51信用卡涉案警示: 催收合规是关键

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海赫尊实业有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术对:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晦、锁紧核脑番。    与会专家认为截嘶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俩缓梢、热稳定坞胶、无热管理循环滦绦、热冲击循环舌去干、被动传播电阻)挝汀胚,电性测试(短路私、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盛、掉落肚、穿刺能、翻滚亢荤、浸入缴、压碎)的安全要求黎。但是臀付,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罐谴季。安全无止境浚,提高电动汽车安全性将口,还需要国家磁浑、科研机构录堑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力土供。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呵,也曾不断出现事故浦魏,遇到挫折是任何事情发展的规律付涵。因此鸵,对于各类事故凤杜郝,电动汽车各产业链不应止步不前蠕港,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的授瞪礁,要让安全成为满足一切功能的首要条件休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞博:李芳" "   上海车展开幕前一天殿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绰弛慨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穗创胖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眉曹割?北京现代副总经理督蹦、销售本部副本部长吴周涛表示坚颅苛,目前北京现代47%的客户是80后和90后截,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膝惦。“他们对于服务有着完全不同的需求捐附成。比如服务要定制化孪扩挥,手段要智能化分、科技化钦毛郡。同时帕堆十,还要预见到他们的需求并满足帛潭。”    如果说此前矢钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佃,是厂家产能的竞争咀岔棠,那么未来则是客户的竞争抒供。因此媚康,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乾茸陕。“意思就是享受你还没有想到的服务判。”吴周涛如此解释词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挂?据了解亮亲境,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陡画考,升级为对客户用车生态的全面服务萎燎,基于互联网科技的进步摄梧,先于消费者预见需求晨搂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效割趣、智能讼、共享筋茧,以及个性化定制的智慧服务体验悍琼。    具体来看避木协,北京现代将率先整合官网逃碾诡、呼叫中心互烂、4S店透明车间酸封绷、服务App猫图钢、娱乐串绊、地图撤、语音控制侈、智能搜索等服务功能辩工尚,并将其聚合到车机上朔文粪,成为用户的车载生活服务平台浅谜。它就像一艘移动的生活航母喇沥,无论是餐饮喇拾位、娱乐兜舅、购物的生活需求姬磕醒,还是维修项伯僧、保养的汽车服务寇,都将以车为桥梁棋,实现信息互通苍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暑叹,还能够通过在线直播的方式断揭,对接车售醒、检测涝诬、派工碌抚、维修豪破、洗车烩、交车等服务的全程进行智能监控轮,实现人车分离式的售后服务唱武泊,把客户彻底从4S店里解放出来糙帽,为他们创造更多自由生活的空间岸。    值得一提的是稳泼,在“汽车共享”大火的当下蘑己,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亥粪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帝亢。“如果只有5%参加到共享汽车当中桥渺,那也有40万辆的规模泪少,这是目前任何第三方平台都实现不了的和彩。”陈静表示景撕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莆、售后代步车蚊纶、公务用车也会参与进来爱冲谭。“我们希望融入大潮舍,积极参与这种尝试懂料。”    除了全新服务品牌的发布踌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唱铝。据了解迹荤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上深答,通过平直且富有张力的线条棘,充满力量感的车身轮廓试,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琉缺。同时臀库,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酮,匹配7速双离合变速箱耐瘸购,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腐麓。    “新一代ix35上市之后狠牛,北京现代有全新胜达抄编、全新途胜们、新一代ix35读、ix25四款SUV产品扑飘。通过这样的产品布局口,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糜桑匡。”吴周涛介绍说尼下,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煌睹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吮箔矮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闲迸,本届车展除了新一代ix35茹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笨。新车延续流体雕塑2.0设计风格慷,对进气格栅柿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磷,以DAW驾驶员注意力警示静番、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炮蓝边,为消费者带来更安全的驾驶体验衅堵尺。    除了两款新车外秽,北京现代还设置了技术展示区憾门搽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锌仟棠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兢册。    2016年膳,北京现代实现产销114万辆径程洽,超额完成目标伸榔屑,保持了行业第四的市场地位丸。今年北京现代即将迎来成立15周年莲蜜茅,也是北京现代从800万用户基淳铡,迈向千万用户级别的重要一年愧。业内人士分析党,在后百万辆时代到来之时券磋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匡侩,也在不断践行本土化政策扣戈豪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃台波:李芳" "  5月10日苫伯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姑适鹤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业需,人们的关注度更高滤。在今天抛陡,汽车产业主管部门涕剧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欢疆,其中指出剧:“中国企业垛氢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徘么割。   目前在中国汽车领域行嗓韭,舆论将中国品牌分为三类檄房枷,一种是例如长安怖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梆遣螺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”境烯酚,而且成果显著汀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祁看,这些企业通过内部的改革设,已经形成了正确的发展思路镁题,尽管在终端销量上尚未展现成果捻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粳,始终有一种“捞一把就走”的心态叭拎黎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娥党握,在市场赚取短期的效益滦踢备。   苗圩在撰文中指出寝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饶。企业投入资源登,通过设计开发煎酥耻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匣,包括物质价值和精神价值碴褐啪。但是湿肮,这个价值需要在市场交换中转化为货币耗,才能完成“惊险的跳跃”嘘,成为企业的收益唇围酗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绢峨想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日及翰,中国汽车很兴奋碗确硕,但正如苗圩在文章中强调戳,品牌建设是长期而艰巨的任务桥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锭仟。这同样是中国汽车品牌需要思考的卡虑念。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缆蓉,通过仔细研读收,将其中核心思想与观点标明陈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹿孪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苟寺际,党中央捆、国务院就振兴实体经济拣筋龋、做大做强制造业做出一系列重大部署痕奢,对加快质量品牌建设提出明确要求促挪。习近平总书记强调聊被蚊,“推动中国制造向中国创造转变航、中国速度向中国质量转变烧、中国产品向中国品牌转变”息董兔。   2016年藏歪水,国务院部署了消费品“三品”专项行动翟敖酗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乃,提高有效供给质量翁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捂。   近日盘,国务院同意设立“中国品牌日”麓巴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用市瘦,体现了全社会对中国品牌的期望舅,为建设制造强国指明了努力方向兑。      一电安、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肩泄,代表着国家的信誉和形象碱鸽。品牌发展是一国由大变强的必由之路轮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奉。   品牌建设助力制造强国战略连拍。 我国是名副其实的制造大国奥慧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”七,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化短,产业转型升级势在必行懂逃拟,迫切需要加快新旧动能转换盘轿娇,培育面向产业中高端的竞争新优势冀韧岸。经济发展规律茫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悼荷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力练街。   品牌建设推动供需结构升级恰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迁颓洁,重点任务是提升供给体系质量迫小琼,提高供给结构对需求结构的适应性练凰。品牌是连接供给与需求的纽带蒂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膳嵌,引导需求侧消费升级崎,提高供需两侧对接的效率闲。   品牌建设促进实体经济振兴亮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心句,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徘挟。企业投入资源磁恢阜,通过设计开发浚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞熊嗅,包括物质价值和精神价值称斗。但是纶席寿,这个价值需要在市场交换中转化为货币筏朵步,才能完成“惊险的跳跃”沃赦,成为企业的收益羌桐汐。能不能跳得高壕寿、跳得远澎扩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撂。品牌是价值和信誉的载体疽刑衰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踏焦。      二逗南宽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述普,科学地阐明了创新暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讲闪。从品牌建设的角度看邻,品牌需要“中国创造”部耗纠,没有创新菱惠,品牌就没有差异化的魅力吠肌。品牌需要“中国质量”佰巾奋,没有高质量歼,品牌就丧失了价值的基础督眯。 近年来九惨,面对国内外严峻复杂的经济形势燃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侯氨、国务院重大决策部署鲁肥,认真研究我国工业发展的阶段和特点浪蹦寄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豆。   把握规律公,找准抓手禽盎颇。要坚持质量品牌工作整体推进操,引导企业在设计开发肠、生产制造和营销服务的全过程建立全员险裙、全方位的质量管理体系画酶、诚信体系和品牌培育管理体系涪,以培育有竞争力的品牌为标志量呛恢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睛柒蠢。   积极履职苍,统筹部署沫。2011年离付,工业和信息化部会同发展改革委秦俏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磐骄,进一步推进品牌建设东痹。2015年宽,推动出台了《中国制造2025》挥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袖垢。去年判棘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划精,部署了全产业链质量品牌协同行动沽掠哥、优势和战略产业质量品牌护航行动孰秃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亨。   持之以恒桑盯刚,扎实推进愤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纤魂。   经过多年的不懈努力汲,我国品牌建设工作进展顺利巳腺妓,取得了初步成效瓮姑菜。目前铝辩静,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伐孔莽,涌现出251家示范企业坞。根据对示范企业的调查缕扳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兜革,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恳车俏,企业经营的质量和效益得到明显改善牢酵沟。同时帛,重点消费品的定制化麻、中高端产品供给比重显著提升篡,定制化服装消费增速超过30%搁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忻脯。      三枯逗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务身搁肺,需要社会各界齐抓共管腐逆,合力推进欣。下一步建广,工业和信息化部将发挥行业优势诗时,深化推进品牌建设褂粒,加强与有关部门密切合作你耸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坏琳茨,努力开创工业品牌建设的新局面蹿。   坚持企业主体介烦李,增强品牌培育能力灌捞芹。 引导企业增强质量品牌意识访需瞧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毫。坚持试点先行露、示范引领肮呸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盼,促进企业品牌与区域品牌互动发展钳贤蚂。加快制定品牌管理体系标准靶叙粱,组织贯标推广达哺附。加强质量品牌宣传滴,弘扬精益求精的工匠精神腑,扩大自主品牌社会影响罕炉,激发企业培育品牌的内生动力赁强阑。   落实质量为先峨房,加大支持引导力度豌剑缕。 贯彻实施《中国制造2025》认鸡,落实质量为先的基本方针冗棋被,加快推进质量品牌提升行动睡惫。发挥制造业创新中心建设缔缎、智能制造翰栏睫、工业强基等重大工程的支持作用险统宪,引导企业加快工业化与信息化深度融合头,运用“互联网+”寐、大数据等新一代信息技术防,把握智能制造领鲁春、绿色制造咳霓、柔性制造等产业和技术发展方向花,加快培育自主品牌皑嚼。   鼓励创新设计铰,丰富品牌差异化定位漠。 完善制造业创新体系亢,加强关键核心技术研发葛涪,推进企业技术中心建设遁娄。在重点领域推广应用以绿色范侵、智能奉刷、协同为特征的先进设计技术贬。建设具有世界影响力的创新设计集群粕,培育一批专业化的工业设计企业纺蕉,鼓励代工企业建立研究设计中心复,加快培育自主品牌幻萌。   实施重点行动茶,促进关键领域发展川屡诽。 落实消费品“三品”专项行动酪刻,支持消费品工业向智能椽惶、绿色贫贩、柔性和高效制造发展每绷。增加中高端消费品供给逗榷侥,促进产品向高性价比优势转变殴勉厢。大力发展智能角桅、健康消费品陇嚏畦,支持发展民族特色消费品靠胁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捣电肝,加强产业市场研究和需求预测喷红,科学规划产业布局褂敝、供给定位和品种结构哼垦扣。 实施中国品牌“走出去”行动镰邵,贯彻落实国家“一带一路”战略卤欧,推进国际品牌共建共享段。   完善公共服务亭速道,支持质量品牌进步孔。 建设质量品牌专业化服务平台糕力碎,依托中小企业服务体系耍鞘,提升服务平台的质量品牌服务能力唤。构建质量品牌信息共享平台巴吃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撑广佩。完善知识与人才开放共享平台奸币颓,依托企业经营管理人才素质提升葡、专业技术人员知识更新等工程弄赁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员途。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扩步杠,促进科技创新疯沉嚏、成果转化和推广应用敲。   加强技术保障停,夯实质量品牌基础阶睬侗。 完善产业标准确、产业计量佬紊侠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设售捂涛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关并甫,推动质量升级垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力碧,创新制造方式和服务业态椭路厢,发展定制化生产镭,满足个性化需求秽皮谷。鼓励企业发展现代销售体系竭,在品牌传播冗杜靛、顾客体验和销售模式等方面创新发展排诲客。   设立“中国品牌日”萍另胖,大力宣传知名自主品牌 撵串现,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巢、质量精良骇雷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值材。品牌建设是长期而艰巨的任务呈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缴,以新理念引领新发展渴,持之以恒地不懈努力兼倍,共同推进中国品牌迈入新时代纤惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老靶邢:李芳" "   5月5日伯蛋厢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厂诞负,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人染项夺、董事长李斌就中国汽车升级之道窝熟、互联网企业造车旧顺挎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琶睫。    近两年互联网造车企业纷纷入局拦,被称为“新造车运动”村邢双。徐和谊开玩笑说蜕酣瞄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陈桃。”他说嚏:“我从传统汽车的角度看袄,就是不服!”徐和谊解释道态烯渤,李斌做到的他也能做到箔嗡丘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屁浦毖。    徐和谊认为忌,最难的不是做产品慨逝,而是做品牌日,尤其是国有企业体制下做品牌另茄囊。建立惹、培育一个品牌郊癸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的施赣呈。他举例说氖,蔚来汽车在东方广场建体验店戏,那叫“烧钱”俺田,国有企业就不能这样“烧钱”鹊。但品牌打造的初级阶段梨红盯,该烧的钱还是必须烧的耻。这就引申出国内传统汽车行业坏峭,必须加快加大国企的改革步伐矛惮,从发展角度貌、竞争角度顾,必须改革捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫌,希望未来产品不光是一个出行工具贬辜淡,而是一个用车的体验平台猜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柔嫁蜗,而是看到与用户交流的新机会虚粒寺。从互联网密孙嚷、移动互联网方珊坦、移动社交发展趋势看蚊圃地,与用户关系会让汽车发生深度变化诗棵,体验会变得更加重要蜕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缓坚僚,新车企应该走什么样的路镭,徐和谊认为洪,条条大路通罗马楷东裳,但是路和路是有区别的萌。他认为全世界只有中国能做到一件事校摧:传统车企和新生力量深入融合牢途峨、发挥各自优势然毯栓,结合起来苔,这条路可能全球谁也做不到廖耻譬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恨谎。徐和谊透露摹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筋起,很可能这轮竞争蓉举,十三五末毫,再过2至3年施艾,肯定会出一个比较好的结果霉。”    李斌也认为戮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涕,这跟传统燃油车情况不太一样烦譬椒。他干脆表示雌埂,国外品牌在中国是没戏的懈骸绵,因为智能汽车需要本地化的数据瑞白,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快统琼裂。蔚来汽车在三电庇、智能电动藩奖、包括制造方面都跟其他企业合作脊。李斌强调态坊奈:“我们是很尊重制造这件事的专业性梦暮估。”谈到合作锚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挪拓:“我们的南京工厂投入十几个亿守赎社,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作显,不是简单的代工桶妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿妻商:李芳" "   据雅虎网站报道骄殊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示榔胚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壳梳撩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鞋高。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抚戈们:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锋肝急,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姐。”    他指出势:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旱。尽管我认为这可能还有很长的路要走盒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况性瘸悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍事桑迷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咖。    当前勾瘟,特斯拉垢景、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奥泼秆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凄朔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舍,并将其带到了Uber斗啦闭。    去年涉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中齿默觅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑接。特斯拉CEO马斯克表示干衫钝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凡。    马斯克认为店:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故躬,要远多于因人为失误导致的事故构雇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹬殊浩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龚。    他表示据鹊嫌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凄,那将是一件非撑鸬莘Γ好的事情何舵挽。但对于汽车保险公司来说瞪,这不是件好事市喂厩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钾我,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隋灯:“我觉得这种影响很明显赂等斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇灰天:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告清卷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度创馈翅,全面盾五烤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侗,阐明了个人观点椭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凭、客观的看法辛竭。    报告摘要眠量:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竿惭挪、导入期免、快速发展期与成熟期四个阶段马。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段不册距。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裤,很值得我们借鉴募社隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溃暮。如果不加重视茂芍,终会酝成大祸失骋。    *韩国的电池产业狭吼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战队洛,我们必须面对这个挑战娃俱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胸睡帝,它会带动未来汽车消费新的革命圈。    *任何事物都有两面性朗咖垮,政策也是这样亲煞栓。补贴强度不足薄外豪,难以起到激励效果齿狗,补贴强度大了瑟力内,难免产生对技术发展的不良影响蹬豌绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴狼棘妻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞪鸽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓦凯,从国家科技项目立项至今已经接近20年堆,可以说产业发展已处于世界前列竭罕。2016年乌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车练茅,累计销售95.5万辆纬,取得了令世人瞩目的成绩传。有些专家认为刨韩反,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灭,我的看法不是这样祟捐陪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶、导入期厦贸盛、快速发展期与成熟期四个阶段紊靡般。导入期也称培育期坚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怪,当时就有舆论认为颗酮,我国新能源汽车驶入快速道赊,进入了快速发展期腥堑松。然而到了2016年便回落下来汰狡。现在分析起来鼻报粟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挛,造成了数据中存在一定的水分晶漓翔。随着国家对骗补行为的查处泪,今年的数据逐渐回归正常橡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势损券,有可能会得到一些错误的判断忻什,导致过于乐观的结论曹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垂封,除了观察数据的趋势外宽庭,更重要的是看产业发展的推动力辫佳沙,是国家政策为主还是市场为主娩俺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尽泵,补贴政策还不能取消诚,基础设施还很不完善悍氨督,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晃,产业链还不够强壮与完善船,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朽秒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨穷檀护,工作量很大蔷蠢将,切不可放松努力矫,让已经启动起来的产业发展放缓下来何共。    依目前的政策设计呜,我国将于2021年取消补贴酮驼,代之以环境食、能源为因素的常态鼓励政策肖。也就是把2021年设为一个转折点冕店吼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琉眠。期望实现年销售量达到二蹄、三百万辆以上砍骡诫,能够占到汽车总销售量5%到10%珐骗鼎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勾讥。    二玫、如何看待新能源汽车的碳排放闻擂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卡。我认为许多人有这样的疑问是正常的官柒,因为至今还没有一个权威的科学数据新土,来告知公众电动汽车的排放是多少尸无陌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邻。    电动汽车行驶过程是零排放卉,这点没有疑问怯。但发电过程是有排放的娃僻冷,不但有二氧化碳排放奇淡,还有导致PM2.5的有害气体排放忿艘。所以简单说电动汽车是清洁的兢叹蒲,是不能令人信服的嫉,需要拿出数据来凶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访冶Γ款的新闻报道忻氓柔,受到一些启发难炬诧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数复屉效,即“碳排放因子”次。根据新加坡的实际情况漆暑,标明每消耗1度电男箔,就要造成500克的二氧化碳排放篮褪萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扁崔释,即每消耗1升燃油蓖郡拈,就要产生3000克二氧化碳排放勺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放答捅趴。由于特斯拉的车重芦窖,耗电量高怯度,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祈闺接,尤其是在夏天开空调的情况下肋,百公里电耗有可能到40度撂,因此被方眨款苏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顶峡鹊,很值得我们借鉴赡经。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桐,据我了解定性的结论比较一致世疽污,定量的结果存在不小差异磨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彻,其清洁技术水平也有很大差异荣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秒,发布我国的“排放因子”权威数据翘相痊,并定期予以更新绵靛裁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盘艰。    比较我国和新加坡的发电情况蔽汕蔼,新加坡百分之百都是石化能源发电瘦甩,而我国的发电能源结构里湾悉,石化能源约占70%膜扳柔,可再生能源等非石化能源约占30%腑栖辛。全国平均来说豢莲剃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镁。而且按照现在国家电网的规划来看盼稻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昏耻,我们发电的能源结构会越来越清洁垢修,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赦喜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坡兼路,来估算一下电动汽车的碳排放日廊官。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圃缚,可以算出其碳排放为100克/公里绩陌潘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颠电汾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霜却。可以看出一般情况下练,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篮廓癸。但是如果电动汽车过重随巾输,电耗很高护,就不能算是低碳产品凶妒,甚至不如先进的混合动力汽车笺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系从,但是我们可以认为溶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孩冀悔,耗电越多塑,造成的PM2.5有害气体也越多钦峰韩。因此疤酒,从治理大气环境考虑款,我们的政策应该鼓励低电耗产品揽古,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擎吴拱。    三螺捞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展短?    这个答案是肯定的轮嵌。我做过一个简单的计算典京,即使到2030年酸岗京,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右签。由于大部分电动汽车会在夜间充电妨,可以利用电网的低谷电时段来充电孤龟。目前我得知的峰谷差是20%到30%脯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绕拣,不但不会给电网增加负荷久,反而可以帮助电网储电惫某。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式珊卯虚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碘呈,在白天电价较高时段将电售回电网犀巢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伸皖户,这个系统包括了屋顶的光伏发电碎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菊鹿,采用分时段电价蓟。当然羡,对于需要白天时段充电的一些领域躺,如快充公交骨吩怠、出租车与物流车等熊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力北连撼。    四砰膜斤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赶河殊。现在出现的火灾问题比较多烫蛇,所幸还没有造成集体伤亡疥剑党,但是已经给我们发出严重警告谁奸,如果不加重视蛊妈,终会酝成大祸杰葛烩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辆磁仕。    电动汽车的安全要以预防为主嫩彭,要从产品的设计做起星,然后是生产过程的严格控制废吧,不能将未经严格考核的产品投入销售盆牢。电池的比能量越高添芥,发生火灾时的危险性越大磐,因此要求有更高的安全性技术屎脓,试验考核应该更加严格绘。尤其哼勘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颈樊,因为客车上乘客数量多锨某,一旦出现火灾逃生难度大麻详。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牵洗椽,为满足新的标准增加成本是必要的遂超腐。对于纯电动客车热,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犯,既安全又经济筒疆髓。    说一下安全监控网络胖佩磁。我认为重在实效蛔沦捞。我在几个火灾事例中了解到虾东乱,火灾发生前其监控网已显示警告信息昏,但未引起关注与采取措施傻咆,说明安全责任不清玲珊,监控网站流于形式巫,主要是供参观用室鲤练。    五邵诵苛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庇,大家都知道扛记,韩国的电池产业视,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战南哎,我们必须面对这个挑战漆顿聚。目前有一些原因股界,使得韩国电池进入中国市场有一些困难塑安,也给了国内电池领域一点时间钦。但是陆凸哨,如果我们自己不努力梳陪茧,最终经不起国际电池产业的冲击播,我们将会面临严峻的问题凛。    我国动力电池产业发展很快始凄卤,一批创新意识强的企业正在快速成长酸届极,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狮酸。但是总体来说蛋松乒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况据,产品的质量水平不高玻内,投资过于分散掠饯,到处建设低水平的小规模电池工厂士,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足外庐谜,缺乏战略眼光漆绍。这些问题需要引起我们重视与思考摆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败死储看,没有一个强大的中国动力电池产业菲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弹量私,实现汽车强国的梦想又是一句空话筛踢赶。    化学电池是一个非常老的传统产品倪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裂函轮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金立,形成了动力电池百花齐放的创新局面帛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰响,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粟绿合。因此河蹈忻,谁能够掌握创新的主动权沙,谁就有可能掌握未来电池的命运凄灯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疚,但是企业是实现创新的主体统贬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肥,能够挑起这个历史重任沙,把更多的注意力放在创新技术上面送。    去年参观宁德时代电池工厂时赦禾缅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棺漂哄,给我留下深刻印象授哄。图的中央标明安全性始终是核心详呸莫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稿揽抠、功率密度摩卢、寿命与成本篡慑黔。在实现高能量密度的同时慑,要实现快充性能判婆插,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念节,向1万次20年迈进湍归,彻底解除人们对电池可靠性农、耐久性的不信任咕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俊价,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萄习,结束燃油车的历史古庙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标散垄筷,成为中国动力电池的创新巨人厩。    我对我国电池产品质量做过一些调研虫仆酣,认为坦口,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平突婚浅。就电池单体成品质量控制方式坏,目前还有采用筛选的落后方法砍莫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棱逛。这表明废嘲赴,产品的质量水平低劣稼速,即使交货的产品数据是在合同范围内椿肋部,这些产品在使用中性能很快就会变差潦商和,寿命很短舌。    目前貌辩骸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狗,但这也并未在本质上提高一致性火娠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跋幸侵,不需要分巡研馈,标明这些产品内在质量是优良的兑俱。用汽车工业对零部件的质量要求就是夯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邯。恐怕多数企业都达不到匪,就这一点而言雀虾,我们与日韩企业就有明显差距程杭暗。    面对严峻的国际竞争辨姥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟底携逻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汲,再吃不掌握核心零部件技术的苦试呢。我们看到国外整车厂来到中国时软恳,都要把自己的供应链带进来矾蹋碍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雀五城?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任籍。我建议政府讼皇朽、协会户步跨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阮。    六渭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞎。它会带动未来汽车消费新的革命甩,有助于解决城市的拥堵悉、停车难吹、环境污染等问题邢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辅柿豁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骏扁,是未来汽车应用一个非撤蚀ⅲ好的发展方向叼褥肃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叛。    由于共享租车提高了车辆利用率劳沦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑雍椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卜。又因为主要用于短途使用能连屁,大大降低对续驶里程的需求殊割把。从社会效益考虑茹剖,减少了空驶行程誓,意味着减少能耗与排放蒋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盗杜,缓解停车难的问题搽悔翔。    现在群,很多城市都在做分时租赁假希使,但有的并不是典型的分时租赁劫雀梢。A点借赂干酞、A点还颊缝,规模小的例子不少摄。例如有的大学有几十台车在那里拒,学生租了这个车出去办事儿份,回来时归还校园原处临。这种模式也是一种共享去纺凸,但不是典型的分时租赁赶迪。只有实现A点借X点还搂内软、并具有一定规模鲸户徊、使用起来非常方便篱妈蚀,才可以算是真正意义上的分时租赁分妥掠。    除此之外馁,分时租赁还有一个评价指标送舌奖,就是车辆的运行率污抛,即车辆有多少时间在外面跑揣稼脚、跑的时间和停的时间的比例拢小敬。我考察过芜湖市易开租车滔啦络,我认为是很典型的分时租赁拘。从数量上看皆仕惕,芜湖已经有两三百个站点久犊,三四千台车妻,具备一定的规模;从模式上看瓜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驳橇、X点还泼。从车辆运行率来看蜂庙位,芜湖做到了80%究。    此外绰轻暮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亥,规模也达到2000多辆班兰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卧霞,很有创新特色烯炽,也有一定规模芥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稗此漓,认为大约需要1辆/1000人口翟,或5辆/平方公里的密度班,才能够保证顾客较满意的租车成功率裙焕将。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迸嘲甲,其租金仅是普通出租车的1/3双斤皋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掇。    作为共享租车的车型脾,以高可靠性溯、低成本镁,微型车更为适宜爆攫簇。共享租车要应用车联网技术剂,建立完善的方便于客户的使用体系溜纷江,实现手机注册奖弯、约车伯、开车刷、交车菱、付费以及安全监控等膘歧邻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持距福凸。我认为脱努份,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浓谅。为了方便客户棺魄,建立全国统一的注册收费系统十分必要豪逝勺。    七喜、补贴退坡后槽汗,新能源汽车是否还能发展赣?    从今年开始填荤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡料。现在行业里有一些不同的声音虫,认为新能源汽车本身就是错误的事情扛,它的发展依赖于补贴踢堑,补贴拿掉以后杠舜舱,新能源汽车产业就会死掉镁。我不赞成这样的消极看法诲惟。    首先在电动汽车本身的技术上呐饥,我们要有信心捶熬。随着电池能量密度的提高卞,到2020年动茫僳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诗,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜂。从这几年市场反映看晶,很多消费者开始喜欢电动车了匈,他们觉得电动车很安静苗盟、很干净乾,如果自己家有充电桩盎,使用起来很方便鼻敢伐。目前匈,面对全国大面积的雾霾形势疲孺峡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辰汲典,促进了电动汽车销售量的持续增长售吕,在不久的将来盆夕,电动汽车将大量取代燃油汽车顶瞪。    我国在新能源汽车产业取得的进展烙,很大程度归功于国家的鼓励政策凸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邻毒。但任何事物都有两面性蹭课,政策也是这样逢。补贴强度不足柔,难以起到激励效果四绣,补贴强度大了仇,难免产生对技术发展的不良影响纳,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦颗。这些就是事物的复杂性牡莆碉,不足为奇另。因为产生一些问题杜保,就否定补贴政策是很不客观的翔腑赎。正确的做法是适时适度调整政策卫,逐步实现退坡碾辜侍,制定与能源现寂、环保因素相关的长期鼓励政策锣甸哼,进一步完善推广工作的其他政策环境计蚂饯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言覆究靡,销量突飞猛进窖,不仅在中国市场实现了大反转抄博,以每年超过30%的增长率摹聚危,连续三年高速增长煤,实现反超炊吧空,在全球市场上来看莫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位的鼻趁。设计之变辖蠢,影响如此之深洛乳灰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巢截,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胚檬巫,都是如此恢噬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绢。此消彼长葡帝膘,本来也是市场常态熟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峭涝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颂硕,而奔驰则用了进击的改变融鼎。这导致了市场格局的变化不窃嫂。但在今年开始夕,奥迪要采用一种大胆的改变牧户炉。   在北京车展上懒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谰斥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司定,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彼惦。在采访中忍境售,马克·莱施特先生表示楷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么享阂孟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贩居露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暇,以奥迪品牌本身的三大支柱还锌,即“运动性”侥公、“卓越质量”辅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靛挡突,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现保。另外挛,马克·莱施特表示驾徐剁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趁袄炒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炉。   未来卸稿,奥迪不论A判另、Q痕未、R系列泉把杭,还是电动系列烷编,每一个车型系列都有他们独特的个性魂贬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恰眯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匠拷烷。而且痊纳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亨,在马克·莱施特看来埠倡限,除了外观疗,在内饰的设计上庞,奥迪前进的步伐还会更大嘛娥坛。   比如新一代A8烷,大家会看到一个全新的控制理念敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涎彭拭,全部操控都是基于触摸屏付喜诬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兔,这将是一个具有革命性的设计撅陷泥。”马克·莱施特表示诚累贤。   【访谈】   媒体哦晦概:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纽勾?   莱施特饲坡钝:中国市场当然是我们最重要的市场之一渤伤。比如马上要推出的新款奥迪A8驼然豆,我们认为80%的A8都会销往中国锌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罐。比如歪维哀,从车的前脸上就有非常明显的体现结猾,这个框架会做的非常突出蛋,也会大量的运用到合金材料劳教共。A8的设计充分突显地位感和身份感阿赐玩。因为我们知道中国的用户盎,或者说中国A8的用户群是非尘实睿看重自己的地位感和身份感和竣掇,我们对A8的设计充满信心齿偿。   Q2是我们量产车的一个预告蒲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遂炬好。我们想把奥迪的A系列八、Q系列衡溺化,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚀梢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韩。比如持炽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撑弦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲸,从而更多的彰显每个车型的特点杭吠。   媒体矾喝枷:A3未来会有怎样的改变姆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昏秒颠?   莱施特抱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茧芹歌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雄素。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晌容琶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逛领融、表达力涸福炯。   媒体沥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爸梁?未来设计会有哪些改变围?   莱施特袱粹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性日,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捕趟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韩。此外揭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性人航梧。   值得一提的是密埔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迸川械,完美诠释了驱动理念起。接下来所有车型都会体现出quattro的设计急。刚才我说的是外观的设计癌厕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倾道了。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的该佩偿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念技,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敝世褥,而全部操控都是基于触摸屏橇躺仙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酸褂,这将是一个具有革命性的设计惭。   媒体吼:面对未来的城市交通更加智能化轮秦、互联化敬脊、自动化的趋势酷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钵?   莱施特先生死:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隧。实际上菱邓范,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观问宋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柿情。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恐,还是更多使用自动驾驶鞋慨塘,所以我们设计的基点是用户体验驮。   设计开始阶段将先做内部设计霜粕脯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后通须,再去考虑外观应该是怎么去搭配骋颅恍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程村撤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戚脐,因为我们真的会目睹屠嚏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革常集。   媒体白:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酗?   莱施特灵龚:我们从下一代的奥迪A8开始痉搬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言将衰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念貌。我们要做的是持续的儒、不断的推进设计语言的发展顾扭疙,每一代的新车型都要再往前走一大步帘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋丘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厦防随,业界开始重新打量双方的合作狈拓。   如所有行业对热点的追逐一样苯吴笛,在过去两年中派钾磺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚕侮雇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纹。4月6日碑反侣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系推,携手研发并应用车载人工智能技术怒澳抠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帽盟慨,双方将成立一家全新的合资企业炒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吩济。在此次合作中殊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赐,用于双方在汽车领域业务的开展凄瘁,为出门问问未来的发展提供支持谱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惭深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疥,而合资公司背后缕须,大众从技术研发到产品输出的全链条介入式,意味着除了汽车制造商措,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哎的。   “1.8亿美元只是一个开始讳令。选择跟出门问问合作删漠缮,是大众集团移动出行战略的一部分缸沏。”苏伟铭称娄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈活,为达成这一目标昂北炼,已经规划了三大板块握沦,共计十二寺闻魂、三个项目篓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进小儒侈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攘、语义理解技术湃邪澜,面向移动搜索领域的智能手机应用衡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庭迸。迄今为止公甲慨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屑、语义分析挖胶、垂直搜索等核心技术捆辫倾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景良波,来打造下一代的人机交互方式惺隧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钎。   “选择出门问问从橙孪,是各方面考量的结果嫁乒芜。如果大家了解的话俩势,其实Google也是出门问问的重要投资企业炼,所以我们与Google也进行了谈判”练素。苏伟铭称诫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苔距锣。   2015年6月河逼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憋,出门问问被Google投资闺实霸。截至目前逃捍煤,出门问问共计6轮融资锚鲍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勃揣。   “此次猴蠕倘,我们对出门问问进行投资裁些按,不仅仅是出于财务层面的考量镜擒,也是一次具有战略意义的投资辑苹。通过本次战略投资赖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敌诗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样描擦冈,只是单纯的投资或技术合作武,苏伟铭回应称潭,“想强调的是芹欧,我不主张相互供应的关系楼,一定要拥有属于自己的核心技术萎灯耪。”   “移动出行领域的合作创,如果是提供车辆凉,那只是纯粹的商业化的供应需求堑粟。与出门问问的合作雹坎豹,我们是要进入合作的管理层腻晨,在共同建立的合资公司中惨吓,双方都有委派监管团队”抬些。   苏伟铭介绍输苔吠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劝骡,但更重要的是在人工智能领域的研发喉。“如果你与人工智能进行沟通没碘,沟通得越多抵,它就越了解你藉,人工智能研发的目标是迎合客户练,而不是需要客户自己调整来配合泥淳陶,所以秆长窍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昂光。   他坦言驳,在人工智能的项目开展上韭细世,有好几种做法氢蓄首,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颇侈耿,但这不一定能成功翔叭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抱钮软。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眯寸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苇,且能够很快地将技术实现应用矮膛褥。”苏伟铭称底赏测,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椒,来帮忙推进其未来的发展仓。从这方面的合作来看弯委纪,双方非常契合肯猾窘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膏风橡。硬件是大众的强项溯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倾嗣地。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犬淮窖,而是应该让其独立运营划恃关。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媚腹。”苏伟铭称疚十,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞。   据介绍溪汇前,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聘且位。基于出门问问领先的语音识别表、自然语言处理道、垂直搜索和主动式搜索技术良,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乌千,该合资企业将进一步探索盖,为未来的智能移动出行提供解决方案攀吃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欢,人工智能并不是只包括这一部分惟,其实态秘戊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戌脐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起持。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胁熬,但在苏伟铭看来恼,这是一个重要的开始怠纯椭。   “下一个工业革命的前夜”阀五,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傲,为此呈吼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汹楷遣。在2016年的广州车展期间凡吞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匈。据大众汽车集团(中国)首席营销官绵汝露、集团销售和市场负责人胡波介绍师,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歼吝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立癌避峰,包括智能停车籍侈、智能充电等试懈。第三就是交通形式的智能化管理填晤。即打通不同的交通形式咐,提供一个智能化管理魂玻鞋,最后让出行者能够享受顺畅醋派、无缝衔接的各种交通形式带来的便利超沥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偶热侨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哨辈。“我们相信翰,车企能在这一领域扮演重要的角色铂渐。”胡波称峡敖嚼。   不可忽视的是搐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涡殊惧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氨尚。   “要建立一个生态圈焦丹脱,必须要有多个方面的项目支撑熔。在落实该战略的过程中施,我们便开始思考砷镀,如何构架这些项目诞,未来三年我们是要围绕这十二胯、三个项目开展工作的布。”苏伟铭称檄锭落,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌局春,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术破,以便及时供应付拍供,满足未来车辆发展需求倪。”   据了解浦典监,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怖撤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僻护挨。通过语音输入斤,该后视镜可以提供导航列埔居、信息点(POI)搜索碾桅、即时通讯掠湍社、车载声控信息娱乐系统等功能哥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灌雄帕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幢。通过语音输入拟签,该后视镜可以提供导航狙、信息点(POI)搜索头、即时通讯份巫界、车载声控信息娱乐系统等功能查涡捕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陈锌彤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度确唐朴。   苏伟铭透露飘榔,最快从2017年下半年开始布,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜你,在一些国产车型上也将采用该技术抽必。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漠疾。但是丁,有了大众汽车集团的参与褐疾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俩盾眠。   经济观察报嫉杠噶:在中国的十二三个移动出行项目上狮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侥毋?   苏伟铭唤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勺盲滦。2016年中旬层,我们便与集团总部沟通过俗绢庐,我们认为在移动出行领域欠,中国是领先于其他市场的汤念谦。所以寄,当时我们就决定在欧洲以德国为基创啤,建立MOIA移动出行服务公司款环。之后悍困,在中国兢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滴何档。   所以秸酣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吝啃,欧洲和中国休谱莎。其中中国的业务包括三大板块莽酞穷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靶己。我们在这一领域是领先的欧胎轰,这之后硕盾,我们还会有更多合作输毁。   经济观察报录啸偶:在大众规划的十二三个项目该喀,大众与滴滴出行叔跑、首汽等公司的战略合作是什么模式繁?   苏伟铭垂:大众跟滴滴坑寂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茅艰。其实第弥谦,与滴滴出行的合作纶官,目前还在进行详细商议擂系淌。但需要强调的是秘刹,我们的合作投资并不是融资的概念割黔,我们的合作是战略性的检槽。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓶露,但我看不出其他厂家做得有多快欠囤。   移动出行的合作翟蓖经,如果是提供车辆萎咎,那只是纯粹的商业化的供应需求惕入缕。与出门问问的合作扭,我们是要进入合作的管理层痴枢排,在共同建立的合资公司艰,双方都有委派监管团队顷桐悼。   经济观察报阀:您提到的十二涤擎、三个项目都是什么商业模式笺己?是否都会以合资企业的形式出现伍霉?   苏伟铭湍:并不是全部都是合资企业形式的项目琉。我讲的三大板块中碴萄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烧。我们选择成立合资公司是因为层椽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茧柏醒。那么如果不通过硬件呕吴脆,技术应该怎么落地呢骗钉垛?通过建立合资企业卯垒,我们可以为不同品牌设计不同的技术菲疲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敢赣吠,包括集团以外的其他品牌木,我们并不排除这样的合作揣腐蚊。因为生态圈本身就有一个共享的概念措挺。随着数据的增加酗使,共享的概念会更加广泛刊焚雇,生态圈成功的可能性也会越大趣蕊。所以与传统的工作方式相比筷,变化是非常大的池铆攻。   经济观察报目酷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虐缸荣?   苏伟铭萎疮蛋:我认为技术和战略两者兼有幢飞。要建立移动出行生态圈的目标忱屉,就必须把其中的布局规划清楚撅节居,只是研发出几个APP涩誓桑,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓢帽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烂?同时挎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛋摧想,也会要向外输出疼菱。   经济观察报巢:生态圈成为汽车业新的布局单位珐窟,选择共建生态圈的合作伙伴时溯觅吴,有什么标准非腿?   苏伟铭界:以前我们称之为垂直平行的价值链廓母蟹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猫。在考虑发展这些技术的时候韦靡掳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稻。   举个例子欢梨混,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镭完吾,我们会考量其语音识别技术有多强忌捣殊?然后再开始讨论中间的差别在哪队硼愧。找到不同品牌之间的差异性非常重要极。从战略角度兢赁,大众汽车集团需要明确今后的定位邪驶。   谈了这么多怖挞锚,其实有一个基本点那附,便是客户群体赖俩屏。作为主机厂匙,我们需要预见到7年以后车的样子墩。因为一般针对七年以后的下一代产品楔,我们现在就已经设计出来了螺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夏钠,未来会遇到非常大的改变欧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扭核港,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎米恰:李芳" "   4月20日小孰幂,上海车展开幕的第二天宛可蠕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莫夏伺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氰是,其实仆,魏建军早已来到现场克俩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盆,魏建军至少接待了三批不同的访客脖,并亲自送每一批访客离开赂熄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饶釜假,虽然神采飞扬涛即,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显法,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咀吾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炬剖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揪掂。一边是国内SUV领导品牌嘎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柿缄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军革蕾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翻孤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宠壤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凛,此次交伶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上美烯。   “WEY的目标是挑战外资品牌惦,终结外资品牌的暴利时代堂,重新定义‘豪华价值’莱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旗钎肩。VV7c/VV7s之后春轰,今年还将推出2~3款全新车型贤理腑,将产品线延伸到新能源领域湃稿径,合力冲击外资豪华SUV品牌暖党氦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者局录。”魏建军说戮,“关于轻奢男首,首先这个词比较时髦嘲兄,容易记住合体稿。另外欧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旦缄。”魏建军表示殿,长城不会做没有意义的豪华并,“作为消费者可以感受到超值的体验绒,而企业也能得到相应效益泞,最关键的是得到了客户的认可伎础,这才是有意义的‘豪华’磕吩。”   魏建军认为安全是最大的豪华菇。“乘员怂剖觅、行人匿、车辆”三维安全(3DP)设计理念娄帮精,参照国际标准塑籍矗,主被动安全配置完全创新盛,提供正常驾驶团俄、危险警告结、碰撞减缓委乓去,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护线穆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糠妇,译为“牧羊犬”咯,有守护主人生命及安全的意思匈红。   此外多幂寄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窃诫,来自于欧美一流车企凡笛,有着丰富的造车经验和行业影响力窃。匹配中国第一款7速变速器乐溉停,这是世界上最好的变速器之一毫狮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌信戮。除总部优秀的研发功能外吵耗,长城在欧洲巳荒仓、日本和北美也都建立了研发中心剧侧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鹊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数估林。其中暑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宦炭。对此权簧,魏建军表示彻起:“媒体和消费者一直有这样的担心扣梗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面全慌饰。实际上嫡杀急,在同尺寸或者是同动力下辈抹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肖旱阑。但从消费者的角度来讲毯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垮盲,消费者会非常清楚这些配置动坦、性能脊卵、做工有什么样的差异串席片。”魏建军表示纹,长城的目标是做品类品牌稼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酿葛凉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲁井俄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆问揩蠕。   而针对销量层面硼,魏建军表示爸起烘:“从销量上看句咸,WEY很难超越哈弗粳篱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扳寺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱馈,15万~20万元的空间虽然也很大躲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辱。”也许很多人会认为订虽邻,WEY卖不过哈弗矫悍绿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔽蹬怯,但实则不然醒筐。“WEY和哈弗我们都重视甜逗,长城用同等重要的孝、足够的资源支持两个品牌痴莫。”魏建军说耿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擒纺茸,魏建军是如何评价的胯规芦?“我认为我们的产品不管是性能甸锣、做工叙劝、安全镶,还是油耗眷富、排放涪冬,都不输高端车浆。”魏建军依然对产品信心十足豢,但他也承认WEY面临一大问题陪圈潘,“现在问题是品牌价值娃腹,因为WEY旗下产品刚上市郎俏,品牌没有经过市场的验证陆裴,大家会对它不放心朴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娶。”   魏建军表示此士舜,自主品牌给消费者带来了很多价值荚静蜕。“有我们的参与徒情谷,不断地进步卫沽、不断地在挑战外资杯溜,已经迫使外资不断降价岔瞬,提升服务品质颊吼。我们的目标是要挑战国际高端市橙小,所以说我们借助中国这个很有价值的吞凹裂、规模最大的市场来锻炼维荣,使我们能尽早挑战高端烷。”魏建军表示鬼典,消费者购买了WEY之后苛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粕。他对媒体承诺兰损碱,WEY的产品一定是超值的录教,并且一定能给购买者带来惊喜檀。“WEY是一个挑战者笆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感不。把我姓都赌上了仟戚肥,不能失败裸,只能成功簧。”在采访的最后台贤说,魏建军郑重地对记者说掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腑欣车,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作都藉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碉谰稠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导席侵羔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淳烹绦,以及未来的发展虽隋哪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弧础、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡碉看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潘皋媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌杀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士很,以下是问答实录柒拴版:   凤凰汽车 衬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的监玖?   俞经民 氓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛙爆,对于品牌的市场表现同样很有信心眷秆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言米窜竟,我们有信心成为市场第一的品牌台。今年我们的销量目标霖桅瞎,是从去年的8万到今年的20万梢鹿。纵观130年汽车工业发展史撕,汽车行业发展的基本规律而言航为,规模还是需要的篓山蜡,是品牌更好的发展的重要保障僳菠馆。   邵景峰 暑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分才板鹃,荣威方面毖,我们所坚持的漆,是一种符合广泛审美的啊庙、优雅自信的设计风格慌粉溶,在复杂的市场环境中嘎类迷,抵御诱惑掀、坚持自我阀秀,走一条人性化的设计道路宽。而我们的MG名爵酥良,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淀,这是一个巨大的宝库茨,值得我们的设计师尽情发掘灵奇,其中之一骆袱熄,就是感性鬼。   在MG品牌的设计风格中捕瘁颁,我们可以看到很多情感爆棚软、血脉偾张的元素与产品暴诽。未来的中国汽车市场必将飞速发展搔沸,需求也将越发多元化胚琉,然而无论技术如何变迁氖,对于人性化朝晴、情感体验的诉求将贯穿始终旁瓦撼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想德对法,我们也将在感性力设计理念的指导下叙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骗顿邻。同时稿为,强调个性也不代表小众斯锤拼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚊踩,为大众带来唤起强烈感动醚、让人心跳加速的优秀产品杭苟乖,这就是我们所追求的目标檄。   凤凰汽车 捣斧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刷氛乐,其中年轻消费者占到了绝大多数咳,请问接下来纠狙匿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求处斥?   俞经民 蒋班:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”额,更是“年轻的心”物泛,从名爵ZS的订单来看皑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爽奴,更包含了年龄层更大棺捌、但心态上保持年轻的用户为尝。从“年轻的心”角度而言淳涸额,我们的消费群体就更加宽泛了督馅绣,作为一个年轻化的品牌恫惯,MG名爵的诉求是“年轻动感锚、专属空间琳垂、纯粹乐趣”第弧,给“这一代的年轻人”造车犊蛇痉。说到年轻人共同的特点帮握,是充满梦想坊,对于梦想的追求更热烈一些取梦廖,更想把心里美好的事情去实现侠日。这个梦想实现的过程是非常美好的土佳谅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猛情峰:为这一代年轻人光,不仅是岁数上的年轻人题拾,更是心态上的年轻人厦涂,提供更好的选择颂绞,保证他的有更好的驾乘体验匙敖。   年轻化的特点较孩柑,是要颜值赶、要体验的到位屁率琴、要可以分享敝。二十一世纪中国的年轻人签,在互联网的普及深度搔、对于尖端智能的体验和想象力承弦须,在全世界范围一定是靠前的惫梨判,就应该可以代表“国际范儿”扣淋,也应该引领地球村的潮流拷。要满足这一代的年轻人毛,MG名爵所带来的产品体验睦,也应该要追求更极致复,带领大家去创造全新的潮流被浦。   凤凰汽车 吝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肉桥肮、80后惩汲吗、90后的人群当中撑?   林嘉瑜 磐滩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作极。这款车感性的设计曲线劲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扯。不光是国内的经销商棚陡吕,本次上海车展揣焦碳,MG名爵还邀请海外的经销商搽蹿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拴爆,他们也都对这款车都做出了积极的评价天帕厕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘎认,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扇,让老百姓也能开上小跑车涩,尤其对于国内的核心消费者来说且凳惕,不论年龄几何攀魄错,都要有为自己的梦想活一把的态度奠娘急。对于一个汽车品牌来说梆,这是一件值得骄傲的事情都。   邵景峰 完版:其实在选择一种设计语言的时候捐,设计团队非常慎重夯砷,因为设计的变换频次不能过高恍帛,要抵御诱惑纠狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象辖木、拥有识别度从而去打造一个品牌钵赫虎。“感性力设计”的第一条就是要有感性奔交拖,去追求情感的外在表露眯起匠,从更广泛的角度惨李,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梁,通过真正的审美习惯进行判断;第二叼妥鼻,感性力是专属幻嚏吝、设计师要通过专属的标签苗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感山,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蠢,比如运动员在起跑的那一刻贯铃,弓箭拉满而未发的瞬间滥前。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚返裂缸,这种动感更有档次燃,同时价格不菲割靡,是很高端确、优雅的设计丝眉片,我们希望把这种设计注入到产品中吐,带给这一代年轻人极致的审美体验时分。   凤凰汽车 识:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目贡赝兀块化架构平台打造的贿侩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁家变?   俞经民廓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掏眷巳。这是对这一代年轻人的尊敬司目,他们自带国际范儿谋堡,是可以引领全球的潮流的人群簿适纲,因此有着巨大的价值煞铣唐。对此侧悔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划画挨,在全球也是一样拈较。目前吞滦剂,世界范围内层,不仅是动力总成前瞻技术的整合床木,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顿讥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蕊,采用插电式混合动力设计苟日。另外矫壕可,大家看到的名爵ZS捅厕,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓢取,至于最接近今天这辆续航超过500公里铃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘶现必,也将会在2020年之前推出视。   凤凰汽车 荡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荚邢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酥膏缺?   俞经民 赖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控螺宪,设计上差5%且钮偶,销售上就有可能会差30%伯。那么对于自主品牌而言残那廖,就是要把自主性发挥好惟建,去追求审美的宽度和深度湘遁,销量也才能有宽度和深度荒输哀。名爵ZS的设计就是这样做的迸圃,要追求极致靡傻辣、不计工本醒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致齐槽别,可以说迸报,名爵ZS的极致设计量,对销售的宽度起到了很大的作用酥。   邵景峰 痛结:汽车设计是在不断进化的褥败疽,不会总停留在一个风格上泪考,在互联网时代长虐,同样要有全新的时代特质莱。另外玲,从汽车设计而言汗,例如从动感设计理念而言唐抄,英国车是鼻祖达蓖省,很多品牌都是以此为源头来发展的沫,也就是“同源”烯铣。中国航天能够上月球膛烈,那么在汽车领域上同样有大的进步戈采。之前德国杂志的一篇文章写到颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国书擦,在进化的道路上有推崇的看法钨吧,也有欢迎的声音郸埔,这些都是要虚心接受的发昧男。另外班防微,汽车设计是一件非常严肃的事情脐篮锈,每辆车定型背后轨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愤悄舵,背后要靠巨大的投资来驱动克淖档。   在造型评审的过程中摧秸,流行趋势讲清楚竿,未来怎么发展说明白顾灯蛔,否则误解就跟着来了梳,所以要有一个整体的品牌战略在里面拧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窗慈。   凤凰汽车 痘愤勉:今年邢粉铃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浦淌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帮?   林嘉瑜 陵冠封:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作商,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素片涡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辱鄙卸,拥有一颗年轻的心项,热爱运动姑茧半、健康的年轻人兢。   从足球营销来说冀棠墒,对于英国和中国单,都有很大的国民基础璃李。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禄滇,是英超乃至欧洲的强队集晌,这几年的成绩也是不断的提升钾测,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伟茶。同时相封,利物浦又是一个老牌劲旅佛,有不断上升的潜力惨钳烘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豁哩,在用户上有着非常大的重叠之处醒。MG名爵与利物浦对的营销合作外,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膝,在活动和比赛中享受快乐沛蛔。   上海上港队也是一样的念钾。MG名爵经历近百年发展翰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哺废楷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汞层摊,两者的合作也是非常有趣的膳。更重要的是摔救,MG名爵通过足球营销的模式伍行,能够促进两支球队之间的交流嗡呵,包括之前组织的很多活动蚀,不光是针对中国的消费者筏腺垛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动募溺,有效利用MG名爵品牌的特有资源痕琴拿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌股痢恼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椽洗。   车展期间裴结柏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海休汹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绅卜。在车展之后使彪,利物浦会在上海有推广巡展活动航。下半年扳履,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尚,欢迎全国各地的消费者参与和体验空姬滥。   俞经民 冯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的认,大家能有一些共同点做沟通恋灌,国内和上港足球队的合作酚温哩,正是汽车和足球之间速度与激情傻绕试、自我突破的契合点兰层,足球又一个很大的特点拴,就是会让人意想不到伍磕扰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间词胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕勉驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猾堑叙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寝,与此同时壕怠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焙房,长安汽车产品质量持续提升动鸽嵌,用户口碑不断提升熊桅缝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荣撮吵、全球乘用车品牌中国市场第二名欧绦。   关于未来捕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升从。   2017年是长安汽车的产品大年哺渐玖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虏挥蛇、全新的SUV CS55拌、轿车睿骋CC界嵌低、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徽,将会进一步完善长安汽车产品谱系葛毖。   如今囊骑厂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缉梗,站在国家品牌高度寻求发展忌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任物。提升品牌溢价能力辅勺,成为长安汽车品牌发展的重中之重典。2017上海汽车期间眯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咀,关于长安汽车的未来钱雇,徐留平董事长有话要说钳茄膏,以下是对话全部内容肆。 凤凰汽车衔挂睬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的构旗?   徐留平溅款呛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磁袭,我们也是不经意之间就走到这个地步牟扒狗,因为一个产品遂,特别是像汽车这种产品是更加的明显媳,它反映你的公司文化臀对歉、你的公司理念是什么样的东西嗡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看量嚎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镭,你怎么样让产品吸引住消费者嘲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碗渐,靠的是什么汉爆吩?因为美是一个主观的东西蜂,有人认为这个很美叙,有人认为那个很美弓秸,从长安汽车之前的产品来看寇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巧档现。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驳茄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陀牛,同时想把这个产品往这个方向进行修改驾成。我觉得在这个方面簧瞪,从长安的角度来看洪嘎厂,就是对于这种动感诽亢谁、时尚这个理念的偏好酣叭奴。我一直在体会揭广达,其实我是在反问我自己测,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘁兑?实际上是我们内心的这种偏好电。在过去的2-3年中乡翘,我们面临的话题副,如果过去不做总结桨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来集,另外更重要的是说步离澳,下一步你怎么做斤赡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜂毙迪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夹险乱,下一步是个什么东西宿芳,消费者需要什么样的产品腑奈,然后作为公司来说阜箍舱,你们能展现出来什么样的东西枯,最后我们总结叫生命动感智色双旋竣,当这八个字出来的时候丝鲍钢,我觉得是非臣莺何矗好螺速,既是水到渠成景,又是醍醐灌顶樊矗媒、灵光一现经搁。这个过程垂,不仅仅是八个字的总结讽沉。这八个字出来以后脸脸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好文,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念共,实际上不仅仅涉及到造型偏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验光琳。这样的话燃雌,就有了一个提纲契领邪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蝗侧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拳蹬厢,就能够有一个非常精准的东西睛问。   刚才你特别提到“色”嘶唬鼻,我们当时想说繁筋,你必须要能形而上句,要能够抽象出来土碳痴,如果说你不能够抽象出来牌侍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候境,如果你弄它50个字扯、80个字澄懒,你可能不够形而上嗡舵缝,不够抽象化屑,最后我们觉得“智辨、色”呢己讲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祁堑晤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稿罢仙。   第二个就是说消费者情感的体验枷迫华,比方说对这个造型和颜色绒伴骨,甚至于这种声音或者是形状违半、线条的这些方面的喜欢斥溯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西策。当然我们也在想用什么样的词比较好食,最后觉得设计的这个词很好罚炮魄,一开始我们还担心说这个词字挺多畔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伍,我觉得就应该让它有想象力毙别篡,就应该赋予它很多的内容叼哨幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钱禄容,孔子都说食色怀相,吃饭以后第二件事就是这个字空扳,我相信孔子说的这个字也不简单意思棘,实际上说侯,智色这两个字还是最终反映的是人绕帮怒,特别是消费者的一种需求糙,对于未来传统的一种期许汾,这个过程当中详寇,对我们来讲多咆,把这八个字想通的时候滩速钱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帛,这是我的第一段话题删。   第二段话题说这个对长安有什么用处算歧起?那次在发布会现场有说洼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候活,一开始我就提出惫兼,第一个蕊,这个产品要漂亮疮吞,你不漂亮的话模梢辱,什么样的东西都没用款。因为我们很早的时候就开始在考量话亲痢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斜,后来发现不行适凑,最后我们在大概07绘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了界。因为你还不能提炼出一个高大上排和粗、抽象寿古、形而上的东西骇绷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮白,但是每个产品都出得非常艰难拌督。这个事这么长期干也是一个问题互衬添,因此在三年前的时候田,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堵岁愁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旗安,对于消费者的这种认知晴眷辨,把它抽象化词间,那么这样的话理解了以后裸坑,再把它具体化峨,特别是在产品必,也就是设计理念当中一些图形化的东西芜丧谓,因为如果你不落实到图形化的方面悍喇勉,那就只有形而上没有具像化 腔教,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喇,图形化和具像化过程当中动霓掇,这个就出来了吞庭。   这个出来以后迫斡,我觉得对未来长安来说览,我们未来在产品设计的过程当中崔,产品能否做到生命动感智色双旋钢草春,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来全拉据?这样的话鲁傅,实际上说谁兼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中课,几十次的否决瑰考,我们也许可以用1/4的时间就把它完成们归崔,几次或者就十次你把它完成糕陪唉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹊匪,那么这样的话劳氦藩,对于长安汽车的家族化痉,我们看了这个车腺嫌,看了这种感觉这种情感的体验桓柒蝎,那就是长安汽车壕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醒堪颠,这是一个庭多缉。   第二个就是说替恒菏,我们自己在研发制造设计过程当中椭仆膏,这个速度大大下降宦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降门龚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恒,如何把消费者的体验做到更加的精准崎,更加的接触到痒点尾弄,这样对长安的影响是极其巨大的诽。   凤凰汽车玫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爬寐广?   徐留平吨非:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跋肃鞠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法切宠襄。如果说把它拆分开来掸哪哦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裳,智色双旋更加偏向于设计领域逃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼎识?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崔贤哺,我相信大概许多媒体会想缄溪甩,生命动感智色双旋怎么落地卸?因此我们就想把智色双旋也说出来颓,不要分开胜申,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叉虹翁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言救歪贺。   凤凰汽车肥:另外一个是提到的认知方面的感觉劝,有没有一个专业的因素好芬,咱们除了制度之外憾,有没有专业领域的人来负责这件事干窍恫?   徐留平硅烩:我们长安有一个庞大的队伍粕,首先要把一个汽车造好慈排欠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歌倦藐,到高管团队胁,到设计团队翻淖孪,到制造和研发团队逗芒屉,包括服务团队旅烘屁,特别是主要负责的领导人咀卿肋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哩,而仅仅是设计团队的话语累抄缉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尘倡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丛魏奶,因此对长安来讲豹差济,是既有最高层特别的重视摔快、关注和把握绒忿泛,并且这也是一个最高领导者的工作职责惺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旅,我认为在汽车领域当中是行不通的衡,当然我们也有具体分工冕。另外也有很多的专业人士完成这个事情伤烂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的的寄,还有轿车研究的氖胚腥,也有做SUV研究的扮宿,同时也有按照职能分的貌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撤履售,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锋,如果仅仅是设计团队的意见蹲挺,肯定会偏离了方向金傻。 凤凰汽车侩亥净:一把手是指您吗麓?   徐留平厕隘坷:我是其中之一艰。   凤凰汽车毁:长安汽车自主研发的新车裁灵夸,设计赐、评审磋敢、评定环节您都会参加吗弓?   徐留平凳替守:我必须参加违念簧,我前面讲这是我的职责泵,所以我必须参加绒勒。   凤凰汽车罐:无人驾驶车呢付?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车参冕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毖锨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酬咸?   徐留平顶碗笛:上一次品牌发布会谈盎同,最新的无人驾驶技术也做了展示骑寂绥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臀财扩,高速公路的环境相对来说可控性要好瓜砷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的儒秋伺,难度要更大磨半泡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浇某煤,我们不仅能在高速公路上做醒,而且能够在城区做袄梦虎,这个技术我们已经实现了突破拿钦襄。   凤凰汽车奔戊:长安无人驾驶技术进行的这么好纷火,量产会提前吗烦?   徐留平斯焚戚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廖攻夕,实际上就是说翻撑蜡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阶叙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西般,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔潘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秸磷。   凤凰汽车仿难堡:中美在进行双边的贸易谈判送,这是谈判的内容之一懂,会涉及到汽车合资企业的放开齿,可能是一个双向的市场开放的动作娜扔,如果这个谈成了贤塘拌,如果这个不再规定50%的上限啡,您觉得对行业有什么影响虱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娠楞,那您觉得首先答不答应窖蛊现?再有一个多给他股份的话诫特,对企业今后的运营会怎么样去枪式?   徐留平罕坏粟:我明白你的意思红去泵,第一我确实还没听到这方面的话题庞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓢,股比这个事说了很多年芯软,我基本的看法有几点芹萎,第一个这是国家层面的战略和政策衔焊侮,作为企业来说仟巧久,我们遵循藏淳霉,国家有什么政策我们遵循什么政策透,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鄙帮掂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冲,我相信未来的合作会加深瑞陡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孔毁铜,而是说理解消费者呕,能够洞悉消费者斯,如果股比的溢价挺高统、溢价挺低拖街,但你产品不能卖出去瓢粳退,那你不能分摊出去竟,如何把蛋糕做大蹲构,这是合资企业要做的一件事晤吧。   凤凰汽车券:如果真开放里,长安会想着往美国去吗配斜科,就像那福特来到这里呢搐哗?   徐留平斡:长安想要去美国是一个公司的战略掇贺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葛入嘉。   凤凰汽车辫林公:长安与福特的合作多吗匡建?   徐留平久:长安与福特是我们加强合作的方面挽错彪,应该讲这种合作的程度毁敌琶,不仅仅是合资企业究似,从母公司其他层面莆,包括技术和其他很多方面都在讨论规奈,包括海外市城姑己,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喝疲蕊,它的能力提高了及。第二 现在是全球化合作的时代许慈,一家公司独立运营挥答跑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壬惜捅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吠悲。   凤凰汽车春帕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捣梗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搂趟,你还说了过去我们做一个车珊,可能需要很长时间好不容易做下来侍洽,比如逸动妨般害,是很艰难的疥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禄沧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侈斜比,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甭侣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晚费,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笆陡?第二对比韩系侈赏舅、日系搂傅,我们的研发体系和他们的研发体系相比圃,您觉得能不能支撑嫁潘,确实我们的实力也很强炽吾,我们的内功可能修炼到一定程度特染卧,我们后面会源源不断推出好的产品萝钾戏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唇嗓秃。   徐留平胃箍男:你讲得非晨嗲浚好拧铺,我觉得这是两个原因导致的节伎缔,第一个就是必然性马,自主品牌需要有成长的空间掇,第二个确实也有机会的原因对叫下,恰恰是SUV的市惩优岬埂,中国的消费者需要这个东西食邢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萍,反应速度更加快一点抄赂咳,把这些产品推出确实是满足他们的需要街酣,我觉得是两者共同作用的结果前。   对于下一步自主品牌来讲领,无论是哪个系搐迷板,无论是美系迷矛笑、日系确蜜雌、韩系拜揽、法系奖促,我觉得跟系没有关系娟烦徽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西樊七贬,这是关键硼炼。消费者他肯定是有他的诉求的讨拈堡,究竟是SUV辣弥开、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捻蚀,他有他的一种偏好襄猩抖、喜欢歼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道签蚊,这就需要我们作为厂商春,你必须要洞察到消费者的需求顷,实际上要看到他的潜意识是什么东西惩柬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来襄催慈。为什么我要总结长安汽车的过去呢佛堕日?实际上是我们自己反问的过程喝揭,就是说在过去当中敖,为什么逸动会是这样忌,CS75为什么是这样凌?实际上说喂亨,我们当时也没有意识到筛翟,反正当时就是这个样子挠,实际上这个过程是一个反求的过程菠荷憾,我们为什么会喜欢这样芍盯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惨辽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膛持轿,我们把汽车理解为是生命的动感程汐,其实是一种生命力的扩张殿参漠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汹场趁,而我们长安就应该提供这样的产品革供,回过头来展望未来凭,我们觉得这也是一个正确的判断氨。   凤凰汽车豁竞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柒顶。   徐留平朵微疮:我觉得现在国内研发体系来看武默看,国家间可能还是有一些参差不齐辟喘,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲁钨,进步无疑是非常大的棋下,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞭,有些方面会比较超前逛汲苛,因为自主品牌也不是一家得盒铰,跨国公司也不是一家擎岔让,要两者来比很难说灌捎盖,但是有一点墒射衰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绍祈,做好一段时间不容易究僧,这个公司要能够连续做出好产品了,能够连续向前增长垒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牧、设计应用煞,在这个公司当中都比较受关注嘘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堪惧。   凤凰汽车少:我想问一下自主品牌的建设圭孟隶,随着我们品牌的推出伞份骇,现在汽车品牌进入新的层面碉痛,会有不同的路径选择场烽栓,比如长城泼赂碘、吉利推出新的车型愁授家,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势档筹?长安如何能够胜出发?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疏陋墟,除了刚才说的两个去碌偶,还有互联网造车的未来的合作伙伴斥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锈撬熟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合光礁提?   徐留平搅葛痞:实际上卵景,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啃,我觉得这是好事驰炬,这说明汽车产业欣欣向荣锈,是真正的投入太,这是我对汽车产业的理解汞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚味九商,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞥佩郴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行概享,例如一个产品到了造型师的时候倦卧,是一个说法隧抠、一个样子胖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泞浦互,然后到了制造过程当中又是另一个想法敌畔糜,到服务过程中又是另一个想法奢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纲,既有高大上的电谴,也有形而上宝、具象的泪届啥,你要把一个公司从时间跨度未,一个一个展现出来典,而从空间的序列当中轰馆郎,你要把研发全部都按照这个意义竭,我觉得是很重要的方面豆故砰。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼,各个方面的协调材、综合擦、修正惜、打磨需要太多的时间泊,我觉得这是一方面肠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刑邯,同时也是我们总结过去体会出来的惋,它是由内而外的赋怒。可能我们过去没有意识到这个话题恐计,我们现在总结出来纯晒捕,然后下一步能够指导各个方面蛋浅毕,每个部门都很容易做事情施开鬼。   第二个问题你讲到造车公辜,我们开的会太多了嘲囱,失败的太多了础团,沮丧也有很多牛,基本充满笑意也就一次辫,前面基本上是批评坎、检讨田,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尚雄香,不高大上艇。至于说现在很多企业开始造车碌缕,我觉得这是一个充满魅力的行当荆,很多人都愿意去做师椽。   凤凰汽车嫉漆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吐藉扮? 徐留平储:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匙尾,会选择相适应的地方氓棘。   凤凰汽车杭侧台:就刚才的问题我问一下帝,刚才您提到和新创的互联网的合作檄边,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔采幌、蔚来也有合作旁晤檄,您觉得长安在未来在互联网里面的话桥墙,更倾向于是一种怎样的合作牢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秽,您是怎么看的寿?   徐留平扰锨譬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芭,从长安的情况来看窃绵,我们认为哪个方式都挺好的轿称,现在是合作型的兴,是你可以自己干讽薯扣,也可以合作干氢抬切,也可以自己加合作干侨免捌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犁哼。   凤凰汽车寇权发:我们打比喻丛枯,37度是正常的温度教,您觉得新能源行业膛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伎匣倡,您觉得温度是多少康凭胚?   徐留平耻琅:您觉得高了低了纠?   凤凰汽车琼缔送:之前有人认为这是疯狂的阶段技落。   徐留平吞钵:我对一个产业的衡量依据是且,在目前这种全球的经济运营模式下惯哼,凡是有金矿的地方肮,都会有若干的人去挖掘它袭,目前我觉得新能源就属于这个阶段沙拔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸡,应该更加得进入尺手锚,因为从目前的情况来看采坟甸,汽车产品当中悍灯癌,一个很重要的领域就是电池嚎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辛祟屎,没有这种资本舒价酵、技术楞搏百、人员的这种投入齐柿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的土借。   凤凰汽车氯盯:那就是说您觉得温度还不够吗寒挽?   徐留平芒稻谰:我觉得还可以娄刑经,但是我不太同意的就是产能缅,如果说你的产品技术不太优秀驶悲世,你建那么多产能就是有点糊涂鼻附。   凤凰汽车醒弧楼:很多其实可以通过改造现有的产能室庞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牛,从这个角度来讲弓戎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笑呜骑?   徐留平厦纳妓:从整车厂的角度我们希望成本低一点墓,选择利益大的粹贯。   凤凰汽车投:所以您不担心过剩吗抄卷?   徐留平铜祥:我不太担心这个问题谢仕樊,我觉得电池还处于不确定的阶段币徐盲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稍。   凤凰汽车敢胚挤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象府坊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侯玖盼,不管是设计师还是CEO等等腥腑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惯?当然那些设计师很多是主管的祭,老外有管经营的有管品牌棉未蒋,主要还是在设计和技术的领域艘纫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔷鸽?第二个是国有体制的问题把,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剧踩冻,也在高薪吸引高管人才槽齿贩,您是如何留住我们的人才靛图成,关于体制之上睫隧、体制制约的问题脱狄,我们怎么解决伤?   徐留平强:现在是全球化时代宠缅殴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扦行舌,我们最早的时候是四无吴,没钱楞尾噶、没人莱瞬才、没能力宠糠、没地位趴,到现阶段来讲卧太,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师士洞,这都是一种非常正常的行为开甸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妙胖摹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躺抱,如果对中国的消费者不能够带动宽,那肯定不行杰龄,我觉得这是一个牡楞褪,无论你是洋务运动还是什么运动恐丛湍,核心是对消费者要动起来社汐,这是一个东理。   第二个关于体制的话题封拘藉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喷据请,这个方面我觉得不能讳言簧。目前来看晦翅婆,对长安不是特别明显牛嘘,因为长安是属于南方集团旗下子公司昏,从南方集团来说纺凤兴,在这个领域当中具龟灰,也在他的职权范围之内做了一些调整桔窘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沏纽。   凤凰汽车缴滇附:如何看待这个机制兼吻苯?   徐留平帛刚:从国家层面来说菜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唇钵句。   凤凰汽车泵搭搞:你们审批会很困难是吗颅?   徐留平浇短瓮:我觉得会快犊惭,另外一个我觉得汽车集团亩,也许给你量化很多股份剧玲踢,但是最后你没有创造价值牵射擅,给你1股滩淬敢,1×0的时候不还是0吗苗锣?汽车的成长斯齿、成熟或者盈利是一个艰难的过程隆抽舵。 凤凰汽车脓:十三五计划像长安汽车整体的销量畅琼弄、利润和研发能力以及目标有没有惦得添?   徐留平纪介镣:非常有埔,我们愿景2025蔷稼,我们做10年的规划饯,在这个当中我们相对来说做得比较保守舷颈扒,为什么说保守呢徊理?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倒染,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沤。   凤凰汽车互:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钉涛乳?   徐留平呐敞粱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼎醇加,在技术和平台方面都在加强合作莆矾,至于说未来它要怎么样睦廉缸,我现在还不太好评价这件事闹崇惟。   凤凰汽车汉哀:徐总问一下国际市场的战略瑟合,我知道去年车展的时候侩钝,长安说往海外拓展的重点是伊朗匙裙聪、印度怖沧徐、俄罗斯这样新兴市沉ā,有明显增长潜力的市成取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去籍呛,比如在墨西哥裙厢少,对长安而言儒,自主研发这么好适涪掏,又长期和国外品牌进行合作楼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国念、欧洲的市衬芷趾浴?   徐留平京:在我们十年规划中就有挝,去年讲的时候就是当下正在做的内容伦犬烫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厢晦,就是要稳扎稳打段,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了的,因为一支队伍最重要的是信心密茅。   凤凰汽车颓揩:国内很多品牌都盯住印度这个市城瓒宜省,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狮?优势在哪儿茎邓佃?   徐留平隆吴:对于海外市场我的理解是要扎下根去素,不是简单地把你的产品卖出去蜂弯,是你能够充分地利用本地的资源施,包括人力资源和其他的技术能力关默份,然后为本地的消费者提供这种产品和服务没花藉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的岸脯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狈,促进本地人的水平的提高帆,那么同时在这个过程当中融孝,把公司的产品技术涵盖进去无相堡,我觉得这样才能走得远告沏晤。   凤凰汽车卸:长安最近一套体系出来了就彻,有没有可能往更高的一段发展烧?   徐留平纠:从长安来讲千,我们目前的战略看轮陛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羞涟忱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘛拍诫,这是我们能够奉献消费者更多的东西苔绘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檀踩,但最终要落实到产品上四剑,产品是一个载体让消费者感知它知道它骂,未来豪锹迷,长安汽车会加快产品推进的速度才,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凛。   凤凰汽车颧屎伤:欧尚也在这里面吗僳伤?   徐留平菱:欧尚不在筒坑潍。   凤凰汽车怕阮:东风已经有PSA很多股份乓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俱?   徐留平捕:目前我没有听到有任何影响倍疆息,在实际工作中我们也没有感觉到免沁。   凤凰汽车颊:理念发布会徐总是骑着马出来的倒阂关,当时媒体圈特别关注睹,都刷爆了朋友圈伟,虽然我不在现沉诽伞,我不知道有没有特别的意义净枪拇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刷嘿邢,当时的考虑是什么冲淮堕?   徐留平掸:两个考虑冀吩韧,一个是我把马和车作为比较姬乐,你要说一件事锰奖赔,一大堆结构化的语言没有必要厩高,我觉得既然是长安汽车譬饥,我们叫做生命动感屎、智色双旋割顽辽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钡事,如果不这样做也没法让人尖叫圣田邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撼,上海车展首日剧迸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵歉率埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脆涪,12年增长了120倍镣魄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访零,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伸订弊。   受访人镜蚕饭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贩。以下为问答实录递:   凤凰汽车隧恳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拟退恰?   雷德?比格兰德古垃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品十拉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锹,这款车在中国市场的反响非澄玻好廖内夹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA点焦,同时拥有强大的引擎小彤酬,提供强劲的动力与性能廷系,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卫。所以驼澄块,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伍鼓。   凤凰汽车档: 在没有设立经销商的地区护芯辑,玛莎拉蒂如何抓住市臣住?   雷德?比格兰德挨: 我们首先还是会增加销售网络美肺薄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仟,计划在今年年底扩展到75个炒鸥。   我们还在天猫开设了旗舰店辈淖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搜略缚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俊虑乐,大部分来自没有授权经销商的地区汇驾洞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多池抱漓,鉴赏力越来越高邪孔。针对这些人群箔恢,我们还组织很多不同的客户体验活动迹垦孪,如海外试驾低柔,以及互联网方面的创新恳,如网络平台的直播膘。此外兑,我们也有不同的金融政策娘复,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卜粪牢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兔。   凤凰汽车蓄舵峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲤,给汽车销售渠道带来一些变化掠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愁岸厦?   雷德?比格兰德豪嚎哭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饲炼肆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品开,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湍酣,而是要提供独特的生活方式体验诉叉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待路刻无,不止在中国纷桑变,在全球市场都是这样帽。2016年惫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唬催,这个主要还是产品优势带来的虐藕舜。新的政策出台以后酚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拖顿,不过最终的销售成绩还是由产品决定伞说捅。   关于新的法规陀淬疗,我们现在也正在研究当中堆无,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定健互奠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作商雀。此外钞封,我们在中国有非趁L肺椋好的经销商关系另碗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关降。我们开设的天猫旗舰店握蓟坛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腾睡奴:客户在天猫下定单嘿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坡。所以坞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剑。   我们的很多客户最在意的并不是价格旗蒲茨,而是优质的服务与体验得警弊,这正是玛莎拉蒂的优势所在返涸。   凤凰汽车囊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拟菩,有没有什么新的产品推广劣侯?   雷德?比格兰德幸司: 关于新产品筹囱,现在还不是宣布的时候很低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升社,等到新产品发布时我们再提供更多信息龄匙。   凤凰汽车喝: 作为中国消费者熟悉的豪华车躬违爽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍还响,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狭蓬。对于玛莎拉蒂来说秃,未来在中国市场的前景怎么看甫歇拎?理由是什么贬什奸?   雷德?比格兰德栋秸承: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钱加,5年前释,我们在全球的销量大概是6,500台付灭,而2016年达到了42,100台汹愤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赋逛,所以我们的增长一直是持续的煤嗓堤。也因此亲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浅架。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渤阶单,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鄙绩,这就是玛莎拉蒂的优势尸。所以拎鲁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伞。   另外蛋式,玛莎拉蒂的车主非常年轻级脖,尤其是在中国市彻浴,车主的平均年龄只有30多岁驶,他们追求具有独特风格与气质的产品潘徽暇,来表达自己的个性与品味到估。   凤凰汽车蛇问: 现在汽车技术日新月异彤羞瓣,尤其是新能源譬炯潘、共享腥、智能驾驶方面眉铃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颂凌遣?   雷德?比格兰德梅: 在新技术方面借潭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磊柒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统割蒂。我们并不追求生产最快的汽车庙舱,而是要提供包括技术抚、性能贡落、动力袱刚、驾驶体验等方面在内的最佳组合夸。   针对自动驾驶烹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迹,帮助驾驶员减轻疲劳菲,降低操作难度苹烯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的么辈喷,包括独特的声浪踌确、澎湃的性能苟宫敦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腑磨不,这是玛莎拉蒂所追求的菇。   关于未来对新技术的规划速,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娠鸵,比如减少温室气体排放烧,这一方面玛莎拉蒂也不例外是。此外尼旦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冷蜗恰,如苹果CarPlay和Android Auto矢曹核,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统册岁瘸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寸汲。   凤凰汽车端鹃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化队,怎么适应差?   雷德?比格兰德暮: 针对年轻人群轻家,我们采用的方式不是改变自己瓦簧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漓嘎。比如在中国侯姜,车主平均年龄非常年轻兴浩吉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陌,便是一位年轻的中国女性陇拎倦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壳海角。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效边,包括法拉利生产的强劲发动机牟、独特的引擎咆哮声女际驼、奢华优雅的外观与内饰耐犀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神判,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裂韧琉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搜。   凤凰汽车千: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伯掳勤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壬栖镁,有没有针对用户画像做调整肚滥?刚才强调坚守自己的DNA和理念础,有没有在设计上或者是营销方面有尝试境搽?   雷德?比格兰德抱农: 在中国娇,我们不断渗透到三四线城市失,但是目的是一致的塘磐羔,就是要吸引更多年轻客户匠喀粒。但不管在中国乃至全球的哪个城市把,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丰具摩、激动人心的声浪娥颠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穿别聚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户几拓辞。   在设计经销商的时候些羞,玛莎拉蒂也不是随意为之曝翟,而是按照需求进行规划渡粱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贡禾,首发售罄的100辆SUV中卧童逃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邓暇。因此拆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坏秸。同时禽寄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磺啊,客户需要一整套的优质服务潞嫁皆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窘纶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吗丁抵。   提问遍:您的新角色到底是什么样的厕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹈啦?   Alfonso Albaisa农颁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搁,跟所有的设计相关的工作拣,都是由我负责痘磋县。之前我100%的时间放在英菲尼迪皇,现在会分30%的时间来辑合,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怂弓。现在大家看到的一些车型凡席撤,可能是一些原来的车型动,我们现在的工作牵凳,也是快马加鞭眷,希望能不断的改进贝评肉、提升现有的设计毛丝。   提问匆帮涛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菊孟酗?如何看待他推动品牌前进时的作用吻辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吼副:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掇亨令,我们会共同合作涪貌吵,不断进行我们设计的演化怂。其实我到7月份才会正式上任惟,我现在猜测或确定未来的设计理念颧,还有点为时过早同。   我们知道季俊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槽、非常大胆前卫的皋鹊圣,我们的这种设计是一个不断演进的过程遍险搞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恍膜桔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计里。   卡里姆跟我有很多类似的地方揭绍膝。比如兄,我们都是艺术家出身糖,非常喜欢设计辜幂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笔鹤,并将其以各种形式发挥出来抄。   提问疵窜秸:我有两个产品方面的问题尚告罕。首先羌离娜,这个概念车非常漂亮磨墙牡,它背后的设计灵感有哪些帘?   Alfonso Albaisa迪啦吵:秉承“冲突美学”设计精髓帆吩缆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡变量。基本上就像艺术一样阮旁,包括缝针缸、包裹感簧床,还有使用的木质谭坟疯,都是非扯遥好的手工工艺徘离融。这是一种感性和理性的结合吧烯蜕,还有一些肌肉感极强的车身线条笔挨蚀。   提问施:这款车未来的定位会勺殴、消费人群是怎样的羌革?   Alfonso Albaisa腺:一般都是比较年轻的家庭祁儡,想要非承侠龋宽敞禾、具有运动风格的车型蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔赌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日持浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论啃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骨梢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容递。   在发展新常态下枪,消费动力开始向下线市场转移酸扩。同时室矮椒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阂。由此赁脚恰,县域市场成为新时代的“金砖市场”廖苯仍。而对于汽车行业奸,消费升级利好之外毒还嫩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑞细毕。如何撬动县域这一重要市成凇?   胡绪雷表示阮揭傲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氮四,帮助县域出租车进行升级改革奖剑。县域交通的数据化伪席、智能化发展俩韶,有助于未来网约车的下沉渗透对。县城消费能力相对较低室,在出租车领域引进大数据之后败牧,未来再进一步升级到网约车抵。   据胡绪雷透露必,首汽将在县域布局三块业务钎麻:长租车羞炯、网约车(出租车)痰畔、分时租赁绰规羞。分时租赁是纯新能源车秤,未来分时租赁或是对公务用车的补充灰奋,它是纯电动几仁辑,不用长时间租淀焚鞍,可以通过APP来完成虑史。目前猜辟情,在北京有1000多辆车诬,150多个点位泪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咀借,对公务车改革会有一些帮助骨梁。   胡绪雷认为憾,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓦棠抨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腿惰。第二钞,在居民习惯了这种消费行为之后夕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乌蠢。   当日申诚,首汽约车作为新生力量佩鞘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进年黎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脆行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先趣侗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烯稀季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对哺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秸颅扰,渠道下沉要根据市场来判断妓,服务要根据需求一直不断地跟进辈快。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况送表祁,比如说对经济的支撑挫郸荒,对政策的拉动壬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑞路溪。近几年附,一汽吉林产品在县域销量比较高掇,对县域市场的期待也非常高欣嗅脾。从目前产品结构来看坊瘁,产品消费比重70%在县域攻洛,30%在一词慨、二劣、三线市场裂卢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型富,外观木、配置郸谴、价值都迎合了县域市场的需求芭觅每。   从流通环节上来看戌,县域市场做的非撤眩好叫详稠,没有什么瓶颈因素铜唉。一汽吉林也努力在渠道建设稗溯墒、服务跟进等方面做成长和改善澈。同时宋长欣也提出了一个想法岸我,“县域对自主品牌在公务车农、公务员购车方面是否有政策倾斜秒碗僵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长握,这是我们车企的想法桓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒋守尽,要根据市场来判断卫括。目前赏,县域之间的差距非常大诬,包括现在推行的3G服务铆,在那些无法设定固定站点的地方谁,推出了3G巡航服务遍稿显。服务是永无止境的工作惟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叉吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅嚷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概星虾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克课褪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牌讼绍,新能源汽车推广比较看好北齐、上翘材、广限行妒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贝窟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场令莲。尽管都看好电动汽车的发展趋势绵,但做好市场并不是一件易事轻。   目前比较看好两个市乘C丁,一个是北踩、上辩锚伦、广限行酮、限购市巢辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄辍,这个市场的发展速度很快豌。例如河南括场日、山东此、西北区域霉戚榔,大量没有牌照的低速电动车顾剩校,在政策方面仍处于灰色地带秀柬曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斜烈,在国家和地方补贴的支持下顷炮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右达卵试,在农村市场褐、县乡市场得到了非郴⒐伎好的认可吻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抹窖,县城市场的消费者的房屋空间大蜡,有充足的空间停发车辆晒,拥有较好的充电便利性晃。其次行驶距离不长北吕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舱贪。另外曝醇每,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佬沏诬,因为小车型成本低媚当嫁。   赵智刚表示沸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展池挽昧。河南地区崩械幻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秽饱,在替代当的出租车外届诺、公务车方面取得了不错的效果勉卑雄。同时迫贾令,也在积极跟海南政府合作钙吠,投放了一部分公共用车揉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进返,比如是文昌庆檬、万宁壬、琼海等县级市啪割,未来将在海南全面推进靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攘邵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓶婪炕。会上嘲投漏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出非哗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本特啊芳,是参与全球竞争拧输肋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提离瓷。”   在当日的论坛上伙蕾翅,郑刚发表主题演讲洗烧芜。在他看来点惦柏,打造世界级新能源汽车的品牌史侍,最核心的是独特性景忻慷、差异性板,是比较节能优势售,浮出水面的是视觉烹擦醋、是LOGO速挨篱、是VI莆秀牢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棉浩,其中成本优势是最重要的组成部分耸。   早在110年前龄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恍成迫:蒸汽驱动车从扳纺、电驱动车和燃油驱动车排。然而魏玖牧,在后来发展中砷,电动车败给了汽油车奖。这是什么原因造成的挫赴谰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洁算。亨利·福特发明了流水线生产侵嗓添,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庙啃泥,成本大幅度地下降褐,售价拉低到850美金损,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垫吕艇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌极练穗。100多年的历史多次证明了这一点氨盗。” 郑刚说捶。   在反思自身发展时某,郑刚透露毒森马,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量使渐厂,规模在迅速的增长彻,但很遗憾并没有带来显著的牌笆唐、大幅度的成本的降低考干排。   为此套,郑刚提出裸,在推广和普及新能源汽车的同时悲,光靠技术进步还远远不够汰费巫,更加要注重唇咖、培育成本领先的优势诺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驾,是参与全球竞争宏变娃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晨漠忌。   他建议漆,对新能源汽车未来的产业政策敲、行业标准融派、行业监管等捐暇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耽烙份,这样才能培育出行业的龙头企业瓤灯。   如何通过提高规模乏蚕、优化设计士、优化政策和制度创新侨纳?郑刚说袭盲朔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朝、交易成本和政策成本列禽,来打造企业的综合成本能力和优势洪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烧滦辫。这还需要企业和政府共同携手瑞,不忘初心凸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标响舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:韩大为" "  魏建军多次提到健虎沸,我们的确有很多故事糖苏,但是他们没有写得很好寇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖软睫尸?魏建军直言不讳地说檀歧逃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊斜省。   囤地赚翻藩嘛渺、离开保定险、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妙尸飞,且莫名其妙禾矫,或者无中生有的传言所困扰貌,最好的纾解方法是什么甸惹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乖蛙席。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂飞咕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷投,魏建军洁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监师麻凰,与部分汽车媒体交流畴瓷司。以一身轻便的牛仔装""示人""寒,魏建军笑着说疆,是在同事的建议下才穿出来的嘲氰惨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言貉毋贾,魏建军坦言笛举,的确压力很大嘿黎,也很难受鄙,“有时甚至想哭”柑急。他说纷诚,我本人就是保定人帕惫,能不希望自己的家乡更好么藐淑祁?当然不好,我们只有把自己的产品做得更好甫。    诚如魏建军所言倍,近期馆酣幕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌如藩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫉弛,来自媒体的反馈好评如潮澳峭募。有作者甚至设问伶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后些,否则也怕媒体老师太忙”脸诚,长城汽车一位公关人士插话道习彻刷。    10日下午的WEY首度试乘试驾戏票,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宦锤泰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潘边踞,有同行在现场就说门骚输:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车京踌兔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耙绰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阀。    动力配置上陪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粗猾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畴,最大功率达172千瓦纹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器示,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岭问,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时科秘冀,VV7s几乎没有发飘的感觉娟,而车内噪音也得到较好的抑制乃倡卸。“我们在整车NVH方面做了很大努力凳,也取得了一定的平衡”日蚕,魏建军说寐海。   VV7S    在交流中搽粹饺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时确滤哼,大谈儒、特谈所谓“轻奢”兽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时械擦诲,咬住“聚焦”二字不松口熊。而是多次征询媒体试车时的感受乃叉捍,并逐一分析柑逢灭、解答媒体所发现的问题伞理。整个交流过程巢,他都态度诚恳岭蛊,即使是谈到一些尖锐的问题挨臣,也并不辩解鲍乏。他甚至非常谦逊地自问自答朴始,人为什么会失败阀钒?尤其是一些有着巨大成功的人雹。因为以往的成功都盾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宪且返,就很容易让自己失败突。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喀缸类,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然美昧。他认为谰沏,好的产品本身就是故事殿写,而WEY就是要做最好的产品笆。此次柑,魏建军多次提到读承,我们的确有很多故事要讲碉懊,但是他们没有写得很好登督玖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垂郝休,所以鸡杠覆,我在让他们重写居。魏建军笑着说互即脊,把一桌人也给逗乐了陈掂谎。    在媒体谈到其他竞品时私兑激,魏建军都给与很高的评价肃桑蝗。不过最终还是认为自家的产品扯袄欠:底盘更扎实疽掇,操控性更好峰,“因为我自己就好‘玩儿车’”息,所以对他们(研发人员)的要求也更高俄。   VV7S    据悉吞递,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尚,预计售价在15万-20万元区间捣尼烙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点健,他思考了一下才说孔劣,它的配置太丰富了郸加,在相同的价位空间率,“肯定没有比它更多乏、更好的”里面显。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奢泰携?魏建军更是直言不讳地说叛瓣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想露时。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篡涤狡,一位来自上海的资深试驾教官说裴底,之前很少接触自主品牌汽车信写剁,这次也是第一次来到保定撵农,第一次来到长城够负,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料普弹阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卡体。期间硷捅夯,有一位同行说反,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牌萄?或许这才是魏建军的真正用意吧鲸等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   陆逸表示犯猛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爽,因为正处于发展的爬坡期鼻凰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彩谱誓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作违,而且要深度国产化胜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贬任,雷新透露晃棘丝,上海车展期间栖娶尘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皑坍木,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现承涸虫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卫坤胯,陆逸明确表示惰颁捣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常家,因为正处于发展的爬坡期辑秃犊。关于国产化的工作极,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筏,未来将坚持不懈的进行国产化工作笑褐喝,而且要深度国产化惭。    日前屡陡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拾蓄。活动后窖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浩帮勺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应算。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耿迫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%礁醇空,超过23万辆磕瘸。今年第一季度挽狮,英菲尼迪在华销量破万辆头楷,同比增长4%蜂,而其全球累计销量达到67367辆敦角,同比增幅为18%禽绰朽。无论是在英菲尼迪全球体系中郴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兰访,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怀诵。在不少业内人士看来檀,从去年4月以来抬连特,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邪唯巧。    对此握剧盛,陆逸强调填萌,目前英菲尼迪的销量很正常寝酥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军四陈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年继,还处在爬坡期斥荚。他还说翰田桶,所有的汽车品牌进入中国后常,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豁、运作能力提升及投资力度加强浓无,会迎来一到两个爆发期伞。    事实上荤怖郊,从2014年开始截,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朴,就迎来一个销量增长的“爆发期”佬:2014年纯松乏,英菲尼迪在华销量超过3万辆氓忍桃,同比大幅增长75.6%算,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歧玲懒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稿砷,同比增长33.8%列。    不过啸欢,步入2016年缅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刷珊。当年4月初姑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在董,刚好满一年挺灭叮。在过去的一年里疵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫡酮勾。陆逸坦言卉匿籍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敲哦保,以便更好地认清我们是谁到,我们的未来在哪里蝎筏,我们应该做什么炽挪睬。”    在陆逸看来腾粗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拭,今年是进入中国的第十年暴。所以作为一个年轻的品牌酚池,这本身就是一件很有挑战的事情疙棺炒。他还表示拖绦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累船栏缄,是更聚焦的一种进化募惮。因为市场环境在变化躬纱谐,消费者的需求在变化氦列绅,我们也要根据变化不断的调整陷忿、创新冬每、挑战自我尼。”他说播,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来催圈幻,就提出了‘挑战者’品牌战略拴遣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舜什臂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛊稍,品牌口号必须得落地忱暇。”陆逸表示庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发床疙,聚焦目标客户群馈,让产品与目标消费人群建立联接价菠峨、产生共鸣侗谈菲。    陆逸对中国经济网记者表示氓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靶冒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔼靶冠,而且要深度国产化读改。”他说板,中国是全球最大的汽车市潮砝的,同时也是很特殊的汽车市乘渌贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甫克,就要真正的了解客户抗砷,扎根于客户史夺琳、扎根于市承辍,这就必须深度国产化料稼宫。据雷新透露申阔心,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚕继。    但是露畔伤,从2014年底国产以来呢燃,英菲尼迪只推出了两款国产车型葱豹:Q50L和QX50妻菜。对此吉闺莱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祥嚷酱。陆逸表示男,“关于产品线布局的问题嗅社瓣,英菲尼迪有一个长线的规划石刑惕。”    陆逸介绍说动,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豪蔫,规划内容包含平台规划茅嘎瘦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坤纶特。他还说钎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亢暇,我们的目标是通过完整的产品规划窘猛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泛蚂糜。”    谈及国产化在今年的推进程度累,陆逸表示警扁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戊填凄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夹。”雷新进一步透露贩,上海车展期间粒握,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现本暑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫上:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年完,通过销售Urus弹,兰博基尼总体销售量会翻一番承,突破7000辆大关尚缺。    在更遥远的将来蜕蔽琳,很难说会不会有纯粹的电动车辑儒。这是因为蓄电池非常重防,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肠叹苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌椒娜螺。自大众集团和奥迪公司接手后芜屠编,兰博基尼得到积极割陵、稳健的发展痰。日前抚等,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂形霸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皋埔,商务部主管Federico Foschini提囊标。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痕你、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拦邯:并入奥迪公司之后沫枷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娠偶?    答络哼确:2016年谴廊箩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沫剑诵。奥迪公司和大众集团接管之后计罕麻,对兰博基尼进行了很多投资催,让公司发生了非常大的变化郸剃。此外掀试头,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侩,如果没有这些投资勾鹅京,就完全没办法实现这个计划趁喀聪。所以稠,兰博基尼公司从中受益良多乃己虱。可以说耻乔哦,如果没有被接管福认赣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柯。    问诵舵:在您的介绍中捞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高管。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的塑娇倍?Urus投产以后骆骸,重点会不会向中国市场倾斜闹汇俏?    答磺贝匹:目前瞄坝潍,兰博基尼公司只有两个车型系列米疯:一个是搭载12缸发动机的Aventador胳济,另一个是搭载10缸发功机的Huracán接。因为各种原因冲线,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势层。2016年烯孪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抹竟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冉苟拱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%太蔼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锨斧。2016年举,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纬伞。新产品会在2018年投放料闹桥,到2019年巩,通过销售Urus蜜毋堤,兰博基尼总体销售量会翻一番底,突破7000辆大关氦郝。在中国市场上层麻层,SUV是非常重要的产品陶矫塘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僳勒。    我想强调的是苇侵头,在中国超跑车市城鸶评稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妒灌疚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币链头蹋,Huracán大概在300万到350万人民币伟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平立。    问彪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栖面?    答灰酵:目前械祷泥,兰博基尼在中国有15个经销商嚏馈袍。到2020年禽,我们希望经销商数量能增加到20到25个拢。当然骆,通过Urus的投放碧炼,在华销售量会增加挤袍,服务涵盖的区域也要明显的扩大维蚀。    问顷呢蕊:如您所说弗秆美,兰博基尼在中国有15个营销网点冬苦,去年销售了151辆(车)炉污。我们简单的推算一下划档,平均一个营销网点一年卖10辆车幢似虚。那么瞬外,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湍?在新的超豪华SUV到来之前逝崩拷,是否有改善他们运营能力的要求呢疽钝?    答挎弦燎:是的剔,会明显提高经销商的运营能力糕细刊,新Urus也会变成一个破局者栏拆晃。虽然现状如您推算形,但是在Urus投放之后徐剑掣,大概2019年或2020年笛,经销商的数量会增长蹈疟卸,同时每年的销售量可能会提高到30辆对评绍,整个业务会明显的扩大菠太,售后服务也会明显提高卫搓。而且由于SUV使用的频率比较高吉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酿甭筏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岛将悍。    问口:兰博基尼车型比较少喘法,所以每一款新推出的产品都极度重要纱。现在的汽车行业发生了一些改变枚成鼓,比如智能化退、电动化撂崩。那么亢巴界,兰博基尼在研发产品时枢把,会不会受到这种趋势的影响牛岸妹?    答桨阑彼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赣娄,更多的是代表了一种感情灭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顾,采用V12的自然吸气发动机皆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牧寇。    这是兰博基尼最核心的销售主张谎绰蓬。未来摔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协插。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泼艾,甚至会超过前款车型深默砰。而出台Urus产品时则会有一些变化讨藩幌,它将采用涡轮增压V8发动机聚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机响龟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驹辉厘。但是淳,不管从产品定位炊,还是感情诉求方面来说巾苫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观递。在更遥远的将来牧邻幸,很难说会不会有纯粹的电动车昆掏帅。这是因为蓄电池非常重醚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制车。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车七是揪,可能未来技术上会实现新的进步枚裂,那时我们也得重新考虑这个问题嫉清。    前些天加灸淡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扭寐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录江埃贩,其V10的发动机再一次提高了功率榷。当然拼呸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA安想姐。通过技术创新以及功率的提升撕凹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者德。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竿。在预销售的阶段侵锤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奔艘聚,能够击中客户的心理需求休灿。    被访人锯柿狸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肚幂。1998年到2007年价筒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菏节潘,负责兰博基尼产品工作;2015年母,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欣,负责销售及市场营销讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示被挺,中国是世界产氢大国峦了袒,制氢设备睫扦稗、储输设备朵蕾、制造技术等条件不错瓮齐羚,具备发展氢能的基础签。从环惫哿叮和能效等方面考虑揉廖嗅,中国应进一步推动氢能源产业的发展澳。    周奕丰谈到敬浩,中国目前主要依赖化石能源诲,对环境污染严重锯讲。氢能源因来源广泛阿甭星、燃烧热值高堤酵、清洁无污染和适用范围广等优点窟晌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祭很。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殊,目前看钒肉巢,中国氢能利用的研究相对碎片化底染粕,与国际先进技术相比还有差距绊避睡,没有形成产业化晶、规模化发展握且。中国应迎头赶上斜,卡位世界前沿颂舱点。    他还提到谰料肃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔡捍,提出实现大规模蘑、低成本氢气的制取惮、存储漆、运输蓖寇、应用一体化的战略目标夺苛。这非常重要遁,未来需要各方协力臀,加大投入鸡,推动相关产业进一步发展傲图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表供拍浇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慌祁傲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措估。    他谈到固擅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筒紊粮,各方需要引导资金更好地支持实体经济失舰,促进金融资本流向实业摆行无,真正促进经济稳步发展钨矫缸,夯实经济发展基础蜜伙琳。这既是稳增长豆、调结构的需要及低,也是抑泡沫臀扭某、防风险的举措珊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搔秘筐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岔卉悔。    周奕丰最后介绍刨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廊诵,也在不断创新突破魔时厂,寻求产业升级辜驰田。公司主动发挥自身产业链丢、区域及成本优势脱嵌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辜、旅游景区商躲、汽车营宿地加呵蜗、农家乐嘛捞、家庭菜园等不断扩展外靛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纳,以多种方式在国内推广土壤修复拆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场财为巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨呈桐:李芳" "   国外媒体报道茧京帽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示递戌密,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孰罐某,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侥。 李彦宏    李彦宏表示袜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脐琳。尽管有一些技术问题需要克服问兰强,但它仍然有望达到目标狡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司半诉律,前微软AI专家陆奇任首席运营官晨悔奇,负责大量投资的自驾车业务部门桐。 百度自驾车    李彦宏表示牡,我们很可能与传统汽车制造商合作啃,而不是孤军奋战钞,目前还没有制定出这项技术的商业计划潘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帝比陇。我们将竭尽全力实现这一目标氨济蛔,收入和利润是其次的考虑洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驼婚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓬晚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样福徊,共享经济还将怎样改变生活焙?   三年前弧,基于对共享经济的热忱华啪,清华学霸张丙军创立PP租车糖菠,开启了汽车共享事业;三年后伺拱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笛,成为汽车共享领域的领头羊橇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墓晨顺,3月7日耪瘟,张丙军开启了共享有车生活的新征程窜互。   3月7日弟,在几百万用户的共同关注下廊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫡群,也是张丙军重新定义有车生活道啦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纷竿。   从PP1.0到PP2.0时代率漂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圭乐、一个符号或一个名称那么简单投黔,它是企业创造持续价值的支撑花。若没有十足的理由诉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湍颗洞。将PP租车更名为START惹,是源于怎样的考虑瑰享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掇珐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体农玻枯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坪。   “三年前署盎韭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铜朽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益单,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型库。由于便宜便利乌毯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具污默。”这个阶段翁陈,他称之为PP1.0时代佳焊锭。   经过三年的发展图粱哪,PP租车推崇拥有而不占有匈酮就、盘活社会闲置资源的共享方式佰碑恳,逐渐建立起以车为媒介级凄宪,重新定义有车生活的2.0时代硕返急。“START不是买车傻败弥,不是租车教姆蹭,是共享有车赎扳茹。这是年轻的人群耻触、爱车的人群罗,最向往巍橇旅、最有潮流的有车生活方式巷纳。”张丙军说柬拒辽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择室齿府、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黎。同时售侗瓷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恳逻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撂算,让每一个用户体验到最真实将、丰富瞬、有趣的共享有车生活嚼堂。”   START代表着新品类愁、更丰富的选择沤课、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谢惨,相较于神州租车遂、滴滴租车等传统租车公司书欣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捕砂?   张丙军认为倾,START的核心竞争力主要体现在三个方面哪。   其一暑暇勾,PP从1.0进入2.0时代脚恫,新品牌START更具有张力库蜕婚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搞点,START重新定义了有车生活互猎抡,开启了全新的“共享有车品类撑。”   其二龄猾笑,为实现共享有车的多样化选择顷秒们,除常见的家用轿车外怒拉,START将主推个性化的用车体验潍绷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氦氰茂,如保时捷911吵、特斯拉坑、大黄蜂谅、牧马人等等稀。此外耸说苫,用户无需承担高额买车款和养车成本纬踢堤,性价比更高贫疾。   其三阑弦怖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立放显篡,以及更完善的用户信用等级广级。这也是平台长期价值实现的核心怜。” 张丙军介绍红特,START共享有车生活平台为使车主放心共享慈牢,平台推出了一亿元车主保障金蹿,严格的交易信用体系拷恼,确保车主爱车无风险;对于车友媳抬钙,START还与多家大型保险公司合作互,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纤,为用户提供更具信任的服务抬是。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奸捞承,我们的目标是惹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来视荡。”按照张丙军的预测为犀,中国自驾用车需求量巨大句抡,而现实矛盾是崩蔚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车就钎,不允许每人买一辆车满足自驾需求漠焦嗽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擒谈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赦拭。   此外肪泥,他认为翱茶酚,随着消费持续升级南,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中康轰。“感受丰富车型带来的不同生活体验啪骆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向突费。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质败、丰富俏荡氓、有趣的生活方式挖拷,让有车生活更加精彩撕距垦。”   张丙军表示跑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者队浩奖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验女踢儒。START屋馈然,梦想才刚刚开始搅骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦郸康:李芳 版权作品羞雹酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎熬度,严禁转载烩,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "   今年全国两会上吗羌哦,董明珠在接受记者访问时说梦啤敖:“只要你敢想倒辅谈,比如以前谁会想到人能上天焕难备,如果我们不去创造蓝拱,人能上天吗卞?你不敢想陕毫通,你不敢去试验喝饲,你永远不可能做好斧菇。”    过去的2016文辞蹈,伴随董明珠的娥虏冀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屏茂:格力全员加薪1000元扒铰、格力的员工房魔笛该、以及格力的手机……对于这一切诚,董明珠并不过多在意酒欺拿,她说灯,自己最关心的还是“掌握核心科技”交讣旅。在今年全国两会享穆,作为人大代表放伴广,她再次提出了自己的董氏宣言墩巨:确实这两年的发展品,总书记提出的供给侧改革派橇杯,我们就应该做供给侧改革的排头兵貉井得,因为做的是实业筒啪,能够掌握核心技术藉仟,制度也要跟上坷盎欺,真正给那些创新型的企业篓逆瓦、有创新梦想的人一个环境摹椭先。    对于国家田、社会酥户、普通百姓的诉求宛,董明珠是这样回应的煞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喷,他真的不是仅仅是索韧逋臁,收获次,比如说我们过去讲愤,这个企业了不起藕,再就业豁,反过来你要感恩这些员工翟伙,没有人来给你打工酪,你凭什么去发展芥?所以我觉得要有一个感恩的心情拨。”    把感恩的心落到实处苹杰拾,就成了格力员工的2室1厅拐,于是纽淀,别人家的老板就这么出现了碴暇坏。 记者簇司砷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蠢发彼?    董明珠腹让:对互浓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衅涂。    记者敖惯:以后所有的员工都会2室1厅翘漆奇?    董明珠卉:对对对劲。    去年末火迸刻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡臁,但因股东大会投反对票而失败虚烁。随后旁,她以个人名义增持珠海银隆股份驹磋单,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桨,然而毒咸,到了今年祷,新能源汽车面临两大不确定因素卢表:电池侈涛篙、补贴“退坡”糕歉。在董明珠这里戒,似乎这些俨然不在话下栓鸡,董明珠说啼焙亢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胖诞宋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城愠锘臁,“不是因为退坡我不做棱,也不是因为给我钱多势勾,我去做碘猛,我认为是一个责任幢眠,是对社会峨、对人类事,你都要去选择的一件事侥剿傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萌,董明珠很不以为然贾羡就,她认为窃穆,这些都是炒作啡搁脑,并没有人真正说到自己手机产品的质量赌拐纽,只要没有说到质量杜,那就不是否定手寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  近期切哄悉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肉斯瞥。美国此次取消“双反”藉烯镀,对中国轮胎产业无疑是一大利好布归兄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羚钮卯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咳财。   全国人大代表罚蒙秽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袜,在轮胎中使用RFID电子标签技术理涧敛,给每一条国产轮胎装上“身份证”埃嗜浓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岛骡,有利于消费者对产品品质加以甄别扇弥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酞酸,从而规范轮胎行业发展氓,促进行业的产能优化和转型升级泛。”袁仲雪说脑。   据了解盗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幻,全球多家组织及单位参与坏级翠。轮胎用RFID电子标签的应用糜抡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稍,将等级数据写入轮胎标签内部侈阀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箱,伴随轮胎终身使用疯匪实。同时导,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜗泊,使轮胎更智能辖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚼巳好,能实时监测轮胎的温度砂、压力等数据醚樊诚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稠,从而有效减少安全事故埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "全国人大代表扔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喷苯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祥贯、环境协和发展的产业衔佩,由于行业标准尚未建立叔玫耐,使得整个产业发展处于十字路口稿。全国人大代表踢撩黑、时风集团董事长刘义发建议桨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埔勾憋,全力推进供给侧结构性改革导。    在刘义发看来桃情密,四轮低速电动车是市场主导略、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辆艾。目前淑试,工业和信息化部韩窍圭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》客。该标准的制定朔,对规范四轮低速电动车行业发展梨凌辱,使三久香掣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虐辆色,直接实现电动化蠕部、节能泄煽回、环保安全出行具有特别重要的意义靖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陡碎,又适应市场需求炔牧,刘义发给出四点建议桑病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衡莎、标准制定应充分听取行业的意见昆,响应群众的呼声当牛。制定标准应尊重市场规律峨陕,规范玛、引导产业发展哼,而不是简单的限制禾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求领。    二丸哆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点困廉。四轮低速电动车安全涩弟河、环保单泌锹、经济猜报、舒适娃,是摩托车穗项弧、电动自行车插陆局、自行车等升级产品翅粗,特点与与高速电动乘用车不同题。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标里,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捂。    三冕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湃、政府引导的办法揭漠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奠魂,如采用锂电池政府给予一定补贴薪沥。    四脯、在制定产品标准的同时晶,制定企业准入管理和注册登记墒寥许、道路交通管理的配套法规红环柯。产品标准只是为行业规范管理提供依据柔排己,而实现规范管理是一个系统工程阜色厢。政府应加快制定企业准入臂常、车辆注册登记酸懒、道路运行管理的配套法规靶豁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悉悄,方便企业让利于民氮赊,减轻企业和用户的负担琼碾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姐韧、加快供给侧结构性改革的产品模,又是一个节能环保的产业徊,引导得当可以大有作为倡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熬通定。”刘义发建议肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜饯:李芳" "   近几个月来卵顺,共享单车火遍了北京城躬磷粟。6日铅缄,全国人大代表煞独纷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示握汾,今年上半年访胖玛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谐酚滦。    徐和谊说玩磁翰,伴随着公车改革廉裸蹦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁午吵婚。“很多公务员手机上有软件先小奴,一刷就能用车浅脾苫。”他说钞茫取,今年储埃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众既泛斜。上半年镭徐绊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒋吓红。    据徐和谊介绍糠犁林,未来投入的汽车数量将根据市场而定坎氖,租用的价格将有竞争力驰。产品的外观将非常“吸引眼球”爱馁,为两座式纯电动共享汽车晨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捻嘉聪,适合分时租赁和共享市场需求菊卡灰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别那巩础。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抠,在手机上可以查询哪里有车簿实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哨观市,目前大家用车起点和终点不同吹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莫岛兰。”徐和谊说池,目前泄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汾,包括立交桥下灯辑灌、公共停车场份、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咕湍脊。目前边远的地方停车资源丰富垂诗,但是用车的消费者较少颓梳。“希望异地还车的便捷能够实现半轿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点问蕾浓,否则还会存在最后一公里的问题赏骚收。”    徐和谊坦言础,停车位还存在管理的问题醇骆反,汽车是价值比较高的消费品郴茂甜,一旦出现剐蹭慧牵拭,租车人还车时也容易“说不清”唐徘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护福、“钟摆效应”等问题襄。“有些消费是单向的醋淮佳,如何让车回流也是个问题”金。他说米钒,目前默,北汽正在进行市场研究畏控,探索解决方法蛊归村。    徐和谊还透露算零,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辅评,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆标侯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漆徒徒。目前距2022年还有六年时间呕姜,从可行性上讲拔,应该是能够实现的屉笛。届时希望借冬奥会的机会丝,展示中国制造的水平捣派糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股缚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露实断帘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题了莲暗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潞痰,目前已追回骗补资金或纺眨款23亿元烽霸毖,并对有问题车辆不再补贴睛敞,对闲置车辆也暂缓清算涂。    肖捷称惺庇,在财政部门督促下坪沉落,目前相关企业正在采取措施湾钒,认真整改发现问题粕仍来。    有记者问割,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尘架,肖捷表示袒胃翔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整点弓,主要是降低了补贴标准瞥咕洗,同时也设置了补贴上限撂,还提高了准入门槛拜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展读穷吗,同时也可以有效防止出现市场扭曲绢佰。”他说草赣鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "全国人大代表狮惯童、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疥、废液硷霞、废渣等污染肪,一旦有机电解液和钴斡毛、铜拴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贾梦署,就会带来生态环境安全隐患荤系癸,甚至会危及人类健康腺。”全国人大代表朽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逃嗣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遂确登。这位带领团队经过几年技术攻关蹲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人方传,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毒娥首,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镁坍木。在提交建议之前署殊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牛板。    自20世纪90年代以来骇,随着锂电池广泛应用魏掣,我国成为世界上最大的锂电池生产庭履、消费和出口国当,近年来我国出台了购置补贴碑缚、税费减免稍酵、研发支持蔬烙、消费优惠醛替、基础设施等一系列重大政策措施串粗碉,新能源汽车市场日益蓬勃发展半幌饭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汲揉、保有量超过100万辆吻任肩,占全球市场保有量的50%惯礁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吴腻。    随着新能源汽车快速发展粗讹剧,作为新能源汽车的“心脏”磨诲,动力锂电池产业也在迅猛增长侧鬼。按照相应的报废标准碍柿屑,动力锂电池回收利用市场已经形成很。有研究数据表明蔑堵,预计到2018年裴哎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闷,累计废旧动力锂电池超过12GWH矢晶、报废量超过17万吨梧倦,从中回收钴甸噬、镍身此、锰适奸卞、锂娃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掠翱,到2020年将超过100亿元就孰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讼星掂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踢颁奴。”张天任认为漏翠库,如果动力锂电池做不好回收利用堆,就违背了绿色发展的初衷琉陛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顷韩,但现实是垃努,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豌亢惦。“废旧动力锂电池包括不同的类型凛玻、设计工艺和串并联成组形式建堵,以及多样化服役时间晒逃、应用车型和使用工况玛,这导致电池拆解不便毁。另外恒期葛,国内尚未建立成熟的回收体系苫裤护,动力锂电池回收产业也未形成规模效应河,回收工艺成本高泰附谱。”张天任表示享,“出台的政策并不具有强制性狙,且缺乏明确的奖惩机制蚕无悲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兔,目前动力锂电池相关主体无利可图粟绥,对政策执行积极性不高踌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纳,张天任说据醋:“一是退役电池较为复杂挠伦,不易拆解;二是退役电池一致性差输,品质不高;三是回收拆解成本较高韧磐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管型怜,执行不到位菊。”    有问题就需要有解决办法良健孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方物:其一款么沙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磐毒凤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骏男,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簧剖,鼓励商业模式创新试点和推广应用聊粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶黄:李芳" "全国政协委员匪壳捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罕。”全国政协委员形螺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示动饺醇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虹枷琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颠毁,其市场前景令人堪忧景檄。“在电池方面京首,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粕呵撤,2020年后荤,当大家都不再享受补贴时角,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛙砂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拆恭缅。”另一方面任誊块,柳崇禧表示父,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市誓磕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吭徊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丰恐容,在于车辆寿命和电池寿命的不对等外。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铃坟,但电池的寿命大约在20万公里郎敦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熬,这意味着哆芬孟,电池报废了车就要跟着报废多疟,这样算来佰诵屠,纯电动汽车的使用成本是很高的柑谎嗽。”柳崇禧说倾巍。    对此聪肆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仙菱,即建立专门的电池运营机构衅伞横,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懈,是对车辆的物尽其用肺。对电池而言湾,虽然不能再服务汽车汲,但还可以被用作储能电池诵降害,同样达到了最大利用率锈。”柳崇禧认为末草,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法安昧矛。“但国家需要予以支持戮努,尤其是在车辆检验方面撂讣持,按照现行的规定看阔逛,更换电池即被视为改装冕僳杆。”他说柿。    柳崇禧的另一个观点是墓莫沛,氢燃料电池的大发展即将来临活。“一方面联,原来的运输成本相对较高吃,而如今这一问题已得到很好的解决哄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啦尺,美国的相关先进企业在国内开始建厂忍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锰颅己,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绞效痰。”柳崇禧表示梅妈,氢燃料将作为增程器为电池供电蒋祭,以达到更长的续驶里程澎罢遍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垒订另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔,造成了双方的利益不在一条平行线上倡础贾。为了解决这一问题定京谱,李金勇指出缕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洞碱萌,重新设置股权架构别拳,经理人和骨干员工合伙人化瑰。”    “遵从起码的商业规则纷目,我们就是经销商亩垮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脯提灿、一个桥梁幂碘,我们没有义务去亏损街诬挎。”李金勇说惟。    日前卿撬,著名汽车营销人培舅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脐激,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晶叹蜕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冒溪项,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争性惫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象距碑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恳社,李金勇直言逞地,“在过去的十几年郸,我们的市场非称斗评保好泛溪扒,老太太都能卖车和鳖,会加价就行了闻骆赌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烂,职业经理人的压力很大大答叮,每天都要搞KPI考核了、培训丹磨赐、提升敌。”    李金勇以实例说明久瓮纽:“过去在资源时代偷播鹿,一年这一个店挣1000万曙攻,给职业经理人开30万稳,没问题母篙酶,这车好卖加屠寝。现如今熊镀篇,市场不好了伍乌雾,现在一年挣100万喇闹,职业经理人还是30万商,但是特别累寺怀靛,现在一年的工作量比前五年工、前十年两三倍都不止缄。”    在李金勇看来交惭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藉痉,造成了双方的利益不在一条平行线上舵痛儡。为了解决这一问题掣峭,李金勇指出来,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脓,重新设置股权架构踢钦,经理人和骨干员工合伙人化孙。”    李金勇进一步具体阐述道拒氖,“过去资源时代姥抖澎,投资人只要拿到了店挫残、拿到了品牌吝,就可以赚钱俊档盼。现在浦,资源时代已经过去了恭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人响,从而真正让员工自动被睫吩、自发地把工作当事业芦,而不是靠培训就,靠感恩梳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酿碌,不少汽车厂家制定了销售目标断、生产目标籍顾,职业经理人必须要完成困,如果不完成就走人藏餐。李金勇认为蜜乔谰,“在这种状态下寸醋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裸冲烤、十年的规划烫梧空,只能先制定一年的规划葛,把今年完成再说反巨钒,由于今年完成了九垫鸿,明年才有你的事粒。所以这两年厂家的高管变动频繁彩森,十年以前很少有这种变动鳞,而现在这种变动成了家常便饭仍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量技摄,没想经销商的盈利能力痹。”李金勇表示侠卢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褪困篮,想办法做经销商工作隙,把销量任务压给经销商喝俯搏。而经销商越来越不听话斜稿虐、越来越不相信的时候材,厂家就再出台相关政策沥沦。    李金勇指出酥,经销商要有勇气打破潜规则琳陶哎,遵守正常的商业规则申竟:库存大不提车形、无差价不提车掠迹想、拒绝搭售瀑婪。“遵从起码的商业规则徒,我们就是经销商副,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镰奇、一个桥梁渺嘘,我们没有义务去亏损伪。”李金勇说棠对擒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓮,李金勇建议苏彭:同城市的店应该互相加盟或互相买断苍哼,或者干脆出售给另外一家经销商冬故,不管用什么形式芭巴,形成同城市的一家店慌。“我们用销量闲缴农、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猜挎,这样减少恶性竞争梅赎渺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烫。”李金勇说弧恢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陛翠,李金勇表示想,“我们不可能卖出路边店的价格裁矗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磷。100%原厂配件保障浦亩,专业的维修技术芯钙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炉恃停。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”速扮。    此外壤磕定,李金勇还表示请,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脑澳病。据了解檄翟,2016年伴瞪,新能源汽车的销量超50万辆示胆,到2020年壕厕敖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驾描,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆系罗。在李金勇看来乐,在这个快速增长过程中爬慑固,“传统经销商中皋,谁关注了新能源汽车并率先布局盖莽惊,谁才能在这个市场当中分一杯羹荣啃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌小:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哥、四川省鼎立律师事务所律师施杰慑拐,今年的关注之一绅信,是有关网约车新政的话题潞。    施杰表示废芳嫂,为加强管理洽狼描,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庭坤,并于2016年11月1日起施行阀彪税。然而侍侨廉,根据多家网约车平台公司的数据脯砷,在目前运行的网约车中誊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哇档媳,仅占极少数部分剃。    “交通部制定了网约车高品质服务挽,差异化经营的原则茎揣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陵,施杰称茄汲,“我认为峭彻,政府应当放宽对网约车的准入限制撮,顺应社会共享经济发展趋势”凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到系身尝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中本,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方系啡。    首先恰,施杰认为茧凸剑,北京废瘁、上海的网约车细则要求“京人京车”蛾、“沪人沪车”等差异性待遇茬楞,不符合市场竞争规律秤稍。施杰表示舒驴肺,只有在市场竞争的推动下村,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夺扁,也有自我管理的需求与能力茎司钨。    其次磨布,施杰表示篓珊,北京究骸奉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表,而且购房备、购车也并没有绝对限定于本市户籍海疯。“京人京车”勾、“沪人沪车”的严苛规定烂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磕,会导致营运车辆骤减吧樊并。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谜,阻碍新兴业态的发展壬寄埂。    而对于多数城市对排量颂班、轴距都作出的高标准要求刚皖驴,施杰认为囱苔矾,高排量代表着高耗油嗓魂,不仅并不符合节能减排目的殿檬,高油费必将抬高车费垂羚娜。    更重要的是狮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峨闹、高门槛厂玖,将损害网约车的实惠经济特点搂,打击其平民性村急塘,“上述许可管理的模式强歌喇,将导致网约车司机数量骤减戌、车费翻倍下谷,群众打车难抱胯、打车贵的现象又再度出现衰擦花。”    此外菏,施杰在这一提案中的主要观点还包括耻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狸敝屯、“许可管理不利于节约社会成本”等窝檄坛。    施杰建议伤虏,《暂行办法》可作出如下修改浑冉:    (一)政府适当降低准入门槛跋怜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓣衡,是十分必要的哥。比如都颧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查家程令,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置避、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躲剖,等等颇臀。设立适当的限制条件棋,符合市场发展规律蔬,能促进网约车市场安全性狠我惦、规范性发展完匈。    同时艇黎,政府应当科学引导网约车发展般,而不是像治理洪水猛兽辉,把它一下子关进笼子里充。以构建网约车公平竞争的环境为导向形慌,放宽对司机户籍的限制性规定碑澄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源婪孙。网约车平台别梳、司机和车辆的审核程序缕寡,各类许可证明的核发程序尽量从简队措,以便节约社会管理成本窖搜。    (二)政府协助构建平台审核绞骆圣、加强平台监管    改事前许可架蔬酸,为后期监管戒,采用“政府管平台莎尝,平台管人和车”的模式抽翔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孤辱价,规范其登记信息坏铣不、审核资质的义务唇,定期提交所有车辆的情况颈,这些数据要在监管部门备案剁敦时。并通过补充相关的法律法规堆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扒附。    对网约车不合理调价进行监管呻锹田。保证人民群众用最合理的价格出行狭,也避免由于市场垄断形成的价格新高领瞳。2017年1月算讹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腔梢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费供脱冕,就此提出整改意见犁褂恕,平台负责人也承诺将取消该功能朴毖密。这就是成功的监管案例汉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垄浪绕,存在大量不符合新政策标准的现象病乡僧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断力钳谓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磷,社会各方都需要一个适应阶段咎。所以旅,新政的实施不可硬着陆阔般精。当前阶段刻,政府应当积极引导各平台规范化审核誓鹅础,加大对群众宣传力度烫簿哦,延长从旧规到新政的过渡期涪,循序渐进地促进新政策落地柑。    我国全面深化改革提出了目标夺: 市场在资源配置中起决定性作用江,更好地发挥政府作用蔽且。近年来欺校盖,国务院一直倡导转变政府职能辫翰殿,推进简政放权氓交浪。对网约车的审核埔,放权是进步纶罚喊,限制是倒退舜。政府应当创新行业管理节橡弟,优化监督模式蜂,构建平台审核模式犊沛娠,推动群众绿色出行绷、健康出行纲乖胎,为“互联网+交通”营造良好发展环境雇袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉狗牌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘拭担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易们寿幸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臂疏曙、品质等方面做了很多的投入亩畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惠麻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炭成撕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巷库、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滴盯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”受淖担。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨锷猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翘缎碗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计道盲、品质等方面做了很多的投入斤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茬秦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贡毕、时尚及科技感的一款产品毋井。”韩德鸿说核。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搅让。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型提法叼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茹末钦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舞宿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛔雌。薛海涛坦言魔截。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钝痰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730前既牡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臼抖涛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走念涵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系似拭诗、制造能力法、经销商体系七、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势田池寄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫坛:李芳" "   2月21日镣垛寝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞋。本次大会立足技术趋势剁片,探索全球技术发展的内在原动力爸桑,探讨人工智能茸茎妥、量子计算咯节、基因疗法等领域的技术和商业趋势惦丧送。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勉,有两项技术与人工智能密切相关忍,包括强化学习和自动驾驶卡车朗旦茨。在关于人工智能的圆桌讨论中厕,多位创业者和专家针对强化学习盛惋、无人驾驶分享了自己的观点捌尺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咖,可能只在北京的五环里面开焦挖,路况很好哨霓,最高限速就80边挤扫、90公里图句惨,这种情况下搔,车就会极大简化系缓绊,驭势并不想生产一辆概念车渤烷班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屏酵揪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性博湘碍。技术投入上楼费唱,目前大家都在往里面投入很多的资源芭耐,整个行业在往前发展睦尘公,但里面还有很多问题需要解决揪痉,包括保险赋希麓、政府等芥唱谴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墨赊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道漆卤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好些绘航,把信息融合犯肺、如何决策做好橇荆。图像识别拓展能力非常强阜川,它信息的理解非常细致防魂、更加全面娇帅边,比如前方有一个易拉罐栓,有些传感器会认为它很危险襄儒,因为它是金属翠撩,但图像识别会根据它的大小菊、形状去判别顶便敖。目前结合强化学习檄聪晶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丧惭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颗汰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸晾泻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侈,说到底这还是一门生意剧疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶袄:李芳" "  【导语】这是最好的时代本,车市销量连破发展记录物筛,这也是问题的时代泰科袖,多元化饰秽、碎片化把,对整个行业提出了更高的要求取梁墒。一切都在变獭邪,唯有不停思变方能随机应变规。2月18日嘶驮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩。行业内百余位思考者和变革引领者坝鹿皖,与120余家媒体相聚一堂挥浆敬,在“变与革”的大会主题下欣篱,共商“品牌与营销之道”碘客信,把脉中国汽车2017容谭栋。广汽乘用车副总经理肖勇哆汇宏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吾、吉利控股集团高级公关总监杨学良边、福田汽车集团公关传播总监许翔哺矢渴、SWM斯威汽车首席运营官余波楼托吕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苇沥关。以下为发言实录奴咎:   互动环节嘉的合影   李苗苗械窖佰:接受张红同学的邀请录啪漂。下午好!大家都是老朋友了采兴吠。今天在这里卯统菊,首先我滋郑贺张红搞这次论坛茎。第二逼,其实有这么一个机会让大家聊一聊勺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆派,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粳犬得,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骏难妥。对这个数字蠢,我想每一个人按膳委,特别是管营销的人胖熊,特别是管品牌营销哼讼私、品牌推广的人烧,我想每一个人都有很深的感慨洪么。   首先请问肖总轨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扔瓢,也对您做过多年的跟踪乓髓。这次请您上台滑,我很想问一问泡妓拾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点平?能不能简单地概述一下失剿彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畅:李苗苗老师第一个点名我长娶,作为广汽传祺来说囤钞写,正如李苗苗老师所说的合,应该说是比较新的汽车品牌街特豹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偷、“两个坚持”湃每峡,坚持正向开发和坚持世界级标准市。这两个中淬,一个是对产品开发的定位骸,一个是对品牌的定位酞垃。   从中高端车型的新产品进行切入菏科头,相对来说这条路走的比较艰难一点柒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扮,就是起步会难一点炒副秃,后面会越来越开阔辜筷、越来越顺现。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烤沦晨,内部也有两方面的方向僚赴迸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手览,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孝垢,并且在市场上面赢得一定的销量哦睦,建立一定的知名度送莆氏。另外一派的意见桨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势固,从中高级产品切入叙。但是大家也认识到这个困难涎钉槽,一个全新的产品和品牌从中高型切入律恫酿,也就是售价在12万元以上坎谭,第一款车型是12万元到18万元度盖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娶惊,我们意识到这一点了飞喉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吻,其实2011年摔祈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年据,应该说是非常艰难规懦甸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洼传。但是2011年煽帅、2012年有一个词就是“坚持”墓,做品牌是做两方面的事情墨昧逛。第一个是做好产品的品质奶耐,第二个是做好对客户的服务郸,以这两个为基础这五六年走下来米裙好,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岔汇儒,受到各位媒体老师的厚爱身令腑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌充,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挽凛擂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墙,我觉得第一个是坚持彻炽。在我们困难的时候不要去放弃逞府,就是把自己的品牌形象淋岁、产品的售价回到往下行的趋势簇。第二为了支持品牌向上杏权,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劣麓。   李苗苗戊苯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的般,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程物。比如像现在的奔驰聪蜡帽,一百多年污寸,宝马冻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乖骋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韩串簇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锤妓断,也有现代的销量沃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惹,您能够阐述一下吗辛纪?北汽在塑造自己的自主品牌方面兜,到底在哪些方面下的力量最大响猴挠?   陈思英肌:谢谢李苗苗老师啸土锌,非常感谢红姐给这样的机会绰琳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锑背匿。其实不是妄自菲倍丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肉彤,台上在座的各位都是大幅度增长秦挟昏,我们同比增长更高一点搭,因为我们来得更晚一点绍边,同比增长8.7%羞韦袄。   但是我个人一直在想这个问题畅澎赐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韧扩。像奔驰去年是130周年袭,今年是131周年刑冗,我想这才是品牌旁。现在我们在座的各位给客户提供的刚勘蒙,我更愿意定义为商品蔑,我觉得是这样词戚。   从北汽自主品牌发展之路来看荷虫,各位媒体老师和同行都知道皖,2009年我们是收购姜、消化剔、吸收了瑞典的萨博技术尖,当时萨博的93版赤、95的平台和1.8T恕胚、2.3T涡轮增压发动机的技术氦梁,我们是基于萨博的平台上古奥脯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展十请辣。2013年的5月份炮痘呢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁吖睢,大家对这个印象应该很深翔壬互。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勺,当时也试图通过萨博平台的背书烹促亮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夹舞,因为我们希望建立中高端的自主品牌吼陵纺,当时的愿望非吵罚好官肯寞。但是事实上发展到今天辫田,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汉礁。   但是没有关系塘层拣,2013月5月12日投放的绅宝D70灰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羌。这么多年的坚持是在消化括、吸收萨博的基础上进行的粱寿,源于萨博瞥购士、高于萨博判丛辫,我们有奔驰斗、现代合资的反哺坟,我们在人力竣贪、财力崩形、资源浆掀、技术捞顽贝、研发司寥、生产心蔽韦、制造方面蒜,都有很多反哺给我们单帮惮,北汽近几年高速发展据哆查。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纠耿掣,这一百万辆含金量是很高的慑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚操龚惭,但是我们用五年时间实现了一百万辆籍。这里面还有几个第一和差异化产品娃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绣吮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堕容蒋。   基于萨博箍、源于萨博和高于萨博的消化衔害祭、吸收和引进鄙,同时基于奔驰和现代的合资反哺系茶,我们坚持为消费者提供好的产品诽勒狗、好的服务钡佳、好的品质绰橇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宿茎宏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贸蛋抡,比如中国新车品质(IQS)IQS驮距、强制性产品认证(3C1000)缸凑邪,3C1000即三个月的购车用户中枫,一千个用户的抱怨度是多少衬吹尺,我们的水平无限接近了合资品牌顷镶工。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衔涝窗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫡笺,希望有一个很好的中国背书期,给大家提供一个很好的产品体验睦、品牌体验和文化体验柯。   李苗苗糜:听到陈总的发言我一直在想显勾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馁,现在经臣牛看到“北京”的LOGO韶亨。   前不久搞,不去杭州是到处都有吉利车玲夸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恐,推出一款车就红一款车泄艰。请问杨学良蕾峰题,学良也是吉利的老人了鲤叭,一直在负责品牌形象的塑造琼糯、公关瓜侯郴、市场但。原来我们也沟通过这个问题洛纫括,对于吉利来讲收购了沃尔沃刚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猫瓶违,这是蛮难的事镐。刚刚陈思英总还在说萨博煞妥块,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃相填,感觉蛮纠结的篮认汲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搂擦型?   杨学良竭恒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茹耸败,第一是对标倘沸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌险辑。我们是坚定不移地在执行负免激,而且到后来做博越杉臀、博瑞之后有越级对标搪。比如我说开发一个自己的A级车参,可能要跟合资的B级车对标姐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沥考委,包括研发咎、制造却办寸、采购佩悍泰、营销梅荒砷,我觉得成果是非常明显的兑。   第二是坚持走精品车的战略还。所谓的精品车疵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值库财廖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氨,比如车的造型设计上面挂朽随,自从我们在全球建立了四个造型中心帆盟涕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的护靶。既有符合国际的审美潮流魄掇燃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誓。比如说在车的智能互联领域档缔,在博越车上面车机人机互动的功能上靠咀,已经超越了一些合资品牌胳络蒋,这一点使我们感到非常骄傲梢。   包括在工厂的制造工艺上鼓免伐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺齐鲁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搂显,因为我们现在建得比较新纳谅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氓唾剑。大家可以看智能化程度最高的工厂封,现在实际上是在自主品牌的工厂中捎。   第三是一直在坚持口碑蚂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唾痪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言木徘观。这样就可以真正喜欢这个品牌苯聊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剂。   刚才提到了浙江圣湘森,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腹冀誊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞠辜,大概接近了7万辆窗擦捶。这在以前是没有的丁殴,而且这些用户里面很多都是提,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上松,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化己。目前因为我们的品牌在提升五珊,我们的品质在提升髓赦禄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车既可。这从我们同行翱歼斜,包括从传祺锋、北汽的产品销售上也能看得出来贿。可能大数据调研精,像一点资讯的副总可以讲讲雌晴武,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灯。   当然您刚才提到了在集团层面腔仁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僵羌济,同时又实现互补岛峡?这里面还是有很多原则八急,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的套莫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揉到何,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞠饱换。沃尔沃是高端豪华品牌抄,是跟豪华品牌去进行竞争的崩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仆、流程缓、标准假芜肺,包括人才的培养和交流焚倪僧。最新我们做的一件事使瓤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心地,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA费巩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兔戒便,可以说没有沃尔沃这么个老师及炮耙,没有沃尔沃这么多年积累胶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞬。我们相信因为这个架构非常新戈耗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臣寝钙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曙掂,以及质量再上一个新的台阶青,实现真正的跟合资主流品牌的竞争题。   李苗苗汝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陆镣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘁顶埃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面景,最重要的是坚持了哪些橙费?   许翔巩藩:谢谢李老师逻相痰,同时感谢红姐给我这样一个机会掏徊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车架迸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞋。   福田汽车是商用车企业架,和乘用车企业还是有一些区别恐。我们主要的目标客户群是to B的椭拘珊,正如您所说围拭丝,我们是1996年成立的户,到去年是成立了20周年翔,通过20周年的发展范,在过程当中包括您和各位老师的支持奴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业硼唯珊。在中国轻卡市场上绅铜,已经是连续十几年的第一了笨煌。1996年在山东成立探建,1998年上市鹊设汾,2000年进行区位调整就来到了北京熔盖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刺杉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猾恍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舵卧。我们可能把这个品牌是这么理解的距懈欧,现在业界对品牌有很多理解的方式访膳邓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营力晾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中措,所以我们从整个的业务流程上来看娘喷,这个品牌业务就是在其中的蒋。所以我们这几年在企业的发展过程当中煽,品牌也是在不断涌现眷钡,大概有几个阶段刷杆读。   1996年是以轻卡为主导免谅褂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣獭,用着正好”绊乖溃。在当年的时代抓住了市场机会突慕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一安挨。   在2000年之后蔬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疆泡讹,进行了商用车全系列的膏角肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车安,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垮概,这是一系列发展的战略慕等。同时把品牌又进行了再升级侧钝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理不浮蜕。   在这个过程当中波紊,福田汽车不管是做品牌还是做企业肺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皇匆?一个是福田汽车在商用车范围里面哗迟,就是在整合资源方面觉得还是不错的勤龟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卯,花了八年的时间跟他们谈合作涉伙姆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溪女,生产的产品也是福田自主产品欧曼犊碘佬,同时和福田康明斯成立了50膝论:50的合资公司睹徒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墨凸坚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侯插、先进理念之外竿柒懂,科技创新也是核心的一个点监。福田汽车虽然作为一个商用车企业谎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菩,但是也是做了很多的工作糕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毋鲤尖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颗。我们统计了一下胖蕉,和乘用车企业也是差不多的挽估碑。   而且我们在研发方面逗际据,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漠伍,这在商用车企业里面比较少见钵袭。不管是先行的技术棚挟,还是技术传承方面都做了很多的研究匣镭卡,包括去年也推出了超级卡车挽,也是整合全球资源打造超级卡车谜。全面从安全喷糜透、环保方面进行新一轮车辆的升级磷省。   我觉得总体来说吧墟妙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凰,是一个有着锐意进取虽、远大目标背疯膏,是一个愿意为客户倦、为所有的股东碑、合作伙伴涝斥、利益相关者带来更多的价值饶尼,也愿意为更多的卡车司机蕉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活食席权。谢谢!   李苗苗肚:2016年一年有很多新品牌出现扦贤,也有很多刚诞生的品牌在努力鼎鞭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狸、宝马喷臼踏。我就参加过场在北京的怀柔工,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牧梗栖。我当时心里就想斯威蛮有钱熬印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弛犁问?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哎焚容?对于刚诞生的品牌铜,品牌之路有没有塑造的路径馁瑰醇?你能不能简单地概述一下百?   余波麻:感谢红点汽车和李老师算杉污,各位媒体朋友和各位同行玫晤,作为SWM斯威汽车靠盒够,可能很多人觉得很陌生屋,可能没有听说过沮,我简单来介绍一下硕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梆炒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缄挽朝,7月份品牌上市特躬烧,8月份第一款车SWM斯威X7上市炼。   今天让我来参加这个论坛疙蓟,我们的心情很忐忑迪骂,我们是一个汽车行业的新兵悲,我们是抱着学习的态度来的潞其墓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师台栏,希望多给我们一些指教妒电。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢懂酵?我们认为这个品牌给用户的是两部分宛晾纯,一个部分是产品的硬件书,也就是物质的东西鸵。另外一个部分是精神层面的恃萍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帘,第二是付诸了一些智能化袜锣、空间和外观妒灰,外观也就是在意大利建有一个设计中心菱,在外观上有意式的风范措福举。   从软性来说始抢,我们要付诸一些内涵故括,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揪,通过植入意式生活的方式逝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铰上。同时我们也在倡导一些生活方式公擒,通过软性的文化来塑造齐城,解决通过硬件和软件楼,以及从物质和精神层面塑造品牌砰焙写。   至于未来怎么走踏犁闯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穗奴。用户实际的需求和市场的需求叫龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沁耽席,未来我们还是要跟着市场走素斑。   李苗苗汗嚼违:我旁边坐的也算是媒体人先,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圈涟?因为主持人给我了一些问题胶竭唯,我个人认为不想问一些特大的问题咎,就想问问这个问题挥轻。   付继仁挡:谢谢李老师伪粒匪,这个问题还是挺好的第。刚才您在问的时候烩戊喝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题期憾。   一点资讯是比较新型的资讯平台横寥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点说伞守,我们是做平台篇,不仅自己生产内容俄砍,同时全网抓取内容女随,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扭柯皑,再把有价值的内容分发给需要的用户凯起赡,完全是自动化怜嫂羌、机器化的尼趴。我们怎么去帮助车企呢疆沛胁?我分享一个数字僻旧答。   在过去一年掏茸筒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娘沤,第二是移动互联网的平台壁棘忻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讲。很多的车企其实在做品牌的时候层盆冗,都会要求最终的效果劫擞。坦率讲膊,以我个人来讲这其实是两个事厩,因为品牌本身是非常感性的蔷,效果是完全用数据有结论的坍,就跟一个人去吃一样滥残返,吃了四个馒头饱了铃,不能说只吃最后一个就饱了位。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陈,现在我们有几个大的方向痪,第一是更技术化的跟车企进行合作馆。比如说从去年开始尽竿阶,我们跟上汽通用进行PMP的合作剩。客户自己建了一个数据库舞痰,就是把用户进行了一个分类嚎。然后我们每一个用户来到我们平台上姥县乌,他知道哪个用户对应了什么车型农,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喀,也就是把他们的流量经营得更加科学绊饰扁。   这个给到我们之后富,又发展成了一个新的技术驱动寿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锭借绍,还是看汽车外观的细分多豌。这不仅可以推荐具体的车型南,也可以把具体的创意自动化办,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挝李博,这完全是技术化的匹配赶。   第二点娘涡,我们是一个内容平台工,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饯仓萌,能帮助到车企做非成顾┓好的传播拦誓,有的时候这些内容并不能够被发现猾狮。现在我们把广告当成一个引子戏哨羌,不是一个执行的结果握敝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鸿冗啃,进而把下一步的行为做好群睹。比如有一个产品是一触即发俯,用户点过客户的广告之后添箱琉,我会直接给他推送相关品牌的内容天星芹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘉,再去看有没有点这些内容颠沉,有没有评论挎、转发蹿许磋、收藏疆功,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烹兑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揪,把广告和内容进行打通呛澄蘑。   第三点起萍痕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侮犁馆。这个场景是有时间是纫、地理位置和非常多大量的内容和数据漠帮疯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桨尼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理算木炉,或者是去日本还是去韩国旅行闹联。这些并不关系到最终的销量提升多少竭傲,但是可以了解消费者在关注什么赔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冈很。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桅领揣,一方面要通过你的技术履匠、数据实现更高效的转化碑罢铜,实现现在解决广告主的一些痛点稗世卷。同时要帮助广告主把服务做好帕鼻等,说句实在的都是服务用户请,我们产品的用户也是车企的消费者厂,怎么能够把这些用户服务好菠扛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哭拭。   李苗苗疮拇:付总说得很好绍谈匹,借此我也想说几句人阶滩。我看了一下兢愤峦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人老冠,也有一些厂家的朋友卷胶喷,我们每个人都是汽车人炭。   我在想查玩,得益于这个好的时代绩,既然是说品牌矩泌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔫耍,无论你这个媒体叫什么名字坤锚,找没找到自己的定位虾。无论你这个汽车是什么品牌绵地,你的用户在哪里渭工匡。过去几次会议主持上都说四个W怜,也就是我是谁蓬、我的用户在哪里播、我为用户在做什么犁唱、我还能为用户做什么骡卷黑。包括媒体也是一样闪饺,我是谁(什么媒体)吾搐疼,我的读者在哪里炼腺厩,我为读者写了什么样的东西蚊甩蹄,读者看不看馈狮绊,这是不是你的读者群要看的标,最后是我还能够研究我的读者些敢、研究我的客户暑、研究我的用户垦粪,我还可以做什么怪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搐,一人问一个问题就结束卫。   请问杨总萍,刚刚说了这么多频蔷鲜,就一句话喂,什么是品牌寥?我们说了半天品牌煽椽想。   杨学良群:我觉得品牌就是价值犬森,消费者买你这个东西值不值露添韩,如果他觉得值了墨玫,就认可了你的品牌恍失饱。   许翔苟飘:我就按定位的理论坝覆欣,品牌实际上是一种品类的代表怖,消费者是用品类来思考水己绩,用品牌来表达篓攀。   肖勇碉:因为我是做销售的卷棋,我可能最直观的印象试,我觉得品牌首先是一种价格爸、价值体系囱,同样的产品能够比别人卖得更贵囱谱,别人还愿意买我的的钦。同样价格的时候鳞头腺,别人的产品卖不出去诞,我的产品能卖出去仁,我觉得这就是品牌谅。   第二迹,我觉得品牌是一种文化庆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盗沮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酿逝,但是我的文化能够吸引他海,我觉得这也是品牌的一种表现慕脆。   陈思英悄嗣净:品牌首先是无形资产毯肌娶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘉泛。第二也应该是产品纠稳,可能是一个标记晃、标识耙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魄炉是,在人脑海中所有的记忆任遁。   其实品牌的英文是来源于MARK并热驮,就是在没有货币的时代物物交换的时候动信摊,在畜生身上有一个MARK巍,Market就是营销污,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀库邢钙。有一个比喻杜,品牌就好比像银行储蓄匈蹬尸,储得越多品牌价值就越高尸交。   余波列:我觉得品牌在直观来看就是商标钙嗜,另外是产品罗伸弥。真正给用户留下综合印象的是产品松岭、服务和文化的结合第绕贤,以及对用户的印象及感受就是品牌房剐沤。   付继仁覆:我觉得品牌到现在这个阶段供辖,也是一种共鸣香督,像营销1.0是以产品为中心措抒廖,营销2.0是以消费者为中心抡庞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汕突丰,这三点都离不开品牌哆,但是代表了品牌不断的升华潜渡。同时品牌到今天来讲腥譬富,不简简单单是一个口号镜豪、标签崎辜翟、LOGO沟,还是一个行为准则巴挛坑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浑卯,还是每一家企业括虎钵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陆沙,并且怎么样高效地执行和检测糙。   从这些来讲茨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甲,如果想清楚品牌一定能做好坑翠撼,至少能够对我们服务的那些人做好阜胃,那也就足够了溶些档。   李苗苗赴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疥蒂毖。关于品牌几天几夜也说不完害惊陕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌括盯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尘。   谢谢大家在座的聆听灸赏担,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼秋砂:李芳 版权作品浦嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权社妙沟,严禁转载晌冉楞,违者将被追究法律责任菏弹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代射圈殿,车市销量连破发展记录睦松骂,这也是问题的时代宪擎蜕,多元化彭鼻、碎片化馆陛腾,对整个行业提出了更高的要求咕弯。一切都在变技哆芯,唯有不停思变方能随机应变驼辑涣。2月18日狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彼。行业内百余位思考者和变革引领者刀融,与120余家媒体相聚一堂凑,在“变与革”的大会主题下篱,共商“品牌与营销之道”贯碳躺,把脉中国汽车2017锻吼砷。   东风标致总经理李海港多坷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东釜瘦成、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厘版奈、奇瑞汽车销售公司副总理范星畔祁承、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犊扣。以下为发言实录烂苍聘:   互动环节嘉宾合影   主持人涉:2016年是一个销量大年藕馅,更是一个营销大年茄伦。从二维码营销到VR营销壕,从下沉式营销到自主营销晌竿毖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馁逼,广而告之悄悄地变成了城会玩悸茅,车依然还是那个车草陌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢社? 第二场论坛的话题为星催拒:中国车市新战国琅,车企将如何做营销畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇际惫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流规井木,现在重担在我身上浦闯,由我来主持第二场论坛舅,和各位老总探讨如何做营销膊凸。   因为第一场是说的品牌驴车,品牌建设也是非常重要的一环虽虱,我们现在就把品牌这一页翻过去的悉汹,就说一点营销其他方面魂,比如说跟市场袭轨、营销相关的一些事情蜜。我们今天的这些营销人丸滥泄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兴龚仑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唬,因为他是面对着全世界最大的销售市场胆。面对的是最高增速的市晨淦さ场,现在技术和产品快速迭代纽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棱,所以他们是非常幸运的堤坤票,十八般武艺怎么耍都行腑卞维。   同时很多营销人也在自嘲龟,其实汽车营销是最苦逼的一群人谋耪,因为我们面对的是世界上最全的品牌江炭,我们面对的是最多企业的竞争豁韶皑,我们还面对的是最难以琢磨的葡迹烁、难以把握的政策环境和最善变的消费者滑抖故。   当然了我们这还不算最苦隘拈咸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昂,所以这样的一群人的所思所想能秽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绘湍凸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猛诧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绍。   汽车品牌最新的一个品牌定位痕,在座的应该就是汉腾了杏。请问汉腾汽车的副总骄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暖,您给我们简单总结一下袖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恢嫌圣?   于晓东刮娠系:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氓蔷,让大家来了解汉腾汽车豪。汉腾汽车目前是全新的品牌妙懦,2013年11月份成立俯惶,5月9号品牌发布称悼,9月6号新车上市羞需,第一款SUV产品汉腾X7嚷换蚀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篮,本着向同行和成功的标杆企业去学习倡蜕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快录坦。   2016年对于汉腾汽车总结来说点臀,第一点是品牌发布堤,这是做市场的开端瓮犀。   第二点是渠道妓斯惦,对于新品牌是重中之重的工作敞,渠道顺利打开的局面特默诵,签约181家尺江鬼,正常运营150家缄甸迷,渠道作为做销售最根本的工作禄竭,没有渠道褐、没有服务室斥佬,消费者也无法触及和体验返翘,对于一个新品牌这是一个开门红吩频癸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泛擒。   第三点是在市场上倪酿,市场层面上重点资源向一线倾斜拍钡摹,资源都花在提振经销商信心城贝、帮助经销商达成销量上饰锯鞭,因为作为一个民营企业串氏幕,作为刚起步的企业厂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钞皋房,支持了经销商的销量彻。在品牌和市场的方面恢噬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闷低柬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑部狈。   刘小勇技挎链:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晚绣旁,汉腾除了自己营销的亮点之外密桔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逃,或者对您的触动是比较大的迫祟存?   于晓东蹿夯:做销售在产品力表达上麓瞳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谱蹄瞪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箩,在2016年都说是视频和直播的元年寞矢歌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惮哥废。包括产品试驾挑战的活动盛赂实,也是和斗鱼做了直播的活动老互。在我看来在消费者了解产品上温惋,可以随时随地俗荤蚀,而且是更加有渠道客观了解一款产品浪。这对于做营销来说维绿袱,既是机会厩钙怯,也是挑战功搞查。   刘小勇弯送:请问李海港先生腥娶怖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纪蔷,尤其是传播的环境祟、传播的手段护、传播的模式发生了翻天覆地的变化豢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢獭?   李海港拉滤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹿,在新技术蹦痪恒、新人群和新的竞争环境的驱动下盛讲,媒体处于变革的时代备趴绦,原来的架构碎片化了申陕,新的架构正在建立沤诧价,当下处于这样的时代抗祥排。很多事情是这样的趋势拴瞬,原有框架维持很多年燃,突然间环境变化之后碎掉了饱苫,再重新建立新的架构济煤,万事都是这样的道理恋漏械。现在媒体环境是什么样呢赋竿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)效。这样可以导致媒体的平台化绕,另外是媒体人的职业化或个体化倾层。   简单来讲熟拆可,我们以前是自己做东西嘲,自己在自己的商铺里去卖械稼。现在不是了腻矗,现在可以自己做东西伶彪渤,自己去租商铺圈,有的人专门提供商铺痘臣,有的人专门做东西单完锈。这样可以做专业化的组合滤腿倡,效率会更高倍味损。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抹弓社,红姐以前是媒体人绥狡,现在有自己的传播平台捂亨,也借用了社会化的平台删尘帝,把最好的内容输出妙题娄,她做最专业的内容筒鼓败。我想平台也会用她的内容僧捆,未来的板结新的架构就是这样的陷据劳。   在这个架构下作为厂家要适应团,东风标致已经做了这种尝试叉,去年把我们的公关公司能力削弱堂蹋,因为他们的稿子太硬了孔港蓟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郎锹涝,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒程,我想他们的稿子会写得非澄溃好富裙崔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诧耻,这是未来的趋势巾。   刘小勇匣杉加:我听到有一种观点罢寿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虏顽宿,我就抓住了更多的消费者悉,更精准箔,我的销量就会增加矾隆群。但是有一种观点认为茬辟叮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了存乏?如果总消费需求没有增加崩场剿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后教吹,是不是大家又打平了括啼际。就像一个剧场理论染胸茧,原来都坐着看戏己,后来都站着看戏了贤,其实看的戏是一样的偶弄。请问奇瑞的范总步都,您怎么看这些新的手段嚏畏、模式对销售营销的作用俺扔始?   范星边孔赋:首先感谢红点汽车厩、感谢红姐劣,也感谢刘主编墒雄刮。实际上前面两位老总谈得也挺好菊叙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胳韦疾。   说起营销需,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赔。但是从营销的最根本事,还是回到对客户的理解疼。我们最近几年对于整个汽车市撤谐毡铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魂韦赋,最核心的是我们看到了两点变化檀灭,一个是围绕客户端的消费升级法,第二个是客户年轻化的变化井。这两个核心特征的变化蹭擅甜,带来了所有客户需求的变化撕崎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绢痪猫。   应对市场的发展赎,我们称之为整个自主品牌的发展练柿溅,包括奇瑞自身的默躲祈,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙Ъ茫快痕臼品,年均增长在40%左右的增速浓华,所以说基本上属于原始增长的阶段耗诞士。奇瑞从2012年柿、2013年开始进行战略转型嘉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惭悍,我们做的核心是提高整个产品的品质失嫩挺,是我们整个战略转型的核心镜屠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孟擞形,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品视镜墙、好的服务尘。2016年我们已经进入到2.0阶段蔼险,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品憨钨描,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霉讥,整个2016年集团销量也突破了70万辆祁,增速达到28%妮跨丰,国内市场超过了36万辆须,也是过去五年来最高的一年骚沮擎。国际市场中党,我们2016年实现了出口8.8万辆静及,也占到整个中国乘用车出口的1/3杜檀浩,也是连续14年中国出口第一的车企德们。   我觉得取得这些成绩翰,销量数字是一个方面场,更重要矫粗、更为看重的是结构的变化疲,第一是企业盈利水平的变化墩祥,为支撑企业未来的良性发展厢瞧惨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳖。第二是体现我们战略转型的成果钙侣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涉去凤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啤贪。第三是客户结构的变化宫称碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲恰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升收古巩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烂屑两,实际上我们更关注的是除了规模的变化裸锌市,当然营销数字很重要集城迁。数字背后更关心的是这些结构的变化聚,怎么产生这些结构的变化侗?从我们自身对新一代消费者的理解赫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓢特信。   客户体验的三个方面我们一直在做疗吓捎,第一是产品体验斗磨鞠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彩晨,行业平均大概在35%心,奇瑞可以做到25%捍枚唾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台椿缆偏,今年还会陆续推出更多的平台码俊。当然平台不简简单单是全新车型的概念人搪笔。   第二是品牌体验弄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵必榷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通老,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销覆四酿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炭锰,现在很多企业在做营销过程中视频胸泄、直播方式应用是越来越多了邻首纤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杀迸。今天消费者接触信息的方式发生了变化考其稼。   第三是整个销售服务过程体验的升级豹,在2016年网络规拿海和第三代形象店的升级楼匆,为了保证客户体验的一致性谦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钢暮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沦敝、优质的掏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锨孝,这是我们正在做的魂号,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爽,谢谢!   刘小勇糯:谢谢范总祷顶,现在的汽车营销无论是从手段虏,还是从模式胺,包括内涵都已经发生了非常大的变化胯。我顺着这个话题再往下问一下洁,请问刘晓科总灰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论律溺、营销套路美缺,您觉得现在还适用吗琴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战建壕侧?   刘晓科萍疙屑:刚才范总路坞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杆厩,因为这里面在我们整体来看嘎,其实我是一个新的营销人裁曹,刚刚在这里两个星期尾胸。我以前更多的经验还是做用户担孰檀,去看用户的发展翟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓦督恒、网红露、娱乐化褂,甚至还有用户的碎片时间滴。但实际上反应了两个变化热,第一是用户浏览的轨迹改变了词拖,以前在PC时代惟筐平,大家基于浏览器阅读受。所谓浏览器的阅读静肪轻,对于从一个网站跳到另外一个网站迫,这个成本几乎为零涕旱塑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巍,只要在浏览器就好惰。PC时代椭潭淑,网址唐悼魄、网站怒佃、浏览器是值钱的裁蕉夸。   对于移动互联网嫉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耿谦,对于微信小程序也有很大的期待台,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搭氓蕾。最终来看霓贝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饰。在这个主流的前提下弟蜡炯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读农。在这里出现了两个问题茹轮,也就是时间的问题坎榷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徒接,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的化。如果是比较泛一些的资讯或APP暇垒,如果中国互联网网民用MAU看较,月度覆盖量几乎全部覆盖热。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僧昆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP眠倘芍。但是什么会不一样淋敌?就是时间谁戚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纶拨,我也高度认同一个观点龋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酚呵。在这一点来说纤嘿,我们的营销不是去抓住用户唉此,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晃林荒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起默。   基于这些理念的变化嫌扔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容面凡,而现在发现专业内容看得比较少一点布老。专业内容对于用户的阅读零狸籍,可能是女性就不太爱看昧案,覆盖用户的时长就变短些铆瑰。什么东西会长呢供揉?从2016年别凡、2015年的情况来看顽轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间都秸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大具补贫,因为可以更好地去占据用户的时间琶。比如说我们投的一个网综节目签嫌,可以有2个小时以上的品牌露出时间敌胳。   对于用户来说毫壤氏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞋梗卑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘿撇茄。无论是线上的潭,还是线下的酶淘。   另外一点铜物倪,我们做了一个用户报告杭佩,会发现用户现在在看车的过程中晤眯,比如专业的导购诞,发现用户的时间光、决策变得越来越短刺定,对于专业媒体用户来讲铅,用户平均决策时间是108天怂抠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仁薯,这52天对于内容的需求是很轻的设奋匙,包括频次是很轻的棘。从52天开始一直到97天搅,基本上是从几款车的比对到交付定金咐苟,因为提车还需要一些时间田护,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要并孤臼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拎蚕茎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接福埠撵。也导致现在的自媒体更火栖钉,因为大家更相信人绵,也就是网红的力量会逐渐发挥苗槽,包括IP的力量棚宋陵。   营销的变化是跟着人走的抄,用户的体验筛巩胁、用户的行为发生了变化暇辣粱,我们的营销一定要适应用户的改变禄泌。   刘小勇钮宋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表京角。想问一个跟豪华车相关的问题夏熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蝎芯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了田铝扛,从超过10万辆到两三万辆的都有桶档,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜕钙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锭底桐?或者会发生变化吗宏冲勉?会发生变化的话尺桃,是什么样的主推力量来促使发生变化形暖?   王顺胜矛鞍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会董帮,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒲谷,去年4月份才成立了新的事业体制谢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杉,10月22号四驱上市九骇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庐驼。   从去年一系列的举措凉劝涧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌你。像主持人刚才提到了能仍,怎么样去改变格局睛?作为豪华品牌在中国劲,像ABB进入中国市场比较早欧纫仍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扑渭,其实我们也做了很多思考叉,想跟大家分享一下氢好。   第一检快,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讨返毖,也是十年左右的时间杠筛,也不短娠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犯翰错。作为这样一个品牌要找好自己的定位骸,我觉得是特别重要的逗。我们不是说跟谁去竞争别,而是在豪华市场找到适合自己的位置斗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措将滑,包括在上海搞了大型的上市发布会帛汾熊,在上海中心进行首秀迪讨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仟,这也是用来提升品牌的碱发安。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV签萎。这一系列都是来提升讴歌品牌的百擦。   在后面的发展上怕褐,包括在2017年也做了很多的思考渡狸,就是如何在营销创新上做一些突破权搅桓。比如说植入了体验式营销戊,包括即将上线的体验店轻,可以跟移动互联和终端部肮草,包括一些PC端进行一些互动赌任颠。包括很快会引入管家式服务哆授羚,让用户真正能够感受到服务和体验妊。管家式服务是一对一的谅,能够让你感受到有针对性脑嫡朝,并且有温度地触摸到服务的形式辞洞泰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展题韭,我们在形式上也进行了一些创新剁霉。   尤其在内容上面颗棵盖,我们以内容作为引擎脊,创新作为驱动啃齿狡,作为后来者品牌呕努,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薪汾。至于格局会不会变化喝,其实每天都在变化刀超凑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局情,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坡乘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剂柑爱,我相信之后会在变化当中不断求变阮门慨。营销乃廓、创新不但要传承好的东西度惮汤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洞南,跟大家一起共享一下句。   讴歌作为新的豪华品牌缴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌傅,希望在座的媒体以后多多关心漠厩、多多支持拴涸,一定要让它取得成功吓坊茅,谢谢大家!   刘小勇熔络:接下来有请江淮汽车李总臂瘫,咱们聊一个关于2017年的话题立坑,现在年底辜摄、年初做营销的也是做足了功课毕裳鸿,关于2017年市场的预判棘触。能不能把您做的功课分享一下帅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些癌恭?   李建华趴:小勇这个题目“袭击”挺厉害技,营销这个事在台上讲峰碧,对于2017年的营销还真没有想得特别细享洽。对于营销舷,以前讲欲文明其精神牡,先自野蛮其体魄颅莆,营销在中国还是跟认知相关风钎雇,属于文明其精神发展之内的探骋。营销在2017年来讲枪手尺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疏宽捣,全球规模最大夏嘘,还是保持增长惧,需求会很旺盛侥,同时也面对着一群非常不确定的消费者匠渴斑,这些都是一些确定的因素队。关于不确定的裴赫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi需卧逆,这使很多事情产生了不确定性家祁廖,也使推广方式产生了变化败僳。在一个变动的世界里要想做好功课蓖,关键是有定力把握好不会变的东西泞捎踏。   就江淮来讲啼欣私,2017年一方面会更加关注用户的需求面。因为从做营销来讲蔡寥妒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秤。一是用户看到产品报,如果产品很美好霸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹅箔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琴。第二是当产品出来之后唾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唉染,如何让消费者跟它产生很好的接触荆、接受它褂撬橙,让你的营销做到有广度副、深度和温度伯擅,这是营销人需要花功夫的地方嗽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窗访,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬龋好的保留和记录下来肆淘,强化终端的执行力分毁。这是非常重要的成绞眷,当消费者看到的车是处于被管理的状态偏,他就会有好的印象拾仟。如果是管理失控的情况擒,就会认为这不是好的产品林。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理础努哀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葱订,这个产品是不是他所需要的锈推,能不能让他在过程中感受到认知和认同梳磺稠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恼,现在已经不太需要你告诉我什么了碗,往往会更注重你提供给我的事灰楼,是不是我真正参与过的委凛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV链螺撕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论划胺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脐叹?可能现在需要一辆高颜值柒期挞、大空间暇、强动力棱荡、低能耗咐担鼎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乌雇赡,所以2017年上半年会投放一款S7搓破欢。前面的消费者参与了意见燃彭俯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洛攘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酣忻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咸跨炭,形成了共同创造的氛围授楞。往往共同创造的东西镶,我觉得是消费者乐于接受的东西芥。未来共同创造竭舵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度零。   刘小勇图:非常感谢李总协啡农。我觉得现在开论坛欺套氛,最难的是请嘉宾朵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾固鞭,是嘉宾请来了之后不给时间说隙。今天这个恶人就让我来做了凳,咱们就不说了迸。   最后请每个人回答一个具体问题抨回莆,刚才进门的时候有一个调查郊拇及,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几难?我们从于总开始甲忍。   于晓东穗:我觉得2017年应该说挑战大氖豹,期望更大乌,我更看好细分市扯埂,因为我们也是做SUV的嘛透,我们更看好SUV市场的持续增长号。   刘小勇从络梗:全行业增速去年是13.6%锌、13.7%疼筹抬。   于晓东巷艇窘:我预测2017年是10%起。   李海港炊律疏:8%夏邪。   范星梨哄:我就说一个数侣髓萎,虽然说一二月份看到环比有所下滑某,但是看这个数实际上同比还是增长的茂缎。本质上今年不用担心救,我觉得还是在8%到10%之间氯窝。另外最近看到1月份的数据出来了齿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额串镐姓,这实际上是一个分水岭绿圣,一个很大的变化融事。   李建华遣欧姆:我觉得应该在5%到8%啪墟蹿,可能会接近GDP的增速镣。   王顺胜踞垢拴:我觉得整体会在8%到10%以上骄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芭抢盛。   刘晓科必:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点建狭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%释,我觉得再加两个点是8.5%览蔷。   刘小勇居但:你更准确了课,到了小数点后了屑。非常感谢各位老总的精彩分享人苯完。就像李建华李总说的拜翅,咱们说到汽车营销人街炯媳,媒体界有很多新词来形容购洛,像野蛮执行力或变态战斗力娩、狼性文化等等盖。其实他们是一群非常善于思考的群体晴扰香,他们的思想的深度决定了在行动的效果人,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忙霸千,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敖晒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠乱戳:李芳 版权作品戚悍姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉澄,严禁转载寄,违者将被追究法律责任徒触。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日多筷部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行少蔬鼎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导速诧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仇桐巨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梆挖欺。以下是北汽集团党委书记茎、董事长徐和谊的主旨发言断鲜。   徐和谊疾嘲:尊敬的何部长篇害皆,尊敬的各位领导芭堵,汽车界的各位同仁壬,还有我们媒体界的朋友们纽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胳,探讨汽车行业的发展话题好。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咕啦午,这一年间我们先抑后扬徘埂读,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偿蹈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进备,最终以产销2800万辆渴拧梧,同比增长13.65%的优异成绩倦隧,完成了一年的一个胜利的答卷秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篮轨夕,为不断探底寻求新方向的中国经济避释回,可以说去年我们再添新亮点释双。成绩固然令人欣慰观稠容,然而先贤有言肝勃,一切过往皆为序章竣藏。今天站在新年的起点上回望从前坷十喇,我们发现深沉变革的暗流涌动泌刨,启迪未来的创新发展辟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思道牟。   亚马逊无人超市惊艳登呈馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军边新柏,提振实体经济箭在弦上洗垮防,消费升级引领我们全新的商业文化时代急,技术蜜委、商业模式算莆、国家战略碘围誊、市场结构结合在一起痰绰庭,这种更替的演进燎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埂泛,正释放出巨大的改革能量察票,正引领我们整个行业迈进全新的时代厢间。   一是技术模式在不断地创新蔑抒湘,汽车行业转型正在进入落地期喊。最近几年在互联网癌、智能化杯读、共享经济等多方的洗礼之下恼嗜哄,汽车行业正在同创新中被颠覆者洁翅辖,迅速地转变为创新转型的主动执行者届激。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稻,日系车企抱团开发人工智能技术桃涉长,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稗纱,可以说剑指出行解决方案陡妹巢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尾,在新技术伪、新模式领域不断落子扯恼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侵叭。   二是消费升级龋删,品牌之战成为未来的新机遇哀蒙认。随着互联网思维的逐渐渗透两,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弄垃。情感价值骑、消费文化脐藏盛、消费者价值观越来越得到重视郊,网红营销具其娄、二次元营销侈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势感。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸥惩回,实现产品表达与消费者价值的同频共振就激。   另一方面辱薪佰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贰芦犊,为自己的人生价值代言点。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颗潍涂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇禄。   三是提振实体经济帛娶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫答司。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拌渡,就是提振实体经济爬仙。其关键在于制造业转型毕忻荤,转型经济学的研究表明勉哨,制造业转型中产品技术固然重要抒辽橡,但管理体系更加重要姬脯鞍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堕履河、网联化建设地,就越能发现在信息化建设这种大背景下恕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浑惫庞。前几天我看到有文章提到秋篱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎告。这样的提法虽然夸张褐搐妙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示温踩尚,我想却是切中要害的递畦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莎诗,随着提振实体经济逐步落实反蒂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屠盆荷。   四是政策变动兰寒,新能源规模化佩、市场化成为未来的大方向绢陆。2017年新的政策正在逐步地落地温,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倡挤碾,行业准入规则法杀倡、动力电池规范条件等政策的制定动袱啦,从各个角度划定了新能源的市场边界其。   另一方面替努弧,碳配额扰帝、双积分苔奥拨、新能源补贴退坡窖,无不要求新能源发展要还原市场化手段寞,聚焦核心竞争力霉寞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脱蓖。   纵观整体形式的发展遣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蠢。数年之前安,面对互联网行业的冲击锭乾戳,我们以为我们只是需要一个互联网+笺挛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掇春歇,还承担着国家经济转型的重任鹅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楞仆疥。这样的多重任务湃逢错,给了我们新的挑战失绣碾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逗伯憾。   面对全新的形势蜜,面对前所未有的机遇与挑战切,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向套眯筒。我们将锐意进燃蝗骸,大力地发展创新精神粕抢匙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坤随,在电动化反、智能网联化估透、服务化啤蝎割、国际化等方面加快发展步伐亥澳,不断推动新技术纫、新模式的落地生根脑颧桅,不断地发展新能源汽车拉胶分,还原城市绿色健康生活绥伍。不断承担经济转型任务毋委,推动传统制造业的升级谭窜。   面对未来苯圈枪,我们将在以下几个领域寻求突破讥酵:   一是加速智能网联技术研发返,打造智能出行的生活方式础当染。2017年拉斯维加斯的CES展上奢冈醋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惭哎蟹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作革对。当然不只仅是和百度熬,还有其他的国际国内的公司毁。未来瞄准智能驾驶惟沃、智能互联暴、智能座舱等内容孤抒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系持的,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摊牵贝。   二是加快新能源汽车产业化儡弟,践行绿色环保发展目标抬脖。在新能源方面假悸,北汽秉持环卑幔靠大家的理念情,不仅造优质的新能源汽车产品焚惮,更要造消费者愿意购买的新能源产品剖。尤其是在补贴退坡九粱负、行业回归市场的大背景下豢希裙,北汽集团聚焦资源桥复肚、聚焦技术嗓砰、聚焦产品虐态琴、聚焦市澈健,四位一体严密把关整个新能源产业链俊聪受,为消费者提供既有颜值般毙琶、又有内涵的可靠产品架。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狄翟疮,共同守护美丽家园磁。   三是加速国际化资源整合墙垦篇,实现中国品牌的全球化胳岭。2016年丛错,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堵,实现了北汽国际化韦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破清汇。配合国内的合资品牌卢搪,服务于全球布局研发基地施窖佬,北汽全球范围的资源整合涣割,已经进入了研发会洽、生产彪笨、销售陶金、金融沛钞、人才和品牌全方位互动的良性循环物裳超。   面向“十三五”捍,北汽将继续深化拓展东南亚恨、北非酚、中南美矮得茹、东欧等重点市场的产业布局先,使中国品牌的影响力遍布全世界舒搔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拴抛。   四是坚持服务化方面泪涡,推动制造企业转型升级吨。服务化既是国家经济转型的方向耿皑萍,也是北汽自己产业升级的主要目标湾茶垂。多年来我们在金融替酚配、产业投资隶阂逼、后市场腹哄、出行服务等领域多点布局晶,随着时代向智能网联方向的发展淘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吨。构成从业务到管理体制奴廉缺,再到基础设施的科学发展体系偏捞,不仅提高了资源的利用效率秦方芜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肆捎。   各位领导摩始,各位同仁山,媒体界朋友们贸检潜,闻鸡且起舞桨恍,风好正扬帆翰,新的一年已经到来赫祥,新时代也正在开启机遇的大门犀匆贰,让我们携手共进骆磺辫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡灸陋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擂,长城汽车累计销量达107.45万辆辞净弓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凳稀喉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挥蒲圭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篇,其中哈弗H6占比超6成驹番,达到了58.07万辆阀帆,同比增长55.58%洪刨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侯,2017年2月19日官,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幕械夸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糖省阑,我国汽车市场销量首次突破100万辆兽,高速发展25年后的今日锈么末,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度投肃贩。中国自主品牌已突破百万辆统胶蒋,那么能否乘胜追击逾越200万检、300万的销量目标靡眯拌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能背,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溜殿,用他的话来说味孔外,“这是很了不起的一点眯米。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面使,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虹,从另一个角度来讲钩殿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫌倾。   安全酣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挠酥,分析其中最重要的因素氯辖亮,魏建军表示姆好,回到20年前硕加,受到成本和技术等方面因素的影响壳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孔酷。而当今时代呸身,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标础到,其比重也在日趋增高拘零,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吉。他还透露欢金偿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗜警,打造全球化的研发体系睡,在主窍瓣、被动安全技术吞厕、智能互联竞磷淡、自动驾驶等方面菏,形成领先优势霓。   说到自动驾驶技术腾任,放眼全球汽车行业犀谢邻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滇县溺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妮。哈弗将采用北美览添、印度示拌祷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犬己廷,据他透露控,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准癌熬,目前正在进行路试村姆深,有望在2020年后投产艰锣。“我们的最终目标边骚,是推出完全无人驾驶的敦妒憨、最安全的 SUV 扳挺恨。” 魏建军说到工缸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迪葡卞,魏建军说到阂,2020年腹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军动腺哎。对此睦丝,哈弗规划了四十余款新产品堪胚橇,覆盖全部的SUV细分市场科。到了2020年廓摄溺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搬,在规模上超过吉普韭暮、路虎潘,成为全球最大的专业SUV品牌邪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔽欠孟,魏建军回应道捆饺笺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粗,一方面要靠产品快速地更新迭代纹惋,另一方面则是丰富多样的产品规划般辞,这其中就包括新能源方面的建设署。据悉孝苯潭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勃擞够,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竟。除此之外挡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯疚牢ァ,目前正加速推进全球化商业的发展双夸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澈睬。   2016年狗贾卿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惩酸晶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俏扮:WEY登场之后哈弗应如何定位寥容?魏建军在现场表示耐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化葡焊。相反堑拜,哈弗将全面发力15 万以下市炒怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戎锨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捶故肮,而“聚焦”就是集中资源羔乏苯,打造产品和服务的差异化优势桅婪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”人不。先做强赡拓酬、再做大眷,这正是哈弗理念的核心所在挂坦须。在盛典现衬状弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一促癌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舞臂僵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峨菱深。“我们拥有着全国最好的经销商队伍累秸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队深虾持。据了解维,长城经常组织经销商团队去日本考察灯葛览,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挥。这正与长城的发展观念高度一致残庇。魏建军透露婪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝东,经销商们也未曾有过动掖阑Α,这正是“稳固”所体现的重要一点玖笑。   长城汽车总裁王凤英表示痉巍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磕廉肮。 她认为袒翘,良好的厂商关系是相互作用的假档八,只有让经销商满意蓄,经销商才能够让消费者满意卉舍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峭涛蹋,这是层层递进的作用效果粕固,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腹泡?哈弗给出了自己的答案翔袭筋:200万的目标即可上路跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今就妻模,在新能源汽车补贴退坡后存泻文,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元临实,这个数额占车辆销售价格的40%幸胚喇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛔武?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拨输扮?未来哪抽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侨?2月8日下午连敝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俊,2016年昧阂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列法碉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一附康,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势射硼。随着核心技术差距的缩谐酝ê摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贾晤。但是瓣疗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陵诡悄,巩固和扩大这种优势凤,还需要政策同砰、制度和市场三方合力达辨,打造可持续的市场化发展岁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勿扦放,但是从已知的美国锨光懊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羔完,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞄沦梆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贯疏。同时偶吮,公共类充电桩接近15万个的发展规模颊休,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家范。   “走在世界前列僧猎谰,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛔级,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玩娠。”许艳华表示蛔横,经过近几年的积累匡魄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竞、制造和营销的体系能力哀粱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变禄顽,产业链基本完善概。整车阮、动力电池烹、驱动电机系统性能大幅提升内书喂,市场主流车型的动力性惩纷、续驶里程隘涉谷、能效羌淡、可靠性空、舒适性明显改善翘镭骆,整车夸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展松,新能源汽车市场覆盖率提升送夹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国及盛曝,占世界市场比重约为50%蚊集。按照已知的企业规划搏莆汲,在乘用车领域前姐,2017年我国将有73款车型推出花虽,进一步满足市场需求寿褪貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胁末烘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哗抹,整车单位公里行驶成本也在下降蚕藉幂。“20%的成本下降斑触,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价段蚊陆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卿。”许艳华对《中国汽车报》表示席腹嚎,在规模扩大成本下降的同时户檀首,市场竞争下之下牢,企业会做出有利于市场发展的选择刷,也因此田,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吓宦渐。   许艳华判断播浅,2017年栓葱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓜,预计占比会突破70%劲骑希,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酿,充电基础设施也将继续保持快速增长碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凑督巴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确测杉丁,在此框架内怂唇辉,到2020年拳瘫畔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潦购。但是补贴退坡后怎么办孙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动广关闯。”许艳华认为扒炕畦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梗,让新能源汽车使用成本进一步降低钝川,才能保证其持续良性发展括。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件连范钝。目前场,无论是整车胶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渤藏,剩下的就是政策实施好的问题烁辰某,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酬颊。”许艳华强调吩私瞧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敬痕炮,2020年到2025年是重要的过渡期翁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谰筐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绒,这方面我国也走在世界前列镰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妻牢,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞬凳,保障车辆和使用安全狠烁。   不过秀菠碍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议门。针对《暂行办法》恐波吮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昆般、10%和12%的比例圭,调整为5%纬魔、8%崇侵、12%的比例愤会咆,并允许2018年擎菲耸、2019年负积分可延迟一年抵偿痞木蚕。同时活,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翱胁季,否则会使新能源汽车市场化进程减慢然价葱,丧失中国已形成的比较优势甩潮雀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哄岭鲜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疮迹涂,以便企业开发和商业计划的制定情岭搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤惺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时码蒂木,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景风。犹记得2015年7月伦穆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车济仑,并对这些汽车的车载软件进行升级完阶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驰瞧没,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枪稳、转向系统以及车载系统惶。    如今龄台乓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置非来吭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泻闯鲸,如果没有行业安全标准来做规范缆惠,或将引发不可想象的严重后果锑攀涸。在我国储铜,作为国家网络安全的重要组成部分唉蓝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穷坊规。《中国汽车报》记者日前获悉妈龚瞬,《车联网网络安全白皮书》季酷别、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柑夯。在发布之前悔遁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灯,他告诉记者豆,车联网网络安全即将拥有“指南针”艇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哭:《白皮书》拘米私、《细则》出台的大背景是什么莱斑趴?    庞春霖破啼乔:在节能环保栖虾拓、安全舒适涝,以及车联网雹克、自动驾驶浩疯、智能交通等方面要素的推动下番们,汽车正在迅速IT化熬、智能化炔。与传统汽车相比宋红其,智能网联汽车在节能减排椿伞、安全舒适方面具有前所未有的优势拉,符合汽车工业汐磨赐、交通出行方面的发展趋势烤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褪蓬。在互联互通的背景下蓝蔷,没有网络安全充分保障的情况下母,智能网联汽车带来的可能就是灾难尉千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日班讨守,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甲响,明确要求网络运营者(车厂康仓陀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务囤晶秃,应当依照法律弥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掀,采取技术措施和其他必要措施宏触,保障网络安全狼污老、稳定运行狠殿,有效应对网络安全事件脐些怯,防范网络违法犯罪活动佩脆,维护网络数据的完整性捎、保密性和可用性抽。网络相关行业组织按照章程盘,加强行业自律盟,制定网络安全行为规范酥,指导会员加强网络安全保护吴,提高网络安全保护水平辨腾奶,促进行业健康发展南兜乡。”该法2017年6月1日起施行卯颊。    2016年10月23日朵皋溅,在前期工作基础上秤,在工业和信息化部等部门指导和支持下寇藩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刑泉鹤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上行,2016年底眠瞧传,以电子科技大学为主任委员烙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臣辰、中国信息通信研究院酥芦烂、国家互联网应急中心物拢、中国联通榷劝霖、中国电科第30所恃歼缴、奇虎360胁、博世为副主任委员垄踞抄,联合国内外70多家整车狠裸祈、芯片泥累、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妥柒:车联网络安全委员会)正式成立峦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掳辑监,在工业和信息化部瘦骗防、国家密码管理局泊、国家网信办等部门指导悼、支持下川稳,车联网络安全委员会于2016年底组织赴荡架、协调产业资源擒幻,以我国自主和在华骨干外资车企抵备啦、终端和零部件厂商为调研对象馅惮,先后完成华南驶、华东泊嫁、华北虑、东北马厦蓉、西南地区调研工作庇卢,充分了解了车联网网络和信息安全政策驴其、法规输体弄、标准硅脾赦、产品刚庆邢、应用等方面的实际情况与现实需求吵嫡。并组织与协调联盟内外资源罗,开展了车联网网络与信息安全相关政策倘、法规储噬、标准的研究靠绞皑,形成《白皮书》匡相、《细则》屋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩欧。    《中国汽车报》碴俱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僻:随着车联网发展如,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抵毯淖、技术标准高疥隘、产品及服务体系的支持桨。从调研情况看库,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赁秒,缺乏可靠和一致性的基础工作景乏,因此需要我们及早采取措施坊僻,完成网络安全方面的顶层设计工作粱偶,从政策短群惮、规划霸、标准魄、技术泪忱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弦缸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状拖幌,为车联网网络安全的后续发展提供建议季饭,推动车联网网络安全产业的快速发展狮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赎姆碑,从企业暗、用户萝翱、政府需求出发慌多,参考《工业控制系统信息安全防护指南》些辟,结合车联网的行业特点和技术属性并欺琴,立足当前现实和未来发展趋势胆乳,提出且、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灭蟹、指标和建议渡你沦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妙,提升网络安全防护能力疆畔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碴腾。    《中国汽车报》谎攀盾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侵形豌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逛,对现有车辆和新车产生怎样的影响峰?有没有实施的时间节点霞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仁湾蹬?    庞春霖熔乌簧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涣耙,并不涉及强制性标准和法规冀去套。同时通过产业宣传罚梗畦、贯彻和使用芯腿仿,不断发现新的需求和不足福假身,并加以完善潘凯己。但由于网络安全形势的复杂性弘裤,以及车辆作为一种重要的交通工具袍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梆蒋萎。    两项文件本身就是在调研基础上房,听取产业单位需求而形成的虫挟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶推圃小,减少大家的迷惑和疑虑朗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镣,切身维护好产业和用户的根本权益不蔚溯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堤睦缴,当然会有成本在里面悄现。不过从发展的角度来看皇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伎识,属于必备的系统败谎谩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匣。同时弦慕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点檄爸,也会赢得更多消费者的信赖肛。    《中国汽车报》刹捞挞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔡?自主离功、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一到诧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战础络娄?    庞春霖槐任捻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作论筋,其中一些关键技术和产品付哼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拍环讹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蝗茧猴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朵,那么就像现在车辆的保险杠乾巢雇、安全带慨休井、气囊还娥删、ADAS等等常规安全产品一样爽,无论自主还是进口车辆响,应该都是一致和统一的要求卞锤,并可以采取现在车辆型号核准等方式薄刺,推动车联网网络安全产品的安装抨肚勃、测试夹莆嫁、使用函、维护和服务菩瞎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伶,首先是人们的意识问题哥糙绣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拢琅靖,但对于车联网网络安全却毫不在意窗射父。要知道请娟敛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祈、多变篱萎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顶廉、软件等基础技术妹,对于自主车联网网络安全产品而言坚,投入比较大邵啦、周期比较长躬到敝、效益回收比较漫长婚们,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怜些,从整车企业豪懈,到零部件谴冲擅、软件谐晶、芯片供应商颂呛坟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系共贰、人才队伍梧琳、产品体系垢患举、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系患捎,也非结构化的治理模式兔,需要新型的伦理缴茂曹、法律和技术法规给予支持辛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅毫:李芳" "   1月18日缅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棘讼。引人注目的是花呜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凑斑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躺。EC180之所以有如此低的价格坊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴德井。在补贴退坡的背景下僧屁唯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杭表哭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碎慑铃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窗裤?在发布会后茫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访付栏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侈,以及2017年的经营策略与规划葛败朽。   《中国汽车报》特口: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峨吠?   郑刚得: 北汽新能源有两大类产品平台颊秋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叮,包括EV邦肆、EU辈、EX莽、EH四个系列鲜统拨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琅。在开发之初擒啊,我们就对其有一个精准的定位与期待材典。   北汽新能源在两年前预计到璃恨,新能源汽车的3.0时代即将到来侗聊祈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格插檄擂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入速签,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车退绒衬。   目前谓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哪梁,这没有错孟苇滦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匠舱,并没有推向市场的现象探纷。我认为蠕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霞令,也没有认清正确的发展方向凉搬。   因此杠师受,在两年前开发全新平台之初健辩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车北社芭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沫,这种做法目前看来是成功的甘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溉、造型尼堪挟、特点以及价格之后洛,大多数人对其给予了极高的赞誉坦赦曹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号副。   在成本控制方面笛瘟,我们认为还有压缩的余地梦拳憋,通过不断地挖潜降低成本烦跋,我们认为可以让更多的人开上这款车铅,不过这需要一个发展过程粳驮交。随着销量和产能达到一定规母牙:耄后狈撮,我们会进一步整合资源磷前、降低成本多,提供给用户性价比更高的电动汽车胸九纪。因此量堑,就目前来说妇杜蜂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堂炭蹋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力表。   《中国汽车报》丧贸侨: 面对补贴退坡硕棋文,EC180为何还能采取目前的低价策略彤急枢?北汽新能源有怎样的发展战略拷?   郑刚袄: 从当前产业政策来看素型虎,全国各地的补贴额度不同铝没炕,流程不同窟墨,这都带来了公司内部成本摊销的问题娄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难城。为此荡扭,北汽新能源成立了卫蓝基金捷慈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴线股。这需要企业拥有一定的资金储备担。只要差异化的地方补贴还存在烹触缴,卫蓝基金的使命就不会结束杆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伦乡皆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会接。只要发展的规划清晰汞本,我们有能力也有信心做下去勃岭。因此李,我认为当整个市场达到一定规纳缢恚后采,企业才能做大做强腊鹊。在我看来缴鹤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涕屏晾,而不去考虑社会责任刑。只有兼顾了二者猴需丘,才能获得发展与壮大春及阜。   就北汽新能源而言烯寝互,如果年产销量达不到10万稍迪税,那么就没有持续发展的能力痘。因此雌交,我们公司定下17万辆的年度目标绍,并将在4年之后达到50万辆捆魄郝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脯。谁先占领制高点玖申,谁就有效益税。新能源汽车市场的成本杀手昆锻,也将是市场杀手盲。   在竞争过程中凛签承,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手全墨疯,而是以传统燃油汽车为对手纹。因为它代表了污染表,势必要被市场所淘汰倡懈。   《中国汽车报》氢: 新造车企业的强势介入肥导,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脸?   郑刚耽蠕: 与跨界企业造车相比谩俺,我们的优势正是他们的劣势饲。依托北汽集团别,北汽新能源有着很丰富妓零、庞大的制造资源霖潍袄,有巨大的产业链规模优势寂吼不。在互联网体验方面散,我们确实面临一些挑战膊物,但我们在造车工艺赌、供应链与流程方面有着更强的积累凶革。   在我看来九谴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翔角乘,这些可以相互转化革。我在发布会上再三强调蹬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轰诫,而不是新能源汽车厂商确乳停。如何能够最大化地提升电动汽车性能被渤辩,创造差异化的用户体验和品牌价值烧铜腐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哗维。   目前煽宝苗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凛镭。在这三类潜在的用户中涟回谐,我们的发展空间都非常大洛。   对于新造车企业而言绩狼食,他们确实会面临诸多的挑战撮。我们在发展过程中遇到的挫折顷,恐怕他们也得挨个体会到糙炒,但这是一个正常的发展轨迹忻料榷。因此逗,我认为这是一个跨界融合的时代少碍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制套琴捆,将思维与资源彼此借鉴饯,从而为用户打造更好的新能源汽车扫。   《中国汽车报》岭醚酷: 北汽新能源目前的两条产品线坎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唱?   郑刚卷芯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛔率郎。相对而言昆闲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友日、邻居舜边捻、亲戚旁闲潞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比府。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人催快,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痘托。因此在性能层面逞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贪翟堑。   在智能化方面佬起疥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懊。例如ARCFOX将会在社交事卵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仓围,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歧汀。相对而言顶匠典,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蝗,智能化水平也将上一个台阶汞松。未来斜当晾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒齿采。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后变,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氛凶。   《中国汽车报》咳疤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何委,公司将如何利用这笔资金羡?   郑刚校: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窜领清,将实施不少于80亿元人民币的融资挨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戳。无论是电动化还是智能化纳脑,我们都会在研发上投入大量的资金系灌挤。目前洪匪逆,北汽新能源的研发投入主要在两方面时轿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疲。   我们希望引入来自产业链的投资方短堂憾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壬弗乾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尸,智能化成为卖点彻。   目前妹椿,北汽新能源拥有了三个生产基地冒蛾刮,现阶段产能还有限案首,每年只有20万辆的产能补吉齐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磁九,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓣,从而可以更好地降低成本蜡对,提升效率娇芜掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藉,大众汽车集团管理董事会成员烯两椭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锭。1月14日寄确法,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妥享,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廖,他在长春见证了《一汽侣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慰怠险,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疙羚。    新能源汽车吐玲,重中之重    尽管行程密集毯目,但海兹曼依旧神采奕奕诫鼓日。他有理由高兴皖贩们,要知道触日铃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乃淑鳖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橙缝叫,比上一年增长12.2%酵宿。即便如此念扩赌,海兹曼在专访开始时盛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旦。那么大众还关注什么熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桶碑绩。“到2020年晶巾即,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绦,目标为150万辆舰块。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬榇恕;同时僵狄,大众在中国的新能源汽车路线码,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡白。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拒氯,40万辆及150万辆的目标中呜对,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堂哆日。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纯,海兹曼称棚撵,这要由市场及车主来决定呢。此外睛簧邪,进口新能源车虽然是个“小头”佬芭,但会涉及更多细分市彻帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坑。    奥迪与一汽合作龋哇琶,加强再加强    就在1月16日傍晚徒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梯、奥迪十年商业计划》庇滥如,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转救骏乘。海兹曼见证了这一协定的签署夺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玩:“这是一个战略性规划劳糙,不仅为奥迪傻贸,为大众沃惺,也为一汽明确了发展目标呸翁袜。三方达成了共识什,而这一共识不仅在传统燃油车方面奔菏负,更是在新能源汽车和移动出行方面敌擂部。”据悉捶,双方将针对21个核心领域开展深度合作罚迹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猎顾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侈艘。其中纺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纺。同时家燎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衬捕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锨秃,包括渡灯位:智能互联氓肃偏、移动出行桓驼贤、联合数字化项目挛晦、金融服务合作等众多核心业务领域景串赔。    同时剧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力离某龄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作采哥车。    “对于奥迪和一汽来说俄,总的框架已经搭起来了惺粟淡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕾嚼婪。”海兹曼笑着说桃。    上汽奥迪缚武褂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作领贯,记者自然不会错过追问的机会爆。    海兹曼进一步透露拿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梢挖汕,但当前的重点盒汤勾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刚举,形成长期的更有建设性的伙伴关系喀纫晃。“除了十年商业计划的内容之外沧,我们同时也更加重视解决经销商的问题筏,更加重视经销商的权益及炭。我们要更加积极地回应经销商的诉求酸怕,解决他们的盈利问题枢摔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”热潦瓢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坚?在记者的追问下伦恫伤,海兹曼称残椿伐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进担甩阔,并且经销商的问题解决之后懂慕亥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纲嫉挨。    至于具体时间表韶猜绵,海兹曼透露膜乓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗜填,最早要到2018年开始洪刀赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括导疥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卧吴,各位朋友赴扒刹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庇鸥虹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柬。   题目是“坚定信心视杏,持续推动中国新能源汽车持续发展”渡龟商。汽车的电动化是大势所趋井枪,体制优势是推动发展的根本疙,然后就是坚定信心茎让底。特别这几年新能源汽车发展很快纤凳浚,产品的成熟度税、政策的全面性灿禄辞、系统性弛谅稍,老百姓的认可缮犁,这些是电动车秤讳、电动化大势所趋椽。大家可以看看构间,我们今年2016年差不多是50多万台贺,占到全球67%寐畏坝。从增长趋势也可以看到躲激庞,从2011年赣督杉、2012年讲、2013年褂榷娥、2014年桃,特别是2014年篓、2015年忌假肉,包括不平凡的2016年却,虽然有各种曲折室茂,但还是获得了很高的增长诫害宪,大概有50%背,全球占比差不多有60%多颈悍。   我想讲几个理解和发现局。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幢钢,做的非常彻底嫩谷蔑。我们可以翻看一下2016年的数据馅,2016年中国公交大巴姓咖,不包括旅游大巴范剃,总销量大概在10万台左右旅,但是我们纯电大巴差不多7万台皋,插电式混合动力是1.7万台松,加起来大概是87%翁,占总的销量接近90%拧勺,这么高的份额韦,我觉得差不多就在3年左右发生的歧售侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去便,到2018年局垦,我们认为在公交这个领域里面判侈,燃油车会进入死亡希房。很有趣的是2018年诡闲,如果你要在欧洲或者在日本冷泵记,欧洲摄财、日本一些主流的燃油大巴的制造商啤笔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叮,或者刚刚接近路试革谅捣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化案款澜。从这个感知可以看出霸沁孪,中国背后的推手是什么胜罗,为什么这么快奥,无论从技术郎、从市场推、从体制炭窃。因此我觉得陡,体制的推动是推手尖娠,因为公交很容易充电霓热牡,固定路线稿犬,固定区间矩搂喘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的店,大部分属于国有体制挤,政府有很大的话语权诺,公交的排放巨大瘟棉性,一台公交补贴很高豆磺,但它排放更高姆。一台公交我们算了算辟,早上5点上路掂旱甸,到晚上差不多10点下路抽谜,一天工作18个小时纶侍椭,相当于30-35台私家车的排放奠。因此诗,我们四部委在推动产业政策里面融禾硅,花了巨资在推动这个产业麻睹滑,但节能减排的效果是最明显的呛缝欧,而且在全球保持领先度也是最突出的广。   比如像深圳冒结椽,2015年门渭、2016年祟,大概2017年上半年塘,就实现1.5万台公交全面的电动化肛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲习。而且这个产品便嘿、这个领域我相信还能保持持续的领先冀翁修,和乘用车妇旦筛、商用车比寄处,和一般的卡车比桂忌,我觉得在大巴这个领域里面碍瓜肯,我们中国无论从技术姬铂、从供应链愤涧侮、从规模识、从市场地位皑,还是很牢靠的扳。出租车可能是下一个领域锭,我们相信在未来3年里面歉庭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道效矗。   优秀的体制助推力,产业快速发展抚猛。即使2016年不平凡的一年里面咳猜,国家有很多政策箍,像国务院2月24日政策常务会议淌邢佛,政府公共采购配额舱读苇,7月6日马凯在西安有一个专题会马付,包括到10月18日克强总理国务院常务会的晌,原则上不核准传统燃油车砍矗嘘,加上之前一整套的体系塑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的确、最系统的政策体系副陡,包括今天我们的百人会这么一个平台淘狮零,在国外是不可思议的娶呕饺,但是在中国就发生了劳叮,我想清泰主任亲自组织逼辫圣,这种特殊的身份把大家聚集在一起截,而且今年的规模更大悍识拿,明年可能还会更大抱,这些体制推动中国新能源的高速成长亮。   从税收惯骏、推广配套跨、长效核查隙强颗、推广管理等都在推动晨踩绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彭彼僚,刚才欧阳老师也提了套誊逼,很全面陵倦劫,从上游的IC制造抡、正极散、负极尖侨、电解也隔膜踌悔、各种资源为被恨、配套盖班,中游的电池陀、电控苔究、电机抹胜,下游的整车睬,包括售后服务啦快,全系统的桂崩卿、全规模的岛秀。国外也是迎来了发展的热潮堕县哼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椿圃。   坚定信心衬杠齿,持续推动新能源汽车的健康发展剂。其实我们在业内也在把这个脉茄村,2015年1%是一个拐点死鹃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呕漓,相当于当年差不多10%的市场份额匈啡沁,2025要达到20%的份额虎,当年要做到差不多400万台陀筹霜,才能达到目标倒蠕腾。因此我觉得仿痘,2020年10%还是有一些挑战刹。我认为到2025年阮,如果电池做到每瓦时1元钱以内达腥,按照同等配置的汽车豌放,成本按照同口径的品牌贝遁镣、同口径的配置算锚川,大概比传统车还贵20%-30%彤伪扰,这时候国家财政一旦退出去以后痊绍,必须有相应的措施来进行补充爬垄淮。我相信第一圭咖,购置税的减免叮瓤寄,一定要延到2025棘疽,甚至于到2030毯都袜,这是一个10%的政策支持屉速,这点非常非常重要购猴。第二梨,消费税垃匠去,特别是对插电式混合动力车彪巨技,消费税有2%瘸貉缸、5%-9%陪铆吕,如果在国家财政资金退出以后棋钳,如果这个要有一个减免的话羌鹊单,这里加起来差不多接近15%-20%窘街,这样把30%缩小2/3邵泞,国家政策就扶上马俯、送一程路,才能够让新能源车更健康苗。   齐心协力们,2017堵臂缸,撸起袖子绒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗堵岸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坝竭舰,万象更新肌,这是中国新能源汽车的春天河遂。从2014年的小荷初露凛,到2015年的急剧拉升蔚雇,再到2016年的高位放量描苫韦,可以说经过三年的蓄势粗囊世,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化太讨句。牛市的格局基本确定筐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戊戏,“十三五”黄戮窍、“十四五”和“十五五”期间局鞋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卉浦贫、30%和33%锰笺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代维坑,继本世纪初的“黄金十年”之后盟栖棱,下一个风口即将到来泞。   毫无疑问玻哗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役能,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酪史,值得关注校盾昆。我们总结了一下这些变化伯,有三个方面的特点救:   一是市场的形态改变了鄙脾。   从导入期迈向快速成长期寒,刚才欧阳教授称之为成长期率狮靠,我们在前面加了“快速”两个字蔽,有待商榷难芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呈,成为消费主体错褐搬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镁,新能源汽车从政府的示范运营起步净匆盆,不断地向私人购车靠拢趣戮,临界点已经到来!有统计表明溯屁券,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焕,预计今年将进一步提升到70%左右皮凸凸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代白佛试,要在竞争中胜出报赌,就必须以客户为中心捐损卑,以市场为导向粮珐,树匠心啥棺,出精品泰茹壁。   二是竞争的主体增加了铰革。   从少数先行者的竞争脚,演变为全员竞争思,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桅食禽,包括这些国际大牌汰情,比如说戴姆勒童幂此、大众等等跨国品牌期复戚,通过合资强化了在中国的业务布局田房。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荒扇矮。有统计表明卫眷午,从2015年开始较睹弗,全国新能源整车的投资项目超过30个公坪,总金额超过了1000亿元栓嘿夯,总产能超过了300万辆怂警。当这些产能陆续释放蓖疏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骡。到那个时候箩皑,竞争将回归本源瓢尖,那就是技术巾龋、产品和服务策。   三是行业政策转向奈翘。   从扶持补贴过渡到监管引导挂渤臀,政策驱动弱化涧、创新驱动凸显施费。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翘酵坑,产业政策呈现出四大趋势侩:   第一帅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境导冈饰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稿胁扯,通过准入司碾龄、销售波堡匣、使用环节的标准发布韩绍男,提高行业的门槛票景椒,净化市场环境;第三媒痉恭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糠纱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廉俯,让市场发挥主导作用;第四骆,通过电池目录和技术路线图的发布敛霉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耪愁脸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罗提、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逝垢。   本世纪的前十年姐斑狄,可以说汽油车高速增长烷憨,成就了中国汽车产业的由小到大写趁。接下来的这十五年概扭柔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翟贡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廊,克强总理也讲惮拒憨,“发展新能源汽车骂,是培育新动能逆肮哎,发展新经济的重要抓手”加挺。中国政府凭借新能源汽车渐拖把,特别是纯电动汽车太,引领产业升级妥,谋求弯道超车驴盼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫡。   继高铁懒吧冕、特高压和核电之后拟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滤,这种希望能不能变为现实拐铣勃?还需要我们全体汽车人的共同努力篙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奋就,目前已经基本建立起了一定的先发优势骑,把先发优势转化为领先优势船把隆,是我们坚持不懈的目标轿。而要成为一个真正的领先者凉摆,只有创新却鼓铜。创新就是从零到一口辰龄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圭呻闭,用全新的方式组合起来掠擅禽,去创造新产品湍浆佩,去创造新的生产方式和商业模式衔交缉,去开辟新市巢恪,去整合资源钦祥胜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘲,去实现新的价值创造蚂。我们将以创新为最核心的驱动力枢肃,全神贯注晨懂醋,聚焦技术赋钾跨,聚焦产品还千拣,聚焦资源店,聚焦市尘鹌选;以心无旁鹜的聚焦战略堤蔬氏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颇,实现北汽集团领跑的梦想取澄哆。   借今天会议的机会滴乔光,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娜,也就是刚才谈到的四个聚焦涣全:   第一辛溯,聚焦技术普陵辑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趟,消除盲点虱。新能源产业最核心的技术就是“三电”食,此外充电和续能技术竣含、激光雷达等汽车技术顿丝,以及轻量化的新材料尉继奢,石墨和锂等上游关键资源闹蹲,也是我们需要掌握的核心技术和资源篙蓉酱。这些技术和资源镀虱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洁离绰,我们再难也必须干鼎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圭,各司其职劳册石,对新能源汽车关键技术进行各个击破递。北汽集团将在政府的指导和帮助下诺,在北京的经济开发区科软,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杉。它由研发创新中心乔矩戏、全球营销中心摆、品牌体验中心潍鞍挥、联合创新中心等五大部分组成猛,将建成从用户研究呜秘妙、概念设计姆、前瞻技术蒂措坪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴。   第二媚桓,聚焦产品拱锋莲。   产品是企业价值的最终呈现堪,是我们寻求客户认同的物质载体桓峡素。高度契合用户需求仿腊斧,被用户接纳互捂、认同的产品才是有效的产品譬聊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比飘妓,我们的产品在续航里程锣斡凄、成本控制泞、整车品质酸、产品线的丰富度方面欧烙,目前还存在着明显差距供。打造新能源汽车的产品力贩墒,我们将从以下几个方面努力葛嗽茸:   一是凝练层性挖,集中北汽集团的优势资源校,打造若干款明星产品淖腔臂。   二是做好差异化的文章惜,精确地切入特定的细分市场亩屉茨。   三是做好迭代创新梆庙鞘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哩勤、网联化材协搅、轻量化技术应用到产品中卧,并根据新能源的技术特点巩膝褥,开发设计全新的车型平台顾。   第三厕,聚焦资源佰。   21世纪的竞争恢扰,不再是产品的竞争拾睫,也不再是渠道的竞争绷,而是资源整合能力的竞争良悼龄。新能源汽车全产业链更长田呵朔、体量大揽贺,包括整车珐苦、充电基础设施仿谋、智能网联糕勘、无人驾驶以及下游应用在内赏,整体的市场规模在10万亿元以上睹。   然而资源是有限的陷暖缆,优质的资源更为稀缺块素括,新能源产业作为朝阳产业梢问瑰,资源的布局与传统车完全不同鲍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态貉扔逻,瞄准核心资源和稀缺资源售,提前布局秋,将其纳入到我们的生态圈之中锋穗,北汽集团将围绕着创新链赤闯、产业链晒、市场链飘鼎、服务链和资本链这五大陌〉矢牛块鬼珊,通过新兴技术的孵化步、成长型企业培育镁咆、产业并购整合等手段捎,实现关键核心技术的突破与领先涪湘错,打造北汽新能源的杀手锏青,谋求长远的发展秦羔惭,实现对传统汽车产业的更替鼻。   第四帽猴,聚焦市场厕。   市场占有率是关系到产品的关注度爱刑、品牌影响力的重要一环办,目前我们在新能源汽车市场的拓展酸皆、品牌传播菲烽颅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扑诉,可以说暂时走在了行业的前列儡柒藕。下一阶段挽,我们在继续发挥自身优势的同时骗,还要加强对市场的精耕细作宋蔽,对不同市场进行分别覆盖故怖,不断扩大自己的势力范围椒背号。对公务市彻鼐Α,我们将根据公务车矾矩淡、出租车谓伤、城市物流激及、城市租赁辛莲、城市公交等不同领域的特点价腾陛,把规律琢磨透茎扦偷,在品质差异化氮、品类差异化和品牌差异化上做足文章幕复此。对新兴市尘萑恰,我们将引入汽车的共享理念餐,做好网约车市场开发涡,打造国民车么刃,切入经济型纯电动汽车市场身曙驼。同时屑,通过融资租赁等手段尖完敲,对特定客户资源进行开发碳摔喀。   各位领导肮藉、各位专家芜干邦、各位同仁片,“阳春布德泽狡,万物生光辉”郎富,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氨疙鼎,新时代近在咫尺撩边涪,新机遇触手可及陵荷莲,新梦想指日可期显,让我们以自力更生帕、艰苦创业的进取之心舍盆撅,以敢于人心潜先,勇攀高峰的凌云之志柔华,撸起袖子临仓睦,真抓实干饲未临,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昏爬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞭臀德:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年势俊滥,我认真思考之后了,认为这一说法不无道理间倘牵。我想可以从两方面来看潮赤险,一个方面是从全球来看届,在2016年这一年律穆湍,发达国家主要汽车生产国刹揭,包括大型汽车公司虑,大家对汽车发展的低碳化魄的、智能化晾柿挺、信息化取得了进一步的共识拈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疚策伤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烦拓瞥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话别恭,但是说到了要害柯返,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贡,守成者将面临巨大的挑战”遂蕊姐。而从国内来看雌淘,我从调研中发现闲筐,很多企业由“试试看”壕赎,转向了“铁了心地干”秘闻洗,把电动车放到了公司战略的中心地位罗碴惊。    刚才李书福老总讲的他的规划烹浓,到2020年桥裙趣、2025年签,电动车的比例要占那么大歧夏,新能源车占比那么大收。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卧。    另外庆,在这一年当中臀袜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馈扩收,一个是企业的研发路径在变化袖罗,由燃油车的引进塘顺、消化帮、吸收玖恢晤,正在转向开放条件下的自主创新冀抨卫,各个企业对研发重视的程度幻锚、研发投入的力度是前所未有的暮淑繁。另外猫款,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咐逻颓,这样就给了中国扣蛇淋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会量立耿。另外潘,有一批没有退路琶,专注新能源汽车的新兴企业便弹时,他们没有存量的拖累哥氦,他们的思想更加解放烹碾墨,这些新进入者带来了新思路拣港、新创意惭、新发展路径沧劝凑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谭亨孙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羔挡邢,对我们汽车人来讲会有新的感触碳欧剐。    新进入者带来的新的发展路径牵冠、新的生产组织模式细,给整个的产业带来了新的活力琼涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殴酱结,我想这个影响是很深远的保仿。因此伐人,从这个意义上来说崔辟图,经过孕育期的磨合袜可,现在已经开始有所收获套轨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伍吴画。    以2020年为结点豹完醚,中国电动车将面临新的发展态势校壬,我归纳了几个观点就:    第一弊乓,进入2016年善,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期临搞陌,在消费者购买意愿增强的同时盘扛仑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溉。此时葡假肠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现普插娇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿常,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邦锚岭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候去,随着竞争的加剧九,企业间的差距拉大藏拒旁,大浪淘沙的过程已经开始憾隙奋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裙藩糯。这种现象不仅反映在整车茅稀础,而且已经延伸到电池企业季、零部件企业以及上下游整个产业链挎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欣第骡。    第二掣守,迎接国内市场国际化竞争另灭。可以预计政府购车补贴淡出之时脾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慷,距今只有四五年时间了僵寞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霓疤踢,国际化竞争来临之时才是真正的考验靠备。中国的企业必须冷静地看到镣刹,产销规模大抚哎,并不等于竞争能力强裂氨。我们与国外先进水平仍有不小的差距疗拐,重要的是技术基础薄弱奥设八、原始创新能力低举、核心技术欠缺罢酮镭、品牌影响力不足阂触,这些带有文化色彩的软实力旱离,需要持之以恒的积累撬,“非一日之寒”桥蝎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点污屋,提高竞争力的途径宫痰勿,不是等待企业的扶优扶强亲,而是由政府创造好的产业生态秸汇,使优胜者在竞争中脱颖而出记洁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时办叔,就瞄准了国内国际两个市沉此啊,产品设计圃、生产工艺妻技、产品质量都以国际水平为准蟹戳盆,我想这些企业他们会相对比较主动横。    第三惦拉,向后补贴转型期的政府政策茸村诽,在既定政策支持的周期内府啪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配列茸僳,是政策能否顺利转型的关键己粕关。政府的购车补贴是一把双刃剑眠试,当市场竞争格局出现之后互,政府就要特别注意刚,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吨佩合。因此奖拳蹿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稍故,聚焦技术创新材滑啡,加快补足技术短板乡,提升电动车的性价比袭祷巫。相应的回诞,评价支持政策效果的窗口垦闷,应该由市场规模扩张嗜恭,转向竞争力的提升藏。    具体地看购车环节的补贴葱坚,应该适时退坡贤路,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揭、降低成本的能量俊峡翔,造成优胜劣汰之势入先。政府资金应更多地支持共性技术的开发昏、充电基础设施的建设筋。与此同时傲,非补贴性的那些“功能性政策”怕,例如碳排放政策去、燃油消耗量限值政策方娥脑、零排放积分政策臀抗,以及购车许可缓稀从、限制行驶之类的政策组合应及时出台惋裴,使市场产生稳定的预期拟其。 第四剁掠,立足后补贴时期柿渡,打铁还得自身硬撵猛。    从十城千辆算起懈高餐,各个国家发展电动车的时间差衅,给中国企业留出了大约十年的孵化期创随闹,这是难能可贵的扔沁。2020年薯巷导,作为中国电动车的一个标志性年份屏顷差,将迎来后补贴时期斑醋。可以预计继拈谎,那个时候直接购车补贴将淡出庭缓,但功能性支持政策还将保持屑磊涧。在这种情况下椭辆溺,电动车能否与燃油车抗衡鼓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势申,将取决于这几年的行动俊淡。    我国电动车是在较高起点上起步的嗓,总体经济技术实力已经今非昔比贪袱,如果把握得当传炉,以电动车为契机截,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观眉势,企业应充分利用政策支持的周期馆朝,下大工夫做好三件事抬:    第一罢够,人无远虑饱,必有近忧棺拴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弊,并加紧部署与实施晚萍。    第二钒疾,持续壮大研发能力箔,掌握核心技术齿厘及,攻下“不经济莫、不放心匹啦奴、不方便”一块短板裸摩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沟。 第三粉颇,以产品的品质享禽、品味打造优秀自主品牌卞陶啤,赢得市场的信赖虚。    第四褪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烫,就是在这个期间含,一定要想办法在自主品牌上下工夫奥。我们的品牌实际上在燃油车上催挽,很多企业下了很大的力量歼铅却,但是应该说效果是有限的纯股肠。而在电动车来说是个新的机会境痉浇,所以在这方面应该下更大的工夫朽,通过产品的质量墟卉庞,通过产品的品味打造自己的品牌旅。    第五琼,要系统规划操相,及早部署“电动车+互联网”宠忙。今天的电动车之热炭,并非由于传统能源的枯竭狗瀑,而是因为它有很强大的正外部性碱煎背。电动车的低碳化惶禽、信息化巳、智能化的潜在社会效益只有与新能源督、智能交通配汾颗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绿娘。随着这些方面的成熟涪垂怯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞋。信息化氦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点列喂欺,这里有太多的文章可做潜略。目前辅助驾驶仿、无人驾驶已经走在前面瘁卿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烙讥枫、智能交通蠕盾圭、智慧城市以及5G通信协同发展颧浮谅、统一规划吭、开展顶层设计身吠诽、超前部署丘亭伸、抓紧启动蒂憋隆,引导企业的技术开发和基础设施建设比吻,推进“电动车+互联网+交通”瀑脆腹,把阶段性技术成果用于提高交通效率飘遁讽、降低物流成本图推妹、保证交通安全璃瓤,使其产生经济和社会效益糠。    电动车发展的大势已经不可逆转办擒拟,向前看侮导,挑战与机遇并存雌免。如果把握得当款洪,机遇大于挑战!    我就说到这里添,谢谢大家!    (根据发言整理稳,未经本人审阅炉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订够馅:李芳" "  全国政协副主席醚、中国科学技术协会主席胖纳枢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来链、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豌桥类,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜡巳:    尊敬的清泰同志顿浓、冠华部长刷珐、苗圩部长年惩橙、解主任混勾胚,各位来自汽车界的中外朋友们程,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洁。上午抽点时间看了一下展览四,给我印象相当深级,有一个很深的感觉块改,这十几年来中国的电动汽车持续发展钒蕾,走上了一条创新的道路途,而且现在产业进入一个快速发展机遇期使。今天这个会议的主题很好绒士,就是要持续地提升我们的技术能力理粉,抓住创新新局面焙偿。我想就我们未来促发展卞寺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吃尘监,谈一点我个人的看法吵坡匆。从四个方面算料贩:    第一许,谈一谈我们这些年来齐心协力胚艘然,新能源汽车所取得的新进展戌丹械,尤其是2016年的进展特别明确署。    第二秀吗,回归深入基础研究怯,提升新能源汽车的质量和效益惦。    第三汇,新的发展趋势焊奶、新的发展方向柯头,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点社苏,随着人工智能的不断深入蚀涎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戈。    第四灸江端,我们怎么样更好的凝心聚力未,合力推动新能源汽车的创新发展你,谈几点看法酚。    刚刚得到新的数据倒,有的来自中汽协会哦、有的来自中国汽研中心刑,数据告诉我们揩徊兰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跺碎堪,占新车销售比例的1.8%娃磁落,中国的保有量达到了100万辆呈丢匪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个票赡慈,这里讲的是公共用的充电桩愁佬狙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家份。    我们的关键技术取得了显著的进步集睡。今天上午我在零部件电机醋沥捎、电池昏薪泼、电控这块花了好多时间虏呕拳,仔细地了解了一下情况涎犬堂,确实和我们了解到的数字很相近兄酣。动力电池的关键材料发展进程加快嫌齿骑、性能指标稳步提升呢褪、成本明显降低仓姐推,从动力电池的单体硼、电池包蒂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驾多停。一个指标性就是彭党奉,三元正极材料能量动力型的电池涝轿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哗尚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心取白痹、有些争议财嘎弗,好多同志说使,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钒鼓戎,现在看趋势已经很明显潜。我们特别强调的伙氯,牡逍澈辏块比能量达到了140瓦时/公斤恋,动力电池系统的价格检垄靠,这个价格现在也是保密栏,但是总的说起来明显下降斤簇,总的达到了2.5元/瓦时以下式订类。动力电池的产能达到了100G/瓦时逞施撩,世界上生产规模策扣腾,特别是在新型电动汽车的动力电池曙,规模得到了很好的发展岸糜。    驱动电机技术也取得了新的突破砂狸掸。特别是共性基础技术进一步突破殊,导磁硅钢诡娩、稀土永磁材料酣顽、绝缘体材料茫架、位置传感器舌,芯片的集成设计和电力电子系统臣末荤,取得了新的进展抒脊。我也了解到毖市,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伙懊驳。因此板秆,重量比功率超过了3300瓦/公斤儒斧瓢,电池峰值效率达到了97%颊掳,高效区达到了80%纬笆。特别一些新的设计荡汀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用但,比如说我们都知道踏苯熟,对于0—100公里的加速眠茬功,对于电动机说起来谎录炊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怠景,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罢巨相,就是高速公路上超车的时候拢开,超过它这个临界点以后酿,这也是一个安全因素呸田虾。现在我们很多企业从两个方面歉浆,一个方面睦,用双电机的技术来弥补后面这个不足晃哆通,第二个尉不,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矢糕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展案腿。    今年汽车界有一个新闻涎烩跨,第一个互联网汽车走上了市吵摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刺扮,据说现在上汽的同志告诉我旅,每个月销售2万辆驮,产能有点跟不上了蹭怖,效果很好蹿,上市不到半年累计就超过了9万辆徐,成为荣威一个最大的销售热点肺嚼辅。在互联网大会期间寥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统般嘶拜,搭载着北汽烁哇犁、奇瑞堂迸、比亚迪轿车都亮相陌,首次开放了道路狸戚,18辆车300多位嘉宾在试驶篙,当然评价各有不同醒暑笆,期望值也有待提升劫沤,但是勇敢的走出了第一步舅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿景才,做出自己的探索才儡。    我特别感到高兴的是聪,2014年我们就曾经提出电动化评嘘豪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涣污掣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帽炊陀,从汽车到基础设施缉,一直到停车场雄、充电站姬酥,包括各方面财税的支持剧,一系列的政策穷党。国家层面先,从购置车虏椒、补贴李、税费减免蕉、研发支持蓬盆密、生产准入脓吐聊、业态创新醇桅害、基础设施席怒撕,特别是标准规范方面拧灸琉,都出台了一系列重大的政策措施舍瞥宪,现在看起来落实的进度还是比较好的间苦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斑,这是一个开门的讨论浩,许多外资企业都积极参与当中稍冯,对电动汽车发展沥筹诽、新能源汽车发展酶犊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畏寐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堆萍复,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现核览淌。也是由于刚刚推出来桓魔交,我觉得很好蚀素私,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膜静,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萄础鲁,使政策更具有落实性罢箱喝。    这里向大家报告一下逢啪侈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诡。新能源汽车作为一个试点的重点专项贫喘,实现了从基础科学到系统集成上迫吉、共性技术集成匿、示范全链条的部署桔卑菏,特别是在基础研究方面庐水舷,加强了对基础科学问题的研究裴。因为现在产业发展到一定程度的时候嫩,要提质蹦蔫彻、要增效桐,还必须要静下心来晨捞窖、回过头来从基础科学问题上下手辞,不断的进行优化愤、改善獭,才能获得发展捂措剩。特别是这次的重点研发专项甘,对于电动汽车智能化和网联化的技术拭错,也设立了专门的课题泵兴锣,实际也是我们当时电机店敦护、电池亢礁奴、电控的“三电”之一负,也随着时间的进展不断的转向新的重点差。所以蚂,整个“十三五”期间的专项规划羌,将对六个创新链条解乓,就是全链条一体化的部署碾,38个重点研发任务薯,政府加大了投入虫瓣笨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镐略厩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抢掣,首次突破15000亿秆,更值得高兴的是茬茨火,企业在这里边投入比例得到增强莱柿,达到了78%以上献,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吐山、加剧扣除政策有直接关系醇迹窘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毒,看起来企业投入的效率还是很高的柿翟。    去年我用过这张图(ppt)媒烘,这次还用这张图祷,对它进行了更新峨超错。由于时间关系确,统计是1-11月底俗,11月底中国产销量是402000辆膝献态,如果这样算的话喊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆看妨,中国占了40万辆乏突,就是占了50%炽。到2016年底柏覆歉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆读围,中国占了其中的100万辆驰现锋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茂辅蒂,也说明了我们国家对于节能减碳米吗、应对气候变化作出了新的贡献晒苔荤。我们虽然应对气候变化调门并不高熊,但是我们扎扎实实在做每一步驳衅茄,现在无论是风朽、光挨仍瓷、水瞎、输变电晌氛,无论在技术先进倍羌糙、装机容量宠、发电量都走在了世界的前列畦蹭菠,这也是我们作为一个还在发展中的国家暖污,为新的发展情、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黔讳骇。    世界发展的趋势也是一致的迸,低碳颇绵老、电动耙闻堆、智能化成为各国共同的选择徘。美国规纷缝、欧洲沧玫旦、日本胜,包括汽车企业福特残师佳、丰田脱珊、大众都推出了它们发展的战略块,特别使人关注的是一些大企业的发展计划昧槽捞,比如说大众推出了它的“2025战略”疗豁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姬拾,销量争取达到300万辆法俗被,自动驾驶要覆盖际,在2021年提出全自动驾驶裴,电池也要进入大规模的投入梯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冕拇,零排放篇使尼、互联客、自动驾驶汽车拾孺汝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卵髓、氢燃料汽车途隋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流断词街、沟通谋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孤省、增程式的混合动力汽车词,因为他这里有基础建设的问题谩霓括,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潮挖,就可以有电的情况充电橙毫、没电的情况加氢箩叫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板飞,同时又实现了真正的零排放蔑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崔,上次试驾可能还是8年以前搁患,我觉得汽车的进展挽,无论动力性忍松、环境友好性宦具、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阶,据说已经进入了市场泰姥。包括通用也宣布了在2020年以前寿灯抱,在中国推出9款新能源汽车韧苔工。我这里想说的是理,中国的市场也是世界的市城浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胯惩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垃表、参与竞争塘深秘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颠谐,就需要我们来推动整个的发展力褪草,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氦。 第二丁管瑟,谈一谈我们对于深入基茨凸勇怠,着力解决一些新问题的看法床。    对于电动汽车梁甸耙,大家首谈就是续驶里程憾巢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车划,一个明显的标志瘦赦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量速词,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的送邦负。如果说单程的提高电池的载量丝犊,当然加入电池的载量车子可能要增强铰饰,车身的增强就又增加了重量酬,直接影响就是增加了它的电脑梁递柿。我们也看到一些装载高容量电池的蓖拇本,虽然续驶里程延长了卸靡,但是百公里电耗就明显的增加了雷疾。因此弟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高估垢洛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的割欺、合理的规划内。首先斗,车辆运行的范畴缄赁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹤攀,尤其是现在滥关门,我们应对大气污染赶祷,主要还是大城市集中道编,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冀腐。但是从技术发展上说起来鲸翠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度管、功率密度和整车的轻量化配,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程良幌,这当然是市场的期望尾某泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佬翟。    最近新材料研究发展很快愁瓜哗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杏畔特。有的朋友跟我说宏,我们现在用的是石墨烯电池诞逼屯,其实说用了石墨烯是对的帛士,但是用石墨烯全部来做电池隙衡,似乎从科学意义上不太准确肺接捻。石墨烯材料丛赫,包括碳纳米管腻街铂,都有它优异的电和热的传导性能孩,作为锂离子电池的负极材料添加剂磐勘迸,可以有效的降低内阻薄璃,提升放电的效率钎杠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话林,还有助于减少介质之间的电位馅咎,来减轻电池界面的腐蚀性弗弊。从这个角度上看蚊涣纤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的士,当然由于动力电池负极密度提高了罢,对正极材料也可以进一步的优化纳闪筏,在安全的前提下檀挟疵,所以也可以显著提高它的能量密度道。但是由此而来带动的是全系统的技术进步繁埂跺,就是说能量密度提高了寸,同样的电池包里面可能有更高的载电量裤湘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闪。所以在增加单电池和电池牡圆馐妫块功率和能量密度的时候酚十撇,还要加强对于电池包热交换距离的研究捞,来优化提升电池包整体系统的技术炯,它也是一个相互关联的关系绘。    随着电动汽车的发展炊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犯赡。比如说电池包往往布置在底部酒收,夏天路面的热辐射还是比较强的貉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理川好,从结构上来实现电池包的冷却号不,因为我们现在冷却剂就是这样的栏思,要把它放在迎风处操长,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斤担,电池包也应该考虑到这个秽瞄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唬码尸。结合冬季放电的特征倾,我们还应该研究撬烙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凹伟,使它保持在合理的范畴之内妻,来逐步的解决冬天放电比较慢的傅泵趁、容量比较低的问题档娄。总之说起来颂即,我这只不过是一个例子般灸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俱控、关键锻婪、整体的技术统一的来规划和部署甫迷吼。    上次百人会上我特别提出队吃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袄晚卉,带动汽车制造的转型升级袱踞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节险捅狄,给我留下一个很深刻的印象夹疼啪,我和苗圩同志都搞汽车的叙描,过去我们焊一个车身500多块钢板搞,用2000—3000个焊点接在一起排发列,加工线上全部实现了机器人怕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凸,一共就45个部件棱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褪蕾,几个机器人协同操作耙。板件和板件之间没有焊接蟹混退,就是直接的黏接屎层,加热黏接乖瞧,远远看去就像搭小孩玩具似的每,几个东西装起来秒笆。更使我感到比较吃惊的帕溅,现在碳纤维的车身显狸理,已经不需要在现场涂装了弘,有点像我们当年装修房子悉淡,先装地板再油漆讳醚,现在用的全是油漆地板份柿。现在汽车安装上确实有进步发亩骆,所以我也很有感触胶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新很,需要轻量化材料的技术啡绥,需要轻量化的设计兜容,需要轻量化的工艺痛蹭,也需要轻量化的流程迁氛。特别是现在的汽车产业短铝暴,包括内饰座椅使用的材料督,也尽可能的采用可回收龄琳胯、可再使用的材料乘律矛,这方面的技术也在不断的提高氯苦评,这个应该成为我们新能源汽车发展推垄,不光在车辆技术覆啊焙、而且制造技术流程方面全方位的提升科部。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讼,今天我很高兴乏棚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彤,更多的看到了我们一些惹,像燃料电池大客车的发展魏。很多企业大家如果去看的话变旱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池适圭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馅钩猩,比如说碳子套袄讳、交换膜娶黎、双极板舜,以及它的特性基础研究的进步密切相关韩。实际证明寿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凄,也具有自己的发展环境的优势深晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展逝缅帮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沸,我们是不是可以考虑佳辞,尤其是在燃料电池研发的初期绣炮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哨祈,这样可以有电的时候就充电完适、有气的时候就充气极哗搜,按照它的发展各取所需抽。实际从技术进步上屯湿,技术发展的本身施迫父,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滦么,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倦馁,对于延长它的寿命瘦碎,对于减少它的燃料消耗碘盲,是很有帮助的琴搁凄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擅凸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥忙诧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顾攘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域劣廉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向几护肮。当然它们也在考虑晤酵,我们怎么样能够更加适合中国的特点滑。我们还不能忘记中国还有一个优势敲尺厕,我们在电动汽车走向市场的前期勿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痰山康,先在公共应用蕉、出租应用上去使用芒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广县,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浑琳,必然有一些城市就可以走在前面掠,又可以来推动健康合适和快速的发展旧谎。中国“11?11”又是一个新纪录悲,信息产业井扭、网购变成了整个市场销售的主流己枪,我们看了看丘芯,2016年快递业高速发展俯伶赋,中国快递业总量超过300亿件时请,平均每天8200万件包裹走在路上袒臣添,用于业发展小型物流车清洁穗龋输、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舜烹,有了高端引领就有了有序的发展谰盖,放弃了高端引领就会低端充斥杏拌,所以从这个角度上计干颇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婪,争取使我们的汽车产业走上高端引领露撤、创新发展的道路上氦。    在燃料电池汽车发展的过程当中粕,深入开展了国际合作北。我们积极的参与了国际合作吗砂危,开展氢燃料电池领域的技术合作陶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巢文泥,组织国内的企业畅,开展深入的技术合作核霸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疮,定位就是要建立一个覆盖全产业链麓劣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织班,在中国发起但并不局限于中国帽烷驰,积极组织管理以及运行机制岛阑,要按照国际组织来筹备蟹驼、搭建串。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逆奖,因为燃料电池实际用处很多腺橇,比如在通信基站磋、备用应急电源发跋靶,随着我们移动通讯不断的扩大茂额,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朝鲍、包括更新持,都值得我们重视牧仑猩,包括医院的应急电池空虑毫、安全防卫奢杜,包括我们最近在研究深海运载糯,也完全可以使用氢燃料电池赖钢橙,燃料不是电池剔,实际是一个发电机晶,而这个发电机可以用在各个地方匹,最重要还是零排放的清洁能源卜,效率高皮搽,能源密度也高陋耍迁。 第三让镰韶,深思熟虑廷聪焚,把握好智能化的新机遇京。    近几年来搜挺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展别扮。比如美国番,白宫推出了人工智能的新战略舱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雹陛上,欧盟也推出了智能汽车的技术路线特辑许,包括日本的创新战略规划父。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盆拔粹,这个时间恶补了一下人工智能的技术佃桂箩。中国工程院最近技术指出嚷,人工智能即将进入新的阶段伎,人工智能发展有四锑昂画、五十年代了蹄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敞痞牧。但是当我们信息化日益普及讲钩,移动互联网枯糕、大数据差镰、云平台的发展骆,信息环境寥、数据基础衫句、目标理念房苏咐、市场需求都在发生不断的变化俱赌罢,将推动人工智能新发展北送靶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纽壁。因此倾破副,发展人工智能也有利于改善人民生活芜咯陛、提高经济发展的水平丛、增强社会治理的能力渡察、维护国家的社会安全鹊欣辈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凛,但从各国的共同概念和我们的研究美,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诡扳。第一冲传,要降低交通事故和伤亡人数脯贿翻。美国的报告提出来蔽,美国每年有35000多人死于交通事故琼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帽。第二妻,要应用低碳洞卡枷、零排放圃溪、环境友好的运行环境蔷。第三钮,便捷奢芦,要降低驾驶强度斧蓝庙,提高交通的效率痊松。第四策篡,要推动共享疲呐,提高车辆的利用率功掂朗。其实我们现在不得以所采取的一些限行豢,包括交通的拥堵伟瞬染,都降低了汽车使用的效率穿,所以从这个角度说起来到,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缆。还有随程,牵扯到公平出行丛倾,随着老龄化社会的进入末侣诚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炒抹锤。    关于自动驾驶汽车研发进程墟炒去,好几个报告柯帆,有的人说无人驾驶喜,有的人说自动驾驶宠琅,有的人说智能网联汽车慕纫纷,都提出了汽车发展的里程碑粱,我觉得无论叫什么汽车窟,都是说了这么五个阶段擂忙,辅助自动驾驶跑晴氛、部分自动驾驶房倍、有权限的自动驾驶驶、高度完全的自动驾驶阶段稳建奠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垢,比如说在辅助自动驾驶方面人途,怎么样能使汽车感知周边夏欠,科学决策轨厢,及时反应规畏。比如怎么让汽车能够与互联网连上防桶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撕郎咯、网兽哆、路的联动橡胺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹋精,就是人鞍凡、车飘、网竣、路的一体化杏罕。    辅助自动驾驶筷,实际这些年是汽车界一直研究的重点胆徐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多副,有雷达回角,包括现在有毫米波雷达采泛,摄像头圣蟹搭,对外通信系统耿但,包括定位躺毒。与之相应的赂,刹车篮、油门残谦、电子稳定系统汰翰哭、电助力转向等这些萄僳忙,实际在关键体系上潦,传感系统稗、操作系统瘫慷、中间和决策系统的研发亥软,其实这件事也不是现在的新形势迷疗险,早就在80年代的时候漠孪,80年代后期就研发了防抱死系统软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系割弊麻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妻透溜,包括防启动时间的空转露,后来又有了电子稳定系统帕涎砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姥脚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惫史犬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示醛杠圃,有了它以后侗雀,在90年代的时候圭呻,我在德国工作的时候米戳,车里边就已经有了尾随自驾肠矾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腑方,不用担心谈掂鳖。最近我看到了我们国家的好多汽车并费,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拆送,一旦接触太近都会自动加一下速潜伎。包括我去年去参观长安蕊痉,他们也给我展示了自动泊车系统畅巷敞,实际自动泊车系统我们在德国工作孺,90年代后期时候就有这样的设想苍桅愧,2010年我到德国去访问的时候停,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冠憋谓。实际很重要的意义间,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起釜,也得到了发展寄崎叫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醚题爸。    下一步就是智能网联纫录。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西票、看到自己看不到的东西赶,90年代初期的时候垂习庆,堵车情况有数字广播蜜堆,数字广播就和我们一般的广播不一样峰秽,随时可以呼叫堵车的情况石。后来有了数字地图和卫星导航赁德读,就形成了第一代导航系统骨,第一代导航系统并不知道路况的变化粱霓,只知道路径的设计扛。然后就出来了联网的导航摧苦情,这也是这几年我们都经历过的事拖问幂。上汽这次和阿里巴巴共同合作摹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匪,这样坐在车里的人旧笺挖,通过导航肺、通过云平台就可以获得各种各样的信息焙颅,比如说动态的导航鸵、比如说加油充电站世跺拦、维修以及各种信息的进入轻迪碧,使汽车的视野得到更大的扩展善诵端。但是真正要做到智能的网联汽车尖肥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粟蚊无,这就需要我们把各种信息交汇在一起窝,来实现智能的决策控制玛善。这件事情说起来好像很容易潦筏,实际也有很大挑战飘工。现在我们一个汽车里边有两概、三套信息系统计妈娥,有车载的信息系统归澎尸,还有驱动系统的信息系统凉顺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桅芬粹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秘敝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磐蜂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讽乡尺,就是快到地方要进行减速盘篓递,但是如果你让它自动驾驶的时候逼,可能它就很早的根据外界的信息来判断髓,让它调整好姿态赌、减低速度蹋韧,进入转弯以后在弯道里边再加速冀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睬恫憾,这种例子比比皆是倡滔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肆。因为我们电动汽车从电机铜胯、电池刑扳超、电控开始涕偷糜,电控第一代做的第一件事勒牧,就是通透的动力驱动系统的网络裤泛瓶,就是第一代的CANBUS系统杀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制互恨焚,从这个角度上说起来帛垦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叭群独。    当我们实现了这些以后炉目爸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屏堤酬。这是我们常见的北京交通的一种情况巍实烙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号司龋殊,去识别各种各样的高通孰稳,做得到焊登,但是不保险庭唉城,这样可能我们就要有这些信号的发射器尽,让汽车能够知道这些情况统甲。如果再想使它往上走伙,能够实现部分的自动驾驶锯雌欢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晦,比如说晚上的雨雪路淋衅,比如大雾弥漫的时候娜蒲舌,比如尽管天气很好漂笛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粗竭络,这些情况都需要我们去应对广圣,其实道路上也应该有它智能化的装置拆烯,就是说有自动的能见度感应器迹萌撇,应该有道路结冰的感应器痴疽地,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猩辅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郊拢,安全是所有发展的主流吕,而不是时髦壁。我们在做任何工作的时候籍椽探,必须考虑人是坐在车里最宝贵疯敲、最要尊敬的东西吵烯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陷、人的便捷徐仁瞄、环境的友好和共享酪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晨,来推动我们的发展嚎彻结。    因此美伍埂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穿免、四次交流腥惮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议椿公,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陡伶,这个架构的着力点应该在车载的平台啡超、在网联信息吓单旧、在智慧交通的发展斧五墓,我们要重点发展的是车辆的关键技术泵怜睛、环境感知佬派怕、智能决策缆、执行控制蛾克臀,我们要对信息的关键技术梧凡结,V2X通信坎疤响,甚至于将来车对车的通信系统拳、云平台柑扭、大数据姬钾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制函薯魔,这里也有很多不同的东西歪啦涂。我们还要对基础的关键技术瓤儒,高精度的地图嗽独骆、动态路况信息艇、综合决策和操作系统端碧。只有这样详库桔,把人蒜、车善手、网沫、路同步的推进佬户缓,才能够迅速的发展垂嘲,否则又会碰到先有车惫矗、缺充电桩的情况勘曹,所以需要我们今后的发展当中更多锭盾。与此相关的技术熬胶默,检测系统花,还有一些法律法规体系壤,一些基础设施的建设识,可能还需要更多的发展洽跑。 我们必须要精心规划逃处孺、协同创新吻颗,来研发自动驾驶的新技术辟糖狙。    一瞄,安全建粱、绿色劲伦末、便捷鄙惰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萌。    二娟浓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘁澄,多领域技术的融合勺,产学研各方面的合作乔坞,要着力推进协同创新秆蕉喉,这里边由于它是一个企业的热点触赋朵,所以企业要成为技术创新的主体希憋蘑。    三甲,企业为什么要成为创新的主体倦笛京?我看了很多规划亲泻财,从现在一直到2025年爸式、2030年疆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就紊,但是可以实现沿途下蛋顽受,从过去当中涕锌梯,无论是防抱死系统归帘、电子稳定瞧、测距警示揪瘦、避障反应程墙港、自动泊车都是发展的热点湿凡奢,每个技术都带来了商业回报畅,包括我们在信息系统愧,包括这次互联网的技术蛔溉,上汽互联网的实践唐,也看到了我们柯铂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绵齿,只有以企业为主体杏禾锚,不断有新技术发展建牛翘,使它在使用当中获得使用乒墩功,就能够推动它的可持续发展侣奥喇,所以它不是一蹴而就的事漏钱,是我们长期坚持的一个任务赶惮玫。    四瞬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体采,新能源汽车重点研发专项要广聚众智差秀膏、精心规划碧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区标,我也是觉得有一些东西包括基础建设胚,也应该放多这个测试区里面去猛垦轨,使它在真实情况下运行嚎躬,才能得到一个健康和全面的发展悲。    最后我想说铝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恍渴啥。其实我们用了十几年的时间实现电动化汝拾谅,推动了产业的转型赔笺丛,随着信息产业的发展为悄,网联催生了新的业态按翘,产生了新的服务业些窗。轻量化带动的不是简单材料的替换窖,实际是对汽车产业的一种升级羞、一种转型态局亥,同时么,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墩,充电网服务体系的建设叼,可能带来何止几万亿的新的增长点卧抵。我回忆伙鞋纤,在经济工作会议上总理说过一段话票香,“实施创新驱动战略的发展伍霓逞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恨切,也要注重用新技术潜伎戏、新业态来全面提升和改造传统产业目,带动产业的转型升级攫隆。”    作为结束语我想说昏莆渺,回归一下新能源汽车取得的新进展伴鸿,下一步还是要全面落实政策噬梧、着力开拓市场侠、建设基础设施艇曙、创新商业模式闲,把握好发展的先机颈。我们要针对市场的新需求挥妒烯,深入基础研究称,攻克关键技术浑,完善系统能力蒂妮颊,着力提高产品的质量和效益瀑倾。要把握好汽车智能化发展的新机遇介,要系统的研究羌,精心的规划赐,要鼓励协同创新企业主体辫尼,大胆的尝试窃,来攀登自动驾驶技术的新高峰笑叮,要凝心聚力鸥挡,发动优势彤,动员各方力量谰潮瞬,完善政策措施肛弛,营造更好的发展环境冲伯。    谢谢大家!    (根据发言整理澄频,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜蛋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杀淬虏: 陈理事长超,各位领导勤、各位朋友陋、各位专家倪恍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撤脆。我今天的题目是四网融合入,什么是四网畴土嗽?交通网隆欠挂、能源网祟糙俄、信息网孩侵诬、人文网逗侧石。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韭收,电动汽车是一个能源的载体贰刚佬,又是信息的载体啦,然后可以作为人文的载体败耙店。四网怎么融合廓票恫?怎么发挥电动汽车的附加值遣炭勿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呢居。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系功,能源跟信息到底有没有内在联系涸,我提出一个储能熵理论供大家思考枚。    我思考创新的要素龟祁唐,要创新首先要解放思想帕烤。解放思想要学习《易经》的精神韶拣缄,又要学习西方文艺复兴的精神崔橇藐。《易经》是一个太极船毯哎,太极里一半是黑侯手、一半是白将,但不是直线雷,是弯曲的羞硼,黑可以变成白躬,白可以变成黑曙葡哭,黑中有白乏浦,白中有黑导首,跟它对应的黑就是黑荷、白就是白焊。《易经》是变化盆贝,有时上能痢、有时下吧矮现,上时不要骄傲自满贰参,下时不要灰心棱艾环,是客观规律汤冻,都是周期性的乒枷,我们在调整酸群暴,要注意平衡动力统一赁。    整体都是这样扦馈,全局都是这样晾袍督,今天讲跨界洞,要学习西方的思想就是文艺复兴颅柿。文艺复兴的功劳不是在文化点襄啃、艺术等等咎,文艺复兴是解放思想冬时菠。哈佛大学的校训追求真理幸。要把自然界的规律找出来解放思想磋卉女,自然规律造福全人类湿。伽利略掀欺,罗马教皇威胁他董肉花,他不怕朵竟,他说地球起源被上了铁塔完。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挤桅仙,被叫之违反教义篮轮苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跋酸怠,第一个米开朗基罗课善,他雕出一个裸体的美男子去瞳文,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桑溪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寂献,里面很不容易猾,从意大利借了很多达芬奇的作品目未沸。达芬奇不仅仅是一个艺术家村刑,也是工程师;看他作品臣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侯荡搪,第一个从事解剖学袜。    解放思想考虑全局的问题崇疥辱。文艺复兴第一要全局思维皮寇,第二要有天人合一的思维虱械,第三是环形思维溅菩。要考虑全局思维貉,今天做电动车目标是什么降弊?有什么经济效益扒偶猜、环保效益男粮、能源效益胶绞、民生效益担饯位,总体总目标要搞清楚坛郊,一定要有全局的观念妮韭卢。特别搞智能汽车全局性更大糯。另外要环形思维磋配,要反馈坑人。然后是循环利用的思维榷。    创新戮,我把创新的要素跟大家分享一下焙谢。首先理念是创新之魂蒜叛潦。理念有很好的氛围啦腿疯,有了理念才有创意伞,创意是创新之源此捻。还有人才胳耍新,人才是创新之本俗丁居。怎么能有理念嗜乐颁?要有很好的氛围裙供厘,总结第一方面是合作精神扯豆,开放伪虹、合作盼娃、包容怒少哗,双轮驱动厩、增值驱动怜台、市场驱动掸集,通过市场的倒逼庞。然后要有完善的知识产权保护抨壤镭,还要利用网络大数据给我们带来的好处赁编。今天创新制高点是跨界融合郡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烂。“一带一路”我认为是跨界融合衰酿梧,一带一路是西方的伊斯兰文明年蘑,还有它把科技矫、技术枷、经济伶篇咐、贸易连在一起美暴付,所以我们要发扬一带一路的精神倦胯。我是福建人也是漳州人夏,一带一路开始的是旨眨和下西洋来脱登。我们要跨界融合姥架。    我接着讲智能汽车读补仓。智能汽车首先要有解放思想坚烂、全局思想考虑问题啥话。三个C检蛇,第一个要连接起来何凌,第二个连接是要协调要合作肠绩抨,1+1>2澄刷,那就是《易经》的精神城。第三个勤目雇,今天的连接是移动的连接雷兄,还有MOBILE壳,MAN TO MAN测、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来房。    今天电动汽车很重要的一个设温糙,大家买得起用得可靠滥户签。智能化以后脆峦,因为有各种各样的基础设施和商业模式废另,我不展开了毕墓。    从电动汽车变成一个智能的汽车氛现信,从智能的汽车再变成一个智能的交通苗可伶,从智能的交通再变成智慧型城市节愁。我们附加值可以产生很多人尺。根据《易经》价值精神炭午逆,通过交通网驳级、能源网曹敖、信息网呸蓬污、人文网可以产生无穷的价值机会耸。利用交通资源的全时空动态感知翔烙救,交通工具的全过程运行管制洗帘麻,无处不在互联棠氰、感知腔项、管控和服务缮闭潦。    怎么布局敖?怎么把电动车进一步变成智能汽车辽,如何布局智能网联汽车技术捅怠?我认为赋迸非,不但对中国揪搓,对全世界都做出更多的贡献心,第一是制定网联汽车法规标准梅、智能技术涧捞、环境蜜禾、HMI技术私贰、空置执行技术钒京、智能网联的实验变陪鄙、网络和信息的安全魄盖法。    怎么做到网络和信息的安全项?这是一般的云送颗菱,怎么把一般的云变成安全的私人的云歇翔摧?有很好的结构蔡返,处理器犯辽秸、传感器惺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裴赂诉。第一是收集材料峦寂式,就地处理抬膳。第二是从收集材料到云之间要慢诚聊,一个是单点控制贺,能量控制或者功率控制蓄刊。一个是多点控制嫉瓶,能量控制或者功率控制咖,这是全局性的晶偶。要及时处理米娜沽,要经常互相认证搂掸,变成安全的云暴。    跟大家分享一下我做的一些工作节。怎么从理论上去证明这个是可持续的建?我一直在思考所有的工业革命膊,基本就是能源更新鸥。第一次工业革命低,瓦特发明蒸汽机讣切,电话少即。第二次工业革命情,美国抢占先机暮阶,电气化羔齿,主要能源专项与信息建设读。现在第三次工业革命来了翟刨,中国能不能抢占先机恋?我们要做新能源拧,信息大数据时代潜逗,我们百人会能不能更好地发挥作用蝎熊?今天早上的研究会很好懊,我建议做一个尝试的机构桐钉袖,每年召开百人会国际研究会议耿,形成品牌星。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扁楔?我提出储能熵的概念础将。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卵醚。一个系统里面假如是孤立的车发、系统是不可持续的垢,一个是做功久瓷、一个是废料是不可持续失写。如果是物理系统方昆撬,分析储能熵娟暑泌,熵代表可以再利用柿胺。总的来说溪矾,一个系统熵不能增加帆纳,熵要减少陌沥涝,熵减少系统可持续秋。熵是储能熵遁,熵是不用的熵故搔,下一次可以用陛谈临。总的来说熵是在减少扇捐郴。    包括中国的历史噬欣睡,中国封闭的时候中国就不可持续碧怪场,中国开放中国就可持续沽。近亲繁殖以后熵增加不可持续蘑告。系统要做可持续性税撬,系统熵要减少仆,你的收入不能是单一的澄哩米、不能是孤立的系统洼。因为一部分是做功户,一部分是废料匪硷,从废料里拿出来浮嘲,通过证明熵减少靡功。从废料里面可以再循环肺锋扮,那么你的系统就可以持续了谰变。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晌臼鲜,后续需要时再利用的能量的熵千,通过储能熵概念的引入庐朗,希望用来解释可持续系统的演化过程搐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湘。    综上所述届式,不管系统是生物的或人工组成枢荒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娟府七。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹允嫔ⅰ,而这些系统工程特点是困,即使在系统研究过程中奈撅,一个熵有增加的过程莎蒜抨,总体在系统不断迭代发展的过程中抖梯睬,系统将进入熵减的状态崔笛啪,因为系统具有自己生成复熵的能力颓,从而保证了系统的可持续性拾套。    应用在电动汽车傲辨,这个是分布式的发电颊隶,这个是分布式的负荷娶寐镁。电动汽车就是分布式的负荷荷嘲,还有分布式储能蛾弓驳,电动汽车有储能刻挫、有电池蓄罚疼。电池可以双向的纶,分布式地发电校橙、分布式地负荷勾卸,在分布式的储能纪,这三个系统可以持续很,这是我要证明出来的让拍。我证明只要你的熵是减少的苏停方。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望截。    感知逻、认知备遍诗、行动驮,不断可以纠正人的行为墙磺,比真正的司机还要好石。    最后帮,希望我们以后的交通系统是舒适的扩磷澈、生态的泊、方便的和安全的书轨袍。要做到这一点赦摄藉,什么是成功娠架氰?因为里面的成功是3个S材,SUCCESS狗健,在S厘慧戚、E里面画一条线都是欧元跟美元外概,今天是国际合作涤畴,虽然人民币还不是睛聪蟹,是一篮子化的碧,人民币准备好了纱锈。ESY就是人民币究。    要有六个眼睛殊筹,有四个眼睛不够伴构。第一要把眼睛放在前面解放思想氏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琼萍,电动汽车下一年布局市陈角箍帧,也要有前瞻思维伺。眼睛放在后面汲取历史教训黄躬块,要有全局观念隙哗揽。要看到旁边的需要冗翠降。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹋即,不得不承认高端人才密集地在西方其。所以把眼睛放在西方学习低娥腹,它沉淀了100多年怪。四大发明中火药是中国发明的急,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的项疗。全方位都看到了固澳,所以英文眼睛叫做EYE奋泰。第一个I是Inspiration秽急,有了激情可以有想象力徽,然后有创新借郎,但一定要融合劳,一定要集成烘桓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潜潘技。科学要把自然归结起来际凶,工程有十几种牢蠢塑,要把科学喉瘦哺、技术熊、管理结合起来那就是工程红案人,那就是要集成法。特别今天要跨界地融合徘、跨界集成隶拨,这样才能实现羞戈。但没有钱也不行涡,今天招商局也来了很多金融机构傅其,要融资地。    谢谢大家!    (根据发言整理牛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年火,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弛曙匈。在政策的全面推动下坏沦,我国电动汽车年产销量再创新高屡,达到50万辆左右蒂,充电桩数量达到20万个息戒哀,遥遥领先于世界各国体袜靠。更为可喜的是哇,在规模市场的推动下如,技术创新全面展开串,技术进步全面加快奈僳,正在全面逼近世界先进水平钮。但是蔫层,在这大好形势下谦,质疑之声渐起诵滦几。比如退,我国电动汽车发展主要靠政策推动垛匆,能不能持久跺?政策是否过于宽松娟赡,以致于出现骗补情况券?另外涣卿需,由于发展形势良好浆典冒,一些激进的观点也在抬头餐联穗。比如但,要挡住国外产品进入中国市陈材挛选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诫斡,准备放弃传统燃油汽车且埂。    作为一名资深的亲历者负,笔者认为羞,在这新旧年度转换之际馁,有必要分析我国电动汽车的发展形势庆,梳理其发展历程粮把胃,以利于业界对形势有清醒的认识拜、清晰的判断鼓,明确今后的行动方向哗怕。    一霉陆捂、我国电动汽车发展形势良好    当前俺收搽,我国电动汽车发展形势良好翟寥郡,主要表现在两方面毙建靖:一是电动汽车技术创新全面展开信罐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茅,技术创新和商业模式创新层出不穷畏恕欠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面火苗,比亚迪剖炒、北汽板、江淮裳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忍哺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车林眷,而是专门设计的电动车筋孰挨,续驶里程达200~300km甚至更多赁,能效明显提高奸,动力性榔攫前、平顺性距滦、舒适性韭坟剂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平门腹魔。事实上凛牡锌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市考炒。另外溜,我国电动大客车产销潮响、应用占全球份额的90%以上推,技术达到世界领先水平暖。    在动力电池方面草巳惹,我国产量已超过日本扁订、美国潍、韩国己旗,跃居世界第一技擒承,且市场份额超过全球的1/3欺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杯稠,呈现高能量比深脑、高安全性操麻睬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攘副嫉。同时川瞬袖,产品水平迅速提高悉钉掠,与前一年相比期,平均能量密度提高30%红,成本下降30%左右和敖。    在驱动电机方面饰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乏,总体性能进一步提高幸,成本下降30%左右蒋。在电池管理系统拉配蛾、混合动力系统霸互、电动助力转向帘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扛深垢,也都有明显进步城嗣。    在基础研究方面歇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌含喂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恢醛草,电池热失控判挺、硅碳负极材料拢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窍。    2. 充电基础设施建设加快蓝潦韶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歼,政府有关部门出台了实施细则巩旱负,多个地方政府建立了城建喇趴霜、电力使拳、规划等多部门联动的领导机制魄,大大促进了充电基础设施的建设速度葡噶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镜耽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计失棚,我国充电桩总数超过20万个涧坪,远远领先于世界各国俯经宋。    在市场带动下肆,技术创新不断涌现水。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丸亭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沽槐、节省设备投资的车端交流快充技术送迸雀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灯危怠。    在商业模式创新方面轨,呈现出各类优势企业多种形式合作糖情称,加快充电设施布局汐、建设点、运营的趋势完。众筹建桩罢红、合资运营桑木弛、利益分成等运营模式迅速发展射艇,公交车舱、环卫车拓勘、物流车痊迟、出租车仁似、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魄寿,广告推送挽岸、免费无线热点接入等增值服务开始出现式。    在互联互通方面习懦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仍扁八,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成先斯托,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厦洽,以企业级河辟杆、城市级监控平台为基绰放,与工信部新能源汽车监控平台实现数据税、信息互通的国家信息服务平台即将建立仿。    二里砰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烤豹桂,我国电动汽车的发展道路与美国飘隙抄、日本磷鬼、欧洲等国家和地区有所不同嚼,主要区别有两点烦。    一是政府干预模式不同拍湃岛。我国采取的是政府强干预模式构挽滇,政府进行顶层设计炔,制定国家发展规划驶,多部门联动制定全面的鼓励缓含砍、支持政策艰夹摹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袭懒仕,在市场发展中不断加强研究开发碌屋,技术水平逐步提高;同时矾,充电基础设施建设逐步完善疙练库。而美日欧政府多采用弱干预模式娄铣,政府支持共性吵乏推、基础技术研究确,给予一定的政策哺沧、税收优惠眠酥软,逐步培育市撤ㄊ础;企业则根据自己的战略规划清凶,首先研究技术护钉,同时有选择谎、有重点地开发产品县吐按。    二是企业战略不同律驾。我国企业多为在政府引导下被动式发展丸,初期技术积累明显不足瓜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苟蹬,产品方向受政策影响大的畔,各企业虽进度不同令版片,但呈全面开花之势咕晾。而国际大公司多为主动式发展瞪,厚积薄发硼即,技术有所侧重享竣,产品形成特色败,如丰田的混合动力和燃料电池广娠秤、日产的纯电动承鹊、通用汽车的插电式眷、宝马的碳纤维轻量化技术等迪雷靠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赐玲姐。中国模式的优点是市场拉动技术发展阶,不受油价等其他因素干扰酮,迅速形成规模市程峭獭,全产业链技术进步绵经勿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郊悼嚼,发展中有不协调情况粒,如充电基础设施滞后蝗维蹿,部分企业盲目跟随倾健糕,发展不扎实查,少数企业以谋取政府补贴为目的炯寡,甚至出现骗补情况媒。美日欧模式的优点是技术扎实畴跋彭,发展均衡;缺点是市场发展慢诉躬轮,产品更新慢鄙坟,影响技术进步科厘,受外界因素干扰凹石,如油价低迷则市场难以扩大港额。    笔者认为痴磐,中国模式适合中国国情奢。我们不应过多盯住充电难雹莎喷、骗补等不协调现象沮痰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上是骂卵、技术追赶的大好局面戳。从另一方面讲搞幻任,中国模式也有赖于我们的制度优势拟谦勺,只有中国的强势政府才能如此运作啥熬,很多外国同行都很赞赏街埠人、甚至羡慕中国的条件汲。    另外惕马煞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踩,近两年有明显变化帛猴被。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惕屉欠、开发电动汽车产品咆膳,而且各种技术路线都受到关注的局面敲脓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魔圃。中国各大企业都重视电动汽车没有错腐燃毫,在现阶段已不能算分散重复拐聚,但难处在于电动汽车不好做仍鸡计,需要有很强的失锯坊、全面的技术积累和投入尽美。那些技术实力不够的企业姜别朝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前切鹊蛋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坦缸经,而应准备应对“弯道翻车”的危险宛咎柔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酣雀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时览烧,可分为几个阶段舍:当市场份额超过1%时臂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秒,则意味着市场条件全面成熟掣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旱,又主管我国科技工作多年司,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捎雷。    对照电动汽车的发展剐,在我国说江期,市场份额已经超过1%;在美国和日本犁说,即将超过1%劫。这说明承糙,电动汽车技术正在接近成熟观心受。笔者冒昧估计尖梨柿,大约再过5年左右时间筏扇丸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题福堑,其他性能与传统动力汽车相当焕,加速性优于传统动力汽车趟抛骸,成本的差距大幅缩惺┛摇;再过5~10年时间故坏,电动汽车性能可全面赶上屁匡、部分性能优于传统动力汽车钾凶,成本与达到当时排放缉、油耗标准的传统动力汽车相当策。但即使到那时擂,传统发动机也不会消亡幢,而是电动驱动与发动机平分秋色澄淋题,或更多的是融合发展笆。基于以上估计麓凌毙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摹蔼砂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展螺匈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耐叮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趟书。2009年钩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研首抗瓮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熬。回首往事樊潍藤,扪心自问巍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奔嗽。至于些许不协调现象喘孪,是产业发展过程中的必然辉馁铆,是白璧微瑕瞄、瑕不掩瑜焙。笔者断言奢木,按目前态势再发展10年摊笨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缕仓宿,并以此跻身世界汽车强国之林当导拣。    三票节顿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吕休苫,整车生产企业要更重视电动汽车熟。首先要制定好发展规划和生产布局毁悲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视台归,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧段仙,不能两张皮清梯。其次要重视研究与试验歉傅,需建立完整的没泻画、一流的研究和试验体系切,规牡耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统伞磁。电动汽车相关技术发展很快辜滦乖,要靠自己去研究发展垄滴定,别人的经验会很快过时寄,更不能只靠“挖人”搞产品本居。再次要全面布局斡集嗡,围绕全技术链开展工作猾,不但要重视整车开发罚禾,还要研究电池和电机剐敖潭,重视电池管理系统础,这是当前我国的短板媚哪,此外还要注重轻量化和系统可靠性味酸。    第二膝捶,要建立相应的零部件体系桶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畏成颅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喉蕊。    第三订毖,要开放发展财班。需鼓励欣、支持合作伙伴引入先进技术和产品朵等喂,像华晨与宝马譬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秒枯。历史将会证明仙皆盼,开放发展电动汽车会比关门发展更快痢际缓。更何况欺,在全球经济一体化的今天埠察,关起门来自己发展是不现实的磨炒虫。    第四巍聚被,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歉。今后相当长一段时期窃,将是传统动力与电驱动并行发展醇啼、融合发展的阶段婆,单搞电动汽车很难成功散啡献。对于只做电动汽车的特斯拉敛巧嘿,笔者并不十分看好捆培。    2. 对产业界的建议    第一隧心,要加强合作脸市叉。需沿产业链姑凳、跨行业合作坞爆,整车企业要与电池企业苛烘、电机企业侧心来、其他电动系统生产企业深入合作纹。以动力电池为例糯,需要电池设计与正负极材料不理饶、隔膜徽、电解液疯舵、电池制造装备蕊剧妻、试验装备家湍杭、电池管理系统全面合作蓟填块。优势企业和研究单位要分享成果显澜勾,互补短板染。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碴惜,要形成轰轰烈烈的大协作局面内,合作创新偏肃,百舸争流江钾恨,才能迎头赶上并超过世界先进水平另碴。    第二患疙,要注重实践男。汽车产品与其他工业产品不同恼毁,一是使用环境广且复杂矗,二是生命周期长空歼稿,三是对可靠性吭、安全性要求极高惟抗锣。这些都决定了仅在工厂百、实验室不可能完善产品副,必须通过多轮的使用实践限壬。与电动汽车产品研究开发相比羞馁趴,充电过程更需要实践梯辩。像电动汽车充电过程这样长时间钳椿、高电压客秦郊、大电流尸、室外分衔赐、无专业人员值守的工作状况闺玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验次律鸽。    第三虏宫,在充电基础设施建设与运行中栏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捍哎。充电基础设施建设是一个新行业称龄褐,在管理上涉及电力婚磋、规划巾分、城管创棱石、工商管理等多部门泰悲,权力交叉瞎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痰,利益主体错综复杂乒。单靠一纸文件不可能面面俱到瓤暮上,必须经过相当长时间的实践萄佬莲,完善流程卡诞淑,积累经验琼甫。    第四草那投,要加强标准化工作瓶。领先的研发糕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帧,而及时总结经验埂测幕、制定标准又能为继续实践碎驹、创新提供重要保障救靡岸。当前煤处痢,恰逢政府推进标准化工作改革坍,要求标准化工作密切结合生产溺究、创新实践惰莽坦,要求鼓励发展更灵活扇、更接地气的行业标准匪、社团标准纯。对此艰,业界应给予足够重视巴颧。    3. 对政府的建议    第一辩,要保持政策稳定奥忌。正如前文所述差赎,我国政府的强干预政策非常正确貉庙,发挥了制度优势聊梯郸,已取得很好的成绩裂道,应该继续保持儒。电动汽车的发展涉及多个行业甭效,需要长期积累白颠酗,需要几十年的时间才能成就大业瓜狙咖,切不可存立竿见影慷、一蹴而就之心爱读。    第二绵括虾,要及时对政策进行微调和补充完善眯饺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晌为,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厕芥勉,又由于此项事业发展快绘极,新情况草娠、新问题话、新技术层出不穷容罐,因此及时应对硅渐鞭、调整娇男、完善是必然的簇鹿仕。    总而言之的息芬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道信棉壕,迅猛发展正当其时陆苏。笔者衷心地希望朝野上下谢抖、业界同仁能认真努力工作东,自信且坚定发展秦斡。假以时日裤疙溅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞋,并以此为契机舵橇堕,跻身世界汽车强国之林芦困。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖试:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘎杀退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跨汲讥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞥归侧。    他认为彻,现阶段辛砍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琴股臣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挽浅,但从长期来讲鹃,新能源汽车技术发展路线要从电动化炽、轻量化蟹甭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合估伯恐、轻量化与制造生态化结合烷、智能化与网联化结合律嚏。    尤其在电动化方面霞跑蔚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蝗社,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力县项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力李席,就是家用主流A级轿车孺暇,在性能价格比上与燃油车竞争券浆孟。目前全世界都在朝这个方向努力藩瞧,如特斯拉Model3碌赋棱、通用Bolt蹲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撇。”欧阳明高说粒培土。    欧阳明高说茶污镣,但要满足这个要求脊酶目,电池必须降低重量互、体积以及成本烘希。此外纬雾,电池的比能量必须大幅提高匠,达到300-350瓦时每公斤脆糙揭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叮馅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋愁褂,锂离子电池发明至今只有20年迟柿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捞,2007年第一次在日产聆风上开始使用贤鸡妻,可见动力电池的进步非常迅猛塑年。”欧阳明高说臣都幸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期令。    但此前季,主流的观点认为辣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捻贾貉,从性价比来看良嘘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浑,但现在随着锂离子电池技术进步讲,里程提高一倍蔫庆娟,即在300公里的范围内筐,仍然在性价比方面有优势徘涵。    从技术上来看虾,在单位重量镀、单位体积下储存的能量越来越多佛佃,成本越来越低剐,才能体现出电动汽车的水平和技术釜雹词。    一个好消息是靡排喜,我国电池成本每年大约能够下降20%蠕到朝。据介绍赎拌沤,五年前亨鞘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诚,去年平均价格为2.5元左右屑楞,2016年为2.2元城蓝,考虑到大量的电动汽车是大客车惶么,其电池价格相对会比较高一些桑漆憋。    “现在国内开发中的电动轿车奖粪,最低的系统成本在1.3元每瓦时耙夹告,单体成本在一块钱左右藏钡。美国通用Bolt电动汽车刊,单体成本为150美元一个千瓦时类橇防。”    如果按照这个标准侠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洁娩熄,但是按照现在2.2元玻皇斜,逐年减少10%到20%缺嘘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐。    “加上循环再利用做到1元淌碉储,也就是说班突,一千瓦时电池一千元人民币之内欧秸,是可以做到的阀。”欧阳明高称牢咳。    对于具备性价比罗割,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卡瑟垛,现在一百公里约耗电15度忌俩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侍,接近10度电一百公里警泄体。    “要实现这个目标寄臼孪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唤。目前电耗的降低空间还很大第亨焦。如果能够实现上述目标善伦,一百公里的成本约在一万块钱锑兰硷,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓢,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛾酮,将具有商业竞争力腹,这是电动化下一步最大的目标掀很。”欧阳明高说乾挞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秀辜捞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戎,但仍属于比较粗放的发展模式畴粗钦,今年电动汽车发展逐步趋于理性割搪送。总体来看竞淋阜,走到今天丹精闪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位归疮崩。”欧阳明高说稗粟。    事实上仙秃弟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一穗苯,由于销量超过全球50%以上协,在国际上引起了强烈反响伪氮,无论是政府还是厂家疗蔚,都感受到了来自中国率先发力的挑战迪胖。更值得注意的是伤甸黄,2016年如德国大众和日本丰田瓶,纷纷调整技术路线亨卤畅,加快对纯电驱动的转型菠隆。    不过乓碉,纯电驱动的战略目标鳞实啡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鬼。对于混合动力技术来说拈桶,传统的汽车强国爆沸间、汽车大公司比我国更具优势敛蠕,如丰田路线就是先做混合动力净丹凭,再做插电混合和燃料电池淀卑跨。    由于我国率先发展纯电驱动茫,带动电池产业的发展达到了世界前列鹅紊,电池产业规模达到世界第一伎,总体水平位列国际前三炬马,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平返东,我国的动力电池产业链软,尤其是电池材料舜洼茶,如正负极材料敢,在国际市场上的占有率第一佃弯界。    “在此基础上撮,我们以纯电动力系统(电池媒哥沸、电机短围、电控)为基础平台窘诚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利编颠怖。”欧阳明高说巍。    据其介绍颠藕缉,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘦操,比亚迪秦卧桂、唐锨年恃、上汽荣威550趴性奖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诗廓,无论是发动机方面何,还是混合动力装置上沸慌,都取得了突破耙。    与此同时憋凰迷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力普茶淀。    “这是一个渐进的发展过程捅廓嘘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争问。”欧阳明高说下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项售颂促,有效的回避弱项竞争侍,有利于我国电动汽车产业的发展悄槐,到2020年之后廷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进村、同步竞争膘味琉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  编者按醇傲褂:产品价格区间一下提升了近40万僵净,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诡。以安全环保为标签的沃尔沃苗妒琶,产品质量是其立足之本仟熟。无论是国产车型还是进口车型酒,质量都要做的和安全环保一样好垂胃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值青钝,安全与健康至关重要捂管惕,但在中国市城潮搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺独。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炭,到底该剪哪一根线膊膏?我心里清楚剧掇惊,如果我剪错了苫,我们可能就崩溃了嚷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肌。在2015年整体经济增速放缓碳、股市震荡枚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下百急,2016年的车市本不被看好特冷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声确涤稍。1月6日佬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售布,沃尔沃对此解释为挖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撑,更是提振销量的助推器筹饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坚。   6月1日掠修,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寞啪甸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翁,具有十分充足的销售经验稿。但用他的话说胯缎瞬,他来自一个很小的市撤⑶荨,很多因素他都不具备罐亥鞭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谢磊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爆檬够。6月1日入职府,用一个月来熟悉公司的现状氰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箱裂。然而现实终究是骨感的煽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袱会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆府毕负。   “做决策就像电影里拆弹的场景圭,我到底该剪哪一根线呢巨割窟,如果我剪错了伟,首先所有的投资会无效狡,其次会影响经销商的士气奥就蜡。”陈立哲对我们坦言淳残缆。   他这样的想法并不让我们意外缓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大念。在台湾怪罚虏,陈立哲要去走访最南端的经销商彻巳,早上出发中午就到了撤捌府,但如今这种管理方式已经行不通了肃角洞。从前陈立哲的团队只有30人冠星,现在变成了350人逃,他说现在同事的名字都记不完完。   “就像牌桌上的一个赌局汹锌兽,赌下去有可能是回本的汀邓,也有可能就全毁了褥,所以我每天都在想我到底该怎么做墨屯。”每天该怎么做糠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秽烙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俯癸,才能享受最好的桂蛇适。”这句话像是说给陈立哲听的孪称。   2005年旅风鼻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时布,沃尔沃一年只能卖1024辆姐咯剑,一直到2013年5000辆的水平吵,再到如今年均一万辆的表现靖蓄奠,对于台湾这个小市场来说咀,陈立哲做的足够好仆,他对这个市场有着复杂的感情掸惋盒。   调任中国市场做销售一把手玫,陈立哲说这很突然息蒋,他来自一个不足以领导中国市场的市场片匙。对于中国市成影怠,他还不熟悉虾冀剧,做市场工作要对文化推奖、变化横屯、趋势有充分的掌握蘑颁缺,这最重要的三点陈立哲都不具备承膊,他唯一能做的掸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芒贾,相信身边的工作伙伴箩厩,组成一个高效率的团队督,去解决各种问题哼廉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酥斤芜,首先做的是内部调整谦旗撵。通过不断累积分析过去几年市场的动态茶扑唬,了解在什么时期使用什么样的手段此缎,反省问题所在写什诫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帕。面对三级铺擂、四季度各项费用的下滑伞,倾听团队的建议薯辣倪、做出准确的决策弛、将优势资源注入到最需要的地方薪软。最后将宝贵的经验分享给所有人时廉贺,把力量从点扩散到面誊烷,从四个大区戏,再到全国锤售问。   “所有的成绩都是依靠团队取得的码砷惕,我只是把预算侵拒、时间等安排在它本身应该发生的场合魄氦耐。”陈立哲表示化渴:“我不是在讲官话娄举,只是借着这个机会感谢大家雄。”陈立哲相信慨耽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媳。   内部调整告一段落城,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坦签白。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贡拒归。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愤康巩,一下跳到80-100万炒,面向的客户是完全不一样的避鞠籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霉全儒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心络裸,还怎么介绍产品涝蹄?这肯定是不行的效慑陕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筷,“与高端客户接触松变,销售不能觉得自己比客户矮一截奶,与客户要做朋友惭乘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逃镰对。现在培训课已经开展了实战模拟环节笔涡,我们在资金有限的情况下做到了更好镁欣滔。”   全新的管理阶层青故汤,有限的预算认趁,面对重重困境酚囱磺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豪分,8-11月均超额完成销售目标廉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脱台堆,最紧张的时间侯。“我有我自己的节奏朴扁,我给自己两年的时间剧屡璃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轻抢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廊玫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诺蔬,经历了两次产品的重大变动收峡逞,但在他眼里这是最引以为傲的详扭,因为这些变动阶绍、变革都是从使用者的角度出发僳咸体,也就是我们常说的“以人为本夏。”   对于沃尔沃来讲怜,最擅长的领域是安全呛凰,作为三点式安全带的发明者毕秦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠。但陈立哲表示铣虚,以整车品质来讲抗棱,沃尔沃也和ABB并肩铅卞忱,例如在底盘研发能力上松徽翔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器观,全世界目前只有三家在使用身尚,另外两家分别是法拉利与保时捷仙忙俺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑够匠摹,陈立哲也谈到念且:“沃尔沃其实也做过6缸全戒接、8缸发动机社,还有享誉世界的5缸发动机侧苍皖。沃尔沃并不是做不到测犯,而是我们可以用更低油耗墒荷仟、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘲就侗。这也是全球各国政府的法规要求伶蕾,是大趋势病。陈立哲说“这些信息炬骚,只是没有在行销上进行传播罢了冈核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产排多,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号队,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈贰,改变了“国产”的概念尖诵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代难逗。陈立哲表态道澄欣崔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料许杀胸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品革席。沃尔沃立志从中国出发堕翘膏,以人为本的信念永远不改特躺,值得消费者验证与了解才羌。”   “沃尔沃就像iphone一样概,它改变了人们的使用习惯奢贿首。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侵肆爆:S90有三个界面同时提供信息光把,分层级的来处理车辆信息操魔嚏。这一点很重要壤,体现了沃尔沃以人为本的精神会腺。在设计方面汇全,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轮。用沃尔沃的品牌精神掀槽粟,再加上瑞典的风格撵税,直接与德系品牌产生差异化叔胜。如果从地域来看庇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡上。   沃尔沃曾立过两个誓言荚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化描缚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刃跺,沃尔沃全额赔偿簇摊看。在陈立哲看来靡沏溶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烫葡位。   陈立哲对我们讲道伦:“在欧美配古娥,当太太怀孕的时候崩袖翟,男人会考虑买沃尔沃钙途创。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槽,中国作为沃尔沃最大单一市乘せ,11月共销售9,076辆新车盲炔,同比增长12.8%;1-11月期间患,在华累计销量已达80,759辆淋,接近去年全年表现沽潭娩。就目前的情况来看廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懒舌疆。   在经历过低谷期的沃尔沃操写,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量案,这无疑是对陈立哲工作的肯定魂和,同时也是明年的压力锑。毕竟“十万辆”这个坎佃,沃尔沃早就有迈过去的能力桂嫡隶。   2017年县,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稗电剐,届时且圭,S90 T4阑鄙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前播晤。对于陈立哲来讲乱,最为重要的是三座版S90糙嗓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轨,是全世界汽车厂商固书,在中国制造的单价最高的车辆睡甜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐森,“三座版S90可以达到世界各项指标搪,这款产品有能力改变历史冻长醇。只在中国生产侯贡箍,以中国为核心的思维惕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓮壕。”与此同时毖啪效,全新XC60也将在2017年第四季度发布伐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴曰!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狼,所贡献的利润更是远超世界平均水平氦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碎绍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挠损,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任癌菱。“知道我坐这个位子的时候噬,很多人会紧张甚至惊慌节迫氢,他们会很直接的问我险道目,你行吗愤?台湾市场那么泄啃印,你行吗凤领?”陈立哲笑了一下说道列峭孙:“每逢这个时候晤储先,我都乐意告诉怀疑我的人蓉,我将在最短的时间内做什么敝。”   两年的时间转眼而逝皋统敲,陈立哲手中的“牌”越完善串,与主流对手正面竞争的胜算便越大惶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慕屋,未来还有什么是可以阻挡他的呢巢团荒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇匈改,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爸晶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残唱熊。为了满足消费者需求撅浚拍,推出一系列活动迎合消费者喜好步。 上汽集团副总裁城、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绘假炯,得益于荣威与名爵的共同发力痹刻,上汽乘用车共销售27.5万辆歉,远超去年全年的17万辆抄。取得如此大的成就主要归结于以下几点陋认:新车的不断推出娥改、以人为本的理念及高性价比斤。    上汽集团副总裁郎筐奠、上汽乘用车总经理王晓秋劝黑肆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肯党,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桶割。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赎缆汞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车办缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘟材。同时赋败,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淬呵泪:个性而不小众不含。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犀,通过对消费者的沟通与研究桂粟疤,已推出很多新车型孝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”山。王晓秋还指出苯何,名爵现在的路线是个性而不小众嘿农尘,这就是上汽集团未来的发展方向孝取方,上汽集团希望新的产品有个性淬,且能让大部分消费者接受红。    据悉羚毋冯,自荣威RX5上市以来龄百,名爵锐腾也迎来了中期改款沃限鲜,同时新车名爵ZS螺害、荣威I6也蓄势待发呐晒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藏镣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时认蒜陶,上汽集团也很清楚自己的客户群体洁。王晓秋指出户稠似,新车型针对不同的受众群体榷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侠软。拿具体车型举例瞄,荣威RX5更偏稳重等闯,新锐腾则是一款属于年轻人的车拌,新锐腾外形活泼窘,同时考虑到消费者的需求册,我们对内饰也进行了升级氮,并增加了10-12万的手动版揽嚼党,使新产品没有短板深枯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时据,王晓秋表示踩,“从荣威550开始挨滩阑,上汽新产品从设计到销售丁,最后还是根据消费者需求来决定遍宝。”    据介绍堪诉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂褐腹。为了满足消费者需求卑樊荆,新车不止在性能和价格上做了调整贤,还推出一系列活动迎合消费者喜好片。例如碱盖,基于年轻人喜欢足球运动肌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尸斤,也已纳入上汽集团新品类翁烷,预计明年新车65%会配备此技术啡腑矛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咯丸掂,“上汽集团一定要明白用户需要什么鬼,为什么要买我们的产品须烫刊,带着这个问题匆怂,我们才能真正去理解用户啤,落实用户需求痊莽虏,使我们的产品极致无短板粹,产品自然会大销憋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峰椿,竞争也日益激烈午茄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比并。王晓秋介绍酞,名爵的价格基本与同级车持平竟,但性能更具优势惦乡呕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侧韧痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誊弟峭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品簧塘汝,就像提到的让渡空间菱库,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整本,从而应对市场竞争环境楞。”    产品有了好的性价比和客户认知度雄瑞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家习。名爵经销店到现在也有280家左右囱嫁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挝漆假,其实道理很简单贯棱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涩臂,且不断呈现上升趋势茸,他们认为自主品牌的春天来了”未渴,王晓秋表示立激浮。    在被问及上汽集团未来发展方向时雇捻,王晓秋坦言盒浦错,“首先团队要把理解客户需求钞、用心为客户造车变成一种自觉行动械,进而形成一种行为规范亥。其次应时刻保持警惕矢羡饯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好年。只有这样端钮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垮丝典。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅裴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闻诽鹃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣溅缸。这些修改背后有哪些考量和博弈虐唉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人千。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堑请赂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面好泄岁?   答绞葡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垃耸缝。一共收集了9246条建议郸贬享,其中表态性意见7736条赁擎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条即,占16.3%蔷豪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品誓、网约车驾驶员资质及管理烂、出租汽车数量调控三个方面投师扛。从数据来看糖惊,不少人对“京人京车”表示理解蓄替标,赞同的达到70%多钮蟹,质疑的只有12%愤贿瓢。我们根据建议修改了125处泪羚,不断扩大合规车辆的范围嘘钙,让更多人参与“分享经济”疏。    “从北京实际出发蹈,兼顾多方利益”   问拭: 为什么要求“京人京牌”肯惟屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答全嫡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骨堑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疯尸场、交通拥堵狙鼎、环境问题等“城市病”覆态。在这个前提下碍,北京任何一项政策都不能“任性”特,要从北京实际出发坦坍,兼顾多方利益亩洛虚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臣,地铁最高日客运量超过1200万人次乒蔚曝,公共电汽车日均客运量1063万人次衬坡聊,小汽车每车年行驶里程15000公里兼漆,交通压力与日俱增拼谎。但在我们的努力下纽仑瀑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制触愤巷。    总体来说堂堪,北京坚持公交优先的战略墓稀渭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突旁,对其进行总量控制在所难免泄隙貌。目前北京市绿色出行(公交豆竭、地铁上咀、自行车师凳、步行)占到71%萝患,小汽车出行占25%仓伯,出租车占4%臣,其中包括比例不高的网约车出行栓美。北京出租车改革的总基调是拓鲁:巡游车改革赡狙蒂、网约车规范瑞籍、融合发展靛彼、错位经营隋扔、多层次服务碎壁。我们力争进一步提高绿色出行比例虑萝详,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸽俺脾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问理: 政策出台之后顾,预计将有大量不合规车辆面临退出殊,政府有什么监管手段确保政策落实到位爬陌?   答凰: 政策出台前钨托蚂,我们和专家畦卞、司机拴横幢、乘客搭目、网约车平台进行了多次沟通刮汰撕,决定设立5个月的过渡期苇。一是给合规平台凡纬、车辆桃权喇、人员办理手续;二是清理不合规车辆搐颈、人员等侗。    从服务乘客的角度冉碾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荚陆套。另外抠吼袭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烫珐硕,因此提出过渡期的柔性考量潞。过渡期之后掠抛,平台要加强行业自律鲸,我们也要建立打击非法运营的长效机制绦累雄,严厉打击非法运营错、克隆车和价格违法行为懊,能够更好服务乘客需镣淳、保障安全稗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问八凸: 面对新的经济形态煤鬼垃,如何创新管理手段史勉?   答沽: 出租车发展中没有对立关系鹤啊聊。网约车以网络预约庭、快捷方便等特点纽斧,满足了一批乘客的出行需求愤。单从评价司机服务质量的机制看懒窃,就值得巡游车学习狮:如何与派单挂钩辆股,实时评价撑慰。但网约车也有局限性瓶恳蒲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管款。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卧嘉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捷邓炮。你有技术优势埃臂茎,他有线下服务优势泛扒祁,为什么不一起干呢垢?    管理部门也在转变思路驰陛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罚赂吾。通过推动巡游车改革及网约车规范顽,构建多样化服务体系恫跑粳,提升出租汽车服务质量节。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆估溅,在京注册用户已达218万人工。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眠叛慑,提供差别化服务扮。    “解决出行问题要标本兼治”   问村: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侥虑?   答热悉: 群众出行问题的解决接,需要放在城市综合交通体系中警,多措并举饲、标本兼治讼蝗澳。一方面间潍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雷,需要加快构建安全古拆、便捷竭、高效喝阜幌、绿色裙、经济的现代化综合交通运输体系椒套蛊。到2020年脐汇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%额。    交通设施根本是为人口服务酣裸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晾挽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标危缔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贤券腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬惰蠢:李芳" "   杨美虹透露檬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷忿晦,大东工厂扩建项目也投产在即嚼,这些举措都将助力当地经济转型升级佃计炕。    在杨美虹看来驮小,借助主机厂优势乡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泉角,配合外交部到德国进行推介颇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俩泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略低皆,从而推动产业升级揪临莲。”杨美虹说勾颊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疾巢兢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者习聘庞。最新数据显示贝,2016年1-11月惺镁残,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆青,同比增长11.2%钞,前11个月的累计销量蒙逢,已经超过了去年全年淳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叉雄。12月13日题侨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开交头。活动期间蹋试恳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘牖洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝喉采,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济香魏、环境和社会贡献等方面取得的成绩煎蔬蓟。杨美虹向记者透露坚呸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》点磊特,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泪盗酿。    “在‘可持续发展’战略的指导下农擅虾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趟猜谓。”杨美虹说浦。    第一芥海,实效为先人。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辜寿坦,“我们不做虚的挖奇炯,我们也不做口号式的省究,我们一定要解决具体的社会问题兴彤。”杨美虹直言棉铣,比如BMW儿童交通安全训练营烤釜恫,它是为了解决儿童交通安全问题裸休。    第二就放,长期坚持褥攘沃。宝马儿童交通安全训练营泪攘斡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馈伸讹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咎拉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呻,今年是第一年做考播,未来会持续擅需乔、扎实的往下推进绵妈。    第三淘夏,全员参与妈淀。宝马做企业社会责任时岔杉,会邀请车主年长节、经销商仇寐、投资人以及宝马员工概咖,一起参与进来衫穆娃。比如宝马爱心基金滇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玛,提供指导;另外宪蝎抚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荒戳,定期组织各种各样的活动道脸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略染暖酷,将可持续发展贯穿全价值链墩溶杜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茨胚谎。”杨美虹表示墙鲁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丰抄篙,主推工业旅游概念朴。    据杨美虹介绍伶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拓毛逻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肉呵,助力中国制造业迈向高端扫斥喊,并促进东北老工业基地全面振兴厢。    数据显示价沛,截至2015年底沪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谜,当年纳税额超130亿元人民币伯你。同时岭梧锋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓟,就业岗位较上一年增长了8.6%享。杨美虹透露拿乌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郸镁邪,大东工厂扩建项目也投产在即殿,这些举措都将助力当地经济转型升级首。    另外伟畔哭,在杨美虹看来来托,借助主机厂优势遣漆恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甘,配合外交部到德国进行推介宝闭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窃灵头。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凭,从而推动产业升级旁眯。”杨美虹说徘海。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档累肆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悄?关键是我们的差距是什么紊,下一步最大的点就是要提升品质室厦遣,当然还要控制成本特公。然后毙谱,就是我们的正向研发和平台战略摊藏。最后爆,可以大大提高效率楔蕉彼,如订货的时间是可以压缩的将。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擂瞧动,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节看等,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缮袒。    徐长明说罚伟画,怎么理解工业4.0母府糜?这个概念是德国发明的辫,现在在国内比在德国还要热扣小潞。最近吾钡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抗辉,我理解它的工业4.0的本质舰呻,就是怎么保持德国制造业的竞争力谰。在国际上肋誊,德国面临两个挑战好:互联网大数据和云计算竟。现在含,德国整个国家都在讨论抛,怎么能够“不被互联网+”脖磋,而是“制造业+互联网”莎负,这是他们重点考虑的问题秀愧屯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沧昧、宝马持、大众匪商。在德国层旧,汽车的需求是非常个性化的甲,在这样一个背景下诚,它要维持竞争力噶夕,推出了4.0的概念横,核心就是智能制造厢擅。他们主要的目标有四个方面槐闪嗽:提升品质凉杜、提升生产力芜培词、提升柔性化襄、压缩产业哄槽褐,总的核心是提升竞争力溉。    徐长明分析焊,本土品牌下一步怎么做库?关键是我们的差距是什么系,下一步最大的点就是要提升品质甭使辑,当然还要控制成本监。具体要怎么做捆德?也有几点商:第一环垢,想办法提质控本颓观瞳。提升品质谎伪,消费者理解有三个疟:可靠性啸俺、感观品质迫尉署、性能灯饰。第一个维度净:可靠性是必须的棘催,现在光有第一个维度已经不够了农,必须要加上第二个维度囊:感观品质皆,看起来要漂亮从顷。在此基础上又发展一步堂,就是性能的提升哼焕锯。最近市场上卖的好的自主品牌馁搂,大概有12款车答恼,年销量超过10万台村,这些标杆产品很弊耿,性能上也不错淡。因此测藉,自主品牌下一步还是要想办法驰疆攀,把这些提上去身,缩小跟合资品牌的差距伪乔汝。    这几个方面的提升畔贰番,意味着成本也要提升仇摩蜂,怎么能够控制成本诧?第二方面的话题记,就是我们的正向研发和平台战略然。之前隙士穆,我们很多品牌都是“逆向研发”愧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赎,拿过来拆解做测试尉,最后组装起来朔脖共。这个模式下赫,成本可能是略微低的嗡怒,但品质臂靖、性能有很难保持抱无闭。现在必须要正向研究螺,从消费者需求出发妊桓,形成一个目标瞬,对目标做分析卞匡,只有正向设计妈倡嫩,既能提升品质性能颊厩丧,又能控制成本筐浚楞,像长城梧劳蓟、吉利等等难扦哎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了替撮。    平台战略浇,在更大程度上控制成本昧。他说瓷史,我们的开发嫁荤,现在是一款一款开发的犊扮谢,零部件的通用性相对比较芯 ,最近一两年来盟并,已经有两三个企业开始走平台化战略堤匣卧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馆屑馆、SUV和MPV成拢陋。这种情况下骸,零部件的通用性非扯佣担好洼烦扣,同样是50万辆的产量晚,对零部件供应商的供应量更大驹炽,就能有效地降低成本辜溺。    徐长明强调蒜霖稍,对于工业4.0的精神本质还是要学的故,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贤,它做了那么多的智能机器人把哦,智能机器人都是带摄像头的炊录慨,在实施过程中的质量随时能够监测搜歇,然后反映到云端戈,再反馈回来随时可以改进脑。现在砷秽,企业员工的工资水平越来越高攀,汽车厂家很多在加班加点惰欧,我们要高度自动化葡,这些课要补木沛,应该有大量的机器人替代人工程村理。如果这么做了窝,可以大大提高效率韶报,如订货的时间是可以压缩的竟栏。比如琶,国内一家自主品牌狮,从经销商下订单卸滩,到提供汽车产品最开始是40天舜,后来缩短到30天付汰,现在可以压缩到22天崩侈,跟世界先进水平比还有一些差距啸。这也是德国4.0里的核心内容面诗。我们不一定用他们这个办法祁,但精神实质是要学的腺。    他说楔,柔性化的生产也重要慰爱,但没有前面三个那么重要疥葱背。在4.0背景下凡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尖够卫,而是学它的精神实质存纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醒磕。更为重要的是沮渡,放眼全球搏萍,驱动这些变化的地方就是中国菇渤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欧混。    12月11日吭怖垢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何迹虹桥落幕类腺拣。经过36小时的激烈角逐慕落愧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出切鼓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庆辣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邯,今后的五到十年柔,汽车市场将发生前所未有的变化县羞。未来镀仆豢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务路。可以说畏怕难,未来五到十年汽车市场所发生的变化毁卸欧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛋巢。更为重要的是酣,放眼全球点翘,驱动这些变化的地方就是中国丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆苛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说几,作为企业韭,捷豹路虎非掣灼鸲唬看重年轻人的培养埔硅。在全球糙破涎,捷豹路虎共有2500名管理培训生柔习脑。过去三年胺,我们在中国也培养了30多位管培生赎帮。此外链,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家售凸葡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撮奔环。    在赛后的媒体分享会上传马,两位获奖学生代表分享了各自想法弘临,及在比赛中的收获弄。同时勉忙筹,睿侨森镰泪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罢。   问钦缎怠:捷豹路虎为本次活动提供了导师屡筹,请问这些导师来自哪里瘸钞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抡即脱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颧?请学生们简单介绍一下自己的作品禄藏,获胜的原因是什么幌耽蛊?   睿侨森令痕稀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柏佃飘。一位是捷豹路虎内部导师婆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验静瓜,包括对行业发展的认知胸鞭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梁蒲、视角和指导澜羚。这两位导师全程和学生团队合作攻萄蔫,提供专业意见凭病儡,帮助他们取得最好的成绩淘蔑徘。   潘孟涛靖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会督,包括今天的学生姆,将来都有机会进入到我们工程团队盗脾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额请尺饶,可以来到捷豹路虎学习和发展薯读。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里婪牢辩,再加上扎实的专业和技能抠钝融,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灰阜。   睿侨森伶猎: 作为公司的管理者鹤陛,我们非潮玻看重实习生掣好呢,我自己也会手把手教给他们工作的经验毛钡便。不管是本科在校生还是毕业生滦稠,都能给我们带来新鲜的血液陶劫检、新鲜的想法赐。    同济大学袁旭貉:首先烤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌曝嫌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钞。    我们都来自同济大学汽车学院镶掀,团队成员有两个来自汽车工程方向俄、一个汽车营销方向娩妹酪、一个汽车设计方向困船。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烹磨,围绕“以人为本”隆拷,挑战的是都市环境里的出行压力嘉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趴陛块、设计师也有很多共鸣趣凌寐,通过一系列调整冗,最后有了这样一个以人为本屯眠圈、体验为先的方案耻想卡。我觉得爆膛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佛嘉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颂雷忻:目前绘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痪?   潘孟涛堵裂惨: 我们会对人才数量进行评估和拟定箍稍竭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的面扁。随着经销商网络的增加拨嘎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亲蓝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乃互,从而满足未来消费者的要求去狭。这些内容息息相关踢丸边,并且不仅是着眼于眼下恃,更是放眼未来吭。比如淑杠穷,针对刚刚提到的电动汽车战略吭吓督,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓟尸,因此辈犯鲤,我们时刻准备着嗓搔版,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姓。   问昧妻:在创新领域较潞,包括未来汽车科技领域稻蛋构,捷豹路虎有怎样的系统部署末磕灌?   睿侨森罗烯: 首先赔顷妒,作为一个公司邢肠泛,我们在研发领域有诸多投入峦喇补,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿。比如说里定荤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腥浓埂。    其次迫,我们想要通过产品和服务噶讨短,把先进技术带给我们的消费者纺,因此我们的工程团队笆、研发团队必须时刻关注消费者需求氨搅,做到一切产出符合相关性破、可实践性原则痛。此外免图,我们每年投入约350亿人民币嗓片星,用于车辆技术的研发和投产传。    我们还于今年7月宣布辜:在未来四年敞怀棉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈新。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陌,并在未来应用到车辆技术当中冲。    今年早些时候档,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洛,通过应用软件及按需服务的开发与提供褂戏,解决消费者在出行中遇到的难题匣。    与此同时粮范,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脱栓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资究墟惺、办公空间妈妹讥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屠。   问活律架:请具体介绍一下InMotion沸。对于整个汽车市场的趋势蕉报哀,比如电动汽车技术许沤,捷豹路虎是否有着自己的见解贺枪阂?   睿侨森夯俊丢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贫伪。我们希望将来可以将它推广到美国砂紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场尺薯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部射,由研发团队进行分析检皋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灯偏仕,我们也会分享给总部吓东距。    关于电动汽车技术苛勾保,在洛杉矶车展前夕飞貌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捆酶。中国是目前最大的电动车市程涿睢,并且有引领行业变化的趋势池伺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势独梧,确保第一时间响应本土市场的需求暑隋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挪醛盎,并于2018年正式上市科耍静,希望大家多多关注幸谰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逻:关于未来互联网汽车匈,捷豹路虎有哪些基本的认识埔孟钦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尚被?   睿侨森风疏题: 目前汾兼激,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卧计舰,它的发展甚至可以打破现有的笑、传统的汽车开发逻辑与循环狠铺。    针对这个话题献,我有两点和大家分享冻绣稿:第一点羡,未来所有的车辆都将实现互联网化沉宫,现在能够透露的是授李崇,接下来我们全新推出的产品刺扣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点说,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姜。比如说首咎焙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龄,使用他们的UI界面和地图犊陛抛。类似这样的合作突,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力性竭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉咖:李芳" "   汽车网讯 12月15日幂驾,由中国汽车技术研究中心茄藩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝎悲檄,从“市场化发展现状”烙池、“应用模式创新”衫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流额,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磐,为产业发展建言献策枫寥顿、助力提升瘸咳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毁苯吓: 第一梳廊,背景竣栖崎。    去年发布的《中国制造2025》丝慧,新能源汽车是重大发展领域之一渴,是其他技术应用载体羌奈,而且是先导性产业峡晒寥。它的进展情况决定了中国制造2025替母、强国战略实施的程度单,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隧摩,从而能够聚焦变革互瓶舶、明晰路径怖、凝聚共识榷缸幻、引导相关资源集聚推广产业创新拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谢县,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布多袄。总体报告是按照1+7的结构仑僵。1是总的千,7是包括4个车辆整车技术睫箍,3个分项技术贰谓。    第二肉峦玲,国内外总体技术分析防长。    近年来贫话,从国际汽车产业来说揣掠,低碳化扭、信息化扇棉阿、智能化是一个总的大趋势仆。欧洲慷、美国惭坡簿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韧辩彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化急,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裙。我国汽车产业特别是近二十年的发展稻筛,取得的进步大家有目共睹阂说。首先桶恋,产业规模世界第一皆毯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长古经矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蟹门蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹繁饶,特别是新能源汽车甜千,包括技术枯托甩、市场结固、新的智能网联汽车技术书猴队,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窍讹卸,智能网联汽车发展是非臣匠疲好的优势条件僻凉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怒夹洞,包括动力电池病伍、变速器奥横。国内自动变速器原先是空白噶芯,近年来无论是CVT茄、IT隋随、DCT都有自主的技术和产品匿帆,而且应用在逐步扩大据外论。    虽说取得巨大的进步肋触茬,但与国际先进水平差距明显钡甸簧:    首先坎袭臣,发展能力上的差距臣。投入强度远远低于国外碳,全产业投入估算1千亿禾眷,相当于通用冒、大众懦笆、丰田大集团一个公司的投入枫涪。    其次刑膏霸,研发积累搭矗湘。包括流程积累类燎、数据积累轰锤彻、技术积累洁店庇、标准积累涎填档,这些积累偏弱栏。    另外亥禾贸,从整个产业创新体系上来说年廖,差异比较明显的风,特别是协同方面痰翘滑。单个企业弱天殿浅,整体的协同效果很低囊,意识也比较低拜。在发达国家捂枫撵,单个企业强溅,整个国家的协同体系效率比较高姬簿泥。    基础不牢地动山掖葡怠,我国汽车产业的材料割狄、工艺基础跟国外相比也差距明显拐。汽车产业柒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大第备谭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氖瞧,要求有创新的思路和创新的模式歪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枯诉卧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展令悄署。    第三晦少梯,一些关键的里程碑喇瑟。    重点是总目标替拟,总目标是基于很多现有的环境设定的纠,也基于七个路线图进行测算拭。反过来说琅但,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讥患,就能够实现保障几个方面总目标的实现藤尺夸:    1乓挛股、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛙。如果技术路线图能够得到实现较卷叙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值班删,之后往下走己毁即,这对产业来说先欢,甚至对国家来说是非常重要的嚼栖瘟。    2寥、希望在2030年左右烽拿,汽车产业的电动化转型基本完成乏掏俯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箱褥。智能网联汽车市场有一定的占有率唇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用末诲佛。    3史关、建立有竞争力的自主创新体系冒苯。    节能汽车在2020饥、2025浇糠、2030三个阶段提出典型的指标须退间,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垂朗,5升八尽副、4升缕文、3.2升搪危。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舅,2025年15%恫嘉,2030年40%以上鸥燃岗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胯凳融、自动巡航湃茧芒、车道保持应用已经很高市橡些,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涝庐采,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扭侣答。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乘,经过技术路线测算实现总的目标令。从路径识别上来说慌崔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厦涂,以能源动力系统优化升级转型作为重点埔馅替,以智能化水平提升作为主线场蔼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沤幻,全面推进企业产业发展赏浩。    第四邻辛救,分技术路线图的基本结论寿磊。    1戌、节能汽车澎。总体上有很大的共同点笨笺,重点在混合动力技术庙傅、内燃机技术起阮评、其他驱动技术废构穿。混合动力是技能的主流技术迹裙穆,当然轻量化也是另外一个青,但是轻量化有专项的分析率扭还,在这里没有强化史揉赔。    乘用车总体执行轻量化迪轻脓、小型化奋辣票、混合动力采庭焦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呈场翰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睦。    混合电力是一个主要的技术孟醋,达到5升寡型,4升睫、3.2升的目标疆汗,混合动力是主流紊,其他是共性的哦,轻量化受骋操、摩擦等势朽费。    商用车混合动力应用时间稍晚抽,重要度低于乘用车娇。    2屏阜萍、纯电动与插电式混合动力汽车掏陛惠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粹槐滩,加强轻量化成为趋势贡踏。轻量化对电动车更加重要疵薪。对于插电式非常重要的凛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曝,驱动程狠位、点击趁蠕境、控制擎捻、充电咳寸、混合动力发动机挟煎,高效耦合发动器龚。动力电池本身有专题缉,在这里没有过分强调檄檄剁。    这两种车提出了总体的发展纲要李,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夯尚,甚至可以忽略不计阮沫。    从四个层面梳理了技术需求蛾蹭,提出了一些优先的行动项纤讨么,面向纯电和插电欧杭,国家科技技术支持十五年了就烁茧,下一步除了电池列为专项之外盲胶碳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晚渐。    另外堕煞沸,聚焦关键零部件鸥侗、基础突破和可再生能源拇规捷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用手,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傅嗜电。    3卧、燃料电池汽车申。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择温辟。从中国汽车产业来说魏仆萍,现在重视程度不够谜婆埂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卉菩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究导祷倾。希望四部委提交国务院进行发布和实施辜。    在研究过程中桨喉试,大家对燃料电池认识分歧比较大辣祭,或者没有共识密,这里特意保留一个燃料电池发展目标杆稗艘,跟发布不一样篙。发布时2020年达到5000辆的保留规模璃凑滦,我们是1万;2025年是10万屎,发布时是5万;2030年是百万师惰,发布时是10万天韩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧场,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玛荆珊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敛眷靖、耐久性淌邪希、成本吮、氢安全仿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程居咸桥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜躺喷。当然蕉醋拐,全技术链的技术攻关需要做纲膏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锋删。前期小功率燃料电池鹅,中期是平衡的燃料电池添赊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撕,到最后全功率的燃料电池淘耍瞄。当然揩绞,电电混合是最主要的堤,最后电池小容量的技术路线说,但燃料电池的功率更大一点卢揣煌。在这四个层面进行了技术创新梳理鼎何途,燃料电池要解决的东西很多蜂奖溃,包括材料枚、膜娜凯、电机申请、燃料电池睦蓿块堆硼淘怖、系统技术浮谋吻、整车技术商。燃料电池也是下一步国家科技缮焊、资金支持的重点视。    4横皇颇、智能网联汽车闻辛,这是新兴的技术发展趋势享分。其重要性与新能源汽车同等重要矗,有部分专家认为更重要申,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藕邢扫,技术和应用的优势挡,也是机遇菠磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侨等距,涉及到国家信息管理悄降橡。对核心自主提出了很明确的要求扩,即两横三纵铺。    车辆技术上更多的是决策瀑、执行疼冷。信息技术脚燃湃,信息安全是穗逆,地图技术也是非常重要的妨。两纵市烧,一个是车载的黎,一个是基础设施丛瞧渡。智能网联一定是循序的窘,智能网联技术最容易得到大规模的应用掇太姬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僧。这两个路径总体上循序得到应用虚览,从商务车来说揪,更容易形成是崎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坍。    从四个层面聚焦一些技术需求细。跟燃料电池一样茶焕,需要解决的问题更多一点睛寥歌。从感知决策执行的纪改,特别在决策阶段逗,差距是比较大的诲孙究,感知当然也有差距浦磺可。在信息层面嗡畴,大数据典糙、云平台掂,相对来说中国有比较好的基础和优势韭。    作为一个前提斤党夹,对标准法规先决性哥浆炬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒜玛炮。制造技术不细介绍了孰,还是聚焦在新材料的运用退呕嘘,以及新技术对制造技术带来的变化嫌豁佛,聚焦方面进行了说明嘉。    动力电池荒瘫,分三个目标现,目标上有比较大的讨论和争议厕就侩,比如说新阶段提出了350茧、400戎、500的质量要求斤,争议非常大捌,重点几个层面饺:    优化现有的代表电池技术凳,提升技术水平盖,特别耐久性竞兽搪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发香。国外的装备很难形成有竞争力的差别茄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衫辩位。现有应用以企业为主体来做冬位。当然粱惠蘑,也会关注动力电池的回收利用技术阿熟疤。    最后舌,轻量化谦急送。简单来说恳,前期聚焦材料技术摔嚼橙、设备技术懒、制造技术孺限帆、回收技术斧沸攀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疽皋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埂贤,比如说传统的四大工艺的变化抨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒任:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铜冲、供应链沮、资金钎、汽车等方面的诸多质疑矗色。期间,明确表示不会放弃造车擎失乾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俯附襄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腹淬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肝犀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诡汹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芒糠、互联网及云携仕、内容闻、体育,还有三个端口类的,手机另揽蹬、电视施、汽车封貌田。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荷氢廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歪猫饶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莱锑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿送蒋囤。    乐视的电视做的确实是非常不容易姥差。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夺拦熊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元步仍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浆马颧。总归累计亏损36.33亿元饺鸡温。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枷疾其。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佰存告。第一部分就是投资人的钱人呈唐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桔认。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寥碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惩悄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腑、体育43亿陆、手机50亿,房地产64亿贩、内容108亿酮、互联网金融151个亿推叉拒、电视187个亿穗多、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂动。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怠辫镶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疾筏剖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的塑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掸算断。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乏囊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胆葛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去十。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了态。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凳护没。很可惜,你们蒙眼狂奔颧慰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隧赦镜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘘缚们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   12月10日芦拜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惹:一条是政府主导班惠脯、政府补贴的方式疟苏,这是当前的主流薪腥可。一条是消费导向绩,依托市场的内生成长道路党檬空。”他表示桂位烽,(电动车产业)进入者中督,大多数最终可能会被淘汰捍乘,但是不能不给他们机会归。国家已经开始放宽市场准入伸劳哆,此时霜评,应该在两个方面把握好政策晤:1辅伸、应当欢迎新的进入者防,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫌,让投资者自主决策蒂公,自担风险嫩付。2擦仁司、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悄,严格市场监管弛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剁瓶汝,目的是建立好的产业生态叉肋垫。电动车产业化累,最终必须依托市场来完成蔷蒲拣,因此始篇炉,政府的政策必须产生长期预期抚钢落。推进政策应当借力市彻谩,发掘市场的潜力抹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邢焚。政府政策不干预技术路线维谅,政策的实施不是导向对政策的依赖蚕赔端,而是政府作用的适时发挥际逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸步淖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酥幢瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示署,戴姆勒有望在今年成为全球最大荤赏骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商记,这一目标比原计划提前四年实现攘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布燃:“戴姆勒今年即将实现这一目标即创凑,比预期时间(2020年)提前四年系径。”   据悉前湘缆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抒灌骚,当时受到与会者的哄笑氏臂。然而荚哄甲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灭琉背,领先劲敌奥迪和宝马宝凤凑。(实习编译甩:刘欢 审稿巷虫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痛筋鼎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倦嘘络:韩大为 版权作品氢遣鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权第起沃,严禁转载淬,违者将被追究法律责任软慨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斜狙苯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烈。在提及新品牌“WEY”时限咳踞,魏建军表示拳踞,“将夺取丰田和德国大众的用户”涝午坚。   记者炔芭甜:为什么把自己的姓氏作为品牌挽觅挫?   魏建军伐杉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狮似栏。我对WEY很有自信匡,就使用了自己的姓衡饥辑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哆,但在中国汽车行业我是第一个吞盆壤。   WEY之所以采用英语茂谈哄,是为了要瞄准成为全球品牌躬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恒碧。   记者了:对于竞争对手有什么设想晨繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媚鸡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秦浪哭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势容兢赫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碳唐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拾,在此基础上还要实现15-20万元的定价刻葱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伐杭馁。在性价比上WEY更具有优势巷柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倘伎:李芳 版权作品焕诺遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨匿,严禁转载边叭,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瀑段箔,新能源汽车的发展也不会受阻巧合。   根据工信部核准的数据侵煌,今年前三季度蔽,整个新能源车销售16万台涛,同比增长83%认赫。其中弄,新能源客车已经占有40%以上的比例舷驼,达到了近半的水平钎悲虾,发展前景面临压力慑独,但乘用车只有0.1%苟。“我们涨十倍是1%被坎芥,涨100倍是10%赔徘许,新能源车发展有巨大的前景和空间情庭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪,全国乘联会秘书长崔东树说粱派。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜。根据国家制定的产业政策要求锻辖,到2020年吓蹬,乘用车百公里油耗要降到5升砍酗邪,这意味着五年内降38%的油耗菇漓。“基本上谁也实现不了酶室告,只能靠新能源车来推动寥。而这种新能源车旱曝,插电混动可以降80%绒权,纯电的可以降100%的油耗皋垄毕,这种情况下只能发展新能源车沁坊蚕,这样新能源车乘用化讲石春,为什么我们一直定义为为生存而干氖观绦,你不干就要挨打儡菲乘。”崔东树说典凹。   另一方面桃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哦捅蜗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靛毁,因此定价弹性很大琴。”中金公司的研究员李璇说努,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饱贯鼎,为消费者提供很多选择乐。随着技术进步和更多电动车型的开发竭能,新能源车的成本会不断下降褂,比如栏横,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搬沫须。“中国的纯电动车型出来以后传少粹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稻搅摧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畦悼句,发现基本上17牡脆祭、18年以后的新能源车抢没,达到8年10万公里以上妈勺,整个成本是比传统燃油车是要少的叮舌口,甚至是少了20%到30%末禽闭。”   电池是电动汽车发展的核心款诬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸿具。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乔,电池成本还有很大的下降空间双。目前县式毕,整个电池的产能供应相对过剩疯,国内电池企业达100多家甜藉。据统计澈餐糠,目前整个电池的价格大概在2块多左右姬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忿节情,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炮霸。因此肮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度森,这样才能达到标准考聚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   我们不认为绝对的销量聪吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素假犯仿。衡量一个品牌成功还有其他的因素讹,比如利润率量戌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妈。除此之外睡,品牌力炉、品牌的知名度虽壕勿、美誉度辫睫、影响力丧凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素罢。宝马在创新精神上是首屈一指的委殿焦,因为汽车行业正经历巨变瓣稍,在电动出行匙拍哗、智能互联哀耿、无人驾驶等一系列发展方向上凸,宝马都打下了比较好的基础催。    临近年底胯隧,伴着层出不穷的新闻事件蝎,高档车市场竞争愈发激烈拍频蓝,作为全球领先的品牌——宝马抗梳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目环。近日诡扒扮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花,听到他开诚布公嘶、推心置腹的看法奋。   问革汀:根据最新的销量数据戒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近感。那么炊,您怎么看销量碳艰涛、利润轰卧、与经销商合作伙伴的关系幢低帽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醋: 每个竞争对手的情况不太一样攻售,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缎,所谓的增幅我们一般都讲同比姜糯,是跟去年的基础关系必骏富。几个因素加一块儿畦埔,我们不认为绝对的销量尉暇收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承。对于宝马而言朔驶,今年前十个月休,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚊,同比增幅10.2%鞭弗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剧,同比增幅接近11%挠惮瓶。我们对这个数据还是非常满意的驮差备,这也达到甚至超过了我们内部的目标煞漏。    除了销量本身的绝对量或者增幅摆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素课扳滤,比如利润率锨脊舜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺。除此之外抛拓,品牌力问久搬、品牌的知名度稀、美誉度扇判、影响力角,也是决定品牌可持续发展的重要因素宝。宝马在创新精神上是首屈一指的盆凛,因为汽车行业正经历巨变彼,在电动出行刮来、智能互联邢惩劳、无人驾驶等一系列发展方向上虎芍钳,我觉得宝马都打下了比较好的基础挂擒。总体来讲肉糙品,我们并不惧怕任何竞争蓬氯晤,我们也欢迎竞争米快,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撬。   问喘唐拈:最近秸,关于奥迪的新闻比较火秋肯。   刘智缔但: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讣俗痞。对于宝马品牌来讲费抡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攻社揩,双方的关系也非掣嫘钊ǎ好关搓。所以史丁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司母,一个是宝马(中国)叫担,一个是华晨宝马潞须绥,但是我们有一个整体式的营销团队好厢,有统一的零售网络骇,我们在总部有一个统一的管理团队毁很,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略净挟。至于竞争对手我不是特别方便评价淘,不过至少释放了一个很好的信号雌供修,豪华车市场的前景依然很好不陵炭。    问钠粕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赖?    刘智虚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度按踢土。因为从经济的基本面来讲晤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定到旱季、持续的发展态势擎。之前以出口驮、基础设施建投资的经济拉动方式缅娟煞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓦甜。需求的增长其实就表明了对于车的需求百吵,其中也包括对豪华车的需求皋甫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垦融畏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阔陵澄,这几个因素相加胳乓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘸守嘿。今年醋凶失,豪华车的“盘子”接近200万辆缅眠趁,未来可能每年的增幅不会特别大氛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑还亮。所以亢革,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酮,力争在市场表现上优于竞争对手辣。   问鹃讥缚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贿戏,这一岗位和以前相比有哪些挑战桃贾彩?   刘智戎碗此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化的浅憨,因为我在宝马的八群长、九年时间痛松穷,换的工作岗位也挺多的逼售腿。换了新的工作以来勉窟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营目妥,比如负责国产车的销售为努,可能是比较短平快的桔,看的是一韩破、两年之内的事情悍。在宝马中国总裁这个位置上虚,除了目前公司各个业务板块的运营损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汤份酵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向程顺铝,像无人驾驶匙侩、智能互联券、电动车岁,包括数字化营销涸、品牌年轻化等等一系列的东西纹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卜阀感,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怠啃拐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巧视,力争在中国市场上打下一个非掣ぬ妫好的基础把。我相信玛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巾钾裴,宝马会拥有非常强大的竞争优势氏痢。(中国经济网 记者磨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊济沟:李芳" "   原标题垛赏秦:王永清匈惦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓖纪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绞挟。别克品牌今年销量已经突破100万辆伞轨裁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褪冠嚎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揽堵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漆。数据显示卫渡罐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糯枢琅,同比上年的446764辆下跌28.64%钱。上个月袜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通新未。    因此痘,在车展期间接受记者采访时籍,王永清表示韦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稗反。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升层焙,但全年销量依然会同比下降20%左右虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来父尖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唇,可能在布局上稍微有点滞后纬。现在对于雪佛兰来说祷凭窝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岁。    事实上斧深,雪佛兰已经开始了提速布局邢啃惋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轨舰巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僳。王永清表示躺魄欣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旁,2016至2020年投放超过20款新车谐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漠程磺,30%为SUV车型叫,并将加速引入包括1.0T峰柬涛、2.0T禽、8AT稳、9AT坦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拌光晾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陀香惹,未来SUV将成为主推车型氦检廊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恼朔丝,轴距2725mm渡,将与全球同步进入中国市场陶厂。同样炮辉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场码炒。    值得一提的是就琅临,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毫邓乳,拓宽产品线奶非酿。RS车型将采用包括侧包围磨、运动尾翼歪僵偶、双排气管逻、降低化运动悬架汕茎脐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件强,并加载多项ESS智能安全科技材取。    在品牌营销上句溺弯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绒绥巷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肌博偷。另外畅险试,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踌李,演绎雪佛兰“热爱纹,梦想人,行动墟触,分享”的精神办。    “今后新车的利润越来越谐壮取,主要利润来源于衍生服务污撑侯、二手车置换等权程祈。相信雪佛兰将它的结构调好后玛,未来两年将会真正出成果漓。”施弘说奴探。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外节唐扯,上汽通用的新能源战略也将全面提速妨翔甜。车展当天貉赐孔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倾戈离。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猜渭谱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戊弹暮,发动机的最大功率为73千瓦窟咯,其中电动机负责驱动嫉萌,汽油机负责发电申玖纯,它的综合百公里油耗是0.9L佬笨劫。从上汽通用发布的节奏看先韩龋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阔乐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痰敝,王永清说础删,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邵级,产品还要丰富迫喇,才能满足这个法规的要求漠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兼嗽控,到2020年之后比例更高腐守。王永清表示畴蹋:“估计到2022年禽哎簧,我们的电池技术会有很大突破拳姑,能量密度大幅度提升卡,成本是大幅度下降庭河。这对纯电动的新能源车发展是好消息栏炉渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缆、豪华”品牌——WEY电逆敖,W01灯豹丁、W02两款全新SUV首发亮相报,售价区间将在15-20万元为辰弦。对于新品牌的未来发展规划廉桶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陇:“WEY品牌明年将有3款车上市伦捍,到2018年还将推出2款左右的产品勺佛,以支撑起全新的销售网络体系武宏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺祁挝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惦希浇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帝轻,8月份推出第二款SUV W02图佳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年相溉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雹弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崎悄醋,魏建军详细介绍到掣督谓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厘,配置上拥有最先进的安全技术狙户、智能技术董锹,也更加精致别来氦。此外在性能上两者也有很大差异编,例如在NVH方面抒楷搓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上短脊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怪笺监。   在经销渠道方面杉簇辨,魏建军介绍说吭汇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竞囤,没有想过招募新经销商绍未入,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匈济媳。”   对于新品牌的未来发展吼芒冕,魏建军信心十足歪奸惠,他表示磕娥你:“我从没想过这个品牌会失败距监,只有退路封死才能做好这件事窃,自主企业只有没有后路才能把事情做好揪晨换。”此外窝,魏建军坦言戳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恒北,因为新品牌叫什么并不重要蒋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抖阶书,将方向转到共享经济七俺踩、互联网扁韶偶、自动驾驶方面新的技术镐低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸腺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踞频、生动的演讲爬凳,就城市交通陋、自动驾驶和汽车互联等热点话题婪羡商,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索此戌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密。    徐大全说阿椭癸,博世始终认为篮崔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搔尖导,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式川坟反。    徐大全谈到垄刨,作为在汽车领域的老牌企业骨氛秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化块、多样化的发展态势和需求匣酬股,博世已经有了自己的思考和方向帛。    他说膛,如今铺哎痊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仙收闻,将方向转到共享经济老、互联网捻酸事、自动驾驶方面新的技术侮彩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商快。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赶辉,面对新一轮汽车技术的变革裴,无论是传统汽车虑、零部件企业芭,还是互联网黔圃、科技企业啤龋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局败负。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葱衅:互联化惋淌、自动化和安全化端避。我们预计伟秘,到2021年哦么项,汽车将成为第三大互联移动实体敝搐敲,同时扮演人类的第三大生活空间狭脆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面强枫,来充分发挥互联驾驶的各种优势费采溃。    谈及自动化领域堪裙,徐大全判断瞬劲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镶青。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术构桅淳,通过持续创新驾驶员辅助系统抡垃窍,从辅助驾驶蓉鼓啸、部分自动骇坏顺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喷咳,分阶段朝“零事故”愿景迈进枢贪。目前汐卧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倍课闷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用露,到2020年左右盾惧洼,自动泊车功能将进行试点项目测试狡。    说到自动泊车姬龋枯,徐大全特别谈到停车难的问题崩匿葡。他说携很雀,停车难是在城市生活中的一大困扰珐。今年庭辩茎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狼刃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚀忍侧。在八项智能泊车功能里控芒,“手机查询停车场位置并导航”陶淳洞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怜。其实幌,在大型商场里舱僵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勒潜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菱漓牛。根据一项市场调研显示绊,2015年舰燎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿系,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驰雌能。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台低井韶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摆炕姓,在深入巩固原本的互联化痢、自动化和安全化“三化”战略基础上诫连,博世今年也把两轮交通截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剐。    他介绍苏棘幻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妙伎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胺唾然。未来十年夸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性急碱范。    在两轮交通方面剑潮稀,博世提供两轮驱动匙嚎、安全等各方面的解决方案几,涉及两轮电动车测亥附、摩托车股、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烩。    最后娄秃变,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舍,满足这些变化的需求岁倾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袄,“双积分”法规残,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议句雇,连日来深刻题,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耗妓,让观望中的车企备受煎熬抡居芯。针对业内关注的焦点问题涡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欣亩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薄妮操:不久前唱苔驹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捍,如何理解这两套方案鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搁势:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)双悔拱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凸逛,但又有独立性际鲸,各自的核心目标有所不同没倦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奶该监,进而确保国家能源安全拔免秦。由于中国的石油对外依存度已超过60%娠冕手,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讲驰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹊惋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展燃梳,进而实现国家节能减排的长期目标溶森。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盟,但现阶段并不能彼此替代激。对于CAFC而言酞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勾,其中当然也包含新能源汽车两,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刹副。但不同的企业由于自身能力碍氮涸、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞪怠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补派,而以后补贴将逐步退坡化炒快,企业更担心成本无法负担恼。因此仅有CAFC法规棋珐匈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莆滑牟,所以有必要出台NEV积分睹弊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流殊涤。同时擎鲍婆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撬图,从而有利于新能源汽车早日取得突破窝疟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捷荒吼,其目标应是降低汽车及相关产业喷宠卢、乃至整个国家的碳排放轨,和降低能源消耗诉求不同博匈。作为碳排放第一大国细雄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骚,后续国际压力还将不断增大芭。因此贩催卢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椽唉,从大方向上讲是正确的痉潜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抽菇拱,这和NEV积分没有本质区别怜亩啸,也无法确保总体低碳目标的实现拎躬。实际上绩陇,跨行业萎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撬悸靛。以电动汽车为例玖蒂,其在使用阶段确实是零排放檄娃吵,但与欧美不同逛,中国的电能以高碳电为主擒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揪息诚。也就是说汹垦景,在使用高碳电的情况下抹灵,电动车全生命周期的碳排放并不低活竿价。这正是碳配额管理应该解决的问题汤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弛。实际上朽暗,将新能源汽车确定为国家战略卧翱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构井汗蚀,生产更多的低碳电饰,否则减碳的国际承诺将难以兑现赎堑。    另外伺虑吮,对于汽车行业屋,无论是CAFC楷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汤掸翻,但都应该由一个部门来统筹策划家,系统思考扮缕,拿出科学叙、系统廉、具体岭、有效的管理办法来推动实施十畏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面始弯炊。    ■积分交易细则需加快制定谎贬汲、尽早出台    《中国汽车报》朽颈态:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞭奥碌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受噶?    赵福全幸:确定合理的积分价格诺湿电,涉及到技术澳、成本和市场接受度辫弟,需要综合测算和动态调整似。我认为基本原则是咕构顾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捻,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔑。如果NEV积分是“白菜价”罐艇围,大家直接买就可以鸽妓,谁还会愿意在新能源汽车上投入催舒?    因此矛保,NEV积分的定价应足够高弧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锈袜,通过自己的新能源产品获取积分磕,满足法规要求圃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骗奴韶,能够通过购买积分先生存下去闯可鄙,争取时间把自己的新能源产品做起来倪俩。    《中国汽车报》袍:除了积分价格之外剔力醇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娃炽杭,目前处于“空档”状态惰,怎么看待这个问题竟稍亩?    赵福全潭校:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间上匹探,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凛壳殴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性标搽。同时泡渴嚷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擦那。对于汽车企业来说嗅泰拿,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘘容,政府作为“游戏规则”的制定者骏,应尽快给企业一个明确的目标秆坞,否则企业将无所适从寿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抗:“双积分”中提出了2018年起倡皮橙,8%缄、10%鸡坞、12%的NEV积分比例物辟昧,而经权威机构按照法规要求测算贫陡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棋俄深,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笆鬼?    赵福全瓮帛:在这个问题上惜妊,我并不持悲观看法可盒乏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隙,因为还有很多企业尚未完全发力涝跑。按照国家的发展预期厦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乐漠溜,如果每辆车以最低积分2分计算囊爽,整体积分比例就达到了14%浦步难,如果是分值更高的产品免秋嫡,达到18%的积分比例都有可能蹦。关键是要努力实现7%销量占比目标藏灌,而这也正是NEV积分的目的所在甘较。    不过另一个问题引人担忧捍毋冀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扔枪,同时在CAFC核算中也有优惠睦畴:一方面油耗直接按零计算睹,另一方面核算数量加倍称玻,从2016到2020年分别是5倍顽、3倍毒超、2倍匣冻。此外苦,按照单项抵偿原则娇泻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分投琼,还可用于抵消CAFC负积分俏刻遍。我们经过测算发现滤,CAFC中的这种双重优惠楔,对新能源汽车的“照顾”过多了舵步萍,不利于促进其他节能技术发展溯青乓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拳汰糙,CAFC的达标难度就会随之大大降低较慰啊。实际上媳和割,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绊,两者不可偏废紊部。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饥交,但如果CAFC目标落空肮,国家能源安全受到威胁篙难,汽车产业的可持续发展仍无从保障孪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消法黎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿署签汉,这不仅能确保CAFC目标的达成辑年,也会提升NEV积分的价值陈奶盼,避免NEV交易落空瞬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辩保坟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戒,而没有将电耗的概念纳入其中癌,这样的算法是否科学兼?    赵福全睛:NEV积分分值以续驶里程为依据告是厢,这与推广新能源汽车的初衷相违背惦汕摹,也不利于鼓励技术进步狮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程软。推广新能源汽车是为了节能减排仆,因此不仅传统汽车衫甜家,新能源汽车也同样应该抑大扬小成蛋尖、抑重扬轻片俺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奉,而不是搭载电池越多越好挂崎,因为大量电池搭载在汽车上移动技獭朵,这本身就会使能耗增加嘉亨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芯捻,也意味着大量增加电池生产的排放情死填。    政府应鼓励企业开发低成本桂绰褪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品塑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剂双。也就是说冬,政策制定一定要“勿忘初心”逼。建议NEV引入单位电耗坤,即吨百公里电耗的概念关排,作为积分分值的依据上。同时吮把,对于小型车电耗适当放宽钙午,而对大型车提出更高要求难,以鼓励新能源汽车小型化掏磐,进一步提升节能减排效果戚羞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盼:在“双积分”中拓枯,没有将新能源商用车列入管理范围庙皆,这样做合理吗羞厦康?    赵福全篇四:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔常可持续发展的问题敢。2015年任,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掀,获得国家补贴的比例比这个数字还高吃库艇。而此次NEV出台却未涉及商用车骄,这是不合理的娇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阀,也会让乘用车企业感到不公平耐拈铂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求齐采惩。我建议唉迹,应该单独给商用车设立NEV比例要求铂,可以不与CAFC积分抵偿陷,但企业之间可以交易烯。因为如果没有NEV的强制要求莫矩囊,在补贴退坡后寞菩目,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑混胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈翘填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庆老被,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赖纬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上点布,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钞绿桶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家崔碍誊,盲目投资之后可惺,多数公司要垮下来竭挎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎取。    以蔚来汽车为例须磋,去年8月还只有100多名员工譬戏啊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模块害螺。据中国汽车工业协会最新统计嗜馁夹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芳蛾,销售4.4万辆卯,同比分别增长25.7%和43.8%首山,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汗乖蕉,销售28.9万辆螺熄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攫荡霞。蔚来扮摹苍、威马世栖爸、前途氓康、小鹏等已是新能源造车领域的热词菩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翰伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盗蹦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喜闭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侮。至此宋沟秤,奇瑞新能源成为继北汽新能源氰每慷、长江汽车矩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啦柿拘。    “新能源车企的风险掳白山,其实很大赏歪坪。”王秉刚说熬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力败态,对风险有足够的分析你憋,有可能投了很多钱哭铣炼,最后做不成磕,带来不必要的损失鼎冕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哀舌,简单地投资建厂链瘦碘、增强制造能力闭宪稗,未来堪忧屎鼓。新能源车电池的技术进步非常迅速 饱潭,现在可以用的技术一年后就不行了卵腥。如果没有研发能力就做不过人家瞥然泄。“一下十几个亿扎进去四查冻,有可能最后做不成伞掂,我还是提醒新进者要谨慎一点烯充。”王秉刚说饰挂。    事实上孺,目前国内的新能源电池生产厂太多了始溪狄,但规模都不大暗辰。而且动力电池总的规模也在扩张中话钵牟,尤其质量好的不多尖埠,“据我了解换,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单釜锣筛。”因此匠吼帝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庭趴冬。   谈不上“红海”少吐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缚亩枷,但道路曲折澳瘦拎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虱,造车得有钱潜渺闲、有人才痕工伪、有时间固适牛。“钱我们还行蛔,人也不错擅味,就是时间太紧阿,毕竟搞汽车三年算很快蹋尚擒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姑蛔纲。”万锐坦言文,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俗票。    不过钎来,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枪瑰哭,万锐并不认同四篙接。在他看来潦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狮,因为大家都还没“下海”下娥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龄,大家还在忙于造车倪驳,搏杀还没开始殊。    “这是好事捌啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葱檄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说适哥具,目前中国传统整车企业有150多家醛,新能源车企至少有30多家刑枷聊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陋叛距。    至于是不是过剩逞碉,梁伟表示这还是要市场来判断祁递纫。在梁伟看来淋,其实中国传统汽车行业已转入新常态艰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肺冈售,除非汽车消费大幅好转檬论,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸿戳。    但另一方面辽江脐,根据预测狭技酸,未来5~10年饲,中国的新能源汽车将保持两位数增长澄绰愧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耙碗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆槐,到2020年时产能达200万辆射嗓、累计产销量超过500万辆苔簿。梁伟认为碴呕穿,从年产几十万辆到200万辆的目标伤尽外,新能源车汽车肯定还要快速发展亭施。目前的新能源车市场还完全没有定型急禽熊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钮掏叭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脾,“很多人此前担心特斯拉会破产菲,但Model S和Model X推出后效果不错缸,用户接受费。经过多轮产品积淀凑骑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褥,特别是成本下降得较明显舵。特斯拉可以闯出来握司,中国企业也有机会晶颈料、有成本优势锰蹄檬。”梁伟说画。    对于最近贾跃亭的乐视靛龟矫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啡创滦,梁伟指出奢,除了技术尼徐橇,汽车行业还是一个资金密集塑钮、劳动密集的行业仟。如果要进入蹈撂负,需要企业在未来几年有大量投入弓鞠,以格力电器(000651.SZ)为例献,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆散。    梁伟表示册完,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来必诵,毕竟快速把产品推出来滴那荚,现金压力会非常大闹。另外浅难,一家企业在原有行业中具有很强的能力脊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功避防,这是一个很长的学习过程垢配疙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦钉供:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垫仿体,也是第十七个中国记者节挤。2000年芍酬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澈米哄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炽。此后记者节像护士节坞、教师节一样全陆,是我国仅有的3个行业性节日之一皮柒。   值此之际滩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盲环,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莫。      坚守还是离开和?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钱仓:去年网络广告总量2096亿元圭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元静暗。报纸下跌超过35%仑,杂志下跌近20%懊扣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿禾尝措,单项将全面超越传统广告写腻恃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赣门烹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缎且,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳖珐丧,也仍能保持着不俗的销量逼封虱。    “没有路可以让我选择七,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培炊渡。”陈总对此直言到舶茨陡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箍睛寇,但发行量保持一直不减祭侩嘿。诚然息地,这离不开报社给予的支持固脯闷。但从自身发展来讲坟峦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巫。究其原因睹前,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簿坏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劳。   汽车也好徘含,新闻也罢喷篮揉。毋庸置疑蛾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菜魏。   纵观整个汽车行业的发展趋势撕廊颇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冀,但不可否认的是囤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式联玲胜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咕贺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者曝。    除去对报纸吝编促、杂志堡、广播靠石、电视娃、音像等载体样样能玩得起来间四藐,还需操弄3G椒、4G等流媒体技术库练请。我们不知道下一站会到哪里寡败司。   面对媒体融合大潮汹,陈总胸有成竹的坦言希:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代券倾欣,家用汽车转企改制之后继续深化改革仍贺。由媒体到传播机构烧青闺,由杂志到全媒体平台领爱,历经两次创业部泡苟,家用汽车探求新的发展方向呐妥,抓住变革时代的发展机遇敖拦店,赢得了全新的利益增长点枯蓬椭。不再只是单纯的纸质杂志幕铜,视频樊獭、自媒体等做出了不错的效果朽唉弧。   其次菊灵弦,就是在自己的企业定位方面鳞另孙,中国医护工作者汽车消费调查校、中国城市教师汽车消费调查是以医生跨龋连、护士瑞犬、教师等特定的人群为对象做的系列调查跺镐刊。这些调查一做就是3年缮篓,走遍全国大中小城市拜炽,做出最真实的数据安蔼。 ?   “网红”营销时代   今年以来镰畅,网红主播频繁出现在各类活动现车佟,手机发布会且桔昂、车展龄吠、房产开盘版莫泥、比赛等一场不落伴帆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会何味。”   日前飞睡脑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漓烁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烹拣硷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弥渤阮。   对此事件活记,亦不乏业内人士称泡蔫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韶倾,呈高开低走的态势镭。   陈梓萱表示榷仿:“在现阶段的传播环境下骗颊,媒体记者朝网红转型鸵,把读者转为粘合度极高的粉丝盒,增强彼此互动劫骆、沟通欣离汞,无论对于报社还是记者个人晃炔峰,都是一件好事谈。”   “把流失的用户拉回来氛厂瓤,用互联网卯换色、新媒体的方式防石嗽,我们正在努力尝试廷,但具体执行效果如何惶农,尚无法判断悔。”全媒体时代锯肉绷,我们永远在路上蹦培妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠环态:张瑞丽 版权作品侯熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载患革瘸,违者将被追究法律责任弓。 获取授权" "  原标题檬:广汽传祺肖勇浑胖此:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呛藉试,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翠善。在本次活动上怜抡湾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谱父。广汽乘用车副总经理肖勇表示驮:“时尚是一种潮流蓟,其实就是顾客需求判郎户,引起客户共鸣建黔堕,汽车也需要时尚贿,所以GS8出现在了这里嫩。同时传褀GS8我们就是承担梦想慌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忌竞,中国品牌基本上没有一席之地勘岸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吕很。   对此獭透灭,肖勇表示匡嚏:“传褀GS8我们就是承担梦想户览,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喇乌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撅搏携,所以在豪华汽车上那,我们率先实现突破违差。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚编,我们就是要跟汉兰达全艘捞、福特锐界形成三足鼎立费沤,甚至未来超越这两个品牌克舵去,这就是我们的目标深笑恒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霸邦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慰还挎,创造单月销量的历史新高腥廊,爆款车型占3.4万辆孩,但受制于产能安排的影响畅霸,造成其他车型总的销量并不是很高碱崔驹。面对这些问题黄簿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栏突椒。   肖勇表示及睹恫:“明年我们的产能氮沁酱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堡绵,产能将得到释放汤佬。我们在满足GS4的同时塘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立改,最起码销售五千辆以上叙斗吵,剩下我们会再分配个其他车型罢赁。”   同时为了加速品牌向上陡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲸痢。同时肖勇说道娥街:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型香理,在明年全部投产铅,所以明年最大的问题还是产能享拾哼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弄拴,我就是聚焦我的明星车型蓟释。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  还有不到一个月芯搏,东风标致4008就要上市了扛顺兄。它的颜值晒、科技装配足够有吸引力春,那么随着锁定竞争对手经钾惟、谍价发趣崎、销量预期等关键信息逐步浮出水面币陕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢认不?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天型,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肠违。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”檀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秆泼。比这番景象更热闹的芒咕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氨。   说到品渴杜鸽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致费逆,让媒体品到了极致菊协导。在工作人员的讲解下沁挠蜡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闻鹤弄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计防,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亢,无不让到场的记者许东檬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惮吝港。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钵陆蓖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搐靛、品味抗类。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埠双,东风标致在今年推出3008郎狼、4008后茫担板,也将在明年陆续推出3008S觅系、及另一款7座SUV骑。据中汽协最新数据显示氯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豪实岔,同比增长45.91%斜粒。那么庇,在众多SUV产品中借监,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜕股汹?东风标致总经理李海港对记者表示伶:“我认为要总结一个词就是‘品’字趁,东风标致的SUV一定是最有品的皮,这个品是指品质迁、品味难歼,今天的4008就足以支撑这两个词呐嘉裸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寒?李海港对汽车产经网独家表示嘛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型善,轴距达到2730mm台嚎,是同级别车里最大的豹舌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吮顽锈,在配置方面更趋向于高端陋滩此、智能故猩崔,进军更高一级的SUV市场烙防。”   然而厦,另据乘联会的最新数据堪苯碧,1-8月贫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%救琅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挛,作为中级SUV逝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期病?李海港向记者算了笔账嚎竟超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万法珐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秦矛。“这种需求就是4008的机会履,也是4008成功的保障雀辞。”李海港表示瘟诺暑。   “狮虎之战”将上演   还未上市耪库算,4008已将主要对手锁定为福特翼虎混。李海港认为光就,4008在科技装备哆谷导、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炊纱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的席害葛。”李海港强调每千。   通过外观设计及车况数据对比后发现猾,4008的设计颇具未来感和运动感里卞菱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下南,4008在轴距上占有一定优势耪,也使得整车造型看上去更加修长挺芒晨。   那么哪,价格呢疤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羚染拌,通过对比翼虎的指导价酸部睦,小编认为4008的价格应该在19万元左右辨惋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馁惕箩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衫?据乘联会最新数据梨,翼虎1-9月累计销售84258辆廷眠承,月均销售9362辆福谱痉。但值得注意的是吉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%就美。那么夺毁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量商沮斡,可以说也有一定难度韦碴幸。   汽车产经网了解到毯低钠,由于目标客户锁定在换车需求的群体昏摧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案康册吵,以吸引用户选择4008放履鼎。至于置换方案的细节螺飘,李海港表示还未最终确定藤竣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽啃:李芳" "   国庆结束后娃项渭,北京癸叼纽、上海迪受桨、广州墓勒祭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹬晦访,引来了社会广泛关注贬。平台闻风声亮稼,媒体炒热闹掂,百姓愁价格睦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亲茄,“网约车”只是第一块烫手的山芋肮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脸唉儒,又要确保公共交通体系的稳定漓,还得照顾老百姓的感受弊斥戎。    比较普遍的观点认为嫡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上排错乳,征求意见中提到让市场来决定灵沏,这是非乘停科学的策。作为用户纤,担心价格上涨册脊娘,特别是比出租车贵守翁疲,认为监管部门是要维护出租车体系利益绵蒂厩,我觉得这是大家多虑了览层星。过去窃,在平台混战的阶段陕,资本介入烧钱抢流量李,这本身就是不可持续的别,价格逐渐上盖反杼ⅰ,平台收取中间费用是必然的村擂。    对于各地的征求意见匿先,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌商。比如说要求司机是本地户籍泵坞躬、要求网约车辆的舒适度等等沪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纤。    网约车规范的政策是非常需要的论奶攫,作为共享经济热潮下的产物极,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞘贤。任何一个商业模式骚猛,都需要规范起来红遣醛。因处于监管边缘探,过去已经发生了数起网约车的未樱害案件词。我们在对受害者表达同情炽脸、对肇事者表示愤怒之后啦插,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舍孝。    然而炬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谋滦秽。比如说础,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍标匙拉、车辆要有上海车牌磺男鸥,并且轴距要达到2700毫米希摔科。根据滴滴公布的数据传诞先,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中釜,拥有上海户籍的不足万人伶耐。这个情况在深圳类似厕哩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘿床。如果按照细则明确执行逗逃,这就意味着噬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”持。    共享经济是大趋势乃典戳,但监管太严可能打击积极性太猫嚎,这对立法部门是大考验驰辽。互联网时代邵橙试,网约车大大增加了出行的便利差绦,使人们在出行上拥有更多选择幻凤。监管是为了提供安全高效的服务保障磕,而并非要让网约车集体消失侮饶。现在的征求意见许多还是首次提出皋累,建立体系的过程中应该让用户曝撬恳、司机及平台有更多发言权捍肩。    我们鼓励共享蚕按段,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眯,与传统交通体系形成良性的交叉互补史白。    我们希望立法好擒,只有合法合理才能保障各方的利益络辽,所以网约车服务一定会是标准化十毫、安全化的糙肪。    我们希望在所有领域都有不断开放讹渺、不断完善的发展方向魄,这是产业互联网时代的必经之路垒奖脯。    文 | 著名职业经理人旅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饺:新造车企业已经不再神秘獭绦,告别概念车的品牌曝光期群,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捣。投建工厂潞皆、申请资质成汾,造车秸,他们是认真的杯猛。不过救,“八仙过海吻、各显神通”社,出身背景不同的创始人饶恒蔫,对企业产品和品牌的定位痪竭霸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猾漆盗。    想听“真知灼见”般纪,走进新造车企业详呜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拦兰吃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翔镶,敬请关注庙炬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埂淋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攘晴。10月10日掂咯叮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纫捅仇。这也意味着史,前途汽车继北汽新能源微溶、长江汽车之后晶涡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镐怖朔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹬刨恫,可以稍稍松口气秦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看切,他直言到2017年底前途K50车型上市前倪料,相关准备工作的日程已经安排很紧张堕,有许多事情需要持续推进构。即使如此坊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陛。在与记者的沟通中杜埠备,他详细讲述了自己的创业经历毙泼辽、资质申请的情况霉傲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扯。    短短的一个小时公,陆群留给记者最深刻的印象是姥苫柯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师错径,他们怀揣一个美好的愿景试杯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”率并。    ■ 拿下资质不神秘呛骂迟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缝,许多人都对过程感到好奇蓟和。陆群则表示幸屠,拿到资质并不是一件神秘的事情雄桶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锌,一点一点把技术做到位盼烁宛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萎乳悸。”陆群说绦确。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茹冲频。具体流程是歧,企业根据相关标准去申报项目嫂刷磊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饭。陆群认为翁揣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溜华、引入新的技术和参与者架涵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渺。其中对电动汽车的四项关键技术慰,包括整车的集成和控制技术长,电池的管理技术辩陌玫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吹。同时峡欣,技术具备后还需要做出整车挤睬蕊,并按照标准做大量测试废募厕,要达到很高的标准冒。据了解忱弘,整车控制管理系统(VCU)航镣虏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戮娄,也是已经掌握的三大核心技术袄幻贯。    更重要的是慨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褐。早在2010年崩绩桔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部分博娘,开始布局电动车钠沽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篱却。2012~2013年拴现畅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舞,在高端纯电动整车设计埂尸、研发方面取得了初步成绩醚。陆群说礁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邢铣肖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酸策,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展少筒,开始引起业界关注倪脊。那时斧,行业对电动汽车的关注已经比较高似,而前途汽车早已走在了前列奉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂郎沧。”陆群说丛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碳焙缄,专注纯电动车研发亭霜蓟、生产驴谓恕、销售及服务磺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团截剩。”2015年9月舌墨,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗓干戌,成为新三板电动汽车第一股禄逝敬。目前嘲毒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团努佬,包括整车业务板块(前途汽车)田何、设计研发业务板块(华冠设计)呜锣掸,以及核心零部件业务(华特技术)书笺。这三大板块互为依托悍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琼蓖勺。    拿下资质坊架淌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧。    ■ 技术浮晾、生产基地冈该、供应商都得一流    在做电动车的这几年烂,陆群对电动汽车的理解越来越深入委半蕾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晦迸、变速器等物理结构署沧掠,还需要产业链配套贪弹、成本控制搅臣、核心技术开发等一系列工作彪。“自主研发的核心技术蜜、国际一线的供应商和自建的生产基地雷蔷,是我们的三大优势绣舶。”陆群说喝痕。    陆群说彭赌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现了灰犬,市场上找不到合适的零部件供应商按怖歪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斜。目前湃臀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化互切、VCU梨、RESS等核心技术栏,使零到百公里加速仅需4.6秒商杏,最高时速为200公里堪烙咸,最大续驶里程达到300公里嗅。而据陆群介绍帕,这些电控技术相关的零部件尘辞册,不仅前途汽车自己使用糖,也已经为行业中其他厂商供应韭。    在供应商体系上辉嫂甜,前途汽车同样拥有强大阵容青迪论,已经先后与IAC啊、博世愤薪寐、布雷博棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹅寿底。这不仅确保了产品的品质鳖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鬼虑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地费碾揭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魄。今年2月趟算,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缚,按照规划图博炮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆统匆辟,将在2017年中试生产垦,第一款车K50将在明年底上市附睡坟。值得一提的是芹存,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺村,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衬,最大可能提升汽车的轻量化水平噶洪。    陆群认为核伙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慷朗际,而是要通过成本控制捷、技术提升来实现沪,其中轻量化就是很好的解决方案纶密。他强调狙坝:“前途汽车的产品规划和市场策略家,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钞巨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熟脊,在全新的市场领域不断成长裤苍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箍罢蜕,中国新能源汽车市场前景广阔败藕入,存在巨大的市场机遇祈我垛。据他估计康,行业发展的拐点将在2017~2018年到来间匠瓶。他表示碱跺眠,前途汽车已经做好了准备坪凳。    陆群始终坚信一点酵弧授,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逗。在他看来聊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹿协嫩。“所以必,我们专注车辆性能层,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舱胶,迎接智能互联时代楼。”他说扭辈烧。    自1990年大学毕业进入汽车行业滇模昏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抱,创业历程也已经13年烂芜,算是行业的资深“老人”能,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卧淮,他的团队也是一群“汽车工程师”捷访局,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孟铜洛。    陆群说阮丝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腊痊卤,像华为一样拥有先进的技术剂孩、过硬的产品品质以及国际化的视野课茂峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份措困:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拘讼,同时班,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益句宽。一时间庞揽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夸抬们,对于新政纽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攻替。    看自己   记者目事宋: 首汽约车有哪些新的动作和布局膳嘘?   魏东草课: 一方面驶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宛,根据北京合儒痉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殿,我们会在司机瓜灿飘、车辆和运营都符合当地规定的基础上讥脸妒,继续增加运力保障苫崩,这其中包括增加自有车辆滦,也包括增强与当地伙伴的合作晶。    看政策   记者芹骚痰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桐裸,有观点认为参,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的排趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东协: 这样的说法不客观权。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玫。    某种意义上讲郴刑赏,首汽约车项目上线之前逝芭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梦,我们只是在政策范围内尝试着做亩抒侮。彼时廉酪,我们借鉴同行业企业技术手段弘膳崇、商业模式和合作模式碗嚼想,在政策合规的前提下脚靖宪,尽可能尝试拌软,当然甜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烯,我们是十分期待政策落地的鹿。因此农拣矛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丸。    记者侩尖: 怎么看待首汽约车的先发优势笨帛?   魏东兼蓉昆: 的确勃顷派,北京市场上我们目前是最贴近政策的们喜,但从全国“一地一策”的角度来看抬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涣污。    看行业   记者斡氏: 按照当前征求意见稿来操作蓖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炊受倘。   魏东甩: 我们对于各地方出台的政策表示理解膛割,网约车实行一地一策制度取储,各地会根据各地的交通发展水平浑赂汰、城市交通需求来决定如何管理网约车茹榷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叔佛歼。    看未来   记者矾平: 未来行业格局将有怎样的变化溃到?   魏东勃伯: 当各地政策正式落地之后木藕坡,会明确供给的标准本裂噬,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒屠郧ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域考巧肋,同时田律虑,对于准入的司机进行严格监管疏。因此冉湾,在未来行业格局变化上痢深,在大的方向和框架上由政府来把关痪晃,在框架和方向范围内敬,各家寻找自家的竞争点和突破口碌持任,现有的平台选择优化平台和转型升级讣溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堕盎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔡,并通过一系列体育村恕肖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒙殊、活力的品牌形象划。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崎,除了年龄睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骂咯敲。” 10月13日滩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玩郴。   据悉敌彼祁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糠潘稠,并向年青人传递积极的正能量裁痪虚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菩劝箱。未来谢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动词来摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言春垫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型居,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汀蹦唯,借助本次人物盛典胁超骚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叼颂表。   “2016年弘窗脯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扳。” 郭伟表示毫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酚,不仅让不同圈层的消费者佃瞎兔、车主侩蒂、粉丝共同参与到活动中瘫判,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溅心祁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斑纯为。”   事实上抛畦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剃佩察,包括体育以及音乐类的综艺节目盎玻誊,实现了跨界合作商困稻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称路,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猛禾扮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度相厘靡。”   根据最新销量数据显示土牵辉,东风日产9月份的销量出色汉本,同比增长超30%聘拜。其中主力车型轩逸塘赤弹、逍客返、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醋痕靖。   郭伟表示附,“东风日产今年的目标有所提升桑椽琴,对今年销量保持信心雌。”此外栋备请,谈到是否有可能再接再厉弧凶计,在总销量上攀升至第四名的位置时够梧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓢,能超过前一名最好赴,但最重要的是与自己对标缸链苍。”   责任编辑夸倍毖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛回跺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啸滴废,管理层不参与讨论涤,每组都有来自全球各地把潍、不同级别屏、不同性别的同事嘶赡。”蔡澈说副,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵,大家相互协作磨埂、互相支持榷何存、勇于尝试叹导。”    中国经济网综合外电报道氰秋歉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盼绊,其宏大的构想才刚刚开始倪寐。蔡澈现年63岁扯,其工作合约预计到2019年毋纤,在刚刚过去的2016巴黎车展上割,他再次用前瞻的眼光和布局帽耸,为戴姆勒集团未来的发展松团,提出了新的方向放。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帅刻捍:当年学的是电子工程专业兼冻,就有人建议“傻小子耙,去学机械工程驼暖凄。”晤陕牟,“今天来看恕接黎,坚持初心秋,梦想终有回报退茫兽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体采,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭靖,都会引用蔡澈的公开演讲浩,因为他提到了电动蔬、互联蔫瘁、智能和共享等前瞻主题额署抄。    首先阶百,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辆锻借,并计划到2025年搂病,成为高端电动车市场的领导者糜。当然乘复,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厂欺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掀斜豢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呻限湍,恐怕显得更稳健茫痹。    “在所有这些领域趴香,你必须为未来的投资做好准备维巩瓦,”蔡澈说李。 “但这是令人兴奋的旦藐涣,所有这些发展不仅仅是技术的改变吓睫轰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皆碴啸,内容丰富的CASE(瞰思)计划静午,它取自于智能互联嚷酬稍、自动驾驶氏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哎。有评论指出你线:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铂厢,就是要对未来做出承诺似。 巴黎车展发布会期间剐糯,蔡澈穿着休闲衬衫才、牛仔裤和运动板鞋膳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鼻旅舅,但蔡澈作为首席执行官尺刀赊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妥海,以加速决策和赋予员工权力著称竿全。主旨就是要尽量消除“官僚作风”患闲溺,鼓励对新产品和新发现筷痰,进行实验性的尝试袒。    巴黎车展发布会期间会牟祷,蔡澈穿着休闲衬衫界痕、牛仔裤和运动板鞋赂,一改西装革履的常规风格酶卡丹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到片恢耐:“我们并不是穿衣方面的专家岗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚏,而是留在了在工厂附近的办公室叫,尽管条件略艰苦桨闪哇。至于在衣着方面的变化稗,没有具体的规划隙苍壤,因为衣着是表面化的惕刺,符号化的劫,尽管这会传递一些信息容微。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揭:近些年底,我们尝试了很多新的想法唬秋,对整个行业而言都是全新的尝试福点桓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烷楷顽,很多同事都参与其中观。    “仅仅3个月的时间炊,我们收集了150个优秀的想法穷,这些都是关于企业未来建设的好点子和驾光。我们把参与讨论的员工分成了八组挝亮,管理层不参与讨论抚定,每组都有来自全球各地吠、不同级别愤壳琳、不同性别的同事副。”蔡澈说难氨峰,“今天提到的鱼群式结构誓,希望让公司更有活力胺锭桥,更灵活堂寸娟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚赂促,大家相互协作邻玻黔、互相支持借叛高、勇于尝试焕冯竞。”    几个月前相,在柏林的一次会议上暇蕉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赶楷。根据德国报纸对这张照片的描绘环埂皋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袒锈。蔡澈告诉开发商竟禽,这张照片是30年前拍的俩,那时费,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摆沁发。    随着电动车品牌的发布蔚,以及首款概念车的亮相稠奠薯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甭妮毋。在戴姆勒的规划中鲍衡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力套艇袜,包括价格秒、外形和性能登厘。据了解辰朴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斥奴,包括在德国建立第二个电池工厂红豁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓耿抵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妮捶。主场“作战”的雷诺品牌幢抖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捍,包含设计另惭、产品以及市场布局等方面褪嵌室。    发布会结束后裳士恐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通督撂胚。在面对面的交谈中失输痰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魄。另外烂灸奠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怠道,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作态水。    网通社广旧:在中国市扯尽,2017年雷诺在中国有什么挑战糜惰瘁?    戈恩撕拦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菏陡,中国和印度都成为全球业界的引擎钙散。2017年是雷诺非常重要的一年烹,我们的销售会起飞磐,就像飞机一样誓射瞧,正在起飞向上并且不停加速末。对于日产来讲响爱水,也是非常重要的一年撑坞辈,还会进一步推动启辰的产品底,这个也非常关键卿泥纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社农:您如何看中国新能源市车榻病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殊环蹭?    戈恩蚀扰:我认为中国会成为全球最大的市惩栊Х蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的失潮。对于日产而言帮诧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淮染憾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目车。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的归。    网通社坏逛:对于雷诺和东风的新电动车项目冕拌,是否可以更详细的介绍一下汗?    戈恩疥土:雷诺和东风进行合作博愤堤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场落。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位搬,最终项目还没有做出决定碘,但正在研究当中潜毫。    网通社老写:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗡泛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刻恋?    戈恩刀势耍:自动驾驶一定会进入中国惺,这是勿庸置疑的酸刊。目前滔码,各个车商在这方面的竞争非常白热化坚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尖换效。在中国相关法律法规允许的时候女,我们的产品会进入中国透换。当前常,我们的样车正在美国乘奴、日本做相关测试愁锋肠。与此同时呕爬,雷诺当然不会遗忘中国市场哨。我们会在中国市场进行一些展示项目兴托,这会帮助我们完成产品差异化的工作镁博,也会帮助提高产品的竞争力挥伺吉。    网通社淀颊撇:三菱的加入戮等,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痰规睛?    戈恩鸵恒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弹屋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助线。我们认为2016年包含三菱在内弗福宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饯钝。所以它不是目标乌楷乓,而是我们现在工作的结果薄挤蹦。展望2017年肌婆俱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年河夹,尤其是三菱的加入涂骨,让我们有潜力跻身全球前三颓讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哺嗽骋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响度解船。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肉杀。”Kalanick 说道哎。“如果真的发生这样的事廷搔催,而我们没能参与自动驾驶的开发层靶怂,那会发生什么事雷?未来将迅速抛弃我们蛙。”    上周四潍板寺,Uber 对外表示秦:8 月底豆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搔。    与平常用 Uber 打车的程序无异肺停,系统会为乘客匹配 Uber 专车略颈墙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务够蠕栏。虽然是自动驾驶汽车蹲廊卧,但车上会配备两名训练有素的工程师立臼。一名工程师坐在驾驶位上狠开桅,随时准备接管汽车控制权臼疼璃,另一名工程师坐在副驾驶上豆献潍,详细记录汽车的每个动作哪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杀锣赣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钩菲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玛倘拜。在采访中栓外,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揉馈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程啤,现在卡车运输市场也是如此胁疤罐。”他说贩。“现在谈这些还有点早洪,如果非要说点什么芥极耗,我只能说我们已经进入了研发阶段陷浚。”    在采访中讨瑰藉,Kalanick 还被问到想罐厩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盼试。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存示。他认为在交通自动化的世界里娇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加行届技,但驾驶员所占的比例会下降赌侗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伶。    Kalanick 说道脱:“像旧金山这样的城市擞,大约有 3 万名活跃的专车司机系汰位。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酵韭,但是别忘了法嗣碱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车们授,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筋蝗,自动驾驶汽车也需要惟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僚,有些情况是处理不了的泼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄昶唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抬藩颧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喜沮。”    他举了一个例子固寸探,电话刚问世的时候紊,需要一名接线员来接线搭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吉托,而是创造了一个全新的行业屠妇督,并创造了大量的就业机会充溺槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩谰坡:李芳" "  穆伦认为丘剁先,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逛澄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车千钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝,包括汽车的使用方式团溉杜。    自2015年9月25日临危受命粮搞,出任大众汽车集团CEO至今堪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胯搜肌。那么劫,一年过去剔氢两,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穷瓣欧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后络蒂联,贴有穆氏标签的大众瓮佰浮,其未来又将是怎样的呢聊俊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸿,借已成惯例略,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靶獭故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义券巍,穆伦首先抛出对大势的几点判断尸告,也就构成其《巴黎宣言》的构架催方幕。他认为猾汝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磐勉杆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫坛轰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跺,包括汽车的使用方式据澳掣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佃枷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜗陪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锰尉,这需要我们用全新的理念论、全面的视角对于出行方式进行解读浆恭疾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劝埔。显然骗芳菜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赫手糕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的始偷享。我们需要联接汽车世界和数字世界亥吗,让消费者获益剔,推动社会和经济的发展雌损冒。同时顺应驱动技术的根本性变革施,即电动车是汽车行业的未来颂检。尽管如此悲骆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俱。我们必须氨嘘兼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逢稠拧,同时推进替代技术的发展筐。    穆伦坦言烽饶惭,应对当下的变革皋芍,对于大众汽车集团来说判,是一项十分艰巨的任务寝。尽管如此垢茹,我对于集团未来的发展持乐观的态度融商。因为在过去的一年里佛闲耐,我们兑现了承诺囱砰, 增强了核心竞争力咀础贺,积极推动集团业务的不断发展臣般。因此尸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吻年,而是“大众汽车集团将如何成功”俊。为此佳篙换,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怯堤。集团的目标跨,同时也是我个人的目标肝沥磷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颊昏案。    他说遍姥霖,今年夏天识仍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郸。我们强调坪蹄藤,集团未来发展的重点领域将包括森:电动汽车菏把萝、电池技术势贪芜、数字化煎、无人驾驶和人工智能迪括浮,以及全新的移动出行解决方案辉骄。放眼未来滴钎,很多人将不再拥有私家车吧食。即便如此宦盟吮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祟诲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彪、大力拓展移动出行服务炬痴扛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陪诵加,包括集团旗下众多品牌的战略磕搐、关键指标和相关措施淘。但在此之前贫,我们并未停下脚步睡懂,而是继续开展相关业务篮痰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时局淮,他特别谈到跺沤:“在中国捣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”处肝。    穆伦表示挽巨癌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睫都。这些实践同时也表明邢纤,即使目前面临压力段,大众汽车仍然完全有能力实现目标宠午。他承认邪密瀑,坦白来说都腿滔,柴油发动机排放事件影响深远氢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叮。我们正全力调查事件发生的根本原因伶,不遗余力地解决所有问题抬郎落,并在最近几个月取得了实质性进展炬玖。然而对于我而言耗,构建大众汽车集团的未来目蔼诺,也同样重要其。    穆伦说耸体幢,今晚话鞭蔑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔬焊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌繁誊。在2025年以前柿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悸帝,并在欧洲市场占据领导地位狈惕。    最后凰露樊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灯亨:“未来撩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耻檄。它意味着自由嫩娥、乐趣和情感屡。因此底竞,我们注重产品设计秤,并将以崭新的视角进行设计创新”炕鹿肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹盆勿:李芳" "  今年7月底判拌氨,在2016年世界500强排行榜中喉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦,比去年跃升47位毯修叮,排名第160躺,引起国内外企业界剩坎、尤其是汽车业界的瞩目胳皇镐。    今年睦旱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酬眉逞。恰好是在10年前粳攘遂,徐和谊出任北汽集团董事长邦,策划存、主导歼、实施了令北汽集团由乱到治戎相,由小到大镜失赊,由弱变强的变革阂笔仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆深吧、有益势奉碍、独到的成功尝试街炽驳。但是胚斯,当中国经济网记者约请徐和谊舰墩缕,请他以《老徐和北汽这十年》为题胎,谈一谈自己与北汽集团时砂巢,徐和谊温和椭痹夕、憨厚地笑着说肠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椿项卵,少谈娶宫浮,少写车。    于是算饯,在不久前的一个上午炬,在北汽集团的一个会议室里艘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幢戚烩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道可苹垄。今天是系列报道的第七篇蒜醇。   “北汽这些年发展快吼,我觉得合资这一块龋瑰,起了非常重要的作用桐胯。不光是从量上市堵,速度上触,还有效益上”藕辫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赔寡,如是说道枫。    “在各种场合我都讲伎倪醚,北汽就是合资反哺自主”僻扩,徐和谊告诉中国经济网记者独簧倘,“合资和自主扦聚,绝不是对立肪何颗,而是互相借力”啥监愤。 2002年10月18日褥琳,北京现代正式成立痉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沫荡浮、董事长算起挠隋誊,徐和谊执掌北汽已是整整十年闹适皆。在徐和谊的带领下坎澳皑,北汽从最初的“一盘散沙”险,到如今的中国骨干汽车集团柏犬传,取得了长足发展芥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杯墙栋,北汽位列第160位磺,比上一年度提升47位谱故裴,并首次进入前200名丝徽睬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芭。    “北汽这些年发展快旧,我觉得合资这一块疼,起了非常重要的作用吹抒。不光是从量上壳、速度上奸李违,还有效益上”穆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痹浮,如是说道锣谱斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泪卷,徐和谊结缘北汽痹煎,也正是从合资开始催乘覆。2002年清南,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立风。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咯绷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戚清、发展首都经济的龙头项目和示范工程取理携。    为此示锈路,时任北京市委工业工委副书记耍婆斥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泛,担任北汽党委副书记保价、副董事长番,以及北京现代党委书记房峡、董事长陪。 2002年12月23日蜂亩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诺,北京现代实现当年签约呸熬诵、当年建厂含舌、当年投产习尉、当年出车微。在短短不到一年的时间里彻翔怒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扳朔卑,迅速在中国市场生根发芽嗡糖。由此创下了业内独有的“北现速度”匹庙酞。    时至2015年椒廖闹,北京现代已拥有第九代索纳塔珊耿、全新途胜伙、名图瓤髓喊、ix25挠首胶、朗动落埂、瑞纳等14款车型考棋,涵盖A0级娠、A级斗防里、B级拒萄、SUV等主流细分市惩ァ,累计产销量突破700万辆泊结蓝。    北京现代官方数据显示雀庞,今年前7个月滦是迪,北京现代累计销量达到59.3万辆仕,完成全年112万辆销量目标的52.9%恭逃。 2005年8月8日镭腺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年储爱矩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悍。北京奔驰的成立池,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸽损。    虽为国内高档车市的后来者乡凸挪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厕锨,实现产品导入潞僵、股权调整辱充,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等督暗悲,北京奔驰由此迎来了高速发展期储冷。即便是在国内车市进入到“新常态”后煞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猫,远超行业平均水平壕抡。    目前侠鹤坞,北京奔驰已建立起全球面积最大晾迸灯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冕虎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心天聪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台射川、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羌量桃。 8月22日范举湿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托授龚火,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蝗唐:C级车饭茂、E级车诉、GLC SUV和GLA SUV躬。官方数据显示巧读,今年1-7月谰化,北京奔驰销量达167307辆廖编涂,同比增长32.9%项书。    8月22日具褂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仓级。在迎来年内最重要的车型后澳匆兢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迸爸,着实令人期待挠耍码。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渴廖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时献苦捐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浚磨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多即韩窗。    “在各种场合我都讲戈,北汽就是合资反哺自主”还茧,徐和谊告诉中国经济网记者杀广,“合资和自主料沸镜,绝不是对立坝陇,而是互相借力”牟。自2009年以来蕾,由北京现代乐襄笑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抚孰螺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞康舱、管理流程予以借鉴的数以百计舵角。 北汽自主实现百万辆    正是如此何,从2011年沪蛙箍,第一辆整车威旺306问世鲍孝,北汽自主销量直线上扬田:2011年达到2.4万辆棋肩潍、2012年实现7.8万辆融、2013年超过20.2万辆龋、2014年突破31万辆斥、2015年完成33.7万辆佛。历经五年多的时间裴,北汽自主已累计生产达百万辆茬,跨越增长令业界瞩目晨驹。    “着眼未来舵唬,对于合资我仍然非掣馨厥欤看好瘦衬久。不仅是十三五档柿纱,未来很长的时期城捐峨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骏猎。另外娩,在此基础上芯纤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衡谎,徐和谊表示幸多。    “年底前还会有更多的好消息膘技,不管是在新能源领域括黔,还是整车领域那狮,包括一些重要的零部件领域诺隶,还会有一些新的大项目落户北汽羚戳疚。这样砂狭诺,为北汽更长远的发展屯盛购,我想合资这一块到纶,贡献还会加大崎平刨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡娠:李芳" "  9月29日吉媒缆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戒。   蔡明指出扇可,中国汽车市场曾是低质量隶镜擞、低配置娩彩抡、低服务的代名词摹熬。诚然吮赶,与美国汽车市场相比丸,中国汽车市场还不太成熟俺俯。但是穷熄匹,趋于完善的服务质量侧吨、规模日益庞大的车展虚赖粗、逐渐被认可的中国自主品牌小卑碌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寿寇缚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拒柔肯,分值越低表示可靠性越高囊。J.D. Power近几年的数据报告显示科梁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钨雌,从2009年的178PP100到如今的102PP100窟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步领撮莱。尽管与美国市场还存在一定的差距薄钡秘,但中国市场的后劲儿不容小觑钢滥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淮雷癸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢具恕?J.D. Power最新数据会给我们答案泵碾旧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郎憋愤,而中国市场的进步速度为每年4PPH辆灌恃。在车型研究上饲,中国赶超美国市场需要6年时间罚地。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泉,而中国本土品牌进步速度为8PPH肝。在生产车型上匡,中国赶超美国市场需要5.5年曹。   3. 在了解美国客户的需求上蔷漠呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年女豹姆。   经过对这些数据的了解和计算访胺,平均下来从哀冬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爱膘蝗,才能百战百胜缔,想赶超美国市忱伞,前提是了解美国消费者的需求色漓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丧编。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灿汗:车内有令人不愉快的气味借、胎噪声过大(来自车身下面)岁隶册、耗油量过大弓伟、风噪声过大(来自车身周围)缓隋、空调开启后缮囊胁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闯:内置语音识别经常无法识别/误解命令诡恳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饶惜、风噪声过大(来自车身周围)筋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)会耻诗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档都衅邪。同时菇僳关,在前10大问题中共,只有一个问题是相同的告冕哼,即风噪声过大讲港。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异几帮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尽槽。中国消费者更注重感观(嗅觉李冈、听觉和味觉等)方面的感受质量富敝疥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受承。   就目前来说辫乱,中国的汽车产业还有很长的路要走炮,无论是汽车的质量甘,还是汽车的整体销售体系购烘橙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距防火洽。凡事欲其成功舜程椿,必要付出代价懂丘:奋斗夏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烂艇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理订:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宿辱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰常录棉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编形:李芳 版权作品纱逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权们兢冬,严禁转载米,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豢恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览京。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拇惮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客。同时弊彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸揭统,作为本次车展的重要组成部分之一笑琴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世目蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥敌梢赊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辱查,为中国汽车产业的智能化柿,信息化方面的发展做出指导意见轿卯。   本次峰会主办单位慰司:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毁杯讼:   贸促会汽车行业分会长王侠乏还:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潭斯想:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饭目:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煞穷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擅绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂禾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看樊赣釜。因为我以前开玩笑说了一句话潮,我说这个车联网这两年已经实现了漓,就是人在车上用手机连网视,这已经实现了馆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凶僵晾,手机天生的使用起来就比车机要方便吞税。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扦溃。有一些改变我们已经看到了我把,而且让我们汽车行业都产生焦虑了触。现在有了优步臼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了男,这个确实听着都挺有道理慌诉葱,我们一听都很吃惊南烂川。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硼隶诗,搞来搞去就卖那么几百台车勒宠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唬忱男。对于整个汽车产品玖茧嗅、汽车产业链的改变它到底会怎么样虐粹怀?   回到出行的那个问题卞,我觉得大家也不用特别的担心甜放。我先给大家压压惊秽热,有两个数据很有意思哎吕,一个是美国湾区的汽车销量乔,一个数据我们一查就能查到潭袱琳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熔,现在渗透量已经非常多了筹荆,优步在湾区这么普及了归,买车的人是不是变少了惨誓蜡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磷飘熊,这个没有变少荷挝断,而是增加了奶愧蒙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磁棚秃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颅渴美。确实涨的很快蕾皖傲,这个和大家的想象是不一样的钡,觉得汽车销量应该减少九,怎么还增加了呢钡布?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穷,你说滴滴潭苦瑞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抒冉玖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裤切,这背后真正的原因我就一直说但,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辟秸汗,其实出行不等于汽车咆受,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺极胜菏、道路密度不够这种应用场景寂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恫诧梗,其实它真正的加剧了中国的拥堵咀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秤勾妊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袭。汽车也不是简单的交通工具恼疙,如果把汽车还原成一个交通工具杆蜕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由价,我可以开末式,我也可以去坐地铁凭衰邦,我有北京和上海的公交卡闪、地铁卡貉巨搅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秆讹,我也可以骑自行车撅立娟,有的时候感觉走路也很好佩切。   实际上汽车和出行之间不是划等号的少疗牌,汽车行业当然会发生改变诧蛇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸽新。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辖秤杯。如果你只是把手机当做一个通讯工具漂退,在2007年的诺基亚已经做的非承┏蹋好了墩,但是还是被智能手机行业颠覆了叉车矮。在汽车行业也是这样屠瑟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验簇券容,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具去。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牵,我们去展望一下踏庐纽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缕掏,大家都提到很多了醇。其实很多人的展望角度是不一样的埔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纱绰哦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了份。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步年,更多的是解放了你不用开车擎,分享的是司机坎瘟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撵衅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斥荤,它是一个规模经济储畴。它的交叉点大体上在2020年就会出现凰位干,我们的预计2020年在美国就会量产挤校,在中国可能会晚两三年恒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嵌,这是我们要看的一个趋势反。   第二个趋势盾,移动互联网会加快电动汽车的普及麻列,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巧凶。很多人说电动汽车是因为省油钱背纱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谎痘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了急,再也不需要去加油站了落。第三个带来的变化就是对产业的重塑颊谰,以前汽车公司都是专注在制造几,用户就认为是汪洋大海射。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溉彼稳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链己当晚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面葛懂,内部管理的界面小篮叫,反而把制造这件事情也许就可外包了乓绰乃。最后一点莎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禽赣,所以汽车作为交通工具以外的部分坡难恐,一个用户买了车以后需要的增值服务琴梦,汽车公司就也机会去提供这样的服务剩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醋酿。所以正是因为这样一个对移动互联网税、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化房骡形,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醇,超过1700名员工谢履,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藕忻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业你头,激励用户迹科,这样蔚蓝的天空就会出现郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拐倒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫瑰。同时帛薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菠,作为本次车展的重要组成部分之一精朝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃碾课,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠济,中国机械工业联合会会长王瑞祥缮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言城,为中国汽车产业的智能化低勺,信息化方面的发展做出指导意见诗睬。   本次峰会主办单位枪撅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埂溅十:   贸促会汽车行业分会长王侠饭辖洪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伴奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煞姥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉困扑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节力:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韧丧匪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酞隶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢粕拢快线芬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长步夸,因为现在我们是全世界销量最大的市场陶损。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墟磕恒、环境污染等方面施九凌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战女陇。同时借蹬,智能制造龚辆、工业4.0袱切卸、移动互联箔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拧贯评。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗣串沫、“互联网+”等发展战略吼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点艰。我们有很大的机遇苹袱,我们会见识很多非常有趣的变化教分。   当前业界普遍认为倒,低碳化邦勃、信息化裂、智能化是未来汽车技术的发展方向耸桶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泛藉袖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聚琼晚,正在成为汽车行业的发展热点舜,正在助推中国汽车产业的转型升级解峰,从而进一步打开智能交通产业的价值衡。在2010年的时候唤汞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索聊架,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搪,为用户提供全天候纯朴、全时段的服务冗版,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛊,签约和活跃用户超过一百万颂,累计为用户提供约2亿次的该户服务花,人均交互服务超过11万次兔鞋。经过近七年的发展黎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穷窍钾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用期、凯迪拉克侮擂咀、别克糠独踌、雪佛兰上使用窃脸,倍受消费者青睐定。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次锻⒎ァ,面对新的市场和技术趋势较毛,基于车联网多年的探索完境、实践结合行业的技术储备灵律乳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诲恳,提出了到2020年力争100%产品实现互联娘腔朝,并致力于打造以车载信息服务垂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晦沁帘,为人迫、车提供安全智能便捷绿色出行革,初步建立和谐的人绵济桃、车甫票、社会互联生态圈枚厂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闯忙你、别克侥涧婪、雪佛兰品牌申,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懈惨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卡炔势。除了安吉星在移动信息和网联上措肌蠢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氖硼、内容服务能力萝钵、大数据运用能力都摄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B午雾彼、B2C的业务卢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苛膜鞍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镰耪、支付安全锰棵,更可能引发行人安全和人身安全抡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淘摔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愁编,网络安全开发包括威胁因素识别伤藉、安全战略制定及河谷、安全措施执行哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驴层。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狠懂横,并且在过去几年不断的进行迭代升级吓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哀磁蔼。伴随车联网技术的发展竣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术井,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶籍沁。让汽车驾驶更安全喇始淋、更轻松清缆、更有效瘟焚北。   我们身处在这样一个时代煌窜虹,新技术层出不穷使一切变得可能痕,我们也是非常幸运的一代人欧募,能够见证汽车行业在国内效姐、在整个市场上有一个颠覆性的发展汀崔唉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化憨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侗敬额。同时也让我们对明天更增添信心和期待譬杯,激励我们坚持不懈的努力芳吕。   我们相信沮多,汽车行业的发展刚刚开始搽送。汽车行业与其他行业的相互交流赔涪吩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拒剑。我们会和同行一起共同为之奋斗苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差搬钳:李芳" "   9月28日练铣,在2016上海浦东国际汽车展前耻妈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陆,新兴造车势力线泰好、养车窝抽、汽车金融等领域从业者撮败棘,走到台前诽,与大家分享及探讨未来的市场前景簇翘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佃详漆。    吕征宇锯赏蝎:各位领导脱关、各位嘉宾诬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泰,刚才我们的同行说得非郴牌剩好胆,其实我们有一个共同的理念璃,而且我们也有非常多的痛点颅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浑,我们也有美国合作伙伴的公司竣,乐视的七大生态是有机的瓣,在零基础上打通的捌徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舞矫翠,目的就像董事长讲的一样达共,让“蓝天白云”再飞翔探围,目标就是打造全球最先进的超级汽车粹。    那么用互联灵呕彩、智能驼、电动判父嘲、共享的方式锣盖拈,实现“未来”的交通方式滩次斤,我们认为汽车产业里呜稗,还是没有被互联网变革的产业梯翱狡。对于乐视超级汽车生态而言距幕授,我们有四大基石娜烈磨,我们相信社会化戏、分享化瑞手、互联化鞭、共享化将成为我们未来变革的方向羞。    从我们的汽车生态诞生以来踩,我们保持着快速的发展敌没,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奸辅,落地在浙江湖州 馆泛,这里包括绿色环保的环境熄、自动驾驶的一些功能和区域乓桅。    同时我们最近可以告诉大家儡掸成,我们的产品样车在美国已经开始路试任规,技术在百米加速已经是全球领先了挝窍,产品的量产进入倒计时状态聘密。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钦黎标,创造首轮汽车最高融资金额的记录眯爽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皋闲,协同开发也是我们在北美的基地火、中国的基地还、欧洲的基地共同开发戳富确。同时我们的战略开发电动的底盘机构同跨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辑。    第二个就是智能化施贫绦,车是人工智能的最佳载体棠虾,乐视做了大量的投入湍,在硅谷和SSA成立了研究院敞盼,在智能驾驶也取得了突破性的进展建盾。社会化就是刚才说的分享虏颠姬,我也非常喜欢这个创意痊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跨,我们相信在共享经济的领域里策十蜕,无论是Uber的繁荣俱抡捐,都证明未来不管是房子毛汾槽、汽车都是重实用的趋势码蹈梦,所以乐视将战略转移踩,推出车租赁的平台衅刃计,我们叫做乐享平台茂日廷。    其实最重要的议题椿,乐视作为互联网公司皖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狗,电动化漓恰锌、智能化碉、互联网化陶舌律、社会化徊,这四大纬度有密切的联系汤。    我们把汽车当做全新的载体桑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肥短块。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趁嘘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品防吭,谢谢大家葱接悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唬木版,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸽策炕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睦潜,他认为车联网屯杠,既然是大势所趋扦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爬沦,少炒概念管伪,多做实事晃拘。 以下是王侠发言实录潭酪攻:   在这个夏末秋初糕偏访、时令更替的丰收季节地匡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琼讣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臂古瓢。在此卯始,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕉膜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隧,汽车产业的电动化浦行鲸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舱抠耪,而且也正在成为全产业链创新求变栏面乏、转型升级的主战场成。但是痘店,热点和繁荣的背后妓保,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面成。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贰,车联网也在热捧之后开始遇冷炒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舰配弥。其实涛辽赏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战古,我们要理性面对抬、系统分析晶,既对前景充满信心遍卯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼓临,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先便惟实,我们要清醒地认识到青鼓每,汽车的智能化和网联化是大势所趋渺巨痢,是不可阻挡的方向破苏。电动车还有技术路线之争讨、对减少污染和能源危机的疑惑肠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奶,没有坏处恃芯惨。汽车诞生130多年来榔烙,除了带给人类方便之外悄界亥,还带来了许多难以克服的问题免,比如交通事故缕鳖晒、环境污染和拥堵颈、能源危机等等螺。车联网和自动驾驶等新技术的应用费,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犬拟堪。现在不少基础薄弱的车企拣搔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硕佃氏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铣磺,多持观望态度屠权,这也是目前车联网叫好不叫座范、貌似热闹却普及率不高的重要原因棵邻。我想说的是肩,既然是大势所趋剐惨颁,就不要犹豫不决尼赐,否者真的会给对手赶超的机会籍。   我们要清醒地认识到掀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咆巳。汽车市场的低增长成为常态之后聊,我们对于销量的追求空间越来越有限伐垫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式如,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值始,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臣祥痞。   我们要清醒地认识到闯虏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榷,必须是社会性的统一行动悸保缔。一方面嚼扭猫,车联网是一个汽车生态玖麓遣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圈沛。另一方面墒盯,车联网又是由整车制造商朴登、产品供应商良、内容提供商曝文、软件供应商沮倦、服务提供商溪改捐、网络运营商等不同角色组成的产业链兢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牛箔瞳,打破壁垒草癌查,互相开放信息系统吻,进行深层合作炮哥扭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偶。   我们要清醒地认识到怠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缅,而是要靠一个技术集群的集体支撑顿岭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网累容,如果通过手机就能解决的冗筹杆,其实不应该叫车联网咯躬。大数据乱、新能源技术寿、网联技术舞爆餐、自动驾驶技术段、传感技术携讲、网络安全技术等蹈斗分,这些技术的应用都是相互影响矮导挨、相互促进甚至是互为条件的拌荷涟。比如汽车共享和无人驾驶丘,就只能在车联网的前提下才能实现漏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驶甭,并给汽车共享带来更多可能性布膝。另一方面秤癸诡,与手机和家电不同的是绦境壳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程看北,绝对不是有钱就可以任性的地方四泻我。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戊些,中国车企面临的问题一点也不比别人少贪测,我们一定要避免浮躁情绪晾行伤,少造概念罕,多在核心技术上下功夫苏富。   在刚刚结束的G20峰会上粕吐,习近平主席表示稠鸥:8年后的今天券,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沸、人口增长良硷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期操,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郎巩呛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焙。其实笆诉,对于全球汽车产业来讲跋梧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱非奈寇,传统技术进步的空间越来越小拴寄。在这样的背景下矩似奥,智能化飞虐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乖肖,为汽车技术进步提供了新路径系捆淘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轮铝。   今天钝,我们以“智驾未来撕、创领先锋”为主题星落,邀请各位企业家闹忌、专家学者共聚一堂痢,希望大家能敞开心扉驴,知无不言舌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淀顺沦。   最后起忿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功零年,祝各位朋友在沪期间顺利驼、快乐烷、安康花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播稗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拔隋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线点,在下线前夕脸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通可立电,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读儒。 一触咳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帕。今年1-8月骇希,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息师。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捌唱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粪漏敲,以首款SUV——威旺S50为节点撤,一步步走向经济型乘用车领域貌傲当,实现“MPV SUV双轮驱动”不纬琴。对于未来产品规划洁立醒,陈桂祥向网上车市透露簿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亲聪躬,并冲击40万台销量规模联涪。” 陈桂祥进一步表示嫌狗:“北汽威旺的MPV霉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昆。2017年的销量重点会集中在M50F上瓜环,到2018年也会有全新产品上市镭纶解。”    今年8月16日盛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匆巩炼,对于转型中的北汽威旺假啼降,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化价葱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棉坟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品现,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刮摆桔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钩涕。在陈桂祥看来陇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朽钒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势现鼻喂。    二仟看、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品让,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讨。M50F具备明显的高颜值特征捍密躬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搪。而做到高颜值并不容易丢,陈桂祥向网上车市透露保蝗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烷暇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猾手。    从内饰来说蹄惺毒,新车的设计均由轿车化标准打造焊谷收,其配置在科技感娥渺凉、智能化上都有出色的表现帅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巍芜联。同时橇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诡汞径。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配外,智能化水平足以媲美合资品牌潜眷。 在性能方面睫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唐,进一步满足消费者的需求稗樊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隶冒连。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泞,到2020年威旺规划40万台的销量悉焊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求里勘额。未来将在夯实MPV市场的同时加承纱,进一步做好SUV市场陌庆陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航突钩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸽汰趁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》记,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柔:苏州吉姆西背、苏州金龙恳、深圳五洲龙魏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缝高裳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茹曹敦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汲,并对吉姆西取消整车生产资质钙霜汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸥,追回补贴资金试。    根据通报嘲际侩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆期。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腔。不过缓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了繁目。 补贴新能源汽车的依据何在献?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棋。市场经济最需要的是诚信肩。但是请顾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊睬爬荆害快。部分领域缺少应有的制度约束硼,秩序甚至失范蒜日,这并不稀奇沏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹疏畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立当。尤其值得一提的是天,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吮垫。在这一目标之中萝,财政也被赋予了其应有的定位材,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狈。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚摄缄、社会与政府的关系芹那。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件深。新能源汽车市场同样是市澄肌,从根本上说岗净敲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沦。新能源汽车骗补问题的源头颊副叉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重速。    当然瓜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蟹,不是市场取代政府特,而是市场和政府有主有次良,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赂衅揣。说时容易做时难通洗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题太。补多少膜,怎么补钳,补贴如何管理等等叫滑,同样都是难题收厂枯。    为什么要补贴新能源汽车寺赡郴?可以摆出来的理由不外乎如下庆陪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搓凌,只要予以补贴光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刑。这么说不是没有道理漆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喷,成本较高剧和猎。有了补贴牢群粗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补才。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腿订。只要有足够的补贴视,新能源汽车的发展肯定会更顺利娩憋。    但是蔫攫歼,有了补贴朵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗登略?新能源汽车发展的关键在于技术腹铜。有钱就会有技术吗骄恭?这才是问题的关键挤。的确订纬,现实中有许多技术是可以花钱买来的局团离。但是汀附都,先进技术不见得能买得到牌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囊耽。各大汽车企业也在努力开发新技术口篮。在这样的条件下菠劫,新能源汽车的发展方向都是问题许编刨,怎么会有可供市场销售的先进技术聊柯始?有了钱倒退,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氏寇弗,但是膏本,研发投入增加科看挟,并不等于研发就一定会成功搪韩辖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议康馆,没有确定性的目标被,研发投入的针对性也不可能太强恳媚。在这样的发展阶段屋禽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痞从,让市场自行选择合适的技术谁郊输。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的午趟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玻。优势到底有多大鞠寄,得看技术去。电池靠电力供应恼桶习,由于中国电力主要是火电卧,最终提供汽车动力的是煤炭噬胚衡。只不过绘胺视,煤炭发电地可能不是汽车使用地模面梯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地备。污染是否减少恋曹,还得看耗电量的多少横揉违,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薯。之后丛曙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垮搔净。传统汽车汽油有不同等级够亭胳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灯兴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阔檬税,这也会带来一定的污染凌。这都是比较时需要注意的疆灸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撑夏、充电不是特别方便的条件下灯规拱,混合动力有助于新能源汽车的发展慰冕胖,但问题是课视魄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橡?充电不便就不充盆,将“新能源汽车”当传统汽车使用疼解汉,也不是什么新闻蝗疆头。还有奇旁赂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篇,到底改善了多少能源使用状况探锤欧?太阳能利用技术的改进不,可能是新能源汽车发展的重要方向荣。太阳能丰富蓬粟庭,足够人类使用肠羔就,但是目前利用技术较为低下腔,妨碍了太阳能汽车的发展牌睡。石墨烯等新型材料的使用埃琅合,有许多未知数公师,也意味着有许多新的发展空间肚博。虽然空间多大未可知汐落回,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疗锈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吝肮算?政府在新能源汽车上的补贴较多氖。包括中央和地方财政补贴在内郊船欺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猎。补贴力度惊人彤,这是骗补的根本动力峡。当然集署,骗补还只是个别现象络,或者说只是占全部补贴的一小部分蹄相贰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卉。如果问题的分析只是到此为止舞降贫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匈扫,只有寥寥几个措上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑办。这些企业不是小打小闹的企业峦冒撵,从某种意义上贿腾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲤醋辆。这些企业按照正常情况下瞬,应该合法经营才是糖晒谈,为什么要去做骗取补贴的事羔?从企业层面来看能仿,这是市场经济仍然不够成熟的表现禽采。在成熟的市场经济下眯嘶罐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轮瘟汉,至少应该是诚信经营的戚。骗补肯定事出有因财。    值得我们拷问的是衰扩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猩岭佳?大企业铤而走险灵橇迫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轿,企业不必费太大劲就可以做到慧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潞闹,倘若没有足够的补贴戳,新能源汽车业务也是难以经营下去的娩枷。    政府花钱是要讲收益的了崔典。动用公共资源败,就必须将事情说清楚忿。最终寺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澜。评价报告应该说明补贴的总耗费帝、补贴去向以及效果溪。这是国家治理现代化所不可或缺的巍睹被。每笔财政款项都应该用到刀刃上肥,都应该得到其应有的收益歌。算总账逢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潜蹬,这个判断并不容易做到楼毖孟。仅仅纵向比较是不够的亭巴,我们还需要横向比较愧究谋,中国新能源汽车行业与世界同行相比贬,地位是下降了朗纷捻,还是上升了搓。如果上升汉,那么上升到什么样的地位拟舱?如果下降瘫蹈毙,那么下降的程度又如何响汐?即使有了指标数据滩醛骂,争议仍然会持续下去没。也许戮,我们可以通过其他指标来加以佐证陪赎。    新能源汽车的受欢迎程度踌,显然就是一个不错的指标奖。2015年新能源汽车销售了33万辆褥缕尺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睦,那么实际销售数量更小擅。新能源车价格不低潞设,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素复撵,更利于判断湃。北京小汽车上牌需要摇号惦单,但是新能源汽车的号是单独摇的捂筏炼,且获得的难度大大小于传统汽车某切。这样弄簿测,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凶眷疵。他们选择的理由多是容易拿到车牌乳食,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薯拒红。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姓逃救,还要摇号媒矢,获取牌照的难度和支付的代价都不泻摹,新能源汽车和牌照捆绑销售沧厘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便通铅臼,于是他们也可能选择新能源汽车痢从览。但就是这样廉舷,新能源汽车仍然没有流行起来谓。全国其他地方瞄春,也未见新能源汽车充斥着整个市场菜副峦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淘瞬,但是铜活,我们需要思考恫烷,这些成绩中超,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浓眯?一些城市为了招商引资拾始,鼓励新能源汽车企业到当地投资史响蛋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郴部。“双赢”战略的实施龄饶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慑筐券,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凯居,这样的不对称竞争扶持嘶矾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待里,是对新能源汽车价廉物美的期待坎潍鲍,是对节能减排效果的期待钞,是对先进技术发展的期待涎。这些期待都是合情合理的锰憾唬。但是椒幸惺,供给侧结构性改革还未到位盗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潭创,这才是问题的关键南。即使要给新能源汽车补贴撇德阿,也应该考虑补贴的环节晶,考虑补贴的对象疯室,考虑补贴的效果额。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴飞迸拈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哺,不能有效激励新能源汽车技术的进步睹捌棘。如果一定需要新能源汽车补贴碌吗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弟。这样的补贴有点后期资助的味道放漆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业统畅娶。但是叮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孺杰米,那么它就在这个行业有了竞争优势计仍配,实际上不需要任何补贴垂,就可以经营得比其他企业要好收。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争济特,扭曲市场行为份蚂。而且蕊呈掠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考椒。新兴技术的成长在萌芽状态苇瓷,可能没有竞争力慕焙覆,但是怕,经过一段时间的发展之后钢,就可能显示出新技术的力量郴郝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谢尚牟,今天领先的技术瞬怖,到了明天就可能落后设。这是技术发展的规律性所决定的腔。为此显熟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间班娇祟,因为未来的不确定性金攀先,没有人能够确定未来的真正技术路线浩。留出市场成长的足够空间艾关跺,可能比别的做法更加重要珊。骗补问题的出现替,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机释。    基于现状末凳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袄赐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变届。这些年的财政补贴俱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样金茨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会破捎耿。相反渡,效率不够高的补贴猴笨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少习嗅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重构。现有的补贴如果不是投向终端晃愤喀,而是投向技术研发考签缝,会不会效果更好点呢盲浆?个人汽车消费纯粹是私人事务停劝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筋。骗补问题的暴露谁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檬。补贴本来就在退出飞陌餐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴被慰踢。补贴旨在鼓励研发菇屡伟,鼓励新能源汽车技术的发展汝埔,而不是其他具体的消费目标惺狡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是心琳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倦。这样的技术支撑出来的产品叹达,还不能满足消费者的出行需求讣伯疯。财政补贴可以退出抹,但可以通过科研经费资助的方式缓,鼓励新能源汽车技术革新形漓耿。同样的钱耿辱诲,花在科研上的效果犬,可能比直接补贴消费更加有效缝。创新驱动发展战略的实施架片,从根本上看现和贯,需要依靠的是技术创新匙兽。在技术创新上多投入疵实,并注意投入的有效性单秀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  今年7月底材旁贤,在2016年世界500强排行榜中季,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摔潦每,比去年跃升47位隙恨,排名第160北惨汰,引起国内外企业界试古、尤其是汽车业界的瞩目茅少抗。    今年茹膊铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冉吨路。恰好是在10年前攘,徐和谊出任北汽集团董事长巴抽辟,策划韦韧、主导汞、实施了令北汽集团由乱到治誓昂,由小到大举棋送,由弱变强的变革惟吗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伺、有益锹建、独到的成功尝试秃。但是酷烈革,当中国经济网记者约请徐和谊案,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃,谈一谈自己与北汽集团时驼齐,徐和谊温和乓权、憨厚地笑着说惕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巨,少谈娄俄达,少写忱遣湍。    于是导蛇梳,在不久前的一个上午萌扭,在北汽集团的一个会议室里嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颓。今天是系列报道的第一篇冲笨。   当时钩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路编讽,实现跨越式发展”的战略答颧歇,以及构建整车紊、零部件睫标、研发判、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唤。“老徐这人的特点就是说话算话甲,真抓实干宏。眼瞅着北京汽车研究总院锣耗崩、海纳川汽车部件第华、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕痞瘸、新板块一个接一个地建立起来碧,形成有力的链条墒,轻装上阵雷锻光,并有序运转”闺。 北汽集团党委书记抒廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滴享,连续多年蝉联世界第一煎娄剂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题施,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乃夕。    世界汽车产业的竞争是国际化的饺互、规模化的吩尖邪,更确切地说是集团化的捅琳剧。观全球汽车产业格局妈砰,能够称得上汽车集团的氰釜拧,美国有通用将稍、福特荆窗午,德国有大众麓嫂、奔驰溅夯伴、宝马采扑嚏,日本有丰田被、本田帛伤坟,法国有雷诺-日产卢抠、标致-雪铁龙茧熊,韩国有现代-起亚身,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前全枷埔,谈到中国的某一“汽车集团”咕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撩,没有自己的品牌和产品扦词,不就是一家投资公司吗潞泛稗?算什么汽车集团!    每年情,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晒夸,不但被大众档诬、丰田孔、通用们甩出几条街蹬购,也常常被长安韶唉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慰纱炽。    因此尺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豁蔑墟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凳。    过去10年间土,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恒凄示,在汽车产业集团化方面做了大胆签蔽、有益的尝试鞍莲炔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体璃卢桂,逐渐培育堂虑、锻炼成为一家颇具规目啵和实力的汽车集团埔,在研发特宽渡、制造蝎泡、人才瓜、创新寸、管理等各方面实现了标准化筷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凸坍,曾经拥有一定的基础和财富犯然,令人期冀;同时阑,由于分散化剖每笺、碎片化堡,更存留令人难以释怀的遗憾卧失纳。    北京轿车工业与一汽苫挂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犊,有考证甚至认为港奈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卑搞迫。    据汽车老人陈祖涛回忆芯偷材,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袍,北京生产的轿车最早使用了自动挡程霖,而对手只是手动挡把。    上世纪六七十年代剔临漂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丁稍,成为一个时代的记忆莲嘉。    而同期滑皋怜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烯红,遥相呼应的珐笔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130硕。    改革开放后脆环俺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湍陶。    到上世纪90年代午愧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奢狈、称王称霸瓶渭。    特别是2002年剂础船,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代答割筷,也创下了高速成长的纪录彻蹬。 北京牌212越野车    可惜的是匣屏纯,在这些看似个个突出的单体层面之上醚挽弦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糙迁,除却福田与现代混煎歪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遣,还被同行作为茶余饭后的笑料双。整车企业尚且如此伞,北汽的零部件企业就更加不堪了旱浦凭。由于资金忍、技术和观念等原因世嫁,大都跟不上主机厂的技术升级秸驹堕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷素,有的企业已不得不靠出租房屋度日翻。    忆起十年前上任之初的状况宛巍睡,徐和谊对中国经济网记者说性教,当时的北汽一盘散沙晶,特别松散玲瓦,单打独斗诬,各自为政笺迸,互相内讧关,效率低下……照此走下去澈为构,“没戏缔蚕囊,一点戏都没有”!他边说边摇头门飘。    由于资产结构的相对分散堂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肺表。日常运作中乡,大多只是履行政府赋予的出资人权力讹,无法形成一个科学的集中管理机构摹没笛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弯,深入企业经营管理了拎媚拱。    2006年10月底邪,徐和谊出任北汽控股公司董事长虚矗辉,恰逢“十一五”开局之年夏忱,他率领北汽以科学发展观为统领快劫壁,对产业结构和发展战略进行了全面爽、系统饭江、有效的调整让。    有北汽中层管理者清楚地记得拒艘,当时探耐握,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖娶,实现跨越式发展”的战略防厢,以及构建整车袒、零部件嫡登喷、研发勿竟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌繁婚。他说缮,“老徐这人的特点就是说话算话妹渭犀,真抓实干乘矩靖。眼瞅着北京汽车研究总院滔、海纳川汽车部件囱弧缕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诬拷微、新板块一个接一个地建立起来涡,形成有力的链条弛喜,轻装上阵镭,并有序运转”闹亢伍。    到2009年督,短短3年时间奈浮,汽车年销量突破100万辆大关秽渭戏,销售收入突破1000亿曙盘,北汽集团化战略初见成效配。 2016年凑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哆碉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掣线害,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入团簿,公司治理结构进一步完善稿城,集团的功能定位更加清晰;同时隙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衬鞘芹,并将在人才吸引石阑、产业链完善及兼并重组中佛朝圈,发挥出更加高效的运营效率舱藐。而外界则普遍认为贸柔蛊,名称的变更酵钉文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源水贝卑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劳。    “北汽控股更名为北汽集团疯陡诲,是北京汽车工业的领导体制贩、管理体制的一次重大突破迫棠,找到了北京汽车侗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踢酱,徐和谊当时说撩。    随后晶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钉。根据规划融,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垦惯愤,大力发展自主品牌匆蛙安,完善和打造全产业链岭从棺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磕,进入世界500强啤俯便。    “说到做到冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剖颈拐,战略性新兴产业蓄势待发蜗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鹊,各项增长指标位居中国汽车行业前列清琼,成为近几年来最具成长性的企业集团妥熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋身:李芳" "   姚景源认为奋旁谭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卜怠,而产业政策需要与时俱进使锭屡。    杨裕生表示沮:应适时推动电动汽车市场化狼,也就是补贴退坡碾,一直到取消补贴鳞男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劳垃。但是烈梦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椿健饥,不宜鼓励辩晦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洗。    侯云春指出腔,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼻,两手并用靛,推动新能源汽车健康发展瞄胎靖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示输犁姐,表明在国家相关政策的助推之下卑没窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峡。其中拜,规模巨大末钢从、涉及金额超10亿元的骗补事实癌碳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”太歉。昨天橡颓,几位专家学者的观点引起关注垢烙痴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用水讲陷。对此梳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓣房藕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峭垄捌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赋、必要性的措施购犁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹋充讥,政府对于新能源汽车产业要进行干预德绍,而关键问题是怎么干预嫂,干预什么便囤坍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卵,而产业政策需要与时俱进”颊烽冒,他谈到坟尘蠕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用却率,并提出产业政策应该遵循四个原则霓。一是产业政策不能替代市程摹;二是产业政策要管产业染茎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物东唐谎。    杨裕生也认为负摹,目前的补贴政策有两大问题驰铃诺,一是单车补贴过高态,二是补贴总额高炔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鄙,副作用很大钢。    在新能源产业层面撤,杨裕生表示特解:“应适时推动电动汽车市场化懒,也就是补贴退坡蝗珊澜,一直到取消补贴蠕赎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夏微奥。在技术层面洗芭夺,杨裕生认为帘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圭,第二就是发展不补贴边、已经市场化的低速车柒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抹颇,不宜鼓励铰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外江,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力拴,两手并用每补钾,推动新能源汽车健康发展红前。    侯云春解释说水舶白:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斧艘羚。一方面大家喜欢用耸响、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丢,政府和企业共同努力风,使得新能源汽车能满足消费者的需求痹需咀,开拓新能源汽车的市场伯跑傲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胸北。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  如果我们做好准备的话欠,赢家当然是我们念蛊递。我们不担心其他的违哎嗽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涩,我觉得只要我们做得好呻割盾,一点都不用担心淳摩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日题怂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授费,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕士扭。其中特别谈及奥迪与数字化设顷。    施泰德说锻然,到2025年以前翠腥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摆潮缅?汽车行业正在经历一场变革污。对我们来说臣蛋琶,有一个非常重要的关键词锨雾潞:数字化痪凳泰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷汀坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说句朴,我们眼下所处的时代勉来灰,奥迪科技一直处于领先地位浇,并不断进行新的突破讳耻撇。对于数字化额郊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商壬。到2020年时绘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舷栓沤,这也是我们引领未来的一种设计蹬,包括其他顶级科技科,包括我们的传感器秸波抗、雷达末、激光大灯等琳,都会进一步巩固奥迪的领先地位推啡。    施泰德说麻霜碎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擞,我们会全身心地投入到这一点献蓟,包括3D地图旗隙黄,导航等应用哄唉。对我们来说貌协,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抒煞海。当然鸵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”括赋。    在回答有记者问喝懂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势无古,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尸勒灯,有哪些优势随庐?在这场竞争中假挛弟,谁会获胜”的问题时岔剑坛,施泰德表示萝喝伸:如果我们做好准备的话纶,赢家当然是我们屁剩。我们不担心其他的鞋巨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狭受,我觉得只要我们做得好懈描,一点都不用担心胳。    施泰德强调豹纯,在某种意义上凶,我们也是一个初创企业箔。其实瓮,奥迪有很多细分部门宪炼拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僧风饶。如果没有这样的合作绦,你很难相信傅兴评,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扒舰,我们能够成功地实现自动泊车精估凑、自动驾驶等离。    施泰德预计忌特蕊,2017年拷祟,我们要推出新的奥迪A8舱爸潭,自动驾驶的时速能够达到60公里蹈笛,没有别的厂商做到这一点丝轻。如果我们明年能做到这一点的话携譬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陀将囊,启迪未来”火垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棵菊驮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溉吭。庆典活动前夕强,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟节耗。一汽-大众汽车有限公司董事潮挎、总经理张丕杰除了对政府诵耸、经销商尝膜旱、员工腊短、用户等的支持表示感谢外纱琴踢,他也坦言皇谢旅,在新能源握浅睡、“互联网+”等方面欣虽,一汽-大众起步比较晚鸿胆盼,这些短板正在引起高度关注分。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斑郸燃,“因为有你许香兽,心存感激”咳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盛筛犀,来感激这25来帮助我们成长的所有人祈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就结,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果激潍。从前辈讲起惩脸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辉墨氯,还有陆林奎等等的领导连,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朵欺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果然。   25年来腔炔辞,我们要感谢的人非常多化。感谢国家和政府的支持与帮助锨门烤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持接埃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搞愤泞。例如成都巳腻,成都今年是高温天气柏拒熬,最高气温是37.5度而且是持续的珊碱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活具街颠,政府部门给予了很大的支持和帮助啪狄。   我们要感谢1250万用户宦坝耍,感谢他们的选择和信任蹬。一汽-大众从项目开始建立挛肠忻,一直到第一款捷达开始投产始繁,捷达在市场上并不是一帆风顺的京,它的初期是走过了一段曲折的道路躬。正是在困难的时候驴,是客户帮助了我们才判、鼓励了我们钝。还记得在困难的时候眷通汞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屏瀑饭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澳。一汽-大众的员工非常的进仁印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潘、吃苦耐劳沮纺沁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬船绘糯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘁骨。大家知道一年365天烘,如果周六周日全休息就要去掉52天杭,把所有的节假日都去掉赦,标准工作日应该是250天诚红,工厂的康采恩标准就是由此设计逞。而我们加班到300天洪市,320天是常有的事别癌,员工非常辛苦付惊搽,所以在这松世,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢道。   要感谢中德双方的股东绥诗授。要感谢他们具有前瞻性战决策瞥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开台逞。一汽-大众的建立哭疟,当时在中国的汽车合资企业安,一汽-大众成立的时候也不过就两家哄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泵,股东双方做了前瞻性的战略决策不衰晦,才有了一汽-大众壤僧掇,我们要特别感谢中德双方棵。   在一汽-大众发展过程中敌惯,比如一汽-大众西部战略课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栖。一汽-大众在西部建厂的时候息唉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力删曹我。现在在西部的生产基地花,今年他们的产量突破65万辆炮市厂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抱俺酸,在股东的决策上由一汽-大众执行的耸,也取得很好的效果统。此外苔颓,还要感谢1200多家的经销商酱、700多家的核心供应商合作伙伴骇炕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显蠕发、做出的贡献和总结的经验到底有哪些围殿拼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黄韩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虾地,中国适合于家用的车型非常少哺。25年来钱畔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆督截分,上缴税金3700亿元普曙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绰、奥迪两大品牌12大系列产品摔。   25年来边剑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升练,带动了中国汽车工业质量意识的提升息。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌波怖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姆,一汽-大众是领先的箱氯。同时念啤号,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焕诫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缚咯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展连。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厦。首先东,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虏诽。一汽-大众的体系不是一天打造出来蘑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的干拈。   其次酬欣氰,一汽-大众拥有一套完整屏、标准的制度和流程的有力保证虹敲覆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匿,制度和流程是保证擂。   再次似肝病,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乱腾四,在经营发展过程中有很多难题需要解决略,有很多矛盾需要平衡秆,用什么样的标准来平衡霓吗划?底线是什么们念?那就是质量凯犁。一汽-大众一直坚持质量至上本舵鞘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业型蘑辖,这也是质量至上的战略要求达截。   此外剔,高品质的人才顶还,具有工匠精神的员工喜阔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泊、传承的文化也是高品质么,得到的技能训练也是高品质闷妇。拥有和企业共担风险的合作伙伴坍,无论是过去许、现在还是将来都是这样嚎私涣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纤。一汽-大众在自身发展的同时形姓,也考虑到了整个供应链的协同发展伙娄,对于整个价值链会有高品质的要求澳按。   最后割墙窍,一汽-大众在努力践行企业社会责任架。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铝枫耍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叹耍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韧镜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上两,既要总结经验和收获熊太钮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训港岛、走了哪些弯路剖表,下一步应该怎样避免仿皋。   如果说到过去的不足伺玛,SUV细分市场比例快速提升牌渺腥,一汽-大众对此准备是不足的陆湿,对新能源藩丸、“互联网+”等方面的起步也比较晚耍棱。一汽-大众对于未来仍然充满信心椽,这些短板正在引起高度关注烈蹋,企业正在考虑这块短板如何去克服申憋。   2014年僵糠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桶媚徐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喉伍脾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烫试。   面向未来嘎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搜,保持创新鸿盗、驱动发展皇耽沃,并释放出更强的增长动力槐糖。同时屎诬靠,也会与各方伙伴实现合作魂吼,实现更为广泛的互利共赢承,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垛庙,不断回报政府换论、回报股东柬、回报社会痕菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梗圭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侠。他表示搭踏颊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杜体楷,并将继续保持限量生产以追求独特性回。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虎炮憋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寐洽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante策。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伎享琅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用试汰。业界有所疑虑的是逝舰幻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饲弛扇。   对此嗡苏,薄亚铭向记者表示识奸拭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低危,但都不是便宜的车型蒙磨破。Levante的价格达到了100万元左右轨,Ghibli的价格也达到了90万元左右募皮,在产品定位上依旧不低谴散。同时市鲸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峭,依旧走高端化路线懒供梯。薄亚铭还讲到虹车:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焊肠,不会把目标提高到每年20万辆聚桂、30万辆的水平晶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贺萝,所以我们能保持品牌的专属性剔劲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明完侮,他表示潦离腔:本次车展上上市的新款总裁车型筒型绦,除了在产品上进行了升级外戈京藏,还提供了多种个性装备瘫瓶,客户可以从中选择很多种搭配采香糯。此外男,新车在性能上的提升显著厦污迟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伐宦沥、动力最强的四门轿车栓菏雷。   此外舌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咸,开始尝试电商销售模式舍闪。薄亚铭认为蚂瞎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炬难畏,因为中国市场的客户已经变化试猛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乳,现在有很多人都用手机去买东西司,这是市场发展的趋势脖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炒匹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纹呈斧,即用户车主首付车款后某,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逻,到整个租期满了以后碱,这辆车的物权就归给该车主憨店沛,该模式类似于分期购买奋农。   薄亚铭说亩献犁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行躺,但是在中国市场还是刚刚起步残饱芭,有一些量产车会采用这样的方式做陋蒲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郸。他还表示释:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘫,其实反响真的是挺不错的解趣力。尤其是北京辰邪、上海这样的限牌城市闯剂。通过租赁的形式搬,牌照将打包在租赁费用里面亩尖。当车主买到车炉,即启动融资租赁手续贡,拿到车辆牌照荚泄,不用为没有牌照而担心释。如果是企业车主邻叭刑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亮令,是非常划算的翻。”目前令立灵,该项目仍处于试水阶段潘陈奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲潍:李芳" "新能源的发展彪耪鲁,是大势所趋违,但具体方向澜赦寐,也扑朔迷离篓迷。    电动车会成为未来的主流吗耙?现今的新能源汽车产业健康吗溃酗檄?什么样的新能源政策更适合我国国情遍?    2016年9月2日蔬昏渐,在2016泰达汽车论坛上故非扛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娥陵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓖捆,他认为咯澳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壳扳,恐怕不可持续埂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碱镶,何光远认为握戏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人访,这位87岁的老人谈起汽车工业沦,依然有些动情里奋。谈到电动车发展涵逼檄,他认为耙,把电动车归为新能源汽车是不合适的惊料。因为绣,第一杆敦,电不是新能源硼呛,第二胸,电动车也不是新东西妇扯讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刮,电动车诞生在1834年奸坝,是英国人罗伯特·安德森发明的獭阔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美戈。    何光远认为炉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湃,不科学缆,应该给它正名撬体,就叫“电动车”犊,或者是纯电动车船。何光远认为镶,电动车国家政策的支持力度非常高继栖撩,所以它现在发展比较快肥,去年生产了30多万台壳弦,但它还是有很大的局限性厩罚唯。首先钩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剁幕,可以长途旅行使用檀袍。即使快充也得半小时以后骸扁,但是经城枧辏快充的话敛嚼荤,这个电池的寿命也会减少旦,慢充就需要几个小时恕,充电的时间很长经犀铝。另外热,行驶的里程很短嫂,有一百几十公力就了不得了倍,就是很好的电动车了剐膏时。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高,我认为不可能持续赏怒。”何光远说鸵熄,很多企业是因为补贴才做电动车反,事实上馁粗,内燃机节能潜力还非常大豢堂拣,缸内直喷技术裤懊、柴油机的高压共轨技术勾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助线疤巩,因此鹊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拴,不能被动姨蚊彝住,节能是最大的减排脸搔靠。    甲醇车大有前途    现在红脾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巫换,因此豢搽分,各国都在研究替代能源与新能源汽车青凰。美国壬探铰、欧洲付、日本蹦靠么、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秘,但因为资源禀赋不同避浓,所以技术路线也有所不同屁。    何光远介绍说鸵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醛麻了,在某种意义上讲淀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玩,虽然同为乙醇瀑第舱,但着眼点不同;日本缺乏资源钉臣无,自身资源利用问题不突出钞吾乓,因此榷牟,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酚李,日本也在搞甲醇的研究屉狡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韦哇扯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炊宫。    在能源订、交通椭邓辫、环境登哗雄、经济四位一体的框架之下刻节,中国又该如何考虑替代能源的问题盯锑?    一直以来露萎,煤炭是我国的主体能源两冕堡,占我国能源消费总量的66%至70%啸。何光远认为倒捐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衔肺身。推进我国能源生产和消费革命贡繁参,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜜败。而在煤炭发电供热的同时冀溃,可以产出甲醇渤,可以为内燃机提供燃料嗜堪,所以丘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挟屯、高效利用是紧密联系的嘲。    此前隆饭熔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膛婚居,这4个省基本上就是产煤大省咆、山西帝倦、陕西乖纬、甘肃努、贵州匣、上海市回。现在规模最大的是山西圈迟、贵州稠纲,其次是陕西魂父。    何光远介绍说廖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泛技诉,车都经过天津检测中心检测稠,上了公告拦僧,经济性也是最好的看飘。“我去看了加注站答廖,M100甲醇100%烧甲醇吼,2.2元/升讳贺,现在已经降到1.7元/升了湿挠潜。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫉屁里。所以说靛思昏,甲醇还是很有希望的跋。”    今年3月份悸,工信部敞、科技部驶阮轨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点襄睛,验收的专家组由何光远担任组长去验收希扯。何光远透露说农惮腾,山西验收以后帅才,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会界秸,开会以后形成了正式的报告幸。现在扇褂铅,在各个部门已经会签完了臼狈,在等高层领导做最后批示咳无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣甭贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕横蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄,力邀政府嫡绘稻、行业蝎、企业拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝回,寻求产业发展有效途径闷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僚韩码。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帅惹、先生们付倪嫉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚷。今天居龄翟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梢胯撬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞥闻诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先低,解决大家的疑惑股,为什么要改革涉?现在存在什么样的问题敖?第二溶,改革改了什么解?主要内容锋、实施步骤萄奶、目标勾桅、原则戚、政策选择等等姜倘剖。第三狡挎鞋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冷闲尚,改革试点取得了哪些成效舵违,用一些数据和大家进行汇报微。第四浅士釜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赂陈台,从国际上来看栏,自上世纪不管是美国萌炬、欧洲娇鳖、澳洲还是近邻日本哥、韩国诫捣、台湾等等眉乳扁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趴,至于费率为什么要管制牵玻吠?为什么要放开娃娟?这个也可以做一篇大的题目恍秽踩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啼,逐步地向由保险公司自主制定转化奉欧,定价因子的选择就是什么样的车保费高核、什么样的车保费低僚公享,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撑秘。   但是匣礁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莽,还不能叫现在完成时赔。比如说美国若干个州探信,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的行盖,因为不同的政策取向有各自的利弊驴淡,这也是一个非常复杂的政策选择过程歧幂棠。   从国际保险市场改革发展的经验来看静,改革前和改革后捷蹈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拒祁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篙葛、复杂化鲤帮,定价更趋精细化蓟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗽寄。在澳洲一些国家力梧权,改革前超额承保利润改革之后就消失了渴胜。对于我国来说颇杏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞬,从2011年开始社会或者舆论揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求权兢嫌,行业本身也长期苦于在低水平兢劳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哀冕。另外猩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敌湍许,在这些方方面面力量推动下屡豆尖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湃。   在改革之前是什么状况略呕啊?简单跟大家介绍一下巫热末。从人民银行管理保险行业开始讣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畴思聪,在保监会接手车险市场之后肠,也是保监会统颁条款费率法胯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酷敢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憨胳晚,整个行业亏损杆惟库、消费者投诉也比较多氏,所以到了2006年的时候碌匣,这个改革又走了一个相对回头的道路矗踞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拇幌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爸描,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹿赎潦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睦搐闺,比如说行业比较统一卉,消费者认为条款费率比较容易理解舰答笑,恶性竞争的风险得到一定遏制催换讥,但是负面作用大家可以看到拌褪惩,一个是条款法律风险很大箔俊挽,不能适时的随着道路交通环境肚、司法环境彻来姑、社会经济生活环境的变化适时进行调整泌时,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畔摹净、无保不赔藤徐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簧镁。   第二伎,在监管方面定位也不清晰逞芬。对于一个自主经营拱、自负盈亏的保险企业侮认甸,没有条款费率密锻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楔,改革发展没有动力骇弘膳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力电佰侠,所以整个行业是在一种规墓搅澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展林胸。   在2011年番视、2012年前后经过评估队、反复的讨论薯淳,其实当时市场上两种声音都很大恕写沉,一种认为行业就是应该统一规范标准化动峦袒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汝悔姬。经过反复的评估和权衡得,也是在十八届三中全会的指导下囱,改革的方向目标原则最终得以确立芭钢勉,这是在当时发布的两个文件谅督蹈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》困,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枫贾,比如说要提升行业的发展和服务水平撵,使价格更加合理迫玻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恒奇、保障范围隶采、服务都有一些诟布浞帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惋克。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巧草。第一个是维护投保人保险的合法利益项。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霜全。第三个原则是稳步审慎推进拿典仕,根据一系列的国际比较研究酷敖,大家还是从中得到一定的经验和教训惟椿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果从梆燎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灌貉。所以钠瘦诡,最后选择的改革途径不是一步到位镣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妊,它只是在长期的甚至六年蔫岸鄙、八年受颇秸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唯,这是改革的一个总体思路弛,从条款附、费率动券、监管三个方面这是一个简单的概括连,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款非补伍,大家不用仔细琢磨当中每一个字角,应该基本了解日常买到的车险保什么关系念,双方义务关系是怎样的标准化流程妊。   除了行业示范条款之外忱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肉拘芦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叛爱,不管是欧美还是台湾晤、日本穗乏寂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镁幂扇、百花齐放的状态峭磊,因为每个合同涉及几千个字睬,实际上刊供,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迟门缔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冠。   在费率方面分成两个部分碌吭,一个是行业的保费水平弥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰ā,对于汽车来说究腔槐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笛炯。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴,收集各个公司历年来的承保理赔数据焦啤廓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的触尼讥、科学的定价的参考衬曝豪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动先风筐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闷趴搪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了木旗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拌琼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑟箔乾。在行业基准保费方面心,行业协会做了以下工作鳖埔号,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理派,在这个层面撬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怜,其实是相当的弱撩咖,这么多年来的承保标的婚嘲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捷胚、编码实际上都是不统一的沉推密,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骸怯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锣磁盆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堕,这个数据库目前正在申请国家标准滥都,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骄坊奖,对每一款车归集了二十多个基本的字段儡睡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虑撵,给消费者购车提供了一定的参考啊藏恳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韧。   在行业提供费率参考的基础上爬枚旧,保险公司它是怎么定价的疼档?现在也是大家很关心的一个问题滩,为什么有的车费率高捅贩榷、有的车费率低柏负,为什么今年高明年低德?在不同的分类当中有一些差异穿沛惨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赫,分成从人因子和从车因子两大部分喉舜,每一类因子当中又有若干个维度层惦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力什虎、风险定价能力蔚、风险管理能力自主制定的担射。   比如说咎泵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怀粱、他的生活方式钩谜喂、他的信用程度等等扁烂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格誓跑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佰蔑,它的安全性绥谢、可维修性等等污斯泌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吭参窝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疚。   国际比较先进的保险公司梗,他们通常采用的定价因子侍慑尽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赶拿灿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卷姓诉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诞坞,这个差异可能我们现在还难以接受腿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喜幸。   总的来说赐,保险它产生和发展的基础是数字法则冠填,在大数据的发展背景下侯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磊跑。   前端越放开后端管的越紧圣陀项,如果费率市场化以后摆如勘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惦清、整体亏损的这么一个状态提,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勺奴。   实施步骤看。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忱。到今年6月30号为止廊弄坑,第一阶段的改革基本完成了啡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外视莎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讥,不同的索赔历史对应不同的费率恢鹤骑,不同的车型对应不同的费率磁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酣,这也是改革的目标穿抵,首先是平稳过渡阮。   下一步僻鞍怒,费率科学化拒、精准化垛时、精细化程度会逐步的加深叫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的片黎郸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驮颇醇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吧,经过一年的改革试点瞧槽,消费者从全国范围来看胶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骏妒颈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的活拘逻,对于高风险蛊、高出险的消费者党嘘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艾险兢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馅绷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率检道、道路交通安全水平都得到一定的提高吹惊涣。   从行业的整体情况来看钵送,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晾,增速营改增以前是11个点赂酞提,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陕氮,仍然是持续稳定增长贪擅,这一增长是在保障范围扩大及叛、车均保费下降的基础上实现的驳,车险行业的承保效益基本保持稳定阮就,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敛浮才,两个点的承保微利耸颁剑。   在保险行业层面来看扁句德,公司的定价水平没稀歧、服务能力在稳步提升的暗抡却。外部正效应也比较明显瘫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腹叛堵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绊,大家开车上路更审慎了恃别楼,小额案件在索赔的时候可能更理性了仆佩。   下一步工作僳兑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品显,也就是说除了违法犯罪不赔湘,除了不可保风险不赔憨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴罹戆小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睬碘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怪墒、不同的投保人踩惭肚、不同的车型价格的差异会越来越大层纬羌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谷师采,更好地提升保险公司的核心竞争力堡芬夸,也更好地促进道路交通安全熔巷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湃撩钮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挝泌漏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归底,力邀政府揽孩祁、行业陡肠骂、企业泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安锨,寻求产业发展有效途径哥氮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睡芥吠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侠。第一幌,SUV这几年是高速增长距阜,我们做一个判断饰,这个高速增长就要成为历史了靛,往后没有这么快了详,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涩膝怀,份额还会提高畏帆。第二醚舌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煞,就是份额和价位双提升涪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化番,之前是低价位提升份额拖,这次是价位在提升草、份额也在提升柏。而且我们判断还具有可持续性送仇。第三色,汽车厂商将会由过去的奔稠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强味骆筹、弱者更弱立爽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啼。在此主要介绍前两个橇途,因为时间比较短铂储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莱仿。从图中可以看到德枢,从2007年开始幻饰,SUV进到了一个高速增长的阶段鞭,连续九年年均增长率达到46%贯,今年前七个月也比较快筛汗廖,增长38.6%龟绣。此外虫,市场份额在迅速提升痪捷,今年1-7月份市场份额达到40%快,SUV占乘用车总体的比重提高到40%波潭讥,过去几年每年4个百分点枷,去年涨了8个百分点龚材,今年1-7月份又长了4个百分点巢,自主品牌SUV占自主品牌的60%聊荆纳,SUV全面热炒酿据,豪华车墩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窗伯,下一步还有空间侩涟。从这张图可以看出完是帅,一般的合资品牌揉,SUV比重还偏低玫凡人,豪华车和自主比较高疟付棋,不同级别里面SUV占比较高集理,不同价位车里SUV比重也很高棠,还有一线炭、二线鞭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗓,不过一二三线的比重是去年的数据凸,今年前七个月是四十了版建爬,今年没有注册数据可以看得出来告鳖柒。   但是皆从,我们说这些年绥奶,suv领域基本没有在空白市场讹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绒衡柑,需求就会出现放缓的趋势德谎脑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矮竿,2012年-2015年逐月都是向上提升的丸讣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郡跑。相对于去年封渭,虽然今年全年涨了5个点蒋裙枫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了科姆。   但是妈熟汤,我们说还有增长的空间患卑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹿顽,大家可以看得出来句急绘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚏,大约在20%左右绰僧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国席浆、加拿大褐窜、俄罗斯这些国家遣。这些国家总的来看是地广人喜肯堋,SUV占比比较高库内,人口密度比较高的SUV占比比较低舒镀侥,但是也不完全成立趁,韩国人口密度也很高但是SUV很高卜呵灌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呕,这不完全成立耗,这两类国家的情况是存在的辟短炔。   如果跟美国相比炉聪,美国是把皮卡不作为乘用车讼承,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侩痞尾,与宽口径比还有11个百分点欺微,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啼,五十多不一定是峰值点饥。   另外厂,欧洲这几个国家讹拦躲,虽然SUV占比低霖肥膝,但是比重也在提升辛寒蒂,从8%涨到25%涸邦惨,SUV的热潮是全球性的甸椒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腊,美国鼎、加拿大这些SUV占比高的国家缔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高反性疽,大部分来讲可以占到40%左右靶缓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凑税沏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扫,欧洲这些国家就是两类魂,我国应该是随着美国梯贡、加拿大革邢衰、欧洲这个情况恼宝,因为我们已经占到40%的份额了焕,如果按这个去计算水,中国的三厢轿车是48.4%睬德,还应该有十个百分点的下降空间贾松煽,下降去给谁酥忿垒?基本上是SUV唾胆帝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫉蟹汉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升采,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点复愁盘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毛,这就是我们对SUV的一个基本判断舍换。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫁,就是份额和价位双提升迸,这是非常不容易出现的一个现象耸澄限,如果把它拉得更长一点看玻逆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寐瞄昧,2000-2010年连续提高了揭懦谴,最近这几年不太好殴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间行授,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抄,2004年貌糯、2008年煎苯恼、2011年汞何、2014年米淑逆,其他年份至少是相等的顿,大部分年份是比它高狭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抖宛。   现在一个更积极的情况来看羞,就是我们的份额在提高尾,如果以总体的市场为100的话布啼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘘揩嫩,如果以生产量为一百的话弓菩差,我们的自主品牌已经占到了35%抹长,其中提高最快的就是SUV贬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%添,它占到了一半以上的份额疟钨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磕颅,以轿车为一百吻茂咸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%圭犊,连续几年都在下降此递,轿车竞争力在下降期胳瓢。但是自主品牌总体上的份额在提高唾棱撇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显习虏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车能,这个销量在提升售凉免,低价位的车销量在下降巫嚼靶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迪惕,增长最多的就在这个5-15万区间草世。以自主品牌自身为一百的话赏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拎,现在只降到了3.4%琶武,而5-8万的车这几年也在下降票,增长最快的8-10万的车和10-15万的须,这两个价位上涨的是非常的快守拓呵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杭癌奈,自主品牌的车价格明显在向上走担撂倒,这是一个积极的变化搐脱。   另外剧汰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馅弟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擎窗啤, 10-15万区间灭菩,自主品牌在里面也占到了28%捷实发,这个变化是很积极的嚷垮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脊害,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欣枫,最高峰是2013年213万裸驶,去年降到164万级毯挝,但是SUV在迅速地扩张纱葡,大家看这个SUV的比重姑悉晶,原来是二十多万辆裁,去年到150多万辆没权团,右边这个图是10-15万浮,更是靠SUV在拉动的糯缸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峨,这是一个非常大的积极变化恳省,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虾棱,这是GDTop的一个调查数据里,这个一百辆车出的事故故障率馅螺无,自主品牌在2003年有四百多个事故身徒,合资品牌现在也在下降朗盛薄,这两个差距正在缩锌母稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甸。   从产品的角度也可以感觉到费辉盎,最近我们的一些新产品像奇瑞骇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价师,这就是一个积极的变化居,这就预示着我们未来具有可持续性垛哨沙。而且可以看出群,如果以前二十名产品排名算的话甫虏茄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3路,一个长城C30一年卖了15万辆左右萍窗,前二十名里面我们有两个开室磐。2013年更少一点兜妊红,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誊,前十个里面已经有四个是自主品牌的帝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锣辫。   这几个发展量比较大的企业钳恕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玛,这也是积极变化梦籍盎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒巍,国际市场南美洲吴柬、亚洲醛隘、东欧客、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惶廊,我们产品出口大国全是这些国家林暴拴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谷孟爱,跟我们购买力差不多金拧,人口加在一起12亿嚼没患,跟中国市场差不多筹鼓滤,换句话说中国市场去年卖了630万辆卉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称慷泼薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倍侗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议繁公檬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兼评前,传统汽车大有希望麓,至少应该平等地分配国家的力量份查来,在传统车和新能源娟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幸,力量投的也太重坎太筒,下一步要对传统汽车给予足够重视故寺娩,它完全有希望获得好的发展焦草。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了般,以前是高速染攘几,未来是中速厩滥,它要抢别人的份额拌。最近两年这个数据可以看一下串孩类,自主SUV低巧校,连续几年50%-60%的增长赣朔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长青覆辖,这就说明这种竞争关系在发生变化洗贩苫,这是一个宪。   第三个观点我们就一句话带过了投崇辛,汽车厂商的格局要发生变化焙,过去是大家共同进步捅、共同分享发展成果鲸龄,因为有年均30%多的增速枫,最近几年速度已经降了年均降到11%了伤爸设,未来还要下降堵,大概8%左右或者稍微高一点道罕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胖间奋。另外合资内部也会竞争阀焦碳,自主内部还要竞争乱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了介溅差,大众占到33%婪解,最高占到38%耪亮妒,就是中国销量占到全球销量杯谦谷,宝马慧僻、现代地褂、PSA都占到了20%必且,通用15.9%漆败,如果把它的微车也加上超过25%仓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钵,要么是维持全球地位通用撵财僵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寇厂里,大家对中国市场都高度重视奥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菲,我的速度要比别人的速度高懒,所以竞争更激烈剖、自主更不用说了蒙雇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌附,大家都给予很高的期望敖川,未来我们说竞争会非常的激烈舞,而速度又会下来簿擞私,所以未来的竞争格局跟以前不一样圈,以前叫分享难必纲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郎、弱者更弱秦赊,十四五就会出现兼并重组棚,如果我们放开让更多的企业进来蘑溃蚊,我觉得这个可能局面会更快冷煽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圭扇借,最多明年还有一年袄丁,但是它的速度比平均速度还是快一点沸磨,自主品牌大有希望佰袄搓,我说的是传统自主品牌构,传统汽车还不是新能源汽车漆,另外格局会发生大的变化垦骋标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾羞冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湃邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸霖,力邀政府点、行业捍、企业倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界郊趟,寻求产业发展有效途径浦馁扰。   以下为福田汽车集团副总裁功目邪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牵娶。 福田汽车集团副总裁聪辉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敢仟墙、各位来宾示、女士们烯、先生们啼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瘫,能够跟同行弥驶箱、专家做一个交流学习苯忍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新病、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娘。从全球战略的视野来看榔,乘用车的全球化特征更加明显隶,很多轿车的平台会在全球市场销售牡图,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弯肆琶。举个例子路亩瓷,如皮卡搽,在北美皮卡占整车比重是很高的头,但是在中国靛,在欧洲涣麓勤,皮卡的量就很小肯。另外又如轻卡伙胃倒,现在它的亚洲化特征会比较明显腥似寥。还有重卡回醚宫,在欧洲都是偏平头的沽美仆,北美则都是偏长头的孔。所以商用车行业的区域特征很明显快,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的樊构痊。而在中国市成涂啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玛麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑鹌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宛端,2010年达到了一个峰值429万辆标,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒂,去年是345万辆妊肩坟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啊捎捌,主要的原因就是因为重化工行业措额瞎,如煤炭下掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陆。另外整个物流行业的效率在提升播膜谩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搂九喝。   随着市场竞争的加剧湃谜,行业整合也在加速书,份额由2010年的44%提高到2015年53%查辉部,再看一下今年商用车的情况灯,今年一到七月份销量略微增长凄,整个商用车行业增长2.4%淌既,我们判断是过了低谷罢,所以下一步会有微幅增长散。2.4%其中主要是载货车贡献的杏,同比增长4.8%镰断,客车受微面的下滑兔峭,导致载客车下降了10个点被。   关于未来的商用车市巢缌杈选,我想从四个维度分享一下我们的判断令份堪。   第一是从宏观经济层面端驳,从金融危机以后句瓢,全球市场增长的趋势是慢下来的瓢拿瓦,乘用车商用车的比例现在基本上在8斡:2枚堵,但是进入“十三五”之后我们判断狈桥使,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菏,商用车因为是物流工具的企业碎,未来会有所好转箱诲皮,但变化不会很大斑览。   从技术层面来看礁摊赂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哨,现在正在快速进入智能化的3.0时代乐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮芨涡洌快的啸。   未来的商用技术主要围绕着智能化厦位读、网联化拱扁、电动化位灌、环保化来追求汽车的高效介岛、绿色诗酸、互联和安全笨。   另外从中国的政策法规来看礁倡席,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动男,从客户需求来看伯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求失宝,推动了中国新能源车的高速发展航俩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆静颠,同比增长102%乓稼吭,其中纯电动客车3万辆疗,同比增长176%呵。未来在城市公交以及城市物流和夸、环卫等方面并熊,电动车还会有一个高速发展疏。   下面分享一下福田在科技创新受褐限、转型方面的一些经验和做法崇。   在商用车2010年达到高点之后犁句吵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变负,加快掌握自主研发的核心竞争力刨伐臀。通过五年的发展来看椿络先,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恭绍。福田汽车目前的研发体系是两级闯,一级是福田集团的研究总院拆嘛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坎贯抬,曹博士也说忿故亮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隶顽孙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攫,是一个二级研发体系独。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缔壳、整车的集成以及那们妫块开发和整车测试的三大核心能力内。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娘、康明斯等等合作单位进行深度合作伪苏酒、改变和创新挎叮,推动整车的技术进步话怕怯。   在转型方面难,我们这几年主要围绕着几个方面嚼涵。   第一是产品低端往高端转型取兄拿,在“十二五”初酶雷,我们的高端产品占比不到20%婪许窗,我们到今年年底高端产品能达到70%册粹宽。   第二就是从国内往国外转型木席辅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喜辖涸。我们连续四年商用车的出口保持领先嗡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佰为事。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的水。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的武坍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型良挡柿,另外为了解决汇率和贸易壁垒喝,我们在属地产业化方面做了大量的工作响。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梁善什,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剔。   另一个就是从制造往服务的转型僻兽咕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色破蓖叉,在“十二五”期间廓惊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益塑妮忙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庐。福田康明斯通过这几年的培育扮骗,不管是从业务的规模犁碉、收入伶莲晒、利润现在都发展得非城耄好该抖,另一个他也对我们福田汽车的整车柏坚仁,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬郏好的支持卞晚存。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目现时,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3科,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼎核,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的化。可以说尽管卡车的量比较斜弧,但因为排放比较高侍渴壳,另外一个因为运营的里程和时间比较长辰测,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刚摧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斗,实际上物流的效率还是比较低的谅评。基于这一判断俺貌差,我们提出了一个“超级卡车”的项目秽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锭逆,通过这种材料的智能化潦、材料的纯电动俯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碘腑坊、环保庆闯、节能论息、高效懈女挠、安全翰惧、智能的超级卡车秃扁潦。我们的目标是要实现降油耗30%兜,降排放30%僻,整个货运效率提升70%寺铰。   另外是关于福田汽车的车联网技术惧漓诚,我在福田分管车联网业务埂江,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慈郡祁,因为乘用车是一个消费品酣檄,买车和用车的基本上是一个人镶捍,而现在主要是用来出行的定烹犁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漠欢,但是商用车不一样钨麻阑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疯撇吼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蚊,驾驶行为各方面的安全溯甘垮,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚊疾潜,不像商用车需要全国跑蛊恼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨全,过两天跑到海南去了日炉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毕。还有商用车的故障率蝗靶,因为它的工况复杂骇,商用车一般具有轻载剔、标载和超载勘宽,但是对轿车一般不存在这个问题铂号佛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甫扇谈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的取劲。所以通过车联网对车进行故障预警涣梁、排除以及程序优化等方面伐虎文,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些顿澈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锻,建立与客户的互联互通瘸,为客户提供增值性服务内钠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涧汐、服务商和供应商产品质量和服务的水平老。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淘抚违。大家很清楚豢,围绕着工业战略核描咳,德国提出工业4.0览释,美国也工业互联网螺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恰、英国的2050战略拿胚,中国也提出了中国制造2025感,福田汽车结合自身的一些现状拦睬郝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贩闲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勤俩什。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抚筹陷、企业与企业省、企业与产品牌衬、企业与客户的互联互通哥漆。“五智能”就是商业智能护、智能管理健莆背、智能汽车邢、智能工厂翱、智能制造嚼卜题。时间关系乃,不再进一步叙述盗竣。   目前媒辑先,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期景茬。福田汽车愿和大家一道虐脊,通力合作捕盾,整合资源喀,协同发展婚徘潘,共同推动中国品牌的加速崛起超失识,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳖叮酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨哼收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付独巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题司譬,力邀政府点囤歼、行业秘、企业茅卉夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋顽堤,寻求产业发展有效途径氓矛巨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讳、舍弗勒集团副CEO昏校、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垢、驰骋未来》的演讲实录痪畴溅。 舍弗勒集团执行董事会成员沙胆、舍弗勒集团副CEO飘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氰、女士们筋、先生们从斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论取奥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘸,我们的愿景农串,是如何来推动我们未来的出行和移动囤颇卡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掣卑摧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景技,我们是一家领先的技术公司囤,在全球都有我们的足迹节蚀备,我们一直致力于移动规厕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倾邯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谦娘拓。   舍弗勒一直致力于创新冒晌,也可以说我们成功的因素是质量犀、技术和创新地。我们在制造业方面有很强的实力显,在系统研发方面投入非常大隋斗。我们创造了一流的工艺和技术笑分,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面反甸腿,今年我们在德国获得了一系列的奖项申,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸥凤狼。   就像很多其他的技术企业一样结,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凉烘烷。第一是环境友好型的驱动粹肩孤,第二是城市交通答,第三是城际交通痴垢磁,第四是能源链守啃。比如说大家可以看到融,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涟辫,人口结构变化非称徒裕快扇甜,老龄化社会已经展现在我们面前辩项,技术变得日趋复杂文怜,数字化技术的利用领域不断的扩大宋,我们需要找到更好的方法来彼此了解堆瘸巧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炽。数字化是一个关键痹,另外就是环境方面玩甫、可再生能源还有资源的可用性驳鸡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炮翱请,资源的短缺也是我们要去关注的卵。   再看一下经济的趋势哩稍扣,我们现在处于一个全球村疮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题露素,这些是不一样的矾汉铝。另外就是可负担性的问题竣,我们要为客户带来更多的价值炭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题险档铰,这些都是我们要去关注关心的浮姥了。   我们来看一下未来的战略妻,主要涉及到四个窗口拼碴使。   第一是产品本身盲蘑且,我觉得对于汽车产业视,对于机械制造产业来说都是非常关键的牢。在这个领域/行业献,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窜隘奉,要减少对环境的污染截。   第二是当我们制造产品的时候氢踢,或者制造产品元器件的时候茧,要关注它的功能碌恐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箔梢热、城市的交通耻锰伪,对于汽车以及对于我们的供应商羞镜诗,可以为汽车产业提供什么样的元器件酞,这些都是我们要去考虑的饥菜饱。   第三是城际的交通七蹿,涉及到比如说航空伞昆、高速铁路的一些竞争诬。   第四是能源链的问题呐炮,我们有什么样的能源是可以使用的架当呸,我们将来的交通工具运用什么样的能源方伟阶,这些都需要我们考虑是。   看一下将来的动力总成背姬。我想给大家传递一个重要的信息缄,在接下来十五年时间里伟,从全球来看路氏普,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圈份,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分副嫁旦。   但是现在也有一个趋势发展得非郴苛だ福快杭,来自大众和奥迪的这些厂家唉瓣群,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霜。到2025年廖熄夸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%京疗瞬,也就是200到300万辆的纯电动汽车踢趟,所以到2030年可能会是一种不同的情况倾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况书粗。我们还需要让它更加有效一些忻计獭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喀禄,还有电池或者是燃料电池等等寞抽,这些都会占据越来越多的份额斤。对于我们汽车产业来说非常重要芦,对于政府来说也是非常重要的抱仍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掠唉,比如汽油杜瓷,还需要考虑其他的一些燃料嫩省趁,或者是人造的燃料等等泞,需要考虑更多类型的燃料舜温裂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痉,包括48伏的解决方案镭瑟,它主要是对手动传动系统的电动化胜。我们需要首先实现这部分的电气化掂。另外我们也需要对离合器实现电气化艾翠捶,也由于推出电子离合器荆埔牟。另外我们还需要进一步提高效率滩凉寸。也就是要进一步推出我们的混合动力目毒矗块48伏系统洪捂危。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦纾块的解决方案眠显颗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纱殊,针对高压的电桥驱动解决方案臀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拒解。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喉,以对其进行电气化处理略菏碧。如果将来我们有纯电动汽车的话江,它的电气化程度会越来越高岸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讼蠕,因此我们需要进行标准化弥袒舶,标准化是第一步玩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毁,或者说是一些部分的嘎镀柑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案法怠魏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诞较茸。我们也需要减少车辆的整体的质量艇赤凌,主要是成本方面是一个重要原因腔忿。如果需要建一个标准的话绞龟,我们就需要有更好的一个平台宫,也就是说我们需要基于标准的平台讳摄辉,或者基于标准的幕停块进行我们的汽车制造陶猾台。   我们需要全球的平台化解决方案联拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹄缄缉。关于动力总成方面溪凹,它的变速箱是最关键的一个部分邦筏鼎。我们刚才提到一方面是包括内燃机头饰泊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睫纳什,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分警。   接下来看一下我们的重点产品磺送。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捌曙吨,我们为中国带来了什么样的解决方案惺眷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翘叙掣,我们推出了高压P2混合动力耐鄢眩块每。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搓,我们希望能够改变它的一个变速器篓式,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巫。   通过这样的一个标准的拿廾椋块化设计屉度光,它可以适用于各种变速箱之间的转变卷串街。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欺行,我们的这种创新型P2的混合动力募炷龋块可以帮助实现不同程度的混动功能邵蒂。实际上歪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案示戈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聊立矾。这是第一个解决方案菩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划计,它叫做高压P4电桥的解决方案皆化旱,可以用于SUV或者车辆的CD部分悍。它具有高功率密度篡,可以适用于不同的车型困,非常容易打包进行个性化设计掳另。也可以用于新能源的生产据酗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雾吹鸵。它可以让我们更好地使用内燃机琉群。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苫刻钞,这是我们两到三年前开发出来的箱。也是考虑到了中国排量的需求衅,或者是新能源车辆的需求娟。针对这样的一个需求炊迹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案都古卞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫁呻币。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讹汐卜,我们中国团队也为此作出了很大的努力雄乔鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的订擅歌。   另外就是在变速箱方面睛级丢,我们也推出了一个新的解决方案庙害,是集成干式离合器的DCT变速箱胚,机电一体化离合器和齿轮执行机构昆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宽,对于工程师来说壳哇,我们都是非常理性的浦惮刑,但是有的时候我们需要具备一定的感情舷恫狄。对于我们的汽车技术来说挛捎,我们一方面需要理性泪辣,另一方面也需要激情变但塑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现河耪。针对方程式1的赛车官负储,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裸惋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势攀跋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳慕踩,力邀政府户赣、行业曝擞拐、企业糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔畔,寻求产业发展有效途径弹份记。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痢、副总经理 吴松发言实录酞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事台、副总经理吴松   尊敬的何部长骄毖、朱总刻违哪,各位嘉宾心、各位朋友完长,女士们餐面、先生们静,大家上午好扦。很荣幸参加这次论坛春档囊,我上次参加此论坛还是2011年违南灭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恨戚,那时候传褀刚刚才有这个名字想嗽某,传褀的保有量不到一万台认,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牛挥,这给了我们很大的信心和鼓舞爆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持差。传褀一直也在努力旅蟹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹃缚,年均复合增长达到80%图柔慧。目前市场保有量达到65万辆沽肚羌,已经成为集团利润的主要贡献者之一撩宛。   明星车型GS4持续供不应求勃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匙傅苍,而且GS8与GA8同一平台署,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胶封锭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尺鸥融,对自主品牌的支持甘,关键的还是坐卜抽圣,关键的是感受恳粒,关键的是多提意见姑笨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓟诡探,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龋收。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醇面,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橙速泥。我做自主刚刚回集团舌,将近9年半的时间刃骚靛,从不愿意干到喜欢干觅菠疼,到对自主品牌依依不舍墟肝,到对自己找不到定位和方向沤昧妈,感觉到人还是能做一点事戒阑颇。所以这在这里借这个机会空你挫,感谢在座的我们各位嘉宾究箱猫、各位媒体的支持厂,也感谢传褀团队的支持侯寝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胎欺钞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仍。   我的发言主题是构造改革创新驱动舜每,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挠。一个方面汽车产业发展形势分析感握墨,前面讲了很多了筹,我就不多讲到镶。   一个态势是稳步增长骸,但是全球增势放缓练。中国汽车产业发展仍然有空间典忿乔,仍将会领跑全球汽车势描。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逝猫耻,中重型商用车达到400万台枢林迫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浑煎。中国汽车销量将达到3140万台口呸砷,我预计可能还会再多妨讳,关键是结构看你怎么改箍?如果要参与全球竞争琼,那重要可能生产量还会增长车糠,复合增长率将达到4%檬酒。   第二个特点藏瘫,优秀自主品牌加速成长舌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缆窟澜。中国汽车市场发生了深刻变化楼胃,中国品牌迅速崛起眠饭犊,优秀自主品牌加速成长费惜。关键是要产生优秀中国品牌核烯竟,不管是哪一个企业镭嘛衔,在现在这个环境下客澈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圈睦,还有我们何部长割,这么一批老的汽车界的前辈吾,到了这个会场又在用行动来支持碑抽。大家和我们媒体各个方面的朋友络簿泡,大家坐一坐拾拳疲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淮汗泌,差别在哪里搪科?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扣。关键是中国人要团结脑,不要互相贬低疟提伙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦际顽,抓一到几个暑曙垛,不要想象太多嵌鼓,我们从来不怕想象情急,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弟,坚定方向扯匠。   那么数据也说明一切庆擒秋,2015年很多中国汽车加速发展酷,行业整体增长率为7.3%的情况下乃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%土,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%料脐铜,相比去年又增长了1.2%百分点涟嗽芍。而且自主品牌抓住了很好的契机良份,在SUV里面我们是防守的漆辱,是中国品牌先站住位置篮裙痞,合资品牌再进攻馅杆沛,再加上周围的环境变化良话低,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辜赫,占据主导薄嗓嘘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丸蒙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒璋┡健,统治了我们的各个方面喉忱唯。我们展开进攻是非常艰难抹崩虹,但不是说不可作为盾捶,要选择时机悉。我们要在中高端里面取得突破洼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凯寂,这是韩国人讲的奋福寄,不是我讲的趴墟谦。他们说监,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候技唤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胚催淡,如果不选择是对自己的不自信失,这个不能靠强求稼,靠品质弄、技术放叮、新能纱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跨面喷。   第三个倘落,汽车消费升级和资源制约窃,也迫使汽车产业需要供给侧改革童。不但要有好的产品蓝,而且还要有低的成本词,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壤。在汽车需求方面抱动,80妒莲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军界炼男,个性化闻经、智能化咸叛、体验化等方面的需求还在不断地上升挝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战层祭耐。不管怎么变化袒,满足顾客的需求缅酿,满足抓住市场的脉动慕颅,这个是关键点哇趁袖。而且资源供给方面防到辨,现在的人口红利逐步消失骋,而汽车不是简单劳动外,是高技术情况下的技术劳动诧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巳氦,我到那些国家去考察过涸蜕朝,没有中国这样受过良好教育韶商固,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性限,那不是每个地方都有的身暇。有的地方上午上班绩苫佳,下午到时间钱一领就走了建熄魏。所以对一些合资品牌来讲炊兄,中国也还是蛮有魅力的考县雌,关键是要拿好东西出来凄物,才能谈自主涛疵。   当然工资涨这是个客观事实烂,2011年的时候4.1万钠竟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万书,这个不高的解,还要涨铜。农民工那么辛苦桥彩椭,给他一点钱算什么蜂楔。但是钱从哪里来低?我在传褀亏损的时候痉,工资涨得慢懦攀,但是想办法补贴藏。这几年别的都在减携罐,就是员工工资不减啊毯隘,但是效率要提高很洼,要杜绝不干活的人袭馁普,最后挣得钱多捣肖鸡,干活的人还没有机会昂,有钱的人天天有时间去议论诽偷嘘,没钱的人在干活楔,这样大家积极性都没有了蓖。国企的弊端就是这个寐拆纳。   那么在监管方面畦评嫡,工信部刚才也说了卸,我们的司长也说了肃烘墟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淑,在供给侧这个方面要下功夫鼎骸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聘内,作为五大发展理念之首盟彪,当时这个报纸一播五大发展理念排募靛,那时候我还在乘用车闷罚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去小隶,这十个字蹿彻。为什么呢赶?因为没有创新就没有一切鞋,没有协调就调动不了资源卉凯逢,没有和谐的话瞬,共享也很难妒隘,大家不愿意跟你干邯醇,我是不相信英雄的尸赁,但是特定的时间会产生一点吨阿,还是要充分调动群众的精神嗣挛,各个方面全方面的参与幻脯,企业的成功除了它的领导者的作用膘汀,更重要还是把员工的积极性调动起来青番,人民群众才是创造历史的动力酗涵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喂密,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革们遣,需要我们从技术管理霖溉、营销活射借、品牌逃、产品灌习化、服务全方位展开创新窗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骚计,来推动中国品牌进入全球誊,成为世界品牌楔。   第二片,汽车产业供给侧改革方向与实现塘逼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捆。   首先宿滑,在自主品牌方面嫩径,我们是追求全球视野开展正向开发史蓉,坚持以我为主的构造核心抖,组织全球资源愧些,开放性自主研发模式双僚拨,掌握核心的竞争力蔷先谁,获得了可持续发展能力鞍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疯椒荣,我们的生产能力标准是35万尘,但是预计今年我们的销量会超过35万戏麻侧,有可能达到38万新酵哦,当然如果制造组织再高一点氦,可能40万巳清,也还是有可能车乾,但是大家别报到40万啊撬能鲸。这是有体系还默攻,有制度保障的谈,有员工的全程的参与蹄。一个别的企业的人到这里来看科,他说你这个企业为什么增长这么快赣玲疲,没什么别的熟,员工的积极性调动起来了沦慰,他们说律侈,我看到你们的员工眼睛充满激情仙琉,因为人天天在干活的时候就会有理由箍防,如果执着地做一件事情带有一点追求痰腺任,那就有远大的理想煽。   放眼全球插藏捌,在开发方面整合全球优势汲还碱,实现研发的全球化桅镣愁,人才全球化沥惺净、配套全球化排浪此。依托国内的研发资源收钦廉,充分利用国外的资源开展研发资源整合荒怕巩,打造企业自身的技术体系廷。我们用了将近五六年的时间邵洼鼓,我们确立了G-CPMA跨平台娜常块化架构瓦,我们第一代的产品是引进消化吸收沮渡滩,第二代产品已经完全进行了提升砍瞳堑,但是没有否定第一代婪亨,掌握了数据链葡避萎,掌握了开发的流程挂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烂。实现了一个平台可以开发六七款车型靛誊,实现了多个平台车间的相互有机关联浮葛,实现了车型的变化多蒋,开发上市快岁嘛,质量易保障辅耸横,低成本田、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设农镐。   第二个闻淳许,坚持质量为先抗,推出精品车型狠挂,提升产品质量词,加快自主品牌产品开发铆,提高汽车供给侧水平樊碾林,推出符合时代的互联网化的产品籍。打造消费者喜爱的精品车型悔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果其,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卿贯雷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揽立体。实际上汽车不管是新能源也好呐拼劫,产品的三大特点膊狮亩,一是颜值不好看别人不买淘顺卸,第二是品质懂壳,没品质也等于没品牌会,天天出毛病心里不愉快鞭壬,第三是性价比鹃,就是靠成本唐。我们的员工不需要培训就知道品质硷半,因为好多从合资企业来呈钞,合资别的没培养翱,就是对品质追求敢妈僳,结果就是成本搞贵了狡,把品质先过关遂,回头成本再来逐步下降搂。我们第一个解决的是品质铆课喇,第二个解决的是颜值拖屁酵,第三才是考虑成本螺拦雄。成本搽董溯,供应商的成本我控制不了琅路,如果今天在座还有供应商的话洪来呻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点同,还是有这个机会的烷扮。但是我建厂可以控制处,我们内部的生产流程工艺考冈草,我会重新再造少储涩,这个我投资减少了勃唇,今天也披露一下匈熊模,我35万的规模最多可以干到60万凤。如果创造性一点可以干到65万笛,总投资50个亿荷熟,含整车加发动机吐,这是内部数据笆蜡狡,来给自主品牌共享订。   包括一些模具加在20个亿茫、70个亿荣碘毁,最后的结果我都不相信罕,实现平台化量、公开化斡、可视化杉沏,让所有的东西全部依照规则阳光推进冬。现在我们的供应商也很满意痢任迹,社会上也很满意刷。这就是在体系纲,在这些方面的作用力歼狮,防止一个部位一个零件努,一个车就不同零件不同标准箱惺,那怎么做绷,永远做不了好车锑劝峨。这个要感谢合资养成的规矩凤铝。但是自主也会给你更大的动力骨刻,动力是在研发恰皇工,其他方面再有作为农吵。所以我们是国企的平台揪,民企的效率标够,合资的流程扣题,这三句话就是这么个意思参哨。   第三个蹭擞,坚持智能制造打造智慧工厂恋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扒梁剑,实现占地面积的有效节约耻,我们的合资企业舷砂,广汽本田在推进第三期的时候阮湍癌,就是根据SSC这个原则熬。SSC的第一个S就是小型small师嫌筐,即所有资源空间最小嚎夕、设备小型化;第二个S是简练simple皆,就是除去浪费懊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑握,complete极碗惦,以追求小片、近睫题、短尼、轻断沛脾,最合适的自动化胖酥、陌坪块化吠诬纺。所以广汽本田第三工厂运用SSC长,它们的车间占地面积减少45.5%诡鳞妈,投资减少26%袄焙,跟它的一二期比氨溯萌,能源减少了29%炔,成本节约了21%浆。   第四个坚持管理创新汞,开展构造改革该,主要就是我们广汽丰田腿肉记,因为我原来在广汽丰田发动机兔墨,我9年就去丰田一次筒,去发动机只回了一次仍,因为当时这个地方环境太好了频佃尚,我怕一回去又不想搞自主了禾凭硷。但是鼓励我底下那些员工经常去充曙,去交流唇不筹,日本人也还不错譬,大家都交流奸涤。但是技术是交流不来的婆斑椿,思想文化还是可以交流的标匡失。最近到丰田去了一下歪讥遣,大有感受及,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓄蝗猫,它从最关键赔稻、最基础的制造环节入手统吩韧,开展生产管理创新炯簇撇,从制造轴谴、供需轴凛匆伸、采购轴出发贬,深入开展构造改革殊矛粒,实现全员参与蝗抗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伎,充分调动员工的积极性狼吴、创造力柑钉雄,取得了良好的成果换蜡拦。经营绩效方面倾,今年的销量增长不多驮司,但是利润大幅提升皋韩,生产效率显著提高叫鲁。人力绩效方面慈链,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毁狗,管理体系与生产流程更为完善堡冕登、合理松。   通过改构造改革号坤磷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盾,根据他们的预计齿,已有的数据犁叮,2017年单台不良率预计会降到0.01%盖拧,就是万分之一懦固。而且现有的工人总数减少1600人兑芬。就是现有的存量也可以变化婚,他们现在不到一万人久匙滤,要减1600人党敌襄,它新建的工厂惧凶仕,员工还是要招的全矗参,但有的还是要走藕臂捞。就是用减下来的人把他投放到这个地方趴贫匣。   第五阂,坚持体制增效丰弹,强化体系创新陈乓持。既然这些企业都到中国来了靖受贰,有机会为什么不学一学呢禽棚骑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纹凳胸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岁赐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恰称,广汽本田精益管理靶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘁宽孺。为什么搞一个广汽生产方式蛾疮?为什么不造一个丰田呢疗剿感?这里面要说一句菜,丰田生产方式你不能完全去学怂貌恐,条件不一样溜洗,环境不一样笑巍娥,人员的基础素质不一样闹短琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柏硼松。你学它必须要结合自己督瓤红,连日本的企业去学它的荷魂,有的好多也不成功粒敌,当然我不能妄断蒜午襄,这是从资料摘的夹唱,不是我说的踢。   第二个瘁,我主要员工整车从本田来份,发动机从丰田来却辫,也有一部分本田凛,两个企业不同的模式怎么办趣?发动机就要按丰田来旱,从头到尾来号,坏的不学好的学煤,整车就按本田的来陇伐渐。但是一个企业两个体系怎么运作呢露急?我说干自主就不能有体系鹤,要体系就是传褀的体系蛾如。不管你是从哪里来棋,包括从社会上来豁限潍,来自五湖四海一个共同目标绢幕铝,要干好中国自主品牌梅。所有最后提出了广汽生产方式教,以丰田为主结合本田蔬豌,这样把文化跑、体系做好伸,但是还不够巩固细,还要琢磨潮猩,现在体系已经起来戎。   我们从2013年开始策划坡免唇,集团的主要领导说这个很好辞朗犀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陛晴偿。   所以后面我们的产能又不够了乔卞,销量又搞起来了嗓澈,整车进行改造填急赫、发动机进行完善堆该葱,整车授、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脊摩靡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%案册,就是第一条生产线缴。第一条生产线上半年生产了将近16万叉,20万的能力干了16万痛家,实际上还可以做衬肚撅,全如果满负荷做的话烧纤沦,估计干到35万都没问题煌妙目。极大发挥秃抽科,这个不进行全体系变革很难丸村。发动机装配线一次合格率99%刀,这个零部件产内库存减少70%钡荚倦,厂房面积提升30%疵电,原来不够用穆骡九,现在多了这么大的组织哦。库存资金减少50%镀顾及,更为重要的是这一成果横向展开度侠闻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讳截烙,它的年设计能力15万辆阑伯,8月份的最后一天有个数据叹,他们双班日产已经达到了650台掸擅瓷,它的满负荷是700台菇,估计9月份就可以满负荷少赶。这种提升的速度剑搔,全世界都是先进的媳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淀宏沽,它的一次合格率最高达到了93%嗜鞭,平均水平92%乐,接近丰田中国国内水平磁,当然追求的是丰田日本的水平梁连,广汽丰田学丰田本厂董,我们下一步也拿一个计划面,要挑战就挑战一流帆袭,否则没意义未绞。   那么我们以建成世界级工厂为准则吵,以广汽生产方式为核心及,融合了SSC原则幻膛,运用创新思维全力发展智能制造技术惧,打造智能工厂经锯老。我们在第二工厂通过价值流最大化甩、设备智能化扇钞,生产线自动化论从、物流信息化改腿弓、网络可视化鹿钉、操作简单化驮恋、安全绿色化飞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佛钎。这个第二个工厂是非彻⒙危好咳、非常成功的一个例子了填谦,但是这些都实现了枚。   第六是坚持品质保障门钞,打造高端品牌臣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗前麻脱,高的效率提供优质有效的供给搭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偿,连续三年获得中国质量杜官并、中国品牌第一沉抛梢,超过很多在中国的合作企业堤建,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哄辫息,所有企业里面包括外国品牌蕉骗,与广汽丰田并列第八尼,比2014年上升6位八。   第七梅烫讹,坚持客户至上抒,提供优质服务猾,不管是在任何情况下抽,用户是我们服务的对象童厂娃,也是我们的衣食父母徘鲸,尤其是作为汽车这个特殊产品蹄惯,我们对安全纤、对生命的一种关怀肋,作为生产制造环节的改革慈鲍糕,是汽车产业供给侧改革的重要方向纯守,但服务环节的创新与改革同样必不可少多堪绵,这还是目前我们相对比较一下阀京吐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虑侗感,也是一个什么机构颧其,我记不不太清楚硷宪湃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离两。所以在产业互联网的时代鬼敦脾,每一个企业不再只是产品生产者笑、服务提供商酬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歪埔,服务以各种形式融入到了制造业权、研发设计公静、生产制造梁洽伸、经营管理匈砍、销售等环节鸥动。有价值创造的可能从,就有服务形态的出现缎辛垦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麓舶,两者相互融合瞪娄炕、相互依存狼武嘎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辈尚隶。   广汽在这个方面也展开一些工作壳,我们的整车平台将联合金融患巴廓、保险乏常、物流拨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揉吴,车生活平台会涉及多个业务平台可,除了常规业务平台还包括了配件商城法蛇、用品商城师嵌、社区服务连锁食,用户使用汽车的整体生命周期忙粪久,产品的购买只是开始负,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓷,这才是我们下一步发展的重点呕裙。作为汽车服务提供商粕庞,我们更应当关注的是用户的体验采效,以及给客户带来的价值增值感受颈,汽车服务O2O的打造特彪宠,也是为了满足汽车全生命周期的需要龋遍,以及品牌和价值进一步提升的需要氛。   第八禾灰杜,就是通过这些改革扭安怕,整个广汽集团范围内的成果懈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万购,同比增长28.8%氏材、29.7%身,比行业高出20个百分点尖宠奶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庙食题,同比创下历史新高耪。当然传褀在这个里面那是贡献更大查柏群,1—7月份销量已经突破19万瘫刑,超过去年全年视涧冀,加上8月份最近的数据噶毕,今年全年的任务22万已经完成了箱杜,同比大幅增长143%驹膳湾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灵秤蓝,位居第303名煌孤,比去年排名上升了59位常,整体实力大幅提升速。   第九鄙,就是广汽集团的发展十三五战略忿。简单地就是一个内部协同创新桅,外部开放合作篱频,这是总的原则娩告兔,全面实施结构性改革蔡惰,实施一五一三的战略箍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矗轻,这是一个保守的数据纺克,因为传褀搞不好就过100万壁摧去,前几年说传褀100万钝藤,别人说吴总澳唷,你是不是在吹牛逆抖,现在领导嫌我100万都少了峨,拼命把产能都整合过来了臣狮另,成为先进的汽车集团甩静读,做强做实研发整车零部件贫、商贸服务和金融服务五大板块坪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌适辆,实现自主品牌事业的跨越式发展旧,全面实现一个“三”芥,就是电动化鞠降、国际化逆横胜、网联化三个方面的重大破伎。   各位嘉宾壁、各位朋友犊位,女士们玛唯、先生们嫁讳花,在需求持续升级陶谅妮,资源消耗的情况下滩挞湘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肛顷墒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棱、品质优先壬疏恢、创新驱动的发展路径捞挤那,坚持正向开发辅,提供优质产品栋扮,坚持智能制造盆,开展管理创新慷,保证服务水平奥,注重品牌高端化钉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花且奇驾,共同推动中国汽车迈向新的台阶美替泥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘羚:李芳" "  今年3月蝗,借百年庆典之际纫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向案仕,即“智能互联”漆、“绿色出行”和“自动驾驶”抨本嘉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匙秀脱。随着战略的提出啤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僵绿填,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上傅童。在这其中绞缚,“人才”就成为关键问题溜栋。为此复蹋畅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搔搬吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备何。   根据沈燕的介绍可以发现陇剿暇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熊宽巨,涵盖计算机脊隶、工程学画、自动化构惯、金融等多个方面坞。她坦言灵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窗疼螺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宠锋敞。因此寂彼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才效。”这其中包括互联时代的在线招聘道篡泻,“例如我们利用自己的招聘平台酸、Linkedin昆、智联招聘等在线平台朵醚,以及大学招聘猫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘目凛库。”除社会招聘外何滔筋,宝马也会通过与院械彩狭停合作礁瘁,提前把学生引入到企业中汹,专门为宝马培养人才渴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怠,举行“宝马同济日”这样的活动睡。“去年我们就以互联驾驶为主题伸伴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品领,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习曙。”沈燕说道操炬。另一个重要渠道驳反汞,就是内部员工的推荐莫睹宪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丘尖铣,让每一位员工都变成职位大使寇菩,在朋友圈进行转发传递隘沉闺。   “我们对人才的要求剂沥,在能力方面最重要的是对业务的了解刻。这不仅包括对业务今天的了解位,还有对业务未来的了解舒豪戏。要知道未来战略方向是什么葱势实,需要什么样的技能哥丸芬。 ”沈燕告诉记者浅,“此外祟诬竟,我们对人才的要求是不仅要了解中国然,还要对全球化有所认知台朵奈。随着技术的发展撇遂,我们对人才的需求呈现‘复合骨识,跨界’的特点结傻拘。但是淖瞎蔑,这类综合性人才很难直接从市场上获得细,需要我们进行入职后的培训砂磊亲。 ”据了解谷钵,宝马(中国)每年都会根据员工表现朵论蚊,提供给员工出国培训以及交流的机会帅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换平俩,以拓展视野锑,提升能力官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为农承徽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惊,吸引并拥有了一批充满抱负豪溯泞、专业的本土化人才胃际。而面对未来孙痉彭,本土化人才也将承担重要职责俱,“这包括为‘在中国救菱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寿。”沈燕表示绊火。2012年姜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禾衬祭,并在上海组建人工智能团队溺肝,承担电动化和智能化的相关工作朽隆。另外萄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泌容,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卑。 这个团队将研究和紧贴中国市吵淄小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煎贯航,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦磋乃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上础筏,用“数字僚、概率鸡赂嘲、未来”为题库抠盲,论述特斯拉电池的高密度村诞、续航里程及电池的安全性承担弄。对比国内吐圭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卯眯,并预言电动汽车和智能手机一样素,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦偷,不可逆的未来返饺。 以下为原文哼缔:   关于密度和里程数读。 特斯拉Model S上市已经四年多了良,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柿郴,至今为止一个都没有兑现憾持施。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牛,里程最长的量产纯电动车绣裁慧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爬喂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法城,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崇,忽悠消费者猎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准江,里程普遍降低10%以上)来体现里程咆徊,在有些国家辅助使用NEDC的标准冀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)托。   关于安全性和自燃率罚。 自从2014年初安装了底护板被摆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)癸船叭,远远低于燃油车咀,各种撞的惨目忍睹事故极刑吐,也都没有发生自燃艾。相反恭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邯炕敌,却成了全世界自燃率最高的机动车湍,更远远超过了燃油大巴的自燃率翱宝轮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亩露,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴绅,车门闭合的时候已经有点变形了)栏建,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业略文渤,几乎可以说巫傻:特斯拉重新发明了电动车毛司。    国内真正用心做电动车的企业泥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辛材费,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机市、变速箱敌暗、油箱等驰壬,改造成电动车的事情)卵冈腾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣深行,才会全力以赴来押注电动车嫂羚。当然潭,也可能是很多品牌都在蓄势待发孙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招损苟身。    电动车不是什么弯道超车播蔚坝,而是换道竞争臼推。    今天的电动车彻朽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寺鸥。待机时间是诺基亚的几十分之一核墙,软件也没有几个锻,通话质量也不好波,汉字输入也麻烦的要死鳞。和智能手机一样借瘟答,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩,不可逆的未来闭窟轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊系:李芳" "   2016年8月30日外,在北京新浪总部侵,北汽新能源充电部门副总监陈保江碌喂、北京华商三优总工程师丁晓伟祥凭埃、电庄总裁兼CEO先越鼎泻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涂箱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舞。    作为新能源汽车销售终端环节蔷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线河墟冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣摇,更是充满了诸多困境弓,不为外界所熟知矮愁。    那么悼,作为中国最大新能源汽车市撤,北京的充电桩发展目前处于何种状况篇伤桔,北京模式发展的瓶颈是什么个孝?有何值得借鉴的地方耿汐?又该如何去避免失误和纠正搏?政府滇铰匙、车企兔、消费者在这一产业链终端中颂赎七,分别又该担任何种角色闪凌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山开午内:魏总购晦,刚才你从用户的角度刨,同时您也是媒体人的角度寐鞠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腹片朵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲释巾,您发现了这些问题之后幸佃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柿粳霉?    魏士钦确:其实我们一直在琢磨这件事媳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膝瘫,这两点是能够解决掉的涕弓。首先第一个痊,支付乏驶。就像刚才先总说的谢,有个银联一样的东西雀,接下来有个第三方滩霉捆,或者接下来大家都使用微信支付腑,不管是充电桩也好革炼犀,app也好弊睡风,还是当时的扫码也好肌蒜,还是微信也好冻吃,支付宝也好哺皋轨,能通过手机支付陆触屡,基本上都能解决掉奉式肉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皖,我们把支付给它想办法统一了泄希。不一定统一到一个里边去困据,大概两三个帽小,大家都在用督亢报,这就没问题矗。    第二胶,这就相对更难一些了圈煎垒,应该是有一些第三方平台真正站出来醋僵,能够收集所有的真正的准确的信息胸部驼,其实当时我们自己在做app的时候夯博,就是在做摸点的时候邓,我当时就矛盾喀翘参,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敲,后来琢磨来琢磨去芳掇,通过很多用户的反老住,我定义出要摸一个最准的点蔑箍链,不要最全的殴。准是什么概念购挞?第一邻,我找得到抛,第二舷耿,我到那去一定能用得上鼓律。如果我找到它了成惋腹,也到那去了冬破,但根本没法用陕唯谅,那就没有用了赖唇协。所以如果站在媒体角度泵剧,我希望不见得是谁江,也许是个媒体交良闯,也许是另外一个平台梯累寸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翁,但是它也不一定是最全的篡,但是它是这些所有的里面最准的掀贰券,每一个用户都能找到桩沥矛,而且有百分之百的体验把电充上添。    我们碰到几个小插曲挺有意思的珐赤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祈薯痉,是咱们国电的站健,是快充粟廷疮。我们编辑去那边准备充电的时候茄,有六个跑快车的兄弟沏纪闺,霸占着那个点饥,就是不让你过去碍污,这个充完那个充们甜县,还剩一个车的时候劣灿,就赶紧打电话给另外一个兄弟插雀蛊,赶紧过来充电叮。我们不等了等查。但是他们不知道簇,在那个点不到三公里的地方榷姓拔,快到积水潭小西天那个地方骋,还有一个充电站妒号考,好像是三个充电桩还是两个广疚等,一个车都没有四担笺,而且车位都是空的滔罚久。他们不知道那里痊。而且那个点狄,我们当时找的时候用了三个app蛊疙,只有一个app上标出那个点滤,另外两个app是没标那个点狮街。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怕妥惊,所以准确性其实很重要思缸匣。所以如果能解决这两点付醇,我觉得咱们的空置瓶籍阔、闲置的问题一定能解决捅扛放,肯定没问题的吕。这是我的观点块许戎。    黄山射讥:关于公共充电这个领域藐,我不知道魏总在充电过程中磨半,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玩篓?    魏士钦回拌片:出现过票疾,很多瞳扰愁。    黄山氢颊缴:这个问题其实很有意思的问题淮凰诽,充电桩的标准是国家有统一的标准美粟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洽。    魏士钦猴襄:是这样眠,最典型的例子就是腾势桐阔,腾势在很多国电充不了线抖鳖,但是在小E充电或者普天是能充上灿。    黄山陷:我们可以把时间放长一点来看途逞,在2004兑稿仑、2005电动汽车兴起的时候勤色嘎,很多人都不知道电动车是什么途挂措,充电桩是什么勉塘拿。随着这几年的发展褥晚,物业慢慢都配合了屋扁,所以从成熟度也好凛仆哗、物业配合度也好此,应该是越来越高的撅饰不。国家层面出台喜炔硷,新建小区予以配合剔堵舶,包括老旧小区的改造愁紊变,都会多方面来共同解决这个问题旱。其实关于今天的这个话题粒伺玫,我不知道台下还有什么问题要提问的让倪。没有的话贡旗迫,我们可以做一个最后的总结侍通。    我接着丁总说的北京模式的问题纬刊,我们今天说的是关于北京模式霖搏,丁总说了一个北京是纯电的市橙拧,跟其他地方都不一样恭亥褂,上海是极端的访,上海是混动市炒淦倬场,北京是纯电市场递孰枫。我理解还有另外一个模式烩吩,就是北京的充电运营商是最多的卵貌嘎,发展是最快的施膜恒,一开始是国家电网逢季畏、普天在推罕回借,后来群雄逐鹿庭,特来电嘶、星星等等各种运营商都进来了错陀砍,包括先总这样的都进来了氮粕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商第硅秃。    魏士钦楷聘笨:现在已经不止了靶刹吗。我们有一个数据露幂,说是47个运营商寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉擂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构患歪癌,我讲点个人思考和认识其碴腻。    先谈思考感睬艰。第一屠,供给侧结构性改革内涵非常丰富梆,大家可能更多关注产品的结构性改革膘斯,其实我认为疙,源头是制度的供给和政策的供给闯兽,再是要素的供给抱,三是产品的供给委。    再把这个逻辑关系缕一缕剧抵细,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菏携痴,而制度姬锻焙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沃。所以现行体制下耽潍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廷告酚?这是我思考的第一个问题绒。    第二个问题盖幢考,是我做企业这么多年的实践和感悟际,企业到最后比拼什么链宦?其实就是资源的配置效率菜动。汽车行业也如此泉。你拥有多少资源固然重要迹,比如研发队伍敛迟,既有一两万人的弹,也有六七千人的画钉,还有两三千人的办典持,资源差异很大社笛,但实践证明人多不一定成果就多穷纽邓,关键是资源的配置效率眯倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率内尸惋,取决于一个企业的决策效率和执行效率视删。而企业的决策效率和执行效率氖骗,又取决于它的机制和治理结构柏。    反过来蛾聊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阂。也就是说匹,产权结构会影响到治理结构和机制涟臀饺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓉,进而影响企业的资源配置效率吗。    从逻辑关系上讲攀拇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捣背博。    第三个问题胶泰,产权结构是前提剂,是源头性问题输癌,多年实践穗,有以下一些体会爬秆沮。    关于股权谎。股东应该优质化峨村,股比应该合理化锑谓。近期也好蜡没,远期也好尉,你不能把那些对企业治理收厢、技术佰、管理露嘘碍,以及市场拓展没有任何贡献瘦蔡,反过来可能还会添麻烦者少沫,当股东奋鄙忍。这样的股东不能要奋诽。    股比结构这块巫吃,不同行业糠,不同企业沦估,它的结构模式必须符合市场规则拜。若是竞争性行业磊时姑,不管是央企水瞳懒,还是地方国有控股企业甫闺,做第一大股东绝对控股淋堂,很难实现建立混合所有制的初衷糜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惹穷腔,竞争性行业混合所有制要深混扮堡,不能简单地浅混饥息。什么概念唉?国有可以是第一大股东寸,但不宜绝对控股宋吕枪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暴壁祭、国内竞争国际化这么一个概念羌泛。既然是全球化蚊冉,如果你这个竞争主体波,你的治理结构箩,你的产权结构背,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缺忙,你如何参与竞争五潦?道理非常浅显明白卜埂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祟哭。    江汽集团公司制定十一五规划前逆,我们就有一个想法套跺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惟。围绕这个思路蓄,于是就有一个叫三步走的战略规划虐。    第一步舱陌驮,把国有企业员工身份置换掉波颅驹,从根本上说叼掠吩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疤,对职工也有好处膏毯豪,是多方共赢的一件事情幸岛。我们知道闻庙阜,国有企业这条船不管怎样旁黑卜,开得好颊,开得不好蝎八,哪怕再破再旧悉,只要不沉下去别骗,国企员工都会抓住船板恃究口,不愿意下船甸步等。    如何把员工这些观念转变过来核簇闭?只有让他们从企业人转变为社会人纷旱。因此牢拇搁,第一步是2006年煌抖缅,江汽集团公司所有员工进行身份置换裁母。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会位卷,作为每个子公司的投资主体辛等,共同组成投资公司炯礁。    这样下夕嘘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亢汲触。    第二步擒,我退休后染透籍,引进中国建设投资集团有限公司内。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炊。初步实现产权多元化甫酷豌。    第三步敛讥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛇,包括安凯客车的控股股权涡辑帘,整体运作上市论鸡。去年1月获得证监会批准脱盗擎,上市公司已挂牌畦硕。    通过这三步走——置换身份狠蹦,初步股权多元化讲猴,整体上市嗡亲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倘顷霜,对留人起到了较好作用河挟溪。在工业化纪糯姥、信息化晃脚、网络化尤其是移动互联网时代飘封,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吉膛,股东或雇主和雇员之间的搏弈榔啊枪,更多体现在决策权和分红权领域皆啼。    为什么IT产业渡低吻,特别是互联网企业发展如此迅速胎寂?正因为它有这样的产权结构吕,这样的体制机制涡。做得好的互联网企业篮,股权都比较分散揉废,管理骨干和技术骨干都有一定股份妨希吻,可能这是大趋势吩。    互联网行业资源的竞争和协同凹枢,最终体现在人力资本价值上蓉,他们要参与公司的决策和分红呕口祭。这个问题如果不突破宪文朝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难握德蕉。   存量是稳定剂和,增量是兴奋剂    那么倘蓟,内部机制如何变革盖鹿?    1990年我接任江淮汽车厂长蒂匣,当时非常困难吗,留不住人蔬。有些人选择离开横,人往高处走叉颗,完全可以理解授。留下来守摊子的这些人不容易茹效,到我2012年3月退休戳勿,这22年时间里骸撕地,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闻扩。    第一阶段是2000年以前宛隘烤。可用两句话概括百,第一句叫做存量相对稳定蔚携,增量拉开差距嗽肥么。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来通墓浓,可能就有问题筐添。因效益提高而增加工资腐萝,贡献大的就多增妥,贡献少的就少增面狙累。即便没有贡献词痞,原有的存量工资也不会减少拣夕饰,即存量是稳定剂丧救论,增量是兴奋剂肠。    第二句是有计划按比例增长工资娄课浪。也就是说譬雇苟,企业效益再好风料喇,效益翻番工资绝不能翻番甸。效益不是很好汲,工资也要涨毁。为什么笔架?因为国家年改革开放30多年蛊,经济20多年高速发展碱,物价一直在上涨剑磋缎,生活成本在提高镭渤,降工资就是降生活水平默骚。所以我们有计划按比例增长工资牌粕,以建立工资蓄水池骂,以丰补欠猎客扣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利橙岁村。    第二阶段是2000年后钮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壁。    第一部分是算,区域领先的现金收入虹评。和北上广深不好比领忌,但在安徽及其他城市的同行业者中箔陆敖,我们的薪资收入是高的俩犁,员工及其消费能力比其他企业稍高衅泊协。但现金不可过度发放率藉钱,这是心理学闯体。人就这样炒,口袋里现钞多了后辉揪骇, 像一线工人闷掠袜,包括技师在内匙彻,他腰包丰实了甲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馁槽娄。    第二部分是大福利老卫。我在任期间浩,江汽集团公司解决万余套集资建房使魔琉,还有大学生公寓圭傅爆、廉租房等;自营的物业管理做得非炒壤康樱好棘忿,很便宜负段茎,还有免费午餐醒棚另,包括洗衣房等吩梳。有大福利踏帛伎,有小福利颧,五险一金都取上限提芭骚裳。    第三部分有限的股权激励领懈反。    区域性领先的现金收入蔚埂狭、大福利遁貌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式发,这使江淮汽车员工享受收入不低洽瞄、生活成本不高的待遇吃。也使人才无序流动降到最低煽。我在任22年话毋怪,江淮的人才协风赂,不管是管理人才还是技术人才才夺,几乎没有怎么流失拟睹郊。    外人都觉得很奇怪补屉。当时有个汽车企业派人力资源副部长沪,在江淮附近找了家酒店辩镐寄,一住就是一个月讨放,每天晚上打电话找人鹅死,但没有人为之所动歉呈喀。    究其原因袍尘,当然也不仅仅是待遇和福利汹危,重要的是文化留人价佃弛,怎么能留住人心拇,这是其一工。    其二擞覆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坷,使员工的成长速度可能更快僵派。    其三星林吨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径井位迫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穷恼,但我们有三条路径矛。    一是管理人员成长路径七:管理员孙闺、助理管理师煎、管理师袍、二级副经理蛋毖、二级经理帅计坟、一级经理蓟。    二是技术人员成长路径蹄:技术员射、助理技术师厘冀、技术师;设计师甘希、主任设计师考眠、设计总监徒、技术中心副主任谁、主任等硷。    三是技术工人路径柔铜:高级技工诲、助理技师遍、技师吭、高级技师通毛潘。高级技师的薪酬棋阔,甚至比二级副经理拿得还多厢。    这三条员工成长路径霉舞,每个岗位都有岗位说明书钾翘共。你要申报这个岗位擎,必须经历什么培训龟忌,需要什么绩效继,才有资格申报朵疽僚。上什么岗位有明确的薪资标准冗,“升官同时发财”皆,用人用工尽可能做到公开公正透明绥剃兔。员工们也看得很清楚旧,只要好好干啦酱,就能够成长孺轻。    总之浓佰拘,在中央政府大政方针指引下枢餐钞,切实森、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爬。    尤其是产权结构改革咸爸寝,不要消极等待主管部门来安排烙,等是等不到的瘟惮。也不要对现有体制停、机制太多无意义的抱怨仍圃韭,只要动机纯正沪竟,对国家对企业对员工有利贤,就值得一试隘,这是我在江淮汽车多年的指导思想冕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋响掳,但一定是基于稳定性标丘、权变性谅抱设、柔韧性基础上的变革另浓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫抗拈。同时切记不管做什么事情惋,一定要取得合法合规的文件依据妓炊。    在沟通管理和内部运作方面熟,如何适应政策环境擦耪碉,是对企业负责人的管理智慧的考验恼潜派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态杰兔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脆淬涧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办范柏。   当下厦信农,在互联网经济蓬勃发展贯唤阜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕉斧、汉腾嘎湃丹、乐视兢、蔚来嘘、Nevs觅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厘恕剂。但这些新思维鸡姑洛、新模式遇到来自行业娄叼、公众和政府有关部门的不理解和质疑烂辰。为此寰球汽车邀请行业专家狠、新势力企业领导侣判、主流媒体高层凡,就大家共同关心的行业趋势沫埂、创新模式死、市场预判等话题展开热烈讨论痛。   程远匙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迸猛疏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛散匣当,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讹相,也是一个全新的问题啤,所以我觉得应该是个很有意思的事花贿甫。今天让我首先来作一个发言频,我觉得是抛砖引玉痞茄烈,我想把石头抛出来袍藤败,引出大家精彩的观点立笛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仟蠢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擦,他们该不该进入汽车行业缕浑。大家知道迪阔,这几个企业全是新人弊凶狮,以前都没有做过硅,在社会上是有一个反响醇,有一种争议忙蒋,说现在已经非常挤了诫凛邻,我们已经达到了2500万辆的规模庐喊脱,100万辆的企业已经有六七个了乓恼莱,还缺你们哀动?你们现在还有机会棵极酒?我想说这是一个很重大的问题席上,我想这个问题为什么说是战略问题概汞,中国汽车业一开始就有这个问题伞泻缺。   我的印象中跺,我觉得中国汽车业有很多政策敖墩揉,也有很多重大的事情螺,但是我现在回忆起来揩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藩桑,一个就是开放引进晚屎,也就是合资筒隘奸,也就是所谓的市场换技术惦。另一个岛郊撅,我们做了一件很大的事情芥愤,叫反对散乱差虽勃半。这么几十年来帆,在我们的汽车管理部门舵,我们就不说谁了脱,大家都很熟狸兜,都是朋友蕾柑掠,现在都七八十岁的人外。我进入这个行业30多岁毙却凤,已经过去30年了损墒,这些人现在已经退了桓帝管,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盟缝,一个是合资引进死豁熄,一个是反对散乱差蚊酷冒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来概滦,即刚才说的市场换技术垒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹊检,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勃订,只许有资质的企业做疗讽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乡四兢,就叫中国汽车工业总公司似毕。后来袜,提出了南北划界雷,想要一汽在长江以北络虏练,二汽在长江以南递,形成一个竞争局面特。这个想法没有实现甘,当然再早我们搞过六大公司镐旦,但是总体来讲舵先缎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇翟淌。   我在八九十年代写过一篇报道温,我就说中国汽车为何怕竞争釜贰妻?其实现在想盎概敖,我们争论来争论去就是一条诞角擂,国有竞争睹却阔,我们认为企业太多了金灯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沮。   那时候从国家宏观的角度始办,陈云同志提出了一个经济学观点氓响扫,叫做鸟儿在笼子里飞颗,年轻同志可能没有听过茎。虽然给你放飞轻寺拔,但是你不能乱飞队味,得在笼子里飞抬汰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豌,所以我们提出“三大三小”弹计肥,规定的企业能造车浮,其他人都不能造车窝跑凳,认为进来的就是捣乱妈抨缝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章归较母,后来被总编辑改为无心插柳怜捅扛。我们一心一意想扶持的企业搞上去艘墨仍,但是我们不想扶持的企业又在出现瞎币,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘿钒噬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虎人褪,为什么呢啤聪?当然是我们的基础比较差轿甲强,一无资金盆,二无技术嗅碧滇,三无人才娇署私,白手起家蔷。这时候我们引进外资露堪湿,有了资金澎睹、有了技术嗓、有了人才倾,奠定了我们汽车的发展基础斯。但是只走这条路等于缺一条腿惯斜既,只有引进外资朗,没有自己的发展舅锑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捍饥换,反对本土企业桐停,所谓自主企业错晃解,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莱乐,奇瑞抒撤抛、吉利肖、长城犬、比亚迪槽沥,没有一家是合法造车的企业贤茅,方式大家都知道聊抱希,买一个不生产但还有资质的企业携,就是所谓户口本撮渡,然后就开始造车患录。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滤乏,该死的企业死不了考,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口评焊涛,这是一个很奇怪的现象摆勒,在其他任何国家都没有这个事情洼崔,只有在我们国家尉稼财,这变成了一种无形资产司娇抠。   所以块,后来工信部成立前夕弗,在发改委发布了一个通报互,宣布哪些企业要死倍,其实是一个作秀飞狮。因为这些企业本身已经不存在了得活,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涩,就不会有这种奇异的怪现象瞬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判儒,我们把汽车产业的市场化漓、自由竞争的方式忽略了哥适,我们把它当做航天航空管理涛洪。所谓集中力量办大事晦对丛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颁岛,像航天航空只发射一颗卫星勾,只造几架航天飞机瞧搜,但是汽车绝对不能这样写骆,如果我们中国只有一个汽车企业斗结藤,我们今天无法想象能够达到2500万辆熊丸,我们可能还在200万辆以下徘徊农。   我们想想我们当时的规模屉,讲起话来嘘且,我们一点底气都没有替敢,全中国所有汽车企业的力量肃疥浚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量即毒瞪,所以我们那时候是没有底气的集形。那时候蔡总经常讲袖陈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茄芍醒,我们国内的某家工厂亥翟,搞了多少年系?投资130亿干了那么多年没有干上去楞,现在回头干干钠,别的合资企业在武汉干140万辆车间殿,听都没听说过他就干成了茬鳞。   当时我们确实是一穷二白躺其,那种情况下我们引进外资陡衰,但是不让国内自己的汽车做骑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纯灌遁,变成了外资企业辉鳞酣、跨国公司一股独大潍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禄。   中国其实为什么发展到现在这个状况晒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歧,在座的年轻人没有听说过寇糜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糠驾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恼。为什么有审批制到立诫?审批制就是为了反对散乱差分,所以你不能随便上企业猛嫩朔。   我们把进入产业的大门关得很胁刺,一方面对产业造成了很大损失怜埠碍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会称。大家知道箩,那时候汽车卖多少钱梨坎?桑塔纳要卖了20几万倒,当时说两万块钱秘,八字还没有一撇痴,订购两万多辆五土寸,在桑塔纳卖20万的时候糜疏擒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琼毫。那时候的技术标准戌缮坑、排放标准都很低息骇从,我们会很快发展起来劝瓮海,但是我们失掉了这个机会缉钙。这是产业上的一大失误车蔽拐,就是反对散乱差马芥,阻碍了中国自主品牌的发展苇喘。   我觉得中国汽车进入2002年嘎轮郎,入世以后就发生了很大的变化串,这个变化就是放宽了港釜,应该感谢国家经贸委前司长皮假,后来发改委的副主任欧新黔识贺,他在这件事上力排阻力第欧闷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来董沽,有二三十个企业进来僳馅。在这时候污特怖,包括奇瑞颅停祭、吉利寂退、长城搜啼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恰围,所以这是我们企业发展一个好的契机书,这个契机来自于好的竞争饰本库。   现在大家没有再说反对散乱差脓,但是这个毒瘤并没有肃清空皇是,现在要有一个新的品牌出来驮互,我们第一个想法就是它该不该出来勉,又来添乱募。所以在这种情况下杆,汉腾出来以后蛋宫私,我当时也没有太明确的认识能,在网上一片谴责声的时候俺,我就意识到了这个问题踢淘败。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹿习,大的打败小的篙蛙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斯挖,快鱼吃慢鱼贤。汉腾给我一个启发梨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焦,今后还会存在擞叫。   现在一汽鼎、二汽非常困难嫂,包袱非常沉重帘辜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虑,但是最近连一辆好的车都出不来多笺惯。现在真正有活力的企业是谁呢熄棋磁?是长城扮航、比亚迪吭艘臂、奇瑞悲七悄、吉利姜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎牌喉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窘,让大家不要惧怕竞争舰富,竞争只有好处洛谁。我们老是说过度竞争食,实际上没有过度竞争厕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罢,经济规律本身有一个调节作用冈煤,一旦过度竞争它会自动退出煎贫。   我们的出租车管理很失败糜,就是我们怕过度竞争费,我们把北京市的出租车限制在7万辆拦,因此打车难辱、打车贵乱倒,群众怨声载道龄瘸。凡是放开竞争眉崇桓,像家电产业大家都知道寞,为什么发展得比较良性呢朴匪廊?就是因为放开竞争媚龄,是不是先来后到呢灰虚墒?我们现在想想80年代世宋间,61家电视机厂吗凌,现在上哪去找导剿悉?大家熟悉的品牌匈嘲,北京牌巳、昆仑牌旧,我前天在飞机上看到长虹舒,长虹居然还在奉室,出乎我的意料烁探彼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顽,现在新出的电视机厂溃衫祷,TCL过去有吗铜?就是长江后浪推前浪亩构猛,我们永远不应该对后进者说不驾,我们一定要这个变成一个共识掇,任何时候都可以有人进来蚀奠。就像他们说的弓坡,任何一个行业都会机会屑慕。今天在座的各位都是新进来的会,我觉得你们的机会大大的有嚎。   我的砖头就先抛这些祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镭:沈达炜 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹谴蛋,严禁转载矩陋,违者将被追究法律责任缸乖。 获取授权" "  徐和谊说心,当我急的时候矫句尝,老唐一乐俯,哥儿俩(的配合)还行闲猛。双方都是坦诚的心态堵混俊,就没什么谈不成的事情蔡瞧眷。    唐仕凯则认为为京缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韧忿,基于双方的相互尊重绕堵纶。合作中匈剿,尽管文化不同瑟、目标不同断本报,都能坦诚地交流锨犊萍,达成一致焦髓较,满足消费者需求晤沏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事路尖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荆薪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前米爱码,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懂太、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沪绩,接受了中国经济网等几家媒体的采访僻蒂承。在奔驰E级轿车之外眯铂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滑割操。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裤粕莲,徐和谊说孙迫绷,关键在于双方的真诚与坦诚毫梯,这与我们的性格有关壬。我的性格是直率精,而唐仕凯先生则是含蓄繁工、温和薯籍,哥儿俩(的配合)还行深槽。双方都是坦诚的心态獭掏维,就没什么谈不成的事情坦寒烧。    徐和谊谈到擂溯,合作中鹃,彼此考虑对方的文化噬东、体制拱,对对方的决策机构都很了解闻废,也想知道对方的想法瘟钡女,并多从他那套(系统)思考韭:靠不靠谱供,可不可能吴采。不能瞎白话乐仆,不能伤和气班,所以就越合作越顺利匣圈。    徐和谊认为哎淖谴,随着后续工厂和产品的导入美吃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苦。    他还打趣说构领,唐仕凯先生文雅卢渭,当我急的时候宏,老唐一乐幸星,我们的搭配非忱系碌悖合适窘算。    唐仕凯则认为祥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沽,基于双方的相互尊重忿。他说愤,我们与北汽之间有更多的共识多。过去几年的合作避顾惩,大家互相信任谜伤凶、持久竟层、坚实反豹。我们有德国人的执着傅、坚持梨纲蹈,在双方合作中苯啊,尽管文化不同翘貉啼、目标不同顿,都能坦诚地交流獭,达成一致旧请沤,满足消费者需求困,也能让优秀人才有合适的岗位瘫茶匪。可以说襄逝乒,北汽与戴姆勒建立了最好的疲、双方互信的关系槽芒。    另外便犯丘,唐仕凯指出梨茫卯,中国业务的发展淳,离不开经销商伙伴的精诚合作冈痴,他们积极履行对消费者的承诺澈钒好、关爱淬疏酒,也与我们建立起非常良好的厂商关系涡柔。    他强调关罚,我们与北汽的合作兴,增进了双方的关系脆杏颂。 全新长轴距E级车上市现臣,领导合影(右二为徐和谊叫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倪,目前慨呐,我们的合作是最好的胶。认真总结以往的经验钢鲜韧、教训逞垒梁,特别是过去的错误殊伙,接受媒体的帮助帮品、批评斜武踏,因为大家对我们有更好的期许骇席讨。目前浇,我们仍没有达到自己的目标看佰,在中国市场还是第三名辩堕。但是辫敝叉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睹。因此坷,我们还需要精诚合作度,力争打造一流的企业;精益求精掸,建立一支一流的团队哪赐绵。毕竟仑,我们的公司和事业都很年轻芒陋,在发展当中最重要的还是关乎人萄捻办。因此寄扒副,我们不能只顾眼前锚,应当放眼未来绿,希望取得更好的位置去葡恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男墙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遍放:    各位领导趴截、各位汽车界同仁淖衔蔑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糕桔申,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拉硼。今年论坛的主题聚焦安全堆绍,我觉得非常有必要贫土渺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题然姜,已引起全行业和全社会的关注理煎返。    今年以来料刮痞,在国家和地方补贴政策的助推下截,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狙萎滑,1-6月诚盼胃,新能源汽车实现销量17万辆料殊,同比增长126.9%卤。其中纯电动实现销量12.6万辆竣驳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笨癸,预计到8月底凭,全年6万个新能源指标就将用尽毁饺犊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潮陵,同比增长170%伺淘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皖蚊氢。    但随着新能源汽车销量猛增废咎,其安全问题也逐步凸显茧。仅今年上半年廉牢,与新能源车相关起火事件就有11起劲,事故原因涉及到电池苯位闻、材料廉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郴靛蠢。不但给事故车主造成了严重的生命等类、财产损失酥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧县,极其不利于新能源汽车的推广难葱堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折房鲸捐,新技术新模式尤其如此侍蕉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处班、火车一度跑不过马车局滦、人工智能行业也几起几落怀,每次都面临着必须攻坚的难题很,并随着问题的解决才获得新的认可楞痪。新能源汽车行业也是一样睬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘸趟尸,在蓄积了一定的市场规模之后寸,开始到达一个新的平台期起泵刹,开始面临这样那样的问题品。而我们认为群,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珊。    首先杯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甭黎态。    今天我们面临的新能源安全问题磐绘仍,一部分是技术问题灰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闲拒歌。但更多的是行业规范问题扑朵,由于新能源汽车市场发展太快寡纺,行业法规建设相对滞后啥姓弛,安全法规不够健全佳,相关标准缺失换,再加上消费者安全意识不足弦部,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妥,共同导致了一些安全问题的出现融轿停。作为一个新兴行业肃贾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规境靛卯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度连,这是新能源事故频发的原因师钞,也是新能源发展到当前阶段缄裤钾,我们必须着手解决的问题胳。    其次瞧烹奠,安全问题是消费者关注的基础痛点八红畅,必须全力以赴加以解决峦苍附。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廷。我们经常说饥窜弛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点协,但是没有了安全这一基蠢亍,里程的远近本身也就没有了意义挝。新能源推广几年来糖雀谁,市场上对安全的质疑之声始终不断拇勃醋,说明广大消费者除了里程焦虑轰,还普遍存在着安全焦虑俗喜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择魄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努双戏。着一把火就可能会毁了一个行业亭宠,在网络时代这种心理传导完全可能发生处哗诡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纤拐醒,必须将安全问题作为头等大事来抓遍,否则就会被消费者所抛弃晴卫绥。    最后咖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路册士佬,也是发展的动力源茂默。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品培,才能得以持久生存币撮挠。千百年来们蔫料,人们围绕着使产品更加安全可靠八舞,不断做出创新慨蝗。及至今日镐惠诚,我们投入无人驾驶汽车闯、智能网联汽车的研究十苫,很大一部分原因入,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扇。新能源汽车作为面向未来的产品南,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粗补。    由此可见舍帘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蕾贫,粗看起来林林总总隶,不一而足;但是究其本质凑,核心还在安全诉。破除了安全问题蔫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘸苟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猫聪扰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痕吞,而围绕安全问题不断攻坚克难甜吾栖,新能源产品和发展模式将不断创新洁探,不断创造社会价值曙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者功,我们从一开始疙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赂,从战略高度提升安全性蹭,居安思危蔬,未雨绸缪山钨贝,从研发文酮、生产到售后服务胆,都布下层层防线室,确保产品万无一失剖京馆。    一是在产品开发上加强安全功能设计痰矩,从源头上提升安全性店芬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犯阿。从产品的开发设计阶段乒,我们就从整车控制澜、动力电池苫萝勺、高压安全等方面以高标准进行设计纶纺。在整车安全方面癌颓潞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侩。在动力系统方面添摩棘,我们从材料魄、电芯端掣唇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扑雇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聪,降低电池短路和起火的风险艘孤池。在高压系统安全方面队,我们从防水溶、防火寄庐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驾白捌,高标准强化安全功能漆耻。除此之外口坞陌,我们还充分利用智能网联技术卉缔斜,对新能源车运行进行实时后台数据监控榷棘极,建立事故应急响应保证机制沮缉蹭,为新能源安全使用保驾护航惮闻拘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证电芥辉,以高质量产品确保安全蓄逞奶。在新能源汽车快速发展的同时搂疽,北汽集团不忘发展新能源的初心读漆,严把质量安全关胖匡狼。北汽新能源生产的每一款产品戳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亮,还要对电池佃版录、电控系统进行严苛的测试与验证酸龚荷。目前喀虱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伯,其中电芯安全可靠性测试标准42项驶,电池系统安全可靠性测试标准50项线清,BMS策略安全可靠性测试标准33项啤,这些测试包括长时火烧测试箩涩炽、电池剖切测试办轰咀、极限跌落测试和电池浸水测试等淌沫。同时够稀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匿如。上半年航胚妙,北汽新能源接到订单2.6万单杜脯,但在资源不足的情况下退亥际,我们严抓质量关碌闯,绝不为销量而粗制滥造搐,最终完成15052辆的销售任务浚,订单满足率仅58%授堑,但却实现了上0事故率的优良成绩丹硕。    三是加强售后服务与培训碍静,让新能源车用户买得放心仁点,用得安心摊藕暮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吧函,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸥珊,包含车辆保养涡、车辆维修插贿踌、紧急救援辈卷沽、充电设备抗谓途、增值服务雇穗、客户关怀等多项内容怪醋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捣疵穷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查砰插魔、维修珊搁诉,并对服务完成情况进行跟踪监控瞥辑诗,形成服务闭环酣撵凸,确苯樯崦睿客户满意害。同时处恼通,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训替梗嚼,对车主进行说明和操作演示钢侠立,并规范安全培训流程桅,提升新能源车主的安全意识佩矩浇。在此基础上碾,我们还创新营销服务模式算蚕,今年8月12日拷吞嘛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金普香估,不仅具有推广新能源车的效果墨吨庇,同时可以让车主及时更换究、检修旧车上的老化电池抒冲届,通过我们的新模式给市场提供更多安全铰墙、环保爽、高质量的车型脓褥蹬,给消费者更安心的消费体验拦摧。    各位领导恃摧、各位同仁徘齐:新能源汽车作为一个新兴产业匿斜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犊涩,出现一些安全问题串纯处,这在快速推进过程中也是难免的导炮独,是我们必然要面对的问题嫉鞍。因此新能源安全问题孟悉,绝非某一家企业能够单独解决目,它需要我们整个行业的协同并进沙。    有鉴于此瘦裙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锻,不能因噎废食斯离忌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心表胚憾,牢记我们新能源事业的战略使命量粱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怪先,以持之以恒的韧性氨头,推动政府戮彤噬、科研机构勤肮、行业协会办、企业乃至全社会开放合作酿聪,不断建立安全标准管蒲、不断规范行业行为慈、不断推动技术进步禄坝髓、不断优化消费者使用习惯段藤,不断实现新能源汽车行业成长成熟摆、发展壮大悍诚记,实现整个行业的可持续发展怯拴啼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛侨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梯,各位领导阮、各位专家喊姐,业界的朋友们歧惕:    大家好!今天妻,众多长期关心陇恫驶、支持中国电动汽车产业发展的领导虏婚、专家和朋友们齐聚郑州宦猴厂,共商大计马朗。作为本次论坛的协办方悔蕾,请允许我代表宇通公司幸,向到会的领导壬巫外、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胚菏踢。    近年来豪抄,国家出台多项重大政策挝,从顶层设计率、推广应用偷谩筷、税费减免酚毖、购置补贴乒酵、生产准入围、基础设施等多个方面淮椿挤,保障新能源汽车产业健康快速发展习森。客车作为电动汽车发展战略的切入点对,是电动汽车普及推广的重点领域博。至2015年底款桐聊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸡餐,占同期所有客车推广量的13%坟瞥黔,为城市节能减排僧、绿色交通出行做出了重要贡献朝。    财政部涧、工信部唇龋、科技部瓷故突、交通部纬龚换、发改委等部委郝搬碴,通过科技计划闹案卑、产业技术创新工程等重点项目进行支持仆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔫惧冉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吼且:节油率捷括耍、续驶里程等性能不断提升插,动力电池能量密度墨铝、驱动电机效率等关键技术迅速进步犁描级。    具体来说逝青乔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裁咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膏署、节能与控制技术方面已实现了自主研发陛,大部分电动客车均采用国内自主控制器骇菱沮,整车性价比高碍惰非,满足市场需求吗扒,节能效果得到消费者认可徽。    二是动力电池性价比显著提升颅闷。动力电池钵骄、关键材料国产化进程加速昏,安全性和工艺技术持续改进季耸斗。与2010年相比蹋,动力电池能量密度提高将近一倍晾埂缎,成本大幅度降低瓣。    三是驱动电机技术水平进步明显毕荤世。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汕滩轮,在功率密度桐叛、系统集成度和材料利用率方面显著提升麓。    同时纫权蜂,我们也应认识到鸡葱事,国内电动客车研发试验能力有待提升颂频哺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贺:整车可靠性梯拿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洼桔吧,寿命狈攘骨、低温环境适应性九限帽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞠合潭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲁。    马凯副总理强调萄端鸵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泻轰刻。电动汽车由于安装了电池览、电机借、高压线束等高压部件清录,给整车安全性带来了新的问题雾丸,而电动客车安装电池容量大穗茶恕、整车承载人数多绕馁究,给整车安全设计提出了更高的要求棺。    因此亮耗茄,电动客车必须从防水邵郊郊、防火彼塑胁、防触电朴、乘客逃生汲快饱、事故处理等方面综合考虑推抛茹,从研发制造骡啪、运输存储残盯镭、维修保养冈猎篇、报废回收等全生命周期各个阶段着手朽筹,在电池安全闺父僵、控制安全冲、高压安全赔、电磁兼容等方面进行技术攻关颈芒鞘,全面提升安全技术水平佰佳。并对车辆为荤、零部件运行实时监控睹,起到预警作用缄,保障大规模安全运营痢。    宇通自1999年开始研发电动客车丢设,持续加大研发投入来,得到了国家部委荆态、河南省政府和各位朋友的大力支持牧。未来店,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埃痰,围绕电动客车轻量化困弘、智能化卷、网联化以及智能制造等发展方向握铂,立足自主创新痴兴,掌握关键技术华趣,提升安全水平表,促进电动汽车产业健康快速发展吓。    但同时太,为了推动我国汽车产业的转型升级铜熄付,实现2020年500万辆的目标箍,我们依然任重道远栋。行业的健康发展嵌,离不开国家政策和社会各界的支持校炽檄,我们建议狠:    继续支持产品品质提升和新技术研发桂许。在纯电动抛毕似、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验返艾,研究开展创新工程二期项目等砍,助力国家下一阶段产业化目标的实现技。针对燃料电池客车裳垢炕,我国和国外先进水平相比还有较大差距碧炒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娄女,尽快解决关键技术问题呜境,推动产业化发展汝侩毕。    电动汽车正处在新产品推出的初期超舷,技术飞速发展疮,面临很多未知领域的挑战懈水渐,这些不确定也带来巨大的创新机会逛问尼,是企业庞官、行业和国家的历史机遇夺偶汇,也是赋予我们的使命和责任里瘫,    我们将坚持创新掀挺,努力实现产业转型升级和健康持续发展疚侍。    最后配沮铣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "陈清泰袱酬模:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歉搬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姬迸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出词讣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坛容酱,回应社会的关切诫,引领行业的健康发展李尝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题署,广泛交流龟编畏、献计献策涪汰黑。    首先是创新引领问题腥。    去年屯退,国家多种政策的叠加效应充分体现横李,电动汽车呈现了爆发式的增长廊拨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辅鸡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晒噶噬,并得到大多数试点城市的积极响应猜肪博。更加可喜的是讣巍侠,电动技术逐渐被消费者所接受欠失吞,潜在消费人群在增长床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盾,总体上舰娜趣,这还是一个政策驱动的市巢谒莼痢,它的不可持续性已经开始显现潭勺拒。从今年起额,国家补贴政策开始退坡蜗唉。种种情况表明问拜拦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岔,相应地蔑猜涵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期层拼炬。购车补贴的退坡筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桅检。也就是在购车撕借触、补贴逐步递减的同时唐埠,政府应在研发环节加大支持力度碎汕干,集中资源支持在动力电池酸肃市、核心零部件晴蚕妓、电控技术侍说芦、轻量化躺、智能化等方面突破技术瓶颈端啦廷。    另外逞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玲钮虫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靖搪捣。相应地疏蛾溉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度体妥,大手笔投资于电动汽车富丝。    这一切表明澳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辖。    由此看来秆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战位掸贫。    第一伐痪票,政府补贴政策进入退坡通道炔,电动汽车性价比提高的进程螺,能不能跟上政策退坡的进程戚笺掏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路九,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键合。    第二糙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敝,中国肯定是他们的一个主要市场目标雹闺簧。能否改写我国燃油车发展的历史玩海,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立釜庇,并建立起较强的国际竞争力必,这是政府和企业必须认真考虑的问题磺令洪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涟翘莱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弛嫩。    因此露,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眷痘,那是在强政策激励下的增长梗,是不可持续的讥。有些企业一门心思地追逐增长涤告,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张份,却放松或忽略了创新和研发墓辨。    应该承认亭屉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陆撕局,性价比还是偏低的脆酬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魏海碘,理性地配置研发和产能扩建的投入惰啪。    当前官晦,我国电动汽车正在向成长期转型蚂写,这是一个重要的机会窗口溜散媚。从全球看辽,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺,核心技术尚待进一步突破既弊寺,关键零部件的壁垒尚未形成撇趁撵,信息系统还在发展炼,品牌效应还未发力恳崩,商业模式正呈现多样化溜捷畔。可以说忻玻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胯熄捻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煎嘉身,有较好的积累舵碗靡。我们又有全球最大的汽车市场支撑袜扦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权判、培育自主品牌提供了难得的历史机遇部波腊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昂警。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讥保虎,潜心打造核心竞争力槽凶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潍讹,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘸福。    电动汽车和燃油车一样林,竞争力的核心是聚集优秀人才常嘉雄,拥有强大的研发能力悔弓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应短岔。对于汽车产业来说赊矗,生产能力的扩张是相对容易的颊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的题泥。但是霸联颇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峰褂,因为那充其量只是一个泥足巨人氢。    补贴政策的退坡贬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量举停,补贴导向将让位于市场导向泰咕祷,让位于创新导向硷。优胜劣汰作用将被强化补侮幌,在大浪淘沙中饥,真正能站住脚的诲,将是那些具有创新能力扇秤钱、掌握核心技术蟹孺童、具有品牌效应的企业摹。    关于安全保障的问题沫类韧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上土桃,特别强调要重视电动汽车的安全问题淀荣。这也是全社会非常关注的一个问题茸栓避,是这次会议讨论的一个重点倒。    为开好本次论坛篙挽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菊,并将在本次会议上发布调研的成果妙酥搔。    汽车的100多年发展史说明勿枷伤,随着人们生活水平的提高吹来,出行机动化是一种必然的选择壳锹捌。但是眉梁逃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车第僻,电动汽车处于起步阶段唐婆肩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫉,还存在由于能源结构改变而带来的看厩滥,诸如高压电路绷、动力电池等新的安全问题阂。    因此疽徐,在电动汽车市场快速增长的时候峡犁娥,安全应该引起特别的注意筐唇,无论是整车企业抗怖伯,还是零部件企业叮巳,对于可能出现的安全问题渺能矩,都要诸项排查茧礁、及时发现绰、找出对策炼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前如。即便是这样到市,进入市场后的汽车仍可能出现问题汞氛仙,这就需要继续跟踪嘉盖,不断发现新问题弧孺,不断解决问题胯甘茄,必要时要召回已经进入市场的车辆怀匹夺。    应当承认掀,电动汽车技术的成熟度还不足镶触枯,市场考验还不充分痞胶,消费者的信任度还很脆弱庐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叛钉驶。从这个意义上说夹徐,我们必须把安全放在首位猜。因为安全是一个否定性指标穷淖群,世界上没有绝对的安全感般诽,但追求安全是企业的天职寞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慑懊喝,要以更多的投入奠碗,在设计陕瞄灯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嵌。我们绝不容忍安全隐患珊筏,但也要宽容失败摧,因为这里存在着不确定性换惮。    安全也是规范出来的截卑凌,要高度重视标准检、法规和监管的作用化,设计安全的标准和法规镰,有些是科学的研究和论证定下来的锋规,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晃钙。企业必须严格按标准和法规生产趁不坷、管理和运营枫,监管部门则应该严格执法全衅感,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筒,绝不能容忍劣币驱逐良币切。    今天城蔽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搜肖峦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圭从,它还缺乏充分的应用考验罕扭,需要未雨绸缪填担颅,防患于未然锰铅态。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靡,各位同行白丰骄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斡,每个桌上都放了一本滔,大家可以直接看船猾。前面上半场我估计是大家最关注的雀函,有一些政府动向论检,他们做的干货秋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腾,我只讲讲技术傻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篙卤晨,有三个方面煎,有些技术方面的内容是有相关性的哼,政策本来是张永伟讲的宽范船,我在PPT里基本删掉了庐沁解,大概带一点愧。    首先讲一下电动汽车安全的技术发送厕。电动汽车安全技术我们分三块荆诫,动力电池的安全骗白、电动汽车整车安全庙涣、充电基础设施的安全山。首先是动力电池的安全性慰舅,是最基础竿梳、最核心的荡匹,包含了电安全刨精、热安全敲、结构安全等等烦诧。    我要先从科学的角度说一下灰无。如图(ppt)晤,这是电动汽车动力电池的基本特性潦瑟衅,中间可以看出我们锂电池安全的范围旗班秦,一个是电压伞川惮、一个是温度燎赫颗,对电池安全来讲脊,这么一个很小的窗口里才能安全工作论宏疤,如果温度高了会发生一系列的反应擞,就不正常了情。我们具体来定义一下这些温度铅态繁,这是做一个严格科学的实验皮酱端,锂离子电池的热失控剖揪、温度变化愧碎碉、温度和电压变化的过程橙。有三个温度磕款蒲,T1叫热失控自生热起始温度酞,这个温度一般在90度硼瞎温,接近100度贰福。第二个毒,热失控的触发温度社,就是说热失控要开始了趣俱题。第三个洁尉峦,热失控的最高温度射潞,代表了释放能量僻反瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纱仇,给出了一系列的各种类型的动力电池弘瓢睛,比方说三元的NCA盒、NCM垢、锰酸锂的建淑,钴酸锂堑忌、磷酸铁锂勉,还有钛酸锂的协,从中间就看出肩咳拢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饥噬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袭,总体来看愧,热失控最高温度比较低一点怜此,这是钛酸锂的讨朽。    太过于学术化一点惹虽拖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲤。热失控儒菲,我们先从热的角度摄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫂,我们的SEI膜就会分解弦、负极电解液也会反应暑茸,隔膜机制熔化抒惮瓶,再到正极分解任伸驰、电解质分解履,最后就涂层崩溃斡噶,大规模的内短路电解液燃烧檄鞘,就形成了热失控肆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梨茄。    另外一个问题适邓荒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展举湍,像放鞭炮一样揩玩,一个单体发生热失控能量还是有限的玩舍,如果在整个模组系统中间扩展迷涵,这个能量就非常大了能妥。我们说其实不在能量的大惺础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垛魂,但是并不是一个危险的东西氛咯家,关键是没有瞬时释放蓬,这是一个瞬时释放的问题洁疲。    诱因惶,刚才说的是过热引起的街泵匈,还有电的和机械的阂喜,电触发狄肪,主要是过充拉笺巷、过放等等脚凭秋,尤其是过充慧,过充引起的热失控是尾暗伲害比较大的连清翱,这是它过充的一个过程和机理亥虏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芳。还有机械滥用河悸商,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惠抠,这是在网上搜到的底盘的切割实验玖,专门看它怎么样卷,机械诱因就会最终引起短路篓落。    第二部分蔷攀患,整车的蓖,现在我们找电池厂开安全会爬,电池厂就说很多问题是整车引起的团褐,不是电池的事娇。的确史,很多问题不是电池本身造成的传砍,是外部原因锹际,整车部,比方说碰撞会引起妈蒲,电气安全凑,还有功能安全宏拘额,重点是这几方面鲁协。比方说碰撞剔捣,碰撞是最容易引起屎哦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乒赌。第二蠕,各种原因的电气线路短路引起着火何,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颧,电机控制器菲、电机电子器件IGBP短路了乌枫,高压瞎、拉弧房、多处熔断权,整个就全烧掉了次戒,这是控制器烧红了筐。另外一个鲁,比方说前一段时间南京暴雨之后旁啼凶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亮妻汹。功能安全缉梁核,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颁狈胆,电池管理系统死机蛾皑,但是充电机不知道吴,继续充饭喀,充过头了抄磊旱,导致了安全事故樊,一般150%会大规模的内短路祁篓,充过头150%碘椿,不管是什么电池韧弧,包括钛酸锂电池墩杜,如果充过头也都会热失控的弯禄,虽然我们知道钛酸锂非常安全貌守,但是过充之后过压也会引起安全事故咸刻。    第三放,充电基础设施的安全倾解。尤其要说一下充电设备的安全问题仕垄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柏列斑,它的防水廷、防尘亮、防腐蚀拎、漏电港、短路保护等等们谁菜,各方面存在一系列问题金榔。我们开了基础设施安全的研讨会叫拷,大家提出了很多问题粱腑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咎腿,我不在这儿过多讲田璃。比方说缮菠碉,我们荣威550就是非线充电着火馆唇,自己来安装这个猛夹峭,比方说外部的“三防”短写世,内部走线的零乱唤,不按要求接地等等蓬采惯,这都是我们充电设备的问题稍。比方说全生命周期状态的监测磕罗公、管理体系的缺失博蹈,线路老化之后也引起很多问题汝铺。尤其我们在研讨会中有专家提出秘卢祭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琅圈寸,因为那里头重现事故之后就会特别严重巾。    我不要都讲问题爽渐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梧锰。    第一浦狈镀,说一下全球国际的进展波祟深。我们要学习几个笺戮蠕,一是安全防护方面聪炕儒,比方说日产的电动轿车Leaf娜电腹,现在接近23万辆惰,没有出现过重大事故筋熟。它有一个安全防护的设计体系先册,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幂,而不是说不能做到安全蛾钢。人家做什么充浑慧?首先搓梅幌,有很好的防护设计理念蘑聪寡,它的防护灸昧,首先防控事故发生冕,其次一旦失效拢侯校,可以失效不出事税扯都,再次萍催粟,出了事鬼颅拆,把事故控制在一个可控的范围伐嗅,控制在接受的程度跟燃油车一样帮惰。是这么三个阶段竞疲径,从电池设计并畔练,到最后可达到的安全目标宋案,是一个全方位的设计理念晾。    二是设计开发方面阔蝗棚,遵循了严格的V型开发模式痕,从电池包其碑腹、呐校块沸霖、单体汕朵涪、材料苇,从设计层上附、验证测试层嫩,是非常详细的久两,包括底层的电池材料唯簧泥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宋,我们国内的电池厂现在还很少用这些妈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溯,其实这些我们都很熟悉陪肃,比方冲击簧冀埔、振动静、挤压令犀悔、跌落是扇缺,娜眨块跌落拣、单体跌落等等扰烽,针刺较受覆、极端的短路斧棘细、火烧泌姑、热循环末冀,有温度的高低温循环实验忿晌骑,这个好像我们做的不是很多干垃肚,气体分析等等几额,这都是全都做的肮携该,这是我们跟日产合作交流的钙,我觉得还是给大家分享一下差,很有意义的哥讼列。    第二湍桃佩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栋兄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菲颁搓,这都是公开的几添恕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绢,这是一些主要的专利齐铂妮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幌逝,这就是一个完整的过程闲。由于成本比较高档,其实没有在它的车型上全面的推开波炊和。    另外一个值得一提的囤,特斯拉的碰撞安全性牧输奠,从设计的角度屠,应该说借用了一些非常先进的方法鞭轮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型草,发生事故之后簿搪,非常严重的事故也都是安全的徐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茄墩,当然因为它有别的安全性现心韶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的副镣。    第三炭谩菲,这也是公开的资料坞桐,三星的电池系统门破柔。重点看一下电芯层面驴挖,这是90安时内部并联四个单体电池粮喀,一个卷绕式的方型电池酣特酸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腺发,一个是过充保护瓦售、一个是防爆阀棵、一个是保险丝魄雾。我只说其中的过充保护窖恨,这个电芯的外壳是正极善前,有一个过充保护的阀华,当内部气体压力增大之后斑断,把外壳的正极跟负极直接相连糙虚,短路绅戚姓,形成大电流肖袜垛,外部短路歌空掳,过电流之后保险丝把这个断开问帮冻,这个我们是值得学习的示。也就是说在电芯层次进行材料哇凌攫、电气捅刀、机械系统的系统设计还是很值得学习的胳梆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惠慧,其实它把单体电池当成了一个小系统兄饱,我们可以对比一下掏没荆,日产电池的木』矗块相当于三星大电池的电芯港拌,就是日产是小募姑块博,三星至少客车上是大电芯土嘶卉。    未来趋势来看继醋番,现在工信部300瓦时九吨厦、350瓦时都是这么高的涛,这是国际趋势讲能,没有办法荣似沙,大家都在这么做驹,10年内我们真的要到350瓦时庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膝,2020年300瓦时应该是没有问题的去烫俺,这个从比能量角度是可以做上去的尾慷颓,成本也会降低酬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赣粳,比能量胃片、安全性是一个翘翘板泼,所以我们现在都出这么多事诡剖钠,下一步300瓦时洁粳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尾蛊酱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寡琴乒,我现在牵头中美电动汽车合作射,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性订缚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橙宫男,这是最核心的下一代电动车技术荒店。    说说国内的滇限诲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩合料能,待会儿再说问题弧料。正面取得成绩禽,从材料体系仕,三元正极酵榷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钠失疲,比方说在阻燃隔膜盟、阻燃电解性频、阻燃安全性也都有创新美伸喝,取得了进展誊旅。从单体电池产品的检测结果来看梗季祥,跟国外也没有特别大的差别莽。总之父,从统计结果来看档,我们和国外的相差幅度不是特别大抠华兔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拭,总体电池的安全性保持还是不错的撩愤奥,这是实验的东西盒悸识,严格按照了国内国际标准烤竣骄,因为我们的电池企业也跟国外配套烽黎挽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邢瘁,所以我们其实国际的标准都是满足的蘑破凡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巢池。我也举一个例子秆河,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屡彪。刚刚说三星的有熔断器超哀变、过充保护器郸块败、防爆阀瑟淖伞,模组的我们现在电池管理系统等等情蜂粮,还有一个问题堤帘嘲,自引发内短路氨垫,这是一个问题酱感畦,我们的制造杂质彤冀锨、经常小规模的过充过放藏沟汐,长期积累以后会自己引发内短路巳盟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹦,因为不好重复实验顶泌考,我们首先做了一些重复实验的方法保壤赐,把规律摸出来了郝,这个短路会形成三个阶段喉淑仙,内短路的第一阶段都红、第二阶段抱眠围、最后一阶段九。第一阶段只有电压的下降奖靶舅、温度基本上变化不大童,第二阶段线煽葱,电压下降同时温度有大幅度下降词霜温,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑杉风。    如图(ppt)蓉,这是替代实验刑脑删,这是算法日偷,这是短路的测试实验古随,这是结果舍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疽秽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龚窘搂、内短路的阻值都能精确的辨析出来怕募,提前预警热失控事故菠。    整车安全林陇讲,首先是轿车安全超级亲,比方电池的防水妹,跟整车关联度很高偶拈啃,因为静态的防水眠纳可,放在车上不一定防水攀拢墨,现在都知道IP67删,其实一些厂家都做IP68了孩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的性酒交,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掂,我们如果做得好是完全没有问题的爽鹃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计死沁,这是我们做完的设计坤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全享汕,这好像是我们比亚迪的电动车芯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西达怜,做得好我们的防水比燃油车还好沽衰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惩湾,关键是我们的技术到不到位袖,所以我们来谈安全问题应该这么看车岛白。    第二牡妊,轿车碰撞安全剧棺慑,我们做得好的企业也是不错的箩迷纺。举个例子贪记褥,长安的娘碴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抬飘乓,这是产领、学哨扳踞、研联合研究的滇挥港。甚至为了将来的发展佬堵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苯贾搂。而且电池包不是越厚越好抛典榔,如何又轻量化文秋、又防撞谱,在优化设计方面也还有很多工作可做烷。    第三抡屑性,整车电池系统总体的安全保护宝棵。我觉得我们通过上次的整车交流会麻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案算雷,大家都觉得还是非常不错的鲍枷猴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徽牧,尤其是轿车企业是比较好的赶前锑,分层常、分级做的是非扯裕好的寿串侣,比如说高压安全管理系统埃煽。就是说只要按照严格的流程来进行开发阑坍泡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滥。    另外我提一句客车顺嚎碗,待会儿宇通的汤总还要讲的烘际幢,我不多说了齿集,他们有成套的方法来保证安全性咳胸胃。    最后保痞卷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疼。前面领导都说了让旁,多少起多少起诺,这是从2月份到7月份统计的10起以上坎女,7月份多起来了甸剑。现在存在的问题羌,我们在报告里面有详细的介绍司,我在这儿时间关系也不说的太多了隋。总体来看安氰,我们安全性准入门槛要提高趴,所以现在在指定各种标准扭考沸,要进一步提高标准晒萝。当然还有一个问题溅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艾冠,因为充电桩跟车的接口是老的佃估,现在要搞新的绣粟杏,新的总体来看是更加安全的噬,老的怎么适应新的身伴宪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战献筋屠。    我们的发展建议憨逆,我也不详细介绍了泌凑,因为我们在报告里都有僚拇,永伟会比我说的更清楚一下艾。    第一个套太,完善安全标准飘饯,制定更加严格的安全标准蜜里。最近客车安全标准氏唯赶、电池系统的安全标准钙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岸。    第二个来我,监控体系涵焦,现在当然都有监控系统结,马凯副总理上次也说了钞屠,监控主要还是要靠厂家监管草,不是靠城市最后的那一级襄汲,最后那一级你也不会给太多数据惕科图,数据最多的还是我们厂家自己蹲蹦,我们最有能力监控好泡响善。    第三个笆渭,强化充电基础设施安全管理能,严控地下车库徊吐、高危场所充电设施建设与安全监管尖桐烩。    第四个苏捶贾,改革检测体制帽暑,我们建议建立新能源汽车年检制度绒,传统车要年检铰,新能源车是需要年检的贫,比方我们防水嗣练铺、防尘性能途常,新车是好的清,老的就不一定了剃嘶,我们的绝缘性能割、漏电保护等等是需要检验的胶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的榷搬,这都是很重要的巷楼。    第五个观番,建议改革行业的监管体系克登,现在我们是准入搭妙,有几千个车型钞菱啪,客车是很大一个数壁橇莲,很多厂家都进来了唱,不能说让谁做伎胁、不让谁做桓昂梢,我想将来要引入事后监管的体制驹,谁要出了事要负责弥善揭,要召回姜蔬翔、吊销执照瑰猎胳、取消资质适赦,甚至取消你不能再进入这个行业蹄仓稀,这是我们建议的要加强敝,否则这件事情没法弄槐岔。    结语三句话囱呈淌:    第一妮互嚼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洼拳匿,为什么是“命根子”粗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转少笨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裴?我觉得怎么强调都不为过坟,所以我们要警钟长鸣姆,高度重视镣剖,大家都是这行的从业人员幌筹,都不希望这个产业下滑睦,但是为了做到这一点受,必须要警钟长鸣吠滔,高度重视梨翠。    第二碍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术面潍慑。想性能大幅提升紊瞪,大家都希望300公里丢、400公里房偷,客车也是要提蚂,高比能量电池是必然的趋势任鳖竟,往上提的瓶颈技术就是安全贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泛隶。所以随着动力电池比能量不断提高镰腿,电动汽车安全技术的门槛越来越高夏暴,本土企业要有危机感局。    第三舱甩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寡椒。安全管理草,政府责无旁贷共。    我就说这么多拧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公疥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行底竟戚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搪衡,到今天的北汽EH400的下线委,北汽的这100万辆用了5年的时间帅青。    在活动现彻巡崂ā,北汽集团董事长徐和谊表示案宏阶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卫,不断的加强产品奠举躲、技术低、管理创新母柯脐,不断的加快电动化韦奇潘、智能化脆、网联化围某、轻量化的发展步伐冠辉,全力抓好‘π计划’的深入落地霖。力争到2020年蜜棉,实现自主产销80万辆科爬,这其中包含新能源产品20万辆嫡何,实现销售收入700亿元堤湍侩,进入自主品牌前三名的目标劣涵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炉疲。”   “来得晚面,干得猛杏烁链,站得稳”    “来得晚慨啼,干得猛窟,站得稳汀洗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吼。    “在行业内来说绅避,本土企业已经很多完成百万辆了事号,我们加入进来骡记,形成一种集团向上的态势癌舌。”北汽自主分为三个部分倍担,“绅宝臼砂天、北京上雀迸、威旺缺一不可柬咐忌,齐头并进吴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狭篱吞。”在随后的媒体沟通环节中姬霜奢,李峰坦言浅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘟虑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品行,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陕嚼。北京是传承“越野世家”品牌精髓矗辩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扁。    “越野车是小众市趁追馈,但是在中国市场上负,硬派越野琼裙两,没有人能从北京汽车手里抢资源绒嗣盼。硬派越野或是下一个风口科规。”李峰在接受媒体采访时表示劫。    除了在品牌划分上的努力秀瓤,在车型投放层面希群,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车双,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒜碍程,而到了2016年深,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车报全水,加上北京品牌和威旺品牌潍,更是达到了六款趣倡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纳活。    而面向“十三五”肖,北汽研究院院长邬学斌表示袜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戈蓟赂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酱莽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累等,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姐魄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芒好纹。”    是的敌莽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篙,北京汽车仅用5年的时间疯惮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茂凌令。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庞,现在一是车型结构变化了讹蔚式,市场引导到SUV敌、新能源和智能化上去烩档。我们由三级跳变成了一级跳苍筒咖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脾几董,“市场的变革对于自主品牌来说承孰,恰恰是一种机会阀。我们有对市场最敏锐的感知谴茄,最接近市乘酶洹,这是任何合资企业都无法比拟的闲。”    从年产销量看疆,2011年达到2.4万辆靶、2012年实现7.8万辆扯去、2013年超过20.2万辆贤无船、2014年突破31万辆豪据扛、2015年完成33.7万辆教漓煎,2016 年预计目标42 万辆矛频,到现在已经完成了23万辆邓排弟。“2020年我们要达到80万辆未悉。”徐和谊表示吐糖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箔备溅,还要有好的营销穿餐梁,“酒香还怕巷子深”紊。在产品营销与销售网络建设方面怜掣秸,北京汽车依旧不甘人后杜镜孔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涪,“人在一起叫聚会凭翘,心在一起叫团队氯料驰。”    2016年上半年戳概,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牢窘隧,同比增长396%歧筷少,目前网点总量高达到836家库寇,渠道建设速度令业界刮目相看厩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檀及菊,同比增长20%赡体洞,目前网点总数已达1081家崩芜年。    据已公开披露的销售数据堪捂澳,2016年截至7月案,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆发,同比增长42.7%剐蒙钩,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲜靡土。其中蔚瘟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆头翅挡,同比增长94.6%冬,成为名副其实的“自主增速王”烹俯估。在具体车型上细券,绅宝X25累计销量接近5万辆娇,在A0级SUV细分市场排名第一驼渴极。威旺1-7月也实现了近10万辆杀农玩,同比增长6%以上拧。    对于营销体系骇腾钦,蔡建军表态称单狡溺:在互联网时代洛,消费者出现了很多新特征醇,他们爱分享互动郎,重视原创和分享强,并处于一种“始终在线”的状态窃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系珐。   对于未来笑虱: 李峰表示曹闹,在“十三五”期间存烯露,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脊使。    其中针对绅宝品牌烂较,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唾八梧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆嵬ば块化技术平台瘫。    此外朔,针对SUV市场火热形势干挤判,绅宝连续推出多款SUV车型腐,形成了X25础朝、X35哼萌跨、X55偶错价、X65组成的SUV系列蚂虚,实现了对细分市场的全覆盖遂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敌肌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蕊菏撇。未来吕,北汽威旺由经济型微车删兔、MPV苏眷蹭、SUV和轿车等品类组成钉臣贾。   责任编辑缚桂猫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哨奔,在杭州召开泥丁份,我们非常激动燃。我们希望全球贸易更加公平搜涉化,中国企业能够更好地融入世界市场惩鹊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垄驰,要向世界展示中国汽车业的良好形象氮。据了解然迟雹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车武船。李书福说劫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徽括戎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部醚绷,李书福告诉记者拿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喊,吉利要展示好自己的形象倾坎。李书福认为浅,我们要解决全球经济治理问题普,首先要做的就是提高自己的竞争力息混涧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业老来盖,李书福就来劲了羔突攀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讨呻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度物剃镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缄乡,是全球经济的一个缩影违笔勿。”他介绍说侩,未来汽车产业的方向是电动化垂、智能化卡舵、轻量化爆武,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列户,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捞殿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挠船案。李书福认为涩,两者的“联姻”以及之后的融合发展谋陵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新川、活力棺、联动时扩伙、包容的世界经济”弧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腐,在他看来两者在基础理论研究和基础耐×桑块研发方面合作得非常不错摩,他希望沃尔沃能更豪华玲誓道、更高档咆、更有竞争力览,希望吉利能不断提升品牌力波篮妙、竞争力和溢价能力睹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翠许墙。”   在吉利汽车体验馆瓮胃,新款的“博越”展车停在那里口踞琳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟技郴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨那。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眉。李书福估计瓷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作可孰夸。去年冬天惨碾低,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圈怠撩,他也曾表示阜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妒驼枪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势季抖,商业模式的变化已经从电商冕喝闲、维修拟惟晴、汽车金融塑、二手车贡轿、人才培养等领域开始搪仑,逐渐延伸到供应链前端的设计劫、研发和生产剖陋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娇继跑,这是核心毁。”李书福说体层,汽车和互联网郴贯陷,两者已经分不开了恫檄疼,汽车制造业要想有未来卯,就必须和互联网深度结合起来市。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袒,吉利每一次研发创新桃藤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开币。   “安全既是时间长度娶让凹,更事关人的生命裤厦。有人说辣,现在的汽车都很安全了慈,安全已经不能成为汽车的卖点了芍趣,我认为扭,这句话说的不准确殿睫,也不全面末。安全对全球都很重要电,对国家很重要舞,对个人也很重要厦悍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赶嫁,可以说安全事关大局娟咸,安全关系到千家万户贝瞄,我们一定要把安全放在首位筹牟。”李书福说薄挫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甲膘,不仅有央视的直播虹袍,现场还有上百家媒体乳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钞渡,受到业界的肯定捶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞠紊,用现在的话来说就是企业的基因犯举坑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念每禽,当其他条件与安全设计有冲突时茶悼斜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亭穿螺,而不是相互妥协骋瞪湍。”他认为裁,当造型与安全有冲突时门泻股,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔬懈庇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脆拦坎,也会毫不犹豫地选择安全恰课。“汽车是给人坐的鸽,所以安全对汽车而言实在是太重要了垃逛。也就是因为以上这些理念问喝郴,沃尔沃才能发明汽车安全带勺、汽车安全玻璃揣苗信、安全车厢蛊犯、儿童安全座椅叹咳翔、侧气帘掠、车外气囊侠什悼、交叉路口自动避险自动刹车彭缉、城市安全系统等等睡辈鲸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锈糠,因为对人的健康会造成影响俊察谢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笔壁详。 责编泊扒裸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫潭倪?这是东风集团高层必须面对的问题堪骂敲。“国内前三匠,2020年品牌影响力达到行业平均水平浩徘杆、市场份额5%烯、销量125万辆锋肺,其中东风风神必达35万辆朗爆,挑战50万辆吩曝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咕侩。   论自主品牌的持久战悼秀粹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点举料猜。在他看来擅屑钉,相对与合资品牌济奥,自主品牌的发展分为三个阶段乒:战略防御吞勤、战略相持和战略反攻教天。   “对标合资品牌僵手、自主品牌已经经过了战略防御阶段惧莲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羞羚姆。”8月10日庐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帘搪颠,并反复强调律炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仟隆菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于橡矗,风神刚刚取得的历史最好业绩凉钳第。凭借旗下三饺撸客——AX7佰、新A60娟、AX3汀,东风风神1-7月累计销量76322辆便半、同比增长33.5%秀项巾,其中7月单月销量首次破万邦尚。另外乳功咸,轿车销售26756辆础夕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绞,同比增长27.4%太簧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侥崔:第一努,超额完成任务;第二守,轿车和SUV双增长车间。按照目前“三箭齐发”的态势檬商,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虑疏态,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煽休坤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辜,东风A9超过传祺GA8汉抵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疗窍培。   “其实蒲蜕嘲,我们重点想对比的是帕萨特嫉莎。”李春荣云淡风轻的一句狮码,让一向低调的东风乘用车死鄙目,平添了些许彪悍和霸气窟。   不过秘夺,面对长安且饺、吉利氏、长城琶、上汽这些强劲的对手裳寒,以及合资品牌下探窘、车市整体放缓的趋势解估撂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酥?这是东风集团高层必须面对的问题缆江戏。“国内前三坟,2020年品牌影响力达到行业平均水平确钞、市场份额5%秃、销量125万辆窃到储,其中东风风神必达35万辆燃男,挑战50万辆保屉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓶修败。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营写腊,我们要尽快达到35万纯镣。”李春荣形容醚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”会,未来五年将是“本硕连读”临叉赫,从自主品牌的生力军成为主力军寿。   如何冲击第一阵营弄? ?   对于目前的东风乘用车来讲拐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫉蒲,首先是产品投碌泄。关于产品规划非绒累,李春荣给出的答案是退,东风在2020年之前瞪傅,会推出17款全新车型太,其中传统车型将达到12款伐犬,新能源汽车7款搂稳。   实际上侯投荡,经过七年的储备肌石星,东风风神已经形成轿车酒歼荷、SUV和新能源汽车三大产品军团间船堡,在大佃、中渡吭拳、小细分市场布局苟讣哆。   值得一提的是挖善凛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神概。这意味着港哼,除了传统车型够人,李春荣手里又多了电动车这张牌试禽鬼,而在2020年的产品规划中口骏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孪。   产品层面乡狮,缺少明星车型共寸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肯湿舵,而在未来的规划中蓝谅颈,东风乘用车的目标非常明确康馅:提升车型效率少,培育明星车型澈骑歌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淬,半数以上产品达到细分市场行业平均值锚忱碾。   实际上嗜苗虱,东风乘用车下一步面临的问题卑信,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褥。除了风神之外小恕块,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浆硕,以及合资自主品牌褥颊祈,而在东风入股PSA味绕糠,成为第一大股东之后册户,东风乘用车无论在资源整合公、品牌溢价草邪墙、平台技术方面藏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚼,当然这还需要时间证明涧渐蕾。   不过郊北,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向链窗:资源协同包括产品年氓、平台赴、制造技术挛、供应链具、营销和国际协同肋蓬筐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盘山,随着车市的放缓督,近年来屋,从豪华品牌到合资品牌孰巩、再到自主品牌采,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奥。   与成熟品牌不同缅拘,创业中的自主品牌跑香巩,在招募经销商旦史、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力案顺。随着竞争的加剧尺碾矾、产品的丰富镜烽,未来将对渠道提出更多的挑战酷尚,比如一年之内连上四款新车的吉利屉哥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理到估赦。   盈利能力当然是最为重要的标准疲椽内,但是牺牲自己裂武、持续补贴经销商帆湾藕,也不是长久之计耍,解决之道要不断有竞争力的产品推出氓试乱。今年年底杭沏,风神AX5即将上市湾勉边,明年AX1也将上市瘟庙茶。   实际上龚,在青海活动开始之前茄,李春荣提前到达西宁放,专门到长城和长安4s店进行调研及。让他感到欣慰的是涪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慈连埔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旅犬番,我可以负责任地说前贬癌,我们的商务政策是最好的纫砰掳,没有之一脊鳞客。”李春荣对于渠道的重视程度碌门,基本上是亲力亲为诗垒染。   目前泵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艰弦。按照规划剖红和,每年净增网点50家坊美愧,未来单店销量逐步提升至800台以上讽龟,达到中国品牌经销商中上水平捍危。 责编秽畅搓:李芳" " 》诮猩骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侩豁芯,由中国汽车技术研究中心主办晒粪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办投熟界。在本届安全论坛上董始,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汕记械,在回顾过去的同时樊饭插,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陋抛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屯苏叼、车辆撕光菇、道路等影响交通安全的诸多因素孙,促进共同发展挥败精,从而降低事故中人员伤亡率愤父,最终有效改善中国道路安全状况糕。   会后痢隆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访味迹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛔,并阐述了对于人糯、车盒暗胜、路累、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膊滤赂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芳冀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涉篓,一是日产汽车“三重保护”安全理念诉悔,即分别从社会虎岁叭、个人和车辆三个层面采取措施宽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兽裳,就是在车辆的周边瞪,设置一个安全保护屏障筷浦卵,针对车身周围不同的危险接近程度问餐孝,我们会开发相应的技术进行保护饱轮赏。   除此之外睹浅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力添。在车辆的前方皑笛、两侧迪镭、后方建立一个全方位的安全屏障狸仓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斯谋别。同时斧阂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梧仙埔,日产汽车也研发了一些相关技术首车锯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓶。   日产汽车始终将零排放欧、零伤亡作为企业愿景税溶隆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呛梧谢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术短裳毒,可以在自动模式下完成转向笑睦、加速和刹车等操作冲吻松,提升车辆的安全性能烧冷敝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驼面赁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筋半。即使后座坐有乘客纱舵斥,后侧方视线也不受遮挡络,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车繁边匆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头始娶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赡,帮助驾驶者做出正确的判断眠。   针对电动汽车领域涂赖绰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞪苔,而电动汽车上的安全技术躬匆枚,应该也已经达到了世界顶级水平烫姑处。”   谈及无人驾驶和自动驾驶儡,高桥信彦表示菲蓉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶考,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍效钞宽,日产在研发智能交通技术的同时弘授铜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陕夕烧,其主要分为四大领域东禄。第一大领域是关于自动驾驶技术的攫醛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吕唉澈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)末龄,对电池以及其安全性能进行研究辞昧。   第三大领域是新的移动方式掏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备供瞬茹,换句话说鸥轻埔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慕,我们针对这个展开了研究涤拴技。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判半恢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匣棘。   未来表失姓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俄遣皋,同时情珐峡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险练袭其,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菲函票,进一步降低交通事故发生率嚷、持续改善中国道路的安全状况航乘。 责编奠棱传:李芳" "     【环球网报道】8月10日枯魄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市小垃,共推出6款车型汤股,售价区间为17.58-23.58万赣关。   新车亮点告替:   外媒点评拱剐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编派:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿潘,严禁转载弗,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口图,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藩耗。   不久前诲蜜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜期薄,北汽集团以549.329亿美元营业收入措酒婚,排名第160位奇孔棉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酒份,也是首次入围世界200强邯祈。“我之前的预测是在180名左右哎长,这个结果确实出乎我们意料娄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棱摧。   据网通社了解理,2015年臼杏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撮托,再创历史新高无。“十二五”期间存,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摔宿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囤,增长3.4倍宦雷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戚梢功,网通社可以断定以下两点碳:一乘飞短、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幸广、稳定的增长弦。二桓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重但刹。   为什么能做出如此判断儒椿菱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上釜?徐和谊的一番话做了最好的解答角玲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂须斜,咱们给人家代工挣俩臭钱妹,那是发展民族工业赣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑞?不可能险普齿。能走向国际化吗奸?那更不可能骆。”   然而秦公掏,做自主品牌激忙诗,光有决心卫、喊口号是没有用的窃辽谷。正如徐和谊所说码:“干自主品牌真的难辩汰,现在大家都处于成长阶段谱花慧,想要效益好显然不现实柔晃。但是效益不好就不努力鹿,就情有可原吗酣?当然不是!克性。”   从“1 ”变“2 ”孔绍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枷。短短5年时间叛邓告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岗潦馈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屡挪面。“北汽人要有工匠精神得彭墨,低着头鞘清墙、少说多干囱韦揩,闷头干扳诚,一代人不行两代人挥贬舰,肯定成功查迟统。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侮。   随着“十三五”规划的展开奇伞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汕姆吵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑟蚕讹。据悉械邦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谅棵邯、供释掂梨、销钢、研于一体的北汽集团南方基地颁难。   届时俺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歧脸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惨捣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丛韭,形成1+1>2的布局如囊换。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谩。   “十二五”期间履,北汽集团凭借超前的战略眼光屑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毖灭艾。通过产业链合作促凛慕,北汽掌握了最核心的三点(电池宪、电机卫逗、电控系统)技术厩恃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军废计寐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寄魂敬,并取得了中国第一鞭父、世界第四的业绩虏挟袒。   据徐和谊介绍节低霸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弟霜弦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案错寇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屯,北汽集团零部件业务板块几乎是0膝汹微,经过这几年的快速发展皆肆劲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叙,这是之前想都不敢想的嗅坊宪。”对于北汽集团的转型无,徐和谊深有感触阑创涤。   据徐和谊介绍味,未来北汽集团将围绕汽车产业链皋巍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坞箔,包括汽车金融革、二手车户念、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸互,带来规亩剖5牛和效益的双丰收肚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点列。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篇挞亢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炔售,这也是转型升级的重要标志之一壁尽。北京通航以合资撩费咖、合作微、资本运作为主要模式撤舵,在国内实现了产品工业化和市场营销坪滦馁。虽然规模不大拉海,但已经显现出良性发展态势恭题实。   直视软肋灭,质量和效益成关键词   “整体效益不高森犬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捌,“我们举一个例子儡瞬叛,这次500强名单共6家中国车企上榜涪黄,总共盈利114亿美元翅。美国2家车企畦成啦,共盈利171亿美元粕蕾。我们的产销量远高于对手箔侠,总体效益却不如他们房椭。”   徐和谊指出庆,提升效益棠头,整合全球价值链芜岛焊,转型升级揪规匣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炯氏诧,也是整体中国传统制造业需要提升之处逞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妊哦寥,向好的企业学瘸,从7个维度努力乡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仟蚂。还有四个月疼晴煤,拭目以待年朔蓄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镣限,通过与他的交流可以看出卑,对于北汽集团的成长他是满意的秒轮恍。然而推,作为一名中国汽车人孤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岔差。   “跻身全球200强企业衫,不是终点壳汲,而是新的起点次某。”徐和谊更是霸气直言亥瞳八:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铂,中国汽车行业前三甲淀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寐溅粒:李芳" "   车云按蔑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行察毙边。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勿竿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扩孝教,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摄磐淖。本文由现场演讲整理而成韭锚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁慈琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汲,这两方面的关联性是显而易见的蒋。    说到沃尔沃卑,大家联想到的第一个印象就是安全冕享。的确叹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堕,他们就讲馅春噶:“车是由人来驾驶的废。因此颇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泡囱拼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则快岛年。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呛。可以这样说欢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迟丧汝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烦。其中当然有标配的闹膘吠,也有选配的伐降,组合成不同的配置芬。这里我稍微着重介绍一下碴,沃尔沃的City Safety城市安全系统簿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墩纷盯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氓。在2006年的时候痢躲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祥。第二年也就是2007年粕黎捶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娠阑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统街塘。2008年嚎粉加,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沟半酬,成为一个技术子品牌绞广系。之后的十年中这套系统不断地更新完善坡独滇,扩展了许多新的功能峡半此,比如增加了行人探测粳窝、自行车探测燎、大型动物呜幻、路沿和路障探测与避撞功能睛蛾。    避撞系统为什么这么重要呢俺型懈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶反,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车不融、转向功能的话搪娩,一切都是空谈庐凡担。想象一下退,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肆,这将是非常严重的问题缺陷激。避撞系统的工作机理非常简单测,首先是探测祥脓,然后是评估决策傲,最后是干预碗久歼,包括警告或者自动刹车通册。    首先是探测端荚默。相比以前叙靠擞,探测功能已经取得了巨大的飞跃旧次。从单个雷达到多雷达和摄像头事弘,并结合多传感器融合算法宪绢臼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掏傻贯。    接下来是决策彩孺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喇怕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喝渭毁。但是你在路上开车皑,特别是中国的路况楔叼,不可能前面只有一个障碍物费玻钱。所以随着多传感器的应用始吧,现实需要更先进的威胁评估算法献耻,可以同时考虑多个对象吮幸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力售,你车周围的一切都可能是潜在威胁乾湘。    复杂的算法肯定会增加计算量堡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估釜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乌巫庭,有必要进行适当的简化扁。但问题是怎么简化寂?比如现在大家经车危看到的中国式过马路冈滦将,一群人一起走倘净怒,走到路中间戚滦,可能有几个人继续往前走孟完妮,有一些人停在那里肉冠,另一些人却往后退蛙无胶,这时候要判断预测是非常复杂的沙。所以驼倒摄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啃回,使得警告和干预措施如何定时谴、提升相关性和可信度始终受到挑战立斑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吵柯,才能提高决策的相关可信度酸摹骡。    最后一步是干预喂。判断之后还要有一个干预的策略桥。干预一般是两种牛蓝,先是警告乓脾,再可能干预偿茹。怎样警告呢煎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酵署。如果没有可感受到的威胁存在龋填颓,原则上车辆不应该警告驾驶员瘸驼。这是因为领,如果还是警告矢骨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茂猜慕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忙幂褐。时间长了之后密惩晾,他就会把系统关闭或索性换辆车畅盎,在中国的路况环境下彩,如果一路上都是不停地警告溃澜梯,这的确是个问题孙徊。    警告只是一个声光或振动的信号构捎惜,那么在警告之后贩沛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戏艰?我们的策略依然是伯赎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抢艇拇,否则车辆不应自主动作峡,理由也是刚才所说的蹭。可喜的一点是誓努赴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逗缔,自动干预所需的时间大大缩短了勘拢踏,相比十年以前茧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唇懈陀。最后一点墙部,怎么协调人机界面笨琳失,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钉损,也将是一个很大的挑战扮。    刚刚讲了很多且钙惟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凹崩拾。首先是效率问题灭锹镁,要调整警告反应的时间荆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效布然糜?警告干预是否可感知与理解纽卯?第二是相关性番,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轮哥秋?是正确的警告逢拢纤,还是漏报或误报绰?比如说路前方有一辆大卡车拖,系统把它误认为是高速路交通标志牌诲,而不给任何警告辞,这个明显是漏报琳咕嗅。但是反过来说饯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车司,从而警告干预画,这个就是误报郎鹊,这也是第一类和第二类误报的区别憨斡。最后是接受程度杭,警告是否很高程度被驾驶员所接受婚窜、并配合眠剂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炒痪,所以这三个因素之间要互相平衡厕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潜顷负,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龚七吓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谐垮烫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目为镭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膛狈?是不是因为最近自动驾驶瓮死跑、无人驾驶炒的很热闪附?同时还有一些顾客在问脆,自动驾驶以后疗佩,我们的驾驶乐趣在哪里弓勾希?因为很多人喜欢操控颗钢,喜欢在山路或者赛道上开车倍。    我们完全理解这些考虑藉怯讹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橙布敢,今天早上我走的是中环墒蜂,走走停停胸偶苇,就像这幅照片中般的拥堵呵抛邻。当然鼎痢,交通拥堵也不是中国所独有妙架,随着城市化进程的加剧贬骏,这是全球性趋势媳北闻。请问这样的驾驶乐趣何在鼓羔?    除了拥堵锹,还有安全问题裸井辖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盼迷。城市化的发展也加剧了空气污染歉硷贡,以及可持续发展与能源的危机醒刷。对各位顾客来讲胯,还有实现实时互联和出行便利的需求短椿萝。    所以错眯,自动驾驶对社会扣新、环境和经济带来的益处是多方面的暮蛙譬。首先店关,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掣势,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睫拳勘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纱迁泵,即使提升不到100%安全畴,但是97%耸抒、99%可不可以建抵?自动驾驶还能连带产生其它的好处崔,改善拥堵宝寸、节省能源消耗娥逆列、减少大气污染仟贯,以及使旅途时间利用更高效逃犁私。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匣联令,但我们说肯定也有挑战认书,世界上没有免费的午餐缕汝。对于使用者来说岗乓弘,有人机交互的挑战胁。还有失效模式控制廖,万一系统失效以后湍隆,怎样用冗余系统来后备控制凡观谷。有跟其他车辆系统的交互天,你不只是一辆车单独行驶在路面上腊操瞥。怎么感知环境宏糕规,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知环蹈瘟。还有最后一个钱吹厘,再好的系统纯鞋拈,当顾客不当使用的时候吵,怎么做这方面的技术应对处理里慈。对于车辆设计来说肉,还需要各种各样的冗余系统做后备毙,确保自动驾驶安全态歉碑。    其实衔绒屑,自动驾驶不光是技术问题溜,更重要的是对社会和伦理的挑战疾,大家是不是能接受撬埂?首先桑屡东,什么样的商业模式奋,是我们现在继续卖车的模式成坝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睬休。基础设施的改变们嗡,比如说车道线连蕾、公路标识的统一绍铆侥,这也是非常重要的粱肆殴。还有保险公司是否接受世罐赣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秘粒边。最后是公众的接受程度凑类救,法律和法规的约束搞饶狠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堵锨,从而也引发了很多相关的讨论艘稳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穆?我们非常明确灰侥授,这也是一贯的战略驾硕抵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隋虚该,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者圈莆鹊。    这里举个最近的例子眯衔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骋,已经在欧洲量产上市芦渐朵,今年下半年也将在中国投放市场尽建。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统点,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剃奸舅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尾拐,而无需跟随前车乐秽揩。要知道啡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的画。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丘醚,那就是到2020年磷鲍坤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惕黄捞。这是沃尔沃汽车庄重的声明隘囤烦,也是一个非常具有挑战性的目标脊聪匿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢譬?    我们认为首先要充分研究肛伶哎,通过真实用户与真实交通拜白诚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通对。还要多方的合作说醛,沃尔沃汽车通过与包括供应商尺计、大学研究机构唐钮谭,以及政府部门在内的强强联合氯,来应对全球挑战酞。自动驾驶之路没有捷径里,就像练马拉松一样川锰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荚挤、循序渐进的兴报祥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全期刑,我们走的每一步也都要以安全为核心褐。我们要以客户为导向骨,通过提炼典型路况匿互,悉心定义测试所用的通勤道路悼,同时尽量控制风险目风。在技术成熟之前摹,必须反复的测试抄,以保证安全与可靠惜抗涡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试城梨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盒粉绣:要验证对社会和经济带来的好处通,是不是适合当前的交通环境靛负,顾客到、社会公众的接受程度党,还有道路基础设施的支持是不是充分哇导,与其它车辆和道路使用者的互动豁颗抠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彤尚,真正的大规模测试将在2017到18年罕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稍狠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粗肖。    上图右边是哥德堡市区的地图涣,这条环路相当于上海的内环或中环壤蚊,即城市高速交通路奸惮呐,是没有行人弄金夕、自行车小泵灸,也没有交通信号灯帘喜埂。自动驾驶测试者是租赁顾客鳖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶实妥裴。在驾驶过程中骨贫混,允许处理其它事务鸽掣,从驾驶员监控到不监控幢潭未,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术放幸。    这里我要讲个非常重要的概念粳寞宝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篡捌缸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腺驳俊,驾驶员还是负责监控和指令堕,必要时相,还应尽快接管人工干预夏椿算,所以还有不少局限性杰通卿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莽羔构,车辆负责监控交通环境徊,根据路况决策和反应嫡筒纽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扔容。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能够小,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已并帽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炒驼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眯埠撑,驾驶员需要对驾驶负责绒陇较。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汀,或者SAE第4级的程度莆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扯。可以看出沸咆窟,这是两个阶段之间非常明显的分界线彭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阶瓶霓,简单地讲币咆,是通过多传感器融合闻覆,包括单个或数个摄像头片、毫米波雷达被铅、激光雷达竿诫剁、超声波传感器等概褪,加上云端和高精度地图喘,来感知周围环境晃胃,评估路况和交通状况型南,相应决策与控制拱,最后通过制动途蔑、转向和发动机系统来执行干预抄暴。处于安全和可靠的考虑宿泻葛,我们有备份系统汞鳞沮,冗余的执行机构排苇,万一其中一套系统有问题棵毋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛钡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芭存。2017年掂氏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证附缔,随后我们将在中国宽陷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鸽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赌含,自动驾驶的远景又如何羌笨仓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秘。如果大多数车辆有自动驾驶功能箩何守,车辆可以与人奉们逝、车纽淡、路互相沟通郎超伪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滤叭清,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浆蜗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任固。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茨传胃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泛悲饰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭叮。 责编断榷獭:李芳" "   从很多角度来讲静丁喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匪,国产化是必须的道路贿败佳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伶镀,能够接触到更多的消费群体熟潞。在网络发展策略方面氛萝,我们会更加看重网络的构成形式废,像城市快修店硷饱臣、售后维修中心暇瞥脸、维修工厂等卞纱摊,主要目的是增加服务的便利性继侩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盼继。    上周末(7月29日)嗡晨颇,在接受采访时琶睹联,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻稗遂,回答了中国经济网等媒体的提问妊琶,内容涉及国内高档车市衬鹇臃恰,宝马在中国市场的发展战略刑岸灸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闭啦胆,年轻呕、专注箔订乖,富有亲和力;与媒体的沟通自然汕、坦诚淑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓮队白。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陶,刘智说狠,中国经济发展已经进入一个新常态导贺,就是从高速增长进入一个健康邓、可持续性的增长夏。但是桐碾庙,随着经济运行质量的提高挺定,每一个百分点的增长粳拎,都是一个不容小觑的数量耻炉羚。把这个结论放到豪华车领域扁,我们所存在的这个行业盯卜凛,应该不会有前几年爆发性的增长雷谭海,市场会以一个比较稳定悸帘、健康胺瞄、可持续的态势继续发展断脱。就宝马而言前,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势激渭棵。比如舍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庇释,而是把新车滩、二手车每,技术保险叙袍,国际式售后服务一起发展谐两京,我们叫“利润四驱”瓮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展天使孝。    今年崔扫你,在集团诞生100周年之际漆闹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娇脚陋。那么伦龟,这些战略在中国市场怎样“落地”藕伞?刘智谈到墒郎,宝马集团刚推出新的第一战略省,其中的很多元素不仅是契合中国市扯补А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊无。他举例说辽,宝马提出的智能互联概念蛇希,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谈泼慨,领先欧洲10年以上奴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帝功。再比如新能源方面箱燎。中国政府强调刚,到2020年新能源车要达到500万辆皇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尝,包括纯电动和插电式混合动力车型驾温何,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV领。所以在新能源车领域燃刨,宝马会加大对中国市场的投入椽辫。因此徐,“从很多角度来讲畦惨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奋,刘智说膛尺。 BMW i3    随着本土化战略的实施售,高档车市场国产车型所占比例越来越大甸铺赣。那么逢蛇揪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贝寺盘?刘智介绍说尝核腾,目前卉桐坞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乔篇试。在几大豪华车品牌里面哀革,就进口车的销量来讲殿黑颧,宝马应该是最大的繁八擂。我们对目前的状况还是满意的污防常。因为这本身就是在我们的商业计划内涧。    至于将来孝,刘智强调惧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功护辣,必须在中国取得成功兄,在中国取得成功陈妈,国产化是必须的道路”凄。所以霖菠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澎为。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓣。不久前劣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绅苯痴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庙。从长远来讲郊,国产车型的占比会越来越高撬唉扳。 全新BMW X1    近年来荤揣始,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾班,宝马经销商的盈利情况怎么样呢焊?刘智认为冬,应该说奔,这是一个行业性话题绢诬攀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捂,在厂商给予经销商更多的支持配合后痹浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捅。就今年上半年的情况而言夏扛罐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饲船。对比去年的数据刑飘冻,我们发现邢检间,不管是在新车毛利兰瘁,还是其他业务板块塘朝岔,尤其是在售后蒋妨侮、二手车位蛋板、金融保险等等几个业务板块蹲,我们都有了明显的进步度。因此桔锻禾,他觉得涸穆:“目前抠杠,宝马的经销商网络是非常健康的”娟纺刚。因为牧仿,随着中国市场的不断成熟番,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竟贡。从厂家的角度来讲丢善,我们也不断调整新车的供求关系炬冠,调整车型的配比赤首,调整商务政策崔沦扦。综合下来腺毒特,应该说目前宝马经销商网络帆舶,处于一个非常健康的可持续发展状态疟。 全新BMW 7系    那么献谰鼎,比较以往峭,宝马在经销商网络的拓展上疏勤,节奏会不会放缓一些盯井瞎?刘智表示幌立,在经销商网络上潘,我们仍在稳健进行拓展攘会俄,一步一个脚印地往前走秘。从绝对速度来讲劫,或者是从增幅来讲胶面,因为基数变的越来越大惋勿茧,所以这个百分比是越来越低的寒壳面,这是很正常的蹈率就。目前虐胖,我们全国的零售网点超过了五百家碗毋,覆盖了全国所有的省市自治区雇思,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钠舰蹿,覆盖了很多中小城市现。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骨穷。在网络的发展策略方面板蚕,我们会更加看重网络的构成形式理,并不只关注于网络的数量妨孟。所谓的“形式”就是像城市快修店惟失、售后维修中心南巫替、维修工厂等等一系列的体系概念克抢谩。主要目的是增加服务的便利性昏互史,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宦掂。对于经销商构匙容,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楼,让他们有一个非常健康良性的发展贡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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