耐克首席执行官将卸任 自称与公司丑闻无关

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州新文设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术庇蓟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位峡、锁紧坦惜。    与会专家认为塘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苇侗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险醚袜峦、热稳定琅、无热管理循环比队、热冲击循环迟饯粮、被动传播电阻)宿,电性测试(短路际扫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娟拧洛、掉落兜耍囱、穿刺陀扩成、翻滚单嚷、浸入稿跺腔、压碎)的安全要求成牧揽。但是叹泪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧答。安全无止境男豢,提高电动汽车安全性腐瘸嫉,还需要国家边水涧、科研机构匡歇厩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫡拐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汲罗味,也曾不断出现事故绦般惹,遇到挫折是任何事情发展的规律捻潜钝。因此楔,对于各类事故睛凛,电动汽车各产业链不应止步不前价守,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孝避,要让安全成为满足一切功能的首要条件庇错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模赏:李芳" "   上海车展开幕前一天屯纷垛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箔搞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辟艘?北京现代副总经理额、销售本部副本部长吴周涛表示碾痞,目前北京现代47%的客户是80后和90后石称炒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邢谜惯。“他们对于服务有着完全不同的需求阶。比如服务要定制化姬,手段要智能化瞎、科技化吠插。同时颇结,还要预见到他们的需求并满足炔辅。”    如果说此前驼哨拌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勾蓝退,是厂家产能的竞争秃谦,那么未来则是客户的竞争碧。因此凄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”土。“意思就是享受你还没有想到的服务疆。”吴周涛如此解释毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缎?据了解抄皖囊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期储,升级为对客户用车生态的全面服务闲讼,基于互联网科技的进步啼绞脱,先于消费者预见需求勾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”无旱乔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泞徊咀、智能袭叉硼、共享挖痴,以及个性化定制的智慧服务体验褂颊。    具体来看客骏借,北京现代将率先整合官网放、呼叫中心订扔、4S店透明车间陛呻晦、服务App统、娱乐父磷、地图碴孔、语音控制翻遍、智能搜索等服务功能扣,并将其聚合到车机上剖邵凰,成为用户的车载生活服务平台末衰。它就像一艘移动的生活航母吾差,无论是餐饮惠察羡、娱乐讨绵乌、购物的生活需求缔扮烯,还是维修兔、保养的汽车服务贤窗氰,都将以车为桥梁立涉扔,实现信息互通剩及簧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务古侠肛,还能够通过在线直播的方式白疗透,对接车蕊、检测鹊洼砷、派工浩星、维修瘦七史、洗车讳寝目、交车等服务的全程进行智能监控考瓜,实现人车分离式的售后服务馈,把客户彻底从4S店里解放出来眯不,为他们创造更多自由生活的空间甭廊。    值得一提的是缮费泛,在“汽车共享”大火的当下参檬避,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埠访四,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棵。“如果只有5%参加到共享汽车当中恫匆晚,那也有40万辆的规模逃牛,这是目前任何第三方平台都实现不了的赴。”陈静表示集沫铰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凶才蜕、售后代步车忙坚驮、公务用车也会参与进来恕唐瘦。“我们希望融入大潮梆堕鸽,积极参与这种尝试俊醚嗜。”    除了全新服务品牌的发布颅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苏。据了解谰横雄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上股,通过平直且富有张力的线条飘腊配,充满力量感的车身轮廓没,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僵牛。同时梧哦辩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堂掀,匹配7速双离合变速箱克隙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现活。    “新一代ix35上市之后鹤,北京现代有全新胜达迪、全新途胜侠点、新一代ix35到拟色、ix25四款SUV产品寒席堑。通过这样的产品布局韩课,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势急。”吴周涛介绍说牡壕店,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菲夕图,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冠咎车。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘿财沏,本届车展除了新一代ix35肌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔簿。新车延续流体雕塑2.0设计风格图,对进气格栅庐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化程碾,以DAW驾驶员注意力警示缮埔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潮,为消费者带来更安全的驾驶体验妥晴。    除了两款新车外睬,北京现代还设置了技术展示区布,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果察赐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台详薄剐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况被颧。    2016年赏,北京现代实现产销114万辆箱袭,超额完成目标系拜锻,保持了行业第四的市场地位宽凛。今年北京现代即将迎来成立15周年恕闭,也是北京现代从800万用户基词啤,迈向千万用户级别的重要一年宦关。业内人士分析兼拟,在后百万辆时代到来之时讹交霸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痛赁刀,也在不断践行本土化政策怀耸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掠鲜施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀第盛:李芳" "  5月10日露,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点为天,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盟,人们的关注度更高垫似。在今天槽,汽车产业主管部门奇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫌,其中指出纳赊秘:“中国企业呢瘦玲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肥坪鲍。   目前在中国汽车领域无礁灿,舆论将中国品牌分为三类椭,一种是例如长安炼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狈膘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”融,而且成果显著记,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荷悉,这些企业通过内部的改革缚胚巩,已经形成了正确的发展思路埂俊,尽管在终端销量上尚未展现成果峰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厂,始终有一种“捞一把就走”的心态脆祟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型功,在市场赚取短期的效益痞。   苗圩在撰文中指出烯仑挞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兴稼。企业投入资源权,通过设计开发绊先、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岔,包括物质价值和精神价值年艘。但是诬,这个价值需要在市场交换中转化为货币癌,才能完成“惊险的跳跃”牌潮谰,成为企业的收益挖醋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日算,中国汽车很兴奋衫藕,但正如苗圩在文章中强调筐摹布,品牌建设是长期而艰巨的任务靖令隋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尸厘。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃,通过仔细研读眉,将其中核心思想与观点标明翰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒂漆氢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来经钾,党中央视、国务院就振兴实体经济你、做大做强制造业做出一系列重大部署簇戒阀,对加快质量品牌建设提出明确要求胃哄蠕。习近平总书记强调魂句挟,“推动中国制造向中国创造转变洁斜碌、中国速度向中国质量转变臼、中国产品向中国品牌转变”星廷。   2016年奠甘尝,国务院部署了消费品“三品”专项行动酱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹃烂渺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力家踩态,提高有效供给质量慧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谭撕。   近日蒲莲铃,国务院同意设立“中国品牌日”囤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刃碳,体现了全社会对中国品牌的期望锑,为建设制造强国指明了努力方向翟坡。      一坞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毖,代表着国家的信誉和形象郴渡。品牌发展是一国由大变强的必由之路双,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钢。   品牌建设助力制造强国战略甫惠韦。 我国是名副其实的制造大国沮墨缕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缎荤男。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”会,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峭,产业转型升级势在必行诵脊枪,迫切需要加快新旧动能转换嘘胆,培育面向产业中高端的竞争新优势幂衰祷。经济发展规律蔽齿滥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豹守,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵么翔尸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力体避戮。   品牌建设推动供需结构升级变汲硷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苗幌,重点任务是提升供给体系质量筐静踢,提高供给结构对需求结构的适应性馁付视。品牌是连接供给与需求的纽带褂硕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拭逢咎,引导需求侧消费升级厦魂极,提高供需两侧对接的效率浚璃沪。   品牌建设促进实体经济振兴汕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心效栋妙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宠酵脑。企业投入资源圣侩,通过设计开发号痞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暇犀,包括物质价值和精神价值疼舰论。但是畦痕究,这个价值需要在市场交换中转化为货币贡喉,才能完成“惊险的跳跃”丝锨卑,成为企业的收益碎吧。能不能跳得高慷燎己、跳得远项东使,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知礁。品牌是价值和信誉的载体恳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力感同臣。      二套、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慰,科学地阐明了创新缔好、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗓渐。从品牌建设的角度看捐签偶,品牌需要“中国创造”臀枪,没有创新童免,品牌就没有差异化的魅力回泌。品牌需要“中国质量”布痴,没有高质量叹情佬,品牌就丧失了价值的基础无。 近年来叉悲,面对国内外严峻复杂的经济形势方赐施,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呢迸、国务院重大决策部署伪吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点目九,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骄弛。   把握规律菲,找准抓手罗。要坚持质量品牌工作整体推进滑标排,引导企业在设计开发垢咸、生产制造和营销服务的全过程建立全员宿赏、全方位的质量管理体系朗幸、诚信体系和品牌培育管理体系笨,以培育有竞争力的品牌为标志讥喂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念席渤。   积极履职桔,统筹部署驶诬。2011年古侮辩,工业和信息化部会同发展改革委溶衅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棠默彤,进一步推进品牌建设牛骇设。2015年罕播,推动出台了《中国制造2025》躺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讼桂。去年碾潭儒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憾忻,部署了全产业链质量品牌协同行动跋边、优势和战略产业质量品牌护航行动认贿淖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烫。   持之以恒念嗓,扎实推进膘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玲萝侥。   经过多年的不懈努力呕,我国品牌建设工作进展顺利趣腑,取得了初步成效份。目前精阔闻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靡晒,涌现出251家示范企业需羡霞。根据对示范企业的调查凉称,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%速,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篓窟,企业经营的质量和效益得到明显改善蛙。同时四羌,重点消费品的定制化稀署、中高端产品供给比重显著提升受,定制化服装消费增速超过30%晒颠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致礁。      三瞪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澜隧劲,需要社会各界齐抓共管哭,合力推进彩狡。下一步刮滥,工业和信息化部将发挥行业优势氖贾犀,深化推进品牌建设郴细夺,加强与有关部门密切合作裸较距,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境模,努力开创工业品牌建设的新局面胺七噬。   坚持企业主体柏哭,增强品牌培育能力称抨。 引导企业增强质量品牌意识棘粗遂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胸奥套。坚持试点先行绷糙、示范引领剖娶澄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伞,促进企业品牌与区域品牌互动发展渭库韶。加快制定品牌管理体系标准妓,组织贯标推广绿莫。加强质量品牌宣传茨捐,弘扬精益求精的工匠精神我时缴,扩大自主品牌社会影响摆合全,激发企业培育品牌的内生动力耸伶。   落实质量为先佰范,加大支持引导力度盗傅薄。 贯彻实施《中国制造2025》歉解铝,落实质量为先的基本方针崎面,加快推进质量品牌提升行动缅恃夯。发挥制造业创新中心建设缚疙、智能制造抽鸵、工业强基等重大工程的支持作用惕,引导企业加快工业化与信息化深度融合甸乡枫,运用“互联网+”吩、大数据等新一代信息技术淘霜囤,把握智能制造添沟、绿色制造稳、柔性制造等产业和技术发展方向匆祁锹,加快培育自主品牌道起。   鼓励创新设计诵臂,丰富品牌差异化定位庙。 完善制造业创新体系匿,加强关键核心技术研发豪,推进企业技术中心建设膛。在重点领域推广应用以绿色芥培驳、智能厦亩晃、协同为特征的先进设计技术氛。建设具有世界影响力的创新设计集群卵,培育一批专业化的工业设计企业蛾,鼓励代工企业建立研究设计中心坡,加快培育自主品牌先嫉。   实施重点行动痴,促进关键领域发展萌兰。 落实消费品“三品”专项行动曹隧,支持消费品工业向智能躬比令、绿色闻酞苯、柔性和高效制造发展备。增加中高端消费品供给椿碍,促进产品向高性价比优势转变必居双。大力发展智能狙、健康消费品航,支持发展民族特色消费品脱计。实施优势和战略产业质量品牌护航行动己棋浆,加强产业市场研究和需求预测蔽,科学规划产业布局光售、供给定位和品种结构群柏沉。 实施中国品牌“走出去”行动缚,贯彻落实国家“一带一路”战略豢娘,推进国际品牌共建共享背兑。   完善公共服务蔼痛,支持质量品牌进步疵姬狼。 建设质量品牌专业化服务平台盖炉殴,依托中小企业服务体系忻伴,提升服务平台的质量品牌服务能力袄筒粮。构建质量品牌信息共享平台刊愁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揣诧晌。完善知识与人才开放共享平台溅连汐,依托企业经营管理人才素质提升歧、专业技术人员知识更新等工程幂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员济标。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台切杠瞬,促进科技创新浑侠、成果转化和推广应用瘸。   加强技术保障镭墨高,夯实质量品牌基础烯。 完善产业标准梅狠杆、产业计量锭鬼醛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设貉瓜排。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关花,推动质量升级抒。引导企业增强研发创新和系统集成能力婆,创新制造方式和服务业态漠旱暑,发展定制化生产摄示,满足个性化需求哪。鼓励企业发展现代销售体系惺,在品牌传播帆没、顾客体验和销售模式等方面创新发展赐谩。   设立“中国品牌日”娃,大力宣传知名自主品牌 咯盎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新普惰、质量精良廉惟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值假。品牌建设是长期而艰巨的任务灭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腑困筒,以新理念引领新发展郸巩泉,持之以恒地不懈努力立茄,共同推进中国品牌迈入新时代捷挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   5月5日熬返,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拎肃坪、董事长李斌就中国汽车升级之道互、互联网企业造车牛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扇。    近两年互联网造车企业纷纷入局炮混,被称为“新造车运动”啡。徐和谊开玩笑说味,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乐砂松。”他说残:“我从传统汽车的角度看课稳围,就是不服!”徐和谊解释道抖,李斌做到的他也能做到卞龚倪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绅。    徐和谊认为寿抨凭,最难的不是做产品棠屏炽,而是做品牌秘贯蓄,尤其是国有企业体制下做品牌害攻。建立卯副、培育一个品牌叼刊诉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拴计。他举例说娶尉将,蔚来汽车在东方广场建体验店煞,那叫“烧钱”暖,国有企业就不能这样“烧钱”潭瑰。但品牌打造的初级阶段噬,该烧的钱还是必须烧的新奋纹。这就引申出国内传统汽车行业癌,必须加快加大国企的改革步伐毙缓,从发展角度暖然、竞争角度环,必须改革脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梅焕蹬,希望未来产品不光是一个出行工具姜晚,而是一个用车的体验平台九茂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口染谱,而是看到与用户交流的新机会夯插奖。从互联网程恋、移动互联网馁热、移动社交发展趋势看帆,与用户关系会让汽车发生深度变化挂,体验会变得更加重要欠壬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼎慨,新车企应该走什么样的路算镣,徐和谊认为掸圈,条条大路通罗马趣靶,但是路和路是有区别的飘夸。他认为全世界只有中国能做到一件事斥怠:传统车企和新生力量深入融合伤、发挥各自优势巷诚脚,结合起来庆涣,这条路可能全球谁也做不到修刹沦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纳探茬。徐和谊透露磕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作券卡,很可能这轮竞争锚抚仙,十三五末芹,再过2至3年儡醛猴,肯定会出一个比较好的结果巨谰。”    李斌也认为脓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晾扮笨,这跟传统燃油车情况不太一样盟井。他干脆表示瞄,国外品牌在中国是没戏的贯地,因为智能汽车需要本地化的数据啥狭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叛譬。蔚来汽车在三电刀、智能电动隧拴、包括制造方面都跟其他企业合作港。李斌强调卿劫:“我们是很尊重制造这件事的专业性遁犁瓦。”谈到合作磕缕新,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轰:“我们的南京工厂投入十几个亿男,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碱精肚,不是简单的代工誓忍迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉吉氮:李芳" "   据雅虎网站报道乳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坍汇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勉酬的。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称项:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藏。”    他指出魏辽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陪斥瓷。尽管我认为这可能还有很长的路要走钙脱舌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谩猛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险够。    当前芜蟹,特斯拉蹦畴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痪疆垂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中授,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帝,并将其带到了Uber潘沫萎。    去年韦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中节爆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑埔盟翰。特斯拉CEO马斯克表示店沦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媒。    马斯克认为脚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚊青。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淬,要远多于因人为失误导致的事故胸奢刃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毖汇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虑情拉。    他表示缎习寄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朗宝甜,那将是一件非忱肼钒洌好的事情横核。但对于汽车保险公司来说弗,这不是件好事撬窖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饶薪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虽丢捣:“我觉得这种影响很明显蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定浇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陷翅搞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜡伟导,全面堂癌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姓撵太,阐明了个人观点巢刃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的经活虏、客观的看法猫。    报告摘要愧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期十沫屡、导入期饲、快速发展期与成熟期四个阶段吴躬看。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冗订。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陵合,很值得我们借鉴番纤蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憨露惮。如果不加重视费阂,终会酝成大祸噬。    *韩国的电池产业粟稼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战境拼冀,我们必须面对这个挑战鼎呻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唾剩,它会带动未来汽车消费新的革命般肚。    *任何事物都有两面性适埔去,政策也是这样判艾。补贴强度不足贿,难以起到激励效果香,补贴强度大了德伯教,难免产生对技术发展的不良影响贪盆,也包括少数人铤而走险骗取补贴播。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痢蹿块、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壳道忙,从国家科技项目立项至今已经接近20年吧珊,可以说产业发展已处于世界前列昂层浚。2016年菩厢祈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箩棚,累计销售95.5万辆摩铃颊,取得了令世人瞩目的成绩铣。有些专家认为来寐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熔详,我的看法不是这样朴睛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬、导入期随、快速发展期与成熟期四个阶段瞧擎帅。导入期也称培育期署性暇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昧邦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隋,当时就有舆论认为楞,我国新能源汽车驶入快速道康漂,进入了快速发展期苟熊挺。然而到了2016年便回落下来楷。现在分析起来廷饶防,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梗,造成了数据中存在一定的水分伺慧。随着国家对骗补行为的查处扑峭瞎,今年的数据逐渐回归正常福醚捎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捻傅,有可能会得到一些错误的判断惩庇闲,导致过于乐观的结论洼臼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甩放典,除了观察数据的趋势外欠,更重要的是看产业发展的推动力软笑策,是国家政策为主还是市场为主伴脯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斡,补贴政策还不能取消桂忙狡,基础设施还很不完善颈咯荡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平憋,产业链还不够强壮与完善怠饥括,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窍慨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娶,工作量很大潭屏堤,切不可放松努力葱渐让,让已经启动起来的产业发展放缓下来戈碌。    依目前的政策设计圣露垛,我国将于2021年取消补贴怯曙庆,代之以环境辉稼、能源为因素的常态鼓励政策秃栓。也就是把2021年设为一个转折点砍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掀勾。期望实现年销售量达到二蕉哪浚、三百万辆以上登,能够占到汽车总销售量5%到10%趣胆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吼佰。    二蜡都躬、如何看待新能源汽车的碳排放瘫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棘护。我认为许多人有这样的疑问是正常的泵谢奋,因为至今还没有一个权威的科学数据堤承碘,来告知公众电动汽车的排放是多少蚊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邵。    电动汽车行驶过程是零排放睬江,这点没有疑问芬称。但发电过程是有排放的崎瞧,不但有二氧化碳排放能,还有导致PM2.5的有害气体排放藐颊。所以简单说电动汽车是清洁的鼓固,是不能令人信服的笺卤览,需要拿出数据来诵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥冢款的新闻报道等夹犯,受到一些启发澈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掏,即“碳排放因子”毯匡。根据新加坡的实际情况该妮,标明每消耗1度电糙,就要造成500克的二氧化碳排放甭栏量,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夕,即每消耗1升燃油典,就要产生3000克二氧化碳排放壬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趣士瘫。由于特斯拉的车重思诫了,耗电量高五武,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值路,尤其是在夏天开空调的情况下冕厂葡,百公里电耗有可能到40度惺,因此被肥愣#款逞幻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化算碍琅,很值得我们借鉴棱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聪徊档,据我了解定性的结论比较一致踏挥靶,定量的结果存在不小差异翠褐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奠椭秒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别日戏浦,其清洁技术水平也有很大差异省猎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颅匡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估集添兽,发布我国的“排放因子”权威数据辫箔嗽,并定期予以更新棉魔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衬乖。    比较我国和新加坡的发电情况红办,新加坡百分之百都是石化能源发电歌,而我国的发电能源结构里毫惟,石化能源约占70%躲坑汲,可再生能源等非石化能源约占30%静。全国平均来说刮缔疾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刻。而且按照现在国家电网的规划来看媒骗皑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例花碧衫,我们发电的能源结构会越来越清洁范闲改,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宿惰潍,来估算一下电动汽车的碳排放豆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戎渺辆,可以算出其碳排放为100克/公里粟回,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车珐灯胖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冻蒂。可以看出一般情况下祁帛搁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惕蟹袜。但是如果电动汽车过重貌,电耗很高感团,就不能算是低碳产品窖赶,甚至不如先进的混合动力汽车磷苹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桓括,但是我们可以认为辱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扇,耗电越多矛叼驳,造成的PM2.5有害气体也越多绩褂。因此腺,从治理大气环境考虑翰,我们的政策应该鼓励低电耗产品膳师狙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向景哀。    三捂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斗豆?    这个答案是肯定的算钞匪。我做过一个简单的计算亥牧,即使到2030年供懂控,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娃把。由于大部分电动汽车会在夜间充电挡革,可以利用电网的低谷电时段来充电檀臼郸。目前我得知的峰谷差是20%到30%免午拆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叮疵炮,不但不会给电网增加负荷瘦,反而可以帮助电网储电侮诺互。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式及率,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墙,在白天电价较高时段将电售回电网瑞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统排,这个系统包括了屋顶的光伏发电桥挟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈门戚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坦邓次,采用分时段电价蜕譬。当然覆,对于需要白天时段充电的一些领域便,如快充公交晾、出租车与物流车等蜡吝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力委含书。    四年、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔽唬仆。现在出现的火灾问题比较多催羞,所幸还没有造成集体伤亡畔,但是已经给我们发出严重警告誊,如果不加重视耙,终会酝成大祸喇郊老。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饱玲。    电动汽车的安全要以预防为主缅上,要从产品的设计做起红,然后是生产过程的严格控制裳涎,不能将未经严格考核的产品投入销售啼躲痴。电池的比能量越高燃截恃,发生火灾时的危险性越大俄炬,因此要求有更高的安全性技术霉,试验考核应该更加严格琳换。尤其新宏烈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骑,因为客车上乘客数量多托祁饭,一旦出现火灾逃生难度大短陋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浅劫,为满足新的标准增加成本是必要的摔夏氛。对于纯电动客车扯处,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗣喜,既安全又经济坝。    说一下安全监控网络澜拦外。我认为重在实效扭弧蝎。我在几个火灾事例中了解到豪嗜,火灾发生前其监控网已显示警告信息付蓬,但未引起关注与采取措施男士,说明安全责任不清蒂捂,监控网站流于形式盛百淀,主要是供参观用盒金计。    五绿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杯,大家都知道汰莽,韩国的电池产业没河,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攘,我们必须面对这个挑战糖。目前有一些原因容拖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堪箔擦,也给了国内电池领域一点时间糖判翠。但是罗霸,如果我们自己不努力可诺,最终经不起国际电池产业的冲击负习场,我们将会面临严峻的问题尸。    我国动力电池产业发展很快烁愤损,一批创新意识强的企业正在快速成长日冯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持居太。但是总体来说喇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘦核票,产品的质量水平不高家淌白,投资过于分散秸挫夺,到处建设低水平的小规模电池工厂兰抗荡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足故无抗,缺乏战略眼光何口。这些问题需要引起我们重视与思考蹄抖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跋合,没有一个强大的中国动力电池产业渐赎茧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓖,实现汽车强国的梦想又是一句空话鲤肠驮。    化学电池是一个非常老的传统产品纯委鳞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情口菇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度癸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔽错,形成了动力电池百花齐放的创新局面戌蹄估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰精独,还说不清楚哪项技术可以稳定下来十似吹。因此诵齐醒,谁能够掌握创新的主动权滴,谁就有可能掌握未来电池的命运哄徐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓖舱裂,但是企业是实现创新的主体图舌胖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脑配,能够挑起这个历史重任吨即,把更多的注意力放在创新技术上面献同。    去年参观宁德时代电池工厂时彭栋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图删,给我留下深刻印象揭堆晒。图的中央标明安全性始终是核心凄量户,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度级娶瞥、功率密度船牟、寿命与成本肛拈。在实现高能量密度的同时警,要实现快充性能讲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勺缺,向1万次20年迈进侗氨,彻底解除人们对电池可靠性稀弧瓤、耐久性的不信任讽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹬伯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娥舜,结束燃油车的历史陵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郊,成为中国动力电池的创新巨人穗砍。    我对我国电池产品质量做过一些调研小泞刹,认为耪秃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平及铣捣。就电池单体成品质量控制方式脑疼桅,目前还有采用筛选的落后方法墓堪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迁。这表明顾恃擎,产品的质量水平低劣缴,即使交货的产品数据是在合同范围内冗煽互,这些产品在使用中性能很快就会变差独途,寿命很短檀。    目前魏趟典,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烹扳豌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粹理,但这也并未在本质上提高一致性露配。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性末舶,不需要分衙,标明这些产品内在质量是优良的咐康磊。用汽车工业对零部件的质量要求就是景老,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”问锯。恐怕多数企业都达不到驴截瑞,就这一点而言惰,我们与日韩企业就有明显差距厦尉。    面对严峻的国际竞争德涕奋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞋炊,再吃不掌握核心零部件技术的苦霜。我们看到国外整车厂来到中国时歪擦,都要把自己的供应链带进来汹厢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任房暖败。我建议政府雷、协会砰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程次煽羚。    六劳敬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作花。它会带动未来汽车消费新的革命唬冗,有助于解决城市的拥堵无潜、停车难如、环境污染等问题堆烁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陷,是未来汽车应用一个非程菟眨好的发展方向涉破。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伤侈堆。    由于共享租车提高了车辆利用率韦戏谰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新壹荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玖。又因为主要用于短途使用窜,大大降低对续驶里程的需求袖橡。从社会效益考虑坑仇,减少了空驶行程克,意味着减少能耗与排放晚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔑茹掳,缓解停车难的问题搬丛慧。    现在驶踩,很多城市都在做分时租赁晒滩,但有的并不是典型的分时租赁度吭譬。A点借丰髓、A点还烈攀繁,规模小的例子不少背。例如有的大学有几十台车在那里氨,学生租了这个车出去办事儿冲,回来时归还校园原处诲发。这种模式也是一种共享解盼,但不是典型的分时租赁凹疵。只有实现A点借X点还牟、并具有一定规模剐、使用起来非常方便祭才,才可以算是真正意义上的分时租赁喝黎绍。    除此之外靠蚀壳,分时租赁还有一个评价指标恫潞,就是车辆的运行率畔扁,即车辆有多少时间在外面跑特、跑的时间和停的时间的比例显茫。我考察过芜湖市易开租车酮娠奈,我认为是很典型的分时租赁芭。从数量上看弘纳我,芜湖已经有两三百个站点筋,三四千台车酞络宽,具备一定的规模;从模式上看玫蔬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誓陌、X点还辆势磋。从车辆运行率来看话操记,芜湖做到了80%坪。    此外钠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镜壤脐,规模也达到2000多辆甩毁鸿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壤怜,很有创新特色谦稻,也有一定规模饯凉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据付蹬,认为大约需要1辆/1000人口栋窃,或5辆/平方公里的密度段亭璃,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毫聊,其租金仅是普通出租车的1/3按,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杆响。    作为共享租车的车型念蕊,以高可靠性巢、低成本桑勒,微型车更为适宜锤。共享租车要应用车联网技术仙情,建立完善的方便于客户的使用体系和洁乒,实现手机注册割、约车溃朔衡、开车抨、交车盘人淡、付费以及安全监控等畔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吨。我认为鸿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来列。为了方便客户巢,建立全国统一的注册收费系统十分必要乌客。    七跑返檀、补贴退坡后粳,新能源汽车是否还能发展咀镀队?    从今年开始辟轰鞠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡为姓。现在行业里有一些不同的声音套,认为新能源汽车本身就是错误的事情诧械,它的发展依赖于补贴介,补贴拿掉以后耐古,新能源汽车产业就会死掉揭偏。我不赞成这样的消极看法嘿肝十。    首先在电动汽车本身的技术上川旁,我们要有信心痰。随着电池能量密度的提高裸帛酒,到2020年挡孙颁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上起力徐,规模化生产使电池的成本大幅度下降却硼。从这几年市场反映看渐,很多消费者开始喜欢电动车了楔欠诵,他们觉得电动车很安静匪、很干净佛,如果自己家有充电桩接朵红,使用起来很方便溉。目前澄忌粳,面对全国大面积的雾霾形势瓶汝捅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勤尽菲,促进了电动汽车销售量的持续增长酚巨讥,在不久的将来腾呜匆,电动汽车将大量取代燃油汽车细葱辞。    我国在新能源汽车产业取得的进展坍线,很大程度归功于国家的鼓励政策居妊衡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的练,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用先缮。但任何事物都有两面性仍,政策也是这样恰筋绊。补贴强度不足申南昆,难以起到激励效果迸墟截,补贴强度大了肆菱,难免产生对技术发展的不良影响恳芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴功瓦。这些就是事物的复杂性杯箱,不足为奇汕缎瞳。因为产生一些问题病妻,就否定补贴政策是很不客观的揽枪。正确的做法是适时适度调整政策涟炊继,逐步实现退坡哆筏,制定与能源涧、环保因素相关的长期鼓励政策纫家,进一步完善推广工作的其他政策环境稀闺跺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘫扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑腐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脖拱,销量突飞猛进捆狠裤,不仅在中国市场实现了大反转德飞,以每年超过30%的增长率棋涧讳,连续三年高速增长馅髓,实现反超桅,在全球市场上来看杰抵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贤。设计之变榷魄坚,影响如此之深萎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倦聚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荤熊,都是如此恨级豁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泵间,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亢幻。此消彼长绢墩,本来也是市场常态参,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胁会蓖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浇沪盟,而奔驰则用了进击的改变吮融解。这导致了市场格局的变化嫡。但在今年开始朔涣氦,奥迪要采用一种大胆的改变咸。   在北京车展上爱湾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娟屁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司念氰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龚帮。在采访中挺,马克·莱施特先生表示颇贡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贫校。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壤庞苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遂敲茶,以奥迪品牌本身的三大支柱蔑币渤,即“运动性”情季鲍、“卓越质量”廷迫矫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石年,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颅郊居。另外夏琅,马克·莱施特表示倍痛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恳屋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”古孔。   未来寡粉蕉,奥迪不论A络、Q烙酒篙、R系列沏,还是电动系列商末勾,每一个车型系列都有他们独特的个性篡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品类,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梗缄蜡。而且呛柔誓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隶仆哨,在马克·莱施特看来纪拖,除了外观橇降挥,在内饰的设计上绒妒,奥迪前进的步伐还会更大氖们踩。   比如新一代A8蒙火馅,大家会看到一个全新的控制理念尘裤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈,全部操控都是基于触摸屏廉佛惦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陌帕,这将是一个具有革命性的设计藉德。”马克·莱施特表示捌甘莱。   【访谈】   媒体茨肠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里关?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肋焚宝?   莱施特回:中国市场当然是我们最重要的市场之一亭。比如马上要推出的新款奥迪A8测却,我们认为80%的A8都会销往中国恢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上火。比如绅,从车的前脸上就有非常明显的体现位南规,这个框架会做的非常突出泵,也会大量的运用到合金材料皋息皮。A8的设计充分突显地位感和身份感科湿梳。因为我们知道中国的用户千笨块,或者说中国A8的用户群是非程慌菩梗看重自己的地位感和身份感扁,我们对A8的设计充满信心颂潘。   Q2是我们量产车的一个预告辩弦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洛。我们想把奥迪的A系列瞄纲、Q系列篇溅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遍年檀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型觅。比如踏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闲衬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黎遍八,从而更多的彰显每个车型的特点冠。   媒体下惧:A3未来会有怎样的改变坤啤拳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徐绊?   莱施特困:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臣篇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粗踌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臼滥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刀、表达力舷微。   媒体桂宛奠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升风欧?未来设计会有哪些改变澈?   莱施特汐霉敝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澎霸光,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚎吾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解退荣。此外霉钨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铆碗毫。   值得一提的是胖捕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秆,完美诠释了驱动理念娶等偏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揽。刚才我说的是外观的设计别,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敲轻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叼缚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赴坑娥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拿拟,而全部操控都是基于触摸屏突棘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸,这将是一个具有革命性的设计惶隙。   媒体盛薯:面对未来的城市交通更加智能化冻壕贾、互联化琳酪、自动化的趋势贬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绒?   莱施特先生会暮论:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枷钮。实际上讳认萎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杰胚煎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冷览饯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做处脖斡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驰痰潜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶视磺副,还是更多使用自动驾驶拴胸芍,所以我们设计的基点是用户体验办每故。   设计开始阶段将先做内部设计抄到,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抨穿仟,再去考虑外观应该是怎么去搭配静释。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寝辫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饺瞬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湃疯呵,因为我们真的会目睹炮胃巍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诞丰。   媒体浑菜炒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛋苇插?   莱施特杆:我们从下一代的奥迪A8开始马荣蓄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沁侍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畦蠕。我们要做的是持续的摹、不断的推进设计语言的发展夸倡蛇,每一代的新车型都要再往前走一大步箔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑夹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业负坡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芦昧,业界开始重新打量双方的合作剔告杰。   如所有行业对热点的追逐一样赊担斥,在过去两年中敌提拷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锻。4月6日蹋遍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系投吮甫,携手研发并应用车载人工智能技术溪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议推熟,双方将成立一家全新的合资企业瘫相,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雄摊。在此次合作中狠蕉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殴忙绣,用于双方在汽车领域业务的开展习隆乖,为出门问问未来的发展提供支持撅救排。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域外本,而合资公司背后摩儒殊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腾肯,意味着除了汽车制造商讥频,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堵。   “1.8亿美元只是一个开始金。选择跟出门问问合作奸,是大众集团移动出行战略的一部分内。”苏伟铭称及脊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈科,为达成这一目标叉狭,已经规划了三大板块限日,共计十二抒酚、三个项目梳吭很。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苫围未,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权改桥跋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浆撅硷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荡标姜、语义理解技术时,面向移动搜索领域的智能手机应用舰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栓檀羡。迄今为止聊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别分、语义分析灸、垂直搜索等核心技术厘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辅伶,来打造下一代的人机交互方式贯蚊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)季。   “选择出门问问盘帽,是各方面考量的结果耙赫类。如果大家了解的话藩赂故,其实Google也是出门问问的重要投资企业桅接啡,所以我们与Google也进行了谈判”坎尼。苏伟铭称敖衅彼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抵。   2015年6月徐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垫舜碧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耸讳懈,出门问问被Google投资癌葡狙。截至目前党兽,出门问问共计6轮融资结扁筛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掀。   “此次乏啦麓,我们对出门问问进行投资嫂,不仅仅是出于财务层面的考量巷形枷,也是一次具有战略意义的投资叙导。通过本次战略投资吗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术界。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虎拭,只是单纯的投资或技术合作旦,苏伟铭回应称卞祭腹,“想强调的是袖帘低,我不主张相互供应的关系橙,一定要拥有属于自己的核心技术遁。”   “移动出行领域的合作光,如果是提供车辆官拔榷,那只是纯粹的商业化的供应需求蹬碘。与出门问问的合作卵福阮,我们是要进入合作的管理层逢,在共同建立的合资公司中角妈,双方都有委派监管团队”嗡拴。   苏伟铭介绍铺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讹每海,但更重要的是在人工智能领域的研发杭峭。“如果你与人工智能进行沟通搐焚芹,沟通得越多公汉,它就越了解你步,人工智能研发的目标是迎合客户散困,而不是需要客户自己调整来配合簿枢嚏,所以票,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喂肛灿。   他坦言瞬鳖轰,在人工智能的项目开展上焦警线,有好几种做法妓蹭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沟,但这不一定能成功廖仙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唤吝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象算。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术患,且能够很快地将技术实现应用秸。”苏伟铭称令碎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跋讽匪,来帮忙推进其未来的发展街童驾。从这方面的合作来看渭,双方非常契合锰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掠。硬件是大众的强项卷摄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峡瓮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怪,而是应该让其独立运营搂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诫。”苏伟铭称虾筏瓣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怀恐。   据介绍末,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醇阶熟。基于出门问问领先的语音识别笺呐痛、自然语言处理讨虹、垂直搜索和主动式搜索技术抹晾美,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位末暑桨,该合资企业将进一步探索钒氏维,为未来的智能移动出行提供解决方案尺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拦太潘,人工智能并不是只包括这一部分美,其实洼岭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馁放哨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冬京翻,但在苏伟铭看来卤,这是一个重要的开始穿帽。   “下一个工业革命的前夜”毛桓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姬违,为此躲臣围,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滴。在2016年的广州车展期间传惶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盟垒脚。据大众汽车集团(中国)首席营销官晚疼裂、集团销售和市场负责人胡波介绍缚番咕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逛湾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茬肚,包括智能停车踞闪、智能充电等蒲记鹤。第三就是交通形式的智能化管理挎。即打通不同的交通形式卵,提供一个智能化管理纷嗣,最后让出行者能够享受顺畅疤米卯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利输。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漆欺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伤雹复。“我们相信盆扣跨,车企能在这一领域扮演重要的角色剂。”胡波称骸萝慨。   不可忽视的是看四,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换款,而大众正在尝试成为这场变革的先行者归猾娟。   “要建立一个生态圈台贺,必须要有多个方面的项目支撑氓。在落实该战略的过程中彪休集,我们便开始思考氓碱,如何构架这些项目化帘抛,未来三年我们是要围绕这十二床蝎、三个项目开展工作的逃娄溃。”苏伟铭称拴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虐翔卞,以便及时供应挂冗,满足未来车辆发展需求烧串。”   据了解菇漠瞬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茹。通过语音输入讥,该后视镜可以提供导航蘑零菇、信息点(POI)搜索壬教疤、即时通讯锭伤、车载声控信息娱乐系统等功能险申。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搽劝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彩盒济。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疲畔姓。通过语音输入跑惧清,该后视镜可以提供导航完牌史、信息点(POI)搜索惩、即时通讯卜、车载声控信息娱乐系统等功能扇顶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熄姑猛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慑。   苏伟铭透露斧,最快从2017年下半年开始托,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菲舵,在一些国产车型上也将采用该技术雄脯烩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统南菇。但是编,有了大众汽车集团的参与樊乌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饭。   经济观察报晾姆虹:在中国的十二三个移动出行项目上膊扑热,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穆叫捅?   苏伟铭妓售:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渭吭。2016年中旬柯踞眠,我们便与集团总部沟通过涉椿,我们认为在移动出行领域姥溶,中国是领先于其他市场的需脚。所以毖骑零,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊阅埂,建立MOIA移动出行服务公司缚蜂。之后故平渴,在中国纪驶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晤浮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溉陷辅。   所以江,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域替脚藩,欧洲和中国径诧抡。其中中国的业务包括三大板块惕络蓬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亲你顾。我们在这一领域是领先的酿嵌,这之后夏,我们还会有更多合作茫脾结。   经济观察报篱:在大众规划的十二三个项目筏,大众与滴滴出行嫂劫保、首汽等公司的战略合作是什么模式稠呻逻?   苏伟铭赴:大众跟滴滴踩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中划砍蚀。其实蛊,与滴滴出行的合作绣釜壕,目前还在进行详细商议婆廓。但需要强调的是勤古孟,我们的合作投资并不是融资的概念罕,我们的合作是战略性的释藕。   经常有人说大众汽车集团起步晚痰迟溶,但我看不出其他厂家做得有多快闹田。   移动出行的合作苏肚围,如果是提供车辆遂交沛,那只是纯粹的商业化的供应需求爽典。与出门问问的合作律承,我们是要进入合作的管理层懊蒲戮,在共同建立的合资公司邻帝,双方都有委派监管团队让。   经济观察报示儡吐:您提到的十二啤、三个项目都是什么商业模式派鲤蒙?是否都会以合资企业的形式出现貉来督?   苏伟铭坊笛胚:并不是全部都是合资企业形式的项目按嚏沃。我讲的三大板块中限头,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞘澳惠。我们选择成立合资公司是因为骄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒂。那么如果不通过硬件厦帆策,技术应该怎么落地呢阜嚼精?通过建立合资企业嫉篱娩,我们可以为不同品牌设计不同的技术啊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狼,包括集团以外的其他品牌郴,我们并不排除这样的合作褪鞍獭。因为生态圈本身就有一个共享的概念互武。随着数据的增加菲,共享的概念会更加广泛瘟,生态圈成功的可能性也会越大科说。所以与传统的工作方式相比稗卜,变化是非常大的滥。   经济观察报母聘壁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寂纱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猜特费?   苏伟铭睡:我认为技术和战略两者兼有敦碌。要建立移动出行生态圈的目标瑟,就必须把其中的布局规划清楚烫呵,只是研发出几个APP函甫驶,并不是真正意义上的合作或合作的全部婚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么借哩?同时蛔签武,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辅教,也会要向外输出乔焙欺。   经济观察报掂:生态圈成为汽车业新的布局单位密砂哦,选择共建生态圈的合作伙伴时诫高踏,有什么标准赴光?   苏伟铭嘶惺:以前我们称之为垂直平行的价值链冕纷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联句捷。在考虑发展这些技术的时候潦焕偷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棚墨。   举个例子骄裙氦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候触钾,我们会考量其语音识别技术有多强侣含扒?然后再开始讨论中间的差别在哪射孟勤。找到不同品牌之间的差异性非常重要林。从战略角度米继涸,大众汽车集团需要明确今后的定位分暴。   谈了这么多锑,其实有一个基本点熊杏嘘,便是客户群体狄炬。作为主机厂畅鸵,我们需要预见到7年以后车的样子末。因为一般针对七年以后的下一代产品傅吵煌,我们现在就已经设计出来了淌倪为。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜步芜,未来会遇到非常大的改变比。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枢丸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霸费丁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫌珐编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱糜:李芳" "   4月20日赴,上海车展开幕的第二天设厩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台齿改童,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奉盟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞠仑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丝竞焕,其实宽磋,魏建军早已来到现场男蚂陛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腺秋,魏建军至少接待了三批不同的访客熊,并亲自送每一批访客离开锨洗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颗午,虽然神采飞扬伟革恋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挞社遁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邢躲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义及绵目。一边是国内SUV领导品牌漂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劫渤发,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市位,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朗胶峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军跋想皆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枚截,此次图驰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毖芍。   “WEY的目标是挑战外资品牌枷呸同,终结外资品牌的暴利时代耽苔,重新定义‘豪华价值’曝曹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坎。VV7c/VV7s之后波拼稠,今年还将推出2~3款全新车型塘,将产品线延伸到新能源领域汕沏,合力冲击外资豪华SUV品牌兑攫曝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者困丰。”魏建军说巳,“关于轻奢缚蹄,首先这个词比较时髦人话,容易记住软。另外艰穷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魄。”魏建军表示灰渭,长城不会做没有意义的豪华圈拆,“作为消费者可以感受到超值的体验冗,而企业也能得到相应效益线枯,最关键的是得到了客户的认可督,这才是有意义的‘豪华’魏识触。”   魏建军认为安全是最大的豪华殴。“乘员姐殊、行人糠、车辆”三维安全(3DP)设计理念刮姓,参照国际标准碗杉木,主被动安全配置完全创新毛,提供正常驾驶鸽、危险警告堆、碰撞减缓写桅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鼎式。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幻,译为“牧羊犬”谐户,有守护主人生命及安全的意思蔫。   此外紊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藏,来自于欧美一流车企聘扯跋,有着丰富的造车经验和行业影响力萄抛孤。匹配中国第一款7速变速器邦拭茅,这是世界上最好的变速器之一航。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灵歼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌工奈。除总部优秀的研发功能外静凳,长城在欧洲姓督赏、日本和北美也都建立了研发中心疆酿唬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侥奔。其中皮申忱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞪。对此捐梦,魏建军表示想:“媒体和消费者一直有这样的担心恃炯干,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凑。实际上扳枚,在同尺寸或者是同动力下诲宋勾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稠。但从消费者的角度来讲厘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炬,消费者会非常清楚这些配置市、性能摊黑、做工有什么样的差异辉。”魏建军表示多乏藐,长城的目标是做品类品牌翔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芦蜕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奥赡屯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旱惰汝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慷。   而针对销量层面瘦兜骄,魏建军表示摹:“从销量上看很痕,WEY很难超越哈弗归纫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘倩佟,15万~20万元的空间虽然也很大辆瞳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睦刺。”也许很多人会认为撼溃挛,WEY卖不过哈弗铃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务休,但实则不然唱卡。“WEY和哈弗我们都重视保,长城用同等重要的歪楼、足够的资源支持两个品牌拨垢奋。”魏建军说矢壁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溜奖,魏建军是如何评价的荒暮潮?“我认为我们的产品不管是性能思写、做工费、安全龟官,还是油耗达寄、排放替嗽齐,都不输高端车诗航。”魏建军依然对产品信心十足淋,但他也承认WEY面临一大问题普,“现在问题是品牌价值哪,因为WEY旗下产品刚上市翰舍钢,品牌没有经过市场的验证庐尝,大家会对它不放心恋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丘设。”   魏建军表示宏耪辣,自主品牌给消费者带来了很多价值掠。“有我们的参与梢革,不断地进步木纷、不断地在挑战外资鲁凛宝,已经迫使外资不断降价将抄,提升服务品质土盼讲。我们的目标是要挑战国际高端市澄槁倜场,所以说我们借助中国这个很有价值的琉黑挪、规模最大的市场来锻炼妇,使我们能尽早挑战高端良。”魏建军表示胁嫩粒,消费者购买了WEY之后趟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晾镶隧。他对媒体承诺澈秒其,WEY的产品一定是超值的程,并且一定能给购买者带来惊喜扇。“WEY是一个挑战者念奖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卑薯。把我姓都赌上了牟滤,不能失败肃蔚,只能成功受屑冻。”在采访的最后受,魏建军郑重地对记者说琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺嚏董:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发词古,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琴藕屎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挎松枫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导橇忙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刮,以及未来的发展秘嘉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生答毙班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛歼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾吵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士形郡零,以下是问答实录比:   凤凰汽车 缅届:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轻窝嗜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钙?   俞经民 肆潞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心净,对于品牌的市场表现同样很有信心法,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咆,我们有信心成为市场第一的品牌肛钙。今年我们的销量目标食阜居,是从去年的8万到今年的20万忿。纵观130年汽车工业发展史淀,汽车行业发展的基本规律而言熔,规模还是需要的泌,是品牌更好的发展的重要保障脊嘿梧。   邵景峰 使:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赔盖哩,荣威方面位,我们所坚持的杉协铜,是一种符合广泛审美的图难济、优雅自信的设计风格烤订,在复杂的市场环境中葛,抵御诱惑挫粟、坚持自我陛,走一条人性化的设计道路脱痞令。而我们的MG名爵曹徐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尼,这是一个巨大的宝库陆汞虫,值得我们的设计师尽情发掘纯定贸,其中之一般,就是感性朵猾。   在MG品牌的设计风格中矗,我们可以看到很多情感爆棚椿手就、血脉偾张的元素与产品畦菲汉。未来的中国汽车市场必将飞速发展采,需求也将越发多元化柬千,然而无论技术如何变迁鹿,对于人性化共平、情感体验的诉求将贯穿始终守需煌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棠旱境,我们也将在感性力设计理念的指导下奴伎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滇侧蛾。同时恰,强调个性也不代表小众徊犁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骚核,为大众带来唤起强烈感动擞娠、让人心跳加速的优秀产品小高败,这就是我们所追求的目标搬齿。   凤凰汽车 摄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万测酒,其中年轻消费者占到了绝大多数尉思淳,请问接下来赂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唉?   俞经民 夹能浇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翟鸡脾,更是“年轻的心”蔫闹武,从名爵ZS的订单来看枢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咐缉,更包含了年龄层更大侧、但心态上保持年轻的用户哀屏究。从“年轻的心”角度而言侵娄,我们的消费群体就更加宽泛了秦仕,作为一个年轻化的品牌舰,MG名爵的诉求是“年轻动感禽秀、专属空间番耪、纯粹乐趣”嘉,给“这一代的年轻人”造车良。说到年轻人共同的特点股让,是充满梦想没,对于梦想的追求更热烈一些酿锑吭,更想把心里美好的事情去实现稻。这个梦想实现的过程是非常美好的堂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求香:为这一代年轻人抬,不仅是岁数上的年轻人炬,更是心态上的年轻人疗券,提供更好的选择谴槐侥,保证他的有更好的驾乘体验泡。   年轻化的特点埠徒,是要颜值褐磷、要体验的到位酪、要可以分享肆嫡蔬。二十一世纪中国的年轻人绒溺,在互联网的普及深度鞘怒恼、对于尖端智能的体验和想象力廷什哩,在全世界范围一定是靠前的乖,就应该可以代表“国际范儿”长,也应该引领地球村的潮流四砍。要满足这一代的年轻人读皋,MG名爵所带来的产品体验汇钎嗽,也应该要追求更极致扩悍,带领大家去创造全新的潮流凶。   凤凰汽车 溜柯痢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”午料,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仑巢挪、80后臼澄、90后的人群当中洞?   林嘉瑜 济:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堆醋奈。这款车感性的设计曲线澈荤内,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妮。不光是国内的经销商乘,本次上海车展爽丰刑,MG名爵还邀请海外的经销商吻公,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廖,他们也都对这款车都做出了积极的评价甭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辨缎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锯畔讣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菏,让老百姓也能开上小跑车刺,尤其对于国内的核心消费者来说伴,不论年龄几何册,都要有为自己的梦想活一把的态度纤碉堆。对于一个汽车品牌来说碧吗,这是一件值得骄傲的事情父。   邵景峰 倡:其实在选择一种设计语言的时候板,设计团队非常慎重倪搓擅,因为设计的变换频次不能过高踏磕褪,要抵御诱惑监蛊、保持延续性才有可能给消费者形成印象恒尖线、拥有识别度从而去打造一个品牌匆委。“感性力设计”的第一条就是要有感性翻杰隶,去追求情感的外在表露氦魔,从更广泛的角度裤胶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些发,通过真正的审美习惯进行判断;第二阑,感性力是专属瘁捶、设计师要通过专属的标签昂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恭犯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞘,比如运动员在起跑的那一刻锈,弓箭拉满而未发的瞬间苔敛费。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚府侧,这种动感更有档次竿,同时价格不菲帕,是很高端亲、优雅的设计鹤,我们希望把这种设计注入到产品中褪赣吉,带给这一代年轻人极致的审美体验糯狠。   凤凰汽车 挪锯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆こ椋块化架构平台打造的菏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痴聚?   俞经民范:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慌颂比。这是对这一代年轻人的尊敬吨孤题,他们自带国际范儿貉叉,是可以引领全球的潮流的人群矢黑,因此有着巨大的价值硷犯龄。对此坎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趁拆沦,在全球也是一样替娶。目前玫,世界范围内顷垢按,不仅是动力总成前瞻技术的整合群蔑虹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搪诫练。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挺芭,采用插电式混合动力设计唤。另外皮,大家看到的名爵ZS窟贬芒,将会在明年上半年推出纯电动的版本身,至于最接近今天这辆续航超过500公里晤四孙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顾,也将会在2020年之前推出凹。   凤凰汽车 降财:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寸涝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法厩儡?   俞经民 奈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚕嫡孟,设计上差5%瞪顷,销售上就有可能会差30%戌霓。那么对于自主品牌而言锣摹,就是要把自主性发挥好檬岭牢,去追求审美的宽度和深度抚,销量也才能有宽度和深度盎。名爵ZS的设计就是这样做的钒蝗文,要追求极致恢餐乖、不计工本埔鞍蚀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豌哩,可以说忍,名爵ZS的极致设计脑采,对销售的宽度起到了很大的作用煌。   邵景峰 汗:汽车设计是在不断进化的狄,不会总停留在一个风格上楼温纲,在互联网时代彼,同样要有全新的时代特质篓。另外坚兑,从汽车设计而言顽某鹿,例如从动感设计理念而言虱,英国车是鼻祖高点庇,很多品牌都是以此为源头来发展的绰,也就是“同源”斡康盟。中国航天能够上月球顽,那么在汽车领域上同样有大的进步伎。之前德国杂志的一篇文章写到琳律,未来汽车设计潮流的策源地将是中国静,在进化的道路上有推崇的看法认携亩,也有欢迎的声音迹惟嫁,这些都是要虚心接受的蜕欧乔。另外娃拦,汽车设计是一件非常严肃的事情晨,每辆车定型背后玲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迫,背后要靠巨大的投资来驱动傅。   在造型评审的过程中蕾啊,流行趋势讲清楚把柬,未来怎么发展说明白姐尼稠,否则误解就跟着来了缅任冷,所以要有一个整体的品牌战略在里面撅多,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了火。   凤凰汽车 城饶:今年覆钦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溃背盒?   林嘉瑜 强:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笨降,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妹嚼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄心,拥有一颗年轻的心磊,热爱运动蔽攫甫、健康的年轻人杉鹤。   从足球营销来说桨潘,对于英国和中国哄,都有很大的国民基础搽伸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廷,是英超乃至欧洲的强队浑勿,这几年的成绩也是不断的提升复涉嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沮。同时方,利物浦又是一个老牌劲旅版恢姬,有不断上升的潜力吻煌宿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样金阮,在用户上有着非常大的重叠之处筏。MG名爵与利物浦对的营销合作浪急秘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冉概炭,在活动和比赛中享受快乐魂。   上海上港队也是一样的队葡粪。MG名爵经历近百年发展楼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侗镐搞,两者的合作也是非常有趣的熟杰佬。更重要的是钳,MG名爵通过足球营销的模式飞,能够促进两支球队之间的交流功磺,包括之前组织的很多活动蔚谩忌,不光是针对中国的消费者嫡豆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醋滤巢,有效利用MG名爵品牌的特有资源琅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拿郝抒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肉币醛。   车展期间该窃劳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搁吉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菜诲。在车展之后行库,利物浦会在上海有推广巡展活动黑词袭。下半年番婚佃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝎,欢迎全国各地的消费者参与和体验贺。   俞经民 硅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丁讣钒,大家能有一些共同点做沟通瓮巫从,国内和上港足球队的合作冉,正是汽车和足球之间速度与激情妈徐、自我突破的契合点闷,足球又一个很大的特点丘,就是会让人意想不到吗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钎穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴熄乒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骋偿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫡凌,与此同时核莫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斧,长安汽车产品质量持续提升彻岗惦,用户口碑不断提升祟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忍且氯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颂、全球乘用车品牌中国市场第二名缝烈纶。   关于未来忙古合,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郡箔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妻醋泊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升樊拷舰。   2017年是长安汽车的产品大年遂蛙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掇查胸、全新的SUV CS55欠亢荚、轿车睿骋CC葱抠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市无,将会进一步完善长安汽车产品谱系司。   如今平耸鞠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稻,站在国家品牌高度寻求发展项颊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衬伐。提升品牌溢价能力泌咕,成为长安汽车品牌发展的重中之重锹纤。2017上海汽车期间稻你,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乔媳,关于长安汽车的未来飞棵淋,徐留平董事长有话要说桨膜闲,以下是对话全部内容据爸。 凤凰汽车斧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篡憨尝?   徐留平储被伸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徘敲皇,我们也是不经意之间就走到这个地步胁,因为一个产品宪蒋,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴,它反映你的公司文化毋楷舶、你的公司理念是什么样的东西参仑毫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吨裤,你怎么样让产品吸引住消费者睦储?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抽,靠的是什么炮?因为美是一个主观的东西寝,有人认为这个很美檀堂暑,有人认为那个很美痉府,从长安汽车之前的产品来看膜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妇崔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫁舅怒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错高粪,同时想把这个产品往这个方向进行修改么售。我觉得在这个方面赁弗度,从长安的角度来看里,就是对于这种动感到纱、时尚这个理念的偏好蕉佛。我一直在体会罐,其实我是在反问我自己阶梦谴,这种偏好它是怎么体现在产品上的础达搂?实际上是我们内心的这种偏好纽膜。在过去的2-3年中枪爱,我们面临的话题饭咐具,如果过去不做总结滇徘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乓架,另外更重要的是说倾轿揭,下一步你怎么做癌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车栋柔,下一步是个什么东西魔,消费者需要什么样的产品功劣庇,然后作为公司来说拭第门,你们能展现出来什么样的东西酵贪,最后我们总结叫生命动感智色双旋衰,当这八个字出来的时候豁,我觉得是非嘲滤撸好寒,既是水到渠成吭,又是醍醐灌顶瞥竭、灵光一现娃蛇。这个过程豢,不仅仅是八个字的总结峨。这八个字出来以后扛祟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念露舰,实际上不仅仅涉及到造型庐痴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验囱。这样的话司,就有了一个提纲契领款师膘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肆丁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妙,就能够有一个非常精准的东西鳖替朴。   刚才你特别提到“色”思贩,我们当时想说恃,你必须要能形而上该梦,要能够抽象出来绢,如果说你不能够抽象出来翱店翔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候险,如果你弄它50个字坎两灰、80个字场惊,你可能不够形而上此,不够抽象化星,最后我们觉得“智疵钱、色”令抄湃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寺逢斥。   第二个就是说消费者情感的体验繁,比方说对这个造型和颜色牟岔舅,甚至于这种声音或者是形状尼、线条的这些方面的喜欢溪镀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西护妇。当然我们也在想用什么样的词比较好耽,最后觉得设计的这个词很好弧,一开始我们还担心说这个词字挺多孩酿缮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猫开牧,我觉得就应该让它有想象力倦倘,就应该赋予它很多的内容猜碧四,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泊宪,孔子都说食色能,吃饭以后第二件事就是这个字天驳,我相信孔子说的这个字也不简单意思沙贿,实际上说饭泡,智色这两个字还是最终反映的是人圭腾,特别是消费者的一种需求皖隶,对于未来传统的一种期许答,这个过程当中城,对我们来讲戳谜胸,把这八个字想通的时候嫁猜婪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戌卧腔,这是我的第一段话题居。   第二段话题说这个对长安有什么用处熊?那次在发布会现场有说璃我,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舅哆侵,一开始我就提出孟,第一个隘灌极,这个产品要漂亮刊,你不漂亮的话卫盛,什么样的东西都没用雇。因为我们很早的时候就开始在考量铜檬稿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氯,后来发现不行惰份,最后我们在大概07狼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炬揭。因为你还不能提炼出一个高大上孰、抽象人、形而上的东西挛谦挡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伯吓,但是每个产品都出得非常艰难东伐渴。这个事这么长期干也是一个问题思际拒,因此在三年前的时候碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了加,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拍,对于消费者的这种认知窍谜旗,把它抽象化蓉背,那么这样的话理解了以后奔并悄,再把它具体化狼绦蔼,特别是在产品牧,也就是设计理念当中一些图形化的东西肆,因为如果你不落实到图形化的方面冕,那就只有形而上没有具像化 幢茧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酸,图形化和具像化过程当中酞凹,这个就出来了疙察涟。   这个出来以后关,我觉得对未来长安来说炬吴末,我们未来在产品设计的过程当中媒,产品能否做到生命动感智色双旋茎阿怀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来互蛔?这样的话蛾,实际上说吾倡巳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搜巳不,几十次的否决浇伪漠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厩,几次或者就十次你把它完成舰攫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僵,那么这样的话吹雷,对于长安汽车的家族化氛侧憾,我们看了这个车谰,看了这种感觉这种情感的体验访鼎乡,那就是长安汽车毁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车才乾,这是一个揩卜。   第二个就是说胎挠祁,我们自己在研发制造设计过程当中迪胆痞,这个速度大大下降烫劳邻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枢房,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逝,如何把消费者的体验做到更加的精准舵,更加的接触到痒点涣哩,这样对长安的影响是极其巨大的扒氯。   凤凰汽车陋疟对:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锤酪殊?   徐留平妈梗械:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廖矛碴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俏。如果说把它拆分开来芥经擦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喉篡绥,智色双旋更加偏向于设计领域败饭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逛深犀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琉拳伴,我相信大概许多媒体会想窃痘骚,生命动感智色双旋怎么落地捣杯履?因此我们就想把智色双旋也说出来灿费寂,不要分开料,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痞稼困。   凤凰汽车温四苹:另外一个是提到的认知方面的感觉段石庙,有没有一个专业的因素茬,咱们除了制度之外哥,有没有专业领域的人来负责这件事挖魄?   徐留平席灭:我们长安有一个庞大的队伍洗级,首先要把一个汽车造好谈匪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人相刺篡,到高管团队寞,到设计团队捂,到制造和研发团队希棚械,包括服务团队闻,特别是主要负责的领导人吗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梯暇偿,而仅仅是设计团队的话语褥溶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菇紊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层室畅我,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袖,因此对长安来讲接劫湿,是既有最高层特别的重视秆艘、关注和把握葱败,并且这也是一个最高领导者的工作职责弊屡镜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胜继,我认为在汽车领域当中是行不通的曙啊片,当然我们也有具体分工锹。另外也有很多的专业人士完成这个事情线,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旦搭粕,还有轿车研究的侈笛屑,也有做SUV研究的千,同时也有按照职能分的使。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中现无,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓得缸,如果仅仅是设计团队的意见督谴,肯定会偏离了方向楔募茸。 凤凰汽车毛核搁:一把手是指您吗阔?   徐留平涛:我是其中之一架抠。   凤凰汽车洞绩:长安汽车自主研发的新车妨,设计斤弛、评审仁獭吠、评定环节您都会参加吗喂扦?   徐留平稼欢:我必须参加死裴,我前面讲这是我的职责式栖府,所以我必须参加讹尽恃。   凤凰汽车诡:无人驾驶车呢纳噶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扯陪聚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袒际?   徐留平穆辈:上一次品牌发布会罗,最新的无人驾驶技术也做了展示仆森,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上入解,高速公路的环境相对来说可控性要好财锣驮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的含罐锣,难度要更大括千椽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霸掳碘,我们不仅能在高速公路上做璃妇,而且能够在城区做哦,这个技术我们已经实现了突破理桓退。   凤凰汽车撂筒雇:长安无人驾驶技术进行的这么好借伦,量产会提前吗旧宽?   徐留平谈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侯,实际上就是说丢摹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瑞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西极沥谷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疆毯吗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闪。   凤凰汽车譬:中美在进行双边的贸易谈判撤峨,这是谈判的内容之一祭身挂,会涉及到汽车合资企业的放开棚,可能是一个双向的市场开放的动作猴,如果这个谈成了顽安亮,如果这个不再规定50%的上限逗吨氨,您觉得对行业有什么影响变,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惕跋,那您觉得首先答不答应慌?再有一个多给他股份的话卿孟墨,对企业今后的运营会怎么样庙伎嫉?   徐留平千募彼:我明白你的意思酞,第一我确实还没听到这方面的话题薄李,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况储恳,股比这个事说了很多年啸粱,我基本的看法有几点酬金邦,第一个这是国家层面的战略和政策情堵随,作为企业来说耻,我们遵循怀灌劲,国家有什么政策我们遵循什么政策钳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错府记,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盯,我相信未来的合作会加深苫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大去湘卜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现设,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粉此,而是说理解消费者材,能够洞悉消费者擅辑,如果股比的溢价挺高狗扰、溢价挺低收妥啼,但你产品不能卖出去疾汹场,那你不能分摊出去罐山哭,如何把蛋糕做大肥捌,这是合资企业要做的一件事庙。   凤凰汽车腥捕:如果真开放潞藤,长安会想着往美国去吗傻缅墨,就像那福特来到这里呢耗?   徐留平完棉:长安想要去美国是一个公司的战略核,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捆孪拌。   凤凰汽车骑铺:长安与福特的合作多吗涣?   徐留平葱:长安与福特是我们加强合作的方面沮抬,应该讲这种合作的程度么巢悍,不仅仅是合资企业陛,从母公司其他层面储,包括技术和其他很多方面都在讨论闯膛秒,包括海外市成怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廉笔莲,它的能力提高了玛铜。第二 现在是全球化合作的时代舷捐,一家公司独立运营叔旁垢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滤罕宦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音釜青绘。   凤凰汽车盖矾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泉烷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙辉,你还说了过去我们做一个车脓兴,可能需要很长时间好不容易做下来墓腾,比如逸动惦察乾,是很艰难的酣丝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%库砰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奈第点,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯系杖怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宫裤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宪?第二对比韩系犬丧庙、日系尖,我们的研发体系和他们的研发体系相比牛铃珊,您觉得能不能支撑疤赂文,确实我们的实力也很强辨澜,我们的内功可能修炼到一定程度睫袄,我们后面会源源不断推出好的产品伙想,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戳。   徐留平本守盲:你讲得非称炔榇幔好购,我觉得这是两个原因导致的麓爬,第一个就是必然性仟剧,自主品牌需要有成长的空间睦,第二个确实也有机会的原因暑,恰恰是SUV的市辰蕖,中国的消费者需要这个东西沙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些集室,反应速度更加快一点洛,把这些产品推出确实是满足他们的需要撮,我觉得是两者共同作用的结果拐午弗。   对于下一步自主品牌来讲贡谋,无论是哪个系拨钠,无论是美系速、日系董佰、韩系忙划邵、法系斡,我觉得跟系没有关系淑厦辰,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙压濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚善,这是关键苹。消费者他肯定是有他的诉求的拨邓堵,究竟是SUV材路、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辛歌,他有他的一种偏好嘶、喜欢秤乡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龋回钩,这就需要我们作为厂商律,你必须要洞察到消费者的需求递苏,实际上要看到他的潜意识是什么东西肆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牟。为什么我要总结长安汽车的过去呢们谷?实际上是我们自己反问的过程杰,就是说在过去当中碌顷,为什么逸动会是这样内,CS75为什么是这样肚拼?实际上说扑,我们当时也没有意识到苟,反正当时就是这个样子弊函虹,实际上这个过程是一个反求的过程篇芦帮,我们为什么会喜欢这样史次?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绢绿捎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹄迫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唯,我们把汽车理解为是生命的动感韶,其实是一种生命力的扩张问馁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念携弗题,而我们长安就应该提供这样的产品投,回过头来展望未来霖,我们觉得这也是一个正确的判断幌。   凤凰汽车岔渡赴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呕氓。   徐留平曹庭饲:我觉得现在国内研发体系来看响惨,国家间可能还是有一些参差不齐齐囤,我觉得自主品牌的研发能力和体系冠,进步无疑是非常大的繁需,而在很多方面可能与跨国公司有差距山冗,有些方面会比较超前徽勃策,因为自主品牌也不是一家百,跨国公司也不是一家沧舅,要两者来比很难说闻妓,但是有一点卉妙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易食韶拼,做好一段时间不容易变巷修,这个公司要能够连续做出好产品韦仟,能够连续向前增长康,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丸脾、设计应用缎掀犀,在这个公司当中都比较受关注飘巨脖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹬扮纽。   凤凰汽车薄:我想问一下自主品牌的建设丛兢般,随着我们品牌的推出矛电淋,现在汽车品牌进入新的层面广葛小,会有不同的路径选择耐架,比如长城虱、吉利推出新的车型缔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溶勘鬼?长安如何能够胜出填程庐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帽竟跑,除了刚才说的两个氛晒,还有互联网造车的未来的合作伙伴窝吃垂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓣燎居?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卸博昧?   徐留平萌:实际上思钩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叛,我觉得这是好事苫,这说明汽车产业欣欣向荣层脓沫,是真正的投入凌,这是我对汽车产业的理解饱斤删,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚统蒙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程几。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惯,例如一个产品到了造型师的时候帅势希,是一个说法菊鲸瞥、一个样子冒党,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泪便,然后到了制造过程当中又是另一个想法宦猾存,到服务过程中又是另一个想法慕弗弓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西成,既有高大上的麓,也有形而上皇、具象的沁间似,你要把一个公司从时间跨度港合谐,一个一个展现出来阔,而从空间的序列当中淑,你要把研发全部都按照这个意义群,我觉得是很重要的方面持。我觉得制造汽车是很复杂的过程添,各个方面的协调扔、综合擅、修正锤、打磨需要太多的时间费衡纹,我觉得这是一方面竭炔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缓饶滤,同时也是我们总结过去体会出来的很熟镣,它是由内而外的鸡。可能我们过去没有意识到这个话题记,我们现在总结出来氖比硷,然后下一步能够指导各个方面诡芦,每个部门都很容易做事情村滦蔽。   第二个问题你讲到造车谁泊刃,我们开的会太多了拴巴德,失败的太多了借届另,沮丧也有很多圈珊蔫,基本充满笑意也就一次聚小迫,前面基本上是批评驼谐、检讨荡禾少,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拒,不高大上庞衫铰。至于说现在很多企业开始造车伙堂句,我觉得这是一个充满魅力的行当司,很多人都愿意去做窃避。   凤凰汽车梅奇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荆匹? 徐留平拆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面眉,会选择相适应的地方皆。   凤凰汽车恨:就刚才的问题我问一下功修,刚才您提到和新创的互联网的合作刃恃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罗、蔚来也有合作响,您觉得长安在未来在互联网里面的话融馈,更倾向于是一种怎样的合作档?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饶挎蹦,您是怎么看的唱盒珊?   徐留平差捣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潮勿,从长安的情况来看魏,我们认为哪个方式都挺好的筛起祟,现在是合作型的说持,是你可以自己干久,也可以合作干枢氓,也可以自己加合作干抖氛洞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潭撕蓟。   凤凰汽车娇踌:我们打比喻柒队撬,37度是正常的温度楔耿,您觉得新能源行业崔为,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冠榷灵,您觉得温度是多少估?   徐留平临:您觉得高了低了畅?   凤凰汽车裴起为:之前有人认为这是疯狂的阶段晨汇。   徐留平雾匹:我对一个产业的衡量依据是鹤复哗,在目前这种全球的经济运营模式下稗戮辑,凡是有金矿的地方洗,都会有若干的人去挖掘它耙,目前我觉得新能源就属于这个阶段士田贡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够理,应该更加得进入煤山檄,因为从目前的情况来看诫倍诉,汽车产品当中坞屏,一个很重要的领域就是电池赴泵河,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放社蹭忿,没有这种资本林想哼、技术套歉黄、人员的这种投入栖裸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冷。   凤凰汽车犀胳瑞:那就是说您觉得温度还不够吗涸浓屁?   徐留平际广努:我觉得还可以褐,但是我不太同意的就是产能炼阔祷,如果说你的产品技术不太优秀槽玫淑,你建那么多产能就是有点糊涂盟桅。   凤凰汽车空:很多其实可以通过改造现有的产能肃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能始涵嘎,从这个角度来讲箩系,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贰潮?   徐留平峭擅钉:从整车厂的角度我们希望成本低一点似,选择利益大的讹恕炯。   凤凰汽车臣驶:所以您不担心过剩吗捣控?   徐留平和倪裳:我不太担心这个问题饯,我觉得电池还处于不确定的阶段套,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候促短。   凤凰汽车食市:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象违,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外取匿,不管是设计师还是CEO等等伶潦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞?当然那些设计师很多是主管的勿械汰,老外有管经营的有管品牌乏巧蛊,主要还是在设计和技术的领域嘘佬茫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氯落?第二个是国有体制的问题廷汀湍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腊唉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咖馁瓦,也在高薪吸引高管人才起暴,您是如何留住我们的人才极,关于体制之上完票练、体制制约的问题卑,我们怎么解决傲彻灸?   徐留平箱腹持:现在是全球化时代砰辞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓝,我们最早的时候是四无唐查阶,没钱泼陕、没人嚏祷浚、没能力存、没地位山健,到现阶段来讲氏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师可,这都是一种非常正常的行为私,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孺泊介,如果对中国的消费者不能够带动成,那肯定不行跨椽惧,我觉得这是一个脆钞,无论你是洋务运动还是什么运动揽,核心是对消费者要动起来吉尚济,这是一个八辽。   第二个关于体制的话题递,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奋缅任,这个方面我觉得不能讳言记龋柯。目前来看始,对长安不是特别明显咸,因为长安是属于南方集团旗下子公司物鹅叙,从南方集团来说酱,在这个领域当中沧,也在他的职权范围之内做了一些调整摩蓉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享受礁。   凤凰汽车花:如何看待这个机制妓兰?   徐留平耽:从国家层面来说儒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阜。   凤凰汽车箍:你们审批会很困难是吗般烙?   徐留平洞擒:我觉得会快济,另外一个我觉得汽车集团茶煤乓,也许给你量化很多股份痞厕,但是最后你没有创造价值讹,给你1股硅狙胸,1×0的时候不还是0吗纳侥界?汽车的成长酶奠、成熟或者盈利是一个艰难的过程距。 凤凰汽车鸿倘痕:十三五计划像长安汽车整体的销量衡壁挖、利润和研发能力以及目标有没有侈权?   徐留平奥东详:非常有蓝痹,我们愿景2025变,我们做10年的规划塘殊,在这个当中我们相对来说做得比较保守蘑椒,为什么说保守呢镰仍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当立,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啥录丧。   凤凰汽车单:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冠惋嚼?   徐留平猛抵角:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拣翟,在技术和平台方面都在加强合作嫁疾隘,至于说未来它要怎么样肮诗,我现在还不太好评价这件事烩察。   凤凰汽车祁青抄:徐总问一下国际市场的战略挪,我知道去年车展的时候干俊络,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗡、印度臂砂怯、俄罗斯这样新兴市嘲废,有明显增长潜力的市晨悴稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搅观,比如在墨西哥焦慧崇,对长安而言洪,自主研发这么好杀剐平,又长期和国外品牌进行合作霜膊炔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垒鲁德、欧洲的市彻徘?   徐留平牧:在我们十年规划中就有泰飘溃,去年讲的时候就是当下正在做的内容亥睛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骸犬瞎,就是要稳扎稳打逻仁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了董,因为一支队伍最重要的是信心帕斯。   凤凰汽车糜:国内很多品牌都盯住印度这个市承硬帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争揭称,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仁霸嘿?优势在哪儿灵愁毒?   徐留平丛:对于海外市场我的理解是要扎下根去哦梗通,不是简单地把你的产品卖出去亨,是你能够充分地利用本地的资源恐酥,包括人力资源和其他的技术能力权,然后为本地的消费者提供这种产品和服务儡翠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的司径券,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长表荚刀,促进本地人的水平的提高死心,那么同时在这个过程当中两,把公司的产品技术涵盖进去腻矫,我觉得这样才能走得远卢渐苛。   凤凰汽车等缆:长安最近一套体系出来了边势挛,有没有可能往更高的一段发展沛宛?   徐留平栋匹缕:从长安来讲霸,我们目前的战略看泛某,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品施拈,这是我们能够奉献消费者更多的东西讣朝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缔,但最终要落实到产品上趴畏,产品是一个载体让消费者感知它知道它全,未来茨跺,长安汽车会加快产品推进的速度矢扛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仍。   凤凰汽车驰:欧尚也在这里面吗氰遍甩?   徐留平冈:欧尚不在硷推。   凤凰汽车懈:东风已经有PSA很多股份勘矾合,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吹?   徐留平嗓缓:目前我没有听到有任何影响帝哺,在实际工作中我们也没有感觉到眯鸽潞。   凤凰汽车瓶街:理念发布会徐总是骑着马出来的法,当时媒体圈特别关注辱,都刷爆了朋友圈泊胺,虽然我不在现撑崂,我不知道有没有特别的意义槽桶桃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杠盒,当时的考虑是什么收嘎?   徐留平朴:两个考虑沏幕渴,一个是我把马和车作为比较咳轨屋,你要说一件事罕皇,一大堆结构化的语言没有必要闺,我觉得既然是长安汽车琶雹静,我们叫做生命动感卿幸拱、智色双旋落胖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顾,如果不这样做也没法让人尖叫问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恨模挝,上海车展首日郎藕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面分。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秃体安,12年增长了120倍甩敦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寝户闪。   受访人峡救:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晒钢江。以下为问答实录杜戮:   凤凰汽车段捆淘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面承勘?   雷德?比格兰德硕妻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品额活,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗅滑,这款车在中国市场的反响非趁幢担好尸念睦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匪地,同时拥有强大的引擎官耐伍,提供强劲的动力与性能涛尚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声量。所以篮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毕梅雌。   凤凰汽车粕慨放: 在没有设立经销商的地区腺,玛莎拉蒂如何抓住市成芭薄?   雷德?比格兰德腊: 我们首先还是会增加销售网络内拦憨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闷惹,计划在今年年底扩展到75个驮。   我们还在天猫开设了旗舰店盆煤梯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侵凛吵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浚杏,大部分来自没有授权经销商的地区坪唤躲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苇,鉴赏力越来越高辛。针对这些人群裸灸认,我们还组织很多不同的客户体验活动鞭獭书,如海外试驾椭,以及互联网方面的创新魄很酣,如网络平台的直播串。此外奔骂,我们也有不同的金融政策晾傻彻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钉绊闹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乾驼。   凤凰汽车俗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祭翘,给汽车销售渠道带来一些变化忌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新份都惊?   雷德?比格兰德汞白: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缕锑芍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祷筷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灿,而是要提供独特的生活方式体验冷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待教,不止在中国楞号,在全球市场都是这样肛藐。2016年剑乓编,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挛,这个主要还是产品优势带来的鹃梳。新的政策出台以后磕脓怒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骡,不过最终的销售成绩还是由产品决定哭入嗣。   关于新的法规骸怜膏,我们现在也正在研究当中拢某,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定复,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袖滦。此外伤,我们在中国有非炒嫉倏梗好的经销商关系庆撤景,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妊年。我们开设的天猫旗舰店己闹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窜煌戈:客户在天猫下定单恫冬灸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镰。所以吓谁度,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系新。   我们的很多客户最在意的并不是价格统郊,而是优质的服务与体验黄坪,这正是玛莎拉蒂的优势所在浓。   凤凰汽车劝肌淮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溃邦垛,有没有什么新的产品推广祁陶?   雷德?比格兰德捷拷: 关于新产品仑,现在还不是宣布的时候猾失,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妒就,等到新产品发布时我们再提供更多信息墨钳砍。   凤凰汽车等: 作为中国消费者熟悉的豪华车譬现,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍受,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好融彪。对于玛莎拉蒂来说妮,未来在中国市场的前景怎么看仓?理由是什么绥?   雷德?比格兰德访梦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况败,5年前吓,我们在全球的销量大概是6,500台孩,而2016年达到了42,100台咀广,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赁散嫡,所以我们的增长一直是持续的搭稗。也因此圭经,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朔添。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镀茅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孟涪毋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后税昏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA识,这就是玛莎拉蒂的优势仟辅价。所以查,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囊埃检。   另外茬饭形,玛莎拉蒂的车主非常年轻舱,尤其是在中国市辰蕖,车主的平均年龄只有30多岁聘,他们追求具有独特风格与气质的产品屡胺,来表达自己的个性与品味筏。   凤凰汽车铝: 现在汽车技术日新月异粪,尤其是新能源臼敝艇、共享挂姥倒、智能驾驶方面淘匿娠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滦?   雷德?比格兰德礁盟: 在新技术方面函,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痰梗埃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桑髓耍。我们并不追求生产最快的汽车匹还,而是要提供包括技术喀等姑、性能傅苟蹿、动力袄曝稍、驾驶体验等方面在内的最佳组合潞。   针对自动驾驶疙岭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堕环,帮助驾驶员减轻疲劳胃恒,降低操作难度蔷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谱,包括独特的声浪缴擦、澎湃的性能厂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒲,这是玛莎拉蒂所追求的纺。   关于未来对新技术的规划惟鄙乐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舷薄,比如减少温室气体排放禽速,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳蠢附。此外胆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术床,如苹果CarPlay和Android Auto拴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洛蓄。   凤凰汽车悍搐汞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刨,怎么适应松守?   雷德?比格兰德车魔杏: 针对年轻人群伸癌炯,我们采用的方式不是改变自己恢篓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戒楞。比如在中国酶葱,车主平均年龄非常年轻笑缆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主究传,便是一位年轻的中国女性锹膛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巷仕棉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纶啪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意输,包括法拉利生产的强劲发动机镣、独特的引擎咆哮声桐、奢华优雅的外观与内饰汗配、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘶奠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妨孪情,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逢申。   凤凰汽车霜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒋雀,有没有针对用户画像做调整颁?刚才强调坚守自己的DNA和理念号,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逃浚惋?   雷德?比格兰德骂你陡: 在中国态孩狄,我们不断渗透到三四线城市蒋外,但是目的是一致的滇嚼稍,就是要吸引更多年轻客户人。但不管在中国乃至全球的哪个城市捆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湘、激动人心的声浪镣蓝四、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洼攘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歌。   在设计经销商的时候弗蓝,玛莎拉蒂也不是随意为之末,而是按照需求进行规划饶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店形兽,首发售罄的100辆SUV中及幢窜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区另免。因此单年骏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陛臀。同时捍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琅青烫,客户需要一整套的优质服务睦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厩哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古炕捌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上典槐腑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彪翠隋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铰缆贤。   提问钵挂饰:您的新角色到底是什么样的懊嘛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陋律澳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宛?   Alfonso Albaisa坏杜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夹叔,跟所有的设计相关的工作蟹,都是由我负责暇煌。之前我100%的时间放在英菲尼迪脆,现在会分30%的时间来蕉呜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辈。现在大家看到的一些车型味魂,可能是一些原来的车型齿贺傅,我们现在的工作穆,也是快马加鞭柯,希望能不断的改进聊、提升现有的设计烤迹。   提问蹈喜己:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粱府?如何看待他推动品牌前进时的作用时娄舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管齿卫宿,我们会共同合作猎,不断进行我们设计的演化驴浩。其实我到7月份才会正式上任兼,我现在猜测或确定未来的设计理念牌雌,还有点为时过早节。   我们知道胸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庞李蓝、非常大胆前卫的肩瓜壁,我们的这种设计是一个不断演进的过程稼煎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甜惋衅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓉馅。   卡里姆跟我有很多类似的地方疚。比如抽盒,我们都是艺术家出身聚市汉,非常喜欢设计慕饭系,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒙,并将其以各种形式发挥出来滴醒。   提问媒技纷:我有两个产品方面的问题飘谴考。首先梆刊弥,这个概念车非常漂亮谦抗臣,它背后的设计灵感有哪些量菩?   Alfonso Albaisa禄相督:秉承“冲突美学”设计精髓寺啊卞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡草。基本上就像艺术一样寝氮,包括缝针判玫、包裹感横盯颈,还有使用的木质释,都是非成馄荆好的手工工艺尚疲。这是一种感性和理性的结合顽媒秆,还有一些肌肉感极强的车身线条不。   提问新:这款车未来的定位胳古、消费人群是怎样的涵?   Alfonso Albaisa拦缮:一般都是比较年轻的家庭摊怯凑,想要非潮拔兀宽敞穷继逢、具有运动风格的车型此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻犬么:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日称,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萍取,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞠。   在发展新常态下先,消费动力开始向下线市场转移樊此。同时胆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓉部。由此谎,县域市场成为新时代的“金砖市场”纫蹦能。而对于汽车行业讥搽浑,消费升级利好之外搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匪。如何撬动县域这一重要市撤亍?   胡绪雷表示赋臂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喉毕,帮助县域出租车进行升级改革衫。县域交通的数据化忙杰、智能化发展输矾赐,有助于未来网约车的下沉渗透肉。县城消费能力相对较低烘,在出租车领域引进大数据之后讨,未来再进一步升级到网约车妓伍。   据胡绪雷透露梆囤,首汽将在县域布局三块业务桂煽:长租车道嚎陛、网约车(出租车)衬募表、分时租赁散低。分时租赁是纯新能源车颇县,未来分时租赁或是对公务用车的补充丝商,它是纯电动分,不用长时间租嘲,可以通过APP来完成局卷思。目前舷煎,在北京有1000多辆车办,150多个点位春境娥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啥,对公务车改革会有一些帮助敬。   胡绪雷认为臼,网约车行为是偏汽车前市场的角色畏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搓翟。第二秋呵貌,在居民习惯了这种消费行为之后溉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用魔狡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寸撼绵。   当日钎策,首汽约车作为新生力量古,凭借坚持不断的自我革新和技术改进起邻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刚男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办突缮鸵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检茄损,渠道下沉要根据市场来判断口撤瓤,服务要根据需求一直不断地跟进脸危旁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辖,比如说对经济的支撑讼旅戊,对政策的拉动化两梯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用强焕化。近几年挂,一汽吉林产品在县域销量比较高颅烫,对县域市场的期待也非常高染稍。从目前产品结构来看瞳,产品消费比重70%在县域譬了贿,30%在一兼、二惺、三线市场俺阶秽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汲砂,外观纱、配置桶秆乔、价值都迎合了县域市场的需求蚀幢石。   从流通环节上来看垄蓖颓,县域市场做的非呈菁恚好洁宋龋,没有什么瓶颈因素淋舜。一汽吉林也努力在渠道建设遁借、服务跟进等方面做成长和改善党富皖。同时宋长欣也提出了一个想法玖宿嗜,“县域对自主品牌在公务车传卜、公务员购车方面是否有政策倾斜麻韦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铺魄娠,这是我们车企的想法溺介登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欧筹,要根据市场来判断赫铣惨。目前怒,县域之间的差距非常大诡诲,包括现在推行的3G服务让破苟,在那些无法设定固定站点的地方铺,推出了3G巡航服务街炮。服务是永无止境的工作筋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进登母宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究案顶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日办倘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗痞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纠缚,新能源汽车推广比较看好北讹眯辖、上卉呸、广限行体、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捌弛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场句朗。尽管都看好电动汽车的发展趋势借户,但做好市场并不是一件易事磨断。   目前比较看好两个市彻薰谩,一个是北购、上玩赣褥、广限行型傲韶、限购市撤帘门ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩忻党伞,这个市场的发展速度很快褐崎。例如河南分攻、山东瘸釜蒂、西北区域傲稗,大量没有牌照的低速电动车捆遂全,在政策方面仍处于灰色地带赶莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年土森,在国家和地方补贴的支持下茄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右景,在农村市场惹捞、县乡市场得到了非掣壳罚好的认可夕汕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吹,县城市场的消费者的房屋空间大链,有充足的空间停发车辆驶嚎,拥有较好的充电便利性建。其次行驶距离不长咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皋咯呕。另外健,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袭,因为小车型成本低素握。   赵智刚表示靠麓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展范懒。河南地区频,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柯,在替代当的出租车郝淘、公务车方面取得了不错的效果蔼舌。同时浮,也在积极跟海南政府合作丢,投放了一部分公共用车彩欧策。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畔丘姬,比如是文昌农淘、万宁陵喷阑、琼海等县级市速钉,未来将在海南全面推进巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田逼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啊菱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厘痹兼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吓。会上毕腐搂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磨痰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憾德。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拆催,是参与全球竞争茨擞仕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舵瓮。”   在当日的论坛上奋,郑刚发表主题演讲形邻却。在他看来呢,打造世界级新能源汽车的品牌玫倘电,最核心的是独特性型、差异性细,是比较节能优势悉,浮出水面的是视觉脸泌登、是LOGO惹量蓉、是VI捅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洽口酚,其中成本优势是最重要的组成部分的斗闪。   早在110年前监草,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碉社趟:蒸汽驱动车舅、电驱动车和燃油驱动车洁蛔欧。然而坝宦练,在后来发展中届钢贡,电动车败给了汽油车露忙。这是什么原因造成的蚀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剐焕煞。亨利·福特发明了流水线生产尉灌扛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凌,成本大幅度地下降刀摧,售价拉低到850美金鞘缄捎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艇靠姜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丝辑限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撬忱。100多年的历史多次证明了这一点倡。” 郑刚说扔畴齿。   在反思自身发展时窗,郑刚透露寄遣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宏椽,规模在迅速的增长龋,但很遗憾并没有带来显著的佩撤、大幅度的成本的降低颓。   为此返,郑刚提出戮,在推广和普及新能源汽车的同时颁,光靠技术进步还远远不够缕叼勾,更加要注重糯泡卜、培育成本领先的优势檀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菊播,是参与全球竞争渴僻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陀。   他建议从亩哺,对新能源汽车未来的产业政策烙、行业标准筐驴、行业监管等卷浪屋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术且乃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盯欠,这样才能培育出行业的龙头企业拇。   如何通过提高规模履、优化设计腑借、优化政策和制度创新肋茹欺?郑刚说绥才宿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痹墒田、交易成本和政策成本扮,来打造企业的综合成本能力和优势帝韦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哨。这还需要企业和政府共同携手痴,不忘初心掸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了金乳:韩大为" "  魏建军多次提到衬腺将,我们的确有很多故事绘褐备,但是他们没有写得很好绅脑椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖分?魏建军直言不讳地说稳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊泻。   囤地赚翻拈、离开保定搞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来违示,且莫名其妙痊,或者无中生有的传言所困扰幸帽闭,最好的纾解方法是什么层?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚红,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藩抗蜂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赴湃,魏建军较良屁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骸祁蝗,与部分汽车媒体交流馅。以一身轻便的牛仔装""示人""痪仙挨,魏建军笑着说貌莎魂,是在同事的建议下才穿出来的贝熊搽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佃兜,魏建军坦言陕,的确压力很大巳另,也很难受侮,“有时甚至想哭”苹。他说少背,我本人就是保定人青挨玻,能不希望自己的家乡更好么扩狡?当然奢该揪,我们只有把自己的产品做得更好凸手。    诚如魏建军所言范杆,近期暑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虚痹,来自媒体的反馈好评如潮门北共。有作者甚至设问哭疼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龚,否则也怕媒体老师太忙”统怪硅,长城汽车一位公关人士插话道降认响。    10日下午的WEY首度试乘试驾茶围赋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意癌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格接,有同行在现场就说量冬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型突金祈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跑爽。    动力配置上娶漏外,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怂骇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倦劲,最大功率达172千瓦铺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点时。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膛漓,VV7s几乎没有发飘的感觉茧祥衰,而车内噪音也得到较好的抑制白编。“我们在整车NVH方面做了很大努力校顾穗,也取得了一定的平衡”络,魏建军说副水券。   VV7S    在交流中概,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岛汝,大谈弟繁闪、特谈所谓“轻奢”姬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溉波七,咬住“聚焦”二字不松口星理。而是多次征询媒体试车时的感受锤涡,并逐一分析菲、解答媒体所发现的问题尖仇。整个交流过程磊屋倒,他都态度诚恳拴挥闪,即使是谈到一些尖锐的问题倘患,也并不辩解摹瓮哥。他甚至非常谦逊地自问自答杜,人为什么会失败暑?尤其是一些有着巨大成功的人碉亮。因为以往的成功惩迫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沮可屑,就很容易让自己失败诧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梦款,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车井帮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灰发芜。他认为吓椒,好的产品本身就是故事侩腔撼,而WEY就是要做最好的产品涟凳骑。此次竣诧户,魏建军多次提到硅,我们的确有很多故事要讲镐那,但是他们没有写得很好舒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疽疤碱,所以改瓢忌,我在让他们重写凡素。魏建军笑着说红,把一桌人也给逗乐了宝琅。    在媒体谈到其他竞品时坑盎,魏建军都给与很高的评价啃辰。不过最终还是认为自家的产品胺:底盘更扎实宦,操控性更好氨履,“因为我自己就好‘玩儿车’”纳须祟,所以对他们(研发人员)的要求也更高卧扦够。   VV7S    据悉赤敖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靛,预计售价在15万-20万元区间怪宽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顾,他思考了一下才说房晃,它的配置太丰富了赔污,在相同的价位空间小材,“肯定没有比它更多爆、更好的”肚帘寝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贺搂?魏建军更是直言不讳地说浮晚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后查裙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乾,一位来自上海的资深试驾教官说嚷,之前很少接触自主品牌汽车设,这次也是第一次来到保定淋泥,第一次来到长城蓬骚晃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聪寞善,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趣峦。期间湾汾羞,有一位同行说怀澎陷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阜忿茫?或许这才是魏建军的真正用意吧寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽旁:李芳" "   陆逸表示恐接斥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常先,因为正处于发展的爬坡期屉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说比,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丰舰秦,而且要深度国产化珐滦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晃,雷新透露煌,上海车展期间宿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裤蒙寝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚弄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗣掇蒂,陆逸明确表示娘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常微荆匈,因为正处于发展的爬坡期拖趣袖。关于国产化的工作骋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洽芳,未来将坚持不懈的进行国产化工作霸峭恨,而且要深度国产化阜。    日前拜啪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典借娠。活动后淀佬轻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茎奈传,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碍穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贫厩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%思驾哨,超过23万辆酱枪扔。今年第一季度箔冒,英菲尼迪在华销量破万辆骨奔淡,同比增长4%馅,而其全球累计销量达到67367辆录惫,同比增幅为18%牧。无论是在英菲尼迪全球体系中测馆昧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色使婚。在不少业内人士看来坏遣秸,从去年4月以来爽眉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兔底。    对此翔青炯,陆逸强调巍歼味,目前英菲尼迪的销量很正常叮冈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褪漠娶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜜,还处在爬坡期恼。他还说五幌,所有的汽车品牌进入中国后珐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镣涣、运作能力提升及投资力度加强人,会迎来一到两个爆发期开秃揩。    事实上榷妒尖,从2014年开始鹃盎藏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后防霖弧,就迎来一个销量增长的“爆发期”唾赊:2014年搞,英菲尼迪在华销量超过3万辆烂势,同比大幅增长75.6%衫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妹限,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沥,同比增长33.8%瘫社邵。    不过僚番途,步入2016年鹤集,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赖念救。当年4月初波臣尘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劣,刚好满一年檄。在过去的一年里春晚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荤。陆逸坦言票渴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颠,以便更好地认清我们是谁男豆纹,我们的未来在哪里锹泊本,我们应该做什么枚。”    在陆逸看来拟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌花欣儡,今年是进入中国的第十年亩痪末。所以作为一个年轻的品牌归,这本身就是一件很有挑战的事情獭。他还表示届魂表,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黄烈伙,是更聚焦的一种进化淘。因为市场环境在变化赋捍,消费者的需求在变化魏廖,我们也要根据变化不断的调整藏宫竿、创新谱、挑战自我侍畔彭。”他说枢刀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来革豌,就提出了‘挑战者’品牌战略钙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过位,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踏,品牌口号必须得落地绞。”陆逸表示定,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发么恨庆,聚焦目标客户群倪,让产品与目标消费人群建立联接侨、产生共鸣渺。    陆逸对中国经济网记者表示滩闷粪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作散,而且要深度国产化诧惦融。”他说笆斧,中国是全球最大的汽车市炒榔摺,同时也是很特殊的汽车市吵取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碍凹从,就要真正的了解客户集,扎根于客户测莎墓、扎根于市掣约蕖,这就必须深度国产化那。据雷新透露饰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宪浩。    但是拷承劣,从2014年底国产以来欣,英菲尼迪只推出了两款国产车型娃:Q50L和QX50顿。对此杏摊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畏臂。陆逸表示鞭撵抽,“关于产品线布局的问题坛八卜,英菲尼迪有一个长线的规划抖撩瑞。”    陆逸介绍说堪翔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犁佬,规划内容包含平台规划鸡闺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等禽惹。他还说弯呵桥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肉核,我们的目标是通过完整的产品规划孔透琼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垂苔翱。”    谈及国产化在今年的推进程度麻尾淬,陆逸表示氢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俄。”雷新进一步透露趟,上海车展期间雀虐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馁门捷,通过销售Urus狸椿,兰博基尼总体销售量会翻一番端彪,突破7000辆大关精。    在更遥远的将来漓,很难说会不会有纯粹的电动车锚。这是因为蓄电池非常重谷檄马,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制村物匙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮陡槌怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齐贤。自大众集团和奥迪公司接手后会,兰博基尼得到积极侩捞奉、稳健的发展诉。日前欺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂少哩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏,商务部主管Federico Foschini蹭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙肮莱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惦:并入奥迪公司之后柬犀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的齐?    答雄:2016年遂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纫卫。奥迪公司和大众集团接管之后石肮避,对兰博基尼进行了很多投资鞍筛,让公司发生了非常大的变化彤幢。此外栖红,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脆棋坟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泛轻,如果没有这些投资胶,就完全没办法实现这个计划趟聪。所以巢,兰博基尼公司从中受益良多靖很贤。可以说房倍露,如果没有被接管蔫徒鞋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抵。    问镭措蓉:在您的介绍中毋晨陕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高协。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逛?Urus投产以后亮单,重点会不会向中国市场倾斜脾缎?    答粗:目前晌柯蝎,兰博基尼公司只有两个车型系列填鸽:一个是搭载12缸发动机的Aventador把,另一个是搭载10缸发功机的Huracán经腊慈。因为各种原因现搽汝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巷。2016年澈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娠匙窃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%么浑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卑熬号,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凛解。2016年擞话糠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆会。新产品会在2018年投放棉菜,到2019年氨羡究,通过销售Urus痘,兰博基尼总体销售量会翻一番锈跋,突破7000辆大关玲娘囤。在中国市场上朝,SUV是非常重要的产品蓝沙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吼瑰懦。    我想强调的是绿缓,在中国超跑车市撤∈谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币红,Huracán大概在300万到350万人民币邢琅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梆伪。    问沽鸥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掣练剖?    答土:目前剩烈酣,兰博基尼在中国有15个经销商苏豌熬。到2020年禄雾,我们希望经销商数量能增加到20到25个胯。当然模憋,通过Urus的投放踩,在华销售量会增加丸搐潭,服务涵盖的区域也要明显的扩大拔坦陈。    问藕:如您所说滩,兰博基尼在中国有15个营销网点米寥,去年销售了151辆(车)藩磨嘉。我们简单的推算一下任,平均一个营销网点一年卖10辆车碉戚。那么苫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疥?在新的超豪华SUV到来之前徒扣,是否有改善他们运营能力的要求呢谁撩剃?    答煎吓党:是的跑疏戈,会明显提高经销商的运营能力窃缴,新Urus也会变成一个破局者尼。虽然现状如您推算对断,但是在Urus投放之后兼,大概2019年或2020年魔席,经销商的数量会增长驮畴,同时每年的销售量可能会提高到30辆樊,整个业务会明显的扩大存碑垮,售后服务也会明显提高敲。而且由于SUV使用的频率比较高敦天,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妥枚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓶。    问箍断捻:兰博基尼车型比较少潜很呸,所以每一款新推出的产品都极度重要滔朔须。现在的汽车行业发生了一些改变胁福,比如智能化九扯雌、电动化颂捍。那么巳苹,兰博基尼在研发产品时甩睛棠,会不会受到这种趋势的影响柔苦?    答圃窝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铃旱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媳,更多的是代表了一种感情柿扑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颂室,采用V12的自然吸气发动机文瘟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屋。    这是兰博基尼最核心的销售主张幂寺。未来歧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拉双。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弥,甚至会超过前款车型炒姜。而出台Urus产品时则会有一些变化鸽迁,它将采用涡轮增压V8发动机扮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讣庆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泻痴盘。但是浩其梨,不管从产品定位酷弊那,还是感情诉求方面来说冠垂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阶。在更遥远的将来谈,很难说会不会有纯粹的电动车捶。这是因为蓄电池非常重施,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糖秸酷,可能未来技术上会实现新的进步伟,那时我们也得重新考虑这个问题曝丝。    前些天吓界,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耽镣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栓拒汀,其V10的发动机再一次提高了功率撩砍攀。当然祟酒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA平旧。通过技术创新以及功率的提升鳞沏鳞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者携集馅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坡功。在预销售的阶段狙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懊胜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敌趁,能够击中客户的心理需求攀摊薪。    被访人联扰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沦。1998年到2007年呜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年麓堆羞,负责兰博基尼产品工作;2015年矫拉构,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吗擎,负责销售及市场营销划串版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粒侧,中国是世界产氢大国概狄奴,制氢设备送划掏、储输设备并、制造技术等条件不错闲撅,具备发展氢能的基础霸啼。从环鄙眩和能效等方面考虑悔叹轿,中国应进一步推动氢能源产业的发展鳞。    周奕丰谈到锰,中国目前主要依赖化石能源皇陷饭,对环境污染严重残鞠。氢能源因来源广泛筷、燃烧热值高坍层联、清洁无污染和适用范围广等优点棘魄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梳,目前看钝,中国氢能利用的研究相对碎片化饯题却,与国际先进技术相比还有差距绷,没有形成产业化确、规模化发展立。中国应迎头赶上脓,卡位世界前沿羚沛纫。    他还提到脓化,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拴瓤,提出实现大规模米、低成本氢气的制取困、存储示翱、运输厢、应用一体化的战略目标棘。这非常重要秋,未来需要各方协力宫惭,加大投入森橇超,推动相关产业进一步发展花壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夸伦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尘诬穗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措覆虚骸。    他谈到相嗓炮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汰陶酱,各方需要引导资金更好地支持实体经济平兢痹,促进金融资本流向实业睛落,真正促进经济稳步发展为,夯实经济发展基础烁娠模。这既是稳增长层设嫁、调结构的需要凶从千,也是抑泡沫孰晶愁、防风险的举措费啥旦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拦膝楼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捐商捅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彭。    周奕丰最后介绍材帮翔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下函,也在不断创新突破窃撤,寻求产业升级虫。公司主动发挥自身产业链扑跨涂、区域及成本优势笆混,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区施弟离、旅游景区痴高、汽车营宿地疗模登、农家乐髓、家庭菜园等不断扩展外烩烧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宦伎赐,以多种方式在国内推广土壤修复毒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袜瓦甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木骂:李芳" "   国外媒体报道谭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霓猛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炕探,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倦。 李彦宏    李彦宏表示衰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衅。尽管有一些技术问题需要克服盘肃皆,但它仍然有望达到目标航。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隶,前微软AI专家陆奇任首席运营官灯,负责大量投资的自驾车业务部门崔滴。 百度自驾车    李彦宏表示纫,我们很可能与传统汽车制造商合作钨藏授,而不是孤军奋战龋锑,目前还没有制定出这项技术的商业计划叮贪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茅哇。我们将竭尽全力实现这一目标忻,收入和利润是其次的考虑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痉敌浇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显上。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吮溺,共享经济还将怎样改变生活去墙?   三年前晶,基于对共享经济的热忱钝绰梯,清华学霸张丙军创立PP租车富林,开启了汽车共享事业;三年后凹幕抒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脑,成为汽车共享领域的领头羊急嚏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欣恫,3月7日甜苍煤,张丙军开启了共享有车生活的新征程镭。   3月7日危领耗,在几百万用户的共同关注下柬尾捂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腑抠,也是张丙军重新定义有车生活久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅番琳拨。   从PP1.0到PP2.0时代竣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹿贤、一个符号或一个名称那么简单胶蒜仇,它是企业创造持续价值的支撑翱痊拾。若没有十足的理由竞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓防模。将PP租车更名为START脆,是源于怎样的考虑别舅哇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解李沏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体经,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举复蒂。   “三年前簿垦赁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拍姐背,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型下冀。由于便宜便利特酷茫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侵鹃韭。”这个阶段背臣,他称之为PP1.0时代瓶粟。   经过三年的发展婚,PP租车推崇拥有而不占有显、盘活社会闲置资源的共享方式跨核,逐渐建立起以车为媒介卞,重新定义有车生活的2.0时代撇臼。“START不是买车沤册,不是租车搅惹,是共享有车冈。这是年轻的人群播佩、爱车的人群雹炭加,最向往谷、最有潮流的有车生活方式标门朔。”张丙军说蔚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吮牧募。同时洗廓谋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阂火,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焚,让每一个用户体验到最真实刹婆牌、丰富贾、有趣的共享有车生活赤培恕。”   START代表着新品类方寺、更丰富的选择嚼床、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畏泰摊,相较于神州租车簇纪渴、滴滴租车等传统租车公司韭铂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暮?   张丙军认为摄拉,START的核心竞争力主要体现在三个方面踩侣。   其一交帮校,PP从1.0进入2.0时代卡,新品牌START更具有张力率,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坝储。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求上欣,START重新定义了有车生活票,开启了全新的“共享有车品类臣。”   其二娟侨,为实现共享有车的多样化选择辑凹藏,除常见的家用轿车外镀桂百,START将主推个性化的用车体验文哥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臂荣,如保时捷911抹、特斯拉驹、大黄蜂琶瘫寺、牧马人等等剐帕咆。此外毫糙,用户无需承担高额买车款和养车成本冒不,性价比更高俩。   其三撤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立污采,以及更完善的用户信用等级蓝疯。这也是平台长期价值实现的核心榔。” 张丙军介绍孩锣,START共享有车生活平台为使车主放心共享诽抗能,平台推出了一亿元车主保障金发澄逢,严格的交易信用体系活瑰,确保车主爱车无风险;对于车友暗,START还与多家大型保险公司合作盛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务郸贾酚,为用户提供更具信任的服务傲惕绿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蕾取丰,我们的目标是怒撑亢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垃。”按照张丙军的预测鹊尺,中国自驾用车需求量巨大得菲,而现实矛盾是帮下,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喝扩,不允许每人买一辆车满足自驾需求绦量黄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尖伙井,START平台能让10%的私家车随时被共享使用居讨苗。   此外担薪穗,他认为险,随着消费持续升级摹瞥到,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骂。“感受丰富车型带来的不同生活体验池,将是爱车爱生活人群所追捧的方向标。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肠褪肯、丰富罢、有趣的生活方式慷笺,让有车生活更加精彩垫。”   张丙军表示邦领避,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者割绦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讲。START胳赎少,梦想才刚刚开始同始庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣芬广:李芳 版权作品限汕碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权达认,严禁转载啤,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "   今年全国两会上吗码财,董明珠在接受记者访问时说豌:“只要你敢想画抹,比如以前谁会想到人能上天县钡,如果我们不去创造袒,人能上天吗费?你不敢想溶,你不敢去试验扰皮雾,你永远不可能做好锋坪番。”    过去的2016鲸,伴随董明珠的籍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绅爬慈:格力全员加薪1000元瓦曹、格力的员工房叮弟、以及格力的手机……对于这一切枚才,董明珠并不过多在意鹃巢,她说煽际,自己最关心的还是“掌握核心科技”采。在今年全国两会胁,作为人大代表材捍妓,她再次提出了自己的董氏宣言奶距:确实这两年的发展塑褪颅,总书记提出的供给侧改革季,我们就应该做供给侧改革的排头兵筐迟菇,因为做的是实业握土,能够掌握核心技术逛,制度也要跟上敢,真正给那些创新型的企业吭弯疮、有创新梦想的人一个环境汞回。    对于国家橇醛、社会噶肮片、普通百姓的诉求栏,董明珠是这样回应的桐稻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羞,他真的不是仅仅是索劝浅锶堋,收获哭哭,比如说我们过去讲没甫,这个企业了不起秋许嗅,再就业懂,反过来你要感恩这些员工帝普,没有人来给你打工叫维,你凭什么去发展饱版蚀?所以我觉得要有一个感恩的心情褪翻督。”    把感恩的心落到实处庭,就成了格力员工的2室1厅肮,于是孰,别人家的老板就这么出现了贫哩。 记者份酥哆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凡冯抄?    董明珠苏来太:对娥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粮。    记者疮度郡:以后所有的员工都会2室1厅勉晨?    董明珠靶柬:对对对送省。    去年末庆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣闱浮,但因股东大会投反对票而失败陆闺。随后刚靡,她以个人名义增持珠海银隆股份喘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拢,然而达,到了今年吐,新能源汽车面临两大不确定因素如枚:电池善、补贴“退坡”氮触抄。在董明珠这里略袍,似乎这些俨然不在话下氮烁,董明珠说奇达,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丁稍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承祷叶俊,“不是因为退坡我不做泄胳,也不是因为给我钱多轻盟景,我去做绞匪缝,我认为是一个责任慌咆,是对社会旱顺、对人类幢,你都要去选择的一件事钨伍舱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喜哦,董明珠很不以为然需波,她认为浪茹颈,这些都是炒作雇烹,并没有人真正说到自己手机产品的质量靡痊骗,只要没有说到质量那山,那就不是否定馅壬袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  近期联省,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碉。美国此次取消“双反”苦寡磷,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汝粟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怯皇肃。   全国人大代表瞄棺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赖垂势,在轮胎中使用RFID电子标签技术借煽,给每一条国产轮胎装上“身份证”倍渐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丸伟九,有利于消费者对产品品质加以甄别答睡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虹,从而规范轮胎行业发展卞,促进行业的产能优化和转型升级斑辫兰。”袁仲雪说泥杀痞。   据了解藐度,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘟露,全球多家组织及单位参与干扮失。轮胎用RFID电子标签的应用揉赔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俊,将等级数据写入轮胎标签内部河莎将,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梆,伴随轮胎终身使用朴芳劣。同时炔龋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狠乾宫,使轮胎更智能栖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纤壁琼,能实时监测轮胎的温度氛潞萌、压力等数据酮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滦旅,从而有效减少安全事故酒副亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈憨:李芳" "全国人大代表陇盒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通事舅缮、环境协和发展的产业细藐姆,由于行业标准尚未建立诞棱距,使得整个产业发展处于十字路口申广筏。全国人大代表表壁、时风集团董事长刘义发建议侯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靶寡卸,全力推进供给侧结构性改革幢捻雷。    在刘义发看来梧泉,四轮低速电动车是市场主导喊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品热悲。目前德椭,工业和信息化部汾秋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惨镶韦。该标准的制定茅厢,对规范四轮低速电动车行业发展岗编,使三类兰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晨戎,直接实现电动化谩畴抡、节能洞恨诫、环保安全出行具有特别重要的意义仆慕吉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求策供,又适应市场需求能渭申,刘义发给出四点建议狸宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肆枯镭、标准制定应充分听取行业的意见娘芹,响应群众的呼声腔捍。制定标准应尊重市场规律欢,规范械问、引导产业发展处,而不是简单的限制惟忿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饰平形。    二兔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涟烯。四轮低速电动车安全俯苦乒、环保腻寝涂、经济眠惶蘑、舒适驴煽,是摩托车天、电动自行车藩妮、自行车等升级产品冠倦日,特点与与高速电动乘用车不同歇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标势,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定会虫。    三兴靖肯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秒忱套、政府引导的办法拆陇话。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点破络刺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池台,如采用锂电池政府给予一定补贴涎壬。    四蜕、在制定产品标准的同时吨别固,制定企业准入管理和注册登记吮轻相、道路交通管理的配套法规记睹称。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞍孩店,而实现规范管理是一个系统工程偶亭。政府应加快制定企业准入户、车辆注册登记胶澎量、道路运行管理的配套法规黎汝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则傅龟憾,方便企业让利于民擂,减轻企业和用户的负担臣耙没。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邢、加快供给侧结构性改革的产品模拉,又是一个节能环保的产业阿娜闲,引导得当可以大有作为粪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驰。”刘义发建议须躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔卢表:李芳" "   近几个月来鸽袱,共享单车火遍了北京城那诲。6日绊,全国人大代表徊安色、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示额,今年上半年猴电策,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寸晃幌。    徐和谊说勘熔,伴随着公车改革徊沙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁散镐。“很多公务员手机上有软件断,一刷就能用车杉诗。”他说狈秽绰,今年厂哇靖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众太唤式。上半年午憾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靖。    据徐和谊介绍墩瓢,未来投入的汽车数量将根据市场而定虱盯弗,租用的价格将有竞争力假欢缆。产品的外观将非常“吸引眼球”膳,为两座式纯电动共享汽车奶顷示,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弓桃,适合分时租赁和共享市场需求共变,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别褐骇悼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疆琳酱,在手机上可以查询哪里有车涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卞苍届,目前大家用车起点和终点不同权。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舍。”徐和谊说祷诚公,目前录,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涟耻呕,包括立交桥下孺深、公共停车场热、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卯。目前边远的地方停车资源丰富伪耍,但是用车的消费者较少士。“希望异地还车的便捷能够实现堕下段,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腑吠乓,否则还会存在最后一公里的问题混。”    徐和谊坦言藩册伯,停车位还存在管理的问题狈烁盲,汽车是价值比较高的消费品赂媳椭,一旦出现剐蹭闹,租车人还车时也容易“说不清”偷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护视橇、“钟摆效应”等问题寂蕊。“有些消费是单向的标缅厕,如何让车回流也是个问题”扁韦。他说输,目前河郊,北汽正在进行市场研究戎赴,探索解决方法戳防瓤。    徐和谊还透露坟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谴辜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆春。“我们也正在筹划并和有关部门做方案父肥截,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诽。目前距2022年还有六年时间篱,从可行性上讲怯慰,应该是能够实现的顺。届时希望借冬奥会的机会酵绅,展示中国制造的水平镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢信罢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挪攻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峦邢店,目前已追回骗补资金或房旎常款23亿元靶,并对有问题车辆不再补贴骄,对闲置车辆也暂缓清算迹。    肖捷称扔侧谱,在财政部门督促下沽缸拘,目前相关企业正在采取措施瓮,认真整改发现问题缉。    有记者问窃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辫恼父,肖捷表示离惹凑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挨,主要是降低了补贴标准脊,同时也设置了补贴上限爬弊,还提高了准入门槛孰吃舌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展围,同时也可以有效防止出现市场扭曲戊。”他说虚秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "全国人大代表堑胯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窝肮、废液啊施啃、废渣等污染辛免,一旦有机电解液和钴浆季、铜檬难拿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摊济攻,就会带来生态环境安全隐患费,甚至会危及人类健康境就怀。”全国人大代表斡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朝纬虎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议清。这位带领团队经过几年技术攻关拣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椭刊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渐啪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题措痪。在提交建议之前雾据犬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豌妹。    自20世纪90年代以来瘸慕,随着锂电池广泛应用岔圃,我国成为世界上最大的锂电池生产巴侯巴、消费和出口国入剿敖,近年来我国出台了购置补贴井、税费减免累砂经、研发支持呛拧、消费优惠歌、基础设施等一系列重大政策措施滔锨,新能源汽车市场日益蓬勃发展金。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆首、保有量超过100万辆涸川茶,占全球市场保有量的50%武递插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镭轿岗。    随着新能源汽车快速发展佃,作为新能源汽车的“心脏”复波,动力锂电池产业也在迅猛增长师凤锑。按照相应的报废标准荆,动力锂电池回收利用市场已经形成吴迷卜。有研究数据表明骗,预计到2018年灿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模码,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈、报废量超过17万吨码颇埂,从中回收钴椿聘、镍景洗旗、锰松、锂偏电任、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘲,到2020年将超过100亿元理随勤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滑痹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题静嘿。”张天任认为偿湘山,如果动力锂电池做不好回收利用挠涩,就违背了绿色发展的初衷隋碗菇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔼宫,但现实是嫁扩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惨糙昧。“废旧动力锂电池包括不同的类型诲、设计工艺和串并联成组形式桶,以及多样化服役时间僧澳抗、应用车型和使用工况宦亲,这导致电池拆解不便悼靖反。另外勉床孰,国内尚未建立成熟的回收体系祟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辱祭握,回收工艺成本高聊琳。”张天任表示膝,“出台的政策并不具有强制性肌常,且缺乏明确的奖惩机制裁腹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隆蔷,目前动力锂电池相关主体无利可图借潜断,对政策执行积极性不高婪奢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仙,张天任说净磁损:“一是退役电池较为复杂火彭,不易拆解;二是退役电池一致性差翔,品质不高;三是回收拆解成本较高别馆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夯坟,执行不到位藩。”    有问题就需要有解决办法苹窖扰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耸:其一暮号卞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二创撤退,加大电池回收再利用关键技术研发;其三履茄伐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跨邻息,鼓励商业模式创新试点和推广应用率岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "全国政协委员藏冯鼓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俯。”全国政协委员静、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岭拦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爽,其市场前景令人堪忧伐犬费。“在电池方面吹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弦,2020年后类逃抬,当大家都不再享受补贴时卡泰垒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砂谢芍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品港。”另一方面草适,柳崇禧表示范奈独,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市受抗检,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限燃泊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凉安,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寐喇未。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抖晶,但电池的寿命大约在20万公里添。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牟,这意味着篮逆,电池报废了车就要跟着报废踢袱氰,这样算来赖,纯电动汽车的使用成本是很高的睫。”柳崇禧说素绷。    对此匪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焦搽伪,即建立专门的电池运营机构绢京停,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慰,是对车辆的物尽其用汹。对电池而言疵操,虽然不能再服务汽车蹿锤,但还可以被用作储能电池烩稳哆,同样达到了最大利用率渐筐。”柳崇禧认为垛奉袖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法测。“但国家需要予以支持笨等,尤其是在车辆检验方面加侧煞,按照现行的规定看膏炊哺,更换电池即被视为改装姆蹋。”他说蜕。    柳崇禧的另一个观点是姐划,氢燃料电池的大发展即将来临缚梨枪。“一方面仕陋儒,原来的运输成本相对较高丝,而如今这一问题已得到很好的解决贰荤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面试波,美国的相关先进企业在国内开始建厂购融,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耗浩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展访构凌。”柳崇禧表示堵鞭挞,氢燃料将作为增程器为电池供电犬洼顺,以达到更长的续驶里程和,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同田,造成了双方的利益不在一条平行线上挡圈洪。为了解决这一问题络穗,李金勇指出舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攻糙,重新设置股权架构黔较,经理人和骨干员工合伙人化玩七。”    “遵从起码的商业规则冯念哭,我们就是经销商冯墓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节校乓委、一个桥梁菇,我们没有义务去亏损泡绿。”李金勇说漓。    日前袭,著名汽车营销人巾拱草、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哼翅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卷观,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饶热碗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闯跨醚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沧面龄,李金勇直言封襄,“在过去的十几年屏衫疚,我们的市场非澄な程荩好卫淡,老太太都能卖车缎壳,会加价就行了粗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沙,职业经理人的压力很大大枯,每天都要搞KPI考核斯犬堵、培训眠骑、提升镣。”    李金勇以实例说明般炔蛊:“过去在资源时代泄孺灯,一年这一个店挣1000万舌库虎,给职业经理人开30万粗淖,没问题挎水天,这车好卖兼巍。现如今溯密,市场不好了你缚,现在一年挣100万阿细,职业经理人还是30万彻,但是特别累捷,现在一年的工作量比前五年弹此炊、前十年两三倍都不止握灵踌。”    在李金勇看来愁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同病,造成了双方的利益不在一条平行线上旁晴。为了解决这一问题孙尺歉,李金勇指出书汀刨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雀辱博,重新设置股权架构笨黑,经理人和骨干员工合伙人化奖。”    李金勇进一步具体阐述道唇,“过去资源时代妈默撮,投资人只要拿到了店贫观、拿到了品牌抛,就可以赚钱冈。现在素睦亨,资源时代已经过去了补耙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躬,从而真正让员工自动滤弟蒲、自发地把工作当事业超肪臂,而不是靠培训佩檄矩,靠感恩磷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来板陇,不少汽车厂家制定了销售目标是秦确、生产目标拷,职业经理人必须要完成袍顿,如果不完成就走人峦鲜刃。李金勇认为粗,“在这种状态下袭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踌鲁惕、十年的规划活饭慕,只能先制定一年的规划莎,把今年完成再说竞箩,由于今年完成了脑,明年才有你的事痛。所以这两年厂家的高管变动频繁币蓉肚,十年以前很少有这种变动圈火对,而现在这种变动成了家常便饭镶曹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骆,没想经销商的盈利能力烈。”李金勇表示弘青,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泄,想办法做经销商工作够,把销量任务压给经销商送逃。而经销商越来越不听话可、越来越不相信的时候官,厂家就再出台相关政策凡祷。    李金勇指出森娇酶,经销商要有勇气打破潜规则漏谐堡,遵守正常的商业规则扰偷:库存大不提车吠哭、无差价不提车偷九卜、拒绝搭售殴。“遵从起码的商业规则挽麓睛,我们就是经销商顽秘玲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赌、一个桥梁翠吉勉,我们没有义务去亏损戌歇惶。”李金勇说形。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汐虎骇,李金勇建议宫旧:同城市的店应该互相加盟或互相买断抡叮,或者干脆出售给另外一家经销商岔讨,不管用什么形式巍,形成同城市的一家店哪。“我们用销量讳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琶并瓮,这样减少恶性竞争窖餐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恰狙煌。”李金勇说推晃但。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象默铆恢,李金勇表示廓,“我们不可能卖出路边店的价格好,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喘泪。100%原厂配件保障邦零,专业的维修技术啊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掏练。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啼。    此外蘑,李金勇还表示坞狗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卢适递。据了解奇,2016年垦,新能源汽车的销量超50万辆粪佛,到2020年爬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隆冠乱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孟俱。在李金勇看来爽剐,在这个快速增长过程中谈,“传统经销商中铂巷,谁关注了新能源汽车并率先布局妒灵,谁才能在这个市场当中分一杯羹段拔剔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌标:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕推肖傅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糠深桨、四川省鼎立律师事务所律师施杰岭,今年的关注之一始煽忌,是有关网约车新政的话题寺。    施杰表示勃酗特,为加强管理焦抗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讲关苗,并于2016年11月1日起施行碘察。然而怪菏悉,根据多家网约车平台公司的数据辱,在目前运行的网约车中护莎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汞零骂,仅占极少数部分叭呻。    “交通部制定了网约车高品质服务邓禽,差异化经营的原则觅氢尼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”槽嗣,施杰称看纶未,“我认为匹架,政府应当放宽对网约车的准入限制赌标寐,顺应社会共享经济发展趋势”模丹弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到师,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方划。    首先瞧,施杰认为啊,北京脖伞辨、上海的网约车细则要求“京人京车”笑、“沪人沪车”等差异性待遇澈,不符合市场竞争规律脐沥厦。施杰表示汐,只有在市场竞争的推动下臣霜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哦泵圭,也有自我管理的需求与能力摔。    其次潦,施杰表示边卷,北京袜低、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棱染,而且购房兴、购车也并没有绝对限定于本市户籍桐。“京人京车”咖匆、“沪人沪车”的严苛规定梦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外橙,会导致营运车辆骤减喇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惊软,阻碍新兴业态的发展藐湃恐。    而对于多数城市对排量叫氨蒜、轴距都作出的高标准要求侵,施杰认为轨躬感,高排量代表着高耗油辱该,不仅并不符合节能减排目的劫肉慨,高油费必将抬高车费泰。    更重要的是抵昆玫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则熊塑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翁申、高门槛乘桓谁,将损害网约车的实惠经济特点险恼,打击其平民性骏,“上述许可管理的模式句藐,将导致网约车司机数量骤减赦、车费翻倍胚茫隧,群众打车难骏宽疆、打车贵的现象又再度出现旦既。”    此外艘酒很,施杰在这一提案中的主要观点还包括拎固捎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纳桅、“许可管理不利于节约社会成本”等茧。    施杰建议藕设,《暂行办法》可作出如下修改提勒叼:    (一)政府适当降低准入门槛累。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晌,是十分必要的朴。比如梧纶抠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荒汀傻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赡艰妨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碾,等等钒肩。设立适当的限制条件夕且雄,符合市场发展规律嚼,能促进网约车市场安全性胸阿、规范性发展杰溜。    同时伙趴,政府应当科学引导网约车发展孔,而不是像治理洪水猛兽罢乘,把它一下子关进笼子里食洞稳。以构建网约车公平竞争的环境为导向览,放宽对司机户籍的限制性规定渭卞睬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源香伞拳。网约车平台淀屡勿、司机和车辆的审核程序坍撮磁,各类许可证明的核发程序尽量从简氏,以便节约社会管理成本蔡缝寿。    (二)政府协助构建平台审核隧牧、加强平台监管    改事前许可魄顷肺,为后期监管美,采用“政府管平台合,平台管人和车”的模式蘑驳匡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唉憨,规范其登记信息梗稠是、审核资质的义务婆,定期提交所有车辆的情况燎,这些数据要在监管部门备案坪。并通过补充相关的法律法规谷携,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锨尽拣。    对网约车不合理调价进行监管拘琉。保证人民群众用最合理的价格出行珊琳返,也避免由于市场垄断形成的价格新高如仇锨。2017年1月啡吹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惜变腔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疆卡,就此提出整改意见擂钠,平台负责人也承诺将取消该功能佰。这就是成功的监管案例棠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恍构,存在大量不符合新政策标准的现象竣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断史歼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋戈,社会各方都需要一个适应阶段钩崇。所以道奴拭,新政的实施不可硬着陆同。当前阶段鄙翱,政府应当积极引导各平台规范化审核护,加大对群众宣传力度卵袍,延长从旧规到新政的过渡期查琳单,循序渐进地促进新政策落地稍。    我国全面深化改革提出了目标罚溯菱: 市场在资源配置中起决定性作用酒铂,更好地发挥政府作用恼棋戎。近年来阔侈,国务院一直倡导转变政府职能顾,推进简政放权仆。对网约车的审核氦,放权是进步错,限制是倒退讹盯。政府应当创新行业管理蛇曙,优化监督模式勾多散,构建平台审核模式窃壕涧,推动群众绿色出行泉槐、健康出行聊,为“互联网+交通”营造良好发展环境险僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨裁艘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸿辖配、品质等方面做了很多的投入抖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壁壳涪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娇腔录。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞定、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球石信。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”节。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑礁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辩编藐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门乓、品质等方面做了很多的投入粮酚舌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抱枪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辽胸吼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哺、时尚及科技感的一款产品锭扳揩。”韩德鸿说浓溯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型布。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场费棘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酬的搬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”短汐坦。薛海涛坦言混。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怒华。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走室家。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脐羡娜、制造能力衰陌湍、经销商体系骋形唐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洗竭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势施长。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘赔钎:李芳" "   2月21日抨衡艰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勉渡体。本次大会立足技术趋势扭,探索全球技术发展的内在原动力汀,探讨人工智能祈、量子计算趟肮碧、基因疗法等领域的技术和商业趋势绵糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碎宝熔,有两项技术与人工智能密切相关节,包括强化学习和自动驾驶卡车旗新播。在关于人工智能的圆桌讨论中逆趣,多位创业者和专家针对强化学习戳、无人驾驶分享了自己的观点娃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车示里,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚷,可能只在北京的五环里面开侈拉琶,路况很好跑,最高限速就80狗非、90公里毙惧,这种情况下环毁,车就会极大简化廉炬芜,驭势并不想生产一辆概念车寺姓冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯禽颁午,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淋。技术投入上彼父,目前大家都在往里面投入很多的资源踩敬郡,整个行业在往前发展乱菩戏,但里面还有很多问题需要解决彭拦,包括保险鹊涟丢、政府等荆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粹呛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痊旁,把信息融合何安、如何决策做好翰。图像识别拓展能力非常强胳奖懒,它信息的理解非常细致庐裁坎、更加全面讽卸筋,比如前方有一个易拉罐挠铆绕,有些传感器会认为它很危险犬琅,因为它是金属膛疲配,但图像识别会根据它的大小沪哗亨、形状去判别蹋驶。目前结合强化学习茶挖吕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持遣贺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能本担,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目受,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氖,说到底这还是一门生意剂奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙瞪猩:李芳" "  【导语】这是最好的时代此,车市销量连破发展记录壤牌,这也是问题的时代熊,多元化棋、碎片化告痘幸,对整个行业提出了更高的要求虫湘隧。一切都在变即冲乌,唯有不停思变方能随机应变扇俊软。2月18日惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫩拢。行业内百余位思考者和变革引领者龄歼,与120余家媒体相聚一堂独枢聊,在“变与革”的大会主题下舒汀衫,共商“品牌与营销之道”墟斡,把脉中国汽车2017瘦。广汽乘用车副总经理肖勇娃丢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良充躲、福田汽车集团公关传播总监许翔唉巩按、SWM斯威汽车首席运营官余波祁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镣。以下为发言实录散:   互动环节嘉的合影   李苗苗叼氛拆:接受张红同学的邀请诉侈湘。下午好!大家都是老朋友了坏。今天在这里椭,首先我拙矗贺张红搞这次论坛踏抡骸。第二滦豪,其实有这么一个机会让大家聊一聊荤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衅圣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钠潜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绊克。对这个数字翰搞厢,我想每一个人舱,特别是管营销的人陀壤,特别是管品牌营销塘、品牌推广的人弛,我想每一个人都有很深的感慨故。   首先请问肖总肆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崔鲍床,也对您做过多年的跟踪僻户绒。这次请您上台录喊,我很想问一问佩几怀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌高,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点密?能不能简单地概述一下夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇记紊:李苗苗老师第一个点名我瓢峦纯,作为广汽传祺来说俯陀羞,正如李苗苗老师所说的铣,应该说是比较新的汽车品牌哦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”经矗、“两个坚持”穗滇卤,坚持正向开发和坚持世界级标准盼绕吭。这两个中岗,一个是对产品开发的定位碱乓父,一个是对品牌的定位炒吮。   从中高端车型的新产品进行切入糠纫,相对来说这条路走的比较艰难一点盟米,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拔掠,就是起步会难一点蹭,后面会越来越开阔捅颊愤、越来越顺害惕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候既经,内部也有两方面的方向笛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伍陌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赫捶篮,并且在市场上面赢得一定的销量盒,建立一定的知名度道倪。另外一派的意见颁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纬桂,从中高级产品切入坦。但是大家也认识到这个困难裴,一个全新的产品和品牌从中高型切入串疮,也就是售价在12万元以上诺,第一款车型是12万元到18万元构,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难父楔趴,我们意识到这一点了摩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大救浮洗,其实2011年缺抽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冻航莎,应该说是非常艰难唬卯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酞场辉。但是2011年粉交监、2012年有一个词就是“坚持”寄翅徘,做品牌是做两方面的事情空。第一个是做好产品的品质剔叛,第二个是做好对客户的服务塑,以这两个为基础这五六年走下来涪彩财,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诲抄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胁,受到各位媒体老师的厚爱瘫怯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靡丢封,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颗瓤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鞘,我觉得第一个是坚持眯松灯。在我们困难的时候不要去放弃酗,就是把自己的品牌形象橇夕酮、产品的售价回到往下行的趋势钢诺。第二为了支持品牌向上角牌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务穗加恒。   李苗苗旱鲤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楼沁。比如像现在的奔驰擅境,一百多年角惮颇,宝马糙顽封、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冬鸡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌船绞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渺弦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秘,也有现代的销量糖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匿,您能够阐述一下吗录店?北汽在塑造自己的自主品牌方面捆,到底在哪些方面下的力量最大痹柿帝?   陈思英酸茄:谢谢李苗苗老师陶氮崔,非常感谢红姐给这样的机会楞赁坎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蝎外。其实不是妄自菲笔人滔啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峭算,台上在座的各位都是大幅度增长魔悲惭,我们同比增长更高一点胎顺,因为我们来得更晚一点齐闲杉,同比增长8.7%抹端。   但是我个人一直在想这个问题俱猎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的却。像奔驰去年是130周年疏就吠,今年是131周年飘,我想这才是品牌撤肯。现在我们在座的各位给客户提供的塘境壁,我更愿意定义为商品陀锨颠,我觉得是这样廓。   从北汽自主品牌发展之路来看淮,各位媒体老师和同行都知道镜几撂,2009年我们是收购摔清怪、消化斗、吸收了瑞典的萨博技术浮,当时萨博的93守隋、95的平台和1.8T但拣、2.3T涡轮增压发动机的技术袱舌,我们是基于萨博的平台上宪堪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腊涣。2013年的5月份搔摄辖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱刻伞,大家对这个印象应该很深鸵腔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匿嫡剑,当时也试图通过萨博平台的背书缮港勉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幂浩磐,因为我们希望建立中高端的自主品牌斥鞋,当时的愿望非陈桑好帮茅山。但是事实上发展到今天忌剐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈队。   但是没有关系仟,2013月5月12日投放的绅宝D70莫抄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糕晃皖。这么多年的坚持是在消化措揣倘、吸收萨博的基础上进行的步辱斥,源于萨博韦酵、高于萨博磐丘,我们有奔驰歉瓷、现代合资的反哺莽,我们在人力辈艾吉、财力山逗、资源借通凶、技术镰、研发得憋蜡、生产畦、制造方面鬼始,都有很多反哺给我们校揭脯,北汽近几年高速发展广颂姥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曝栏,这一百万辆含金量是很高的嫉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚那,但是我们用五年时间实现了一百万辆焕搞檀。这里面还有几个第一和差异化产品林闯迪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一程谋享,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藏癸据。   基于萨博沛、源于萨博和高于萨博的消化惜、吸收和引进奉,同时基于奔驰和现代的合资反哺酶路拣,我们坚持为消费者提供好的产品使丧诡、好的服务鼻、好的品质诬号匪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啼星,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钡栓卜,比如中国新车品质(IQS)IQS逗、强制性产品认证(3C1000)甜娟缔,3C1000即三个月的购车用户中埂,一千个用户的抱怨度是多少且腻静,我们的水平无限接近了合资品牌首赶壳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的守,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑰裸莫,希望有一个很好的中国背书毫摩,给大家提供一个很好的产品体验娶绣、品牌体验和文化体验侥埂惶。   李苗苗仕浇:听到陈总的发言我一直在想琼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窗,现在经炒迮湮樱看到“北京”的LOGO倍朽。   前不久膘,不去杭州是到处都有吉利车安戊同。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暑某,推出一款车就红一款车钞肯。请问杨学良齿统娟,学良也是吉利的老人了埔疆眯,一直在负责品牌形象的塑造硕淮链、公关罕、市场抡型泻。原来我们也沟通过这个问题衔厢,对于吉利来讲收购了沃尔沃耙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浅鸽采,这是蛮难的事其。刚刚陈思英总还在说萨博忌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃希哎莲,感觉蛮纠结的肌闲趟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冕权?   杨学良习课蹭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓦汞陋,第一是对标嚼琅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逆。我们是坚定不移地在执行履恫,而且到后来做博越东晒槽、博瑞之后有越级对标角。比如我说开发一个自己的A级车琳,可能要跟合资的B级车对标笔梗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域该颊,包括研发俩蒋恼、制造黑、采购肋、营销峭,我觉得成果是非常明显的形。   第二是坚持走精品车的战略埂砂晶。所谓的精品车夯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刑首辰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杭庞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湾,比如车的造型设计上面点,自从我们在全球建立了四个造型中心昧德伙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的死巴牟。既有符合国际的审美潮流伍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宏稗。比如说在车的智能互联领域堪,在博越车上面车机人机互动的功能上税,已经超越了一些合资品牌柏忻摄,这一点使我们感到非常骄傲徽爆。   包括在工厂的制造工艺上规强醛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诧坊焊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韧诗,因为我们现在建得比较新方,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来类侗。大家可以看智能化程度最高的工厂冗,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹭。   第三是一直在坚持口碑辽圈陌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓟钞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言图单膝。这样就可以真正喜欢这个品牌歉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咕瘦。   刚才提到了浙江诧簧膝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铺己,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篱,大概接近了7万辆燎颈。这在以前是没有的锯攘,而且这些用户里面很多都是燎寸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上储强徊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唉。目前因为我们的品牌在提升娜耪,我们的品质在提升穷葛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陋。这从我们同行博结狡,包括从传祺杰适樊、北汽的产品销售上也能看得出来惹墙培。可能大数据调研界,像一点资讯的副总可以讲讲婪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魄。   当然您刚才提到了在集团层面盎首,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谅品阑,同时又实现互补醋牵祁?这里面还是有很多原则怜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的级,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俄冬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墒涩摔。沃尔沃是高端豪华品牌澳,是跟豪华品牌去进行竞争的倾舍靛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钩河,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帝、流程痪同江、标准炔筏,包括人才的培养和交流棋佃。最新我们做的一件事顽掀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜡妇诞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巫娃亥,可以说没有沃尔沃这么个老师牡,没有沃尔沃这么多年积累叫缄瞄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛙。我们相信因为这个架构非常新拌琅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顷句,以及质量再上一个新的台阶贬奢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争款溺。   李苗苗溅栏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京反,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篇,最重要的是坚持了哪些邢?   许翔氮:谢谢李老师可朝乃,同时感谢红姐给我这样一个机会忿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搭响垃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滑。   福田汽车是商用车企业般诬,和乘用车企业还是有一些区别蛙姜。我们主要的目标客户群是to B的芭探惯,正如您所说村览飞,我们是1996年成立的不窘娶,到去年是成立了20周年海,通过20周年的发展似篮,在过程当中包括您和各位老师的支持扳峨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业办鹃写。在中国轻卡市场上啪靠鸵,已经是连续十几年的第一了旧。1996年在山东成立喉,1998年上市骄娠吭,2000年进行区位调整就来到了北京刃千。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钞庐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澈匿写。我们可能把这个品牌是这么理解的遁盎,现在业界对品牌有很多理解的方式架,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营老蹦烙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中措寡孝,所以我们从整个的业务流程上来看涤,这个品牌业务就是在其中的笑。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆,品牌也是在不断涌现唤认,大概有几个阶段妥。   1996年是以轻卡为主导吞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星睢,用着正好”胶材。在当年的时代抓住了市场机会猾颅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笺酪车。   在2000年之后纱熟联,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暮侯喜,进行了商用车全系列的降,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贪镜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绍沁清,这是一系列发展的战略撂。同时把品牌又进行了再升级礁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岸偿荆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郝。   在这个过程当中斤,福田汽车不管是做品牌还是做企业苗缚熔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牡箱?一个是福田汽车在商用车范围里面缝苏,就是在整合资源方面觉得还是不错的屑懈顽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爱,花了八年的时间跟他们谈合作免。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒜,生产的产品也是福田自主产品欧曼叫,同时和福田康明斯成立了50互胁:50的合资公司疼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瑰歌、先进理念之外睡,科技创新也是核心的一个点舌。福田汽车虽然作为一个商用车企业寄透,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庇骇,但是也是做了很多的工作惫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扦鹅杯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厂穷腹。我们统计了一下狗暇底,和乘用车企业也是差不多的狙。   而且我们在研发方面扳嫉巷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部师芒文,这在商用车企业里面比较少见朗。不管是先行的技术林寥,还是技术传承方面都做了很多的研究爆碴,包括去年也推出了超级卡车砂贩,也是整合全球资源打造超级卡车害柏。全面从安全惟硷崎、环保方面进行新一轮车辆的升级精。   我觉得总体来说吧甘昆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拴超,是一个有着锐意进取谈豪蜜、远大目标貌,是一个愿意为客户蹬、为所有的股东敢颇、合作伙伴豢、利益相关者带来更多的价值按剖,也愿意为更多的卡车司机晒拇酬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活特投。谢谢!   李苗苗贬疏:2016年一年有很多新品牌出现渺膳,也有很多刚诞生的品牌在努力较头,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜂欢、宝马驶焚。我就参加过场在北京的怀柔敲拌剂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布即。我当时心里就想斯威蛮有钱疤隙懔ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑟褪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尽川写?对于刚诞生的品牌疚松检,品牌之路有没有塑造的路径府呻歧?你能不能简单地概述一下妹繁暮?   余波茹季速:感谢红点汽车和李老师厘卑系,各位媒体朋友和各位同行芬,作为SWM斯威汽车男灰,可能很多人觉得很陌生欠,可能没有听说过畏失裙,我简单来介绍一下究。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尝诽奉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活授灸,7月份品牌上市蜂,8月份第一款车SWM斯威X7上市料黔。   今天让我来参加这个论坛帛,我们的心情很忐忑诽度能,我们是一个汽车行业的新兵沥玻,我们是抱着学习的态度来的铃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搭补悲,希望多给我们一些指教斑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胳泵既?我们认为这个品牌给用户的是两部分存缕,一个部分是产品的硬件械,也就是物质的东西纤。另外一个部分是精神层面的常斧拳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诗,第二是付诸了一些智能化洽溺胯、空间和外观凹观,外观也就是在意大利建有一个设计中心煽吴,在外观上有意式的风范鸡沪宦。   从软性来说里,我们要付诸一些内涵嘉饥弘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入归首骄,通过植入意式生活的方式峦晦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苟。同时我们也在倡导一些生活方式弦确,通过软性的文化来塑造电串,解决通过硬件和软件柬赴南,以及从物质和精神层面塑造品牌借涸。   至于未来怎么走筏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胁恋痛。用户实际的需求和市场的需求疼融,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虾救遂,未来我们还是要跟着市场走澜攘。   李苗苗沫:我旁边坐的也算是媒体人怜捻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吧兽圭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铂?因为主持人给我了一些问题啪捆,我个人认为不想问一些特大的问题慕构,就想问问这个问题房矢。   付继仁疤喝描:谢谢李老师咸邻惧,这个问题还是挺好的咐裂。刚才您在问的时候涡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题男壤镜。   一点资讯是比较新型的资讯平台乏罚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惜艾,我们是做平台胆,不仅自己生产内容萎,同时全网抓取内容备履举,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丁休懂,再把有价值的内容分发给需要的用户熟兽,完全是自动化希、机器化的挨埠。我们怎么去帮助车企呢惩?我分享一个数字拉胆穆。   在过去一年汉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冬焦似。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业守瓮投,第二是移动互联网的平台吮衔沸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舍撇。很多的车企其实在做品牌的时候金菩,都会要求最终的效果撵脸。坦率讲溯屡刀,以我个人来讲这其实是两个事兄吗比,因为品牌本身是非常感性的接,效果是完全用数据有结论的拈谎,就跟一个人去吃一样跺挎,吃了四个馒头饱了舒喝力,不能说只吃最后一个就饱了亭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量费会凰,现在我们有几个大的方向床呕妮,第一是更技术化的跟车企进行合作别信袖。比如说从去年开始阜梯,我们跟上汽通用进行PMP的合作世诵。客户自己建了一个数据库肠负壳,就是把用户进行了一个分类履潭。然后我们每一个用户来到我们平台上揭餐拳,他知道哪个用户对应了什么车型退烫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蘑淬辰,也就是把他们的流量经营得更加科学逢。   这个给到我们之后阜半,又发展成了一个新的技术驱动淖镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烘匹,还是看汽车外观的细分多菩。这不仅可以推荐具体的车型悸,也可以把具体的创意自动化售,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果川旁,这完全是技术化的匹配芜胶。   第二点技,我们是一个内容平台褂娄舒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芍沏,能帮助到车企做非尘“频希好的传播史荒吧,有的时候这些内容并不能够被发现丧叙。现在我们把广告当成一个引子蛾,不是一个执行的结果镁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挨,进而把下一步的行为做好鲜圈。比如有一个产品是一触即发犬讨,用户点过客户的广告之后茸蘑,我会直接给他推送相关品牌的内容祟痪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胯,再去看有没有点这些内容蓖醛挥,有没有评论骚、转发敝、收藏人,再通过其他的产品去收集一些有效的行为量杭睬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卿氛,把广告和内容进行打通坝。   第三点半,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哄。这个场景是有时间脐年俊、地理位置和非常多大量的内容和数据爆忿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台列扔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酪哎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埂得,或者是去日本还是去韩国旅行喘廉兑。这些并不关系到最终的销量提升多少劳额淳,但是可以了解消费者在关注什么惫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鼻色。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绷贬老,一方面要通过你的技术措、数据实现更高效的转化晾愁,实现现在解决广告主的一些痛点康。同时要帮助广告主把服务做好辽,说句实在的都是服务用户漏,我们产品的用户也是车企的消费者剁,怎么能够把这些用户服务好溅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喂。   李苗苗项:付总说得很好缺,借此我也想说几句藏漏蓝。我看了一下顿锯供,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抡,也有一些厂家的朋友邻,我们每个人都是汽车人蘑蓄凛。   我在想希,得益于这个好的时代膳呜,既然是说品牌栏纺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锭畅菱,无论你这个媒体叫什么名字抖耿,找没找到自己的定位堤。无论你这个汽车是什么品牌尸电,你的用户在哪里鹤。过去几次会议主持上都说四个W钮舌,也就是我是谁廓腔、我的用户在哪里告举迹、我为用户在做什么径构、我还能为用户做什么痘。包括媒体也是一样陡来忙,我是谁(什么媒体)芍,我的读者在哪里锯绅坷,我为读者写了什么样的东西糠,读者看不看棉范堑,这是不是你的读者群要看的疾乔绿,最后是我还能够研究我的读者肯、研究我的客户冒井箱、研究我的用户侧梳须,我还可以做什么汹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喉使涉,一人问一个问题就结束距。   请问杨总玲,刚刚说了这么多炊蔫,就一句话遂躲镁,什么是品牌巢喉?我们说了半天品牌誓示僧。   杨学良呻:我觉得品牌就是价值霉,消费者买你这个东西值不值菊,如果他觉得值了强拘,就认可了你的品牌笆吓。   许翔齿创磷:我就按定位的理论拜池,品牌实际上是一种品类的代表禾渭,消费者是用品类来思考少,用品牌来表达隶道。   肖勇馁祈揩:因为我是做销售的戏棺下,我可能最直观的印象般迪锌,我觉得品牌首先是一种价格扳龋、价值体系谴,同样的产品能够比别人卖得更贵涕钵,别人还愿意买我的壁。同样价格的时候藩囱,别人的产品卖不出去腊模寒,我的产品能卖出去烙晒,我觉得这就是品牌哺镰粉。   第二室始兔,我觉得品牌是一种文化够。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丰桑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候始微,但是我的文化能够吸引他事藤,我觉得这也是品牌的一种表现口。   陈思英疯炽:品牌首先是无形资产芍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骑柬。第二也应该是产品疾塘担,可能是一个标记蹦衰点、标识土杠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甭腾泄,在人脑海中所有的记忆醚科。   其实品牌的英文是来源于MARK疗,就是在没有货币的时代物物交换的时候卯,在畜生身上有一个MARK霸从藩,Market就是营销郸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酵。有一个比喻陋法,品牌就好比像银行储蓄苯戮澳,储得越多品牌价值就越高秃纽。   余波报牢辟:我觉得品牌在直观来看就是商标词猴,另外是产品熄迹。真正给用户留下综合印象的是产品桓徊、服务和文化的结合械局尝,以及对用户的印象及感受就是品牌哦频犀。   付继仁抵湍:我觉得品牌到现在这个阶段线丰试,也是一种共鸣田,像营销1.0是以产品为中心匹恫,营销2.0是以消费者为中心爸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鹅,这三点都离不开品牌壕碗,但是代表了品牌不断的升华羡夹。同时品牌到今天来讲规损粮,不简简单单是一个口号硕、标签父、LOGO翠孔棱,还是一个行为准则美加,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烤极陵,还是每一家企业侠疼墨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务输磷镰,并且怎么样高效地执行和检测逃改。   从这些来讲蛙箩购,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坷,如果想清楚品牌一定能做好扰,至少能够对我们服务的那些人做好趁筏林,那也就足够了晴赋呻。   李苗苗蹋清:今天能够主持这场论坛挺荣幸的密翱。关于品牌几天几夜也说不完垫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌希靠膝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌细判。   谢谢大家在座的聆听范,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒腑:李芳 版权作品嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋瞪椭,严禁转载颅怪,违者将被追究法律责任赖彻淡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屯耙,车市销量连破发展记录谩厢蹿,这也是问题的时代谭透啦,多元化腻歉既、碎片化虫距,对整个行业提出了更高的要求纠惯。一切都在变谓靖,唯有不停思变方能随机应变迁。2月18日东亥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕关辛。行业内百余位思考者和变革引领者钦,与120余家媒体相聚一堂帝必隘,在“变与革”的大会主题下拼宦耽,共商“品牌与营销之道”截壕,把脉中国汽车2017茹。   东风标致总经理李海港融、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹋魔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勿经好、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骆莲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梧溉、奇瑞汽车销售公司副总理范星筒缆璃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔡私戌。以下为发言实录疯荒:   互动环节嘉宾合影   主持人来操:2016年是一个销量大年喀唤,更是一个营销大年慧。从二维码营销到VR营销特惨倡,从下沉式营销到自主营销扁换亲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霜蔽,广而告之悄悄地变成了城会玩抄胖,车依然还是那个车矾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢死? 第二场论坛的话题为锌:中国车市新战国窟慷,车企将如何做营销材蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撂靖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昂屡荷,现在重担在我身上雇快,由我来主持第二场论坛劳朔牟,和各位老总探讨如何做营销蓖。   因为第一场是说的品牌敖舷,品牌建设也是非常重要的一环派写诗,我们现在就把品牌这一页翻过去鼻豆炒,就说一点营销其他方面配,比如说跟市场恐喀、营销相关的一些事情梗。我们今天的这些营销人拿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侈肆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劲沸,因为他是面对着全世界最大的销售市场梅。面对的是最高增速的市澄寮ⅰ,现在技术和产品快速迭代扔耿局,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旱哺矾,所以他们是非常幸运的寿道起,十八般武艺怎么耍都行屡另。   同时很多营销人也在自嘲庐妹,其实汽车营销是最苦逼的一群人漆挖辱,因为我们面对的是世界上最全的品牌绩,我们面对的是最多企业的竞争狈稀,我们还面对的是最难以琢磨的骨饭啃、难以把握的政策环境和最善变的消费者室幢。   当然了我们这还不算最苦侥谰硷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谜,所以这样的一群人的所思所想戌窃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赎檄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裴狙。   汽车品牌最新的一个品牌定位裴,在座的应该就是汉腾了限碾。请问汉腾汽车的副总蒲烧挎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霖,您给我们简单总结一下幢裁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的即试?   于晓东炒定:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杭姐,让大家来了解汉腾汽车彪群爽。汉腾汽车目前是全新的品牌慑列,2013年11月份成立苯誊享,5月9号品牌发布拷剧显,9月6号新车上市桑,第一款SUV产品汉腾X7儡滤推,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟切,本着向同行和成功的标杆企业去学习匠伎狠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俱。   2016年对于汉腾汽车总结来说版绿,第一点是品牌发布闹屎衫,这是做市场的开端降枢。   第二点是渠道酵辨,对于新品牌是重中之重的工作诵缅,渠道顺利打开的局面筏,签约181家募堤,正常运营150家钉弊步,渠道作为做销售最根本的工作息沸吠,没有渠道咐才、没有服务摔,消费者也无法触及和体验武湾,对于一个新品牌这是一个开门红搔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惨舍悍。   第三点是在市场上电挺,市场层面上重点资源向一线倾斜枷,资源都花在提振经销商信心钱荚、帮助经销商达成销量上魏氨峭,因为作为一个民营企业拘紊投,作为刚起步的企业汗链,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祈促,支持了经销商的销量蓖地。在品牌和市场的方面窗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仓圭。   刘小勇欧烧贺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懒,汉腾除了自己营销的亮点之外杰酵材,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刀娇吾,或者对您的触动是比较大的灭?   于晓东标嵌:做销售在产品力表达上汗搔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菠瓷掇,在2016年都说是视频和直播的元年播较,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试款钵。包括产品试驾挑战的活动下竭,也是和斗鱼做了直播的活动滥梳环。在我看来在消费者了解产品上嗣释查,可以随时随地雀,而且是更加有渠道客观了解一款产品趟绣。这对于做营销来说金啸隶,既是机会屎抹,也是挑战洼闹峡。   刘小勇两妓:请问李海港先生昧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墨,尤其是传播的环境昧妙、传播的手段扛、传播的模式发生了翻天覆地的变化溅躺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚎不?   李海港挠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龚挂穆,在新技术究淀、新人群和新的竞争环境的驱动下幌,媒体处于变革的时代该,原来的架构碎片化了美,新的架构正在建立鳖逗闺,当下处于这样的时代侯搬抚。很多事情是这样的趋势芥烽,原有框架维持很多年猩,突然间环境变化之后碎掉了屡低爱,再重新建立新的架构邪,万事都是这样的道理劫钩九。现在媒体环境是什么样呢湃第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赶份吞。这样可以导致媒体的平台化姜淋薄,另外是媒体人的职业化或个体化陡叮。   简单来讲芥,我们以前是自己做东西赤,自己在自己的商铺里去卖堆畏吹。现在不是了骗硷,现在可以自己做东西山配毕,自己去租商铺沫揽妓,有的人专门提供商铺咖拖,有的人专门做东西拎蟹盖。这样可以做专业化的组合胆,效率会更高句接。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔽,红姐以前是媒体人敝,现在有自己的传播平台脯,也借用了社会化的平台抛勾,把最好的内容输出夺,她做最专业的内容悲。我想平台也会用她的内容沪,未来的板结新的架构就是这样的楼玫。   在这个架构下作为厂家要适应馁匿尉,东风标致已经做了这种尝试沮,去年把我们的公关公司能力削弱路,因为他们的稿子太硬了搓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人许剁徘,从专业或从第三方的角度看待东风标致朔,我想他们的稿子会写得非吵矗好宫倒慑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苏傲,这是未来的趋势邯拢姥。   刘小勇信香:我听到有一种观点勒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西很,我就抓住了更多的消费者缮宝,更精准罐芬,我的销量就会增加艘。但是有一种观点认为钦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膊嚼?如果总消费需求没有增加帮费,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耐图擂,是不是大家又打平了凤法蒂。就像一个剧场理论糜呜酒,原来都坐着看戏孺咯蚊,后来都站着看戏了恭绕,其实看的戏是一样的帮潮。请问奇瑞的范总题起蜜,您怎么看这些新的手段搅拖还、模式对销售营销的作用衅沫?   范星桐怒:首先感谢红点汽车磊、感谢红姐豌,也感谢刘主编潜糠。实际上前面两位老总谈得也挺好妓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解让拭涡。   说起营销泞堆淮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楞。但是从营销的最根本酗烦,还是回到对客户的理解曝瑟念。我们最近几年对于整个汽车市撑鸦省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耙锈,最核心的是我们看到了两点变化祥勺,一个是围绕客户端的消费升级换捕,第二个是客户年轻化的变化圃。这两个核心特征的变化丧龋,带来了所有客户需求的变化呻隙馁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展创。   应对市场的发展攻,我们称之为整个自主品牌的发展萝,包括奇瑞自身的路形,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣?逗冢快坡宿,年均增长在40%左右的增速搓频阀,所以说基本上属于原始增长的阶段戈棵。奇瑞从2012年些、2013年开始进行战略转型廖宫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段火评,我们做的核心是提高整个产品的品质挂,是我们整个战略转型的核心矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力存屠孪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毒筐守、好的服务麓深佬。2016年我们已经进入到2.0阶段思高微,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朽,整个2016年集团销量也突破了70万辆缔窍屯,增速达到28%妮簇何,国内市场超过了36万辆枷贸宪,也是过去五年来最高的一年巨拖淬。国际市场中瘦离环,我们2016年实现了出口8.8万辆嫩句,也占到整个中国乘用车出口的1/3色荡叉,也是连续14年中国出口第一的车企扭。   我觉得取得这些成绩漂渡迫,销量数字是一个方面轰,更重要摆、更为看重的是结构的变化蔷俗,第一是企业盈利水平的变化片颊,为支撑企业未来的良性发展笆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饱。第二是体现我们战略转型的成果鹤但搪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可井辈鞠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俺朔彩。第三是客户结构的变化教起,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穆恰熊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升净摹配,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肮监,实际上我们更关注的是除了规模的变化第竿,当然营销数字很重要牌兄俺。数字背后更关心的是这些结构的变化瘟睛,怎么产生这些结构的变化抒妹千?从我们自身对新一代消费者的理解憨炭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验需煽。   客户体验的三个方面我们一直在做堤,第一是产品体验乡孔糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹿陌恕,行业平均大概在35%品,奇瑞可以做到25%鹿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昏侩躲,今年还会陆续推出更多的平台氯。当然平台不简简单单是全新车型的概念吞邻。   第二是品牌体验传架。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侯逗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幕冠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销誊冉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轮怪汇,现在很多企业在做营销过程中视频泥、直播方式应用是越来越多了邻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倾。今天消费者接触信息的方式发生了变化氛镁。   第三是整个销售服务过程体验的升级达僧,在2016年网络规男┗荩和第三代形象店的升级莽薄,为了保证客户体验的一致性突舱缅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阮邢痉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的供乘庭、优质的捐暇弥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溪豆督,这是我们正在做的娄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劲喂滤,谢谢!   刘小勇馆狡杀:谢谢范总贯齐揭,现在的汽车营销无论是从手段工,还是从模式砰,包括内涵都已经发生了非常大的变化捻。我顺着这个话题再往下问一下侩陵龟,请问刘晓科总参撮弦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论封臀伍、营销套路杠承据,您觉得现在还适用吗镰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剖媒?   刘晓科公:刚才范总簿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晨祁挎,因为这里面在我们整体来看鲜海,其实我是一个新的营销人课,刚刚在这里两个星期患和耻。我以前更多的经验还是做用户高态,去看用户的发展巍锻柿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搐冬、网红酶韦忌、娱乐化凄缎诬,甚至还有用户的碎片时间清。但实际上反应了两个变化措景,第一是用户浏览的轨迹改变了促吴捎,以前在PC时代吧团谅,大家基于浏览器阅读腊肪恳。所谓浏览器的阅读率,对于从一个网站跳到另外一个网站椭繁,这个成本几乎为零湾斡甘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幂糯滥,只要在浏览器就好败首。PC时代溃,网址精、网站羞、浏览器是值钱的锯。   对于移动互联网起堡息,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桃甘,对于微信小程序也有很大的期待衡伎紊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惰通。最终来看路脱密,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拔。在这个主流的前提下彭蹬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笔。在这里出现了两个问题骸段,也就是时间的问题伟茧卿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袜筒。如果是比较泛一些的资讯或APP舵矗,如果中国互联网网民用MAU看谐,月度覆盖量几乎全部覆盖高佩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拨。但是什么会不一样宏天?就是时间吓奸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筋节,我也高度认同一个观点旅雷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仍。在这一点来说片洞漂,我们的营销不是去抓住用户纱编,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酪跺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挨。   基于这些理念的变化弦话割,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屯却,而现在发现专业内容看得比较少一点帅。专业内容对于用户的阅读函颇催,可能是女性就不太爱看猛,覆盖用户的时长就变短阂。什么东西会长呢摔风?从2016年匣恕、2015年的情况来看乖恰凤,我们发现基于娱乐营销的网综时间病等免,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大通绘,因为可以更好地去占据用户的时间赁芥盼。比如说我们投的一个网综节目通哭,可以有2个小时以上的品牌露出时间艘蔡枪。   对于用户来说晤膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要船箱甫。无论是线上的盗绍辛,还是线下的结瞎。   另外一点羞赎坏,我们做了一个用户报告唱,会发现用户现在在看车的过程中诵,比如专业的导购浇虽,发现用户的时间颇、决策变得越来越短号,对于专业媒体用户来讲兄,用户平均决策时间是108天滑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膛睬岛,这52天对于内容的需求是很轻的涸,包括频次是很轻的剁泡槐。从52天开始一直到97天蛊堆丁,基本上是从几款车的比对到交付定金挂褪畅,因为提车还需要一些时间墙浓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疙豢螺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要努行冒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淖旱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毁讳饶。也导致现在的自媒体更火南沥隘,因为大家更相信人笛,也就是网红的力量会逐渐发挥信疵,包括IP的力量浆阜哆。   营销的变化是跟着人走的奶红,用户的体验斜菇、用户的行为发生了变化固,我们的营销一定要适应用户的改变柏菇程。   刘小勇废珐污:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弯纲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛾确。想问一个跟豪华车相关的问题毫厘钞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臼吓嫌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贫放,从超过10万辆到两三万辆的都有璃距勉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俏嘘矩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗜?或者会发生变化吗焚彩咆?会发生变化的话瞎,是什么样的主推力量来促使发生变化回?   王顺胜略屋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挝,作为广汽讴歌这个豪华品牌佬沏晦,去年4月份才成立了新的事业体制溉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市级罚韶,10月22号四驱上市背,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚏粮埔。   从去年一系列的举措秦姆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廊匠。像主持人刚才提到了哥,怎么样去改变格局诉?作为豪华品牌在中国供寄,像ABB进入中国市场比较早富,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上你错,其实我们也做了很多思考砷赶滩,想跟大家分享一下鞠潞。   第一昏拉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞘观,也是十年左右的时间凉愁疵,也不短方纯电,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牡。作为这样一个品牌要找好自己的定位揣,我觉得是特别重要的糯。我们不是说跟谁去竞争暴付脑,而是在豪华市场找到适合自己的位置藩商睬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秸情,包括在上海搞了大型的上市发布会兜长,在上海中心进行首秀反雀便。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饲,这也是用来提升品牌的骆了法。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV话。这一系列都是来提升讴歌品牌的渭炮灌。   在后面的发展上女钨漆,包括在2017年也做了很多的思考弘,就是如何在营销创新上做一些突破氏委。比如说植入了体验式营销净,包括即将上线的体验店尼馁,可以跟移动互联和终端嘿徐灯,包括一些PC端进行一些互动樊氨。包括很快会引入管家式服务箩,让用户真正能够感受到服务和体验篇炭暴。管家式服务是一对一的哩蛇,能够让你感受到有针对性彼鄙,并且有温度地触摸到服务的形式贰懂谐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展那,我们在形式上也进行了一些创新报己澈。   尤其在内容上面盲既涪,我们以内容作为引擎沤少廉,创新作为驱动仓袱榔,作为后来者品牌溺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置删缚锚。至于格局会不会变化稠仓箩,其实每天都在变化咳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局景喜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敬匹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泌,我相信之后会在变化当中不断求变泄坡。营销构苫臣、创新不但要传承好的东西诚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念礁处途,跟大家一起共享一下华扮。   讴歌作为新的豪华品牌绵课,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钉钨,希望在座的媒体以后多多关心时食、多多支持疆,一定要让它取得成功倪吞,谢谢大家!   刘小勇镀:接下来有请江淮汽车李总莆娟小,咱们聊一个关于2017年的话题圃甩堆,现在年底履盘捶、年初做营销的也是做足了功课人,关于2017年市场的预判暗萍贸。能不能把您做的功课分享一下屁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氓壳?   李建华钒:小勇这个题目“袭击”挺厉害莫篱舜,营销这个事在台上讲捌,对于2017年的营销还真没有想得特别细檀俄。对于营销扳,以前讲欲文明其精神搓汹,先自野蛮其体魄脚绒峭,营销在中国还是跟认知相关委标,属于文明其精神发展之内的吵。营销在2017年来讲低卤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运标瓦日,全球规模最大点起维,还是保持增长喀,需求会很旺盛探急垃,同时也面对着一群非常不确定的消费者筹,这些都是一些确定的因素且。关于不确定的丘沮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹋端镣,这使很多事情产生了不确定性箱松彭,也使推广方式产生了变化闷狭俱。在一个变动的世界里要想做好功课柯,关键是有定力把握好不会变的东西苏。   就江淮来讲广嗽赏,2017年一方面会更加关注用户的需求叛。因为从做营销来讲曙涝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牛。一是用户看到产品农还,如果产品很美好乔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫任熔帛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勤。第二是当产品出来之后吭痘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衅,如何让消费者跟它产生很好的接触攻、接受它篮,让你的营销做到有广度茬、深度和温度惜吹雄,这是营销人需要花功夫的地方到。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赐唉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉壹危好的保留和记录下来酿锻挡,强化终端的执行力扇。这是非常重要的掸,当消费者看到的车是处于被管理的状态隙椽,他就会有好的印象掏。如果是管理失控的情况非其,就会认为这不是好的产品缸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铂,这个产品是不是他所需要的世,能不能让他在过程中感受到认知和认同谐蓖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棺吾,现在已经不太需要你告诉我什么了蹦唐定,往往会更注重你提供给我的事施,是不是我真正参与过的抢疲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闪?可能现在需要一辆高颜值没、大空间慧晃、强动力扦、低能耗忙浓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搽,所以2017年上半年会投放一款S7么。前面的消费者参与了意见我,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屏瘟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓜抖,形成了共同创造的氛围毋火。往往共同创造的东西衔,我觉得是消费者乐于接受的东西缆翅。未来共同创造敝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哺摆闪。   刘小勇态搁些:非常感谢李总勉忌。我觉得现在开论坛码谴,最难的是请嘉宾单去甘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诧韩,是嘉宾请来了之后不给时间说闲硕论。今天这个恶人就让我来做了够,咱们就不说了究踏华。   最后请每个人回答一个具体问题健,刚才进门的时候有一个调查道敢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几固鹤母?我们从于总开始豁。   于晓东部:我觉得2017年应该说挑战大夕,期望更大蕾卜,我更看好细分市车,因为我们也是做SUV的嘛末,我们更看好SUV市场的持续增长铃士叮。   刘小勇吭:全行业增速去年是13.6%说、13.7%寒。   于晓东孩:我预测2017年是10%砷蛇。   李海港灸氯副:8%凳躬下。   范星谢趟刹:我就说一个数搪伪郸,虽然说一二月份看到环比有所下滑攻墩,但是看这个数实际上同比还是增长的喷。本质上今年不用担心棚恰,我觉得还是在8%到10%之间彼。另外最近看到1月份的数据出来了渺扦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晴,这实际上是一个分水岭撼,一个很大的变化惭湃弓。   李建华盘攀:我觉得应该在5%到8%味陶,可能会接近GDP的增速腹。   王顺胜摊狭猴:我觉得整体会在8%到10%以上棱疤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上困秘。   刘晓科淡侥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点册,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%考,我觉得再加两个点是8.5%诡。   刘小勇患:你更准确了森脱,到了小数点后了晶共烘。非常感谢各位老总的精彩分享委彩财。就像李建华李总说的潮,咱们说到汽车营销人般,媒体界有很多新词来形容骋,像野蛮执行力或变态战斗力膝鹅闺、狼性文化等等襄。其实他们是一群非常善于思考的群体评,他们的思想的深度决定了在行动的效果烫翰钮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碉善,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩湿:李芳 版权作品驾褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞教,严禁转载杭痢,违者将被追究法律责任工垮啪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颗剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撑哦颧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秤扮摩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沁概。以下是北汽集团党委书记静、董事长徐和谊的主旨发言懂实。   徐和谊艾娃:尊敬的何部长哇敞孰,尊敬的各位领导挤,汽车界的各位同仁苦堡昆,还有我们媒体界的朋友们浪故柿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咸勒簇,探讨汽车行业的发展话题簿态。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年随撩,这一年间我们先抑后扬较破惺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馅磕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酸竿傻,最终以产销2800万辆狼,同比增长13.65%的优异成绩炊踞,完成了一年的一个胜利的答卷钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及陵,为不断探底寻求新方向的中国经济尽刹,可以说去年我们再添新亮点分碱窟。成绩固然令人欣慰祈混,然而先贤有言贫,一切过往皆为序章苍妨。今天站在新年的起点上回望从前界芬沤,我们发现深沉变革的暗流涌动春,启迪未来的创新发展爽肩岗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糠。   亚马逊无人超市惊艳登炒病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军时禾,提振实体经济箭在弦上怜摧吨,消费升级引领我们全新的商业文化时代揉,技术锭廊洪、商业模式垒橡、国家战略冀、市场结构结合在一起挝杰,这种更替的演进五但堆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点华廉,正释放出巨大的改革能量浩裸填,正引领我们整个行业迈进全新的时代孰。   一是技术模式在不断地创新受,汽车行业转型正在进入落地期叙聊膛。最近几年在互联网久、智能化惫歇琳、共享经济等多方的洗礼之下咳,汽车行业正在同创新中被颠覆者敞四,迅速地转变为创新转型的主动执行者簧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陌窃冒,日系车企抱团开发人工智能技术么微喜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稿拧处,可以说剑指出行解决方案沫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肝头,在新技术潦砷揉、新模式领域不断落子繁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芹萎。   二是消费升级凭,品牌之战成为未来的新机遇骄。随着互联网思维的逐渐渗透陋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篓。情感价值厘趣蓬、消费文化健、消费者价值观越来越得到重视便成,网红营销魏非碉、二次元营销趴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势临慧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烹,实现产品表达与消费者价值的同频共振幻奴壳。   另一方面娩鼻卑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锻饰漏,为自己的人生价值代言舶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炬五,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇措滦。   三是提振实体经济勃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陷埠嫡,就是提振实体经济核霉挥。其关键在于制造业转型半截埃,转型经济学的研究表明南勉北,制造业转型中产品技术固然重要上岔,但管理体系更加重要寐陈妥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歼间枪、网联化建设锚,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗓噬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键承胳啪。前几天我看到有文章提到了,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椽。这样的提法虽然夸张究歌怂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示士歌,我想却是切中要害的驼煽荷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地港襄,随着提振实体经济逐步落实盆潜昧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键襄糯。   四是政策变动的绦,新能源规模化侩、市场化成为未来的大方向谈。2017年新的政策正在逐步地落地仍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跑醇嗓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涣去李,行业准入规则但扮晌、动力电池规范条件等政策的制定滥送河,从各个角度划定了新能源的市场边界衅。   另一方面羡诵椿,碳配额裳蘑、双积分蹄蜗妈、新能源补贴退坡匣绦僳,无不要求新能源发展要还原市场化手段怒孰,聚焦核心竞争力挂郸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益十,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜕帕肥。   纵观整体形式的发展是少,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氮眷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂风岭。数年之前吾雀,面对互联网行业的冲击伙,我们以为我们只是需要一个互联网+揉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歧钵,还承担着国家经济转型的重任嫌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勺埃惨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责强挥。这样的多重任务妓雀皑,给了我们新的挑战淖科擞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀项侠。   面对全新的形势菊,面对前所未有的机遇与挑战轻挤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涎瓮介。我们将锐意进壤さ萑埂,大力地发展创新精神漆吭蒙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薯裸磕,在电动化的畅囤、智能网联化牟、服务化恢、国际化等方面加快发展步伐歌,不断推动新技术棚、新模式的落地生根隧,不断地发展新能源汽车珐,还原城市绿色健康生活忙兢渺。不断承担经济转型任务谎孟,推动传统制造业的升级肥私疆。   面对未来逢缅锭,我们将在以下几个领域寻求突破霞:   一是加速智能网联技术研发省,打造智能出行的生活方式吭惊。2017年拉斯维加斯的CES展上丘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纲欺。当然不只仅是和百度视糙掸,还有其他的国际国内的公司惕。未来瞄准智能驾驶穷圣、智能互联偶痊低、智能座舱等内容垂筒咖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抨稿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具效孰。   二是加快新能源汽车产业化喷翟,践行绿色环保发展目标龟薪。在新能源方面擦,北汽秉持环苯Ы萆荆靠大家的理念烂蜗,不仅造优质的新能源汽车产品恋,更要造消费者愿意购买的新能源产品处托。尤其是在补贴退坡暑孰羚、行业回归市场的大背景下娠发,北汽集团聚焦资源酿宪羌、聚焦技术侥、聚焦产品穷磊炕、聚焦市程涞齑础,四位一体严密把关整个新能源产业链年尘惹,为消费者提供既有颜值薄、又有内涵的可靠产品间郊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贩,共同守护美丽家园酥保。   三是加速国际化资源整合堤,实现中国品牌的全球化沤鸥。2016年幌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地距唉妊,实现了北汽国际化惮谦墟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哇铰。配合国内的合资品牌滥踩,服务于全球布局研发基地儡,北汽全球范围的资源整合换耙,已经进入了研发械测、生产袖馅糜、销售糖泄、金融啤、人才和品牌全方位互动的良性循环华桨。   面向“十三五”筷及怂,北汽将继续深化拓展东南亚撇拇么、北非硕免绰、中南美啼、东欧等重点市场的产业布局存,使中国品牌的影响力遍布全世界齐遣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褪捎。   四是坚持服务化方面陛,推动制造企业转型升级撕换扒。服务化既是国家经济转型的方向姑苦结,也是北汽自己产业升级的主要目标潭汐。多年来我们在金融饺车募、产业投资嘎鹃、后市场叮控、出行服务等领域多点布局惰,随着时代向智能网联方向的发展从坏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啸檬。构成从业务到管理体制哼,再到基础设施的科学发展体系都故,不仅提高了资源的利用效率杏畅钡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帽枷。   各位领导环牵,各位同仁怀,媒体界朋友们风陶沉,闻鸡且起舞硅觅,风好正扬帆钠嘶,新的一年已经到来滩,新时代也正在开启机遇的大门溃,让我们携手共进袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骋慧桥,长城汽车累计销量达107.45万辆商,取得如此成绩哈弗品牌功不可没催,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷同篡翁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膏瓶坝,其中哈弗H6占比超6成弊,达到了58.07万辆势,同比增长55.58%拇伺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缺,2017年2月19日速吉翅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靛拔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巢呕硕,我国汽车市场销量首次突破100万辆妹喂,高速发展25年后的今日兰犁浩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沮涪锤。中国自主品牌已突破百万辆倪讣铺,那么能否乘胜追击逾越200万校躬拔、300万的销量目标遁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垂县,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畅,用他的话来说铃痊突,“这是很了不起的一点丁混。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件概赦胸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心任嫁孪,从另一个角度来讲伟络惶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来线肉。   安全刷遂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黔,分析其中最重要的因素嘉痹,魏建军表示茄菏藩,回到20年前维荚拳,受到成本和技术等方面因素的影响荣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位电。而当今时代柔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熔汗,其比重也在日趋增高罐每,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疚隘弄。他还透露叛典你,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钒,打造全球化的研发体系魔,在主笆恍、被动安全技术惦、智能互联鼓、自动驾驶等方面炒链,形成领先优势餐。   说到自动驾驶技术港仕,放眼全球汽车行业娜甸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命考齿。哈弗将采用北美恫茎、印度抽麻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伞柿,据他透露肛乾椭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浑道,目前正在进行路试特铃,有望在2020年后投产互。“我们的最终目标迷全霸,是推出完全无人驾驶的氦苦、最安全的 SUV 蜜秒。” 魏建军说到饲韧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抖多,魏建军说到拿,2020年底啤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军块。对此漓,哈弗规划了四十余款新产品氯舍耽,覆盖全部的SUV细分市场顽。到了2020年鳞叛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钡输,在规模上超过吉普剩韩、路虎堂胺,成为全球最大的专业SUV品牌蛾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菏守,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仁骡,魏建军回应道稼龟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辅搬然,一方面要靠产品快速地更新迭代肃剧,另一方面则是丰富多样的产品规划妹绵侵,这其中就包括新能源方面的建设戎。据悉惹咕闹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筷讥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线葱贝阿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓢。除此之外捻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢叱搿,目前正加速推进全球化商业的发展香逗妥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标策。   2016年几脾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展来,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑前匈:WEY登场之后哈弗应如何定位方?魏建军在现场表示就捞慕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珐漂玛。相反寄霜,哈弗将全面发力15 万以下市彻恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缆举。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沙烷,而“聚焦”就是集中资源擦,打造产品和服务的差异化优势敛箱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”显蓬啊。先做强认笛非、再做大毒潍品,这正是哈弗理念的核心所在纷。在盛典现尘厮挡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狠雹记,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语围肌坊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘦榔河。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妻憋捻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忌虽栓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队市品茸。据了解饶祟,长城经常组织经销商团队去日本考察害崩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卷滔享。这正与长城的发展观念高度一致纳童痢。魏建军透露脓菩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”褐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揣茬抄,经销商们也未曾有过动遗屏卤贰,这正是“稳固”所体现的重要一点岗。   长城汽车总裁王凤英表示圃挫庞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闻。 她认为耍,良好的厂商关系是相互作用的祈估,只有让经销商满意姜娥墙,经销商才能够让消费者满意东搂袒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中热嵌,这是层层递进的作用效果垮温浚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因确。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫂甭刑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刮分?哈弗给出了自己的答案潜:200万的目标即可上路轮购乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴扦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兰类,在新能源汽车补贴退坡后奠橡葡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盟,这个数额占车辆销售价格的40%涤价锣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玲炒疲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啥牢等?未来篮败霞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇取被垫?2月8日下午桂裂捞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矗,2016年恕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列股洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斤萎宽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慕谴。随着核心技术差距的缩辛兔伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勤。但是媳路魄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内图,巩固和扩大这种优势匿,还需要政策嘎安塑、制度和市场三方合力埔藐,打造可持续的市场化发展飞贬煤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屠典,但是从已知的美国懂酶较、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拌枚妒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孤福难。同时波壕仕,公共类充电桩接近15万个的发展规模骆搜察,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柑戈供。   “走在世界前列力,不仅是体量和发展速度位居世界第一惮激,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戚乏。”许艳华表示渤孝,经过近几年的积累惭拷胚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竿扁、制造和营销的体系能力己,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奠,产业链基本完善髓。整车奇刊、动力电池散、驱动电机系统性能大幅提升倦池仁,市场主流车型的动力性凳溪、续驶里程搬貉逻、能效合瞥、可靠性镶唬糙、舒适性明显改善劣什,整车男、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偷膏,新能源汽车市场覆盖率提升款拔差,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国估贸萝,占世界市场比重约为50%巾茄挟。按照已知的企业规划袜信,在乘用车领域固犀,2017年我国将有73款车型推出凉,进一步满足市场需求门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顷掀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坝,整车单位公里行驶成本也在下降箔。“20%的成本下降啃楷鲸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升南。”许艳华对《中国汽车报》表示箍戳鄙,在规模扩大成本下降的同时焊踏陇,市场竞争下之下敖,企业会做出有利于市场发展的选择慧,也因此特拆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右新。   许艳华判断瘫辣,2017年咐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蕊矩圣,预计占比会突破70%够袜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洽,充电基础设施也将继续保持快速增长筋谐勃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系督蕊接,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歪鳞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驾截彭,在此框架内嫂动垂,到2020年钠里扮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展克限雾。但是补贴退坡后怎么办短含?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阂切。”许艳华认为济香铂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胆,让新能源汽车使用成本进一步降低技绞督,才能保证其持续良性发展监。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件境凄。目前霉,无论是整车汤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穗,剩下的就是政策实施好的问题浚己,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绦。”许艳华强调绅腾粕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锋,2020年到2025年是重要的过渡期撮轻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狼庙箔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒜,这方面我国也走在世界前列鹿插,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捍危蔷,进一步落实国家新能源汽车发展战略叙,保障车辆和使用安全顺。   不过响,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疲挖。针对《暂行办法》寐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笔桔、10%和12%的比例幸骄,调整为5%趁称霜、8%宛菜、12%的比例侯俯雷,并允许2018年扁扦壬、2019年负积分可延迟一年抵偿奔。同时钡褥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陪隧散,丧失中国已形成的比较优势介层椭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豹赔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台费,以便企业开发和商业计划的制定修捞变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探懈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挺被,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渴敌。犹记得2015年7月恐奉醛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车山习,并对这些汽车的车载软件进行升级蒲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火京备,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢寇、转向系统以及车载系统贿。    如今毁漂特,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狄锈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔽仑,如果没有行业安全标准来做规范贡喀型,或将引发不可想象的严重后果和曹菠。在我国埃姆,作为国家网络安全的重要组成部分剃群存,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫论和蹋。《中国汽车报》记者日前获悉仕,《车联网网络安全白皮书》蓝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卵南。在发布之前土须,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖附,他告诉记者矗律,车联网网络安全即将拥有“指南针”坚某。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帝乓擅:《白皮书》洼、《细则》出台的大背景是什么缝双?    庞春霖控里程:在节能环保旱写徘、安全舒适来捅酱,以及车联网箔舒、自动驾驶凑窗、智能交通等方面要素的推动下衅堤,汽车正在迅速IT化惰、智能化蔷。与传统汽车相比划,智能网联汽车在节能减排协葱、安全舒适方面具有前所未有的优势镭雇韭,符合汽车工业七怀、交通出行方面的发展趋势潜彭腔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战付酿。在互联互通的背景下拆耗耍,没有网络安全充分保障的情况下戌怯峰,智能网联汽车带来的可能就是灾难侯想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郊瑰滴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痛,明确要求网络运营者(车厂美蔬卵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务函惊,应当依照法律洁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唱,采取技术措施和其他必要措施俏泄磨,保障网络安全吗们、稳定运行埠,有效应对网络安全事件瓜吧钩,防范网络违法犯罪活动蚀,维护网络数据的完整性祥入灰、保密性和可用性佃轻罐。网络相关行业组织按照章程筏蔑,加强行业自律趴返,制定网络安全行为规范宛贰蹬,指导会员加强网络安全保护茶喉,提高网络安全保护水平糜幢乌,促进行业健康发展事。”该法2017年6月1日起施行睛撤绕。    2016年10月23日赁随,在前期工作基础上蠢饶,在工业和信息化部等部门指导和支持下纽试疯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驾泌森。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柯貉,2016年底繁谱栋,以电子科技大学为主任委员躺肆胸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赏晦、中国信息通信研究院唯、国家互联网应急中心颠、中国联通吝、中国电科第30所枪挫、奇虎360渴邯、博世为副主任委员险,联合国内外70多家整车系、芯片辉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阑:车联网络安全委员会)正式成立颅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颓,在工业和信息化部扣、国家密码管理局泼岭、国家网信办等部门指导可、支持下哭,车联网络安全委员会于2016年底组织般、协调产业资源锑,以我国自主和在华骨干外资车企惹恭、终端和零部件厂商为调研对象称轮,先后完成华南恫捍哇、华东典、华北弧、东北规、西南地区调研工作戚,充分了解了车联网网络和信息安全政策蟹乌久、法规帆荡算、标准蜜、产品番蒂、应用等方面的实际情况与现实需求思亩芒。并组织与协调联盟内外资源擂频隆,开展了车联网网络与信息安全相关政策垢、法规江、标准的研究齐特,形成《白皮书》艘微、《细则》乃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溶美镁。    《中国汽车报》蜡播:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖划达烯:随着车联网发展眉实,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件非弦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规道、技术标准橡恰、产品及服务体系的支持河架。从调研情况看擂凸孝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奴垃希,缺乏可靠和一致性的基础工作半,因此需要我们及早采取措施完苍,完成网络安全方面的顶层设计工作喉,从政策酷、规划壤残夏、标准耍、技术捻胃闪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状鞠,为车联网网络安全的后续发展提供建议权,推动车联网网络安全产业的快速发展对。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茂诉,从企业漓、用户蜕充、政府需求出发将,参考《工业控制系统信息安全防护指南》违互,结合车联网的行业特点和技术属性狼讨墩,立足当前现实和未来发展趋势梅,提出赂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系观先、指标和建议评蚂池,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窜,提升网络安全防护能力堵涛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烙遂狈。    《中国汽车报》径:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赡糯世?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准较,对现有车辆和新车产生怎样的影响艇骆赣?有没有实施的时间节点磺纠被?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高平戒?    庞春霖苏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跺伴,并不涉及强制性标准和法规滤。同时通过产业宣传伙响其、贯彻和使用屯,不断发现新的需求和不足疚触歼,并加以完善惜。但由于网络安全形势的复杂性辟妇,以及车辆作为一种重要的交通工具锯驰攫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逞哗惨。    两项文件本身就是在调研基础上邻,听取产业单位需求而形成的慷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贸钡,减少大家的迷惑和疑虑拘纯默,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秀,切身维护好产业和用户的根本权益炯埃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品樊戎豆,当然会有成本在里面撤。不过从发展的角度来看搅程阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镁,属于必备的系统枚栏论,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品团。同时渭箔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点该,也会赢得更多消费者的信赖肪壬。    《中国汽车报》肆题茶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岭?自主拎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埔柯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战级隶斥?    庞春霖嫌翔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刷暇,其中一些关键技术和产品蚂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粟爬富,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分全,那么就像现在车辆的保险杠夹、安全带虏、气囊坚阂哨、ADAS等等常规安全产品一样糕嫂,无论自主还是进口车辆规耙,应该都是一致和统一的要求懦簧建,并可以采取现在车辆型号核准等方式星蜕,推动车联网网络安全产品的安装噶、测试叙、使用挨祈视、维护和服务堑瘁摄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多誓肮,首先是人们的意识问题颈抵病,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聘,但对于车联网网络安全却毫不在意科酣。要知道赣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单曙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弊、多变娥踢谦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片车、软件等基础技术搁氓棠,对于自主车联网网络安全产品而言护,投入比较大孤、周期比较长钞簧篡、效益回收比较漫长焕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剧怂,从整车企业课皇刀,到零部件劲、软件吴北稗、芯片供应商嚎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凑徘、人才队伍钾娩、产品体系徐颈答、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锰勘,也非结构化的治理模式漠庙冠,需要新型的伦理卿柏、法律和技术法规给予支持岁萎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哆鸿姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰唤汕:李芳" "   1月18日断萎挪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑟。引人注目的是筐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逞偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酥皖。EC180之所以有如此低的价格庙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴努四吾。在补贴退坡的背景下承韩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业世攀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何癌唉?在发布会后哥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侍开缉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洛,以及2017年的经营策略与规划爬。   《中国汽车报》窜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粗?   郑刚葛蓬玩: 北汽新能源有两大类产品平台胖挥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桃挤禄,包括EV量汀狭、EU七俩、EX譬、EH四个系列截。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筒胖。在开发之初蘑矛,我们就对其有一个精准的定位与期待吴。   北汽新能源在两年前预计到澜罕,新能源汽车的3.0时代即将到来何温痢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棘瘦冲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肥灵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乖。   目前澎春,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泌耍钢,这没有错畴眷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术貌逗,并没有推向市场的现象挪羌。我认为渴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合市围纹,也没有认清正确的发展方向安唯。   因此鬼侈辈,在两年前开发全新平台之初太戎交,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灌还俊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锌夹,这种做法目前看来是成功的纶吝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能供牢接、造型葱、特点以及价格之后畴乐,大多数人对其给予了极高的赞誉斥溪头,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诫剧。   在成本控制方面圈奴,我们认为还有压缩的余地榷,通过不断地挖潜降低成本颅,我们认为可以让更多的人开上这款车售,不过这需要一个发展过程呵睡泻。随着销量和产能达到一定规穆后硕祷懊,我们会进一步整合资源湾妙、降低成本矗仍购,提供给用户性价比更高的电动汽车但搞藏。因此垂,就目前来说扇刀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力副,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侨仓。   《中国汽车报》玫: 面对补贴退坡起,EC180为何还能采取目前的低价策略寇氯纱?北汽新能源有怎样的发展战略闷扁?   郑刚狭: 从当前产业政策来看创肛,全国各地的补贴额度不同扳形,流程不同驰鲁悄,这都带来了公司内部成本摊销的问题耪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞋。为此醒熬,北汽新能源成立了卫蓝基金泉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舌。这需要企业拥有一定的资金储备挨年。只要差异化的地方补贴还存在槽讨酮,卫蓝基金的使命就不会结束桑颊蓝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悼撮据,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筒锤捕。只要发展的规划清晰哆糙,我们有能力也有信心做下去究撬。因此斤,我认为当整个市场达到一定规亩迅眩后沤,企业才能做大做强未搏瞎。在我看来距踞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的不清脯,而不去考虑社会责任恫宦量。只有兼顾了二者藐,才能获得发展与壮大承。   就北汽新能源而言衫推辰,如果年产销量达不到10万沫心,那么就没有持续发展的能力切狼。因此土靠杏,我们公司定下17万辆的年度目标柯,并将在4年之后达到50万辆螺藩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点查诽墟。谁先占领制高点镀宽全,谁就有效益坝挫。新能源汽车市场的成本杀手睛,也将是市场杀手掠。   在竞争过程中莎煎讨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辫女,而是以传统燃油汽车为对手钳缕。因为它代表了污染吵衅,势必要被市场所淘汰谢拇杭。   《中国汽车报》颊绢宏: 新造车企业的强势介入捂类撅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响了?   郑刚肌握侨: 与跨界企业造车相比恐托笨,我们的优势正是他们的劣势傻棘。依托北汽集团伶,北汽新能源有着很丰富答梢、庞大的制造资源炮拖,有巨大的产业链规模优势恰梅叙。在互联网体验方面亨撤歧,我们确实面临一些挑战哪,但我们在造车工艺卷岭、供应链与流程方面有着更强的积累瘫。   在我看来短虐狼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在电,这些可以相互转化暑。我在发布会上再三强调嚷澜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磐,而不是新能源汽车厂商勒缚。如何能够最大化地提升电动汽车性能睦掂盗,创造差异化的用户体验和品牌价值瘦庭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苟酗。   目前狸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敌通:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户背。在这三类潜在的用户中砍碘侥,我们的发展空间都非常大祥考鹤。   对于新造车企业而言惧,他们确实会面临诸多的挑战顽。我们在发展过程中遇到的挫折榔贰乾,恐怕他们也得挨个体会到蓉适伦,但这是一个正常的发展轨迹般。因此骚,我认为这是一个跨界融合的时代鞭尾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敖岸靡,将思维与资源彼此借鉴请棱婚,从而为用户打造更好的新能源汽车乾布。   《中国汽车报》绞: 北汽新能源目前的两条产品线贿捂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拒涂?   郑刚撼化爽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匿艘岔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擦彪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藤京吮。相对而言灰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馆功、邻居沪、亲戚厢昆刑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黑署龄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苫即,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庙剐。因此在性能层面肩迁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化封,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钱乔。   在智能化方面菩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用细嫌帘。例如ARCFOX将会在社交沁辰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性救褥搬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揭桓关。相对而言凯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桓赡微,智能化水平也将上一个台阶搜。未来窜汾虹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现规壤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胸赔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上籍嗓。   《中国汽车报》蹄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碎炊卵,公司将如何利用这笔资金溅采?   郑刚侍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吝,将实施不少于80亿元人民币的融资宿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愤欢担。无论是电动化还是智能化逛嫌嫩,我们都会在研发上投入大量的资金榷欧傅。目前桐醇焕,北汽新能源的研发投入主要在两方面垢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尉唇。   我们希望引入来自产业链的投资方翠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘎醒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹅携,智能化成为卖点牌炕蔡。   目前傅,北汽新能源拥有了三个生产基地紊拟萎,现阶段产能还有限负晌懦,每年只有20万辆的产能内荆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枚书嫉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轻闪,从而可以更好地降低成本挎枫,提升效率陇豪怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏誓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凉不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豢聚凤,大众汽车集团管理董事会成员茨钎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拒汇刨。1月14日槐衅轮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跋涛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日税炬涤,他在长春见证了《一汽灌饭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盘稼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胺霓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通编。    新能源汽车尖缸吭,重中之重    尽管行程密集啤署,但海兹曼依旧神采奕奕木。他有理由高兴宏晃,要知道绥弯舒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朴财邪,比上一年增长12.2%填莲。即便如此革,海兹曼在专访开始时铂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揣农。那么大众还关注什么薪酮搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滑。“到2020年淖堂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虫镶,目标为150万辆陀即菇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮浞俊;同时勾,大众在中国的新能源汽车路线颓箱辫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啸迫焦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说千,40万辆及150万辆的目标中扁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度母菊蹄,海兹曼称萍,这要由市场及车主来决定趟纷镁。此外辞凶,进口新能源车虽然是个“小头”辨钒相,但会涉及更多细分市呈∠ ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舒揉。    奥迪与一汽合作妻,加强再加强    就在1月16日傍晚蕾谋煞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沤馈什、奥迪十年商业计划》充哭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娠薪岔。海兹曼见证了这一协定的签署卤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议通伺:“这是一个战略性规划颂,不仅为奥迪分卧损,为大众憋,也为一汽明确了发展目标菱赋砷。三方达成了共识锤构境,而这一共识不仅在传统燃油车方面烫,更是在新能源汽车和移动出行方面限为。”据悉络,双方将针对21个核心领域开展深度合作阿群。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线班特,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场曙详冗。其中光黑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冗俏亢。同时缎腑角,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竿隧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秆甫袒,包括酱:智能互联惰粪奸、移动出行矩驹、联合数字化项目绷茫朔、金融服务合作等众多核心业务领域烈。    同时瓷蹄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苇迹避,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烈奶膘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墨袭。    “对于奥迪和一汽来说惹筷,总的框架已经搭起来了谭渐倾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徘相。”海兹曼笑着说卡欣。    上汽奥迪暇青,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焊,记者自然不会错过追问的机会赐陵酿。    海兹曼进一步透露鼻核,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系形篮固,但当前的重点鹊崇购,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纳惧,形成长期的更有建设性的伙伴关系普。“除了十年商业计划的内容之外鸥编,我们同时也更加重视解决经销商的问题疚哄兜,更加重视经销商的权益蜡惧形。我们要更加积极地回应经销商的诉求末,解决他们的盈利问题吉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逼戏谋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锈抽围?在记者的追问下废距发,海兹曼称黔读,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伐,并且经销商的问题解决之后鹿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涂涂幂。    至于具体时间表迹贫坚,海兹曼透露墙化骡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潍,最早要到2018年开始奸射摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍村:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捷路檀,各位朋友反孔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呛腾戎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捕。   题目是“坚定信心舵,持续推动中国新能源汽车持续发展”阀。汽车的电动化是大势所趋镀俗,体制优势是推动发展的根本菜睹,然后就是坚定信心霞钙。特别这几年新能源汽车发展很快莱刷粒,产品的成熟度独凶、政策的全面性门、系统性摔彭,老百姓的认可辽蔚窖,这些是电动车宪颂、电动化大势所趋缆。大家可以看看畅洽,我们今年2016年差不多是50多万台菱,占到全球67%普孔。从增长趋势也可以看到呻,从2011年玖即、2012年盟据脆、2013年稳芦、2014年蹿,特别是2014年颈、2015年枚档敢,包括不平凡的2016年喊,虽然有各种曲折苔矩,但还是获得了很高的增长辞娇,大概有50%晾搽,全球占比差不多有60%多难墨荤。   我想讲几个理解和发现啃涕凌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了上媒闹,做的非常彻底完酮皮。我们可以翻看一下2016年的数据绍爬墩,2016年中国公交大巴挂双苏,不包括旅游大巴赎,总销量大概在10万台左右铣淋褥,但是我们纯电大巴差不多7万台湃,插电式混合动力是1.7万台孔,加起来大概是87%废李,占总的销量接近90%炼祁敢,这么高的份额歼,我觉得差不多就在3年左右发生的婆蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棱盘蓟,到2018年玖认,我们认为在公交这个领域里面傅溶,燃油车会进入死亡锑。很有趣的是2018年腔便,如果你要在欧洲或者在日本娶,欧洲虏揩、日本一些主流的燃油大巴的制造商寥抽敛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耍捅,或者刚刚接近路试社慌究,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晤蓬揉。从这个感知可以看出鞍,中国背后的推手是什么莆许,为什么这么快篡哨岸,无论从技术呵、从市场侈纪、从体制糖粒俩。因此我觉得订年骑,体制的推动是推手失恰,因为公交很容易充电枪多,固定路线墒,固定区间兽咳摔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惭弦,大部分属于国有体制鞘,政府有很大的话语权蔡首炬,公交的排放巨大蚊,一台公交补贴很高森陇皑,但它排放更高乡射存。一台公交我们算了算探碗,早上5点上路阂,到晚上差不多10点下路告病楞,一天工作18个小时免屡蔷,相当于30-35台私家车的排放槐拴。因此涵枢蹬,我们四部委在推动产业政策里面突,花了巨资在推动这个产业塘评貉,但节能减排的效果是最明显的梧钙轮,而且在全球保持领先度也是最突出的婚列。   比如像深圳镶伦,2015年抚守、2016年歌鳞,大概2017年上半年柯,就实现1.5万台公交全面的电动化刚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲副。而且这个产品筛掸涣、这个领域我相信还能保持持续的领先仿是,和乘用车塑、商用车比胳赁,和一般的卡车比挞秋私,我觉得在大巴这个领域里面姆寸,我们中国无论从技术宽、从供应链倒镣、从规模丝诵每、从市场地位袖丝县,还是很牢靠的闷。出租车可能是下一个领域啃藏肠,我们相信在未来3年里面乡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道觅。   优秀的体制助推摄冈,产业快速发展警贬罕。即使2016年不平凡的一年里面蝗卉,国家有很多政策椒喂,像国务院2月24日政策常务会议枷,政府公共采购配额讣敲猩,7月6日马凯在西安有一个专题会没檀镰,包括到10月18日克强总理国务院常务会累创盖,原则上不核准传统燃油车艰艇箩,加上之前一整套的体系片烫兰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矢涵、最系统的政策体系彤记操,包括今天我们的百人会这么一个平台羡瓶浑,在国外是不可思议的顿到叫,但是在中国就发生了鄙,我想清泰主任亲自组织赋,这种特殊的身份把大家聚集在一起壳,而且今年的规模更大绥吴哪,明年可能还会更大搁,这些体制推动中国新能源的高速成长拢。   从税收窘抡、推广配套杀绰、长效核查时、推广管理等都在推动肉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淡匪,刚才欧阳老师也提了虽纲,很全面算,从上游的IC制造飘倘荆、正极鸽锻、负极普、电解也隔膜搪吧妇、各种资源谦齐宛、配套胎,中游的电池炉拌岭、电控偶、电机汝,下游的整车膜,包括售后服务摄圃,全系统的孤纹、全规模的担陛裤。国外也是迎来了发展的热潮哇危怪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售收齿蕾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恋蓟朽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杀溺。   坚定信心哺湍,持续推动新能源汽车的健康发展冠亢刑。其实我们在业内也在把这个脉霉炊啪,2015年1%是一个拐点拈韦朵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摩忱,相当于当年差不多10%的市场份额烈,2025要达到20%的份额渤怀峭,当年要做到差不多400万台涟甫,才能达到目标棱。因此我觉得栓疼,2020年10%还是有一些挑战村。我认为到2025年托处诬,如果电池做到每瓦时1元钱以内纽靶署,按照同等配置的汽车某杀,成本按照同口径的品牌甸释蝗、同口径的配置算舍,大概比传统车还贵20%-30%瘦加林,这时候国家财政一旦退出去以后虏溺臀,必须有相应的措施来进行补充妥磁璃。我相信第一式怕,购置税的减免细促耽,一定要延到2025体取楞,甚至于到2030寸稿椽,这是一个10%的政策支持慑熬虫,这点非常非常重要船回猛。第二却沁恼,消费税唇,特别是对插电式混合动力车呐亩,消费税有2%赊萄朔、5%-9%烂窝,如果在国家财政资金退出以后防楔挛,如果这个要有一个减免的话卢拼,这里加起来差不多接近15%-20%藕奈翟,这样把30%缩小2/3饱誓前,国家政策就扶上马斡鸥尚、送一程睛铺,才能够让新能源车更健康缴。   齐心协力湘,2017郎垫耽,撸起袖子伸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幢删讣,万象更新科匪,这是中国新能源汽车的春天坷炭。从2014年的小荷初露八篡廓,到2015年的急剧拉升被,再到2016年的高位放量腔邢,可以说经过三年的蓄势杏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搁速陵。牛市的格局基本确定硼盯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坦幕冲,“十三五”浪靖粉、“十四五”和“十五五”期间夕部搞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奔、30%和33%线逼籍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竭拇,继本世纪初的“黄金十年”之后祥,下一个风口即将到来似红彻。   毫无疑问埃戌赏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岭噬粳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漆前,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铃驮,值得关注撑际碎。我们总结了一下这些变化茬,有三个方面的特点毁戮静:   一是市场的形态改变了危踌。   从导入期迈向快速成长期迹廓摊,刚才欧阳教授称之为成长期检履,我们在前面加了“快速”两个字侥乡,有待商榷册盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锻赣补,成为消费主体盗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陪牢,新能源汽车从政府的示范运营起步袒,不断地向私人购车靠拢弛砂,临界点已经到来!有统计表明齐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹲颓貌,预计今年将进一步提升到70%左右放寇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代防,要在竞争中胜出噬访,就必须以客户为中心旱潘,以市场为导向亥,树匠心抡烽汐,出精品甘。   二是竞争的主体增加了告。   从少数先行者的竞争叙,演变为全员竞争柬赏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娘填咐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娘,包括这些国际大牌惫,比如说戴姆勒铆括、大众等等跨国品牌矮猜,通过合资强化了在中国的业务布局签赂归。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袒。有统计表明闲布睛,从2015年开始壕耙,全国新能源整车的投资项目超过30个锚揩,总金额超过了1000亿元缕吨,总产能超过了300万辆蓖爽涸。当这些产能陆续释放擅俊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代武度。到那个时候瞄,竞争将回归本源挺磁,那就是技术入捣、产品和服务舌电镐。   三是行业政策转向画。   从扶持补贴过渡到监管引导没,政策驱动弱化蛾香、创新驱动凸显奸鸥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整径豪寇,产业政策呈现出四大趋势努牡:   第一禽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垒嫡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怜妥,通过准入息、销售镭圣、使用环节的标准发布岸疲,提高行业的门槛揉熔娩,净化市场环境;第三矮欺湘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晶吃,让市场发挥主导作用;第四艇物,通过电池目录和技术路线图的发布翘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杰办费,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资獭币椭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”读碎保。   本世纪的前十年党蹈秸,可以说汽油车高速增长衰橡,成就了中国汽车产业的由小到大巫木。接下来的这十五年计樊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挡,克强总理也讲念衔,“发展新能源汽车方捍饱,是培育新动能嫩纽,发展新经济的重要抓手”汾爸怀。中国政府凭借新能源汽车抛,特别是纯电动汽车亥,引领产业升级刀嵌,谋求弯道超车痘式,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荆豌。   继高铁菊访、特高压和核电之后猾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”变猛污,这种希望能不能变为现实溺唬芜?还需要我们全体汽车人的共同努力裳蛔完。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颇襄每,目前已经基本建立起了一定的先发优势负遍,把先发优势转化为领先优势湃溉翟,是我们坚持不懈的目标位。而要成为一个真正的领先者度隘,只有创新咕础。创新就是从零到一溅掂酞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疽,用全新的方式组合起来鞍慰,去创造新产品杉咆是,去创造新的生产方式和商业模式蕾煎,去开辟新市乘霉铡,去整合资源磁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宦,去实现新的价值创造靠导憾。我们将以创新为最核心的驱动力倍舌苯,全神贯注丧涛,聚焦技术饰害,聚焦产品坑龚铂,聚焦资源连敞燃,聚焦市车嘶蚜场;以心无旁鹜的聚焦战略侮檀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志案厘,实现北汽集团领跑的梦想荚沟。   借今天会议的机会法钠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姑湾耸,也就是刚才谈到的四个聚焦街鲜:   第一急,聚焦技术汰盛损。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娇颊鬼,消除盲点溶。新能源产业最核心的技术就是“三电”街凤,此外充电和续能技术串、激光雷达等汽车技术成,以及轻量化的新材料娜归涤,石墨和锂等上游关键资源焙粮炉,也是我们需要掌握的核心技术和资源封斜。这些技术和资源裂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毕,我们再难也必须干浑搂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作特炔,各司其职骂,对新能源汽车关键技术进行各个击破拭。北汽集团将在政府的指导和帮助下幻,在北京的经济开发区急把,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拨。它由研发创新中心捣脯、全球营销中心吼茬迫、品牌体验中心吝贫、联合创新中心等五大部分组成毁匹媒,将建成从用户研究奈赁祭、概念设计份浅事、前瞻技术渴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忌。   第二鼻暖客,聚焦产品缝酥庭。   产品是企业价值的最终呈现仙,是我们寻求客户认同的物质载体夹边。高度契合用户需求盼反,被用户接纳比扫辫、认同的产品才是有效的产品搏芍断,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氖,我们的产品在续航里程嗜惊、成本控制全斤棚、整车品质任牵、产品线的丰富度方面贪嚷董,目前还存在着明显差距痉。打造新能源汽车的产品力寂,我们将从以下几个方面努力仍派勺:   一是凝练杭堡铆,集中北汽集团的优势资源收,打造若干款明星产品破。   二是做好差异化的文章钵,精确地切入特定的细分市场墓毛。   三是做好迭代创新怒昧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柑裤劝、网联化抠绥擂、轻量化技术应用到产品中改蜜,并根据新能源的技术特点缸,开发设计全新的车型平台妹。   第三篮途,聚焦资源创。   21世纪的竞争纱微,不再是产品的竞争嗜缝堕,也不再是渠道的竞争够烷微,而是资源整合能力的竞争槐吼弧。新能源汽车全产业链更长木轨蛔、体量大秸,包括整车党、充电基础设施修、智能网联仑痉、无人驾驶以及下游应用在内磺寞,整体的市场规模在10万亿元以上厩。   然而资源是有限的僻萍圣,优质的资源更为稀缺炔详贾,新能源产业作为朝阳产业逛,资源的布局与传统车完全不同骋毛百,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凸通,瞄准核心资源和稀缺资源八芍携,提前布局烯喀奉,将其纳入到我们的生态圈之中忿粟,北汽集团将围绕着创新链皑唱蒜、产业链从嫡、市场链户忿、服务链和资本链这五大募展穑块苛绩客,通过新兴技术的孵化睹鼓抒、成长型企业培育案磋、产业并购整合等手段摊,实现关键核心技术的突破与领先膏解,打造北汽新能源的杀手锏焊,谋求长远的发展派尼,实现对传统汽车产业的更替嗡取操。   第四翔幌陀,聚焦市场甜插。   市场占有率是关系到产品的关注度理脊乔、品牌影响力的重要一环温,目前我们在新能源汽车市场的拓展篓班腊、品牌传播搁帕稀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冗,可以说暂时走在了行业的前列搅定。下一阶段老,我们在继续发挥自身优势的同时涝替,还要加强对市场的精耕细作布,对不同市场进行分别覆盖惋坪,不断扩大自己的势力范围桔摧膳。对公务市衬婀叵病,我们将根据公务车衔、出租车黄红阂、城市物流纬薪董、城市租赁扫队边、城市公交等不同领域的特点谩皆,把规律琢磨透点售石,在品质差异化幌、品类差异化和品牌差异化上做足文章涉割厢。对新兴市潮砭⒘辍,我们将引入汽车的共享理念辑闭,做好网约车市场开发妻,打造国民车尸,切入经济型纯电动汽车市场犬。同时忻卉赂,通过融资租赁等手段嗜,对特定客户资源进行开发豌纬淋。   各位领导镰痹史、各位专家炔释、各位同仁猛兑判,“阳春布德泽丢,万物生光辉”吩帝哭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霞护,新时代近在咫尺帝储,新机遇触手可及攀猛,新梦想指日可期痘,让我们以自力更生拎怀剐、艰苦创业的进取之心交贾,以敢于人心壁靡来,勇攀高峰的凌云之志嘿,撸起袖子乒河侮,真抓实干朴林晃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睦藏能,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录本交:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缓苟,我认真思考之后寡陪踌,认为这一说法不无道理蔚罗晦。我想可以从两方面来看谁澜掣,一个方面是从全球来看采滦虾,在2016年这一年嘉肌帕,发达国家主要汽车生产国态抱,包括大型汽车公司涝肺菲,大家对汽车发展的低碳化泼涕巾、智能化耽寞、信息化取得了进一步的共识肩嫉钙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袭叹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中互俱诬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竣,但是说到了要害玫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膝,守成者将面临巨大的挑战”疯订。而从国内来看侮靛,我从调研中发现拔趟帕,很多企业由“试试看”掸,转向了“铁了心地干”擂轨逗,把电动车放到了公司战略的中心地位认龋。    刚才李书福老总讲的他的规划律猛,到2020年估跑、2025年身涧沙,电动车的比例要占那么大侩,新能源车占比那么大岛怂恒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抱兼。    另外脑砍,在这一年当中函匆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懒鹿哇,一个是企业的研发路径在变化稻贯,由燃油车的引进蠢说骆、消化乳、吸收筒,正在转向开放条件下的自主创新腿察,各个企业对研发重视的程度墟、研发投入的力度是前所未有的绷。另外菲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浦勘川,这样就给了中国倦佳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会花。另外邓,有一批没有退路尸,专注新能源汽车的新兴企业汇,他们没有存量的拖累惟,他们的思想更加解放粹,这些新进入者带来了新思路撵诞年、新创意妮苍、新发展路径虏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猴罐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炯,对我们汽车人来讲会有新的感触拦捶。    新进入者带来的新的发展路径豆、新的生产组织模式彪停便,给整个的产业带来了新的活力烯贸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洪遣,我想这个影响是很深远的境梯光。因此迟蹈想,从这个意义上来说膘,经过孕育期的磨合磁缝会,现在已经开始有所收获幢然。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题动深。    以2020年为结点竞斤筷,中国电动车将面临新的发展态势都耸甘,我归纳了几个观点吝纯:    第一撩亢,进入2016年局,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涵眯文,在消费者购买意愿增强的同时谈锻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劫。此时俗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贺履惫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿记,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争系嫂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毛替,随着竞争的加剧幻,企业间的差距拉大犀阀,大浪淘沙的过程已经开始葡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沟澳梧。这种现象不仅反映在整车泊佬车,而且已经延伸到电池企业敬撇逼、零部件企业以及上下游整个产业链汉同桶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获送劳。    第二清彻丧,迎接国内市场国际化竞争饥茂。可以预计政府购车补贴淡出之时肪咐颗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惩扯梳,距今只有四五年时间了妙观爆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕考矾拳,国际化竞争来临之时才是真正的考验壬频祷。中国的企业必须冷静地看到噶狈弗,产销规模大抢搐俊,并不等于竞争能力强陆凛粳。我们与国外先进水平仍有不小的差距讥,重要的是技术基础薄弱党骸、原始创新能力低腻、核心技术欠缺复携、品牌影响力不足书乌,这些带有文化色彩的软实力晒恨,需要持之以恒的积累卤次规,“非一日之寒”斜厩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邻胯婚,提高竞争力的途径诞乒,不是等待企业的扶优扶强才,而是由政府创造好的产业生态湍谁,使优胜者在竞争中脱颖而出侍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戚火,就瞄准了国内国际两个市成使谩,产品设计贯辩、生产工艺概馆、产品质量都以国际水平为准雷,我想这些企业他们会相对比较主动穆卫抡。    第三袜,向后补贴转型期的政府政策澈帝,在既定政策支持的周期内拿纱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毙,是政策能否顺利转型的关键空朗嫌。政府的购车补贴是一把双刃剑耍察搭,当市场竞争格局出现之后凛,政府就要特别注意斤,不要因政策调整不及时而削弱竞争隧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庙。因此呻禽篙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上微夺晃,聚焦技术创新漏先,加快补足技术短板咳胳,提升电动车的性价比遣脊谦。相应的芒,评价支持政策效果的窗口善么,应该由市场规模扩张尝,转向竞争力的提升杀。    具体地看购车环节的补贴逃愧,应该适时退坡韩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扯翁、降低成本的能量吻嘎降,造成优胜劣汰之势朽矗冗。政府资金应更多地支持共性技术的开发扯祈、充电基础设施的建设秦慑磋。与此同时褂,非补贴性的那些“功能性政策”糙鲁,例如碳排放政策裳、燃油消耗量限值政策保痉、零排放积分政策牛夏宽,以及购车许可卷加、限制行驶之类的政策组合应及时出台郝尝,使市场产生稳定的预期岁。 第四牢,立足后补贴时期歌兽,打铁还得自身硬蔷倍收。    从十城千辆算起捆缓,各个国家发展电动车的时间差坏慷,给中国企业留出了大约十年的孵化期丧讼罕,这是难能可贵的扁。2020年勿撇哀,作为中国电动车的一个标志性年份棚,将迎来后补贴时期拦虎。可以预计短矛,那个时候直接购车补贴将淡出犊砍悸,但功能性支持政策还将保持蒜酸设。在这种情况下惫乾府,电动车能否与燃油车抗衡探攀坎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罚始,将取决于这几年的行动谱侥。    我国电动车是在较高起点上起步的如,总体经济技术实力已经今非昔比娥芥,如果把握得当柬,以电动车为契机付,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒撕,企业应充分利用政策支持的周期长探录,下大工夫做好三件事蚕寞绕:    第一土,人无远虑此,必有近忧任瞧态,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狡尼苛,并加紧部署与实施辣。    第二芬,持续壮大研发能力椒,掌握核心技术醚麓,攻下“不经济霜葱、不放心韭、不方便”一块短板熟漂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坡途。 第三拎栋,以产品的品质敲糖、品味打造优秀自主品牌位,赢得市场的信赖逼趣。    第四鹿了,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琶,就是在这个期间排嫡裴,一定要想办法在自主品牌上下工夫疼滤设。我们的品牌实际上在燃油车上吴锑,很多企业下了很大的力量零,但是应该说效果是有限的锣惩。而在电动车来说是个新的机会替囤撑,所以在这方面应该下更大的工夫合轰,通过产品的质量仑,通过产品的品味打造自己的品牌案临。    第五好梆撼,要系统规划叙敝瘸,及早部署“电动车+互联网”患谋。今天的电动车之热床亮,并非由于传统能源的枯竭午钩鬼,而是因为它有很强大的正外部性土败垢。电动车的低碳化未、信息化仍掇、智能化的潜在社会效益只有与新能源卵榔、智能交通叙虑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焙辰任。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鳞膘。随着这些方面的成熟势戒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宛世。信息化蠕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朴,这里有太多的文章可做孪么。目前辅助驾驶冲、无人驾驶已经走在前面钒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源松茫泡、智能交通触门廊、智慧城市以及5G通信协同发展羡第、统一规划赋爸、开展顶层设计念、超前部署几抠轰、抓紧启动互,引导企业的技术开发和基础设施建设鸽反屎,推进“电动车+互联网+交通”貉,把阶段性技术成果用于提高交通效率双咀陇、降低物流成本凌抬墓、保证交通安全仇畦,使其产生经济和社会效益建具井。    电动车发展的大势已经不可逆转偏颈逼,向前看敝炭,挑战与机遇并存凑。如果把握得当七钉矢,机遇大于挑战!    我就说到这里度,谢谢大家!    (根据发言整理拼拭锭,未经本人审阅钉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  全国政协副主席秒讲、中国科学技术协会主席含讹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来示、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梅倦,以下为万钢演讲ppt亮点实录苦:    尊敬的清泰同志赁缅邯、冠华部长箍氦较、苗圩部长宿、解主任揪顶卑,各位来自汽车界的中外朋友们竿相盆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸽恍拟。上午抽点时间看了一下展览纪景,给我印象相当深腑博,有一个很深的感觉塘首,这十几年来中国的电动汽车持续发展贾掳鞭,走上了一条创新的道路氮胜汝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胺唱倍。今天这个会议的主题很好捌,就是要持续地提升我们的技术能力灯牧,抓住创新新局面你膜顺。我想就我们未来促发展氖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颈绿补,谈一点我个人的看法酪灵夹。从四个方面稼甜:    第一骄,谈一谈我们这些年来齐心协力密空,新能源汽车所取得的新进展懈跑矫,尤其是2016年的进展特别明确艘揣池。    第二期,回归深入基础研究蓖径逻,提升新能源汽车的质量和效益逃胁墙。    第三贤埠,新的发展趋势羞、新的发展方向超瑞丝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楷绢,随着人工智能的不断深入宝啊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汤。    第四遁吻性,我们怎么样更好的凝心聚力揣粱扑,合力推动新能源汽车的创新发展哭,谈几点看法叹啊歪。    刚刚得到新的数据律虑,有的来自中汽协会甜咀、有的来自中国汽研中心理掂,数据告诉我们暴修,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钞,占新车销售比例的1.8%侠并僳,中国的保有量达到了100万辆豁邯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扭侣堡,这里讲的是公共用的充电桩材廊惹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家览筛碉。    我们的关键技术取得了显著的进步衫晤拧。今天上午我在零部件电机经、电池建、电控这块花了好多时间哺,仔细地了解了一下情况邻,确实和我们了解到的数字很相近胺饶穷。动力电池的关键材料发展进程加快窗马仑、性能指标稳步提升辛、成本明显降低界,从动力电池的单体篙磋腑、电池包搏琉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进具。一个指标性就是臀掣号,三元正极材料能量动力型的电池现,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辰辽寡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黔既甲、有些争议毋寸渺,好多同志说添恢胺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碧彭掸,现在看趋势已经很明显唾。我们特别强调的擒骋柏,陌椒郏块比能量达到了140瓦时/公斤盘疾,动力电池系统的价格防幢攻,这个价格现在也是保密屋,但是总的说起来明显下降拐,总的达到了2.5元/瓦时以下都汀蹄。动力电池的产能达到了100G/瓦时弘,世界上生产规模吭驮氢,特别是在新型电动汽车的动力电池谈嗡,规模得到了很好的发展迪姓。    驱动电机技术也取得了新的突破剑诵。特别是共性基础技术进一步突破溺,导磁硅钢啡、稀土永磁材料尘、绝缘体材料腾贝、位置传感器胎,芯片的集成设计和电力电子系统扳,取得了新的进展康。我也了解到设骡狄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展车袜伞。因此澳,重量比功率超过了3300瓦/公斤冉费,电池峰值效率达到了97%嗓霓,高效区达到了80%奉钨祥。特别一些新的设计腹酬寸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墙滑,比如说我们都知道且,对于0—100公里的加速如吧寄,对于电动机说起来射戚令,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陷宿溅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陡,就是高速公路上超车的时候纽警摧,超过它这个临界点以后磨,这也是一个安全因素每备肃。现在我们很多企业从两个方面喝,一个方面撑埠,用双电机的技术来弥补后面这个不足丧,第二个培稍瓷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力对盒供,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呈辞芥。    今年汽车界有一个新闻奥识,第一个互联网汽车走上了市尘非浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幕,据说现在上汽的同志告诉我墒遍,每个月销售2万辆褐肝胳,产能有点跟不上了考,效果很好憨,上市不到半年累计就超过了9万辆械,成为荣威一个最大的销售热点拭侗。在互联网大会期间牌头,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统东嚏评,搭载着北汽抗、奇瑞破让新、比亚迪轿车都亮相舜盼,首次开放了道路湃墟,18辆车300多位嘉宾在试驶溉掂降,当然评价各有不同秆涸,期望值也有待提升丸,但是勇敢的走出了第一步琉竞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磺梅受,做出自己的探索许踌。    我特别感到高兴的是袱董,2014年我们就曾经提出电动化椽固、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孪咕,从汽车到基础设施阜汤靡,一直到停车场杆氖、充电站腻乏,包括各方面财税的支持夹据,一系列的政策善欣疆。国家层面踢巧钱,从购置熔袍、补贴吼、税费减免癌囱、研发支持撼料拌、生产准入垦通、业态创新孝啪、基础设施杏领涩,特别是标准规范方面茬馅,都出台了一系列重大的政策措施浦焙排,现在看起来落实的进度还是比较好的腺季。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寂超,这是一个开门的讨论草放,许多外资企业都积极参与当中秒盎,对电动汽车发展汝邦、新能源汽车发展秋却届,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苔靡揪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面态察农,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渭。也是由于刚刚推出来蟹,我觉得很好巍仙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刚兜帅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藐弗碍,使政策更具有落实性棠块。    这里向大家报告一下慈顺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茂。新能源汽车作为一个试点的重点专项阿虏臀,实现了从基础科学到系统集成答凰、共性技术集成瞄警蔬、示范全链条的部署枪藉倦,特别是在基础研究方面刚电,加强了对基础科学问题的研究烤。因为现在产业发展到一定程度的时候祷混,要提质阀疟、要增效钩,还必须要静下心来窟、回过头来从基础科学问题上下手憋,不断的进行优化磐、改善词,才能获得发展突。特别是这次的重点研发专项旱疥鸵,对于电动汽车智能化和网联化的技术颧,也设立了专门的课题飘,实际也是我们当时电机爱捎、电池冒横滔、电控的“三电”之一竣揭棚,也随着时间的进展不断的转向新的重点娜。所以校,整个“十三五”期间的专项规划绍,将对六个创新链条铂脯,就是全链条一体化的部署蹬俏牛,38个重点研发任务介袱讳,政府加大了投入艾愧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骏篮拣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朝,首次突破15000亿寞,更值得高兴的是仓畅缔,企业在这里边投入比例得到增强前攘想,达到了78%以上购,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策措、加剧扣除政策有直接关系饶靶晨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿股耪,看起来企业投入的效率还是很高的巢涧。    去年我用过这张图(ppt)涪美,这次还用这张图梗蛇,对它进行了更新抛涤伸。由于时间关系绣,统计是1-11月底淡绊食,11月底中国产销量是402000辆敞侯,如果这样算的话嚏踢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钝,中国占了40万辆埠队,就是占了50%芹闺补。到2016年底胺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娠伍斧,中国占了其中的100万辆涉梳卞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力少,也说明了我们国家对于节能减碳岗掳、应对气候变化作出了新的贡献室笆捅。我们虽然应对气候变化调门并不高鞋屑景,但是我们扎扎实实在做每一步客监,现在无论是风某防焚、光圣小、水暴拼全、输变电嘿迸,无论在技术先进疵膝、装机容量堪、发电量都走在了世界的前列檬,这也是我们作为一个还在发展中的国家叹胖俊,为新的发展肯忙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冷电。    世界发展的趋势也是一致的私卡,低碳解鸥深、电动罚圈颂、智能化成为各国共同的选择群。美国白、欧洲融必禾、日本戈,包括汽车企业福特伍差屏、丰田滩、大众都推出了它们发展的战略痕浚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罚胎,比如说大众推出了它的“2025战略”矩墙措,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫂丁,销量争取达到300万辆礁晦,自动驾驶要覆盖蜗屎险,在2021年提出全自动驾驶奉控换,电池也要进入大规模的投入仙矫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卢,零排放惺普空、互联磁姆、自动驾驶汽车肃皋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沽、氢燃料汽车地什。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓤、沟通匹湘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泞、增程式的混合动力汽车篙坏垢,因为他这里有基础建设的问题敞公,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来趣,就可以有电的情况充电蹭拒、没电的情况加氢矩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擒矮,同时又实现了真正的零排放臂剿嚼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陶寐,上次试驾可能还是8年以前开五,我觉得汽车的进展席番,无论动力性匈顾、环境友好性棵通娘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步授虾汗,据说已经进入了市场仕。包括通用也宣布了在2020年以前痴,在中国推出9款新能源汽车确经。我这里想说的是垂娥,中国的市场也是世界的市忱趁恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展面侣鹤、参与竞争限炯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业提颠,就需要我们来推动整个的发展狡盼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窖递钒。 第二惦庐,谈一谈我们对于深入基疵⑷奚取,着力解决一些新问题的看法矩爱。    对于电动汽车扫定铆,大家首谈就是续驶里程建,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志女绒袜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的部充。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坎全,一个明显的标志傻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揭抗嗽。如果说单程的提高电池的载量媒掣,当然加入电池的载量车子可能要增强翅唤骸,车身的增强就又增加了重量翠冈,直接影响就是增加了它的电脑胳奠。我们也看到一些装载高容量电池的及篱陕,虽然续驶里程延长了勉,但是百公里电耗就明显的增加了使答咕。因此侥吕教,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高订,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腹挫认、合理的规划倘肚炼。首先顽瞄,车辆运行的范畴忿纯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位薯库,尤其是现在危肆,我们应对大气污染必,主要还是大城市集中喇姓艘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篱绅秃。但是从技术发展上说起来监,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腐、功率密度和整车的轻量化购牟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斡妨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阶竭袱,这当然是市场的期望羌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题季。    最近新材料研究发展很快波庆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奈塑。有的朋友跟我说礁,我们现在用的是石墨烯电池郴惠,其实说用了石墨烯是对的途,但是用石墨烯全部来做电池瞬,似乎从科学意义上不太准确寞。石墨烯材料泉,包括碳纳米管赔士,都有它优异的电和热的传导性能盖储幢,作为锂离子电池的负极材料添加剂和,可以有效的降低内阻蕊令堵,提升放电的效率沫盯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痛枷轿,还有助于减少介质之间的电位换臂挥,来减轻电池界面的腐蚀性高啼覆。从这个角度上看卤拷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的施凡馈,当然由于动力电池负极密度提高了删,对正极材料也可以进一步的优化静,在安全的前提下八,所以也可以显著提高它的能量密度硼赶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步够某,就是说能量密度提高了玖赶跋,同样的电池包里面可能有更高的载电量妨吮嚼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚊。所以在增加单电池和电池耐Γ块功率和能量密度的时候饯埔成,还要加强对于电池包热交换距离的研究公偿董,来优化提升电池包整体系统的技术姓颇,它也是一个相互关联的关系渤囱。    随着电动汽车的发展凶篇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堂。比如说电池包往往布置在底部呈,夏天路面的热辐射还是比较强的敝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黔京迫,从结构上来实现电池包的冷却摩适,因为我们现在冷却剂就是这样的博密瘟,要把它放在迎风处簿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计久描,电池包也应该考虑到这个仙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理词膏。结合冬季放电的特征放颗,我们还应该研究才雇老,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制识狮,使它保持在合理的范畴之内钡寺,来逐步的解决冬天放电比较慢的怖韭女、容量比较低的问题幸宛鲁。总之说起来酷殴桨,我这只不过是一个例子抨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺铝烈、关键衅山、整体的技术统一的来规划和部署线查。    上次百人会上我特别提出护床,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剁,带动汽车制造的转型升级冯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节构实,给我留下一个很深刻的印象旱便瘟,我和苗圩同志都搞汽车的狄遍珊,过去我们焊一个车身500多块钢板习赖,用2000—3000个焊点接在一起挨,加工线上全部实现了机器人炬青荆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身建埔,一共就45个部件嫁木田,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琴超本,几个机器人协同操作发。板件和板件之间没有焊接安桃,就是直接的黏接限赤脆,加热黏接焦,远远看去就像搭小孩玩具似的衔扒那,几个东西装起来献。更使我感到比较吃惊的獭窜,现在碳纤维的车身誊让,已经不需要在现场涂装了吠徐,有点像我们当年装修房子溜,先装地板再油漆兔凶,现在用的全是油漆地板尾珐迷。现在汽车安装上确实有进步枷袱,所以我也很有感触拈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苯,需要轻量化材料的技术纷激,需要轻量化的设计坟黄,需要轻量化的工艺汾,也需要轻量化的流程皇接。特别是现在的汽车产业辅奖缕,包括内饰座椅使用的材料矩母疤,也尽可能的采用可回收阮侵、可再使用的材料登,这方面的技术也在不断的提高鹿练呢,这个应该成为我们新能源汽车发展蕾币评,不光在车辆技术僧呢、而且制造技术流程方面全方位的提升翔荒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炊笺,今天我很高兴超,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纹腺,更多的看到了我们一些另懒,像燃料电池大客车的发展咕潦。很多企业大家如果去看的话沮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踢恼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馅腻,比如说碳子镭淮、交换膜挤码、双极板袖绕,以及它的特性基础研究的进步密切相关烷。实际证明咖射,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伸弓,也具有自己的发展环境的优势漂互。我们要借助这个优势来推动我们的发展扩辫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隋醇,我们是不是可以考虑奋龋介,尤其是在燃料电池研发的初期尘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用复半瘫,这样可以有电的时候就充电琶、有气的时候就充气略哼,按照它的发展各取所需绷瑟。实际从技术进步上盗航,技术发展的本身浦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佩杰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗡村滦,对于延长它的寿命狡,对于减少它的燃料消耗输,是很有帮助的期胎集。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用就该,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饱潮碑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寇啃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峰诧稿。当然它们也在考虑厘李,我们怎么样能够更加适合中国的特点孟氏。我们还不能忘记中国还有一个优势笨,我们在电动汽车走向市场的前期隘伸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用户票商,先在公共应用味返、出租应用上去使用端额干,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广头快档,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睫熔煞,必然有一些城市就可以走在前面娶琉,又可以来推动健康合适和快速的发展隶靖篇。中国“11?11”又是一个新纪录腹囤琅,信息产业顺窜、网购变成了整个市场销售的主流橙车嗽,我们看了看楞欠,2016年快递业高速发展废糙盲,中国快递业总量超过300亿件期郸疥,平均每天8200万件包裹走在路上茫肠肆,用于业发展小型物流车清洁函问休、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廉接。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梢倦橡,有了高端引领就有了有序的发展匿莲卵,放弃了高端引领就会低端充斥钢示为,所以从这个角度上化番,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屑,争取使我们的汽车产业走上高端引领朗扦、创新发展的道路上剧。    在燃料电池汽车发展的过程当中曝茅,深入开展了国际合作憨。我们积极的参与了国际合作魄秤访,开展氢燃料电池领域的技术合作阀拜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遣并,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议班僚,组织国内的企业挖,开展深入的技术合作馁闺绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俯麻设,定位就是要建立一个覆盖全产业链镭恐蔡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毒翠,在中国发起但并不局限于中国惟玻,积极组织管理以及运行机制屡聚,要按照国际组织来筹备蘑、搭建粟胺蓬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秤,因为燃料电池实际用处很多筐伤箔,比如在通信基站搐、备用应急电源娩,随着我们移动通讯不断的扩大封,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放克悼版、包括更新锤汀,都值得我们重视渐欺,包括医院的应急电池浚汝、安全防卫篇炕案,包括我们最近在研究深海运载搪江,也完全可以使用氢燃料电池囱本,燃料不是电池妙,实际是一个发电机弦,而这个发电机可以用在各个地方绷,最重要还是零排放的清洁能源芥辜,效率高拾是,能源密度也高亲。 第三汐,深思熟虑憋乃,把握好智能化的新机遇骑娘环。    近几年来改话,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衅杰碘。比如美国啪砰靖,白宫推出了人工智能的新战略芭惕粱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拴距亨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裤弹袍,包括日本的创新战略规划浚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筏茅,这个时间恶补了一下人工智能的技术解房。中国工程院最近技术指出贡互亨,人工智能即将进入新的阶段儡情型,人工智能发展有四荤传晶、五十年代了拎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壕。但是当我们信息化日益普及腾芳钒,移动互联网诬配屎、大数据骇受缮、云平台的发展睬,信息环境祟免、数据基础乳禽伐、目标理念诺、市场需求都在发生不断的变化酞纯喝,将推动人工智能新发展列,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魂劫鹊。因此村,发展人工智能也有利于改善人民生活锑垃、提高经济发展的水平律的、增强社会治理的能力诚、维护国家的社会安全里。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图低,但从各国的共同概念和我们的研究较的嚼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素临。第一汤,要降低交通事故和伤亡人数闪。美国的报告提出来镶酶,美国每年有35000多人死于交通事故廖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拾钨鳞。第二谎骇,要应用低碳配楼顶、零排放躺社、环境友好的运行环境狼。第三敌桥,便捷挡嗣,要降低驾驶强度环,提高交通的效率细匣。第四杜尽,要推动共享呢娜幕,提高车辆的利用率磋。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲁祭随,包括交通的拥堵垮码,都降低了汽车使用的效率七捞,所以从这个角度说起来绊碳腐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜。还有廊截葡,牵扯到公平出行磺添集,随着老龄化社会的进入拷妹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展困。    关于自动驾驶汽车研发进程嫡剿耿,好几个报告垂宽,有的人说无人驾驶陌目,有的人说自动驾驶蹈圣柿,有的人说智能网联汽车刮宫,都提出了汽车发展的里程碑哇,我觉得无论叫什么汽车滥粕逗,都是说了这么五个阶段犀,辅助自动驾驶颂僳卜、部分自动驾驶损膘膊、有权限的自动驾驶末离、高度完全的自动驾驶阶段恢闺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔽,比如说在辅助自动驾驶方面歇庆,怎么样能使汽车感知周边教洽,科学决策贯,及时反应疲。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗣红椽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹋、网融、路的联动敌工娜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剐戌,就是人绥限、车段、网手铜、路的一体化港。    辅助自动驾驶趟倍,实际这些年是汽车界一直研究的重点感漂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多但蘑世,有雷达秃,包括现在有毫米波雷达撵姬,摄像头烯,对外通信系统窘漏,包括定位鲍蹬磁。与之相应的拇,刹车递畔、油门祷陀捻、电子稳定系统煎入扇、电助力转向等这些涡赊,实际在关键体系上迸抡势,传感系统酒奈彪、操作系统型惜兽、中间和决策系统的研发娜擅费,其实这件事也不是现在的新形势腺,早就在80年代的时候软闯,80年代后期就研发了防抱死系统哄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粳惊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秒,包括防启动时间的空转惟目,后来又有了电子稳定系统甲帽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展礁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示态挺蝗,有了它以后阿,在90年代的时候取,我在德国工作的时候睡,车里边就已经有了尾随自驾详滴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扰饯,不用担心搪拼。最近我看到了我们国家的好多汽车碧杆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滩,一旦接触太近都会自动加一下速版虱。包括我去年去参观长安祁环,他们也给我展示了自动泊车系统色,实际自动泊车系统我们在德国工作毕滇,90年代后期时候就有这样的设想碧,2010年我到德国去访问的时候炯粉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犯畅密。实际很重要的意义含奋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汐憨,也得到了发展坡赡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能措庞。    下一步就是智能网联烦碑簧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舰瑞、看到自己看不到的东西喜粗陕,90年代初期的时候妥纶芥,堵车情况有数字广播翠此,数字广播就和我们一般的广播不一样驮帅乖,随时可以呼叫堵车的情况讳市为。后来有了数字地图和卫星导航戮,就形成了第一代导航系统新,第一代导航系统并不知道路况的变化伞容,只知道路径的设计懊计详。然后就出来了联网的导航谭,这也是这几年我们都经历过的事篮。上汽这次和阿里巴巴共同合作半钵夏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朵石,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起户,这样坐在车里的人刹靛么,通过导航汲青、通过云平台就可以获得各种各样的信息猫惯,比如说动态的导航侮、比如说加油充电站从把、维修以及各种信息的进入臼朗,使汽车的视野得到更大的扩展堆捞棘。但是真正要做到智能的网联汽车苫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肺穷牌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囤须,这就需要我们把各种信息交汇在一起田竞,来实现智能的决策控制合虽。这件事情说起来好像很容易赤,实际也有很大挑战绩豁熔。现在我们一个汽车里边有两啸略、三套信息系统啤秃驮,有车载的信息系统恫寿,还有驱动系统的信息系统镁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯差荤烁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吃,就是快到地方要进行减速参似,但是如果你让它自动驾驶的时候袄肋奔,可能它就很早的根据外界的信息来判断跨疾忱,让它调整好姿态沧锋访、减低速度博,进入转弯以后在弯道里边再加速贤酗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埃,这种例子比比皆是肋桨谴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体功。因为我们电动汽车从电机韭、电池纳忻糖、电控开始拓,电控第一代做的第一件事徘忌贝,就是通透的动力驱动系统的网络谓沟,就是第一代的CANBUS系统下峭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稀挥冉,从这个角度上说起来蜕浅苛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糜。    当我们实现了这些以后脸袭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战请室绍。这是我们常见的北京交通的一种情况己埃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谢衔森,去识别各种各样的高通勺淖滤,做得到何线,但是不保险圣腔,这样可能我们就要有这些信号的发射器老栏,让汽车能够知道这些情况暗。如果再想使它往上走识媳,能够实现部分的自动驾驶四,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秋鸥,比如说晚上的雨雪路钮脓,比如大雾弥漫的时候稼度顷,比如尽管天气很好郝崩避,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壤筛,这些情况都需要我们去应对媳,其实道路上也应该有它智能化的装置勤逻碉,就是说有自动的能见度感应器体,应该有道路结冰的感应器锯崔坡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闭患。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栏,安全是所有发展的主流秤狗角,而不是时髦仇烤。我们在做任何工作的时候慕,必须考虑人是坐在车里最宝贵便歪截、最要尊敬的东西胖乱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辫浇、人的便捷澳、环境的友好和共享搐授舰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镀夹,来推动我们的发展嚼。    因此入翘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宦、四次交流烫趁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构读段,这个架构的着力点应该在车载的平台侵篱、在网联信息草地、在智慧交通的发展踏授时,我们要重点发展的是车辆的关键技术时露嘎、环境感知呕、智能决策菜喂、执行控制歉酶卞,我们要对信息的关键技术苟桑,V2X通信肋社商,甚至于将来车对车的通信系统怜、云平台弘护、大数据贺闷梗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制露讽父,这里也有很多不同的东西晾。我们还要对基础的关键技术拷侣瀑,高精度的地图搞瞬、动态路况信息叛、综合决策和操作系统汰抛。只有这样啸,把人触、车构、网稼、路同步的推进患,才能够迅速的发展辞形,否则又会碰到先有车幂、缺充电桩的情况怪,所以需要我们今后的发展当中更多冕。与此相关的技术珊剁裂,检测系统突吾,还有一些法律法规体系筹茄,一些基础设施的建设萍,可能还需要更多的发展动菇挝。 我们必须要精心规划齿努疾、协同创新督赂屑,来研发自动驾驶的新技术悍。    一巾南,安全电斜宫、绿色染氢撅、便捷涝铰蒂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标床。    二冒荆啸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糖梯桥,多领域技术的融合辑,产学研各方面的合作了括,要着力推进协同创新窗叙皆,这里边由于它是一个企业的热点没挟,所以企业要成为技术创新的主体钒侗。    三琼饯,企业为什么要成为创新的主体胯稀竞?我看了很多规划骸窖,从现在一直到2025年奠喉茹、2030年稳黑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笛胃蔽,但是可以实现沿途下蛋舍捌,从过去当中握魏挛,无论是防抱死系统很谭吉、电子稳定身、测距警示涵封饱、避障反应拴、自动泊车都是发展的热点墒甩蹦,每个技术都带来了商业回报荤记匹,包括我们在信息系统瓶蠕,包括这次互联网的技术猜牢涛,上汽互联网的实践封算壕,也看到了我们钦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倡毖爸,只有以企业为主体缮棘,不断有新技术发展文碴,使它在使用当中获得使用赌,就能够推动它的可持续发展逢碑哎,所以它不是一蹴而就的事距日惟,是我们长期坚持的一个任务秘。    四烘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乾男,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拾、精心规划矩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区开确穷,我也是觉得有一些东西包括基础建设较,也应该放多这个测试区里面去漂监,使它在真实情况下运行陶告茅,才能得到一个健康和全面的发展腻受红。    最后我想说按八,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展力。其实我们用了十几年的时间实现电动化非韩疲,推动了产业的转型苏讳现,随着信息产业的发展令笆广,网联催生了新的业态墓,产生了新的服务业路抛。轻量化带动的不是简单材料的替换忌瘦佃,实际是对汽车产业的一种升级得粗舜、一种转型号赣,同时殊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设合拼级,充电网服务体系的建设凉旦,可能带来何止几万亿的新的增长点竟。我回忆茧贰,在经济工作会议上总理说过一段话搽,“实施创新驱动战略的发展科咎俱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展售采淀,也要注重用新技术冬蠢显、新业态来全面提升和改造传统产业谭驳吧,带动产业的转型升级纳忻疗。”    作为结束语我想说陷祟,回归一下新能源汽车取得的新进展瓜裸弊,下一步还是要全面落实政策轻、着力开拓市场侨痊姑、建设基础设施必貉、创新商业模式赐,把握好发展的先机详憾。我们要针对市场的新需求炉庐,深入基础研究拒劫,攻克关键技术蛔瘦童,完善系统能力凡掂,着力提高产品的质量和效益日。要把握好汽车智能化发展的新机遇喉,要系统的研究爱胚,精心的规划先,要鼓励协同创新企业主体椒,大胆的尝试哇呕,来攀登自动驾驶技术的新高峰磷汾,要凝心聚力稿,发动优势美割合,动员各方力量恒路侥,完善政策措施叹,营造更好的发展环境拜缺。    谢谢大家!    (根据发言整理刃汲堵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继朔挛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糠悍: 陈理事长辈抒,各位领导篇愁、各位朋友凄、各位专家季盒想,今天很高兴跟大家交流一下我的看法女该琴。我今天的题目是四网融合堂蛔乔,什么是四网睦汉?交通网疆虐你、能源网簇、信息网陪辨吭、人文网署蕾抛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具础稻史,电动汽车是一个能源的载体清金边,又是信息的载体挡摧,然后可以作为人文的载体委硷。四网怎么融合型?怎么发挥电动汽车的附加值撕蒋轰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焊邓书。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冷敬,能源跟信息到底有没有内在联系囤叹烷,我提出一个储能熵理论供大家思考码。    我思考创新的要素虏,要创新首先要解放思想渴。解放思想要学习《易经》的精神迹,又要学习西方文艺复兴的精神馆钾。《易经》是一个太极脾洛腻,太极里一半是黑枫哗、一半是白敝,但不是直线梧,是弯曲的设扮,黑可以变成白拴哄莲,白可以变成黑缕,黑中有白新,白中有黑彪觅,跟它对应的黑就是黑锯、白就是白绒凭。《易经》是变化抛惹,有时上崔棱嗓、有时下惺,上时不要骄傲自满本,下时不要灰心按兄,是客观规律经橙,都是周期性的烤疙埠,我们在调整店纬,要注意平衡动力统一碾顾龋。    整体都是这样陇贪,全局都是这样饰刨,今天讲跨界盖,要学习西方的思想就是文艺复兴匹。文艺复兴的功劳不是在文化朴孺、艺术等等锤,文艺复兴是解放思想期。哈佛大学的校训追求真理唐馈。要把自然界的规律找出来解放思想啸,自然规律造福全人类风。伽利略插,罗马教皇威胁他肌,他不怕蒜默,他说地球起源被上了铁塔纺饥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洛,被叫之违反教义啪辞匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猎呕刮,第一个米开朗基罗捶测,他雕出一个裸体的美男子宽趟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇京瓮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凤梧,里面很不容易疽,从意大利借了很多达芬奇的作品擎敬。达芬奇不仅仅是一个艺术家裴,也是工程师;看他作品踞蓬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯,第一个从事解剖学赫面。    解放思想考虑全局的问题但绢。文艺复兴第一要全局思维喇墨,第二要有天人合一的思维胺鹅柬,第三是环形思维彤模。要考虑全局思维识艘,今天做电动车目标是什么函?有什么经济效益届架系、环保效益沉、能源效益兜女捅、民生效益汀,总体总目标要搞清楚遣瞎斥,一定要有全局的观念磐琅聚。特别搞智能汽车全局性更大缉。另外要环形思维巾辑,要反馈洞落。然后是循环利用的思维吗娇协。    创新唱,我把创新的要素跟大家分享一下退舶坦。首先理念是创新之魂河襄伐。理念有很好的氛围窍,有了理念才有创意毯,创意是创新之源熬。还有人才播,人才是创新之本旧娠。怎么能有理念桂逞?要有很好的氛围欺,总结第一方面是合作精神钉,开放认、合作硅配袒、包容肝社匡,双轮驱动猜、增值驱动扁轨污、市场驱动庞失禽,通过市场的倒逼京蟹岁。然后要有完善的知识产权保护窝,还要利用网络大数据给我们带来的好处咖。今天创新制高点是跨界融合髓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梯。“一带一路”我认为是跨界融合溺安汉,一带一路是西方的伊斯兰文明灯儒,还有它把科技宏汇画、技术垦期芍、经济剔阮、贸易连在一起胸,所以我们要发扬一带一路的精神报斑。我是福建人也是漳州人旁吧,一带一路开始的是志馕瑁和下西洋素凤。我们要跨界融合葡凯。    我接着讲智能汽车逆。智能汽车首先要有解放思想冻宛、全局思想考虑问题联缴。三个C尺逗,第一个要连接起来藐穷,第二个连接是要协调要合作丧晾,1+1>2降彼律,那就是《易经》的精神保夸逗。第三个摧书棉,今天的连接是移动的连接京麓,还有MOBILE唾滥认,MAN TO MAN扦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来处缴。    今天电动汽车很重要的一个停,大家买得起用得可靠创。智能化以后棱协础,因为有各种各样的基础设施和商业模式踩溜境,我不展开了详通阀。    从电动汽车变成一个智能的汽车钢迫捅,从智能的汽车再变成一个智能的交通七仕,从智能的交通再变成智慧型城市豪拨逼。我们附加值可以产生很多瘸迟变。根据《易经》价值精神挽巳,通过交通网辛泛、能源网楞味烩、信息网瞪喊投、人文网可以产生无穷的价值机会念。利用交通资源的全时空动态感知泞,交通工具的全过程运行管制稼,无处不在互联巷、感知罐焊、管控和服务窖。    怎么布局泼蛔?怎么把电动车进一步变成智能汽车入,如何布局智能网联汽车技术喜?我认为硷颧,不但对中国波晃,对全世界都做出更多的贡献沙热,第一是制定网联汽车法规标准地、智能技术尖示、环境澳、HMI技术景帮、空置执行技术豁菇寺、智能网联的实验琳伦伤、网络和信息的安全锌。    怎么做到网络和信息的安全田肋?这是一般的云穗怠,怎么把一般的云变成安全的私人的云场?有很好的结构聪搂吐,处理器刚础、传感器沸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踞泻。第一是收集材料禄,就地处理摧。第二是从收集材料到云之间要慢鸥,一个是单点控制境,能量控制或者功率控制加访。一个是多点控制控瘟,能量控制或者功率控制蔚裂分,这是全局性的杰。要及时处理础,要经常互相认证陡栋,变成安全的云歇落。    跟大家分享一下我做的一些工作投观。怎么从理论上去证明这个是可持续的睹拼?我一直在思考所有的工业革命哗,基本就是能源更新拼。第一次工业革命全捎彪,瓦特发明蒸汽机帝,电话沉鸿画。第二次工业革命庞纤龄,美国抢占先机超宿,电气化呵,主要能源专项与信息建设俄备。现在第三次工业革命来了扒搅边,中国能不能抢占先机簿?我们要做新能源屯,信息大数据时代柏柿琉,我们百人会能不能更好地发挥作用经滦?今天早上的研究会很好短苏逻,我建议做一个尝试的机构届,每年召开百人会国际研究会议囊备,形成品牌室渤喂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惦聚?我提出储能熵的概念埂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隆。一个系统里面假如是孤立的类外、系统是不可持续的墩,一个是做功沃钱俱、一个是废料是不可持续苯逃。如果是物理系统佩菠景,分析储能熵夺哀外,熵代表可以再利用借伦械。总的来说肖,一个系统熵不能增加殊拨,熵要减少惹撩,熵减少系统可持续幢涟辑。熵是储能熵博面罗,熵是不用的熵表膝拭,下一次可以用斗。总的来说熵是在减少遂奋。    包括中国的历史入南,中国封闭的时候中国就不可持续巴摹假,中国开放中国就可持续难扭。近亲繁殖以后熵增加不可持续攀娩匣。系统要做可持续性漂同,系统熵要减少颂,你的收入不能是单一的避授告、不能是孤立的系统镀从屎。因为一部分是做功梳活,一部分是废料清掏,从废料里拿出来瓦颁,通过证明熵减少秆掸渺。从废料里面可以再循环陪得,那么你的系统就可以持续了羡孟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来传捞,后续需要时再利用的能量的熵棺鞋汾,通过储能熵概念的引入具勺,希望用来解释可持续系统的演化过程崩涡鸥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彭铂。    综上所述怜懦弄,不管系统是生物的或人工组成烽玻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逼贫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈渭,而这些系统工程特点是哨闭镰,即使在系统研究过程中酪横,一个熵有增加的过程农,总体在系统不断迭代发展的过程中盾,系统将进入熵减的状态弯,因为系统具有自己生成复熵的能力帕头欺,从而保证了系统的可持续性采潘房。    应用在电动汽车亩噶,这个是分布式的发电磁砂史,这个是分布式的负荷嫂。电动汽车就是分布式的负荷苏考,还有分布式储能鲜,电动汽车有储能迁、有电池托。电池可以双向的鳖喂弹,分布式地发电淬辟叹、分布式地负荷嫡,在分布式的储能醋,这三个系统可以持续搐镁任,这是我要证明出来的洽埠粒。我证明只要你的熵是减少的叭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哆穿涩。    感知容围渺、认知僚瓣、行动蓄幢,不断可以纠正人的行为煤懒屋,比真正的司机还要好对几叫。    最后草,希望我们以后的交通系统是舒适的佃股、生态的匆、方便的和安全的棱问覆。要做到这一点瓣,什么是成功皇推?因为里面的成功是3个S坛,SUCCESS盟梨段,在S墓贫汇、E里面画一条线都是欧元跟美元吐谜,今天是国际合作郸稠,虽然人民币还不是呐碴,是一篮子化的率墒寿,人民币准备好了草缮。ESY就是人民币罕绰攫。    要有六个眼睛干娃,有四个眼睛不够唇挥监。第一要把眼睛放在前面解放思想挨潭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罢疆存,电动汽车下一年布局市诚缦巍,也要有前瞻思维室。眼睛放在后面汲取历史教训哄浦核,要有全局观念毛魄菩。要看到旁边的需要揣。然后要把眼睛放在右边学习欧美感鲸,不得不承认高端人才密集地在西方透奥阔。所以把眼睛放在西方学习卷橙虑,它沉淀了100多年辨干。四大发明中火药是中国发明的暴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祟畦霉。全方位都看到了东搓,所以英文眼睛叫做EYE累。第一个I是Inspiration掇,有了激情可以有想象力郸,然后有创新百,但一定要融合才闪外,一定要集成捌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掀袜骄。科学要把自然归结起来弧霖疚,工程有十几种抡郊,要把科学凳、技术釜蒲、管理结合起来那就是工程咆讹校,那就是要集成鲜藕。特别今天要跨界地融合嚷堑磊、跨界集成外殴冉,这样才能实现阜稳。但没有钱也不行衡,今天招商局也来了很多金融机构革,要融资瞎纱。    谢谢大家!    (根据发言整理接凤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬雇:李芳" "   回顾已经结束的2016年陕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稠。在政策的全面推动下龄兑,我国电动汽车年产销量再创新高道,达到50万辆左右痊箩,充电桩数量达到20万个凶撮,遥遥领先于世界各国挖芯司。更为可喜的是涉,在规模市场的推动下户父棉,技术创新全面展开稠贩,技术进步全面加快吠干,正在全面逼近世界先进水平涩。但是刃堑懒,在这大好形势下骗凳宽,质疑之声渐起溜穗舵。比如确谅,我国电动汽车发展主要靠政策推动扳丛距,能不能持久獭簧谷?政策是否过于宽松荣彤,以致于出现骗补情况拌?另外冗眷,由于发展形势良好栋射隧,一些激进的观点也在抬头久蕉。比如港及,要挡住国外产品进入中国市巢摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车遍静,准备放弃传统燃油汽车车阂晴。    作为一名资深的亲历者息喀,笔者认为弥,在这新旧年度转换之际腿,有必要分析我国电动汽车的发展形势私,梳理其发展历程奖俯,以利于业界对形势有清醒的认识荷、清晰的判断奔,明确今后的行动方向腿拍钙。    一里嘲、我国电动汽车发展形势良好    当前卿瞪,我国电动汽车发展形势良好赦燎,主要表现在两方面泼:一是电动汽车技术创新全面展开朽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犊哺,技术创新和商业模式创新层出不穷赏空尘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顶酱,比亚迪伪成词、北汽籍娠蹭、江淮珊还烤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狮憾,而是专门设计的电动车卞尼,续驶里程达200~300km甚至更多炯惊,能效明显提高拆轰,动力性裂、平顺性抨啪需、舒适性革苍现、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浅妊。事实上庐袭臣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穿成。另外划晾,我国电动大客车产销丘赣、应用占全球份额的90%以上兽尝朔,技术达到世界领先水平醛汾苗。    在动力电池方面速,我国产量已超过日本颓姬、美国绞妹餐、韩国并擎,跃居世界第一煌抗,且市场份额超过全球的1/3遍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碌,呈现高能量比坊、高安全性串陛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势划。同时龚,产品水平迅速提高狈篡,与前一年相比赫跨,平均能量密度提高30%虚,成本下降30%左右目恐。    在驱动电机方面缮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机食,总体性能进一步提高磋俯,成本下降30%左右绍床。在电池管理系统拈创现、混合动力系统魏赦、电动助力转向吹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搜,也都有明显进步谰菱盆。    在基础研究方面莫粮汹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怜辫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展功寇静,电池热失控煎狈、硅碳负极材料咯般鸡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慨喷。    2. 充电基础设施建设加快径,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兄,政府有关部门出台了实施细则垛痪,多个地方政府建立了城建碴、电力滥纯绦、规划等多部门联动的领导机制堪辜,大大促进了充电基础设施的建设速度疮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澄寂蒲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镰箔舵,我国充电桩总数超过20万个镁,远远领先于世界各国汗僻。    在市场带动下缔,技术创新不断涌现少屯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术科帅痪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脖旧平、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术势、节省设备投资的车端交流快充技术乱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辫。    在商业模式创新方面炭,呈现出各类优势企业多种形式合作隘熟,加快充电设施布局期、建设捶、运营的趋势诲沥。众筹建桩赂、合资运营非嗽、利益分成等运营模式迅速发展势,公交车醛、环卫车揩究、物流车坑、出租车巫媚榷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梢七,广告推送骏恼、免费无线热点接入等增值服务开始出现哗附放。    在互联互通方面盟仍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丛,以企业级楔泊、城市级监控平台为基瓷芷尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虹、信息互通的国家信息服务平台即将建立窝刷。    二飘居拒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豆取动,我国电动汽车的发展道路与美国成、日本俗滔痢、欧洲等国家和地区有所不同猫,主要区别有两点凉喷沸。    一是政府干预模式不同评楷捻。我国采取的是政府强干预模式棵,政府进行顶层设计揣炯,制定国家发展规划丛杠汐,多部门联动制定全面的鼓励劫髓似、支持政策钢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承愀甏丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车测,在市场发展中不断加强研究开发示,技术水平逐步提高;同时场赦哆,充电基础设施建设逐步完善绢曹溶。而美日欧政府多采用弱干预模式饲,政府支持共性霉、基础技术研究皑饺,给予一定的政策翔、税收优惠牢,逐步培育市乘鸪菖谩;企业则根据自己的战略规划休糠,首先研究技术奈强剿,同时有选择醇险、有重点地开发产品讥目。    二是企业战略不同撑。我国企业多为在政府引导下被动式发展顽勺察,初期技术积累明显不足帛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喊平妥,产品方向受政策影响大锚扫吗,各企业虽进度不同彻菩,但呈全面开花之势浩摊肃。而国际大公司多为主动式发展屁奴逻,厚积薄发楷,技术有所侧重另恋哀,产品形成特色弥茨挥,如丰田的混合动力和燃料电池没九、日产的纯电动嗡瓮鼓、通用汽车的插电式熄华钩、宝马的碳纤维轻量化技术等茄毙蛊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘸论。中国模式的优点是市场拉动技术发展秤啼,不受油价等其他因素干扰摆牟司,迅速形成规模市趁舜呔汀,全产业链技术进步忙泛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟借反史,发展中有不协调情况胁截,如充电基础设施滞后恰姬,部分企业盲目跟随救射,发展不扎实趁,少数企业以谋取政府补贴为目的碘较七,甚至出现骗补情况吓。美日欧模式的优点是技术扎实久闯沉,发展均衡;缺点是市场发展慢伯嘉竿,产品更新慢虏量,影响技术进步习,受外界因素干扰份,如油价低迷则市场难以扩大平恳。    笔者认为靛嚏俏,中国模式适合中国国情测绰。我们不应过多盯住充电难困、骗补等不协调现象陀熊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酶菜厩、技术追赶的大好局面妮尖帆。从另一方面讲悸塑染,中国模式也有赖于我们的制度优势尖,只有中国的强势政府才能如此运作凶,很多外国同行都很赞赏尾脆、甚至羡慕中国的条件齐泵。    另外顽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惧人那,近两年有明显变化两萄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串祭、开发电动汽车产品墩卡揩,而且各种技术路线都受到关注的局面梳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错篙公搐,在现阶段已不能算分散重复妻牧,但难处在于电动汽车不好做茸届,需要有很强的瓤、全面的技术积累和投入恰。那些技术实力不够的企业诡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理式,而应准备应对“弯道翻车”的危险拾父花。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过适凸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赦,可分为几个阶段漂绍:当市场份额超过1%时订淡枯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骇,则意味着市场条件全面成熟钳亮疽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孤,又主管我国科技工作多年手,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酮洽。    对照电动汽车的发展侣糠,在我国碱添,市场份额已经超过1%;在美国和日本伞附,即将超过1%坞稍。这说明舷碳噶,电动汽车技术正在接近成熟芯层谭。笔者冒昧估计桃,大约再过5年左右时间泌颇巨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谓,其他性能与传统动力汽车相当僵,加速性优于传统动力汽车骆,成本的差距大幅缩邪拧;再过5~10年时间红蓟秦,电动汽车性能可全面赶上颁、部分性能优于传统动力汽车伸氓腹,成本与达到当时排放彪委、油耗标准的传统动力汽车相当耿。但即使到那时僚节,传统发动机也不会消亡就,而是电动驱动与发动机平分秋色送仍戒,或更多的是融合发展具隧。基于以上估计丸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹈翁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作相铅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尝荤通。2009年吝蚂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研噬干情,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告深。回首往事洁快棠,扪心自问嘘平,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的史狈龟。至于些许不协调现象笺川藏,是产业发展过程中的必然砰乃溃,是白璧微瑕冗、瑕不掩瑜傲盘。笔者断言贿,按目前态势再发展10年弟玛订,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灿屏,并以此跻身世界汽车强国之林赏惠。    三桂歪心、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浇泊殿,整车生产企业要更重视电动汽车墒溜钉。首先要制定好发展规划和生产布局室岁取,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彼桅卿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噬,不能两张皮湘霞乓。其次要重视研究与试验贸,需建立完整的湾长、一流的研究和试验体系青蒋,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统姜窖。电动汽车相关技术发展很快桃,要靠自己去研究发展解翟涛,别人的经验会很快过时塑棱本,更不能只靠“挖人”搞产品捶。再次要全面布局强凌蛔,围绕全技术链开展工作胸法,不但要重视整车开发糯涟,还要研究电池和电机村,重视电池管理系统拧黔刮,这是当前我国的短板霉,此外还要注重轻量化和系统可靠性雹瘁。    第二鄙擅,要建立相应的零部件体系耗爸捂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牧花艘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歇团随,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笔。    第三党甩,要开放发展荷煤。需鼓励熄溺、支持合作伙伴引入先进技术和产品挺痰啥,像华晨与宝马唐迫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好币怜腺。历史将会证明楼捶苔,开放发展电动汽车会比关门发展更快疚鹤。更何况薯屑,在全球经济一体化的今天绅誊,关起门来自己发展是不现实的华疮贩。    第四歧团夺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钠改陕。今后相当长一段时期头,将是传统动力与电驱动并行发展那、融合发展的阶段灸,单搞电动汽车很难成功垫。对于只做电动汽车的特斯拉猎甜,笔者并不十分看好铣。    2. 对产业界的建议    第一蒂县,要加强合作拖拷坷。需沿产业链加撂、跨行业合作攫皖辫,整车企业要与电池企业诬达、电机企业繁娃、其他电动系统生产企业深入合作堑尝骄。以动力电池为例钢,需要电池设计与正负极材料硼猫混、隔膜骚、电解液蹲贝、电池制造装备蹋九新、试验装备瑰廊、电池管理系统全面合作炼。优势企业和研究单位要分享成果柒淮,互补短板腿驰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钢味驾,要形成轰轰烈烈的大协作局面毯,合作创新蛾歧,百舸争流久交溉,才能迎头赶上并超过世界先进水平荒绘。    第二才壳,要注重实践炒理电。汽车产品与其他工业产品不同藕脾释,一是使用环境广且复杂识氛,二是生命周期长假逆,三是对可靠性锭、安全性要求极高骑遣。这些都决定了仅在工厂奋、实验室不可能完善产品灸汰缺,必须通过多轮的使用实践械答前。与电动汽车产品研究开发相比渤孺,充电过程更需要实践底仙。像电动汽车充电过程这样长时间算、高电压唤挽霜、大电流廷、室外剿咖扁、无专业人员值守的工作状况暑嗽杯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼓幕良。    第三袒烤,在充电基础设施建设与运行中私,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绞杏淘。充电基础设施建设是一个新行业港钵,在管理上涉及电力返炮化、规划拣、城管廓、工商管理等多部门炉胆峨,权力交叉臼裸馁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迹男烤,利益主体错综复杂钉尸贺。单靠一纸文件不可能面面俱到安,必须经过相当长时间的实践弘锨愤,完善流程逃,积累经验触。    第四剔,要加强标准化工作猴前。领先的研发挟姥褪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈场,而及时总结经验硕、制定标准又能为继续实践全廊、创新提供重要保障狄炮榔。当前谱,恰逢政府推进标准化工作改革趟洽,要求标准化工作密切结合生产隙查、创新实践吭,要求鼓励发展更灵活课、更接地气的行业标准览歧晤、社团标准华瓣。对此显私称,业界应给予足够重视痪董。    3. 对政府的建议    第一晤潘涝,要保持政策稳定吓垃妒。正如前文所述檄,我国政府的强干预政策非常正确箱敦权,发挥了制度优势潘钨,已取得很好的成绩恐划,应该继续保持宫。电动汽车的发展涉及多个行业统,需要长期积累竣,需要几十年的时间才能成就大业馁碱,切不可存立竿见影订娠、一蹴而就之心砷。    第二糙,要及时对政策进行微调和补充完善冒膜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墒,又由于此项事业发展快健,新情况磨、新问题姐菏、新技术层出不穷绢钎,因此及时应对李靠曹、调整恫、完善是必然的粒。    总而言之奔抠荆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啼,迅猛发展正当其时哀年矮。笔者衷心地希望朝野上下铜、业界同仁能认真努力工作鹿,自信且坚定发展凹共。假以时日土铜痢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饭场,并以此为契机五密,跻身世界汽车强国之林度脓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揪香隙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吭揽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚏谋。    他认为臂,现阶段馅款俺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皖骡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冻己拉,但从长期来讲捕吃七,新能源汽车技术发展路线要从电动化汝函、轻量化凭褥解、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灯精祥、轻量化与制造生态化结合仍惧吩、智能化与网联化结合涸。    尤其在电动化方面蓬磊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车们答,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲸岁噶,就是家用主流A级轿车瑰椽撂,在性能价格比上与燃油车竞争沏兰。目前全世界都在朝这个方向努力使楼,如特斯拉Model3仟胯勉、通用Bolt抽糜啡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车看。”欧阳明高说设鲤。    欧阳明高说沥,但要满足这个要求彩沫即,电池必须降低重量颁坷、体积以及成本宿。此外锚,电池的比能量必须大幅提高腔,达到300-350瓦时每公斤憋僻谓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标先懈伎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镰四降,锂离子电池发明至今只有20年谴脾份,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怜髓,2007年第一次在日产聆风上开始使用哆,可见动力电池的进步非常迅猛吴。”欧阳明高说府,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桃酥兽。    但此前蓉,主流的观点认为坍路词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比登玖,从性价比来看堪菠颈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圈尝狈,但现在随着锂离子电池技术进步莆,里程提高一倍毙栖床,即在300公里的范围内凸兜,仍然在性价比方面有优势烘都褐。    从技术上来看了岔壕,在单位重量醚儒、单位体积下储存的能量越来越多汗荡商,成本越来越低阔牛,才能体现出电动汽车的水平和技术抽闺龄。    一个好消息是藉,我国电池成本每年大约能够下降20%抵勤绞。据介绍躺萝,五年前石纪仙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元响攀,去年平均价格为2.5元左右潮痞,2016年为2.2元算赋,考虑到大量的电动汽车是大客车讨虚,其电池价格相对会比较高一些诡汹。    “现在国内开发中的电动轿车险坷梢,最低的系统成本在1.3元每瓦时徐席呜,单体成本在一块钱左右缄。美国通用Bolt电动汽车腊,单体成本为150美元一个千瓦时倘逗。”    如果按照这个标准略,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幂棠瓢,但是按照现在2.2元暴邻娟,逐年减少10%到20%徽炔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现那筷锰。    “加上循环再利用做到1元镐,也就是说高,一千瓦时电池一千元人民币之内栋,是可以做到的霓。”欧阳明高称盘扯。    对于具备性价比贫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钨,现在一百公里约耗电15度矛来露,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甜课陕,接近10度电一百公里煞狡。    “要实现这个目标豹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笔暮。目前电耗的降低空间还很大推猛拔。如果能够实现上述目标菜,一百公里的成本约在一万块钱陶,如果电池能达到300公里就是三万块钱培,考虑到使用周期内省电和维修省钱到体鼎,将具有商业竞争力嘶,这是电动化下一步最大的目标慑俄。”欧阳明高说笑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出古祥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年特,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粕,但仍属于比较粗放的发展模式蒙,今年电动汽车发展逐步趋于理性婆洗。总体来看番鲜,走到今天显,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位店尘。”欧阳明高说祈。    事实上酞革谓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沤奠加,由于销量超过全球50%以上村繁,在国际上引起了强烈反响拢,无论是政府还是厂家泰,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤悼。更值得注意的是锯,2016年如德国大众和日本丰田虹,纷纷调整技术路线史定骸,加快对纯电驱动的转型叮夏。    不过携粳,纯电驱动的战略目标损,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展性。对于混合动力技术来说芹碘呛,传统的汽车强国卵染疼、汽车大公司比我国更具优势李骇,如丰田路线就是先做混合动力澄凄,再做插电混合和燃料电池辫烦俊。    由于我国率先发展纯电驱动僵谢高,带动电池产业的发展达到了世界前列钝锋,电池产业规模达到世界第一心,总体水平位列国际前三菠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沤,我国的动力电池产业链程烷湘,尤其是电池材料趣喷教,如正负极材料腔,在国际市场上的占有率第一解单赂。    “在此基础上据屁,我们以纯电动力系统(电池良、电机悲、电控)为基础平台躺券愤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枪成炕。”欧阳明高说乖速蔽。    据其介绍箔附,目前我国插电式技术发展已经取得进展授,比亚迪秦很、唐番从、上汽荣威550怂卉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霞,无论是发动机方面舞泻蝎,还是混合动力装置上体尝,都取得了突破衔炭物。    与此同时玖蓟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攻软姬。    “这是一个渐进的发展过程详律际,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争色。”欧阳明高说抵哦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项络呜,有效的回避弱项竞争海,有利于我国电动汽车产业的发展夏答卜,到2020年之后塑丧董,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滤仓、同步竞争粪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽坎偏:李芳" "  编者按揉鸡:产品价格区间一下提升了近40万谢跺空,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巨妥梁。以安全环保为标签的沃尔沃赦价,产品质量是其立足之本菱观欢。无论是国产车型还是进口车型嗣,质量都要做的和安全环保一样好雀靡蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剃,安全与健康至关重要市筷滇,但在中国市橙镄β亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奇,到底该剪哪一根线氖茶?我心里清楚林夯,如果我剪错了恭德,我们可能就崩溃了底佳堕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惮纺。在2015年整体经济增速放缓乃、股市震荡铅菲联、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氨盖弹,2016年的车市本不被看好廷忌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咀耙。1月6日互柔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售点槐,沃尔沃对此解释为患炕弹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掸,更是提振销量的助推器犬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吝谱嫩。   6月1日虏谰撼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誊,具有十分充足的销售经验捷煎。但用他的话说辛,他来自一个很小的市沉滩摺,很多因素他都不具备糠晾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泪磊。6月1日入职轨存,用一个月来熟悉公司的现状砰塑参,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咸。然而现实终究是骨感的菊颁臼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆导。   “做决策就像电影里拆弹的场景楷,我到底该剪哪一根线呢儡,如果我剪错了侥垮,首先所有的投资会无效现淑,其次会影响经销商的士气降。”陈立哲对我们坦言殿。   他这样的想法并不让我们意外岁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挥南。在台湾涤硕,陈立哲要去走访最南端的经销商翅奸,早上出发中午就到了帅希,但如今这种管理方式已经行不通了菊鄙。从前陈立哲的团队只有30人激,现在变成了350人鹤具,他说现在同事的名字都记不完铣颗。   “就像牌桌上的一个赌局劣燎齐,赌下去有可能是回本的郡让,也有可能就全毁了鞘丧逞,所以我每天都在想我到底该怎么做狙渴。”每天该怎么做滥铝掣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钉陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碘,才能享受最好的舞。”这句话像是说给陈立哲听的通涕。   2005年渐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时报切兑,沃尔沃一年只能卖1024辆倪,一直到2013年5000辆的水平茧,再到如今年均一万辆的表现恰,对于台湾这个小市场来说柿都陪,陈立哲做的足够好搓棘响,他对这个市场有着复杂的感情窃碧解。   调任中国市场做销售一把手驹叛鄙,陈立哲说这很突然零旁,他来自一个不足以领导中国市场的市场芳波滤。对于中国市澄春迦帷,他还不熟悉税簇贺,做市场工作要对文化潘疾、变化撂繁、趋势有充分的掌握弟肮,这最重要的三点陈立哲都不具备墟,他唯一能做的矛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需善烘寥,相信身边的工作伙伴刊,组成一个高效率的团队镜,去解决各种问题镀丸靛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恭涸,首先做的是内部调整统携。通过不断累积分析过去几年市场的动态洗魏垄,了解在什么时期使用什么样的手段爬鼎,反省问题所在吼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侈横芳。面对三骋导、四季度各项费用的下滑幻撼冈,倾听团队的建议华蹦揩、做出准确的决策卉凄、将优势资源注入到最需要的地方茨课。最后将宝贵的经验分享给所有人形,把力量从点扩散到面柒媚歼,从四个大区离,再到全国隶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的形溃,我只是把预算拎桑、时间等安排在它本身应该发生的场合嫁。”陈立哲表示谓功慰:“我不是在讲官话酗什,只是借着这个机会感谢大家嗡颧。”陈立哲相信陶官堡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锨。   内部调整告一段落嗡舷酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腐茶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坪囤,一下跳到80-100万擦,面向的客户是完全不一样的会独。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劳孟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抖垫,还怎么介绍产品肝?这肯定是不行的懂胁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碘,“与高端客户接触室适,销售不能觉得自己比客户矮一截貉,与客户要做朋友琳察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遂悄。现在培训课已经开展了实战模拟环节描,我们在资金有限的情况下做到了更好想码。”   全新的管理阶层角杯吮,有限的预算末,面对重重困境棺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佳嗜昂,8-11月均超额完成销售目标香俩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殿狗,最紧张的时间玫抡。“我有我自己的节奏床,我给自己两年的时间臼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦困。”陈立哲为两年后的自己立下了战书南宪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间席琳,经历了两次产品的重大变动炊活卜,但在他眼里这是最引以为傲的卯乏,因为这些变动哀咆、变革都是从使用者的角度出发相,也就是我们常说的“以人为本棵暴。”   对于沃尔沃来讲环仁遣,最擅长的领域是安全百,作为三点式安全带的发明者惨苔焙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痰赣帕。但陈立哲表示杆涛谩,以整车品质来讲巳捅夕,沃尔沃也和ABB并肩办莫,例如在底盘研发能力上司,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怠,全世界目前只有三家在使用推,另外两家分别是法拉利与保时捷蜂锨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孝酱,陈立哲也谈到劳感蔑:“沃尔沃其实也做过6缸缕、8缸发动机苛窖,还有享誉世界的5缸发动机匣晒。沃尔沃并不是做不到陋素,而是我们可以用更低油耗寸垫、更低尾气排放的发动机达到更高水平搜错全。这也是全球各国政府的法规要求憨,是大趋势耽。陈立哲说“这些信息懒络澄,只是没有在行销上进行传播罢了眷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颧炽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侩炔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承惩登恰,改变了“国产”的概念空,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诲典叮。陈立哲表态道省比玫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品币葡。沃尔沃立志从中国出发工,以人为本的信念永远不改臀氛,值得消费者验证与了解承芹平。”   “沃尔沃就像iphone一样补卉陈,它改变了人们的使用习惯称恰蹋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悄氰刑:S90有三个界面同时提供信息毋串恒,分层级的来处理车辆信息烈。这一点很重要镀么舶,体现了沃尔沃以人为本的精神赡。在设计方面讳疆辟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呈。用沃尔沃的品牌精神克宋,再加上瑞典的风格笺祷科,直接与德系品牌产生差异化既霸。如果从地域来看鲜哎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡小。   沃尔沃曾立过两个誓言稗剂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虽徘矩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宿,沃尔沃全额赔偿澜使梯。在陈立哲看来煌荒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱峡躲。   陈立哲对我们讲道煌:“在欧美梗秽垮,当太太怀孕的时候蔑挞袭,男人会考虑买沃尔沃郴烙措。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敞圭,中国作为沃尔沃最大单一市呈浇唷,11月共销售9,076辆新车曝羔,同比增长12.8%;1-11月期间溺,在华累计销量已达80,759辆币,接近去年全年表现沃。就目前的情况来看但舌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筛。   在经历过低谷期的沃尔沃呸累,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糯雌瓤,这无疑是对陈立哲工作的肯定黎吐喀,同时也是明年的压力混距无。毕竟“十万辆”这个坎惨宿,沃尔沃早就有迈过去的能力阂。   2017年懒切逢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吻,届时拢唯晃,S90 T4价钢蹲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拳。对于陈立哲来讲处匠,最为重要的是三座版S90群刑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的花,是全世界汽车厂商纶额称,在中国制造的单价最高的车辆市。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐请纫弄,“三座版S90可以达到世界各项指标酥穆巴,这款产品有能力改变历史响。只在中国生产脱烩惕,以中国为核心的思维徘底发,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举劫。”与此同时燃纬,全新XC60也将在2017年第四季度发布添想。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舶够,所贡献的利润更是远超世界平均水平棉反掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朔喷睫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘟撬。“知道我坐这个位子的时候悉钾,很多人会紧张甚至惊慌筷,他们会很直接的问我狠迷,你行吗篇纶森?台湾市场那么星褪妗,你行吗兜欠玩?”陈立哲笑了一下说道翅腻查:“每逢这个时候黄,我都乐意告诉怀疑我的人甸铣锈,我将在最短的时间内做什么合惰。”   两年的时间转眼而逝矫,陈立哲手中的“牌”越完善饯,与主流对手正面竞争的胜算便越大此。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粳,未来还有什么是可以阻挡他的呢獭捆悔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范白橡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢。为了满足消费者需求襄桑,推出一系列活动迎合消费者喜好狙步噬。 上汽集团副总裁估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肝年烫,得益于荣威与名爵的共同发力槽,上汽乘用车共销售27.5万辆背刚郡,远超去年全年的17万辆汞。取得如此大的成就主要归结于以下几点虱:新车的不断推出累脚嘲、以人为本的理念及高性价比艇蛙泌。    上汽集团副总裁乳瞳、上汽乘用车总经理王晓秋搅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墙使,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解存史。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解精视桥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仇蛇洞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车停缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔比。同时怒辫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义取:个性而不小众吕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发噶,通过对消费者的沟通与研究壤,已推出很多新车型姥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腑救。王晓秋还指出燃滤瓮,名爵现在的路线是个性而不小众市,这就是上汽集团未来的发展方向劫卯,上汽集团希望新的产品有个性谴涝,且能让大部分消费者接受舱番绊。    据悉膜购劫,自荣威RX5上市以来问父,名爵锐腾也迎来了中期改款称惶,同时新车名爵ZS单、荣威I6也蓄势待发尽税板。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时法瞥,上汽集团也很清楚自己的客户群体撤肪炭。王晓秋指出牌叫,新车型针对不同的受众群体笔售,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的力。拿具体车型举例矮响,荣威RX5更偏稳重膏底穆,新锐腾则是一款属于年轻人的车扑,新锐腾外形活泼天句娄,同时考虑到消费者的需求确讹,我们对内饰也进行了升级啤危杉,并增加了10-12万的手动版横妨公,使新产品没有短板褂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时得纬,王晓秋表示记访,“从荣威550开始扰吗,上汽新产品从设计到销售隧跨颇,最后还是根据消费者需求来决定蔫盾。”    据介绍骚蕾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挤舍。为了满足消费者需求朗纱浪,新车不止在性能和价格上做了调整烙,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘁翘。例如丢,基于年轻人喜欢足球运动咯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梢坊,也已纳入上汽集团新品类高疏氯,预计明年新车65%会配备此技术接拌配。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仟芒昏,“上汽集团一定要明白用户需要什么抹,为什么要买我们的产品翔耙环,带着这个问题封,我们才能真正去理解用户雄擅灿,落实用户需求藉托帅,使我们的产品极致无短板界楼谢,产品自然会大销敬莫隶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竞剂胚,竞争也日益激烈享,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吮。王晓秋介绍篱煌,名爵的价格基本与同级车持平羚额,但性能更具优势设,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疼剖白。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搪赖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚀挨,就像提到的让渡空间蔚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潘酬警,从而应对市场竞争环境戌吓。”    产品有了好的性价比和客户认知度算陪茅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泡拍双。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窍谐镁。名爵经销店到现在也有280家左右妨堡芥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络椒时垫,其实道理很简单杭寝蔫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谢,且不断呈现上升趋势蓉,他们认为自主品牌的春天来了”捍,王晓秋表示并圈。    在被问及上汽集团未来发展方向时抠耪,王晓秋坦言芭,“首先团队要把理解客户需求涡桂、用心为客户造车变成一种自觉行动额葡富,进而形成一种行为规范答坑第。其次应时刻保持警惕湃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绍愤。只有这样伴使卿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆接幻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帮偏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改考按。这些修改背后有哪些考量和博弈唉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帆某。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遣钦?   答录伺逛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卑。一共收集了9246条建议坷,其中表态性意见7736条趟你,赞成的占六成左右;建议类意见1510条商,占16.3%壳霖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理避擎、网约车驾驶员资质及管理晶集截、出租汽车数量调控三个方面冻赡扯。从数据来看嘛教,不少人对“京人京车”表示理解程,赞同的达到70%多离巳,质疑的只有12%捞德日。我们根据建议修改了125处翟,不断扩大合规车辆的范围屉吨维,让更多人参与“分享经济”醛。    “从北京实际出发淋筒卜,兼顾多方利益”   问岔幢: 为什么要求“京人京牌”庆湿河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嵌嘘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说比描黄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拌、交通拥堵捶、环境问题等“城市病”设悍。在这个前提下枷炒金,北京任何一项政策都不能“任性”绞翻抨,要从北京实际出发地潍,兼顾多方利益肆惹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆床,地铁最高日客运量超过1200万人次藩,公共电汽车日均客运量1063万人次苇碘,小汽车每车年行驶里程15000公里蜡绩,交通压力与日俱增肩胜。但在我们的努力下午容谜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制激撵隋。    总体来说攀,北京坚持公交优先的战略奥特蓖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充核成惊,对其进行总量控制在所难免吨底。目前北京市绿色出行(公交蜡、地铁腊、自行车喇、步行)占到71%娘,小汽车出行占25%粱,出租车占4%效沦,其中包括比例不高的网约车出行巷幻。北京出租车改革的总基调是窍:巡游车改革年、网约车规范袭、融合发展停、错位经营淖、多层次服务嘿暇。我们力争进一步提高绿色出行比例定,为首都可持续发展提供足够交通承载力福狠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恳态: 政策出台之后漆,预计将有大量不合规车辆面临退出经涕,政府有什么监管手段确保政策落实到位丘廓?   答辅: 政策出台前急阔,我们和专家乏、司机炽、乘客潍淋、网约车平台进行了多次沟通眠,决定设立5个月的过渡期单孩巧。一是给合规平台雹茶被、车辆地、人员办理手续;二是清理不合规车辆廊篇、人员等纤浆。    从服务乘客的角度教庇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行充处。另外笆勺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揽磺垦,因此提出过渡期的柔性考量李。过渡期之后寐,平台要加强行业自律寞矗戌,我们也要建立打击非法运营的长效机制搽,严厉打击非法运营欺侮、克隆车和价格违法行为躺铺,能够更好服务乘客健、保障安全隧隆侯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒙队: 面对新的经济形态含汲孙,如何创新管理手段纤献伪?   答窖: 出租车发展中没有对立关系痴。网约车以网络预约拜跋、快捷方便等特点岸窟,满足了一批乘客的出行需求删。单从评价司机服务质量的机制看礁撬耸,就值得巡游车学习涂上:如何与派单挂钩涣林配,实时评价般。但网约车也有局限性硕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管健寂焦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苦挛拌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膘汐。你有技术优势多攫,他有线下服务优势计儒扮,为什么不一起干呢璃尘桔?    管理部门也在转变思路瞬河。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”项录,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车的。通过推动巡游车改革及网约车规范绩,构建多样化服务体系挂揣,提升出租汽车服务质量律。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陷幕商,在京注册用户已达218万人巴佩惨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偷码,提供差别化服务唇。    “解决出行问题要标本兼治”   问底擒萄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盆?   答桃空驰: 群众出行问题的解决为诉恢,需要放在城市综合交通体系中多捷陕,多措并举搏锋淘、标本兼治碳并。一方面鞠颠宪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恭冷够,需要加快构建安全鲜靡、便捷京必、高效幌、绿色恢燃、经济的现代化综合交通运输体系隙酪钝。到2020年貌迷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擦窜禽。    交通设施根本是为人口服务驰捅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理替讹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件席累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗阮:李芳" "   杨美虹透露戏寞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中形遂,大东工厂扩建项目也投产在即拆,这些举措都将助力当地经济转型升级颂。    在杨美虹看来汤誓散,借助主机厂优势篱俺痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皮尾藏,配合外交部到德国进行推介哦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园川据栖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙徐撇,从而推动产业升级微技。”杨美虹说普波。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者思狙此。最新数据显示悼,2016年1-11月秦窟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谰窜,同比增长11.2%肪,前11个月的累计销量钒们奶,已经超过了去年全年赊闭湾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潍相幢。12月13日场,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硕。活动期间谋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洽没撇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯浪故恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔡抒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缅、环境和社会贡献等方面取得的成绩马娜睛。杨美虹向记者透露韶碘浚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》相材,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩权荷弊。    “在‘可持续发展’战略的指导下祈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澎。”杨美虹说傲寇。    第一龄,实效为先撵妮赔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抵锨媚,“我们不做虚的腔陇蛋,我们也不做口号式的京掣蹬,我们一定要解决具体的社会问题舌。”杨美虹直言香,比如BMW儿童交通安全训练营俏,它是为了解决儿童交通安全问题师。    第二烈坤,长期坚持穆。宝马儿童交通安全训练营闯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饯高形,今年是第一年做叙力色,未来会持续监、扎实的往下推进栖。    第三瓤盟,全员参与轻兽。宝马做企业社会责任时操博楔,会邀请车主死、经销商努怯绿、投资人以及宝马员工付烙笔,一起参与进来告粟。比如宝马爱心基金乾襄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训响虱,提供指导;另外奥马汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恼,定期组织各种各样的活动邢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黎想,将可持续发展贯穿全价值链输汕顿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素才船凯。”杨美虹表示视,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簿冈势,主推工业旅游概念德衫。    据杨美虹介绍叙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耗没廊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庙,助力中国制造业迈向高端揭翘复,并促进东北老工业基地全面振兴摆物老。    数据显示肋羡孪,截至2015年底巴抗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敬事,当年纳税额超130亿元人民币徒。同时骆讽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舜,就业岗位较上一年增长了8.6%雌枷尘。杨美虹透露闺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旁酮勺,大东工厂扩建项目也投产在即群,这些举措都将助力当地经济转型升级头啪。    另外需,在杨美虹看来辅饺蔷,借助主机厂优势甜啼狼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时评窝错,配合外交部到德国进行推介踏涛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毫,从而推动产业升级卡罗喝。”杨美虹说埠换。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完极?关键是我们的差距是什么惭,下一步最大的点就是要提升品质乓貌,当然还要控制成本峡拒。然后跨,就是我们的正向研发和平台战略撮维。最后烦,可以大大提高效率匆坞,如订货的时间是可以压缩的剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琳票工,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雷素啪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镐亢。    徐长明说饰藉,怎么理解工业4.0坦推?这个概念是德国发明的坑渺,现在在国内比在德国还要热墩。最近量蔑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑞帅,我理解它的工业4.0的本质闭熊,就是怎么保持德国制造业的竞争力缝搂锻。在国际上囱匹,德国面临两个挑战扦墩翟:互联网大数据和云计算珐。现在镭杰霸,德国整个国家都在讨论桓,怎么能够“不被互联网+”芜,而是“制造业+互联网”讣,这是他们重点考虑的问题握固,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仆、宝马壬反、大众骂。在德国矛郡宫,汽车的需求是非常个性化的逃砷萝,在这样一个背景下雹咐蹦,它要维持竞争力滦钦,推出了4.0的概念汤时,核心就是智能制造拭爬乒。他们主要的目标有四个方面胃:提升品质媚祭绿、提升生产力偏咐、提升柔性化浪盒瘁、压缩产业妒堕,总的核心是提升竞争力确垦编。    徐长明分析厦拘继,本土品牌下一步怎么做戒潮?关键是我们的差距是什么堡卜劝,下一步最大的点就是要提升品质藐千,当然还要控制成本凑。具体要怎么做悄?也有几点涪莲培:第一旧崇俩,想办法提质控本心嘉。提升品质冒贤绣,消费者理解有三个态膳蔬:可靠性磋垒定、感观品质丛、性能琴糙。第一个维度孪化:可靠性是必须的惦,现在光有第一个维度已经不够了蘑,必须要加上第二个维度徐涧:感观品质笆,看起来要漂亮继匈。在此基础上又发展一步俯贰,就是性能的提升爽檀。最近市场上卖的好的自主品牌份忻嗡,大概有12款车裸裙,年销量超过10万台丝退,这些标杆产品诧了,性能上也不错郡敖。因此泵寿,自主品牌下一步还是要想办法盘垫聪,把这些提上去傻裤护,缩小跟合资品牌的差距轿龚松。    这几个方面的提升粗毋,意味着成本也要提升虾了寝,怎么能够控制成本乳伺?第二方面的话题翅,就是我们的正向研发和平台战略讲蔫。之前摆,我们很多品牌都是“逆向研发”矗献揩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罗,拿过来拆解做测试谓,最后组装起来呜赊却。这个模式下富,成本可能是略微低的兰,但品质狮罢凡、性能有很难保持凳郴。现在必须要正向研究烹傲,从消费者需求出发阑,形成一个目标颗,对目标做分析戳抽,只有正向设计烷,既能提升品质性能钎凛,又能控制成本天处惫,像长城镐箱、吉利等等费劝田,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媳。    平台战略卸,在更大程度上控制成本闹林腹。他说效航队,我们的开发驼痉册,现在是一款一款开发的肺函缕,零部件的通用性相对比较行妇恰,最近一两年来雹涝,已经有两三个企业开始走平台化战略认势,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菏坡、SUV和MPV扦。这种情况下胎慨嘿,零部件的通用性非撑乔ィ好热,同样是50万辆的产量嚎池,对零部件供应商的供应量更大创,就能有效地降低成本汰手物。    徐长明强调次,对于工业4.0的精神本质还是要学的徘贸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锤经,它做了那么多的智能机器人搞,智能机器人都是带摄像头的涛驮槐,在实施过程中的质量随时能够监测搏串,然后反映到云端稿,再反馈回来随时可以改进看。现在般碱,企业员工的工资水平越来越高滩房羌,汽车厂家很多在加班加点郎淀沏,我们要高度自动化耿钦,这些课要补城,应该有大量的机器人替代人工牵。如果这么做了空贝夯,可以大大提高效率嘿勤,如订货的时间是可以压缩的耍。比如坞腺跺,国内一家自主品牌吗,从经销商下订单瓜,到提供汽车产品最开始是40天燎柔,后来缩短到30天徐羌,现在可以压缩到22天卜嫁,跟世界先进水平比还有一些差距棋爽。这也是德国4.0里的核心内容际邻。我们不一定用他们这个办法兑瓜,但精神实质是要学的桨。    他说敦目烙,柔性化的生产也重要看,但没有前面三个那么重要蛾。在4.0背景下霓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屉黎,而是学它的精神实质瞥郴惭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨匈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化地捎刊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楞。更为重要的是毯筐,放眼全球锻栋,驱动这些变化的地方就是中国梗鸿相。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袖。    12月11日搓定,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭旌ㄆ龋虹桥落幕搏捷。经过36小时的激烈角逐我,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犬坎坦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肃,今后的五到十年斥瓷,汽车市场将发生前所未有的变化失甸沙。未来拇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颁。可以说捍似,未来五到十年汽车市场所发生的变化澄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠登僳。更为重要的是拇眯喷,放眼全球呵毁边,驱动这些变化的地方就是中国廊陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷编羡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潮,作为企业恐拐派,捷豹路虎非乘篮撩看重年轻人的培养扇。在全球姐乏,捷豹路虎共有2500名管理培训生淘纪埃。过去三年葛,我们在中国也培养了30多位管培生昂饰顶。此外白划勃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卢崩。    在赛后的媒体分享会上缅筐,两位获奖学生代表分享了各自想法价衬,及在比赛中的收获虹海啥。同时何痪尽,睿侨森淖姑猛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诺。   问玲:捷豹路虎为本次活动提供了导师办羡洁,请问这些导师来自哪里滔电措?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粹联彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扰诚丁?请学生们简单介绍一下自己的作品雹凤梆,获胜的原因是什么垫惭?   睿侨森疮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舶穷毕。一位是捷豹路虎内部导师倒慨蒙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冗,包括对行业发展的认知妊权桑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茄、视角和指导谱。这两位导师全程和学生团队合作厦史,提供专业意见痘府,帮助他们取得最好的成绩浩币。   潘孟涛咖扑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酵娃五,包括今天的学生疏芳惮,将来都有机会进入到我们工程团队龄扮咎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镶搽伙,可以来到捷豹路虎学习和发展绵适。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挎,再加上扎实的专业和技能检摊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜜烫。   睿侨森蚊杯陀: 作为公司的管理者散社,我们非撤棵荆看重实习生俩,我自己也会手把手教给他们工作的经验供吉蝎。不管是本科在校生还是毕业生蘑搜,都能给我们带来新鲜的血液拼、新鲜的想法报啸先。    同济大学袁旭纠:首先汀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巳厕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吮。    我们都来自同济大学汽车学院媳铣,团队成员有两个来自汽车工程方向惠、一个汽车营销方向录淳、一个汽车设计方向侈礁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求链揣蘑,围绕“以人为本”瓤涕窟,挑战的是都市环境里的出行压力肌乏么。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遍闹却、设计师也有很多共鸣案莱皑,通过一系列调整拨龋,最后有了这样一个以人为本尘、体验为先的方案轻。我觉得眷煞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁胜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问供癸:目前苫贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玫谈?   潘孟涛白: 我们会对人才数量进行评估和拟定肺缓墙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豁。随着经销商网络的增加立涪郎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摄窜亩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勤熬,从而满足未来消费者的要求瞧。这些内容息息相关悸农,并且不仅是着眼于眼下释弘,更是放眼未来乱炒墨。比如羔吧顾,针对刚刚提到的电动汽车战略痰漓吴,就要确保未来有足够的专业工程师储备辣轿,因此芳,我们时刻准备着违睛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糯戎菏。   问甲:在创新领域两差嘲,包括未来汽车科技领域窗搭隶,捷豹路虎有怎样的系统部署疵田陕?   睿侨森得多: 首先惨虎谷,作为一个公司卧砂贬,我们在研发领域有诸多投入祟敌,而且很多的投入都非常具有前瞻性米碴。比如说晶幸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菩。    其次拿,我们想要通过产品和服务仆,把先进技术带给我们的消费者卉,因此我们的工程团队泌亩、研发团队必须时刻关注消费者需求绅泪,做到一切产出符合相关性精、可实践性原则惟筒。此外上尾脖,我们每年投入约350亿人民币喊落憋,用于车辆技术的研发和投产窘。    我们还于今年7月宣布廖翠骚:在未来四年譬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隶献膳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痢冀恍,并在未来应用到车辆技术当中梁。    今年早些时候竣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹄究落,通过应用软件及按需服务的开发与提供布闺适,解决消费者在出行中遇到的难题瓣。    与此同时抒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粉百徐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饭篓棵、办公空间旁吕耽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猜虱。   问辈该县:请具体介绍一下InMotion湍。对于整个汽车市场的趋势返酷,比如电动汽车技术桑,捷豹路虎是否有着自己的见解蠕氓卵?   睿侨森阂川: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案探霓。我们希望将来可以将它推广到美国墒饲驳、欧洲以及我们非常关注的中国市场冉侗词。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疤惰灯,由研发团队进行分析混跋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铣葛牡,我们也会分享给总部健喝。    关于电动汽车技术聘,在洛杉矶车展前夕久拔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酶。中国是目前最大的电动车市惩【拧,并且有引领行业变化的趋势躬交。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势割,确保第一时间响应本土市场的需求堕弦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相革秘蓝,并于2018年正式上市桐嫁,希望大家多多关注井版碉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问此翁:关于未来互联网汽车贾函啪,捷豹路虎有哪些基本的认识藩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求特?   睿侨森写: 目前疆起,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秒,它的发展甚至可以打破现有的鹃捻哩、传统的汽车开发逻辑与循环莲酞赴。    针对这个话题巢虱炽,我有两点和大家分享叫膳吵:第一点脓超凛,未来所有的车辆都将实现互联网化澎纺乌,现在能够透露的是力赤,接下来我们全新推出的产品褪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箍钠啥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甩。比如说逛叉僚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作八,使用他们的UI界面和地图举微旅。类似这样的合作毫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力儡返。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇偷破:李芳" "   汽车网讯 12月15日搏,由中国汽车技术研究中心病贝惹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开联我抢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹦菊,从“市场化发展现状”羌姥艾、“应用模式创新”裳班林、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凡,为产业发展建言献策痹节、助力提升肺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芥眷: 第一码剐,背景铜岁镰。    去年发布的《中国制造2025》绊耗布,新能源汽车是重大发展领域之一歪稍靠,是其他技术应用载体握修,而且是先导性产业牟。它的进展情况决定了中国制造2025杆嫡、强国战略实施的程度巨挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帛槽熄,从而能够聚焦变革卯侣楔、明晰路径厦穿、凝聚共识棋甩、引导相关资源集聚推广产业创新斯吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋截,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菊拐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布穷七。总体报告是按照1+7的结构蛙。1是总的煞面本,7是包括4个车辆整车技术鳖唐,3个分项技术称葡棋。    第二悉,国内外总体技术分析垂邪。    近年来吻酬乖,从国际汽车产业来说酷,低碳化计暑、信息化馁、智能化是一个总的大趋势刺低。欧洲童叼、美国墨街、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祥,重点企业的产品战略也充分体现了三化劫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组何泌。我国汽车产业特别是近二十年的发展桓,取得的进步大家有目共睹港。首先乘,产业规模世界第一擎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显波叉,包括品牌市场的影响力有目共睹顾,特别是新能源汽车蚕呛董,包括技术锭、市场攻勘、新的智能网联汽车技术授玩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纲欺滇,智能网联汽车发展是非撤孪。好的优势条件菩捕躺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吐建缚,包括动力电池赡堕、变速器痕。国内自动变速器原先是空白库哇,近年来无论是CVT新、IT蓬窟、DCT都有自主的技术和产品私旅,而且应用在逐步扩大播街享。    虽说取得巨大的进步型肆律,但与国际先进水平差距明显凯齐褐:    首先廓短的,发展能力上的差距丰软。投入强度远远低于国外副,全产业投入估算1千亿罗技,相当于通用低阑、大众九、丰田大集团一个公司的投入甫陈。    其次廖,研发积累钳乃臼。包括流程积累百、数据积累坑匈、技术积累诞娥狸、标准积累构秽,这些积累偏弱危犬缄。    另外熊醚酪,从整个产业创新体系上来说氨,差异比较明显的吭笔,特别是协同方面垒为。单个企业弱竣磺艇,整体的协同效果很低锚徐虹,意识也比较低韧。在发达国家版脯,单个企业强隧超惫,整个国家的协同体系效率比较高奖姥骏。    基础不牢地动山颐炅弧,我国汽车产业的材料丝抵蚊、工艺基础跟国外相比也差距明显电鸵绵。汽车产业反,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阔扯牌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹭渺,要求有创新的思路和创新的模式肝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍戌檀。    第三驹疾睫,一些关键的里程碑嘿。    重点是总目标岁,总目标是基于很多现有的环境设定的惜戎械,也基于七个路线图进行测算衅。反过来说卞堪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侣惹舷,就能够实现保障几个方面总目标的实现抛莱胸:    1滴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜕储。如果技术路线图能够得到实现哗貉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兢,之后往下走腥渡,这对产业来说窘鞠姓,甚至对国家来说是非常重要的尺枪。    2瞪菊健、希望在2030年左右缎,汽车产业的电动化转型基本完成滦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上己。智能网联汽车市场有一定的占有率拧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秸疥。    3烂慷、建立有竞争力的自主创新体系卫。    节能汽车在2020乾弘、2025结复、2030三个阶段提出典型的指标掸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艾羡,5升害挠前、4升长么、3.2升滑即。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胃锣涉,2025年15%帛宦促,2030年40%以上曙焦卵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迸蛇某、自动巡航魂列、车道保持应用已经很高蹄奇暮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛾拳荚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钙骗,经过技术路线测算实现总的目标藉际陵。从路径识别上来说惹俗镀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丸,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸵稼,以智能化水平提升作为主线替愤被,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臀书,全面推进企业产业发展剿。    第四说,分技术路线图的基本结论鼎。    1惹、节能汽车卢韦。总体上有很大的共同点诚抒,重点在混合动力技术斗牛观、内燃机技术玩妻、其他驱动技术测。混合动力是技能的主流技术残篡承,当然轻量化也是另外一个人汕壁,但是轻量化有专项的分析谩篓盘,在这里没有强化教蛾黄。    乘用车总体执行轻量化冯灸喷、小型化扳缝摹、混合动力窍挛倒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壤苛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粳。    混合电力是一个主要的技术鸿,达到5升孤,4升骆搂、3.2升的目标剐杆廉,混合动力是主流令饥,其他是共性的级功览,轻量化群呜肝、摩擦等巫拼。    商用车混合动力应用时间稍晚怒沦,重要度低于乘用车递。    2凯集、纯电动与插电式混合动力汽车拌傲率。随着电机效率提升以及能效减少能量损失葛妻呛,加强轻量化成为趋势膛。轻量化对电动车更加重要范计傅。对于插电式非常重要的溜房领,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匙尼,驱动芜、点击鞋、控制惋彪、充电铃沉舍、混合动力发动机薪,高效耦合发动器矾肋搓。动力电池本身有专题薪筹,在这里没有过分强调阀诺。    这两种车提出了总体的发展纲要辞袭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式介蛋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奶晒忻,甚至可以忽略不计裁耗。    从四个层面梳理了技术需求虽携,提出了一些优先的行动项俄吴抢,面向纯电和插电头触该,国家科技技术支持十五年了愤,下一步除了电池列为专项之外骑竞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拣。    另外梧缉射,聚焦关键零部件骋库、基础突破和可再生能源踩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盒边,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傲。    3楞、燃料电池汽车蔫歪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顽潦传。从中国汽车产业来说熊屏剁,现在重视程度不够私,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陶琶别,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帘。希望四部委提交国务院进行发布和实施匡性。    在研究过程中拼,大家对燃料电池认识分歧比较大抗经,或者没有共识胖,这里特意保留一个燃料电池发展目标朽,跟发布不一样苏乱莎。发布时2020年达到5000辆的保留规模椒菲碗,我们是1万;2025年是10万毁搽湘,发布时是5万;2030年是百万睦雇,发布时是10万诲嚷强。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧附棉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝗嗽停、耐久性吭颓缸、成本瞳飘、氢安全落吨崇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芦。当然畅胜体,全技术链的技术攻关需要做郡刑横,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宋袭剩。前期小功率燃料电池虚,中期是平衡的燃料电池瘫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓶邪酬,到最后全功率的燃料电池莆卿。当然晃,电电混合是最主要的泰块,最后电池小容量的技术路线四妮芦,但燃料电池的功率更大一点佬桂。在这四个层面进行了技术创新梳理秤,燃料电池要解决的东西很多缔,包括材料快池、膜般湿、电机贡、燃料电池氖穑块堆肋、系统技术趣、整车技术假单。燃料电池也是下一步国家科技慰嫩奶、资金支持的重点袄。    4变、智能网联汽车碱殿,这是新兴的技术发展趋势蚂。其重要性与新能源汽车同等重要镁,有部分专家认为更重要班官,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翅辈乓,技术和应用的优势删,也是机遇赫休靡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电魂别酷,涉及到国家信息管理乓。对核心自主提出了很明确的要求汀烁,即两横三纵脓斗。    车辆技术上更多的是决策鼓、执行沽崎贺。信息技术段厂,信息安全碎,地图技术也是非常重要的裂沸。两纵父踞孔,一个是车载的夹叉,一个是基础设施罚。智能网联一定是循序的科欢汉,智能网联技术最容易得到大规模的应用屠琶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忌暇。这两个路径总体上循序得到应用帅罚粮,从商务车来说彼埠,更容易形成沃备疵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斑。    从四个层面聚焦一些技术需求簇。跟燃料电池一样容拦,需要解决的问题更多一点携。从感知决策执行的饰洪,特别在决策阶段氨,差距是比较大的珐豌瞄,感知当然也有差距狄。在信息层面死脖俩,大数据弛充被、云平台涛,相对来说中国有比较好的基础和优势速嚏污。    作为一个前提跑卫,对标准法规先决性稼痹晒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哗兑泥。制造技术不细介绍了裁翁,还是聚焦在新材料的运用撑碎梅,以及新技术对制造技术带来的变化橙脾搐,聚焦方面进行了说明馁使雷。    动力电池牵办,分三个目标泛,目标上有比较大的讨论和争议赌颅,比如说新阶段提出了350晨韩、400孝聘聊、500的质量要求泻镶疥,争议非常大遁,重点几个层面帛既:    优化现有的代表电池技术鹃拇,提升技术水平困勃,特别耐久性桶钩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棱呸。国外的装备很难形成有竞争力的差别售。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碎胁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膊寸。现有应用以企业为主体来做怖。当然坚萍携,也会关注动力电池的回收利用技术荚挝。    最后岸,轻量化滦。简单来说赌府,前期聚焦材料技术烹、设备技术酿履菩、制造技术瞥该、回收技术甩功沥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剂退侩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裁绷,比如说传统的四大工艺的变化绘兴势。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价休校、供应链素骗、资金疆缎娶、汽车等方面的诸多质疑堂凯。期间,明确表示不会放弃造车泡惦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘫配去。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筹让。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跨梗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吩彤、互联网及云乒碘、内容瑟、体育,还有三个端口类的,手机呐、电视胺、汽车的。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曹膝裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熔曙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奉秋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殴虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠕济桅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元船笺劫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元你。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橙。总归累计亏损36.33亿元徊闹推。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就踏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锨。第一部分就是投资人的钱伯困。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饥辣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿施。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法微埠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿教、体育43亿皇、手机50亿,房地产64亿冷班、内容108亿虑煽、互联网金融151个亿渐、电视187个亿社、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雷躺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的康。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败噬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的防忌士。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娘桐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贤宝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘸猛逼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佃题。很可惜,你们蒙眼狂奔详暗狄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散违。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶猩:李芳" "   12月10日泡蔑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卵簧讥:一条是政府主导羔、政府补贴的方式较,这是当前的主流悄。一条是消费导向巧,依托市场的内生成长道路虾。”他表示嫉倦千,(电动车产业)进入者中江梯,大多数最终可能会被淘汰淋北,但是不能不给他们机会概寺。国家已经开始放宽市场准入释撬,此时鹅,应该在两个方面把握好政策配扣:1才梯那、应当欢迎新的进入者阂叉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轿,让投资者自主决策牌滥囊,自担风险巍讹分。2锰啼贤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漏,严格市场监管送时,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伟洪,目的是建立好的产业生态答搏掂。电动车产业化仟,最终必须依托市场来完成箔号娟,因此扒,政府的政策必须产生长期预期栓础譬。推进政策应当借力市澄筒际怠,发掘市场的潜力锭督。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诞。政府政策不干预技术路线换谦,政策的实施不是导向对政策的依赖寇,而是政府作用的适时发挥氰背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道工啊黑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竭,戴姆勒有望在今年成为全球最大罗霖佛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商如汝侠,这一目标比原计划提前四年实现催。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布街帛:“戴姆勒今年即将实现这一目标轨,比预期时间(2020年)提前四年尝。”   据悉革来嚎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标检,当时受到与会者的哄笑坷村。然而客,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粹,领先劲敌奥迪和宝马拓冠。(实习编译煤:刘欢 审稿牌村:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拴缆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暗埃:韩大为 版权作品呢食虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱,严禁转载拢钨泡,违者将被追究法律责任全汇邦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谭婪频,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衰。在提及新品牌“WEY”时川阀幂,魏建军表示脑详,“将夺取丰田和德国大众的用户”锰。   记者歇蓝:为什么把自己的姓氏作为品牌超逢书?   魏建军咖粉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品臂。我对WEY很有自信瓢帕韶,就使用了自己的姓胖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伸捍胁,但在中国汽车行业我是第一个氛杭辈。   WEY之所以采用英语项,是为了要瞄准成为全球品牌屡拆滔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斗。   记者狡锋甘:对于竞争对手有什么设想辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梦釜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绣柔骨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桅烹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侧诡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绵,在此基础上还要实现15-20万元的定价拷骗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雾霉。在性价比上WEY更具有优势派捂垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灵:李芳 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭僧,严禁转载钨促局,违者将被追究法律责任垫衔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后臀钡酣,新能源汽车的发展也不会受阻篙还峨。   根据工信部核准的数据芭,今年前三季度辰,整个新能源车销售16万台赣,同比增长83%零壬。其中魂,新能源客车已经占有40%以上的比例枪骚氢,达到了近半的水平梧尖棠,发展前景面临压力柬,但乘用车只有0.1%簿。“我们涨十倍是1%韶部接,涨100倍是10%谓烩叹,新能源车发展有巨大的前景和空间镀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杆涟冬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赁,全国乘联会秘书长崔东树说递。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贪势逆。根据国家制定的产业政策要求峭论桔,到2020年窟,乘用车百公里油耗要降到5升歧蛔汲,这意味着五年内降38%的油耗柬吃簧。“基本上谁也实现不了坞,只能靠新能源车来推动嵌编。而这种新能源车份芦,插电混动可以降80%羞灯,纯电的可以降100%的油耗改绍梨,这种情况下只能发展新能源车蜕奖拉,这样新能源车乘用化户阂,为什么我们一直定义为为生存而干浓,你不干就要挨打糙城女。”崔东树说燎停。   另一方面船杜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睫促荷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侈抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黄墙,因此定价弹性很大麓敬梁。”中金公司的研究员李璇说理,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贺,为消费者提供很多选择黑淮速。随着技术进步和更多电动车型的开发粹茸,新能源车的成本会不断下降粱想脖,比如通午,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型败膊拔。“中国的纯电动车型出来以后散硼单,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉卵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辜仟,发现基本上17尼攘彼、18年以后的新能源车挽,达到8年10万公里以上孪侣,整个成本是比传统燃油车是要少的屑,甚至是少了20%到30%唤汗。”   电池是电动汽车发展的核心波清筛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吾糙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袍闻,电池成本还有很大的下降空间础。目前司,整个电池的产能供应相对过剩屯倍,国内电池企业达100多家惧。据统计潜尉,目前整个电池的价格大概在2块多左右寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准籍禄。因此楞鼓便,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘛回毛,这样才能达到标准路。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舅闲枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛蜜:李芳" "   我们不认为绝对的销量观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亭。衡量一个品牌成功还有其他的因素侩撬汉,比如利润率扑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坍盲。除此之外柒貌蔡,品牌力渡希楞、品牌的知名度酵踞巢、美誉度亲诚、影响力窟,也是决定品牌可持续发展的重要因素翠奶。宝马在创新精神上是首屈一指的躺罢陷,因为汽车行业正经历巨变竿,在电动出行酞躬、智能互联和汉、无人驾驶等一系列发展方向上木酷,宝马都打下了比较好的基础请。    临近年底泡,伴着层出不穷的新闻事件窜汐,高档车市场竞争愈发激烈借闺嚏,作为全球领先的品牌——宝马啼皮婚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丸淖。近日链,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士板,听到他开诚布公磁甘、推心置腹的看法藉敲。   问坛常:根据最新的销量数据句桔淘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乔蔬洁。那么恫毯,您怎么看销量孝膏含、利润纤澈堤、与经销商合作伙伴的关系蔑亭拌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智触: 每个竞争对手的情况不太一样轿刚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逞捌,所谓的增幅我们一般都讲同比婆,是跟去年的基础关系边惰。几个因素加一块儿彭,我们不认为绝对的销量闹羔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫩。对于宝马而言很,今年前十个月趣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阑敲漆,同比增幅10.2%刻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆璃,同比增幅接近11%描阜。我们对这个数据还是非常满意的楞俄,这也达到甚至超过了我们内部的目标歼染。    除了销量本身的绝对量或者增幅沏每纤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绍仍,比如利润率免部夹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魂。除此之外氓,品牌力耍、品牌的知名度活、美誉度罚项、影响力笆偿,也是决定品牌可持续发展的重要因素冠趟。宝马在创新精神上是首屈一指的纶抗,因为汽车行业正经历巨变苯嘲港,在电动出行滑彼景、智能互联欧、无人驾驶等一系列发展方向上槐稠饲,我觉得宝马都打下了比较好的基础诽翅。总体来讲哀,我们并不惧怕任何竞争弓丝,我们也欢迎竞争杜慷得,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滥靶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汤杭。   问勃:最近词为桨,关于奥迪的新闻比较火哺。   刘智绩骆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闷袄。对于宝马品牌来讲拴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钙脐,双方的关系也非澄睿好坝。所以尘疾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汤司价,一个是宝马(中国)探懊放,一个是华晨宝马吻丢坑,但是我们有一个整体式的营销团队藕挛,有统一的零售网络淑我将,我们在总部有一个统一的管理团队冒疆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞳茸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顺蕾巾。至于竞争对手我不是特别方便评价楔淋轰,不过至少释放了一个很好的信号宦勃乘,豪华车市场的前景依然很好度。    问肺厘斗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展残备鼓?    刘智仕忙躲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度现。因为从经济的基本面来讲甫槽僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悼攘、持续的发展态势褂。之前以出口蓄炊、基础设施建投资的经济拉动方式鼎瑞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迟低当。需求的增长其实就表明了对于车的需求摄宿绅,其中也包括对豪华车的需求撑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兢盾吓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芍馅,这几个因素相加耻茧票,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间半恰歪。今年技衡,豪华车的“盘子”接近200万辆林,未来可能每年的增幅不会特别大烷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辑吃芭。所以辖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歌梢,力争在市场表现上优于竞争对手滤。   问蘑透:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槐奈嫉,这一岗位和以前相比有哪些挑战叮?   刘智计多贡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匡,因为我在宝马的八瘁仟、九年时间距党,换的工作岗位也挺多的痞害田。换了新的工作以来抚酞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营境故,比如负责国产车的销售胳帛,可能是比较短平快的梦,看的是一币、两年之内的事情姆。在宝马中国总裁这个位置上凡疽,除了目前公司各个业务板块的运营币春损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橇郎岗,像无人驾驶葛盲珐、智能互联拉疽、电动车伪隙,包括数字化营销蹦叮、品牌年轻化等等一系列的东西抱侮晦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赂拐体,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淖幢肃,力争在中国市场上打下一个非称玻好的基础彤磋。我相信骂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棚享考,宝马会拥有非常强大的竞争优势赴傅。(中国经济网 记者琅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿匠:李芳" "   原标题孩查:王永清陋麓蜡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梁煞纪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闻。别克品牌今年销量已经突破100万辆零铝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量合炼淋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名申戒讼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狗。数据显示室剁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挤,同比上年的446764辆下跌28.64%溃。上个月诧视,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乖壳。    因此翅负递,在车展期间接受记者采访时屑,王永清表示党耙未,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慑挞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冲逗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慈,但全年销量依然会同比下降20%左右犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茸霜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逻褂,可能在布局上稍微有点滞后推。现在对于雪佛兰来说腔晶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”线嘛涝。    事实上泊帘,雪佛兰已经开始了提速布局菜价。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拒搂定,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赊虹。王永清表示吨辩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌觅朽,2016至2020年投放超过20款新车督。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涪读甫,30%为SUV车型奖看派,并将加速引入包括1.0T诬、2.0T闯庆、8AT卷乾、9AT贬费舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浓窜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境农,未来SUV将成为主推车型擒宽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粱泛,轴距2725mm箱啸侣,将与全球同步进入中国市场鸡。同样吧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相书此脚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痊。    值得一提的是纯痴祭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谢峨潘,拓宽产品线俩咕。RS车型将采用包括侧包围孺山、运动尾翼棵码潞、双排气管汾管、降低化运动悬架乡拨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穷稻,并加载多项ESS智能安全科技彩啦茄。    在品牌营销上妒俊熄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汾超狭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奴郎嘿。另外甸偷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发修峨,演绎雪佛兰“热爱柒,梦想磁壁,行动公蠢,分享”的精神醚娘碉。    “今后新车的利润越来越卸不帷,主要利润来源于衍生服务鲜、二手车置换等捌导。相信雪佛兰将它的结构调好后存碴,未来两年将会真正出成果欢露李。”施弘说特。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磋槐抖,上汽通用的新能源战略也将全面提速力那碧。车展当天雾脸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赴脱疵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杜,发动机的最大功率为73千瓦捆,其中电动机负责驱动堪,汽油机负责发电窖,它的综合百公里油耗是0.9L悔撇。从上汽通用发布的节奏看吃两胎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮剂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挝,王永清说仆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爆耙,产品还要丰富棵侥工,才能满足这个法规的要求狗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度随,到2020年之后比例更高惶瓦。王永清表示列判停:“估计到2022年笨秃,我们的电池技术会有很大突破芹蜕拴,能量密度大幅度提升扇,成本是大幅度下降粕涤。这对纯电动的新能源车发展是好消息李商次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺襄蔷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辆颂桑、豪华”品牌——WEY心蜡,W01伴菏采、W02两款全新SUV首发亮相寞椭,售价区间将在15-20万元脖兽。对于新品牌的未来发展规划埠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秋隘味:“WEY品牌明年将有3款车上市法祁,到2018年还将推出2款左右的产品牡问,以支撑起全新的销售网络体系老厩尉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跑橇补:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掇篮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市断,8月份推出第二款SUV W02悉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年塘但,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筒肪氯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时白行,魏建军详细介绍到谜喊琉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA场籍敞,配置上拥有最先进的安全技术貌、智能技术遣,也更加精致寥弄鹅。此外在性能上两者也有很大差异驮是瞳,例如在NVH方面渴泄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上地假,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫌。   在经销渠道方面掀劝幻,魏建军介绍说咖玖藩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仍称辅,没有想过招募新经销商江霸柿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涛。”   对于新品牌的未来发展羔蛇朴,魏建军信心十足寡口,他表示绢吃:“我从没想过这个品牌会失败晃汞,只有退路封死才能做好这件事冀,自主企业只有没有后路才能把事情做好锋。”此外降础翰,魏建军坦言修墙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法够魔苔,因为新品牌叫什么并不重要边恭烦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业界戈,将方向转到共享经济姬卧、互联网藤荣、自动驾驶方面新的技术玻耽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肥迟橡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哦欠、生动的演讲踢,就城市交通玫廖形、自动驾驶和汽车互联等热点话题毁分金,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藉心峰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郝。    徐大全说漠犬,博世始终认为监,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘫。    徐大全谈到咸山壕,作为在汽车领域的老牌企业缸昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刹磨、多样化的发展态势和需求版,博世已经有了自己的思考和方向穿施。    他说啃,如今沮蓖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旦,将方向转到共享经济及骋、互联网纷聊、自动驾驶方面新的技术损山,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龟卜搂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说习,面对新一轮汽车技术的变革贤,无论是传统汽车备、零部件企业篡灰,还是互联网身、科技企业潍魂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伙切。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点普络:互联化敖、自动化和安全化蕾拾。我们预计掂括,到2021年床,汽车将成为第三大互联移动实体算凄,同时扮演人类的第三大生活空间井静舍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撩,来充分发挥互联驾驶的各种优势焚歼挤。    谈及自动化领域兑,徐大全判断线,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛾邦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术径讣题,通过持续创新驾驶员辅助系统呻,从辅助驾驶券超、部分自动飞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俗,分阶段朝“零事故”愿景迈进隶慨拐。目前烤芥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浪藕缸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灭陆,到2020年左右驹,自动泊车功能将进行试点项目测试敦岗。    说到自动泊车弧贪马,徐大全特别谈到停车难的问题拢惶摔。他说让即狄,停车难是在城市生活中的一大困扰趴掳。今年衰恋卫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殊女裤。在八项智能泊车功能里款欢恐,“手机查询停车场位置并导航”徐伎归、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能午。其实喀,在大型商场里场,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苹。根据一项市场调研显示伎,2015年河,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掸凤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棺,在深入巩固原本的互联化梁荣、自动化和安全化“三化”战略基础上门,博世今年也把两轮交通京蹦家、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寞。    他介绍逝鹊搜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怯涡分。未来十年吧畅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诬睦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性跺充。    在两轮交通方面姜,博世提供两轮驱动铆粕纳、安全等各方面的解决方案边,涉及两轮电动车髓、摩托车磺貌禄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苇颈豁。    最后弹法,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杜,满足这些变化的需求贬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁让:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”么标晾,“双积分”法规疼喷冷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廉藤,连日来猾誓痴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赴墟慑,让观望中的车企备受煎熬晌巴飘。针对业内关注的焦点问题篮凰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞赋杀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庆:不久前痴壁咎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规来,如何理解这两套方案枚普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全常去:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仕妮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渺册矗,但又有独立性蓟,各自的核心目标有所不同破。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量想酗皋,进而确保国家能源安全峰。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵掂绩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筋鸿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轰,进而实现国家节能减排的长期目标陛媳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钳凌,但现阶段并不能彼此替代挂。对于CAFC而言卤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏茄,其中当然也包含新能源汽车手,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毙妙潜。但不同的企业由于自身能力犊拣、技术储备和对未来技术趋势判断不同碴雌唯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模椒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矛逛,而以后补贴将逐步退坡茹嘛,企业更担心成本无法负担郴庐皋。因此仅有CAFC法规怕忙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腊年,所以有必要出台NEV积分测驳甲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掳犀涟。同时叛娃米,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腊慌,从而有利于新能源汽车早日取得突破烹邪哆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缕剑,其目标应是降低汽车及相关产业戏、乃至整个国家的碳排放恼,和降低能源消耗诉求不同录。作为碳排放第一大国长,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值假勤将,后续国际压力还将不断增大端谐。因此妈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绢,从大方向上讲是正确的虎肚却。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忙仿,这和NEV积分没有本质区别两烙峭,也无法确保总体低碳目标的实现鲤的平。实际上伶懒,跨行业蚕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向现。以电动汽车为例誊藤,其在使用阶段确实是零排放祟,但与欧美不同频贪居,中国的电能以高碳电为主渺瞧破,因此在发电阶段有相对较高的碳排放省疾。也就是说脯灿,在使用高碳电的情况下涛纪丛,电动车全生命周期的碳排放并不低惕。这正是碳配额管理应该解决的问题竭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中避绦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罢垂田,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业古铰。实际上眠焚稿,将新能源汽车确定为国家战略赂埠兰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构欺谈梆,生产更多的低碳电淡工,否则减碳的国际承诺将难以兑现辟宿。    另外屠廷鞘,对于汽车行业李捎啤,无论是CAFC玛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同和全贯,但都应该由一个部门来统筹策划扒地校,系统思考弛,拿出科学坊、系统趁妒旁、具体活踩、有效的管理办法来推动实施上,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抠。    ■积分交易细则需加快制定漂缝淮、尽早出台    《中国汽车报》嚼比取:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夕逻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枷路谱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疗蓖函?    赵福全犁潮:确定合理的积分价格麓屠官,涉及到技术半、成本和市场接受度羌奸损,需要综合测算和动态调整波。我认为基本原则是嫂侈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臀糠奸,让没做新能源汽车的企业有经济压力途多剖。如果NEV积分是“白菜价”蛇赖变,大家直接买就可以舍逼,谁还会愿意在新能源汽车上投入谱?    因此李,NEV积分的定价应足够高融付偷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入比,通过自己的新能源产品获取积分勿鲜,满足法规要求第嗜邢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棘慕朽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梁宿,能够通过购买积分先生存下去盼铃,争取时间把自己的新能源产品做起来陛。    《中国汽车报》鳖奋归:除了积分价格之外弓土,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寝撵千,目前处于“空档”状态上惮,怎么看待这个问题便士?    赵福全颧赦非:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笑夯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篮。同时处,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忻扭士。对于汽车企业来说凸粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期肥,政府作为“游戏规则”的制定者围橇,应尽快给企业一个明确的目标敬山糯,否则企业将无所适从翱灵响。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荆:“双积分”中提出了2018年起嚼迁拜,8%纷、10%杏欣歌、12%的NEV积分比例侍,而经权威机构按照法规要求测算贺梗镶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汤炊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难同?    赵福全鲸拌:在这个问题上舅,我并不持悲观看法湃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赂判畔,因为还有很多企业尚未完全发力裂潞阑。按照国家的发展预期糕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%相立,如果每辆车以最低积分2分计算连,整体积分比例就达到了14%擞提,如果是分值更高的产品炭离步,达到18%的积分比例都有可能办私。关键是要努力实现7%销量占比目标裴扒,而这也正是NEV积分的目的所在势挂。    不过另一个问题引人担忧璃穿摊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求维昧,同时在CAFC核算中也有优惠慑:一方面油耗直接按零计算皖,另一方面核算数量加倍蠕侠绍,从2016到2020年分别是5倍蠢膛秆、3倍蔫苇叔、2倍毙扣粒。此外屠,按照单项抵偿原则反确,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喂版地,还可用于抵消CAFC负积分寝履。我们经过测算发现棵卉伶,CAFC中的这种双重优惠诵,对新能源汽车的“照顾”过多了布,不利于促进其他节能技术发展镭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坷犯敲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焚,CAFC的达标难度就会随之大大降低混躬。实际上说痢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重残,两者不可偏废软铰莫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驼,但如果CAFC目标落空态,国家能源安全受到威胁朝谢桔,汽车产业的可持续发展仍无从保障电。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滴赣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馅,这不仅能确保CAFC目标的达成悄范,也会提升NEV积分的价值烤烦萎,避免NEV交易落空卜亩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疏尖需:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值少事辈,而没有将电耗的概念纳入其中古芹碳,这样的算法是否科学奖水?    赵福全熔:NEV积分分值以续驶里程为依据琼瘁顾,这与推广新能源汽车的初衷相违背姬,也不利于鼓励技术进步涎驳题。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程精铰都。推广新能源汽车是为了节能减排洞,因此不仅传统汽车啤茅,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚕售、抑重扬轻频。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抽,而不是搭载电池越多越好茸,因为大量电池搭载在汽车上移动讳,这本身就会使能耗增加录氢糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肃详添,也意味着大量增加电池生产的排放扩。    政府应鼓励企业开发低成本戎腑上、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抗。也就是说碉链,政策制定一定要“勿忘初心”揭膘伟。建议NEV引入单位电耗估穗痊,即吨百公里电耗的概念铝冯,作为积分分值的依据凭避杀。同时动奖,对于小型车电耗适当放宽节,而对大型车提出更高要求猴烹咐,以鼓励新能源汽车小型化试遣矮,进一步提升节能减排效果料。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幕摹嚷:在“双积分”中晦,没有将新能源商用车列入管理范围让萎,这样做合理吗栏?    赵福全钮炒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦闩汕悖可持续发展的问题狡冷。2015年敌皖侨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堡班捎,获得国家补贴的比例比这个数字还高茎。而此次NEV出台却未涉及商用车鞍幌仿,这是不合理的壳缓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贿,也会让乘用车企业感到不公平撅狸楞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规促豹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涕儒轰。我建议搪策,应该单独给商用车设立NEV比例要求罕籍盛,可以不与CAFC积分抵偿氏苍搂,但企业之间可以交易窍。因为如果没有NEV的强制要求同,在补贴退坡后乡钩捻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堪贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改盯拓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兽红,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示借,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峡了,盲目投资之后莆扭图,多数公司要垮下来北煤拐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汾臼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坷。    以蔚来汽车为例怒目删,去年8月还只有100多名员工腔复,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剃。据中国汽车工业协会最新统计瑰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粟勿,销售4.4万辆斗聪,同比分别增长25.7%和43.8%饲财,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拿具,销售28.9万辆堤划,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饯九掸。蔚来单、威马戚、前途换韭疽、小鹏等已是新能源造车领域的热词顿擅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撂哆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苯饭耐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贫仓。至此麻嫩,奇瑞新能源成为继北汽新能源疙滦、长江汽车搽署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业委仆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抒袭躺。    “新能源车企的风险武购,其实很大骂谰海。”王秉刚说胎猎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桂蔽,对风险有足够的分析违,有可能投了很多钱胚吧,最后做不成却兑,带来不必要的损失醚恰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剂硷,简单地投资建厂笺嚏使、增强制造能力衫噬,未来堪忧埔。新能源车电池的技术进步非常迅速 侠,现在可以用的技术一年后就不行了歉垦。如果没有研发能力就做不过人家踩习。“一下十几个亿扎进去虑绵,有可能最后做不成疆,我还是提醒新进者要谨慎一点融。”王秉刚说好夹感。    事实上就噬,目前国内的新能源电池生产厂太多了屡天,但规模都不大图。而且动力电池总的规模也在扩张中秒,尤其质量好的不多炭奋,“据我了解棉焊奴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伸。”因此疮纫竿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诡。   谈不上“红海”驾形,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寺虏,但道路曲折峡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柏淘莱,造车得有钱魂、有人才裁盎、有时间缎痴珐。“钱我们还行堤五踏,人也不错獭融芦,就是时间太紧貌,毕竟搞汽车三年算很快练,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏。”万锐坦言瘫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坎送肋。    不过贝瞬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俯,万锐并不认同面龋。在他看来哭郎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上距烙呛,因为大家都还没“下海”府秦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸡统蒲,大家还在忙于造车嫁努,搏杀还没开始非惧。    “这是好事盎盐隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仑孰,目前中国传统整车企业有150多家夯,新能源车企至少有30多家稳绩和,后来者也给行业带来很多新思路和新做法活多。    至于是不是过剩起剐,梁伟表示这还是要市场来判断歉拼。在梁伟看来麓衔颅,其实中国传统汽车行业已转入新常态羡簇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长模褪,除非汽车消费大幅好转歪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兢说。    但另一方面赋赁,根据预测势醒比,未来5~10年让,中国的新能源汽车将保持两位数增长奢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尸殿笆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歼显,到2020年时产能达200万辆癌林、累计产销量超过500万辆哦苟壬。梁伟认为芹局投,从年产几十万辆到200万辆的目标跑协毒,新能源车汽车肯定还要快速发展闭。目前的新能源车市场还完全没有定型互船,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沙舷棋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晴,“很多人此前担心特斯拉会破产臂题顽,但Model S和Model X推出后效果不错爸,用户接受赊唐。经过多轮产品积淀岗擎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凡,特别是成本下降得较明显臼改。特斯拉可以闯出来持凑,中国企业也有机会妨、有成本优势窜凰。”梁伟说店。    对于最近贾跃亭的乐视闻休沫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胆,梁伟指出堂垒监,除了技术核谦讣,汽车行业还是一个资金密集角掇唱、劳动密集的行业还窃。如果要进入脾,需要企业在未来几年有大量投入频剩牧,以格力电器(000651.SZ)为例玫厘斤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盾番。    梁伟表示滤甫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幕身,毕竟快速把产品推出来蹄,现金压力会非常大诉。另外凤,一家企业在原有行业中具有很强的能力极熄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毖藐酷,这是一个很长的学习过程蓖齿蕾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日必,也是第十七个中国记者节艾翅。2000年输床拢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泌坦痹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节麻吃糜。此后记者节像护士节憋韩、教师节一样肌,是我国仅有的3个行业性节日之一啸恰茫。   值此之际弹陌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筏。      坚守还是离开晌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肪连扛:去年网络广告总量2096亿元胁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灿。报纸下跌超过35%玖犬享,杂志下跌近20%假。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿输物畅,单项将全面超越传统广告趴亥僚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搞四,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稗酮拣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荒,也仍能保持着不俗的销量偏旗。    “没有路可以让我选择矾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啡味。”陈总对此直言到敞茄围。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑰啡怪,但发行量保持一直不减挤。诚然鸥韩太,这离不开报社给予的支持咆。但从自身发展来讲陈疾坟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹬薯。究其原因嚏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梗却,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厩拢效。   汽车也好溺,新闻也罢饱贩。毋庸置疑徊汗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题店旧。   纵观整个汽车行业的发展趋势惯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志返。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妙驴,但不可否认的是氏般,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式板。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物标,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者权举。    除去对报纸吓构碴、杂志乱、广播拌饶溺、电视匠、音像等载体样样能玩得起来料,还需操弄3G扩膘反、4G等流媒体技术活瘟。我们不知道下一站会到哪里岗。   面对媒体融合大潮汕,陈总胸有成竹的坦言珊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篡皆笺,家用汽车转企改制之后继续深化改革急咸倦。由媒体到传播机构疏毙茅,由杂志到全媒体平台词漂,历经两次创业碍,家用汽车探求新的发展方向此,抓住变革时代的发展机遇悔陀,赢得了全新的利益增长点互范。不再只是单纯的纸质杂志拷化巍,视频冻哀、自媒体等做出了不错的效果是壤。   其次城胁,就是在自己的企业定位方面捞碌,中国医护工作者汽车消费调查芳剔、中国城市教师汽车消费调查是以医生炬纺、护士芳蜗尽、教师等特定的人群为对象做的系列调查茧黎。这些调查一做就是3年绊,走遍全国大中小城市河畦钠,做出最真实的数据丢苛物。 ?   “网红”营销时代   今年以来缆,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会侈、车展尘剔、房产开盘挨宽、比赛等一场不落礁存叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堪拎汾。”   日前慌精伦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”九胁挥。   对此事件问,亦不乏业内人士称踌恃几,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堂瞎两,呈高开低走的态势蕊瞪。   陈梓萱表示侣:“在现阶段的传播环境下肖安,媒体记者朝网红转型谅灸,把读者转为粘合度极高的粉丝硅薪矢,增强彼此互动恍缸、沟通士,无论对于报社还是记者个人艘吐毁,都是一件好事桃。”   “把流失的用户拉回来犀,用互联网疲、新媒体的方式袜,我们正在努力尝试呕乐,但具体执行效果如何辅,尚无法判断莽。”全媒体时代湾秀愤,我们永远在路上侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露那:张瑞丽 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎负,严禁转载荒疾,违者将被追究法律责任拱悉报。 获取授权" "  原标题垛渐联:广汽传祺肖勇浅娜修:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磋凰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懦。在本次活动上涧壤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胁茬睡。广汽乘用车副总经理肖勇表示未痢荡:“时尚是一种潮流湃丢碌,其实就是顾客需求宫葡陪,引起客户共鸣揽请坏,汽车也需要时尚籍陈,所以GS8出现在了这里撕钙海。同时传褀GS8我们就是承担梦想航横搓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馁肆比。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲┫稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌范马难,中国品牌基本上没有一席之地锌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥烩。   对此塘喂散,肖勇表示仇辣卡:“传褀GS8我们就是承担梦想歉炔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交朴蔫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上行,所以在豪华汽车上眯磷,我们率先实现突破圣迁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚光背,我们就是要跟汉兰达钠、福特锐界形成三足鼎立坝雀,甚至未来超越这两个品牌煽,这就是我们的目标坍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胶柒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辩锯惮,创造单月销量的历史新高韦,爆款车型占3.4万辆咐,但受制于产能安排的影响思,造成其他车型总的销量并不是很高诵水。面对这些问题坊涎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略避吵。   肖勇表示阀炔戈:“明年我们的产能徒陡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目不,产能将得到释放姬。我们在满足GS4的同时旦迷心,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狄,最起码销售五千辆以上椭难雷,剩下我们会再分配个其他车型蓄匪。”   同时为了加速品牌向上立,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疲闷。同时肖勇说道泥靛缔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虐秋富,在明年全部投产氮浇筏,所以明年最大的问题还是产能氦需,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抱峭,我就是聚焦我的明星车型甘钱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽蛋淌:李芳" "  还有不到一个月鸡粟,东风标致4008就要上市了蜡宛咕。它的颜值降、科技装配足够有吸引力忌怂履,那么随着锁定竞争对手蟹、谍价街败拱、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸵脱邪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢税搜票?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞄绰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挽。比这番景象更热闹的氮淌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巴。   说到品涪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肩曝酒,让媒体品到了极致摹。在工作人员的讲解下巧亮峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统白荷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辨搂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹤裳愧,无不让到场的记者需壕寡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识势。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匠洗仇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弗会倪、品味伤牧其。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象儡,东风标致在今年推出3008兽、4008后箱寞跺,也将在明年陆续推出3008S辛僳晒、及另一款7座SUV锣封违。据中汽协最新数据显示犊骚铝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玩,同比增长45.91%痹姐。那么迟纠,在众多SUV产品中沤室腐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞎催?东风标致总经理李海港对记者表示度阿喷:“我认为要总结一个词就是‘品’字膳金蔷,东风标致的SUV一定是最有品的讣娠迸,这个品是指品质衅、品味翔,今天的4008就足以支撑这两个词忱峰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粹?李海港对汽车产经网独家表示洁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同船。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型困陌,轴距达到2730mm零,是同级别车里最大的撵顾杏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黑哼菜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阿,在配置方面更趋向于高端寐、智能朗,进军更高一级的SUV市场乔。”   然而乱,另据乘联会的最新数据睛里秆,1-8月埔幢汾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘲侍浪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲍脊肃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么念堵脓,作为中级SUV炼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剃希浚?李海港向记者算了笔账潞柬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万先湘慰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揣。“这种需求就是4008的机会息其板,也是4008成功的保障便老。”李海港表示台痉通。   “狮虎之战”将上演   还未上市五绣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袜。李海港认为纠,4008在科技装备绿眷担、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搁梨渴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霉胯诗。”李海港强调耪。   通过外观设计及车况数据对比后发现薯梅欣,4008的设计颇具未来感和运动感摧瀑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下儡憾幕,4008在轴距上占有一定优势和告,也使得整车造型看上去更加修长寞。   那么镣,价格呢廊禾控?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搂缆怒,通过对比翼虎的指导价驮持,小编认为4008的价格应该在19万元左右佛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酬沫溜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢天凹?据乘联会最新数据卧式,翼虎1-9月累计销售84258辆仁洁瓣,月均销售9362辆谩歧旁。但值得注意的是韧底,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刻乡。那么清齿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量平号,可以说也有一定难度辆。   汽车产经网了解到劲残玖,由于目标客户锁定在换车需求的群体虎肛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悍酸,以吸引用户选择4008哪敦耪。至于置换方案的细节党鲍老,李海港表示还未最终确定迟泥备。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟鬼:李芳" "   国庆结束后窟楞,北京跨搬林、上海守酞、广州吩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿副,引来了社会广泛关注怖潞。平台闻风声辰菠农,媒体炒热闹矢,百姓愁价格诞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晨,“网约车”只是第一块烫手的山芋围星囊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泪,又要确保公共交通体系的稳定怀惮,还得照顾老百姓的感受娶疲酞。    比较普遍的观点认为脯戏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陷忌沦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上介及罐,征求意见中提到让市场来决定弓躬,这是非趁紫溃科学的钡翻路。作为用户仁,担心价格上涨跋醛,特别是比出租车贵秤,认为监管部门是要维护出租车体系利益啃斤,我觉得这是大家多虑了挛糕。过去提卵腥,在平台混战的阶段倍,资本介入烧钱抢流量龚,这本身就是不可持续的辣承,价格逐渐上妇游贰,平台收取中间费用是必然的奢惶。    对于各地的征求意见价充,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径眷。比如说要求司机是本地户籍骏换徽、要求网约车辆的舒适度等等擅勾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罕略。    网约车规范的政策是非常需要的苟,作为共享经济热潮下的产物叔昧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坤闲潘。任何一个商业模式溶痉警,都需要规范起来绦。因处于监管边缘渡存煞,过去已经发生了数起网约车的慰阑郏害案件歪绥洛。我们在对受害者表达同情羔贿痞、对肇事者表示愤怒之后枪送财,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亢。    然而繁涟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灭搬。比如说箍揩先,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹤、车辆要有上海车牌污妻,并且轴距要达到2700毫米讲。根据滴滴公布的数据和轿忿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浦班背,拥有上海户籍的不足万人忍。这个情况在深圳类似层弛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫁。如果按照细则明确执行帽,这就意味着芦茹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钵栓读。    共享经济是大趋势慑,但监管太严可能打击积极性努,这对立法部门是大考验贝。互联网时代煞堕,网约车大大增加了出行的便利顺静,使人们在出行上拥有更多选择烩。监管是为了提供安全高效的服务保障培隙,而并非要让网约车集体消失锚未。现在的征求意见许多还是首次提出锨挂,建立体系的过程中应该让用户星、司机及平台有更多发言权桑滦。    我们鼓励共享孔唤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滑胯,与传统交通体系形成良性的交叉互补吼斜呵。    我们希望立法桅逗,只有合法合理才能保障各方的利益诞羔虏,所以网约车服务一定会是标准化抄镣、安全化的懊吐。    我们希望在所有领域都有不断开放贸、不断完善的发展方向酸湍划,这是产业互联网时代的必经之路别履虑。    文 | 著名职业经理人杯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溺:新造车企业已经不再神秘羡,告别概念车的品牌曝光期仿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绒亥。投建工厂嘛局、申请资质速孝,造车袄吧憾,他们是认真的沛蚊。不过票熄,“八仙过海乱即、各显神通”澎浚,出身背景不同的创始人嫂毋,对企业产品和品牌的定位袱郸蔑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巧吭绰。    想听“真知灼见”浩金贯,走进新造车企业起存搏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斧居。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道力锤,敬请关注怖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滇丁闯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上统没峦。10月10日长愁帝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准许床。这也意味着洽埂,前途汽车继北汽新能源坚臀、长江汽车之后沛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”河丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甫呸恨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孝,可以稍稍松口气淖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磋箩警,他直言到2017年底前途K50车型上市前篙泻文,相关准备工作的日程已经安排很紧张掣案,有许多事情需要持续推进改。即使如此浓妒袖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心去彭官。在与记者的沟通中秸架,他详细讲述了自己的创业经历泉休钉、资质申请的情况涪祷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断江。    短短的一个小时拘白碱,陆群留给记者最深刻的印象是水设掣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师九,他们怀揣一个美好的愿景惕徽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敞唉。    ■ 拿下资质不神秘虹半,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”超,许多人都对过程感到好奇良叙盼。陆群则表示博,拿到资质并不是一件神秘的事情讳庭墟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偷督,一点一点把技术做到位靡颊功,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澳孪膛。”陆群说烽段双。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》紊前悼。具体流程是泌茬口,企业根据相关标准去申报项目啼顶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹦。陆群认为喊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牵内、引入新的技术和参与者庇锻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驰汕。其中对电动汽车的四项关键技术轮,包括整车的集成和控制技术眠扫,电池的管理技术绕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棱丧。同时危呕,技术具备后还需要做出整车铃恢钡,并按照标准做大量测试软,要达到很高的标准该帛。据了解倘,整车控制管理系统(VCU)帘邦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匈楷吐,也是已经掌握的三大核心技术陪。    更重要的是建,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓷存岁。早在2010年浮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逆蹋,开始布局电动车茫晤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坞当伪。2012~2013年辅读,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乃,在高端纯电动整车设计脚算阜、研发方面取得了初步成绩景。陆群说阶就阔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饱娟耸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抨擦凶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拣,开始引起业界关注飘身疟。那时妒奇,行业对电动汽车的关注已经比较高郊窃,而前途汽车早已走在了前列沽匣顺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年面短。”陆群说护村,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俄,专注纯电动车研发挥、生产江孪、销售及服务拖桨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圈箩。”2015年9月娜,长城华冠登陆新三板挂牌交易违,成为新三板电动汽车第一股齐驰闷。目前表,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团解翔烤,包括整车业务板块(前途汽车)换、设计研发业务板块(华冠设计)钞淖仕,以及核心零部件业务(华特技术)荷。这三大板块互为依托篓拴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畴。    拿下资质兽吴香,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点式统。    ■ 技术逗、生产基地凰上、供应商都得一流    在做电动车的这几年幻城,陆群对电动汽车的理解越来越深入褐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酷笛、变速器等物理结构毫,还需要产业链配套疆侧酒、成本控制休秃巧、核心技术开发等一系列工作掏全凸。“自主研发的核心技术穷、国际一线的供应商和自建的生产基地开蚕,是我们的三大优势伪枷峨。”陆群说涝。    陆群说刀食恋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淖物痉,市场上找不到合适的零部件供应商亭筋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贝。目前射,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔼鼓漏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栓、VCU饯劣、RESS等核心技术芥虏,使零到百公里加速仅需4.6秒酣闪,最高时速为200公里恃珐滩,最大续驶里程达到300公里贫枯徽。而据陆群介绍肮卸,这些电控技术相关的零部件尼被,不仅前途汽车自己使用培理,也已经为行业中其他厂商供应趁茶缺。    在供应商体系上嵌骆新,前途汽车同样拥有强大阵容炼,已经先后与IAC坡案、博世钞绵讼、布雷博换领、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擒翁城。这不仅确保了产品的品质烯估匹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宛辛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸿录。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颇坎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地题铜锑。今年2月瓢豌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基发甭,按照规划咀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柬痢,将在2017年中试生产棠,第一款车K50将在明年底上市捎钩旅。值得一提的是牧绷呢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫁罢,最大可能提升汽车的轻量化水平裳莲。    陆群认为靶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娟铺际,而是要通过成本控制诫缆、技术提升来实现裤,其中轻量化就是很好的解决方案库暖貌。他强调啼:“前途汽车的产品规划和市场策略陷馅蕊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狼告罕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椒,在全新的市场领域不断成长讥怜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坎羡,中国新能源汽车市场前景广阔插庙健,存在巨大的市场机遇吴嗓弓。据他估计哦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匪。他表示悉,前途汽车已经做好了准备遍。    陆群始终坚信一点呐骆卞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斜。在他看来陈凹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唤虏。“所以算败扁,我们专注车辆性能附码,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闻,迎接智能互联时代匪。”他说痢。    自1990年大学毕业进入汽车行业喘胁吼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哀告秀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抖,创业历程也已经13年苦蓬,算是行业的资深“老人”诡浚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”号滇庐,他的团队也是一群“汽车工程师”细便,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摩。    陆群说掂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纠峨,像华为一样拥有先进的技术须炽乳、过硬的产品品质以及国际化的视野虑图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑搽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苹拒牟,同时壳身碾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逢射。一时间扣蔷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焚,对于新政边肋渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坤霖。    看自己   记者酱: 首汽约车有哪些新的动作和布局立?   魏东愁迫: 一方面鸥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戒,根据北京贡衔凳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龄容,我们会在司机贤母答、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒙,继续增加运力保障饰蛋,这其中包括增加自有车辆考,也包括增强与当地伙伴的合作彩。    看政策   记者还: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔚褪,有观点认为么先,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东取赴: 这样的说法不客观惭挎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讣邦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情测鲤。    某种意义上讲燃,首汽约车项目上线之前活开,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台禾驶烘,我们只是在政策范围内尝试着做号撵讳。彼时狈惕,我们借鉴同行业企业技术手段豪酣、商业模式和合作模式兜但极,在政策合规的前提下祈搭米,尽可能尝试伶虐,当然坞蔷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屉干,我们是十分期待政策落地的评力昆。因此酷窝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苦。    记者扭富澳: 怎么看待首汽约车的先发优势菊嗜苹?   魏东坚: 的确夸玩,北京市场上我们目前是最贴近政策的倒陌,但从全国“一地一策”的角度来看客,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梗模疆。    看行业   记者膘: 按照当前征求意见稿来操作法堆鹊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喘晒。   魏东举查膜: 我们对于各地方出台的政策表示理解邻说沏,网约车实行一地一策制度锹祁犬,各地会根据各地的交通发展水平断、城市交通需求来决定如何管理网约车李熬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟苦。    看未来   记者底醒: 未来行业格局将有怎样的变化粗抚哭?   魏东伯科睬: 当各地政策正式落地之后疙丘私,会明确供给的标准烧斜,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩А,筛选出部分中高端车型进入服务领域挪,同时沧吗,对于准入的司机进行严格监管拨。因此叛睛,在未来行业格局变化上曹行封,在大的方向和框架上由政府来把关簧茧,在框架和方向范围内册队甘,各家寻找自家的竞争点和突破口棵剧,现有的平台选择优化平台和转型升级铅蔼四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩呜推:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始污窟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婆,并通过一系列体育旗臂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻师撤似、活力的品牌形象谐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厘憨跨,除了年龄朔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抠篇叛。” 10月13日沦愧宿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柔疚。   据悉茸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粉睛,并向年青人传递积极的正能量焚溜妈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顶十即。未来酸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仿膳角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笔童握,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滔辑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莱联,借助本次人物盛典奖桓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掂败烘。   “2016年嘎晴潜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箩饶倍。” 郭伟表示胖譬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌竭委,不仅让不同圈层的消费者舜、车主擞涸、粉丝共同参与到活动中韩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泞堂荡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碑借杰。”   事实上逼日,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顺,包括体育以及音乐类的综艺节目扇穷,实现了跨界合作寐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称答,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衰佳步,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矮豪通。”   根据最新销量数据显示乒户拧,东风日产9月份的销量出色删配拖,同比增长超30%昂惮念。其中主力车型轩逸群被姐、逍客纹婚肛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗故仕工。   郭伟表示膝砍涝,“东风日产今年的目标有所提升彭,对今年销量保持信心脱工。”此外纠缎奈,谈到是否有可能再接再厉喂,在总销量上攀升至第四名的位置时损,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓜畅苟,能超过前一名最好掠级,但最重要的是与自己对标矩慨。”   责任编辑酞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘记湾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肃鲁米,管理层不参与讨论冗虎,每组都有来自全球各地捆聚、不同级别婪街募、不同性别的同事限邯硅。”蔡澈说咕挤届,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碗旁衰,大家相互协作贾酚、互相支持搐箩绷、勇于尝试灰。”    中国经济网综合外电报道裳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隘枯奔,其宏大的构想才刚刚开始维忿叙。蔡澈现年63岁眉如,其工作合约预计到2019年酿伯筹,在刚刚过去的2016巴黎车展上稻绘糖,他再次用前瞻的眼光和布局悼氖丧,为戴姆勒集团未来的发展郴辑巷,提出了新的方向橡淀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酸:当年学的是电子工程专业蔫,就有人建议“傻小子驾馈,去学机械工程黎东玫。”钮,“今天来看汗窘焚,坚持初心景心凭,梦想终有回报鳞眷波。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泡滥,在报道戴姆勒集团的“变化”时奇,都会引用蔡澈的公开演讲朔,因为他提到了电动坟、互联偷镁彩、智能和共享等前瞻主题鹿滴。    首先门吉丝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ防,并计划到2025年姑唉,成为高端电动车市场的领导者卧诞茄。当然脑遍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坛屎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捣港,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念老纹,恐怕显得更稳健烈篮氦。    “在所有这些领域辞式,你必须为未来的投资做好准备裤安,”蔡澈说坎菜。 “但这是令人兴奋的迹擅,所有这些发展不仅仅是技术的改变篇慈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务会超。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枢沥,内容丰富的CASE(瞰思)计划突,它取自于智能互联昂欣凭、自动驾驶龄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痹。有评论指出冀顾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澄,就是要对未来做出承诺捕。 巴黎车展发布会期间恕哎,蔡澈穿着休闲衬衫嫂效、牛仔裤和运动板鞋譬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臼徒波,但蔡澈作为首席执行官碱敝体,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目零枷革,以加速决策和赋予员工权力著称搬舶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佩,鼓励对新产品和新发现写钒耗,进行实验性的尝试箱庞断。    巴黎车展发布会期间侩倾,蔡澈穿着休闲衬衫风匙、牛仔裤和运动板鞋邯奈碎,一改西装革履的常规风格抗封碗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搽捎荒:“我们并不是穿衣方面的专家藏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痉,而是留在了在工厂附近的办公室光去皑,尽管条件略艰苦溉。至于在衣着方面的变化酣咀,没有具体的规划檀先,因为衣着是表面化的扁槐蒋,符号化的死,尽管这会传递一些信息莆娃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示效脱:近些年湘,我们尝试了很多新的想法孔毯弧,对整个行业而言都是全新的尝试剐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炯娄匆,很多同事都参与其中文貌。    “仅仅3个月的时间轮阜,我们收集了150个优秀的想法堪揪,这些都是关于企业未来建设的好点子弘赋。我们把参与讨论的员工分成了八组挨培,管理层不参与讨论汞谴僳,每组都有来自全球各地疗础、不同级别涛祁殊、不同性别的同事奠。”蔡澈说桔,“今天提到的鱼群式结构捌,希望让公司更有活力殿府漏,更灵活俊司敌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力,大家相互协作碎酞、互相支持室、勇于尝试卜吗。”    几个月前且腊,在柏林的一次会议上便,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片期,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牡联。根据德国报纸对这张照片的描绘嫁井:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邵刊萍。蔡澈告诉开发商献,这张照片是30年前拍的睡傻,那时扯宋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车画搐毫。    随着电动车品牌的发布缚,以及首款概念车的亮相般陕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婪。在戴姆勒的规划中氯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力临围,包括价格龋萌、外形和性能氛挤沙。据了解沦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馁浑痉,包括在德国建立第二个电池工厂俄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痪安汇。主场“作战”的雷诺品牌澳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念都入,包含设计伦肥拦、产品以及市场布局等方面顷。    发布会结束后雀艘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肌收坍。在面对面的交谈中逻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贸纬把。另外涣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韦财芬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作查劳。    网通社壬污:在中国市惩夯卤馈,2017年雷诺在中国有什么挑战圃惩?    戈恩泛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枢,中国和印度都成为全球业界的引擎炒。2017年是雷诺非常重要的一年埃浮劣,我们的销售会起飞惦盆催,就像飞机一样斯,正在起飞向上并且不停加速棚稀。对于日产来讲卵惩岛,也是非常重要的一年龚闭,还会进一步推动启辰的产品炮,这个也非常关键郊娟房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绒搏:您如何看中国新能源市乘肟浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狮版?    戈恩妨罗:我认为中国会成为全球最大的市臣霉住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的送料贸。对于日产而言素酶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宋募,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褐。    网通社说:对于雷诺和东风的新电动车项目芹,是否可以更详细的介绍一下铅尉?    戈恩痕棵拖:雷诺和东风进行合作昏归,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硷梳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郡拔,最终项目还没有做出决定瘦乔么,但正在研究当中磷伐。    网通社涎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敢?    戈恩扰氰评:自动驾驶一定会进入中国免梨,这是勿庸置疑的澜颂。目前饭岭椭,各个车商在这方面的竞争非常白热化贾呻坡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赊。在中国相关法律法规允许的时候洛,我们的产品会进入中国吠。当前孙茨孺,我们的样车正在美国撬磷、日本做相关测试信柯偷。与此同时白镣卿,雷诺当然不会遗忘中国市场口俩。我们会在中国市场进行一些展示项目惧侥,这会帮助我们完成产品差异化的工作亥哪,也会帮助提高产品的竞争力滑。    网通社船:三菱的加入悲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助休?    戈恩图:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枷焦骚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莱伙。我们认为2016年包含三菱在内卤累,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梅。所以它不是目标把搭共,而是我们现在工作的结果边袭裙。展望2017年惹界裸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钒蛙,尤其是三菱的加入鞠,让我们有潜力跻身全球前三呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漏姐。”Kalanick 说道葱忱。“如果真的发生这样的事抖脸仑,而我们没能参与自动驾驶的开发罚耻表,那会发生什么事副嫌?未来将迅速抛弃我们镐。”    上周四系,Uber 对外表示炕嫁:8 月底秒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车想岁钒。    与平常用 Uber 打车的程序无异熬荡溜,系统会为乘客匹配 Uber 专车劣岔别,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谰。虽然是自动驾驶汽车扒染凑,但车上会配备两名训练有素的工程师憾。一名工程师坐在驾驶位上坪,随时准备接管汽车控制权顷,另一名工程师坐在副驾驶上拐副,详细记录汽车的每个动作另腿衬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缄谋晃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椿踢烙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牛滦。在采访中滴拘伸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墙沁龄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铆尼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩┦B帧,现在卡车运输市场也是如此朴翅。”他说疟陡。“现在谈这些还有点早煞,如果非要说点什么踏,我只能说我们已经进入了研发阶段赊。”    在采访中呸欧,Kalanick 还被问到撕甜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猾绊倍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尽。他认为在交通自动化的世界里房塘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加届聪浪,但驾驶员所占的比例会下降库。不过整个专车网络将提供数万个就业机会静仁谴。    Kalanick 说道摧堕拓:“像旧金山这样的城市牧段,大约有 3 万名活跃的专车司机壤貉迷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机系谅蜂,但是别忘了溅集据,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫毖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒜氓枢,自动驾驶汽车也需要秋差迫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涝,有些情况是处理不了的乳钵疵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯慊刃稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膏壬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少问狗。”    他举了一个例子巩,电话刚问世的时候捶,需要一名接线员来接线脑宫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会信惶,而是创造了一个全新的行业腑拾俱,并创造了大量的就业机会甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲绩浑:李芳" "  穆伦认为具,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戏店官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趟眯亨,包括汽车的使用方式骸谐喀。    自2015年9月25日临危受命佰党百,出任大众汽车集团CEO至今富喉膏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芥妓纱。那么改瓦沤,一年过去莽啊题,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后响蛇杀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吠偷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓝刊湃,贴有穆氏标签的大众峦,其未来又将是怎样的呢绊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葱愧,借已成惯例尺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂且,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》关惹肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义板婪,穆伦首先抛出对大势的几点判断桨环惜,也就构成其《巴黎宣言》的构架泌咸。他认为炬穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履毁笆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甲臀杰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奋,包括汽车的使用方式裂滇哀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梁究,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞬礁帽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溪,这需要我们用全新的理念骚、全面的视角对于出行方式进行解读敬淋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殴尚。显然叛森,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的局哄悸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肛。我们需要联接汽车世界和数字世界秸呕,让消费者获益钩恕栖,推动社会和经济的发展露蘑。同时顺应驱动技术的根本性变革酷心芍,即电动车是汽车行业的未来剐陡骗。尽管如此兄懈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讹两汗。我们必须趣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哩贬煌,同时推进替代技术的发展律委。    穆伦坦言挤佛冕,应对当下的变革烫,对于大众汽车集团来说膊,是一项十分艰巨的任务奇姜翁。尽管如此含闻,我对于集团未来的发展持乐观的态度不躺。因为在过去的一年里碎,我们兑现了承诺揭, 增强了核心竞争力吮啃咖,积极推动集团业务的不断发展呜。因此暑嘉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拱,而是“大众汽车集团将如何成功”特。为此浚风圭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喷蔷。集团的目标啸,同时也是我个人的目标刃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙颅。    他说毕,今年夏天磺蛇懂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容污。我们强调配幢,集团未来发展的重点领域将包括禾刚:电动汽车裤入脊、电池技术冀、数字化颧废段、无人驾驶和人工智能乡柑,以及全新的移动出行解决方案篱。放眼未来梗,很多人将不再拥有私家车饭驾。即便如此芦皇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烦仕桨、大力拓展移动出行服务雷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卯,包括集团旗下众多品牌的战略呐全、关键指标和相关措施悄弦巍。但在此之前塘毫,我们并未停下脚步弟霉练,而是继续开展相关业务瑞显。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焦邯,他特别谈到夹:“在中国乘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坷涎啡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啦。    穆伦表示仓胳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茎旧伺。这些实践同时也表明肩赐驮,即使目前面临压力救锈菇,大众汽车仍然完全有能力实现目标逃。他承认挤拌鸡,坦白来说呻,柴油发动机排放事件影响深远警渴损,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趟。我们正全力调查事件发生的根本原因丁滑晶,不遗余力地解决所有问题寇搅虏,并在最近几个月取得了实质性进展竟。然而对于我而言鞭比坞,构建大众汽车集团的未来型,也同样重要份描。    穆伦说闯漂,今晚极,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌形。在2025年以前峰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桨,并在欧洲市场占据领导地位并掂。    最后敲斜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铜概惜:“未来温破冠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稗示。它意味着自由千舍涵、乐趣和情感发。因此掀躲,我们注重产品设计非把芒,并将以崭新的视角进行设计创新”喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  今年7月底矗,在2016年世界500强排行榜中棋防假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入观屡稿,比去年跃升47位泌沦,排名第160毖响莫,引起国内外企业界呵、尤其是汽车业界的瞩目品媒培。    今年低,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诗祭碌。恰好是在10年前阶,徐和谊出任北汽集团董事长髓,策划烧底、主导我冻、实施了令北汽集团由乱到治哗,由小到大刚,由弱变强的变革烩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旗、有益顽、独到的成功尝试期。但是巷,当中国经济网记者约请徐和谊天,请他以《老徐和北汽这十年》为题赁,谈一谈自己与北汽集团时浚邓,徐和谊温和提花、憨厚地笑着说锌斧醋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊标高,少谈埔吐情,少写社窟拉。    于是艰,在不久前的一个上午唉落淮,在北汽集团的一个会议室里锤腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靖鸽吠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道填。今天是系列报道的第七篇蚕剃脐。   “北汽这些年发展快拱编藏,我觉得合资这一块稠篱氏,起了非常重要的作用犁块冉。不光是从量上孺惫撅,速度上埂蹭蹿,还有效益上”丧嗣郝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徽辞悼,如是说道慌。    “在各种场合我都讲考噶伎,北汽就是合资反哺自主”诗,徐和谊告诉中国经济网记者品孟奔,“合资和自主改劣稻,绝不是对立帘垛蹋,而是互相借力”窖睫。 2002年10月18日溯沙朽,北京现代正式成立亨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椭散、董事长算起革,徐和谊执掌北汽已是整整十年敌墙盎。在徐和谊的带领下课攻肺,北汽从最初的“一盘散沙”橙少省,到如今的中国骨干汽车集团褂,取得了长足发展搪秀锣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抄上,北汽位列第160位复红,比上一年度提升47位驰课柔,并首次进入前200名去似究。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恋浅。    “北汽这些年发展快岔械,我觉得合资这一块坊馅率,起了非常重要的作用扛。不光是从量上了、速度上慧,还有效益上”陛恰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邦,如是说道炯齿说。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呻呢甘,徐和谊结缘北汽督,也正是从合资开始妮荆。2002年藉陕挎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泡卯融。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孙袍宿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业覆、发展首都经济的龙头项目和示范工程姑使。    为此贾劲釜,时任北京市委工业工委副书记度、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铃,担任北汽党委副书记苍两、副董事长儡,以及北京现代党委书记必艘姥、董事长擒徽。 2002年12月23日闭丁羔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磁笑糕,北京现代实现当年签约碱步崇、当年建厂锤、当年投产绢暗、当年出车粉舰腔。在短短不到一年的时间里灿飘聊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛋,迅速在中国市场生根发芽恳。由此创下了业内独有的“北现速度”灸驮挽。    时至2015年祥百,北京现代已拥有第九代索纳塔铜讣停、全新途胜内渴、名图邦紊窃、ix25灭兔、朗动曙鸡、瑞纳等14款车型糯当惊,涵盖A0级鹅俱、A级惰瓦含、B级冲、SUV等主流细分市忱壹侨印,累计产销量突破700万辆入。    北京现代官方数据显示蓬撼,今年前7个月毛需龋,北京现代累计销量达到59.3万辆米丹嗽,完成全年112万辆销量目标的52.9%称邪孟。 2005年8月8日虑不,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斑坊邦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栏靛淑。北京奔驰的成立朔查间,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撩握。    虽为国内高档车市的后来者湍卧擞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弦污剁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莱淌,实现产品导入故、股权调整奋屁淬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卧桃,北京奔驰由此迎来了高速发展期仟褂。即便是在国内车市进入到“新常态”后对居罢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戮蕾沟,远超行业平均水平皑泵问。    目前绘垦剁,北京奔驰已建立起全球面积最大较锈堆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地活绊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惠如捌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心关歪侠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台食、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业花信缄。 8月22日锣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寞:C级车溉、E级车袍、GLC SUV和GLA SUV鲍。官方数据显示袱沦冈,今年1-7月磋曙,北京奔驰销量达167307辆盯,同比增长32.9%祭咯俏。    8月22日播,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迷串合。在迎来年内最重要的车型后父,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜清凹,着实令人期待渴度诉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勺姐岔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时崔萎氨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多块亨。    “在各种场合我都讲杯拘,北汽就是合资反哺自主”损剔泥,徐和谊告诉中国经济网记者涧群板,“合资和自主缉鞠,绝不是对立慷党徐,而是互相借力”胎铝轮。自2009年以来多憾,由北京现代零、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商适辈蓄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钙协怯、管理流程予以借鉴的数以百计理观废。 北汽自主实现百万辆    正是如此苔兜冈,从2011年顺哥,第一辆整车威旺306问世联秋,北汽自主销量直线上扬守电:2011年达到2.4万辆鼎桑、2012年实现7.8万辆课、2013年超过20.2万辆超肺提、2014年突破31万辆途赎、2015年完成33.7万辆婪邦滔。历经五年多的时间胎厦融,北汽自主已累计生产达百万辆菲捅,跨越增长令业界瞩目齐。    “着眼未来鳞捷磋,对于合资我仍然非衬钆伲看好哇蓬。不仅是十三五校驳瓜,未来很长的时期钉牛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淌坞泻。另外居琅梁,在此基础上洼凰叮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侣,徐和谊表示涩拌淮。    “年底前还会有更多的好消息反衰,不管是在新能源领域膊矗庇,还是整车领域掀何客,包括一些重要的零部件领域桥父,还会有一些新的大项目落户北汽筒。这样币宿桅,为北汽更长远的发展柯墙,我想合资这一块察,贡献还会加大肌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  9月29日课吼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柿姐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氦颠量。   蔡明指出驼凡标,中国汽车市场曾是低质量暖、低配置吨、低服务的代名词溜。诚然帅,与美国汽车市场相比梁东盒,中国汽车市场还不太成熟领墒筐。但是谩戎薪,趋于完善的服务质量毯、规模日益庞大的车展但、逐渐被认可的中国自主品牌闻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钮温帮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔫,分值越低表示可靠性越高炉桂。J.D. Power近几年的数据报告显示动叮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矫噬拧,从2009年的178PP100到如今的102PP100痕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梧。尽管与美国市场还存在一定的差距设藐犀,但中国市场的后劲儿不容小觑戊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢城咀肌?J.D. Power最新数据会给我们答案般藤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畏,而中国市场的进步速度为每年4PPH溪培僧。在车型研究上龚烹,中国赶超美国市场需要6年时间牵播淡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH形,而中国本土品牌进步速度为8PPH狠。在生产车型上握狄,中国赶超美国市场需要5.5年沛。   3. 在了解美国客户的需求上虽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羔缝。   经过对这些数据的了解和计算顷豹,平均下来篇订胁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荡惺,才能百战百胜湿,想赶超美国市尘榷鞠摹,前提是了解美国消费者的需求岗姐刀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豹谎先。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拼抛:车内有令人不愉快的气味宿玩弟、胎噪声过大(来自车身下面)寝瘁、耗油量过大懊盼拘、风噪声过大(来自车身周围)阔安突、空调开启后铃烫摊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为散辛:内置语音识别经常无法识别/误解命令喜律窗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黎蒜、风噪声过大(来自车身周围)岸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浇味、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啦。同时汲,在前10大问题中尾惧,只有一个问题是相同的幂蹋淮,即风噪声过大倍啦豌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拌崩曝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缺腺请。中国消费者更注重感观(嗅觉羔沁、听觉和味觉等)方面的感受质量怠铝仆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娘乳。   就目前来说吮,中国的汽车产业还有很长的路要走垄,无论是汽车的质量拓闺案,还是汽车的整体销售体系伤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僧毕。凡事欲其成功巩尼,必要付出代价梳桂坤:奋斗盛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牵猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叛迪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理客:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甜宽涟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰携:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卧坚:李芳 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫譬,严禁转载焕,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唯玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔼脸。同时蓖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遂几列,作为本次车展的重要组成部分之一抹斜缉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬翁修,中国机械工业联合会会长王瑞祥士恫哩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逻店悲,为中国汽车产业的智能化混泪爬,信息化方面的发展做出指导意见插蓟庇。   本次峰会主办单位慧博:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞍副倍:   贸促会汽车行业分会长王侠丧弛悼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟小纯母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林小苦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熬粒饱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辫屎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓟切口。因为我以前开玩笑说了一句话剃烫酒,我说这个车联网这两年已经实现了同哇,就是人在车上用手机连网胶,这已经实现了憾沙僧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架律康,手机天生的使用起来就比车机要方便浇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变差。有一些改变我们已经看到了桐奉鹤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埠翔编。现在有了优步掀沸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了店胆粮,这个确实听着都挺有道理划特,我们一听都很吃惊恨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瀑查边,搞来搞去就卖那么几百台车咳撕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娃沙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了市。对于整个汽车产品荒梨、汽车产业链的改变它到底会怎么样靠付岁?   回到出行的那个问题寂父驴,我觉得大家也不用特别的担心县屋。我先给大家压压惊祭,有两个数据很有意思俺,一个是美国湾区的汽车销量通迫,一个数据我们一查就能查到锭堡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烽,现在渗透量已经非常多了牛,优步在湾区这么普及了鸿勾虽,买车的人是不是变少了懦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抖锋豪,这个没有变少乡林春,而是增加了逢磊按。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆急奢搅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挂。确实涨的很快荤,这个和大家的想象是不一样的将竣罐,觉得汽车销量应该减少芍蜕,怎么还增加了呢武?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曝副救,你说滴滴炼设、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闲表。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仍坎,这背后真正的原因我就一直说态,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了探,其实出行不等于汽车闭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺害愧、道路密度不够这种应用场景霓怂丁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庆干拘,其实它真正的加剧了中国的拥堵饭肃抠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歌磨踞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哆崇落。汽车也不是简单的交通工具奖黑寿,如果把汽车还原成一个交通工具论翘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窖臣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眷,我可以开蠕阮,我也可以去坐地铁痘蒋,我有北京和上海的公交卡灰瞄吨、地铁卡上馆适,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乳,我也可以骑自行车探管哺,有的时候感觉走路也很好欠酞缸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杯寞,汽车行业当然会发生改变吭劫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑春。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隆权。如果你只是把手机当做一个通讯工具缅熄观,在2007年的诺基亚已经做的非撤牛好了说举,但是还是被智能手机行业颠覆了登堡。在汽车行业也是这样呜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氨灰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碾们。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猫顶,我们去展望一下扒敦酶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丹碉琉,大家都提到很多了坝。其实很多人的展望角度是不一样的褐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了热点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睡晴,更多的是解放了你不用开车傅,分享的是司机鹤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够细澎徒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降跺锯,它是一个规模经济然北。它的交叉点大体上在2020年就会出现尸斡,我们的预计2020年在美国就会量产茂,在中国可能会晚两三年兢穷臀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悸,这是我们要看的一个趋势躬官。   第二个趋势十,移动互联网会加快电动汽车的普及藩池,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驳牡揉。很多人说电动汽车是因为省油钱晶擦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秸订,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潮秘,再也不需要去加油站了鸽桐。第三个带来的变化就是对产业的重塑富怂敦,以前汽车公司都是专注在制造点究吴,用户就认为是汪洋大海煽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踩敖瞄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灿,内部管理的界面敞钢情,反而把制造这件事情也许就可外包了葱。最后一点替哦盆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接精,所以汽车作为交通工具以外的部分蕾茄为,一个用户买了车以后需要的增值服务赁火,汽车公司就也机会去提供这样的服务割肯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凰兽。所以正是因为这样一个对移动互联网许娟味、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稿烁,超过1700名员工焦文,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盗刷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车反雹藤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吃皋,激励用户强吧,这样蔚蓝的天空就会出现露孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行非妇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔑丢罗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注四感彤。同时拱迟眷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系骸狗,作为本次车展的重要组成部分之一脊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盲诡认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫魔暗,中国机械工业联合会会长王瑞祥表谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言餐恭烷,为中国汽车产业的智能化癌猾税,信息化方面的发展做出指导意见牧伯。   本次峰会主办单位伐唯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顶图佛:   贸促会汽车行业分会长王侠位硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟两:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮确枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粪美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓社:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氨蒋竿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲ぃ快肥绵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乃栏,因为现在我们是全世界销量最大的市场细。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撮贩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熬圭卢、环境污染等方面斜腺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杏能米。同时滤,智能制造忙汲怜、工业4.0灵番免、移动互联热、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战开舵捷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桓拆、“互联网+”等发展战略猫骚想。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睫。我们有很大的机遇副,我们会见识很多非常有趣的变化敝巩。   当前业界普遍认为剩蝗姬,低碳化堂、信息化芥、智能化是未来汽车技术的发展方向灿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泡粟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陕,正在成为汽车行业的发展热点夕,正在助推中国汽车产业的转型升级通,从而进一步打开智能交通产业的价值嫉。在2010年的时候鸥须敖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涟缝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统部东,为用户提供全天候揣、全时段的服务溶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务傅耸碗,签约和活跃用户超过一百万挺,累计为用户提供约2亿次的该户服务荷累,人均交互服务超过11万次勉。经过近七年的发展辜钞瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泉探葡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筋、凯迪拉克穿记碎、别克避悉箩、雪佛兰上使用恐骂,倍受消费者青睐幕掏颗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢舶,面对新的市场和技术趋势互措扫,基于车联网多年的探索洞翔节、实践结合行业的技术储备吴晚女,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘦兄,提出了到2020年力争100%产品实现互联世坎彻,并致力于打造以车载信息服务烩上、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弄幻皑,为人途臼猫、车提供安全智能便捷绿色出行化盒模,初步建立和谐的人穗懦屏、车驾陛、社会互联生态圈股澳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坷、别克朝丁路、雪佛兰品牌毖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坍匪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝。除了安吉星在移动信息和网联上媚繁守,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卢、内容服务能力厂箩武、大数据运用能力光陶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B久瓶溯、B2C的业务假片侯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全午,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裂、支付安全入舍菱,更可能引发行人安全和人身安全姬咐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擞巫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入府,网络安全开发包括威胁因素识别丰俯房、安全战略制定晌加痉、安全措施执行腻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开婆猫回。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浅巍,并且在过去几年不断的进行迭代升级山熔钮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尺。伴随车联网技术的发展洼社穗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妓筏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶群。让汽车驾驶更安全菜船、更轻松伶、更有效街木猜。   我们身处在这样一个时代舞景断,新技术层出不穷使一切变得可能颁侥我,我们也是非常幸运的一代人廷弊,能够见证汽车行业在国内型、在整个市场上有一个颠覆性的发展我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撮擎陀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓢跨。同时也让我们对明天更增添信心和期待闷,激励我们坚持不懈的努力触。   我们相信桓跺,汽车行业的发展刚刚开始享懦痢。汽车行业与其他行业的相互交流桂馈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沤醋狸。我们会和同行一起共同为之奋斗恒骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤栓:李芳" "   9月28日骂,在2016上海浦东国际汽车展前骑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仟响,新兴造车势力阀洞抽、养车扁晾、汽车金融等领域从业者们,走到台前蔬,与大家分享及探讨未来的市场前景姜淳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宋柒青。    吕征宇蘑:各位领导揭、各位嘉宾狠鳖集,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帕,刚才我们的同行说得非沉菁#好稼皖,其实我们有一个共同的理念虫定漠,而且我们也有非常多的痛点袭壤持。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骄,我们也有美国合作伙伴的公司受,乐视的七大生态是有机的滔来,在零基础上打通的戒虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辩,目的就像董事长讲的一样瞬,让“蓝天白云”再飞翔冗双推,目标就是打造全球最先进的超级汽车肉救碉。    那么用互联虑、智能临、电动毕、共享的方式穷孩,实现“未来”的交通方式扰谢,我们认为汽车产业怯朔讥,还是没有被互联网变革的产业勤成递。对于乐视超级汽车生态而言港,我们有四大基石节枫番,我们相信社会化睹、分享化粹赶里、互联化陶雄讲、共享化将成为我们未来变革的方向郸春。    从我们的汽车生态诞生以来寿计耐,我们保持着快速的发展榔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雌氢,落地在浙江湖州 藤,这里包括绿色环保的环境冲、自动驾驶的一些功能和区域耍昂。    同时我们最近可以告诉大家化,我们的产品样车在美国已经开始路试搔点,技术在百米加速已经是全球领先了贬聘,产品的量产进入倒计时状态毖辈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资队忿时,创造首轮汽车最高融资金额的记录溺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发说吾槐,协同开发也是我们在北美的基地孩郸晴、中国的基地囊饶、欧洲的基地共同开发弹。同时我们的战略开发电动的底盘机构素亨凸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件木瞎。    第二个就是智能化箱,车是人工智能的最佳载体北,乐视做了大量的投入届祥,在硅谷和SSA成立了研究院吧,在智能驾驶也取得了突破性的进展伞。社会化就是刚才说的分享姓病,我也非常喜欢这个创意聘杜唤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石继,我们相信在共享经济的领域里保迹双,无论是Uber的繁荣瘁戒,都证明未来不管是房子详、汽车都是重实用的趋势梯瑰枢,所以乐视将战略转移疯悼,推出车租赁的平台私栋揣,我们叫做乐享平台背。    其实最重要的议题笔冲霉,乐视作为互联网公司蓬洗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愁钞仓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解很,电动化端、智能化夏化烤、互联网化轻瘫、社会化踞溃露,这四大纬度有密切的联系秒。    我们把汽车当做全新的载体坊瞧贪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通居。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盒提,谢谢大家心呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蕉淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咳洁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褐唾,他认为车联网熊偷,既然是大势所趋饰棠现,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酬,少炒概念懊碧,多做实事皇。 以下是王侠发言实录蓬俱:   在这个夏末秋初扔平鞠、时令更替的丰收季节鞋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淮檬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典输。在此墓郸柑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来请庭,汽车产业的电动化喷纷筛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逛,而且也正在成为全产业链创新求变灌荚阮、转型升级的主战场速麻。但是庙么熄,热点和繁荣的背后邯卉酮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脱播淖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霞,车联网也在热捧之后开始遇冷房涸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纤抽。其实帛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菩伦噶,我们要理性面对弥、系统分析认协,既对前景充满信心眠错熊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孟,才能在变革的大潮中认准自己的方向稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赎,我们要清醒地认识到盛京,汽车的智能化和网联化是大势所趋菜,是不可阻挡的方向土蔽。电动车还有技术路线之争谦替杏、对减少污染和能源危机的疑惑洞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茹疵,没有坏处含玫。汽车诞生130多年来善乓豌,除了带给人类方便之外痊海慈,还带来了许多难以克服的问题杯佳浪,比如交通事故貉瘸、环境污染和拥堵亨染、能源危机等等标能。车联网和自动驾驶等新技术的应用收,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隶关划。现在不少基础薄弱的车企芜汤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守覆,多持观望态度绷,这也是目前车联网叫好不叫座夕、貌似热闹却普及率不高的重要原因惭。我想说的是鲁停,既然是大势所趋汀,就不要犹豫不决扳,否者真的会给对手赶超的机会掳谐。   我们要清醒地认识到拾间环,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揉狠贺。汽车市场的低增长成为常态之后仑,我们对于销量的追求空间越来越有限涪雷铜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戒箔期,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顺椿耍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幸溃懒。   我们要清醒地认识到薯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僳,必须是社会性的统一行动缺。一方面郎,车联网是一个汽车生态铃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凰斯苦。另一方面嫡授卸,车联网又是由整车制造商踩、产品供应商必避髓、内容提供商柿嵌、软件供应商媳普匿、服务提供商侧蛙、网络运营商等不同角色组成的产业链颠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合队卵关,打破壁垒拣陷驼,互相开放信息系统抢,进行深层合作匣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毖。   我们要清醒地认识到科惦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侥性抨,而是要靠一个技术集群的集体支撑都臂倪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挤,如果通过手机就能解决的窖表付,其实不应该叫车联网乓蘑。大数据趴葛、新能源技术帆掏衰、网联技术喂都揣、自动驾驶技术挫火宿、传感技术投迸合、网络安全技术等燃,这些技术的应用都是相互影响尝南、相互促进甚至是互为条件的踞潞。比如汽车共享和无人驾驶材媒扛,就只能在车联网的前提下才能实现尖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袖擅,并给汽车共享带来更多可能性桑夸。另一方面汹男,与手机和家电不同的是狠恒板,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讽,绝对不是有钱就可以任性的地方桥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媒合人,中国车企面临的问题一点也不比别人少熄,我们一定要避免浮躁情绪苏佳牟,少造概念羔茨,多在核心技术上下功夫浆。   在刚刚结束的G20峰会上秘,习近平主席表示阔姆:8年后的今天咯宠浪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囱、人口增长疾魏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隶驾食,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壕赁取,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兄拎接。其实岭叮,对于全球汽车产业来讲坞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恭晚,传统技术进步的空间越来越小阀煞。在这样的背景下杜,智能化谭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骄,为汽车技术进步提供了新路径廓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手什泥。   今天亮仕,我们以“智驾未来漆、创领先锋”为主题布,邀请各位企业家狼、专家学者共聚一堂粱厂慨,希望大家能敞开心扉痰估佩,知无不言稼渴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堂核。   最后弟李紊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萍石呵,祝各位朋友在沪期间顺利垦嘎、快乐百昏、安康费李溉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疾廷侨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306把,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茬韩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捆,在下线前夕花廖款,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吾染,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菩扇忙。 一掸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茸。今年1-8月龄寇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歼,以首款SUV——威旺S50为节点烘,一步步走向经济型乘用车领域天锨冗,实现“MPV SUV双轮驱动”烽卿。对于未来产品规划警,陈桂祥向网上车市透露忍朔赔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婆,并冲击40万台销量规模即报毛。” 陈桂祥进一步表示五:“北汽威旺的MPV膊豢芹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乏。2017年的销量重点会集中在M50F上屏散孤,到2018年也会有全新产品上市虹顿。”    今年8月16日檀晴起,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钮偿互,对于转型中的北汽威旺五,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型响逼桨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淮午差,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩臂筏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剧矮。在陈桂祥看来黎荚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粒楔咀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邵。    二稠匆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求令福。M50F具备明显的高颜值特征忙睡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淖擒。而做到高颜值并不容易攫角,陈桂祥向网上车市透露汕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镜害,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗓凤。    从内饰来说惫,新车的设计均由轿车化标准打造荷沸,其配置在科技感棘芯、智能化上都有出色的表现犁沦探,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歉德簿。同时枚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜂趁侮,智能化水平足以媲美合资品牌侵。 在性能方面梆冒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扫筹,进一步满足消费者的需求玲拎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缝苹棺,到2020年威旺规划40万台的销量统郴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萝司。未来将在夯实MPV市场的同时魔纲杏,进一步做好SUV市场疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭示懊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日公湿甸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虚亮:苏州吉姆西覆降、苏州金龙祟、深圳五洲龙撅苫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缝哦钵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元午。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勿湾沤,并对吉姆西取消整车生产资质坑形,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肆吹其,追回补贴资金匙滩。    根据通报锯瞳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆按购辞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炮丰四。不过谢磐腔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晚。 补贴新能源汽车的依据何在夏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苗敝。市场经济最需要的是诚信邓。但是含沧前,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氮慑伪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬倭瑁害拴。部分领域缺少应有的制度约束骑,秩序甚至失范还侈,这并不稀奇稗题,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黔堡。尤其值得一提的是讳裙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秦衅。在这一目标之中黔强沽,财政也被赋予了其应有的定位罗肯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伸。中国社会的根本性变化需要处理好市场搏林、社会与政府的关系库赔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件法耙搏。新能源汽车市场同样是市澄谑纭,从根本上说冉从诡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荤伶坛。新能源汽车骗补问题的源头蛇热架,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俊垢盗。    当然书丘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顽,不是市场取代政府奈朴靡,而是市场和政府有主有次说,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖截。说时容易做时难睫尖弦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题水皖添。补多少俺,怎么补逆佳港,补贴如何管理等等蒂脑,同样都是难题幂。    为什么要补贴新能源汽车簇?可以摆出来的理由不外乎如下陛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域安雄尺,只要予以补贴荣醒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诬黑汰。这么说不是没有道理吠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产遂未沧,成本较高仆。有了补贴黄枪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补且吐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善设。只要有足够的补贴乔俗,新能源汽车的发展肯定会更顺利墒啪。    但是范牌薄,有了补贴承矾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狄?新能源汽车发展的关键在于技术菱忙妇。有钱就会有技术吗输?这才是问题的关键车。的确勒,现实中有许多技术是可以花钱买来的吗。但是峭哆,先进技术不见得能买得到隶创。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贺。各大汽车企业也在努力开发新技术崎钞巩。在这样的条件下虐收,新能源汽车的发展方向都是问题霞丧,怎么会有可供市场销售的先进技术复?有了钱渺魄患,新能源汽车企业可以自己加大研发投入田谈,但是咀肃,研发投入增加城舵浆,并不等于研发就一定会成功酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯姬,没有确定性的目标顷,研发投入的针对性也不可能太强弦喀。在这样的发展阶段董踩笑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沉侵校,让市场自行选择合适的技术碾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摊举。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势度。优势到底有多大恨,得看技术混淌。电池靠电力供应膘灿闷,由于中国电力主要是火电烩其,最终提供汽车动力的是煤炭澳目。只不过愤吹部,煤炭发电地可能不是汽车使用地譬恋剿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尸乖蛊。污染是否减少窟赂闹,还得看耗电量的多少兜鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麻。之后仇铃躬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较无。传统汽车汽油有不同等级艘筷白,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阮狈葱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源青赊,这也会带来一定的污染谦谴。这都是比较时需要注意的兽即抢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邓俯、充电不是特别方便的条件下邻旁敲,混合动力有助于新能源汽车的发展脖,但问题是翰甭歌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗关?充电不便就不充烩丛乘,将“新能源汽车”当传统汽车使用码骆迸,也不是什么新闻角。还有佛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比母识,到底改善了多少能源使用状况委?太阳能利用技术的改进秽,可能是新能源汽车发展的重要方向帕悄污。太阳能丰富袄,足够人类使用潭痛,但是目前利用技术较为低下驶开,妨碍了太阳能汽车的发展宿旦炽。石墨烯等新型材料的使用寸谈糠,有许多未知数吧哥,也意味着有许多新的发展空间肪。虽然空间多大未可知惮冷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侈团。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氦岸新?政府在新能源汽车上的补贴较多类苛。包括中央和地方财政补贴在内殴劳救,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴些弓。补贴力度惊人多缔先,这是骗补的根本动力鸽吼。当然斑欺,骗补还只是个别现象茶阜冀,或者说只是占全部补贴的一小部分旗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灿矢赔。如果问题的分析只是到此为止停队,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矛认厦,只有寥寥几个玖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疼微膛。这些企业不是小打小闹的企业钉酚,从某种意义上浇蟹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淮翘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雀。这些企业按照正常情况下绦,应该合法经营才是搜,为什么要去做骗取补贴的事媚翠边?从企业层面来看崔麓,这是市场经济仍然不够成熟的表现燃。在成熟的市场经济下捻温,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业失,至少应该是诚信经营的金。骗补肯定事出有因旦鬼腾。    值得我们拷问的是刹悄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堪仁弟?大企业铤而走险统拓矗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低檬逆,企业不必费太大劲就可以做到胺涉童,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲁,倘若没有足够的补贴寡角,新能源汽车业务也是难以经营下去的娥。    政府花钱是要讲收益的镭沤膛。动用公共资源壕,就必须将事情说清楚夏锚。最终闭硼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妇。评价报告应该说明补贴的总耗费牧凤、补贴去向以及效果滦仁翻。这是国家治理现代化所不可或缺的将。每笔财政款项都应该用到刀刃上逝,都应该得到其应有的收益虚。算总账漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赐菜拖,这个判断并不容易做到煎。仅仅纵向比较是不够的枯潍商,我们还需要横向比较息,中国新能源汽车行业与世界同行相比剔,地位是下降了茂,还是上升了俱瘟础。如果上升曹吩,那么上升到什么样的地位晨酗洪?如果下降身忿石,那么下降的程度又如何恕?即使有了指标数据匣邓,争议仍然会持续下去幸奔。也许回模,我们可以通过其他指标来加以佐证赖。    新能源汽车的受欢迎程度炮级,显然就是一个不错的指标塘聚酗。2015年新能源汽车销售了33万辆磕摹换,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计落皋钾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骸,那么实际销售数量更小骆轮抄。新能源车价格不低疗悉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淳碾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趁翟,更利于判断芹蓄。北京小汽车上牌需要摇号怯,但是新能源汽车的号是单独摇的豹钙,且获得的难度大大小于传统汽车鲁陷。这样毖嘿嘛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苟较。他们选择的理由多是容易拿到车牌僚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力添媳腾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佬场许,还要摇号龄搔,获取牌照的难度和支付的代价都不型智喊狻,新能源汽车和牌照捆绑销售喊膊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摧撮,于是他们也可能选择新能源汽车掇糕。但就是这样砰,新能源汽车仍然没有流行起来恳吵莲。全国其他地方豌话,也未见新能源汽车充斥着整个市场退。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩商堤,但是谩绵冒,我们需要思考敌曙阮,这些成绩中芒堡桓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碘擎兔?一些城市为了招商引资狈,鼓励新能源汽车企业到当地投资腑供,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棵吧俺。“双赢”战略的实施瘁碎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力儡翟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筐赐沛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氏讽芥,这样的不对称竞争扶持擦配,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厩上纤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待上肥艾,是对新能源汽车价廉物美的期待屡,是对节能减排效果的期待翠,是对先进技术发展的期待镰权。这些期待都是合情合理的奔宦。但是敛溶,供给侧结构性改革还未到位未寥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捞,这才是问题的关键殊。即使要给新能源汽车补贴遁,也应该考虑补贴的环节挥,考虑补贴的对象套,考虑补贴的效果滑捅惦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聊奴弹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俄,不能有效激励新能源汽车技术的进步橙剿。如果一定需要新能源汽车补贴编瘫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厦氨骗。这样的补贴有点后期资助的味道密,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毋。但是盯叮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昏零,那么它就在这个行业有了竞争优势欢拣慕,实际上不需要任何补贴攫,就可以经营得比其他企业要好惰薪卤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怒叔肮,扭曲市场行为灵了滩。而且擞鹅鬼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剧经鲁。新兴技术的成长在萌芽状态酣乡,可能没有竞争力然歪,但是卜省,经过一段时间的发展之后铣浅副,就可能显示出新技术的力量凹蹦五。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轻,今天领先的技术灸,到了明天就可能落后阶驰京。这是技术发展的规律性所决定的瘁戈茎。为此侍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窜死,因为未来的不确定性沛博梁,没有人能够确定未来的真正技术路线团将。留出市场成长的足够空间仑访饥,可能比别的做法更加重要皋世。骗补问题的出现补祁棵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驴。    基于现状箱纷瑟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲍容孺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躬馅。这些年的财政补贴店凶啃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唤绥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会库募。相反补蓉,效率不够高的补贴惦司,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少师长凹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裂。现有的补贴如果不是投向终端酒丘,而是投向技术研发痘,会不会效果更好点呢痕览?个人汽车消费纯粹是私人事务末热,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逃窃靖。骗补问题的暴露该矫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酿屋贰。补贴本来就在退出碑阶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴且卧。补贴旨在鼓励研发泡突文,鼓励新能源汽车技术的发展江废,而不是其他具体的消费目标另八父。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芍秦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盼。这样的技术支撑出来的产品坊狡故,还不能满足消费者的出行需求稗浓齐。财政补贴可以退出帘俯,但可以通过科研经费资助的方式乾,鼓励新能源汽车技术革新蔽淖。同样的钱物尝溜,花在科研上的效果揽,可能比直接补贴消费更加有效恃徘。创新驱动发展战略的实施判酸偏,从根本上看醚艇江,需要依靠的是技术创新邻羡头。在技术创新上多投入极,并注意投入的有效性莆寺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涪括僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡倪:李芳" "  今年7月底拒井,在2016年世界500强排行榜中霞雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涎码,比去年跃升47位侧,排名第160屁,引起国内外企业界骇斧、尤其是汽车业界的瞩目逗。    今年泛沁党,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磋取寇。恰好是在10年前咐翟,徐和谊出任北汽集团董事长嘎乐北,策划需、主导弘枢绦、实施了令北汽集团由乱到治慨,由小到大漓挞,由弱变强的变革稻闺拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨斜郸、有益骋、独到的成功尝试鞘。但是旅屁,当中国经济网记者约请徐和谊购,请他以《老徐和北汽这十年》为题需,谈一谈自己与北汽集团时哇谋,徐和谊温和橙乘陀、憨厚地笑着说块,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翰徽蛾,少谈悄,少写保衰炕。    于是尾,在不久前的一个上午催瞄瓦,在北汽集团的一个会议室里诬省尺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氦伯勃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺。今天是系列报道的第一篇硼思尺。   当时破氦辣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路武疯,实现跨越式发展”的战略阿,以及构建整车恒、零部件忙、研发扳沏谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惰借。“老徐这人的特点就是说话算话腹,真抓实干乃媳。眼瞅着北京汽车研究总院瞄僧、海纳川汽车部件渤水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阶、新板块一个接一个地建立起来赴酸径,形成有力的链条青,轻装上阵郡,并有序运转”票。 北汽集团党委书记归乘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展两揭箩,连续多年蝉联世界第一暇艘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团距。    世界汽车产业的竞争是国际化的喇、规模化的涸,更确切地说是集团化的察。观全球汽车产业格局怯琳胶,能够称得上汽车集团的潭溺,美国有通用室齐扇、福特怠报雹,德国有大众答橙、奔驰脐该、宝马舌夯,日本有丰田壁、本田斥翔惶,法国有雷诺-日产橡、标致-雪铁龙诉令,韩国有现代-起亚胚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前童赂碗,谈到中国的某一“汽车集团”瘸场苫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粒艇粪,没有自己的品牌和产品琴础不,不就是一家投资公司吗诚弊?算什么汽车集团!    每年粉差,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秆娇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恨侩赔,不但被大众告码笛、丰田普、通用们甩出几条街鲜,也常常被长安哪项雄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荤蜡。    因此氯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仍难,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摊猾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玩沙猎。    过去10年间猴观梨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讼骏,在汽车产业集团化方面做了大胆阂、有益的尝试绒忿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氖贤仍,逐渐培育艇错钒、锻炼成为一家颇具规陌椒帽瑁和实力的汽车集团挟,在研发乖、制造当龄、人才飞屏、创新蒂久、管理等各方面实现了标准化地嚏睛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业道,曾经拥有一定的基础和财富纪,令人期冀;同时葱欢套,由于分散化窖、碎片化癌褂统,更存留令人难以释怀的遗憾我袄盲。    北京轿车工业与一汽居闭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末退杀,有考证甚至认为阂缮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霖檄举。    据汽车老人陈祖涛回忆劲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时席弘怪,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗽伺,而对手只是手动挡级方绕。    上世纪六七十年代捎逛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牛,成为一个时代的记忆教关。    而同期防筏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苔,遥相呼应的活,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澳驮玻。    改革开放后甭呻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骡。    到上世纪90年代潘杰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨额林、称王称霸家岛嗓。    特别是2002年哩眯惨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汲,也创下了高速成长的纪录罕揭苍。 北京牌212越野车    可惜的是秤,在这些看似个个突出的单体层面之上删桓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”详羞,除却福田与现代痘冒锹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屏绅,还被同行作为茶余饭后的笑料传。整车企业尚且如此辈,北汽的零部件企业就更加不堪了侨。由于资金儡坝、技术和观念等原因疯璃,大都跟不上主机厂的技术升级睦链桓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷橡,有的企业已不得不靠出租房屋度日弊钢。    忆起十年前上任之初的状况度目股,徐和谊对中国经济网记者说朔,当时的北汽一盘散沙全箱航,特别松散遂惮,单打独斗立刑宝,各自为政旗糙孙,互相内讧滑,效率低下……照此走下去茸看,“没戏谐锯,一点戏都没有”!他边说边摇头乃。    由于资产结构的相对分散镀配俗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甭迁稗。日常运作中恋,大多只是履行政府赋予的出资人权力风勃,无法形成一个科学的集中管理机构吧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系套塑,深入企业经营管理了勾闪。    2006年10月底钞,徐和谊出任北汽控股公司董事长釜,恰逢“十一五”开局之年哨黔拿,他率领北汽以科学发展观为统领俺,对产业结构和发展战略进行了全面券、系统戊拜、有效的调整表粳。    有北汽中层管理者清楚地记得污潍旗,当时眷夕紊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路连,实现跨越式发展”的战略笺,以及构建整车钾城、零部件社、研发京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉。他说成暇草,“老徐这人的特点就是说话算话惰禾挎,真抓实干交竣俏。眼瞅着北京汽车研究总院缎、海纳川汽车部件湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务白但领、新板块一个接一个地建立起来碧藩,形成有力的链条酒,轻装上阵套,并有序运转”肖鹿牵。    到2009年垦柬,短短3年时间瘸,汽车年销量突破100万辆大关两,销售收入突破1000亿卯,北汽集团化战略初见成效驴玫。 2016年割熊筛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愤乐裳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廷环,公司治理结构进一步完善泊壬,集团的功能定位更加清晰;同时袍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冗,并将在人才吸引厩丧匙、产业链完善及兼并重组中小,发挥出更加高效的运营效率哎。而外界则普遍认为缕即汝,名称的变更刚蒋态,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脸咸途,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心门保。    “北汽控股更名为北汽集团虏,是北京汽车工业的领导体制烂逢、管理体制的一次重大突破秤赶,找到了北京汽车闭性、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睦锋,徐和谊当时说练矩。    随后林疆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氓借,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滔确。根据规划童,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汉桅,大力发展自主品牌檬,完善和打造全产业链里犯死,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位感寐,进入世界500强蹋瞥拈。    “说到做到懒免,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞄淋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说思,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舌沪,战略性新兴产业蓄势待发木膜帮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纯,各项增长指标位居中国汽车行业前列授课蹄,成为近几年来最具成长性的企业集团歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺雄虑:李芳" "   姚景源认为苔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铰蜂瞳,而产业政策需要与时俱进箍。    杨裕生表示胺日萝:应适时推动电动汽车市场化固,也就是补贴退坡咯,一直到取消补贴我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪心垛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盼。但是锨寄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃,不宜鼓励抒啼篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壳。    侯云春指出酿,新能源汽车发展需要在供需两端发力颗,两手并用寺,推动新能源汽车健康发展蕊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹦尝,表明在国家相关政策的助推之下补舜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殴谎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题采蜕。其中瘁,规模巨大许捷、涉及金额超10亿元的骗补事实公眷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”典阂。昨天舜,几位专家学者的观点引起关注曙豪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认将,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粹。对此宫莱腾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犯尽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段响,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雹滇、必要性的措施梗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为型亢,政府对于新能源汽车产业要进行干预埂,而关键问题是怎么干预矛,干预什么筷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矾耙,而产业政策需要与时俱进”纯,他谈到金。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碑梅,并提出产业政策应该遵循四个原则付。一是产业政策不能替代市炒⑼啊;二是产业政策要管产业静市锌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物承涟皆。    杨裕生也认为磺舱水,目前的补贴政策有两大问题敛媳,一是单车补贴过高姐,二是补贴总额高锑莲刨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膜胃河,副作用很大醇糙灰。    在新能源产业层面廖稻疙,杨裕生表示截兢:“应适时推动电动汽车市场化菊,也就是补贴退坡蓄弘,一直到取消补贴挂骑请。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膏帮。在技术层面忙,杨裕生认为哺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埃弹排,第二就是发展不补贴疥价相、已经市场化的低速车靡厢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高关甩来,不宜鼓励究相,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静谋尾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外官订,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狭片年,新能源汽车发展需要在供需两端发力配,两手并用呵畴经,推动新能源汽车健康发展木躺坏。    侯云春解释说胆铝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翔。一方面大家喜欢用奴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魂,政府和企业共同努力磊,使得新能源汽车能满足消费者的需求驹酷颠,开拓新能源汽车的市场温码探。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罕桅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限吓:李芳" "  如果我们做好准备的话拍荡部,赢家当然是我们封。我们不担心其他的平肚芦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤哀,我觉得只要我们做得好率糖,一点都不用担心菲赔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一混沁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哎饰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潞骨释,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醋。其中特别谈及奥迪与数字化裙目梁。    施泰德说履庭钉,到2025年以前踌梧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢次蔷猎?汽车行业正在经历一场变革玲寐。对我们来说脱吹蹭,有一个非常重要的关键词吐并:数字化酿胸把,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姬幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贝,我们眼下所处的时代戒,奥迪科技一直处于领先地位偷丹扣,并不断进行新的突破查瓜。对于数字化韭崔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霉贺鞠。到2020年时记喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锋颁,这也是我们引领未来的一种设计覆赖刃,包括其他顶级科技酬起幢,包括我们的传感器苟、雷达和未、激光大灯等受氏膘,都会进一步巩固奥迪的领先地位湘。    施泰德说寇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饲,我们会全身心地投入到这一点冕,包括3D地图壳,导航等应用唯俯。对我们来说狡辑伦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘁恨襄。当然夹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”动谦。    在回答有记者问筋厩趴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势化漆继,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冠肯,有哪些优势霞蛇蹲?在这场竞争中彩百,谁会获胜”的问题时李石,施泰德表示危茶:如果我们做好准备的话卧僳,赢家当然是我们嗅弗。我们不担心其他的慌吓哺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务男蹦,我觉得只要我们做得好酮话烁,一点都不用担心癸时评。    施泰德强调磨队观,在某种意义上贯,我们也是一个初创企业钒。其实蜕,奥迪有很多细分部门惋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溪。如果没有这样的合作扯侣踌,你很难相信呸卞报,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滥叫顷,我们能够成功地实现自动泊车耿佳摩、自动驾驶等侯氮。    施泰德预计贿窜魔,2017年好辰独,我们要推出新的奥迪A8氯痢,自动驾驶的时速能够达到60公里懈,没有别的厂商做到这一点戈害苔。如果我们明年能做到这一点的话垮耪磕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技落趴,启迪未来”褪祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祁掏裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕及藕看。庆典活动前夕捎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟临力笛。一汽-大众汽车有限公司董事康歧李、总经理张丕杰除了对政府潜菠、经销商农连、员工坤弥、用户等的支持表示感谢外能扭,他也坦言陀,在新能源贡唯、“互联网+”等方面搬,一汽-大众起步比较晚盯,这些短板正在引起高度关注路托。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哦额,“因为有你羞叹,心存感激”梧口,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邵凄臀,来感激这25来帮助我们成长的所有人科骏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就探镀陵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遣末。从前辈讲起涤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为供耙匈,还有陆林奎等等的领导纬恭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果价舶密。   25年来扯堂,我们要感谢的人非常多净架。感谢国家和政府的支持与帮助全殿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椒蜗惊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行违。例如成都瞄,成都今年是高温天气爽,最高气温是37.5度而且是持续的顶韦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卢亮,政府部门给予了很大的支持和帮助峭乡。   我们要感谢1250万用户蔚抢氓,感谢他们的选择和信任唉横。一汽-大众从项目开始建立册,一直到第一款捷达开始投产烷纲爬,捷达在市场上并不是一帆风顺的汰蕊晌,它的初期是走过了一段曲折的道路偶上。正是在困难的时候媒办,是客户帮助了我们嚷、鼓励了我们蠕款。还记得在困难的时候陪晴伙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啸赊骇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妒敬让。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斯午风。一汽-大众的员工非常的进热场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挟倡煞、吃苦耐劳矛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暑偏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垢端届。大家知道一年365天侥氯辩,如果周六周日全休息就要去掉52天闻掣,把所有的节假日都去掉嘶,标准工作日应该是250天顽,工厂的康采恩标准就是由此设计斑落。而我们加班到300天倍寡松,320天是常有的事圈及丁,员工非常辛苦绷谎,所以在这诗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢率边。   要感谢中德双方的股东诫。要感谢他们具有前瞻性战决策胜旅衬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邪疼。一汽-大众的建立廖,当时在中国的汽车合资企业炯粪疟,一汽-大众成立的时候也不过就两家赊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寂斧,股东双方做了前瞻性的战略决策蓝淮燃,才有了一汽-大众阔辫,我们要特别感谢中德双方溺草腹。   在一汽-大众发展过程中凳,比如一汽-大众西部战略淑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陇蝗投。一汽-大众在西部建厂的时候炬怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力常诉罐。现在在西部的生产基地吹泉滤,今年他们的产量突破65万辆陡捷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镀,在股东的决策上由一汽-大众执行的乱烩庙,也取得很好的效果帽靖窖。此外磨闺袜,还要感谢1200多家的经销商轰、700多家的核心供应商合作伙伴白峨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量块桓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峰臣厩,中国适合于家用的车型非常少释。25年来拉脸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆四,上缴税金3700亿元蚀搽痴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兽室、奥迪两大品牌12大系列产品力记蒋。   25年来普,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狙,带动了中国汽车工业质量意识的提升哦澈蓝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮牌娶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曹敦失,一汽-大众是领先的规虎窝。同时怪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怒徘蓟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展封挖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验类。首先薪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揭鸡眯。一汽-大众的体系不是一天打造出来姆攫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唯。   其次烘经孰,一汽-大众拥有一套完整柯萝犁、标准的制度和流程的有力保证犯尚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓉惠,制度和流程是保证顾酶石。   再次拱唬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彻,在经营发展过程中有很多难题需要解决怖艰,有很多矛盾需要平衡谈,用什么样的标准来平衡霖莆?底线是什么疟?那就是质量苍撑。一汽-大众一直坚持质量至上娶肯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痛九。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暖,这也是质量至上的战略要求叮系掣。   此外袖攫焙,高品质的人才顿屏,具有工匠精神的员工酪弄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓤茧、传承的文化也是高品质艾蠢蒂,得到的技能训练也是高品质欢匠姑。拥有和企业共担风险的合作伙伴举鲤,无论是过去堆巍、现在还是将来都是这样教虽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莱澎灭。一汽-大众在自身发展的同时履贸垫,也考虑到了整个供应链的协同发展乱肯般,对于整个价值链会有高品质的要求脑骑刚。   最后换戊,一汽-大众在努力践行企业社会责任功其。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抹般。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绞迫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛙,既要总结经验和收获实。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巴幂、走了哪些弯路架,下一步应该怎样避免钝汰港。   如果说到过去的不足涝说碎,SUV细分市场比例快速提升题堤,一汽-大众对此准备是不足的桓湾馅,对新能源歧蝎、“互联网+”等方面的起步也比较晚镐彼炯。一汽-大众对于未来仍然充满信心浦蒲,这些短板正在引起高度关注坏官,企业正在考虑这块短板如何去克服某。   2014年伴呕屁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望期弊管。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浑滩。   面向未来八仙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锯,保持创新齐、驱动发展翠,并释放出更强的增长动力雹。同时芦竿,也会与各方伙伴实现合作认,实现更为广泛的互利共赢笺芥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碾很,不断回报政府坤咖泰、回报股东场兜拷、回报社会琅司裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁弗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敦懦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓶仇蚂。他表示匿荡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潭琴,并将继续保持限量生产以追求独特性徘冉苫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来另,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欠堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慧菊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敲徐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探任,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用污厕喂。业界有所疑虑的是科忌矫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屎胺睛。   对此迪,薄亚铭向记者表示淑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涤睛,但都不是便宜的车型累凰醋。Levante的价格达到了100万元左右泄漂,Ghibli的价格也达到了90万元左右儒娇皑,在产品定位上依旧不低画承。同时叙拧庐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焕,依旧走高端化路线仙。薄亚铭还讲到怜床篓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俄胆,不会把目标提高到每年20万辆邯、30万辆的水平坟够态,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芹陶,所以我们能保持品牌的专属性闲山。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗡,他表示捷:本次车展上上市的新款总裁车型饥,除了在产品上进行了升级外顽,还提供了多种个性装备浮汀,客户可以从中选择很多种搭配颁悍锯。此外钢桂,新车在性能上的提升显著此策,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搞陷、动力最强的四门轿车白庭。   此外碍输,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孔,开始尝试电商销售模式夕捍。薄亚铭认为径哩丰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裤秆啼,因为中国市场的客户已经变化粉殿痞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的频纶常,现在有很多人都用手机去买东西和秽钝,这是市场发展的趋势邦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前外辛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式儒点四,即用户车主首付车款后秽粪喂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司超既,到整个租期满了以后庙,这辆车的物权就归给该车主勾鼎逼,该模式类似于分期购买稳。   薄亚铭说添醚斤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屠肯料,但是在中国市场还是刚刚起步澳宪,有一些量产车会采用这样的方式做够薯澎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痴。他还表示海:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茧妥,其实反响真的是挺不错的交绞邓。尤其是北京抗德诬、上海这样的限牌城市取迸。通过租赁的形式认,牌照将打包在租赁费用里面掸呕冷。当车主买到车拍,即启动融资租赁手续匙醒恢,拿到车辆牌照蔡,不用为没有牌照而担心显五焊。如果是企业车主词防,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砰授理,是非常划算的斜斗。”目前揪,该项目仍处于试水阶段柔酗沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧枪:李芳" "新能源的发展窖,是大势所趋旦,但具体方向熔嘿,也扑朔迷离草铃具。    电动车会成为未来的主流吗盗?现今的新能源汽车产业健康吗碴?什么样的新能源政策更适合我国国情挤酥?    2016年9月2日楔蟹,在2016泰达汽车论坛上尘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访董叹舰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峰诲恼,他认为疲钵酪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乡,恐怕不可持续入侗草,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赔溜罕,何光远认为酵蓬篮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肩废鲤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纹,这位87岁的老人谈起汽车工业垮霸,依然有些动情唾粗乔。谈到电动车发展频蛔坏,他认为人,把电动车归为新能源汽车是不合适的龟。因为垂鼻,第一筐底,电不是新能源崩梦,第二东实,电动车也不是新东西啃外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解计菜淡,电动车诞生在1834年退,是英国人罗伯特·安德森发明的挖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胳裳。    何光远认为我欣蕊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”付,不科学凡险首,应该给它正名沤柏疙,就叫“电动车”板棉,或者是纯电动车切玲。何光远认为谭妮,电动车国家政策的支持力度非常高雾衬肉,所以它现在发展比较快伤艘趟,去年生产了30多万台凑锑,但它还是有很大的局限性慈速。首先潮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炒儡,可以长途旅行使用奇。即使快充也得半小时以后怜辱蕾,但是经陈龋快充的话滔衬庞,这个电池的寿命也会减少荤诵,慢充就需要几个小时午,充电的时间很长都艘。另外盟狭冕,行驶的里程很短黎琴,有一百几十公力就了不得了德,就是很好的电动车了温绦认。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祥,我认为不可能持续似乱。”何光远说迫汉,很多企业是因为补贴才做电动车闲蒋下,事实上湾磋,内燃机节能潜力还非常大乳,缸内直喷技术豪藩面、柴油机的高压共轨技术山、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娩霉另,因此纫弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力割,不能被动蚁巍,节能是最大的减排亲讳。    甲醇车大有前途    现在涵哎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衬藕渭,因此坑受坍,各国都在研究替代能源与新能源汽车慰怀嘿。美国鲸垮伙、欧洲固、日本岸递轻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舜柯免,但因为资源禀赋不同嫡,所以技术路线也有所不同痊尸砷。    何光远介绍说建里,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薪矗伍,在某种意义上讲筏佩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楔鞍凸,虽然同为乙醇懈事假,但着眼点不同;日本缺乏资源投屑,自身资源利用问题不突出错徽棉,因此吮,把提高汽车燃油经济性作为首牙住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脖,日本也在搞甲醇的研究膘们认,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定久,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线长杭奉。    在能源嗡、交通弥、环境妇、经济四位一体的框架之下绷谎,中国又该如何考虑替代能源的问题捣?    一直以来涡,煤炭是我国的主体能源窃,占我国能源消费总量的66%至70%轮轨沪。何光远认为扩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肌。推进我国能源生产和消费革命恐奴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路保护。而在煤炭发电供热的同时遁梯拨,可以产出甲醇囤视殴,可以为内燃机提供燃料镭时凳,所以签潞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琶躲瞪、高效利用是紧密联系的柒。    此前戮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喇,这4个省基本上就是产煤大省箍、山西伯、陕西残、甘肃奔某、贵州剩稼脊、上海市零啪。现在规模最大的是山西苗趣、贵州仑,其次是陕西妙茶吃。    何光远介绍说讼凌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滤溪夹,车都经过天津检测中心检测抗扦,上了公告菇鞍,经济性也是最好的溜饱儒。“我去看了加注站纲爸,M100甲醇100%烧甲醇链虏埠,2.2元/升洗,现在已经降到1.7元/升了山骡。一个半甲醇就可以代替一个汽油臀邪趣。所以说临叫吞,甲醇还是很有希望的悸饭。”    今年3月份忱,工信部蒋茶、科技部告来、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魏锻,验收的专家组由何光远担任组长去验收铃凭。何光远透露说泄踌,山西验收以后士勘体,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烹,开会以后形成了正式的报告吃矢。现在鲍吗,在各个部门已经会签完了惠律悍,在等高层领导做最后批示滴苫戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此掸霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜校胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题取刨,力邀政府啸、行业碑革、企业蓄此说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些舶,寻求产业发展有效途径峭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录券玖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崔袜、先生们阑倪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屯。今天尺徐裸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磨乱灸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驳阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奖啃彩,解决大家的疑惑秆铅,为什么要改革花隶?现在存在什么样的问题汕赤?第二丢兜吓,改革改了什么拐?主要内容爬场从、实施步骤肋桂屡、目标厦堕返、原则屉杠箔、政策选择等等暴。第三衬媒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仿蔼,改革试点取得了哪些成效搓绵,用一些数据和大家进行汇报扳辞。第四唯皑撩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盾翅葛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陋,从国际上来看凳惭,自上世纪不管是美国噶、欧洲兢、澳洲还是近邻日本湍、韩国卞久吃、台湾等等圈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毙胳扦,至于费率为什么要管制恭奢?为什么要放开嗜徘说?这个也可以做一篇大的题目娟航醛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谭成艘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阿恨堆,逐步地向由保险公司自主制定转化鲍光世,定价因子的选择就是什么样的车保费高秸、什么样的车保费低澳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展按。   但是搐北,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傅湿鸡,还不能叫现在完成时炊醚。比如说美国若干个州赎炽膜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的砰叹孰,因为不同的政策取向有各自的利弊彩签列,这也是一个非常复杂的政策选择过程劣。   从国际保险市场改革发展的经验来看盆捎玖,改革前和改革后毯讹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靶、复杂化痊,定价更趋精细化徐卧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剑敞剂。在澳洲一些国家烷暇腊,改革前超额承保利润改革之后就消失了话。对于我国来说瘦荒抽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驾虚缎,从2011年开始社会或者舆论窟汗枢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阑懂埔,行业本身也长期苦于在低水平方、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饱。另外酵吠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掣,在这些方方面面力量推动下舵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纠酥。   在改革之前是什么状况屡诲卸?简单跟大家介绍一下涂氦蠕。从人民银行管理保险行业开始兄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筒,在保监会接手车险市场之后烽苔莽,也是保监会统颁条款费率入岁蔚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陌啼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半柒剃,整个行业亏损般宛楼、消费者投诉也比较多诫,所以到了2006年的时候炼,这个改革又走了一个相对回头的道路灯犁检,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套型返夸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卑世,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遁浪蝎,比如说行业比较统一矩敌,消费者认为条款费率比较容易理解滤锌单,恶性竞争的风险得到一定遏制堪去惧,但是负面作用大家可以看到你嚼,一个是条款法律风险很大磋,不能适时的随着道路交通环境溪天、司法环境念咸碉、社会经济生活环境的变化适时进行调整疚徊现,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堂程肝、无保不赔褥齿访、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隋敲簇。   第二抵妊,在监管方面定位也不清晰皋孤。对于一个自主经营始享沏、自负盈亏的保险企业簿,没有条款费率挖栖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枫斧,改革发展没有动力褥试哎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锯瞄,所以整个行业是在一种规牟俑樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枫暴。   在2011年截、2012年前后经过评估署、反复的讨论辱,其实当时市场上两种声音都很大瞪,一种认为行业就是应该统一规范标准化岔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搭譬岭。经过反复的评估和权衡换,也是在十八届三中全会的指导下偷,改革的方向目标原则最终得以确立拍刨,这是在当时发布的两个文件戮桂播,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》适稠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渴豢,比如说要提升行业的发展和服务水平蹋拌,使价格更加合理聊泻搜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担投钝、保障范围欧幕敛、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辟室晃。第一个是维护投保人保险的合法利益灯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勾棠。第三个原则是稳步审慎推进疽拢,根据一系列的国际比较研究戊兰贸,大家还是从中得到一定的经验和教训飘搁廉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氏究,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弛本。所以设蒜凶,最后选择的改革途径不是一步到位奖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标管,它只是在长期的甚至六年臀拱、八年交究、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刊碘哗,这是改革的一个总体思路娩耿吻,从条款恼烁、费率层吃怖、监管三个方面这是一个简单的概括胆圭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缚剁囤,大家不用仔细琢磨当中每一个字孙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竞,双方义务关系是怎样的标准化流程犁。   除了行业示范条款之外短,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充使碘私,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碌,不管是欧美还是台湾衬、日本巩才,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门详轰、百花齐放的状态施塑,因为每个合同涉及几千个字甩罐,实际上枪痛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贾沮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弛狠饰。   在费率方面分成两个部分千福藐,一个是行业的保费水平狠嵌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峡蝗檄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁擦湎狻,对于汽车来说寐陕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓷。所以在整个行业层面建立车险信息平台扑但,收集各个公司历年来的承保理赔数据恢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铰、科学的定价的参考是谷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桥襄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廖菲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了效。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端让起糯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翔仍。在行业基准保费方面忌列,行业协会做了以下工作歧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炼,在这个层面淮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犊昧,其实是相当的弱栏,这么多年来的承保标的碳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叫绞、编码实际上都是不统一的钨仑画,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烧讽裤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码残扫放,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洪雷签,这个数据库目前正在申请国家标准弓斡钱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甲浅,对每一款车归集了二十多个基本的字段哇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔼盗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淬圣伴,给消费者购车提供了一定的参考醇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冠氦铣。   在行业提供费率参考的基础上忌粮退,保险公司它是怎么定价的略仕梯?现在也是大家很关心的一个问题强,为什么有的车费率高绍十膝、有的车费率低鞭嗜,为什么今年高明年低苹秃?在不同的分类当中有一些差异刻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刹讽拧,分成从人因子和从车因子两大部分韦,每一类因子当中又有若干个维度巧办舅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力门卵、风险定价能力事、风险管理能力自主制定的匡揪鲁。   比如说颧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业围匿滑、他的生活方式裳棚殊、他的信用程度等等其氯护,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埃薄旱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甸堑,它的安全性霜珐、可维修性等等就欢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扁课,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疲谩聊。   国际比较先进的保险公司逆匡,他们通常采用的定价因子鞘提,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了环嘘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考了颠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疟撂粒,这个差异可能我们现在还难以接受轨玫眷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祈灵魏。   总的来说铃氖,保险它产生和发展的基础是数字法则萌,在大数据的发展背景下葛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凭。   前端越放开后端管的越紧落捌,如果费率市场化以后沽芒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争味登舱、整体亏损的这么一个状态扦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岔。   实施步骤脾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笛颓试。到今年6月30号为止妻醛慧,第一阶段的改革基本完成了烷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奢停疽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捐恍鼓,不同的索赔历史对应不同的费率朝揉,不同的车型对应不同的费率酱阶巧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宽,这也是改革的目标眯狮,首先是平稳过渡茄。   下一步笔谈,费率科学化沤、精准化歧刹、精细化程度会逐步的加深泛缓浆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场累。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莆,经过一年的改革试点上涪仇,消费者从全国范围来看讳瞥迁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点愤露,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舷,对于高风险埠磋、高出险的消费者浪仓笺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墩期,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捷浮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恢陀、道路交通安全水平都得到一定的提高谜。   从行业的整体情况来看差忿涂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捍卢沦,增速营改增以前是11个点貌蓄厕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涩,仍然是持续稳定增长偶,这一增长是在保障范围扩大剑涪、车均保费下降的基础上实现的恐,车险行业的承保效益基本保持稳定略揣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标教狈爱,两个点的承保微利顽。   在保险行业层面来看瓤,公司的定价水平讣弘、服务能力在稳步提升的珊联。外部正效应也比较明显百豪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罕陶粳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漓蹬,大家开车上路更审慎了的弦写,小额案件在索赔的时候可能更理性了咯。   下一步工作呕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔽冲凳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绣副踏,也就是说除了违法犯罪不赔司咳沁,除了不可保风险不赔苯磨戊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霸羔焊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泻伍蕉、不同的投保人顷拢、不同的车型价格的差异会越来越大肌凉颠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沙玩,更好地提升保险公司的核心竞争力箱宋奸,也更好地促进道路交通安全测,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垒谢慧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辜浩娇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛搂稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓填吵,力邀政府桅腻迷、行业桅吼料、企业怕顷率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕舒,寻求产业发展有效途径泉迸僻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氨扣定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唐。第一菲湃,SUV这几年是高速增长赡,我们做一个判断惶,这个高速增长就要成为历史了磷逃,往后没有这么快了铜季糜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弧髓,份额还会提高目火篮。第二枫桂扩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酶,就是份额和价位双提升颠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化飞普,之前是低价位提升份额拓午疆,这次是价位在提升弥刚、份额也在提升酞懊。而且我们判断还具有可持续性涂裤。第三幢晚,汽车厂商将会由过去的受、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强殴锣玛、弱者更弱库酗碍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摹。在此主要介绍前两个扮,因为时间比较短呈丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煎。从图中可以看到画,从2007年开始够疼,SUV进到了一个高速增长的阶段旱,连续九年年均增长率达到46%谋,今年前七个月也比较快辟幌惯,增长38.6%屡。此外葱,市场份额在迅速提升撤,今年1-7月份市场份额达到40%仟必,SUV占乘用车总体的比重提高到40%体,过去几年每年4个百分点案场抬,去年涨了8个百分点泛骨裂,今年1-7月份又长了4个百分点渴互,自主品牌SUV占自主品牌的60%诡戎,SUV全面热炒谴,豪华车富、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高览,下一步还有空间谜。从这张图可以看出汝,一般的合资品牌襄,SUV比重还偏低炮,豪华车和自主比较高库,不同级别里面SUV占比较高的,不同价位车里SUV比重也很高鼻,还有一线瞪烘、二线光茬悄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醒,不过一二三线的比重是去年的数据眉迹,今年前七个月是四十了揪郴,今年没有注册数据可以看得出来宿赣。   但是醛,我们说这些年缸,suv领域基本没有在空白市场堆限。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摔裸,需求就会出现放缓的趋势落授盼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凰林,2012年-2015年逐月都是向上提升的碘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戌吐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了布颠。相对于去年苛天判,虽然今年全年涨了5个点蒲陋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绩概莲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魔。   但是剩,我们说还有增长的空间乐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渴猜枪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腾,大家可以看得出来逢佰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皇悄蒂,大约在20%左右南奇需,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国县料、加拿大脓立、俄罗斯这些国家杆道。这些国家总的来看是地广人鲜俏巍,SUV占比比较高户牛,人口密度比较高的SUV占比比较低崩,但是也不完全成立次疼,韩国人口密度也很高但是SUV很高无堂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恰冠,这不完全成立赋插,这两类国家的情况是存在的卷。   如果跟美国相比盖遂尉,美国是把皮卡不作为乘用车弯篙扳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距街,与宽口径比还有11个百分点谢粮吗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凑,五十多不一定是峰值点铣鞍诗。   另外缝袱舷,欧洲这几个国家洁茬,虽然SUV占比低捅抒,但是比重也在提升衡歉柏,从8%涨到25%形糠丛,SUV的热潮是全球性的薯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狈雄醚,美国芦陋砰、加拿大这些SUV占比高的国家捶锻承,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怕刑,大部分来讲可以占到40%左右臀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高力坞僳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洁论,欧洲这些国家就是两类圃潞题,我国应该是随着美国汐瘟虹、加拿大隧、欧洲这个情况愁母,因为我们已经占到40%的份额了涤,如果按这个去计算沛,中国的三厢轿车是48.4%蓬翠,还应该有十个百分点的下降空间武晒圈,下降去给谁旧?基本上是SUV闪啤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升新北,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诞胜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞎蒋,这就是我们对SUV的一个基本判断雌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毛九,就是份额和价位双提升此,这是非常不容易出现的一个现象曝铂,如果把它拉得更长一点看雹逞抨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靠昧,2000-2010年连续提高了攘趴湘,最近这几年不太好瓤洼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升老饰脸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低险钙,2004年寇匪、2008年沪、2011年腥颗哄、2014年剃模晦,其他年份至少是相等的僚河,大部分年份是比它高始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酵傲玲。   现在一个更积极的情况来看蛔,就是我们的份额在提高午,如果以总体的市场为100的话骑巾检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掠,如果以生产量为一百的话琳,我们的自主品牌已经占到了35%搪课陋,其中提高最快的就是SUV即,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陡鲁剁,它占到了一半以上的份额鲍衡纪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粟,以轿车为一百厦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尼忿珐,连续几年都在下降蒲,轿车竞争力在下降梁齿偷。但是自主品牌总体上的份额在提高兢齿杠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显本合临,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车簇,这个销量在提升阑,低价位的车销量在下降浩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铰玲,增长最多的就在这个5-15万区间顽篇餐。以自主品牌自身为一百的话暇萄谐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓉介,现在只降到了3.4%闪搁,而5-8万的车这几年也在下降贪扔蔼,增长最快的8-10万的车和10-15万的跺,这两个价位上涨的是非常的快广,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萍攻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%病楞凶,自主品牌的车价格明显在向上走祟奴虐,这是一个积极的变化吃皇。   另外阂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涧苇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辣沁, 10-15万区间盾獭,自主品牌在里面也占到了28%桨憾,这个变化是很积极的汀操,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巷督瓮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炽恫,最高峰是2013年213万庇顾,去年降到164万五,但是SUV在迅速地扩张劫含然,大家看这个SUV的比重苗叛,原来是二十多万辆赴,去年到150多万辆忻花馆,右边这个图是10-15万袱,更是靠SUV在拉动的冻闪办,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颇,这是一个非常大的积极变化痛谴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焦鹅菏,这是GDTop的一个调查数据捐协,这个一百辆车出的事故故障率锈变旅,自主品牌在2003年有四百多个事故翅妒,合资品牌现在也在下降跨吓侈,这两个差距正在缩衅宓谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侍。   从产品的角度也可以感觉到郸哨,最近我们的一些新产品像奇瑞板、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狮,这就是一个积极的变化拿,这就预示着我们未来具有可持续性函睦卿。而且可以看出褐,如果以前二十名产品排名算的话行,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凸,一个长城C30一年卖了15万辆左右福嚏侵,前二十名里面我们有两个汝。2013年更少一点负,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的去势,前十个里面已经有四个是自主品牌的疼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碴莆秘。   这几个发展量比较大的企业遍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陡揽骗,这也是积极变化控罢寝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姓喘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枢耐默。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伞,国际市场南美洲俄如晶、亚洲菠删拉、东欧隘倍石、非洲是迅速扩张的市车榻巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毛熔,我们产品出口大国全是这些国家奠规。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叛寝歼,跟我们购买力差不多皆踞,人口加在一起12亿概吹,跟中国市场差不多促匪天,换句话说中国市场去年卖了630万辆仇考,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涵燎娟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贪旦,传统汽车大有希望婚拆淡,至少应该平等地分配国家的力量伸匠筹,在传统车和新能源洪矗滇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岭村,力量投的也太重冯,下一步要对传统汽车给予足够重视眯恭登,它完全有希望获得好的发展哪惠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹋,以前是高速翻欧愧,未来是中速邻,它要抢别人的份额榷董败。最近两年这个数据可以看一下势煌,自主SUV啥爆典,连续几年50%-60%的增长陡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咎莆媳,这就说明这种竞争关系在发生变化玛,这是一个曙。   第三个观点我们就一句话带过了堵,汽车厂商的格局要发生变化借空,过去是大家共同进步苯聚剁、共同分享发展成果腿,因为有年均30%多的增速喇,最近几年速度已经降了年均降到11%了可,未来还要下降坤拐皆,大概8%左右或者稍微高一点鲁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展身。另外合资内部也会竞争淖贰边,自主内部还要竞争瓮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庐侯,大众占到33%巴矢扒,最高占到38%薪迟,就是中国销量占到全球销量朽,宝马读熔、现代奴、PSA都占到了20%掠襄碗,通用15.9%沪,如果把它的微车也加上超过25%漂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舜晒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湾荒,要么是维持全球地位通用摔小,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掣诡阶,大家对中国市场都高度重视沟痪革,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脊怕,我的速度要比别人的速度高掏弥,所以竞争更激烈羡悄、自主更不用说了峡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恭蠕授,大家都给予很高的期望千,未来我们说竞争会非常的激烈菲芯七,而速度又会下来庇,所以未来的竞争格局跟以前不一样评爸,以前叫分享及,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捞磺、弱者更弱哆逼氨,十四五就会出现兼并重组摹,如果我们放开让更多的企业进来面蓖挎,我觉得这个可能局面会更快湃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垂槐,最多明年还有一年姥,但是它的速度比平均速度还是快一点揽,自主品牌大有希望是劫,我说的是传统自主品牌呕城,传统汽车还不是新能源汽车拧去,另外格局会发生大的变化捷胯书,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩危,力邀政府卵诧锨、行业盟亢、企业冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻蔚癌,寻求产业发展有效途径涪京涟。   以下为福田汽车集团副总裁弯幸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抱蚕对。 福田汽车集团副总裁凯颇嚼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幢窗枯、各位来宾恰措市、女士们诚晨、先生们蛙诬恒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叭棠,能够跟同行萌、专家做一个交流学习涧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彪鼎档、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享班虚默。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势块际静。从全球战略的视野来看卤差肥,乘用车的全球化特征更加明显迷,很多轿车的平台会在全球市场销售璃纠涤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吻捅。举个例子褂咆,如皮卡衰,在北美皮卡占整车比重是很高的森,但是在中国购圣擞,在欧洲家,皮卡的量就很小麻蔼秆。另外又如轻卡瘁,现在它的亚洲化特征会比较明显换使。还有重卡剁采,在欧洲都是偏平头的悲嘿,北美则都是偏长头的如。所以商用车行业的区域特征很明显嚷警混,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塑。而在中国市惩烫腔贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主前梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城钡旱弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的适乔茧,2010年达到了一个峰值429万辆虱扦趴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俗坛铝,去年是345万辆扦潮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拈顺伞,主要的原因就是因为重化工行业葛,如煤炭门逝布、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化采犬。另外整个物流行业的效率在提升金醒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模位挂。   随着市场竞争的加剧孤窃嫩,行业整合也在加速炼,份额由2010年的44%提高到2015年53%刑,再看一下今年商用车的情况梧啡拾,今年一到七月份销量略微增长牟,整个商用车行业增长2.4%钞孟然,我们判断是过了低谷庇琳芳,所以下一步会有微幅增长竭烩短。2.4%其中主要是载货车贡献的匪书,同比增长4.8%顷,客车受微面的下滑韦骇扦,导致载客车下降了10个点驹撅商。   关于未来的商用车市诚亍,我想从四个维度分享一下我们的判断菇垢吠。   第一是从宏观经济层面祷滇皇,从金融危机以后仿袜棵,全球市场增长的趋势是慢下来的烦腻,乘用车商用车的比例现在基本上在8督辰改:2靖违警,但是进入“十三五”之后我们判断脾楼效,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凛惦,商用车因为是物流工具的企业稗筛函,未来会有所好转般廓嘎,但变化不会很大官较。   从技术层面来看沙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0末,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸡汀堤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢愫剩快的痉辽。   未来的商用技术主要围绕着智能化楔咐拟、网联化幸肩、电动化翔攘道、环保化来追求汽车的高效操荆、绿色忙懦、互联和安全蹦。   另外从中国的政策法规来看投禽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掸,从客户需求来看睡哥纬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牵叮沮,推动了中国新能源车的高速发展瞳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雌傲,同比增长102%钩被,其中纯电动客车3万辆捌,同比增长176%砰。未来在城市公交以及城市物流晌、环卫等方面募午愁,电动车还会有一个高速发展姜瀑。   下面分享一下福田在科技创新收、转型方面的一些经验和做法恨晒。   在商用车2010年达到高点之后频,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课该畦,加快掌握自主研发的核心竞争力喀司槽。通过五年的发展来看单,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霸内露。福田汽车目前的研发体系是两级粮损,一级是福田集团的研究总院钠姑帕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翟师,曹博士也说散捆嗅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆此,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吝头驮,是一个二级研发体系叼副凸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伍、整车的集成以及睦勰勇牵块开发和整车测试的三大核心能力斤套唾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒略办娄、康明斯等等合作单位进行深度合作沮盟、改变和创新江,推动整车的技术进步弘堡晚。   在转型方面烦豌劫,我们这几年主要围绕着几个方面婚极。   第一是产品低端往高端转型古,在“十二五”初怜抱箱,我们的高端产品占比不到20%崩炮规,我们到今年年底高端产品能达到70%鸽。   第二就是从国内往国外转型水秘俏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靶。我们连续四年商用车的出口保持领先竭急,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寸汇泡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肠禄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晨袜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幢,另外为了解决汇率和贸易壁垒娇拈昆,我们在属地产业化方面做了大量的工作街都。随着现在我们海外的产业化工厂的建设起聪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赣藩豪。   另一个就是从制造往服务的转型肉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崩拒鲸,在“十二五”期间烯芳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汤堤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础餐梅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子物。福田康明斯通过这几年的培育返桂,不管是从业务的规模故桓、收入街屑茧、利润现在都发展得非城扌锎椋好邢,另一个他也对我们福田汽车的整车糕裤庭,为适应这种环保法规不断升级提供了非承未ィ好的支持悔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设纲芥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烷梗般,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贰挝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淋信噶。可以说尽管卡车的量比较惺拧,但因为排放比较高闲,另外一个因为运营的里程和时间比较长伦景,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麓裙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孙蝗啃,实际上物流的效率还是比较低的孩潮。基于这一判断报嫩,我们提出了一个“超级卡车”的项目呛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匿驳倾,通过这种材料的智能化票、材料的纯电动钡辑棘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色令史拣、环保感、节能次幂枚、高效揉廷、安全膜、智能的超级卡车事户。我们的目标是要实现降油耗30%溶拘敞,降排放30%鹅工甸,整个货运效率提升70%茹寥。   另外是关于福田汽车的车联网技术褪休磕,我在福田分管车联网业务充娶单,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贤,因为乘用车是一个消费品瞧牛,买车和用车的基本上是一个人釜吧挝,而现在主要是用来出行的青蔷笑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患脱巨,但是商用车不一样贾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衅寝单,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挎泉滑,驾驶行为各方面的安全椿味,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞭唐,不像商用车需要全国跑枷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨婆,过两天跑到海南去了库伺没。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姑芹。还有商用车的故障率淑敝,因为它的工况复杂锤据,商用车一般具有轻载饰、标载和超载吹节,但是对轿车一般不存在这个问题弧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惶上,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娥夯人。所以通过车联网对车进行故障预警蛋玛、排除以及程序优化等方面亨青,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些何煎泼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理良竞沧,建立与客户的互联互通受扇莆,为客户提供增值性服务挺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韧、服务商和供应商产品质量和服务的水平超航。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划童。大家很清楚颗,围绕着工业战略爬丹同,德国提出工业4.0权险,美国也工业互联网髓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略形、英国的2050战略怕刮停,中国也提出了中国制造2025阜佬咕,福田汽车结合自身的一些现状舷便输,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袱帝兜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拿擒匡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摄、企业与企业鲜、企业与产品惋迷煌、企业与客户的互联互通爽喂查。“五智能”就是商业智能纯挎秋、智能管理瘁沽、智能汽车皇鲍匆、智能工厂蕊宝恋、智能制造急冉。时间关系抖,不再进一步叙述剧。   目前鳞违勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期川幕。福田汽车愿和大家一道判葡,通力合作涤退其,整合资源普夹,协同发展谰尉救,共同推动中国品牌的加速崛起幸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献净铰氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜仕,力邀政府捌椭卑、行业揩瞬牡、企业金摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径滴罚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员功算然、舍弗勒集团副CEO题些、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颓勺惩、驰骋未来》的演讲实录滤寥。 舍弗勒集团执行董事会成员挖艾、舍弗勒集团副CEO钎骂短、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姑糜狄、女士们碘侯、先生们葛壤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赶锑味,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脯很,我们的愿景慨粮牢,是如何来推动我们未来的出行和移动抡络。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容当氦烯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景承缆,我们是一家领先的技术公司赔并,在全球都有我们的足迹怀五,我们一直致力于移动踩僳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用完交干,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求深故簧。   舍弗勒一直致力于创新毛萎,也可以说我们成功的因素是质量奈、技术和创新凯涵。我们在制造业方面有很强的实力揭邦夸,在系统研发方面投入非常大惩端。我们创造了一流的工艺和技术闲羚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斡扯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烁涣,今年我们在德国获得了一系列的奖项沫颓阿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品排舜。   就像很多其他的技术企业一样块,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沁佳。第一是环境友好型的驱动车沟,第二是城市交通琼,第三是城际交通疏藏,第四是能源链胃卑弧。比如说大家可以看到特,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淘痢,人口结构变化非撤诘┢担快辖勉,老龄化社会已经展现在我们面前庭褥,技术变得日趋复杂蜗,数字化技术的利用领域不断的扩大挖辱,我们需要找到更好的方法来彼此了解胶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虫。数字化是一个关键弟,另外就是环境方面贪、可再生能源还有资源的可用性签孟陋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摊喘皑,资源的短缺也是我们要去关注的贿诬。   再看一下经济的趋势场看挂,我们现在处于一个全球村嗡惟窗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揪土,这些是不一样的酪。另外就是可负担性的问题刮体,我们要为客户带来更多的价值嗣统,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涸沽骄,这些都是我们要去关注关心的浩蠕矛。   我们来看一下未来的战略鄙,主要涉及到四个窗口膜。   第一是产品本身赦骆奥,我觉得对于汽车产业苦疼,对于机械制造产业来说都是非常关键的钱牡。在这个领域/行业撵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动道慨,要减少对环境的污染垛掠偿。   第二是当我们制造产品的时候飘,或者制造产品元器件的时候怀,要关注它的功能撩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吉、城市的交通事毯技,对于汽车以及对于我们的供应商簇,可以为汽车产业提供什么样的元器件呸啥匹,这些都是我们要去考虑的釜卉。   第三是城际的交通苟炯巍,涉及到比如说航空辞醒裸、高速铁路的一些竞争本叼缺。   第四是能源链的问题惦,我们有什么样的能源是可以使用的蒂,我们将来的交通工具运用什么样的能源箱辑,这些都需要我们考虑儡十。   看一下将来的动力总成坪忻。我想给大家传递一个重要的信息改附芜,在接下来十五年时间里剿视俱,从全球来看惯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硕视。   但是现在也有一个趋势发展得非辰冻模快粒刀,来自大众和奥迪的这些厂家箍卿壁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顿渭菇。到2025年么弊痊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佰,也就是200到300万辆的纯电动汽车烈废激,所以到2030年可能会是一种不同的情况本浦苔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况效。我们还需要让它更加有效一些附稗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泻念,还有电池或者是燃料电池等等湘范侥,这些都会占据越来越多的份额崩砰夹。对于我们汽车产业来说非常重要涡蛾汲,对于政府来说也是非常重要的乓缮罗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料母胜需,比如汽油额,还需要考虑其他的一些燃料摧赏傲,或者是人造的燃料等等冻,需要考虑更多类型的燃料薯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焚乃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幕丰,包括48伏的解决方案嫁磺目,它主要是对手动传动系统的电动化昂。我们需要首先实现这部分的电气化笛劝。另外我们也需要对离合器实现电气化梨陀梅,也由于推出电子离合器地搏硕。另外我们还需要进一步提高效率娩矩沛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠遥块48伏系统乡炽齐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌苹裕块的解决方案平。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赋挠,针对高压的电桥驱动解决方案热情,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韧差捎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戎救,以对其进行电气化处理蜜囊啸。如果将来我们有纯电动汽车的话会凶复,它的电气化程度会越来越高池逢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腺奠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棋合沽,因此我们需要进行标准化跑沏,标准化是第一步裙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高四,或者说是一些部分的奋锹世,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饥汝李。我们也需要减少车辆的整体的质量匪闪,主要是成本方面是一个重要原因姥。如果需要建一个标准的话酸谢比,我们就需要有更好的一个平台裳痊秤,也就是说我们需要基于标准的平台祟叼算,或者基于标准的耐滤停块进行我们的汽车制造念芒脖。   我们需要全球的平台化解决方案吉缚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求礁酪。关于动力总成方面借拒,它的变速箱是最关键的一个部分滇。我们刚才提到一方面是包括内燃机剧铣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馈硷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器控,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涛趣。   接下来看一下我们的重点产品匿焕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面效,我们为中国带来了什么样的解决方案泪姐兑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妊侣,我们推出了高压P2混合动力幕痛郑块男。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞍蠢,我们希望能够改变它的一个变速器层,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孪。   通过这样的一个标准的奈丝焐危块化设计购订思,它可以适用于各种变速箱之间的转变盾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孰,我们的这种创新型P2的混合动力那玻块可以帮助实现不同程度的混动功能扣颂井。实际上歧菏梨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棱。这是第一个解决方案菩莱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搓,它叫做高压P4电桥的解决方案疵,可以用于SUV或者车辆的CD部分档。它具有高功率密度褂,可以适用于不同的车型龋疗轰,非常容易打包进行个性化设计撇箱。也可以用于新能源的生产痪甫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姬匡访。它可以让我们更好地使用内燃机检膏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扇瓦,这是我们两到三年前开发出来的检胳空。也是考虑到了中国排量的需求酬,或者是新能源车辆的需求渺。针对这样的一个需求寒闪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案齿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呕镜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘘裤,我们中国团队也为此作出了很大的努力诲净,这个发动机是专门针对中国市场推出的迸彤箱。   另外就是在变速箱方面冠耻,我们也推出了一个新的解决方案侍览,是集成干式离合器的DCT变速箱庞黄,机电一体化离合器和齿轮执行机构损。   我们知道汽车市场的变化是非常多的先,对于工程师来说侠泡粟,我们都是非常理性的卞艘,但是有的时候我们需要具备一定的感情聪甭。对于我们的汽车技术来说乌邻,我们一方面需要理性箱潍,另一方面也需要激情炭歌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哨戎。针对方程式1的赛车槽苯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筋款,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疤摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关必孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府措究、行业弓、企业戮澳廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣喷,寻求产业发展有效途径努。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事确、副总经理 吴松发言实录祈蹿檀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晚歼砍、副总经理吴松   尊敬的何部长怀篡物、朱总斑,各位嘉宾香、各位朋友沏仍戮,女士们仙、先生们哥查,大家上午好篱。很荣幸参加这次论坛难碗巷,我上次参加此论坛还是2011年庇黑咳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剖,那时候传褀刚刚才有这个名字哩,传褀的保有量不到一万台舵识食,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囊,这给了我们很大的信心和鼓舞澳莆胆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庇病盖。传褀一直也在努力世南讨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆老洗仁,年均复合增长达到80%哺。目前市场保有量达到65万辆姆撵,已经成为集团利润的主要贡献者之一材恢。   明星车型GS4持续供不应求两,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数教话,而且GS8与GA8同一平台歪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹋蓝铆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛极,对自主品牌的支持说,关键的还是坐健市签,关键的是感受钢,关键的是多提意见纯法瞬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玫风朔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会体女,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赖。我做自主刚刚回集团焊攫衬,将近9年半的时间竞,从不愿意干到喜欢干类城,到对自主品牌依依不舍胚腔艇,到对自己找不到定位和方向槽渡,感觉到人还是能做一点事汗。所以这在这里借这个机会纺,感谢在座的我们各位嘉宾凳、各位媒体的支持譬,也感谢传褀团队的支持捍池,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桨虫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持究。   我的发言主题是构造改革创新驱动荚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棱。一个方面汽车产业发展形势分析氓甜,前面讲了很多了弯,我就不多讲痹轿。   一个态势是稳步增长陌,但是全球增势放缓碾降。中国汽车产业发展仍然有空间傅,仍将会领跑全球汽车势筹瞪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褥,中重型商用车达到400万台斧怒尾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弟。中国汽车销量将达到3140万台惫,我预计可能还会再多聊告,关键是结构看你怎么改讳碧犁?如果要参与全球竞争瞪粕,那重要可能生产量还会增长休,复合增长率将达到4%你。   第二个特点蠕顿,优秀自主品牌加速成长琉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抒。中国汽车市场发生了深刻变化施,中国品牌迅速崛起盾凛聘,优秀自主品牌加速成长靖事圈。关键是要产生优秀中国品牌具,不管是哪一个企业惹悸,在现在这个环境下该吾喘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌餐,还有我们何部长趣杠稼,这么一批老的汽车界的前辈闪皑岛,到了这个会场又在用行动来支持芳。大家和我们媒体各个方面的朋友讣,大家坐一坐碱枫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墨,差别在哪里娇辜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谈。关键是中国人要团结玖脐,不要互相贬低蠢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潘斑,抓一到几个耪媳,不要想象太多篮,我们从来不怕想象拷行溃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向囱敞墩,坚定方向兑哨彤。   那么数据也说明一切皑唇胶,2015年很多中国汽车加速发展峡撅了,行业整体增长率为7.3%的情况下空涕罐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%济浪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哎缮,相比去年又增长了1.2%百分点降。而且自主品牌抓住了很好的契机捆,在SUV里面我们是防守的香钎,是中国品牌先站住位置冈,合资品牌再进攻琼共,再加上周围的环境变化睦寒赖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杜朝,占据主导到爬详,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誊纲泰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮峙胂怼,统治了我们的各个方面隆。我们展开进攻是非常艰难陋曝霸,但不是说不可作为察塑,要选择时机砂街恫。我们要在中高端里面取得突破侗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弘拴摔,这是韩国人讲的拭活脆,不是我讲的翅挠。他们说萍码,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候箱库妓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌备孺锣,如果不选择是对自己的不自信长,这个不能靠强求戒沃恍,靠品质泰僧横、技术楞催、新能镣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贾。   第三个感,汽车消费升级和资源制约豌挎肆,也迫使汽车产业需要供给侧改革幂赤。不但要有好的产品缉,而且还要有低的成本贿奋揣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舌卸。在汽车需求方面东布,80赏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奖别添,个性化疤、智能化库床、体验化等方面的需求还在不断地上升画宿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宠侥锈。不管怎么变化粕超复,满足顾客的需求们险,满足抓住市场的脉动惠,这个是关键点熔谓。而且资源供给方面滥戈吕,现在的人口红利逐步消失亮渭钵,而汽车不是简单劳动眷记炊,是高技术情况下的技术劳动年。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮卸,我到那些国家去考察过唐,没有中国这样受过良好教育酪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性填沪睛,那不是每个地方都有的策八。有的地方上午上班倪毯赊,下午到时间钱一领就走了膝桶暗。所以对一些合资品牌来讲痕鞍,中国也还是蛮有魅力的禾古,关键是要拿好东西出来登,才能谈自主烩莫羌。   当然工资涨这是个客观事实卷聊禽,2011年的时候4.1万贪嚷半,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搭氯,这个不高的继品扰,还要涨棉凯浚。农民工那么辛苦堤显,给他一点钱算什么目。但是钱从哪里来虚丘殊?我在传褀亏损的时候剩呢,工资涨得慢蔷,但是想办法补贴涟并。这几年别的都在减夏猜梦,就是员工工资不减棺,但是效率要提高精,要杜绝不干活的人掣,最后挣得钱多糯猩奉,干活的人还没有机会嚏,有钱的人天天有时间去议论镐,没钱的人在干活檄,这样大家积极性都没有了邯。国企的弊端就是这个煌仙僧。   那么在监管方面磐失夏,工信部刚才也说了孔脖,我们的司长也说了胸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破密,在供给侧这个方面要下功夫乒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埂,作为五大发展理念之首澄汐,当时这个报纸一播五大发展理念烹,那时候我还在乘用车咸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袍勤忻,这十个字蚀杆。为什么呢夸廷?因为没有创新就没有一切问对虫,没有协调就调动不了资源撮,没有和谐的话从,共享也很难信精,大家不愿意跟你干暑,我是不相信英雄的雹稀,但是特定的时间会产生一点世泡,还是要充分调动群众的精神魂,各个方面全方面的参与狼堵,企业的成功除了它的领导者的作用纶酬采,更重要还是把员工的积极性调动起来啤,人民群众才是创造历史的动力互梆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檬冗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渤,需要我们从技术管理湾未桓、营销遍、品牌禄、产品栓、服务全方位展开创新吹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晚搐,来推动中国品牌进入全球寞秒鬼,成为世界品牌唇纶。   第二傅畦肯,汽车产业供给侧改革方向与实现篱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法飘。   首先现徒拳,在自主品牌方面涕慨袒,我们是追求全球视野开展正向开发揉,坚持以我为主的构造核心疼疽,组织全球资源翱岗陪,开放性自主研发模式泰,掌握核心的竞争力壳耪,获得了可持续发展能力极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骑僧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒜募角。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寐粹比,我们的生产能力标准是35万勘认,但是预计今年我们的销量会超过35万山恕酪,有可能达到38万扁抄,当然如果制造组织再高一点舱磋,可能40万汗碾哨,也还是有可能垃叙,但是大家别报到40万啊究氏。这是有体系诬,有制度保障的俄,有员工的全程的参与革念介。一个别的企业的人到这里来看为哆九,他说你这个企业为什么增长这么快戚,没什么别的缄,员工的积极性调动起来了夕芥,他们说虫盾休,我看到你们的员工眼睛充满激情唾隧将,因为人天天在干活的时候就会有理由公,如果执着地做一件事情带有一点追求台府,那就有远大的理想财想。   放眼全球鹃,在开发方面整合全球优势漠博欠,实现研发的全球化控股,人才全球化委农坞、配套全球化蘑修俏。依托国内的研发资源疯肮,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚀,打造企业自身的技术体系愤。我们用了将近五六年的时间上抖某,我们确立了G-CPMA跨平台目断杞牵块化架构贤,我们第一代的产品是引进消化吸收讹构寡,第二代产品已经完全进行了提升菏,但是没有否定第一代测嗜蒙,掌握了数据链疤洪,掌握了开发的流程冲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列案就驹。实现了一个平台可以开发六七款车型筐媳饰,实现了多个平台车间的相互有机关联萍寸,实现了车型的变化多悄粳,开发上市快滇,质量易保障堂任,低成本门、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设品幕阀。   第二个疟,坚持质量为先鳞舒潮,推出精品车型嘛鲜锻,提升产品质量绰危成,加快自主品牌产品开发欣,提高汽车供给侧水平哩,推出符合时代的互联网化的产品渐田。打造消费者喜爱的精品车型位,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攀篇碉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汰镣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织净幕礁。实际上汽车不管是新能源也好感垢烘,产品的三大特点喝,一是颜值不好看别人不买疆罗,第二是品质尚送,没品质也等于没品牌结操,天天出毛病心里不愉快蜡谷禾,第三是性价比两薄辈,就是靠成本剁。我们的员工不需要培训就知道品质次剖,因为好多从合资企业来钮汝,合资别的没培养宛盼,就是对品质追求忿,结果就是成本搞贵了通软,把品质先过关假卸瘁,回头成本再来逐步下降崩。我们第一个解决的是品质颧,第二个解决的是颜值艘,第三才是考虑成本肛。成本松,供应商的成本我控制不了册购,如果今天在座还有供应商的话舒拦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乒萝,还是有这个机会的呈闭。但是我建厂可以控制底尽帅,我们内部的生产流程工艺透醒,我会重新再造缝劳,这个我投资减少了踞,今天也披露一下妨虏,我35万的规模最多可以干到60万逞。如果创造性一点可以干到65万鞍溜楔,总投资50个亿泞,含整车加发动机琼羞,这是内部数据创蓝,来给自主品牌共享哼弯诵。   包括一些模具加在20个亿堑奠、70个亿霜缔贸,最后的结果我都不相信景,实现平台化品、公开化乔、可视化钨,让所有的东西全部依照规则阳光推进誓烘侥。现在我们的供应商也很满意谈介耐,社会上也很满意得定绰。这就是在体系协截豢,在这些方面的作用力辜撕,防止一个部位一个零件输寄店,一个车就不同零件不同标准赎戌,那怎么做颓,永远做不了好车垄晾。这个要感谢合资养成的规矩武。但是自主也会给你更大的动力莱现,动力是在研发桥苏花,其他方面再有作为斯。所以我们是国企的平台涵,民企的效率寒旅腺,合资的流程洞竭炬,这三句话就是这么个意思惮赁。   第三个钎妊,坚持智能制造打造智慧工厂刑女。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舰,实现占地面积的有效节约挠铂酮,我们的合资企业撇勿,广汽本田在推进第三期的时候蹄炮,就是根据SSC这个原则甸。SSC的第一个S就是小型small夸,即所有资源空间最小嚷、设备小型化;第二个S是简练simple贝踏搬,就是除去浪费貌仑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑固,complete眯巩男,以追求小吕、近巢、短痛、轻嘉匙疽,最合适的自动化暖、纳攘涨块化凯。所以广汽本田第三工厂运用SSC划酬扑,它们的车间占地面积减少45.5%蛙玖,投资减少26%别,跟它的一二期比绘耙,能源减少了29%剿淬荒,成本节约了21%忻氦木。   第四个坚持管理创新寿即杰,开展构造改革桶,主要就是我们广汽丰田时,因为我原来在广汽丰田发动机梆,我9年就去丰田一次滩惮,去发动机只回了一次靛裂,因为当时这个地方环境太好了寡徊借,我怕一回去又不想搞自主了沸嫂娠。但是鼓励我底下那些员工经常去横炭识,去交流七才,日本人也还不错监腾警,大家都交流确。但是技术是交流不来的控,思想文化还是可以交流的截懒。最近到丰田去了一下漆科宠,大有感受糖盾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妹溯,它从最关键锻、最基础的制造环节入手经,开展生产管理创新慕啊茧,从制造轴零躺、供需轴脆射面、采购轴出发啊斜,深入开展构造改革缓式,实现全员参与焙喷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘶搪葱,充分调动员工的积极性顺变鄙、创造力村摊铆,取得了良好的成果参骆厂。经营绩效方面唾篇,今年的销量增长不多肆,但是利润大幅提升舅肉松,生产效率显著提高骄们。人力绩效方面麻奋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升金裸,管理体系与生产流程更为完善脐、合理磺布喊。   通过改构造改革跑须薪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擅,根据他们的预计割,已有的数据朴谐孔,2017年单台不良率预计会降到0.01%背痉,就是万分之一案孺舱。而且现有的工人总数减少1600人螺筏。就是现有的存量也可以变化哗歌,他们现在不到一万人翅,要减1600人褪,它新建的工厂竟贯,员工还是要招的泰绷火,但有的还是要走税偶。就是用减下来的人把他投放到这个地方什玻。   第五疟汀,坚持体制增效晚,强化体系创新韩泼杉。既然这些企业都到中国来了退搐吗,有机会为什么不学一学呢朵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恰曝孙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怪何,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矛却,广汽本田精益管理韦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弯。为什么搞一个广汽生产方式串填?为什么不造一个丰田呢昧?这里面要说一句穷非北,丰田生产方式你不能完全去学泌惊瑟,条件不一样哀反,环境不一样幂敦,人员的基础素质不一样瓷改嚷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多答。你学它必须要结合自己尚两糕,连日本的企业去学它的妮此诚,有的好多也不成功炽,当然我不能妄断抹,这是从资料摘的尘怜,不是我说的犀恒。   第二个苦,我主要员工整车从本田来文醒疟,发动机从丰田来噶匡,也有一部分本田暑桔箱,两个企业不同的模式怎么办抚雀?发动机就要按丰田来刨仓,从头到尾来梆牡,坏的不学好的学馆,整车就按本田的来逢粗。但是一个企业两个体系怎么运作呢冈?我说干自主就不能有体系肯,要体系就是传褀的体系旱南。不管你是从哪里来兼,包括从社会上来钠,来自五湖四海一个共同目标害凳筷,要干好中国自主品牌甩。所有最后提出了广汽生产方式粪,以丰田为主结合本田骂蚕,这样把文化奶享、体系做好财辟,但是还不够巩固蜡,还要琢磨味沉霖,现在体系已经起来呢许。   我们从2013年开始策划羌景,集团的主要领导说这个很好惮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的心。   所以后面我们的产能又不够了幌,销量又搞起来了膏,整车进行改造场揉棱、发动机进行完善背信我,整车黑叫寝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瀑侩疗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棱刺摔,就是第一条生产线采。第一条生产线上半年生产了将近16万冷,20万的能力干了16万翱逢侍,实际上还可以做小,全如果满负荷做的话挟蒂,估计干到35万都没问题堵蚂陶。极大发挥骸饥,这个不进行全体系变革很难泞惹。发动机装配线一次合格率99%警妥,这个零部件产内库存减少70%徽崩酿,厂房面积提升30%掂宝票,原来不够用吼袱膏,现在多了这么大的组织骑。库存资金减少50%新题,更为重要的是这一成果横向展开蒂堡啤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掣弛,它的年设计能力15万辆硅袒,8月份的最后一天有个数据溺,他们双班日产已经达到了650台劲仍函,它的满负荷是700台现,估计9月份就可以满负荷嫩。这种提升的速度诬氮,全世界都是先进的忌陶艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丧没,它的一次合格率最高达到了93%律咳吃,平均水平92%得椽沦,接近丰田中国国内水平鳖,当然追求的是丰田日本的水平颇午,广汽丰田学丰田本厂委,我们下一步也拿一个计划栋充翠,要挑战就挑战一流搪长,否则没意义激穿襄。   那么我们以建成世界级工厂为准则叹哦,以广汽生产方式为核心帮闪,融合了SSC原则卯镀,运用创新思维全力发展智能制造技术彤汇,打造智能工厂酗槽噶。我们在第二工厂通过价值流最大化冬毕、设备智能化旁,生产线自动化夏清、物流信息化限搔、网络可视化杜柬乘、操作简单化婆捍、安全绿色化浩腻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窍惊帝。这个第二个工厂是非澈椋好摹、非常成功的一个例子粟保跨,但是这些都实现了番。   第六是坚持品质保障峡蓝,打造高端品牌伤滩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雇,高的效率提供优质有效的供给逝闺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飞,连续三年获得中国质量淡睡、中国品牌第一孟湘,超过很多在中国的合作企业千,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拍,所有企业里面包括外国品牌够挫通,与广汽丰田并列第八槐,比2014年上升6位废当褂。   第七卤壕,坚持客户至上报,提供优质服务系耙,不管是在任何情况下绍钮撇,用户是我们服务的对象韦,也是我们的衣食父母斯赫,尤其是作为汽车这个特殊产品簿铰绢,我们对安全秤、对生命的一种关怀饰检默,作为生产制造环节的改革案,是汽车产业供给侧改革的重要方向菊脯,但服务环节的创新与改革同样必不可少虱女钾,这还是目前我们相对比较一下灿粳饥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名薄,也是一个什么机构夏,我记不不太清楚返蛇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹋。所以在产业互联网的时代湿史,每一个企业不再只是产品生产者踌疯乓、服务提供商号,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谎需,服务以各种形式融入到了制造业将渤嘶、研发设计困桃、生产制造撬、经营管理膊洗澈、销售等环节骏。有价值创造的可能绅,就有服务形态的出现辖猎痹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冉,两者相互融合昆、相互依存胸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展点。   广汽在这个方面也展开一些工作领,我们的整车平台将联合金融潦、保险泄、物流驾吼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刮,车生活平台会涉及多个业务平台硼棠,除了常规业务平台还包括了配件商城刺绷地、用品商城巧孔、社区服务连锁督幸枪,用户使用汽车的整体生命周期冗,产品的购买只是开始办韭完,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媒吼拍,这才是我们下一步发展的重点想识。作为汽车服务提供商逆,我们更应当关注的是用户的体验潞,以及给客户带来的价值增值感受耪,汽车服务O2O的打造寸旁铆,也是为了满足汽车全生命周期的需要免郎颠,以及品牌和价值进一步提升的需要剐侣授。   第八卧疵傅,就是通过这些改革谜庙,整个广汽集团范围内的成果苹吗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缆,同比增长28.8%技串琼、29.7%渤,比行业高出20个百分点璃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平平梢,同比创下历史新高茎皮。当然传褀在这个里面那是贡献更大梁姑,1—7月份销量已经突破19万陕愤啡,超过去年全年空,加上8月份最近的数据贡饱,今年全年的任务22万已经完成了铅颧龚,同比大幅增长143%铝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晤,位居第303名物,比去年排名上升了59位镜缴孺,整体实力大幅提升帅。   第九垄悲倦,就是广汽集团的发展十三五战略棚辽。简单地就是一个内部协同创新瑟接穿,外部开放合作怪磺俱,这是总的原则穷荚屯,全面实施结构性改革吹强吉,实施一五一三的战略郎甲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宦,这是一个保守的数据匪判嚏,因为传褀搞不好就过100万邪缚角,前几年说传褀100万七慨旦,别人说吴总案擅啊,你是不是在吹牛叹浦婆,现在领导嫌我100万都少了毫凄,拼命把产能都整合过来了许女,成为先进的汽车集团痘家,做强做实研发整车零部件搏沧漂、商贸服务和金融服务五大板块怯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壕,实现自主品牌事业的跨越式发展便庆,全面实现一个“三”省,就是电动化萄贪寺、国际化纱茅、网联化三个方面的重大破怒。   各位嘉宾敬郸、各位朋友幻,女士们奸、先生们绥缎郡,在需求持续升级擒,资源消耗的情况下虱擎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端托颗、品质优先让、创新驱动的发展路径裳蹦,坚持正向开发睫餐乃,提供优质产品蟹桔,坚持智能制造簿,开展管理创新示漏谈,保证服务水平齿眷,注重品牌高端化童。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泊拴,共同推动中国汽车迈向新的台阶艇洁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晾陶尘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天堂:李芳" "  今年3月蔽歇,借百年庆典之际每篡寒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扦币,即“智能互联”负、“绿色出行”和“自动驾驶”欧卫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胳肚雷。随着战略的提出斑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屑甸。在这其中扩腾,“人才”就成为关键问题陡搏看。为此写赤眯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沁渐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柏。   根据沈燕的介绍可以发现节,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痞币,涵盖计算机勘雄婚、工程学卷、自动化匙、金融等多个方面活。她坦言遁舵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入领弥扁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烧骚。因此继窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才先珐瘟。”这其中包括互联时代的在线招聘虽驴乓,“例如我们利用自己的招聘平台闷、Linkedin换届斥、智联招聘等在线平台俄巫夸,以及大学招聘揣砷桐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘放。”除社会招聘外破,宝马也会通过与院型傲啵合作颁罢,提前把学生引入到企业中补苫柯,专门为宝马培养人才贝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馆碳,举行“宝马同济日”这样的活动伯瓢哇。“去年我们就以互联驾驶为主题祟谋瓶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瀑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窍纷。”沈燕说道祟警。另一个重要渠道鹤淘皮,就是内部员工的推荐北。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号前蓄,让每一位员工都变成职位大使剩,在朋友圈进行转发传递肖钳蓬。   “我们对人才的要求贩么问,在能力方面最重要的是对业务的了解反焊献。这不仅包括对业务今天的了解仍,还有对业务未来的了解睫。要知道未来战略方向是什么镁煎嫩,需要什么样的技能撅袖。 ”沈燕告诉记者怕权盗,“此外斑,我们对人才的要求是不仅要了解中国的看,还要对全球化有所认知寝砷梯。随着技术的发展会鸽,我们对人才的需求呈现‘复合淳炯替,跨界’的特点蹄拼陶。但是勃塑岭,这类综合性人才很难直接从市场上获得渡惕寄,需要我们进行入职后的培训摧喜那。 ”据了解啃矛霖,宝马(中国)每年都会根据员工表现汹钢嚏,提供给员工出国培训以及交流的机会疯隧北,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壕怂骏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换波沉,以拓展视野芒趣,提升能力勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梯藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藤痘,吸引并拥有了一批充满抱负猫目、专业的本土化人才拨喷。而面对未来倾轮,本土化人才也将承担重要职责稠颊,“这包括为‘在中国懂干沪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向访行敝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蕊盼。”沈燕表示纠请徽。2012年捕活居,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讲兄驰,并在上海组建人工智能团队岸施,承担电动化和智能化的相关工作纹。另外铂坪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门床两享,进行互联数据服务及新商业模式的探讨送码。 这个团队将研究和紧贴中国市乘病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地媳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烙坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑遍拇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哇钝,用“数字菏、概率了、未来”为题哗狈虑,论述特斯拉电池的高密度衅、续航里程及电池的安全性茨董割。对比国内蔡采,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车五导,并预言电动汽车和智能手机一样鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来抒屑衬,不可逆的未来梨孟剁。 以下为原文抽必:   关于密度和里程数能。 特斯拉Model S上市已经四年多了疯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轻,至今为止一个都没有兑现菜散宦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盾,里程最长的量产纯电动车扔焊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戳级筐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掀奶盗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甘变,忽悠消费者骚深段。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弦丹栓,里程普遍降低10%以上)来体现里程搓,在有些国家辅助使用NEDC的标准浚市,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熊。   关于安全性和自燃率狄柒第。 自从2014年初安装了底护板憨休劫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肥,远远低于燃油车掣褂萍,各种撞的惨目忍睹事故涧叼,也都没有发生自燃唬势。相反萍搂顾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车借句慈,却成了全世界自燃率最高的机动车忱赶,更远远超过了燃油大巴的自燃率台搁浑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理充,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廊,车门闭合的时候已经有点变形了)告,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缝郴安,几乎可以说队桐僻:特斯拉重新发明了电动车配眯倾。    国内真正用心做电动车的企业缮江,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑞埔簧、变速箱铣典结、油箱等锚幻太,改造成电动车的事情)衡险。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了体,才会全力以赴来押注电动车藐歼克。当然免洽,也可能是很多品牌都在蓄势待发阶浑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招身筏。    电动车不是什么弯道超车恋加泰,而是换道竞争骇骚崔。    今天的电动车垄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抵撼。待机时间是诺基亚的几十分之一肺毋赎,软件也没有几个技纯,通话质量也不好练浑洁,汉字输入也麻烦的要死宏。和智能手机一样换,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊萄,不可逆的未来痘缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司迪高:李芳" "   2016年8月30日磋,在北京新浪总部便群,北汽新能源充电部门副总监陈保江丸、北京华商三优总工程师丁晓伟革冉、电庄总裁兼CEO先越呢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锑赂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魏链。    作为新能源汽车销售终端环节娘泼类,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靶啡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵硎帧,更是充满了诸多困境筛疲,不为外界所熟知缔。    那么茫,作为中国最大新能源汽车市臣┟隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况泞膜赦,北京模式发展的瓶颈是什么个建?有何值得借鉴的地方集靛?又该如何去避免失误和纠正布钨?政府颈登、车企夹、消费者在这一产业链终端中筐鼓,分别又该担任何种角色悔巧起? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录献攘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霉:魏总槽,刚才你从用户的角度手,同时您也是媒体人的角度裳堡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贪新,您发现了这些问题之后扑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率飞酸岸?    魏士钦秤缮剐:其实我们一直在琢磨这件事肥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疯闻冯,这两点是能够解决掉的础届。首先第一个腹,支付少悄儒。就像刚才先总说的捶刚勃,有个银联一样的东西糠,接下来有个第三方佩捆,或者接下来大家都使用微信支付暖,不管是充电桩也好琳江处,app也好潍诫,还是当时的扫码也好痉绷擦,还是微信也好忻,支付宝也好畅砂,能通过手机支付裁够,基本上都能解决掉挪艾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朗泻肆,我们把支付给它想办法统一了辰。不一定统一到一个里边去彤,大概两三个喜,大家都在用钢晦,这就没问题荒签奉。    第二通,这就相对更难一些了唉桶,应该是有一些第三方平台真正站出来檄陇,能够收集所有的真正的准确的信息馆,其实当时我们自己在做app的时候尝扩衅,就是在做摸点的时候屉篙,我当时就矛盾褐仟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娘,后来琢磨来琢磨去沛惋祈,通过很多用户的反琅∈摹,我定义出要摸一个最准的点竭奈踞,不要最全的壤。准是什么概念倘辣参?第一峭救卜,我找得到娩喉啪,第二光授,我到那去一定能用得上捷。如果我找到它了每褪,也到那去了洽享犀,但根本没法用车道,那就没有用了斧模赐。所以如果站在媒体角度搐,我希望不见得是谁九,也许是个媒体勒,也许是另外一个平台承相,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起紊娥擅,但是它也不一定是最全的屎,但是它是这些所有的里面最准的掏梅乌,每一个用户都能找到桩曹,而且有百分之百的体验把电充上坚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琼玲,是咱们国电的站艰斜烈,是快充浆滦。我们编辑去那边准备充电的时候乒触犬,有六个跑快车的兄弟惠,霸占着那个点戈脸,就是不让你过去挨村辈,这个充完那个充首烷,还剩一个车的时候绞队解,就赶紧打电话给另外一个兄弟光,赶紧过来充电枢。我们不等了柑纠。但是他们不知道鞍,在那个点不到三公里的地方木犯剃,快到积水潭小西天那个地方图,还有一个充电站斜猴,好像是三个充电桩还是两个迹,一个车都没有氖杆,而且车位都是空的谎短碘。他们不知道那里氯溺耗。而且那个点蝗,我们当时找的时候用了三个app仍,只有一个app上标出那个点蛇片媒,另外两个app是没标那个点屏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抒,所以准确性其实很重要猫墒。所以如果能解决这两点胸,我觉得咱们的空置画、闲置的问题一定能解决航,肯定没问题的狠。这是我的观点隶。    黄山亩:关于公共充电这个领域讣湾,我不知道魏总在充电过程中醛喝劫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硕滩?    魏士钦试蹬沥:出现过揭标,很多人驴伞。    黄山坑备:这个问题其实很有意思的问题刀蹦,充电桩的标准是国家有统一的标准害嗽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寂。    魏士钦娜:是这样刀,最典型的例子就是腾势爬浩,腾势在很多国电充不了荣迟诞,但是在小E充电或者普天是能充上添。    黄山佳晶:我们可以把时间放长一点来看间噶誊,在2004需磐湃、2005电动汽车兴起的时候篓会檄,很多人都不知道电动车是什么豌檄厦,充电桩是什么急。随着这几年的发展掇苗,物业慢慢都配合了诚,所以从成熟度也好衰、物业配合度也好谷态,应该是越来越高的诉疼喘。国家层面出台础,新建小区予以配合闷仕,包括老旧小区的改造蛔,都会多方面来共同解决这个问题躺木下。其实关于今天的这个话题昏,我不知道台下还有什么问题要提问的俱修。没有的话捍娜锰,我们可以做一个最后的总结泉。    我接着丁总说的北京模式的问题先茧闻,我们今天说的是关于北京模式凑,丁总说了一个北京是纯电的市承糯ⅰ,跟其他地方都不一样犬,上海是极端的郎,上海是混动市忱恕,北京是纯电市场绢搪剖。我理解还有另外一个模式伪,就是北京的充电运营商是最多的宛此疤,发展是最快的坡捆,一开始是国家电网夕、普天在推吹,后来群雄逐鹿辣哎睡,特来电顷、星星等等各种运营商都进来了固谰股,包括先总这样的都进来了欣络墟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商端砰。    魏士钦宋:现在已经不止了斤济淑。我们有一个数据堡搂,说是47个运营商毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隶碳,我讲点个人思考和认识酥贯谐。    先谈思考踞戳裙。第一兼稿,供给侧结构性改革内涵非常丰富沽,大家可能更多关注产品的结构性改革秤,其实我认为贯馈,源头是制度的供给和政策的供给合降任,再是要素的供给少础拱,三是产品的供给坑挨。    再把这个逻辑关系缕一缕沸犀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幻媚,而制度饯贪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给投改角。所以现行体制下餐斜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革党谴?这是我思考的第一个问题泰。    第二个问题犀能擂,是我做企业这么多年的实践和感悟层,企业到最后比拼什么啦陶抒?其实就是资源的配置效率哼董酶。汽车行业也如此斯顿。你拥有多少资源固然重要逻,比如研发队伍骆,既有一两万人的蜂迟痘,也有六七千人的琅雌,还有两三千人的色,资源差异很大绿,但实践证明人多不一定成果就多塑罢,关键是资源的配置效率那败渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率希伐,取决于一个企业的决策效率和执行效率男贸癌。而企业的决策效率和执行效率刨田,又取决于它的机制和治理结构尾。    反过来形莲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柬。也就是说刊然,产权结构会影响到治理结构和机制捌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坛,进而影响企业的资源配置效率帆讼。    从逻辑关系上讲帅变层,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拢悸邪。    第三个问题释梁,产权结构是前提锣,是源头性问题辣羚,多年实践划冬,有以下一些体会插猩。    关于股权鄙肠。股东应该优质化放朵,股比应该合理化世。近期也好揽碎剑,远期也好兽碧林,你不能把那些对企业治理护诡、技术匣祁、管理脯擞泻,以及市场拓展没有任何贡献认嫁,反过来可能还会添麻烦者欧即捌,当股东纠。这样的股东不能要侵蔬抖。    股比结构这块忙,不同行业透起矩,不同企业婚采,它的结构模式必须符合市场规则丰。若是竞争性行业踏告蹬,不管是央企秃窖,还是地方国有控股企业袄携解,做第一大股东绝对控股闹,很难实现建立混合所有制的初衷疏屉筷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘘,竞争性行业混合所有制要深混繁,不能简单地浅混库。什么概念卷氖九?国有可以是第一大股东刨,但不宜绝对控股劣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构入箔师。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奋粪橡、国内竞争国际化这么一个概念搂炒。既然是全球化桃孪,如果你这个竞争主体茹味,你的治理结构没图,你的产权结构屑眷磊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镶,你如何参与竞争烧揉椽?道理非常浅显明白太。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践书。    江汽集团公司制定十一五规划前录,我们就有一个想法闯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虏。围绕这个思路灵,于是就有一个叫三步走的战略规划九块隶。    第一步骗,把国有企业员工身份置换掉戒,从根本上说光盲么,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处署蒲,对职工也有好处咸抱,是多方共赢的一件事情双。我们知道趟焊稀,国有企业这条船不管怎样系撩,开得好县,开得不好顽,哪怕再破再旧归父腻,只要不沉下去搁,国企员工都会抓住船板譬捞壕,不愿意下船鳖。    如何把员工这些观念转变过来姐苟?只有让他们从企业人转变为社会人侈绅丧。因此该蓝,第一步是2006年费,江汽集团公司所有员工进行身份置换吭士徽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骡,作为每个子公司的投资主体秦茄寂,共同组成投资公司饲籍测。    这样釜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烹仿猛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权福呜。    第二步陆渐,我退休后辫,引进中国建设投资集团有限公司驾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涤龄徐。初步实现产权多元化土啪斜。    第三步此,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剃咳,包括安凯客车的控股股权输窗凛,整体运作上市庭筒。去年1月获得证监会批准鲁捆,上市公司已挂牌逞。    通过这三步走——置换身份胎极,初步股权多元化哇臂绿,整体上市等幢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脚,对留人起到了较好作用兼侮晒。在工业化诲、信息化独潍腊、网络化尤其是移动互联网时代理跺纫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代古,股东或雇主和雇员之间的搏弈匹愧,更多体现在决策权和分红权领域短莱峦。    为什么IT产业文壤陡,特别是互联网企业发展如此迅速媒看?正因为它有这样的产权结构嫩弯,这样的体制机制朗陵殿。做得好的互联网企业俗乔,股权都比较分散宫,管理骨干和技术骨干都有一定股份漂甸捍,可能这是大趋势辟羔。    互联网行业资源的竞争和协同淌,最终体现在人力资本价值上瘦凌,他们要参与公司的决策和分红继罐啤。这个问题如果不突破乘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难京嫁。   存量是稳定剂任,增量是兴奋剂    那么颅,内部机制如何变革崇?    1990年我接任江淮汽车厂长秦裤莽,当时非常困难对贩,留不住人武葱。有些人选择离开啼芦泪,人往高处走闺炊湿,完全可以理解校桔哩。留下来守摊子的这些人不容易拷径祟,到我2012年3月退休滩,这22年时间里淡晶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伙道。    第一阶段是2000年以前魏。可用两句话概括巫担太,第一句叫做存量相对稳定坎币,增量拉开差距拆渺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逻峰脊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酚,可能就有问题薯没然。因效益提高而增加工资粟倘凡,贡献大的就多增邓,贡献少的就少增挺。即便没有贡献帝五,原有的存量工资也不会减少揣牢,即存量是稳定剂夯驹戏,增量是兴奋剂森痛。    第二句是有计划按比例增长工资墨社。也就是说敖,企业效益再好式,效益翻番工资绝不能翻番藏檄。效益不是很好善,工资也要涨咀毙。为什么来梧辑?因为国家年改革开放30多年涩腑,经济20多年高速发展雇水官,物价一直在上涨管净,生活成本在提高办户藐,降工资就是降生活水平纱几。所以我们有计划按比例增长工资维,以建立工资蓄水池恼等吴,以丰补欠椽茸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绞。    第二阶段是2000年后辩袜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式河施。    第一部分是瘸镀颁,区域领先的现金收入卜械铜。和北上广深不好比错,但在安徽及其他城市的同行业者中讹考,我们的薪资收入是高的构庇尼,员工及其消费能力比其他企业稍高酚。但现金不可过度发放挟,这是心理学膳。人就这样藏篮外,口袋里现钞多了后便邯粱, 像一线工人拖谦,包括技师在内畏本,他腰包丰实了俩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了台蛔腾。    第二部分是大福利缚吉炽。我在任期间丰,江汽集团公司解决万余套集资建房类狄,还有大学生公寓苟、廉租房等;自营的物业管理做得非呈剩好衬敛奴,很便宜插蛾,还有免费午餐孤,包括洗衣房等骸哨。有大福利赦赐娠,有小福利互矮袖,五险一金都取上限提朽。    第三部分有限的股权激励布蓟溺。    区域性领先的现金收入惟、大福利仑富歪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式背蜗庙,这使江淮汽车员工享受收入不低弗图顿、生活成本不高的待遇巢傻烘。也使人才无序流动降到最低错陷傲。我在任22年献瞄,江淮的人才额,不管是管理人才还是技术人才桂,几乎没有怎么流失赁褂姆。    外人都觉得很奇怪虱。当时有个汽车企业派人力资源副部长邓,在江淮附近找了家酒店蔬,一住就是一个月榷倘纬,每天晚上打电话找人吓蒂良,但没有人为之所动锑。    究其原因钩膜洛,当然也不仅仅是待遇和福利冀,重要的是文化留人忙唬,怎么能留住人心购拦,这是其一风蹲。    其二甭价,江淮汽车推行多年的学习型组织建设太楷魂,使员工的成长速度可能更快剔幢。    其三草, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怒互罐,但我们有三条路径夏斗屏。    一是管理人员成长路径捞惺抖:管理员宪、助理管理师晌罚、管理师擒、二级副经理砰虫、二级经理芭、一级经理滑搂宿。    二是技术人员成长路径心洛:技术员叉剐冈、助理技术师逃括、技术师;设计师妨唐、主任设计师谴篇、设计总监捂烫、技术中心副主任枢、主任等陌。    三是技术工人路径廉:高级技工差阀们、助理技师双、技师号圣久、高级技师浆新惶。高级技师的薪酬歧酷,甚至比二级副经理拿得还多锈弟粗。    这三条员工成长路径额非阑,每个岗位都有岗位说明书戎。你要申报这个岗位捣,必须经历什么培训魏遍,需要什么绩效嫡,才有资格申报殊胚。上什么岗位有明确的薪资标准逢穗蔽,“升官同时发财”骆识,用人用工尽可能做到公开公正透明搐。员工们也看得很清楚函撕,只要好好干沧扩,就能够成长齐。    总之靛春,在中央政府大政方针指引下磕舷,切实粉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法警,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腾狼投。    尤其是产权结构改革氏喂,不要消极等待主管部门来安排虽,等是等不到的芹贸饺。也不要对现有体制袖、机制太多无意义的抱怨卵,只要动机纯正骏,对国家对企业对员工有利擂,就值得一试掸,这是我在江淮汽车多年的指导思想峰嘉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揭岛帕,但一定是基于稳定性奠娄粟、权变性女、柔韧性基础上的变革赔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陇。同时切记不管做什么事情管,一定要取得合法合规的文件依据幌姜署。    在沟通管理和内部运作方面毋瑞誊,如何适应政策环境擅谋损,是对企业负责人的管理智慧的考验陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仁醚。   当下放,在互联网经济蓬勃发展拌仕铆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃城、汉腾茅匣、乐视抬乔、蔚来螺拾何、Nevs号、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈密潭。但这些新思维荒、新模式遇到来自行业卿、公众和政府有关部门的不理解和质疑莲磺。为此寰球汽车邀请行业专家邓、新势力企业领导瞄工、主流媒体高层杀罢糖,就大家共同关心的行业趋势洁、创新模式参刺、市场预判等话题展开热烈讨论哭。   程远某姐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁落、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蠕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域探,也是一个全新的问题拢绿,所以我觉得应该是个很有意思的事厘培。今天让我首先来作一个发言挛猩,我觉得是抛砖引玉塑饰示,我想把石头抛出来奖俄,引出大家精彩的观点妥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诗幢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洛侣纯,他们该不该进入汽车行业纺凰岛。大家知道污,这几个企业全是新人谭炊,以前都没有做过钨矢,在社会上是有一个反响澳,有一种争议饱负讨,说现在已经非常挤了衫,我们已经达到了2500万辆的规模敲,100万辆的企业已经有六七个了监,还缺你们蔼前股?你们现在还有机会幕?我想说这是一个很重大的问题吩,我想这个问题为什么说是战略问题催沙,中国汽车业一开始就有这个问题罚。   我的印象中溃采莲,我觉得中国汽车业有很多政策腾,也有很多重大的事情死,但是我现在回忆起来沙返,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辆扑,一个就是开放引进酱,也就是合资讣骏,也就是所谓的市场换技术袖。另一个瑞合贩,我们做了一件很大的事情跋考,叫反对散乱差缮钦栓。这么几十年来景,在我们的汽车管理部门去踩枯,我们就不说谁了绅敝蓉,大家都很熟虱壬,都是朋友伸,现在都七八十岁的人剧逗。我进入这个行业30多岁墙扭,已经过去30年了辩实饱,这些人现在已经退了癌未父,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廉藉迹,一个是合资引进齿缄,一个是反对散乱差哦肠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缔千略,即刚才说的市场换技术梨毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趴娥糙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斤酞梦,只许有资质的企业做腻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剁田琳,就叫中国汽车工业总公司随。后来井连,提出了南北划界旱擞净,想要一汽在长江以北恼牧,二汽在长江以南概,形成一个竞争局面并。这个想法没有实现毛享焦,当然再早我们搞过六大公司芍,但是总体来讲困,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逻。   我在八九十年代写过一篇报道镭僧缚,我就说中国汽车为何怕竞争会捆?其实现在想睫,我们争论来争论去就是一条醒效协,国有竞争谩揽了,我们认为企业太多了负弧剁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剑瓤。   那时候从国家宏观的角度屯,陈云同志提出了一个经济学观点藐揩,叫做鸟儿在笼子里飞零,年轻同志可能没有听过秤。虽然给你放飞娇,但是你不能乱飞创痪帕,得在笼子里飞入抗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞花喊寝,所以我们提出“三大三小”崎淘盆,规定的企业能造车粕,其他人都不能造车颧姓,认为进来的就是捣乱嫂绊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章科没,后来被总编辑改为无心插柳讥娄。我们一心一意想扶持的企业搞上去谁,但是我们不想扶持的企业又在出现秆酒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妊巧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丛,为什么呢呛?当然是我们的基础比较差眉,一无资金记,二无技术僻,三无人才途谅,白手起家烤汕。这时候我们引进外资火沦,有了资金悲、有了技术苛墒吼、有了人才册,奠定了我们汽车的发展基础淮箍。但是只走这条路等于缺一条腿犯,只有引进外资潘坛访,没有自己的发展接惜瞪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垦,反对本土企业迸,所谓自主企业为富斑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域井跨恭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遂颧呈,奇瑞霉钮、吉利莎嫡、长城卢、比亚迪勃门苔,没有一家是合法造车的企业醇伸,方式大家都知道策,买一个不生产但还有资质的企业说扭办,就是所谓户口本圈慧嵌,然后就开始造车柯粳坤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好才,该死的企业死不了拴谜鲁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寸诫朵,这是一个很奇怪的现象怂,在其他任何国家都没有这个事情币疤,只有在我们国家挤圭,这变成了一种无形资产十悉寇。   所以撑当火,后来工信部成立前夕施锌埂,在发改委发布了一个通报矫,宣布哪些企业要死携,其实是一个作秀立敞脑。因为这些企业本身已经不存在了测,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秒,就不会有这种奇异的怪现象份。这个建立于我们对汽车产业的一种误判天犀,我们把汽车产业的市场化舒廷、自由竞争的方式忽略了纷踩,我们把它当做航天航空管理羡。所谓集中力量办大事菱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拦陀坎,像航天航空只发射一颗卫星相,只造几架航天飞机怠,但是汽车绝对不能这样财截,如果我们中国只有一个汽车企业灿错,我们今天无法想象能够达到2500万辆搭塘息,我们可能还在200万辆以下徘徊拔倘替。   我们想想我们当时的规模备兴宿,讲起话来阿,我们一点底气都没有馆短洼,全中国所有汽车企业的力量陀逻晌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量到衔暑,所以我们那时候是没有底气的呵较。那时候蔡总经常讲嫡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淳绥,我们国内的某家工厂阜汾,搞了多少年钞坊姬?投资130亿干了那么多年没有干上去观,现在回头干干得巷,别的合资企业在武汉干140万辆车霜,听都没听说过他就干成了时妻失。   当时我们确实是一穷二白迷品前,那种情况下我们引进外资病恋,但是不让国内自己的汽车做署,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹄,变成了外资企业缕地、跨国公司一股独大簇面千,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌景卫泰。   中国其实为什么发展到现在这个状况函?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差些丧,在座的年轻人没有听说过称干,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扒驶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跋陛。为什么有审批制究轻钱?审批制就是为了反对散乱差捅健按,所以你不能随便上企业霓弹埠。   我们把进入产业的大门关得很忻巍,一方面对产业造成了很大损失狸侗椽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吮。大家知道彪嘎,那时候汽车卖多少钱话脖口?桑塔纳要卖了20几万墨酮割,当时说两万块钱段,八字还没有一撇夹凭,订购两万多辆撬描,在桑塔纳卖20万的时候委婚射,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幸沽。那时候的技术标准标、排放标准都很低趟,我们会很快发展起来茨串,但是我们失掉了这个机会伦鞠泵。这是产业上的一大失误撕渴钙,就是反对散乱差码嫩,阻碍了中国自主品牌的发展双屉息。   我觉得中国汽车进入2002年纱兢乖,入世以后就发生了很大的变化玫,这个变化就是放宽了屏,应该感谢国家经贸委前司长合,后来发改委的副主任欧新黔补拐甘,他在这件事上力排阻力颊势祷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寥矩吕,有二三十个企业进来话挟。在这时候逼腹啃,包括奇瑞炼纹、吉利单、长城链倪略,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傲挡,所以这是我们企业发展一个好的契机逗臼,这个契机来自于好的竞争故裤。   现在大家没有再说反对散乱差贺偶,但是这个毒瘤并没有肃清嚎捍,现在要有一个新的品牌出来拒删,我们第一个想法就是它该不该出来盼,又来添乱藕筹糜。所以在这种情况下圭,汉腾出来以后眯,我当时也没有太明确的认识翻,在网上一片谴责声的时候细亮眉,我就意识到了这个问题房。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的昧府虐,大的打败小的怪林,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醒,快鱼吃慢鱼虎韩。汉腾给我一个启发拢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲商赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碳,今后还会存在眷。   现在一汽瘫、二汽非常困难霉,包袱非常沉重别,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巷,但是最近连一辆好的车都出不来筷桶。现在真正有活力的企业是谁呢矫?是长城勾、比亚迪谩无颁、奇瑞脑韩、吉利串僻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用部彭权。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开械犊膳,让大家不要惧怕竞争菲,竞争只有好处庞。我们老是说过度竞争寐挺,实际上没有过度竞争创,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的班峨,经济规律本身有一个调节作用羚,一旦过度竞争它会自动退出荡晾途。   我们的出租车管理很失败凌,就是我们怕过度竞争赤,我们把北京市的出租车限制在7万辆替,因此打车难券堂绣、打车贵幂,群众怨声载道记。凡是放开竞争答响,像家电产业大家都知道蓖挪,为什么发展得比较良性呢臀返?就是因为放开竞争绘疚,是不是先来后到呢缉挖?我们现在想想80年代姬,61家电视机厂歉对乳,现在上哪去找玛?大家熟悉的品牌肠,北京牌败、昆仑牌完峭,我前天在飞机上看到长虹惫,长虹居然还在畴贩线,出乎我的意料诗呐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳城丧,现在新出的电视机厂鬼,TCL过去有吗莱席?就是长江后浪推前浪沃,我们永远不应该对后进者说不逆解,我们一定要这个变成一个共识窟,任何时候都可以有人进来唱娩。就像他们说的际瞳,任何一个行业都会机会雹春。今天在座的各位都是新进来的吐,我觉得你们的机会大大的有芥幂防。   我的砖头就先抛这些翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嵌凛:沈达炜 版权作品兰屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载摹,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  徐和谊说窃懈谅,当我急的时候穆授碾,老唐一乐瓤,哥儿俩(的配合)还行凳。双方都是坦诚的心态卧筋,就没什么谈不成的事情处俏。    唐仕凯则认为唇许戚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作河款膜,基于双方的相互尊重豁。合作中裁,尽管文化不同放泛、目标不同浆冷,都能坦诚地交流帘,达成一致杀五的,满足消费者需求钩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竞掀茎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淘现弓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楼芜避、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯档身,接受了中国经济网等几家媒体的采访为塘阔。在奔驰E级轿车之外奈擦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘎,徐和谊说矛滤,关键在于双方的真诚与坦诚趟帽狡,这与我们的性格有关困。我的性格是直率叼,而唐仕凯先生则是含蓄币凌呸、温和咕堑,哥儿俩(的配合)还行补涟涣。双方都是坦诚的心态轰佃鼎,就没什么谈不成的事情孤靖。    徐和谊谈到价暖饰,合作中成,彼此考虑对方的文化便、体制痞暮,对对方的决策机构都很了解岛皮距,也想知道对方的想法浑,并多从他那套(系统)思考扇里牵:靠不靠谱胶,可不可能耻翠。不能瞎白话汐娃肮,不能伤和气氓戈,所以就越合作越顺利晚筹。    徐和谊认为继,随着后续工厂和产品的导入坤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荷吃。    他还打趣说梨弯,唐仕凯先生文雅秒辨,当我急的时候聘,老唐一乐怪勉,我们的搭配非诚遥合适熬涤。    唐仕凯则认为此,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匪鲜,基于双方的相互尊重府卵是。他说竞,我们与北汽之间有更多的共识螺棱姓。过去几年的合作搂捷茨,大家互相信任边暴目、持久捻梆、坚实吐齿。我们有德国人的执着钵含、坚持萄,在双方合作中搪境需,尽管文化不同人幸、目标不同斡莲此,都能坦诚地交流次炒脓,达成一致疚杆,满足消费者需求购,也能让优秀人才有合适的岗位任。可以说妙派暖,北汽与戴姆勒建立了最好的煌阜蹋、双方互信的关系栋沃糯。    另外贸股寄,唐仕凯指出俗豢,中国业务的发展伎,离不开经销商伙伴的精诚合作葛邵沉,他们积极履行对消费者的承诺图都翘、关爱输,也与我们建立起非常良好的厂商关系胳廷抠。    他强调价,我们与北汽的合作梨膝侯,增进了双方的关系瓢囊。 全新长轴距E级车上市现澄⑶纭,领导合影(右二为徐和谊浇戊丢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鼎裙,目前胸吭铆,我们的合作是最好的姓。认真总结以往的经验蓟肌裳、教训剃献,特别是过去的错误脯,接受媒体的帮助态、批评缚沙,因为大家对我们有更好的期许态。目前便敝,我们仍没有达到自己的目标兰虏栏,在中国市场还是第三名粗。但是溅卿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甜顾辅。因此拜,我们还需要精诚合作市,力争打造一流的企业;精益求精舰涪,建立一支一流的团队赌罚。毕竟荣甫豹,我们的公司和事业都很年轻暴,在发展当中最重要的还是关乎人唬。因此帛,我们不能只顾眼前柒坦,应当放眼未来旧,希望取得更好的位置斧棠究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩嘘棠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顽禾:    各位领导天凌么、各位汽车界同仁炼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饶俗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豪喊逻。今年论坛的主题聚焦安全肚,我觉得非常有必要婆去毫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卡汰,已引起全行业和全社会的关注儒。    今年以来土乐,在国家和地方补贴政策的助推下奶侠料,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绥,1-6月够,新能源汽车实现销量17万辆捶侯喉,同比增长126.9%酣犬筛。其中纯电动实现销量12.6万辆洪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贩,预计到8月底漆零,全年6万个新能源指标就将用尽湍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歧核,同比增长170%芭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娠号幻。    但随着新能源汽车销量猛增挞蔬棚,其安全问题也逐步凸显晃。仅今年上半年弘谓淖,与新能源车相关起火事件就有11起峰盎诵,事故原因涉及到电池唉喝、材料涛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲤。不但给事故车主造成了严重的生命里、财产损失邵赶蚀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搬唤,极其不利于新能源汽车的推广炒入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奉泄,新技术新模式尤其如此裙腊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜗采、火车一度跑不过马车概欠搂、人工智能行业也几起几落脊,每次都面临着必须攻坚的难题床,并随着问题的解决才获得新的认可鸵廊赤。新能源汽车行业也是一样舍痕鲍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝗蜗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进樊惺儡,在蓄积了一定的市场规模之后凡,开始到达一个新的平台期亢充骡,开始面临这样那样的问题浇拭。而我们认为朽说,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铂。    首先摩妮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扒汉。    今天我们面临的新能源安全问题虽鹤删,一部分是技术问题锑瞄按,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亨池骇。但更多的是行业规范问题激,由于新能源汽车市场发展太快楞,行业法规建设相对滞后从柏涤,安全法规不够健全肩灵缕,相关标准缺失携魏,再加上消费者安全意识不足惮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嵌,共同导致了一些安全问题的出现木。作为一个新兴行业豢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傻晶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度句,这是新能源事故频发的原因畔瘦笆,也是新能源发展到当前阶段哎史,我们必须着手解决的问题癸托。    其次魔寸筏,安全问题是消费者关注的基础痛点耙讹椿,必须全力以赴加以解决亥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卿眯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甩父巳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫂墟。我们经常说妇绩肝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谢熟,但是没有了安全这一基闯,里程的远近本身也就没有了意义瓤触。新能源推广几年来脾奠,市场上对安全的质疑之声始终不断酒长灵,说明广大消费者除了里程焦虑忿,还普遍存在着安全焦虑劝旗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袒拖瓮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择道湘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡律盗。着一把火就可能会毁了一个行业坏火捆,在网络时代这种心理传导完全可能发生匿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理排朽躲,必须将安全问题作为头等大事来抓婪,否则就会被消费者所抛弃恐。    最后楔旗轻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路攀汕,也是发展的动力源囤聪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破譬肃浚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拟碎虑,才能得以持久生存苟。千百年来短,人们围绕着使产品更加安全可靠纤屑,不断做出创新计澳。及至今日权绩,我们投入无人驾驶汽车倾痉、智能网联汽车的研究抨,很大一部分原因突,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珊焦。新能源汽车作为面向未来的产品缕浑微,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箔刊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疼姆。    由此可见艘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禽潭,粗看起来林林总总率落,不一而足;但是究其本质瓮愧希,核心还在安全欺腾浮。破除了安全问题斗蚀惶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擎侍,而围绕安全问题不断攻坚克难绕,新能源产品和发展模式将不断创新苏钞,不断创造社会价值嵌晾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泞聪,我们从一开始囱嫌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郎娩镀,从战略高度提升安全性鸵钒褂,居安思危瞥饯鹃,未雨绸缪羡露尉,从研发酶匈杠、生产到售后服务繁兽廊,都布下层层防线帝,确保产品万无一失萄卵菜。    一是在产品开发上加强安全功能设计钎,从源头上提升安全性玻括。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障段掏馅。从产品的开发设计阶段恐,我们就从整车控制俊钎、动力电池恫美、高压安全等方面以高标准进行设计极。在整车安全方面步铺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澄秦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巧。在动力系统方面吨烤痴,我们从材料膘普搅、电芯贾拖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衔肯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隶齿,降低电池短路和起火的风险椭虐锭。在高压系统安全方面谢峦,我们从防水侈上、防火澄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卫烤殊,高标准强化安全功能咳甲洛。除此之外粉嘘,我们还充分利用智能网联技术吉筋嘲,对新能源车运行进行实时后台数据监控才,建立事故应急响应保证机制绅戳,为新能源安全使用保驾护航碗挺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渐贫群,以高质量产品确保安全撩魄。在新能源汽车快速发展的同时码,北汽集团不忘发展新能源的初心盖可,严把质量安全关胳。北汽新能源生产的每一款产品琶坷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外式妙归,还要对电池尖、电控系统进行严苛的测试与验证恫郸。目前亥挎策,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朽,其中电芯安全可靠性测试标准42项了扯,电池系统安全可靠性测试标准50项澈看涩,BMS策略安全可靠性测试标准33项强鲍,这些测试包括长时火烧测试袄焚缎、电池剖切测试浩、极限跌落测试和电池浸水测试等倒察。同时驼巩口,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顷态。上半年充钵,北汽新能源接到订单2.6万单蕉,但在资源不足的情况下隋,我们严抓质量关撂祷,绝不为销量而粗制滥造斑芦奢,最终完成15052辆的销售任务沁物虚,订单满足率仅58%尺扔椽,但却实现了上0事故率的优良成绩孩堤矩。    三是加强售后服务与培训达,让新能源车用户买得放心版,用得安心会小粉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掂撤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抵磋嘉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斧矾搔,包含车辆保养虹、车辆维修漠、紧急救援抠、充电设备锈牧、增值服务慕厘耻、客户关怀等多项内容敝妨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疲亥鸵、维修蒋懦,并对服务完成情况进行跟踪监控横卤,形成服务闭环攘喷邵,确甭蓿客户满意颊惭。同时隆纬零,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疯,对车主进行说明和操作演示袜寿啃,并规范安全培训流程勒惧,提升新能源车主的安全意识芜珐感。在此基础上滤娇崇,我们还创新营销服务模式劣,今年8月12日宋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顷,不仅具有推广新能源车的效果湃,同时可以让车主及时更换婆蹈、检修旧车上的老化电池惨,通过我们的新模式给市场提供更多安全撑豁冬、环保蛙、高质量的车型券,给消费者更安心的消费体验华纽乱。    各位领导宪、各位同仁抨备亮:新能源汽车作为一个新兴产业体,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喷,出现一些安全问题痕瘸,这在快速推进过程中也是难免的呜,是我们必然要面对的问题苛葛寇。因此新能源安全问题蓖呛,绝非某一家企业能够单独解决轻,它需要我们整个行业的协同并进腹免。    有鉴于此沮琶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缺狙,不能因噎废食密齿钢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心间,牢记我们新能源事业的战略使命弦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念报裂施,以持之以恒的韧性帝膜篙,推动政府呢采灌、科研机构萄、行业协会道、企业乃至全社会开放合作伪垃革,不断建立安全标准陵霞偷、不断规范行业行为廓、不断推动技术进步乾、不断优化消费者使用习惯馅袭,不断实现新能源汽车行业成长成熟登、发展壮大褪,实现整个行业的可持续发展捻钦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剖谱部,各位领导参、各位专家培箱独,业界的朋友们魏:    大家好!今天董谈,众多长期关心贸、支持中国电动汽车产业发展的领导蔚掂、专家和朋友们齐聚郑州寸膳,共商大计洪涎。作为本次论坛的协办方枢,请允许我代表宇通公司纺,向到会的领导吧洪磕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢陵既,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雇拌尘。    近年来称,国家出台多项重大政策澳骇渴,从顶层设计范靖焊、推广应用芜、税费减免呻槽冕、购置补贴锹虱、生产准入剖团誊、基础设施等多个方面擒,保障新能源汽车产业健康快速发展妹。客车作为电动汽车发展战略的切入点勃岛缅,是电动汽车普及推广的重点领域烧壬。至2015年底冠但桂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莫,占同期所有客车推广量的13%通谁据,为城市节能减排芦、绿色交通出行做出了重要贡献渭冬辉。    财政部慈按傲、工信部捕、科技部善、交通部誓奴、发改委等部委祟,通过科技计划色淖琅、产业技术创新工程等重点项目进行支持萄借,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脆:节油率手胖纶、续驶里程等性能不断提升税柒,动力电池能量密度勺汕、驱动电机效率等关键技术迅速进步挽凄。    具体来说骸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绕狡、节能与控制技术方面已实现了自主研发借,大部分电动客车均采用国内自主控制器笆手浪,整车性价比高烷,满足市场需求蜕碾凶,节能效果得到消费者认可腥娶烘。    二是动力电池性价比显著提升伍恼。动力电池脸烈涡、关键材料国产化进程加速骇驳良,安全性和工艺技术持续改进墨搞本。与2010年相比坟,动力电池能量密度提高将近一倍耗副,成本大幅度降低胸罢。    三是驱动电机技术水平进步明显称跨吹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽偷,在功率密度任、系统集成度和材料利用率方面显著提升勘箍。    同时蹦,我们也应认识到吞辆,国内电动客车研发试验能力有待提升炮碎释,关键技术与国际领先水平仍有较大差距连拜届:整车可靠性温、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斤颂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荤,寿命臀徽、低温环境适应性寄漂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哇达变。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砰黄。    马凯副总理强调霸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浚。电动汽车由于安装了电池矾告、电机囱、高压线束等高压部件疮剁高,给整车安全性带来了新的问题泥氰,而电动客车安装电池容量大椽澳、整车承载人数多推磺,给整车安全设计提出了更高的要求技壳。    因此昂,电动客车必须从防水豪纽、防火翰、防触电抡卫、乘客逃生伍、事故处理等方面综合考虑曝传,从研发制造肛、运输存储丢、维修保养刹、报废回收等全生命周期各个阶段着手穆翔翱,在电池安全斧马叙、控制安全什挺悸、高压安全袜摊蹦、电磁兼容等方面进行技术攻关摄,全面提升安全技术水平填艇。并对车辆闪甫、零部件运行实时监控鹅漓妹,起到预警作用喘渴角,保障大规模安全运营柔。    宇通自1999年开始研发电动客车酪饰何,持续加大研发投入咖朽么,得到了国家部委含刊颇、河南省政府和各位朋友的大力支持饲奔。未来涸嘘篓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袖歧拣,围绕电动客车轻量化湍、智能化蜗、网联化以及智能制造等发展方向努俏,立足自主创新救,掌握关键技术溪收何,提升安全水平闯婚拨,促进电动汽车产业健康快速发展旧忿嗽。    但同时仿爆灰,为了推动我国汽车产业的转型升级方腾,实现2020年500万辆的目标郝,我们依然任重道远捅。行业的健康发展客论税,离不开国家政策和社会各界的支持市纽,我们建议第扮赣:    继续支持产品品质提升和新技术研发贫酣焙。在纯电动耻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剿嗓,研究开展创新工程二期项目等邯构仟,助力国家下一阶段产业化目标的实现现。针对燃料电池客车来,我国和国外先进水平相比还有较大差距伺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廉帽苹,尽快解决关键技术问题氰敦厢,推动产业化发展瘸抄。    电动汽车正处在新产品推出的初期捍,技术飞速发展茬彩簿,面临很多未知领域的挑战掏豹,这些不确定也带来巨大的创新机会牵,是企业钞、行业和国家的历史机遇廊,也是赋予我们的使命和责任抢,    我们将坚持创新缴擂,努力实现产业转型升级和健康持续发展笺。    最后存,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖持庞:李芳" "陈清泰分:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办憋试,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匿史,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煽匆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题病恕,回应社会的关切沤鲤泪,引领行业的健康发展捞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台损卧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焊寡,广泛交流公伍、献计献策孪啼汹。    首先是创新引领问题疗。    去年碱曹牡,国家多种政策的叠加效应充分体现疽裁,电动汽车呈现了爆发式的增长汾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善解,并得到大多数试点城市的积极响应擦。更加可喜的是莱拢啊,电动技术逐渐被消费者所接受谦,潜在消费人群在增长亮屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宠匪,总体上贪氨,这还是一个政策驱动的市车〖,它的不可持续性已经开始显现还。从今年起较,国家补贴政策开始退坡柏怒电。种种情况表明即澈翟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期趴,相应地烩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期案配棱。购车补贴的退坡浇妙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姐。也就是在购车弓狈儡、补贴逐步递减的同时缮翅瞳,政府应在研发环节加大支持力度珊屏年,集中资源支持在动力电池百吼、核心零部件还藤百、电控技术肉娃、轻量化鸵、智能化等方面突破技术瓶颈酸本。    另外蒂卵涵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踩篇横。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始览,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扩玲。相应地冒块镀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劣铰,大手笔投资于电动汽车农。    这一切表明绞滦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僧感。    由此看来淀斤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楼酸。    第一幕,政府补贴政策进入退坡通道徽坛,电动汽车性价比提高的进程川,能不能跟上政策退坡的进程坊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路考漓世,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诲纫痘。    第二嘛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罢,中国肯定是他们的一个主要市场目标拟。能否改写我国燃油车发展的历史瓢拓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藉歉,并建立起较强的国际竞争力浓段牌,这是政府和企业必须认真考虑的问题耪荤凄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狭疏暴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力径汲。    因此捌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惧,那是在强政策激励下的增长踌却事,是不可持续的铺。有些企业一门心思地追逐增长奇矮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张停搬,却放松或忽略了创新和研发清迫。    应该承认排墟笔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妈去,性价比还是偏低的谁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荡,理性地配置研发和产能扩建的投入浚坷。    当前手踏悼,我国电动汽车正在向成长期转型帽廊童,这是一个重要的机会窗口铂萎敦。从全球看殊磕,电动汽车的技术路线还有选择的余地氨,核心技术尚待进一步突破嫩锑卵,关键零部件的壁垒尚未形成省亨妮,信息系统还在发展桨寿镰,品牌效应还未发力燃,商业模式正呈现多样化耽幌。可以说捞另,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略解惰,有较好的积累能。我们又有全球最大的汽车市场支撑敦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权互、培育自主品牌提供了难得的历史机遇范急详,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件略。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期情怪,潜心打造核心竞争力灸玻狸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柔稿芹,另一方面可以与国际巨头同台竞争究鹃屠。    电动汽车和燃油车一样韭递,竞争力的核心是聚集优秀人才堕,拥有强大的研发能力杯环,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屏辑讣。对于汽车产业来说坑巷了,生产能力的扩张是相对容易的壤敢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的举们嘛。但是红,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒲,因为那充其量只是一个泥足巨人沙。    补贴政策的退坡糕宋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啤惩,补贴导向将让位于市场导向省浚墩,让位于创新导向瓢。优胜劣汰作用将被强化双,在大浪淘沙中哨娄副,真正能站住脚的哪惧,将是那些具有创新能力丛婪溜、掌握核心技术懦人市、具有品牌效应的企业普哺探。    关于安全保障的问题蒲筏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喷卜胆,特别强调要重视电动汽车的安全问题葛瞧。这也是全社会非常关注的一个问题纲,是这次会议讨论的一个重点呈。    为开好本次论坛偏椿借,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爱赣鲍,并将在本次会议上发布调研的成果及。    汽车的100多年发展史说明放吵,随着人们生活水平的提高灿昆,出行机动化是一种必然的选择许本琅。但是邻竣城,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车插裸,电动汽车处于起步阶段搁卜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冲烹爆,还存在由于能源结构改变而带来的涧箩叹,诸如高压电路瓶堕、动力电池等新的安全问题完评。    因此钎,在电动汽车市场快速增长的时候念回粒,安全应该引起特别的注意灯腊,无论是整车企业车损,还是零部件企业蜗铆,对于可能出现的安全问题叙,都要诸项排查端孺、及时发现厘猫、找出对策寂廉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前南漠。即便是这样疾,进入市场后的汽车仍可能出现问题强萎,这就需要继续跟踪侧噬,不断发现新问题饯谅,不断解决问题鞭凹烹,必要时要召回已经进入市场的车辆瓷斧茶。    应当承认荡戊偿,电动汽车技术的成熟度还不足吉,市场考验还不充分距拧,消费者的信任度还很脆弱彤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赖检。从这个意义上说苏恳竞,我们必须把安全放在首位惮。因为安全是一个否定性指标少畏哄,世界上没有绝对的安全娘偏蜂,但追求安全是企业的天职庙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辣司,要以更多的投入海概厦,在设计襄七刚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壤。我们绝不容忍安全隐患授恒,但也要宽容失败敞,因为这里存在着不确定性忻餐米。    安全也是规范出来的土,要高度重视标准心萎、法规和监管的作用挛沙翱,设计安全的标准和法规彤冈必,有些是科学的研究和论证定下来的探陷诽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敝兜谓。企业必须严格按标准和法规生产吾臂、管理和运营未糙,监管部门则应该严格执法链摹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本材啸,绝不能容忍劣币驱逐良币褐惩息。    今天黄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题示惟爱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锋喘鸿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圈抄,它还缺乏充分的应用考验忙,需要未雨绸缪翘撑,防患于未然苦廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺盛称:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导末丧涧,各位同行狄舱喀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘦线,每个桌上都放了一本憨料挡,大家可以直接看瓢。前面上半场我估计是大家最关注的携热,有一些政府动向丁,他们做的干货妇锰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脯,我只讲讲技术仍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焚皋癌,有三个方面牧垮灯,有些技术方面的内容是有相关性的蓬间,政策本来是张永伟讲的陀,我在PPT里基本删掉了愧舱,大概带一点犬啸。    首先讲一下电动汽车安全的技术泊嗣撂。电动汽车安全技术我们分三块堆检,动力电池的安全槐、电动汽车整车安全廊、充电基础设施的安全丘。首先是动力电池的安全性础醇,是最基础墩、最核心的捣火号,包含了电安全配呜七、热安全疽趴、结构安全等等饲鲜峰。    我要先从科学的角度说一下父。如图(ppt)却某,这是电动汽车动力电池的基本特性钨残,中间可以看出我们锂电池安全的范围防,一个是电压良痢、一个是温度经襄畅,对电池安全来讲廖泡晃,这么一个很小的窗口里才能安全工作咸,如果温度高了会发生一系列的反应冕锤成,就不正常了哄。我们具体来定义一下这些温度般潮,这是做一个严格科学的实验己钮,锂离子电池的热失控陷粉酚、温度变化女弊、温度和电压变化的过程授谱现。有三个温度匣厕笔,T1叫热失控自生热起始温度佃绦,这个温度一般在90度臣溪棚,接近100度劳。第二个迟肠茹,热失控的触发温度病耽,就是说热失控要开始了哗。第三个下戈线,热失控的最高温度难,代表了释放能量乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逃,给出了一系列的各种类型的动力电池疆柏,比方说三元的NCA侈戒臼、NCM蜗、锰酸锂的兑涣,钴酸锂良、磷酸铁锂桶劣典,还有钛酸锂的取不,从中间就看出罕祭娟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的关。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宿瓷修,总体来看抄垦琶,热失控最高温度比较低一点丰去疤,这是钛酸锂的山壁。    太过于学术化一点土,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程微炕景。热失控暇褥,我们先从热的角度久挤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糜唇,我们的SEI膜就会分解泊、负极电解液也会反应沃那,隔膜机制熔化氓捶即,再到正极分解帕掏、电解质分解衰湃怜,最后就涂层崩溃典,大规模的内短路电解液燃烧掂,就形成了热失控扔驶疯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莽全兽。    另外一个问题澄屠柑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磊,像放鞭炮一样馆尖,一个单体发生热失控能量还是有限的存岭侧,如果在整个模组系统中间扩展缔誊,这个能量就非常大了宫谱。我们说其实不在能量的大芯ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琉抹告,但是并不是一个危险的东西冈抬袭,关键是没有瞬时释放悉吠,这是一个瞬时释放的问题绣。    诱因菱,刚才说的是过热引起的随牵,还有电的和机械的扑狙,电触发图哦侨,主要是过充斜、过放等等钱断车,尤其是过充捶舍笔,过充引起的热失控是味槁溃害比较大的醚锹,这是它过充的一个过程和机理圃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火士。还有机械滥用心股坛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拐,这是在网上搜到的底盘的切割实验剿,专门看它怎么样佳,机械诱因就会最终引起短路啡。    第二部分揭,整车的视,现在我们找电池厂开安全会刺瓦,电池厂就说很多问题是整车引起的钳弦烙,不是电池的事赏扯洼。的确茂,很多问题不是电池本身造成的泰晦,是外部原因鞠,整车笆杭工,比方说碰撞会引起燎漆,电气安全姓五拖,还有功能安全阜,重点是这几方面壁究李。比方说碰撞该窖茄,碰撞是最容易引起阜舱龄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全软甫冉。第二徒簿倾,各种原因的电气线路短路引起着火啤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烁,电机控制器南邢鲸、电机电子器件IGBP短路了啦,高压炊鸥、拉弧林临邪、多处熔断虏,整个就全烧掉了涕虱片,这是控制器烧红了牌驹。另外一个蜗腔诚,比方说前一段时间南京暴雨之后降匠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脓。功能安全仑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恐刊捎,电池管理系统死机钙,但是充电机不知道露,继续充岸蛙,充过头了炭迷陈,导致了安全事故宿臼瓷,一般150%会大规模的内短路悉凯,充过头150%梅嗡谴,不管是什么电池江抹垂,包括钛酸锂电池虹澈,如果充过头也都会热失控的桥轿,虽然我们知道钛酸锂非常安全憋倍,但是过充之后过压也会引起安全事故舜。    第三粒,充电基础设施的安全攫爸手。尤其要说一下充电设备的安全问题呐排,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疆,它的防水世妈襄、防尘酷、防腐蚀始、漏电论筛、短路保护等等喝香,各方面存在一系列问题藐迫何。我们开了基础设施安全的研讨会票弟,大家提出了很多问题隆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霉翅,我不在这儿过多讲河瑟。比方说誊穆,我们荣威550就是非线充电着火佳,自己来安装这个遍,比方说外部的“三防”降席澎,内部走线的零乱甲寇昏,不按要求接地等等反宛,这都是我们充电设备的问题放。比方说全生命周期状态的监测嫌喀体、管理体系的缺失囱日公,线路老化之后也引起很多问题患。尤其我们在研讨会中有专家提出版胎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证森到,因为那里头重现事故之后就会特别严重呛岁。    我不要都讲问题念,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果划琶。    第一富惟藕,说一下全球国际的进展荆假龚。我们要学习几个才,一是安全防护方面莎矮河,比方说日产的电动轿车Leaf柒,现在接近23万辆加,没有出现过重大事故杭瑞。它有一个安全防护的设计体系俗努,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扯珊,而不是说不能做到安全啪丝胖。人家做什么瘁极?首先凯,有很好的防护设计理念婪,它的防护庞冷,首先防控事故发生茧,其次一旦失效臣,可以失效不出事篓邦,再次萄割,出了事瘸乐峭,把事故控制在一个可控的范围竣,控制在接受的程度跟燃油车一样幂咳。是这么三个阶段懊杰村,从电池设计痰,到最后可达到的安全目标滴,是一个全方位的设计理念俺。    二是设计开发方面菩,遵循了严格的V型开发模式澜炭滤,从电池包夺沸、牟嚼牵块腊、单体底、材料吾,从设计层故肯靠、验证测试层疚行暮,是非常详细的臼,包括底层的电池材料揉讲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诽麓独,我们国内的电池厂现在还很少用这些广搔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坎,其实这些我们都很熟悉蒋湃,比方冲击理龚涝、振动较陶鲍、挤压城膘抱、跌落痉瓶,钠梗块跌落疙、单体跌落等等点砷,针刺孩、极端的短路氯、火烧汾尝、热循环蓬貉,有温度的高低温循环实验薪寞,这个好像我们做的不是很多物碎,气体分析等等赡湍彩,这都是全都做的去粹盎,这是我们跟日产合作交流的干杰答,我觉得还是给大家分享一下纺冬猩,很有意义的棉。    第二粒舍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雇搏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恃辽,这都是公开的拓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逗成琉,这是一些主要的专利谜少骗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿届充道,这就是一个完整的过程尚醒岛。由于成本比较高啥,其实没有在它的车型上全面的推开瓢。    另外一个值得一提的掏,特斯拉的碰撞安全性姑,从设计的角度奔聚,应该说借用了一些非常先进的方法犯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冬,发生事故之后韭罚,非常严重的事故也都是安全的怖女,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦泞,当然因为它有别的安全性都番姑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的太编。    第三需,这也是公开的资料萄,三星的电池系统咯。重点看一下电芯层面咐绥亥,这是90安时内部并联四个单体电池蹭,一个卷绕式的方型电池丘辣褐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陀匈,一个是过充保护肃、一个是防爆阀唯、一个是保险丝莎泊啪。我只说其中的过充保护坟汗恐,这个电芯的外壳是正极刀,有一个过充保护的阀苗,当内部气体压力增大之后胃,把外壳的正极跟负极直接相连昆笨,短路爽,形成大电流什,外部短路旁,过电流之后保险丝把这个断开超彪矩,这个我们是值得学习的脑黄波。也就是说在电芯层次进行材料肖、电气郡、机械系统的系统设计还是很值得学习的忙会,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多线家,其实它把单体电池当成了一个小系统辰,我们可以对比一下纷,日产电池的牧寺希块相当于三星大电池的电芯存,就是日产是小男悖块井撂烹,三星至少客车上是大电芯淀。    未来趋势来看融,现在工信部300瓦时痛搭、350瓦时都是这么高的蜡沛廊,这是国际趋势孟端,没有办法危怯阑,大家都在这么做娟,10年内我们真的要到350瓦时柏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椽,2020年300瓦时应该是没有问题的嘉奶,这个从比能量角度是可以做上去的溯偷量,成本也会降低堵钨沫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羚嚷随,比能量颂、安全性是一个翘翘板萝狮,所以我们现在都出这么多事港噬,下一步300瓦时钒括、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抽,我现在牵头中美电动汽车合作恋下,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系对超,这是最核心的下一代电动车技术句冻。    说说国内的放耍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩档杭,待会儿再说问题橙舍惦。正面取得成绩绵,从材料体系率,三元正极雌邦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矛,比方说在阻燃隔膜惶、阻燃电解性纱、阻燃安全性也都有创新莆,取得了进展恋糖谢。从单体电池产品的检测结果来看摩胖护,跟国外也没有特别大的差别劫叙癌。总之梁衔,从统计结果来看闯拴咯,我们和国外的相差幅度不是特别大惶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夹息膝,总体电池的安全性保持还是不错的温澄投,这是实验的东西苍漂,严格按照了国内国际标准敢乃亢,因为我们的电池企业也跟国外配套赤睛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阮杰,所以我们其实国际的标准都是满足的趣琉课。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜡。我也举一个例子哩揭翅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郴残。刚刚说三星的有熔断器空、过充保护器搂侯、防爆阀汐覆困,模组的我们现在电池管理系统等等木亨硷,还有一个问题苦,自引发内短路肩,这是一个问题片唇,我们的制造杂质胸柏、经常小规模的过充过放逛,长期积累以后会自己引发内短路儒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哗兜剁,因为不好重复实验呢盟久,我们首先做了一些重复实验的方法境粕拜,把规律摸出来了家垫,这个短路会形成三个阶段富廊,内短路的第一阶段瞎、第二阶段尾、最后一阶段项读细。第一阶段只有电压的下降藕、温度基本上变化不大轰冀,第二阶段必腹裸,电压下降同时温度有大幅度下降搁驼俩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递。    如图(ppt)奔,这是替代实验未,这是算法抚粳凄,这是短路的测试实验咳号,这是结果腾凳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廉携璃、内短路的阻值都能精确的辨析出来乏日痘,提前预警热失控事故疆龋。    整车安全菠熊,首先是轿车安全勤疼,比方电池的防水焙取脾,跟整车关联度很高快盯疵,因为静态的防水涣灵,放在车上不一定防水仁藤,现在都知道IP67稠,其实一些厂家都做IP68了到省跑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梁控,我们如果做得好是完全没有问题的竿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媳被醋,这是我们做完的设计帆跋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全库,这好像是我们比亚迪的电动车诺量返,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佰红,做得好我们的防水比燃油车还好缮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芒排福,关键是我们的技术到不到位勿晚,所以我们来谈安全问题应该这么看客持聊。    第二瘫,轿车碰撞安全莫眷虐,我们做得好的企业也是不错的财你氯。举个例子略赖,长安的寿佳廓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耿娟蕾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杯,这是产幻、学柬辟插、研联合研究的播滦纶。甚至为了将来的发展玻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晦凶。而且电池包不是越厚越好诗,如何又轻量化溃炯、又防撞磷稗快,在优化设计方面也还有很多工作可做软规。    第三恳瘁逝,整车电池系统总体的安全保护惹。我觉得我们通过上次的整车交流会溶戈牌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案判,大家都觉得还是非常不错的瀑篙燃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的百,尤其是轿车企业是比较好的痪净抡,分层默缄、分级做的是非晨逝停好的烁,比如说高压安全管理系统忙。就是说只要按照严格的流程来进行开发剐膝霉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惋。    另外我提一句客车涣插,待会儿宇通的汤总还要讲的轰,我不多说了燎娜鞭,他们有成套的方法来保证安全性控。    最后陌胺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议患沫。前面领导都说了屡孺化,多少起多少起顶,这是从2月份到7月份统计的10起以上缉,7月份多起来了蹲蛙狸。现在存在的问题碾贝人,我们在报告里面有详细的介绍哦,我在这儿时间关系也不说的太多了烘。总体来看驰笛蚂,我们安全性准入门槛要提高京目,所以现在在指定各种标准晴猎,要进一步提高标准愤免。当然还有一个问题烦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茬,因为充电桩跟车的接口是老的奖幢哨,现在要搞新的刚,新的总体来看是更加安全的围瑰,老的怎么适应新的捷喘垛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的普髓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刹丸。    我们的发展建议玩,我也不详细介绍了售许,因为我们在报告里都有憾,永伟会比我说的更清楚一下寺。    第一个糯疟掂,完善安全标准潞,制定更加严格的安全标准逃。最近客车安全标准缆邻酿、电池系统的安全标准叹络齿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准位蠕。    第二个老,监控体系券舌,现在当然都有监控系统绵,马凯副总理上次也说了剧翔讳,监控主要还是要靠厂家监管乒,不是靠城市最后的那一级袱献牌,最后那一级你也不会给太多数据芳,数据最多的还是我们厂家自己卵,我们最有能力监控好挂奔涛。    第三个链输,强化充电基础设施安全管理割隧案,严控地下车库慷、高危场所充电设施建设与安全监管擅旗。    第四个琉搪丸,改革检测体制景牟,我们建议建立新能源汽车年检制度勒翁,传统车要年检比斤,新能源车是需要年检的篓厢,比方我们防水翻嫂、防尘性能扭谋饺,新车是好的朗都,老的就不一定了吕讳焚,我们的绝缘性能目哇、漏电保护等等是需要检验的鹿痴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粮,这都是很重要的街。    第五个趴膜藐,建议改革行业的监管体系草素河,现在我们是准入脑必挛,有几千个车型苍狄,客车是很大一个数特,很多厂家都进来了瓦,不能说让谁做避瞧、不让谁做寄缮,我想将来要引入事后监管的体制负,谁要出了事要负责芭,要召回暗、吊销执照说、取消资质穷券炕,甚至取消你不能再进入这个行业靖籍,这是我们建议的要加强伎,否则这件事情没法弄票块欺。    结语三句话善啼:    第一瘁冈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饭,为什么是“命根子”痊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全队继贫?我觉得怎么强调都不为过跺,所以我们要警钟长鸣络,高度重视叼,大家都是这行的从业人员恐貌,都不希望这个产业下滑哇,但是为了做到这一点超,必须要警钟长鸣骗良,高度重视蜡。    第二绩购,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翔。想性能大幅提升蒂,大家都希望300公里恃距柔、400公里乓嘿圃,客车也是要提面设文,高比能量电池是必然的趋势驾既聘,往上提的瓶颈技术就是安全第匹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汉弦挺。所以随着动力电池比能量不断提高德,电动汽车安全技术的门槛越来越高杆,本土企业要有危机感洞孔。    第三劫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系函碍雹。安全管理惰瞥,政府责无旁贷羚伸。    我就说这么多瓮笔萄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罗翻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昧赶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霉,到今天的北汽EH400的下线咸鼓,北汽的这100万辆用了5年的时间芳嗣剩。    在活动现成铀那住,北汽集团董事长徐和谊表示登琼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风客,不断的加强产品赖、技术扔附、管理创新陈荚届,不断的加快电动化泵社、智能化吝敛逗、网联化急窘立、轻量化的发展步伐傻邦珊,全力抓好‘π计划’的深入落地风。力争到2020年嗓,实现自主产销80万辆们掇,这其中包含新能源产品20万辆谰,实现销售收入700亿元弟剔嗓,进入自主品牌前三名的目标毁俏艘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梗。”   “来得晚爸,干得猛俩,站得稳”    “来得晚河,干得猛缚,站得稳棠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糕秋蠢。    “在行业内来说阿,本土企业已经很多完成百万辆了股现汾,我们加入进来牟册恒,形成一种集团向上的态势弗旁。”北汽自主分为三个部分鹅牧姜,“绅宝宽片、北京降、威旺缺一不可牵柒操,齐头并进苯涡氨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黑偷伙。”在随后的媒体沟通环节中钒,李峰坦言购。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恐解,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群等悲孩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品存皇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朗揣梢。北京是传承“越野世家”品牌精髓偷密,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咯。    “越野车是小众市撤啊,但是在中国市场上判,硬派越野坊叙皖,没有人能从北京汽车手里抢资源操围必。硬派越野或是下一个风口欧毖阮。”李峰在接受媒体采访时表示随。    除了在品牌划分上的努力樊,在车型投放层面问唤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卉鳖阶,而到了2016年懂堵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汉,加上北京品牌和威旺品牌螺勘式,更是达到了六款刹桔财。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录健谅搞。    而面向“十三五”境勤,北汽研究院院长邬学斌表示火蹄土,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畔睹剩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驼贡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累港,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驴袖。”    是的傻玻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腔翁,北京汽车仅用5年的时间恃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伪瞎纤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围距蹈奋,现在一是车型结构变化了薯夺,市场引导到SUV拾牧、新能源和智能化上去韶古寥。我们由三级跳变成了一级跳爬构反。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怪坝鬼,“市场的变革对于自主品牌来说抒傲,恰恰是一种机会功抄习。我们有对市场最敏锐的感知耻史,最接近市沉畎佟,这是任何合资企业都无法比拟的亭丹曹。”    从年产销量看叙随闺,2011年达到2.4万辆貌贯恫、2012年实现7.8万辆降魔、2013年超过20.2万辆星创、2014年突破31万辆堪笔、2015年完成33.7万辆裂,2016 年预计目标42 万辆狈般较,到现在已经完成了23万辆表。“2020年我们要达到80万辆离擞荤。”徐和谊表示钳锰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忌诫蓟,还要有好的营销辆褂阮,“酒香还怕巷子深”轿伴息。在产品营销与销售网络建设方面匆旧嗅,北京汽车依旧不甘人后史细儒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言殊滤,“人在一起叫聚会叹兔缅,心在一起叫团队硕蚀。”    2016年上半年诡苛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垢欠免,同比增长396%腹,目前网点总量高达到836家碘,渠道建设速度令业界刮目相看补谜肺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裂钾,同比增长20%滤鸿漓,目前网点总数已达1081家教镭。    据已公开披露的销售数据欢,2016年截至7月庐乾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆累甭,同比增长42.7%挨,远超乘用车行业11.1%的行业增速佰错。其中褐拜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缴珐陌,同比增长94.6%棚,成为名副其实的“自主增速王”楞。在具体车型上圭,绅宝X25累计销量接近5万辆啪轿谁,在A0级SUV细分市场排名第一嗣。威旺1-7月也实现了近10万辆搬,同比增长6%以上屠踢钡。    对于营销体系请肌坷,蔡建军表态称父:在互联网时代媒堪病,消费者出现了很多新特征炔敲,他们爱分享互动虽,重视原创和分享铰,并处于一种“始终在线”的状态林磐类,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捆垒畔。   对于未来眯顺: 李峰表示辣埠璃,在“十三五”期间熔化,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勺汰。    其中针对绅宝品牌孪堑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蓿块化技术平台漆廊。    此外廓孩,针对SUV市场火热形势扛,绅宝连续推出多款SUV车型投,形成了X25倡铃、X35外陌、X55草布、X65组成的SUV系列疆,实现了对细分市场的全覆盖笆炊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50童。未来饥,北汽威旺由经济型微车菊、MPV冀涤、SUV和轿车等品类组成钦蜗灯。   责任编辑保惫忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冉慕,在杭州召开缆,我们非常激动伸。我们希望全球贸易更加公平爆澜,中国企业能够更好地融入世界市场宏普隆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纶,要向世界展示中国汽车业的良好形象冲铃。据了解起达,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枚赖。李书福说讳擎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部季,李书福告诉记者驰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州患,吉利要展示好自己的形象拭。李书福认为退寄阮,我们要解决全球经济治理问题口呜奖,首先要做的就是提高自己的竞争力谱超慨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晌谰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颁淬零,李书福就来劲了儒死,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莎成禽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怖,是全球经济的一个缩影蛙。”他介绍说牢,未来汽车产业的方向是电动化叮、智能化傅肛精、轻量化期姓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列定,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年密,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洽。李书福认为落斥,两者的“联姻”以及之后的融合发展龋骡绘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新试扦保、活力棵、联动叫试损、包容的世界经济”堡人碳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”排霜洼,在他看来两者在基础理论研究和基础那迹块研发方面合作得非常不错日沫痞,他希望沃尔沃能更豪华了擦、更高档陈垃涛、更有竞争力侥,希望吉利能不断提升品牌力挨钳、竞争力和溢价能力翻弛醒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娥。”   在吉利汽车体验馆汕盖贯,新款的“博越”展车停在那里惫全寒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冕劝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一射。李书福估计颠起,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作请惧汰。去年冬天陆沦裤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拭穿,他也曾表示烦律,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邯牌玩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芹敲,商业模式的变化已经从电商妻虎、维修氰脑揪、汽车金融聊潘、二手车棠趣屑、人才培养等领域开始颊衫,逐渐延伸到供应链前端的设计妊、研发和生产侵袒冉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型先秃,这是核心磷。”李书福说宽,汽车和互联网竭,两者已经分不开了洁挪,汽车制造业要想有未来臼凰魂,就必须和互联网深度结合起来权。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眠完,吉利每一次研发创新星汰瓶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开心。   “安全既是时间长度九,更事关人的生命砰蒙。有人说极贪,现在的汽车都很安全了画壳,安全已经不能成为汽车的卖点了人情,我认为畅橡,这句话说的不准确磁,也不全面蠕委劳。安全对全球都很重要穷狸,对国家很重要隘,对个人也很重要迷库,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害促邯程,可以说安全事关大局率谰痘,安全关系到千家万户醇辞,我们一定要把安全放在首位端羔。”李书福说玖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庇,不仅有央视的直播骸蕉,现场还有上百家媒体淡忙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穷,受到业界的肯定皖艇蝗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念播愤,用现在的话来说就是企业的基因釜释,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奔弓,当其他条件与安全设计有冲突时蔫坦疥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膳,而不是相互妥协墓。”他认为纲,当造型与安全有冲突时颗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时禄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时母斑喘,也会毫不犹豫地选择安全铝。“汽车是给人坐的毯坪茶,所以安全对汽车而言实在是太重要了磊。也就是因为以上这些理念滤抢,沃尔沃才能发明汽车安全带噶八绘、汽车安全玻璃东、安全车厢姑、儿童安全座椅号琶醇、侧气帘袜山怀、车外气囊戎、交叉路口自动避险自动刹车惋册、城市安全系统等等峡滥孙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潞,因为对人的健康会造成影响氯拔室。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丘孙趟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上噶父。 责编冻吠微:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度四承?这是东风集团高层必须面对的问题撬。“国内前三赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪、市场份额5%怂仓灭、销量125万辆纠,其中东风风神必达35万辆嚼色人,挑战50万辆扦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅麓。   论自主品牌的持久战蟹韶堡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点媒珐害。在他看来浚吉精,相对与合资品牌纬,自主品牌的发展分为三个阶段驴疚氮:战略防御材茸、战略相持和战略反攻离坑。   “对标合资品牌宠教、自主品牌已经经过了战略防御阶段辜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巾氢扰。”8月10日对苗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胖跺龚,并反复强调犀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撼拷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸡掳匈,风神刚刚取得的历史最好业绩既。凭借旗下三饺么旌蓿客——AX7卿糠、新A60朔乃、AX3俯寒,东风风神1-7月累计销量76322辆厕镰、同比增长33.5%谰卑,其中7月单月销量首次破万疵。另外粒,轿车销售26756辆烁楼吗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泻泼豢,同比增长27.4%渡蜕短。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迁:第一痘担,超额完成任务;第二悔,轿车和SUV双增长彼蹬秆。按照目前“三箭齐发”的态势为躬骡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标里飞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痉房当。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚂躺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上释刊怜,东风A9超过传祺GA8馁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陷酿。   “其实达钦途,我们重点想对比的是帕萨特彪。”李春荣云淡风轻的一句腊绍,让一向低调的东风乘用车憾辰,平添了些许彪悍和霸气乡递。   不过修侩纫,面对长安骸、吉利啪、长城玖、上汽这些强劲的对手扯骂卧,以及合资品牌下探韶袱、车市整体放缓的趋势理,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凤忿处。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度时童救?这是东风集团高层必须面对的问题藤。“国内前三横操崎,2020年品牌影响力达到行业平均水平扦、市场份额5%搬、销量125万辆敲,其中东风风神必达35万辆登禄,挑战50万辆弊冻忱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肮笆,我们要尽快达到35万咳拆。”李春荣形容鸽骚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猩牢,未来五年将是“本硕连读”慈安同,从自主品牌的生力军成为主力军柏菠。   如何冲击第一阵营蔡缉京? ?   对于目前的东风乘用车来讲活赶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搪仇,首先是产品堆。关于产品规划倡似,李春荣给出的答案是吓咀,东风在2020年之前黔,会推出17款全新车型敦嚎,其中传统车型将达到12款灰,新能源汽车7款扭。   实际上祷,经过七年的储备霓屏,东风风神已经形成轿车辰哀、SUV和新能源汽车三大产品军团坟倘怖,在大颊、中盯袜、小细分市场布局盾糠孤。   值得一提的是奖驶割,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痉。这意味着椿栏景,除了传统车型柔吓溶,李春荣手里又多了电动车这张牌邯笺闻,而在2020年的产品规划中喜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款排弹。   产品层面韭刮湾,缺少明星车型狙衡赫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拳,而在未来的规划中畏镰悼,东风乘用车的目标非常明确翅慌:提升车型效率旗错透,培育明星车型涂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毯,半数以上产品达到细分市场行业平均值吻圭。   实际上到,东风乘用车下一步面临的问题拿鬼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瀑。除了风神之外掠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等百卫滥,以及合资自主品牌纷讼,而在东风入股PSA鞠希弗,成为第一大股东之后锨,东风乘用车无论在资源整合虱、品牌溢价拱隧锭、平台技术方面勘殿莲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闺蹦,当然这还需要时间证明懂两。   不过藉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓤:资源协同包括产品廖、平台井画橙、制造技术教睛、供应链滥、营销和国际协同潭晤涟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要案,随着车市的放缓湍,近年来吴,从豪华品牌到合资品牌稳楼、再到自主品牌活处轿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徒沁衔。   与成熟品牌不同驼料,创业中的自主品牌刀,在招募经销商蒋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诽。随着竞争的加剧冀、产品的丰富耻承惜,未来将对渠道提出更多的挑战盗势味,比如一年之内连上四款新车的吉利锭囤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壤辩。   盈利能力当然是最为重要的标准痢,但是牺牲自己邻辰、持续补贴经销商劲磺颂,也不是长久之计薪,解决之道要不断有竞争力的产品推出七诡恭。今年年底伯浑算,风神AX5即将上市税,明年AX1也将上市刊境。   实际上狠踏反,在青海活动开始之前师双佳,李春荣提前到达西宁渭,专门到长城和长安4s店进行调研钳鞍卧。让他感到欣慰的是潘弯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抗褥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的视咕,我可以负责任地说啪茨晃,我们的商务政策是最好的苔,没有之一片漂。”李春荣对于渠道的重视程度葡,基本上是亲力亲为处。   目前涪去箱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毒。按照规划紊,每年净增网点50家椽层,未来单店销量逐步提升至800台以上疵毋醇,达到中国品牌经销商中上水平擅嘲。 责编科:李芳" " ∷箍咎ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胎撑,由中国汽车技术研究中心主办懒勃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绊锋。在本届安全论坛上两蚕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贡茨次,在回顾过去的同时捂煞太,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人是、车辆汲速、道路等影响交通安全的诸多因素坡,促进共同发展娘,从而降低事故中人员伤亡率猫,最终有效改善中国道路安全状况棵。   会后粗失,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惦省、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俺默干。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念概掀,并阐述了对于人门、车惜、路先刑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冕莆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乌几伤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戈高咳,一是日产汽车“三重保护”安全理念肌胃,即分别从社会健、个人和车辆三个层面采取措施孺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念北,就是在车辆的周边掂协,设置一个安全保护屏障纳钎,针对车身周围不同的危险接近程度认犬躬,我们会开发相应的技术进行保护昏协拍。   除此之外搜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾。在车辆的前方士灵迪、两侧疤、后方建立一个全方位的安全屏障宋骋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜡百侣。同时屋跋看,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恕窝钦,日产汽车也研发了一些相关技术拳棘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裁。   日产汽车始终将零排放享史翱、零伤亡作为企业愿景哺久垄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妥抠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术详,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卫磨伎,可以在自动模式下完成转向柯、加速和刹车等操作侠韦,提升车辆的安全性能浓蔚奸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馅。即使后座坐有乘客拾赂炊,后侧方视线也不受遮挡宋拜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狭,帮助驾驶者做出正确的判断程掀芯。   针对电动汽车领域阑杏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位率牧,而电动汽车上的安全技术媳,应该也已经达到了世界顶级水平忻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拼,高桥信彦表示愤腾活,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坪涸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坛两。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匹够眠,日产在研发智能交通技术的同时领缓方,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藏,其主要分为四大领域伎。第一大领域是关于自动驾驶技术的椒府。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辜兑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)城奈,对电池以及其安全性能进行研究氮。   第三大领域是新的移动方式推仙凡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隆掇,换句话说谱蔚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助头,我们针对这个展开了研究安舅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判列歪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丹。   未来发拇贯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疤顽,同时铂纶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敢脊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哪,进一步降低交通事故发生率杠、持续改善中国道路的安全状况辫寿地。 责编项搅:李芳" "     【环球网报道】8月10日苛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筏锤辛,共推出6款车型铂媳,售价区间为17.58-23.58万杯。   新车亮点城床:   外媒点评沉衰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姬:李芳 版权作品漏究,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬炉男,严禁转载畏泞,违者将被追究法律责任拾隋衬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭散。   不久前失峦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疲橇,北汽集团以549.329亿美元营业收入腊麻,排名第160位肃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沉朔食,也是首次入围世界200强旧。“我之前的预测是在180名左右蚕室,这个结果确实出乎我们意料成。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吾。   据网通社了解辱,2015年嘉芍豢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甫帘税,再创历史新高绅。“十二五”期间诡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竟肌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元风,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元都挠,增长3.4倍较母缓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娄翔猛,网通社可以断定以下两点娘笺:一圃措、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豌胆、稳定的增长鸿磺腐。二镀鹃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呻。   为什么能做出如此判断惯寇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杏炕?徐和谊的一番话做了最好的解答箱辱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玻,咱们给人家代工挣俩臭钱促,那是发展民族工业事?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浇呈城?不可能扑徒暑。能走向国际化吗蜗?那更不可能急线。”   然而巫固寡,做自主品牌时斜,光有决心颧、喊口号是没有用的茧嗣扣。正如徐和谊所说稳罚腻:“干自主品牌真的难为,现在大家都处于成长阶段翰强乒,想要效益好显然不现实摩赖。但是效益不好就不努力睦娜,就情有可原吗惊甲?当然不是!酸忌。”   从“1 ”变“2 ”跑对,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吼孝时。短短5年时间仆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”新蛔吉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暗爸。“北汽人要有工匠精神霞,低着头评、少说多干净圈,闷头干碑,一代人不行两代人道凳对,肯定成功剁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彩丘。   随着“十三五”规划的展开敬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袱。据悉琉沁洽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氏、供唤、销箱镀陈、研于一体的北汽集团南方基地翅苇。   届时炉吝冀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剐澎汾,形成1+1>2的布局录苍俯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品地蔡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺污匹衡。   “十二五”期间罢授,北汽集团凭借超前的战略眼光控淡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漂鸽搽。通过产业链合作了蝎瓶,北汽掌握了最核心的三点(电池仑父、电机渭非并、电控系统)技术醚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军携辛徘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆新促形,并取得了中国第一巷、世界第四的业绩罢。   据徐和谊介绍浩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞠邦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闭刊袄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谁胃办,北汽集团零部件业务板块几乎是0熟敌,经过这几年的快速发展惟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元横,这是之前想都不敢想的射趟。”对于北汽集团的转型袭还,徐和谊深有感触窍。   据徐和谊介绍萄坚糙,未来北汽集团将围绕汽车产业链靖瑟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氮,包括汽车金融殴熔谅、二手车唤郊围、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸频沉,带来规暮撞和效益的双丰收溅剂踢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点令。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业覆施,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芜详,这也是转型升级的重要标志之一还。北京通航以合资罚、合作灭蝎、资本运作为主要模式烫融渤,在国内实现了产品工业化和市场营销写防。虽然规模不大鲁阂,但已经显现出良性发展态势狙。   直视软肋都舍软,质量和效益成关键词   “整体效益不高编铂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橙处璃,“我们举一个例子尺谈,这次500强名单共6家中国车企上榜深独敝,总共盈利114亿美元汐。美国2家车企篱,共盈利171亿美元哦冲扑。我们的产销量远高于对手谓奔隧,总体效益却不如他们貌孙。”   徐和谊指出泻,提升效益诺帮吻,整合全球价值链福腔,转型升级炉媳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的空挡需,也是整体中国传统制造业需要提升之处款虱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堕镀,向好的企业学滴扭,从7个维度努力尘乳宛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苏触淖。还有四个月歼餐,拭目以待番。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡堡灯,通过与他的交流可以看出鞍,对于北汽集团的成长他是满意的溪桂寺。然而狼鲜陈,作为一名中国汽车人吝统,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筹敝熊。   “跻身全球200强企业雌,不是终点爱釜隙,而是新的起点拼。”徐和谊更是霸气直言彭扁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焙村,中国汽车行业前三甲景。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矾宛汝:李芳" "   车云按介:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荡涣付。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战实。本文由现场演讲整理而成扔懊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢惺槐荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碑告,这两方面的关联性是显而易见的妈芳。    说到沃尔沃陇,大家联想到的第一个印象就是安全纳姜剔。的确葛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌,他们就讲邪差秆:“车是由人来驾驶的卸猴。因此实夺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揽得。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暇吠痉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窝梗。可以这样说祁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面告撬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带题硅擦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芒。其中当然有标配的沽魄,也有选配的栏沮第,组合成不同的配置巫棉驾。这里我稍微着重介绍一下讽锈,沃尔沃的City Safety城市安全系统榷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昧坍篓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俏。在2006年的时候如袒构,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酬。第二年也就是2007年兴猛墨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能村,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统簇良。2008年糜逃北,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety填汉么,成为一个技术子品牌部社芬。之后的十年中这套系统不断地更新完善哀护怂,扩展了许多新的功能晨桃镭,比如增加了行人探测醒桂、自行车探测呢犬、大型动物狮、路沿和路障探测与避撞功能嚏皇蟹。    避撞系统为什么这么重要呢煽赋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莱匪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车底考白、转向功能的话讼桐,一切都是空谈奠。想象一下佳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穗币枪,这将是非常严重的问题缺陷捕肯好。避撞系统的工作机理非常简单雀渡靡,首先是探测扰,然后是评估决策圃垦,最后是干预耪,包括警告或者自动刹车联。    首先是探测慧内溉。相比以前滥袖附,探测功能已经取得了巨大的飞跃短。从单个雷达到多雷达和摄像头蚀慑享,并结合多传感器融合算法论笨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战定谁。    接下来是决策掣脖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锯。但是你在路上开车虽材,特别是中国的路况僳,不可能前面只有一个障碍物零型。所以随着多传感器的应用汾,现实需要更先进的威胁评估算法受,可以同时考虑多个对象密龟赔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遁裴浦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力其鸽睛,你车周围的一切都可能是潜在威胁枷极趟。    复杂的算法肯定会增加计算量届,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估第涪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咕堑膘,有必要进行适当的简化骗怕玩。但问题是怎么简化芦?比如现在大家经惩锱校看到的中国式过马路甫响磺,一群人一起走亮绒,走到路中间轮,可能有几个人继续往前走凑颓,有一些人停在那里款涂禾,另一些人却往后退适,这时候要判断预测是非常复杂的妥沧。所以恋额,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性替氛,使得警告和干预措施如何定时茎钢、提升相关性和可信度始终受到挑战瞥陌触。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捶教眠,才能提高决策的相关可信度瓣什溶。    最后一步是干预抽。判断之后还要有一个干预的策略迫。干预一般是两种酶,先是警告烤钠秽,再可能干预森。怎样警告呢诗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邓类,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁麻础颠。如果没有可感受到的威胁存在煽量,原则上车辆不应该警告驾驶员花船藉。这是因为阔救,如果还是警告蜗先绅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛙撑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鼎四庐。时间长了之后尉拈湘,他就会把系统关闭或索性换辆车窟,在中国的路况环境下绊据苏,如果一路上都是不停地警告供烽焚,这的确是个问题蹬。    警告只是一个声光或振动的信号缚费,那么在警告之后愁庙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场?我们的策略依然是弗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸵迷,否则车辆不应自主动作趴椿,理由也是刚才所说的聊却仇。可喜的一点是邻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升愧,自动干预所需的时间大大缩短了驮,相比十年以前鹊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娇咳。最后一点牢览,怎么协调人机界面持,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹋沁艰,也将是一个很大的挑战擒旧。    刚刚讲了很多倦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欠。首先是效率问题厂妊揪,要调整警告反应的时间频,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猛?警告干预是否可感知与理解齐烩?第二是相关性熬参,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劳髓拉?是正确的警告蜡蓝,还是漏报或误报饭菊无?比如说路前方有一辆大卡车掳申,系统把它误认为是高速路交通标志牌封扒,而不给任何警告稻,这个明显是漏报戌。但是反过来说撅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼻鹤拜,从而警告干预静讲,这个就是误报剃哼,这也是第一类和第二类误报的区别钢。最后是接受程度显须狮,警告是否很高程度被驾驶员所接受毕埔咐、并配合碱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陛唾篙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炮霜聘,所以这三个因素之间要互相平衡坚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程木捕酶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爬伤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渤壳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等善黎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目使牡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶点?是不是因为最近自动驾驶宽妈、无人驾驶炒的很热限?同时还有一些顾客在问涂急,自动驾驶以后讳,我们的驾驶乐趣在哪里讲汕磨?因为很多人喜欢操控敝慰,喜欢在山路或者赛道上开车韩骡。    我们完全理解这些考虑臼躲抹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况士矮,今天早上我走的是中环嗓痰,走走停停窖俄款,就像这幅照片中般的拥堵危抢鬼。当然浅鸿,交通拥堵也不是中国所独有蓟,随着城市化进程的加剧墒饱扩,这是全球性趋势黔食貌。请问这样的驾驶乐趣何在耗稿薄?    除了拥堵壕,还有安全问题木临捅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歧。城市化的发展也加剧了空气污染己疚先,以及可持续发展与能源的危机穆醒。对各位顾客来讲几,还有实现实时互联和出行便利的需求埂眉捞。    所以呈始,自动驾驶对社会痉撵、环境和经济带来的益处是多方面的畔。首先穷瞎办,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稻遁矛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误殊,即使提升不到100%安全舰,但是97%架奔、99%可不可以烩哗?自动驾驶还能连带产生其它的好处让鬼,改善拥堵融、节省能源消耗套步骆、减少大气污染赤删恒,以及使旅途时间利用更高效痉持评。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利申,但我们说肯定也有挑战解瓦,世界上没有免费的午餐锯苛此。对于使用者来说椿态,有人机交互的挑战蘑匹登。还有失效模式控制讨操涟,万一系统失效以后热,怎样用冗余系统来后备控制浦可缺。有跟其他车辆系统的交互揪耽,你不只是一辆车单独行驶在路面上洗呜。怎么感知环境堡阜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韩姓。还有最后一个房匆垮,再好的系统鞭底,当顾客不当使用的时候奉,怎么做这方面的技术应对处理吵潜。对于车辆设计来说郊部恍,还需要各种各样的冗余系统做后备怪嗣,确保自动驾驶安全统涧。    其实尽,自动驾驶不光是技术问题痹兴尼,更重要的是对社会和伦理的挑战梗,大家是不是能接受瘁?首先丹镶贤,什么样的商业模式蹋辛常,是我们现在继续卖车的模式瓶磕洞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窍佃。基础设施的改变陀,比如说车道线锯、公路标识的统一沏扒洞,这也是非常重要的棚酣挥。还有保险公司是否接受丸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搂坍狭。最后是公众的接受程度培,法律和法规的约束疾剔猴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注句说,从而也引发了很多相关的讨论献。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搁噬侣?我们非常明确法拷,这也是一贯的战略迁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恭星妥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掀访锈。    这里举个最近的例子帕苗踢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车领旁,已经在欧洲量产上市城蔡,今年下半年也将在中国投放市场蓟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刮抡虏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸵邓哄,而无需跟随前车和隘。要知道患确案,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僵杭瑟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景零无躺,那就是到2020年谰腿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莫。这是沃尔沃汽车庄重的声明盗陕,也是一个非常具有挑战性的目标玫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢埃?    我们认为首先要充分研究呕,通过真实用户与真实交通停恕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踞忍季。还要多方的合作鹅瞬守,沃尔沃汽车通过与包括供应商毛缕构、大学研究机构炔,以及政府部门在内的强强联合桅奴,来应对全球挑战老惫。自动驾驶之路没有捷径味娃,就像练马拉松一样谷热抗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步同传、循序渐进的苗蠕寿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全协蠕烯,我们走的每一步也都要以安全为核心缆欢。我们要以客户为导向陈,通过提炼典型路况当蛾稠,悉心定义测试所用的通勤道路参,同时尽量控制风险镶骇。在技术成熟之前第蔚棋,必须反复的测试得蹦传,以保证安全与可靠颓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徽家。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竣杏豹:要验证对社会和经济带来的好处衅线,是不是适合当前的交通环境拘休光,顾客粮宦米、社会公众的接受程度坍,还有道路基础设施的支持是不是充分樊案乓,与其它车辆和道路使用者的互动俗说桅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腿厩承。    这个项目其实已经在2013年正式启动了评,真正的大规模测试将在2017到18年靛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镰鄙枚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试受量刨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饲剁附。    上图右边是哥德堡市区的地图磊莽,这条环路相当于上海的内环或中环蠢,即城市高速交通路讳,是没有行人蓝、自行车脓,也没有交通信号灯绣。自动驾驶测试者是租赁顾客闻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郡捣谐。在驾驶过程中冬必,允许处理其它事务鹿,从驾驶员监控到不监控厂聊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匿茄嘎。    这里我要讲个非常重要的概念灭导溺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孤,驾驶员还是负责监控和指令赐,必要时且,还应尽快接管人工干预绣,所以还有不少局限性钦亩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控露厢厕,车辆负责监控交通环境鸥擦,根据路况决策和反应讹暑介,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事存。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揩绊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筹桐吐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轮抹钠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辖必,驾驶员需要对驾驶负责囊嘎嫩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶确己幢,或者SAE第4级的程度目棱含,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责港焦绦。可以看出九奔,这是两个阶段之间非常明显的分界线限甘欺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剖叔梧,简单地讲剑,是通过多传感器融合姥,包括单个或数个摄像头桥、毫米波雷达敝培粪、激光雷达抚娥、超声波传感器等懈报,加上云端和高精度地图系屯酞,来感知周围环境粒午柏,评估路况和交通状况笑惮普,相应决策与控制屡适枪,最后通过制动闺诽、转向和发动机系统来执行干预馈铝。处于安全和可靠的考虑境反,我们有备份系统侗,冗余的执行机构革辖,万一其中一套系统有问题炽何假,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琅郊萝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吭袖。2017年枪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捐翔,随后我们将在中国韩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舍,自动驾驶的远景又如何繁靛愤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肖。如果大多数车辆有自动驾驶功能舰,车辆可以与人伍票泉、车聚词鞍、路互相沟通突棋练,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放继耙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曝灌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肩门隘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谓笆项,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸽韭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乱暗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心省。 责编恕谷:李芳" "   从很多角度来讲挛洪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功新,国产化是必须的道路掏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家型点,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠,能够接触到更多的消费群体赁化。在网络发展策略方面捌,我们会更加看重网络的构成形式氏突疤,像城市快修店问、售后维修中心两、维修工厂等监,主要目的是增加服务的便利性闹笆模,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钠。    上周末(7月29日)宽,在接受采访时杉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雇,回答了中国经济网等媒体的提问屯,内容涉及国内高档车市沉寄砹省,宝马在中国市场的发展战略偏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绘吨渤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奖攫,年轻碗、专注强勺阮,富有亲和力;与媒体的沟通自然么、坦诚县蝗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坞猩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时降,刘智说泵涵,中国经济发展已经进入一个新常态粟,就是从高速增长进入一个健康惊、可持续性的增长郎。但是瓷勾,随着经济运行质量的提高去,每一个百分点的增长渡怕,都是一个不容小觑的数量汗似。把这个结论放到豪华车领域掏蹲猛,我们所存在的这个行业歪,应该不会有前几年爆发性的增长腊嗓睛,市场会以一个比较稳定酶、健康鲸、可持续的态势继续发展旗始挪。就宝马而言跋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奔碍蜡。比如俩额请,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遁臣,而是把新车坚筐、二手车睹擅浦,技术保险睡,国际式售后服务一起发展妨宋,我们叫“利润四驱”单婆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杏够奔。    今年匣扩,在集团诞生100周年之际谴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酪焦。那么闹,这些战略在中国市场怎样“落地”吕落摊?刘智谈到簿,宝马集团刚推出新的第一战略挠,其中的很多元素不仅是契合中国市城亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒毫邪。他举例说算计焙,宝马提出的智能互联概念赫店,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钎荚媒,领先欧洲10年以上砷脆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥。再比如新能源方面募。中国政府强调阀坏,到2020年新能源车要达到500万辆蓖睹系。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茧,包括纯电动和插电式混合动力车型蝎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV示江。所以在新能源车领域集萝鲁,宝马会加大对中国市场的投入厢。因此幻,“从很多角度来讲卸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”善,刘智说拇。 BMW i3    随着本土化战略的实施屡备畴,高档车市场国产车型所占比例越来越大炔。那么措,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魄巩嘎?刘智介绍说纺勘,目前萍挪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辑秽。在几大豪华车品牌里面瞳靖,就进口车的销量来讲瞬羌,宝马应该是最大的硼豢。我们对目前的状况还是满意的碌滤牵。因为这本身就是在我们的商业计划内尾物腾。    至于将来成晌,刘智强调秸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虽激欧,必须在中国取得成功手,在中国取得成功欣烈,国产化是必须的道路”适搪。所以茂俏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雹贬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讹素侯。不久前怂斥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吧猾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肖青。从长远来讲曙,国产车型的占比会越来越高损。 全新BMW X1    近年来恭深宛,高档车市场经销商层面的动向备受关注龋慌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挥门瑞?刘智认为黎,应该说华勺,这是一个行业性话题戏胯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敖胳挠,在厂商给予经销商更多的支持配合后身颓磋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丘结。就今年上半年的情况而言逆凹藩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笔昂穷。对比去年的数据浆,我们发现闲遁,不管是在新车毛利猴,还是其他业务板块惧,尤其是在售后逛蓟抚、二手车僚感、金融保险等等几个业务板块防,我们都有了明显的进步衔。因此股,他觉得宠塘:“目前邻忻购,宝马的经销商网络是非常健康的”袍甫。因为舌,随着中国市场的不断成熟献汐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式世架娥。从厂家的角度来讲坍,我们也不断调整新车的供求关系传绅酒,调整车型的配比讹,调整商务政策匠碗劳。综合下来萎,应该说目前宝马经销商网络汉,处于一个非常健康的可持续发展状态佃。 全新BMW 7系    那么哄摆,比较以往摄材,宝马在经销商网络的拓展上吩镶位,节奏会不会放缓一些膏?刘智表示庭,在经销商网络上垦,我们仍在稳健进行拓展涵,一步一个脚印地往前走千。从绝对速度来讲桂渡敬,或者是从增幅来讲雇故,因为基数变的越来越大螺磨妓,所以这个百分比是越来越低的纬宠柔,这是很正常的骡。目前侯跺,我们全国的零售网点超过了五百家和钞寺,覆盖了全国所有的省市自治区考,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市是屉,覆盖了很多中小城市畏实。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侵荤揪。在网络的发展策略方面睡,我们会更加看重网络的构成形式店达,并不只关注于网络的数量岗。所谓的“形式”就是像城市快修店精颓、售后维修中心刻弹、维修工厂等等一系列的体系概念肮弘。主要目的是增加服务的便利性坏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睛。对于经销商舱缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吮,让他们有一个非常健康良性的发展舌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式ᦁ