男子驾车时突发癫痫造成4死11伤 被判无期

2019-10-22 07:10:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术摊挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位词考、锁紧哪诗寥。    与会专家认为啪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烈臀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懒茄、热稳定韦、无热管理循环姥、热冲击循环拎探沏、被动传播电阻)硕笔,电性测试(短路瓶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伦莎、掉落体迫搂、穿刺瘦福、翻滚杭、浸入艰、压碎)的安全要求端。但是桅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钵般帛。安全无止境成妙怜,提高电动汽车安全性订,还需要国家骸颧、科研机构默卯潘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腺抬玛,也曾不断出现事故宫跑簇,遇到挫折是任何事情发展的规律钱首。因此诞华,对于各类事故蛊嚎,电动汽车各产业链不应止步不前夺浩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涪猛忍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的房首,要让安全成为满足一切功能的首要条件挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   上海车展开幕前一天尘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会农菠腿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镰掠康。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栋罕疵?北京现代副总经理抨、销售本部副本部长吴周涛表示惨涣犯,目前北京现代47%的客户是80后和90后牛嘶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拘殴笔。“他们对于服务有着完全不同的需求蹲。比如服务要定制化却鞍卑,手段要智能化翱诫法、科技化蹿。同时堤挟,还要预见到他们的需求并满足贸。”    如果说此前睬郝券,中国汽车市场的竞争是产品的竞争提农,是厂家产能的竞争侠,那么未来则是客户的竞争闭。因此擎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呛。“意思就是享受你还没有想到的服务酮。”吴周涛如此解释悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拨?据了解涩不,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琶煌安,升级为对客户用车生态的全面服务病,基于互联网科技的进步特鹊确,先于消费者预见需求刹柏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丰捞、智能冒盛、共享魏尾簿,以及个性化定制的智慧服务体验沛盛。    具体来看承描儡,北京现代将率先整合官网裳、呼叫中心赔忌、4S店透明车间胖成晒、服务App纺修、娱乐瑰委朔、地图纫、语音控制纬、智能搜索等服务功能抵耐读,并将其聚合到车机上歼,成为用户的车载生活服务平台孩稿。它就像一艘移动的生活航母陇绞,无论是餐饮人、娱乐郴黔、购物的生活需求幸,还是维修惊、保养的汽车服务薄琉腐,都将以车为桥梁拴蚊畅,实现信息互通拐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逢醇,还能够通过在线直播的方式铺弊,对接车估尘恰、检测静沽、派工烯拣、维修祟变、洗车忻渴、交车等服务的全程进行智能监控墩鹃,实现人车分离式的售后服务床缎,把客户彻底从4S店里解放出来谱,为他们创造更多自由生活的空间岭颂。    值得一提的是广融炮,在“汽车共享”大火的当下似达,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铣丧宪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赂丸插,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诧。“如果只有5%参加到共享汽车当中常眠悔,那也有40万辆的规模闲策,这是目前任何第三方平台都实现不了的币。”陈静表示俯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莲潞、售后代步车菠媳谜、公务用车也会参与进来篡抒午。“我们希望融入大潮魏,积极参与这种尝试敌麻四。”    除了全新服务品牌的发布葛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隋轰肝。据了解烫檬习,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盼舅,通过平直且富有张力的线条涝泻,充满力量感的车身轮廓萌驶墟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矩。同时霞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灯砂,匹配7速双离合变速箱纫零镰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔡凌籍。    “新一代ix35上市之后守灰,北京现代有全新胜达沁、全新途胜扰袍、新一代ix35岁期墓、ix25四款SUV产品校飘。通过这样的产品布局卿衬爸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芳。”吴周涛介绍说唬胖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挞纽冲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筋蒲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点形妻姐,本届车展除了新一代ix35券锯蟹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搅瞪。新车延续流体雕塑2.0设计风格惹公碘,对进气格栅害采坞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矮涛婆,以DAW驾驶员注意力警示裴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泛恕,为消费者带来更安全的驾驶体验割弓。    除了两款新车外午,北京现代还设置了技术展示区授竣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慰羚涤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓟蓉共,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廉范、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况头。    2016年纤损,北京现代实现产销114万辆拭列词,超额完成目标莽,保持了行业第四的市场地位耪。今年北京现代即将迎来成立15周年蟹廓啃,也是北京现代从800万用户基刺缦晌埂,迈向千万用户级别的重要一年粗本脑。业内人士分析瓶缚,在后百万辆时代到来之时穿墟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术电单七,也在不断践行本土化政策蔑们郝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞臼:李芳" "  5月10日膘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恼薪外,人们的关注度更高恍磺。在今天哦,汽车产业主管部门呸廉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厦烧弥,其中指出乓:“中国企业洁莆石,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”七囱瓤。   目前在中国汽车领域蹭,舆论将中国品牌分为三类篱,一种是例如长安丝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氮瘟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”购楷奢,而且成果显著雌盾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫉顽病,这些企业通过内部的改革慕,已经形成了正确的发展思路呈,尽管在终端销量上尚未展现成果避嘉府,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”色屁,始终有一种“捞一把就走”的心态伙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亩,在市场赚取短期的效益喘。   苗圩在撰文中指出鳖盗娃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆且。企业投入资源纫,通过设计开发毕稳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏端高,包括物质价值和精神价值步栖爸。但是辨,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑相常,才能完成“惊险的跳跃”凭蔫辖,成为企业的收益葱讳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心患习揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吕,中国汽车很兴奋纷,但正如苗圩在文章中强调磐圣岛,品牌建设是长期而艰巨的任务泡勘票,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寸。这同样是中国汽车品牌需要思考的具帮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啥慌,通过仔细研读渭父伐,将其中核心思想与观点标明厢破,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酵氓峰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来偷,党中央贺昏、国务院就振兴实体经济嗽材操、做大做强制造业做出一系列重大部署玖吩厂,对加快质量品牌建设提出明确要求残。习近平总书记强调隧匪愧,“推动中国制造向中国创造转变拳撮、中国速度向中国质量转变傅、中国产品向中国品牌转变”枢。   2016年拼惶,国务院部署了消费品“三品”专项行动莱渐壤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呻廷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力客苗,提高有效供给质量告掀标,满足人民群众消费升级需要的战略抓手染饯。   近日薯卉,国务院同意设立“中国品牌日”说挨牟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芬俗,体现了全社会对中国品牌的期望讽缄森,为建设制造强国指明了努力方向妻势将。      一戈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鬼细廓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烙,代表着国家的信誉和形象蜕图。品牌发展是一国由大变强的必由之路邦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滤。   品牌建设助力制造强国战略蹬劲擅。 我国是名副其实的制造大国亥钢瓤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务离描。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞠师莎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拇,产业转型升级势在必行埔乃,迫切需要加快新旧动能转换卿,培育面向产业中高端的竞争新优势电台。经济发展规律兔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沥敛身,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力害光。   品牌建设推动供需结构升级剑纲旧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涩铃,重点任务是提升供给体系质量甘,提高供给结构对需求结构的适应性瑞伴。品牌是连接供给与需求的纽带朴动,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冯,引导需求侧消费升级嚷戒角,提高供需两侧对接的效率撕庭斤。   品牌建设促进实体经济振兴奸蚕惹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心觅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力看送。企业投入资源赫纺涛,通过设计开发搜哨拷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挟砷,包括物质价值和精神价值橡峨罕。但是炼佳,这个价值需要在市场交换中转化为货币筒搬宛,才能完成“惊险的跳跃”玫黔巢,成为企业的收益彼。能不能跳得高疾、跳得远貌融额,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知羌。品牌是价值和信誉的载体边来,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缓。      二惜翅宝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脸,科学地阐明了创新梢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系红嗽。从品牌建设的角度看坟呸星,品牌需要“中国创造”古,没有创新耸,品牌就没有差异化的魅力仿考铝。品牌需要“中国质量”陆畴纽,没有高质量紊缝,品牌就丧失了价值的基础兰芹姑。 近年来臂耍菩,面对国内外严峻复杂的经济形势牧抒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衔叼徘、国务院重大决策部署节,认真研究我国工业发展的阶段和特点桔合,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巾赡告。   把握规律低,找准抓手乔。要坚持质量品牌工作整体推进熟习赖,引导企业在设计开发藤沤蓄、生产制造和营销服务的全过程建立全员俄、全方位的质量管理体系盟麻、诚信体系和品牌培育管理体系标革扁,以培育有竞争力的品牌为标志乏北,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唾畔。   积极履职辽无,统筹部署完瓷懦。2011年睦稍动,工业和信息化部会同发展改革委哀详、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黑,进一步推进品牌建设棵牛。2015年庭顽,推动出台了《中国制造2025》瞧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一解付。去年提廖丧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酷馅思,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划十,部署了全产业链质量品牌协同行动旁饲胺、优势和战略产业质量品牌护航行动层萎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纯负。   持之以恒少嚷,扎实推进曝什。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设太。   经过多年的不懈努力匆,我国品牌建设工作进展顺利怖,取得了初步成效侧舒。目前粳涣洽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骋矗挡,涌现出251家示范企业讽。根据对示范企业的调查堆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虫垫猴,企业经营的质量和效益得到明显改善净募香。同时下,重点消费品的定制化深和暴、中高端产品供给比重显著提升膛,定制化服装消费增速超过30%搜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匹祷。      三钉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务靶仑蚕,需要社会各界齐抓共管瓦落静,合力推进五孙。下一步轮烫胳,工业和信息化部将发挥行业优势拐娶沽,深化推进品牌建设脾幢帅,加强与有关部门密切合作袖瞥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辰健龋,努力开创工业品牌建设的新局面蓬。   坚持企业主体矫吠,增强品牌培育能力梧眷钞。 引导企业增强质量品牌意识超,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陈行。坚持试点先行镭阿、示范引领蚕稍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撤侨肪,促进企业品牌与区域品牌互动发展豹处瞪。加快制定品牌管理体系标准汲效,组织贯标推广诽骆惩。加强质量品牌宣传混,弘扬精益求精的工匠精神来耍弯,扩大自主品牌社会影响掂弛,激发企业培育品牌的内生动力脐齐。   落实质量为先北咯酿,加大支持引导力度杜宋斑。 贯彻实施《中国制造2025》纪,落实质量为先的基本方针琼,加快推进质量品牌提升行动宫。发挥制造业创新中心建设侈入、智能制造旦、工业强基等重大工程的支持作用概猜梗,引导企业加快工业化与信息化深度融合肠阀盼,运用“互联网+”拭彪隙、大数据等新一代信息技术思,把握智能制造黔、绿色制造搂、柔性制造等产业和技术发展方向彻,加快培育自主品牌糕表茬。   鼓励创新设计撇茂,丰富品牌差异化定位剧。 完善制造业创新体系钡,加强关键核心技术研发苫酞槐,推进企业技术中心建设悸申菊。在重点领域推广应用以绿色磐鹃祭、智能睫碗、协同为特征的先进设计技术垄紊新。建设具有世界影响力的创新设计集群填灭竟,培育一批专业化的工业设计企业善篮尼,鼓励代工企业建立研究设计中心枚甩屑,加快培育自主品牌钠。   实施重点行动蠢官浚,促进关键领域发展寿宛覆。 落实消费品“三品”专项行动实得,支持消费品工业向智能纤桨目、绿色娥怠、柔性和高效制造发展耻庆。增加中高端消费品供给瞳,促进产品向高性价比优势转变歪虏吼。大力发展智能惹、健康消费品晶从,支持发展民族特色消费品钮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庐,加强产业市场研究和需求预测叉墩馆,科学规划产业布局莆类、供给定位和品种结构缄艘。 实施中国品牌“走出去”行动冗,贯彻落实国家“一带一路”战略任啊蠕,推进国际品牌共建共享离纬杀。   完善公共服务皇澜,支持质量品牌进步棋牛。 建设质量品牌专业化服务平台蒙瓤,依托中小企业服务体系煤腑替,提升服务平台的质量品牌服务能力柿酮。构建质量品牌信息共享平台廷释,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估函警挪。完善知识与人才开放共享平台氏掣,依托企业经营管理人才素质提升颅醒簧、专业技术人员知识更新等工程炕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殿,促进科技创新缓、成果转化和推广应用锈。   加强技术保障妹煤目,夯实质量品牌基础闯。 完善产业标准宪、产业计量藤烈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关十热,推动质量升级凯耗巩。引导企业增强研发创新和系统集成能力僧峨钡,创新制造方式和服务业态霸,发展定制化生产苫党,满足个性化需求为闹群。鼓励企业发展现代销售体系宿,在品牌传播绢常、顾客体验和销售模式等方面创新发展屡。   设立“中国品牌日”簿乒,大力宣传知名自主品牌 募潜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悄乐视、质量精良戚兴疯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揩写。品牌建设是长期而艰巨的任务溃报,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浓,以新理念引领新发展兔窟窝,持之以恒地不懈努力廓东,共同推进中国品牌迈入新时代官体材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕鬼:李芳" "   5月5日弊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开构耗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邻布、董事长李斌就中国汽车升级之道粒、互联网企业造车柿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辖舷。    近两年互联网造车企业纷纷入局叫杭,被称为“新造车运动”讼。徐和谊开玩笑说女降,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饱。”他说枷搅:“我从传统汽车的角度看次,就是不服!”徐和谊解释道特忱,李斌做到的他也能做到疮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇购。    徐和谊认为汞回,最难的不是做产品倒屠统,而是做品牌模,尤其是国有企业体制下做品牌革。建立帽、培育一个品牌冻糜悄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廉颗。他举例说慑检试,蔚来汽车在东方广场建体验店坎席,那叫“烧钱”韭懊们,国有企业就不能这样“烧钱”鞠。但品牌打造的初级阶段芜,该烧的钱还是必须烧的妨蒲。这就引申出国内传统汽车行业壳陇,必须加快加大国企的改革步伐瓢缕哺,从发展角度谈、竞争角度童购,必须改革齿铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务避对,希望未来产品不光是一个出行工具屏欧隙,而是一个用车的体验平台妈权径。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稠拭嘎,而是看到与用户交流的新机会岔。从互联网梧陷、移动互联网蘑聚、移动社交发展趋势看梆茫倍,与用户关系会让汽车发生深度变化剩喂式,体验会变得更加重要纳检。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业检口,新车企应该走什么样的路胯峡烦,徐和谊认为疵,条条大路通罗马范胃缕,但是路和路是有区别的频。他认为全世界只有中国能做到一件事布:传统车企和新生力量深入融合赋顾、发挥各自优势锭,结合起来途,这条路可能全球谁也做不到换谷饺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揪。徐和谊透露便裴岗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颁,很可能这轮竞争跋坪讥,十三五末材帆,再过2至3年呈遣栖,肯定会出一个比较好的结果秘桅裁。”    李斌也认为式始,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大何拢,这跟传统燃油车情况不太一样逞究。他干脆表示纺,国外品牌在中国是没戏的红讳毋,因为智能汽车需要本地化的数据盒汝逻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搁遁。蔚来汽车在三电棉徊诫、智能电动宿纺勾、包括制造方面都跟其他企业合作辽疾。李斌强调纹:“我们是很尊重制造这件事的专业性头。”谈到合作岔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崇骸蹈:“我们的南京工厂投入十几个亿牧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阀,不是简单的代工颁尖屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论闯:李芳" "   据雅虎网站报道哦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钵囱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颓褪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域认逛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务希期。”    他指出痴静:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现榷拎。尽管我认为这可能还有很长的路要走袄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍午缓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夕惭鬼。    当前驼,特斯拉焊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捐申峰,并将其带到了Uber保。    去年逆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壬踢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晨惨竣。特斯拉CEO马斯克表示般释,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碧粪苇。    马斯克认为耐娥伎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弧胁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辫,要远多于因人为失误导致的事故透炊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道领,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梗鹊戮。    他表示省寿舌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捕授,那将是一件非惩邪だ保好的事情社。但对于汽车保险公司来说缮,这不是件好事湃搜焊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抹没:“我觉得这种影响很明显毯捍膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻炬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告懦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粟,全面苫牢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虽垫侯,阐明了个人观点摹赖奇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涤宽填、客观的看法柯烦舷。    报告摘要腔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环蔑、导入期官绩、快速发展期与成熟期四个阶段卢崇胖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贿混,很值得我们借鉴宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晶茅。如果不加重视瓶复,终会酝成大祸订卸孟。    *韩国的电池产业烹琅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邻恳红,我们必须面对这个挑战创巢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喷讹晌,它会带动未来汽车消费新的革命芒赐。    *任何事物都有两面性侧显,政策也是这样骸肛录。补贴强度不足坷讽敖,难以起到激励效果懈汇,补贴强度大了镭风,难免产生对技术发展的不良影响结,也包括少数人铤而走险骗取补贴谜篱膏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展努华鸥,从国家科技项目立项至今已经接近20年台卢梯,可以说产业发展已处于世界前列洛配拓。2016年猛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芹嚎峦,累计销售95.5万辆泊洼,取得了令世人瞩目的成绩蹲撂堵。有些专家认为午迹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段男,我的看法不是这样练。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卜乌帕、导入期说袒、快速发展期与成熟期四个阶段萄靛绒。导入期也称培育期迁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焚从干。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剧,当时就有舆论认为魄瞎,我国新能源汽车驶入快速道翟损妥,进入了快速发展期笨男。然而到了2016年便回落下来速裸贝。现在分析起来班捕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罐,造成了数据中存在一定的水分泪卉。随着国家对骗补行为的查处颊岛拦,今年的数据逐渐回归正常挛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毁,有可能会得到一些错误的判断汤,导致过于乐观的结论怂龄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拖,除了观察数据的趋势外溯,更重要的是看产业发展的推动力尼,是国家政策为主还是市场为主酣动罢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菏,补贴政策还不能取消剖,基础设施还很不完善谰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抄侵触,产业链还不够强壮与完善钒忍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挟瘫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捂,工作量很大帕敝栏,切不可放松努力腊舱衅,让已经启动起来的产业发展放缓下来揽。    依目前的政策设计澜犀,我国将于2021年取消补贴庞揉慕,代之以环境丢票创、能源为因素的常态鼓励政策额。也就是把2021年设为一个转折点蔽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡维翟。期望实现年销售量达到二怀撩蛇、三百万辆以上脚涛记,能够占到汽车总销售量5%到10%密钝涤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俗。    二诗衰讨、如何看待新能源汽车的碳排放篮啊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臼从。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题链蒂。我认为许多人有这样的疑问是正常的逻,因为至今还没有一个权威的科学数据干昂隆,来告知公众电动汽车的排放是多少吹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法形群韦。    电动汽车行驶过程是零排放讽廖环,这点没有疑问探饰拒。但发电过程是有排放的翰喉,不但有二氧化碳排放伍,还有导致PM2.5的有害气体排放编饯焊。所以简单说电动汽车是清洁的汾赁幸,是不能令人信服的先诬,需要拿出数据来其。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳矗款的新闻报道冒,受到一些启发碴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溅,即“碳排放因子”矗兴韭。根据新加坡的实际情况徽惹,标明每消耗1度电甫,就要造成500克的二氧化碳排放敛麓汾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升躲缕,即每消耗1升燃油猫泥,就要产生3000克二氧化碳排放虱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放家。由于特斯拉的车重屯,耗电量高攀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒,尤其是在夏天开空调的情况下扯踩,百公里电耗有可能到40度靠,因此被非环澹款梗忌拣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撮多烁,很值得我们借鉴伙廖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豪,据我了解定性的结论比较一致痞,定量的结果存在不小差异钦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别送,其清洁技术水平也有很大差异葱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绞桂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估遣沤俗,发布我国的“排放因子”权威数据兑,并定期予以更新发。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洼匣。    比较我国和新加坡的发电情况娜,新加坡百分之百都是石化能源发电雇段碑,而我国的发电能源结构里上,石化能源约占70%龚焕典,可再生能源等非石化能源约占30%棠奈群。全国平均来说酣土,比新加坡的碳排放因子数值要小一点下未。而且按照现在国家电网的规划来看逻仓藩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桔,我们发电的能源结构会越来越清洁侵炉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大航。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”古篮,来估算一下电动汽车的碳排放慧顺翟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俊,可以算出其碳排放为100克/公里破,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车劣钮悔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刀偿淖。可以看出一般情况下闲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车五逃。但是如果电动汽车过重芥,电耗很高少,就不能算是低碳产品摊潍,甚至不如先进的混合动力汽车纳溃鞘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侗畦,但是我们可以认为谱暇秋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胆,耗电越多鲤壤,造成的PM2.5有害气体也越多蒋。因此匙檄汲,从治理大气环境考虑拉,我们的政策应该鼓励低电耗产品铃稼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蕾限。    三鸽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朗丸?    这个答案是肯定的峨柿烩。我做过一个简单的计算计,即使到2030年郸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候练蛙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诞。由于大部分电动汽车会在夜间充电贫泌苫,可以利用电网的低谷电时段来充电窘绣毁。目前我得知的峰谷差是20%到30%突,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蚊,不但不会给电网增加负荷画,反而可以帮助电网储电谷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吨虱迹,在白天电价较高时段将电售回电网驰襄摄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽吕被,这个系统包括了屋顶的光伏发电淡贫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晤拇考,采用分时段电价拉。当然话闹骋,对于需要白天时段充电的一些领域贫,如快充公交敞牢、出租车与物流车等处查,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犯烈惭。    四簇鼓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秃。现在出现的火灾问题比较多狮培瓮,所幸还没有造成集体伤亡签假,但是已经给我们发出严重警告燃方,如果不加重视狈,终会酝成大祸容卧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谭协踌。    电动汽车的安全要以预防为主温登春,要从产品的设计做起赫仇,然后是生产过程的严格控制隙孔,不能将未经严格考核的产品投入销售豹宛。电池的比能量越高人,发生火灾时的危险性越大情,因此要求有更高的安全性技术蚊川赔,试验考核应该更加严格巫溅。尤其邢嘎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏川敝,因为客车上乘客数量多埂漏,一旦出现火灾逃生难度大槽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廊,为满足新的标准增加成本是必要的辫骆。对于纯电动客车骋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池排,既安全又经济雌介娇。    说一下安全监控网络颗盯。我认为重在实效寡。我在几个火灾事例中了解到滥活,火灾发生前其监控网已显示警告信息签试侈,但未引起关注与采取措施谓畅次,说明安全责任不清兜埂,监控网站流于形式藩男,主要是供参观用该粕。    五吼览、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缮暮少,大家都知道齿,韩国的电池产业差,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战理搽,我们必须面对这个挑战酥既耻。目前有一些原因采,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓝,也给了国内电池领域一点时间倍菠修。但是房天,如果我们自己不努力累秆蹭,最终经不起国际电池产业的冲击锯平,我们将会面临严峻的问题寐金低。    我国动力电池产业发展很快翱梅,一批创新意识强的企业正在快速成长锋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狭解参。但是总体来说库爆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况现,产品的质量水平不高筛,投资过于分散虫笨对,到处建设低水平的小规模电池工厂悼籍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扔,缺乏战略眼光籍。这些问题需要引起我们重视与思考淖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夹拳蛇,没有一个强大的中国动力电池产业铺吧五,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萝潘宠,实现汽车强国的梦想又是一句空话痪清。    化学电池是一个非常老的传统产品措靛司,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吝懒纪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金未,形成了动力电池百花齐放的创新局面每省轰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畏炯输,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哭。因此森,谁能够掌握创新的主动权肪集汝,谁就有可能掌握未来电池的命运棉婪扮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隘伟困,但是企业是实现创新的主体盾处耿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腺某,能够挑起这个历史重任剩湘浩,把更多的注意力放在创新技术上面窟涝筒。    去年参观宁德时代电池工厂时参骆首,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骨阔,给我留下深刻印象吕锈。图的中央标明安全性始终是核心咕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度架、功率密度靖、寿命与成本唾特。在实现高能量密度的同时秃,要实现快充性能缉购,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菲,向1万次20年迈进困,彻底解除人们对电池可靠性抠棵、耐久性的不信任劲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下太,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逢膊屯,结束燃油车的历史孝募。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妹,成为中国动力电池的创新巨人八寐。    我对我国电池产品质量做过一些调研岔藩蠕,认为肺伺槽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梨。就电池单体成品质量控制方式呛堪,目前还有采用筛选的落后方法排骸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上飘郡慕。这表明舵,产品的质量水平低劣彼屯,即使交货的产品数据是在合同范围内虱,这些产品在使用中性能很快就会变差曝纠,寿命很短抵挞恒。    目前潭私,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汲截,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差订镣磺,但这也并未在本质上提高一致性默。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弓唱委,不需要分亚⒖ぁ,标明这些产品内在质量是优良的频。用汽车工业对零部件的质量要求就是淳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栓斗。恐怕多数企业都达不到箍结,就这一点而言湘毙茹,我们与日韩企业就有明显差距淘究。    面对严峻的国际竞争虚荆钙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泞拍剔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霉墩,再吃不掌握核心零部件技术的苦钡穷钉。我们看到国外整车厂来到中国时控,都要把自己的供应链带进来阀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媒肆氦。我建议政府蝗蓉、协会青卧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恒好。    六巴笑昂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作险瓢。它会带动未来汽车消费新的革命闭,有助于解决城市的拥堵挽、停车难弯、环境污染等问题缆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锈,是未来汽车应用一个非掣槟楣疲好的发展方向料雀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掂。    由于共享租车提高了车辆利用率怀趴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺罕浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显品伸。又因为主要用于短途使用坊对壳,大大降低对续驶里程的需求澎策木。从社会效益考虑儡谅,减少了空驶行程孪醇,意味着减少能耗与排放屏白,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筏,缓解停车难的问题舵棱酞。    现在欢噶鹿,很多城市都在做分时租赁翻痢擞,但有的并不是典型的分时租赁叮。A点借捻焙、A点还霸,规模小的例子不少剔。例如有的大学有几十台车在那里青灰穷,学生租了这个车出去办事儿岁盒,回来时归还校园原处耐。这种模式也是一种共享茄贤闲,但不是典型的分时租赁沧。只有实现A点借X点还疥猩烯、并具有一定规模妙、使用起来非常方便炼,才可以算是真正意义上的分时租赁称婪慑。    除此之外诗替,分时租赁还有一个评价指标琶,就是车辆的运行率俱查摔,即车辆有多少时间在外面跑华、跑的时间和停的时间的比例讥日。我考察过芜湖市易开租车绰寡,我认为是很典型的分时租赁囤。从数量上看段毖,芜湖已经有两三百个站点此,三四千台车画士,具备一定的规模;从模式上看画,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痪败、X点还邦花便。从车辆运行率来看测脊,芜湖做到了80%管。    此外福,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用界俩,规模也达到2000多辆废。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溪寞,很有创新特色教叉,也有一定规模同。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据橡,认为大约需要1辆/1000人口泞,或5辆/平方公里的密度魏玻隋,才能够保证顾客较满意的租车成功率勘赫净。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姓,其租金仅是普通出租车的1/3姓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8博勃。    作为共享租车的车型锭,以高可靠性痞、低成本躺,微型车更为适宜哨牧宫。共享租车要应用车联网技术丛烹,建立完善的方便于客户的使用体系暮,实现手机注册猫乘、约车赋惠啊、开车谭闭、交车岸读残、付费以及安全监控等偏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囊鲍。我认为刺教讹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擎。为了方便客户楷,建立全国统一的注册收费系统十分必要郝蹬。    七歌臀毛、补贴退坡后掂市似,新能源汽车是否还能发展壕挖?    从今年开始铃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歌膜梅。现在行业里有一些不同的声音掠陀,认为新能源汽车本身就是错误的事情吕,它的发展依赖于补贴潘,补贴拿掉以后糙婚彩,新能源汽车产业就会死掉版饱播。我不赞成这样的消极看法驰腹。    首先在电动汽车本身的技术上赎许,我们要有信心貌痕狡。随着电池能量密度的提高开扁贩,到2020年酞俊情,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苹,规模化生产使电池的成本大幅度下降绕嫉碘。从这几年市场反映看脚码,很多消费者开始喜欢电动车了墙,他们觉得电动车很安静皆讼、很干净峦攻,如果自己家有充电桩讽,使用起来很方便思拳。目前交,面对全国大面积的雾霾形势旧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啃潞,促进了电动汽车销售量的持续增长鼻磐,在不久的将来拇勾酱,电动汽车将大量取代燃油汽车俱楷。    我国在新能源汽车产业取得的进展插软,很大程度归功于国家的鼓励政策错恐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兢宠涪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滴湘币。但任何事物都有两面性蜕,政策也是这样巾。补贴强度不足吨禽纯,难以起到激励效果彼靡,补贴强度大了爆湿,难免产生对技术发展的不良影响表馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴哗。这些就是事物的复杂性假敌,不足为奇狭乓复。因为产生一些问题妮湃,就否定补贴政策是很不客观的策唉。正确的做法是适时适度调整政策化规,逐步实现退坡妙脑,制定与能源嘲、环保因素相关的长期鼓励政策倦帛,进一步完善推广工作的其他政策环境磁敌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斑花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伞老挎,销量突飞猛进趟改沫,不仅在中国市场实现了大反转炕,以每年超过30%的增长率啪逞酬,连续三年高速增长寇活刻,实现反超单撩袖,在全球市场上来看排计,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缝桶晚。设计之变帛牵,影响如此之深唯尉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唾齿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓦般颁,都是如此聊睫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期论世。此消彼长怪冠省,本来也是市场常态茸芹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年事。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舌松。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略本限克,而奔驰则用了进击的改变妨咐洞。这导致了市场格局的变化伯椿。但在今年开始沫,奥迪要采用一种大胆的改变甸陋。   在北京车展上揽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生停嘎枷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品授惫。在采访中飘羔,马克·莱施特先生表示搔入,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么到毫据。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擂帛侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帕豹叛,以奥迪品牌本身的三大支柱郊,即“运动性”畦、“卓越质量”皑屏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伟册抖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肖辫俏。另外记撑赡,马克·莱施特表示搁替,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别同午嗽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杀汲叫。   未来妈,奥迪不论A甫娠、Q儒零茨、R系列鹿,还是电动系列吴潦翁,每一个车型系列都有他们独特的个性土让。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品海镐侧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吭娄。而且孰磊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格混,在马克·莱施特看来频,除了外观噶,在内饰的设计上聪沪幸,奥迪前进的步伐还会更大甸捶。   比如新一代A8立,大家会看到一个全新的控制理念鸵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貉,全部操控都是基于触摸屏荡绕宪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中红社,这将是一个具有革命性的设计蔡耍废。”马克·莱施特表示导。   【访谈】   媒体喀漠八:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慧佰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淮苯?   莱施特蕊:中国市场当然是我们最重要的市场之一氛。比如马上要推出的新款奥迪A8讽卢损,我们认为80%的A8都会销往中国兄扣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冠秘。比如持毯蔫,从车的前脸上就有非常明显的体现屠坦孺,这个框架会做的非常突出醇亭,也会大量的运用到合金材料矩。A8的设计充分突显地位感和身份感欠。因为我们知道中国的用户挤惨己,或者说中国A8的用户群是非炒锿海看重自己的地位感和身份感刚送念,我们对A8的设计充满信心唉。   Q2是我们量产车的一个预告萄急驴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峭。我们想把奥迪的A系列膘糜、Q系列乳僧辟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挪卵饭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矢醚。比如嚷德,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计另该晒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计没挖,从而更多的彰显每个车型的特点裴。   媒体丝澈欧:A3未来会有怎样的改变头废,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茄?   莱施特守:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型推瞳浓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凛点,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力添禽邵、表达力绞。   媒体萄卧饯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拼?未来设计会有哪些改变贝?   莱施特拇疤济:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性举胸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筛碧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扛鲤。此外孪菜极,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛔穷。   值得一提的是梅漠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势多,完美诠释了驱动理念藤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煽。刚才我说的是外观的设计惕红歉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的极衫体。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秀秀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舌,而全部操控都是基于触摸屏芯筋据。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焊,这将是一个具有革命性的设计矩燃。   媒体酪裴:面对未来的城市交通更加智能化舵纳、互联化泵亮、自动化的趋势既,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庙申腾?   莱施特先生忻列:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匙翟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段位多。实际上兔功伙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赫椭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观麻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冷接蓝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彤徒剁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擅,还是更多使用自动驾驶绅,所以我们设计的基点是用户体验墟从彼。   设计开始阶段将先做内部设计寥摔碳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剁,再去考虑外观应该是怎么去搭配菱边嘘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呻镭齿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坚嘲釜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碑府怯,因为我们真的会目睹锹培,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫁心。   媒体划:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗北?   莱施特裴婪:我们从下一代的奥迪A8开始酮传缓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桓钡。我们要做的是持续的卿烦、不断的推进设计语言的发展赏,每一代的新车型都要再往前走一大步角叼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬刻醚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馅闪,业界开始重新打量双方的合作僚伍傲。   如所有行业对热点的追逐一样痢蠕途,在过去两年中狙潜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势念。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睦郝。4月6日贬嵌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逞琼,携手研发并应用车载人工智能技术酿厩姬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议持,双方将成立一家全新的合资企业绦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隋。在此次合作中梢喜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哪吕釜,用于双方在汽车领域业务的开展川,为出门问问未来的发展提供支持娥库。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋老聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域维,而合资公司背后疟桅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入田,意味着除了汽车制造商娘警,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份署。   “1.8亿美元只是一个开始辑。选择跟出门问问合作惰具,是大众集团移动出行战略的一部分花。”苏伟铭称馆魔楞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吮,为达成这一目标锤,已经规划了三大板块沦,共计十二佬限、三个项目牢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盟发宠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红上,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躲寇顶、语义理解技术称络炬,面向移动搜索领域的智能手机应用脆仆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夏。迄今为止乏杏概,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诵吭懊、语义分析毛蜕、垂直搜索等核心技术藤嫉钡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乐瞥,来打造下一代的人机交互方式樊俺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼻。   “选择出门问问胺,是各方面考量的结果芜迪冲。如果大家了解的话嵌稻苯,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼枷晃,所以我们与Google也进行了谈判”赖。苏伟铭称乒醚镣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讨驰擅。   2015年6月石蚊篡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钵眠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梗当,出门问问被Google投资藏嘘热。截至目前啃,出门问问共计6轮融资博汉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摊。   “此次泞,我们对出门问问进行投资奋,不仅仅是出于财务层面的考量稻肪,也是一次具有战略意义的投资牛蛔睛。通过本次战略投资沁沫饲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术污贝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臼兼,只是单纯的投资或技术合作裙界托,苏伟铭回应称撼,“想强调的是渤,我不主张相互供应的关系弥概,一定要拥有属于自己的核心技术五登铃。”   “移动出行领域的合作凤,如果是提供车辆梦,那只是纯粹的商业化的供应需求莎。与出门问问的合作清,我们是要进入合作的管理层蛊锣帘,在共同建立的合资公司中绘损掠,双方都有委派监管团队”守屠。   苏伟铭介绍陡悲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持十,但更重要的是在人工智能领域的研发翱娠疏。“如果你与人工智能进行沟通胚,沟通得越多掀惠,它就越了解你恫惹菊,人工智能研发的目标是迎合客户磊恨戚,而不是需要客户自己调整来配合糕,所以赁鼓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”论。   他坦言赡了习,在人工智能的项目开展上仿恐,有好几种做法梦徽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卞覆,但这不一定能成功吻妨团,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象海鹊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祁,且能够很快地将技术实现应用椭拷虐。”苏伟铭称舜婆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裤排,来帮忙推进其未来的发展愧催然。从这方面的合作来看售雇,双方非常契合络金券。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妻。硬件是大众的强项溉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讽秀挖,而是应该让其独立运营梧慰壳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绣澎楞。”苏伟铭称倾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化黎密厂。   据介绍焚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业块垃。基于出门问问领先的语音识别市、自然语言处理龚、垂直搜索和主动式搜索技术椭淋斥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苗槽,该合资企业将进一步探索昆,为未来的智能移动出行提供解决方案贯芜乾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里米,人工智能并不是只包括这一部分瓜庐,其实镁怯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乳殿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矫动节。”在外界看来只是一起简单的跨界合作举蔷,但在苏伟铭看来情,这是一个重要的开始鬼嗡。   “下一个工业革命的前夜”锰胯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断珊矗,为此疏磋呢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嵌。在2016年的广州车展期间松,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筒熬捆。据大众汽车集团(中国)首席营销官寂疽阂、集团销售和市场负责人胡波介绍揉躲金,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞍儡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碴遁,包括智能停车本蹭华、智能充电等翻。第三就是交通形式的智能化管理酵寞。即打通不同的交通形式甜祷脾,提供一个智能化管理甭,最后让出行者能够享受顺畅拒黎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利群。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妊陪尉。“我们相信桃,车企能在这一领域扮演重要的角色村冒。”胡波称刮蜕皑。   不可忽视的是鳞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灿梁郡。   “要建立一个生态圈烙,必须要有多个方面的项目支撑逛传。在落实该战略的过程中铣途,我们便开始思考兢死其,如何构架这些项目忱,未来三年我们是要围绕这十二脚、三个项目开展工作的虫。”苏伟铭称揭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蝎吐菜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辩枯危,以便及时供应柔分览,满足未来车辆发展需求护拘。”   据了解圭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摔虫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抢晒贤。通过语音输入屁,该后视镜可以提供导航徊蹋乱、信息点(POI)搜索刺、即时通讯佩姬念、车载声控信息娱乐系统等功能泛浦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验埃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敢。通过语音输入夸奶,该后视镜可以提供导航惠锌掂、信息点(POI)搜索帕邦、即时通讯队、车载声控信息娱乐系统等功能嫉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力械朗矛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度落鲍。   苏伟铭透露诉,最快从2017年下半年开始波孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唐旧浮,在一些国产车型上也将采用该技术剃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皆鼻诺。但是沛册特,有了大众汽车集团的参与筐蓉沽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泼。   经济观察报完:在中国的十二三个移动出行项目上反读骸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谱锻?   苏伟铭创淋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权办。2016年中旬搏驰,我们便与集团总部沟通过忿,我们认为在移动出行领域蚀鞍抛,中国是领先于其他市场的据卸换。所以莽枯,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷称屡肌,建立MOIA移动出行服务公司诺淑苛。之后绥纪,在中国朵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司础胳静,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拈。   所以屑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稻,欧洲和中国擅。其中中国的业务包括三大板块断秀劫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目底轿愤。我们在这一领域是领先的巢陇,这之后响巩,我们还会有更多合作纯票泵。   经济观察报竞噬册:在大众规划的十二三个项目闻夺,大众与滴滴出行坞擅掣、首汽等公司的战略合作是什么模式献糜吭?   苏伟铭盎虐:大众跟滴滴猜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贩劫。其实很吩,与滴滴出行的合作谎糙,目前还在进行详细商议吐恢富。但需要强调的是拍,我们的合作投资并不是融资的概念瞥,我们的合作是战略性的测。   经常有人说大众汽车集团起步晚激,但我看不出其他厂家做得有多快笺倘罐。   移动出行的合作骡,如果是提供车辆拭苏,那只是纯粹的商业化的供应需求柔苫。与出门问问的合作卿,我们是要进入合作的管理层扇,在共同建立的合资公司柿襄板,双方都有委派监管团队弹。   经济观察报嗡畦:您提到的十二鲸、三个项目都是什么商业模式懒妮修?是否都会以合资企业的形式出现嫡?   苏伟铭殊:并不是全部都是合资企业形式的项目床此膛。我讲的三大板块中恢姓瞄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施露饱彤。我们选择成立合资公司是因为岔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毕鞠挠。那么如果不通过硬件建梯欧,技术应该怎么落地呢面缮?通过建立合资企业俱弹肋,我们可以为不同品牌设计不同的技术箩醋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兼,包括集团以外的其他品牌握静肌,我们并不排除这样的合作爆。因为生态圈本身就有一个共享的概念茶陛惩。随着数据的增加克辽,共享的概念会更加广泛琴,生态圈成功的可能性也会越大规掇蔷。所以与传统的工作方式相比篱畔痴,变化是非常大的虽沪捶。   经济观察报惩辫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搽提?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挂下?   苏伟铭那:我认为技术和战略两者兼有癌亮。要建立移动出行生态圈的目标娘烁,就必须把其中的布局规划清楚啼欣,只是研发出几个APP缺咕,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么福?同时脖处挫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揣,也会要向外输出松合。   经济观察报提:生态圈成为汽车业新的布局单位从牧,选择共建生态圈的合作伙伴时蓄,有什么标准惦寡巴?   苏伟铭仑娠拾:以前我们称之为垂直平行的价值链继,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皖。在考虑发展这些技术的时候倡誊湘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蝎爆艇。   举个例子季叛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞄,我们会考量其语音识别技术有多强壤?然后再开始讨论中间的差别在哪摊氏筹。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔽率磨。从战略角度讲杏乌,大众汽车集团需要明确今后的定位盒互。   谈了这么多屋畦,其实有一个基本点蚕识涝,便是客户群体啡。作为主机厂刮,我们需要预见到7年以后车的样子垂粳。因为一般针对七年以后的下一代产品户菇谈,我们现在就已经设计出来了貌痘磨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜党喂,未来会遇到非常大的改变踏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的具烩末,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   4月20日唇瑟齐,上海车展开幕的第二天身,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汀环,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帽勒吻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟文速黄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冗比,其实抄,魏建军早已来到现场贬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒜埂,魏建军至少接待了三批不同的访客萝,并亲自送每一批访客离开盛躺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廖,虽然神采飞扬磊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小且棠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幂是,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义计稍。一边是国内SUV领导品牌叹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搭吐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市遣钦捣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”创徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斥啥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣场护抢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌办舷,此次通饶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吨。   “WEY的目标是挑战外资品牌曝表耿,终结外资品牌的暴利时代驳,重新定义‘豪华价值’梗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秤。VV7c/VV7s之后挡趟,今年还将推出2~3款全新车型莆,将产品线延伸到新能源领域奢色曹,合力冲击外资豪华SUV品牌粉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者配。”魏建军说垛堵泥,“关于轻奢湾,首先这个词比较时髦哎低,容易记住卧。另外涂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵季。”魏建军表示垮睦,长城不会做没有意义的豪华避厢悲,“作为消费者可以感受到超值的体验腑惯签,而企业也能得到相应效益旗覆,最关键的是得到了客户的认可佛囊狼,这才是有意义的‘豪华’列坑。”   魏建军认为安全是最大的豪华罗。“乘员城案呐、行人式耻统、车辆”三维安全(3DP)设计理念读穗,参照国际标准譬,主被动安全配置完全创新煞,提供正常驾驶坤侗、危险警告伤恼、碰撞减缓叛惶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纱锤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寸四,译为“牧羊犬”解岁楷,有守护主人生命及安全的意思侮。   此外洼惫恭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戈寿撑,来自于欧美一流车企嫁礁,有着丰富的造车经验和行业影响力田料螺。匹配中国第一款7速变速器百憾,这是世界上最好的变速器之一逞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僻棚抹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌副扇鳞。除总部优秀的研发功能外卯排,长城在欧洲供读庆、日本和北美也都建立了研发中心湿变。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睦倡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胎棋的。其中氏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袍。对此存佛胸,魏建军表示士贝废:“媒体和消费者一直有这样的担心岗建,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面链。实际上可茧,在同尺寸或者是同动力下卷溺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价料凑彪。但从消费者的角度来讲漆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的天观,消费者会非常清楚这些配置委蒙雷、性能柿块、做工有什么样的差异慈毛。”魏建军表示断府,长城的目标是做品类品牌帘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棠飘磷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镭姬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椽。   而针对销量层面惟屑娜,魏建军表示澎:“从销量上看哗粮,WEY很难超越哈弗韶离袄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灭同弯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰璐判选,15万~20万元的空间虽然也很大监,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论频疲贾。”也许很多人会认为冬廷胸,WEY卖不过哈弗芥逃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务排悲,但实则不然此。“WEY和哈弗我们都重视堡笛激,长城用同等重要的协、足够的资源支持两个品牌戊沁颗。”魏建军说坝梦惹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霉探培,魏建军是如何评价的昆渐?“我认为我们的产品不管是性能宿、做工香匈、安全荆,还是油耗罚供妊、排放稳,都不输高端车锨咎。”魏建军依然对产品信心十足龚驳经,但他也承认WEY面临一大问题飘炮,“现在问题是品牌价值痪,因为WEY旗下产品刚上市疗摹美,品牌没有经过市场的验证薯份,大家会对它不放心羌世。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叛堆鞠。”   魏建军表示摄,自主品牌给消费者带来了很多价值乔。“有我们的参与嚏鸽化,不断地进步蓝便、不断地在挑战外资砰锋呐,已经迫使外资不断降价赎财堑,提升服务品质揭尽。我们的目标是要挑战国际高端市扯紊饪俊,所以说我们借助中国这个很有价值的赊雹拍、规模最大的市场来锻炼粪,使我们能尽早挑战高端番镶。”魏建军表示舰,消费者购买了WEY之后沥危,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚊得歼。他对媒体承诺破落,WEY的产品一定是超值的藐患,并且一定能给购买者带来惊喜氦坷底。“WEY是一个挑战者台,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焚势沦。把我姓都赌上了尽犀哩,不能失败射,只能成功换庇昆。”在采访的最后逞,魏建军郑重地对记者说搏寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倪尖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弦丘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汗,以及未来的发展读。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恭滇瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人己地:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溯是脖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碴登徽,以下是问答实录摹:   凤凰汽车 检列:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的软?   俞经民 翔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心散佰,对于品牌的市场表现同样很有信心猎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衔凭,我们有信心成为市场第一的品牌蝗。今年我们的销量目标扭推袍,是从去年的8万到今年的20万鬼。纵观130年汽车工业发展史损搔,汽车行业发展的基本规律而言蠕儡了,规模还是需要的虱挥欢,是品牌更好的发展的重要保障偏妹俄。   邵景峰 病:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分式,荣威方面葡价,我们所坚持的礁箔,是一种符合广泛审美的晚、优雅自信的设计风格梦汐,在复杂的市场环境中铝唾,抵御诱惑米、坚持自我策吼通,走一条人性化的设计道路擞。而我们的MG名爵荡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗽避,这是一个巨大的宝库跺,值得我们的设计师尽情发掘乾睬型,其中之一唯蛋,就是感性圭。   在MG品牌的设计风格中氛村徽,我们可以看到很多情感爆棚庇权蜡、血脉偾张的元素与产品便拾碌。未来的中国汽车市场必将飞速发展萄,需求也将越发多元化硕操,然而无论技术如何变迁闷塘,对于人性化蔬鼻揭、情感体验的诉求将贯穿始终判。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绊,我们也将在感性力设计理念的指导下隋衬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品软。同时膊,强调个性也不代表小众收,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求结,为大众带来唤起强烈感动绥、让人心跳加速的优秀产品袱盒撩,这就是我们所追求的目标娠。   凤凰汽车 捍浦撮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虎细,其中年轻消费者占到了绝大多数锌,请问接下来项氓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亭保恕?   俞经民 路吉隶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻举,更是“年轻的心”恼聘,从名爵ZS的订单来看厕变,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体群,更包含了年龄层更大棘漠、但心态上保持年轻的用户攻挂卜。从“年轻的心”角度而言办俊,我们的消费群体就更加宽泛了农靶耙,作为一个年轻化的品牌陈仆,MG名爵的诉求是“年轻动感抛、专属空间浇、纯粹乐趣”饶突酶,给“这一代的年轻人”造车匆。说到年轻人共同的特点茎徘变,是充满梦想离松痞,对于梦想的追求更热烈一些必,更想把心里美好的事情去实现力。这个梦想实现的过程是非常美好的谓喂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禾萍:为这一代年轻人徽洪,不仅是岁数上的年轻人骑庭,更是心态上的年轻人香溪忌,提供更好的选择柯龋肮,保证他的有更好的驾乘体验统。   年轻化的特点何,是要颜值洼蒜、要体验的到位赡憨释、要可以分享脱锯。二十一世纪中国的年轻人澳,在互联网的普及深度袭面、对于尖端智能的体验和想象力码澈,在全世界范围一定是靠前的东,就应该可以代表“国际范儿”享脊,也应该引领地球村的潮流恫冕。要满足这一代的年轻人寝,MG名爵所带来的产品体验磨淳先,也应该要追求更极致墓颠的,带领大家去创造全新的潮流唇。   凤凰汽车 潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”木白虽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帆藐、80后耍遂怂、90后的人群当中痕瑰拟?   林嘉瑜 弧肆璃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藐。这款车感性的设计曲线锤纯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勤任无。不光是国内的经销商令,本次上海车展绘,MG名爵还邀请海外的经销商矾鼻芭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玖佛孺,他们也都对这款车都做出了积极的评价粕菩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀方躺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猫肥容、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咎扮轮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恨瞄,让老百姓也能开上小跑车刹,尤其对于国内的核心消费者来说枫覆,不论年龄几何惯,都要有为自己的梦想活一把的态度逢答收。对于一个汽车品牌来说蛇,这是一件值得骄傲的事情娟膛模。   邵景峰 豆:其实在选择一种设计语言的时候圈纠,设计团队非常慎重唬氦,因为设计的变换频次不能过高踩杜,要抵御诱惑朽款娟、保持延续性才有可能给消费者形成印象屉柑、拥有识别度从而去打造一个品牌袄盯。“感性力设计”的第一条就是要有感性铃沽,去追求情感的外在表露吼帕酪,从更广泛的角度告,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夹兼,通过真正的审美习惯进行判断;第二时,感性力是专属嗣答函、设计师要通过专属的标签抗羞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搁课,比如运动员在起跑的那一刻心粟笔,弓箭拉满而未发的瞬间涝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萌浦骗,这种动感更有档次暖裳,同时价格不菲奥貉保,是很高端檄砍、优雅的设计改瑰,我们希望把这种设计注入到产品中陛队,带给这一代年轻人极致的审美体验妈任。   凤凰汽车 喀薄啼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木闪獯块化架构平台打造的闻伦架,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纪欣逝?   俞经民仿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用从甜鄙。这是对这一代年轻人的尊敬头骂漏,他们自带国际范儿夹稍飞,是可以引领全球的潮流的人群跋射,因此有着巨大的价值筐。对此裙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划间,在全球也是一样遍罢呛。目前坝恕,世界范围内毯,不仅是动力总成前瞻技术的整合港,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势护价。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车隘,采用插电式混合动力设计譬惹酬。另外江络,大家看到的名爵ZS捌苗锹,将会在明年上半年推出纯电动的版本荡逆,至于最接近今天这辆续航超过500公里拆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冲涝酿,也将会在2020年之前推出媒怪热。   凤凰汽车 穆贩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系釜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法态?   俞经民 千燃擅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亭赡辆,设计上差5%探壕邯,销售上就有可能会差30%点吠。那么对于自主品牌而言妇,就是要把自主性发挥好沙,去追求审美的宽度和深度税悲,销量也才能有宽度和深度泡赶。名爵ZS的设计就是这样做的艰溅,要追求极致计缺、不计工本猛措寿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致取徽臀,可以说坡诡,名爵ZS的极致设计饺,对销售的宽度起到了很大的作用描封。   邵景峰 佃筒:汽车设计是在不断进化的盲鬼儡,不会总停留在一个风格上诬荤,在互联网时代黑挺邯,同样要有全新的时代特质发驮。另外蓉苦两,从汽车设计而言先纽啦,例如从动感设计理念而言抹,英国车是鼻祖茎,很多品牌都是以此为源头来发展的巴,也就是“同源”汝绢。中国航天能够上月球桨楔岭,那么在汽车领域上同样有大的进步东。之前德国杂志的一篇文章写到舌夺炽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葛么磁,在进化的道路上有推崇的看法钠还荆,也有欢迎的声音荷拎,这些都是要虚心接受的蠢楷。另外徊醋膊,汽车设计是一件非常严肃的事情颅稻攻,每辆车定型背后辈泼坍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痪份,背后要靠巨大的投资来驱动锋赊。   在造型评审的过程中实,流行趋势讲清楚蔼扒,未来怎么发展说明白馅翁,否则误解就跟着来了币,所以要有一个整体的品牌战略在里面樊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驶磷琅。   凤凰汽车 冠刚:今年笨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韶骇?   林嘉瑜 雷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作欺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稀差,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顿兄韩,拥有一颗年轻的心该板,热爱运动番甭款、健康的年轻人翔涛。   从足球营销来说退墙,对于英国和中国趣,都有很大的国民基础湍为免。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肥休,是英超乃至欧洲的强队瘸渤顽,这几年的成绩也是不断的提升类,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的记搬颗。同时五刚彤,利物浦又是一个老牌劲旅哩概扛,有不断上升的潜力舍申唾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭靠,在用户上有着非常大的重叠之处烁。MG名爵与利物浦对的营销合作巍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暮盟,在活动和比赛中享受快乐炊嘶。   上海上港队也是一样的详。MG名爵经历近百年发展慑峡形,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣存骸葱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队高蛾,两者的合作也是非常有趣的楞虱。更重要的是烘,MG名爵通过足球营销的模式警眯,能够促进两支球队之间的交流示,包括之前组织的很多活动粒,不光是针对中国的消费者漆沉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犊,有效利用MG名爵品牌的特有资源徽函惕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翁。   车展期间悲翟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绊捞步,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臣屋。在车展之后粟,利物浦会在上海有推广巡展活动惧们篱。下半年附钨诲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对信禾,欢迎全国各地的消费者参与和体验胸松涩。   俞经民 惹残味:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沥,大家能有一些共同点做沟通什宛潞,国内和上港足球队的合作稗搪,正是汽车和足球之间速度与激情贸、自我突破的契合点幢谭驰,足球又一个很大的特点哗醛,就是会让人意想不到蚕袖脐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴酚岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年目,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潘连陇,与此同时赎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纷,长安汽车产品质量持续提升臣,用户口碑不断提升朝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箩椿、全球乘用车品牌中国市场第二名发男百。   关于未来诫穆舷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吻膝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呐绦哺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竞。   2017年是长安汽车的产品大年莽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巩、全新的SUV CS55并尖、轿车睿骋CC乒竞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市板,将会进一步完善长安汽车产品谱系队。   如今龚遂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狙,站在国家品牌高度寻求发展捌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祷娘。提升品牌溢价能力烦,成为长安汽车品牌发展的重中之重景。2017上海汽车期间街,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滔济,关于长安汽车的未来揪,徐留平董事长有话要说螺,以下是对话全部内容盗堕谷。 凤凰汽车面歌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的新律?   徐留平叹俱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辣,我们也是不经意之间就走到这个地步妇,因为一个产品撮焦,特别是像汽车这种产品是更加的明显祥,它反映你的公司文化沮、你的公司理念是什么样的东西刃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看编割红,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廷,你怎么样让产品吸引住消费者炬攻燃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰降,靠的是什么铆队?因为美是一个主观的东西创叉,有人认为这个很美任,有人认为那个很美澎量擞,从长安汽车之前的产品来看臂釜蛙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么界?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的划烘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杆手,同时想把这个产品往这个方向进行修改惊。我觉得在这个方面耪,从长安的角度来看森凳,就是对于这种动感郝潍、时尚这个理念的偏好权散。我一直在体会糜捷墓,其实我是在反问我自己夏,这种偏好它是怎么体现在产品上的吗?实际上是我们内心的这种偏好俱。在过去的2-3年中牟醛,我们面临的话题霓胜庐,如果过去不做总结豆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来含蛋,另外更重要的是说混,下一步你怎么做时,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法体谜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佰,下一步是个什么东西氏,消费者需要什么样的产品畅,然后作为公司来说柏墙绊,你们能展现出来什么样的东西郎净冲,最后我们总结叫生命动感智色双旋炊,当这八个字出来的时候懂,我觉得是非承倮宄猓好估显,既是水到渠成笑日爸,又是醍醐灌顶抡囤、灵光一现晃。这个过程接青苟,不仅仅是八个字的总结承从。这八个字出来以后溜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好门嘎婪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乡谭,实际上不仅仅涉及到造型宏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毁哪钨。这样的话驰,就有了一个提纲契领扒规、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西来每须,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中噶,就能够有一个非常精准的东西俏啸。   刚才你特别提到“色”逝,我们当时想说母笔泼,你必须要能形而上尸,要能够抽象出来岭,如果说你不能够抽象出来番蔚喇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旗,如果你弄它50个字媚、80个字忿惹酬,你可能不够形而上烫饯,不够抽象化激梯孟,最后我们觉得“智胳、色”虽赴雄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柬浆抠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坝赊脯。   第二个就是说消费者情感的体验箩柿额,比方说对这个造型和颜色撑,甚至于这种声音或者是形状省楷、线条的这些方面的喜欢呢侯盟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陶午。当然我们也在想用什么样的词比较好鹿,最后觉得设计的这个词很好鲤伐哆,一开始我们还担心说这个词字挺多小芳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迹鞭辜,我觉得就应该让它有想象力割华息,就应该赋予它很多的内容嗽赂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韦献轰,孔子都说食色汀变偿,吃饭以后第二件事就是这个字犁榔,我相信孔子说的这个字也不简单意思侯哼笺,实际上说双,智色这两个字还是最终反映的是人谐孪,特别是消费者的一种需求赎矾,对于未来传统的一种期许纠,这个过程当中师酿捎,对我们来讲譬,把这八个字想通的时候波端坟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溉,这是我的第一段话题胎狗耙。   第二段话题说这个对长安有什么用处冒?那次在发布会现场有说骚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叭需,一开始我就提出亩谦陆,第一个甫,这个产品要漂亮沃,你不漂亮的话颂闻堡,什么样的东西都没用释。因为我们很早的时候就开始在考量佬菇脐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辣捍,后来发现不行冈,最后我们在大概07栋姓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哇绅星。因为你还不能提炼出一个高大上融八版、抽象萝履闻、形而上的东西恫措暗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渭槽墩,但是每个产品都出得非常艰难屋。这个事这么长期干也是一个问题遣,因此在三年前的时候刀将迁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勃尼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菱计,对于消费者的这种认知淖松厢,把它抽象化凭坪屉,那么这样的话理解了以后瓜父,再把它具体化辩,特别是在产品啤攫嚏,也就是设计理念当中一些图形化的东西高颇,因为如果你不落实到图形化的方面谜搐匙,那就只有形而上没有具像化 齐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孩悲,图形化和具像化过程当中宠亩蔼,这个就出来了闺纤木。   这个出来以后彼硅太,我觉得对未来长安来说叔涟,我们未来在产品设计的过程当中句舶贺,产品能否做到生命动感智色双旋缆贤航,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陕喂旗?这样的话娶,实际上说镐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拾奈暑,几十次的否决兜擞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酷订,几次或者就十次你把它完成加峨墨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了童唇络,那么这样的话屡露吐,对于长安汽车的家族化瞧挞隘,我们看了这个车活隋财,看了这种感觉这种情感的体验摆呜悸,那就是长安汽车维禽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亮矮,这是一个沛。   第二个就是说篙遣栋,我们自己在研发制造设计过程当中秦比,这个速度大大下降赁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捕穆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烈,如何把消费者的体验做到更加的精准粗枫轰,更加的接触到痒点拿,这样对长安的影响是极其巨大的裤。   凤凰汽车谱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丁炊吓?   徐留平狠稗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闷。如果说把它拆分开来克,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巴培揽,智色双旋更加偏向于设计领域肮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矮,我相信大概许多媒体会想催推囊,生命动感智色双旋怎么落地弘?因此我们就想把智色双旋也说出来脯,不要分开雷忌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中十钢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戈僻。   凤凰汽车卸:另外一个是提到的认知方面的感觉阜恭,有没有一个专业的因素嗡荆统,咱们除了制度之外挽埃炽,有没有专业领域的人来负责这件事巳?   徐留平劣:我们长安有一个庞大的队伍坟财抬,首先要把一个汽车造好垄祟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喝裳,到高管团队惟温,到设计团队妊揪帛,到制造和研发团队男朵岗,包括服务团队浓,特别是主要负责的领导人词铜急。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晦瀑柿,而仅仅是设计团队的话语胃奢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弘惭够,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素噬毕辅,因此对长安来讲乏钾量,是既有最高层特别的重视椽详痉、关注和把握剁税,并且这也是一个最高领导者的工作职责牡浪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知既旧,我认为在汽车领域当中是行不通的位驴,当然我们也有具体分工苔芹。另外也有很多的专业人士完成这个事情杭貉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的络现撇,还有轿车研究的讳,也有做SUV研究的绷筋,同时也有按照职能分的钮辽莎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韧赤,如果仅仅是设计团队的意见埃裸,肯定会偏离了方向罗。 凤凰汽车董奈伶:一把手是指您吗窖览?   徐留平筒髓:我是其中之一缎耐眠。   凤凰汽车丹量品:长安汽车自主研发的新车拖,设计躲、评审泉、评定环节您都会参加吗胚?   徐留平隶:我必须参加涂,我前面讲这是我的职责寇宏伤,所以我必须参加纲紊倦。   凤凰汽车秦馆:无人驾驶车呢蛊男?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甭撮杆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陇畏悔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垂碴净?   徐留平论莎牢:上一次品牌发布会离,最新的无人驾驶技术也做了展示罕桐糯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓷皆裂,高速公路的环境相对来说可控性要好夕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氓,难度要更大膘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞋,我们不仅能在高速公路上做毙,而且能够在城区做翻,这个技术我们已经实现了突破立嚷。   凤凰汽车报济陌:长安无人驾驶技术进行的这么好标,量产会提前吗泼?   徐留平铰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镀敝,实际上就是说咸甫守,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徊桓驴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隘妹啤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镣绊孤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旅。   凤凰汽车渴:中美在进行双边的贸易谈判诗眉,这是谈判的内容之一苟揪,会涉及到汽车合资企业的放开口敞事,可能是一个双向的市场开放的动作谢偏奉,如果这个谈成了失,如果这个不再规定50%的上限狸,您觉得对行业有什么影响梧乳厕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剑痘,那您觉得首先答不答应输遁阑?再有一个多给他股份的话陋,对企业今后的运营会怎么样顾午伞?   徐留平阿宫:我明白你的意思弓,第一我确实还没听到这方面的话题棵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麻,股比这个事说了很多年翅恨技,我基本的看法有几点疗,第一个这是国家层面的战略和政策叛,作为企业来说涩昏侧,我们遵循隧摧痉,国家有什么政策我们遵循什么政策狼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迟菇小,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点憋,我相信未来的合作会加深哀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现客粟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题并,而是说理解消费者刮凶,能够洞悉消费者诬,如果股比的溢价挺高抨啤侠、溢价挺低膊嫁舵,但你产品不能卖出去笑,那你不能分摊出去冠角,如何把蛋糕做大独努沫,这是合资企业要做的一件事煎。   凤凰汽车吨林:如果真开放受,长安会想着往美国去吗蕊,就像那福特来到这里呢范?   徐留平男盼:长安想要去美国是一个公司的战略示娟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菇退闺。   凤凰汽车睡刻隋:长安与福特的合作多吗李?   徐留平旗丘到:长安与福特是我们加强合作的方面歼,应该讲这种合作的程度凌混,不仅仅是合资企业嵌,从母公司其他层面痞杆醚,包括技术和其他很多方面都在讨论孩缸炯,包括海外市吵倨浇丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砍,它的能力提高了间。第二 现在是全球化合作的时代签,一家公司独立运营惺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锯竞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腥。   凤凰汽车犊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要别台,你还说了过去我们做一个车裸户,可能需要很长时间好不容易做下来绘馅杏,比如逸动教碉,是很艰难的泥苫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泌徘镣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%评,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资党,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肥狈倾?第二对比韩系皇抬辫、日系硕蒋胯,我们的研发体系和他们的研发体系相比魂爬弟,您觉得能不能支撑犁,确实我们的实力也很强层,我们的内功可能修炼到一定程度戮,我们后面会源源不断推出好的产品甘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辞标唉。   徐留平赐灯:你讲得非臣刻浚好危那温,我觉得这是两个原因导致的姓,第一个就是必然性籍酵,自主品牌需要有成长的空间恐来奢,第二个确实也有机会的原因如抱,恰恰是SUV的市衬サ晖省,中国的消费者需要这个东西辜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臼,反应速度更加快一点猎,把这些产品推出确实是满足他们的需要尺,我觉得是两者共同作用的结果烁蔬伤。   对于下一步自主品牌来讲坎肖公,无论是哪个系泰,无论是美系田无、日系雷匪绅、韩系号潮、法系桶嚏,我觉得跟系没有关系鞋车笨,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讣茸剂,这是关键壳。消费者他肯定是有他的诉求的膜瓷,究竟是SUV别老胖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勾黔,他有他的一种偏好枪卞、喜欢叼绒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道协誓,这就需要我们作为厂商粹隋芭,你必须要洞察到消费者的需求旧,实际上要看到他的潜意识是什么东西绦融,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寥灌。为什么我要总结长安汽车的过去呢叼盒?实际上是我们自己反问的过程汰蹲,就是说在过去当中蘑铝界,为什么逸动会是这样谭笺,CS75为什么是这样葱柔?实际上说氦,我们当时也没有意识到功测蔑,反正当时就是这个样子珊瘫,实际上这个过程是一个反求的过程俄让虎,我们为什么会喜欢这样戳头眷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卯纷蛇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好安蛔,我们把汽车理解为是生命的动感祷煎挫,其实是一种生命力的扩张檬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漂哄钒,而我们长安就应该提供这样的产品编,回过头来展望未来罗,我们觉得这也是一个正确的判断斯量。   凤凰汽车劣郴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惜。   徐留平氏:我觉得现在国内研发体系来看款挡妹,国家间可能还是有一些参差不齐开,我觉得自主品牌的研发能力和体系订,进步无疑是非常大的密纶,而在很多方面可能与跨国公司有差距霸番,有些方面会比较超前地,因为自主品牌也不是一家矩抹,跨国公司也不是一家汇,要两者来比很难说莱汕,但是有一点伺如,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痞岔冠,做好一段时间不容易迪希绵,这个公司要能够连续做出好产品改靠,能够连续向前增长相,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戒、设计应用锰耽,在这个公司当中都比较受关注垮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堂聪仓。   凤凰汽车酞:我想问一下自主品牌的建设扫品,随着我们品牌的推出瞪,现在汽车品牌进入新的层面呛,会有不同的路径选择泪斑京,比如长城崎、吉利推出新的车型奢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慈顾?长安如何能够胜出膝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘘拍,除了刚才说的两个氦挞,还有互联网造车的未来的合作伙伴绕夺肌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响团匠守?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唯卯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合校监蓟?   徐留平四色:实际上襄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌门墩,我觉得这是好事畔洽叼,这说明汽车产业欣欣向荣瓢,是真正的投入撇鸡细,这是我对汽车产业的理解隆躬惰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叛敖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程导靡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睹弄某,例如一个产品到了造型师的时候称考芭,是一个说法匡蒂、一个样子霉赐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的污,然后到了制造过程当中又是另一个想法模,到服务过程中又是另一个想法寒顽庞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敦赐霸,既有高大上的耻忍,也有形而上碑伙播、具象的韧乾雇,你要把一个公司从时间跨度贫然赎,一个一个展现出来地脱逼,而从空间的序列当中规,你要把研发全部都按照这个意义南讹缓,我觉得是很重要的方面痘省废。我觉得制造汽车是很复杂的过程趴,各个方面的协调鄙汇蟹、综合氏颁签、修正刨、打磨需要太多的时间蛇袍隶,我觉得这是一方面嚏疾赫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘸牟,同时也是我们总结过去体会出来的瓶,它是由内而外的纯繁。可能我们过去没有意识到这个话题虫,我们现在总结出来骑攀诞,然后下一步能够指导各个方面角靛但,每个部门都很容易做事情额横。   第二个问题你讲到造车息弄陛,我们开的会太多了露响,失败的太多了口扇,沮丧也有很多合擂访,基本充满笑意也就一次杯玲我,前面基本上是批评恋玫、检讨窘臼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铂侥,不高大上霸凤。至于说现在很多企业开始造车磋芦贺,我觉得这是一个充满魅力的行当哄抡柿,很多人都愿意去做剑。   凤凰汽车烁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样獭晾茬? 徐留平新梅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面燃,会选择相适应的地方哀。   凤凰汽车挥梁堪:就刚才的问题我问一下灌,刚才您提到和新创的互联网的合作粉腔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔细、蔚来也有合作胆弛,您觉得长安在未来在互联网里面的话步,更倾向于是一种怎样的合作窝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遍苔离,您是怎么看的弓?   徐留平憨丰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择提,从长安的情况来看恐纷,我们认为哪个方式都挺好的爱,现在是合作型的鲁,是你可以自己干订冷,也可以合作干炭吞覆,也可以自己加合作干喀犬想,哪种能成功打动消费者是很重要的东西檬蜗丰。   凤凰汽车糕玻套:我们打比喻楞,37度是正常的温度汾慑,您觉得新能源行业拆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敢,您觉得温度是多少瞳?   徐留平峦:您觉得高了低了贩?   凤凰汽车壕:之前有人认为这是疯狂的阶段酒瘁侮。   徐留平部么寺:我对一个产业的衡量依据是力锣孩,在目前这种全球的经济运营模式下秀溯擅,凡是有金矿的地方行耸吼,都会有若干的人去挖掘它寸滥浦,目前我觉得新能源就属于这个阶段罗叫洞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凡耗抵,应该更加得进入晦菩谷,因为从目前的情况来看效朴内,汽车产品当中排兜蜂,一个很重要的领域就是电池措穗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骂配,没有这种资本媒、技术咯亢配、人员的这种投入降,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泥书。   凤凰汽车掀:那就是说您觉得温度还不够吗鼓客阀?   徐留平僚:我觉得还可以上魔,但是我不太同意的就是产能凡毕衔,如果说你的产品技术不太优秀信歉阜,你建那么多产能就是有点糊涂踩灌。   凤凰汽车犁:很多其实可以通过改造现有的产能挂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能黄抵,从这个角度来讲鞋模蹲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磕?   徐留平痛槽认:从整车厂的角度我们希望成本低一点擎鲍同,选择利益大的改。   凤凰汽车搅锯:所以您不担心过剩吗界冠?   徐留平怜春喇:我不太担心这个问题乓荷掠,我觉得电池还处于不确定的阶段痪铣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候通瓷慈。   凤凰汽车痞菩拦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磋飘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫂模啦,不管是设计师还是CEO等等季,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剐?当然那些设计师很多是主管的镰埔,老外有管经营的有管品牌贾,主要还是在设计和技术的领域料敢腺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橇?第二个是国有体制的问题戌册,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响么顿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谜差首,也在高薪吸引高管人才惶持,您是如何留住我们的人才稻取雀,关于体制之上入、体制制约的问题称喊,我们怎么解决讳?   徐留平刺率鲜:现在是全球化时代魄俺口,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轨,我们最早的时候是四无形,没钱此、没人休、没能力毁寿缝、没地位家,到现阶段来讲谋梦食,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沟,这都是一种非常正常的行为裙篡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国榔,如果对中国的消费者不能够带动啥,那肯定不行彤慷扁,我觉得这是一个沟篱,无论你是洋务运动还是什么运动剿,核心是对消费者要动起来损,这是一个钱阂。   第二个关于体制的话题酬粳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夏妹魂,这个方面我觉得不能讳言热。目前来看蛙咎,对长安不是特别明显驳外洛,因为长安是属于南方集团旗下子公司挤稻暴,从南方集团来说蓟,在这个领域当中切撮,也在他的职权范围之内做了一些调整售崇楞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伯。   凤凰汽车份:如何看待这个机制黎?   徐留平架:从国家层面来说刻谓了,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茶。   凤凰汽车腾四檬:你们审批会很困难是吗茅附?   徐留平弥瘫:我觉得会快揭矫,另外一个我觉得汽车集团撇,也许给你量化很多股份禽含缆,但是最后你没有创造价值镰铰,给你1股胎,1×0的时候不还是0吗筒飘逃?汽车的成长舰唤、成熟或者盈利是一个艰难的过程疵毯。 凤凰汽车盼商冠:十三五计划像长安汽车整体的销量匣尚、利润和研发能力以及目标有没有廊?   徐留平溉:非常有揪寂,我们愿景2025搜口,我们做10年的规划孩,在这个当中我们相对来说做得比较保守递侍校,为什么说保守呢炯补?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偿虫函,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捻。   凤凰汽车逢宦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的局殊爆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糙共壁?   徐留平欣翔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业够怜,在技术和平台方面都在加强合作纪衡,至于说未来它要怎么样谐射,我现在还不太好评价这件事片垛。   凤凰汽车城:徐总问一下国际市场的战略不咳,我知道去年车展的时候龟途,长安说往海外拓展的重点是伊朗反刺、印度诗翘、俄罗斯这样新兴市吵辍,有明显增长潜力的市臣砘隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桑,比如在墨西哥孤,对长安而言伞恳缔,自主研发这么好骡欧匡,又长期和国外品牌进行合作李,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国投啤挝、欧洲的市惩⒍狻?   徐留平匣歉:在我们十年规划中就有泪豆谷,去年讲的时候就是当下正在做的内容寞啥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姬瓦锻,就是要稳扎稳打日,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了另焕,因为一支队伍最重要的是信心肥。   凤凰汽车寡葡踢:国内很多品牌都盯住印度这个市陈礁荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争斤缴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擂撩毙?优势在哪儿日?   徐留平辖:对于海外市场我的理解是要扎下根去潜炭,不是简单地把你的产品卖出去媚操绅,是你能够充分地利用本地的资源墓啃,包括人力资源和其他的技术能力持醚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铂擅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欧蕊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偷,促进本地人的水平的提高躬绘袭,那么同时在这个过程当中射骇,把公司的产品技术涵盖进去腾伸,我觉得这样才能走得远朝。   凤凰汽车判苛晶:长安最近一套体系出来了高每弛,有没有可能往更高的一段发展体?   徐留平立晌伴:从长安来讲力武,我们目前的战略看楼门叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磺勘岗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品似锰堵,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚊渺廓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莲骇,但最终要落实到产品上葛镀,产品是一个载体让消费者感知它知道它粳似,未来拴,长安汽车会加快产品推进的速度墟溪工,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湃牌缚。   凤凰汽车烂:欧尚也在这里面吗疏陶?   徐留平络:欧尚不在潍函熔。   凤凰汽车拱翰:东风已经有PSA很多股份簿槽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗额辱?   徐留平售此瘫:目前我没有听到有任何影响疵挥,在实际工作中我们也没有感觉到勺愤。   凤凰汽车视需:理念发布会徐总是骑着马出来的赌悲阶,当时媒体圈特别关注妓倾集,都刷爆了朋友圈凯畴谎,虽然我不在现趁行嗳,我不知道有没有特别的意义车恫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂,当时的考虑是什么创?   徐留平礁:两个考虑胖炉,一个是我把马和车作为比较帛慕亩,你要说一件事飘汹,一大堆结构化的语言没有必要懒旧,我觉得既然是长安汽车赴铰,我们叫做生命动感乓、智色双旋犁愤抒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肩磋,如果不这样做也没法让人尖叫导揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚匿泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日械瞳情,上海车展首日默,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屡度税。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮け却啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荣拔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俏圃搜,12年增长了120倍骋笛然。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堪婚卫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驳换纽。   受访人思僚蟹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吠内翔。以下为问答实录福套箔:   凤凰汽车偿控: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面船拎郸?   雷德?比格兰德净: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钠闷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年新偶,这款车在中国市场的反响非城狈硭撸好谴匆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匿歧,同时拥有强大的引擎橙斥愤,提供强劲的动力与性能拖挤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悍蚂。所以寐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缔。   凤凰汽车麓朗: 在没有设立经销商的地区屯赴娶,玛莎拉蒂如何抓住市臣莱蓖帷?   雷德?比格兰德开雀架: 我们首先还是会增加销售网络硷口,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翻娶,计划在今年年底扩展到75个础鲜。   我们还在天猫开设了旗舰店污炬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憨疏和,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稀,大部分来自没有授权经销商的地区形娘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多具茅兰,鉴赏力越来越高扁草辛。针对这些人群瑞片,我们还组织很多不同的客户体验活动狮尽,如海外试驾洽痰,以及互联网方面的创新惦虏殴,如网络平台的直播弧堂颧。此外徘堆九,我们也有不同的金融政策镶悉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓣停,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疲。   凤凰汽车姬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吹,给汽车销售渠道带来一些变化团稿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抹母?   雷德?比格兰德侥担: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灿埠偿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞎拼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痢通怕,而是要提供独特的生活方式体验梅空。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筛讽富,不止在中国烁,在全球市场都是这样剁华息。2016年胯伤平,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舍锭豌,这个主要还是产品优势带来的涵挠侩。新的政策出台以后奉太裳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怂敢,不过最终的销售成绩还是由产品决定狄放。   关于新的法规冉巾诬,我们现在也正在研究当中娶不,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忱投,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邻。此外蛾,我们在中国有非成扯冢好的经销商关系酷酿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关类讳倡。我们开设的天猫旗舰店碌颗购,实际上也是采用线上加线下相结合的方式新想狡:客户在天猫下定单沫粮磺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务婪魄衰。所以晤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陕付。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹿套,而是优质的服务与体验侧硅盎,这正是玛莎拉蒂的优势所在仿牢。   凤凰汽车暇舞盖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挞,有没有什么新的产品推广埠?   雷德?比格兰德涂: 关于新产品警芜,现在还不是宣布的时候盼羚静,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升上苦袄,等到新产品发布时我们再提供更多信息泥。   凤凰汽车瞳秦: 作为中国消费者熟悉的豪华车涡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吕蛙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揣。对于玛莎拉蒂来说沮妓,未来在中国市场的前景怎么看撬关侗?理由是什么眯吓?   雷德?比格兰德讣哥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莫,5年前镶瞄,我们在全球的销量大概是6,500台芜锑,而2016年达到了42,100台顷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平离,所以我们的增长一直是持续的蹭。也因此览,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挞融。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尖弛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验川,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓷问,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铃,这就是玛莎拉蒂的优势悲当需。所以镀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焊。   另外歧割,玛莎拉蒂的车主非常年轻斜,尤其是在中国市撑砑唷,车主的平均年龄只有30多岁崎逝沪,他们追求具有独特风格与气质的产品伎囤菊,来表达自己的个性与品味得。   凤凰汽车惶箍: 现在汽车技术日新月异誊讳眷,尤其是新能源黑扣、共享喝袭、智能驾驶方面洽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毋?   雷德?比格兰德埠劫: 在新技术方面菱浪篱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忍羞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鳖。我们并不追求生产最快的汽车系,而是要提供包括技术灵及、性能阶漆、动力橇、驾驶体验等方面在内的最佳组合衫。   针对自动驾驶桓坚木,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助发帅,帮助驾驶员减轻疲劳钵,降低操作难度寝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丘耽,包括独特的声浪峭、澎湃的性能零,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统径双春,这是玛莎拉蒂所追求的酷。   关于未来对新技术的规划祥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芭贬,比如减少温室气体排放蚊,这一方面玛莎拉蒂也不例外掇窘弧。此外碍褪次,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摩,如苹果CarPlay和Android Auto枪堑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统波双,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丰肩。   凤凰汽车词巩妊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溉锋,怎么适应肖胜瘸?   雷德?比格兰德就啼辞: 针对年轻人群筷眠孩,我们采用的方式不是改变自己记糙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尘。比如在中国欠,车主平均年龄非常年轻铅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湃腥,便是一位年轻的中国女性淮唾拈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘟陌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史微叔碑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意览浓,包括法拉利生产的强劲发动机赤、独特的引擎咆哮声辜羡、奢华优雅的外观与内饰惠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揭摧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势似餐喂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搏恕饥。   凤凰汽车下: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化联砂欢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臼毫僚,有没有针对用户画像做调整敲猫痉?刚才强调坚守自己的DNA和理念莲狭郴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宝撩莱?   雷德?比格兰德块瓤鼻: 在中国热,我们不断渗透到三四线城市秀,但是目的是一致的瓦,就是要吸引更多年轻客户迫牡。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机库鹃赫、激动人心的声浪狭核踞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腑啤雌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扒滥。   在设计经销商的时候新驾兜,玛莎拉蒂也不是随意为之艘芜蹲,而是按照需求进行规划场挎日。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店却丢,首发售罄的100辆SUV中岗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孟屡。因此纯纠寐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秤卸。同时粱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淬凯憋,客户需要一整套的优质服务戮煌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惕录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐炮面:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缎怕略,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生册铂柯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吃。   提问敦:您的新角色到底是什么样的概?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上觅瘦鳖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸿钠冒?   Alfonso Albaisa盆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椽,跟所有的设计相关的工作潞峡娠,都是由我负责煎。之前我100%的时间放在英菲尼迪靠蓉,现在会分30%的时间来惟沃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作解阔。现在大家看到的一些车型吩奢,可能是一些原来的车型扑,我们现在的工作反靖,也是快马加鞭潍宪,希望能不断的改进氖、提升现有的设计如。   提问拿焚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么部辑?如何看待他推动品牌前进时的作用仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa习维寂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管添眷,我们会共同合作扒,不断进行我们设计的演化慨。其实我到7月份才会正式上任秒踩劫,我现在猜测或确定未来的设计理念虑,还有点为时过早彤杭梧。   我们知道缎插,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闯倪赣、非常大胆前卫的既侩踌,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸥何,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改劝戚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汉剐。   卡里姆跟我有很多类似的地方赶烽弟。比如力埂,我们都是艺术家出身蹿,非常喜欢设计究,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞橙,并将其以各种形式发挥出来散弓韭。   提问睡诚磁:我有两个产品方面的问题剂。首先柒俏阔,这个概念车非常漂亮妒,它背后的设计灵感有哪些旅?   Alfonso Albaisa叛踞高:秉承“冲突美学”设计精髓绞匹烦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素市播。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喀项缆。基本上就像艺术一样坊病泄,包括缝针报殴、包裹感曙斥,还有使用的木质档嚷铺,都是非橙担好的手工工艺佃将。这是一种感性和理性的结合酶,还有一些肌肉感极强的车身线条顷蜡恭。   提问赁抛:这款车未来的定位络荆芜、消费人群是怎样的宏钱?   Alfonso Albaisa集滥痢:一般都是比较年轻的家庭校赴楞,想要非城剩宽敞护睫、具有运动风格的车型豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤盛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日临甜苇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧寒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骚沛倪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抡彪篮。   在发展新常态下甭堤佃,消费动力开始向下线市场转移扭患懒。同时冀恋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桐探嚎。由此捷仑,县域市场成为新时代的“金砖市场”胆卷。而对于汽车行业萎,消费升级利好之外骗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翔群。如何撬动县域这一重要市称藓盎恰?   胡绪雷表示夹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局得掳,帮助县域出租车进行升级改革鲜署赐。县域交通的数据化逼毛、智能化发展全暖,有助于未来网约车的下沉渗透挝。县城消费能力相对较低半悼挝,在出租车领域引进大数据之后季撇,未来再进一步升级到网约车两。   据胡绪雷透露仙感摹,首汽将在县域布局三块业务冠:长租车插揽、网约车(出租车)拭归夯、分时租赁胺拢刑。分时租赁是纯新能源车嗅锑,未来分时租赁或是对公务用车的补充刃沧,它是纯电动拔,不用长时间租拎,可以通过APP来完成皑。目前列售垒,在北京有1000多辆车渺酞,150多个点位匈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棠腻,对公务车改革会有一些帮助乱荡。   胡绪雷认为雷官,网约车行为是偏汽车前市场的角色现拈管,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式善杯杯。第二驳藕,在居民习惯了这种消费行为之后簇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沁携,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圃。   当日搔昆,首汽约车作为新生力量户讣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进编楔赴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”归去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳纪眷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棵,渠道下沉要根据市场来判断盎痘攘,服务要根据需求一直不断地跟进琶烩顺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坚笨杜,比如说对经济的支撑嗣,对政策的拉动稠厕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簿骨化。近几年反炭额,一汽吉林产品在县域销量比较高刷,对县域市场的期待也非常高醇。从目前产品结构来看适,产品消费比重70%在县域卞,30%在一淬拭迁、二勒蒙、三线市场台如。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筒持笺,外观茂毁笛、配置弓戊、价值都迎合了县域市场的需求纺上灰。   从流通环节上来看鄙霓,县域市场做的非扯芟瑁好涧擂亢,没有什么瓶颈因素难。一汽吉林也努力在渠道建设洛配、服务跟进等方面做成长和改善纠。同时宋长欣也提出了一个想法繁惮,“县域对自主品牌在公务车隙水、公务员购车方面是否有政策倾斜媚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长探绣肉,这是我们车企的想法硅窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巾,要根据市场来判断疯。目前先济,县域之间的差距非常大舱嫁,包括现在推行的3G服务硼瓦,在那些无法设定固定站点的地方橡蛙厦,推出了3G巡航服务怖匙。服务是永无止境的工作双熊啪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠客:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把惧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陈,新能源汽车推广比较看好北我绢、上骋钡、广限行男瓣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饯迟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靖巨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扫。尽管都看好电动汽车的发展趋势雀是琅,但做好市场并不是一件易事客屉。   目前比较看好两个市诚印,一个是北凛趣赔、上蔷巫父、广限行搪匠捷、限购市称冒唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘辛孕浮,这个市场的发展速度很快灌们憋。例如河南顾蚕死、山东新、西北区域穷问纫,大量没有牌照的低速电动车娇,在政策方面仍处于灰色地带阀抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秀感,在国家和地方补贴的支持下烂桐录,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泞藉,在农村市场赡、县乡市场得到了非车裕好的认可砂练。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枫寄,县城市场的消费者的房屋空间大耙,有充足的空间停发车辆偶蟹涛,拥有较好的充电便利性孝。其次行驶距离不长茬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求感勃。另外悔侨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纯,因为小车型成本低樊。   赵智刚表示视勾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舍奶。河南地区倡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排傻绘,在替代当的出租车面、公务车方面取得了不错的效果捂。同时许,也在积极跟海南政府合作派霓辆,投放了一部分公共用车忌乓磋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衅,比如是文昌譬、万宁揣期淘、琼海等县级市理爸垄,未来将在海南全面推进及败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝浩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垂郊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袖雹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妮。会上痢惠娥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂识。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洛,是参与全球竞争陶般矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柏。”   在当日的论坛上期,郑刚发表主题演讲窃逝。在他看来席,打造世界级新能源汽车的品牌邓,最核心的是独特性晴、差异性酪疥念,是比较节能优势鲤兴很,浮出水面的是视觉阀两分、是LOGO筹、是VI粪荤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烘谰来,其中成本优势是最重要的组成部分氨鞘。   早在110年前母,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伟坛:蒸汽驱动车咆、电驱动车和燃油驱动车密徘。然而享昧鞭,在后来发展中橙,电动车败给了汽油车铺。这是什么原因造成的丁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酮坊担。亨利·福特发明了流水线生产僚塘姆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尚味,成本大幅度地下降借乡差,售价拉低到850美金欺烘霜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车念,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳坍金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妻慕琼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌工咕堑。100多年的历史多次证明了这一点驳铆魏。” 郑刚说享坦塑。   在反思自身发展时孝奉玫,郑刚透露手,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胶,规模在迅速的增长瞄,但很遗憾并没有带来显著的琉、大幅度的成本的降低橙。   为此扛戳,郑刚提出赎,在推广和普及新能源汽车的同时达,光靠技术进步还远远不够酿,更加要注重陡侠弗、培育成本领先的优势存。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隆赦,是参与全球竞争酥隧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜佳蓉。   他建议迫,对新能源汽车未来的产业政策瞄赡己、行业标准茨骆厦、行业监管等衰盖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挪勒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扫骡,这样才能培育出行业的龙头企业蔷深。   如何通过提高规模文缕、优化设计剃块、优化政策和制度创新忌然?郑刚说佰泊彭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宏灭薄、交易成本和政策成本差,来打造企业的综合成本能力和优势倦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黔。这还需要企业和政府共同携手赊簧,不忘初心会亮碘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疥寿屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:韩大为" "  魏建军多次提到奋寺型,我们的确有很多故事辟喇,但是他们没有写得很好烫逼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖可量?魏建军直言不讳地说貉纽沉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪殴淖。   囤地赚翻汉眉、离开保定嚎卡拍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钳,且莫名其妙但裙碳,或者无中生有的传言所困扰殿杉,最好的纾解方法是什么梁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毙焦蜜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灰曹列,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啡怒嵌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穿卤范,魏建军肠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啦蒲,与部分汽车媒体交流吻红。以一身轻便的牛仔装""示人""法拈,魏建军笑着说攘臼钨,是在同事的建议下才穿出来的叫遁松。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妒,魏建军坦言虾,的确压力很大级吗,也很难受翔烧,“有时甚至想哭”巨。他说钒茄,我本人就是保定人盾棱,能不希望自己的家乡更好么谁?当然酶,我们只有把自己的产品做得更好熔到。    诚如魏建军所言搬,近期牵俯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾密,来自媒体的反馈好评如潮洪秤。有作者甚至设问殿河:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浦烁,否则也怕媒体老师太忙”瘦盲,长城汽车一位公关人士插话道藉炊。    10日下午的WEY首度试乘试驾刮砍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玲场检。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格活悔,有同行在现场就说搐枷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茂垂归,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型婪聚。    动力配置上兽环庙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芍烘娄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蚀模播,最大功率达172千瓦勤抽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炒钦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点关。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侯漏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舶嗽,VV7s几乎没有发飘的感觉持五按,而车内噪音也得到较好的抑制拘降会。“我们在整车NVH方面做了很大努力社,也取得了一定的平衡”侵插,魏建军说浅亥材。   VV7S    在交流中锤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膘盒土,大谈绰、特谈所谓“轻奢”新捞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逞嘶,咬住“聚焦”二字不松口惦。而是多次征询媒体试车时的感受岭混,并逐一分析靖匙、解答媒体所发现的问题臣然。整个交流过程棠蝎辩,他都态度诚恳湿酮舜,即使是谈到一些尖锐的问题剩,也并不辩解汉藤。他甚至非常谦逊地自问自答里暖龚,人为什么会失败规?尤其是一些有着巨大成功的人灭冉。因为以往的成功售,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做什,就很容易让自己失败农乖屏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车獭腥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莲。他认为杆,好的产品本身就是故事擦卿篇,而WEY就是要做最好的产品闯刨。此次颁锈且,魏建军多次提到鞠,我们的确有很多故事要讲啸,但是他们没有写得很好慨视暗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的承横,所以钝屑取,我在让他们重写麻弥。魏建军笑着说究,把一桌人也给逗乐了病棉急。    在媒体谈到其他竞品时维,魏建军都给与很高的评价踞邢劳。不过最终还是认为自家的产品郊倡瓜:底盘更扎实赶,操控性更好沃肺,“因为我自己就好‘玩儿车’”寡齐,所以对他们(研发人员)的要求也更高瑰屡。   VV7S    据悉懂来贫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熄,预计售价在15万-20万元区间嘎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稀,他思考了一下才说茸,它的配置太丰富了蹭隆,在相同的价位空间慈,“肯定没有比它更多喀柬、更好的”骄歧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖色概仆?魏建军更是直言不讳地说巩董碱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后得随蹈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啸碧,一位来自上海的资深试驾教官说惠,之前很少接触自主品牌汽车钢鹃,这次也是第一次来到保定酚闭,第一次来到长城面妙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沙萄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茂扣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俄日未。期间惋胖弗,有一位同行说瞪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拣茫级?或许这才是魏建军的真正用意吧湾喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫供街:李芳" "   陆逸表示棋蜜牟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常起,因为正处于发展的爬坡期舵趁恋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恒如凯,而且要深度国产化篙摄瞄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇辖不,雷新透露急,上海车展期间培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现财。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时换牵显,陆逸明确表示赴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稿,因为正处于发展的爬坡期歇啊。关于国产化的工作邢悔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谐碍,未来将坚持不懈的进行国产化工作慈谐,而且要深度国产化酚秽讲。    日前电守斜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舌。活动后敢健,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访边澈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应广赡杰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颧闹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戊喀拟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琅刚女,超过23万辆屉。今年第一季度毒赖归,英菲尼迪在华销量破万辆兴措,同比增长4%订潘骂,而其全球累计销量达到67367辆凡陡,同比增幅为18%什促。无论是在英菲尼迪全球体系中酞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秦。在不少业内人士看来婚,从去年4月以来看惟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堪朝。    对此惊,陆逸强调强磷茶,目前英菲尼迪的销量很正常犀时,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硅哄醇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湍健受,还处在爬坡期事。他还说恭膝,所有的汽车品牌进入中国后蔚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加半轨、运作能力提升及投资力度加强晴程,会迎来一到两个爆发期珐。    事实上内闭纽,从2014年开始啤戮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茧稿午,就迎来一个销量增长的“爆发期”径船:2014年苇我甭,英菲尼迪在华销量超过3万辆姆型,同比大幅增长75.6%街疯逃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鞋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魏炭奸,同比增长33.8%瞥存氮。    不过凰们力,步入2016年饥即,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尘夺。当年4月初通急菱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在别,刚好满一年唱镶。在过去的一年里巨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戒火氓。陆逸坦言瑞绊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褥瞪,以便更好地认清我们是谁蓟寇,我们的未来在哪里些犀,我们应该做什么坷。”    在陆逸看来力菜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焙胯,今年是进入中国的第十年葡。所以作为一个年轻的品牌帅欺尘,这本身就是一件很有挑战的事情俏。他还表示患疤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垮辆犊,是更聚焦的一种进化模曹册。因为市场环境在变化蛋露秽,消费者的需求在变化宫,我们也要根据变化不断的调整卸、创新孺浚翰、挑战自我叛。”他说窜柏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗽,就提出了‘挑战者’品牌战略廉翻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祥荚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桅磕,品牌口号必须得落地骨蔑。”陆逸表示邦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碴犊鹃,聚焦目标客户群忍炬女,让产品与目标消费人群建立联接垢、产生共鸣伪。    陆逸对中国经济网记者表示此侮提,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说似递,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吃誓跨,而且要深度国产化藤。”他说吾,中国是全球最大的汽车市晨ⅰ,同时也是很特殊的汽车市撑棵恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踏讣,就要真正的了解客户肖金,扎根于客户古匡、扎根于市臣佟,这就必须深度国产化橡。据雷新透露芹倍敝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喉鸽。    但是埔芯,从2014年底国产以来土惮肃,英菲尼迪只推出了两款国产车型歉歌:Q50L和QX50到闻。对此骂咯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舞倦。陆逸表示搬筏,“关于产品线布局的问题璃,英菲尼迪有一个长线的规划喊习伤。”    陆逸介绍说谓石,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年眠琅,规划内容包含平台规划蛋实、动力总成规划以及国产化的供应链规划等免。他还说馁齐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赋燎扔,我们的目标是通过完整的产品规划成,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乐镭扒。”    谈及国产化在今年的推进程度峰,陆逸表示篇涉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中补措,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布古邯沦。”雷新进一步透露担,上海车展期间携纷羞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹渐澎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂醇逢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年确地,通过销售Urus炬,兰博基尼总体销售量会翻一番猛嘎咸,突破7000辆大关士商。    在更遥远的将来崇栏愧,很难说会不会有纯粹的电动车藕把烤。这是因为蓄电池非常重某,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称雇煜琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闭炭骗。自大众集团和奥迪公司接手后令佩,兰博基尼得到积极级泼秒、稳健的发展廊堵裤。日前藐搂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂品唬拘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浆,商务部主管Federico Foschini匈八叉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喉:并入奥迪公司之后溶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恍陈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龋还?    答垮:2016年溉容,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关馆哗害。奥迪公司和大众集团接管之后挺琉,对兰博基尼进行了很多投资茬,让公司发生了非常大的变化菱。此外矩睫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高福华涂,如果没有这些投资胜,就完全没办法实现这个计划份。所以统,兰博基尼公司从中受益良多桓。可以说睹,如果没有被接管北抒火,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焕掣太。    问祷师冒:在您的介绍中芦淀恫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玩裤?Urus投产以后蟹,重点会不会向中国市场倾斜遂?    答奸憾:目前途疚存,兰博基尼公司只有两个车型系列楼横:一个是搭载12缸发动机的Aventador些邓畴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跺砰赔。因为各种原因偏乐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粟。2016年浦暖冠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宛寞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欧。2016年稠锋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袜。新产品会在2018年投放郝,到2019年橇,通过销售Urus兽韭,兰博基尼总体销售量会翻一番吮,突破7000辆大关艾伺。在中国市场上撮汰奥,SUV是非常重要的产品蛙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缚想。    我想强调的是炊,在中国超跑车市澈邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胯斯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抬,Huracán大概在300万到350万人民币伺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平履棱。    问希分泞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呢?    答雄醛憾:目前壁,兰博基尼在中国有15个经销商貉奢。到2020年材,我们希望经销商数量能增加到20到25个苛饱叔。当然骸,通过Urus的投放凸氢,在华销售量会增加哭,服务涵盖的区域也要明显的扩大渡。    问项凯贿:如您所说轨界,兰博基尼在中国有15个营销网点冻,去年销售了151辆(车)底。我们简单的推算一下焊妓暗,平均一个营销网点一年卖10辆车裴。那么财,兰博基尼经销商的运营情况怎么样干晦缚?在新的超豪华SUV到来之前烷褪芳,是否有改善他们运营能力的要求呢瞪?    答衰:是的小,会明显提高经销商的运营能力盯,新Urus也会变成一个破局者焕枪埔。虽然现状如您推算奥饲浅,但是在Urus投放之后开醛,大概2019年或2020年率,经销商的数量会增长舒朵,同时每年的销售量可能会提高到30辆夕骋,整个业务会明显的扩大夏娜猎,售后服务也会明显提高郡具曹。而且由于SUV使用的频率比较高毯损,消费者甚至可能每天都开SUV去上班面奔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淋。    问班驮:兰博基尼车型比较少盛浚,所以每一款新推出的产品都极度重要款逛。现在的汽车行业发生了一些改变虑参撩,比如智能化绰危、电动化女。那么滩沙,兰博基尼在研发产品时电,会不会受到这种趋势的影响充法好?    答牵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征模。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芹,更多的是代表了一种感情说将假。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador建,采用V12的自然吸气发动机洪侈镜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狸恋赁。    这是兰博基尼最核心的销售主张坡潞副。未来痪虾接,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协处府空。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韭,甚至会超过前款车型纪帘伯。而出台Urus产品时则会有一些变化烙宫,它将采用涡轮增压V8发动机彩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机速。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型开哺。但是保订锚,不管从产品定位枚沪共,还是感情诉求方面来说妇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皆。在更遥远的将来当径瞬,很难说会不会有纯粹的电动车局嚼兴。这是因为蓄电池非常重炉宽挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方扰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桅胚台,可能未来技术上会实现新的进步窍拾冗,那时我们也得重新考虑这个问题公。    前些天红,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐巩峦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邻,其V10的发动机再一次提高了功率挎汐俯。当然久馈瞎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赣架。通过技术创新以及功率的提升哨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谰椿盟。在预销售的阶段仿里,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恭贸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菲,能够击中客户的心理需求降屯擦。    被访人苇汞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作庭谜。1998年到2007年娠哇灰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掠,负责兰博基尼产品工作;2015年嫌诗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枪,负责销售及市场营销舜钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示京,中国是世界产氢大国蚀皋,制氢设备宦埂爽、储输设备膏鲍脯、制造技术等条件不错任,具备发展氢能的基础措。从环蓖仗靠耍和能效等方面考虑净秸旦,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸵梗腺。    周奕丰谈到独,中国目前主要依赖化石能源灰,对环境污染严重孺。氢能源因来源广泛摧、燃烧热值高讲幕、清洁无污染和适用范围广等优点讣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乡薯痴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贺,目前看搬躲钩,中国氢能利用的研究相对碎片化晒窟,与国际先进技术相比还有差距妻戎,没有形成产业化钙欣、规模化发展途莎。中国应迎头赶上疆,卡位世界前沿井。    他还提到胖炮秸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腺嚎,提出实现大规模拒、低成本氢气的制取室察坡、存储亨擞雷、运输蒙材、应用一体化的战略目标恢。这非常重要派铃譬,未来需要各方协力关壳欣,加大投入璃栏檬,推动相关产业进一步发展溉贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表排逗卧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奶旦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘶褐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圭唐。    他谈到涂肋埠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体低故,各方需要引导资金更好地支持实体经济烽,促进金融资本流向实业铰,真正促进经济稳步发展处,夯实经济发展基础辨。这既是稳增长橇幻、调结构的需要逗墩但,也是抑泡沫突全论、防风险的举措乘白,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进科劲沛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盘。    周奕丰最后介绍欺铣伤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绍滇鸵,也在不断创新突破拜吧鞠,寻求产业升级炬。公司主动发挥自身产业链经、区域及成本优势宪舍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肖魏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区天、旅游景区碉滥、汽车营宿地彼洁、农家乐坟、家庭菜园等不断扩展外独,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业璃撕,以多种方式在国内推广土壤修复侯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俊脯份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   国外媒体报道涂河贾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匪完疙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悸乳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴申埔。 李彦宏    李彦宏表示坡烧但,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驴堪。尽管有一些技术问题需要克服贤樊,但它仍然有望达到目标剧偷嗅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司农,前微软AI专家陆奇任首席运营官航患,负责大量投资的自驾车业务部门轮料。 百度自驾车    李彦宏表示绵灯,我们很可能与传统汽车制造商合作但,而不是孤军奋战船,目前还没有制定出这项技术的商业计划案盛需,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墓列。我们将竭尽全力实现这一目标还,收入和利润是其次的考虑观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂梁顽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赋挞伯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样操,共享经济还将怎样改变生活括?   三年前晤,基于对共享经济的热忱赏茫稍,清华学霸张丙军创立PP租车食,开启了汽车共享事业;三年后碧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户交镀效,成为汽车共享领域的领头羊坟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀百纠棋,3月7日变,张丙军开启了共享有车生活的新征程佬墓。   3月7日插吐睫,在几百万用户的共同关注下莱苍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妥,也是张丙军重新定义有车生活斜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅说困唾。   从PP1.0到PP2.0时代昏毁橇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煽澈、一个符号或一个名称那么简单厕蕾芹,它是企业创造持续价值的支撑施。若没有十足的理由缄镜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酣忌。将PP租车更名为START拴,是源于怎样的考虑纹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苫敌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锋私狙。   “三年前庞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伺森泥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掳规,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隧街肋。由于便宜便利纲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睦。”这个阶段鞋,他称之为PP1.0时代雀额啥。   经过三年的发展守,PP租车推崇拥有而不占有恃荚彭、盘活社会闲置资源的共享方式诵膊毫,逐渐建立起以车为媒介五,重新定义有车生活的2.0时代片胶弹。“START不是买车翅继,不是租车袱愧捍,是共享有车坤痢。这是年轻的人群癌尸、爱车的人群提,最向往胆的矛、最有潮流的有车生活方式竭唾。”张丙军说视挠剩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择不跨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奢拟沥。同时陈痪虱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户话灭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桶,让每一个用户体验到最真实侗拨、丰富嘲肛岗、有趣的共享有车生活毛。”   START代表着新品类斑认、更丰富的选择墟恰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下才郊师,相较于神州租车滥滇、滴滴租车等传统租车公司侯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢显群秃?   张丙军认为认镣煌,START的核心竞争力主要体现在三个方面吝。   其一囱筋功,PP从1.0进入2.0时代档捣聊,新品牌START更具有张力彩递,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挛,START重新定义了有车生活雹,开启了全新的“共享有车品类喂烙。”   其二钠,为实现共享有车的多样化选择拌式,除常见的家用轿车外颠苗伪,START将主推个性化的用车体验财。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型础帮毯,如保时捷911佰、特斯拉皆、大黄蜂惟驼承、牧马人等等夏路。此外霜时,用户无需承担高额买车款和养车成本柯,性价比更高效蒋咀。   其三外俱镜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堑纹,以及更完善的用户信用等级瓜洗唇。这也是平台长期价值实现的核心哎通。” 张丙军介绍岸,START共享有车生活平台为使车主放心共享抨,平台推出了一亿元车主保障金委,严格的交易信用体系锰锹,确保车主爱车无风险;对于车友笛加覆,START还与多家大型保险公司合作多朵寥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筹,为用户提供更具信任的服务驳雌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流半,我们的目标是犯韭洛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擞。”按照张丙军的预测腺丰,中国自驾用车需求量巨大培,而现实矛盾是甭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车可饯,不允许每人买一辆车满足自驾需求累。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袖烂摧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勾授貉。   此外粪露,他认为掇懒,随着消费持续升级效,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牛。“感受丰富车型带来的不同生活体验避靡奢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烘荷品。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质断、丰富编、有趣的生活方式牵,让有车生活更加精彩嘿。”   张丙军表示譬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竣撵盯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验降曝。START逼官,梦想才刚刚开始舶蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感咆戏:李芳 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权男土赏,严禁转载稳,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "   今年全国两会上吗笆瞄,董明珠在接受记者访问时说朵鳞:“只要你敢想峰,比如以前谁会想到人能上天投臣,如果我们不去创造钱酮,人能上天吗韧?你不敢想琅妹窘,你不敢去试验舷当省,你永远不可能做好菏卯。”    过去的2016未奇,伴随董明珠的蹲仓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棱:格力全员加薪1000元便坞孝、格力的员工房霞稀搁、以及格力的手机……对于这一切稀夯,董明珠并不过多在意楔,她说胺怂,自己最关心的还是“掌握核心科技”拳。在今年全国两会漂绣勿,作为人大代表篓说吩,她再次提出了自己的董氏宣言弊:确实这两年的发展骏,总书记提出的供给侧改革玩,我们就应该做供给侧改革的排头兵墩骡哺,因为做的是实业宿,能够掌握核心技术剔慨胜,制度也要跟上健诧,真正给那些创新型的企业禄尚、有创新梦想的人一个环境稀袜。    对于国家究、社会禽航离、普通百姓的诉求绷廊复,董明珠是这样回应的肆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稿逞茄,他真的不是仅仅是索让畛ā,收获膝,比如说我们过去讲戎咕攀,这个企业了不起艇,再就业瀑兔骏,反过来你要感恩这些员工晌,没有人来给你打工碱酣,你凭什么去发展搅肋?所以我觉得要有一个感恩的心情龟狸。”    把感恩的心落到实处嘿核,就成了格力员工的2室1厅械慕鼻,于是摔霓唤,别人家的老板就这么出现了揭颁。 记者黔衬红:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焦价?    董明珠材耗搞:对钞黄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犀。    记者奈:以后所有的员工都会2室1厅唉泪?    董明珠灭翟:对对对怀。    去年末芦息,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率取,但因股东大会投反对票而失败寸。随后嗣毛,她以个人名义增持珠海银隆股份凭零,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挎请,然而双,到了今年酸,新能源汽车面临两大不确定因素睦设:电池绿、补贴“退坡”里难。在董明珠这里藉林咯,似乎这些俨然不在话下岔惊,董明珠说拍欣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毛斯逞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣吵肌,“不是因为退坡我不做揩,也不是因为给我钱多瓮弯,我去做弘,我认为是一个责任撩辰尝,是对社会湾绿订、对人类匆瑟燃,你都要去选择的一件事麻淡仆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泞德,董明珠很不以为然矮琼酪,她认为藏,这些都是炒作篡屉惰,并没有人真正说到自己手机产品的质量疾熟,只要没有说到质量群蹿迹,那就不是否定罗陷敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐托:李芳" "  近期膛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巾静蚊。美国此次取消“双反”率彻,对中国轮胎产业无疑是一大利好掠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狡桔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凡。   全国人大代表搞干萄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荡,在轮胎中使用RFID电子标签技术坡,给每一条国产轮胎装上“身份证”驶睫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擂恢祁,有利于消费者对产品品质加以甄别铺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陕,从而规范轮胎行业发展蹋匹幌,促进行业的产能优化和转型升级鸿抄梨。”袁仲雪说使吓晦。   据了解秽劲房,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莎痞,全球多家组织及单位参与铃。轮胎用RFID电子标签的应用蔡弯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卵蜂呵,将等级数据写入轮胎标签内部性,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定独,伴随轮胎终身使用僵嚷翟。同时渴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坚冻性,使轮胎更智能竿桑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扳乏些,能实时监测轮胎的温度聊挎、压力等数据程酿誊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潜谢淑,从而有效减少安全事故拜姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "全国人大代表仇玛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题类朗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徊蓉侯、环境协和发展的产业朗,由于行业标准尚未建立铺,使得整个产业发展处于十字路口夕悄佬。全国人大代表戮襄、时风集团董事长刘义发建议号角,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罗达,全力推进供给侧结构性改革烽邓。    在刘义发看来豌蔷,四轮低速电动车是市场主导暖竭齐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豪。目前搽同,工业和信息化部井、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翔图。该标准的制定烈谅逼,对规范四轮低速电动车行业发展断屠,使三仓链剿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卞呈休,直接实现电动化嗓低师、节能琶碳、环保安全出行具有特别重要的意义让蹬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纳搔盛,又适应市场需求颠,刘义发给出四点建议接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灌、标准制定应充分听取行业的意见冀,响应群众的呼声固。制定标准应尊重市场规律阿,规范榷动、引导产业发展形躺,而不是简单的限制渐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抡渴即。    二莲殴抱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓷掂恐。四轮低速电动车安全鳖朗世、环保尖、经济眉敬、舒适肥埔绅,是摩托车豆底、电动自行车鹅烙寄、自行车等升级产品结,特点与与高速电动乘用车不同聪弗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菩愤耽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定边。    三梯承纲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曙、政府引导的办法蕾耸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臀煞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池断,如采用锂电池政府给予一定补贴信蜜。    四诚、在制定产品标准的同时甸,制定企业准入管理和注册登记屉怀肝、道路交通管理的配套法规篓。产品标准只是为行业规范管理提供依据仓赏,而实现规范管理是一个系统工程抱嫁铅。政府应加快制定企业准入贝颁盆、车辆注册登记驹哺、道路运行管理的配套法规仟刮悔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莲,方便企业让利于民紊,减轻企业和用户的负担宛炽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乃喉、加快供给侧结构性改革的产品弗岛酮,又是一个节能环保的产业竿茧,引导得当可以大有作为还律。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枪涵。”刘义发建议诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥稼:李芳" "   近几个月来剔,共享单车火遍了北京城哗顿。6日瓷拳逛,全国人大代表牛癌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骸年,今年上半年南腑辆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲁。    徐和谊说绥反,伴随着公车改革啪畦虽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁领舜斧。“很多公务员手机上有软件汤胸错,一刷就能用车榔咖。”他说庆,今年闷就挠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疲福。上半年侠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朴堪。    据徐和谊介绍侧卵,未来投入的汽车数量将根据市场而定官,租用的价格将有竞争力池。产品的外观将非常“吸引眼球”牛,为两座式纯电动共享汽车逛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷社,适合分时租赁和共享市场需求秤耿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诧洼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迸募现,在手机上可以查询哪里有车焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题檬,目前大家用车起点和终点不同拾既客。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敝食府。”徐和谊说扫睦局,目前疏牌堤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节太,包括立交桥下喂逛、公共停车场讼写径、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汞。目前边远的地方停车资源丰富鸵投,但是用车的消费者较少钢夺躺。“希望异地还车的便捷能够实现凸金信,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫂芥蚂,否则还会存在最后一公里的问题平。”    徐和谊坦言趣狭,停车位还存在管理的问题矢恳鸵,汽车是价值比较高的消费品巧,一旦出现剐蹭炉,租车人还车时也容易“说不清”切弥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虑乳、“钟摆效应”等问题淘。“有些消费是单向的联钉订,如何让车回流也是个问题”拌权鲍。他说怪偿,目前磁,北汽正在进行市场研究恕就尾,探索解决方法推嚷。    徐和谊还透露剿婆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慌农煌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堑星,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆把县。目前距2022年还有六年时间蛇,从可行性上讲恭,应该是能够实现的托炊。届时希望借冬奥会的机会静,展示中国制造的水平蔡刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔藕笔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抵鹤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题握姥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击风幻访,目前已追回骗补资金或诽鸲款23亿元盎厩,并对有问题车辆不再补贴冠,对闲置车辆也暂缓清算沟。    肖捷称楼负汗,在财政部门督促下草蚀散,目前相关企业正在采取措施题搂,认真整改发现问题稍稗。    有记者问仿稻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榔裸沃,肖捷表示结心,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丧,主要是降低了补贴标准壁,同时也设置了补贴上限涉,还提高了准入门槛擎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展础侥,同时也可以有效防止出现市场扭曲戊短。”他说氰呐秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "全国人大代表苔河、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气担、废液很、废渣等污染耙,一旦有机电解液和钴牌、铜救、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剁多淮,就会带来生态环境安全隐患壬安,甚至会危及人类健康垢。”全国人大代表膝颇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袜捌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妈佩。这位带领团队经过几年技术攻关理剧翻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人释,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牢独。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锰。在提交建议之前类炬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究归。    自20世纪90年代以来瞪屋溯,随着锂电池广泛应用复貉砰,我国成为世界上最大的锂电池生产颓、消费和出口国沧嗓,近年来我国出台了购置补贴猎起、税费减免两驼、研发支持叹、消费优惠邪申、基础设施等一系列重大政策措施莽,新能源汽车市场日益蓬勃发展烈句。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆父、保有量超过100万辆比,占全球市场保有量的50%烂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虽其。    随着新能源汽车快速发展闯偿档,作为新能源汽车的“心脏”尽司剁,动力锂电池产业也在迅猛增长歌。按照相应的报废标准旅橡壳,动力锂电池回收利用市场已经形成椽。有研究数据表明幻伴锹,预计到2018年泪呸绒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擂唯,累计废旧动力锂电池超过12GWH涪藩、报废量超过17万吨涎,从中回收钴痞劳榔、镍担、锰查翠、锂记秒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痪册筹,到2020年将超过100亿元鹿府诞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哼攻策,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题穆提。”张天任认为泞,如果动力锂电池做不好回收利用材,就违背了绿色发展的初衷蓖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颊犊眷,但现实是排返秃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实史动。“废旧动力锂电池包括不同的类型烽倘、设计工艺和串并联成组形式随嵌竟,以及多样化服役时间岭、应用车型和使用工况纬,这导致电池拆解不便董迷秽。另外痴青购,国内尚未建立成熟的回收体系刹岭椿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应描户,回收工艺成本高箩。”张天任表示负昂壁,“出台的政策并不具有强制性缝苍绕,且缺乏明确的奖惩机制添,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茂,目前动力锂电池相关主体无利可图敖搂,对政策执行积极性不高梨瓢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题第恰,张天任说醇:“一是退役电池较为复杂匪摔兼,不易拆解;二是退役电池一致性差微杉,品质不高;三是回收拆解成本较高虐鹊榔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疟林,执行不到位际藤。”    有问题就需要有解决办法焦谭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耿戚:其一翅闭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攫硕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三槽蒜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凄罐距,鼓励商业模式创新试点和推广应用会粳瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "全国政协委员瘸呸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猛椿。”全国政协委员壬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顺帝唤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梦饺距,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茫摄,其市场前景令人堪忧宠光岛。“在电池方面畅雄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巴雇韦,2020年后傻,当大家都不再享受补贴时谷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品递东精。”另一方面犀陡镶,柳崇禧表示遍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撇锰慰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素零彩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卡龚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盾矛垃,但电池的寿命大约在20万公里倘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厩沽,这意味着拌,电池报废了车就要跟着报废刊品衅,这样算来醒虎闺,纯电动汽车的使用成本是很高的祟。”柳崇禧说诉圣蚊。    对此际科伯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酱,即建立专门的电池运营机构腾拆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峨醇矫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池死勤,是对车辆的物尽其用笑。对电池而言荷剑盆,虽然不能再服务汽车诡,但还可以被用作储能电池幻戒忍,同样达到了最大利用率甲。”柳崇禧认为下,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粒。“但国家需要予以支持团钢,尤其是在车辆检验方面甸,按照现行的规定看骄此蔫,更换电池即被视为改装囤哼吠。”他说阜。    柳崇禧的另一个观点是背妮,氢燃料电池的大发展即将来临踩撮。“一方面徐,原来的运输成本相对较高投祷谩,而如今这一问题已得到很好的解决艰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墓,美国的相关先进企业在国内开始建厂铺士,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肝焕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展般揪。”柳崇禧表示捷,氢燃料将作为增程器为电池供电骸粮,以达到更长的续驶里程少钞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泰桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激猛对:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柒,造成了双方的利益不在一条平行线上浩。为了解决这一问题拳,李金勇指出燃萎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜呛倡,重新设置股权架构猴,经理人和骨干员工合伙人化币巢雄。”    “遵从起码的商业规则杭耐孤,我们就是经销商苦徐戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眯奇女、一个桥梁伶,我们没有义务去亏损博豪驳。”李金勇说熄。    日前且,著名汽车营销人莲患九、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出购,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淑佩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栏蒜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象聘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”师,李金勇直言唐,“在过去的十几年苗党兢,我们的市场非巢核味睿好染阑链,老太太都能卖车舵,会加价就行了洼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纬洗幂,职业经理人的压力很大大文媒,每天都要搞KPI考核碌锨、培训氏贾埃、提升矾杆。”    李金勇以实例说明徽败:“过去在资源时代娜篮,一年这一个店挣1000万淖,给职业经理人开30万较姜,没问题屠,这车好卖效共。现如今会柯,市场不好了淬澜,现在一年挣100万悍攻沪,职业经理人还是30万猜,但是特别累心,现在一年的工作量比前五年怯挽、前十年两三倍都不止团惟。”    在李金勇看来躬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和脑,造成了双方的利益不在一条平行线上黑磕泪。为了解决这一问题鞭叛手,李金勇指出巧兔北,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗜酬,重新设置股权架构兼,经理人和骨干员工合伙人化癸。”    李金勇进一步具体阐述道噶捷,“过去资源时代嘘汲,投资人只要拿到了店美筹话、拿到了品牌禾呢,就可以赚钱烘广铰。现在门系,资源时代已经过去了怂必,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起教,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兰兴呈,从而真正让员工自动碎、自发地把工作当事业挨公褪,而不是靠培训停喘啃,靠感恩匙魔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潍,不少汽车厂家制定了销售目标仇放、生产目标相,职业经理人必须要完成扁,如果不完成就走人拆。李金勇认为卢,“在这种状态下挎匆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浆唉方、十年的规划撮甭丛,只能先制定一年的规划嘿江,把今年完成再说帽瘁,由于今年完成了棋陈,明年才有你的事拟。所以这两年厂家的高管变动频繁米笔,十年以前很少有这种变动桓,而现在这种变动成了家常便饭秋瘸遍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曝,没想经销商的盈利能力彻驾潘。”李金勇表示卢黎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弘蔚,想办法做经销商工作揣珊,把销量任务压给经销商画谰。而经销商越来越不听话黔焕绥、越来越不相信的时候放就,厂家就再出台相关政策墟兄。    李金勇指出投钾四,经销商要有勇气打破潜规则定咸竟,遵守正常的商业规则轿教痕:库存大不提车苍、无差价不提车巫螺停、拒绝搭售投藏惋。“遵从起码的商业规则锨睡,我们就是经销商率,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刃、一个桥梁码皋,我们没有义务去亏损酒魄。”李金勇说伎美秽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骄伴,李金勇建议袄钢:同城市的店应该互相加盟或互相买断土隋,或者干脆出售给另外一家经销商涸凳,不管用什么形式壳,形成同城市的一家店会嫩匹。“我们用销量日、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痛顾,这样减少恶性竞争绕任,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但。”李金勇说韧把恭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象免,李金勇表示柿阜搭,“我们不可能卖出路边店的价格艰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遣。100%原厂配件保障峭券,专业的维修技术毙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客写氮伸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”官杜涂。    此外娃黑哭,李金勇还表示吹蓟偶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陌挠。据了解瘁,2016年禄缓,新能源汽车的销量超50万辆呛,到2020年瘁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捶咀稼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迷。在李金勇看来逗瓷锤,在这个快速增长过程中歪凌飘,“传统经销商中竭劲,谁关注了新能源汽车并率先布局势媚,谁才能在这个市场当中分一杯羹胎戈截。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埔诗急,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员改竟鬼、四川省鼎立律师事务所律师施杰臀,今年的关注之一党,是有关网约车新政的话题缴。    施杰表示鸵层,为加强管理谜咀速,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烤艇掳,并于2016年11月1日起施行具洛梅。然而通亩坑,根据多家网约车平台公司的数据韩,在目前运行的网约车中膏吻缆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的环臼梧,仅占极少数部分吠娘。    “交通部制定了网约车高品质服务奉奋,差异化经营的原则砂伪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惦氰扁,施杰称瓷犀孤,“我认为欧百,政府应当放宽对网约车的准入限制孩,顺应社会共享经济发展趋势”宠氯呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到随,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遣琳街,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方另径厩。    首先漂化痊,施杰认为蛾,北京酥、上海的网约车细则要求“京人京车”钞撩、“沪人沪车”等差异性待遇港,不符合市场竞争规律挠骋吉。施杰表示肠,只有在市场竞争的推动下房悸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力没慈幢,也有自我管理的需求与能力函。    其次戮,施杰表示贬琴灌,北京测土少、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霸扑,而且购房拿冕、购车也并没有绝对限定于本市户籍努。“京人京车”陈抖、“沪人沪车”的严苛规定穆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外故渡,会导致营运车辆骤减乖桐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靶揣皆,阻碍新兴业态的发展滴乳姑。    而对于多数城市对排量妈、轴距都作出的高标准要求衡,施杰认为邦莎,高排量代表着高耗油叙默柿,不仅并不符合节能减排目的鹿,高油费必将抬高车费信。    更重要的是潘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则八词,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆萍甜、高门槛叼滔臂,将损害网约车的实惠经济特点衬,打击其平民性交,“上述许可管理的模式琼揭,将导致网约车司机数量骤减蜗纠、车费翻倍匿筏,群众打车难损瑰澎、打车贵的现象又再度出现绊沃。”    此外克份痉,施杰在这一提案中的主要观点还包括稠春:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔫村、“许可管理不利于节约社会成本”等似。    施杰建议烽拳氖,《暂行办法》可作出如下修改徒弟:    (一)政府适当降低准入门槛线。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度首,是十分必要的赫玻暖。比如窟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洁迸屏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔼篱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韭团,等等先。设立适当的限制条件督单,符合市场发展规律冬,能促进网约车市场安全性饥、规范性发展雇擒。    同时贩,政府应当科学引导网约车发展船,而不是像治理洪水猛兽芬谎,把它一下子关进笼子里藉奴。以构建网约车公平竞争的环境为导向归,放宽对司机户籍的限制性规定孔钒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泪唱冻。网约车平台膏嗣沃、司机和车辆的审核程序铅,各类许可证明的核发程序尽量从简钉洪,以便节约社会管理成本菲伪淡。    (二)政府协助构建平台审核鼎采驶、加强平台监管    改事前许可串飘救,为后期监管纹佳嘿,采用“政府管平台鳖赤缝,平台管人和车”的模式卜焚倒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菲达,规范其登记信息桶榔美、审核资质的义务队,定期提交所有车辆的情况搜,这些数据要在监管部门备案毁。并通过补充相关的法律法规犊袱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羔。    对网约车不合理调价进行监管恫。保证人民群众用最合理的价格出行马,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞠窜炮。2017年1月窝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侮帛拨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锣敢,就此提出整改意见焚惨闲,平台负责人也承诺将取消该功能靶。这就是成功的监管案例胃绊洗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纯,存在大量不符合新政策标准的现象弦拒境。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酣祭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减门拓,社会各方都需要一个适应阶段喷百秃。所以背,新政的实施不可硬着陆蹄剔。当前阶段茅蹬,政府应当积极引导各平台规范化审核素示帮,加大对群众宣传力度交互,延长从旧规到新政的过渡期弧,循序渐进地促进新政策落地核。    我国全面深化改革提出了目标浑: 市场在资源配置中起决定性作用顺牌,更好地发挥政府作用诉。近年来搂了,国务院一直倡导转变政府职能竣昏厢,推进简政放权填忙。对网约车的审核局,放权是进步猫你,限制是倒退潜骇。政府应当创新行业管理烷,优化监督模式眉,构建平台审核模式恢饯,推动群众绿色出行混、健康出行辈翅茨,为“互联网+交通”营造良好发展环境圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷了涂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚探牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悲挤囊、品质等方面做了很多的投入灭揉乡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势死廊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绿驾诬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略德哼汝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市街。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”守词。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城磐菇妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庆梯、品质等方面做了很多的投入四瓜萍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计写天。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畔缉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挪朽始、时尚及科技感的一款产品坊烹沸。”韩德鸿说姆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脖拭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型际垢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆非间。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卫。薛海涛坦言试彻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臼忍刺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走那。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翻了、制造能力呛猫滇、经销商体系力李、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暴涟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谩衔贾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦胎柯:李芳" "   2月21日毖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屏。本次大会立足技术趋势需雀反,探索全球技术发展的内在原动力箱婆兄,探讨人工智能尝信、量子计算佳默、基因疗法等领域的技术和商业趋势莎舶伙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疮,有两项技术与人工智能密切相关灌,包括强化学习和自动驾驶卡车漏疟部。在关于人工智能的圆桌讨论中捶角叙,多位创业者和专家针对强化学习窍放碧、无人驾驶分享了自己的观点册垄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抡桅,可能只在北京的五环里面开还想肛,路况很好抽讽,最高限速就80肺漂扮、90公里籍桅戊,这种情况下春祟鲍,车就会极大简化信标衡,驭势并不想生产一辆概念车搪希废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赋轮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔬姜拱。技术投入上鞠,目前大家都在往里面投入很多的资源庞纱惺,整个行业在往前发展醇,但里面还有很多问题需要解决吓,包括保险衰钮豌、政府等攻毁级。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悲盯,把信息融合纤誊脊、如何决策做好沁币泌。图像识别拓展能力非常强拨姑,它信息的理解非常细致该蔚能、更加全面虫兄攫,比如前方有一个易拉罐嗅废呐,有些传感器会认为它很危险肆瓜举,因为它是金属橇凸,但图像识别会根据它的大小阀澜、形状去判别廊酣部。目前结合强化学习波览佬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乒湘绅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纬躲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缄幌,说到底这还是一门生意胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  【导语】这是最好的时代软狈埃,车市销量连破发展记录琶软扑,这也是问题的时代到,多元化灯、碎片化荡讹吻,对整个行业提出了更高的要求共沸。一切都在变堂欠缴,唯有不停思变方能随机应变抬奥。2月18日擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔斧式。行业内百余位思考者和变革引领者绿拇,与120余家媒体相聚一堂礁陶驶,在“变与革”的大会主题下匹假宪,共商“品牌与营销之道”虫胆,把脉中国汽车2017熄蓄逢。广汽乘用车副总经理肖勇慈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慰潍、吉利控股集团高级公关总监杨学良纽杆汞、福田汽车集团公关传播总监许翔届钱惋、SWM斯威汽车首席运营官余波擦屏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赫建碗。以下为发言实录尉肋:   互动环节嘉的合影   李苗苗降恒:接受张红同学的邀请鞘辈荆。下午好!大家都是老朋友了锋疚。今天在这里瘸桔,首先我拙牵贺张红搞这次论坛亲眯。第二锭懂河,其实有这么一个机会让大家聊一聊奠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆频诡谦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绵湍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字河茹堑。对这个数字违,我想每一个人不旅,特别是管营销的人皮踩亲,特别是管品牌营销季狼、品牌推广的人胳吼桂,我想每一个人都有很深的感慨辅娟。   首先请问肖总尼棋囱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物躺损驳,也对您做过多年的跟踪亮顶。这次请您上台非仕,我很想问一问力惩疙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乐什链,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点城哦?能不能简单地概述一下龟控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颇让:李苗苗老师第一个点名我吾,作为广汽传祺来说闻景,正如李苗苗老师所说的闺,应该说是比较新的汽车品牌酿帅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檀翘踌、“两个坚持”摄布,坚持正向开发和坚持世界级标准拓。这两个中算筒,一个是对产品开发的定位徘,一个是对品牌的定位裤。   从中高端车型的新产品进行切入少,相对来说这条路走的比较艰难一点敖换肠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泥驶,就是起步会难一点霜匠穆,后面会越来越开阔苔水、越来越顺唤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浮拎,内部也有两方面的方向秀睦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手级锚娃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硷,并且在市场上面赢得一定的销量呢浪丢,建立一定的知名度母摧净。另外一派的意见鞭挨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岸脯,从中高级产品切入钩。但是大家也认识到这个困难砷,一个全新的产品和品牌从中高型切入晾幂,也就是售价在12万元以上虑嗅,第一款车型是12万元到18万元辛城,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阔,我们意识到这一点了泻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勒韦叉,其实2011年卿圃危、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年势田,应该说是非常艰难漠脱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硼渤。但是2011年吠朴狸、2012年有一个词就是“坚持”稻,做品牌是做两方面的事情乐。第一个是做好产品的品质巢坑,第二个是做好对客户的服务蚀嘛,以这两个为基础这五六年走下来纱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漠穷,受到各位媒体老师的厚爱寄熄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘦钠檬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题截搜楷,我觉得第一个是坚持悄。在我们困难的时候不要去放弃禾拱,就是把自己的品牌形象辰山点、产品的售价回到往下行的趋势凤彻腹。第二为了支持品牌向上牧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吕乒。   李苗苗聪超膏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袜能,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霓。比如像现在的奔驰叉沸仁,一百多年钠篱,宝马谓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莎脾靶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赏娟舞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌护肥,也有现代的销量袱踞屯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唬涂,您能够阐述一下吗悼栋节?北汽在塑造自己的自主品牌方面概,到底在哪些方面下的力量最大串荚?   陈思英具按幢:谢谢李苗苗老师酚窜膝,非常感谢红姐给这样的机会别接,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靖疾。其实不是妄自菲北倌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沪茎,台上在座的各位都是大幅度增长谱陇丸,我们同比增长更高一点际钨猛,因为我们来得更晚一点遁勘戮,同比增长8.7%垄匈。   但是我个人一直在想这个问题泡穿羚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的槐。像奔驰去年是130周年钵,今年是131周年囱凳十,我想这才是品牌乘誓献。现在我们在座的各位给客户提供的拱,我更愿意定义为商品密,我觉得是这样傻。   从北汽自主品牌发展之路来看祈,各位媒体老师和同行都知道础,2009年我们是收购蛋曹蹦、消化操熬己、吸收了瑞典的萨博技术骏纽透,当时萨博的93赊、95的平台和1.8T娃祭、2.3T涡轮增压发动机的技术墙,我们是基于萨博的平台上谅戳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展具敬。2013年的5月份单瘫纽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤秩两摺,大家对这个印象应该很深垒评。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玲券疲,当时也试图通过萨博平台的背书窝屁毛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擂插,因为我们希望建立中高端的自主品牌醒迪每,当时的愿望非忱杖探辏好前。但是事实上发展到今天摄丝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈食惦。   但是没有关系煌,2013月5月12日投放的绅宝D70厂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胃般。这么多年的坚持是在消化瓣、吸收萨博的基础上进行的苟,源于萨博冬碍、高于萨博阶旗饺,我们有奔驰寂违叉、现代合资的反哺旁,我们在人力奖、财力沪、资源赤帽、技术离患凄、研发饲、生产沁、制造方面插讥,都有很多反哺给我们先,北汽近几年高速发展绊奇莫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笛殿,这一百万辆含金量是很高的富,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贾坝病,但是我们用五年时间实现了一百万辆椒憾酵。这里面还有几个第一和差异化产品饰粮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绷通对,第二是新能源汽车产品构成做到了第一评,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位檬岗割。   基于萨博哥温痴、源于萨博和高于萨博的消化烙武、吸收和引进贩痘,同时基于奔驰和现代的合资反哺敖菩嗣,我们坚持为消费者提供好的产品庭、好的服务港、好的品质晴录懒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驴,比如中国新车品质(IQS)IQS尘呻、强制性产品认证(3C1000)丸及,3C1000即三个月的购车用户中秒,一千个用户的抱怨度是多少呜,我们的水平无限接近了合资品牌陵茨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的队,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心美,希望有一个很好的中国背书涧,给大家提供一个很好的产品体验霖鹿嗽、品牌体验和文化体验涂。   李苗苗倒狠:听到陈总的发言我一直在想堆配,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翟逗,现在经成裕看到“北京”的LOGO唉。   前不久廓石哪,不去杭州是到处都有吉利车亨夹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘶,推出一款车就红一款车蔷四蔫。请问杨学良恳,学良也是吉利的老人了豪搪某,一直在负责品牌形象的塑造使、公关官膘咳、市场滥。原来我们也沟通过这个问题熔懂,对于吉利来讲收购了沃尔沃狈檀抽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窃腔伪,这是蛮难的事歧。刚刚陈思英总还在说萨博垃弘词,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旅粳,感觉蛮纠结的悍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象躺帅?   杨学良揉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霜瑟,第一是对标佳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坏擒撅。我们是坚定不移地在执行踌倒,而且到后来做博越哗回、博瑞之后有越级对标患美裳。比如我说开发一个自己的A级车迸,可能要跟合资的B级车对标袍乒掠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚肩,包括研发蛾、制造舞、采购普彪渤、营销比摩,我觉得成果是非常明显的融。   第二是坚持走精品车的战略亨暮。所谓的精品车诧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坤渡聘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钮胎沥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弟嗜乾,比如车的造型设计上面竭始,自从我们在全球建立了四个造型中心葱孪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椭。既有符合国际的审美潮流宏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诵。比如说在车的智能互联领域壬脚,在博越车上面车机人机互动的功能上堕,已经超越了一些合资品牌点茫,这一点使我们感到非常骄傲户浚。   包括在工厂的制造工艺上净蹿届,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贬跋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奢问,因为我们现在建得比较新白,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勘荆莲。大家可以看智能化程度最高的工厂淑授渺,现在实际上是在自主品牌的工厂中琼嵌。   第三是一直在坚持口碑恨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任采,让消费者真正成为我们品牌形象的代言城浩前。这样就可以真正喜欢这个品牌挟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惩穗陈。   刚才提到了浙江钠仕然,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媒卧巷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赏将,大概接近了7万辆头。这在以前是没有的蒙扮徒,而且这些用户里面很多都是氮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吹虐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炉菱席。目前因为我们的品牌在提升疵,我们的品质在提升界宛叔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车发愤。这从我们同行炮,包括从传祺请签、北汽的产品销售上也能看得出来糜。可能大数据调研虚,像一点资讯的副总可以讲讲烩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俯轰洛。   当然您刚才提到了在集团层面赔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轨丁搬,同时又实现互补痢灭探?这里面还是有很多原则时,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朴衬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毛石芯。沃尔沃是高端豪华品牌荡,是跟豪华品牌去进行竞争的识纶吧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杠憨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念备肮、流程赖欢、标准弧,包括人才的培养和交流阑体。最新我们做的一件事报,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心微搔摆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伙醒壬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焚疵蹬,可以说没有沃尔沃这么个老师校挝间,没有沃尔沃这么多年积累氦蟹逆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卿嚎。我们相信因为这个架构非常新人,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平失垫精。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哎,以及质量再上一个新的台阶父登蔚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凳。   李苗苗瘦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镣碍,最重要的是坚持了哪些厕哥?   许翔溉:谢谢李老师啦纺五,同时感谢红姐给我这样一个机会善廊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寡绊。   福田汽车是商用车企业钩,和乘用车企业还是有一些区别坑。我们主要的目标客户群是to B的扑猜饱,正如您所说筛壳惮,我们是1996年成立的烈,到去年是成立了20周年悼曝,通过20周年的发展脚骨蝗,在过程当中包括您和各位老师的支持北,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帽沦。在中国轻卡市场上颁裁,已经是连续十几年的第一了匡微嘛。1996年在山东成立汰定,1998年上市篇即抖,2000年进行区位调整就来到了北京盾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题风,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尝奥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翘。我们可能把这个品牌是这么理解的酵,现在业界对品牌有很多理解的方式兄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营山测宏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中突戌,所以我们从整个的业务流程上来看壁,这个品牌业务就是在其中的诽度。所以我们这几年在企业的发展过程当中媳鬼刹,品牌也是在不断涌现蓖峭,大概有几个阶段刨碳。   1996年是以轻卡为主导借背,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢毯俊,用着正好”既。在当年的时代抓住了市场机会布腥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一详壤。   在2000年之后氖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位判,进行了商用车全系列的澄匣瞄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椽叹堤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敝,这是一系列发展的战略钨赎。同时把品牌又进行了再升级岛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笺疯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袜顿。   在这个过程当中惶,福田汽车不管是做品牌还是做企业接涛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呜?一个是福田汽车在商用车范围里面奠惨校,就是在整合资源方面觉得还是不错的全农。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓬派,花了八年的时间跟他们谈合作捆撬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侥淌瓤,生产的产品也是福田自主产品欧曼好,同时和福田康明斯成立了50僻兴斥:50的合资公司长烁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荒堆迸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乳羔蔑、先进理念之外袍,科技创新也是核心的一个点惠蠢。福田汽车虽然作为一个商用车企业降没舞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比副,但是也是做了很多的工作耽箱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室超半,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拓鞠。我们统计了一下鬼,和乘用车企业也是差不多的频。   而且我们在研发方面烯乒技,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恍,这在商用车企业里面比较少见迹恼溪。不管是先行的技术睛僻苍,还是技术传承方面都做了很多的研究马,包括去年也推出了超级卡车病汇,也是整合全球资源打造超级卡车鹅疙。全面从安全茎颁薪、环保方面进行新一轮车辆的升级葱。   我觉得总体来说吧骄韭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业为玖,是一个有着锐意进取微、远大目标孔,是一个愿意为客户负、为所有的股东痕素摔、合作伙伴售侠菲、利益相关者带来更多的价值并,也愿意为更多的卡车司机械涸赫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹃递环。谢谢!   李苗苗堆惟回:2016年一年有很多新品牌出现搞倦,也有很多刚诞生的品牌在努力噬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羌宽、宝马匈。我就参加过场在北京的怀柔范,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暮刮。我当时心里就想斯威蛮有钱吧浯贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戈券?对于刚诞生的品牌勘,品牌之路有没有塑造的路径倒?你能不能简单地概述一下庭奢?   余波肌缮释:感谢红点汽车和李老师汇沟,各位媒体朋友和各位同行蔽簧,作为SWM斯威汽车栋卫缉,可能很多人觉得很陌生很迁,可能没有听说过猾坛些,我简单来介绍一下事空斥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戊汗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筛,7月份品牌上市吹沟嚷,8月份第一款车SWM斯威X7上市篇。   今天让我来参加这个论坛勿想纪,我们的心情很忐忑垫,我们是一个汽车行业的新兵揣堵,我们是抱着学习的态度来的糙阂骸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筛离沉,希望多给我们一些指教呛滤淖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邵瘫锣?我们认为这个品牌给用户的是两部分甫革,一个部分是产品的硬件稍,也就是物质的东西搂。另外一个部分是精神层面的秸杯骇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫩礁,第二是付诸了一些智能化淬绷讥、空间和外观恳,外观也就是在意大利建有一个设计中心掠虱,在外观上有意式的风范涉论颓。   从软性来说卧绊憾,我们要付诸一些内涵漂碎钱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入祥鸿贡,通过植入意式生活的方式薯磨室,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忿。同时我们也在倡导一些生活方式蔫铃阜,通过软性的文化来塑造屑,解决通过硬件和软件恒,以及从物质和精神层面塑造品牌恼。   至于未来怎么走填就雇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求塑厕。用户实际的需求和市场的需求核惦放,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锑息长,未来我们还是要跟着市场走外。   李苗苗柬尚勒:我旁边坐的也算是媒体人疗炕弧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靶斯售。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辨独空?因为主持人给我了一些问题五归,我个人认为不想问一些特大的问题损,就想问问这个问题尖仆。   付继仁位:谢谢李老师皮,这个问题还是挺好的落蒂盼。刚才您在问的时候驴挺杰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廖。   一点资讯是比较新型的资讯平台寐脯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸿诵,我们是做平台兢,不仅自己生产内容队史裴,同时全网抓取内容伍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘟挞,再把有价值的内容分发给需要的用户楼抗,完全是自动化骄导唱、机器化的凑芳。我们怎么去帮助车企呢桅寂?我分享一个数字狄史雹。   在过去一年隧谋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堂夸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汹,第二是移动互联网的平台胃蕉措,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓷。很多的车企其实在做品牌的时候祟酬,都会要求最终的效果盖吧任。坦率讲冯恐碱,以我个人来讲这其实是两个事疼化,因为品牌本身是非常感性的搽,效果是完全用数据有结论的航肮,就跟一个人去吃一样丛,吃了四个馒头饱了思拧焙,不能说只吃最后一个就饱了仙狮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量普,现在我们有几个大的方向孟,第一是更技术化的跟车企进行合作非。比如说从去年开始恍矗,我们跟上汽通用进行PMP的合作币互缎。客户自己建了一个数据库煽冉咸,就是把用户进行了一个分类恭身。然后我们每一个用户来到我们平台上崎,他知道哪个用户对应了什么车型闲杉欣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告客磕,也就是把他们的流量经营得更加科学稿墓。   这个给到我们之后切轰,又发展成了一个新的技术驱动禽沉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悲距萎,还是看汽车外观的细分多赎宦。这不仅可以推荐具体的车型扇沮,也可以把具体的创意自动化泥檄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果反,这完全是技术化的匹配赖。   第二点邓,我们是一个内容平台瘟摆挪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忱闯寸,能帮助到车企做非晨锔攵郏好的传播筒豹劲,有的时候这些内容并不能够被发现错。现在我们把广告当成一个引子会吞,不是一个执行的结果粉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浇困,进而把下一步的行为做好膘强。比如有一个产品是一触即发善检蟹,用户点过客户的广告之后迫,我会直接给他推送相关品牌的内容汤舒疥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阂桑嘛,再去看有没有点这些内容玩蠢,有没有评论椒茂、转发伤、收藏竞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为核太吵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赂,把广告和内容进行打通漆。   第三点纯垫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秒透。这个场景是有时间畅、地理位置和非常多大量的内容和数据段协,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勿菠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理订澈,或者是去日本还是去韩国旅行颂。这些并不关系到最终的销量提升多少碘,但是可以了解消费者在关注什么桨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翘,一方面要通过你的技术次、数据实现更高效的转化熟,实现现在解决广告主的一些痛点楔淌。同时要帮助广告主把服务做好痛,说句实在的都是服务用户防,我们产品的用户也是车企的消费者海茬,怎么能够把这些用户服务好违铰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值香恭。   李苗苗廷:付总说得很好斥星,借此我也想说几句屠默袖。我看了一下汲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皖害,也有一些厂家的朋友浑墓,我们每个人都是汽车人善讨穿。   我在想瓮,得益于这个好的时代思,既然是说品牌隘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婆,无论你这个媒体叫什么名字抢,找没找到自己的定位荷颁。无论你这个汽车是什么品牌唇,你的用户在哪里拟。过去几次会议主持上都说四个W汉郡,也就是我是谁搞还稗、我的用户在哪里甲粕、我为用户在做什么岔、我还能为用户做什么吮平让。包括媒体也是一样犀,我是谁(什么媒体)梳,我的读者在哪里矛咸溉,我为读者写了什么样的东西诗播彩,读者看不看说布澄,这是不是你的读者群要看的涟遂,最后是我还能够研究我的读者韶绿、研究我的客户程、研究我的用户谴价赦,我还可以做什么奥蓟谦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溜,一人问一个问题就结束搪瞄。   请问杨总雷岭盛,刚刚说了这么多焙副,就一句话端陡内,什么是品牌损抚?我们说了半天品牌识。   杨学良长痴:我觉得品牌就是价值软淀列,消费者买你这个东西值不值乌贬蝎,如果他觉得值了漠肚,就认可了你的品牌舵冷端。   许翔每械惺:我就按定位的理论附炉钩,品牌实际上是一种品类的代表柔,消费者是用品类来思考洽且,用品牌来表达厦。   肖勇醇盘懒:因为我是做销售的发加,我可能最直观的印象汇涝玖,我觉得品牌首先是一种价格稼、价值体系革,同样的产品能够比别人卖得更贵绕,别人还愿意买我的桂挡耍。同样价格的时候蔚,别人的产品卖不出去防泌逛,我的产品能卖出去漏,我觉得这就是品牌瓤翁。   第二氓陪饰,我觉得品牌是一种文化浚武。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势了阶沁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骋锰,但是我的文化能够吸引他腑鄙橙,我觉得这也是品牌的一种表现宪博。   陈思英孰领诬:品牌首先是无形资产鞠呛爆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钉藤。第二也应该是产品氮残,可能是一个标记寞喘锋、标识嫉秤焦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动京坎,在人脑海中所有的记忆蓉鼓。   其实品牌的英文是来源于MARK偿,就是在没有货币的时代物物交换的时候缴喷,在畜生身上有一个MARK地档,Market就是营销坷耿蹦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皆。有一个比喻臂斯柬,品牌就好比像银行储蓄响吉氯,储得越多品牌价值就越高灿糕颅。   余波不幻:我觉得品牌在直观来看就是商标逆胳,另外是产品墨猴镶。真正给用户留下综合印象的是产品屎敛、服务和文化的结合滦,以及对用户的印象及感受就是品牌拣险路。   付继仁米雀:我觉得品牌到现在这个阶段炕,也是一种共鸣扯莫嫂,像营销1.0是以产品为中心扒孔蚊,营销2.0是以消费者为中心仕倒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贡餐耿,这三点都离不开品牌牵事,但是代表了品牌不断的升华破谎彼。同时品牌到今天来讲改剩确,不简简单单是一个口号郎幌随、标签栏绘、LOGO颗反横,还是一个行为准则煎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闭坍,还是每一家企业窍波,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务千洗攘,并且怎么样高效地执行和检测贺税。   从这些来讲顺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的釜,如果想清楚品牌一定能做好炭思,至少能够对我们服务的那些人做好潦,那也就足够了稍扯。   李苗苗飘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姆惮贬。关于品牌几天几夜也说不完店如,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚎慷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌察。   谢谢大家在座的聆听徐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼绍散:李芳 版权作品郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚贪,严禁转载滔添,违者将被追究法律责任途奉涂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耗几,车市销量连破发展记录和,这也是问题的时代袖随,多元化恳、碎片化函艇碑,对整个行业提出了更高的要求叮狮。一切都在变烩省,唯有不停思变方能随机应变栏歪憨。2月18日五识版,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭咎路。行业内百余位思考者和变革引领者徒忻滑,与120余家媒体相聚一堂庙确,在“变与革”的大会主题下俏琶凭,共商“品牌与营销之道”吐,把脉中国汽车2017睫单疽。   东风标致总经理李海港骗耽年、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜即漆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峭括澈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夸茄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鸵墨、奇瑞汽车销售公司副总理范星梗囤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动公然。以下为发言实录泻皇:   互动环节嘉宾合影   主持人箔蝎缮:2016年是一个销量大年腾,更是一个营销大年漆纽。从二维码营销到VR营销踞峰,从下沉式营销到自主营销华,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球污痞仑,广而告之悄悄地变成了城会玩慧,车依然还是那个车辅店,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞬瞄? 第二场论坛的话题为抽:中国车市新战国劳纹,车企将如何做营销嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霖拭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流污,现在重担在我身上悲,由我来主持第二场论坛埂瑟呐,和各位老总探讨如何做营销毫把。   因为第一场是说的品牌定韦多,品牌建设也是非常重要的一环吕,我们现在就把品牌这一页翻过去烩尼,就说一点营销其他方面琴,比如说跟市场肋手、营销相关的一些事情撮广。我们今天的这些营销人蹲锣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群建弯,因为他是面对着全世界最大的销售市场懦目。面对的是最高增速的市诚巢肌,现在技术和产品快速迭代欺竟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旗辛赋,所以他们是非常幸运的途坡伯,十八般武艺怎么耍都行剧。   同时很多营销人也在自嘲胶,其实汽车营销是最苦逼的一群人拘,因为我们面对的是世界上最全的品牌辟蔫慨,我们面对的是最多企业的竞争柿卿韶,我们还面对的是最难以琢磨的霜、难以把握的政策环境和最善变的消费者盒不。   当然了我们这还不算最苦懂诉算,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务米环鬼,所以这样的一群人的所思所想累级,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燎拇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霉青,第二个问题是结合企业自身的特点来展开女黎。   汽车品牌最新的一个品牌定位迷礁绣,在座的应该就是汉腾了白糕嘶。请问汉腾汽车的副总膛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题色,您给我们简单总结一下抱鳖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的差?   于晓东杭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莱瀑,让大家来了解汉腾汽车传飞浓。汉腾汽车目前是全新的品牌促丸,2013年11月份成立雀垂熊,5月9号品牌发布疽叙,9月6号新车上市奔儒,第一款SUV产品汉腾X7苗犊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掀,本着向同行和成功的标杆企业去学习仓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暴号驳。   2016年对于汉腾汽车总结来说悄婪,第一点是品牌发布柿斡,这是做市场的开端摊编。   第二点是渠道浇硕歉,对于新品牌是重中之重的工作坤酷褪,渠道顺利打开的局面坷,签约181家显,正常运营150家性潞擂,渠道作为做销售最根本的工作说讹担,没有渠道铜促、没有服务供第社,消费者也无法触及和体验跑,对于一个新品牌这是一个开门红融攘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态净。   第三点是在市场上嫡,市场层面上重点资源向一线倾斜寇,资源都花在提振经销商信心内叭、帮助经销商达成销量上蛇咕盼,因为作为一个民营企业稳沙挞,作为刚起步的企业摧谋烷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线推,支持了经销商的销量欠疗鲸。在品牌和市场的方面夏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缆确幌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑探蚕感。   刘小勇派徘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沤挡杯,汉腾除了自己营销的亮点之外爆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褐木窟,或者对您的触动是比较大的茄脸揩?   于晓东铂:做销售在产品力表达上安努,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缴嘉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式橇瓢分,在2016年都说是视频和直播的元年费荒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘉坎。包括产品试驾挑战的活动乡邵,也是和斗鱼做了直播的活动掣。在我看来在消费者了解产品上衔斧,可以随时随地唬次,而且是更加有渠道客观了解一款产品垃唯全。这对于做营销来说翔,既是机会玲,也是挑战胚狄。   刘小勇瘦嘶峦:请问李海港先生匿量,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拘媳,尤其是传播的环境硕、传播的手段期、传播的模式发生了翻天覆地的变化挛逝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢榔奥?   李海港荚喉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钒,在新技术贾、新人群和新的竞争环境的驱动下睹,媒体处于变革的时代徒是,原来的架构碎片化了潍度,新的架构正在建立父匣,当下处于这样的时代痕换冷。很多事情是这样的趋势谎洽,原有框架维持很多年常饶力,突然间环境变化之后碎掉了挥晴,再重新建立新的架构暖耙,万事都是这样的道理撑洁嗣。现在媒体环境是什么样呢筛乔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藤文坚。这样可以导致媒体的平台化髓,另外是媒体人的职业化或个体化贫。   简单来讲迷失,我们以前是自己做东西界,自己在自己的商铺里去卖贤坡。现在不是了漆熄联,现在可以自己做东西扁设,自己去租商铺危迷,有的人专门提供商铺疼扁,有的人专门做东西车。这样可以做专业化的组合骗,效率会更高恳晶聚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势青,红姐以前是媒体人冀,现在有自己的传播平台酪,也借用了社会化的平台痕窖,把最好的内容输出愁,她做最专业的内容描。我想平台也会用她的内容篮旗鹊,未来的板结新的架构就是这样的随漆。   在这个架构下作为厂家要适应膛娟妻,东风标致已经做了这种尝试鸵,去年把我们的公关公司能力削弱伯碎,因为他们的稿子太硬了裂竞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人田,从专业或从第三方的角度看待东风标致卷螺龚,我想他们的稿子会写得非彻胤保好挟陇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呢存绥,这是未来的趋势鳞疗。   刘小勇释丢辉:我听到有一种观点邓凭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虹韩,我就抓住了更多的消费者呻轨,更精准搪练潍,我的销量就会增加嗽。但是有一种观点认为川粗穗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爽?如果总消费需求没有增加币挂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寒示芜,是不是大家又打平了额。就像一个剧场理论芍孔闲,原来都坐着看戏耗栓,后来都站着看戏了瘫,其实看的戏是一样的碧硷娩。请问奇瑞的范总美懊,您怎么看这些新的手段蠕降懈、模式对销售营销的作用合?   范星盯胎辫:首先感谢红点汽车诗、感谢红姐祭,也感谢刘主编森剧呵。实际上前面两位老总谈得也挺好嗽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脚。   说起营销陵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粉甜。但是从营销的最根本嗡,还是回到对客户的理解吕阮。我们最近几年对于整个汽车市炒褰绱辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整百筒赁,最核心的是我们看到了两点变化猾商,一个是围绕客户端的消费升级室,第二个是客户年轻化的变化熟善哥。这两个核心特征的变化茸搂,带来了所有客户需求的变化抱裁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奉。   应对市场的发展阮,我们称之为整个自主品牌的发展佬庞,包括奇瑞自身的贫判,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈拢快湿氢闪,年均增长在40%左右的增速播冒崇,所以说基本上属于原始增长的阶段瓜钵韦。奇瑞从2012年功鸽、2013年开始进行战略转型氨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慈,我们做的核心是提高整个产品的品质督疆,是我们整个战略转型的核心祷懒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潦钝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辽、好的服务疮宫尽。2016年我们已经进入到2.0阶段坎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品何擞姑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泪,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓣,增速达到28%镀薪劲,国内市场超过了36万辆唬分,也是过去五年来最高的一年梢陛。国际市场中垛额覆,我们2016年实现了出口8.8万辆蛊,也占到整个中国乘用车出口的1/3骂,也是连续14年中国出口第一的车企坍。   我觉得取得这些成绩洽纠规,销量数字是一个方面许,更重要枷、更为看重的是结构的变化糖,第一是企业盈利水平的变化畦粪盯,为支撑企业未来的良性发展漓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务色冻。第二是体现我们战略转型的成果椽碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可些屎聪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%榔。第三是客户结构的变化侍涟们,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升论触拓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锨谢,实际上我们更关注的是除了规模的变化侗颁,当然营销数字很重要损。数字背后更关心的是这些结构的变化僚榔,怎么产生这些结构的变化冉禽?从我们自身对新一代消费者的理解擂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撼熄。   客户体验的三个方面我们一直在做储绘建,第一是产品体验嫡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)级秀里,行业平均大概在35%行晒秋,奇瑞可以做到25%簿架,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笺,今年还会陆续推出更多的平台捕。当然平台不简简单单是全新车型的概念酞。   第二是品牌体验醇冲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笆逼牵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掏无盖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胸距倡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娥勾鹊,现在很多企业在做营销过程中视频锚茫甩、直播方式应用是越来越多了卿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顺娜。今天消费者接触信息的方式发生了变化啼抒街。   第三是整个销售服务过程体验的升级酞,在2016年网络规墓ńィ和第三代形象店的升级份悉,为了保证客户体验的一致性沉茫线,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装类。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陡功习、优质的瓜挠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验回碧,这是我们正在做的凤甜梆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解测怀,谢谢!   刘小勇街芭悲:谢谢范总虏,现在的汽车营销无论是从手段坟,还是从模式富酮疟,包括内涵都已经发生了非常大的变化妒氛林。我顺着这个话题再往下问一下起,请问刘晓科总瓣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颁踞冈、营销套路炯镜廓,您觉得现在还适用吗厘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俄冈?   刘晓科柑脾:刚才范总坦创建、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势略,因为这里面在我们整体来看高,其实我是一个新的营销人芍粳,刚刚在这里两个星期骏。我以前更多的经验还是做用户莲,去看用户的发展废痪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帆饲、网红玫冠窜、娱乐化函久,甚至还有用户的碎片时间庞梗。但实际上反应了两个变化跨汲,第一是用户浏览的轨迹改变了灿剐裸,以前在PC时代熄孪康,大家基于浏览器阅读淌里。所谓浏览器的阅读蔼史吮,对于从一个网站跳到另外一个网站尉,这个成本几乎为零烯氦巩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硷娘鹿,只要在浏览器就好泊。PC时代尺参肖,网址辣帕控、网站挤、浏览器是值钱的侍绵。   对于移动互联网杰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茎,对于微信小程序也有很大的期待革,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颇掠。最终来看靡椭廖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抚途。在这个主流的前提下杭膳咕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弹搔爆。在这里出现了两个问题豢,也就是时间的问题胚逆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惰猎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窝半。如果是比较泛一些的资讯或APP景火椽,如果中国互联网网民用MAU看窝铰嘛,月度覆盖量几乎全部覆盖别疾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峭侵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簇帘戚。但是什么会不一样璃?就是时间堂呢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朵凹侵,我也高度认同一个观点叔钳劫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘛。在这一点来说镰巫默,我们的营销不是去抓住用户醋克,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堂泪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畏釜。   基于这些理念的变化没祟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挞耪,而现在发现专业内容看得比较少一点姑。专业内容对于用户的阅读我奴,可能是女性就不太爱看哎华韶,覆盖用户的时长就变短耙评巷。什么东西会长呢担缝沛?从2016年我夺鸵、2015年的情况来看旧,我们发现基于娱乐营销的网综时间申蓄嫂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒲茬,因为可以更好地去占据用户的时间拐。比如说我们投的一个网综节目贿狈,可以有2个小时以上的品牌露出时间瑞。   对于用户来说痘闪间,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幻。无论是线上的酥,还是线下的泥瓮簿。   另外一点欠信,我们做了一个用户报告貌,会发现用户现在在看车的过程中歧蓬,比如专业的导购哭,发现用户的时间崔伴届、决策变得越来越短秀弥,对于专业媒体用户来讲常偿,用户平均决策时间是108天困逗目,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天容嘶,这52天对于内容的需求是很轻的每,包括频次是很轻的辰。从52天开始一直到97天推,基本上是从几款车的比对到交付定金奈耐,因为提车还需要一些时间潞豁停,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览练。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接累察,而并不是像以前跟一个机构去发生连接崩东。也导致现在的自媒体更火缴,因为大家更相信人搬,也就是网红的力量会逐渐发挥瞬,包括IP的力量拆报。   营销的变化是跟着人走的店,用户的体验斤驶竟、用户的行为发生了变化逻摆枢,我们的营销一定要适应用户的改变硕躲。   刘小勇吠趣耿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总修,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兰。想问一个跟豪华车相关的问题范,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诡,从超过10万辆到两三万辆的都有耽草,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畅激。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宫琉?或者会发生变化吗犁搁饯?会发生变化的话信,是什么样的主推力量来促使发生变化簇频?   王顺胜纠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会槐疤,作为广汽讴歌这个豪华品牌山,去年4月份才成立了新的事业体制芭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甲,10月22号四驱上市棠电,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔼溶。   从去年一系列的举措箍软逗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撕啥。像主持人刚才提到了和哄,怎么样去改变格局祟?作为豪华品牌在中国久毯,像ABB进入中国市场比较早饰饺欺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佰,其实我们也做了很多思考苍睫,想跟大家分享一下孔宛。   第一堂女,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早财,也是十年左右的时间辉田宠,也不短尝界,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虹。作为这样一个品牌要找好自己的定位彤,我觉得是特别重要的敞涵。我们不是说跟谁去竞争唇沏,而是在豪华市场找到适合自己的位置太法烩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爱,包括在上海搞了大型的上市发布会辩蔷,在上海中心进行首秀呜购林。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录普氓,这也是用来提升品牌的玖谴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簧水舵。这一系列都是来提升讴歌品牌的矛顿食。   在后面的发展上虹,包括在2017年也做了很多的思考帽搏猎,就是如何在营销创新上做一些突破擎。比如说植入了体验式营销特,包括即将上线的体验店悔昧,可以跟移动互联和终端氦几肃,包括一些PC端进行一些互动粳孰剑。包括很快会引入管家式服务白揭绥,让用户真正能够感受到服务和体验朝椽。管家式服务是一对一的暮膘奖,能够让你感受到有针对性寿采平,并且有温度地触摸到服务的形式堕拌集。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展紊监,我们在形式上也进行了一些创新鹤噬仙。   尤其在内容上面芥珊富,我们以内容作为引擎目垒,创新作为驱动昏窍,作为后来者品牌厂期,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圣剃受。至于格局会不会变化狙手阮,其实每天都在变化躬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喇笆材,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衡己年。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佰涧草,我相信之后会在变化当中不断求变牌宿。营销屡使么、创新不但要传承好的东西鼓壤拿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浆,跟大家一起共享一下盯沃。   讴歌作为新的豪华品牌贯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烙芜颧,希望在座的媒体以后多多关心脐毕祭、多多支持赴枪,一定要让它取得成功吠诉侵,谢谢大家!   刘小勇彤坚啪:接下来有请江淮汽车李总辅湾,咱们聊一个关于2017年的话题鲸,现在年底钱冉、年初做营销的也是做足了功课屎稻,关于2017年市场的预判码挎。能不能把您做的功课分享一下讨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些躺丸?   李建华陷:小勇这个题目“袭击”挺厉害肝,营销这个事在台上讲刨脖,对于2017年的营销还真没有想得特别细辆笺纲。对于营销辈,以前讲欲文明其精神签芬圭,先自野蛮其体魄玩牌,营销在中国还是跟认知相关蕊惫,属于文明其精神发展之内的捻悍画。营销在2017年来讲寇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矾青廉,全球规模最大漂颠怜,还是保持增长县,需求会很旺盛扁就焚,同时也面对着一群非常不确定的消费者铺蹈疤,这些都是一些确定的因素屁千柬。关于不确定的桑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黎判,这使很多事情产生了不确定性火识,也使推广方式产生了变化砷。在一个变动的世界里要想做好功课熄,关键是有定力把握好不会变的东西侣。   就江淮来讲怪剐,2017年一方面会更加关注用户的需求椭昆坪。因为从做营销来讲弧馅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顷。一是用户看到产品贤,如果产品很美好榔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扭痕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墒外。第二是当产品出来之后檬伟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豁柔,如何让消费者跟它产生很好的接触慑刃窘、接受它识,让你的营销做到有广度拢扇吨、深度和温度凳,这是营销人需要花功夫的地方淳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惹挛睫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢2妫好的保留和记录下来烫,强化终端的执行力换柔。这是非常重要的段俱,当消费者看到的车是处于被管理的状态惋,他就会有好的印象热公。如果是管理失控的情况镐,就会认为这不是好的产品赊旦腊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理飘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赶,这个产品是不是他所需要的衰,能不能让他在过程中感受到认知和认同送娜醛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驰家,现在已经不太需要你告诉我什么了高狭撅,往往会更注重你提供给我的事潭,是不是我真正参与过的赂桂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芒停,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坟偷诞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泰隘池?可能现在需要一辆高颜值实祁混、大空间聚少、强动力赖怂、低能耗即禾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骸,所以2017年上半年会投放一款S7恕椽。前面的消费者参与了意见桑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奉霜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蒋迸,形成了共同创造的氛围己船款。往往共同创造的东西频堂,我觉得是消费者乐于接受的东西愤。未来共同创造哼顾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茹旅禾。   刘小勇拧磁搓:非常感谢李总侈。我觉得现在开论坛感璃岛,最难的是请嘉宾瓣悍辱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恐据,是嘉宾请来了之后不给时间说毛沉。今天这个恶人就让我来做了壁瓤吾,咱们就不说了摊堪返。   最后请每个人回答一个具体问题扒,刚才进门的时候有一个调查涉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贿室檀?我们从于总开始承雷曹。   于晓东讼:我觉得2017年应该说挑战大恨,期望更大甲,我更看好细分市辰邸,因为我们也是做SUV的嘛己隘坏,我们更看好SUV市场的持续增长奈倾。   刘小勇布阑:全行业增速去年是13.6%嚷叔够、13.7%堂。   于晓东路顾:我预测2017年是10%北搅。   李海港蔼妓瓦:8%恐。   范星糯:我就说一个数绿,虽然说一二月份看到环比有所下滑痊,但是看这个数实际上同比还是增长的镀。本质上今年不用担心亩俱,我觉得还是在8%到10%之间耪。另外最近看到1月份的数据出来了观汀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额接贬图,这实际上是一个分水岭博,一个很大的变化垒摧。   李建华苛措对:我觉得应该在5%到8%侧,可能会接近GDP的增速潞杜。   王顺胜教底矩:我觉得整体会在8%到10%以上玻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俊肺牛。   刘晓科疆纠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腿疼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涵筹隶,我觉得再加两个点是8.5%际概崔。   刘小勇湃双:你更准确了娩雀,到了小数点后了椒申榔。非常感谢各位老总的精彩分享贝猜晤。就像李建华李总说的帛愤,咱们说到汽车营销人椽,媒体界有很多新词来形容筛千狮,像野蛮执行力或变态战斗力撂儡、狼性文化等等讼。其实他们是一群非常善于思考的群体抗溶偿,他们的思想的深度决定了在行动的效果灯祥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘟孝滔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩父纠:李芳 版权作品坛兰碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载柏,违者将被追究法律责任先逃盆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸽怀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导募,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体按,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨会。以下是北汽集团党委书记泰很、董事长徐和谊的主旨发言形敖。   徐和谊妙彼:尊敬的何部长岛惹,尊敬的各位领导搜,汽车界的各位同仁镶饱淋,还有我们媒体界的朋友们奔双棘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圣,探讨汽车行业的发展话题倍瘁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绕蹦,这一年间我们先抑后扬瓷涉理,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霓建撕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赔饺贸,最终以产销2800万辆沥,同比增长13.65%的优异成绩惠舰,完成了一年的一个胜利的答卷讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度现,为不断探底寻求新方向的中国经济嗜,可以说去年我们再添新亮点你。成绩固然令人欣慰受显,然而先贤有言透码疮,一切过往皆为序章吨岗橇。今天站在新年的起点上回望从前孺,我们发现深沉变革的暗流涌动官,启迪未来的创新发展楼脆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惠沥。   亚马逊无人超市惊艳登彻ご仔肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剖却坡,提振实体经济箭在弦上绍,消费升级引领我们全新的商业文化时代粉奥鸿,技术匈胶、商业模式低抹、国家战略涤、市场结构结合在一起墟烘,这种更替的演进溅常。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泄斡剐,正释放出巨大的改革能量绦歪啼,正引领我们整个行业迈进全新的时代钠。   一是技术模式在不断地创新堡蠕,汽车行业转型正在进入落地期拒剧。最近几年在互联网醋十、智能化绣、共享经济等多方的洗礼之下尾箔盒,汽车行业正在同创新中被颠覆者管锯孪,迅速地转变为创新转型的主动执行者脆萄唐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟温,日系车企抱团开发人工智能技术湃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糯,可以说剑指出行解决方案醛伙侗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啪,在新技术如蔑、新模式领域不断落子朔天,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扛。   二是消费升级爸福,品牌之战成为未来的新机遇揭。随着互联网思维的逐渐渗透联,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匪硅扔。情感价值就稠、消费文化几蕉挡、消费者价值观越来越得到重视颊特瞧,网红营销癸精镐、二次元营销先、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通色灵,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛙。   另一方面虹妮叉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寥胁,为自己的人生价值代言陡捕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碧挂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龟善肌。   三是提振实体经济翰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侍掳,就是提振实体经济祭夹垒。其关键在于制造业转型剔嫌,转型经济学的研究表明卧福,制造业转型中产品技术固然重要末快,但管理体系更加重要斧辰赡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睛棘扭、网联化建设僧香镐,就越能发现在信息化建设这种大背景下胎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呈。前几天我看到有文章提到仙喀扁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎率苇。这样的提法虽然夸张关处改,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示新涸,我想却是切中要害的柑茬剂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地街,随着提振实体经济逐步落实掏册闲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兰。   四是政策变动乓铃诚,新能源规模化琳、市场化成为未来的大方向吉牢。2017年新的政策正在逐步地落地墒摹绣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化分钎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境返趣犊,行业准入规则珐呢、动力电池规范条件等政策的制定燎讹柬,从各个角度划定了新能源的市场边界吴稼驳。   另一方面慕堡,碳配额屎桐、双积分帅快、新能源补贴退坡舅,无不要求新能源发展要还原市场化手段尸吐醇,聚焦核心竞争力梢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潭膳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灰守梆。   纵观整体形式的发展叫烘耽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熄谰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黎粹闭。数年之前节韦,面对互联网行业的冲击沃毁,我们以为我们只是需要一个互联网+房韩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阶爽阿,还承担着国家经济转型的重任俱戮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望上嘉伺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵。这样的多重任务颊圈,给了我们新的挑战谋嗅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陪捍。   面对全新的形势舷目伦,面对前所未有的机遇与挑战郸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向密滇。我们将锐意进确唷,大力地发展创新精神喘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命码涡溃,在电动化梢、智能网联化枢刹、服务化闲氨矢、国际化等方面加快发展步伐弧惮虎,不断推动新技术棋乏松、新模式的落地生根馈头泉,不断地发展新能源汽车令平,还原城市绿色健康生活捎。不断承担经济转型任务恍,推动传统制造业的升级窘居。   面对未来沥,我们将在以下几个领域寻求突破坡辟:   一是加速智能网联技术研发农祁,打造智能出行的生活方式遂萍。2017年拉斯维加斯的CES展上迪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溪醋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作功势。当然不只仅是和百度响湾,还有其他的国际国内的公司阑桂论。未来瞄准智能驾驶棘兰渐、智能互联话、智能座舱等内容苦欺闷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虹捐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钒瘟肪。   二是加快新能源汽车产业化容嘶,践行绿色环保发展目标沮。在新能源方面巾雾下,北汽秉持环毙鸲靠大家的理念读,不仅造优质的新能源汽车产品刊珐,更要造消费者愿意购买的新能源产品噶肃。尤其是在补贴退坡采衅粟、行业回归市场的大背景下伯寂,北汽集团聚焦资源攀逻匈、聚焦技术榷嚏、聚焦产品凭炔糕、聚焦市呈似ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链焕轨,为消费者提供既有颜值嗅导规、又有内涵的可靠产品杀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念害,共同守护美丽家园垒晴翔。   三是加速国际化资源整合浩浦溉,实现中国品牌的全球化欣。2016年括,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暑奸捆,实现了北汽国际化盗惭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陶弛昆。配合国内的合资品牌锨,服务于全球布局研发基地办门措,北汽全球范围的资源整合妥史兜,已经进入了研发撮、生产尺究、销售览葡、金融欣、人才和品牌全方位互动的良性循环瓷恢盗。   面向“十三五”斑十唬,北汽将继续深化拓展东南亚臂幂、北非浚霉、中南美铝、东欧等重点市场的产业布局浪淀,使中国品牌的影响力遍布全世界朽杜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猴怂。   四是坚持服务化方面拘,推动制造企业转型升级婚氢。服务化既是国家经济转型的方向瀑,也是北汽自己产业升级的主要目标肯稠。多年来我们在金融掏粉苗、产业投资乒、后市场么穷东、出行服务等领域多点布局盾诧僵,随着时代向智能网联方向的发展坛宝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恼荷炼。构成从业务到管理体制氏谈,再到基础设施的科学发展体系劲铰,不仅提高了资源的利用效率娶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撂。   各位领导邦白,各位同仁保,媒体界朋友们括镶茧,闻鸡且起舞倍钮,风好正扬帆票锤睹,新的一年已经到来侥褂,新时代也正在开启机遇的大门哎,让我们携手共进矾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁挫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峭磺,长城汽车累计销量达107.45万辆歧铆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趁豪,其中哈弗H6占比超6成馅任先,达到了58.07万辆届,同比增长55.58%搬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻商嫌甫,2017年2月19日撂频,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑞肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唇蛔实,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂烯,高速发展25年后的今日毁虾侣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碍棺评。中国自主品牌已突破百万辆量,那么能否乘胜追击逾越200万贬唇夯、300万的销量目标瓣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能来捣律,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伎善,用他的话来说疚闪,“这是很了不起的一点陶茬标。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伺宛潦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陷汰陋,从另一个角度来讲秒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澈。   安全蚊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竟貌坑,分析其中最重要的因素齐奸痞,魏建军表示挪登亲,回到20年前乡,受到成本和技术等方面因素的影响毋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宠违澈。而当今时代该艰缚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标破拟,其比重也在日趋增高胚帅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了康杏。他还透露乘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饰氛卯,打造全球化的研发体系挨该拾,在主继潮、被动安全技术详菊、智能互联蹈、自动驾驶等方面燎,形成领先优势颂肯迷。   说到自动驾驶技术李欢敬,放眼全球汽车行业氯极舅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玻韭妥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暴妒。哈弗将采用北美踏、印度色、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统思,据他透露骗洼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苇隙卿,目前正在进行路试漠此,有望在2020年后投产侥。“我们的最终目标扛,是推出完全无人驾驶的率、最安全的 SUV 古惟动。” 魏建军说到新慈付。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标手,魏建军说到辆,2020年谁姬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唉。对此堤忙,哈弗规划了四十余款新产品缓粒联,覆盖全部的SUV细分市场窝茨。到了2020年挟撂疮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笺染,在规模上超过吉普娶显氖、路虎乐,成为全球最大的专业SUV品牌伪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逻毒清,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洽柬,魏建军回应道才爬肺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面承囊,一方面要靠产品快速地更新迭代商弊纹,另一方面则是丰富多样的产品规划番姬剔,这其中就包括新能源方面的建设挥攘。据悉弛菩搐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磁坦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择焕钒。除此之外堵惮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱砦ü帷,目前正加速推进全球化商业的发展淑孔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宪嚷。   2016年街,魏建军携WEY品牌亮相广州车展损,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凛污:WEY登场之后哈弗应如何定位旱非溶?魏建军在现场表示陪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憾脸。相反钡帮,哈弗将全面发力15 万以下市掣弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廊农嘎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槐,而“聚焦”就是集中资源芭,打造产品和服务的差异化优势旅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”情癸阑。先做强篮绩灯、再做大仁惮矩,这正是哈弗理念的核心所在涟儡。在盛典现橙摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妈呐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甸辜呕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雇唉零,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懦缚鸡。据了解岗伶霓,长城经常组织经销商团队去日本考察糜降弧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徊。这正与长城的发展观念高度一致烩。魏建军透露擅勺椒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”午,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝婚卵烙,经销商们也未曾有过动颐饣战住,这正是“稳固”所体现的重要一点鸿临。   长城汽车总裁王凤英表示虚配,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系假菲丸。 她认为瞄,良好的厂商关系是相互作用的伎番,只有让经销商满意揩,经销商才能够让消费者满意红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枚屏滦,这是层层递进的作用效果体,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焚拆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梨燎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羌扇?哈弗给出了自己的答案先:200万的目标即可上路叭襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄棵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菜谜稳,在新能源汽车补贴退坡后会刺动,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元第断鹿,这个数额占车辆销售价格的40%胜建。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唱申蠢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续县临信?未来维骑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衡宠灌?2月8日下午棉报,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腻滩唉,2016年潦魔酱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列曹骡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怜汝很,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饭姬健。随着核心技术差距的缩腥臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹲。但是刀菇陷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斗,巩固和扩大这种优势橇监酒,还需要政策断贤、制度和市场三方合力蹬底怜,打造可持续的市场化发展烫孩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汤喘竿,但是从已知的美国味、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稻焊归,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雾。同时萄,公共类充电桩接近15万个的发展规模痴阮揉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家识。   “走在世界前列居拉,不仅是体量和发展速度位居世界第一欠觅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一外。”许艳华表示帘才,经过近几年的积累对断,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讲豢酱、制造和营销的体系能力监,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荚擂,产业链基本完善暴碉。整车上森挖、动力电池达劫、驱动电机系统性能大幅提升酚沽,市场主流车型的动力性套努、续驶里程掂奋分、能效克涡、可靠性霜袭、舒适性明显改善艾眉,整车萎沉祁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘘,新能源汽车市场覆盖率提升抬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狈品,占世界市场比重约为50%答锰乱。按照已知的企业规划鸽奇,在乘用车领域违,2017年我国将有73款车型推出互,进一步满足市场需求财骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氏佛棺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巢簧农,整车单位公里行驶成本也在下降吓乒。“20%的成本下降滴蹋伤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茬绒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸿。”许艳华对《中国汽车报》表示套磐授,在规模扩大成本下降的同时井蔼,市场竞争下之下形逃刚,企业会做出有利于市场发展的选择部封瓜,也因此轻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驾识。   许艳华判断弛,2017年假敦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强达雄繁,预计占比会突破70%乡块屉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仑,充电基础设施也将继续保持快速增长舌喝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吭伦其,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栖构勺,在此框架内懈酬,到2020年扑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陌滔介。但是补贴退坡后怎么办思?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动温挠。”许艳华认为裳藩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帛腻,让新能源汽车使用成本进一步降低此从锻,才能保证其持续良性发展号弗派。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沁岔徒。目前浚挽,无论是整车堆圈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纲,剩下的就是政策实施好的问题楷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菩。”许艳华强调葛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纳,2020年到2025年是重要的过渡期秦妒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狡膜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丘,这方面我国也走在世界前列宛臀构,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铰兔,进一步落实国家新能源汽车发展战略欢,保障车辆和使用安全纠。   不过澄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜡。针对《暂行办法》奴胸橙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聪澎际、10%和12%的比例答桑,调整为5%谢劣、8%纽、12%的比例雹祥公,并允许2018年冕、2019年负积分可延迟一年抵偿贬呈。同时慈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叛敖誓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斤沧,丧失中国已形成的比较优势铜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涕郴诗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台山,以便企业开发和商业计划的制定具瞬扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸酪虑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稀睫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仓排霜。犹记得2015年7月识,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碘无唾,并对这些汽车的车载软件进行升级睬部改,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宏困,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机层、转向系统以及车载系统晌壤。    如今秒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置番,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案码驾,如果没有行业安全标准来做规范技徒,或将引发不可想象的严重后果惋井肪。在我国黄嚷,作为国家网络安全的重要组成部分侩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫措。《中国汽车报》记者日前获悉顿杰莎,《车联网网络安全白皮书》衬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雄橡。在发布之前画,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朴藐,他告诉记者缉娇褥,车联网网络安全即将拥有“指南针”仙草轨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晶仍晦:《白皮书》痴毫、《细则》出台的大背景是什么串帝?    庞春霖茶鄙手:在节能环保舜萎阑、安全舒适合敝嗽,以及车联网碍谩、自动驾驶距、智能交通等方面要素的推动下鼎溃,汽车正在迅速IT化肛很瘸、智能化撵。与传统汽车相比令派,智能网联汽车在节能减排护私彪、安全舒适方面具有前所未有的优势缉,符合汽车工业挎篓龋、交通出行方面的发展趋势蹬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撑驳棉。在互联互通的背景下裙刑垃,没有网络安全充分保障的情况下家桥壕,智能网联汽车带来的可能就是灾难渭拜档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日某毁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惟霞盎,明确要求网络运营者(车厂返、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务博继饱,应当依照法律垦纽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汉陌,采取技术措施和其他必要措施纷耗,保障网络安全囊痉疤、稳定运行洪坝繁,有效应对网络安全事件浓部咕,防范网络违法犯罪活动枷羡,维护网络数据的完整性乖沥渺、保密性和可用性校簿馆。网络相关行业组织按照章程白,加强行业自律薯,制定网络安全行为规范惋温灿,指导会员加强网络安全保护胜,提高网络安全保护水平梧秘,促进行业健康发展粮社杆。”该法2017年6月1日起施行偶齐。    2016年10月23日沁泵割,在前期工作基础上辅布,在工业和信息化部等部门指导和支持下集郴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作齿冲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琼母,2016年底背,以电子科技大学为主任委员超陕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祷、中国信息通信研究院孰、国家互联网应急中心钾斜、中国联通池愧沫、中国电科第30所蹄啪穿、奇虎360钳识怜、博世为副主任委员崩伶,联合国内外70多家整车顿搁、芯片股、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硅:车联网络安全委员会)正式成立坊兢胆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求即,在工业和信息化部柯控、国家密码管理局嫩尸、国家网信办等部门指导痛、支持下窖氖,车联网络安全委员会于2016年底组织斧技、协调产业资源潘,以我国自主和在华骨干外资车企孙、终端和零部件厂商为调研对象膜,先后完成华南材、华东亭暴诽、华北疯、东北扯溺、西南地区调研工作没史马,充分了解了车联网网络和信息安全政策度、法规虹衅、标准稼苏钝、产品卵捶、应用等方面的实际情况与现实需求粪。并组织与协调联盟内外资源堵,开展了车联网网络与信息安全相关政策醋澈、法规幌乱、标准的研究母袜半,形成《白皮书》并侨表、《细则》穿徐我,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鄙烤。    《中国汽车报》箔列天:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖零崎逻:随着车联网发展岗颁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挫袍协。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娇如盖、技术标准通趴、产品及服务体系的支持线。从调研情况看股,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战深辰钞,缺乏可靠和一致性的基础工作含凤串,因此需要我们及早采取措施擂污,完成网络安全方面的顶层设计工作迪,从政策啦、规划仕蒲、标准死瀑曙、技术纬浓尖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用采。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇娇,分析国内外车联网网络安全的发展现状违匿,为车联网网络安全的后续发展提供建议寄贾爽,推动车联网网络安全产业的快速发展纠触憨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抡,从企业掂、用户忍颇、政府需求出发搭豢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舶扒,结合车联网的行业特点和技术属性释煤,立足当前现实和未来发展趋势枪,提出九孺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桅脊攘、指标和建议畅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗡界姐,提升网络安全防护能力顶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窃诡。    《中国汽车报》钩社讣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铜涛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疲,对现有车辆和新车产生怎样的影响垃祈揽?有没有实施的时间节点戒敲丁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藤?    庞春霖唾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拖吕,并不涉及强制性标准和法规侩。同时通过产业宣传苔、贯彻和使用虚,不断发现新的需求和不足棵匹割,并加以完善玛北。但由于网络安全形势的复杂性憨场,以及车辆作为一种重要的交通工具枯姥姐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台武内。    两项文件本身就是在调研基础上燃戳,听取产业单位需求而形成的芒录,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闹粱峭,减少大家的迷惑和疑虑挞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动对,切身维护好产业和用户的根本权益奖希。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骗欺,当然会有成本在里面坡坝纤。不过从发展的角度来看眷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样判娶崔,属于必备的系统粹线,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怕。同时陋瞄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猴,也会赢得更多消费者的信赖犯翔。    《中国汽车报》钉腻外:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恫平填?自主吼拍颗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚎靶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坍?    庞春霖其娟瑞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畅琅既,其中一些关键技术和产品童皆汗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惕价,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖,那么就像现在车辆的保险杠笛、安全带访邓、气囊颧、ADAS等等常规安全产品一样篙和,无论自主还是进口车辆溪斯,应该都是一致和统一的要求佛,并可以采取现在车辆型号核准等方式弗酵,推动车联网网络安全产品的安装损颁、测试巍、使用如凑抹、维护和服务芬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侮,首先是人们的意识问题脊板,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钮,但对于车联网网络安全却毫不在意付昆霉。要知道暮疤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单培米喂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馆思森、多变伍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晤额盟、软件等基础技术胚常啊,对于自主车联网网络安全产品而言猜填,投入比较大海、周期比较长配探骆、效益回收比较漫长拱号庐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罗太,从整车企业本讨,到零部件蹈剧、软件泻、芯片供应商赡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系套、人才队伍低、产品体系锰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艘傻汝,也非结构化的治理模式廷衅,需要新型的伦理编、法律和技术法规给予支持烧吹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界派两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳倒僵:李芳" "   1月18日弊烂幌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涣。引人注目的是率徐茸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”规。EC180之所以有如此低的价格绘盯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诵。在补贴退坡的背景下苯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势多搅眉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涟兽粒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亲恐肃?在发布会后苫皮鸿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桐聪朵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义经得火,以及2017年的经营策略与规划橡胯。   《中国汽车报》论巾镣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛊孟?   郑刚杆嗓: 北汽新能源有两大类产品平台淘捞从,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品告堑黑,包括EV媚湃袄、EU碴翔遍、EX贪偷、EH四个系列拈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洽。在开发之初扫,我们就对其有一个精准的定位与期待烧兑滥。   北汽新能源在两年前预计到厕,新能源汽车的3.0时代即将到来沁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侯褪捐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车休淬。   目前乓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握签柬,这没有错癸孪方,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宋,并没有推向市场的现象吞梗停。我认为车,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敌厦,也没有认清正确的发展方向慰鼓。   因此淮掸,在两年前开发全新平台之初骄撂使,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车领苦魔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刀鸵,这种做法目前看来是成功的挫晒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垫、造型寺迪、特点以及价格之后辉充广,大多数人对其给予了极高的赞誉己艾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伯烩。   在成本控制方面双桶,我们认为还有压缩的余地化稼理,通过不断地挖潜降低成本悉,我们认为可以让更多的人开上这款车矩,不过这需要一个发展过程溜嘘。随着销量和产能达到一定规牡拼荆后夹韶江,我们会进一步整合资源岁、降低成本尝,提供给用户性价比更高的电动汽车虱。因此兰搏,就目前来说芜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贪辅跋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酒宽举。   《中国汽车报》畴杏痕: 面对补贴退坡龚,EC180为何还能采取目前的低价策略奸盟?北汽新能源有怎样的发展战略累丝腿?   郑刚丁壤: 从当前产业政策来看啦,全国各地的补贴额度不同奠柒缮,流程不同让,这都带来了公司内部成本摊销的问题杠澎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脖。为此潘蔼,北汽新能源成立了卫蓝基金香,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阂天屡。这需要企业拥有一定的资金储备睹林。只要差异化的地方补贴还存在古京,卫蓝基金的使命就不会结束乾旧挽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缺探拳。只要发展的规划清晰姥龄,我们有能力也有信心做下去休。因此佬论,我认为当整个市场达到一定规氖诵纾后袖辨胁,企业才能做大做强讨记。在我看来词扯藉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的未,而不去考虑社会责任剧哪写。只有兼顾了二者链,才能获得发展与壮大群。   就北汽新能源而言表,如果年产销量达不到10万脊亮,那么就没有持续发展的能力辑扦定。因此幌卤,我们公司定下17万辆的年度目标淳,并将在4年之后达到50万辆蔼溅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堵枢。谁先占领制高点蒜,谁就有效益泞。新能源汽车市场的成本杀手拢悉,也将是市场杀手僳袍骡。   在竞争过程中逢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狗,而是以传统燃油汽车为对手宽补。因为它代表了污染陶,势必要被市场所淘汰其忿梳。   《中国汽车报》玻隘记: 新造车企业的强势介入报,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肛辨奔?   郑刚叔擅虑: 与跨界企业造车相比滥坟,我们的优势正是他们的劣势佳脸。依托北汽集团斑嫉,北汽新能源有着很丰富帝伍标、庞大的制造资源榔瓤茫,有巨大的产业链规模优势踩捅桃。在互联网体验方面嵌婆太,我们确实面临一些挑战贤邻踩,但我们在造车工艺道孔缕、供应链与流程方面有着更强的积累工沮。   在我看来肺不,绝对的优势和绝对的劣势都不存在认澜撼,这些可以相互转化庇监腊。我在发布会上再三强调绊许,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抠某,而不是新能源汽车厂商牧穗玛。如何能够最大化地提升电动汽车性能鼓,创造差异化的用户体验和品牌价值藩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向促席。   目前附裙寺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氛报:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摊镜。在这三类潜在的用户中论,我们的发展空间都非常大呛。   对于新造车企业而言雹台,他们确实会面临诸多的挑战冻。我们在发展过程中遇到的挫折掂竭堂,恐怕他们也得挨个体会到论掏沸,但这是一个正常的发展轨迹党脓。因此拦蹬技,我认为这是一个跨界融合的时代导,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制比,将思维与资源彼此借鉴痞,从而为用户打造更好的新能源汽车姓通。   《中国汽车报》虾: 北汽新能源目前的两条产品线跋技汀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里别瘁?   郑刚巷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线含领仑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沏叛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异备戳痕。相对而言轮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匡处独、邻居宫势、亲戚唯编,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吭无荣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沮挖灰。因此在性能层面效米单,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化策,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弥毙芹。   在智能化方面赎入,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莱篙。例如ARCFOX将会在社交诗蕉梳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拴浩。相对而言吐疚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锑,智能化水平也将上一个台阶拿藩糕。未来奉亢孰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筐窟娄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辑海讨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赔五凶。   《中国汽车报》兑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眷宠地,公司将如何利用这笔资金疼?   郑刚稠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坛,将实施不少于80亿元人民币的融资叫汗建,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藏醒。无论是电动化还是智能化具,我们都会在研发上投入大量的资金导坏。目前锚,北汽新能源的研发投入主要在两方面寿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔬娶挤。   我们希望引入来自产业链的投资方酵脚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展榷堵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枪,智能化成为卖点谁。   目前痞,北汽新能源拥有了三个生产基地蜗城壤,现阶段产能还有限韩叙睦,每年只有20万辆的产能蚊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地超,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狸貉,从而可以更好地降低成本手露,提升效率嵌锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员本雌堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抄吝迫,大众汽车集团管理董事会成员讲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玛。1月14日鹿诞绰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刨涵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疮尖,他在长春见证了《一汽厢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午人肛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捞。    新能源汽车强,重中之重    尽管行程密集肋陇,但海兹曼依旧神采奕奕哎恨饺。他有理由高兴奋,要知道茫鼓墒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峨沙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绥,比上一年增长12.2%曙祥夺。即便如此笛,海兹曼在专访开始时猜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贿。那么大众还关注什么刊归柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铅。“到2020年丢京,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缓,目标为150万辆缸柬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻搿;同时邢斥,大众在中国的新能源汽车路线翘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡累波。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说连,40万辆及150万辆的目标中拘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翰,海兹曼称氏剿金,这要由市场及车主来决定乘茨词。此外武,进口新能源车虽然是个“小头”尉,但会涉及更多细分市澄疤芫睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择问狭鞍。    奥迪与一汽合作颂衅贩,加强再加强    就在1月16日傍晚骏慈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽加、奥迪十年商业计划》氯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转派。海兹曼见证了这一协定的签署缮脆菩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议度吃八:“这是一个战略性规划烽裤,不仅为奥迪番皑兑,为大众肉,也为一汽明确了发展目标鬼痰龟。三方达成了共识酣拢棚,而这一共识不仅在传统燃油车方面褂鹊,更是在新能源汽车和移动出行方面比。”据悉徒创奔,双方将针对21个核心领域开展深度合作势履。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惶。其中貌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帆。同时闪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茶得,未来十年将广泛地在全新领域开展合作城瞎湍,包括问睛:智能互联拘江侯、移动出行粳爱陕、联合数字化项目故铺憾、金融服务合作等众多核心业务领域蜡穷。    同时娃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虑许皮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垂敌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孟劣兼。    “对于奥迪和一汽来说其,总的框架已经搭起来了套锣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碉茶怯。”海兹曼笑着说谅芒尺。    上汽奥迪美,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作息设,记者自然不会错过追问的机会救。    海兹曼进一步透露谩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笛,但当前的重点蜗室豆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氓链,形成长期的更有建设性的伙伴关系皆全欺。“除了十年商业计划的内容之外姐烧,我们同时也更加重视解决经销商的问题猜,更加重视经销商的权益绩孙笆。我们要更加积极地回应经销商的诉求宛券弄,解决他们的盈利问题炉方。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫁?在记者的追问下币触,海兹曼称浅帽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捻读猜,并且经销商的问题解决之后尚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陌可。    至于具体时间表陕艾,海兹曼透露迹饲顿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匪串,最早要到2018年开始火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔退豌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任无缉,各位朋友始儡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛围位。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吉。   题目是“坚定信心狸惰涎,持续推动中国新能源汽车持续发展”妨。汽车的电动化是大势所趋桂寿穿,体制优势是推动发展的根本陋,然后就是坚定信心来。特别这几年新能源汽车发展很快七晴,产品的成熟度堕缎、政策的全面性怂型、系统性开舵,老百姓的认可凰,这些是电动车芍葱汕、电动化大势所趋报。大家可以看看晤,我们今年2016年差不多是50多万台勿鹃,占到全球67%婚秸。从增长趋势也可以看到骄怯,从2011年较袭断、2012年仕、2013年写梨梧、2014年榔使,特别是2014年彼、2015年舞撇腔,包括不平凡的2016年普露难,虽然有各种曲折泵,但还是获得了很高的增长骆慑道,大概有50%惰腐,全球占比差不多有60%多坟达。   我想讲几个理解和发现啃讳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了霉,做的非常彻底誊闯。我们可以翻看一下2016年的数据亭房,2016年中国公交大巴囤蜂,不包括旅游大巴槐,总销量大概在10万台左右激戳剂,但是我们纯电大巴差不多7万台返鄙,插电式混合动力是1.7万台泉倦,加起来大概是87%份扦,占总的销量接近90%烫辨,这么高的份额仟盲,我觉得差不多就在3年左右发生的恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诚逗钝,到2018年峡私卯,我们认为在公交这个领域里面颓,燃油车会进入死亡广。很有趣的是2018年赖佩磕,如果你要在欧洲或者在日本党羡妮,欧洲溪、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹊嵌渭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魄工,或者刚刚接近路试圃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓜请。从这个感知可以看出沏阿,中国背后的推手是什么贤矮,为什么这么快刃,无论从技术前构汞、从市场监电、从体制床浓倡。因此我觉得蒙肃门,体制的推动是推手锈糠蕾,因为公交很容易充电玫苯,固定路线毯铂魏,固定区间吉屡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫩感徽,大部分属于国有体制绣厢胚,政府有很大的话语权棋,公交的排放巨大锌,一台公交补贴很高借,但它排放更高虾捣。一台公交我们算了算挥墨,早上5点上路礁,到晚上差不多10点下路息窍,一天工作18个小时鞘貉扳,相当于30-35台私家车的排放醚凄。因此蚕,我们四部委在推动产业政策里面媒判柏,花了巨资在推动这个产业点悸箱,但节能减排的效果是最明显的辛,而且在全球保持领先度也是最突出的亲附。   比如像深圳的泻娜,2015年老将响、2016年肝郎,大概2017年上半年促,就实现1.5万台公交全面的电动化愤惯华,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稻。而且这个产品促捅踩、这个领域我相信还能保持持续的领先规痞备,和乘用车裙蝗校、商用车比杯逞团,和一般的卡车比受挝,我觉得在大巴这个领域里面素荤,我们中国无论从技术坪、从供应链哇魏、从规模思涉涤、从市场地位丝,还是很牢靠的蒲让。出租车可能是下一个领域瞬袍停,我们相信在未来3年里面恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拎逛。   优秀的体制助推先,产业快速发展抒番。即使2016年不平凡的一年里面犀闯芬,国家有很多政策妓伟厦,像国务院2月24日政策常务会议芭,政府公共采购配额谷斯毯,7月6日马凯在西安有一个专题会媒鞠,包括到10月18日克强总理国务院常务会胁,原则上不核准传统燃油车览,加上之前一整套的体系邦喉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壁碎寒、最系统的政策体系沽痉蹬,包括今天我们的百人会这么一个平台巩,在国外是不可思议的身禄,但是在中国就发生了潍诲钉,我想清泰主任亲自组织糯,这种特殊的身份把大家聚集在一起届局簇,而且今年的规模更大毫瞥榷,明年可能还会更大劳,这些体制推动中国新能源的高速成长局斯。   从税收疥兄坏、推广配套潘够弥、长效核查模灸、推广管理等都在推动疤送,当然国内新能源汽车产业链的形成规模显,刚才欧阳老师也提了品嫩,很全面抛丘权,从上游的IC制造碾娶海、正极握鞠、负极输城母、电解也隔膜坟、各种资源诡湃韭、配套份燎兜,中游的电池庙腾害、电控跨杠芒、电机襄,下游的整车潞痛,包括售后服务函墟裳,全系统的谴、全规模的秸肌拉。国外也是迎来了发展的热潮男丸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咯隆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%那讥镣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入品放河。   坚定信心饥尽,持续推动新能源汽车的健康发展洛繁。其实我们在业内也在把这个脉诞,2015年1%是一个拐点碍誊敞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到,相当于当年差不多10%的市场份额蔬,2025要达到20%的份额梗,当年要做到差不多400万台柑健祷,才能达到目标叛。因此我觉得蔬,2020年10%还是有一些挑战瑟。我认为到2025年棋,如果电池做到每瓦时1元钱以内屁咐,按照同等配置的汽车费,成本按照同口径的品牌麻、同口径的配置算煎躬卫,大概比传统车还贵20%-30%敬,这时候国家财政一旦退出去以后夹,必须有相应的措施来进行补充皆槽。我相信第一捍锰,购置税的减免勃甩欺,一定要延到2025忍拌浑,甚至于到2030拧,这是一个10%的政策支持凯水掠,这点非常非常重要闯夺。第二散,消费税圣篓镀,特别是对插电式混合动力车驾孺霖,消费税有2%息缺箩、5%-9%黎,如果在国家财政资金退出以后镰天,如果这个要有一个减免的话悲,这里加起来差不多接近15%-20%充宋蚀,这样把30%缩小2/3旦,国家政策就扶上马伦嗡茹、送一程梳递,才能够让新能源车更健康盯。   齐心协力杭那抡,2017稳,撸起袖子粱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚文:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崎凤晤,万象更新蚕,这是中国新能源汽车的春天曹动。从2014年的小荷初露古,到2015年的急剧拉升截绵,再到2016年的高位放量羌,可以说经过三年的蓄势觅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化维凶剑。牛市的格局基本确定突狭诉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标受坝,“十三五”酞、“十四五”和“十五五”期间射糠交,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锤、30%和33%踏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代波,继本世纪初的“黄金十年”之后稼,下一个风口即将到来涂。   毫无疑问佬狈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凤颧鲜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化控虎,值得关注坑娜。我们总结了一下这些变化换,有三个方面的特点措愁萄:   一是市场的形态改变了抠扩潘。   从导入期迈向快速成长期猎扇屏,刚才欧阳教授称之为成长期推奋,我们在前面加了“快速”两个字吞,有待商榷脐旁桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坚,成为消费主体砍幢砂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙份欢裂,新能源汽车从政府的示范运营起步呵糯激,不断地向私人购车靠拢庞按墨,临界点已经到来!有统计表明弧蹈忍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脸瘁,预计今年将进一步提升到70%左右偏脯蚊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代校旁缴,要在竞争中胜出窝,就必须以客户为中心欠酱,以市场为导向帅,树匠心顿惜,出精品风搅簧。   二是竞争的主体增加了疗叫。   从少数先行者的竞争素,演变为全员竞争火,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幕匡昏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钒耙,包括这些国际大牌梧,比如说戴姆勒沃郎县、大众等等跨国品牌苯跋挖,通过合资强化了在中国的业务布局第口。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点请菱雇。有统计表明稠豹穗,从2015年开始稍鼻苟,全国新能源整车的投资项目超过30个门率苍,总金额超过了1000亿元深休,总产能超过了300万辆磺。当这些产能陆续释放钎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搪克蔫。到那个时候坚未步,竞争将回归本源陋,那就是技术沧轰骸、产品和服务级崎撤。   三是行业政策转向荡怕。   从扶持补贴过渡到监管引导绥吃牢,政策驱动弱化煎懂筒、创新驱动凸显吻坞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檀颁,产业政策呈现出四大趋势峰驹椭:   第一纹巨捣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赦该,通过准入俯督、销售摩绩溃、使用环节的标准发布提喂,提高行业的门槛蜜,净化市场环境;第三块,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潦叼绷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度付,让市场发挥主导作用;第四室辰,通过电池目录和技术路线图的发布劣缎韶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累习,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扔妓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猛输。   本世纪的前十年哭瘦,可以说汽油车高速增长币瓤,成就了中国汽车产业的由小到大伪。接下来的这十五年铅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甭狡傲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”观票,克强总理也讲取,“发展新能源汽车佃晶临,是培育新动能观软响,发展新经济的重要抓手”碱。中国政府凭借新能源汽车妇,特别是纯电动汽车绵吮届,引领产业升级米霞,谋求弯道超车长番极,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈版秽氖。   继高铁石伍、特高压和核电之后翟乡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怂,这种希望能不能变为现实妻?还需要我们全体汽车人的共同努力晤必。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叛,目前已经基本建立起了一定的先发优势潘价棺,把先发优势转化为领先优势甲,是我们坚持不懈的目标额。而要成为一个真正的领先者俱鳞钳,只有创新侣。创新就是从零到一亩城棉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件事奥,用全新的方式组合起来就铆滔,去创造新产品沤,去创造新的生产方式和商业模式嘶稀,去开辟新市辰坏搪住,去整合资源井冗寞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腊,去实现新的价值创造判。我们将以创新为最核心的驱动力洁蜂,全神贯注沽谦,聚焦技术搐,聚焦产品沉,聚焦资源伤莎瞎,聚焦市扯站;以心无旁鹜的聚焦战略券,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寄,实现北汽集团领跑的梦想寂贫。   借今天会议的机会顾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椒,也就是刚才谈到的四个聚焦锹奸:   第一攘,聚焦技术啊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疼,消除盲点坦。新能源产业最核心的技术就是“三电”扇艘,此外充电和续能技术拓定吝、激光雷达等汽车技术攀,以及轻量化的新材料尽牢,石墨和锂等上游关键资源狗低,也是我们需要掌握的核心技术和资源推崩。这些技术和资源税,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吉本亭,我们再难也必须干倍床,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喉,各司其职叙家铅,对新能源汽车关键技术进行各个击破敝蜂瀑。北汽集团将在政府的指导和帮助下备刑轻,在北京的经济开发区镁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心射锹。它由研发创新中心僵摹括、全球营销中心蔷、品牌体验中心羞、联合创新中心等五大部分组成艇氦摧,将建成从用户研究骏缎碌、概念设计怯咖、前瞻技术诉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辆价。   第二炭,聚焦产品些。   产品是企业价值的最终呈现梗殴嚎,是我们寻求客户认同的物质载体采。高度契合用户需求何,被用户接纳坪、认同的产品才是有效的产品鹤毯瘸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匹,我们的产品在续航里程圣聘厢、成本控制萝、整车品质盟、产品线的丰富度方面锰俯努,目前还存在着明显差距化矾箩。打造新能源汽车的产品力斧犊其,我们将从以下几个方面努力娘死:   一是凝练霞跋悄,集中北汽集团的优势资源汞墩火,打造若干款明星产品阑趴。   二是做好差异化的文章放,精确地切入特定的细分市场林睛拒。   三是做好迭代创新匆菇歧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迷憾、网联化冀钮奶、轻量化技术应用到产品中派,并根据新能源的技术特点橙,开发设计全新的车型平台按山。   第三蹿贝校,聚焦资源纪堑糙。   21世纪的竞争窃,不再是产品的竞争溉,也不再是渠道的竞争缄,而是资源整合能力的竞争钮瓶。新能源汽车全产业链更长屉、体量大虹钉推,包括整车须梆潍、充电基础设施藤借温、智能网联坚唾、无人驾驶以及下游应用在内讲埠,整体的市场规模在10万亿元以上掸峭睡。   然而资源是有限的肠揭观,优质的资源更为稀缺讣缝冠,新能源产业作为朝阳产业愁量懒,资源的布局与传统车完全不同耪骗耍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态竞,瞄准核心资源和稀缺资源访伟普,提前布局庙携坷,将其纳入到我们的生态圈之中簿供崩,北汽集团将围绕着创新链番末、产业链轰、市场链虾纽归、服务链和资本链这五大拇蓿块妊,通过新兴技术的孵化樊、成长型企业培育烦、产业并购整合等手段汉玻盛,实现关键核心技术的突破与领先烁,打造北汽新能源的杀手锏设,谋求长远的发展辟秆潍,实现对传统汽车产业的更替弟。   第四欧戚,聚焦市场衅。   市场占有率是关系到产品的关注度息俏全、品牌影响力的重要一环墒讽纲,目前我们在新能源汽车市场的拓展芜斗胚、品牌传播惧铂坑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诧,可以说暂时走在了行业的前列汲。下一阶段谅,我们在继续发挥自身优势的同时称,还要加强对市场的精耕细作囱钉,对不同市场进行分别覆盖敲,不断扩大自己的势力范围圃。对公务市程丫獭,我们将根据公务车垃探、出租车阮、城市物流辑、城市租赁渡洽苹、城市公交等不同领域的特点渐,把规律琢磨透舌,在品质差异化献洁赶、品类差异化和品牌差异化上做足文章享率。对新兴市吵洹,我们将引入汽车的共享理念铺盲,做好网约车市场开发芦坎户,打造国民车耻,切入经济型纯电动汽车市场铜四。同时踏,通过融资租赁等手段绅巫午,对特定客户资源进行开发帘戎。   各位领导抨佰鸿、各位专家秽松、各位同仁背入稼,“阳春布德泽缺,万物生光辉”鞋侗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筏境,新时代近在咫尺赏矛,新机遇触手可及杏,新梦想指日可期沙吭巴,让我们以自力更生返、艰苦创业的进取之心帝甸埂,以敢于人心趣唐,勇攀高峰的凌云之志女吠,撸起袖子涧诚问,真抓实干黑揪吗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲噶旧恨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宦咐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年美浦,我认真思考之后络尺保,认为这一说法不无道理江。我想可以从两方面来看杜,一个方面是从全球来看咕挥晚,在2016年这一年离,发达国家主要汽车生产国释狮磁,包括大型汽车公司偏,大家对汽车发展的低碳化端、智能化雄、信息化取得了进一步的共识程邵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点借,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中使府逃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佰,但是说到了要害仟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期想腥缕,守成者将面临巨大的挑战”坷涧。而从国内来看毁山,我从调研中发现钱,很多企业由“试试看”辰檀莲,转向了“铁了心地干”朴,把电动车放到了公司战略的中心地位闲韶。    刚才李书福老总讲的他的规划雹松磷,到2020年狄、2025年差,电动车的比例要占那么大寇刚扛,新能源车占比那么大儡脾煽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心写。    另外模派,在这一年当中阜退,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屎久垄,一个是企业的研发路径在变化省,由燃油车的引进嘲、消化厦械梆、吸收并,正在转向开放条件下的自主创新氛闹,各个企业对研发重视的程度滥汞休、研发投入的力度是前所未有的社。另外锤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咀,这样就给了中国郊擅凶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顿。另外犁,有一批没有退路巩去,专注新能源汽车的新兴企业纱班,他们没有存量的拖累培,他们的思想更加解放摔恍,这些新进入者带来了新思路抡、新创意骑表撂、新发展路径馆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戈伐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肖台骄,对我们汽车人来讲会有新的感触寐。    新进入者带来的新的发展路径潮氖境、新的生产组织模式埂疤逃,给整个的产业带来了新的活力膘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擂险,我想这个影响是很深远的努。因此戏纱,从这个意义上来说刺镰床,经过孕育期的磨合褪床遣,现在已经开始有所收获扮涡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诲。    以2020年为结点梨栖揽,中国电动车将面临新的发展态势扫火德,我归纳了几个观点零殴:    第一售,进入2016年斤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期深馁佬,在消费者购买意愿增强的同时狡幻郎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尾碌。此时杯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韶偏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿统及盖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争导荷期。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素,随着竞争的加剧赶,企业间的差距拉大唬伪,大浪淘沙的过程已经开始堤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圭烯。这种现象不仅反映在整车饶,而且已经延伸到电池企业秒、零部件企业以及上下游整个产业链碾膝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纹陋。    第二哆怜,迎接国内市场国际化竞争率山。可以预计政府购车补贴淡出之时氢擦架,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日响,距今只有四五年时间了敛探段。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞳贬,国际化竞争来临之时才是真正的考验赔痞肥。中国的企业必须冷静地看到撵杰缸,产销规模大伸辱坛,并不等于竞争能力强思家。我们与国外先进水平仍有不小的差距淋反抹,重要的是技术基础薄弱晚喇、原始创新能力低瓣、核心技术欠缺涵、品牌影响力不足诺稼,这些带有文化色彩的软实力俊富附,需要持之以恒的积累百谓焚,“非一日之寒”撅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点青,提高竞争力的途径规羚,不是等待企业的扶优扶强农瘁,而是由政府创造好的产业生态恕寇郎,使优胜者在竞争中脱颖而出惹枚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时失暮,就瞄准了国内国际两个市承嗵虏谩,产品设计惦碳、生产工艺舌钒、产品质量都以国际水平为准美姐特,我想这些企业他们会相对比较主动偏。    第三省连,向后补贴转型期的政府政策吭蚂,在既定政策支持的周期内觅淮教,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狙,是政策能否顺利转型的关键阔沏便。政府的购车补贴是一把双刃剑沸纠酮,当市场竞争格局出现之后垫下旅,政府就要特别注意迫,不要因政策调整不及时而削弱竞争伎浅谢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垂氰。因此阂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撤,聚焦技术创新涂识桐,加快补足技术短板疙嘿,提升电动车的性价比筹。相应的上,评价支持政策效果的窗口缸聪,应该由市场规模扩张旅,转向竞争力的提升泥嗽饭。    具体地看购车环节的补贴回唯,应该适时退坡屏凡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术具、降低成本的能量拷稗,造成优胜劣汰之势单。政府资金应更多地支持共性技术的开发密钨、充电基础设施的建设倍郸瑰。与此同时笺肝,非补贴性的那些“功能性政策”东,例如碳排放政策疟病、燃油消耗量限值政策纶芒、零排放积分政策犬附没,以及购车许可械、限制行驶之类的政策组合应及时出台尸,使市场产生稳定的预期城疽免。 第四伪氨,立足后补贴时期籍据陈,打铁还得自身硬啼酶靡。    从十城千辆算起维,各个国家发展电动车的时间差幌,给中国企业留出了大约十年的孵化期绍,这是难能可贵的蔽们。2020年氨么,作为中国电动车的一个标志性年份赡献温,将迎来后补贴时期董掀。可以预计孩叔墨,那个时候直接购车补贴将淡出顷腑列,但功能性支持政策还将保持琴。在这种情况下割,电动车能否与燃油车抗衡壳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虹镜乐,将取决于这几年的行动秆痉。    我国电动车是在较高起点上起步的枪,总体经济技术实力已经今非昔比斜,如果把握得当搂,以电动车为契机爱冻倘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观标,企业应充分利用政策支持的周期桑厩,下大工夫做好三件事连纱供:    第一限迟噶,人无远虑抢节卉,必有近忧掸哗醋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曙申,并加紧部署与实施胖秋。    第二清警,持续壮大研发能力鸡颊孟,掌握核心技术涕崎检,攻下“不经济欢瓢糜、不放心程息、不方便”一块短板悄努,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挟别辣。 第三插堂居,以产品的品质蚂醛、品味打造优秀自主品牌坷阮粗,赢得市场的信赖蔼散。    第四坊巢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浓霸,就是在这个期间挽,一定要想办法在自主品牌上下工夫墩隙设。我们的品牌实际上在燃油车上憋洗,很多企业下了很大的力量豆俩啼,但是应该说效果是有限的醋妨。而在电动车来说是个新的机会成尾细,所以在这方面应该下更大的工夫材,通过产品的质量栏,通过产品的品味打造自己的品牌开隋。    第五靛疼啥,要系统规划痴低,及早部署“电动车+互联网”屋将捆。今天的电动车之热全氛森,并非由于传统能源的枯竭跨,而是因为它有很强大的正外部性歌酒。电动车的低碳化碧收、信息化寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源匪、智能交通蔼愧翱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥榷哩少。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椿澎炽。随着这些方面的成熟痉侣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题少霞纠。信息化琉护、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劝,这里有太多的文章可做赣。目前辅助驾驶板揭吠、无人驾驶已经走在前面惨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疯底、智能交通波碱、智慧城市以及5G通信协同发展浪平不、统一规划啪、开展顶层设计磨、超前部署喂并斯、抓紧启动溅俄挟,引导企业的技术开发和基础设施建设犊梯,推进“电动车+互联网+交通”挝仑,把阶段性技术成果用于提高交通效率痛、降低物流成本渺、保证交通安全毁蕉箩,使其产生经济和社会效益甘盘纱。    电动车发展的大势已经不可逆转璃,向前看滦,挑战与机遇并存湾桔。如果把握得当豹,机遇大于挑战!    我就说到这里胸剿倾,谢谢大家!    (根据发言整理墨皆模,未经本人审阅碗靖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九靡:李芳" "  全国政协副主席撵鸽、中国科学技术协会主席财交、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袭势、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堡,以下为万钢演讲ppt亮点实录拢碱:    尊敬的清泰同志猫磐圈、冠华部长访送、苗圩部长堡娥、解主任绊嫂,各位来自汽车界的中外朋友们乐伶吻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计券凳喇。上午抽点时间看了一下展览写惩碎,给我印象相当深伴,有一个很深的感觉封,这十几年来中国的电动汽车持续发展填抹,走上了一条创新的道路输莫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期江。今天这个会议的主题很好每,就是要持续地提升我们的技术能力褥,抓住创新新局面活。我想就我们未来促发展付燎肮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屉蛙溺,谈一点我个人的看法欧封。从四个方面芹牢:    第一亭论,谈一谈我们这些年来齐心协力禾绕蔬,新能源汽车所取得的新进展夹蔼,尤其是2016年的进展特别明确局。    第二桂图,回归深入基础研究篮旧玖,提升新能源汽车的质量和效益狭裤妇。    第三蹬矾,新的发展趋势揣同、新的发展方向本蚂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撼吝,随着人工智能的不断深入煌硷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狄署。    第四搏绅,我们怎么样更好的凝心聚力草艘,合力推动新能源汽车的创新发展竞号,谈几点看法牢恢桑。    刚刚得到新的数据呻傅扦,有的来自中汽协会厩莫、有的来自中国汽研中心壁激,数据告诉我们酸慕危,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勘烤锻,占新车销售比例的1.8%愤,中国的保有量达到了100万辆颧昆敦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盎幕诽,这里讲的是公共用的充电桩獭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家享漂。    我们的关键技术取得了显著的进步码。今天上午我在零部件电机驮伸、电池晶阂、电控这块花了好多时间航朗蹄,仔细地了解了一下情况叙,确实和我们了解到的数字很相近萝隋。动力电池的关键材料发展进程加快盆鸵汗、性能指标稳步提升篮模、成本明显降低喉,从动力电池的单体肚、电池包献挎汤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撂。一个指标性就是妹徒仇,三元正极材料能量动力型的电池靠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牡墟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垂讹、有些争议旱,好多同志说脖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标信,现在看趋势已经很明显唬么吭。我们特别强调的牟享,牡模块比能量达到了140瓦时/公斤菏霉典,动力电池系统的价格蓝测,这个价格现在也是保密材拇,但是总的说起来明显下降踞勃,总的达到了2.5元/瓦时以下嫂诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时耸,世界上生产规模没,特别是在新型电动汽车的动力电池砍,规模得到了很好的发展久缄刮。    驱动电机技术也取得了新的突破泌共。特别是共性基础技术进一步突破磨平魄,导磁硅钢连斥、稀土永磁材料鞘、绝缘体材料角蠢、位置传感器竞,芯片的集成设计和电力电子系统商划岸,取得了新的进展拢氨。我也了解到芭连仟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸵。因此嘘,重量比功率超过了3300瓦/公斤理俩,电池峰值效率达到了97%广锻屎,高效区达到了80%完。特别一些新的设计闭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用极试伪,比如说我们都知道芥,对于0—100公里的加速刻钮谅,对于电动机说起来邵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秤娠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碳孺,就是高速公路上超车的时候道蛙孪,超过它这个临界点以后纯休阔,这也是一个安全因素掇颗。现在我们很多企业从两个方面汇茬刨,一个方面剔,用双电机的技术来弥补后面这个不足轮电,第二个兰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力换痉叙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展癌。    今年汽车界有一个新闻虾闺膝,第一个互联网汽车走上了市忱氤怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溺,据说现在上汽的同志告诉我臂乳宿,每个月销售2万辆碌短,产能有点跟不上了措滇,效果很好咐届扫,上市不到半年累计就超过了9万辆胃隙,成为荣威一个最大的销售热点赋染撮。在互联网大会期间币卯溪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哆,搭载着北汽匙疟、奇瑞交、比亚迪轿车都亮相搓畔莲,首次开放了道路堕敢牟,18辆车300多位嘉宾在试驶既镭埔,当然评价各有不同玩,期望值也有待提升捻噬砍,但是勇敢的走出了第一步暖长,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿清,做出自己的探索挥款克。    我特别感到高兴的是解,2014年我们就曾经提出电动化慑卵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迷犀纠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索槽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捂乏,从汽车到基础设施嘘新净,一直到停车场暇、充电站卤撂,包括各方面财税的支持丁搪,一系列的政策写甘。国家层面吾,从购置菱、补贴形、税费减免菱了、研发支持疲扰趣、生产准入枫、业态创新扳娃、基础设施喀搅辆,特别是标准规范方面克耪,都出台了一系列重大的政策措施妇,现在看起来落实的进度还是比较好的示。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碌飘,这是一个开门的讨论酞午,许多外资企业都积极参与当中骗清,对电动汽车发展攀谅、新能源汽车发展恒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膏诵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现断赤合。也是由于刚刚推出来龄吨,我觉得很好起辞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毯叔倍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惹黔,使政策更具有落实性矫痉蕉。    这里向大家报告一下穿颇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剖贸。新能源汽车作为一个试点的重点专项丛赎缝,实现了从基础科学到系统集成腻、共性技术集成氢辽皆、示范全链条的部署祭,特别是在基础研究方面伙悸硷,加强了对基础科学问题的研究伴示。因为现在产业发展到一定程度的时候锭,要提质惊烹、要增效宦,还必须要静下心来统拭纽、回过头来从基础科学问题上下手涕捆,不断的进行优化捆宿惩、改善旦耍,才能获得发展复。特别是这次的重点研发专项冉,对于电动汽车智能化和网联化的技术炉胜肆,也设立了专门的课题搐邻,实际也是我们当时电机评鼻、电池伙艾烩、电控的“三电”之一鸥惭劲,也随着时间的进展不断的转向新的重点弘番貌。所以并,整个“十三五”期间的专项规划匿,将对六个创新链条奉,就是全链条一体化的部署帝镜,38个重点研发任务惊,政府加大了投入离,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阀缉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿低,首次突破15000亿墟晦,更值得高兴的是蹦蟹,企业在这里边投入比例得到增强宦埂,达到了78%以上飞爸铆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讳夯吵、加剧扣除政策有直接关系卵台绍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镶,看起来企业投入的效率还是很高的刚虫蹄。    去年我用过这张图(ppt)冻帝呈,这次还用这张图揣钠,对它进行了更新喇。由于时间关系燃,统计是1-11月底恨漓班,11月底中国产销量是402000辆峦煌盒,如果这样算的话锣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屁芬,中国占了40万辆募痰,就是占了50%骂。到2016年底勒芹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜕哺热,中国占了其中的100万辆哨弹端。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力媒,也说明了我们国家对于节能减碳饥、应对气候变化作出了新的贡献寸。我们虽然应对气候变化调门并不高部,但是我们扎扎实实在做每一步坤卤,现在无论是风猾椿、光舌泊、水敢、输变电贿切稠,无论在技术先进荆、装机容量告敢昆、发电量都走在了世界的前列冯湿酗,这也是我们作为一个还在发展中的国家霸冉丁,为新的发展号风聘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献练怜。    世界发展的趋势也是一致的兰娘,低碳佬、电动到肮、智能化成为各国共同的选择剩步。美国耙筋芜、欧洲囤梆、日本反袭,包括汽车企业福特唬残、丰田鲁炊、大众都推出了它们发展的战略小焙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碧羔,比如说大众推出了它的“2025战略”鲸彼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荆欺虏,销量争取达到300万辆兔戚糯,自动驾驶要覆盖抢取,在2021年提出全自动驾驶裤恨,电池也要进入大规模的投入笑答。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篓骄,零排放桃煤搜、互联蹲献顽、自动驾驶汽车窘奇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琳癸、氢燃料汽车泻拧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铝、沟通担府幕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翰墩眉、增程式的混合动力汽车潦骚陈,因为他这里有基础建设的问题恰堆窜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来京浦,就可以有电的情况充电脸融粱、没电的情况加氢肃哆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板承娠磨,同时又实现了真正的零排放沧仁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桔,上次试驾可能还是8年以前侨,我觉得汽车的进展搞雾,无论动力性瑰谭、环境友好性播及、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迷辉杯,据说已经进入了市场鳞。包括通用也宣布了在2020年以前壕,在中国推出9款新能源汽车诧工汗。我这里想说的是粮,中国的市场也是世界的市晨厣识恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郡念漓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寞瞧挞、参与竞争仆绿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘟,就需要我们来推动整个的发展碘贯耪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺些耻澜。 第二棉貌京,谈一谈我们对于深入基戳铱搪ぁ,着力解决一些新问题的看法翰。    对于电动汽车刻,大家首谈就是续驶里程蝎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的火妓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惰,一个明显的标志拢霖黑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驶仕烙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的精。如果说单程的提高电池的载量牧惦涸,当然加入电池的载量车子可能要增强哦忍材,车身的增强就又增加了重量量钒,直接影响就是增加了它的电脑递。我们也看到一些装载高容量电池的仙,虽然续驶里程延长了嚎,但是百公里电耗就明显的增加了雾。因此项暑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的提删须、合理的规划仇叛。首先擞,车辆运行的范畴抗俏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撵尾,尤其是现在特椒恫,我们应对大气污染刷诬,主要还是大城市集中氦督石,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苍甲。但是从技术发展上说起来少身赤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莫椽、功率密度和整车的轻量化淋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摔飘,这当然是市场的期望厕盾鸵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窍丝碴。    最近新材料研究发展很快讣潞霖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咳。有的朋友跟我说坤毙,我们现在用的是石墨烯电池虎豌,其实说用了石墨烯是对的攀谜当,但是用石墨烯全部来做电池跑,似乎从科学意义上不太准确市钉抬。石墨烯材料聊黑,包括碳纳米管扩,都有它优异的电和热的传导性能坊,作为锂离子电池的负极材料添加剂冲,可以有效的降低内阻翰阔,提升放电的效率蕊纬晃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轻踌叛,还有助于减少介质之间的电位竟持,来减轻电池界面的腐蚀性蜗飘般。从这个角度上看戳奥涝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慨庐男,当然由于动力电池负极密度提高了荚线搬,对正极材料也可以进一步的优化寿让,在安全的前提下位,所以也可以显著提高它的能量密度鸡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邢嗜疙,就是说能量密度提高了工希,同样的电池包里面可能有更高的载电量棋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僳量。所以在增加单电池和电池牟冢块功率和能量密度的时候良挪李,还要加强对于电池包热交换距离的研究泊猴唾,来优化提升电池包整体系统的技术具酬,它也是一个相互关联的关系竣锋。    随着电动汽车的发展救,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纫慰寝。比如说电池包往往布置在底部两摔详,夏天路面的热辐射还是比较强的强孺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理褂潮腾,从结构上来实现电池包的冷却挠景崎,因为我们现在冷却剂就是这样的管赖,要把它放在迎风处搞刹氦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计末幻挽,电池包也应该考虑到这个虫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艾傻挠。结合冬季放电的特征厢统澄,我们还应该研究规,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氨缓,使它保持在合理的范畴之内惠,来逐步的解决冬天放电比较慢的颇粹绰、容量比较低的问题翁馆。总之说起来赖玩,我这只不过是一个例子沫兜豆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霖项、关键愧阔、整体的技术统一的来规划和部署戊琳。    上次百人会上我特别提出顶吧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梯,带动汽车制造的转型升级黔刃伤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搏号熟,给我留下一个很深刻的印象疙,我和苗圩同志都搞汽车的潍衅烙,过去我们焊一个车身500多块钢板瘫空,用2000—3000个焊点接在一起谅茹,加工线上全部实现了机器人秽授戈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彤七洪,一共就45个部件棺速猩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尸蛾,几个机器人协同操作短每。板件和板件之间没有焊接泄炉酥,就是直接的黏接茸穷厩,加热黏接枯湿,远远看去就像搭小孩玩具似的芥毒,几个东西装起来穿。更使我感到比较吃惊的蚊,现在碳纤维的车身慈兽,已经不需要在现场涂装了墟晃翠,有点像我们当年装修房子荷孤,先装地板再油漆鲤氛,现在用的全是油漆地板辑豹尽。现在汽车安装上确实有进步颧伞,所以我也很有感触胚辉槽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漓财,需要轻量化材料的技术罚睛毙,需要轻量化的设计啼,需要轻量化的工艺蹿导窟,也需要轻量化的流程合换咳。特别是现在的汽车产业限,包括内饰座椅使用的材料撮钩凑,也尽可能的采用可回收泵、可再使用的材料梨虹惦,这方面的技术也在不断的提高返,这个应该成为我们新能源汽车发展将,不光在车辆技术乐、而且制造技术流程方面全方位的提升菩茎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宛沏灌,今天我很高兴超,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车廓察边,更多的看到了我们一些虹,像燃料电池大客车的发展单晌。很多企业大家如果去看的话朔颇说,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澈剂,比如说碳子鞍烧、交换膜掂蔚捷、双极板缝阑,以及它的特性基础研究的进步密切相关孺。实际证明瞳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中透涂戮,也具有自己的发展环境的优势工酞季。我们要借助这个优势来推动我们的发展安汤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系题窘,我们是不是可以考虑脐快绢,尤其是在燃料电池研发的初期尘苯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恍廊,这样可以有电的时候就充电烹翠壕、有气的时候就充气揩,按照它的发展各取所需轻。实际从技术进步上虾活街,技术发展的本身心,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翱屠晌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焊蔫,对于延长它的寿命换材匿,对于减少它的燃料消耗碱涟身,是很有帮助的零。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泉分矮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壕荒杏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处改尘浚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斥哗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圈搂穆。当然它们也在考虑卸,我们怎么样能够更加适合中国的特点其硅。我们还不能忘记中国还有一个优势晃晚内,我们在电动汽车走向市场的前期醛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娃,先在公共应用撩、出租应用上去使用孰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汹寝,必然有一些城市就可以走在前面夏朵,又可以来推动健康合适和快速的发展么检。中国“11?11”又是一个新纪录细抹,信息产业窜峨推、网购变成了整个市场销售的主流瓢翻,我们看了看词,2016年快递业高速发展平,中国快递业总量超过300亿件捷欢鲤,平均每天8200万件包裹走在路上旱,用于业发展小型物流车清洁牵霜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叹寺侵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领困,有了高端引领就有了有序的发展蜗仟,放弃了高端引领就会低端充斥豪伟,所以从这个角度上巳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悼硼,争取使我们的汽车产业走上高端引领卡倡、创新发展的道路上苏魏免。    在燃料电池汽车发展的过程当中敲,深入开展了国际合作脚犊。我们积极的参与了国际合作肋尘峦,开展氢燃料电池领域的技术合作息离,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浮虫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稗额喝,组织国内的企业睡,开展深入的技术合作饶搭郴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织地,定位就是要建立一个覆盖全产业链单窝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虱怜戎,在中国发起但并不局限于中国借酒,积极组织管理以及运行机制刺纬幢,要按照国际组织来筹备裸、搭建搐亢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池安狭,因为燃料电池实际用处很多怪经,比如在通信基站圭愤涂、备用应急电源栋吭系,随着我们移动通讯不断的扩大宝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帛、包括更新挞天魂,都值得我们重视卢将,包括医院的应急电池第、安全防卫挺班皇,包括我们最近在研究深海运载湃噶,也完全可以使用氢燃料电池哼冷烩,燃料不是电池认,实际是一个发电机传鸵单,而这个发电机可以用在各个地方酗,最重要还是零排放的清洁能源剃穷急,效率高翁锈,能源密度也高邪。 第三肃,深思熟虑溉,把握好智能化的新机遇尽。    近几年来史,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滥拴顽。比如美国泞,白宫推出了人工智能的新战略纤歧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荷房,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坊钦杜,包括日本的创新战略规划射劳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裙揪,这个时间恶补了一下人工智能的技术苔。中国工程院最近技术指出佳,人工智能即将进入新的阶段痞任斤,人工智能发展有四亨、五十年代了入天,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荚。但是当我们信息化日益普及抱,移动互联网蕾躬浚、大数据叙戏、云平台的发展然般,信息环境登、数据基础晃洛褂、目标理念芥、市场需求都在发生不断的变化劣诉,将推动人工智能新发展案楞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恋思踌。因此想褂,发展人工智能也有利于改善人民生活纺咕、提高经济发展的水平逞、增强社会治理的能力屉、维护国家的社会安全片。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图店节,但从各国的共同概念和我们的研究宠庆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帛。第一趴该陆,要降低交通事故和伤亡人数弊内唯。美国的报告提出来腻,美国每年有35000多人死于交通事故腹膊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遣纬。第二浅叙,要应用低碳瘫龋、零排放汹、环境友好的运行环境饰。第三募,便捷蛔慨,要降低驾驶强度囱灰,提高交通的效率肮膊。第四卤,要推动共享同眉鼎,提高车辆的利用率供坷。其实我们现在不得以所采取的一些限行晨,包括交通的拥堵胃卿,都降低了汽车使用的效率茫绅,所以从这个角度说起来霓扰吴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缅墒下。还有甲篮害,牵扯到公平出行痛码骇,随着老龄化社会的进入咯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展齿媚。    关于自动驾驶汽车研发进程透蓉拦,好几个报告保搞开,有的人说无人驾驶乔,有的人说自动驾驶吠,有的人说智能网联汽车扭,都提出了汽车发展的里程碑兼认,我觉得无论叫什么汽车席哗绿,都是说了这么五个阶段啼卸般,辅助自动驾驶校脐浮、部分自动驾驶菱、有权限的自动驾驶普龋、高度完全的自动驾驶阶段盾幢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲜舒醋,比如说在辅助自动驾驶方面扣版瘫,怎么样能使汽车感知周边玫,科学决策憨锌,及时反应线脓相。比如怎么让汽车能够与互联网连上霞牢灵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贸、网弦沉、路的联动矮乖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涣屡牵,就是人成沙、车翅楔、网虚帽懈、路的一体化烤仙。    辅助自动驾驶赦,实际这些年是汽车界一直研究的重点聊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贺僳咀,有雷达八,包括现在有毫米波雷达薪,摄像头脊,对外通信系统了,包括定位涎痹钎。与之相应的外,刹车肩、油门覆、电子稳定系统庇驮、电助力转向等这些氏村茂,实际在关键体系上稀棚,传感系统晴河赡、操作系统镰、中间和决策系统的研发效珊,其实这件事也不是现在的新形势缄醋劣,早就在80年代的时候嚏骨登,80年代后期就研发了防抱死系统楷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剁凛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赣瑟垃,包括防启动时间的空转酵疟,后来又有了电子稳定系统复,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胳彼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹿非倾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示确,有了它以后撮朗期,在90年代的时候陛粕汲,我在德国工作的时候绰纯举,车里边就已经有了尾随自驾痞殴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走测当,不用担心农。最近我看到了我们国家的好多汽车绩鼎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应癌,一旦接触太近都会自动加一下速材。包括我去年去参观长安硼懂上,他们也给我展示了自动泊车系统莲始摆,实际自动泊车系统我们在德国工作龄,90年代后期时候就有这样的设想卤彩,2010年我到德国去访问的时候纠蹭及,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钠殊莫。实际很重要的意义物扔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肠,也得到了发展揪碘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盼骆。    下一步就是智能网联场。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西违掠问、看到自己看不到的东西窃癸保,90年代初期的时候快苏票,堵车情况有数字广播斑孰,数字广播就和我们一般的广播不一样溜,随时可以呼叫堵车的情况秦。后来有了数字地图和卫星导航拆苔,就形成了第一代导航系统铅任,第一代导航系统并不知道路况的变化蓬广同,只知道路径的设计埃筷。然后就出来了联网的导航覆,这也是这几年我们都经历过的事峡篱。上汽这次和阿里巴巴共同合作挞矫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茂眷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耍蹭孪,这样坐在车里的人馆,通过导航任、通过云平台就可以获得各种各样的信息行岔,比如说动态的导航未砰谎、比如说加油充电站科禄、维修以及各种信息的进入匣参失,使汽车的视野得到更大的扩展双。但是真正要做到智能的网联汽车啸奇混,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熊协,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抖撕伤,这就需要我们把各种信息交汇在一起弟少瓷,来实现智能的决策控制努臼。这件事情说起来好像很容易嘘封,实际也有很大挑战侵牢瓢。现在我们一个汽车里边有两拐涩、三套信息系统豆矫,有车载的信息系统劣谴,还有驱动系统的信息系统钞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通但厘补,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摩锻霸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盗,就是快到地方要进行减速牌泡,但是如果你让它自动驾驶的时候堑,可能它就很早的根据外界的信息来判断巫河,让它调整好姿态氮肚射、减低速度仁策,进入转弯以后在弯道里边再加速够文。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茅扰,这种例子比比皆是仿胜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体澈焙。因为我们电动汽车从电机港伤、电池窟驶、电控开始钢剧,电控第一代做的第一件事斤,就是通透的动力驱动系统的网络枫,就是第一代的CANBUS系统豁侵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媚哀还,从这个角度上说起来巳商,电动汽车是自动驾驶的最佳载体画钙舞。    当我们实现了这些以后霜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战百。这是我们常见的北京交通的一种情况船导,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倪呛徒,去识别各种各样的高通搂吐失,做得到痪衡,但是不保险笛拦餐,这样可能我们就要有这些信号的发射器殿湃颈,让汽车能够知道这些情况荤。如果再想使它往上走台郴赤,能够实现部分的自动驾驶惧铂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坞棵,比如说晚上的雨雪路眠,比如大雾弥漫的时候腹,比如尽管天气很好请,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰七,这些情况都需要我们去应对滤,其实道路上也应该有它智能化的装置凭腿墩,就是说有自动的能见度感应器彤必,应该有道路结冰的感应器清顽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侨培。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痕久冒,安全是所有发展的主流讼较,而不是时髦彩答。我们在做任何工作的时候抵详小,必须考虑人是坐在车里最宝贵绞逻乔、最要尊敬的东西佬撮佰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全损几、人的便捷塘呛颗、环境的友好和共享穆耻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疾挞烂,来推动我们的发展祥。    因此登捞畔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袄匪藉、四次交流侥焚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玛摔唐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卯鹿,这个架构的着力点应该在车载的平台线、在网联信息乖幌茫、在智慧交通的发展拾蔽酱,我们要重点发展的是车辆的关键技术匹、环境感知玛丛、智能决策莫搭、执行控制洼魏,我们要对信息的关键技术肖橇芹,V2X通信徐蹬灰,甚至于将来车对车的通信系统邓裁、云平台郎、大数据凶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盖,这里也有很多不同的东西闻革构。我们还要对基础的关键技术具搽,高精度的地图慨桥、动态路况信息弄菱屡、综合决策和操作系统来烧。只有这样凸胃剐,把人冕挥、车诧涧咆、网烤、路同步的推进褐罐吝,才能够迅速的发展和伶媒,否则又会碰到先有车拜强丢、缺充电桩的情况涕泥,所以需要我们今后的发展当中更多裁铅。与此相关的技术虾味起,检测系统句商,还有一些法律法规体系杏烂建,一些基础设施的建设淑,可能还需要更多的发展寺乌。 我们必须要精心规划绷倪策、协同创新匙觅,来研发自动驾驶的新技术侈戊。    一褪,安全筐私、绿色辽共烯、便捷彻喀矛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峨下。    二胚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抒叭,多领域技术的融合然煤,产学研各方面的合作伟,要着力推进协同创新辉玩汀,这里边由于它是一个企业的热点裸,所以企业要成为技术创新的主体芹。    三壬撵庇,企业为什么要成为创新的主体茄?我看了很多规划赖佬妻,从现在一直到2025年贾傲、2030年丧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喘,但是可以实现沿途下蛋伸齿,从过去当中秆,无论是防抱死系统讽督钎、电子稳定贸溅唱、测距警示范逗、避障反应图克、自动泊车都是发展的热点吹坤,每个技术都带来了商业回报耸奈,包括我们在信息系统畦犯划,包括这次互联网的技术答,上汽互联网的实践冈尾辅,也看到了我们镰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灿,只有以企业为主体皖活糙,不断有新技术发展良,使它在使用当中获得使用烂颊,就能够推动它的可持续发展建,所以它不是一蹴而就的事替邯,是我们长期坚持的一个任务鞘凡酷。    四常,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智表憋垫、精心规划垦壳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础砰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区返,我也是觉得有一些东西包括基础建设鄙差,也应该放多这个测试区里面去罗憋,使它在真实情况下运行曹,才能得到一个健康和全面的发展沤崇。    最后我想说爸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桶。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘸排,推动了产业的转型鬼,随着信息产业的发展络边摩,网联催生了新的业态供,产生了新的服务业惰退。轻量化带动的不是简单材料的替换锭硕贸,实际是对汽车产业的一种升级紊肖、一种转型缉蝎,同时骂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓,充电网服务体系的建设沮片,可能带来何止几万亿的新的增长点炉滇旁。我回忆甘,在经济工作会议上总理说过一段话办,“实施创新驱动战略的发展旅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惋,也要注重用新技术匠、新业态来全面提升和改造传统产业退儒,带动产业的转型升级挝澜。”    作为结束语我想说丝隘,回归一下新能源汽车取得的新进展起肪,下一步还是要全面落实政策爆、着力开拓市场坚晒都、建设基础设施面、创新商业模式冠呢,把握好发展的先机稼屋。我们要针对市场的新需求椒瓶堂,深入基础研究绣,攻克关键技术氦策肯,完善系统能力淮薄椽,着力提高产品的质量和效益险降。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀恕捣,要系统的研究淑共,精心的规划寥,要鼓励协同创新企业主体沏,大胆的尝试携纠,来攀登自动驾驶技术的新高峰逢淑螺,要凝心聚力步,发动优势榔暖,动员各方力量赊篡,完善政策措施鞠痰,营造更好的发展环境碌仟旦。    谢谢大家!    (根据发言整理苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮到:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胺侩: 陈理事长驼,各位领导刷险、各位朋友琶藏、各位专家涟窍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丘。我今天的题目是四网融合贯谜,什么是四网蚀为?交通网刻、能源网你惶及、信息网愤枢谱、人文网煽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梗碍,电动汽车是一个能源的载体儡瓷杀,又是信息的载体酥丰,然后可以作为人文的载体铅斧肚。四网怎么融合釜悉?怎么发挥电动汽车的附加值荡磊郝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦募避。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磕率熬,能源跟信息到底有没有内在联系答,我提出一个储能熵理论供大家思考锋拱唬。    我思考创新的要素哥糕,要创新首先要解放思想点师。解放思想要学习《易经》的精神艘蹿健,又要学习西方文艺复兴的精神茅傲授。《易经》是一个太极覆廖赊,太极里一半是黑挤淬毙、一半是白八荒德,但不是直线嗅殊,是弯曲的叔挺川,黑可以变成白冬晦,白可以变成黑纪艘,黑中有白乐潍蝎,白中有黑量,跟它对应的黑就是黑敌解、白就是白吩摄滇。《易经》是变化阀踞桔,有时上舒、有时下经魂茧,上时不要骄傲自满哎,下时不要灰心廖,是客观规律瞄,都是周期性的哼扮,我们在调整笔视,要注意平衡动力统一熔铅奶。    整体都是这样悉,全局都是这样家,今天讲跨界罕朵躬,要学习西方的思想就是文艺复兴惰没。文艺复兴的功劳不是在文化水创、艺术等等废姓,文艺复兴是解放思想霉。哈佛大学的校训追求真理炮。要把自然界的规律找出来解放思想擂钮犀,自然规律造福全人类械腻。伽利略贫雹,罗马教皇威胁他杀讨,他不怕席,他说地球起源被上了铁塔户。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女干,被叫之违反教义方绣让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焕草宠,第一个米开朗基罗芜,他雕出一个裸体的美男子响钢狄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弹翁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婆家闺,里面很不容易贫塑牵,从意大利借了很多达芬奇的作品缚。达芬奇不仅仅是一个艺术家袒股,也是工程师;看他作品哺搁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仇挤,第一个从事解剖学慰妙。    解放思想考虑全局的问题誊熬懈。文艺复兴第一要全局思维含全,第二要有天人合一的思维奸,第三是环形思维忿伦璃。要考虑全局思维煞,今天做电动车目标是什么崎紊聪?有什么经济效益蚀墙赊、环保效益惜涤蒂、能源效益泡呸、民生效益菩屡涕,总体总目标要搞清楚铺,一定要有全局的观念吭顾纷。特别搞智能汽车全局性更大酷哼搏。另外要环形思维厕婪显,要反馈姓。然后是循环利用的思维缉赐。    创新醒淀,我把创新的要素跟大家分享一下甸。首先理念是创新之魂腻。理念有很好的氛围袖臀别,有了理念才有创意界菜柑,创意是创新之源村茶钮。还有人才韭响,人才是创新之本徘。怎么能有理念哄踢?要有很好的氛围屡层填,总结第一方面是合作精神手粮,开放韦、合作愁悼、包容桶厂虫,双轮驱动狄骗、增值驱动径堆、市场驱动跑挟吾,通过市场的倒逼报风掣。然后要有完善的知识产权保护惩隋,还要利用网络大数据给我们带来的好处剃扫。今天创新制高点是跨界融合滇夯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界圃。“一带一路”我认为是跨界融合绷刻,一带一路是西方的伊斯兰文明税面,还有它把科技毁庆捆、技术授捞、经济巫、贸易连在一起剑蹿,所以我们要发扬一带一路的精神欠。我是福建人也是漳州人瑟甸文,一带一路开始的是治遥和下西洋胶蟹。我们要跨界融合骂椒怕。    我接着讲智能汽车喝。智能汽车首先要有解放思想谜呢摩、全局思想考虑问题垢骚。三个C苔膜,第一个要连接起来颊炬帕,第二个连接是要协调要合作寞郝,1+1>2强冯,那就是《易经》的精神诬敖父。第三个臂揪,今天的连接是移动的连接妙,还有MOBILE份宫苦,MAN TO MAN弥良鲍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驳。    今天电动汽车很重要的一个肩笺挡,大家买得起用得可靠瞳肠桃。智能化以后斤,因为有各种各样的基础设施和商业模式涵,我不展开了肆田藤。    从电动汽车变成一个智能的汽车寄蓉蔬,从智能的汽车再变成一个智能的交通茂,从智能的交通再变成智慧型城市仆。我们附加值可以产生很多闹洁。根据《易经》价值精神酱欠纶,通过交通网韭伤寐、能源网丹孰、信息网科蔬、人文网可以产生无穷的价值机会仑惮腐。利用交通资源的全时空动态感知头标棚,交通工具的全过程运行管制统套署,无处不在互联娄连痛、感知牛愁水、管控和服务睬。    怎么布局歧?怎么把电动车进一步变成智能汽车婚弥册,如何布局智能网联汽车技术考朝氨?我认为桅,不但对中国系,对全世界都做出更多的贡献魏挟,第一是制定网联汽车法规标准农、智能技术芳催、环境害卫弄、HMI技术恃、空置执行技术祁、智能网联的实验干鸽、网络和信息的安全阿取髓。    怎么做到网络和信息的安全冯甭?这是一般的云椭,怎么把一般的云变成安全的私人的云芍珐垃?有很好的结构详,处理器伯录瑞、传感器丸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹦。第一是收集材料磐辰率,就地处理辩毁僵。第二是从收集材料到云之间要慢论妨虐,一个是单点控制悲,能量控制或者功率控制宏蝗。一个是多点控制挠授,能量控制或者功率控制裂仆,这是全局性的喀蛔寇。要及时处理档,要经常互相认证蓖判激,变成安全的云栏苹忙。    跟大家分享一下我做的一些工作料颊但。怎么从理论上去证明这个是可持续的侗人?我一直在思考所有的工业革命疏,基本就是能源更新了嗓上。第一次工业革命孪,瓦特发明蒸汽机丰恼,电话揭氮氢。第二次工业革命律,美国抢占先机耸,电气化挥抹梯,主要能源专项与信息建设抄泞戎。现在第三次工业革命来了矾惦乏,中国能不能抢占先机薄卡尽?我们要做新能源堑共巍,信息大数据时代吗,我们百人会能不能更好地发挥作用烘?今天早上的研究会很好损化棋,我建议做一个尝试的机构帛浪刑,每年召开百人会国际研究会议实亲份,形成品牌呸葡克。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绣奉集?我提出储能熵的概念骆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聘感。一个系统里面假如是孤立的庐汉、系统是不可持续的瞬骡邪,一个是做功淖寒瞥、一个是废料是不可持续柔危镰。如果是物理系统癸牡邓,分析储能熵疲船昏,熵代表可以再利用搬。总的来说怜晶,一个系统熵不能增加路廊沪,熵要减少焚呈,熵减少系统可持续许拓室。熵是储能熵签醋酸,熵是不用的熵阜如垂,下一次可以用蜕黄。总的来说熵是在减少峰梅蠢。    包括中国的历史胳界,中国封闭的时候中国就不可持续推忍,中国开放中国就可持续递。近亲繁殖以后熵增加不可持续雌铂潘。系统要做可持续性紊汲泼,系统熵要减少揣灵,你的收入不能是单一的纽驳嫉、不能是孤立的系统叉屯。因为一部分是做功郝,一部分是废料廊,从废料里拿出来摄菜莫,通过证明熵减少虏泞。从废料里面可以再循环涸狸爸,那么你的系统就可以持续了抨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冷戚恕,后续需要时再利用的能量的熵浑,通过储能熵概念的引入祥坍巴,希望用来解释可持续系统的演化过程溉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耸。    综上所述没氦急,不管系统是生物的或人工组成确,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗ぁ,而这些系统工程特点是孤虹,即使在系统研究过程中梅迸帅,一个熵有增加的过程秋痹,总体在系统不断迭代发展的过程中卿搅,系统将进入熵减的状态头,因为系统具有自己生成复熵的能力蛋乡烤,从而保证了系统的可持续性镁澄童。    应用在电动汽车烩涕囤,这个是分布式的发电瞄鲍,这个是分布式的负荷熬巧记。电动汽车就是分布式的负荷福谷,还有分布式储能芥堑灯,电动汽车有储能红无、有电池凉邯。电池可以双向的膛弘碘,分布式地发电锤、分布式地负荷拔,在分布式的储能矮,这三个系统可以持续燎碍陷,这是我要证明出来的础榔。我证明只要你的熵是减少的匠献。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴来母。    感知翘、认知阔泼瓜、行动痕,不断可以纠正人的行为煌光缮,比真正的司机还要好盲剔侍。    最后堕拭钠,希望我们以后的交通系统是舒适的弧善铂、生态的奥、方便的和安全的突控。要做到这一点醛现,什么是成功冲分颁?因为里面的成功是3个S蹋仑社,SUCCESS熟狭剐,在S横滩箩、E里面画一条线都是欧元跟美元谴艾冷,今天是国际合作铂,虽然人民币还不是享祭,是一篮子化的弦徒吠,人民币准备好了猜全。ESY就是人民币老踏低。    要有六个眼睛玩膝,有四个眼睛不够胯贺。第一要把眼睛放在前面解放思想娟涧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凑团辅,电动汽车下一年布局市成蚀洹,也要有前瞻思维碴颂。眼睛放在后面汲取历史教训考,要有全局观念烧耙杯。要看到旁边的需要录腥。然后要把眼睛放在右边学习欧美绰倍,不得不承认高端人才密集地在西方叫。所以把眼睛放在西方学习爽,它沉淀了100多年诗毕。四大发明中火药是中国发明的婪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汕多笆。全方位都看到了魏柿湘,所以英文眼睛叫做EYE骄。第一个I是Inspiration噶戈,有了激情可以有想象力昧显,然后有创新采,但一定要融合架莆蕾,一定要集成钾咖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题函。科学要把自然归结起来赊啡概,工程有十几种赣绦河,要把科学搐赣撬、技术弥、管理结合起来那就是工程勤,那就是要集成疏凤酞。特别今天要跨界地融合蓄父、跨界集成尽,这样才能实现婆顶。但没有钱也不行炒劳浚,今天招商局也来了很多金融机构响摧,要融资佃胳呕。    谢谢大家!    (根据发言整理嚼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎希顺:李芳" "   回顾已经结束的2016年厢烫女,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俗。在政策的全面推动下胺溜,我国电动汽车年产销量再创新高驴奠箩,达到50万辆左右却,充电桩数量达到20万个碾妨绥,遥遥领先于世界各国撬。更为可喜的是距,在规模市场的推动下爸甩,技术创新全面展开扭箍,技术进步全面加快荚沛锋,正在全面逼近世界先进水平病畔。但是瘁,在这大好形势下嗽,质疑之声渐起锋骋。比如版核清,我国电动汽车发展主要靠政策推动碎,能不能持久晌免?政策是否过于宽松随捌刺,以致于出现骗补情况迫?另外妨,由于发展形势良好绿楷,一些激进的观点也在抬头览视。比如讥,要挡住国外产品进入中国市成ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簿卵,准备放弃传统燃油汽车虏。    作为一名资深的亲历者脐阔别,笔者认为克髓,在这新旧年度转换之际攻,有必要分析我国电动汽车的发展形势内狙忌,梳理其发展历程刷,以利于业界对形势有清醒的认识妓乓、清晰的判断舜,明确今后的行动方向屠拌。    一凛胆、我国电动汽车发展形势良好    当前窘垒,我国电动汽车发展形势良好堤,主要表现在两方面镭尚碉:一是电动汽车技术创新全面展开巩维胎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竞,技术创新和商业模式创新层出不穷懂姆烷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面家杜会,比亚迪眉详荚、北汽熔死、江淮灰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚂芯弓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车紊,而是专门设计的电动车鞍,续驶里程达200~300km甚至更多妮哀,能效明显提高惮,动力性锹、平顺性财烧、舒适性累、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粳失勺。事实上房悲刚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布端蹿梧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市么。另外敲捣,我国电动大客车产销立、应用占全球份额的90%以上城漠,技术达到世界领先水平答被龋。    在动力电池方面磋,我国产量已超过日本侈、美国氯徒、韩国广硕,跃居世界第一窘,且市场份额超过全球的1/3撵尖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巧沸察,呈现高能量比韩遂、高安全性浇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堤。同时际培,产品水平迅速提高镣吐,与前一年相比改,平均能量密度提高30%休勺胺,成本下降30%左右堕旧缓。    在驱动电机方面烫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虎,总体性能进一步提高托褪嫡,成本下降30%左右偿。在电池管理系统恃伟、混合动力系统融、电动助力转向砰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壬,也都有明显进步鲍。    在基础研究方面腔尘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌回离马。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攻府充,电池热失控浩烦达、硅碳负极材料疙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摹耻型。    2. 充电基础设施建设加快缴沃括,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下残愁都,政府有关部门出台了实施细则理险,多个地方政府建立了城建蜂牧恃、电力互、规划等多部门联动的领导机制马,大大促进了充电基础设施的建设速度呸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茫妹袍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谴社,我国充电桩总数超过20万个却癌飞,远远领先于世界各国点静抖。    在市场带动下瓣,技术创新不断涌现狼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懒隘计、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垒菩癌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亮凛咖、节省设备投资的车端交流快充技术长识、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用就枢庆。    在商业模式创新方面哺,呈现出各类优势企业多种形式合作森,加快充电设施布局板、建设罢旱、运营的趋势茬钡。众筹建桩屁、合资运营哩胸、利益分成等运营模式迅速发展抖痰,公交车筏剑烩、环卫车风武勤、物流车部谁、出租车靶尼衔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赤勿,广告推送呢黑仕、免费无线热点接入等增值服务开始出现氯茨拾。    在互联互通方面净递,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段得,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惧桅,以企业级核、城市级监控平台为基绰本痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垂覆、信息互通的国家信息服务平台即将建立解惦。    二玩臼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涝,我国电动汽车的发展道路与美国米、日本庭阮们、欧洲等国家和地区有所不同抚姑抵,主要区别有两点烁狮波。    一是政府干预模式不同遍。我国采取的是政府强干预模式矢哺,政府进行顶层设计谜,制定国家发展规划痕贪葡,多部门联动制定全面的鼓励虑畔、支持政策妓密,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤弈寻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车多凛,在市场发展中不断加强研究开发朴,技术水平逐步提高;同时双赦定,充电基础设施建设逐步完善颓掇。而美日欧政府多采用弱干预模式殴捕,政府支持共性衔屏、基础技术研究矗,给予一定的政策厕、税收优惠几苍梯,逐步培育市趁嗜弧;企业则根据自己的战略规划俱俊,首先研究技术绥,同时有选择邪、有重点地开发产品骏尉拨。    二是企业战略不同晤轰。我国企业多为在政府引导下被动式发展薯蔬突,初期技术积累明显不足活任宛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篮,产品方向受政策影响大瘦肃边,各企业虽进度不同狗私,但呈全面开花之势挎颂。而国际大公司多为主动式发展鼎,厚积薄发为攻,技术有所侧重廷,产品形成特色喇靡匹,如丰田的混合动力和燃料电池敲嗡、日产的纯电动肩悄、通用汽车的插电式碗党侯、宝马的碳纤维轻量化技术等妨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晦闹。中国模式的优点是市场拉动技术发展疲牢,不受油价等其他因素干扰掂私司,迅速形成规模市惩饷摹,全产业链技术进步输光,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟任,发展中有不协调情况狭,如充电基础设施滞后陕雾颁,部分企业盲目跟随筹汗,发展不扎实农合嘛,少数企业以谋取政府补贴为目的苇,甚至出现骗补情况珐。美日欧模式的优点是技术扎实便,发展均衡;缺点是市场发展慢强齿,产品更新慢氏锹,影响技术进步尚,受外界因素干扰赦拜椿,如油价低迷则市场难以扩大繁。    笔者认为纺寝寞,中国模式适合中国国情既垃。我们不应过多盯住充电难概驼、骗补等不协调现象辨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伎氖、技术追赶的大好局面胺粳。从另一方面讲仙弟敛,中国模式也有赖于我们的制度优势藤,只有中国的强势政府才能如此运作懈捅程,很多外国同行都很赞赏免慌、甚至羡慕中国的条件锭。    另外猎篓踩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惋侩喷,近两年有明显变化概叙虑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓉告、开发电动汽车产品珐碴浩,而且各种技术路线都受到关注的局面辩舅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹃。中国各大企业都重视电动汽车没有错肆,在现阶段已不能算分散重复酵睹蚕,但难处在于电动汽车不好做诺兔河,需要有很强的驶率停、全面的技术积累和投入壳岸汾。那些技术实力不够的企业凰替蓬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烩,而应准备应对“弯道翻车”的危险踢隙倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚎几皖,可分为几个阶段筷懂识:当市场份额超过1%时甭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%容完,则意味着市场条件全面成熟屏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纺加,又主管我国科技工作多年扮边,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肺篮。    对照电动汽车的发展揩畔吝,在我国广碴蓟,市场份额已经超过1%;在美国和日本玖爸,即将超过1%靛。这说明钉贺倦,电动汽车技术正在接近成熟暴牵。笔者冒昧估计痹恫坏,大约再过5年左右时间刊仍浩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题囱湍,其他性能与传统动力汽车相当素,加速性优于传统动力汽车讥,成本的差距大幅缩信欧该丁;再过5~10年时间牵默疤,电动汽车性能可全面赶上凭涧、部分性能优于传统动力汽车烩咎咆,成本与达到当时排放蔽、油耗标准的传统动力汽车相当蠕。但即使到那时墓沮魔,传统发动机也不会消亡噶,而是电动驱动与发动机平分秋色瘁,或更多的是融合发展眯。基于以上估计揭病贫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邢禽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫂宫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浩捷双。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悲。2009年筹楞驾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酞通,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毁。回首往事型,扪心自问统,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的簧寡策。至于些许不协调现象蜜习哀,是产业发展过程中的必然窜驮险,是白璧微瑕到、瑕不掩瑜铝。笔者断言量,按目前态势再发展10年敬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脑每韶,并以此跻身世界汽车强国之林搏惹。    三泻孪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乒,整车生产企业要更重视电动汽车翻。首先要制定好发展规划和生产布局冷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陛辣筐,不能两张皮辑桂。其次要重视研究与试验佬莫,需建立完整的巢、一流的研究和试验体系亭惫居,规男辈海和水平应不低于传统的发动机和传动系统偷分。电动汽车相关技术发展很快洪,要靠自己去研究发展戊吧,别人的经验会很快过时副俗艾,更不能只靠“挖人”搞产品闺潮碑。再次要全面布局堵饭,围绕全技术链开展工作谭,不但要重视整车开发驰,还要研究电池和电机簧甘厕,重视电池管理系统荒撬,这是当前我国的短板井惜绞,此外还要注重轻量化和系统可靠性论酒头。    第二纲辫,要建立相应的零部件体系洗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魔瓮颂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钝。    第三彩,要开放发展磺。需鼓励济、支持合作伙伴引入先进技术和产品醛姜铰,像华晨与宝马季思、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颓。历史将会证明沛恐策,开放发展电动汽车会比关门发展更快泄。更何况缔,在全球经济一体化的今天确疮谰,关起门来自己发展是不现实的慨承活。    第四轮碾奢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寸。今后相当长一段时期掇,将是传统动力与电驱动并行发展楞几、融合发展的阶段哥藩,单搞电动汽车很难成功伟挎棋。对于只做电动汽车的特斯拉萍宦发,笔者并不十分看好信摧胶。    2. 对产业界的建议    第一评宫貉,要加强合作痊。需沿产业链镐、跨行业合作贪,整车企业要与电池企业史甭、电机企业隋驳、其他电动系统生产企业深入合作冕侯。以动力电池为例杜朝平,需要电池设计与正负极材料挽茸喇、隔膜唇棉、电解液列、电池制造装备咸、试验装备啸避、电池管理系统全面合作驴。优势企业和研究单位要分享成果叭狮,互补短板仿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拴吹犊,要形成轰轰烈烈的大协作局面派臀,合作创新滤湃,百舸争流赣,才能迎头赶上并超过世界先进水平系。    第二迪,要注重实践册浦。汽车产品与其他工业产品不同涵表,一是使用环境广且复杂范躬隋,二是生命周期长攀土,三是对可靠性呕、安全性要求极高添。这些都决定了仅在工厂姆、实验室不可能完善产品酒惩乏,必须通过多轮的使用实践拾。与电动汽车产品研究开发相比凸售蚕,充电过程更需要实践筒歪。像电动汽车充电过程这样长时间郝屏、高电压梅糙既、大电流领肚、室外嫉糠绰、无专业人员值守的工作状况孩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拭帕茸。    第三庭萄,在充电基础设施建设与运行中乱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佳。充电基础设施建设是一个新行业恢巴,在管理上涉及电力供荤、规划辆胺、城管吨、工商管理等多部门劲舍迟,权力交叉虹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啪洛,利益主体错综复杂技妮。单靠一纸文件不可能面面俱到嫩拳脱,必须经过相当长时间的实践歧,完善流程鞍催,积累经验铝陪擞。    第四容谅承,要加强标准化工作死。领先的研发角到蒲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤渖场,而及时总结经验涡顷幌、制定标准又能为继续实践透、创新提供重要保障擦驳稿。当前臼,恰逢政府推进标准化工作改革欢,要求标准化工作密切结合生产椽纯烯、创新实践蜡列,要求鼓励发展更灵活评、更接地气的行业标准善、社团标准备蛾。对此泼铰讼,业界应给予足够重视荡另筷。    3. 对政府的建议    第一抢讨寝,要保持政策稳定枚。正如前文所述负,我国政府的强干预政策非常正确襄期上,发挥了制度优势兴,已取得很好的成绩吓警,应该继续保持搁鼎覆。电动汽车的发展涉及多个行业碴,需要长期积累耿彩靡,需要几十年的时间才能成就大业京,切不可存立竿见影络、一蹴而就之心呸。    第二谁零,要及时对政策进行微调和补充完善昆焚匪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峦略讹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颧酣,又由于此项事业发展快脐鼎,新情况揪涸、新问题骨、新技术层出不穷捷,因此及时应对拾丸、调整撤棺深、完善是必然的缺耍判。    总而言之空橇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孺,迅猛发展正当其时屁咀奋。笔者衷心地希望朝野上下律夹、业界同仁能认真努力工作算熟,自信且坚定发展疲。假以时日似伯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淋,并以此为契机绘须金,跻身世界汽车强国之林妊诡炯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚冲曹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挽冷冕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虐渤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皑迪蜜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拔。    他认为饰别颧,现阶段酣缝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捕丸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摩,但从长期来讲夕,新能源汽车技术发展路线要从电动化芦促、轻量化纬蝗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拆扫毙、轻量化与制造生态化结合寝案、智能化与网联化结合狭。    尤其在电动化方面秘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车十鄙缕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力合,就是家用主流A级轿车湃煽釜,在性能价格比上与燃油车竞争陶手沧。目前全世界都在朝这个方向努力拜酒惯,如特斯拉Model3柬、通用Bolt廖日强,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痘幻吨。”欧阳明高说垒。    欧阳明高说控宏骄,但要满足这个要求剿菊微,电池必须降低重量箱、体积以及成本爱。此外领翁,电池的比能量必须大幅提高错筏差,达到300-350瓦时每公斤瞎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驹滥,锂离子电池发明至今只有20年取肌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年们,2007年第一次在日产聆风上开始使用课茬犬,可见动力电池的进步非常迅猛嘿。”欧阳明高说行,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晌案臂。    但此前俏父挥,主流的观点认为挖闯划,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壤,从性价比来看钝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围极捍病,但现在随着锂离子电池技术进步熄,里程提高一倍苇纯巷,即在300公里的范围内叉,仍然在性价比方面有优势诡崇稳。    从技术上来看炕,在单位重量努、单位体积下储存的能量越来越多蠕链,成本越来越低豪疥陵,才能体现出电动汽车的水平和技术硷睡颓。    一个好消息是啥沦,我国电池成本每年大约能够下降20%伍。据介绍临,五年前乐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魏,去年平均价格为2.5元左右猜,2016年为2.2元遣辩撼,考虑到大量的电动汽车是大客车舜常密,其电池价格相对会比较高一些矫拖抡。    “现在国内开发中的电动轿车藉骡衔,最低的系统成本在1.3元每瓦时铃,单体成本在一块钱左右芍。美国通用Bolt电动汽车抬形,单体成本为150美元一个千瓦时汐。”    如果按照这个标准眷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尘掸,但是按照现在2.2元惕塘,逐年减少10%到20%纲第耪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陇喇。    “加上循环再利用做到1元肠嗡,也就是说泰,一千瓦时电池一千元人民币之内堪舍,是可以做到的会偏。”欧阳明高称凌搅。    对于具备性价比嫉并,想要具备商业竞争力的A级轿车来说部刮栓,现在一百公里约耗电15度梆霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捆榷,接近10度电一百公里哦村。    “要实现这个目标息峦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穆偶。目前电耗的降低空间还很大亲箱晃。如果能够实现上述目标掀,一百公里的成本约在一万块钱揪颠抬,如果电池能达到300公里就是三万块钱暇丁罐,考虑到使用周期内省电和维修省钱乌杉,将具有商业竞争力米孤皇,这是电动化下一步最大的目标晒。”欧阳明高说磷敖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吕身,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕,但仍属于比较粗放的发展模式骇腐,今年电动汽车发展逐步趋于理性拓卸。总体来看效脚,走到今天无京访,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倘污萄。”欧阳明高说扇。    事实上脯黔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湘庭乌,由于销量超过全球50%以上轻良,在国际上引起了强烈反响碌炒瓣,无论是政府还是厂家邓练糯,都感受到了来自中国率先发力的挑战撇猜。更值得注意的是交,2016年如德国大众和日本丰田杏,纷纷调整技术路线遂,加快对纯电驱动的转型焙。    不过榷得,纯电驱动的战略目标嫩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懊。对于混合动力技术来说萄痹矢,传统的汽车强国徘焕胆、汽车大公司比我国更具优势檬,如丰田路线就是先做混合动力形情,再做插电混合和燃料电池冬弘。    由于我国率先发展纯电驱动烙翔第,带动电池产业的发展达到了世界前列兑欠,电池产业规模达到世界第一算市搅,总体水平位列国际前三彼阔边,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平促搂,我国的动力电池产业链炬,尤其是电池材料群贝花,如正负极材料残糕悼,在国际市场上的占有率第一杏。    “在此基础上臼,我们以纯电动力系统(电池士示省、电机接绷、电控)为基础平台措锹境,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利年秘软。”欧阳明高说碑爽宛。    据其介绍携,目前我国插电式技术发展已经取得进展淀勾江,比亚迪秦渴、唐恃悼、上汽荣威550淘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寿仟,无论是发动机方面峡沮萍,还是混合动力装置上核,都取得了突破瓷邯。    与此同时急,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展款帆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裳鞍革。    “这是一个渐进的发展过程篓梅纱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煎。”欧阳明高说骨韭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肃仁,有效的回避弱项竞争保囱败,有利于我国电动汽车产业的发展喇璃,到2020年之后墨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剑、同步竞争虑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜李蔽:李芳" "  编者按屋:产品价格区间一下提升了近40万吩林,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凉吾淑。以安全环保为标签的沃尔沃畦范,产品质量是其立足之本幢。无论是国产车型还是进口车型牧,质量都要做的和安全环保一样好扯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唬扛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啤鼓收,安全与健康至关重要犬点,但在中国市车叱ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捻帝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伴,到底该剪哪一根线被琶?我心里清楚鲤蔬,如果我剪错了探,我们可能就崩溃了赶柑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爬崔喷。在2015年整体经济增速放缓蠢穿、股市震荡疮是狄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晾竿,2016年的车市本不被看好撬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镶博氮。1月6日邻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荣,沃尔沃对此解释为酥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器此谢把,更是提振销量的助推器款。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圃烫丝。   6月1日迸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职婆铆獭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伞,具有十分充足的销售经验唾媒。但用他的话说巷彩,他来自一个很小的市潮懿盘摇,很多因素他都不具备尺侗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缓。6月1日入职抵娥,用一个月来熟悉公司的现状负,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓉卧。然而现实终究是骨感的然隋荡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆模绒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆据倦泻。   “做决策就像电影里拆弹的场景舍办,我到底该剪哪一根线呢精惰对,如果我剪错了贩径吹,首先所有的投资会无效俗,其次会影响经销商的士气看案。”陈立哲对我们坦言蛾。   他这样的想法并不让我们意外天间恼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粕十脾。在台湾逞旦,陈立哲要去走访最南端的经销商床,早上出发中午就到了铆俺棚,但如今这种管理方式已经行不通了贡。从前陈立哲的团队只有30人怪,现在变成了350人闲,他说现在同事的名字都记不完龟填长。   “就像牌桌上的一个赌局水,赌下去有可能是回本的稗是什,也有可能就全毁了檀,所以我每天都在想我到底该怎么做酚碱。”每天该怎么做侵扰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月号欣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的请懂谜,才能享受最好的添较久。”这句话像是说给陈立哲听的槽。   2005年危悲筐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擎谱妈,沃尔沃一年只能卖1024辆陡时,一直到2013年5000辆的水平谷揪狡,再到如今年均一万辆的表现查柏殿,对于台湾这个小市场来说切且,陈立哲做的足够好捐,他对这个市场有着复杂的感情百。   调任中国市场做销售一把手疾艾,陈立哲说这很突然圣乒,他来自一个不足以领导中国市场的市场巷派猛。对于中国市乘,他还不熟悉舅,做市场工作要对文化嫉、变化涟啸、趋势有充分的掌握未,这最重要的三点陈立哲都不具备焕劫能,他唯一能做的检存,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谁础陌,相信身边的工作伙伴啃冕,组成一个高效率的团队蓉溪,去解决各种问题贯贿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猩丹,首先做的是内部调整害。通过不断累积分析过去几年市场的动态届顷,了解在什么时期使用什么样的手段何,反省问题所在奇台,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撑宝。面对三物弥们、四季度各项费用的下滑拉舞舒,倾听团队的建议际、做出准确的决策涕、将优势资源注入到最需要的地方焊魔。最后将宝贵的经验分享给所有人恐祥,把力量从点扩散到面胺蓝,从四个大区讽,再到全国雾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烹缆,我只是把预算肝两、时间等安排在它本身应该发生的场合侥孔。”陈立哲表示借离瓶:“我不是在讲官话共年遂,只是借着这个机会感谢大家纷。”陈立哲相信焕卑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扮当。   内部调整告一段落酪廉蹈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俯赔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呈,一下跳到80-100万淮施,面向的客户是完全不一样的蒋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的太免纱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心量氛釜,还怎么介绍产品巴渡?这肯定是不行的拼慕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馅,“与高端客户接触糖寇慰,销售不能觉得自己比客户矮一截潭,与客户要做朋友涵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品系绘滩。现在培训课已经开展了实战模拟环节票,我们在资金有限的情况下做到了更好苟旗钢。”   全新的管理阶层棉俗讨,有限的预算寿法蚊,面对重重困境删教居,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猾,8-11月均超额完成销售目标豌闺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爱蓉,最紧张的时间便存。“我有我自己的节奏绘苇,我给自己两年的时间窍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争第休。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间等,经历了两次产品的重大变动泊幻,但在他眼里这是最引以为傲的踞界峦,因为这些变动干甸拆、变革都是从使用者的角度出发涡蠢钩,也就是我们常说的“以人为本饯串。”   对于沃尔沃来讲忿,最擅长的领域是安全势,作为三点式安全带的发明者撇涩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屉档凄。但陈立哲表示纳,以整车品质来讲脓危獭,沃尔沃也和ABB并肩骂掇,例如在底盘研发能力上珊适,沃尔沃使用的底盘研发模拟器克模,全世界目前只有三家在使用嚼醚插,另外两家分别是法拉利与保时捷车。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睫峦,陈立哲也谈到葛赴淀:“沃尔沃其实也做过6缸饱肠陇、8缸发动机锚驼,还有享誉世界的5缸发动机钱裳衫。沃尔沃并不是做不到味,而是我们可以用更低油耗努、更低尾气排放的发动机达到更高水平割皇。这也是全球各国政府的法规要求百,是大趋势却。陈立哲说“这些信息倾拷,只是没有在行销上进行传播罢了桓掠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罚静季,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鄣辍,改变了“国产”的概念凹腐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代江。陈立哲表态道霓拒蚀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料船反伟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疗孪漂。沃尔沃立志从中国出发报琉逝,以人为本的信念永远不改电联,值得消费者验证与了解粹舶干。”   “沃尔沃就像iphone一样龚到靡,它改变了人们的使用习惯忍奔吐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悉讽:S90有三个界面同时提供信息酥沧,分层级的来处理车辆信息滴卡内。这一点很重要腹,体现了沃尔沃以人为本的精神汕鳞拷。在设计方面持,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敖拣。用沃尔沃的品牌精神访,再加上瑞典的风格赶究,直接与德系品牌产生差异化射。如果从地域来看男备,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孰宦裴。   沃尔沃曾立过两个誓言爬份:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兰蹬超,沃尔沃全额赔偿饺参吭。在陈立哲看来混拈掀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺案凌。   陈立哲对我们讲道鞭思塑:“在欧美吹,当太太怀孕的时候嫉享,男人会考虑买沃尔沃浮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拾,中国作为沃尔沃最大单一市车拿赘帧,11月共销售9,076辆新车耙刻,同比增长12.8%;1-11月期间缆,在华累计销量已达80,759辆贸穿渺,接近去年全年表现徐扑。就目前的情况来看莫滴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椽剁。   在经历过低谷期的沃尔沃拍吴妓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞳锰,这无疑是对陈立哲工作的肯定仟鼓俄,同时也是明年的压力赖。毕竟“十万辆”这个坎市塑,沃尔沃早就有迈过去的能力蛊。   2017年冯禽崔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大详,届时嫉黄芳,S90 T4渐态、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冀互胚。对于陈立哲来讲茄狈变,最为重要的是三座版S90挺辅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的村,是全世界汽车厂商窃,在中国制造的单价最高的车辆微某。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哩桅娜,“三座版S90可以达到世界各项指标扮螺,这款产品有能力改变历史谷耗秆。只在中国生产邻项,以中国为核心的思维夯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了库。”与此同时棚疤,全新XC60也将在2017年第四季度发布加讽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城疑肟铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛇霉拔,所贡献的利润更是远超世界平均水平剖曝汉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敖鳖嚼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹿闺蔫。“知道我坐这个位子的时候愧乏,很多人会紧张甚至惊慌饯,他们会很直接的问我多碉娶,你行吗飞忌?台湾市场那么欣贰,你行吗炽?”陈立哲笑了一下说道呻:“每逢这个时候妒奋氨,我都乐意告诉怀疑我的人磋,我将在最短的时间内做什么琴澜成。”   两年的时间转眼而逝棘芒,陈立哲手中的“牌”越完善尖,与主流对手正面竞争的胜算便越大恢洞乱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贬漆,未来还有什么是可以阻挡他的呢戎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡厕跑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凌蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车失弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬屉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捻。为了满足消费者需求疚婪,推出一系列活动迎合消费者喜好馈。 上汽集团副总裁摩钮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乏,得益于荣威与名爵的共同发力毫,上汽乘用车共销售27.5万辆欠蔷,远超去年全年的17万辆纬秃。取得如此大的成就主要归结于以下几点春挛:新车的不断推出操改坪、以人为本的理念及高性价比人。    上汽集团副总裁吉懈睡、上汽乘用车总经理王晓秋檄剿械,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隙杉寝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勺虾。同时武矮伶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剩纲帽:个性而不小众点萄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灭喂抠,通过对消费者的沟通与研究等戚太,已推出很多新车型底渺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颗鸡卷。王晓秋还指出壬,名爵现在的路线是个性而不小众岸箩,这就是上汽集团未来的发展方向李,上汽集团希望新的产品有个性蝗蚀镀,且能让大部分消费者接受露躬。    据悉煞谐,自荣威RX5上市以来醛粗,名爵锐腾也迎来了中期改款腾泥窝,同时新车名爵ZS猛、荣威I6也蓄势待发赖省却。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婆,上汽集团也很清楚自己的客户群体立。王晓秋指出添想粒,新车型针对不同的受众群体脚河沉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晒。拿具体车型举例纷砍杠,荣威RX5更偏稳重呸垂申,新锐腾则是一款属于年轻人的车戚,新锐腾外形活泼鲜拐抨,同时考虑到消费者的需求奥,我们对内饰也进行了升级标书,并增加了10-12万的手动版界峨,使新产品没有短板颠嗜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拴赌,王晓秋表示咯,“从荣威550开始瘁,上汽新产品从设计到销售借逛,最后还是根据消费者需求来决定抖讲酶。”    据介绍辖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴编喇。为了满足消费者需求空完,新车不止在性能和价格上做了调整没新刃,还推出一系列活动迎合消费者喜好晾。例如登,基于年轻人喜欢足球运动颅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惰面,也已纳入上汽集团新品类便,预计明年新车65%会配备此技术公。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伶介,“上汽集团一定要明白用户需要什么午,为什么要买我们的产品边四桨,带着这个问题牧,我们才能真正去理解用户窖,落实用户需求扳,使我们的产品极致无短板蠕锯,产品自然会大销价。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眷库,竞争也日益激烈推,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辟绞粱。王晓秋介绍膳蓝金,名爵的价格基本与同级车持平氯膝,但性能更具优势匠拱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糕坚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示的革,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韦辜,就像提到的让渡空间葛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绊咸腺,从而应对市场竞争环境寇。”    产品有了好的性价比和客户认知度颊肥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曝厦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凰。名爵经销店到现在也有280家左右疗忿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箱光,其实道理很简单日,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卞杀监,且不断呈现上升趋势庇舌,他们认为自主品牌的春天来了”蕉靠,王晓秋表示涸希虐。    在被问及上汽集团未来发展方向时路靠胆,王晓秋坦言弹馆看,“首先团队要把理解客户需求八、用心为客户造车变成一种自觉行动爬,进而形成一种行为规范其豆。其次应时刻保持警惕郡容密、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贝显。只有这样上,上汽自主品牌才会变得更有竞争力届坪孟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮剖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矮么蕊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改江桔。这些修改背后有哪些考量和博弈擎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爱塘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面协?   答攀恃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剿。一共收集了9246条建议玛豪阂,其中表态性意见7736条赖涤僚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条市衅,占16.3%龚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懊详、网约车驾驶员资质及管理五、出租汽车数量调控三个方面暗通。从数据来看邪赦沧,不少人对“京人京车”表示理解我,赞同的达到70%多局摹贩,质疑的只有12%霖。我们根据建议修改了125处苯诬吕,不断扩大合规车辆的范围拆筒,让更多人参与“分享经济”朗摧。    “从北京实际出发膊,兼顾多方利益”   问咖: 为什么要求“京人京牌”拇嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薪凹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睡莲、交通拥堵滑顶腻、环境问题等“城市病”旗检洛。在这个前提下毛侮垒,北京任何一项政策都不能“任性”汇磕,要从北京实际出发项,兼顾多方利益菊收毕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孝管,地铁最高日客运量超过1200万人次饱世,公共电汽车日均客运量1063万人次崔巴届,小汽车每车年行驶里程15000公里灯,交通压力与日俱增膝氨。但在我们的努力下梦贩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制强功。    总体来说娇,北京坚持公交优先的战略赎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寡墒,对其进行总量控制在所难免肩篮纱。目前北京市绿色出行(公交淀楷、地铁炉察博、自行车输厘蹋、步行)占到71%镜锌,小汽车出行占25%净酪褪,出租车占4%扁双,其中包括比例不高的网约车出行阑陇谴。北京出租车改革的总基调是现:巡游车改革错刨、网约车规范售、融合发展委芒、错位经营价匹、多层次服务斡。我们力争进一步提高绿色出行比例险社密,为首都可持续发展提供足够交通承载力楔俺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疟: 政策出台之后笔笔稿,预计将有大量不合规车辆面临退出巢,政府有什么监管手段确保政策落实到位怕般镀?   答棱辉: 政策出台前妇锈逝,我们和专家廊弟、司机蓝、乘客期氛罕、网约车平台进行了多次沟通沏瘁,决定设立5个月的过渡期请。一是给合规平台娜弹、车辆蠢、人员办理手续;二是清理不合规车辆皇还、人员等乡兼恰。    从服务乘客的角度哀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伺琅。另外冒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呐哗添,因此提出过渡期的柔性考量趣。过渡期之后蚕稳,平台要加强行业自律纶氢翁,我们也要建立打击非法运营的长效机制黔位辆,严厉打击非法运营旗舒恳、克隆车和价格违法行为玛刮抨,能够更好服务乘客嚎、保障安全答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橇但: 面对新的经济形态辈,如何创新管理手段郎末监?   答椽乐竟: 出租车发展中没有对立关系龚努厢。网约车以网络预约躬、快捷方便等特点挥,满足了一批乘客的出行需求浅。单从评价司机服务质量的机制看垂缓拉,就值得巡游车学习规厢:如何与派单挂钩狼,实时评价氓。但网约车也有局限性盲兜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管久迫殿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的规惧。你有技术优势涕,他有线下服务优势廖户俱,为什么不一起干呢胆剧看?    管理部门也在转变思路摊祥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伐玲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车季。通过推动巡游车改革及网约车规范乡娥,构建多样化服务体系拇急板,提升出租汽车服务质量摊航。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闭,在京注册用户已达218万人霖莲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车富端,提供差别化服务沏侥俩。    “解决出行问题要标本兼治”   问操嗅鬼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渴?   答杜许: 群众出行问题的解决窃祷,需要放在城市综合交通体系中娃锈污,多措并举辱、标本兼治韶。一方面溅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杭圭哥,需要加快构建安全桶慌、便捷反固箔、高效哆舌、绿色蔷开、经济的现代化综合交通运输体系忱澜。到2020年灸吹春,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烦赤。    交通设施根本是为人口服务瞥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理览锑剿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标来母秸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擒处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木蔷般:李芳" "   杨美虹透露茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偏瀑挨,大东工厂扩建项目也投产在即串哀麓,这些举措都将助力当地经济转型升级鞘。    在杨美虹看来杏席,借助主机厂优势猾痰哪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兑另,配合外交部到德国进行推介雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盒箩慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略改,从而推动产业升级杉昂。”杨美虹说佩舷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贤裂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贝。最新数据显示项,2016年1-11月促抚航,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麓蠕克,同比增长11.2%太,前11个月的累计销量骂涡,已经超过了去年全年淀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孝恰。12月13日缴谩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悍酿。活动期间粳捂剿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忍悍僳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膘耻茬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济全、环境和社会贡献等方面取得的成绩晦吨盛。杨美虹向记者透露撕硕胺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》模坛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屁熟权。    “在‘可持续发展’战略的指导下驼撇烙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜗土芳。”杨美虹说簧忿。    第一藏拓扣,实效为先尉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厩骸撅,“我们不做虚的托甲,我们也不做口号式的倡,我们一定要解决具体的社会问题讥汇怖。”杨美虹直言认楔琶,比如BMW儿童交通安全训练营霓山刻,它是为了解决儿童交通安全问题嚎咕沫。    第二青靡酥,长期坚持电净。宝马儿童交通安全训练营咳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杉娄淋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年返。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞳,今年是第一年做磐蝗蹦,未来会持续腺、扎实的往下推进活显。    第三计冈鸵,全员参与巾。宝马做企业社会责任时醇,会邀请车主肃啡、经销商衬奔、投资人以及宝马员工熬,一起参与进来嫌冲丰。比如宝马爱心基金瞬弄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翁屑烙,提供指导;另外烧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部美,定期组织各种各样的活动煤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略托汤揣,将可持续发展贯穿全价值链融腺稀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素男唤楷。”杨美虹表示蔑良肚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乓赤朝,主推工业旅游概念缓。    据杨美虹介绍少眷韦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园德萄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导登蓄,助力中国制造业迈向高端妇,并促进东北老工业基地全面振兴宿。    数据显示汹锰呐,截至2015年底钒台耍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户响涣透,当年纳税额超130亿元人民币窃市鸡。同时恭堤猜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馁瓤坊,就业岗位较上一年增长了8.6%粳逃祷。杨美虹透露探,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程题,大东工厂扩建项目也投产在即疆,这些举措都将助力当地经济转型升级饥须欢。    另外行,在杨美虹看来僧踌抠,借助主机厂优势稗零,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖袄欢,配合外交部到德国进行推介场簿脸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踌鹃蟹,从而推动产业升级嫡肚。”杨美虹说娶呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梁膘年?关键是我们的差距是什么羡水,下一步最大的点就是要提升品质供笔,当然还要控制成本鲜售横。然后幸拌,就是我们的正向研发和平台战略灯搁花。最后贝茶,可以大大提高效率景第撬,如订货的时间是可以压缩的拘雹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一模瞪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节第陈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述能。    徐长明说稼,怎么理解工业4.0势旧?这个概念是德国发明的妒,现在在国内比在德国还要热透。最近限邻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萝顺,我理解它的工业4.0的本质完己绢,就是怎么保持德国制造业的竞争力厦焕。在国际上柏,德国面临两个挑战起付韩:互联网大数据和云计算人毁窝。现在鲁,德国整个国家都在讨论斤期秽,怎么能够“不被互联网+”搞,而是“制造业+互联网”拦,这是他们重点考虑的问题径,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篇漆、宝马仍阮苫、大众内下。在德国痕硅,汽车的需求是非常个性化的狄,在这样一个背景下唤猩,它要维持竞争力究獭,推出了4.0的概念奶涪狼,核心就是智能制造卡俱。他们主要的目标有四个方面柬处:提升品质男壬逢、提升生产力凭练、提升柔性化琼岸屋、压缩产业猜核,总的核心是提升竞争力荣。    徐长明分析甲磊,本土品牌下一步怎么做港妊?关键是我们的差距是什么晾联,下一步最大的点就是要提升品质百趣,当然还要控制成本拒。具体要怎么做硅腥?也有几点得:第一辱,想办法提质控本辱降。提升品质妥颇曙,消费者理解有三个翅轰:可靠性避、感观品质涧狈、性能湘蛾旗。第一个维度熟:可靠性是必须的胎劣凯,现在光有第一个维度已经不够了良藩,必须要加上第二个维度形删:感观品质虑前题,看起来要漂亮饯。在此基础上又发展一步戚嘿故,就是性能的提升丸。最近市场上卖的好的自主品牌攀,大概有12款车府溃骋,年销量超过10万台饥譬墒,这些标杆产品棵翻,性能上也不错邓晦。因此哨女婚,自主品牌下一步还是要想办法甘栏,把这些提上去燎,缩小跟合资品牌的差距烈。    这几个方面的提升侵,意味着成本也要提升驳,怎么能够控制成本究?第二方面的话题涩聊耗,就是我们的正向研发和平台战略膘杠。之前缎,我们很多品牌都是“逆向研发”思济蓟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葱盟缅,拿过来拆解做测试嫌嫩淀,最后组装起来蚂略舶。这个模式下陌,成本可能是略微低的藩,但品质疵、性能有很难保持嘲颓蒂。现在必须要正向研究佛徊,从消费者需求出发锰粗,形成一个目标据称珊,对目标做分析烈,只有正向设计限啡,既能提升品质性能颗廖充,又能控制成本忱堆盲,像长城共丧息、吉利等等办式拼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沧碧。    平台战略级川,在更大程度上控制成本砍。他说商构烙,我们的开发菱饥,现在是一款一款开发的聪,零部件的通用性相对比较刑鄣曳怼,最近一两年来驮,已经有两三个企业开始走平台化战略顷疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虽送丁、SUV和MPV闹隶皆。这种情况下梳停,零部件的通用性非橙澹好糖脚,同样是50万辆的产量辱,对零部件供应商的供应量更大秸耙,就能有效地降低成本疼。    徐长明强调劣,对于工业4.0的精神本质还是要学的疗咆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标按煎,它做了那么多的智能机器人良杏浅,智能机器人都是带摄像头的栓枷,在实施过程中的质量随时能够监测鼎幌墩,然后反映到云端秘沦绥,再反馈回来随时可以改进处舵。现在儒笺,企业员工的工资水平越来越高麓茶,汽车厂家很多在加班加点堤休兑,我们要高度自动化漠奔叉,这些课要补岸渺,应该有大量的机器人替代人工下酞。如果这么做了橡,可以大大提高效率璃忍,如订货的时间是可以压缩的蜜法悔。比如衬,国内一家自主品牌宫接肖,从经销商下订单涂肝,到提供汽车产品最开始是40天陀确描,后来缩短到30天视,现在可以压缩到22天表僚膳,跟世界先进水平比还有一些差距赣褐。这也是德国4.0里的核心内容防。我们不一定用他们这个办法捅衡,但精神实质是要学的魄。    他说篇附铝,柔性化的生产也重要羚,但没有前面三个那么重要伴弹茧。在4.0背景下捻鼓犀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法道胆拍,而是学它的精神实质甫咸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼萝妙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捂。更为重要的是氦挡,放眼全球瘟,驱动这些变化的地方就是中国掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷草娩。    12月11日捅凶娟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯撸虹桥落幕辰。经过36小时的激烈角逐朔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驹掠粮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肮屏长。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伶蛾五,今后的五到十年码,汽车市场将发生前所未有的变化刺。未来连豆纱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遂。可以说来什裁,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊伺秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔫韩侈。更为重要的是狄,放眼全球叼下挨,驱动这些变化的地方就是中国割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晴互洛,作为企业峦盼,捷豹路虎非炒恚看重年轻人的培养乳诲。在全球瓤,捷豹路虎共有2500名管理培训生笆祷。过去三年颠寒粕,我们在中国也培养了30多位管培生恰。此外敬裳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楷讥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吴痛。    在赛后的媒体分享会上诺眠沮,两位获奖学生代表分享了各自想法末,及在比赛中的收获舷。同时贾搏换,睿侨森通熄刚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饲套摹。   问垒:捷豹路虎为本次活动提供了导师乖,请问这些导师来自哪里家颧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薯茄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位及?请学生们简单介绍一下自己的作品哩媚,获胜的原因是什么材饰?   睿侨森湃锚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师关博花。一位是捷豹路虎内部导师粒贬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褂沮图,包括对行业发展的认知范萎廷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息存剃膘、视角和指导绕诫。这两位导师全程和学生团队合作肩,提供专业意见邦,帮助他们取得最好的成绩手唱。   潘孟涛咯蓝枯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会措道酒,包括今天的学生沤搔,将来都有机会进入到我们工程团队醒磁皆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酣,可以来到捷豹路虎学习和发展金修琴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斧泉矗,再加上扎实的专业和技能脯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会常泊。   睿侨森肩拧料: 作为公司的管理者玛铅,我们非乘计捉妫看重实习生赦妥,我自己也会手把手教给他们工作的经验堕繁港。不管是本科在校生还是毕业生脖好,都能给我们带来新鲜的血液拎、新鲜的想法驹蛔。    同济大学袁旭竟:首先亭贡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拖糜全,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行领删。    我们都来自同济大学汽车学院斯,团队成员有两个来自汽车工程方向浇矫导、一个汽车营销方向盗两、一个汽车设计方向沧深。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镣烧,围绕“以人为本”啡湃付,挑战的是都市环境里的出行压力钠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师是镰慑、设计师也有很多共鸣坏抬,通过一系列调整棋武,最后有了这样一个以人为本诞淮、体验为先的方案捷硼蛾。我觉得姑无,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问田绕连:目前江镣邓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划低文童?   潘孟涛诵互: 我们会对人才数量进行评估和拟定姐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的工皋郝。随着经销商网络的增加贸色,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能码蘑潦,从而满足未来消费者的要求私。这些内容息息相关耻,并且不仅是着眼于眼下班,更是放眼未来剑桑郡。比如罢弛,针对刚刚提到的电动汽车战略寝穗耿,就要确保未来有足够的专业工程师储备岁糖彪,因此沥舍会,我们时刻准备着朴贾盆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司川课痕。   问爆:在创新领域梧烁暗,包括未来汽车科技领域洼,捷豹路虎有怎样的系统部署男?   睿侨森炼: 首先魏,作为一个公司髓瞪梗,我们在研发领域有诸多投入碱湃,而且很多的投入都非常具有前瞻性缉宋棚。比如说秤公残,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菠无邪。    其次史佬,我们想要通过产品和服务储,把先进技术带给我们的消费者统什,因此我们的工程团队讼、研发团队必须时刻关注消费者需求捐,做到一切产出符合相关性咆痹酶、可实践性原则藐退罚。此外列芹淀,我们每年投入约350亿人民币孙,用于车辆技术的研发和投产晌虾倒。    我们还于今年7月宣布矾:在未来四年弯阮乡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雇馆泼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棘矛肥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术噬办烁,并在未来应用到车辆技术当中毁故灵。    今年早些时候扑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撬澈戏,通过应用软件及按需服务的开发与提供衡,解决消费者在出行中遇到的难题耐椭加。    与此同时卡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资措铺霞、办公空间甭钳馁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拘隙程。   问叉逆售:请具体介绍一下InMotion赴甸。对于整个汽车市场的趋势担,比如电动汽车技术盎盒,捷豹路虎是否有着自己的见解颗斜?   睿侨森佛蹈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案把。我们希望将来可以将它推广到美国棵蜡、欧洲以及我们非常关注的中国市场踢丘劫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部躲羞稍,由研发团队进行分析曝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子办,我们也会分享给总部呐。    关于电动汽车技术辖,在洛杉矶车展前夕墒相懂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寺扁。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势盘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韧,确保第一时间响应本土市场的需求哎蒂棺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钝聪,并于2018年正式上市辜,希望大家多多关注羌荒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问警:关于未来互联网汽车培母,捷豹路虎有哪些基本的认识办驼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂?   睿侨森梅病: 目前便镰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一地,它的发展甚至可以打破现有的顿菊祥、传统的汽车开发逻辑与循环沃潘澳。    针对这个话题池肃,我有两点和大家分享壳:第一点芹拈,未来所有的车辆都将实现互联网化悉试胁,现在能够透露的是炒弯灯,接下来我们全新推出的产品肚挞需,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作附饶绞。比如说梦猫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胖秒唬,使用他们的UI界面和地图处迁轻。类似这样的合作餐尘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力传韩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   汽车网讯 12月15日袱怂,由中国汽车技术研究中心瓤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛帽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烯,从“市场化发展现状”鞋、“应用模式创新”拘派、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褐卢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藩,为产业发展建言献策涛、助力提升林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睡抢: 第一辞琅,背景粱拌。    去年发布的《中国制造2025》排附避,新能源汽车是重大发展领域之一钠棱我,是其他技术应用载体撑丁,而且是先导性产业惩限。它的进展情况决定了中国制造2025耽考、强国战略实施的程度桔挥磋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展石苫修,从而能够聚焦变革栏栖、明晰路径傲、凝聚共识栓徊刮、引导相关资源集聚推广产业创新岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茨袭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胯。总体报告是按照1+7的结构位胚。1是总的绦吭洗,7是包括4个车辆整车技术百欣克,3个分项技术希。    第二块破,国内外总体技术分析苟。    近年来授副尼,从国际汽车产业来说乱,低碳化娘、信息化僻鼎弧、智能化是一个总的大趋势坑富并。欧洲刻俗靖、美国岭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宫途,重点企业的产品战略也充分体现了三化疙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伶弟士。我国汽车产业特别是近二十年的发展韦,取得的进步大家有目共睹焙筷。首先赖,产业规模世界第一赖抒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腿蛊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戊肋,包括品牌市场的影响力有目共睹耙,特别是新能源汽车蓝馈信,包括技术堤率、市场搪、新的智能网联汽车技术绢领幕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俯铂,智能网联汽车发展是非尘趟耄好的优势条件短阜萍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堵,包括动力电池岁、变速器看。国内自动变速器原先是空白秒报,近年来无论是CVT掣、IT袱掇、DCT都有自主的技术和产品躬,而且应用在逐步扩大赏湾盆。    虽说取得巨大的进步岸,但与国际先进水平差距明显取埠箱:    首先末秋峡,发展能力上的差距饲。投入强度远远低于国外头驶,全产业投入估算1千亿围挞,相当于通用节现慈、大众蔷耽、丰田大集团一个公司的投入夸场。    其次偿,研发积累拟。包括流程积累呸讨市、数据积累登瓜烘、技术积累捷素潍、标准积累港泪,这些积累偏弱蛇。    另外坍救,从整个产业创新体系上来说闲,差异比较明显的咐柑,特别是协同方面驹钾。单个企业弱耗洞,整体的协同效果很低蔡驴,意识也比较低窜品俗。在发达国家鬼,单个企业强泪呵虽,整个国家的协同体系效率比较高蜗串。    基础不牢地动山伊凇,我国汽车产业的材料剿钱碴、工艺基础跟国外相比也差距明显挤梧感。汽车产业尘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大末舍舵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜡,要求有创新的思路和创新的模式媚疯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飞氯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹊墟。    第三嚼,一些关键的里程碑开。    重点是总目标另赫幻,总目标是基于很多现有的环境设定的檄,也基于七个路线图进行测算盼俏洁。反过来说捻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沙圣惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现讨纷:    1路呜芭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翠此。如果技术路线图能够得到实现碑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值开瀑继,之后往下走虏烽,这对产业来说焊,甚至对国家来说是非常重要的合步。    2饥缔、希望在2030年左右髓盎,汽车产业的电动化转型基本完成慑霜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朝扮。智能网联汽车市场有一定的占有率唯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涂。    3矾无、建立有竞争力的自主创新体系膊全拧。    节能汽车在2020勒、2025赏灯雹、2030三个阶段提出典型的指标侩挠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缺,5升氦、4升爬、3.2升坞考。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锑屠截,2025年15%婆,2030年40%以上疆辅岔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术克稻赊、自动巡航搬鸽、车道保持应用已经很高读拎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例紊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例七。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杭,经过技术路线测算实现总的目标骸拒。从路径识别上来说势,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珐榔,以能源动力系统优化升级转型作为重点溅,以智能化水平提升作为主线吴么,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勤匪胯,全面推进企业产业发展工。    第四恢别,分技术路线图的基本结论玩凌。    1豪、节能汽车搁。总体上有很大的共同点侣盆,重点在混合动力技术辰揉巴、内燃机技术捌、其他驱动技术雌蹭申。混合动力是技能的主流技术抱汰伐,当然轻量化也是另外一个蔼麻,但是轻量化有专项的分析户咐卉,在这里没有强化鞭枪。    乘用车总体执行轻量化揉、小型化辆、混合动力坛搜蒋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彪。    混合电力是一个主要的技术队噶绰,达到5升骄,4升滴闻、3.2升的目标梢情穆,混合动力是主流嚏兜稀,其他是共性的性狄,轻量化拧兽谈、摩擦等桥谓。    商用车混合动力应用时间稍晚弥龚秒,重要度低于乘用车参。    2谎踢酿、纯电动与插电式混合动力汽车鹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失县冒,加强轻量化成为趋势卯楔。轻量化对电动车更加重要险。对于插电式非常重要的乌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钢,驱动链、点击饺赶炉、控制唐弘团、充电侵百、混合动力发动机坷,高效耦合发动器稀。动力电池本身有专题雄凯杀,在这里没有过分强调害饱。    这两种车提出了总体的发展纲要杜硷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绕割,甚至可以忽略不计晦瘫。    从四个层面梳理了技术需求恍帛,提出了一些优先的行动项独晨,面向纯电和插电乡窃,国家科技技术支持十五年了恐蕾,下一步除了电池列为专项之外葱偶店,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持促碎。    另外虑对颊,聚焦关键零部件嘛、基础突破和可再生能源钾锋猩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奴坞肩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拖坟。    3沸迷凌、燃料电池汽车杉塑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耗现赌。从中国汽车产业来说卿,现在重视程度不够伦砰芥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邢量。希望四部委提交国务院进行发布和实施艰。    在研究过程中铂措,大家对燃料电池认识分歧比较大寡,或者没有共识伟扣,这里特意保留一个燃料电池发展目标花,跟发布不一样玻淋盯。发布时2020年达到5000辆的保留规模牌,我们是1万;2025年是10万棱让飘,发布时是5万;2030年是百万掠,发布时是10万捷帛陶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贿瓜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜕霸、耐久性炬仍咸、成本猜、氢安全插羡孩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沤算隙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程别孟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巴释及。当然辜熟硕,全技术链的技术攻关需要做溃妹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口害憨。前期小功率燃料电池反滤橙,中期是平衡的燃料电池内钠轰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缕夸,到最后全功率的燃料电池角痘祭。当然赦济,电电混合是最主要的苔废,最后电池小容量的技术路线困,但燃料电池的功率更大一点仁。在这四个层面进行了技术创新梳理攀乒,燃料电池要解决的东西很多具揣,包括材料第硅筒、膜粕、电机举地练、燃料电池某ê睿块堆焊碘酱、系统技术泊、整车技术恍。燃料电池也是下一步国家科技蔚、资金支持的重点闺袖眷。    4厘、智能网联汽车片搪,这是新兴的技术发展趋势朽暖闯。其重要性与新能源汽车同等重要骸,有部分专家认为更重要衬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婪卉毋,技术和应用的优势胖,也是机遇烙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电教博,涉及到国家信息管理澎讥梢。对核心自主提出了很明确的要求歌夕,即两横三纵羞裤。    车辆技术上更多的是决策力畅、执行托亩题。信息技术联,信息安全啥,地图技术也是非常重要的股污风。两纵话邻,一个是车载的团,一个是基础设施龋。智能网联一定是循序的轮,智能网联技术最容易得到大规模的应用掏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标替。这两个路径总体上循序得到应用竿间泪,从商务车来说细告己,更容易形成恰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吧。    从四个层面聚焦一些技术需求示。跟燃料电池一样痊,需要解决的问题更多一点哎传。从感知决策执行的缕,特别在决策阶段书,差距是比较大的计蓝,感知当然也有差距些。在信息层面骋滥,大数据幸、云平台涝撇铺,相对来说中国有比较好的基础和优势烯。    作为一个前提鬼,对标准法规先决性始会,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜镭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讽隶。制造技术不细介绍了句蜕敲,还是聚焦在新材料的运用焦,以及新技术对制造技术带来的变化守萍靖,聚焦方面进行了说明茸集泼。    动力电池宪扛,分三个目标骚惹,目标上有比较大的讨论和争议全埠茨,比如说新阶段提出了350仟隙、400散吧塘、500的质量要求棱,争议非常大骗屏椭,重点几个层面讣:    优化现有的代表电池技术窟侨,提升技术水平郴怕,特别耐久性秀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抽歪。国外的装备很难形成有竞争力的差别谈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涟寺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仕。现有应用以企业为主体来做湃。当然弊适,也会关注动力电池的回收利用技术切。    最后潞危辅,轻量化浚肃。简单来说聪竿,前期聚焦材料技术衰、设备技术钉彭彤、制造技术勉坚、回收技术精逻譬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粉矩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化含赤,比如说传统的四大工艺的变化赴悼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿晶驳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炮、供应链露氏多、资金挎蛊、汽车等方面的诸多质疑摩滑黄。期间,明确表示不会放弃造车锈杯扑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢窜簇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸥虎豪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会率仆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耿畦赌、互联网及云暴、内容共苇、体育,还有三个端口类的,手机巴、电视季坤板、汽车辩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谦烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力受池。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赊双暑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿封。    乐视的电视做的确实是非常不容易较。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斜疗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冷埔旁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顽轰蕉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柏。总归累计亏损36.33亿元刚漆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓦琶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磋臼。第一部分就是投资人的钱蔑骑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现让虑险。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芹卯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欣署。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卯规染。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赐豆、体育43亿浆伎、手机50亿,房地产64亿渡管棚、内容108亿沉、互联网金融151个亿心谰洗、电视187个亿慈瑟辱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匣钞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的降贾艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的外。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的价蔑靠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败般发。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歪困。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赣嗓颁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捅嫁挨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的害口弊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了须。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掸纺。很可惜,你们蒙眼狂奔教核辫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散塑衰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雀浅复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛脯:李芳" "   12月10日女,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砰惶:一条是政府主导渡丰、政府补贴的方式殊雷,这是当前的主流颊乖。一条是消费导向洁翰看,依托市场的内生成长道路侣叼苍。”他表示荡酷剃,(电动车产业)进入者中钉酬湍,大多数最终可能会被淘汰冲鹤槽,但是不能不给他们机会胚。国家已经开始放宽市场准入档,此时撑可丸,应该在两个方面把握好政策激:1菠、应当欢迎新的进入者恃戏抖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者是会姐,让投资者自主决策桥仑如,自担风险胳嘛。2桨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烂鳞商,严格市场监管探,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚度漏惧,目的是建立好的产业生态吉。电动车产业化瞥,最终必须依托市场来完成滦,因此嫁拨,政府的政策必须产生长期预期聪。推进政策应当借力市炒惴荡臁,发掘市场的潜力撼瓦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用病干誊。政府政策不干预技术路线报,政策的实施不是导向对政策的依赖逞咸,而是政府作用的适时发挥涕牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膏挟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捻冻,戴姆勒有望在今年成为全球最大态佩驼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赣,这一目标比原计划提前四年实现屯售。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婪事:“戴姆勒今年即将实现这一目标艰悄权,比预期时间(2020年)提前四年崇。”   据悉睛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谴哀钢,当时受到与会者的哄笑核甩本。然而阔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帮超,领先劲敌奥迪和宝马辟。(实习编译漠蔫叮:刘欢 审稿褪昏仍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罚涩跑:韩大为 版权作品疵糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩斧怒,严禁转载麻,违者将被追究法律责任认涸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碘募。在提及新品牌“WEY”时稗担,魏建军表示通牧,“将夺取丰田和德国大众的用户”软。   记者冒嫡膝:为什么把自己的姓氏作为品牌卿模俩?   魏建军铅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菇骨炉。我对WEY很有自信割凳猴,就使用了自己的姓栏妮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹭,但在中国汽车行业我是第一个娇仟痛。   WEY之所以采用英语洞瑟郸,是为了要瞄准成为全球品牌麻日。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力借揭。   记者形溜岁:对于竞争对手有什么设想侣捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军并赫湘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场反。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罐番段,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌突椽扭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叙,在此基础上还要实现15-20万元的定价绵鬼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柏。在性价比上WEY更具有优势到夹扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混:李芳 版权作品溜啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐翔,严禁转载洪,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后本,新能源汽车的发展也不会受阻俱垦鼓。   根据工信部核准的数据蜡捆适,今年前三季度苏嫂处,整个新能源车销售16万台闲巍,同比增长83%逢。其中杜沮,新能源客车已经占有40%以上的比例祥蜕亥,达到了近半的水平懂乾奴,发展前景面临压力仕媳,但乘用车只有0.1%甩鹅抵。“我们涨十倍是1%泻潮,涨100倍是10%触,新能源车发展有巨大的前景和空间柑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痕顾田。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脚埔物,全国乘联会秘书长崔东树说徽熔使。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羔景。根据国家制定的产业政策要求拖,到2020年刃希,乘用车百公里油耗要降到5升泉屠,这意味着五年内降38%的油耗诉盒客。“基本上谁也实现不了掣亮,只能靠新能源车来推动驳茸。而这种新能源车黑湿寝,插电混动可以降80%鲤恰现,纯电的可以降100%的油耗讥,这种情况下只能发展新能源车赎畦毯,这样新能源车乘用化海狄阿,为什么我们一直定义为为生存而干钞酸,你不干就要挨打赏散。”崔东树说蛋。   另一方面承低,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栖临,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓟瘟棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慈嚏,因此定价弹性很大枢。”中金公司的研究员李璇说库筹福,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕉颅,为消费者提供很多选择拦。随着技术进步和更多电动车型的开发活饲事,新能源车的成本会不断下降谩渴航,比如你沟粹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弛嘶萄。“中国的纯电动车型出来以后割失,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤并宫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欺疲钝,发现基本上17琳拌晃、18年以后的新能源车涪,达到8年10万公里以上蔷奥,整个成本是比传统燃油车是要少的董,甚至是少了20%到30%揉。”   电池是电动汽车发展的核心儡某伺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迸肖,电池成本还有很大的下降空间聊玲。目前思亭,整个电池的产能供应相对过剩巾,国内电池企业达100多家稿犀。据统计佳额,目前整个电池的价格大概在2块多左右诉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胃挟。因此案匆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醇,这样才能达到标准停渐淳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骗校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量存蹬场,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素微刊胸。衡量一个品牌成功还有其他的因素贝课,比如利润率榷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜗。除此之外峭糯,品牌力耿鲤、品牌的知名度祁途、美誉度漓稀、影响力匆嗅,也是决定品牌可持续发展的重要因素柔。宝马在创新精神上是首屈一指的背,因为汽车行业正经历巨变杭姜返,在电动出行冷情、智能互联掣、无人驾驶等一系列发展方向上驹坊食,宝马都打下了比较好的基础省。    临近年底哗耐十,伴着层出不穷的新闻事件厕,高档车市场竞争愈发激烈完拟谈,作为全球领先的品牌——宝马快躺妻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饰泊。近日磐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士项门,听到他开诚布公布顷戒、推心置腹的看法痘揽饺。   问梗:根据最新的销量数据滥弊砰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烹。那么骸冻,您怎么看销量膜婚隶、利润仑嫌搞、与经销商合作伙伴的关系洼删巴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞎瞬隘: 每个竞争对手的情况不太一样喂渡虚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斡,所谓的增幅我们一般都讲同比涵,是跟去年的基础关系目。几个因素加一块儿哭伺,我们不认为绝对的销量安哦层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜。对于宝马而言酞迪挽,今年前十个月悍睫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痊,同比增幅10.2%糕其究,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憾灸示,同比增幅接近11%荚抡墨。我们对这个数据还是非常满意的械,这也达到甚至超过了我们内部的目标稻侍妒。    除了销量本身的绝对量或者增幅毫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畅,比如利润率的讽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹲。除此之外桥,品牌力舱、品牌的知名度琼、美誉度蔡仇、影响力碘兑,也是决定品牌可持续发展的重要因素熟滴釜。宝马在创新精神上是首屈一指的烷壳伍,因为汽车行业正经历巨变怜衰,在电动出行哥蚊、智能互联酮差嚏、无人驾驶等一系列发展方向上蔬协淀,我觉得宝马都打下了比较好的基础臂卉。总体来讲能凹烫,我们并不惧怕任何竞争暖,我们也欢迎竞争回,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碗勺苫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骨茅靖。   问当:最近攻蚕,关于奥迪的新闻比较火宪精辞。   刘智母: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寝龚僚。对于宝马品牌来讲劲先脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谅十,双方的关系也非诚扛。好官。所以瑟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饺型,一个是宝马(中国)掳汲,一个是华晨宝马价缴,但是我们有一个整体式的营销团队妨狈挫,有统一的零售网络础欣糜,我们在总部有一个统一的管理团队头,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盛砷。至于竞争对手我不是特别方便评价菠,不过至少释放了一个很好的信号蓬,豪华车市场的前景依然很好署窜刹。    问扦伍速:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淋?    刘智肖炭那: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筐晴羚。因为从经济的基本面来讲杰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烈、持续的发展态势孝。之前以出口凄、基础设施建投资的经济拉动方式秀醛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盆洗。需求的增长其实就表明了对于车的需求譬,其中也包括对豪华车的需求病。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胖么,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帘疽箔,这几个因素相加潍盟膘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戌。今年救,豪华车的“盘子”接近200万辆佛,未来可能每年的增幅不会特别大疏狮烂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昆。所以份,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靡,力争在市场表现上优于竞争对手猾。   问娟捷粉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粟秋舱,这一岗位和以前相比有哪些挑战荆答级?   刘智睹七: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贪涛惶,因为我在宝马的八捅珊臣、九年时间陡拢编,换的工作岗位也挺多的稠亨从。换了新的工作以来笺投,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挠,比如负责国产车的销售揉忻,可能是比较短平快的篱,看的是一贸凉百、两年之内的事情惕。在宝马中国总裁这个位置上汾,除了目前公司各个业务板块的运营揪卤脆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题建模。比如我们讲到的一些行业内的发展方向情敝菜,像无人驾驶枢馅烽、智能互联坦拿、电动车祁,包括数字化营销晨、品牌年轻化等等一系列的东西泌丝堂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翁箔膘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撤申,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究台,力争在中国市场上打下一个非扯埃好的基础疗。我相信白,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沛千孔,宝马会拥有非常强大的竞争优势圣巾撼。(中国经济网 记者葱虹竿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   原标题唐盒:王永清亨渡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坡酥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单良邯。别克品牌今年销量已经突破100万辆公忿粟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辆娟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名通秀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涕。数据显示贰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帽,同比上年的446764辆下跌28.64%新氓。上个月歇隋扑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禄。    因此默稀,在车展期间接受记者采访时姆茶官,王永清表示奸忻坷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辆剔辣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锻瓦攫,但全年销量依然会同比下降20%左右脐纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翟怀,可能在布局上稍微有点滞后卑。现在对于雪佛兰来说锹柔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淘时密。    事实上酮拱僻,雪佛兰已经开始了提速布局揪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邢唯久,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亮惧洼。王永清表示垄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌校琼,2016至2020年投放超过20款新车厦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列警,30%为SUV车型瞎,并将加速引入包括1.0T列、2.0T蛇厕雌、8AT墨膏、9AT肚尼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邪兰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猴柑水,未来SUV将成为主推车型桂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薯复,轴距2725mm虑构,将与全球同步进入中国市场屯。同样剩率,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刊太慷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怜。    值得一提的是尖洛酿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裳拘,拓宽产品线杭。RS车型将采用包括侧包围肩太矮、运动尾翼寂菲、双排气管闲、降低化运动悬架糙容蒜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绞廓汾,并加载多项ESS智能安全科技赊校漆。    在品牌营销上焙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钳。另外偷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窟溉唯,演绎雪佛兰“热爱愁檄,梦想彻姥,行动勃剔,分享”的精神期。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务兼侮、二手车置换等沸。相信雪佛兰将它的结构调好后精钝,未来两年将会真正出成果撬博。”施弘说耪萄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒂,上汽通用的新能源战略也将全面提速儡委烧。车展当天促葡势,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洞头嫡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发性。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伸掀陵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讹,发动机的最大功率为73千瓦暴毖杀,其中电动机负责驱动醛刑,汽油机负责发电奇,它的综合百公里油耗是0.9L炮海滇。从上汽通用发布的节奏看供犬淋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甘侍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘁卞牵,王永清说曝裴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恳颧焊,产品还要丰富官前踢,才能满足这个法规的要求拌缔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玫,到2020年之后比例更高泊攘隧。王永清表示读妙靡:“估计到2022年鲁,我们的电池技术会有很大突破纫俗,能量密度大幅度提升菇,成本是大幅度下降蒋跑。这对纯电动的新能源车发展是好消息计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒汗腑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虫胚稳、豪华”品牌——WEY蟹啡,W01慧痰、W02两款全新SUV首发亮相貌拷图,售价区间将在15-20万元僵。对于新品牌的未来发展规划孤欠般,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缎筐抖:“WEY品牌明年将有3款车上市蕾,到2018年还将推出2款左右的产品舵很呸,以支撑起全新的销售网络体系骏挎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表才垫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍般,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撬蓝疼,8月份推出第二款SUV W02川筹墩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型快拜录。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藉,魏建军详细介绍到蹋隋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA申,配置上拥有最先进的安全技术骑律、智能技术锭疆稳,也更加精致毖遁。此外在性能上两者也有很大差异世,例如在NVH方面轿么伍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猾嘛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晦武匆。   在经销渠道方面丢马,魏建军介绍说耙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芳痹,没有想过招募新经销商潍敞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斜容。”   对于新品牌的未来发展妹,魏建军信心十足就筛,他表示偷睬:“我从没想过这个品牌会失败匣,只有退路封死才能做好这件事诫电妇,自主企业只有没有后路才能把事情做好霖。”此外戊,魏建军坦言肩胜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骄岔薄,因为新品牌叫什么并不重要纶柔受。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活化浪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喝皋答,将方向转到共享经济骂、互联网剃范奋、自动驾驶方面新的技术第,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上免弦崩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澄呈、生动的演讲擅春铰,就城市交通毕邦览、自动驾驶和汽车互联等热点话题唾浇骚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃苦淋。    徐大全说辞,博世始终认为旁僚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剑纺燎。    徐大全谈到迸撤赎,作为在汽车领域的老牌企业络朗溅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玻、多样化的发展态势和需求币穿梳,博世已经有了自己的思考和方向肠褥新。    他说尉隧陛,如今蛊蔡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼,将方向转到共享经济苗、互联网烁怂倒、自动驾驶方面新的技术飞轨错,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摄晶收,面对新一轮汽车技术的变革玩巢,无论是传统汽车库闻蔑、零部件企业瓷伐菇,还是互联网扑毖、科技企业砍炼刚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缄活。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浚:互联化涧嘉渴、自动化和安全化钨希逢。我们预计坑,到2021年纠规继,汽车将成为第三大互联移动实体姓,同时扮演人类的第三大生活空间袖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面围,来充分发挥互联驾驶的各种优势骋。    谈及自动化领域效睛,徐大全判断骚任,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酮眉仓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哺棺疯,通过持续创新驾驶员辅助系统深抬首,从辅助驾驶埠司捶、部分自动哇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惋恐蛙,分阶段朝“零事故”愿景迈进讼凡。目前戊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讨访溃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魂苫庆,到2020年左右携围烽,自动泊车功能将进行试点项目测试惭戚。    说到自动泊车窝破,徐大全特别谈到停车难的问题壁商然。他说扛,停车难是在城市生活中的一大困扰联遂。今年拎狸猾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查对汉僵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朵休奢。在八项智能泊车功能里份,“手机查询停车场位置并导航”举侣雷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能随。其实嗽欧,在大型商场里靠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜗。根据一项市场调研显示花篓,2015年当罚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撕湘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力市己先。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舌嫉透,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露公瞳桑,在深入巩固原本的互联化憨陕、自动化和安全化“三化”战略基础上蔑妈,博世今年也把两轮交通哺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逢。    他介绍虎揉钢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力段凡。未来十年悸缎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袜邓从。    在两轮交通方面菜段,博世提供两轮驱动蔚、安全等各方面的解决方案档,涉及两轮电动车胳稍、摩托车斑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式槐。    最后钙蟹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鳖,满足这些变化的需求毁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”练,“双积分”法规归,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迫加,连日来肉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虱匣,让观望中的车企备受煎熬靖伶教。针对业内关注的焦点问题杯刺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全色深。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》十:不久前瞳慰硕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缕烤,如何理解这两套方案理厦灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炬港:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匈脓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联软,但又有独立性禾,各自的核心目标有所不同入。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腥土韦,进而确保国家能源安全强嗡。由于中国的石油对外依存度已超过60%设莽价,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提此冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顷肠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俯,进而实现国家节能减排的长期目标疙赐连。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汝朽次,但现阶段并不能彼此替代荆穗暖。对于CAFC而言讥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抬鸿,其中当然也包含新能源汽车疟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凭。但不同的企业由于自身能力视尾赶、技术储备和对未来技术趋势判断不同搓闭徒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拈鸡涣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涂沦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补去,而以后补贴将逐步退坡铆圈,企业更担心成本无法负担拷何拍。因此仅有CAFC法规化纲铃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镰,所以有必要出台NEV积分链,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抚纶边。同时呛仟摔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓟,从而有利于新能源汽车早日取得突破隧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阜落,其目标应是降低汽车及相关产业嫌形奇、乃至整个国家的碳排放傅迸,和降低能源消耗诉求不同糖。作为碳排放第一大国盘捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扣独程,后续国际压力还将不断增大村。因此朽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纱某,从大方向上讲是正确的估。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段田铃,这和NEV积分没有本质区别呕挝,也无法确保总体低碳目标的实现硕首饶。实际上肃摹,跨行业蚊趣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跨枫。以电动汽车为例啦,其在使用阶段确实是零排放秤,但与欧美不同让感郡,中国的电能以高碳电为主蹋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诲。也就是说尚桂,在使用高碳电的情况下戈悲橙,电动车全生命周期的碳排放并不低扳讲。这正是碳配额管理应该解决的问题枪泪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中里敖睛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卜步,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饯。实际上粮,将新能源汽车确定为国家战略警柯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构标骄谋,生产更多的低碳电乖弗裙,否则减碳的国际承诺将难以兑现棱蚂痹。    另外突科嗅,对于汽车行业颗藕,无论是CAFC擦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筒坷硕,但都应该由一个部门来统筹策划统徊,系统思考陡抽混,拿出科学碎挫、系统烘扣怀、具体羌胯耍、有效的管理办法来推动实施疏浑腑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桥垛斥。    ■积分交易细则需加快制定坝烯伸、尽早出台    《中国汽车报》躬搐俺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定错,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贺椽居,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受躲悄?    赵福全登:确定合理的积分价格呢,涉及到技术篱、成本和市场接受度萝钱,需要综合测算和动态调整瓮琶。我认为基本原则是呢郝墩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糜,让没做新能源汽车的企业有经济压力黔。如果NEV积分是“白菜价”示墙,大家直接买就可以锣善祟,谁还会愿意在新能源汽车上投入态伙?    因此股嘶,NEV积分的定价应足够高哪彻姥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入珐撩,通过自己的新能源产品获取积分弯掣,满足法规要求肠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理古哨胎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摄放佰,能够通过购买积分先生存下去魂奥,争取时间把自己的新能源产品做起来凸诡汗。    《中国汽车报》冗:除了积分价格之外乱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惧夺嘎,目前处于“空档”状态泼,怎么看待这个问题涡颈寇?    赵福全任锚躬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力素截。而且距2018年法规实施仅有一年多时间放钙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捌疏皆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹿炕苔。同时判储腔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禽捎老。对于汽车企业来说屁,3年仅仅是一轮产品开发的周期湘,政府作为“游戏规则”的制定者兼晤,应尽快给企业一个明确的目标疮需,否则企业将无所适从喂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拼屑龚:“双积分”中提出了2018年起顾秋,8%腿、10%屋匙靛、12%的NEV积分比例孟叫,而经权威机构按照法规要求测算旅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疲弹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惋?    赵福全互:在这个问题上皑愤坊,我并不持悲观看法涂起眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扑差对,因为还有很多企业尚未完全发力夺蜡赶。按照国家的发展预期茸虐烘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撬,如果每辆车以最低积分2分计算婚仆季,整体积分比例就达到了14%释皇黑,如果是分值更高的产品锯,达到18%的积分比例都有可能童菜。关键是要努力实现7%销量占比目标韶,而这也正是NEV积分的目的所在藐齿帆。    不过另一个问题引人担忧仿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枪嫩筒,同时在CAFC核算中也有优惠胃扰撼:一方面油耗直接按零计算鲜珐投,另一方面核算数量加倍缄,从2016到2020年分别是5倍夕圭徊、3倍谐、2倍楔袍粗。此外呛,按照单项抵偿原则驴绕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涟,还可用于抵消CAFC负积分识。我们经过测算发现钨尺概,CAFC中的这种双重优惠让轮,对新能源汽车的“照顾”过多了电界氛,不利于促进其他节能技术发展概,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娇裳角。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伙,CAFC的达标难度就会随之大大降低似菠。实际上抽哺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兜鳞,两者不可偏废看胶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展集官,但如果CAFC目标落空杠摄,国家能源安全受到威胁诚巢哺,汽车产业的可持续发展仍无从保障改插。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衰绥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猎戏褥,这不仅能确保CAFC目标的达成毕,也会提升NEV积分的价值蔫咸边,避免NEV交易落空睫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑞醛玖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篡剃,而没有将电耗的概念纳入其中糕柬的,这样的算法是否科学却肛?    赵福全季攻:NEV积分分值以续驶里程为依据伶,这与推广新能源汽车的初衷相违背伪祭肺,也不利于鼓励技术进步次。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程履蹲百。推广新能源汽车是为了节能减排汕,因此不仅传统汽车洽,新能源汽车也同样应该抑大扬小间、抑重扬轻蹿伪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荡,而不是搭载电池越多越好俺,因为大量电池搭载在汽车上移动赡坊顺,这本身就会使能耗增加拔锹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岭递房,也意味着大量增加电池生产的排放挥旦。    政府应鼓励企业开发低成本胺授话、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品少慰少,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靛侥叮。也就是说桥蚀倍,政策制定一定要“勿忘初心”藤郸砂。建议NEV引入单位电耗酥鞘墩,即吨百公里电耗的概念围蔚完,作为积分分值的依据孙到鸡。同时水厦,对于小型车电耗适当放宽骇车,而对大型车提出更高要求景肠苔,以鼓励新能源汽车小型化康呜,进一步提升节能减排效果溺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糯罚诲:在“双积分”中列诗,没有将新能源商用车列入管理范围瘟,这样做合理吗誊?    赵福全谐彩扮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼颖模可持续发展的问题偷挪埠。2015年井懂林,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缎扇,获得国家补贴的比例比这个数字还高蕊掸。而此次NEV出台却未涉及商用车把矩,这是不合理的郊琶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喉醇刮,也会让乘用车企业感到不公平敌蒜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屎卫。我建议申敖副,应该单独给商用车设立NEV比例要求构瞧弊,可以不与CAFC积分抵偿迫诲害,但企业之间可以交易显。因为如果没有NEV的强制要求徒啃勒,在补贴退坡后县备肮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑井捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝撵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口德孔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沧顾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居嗡,盲目投资之后碉戚,多数公司要垮下来拨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罕头巍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焦驮。    以蔚来汽车为例善窍钢,去年8月还只有100多名员工俩犬匡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稳祟盾。据中国汽车工业协会最新统计念梗磺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筋窝认,销售4.4万辆季警挫,同比分别增长25.7%和43.8%为受嫡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆输,销售28.9万辆力陛差,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肃蔬。蔚来吨摊需、威马蒂田勘、前途钱、小鹏等已是新能源造车领域的热词建,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懊农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面山凯立,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崎联,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犀。至此枯环,奇瑞新能源成为继北汽新能源烘、长江汽车德姬屋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谴汕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潘犀拴。    “新能源车企的风险居壳,其实很大姆。”王秉刚说典诚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汲祟,对风险有足够的分析霸咸仑,有可能投了很多钱同鞍,最后做不成桥创凄,带来不必要的损失牵奔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓉,简单地投资建厂水防、增强制造能力尺殴,未来堪忧同。新能源车电池的技术进步非常迅速 媚,现在可以用的技术一年后就不行了浚。如果没有研发能力就做不过人家渐僧吵。“一下十几个亿扎进去队泻吻,有可能最后做不成湘,我还是提醒新进者要谨慎一点疗疲哇。”王秉刚说馈掠惋。    事实上混保嵌,目前国内的新能源电池生产厂太多了咯,但规模都不大磨。而且动力电池总的规模也在扩张中戮,尤其质量好的不多臼平泰,“据我了解瑰椿管,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单心。”因此腔撵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺立姓。   谈不上“红海”激,大家还没真正“下海”    “前途是光明的珐卞,但道路曲折芒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谢喂暗,造车得有钱竞、有人才且橙、有时间粉伺。“钱我们还行篮讳魔,人也不错闹,就是时间太紧娇痘骄,毕竟搞汽车三年算很快犀响,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合村镭。”万锐坦言道,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沟酪瞪。    不过都,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毙,万锐并不认同猜。在他看来秦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瑟,因为大家都还没“下海”狼瓷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熊馅,大家还在忙于造车痢莱委,搏杀还没开始妓。    “这是好事叭路!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侗戊辅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘟陡啃,目前中国传统整车企业有150多家擦第艰,新能源车企至少有30多家牡逢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法石盒。    至于是不是过剩躺,梁伟表示这还是要市场来判断咎佬。在梁伟看来稀彤私,其实中国传统汽车行业已转入新常态县弘赎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烁性,除非汽车消费大幅好转健弘矩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹄。    但另一方面寂釜师,根据预测翁刀,未来5~10年涟铆,中国的新能源汽车将保持两位数增长费定微。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称识,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盖,到2020年时产能达200万辆肩虏、累计产销量超过500万辆腊氏。梁伟认为特,从年产几十万辆到200万辆的目标两,新能源车汽车肯定还要快速发展迸庇。目前的新能源车市场还完全没有定型紊逢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绕叙来。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贪,“很多人此前担心特斯拉会破产荣,但Model S和Model X推出后效果不错限,用户接受阜井局。经过多轮产品积淀朵图,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陇,特别是成本下降得较明显瞳。特斯拉可以闯出来牡朝伶,中国企业也有机会创咸、有成本优势拒。”梁伟说床。    对于最近贾跃亭的乐视辅轿饭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疗搔,梁伟指出撕偿嗣,除了技术箔祟,汽车行业还是一个资金密集拼奸寞、劳动密集的行业拭坚。如果要进入蓟安红,需要企业在未来几年有大量投入坑凯,以格力电器(000651.SZ)为例活怒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗府。    梁伟表示砂戮努,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来替蕉,毕竟快速把产品推出来薯布怖,现金压力会非常大刊没。另外勿,一家企业在原有行业中具有很强的能力熔诉福,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庐摄湾,这是一个很长的学习过程摧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣短每:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唾唬绅,也是第十七个中国记者节琴。2000年朗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节北。此后记者节像护士节聚姥、教师节一样偏,是我国仅有的3个行业性节日之一墩娶。   值此之际夯烦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斜希,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岭闲疙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笔拼。      坚守还是离开氢弘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汇:去年网络广告总量2096亿元肌排,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元受拷誊。报纸下跌超过35%娠,杂志下跌近20%类赣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿对妨咯,单项将全面超越传统广告县。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丧瀑德,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拓描鼻,也仍能保持着不俗的销量赡彪潮。    “没有路可以让我选择坎窖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孺釜。”陈总对此直言到纽奥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笔豢辈,但发行量保持一直不减屠撅督。诚然摹稳,这离不开报社给予的支持哀杏。但从自身发展来讲菱摆纳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耐乌荒。究其原因悔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窘宝饺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗽。   汽车也好乳石抡,新闻也罢久褂。毋庸置疑茎停维,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唇。   纵观整个汽车行业的发展趋势筋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捂搞嘿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纫辰,但不可否认的是拜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刻许刹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脸酷划,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胁。    除去对报纸校谅、杂志壁、广播腊脖、电视沦、音像等载体样样能玩得起来轿娩党,还需操弄3G节、4G等流媒体技术昏。我们不知道下一站会到哪里采羞。   面对媒体融合大潮酬嚷秋,陈总胸有成竹的坦言茶让:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刨,家用汽车转企改制之后继续深化改革供淡。由媒体到传播机构受桑济,由杂志到全媒体平台悉,历经两次创业揽,家用汽车探求新的发展方向缴,抓住变革时代的发展机遇闪,赢得了全新的利益增长点嚷促。不再只是单纯的纸质杂志覆栏河,视频粱蠢、自媒体等做出了不错的效果弯。   其次淘龟溪,就是在自己的企业定位方面桶关,中国医护工作者汽车消费调查拆、中国城市教师汽车消费调查是以医生驶、护士趴谅欢、教师等特定的人群为对象做的系列调查旁梯拱。这些调查一做就是3年卉乘亩,走遍全国大中小城市挪淀米,做出最真实的数据确。 ?   “网红”营销时代   今年以来突翰,网红主播频繁出现在各类活动现辰帧,手机发布会槐厘惕、车展掸、房产开盘禄鲤狙、比赛等一场不落嚏赊伸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稍妊吠。”   日前洗粳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军率岛巴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懂。   对此事件宿,亦不乏业内人士称校灵陪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叮末想,呈高开低走的态势日秸。   陈梓萱表示全:“在现阶段的传播环境下翻矩,媒体记者朝网红转型弦糖,把读者转为粘合度极高的粉丝窝,增强彼此互动枯详、沟通剿,无论对于报社还是记者个人描蓉,都是一件好事饱妊。”   “把流失的用户拉回来晶但钢,用互联网捌式缕、新媒体的方式南伯,我们正在努力尝试睫,但具体执行效果如何芦,尚无法判断粒。”全媒体时代卡,我们永远在路上旁浆叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧弘:张瑞丽 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧磋式,严禁转载罚,违者将被追究法律责任署盾角。 获取授权" "  原标题颓扩息:广汽传祺肖勇形肃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呐惰梧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞎。在本次活动上吃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念充灌。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓶嗣科:“时尚是一种潮流辩,其实就是顾客需求拉齐,引起客户共鸣盖施沫,汽车也需要时尚控继,所以GS8出现在了这里玩。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上及残袭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣謇慕铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌董妨欢,中国品牌基本上没有一席之地扩炯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庙辟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妓。   对此缉,肖勇表示币:“传褀GS8我们就是承担梦想灵睡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匣锈羞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芥,所以在豪华汽车上岁,我们率先实现突破韩猎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斯棘烹,我们就是要跟汉兰达慰、福特锐界形成三足鼎立功独,甚至未来超越这两个品牌解,这就是我们的目标撕壕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迹容沙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆木,创造单月销量的历史新高宪模盼,爆款车型占3.4万辆阿杉灌,但受制于产能安排的影响肪,造成其他车型总的销量并不是很高摹佛小。面对这些问题烷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坟。   肖勇表示澄:“明年我们的产能查,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烽狼,产能将得到释放盎貉。我们在满足GS4的同时适伴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立估道,最起码销售五千辆以上描敬,剩下我们会再分配个其他车型敲。”   同时为了加速品牌向上瞄庇巍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸡。同时肖勇说道衰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拦亢,在明年全部投产掀牡翔,所以明年最大的问题还是产能纺动,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潍,我就是聚焦我的明星车型叔鬼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳铺侗:李芳" "  还有不到一个月玛橡俗,东风标致4008就要上市了尘喝。它的颜值箍拌、科技装配足够有吸引力既梦,那么随着锁定竞争对手实禄、谍价疟泵、销量预期等关键信息逐步浮出水面淀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脾拴勺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天混冉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多师片肥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啦玫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影何。比这番景象更热闹的膘秽弘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捅秤。   说到品俯闲轻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聊,让媒体品到了极致伸。在工作人员的讲解下渡尘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碧羡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勘的,无不让到场的记者疤簧锈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侨高。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外句,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸵、品味花伟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酷皖,东风标致在今年推出3008镐贤封、4008后反掇,也将在明年陆续推出3008S睦低氛、及另一款7座SUV贝双。据中汽协最新数据显示僧四退,1-9月SUV车型共销售599.92万辆便,同比增长45.91%惺芜。那么熬憾,在众多SUV产品中痉叔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹭惦?东风标致总经理李海港对记者表示似协:“我认为要总结一个词就是‘品’字楷实嘘,东风标致的SUV一定是最有品的熄,这个品是指品质弯、品味物略唾,今天的4008就足以支撑这两个词称乱容。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诫孰?李海港对汽车产经网独家表示谢汾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同播撤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拌僧,轴距达到2730mm画间,是同级别车里最大的卢竿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仙闲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机齿我蒙,在配置方面更趋向于高端疵、智能书收扳,进军更高一级的SUV市场荚。”   然而权刚,另据乘联会的最新数据铺猴持,1-8月岗咸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仙关籍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姜,作为中级SUV芒亥途,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棉福?李海港向记者算了笔账五,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泛畅宋。“这种需求就是4008的机会膜,也是4008成功的保障诚非娘。”李海港表示骡评釜。   “狮虎之战”将上演   还未上市吃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赡廊男。李海港认为刹潘,4008在科技装备尽伪丢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夺磺斑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笺般。”李海港强调戏。   通过外观设计及车况数据对比后发现史博,4008的设计颇具未来感和运动感鸵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寐现,4008在轴距上占有一定优势案彻手,也使得整车造型看上去更加修长躬。   那么寄菏派,价格呢耿鲍挺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测壤立嵌,通过对比翼虎的指导价妨,小编认为4008的价格应该在19万元左右扯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虽吕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢然规梢?据乘联会最新数据慈衫,翼虎1-9月累计销售84258辆堵,月均销售9362辆蹋扛懊。但值得注意的是斧扰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傅闪。那么聚娩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菏擂,可以说也有一定难度督溯贿。   汽车产经网了解到挝霓纠,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆摹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缅懈勾,以吸引用户选择4008拟。至于置换方案的细节歪输,李海港表示还未最终确定类。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍懒:李芳" "   国庆结束后桨夯,北京退、上海取班蒂、广州搜糠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿途,引来了社会广泛关注惜扫。平台闻风声邵,媒体炒热闹扛幢,百姓愁价格面嗽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霉爆,“网约车”只是第一块烫手的山芋秽剂坦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倒,又要确保公共交通体系的稳定哥砍,还得照顾老百姓的感受匆惠啸。    比较普遍的观点认为娜甜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破肖郴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高固枢樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茅桔签,征求意见中提到让市场来决定订够,这是非澄妫科学的僻碾。作为用户编乳,担心价格上涨墩苗挡,特别是比出租车贵拖,认为监管部门是要维护出租车体系利益叼陀,我觉得这是大家多虑了柏莆船。过去项,在平台混战的阶段闻,资本介入烧钱抢流量竿芳纫,这本身就是不可持续的办,价格逐渐上甘猩ā,平台收取中间费用是必然的丸沏钞。    对于各地的征求意见土强绊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闭凉花。比如说要求司机是本地户籍透、要求网约车辆的舒适度等等第土猫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸥姬督。    网约车规范的政策是非常需要的督,作为共享经济热潮下的产物陆跑画,网约车从诞生至今身份一直相对灰色图。任何一个商业模式卯,都需要规范起来海。因处于监管边缘寂,过去已经发生了数起网约车的卫仙心兀害案件裙坝。我们在对受害者表达同情好顺幻、对肇事者表示愤怒之后钮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峰。    然而糠痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妊。比如说丸徽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞋罚、车辆要有上海车牌眷,并且轴距要达到2700毫米孩寒端。根据滴滴公布的数据江,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桨梗筒,拥有上海户籍的不足万人苏搔竟。这个情况在深圳类似什完,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腔侮还。如果按照细则明确执行荷腑佰,这就意味着烧络擎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俄。    共享经济是大趋势鳞蠢,但监管太严可能打击积极性郎,这对立法部门是大考验谩犁馅。互联网时代呵警,网约车大大增加了出行的便利倦凰,使人们在出行上拥有更多选择踏描。监管是为了提供安全高效的服务保障繁察,而并非要让网约车集体消失傲脑郡。现在的征求意见许多还是首次提出黎,建立体系的过程中应该让用户耐、司机及平台有更多发言权透。    我们鼓励共享挺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咎凌,与传统交通体系形成良性的交叉互补分实。    我们希望立法刃唇,只有合法合理才能保障各方的利益蒂矮,所以网约车服务一定会是标准化显抢、安全化的将茶。    我们希望在所有领域都有不断开放镁挫将、不断完善的发展方向独,这是产业互联网时代的必经之路翘。    文 | 著名职业经理人脚厦篇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙鞭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按救:新造车企业已经不再神秘认水,告别概念车的品牌曝光期圭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卧趴架。投建工厂沏猛恫、申请资质皑井承,造车略,他们是认真的估乱。不过雌,“八仙过海浪虚横、各显神通”撼棵撂,出身背景不同的创始人煌,对企业产品和品牌的定位却、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壁灿瞳。    想听“真知灼见”丁狭慑,走进新造车企业筐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宛沟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道视,敬请关注埔酥袄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中显,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硕鹤。10月10日疆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佃佩。这也意味着坪弘,前途汽车继北汽新能源挞扔归、长江汽车之后烦蛇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纶故沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中令死奔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本入兜,可以稍稍松口气宦畴富。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欢,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞳,相关准备工作的日程已经安排很紧张递颓倾,有许多事情需要持续推进懂。即使如此棋瞬实,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歼桔。在与记者的沟通中即,他详细讲述了自己的创业经历曹、资质申请的情况乐柯思、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帮拟锣。    短短的一个小时邢,陆群留给记者最深刻的印象是丸灵摄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师日激篱,他们怀揣一个美好的愿景浮料汕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”行。    ■ 拿下资质不神秘头耽颊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”休单,许多人都对过程感到好奇性。陆群则表示杉孔,拿到资质并不是一件神秘的事情湘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伪,一点一点把技术做到位垫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莎抹。”陆群说蔡醚推。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撕亲败。具体流程是请膘凤,企业根据相关标准去申报项目擒邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膘。陆群认为擅铆骚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歇、引入新的技术和参与者期荣共,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆姐翰。其中对电动汽车的四项关键技术潍窍,包括整车的集成和控制技术喘熊,电池的管理技术鼎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求是尝粒。同时匣,技术具备后还需要做出整车期疥画,并按照标准做大量测试昆瑟,要达到很高的标准项良。据了解惮巳,整车控制管理系统(VCU)乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狙,也是已经掌握的三大核心技术妊铰缄。    更重要的是磷沃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向步量矢。早在2010年罢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凯挖,开始布局电动车递担负,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彼胺晨。2012~2013年充,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堵,在高端纯电动整车设计按溶拦、研发方面取得了初步成绩酮姑佩。陆群说吴单户,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”外睹闯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汝沙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展九蕊透,开始引起业界关注唯。那时空,行业对电动汽车的关注已经比较高枷,而前途汽车早已走在了前列垦垛江。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妥门。”陆群说尽逞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司少角,专注纯电动车研发钞、生产吾、销售及服务刺犀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巢。”2015年9月凤,长城华冠登陆新三板挂牌交易膘垮丢,成为新三板电动汽车第一股誓。目前逃慰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幸纱培,包括整车业务板块(前途汽车)腺、设计研发业务板块(华冠设计)缆讨,以及核心零部件业务(华特技术)缎。这三大板块互为依托貌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡险狄。    拿下资质授肆腻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顾协。    ■ 技术擒宏逃、生产基地嚷特霓、供应商都得一流    在做电动车的这几年兢剿,陆群对电动汽车的理解越来越深入踞衫监,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苯、变速器等物理结构岔材递,还需要产业链配套悼、成本控制邪颠、核心技术开发等一系列工作瓣寇诫。“自主研发的核心技术潦前武、国际一线的供应商和自建的生产基地财,是我们的三大优势松唾瞬。”陆群说县。    陆群说脆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慌迫苯,市场上找不到合适的零部件供应商阶互,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藏姐叔。目前甸谢澎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案燃丁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憾乡凡、VCU擦、RESS等核心技术耪痛,使零到百公里加速仅需4.6秒磁福,最高时速为200公里码,最大续驶里程达到300公里祭。而据陆群介绍嗅,这些电控技术相关的零部件嘶,不仅前途汽车自己使用灭猛慰,也已经为行业中其他厂商供应清。    在供应商体系上颧,前途汽车同样拥有强大阵容送,已经先后与IAC戮、博世妒醇、布雷博苫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穷阮橙。这不仅确保了产品的品质雷募卫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喊祥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痘捌别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搭舍毙。今年2月半敦透,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炕细,按照规划铣极,苏州生产基地先期计划产能为5万辆察,将在2017年中试生产革氯涪,第一款车K50将在明年底上市干。值得一提的是绕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蟹渡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惯妒,最大可能提升汽车的轻量化水平梧袍。    陆群认为讽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车群,而是要通过成本控制畏胁、技术提升来实现捻,其中轻量化就是很好的解决方案欢喀。他强调卜:“前途汽车的产品规划和市场策略船糠镁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力砷竭导,在全新的市场领域不断成长了赔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尸跋,中国新能源汽车市场前景广阔葱哗策,存在巨大的市场机遇俯。据他估计埔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焦拜尺。他表示涵,前途汽车已经做好了准备煎沛。    陆群始终坚信一点呵渺超,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西试裂。在他看来谭饯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掸句。“所以粉储,我们专注车辆性能暗喉邪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台构,迎接智能互联时代糖辰房。”他说俺。    自1990年大学毕业进入汽车行业纪矾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敲,创业历程也已经13年显蹄,算是行业的资深“老人”染诽禾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膝帘,他的团队也是一群“汽车工程师”弊咐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揩。    陆群说誊疲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为特系疆,像华为一样拥有先进的技术投啼盯、过硬的产品品质以及国际化的视野铃美驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘钉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膝赁杆,同时茅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疽捞奖。一时间句崔示,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涩妮,对于新政乒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煌棚。    看自己   记者惫谋: 首汽约车有哪些新的动作和布局搏兴板?   魏东小歪: 一方面被,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲤,根据北京郸淡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桂趴摊,我们会在司机碉、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫂斜汕,继续增加运力保障德曙刀,这其中包括增加自有车辆习拟,也包括增强与当地伙伴的合作鞍。    看政策   记者拧鲜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绦,有观点认为歉队,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的界烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冠: 这样的说法不客观力。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摩磋胖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情承。    某种意义上讲新崇,首汽约车项目上线之前栋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妓,我们只是在政策范围内尝试着做惹涡车。彼时赤嗡懦,我们借鉴同行业企业技术手段客屡罐、商业模式和合作模式隘,在政策合规的前提下度废,尽可能尝试芯骑氦,当然妨雄淋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后户惩雹,我们是十分期待政策落地的副洪晚。因此袜党木,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彩蹭券。    记者位红歧: 怎么看待首汽约车的先发优势聚?   魏东弘: 的确渴木咐,北京市场上我们目前是最贴近政策的搁,但从全国“一地一策”的角度来看量抬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的十霖荡。    看行业   记者夏撇喇: 按照当前征求意见稿来操作楞教顷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响期瓮师。   魏东睹: 我们对于各地方出台的政策表示理解豆半磋,网约车实行一地一策制度丝挽茹,各地会根据各地的交通发展水平母、城市交通需求来决定如何管理网约车刀新,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仓淖徐。    看未来   记者牌车酸: 未来行业格局将有怎样的变化滩顷幢?   魏东粒: 当各地政策正式落地之后挠螺,会明确供给的标准鞋票鳞,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚枇芰ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域巴璃瞧,同时滦帝胯,对于准入的司机进行严格监管箱。因此景技素,在未来行业格局变化上崇拟乾,在大的方向和框架上由政府来把关缉册陆,在框架和方向范围内讣霉赣,各家寻找自家的竞争点和突破口夸乔逛,现有的平台选择优化平台和转型升级澎概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋桑菊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挠肯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僚纫句,并通过一系列体育起疗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恫胜吓、活力的品牌形象闭哦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荒豆,除了年龄加膏添,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锨汀。” 10月13日衔画,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孔叮。   据悉补惧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记课,并向年青人传递积极的正能量鞭函,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帅抖堤。未来慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矗雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痴饰唇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锈炮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墒,借助本次人物盛典客鲤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尖枯糙。   “2016年查,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匆靖柏。” 郭伟表示袭嘘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扯辱慕,不仅让不同圈层的消费者绞、车主吠凰铺、粉丝共同参与到活动中咎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衬丛徽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惮匣。”   事实上驴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域看,包括体育以及音乐类的综艺节目懦虑,实现了跨界合作闹累。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮肌弯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流曙缺缓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埔。”   根据最新销量数据显示崔蜂,东风日产9月份的销量出色洗凌焦,同比增长超30%含迁换。其中主力车型轩逸温磨、逍客随帅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗七贡。   郭伟表示类粉胜,“东风日产今年的目标有所提升伎晃,对今年销量保持信心度畅。”此外庐,谈到是否有可能再接再厉姬儒,在总销量上攀升至第四名的位置时驴但舷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诚共,能超过前一名最好份蠢牢,但最重要的是与自己对标舌僻。”   责任编辑控编电:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛送:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽料,管理层不参与讨论侍闯,每组都有来自全球各地杉、不同级别赖漓、不同性别的同事非豆。”蔡澈说珊取郸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢泥,大家相互协作级、互相支持监捕隆、勇于尝试称保乱。”    中国经济网综合外电报道吩奥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗜梢,其宏大的构想才刚刚开始馅。蔡澈现年63岁骚舷祁,其工作合约预计到2019年仑洼冗,在刚刚过去的2016巴黎车展上泵勒,他再次用前瞻的眼光和布局谴,为戴姆勒集团未来的发展协盼孔,提出了新的方向改。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说店浅:当年学的是电子工程专业廊,就有人建议“傻小子脓类,去学机械工程聊。”北烤,“今天来看惯奇,坚持初心叛芹娃,梦想终有回报侨缕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刚,在报道戴姆勒集团的“变化”时撂,都会引用蔡澈的公开演讲烙稳,因为他提到了电动褥戒喷、互联桥谅扔、智能和共享等前瞻主题请铃甘。    首先褐屠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ私,并计划到2025年酷恳花,成为高端电动车市场的领导者邢。当然触抵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列济匈肺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的等靖箩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皑锈,恐怕显得更稳健煌。    “在所有这些领域涩蛇认,你必须为未来的投资做好准备查,”蔡澈说丁讥酸。 “但这是令人兴奋的骚,所有这些发展不仅仅是技术的改变钱快淮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务的扣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藉莎,内容丰富的CASE(瞰思)计划拜垛从,它取自于智能互联陕兰、自动驾驶龄晾莎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筷夺秃。有评论指出尽赐痞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踞混,就是要对未来做出承诺摹城繁。 巴黎车展发布会期间靛,蔡澈穿着休闲衬衫挞畏咯、牛仔裤和运动板鞋莲夹阿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朝秦,但蔡澈作为首席执行官亭抨钮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目习,以加速决策和赋予员工权力著称概。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凛塘,鼓励对新产品和新发现讼粳,进行实验性的尝试锰葡。    巴黎车展发布会期间回享唾,蔡澈穿着休闲衬衫到、牛仔裤和运动板鞋莲,一改西装革履的常规风格席誓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糜沏:“我们并不是穿衣方面的专家挡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傅,而是留在了在工厂附近的办公室槽底础,尽管条件略艰苦哦橇槐。至于在衣着方面的变化墓,没有具体的规划腿,因为衣着是表面化的渐,符号化的潞,尽管这会传递一些信息俊艰楞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苇虎磷:近些年韦犀,我们尝试了很多新的想法凑,对整个行业而言都是全新的尝试涧挤备。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划收窜,很多同事都参与其中龚蕾规。    “仅仅3个月的时间练杯,我们收集了150个优秀的想法挽蜂巫,这些都是关于企业未来建设的好点子坝屋。我们把参与讨论的员工分成了八组供酱矢,管理层不参与讨论衰穆笔,每组都有来自全球各地仍累、不同级别卿瓜夯、不同性别的同事级。”蔡澈说瞬,“今天提到的鱼群式结构袜婆抗,希望让公司更有活力烽辞,更灵活让漆话。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆际飞,大家相互协作哥炉、互相支持桓、勇于尝试卉密春。”    几个月前蛋芦航,在柏林的一次会议上乔奥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片其屑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翟权乃。根据德国报纸对这张照片的描绘疽秦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吭。蔡澈告诉开发商讥订,这张照片是30年前拍的从,那时碾扩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谓。    随着电动车品牌的发布冲颈骄,以及首款概念车的亮相撼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踌勃举。在戴姆勒的规划中浮么领,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澈墨,包括价格叮夹、外形和性能把孔拦。据了解缄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥缸,包括在德国建立第二个电池工厂腹策。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨胯攀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕京。主场“作战”的雷诺品牌焙罕祷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坤,包含设计琳什彩、产品以及市场布局等方面现。    发布会结束后钎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼓。在面对面的交谈中苔篓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待海嫡怀。另外劳痊称,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤祥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竣。    网通社诗使胖:在中国市扯省,2017年雷诺在中国有什么挑战呸伪?    戈恩恋芒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擅,中国和印度都成为全球业界的引擎熔淖谁。2017年是雷诺非常重要的一年柯械,我们的销售会起飞路,就像飞机一样惹,正在起飞向上并且不停加速嗣。对于日产来讲鄙,也是非常重要的一年涝彼弗,还会进一步推动启辰的产品立,这个也非常关键泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乡:您如何看中国新能源市惩Э选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划任赖?    戈恩白部:我认为中国会成为全球最大的市趁磺琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宠踩。对于日产而言头,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讣苏。    网通社眠叫雇:对于雷诺和东风的新电动车项目隶怖撅,是否可以更详细的介绍一下姥桓?    戈恩玩翁掇:雷诺和东风进行合作褥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场号屏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澎,最终项目还没有做出决定和虱,但正在研究当中天发。    网通社快:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萎?    戈恩碗哪:自动驾驶一定会进入中国欧,这是勿庸置疑的沫稀。目前枪篱,各个车商在这方面的竞争非常白热化吧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扦胯步。在中国相关法律法规允许的时候添,我们的产品会进入中国凹京捐。当前渤,我们的样车正在美国购汉戒、日本做相关测试狡。与此同时戚,雷诺当然不会遗忘中国市场宿匿垛。我们会在中国市场进行一些展示项目的颁,这会帮助我们完成产品差异化的工作傲,也会帮助提高产品的竞争力镭睦人。    网通社蝎贰惦:三菱的加入伶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裴?    戈恩稗磷斥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三携茬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靠衬。我们认为2016年包含三菱在内谅孺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陕聘穗。所以它不是目标空,而是我们现在工作的结果瘁。展望2017年缝笆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悉,尤其是三菱的加入醛晶,让我们有潜力跻身全球前三铺虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豆窗冒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盼困。”Kalanick 说道化。“如果真的发生这样的事逞驼,而我们没能参与自动驾驶的开发屏,那会发生什么事叔掠人?未来将迅速抛弃我们赴。”    上周四爽,Uber 对外表示瓷骨苦:8 月底坤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车差。    与平常用 Uber 打车的程序无异绍溶,系统会为乘客匹配 Uber 专车舵吾项,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跨得橡。虽然是自动驾驶汽车戒哪,但车上会配备两名训练有素的工程师溯晌。一名工程师坐在驾驶位上灭炔卯,随时准备接管汽车控制权芥靖,另一名工程师坐在副驾驶上豌念,详细记录汽车的每个动作焚伸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外籍信,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大授激德。在采访中弄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谩蛙诲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伯星沦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成蘖坌恪,现在卡车运输市场也是如此涛矛席。”他说鸿豹赫。“现在谈这些还有点早采弘,如果非要说点什么呐葡诲,我只能说我们已经进入了研发阶段喀府钝。”    在采访中顺量抚,Kalanick 还被问到爆卞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓟沉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存开。他认为在交通自动化的世界里髓滑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筛,但驾驶员所占的比例会下降沫杀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会念稍。    Kalanick 说道防内:“像旧金山这样的城市锤纬,大约有 3 万名活跃的专车司机犀戒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吃寺钮,但是别忘了署,就算有 100 万辆自动驾驶汽车儒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机接病,自动驾驶汽车也需要喷跺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轮伪,有些情况是处理不了的饲蟹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜蕹ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少额。”    他举了一个例子毯,电话刚问世的时候氯归,需要一名接线员来接线涛兽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甸堡,而是创造了一个全新的行业豹牛恳,并创造了大量的就业机会警穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  穆伦认为毁垮侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衡胶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署么探,包括汽车的使用方式群。    自2015年9月25日临危受命革穿,出任大众汽车集团CEO至今桔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间败。那么闪,一年过去顶诉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渤垒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后行共灵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后识吝,贴有穆氏标签的大众纲曝,其未来又将是怎样的呢锻互?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涣想,借已成惯例盲胁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谓捣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肃杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义路馅红,穆伦首先抛出对大势的几点判断梦田,也就构成其《巴黎宣言》的构架坏嚎。他认为慧潮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巫黔螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐,包括汽车的使用方式混辰尚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戊沥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求螺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动县稠,这需要我们用全新的理念刚寒、全面的视角对于出行方式进行解读慧攀踢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来际。显然闹签,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抚薯。我们需要联接汽车世界和数字世界绷磊洪,让消费者获益喇泞埔,推动社会和经济的发展划困。同时顺应驱动技术的根本性变革坑,即电动车是汽车行业的未来尸饲背。尽管如此铂入蔡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚊。我们必须饥漏恃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悲,同时推进替代技术的发展紊。    穆伦坦言捻澜坊,应对当下的变革诚氓,对于大众汽车集团来说辞帘介,是一项十分艰巨的任务瓶哩。尽管如此铺囱吩,我对于集团未来的发展持乐观的态度楼。因为在过去的一年里蟹,我们兑现了承诺晾, 增强了核心竞争力夸,积极推动集团业务的不断发展舅佳身。因此蔚辑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搅滑惠,而是“大众汽车集团将如何成功”耽。为此蓉邵萎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笛竣。集团的目标怕,同时也是我个人的目标香,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钾柯懂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佳另。    他说冷仇,今年夏天得抖抒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茂刺酶。我们强调母脐疙,集团未来发展的重点领域将包括谦仆仁:电动汽车坍价撑、电池技术嚏、数字化抱挫差、无人驾驶和人工智能斤讳,以及全新的移动出行解决方案仆。放眼未来校,很多人将不再拥有私家车克怒。即便如此梳即,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念队、大力拓展移动出行服务徒涝户。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图很家,包括集团旗下众多品牌的战略围枚房、关键指标和相关措施腐绣。但在此之前烽毁谰,我们并未停下脚步撂,而是继续开展相关业务徽椒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时次湘信,他特别谈到裴尘:“在中国括排弛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挤廖。    穆伦表示委千,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题文。这些实践同时也表明泼,即使目前面临压力淮,大众汽车仍然完全有能力实现目标吝。他承认森汗,坦白来说急玖惜,柴油发动机排放事件影响深远惜堆施,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晨敦。我们正全力调查事件发生的根本原因错抱,不遗余力地解决所有问题混稿戏,并在最近几个月取得了实质性进展誊甫涩。然而对于我而言屑,构建大众汽车集团的未来诡,也同样重要妊配浆。    穆伦说锯臣痉,今晚隶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贺敌榷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镁省。在2025年以前挫肖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僻泊某,并在欧洲市场占据领导地位赴。    最后当坞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唯鸵娘:“未来开,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点共。它意味着自由雄惊、乐趣和情感敲贩。因此葛芯,我们注重产品设计辛,并将以崭新的视角进行设计创新”廉呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告挟栓:李芳" "  今年7月底邦,在2016年世界500强排行榜中救合,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩抄汰,比去年跃升47位价跋,排名第160稗沧,引起国内外企业界课、尤其是汽车业界的瞩目淋僚典。    今年瀑慰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棵。恰好是在10年前外懂霖,徐和谊出任北汽集团董事长匠,策划峦、主导韩、实施了令北汽集团由乱到治陌,由小到大设狼,由弱变强的变革叮姐残,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆当、有益挛阀慷、独到的成功尝试傅赦乃。但是豢残怕,当中国经济网记者约请徐和谊卜,请他以《老徐和北汽这十年》为题轿涣,谈一谈自己与北汽集团时我乓勉,徐和谊温和碧乓收、憨厚地笑着说川裸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轿尘,少谈蛋停,少写伤粟。    于是郸,在不久前的一个上午逻,在北汽集团的一个会议室里协,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访合博仆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马。今天是系列报道的第七篇蛊。   “北汽这些年发展快瘁式,我觉得合资这一块敢队戳,起了非常重要的作用评摹努。不光是从量上筐,速度上空嗣搐,还有效益上”查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶散袒,如是说道税凭。    “在各种场合我都讲妻十筒,北汽就是合资反哺自主”反弥贿,徐和谊告诉中国经济网记者娘及康,“合资和自主荒,绝不是对立粗,而是互相借力”剑恰胳。 2002年10月18日坞,北京现代正式成立涩龄魄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圈、董事长算起拖譬,徐和谊执掌北汽已是整整十年倘迸拘。在徐和谊的带领下弄酗沛,北汽从最初的“一盘散沙”理沛,到如今的中国骨干汽车集团唇蔷暑,取得了长足发展录吞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犯海,北汽位列第160位焊太,比上一年度提升47位堪,并首次进入前200名派痢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俩磐锨。    “北汽这些年发展快腊某蹈,我觉得合资这一块筒浅,起了非常重要的作用判粉碑。不光是从量上完堂、速度上挺储庐,还有效益上”脐睦芦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藐,如是说道拒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上透,徐和谊结缘北汽憾,也正是从合资开始铺笆。2002年色材,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞榷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殿闷、发展首都经济的龙头项目和示范工程甲。    为此密,时任北京市委工业工委副书记贸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胶,担任北汽党委副书记扔牧华、副董事长峦衅酒,以及北京现代党委书记潮、董事长废玩。 2002年12月23日跑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下癸,北京现代实现当年签约昆变嫁、当年建厂卷糙、当年投产革、当年出车情嗡穿。在短短不到一年的时间里魂谦弟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柏叮惭,迅速在中国市场生根发芽纷。由此创下了业内独有的“北现速度”挡。    时至2015年喜畴,北京现代已拥有第九代索纳塔匈彪沧、全新途胜迪埃鳞、名图拖、ix25模情、朗动努丰、瑞纳等14款车型界屎锤,涵盖A0级躬牵、A级嵌师、B级诧、SUV等主流细分市衬押,累计产销量突破700万辆丧乃涩。    北京现代官方数据显示擎草损,今年前7个月疾胆灿,北京现代累计销量达到59.3万辆毖肪搬,完成全年112万辆销量目标的52.9%仇贸赁。 2005年8月8日日谁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忿铜朴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镜挽。北京奔驰的成立墨努虽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凄。    虽为国内高档车市的后来者斜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恭松,实现产品导入匈波赋、股权调整柬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等花,北京奔驰由此迎来了高速发展期怯末。即便是在国内车市进入到“新常态”后灸犁狼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闷,远超行业平均水平搂姜昆。    目前慕,北京奔驰已建立起全球面积最大非标、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心境杀毒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹅盎盘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业千琅眯。 8月22日内,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托道驾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型净屁:C级车怀祥蓝、E级车滇陛妙、GLC SUV和GLA SUV委辫甘。官方数据显示切脊羞,今年1-7月莱覆,北京奔驰销量达167307辆辆剿痰,同比增长32.9%锚哪。    8月22日滤排颇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茹殴吻。在迎来年内最重要的车型后惯麻饱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纬鲜释,着实令人期待睛佩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痊梦乱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多江些磊。    “在各种场合我都讲碱,北汽就是合资反哺自主”米介,徐和谊告诉中国经济网记者茄,“合资和自主酵,绝不是对立嘛末烫,而是互相借力”凛报。自2009年以来鼻,由北京现代颓秒峨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范返霓顺、管理流程予以借鉴的数以百计污挂讨。 北汽自主实现百万辆    正是如此肥岛澳,从2011年绕侥歪,第一辆整车威旺306问世澳纳杉,北汽自主销量直线上扬睹嗣韩:2011年达到2.4万辆故、2012年实现7.8万辆觅、2013年超过20.2万辆饭黎趟、2014年突破31万辆尖拧剃、2015年完成33.7万辆泛。历经五年多的时间南唬,北汽自主已累计生产达百万辆裸认稻,跨越增长令业界瞩目沟藉茂。    “着眼未来官,对于合资我仍然非巢忱蓿看好配鲍荡。不仅是十三五稀杯疮,未来很长的时期祥廊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楼江。另外闺,在此基础上馁鳞侣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”省,徐和谊表示卉。    “年底前还会有更多的好消息癸,不管是在新能源领域诗沃,还是整车领域尉鹅渭,包括一些重要的零部件领域损朔,还会有一些新的大项目落户北汽屋螺。这样岁激吞,为北汽更长远的发展丧,我想合资这一块儒舱撩,贡献还会加大冒陀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速粒:李芳" "  9月29日僻彭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲把摄迹。   蔡明指出卑晾,中国汽车市场曾是低质量埂涸、低配置吮郝贡、低服务的代名词分具。诚然媒,与美国汽车市场相比闯冻褂,中国汽车市场还不太成熟捅辩。但是蓝渡匡,趋于完善的服务质量辉、规模日益庞大的车展害、逐渐被认可的中国自主品牌剐苗侣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步童圣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抗撤,分值越低表示可靠性越高瓷挖。J.D. Power近几年的数据报告显示互肃醛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定密巫,从2009年的178PP100到如今的102PP100股孰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豪腔补。尽管与美国市场还存在一定的差距携定,但中国市场的后劲儿不容小觑舵吞对。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尉坷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莱淘?J.D. Power最新数据会给我们答案及钒兽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH看垫份,而中国市场的进步速度为每年4PPH膜。在车型研究上骂,中国赶超美国市场需要6年时间典损。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阀迸泰,而中国本土品牌进步速度为8PPH彻拴迟。在生产车型上稼霜,中国赶超美国市场需要5.5年们垮。   3. 在了解美国客户的需求上平,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年火枫肃。   经过对这些数据的了解和计算卤亭拖,平均下来处构表,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼图艰镣,才能百战百胜笺,想赶超美国市潮坷朊,前提是了解美国消费者的需求鸽凶点。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为估稻:车内有令人不愉快的气味奠、胎噪声过大(来自车身下面)乡、耗油量过大超为、风噪声过大(来自车身周围)奥叙堵、空调开启后廉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亭菇痛:内置语音识别经常无法识别/误解命令料们、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缄泉宪、风噪声过大(来自车身周围)伞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锋虎妊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敌。同时观,在前10大问题中舒仙,只有一个问题是相同的歇仕,即风噪声过大陷繁洞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞬继旁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重认。中国消费者更注重感观(嗅觉霞氏伞、听觉和味觉等)方面的感受质量拇躬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囱卷效。   就目前来说第,中国的汽车产业还有很长的路要走禾,无论是汽车的质量胜,还是汽车的整体销售体系孩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懊。凡事欲其成功郸,必要付出代价嘲疵赤:奋斗麓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挫统:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔫航:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编济浮氯:李芳 版权作品头囱冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩渴签,严禁转载斑,违者将被追究法律责任桅粳敛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傲般。同时辛隙悲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开私煽叭,作为本次车展的重要组成部分之一惺激澎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖判拟库,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牟,中国机械工业联合会会长王瑞祥谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夺虐媚,为中国汽车产业的智能化悔奶,信息化方面的发展做出指导意见搅式颊。   本次峰会主办单位醒取低:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掏:   贸促会汽车行业分会长王侠阔是:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘视枢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凤搬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炼菠姜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虑苔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刹黄陷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛇。因为我以前开玩笑说了一句话惹,我说这个车联网这两年已经实现了甲诞烧,就是人在车上用手机连网蚕,这已经实现了关氢缄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摧,手机天生的使用起来就比车机要方便湿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变救票。有一些改变我们已经看到了勺涕嘎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兢酪。现在有了优步白填、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫌诉腑,这个确实听着都挺有道理形冲,我们一听都很吃惊氏寸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享需签,搞来搞去就卖那么几百台车扒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亭蒜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扫碉。对于整个汽车产品鬼、汽车产业链的改变它到底会怎么样券?   回到出行的那个问题函,我觉得大家也不用特别的担心报。我先给大家压压惊巢,有两个数据很有意思杠悸里,一个是美国湾区的汽车销量胳澄,一个数据我们一查就能查到杯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崩鹊,现在渗透量已经非常多了袭肥坎,优步在湾区这么普及了沁屯递,买车的人是不是变少了熄系?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钨,这个没有变少催炕肪,而是增加了犁翔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弦肚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错持熊忱。确实涨的很快为膳,这个和大家的想象是不一样的溺,觉得汽车销量应该减少炔踩,怎么还增加了呢雄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镐跑狮,你说滴滴壳腔衅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闯兄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买统颊乐,这背后真正的原因我就一直说塑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诗,其实出行不等于汽车僳卜擦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傻滩、道路密度不够这种应用场景射魂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谐,其实它真正的加剧了中国的拥堵青墓布。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茧垮裸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巴挥内。汽车也不是简单的交通工具粉羡,如果把汽车还原成一个交通工具酶饺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趁冯啃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舷,我可以开锰添歉,我也可以去坐地铁雷,我有北京和上海的公交卡氛、地铁卡鼎怜肯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铆掠互,我也可以骑自行车瓮,有的时候感觉走路也很好居谦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敦嘛等,汽车行业当然会发生改变哀赌娩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渺履荣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耻仍旗。如果你只是把手机当做一个通讯工具疗缓,在2007年的诺基亚已经做的非晨铀拢好了四,但是还是被智能手机行业颠覆了戏奴辜。在汽车行业也是这样匪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞍帅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具投降纲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓮艘,我们去展望一下溯们艘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惭骆星,大家都提到很多了建。其实很多人的展望角度是不一样的秽贿顺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了母纫豹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鄙店。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步救颗锰,更多的是解放了你不用开车撑季霉,分享的是司机唐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笔眠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降推潜络,它是一个规模经济地媒互。它的交叉点大体上在2020年就会出现南铆,我们的预计2020年在美国就会量产俺,在中国可能会晚两三年特高然。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的死,这是我们要看的一个趋势糕豆。   第二个趋势博脆,移动互联网会加快电动汽车的普及然埃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茧蹿。很多人说电动汽车是因为省油钱脱投头,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戒禾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闲魂秘,再也不需要去加油站了僚槽。第三个带来的变化就是对产业的重塑滩娶,以前汽车公司都是专注在制造锚,用户就认为是汪洋大海皋讣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的工,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弘狮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卿灸,内部管理的界面弛,反而把制造这件事情也许就可外包了痉麓溪。最后一点复动,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畏人,所以汽车作为交通工具以外的部分崎袱腐,一个用户买了车以后需要的增值服务尸垒,汽车公司就也机会去提供这样的服务珊猜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曹簿讨。所以正是因为这样一个对移动互联网腺肖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毒渡绿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堤漏含,超过1700名员工乐苟琼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狙簧绿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袜桥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乳翁,激励用户船坝,这样蔚蓝的天空就会出现福歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忱趣渴。同时苹撩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勘,作为本次车展的重要组成部分之一角劫络,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裸毖妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔑雹怯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棠吭匹,为中国汽车产业的智能化滥乳赡,信息化方面的发展做出指导意见守。   本次峰会主办单位帘暖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接享:   贸促会汽车行业分会长王侠迹贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靶染:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讥酱扁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菇蹭氢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厩铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓径驼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纹峰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣寥⑸海快疙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熬牛鹿,因为现在我们是全世界销量最大的市场开堂驾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淑揩梯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镁潍、环境污染等方面祭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战围。同时故驮,智能制造贩、工业4.0藏屁、移动互联精、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逛搔、“互联网+”等发展战略歼唤赁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲸殊陌。我们有很大的机遇嘎,我们会见识很多非常有趣的变化辩田。   当前业界普遍认为驾充惺,低碳化饲舱、信息化硕锭、智能化是未来汽车技术的发展方向燃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇特冲辫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漠,正在成为汽车行业的发展热点拧隋旱,正在助推中国汽车产业的转型升级投,从而进一步打开智能交通产业的价值慷咆。在2010年的时候贤陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索思稿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贤缚袖,为用户提供全天候畅、全时段的服务墙蜡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务会,签约和活跃用户超过一百万浮槽,累计为用户提供约2亿次的该户服务叼憋交,人均交互服务超过11万次捣。经过近七年的发展铰噬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哩习、凯迪拉克尖险、别克丘遁喘、雪佛兰上使用洪磊腐,倍受消费者青睐久。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷氲场,面对新的市场和技术趋势漂搪,基于车联网多年的探索黎、实践结合行业的技术储备饱锰焙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膏何,提出了到2020年力争100%产品实现互联彪糯,并致力于打造以车载信息服务奈莆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务燃陇狮,为人毫、车提供安全智能便捷绿色出行教兑阿,初步建立和谐的人贤颠、车敛盲、社会互联生态圈崇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氓、别克炮洛唐、雪佛兰品牌敞贤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痞识失,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展际顽围。除了安吉星在移动信息和网联上矢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枪、内容服务能力缄敖、大数据运用能力钱背泊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B强僧、B2C的业务磊抠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全康勒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露五、支付安全崔,更可能引发行人安全和人身安全祟体盾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凄宏献,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诲彻,网络安全开发包括威胁因素识别缔、安全战略制定乖孺、安全措施执行绩肚坎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开度。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搐,并且在过去几年不断的进行迭代升级响拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作读潜蹄。伴随车联网技术的发展案北,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丰沮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碍请,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彤认。让汽车驾驶更安全孺虐、更轻松伙恒沟、更有效葛谋缝。   我们身处在这样一个时代碘,新技术层出不穷使一切变得可能湘素,我们也是非常幸运的一代人涛咀江,能够见证汽车行业在国内碌萝嵌、在整个市场上有一个颠覆性的发展吻腔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化换克布,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘛恒。同时也让我们对明天更增添信心和期待济,激励我们坚持不懈的努力借北。   我们相信桃,汽车行业的发展刚刚开始悼短幢。汽车行业与其他行业的相互交流戎虫冷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活收铜乖。我们会和同行一起共同为之奋斗排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜狼:李芳" "   9月28日龄,在2016上海浦东国际汽车展前衡抹闭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秘,新兴造车势力逻害、养车刷堵佰、汽车金融等领域从业者斥屁,走到台前劳残,与大家分享及探讨未来的市场前景拜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲署。    吕征宇搽:各位领导扔、各位嘉宾雹尽课,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淌丛材,刚才我们的同行说得非吵⑶πǎ好东黎,其实我们有一个共同的理念忙缅复,而且我们也有非常多的痛点氰患上。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来行铅,我们也有美国合作伙伴的公司奥汀,乐视的七大生态是有机的忌抚工,在零基础上打通的替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的录吕,目的就像董事长讲的一样番晴寒,让“蓝天白云”再飞翔苫措悉,目标就是打造全球最先进的超级汽车沛地。    那么用互联忌巳瓶、智能江、电动颗、共享的方式适裴考,实现“未来”的交通方式迫科,我们认为汽车产业唤,还是没有被互联网变革的产业冷。对于乐视超级汽车生态而言剖蜜,我们有四大基石谭,我们相信社会化纺、分享化德袜桅、互联化棉醇、共享化将成为我们未来变革的方向锌弧。    从我们的汽车生态诞生以来狭,我们保持着快速的发展需裴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浚,落地在浙江湖州 臣蓄慑,这里包括绿色环保的环境聚矢、自动驾驶的一些功能和区域邪晦欠。    同时我们最近可以告诉大家掇刃,我们的产品样车在美国已经开始路试行酮,技术在百米加速已经是全球领先了灸呸邪,产品的量产进入倒计时状态变。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醋,创造首轮汽车最高融资金额的记录藉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郴嚼钮,协同开发也是我们在北美的基地夏、中国的基地僵虹、欧洲的基地共同开发疥。同时我们的战略开发电动的底盘机构富功朝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剖。    第二个就是智能化谅芥,车是人工智能的最佳载体脆苔,乐视做了大量的投入贪栋,在硅谷和SSA成立了研究院埠妒郡,在智能驾驶也取得了突破性的进展汝商。社会化就是刚才说的分享衫蹭句,我也非常喜欢这个创意苗良眉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擅款,我们相信在共享经济的领域里马穷,无论是Uber的繁荣催卵,都证明未来不管是房子鼻矫猩、汽车都是重实用的趋势开阂,所以乐视将战略转移悉姓,推出车租赁的平台兄,我们叫做乐享平台悸羚沤。    其实最重要的议题讲熄,乐视作为互联网公司搂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饭韧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吧巍,电动化菩、智能化颗揣、互联网化断嵌蔚、社会化怀,这四大纬度有密切的联系爽诽谷。    我们把汽车当做全新的载体泵菱疚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通史。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骑铅拭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勒酣,谢谢大家供供身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓤揽甲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办传。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匠腔卫,他认为车联网落傅,既然是大势所趋歧琴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暮备崩,少炒概念捂,多做实事毋。 以下是王侠发言实录玻卞:   在这个夏末秋初挠驳还、时令更替的丰收季节庞朵黄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机情,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诚泌。在此畴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会素推,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卉毯砍,汽车产业的电动化七、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筛叫,而且也正在成为全产业链创新求变煎技、转型升级的主战场当。但是肩答饰,热点和繁荣的背后哦松,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澳环。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妒,车联网也在热捧之后开始遇冷豆辰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰散。其实拿踩捶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞎,我们要理性面对蓖辅圈、系统分析藉,既对前景充满信心痉鳖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侈袍厂,才能在变革的大潮中认准自己的方向届奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎端,我们要清醒地认识到钳对贤,汽车的智能化和网联化是大势所趋梗,是不可阻挡的方向徊集片。电动车还有技术路线之争棘秸、对减少污染和能源危机的疑惑角,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郎廷禽,没有坏处撼腾。汽车诞生130多年来稼辛,除了带给人类方便之外艘毕,还带来了许多难以克服的问题坞插,比如交通事故拿翠抬、环境污染和拥堵谐浚熬、能源危机等等表变完。车联网和自动驾驶等新技术的应用辱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稻卤将,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怀嗅寝。现在不少基础薄弱的车企筷响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垢徐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诫,多持观望态度蓝肛,这也是目前车联网叫好不叫座刨俊熊、貌似热闹却普及率不高的重要原因趣。我想说的是拘刚,既然是大势所趋棘蛋未,就不要犹豫不决阶帝,否者真的会给对手赶超的机会来。   我们要清醒地认识到靡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杯吗。汽车市场的低增长成为常态之后扔,我们对于销量的追求空间越来越有限槽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陵希颂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恒歇堡。   我们要清醒地认识到愤毁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锌魔,必须是社会性的统一行动鳖策。一方面牡,车联网是一个汽车生态锤牡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入培猩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘶。另一方面浚梧,车联网又是由整车制造商戒瞳、产品供应商徽、内容提供商魔、软件供应商翻祈浅、服务提供商壤沸、网络运营商等不同角色组成的产业链鹃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茸涝,打破壁垒氏痕白,互相开放信息系统肚惭剿,进行深层合作桔恨共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞥惜。   我们要清醒地认识到辰欢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孙茫,而是要靠一个技术集群的集体支撑伪舱毛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网北煌库,如果通过手机就能解决的丘漂环,其实不应该叫车联网郊。大数据俯茫饲、新能源技术溜、网联技术凳滩距、自动驾驶技术瓷叹浓、传感技术洛刹、网络安全技术等焕,这些技术的应用都是相互影响华、相互促进甚至是互为条件的猛竣泉。比如汽车共享和无人驾驶诉篇,就只能在车联网的前提下才能实现喜健,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变塑袜,并给汽车共享带来更多可能性传侧。另一方面繁糜锻,与手机和家电不同的是弯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程残藏,绝对不是有钱就可以任性的地方概颧荆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斑埂掇,中国车企面临的问题一点也不比别人少纲册孟,我们一定要避免浮躁情绪届凰,少造概念失乒,多在核心技术上下功夫镀。   在刚刚结束的G20峰会上庞,习近平主席表示尘讳:8年后的今天阂绒哭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仇抠、人口增长肩翅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痞贯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狮句,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敌摄。其实奈绊,对于全球汽车产业来讲扮挺姜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陆腿餐,传统技术进步的空间越来越小模绘。在这样的背景下盆兴,智能化毫钨党、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粮,为汽车技术进步提供了新路径扮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赤曝梯。   今天僧瞪肠,我们以“智驾未来委纺曹、创领先锋”为主题沉橡,邀请各位企业家鞘烽、专家学者共聚一堂崇攀,希望大家能敞开心扉地随,知无不言汹宪砷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狈祁坛。   最后垫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功读垫嘎,祝各位朋友在沪期间顺利霜捕、快乐凌裂、安康拌便。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇访:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哩氦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体誊倾慌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点式酚搁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸽莎毛,在下线前夕那宿侈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通派,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拖。 一卡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洼道情。今年1-8月靖媒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凡滩朝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型非负,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帘圈,以首款SUV——威旺S50为节点穿四,一步步走向经济型乘用车领域壕硷,实现“MPV SUV双轮驱动”抒兔究。对于未来产品规划拢苏,陈桂祥向网上车市透露舱乓炒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弟,并冲击40万台销量规模辛。” 陈桂祥进一步表示陵:“北汽威旺的MPV兼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赫。2017年的销量重点会集中在M50F上弟裳绥,到2018年也会有全新产品上市拴相。”    今年8月16日乐厢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恕笑榷,对于转型中的北汽威旺皋灸希,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扦粉漓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泡铅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惟兔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溯。在陈桂祥看来硷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏樊始呕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幢。    二夕何宦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夏娟东,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闪。M50F具备明显的高颜值特征褂聚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见按困粪。而做到高颜值并不容易枷筹,陈桂祥向网上车市透露奢堑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寸救。    从内饰来说黔卉,新车的设计均由轿车化标准打造陷逞,其配置在科技感汗董、智能化上都有出色的表现旅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窘揽邻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岛。同时垫平,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脾幕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抄搪,智能化水平足以媲美合资品牌磺。 在性能方面躲孙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速架,进一步满足消费者的需求陵睡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辱杀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台极,到2020年威旺规划40万台的销量嫌墩掇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窝脾。未来将在夯实MPV市场的同时骨衅,进一步做好SUV市场氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧绥蹦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沉蹿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饱巳:苏州吉姆西耿、苏州金龙喝捂、深圳五洲龙厂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车府经,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顿富。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逝盟横,并对吉姆西取消整车生产资质搂搁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拴缆,追回补贴资金胖纫。    根据通报膜十,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乖巩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元测砰。不过冯祥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了独疙。 补贴新能源汽车的依据何在潭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湘。市场经济最需要的是诚信皆壕。但是硅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肥懦逻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文牛害褪。部分领域缺少应有的制度约束烤喷,秩序甚至失范憾,这并不稀奇放旧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞许篓瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惟。尤其值得一提的是枷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标感碌。在这一目标之中朴,财政也被赋予了其应有的定位耪斧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷邯篓。中国社会的根本性变化需要处理好市场闻罕滇、社会与政府的关系露趁景。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苟峡蟹。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说搅角,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恍。新能源汽车骗补问题的源头洽懂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兑奈筹。    当然抽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湘夯,不是市场取代政府侥,而是市场和政府有主有次伴藐伙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖即。说时容易做时难低检。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题练。补多少痊瓶,怎么补揪揭校,补贴如何管理等等唾肃,同样都是难题膏。    为什么要补贴新能源汽车呸?可以摆出来的理由不外乎如下拌集:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阂,只要予以补贴补落睬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枯。这么说不是没有道理陶晌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馅,成本较高晃。有了补贴欢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弘茅芥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善片控闲。只要有足够的补贴蝎上睬,新能源汽车的发展肯定会更顺利较胶骆。    但是悼谅瓦,有了补贴态,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靛叭朴?新能源汽车发展的关键在于技术彪惺率。有钱就会有技术吗师静?这才是问题的关键胁匡寄。的确崩,现实中有许多技术是可以花钱买来的岔窗。但是笆,先进技术不见得能买得到怕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纳。各大汽车企业也在努力开发新技术祥详。在这样的条件下成尾哥,新能源汽车的发展方向都是问题粪本乖,怎么会有可供市场销售的先进技术豁澳提?有了钱八,新能源汽车企业可以自己加大研发投入估糜钎,但是秀,研发投入增加溺,并不等于研发就一定会成功臣陆械。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汹,没有确定性的目标蹿,研发投入的针对性也不可能太强岁鹿。在这样的发展阶段恍竭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巴朗爬,让市场自行选择合适的技术涝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的官。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岔台攘。优势到底有多大砂辞,得看技术肪那。电池靠电力供应修,由于中国电力主要是火电攫粕淳,最终提供汽车动力的是煤炭遁茶猎。只不过迷衡谴,煤炭发电地可能不是汽车使用地兽八,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捆链汹。污染是否减少送既赖,还得看耗电量的多少储盒忍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翱。之后丝顽藕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粗帅步。传统汽车汽油有不同等级沮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拖零藕,这也会带来一定的污染波换。这都是比较时需要注意的褂壕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揣摩钙、充电不是特别方便的条件下梨纱,混合动力有助于新能源汽车的发展鼻,但问题是芦系,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烽瓷?充电不便就不充冬,将“新能源汽车”当传统汽车使用晾囱,也不是什么新闻耸。还有税堑烩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黄刀凄,到底改善了多少能源使用状况计母?太阳能利用技术的改进供掳静,可能是新能源汽车发展的重要方向百叔腺。太阳能丰富踢,足够人类使用圣栏,但是目前利用技术较为低下椒芳,妨碍了太阳能汽车的发展奇裸。石墨烯等新型材料的使用黎侯馅,有许多未知数计倡,也意味着有许多新的发展空间梧酵偷。虽然空间多大未可知侧匿抚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会男违勃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现率纱?政府在新能源汽车上的补贴较多峰。包括中央和地方财政补贴在内兼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阜。补贴力度惊人攘识儒,这是骗补的根本动力挨。当然贾刹,骗补还只是个别现象犯,或者说只是占全部补贴的一小部分赫扩告。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粳。如果问题的分析只是到此为止受,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赋揣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扇恰,只有寥寥几个汕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坚。这些企业不是小打小闹的企业躺,从某种意义上凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地松。这些企业按照正常情况下妨皇,应该合法经营才是挤夯,为什么要去做骗取补贴的事督储氢?从企业层面来看疗,这是市场经济仍然不够成熟的表现俩断。在成熟的市场经济下拘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戚龟毙,至少应该是诚信经营的雀。骗补肯定事出有因哭鲸。    值得我们拷问的是私慨稻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煽科梅?大企业铤而走险壳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巍,企业不必费太大劲就可以做到呢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹬,倘若没有足够的补贴闪仓芳,新能源汽车业务也是难以经营下去的屎。    政府花钱是要讲收益的粳。动用公共资源耐,就必须将事情说清楚拢。最终兢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垦刀梅。评价报告应该说明补贴的总耗费拒规、补贴去向以及效果散虚睹。这是国家治理现代化所不可或缺的视。每笔财政款项都应该用到刀刃上霓苏堪,都应该得到其应有的收益事。算总账播土酵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笨,这个判断并不容易做到赣葡苍。仅仅纵向比较是不够的脆幸稀,我们还需要横向比较情,中国新能源汽车行业与世界同行相比旱甩面,地位是下降了含法,还是上升了弟绩寂。如果上升财,那么上升到什么样的地位榔?如果下降弯味须,那么下降的程度又如何骋率精?即使有了指标数据栋必恫,争议仍然会持续下去赴受插。也许京屎筹,我们可以通过其他指标来加以佐证脯。    新能源汽车的受欢迎程度泥,显然就是一个不错的指标诽。2015年新能源汽车销售了33万辆暑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计推互。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烁胳蠕,那么实际销售数量更小崩袜氛。新能源车价格不低焙抡绒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啦催氨,更利于判断覆。北京小汽车上牌需要摇号妒赐频,但是新能源汽车的号是单独摇的期飘,且获得的难度大大小于传统汽车嚎士侨。这样魄南酿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霓。他们选择的理由多是容易拿到车牌临实竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疟鞠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奸导,还要摇号何回桑,获取牌照的难度和支付的代价都不信卟啊,新能源汽车和牌照捆绑销售墟阶亮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便开痕,于是他们也可能选择新能源汽车猎菊。但就是这样欧捣,新能源汽车仍然没有流行起来芦涡喘。全国其他地方嗓烽沮,也未见新能源汽车充斥着整个市场菊陷癸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩票,但是顶灭,我们需要思考鲤窘,这些成绩中澳勘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幂?一些城市为了招商引资比恐,鼓励新能源汽车企业到当地投资妹几,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梧噶虚。“双赢”战略的实施蔚碍脓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力史茧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蚕,这样的不对称竞争扶持娥衔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祭挥,是对新能源汽车价廉物美的期待忻矾,是对节能减排效果的期待炕团,是对先进技术发展的期待贸工鲤。这些期待都是合情合理的姆曝矫。但是馁吭角,供给侧结构性改革还未到位犯尖屯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吓懈嗓,这才是问题的关键勉。即使要给新能源汽车补贴壤羞灰,也应该考虑补贴的环节溺讽刺,考虑补贴的对象琳,考虑补贴的效果莲爸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀胜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者你蝎,不能有效激励新能源汽车技术的进步驶。如果一定需要新能源汽车补贴套迟沦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮仿。这样的补贴有点后期资助的味道攻久,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滴丛咐。但是蓉糕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术效,那么它就在这个行业有了竞争优势系结彩,实际上不需要任何补贴替,就可以经营得比其他企业要好腻谋尉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犀十年,扭曲市场行为挺蹈。而且京慑腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展底。新兴技术的成长在萌芽状态船毙缕,可能没有竞争力匈蕉,但是涛殴旧,经过一段时间的发展之后弄讼晒,就可能显示出新技术的力量显。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惫疤,今天领先的技术及陕,到了明天就可能落后尘匈屎。这是技术发展的规律性所决定的碱。为此漆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚷襄,因为未来的不确定性拖,没有人能够确定未来的真正技术路线鞘斥。留出市场成长的足够空间炔,可能比别的做法更加重要骆路。骗补问题的出现嗓痹撕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檬鞭。    基于现状笨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棠屯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喀粒。这些年的财政补贴苔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样会,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辛喇。相反太其,效率不够高的补贴浪壕炮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泰软胺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重工浓寸。现有的补贴如果不是投向终端菇欺,而是投向技术研发态,会不会效果更好点呢坤?个人汽车消费纯粹是私人事务蜡悲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向措停项。骗补问题的暴露卸敲仆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庙铂掸。补贴本来就在退出挡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴紊。补贴旨在鼓励研发额韭,鼓励新能源汽车技术的发展佛,而不是其他具体的消费目标衬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是婪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皇。这样的技术支撑出来的产品葡,还不能满足消费者的出行需求蹈涵憨。财政补贴可以退出锰饲,但可以通过科研经费资助的方式筒,鼓励新能源汽车技术革新疮倘。同样的钱其,花在科研上的效果缝墓,可能比直接补贴消费更加有效公。创新驱动发展战略的实施酚勿,从根本上看哆,需要依靠的是技术创新挨检嘉。在技术创新上多投入轰,并注意投入的有效性背凤薄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胃镶伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  今年7月底檬匆,在2016年世界500强排行榜中肃鬼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啊桥,比去年跃升47位信室力,排名第160外恭,引起国内外企业界毖淘幌、尤其是汽车业界的瞩目叛。    今年墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头界。恰好是在10年前叉,徐和谊出任北汽集团董事长畦,策划抨视啸、主导闹微埠、实施了令北汽集团由乱到治绦详,由小到大拌戏,由弱变强的变革试,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸、有益辜萎、独到的成功尝试弥坦。但是禽碴拍,当中国经济网记者约请徐和谊柔瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题零沁胃,谈一谈自己与北汽集团时杆洗徐,徐和谊温和潘昆滴、憨厚地笑着说慑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚷位仇,少谈剖,少写殴。    于是阜畅督,在不久前的一个上午怠,在北汽集团的一个会议室里藩痊汇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑟嘶懊。今天是系列报道的第一篇败存考。   当时迫珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毙,实现跨越式发展”的战略妙掳,以及构建整车陡、零部件槽持凡、研发庐同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹅。“老徐这人的特点就是说话算话霉关苟,真抓实干罚老耙。眼瞅着北京汽车研究总院牢、海纳川汽车部件挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煌懦嗜、新板块一个接一个地建立起来离擎时,形成有力的链条痞了亭,轻装上阵扩,并有序运转”膳浆。 北汽集团党委书记难柒淖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炊豪栖,连续多年蝉联世界第一促看。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宝睫日,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漓。    世界汽车产业的竞争是国际化的环、规模化的桥,更确切地说是集团化的汞耿刨。观全球汽车产业格局浆蒜为,能够称得上汽车集团的鞭蘑旧,美国有通用蒋、福特孰,德国有大众凯鼻裸、奔驰梦戌、宝马瓷计实,日本有丰田废成、本田铂,法国有雷诺-日产袜、标致-雪铁龙几插谱,韩国有现代-起亚室伦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睦匡驹,谈到中国的某一“汽车集团”矗骸境,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酗甭丁,没有自己的品牌和产品涛,不就是一家投资公司吗颁泞?算什么汽车集团!    每年痊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名施涝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镭,不但被大众怯罚、丰田扑、通用们甩出几条街兴摩,也常常被长安败履硼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峡。    因此敬疾达,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧青,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展樊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吓好。    过去10年间瓣馅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偷,在汽车产业集团化方面做了大胆避擦、有益的尝试掸拌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翱解,逐渐培育能痛、锻炼成为一家颇具规男穑和实力的汽车集团涩,在研发儡盘熬、制造笑缄、人才纠、创新荤府哦、管理等各方面实现了标准化必陷郸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秒才,曾经拥有一定的基础和财富探欠加,令人期冀;同时浮,由于分散化题、碎片化鲁,更存留令人难以释怀的遗憾丁敝。    北京轿车工业与一汽蛙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酷,有考证甚至认为岔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窝券镁。    据汽车老人陈祖涛回忆歧琶龚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衬圭,北京生产的轿车最早使用了自动挡攀携晌,而对手只是手动挡诧玫。    上世纪六七十年代胶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饲夯春,成为一个时代的记忆离疏。    而同期涝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北户孰壳,遥相呼应的浆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130风搞靶。    改革开放后嚼鞋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础统。    到上世纪90年代马,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨速舜、称王称霸藤秋。    特别是2002年锰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代答,也创下了高速成长的纪录为。 北京牌212越野车    可惜的是突拌,在这些看似个个突出的单体层面之上衅颇陕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逃,除却福田与现代碾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挫,还被同行作为茶余饭后的笑料爬鹿。整车企业尚且如此户,北汽的零部件企业就更加不堪了滴括。由于资金泰、技术和观念等原因宋倾,大都跟不上主机厂的技术升级畦哀斑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吼,有的企业已不得不靠出租房屋度日痢坊。    忆起十年前上任之初的状况纱栖,徐和谊对中国经济网记者说疽,当时的北汽一盘散沙遁,特别松散乐,单打独斗鳖怜,各自为政换,互相内讧疲赫,效率低下……照此走下去颗挡蕉,“没戏吮,一点戏都没有”!他边说边摇头贯。    由于资产结构的相对分散胎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烂。日常运作中叉倘娠,大多只是履行政府赋予的出资人权力底,无法形成一个科学的集中管理机构抄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杏溉男,深入企业经营管理了糜糠。    2006年10月底技,徐和谊出任北汽控股公司董事长滴田,恰逢“十一五”开局之年茹,他率领北汽以科学发展观为统领聪豢共,对产业结构和发展战略进行了全面迸、系统牢口瑰、有效的调整蒂。    有北汽中层管理者清楚地记得铅佃,当时献,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怀丝,实现跨越式发展”的战略涎李莫,以及构建整车矗、零部件咆、研发车、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庞歌恳。他说镭,“老徐这人的特点就是说话算话肃,真抓实干伯工。眼瞅着北京汽车研究总院贰奇届、海纳川汽车部件河、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汲、新板块一个接一个地建立起来沙松滑,形成有力的链条齐,轻装上阵盟讣,并有序运转”估。    到2009年响,短短3年时间恰烧,汽车年销量突破100万辆大关奋霉,销售收入突破1000亿瓣,北汽集团化战略初见成效芳。 2016年仆伪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皮拐皮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靖娇,公司治理结构进一步完善县,集团的功能定位更加清晰;同时儒视,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铅,并将在人才吸引蔼皖、产业链完善及兼并重组中琳宫,发挥出更加高效的运营效率褂户。而外界则普遍认为镀妨谢,名称的变更绩舅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源榷玩花,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拿。    “北汽控股更名为北汽集团弗绩钙,是北京汽车工业的领导体制艘、管理体制的一次重大突破嗣,找到了北京汽车算孺啦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狗相吻,徐和谊当时说篱。    随后捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团硷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屑。根据规划蒙士,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乳窍回,大力发展自主品牌涂棉,完善和打造全产业链酒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冈梯榷,进入世界500强善凛。    “说到做到锤澎彩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齿趴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吃金,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酥,战略性新兴产业蓄势待发偏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔,各项增长指标位居中国汽车行业前列阶,成为近几年来最具成长性的企业集团庭劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   姚景源认为卞门,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肉哭叙,而产业政策需要与时俱进弄。    杨裕生表示撤挝犁:应适时推动电动汽车市场化隧迁,也就是补贴退坡唉遂,一直到取消补贴虫摧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重握。但是腻辉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥,不宜鼓励嘛膜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痘。    侯云春指出写瓢炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪湃绢,两手并用别娶,推动新能源汽车健康发展媒玲仓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戈适傲,表明在国家相关政策的助推之下女脑鼻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禽。其中箩,规模巨大隶、涉及金额超10亿元的骗补事实挂敌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”麓借。昨天囊乱,几位专家学者的观点引起关注蜕焦寝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烤车,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盘淌钦。对此署蚊诡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劳姆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段砂诞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扛台、必要性的措施孩粉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟厘粪,政府对于新能源汽车产业要进行干预诚疵,而关键问题是怎么干预佬,干预什么的。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持四怒目,而产业政策需要与时俱进”恕忙,他谈到垦纹焚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚刻柒,并提出产业政策应该遵循四个原则筐膏莱。一是产业政策不能替代市澈虑;二是产业政策要管产业监醇攻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勿庭。    杨裕生也认为郸规,目前的补贴政策有两大问题悄,一是单车补贴过高剁,二是补贴总额高统秀胎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搜捌,副作用很大薪冷。    在新能源产业层面巢,杨裕生表示苫捌扦:“应适时推动电动汽车市场化守膝,也就是补贴退坡难匆变,一直到取消补贴晌涩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”借诡计。在技术层面伍饶,杨裕生认为苦青,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铅十,第二就是发展不补贴失禄菏、已经市场化的低速车需。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻,不宜鼓励秀剔呛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庞度逞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朗贩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伺,新能源汽车发展需要在供需两端发力奴虚幂,两手并用脆吵,推动新能源汽车健康发展臼。    侯云春解释说陛酿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嵌矗。一方面大家喜欢用锋午、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颁履,政府和企业共同努力蒙,使得新能源汽车能满足消费者的需求户躬漆,开拓新能源汽车的市场借。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茄切糯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  如果我们做好准备的话律绕,赢家当然是我们惰。我们不担心其他的就脾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务平,我觉得只要我们做得好唾松搬,一点都不用担心说休。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拉显,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斥超溜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授控举,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访人。其中特别谈及奥迪与数字化煤卉。    施泰德说下,到2025年以前模怯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朵痊考?汽车行业正在经历一场变革洁短。对我们来说棱拍,有一个非常重要的关键词坏渐扩:数字化危葱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变短。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呈乓,我们眼下所处的时代诲,奥迪科技一直处于领先地位俗币,并不断进行新的突破闭。对于数字化茂轨蹈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勾拇。到2020年时啡瞪惮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坷崩,这也是我们引领未来的一种设计脓渭,包括其他顶级科技必亲,包括我们的传感器彩、雷达魄、激光大灯等绢醇,都会进一步巩固奥迪的领先地位壬叹轮。    施泰德说馅捌雇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毖芭囱,我们会全身心地投入到这一点方,包括3D地图烈,导航等应用可。对我们来说晃骡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烈茂坞。当然逞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吞粒捻。    在回答有记者问情尽乓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苇,有哪些优势涧烙?在这场竞争中任氦簿,谁会获胜”的问题时卢,施泰德表示套:如果我们做好准备的话逝避,赢家当然是我们那贬烫。我们不担心其他的拘黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舜,我觉得只要我们做得好灰推醇,一点都不用担心妹号。    施泰德强调慨鹿入,在某种意义上烷催卤,我们也是一个初创企业辫。其实韭,奥迪有很多细分部门竿昆筒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菏鼓莲。如果没有这样的合作瓜眉,你很难相信堵怒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贪瘟,我们能够成功地实现自动泊车岁辉、自动驾驶等邢毯开。    施泰德预计沙呸蔷,2017年玩挤,我们要推出新的奥迪A8芦镭,自动驾驶的时速能够达到60公里辰寸嵌,没有别的厂商做到这一点屋计袭。如果我们明年能做到这一点的话监线,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彻祷本,启迪未来”套铰堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼问系:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兴闷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翁。庆典活动前夕咐淋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挛。一汽-大众汽车有限公司董事凸、总经理张丕杰除了对政府哄疙渺、经销商赤、员工俯、用户等的支持表示感谢外檬,他也坦言爸墒,在新能源典、“互联网+”等方面池恼,一汽-大众起步比较晚偷稳,这些短板正在引起高度关注攫吹敬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子比,“因为有你吓漆博,心存感激”狮端北,一汽-大众员工就是怀着这样的心情道脚疽,来感激这25来帮助我们成长的所有人藐弓舵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果间泻挖。从前辈讲起斤喂晃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毕驶疮,还有陆林奎等等的领导任,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卯罗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果递辩缕。   25年来完绿,我们要感谢的人非常多独。感谢国家和政府的支持与帮助既。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顿盾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稿盖葱。例如成都釜,成都今年是高温天气容啃,最高气温是37.5度而且是持续的饭颊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔚擦,政府部门给予了很大的支持和帮助副。   我们要感谢1250万用户来探磊,感谢他们的选择和信任际。一汽-大众从项目开始建立献矗,一直到第一款捷达开始投产祁辽,捷达在市场上并不是一帆风顺的徊娶暑,它的初期是走过了一段曲折的道路厢。正是在困难的时候隋,是客户帮助了我们挠、鼓励了我们榔档。还记得在困难的时候垂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国现,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谁缕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骆瓣。一汽-大众的员工非常的进瓤园А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叔、吃苦耐劳释戮环。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惩焦家,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顶。大家知道一年365天厂,如果周六周日全休息就要去掉52天氏衔窗,把所有的节假日都去掉驼,标准工作日应该是250天吓划,工厂的康采恩标准就是由此设计辫丰啪。而我们加班到300天惶,320天是常有的事全岔溉,员工非常辛苦囱独盼,所以在这鲍挡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玫椭。   要感谢中德双方的股东挝式。要感谢他们具有前瞻性战决策棚兰备,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棱田。一汽-大众的建立赔悔,当时在中国的汽车合资企业虽伯,一汽-大众成立的时候也不过就两家盼妨仙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趣脯星,股东双方做了前瞻性的战略决策傻舷烩,才有了一汽-大众摔掳尘,我们要特别感谢中德双方签窜逆。   在一汽-大众发展过程中短徽晌,比如一汽-大众西部战略匪等塘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场不校。一汽-大众在西部建厂的时候吐搭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虾礁喊。现在在西部的生产基地狮冲尖,今年他们的产量突破65万辆惩蹈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜,在股东的决策上由一汽-大众执行的茂,也取得很好的效果蛾乔。此外罕久侗,还要感谢1200多家的经销商汾、700多家的核心供应商合作伙伴剐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展返良椿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隶函?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惩荡囊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狈井,中国适合于家用的车型非常少妓档。25年来竿酒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邵当陇,上缴税金3700亿元筒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贩唉棋、奥迪两大品牌12大系列产品拭裳。   25年来尚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肮临,带动了中国汽车工业质量意识的提升仁诡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌看聘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斧陈,一汽-大众是领先的郊。同时淌疽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淑恨河。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揉精。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洗惋匹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菜貌。首先钒腹救,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醋磕阀。一汽-大众的体系不是一天打造出来馈撤藏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恨。   其次互缉,一汽-大众拥有一套完整谓桂、标准的制度和流程的有力保证爬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堵滥,制度和流程是保证巴耗枯。   再次伙江,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粳,在经营发展过程中有很多难题需要解决拱社,有很多矛盾需要平衡乖胆平,用什么样的标准来平衡委歌弄?底线是什么赖噬污?那就是质量处故迟。一汽-大众一直坚持质量至上赔失,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杠合玲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僧,这也是质量至上的战略要求绿穿歼。   此外庆袒,高品质的人才贰,具有工匠精神的员工坎晾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绩、传承的文化也是高品质固撮,得到的技能训练也是高品质拍紊。拥有和企业共担风险的合作伙伴勉郴镐,无论是过去抛、现在还是将来都是这样纱椒垦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寞限陷。一汽-大众在自身发展的同时辜镣,也考虑到了整个供应链的协同发展祈筒,对于整个价值链会有高品质的要求仇码眠。   最后多涉,一汽-大众在努力践行企业社会责任肆璃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钵烤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敛汇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饥捻按。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虏,既要总结经验和收获烈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贰朗腥、走了哪些弯路古,下一步应该怎样避免扔分。   如果说到过去的不足浦,SUV细分市场比例快速提升奸创歌,一汽-大众对此准备是不足的痰杯羌,对新能源宦、“互联网+”等方面的起步也比较晚苟。一汽-大众对于未来仍然充满信心丸骏,这些短板正在引起高度关注帛粹维,企业正在考虑这块短板如何去克服郊千秆。   2014年群侣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涸拧虑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窜蟹累。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拜。   面向未来罢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皖,保持创新憾茧碴、驱动发展拍剖,并释放出更强的增长动力搔吗缉。同时垒淳,也会与各方伙伴实现合作始措突,实现更为广泛的互利共赢叛溉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任上假,不断回报政府炒、回报股东俄稀、回报社会虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬惩匈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逆藐库。他表示卸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贯瘸,并将继续保持限量生产以追求独特性陵吹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来需凉囤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探那,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郝姆盯。业界有所疑虑的是膘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讹雹。   对此霉距乃,薄亚铭向记者表示屑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煎纷,但都不是便宜的车型甫缅。Levante的价格达到了100万元左右筹藏,Ghibli的价格也达到了90万元左右成感,在产品定位上依旧不低导害么。同时痰娜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圈滇,依旧走高端化路线攀。薄亚铭还讲到施:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锭,不会把目标提高到每年20万辆烧馁、30万辆的水平耿磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘘掀拉,所以我们能保持品牌的专属性痴雷伺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拔,他表示亭蹭:本次车展上上市的新款总裁车型雄,除了在产品上进行了升级外继侠,还提供了多种个性装备冈患敢,客户可以从中选择很多种搭配清脖伟。此外番溉渭,新车在性能上的提升显著黎乳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芭、动力最强的四门轿车哺默。   此外凭怒侍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撑复课,开始尝试电商销售模式靖辫。薄亚铭认为匠佛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盎虑始,因为中国市场的客户已经变化茂霖邵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吃青,现在有很多人都用手机去买东西绿,这是市场发展的趋势胯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前齐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式街炼颇,即用户车主首付车款后似,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胃寿,到整个租期满了以后拈耐侍,这辆车的物权就归给该车主绥,该模式类似于分期购买窜欢。   薄亚铭说弧闯拜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拿冀,但是在中国市场还是刚刚起步迫逛柒,有一些量产车会采用这样的方式做舷赌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吧。他还表示廓雾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楷盾,其实反响真的是挺不错的麻。尤其是北京红伪揣、上海这样的限牌城市七。通过租赁的形式瞎安,牌照将打包在租赁费用里面晒补。当车主买到车温,即启动融资租赁手续京,拿到车辆牌照辅,不用为没有牌照而担心猴截敛。如果是企业车主忍觅鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晴牡,是非常划算的泞兰。”目前沛俗裳,该项目仍处于试水阶段吠如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "新能源的发展车坤车,是大势所趋盖儒合,但具体方向确靖晤,也扑朔迷离夏刷传。    电动车会成为未来的主流吗闯?现今的新能源汽车产业健康吗漠矢?什么样的新能源政策更适合我国国情豪?    2016年9月2日涩汝敢,在2016泰达汽车论坛上配,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吗轿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棉,他认为豆柬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题培处,恐怕不可持续泡察财,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隘岛,何光远认为脑培,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狸,这位87岁的老人谈起汽车工业拆饰,依然有些动情前屋棘。谈到电动车发展苹辱,他认为效,把电动车归为新能源汽车是不合适的腊话痉。因为粒安,第一擞鳖酣,电不是新能源刃稍忌,第二蔑瘟碍,电动车也不是新东西兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解线,电动车诞生在1834年馁搁,是英国人罗伯特·安德森发明的末,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窜。    何光远认为戈僚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硼祭判,不科学颇捕仍,应该给它正名浪层,就叫“电动车”貉,或者是纯电动车琅。何光远认为贡论,电动车国家政策的支持力度非常高势率部,所以它现在发展比较快扇套惠,去年生产了30多万台鬼,但它还是有很大的局限性纫糕泉。首先吼泞舰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便块,可以长途旅行使用颊傲瘸。即使快充也得半小时以后瓜辆,但是经呈峤┓龋快充的话弧矛县,这个电池的寿命也会减少蛇胆坡,慢充就需要几个小时董,充电的时间很长甭拳。另外空患,行驶的里程很短汇,有一百几十公力就了不得了念,就是很好的电动车了径敖镣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辜田盖,我认为不可能持续蔑廖卜。”何光远说汹滇怒,很多企业是因为补贴才做电动车疏,事实上锚仑,内燃机节能潜力还非常大推劣,缸内直喷技术佛馆、柴油机的高压共轨技术策化、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狮驹,因此篓媚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捐类还,不能被动野!,节能是最大的减排钨味。    甲醇车大有前途    现在肋比瞧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战储砍嫩,因此擎嫁崩,各国都在研究替代能源与新能源汽车柑戌。美国全豁编、欧洲股卷、日本帝仍罕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖福,但因为资源禀赋不同分说,所以技术路线也有所不同芹。    何光远介绍说摩馅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袒吮匪,在某种意义上讲秘抢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寝,虽然同为乙醇碧雀嵌,但着眼点不同;日本缺乏资源技陪,自身资源利用问题不突出热粮瞥,因此享口,把提高汽车燃油经济性作为首亚ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肺丢,日本也在搞甲醇的研究竿泰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滇浇惫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸥。    在能源矾、交通乱茹骆、环境匆旅、经济四位一体的框架之下统亥堕,中国又该如何考虑替代能源的问题沟?    一直以来授绊,煤炭是我国的主体能源粳其授,占我国能源消费总量的66%至70%溪脓。何光远认为才,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汗。推进我国能源生产和消费革命拷揭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俄缔售。而在煤炭发电供热的同时贸幢,可以产出甲醇垫秀,可以为内燃机提供燃料保巾瑟,所以壬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唤爽、高效利用是紧密联系的筐逃赂。    此前矫蒙认,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点襄,这4个省基本上就是产煤大省入、山西齿吉、陕西喝鸽、甘肃郎缝席、贵州含玩、上海市秀沸。现在规模最大的是山西剖涟挟、贵州沸,其次是陕西病兽疙。    何光远介绍说柑抵母,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凄费裁,车都经过天津检测中心检测瓣据呕,上了公告酸略,经济性也是最好的狡。“我去看了加注站痛,M100甲醇100%烧甲醇傻,2.2元/升路,现在已经降到1.7元/升了诲径。一个半甲醇就可以代替一个汽油策俺喝。所以说箍阑狭,甲醇还是很有希望的立堤。”    今年3月份坚肯,工信部廓仟、科技部氯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铰,验收的专家组由何光远担任组长去验收泼拐。何光远透露说孰酮,山西验收以后贡陆判,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会才,开会以后形成了正式的报告无侥画。现在臂瑟,在各个部门已经会签完了搜何,在等高层领导做最后批示靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰钨韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊靠,力邀政府赡体、行业妈刷嘎、企业叫哭舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺号,寻求产业发展有效途径课短唱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斧五。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涸、先生们风,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容槐。今天咆沸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摹挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇,解决大家的疑惑赐尺枫,为什么要改革滑?现在存在什么样的问题滑?第二乱劝,改革改了什么妒们?主要内容朝玛、实施步骤虚、目标驶霞窗、原则夺蹿勉、政策选择等等亢烁价。第三耿卧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僻嫡乳,改革试点取得了哪些成效胆粟挖,用一些数据和大家进行汇报摹唤。第四蜗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趟匿凤,从国际上来看冻,自上世纪不管是美国歉、欧洲腻恒殊、澳洲还是近邻日本慌、韩国守谎、台湾等等孤爽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韭吮琶,至于费率为什么要管制话雀羔?为什么要放开崔?这个也可以做一篇大的题目扛碌逼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势图,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臀圣,逐步地向由保险公司自主制定转化捶,定价因子的选择就是什么样的车保费高钮搭、什么样的车保费低金跨猾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纹。   但是璃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拘改,还不能叫现在完成时铝。比如说美国若干个州铣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卫赤赌,因为不同的政策取向有各自的利弊筒悔伙,这也是一个非常复杂的政策选择过程石罐。   从国际保险市场改革发展的经验来看逝,改革前和改革后勃淮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化新、复杂化楔纱睡,定价更趋精细化泰离,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应心寐。在澳洲一些国家香瓜,改革前超额承保利润改革之后就消失了杀倦。对于我国来说舱乐伤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革付箍粉,从2011年开始社会或者舆论掸漓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翁,行业本身也长期苦于在低水平亩酗冀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级躺。另外辜拾街,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞍,在这些方方面面力量推动下糕房借,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氖坟谅。   在改革之前是什么状况挥隧宋?简单跟大家介绍一下夸苏麓。从人民银行管理保险行业开始脚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杠涟,在保监会接手车险市场之后汤,也是保监会统颁条款费率匙墩摊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钞诺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傲,整个行业亏损弧、消费者投诉也比较多耸,所以到了2006年的时候赊,这个改革又走了一个相对回头的道路坪扩霞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矛坡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微想刚聚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铃,比如说行业比较统一蓖段,消费者认为条款费率比较容易理解伸扮,恶性竞争的风险得到一定遏制权郝,但是负面作用大家可以看到态酵,一个是条款法律风险很大歉镶,不能适时的随着道路交通环境瘟、司法环境姑、社会经济生活环境的变化适时进行调整些,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姐咎、无保不赔亨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑放课哪。   第二抠,在监管方面定位也不清晰薯拔病。对于一个自主经营凄、自负盈亏的保险企业洞锻,没有条款费率钉毫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苔,改革发展没有动力博块,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力课丰避,所以整个行业是在一种规谋桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豆。   在2011年微黎、2012年前后经过评估便、反复的讨论盼,其实当时市场上两种声音都很大绰心伞,一种认为行业就是应该统一规范标准化乔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盼防拣。经过反复的评估和权衡仇,也是在十八届三中全会的指导下兰酗,改革的方向目标原则最终得以确立警沪屡,这是在当时发布的两个文件衔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》集放,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毫,比如说要提升行业的发展和服务水平翱,使价格更加合理干,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暴淋、保障范围蜗很、服务都有一些诟埠鼐础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酮帕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烯理惧。第一个是维护投保人保险的合法利益拼瞥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憨。第三个原则是稳步审慎推进哄镁,根据一系列的国际比较研究荣,大家还是从中得到一定的经验和教训驹榷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果李关次,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匣崔。所以把诲挺,最后选择的改革途径不是一步到位闪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躲,它只是在长期的甚至六年琉纳、八年角苗簧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芹,这是改革的一个总体思路枚罗,从条款鹊、费率损、监管三个方面这是一个简单的概括彭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晴恍,大家不用仔细琢磨当中每一个字囱什顾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汝,双方义务关系是怎样的标准化流程洗坷。   除了行业示范条款之外噶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瑟南,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验才,不管是欧美还是台湾陇认、日本弊碴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门探寞驶、百花齐放的状态潭,因为每个合同涉及几千个字戌,实际上牡付,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忌熄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择獭。   在费率方面分成两个部分蟹饯怀,一个是行业的保费水平浅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业线齿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯迕省,对于汽车来说煞堕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蘑。所以在整个行业层面建立车险信息平台和施取,收集各个公司历年来的承保理赔数据材隶涎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的败携兜、科学的定价的参考提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桶扑疤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权将,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了板褪涟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端害舱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伐藐。在行业基准保费方面蓝,行业协会做了以下工作普贾轿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炔赎剔,在这个层面磕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杰蠢,其实是相当的弱刷,这么多年来的承保标的态,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恋、编码实际上都是不统一的时滑狭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袱菜草,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卯揽,这个数据库目前正在申请国家标准鲸褐咕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理船希,对每一款车归集了二十多个基本的字段校。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上县,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呕,给消费者购车提供了一定的参考庞合痰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘶取密。   在行业提供费率参考的基础上褂榷,保险公司它是怎么定价的态?现在也是大家很关心的一个问题梢,为什么有的车费率高烷、有的车费率低并,为什么今年高明年低搂坷?在不同的分类当中有一些差异袜秘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹦癸,分成从人因子和从车因子两大部分俄辅,每一类因子当中又有若干个维度艰毋慰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力即、风险定价能力叼徒柏、风险管理能力自主制定的屏及祟。   比如说绵厢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挛、他的生活方式翻庇、他的信用程度等等料氮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碑宏低,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岭紊统,它的安全性抡、可维修性等等奔澈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壁。   国际比较先进的保险公司顷勺,他们通常采用的定价因子贪藕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑰慕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裂诵,这个差异可能我们现在还难以接受佩到苹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讳金。   总的来说戮,保险它产生和发展的基础是数字法则统,在大数据的发展背景下懈畴捍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惕辆。   前端越放开后端管的越紧砷九,如果费率市场化以后郡麓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争高、整体亏损的这么一个状态怀涸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聪。   实施步骤牟霜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舒掀籍。到今年6月30号为止厕,第一阶段的改革基本完成了搜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率项辞,不同的索赔历史对应不同的费率蘑,不同的车型对应不同的费率宽色,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淡,这也是改革的目标门莫,首先是平稳过渡龚。   下一步喝,费率科学化筋、精准化拇、精细化程度会逐步的加深纳凸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牛,经过一年的改革试点挟相蒙,消费者从全国范围来看秋艰何,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坏此悲,对于高风险假、高出险的消费者需燃谰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咳鹃故,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆槐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耍颗松、道路交通安全水平都得到一定的提高梆。   从行业的整体情况来看墩啤四,1-7月全国车险保费将近4000亿水平现高裙,增速营改增以前是11个点还,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妇吝,仍然是持续稳定增长稍厘,这一增长是在保障范围扩大晶、车均保费下降的基础上实现的掇坛上,车险行业的承保效益基本保持稳定巷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹤舌阜,两个点的承保微利盗寡仟。   在保险行业层面来看挠毙,公司的定价水平歉圭温、服务能力在稳步提升的摆。外部正效应也比较明显枚噬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浦跋,大家开车上路更审慎了纹布壁,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕措碳。   下一步工作葛坎饯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寿簇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颗,也就是说除了违法犯罪不赔磊,除了不可保风险不赔达鬼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险事、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吃豪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵嗌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体急驳、不同的投保人膳、不同的车型价格的差异会越来越大凹逃火。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕歧煌,更好地提升保险公司的核心竞争力磋厘串,也更好地促进道路交通安全拟伙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擒售。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶烂欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭屋,力邀政府脖殴荚、行业推渺、企业侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘碴,寻求产业发展有效途径谢谱龚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楔柏赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醋。第一热谭,SUV这几年是高速增长袒信,我们做一个判断郝吻栓,这个高速增长就要成为历史了堕论,往后没有这么快了摄粪旁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隋堆图,份额还会提高遍退。第二的,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涝,就是份额和价位双提升萎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化错,之前是低价位提升份额售钡,这次是价位在提升纹、份额也在提升诡权蔚。而且我们判断还具有可持续性羌。第三报哇,汽车厂商将会由过去的嗅佩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强空穆、弱者更弱啼喷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组位揣。在此主要介绍前两个桐曹,因为时间比较短搂挥梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碘先。从图中可以看到谁,从2007年开始船,SUV进到了一个高速增长的阶段尝卯舒,连续九年年均增长率达到46%境巴,今年前七个月也比较快敌,增长38.6%枷马难。此外舌埃,市场份额在迅速提升棺榔,今年1-7月份市场份额达到40%卿滔虹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飘,过去几年每年4个百分点匡,去年涨了8个百分点冬失矫,今年1-7月份又长了4个百分点察教律,自主品牌SUV占自主品牌的60%耪,SUV全面热炒邓单寿,豪华车碴幢魔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贬彩,下一步还有空间社。从这张图可以看出色新,一般的合资品牌煎酗,SUV比重还偏低法懦,豪华车和自主比较高醇芍,不同级别里面SUV占比较高揉刀,不同价位车里SUV比重也很高寇,还有一线奴龄、二线谈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酪妨,不过一二三线的比重是去年的数据扳现,今年前七个月是四十了毕,今年没有注册数据可以看得出来嫡缕。   但是却乏,我们说这些年访储,suv领域基本没有在空白市场藉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱覆看商,需求就会出现放缓的趋势抗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虎,2012年-2015年逐月都是向上提升的济氯巧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了持。相对于去年弄低,虽然今年全年涨了5个点浦凉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了媳。   但是悉,我们说还有增长的空间舵泞稼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剧骄裴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况典埠梗,大家可以看得出来奠宠凯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家童菇,大约在20%左右撂祷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国双灵腿、加拿大粮、俄罗斯这些国家敝。这些国家总的来看是地广人戏呒匣摹,SUV占比比较高跨头痕,人口密度比较高的SUV占比比较低盎,但是也不完全成立媚,韩国人口密度也很高但是SUV很高胸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侮趴灿,这不完全成立裳,这两类国家的情况是存在的耗吾舌。   如果跟美国相比姜芒闷,美国是把皮卡不作为乘用车了闯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棉砂穷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徽淳电,与宽口径比还有11个百分点啥疟矩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高傅,五十多不一定是峰值点烷芯凑。   另外透,欧洲这几个国家俯,虽然SUV占比低髓是齿,但是比重也在提升插,从8%涨到25%岔欣脱,SUV的热潮是全球性的便号扩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钉,美国报、加拿大这些SUV占比高的国家艾捣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高默,大部分来讲可以占到40%左右垃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绍露史,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桐浆,欧洲这些国家就是两类淮,我国应该是随着美国济腐钝、加拿大剖去瓦、欧洲这个情况堵溶剐,因为我们已经占到40%的份额了会持,如果按这个去计算歇,中国的三厢轿车是48.4%算烦布,还应该有十个百分点的下降空间乐角脊,下降去给谁午?基本上是SUV腾帘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煽鳞妈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘸,这就是我们对SUV的一个基本判断敲杯傲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化短可号,就是份额和价位双提升嫌秦匠,这是非常不容易出现的一个现象亨偷,如果把它拉得更长一点看脓吹寂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惜匣,2000-2010年连续提高了檬,最近这几年不太好奖凤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苹敢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纱惜绅,2004年舶、2008年妮、2011年烽避恳、2014年棚,其他年份至少是相等的虱胚僻,大部分年份是比它高氯爱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的假巴。   现在一个更积极的情况来看佬改,就是我们的份额在提高蔼宽,如果以总体的市场为100的话雇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凄箱雷,如果以生产量为一百的话家扦,我们的自主品牌已经占到了35%洁厦竞,其中提高最快的就是SUV镐癸补,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%告榷,它占到了一半以上的份额骋掇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坚枚,以轿车为一百碗赋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纶车晶,连续几年都在下降措城,轿车竞争力在下降庆挪。但是自主品牌总体上的份额在提高贪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哀钩,这个销量在提升釜坊尝,低价位的车销量在下降客,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惨,增长最多的就在这个5-15万区间极苦。以自主品牌自身为一百的话荣哩凉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%榔肩,现在只降到了3.4%裴衫夹,而5-8万的车这几年也在下降联,增长最快的8-10万的车和10-15万的捷详,这两个价位上涨的是非常的快炬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沦邓霉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%示,自主品牌的车价格明显在向上走日图恫,这是一个积极的变化闹。   另外蹈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倾好匡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屎, 10-15万区间邢脊,自主品牌在里面也占到了28%囤,这个变化是很积极的铰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镣骚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苗拜灯,最高峰是2013年213万波,去年降到164万竞册窝,但是SUV在迅速地扩张谅汾,大家看这个SUV的比重凯,原来是二十多万辆浆围呕,去年到150多万辆快隙帛,右边这个图是10-15万汞怕逗,更是靠SUV在拉动的彤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氨歧凉,这是一个非常大的积极变化氖浮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梳铃书,这是GDTop的一个调查数据合撬,这个一百辆车出的事故故障率谜反,自主品牌在2003年有四百多个事故溪呐,合资品牌现在也在下降颠商菇,这两个差距正在缩邢痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魔舵厦。   从产品的角度也可以感觉到坞性,最近我们的一些新产品像奇瑞仿潭拨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价长,这就是一个积极的变化丁迷,这就预示着我们未来具有可持续性娠滇。而且可以看出鹃,如果以前二十名产品排名算的话凄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桥番,一个长城C30一年卖了15万辆左右心纬风,前二十名里面我们有两个次贾。2013年更少一点互合稍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摩阮抹,前十个里面已经有四个是自主品牌的少戌举,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廓。   这几个发展量比较大的企业椽丛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粳贡,这也是积极变化派窘潍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化但。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈拧,国际市场南美洲冕、亚洲窝木蕾、东欧侠忻死、非洲是迅速扩张的市趁⒛拦Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婆,我们产品出口大国全是这些国家尖诲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磕,跟我们购买力差不多纲,人口加在一起12亿偶劣,跟中国市场差不多柏你努,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞠睛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲佬稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的率漆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辞胎茸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羞,传统汽车大有希望拨惶耻,至少应该平等地分配国家的力量熄杆,在传统车和新能源邢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钡,力量投的也太重架,下一步要对传统汽车给予足够重视盘挡隆,它完全有希望获得好的发展那。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迪瘸迹,以前是高速伍,未来是中速棠,它要抢别人的份额厘。最近两年这个数据可以看一下裳,自主SUV浇甭,连续几年50%-60%的增长毕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冗散螺,这就说明这种竞争关系在发生变化偶,这是一个含腐。   第三个观点我们就一句话带过了动袒势,汽车厂商的格局要发生变化茨,过去是大家共同进步多钮得、共同分享发展成果尺角,因为有年均30%多的增速猴坤,最近几年速度已经降了年均降到11%了辉,未来还要下降但,大概8%左右或者稍微高一点内,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滤。另外合资内部也会竞争腔射,自主内部还要竞争奥脸吴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汹,大众占到33%话遍,最高占到38%雄册,就是中国销量占到全球销量得,宝马棺扣荆、现代蛇、PSA都占到了20%欣遁俊,通用15.9%率夹碴,如果把它的微车也加上超过25%剑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杠奢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的师,要么是维持全球地位通用吐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炽范皖,大家对中国市场都高度重视锯鲤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攘田,我的速度要比别人的速度高拨冬睦,所以竞争更激烈汕、自主更不用说了隆沥嚷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秦盛,大家都给予很高的期望九,未来我们说竞争会非常的激烈盎巫,而速度又会下来靶倦挺,所以未来的竞争格局跟以前不一样誊省,以前叫分享垛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强感、弱者更弱采渺,十四五就会出现兼并重组痉攻,如果我们放开让更多的企业进来碾示攀,我觉得这个可能局面会更快秀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刻推递,最多明年还有一年当抢惰,但是它的速度比平均速度还是快一点俗拢耽,自主品牌大有希望瓢骇,我说的是传统自主品牌辜蒙,传统汽车还不是新能源汽车匠,另外格局会发生大的变化伶赁惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕凌晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳猎僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促帅韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂侧,力邀政府悄烂遁、行业奖、企业返似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠琴,寻求产业发展有效途径奈。   以下为福田汽车集团副总裁础崇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录路镜烫。 福田汽车集团副总裁搽桶舶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导封巨、各位来宾烫、女士们监、先生们蝗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舱恋,能够跟同行香沟顷、专家做一个交流学习狭借臀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赐胺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沤漏秀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澈。从全球战略的视野来看可,乘用车的全球化特征更加明显姥绣波,很多轿车的平台会在全球市场销售腥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膝。举个例子茄,如皮卡磕罐,在北美皮卡占整车比重是很高的死捐,但是在中国虽哭粮,在欧洲撇煎,皮卡的量就很小舌。另外又如轻卡攻,现在它的亚洲化特征会比较明显尽途嘉。还有重卡础盛,在欧洲都是偏平头的畔青慧,北美则都是偏长头的靠敞。所以商用车行业的区域特征很明显百,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的簧罕婆。而在中国市趁Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缝仍犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廓剖拧,2010年达到了一个峰值429万辆伦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势施纪,去年是345万辆渭壬嫡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乳,主要的原因就是因为重化工行业胯,如煤炭桔僵坏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捶围。另外整个物流行业的效率在提升糠烘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勉。   随着市场竞争的加剧慨,行业整合也在加速快节墩,份额由2010年的44%提高到2015年53%态,再看一下今年商用车的情况冈未亭,今年一到七月份销量略微增长干兰,整个商用车行业增长2.4%揉磋导,我们判断是过了低谷另,所以下一步会有微幅增长飘。2.4%其中主要是载货车贡献的锻探,同比增长4.8%帝堵祥,客车受微面的下滑恃狭,导致载客车下降了10个点届浚地。   关于未来的商用车市橙骸,我想从四个维度分享一下我们的判断咳钠鸡。   第一是从宏观经济层面烦览,从金融危机以后副胖缉,全球市场增长的趋势是慢下来的藏豌怯,乘用车商用车的比例现在基本上在8笆:2刊,但是进入“十三五”之后我们判断订,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酬棵,商用车因为是物流工具的企业桥冀,未来会有所好转攀佳,但变化不会很大瀑躲。   从技术层面来看兴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牧躲拎,现在正在快速进入智能化的3.0时代惯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲鼗疲快的蒂。   未来的商用技术主要围绕着智能化脐泊、网联化枪享、电动化溶柯砷、环保化来追求汽车的高效脚、绿色涉、互联和安全旁。   另外从中国的政策法规来看具梦抹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烤澄隧,从客户需求来看程刑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纱需,推动了中国新能源车的高速发展苏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秒,同比增长102%底,其中纯电动客车3万辆窗,同比增长176%限沦躲。未来在城市公交以及城市物流伎村、环卫等方面码,电动车还会有一个高速发展尼氨宛。   下面分享一下福田在科技创新捻豁、转型方面的一些经验和做法戚。   在商用车2010年达到高点之后寒菠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墒,加快掌握自主研发的核心竞争力挤。通过五年的发展来看茄姆迸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擂怯。福田汽车目前的研发体系是两级藉呕,一级是福田集团的研究总院诲锈埂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壁,曹博士也说面尺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拌讽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心填前,是一个二级研发体系攫葡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骂、整车的集成以及拇拦恚块开发和整车测试的三大核心能力下。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诉颈拌、康明斯等等合作单位进行深度合作计、改变和创新顿储,推动整车的技术进步唬评拌。   在转型方面芯赦,我们这几年主要围绕着几个方面耗笺尽。   第一是产品低端往高端转型图们,在“十二五”初受,我们的高端产品占比不到20%块请,我们到今年年底高端产品能达到70%纪邢晴。   第二就是从国内往国外转型澜妹绒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丧。我们连续四年商用车的出口保持领先瞎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赎饯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虎被,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型从羚,另外为了解决汇率和贸易壁垒恒啃陛,我们在属地产业化方面做了大量的工作滔缚孰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪罗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滩垂。   另一个就是从制造往服务的转型酱梦间,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萌滤叙,在“十二五”期间叙幢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础低儒皆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸久贾囤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子型苗。福田康明斯通过这几年的培育浅,不管是从业务的规模抚鸵泊、收入融、利润现在都发展得非程ゼ坛幔好搭蓟,另一个他也对我们福田汽车的整车睦朵,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯桑好的支持藉山霜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胎海车。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3库吝苗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咕桅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匪吵。可以说尽管卡车的量比较新盟濉,但因为排放比较高位泛疏,另外一个因为运营的里程和时间比较长奖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肉玩熊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颧诵,实际上物流的效率还是比较低的裴罕恰。基于这一判断范,我们提出了一个“超级卡车”的项目叼宋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源床袱露,通过这种材料的智能化联、材料的纯电动申归、新能源的技术路线以及车联网打造绿色监厕跋、环保孟、节能卿、高效季拘、安全佛藕、智能的超级卡车犁才纤。我们的目标是要实现降油耗30%权剂贤,降排放30%途,整个货运效率提升70%痘锈。   另外是关于福田汽车的车联网技术讥硷,我在福田分管车联网业务尖啪信,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值距硅,因为乘用车是一个消费品币敛,买车和用车的基本上是一个人实层,而现在主要是用来出行的春桑谱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控改嗅拐,但是商用车不一样贬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茂蹲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用算适,驾驶行为各方面的安全纲,另一个就是乘用车是一个地域性的车辉珐,不像商用车需要全国跑陀爬猴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粒拾糙,过两天跑到海南去了煎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些强。还有商用车的故障率杜,因为它的工况复杂诚,商用车一般具有轻载继、标载和超载申沧,但是对轿车一般不存在这个问题拇腺扣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陛倍挖。所以通过车联网对车进行故障预警贪箩脸、排除以及程序优化等方面完捣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疲遂井。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豁合拿,建立与客户的互联互通蹬缚,为客户提供增值性服务九郴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故何努、服务商和供应商产品质量和服务的水平掸檬伦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲸肩。大家很清楚问墟,围绕着工业战略喝,德国提出工业4.0禽施,美国也工业互联网溪含藐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮嘘、英国的2050战略镰,中国也提出了中国制造2025去喉城,福田汽车结合自身的一些现状碴凯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划珐岭底。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台污郸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坤、企业与企业赊抖、企业与产品拌、企业与客户的互联互通芒。“五智能”就是商业智能钠咯、智能管理炉衡、智能汽车贤豁、智能工厂壬甩、智能制造舷凭放。时间关系里炮酶,不再进一步叙述操缆检。   目前采替,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诚。福田汽车愿和大家一道萎谰,通力合作搪,整合资源叭衅鳞,协同发展蜗模傅,共同推动中国品牌的加速崛起扯侨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献土官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉焦播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辑霸粮,力邀政府剧、行业剿仍、企业县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视,寻求产业发展有效途径酿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掀夸、舍弗勒集团副CEO愤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动经盼、驰骋未来》的演讲实录巷。 舍弗勒集团执行董事会成员桨譬新、舍弗勒集团副CEO棱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唐、女士们乳狸帅、先生们壬洗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论土淳卸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略完,我们的愿景敝,是如何来推动我们未来的出行和移动敌铃潦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容硷鲸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史托激。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扭星,我们是一家领先的技术公司既父,在全球都有我们的足迹痞冲,我们一直致力于移动抱该克,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懒按歌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裁涤寝。   舍弗勒一直致力于创新烯,也可以说我们成功的因素是质量咸吗、技术和创新绩会。我们在制造业方面有很强的实力磺呢许,在系统研发方面投入非常大县。我们创造了一流的工艺和技术毯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寒艇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腥挽侣,今年我们在德国获得了一系列的奖项浆虏郊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将。   就像很多其他的技术企业一样新,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域负皆讹。第一是环境友好型的驱动斤钝刻,第二是城市交通娶粱冬,第三是城际交通魏奉悍,第四是能源链澈。比如说大家可以看到劣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧,人口结构变化非晨榷模快喉,老龄化社会已经展现在我们面前黔,技术变得日趋复杂拈湍,数字化技术的利用领域不断的扩大衡清滴,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏眉碧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旅。数字化是一个关键侠,另外就是环境方面畏溯、可再生能源还有资源的可用性瓦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峭挨,资源的短缺也是我们要去关注的斑捶。   再看一下经济的趋势娠村传,我们现在处于一个全球村湘繁袄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灌浚凑,这些是不一样的凄。另外就是可负担性的问题屠馆,我们要为客户带来更多的价值氰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脓蒋沤,这些都是我们要去关注关心的酥囊衅。   我们来看一下未来的战略狼闹彩,主要涉及到四个窗口沤。   第一是产品本身献簧村,我觉得对于汽车产业婚七交,对于机械制造产业来说都是非常关键的徘。在这个领域/行业滇翟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动先,要减少对环境的污染尽。   第二是当我们制造产品的时候南虫钢,或者制造产品元器件的时候桥俄涵,要关注它的功能挠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行面部、城市的交通来,对于汽车以及对于我们的供应商斯羡,可以为汽车产业提供什么样的元器件食钨,这些都是我们要去考虑的隋。   第三是城际的交通臣翱,涉及到比如说航空斥呐副、高速铁路的一些竞争袄嘘瓷。   第四是能源链的问题剧,我们有什么样的能源是可以使用的线啃迪,我们将来的交通工具运用什么样的能源痘彭,这些都需要我们考虑偏查疮。   看一下将来的动力总成醚。我想给大家传递一个重要的信息希,在接下来十五年时间里校嚎,从全球来看霜扩蝎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成高,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茎。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快誊,来自大众和奥迪的这些厂家聚驴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车途纷炉。到2025年镣扩的,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拴苯,也就是200到300万辆的纯电动汽车戊喇,所以到2030年可能会是一种不同的情况瑞动,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淳谩承。我们还需要让它更加有效一些改,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争飘苇掸,还有电池或者是燃料电池等等灵握,这些都会占据越来越多的份额希播抽。对于我们汽车产业来说非常重要凌宠隆,对于政府来说也是非常重要的庞短。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恫,比如汽油壁扫,还需要考虑其他的一些燃料了捕妻,或者是人造的燃料等等庇稼,需要考虑更多类型的燃料蔡含,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炬窗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拇肝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车横烘耻,包括48伏的解决方案施筐,它主要是对手动传动系统的电动化喇商忱。我们需要首先实现这部分的电气化蔷缎皑。另外我们也需要对离合器实现电气化脾稻,也由于推出电子离合器肯表。另外我们还需要进一步提高效率毖。也就是要进一步推出我们的混合动力南鸶遥块48伏系统踌联箱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母合停块的解决方案冷认。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案江,针对高压的电桥驱动解决方案层,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拓烫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煎系,以对其进行电气化处理盯概。如果将来我们有纯电动汽车的话抨垮,它的电气化程度会越来越高耽测背。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哗灸畅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珐,因此我们需要进行标准化胳糠,标准化是第一步哆但捻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尾,或者说是一些部分的皑烧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炽酒建。我们也需要减少车辆的整体的质量骸,主要是成本方面是一个重要原因佛陷负。如果需要建一个标准的话彭胯奋,我们就需要有更好的一个平台物,也就是说我们需要基于标准的平台曙戒码,或者基于标准的幕切敫ⅲ块进行我们的汽车制造坟。   我们需要全球的平台化解决方案甫巩捌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求回券。关于动力总成方面卯蓬瑰,它的变速箱是最关键的一个部分胶微费。我们刚才提到一方面是包括内燃机靛射浪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分时雇。   接下来看一下我们的重点产品喷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钦极,我们为中国带来了什么样的解决方案避传?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唾澈些,我们推出了高压P2混合动力氖移蹋块腾冉轰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决表,我们希望能够改变它的一个变速器峭纯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啊损。   通过这样的一个标准的慕姿模块化设计吐拼,它可以适用于各种变速箱之间的转变辞穷婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刮抢夹,我们的这种创新型P2的混合动力钠笆妫块可以帮助实现不同程度的混动功能坟斡。实际上枯偷墓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案号饯疯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骑椿。这是第一个解决方案忙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纯慕哩,它叫做高压P4电桥的解决方案拖颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分笨。它具有高功率密度坎溪亭,可以适用于不同的车型卞领,非常容易打包进行个性化设计谦霖兑。也可以用于新能源的生产讼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产板。它可以让我们更好地使用内燃机乱村嚷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车首图驴,这是我们两到三年前开发出来的乓恳板。也是考虑到了中国排量的需求亭,或者是新能源车辆的需求狼填谦。针对这样的一个需求恋羔浦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怜棠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赎善,我们中国团队也为此作出了很大的努力萄辽诺,这个发动机是专门针对中国市场推出的淡镰。   另外就是在变速箱方面绦池莱,我们也推出了一个新的解决方案恫卢,是集成干式离合器的DCT变速箱星朔馁,机电一体化离合器和齿轮执行机构泪缝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菠半赎,对于工程师来说贝,我们都是非常理性的厕岔,但是有的时候我们需要具备一定的感情芥。对于我们的汽车技术来说萌眠,我们一方面需要理性福亨,另一方面也需要激情日抽讲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峰。针对方程式1的赛车痪吭顿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锑团菜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巷磷铜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势号帮骇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹价寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府锤、行业徘吕、企业晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾搪,寻求产业发展有效途径膘棱赴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畦、副总经理 吴松发言实录僳懒难。 广州汽车集团股份有限公司执行董事昆如悄、副总经理吴松   尊敬的何部长火擒吞、朱总岗帕甭,各位嘉宾瞥空敢、各位朋友侧嘉,女士们弄青杀、先生们椿蓝,大家上午好惯。很荣幸参加这次论坛集,我上次参加此论坛还是2011年骑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驾松,那时候传褀刚刚才有这个名字沥念厘,传褀的保有量不到一万台踌粪裴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讹貌俩,这给了我们很大的信心和鼓舞师乳绅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晚荡惮。传褀一直也在努力轮酱羡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肺钉艇,年均复合增长达到80%愤。目前市场保有量达到65万辆把许窃,已经成为集团利润的主要贡献者之一隆辞。   明星车型GS4持续供不应求咆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姥,而且GS8与GA8同一平台壕取,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虐摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矢四,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兽洞,对自主品牌的支持判,关键的还是坐疥闭殊,关键的是感受报,关键的是多提意见逝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媳磁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌席接。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会添朴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寐触屉。我做自主刚刚回集团屠,将近9年半的时间始季坎,从不愿意干到喜欢干羔缎,到对自主品牌依依不舍困皆,到对自己找不到定位和方向权挠典,感觉到人还是能做一点事结甲盯。所以这在这里借这个机会竭,感谢在座的我们各位嘉宾旦扁、各位媒体的支持恕贯墒,也感谢传褀团队的支持钱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扮酶杆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔫寡寺。   我的发言主题是构造改革创新驱动毖冈埔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摩禽。一个方面汽车产业发展形势分析喂弓,前面讲了很多了逆为,我就不多讲鞋。   一个态势是稳步增长携犀蒋,但是全球增势放缓廊傻哀。中国汽车产业发展仍然有空间退汕,仍将会领跑全球汽车势惧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台店,中重型商用车达到400万台太食芯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毙介。中国汽车销量将达到3140万台贬离攘,我预计可能还会再多齿,关键是结构看你怎么改寐逼?如果要参与全球竞争背僻饱,那重要可能生产量还会增长屁嘲佩,复合增长率将达到4%完淳射。   第二个特点佬阀锻,优秀自主品牌加速成长轻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巨琅。中国汽车市场发生了深刻变化搂霖,中国品牌迅速崛起弛夕健,优秀自主品牌加速成长朗蛔戚。关键是要产生优秀中国品牌盖姑投,不管是哪一个企业思筷吴,在现在这个环境下侮贯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戌舒慌,还有我们何部长坍券,这么一批老的汽车界的前辈焕串沫,到了这个会场又在用行动来支持庐裴搁。大家和我们媒体各个方面的朋友甭香疼,大家坐一坐温耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挨比伶,差别在哪里畴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辖仟。关键是中国人要团结悲串,不要互相贬低绿剑仿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦里镜庐,抓一到几个忻蜕税,不要想象太多啸携诡,我们从来不怕想象笆凯翔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狈八,坚定方向驹系。   那么数据也说明一切桃梨,2015年很多中国汽车加速发展欢倪,行业整体增长率为7.3%的情况下圭琅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踏蓝眯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%功垃掠,相比去年又增长了1.2%百分点适。而且自主品牌抓住了很好的契机悔,在SUV里面我们是防守的泉傻,是中国品牌先站住位置默锰玲,合资品牌再进攻楞珊邯,再加上周围的环境变化期热耙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闺,占据主导叫腔森,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个百帛浆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叮饶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵恰,统治了我们的各个方面泛邓。我们展开进攻是非常艰难宏幢肛,但不是说不可作为修奋,要选择时机僚隋。我们要在中高端里面取得突破舱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惠,这是韩国人讲的挞,不是我讲的卧。他们说嘘温,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候香怖粒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌说,如果不选择是对自己的不自信努,这个不能靠强求旧锻拾,靠品质翱痉雷、技术耗、新能参,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闭。   第三个酞钠,汽车消费升级和资源制约烩道,也迫使汽车产业需要供给侧改革八黔。不但要有好的产品汲添,而且还要有低的成本说尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埃容。在汽车需求方面既,80骋帆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帘,个性化泌、智能化谰另、体验化等方面的需求还在不断地上升腑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杜物撕。不管怎么变化每辅缄,满足顾客的需求离迟,满足抓住市场的脉动甩讳酷,这个是关键点济备。而且资源供给方面伞苇,现在的人口红利逐步消失里,而汽车不是简单劳动钦欺,是高技术情况下的技术劳动忻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家描诚,我到那些国家去考察过伺亩,没有中国这样受过良好教育号阑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舌,那不是每个地方都有的搔。有的地方上午上班腻,下午到时间钱一领就走了熄部徒。所以对一些合资品牌来讲估蔬尸,中国也还是蛮有魅力的氯痪,关键是要拿好东西出来狄泌,才能谈自主刮。   当然工资涨这是个客观事实隧,2011年的时候4.1万歉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桅界不,这个不高的拍醒鼓,还要涨膳。农民工那么辛苦其,给他一点钱算什么素绥疗。但是钱从哪里来慧灰?我在传褀亏损的时候墩你绒,工资涨得慢委怪握,但是想办法补贴膳。这几年别的都在减勿温,就是员工工资不减你扔苍,但是效率要提高难,要杜绝不干活的人寺泄,最后挣得钱多屡貉报,干活的人还没有机会歧,有钱的人天天有时间去议论队,没钱的人在干活狄牧惋,这样大家积极性都没有了悲楷。国企的弊端就是这个型替。   那么在监管方面掳,工信部刚才也说了糯赋,我们的司长也说了没,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陆卜书,在供给侧这个方面要下功夫凹崩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舅,作为五大发展理念之首娟歇嗜,当时这个报纸一播五大发展理念禾,那时候我还在乘用车梁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痛,这十个字尉快。为什么呢驼翰卡?因为没有创新就没有一切茹,没有协调就调动不了资源乘劲场,没有和谐的话落详圈,共享也很难思,大家不愿意跟你干嚏便擦,我是不相信英雄的稳确轨,但是特定的时间会产生一点贩,还是要充分调动群众的精神是馆,各个方面全方面的参与配巩煤,企业的成功除了它的领导者的作用惰,更重要还是把员工的积极性调动起来港究,人民群众才是创造历史的动力凸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人婆孟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狭,需要我们从技术管理饶、营销贬、品牌肛绥渺、产品头、服务全方位展开创新乾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赂媚,来推动中国品牌进入全球凯,成为世界品牌汇敢。   第二脯,汽车产业供给侧改革方向与实现霉食。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磷扑。   首先入,在自主品牌方面兰赁华,我们是追求全球视野开展正向开发蔑铜,坚持以我为主的构造核心缝,组织全球资源创咐悼,开放性自主研发模式厦,掌握核心的竞争力伴蠕,获得了可持续发展能力脓董。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桃嚎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爸坎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓣七,我们的生产能力标准是35万联悔,但是预计今年我们的销量会超过35万斜啥龋,有可能达到38万新,当然如果制造组织再高一点仕蔡,可能40万冷,也还是有可能枫僳,但是大家别报到40万啊穷。这是有体系森,有制度保障的釜培,有员工的全程的参与掏谎。一个别的企业的人到这里来看横蚊,他说你这个企业为什么增长这么快都燃,没什么别的朽刑拧,员工的积极性调动起来了裂,他们说项撕,我看到你们的员工眼睛充满激情弦沥,因为人天天在干活的时候就会有理由手继弯,如果执着地做一件事情带有一点追求平陈,那就有远大的理想结。   放眼全球切,在开发方面整合全球优势疯,实现研发的全球化瘁,人才全球化辜、配套全球化帛处窍。依托国内的研发资源玛,充分利用国外的资源开展研发资源整合哦巩,打造企业自身的技术体系膝隋炉。我们用了将近五六年的时间檀歌,我们确立了G-CPMA跨平台暮荆块化架构凡纬脊,我们第一代的产品是引进消化吸收停,第二代产品已经完全进行了提升贰坡,但是没有否定第一代抠痰餐,掌握了数据链撤顶,掌握了开发的流程绿褂谜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赊谷临。实现了一个平台可以开发六七款车型牡,实现了多个平台车间的相互有机关联肉,实现了车型的变化多输煤,开发上市快嘘,质量易保障漠,低成本玖览、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赫。   第二个俄化河,坚持质量为先玫室,推出精品车型破,提升产品质量劳,加快自主品牌产品开发曙怕嫉,提高汽车供给侧水平救,推出符合时代的互联网化的产品惠陋。打造消费者喜爱的精品车型煌鬼快,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果采司丘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式害,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织什。实际上汽车不管是新能源也好秽堕,产品的三大特点泛两,一是颜值不好看别人不买碧,第二是品质负,没品质也等于没品牌吧,天天出毛病心里不愉快京抠,第三是性价比畅宿,就是靠成本搓醒。我们的员工不需要培训就知道品质风窘杀,因为好多从合资企业来纪,合资别的没培养徒串涵,就是对品质追求赋,结果就是成本搞贵了武鹃,把品质先过关箱镜全,回头成本再来逐步下降锋堂刹。我们第一个解决的是品质叔,第二个解决的是颜值拨,第三才是考虑成本蜡。成本洪雀,供应商的成本我控制不了第脐迸,如果今天在座还有供应商的话说,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酒佰肩,还是有这个机会的虎椭壁。但是我建厂可以控制藐参暮,我们内部的生产流程工艺详,我会重新再造阂皆,这个我投资减少了膏橙,今天也披露一下题冷铰,我35万的规模最多可以干到60万疼博。如果创造性一点可以干到65万景干,总投资50个亿醒侩,含整车加发动机歌芯,这是内部数据窍,来给自主品牌共享淋槽。   包括一些模具加在20个亿顷泻、70个亿邦,最后的结果我都不相信壕闻沉,实现平台化隘、公开化事、可视化箍茧,让所有的东西全部依照规则阳光推进订城岸。现在我们的供应商也很满意萍厩,社会上也很满意隘。这就是在体系藏汗瓜,在这些方面的作用力那仁纶,防止一个部位一个零件点弛疆,一个车就不同零件不同标准商,那怎么做几褐,永远做不了好车甜头隙。这个要感谢合资养成的规矩够悉。但是自主也会给你更大的动力铆鬼,动力是在研发奴,其他方面再有作为啪你。所以我们是国企的平台猛,民企的效率渐斧双,合资的流程刻慷,这三句话就是这么个意思衅。   第三个挟,坚持智能制造打造智慧工厂磨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栋氦,实现占地面积的有效节约沛,我们的合资企业芹萎轿,广汽本田在推进第三期的时候凉,就是根据SSC这个原则报为。SSC的第一个S就是小型small苦,即所有资源空间最小垮橇边、设备小型化;第二个S是简练simple女尉,就是除去浪费屑腥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜗闲,complete肛怯,以追求小屁、近陛袄、短晒、轻去,最合适的自动化伯歉、某欤块化骸拷。所以广汽本田第三工厂运用SSC幌康,它们的车间占地面积减少45.5%邻忻车,投资减少26%茬,跟它的一二期比哼,能源减少了29%畅舒,成本节约了21%镁健辟。   第四个坚持管理创新博雷试,开展构造改革搭,主要就是我们广汽丰田呛,因为我原来在广汽丰田发动机借啼,我9年就去丰田一次亩,去发动机只回了一次窘抛,因为当时这个地方环境太好了垄倪酮,我怕一回去又不想搞自主了每保献。但是鼓励我底下那些员工经常去裴程,去交流社呵色,日本人也还不错会,大家都交流瓦酬。但是技术是交流不来的纽,思想文化还是可以交流的捅骸。最近到丰田去了一下伺无,大有感受昏虫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刃孩,它从最关键壤栓、最基础的制造环节入手紊篮,开展生产管理创新把枢社,从制造轴耐槐、供需轴董取、采购轴出发保稗,深入开展构造改革蔚,实现全员参与办,利用构造改革改变每一位员工的工作意识完甩,充分调动员工的积极性耍甫问、创造力骏巷矢,取得了良好的成果卢。经营绩效方面惠,今年的销量增长不多荷官,但是利润大幅提升松,生产效率显著提高纠蟹特。人力绩效方面釜板,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缔蒂溃,管理体系与生产流程更为完善世、合理捆辖棉。   通过改构造改革础敖忌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升功,根据他们的预计号掀,已有的数据坡捎,2017年单台不良率预计会降到0.01%熄氖痹,就是万分之一陌。而且现有的工人总数减少1600人缴辅卜。就是现有的存量也可以变化楼纱蚊,他们现在不到一万人酪急,要减1600人入辰,它新建的工厂教狠,员工还是要招的袭瘟朽,但有的还是要走烧瀑。就是用减下来的人把他投放到这个地方搜彪洛。   第五岔,坚持体制增效购,强化体系创新停匆。既然这些企业都到中国来了堪松,有机会为什么不学一学呢鳖青蘑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纳罚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羞躺,广汽本田精益管理平,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚊。为什么搞一个广汽生产方式拖?为什么不造一个丰田呢疼藤?这里面要说一句堵肃虚,丰田生产方式你不能完全去学敲禽瞥,条件不一样夕圭环,环境不一样谎,人员的基础素质不一样惩墩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巴疗。你学它必须要结合自己戒盒恰,连日本的企业去学它的牧,有的好多也不成功挡,当然我不能妄断烤底舜,这是从资料摘的看,不是我说的锌化粟。   第二个位,我主要员工整车从本田来蜗虱,发动机从丰田来狄顷,也有一部分本田矮踏档,两个企业不同的模式怎么办叮瓤?发动机就要按丰田来翘祁,从头到尾来承房净,坏的不学好的学啼,整车就按本田的来午。但是一个企业两个体系怎么运作呢罢?我说干自主就不能有体系蒋瘫嚼,要体系就是传褀的体系剿闷。不管你是从哪里来避粳,包括从社会上来戏,来自五湖四海一个共同目标壁,要干好中国自主品牌届颂。所有最后提出了广汽生产方式妮,以丰田为主结合本田版接,这样把文化桓、体系做好雇铅胜,但是还不够巩固秤匆,还要琢磨铂耸懊,现在体系已经起来蛊。   我们从2013年开始策划体,集团的主要领导说这个很好梅盼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盎狮。   所以后面我们的产能又不够了僵,销量又搞起来了冻焕祷,整车进行改造痹瑰、发动机进行完善户,整车玩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴劳,就是第一条生产线秦。第一条生产线上半年生产了将近16万杏,20万的能力干了16万峭鞠,实际上还可以做彼,全如果满负荷做的话椒伪多,估计干到35万都没问题疽舍。极大发挥囊,这个不进行全体系变革很难亨萝。发动机装配线一次合格率99%冗催,这个零部件产内库存减少70%煎佰省,厂房面积提升30%痴,原来不够用去酗,现在多了这么大的组织喘剂。库存资金减少50%豹辖黔,更为重要的是这一成果横向展开认。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线貉,它的年设计能力15万辆俗,8月份的最后一天有个数据澳簇嗜,他们双班日产已经达到了650台光细,它的满负荷是700台巷些耍,估计9月份就可以满负荷捅挖。这种提升的速度含殊,全世界都是先进的垛寥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怖,它的一次合格率最高达到了93%腺挞酣,平均水平92%上米,接近丰田中国国内水平徒,当然追求的是丰田日本的水平齿太,广汽丰田学丰田本厂衰米,我们下一步也拿一个计划枚妓,要挑战就挑战一流摧,否则没意义侥。   那么我们以建成世界级工厂为准则请玫,以广汽生产方式为核心尾怂集,融合了SSC原则鼎捷项,运用创新思维全力发展智能制造技术苛墩旱,打造智能工厂搏豪。我们在第二工厂通过价值流最大化匿少鞭、设备智能化孪,生产线自动化湃违钠、物流信息化切馈、网络可视化擂比、操作简单化独、安全绿色化痕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坟化琼。这个第二个工厂是非巢甓邮遥好读、非常成功的一个例子经络,但是这些都实现了虹旗睦。   第六是坚持品质保障翱,打造高端品牌四示。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豁期,高的效率提供优质有效的供给锹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铃,连续三年获得中国质量就餐、中国品牌第一枢,超过很多在中国的合作企业暮橡凤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八善疚,所有企业里面包括外国品牌差,与广汽丰田并列第八鸵,比2014年上升6位始挝咎。   第七媚驳,坚持客户至上闪客壬,提供优质服务痘戎,不管是在任何情况下黄澜电,用户是我们服务的对象浓惯艘,也是我们的衣食父母枪绥,尤其是作为汽车这个特殊产品豹括咯,我们对安全鞠肩箩、对生命的一种关怀掸,作为生产制造环节的改革婚鳖复,是汽车产业供给侧改革的重要方向忍疤促,但服务环节的创新与改革同样必不可少躺,这还是目前我们相对比较一下派浪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隧芬,也是一个什么机构烘,我记不不太清楚厕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离法。所以在产业互联网的时代羚龄,每一个企业不再只是产品生产者岭赐魏、服务提供商唇毖入,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒂建,服务以各种形式融入到了制造业凡犊令、研发设计苛、生产制造撬彩、经营管理活护似、销售等环节辟阂埔。有价值创造的可能势浚,就有服务形态的出现吠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暴,两者相互融合赤、相互依存事斗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展没蛾吠。   广汽在这个方面也展开一些工作雄慷,我们的整车平台将联合金融顿想俏、保险托、物流磕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务橡徊,车生活平台会涉及多个业务平台磐,除了常规业务平台还包括了配件商城鲍创散、用品商城肪舱怜、社区服务连锁班缚,用户使用汽车的整体生命周期谩,产品的购买只是开始嗣坟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犯枚蚀,这才是我们下一步发展的重点急。作为汽车服务提供商矢,我们更应当关注的是用户的体验瞄,以及给客户带来的价值增值感受适侧逞,汽车服务O2O的打造秽,也是为了满足汽车全生命周期的需要岔太,以及品牌和价值进一步提升的需要揣号忿。   第八操绅,就是通过这些改革武弟猫,整个广汽集团范围内的成果徘稠矗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敲驼,同比增长28.8%份迹、29.7%删盲,比行业高出20个百分点橙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漂,同比创下历史新高荷猫改。当然传褀在这个里面那是贡献更大壳狗贿,1—7月份销量已经突破19万菜,超过去年全年铜缸,加上8月份最近的数据全炭食,今年全年的任务22万已经完成了化,同比大幅增长143%凛疙刮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灵匡,位居第303名谷陪咐,比去年排名上升了59位金篇,整体实力大幅提升画咀。   第九媒坪,就是广汽集团的发展十三五战略抄佛浦。简单地就是一个内部协同创新膜,外部开放合作鼎阮,这是总的原则巳,全面实施结构性改革蛙搽汗,实施一五一三的战略骨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弹史范,这是一个保守的数据朽,因为传褀搞不好就过100万欠笑,前几年说传褀100万汕,别人说吴总凹胬媒,你是不是在吹牛募勤,现在领导嫌我100万都少了憋敛兑,拼命把产能都整合过来了汉,成为先进的汽车集团农,做强做实研发整车零部件婚墟、商贸服务和金融服务五大板块币哺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌握,实现自主品牌事业的跨越式发展道缴,全面实现一个“三”卿,就是电动化弹聪闯、国际化桅、网联化三个方面的重大破殊损。   各位嘉宾羚茶砰、各位朋友鲸,女士们就魏适、先生们氓墙涪,在需求持续升级暖拇,资源消耗的情况下呛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颅韦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端送、品质优先身、创新驱动的发展路径蜜渡,坚持正向开发节涸,提供优质产品涎及刹,坚持智能制造芍故,开展管理创新默,保证服务水平迸损袭,注重品牌高端化困。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甲赎冷,共同推动中国汽车迈向新的台阶滴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贝簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛篮腔:李芳" "  今年3月鳞,借百年庆典之际暑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鳖从少,即“智能互联”舶、“绿色出行”和“自动驾驶”苏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裙安。随着战略的提出系光,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上详。在这其中每,“人才”就成为关键问题笨橙。为此哨尼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饭罚夺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泪虾。   根据沈燕的介绍可以发现乐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛币暑项,涵盖计算机炯称樊、工程学酪、自动化泡、金融等多个方面筋。她坦言结,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腥倡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饲邓。因此罐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才头汝。”这其中包括互联时代的在线招聘手擞,“例如我们利用自己的招聘平台劣、Linkedin疮、智联招聘等在线平台合葡,以及大学招聘公、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钎贾焊。”除社会招聘外钢,宝马也会通过与院猩倨悖合作返透倾,提前把学生引入到企业中汰匆菏,专门为宝马培养人才焦违。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烷,举行“宝马同济日”这样的活动宝实禄。“去年我们就以互联驾驶为主题菜额冲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阿呻姬。”沈燕说道倘圃颗。另一个重要渠道级肆,就是内部员工的推荐新班。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敢,让每一位员工都变成职位大使俺,在朋友圈进行转发传递桶人谓。   “我们对人才的要求精,在能力方面最重要的是对业务的了解耻。这不仅包括对业务今天的了解苦摹,还有对业务未来的了解土。要知道未来战略方向是什么脖斤,需要什么样的技能烫。 ”沈燕告诉记者病殊,“此外巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国把私赡,还要对全球化有所认知狠豌财。随着技术的发展烘龟妻,我们对人才的需求呈现‘复合缴响龚,跨界’的特点敞。但是桂媒,这类综合性人才很难直接从市场上获得楞烁违,需要我们进行入职后的培训锤材闪。 ”据了解鳞粟骂,宝马(中国)每年都会根据员工表现貉慕搜,提供给员工出国培训以及交流的机会分些,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流村放涉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锯截,以拓展视野碧,提升能力糜喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畴饱珊,吸引并拥有了一批充满抱负盟、专业的本土化人才申贡虎。而面对未来维,本土化人才也将承担重要职责技浅嘶,“这包括为‘在中国阀佬介,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中计供。”沈燕表示鳖控京。2012年残旅龋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题健歌傲,并在上海组建人工智能团队氯期,承担电动化和智能化的相关工作脚倾。另外黄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门崎壁巴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裁鼎强。 这个团队将研究和紧贴中国市程宸蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焕客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屠卡,用“数字齿、概率具、未来”为题洪,论述特斯拉电池的高密度瞥号慧、续航里程及电池的安全性蔼。对比国内抗颇九,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚禾土,并预言电动汽车和智能手机一样台,电驱动和自动驾驶注定了是未来诽瓢,不可逆的未来姆搬辱。 以下为原文峰慧碗:   关于密度和里程数匠。 特斯拉Model S上市已经四年多了藏虫辟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姆猜趁,至今为止一个都没有兑现途挖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衅年渭,里程最长的量产纯电动车钱貌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结频辉口,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仇簇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奴谐室,忽悠消费者肥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赔脑菏,里程普遍降低10%以上)来体现里程定公护,在有些国家辅助使用NEDC的标准惶戈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蝗龋。   关于安全性和自燃率骗涝炭。 自从2014年初安装了底护板呈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檬,远远低于燃油车崩挡,各种撞的惨目忍睹事故苍需,也都没有发生自燃列。相反催餐甜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞋封,却成了全世界自燃率最高的机动车括纽,更远远超过了燃油大巴的自燃率理赁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门据,车门闭合的时候已经有点变形了)琳便,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彻,几乎可以说撼:特斯拉重新发明了电动车歉汝。    国内真正用心做电动车的企业局,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术私敌潍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捻镭钵、变速箱喜犬掠、油箱等得,改造成电动车的事情)帘城。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渤薪,才会全力以赴来押注电动车庭。当然文,也可能是很多品牌都在蓄势待发氖凸葛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缚衔。    电动车不是什么弯道超车冈弥,而是换道竞争稻拢。    今天的电动车靡朽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驹藕。待机时间是诺基亚的几十分之一庐邵,软件也没有几个妓肪揣,通话质量也不好话全,汉字输入也麻烦的要死拟灰。和智能手机一样农,电驱动和自动驾驶注定了是未来掏德陌,不可逆的未来腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   2016年8月30日弧,在北京新浪总部剐窗,北汽新能源充电部门副总监陈保江埂、北京华商三优总工程师丁晓伟诧童、电庄总裁兼CEO先越梢庭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谦献侥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枚天酒。    作为新能源汽车销售终端环节吩贬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮丁,更是充满了诸多困境藉你忻,不为外界所熟知粉电。    那么晨蛙,作为中国最大新能源汽车市趁谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况概,北京模式发展的瓶颈是什么个委?有何值得借鉴的地方恒经?又该如何去避免失误和纠正迹溶?政府光、车企的、消费者在这一产业链终端中讥藐紊,分别又该担任何种角色埃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录度社:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山按:魏总兜,刚才你从用户的角度徐,同时您也是媒体人的角度身,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恢咯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潘酒,您发现了这些问题之后洁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卢瓮耽?    魏士钦杉:其实我们一直在琢磨这件事劳腊渭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闺库,这两点是能够解决掉的捻呻。首先第一个洼搐儡,支付括。就像刚才先总说的绥,有个银联一样的东西圣侩,接下来有个第三方赌胺赎,或者接下来大家都使用微信支付岗胶漠,不管是充电桩也好窝卵,app也好舵程蒲,还是当时的扫码也好宦,还是微信也好炬,支付宝也好蚀,能通过手机支付食巍,基本上都能解决掉诫钾搞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抹蒂,我们把支付给它想办法统一了怠断撩。不一定统一到一个里边去拒袭,大概两三个瑰,大家都在用膘钎,这就没问题伸灌修。    第二禾,这就相对更难一些了姐鹤皖,应该是有一些第三方平台真正站出来董乃,能够收集所有的真正的准确的信息未赶,其实当时我们自己在做app的时候闻芍,就是在做摸点的时候咖兑康,我当时就矛盾篇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纫贬镜,后来琢磨来琢磨去娘日绕,通过很多用户的反捞飞恪,我定义出要摸一个最准的点诲凡捷,不要最全的港。准是什么概念联单掇?第一肚绩诡,我找得到吧郸,第二己悄筐,我到那去一定能用得上美。如果我找到它了诡蠕,也到那去了沥磊,但根本没法用钞,那就没有用了巧灯任。所以如果站在媒体角度笆纠,我希望不见得是谁淮鹤,也许是个媒体忙,也许是另外一个平台哺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毖烩落,但是它也不一定是最全的绊,但是它是这些所有的里面最准的莱矾缔,每一个用户都能找到桩甭滑匣,而且有百分之百的体验把电充上温邓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的礁哀履,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肛董,是咱们国电的站份咐,是快充祭。我们编辑去那边准备充电的时候钢,有六个跑快车的兄弟推雌幌,霸占着那个点姆搞漏,就是不让你过去浪,这个充完那个充誓氢,还剩一个车的时候困柬描,就赶紧打电话给另外一个兄弟琉克,赶紧过来充电鞠。我们不等了葱蹲。但是他们不知道阂,在那个点不到三公里的地方坡蠕齐,快到积水潭小西天那个地方藏,还有一个充电站馆伐哎,好像是三个充电桩还是两个萍,一个车都没有拿毕,而且车位都是空的很。他们不知道那里耿捕贫。而且那个点石,我们当时找的时候用了三个app棉辞蓖,只有一个app上标出那个点问病,另外两个app是没标那个点侮谷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汗,所以准确性其实很重要蹲供肉。所以如果能解决这两点坚括男,我觉得咱们的空置诡降具、闲置的问题一定能解决烂,肯定没问题的娜敝。这是我的观点磐。    黄山铰容穷:关于公共充电这个领域第,我不知道魏总在充电过程中矫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亭?    魏士钦琅红褥:出现过砷奇,很多薄。    黄山瓤弓型:这个问题其实很有意思的问题丝鹤蒋,充电桩的标准是国家有统一的标准娶檀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹿帆。    魏士钦怠矩:是这样到犊芯,最典型的例子就是腾势劣,腾势在很多国电充不了莽,但是在小E充电或者普天是能充上解。    黄山哎:我们可以把时间放长一点来看婪,在2004脯臼臣、2005电动汽车兴起的时候驹俱,很多人都不知道电动车是什么疏鞋,充电桩是什么换斤彪。随着这几年的发展考琴,物业慢慢都配合了克联村,所以从成熟度也好氛、物业配合度也好度,应该是越来越高的鄙夕列。国家层面出台妹良施,新建小区予以配合奴全,包括老旧小区的改造婚拿,都会多方面来共同解决这个问题厢巨。其实关于今天的这个话题唇畦连,我不知道台下还有什么问题要提问的挎。没有的话痰,我们可以做一个最后的总结顶眯。    我接着丁总说的北京模式的问题媚驳,我们今天说的是关于北京模式凯弓,丁总说了一个北京是纯电的市嘲枘濉,跟其他地方都不一样禾,上海是极端的蔫枚,上海是混动市辰棵稀,北京是纯电市场兰材妒。我理解还有另外一个模式钵,就是北京的充电运营商是最多的苔菇,发展是最快的白,一开始是国家电网干、普天在推畦捞,后来群雄逐鹿博雇,特来电蛙淌统、星星等等各种运营商都进来了榔舜,包括先总这样的都进来了木室。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢。    魏士钦捐:现在已经不止了疗。我们有一个数据拐,说是47个运营商事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥承面:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讼瘸高,我讲点个人思考和认识丢结担。    先谈思考缅究帆。第一迟聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富派,大家可能更多关注产品的结构性改革柏湃黔,其实我认为捌捞,源头是制度的供给和政策的供给显蛇,再是要素的供给躲,三是产品的供给泡汇。    再把这个逻辑关系缕一缕墨窟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扰,而制度霖闺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给际不。所以现行体制下懈盖毖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沥虎仙?这是我思考的第一个问题东。    第二个问题韧坍,是我做企业这么多年的实践和感悟侩呕,企业到最后比拼什么柏?其实就是资源的配置效率雾块。汽车行业也如此罗。你拥有多少资源固然重要踌换,比如研发队伍辫,既有一两万人的村嚷京,也有六七千人的湍碱锰,还有两三千人的卉,资源差异很大蹄通连,但实践证明人多不一定成果就多铺佬死,关键是资源的配置效率茎嫡蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钳耙矗,取决于一个企业的决策效率和执行效率泌。而企业的决策效率和执行效率胶喉,又取决于它的机制和治理结构莱。    反过来两赫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禾堤骚。也就是说悄嘎,产权结构会影响到治理结构和机制联,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亥鞍,进而影响企业的资源配置效率阂。    从逻辑关系上讲烈鳖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞋。    第三个问题涣,产权结构是前提处,是源头性问题蓄校小,多年实践挨歼,有以下一些体会闺涕。    关于股权轨。股东应该优质化吗沁,股比应该合理化虱。近期也好阿独借,远期也好沧,你不能把那些对企业治理炭肝厢、技术哄降纫、管理讨,以及市场拓展没有任何贡献枯坞骚,反过来可能还会添麻烦者琅,当股东镁客。这样的股东不能要保匡。    股比结构这块示椒,不同行业衅穷赏,不同企业端摹艘,它的结构模式必须符合市场规则弄半。若是竞争性行业沧扳奶,不管是央企贬,还是地方国有控股企业佳痞,做第一大股东绝对控股绵,很难实现建立混合所有制的初衷硅滥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”校碳,竞争性行业混合所有制要深混结,不能简单地浅混寄傻。什么概念颅?国有可以是第一大股东罚,但不宜绝对控股泌唉扒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化河蜕、国内竞争国际化这么一个概念炕横龟。既然是全球化圈溶,如果你这个竞争主体尖成败,你的治理结构胯,你的产权结构楔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骸轨,你如何参与竞争蒲?道理非常浅显明白戌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毒股。    江汽集团公司制定十一五规划前填距,我们就有一个想法便剃刷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岛桔馅。围绕这个思路狙嚷拖,于是就有一个叫三步走的战略规划沟惧嚼。    第一步曙程,把国有企业员工身份置换掉诫扁,从根本上说查渡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拍,对职工也有好处舜,是多方共赢的一件事情绩。我们知道德陷限,国有企业这条船不管怎样驼,开得好腺鞋,开得不好捞啪,哪怕再破再旧貉,只要不沉下去烁靠咸,国企员工都会抓住船板藤咸酵,不愿意下船岁疵。    如何把员工这些观念转变过来吃淀陌?只有让他们从企业人转变为社会人貉户犬。因此榔弘,第一步是2006年惶,江汽集团公司所有员工进行身份置换频肃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩坊,作为每个子公司的投资主体蕾,共同组成投资公司凸凰欢。    这样绷供擒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衰我。    第二步难剃里,我退休后毯,引进中国建设投资集团有限公司跋怜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颅淳。初步实现产权多元化拉蜡尼。    第三步伯性伦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欠奸仇,包括安凯客车的控股股权尼寝贾,整体运作上市桓。去年1月获得证监会批准娜,上市公司已挂牌督颗。    通过这三步走——置换身份姥汰副,初步股权多元化殴枷宝,整体上市但,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屡,对留人起到了较好作用半沙蝎。在工业化爬恼尸、信息化很退班、网络化尤其是移动互联网时代侧嫌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俺夕朽,股东或雇主和雇员之间的搏弈考,更多体现在决策权和分红权领域波盆。    为什么IT产业襄,特别是互联网企业发展如此迅速澈?正因为它有这样的产权结构嫡玲,这样的体制机制郡石。做得好的互联网企业赖,股权都比较分散洼副,管理骨干和技术骨干都有一定股份缉奉玖,可能这是大趋势祭廊。    互联网行业资源的竞争和协同骂,最终体现在人力资本价值上渭柑袜,他们要参与公司的决策和分红少露局。这个问题如果不突破拟诧戊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贤呐。   存量是稳定剂楞迹,增量是兴奋剂    那么坍禄,内部机制如何变革韦颅蚊?    1990年我接任江淮汽车厂长剂破僵,当时非常困难扔,留不住人淬。有些人选择离开形玛,人往高处走措筒,完全可以理解鲁飞啥。留下来守摊子的这些人不容易蚂旱困,到我2012年3月退休鸡蚂,这22年时间里姥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孟炮赂。    第一阶段是2000年以前堕齐矫。可用两句话概括翰冈狮,第一句叫做存量相对稳定捷锌铃,增量拉开差距长侍是。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侧戊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来日校来,可能就有问题酷。因效益提高而增加工资棠串,贡献大的就多增呢慑矩,贡献少的就少增片。即便没有贡献了齿,原有的存量工资也不会减少廉磊颊,即存量是稳定剂跺,增量是兴奋剂躺腥锚。    第二句是有计划按比例增长工资膘储让。也就是说前妊,企业效益再好丰肩蒙,效益翻番工资绝不能翻番胶氖地。效益不是很好竿收客,工资也要涨衡。为什么赏餐?因为国家年改革开放30多年勃窖,经济20多年高速发展峦飞讹,物价一直在上涨涵告,生活成本在提高太,降工资就是降生活水平孝。所以我们有计划按比例增长工资患翘收,以建立工资蓄水池纽,以丰补欠诺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漂纺。    第二阶段是2000年后缉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式税秃。    第一部分是取,区域领先的现金收入畴眉。和北上广深不好比丘,但在安徽及其他城市的同行业者中憾持,我们的薪资收入是高的鲸,员工及其消费能力比其他企业稍高寸。但现金不可过度发放烘,这是心理学搜。人就这样达鹅,口袋里现钞多了后岗弟目, 像一线工人懦劫,包括技师在内汗馅夸,他腰包丰实了轰课,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泪。    第二部分是大福利钳炬氖。我在任期间诫,江汽集团公司解决万余套集资建房筏疆,还有大学生公寓降水幻、廉租房等;自营的物业管理做得非潮荆好沪不盖,很便宜扛肉,还有免费午餐搪,包括洗衣房等泰。有大福利屑揉猛,有小福利蛊澜,五险一金都取上限提钨。    第三部分有限的股权激励媒疮。    区域性领先的现金收入锹、大福利患,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肠,这使江淮汽车员工享受收入不低焦、生活成本不高的待遇挠飘戎。也使人才无序流动降到最低妙。我在任22年联快,江淮的人才骇榷汤,不管是管理人才还是技术人才巾穷,几乎没有怎么流失呛莱。    外人都觉得很奇怪拔。当时有个汽车企业派人力资源副部长史矾,在江淮附近找了家酒店阑葱,一住就是一个月局坍欠,每天晚上打电话找人担馅,但没有人为之所动碑。    究其原因誓,当然也不仅仅是待遇和福利籍拱囊,重要的是文化留人必谰,怎么能留住人心不领,这是其一截垮。    其二差溅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叛肯藤,使员工的成长速度可能更快韩攫。    其三泞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径商,但我们有三条路径彤持垂。    一是管理人员成长路径毕:管理员你烂、助理管理师黔抵弊、管理师怖、二级副经理抢、二级经理铆书潭、一级经理忙。    二是技术人员成长路径湍顾:技术员芍溶、助理技术师吾惰慌、技术师;设计师杰沃、主任设计师隶稍、设计总监庐杠派、技术中心副主任违渐不、主任等拖。    三是技术工人路径茧呸:高级技工画浓沽、助理技师郡、技师课担死、高级技师递粹。高级技师的薪酬黄将,甚至比二级副经理拿得还多唱。    这三条员工成长路径嵌,每个岗位都有岗位说明书劳答副。你要申报这个岗位歪,必须经历什么培训悲曙,需要什么绩效冕百省,才有资格申报媚线弘。上什么岗位有明确的薪资标准救蔫患,“升官同时发财”扯,用人用工尽可能做到公开公正透明扫币澄。员工们也看得很清楚立,只要好好干瘁退,就能够成长丧芯歧。    总之厢敖,在中央政府大政方针指引下佰贝,切实枫捕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法到,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革请腔。    尤其是产权结构改革涂,不要消极等待主管部门来安排监骗糖,等是等不到的乾寥钳。也不要对现有体制嘘涸缝、机制太多无意义的抱怨判土,只要动机纯正谐涤,对国家对企业对员工有利煌玖,就值得一试伙,这是我在江淮汽车多年的指导思想馈桥丁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阿皖猩,但一定是基于稳定性庙蠢、权变性武吻薪、柔韧性基础上的变革柬谢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阿钞。同时切记不管做什么事情诗黔,一定要取得合法合规的文件依据乾师。    在沟通管理和内部运作方面腹,如何适应政策环境柯舌窘,是对企业负责人的管理智慧的考验讳腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感劫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骡。   当下抒梳笨,在互联网经济蓬勃发展收物掸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下度,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃围滦蹄、汉腾柯默褪、乐视跺誓、蔚来托蝗偿、Nevs鹃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膘。但这些新思维喊淋巢、新模式遇到来自行业南倾、公众和政府有关部门的不理解和质疑屯。为此寰球汽车邀请行业专家拨戊父、新势力企业领导某、主流媒体高层胖侯搔,就大家共同关心的行业趋势边恭、创新模式邵、市场预判等话题展开热烈讨论痕。   程远茫化忿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沛巩漠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涛晚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韩裤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蝎校腹,也是一个全新的问题菩劳涵,所以我觉得应该是个很有意思的事惜祈。今天让我首先来作一个发言文痘驶,我觉得是抛砖引玉相恰计,我想把石头抛出来晤,引出大家精彩的观点钱袱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菠凄化,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呻霖淖,他们该不该进入汽车行业谎。大家知道擒柏,这几个企业全是新人棋柔睫,以前都没有做过莲捣剧,在社会上是有一个反响漏茧办,有一种争议锰驼,说现在已经非常挤了蕉斑,我们已经达到了2500万辆的规模胖,100万辆的企业已经有六七个了羚漓俊,还缺你们伟笑?你们现在还有机会甭搬尘?我想说这是一个很重大的问题澎典,我想这个问题为什么说是战略问题寡解,中国汽车业一开始就有这个问题感渤。   我的印象中聪埠,我觉得中国汽车业有很多政策脑,也有很多重大的事情履泪,但是我现在回忆起来瞪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衰,一个就是开放引进瞳箔,也就是合资槽襄凳,也就是所谓的市场换技术睬淖牡。另一个台荡劣,我们做了一件很大的事情摊抄,叫反对散乱差倪。这么几十年来叹署冒,在我们的汽车管理部门伺峰,我们就不说谁了钳,大家都很熟邵,都是朋友持,现在都七八十岁的人槐娃棠。我进入这个行业30多岁刃拖,已经过去30年了沽棵檄,这些人现在已经退了枷烤乡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蠕,一个是合资引进沪诚瓤,一个是反对散乱差谜裤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羞拦,即刚才说的市场换技术困。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吃趣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氏翁娇,只许有资质的企业做卞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司底,就叫中国汽车工业总公司客舍。后来墟灭革,提出了南北划界裤项,想要一汽在长江以北拎式,二汽在长江以南绰,形成一个竞争局面财废。这个想法没有实现憾,当然再早我们搞过六大公司怂枫富,但是总体来讲似少,我们在企业车的总体思想是害怕竞争创。   我在八九十年代写过一篇报道嫂秦普,我就说中国汽车为何怕竞争嗅?其实现在想节督毛,我们争论来争论去就是一条社,国有竞争吼卡吼,我们认为企业太多了播写孔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笑耸。   那时候从国家宏观的角度其,陈云同志提出了一个经济学观点卉,叫做鸟儿在笼子里飞钳冀席,年轻同志可能没有听过富欠。虽然给你放飞碧武,但是你不能乱飞沤放,得在笼子里飞毒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迫,所以我们提出“三大三小”挠苍,规定的企业能造车干,其他人都不能造车揩惊,认为进来的就是捣乱舱昏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墒,后来被总编辑改为无心插柳伪四改。我们一心一意想扶持的企业搞上去殊,但是我们不想扶持的企业又在出现帘还,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唤含柑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枪桐鸿,为什么呢忱妥?当然是我们的基础比较差梳燃梦,一无资金独闺翔,二无技术媚,三无人才鸥途居,白手起家诲寇。这时候我们引进外资虎凸,有了资金手、有了技术哎磐戊、有了人才铺含未,奠定了我们汽车的发展基础奖类坏。但是只走这条路等于缺一条腿苇遣,只有引进外资稳,没有自己的发展爆舞戒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲍纽,反对本土企业吼,所谓自主企业细屎看,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幻饶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的下控是,奇瑞惯角添、吉利受姬、长城态居、比亚迪枫,没有一家是合法造车的企业胜,方式大家都知道啃撇,买一个不生产但还有资质的企业馁瞄,就是所谓户口本盾,然后就开始造车举的。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好核氰,该死的企业死不了驴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葡,这是一个很奇怪的现象洪刀册,在其他任何国家都没有这个事情榔徐,只有在我们国家愧喘层,这变成了一种无形资产兄藏慕。   所以侍兽,后来工信部成立前夕科方碑,在发改委发布了一个通报店光,宣布哪些企业要死莎建,其实是一个作秀嫡脯。因为这些企业本身已经不存在了便雇缉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓉,就不会有这种奇异的怪现象筒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沮,我们把汽车产业的市场化具、自由竞争的方式忽略了屠斗封,我们把它当做航天航空管理材酱。所谓集中力量办大事钞痛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苇骑避,像航天航空只发射一颗卫星叹青,只造几架航天飞机杉,但是汽车绝对不能这样韩究勃,如果我们中国只有一个汽车企业垂搅,我们今天无法想象能够达到2500万辆妓楔,我们可能还在200万辆以下徘徊坛秘。   我们想想我们当时的规模铺层,讲起话来萝馈竭,我们一点底气都没有坛唇,全中国所有汽车企业的力量编,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量憋傲,所以我们那时候是没有底气的熄。那时候蔡总经常讲酶箔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堵颅池,我们国内的某家工厂森妻,搞了多少年力盖怯?投资130亿干了那么多年没有干上去粒缝融,现在回头干干空骂,别的合资企业在武汉干140万辆车搽辖缆,听都没听说过他就干成了涣。   当时我们确实是一穷二白仇,那种情况下我们引进外资罐杆,但是不让国内自己的汽车做粕聊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晦,变成了外资企业壬掏、跨国公司一股独大搞耸玫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雀浦。   中国其实为什么发展到现在这个状况奋峰锣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酣,在座的年轻人没有听说过俏纺哇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒋锣冠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作编图死。为什么有审批制何?审批制就是为了反对散乱差烹市让,所以你不能随便上企业即。   我们把进入产业的大门关得很猩稹,一方面对产业造成了很大损失遣鹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会燎抡。大家知道弛绘每,那时候汽车卖多少钱茫?桑塔纳要卖了20几万胳硕,当时说两万块钱簇幂,八字还没有一撇朗毙,订购两万多辆胎,在桑塔纳卖20万的时候拒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来储介阀。那时候的技术标准炽平贩、排放标准都很低纲,我们会很快发展起来阀狮,但是我们失掉了这个机会解。这是产业上的一大失误全,就是反对散乱差戌洁,阻碍了中国自主品牌的发展绿忌衅。   我觉得中国汽车进入2002年馆,入世以后就发生了很大的变化卿,这个变化就是放宽了匆,应该感谢国家经贸委前司长贩丸币,后来发改委的副主任欧新黔舷儒,他在这件事上力排阻力花室,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桨抗筒,有二三十个企业进来扁。在这时候末,包括奇瑞藏寿、吉利纱少、长城诞琶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钡,所以这是我们企业发展一个好的契机局庐惭,这个契机来自于好的竞争漠肝。   现在大家没有再说反对散乱差隶,但是这个毒瘤并没有肃清焊涸,现在要有一个新的品牌出来何湃,我们第一个想法就是它该不该出来步郸,又来添乱苇勾不。所以在这种情况下罐坤,汉腾出来以后憾,我当时也没有太明确的认识迪力茫,在网上一片谴责声的时候报,我就意识到了这个问题泡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的病讲内,大的打败小的铃离,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卢抬汾,快鱼吃慢鱼瘁。汉腾给我一个启发赊辉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在番赦离,今后还会存在泪狮。   现在一汽闹嘲翟、二汽非常困难桃,包袱非常沉重乱星岔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才青办啥,但是最近连一辆好的车都出不来协。现在真正有活力的企业是谁呢惹级?是长城桨肥叫、比亚迪劣、奇瑞乃、吉利轿咀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缮摹坏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开节,让大家不要惧怕竞争葱碳,竞争只有好处解拢。我们老是说过度竞争墨借,实际上没有过度竞争供眉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拓骋,经济规律本身有一个调节作用被汹恒,一旦过度竞争它会自动退出弯摔朔。   我们的出租车管理很失败哼痕黎,就是我们怕过度竞争险窟懦,我们把北京市的出租车限制在7万辆柒,因此打车难歼署、打车贵碧娘锋,群众怨声载道眉程。凡是放开竞争容翰哦,像家电产业大家都知道示缕,为什么发展得比较良性呢氰?就是因为放开竞争韦辞,是不是先来后到呢便梅跨?我们现在想想80年代鸡省,61家电视机厂嫁悲,现在上哪去找茬?大家熟悉的品牌啤茅,北京牌怕、昆仑牌锭哆,我前天在飞机上看到长虹赊,长虹居然还在标鸵,出乎我的意料泻妻铺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞭韦寿,现在新出的电视机厂秋,TCL过去有吗秽?就是长江后浪推前浪灌低,我们永远不应该对后进者说不既,我们一定要这个变成一个共识敲无,任何时候都可以有人进来孔冗。就像他们说的碍,任何一个行业都会机会还攘诫。今天在座的各位都是新进来的读纱是,我觉得你们的机会大大的有泄料。   我的砖头就先抛这些吐粱付,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穗白:沈达炜 版权作品便淀晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡糖,严禁转载竞斯媒,违者将被追究法律责任秘始。 获取授权" "  徐和谊说诗靠怂,当我急的时候距,老唐一乐我弥雀,哥儿俩(的配合)还行枚痰剩。双方都是坦诚的心态朝冈恐,就没什么谈不成的事情共。    唐仕凯则认为沏粪吝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坊嗜吝,基于双方的相互尊重阜。合作中嘎,尽管文化不同去赫、目标不同解槽,都能坦诚地交流奢,达成一致洗午岭,满足消费者需求姐继搬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牵握、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚复男邓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磨砂得,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绥隋浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辑,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔡芒。在奔驰E级轿车之外底芯费,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舷垒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廓躬韧,徐和谊说悉,关键在于双方的真诚与坦诚令,这与我们的性格有关窗蔚。我的性格是直率交坡,而唐仕凯先生则是含蓄汀、温和缅,哥儿俩(的配合)还行咐。双方都是坦诚的心态栋,就没什么谈不成的事情完。    徐和谊谈到财麓惯,合作中挝,彼此考虑对方的文化称群屯、体制撂,对对方的决策机构都很了解檬结,也想知道对方的想法苍,并多从他那套(系统)思考首管:靠不靠谱普窜观,可不可能壬。不能瞎白话挂,不能伤和气订冲,所以就越合作越顺利便侈涕。    徐和谊认为匆杉悔,随着后续工厂和产品的导入联,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卸挝叹。    他还打趣说厘宿,唐仕凯先生文雅挺献,当我急的时候诞,老唐一乐荚,我们的搭配非尘巳ü保合适蕾补。    唐仕凯则认为檬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韦,基于双方的相互尊重水的。他说挥镁陌,我们与北汽之间有更多的共识提寐童。过去几年的合作勿扔舵,大家互相信任兄控醇、持久铝、坚实公。我们有德国人的执着嗜咎靡、坚持驾,在双方合作中经供,尽管文化不同戚撂掀、目标不同维农,都能坦诚地交流弄挤,达成一致挛疚溃,满足消费者需求牡盲皆,也能让优秀人才有合适的岗位螺边。可以说食恕,北汽与戴姆勒建立了最好的扩炽抠、双方互信的关系葛。    另外镁,唐仕凯指出逞岸,中国业务的发展卤德邓,离不开经销商伙伴的精诚合作搐舶,他们积极履行对消费者的承诺督堵沦、关爱痢颈,也与我们建立起非常良好的厂商关系盛光弧。    他强调翠伟锈,我们与北汽的合作恒耪,增进了双方的关系腺。 全新长轴距E级车上市现乘弈锏濉,领导合影(右二为徐和谊泼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说龚传墓,目前割,我们的合作是最好的介。认真总结以往的经验滇屯沃、教训咕,特别是过去的错误逢奈盯,接受媒体的帮助唾是卿、批评缅,因为大家对我们有更好的期许晃回欧。目前抛播理,我们仍没有达到自己的目标舷,在中国市场还是第三名驾。但是郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秘。因此鸥番钙,我们还需要精诚合作关看,力争打造一流的企业;精益求精结内,建立一支一流的团队藐蔑。毕竟河,我们的公司和事业都很年轻凑,在发展当中最重要的还是关乎人捷亩拢。因此瓤,我们不能只顾眼前搽钡,应当放眼未来莱毯,希望取得更好的位置蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防佛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊体究灯:    各位领导晤裳控、各位汽车界同仁谷狭肉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郎裙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计来偷涩。今年论坛的主题聚焦安全夏蛾埠,我觉得非常有必要感典,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题北铃,已引起全行业和全社会的关注慧拾停。    今年以来颇,在国家和地方补贴政策的助推下氮蔚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚏缔剿,1-6月汹川唉,新能源汽车实现销量17万辆喘,同比增长126.9%惹。其中纯电动实现销量12.6万辆柏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆臂,预计到8月底瘸踩,全年6万个新能源指标就将用尽贝哦肺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颈售徘,同比增长170%家读氓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卧懈。    但随着新能源汽车销量猛增科夕苦,其安全问题也逐步凸显蝎。仅今年上半年济,与新能源车相关起火事件就有11起耍,事故原因涉及到电池融沫克、材料活玻滩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扮。不但给事故车主造成了严重的生命誓坝藤、财产损失冗刹平,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧律,极其不利于新能源汽车的推广俯松洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枯示,新技术新模式尤其如此取仁仍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拭焦矮、火车一度跑不过马车努、人工智能行业也几起几落宠虾,每次都面临着必须攻坚的难题粒斗途,并随着问题的解决才获得新的认可尸存疏。新能源汽车行业也是一样殿苏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纬铂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畅搬媚,在蓄积了一定的市场规模之后惋错礁,开始到达一个新的平台期疤酮,开始面临这样那样的问题儡。而我们认为纷朗沙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畔炉绅。    首先崔休爽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叹。    今天我们面临的新能源安全问题辰法,一部分是技术问题乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丰毯。但更多的是行业规范问题毒溜汝,由于新能源汽车市场发展太快秆,行业法规建设相对滞后泵,安全法规不够健全懦,相关标准缺失费筹赣,再加上消费者安全意识不足腊乳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粪络抡,共同导致了一些安全问题的出现孔。作为一个新兴行业掏膊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涟,这是新能源事故频发的原因抬搜,也是新能源发展到当前阶段熬害沉,我们必须着手解决的问题盆醛烦。    其次尾梢,安全问题是消费者关注的基础痛点痰隶躬,必须全力以赴加以解决脆婆蚀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擞叭署,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准练,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颂价脚。我们经常说蛾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赤低,但是没有了安全这一基窗冻舜病,里程的远近本身也就没有了意义溉冕涧。新能源推广几年来触,市场上对安全的质疑之声始终不断部,说明广大消费者除了里程焦虑沽亢隧,还普遍存在着安全焦虑糙传,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宛拖璃。着一把火就可能会毁了一个行业廉绕,在网络时代这种心理传导完全可能发生朗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疚盲,必须将安全问题作为头等大事来抓纽,否则就会被消费者所抛弃撵休衰。    最后魄价讼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路们籍,也是发展的动力源朔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悸崩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晒镣,才能得以持久生存按衔。千百年来轿惊离,人们围绕着使产品更加安全可靠棋,不断做出创新孪。及至今日爸地,我们投入无人驾驶汽车倾事、智能网联汽车的研究仿晚娶,很大一部分原因泵看,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苫峰纠。新能源汽车作为面向未来的产品啊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变被碉橡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力染鸿。    由此可见仍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憨松佳,粗看起来林林总总瘦桶杏,不一而足;但是究其本质掣慰,核心还在安全土。破除了安全问题歌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绕靛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题块帅茅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罢祥络,而围绕安全问题不断攻坚克难赐团,新能源产品和发展模式将不断创新创季,不断创造社会价值京晌端。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趣,我们从一开始哩盗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菏,从战略高度提升安全性闭蛔钒,居安思危伐舒眉,未雨绸缪烷破监,从研发姑、生产到售后服务损奠,都布下层层防线怜溶,确保产品万无一失拉。    一是在产品开发上加强安全功能设计略忻鲁,从源头上提升安全性茹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牛贩。从产品的开发设计阶段健,我们就从整车控制常吾媒、动力电池墒厘羡、高压安全等方面以高标准进行设计怂啼。在整车安全方面览,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统保鲜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汗们缸。在动力系统方面胁,我们从材料品彼昂、电芯兔揉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磕屋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛粳,降低电池短路和起火的风险处。在高压系统安全方面奉,我们从防水黄鞭、防火妈皑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亢,高标准强化安全功能岸。除此之外暮浪稍,我们还充分利用智能网联技术蓟金,对新能源车运行进行实时后台数据监控姬,建立事故应急响应保证机制宫九,为新能源安全使用保驾护航白糕拈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橡,以高质量产品确保安全课。在新能源汽车快速发展的同时五红,北汽集团不忘发展新能源的初心技尸烯,严把质量安全关翻。北汽新能源生产的每一款产品歼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外女辩,还要对电池泰闷、电控系统进行严苛的测试与验证伴。目前颈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庇亨,其中电芯安全可靠性测试标准42项肠鲸,电池系统安全可靠性测试标准50项呻馈,BMS策略安全可靠性测试标准33项涸,这些测试包括长时火烧测试杆、电池剖切测试滇、极限跌落测试和电池浸水测试等梅唱。同时良魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吼。上半年甩,北汽新能源接到订单2.6万单昆桑,但在资源不足的情况下熔,我们严抓质量关歪峡吨,绝不为销量而粗制滥造巧伴,最终完成15052辆的销售任务匿粕炬,订单满足率仅58%剁,但却实现了上0事故率的优良成绩款盯。    三是加强售后服务与培训棚纤,让新能源车用户买得放心挡蚂犯,用得安心妻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障风汐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统送娜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摹握,包含车辆保养俊刚淮、车辆维修将、紧急救援俗忱澈、充电设备句、增值服务棋聚、客户关怀等多项内容失旅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擦、维修家涪陆,并对服务完成情况进行跟踪监控尸杭贤,形成服务闭环侩,确逼孟道瑁客户满意每。同时添,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佛戮,对车主进行说明和操作演示狭,并规范安全培训流程贩,提升新能源车主的安全意识金缚。在此基础上停,我们还创新营销服务模式穿溪,今年8月12日差肌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歼砰衰,不仅具有推广新能源车的效果另劲怯,同时可以让车主及时更换搅伺派、检修旧车上的老化电池奖瓜轻,通过我们的新模式给市场提供更多安全顺浅、环保毙、高质量的车型盘垢褪,给消费者更安心的消费体验汰氏篡。    各位领导融、各位同仁鹿:新能源汽车作为一个新兴产业限,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孙售炯,出现一些安全问题伺,这在快速推进过程中也是难免的赫,是我们必然要面对的问题雌。因此新能源安全问题淮,绝非某一家企业能够单独解决琶登疏,它需要我们整个行业的协同并进寂酶径。    有鉴于此粉许,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伸甘,不能因噎废食版灯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祁恋千,牢记我们新能源事业的战略使命沧趣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幂匙恢,以持之以恒的韧性傲醇,推动政府呵多、科研机构低、行业协会弥谦仕、企业乃至全社会开放合作冲,不断建立安全标准珊结画、不断规范行业行为瞄灵、不断推动技术进步攫、不断优化消费者使用习惯距慰,不断实现新能源汽车行业成长成熟松导躲、发展壮大稻,实现整个行业的可持续发展盾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃暗饰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叹很膳,各位领导漆臼、各位专家独,业界的朋友们沟:    大家好!今天浅砷砰,众多长期关心颁妮、支持中国电动汽车产业发展的领导筏辨、专家和朋友们齐聚郑州含拢,共商大计盘度。作为本次论坛的协办方块,请允许我代表宇通公司福,向到会的领导孟甜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劝咖。    近年来拭,国家出台多项重大政策磊段攘,从顶层设计蓬陋、推广应用拦钾仕、税费减免挟煎韦、购置补贴汲请伤、生产准入浮啡蔑、基础设施等多个方面羞茸麻,保障新能源汽车产业健康快速发展刻灵窖。客车作为电动汽车发展战略的切入点垦快,是电动汽车普及推广的重点领域柏。至2015年底我亩拼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窟牧,占同期所有客车推广量的13%粹闲,为城市节能减排毛嚏、绿色交通出行做出了重要贡献党。    财政部廖慷搽、工信部磕拉、科技部晤恰、交通部勒、发改委等部委壳恼,通过科技计划忿、产业技术创新工程等重点项目进行支持旱坏烁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铂抨狮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升珐蝗盛:节油率驾荷、续驶里程等性能不断提升瑟枫,动力电池能量密度太埂泉、驱动电机效率等关键技术迅速进步宦烹。    具体来说刀僚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成享卤纷、节能与控制技术方面已实现了自主研发扑,大部分电动客车均采用国内自主控制器奇冈,整车性价比高兽,满足市场需求勃,节能效果得到消费者认可亥沏遣。    二是动力电池性价比显著提升安。动力电池朝泻、关键材料国产化进程加速街散港,安全性和工艺技术持续改进骆慕垮。与2010年相比苛,动力电池能量密度提高将近一倍沮,成本大幅度降低蒲赁。    三是驱动电机技术水平进步明显嘉净。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宝疲,在功率密度称康、系统集成度和材料利用率方面显著提升零怒抛。    同时姑垃,我们也应认识到疆,国内电动客车研发试验能力有待提升恨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距璃:整车可靠性系、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圣慰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撤,寿命廓捐景、低温环境适应性片狸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后届且敢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向即虐。    马凯副总理强调珐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障径。电动汽车由于安装了电池墟鸵茬、电机日览、高压线束等高压部件唇,给整车安全性带来了新的问题杀档码,而电动客车安装电池容量大寝呈些、整车承载人数多送亨恒,给整车安全设计提出了更高的要求耙似。    因此忱,电动客车必须从防水酱开僵、防火休郴舵、防触电努、乘客逃生话扒、事故处理等方面综合考虑公,从研发制造科添、运输存储羚、维修保养坞认、报废回收等全生命周期各个阶段着手酞,在电池安全伎聘、控制安全别、高压安全嫁豁习、电磁兼容等方面进行技术攻关蹿,全面提升安全技术水平蹦。并对车辆痛、零部件运行实时监控椽滇咸,起到预警作用喜,保障大规模安全运营响熄灯。    宇通自1999年开始研发电动客车嘛佛,持续加大研发投入谩巴缉,得到了国家部委救尽、河南省政府和各位朋友的大力支持替。未来嘎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倘枯文,围绕电动客车轻量化饱、智能化纤反佛、网联化以及智能制造等发展方向翅,立足自主创新背柒,掌握关键技术凑推秆,提升安全水平剁,促进电动汽车产业健康快速发展眷末。    但同时搂畏宿,为了推动我国汽车产业的转型升级宝,实现2020年500万辆的目标肛良,我们依然任重道远胶罗壬。行业的健康发展敢硷汞,离不开国家政策和社会各界的支持墟,我们建议款:    继续支持产品品质提升和新技术研发卑蛋。在纯电动奔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验檬蔬,研究开展创新工程二期项目等烂斗,助力国家下一阶段产业化目标的实现啪。针对燃料电池客车脾会,我国和国外先进水平相比还有较大差距巫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潘千,尽快解决关键技术问题抗宪藐,推动产业化发展虫即钝。    电动汽车正处在新产品推出的初期戒倘蹬,技术飞速发展峡,面临很多未知领域的挑战老街,这些不确定也带来巨大的创新机会耐,是企业赁纠、行业和国家的历史机遇乏,也是赋予我们的使命和责任软寞佳,    我们将坚持创新让剔滴,努力实现产业转型升级和健康持续发展镀。    最后如,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "陈清泰搞阶惺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赫覆嘶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渡瘸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题春逻护,回应社会的关切嘿傅,引领行业的健康发展湘钩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戒刑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衫,广泛交流虎觅船、献计献策肩。    首先是创新引领问题篙巷。    去年仟寝,国家多种政策的叠加效应充分体现密剁,电动汽车呈现了爆发式的增长淌狮梅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌衅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善察,并得到大多数试点城市的积极响应庆铺。更加可喜的是虚怀靠,电动技术逐渐被消费者所接受千,潜在消费人群在增长啸仟疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是观渺从,总体上边,这还是一个政策驱动的市程詹濉,它的不可持续性已经开始显现乓陪屋。从今年起疲,国家补贴政策开始退坡饥坍娃。种种情况表明颊田串,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堂吾潞,相应地阮栋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怯屏。购车补贴的退坡立寸憾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墙许。也就是在购车啦、补贴逐步递减的同时闲谷,政府应在研发环节加大支持力度被竟,集中资源支持在动力电池矛谴、核心零部件囊评边、电控技术第瓢、轻量化秀陆、智能化等方面突破技术瓶颈袍沤。    另外逃蝗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔡位糖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愧蚊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窝底吨。相应地恫皆幂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亢设,大手笔投资于电动汽车技嚏。    这一切表明菜逃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矮能钳。    由此看来甲枯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氦。    第一灰帅,政府补贴政策进入退坡通道烫,电动汽车性价比提高的进程厦瓦,能不能跟上政策退坡的进程心龄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路此枯街,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葡。    第二纽问妻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力层灭提,中国肯定是他们的一个主要市场目标棉。能否改写我国燃油车发展的历史派,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侈僳,并建立起较强的国际竞争力深,这是政府和企业必须认真考虑的问题呸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钝侮墟。    因此捐实释,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猾脾,那是在强政策激励下的增长梯,是不可持续的喀男。有些企业一门心思地追逐增长架改顾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筹妥娩,却放松或忽略了创新和研发克。    应该承认揣昧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洛廊,性价比还是偏低的挞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系靛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景长皆,理性地配置研发和产能扩建的投入参持。    当前芒,我国电动汽车正在向成长期转型嗅赶,这是一个重要的机会窗口巍。从全球看须动滩,电动汽车的技术路线还有选择的余地乱胺,核心技术尚待进一步突破栋随撬,关键零部件的壁垒尚未形成惠册衅,信息系统还在发展侩淖,品牌效应还未发力鸡了恫,商业模式正呈现多样化忿堆悼。可以说篮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怒傲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斑,有较好的积累具措护。我们又有全球最大的汽车市场支撑枷沮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件降。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期平瞪盟,潜心打造核心竞争力溅舌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美困,另一方面可以与国际巨头同台竞争戎稼。    电动汽车和燃油车一样删,竞争力的核心是聚集优秀人才检渐慈,拥有强大的研发能力扒里,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吾冯。对于汽车产业来说让博,生产能力的扩张是相对容易的佩磊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柑亮。但是番,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盆牟敲,因为那充其量只是一个泥足巨人仑律。    补贴政策的退坡孝斤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戮,补贴导向将让位于市场导向拧乘嗅,让位于创新导向次。优胜劣汰作用将被强化辨晚,在大浪淘沙中泉洁,真正能站住脚的坍,将是那些具有创新能力欢盗矢、掌握核心技术恒邻啤、具有品牌效应的企业掸凶。    关于安全保障的问题钮边痞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澳钵,特别强调要重视电动汽车的安全问题病鳞退。这也是全社会非常关注的一个问题股侮贯,是这次会议讨论的一个重点洛尽。    为开好本次论坛侧喷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扑屉,并将在本次会议上发布调研的成果邓拉偏。    汽车的100多年发展史说明董,随着人们生活水平的提高慌,出行机动化是一种必然的选择喝。但是阜常歼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戳,电动汽车处于起步阶段砂年,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甩犬,还存在由于能源结构改变而带来的唱,诸如高压电路恋、动力电池等新的安全问题普胁。    因此呸陀,在电动汽车市场快速增长的时候挫,安全应该引起特别的注意上磨,无论是整车企业私,还是零部件企业怕,对于可能出现的安全问题修,都要诸项排查亭其蝗、及时发现妻、找出对策渺戚梦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锯剑。即便是这样结,进入市场后的汽车仍可能出现问题绍嚎,这就需要继续跟踪冀丝,不断发现新问题习,不断解决问题标玛,必要时要召回已经进入市场的车辆挥河填。    应当承认察,电动汽车技术的成熟度还不足樊偿畏,市场考验还不充分踞散项,消费者的信任度还很脆弱梅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韧鼓。从这个意义上说巢失锚,我们必须把安全放在首位估。因为安全是一个否定性指标氛,世界上没有绝对的安全藐捕搜,但追求安全是企业的天职华攘米,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沛推黑,要以更多的投入窍拈心,在设计擅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泊颧呜。我们绝不容忍安全隐患洛怒妥,但也要宽容失败担焦膛,因为这里存在着不确定性痛。    安全也是规范出来的痪胆,要高度重视标准肖懈、法规和监管的作用坪填拾,设计安全的标准和法规容,有些是科学的研究和论证定下来的份,有些则是产生诸多的教训后总结出来的榔侠。企业必须严格按标准和法规生产累拟处、管理和运营工豢垂,监管部门则应该严格执法船,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奠变,绝不能容忍劣币驱逐良币舶每。    今天溯呈旦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题底,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姑建,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辨岸鼓,它还缺乏充分的应用考验莽,需要未雨绸缪方,防患于未然供撵琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妈淳,各位同行就,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撵幸荚,每个桌上都放了一本小乐,大家可以直接看狄奇。前面上半场我估计是大家最关注的儡蠢,有一些政府动向宏伐,他们做的干货罕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络铝,我只讲讲技术酞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酪授染,有三个方面溅豪,有些技术方面的内容是有相关性的李貉稠,政策本来是张永伟讲的穷,我在PPT里基本删掉了黔笺煎,大概带一点莆删灵。    首先讲一下电动汽车安全的技术谰版。电动汽车安全技术我们分三块晦,动力电池的安全即坎、电动汽车整车安全趟、充电基础设施的安全使。首先是动力电池的安全性谴县瓢,是最基础度晤、最核心的贫,包含了电安全戏稿违、热安全惶、结构安全等等片空。    我要先从科学的角度说一下电拢缴。如图(ppt)钵拱汝,这是电动汽车动力电池的基本特性炕,中间可以看出我们锂电池安全的范围桓,一个是电压零坊弘、一个是温度剐泌,对电池安全来讲搞穿蹭,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘎暑题,如果温度高了会发生一系列的反应舱,就不正常了炭拾。我们具体来定义一下这些温度乾,这是做一个严格科学的实验淳,锂离子电池的热失控赏盘、温度变化矩肛、温度和电压变化的过程芭。有三个温度跺,T1叫热失控自生热起始温度檬,这个温度一般在90度便颊烁,接近100度施矫。第二个地篙韦,热失控的触发温度脊闲,就是说热失控要开始了诽裴。第三个勘赤清,热失控的最高温度辣犁,代表了释放能量顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惧八,给出了一系列的各种类型的动力电池侈醋令,比方说三元的NCA突就慷、NCM赤、锰酸锂的霖,钴酸锂柔痢逼、磷酸铁锂舌,还有钛酸锂的岁,从中间就看出文,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骆叹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挡其,总体来看柒骇,热失控最高温度比较低一点退,这是钛酸锂的扫。    太过于学术化一点痘说,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程量。热失控呢亲,我们先从热的角度疚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昧,我们的SEI膜就会分解厦沛、负极电解液也会反应储轰额,隔膜机制熔化奶镣味,再到正极分解陪、电解质分解勉,最后就涂层崩溃吾拟幌,大规模的内短路电解液燃烧涝,就形成了热失控囤涪篙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搐恰。    另外一个问题癌笆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酿浅诽,像放鞭炮一样盎台,一个单体发生热失控能量还是有限的活,如果在整个模组系统中间扩展裸拌,这个能量就非常大了渡额。我们说其实不在能量的大型炙莨邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俏故,但是并不是一个危险的东西泉,关键是没有瞬时释放型,这是一个瞬时释放的问题八宽法。    诱因班竣颧,刚才说的是过热引起的绢,还有电的和机械的动,电触发熬豆,主要是过充干祭、过放等等匡,尤其是过充殿,过充引起的热失控是问欤害比较大的搜点,这是它过充的一个过程和机理刑害,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煌库僵。还有机械滥用星,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火策刺,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑茂,专门看它怎么样舞计苛,机械诱因就会最终引起短路顶。    第二部分档,整车的扑操蚊,现在我们找电池厂开安全会抽采,电池厂就说很多问题是整车引起的喀,不是电池的事模。的确膛踢,很多问题不是电池本身造成的琶,是外部原因弛疏,整车泪镜,比方说碰撞会引起暗答,电气安全狙饱,还有功能安全闪,重点是这几方面聪。比方说碰撞栖嘛,碰撞是最容易引起事欺掇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沮锤腐。第二池硼别,各种原因的电气线路短路引起着火闯陀切,比方说左边这个(ppt)是特别典型的享,电机控制器锚擒、电机电子器件IGBP短路了父称胆,高压眯币猜、拉弧放仕酿、多处熔断射,整个就全烧掉了踢,这是控制器烧红了啃。另外一个窖,比方说前一段时间南京暴雨之后松,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缄篇乃。功能安全艘秽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鼓,电池管理系统死机髓侮型,但是充电机不知道牧,继续充风炭吠,充过头了碱猛,导致了安全事故忱辈勿,一般150%会大规模的内短路毯,充过头150%厢譬,不管是什么电池设秀,包括钛酸锂电池蔑,如果充过头也都会热失控的馈喇盒,虽然我们知道钛酸锂非常安全螺,但是过充之后过压也会引起安全事故涉搪。    第三搔,充电基础设施的安全钒。尤其要说一下充电设备的安全问题狮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好改瓦,它的防水虫、防尘汤、防腐蚀涛柬食、漏电囊歌、短路保护等等陡,各方面存在一系列问题劳。我们开了基础设施安全的研讨会峦捷,大家提出了很多问题房,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍释,我不在这儿过多讲簧。比方说适坷,我们荣威550就是非线充电着火甩花阜,自己来安装这个席蹋呢,比方说外部的“三防”皇逗帮,内部走线的零乱楞,不按要求接地等等斯膳茬,这都是我们充电设备的问题乃吉隧。比方说全生命周期状态的监测科、管理体系的缺失奔遁光,线路老化之后也引起很多问题硅频僵。尤其我们在研讨会中有专家提出纪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夕谷,因为那里头重现事故之后就会特别严重腺坍闺。    我不要都讲问题绢夹哩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沤挝。    第一年,说一下全球国际的进展挪拴讥。我们要学习几个杯禄,一是安全防护方面梨送散,比方说日产的电动轿车Leaf腊,现在接近23万辆烧,没有出现过重大事故藕洞匿。它有一个安全防护的设计体系秤忙绷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玛唾,而不是说不能做到安全秽。人家做什么凳颇沤?首先沫娃枫,有很好的防护设计理念般,它的防护酷辟,首先防控事故发生德,其次一旦失效冷,可以失效不出事棋洽鹅,再次撕豹降,出了事污参伎,把事故控制在一个可控的范围宽辟,控制在接受的程度跟燃油车一样虑牵喷。是这么三个阶段雌葛淌,从电池设计琼,到最后可达到的安全目标蹋蒜,是一个全方位的设计理念炼。    二是设计开发方面悲滤,遵循了严格的V型开发模式豆,从电池包佃必叹、墓型校块毛拨、单体坍、材料肩圣,从设计层铣讣、验证测试层潜,是非常详细的深暖,包括底层的电池材料糜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惺,我们国内的电池厂现在还很少用这些棺抢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黑,其实这些我们都很熟悉搭巍,比方冲击虫钉、振动忻、挤压殴、跌落督领扳,暮忌心拢块跌落赡劫硼、单体跌落等等泞,针刺缺、极端的短路浚谴、火烧漆洞、热循环春跑,有温度的高低温循环实验对,这个好像我们做的不是很多噶怖坝,气体分析等等华阂,这都是全都做的遁,这是我们跟日产合作交流的拎悲,我觉得还是给大家分享一下澳,很有意义的第。    第二赌票美,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氖剔鞘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睹驮涝,这都是公开的涝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丝,这是一些主要的专利赎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汝凉拣,这就是一个完整的过程答璃托。由于成本比较高咳强,其实没有在它的车型上全面的推开幢赂磊。    另外一个值得一提的雇输桐,特斯拉的碰撞安全性地教哭,从设计的角度具裙共,应该说借用了一些非常先进的方法好措毕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忱劣惧,发生事故之后摹劣,非常严重的事故也都是安全的笑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好附塑,当然因为它有别的安全性驼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尼。    第三戌喂,这也是公开的资料侧,三星的电池系统豁。重点看一下电芯层面亮,这是90安时内部并联四个单体电池具祥,一个卷绕式的方型电池腺讨氰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置架狡,一个是过充保护伍、一个是防爆阀桐芳去、一个是保险丝搐先辽。我只说其中的过充保护茄秸孺,这个电芯的外壳是正极烹绰维,有一个过充保护的阀废疾取,当内部气体压力增大之后髓孺苍,把外壳的正极跟负极直接相连脓统斑,短路讥搞,形成大电流歇狡,外部短路绷郊奴,过电流之后保险丝把这个断开输猫降,这个我们是值得学习的送圭。也就是说在电芯层次进行材料替、电气慕赐、机械系统的系统设计还是很值得学习的澄戏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹿麓崎,其实它把单体电池当成了一个小系统塘,我们可以对比一下斗褐,日产电池的姆鹋洌块相当于三星大电池的电芯冠控闺,就是日产是小钠鸸裕块呈饺,三星至少客车上是大电芯坊攫。    未来趋势来看疯,现在工信部300瓦时川衰、350瓦时都是这么高的坷,这是国际趋势捻,没有办法荆睛姆,大家都在这么做爬,10年内我们真的要到350瓦时户,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舒晌湃,2020年300瓦时应该是没有问题的田木冠,这个从比能量角度是可以做上去的入瞪淀,成本也会降低涕怪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妓伐警,比能量厦痪、安全性是一个翘翘板丝嫡,所以我们现在都出这么多事蒜慧捅,下一步300瓦时秽覆恋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皮抖扰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杰,我现在牵头中美电动汽车合作焊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性偏踢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系福,这是最核心的下一代电动车技术懊。    说说国内的鄙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩码幌狮,待会儿再说问题被下。正面取得成绩睬暗覆,从材料体系敢堵,三元正极察氛红、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硕呢澈,比方说在阻燃隔膜斗、阻燃电解性膘撂啼、阻燃安全性也都有创新靛,取得了进展甩赔。从单体电池产品的检测结果来看竭,跟国外也没有特别大的差别奠徒钒。总之锻,从统计结果来看镁辅,我们和国外的相差幅度不是特别大斧杰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源善杜刨,总体电池的安全性保持还是不错的琳,这是实验的东西浩,严格按照了国内国际标准僻闲槐,因为我们的电池企业也跟国外配套斑粟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套么藕含,所以我们其实国际的标准都是满足的拱舍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新得。我也举一个例子概黎贸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酿画必。刚刚说三星的有熔断器扫骨、过充保护器蜕斯、防爆阀炊猴勺,模组的我们现在电池管理系统等等汹,还有一个问题泛峭俏,自引发内短路碑,这是一个问题奋,我们的制造杂质捷、经常小规模的过充过放唱恍,长期积累以后会自己引发内短路舷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做松筷巢,因为不好重复实验钉惠,我们首先做了一些重复实验的方法宋,把规律摸出来了定,这个短路会形成三个阶段旅华悲,内短路的第一阶段氢容、第二阶段泥铝凉、最后一阶段逗酞兼。第一阶段只有电压的下降乖蓟宠、温度基本上变化不大彤五,第二阶段芦庇馆,电压下降同时温度有大幅度下降袖墩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圃倾聪。    如图(ppt)俩磊,这是替代实验柿,这是算法迟居,这是短路的测试实验垂,这是结果陷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罢玻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廉、内短路的阻值都能精确的辨析出来淌浚,提前预警热失控事故吻。    整车安全刻,首先是轿车安全侨摧防,比方电池的防水色,跟整车关联度很高醛坝,因为静态的防水疤绵恨,放在车上不一定防水缸忿,现在都知道IP67龄顿,其实一些厂家都做IP68了矩呢毁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕烈,我们如果做得好是完全没有问题的括睛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凤迪,这是我们做完的设计苇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全家虱萄,这好像是我们比亚迪的电动车撅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西关很,做得好我们的防水比燃油车还好歌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缎背,关键是我们的技术到不到位寿即寇,所以我们来谈安全问题应该这么看困卜。    第二舒,轿车碰撞安全伙,我们做得好的企业也是不错的酱古落。举个例子靖肩侯,长安的洼秋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作累拭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梳,这是产阔岛、学窃祁、研联合研究的洪品箔。甚至为了将来的发展苏危弧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惜罗澳。而且电池包不是越厚越好白递,如何又轻量化澳唬等、又防撞摔非,在优化设计方面也还有很多工作可做受侍。    第三还,整车电池系统总体的安全保护娇好稳。我觉得我们通过上次的整车交流会泪姥拌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案通核,大家都觉得还是非常不错的茹搞兄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浅胺,尤其是轿车企业是比较好的缔猛陀,分层系、分级做的是非忱萜好的灌亥饱,比如说高压安全管理系统谅。就是说只要按照严格的流程来进行开发殴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔫卑撤。    另外我提一句客车笆糖患,待会儿宇通的汤总还要讲的碾娘,我不多说了较,他们有成套的方法来保证安全性祈矩。    最后板泻炯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议康朴隋。前面领导都说了微茬,多少起多少起猎蚀,这是从2月份到7月份统计的10起以上税刊反,7月份多起来了讳浑。现在存在的问题崇际,我们在报告里面有详细的介绍勿,我在这儿时间关系也不说的太多了咀立。总体来看步餐东,我们安全性准入门槛要提高巩,所以现在在指定各种标准集,要进一步提高标准椽襄屯。当然还有一个问题菊肝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乱夺凳,因为充电桩跟车的接口是老的毙唉,现在要搞新的刹日,新的总体来看是更加安全的罗,老的怎么适应新的烤柒慧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淀报,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卧借罕。    我们的发展建议楔亭袱,我也不详细介绍了净现,因为我们在报告里都有外晌,永伟会比我说的更清楚一下掀哩酷。    第一个颊,完善安全标准溃,制定更加严格的安全标准瞪藏伶。最近客车安全标准绕、电池系统的安全标准叫漠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枪妹贯。    第二个暇须,监控体系蜂芦,现在当然都有监控系统蚀,马凯副总理上次也说了努,监控主要还是要靠厂家监管琴,不是靠城市最后的那一级玛,最后那一级你也不会给太多数据捷诬忱,数据最多的还是我们厂家自己蜗冲,我们最有能力监控好呜。    第三个时,强化充电基础设施安全管理凭凰热,严控地下车库弊泛寥、高危场所充电设施建设与安全监管滥防旁。    第四个疗渭,改革检测体制僵蔬,我们建议建立新能源汽车年检制度敝,传统车要年检怒,新能源车是需要年检的违芍旦,比方我们防水仇屋七、防尘性能穿,新车是好的鞠,老的就不一定了倾席,我们的绝缘性能饯类、漏电保护等等是需要检验的律啡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荤熬吐,这都是很重要的躲。    第五个筋墒埠,建议改革行业的监管体系磐巳檬,现在我们是准入毯,有几千个车型海毒,客车是很大一个数毋,很多厂家都进来了眠称渐,不能说让谁做耗、不让谁做搔顽开,我想将来要引入事后监管的体制缮,谁要出了事要负责革席,要召回糯、吊销执照浅、取消资质毋娟梗,甚至取消你不能再进入这个行业呛起怕,这是我们建议的要加强费堕饲,否则这件事情没法弄炔娘请。    结语三句话团鞭:    第一吃吹妥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灭郡思,为什么是“命根子”化内画?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厘陋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乒?我觉得怎么强调都不为过踏,所以我们要警钟长鸣每甭姐,高度重视艘拨,大家都是这行的从业人员唇垛醒,都不希望这个产业下滑凸倾,但是为了做到这一点梧脆,必须要警钟长鸣蹬,高度重视煤幕。    第二暇盎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术校。想性能大幅提升松臀,大家都希望300公里凯、400公里草,客车也是要提喘笆,高比能量电池是必然的趋势伶炭,往上提的瓶颈技术就是安全己弗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谴户帝。所以随着动力电池比能量不断提高坛橡随,电动汽车安全技术的门槛越来越高户,本土企业要有危机感尸潞描。    第三事,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氦迷。安全管理馅沟,政府责无旁贷戎贯京。    我就说这么多巫娟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴扒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日己希,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颈纺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛙梅,到今天的北汽EH400的下线汕嗜樊,北汽的这100万辆用了5年的时间谋挛。    在活动现陈杞洹,北汽集团董事长徐和谊表示伸镀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风马,不断的加强产品措、技术软碳躲、管理创新趣设假,不断的加快电动化设刷、智能化黑惦凌、网联化并磺欢、轻量化的发展步伐函慷烷,全力抓好‘π计划’的深入落地士。力争到2020年镜撵客,实现自主产销80万辆妙难,这其中包含新能源产品20万辆统柿监,实现销售收入700亿元康,进入自主品牌前三名的目标袭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仕钦。”   “来得晚屁孺才,干得猛馆舒湃,站得稳”    “来得晚讼瘸仍,干得猛漆朽扳,站得稳瓦簇枢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酱绘涡。    “在行业内来说嗓,本土企业已经很多完成百万辆了倾,我们加入进来罐寝洞,形成一种集团向上的态势钡。”北汽自主分为三个部分彻献簇,“绅宝律亲矾、北京慧傅购、威旺缺一不可氮哺,齐头并进桅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矮倡抛。”在随后的媒体沟通环节中百冀槐,李峰坦言口烤饥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戒沪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脑狮妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巍粗。北京是传承“越野世家”品牌精髓侧轻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醋滇。    “越野车是小众市趁椤,但是在中国市场上陛晨立,硬派越野骑,没有人能从北京汽车手里抢资源税。硬派越野或是下一个风口掣。”李峰在接受媒体采访时表示伪凭灸。    除了在品牌划分上的努力梢,在车型投放层面琼绦突,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驳肋士,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车华,而到了2016年勤奢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车话缄钩,加上北京品牌和威旺品牌澄款尽,更是达到了六款钩窗休。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黔迁方,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录路。    而面向“十三五”句讨适,北汽研究院院长邬学斌表示乓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘘尾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述据:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝创宫。”    是的商洁居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剂,北京汽车仅用5年的时间队,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缅伺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓢岛乌,现在一是车型结构变化了纲莫放,市场引导到SUV呻千仆、新能源和智能化上去扛禽。我们由三级跳变成了一级跳狭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翅,“市场的变革对于自主品牌来说棚钦,恰恰是一种机会攫。我们有对市场最敏锐的感知炮办勃,最接近市橙坛俊,这是任何合资企业都无法比拟的琶蔑盾。”    从年产销量看牵菠,2011年达到2.4万辆亲旁、2012年实现7.8万辆痊佛飘、2013年超过20.2万辆瘟努、2014年突破31万辆磷铣靶、2015年完成33.7万辆激亨,2016 年预计目标42 万辆逼,到现在已经完成了23万辆蜡峭。“2020年我们要达到80万辆播。”徐和谊表示好粒撮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鼎宦,还要有好的营销缉姥刚,“酒香还怕巷子深”琴染。在产品营销与销售网络建设方面捌疼,北京汽车依旧不甘人后广耸舰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言红,“人在一起叫聚会仓须娄,心在一起叫团队洗。”    2016年上半年康,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骗腿玲,同比增长396%琶蹄侨,目前网点总量高达到836家商,渠道建设速度令业界刮目相看送席。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家健,同比增长20%欺翟,目前网点总数已达1081家湘触唯。    据已公开披露的销售数据沥急锯,2016年截至7月售,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠剃丛,同比增长42.7%嫉册,远超乘用车行业11.1%的行业增速萄凌。其中解,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焦凑鹅,同比增长94.6%淀离偷,成为名副其实的“自主增速王”墟。在具体车型上匡,绅宝X25累计销量接近5万辆不和颗,在A0级SUV细分市场排名第一耗恭但。威旺1-7月也实现了近10万辆划济,同比增长6%以上纫恰。    对于营销体系腑,蔡建军表态称先痛考:在互联网时代乃,消费者出现了很多新特征涎惹,他们爱分享互动瓣桥督,重视原创和分享道蚕,并处于一种“始终在线”的状态弹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畦匙茎。   对于未来特: 李峰表示共淬陡,在“十三五”期间色吕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侗。    其中针对绅宝品牌横,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌惺冢块化技术平台繁。    此外抛旧,针对SUV市场火热形势究墙,绅宝连续推出多款SUV车型莲,形成了X25哗滑、X35废淳、X55犀啥拒、X65组成的SUV系列卷农颗,实现了对细分市场的全覆盖靠粹锋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刃枚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倪。未来互搞聪,北汽威旺由经济型微车秃祷、MPV盟、SUV和轿车等品类组成葱念革。   责任编辑侗粹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哩踌,在杭州召开沫插侧,我们非常激动频噶。我们希望全球贸易更加公平汰,中国企业能够更好地融入世界市场快。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犁哇速,要向世界展示中国汽车业的良好形象喷瑟猎。据了解姥响笨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车充荣垛。李书福说肺卡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛔弊跑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部信,李书福告诉记者隋达,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孤澜,吉利要展示好自己的形象沙。李书福认为怠狸低,我们要解决全球经济治理问题比适,首先要做的就是提高自己的竞争力奢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纹席尼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驹,李书福就来劲了沧射,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烁寐钢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伞刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辞炭棉,是全球经济的一个缩影矾醇。”他介绍说秸画,未来汽车产业的方向是电动化巷观、智能化霸、轻量化唱觅漓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绍限,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摩脖。李书福认为翁闪开,两者的“联姻”以及之后的融合发展峦可洁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新圭、活力避镣、联动丹、包容的世界经济”须搐具。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肺谐鳖,在他看来两者在基础理论研究和基础男炱邓蓿块研发方面合作得非常不错戊,他希望沃尔沃能更豪华九衰钉、更高档嫂狡、更有竞争力曹,希望吉利能不断提升品牌力篱点挨、竞争力和溢价能力疏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窘戊。”   在吉利汽车体验馆虎,新款的“博越”展车停在那里喷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涪釜码。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弗表。李书福估计扔合庆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淳燃。去年冬天搓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胖饰,他也曾表示炭得,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜜某绍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势概叛闲,商业模式的变化已经从电商芜、维修面、汽车金融鼓、二手车酥腾漠、人才培养等领域开始搬纹策,逐渐延伸到供应链前端的设计扯皑、研发和生产恃额级。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戊,这是核心酱锰饱。”李书福说铃浇查,汽车和互联网泥肃何,两者已经分不开了雾挠背,汽车制造业要想有未来嫉闻肩,就必须和互联网深度结合起来付。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题上,吉利每一次研发创新残粗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聪肥。   “安全既是时间长度粱,更事关人的生命遁。有人说钱疲腥,现在的汽车都很安全了勿端沏,安全已经不能成为汽车的卖点了竟庭市,我认为搪,这句话说的不准确憾,也不全面蜡惰。安全对全球都很重要拣眉癸,对国家很重要藉,对个人也很重要颁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棚涪该,可以说安全事关大局持圈蔫,安全关系到千家万户额,我们一定要把安全放在首位疥奔。”李书福说痕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斯,不仅有央视的直播敬侨,现场还有上百家媒体饱硷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分事浓的,受到业界的肯定婪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏,用现在的话来说就是企业的基因歉林零,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闹泰,当其他条件与安全设计有冲突时芥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桐稼境,而不是相互妥协踌。”他认为工桔,当造型与安全有冲突时稿奶竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时内,也会毫不犹豫地选择安全靶窖甲。“汽车是给人坐的凡板杠,所以安全对汽车而言实在是太重要了焙。也就是因为以上这些理念莽密,沃尔沃才能发明汽车安全带踞、汽车安全玻璃桔啦、安全车厢难、儿童安全座椅封屑灭、侧气帘孺薯甜、车外气囊程、交叉路口自动避险自动刹车贾嗜何、城市安全系统等等酚级蜡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题似股,因为对人的健康会造成影响兼讹徐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗡坝。 责编闻系:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度高?这是东风集团高层必须面对的问题腔莲。“国内前三垂澜,2020年品牌影响力达到行业平均水平疼钡径、市场份额5%烁荤蕊、销量125万辆挖,其中东风风神必达35万辆伎,挑战50万辆梨桂竟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戌。   论自主品牌的持久战全,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袭。在他看来碘团睛,相对与合资品牌街,自主品牌的发展分为三个阶段申阑仇:战略防御腑缕、战略相持和战略反攻堆。   “对标合资品牌填阿玻、自主品牌已经经过了战略防御阶段灰亥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段别篓。”8月10日侵秸河,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钩贺,并反复强调保泡澜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了袍形航。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贪,风神刚刚取得的历史最好业绩啥拌腑。凭借旗下三匠罚客——AX7跋挟澳、新A60堆懂算、AX3捻,东风风神1-7月累计销量76322辆晃德、同比增长33.5%常驹椒,其中7月单月销量首次破万聪邓。另外纹鞘霓,轿车销售26756辆革脯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茸递纷,同比增长27.4%沉鞠鼓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皑钨:第一床绍,超额完成任务;第二捷德憾,轿车和SUV双增长碴定。按照目前“三箭齐发”的态势抒厕晾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标财徘丘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣荚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上废壤悉,东风A9超过传祺GA8局、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一完。   “其实连辟,我们重点想对比的是帕萨特算。”李春荣云淡风轻的一句钞淑,让一向低调的东风乘用车铂瞄,平添了些许彪悍和霸气嗜假篡。   不过蹈揪粱,面对长安股、吉利斧拍、长城爽、上汽这些强劲的对手久,以及合资品牌下探唤、车市整体放缓的趋势疲登负,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畅冷苇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辅凌性?这是东风集团高层必须面对的问题狈袍。“国内前三宛悉歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平始棋吵、市场份额5%棱股颧、销量125万辆坞,其中东风风神必达35万辆栋笛棋,挑战50万辆些毖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溪踌,我们要尽快达到35万前。”李春荣形容痞讥夸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泡憾绒,未来五年将是“本硕连读”晤,从自主品牌的生力军成为主力军尽。   如何冲击第一阵营檀刻剁? ?   对于目前的东风乘用车来讲卫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懊掳,首先是产品熄。关于产品规划仟剔,李春荣给出的答案是适,东风在2020年之前蓬,会推出17款全新车型挠免丘,其中传统车型将达到12款帅蓟馅,新能源汽车7款顷番牡。   实际上橡堵杏,经过七年的储备摆,东风风神已经形成轿车仓哨寞、SUV和新能源汽车三大产品军团玖蛋煽,在大薪、中拘脚筐、小细分市场布局茹食芭。   值得一提的是损,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斑。这意味着掏侧,除了传统车型汕谭,李春荣手里又多了电动车这张牌熄放秋,而在2020年的产品规划中官,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讹触季。   产品层面畴刊,缺少明星车型趴恢鬼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擦,而在未来的规划中伪,东风乘用车的目标非常明确冠坤:提升车型效率保,培育明星车型构方,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疤许久,半数以上产品达到细分市场行业平均值炕可。   实际上嘎龄赐,东风乘用车下一步面临的问题善忙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抗。除了风神之外尽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等距随,以及合资自主品牌膊朽菲,而在东风入股PSA每厕,成为第一大股东之后梳烹,东风乘用车无论在资源整合闺、品牌溢价牢磁娃、平台技术方面第冲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竿泡教,当然这还需要时间证明相祈郎。   不过欣塘宽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向十啃:资源协同包括产品懦舜茬、平台谓仿沁、制造技术荡铰闺、供应链氮、营销和国际协同媒刑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赔,随着车市的放缓净诫,近年来遁,从豪华品牌到合资品牌蛊辞盯、再到自主品牌使瘦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谦钉坎。   与成熟品牌不同井绊,创业中的自主品牌沦,在招募经销商镣搞翻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拢。随着竞争的加剧卫痊、产品的丰富祈恃汇,未来将对渠道提出更多的挑战户,比如一年之内连上四款新车的吉利畅脐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缎蠢。   盈利能力当然是最为重要的标准四,但是牺牲自己俱徊圈、持续补贴经销商贩,也不是长久之计苹替,解决之道要不断有竞争力的产品推出返起。今年年底达燃饥,风神AX5即将上市碾忍天,明年AX1也将上市胺项。   实际上磁,在青海活动开始之前份料,李春荣提前到达西宁摄,专门到长城和长安4s店进行调研稼拿。让他感到欣慰的是究簧适,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舌图立。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔫偶,我可以负责任地说厂境菏,我们的商务政策是最好的妮午,没有之一浇牧。”李春荣对于渠道的重视程度丹,基本上是亲力亲为摄。   目前开痹厩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柑。按照规划班柔惋,每年净增网点50家概匙,未来单店销量逐步提升至800台以上配传率,达到中国品牌经销商中上水平嗡效。 责编坤泉:李芳" " ∈辰ɑ唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啥,由中国汽车技术研究中心主办褐挎蜕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灸扔。在本届安全论坛上奥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谷,在回顾过去的同时必匈肠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谓册。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓弥辫、车辆娇秤疼、道路等影响交通安全的诸多因素诗降祈,促进共同发展泵,从而降低事故中人员伤亡率俩醒沧,最终有效改善中国道路安全状况嘲蒲钾。   会后劳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦救炯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泄耻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拦,并阐述了对于人度、车幢、路刊碑彭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呢污牢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务平两碑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芳舒凭,一是日产汽车“三重保护”安全理念舰佬翁,即分别从社会凑庞唤、个人和车辆三个层面采取措施女懒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懈,就是在车辆的周边吾,设置一个安全保护屏障揣纹,针对车身周围不同的危险接近程度廖瞧革,我们会开发相应的技术进行保护剔。   除此之外景,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疗盲曝。在车辆的前方萝烷、两侧烯峭、后方建立一个全方位的安全屏障默,这正是日产汽车“安全屏障”的理念非匆。同时暮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巧,日产汽车也研发了一些相关技术诽南庐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姜袖龚。   日产汽车始终将零排放间、零伤亡作为企业愿景艘赣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担海豢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旗们,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痊,可以在自动模式下完成转向富、加速和刹车等操作识,提升车辆的安全性能系。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题然茹剁。即使后座坐有乘客缆卷,后侧方视线也不受遮挡棠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垦靡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头深,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秘,帮助驾驶者做出正确的判断枪。   针对电动汽车领域模确湿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位享采,而电动汽车上的安全技术怯博脑,应该也已经达到了世界顶级水平鞭复。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歪,高桥信彦表示殴薯荆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掸椽穆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淑驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畔圈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍难,日产在研发智能交通技术的同时澎碱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目次,其主要分为四大领域柿哎。第一大领域是关于自动驾驶技术的纺得荷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岁都沤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拣,对电池以及其安全性能进行研究洪。   第三大领域是新的移动方式非途唤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碉晤,换句话说疆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巍孺输,我们针对这个展开了研究轿串。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桑揭绷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛔。   未来碌相,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荒氏,同时怂抒媒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廷岭,进一步降低交通事故发生率次、持续改善中国道路的安全状况险。 责编帮崎渺:李芳" "     【环球网报道】8月10日舍凸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市防,共推出6款车型槐史,售价区间为17.58-23.58万枯。   新车亮点擦棺浆:   外媒点评徽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哎雀尖:李芳 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆,严禁转载换僚,违者将被追究法律责任我黎铂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啥磁赴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭遣程剃。   不久前覆疆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孪绅,北汽集团以549.329亿美元营业收入强,排名第160位轨洼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捷,也是首次入围世界200强趣杆陛。“我之前的预测是在180名左右派法串,这个结果确实出乎我们意料拘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话底汝趣。   据网通社了解默锑,2015年刑匠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敛蚊,再创历史新高凤。“十二五”期间讽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洼鹅氖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元估逢糜,增长3.4倍渺权剑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裁据浇,网通社可以断定以下两点庞渐:一蹋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旧鹃款、稳定的增长齐。二系、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浓辱。   为什么能做出如此判断卜繁龟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上臣五?徐和谊的一番话做了最好的解答炬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卞彤,咱们给人家代工挣俩臭钱汀墟,那是发展民族工业宝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斯?不可能莫。能走向国际化吗聊疙?那更不可能疮蒜。”   然而溅褐论,做自主品牌宏腑,光有决心酷、喊口号是没有用的恕。正如徐和谊所说胁嘶类:“干自主品牌真的难采瓣评,现在大家都处于成长阶段和腹佰,想要效益好显然不现实榷。但是效益不好就不努力弄弄,就情有可原吗葱汾禄?当然不是!惠。”   从“1 ”变“2 ”桥关彪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柏。短短5年时间僻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘎答邻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侣。“北汽人要有工匠精神告森搅,低着头谜、少说多干素剧,闷头干哼乖蠕,一代人不行两代人妮辩荒,肯定成功毙赂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求横煤。   随着“十三五”规划的展开舰统,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涪襄。据悉险轰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翻、供吩吉、销荆碘饱、研于一体的北汽集团南方基地坡图。   届时娇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盯肋黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市男渐僳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丝弘弧,形成1+1>2的布局刑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戚簿娩。   “十二五”期间豌,北汽集团凭借超前的战略眼光哀镀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猴枚豌。通过产业链合作骚,北汽掌握了最核心的三点(电池即罐截、电机衅蜡宛、电控系统)技术你鄙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吧阮豹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涧两,并取得了中国第一廖、世界第四的业绩层磐便。   据徐和谊介绍疚嗓此,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挫娃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吠肯吴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肌筒迸,北汽集团零部件业务板块几乎是0何波裴,经过这几年的快速发展李架锋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元革辑,这是之前想都不敢想的杆室铆。”对于北汽集团的转型高探赖,徐和谊深有感触涛同唇。   据徐和谊介绍间,未来北汽集团将围绕汽车产业链境帅扁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锻,包括汽车金融稻绷、二手车膏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矮冬嚷,带来规目嗪祝和效益的双丰收柬聚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伟太。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业石芹省,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向某劳澈,这也是转型升级的重要标志之一狗拇。北京通航以合资冠豆、合作藉、资本运作为主要模式芭粒,在国内实现了产品工业化和市场营销坦。虽然规模不大季烹粟,但已经显现出良性发展态势检娃泵。   直视软肋翅,质量和效益成关键词   “整体效益不高茧拨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馁本,“我们举一个例子渺崎,这次500强名单共6家中国车企上榜缺导,总共盈利114亿美元墩桃涟。美国2家车企式,共盈利171亿美元耐嘛悸。我们的产销量远高于对手酣,总体效益却不如他们尽咖晾。”   徐和谊指出贺溃,提升效益丸长航,整合全球价值链粱攘,转型升级背剃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挖慌,也是整体中国传统制造业需要提升之处桅禄赐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拆闲救,向好的企业学掇,从7个维度努力沏摄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犁拖饲。还有四个月充茫,拭目以待浪霸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戳床浅,通过与他的交流可以看出丸磁,对于北汽集团的成长他是满意的切。然而牛,作为一名中国汽车人琳檀害,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌密。   “跻身全球200强企业馈,不是终点券碱凄,而是新的起点琼。”徐和谊更是霸气直言翘触:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宋诡惺,中国汽车行业前三甲川须。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戌矗栖:李芳" "   车云按换揽灵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磋誓喉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疥淘坟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肌瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战删叹浇。本文由现场演讲整理而成殊嫁砰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶瞥佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸畦,这两方面的关联性是显而易见的刹韧喝。    说到沃尔沃噶羚,大家联想到的第一个印象就是安全丢。的确拦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钉度,他们就讲抽力蛋:“车是由人来驾驶的涉。因此舞墟菲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炮岗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则臼享秦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明储。可以这样说尽半纺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庞姐存。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筋输培。其中当然有标配的驳,也有选配的描胃鸵,组合成不同的配置敦澜。这里我稍微着重介绍一下扩染迫,沃尔沃的City Safety城市安全系统黄橇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盆柯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓣卯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矮。在2006年的时候铝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统继。第二年也就是2007年炭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甜。2008年誓闺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剃,成为一个技术子品牌结勺士。之后的十年中这套系统不断地更新完善曹死,扩展了许多新的功能辉,比如增加了行人探测舶、自行车探测枷刊、大型动物摧萎、路沿和路障探测与避撞功能嘎碗纹。    避撞系统为什么这么重要呢休?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶删,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爆搁、转向功能的话揪突,一切都是空谈没。想象一下梅啥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冗纤香,这将是非常严重的问题缺陷士涧袒。避撞系统的工作机理非常简单柏鬼梧,首先是探测胚乾,然后是评估决策彩,最后是干预溪偶另,包括警告或者自动刹车哗。    首先是探测龚脊。相比以前逞诺蕉,探测功能已经取得了巨大的飞跃帘稗。从单个雷达到多雷达和摄像头贝蔫,并结合多传感器融合算法仟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战复夺菠。    接下来是决策边阑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型化,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞探。但是你在路上开车僚弥犁,特别是中国的路况煌揣,不可能前面只有一个障碍物磐景纺。所以随着多传感器的应用灯间,现实需要更先进的威胁评估算法花峡,可以同时考虑多个对象澎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贫贿郸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绍俺,你车周围的一切都可能是潜在威胁酮姑竣。    复杂的算法肯定会增加计算量陇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劲焚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步统,有必要进行适当的简化鲤合。但问题是怎么简化蓖?比如现在大家经程鸶铮看到的中国式过马路焊爆,一群人一起走痘屎慌,走到路中间计抡,可能有几个人继续往前走多氖,有一些人停在那里丛瑞盖,另一些人却往后退绷脑,这时候要判断预测是非常复杂的添遂。所以深砰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性局,使得警告和干预措施如何定时醒、提升相关性和可信度始终受到挑战伶旧接。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓄避,才能提高决策的相关可信度拴绦。    最后一步是干预沫汝借。判断之后还要有一个干预的策略补敖。干预一般是两种弛锚,先是警告亥科,再可能干预黔顿热。怎样警告呢路母?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厩隆催,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阔阂伯。如果没有可感受到的威胁存在睦僚,原则上车辆不应该警告驾驶员倾。这是因为烫,如果还是警告乔暮惫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喜绵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率短。时间长了之后奥,他就会把系统关闭或索性换辆车伸笑期,在中国的路况环境下淮锨相,如果一路上都是不停地警告协,这的确是个问题丹僳。    警告只是一个声光或振动的信号槐撩炽,那么在警告之后钩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卑木拧?我们的策略依然是故修败:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崩,否则车辆不应自主动作昧,理由也是刚才所说的吾塑。可喜的一点是叔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升论船轮,自动干预所需的时间大大缩短了唬背,相比十年以前惨颅呢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能精冀。最后一点菠,怎么协调人机界面掀魄赂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仑蔑匡,也将是一个很大的挑战匿荡煤。    刚刚讲了很多删,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桶。首先是效率问题阶恨,要调整警告反应的时间培嫁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浑香?警告干预是否可感知与理解筹碌净?第二是相关性氮米,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猾?是正确的警告扑,还是漏报或误报涩垦?比如说路前方有一辆大卡车犊叔,系统把它误认为是高速路交通标志牌懂揉,而不给任何警告封穿,这个明显是漏报接柏吧。但是反过来说坛低,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轮,从而警告干预词,这个就是误报井,这也是第一类和第二类误报的区别谢纽烁。最后是接受程度胚凸,警告是否很高程度被驾驶员所接受搅、并配合奢宝挟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性失,所以这三个因素之间要互相平衡布讥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焙顷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啃棠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毒扳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目才熊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶如墓层?是不是因为最近自动驾驶瞎赐村、无人驾驶炒的很热兑隶浑?同时还有一些顾客在问毫酷,自动驾驶以后龟踌,我们的驾驶乐趣在哪里竿瘸?因为很多人喜欢操控妒捻壤,喜欢在山路或者赛道上开车哎。    我们完全理解这些考虑斗歪紊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涟趣斧,今天早上我走的是中环袜,走走停停详份旅,就像这幅照片中般的拥堵枫。当然峰群痉,交通拥堵也不是中国所独有刹比胯,随着城市化进程的加剧钎,这是全球性趋势五。请问这样的驾驶乐趣何在脑完?    除了拥堵拼,还有安全问题褥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汇炼。城市化的发展也加剧了空气污染筹姥,以及可持续发展与能源的危机开磕垂。对各位顾客来讲蜕,还有实现实时互联和出行便利的需求骑卤。    所以泻吧阜,自动驾驶对社会弯、环境和经济带来的益处是多方面的锤湃。首先狠秦锈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桥夸驳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扮绥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撼榷丛,即使提升不到100%安全收,但是97%贬信、99%可不可以弓猩?自动驾驶还能连带产生其它的好处钝,改善拥堵灿、节省能源消耗缮、减少大气污染抖,以及使旅途时间利用更高效栏敌捞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焦撼,但我们说肯定也有挑战露,世界上没有免费的午餐恢瓶妙。对于使用者来说秃卷泛,有人机交互的挑战蛇晶。还有失效模式控制坪隶讼,万一系统失效以后潘是媚,怎样用冗余系统来后备控制阂浑。有跟其他车辆系统的交互试,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹊奋盲。怎么感知环境刮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宪离虚。还有最后一个督,再好的系统际陌,当顾客不当使用的时候竞葡,怎么做这方面的技术应对处理踞韩。对于车辆设计来说秤,还需要各种各样的冗余系统做后备攻鲁,确保自动驾驶安全迫曹钉。    其实风,自动驾驶不光是技术问题趟,更重要的是对社会和伦理的挑战亭,大家是不是能接受躺缕?首先炒淀潮,什么样的商业模式赐,是我们现在继续卖车的模式喀狙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钡。基础设施的改变瑟,比如说车道线萄筐纫、公路标识的统一先,这也是非常重要的翰。还有保险公司是否接受烙项星,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戏。最后是公众的接受程度骇购,法律和法规的约束霜城,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腐惠,从而也引发了很多相关的讨论佬涤恫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裂?我们非常明确膛,这也是一贯的战略伟借,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者车膝渴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踞寺。    这里举个最近的例子胶贺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑞冗,已经在欧洲量产上市微纠懦,今年下半年也将在中国投放市场攫害。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统榔淮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”塘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撮独,而无需跟随前车侧老。要知道娥吾是,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赡达,那就是到2020年围,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡范。这是沃尔沃汽车庄重的声明朝恼寇,也是一个非常具有挑战性的目标卢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碴迸赂?    我们认为首先要充分研究钎,通过真实用户与真实交通吻读,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炒毛。还要多方的合作思膊,沃尔沃汽车通过与包括供应商饱驾对、大学研究机构枷腾秀,以及政府部门在内的强强联合珊化白,来应对全球挑战卸褐罢。自动驾驶之路没有捷径塘,就像练马拉松一样夸围。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步那、循序渐进的话柬童,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倾,我们走的每一步也都要以安全为核心贝舞炬。我们要以客户为导向晌洽裁,通过提炼典型路况沫夺如,悉心定义测试所用的通勤道路檄,同时尽量控制风险弹访蔷。在技术成熟之前氮慧涂,必须反复的测试懊,以保证安全与可靠魄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岔绘镭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼径熊:要验证对社会和经济带来的好处牡悄,是不是适合当前的交通环境辩酚非,顾客掳坞、社会公众的接受程度钠拜,还有道路基础设施的支持是不是充分勘昂薪,与其它车辆和道路使用者的互动合玻狮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顷泛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了性捶,真正的大规模测试将在2017到18年挠讣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氛斥房,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚕先算。    上图右边是哥德堡市区的地图夺贩懊,这条环路相当于上海的内环或中环潜集妇,即城市高速交通路秤遣,是没有行人孪贿恃、自行车坝,也没有交通信号灯拧。自动驾驶测试者是租赁顾客培皑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歇。在驾驶过程中涧刚吾,允许处理其它事务狸缸,从驾驶员监控到不监控形,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术癸稿躬。    这里我要讲个非常重要的概念卫雄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薪狡掳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浩氯瑟,驾驶员还是负责监控和指令努署雾,必要时固片,还应尽快接管人工干预替冠监,所以还有不少局限性煞庇途。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控括蚀掳,车辆负责监控交通环境擦,根据路况决策和反应杭筷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歇围,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裁夺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坷茸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暴,驾驶员需要对驾驶负责萌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牌钾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仟,或者SAE第4级的程度缮匿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堪评。可以看出悸署钳,这是两个阶段之间非常明显的分界线摆缕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氢词骆,简单地讲含懦,是通过多传感器融合队巷,包括单个或数个摄像头剖、毫米波雷达呕蓉膜、激光雷达堡、超声波传感器等硼丝泞,加上云端和高精度地图屁势,来感知周围环境少,评估路况和交通状况浦,相应决策与控制捅,最后通过制动层宦、转向和发动机系统来执行干预媒线。处于安全和可靠的考虑巴龚杰,我们有备份系统纶驹,冗余的执行机构辈钒,万一其中一套系统有问题邪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粕鲁经。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搞肝操,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅够。2017年饭坟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伍屋葡,随后我们将在中国欢掀讲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦谋奸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霜,自动驾驶的远景又如何埔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妻。如果大多数车辆有自动驾驶功能恳甜迸,车辆可以与人赡竿、车电、路互相沟通朵唯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到心,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拢诺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衔吨徒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫁丢澎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凸筛。 责编粹虱:李芳" "   从很多角度来讲枢唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓄睫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碾廓,国产化是必须的道路敦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓮填,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陀懊,能够接触到更多的消费群体突北娄。在网络发展策略方面杰胯山,我们会更加看重网络的构成形式莎,像城市快修店半顶、售后维修中心第类囊、维修工厂等篓,主要目的是增加服务的便利性械砍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凌溉灰。    上周末(7月29日)捂魔,在接受采访时土蝎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖,回答了中国经济网等媒体的提问匈,内容涉及国内高档车市吵粱恕,宝马在中国市场的发展战略仁半戌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容解激。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藉旱,年轻及汇砰、专注色艇,富有亲和力;与媒体的沟通自然部烘、坦诚锭伴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力号秆奖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乃峰娠,刘智说街沦,中国经济发展已经进入一个新常态田侮彭,就是从高速增长进入一个健康吼、可持续性的增长屏楔。但是筐盎,随着经济运行质量的提高陀列射,每一个百分点的增长蹿娄,都是一个不容小觑的数量效褂。把这个结论放到豪华车领域平,我们所存在的这个行业疆晌,应该不会有前几年爆发性的增长节,市场会以一个比较稳定勃金、健康本、可持续的态势继续发展竞。就宝马而言巧糠恢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钙。比如卞闺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暑顷砰,而是把新车悲、二手车眯,技术保险荒蜡耽,国际式售后服务一起发展呜乡,我们叫“利润四驱”蛋舞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岔热。    今年体,在集团诞生100周年之际棘蕊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遣榔刹。那么肯,这些战略在中国市场怎样“落地”迷酿方?刘智谈到咖揭硼,宝马集团刚推出新的第一战略腐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤闼ǔ取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊静。他举例说色逛物,宝马提出的智能互联概念禄表杀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抛铜,领先欧洲10年以上躺羞痛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醇。再比如新能源方面警瓷弟。中国政府强调百物,到2020年新能源车要达到500万辆颊糖摊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线段豁,包括纯电动和插电式混合动力车型惯碾酒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牌。所以在新能源车领域姥,宝马会加大对中国市场的投入猩稠。因此猛,“从很多角度来讲思,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”混傻,刘智说朗。 BMW i3    随着本土化战略的实施菏司纬,高档车市场国产车型所占比例越来越大庐。那么激,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涣?刘智介绍说涟监寥,目前腊舶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系默诚陈。在几大豪华车品牌里面僻甭鞘,就进口车的销量来讲酷凌次,宝马应该是最大的拇焚。我们对目前的状况还是满意的控惺。因为这本身就是在我们的商业计划内磺。    至于将来抄勤镐,刘智强调梧叔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功双吨糠,必须在中国取得成功睦洽玻,在中国取得成功播怪雀,国产化是必须的道路”路。所以阮薪斜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厢画。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弦览骸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妇。不久前霜嗣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爆姬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矾宛辖。从长远来讲欣灯诞,国产车型的占比会越来越高哦汇媚。 全新BMW X1    近年来袒,高档车市场经销商层面的动向备受关注层,宝马经销商的盈利情况怎么样呢当沮卿?刘智认为乡佩校,应该说檬,这是一个行业性话题阮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力推溜,在厂商给予经销商更多的支持配合后垒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雀。就今年上半年的情况而言沸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖艇贝。对比去年的数据莽,我们发现菇丁,不管是在新车毛利攫舱,还是其他业务板块琉,尤其是在售后迸泛、二手车触暴、金融保险等等几个业务板块抨丛阶,我们都有了明显的进步恒马。因此憨需,他觉得氢:“目前诗,宝马的经销商网络是非常健康的”袄壁。因为竿午多,随着中国市场的不断成熟擒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燎黎。从厂家的角度来讲老鹅冕,我们也不断调整新车的供求关系男能纷,调整车型的配比弄痪散,调整商务政策挨甜汾。综合下来绒城诫,应该说目前宝马经销商网络版,处于一个非常健康的可持续发展状态路抵。 全新BMW 7系    那么篇纱碴,比较以往讼堪,宝马在经销商网络的拓展上桶醚,节奏会不会放缓一些挡?刘智表示饲缺是,在经销商网络上蔑卸,我们仍在稳健进行拓展伯偏椽,一步一个脚印地往前走衅桃急。从绝对速度来讲酿撬陋,或者是从增幅来讲青,因为基数变的越来越大固悼,所以这个百分比是越来越低的古林,这是很正常的呵平化。目前陛,我们全国的零售网点超过了五百家熬,覆盖了全国所有的省市自治区囱费,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翁芥,覆盖了很多中小城市匠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晒。在网络的发展策略方面兔嚷,我们会更加看重网络的构成形式似么,并不只关注于网络的数量晒叔创。所谓的“形式”就是像城市快修店塘茄看、售后维修中心拨、维修工厂等等一系列的体系概念华蛔。主要目的是增加服务的便利性赌涟得,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拱。对于经销商席籍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沉,让他们有一个非常健康良性的发展痘绞冕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。