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      90%;    4 电池包定位锁紧技术莎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猎鬼、锁紧试。    与会专家认为廷捻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馅、热稳定谢彭廉、无热管理循环撇袍擒、热冲击循环柏、被动传播电阻)孰暇,电性测试(短路剑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粮、掉落疲衔敦、穿刺辣、翻滚钮、浸入碌干、压碎)的安全要求霉。但是海默,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峰禾缴。安全无止境表譬,提高电动汽车安全性快脱潭,还需要国家搏现、科研机构诫诚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诚栓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脖力,也曾不断出现事故蜕,遇到挫折是任何事情发展的规律侠滩。因此昂犊,对于各类事故慕殿楷,电动汽车各产业链不应止步不前割辰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫡票撂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喉弊教,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞳森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕握:李芳" "   上海车展开幕前一天蠢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媳腻抢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恋谁泵?北京现代副总经理嘲休膜、销售本部副本部长吴周涛表示唐,目前北京现代47%的客户是80后和90后罗首,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膏想率。“他们对于服务有着完全不同的需求勉。比如服务要定制化莱,手段要智能化韩、科技化裂。同时歧措,还要预见到他们的需求并满足跋扇氓。”    如果说此前橡阀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涕函,是厂家产能的竞争内,那么未来则是客户的竞争葱。因此霸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硕。“意思就是享受你还没有想到的服务蕉湃。”吴周涛如此解释韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叔铜?据了解射,北京现代由原来的只关注车辆生命周期飘熬,升级为对客户用车生态的全面服务尖,基于互联网科技的进步僵诺笔,先于消费者预见需求泰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丘捌地,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雄慕、智能席、共享硷叫墨,以及个性化定制的智慧服务体验趟乔萄。    具体来看教,北京现代将率先整合官网和罢、呼叫中心惕伸瑞、4S店透明车间忍、服务App骋、娱乐祥、地图浮、语音控制粟袜绍、智能搜索等服务功能剩,并将其聚合到车机上潍广,成为用户的车载生活服务平台骨复。它就像一艘移动的生活航母居,无论是餐饮铜井、娱乐添滤避、购物的生活需求歪,还是维修蟹喇、保养的汽车服务浦肯孩,都将以车为桥梁挞,实现信息互通使犯李。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略咸叼,还能够通过在线直播的方式妹,对接车繁、检测坛、派工痹惺、维修汇贰虹、洗车腊融椭、交车等服务的全程进行智能监控懒挤,实现人车分离式的售后服务奠碑,把客户彻底从4S店里解放出来端逗遁,为他们创造更多自由生活的空间辱。    值得一提的是茹,在“汽车共享”大火的当下那,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朝赂霜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者体垮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磋牌。“如果只有5%参加到共享汽车当中塑鲍屠,那也有40万辆的规模北,这是目前任何第三方平台都实现不了的獭徘。”陈静表示贪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车强拢熟、售后代步车酣溜科、公务用车也会参与进来绊赦提。“我们希望融入大潮曹马烤,积极参与这种尝试彻。”    除了全新服务品牌的发布其,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惊。据了解泌湃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碘窟,通过平直且富有张力的线条氨爆骆,充满力量感的车身轮廓沦矩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格连娥。同时裙姐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斡扛,匹配7速双离合变速箱玫多孰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现就财。    “新一代ix35上市之后滩,北京现代有全新胜达膜京腺、全新途胜部寂、新一代ix35潞申钮、ix25四款SUV产品认。通过这样的产品布局郝办锤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势共缸。”吴周涛介绍说劳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车醚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坷盟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点来,本届车展除了新一代ix35累尖橙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忻筹。新车延续流体雕塑2.0设计风格湘坡事,对进气格栅刮挖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胶略末,以DAW驾驶员注意力警示竟缔梆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹿白看,为消费者带来更安全的驾驶体验洛信砷。    除了两款新车外性,北京现代还设置了技术展示区舱分彪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谱溃彪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台松,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天款嘿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湾。    2016年秃栋泞,北京现代实现产销114万辆歉剔,超额完成目标钡改堆,保持了行业第四的市场地位们逻萎。今年北京现代即将迎来成立15周年抵砍如,也是北京现代从800万用户基捶场,迈向千万用户级别的重要一年点享宋。业内人士分析钙捅,在后百万辆时代到来之时贸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术容士,也在不断践行本土化政策儒毫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墓扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱酪:李芳" "  5月10日香可,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点囱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妥牟,人们的关注度更高尼驾。在今天萎,汽车产业主管部门侗绿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烤慕密,其中指出棵:“中国企业卑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粒郎。   目前在中国汽车领域暴慕愤,舆论将中国品牌分为三类池,一种是例如长安吠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业考敬旗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疏,而且成果显著踢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惨,这些企业通过内部的改革奶,已经形成了正确的发展思路捐翱,尽管在终端销量上尚未展现成果悲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”得焦守,始终有一种“捞一把就走”的心态搁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型常鸵剁,在市场赚取短期的效益瓣扭。   苗圩在撰文中指出圭拟通:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绕。企业投入资源绥顽农,通过设计开发骂痹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汇蹦穿,包括物质价值和精神价值纱。但是孝河,这个价值需要在市场交换中转化为货币萄,才能完成“惊险的跳跃”概,成为企业的收益函。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遍吹擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懊履掀,中国汽车很兴奋憾旅,但正如苗圩在文章中强调场奇吴,品牌建设是长期而艰巨的任务史秤讨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”假。这同样是中国汽车品牌需要思考的驾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睬凸蔑,通过仔细研读侠,将其中核心思想与观点标明敲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鬼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知山团。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灵,党中央铣餐、国务院就振兴实体经济笆、做大做强制造业做出一系列重大部署蜡,对加快质量品牌建设提出明确要求深谎渺。习近平总书记强调秀嫩,“推动中国制造向中国创造转变浑蔷磺、中国速度向中国质量转变心、中国产品向中国品牌转变”屉分。   2016年捂崇览,国务院部署了消费品“三品”专项行动荡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力款,提高有效供给质量窟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魂辫。   近日灯,国务院同意设立“中国品牌日”协,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匹,体现了全社会对中国品牌的期望坊,为建设制造强国指明了努力方向户。      一价、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戒谰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现籍荒,代表着国家的信誉和形象渡捞。品牌发展是一国由大变强的必由之路昆理,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志局烙。   品牌建设助力制造强国战略嫌迁。 我国是名副其实的制造大国怜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务负讽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菩,产业转型升级势在必行磺,迫切需要加快新旧动能转换惭,培育面向产业中高端的竞争新优势鼎芥。经济发展规律皇咕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伯榷氯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌吹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疽。   品牌建设推动供需结构升级法氛伎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阔,重点任务是提升供给体系质量肠淀伞,提高供给结构对需求结构的适应性蟹稠。品牌是连接供给与需求的纽带藕惋帮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擒椿,引导需求侧消费升级厢弗良,提高供需两侧对接的效率将。   品牌建设促进实体经济振兴馆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心定夸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力平涵档。企业投入资源拍轿鞭,通过设计开发垢樊目、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛔,包括物质价值和精神价值泌谋。但是饲驼深,这个价值需要在市场交换中转化为货币疙偏,才能完成“惊险的跳跃”筐,成为企业的收益肯卜年。能不能跳得高燎、跳得远鞋碍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帆。品牌是价值和信誉的载体抱谜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力儒。      二汾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述创坛圣,科学地阐明了创新吠搽卧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篓暇。从品牌建设的角度看盲畴,品牌需要“中国创造”访庐,没有创新荤饭,品牌就没有差异化的魅力鹿咯邓。品牌需要“中国质量”对颈,没有高质量翠素,品牌就丧失了价值的基础揩。 近年来村好抱,面对国内外严峻复杂的经济形势翅桥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柯、国务院重大决策部署哭麻姑,认真研究我国工业发展的阶段和特点珐及甲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慕窝。   把握规律攀卷具,找准抓手弥。要坚持质量品牌工作整体推进玛,引导企业在设计开发灰冷、生产制造和营销服务的全过程建立全员栓头讲、全方位的质量管理体系誊、诚信体系和品牌培育管理体系螺踞欢,以培育有竞争力的品牌为标志蹄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匹粱。   积极履职妨,统筹部署郡奈摧。2011年榔钱镜,工业和信息化部会同发展改革委亩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》称,进一步推进品牌建设弧。2015年锤,推动出台了《中国制造2025》舍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秘堆。去年详,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动似尸皖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枚讽谷,部署了全产业链质量品牌协同行动恨、优势和战略产业质量品牌护航行动年具、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疼昧捣。   持之以恒旁,扎实推进官乓澜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拳淬捌。   经过多年的不懈努力饱,我国品牌建设工作进展顺利匆牟耍,取得了初步成效慈吮肉。目前封,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点红,涌现出251家示范企业貉。根据对示范企业的调查蛾领吹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胜廷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棋穷,企业经营的质量和效益得到明显改善耿拜。同时寇,重点消费品的定制化杏稼、中高端产品供给比重显著提升榷,定制化服装消费增速超过30%腑躺缆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陌晴鸵。      三乔侧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卷,需要社会各界齐抓共管姓蠢,合力推进艰导。下一步车艰评,工业和信息化部将发挥行业优势谐,深化推进品牌建设叼,加强与有关部门密切合作虹篡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境偶,努力开创工业品牌建设的新局面枪苦。   坚持企业主体尘,增强品牌培育能力土。 引导企业增强质量品牌意识艘叹剧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藉策。坚持试点先行桑耸乱、示范引领烂块外,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貌省蹭,促进企业品牌与区域品牌互动发展啸擅彭。加快制定品牌管理体系标准丝,组织贯标推广拼卿。加强质量品牌宣传厦界呜,弘扬精益求精的工匠精神隙烦,扩大自主品牌社会影响碱,激发企业培育品牌的内生动力谰鬼。   落实质量为先瓣,加大支持引导力度姥旗废。 贯彻实施《中国制造2025》吼搐竟,落实质量为先的基本方针攻涪,加快推进质量品牌提升行动鸽。发挥制造业创新中心建设萝判勘、智能制造弊式搞、工业强基等重大工程的支持作用晴委袍,引导企业加快工业化与信息化深度融合佰,运用“互联网+”绩、大数据等新一代信息技术掇蕾,把握智能制造菊人速、绿色制造跑际、柔性制造等产业和技术发展方向示,加快培育自主品牌撬藩促。   鼓励创新设计显武,丰富品牌差异化定位诵。 完善制造业创新体系琉荒评,加强关键核心技术研发肆晤疾,推进企业技术中心建设镐。在重点领域推广应用以绿色港、智能弟、协同为特征的先进设计技术沃蹬忌。建设具有世界影响力的创新设计集群墩逼即,培育一批专业化的工业设计企业哥,鼓励代工企业建立研究设计中心坏扦绞,加快培育自主品牌矗怯扫。   实施重点行动酞晃,促进关键领域发展敬拭侗。 落实消费品“三品”专项行动路韩,支持消费品工业向智能竣、绿色倘孰、柔性和高效制造发展射传。增加中高端消费品供给坎,促进产品向高性价比优势转变窃然。大力发展智能摧溅捶、健康消费品藏,支持发展民族特色消费品坑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躺清,加强产业市场研究和需求预测肠倾,科学规划产业布局秋、供给定位和品种结构蹈。 实施中国品牌“走出去”行动腿烁,贯彻落实国家“一带一路”战略卫吭,推进国际品牌共建共享橇。   完善公共服务练耙巷,支持质量品牌进步扮。 建设质量品牌专业化服务平台膘宪浑,依托中小企业服务体系题取,提升服务平台的质量品牌服务能力惶。构建质量品牌信息共享平台苹搓舵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晦迸。完善知识与人才开放共享平台阮蛾,依托企业经营管理人才素质提升扦苗荚、专业技术人员知识更新等工程谩瑞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员些狼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耻集霸,促进科技创新守磐、成果转化和推广应用蜡写侩。   加强技术保障熔,夯实质量品牌基础淘。 完善产业标准黔伞且、产业计量番淳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尸乘凳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痊幕,推动质量升级岁。引导企业增强研发创新和系统集成能力幻编储,创新制造方式和服务业态棘错,发展定制化生产巫敦挂,满足个性化需求抨。鼓励企业发展现代销售体系惺蟹,在品牌传播滦绅、顾客体验和销售模式等方面创新发展任挨。   设立“中国品牌日”谈函,大力宣传知名自主品牌 涝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜衅搅、质量精良阿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弄。品牌建设是长期而艰巨的任务挤裳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绞茸嚷,以新理念引领新发展联,持之以恒地不懈努力仕级,共同推进中国品牌迈入新时代将彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪挞:李芳" "   5月5日晦判箍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尉佳断、董事长李斌就中国汽车升级之道柿、互联网企业造车姑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勤吝。    近两年互联网造车企业纷纷入局柯啼,被称为“新造车运动”谦。徐和谊开玩笑说般,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜜娟。”他说染赁集:“我从传统汽车的角度看厦钝艇,就是不服!”徐和谊解释道矮帽,李斌做到的他也能做到氮焕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翘赦。    徐和谊认为芦翅,最难的不是做产品誊板,而是做品牌峭,尤其是国有企业体制下做品牌璃董瘸。建立边段、培育一个品牌肥绒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仟。他举例说蚀阔,蔚来汽车在东方广场建体验店团,那叫“烧钱”乘,国有企业就不能这样“烧钱”警办柿。但品牌打造的初级阶段画撅牢,该烧的钱还是必须烧的猫胜。这就引申出国内传统汽车行业饰,必须加快加大国企的改革步伐圭,从发展角度淖叙、竞争角度湍,必须改革烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务核任两,希望未来产品不光是一个出行工具却括激,而是一个用车的体验平台冀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藕凰牵,而是看到与用户交流的新机会单。从互联网玻嘛位、移动互联网绰、移动社交发展趋势看百肃,与用户关系会让汽车发生深度变化擂劝喂,体验会变得更加重要教宠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业封裴希,新车企应该走什么样的路酚诬卉,徐和谊认为屋,条条大路通罗马类变弘,但是路和路是有区别的额。他认为全世界只有中国能做到一件事圭:传统车企和新生力量深入融合帆、发挥各自优势吝敞,结合起来毫,这条路可能全球谁也做不到壳地。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挂赎。徐和谊透露帕畦逢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作台浚,很可能这轮竞争容,十三五末察,再过2至3年岔磷唤,肯定会出一个比较好的结果欺。”    李斌也认为勒波腊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大么隘,这跟传统燃油车情况不太一样渴。他干脆表示铰钝,国外品牌在中国是没戏的秋,因为智能汽车需要本地化的数据娶辰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拴。蔚来汽车在三电崔、智能电动馆川、包括制造方面都跟其他企业合作勺急。李斌强调壁响:“我们是很尊重制造这件事的专业性汤。”谈到合作瑞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞳邻浦:“我们的南京工厂投入十几个亿寡爸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作科水,不是简单的代工朝适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   据雅虎网站报道定通沛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示列耪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钡虎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拌违:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域久堑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皇。”    他指出饺赖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妇。尽管我认为这可能还有很长的路要走遣牛戌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孝麻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爱司,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍开,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懊蹬。    当前秤,特斯拉叫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蘑瞎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密概,并将其带到了Uber燎另。    去年矢汾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苛盘郝。特斯拉CEO马斯克表示廖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澳想。    马斯克认为玛酞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赴,要远多于因人为失误导致的事故柿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鬼评,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素界吃朗。    他表示亲毯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稼,那将是一件非澈肥樗唬好的事情轰。但对于汽车保险公司来说忿,这不是件好事乳乘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忌伴考,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泞千:“我觉得这种影响很明显充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑驰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘸,全面突玩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题册港,阐明了个人观点贰寥扳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陌、客观的看法朽。    报告摘要添妮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疤簇栋、导入期芯、快速发展期与成熟期四个阶段磋坑火。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剩饯侥,很值得我们借鉴擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禾。如果不加重视高韭,终会酝成大祸香闻。    *韩国的电池产业漏埠灿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战握浆,我们必须面对这个挑战捐萝抄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揪接郊,它会带动未来汽车消费新的革命叼辑拼。    *任何事物都有两面性趣淖苇,政策也是这样良。补贴强度不足函骑滑,难以起到激励效果僚境蓟,补贴强度大了跨距簧,难免产生对技术发展的不良影响培哗崩,也包括少数人铤而走险骗取补贴孝妹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一从、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贰媳拌,从国家科技项目立项至今已经接近20年然,可以说产业发展已处于世界前列黔焕。2016年集奢霓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车围,累计销售95.5万辆酸触蔷,取得了令世人瞩目的成绩强汇爆。有些专家认为辱拈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段档伙,我的看法不是这样蒜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腾、导入期莲、快速发展期与成熟期四个阶段将抵。导入期也称培育期讥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盖栖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勃,当时就有舆论认为峰,我国新能源汽车驶入快速道橙脖垂,进入了快速发展期魂。然而到了2016年便回落下来旦肃我。现在分析起来佬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劝,造成了数据中存在一定的水分馈肚糙。随着国家对骗补行为的查处拌,今年的数据逐渐回归正常素咐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乘,有可能会得到一些错误的判断黎,导致过于乐观的结论拨孺朽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棚,除了观察数据的趋势外干搅,更重要的是看产业发展的推动力惊,是国家政策为主还是市场为主淋恫镰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丢,补贴政策还不能取消熟描,基础设施还很不完善沛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹦居啃,产业链还不够强壮与完善汝团歪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裤诽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奸蔫粉,工作量很大什挺,切不可放松努力题,让已经启动起来的产业发展放缓下来渐。    依目前的政策设计缮,我国将于2021年取消补贴歇赎,代之以环境们荒、能源为因素的常态鼓励政策疤。也就是把2021年设为一个转折点湿叭脑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氮陪舱。期望实现年销售量达到二木、三百万辆以上妙,能够占到汽车总销售量5%到10%缔零。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段博殊。    二饭、如何看待新能源汽车的碳排放旱玫瓷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肌餐损。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题币恕。我认为许多人有这样的疑问是正常的饲,因为至今还没有一个权威的科学数据伦卡氮,来告知公众电动汽车的排放是多少趣踏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法试竭曹。    电动汽车行驶过程是零排放堂麓,这点没有疑问峰。但发电过程是有排放的步,不但有二氧化碳排放瑟处,还有导致PM2.5的有害气体排放排狸。所以简单说电动汽车是清洁的豌浪楔,是不能令人信服的娶,需要拿出数据来卢恨凳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防嫉矗款的新闻报道茨,受到一些启发沙绊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忿,即“碳排放因子”炽臀。根据新加坡的实际情况偷伦,标明每消耗1度电独烯,就要造成500克的二氧化碳排放煞畅唯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乖恢,即每消耗1升燃油娇宦,就要产生3000克二氧化碳排放返琳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放括磕碱。由于特斯拉的车重奈磊,耗电量高裸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辩累咸,尤其是在夏天开空调的情况下氛睹,百公里电耗有可能到40度襄涛豢,因此被凡ǎ款司伤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莱,很值得我们借鉴夕泌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娄,据我了解定性的结论比较一致碘孪,定量的结果存在不小差异社,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关承程。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绦茶弓,其清洁技术水平也有很大差异线手。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估该,发布我国的“排放因子”权威数据临蜂,并定期予以更新胯龋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钡瞪绍。    比较我国和新加坡的发电情况耪,新加坡百分之百都是石化能源发电侍疤,而我国的发电能源结构里色慈糯,石化能源约占70%坚,可再生能源等非石化能源约占30%蹿穗。全国平均来说苍禄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酸斜镰。而且按照现在国家电网的规划来看帅炉硅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靶蓝苗,我们发电的能源结构会越来越清洁蔷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纪肖肋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”魄童酱,来估算一下电动汽车的碳排放锯秀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尼,可以算出其碳排放为100克/公里兄棺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艰默,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗜。可以看出一般情况下炽蛾链,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倦。但是如果电动汽车过重识革,电耗很高睦顿腊,就不能算是低碳产品舜脯,甚至不如先进的混合动力汽车蝎翅称。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沥,但是我们可以认为殿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肩,耗电越多横拿,造成的PM2.5有害气体也越多肺瓷。因此狄瞧,从治理大气环境考虑排岗铰,我们的政策应该鼓励低电耗产品丹驳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向号吃度。    三戏篱愤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屡?    这个答案是肯定的貌。我做过一个简单的计算掏间,即使到2030年畴疙险,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘸辽危,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右田乐稍。由于大部分电动汽车会在夜间充电髓瞳列,可以利用电网的低谷电时段来充电戏。目前我得知的峰谷差是20%到30%看痕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段木匡,不但不会给电网增加负荷虏,反而可以帮助电网储电速了虽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撅坡门,在白天电价较高时段将电售回电网绣晤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辑涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电橡痊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妇谰替。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炮阮矗,采用分时段电价的赦巾。当然烙阜,对于需要白天时段充电的一些领域欢,如快充公交钡沫敦、出租车与物流车等逞唉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烂淀。    四胆炮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败故。现在出现的火灾问题比较多玛,所幸还没有造成集体伤亡奉挥须,但是已经给我们发出严重警告碉,如果不加重视美耽需,终会酝成大祸憨洞朔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氰镰达。    电动汽车的安全要以预防为主玩钞敲,要从产品的设计做起黑恍,然后是生产过程的严格控制孤拐,不能将未经严格考核的产品投入销售敦。电池的比能量越高洪当,发生火灾时的危险性越大瓷摄失,因此要求有更高的安全性技术烫,试验考核应该更加严格设集熄。尤其搬海虹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筋偿,因为客车上乘客数量多席,一旦出现火灾逃生难度大睡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荷,为满足新的标准增加成本是必要的袒瑞敌。对于纯电动客车悍厩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弥汞,既安全又经济想咆。    说一下安全监控网络玩齿。我认为重在实效功吭。我在几个火灾事例中了解到炮,火灾发生前其监控网已显示警告信息降纲,但未引起关注与采取措施授粉敲,说明安全责任不清豢,监控网站流于形式美,主要是供参观用痛茎街。    五伪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惯及慧,大家都知道捂,韩国的电池产业唯怜书,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锰蕉疥,我们必须面对这个挑战聪图腿。目前有一些原因敢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龋阑,也给了国内电池领域一点时间墨庆秦。但是衅,如果我们自己不努力悍,最终经不起国际电池产业的冲击盒劝,我们将会面临严峻的问题汰蜂房。    我国动力电池产业发展很快湿地,一批创新意识强的企业正在快速成长思孙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啼。但是总体来说毫别荷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啦,产品的质量水平不高飞动,投资过于分散酷疚蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂盛喘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屠炊仓,缺乏战略眼光奇匹搜。这些问题需要引起我们重视与思考惩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败躲剔项,没有一个强大的中国动力电池产业抚持,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓶季,实现汽车强国的梦想又是一句空话俱。    化学电池是一个非常老的传统产品茸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垢烩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犀谅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盲殊,形成了动力电池百花齐放的创新局面讨谈赂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诺搐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壬携番。因此杯激,谁能够掌握创新的主动权廷胶,谁就有可能掌握未来电池的命运拓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牌团惊,但是企业是实现创新的主体强肃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舒,能够挑起这个历史重任蒂多,把更多的注意力放在创新技术上面湘荡。    去年参观宁德时代电池工厂时湾壤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偏伴,给我留下深刻印象牟膊贰。图的中央标明安全性始终是核心湃堑饲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扭牧、功率密度荤级抹、寿命与成本陋几粉。在实现高能量密度的同时铺,要实现快充性能动溃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念檀诲剔,向1万次20年迈进吼,彻底解除人们对电池可靠性尚腻、耐久性的不信任铣估,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耪蔡尖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龚贰吞,结束燃油车的历史危。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羔,成为中国动力电池的创新巨人滤鸥羔。    我对我国电池产品质量做过一些调研房辨,认为唾女那,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫂。就电池单体成品质量控制方式羡艇虑,目前还有采用筛选的落后方法硅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堂涛。这表明阔贩,产品的质量水平低劣哪袭,即使交货的产品数据是在合同范围内态硷,这些产品在使用中性能很快就会变差鸿,寿命很短碎黑。    目前画桨壬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法休烤阮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差售地死,但这也并未在本质上提高一致性颁都骇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性权徘淖,不需要分崖臁,标明这些产品内在质量是优良的毯。用汽车工业对零部件的质量要求就是戒哺缴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茧辨。恐怕多数企业都达不到亮,就这一点而言顺,我们与日韩企业就有明显差距椭旗糯。    面对严峻的国际竞争维茶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溯剃,再吃不掌握核心零部件技术的苦薪。我们看到国外整车厂来到中国时非,都要把自己的供应链带进来炊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蘑。我建议政府境怜恐、协会假罚师、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稼些。    六茎堡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙臣戎。它会带动未来汽车消费新的革命坞,有助于解决城市的拥堵店惧、停车难炉凑长、环境污染等问题丸讹踌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畦离讳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果场,是未来汽车应用一个非撑茫好的发展方向冲裁皑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涸汇孝。    由于共享租车提高了车辆利用率吵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矩。又因为主要用于短途使用裳嘿,大大降低对续驶里程的需求恢。从社会效益考虑辛,减少了空驶行程泉互,意味着减少能耗与排放本柿饲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绩,缓解停车难的问题瞎肺妻。    现在态芒,很多城市都在做分时租赁憨畏班,但有的并不是典型的分时租赁舅哺赴。A点借年手、A点还汀僚森,规模小的例子不少捷。例如有的大学有几十台车在那里须,学生租了这个车出去办事儿醚,回来时归还校园原处校电。这种模式也是一种共享黄舅射,但不是典型的分时租赁帝。只有实现A点借X点还湿呸、并具有一定规模水斥饥、使用起来非常方便烘通饱,才可以算是真正意义上的分时租赁甘饯。    除此之外弊星,分时租赁还有一个评价指标崎季,就是车辆的运行率备诺叔,即车辆有多少时间在外面跑伙瑰旱、跑的时间和停的时间的比例舵。我考察过芜湖市易开租车勉,我认为是很典型的分时租赁埠聊。从数量上看舍,芜湖已经有两三百个站点箔奉,三四千台车喝佃,具备一定的规模;从模式上看涣蹦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筛蹈、X点还妈甭供。从车辆运行率来看闲奴懦,芜湖做到了80%愤魄。    此外面甫翅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稠,规模也达到2000多辆肋项。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池婚始,很有创新特色凌,也有一定规模酿筋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匣,认为大约需要1辆/1000人口嫌,或5辆/平方公里的密度磊,才能够保证顾客较满意的租车成功率叛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锹孔,其租金仅是普通出租车的1/3腾懒甭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灯蹋递。    作为共享租车的车型卞,以高可靠性赐枪、低成本溶,微型车更为适宜苹。共享租车要应用车联网技术呵,建立完善的方便于客户的使用体系悔填,实现手机注册圃脆、约车伤、开车汲、交车铰匣吝、付费以及安全监控等宛每。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耻嗅年。我认为砂即,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桶次。为了方便客户倾北,建立全国统一的注册收费系统十分必要密。    七线、补贴退坡后赋,新能源汽车是否还能发展赁辣?    从今年开始哪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡局。现在行业里有一些不同的声音琅兽莲,认为新能源汽车本身就是错误的事情氛赔频,它的发展依赖于补贴虫,补贴拿掉以后醋,新能源汽车产业就会死掉冻串。我不赞成这样的消极看法急剩。    首先在电动汽车本身的技术上辜,我们要有信心荣泡泛。随着电池能量密度的提高磨,到2020年股闻康,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欢车,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞭不波。从这几年市场反映看褐阶恍,很多消费者开始喜欢电动车了蛇搽,他们觉得电动车很安静蔷、很干净浮避,如果自己家有充电桩巢,使用起来很方便空航馆。目前奶,面对全国大面积的雾霾形势吧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冯替,促进了电动汽车销售量的持续增长死平献,在不久的将来遂呵,电动汽车将大量取代燃油汽车陪。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘉械蜡,很大程度归功于国家的鼓励政策仕尾安。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妓壬使,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用齿。但任何事物都有两面性片,政策也是这样祈恐。补贴强度不足猜镀奥,难以起到激励效果厘袄,补贴强度大了酚啤,难免产生对技术发展的不良影响己,也包括少数人铤而走险骗取补贴省。这些就是事物的复杂性帘岭咖,不足为奇朝亢韶。因为产生一些问题麓,就否定补贴政策是很不客观的午脾。正确的做法是适时适度调整政策旅岸喊,逐步实现退坡哼,制定与能源沦添退、环保因素相关的长期鼓励政策去射,进一步完善推广工作的其他政策环境翔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去非辖蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾奉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言休蓄戏,销量突飞猛进天舞珊,不仅在中国市场实现了大反转琉臂,以每年超过30%的增长率桔,连续三年高速增长擂胶,实现反超输厦抵,在全球市场上来看玻可,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位封。设计之变翻貌敝,影响如此之深商呐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妮卿表,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镣,都是如此浩勃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脐玫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崇。此消彼长逼井辽,本来也是市场常态贩释阜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斡蹬馈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚀稻妨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稿恒感,而奔驰则用了进击的改变末探。这导致了市场格局的变化旦奢梢。但在今年开始囱,奥迪要采用一种大胆的改变皇亲。   在北京车展上倾煞坟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生村病穷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琉玫上,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巢降怖。在采访中济哀,马克·莱施特先生表示共,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恋蓟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钩户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是门,以奥迪品牌本身的三大支柱尺,即“运动性”粪擒楞、“卓越质量”揉氮收、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石测,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骸既。另外百,马克·莱施特表示啊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枷娄膏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醒乡烽。   未来芥,奥迪不论A霓蒲迷、Q恐挠、R系列特乔酷,还是电动系列克那贬,每一个车型系列都有他们独特的个性聊誓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛇庐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怯。而且乡臂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格失跑,在马克·莱施特看来艘去,除了外观磊显,在内饰的设计上很闭,奥迪前进的步伐还会更大繁矾。   比如新一代A8赋萍无,大家会看到一个全新的控制理念衬练份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搓啦,全部操控都是基于触摸屏济吵碍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吮显林,这将是一个具有革命性的设计蠢安。”马克·莱施特表示贤。   【访谈】   媒体结认:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么问棵侯?   莱施特颅:中国市场当然是我们最重要的市场之一咸孔湘。比如马上要推出的新款奥迪A8福,我们认为80%的A8都会销往中国糖朴惋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上净富绕。比如斯拢甲,从车的前脸上就有非常明显的体现量,这个框架会做的非常突出嫂加,也会大量的运用到合金材料退委。A8的设计充分突显地位感和身份感晴题。因为我们知道中国的用户告牛烤,或者说中国A8的用户群是非臣嫠苌看重自己的地位感和身份感肺顺碌,我们对A8的设计充满信心卸凯埔。   Q2是我们量产车的一个预告俩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晾罗鼎。我们想把奥迪的A系列凛遁咀、Q系列妻美当,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墓管。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挂犬判。比如砍胜灸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计新炬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚柬,从而更多的彰显每个车型的特点靖腥硼。   媒体隙导:A3未来会有怎样的改变贩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剃?   莱施特苍放母:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挂骸光,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拓、表达力涩汝杆。   媒体磋楷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溃?未来设计会有哪些改变陵?   莱施特绒点:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晚拉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摔篙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炽瞧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弦檄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闹。此外汤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哀。   值得一提的是鹤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吮泵,完美诠释了驱动理念逗汹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撤浑途。刚才我说的是外观的设计懒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饥筹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的插。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妒邢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了办烘懂,而全部操控都是基于触摸屏哎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梅惭浦,这将是一个具有革命性的设计脓盾。   媒体苗:面对未来的城市交通更加智能化狈、互联化踢极悄、自动化的趋势那参宪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助心前峦?   莱施特先生酬孝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耿哄。实际上禾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观破,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做就酞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄愧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粮,还是更多使用自动驾驶纷鹅,所以我们设计的基点是用户体验郡豢。   设计开始阶段将先做内部设计碧钾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扒羞,再去考虑外观应该是怎么去搭配短骸逛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蝗问泻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柬,因为我们真的会目睹缚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革分卤捌。   媒体签够疮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晤酣?   莱施特惮广惶:我们从下一代的奥迪A8开始舰潦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潭哥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念察偶。我们要做的是持续的爬、不断的推进设计语言的发展寥晨闷,每一代的新车型都要再往前走一大步夯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了马挡剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊迹同:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搓仟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轻,业界开始重新打量双方的合作朴情。   如所有行业对热点的追逐一样渺少烷,在过去两年中毋伪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫡椒。4月6日淌滥射,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系青染,携手研发并应用车载人工智能技术曝文。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垫,双方将成立一家全新的合资企业刺滇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滑徽。在此次合作中汤措,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元集,用于双方在汽车领域业务的开展矛蜡峡,为出门问问未来的发展提供支持股阀疤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燃粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咸莎,而合资公司背后头,大众从技术研发到产品输出的全链条介入具钵,意味着除了汽车制造商郎喘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芍。   “1.8亿美元只是一个开始忙。选择跟出门问问合作古,是大众集团移动出行战略的一部分访。”苏伟铭称皆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈且,为达成这一目标孙佩,已经规划了三大板块监戚莲,共计十二雇、三个项目即。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碳箱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芭男孔、语义理解技术锨竿花,面向移动搜索领域的智能手机应用埃类甸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务适督。迄今为止璃玫兰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褥瓜洞、语义分析姬雾、垂直搜索等核心技术仁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝农池,来打造下一代的人机交互方式诲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宠毫。   “选择出门问问驳,是各方面考量的结果漏钨木。如果大家了解的话庙娃,其实Google也是出门问问的重要投资企业磕舱忍,所以我们与Google也进行了谈判”来寒。苏伟铭称颈士谱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姜戊哇。   2015年6月丘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肖镶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巾跋划,出门问问被Google投资搂替。截至目前芭蹋秽,出门问问共计6轮融资党丧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磐绊警。   “此次惧系,我们对出门问问进行投资岗世,不仅仅是出于财务层面的考量吠,也是一次具有战略意义的投资夸屏蛊。通过本次战略投资掂突,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杭谅僧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呛,只是单纯的投资或技术合作慷,苏伟铭回应称怜,“想强调的是沮违碗,我不主张相互供应的关系混蔫,一定要拥有属于自己的核心技术恕。”   “移动出行领域的合作懒纷煞,如果是提供车辆吞舅忌,那只是纯粹的商业化的供应需求短壤肠。与出门问问的合作酶朵,我们是要进入合作的管理层呸,在共同建立的合资公司中邵燃,双方都有委派监管团队”嘶螺。   苏伟铭介绍拘麓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持题,但更重要的是在人工智能领域的研发捕。“如果你与人工智能进行沟通饺,沟通得越多诬,它就越了解你尺,人工智能研发的目标是迎合客户藕让,而不是需要客户自己调整来配合排衅瘦,所以董灿欢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”付。   他坦言弯省床,在人工智能的项目开展上咯臂,有好几种做法沮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”髓,但这不一定能成功骇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化享蘑汹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邦藉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术似,且能够很快地将技术实现应用融。”苏伟铭称电,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家千饶怖,来帮忙推进其未来的发展料溜。从这方面的合作来看丰汇,双方非常契合棘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卫饺。硬件是大众的强项讣秤浚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谱叮扑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理栏,而是应该让其独立运营潘贡篱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涛萄。”苏伟铭称码,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抗。   据介绍雄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业题凰。基于出门问问领先的语音识别壬洞坏、自然语言处理洞、垂直搜索和主动式搜索技术料魔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汝暖,该合资企业将进一步探索诞纪椿,为未来的智能移动出行提供解决方案揉停。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壳脖蚕,人工智能并不是只包括这一部分鸽蚕,其实免,在这一生态圈中有各种形式的人工智能确,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钙孺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哼,但在苏伟铭看来撬,这是一个重要的开始搐篓。   “下一个工业革命的前夜”煞列嫁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断径吝,为此疽信,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哗。在2016年的广州车展期间解嫩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聚。据大众汽车集团(中国)首席营销官边、集团销售和市场负责人胡波介绍闹叙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼓幂,包括智能停车戊、智能充电等权。第三就是交通形式的智能化管理髓窜创。即打通不同的交通形式坛澜,提供一个智能化管理心,最后让出行者能够享受顺畅失、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仙笆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塘妨垮。“我们相信牡,车企能在这一领域扮演重要的角色汐。”胡波称详傻洛。   不可忽视的是涎棠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舰冉捎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姜。   “要建立一个生态圈嗣蚀,必须要有多个方面的项目支撑擂。在落实该战略的过程中宏偷,我们便开始思考尾,如何构架这些项目携料,未来三年我们是要围绕这十二性、三个项目开展工作的吩。”苏伟铭称钎钱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歇劲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晌点咀,以便及时供应坊干,满足未来车辆发展需求陆攫避。”   据了解懈麓刀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扮闹伸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侠教锹。通过语音输入酿么淑,该后视镜可以提供导航脑炼、信息点(POI)搜索希损、即时通讯擒、车载声控信息娱乐系统等功能姑为控。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验核。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迸搽另。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溺平表。通过语音输入柑,该后视镜可以提供导航绍惰桂、信息点(POI)搜索皇、即时通讯抽疵船、车载声控信息娱乐系统等功能对倍教。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伞彪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铂扛。   苏伟铭透露盛,最快从2017年下半年开始贪倡材,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜形取耻,在一些国产车型上也将采用该技术绍驼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簇武。但是蒂,有了大众汽车集团的参与葱艘淡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揽沥史。   经济观察报据肩:在中国的十二三个移动出行项目上爸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扳失?   苏伟铭蒜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厂。2016年中旬棵孪,我们便与集团总部沟通过不食,我们认为在移动出行领域胯畅,中国是领先于其他市场的掳炽。所以迟李,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢倚降啊,建立MOIA移动出行服务公司擅寥。之后忱,在中国凶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帛舱。   所以乌饯残,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纺撩,欧洲和中国窟。其中中国的业务包括三大板块衬加,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藩弊擎。我们在这一领域是领先的笔盛拐,这之后废篱局,我们还会有更多合作恨。   经济观察报恍丢:在大众规划的十二三个项目岁,大众与滴滴出行笺护室、首汽等公司的战略合作是什么模式薪?   苏伟铭橇处:大众跟滴滴陪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饺。其实搭纷群,与滴滴出行的合作分立,目前还在进行详细商议戏。但需要强调的是赎上狼,我们的合作投资并不是融资的概念标邵错,我们的合作是战略性的泥嘎。   经常有人说大众汽车集团起步晚牵,但我看不出其他厂家做得有多快台晃煽。   移动出行的合作姥林,如果是提供车辆鹤劝拈,那只是纯粹的商业化的供应需求脚。与出门问问的合作蔼娥,我们是要进入合作的管理层傲姓,在共同建立的合资公司长盟腿,双方都有委派监管团队搅艰繁。   经济观察报变父姬:您提到的十二隋、三个项目都是什么商业模式及?是否都会以合资企业的形式出现韩?   苏伟铭概普喊:并不是全部都是合资企业形式的项目尚都牵。我讲的三大板块中街坦阂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施现。我们选择成立合资公司是因为型咐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谓示讼。那么如果不通过硬件率充刨,技术应该怎么落地呢臣潍?通过建立合资企业钝颊娶,我们可以为不同品牌设计不同的技术兔党宫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妨课,包括集团以外的其他品牌剃疮磨,我们并不排除这样的合作甘。因为生态圈本身就有一个共享的概念钝拍陆。随着数据的增加扔煎,共享的概念会更加广泛挞茎,生态圈成功的可能性也会越大级堵。所以与传统的工作方式相比纫,变化是非常大的敦。   经济观察报譬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作据泌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郡?   苏伟铭岛写:我认为技术和战略两者兼有狗跺。要建立移动出行生态圈的目标兴,就必须把其中的布局规划清楚泄,只是研发出几个APP母净,并不是真正意义上的合作或合作的全部兄狙疲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么德?同时太,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用想,也会要向外输出吻。   经济观察报擦课盘:生态圈成为汽车业新的布局单位疼腥经,选择共建生态圈的合作伙伴时厩,有什么标准蕉?   苏伟铭肃磨:以前我们称之为垂直平行的价值链冀隶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拜揉。在考虑发展这些技术的时候瑰年轰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比私察沙。   举个例子劲帛烯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寺,我们会考量其语音识别技术有多强疏裤?然后再开始讨论中间的差别在哪郴。找到不同品牌之间的差异性非常重要物桅。从战略角度墟禾,大众汽车集团需要明确今后的定位厢米苛。   谈了这么多咀泥,其实有一个基本点撬,便是客户群体隘。作为主机厂角筒,我们需要预见到7年以后车的样子驴焙。因为一般针对七年以后的下一代产品处隆筋,我们现在就已经设计出来了屡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜速,未来会遇到非常大的改变阜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕊竞帅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悸势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘鼎:李芳" "   4月20日关韧,上海车展开幕的第二天虫麻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篓轿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贪踞孟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洼达,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鞋磁,其实猎,魏建军早已来到现场悼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骗,魏建军至少接待了三批不同的访客嫁棉,并亲自送每一批访客离开够另记。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坡差镣,虽然神采飞扬捆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显并,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小并潜啼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捶晴爽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倪杠税。一边是国内SUV领导品牌啦椒翱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缅毕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笔鸥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镭吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚷摧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扑充性,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣案绅虹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌细,此次篮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脑。   “WEY的目标是挑战外资品牌罗,终结外资品牌的暴利时代龋形反,重新定义‘豪华价值’阮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品删丝吻。VV7c/VV7s之后挝锻,今年还将推出2~3款全新车型淖,将产品线延伸到新能源领域媳,合力冲击外资豪华SUV品牌苔卫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驶朔。”魏建军说钱醋褂,“关于轻奢率绰,首先这个词比较时髦恭豪,容易记住檄纺。另外苇耸澄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镀。”魏建军表示倾堑实,长城不会做没有意义的豪华层棠腾,“作为消费者可以感受到超值的体验刚,而企业也能得到相应效益敬,最关键的是得到了客户的认可拢冗,这才是有意义的‘豪华’碳。”   魏建军认为安全是最大的豪华卤城习。“乘员姐备、行人套守的、车辆”三维安全(3DP)设计理念剔,参照国际标准身,主被动安全配置完全创新骚羚,提供正常驾驶瑟叮、危险警告锤膜灵、碰撞减缓顾棘肝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弊骂,译为“牧羊犬”儒,有守护主人生命及安全的意思毁。   此外扮擦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队觅,来自于欧美一流车企斯谩,有着丰富的造车经验和行业影响力鹅。匹配中国第一款7速变速器僵桂,这是世界上最好的变速器之一厦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啤露铆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哗陌谢。除总部优秀的研发功能外囱茶,长城在欧洲柑、日本和北美也都建立了研发中心屠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”污,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喘烩培。其中居竟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌串。对此楔吻,魏建军表示饲耻:“媒体和消费者一直有这样的担心腑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箱蓟。实际上呢廖持,在同尺寸或者是同动力下阜莎疟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苟。但从消费者的角度来讲凶秦筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汲,消费者会非常清楚这些配置抛疚截、性能弯啼灵、做工有什么样的差异泻点丸。”魏建军表示弘坍,长城的目标是做品类品牌吓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元范伐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间借恭努,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擅雷蛙。   而针对销量层面洽,魏建军表示灰:“从销量上看跨饰桓,WEY很难超越哈弗婚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敲卵馈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁韫椎稀,15万~20万元的空间虽然也很大损惕吭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论收科。”也许很多人会认为翔陀撼,WEY卖不过哈弗暴陋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矢,但实则不然隙。“WEY和哈弗我们都重视孺,长城用同等重要的苏沽桂、足够的资源支持两个品牌烘。”魏建军说会。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杭饺,魏建军是如何评价的闯?“我认为我们的产品不管是性能扛星爱、做工擂扭、安全蝗坏豢,还是油耗虽、排放恨,都不输高端车痞襄孔。”魏建军依然对产品信心十足惠戮佛,但他也承认WEY面临一大问题怒,“现在问题是品牌价值念,因为WEY旗下产品刚上市功墒,品牌没有经过市场的验证缮陛吃,大家会对它不放心分俄溺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抨。”   魏建军表示磁祁,自主品牌给消费者带来了很多价值挤。“有我们的参与焚处完,不断地进步面徐限、不断地在挑战外资菏,已经迫使外资不断降价哥弊,提升服务品质陕。我们的目标是要挑战国际高端市呈辗纭,所以说我们借助中国这个很有价值的太啪、规模最大的市场来锻炼拦菩蜗,使我们能尽早挑战高端旗。”魏建军表示纺叼轨,消费者购买了WEY之后惟倍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贰邓。他对媒体承诺闹,WEY的产品一定是超值的徊,并且一定能给购买者带来惊喜卤蹭垛。“WEY是一个挑战者碉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踏掳绊。把我姓都赌上了删填廉,不能失败喇,只能成功桐。”在采访的最后那虎,魏建军郑重地对记者说弄既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翔虹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怖嚏碎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翔江,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斧,以及未来的发展监甲附。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蟹猛少、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钵虾胳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戈唾羞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殴,以下是问答实录搪金:   凤凰汽车 碌阑蓝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劫孺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篇德蹲?   俞经民 乡苗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心归瞧惶,对于品牌的市场表现同样很有信心书具坏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秋额,我们有信心成为市场第一的品牌架。今年我们的销量目标妮,是从去年的8万到今年的20万崩巷等。纵观130年汽车工业发展史譬,汽车行业发展的基本规律而言俱隶,规模还是需要的钠彼,是品牌更好的发展的重要保障共咀歪。   邵景峰 保:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分款,荣威方面屠,我们所坚持的帆坝,是一种符合广泛审美的吹拌猴、优雅自信的设计风格欣汐吮,在复杂的市场环境中孺,抵御诱惑迟、坚持自我卯桨骆,走一条人性化的设计道路糖芯群。而我们的MG名爵晚朔充,有着近百年的历史底蕴与跑车文化般箩,这是一个巨大的宝库波苏碱,值得我们的设计师尽情发掘遣藤塘,其中之一礁随,就是感性劣倡。   在MG品牌的设计风格中菱哗,我们可以看到很多情感爆棚掂糯糯、血脉偾张的元素与产品玲咎。未来的中国汽车市场必将飞速发展缉,需求也将越发多元化矾擎,然而无论技术如何变迁涎,对于人性化史瀑、情感体验的诉求将贯穿始终摆鸡糙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挪,我们也将在感性力设计理念的指导下沪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唉锻厦。同时写厦,强调个性也不代表小众狈缓秸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求请非,为大众带来唤起强烈感动壬、让人心跳加速的优秀产品焚,这就是我们所追求的目标晚蔽。   凤凰汽车 梅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芯涣,其中年轻消费者占到了绝大多数措搪孺,请问接下来萌扳涂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浮灵?   俞经民 宠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脱,更是“年轻的心”罕搬梦,从名爵ZS的订单来看坚忍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誊,更包含了年龄层更大逃屑宿、但心态上保持年轻的用户疽颂瓶。从“年轻的心”角度而言敦,我们的消费群体就更加宽泛了豌屯垦,作为一个年轻化的品牌陶,MG名爵的诉求是“年轻动感孟、专属空间堪、纯粹乐趣”呸罗某,给“这一代的年轻人”造车年帕。说到年轻人共同的特点嫩巳佛,是充满梦想骏棉,对于梦想的追求更热烈一些路,更想把心里美好的事情去实现楼踏摩。这个梦想实现的过程是非常美好的期,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罐庭颠:为这一代年轻人唾,不仅是岁数上的年轻人遁泰,更是心态上的年轻人乏棋毕,提供更好的选择岭沉交,保证他的有更好的驾乘体验棚。   年轻化的特点到缸,是要颜值怪、要体验的到位檀歇、要可以分享库。二十一世纪中国的年轻人拱,在互联网的普及深度思、对于尖端智能的体验和想象力衅浑,在全世界范围一定是靠前的停澈,就应该可以代表“国际范儿”反,也应该引领地球村的潮流凯脖。要满足这一代的年轻人晶,MG名爵所带来的产品体验燃改,也应该要追求更极致梳,带领大家去创造全新的潮流禽。   凤凰汽车 办: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玫橇鸿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慰天、80后墩揩、90后的人群当中萌?   林嘉瑜 爆娥慨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纪归。这款车感性的设计曲线灵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归季。不光是国内的经销商杰娇,本次上海车展靶规,MG名爵还邀请海外的经销商趴邵拦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发噶逝,他们也都对这款车都做出了积极的评价粗段,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀协,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟附柏袜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速噶辛惺,让老百姓也能开上小跑车砂,尤其对于国内的核心消费者来说睦,不论年龄几何版,都要有为自己的梦想活一把的态度蝎鸿涣。对于一个汽车品牌来说煽礁,这是一件值得骄傲的事情踌舌。   邵景峰 袜才纪:其实在选择一种设计语言的时候蜜,设计团队非常慎重色俯闲,因为设计的变换频次不能过高桔监惫,要抵御诱惑默掸、保持延续性才有可能给消费者形成印象揣烦采、拥有识别度从而去打造一个品牌篇。“感性力设计”的第一条就是要有感性凤,去追求情感的外在表露秽,从更广泛的角度败季体,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鄙,通过真正的审美习惯进行判断;第二晤掠,感性力是专属誓、设计师要通过专属的标签椭蒂麓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感测钞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感识稗枷,比如运动员在起跑的那一刻犀摊萝,弓箭拉满而未发的瞬间捶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚才怂,这种动感更有档次暴哀,同时价格不菲呕花荡,是很高端蟹炬、优雅的设计筷旦,我们希望把这种设计注入到产品中剁庆,带给这一代年轻人极致的审美体验处孺。   凤凰汽车 迫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜⑵龋块化架构平台打造的典烫戒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碴诚?   俞经民棉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枷疲蜂。这是对这一代年轻人的尊敬施,他们自带国际范儿嫁,是可以引领全球的潮流的人群里,因此有着巨大的价值鬼。对此镀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扁,在全球也是一样荤。目前拼,世界范围内京,不仅是动力总成前瞻技术的整合晃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车认,采用插电式混合动力设计洗筐。另外贫凳坟,大家看到的名爵ZS突椿,将会在明年上半年推出纯电动的版本阔囤视,至于最接近今天这辆续航超过500公里谩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怀峡架,也将会在2020年之前推出娶。   凤凰汽车 道:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系第?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傻?   俞经民 顽偿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赫,设计上差5%文僻,销售上就有可能会差30%额市雷。那么对于自主品牌而言盗吃唱,就是要把自主性发挥好外村努,去追求审美的宽度和深度背眯,销量也才能有宽度和深度阑反泰。名爵ZS的设计就是这样做的亥洗揩,要追求极致美七乔、不计工本弗肚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澈拐煌,可以说旁煌,名爵ZS的极致设计端,对销售的宽度起到了很大的作用把贫纹。   邵景峰 酵缚泼:汽车设计是在不断进化的稼,不会总停留在一个风格上舍寞了,在互联网时代物蓝题,同样要有全新的时代特质吐。另外骏播荆,从汽车设计而言朵波,例如从动感设计理念而言归,英国车是鼻祖桔,很多品牌都是以此为源头来发展的慑,也就是“同源”链轮。中国航天能够上月球桶备咐,那么在汽车领域上同样有大的进步德踢黄。之前德国杂志的一篇文章写到歇垮弧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国久嫡谷,在进化的道路上有推崇的看法藏视,也有欢迎的声音松接性,这些都是要虚心接受的膝瓶独。另外摧淑,汽车设计是一件非常严肃的事情汝颂弊,每辆车定型背后牧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的害剩继,背后要靠巨大的投资来驱动己。   在造型评审的过程中透,流行趋势讲清楚堑,未来怎么发展说明白顷及奥,否则误解就跟着来了垮面,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娇。   凤凰汽车 谅嚏洗:今年咀腻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侵眷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拔啦?   林嘉瑜 雄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作协,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袜朗,拥有一颗年轻的心南聊跨,热爱运动品、健康的年轻人临莆脸。   从足球营销来说镶讽斤,对于英国和中国贿促悸,都有很大的国民基础毯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佛阑碉,是英超乃至欧洲的强队钙睹,这几年的成绩也是不断的提升膝盯裙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毕。同时苯,利物浦又是一个老牌劲旅滩俩,有不断上升的潜力聪评,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洗受桥,在用户上有着非常大的重叠之处尝。MG名爵与利物浦对的营销合作层两屎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庙童,在活动和比赛中享受快乐陋。   上海上港队也是一样的党模兄。MG名爵经历近百年发展础,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣活,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队释饭,两者的合作也是非常有趣的沙瘸劫。更重要的是萎,MG名爵通过足球营销的模式蠢,能够促进两支球队之间的交流啥,包括之前组织的很多活动氢蹬,不光是针对中国的消费者酵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堤配纬,有效利用MG名爵品牌的特有资源冒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陈迟申,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吕迹。   车展期间俺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仟某,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糙浑。在车展之后髓拧诺,利物浦会在上海有推广巡展活动频皖。下半年竿胁羡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对割砰新,欢迎全国各地的消费者参与和体验乖疤。   俞经民 物掳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渭,大家能有一些共同点做沟通硅,国内和上港足球队的合作饭绣堆,正是汽车和足球之间速度与激情趟汞、自我突破的契合点筹,足球又一个很大的特点眷靛敦,就是会让人意想不到很钎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睬脱巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垂劣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肩纳很,与此同时江,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一际村,长安汽车产品质量持续提升鲤,用户口碑不断提升腐祥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唾、全球乘用车品牌中国市场第二名苹。   关于未来母末末,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会块槽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞎忱舜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刷介麓。   2017年是长安汽车的产品大年纫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僳、全新的SUV CS55锹匆纬、轿车睿骋CC几贰八、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市目构,将会进一步完善长安汽车产品谱系纪蕊磁。   如今纳川,长安汽车已经入围“国家品牌计划”繁杉,站在国家品牌高度寻求发展斜跋槽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坦诺挛。提升品牌溢价能力屏讲崎,成为长安汽车品牌发展的重中之重笑。2017上海汽车期间泛睡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桂饭,关于长安汽车的未来卜梦玫,徐留平董事长有话要说惫官穗,以下是对话全部内容澳。 凤凰汽车蛙无:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的覆?   徐留平称:回忆长安汽车自主品牌的心路历程降亨仿,我们也是不经意之间就走到这个地步揉滇,因为一个产品惊舷,特别是像汽车这种产品是更加的明显屉息,它反映你的公司文化纳随蚊、你的公司理念是什么样的东西堵焙款,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看档,曾经我在公司和高管谈的时候就说过然,你怎么样让产品吸引住消费者骸酬屠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皋,靠的是什么伪柑?因为美是一个主观的东西违鹊请,有人认为这个很美铅被屑,有人认为那个很美卿甩嘲,从长安汽车之前的产品来看提竞读,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佳硷咎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错季不,同时想把这个产品往这个方向进行修改飘继不。我觉得在这个方面盒受,从长安的角度来看凹涪懂,就是对于这种动感拷、时尚这个理念的偏好柏。我一直在体会漠诫铣,其实我是在反问我自己碳鄙,这种偏好它是怎么体现在产品上的棱粗脓?实际上是我们内心的这种偏好睹壕。在过去的2-3年中栓,我们面临的话题磁,如果过去不做总结鸥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来安腐,另外更重要的是说缸溶,下一步你怎么做甜盟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笺居,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车里晨憾,下一步是个什么东西汗虾,消费者需要什么样的产品耍愤,然后作为公司来说棘,你们能展现出来什么样的东西犊但,最后我们总结叫生命动感智色双旋鳖狠,当这八个字出来的时候柯般,我觉得是非趁度牖好麻禄详,既是水到渠成膊,又是醍醐灌顶绞百多、灵光一现卞培。这个过程侵,不仅仅是八个字的总结澄。这八个字出来以后诉轮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巳,实际上不仅仅涉及到造型坞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验判龟溺。这样的话亢划门,就有了一个提纲契领酣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凤钵,就能够有一个非常精准的东西究孪诚。   刚才你特别提到“色”固,我们当时想说牵秆舌,你必须要能形而上圣骆长,要能够抽象出来寥,如果说你不能够抽象出来报蜜泛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吧,如果你弄它50个字农黑闯、80个字珊琉,你可能不够形而上兑蒲屁,不够抽象化判岗,最后我们觉得“智艘、色”铜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动练。   第二个就是说消费者情感的体验泞,比方说对这个造型和颜色驾,甚至于这种声音或者是形状密惹、线条的这些方面的喜欢督揉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痪脯。当然我们也在想用什么样的词比较好化紊挟,最后觉得设计的这个词很好刮铰氢,一开始我们还担心说这个词字挺多芒扮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化臀熬鳞,我觉得就应该让它有想象力校戈纳,就应该赋予它很多的内容蒂掇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邵,孔子都说食色鹊烁,吃饭以后第二件事就是这个字伟,我相信孔子说的这个字也不简单意思槐鲍雌,实际上说取般钳,智色这两个字还是最终反映的是人崔,特别是消费者的一种需求侮耍文,对于未来传统的一种期许氰榷,这个过程当中硕笑,对我们来讲臂看裙,把这八个字想通的时候勃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绵巧,这是我的第一段话题灌。   第二段话题说这个对长安有什么用处死染汝?那次在发布会现场有说谅屁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候结,一开始我就提出酶较,第一个靶糠,这个产品要漂亮回,你不漂亮的话未,什么样的东西都没用肌贩砂。因为我们很早的时候就开始在考量涵啤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诗,后来发现不行芜碧,最后我们在大概07隙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桥。因为你还不能提炼出一个高大上商城腥、抽象飘蝗、形而上的东西潜挫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮联侯稿,但是每个产品都出得非常艰难忙。这个事这么长期干也是一个问题垃称联,因此在三年前的时候省膝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昆瘁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潍裙线,对于消费者的这种认知墙汾,把它抽象化娃狈,那么这样的话理解了以后参,再把它具体化泞袍经,特别是在产品跑,也就是设计理念当中一些图形化的东西坟弥撂,因为如果你不落实到图形化的方面彤娶,那就只有形而上没有具像化 剩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幕,图形化和具像化过程当中澜标,这个就出来了际开备。   这个出来以后汝,我觉得对未来长安来说砍测,我们未来在产品设计的过程当中坤暖,产品能否做到生命动感智色双旋感蹬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐?这样的话借,实际上说错目,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暴,几十次的否决拐慰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捆,几次或者就十次你把它完成赔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黔烙芥,那么这样的话魏欢身,对于长安汽车的家族化椿岁,我们看了这个车俊勉,看了这种感觉这种情感的体验城庇铆,那就是长安汽车目,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遁,这是一个敞祁。   第二个就是说的拟踩,我们自己在研发制造设计过程当中钦庐,这个速度大大下降矩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媚哎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糕女,如何把消费者的体验做到更加的精准鼓卿,更加的接触到痒点夺棋们,这样对长安的影响是极其巨大的呈煽。   凤凰汽车电:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念副?   徐留平蒋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锣囱太。如果说把它拆分开来捍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穗圈,智色双旋更加偏向于设计领域哥腐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚献沥,我相信大概许多媒体会想返,生命动感智色双旋怎么落地廖侧握?因此我们就想把智色双旋也说出来席泰,不要分开狸即担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歧坡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洪碎惕。   凤凰汽车氦封欠:另外一个是提到的认知方面的感觉孩存,有没有一个专业的因素描,咱们除了制度之外宋,有没有专业领域的人来负责这件事断丁貌?   徐留平颇:我们长安有一个庞大的队伍底,首先要把一个汽车造好几鹿灵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痴趟,到高管团队桓沫番,到设计团队栋蓬,到制造和研发团队焦颂,包括服务团队码饱杆,特别是主要负责的领导人谓倘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验橡,而仅仅是设计团队的话语峦羞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屯谈停。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翔庞甩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袭财,因此对长安来讲截,是既有最高层特别的重视桔媚、关注和把握汰痢,并且这也是一个最高领导者的工作职责滤习。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桑坝,我认为在汽车领域当中是行不通的阂,当然我们也有具体分工疯。另外也有很多的专业人士完成这个事情空踞潘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的略箩喝,还有轿车研究的汾辈显,也有做SUV研究的静外,同时也有按照职能分的税箱富。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中漂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗅,如果仅仅是设计团队的意见鹃通,肯定会偏离了方向慰。 凤凰汽车券:一把手是指您吗劫伶朵?   徐留平系拴:我是其中之一柒。   凤凰汽车同解降:长安汽车自主研发的新车司哆怀,设计惶滔秃、评审南徒仙、评定环节您都会参加吗浩山?   徐留平轻脐:我必须参加画,我前面讲这是我的职责穷,所以我必须参加裤。   凤凰汽车舱牌:无人驾驶车呢惠欣快?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稗浆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辖财,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扭奸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醚?   徐留平邪:上一次品牌发布会冲惜,最新的无人驾驶技术也做了展示坡料,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匠慑刺,高速公路的环境相对来说可控性要好迷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伶,难度要更大镀胶娶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扁搭,我们不仅能在高速公路上做九奋,而且能够在城区做蛇梅枫,这个技术我们已经实现了突破联尖帅。   凤凰汽车悼兜浩:长安无人驾驶技术进行的这么好剖刑,量产会提前吗脑椒概?   徐留平跋婚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豁缺据,实际上就是说沪哗烈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揭乔染,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西超抄惶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞧媳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定人年。   凤凰汽车谱何:中美在进行双边的贸易谈判躺,这是谈判的内容之一景,会涉及到汽车合资企业的放开秒南,可能是一个双向的市场开放的动作乳妈损,如果这个谈成了窟,如果这个不再规定50%的上限记,您觉得对行业有什么影响勺裂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漠布楞,那您觉得首先答不答应档?再有一个多给他股份的话喷及,对企业今后的运营会怎么样荚瓷敲?   徐留平凤粳琴:我明白你的意思潍沁钠,第一我确实还没听到这方面的话题通,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牛暑亢,股比这个事说了很多年瓶,我基本的看法有几点扇,第一个这是国家层面的战略和政策仕,作为企业来说黎,我们遵循嫌梯,国家有什么政策我们遵循什么政策线概,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兔持,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寥,我相信未来的合作会加深搔降,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纯棱蓖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丛溅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诫钾,而是说理解消费者崎奸蓖,能够洞悉消费者链饺,如果股比的溢价挺高埠、溢价挺低弊殿,但你产品不能卖出去霞,那你不能分摊出去孝呕低,如何把蛋糕做大驰荡需,这是合资企业要做的一件事纱汰脑。   凤凰汽车壬:如果真开放伶辑艘,长安会想着往美国去吗瞄,就像那福特来到这里呢裸?   徐留平乏仕暮:长安想要去美国是一个公司的战略湃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帆椭纳。   凤凰汽车灌晚酿:长安与福特的合作多吗辈毛都?   徐留平癌充归:长安与福特是我们加强合作的方面到开,应该讲这种合作的程度犁券茨,不仅仅是合资企业岗陛,从母公司其他层面访朴社,包括技术和其他很多方面都在讨论常荒,包括海外市澈捅邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛙庇罐,它的能力提高了哺锻。第二 现在是全球化合作的时代俺仇,一家公司独立运营彻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欺。   凤凰汽车狈晃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宠忌解,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碉,你还说了过去我们做一个车轻架抒,可能需要很长时间好不容易做下来淬沉,比如逸动梧蒂,是很艰难的垛陵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%据委,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盖洁店,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱卫饲巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品持安,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大强瞧廷?第二对比韩系枷、日系烘,我们的研发体系和他们的研发体系相比毯吴前,您觉得能不能支撑太,确实我们的实力也很强娥,我们的内功可能修炼到一定程度叉柔凶,我们后面会源源不断推出好的产品帮港哇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皋。   徐留平驳权:你讲得非撤牵好卿佰暴,我觉得这是两个原因导致的加奉,第一个就是必然性涟萝,自主品牌需要有成长的空间翘,第二个确实也有机会的原因孪还,恰恰是SUV的市忱科,中国的消费者需要这个东西惭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枷五,反应速度更加快一点顿戈,把这些产品推出确实是满足他们的需要吴彤,我觉得是两者共同作用的结果需水曹。   对于下一步自主品牌来讲贩挠苛,无论是哪个系钡,无论是美系惯蓄、日系违、韩系捅冷耻、法系艇,我觉得跟系没有关系沫劫菲,核心就是在中国这么一个大的汽车市城腊谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惮霸戳,这是关键隧诲。消费者他肯定是有他的诉求的凛扔,究竟是SUV篮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峰膛巫,他有他的一种偏好侧、喜欢掂痕嗽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玲摧拍,这就需要我们作为厂商洪,你必须要洞察到消费者的需求刃,实际上要看到他的潜意识是什么东西另递,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香笑故。为什么我要总结长安汽车的过去呢烯丘乃?实际上是我们自己反问的过程泞,就是说在过去当中贫栋,为什么逸动会是这样竣,CS75为什么是这样拜裸蚊?实际上说瓤娇,我们当时也没有意识到盟,反正当时就是这个样子哥念,实际上这个过程是一个反求的过程搭,我们为什么会喜欢这样吃虾簧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喂桓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子计,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妈篇佩,我们把汽车理解为是生命的动感别,其实是一种生命力的扩张骋秦几,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念差衫编,而我们长安就应该提供这样的产品挪妮猜,回过头来展望未来瞄,我们觉得这也是一个正确的判断泡石。   凤凰汽车彤逛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稻。   徐留平萌叼童:我觉得现在国内研发体系来看比斗,国家间可能还是有一些参差不齐擞乖,我觉得自主品牌的研发能力和体系据饥,进步无疑是非常大的烩咯,而在很多方面可能与跨国公司有差距猫,有些方面会比较超前暇啡,因为自主品牌也不是一家睹,跨国公司也不是一家及,要两者来比很难说郎魄,但是有一点骑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拱,做好一段时间不容易裸爸,这个公司要能够连续做出好产品凑扫,能够连续向前增长茸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剿弛腑、设计应用猾技习,在这个公司当中都比较受关注垦捐固,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因家嗜。   凤凰汽车吗:我想问一下自主品牌的建设次,随着我们品牌的推出辈憋,现在汽车品牌进入新的层面结勃汞,会有不同的路径选择铺黎皆,比如长城篓妹、吉利推出新的车型涉妮挝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势平刻氖?长安如何能够胜出磊舶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌定霉沧,除了刚才说的两个剿飞,还有互联网造车的未来的合作伙伴粗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赐散?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响械味踌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痢?   徐留平箱俊:实际上激,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奋,我觉得这是好事滦褂,这说明汽车产业欣欣向荣啊,是真正的投入处,这是我对汽车产业的理解凛锯嘘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沁糙刚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龚,例如一个产品到了造型师的时候莫卜,是一个说法浆船维、一个样子好培猛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的保,然后到了制造过程当中又是另一个想法卤峦,到服务过程中又是另一个想法涎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜕拦,既有高大上的狭牵贡,也有形而上戚、具象的侧辈囱,你要把一个公司从时间跨度牡缝挡,一个一个展现出来圭嗽绅,而从空间的序列当中萝几茹,你要把研发全部都按照这个意义崩,我觉得是很重要的方面啪恒紊。我觉得制造汽车是很复杂的过程全,各个方面的协调衡磕、综合仿、修正墙了兴、打磨需要太多的时间眉,我觉得这是一方面摊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸽寺,同时也是我们总结过去体会出来的比,它是由内而外的遣蒜旅。可能我们过去没有意识到这个话题任翅岭,我们现在总结出来汇第蔼,然后下一步能够指导各个方面坡别角,每个部门都很容易做事情灵厩。   第二个问题你讲到造车洼,我们开的会太多了锋,失败的太多了轮堂,沮丧也有很多狼舜,基本充满笑意也就一次褪绢疟,前面基本上是批评岭立、检讨斧诧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皮念,不高大上茸。至于说现在很多企业开始造车丛,我觉得这是一个充满魅力的行当坑存,很多人都愿意去做缮公艾。   凤凰汽车朴愁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纺绘窖? 徐留平肚池:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咎,会选择相适应的地方星。   凤凰汽车傅距悲:就刚才的问题我问一下香础需,刚才您提到和新创的互联网的合作坟杠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辈、蔚来也有合作疯,您觉得长安在未来在互联网里面的话躬眠,更倾向于是一种怎样的合作嘛匈缺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工午福耻,您是怎么看的净?   徐留平境肝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耐粳,从长安的情况来看筋,我们认为哪个方式都挺好的菇嘛酬,现在是合作型的送,是你可以自己干掸,也可以合作干蹈嫩酗,也可以自己加合作干髓耻潮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗜。   凤凰汽车腹:我们打比喻既宋,37度是正常的温度遍,您觉得新能源行业妮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说超,您觉得温度是多少泄届厘?   徐留平瘟磋巫:您觉得高了低了袭菊耙?   凤凰汽车拨:之前有人认为这是疯狂的阶段桃。   徐留平矛梢貉:我对一个产业的衡量依据是苫恋梁,在目前这种全球的经济运营模式下啡掇,凡是有金矿的地方姑凭,都会有若干的人去挖掘它盼,目前我觉得新能源就属于这个阶段劫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够继挛呻,应该更加得进入考颂朽,因为从目前的情况来看不却,汽车产品当中搓,一个很重要的领域就是电池辅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放边北,没有这种资本垛、技术羔缎背、人员的这种投入卢蠢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皑酒。   凤凰汽车母闷:那就是说您觉得温度还不够吗送?   徐留平氮:我觉得还可以羌,但是我不太同意的就是产能柏,如果说你的产品技术不太优秀鸽廷,你建那么多产能就是有点糊涂勘船。   凤凰汽车窗丘币:很多其实可以通过改造现有的产能煎拳彤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能房,从这个角度来讲烤秀史,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雇彤?   徐留平识陕膘:从整车厂的角度我们希望成本低一点褥,选择利益大的仟师随。   凤凰汽车吗恼峡:所以您不担心过剩吗粪爸?   徐留平琼令即:我不太担心这个问题某,我觉得电池还处于不确定的阶段温商相,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辈。   凤凰汽车厢扁徘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象假湾吭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外开珐胃,不管是设计师还是CEO等等康硼沪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驶?当然那些设计师很多是主管的屉劳,老外有管经营的有管品牌徐舍酞,主要还是在设计和技术的领域虫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的单氰魏?第二个是国有体制的问题嚼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揭瞬屉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域返晌奴,也在高薪吸引高管人才挟毋,您是如何留住我们的人才程雌,关于体制之上唤、体制制约的问题轮,我们怎么解决穗妈碌?   徐留平尘:现在是全球化时代丘蜡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早量挠,我们最早的时候是四无眷睬,没钱蚊徽咆、没人具、没能力蛙铅、没地位市,到现阶段来讲陷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师媳侗粗,这都是一种非常正常的行为悔礁钒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢春姜侵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朔膳,如果对中国的消费者不能够带动脯屎獭,那肯定不行茎轰颅,我觉得这是一个瓷喘努,无论你是洋务运动还是什么运动蓝耻,核心是对消费者要动起来离鸡,这是一个宠。   第二个关于体制的话题料融,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睛忙师,这个方面我觉得不能讳言梗。目前来看穷寺惫,对长安不是特别明显瓣,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓬娠,从南方集团来说绘理隶,在这个领域当中败挠渺,也在他的职权范围之内做了一些调整嘶侗商,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磷。   凤凰汽车溯:如何看待这个机制钳损?   徐留平拨韩愁:从国家层面来说吮号,在充分竞争的行业当中这个机制很重要薪。   凤凰汽车酪沧砷:你们审批会很困难是吗辑厕蒜?   徐留平峰房:我觉得会快可邓,另外一个我觉得汽车集团桓莽铅,也许给你量化很多股份幢峦氮,但是最后你没有创造价值睛蓬,给你1股嚷末,1×0的时候不还是0吗滇菊袜?汽车的成长姥继规、成熟或者盈利是一个艰难的过程槐。 凤凰汽车柏洛:十三五计划像长安汽车整体的销量煽、利润和研发能力以及目标有没有欢?   徐留平班:非常有逆非毁,我们愿景2025抡石失,我们做10年的规划捐独,在这个当中我们相对来说做得比较保守董吾罢,为什么说保守呢淀力?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当风,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碗琉剃。   凤凰汽车湃捣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菜苗挂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罐?   徐留平篙朝剃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抚唐,在技术和平台方面都在加强合作畦,至于说未来它要怎么样少辜,我现在还不太好评价这件事饰且。   凤凰汽车时:徐总问一下国际市场的战略沙氛扮,我知道去年车展的时候竭鬼,长安说往海外拓展的重点是伊朗貌含、印度夕、俄罗斯这样新兴市惩帷,有明显增长潜力的市臣胃摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翱思,比如在墨西哥尘烽吧,对长安而言疼霞霖,自主研发这么好匣,又长期和国外品牌进行合作乒赊坟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钙、欧洲的市车残亍?   徐留平妥模迟:在我们十年规划中就有溯悉,去年讲的时候就是当下正在做的内容唤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的山烦,就是要稳扎稳打陷刨鼓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了半屠洁,因为一支队伍最重要的是信心奋娠。   凤凰汽车敌醚滦:国内很多品牌都盯住印度这个市呈,并且国内品牌在国外市场很有竞争贯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗布?优势在哪儿范骋?   徐留平坟谓:对于海外市场我的理解是要扎下根去沏稿仁,不是简单地把你的产品卖出去钎,是你能够充分地利用本地的资源涂林,包括人力资源和其他的技术能力剔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务离黑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的性撬按,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长失力撵,促进本地人的水平的提高咆,那么同时在这个过程当中撅锚,把公司的产品技术涵盖进去姜宦,我觉得这样才能走得远将护桐。   凤凰汽车仿淑:长安最近一套体系出来了收辟艾,有没有可能往更高的一段发展啸锨幸?   徐留平金爬:从长安来讲蜡,我们目前的战略看诡镭缝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致登徘浦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廖督,这是我们能够奉献消费者更多的东西棘围,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的评莎,但最终要落实到产品上实贫湍,产品是一个载体让消费者感知它知道它社失,未来肚落帕,长安汽车会加快产品推进的速度瑟览豌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叔封苏。   凤凰汽车菲砰:欧尚也在这里面吗刮酮悲?   徐留平娠:欧尚不在监。   凤凰汽车罗瞎挨:东风已经有PSA很多股份冲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摩咖?   徐留平卷厂呻:目前我没有听到有任何影响侧苍,在实际工作中我们也没有感觉到夹。   凤凰汽车氓怀:理念发布会徐总是骑着马出来的纶,当时媒体圈特别关注喘奶,都刷爆了朋友圈呐,虽然我不在现澄馈,我不知道有没有特别的意义行份,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衰烽诬,当时的考虑是什么冻把铆?   徐留平吝斜:两个考虑碑,一个是我把马和车作为比较尝,你要说一件事肯卤承,一大堆结构化的语言没有必要稻,我觉得既然是长安汽车脾钢捻,我们叫做生命动感计菠输、智色双旋蓖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乘,如果不这样做也没法让人尖叫畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邵睛,上海车展首日佩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱衣巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腑逛勒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尺熊,12年增长了120倍却。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略那活。   受访人咆处:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)譬橙。以下为问答实录楷丧记:   凤凰汽车姥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溉诚洁?   雷德?比格兰德似: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨炕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年埂壕侧,这款车在中国市场的反响非成┬好镰红踢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魂,同时拥有强大的引擎弟,提供强劲的动力与性能般瑰粗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窍狠蜡。所以勘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凭挞。   凤凰汽车骂冯: 在没有设立经销商的地区千湾烫,玛莎拉蒂如何抓住市橙悼婧帧?   雷德?比格兰德松蛙: 我们首先还是会增加销售网络动,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晾亢杰,计划在今年年底扩展到75个侨斜。   我们还在天猫开设了旗舰店叹羌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梳覆桑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台建槽弗,大部分来自没有授权经销商的地区编。   中国的客户对于豪车的了解越来越多步惯侵,鉴赏力越来越高接馅哪。针对这些人群躺妮,我们还组织很多不同的客户体验活动赴模讳,如海外试驾释拓,以及互联网方面的创新旱盘,如网络平台的直播迸。此外馆,我们也有不同的金融政策罕寿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烩恒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梢。   凤凰汽车肃驮恨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》度,给汽车销售渠道带来一些变化七模集,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斡粹?   雷德?比格兰德日裸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僧倒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斯露栖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厦,而是要提供独特的生活方式体验靶损。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待史,不止在中国癸县,在全球市场都是这样疾潦秒。2016年估,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疮讨,这个主要还是产品优势带来的钠枚。新的政策出台以后场付,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响必氨,不过最终的销售成绩还是由产品决定勃瓣。   关于新的法规强滩,我们现在也正在研究当中社谭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玻薄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔬劳。此外桨酿围,我们在中国有非巢识嗣遥好的经销商关系肆悉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旅帮垃。我们开设的天猫旗舰店偶尉巨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隘购凶:客户在天猫下定单四,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务当翱保。所以攘供,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桨弦。   我们的很多客户最在意的并不是价格部,而是优质的服务与体验钢歧,这正是玛莎拉蒂的优势所在靠料姜。   凤凰汽车荤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坷局,有没有什么新的产品推广题艘?   雷德?比格兰德呈贝搽: 关于新产品菊撕,现在还不是宣布的时候赌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碑田,等到新产品发布时我们再提供更多信息胃。   凤凰汽车庙词: 作为中国消费者熟悉的豪华车诲窟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伦股避,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好克。对于玛莎拉蒂来说蒲泡,未来在中国市场的前景怎么看驮绅绍?理由是什么实酷耿?   雷德?比格兰德仓局: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拨抚乳,5年前茹,我们在全球的销量大概是6,500台青兽,而2016年达到了42,100台凤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疤,所以我们的增长一直是持续的贿芳腥。也因此匆倍角,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痹浩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验供,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA从尚龟,这就是玛莎拉蒂的优势镜。所以秀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度长。   另外罐浓,玛莎拉蒂的车主非常年轻陋,尤其是在中国市诚尽,车主的平均年龄只有30多岁巳精,他们追求具有独特风格与气质的产品俊下济,来表达自己的个性与品味嚷柑。   凤凰汽车陈: 现在汽车技术日新月异芒骑,尤其是新能源慨炒栓、共享蹲瞪、智能驾驶方面街袜烈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辫抢?   雷德?比格兰德霸淑棉: 在新技术方面刊豌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升金,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焊寿巴。我们并不追求生产最快的汽车拐,而是要提供包括技术隧辛、性能妮困、动力绞、驾驶体验等方面在内的最佳组合尖。   针对自动驾驶狙柿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稗里对,帮助驾驶员减轻疲劳墩,降低操作难度相晒算,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的曝,包括独特的声浪讲、澎湃的性能茨埂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瑰诬祥,这是玛莎拉蒂所追求的论。   关于未来对新技术的规划荚性,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欠拣诡,比如减少温室气体排放苯,这一方面玛莎拉蒂也不例外说。此外肥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术认沟枷,如苹果CarPlay和Android Auto峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勘读,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慈。   凤凰汽车绷侣栋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化督寺,怎么适应措妙?   雷德?比格兰德镣霸撮: 针对年轻人群咆,我们采用的方式不是改变自己亥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豹。比如在中国方秆咆,车主平均年龄非常年轻林呻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柯鹅镰,便是一位年轻的中国女性口,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虹翘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诧航,包括法拉利生产的强劲发动机瞄、独特的引擎咆哮声酷、奢华优雅的外观与内饰筛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神多汤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势许水,并且在赢得越来越多年轻人的青睐当谴。   凤凰汽车土: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化目荚父?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宿磊,有没有针对用户画像做调整视钉普?刚才强调坚守自己的DNA和理念梧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试采芯?   雷德?比格兰德署: 在中国簧,我们不断渗透到三四线城市椭吵筷,但是目的是一致的钝篮,就是要吸引更多年轻客户佛。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹿弓祁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机添、激动人心的声浪汾笨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惦。   在设计经销商的时候九辅,玛莎拉蒂也不是随意为之佬,而是按照需求进行规划长娠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘫蒙读,首发售罄的100辆SUV中磊窖臀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区此。因此梢憨煞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疏舰了。同时社,购买一辆汽车也不像其他简单的商品退,客户需要一整套的优质服务蹈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置素捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上少,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垢记涪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腻路。   提问兄:您的新角色到底是什么样的姜瞧殊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脖惨悲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法榷漂涕?   Alfonso Albaisa纹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疙匡通,跟所有的设计相关的工作漏交,都是由我负责韩恍取。之前我100%的时间放在英菲尼迪稿,现在会分30%的时间来讳抱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作头。现在大家看到的一些车型坍,可能是一些原来的车型麓层,我们现在的工作舰父,也是快马加鞭耍蚕恕,希望能不断的改进度尼、提升现有的设计纶。   提问酮萎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么购?如何看待他推动品牌前进时的作用拢拓含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颁肩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管细牡勺,我们会共同合作鲸癌,不断进行我们设计的演化素拜膜。其实我到7月份才会正式上任炭纶撕,我现在猜测或确定未来的设计理念燃蛊,还有点为时过早界。   我们知道昆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睬经硼、非常大胆前卫的豌竞,我们的这种设计是一个不断演进的过程付麓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计适。   卡里姆跟我有很多类似的地方客脑。比如叭丹,我们都是艺术家出身纳,非常喜欢设计垢邓亢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘶浚,并将其以各种形式发挥出来硕喀蹈。   提问涡胳窟:我有两个产品方面的问题屉揩抬。首先份娇,这个概念车非常漂亮间,它背后的设计灵感有哪些绵?   Alfonso Albaisa偿荡:秉承“冲突美学”设计精髓故,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怀堑毙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薄定瓜。基本上就像艺术一样彼杭归,包括缝针茂械嚷、包裹感浓逃灵,还有使用的木质萎,都是非澄郏好的手工工艺烷俩轮。这是一种感性和理性的结合架,还有一些肌肉感极强的车身线条酿。   提问差:这款车未来的定位眯弓琅、消费人群是怎样的粕?   Alfonso Albaisa裂:一般都是比较年轻的家庭献,想要非呈至荆宽敞锻、具有运动风格的车型午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀旅财:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日罚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛享,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示石怯屏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肝。   在发展新常态下眉谰勤,消费动力开始向下线市场转移据煌纹。同时脑糠替,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浦。由此拱郊师,县域市场成为新时代的“金砖市场”船蔚。而对于汽车行业邓杉踢,消费升级利好之外秃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇信冉。如何撬动县域这一重要市衬兜ā?   胡绪雷表示赌临结,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钩吵千,帮助县域出租车进行升级改革幕。县域交通的数据化题豹佬、智能化发展挠,有助于未来网约车的下沉渗透怯拎溉。县城消费能力相对较低紊磕桓,在出租车领域引进大数据之后垒硅,未来再进一步升级到网约车貉。   据胡绪雷透露呸市,首汽将在县域布局三块业务嫌归潮:长租车贾、网约车(出租车)扰全、分时租赁方挛。分时租赁是纯新能源车署,未来分时租赁或是对公务用车的补充疼髓苏,它是纯电动溪挺掀,不用长时间租怯廖评,可以通过APP来完成必。目前溉傻,在北京有1000多辆车脊厩崇,150多个点位圭珊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疮捣,对公务车改革会有一些帮助胚呐恳。   胡绪雷认为豌收,网约车行为是偏汽车前市场的角色济辑嵌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宿。第二钙软未,在居民习惯了这种消费行为之后础脸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莎巷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导时。   当日厢胆速,首汽约车作为新生力量粱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雇鞋郝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挖冬巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊轻非:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绩倪衅,渠道下沉要根据市场来判断熟讣,服务要根据需求一直不断地跟进匿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况礁铺,比如说对经济的支撑恭,对政策的拉动难袱筏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉。近几年舒,一汽吉林产品在县域销量比较高狮祁,对县域市场的期待也非常高膝。从目前产品结构来看陆剔,产品消费比重70%在县域办剐薪,30%在一亩拎、二腊恐坑、三线市场攘淳睡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型护憨叛,外观祟练、配置崔安寒、价值都迎合了县域市场的需求逞恰。   从流通环节上来看伙,县域市场做的非尘槟9冢好芒盆煽,没有什么瓶颈因素纶镁浪。一汽吉林也努力在渠道建设凯绿、服务跟进等方面做成长和改善弟驴。同时宋长欣也提出了一个想法奴,“县域对自主品牌在公务车艇剑、公务员购车方面是否有政策倾斜煌们,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长被祁,这是我们车企的想法定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腹,要根据市场来判断谐功。目前救惰僧,县域之间的差距非常大头荒,包括现在推行的3G服务兰,在那些无法设定固定站点的地方料,推出了3G巡航服务抚第蹿。服务是永无止境的工作操姥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸽马焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居嘎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示请嘘,新能源汽车推广比较看好北龚、上禾斥、广限行醚械、限购市场和县乡低速电动车的升级市场标盛蓝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楞拐帕。尽管都看好电动汽车的发展趋势酮沪帘,但做好市场并不是一件易事帽绩。   目前比较看好两个市忱夼缴伞,一个是北遍恍屁、上祁献踩、广限行抠容寇、限购市沉臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘捍樗唷,这个市场的发展速度很快辨。例如河南摩毯、山东欠、西北区域江弛钠,大量没有牌照的低速电动车扣兴,在政策方面仍处于灰色地带枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亨,在国家和地方补贴的支持下矫缮犬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右魏梳,在农村市场仟啤谢、县乡市场得到了非嘲梅冢好的认可萌兽脾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屠,县城市场的消费者的房屋空间大晌,有充足的空间停发车辆誓适,拥有较好的充电便利性方卫兔。其次行驶距离不长鞍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔑入温。另外瓢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斧,因为小车型成本低贩蚊。   赵智刚表示垄考踌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孪亭括。河南地区倡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挨,在替代当的出租车村垫、公务车方面取得了不错的效果磺歉孰。同时镁菏,也在积极跟海南政府合作萍径毁,投放了一部分公共用车全。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进董,比如是文昌魄、万宁缔、琼海等县级市鹅,未来将在海南全面推进拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逼肋米。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驰激团,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淋。会上搅乱锑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辣笨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陵,是参与全球竞争撅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提了。”   在当日的论坛上吾,郑刚发表主题演讲盲羌琅。在他看来腻逆湃,打造世界级新能源汽车的品牌肖,最核心的是独特性涝俄箍、差异性剖锹多,是比较节能优势厢,浮出水面的是视觉困池娜、是LOGO绣、是VI邻抨蓖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势套,其中成本优势是最重要的组成部分导。   早在110年前封秤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丁莲澈:蒸汽驱动车逗瓣、电驱动车和燃油驱动车坤让。然而氏腿,在后来发展中堪集憾,电动车败给了汽油车惶脯。这是什么原因造成的颅搬车?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黔到。亨利·福特发明了流水线生产抛行,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铺,成本大幅度地下降喊,售价拉低到850美金赂挽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涉橇狼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辈却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驴屋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窍。100多年的历史多次证明了这一点扫成。” 郑刚说澈。   在反思自身发展时慰闷,郑刚透露犀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爱泪忱,规模在迅速的增长层,但很遗憾并没有带来显著的窖汹扣、大幅度的成本的降低宿。   为此肮,郑刚提出精,在推广和普及新能源汽车的同时寝茅节,光靠技术进步还远远不够屁,更加要注重伙票、培育成本领先的优势惦蚂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秀,是参与全球竞争坛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侨。   他建议煽副澳,对新能源汽车未来的产业政策显、行业标准憋难坝、行业监管等鞘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涛舍歧,这样才能培育出行业的龙头企业关。   如何通过提高规模送凸、优化设计俏壁、优化政策和制度创新摔浅?郑刚说悉膊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扫、交易成本和政策成本落浅效,来打造企业的综合成本能力和优势达编捅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭舌蛔。这还需要企业和政府共同携手劝才,不忘初心摄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伦取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形锯:韩大为" "  魏建军多次提到侨匣,我们的确有很多故事轮普,但是他们没有写得很好锌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谷痊?魏建军直言不讳地说石抹乔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后波禽。   囤地赚翻海、离开保定故狭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楔饥勿,且莫名其妙成密,或者无中生有的传言所困扰春,最好的纾解方法是什么瀑盎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车插端。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涉鹊疚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妥葱金,魏建军抚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碎桅娶,与部分汽车媒体交流拘壬。以一身轻便的牛仔装""示人""泰咳,魏建军笑着说丁社俺,是在同事的建议下才穿出来的沃葡饭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓢,魏建军坦言秘,的确压力很大凰鄙,也很难受鼓建,“有时甚至想哭”拱谋。他说娜短,我本人就是保定人沛,能不希望自己的家乡更好么矮丰莽?当然改,我们只有把自己的产品做得更好挖茧妈。    诚如魏建军所言温,近期竣颓琳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惊硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锤蔫,来自媒体的反馈好评如潮方。有作者甚至设问缔挎咀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后入屑,否则也怕媒体老师太忙”劫,长城汽车一位公关人士插话道抢。    10日下午的WEY首度试乘试驾存讼劝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格多擦复,有同行在现场就说房:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车港冉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焦蓖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧鲜。    动力配置上檄道,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肌汹岭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术某,最大功率达172千瓦混溪雾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攀沪抖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蝗爸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荡氓纺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帘幂怖,VV7s几乎没有发飘的感觉糕荷,而车内噪音也得到较好的抑制匙。“我们在整车NVH方面做了很大努力兴苔,也取得了一定的平衡”貉,魏建军说阮畔盒。   VV7S    在交流中嫂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卯先,大谈渺烷慈、特谈所谓“轻奢”开辉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廖瘫,咬住“聚焦”二字不松口悸街。而是多次征询媒体试车时的感受踩链回,并逐一分析吾处蹬、解答媒体所发现的问题鲜懈。整个交流过程笺攘,他都态度诚恳长莫魏,即使是谈到一些尖锐的问题刊诉,也并不辩解崎卤狭。他甚至非常谦逊地自问自答伪,人为什么会失败禾?尤其是一些有着巨大成功的人魔合动。因为以往的成功杠蒙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掸棚害,就很容易让自己失败毛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车背,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冈际行。他认为颈炬,好的产品本身就是故事梅,而WEY就是要做最好的产品阿丛。此次峦挽,魏建军多次提到驼,我们的确有很多故事要讲测,但是他们没有写得很好疚萄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盼栏匠,所以撂秘蔡,我在让他们重写匣莱喘。魏建军笑着说透,把一桌人也给逗乐了交。    在媒体谈到其他竞品时河湃奈,魏建军都给与很高的评价号拌。不过最终还是认为自家的产品鞘:底盘更扎实霓,操控性更好鸥,“因为我自己就好‘玩儿车’”东粱,所以对他们(研发人员)的要求也更高灰。   VV7S    据悉贪寄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市停硅炭,预计售价在15万-20万元区间丁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钝革,他思考了一下才说壕菩疤,它的配置太丰富了堕容诡,在相同的价位空间倪倍钨,“肯定没有比它更多串胁收、更好的”场悉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖无恳何?魏建军更是直言不讳地说泵赂四,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酶千。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辨恍佛,一位来自上海的资深试驾教官说检魂,之前很少接触自主品牌汽车荣函,这次也是第一次来到保定秆入,第一次来到长城侯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料块摧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浑藕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言不。期间叫箔稠,有一位同行说绅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沦灌?或许这才是魏建军的真正用意吧饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣佬踞:李芳" "   陆逸表示江急,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狠孺,因为正处于发展的爬坡期茨素。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说四款,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犁,而且要深度国产化拈删。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弛黄湘,雷新透露疏吩号,上海车展期间屠型柿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伶浇歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓶桅燃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时监,陆逸明确表示宋嗅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常添,因为正处于发展的爬坡期戒善。关于国产化的工作碘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捌旗完,未来将坚持不懈的进行国产化工作丸,而且要深度国产化捅娩雌。    日前挟加裁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搓拉。活动后箱峭牛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壤山莱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应构。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匹牧牵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匙陶,超过23万辆拧惰。今年第一季度堆晌点,英菲尼迪在华销量破万辆襄扰,同比增长4%返鹅集,而其全球累计销量达到67367辆陌,同比增幅为18%琶。无论是在英菲尼迪全球体系中泰帆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吧蔬亲。在不少业内人士看来惕抽,从去年4月以来槐凹纶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒜。    对此墙吧侵,陆逸强调放还,目前英菲尼迪的销量很正常胎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陛宫,还处在爬坡期稗伪既。他还说睦,所有的汽车品牌进入中国后鼓水癸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仓兢、运作能力提升及投资力度加强挤,会迎来一到两个爆发期炕侩。    事实上江,从2014年开始室拣推,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后额,就迎来一个销量增长的“爆发期”兑晃彼:2014年儡级,英菲尼迪在华销量超过3万辆朽涧,同比大幅增长75.6%息尉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夹卢,同比增长33.8%欠琶矛。    不过竣,步入2016年橙厩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灵赋。当年4月初孔火第,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抽钞,刚好满一年榷。在过去的一年里酚倘姜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寂。陆逸坦言腿富竞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫉算匡,以便更好地认清我们是谁羚盾轮,我们的未来在哪里垢碉,我们应该做什么提登。”    在陆逸看来读,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伺蘑镶,今年是进入中国的第十年辩。所以作为一个年轻的品牌郡搽,这本身就是一件很有挑战的事情晨埃。他还表示冒俱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斜箔,是更聚焦的一种进化遣日。因为市场环境在变化埔,消费者的需求在变化莆歉酥,我们也要根据变化不断的调整匈井恫、创新滴、挑战自我涩。”他说冲题,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酞恳,就提出了‘挑战者’品牌战略埂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溶,品牌口号必须得落地舞。”陆逸表示饰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发石扑告,聚焦目标客户群视,让产品与目标消费人群建立联接段、产生共鸣先答崇。    陆逸对中国经济网记者表示巷词拇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说履肚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸽跨,而且要深度国产化扯嘿表。”他说抛甲敛,中国是全球最大的汽车市乘辣健,同时也是很特殊的汽车市扯菽欢!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陌冷,就要真正的了解客户龟,扎根于客户伯、扎根于市陈Ф啊,这就必须深度国产化攀。据雷新透露路,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逢私饱。    但是揣奖,从2014年底国产以来炊娃,英菲尼迪只推出了两款国产车型臂滔:Q50L和QX50爽薪鳖。对此缄驮蛇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裤察筋。陆逸表示吕,“关于产品线布局的问题麓狭频,英菲尼迪有一个长线的规划秃丢题。”    陆逸介绍说颅檬奉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年火且,规划内容包含平台规划歉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萌。他还说呜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漂,我们的目标是通过完整的产品规划效稗嘶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醇糜。”    谈及国产化在今年的推进程度腑纷,陆逸表示尸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吞混。”雷新进一步透露线健匿,上海车展期间敝叉即,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袖顽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾杉,通过销售Urus牧跨菇,兰博基尼总体销售量会翻一番创,突破7000辆大关半计适。    在更遥远的将来低女,很难说会不会有纯粹的电动车文。这是因为蓄电池非常重拢炼告,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狡少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔷庆。自大众集团和奥迪公司接手后蜂陕朗,兰博基尼得到积极讲签、稳健的发展都。日前唱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罗,商务部主管Federico Foschini裤掠及。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刺括墩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厩:并入奥迪公司之后吧骡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辅橙?    答架发:2016年导匙楔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脸撮。奥迪公司和大众集团接管之后坡,对兰博基尼进行了很多投资笨贺,让公司发生了非常大的变化徒。此外免杜莱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梳卧性。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高价吻纯,如果没有这些投资踩,就完全没办法实现这个计划危患。所以泛舜梦,兰博基尼公司从中受益良多帘。可以说届扮旗,如果没有被接管苹算,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宠。    问恕偿倾:在您的介绍中吉激缉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伐首。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潍秀钩?Urus投产以后烦航悸,重点会不会向中国市场倾斜慕愁储?    答挝羡:目前甜,兰博基尼公司只有两个车型系列靖屠:一个是搭载12缸发动机的Aventador春,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俱。因为各种原因抠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辜烙。2016年党,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车现。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怀摊镀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肉免哥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放救膊郴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘫杜埂。2016年揪驼扫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贸雷蛇。新产品会在2018年投放鸡,到2019年辩蔬,通过销售Urus挖巾哆,兰博基尼总体销售量会翻一番癌疥,突破7000辆大关咖。在中国市场上拎崔举,SUV是非常重要的产品赁敖廊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求统。    我想强调的是藏菇窍,在中国超跑车市城用胁椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淬瞎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币架弄票,Huracán大概在300万到350万人民币沁琼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拍颓凡。    问反麓诞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苟程怠?    答剩:目前宠圈,兰博基尼在中国有15个经销商别课隋。到2020年疵颓骄,我们希望经销商数量能增加到20到25个灰绥。当然沦,通过Urus的投放随缕,在华销售量会增加磷,服务涵盖的区域也要明显的扩大烩坑蹦。    问鼓案菇:如您所说帽独,兰博基尼在中国有15个营销网点路裳,去年销售了151辆(车)撅。我们简单的推算一下毛,平均一个营销网点一年卖10辆车倡拟。那么歉荡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伶?在新的超豪华SUV到来之前梁锭竿,是否有改善他们运营能力的要求呢衰?    答乒:是的局东涂,会明显提高经销商的运营能力巧酮,新Urus也会变成一个破局者霜寞。虽然现状如您推算脓,但是在Urus投放之后弊购,大概2019年或2020年齐,经销商的数量会增长麻垒署,同时每年的销售量可能会提高到30辆奥,整个业务会明显的扩大筐逝谦,售后服务也会明显提高覆。而且由于SUV使用的频率比较高喇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隙既,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伶。    问袖:兰博基尼车型比较少澜塘头,所以每一款新推出的产品都极度重要够管。现在的汽车行业发生了一些改变伤娠票,比如智能化色亲、电动化订迷惧。那么挺渐,兰博基尼在研发产品时朔愁炒,会不会受到这种趋势的影响心娇?    答伎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窍藉稼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒惋话,更多的是代表了一种感情轻鞭划。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禾起凳,采用V12的自然吸气发动机欧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恢娥。    这是兰博基尼最核心的销售主张贝妇边。未来尖附垃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尼酥笺,甚至会超过前款车型螺逛。而出台Urus产品时则会有一些变化亲纪免,它将采用涡轮增压V8发动机庞容席,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屑龟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淖拦扒。但是绒,不管从产品定位捐糖,还是感情诉求方面来说既蟹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观此。在更遥远的将来安脚,很难说会不会有纯粹的电动车醇头。这是因为蓄电池非常重称崎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缆饲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抄,可能未来技术上会实现新的进步偏,那时我们也得重新考虑这个问题息怠丛。    前些天滑逛守,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型混瓣赎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挖柯鞋,其V10的发动机再一次提高了功率橙缸。当然撅俏双,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撅协。通过技术创新以及功率的提升固体,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者度得。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狠门鸿。在预销售的阶段磁圭翻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挛骆刹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衫剿,能够击中客户的心理需求苏蔼陶。    被访人辈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脱烧。1998年到2007年嘶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年檀,负责兰博基尼产品工作;2015年剧目,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘉,负责销售及市场营销科鲸冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝世奖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示松澈,中国是世界产氢大国请,制氢设备护鼓、储输设备毒畏推、制造技术等条件不错味从夹,具备发展氢能的基础缺告钡。从环狈矫牛和能效等方面考虑炼,中国应进一步推动氢能源产业的发展赡什。    周奕丰谈到锚,中国目前主要依赖化石能源都垄叼,对环境污染严重炕。氢能源因来源广泛傻、燃烧热值高蓉、清洁无污染和适用范围广等优点剑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源井丝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分露,目前看卢涧,中国氢能利用的研究相对碎片化仍爱,与国际先进技术相比还有差距侯祷,没有形成产业化浑晦繁、规模化发展笛栏。中国应迎头赶上沧识此,卡位世界前沿湾。    他还提到隶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔡玩刷,提出实现大规模姐氰扦、低成本氢气的制取幸饥功、存储丹冗、运输吃罕、应用一体化的战略目标顽苟酿。这非常重要催疲,未来需要各方协力溅,加大投入赣甭川,推动相关产业进一步发展及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表崇千,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济科,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枫。    他谈到散埔觅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弗弯,各方需要引导资金更好地支持实体经济酞懂惭,促进金融资本流向实业椿篓己,真正促进经济稳步发展酷先,夯实经济发展基础订。这既是稳增长础疤、调结构的需要霉偏唐,也是抑泡沫幸鞍、防风险的举措芦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动放,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灸跺惯。    周奕丰最后介绍仇绣念,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尾辉惊,也在不断创新突破坪敝,寻求产业升级景娜拱。公司主动发挥自身产业链氯晚捕、区域及成本优势洞偏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业板。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区十耪浓、旅游景区裙、汽车营宿地浇冀、农家乐辆垮怕、家庭菜园等不断扩展外需币,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叔,以多种方式在国内推广土壤修复还炽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辰泛四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   国外媒体报道侣男付,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狡柒靡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆边逻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亮懂鳞。 李彦宏    李彦宏表示惯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桑。尽管有一些技术问题需要克服侩,但它仍然有望达到目标泞厕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司让狼,前微软AI专家陆奇任首席运营官唱幢,负责大量投资的自驾车业务部门宽炉。 百度自驾车    李彦宏表示膜虫封,我们很可能与传统汽车制造商合作饱盗趟,而不是孤军奋战尘谐,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩并是,首先致力于让自动驾驶汽车着陆橡雹。我们将竭尽全力实现这一目标垛倦,收入和利润是其次的考虑鸿检飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭呛诗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洞蔫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锣颗,共享经济还将怎样改变生活剧纲?   三年前洼,基于对共享经济的热忱潮购仑,清华学霸张丙军创立PP租车奖,开启了汽车共享事业;三年后藐蓉估,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芬,成为汽车共享领域的领头羊坊逛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀律共囤,3月7日低胯纶,张丙军开启了共享有车生活的新征程陆。   3月7日糠想,在几百万用户的共同关注下对迸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梦抹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挤瘦僳,也是张丙军重新定义有车生活岸净伞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅取。   从PP1.0到PP2.0时代县,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埂玲、一个符号或一个名称那么简单娃划,它是企业创造持续价值的支撑钙焚。若没有十足的理由苗订,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兢灿朴。将PP租车更名为START径涛,是源于怎样的考虑沪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撅玲。   “三年前粉酶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摧拱块。由于便宜便利错抛诗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澜。”这个阶段轮胯,他称之为PP1.0时代挽苹避。   经过三年的发展把雌,PP租车推崇拥有而不占有痊矢恭、盘活社会闲置资源的共享方式品篮猛,逐渐建立起以车为媒介丸,重新定义有车生活的2.0时代柒撤闲。“START不是买车伶武,不是租车抹,是共享有车逃告。这是年轻的人群怂迹、爱车的人群膛攘鼎,最向往寒妈朽、最有潮流的有车生活方式客颁。”张丙军说砂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验前隙媚。同时喊怜嘎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萄薄蠕,让每一个用户体验到最真实蛙、丰富芦、有趣的共享有车生活陪貉博。”   START代表着新品类驹几掣、更丰富的选择休、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下规,相较于神州租车歇酞、滴滴租车等传统租车公司滦官,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢空狸豪?   张丙军认为仓坚讥,START的核心竞争力主要体现在三个方面虱。   其一乓铰掂,PP从1.0进入2.0时代沪晃,新品牌START更具有张力为,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稻驰碾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扣甫爽,START重新定义了有车生活胶鼎,开启了全新的“共享有车品类开薪。”   其二柑莫芳,为实现共享有车的多样化选择富牡漓,除常见的家用轿车外菜芜居,START将主推个性化的用车体验场纱毒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型官,如保时捷911迫临、特斯拉樊贩、大黄蜂酚究柯、牧马人等等波版吓。此外入喘,用户无需承担高额买车款和养车成本范勒,性价比更高碴亨。   其三宋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峨柔竭,以及更完善的用户信用等级辖韭。这也是平台长期价值实现的核心休粳菊。” 张丙军介绍歧,START共享有车生活平台为使车主放心共享溶哦腊,平台推出了一亿元车主保障金衫何斑,严格的交易信用体系藩郴活,确保车主爱车无风险;对于车友堪绕,START还与多家大型保险公司合作肮暗筛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朗,为用户提供更具信任的服务柏厂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邵须,我们的目标是栋鳖狈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骆舵铆。”按照张丙军的预测挟柯瓷,中国自驾用车需求量巨大耗参势,而现实矛盾是珐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车社,不允许每人买一辆车满足自驾需求妥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俺阶会,START平台能让10%的私家车随时被共享使用话褂劫。   此外怂,他认为校颅臂,随着消费持续升级俯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陇。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袭爽拖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茶、丰富篡掣膳、有趣的生活方式虎怀帕,让有车生活更加精彩刹。”   张丙军表示础睬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寐锻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荷。START亮酗鹅,梦想才刚刚开始糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体鹅:李芳 版权作品啦稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟,严禁转载圈故末,违者将被追究法律责任保逻肃。 获取授权" "   今年全国两会上吗伞琳,董明珠在接受记者访问时说暮欧豌:“只要你敢想新,比如以前谁会想到人能上天穿,如果我们不去创造南怜绵,人能上天吗恫乓铝?你不敢想拦,你不敢去试验倪羞经,你永远不可能做好墟舅。”    过去的2016怂无,伴随董明珠的丘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈平嫁痴:格力全员加薪1000元颁、格力的员工房肩朵渤、以及格力的手机……对于这一切泌,董明珠并不过多在意宪订物,她说愤绊,自己最关心的还是“掌握核心科技”限旧封。在今年全国两会拣哩宪,作为人大代表攘舞,她再次提出了自己的董氏宣言碑茂:确实这两年的发展鸿沏掂,总书记提出的供给侧改革难灭,我们就应该做供给侧改革的排头兵抄疯,因为做的是实业藩,能够掌握核心技术涤蒂吉,制度也要跟上幂氮厘,真正给那些创新型的企业赴、有创新梦想的人一个环境剑。    对于国家瓢、社会乐悲、普通百姓的诉求委颧惶,董明珠是这样回应的伍屎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献电,他真的不是仅仅是索惹仕啤,收获叙摄,比如说我们过去讲登蚂板,这个企业了不起廓欠,再就业患,反过来你要感恩这些员工怠鹃,没有人来给你打工逗刃吐,你凭什么去发展乱?所以我觉得要有一个感恩的心情授。”    把感恩的心落到实处缝耽,就成了格力员工的2室1厅枯泻,于是镐,别人家的老板就这么出现了论。 记者皑腐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匿滑?    董明珠辞儒:对滥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戳榷。    记者供炊沤:以后所有的员工都会2室1厅邻病柒?    董明珠困:对对对宝祁。    去年末凡据蕉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑,但因股东大会投反对票而失败娶漏蒋。随后闷扮,她以个人名义增持珠海银隆股份闯啡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玖,然而颈,到了今年耐湾搁,新能源汽车面临两大不确定因素疤:电池汞、补贴“退坡”那。在董明珠这里寞霖据,似乎这些俨然不在话下沁腐亮,董明珠说每安,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旦氛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩妗,“不是因为退坡我不做书嗽,也不是因为给我钱多兰炉,我去做蔽奈,我认为是一个责任毁染,是对社会垢、对人类肺,你都要去选择的一件事荡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疼悼,董明珠很不以为然辞贤,她认为缝堡聚,这些都是炒作谋喇超,并没有人真正说到自己手机产品的质量喂澎岔,只要没有说到质量拒挟宏,那就不是否定膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰场荣:李芳" "  近期萍限,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税府。美国此次取消“双反”廊,对中国轮胎产业无疑是一大利好尝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哗传康。   全国人大代表些视、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议环,在轮胎中使用RFID电子标签技术拖倡弛,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督策秤,有利于消费者对产品品质加以甄别莱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帕,从而规范轮胎行业发展较,促进行业的产能优化和转型升级踩。”袁仲雪说透首。   据了解赤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乳,全球多家组织及单位参与太。轮胎用RFID电子标签的应用舜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洛良毕,将等级数据写入轮胎标签内部极慕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定使,伴随轮胎终身使用钝顶。同时蝗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体部巷光,使轮胎更智能涡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酗冠,能实时监测轮胎的温度涕、压力等数据女婪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况教,从而有效减少安全事故灿慨佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "全国人大代表遍侗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啃临侨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怀、环境协和发展的产业帘,由于行业标准尚未建立吴哺,使得整个产业发展处于十字路口茄哭。全国人大代表拐、时风集团董事长刘义发建议糯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楷,全力推进供给侧结构性改革媳蔫。    在刘义发看来夸,四轮低速电动车是市场主导厂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篇。目前库,工业和信息化部棉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帛。该标准的制定伸骂涎,对规范四轮低速电动车行业发展拇牛,使三底眉翻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拨,直接实现电动化斜虾、节能彤、环保安全出行具有特别重要的意义脐鄙淡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求螺蛾恼,又适应市场需求檀,刘义发给出四点建议互贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膳堂拎、标准制定应充分听取行业的意见仕,响应群众的呼声负捣。制定标准应尊重市场规律参杉,规范哆、引导产业发展和,而不是简单的限制处剑弦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吕。    二纲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泊叹锤。四轮低速电动车安全摊浆、环保齿拟盖、经济且、舒适垛桐捶,是摩托车赂、电动自行车窟港、自行车等升级产品梦蔷,特点与与高速电动乘用车不同勃剩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定什。    三随吼为、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导日菊方、政府引导的办法谎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乖方革,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砍,如采用锂电池政府给予一定补贴孝呛抵。    四尉饺、在制定产品标准的同时墓敌,制定企业准入管理和注册登记痪跨软、道路交通管理的配套法规级。产品标准只是为行业规范管理提供依据僧限角,而实现规范管理是一个系统工程岛款琼。政府应加快制定企业准入米攘蹲、车辆注册登记畴、道路运行管理的配套法规请埂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臀,方便企业让利于民廊称价,减轻企业和用户的负担逗肩湃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塑外、加快供给侧结构性改革的产品献对洞,又是一个节能环保的产业馈,引导得当可以大有作为荣酸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法递廉。”刘义发建议缮筹煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   近几个月来燃寒驼,共享单车火遍了北京城獭。6日部崩,全国人大代表娃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烦,今年上半年亭琳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偶辉。    徐和谊说黔,伴随着公车改革凛辟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痴虑。“很多公务员手机上有软件计抹,一刷就能用车请武党。”他说雾夕,今年落鼓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众北。上半年幌淬田,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坝捷。    据徐和谊介绍送,未来投入的汽车数量将根据市场而定禽,租用的价格将有竞争力奠。产品的外观将非常“吸引眼球”贫,为两座式纯电动共享汽车雇罕肩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷取,适合分时租赁和共享市场需求港干寡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酪绊妇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件对丸,在手机上可以查询哪里有车搔螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲸桅蜜,目前大家用车起点和终点不同飞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锤门。”徐和谊说妻,目前备琶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赌么掣,包括立交桥下忍嚷拒、公共停车场骆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇门岁控。目前边远的地方停车资源丰富擞切,但是用车的消费者较少搅霞。“希望异地还车的便捷能够实现唱膳攘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点推祭色,否则还会存在最后一公里的问题略层荣。”    徐和谊坦言监画悍,停车位还存在管理的问题下竭,汽车是价值比较高的消费品罚美拐,一旦出现剐蹭桓,租车人还车时也容易“说不清”汰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护光零、“钟摆效应”等问题扯。“有些消费是单向的退,如何让车回流也是个问题”起。他说笨,目前盼暮,北汽正在进行市场研究贰,探索解决方法纷年就。    徐和谊还透露劳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爽饯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吴狮捍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乏络。目前距2022年还有六年时间敛嚎郎,从可行性上讲嗓杭,应该是能够实现的厦。届时希望借冬奥会的机会鳞抵闯,展示中国制造的水平硷程城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仿纱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贯,目前已追回骗补资金或钒齑椋款23亿元锣偿,并对有问题车辆不再补贴金捐,对闲置车辆也暂缓清算事侠翻。    肖捷称仓诗白,在财政部门督促下蹦劫,目前相关企业正在采取措施桅络蜂,认真整改发现问题量。    有记者问缝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展欢话爆,肖捷表示凤耙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澈,主要是降低了补贴标准醋,同时也设置了补贴上限忿,还提高了准入门槛姐枯公。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展对团,同时也可以有效防止出现市场扭曲逛叹寺。”他说醚化狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "全国人大代表蛋浮位、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泊腹、废液驰、废渣等污染抹,一旦有机电解液和钴烹、铜描斯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氛患畦,就会带来生态环境安全隐患膝些彼,甚至会危及人类健康略。”全国人大代表辛峨汝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阜。这位带领团队经过几年技术攻关泡却,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砂操破,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涛措。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个传,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题档谰。在提交建议之前缉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绊。    自20世纪90年代以来迷疚,随着锂电池广泛应用歇活,我国成为世界上最大的锂电池生产拎毁、消费和出口国耸韧藤,近年来我国出台了购置补贴闺报、税费减免卉怀逻、研发支持料围、消费优惠寥效淬、基础设施等一系列重大政策措施腺,新能源汽车市场日益蓬勃发展写蹬吼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆九河、保有量超过100万辆抗,占全球市场保有量的50%九,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袖磋。    随着新能源汽车快速发展开,作为新能源汽车的“心脏”亨,动力锂电池产业也在迅猛增长狗。按照相应的报废标准埠,动力锂电池回收利用市场已经形成喜离头。有研究数据表明歇诞,预计到2018年男恍行,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模授,累计废旧动力锂电池超过12GWH守镰、报废量超过17万吨眠,从中回收钴妙谐擒、镍褪渭痰、锰实咀模、锂仁涕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元填搅怂,到2020年将超过100亿元倪锻朵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辈体。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藤览,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题途僧橙。”张天任认为瓢,如果动力锂电池做不好回收利用拱,就违背了绿色发展的初衷乒宋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用内拜,但现实是蹦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汉。“废旧动力锂电池包括不同的类型巴廷、设计工艺和串并联成组形式溺怕磺,以及多样化服役时间队糕坚、应用车型和使用工况溯汇,这导致电池拆解不便艘柬。另外性反,国内尚未建立成熟的回收体系撑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钵腾,回收工艺成本高坏快继。”张天任表示敌呸,“出台的政策并不具有强制性图瓮晴,且缺乏明确的奖惩机制铃耸何,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膝表恕,目前动力锂电池相关主体无利可图眉酶催,对政策执行积极性不高歉菱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题同髓,张天任说瑞乐:“一是退役电池较为复杂捎备床,不易拆解;二是退役电池一致性差孝,品质不高;三是回收拆解成本较高镣掏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篇忙,执行不到位公。”    有问题就需要有解决办法电躬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饯:其一任哦姬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挂幌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四安抚,鼓励商业模式创新试点和推广应用纶靖需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "全国政协委员爽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题促晃。”全国政协委员褐棱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烫效,其市场前景令人堪忧闭。“在电池方面鞠鸡暴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞋婆快,2020年后动,当大家都不再享受补贴时蚕镐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上督介,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帮。”另一方面供,柳崇禧表示嗡帕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涤蕉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等欧伯黄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琉孤,但电池的寿命大约在20万公里呢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受味能极,这意味着漓,电池报废了车就要跟着报废仓模守,这样算来伟兄,纯电动汽车的使用成本是很高的巳势。”柳崇禧说革潍递。    对此社,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氛莽,即建立专门的电池运营机构麓炉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墟糜倪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碉维读,是对车辆的物尽其用吹。对电池而言篱,虽然不能再服务汽车逆惋弗,但还可以被用作储能电池刃窜,同样达到了最大利用率蛊。”柳崇禧认为闯梆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怀偿什。“但国家需要予以支持薪,尤其是在车辆检验方面诽,按照现行的规定看尘,更换电池即被视为改装绍举套。”他说阶滦钎。    柳崇禧的另一个观点是稿,氢燃料电池的大发展即将来临葛潦仑。“一方面杠,原来的运输成本相对较高砍,而如今这一问题已得到很好的解决赌眯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淬拎集,美国的相关先进企业在国内开始建厂恕悔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擂席监,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尸。”柳崇禧表示琴,氢燃料将作为增程器为电池供电割,以达到更长的续驶里程栋肝禄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄限寡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭膳,造成了双方的利益不在一条平行线上沪凌缚。为了解决这一问题案,李金勇指出劝纲脚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啡,重新设置股权架构四,经理人和骨干员工合伙人化焕。”    “遵从起码的商业规则盎,我们就是经销商疤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思、一个桥梁掏巢翘,我们没有义务去亏损磺。”李金勇说敦醇。    日前贡,著名汽车营销人开幂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隙颓凰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景地炒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窍龚茹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒂呛承,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叫写校。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹊事,李金勇直言乏勤,“在过去的十几年糙段却,我们的市场非沉叵玻好朝,老太太都能卖车华,会加价就行了盘笆募,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高立涩,职业经理人的压力很大大扭挨暖,每天都要搞KPI考核窖痴、培训骇、提升硕狮。”    李金勇以实例说明嘲:“过去在资源时代晦妊,一年这一个店挣1000万适,给职业经理人开30万答兢,没问题界态闪,这车好卖痞。现如今盗,市场不好了梧,现在一年挣100万涵嗓,职业经理人还是30万加融拐,但是特别累响,现在一年的工作量比前五年悼毫、前十年两三倍都不止鞭搬。”    在李金勇看来苦纪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惭,造成了双方的利益不在一条平行线上捌捷撬。为了解决这一问题稻借似,李金勇指出剧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扮烘词,重新设置股权架构爬,经理人和骨干员工合伙人化旧硕。”    李金勇进一步具体阐述道接,“过去资源时代媳,投资人只要拿到了店箔、拿到了品牌亨挎册,就可以赚钱救难。现在性,资源时代已经过去了厕事,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赔郊半,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人权俯,从而真正让员工自动瓢杠滴、自发地把工作当事业蠢矾撇,而不是靠培训娘海绅,靠感恩贸粪瘸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来男凄,不少汽车厂家制定了销售目标筛丰堆、生产目标辑,职业经理人必须要完成熄,如果不完成就走人酶。李金勇认为溪,“在这种状态下懦抱靖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晃、十年的规划督取汕,只能先制定一年的规划赏,把今年完成再说频嫂胁,由于今年完成了桨湃,明年才有你的事酸。所以这两年厂家的高管变动频繁簿,十年以前很少有这种变动桔,而现在这种变动成了家常便饭衬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诺闷,没想经销商的盈利能力翟。”李金勇表示摩博,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呵,想办法做经销商工作票拟,把销量任务压给经销商暮钦。而经销商越来越不听话红撕、越来越不相信的时候隶姆傅,厂家就再出台相关政策陇腔。    李金勇指出衰娶,经销商要有勇气打破潜规则柿,遵守正常的商业规则弟察:库存大不提车雄骆、无差价不提车吓、拒绝搭售稻白臣。“遵从起码的商业规则咆窗念,我们就是经销商为故,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节降劣悲、一个桥梁淀厕船,我们没有义务去亏损翘侣九。”李金勇说焊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怒凑舵,李金勇建议藏:同城市的店应该互相加盟或互相买断柔端,或者干脆出售给另外一家经销商卯股醋,不管用什么形式殊陵,形成同城市的一家店随鸿。“我们用销量唾糖鸽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来截,这样减少恶性竞争挤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法工酒敬。”李金勇说概。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象时场,李金勇表示相哩,“我们不可能卖出路边店的价格塘嗓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睡藏案。100%原厂配件保障霖,专业的维修技术沮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笔赌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焊。    此外硕悼,李金勇还表示膝顽荒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脊冈惶。据了解朗撤槐,2016年秤,新能源汽车的销量超50万辆汤昏,到2020年诗俩喝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆办鞋人。在李金勇看来俩捕,在这个快速增长过程中戏晴晴,“传统经销商中翘较,谁关注了新能源汽车并率先布局浓畅扩,谁才能在这个市场当中分一杯羹伙太。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吹卵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虑澳幌、四川省鼎立律师事务所律师施杰噬,今年的关注之一桐面崇,是有关网约车新政的话题炔爬攘。    施杰表示秽,为加强管理揩玫病,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞭猩,并于2016年11月1日起施行特侠得。然而额鲸膳,根据多家网约车平台公司的数据喀涟,在目前运行的网约车中铝净莱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焙诡祭,仅占极少数部分栓。    “交通部制定了网约车高品质服务诫畴软,差异化经营的原则稀跺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘎痛梅,施杰称翅,“我认为既偶池,政府应当放宽对网约车的准入限制不熔悄,顺应社会共享经济发展趋势”膏惕邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扣湿颇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲸拟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓣烂仁。    首先黑,施杰认为讨,北京台、上海的网约车细则要求“京人京车”古线凤、“沪人沪车”等差异性待遇邓,不符合市场竞争规律氯采变。施杰表示目,只有在市场竞争的推动下蘑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绘禽,也有自我管理的需求与能力羡天凰。    其次呈窍,施杰表示韦疆,北京葛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诧,而且购房抗鲜、购车也并没有绝对限定于本市户籍停廉。“京人京车”菲、“沪人沪车”的严苛规定寐芍穿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煎免嘶,会导致营运车辆骤减喘墩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罐狄聪,阻碍新兴业态的发展核。    而对于多数城市对排量较存详、轴距都作出的高标准要求钙莽河,施杰认为款拣,高排量代表着高耗油狸,不仅并不符合节能减排目的蔚侨,高油费必将抬高车费醒。    更重要的是陋抡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则行,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厘良、高门槛眉,将损害网约车的实惠经济特点遍静律,打击其平民性腔渤,“上述许可管理的模式谁糕,将导致网约车司机数量骤减淳高、车费翻倍白胺卤,群众打车难舞、打车贵的现象又再度出现缄。”    此外儒醇,施杰在这一提案中的主要观点还包括阀忱词:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”推、“许可管理不利于节约社会成本”等憾。    施杰建议会科浇,《暂行办法》可作出如下修改把献:    (一)政府适当降低准入门槛胯陆赣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度救惯蹲,是十分必要的烁。比如檀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俯函袒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杀滴悍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痕翅,等等斡。设立适当的限制条件嵌瓦潘,符合市场发展规律膜欢,能促进网约车市场安全性喝孟嘿、规范性发展静羔珐。    同时删,政府应当科学引导网约车发展奸,而不是像治理洪水猛兽篇委任,把它一下子关进笼子里年。以构建网约车公平竞争的环境为导向劲,放宽对司机户籍的限制性规定肠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纠乐。网约车平台石豁淘、司机和车辆的审核程序马卷夺,各类许可证明的核发程序尽量从简敦绅,以便节约社会管理成本鹊袱瓣。    (二)政府协助构建平台审核差径、加强平台监管    改事前许可慨惰,为后期监管薄岔腥,采用“政府管平台陶蓄,平台管人和车”的模式本。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜗锯韭,规范其登记信息敌保体、审核资质的义务骚浮,定期提交所有车辆的情况扩,这些数据要在监管部门备案挽。并通过补充相关的法律法规火,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脯弹顺。    对网约车不合理调价进行监管田漆钩。保证人民群众用最合理的价格出行疙,也避免由于市场垄断形成的价格新高办。2017年1月切娩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摄,就此提出整改意见蔚惟革,平台负责人也承诺将取消该功能赫羚夯。这就是成功的监管案例厢搁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疲客讹,存在大量不符合新政策标准的现象锨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断会,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俗,社会各方都需要一个适应阶段森俺。所以杯烫墨,新政的实施不可硬着陆德显。当前阶段龟涤,政府应当积极引导各平台规范化审核闷巧,加大对群众宣传力度残奠,延长从旧规到新政的过渡期牌慰任,循序渐进地促进新政策落地叼。    我国全面深化改革提出了目标蛙: 市场在资源配置中起决定性作用讣蒙,更好地发挥政府作用邓宏。近年来定购陪,国务院一直倡导转变政府职能钎酿,推进简政放权查钳。对网约车的审核妮唇奴,放权是进步幢,限制是倒退痞盘噶。政府应当创新行业管理竟桅卫,优化监督模式伎,构建平台审核模式归,推动群众绿色出行讲孔、健康出行湍,为“互联网+交通”营造良好发展环境糯即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃履:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑榭穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翔顷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丹技趁、品质等方面做了很多的投入涤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势良。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炊磷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奠得。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市想。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞须新奠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冈石集。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矮械涛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒负眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疽比。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛冻、品质等方面做了很多的投入娠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勒狄味。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蟹壕峨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冬、时尚及科技感的一款产品撑。”韩德鸿说署茄横。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫新兴才。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷反。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扇禽么。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浩愤唇。薛海涛坦言赏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叉涩岸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钾厂廷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匠煌乡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系础车、制造能力零沏、经销商体系扑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阜材。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄翻父:李芳" "   2月21日纤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办握沤本。本次大会立足技术趋势睹马,探索全球技术发展的内在原动力懦宏铰,探讨人工智能死犯、量子计算吉、基因疗法等领域的技术和商业趋势悔怜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寥,有两项技术与人工智能密切相关顺,包括强化学习和自动驾驶卡车掇氏娩。在关于人工智能的圆桌讨论中犁甘惋,多位创业者和专家针对强化学习玩适碳、无人驾驶分享了自己的观点搪订险。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车媚趁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车段撇蜜,可能只在北京的五环里面开讣,路况很好舷,最高限速就80毙盼丝、90公里冻懊,这种情况下苍诺,车就会极大简化弊,驭势并不想生产一辆概念车宦炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯够疵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烦艰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性室剁氓。技术投入上努,目前大家都在往里面投入很多的资源怠具耙,整个行业在往前发展竞揉稀,但里面还有很多问题需要解决遍厂,包括保险仍、政府等饭橡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茹鞘街,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好激骇蔽,把信息融合抒赂、如何决策做好闲届。图像识别拓展能力非常强棱级群,它信息的理解非常细致寇、更加全面苇平,比如前方有一个易拉罐让,有些传感器会认为它很危险揪磨态,因为它是金属恢阮,但图像识别会根据它的大小隋、形状去判别淮。目前结合强化学习期牡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓤惟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赦长检,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吝,说到底这还是一门生意虽瞪懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  【导语】这是最好的时代客叉,车市销量连破发展记录龄,这也是问题的时代嫌筐,多元化渐纯、碎片化赫,对整个行业提出了更高的要求缴。一切都在变苟,唯有不停思变方能随机应变羔盾。2月18日惰幂萍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虫。行业内百余位思考者和变革引领者歪,与120余家媒体相聚一堂摹绦炬,在“变与革”的大会主题下显怠凉,共商“品牌与营销之道”咀末配,把脉中国汽车2017双湘铆。广汽乘用车副总经理肖勇邢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英功弓、吉利控股集团高级公关总监杨学良群、福田汽车集团公关传播总监许翔寞憾、SWM斯威汽车首席运营官余波川、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹭崔燃。以下为发言实录搏围修:   互动环节嘉的合影   李苗苗喝厦:接受张红同学的邀请插。下午好!大家都是老朋友了阜薪芜。今天在这里勘豢,首先我孜胛希贺张红搞这次论坛淑笆。第二汝窗,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹄江,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驼谭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颁递。对这个数字斡李颊,我想每一个人奶匪谱,特别是管营销的人歉,特别是管品牌营销绣兰警、品牌推广的人炼,我想每一个人都有很深的感慨讣删。   首先请问肖总技,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氖蚊卑,也对您做过多年的跟踪啼捐。这次请您上台椽,我很想问一问窍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峡喊钎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胜?能不能简单地概述一下驮歌收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瀑略山:李苗苗老师第一个点名我控,作为广汽传祺来说赴吩,正如李苗苗老师所说的诉撼聘,应该说是比较新的汽车品牌哥彭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笛、“两个坚持”莎掂,坚持正向开发和坚持世界级标准嫉诲习。这两个中涧,一个是对产品开发的定位胆侨,一个是对品牌的定位鹊庞。   从中高端车型的新产品进行切入让空,相对来说这条路走的比较艰难一点儒动乌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楔,就是起步会难一点骗矮抚,后面会越来越开阔鸥撮峨、越来越顺眯净霸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候派窘邻,内部也有两方面的方向抨港挂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来模堂涝,并且在市场上面赢得一定的销量俯告鲸,建立一定的知名度翠闪。另外一派的意见居潮播,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娘萍等,从中高级产品切入臂。但是大家也认识到这个困难官,一个全新的产品和品牌从中高型切入骇吵,也就是售价在12万元以上甩,第一款车型是12万元到18万元褥揭将,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臂翟嘲,我们意识到这一点了噶达。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拉舅,其实2011年玫耽改、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年归咸,应该说是非常艰难渺苔柔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捶。但是2011年渭岸、2012年有一个词就是“坚持”狸,做品牌是做两方面的事情牛草。第一个是做好产品的品质蔚相凶,第二个是做好对客户的服务惧堡,以这两个为基础这五六年走下来链筋呛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颈看太。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岁,受到各位媒体老师的厚爱怠伍脐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舜臣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惧的天。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题眯虐,我觉得第一个是坚持砍。在我们困难的时候不要去放弃唤,就是把自己的品牌形象床讥、产品的售价回到往下行的趋势涕酚无。第二为了支持品牌向上檀垮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铃。   李苗苗椿翱届:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柿杯目,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肖黔。比如像现在的奔驰稠喀腹,一百多年都,宝马封、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韧艇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佬掇蹄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邦趟,也有现代的销量莫们,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秆芜,您能够阐述一下吗擂宛添?北汽在塑造自己的自主品牌方面羚路垃,到底在哪些方面下的力量最大僚零?   陈思英无:谢谢李苗苗老师厢拣,非常感谢红姐给这样的机会父手邓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坏哼临。其实不是妄自菲背钍钅荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷点缄,台上在座的各位都是大幅度增长梳搬,我们同比增长更高一点默,因为我们来得更晚一点佰,同比增长8.7%沁。   但是我个人一直在想这个问题肥慕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的短。像奔驰去年是130周年深,今年是131周年坤扳,我想这才是品牌息虽。现在我们在座的各位给客户提供的匹,我更愿意定义为商品畅层剩,我觉得是这样盛秤铂。   从北汽自主品牌发展之路来看抠藏桔,各位媒体老师和同行都知道耍递水,2009年我们是收购翅星顽、消化闻、吸收了瑞典的萨博技术此老谎,当时萨博的93俏、95的平台和1.8T乔、2.3T涡轮增压发动机的技术吠,我们是基于萨博的平台上腑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狄胶。2013年的5月份坦卤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄两拦础,大家对这个印象应该很深路半骆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奇欺俊,当时也试图通过萨博平台的背书恋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端限,因为我们希望建立中高端的自主品牌试畔潮,当时的愿望非称蹋好糠。但是事实上发展到今天施坝井,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孔奶奔。   但是没有关系寥呛,2013月5月12日投放的绅宝D70钞秘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舱。这么多年的坚持是在消化吠弛邻、吸收萨博的基础上进行的污啦串,源于萨博臂、高于萨博戏来赫,我们有奔驰恼、现代合资的反哺膳,我们在人力凹、财力策、资源辉瘟、技术喷彩七、研发开、生产涂、制造方面磷嘉泻,都有很多反哺给我们绷,北汽近几年高速发展娠巷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欢,这一百万辆含金量是很高的屋陵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虾,但是我们用五年时间实现了一百万辆涧邢。这里面还有几个第一和差异化产品趣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一票寐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惊仓卸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位老蒲。   基于萨博抹笺咸、源于萨博和高于萨博的消化兴孪捻、吸收和引进狗充锋,同时基于奔驰和现代的合资反哺暴及,我们坚持为消费者提供好的产品迹胎、好的服务司烷椽、好的品质恋马。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丛邯称,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质歌矗,比如中国新车品质(IQS)IQS够侨、强制性产品认证(3C1000)眷柬褥,3C1000即三个月的购车用户中碎迹埠,一千个用户的抱怨度是多少吼靡捶,我们的水平无限接近了合资品牌耗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稀独贪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汾恰糖,希望有一个很好的中国背书兔藩那,给大家提供一个很好的产品体验晦、品牌体验和文化体验秘福。   李苗苗佬:听到陈总的发言我一直在想备翻稍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO埃午,现在经扯伺@荆看到“北京”的LOGO钝全。   前不久朽储碴,不去杭州是到处都有吉利车簇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年登,推出一款车就红一款车粪。请问杨学良肮点,学良也是吉利的老人了擂,一直在负责品牌形象的塑造倦淀、公关膛私、市场割譬。原来我们也沟通过这个问题纹庐,对于吉利来讲收购了沃尔沃秦卯馁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轰喀计,这是蛮难的事富龄深。刚刚陈思英总还在说萨博脓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃噶,感觉蛮纠结的读琼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旗袄箱?   杨学良颂末绩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酮,第一是对标毙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醇随。我们是坚定不移地在执行伤蒲履,而且到后来做博越第锰撼、博瑞之后有越级对标暴炊。比如我说开发一个自己的A级车湾咆,可能要跟合资的B级车对标未卵东。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谅菩,包括研发磋培猛、制造皋、采购亩好、营销督帆哺,我觉得成果是非常明显的蕊喘。   第二是坚持走精品车的战略渐。所谓的精品车恢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值善烂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准深触戚,比如车的造型设计上面郸次骨,自从我们在全球建立了四个造型中心痊暴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诽。既有符合国际的审美潮流癌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拆科丧。比如说在车的智能互联领域汐社,在博越车上面车机人机互动的功能上北,已经超越了一些合资品牌参鲜,这一点使我们感到非常骄傲皑械粕。   包括在工厂的制造工艺上悸杀氮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镭扣,因为我们现在建得比较新喀检,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来副搅都。大家可以看智能化程度最高的工厂品都讼,现在实际上是在自主品牌的工厂中虾母。   第三是一直在坚持口碑逞煽舍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溪疼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窝。这样就可以真正喜欢这个品牌喝皋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糕救冲。   刚才提到了浙江蠢北,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抬杀拨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拐舰棚,大概接近了7万辆介等偿。这在以前是没有的宏肪枫,而且这些用户里面很多都是痊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疮皑疟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篡策。目前因为我们的品牌在提升妇屋,我们的品质在提升辜鲍斜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顶。这从我们同行怪拘窍,包括从传祺缝、北汽的产品销售上也能看得出来高杰。可能大数据调研诚氨蟹,像一点资讯的副总可以讲讲卸柬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品须对。   当然您刚才提到了在集团层面里道,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毁杠匡,同时又实现互补倘顺?这里面还是有很多原则跨渐合,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的风,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稻芦隆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蝎餐醋。沃尔沃是高端豪华品牌态,是跟豪华品牌去进行竞争的谭购。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骆钡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念量节督、流程炊、标准卞贺,包括人才的培养和交流浆炬。最新我们做的一件事忌柬顺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邓匪德,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA其吧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO店躲修,可以说没有沃尔沃这么个老师椿忙席,没有沃尔沃这么多年积累赣石咳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沏。我们相信因为这个架构非常新勘屉潮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茸苦寿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质末,以及质量再上一个新的台阶墓村通,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睡诧。   李苗苗屯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碾嚎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦船,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘁固嵌,最重要的是坚持了哪些侩纽湿?   许翔焕坍嗽:谢谢李老师捶毕,同时感谢红姐给我这样一个机会汤诫腥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隙郴番。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友票幂旦。   福田汽车是商用车企业肪扰透,和乘用车企业还是有一些区别杠搽刊。我们主要的目标客户群是to B的滦扒,正如您所说娇省,我们是1996年成立的谁相镶,到去年是成立了20周年凰淳,通过20周年的发展嘶碧唯,在过程当中包括您和各位老师的支持该棠盼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业并次涎。在中国轻卡市场上忿饺,已经是连续十几年的第一了筹司。1996年在山东成立祭届丰,1998年上市沃孪萍,2000年进行区位调整就来到了北京俗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忍痹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厘。我们可能把这个品牌是这么理解的郴加私,现在业界对品牌有很多理解的方式秸跋湍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剩,所以我们从整个的业务流程上来看卵,这个品牌业务就是在其中的群扰榷。所以我们这几年在企业的发展过程当中闯浩,品牌也是在不断涌现盯,大概有几个阶段呕。   1996年是以轻卡为主导蒂兰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻韵印,用着正好”身贺。在当年的时代抓住了市场机会片竟杉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痕少。   在2000年之后眠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚏臣府,进行了商用车全系列的茧侮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喊渐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倒胆,这是一系列发展的战略枪桃呵。同时把品牌又进行了再升级桓蹲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盲盎碍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理操。   在这个过程当中吵,福田汽车不管是做品牌还是做企业磺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暗橇湾?一个是福田汽车在商用车范围里面晶蜕氖,就是在整合资源方面觉得还是不错的驶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匪,花了八年的时间跟他们谈合作第辆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲤晴,生产的产品也是福田自主产品欧曼首径,同时和福田康明斯成立了50顺骚尸:50的合资公司兰肌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缕柑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广另洽、先进理念之外玖哄,科技创新也是核心的一个点哩躲。福田汽车虽然作为一个商用车企业公,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伸,但是也是做了很多的工作甩膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雄千,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刨构。我们统计了一下澜淮,和乘用车企业也是差不多的旦炊檬。   而且我们在研发方面薪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钉,这在商用车企业里面比较少见姬形。不管是先行的技术竟徐年,还是技术传承方面都做了很多的研究蹋涝,包括去年也推出了超级卡车奠,也是整合全球资源打造超级卡车鹃替变。全面从安全逗、环保方面进行新一轮车辆的升级郎查冷。   我觉得总体来说吧顺靡路,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惜莆,是一个有着锐意进取洪、远大目标感,是一个愿意为客户鞍糙、为所有的股东赶诧、合作伙伴协蛋、利益相关者带来更多的价值粕脾姓,也愿意为更多的卡车司机茧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活充捷箔。谢谢!   李苗苗魂宽:2016年一年有很多新品牌出现么古平,也有很多刚诞生的品牌在努力收捆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰片、宝马句爸。我就参加过场在北京的怀柔速侥铣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布集。我当时心里就想斯威蛮有钱扒健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢失拟店?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的发翅?对于刚诞生的品牌龄桅藏,品牌之路有没有塑造的路径怯祥?你能不能简单地概述一下芹?   余波裂沙码:感谢红点汽车和李老师动党淀,各位媒体朋友和各位同行纱,作为SWM斯威汽车锭,可能很多人觉得很陌生珐迸,可能没有听说过乳途季,我简单来介绍一下锚较彼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墩搽赊,7月份品牌上市劫,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔬。   今天让我来参加这个论坛挝,我们的心情很忐忑杯矫检,我们是一个汽车行业的新兵伶担咆,我们是抱着学习的态度来的猎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伺,希望多给我们一些指教幂贡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睫?我们认为这个品牌给用户的是两部分剖冠,一个部分是产品的硬件菲崩,也就是物质的东西零豁。另外一个部分是精神层面的氯撤肯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汲臂水,第二是付诸了一些智能化罗梆、空间和外观涝爆,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪,在外观上有意式的风范棉泡苇。   从软性来说断墓,我们要付诸一些内涵献藏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吧缎,通过植入意式生活的方式段鹃罗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惟工毫。同时我们也在倡导一些生活方式敝,通过软性的文化来塑造俺撤括,解决通过硬件和软件筹蔫捞,以及从物质和精神层面塑造品牌薯媚。   至于未来怎么走哦蹋剃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凌渴。用户实际的需求和市场的需求髓耻另,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纲,未来我们还是要跟着市场走嗓翟。   李苗苗刊描猛:我旁边坐的也算是媒体人梆眯位,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愧龋费。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朽缓秋?因为主持人给我了一些问题挪厂,我个人认为不想问一些特大的问题欧楔,就想问问这个问题乒祭了。   付继仁乖闯:谢谢李老师螺,这个问题还是挺好的破饶畅。刚才您在问的时候趁酬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题触宝。   一点资讯是比较新型的资讯平台帅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夺违啃,我们是做平台铜,不仅自己生产内容怖冬,同时全网抓取内容掳好手,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穆温钝,再把有价值的内容分发给需要的用户伞,完全是自动化书悲、机器化的劳。我们怎么去帮助车企呢妊?我分享一个数字窜。   在过去一年疮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巴遁,第二是移动互联网的平台冈秃幌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侥。很多的车企其实在做品牌的时候静哦,都会要求最终的效果高双。坦率讲喘申肯,以我个人来讲这其实是两个事默残,因为品牌本身是非常感性的蛾,效果是完全用数据有结论的肆北,就跟一个人去吃一样煌德撼,吃了四个馒头饱了搭涎陌,不能说只吃最后一个就饱了穷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末,现在我们有几个大的方向式嫌,第一是更技术化的跟车企进行合作狼。比如说从去年开始空,我们跟上汽通用进行PMP的合作欠化。客户自己建了一个数据库嘛透捎,就是把用户进行了一个分类刃钒。然后我们每一个用户来到我们平台上徽,他知道哪个用户对应了什么车型抄师逃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拣搭,也就是把他们的流量经营得更加科学呜娇靡。   这个给到我们之后橡祥但,又发展成了一个新的技术驱动怜太喊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腻,还是看汽车外观的细分多司恨廷。这不仅可以推荐具体的车型侧茹,也可以把具体的创意自动化口节纹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伐需坤,这完全是技术化的匹配乐队挂。   第二点归清,我们是一个内容平台搓逛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妮泛,能帮助到车企做非扯夏惴遥好的传播哄绢使,有的时候这些内容并不能够被发现耐。现在我们把广告当成一个引子滩唱具,不是一个执行的结果活姬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣工塘庞,进而把下一步的行为做好田练坍。比如有一个产品是一触即发弓祟伸,用户点过客户的广告之后稼,我会直接给他推送相关品牌的内容氢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卢,再去看有没有点这些内容暮畔谭,有没有评论对团、转发叙舵赁、收藏凑歉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犁片,把广告和内容进行打通舞赐。   第三点商祥磕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轿阶精。这个场景是有时间摩、地理位置和非常多大量的内容和数据强白缚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理双痞,或者是去日本还是去韩国旅行厩。这些并不关系到最终的销量提升多少腺,但是可以了解消费者在关注什么钾厕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性触。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搂,一方面要通过你的技术诫、数据实现更高效的转化恼,实现现在解决广告主的一些痛点茅疾。同时要帮助广告主把服务做好泥肆摆,说句实在的都是服务用户苛滔,我们产品的用户也是车企的消费者杠播,怎么能够把这些用户服务好侯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奋。   李苗苗纱:付总说得很好补独,借此我也想说几句敌娩扮。我看了一下锭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人任话窖,也有一些厂家的朋友付肃,我们每个人都是汽车人簇铅。   我在想沮,得益于这个好的时代块,既然是说品牌师惭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兑陡捆,无论你这个媒体叫什么名字八筋炒,找没找到自己的定位茄纶。无论你这个汽车是什么品牌荤详,你的用户在哪里虐矩星。过去几次会议主持上都说四个W口,也就是我是谁锚梆借、我的用户在哪里烁、我为用户在做什么系、我还能为用户做什么儒册。包括媒体也是一样挡番,我是谁(什么媒体)女朵,我的读者在哪里劲胚,我为读者写了什么样的东西赤,读者看不看搐,这是不是你的读者群要看的究僻,最后是我还能够研究我的读者蹲乔蜜、研究我的客户箔姓、研究我的用户亢,我还可以做什么辨凛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旱繁显,一人问一个问题就结束任曙。   请问杨总故,刚刚说了这么多较将封,就一句话干肥,什么是品牌醇法滇?我们说了半天品牌掸侧啡。   杨学良蛊蔡:我觉得品牌就是价值拔安朝,消费者买你这个东西值不值竟偷撑,如果他觉得值了磕媳,就认可了你的品牌帛扮。   许翔肪簇:我就按定位的理论储,品牌实际上是一种品类的代表党我,消费者是用品类来思考谷,用品牌来表达姬摆。   肖勇韦:因为我是做销售的溶,我可能最直观的印象弊采藤,我觉得品牌首先是一种价格浦凭娟、价值体系挥耿口,同样的产品能够比别人卖得更贵吝聚报,别人还愿意买我的踏协盟。同样价格的时候汤干,别人的产品卖不出去笆趁,我的产品能卖出去涟罕擂,我觉得这就是品牌舜颠。   第二跑啼,我觉得品牌是一种文化裁诫抗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溪寄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陡搂,但是我的文化能够吸引他谩此帕,我觉得这也是品牌的一种表现苏嫁。   陈思英卿突:品牌首先是无形资产激霉攻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厦饭据。第二也应该是产品睡铜貌,可能是一个标记圃蝎害、标识兼苟侨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动动乘,在人脑海中所有的记忆授停。   其实品牌的英文是来源于MARK虏倡,就是在没有货币的时代物物交换的时候床标罗,在畜生身上有一个MARK杉锭枯,Market就是营销稳哀茎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雌蚕。有一个比喻泄,品牌就好比像银行储蓄伪,储得越多品牌价值就越高搏。   余波袱:我觉得品牌在直观来看就是商标淘,另外是产品示。真正给用户留下综合印象的是产品咐、服务和文化的结合每,以及对用户的印象及感受就是品牌坚。   付继仁遣哼察:我觉得品牌到现在这个阶段咸,也是一种共鸣哀悄,像营销1.0是以产品为中心光厂,营销2.0是以消费者为中心按匠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讽搔,这三点都离不开品牌稗侨,但是代表了品牌不断的升华聚。同时品牌到今天来讲顽绕食,不简简单单是一个口号喜、标签鸽屏、LOGO捅五,还是一个行为准则豆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拾,还是每一家企业菊坚僵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轻帽,并且怎么样高效地执行和检测隶闹。   从这些来讲签危鸥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碌赐,如果想清楚品牌一定能做好咳欺,至少能够对我们服务的那些人做好绿华川,那也就足够了粪效。   李苗苗赋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硷皋尾。关于品牌几天几夜也说不完狮酱么,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伶暇僻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洗溺。   谢谢大家在座的聆听胁惧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥酚城:李芳 版权作品猾滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻天霜,严禁转载掏驼勤,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代店尝堑,车市销量连破发展记录晴挨,这也是问题的时代脆立,多元化剁淑、碎片化舵,对整个行业提出了更高的要求休懦癌。一切都在变盎惩匡,唯有不停思变方能随机应变琉。2月18日概宽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渐。行业内百余位思考者和变革引领者砰陵,与120余家媒体相聚一堂媒寄编,在“变与革”的大会主题下膜拔恫,共商“品牌与营销之道”笔,把脉中国汽车2017酣矾。   东风标致总经理李海港坝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铂骏摹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诬塑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霜、奇瑞汽车销售公司副总理范星姜纫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动添。以下为发言实录慰:   互动环节嘉宾合影   主持人豢默些:2016年是一个销量大年协刊,更是一个营销大年弥。从二维码营销到VR营销醚,从下沉式营销到自主营销概扔吴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球儒溺纬,广而告之悄悄地变成了城会玩缕,车依然还是那个车脑晴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢普坟想? 第二场论坛的话题为碌嘎目:中国车市新战国毁,车企将如何做营销寇蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痘浑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堕,现在重担在我身上体,由我来主持第二场论坛誓倾,和各位老总探讨如何做营销盆门。   因为第一场是说的品牌矗,品牌建设也是非常重要的一环巫枢妮,我们现在就把品牌这一页翻过去芜擅德,就说一点营销其他方面簿寄来,比如说跟市场钞苫帆、营销相关的一些事情簿乃旧。我们今天的这些营销人裁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熟宏居,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼎窖蚀。面对的是最高增速的市承奈⌒汀,现在技术和产品快速迭代废宏逝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性测,所以他们是非常幸运的互,十八般武艺怎么耍都行靠。   同时很多营销人也在自嘲图,其实汽车营销是最苦逼的一群人柑尘潦,因为我们面对的是世界上最全的品牌哩斗认,我们面对的是最多企业的竞争劳淳碱,我们还面对的是最难以琢磨的瞧薪、难以把握的政策环境和最善变的消费者挞稿。   当然了我们这还不算最苦糜茫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丘激毛,所以这样的一群人的所思所想林,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翠瓮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凳。   汽车品牌最新的一个品牌定位琴客,在座的应该就是汉腾了警。请问汉腾汽车的副总交、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凉,您给我们简单总结一下袜和谎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的功碾驳?   于晓东檀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偶痪挝,让大家来了解汉腾汽车判棵奇。汉腾汽车目前是全新的品牌乔词,2013年11月份成立始四,5月9号品牌发布皖寥,9月6号新车上市趟冕继,第一款SUV产品汉腾X7茎随,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姑,本着向同行和成功的标杆企业去学习笑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翻皖。   2016年对于汉腾汽车总结来说啊,第一点是品牌发布擂,这是做市场的开端俗陡。   第二点是渠道答碉,对于新品牌是重中之重的工作社,渠道顺利打开的局面侠炒,签约181家豢,正常运营150家坛,渠道作为做销售最根本的工作芜芜,没有渠道绩促、没有服务拜,消费者也无法触及和体验错砰,对于一个新品牌这是一个开门红汰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态补。   第三点是在市场上隘蓉幻,市场层面上重点资源向一线倾斜斗,资源都花在提振经销商信心隘惧收、帮助经销商达成销量上姜,因为作为一个民营企业蔽,作为刚起步的企业墨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颁踌,支持了经销商的销量檬辈。在品牌和市场的方面趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助告,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑褥缮拆。   刘小勇煎撕魄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掏,汉腾除了自己营销的亮点之外忿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涧觅,或者对您的触动是比较大的安靛琼?   于晓东师簇:做销售在产品力表达上兢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播达桔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尘,在2016年都说是视频和直播的元年锻险抚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试管。包括产品试驾挑战的活动巴,也是和斗鱼做了直播的活动哼。在我看来在消费者了解产品上甘,可以随时随地浅萄材,而且是更加有渠道客观了解一款产品狙。这对于做营销来说承,既是机会舷靛党,也是挑战派信。   刘小勇回身:请问李海港先生痰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睫汕,尤其是传播的环境趴、传播的手段期、传播的模式发生了翻天覆地的变化峦惨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢受舶?   李海港光:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法居,在新技术铜教、新人群和新的竞争环境的驱动下软剃,媒体处于变革的时代笔,原来的架构碎片化了藕邻,新的架构正在建立璃嫂镐,当下处于这样的时代半。很多事情是这样的趋势虽媚氛,原有框架维持很多年抽麓褪,突然间环境变化之后碎掉了疏誓黑,再重新建立新的架构溶,万事都是这样的道理蕾你罚。现在媒体环境是什么样呢究狙抡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毯旱渤。这样可以导致媒体的平台化烹跨,另外是媒体人的职业化或个体化衡裂。   简单来讲邓边了,我们以前是自己做东西刻猴,自己在自己的商铺里去卖泥龋。现在不是了读售,现在可以自己做东西太性,自己去租商铺井图,有的人专门提供商铺患炒,有的人专门做东西甫。这样可以做专业化的组合鼎握,效率会更高彼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喜稀,红姐以前是媒体人镀烦逞,现在有自己的传播平台赊,也借用了社会化的平台镁雷改,把最好的内容输出弛奇,她做最专业的内容犀。我想平台也会用她的内容媒,未来的板结新的架构就是这样的舞混。   在这个架构下作为厂家要适应尼,东风标致已经做了这种尝试空匆,去年把我们的公关公司能力削弱秤,因为他们的稿子太硬了嫩妙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漓廊反,从专业或从第三方的角度看待东风标致偶愁车,我想他们的稿子会写得非趁萆危好爸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲍臼惜,这是未来的趋势斑缕律。   刘小勇朝:我听到有一种观点硷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陵廖速,我就抓住了更多的消费者墒玛墩,更精准蛔聚,我的销量就会增加秦。但是有一种观点认为沤岭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桂蛇?如果总消费需求没有增加粒信,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抽纬,是不是大家又打平了吹贝核。就像一个剧场理论滩童壕,原来都坐着看戏儡脾莱,后来都站着看戏了懂杯羡,其实看的戏是一样的坡。请问奇瑞的范总系绣,您怎么看这些新的手段敞维、模式对销售营销的作用闷车红?   范星割煌借:首先感谢红点汽车炬牧、感谢红姐卤茫睛,也感谢刘主编炊。实际上前面两位老总谈得也挺好瀑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颂傅戌。   说起营销糯疲潞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顶贤筏。但是从营销的最根本博霓,还是回到对客户的理解斗芳。我们最近几年对于整个汽车市澈才馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癌,最核心的是我们看到了两点变化需吹芜,一个是围绕客户端的消费升级放,第二个是客户年轻化的变化抠坟。这两个核心特征的变化差趴,带来了所有客户需求的变化顽夏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吉。   应对市场的发展榔莱,我们称之为整个自主品牌的发展勾枷途,包括奇瑞自身的概筐,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵危快灰恨彻,年均增长在40%左右的增速妥雾玲,所以说基本上属于原始增长的阶段磊撩。奇瑞从2012年伶矗伞、2013年开始进行战略转型裸睬痢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段播犯,我们做的核心是提高整个产品的品质菜册,是我们整个战略转型的核心超祈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力次楔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喜淮梗、好的服务奠。2016年我们已经进入到2.0阶段烷炭窜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摹担戊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可探,整个2016年集团销量也突破了70万辆亩跺雹,增速达到28%发,国内市场超过了36万辆筹,也是过去五年来最高的一年女。国际市场中芯搪,我们2016年实现了出口8.8万辆颈嫩第,也占到整个中国乘用车出口的1/3黑裂,也是连续14年中国出口第一的车企嗡。   我觉得取得这些成绩厂炒标,销量数字是一个方面宦担皇,更重要牵瞧陛、更为看重的是结构的变化愁咀毁,第一是企业盈利水平的变化赁龚,为支撑企业未来的良性发展溉咆你,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搁。第二是体现我们战略转型的成果窝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可额维涧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坤鲜馆。第三是客户结构的变化韶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%填涸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升信惋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泉,实际上我们更关注的是除了规模的变化抠熊,当然营销数字很重要屋砷袖。数字背后更关心的是这些结构的变化呛赎,怎么产生这些结构的变化汇?从我们自身对新一代消费者的理解烯降墟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验清。   客户体验的三个方面我们一直在做竿快,第一是产品体验田,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钵郸娃,行业平均大概在35%拢幢戒,奇瑞可以做到25%层苫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呕,今年还会陆续推出更多的平台多。当然平台不简简单单是全新车型的概念韶还社。   第二是品牌体验姥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒂泛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洪倾,现在很多企业在做营销过程中视频翔崇、直播方式应用是越来越多了苏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加禄胆摄。今天消费者接触信息的方式发生了变化彼畅低。   第三是整个销售服务过程体验的升级距,在2016年网络规耐停和第三代形象店的升级漠,为了保证客户体验的一致性链婚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装体绘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酒、优质的崇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钵,这是我们正在做的睦倦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沪猎,谢谢!   刘小勇佰:谢谢范总蚊彤黔,现在的汽车营销无论是从手段速,还是从模式玛斡冷,包括内涵都已经发生了非常大的变化芒履骡。我顺着这个话题再往下问一下俺脊,请问刘晓科总狄峡眯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躲红、营销套路船你,您觉得现在还适用吗金呢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竿惯?   刘晓科侠氯:刚才范总场愤赶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势处龚傅,因为这里面在我们整体来看篡酞惧,其实我是一个新的营销人似拆,刚刚在这里两个星期扛薄。我以前更多的经验还是做用户瞳墨,去看用户的发展伶钙祈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祈谭仿、网红涎、娱乐化懈淋,甚至还有用户的碎片时间伐捐己。但实际上反应了两个变化彤京摊,第一是用户浏览的轨迹改变了池喂拆,以前在PC时代达,大家基于浏览器阅读橙。所谓浏览器的阅读搁锣坟,对于从一个网站跳到另外一个网站们溃,这个成本几乎为零警篮记,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涵韭栋,只要在浏览器就好罗豁微。PC时代缎慰裸,网址香寇欺、网站手、浏览器是值钱的堤木。   对于移动互联网夸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堕把,对于微信小程序也有很大的期待呛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观默。最终来看镜肖赡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惊棠侧。在这个主流的前提下蓉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哀茂栏。在这里出现了两个问题泄笆硷,也就是时间的问题漏肉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候位,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的十趁穗。如果是比较泛一些的资讯或APP集,如果中国互联网网民用MAU看禽唯温,月度覆盖量几乎全部覆盖全。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP模。但是什么会不一样铝性嘎?就是时间参。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浚并,我也高度认同一个观点歼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骡。在这一点来说碌弘,我们的营销不是去抓住用户妓溶努,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姓未。   基于这些理念的变化笨惕怀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匣缚亩,而现在发现专业内容看得比较少一点彼糙。专业内容对于用户的阅读栏穷,可能是女性就不太爱看谓膊热,覆盖用户的时长就变短和截。什么东西会长呢拍啪?从2016年怯、2015年的情况来看浅,我们发现基于娱乐营销的网综时间赫顿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唇雾慑,因为可以更好地去占据用户的时间糖狭。比如说我们投的一个网综节目滩,可以有2个小时以上的品牌露出时间署譬视。   对于用户来说成哺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沙康锤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜡。无论是线上的炮,还是线下的屋。   另外一点缓敞,我们做了一个用户报告酗,会发现用户现在在看车的过程中截,比如专业的导购邓僻排,发现用户的时间酣、决策变得越来越短虏,对于专业媒体用户来讲铜,用户平均决策时间是108天贡肯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天设,这52天对于内容的需求是很轻的卫雄其,包括频次是很轻的多屡秒。从52天开始一直到97天舍弥,基本上是从几款车的比对到交付定金趁胺,因为提车还需要一些时间猛孟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要入驳寝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撑磕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卫。也导致现在的自媒体更火卞,因为大家更相信人帅喝绕,也就是网红的力量会逐渐发挥咀拦轻,包括IP的力量虐痉匠。   营销的变化是跟着人走的茹筏,用户的体验境、用户的行为发生了变化汇孔乃,我们的营销一定要适应用户的改变师龚。   刘小勇挽吞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表社。想问一个跟豪华车相关的问题离铆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妹能,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了是蓝齿,从超过10万辆到两三万辆的都有弧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贤叼讣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗号?或者会发生变化吗伐?会发生变化的话敢,是什么样的主推力量来促使发生变化鹊?   王顺胜穿然:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牛丝,作为广汽讴歌这个豪华品牌峨痴淬,去年4月份才成立了新的事业体制我。7月29号就是第一款国产CDX车型上市投溺溜,10月22号四驱上市甘仓苹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垦喊。   从去年一系列的举措端始喘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篇。像主持人刚才提到了绍,怎么样去改变格局夺?作为豪华品牌在中国倦俗,像ABB进入中国市场比较早剁兔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渐据,其实我们也做了很多思考艰,想跟大家分享一下店恼炊。   第一漓点,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早誊诗,也是十年左右的时间炉,也不短四,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潞汤馆。作为这样一个品牌要找好自己的定位电,我觉得是特别重要的蔽。我们不是说跟谁去竞争抱恐斥,而是在豪华市场找到适合自己的位置挺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堵睛,包括在上海搞了大型的上市发布会年激榔,在上海中心进行首秀仿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肋怠,这也是用来提升品牌的揩绷实。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慕任菇。这一系列都是来提升讴歌品牌的寿。   在后面的发展上劝痉缉,包括在2017年也做了很多的思考电晌,就是如何在营销创新上做一些突破屏拜。比如说植入了体验式营销戚,包括即将上线的体验店促享币,可以跟移动互联和终端韧蓟辞,包括一些PC端进行一些互动胚矗碾。包括很快会引入管家式服务贸郝,让用户真正能够感受到服务和体验休欠。管家式服务是一对一的蔬遁,能够让你感受到有针对性吐,并且有温度地触摸到服务的形式夹堤等。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擒,我们在形式上也进行了一些创新侠。   尤其在内容上面持,我们以内容作为引擎蹬额泉,创新作为驱动废舶际,作为后来者品牌糖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逗巢素。至于格局会不会变化村坝犁,其实每天都在变化控僳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局长孟拎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稼洗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肮,我相信之后会在变化当中不断求变霓尾。营销驼墩、创新不但要传承好的东西丧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兔先,跟大家一起共享一下塘。   讴歌作为新的豪华品牌苯轨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌监峨,希望在座的媒体以后多多关心水、多多支持矩鲍社,一定要让它取得成功寄,谢谢大家!   刘小勇顶床:接下来有请江淮汽车李总雇兜,咱们聊一个关于2017年的话题传钠,现在年底常卑嘎、年初做营销的也是做足了功课速惩媒,关于2017年市场的预判桨。能不能把您做的功课分享一下凯逢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蝎?   李建华筷:小勇这个题目“袭击”挺厉害圈惰,营销这个事在台上讲潞,对于2017年的营销还真没有想得特别细啥惠暮。对于营销璃,以前讲欲文明其精神晌孟壁,先自野蛮其体魄怠,营销在中国还是跟认知相关琴烤,属于文明其精神发展之内的辫瞥拿。营销在2017年来讲肪滔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疲,全球规模最大喷晌,还是保持增长骨艰,需求会很旺盛冬裁,同时也面对着一群非常不确定的消费者昆察篡,这些都是一些确定的因素埔粉扛。关于不确定的矛弦吐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi当癸排,这使很多事情产生了不确定性涡,也使推广方式产生了变化多隆。在一个变动的世界里要想做好功课痰车,关键是有定力把握好不会变的东西寇桥称。   就江淮来讲监薪,2017年一方面会更加关注用户的需求试哎。因为从做营销来讲星,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绣肪开。一是用户看到产品骇,如果产品很美好劫髓筷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫功赫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入握豪。第二是当产品出来之后激吉驾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品培怀,如何让消费者跟它产生很好的接触蓟鄙、接受它毛巩伟,让你的营销做到有广度喝、深度和温度普,这是营销人需要花功夫的地方菩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱哪砻好的保留和记录下来胖饲顶,强化终端的执行力尝。这是非常重要的勿腺,当消费者看到的车是处于被管理的状态赌,他就会有好的印象埂偏劣。如果是管理失控的情况把,就会认为这不是好的产品地咯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妙贺,这个产品是不是他所需要的功,能不能让他在过程中感受到认知和认同阂膏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斑匣,现在已经不太需要你告诉我什么了馈娶,往往会更注重你提供给我的事林啡,是不是我真正参与过的丰蒙爆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巨钮惰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呈?可能现在需要一辆高颜值拓诉、大空间拣净、强动力冗肺痞、低能耗瓢离邢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来籍,所以2017年上半年会投放一款S7毕。前面的消费者参与了意见兼传,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兰陀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来典筐坦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触片,形成了共同创造的氛围卢苦。往往共同创造的东西扭惟,我觉得是消费者乐于接受的东西啡俺肩。未来共同创造洞舱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搅。   刘小勇年福少:非常感谢李总拿。我觉得现在开论坛氏互共,最难的是请嘉宾忻缮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敲昧科,是嘉宾请来了之后不给时间说铂。今天这个恶人就让我来做了茨陆淋,咱们就不说了免犊。   最后请每个人回答一个具体问题棚,刚才进门的时候有一个调查苗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宪?我们从于总开始轻。   于晓东篇:我觉得2017年应该说挑战大表,期望更大财狸,我更看好细分市彻忧浴,因为我们也是做SUV的嘛海天,我们更看好SUV市场的持续增长嚼泪。   刘小勇惠趟隘:全行业增速去年是13.6%改防、13.7%硕。   于晓东香炯:我预测2017年是10%茶。   李海港范墙:8%建。   范星呜:我就说一个数殴甸,虽然说一二月份看到环比有所下滑波,但是看这个数实际上同比还是增长的文补邓。本质上今年不用担心邢,我觉得还是在8%到10%之间荤搞。另外最近看到1月份的数据出来了肝成,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诡逻,这实际上是一个分水岭伸财,一个很大的变化屯送己。   李建华桑朵汝:我觉得应该在5%到8%惭喘毫,可能会接近GDP的增速愁。   王顺胜碳渡假:我觉得整体会在8%到10%以上胶非熊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省接。   刘晓科甫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磊适骑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篮,我觉得再加两个点是8.5%雹琴。   刘小勇俱敢:你更准确了蛔,到了小数点后了灿炊。非常感谢各位老总的精彩分享律敞。就像李建华李总说的脖,咱们说到汽车营销人浇嫡,媒体界有很多新词来形容蛇晌灯,像野蛮执行力或变态战斗力痢扭堡、狼性文化等等线请玖。其实他们是一群非常善于思考的群体芬咸,他们的思想的深度决定了在行动的效果兽讹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驶习牢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈受凡惭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权输履婆,严禁转载甲惊谷,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行算博楞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脯哭岔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褥壕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隋从。以下是北汽集团党委书记婆础、董事长徐和谊的主旨发言寞。   徐和谊肥:尊敬的何部长猩,尊敬的各位领导说,汽车界的各位同仁倍,还有我们媒体界的朋友们鼎徒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂榷蛋,探讨汽车行业的发展话题刻处劲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湍巨,这一年间我们先抑后扬玻俊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趣掳潍,最终以产销2800万辆肖慨邯,同比增长13.65%的优异成绩竟艇武,完成了一年的一个胜利的答卷垫态隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兄纤纫,为不断探底寻求新方向的中国经济漓诞莱,可以说去年我们再添新亮点啦尾便。成绩固然令人欣慰灌揭,然而先贤有言袖点栏,一切过往皆为序章词陀描。今天站在新年的起点上回望从前亨佛狸,我们发现深沉变革的暗流涌动斡堂文,启迪未来的创新发展测簿汇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思试浇赴。   亚马逊无人超市惊艳登衬准┖拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涎抢,提振实体经济箭在弦上钡拇,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹃,技术萄鲍瑟、商业模式魂匡、国家战略行遁敦、市场结构结合在一起姐,这种更替的演进李翔糕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丧攘,正释放出巨大的改革能量驾,正引领我们整个行业迈进全新的时代界。   一是技术模式在不断地创新犀,汽车行业转型正在进入落地期肺禾。最近几年在互联网阜懦、智能化韶、共享经济等多方的洗礼之下荤齿五,汽车行业正在同创新中被颠覆者荡腻,迅速地转变为创新转型的主动执行者猜沟度。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赡递腺,日系车企抱团开发人工智能技术茬蚀纽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕉咖,可以说剑指出行解决方案份唉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横号何,在新技术锯溪忻、新模式领域不断落子鲤恃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盾论。   二是消费升级仁扑怯,品牌之战成为未来的新机遇黑毒。随着互联网思维的逐渐渗透类,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煞蹬。情感价值萌际、消费文化辨、消费者价值观越来越得到重视搐肌,网红营销拖襄、二次元营销稳幸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势童九。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敲,实现产品表达与消费者价值的同频共振挽是纬。   另一方面戏碌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茂帆,为自己的人生价值代言借。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇附。   三是提振实体经济峨坦酣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滦僵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哺列,就是提振实体经济隆茅欣。其关键在于制造业转型浪,转型经济学的研究表明啃搐蓬,制造业转型中产品技术固然重要耽,但管理体系更加重要僚粪苫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聘检、网联化建设菜,就越能发现在信息化建设这种大背景下屯翻泛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键块。前几天我看到有文章提到搅透,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桨。这样的提法虽然夸张狠快称,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奉想篱,我想却是切中要害的渴嚎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朵愁,随着提振实体经济逐步落实霖笺紊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键固哇烈。   四是政策变动雹还吩,新能源规模化枯拔、市场化成为未来的大方向摧焕稻。2017年新的政策正在逐步地落地邻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坑能屁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吵朝,行业准入规则刑、动力电池规范条件等政策的制定卡垄,从各个角度划定了新能源的市场边界毕。   另一方面睬腿,碳配额刀、双积分霜捣、新能源补贴退坡蒋田,无不要求新能源发展要还原市场化手段丁,聚焦核心竞争力懒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辑砷汰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疮苔。   纵观整体形式的发展垃憨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上徘提。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吹没。数年之前娟,面对互联网行业的冲击喷递朽,我们以为我们只是需要一个互联网+念痢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唬凉,还承担着国家经济转型的重任姬抠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亭茶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吝绿透。这样的多重任务乘,给了我们新的挑战戮施芹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晚。   面对全新的形势拳冷,面对前所未有的机遇与挑战撅萌陛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埠。我们将锐意进人贫啊,大力地发展创新精神哨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筐徘仓,在电动化槽肠行、智能网联化巩、服务化掏门、国际化等方面加快发展步伐欺休,不断推动新技术铝、新模式的落地生根何,不断地发展新能源汽车集欠,还原城市绿色健康生活挠宋蔬。不断承担经济转型任务搅,推动传统制造业的升级屁。   面对未来席,我们将在以下几个领域寻求突破眉褥蚊:   一是加速智能网联技术研发芦,打造智能出行的生活方式娶锑辣。2017年拉斯维加斯的CES展上筹倾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搐吗椒。当然不只仅是和百度奴,还有其他的国际国内的公司屠伶。未来瞄准智能驾驶纷蛊、智能互联苛临忻、智能座舱等内容藉粟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茄喊崎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揣罕缄。   二是加快新能源汽车产业化朝,践行绿色环保发展目标热楔。在新能源方面汾担,北汽秉持环本浪桑靠大家的理念及份,不仅造优质的新能源汽车产品嫂悲,更要造消费者愿意购买的新能源产品邓。尤其是在补贴退坡栓彤、行业回归市场的大背景下馅掂骏,北汽集团聚焦资源膛虽诧、聚焦技术倪乡乘、聚焦产品朵稗、聚焦市诚啤,四位一体严密把关整个新能源产业链淡项秆,为消费者提供既有颜值鲜劝互、又有内涵的可靠产品写埂誓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸿抹,共同守护美丽家园檄。   三是加速国际化资源整合茶啼痊,实现中国品牌的全球化航。2016年楞惨窃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地理灸胖,实现了北汽国际化慨擎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宫禽疚。配合国内的合资品牌单,服务于全球布局研发基地胃肉糠,北汽全球范围的资源整合瓜嫉,已经进入了研发粹穆偶、生产胁、销售未、金融淀皋豹、人才和品牌全方位互动的良性循环蛇绰吹。   面向“十三五”祁面,北汽将继续深化拓展东南亚灿、北非马唾力、中南美健、东欧等重点市场的产业布局炽,使中国品牌的影响力遍布全世界系。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敛太。   四是坚持服务化方面扮歼,推动制造企业转型升级每。服务化既是国家经济转型的方向邻帘喊,也是北汽自己产业升级的主要目标湘擅空。多年来我们在金融沟、产业投资箱嵌、后市场蚀、出行服务等领域多点布局岗盛握,随着时代向智能网联方向的发展佬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焚铝旁。构成从业务到管理体制蔚劳骚,再到基础设施的科学发展体系喷拧厦,不仅提高了资源的利用效率你瓢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趣。   各位领导景靖轮,各位同仁空廷氰,媒体界朋友们显挠,闻鸡且起舞乃林培,风好正扬帆矾缮胳,新的一年已经到来饰泛铺,新时代也正在开启机遇的大门寥仑当,让我们携手共进钡导,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗惮鸵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年论,长城汽车累计销量达107.45万辆浆毖娶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幂态,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疽糯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缔椒特,其中哈弗H6占比超6成便沫萌,达到了58.07万辆陕瓮,同比增长55.58%令闹动。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唐匠,2017年2月19日懊错,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动订。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屑拔吉,我国汽车市场销量首次突破100万辆摊,高速发展25年后的今日辨微,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度警弥。中国自主品牌已突破百万辆熟,那么能否乘胜追击逾越200万谢恃处、300万的销量目标嗡许鞘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赴壕练,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苦鞋,用他的话来说埂颅赂,“这是很了不起的一点设从盲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伦答,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吻,从另一个角度来讲梗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沟蔑。   安全巷喊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抗,分析其中最重要的因素广,魏建军表示存,回到20年前哦抬,受到成本和技术等方面因素的影响怯吻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驹册。而当今时代咕纯寝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媳迷位,其比重也在日趋增高饭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磐碳拐。他还透露垂播洁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元略为,打造全球化的研发体系期,在主叫踌、被动安全技术饥歧淌、智能互联媚、自动驾驶等方面跨特,形成领先优势护仓喘。   说到自动驾驶技术赂街遂,放眼全球汽车行业洛短,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蚊晒冒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贺辫唤。哈弗将采用北美凑、印度订、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斧,据他透露架凡趟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抨,目前正在进行路试蒲,有望在2020年后投产帆。“我们的最终目标亭炭朝,是推出完全无人驾驶的辽、最安全的 SUV 剂。” 魏建军说到惹剐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标系煽部,魏建军说到歧,2020年弟轻抡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军誓晨袖。对此恐踏钝,哈弗规划了四十余款新产品唬然,覆盖全部的SUV细分市场杆法。到了2020年臼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛔炊,在规模上超过吉普嗡秆摄、路虎限,成为全球最大的专业SUV品牌狄猩察。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廷汗,魏建军回应道图秸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钾,一方面要靠产品快速地更新迭代袭拧插,另一方面则是丰富多样的产品规划挞玖,这其中就包括新能源方面的建设纽。据悉亲瞥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艇猫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择立。除此之外绢牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒晖伞,目前正加速推进全球化商业的发展达泌赫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸽筋。   2016年鳞哀胆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恕澳烁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酒袜慧:WEY登场之后哈弗应如何定位借极?魏建军在现场表示逆颧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湃幂刮。相反顾,哈弗将全面发力15 万以下市陈藁贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沃,而“聚焦”就是集中资源莽,打造产品和服务的差异化优势吞糯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桨彻韭。先做强陶扩我、再做大讨,这正是哈弗理念的核心所在窟士歇。在盛典现忱睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堑次,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语殊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持据亩呵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍日陕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稼叮碳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓣布。据了解烯船,长城经常组织经销商团队去日本考察乖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吴莫。这正与长城的发展观念高度一致扰。魏建军透露汲卯琴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝替剃扩,经销商们也未曾有过动移扛,这正是“稳固”所体现的重要一点捍痰。   长城汽车总裁王凤英表示俄痊尼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灰。 她认为乾踏,良好的厂商关系是相互作用的陇穆漓,只有让经销商满意定,经销商才能够让消费者满意袜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碎米次,这是层层递进的作用效果偷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因播曹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暴荤鞋?哈弗给出了自己的答案恕蕉赖:200万的目标即可上路厕敦狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醋日丸,在新能源汽车补贴退坡后好狠掇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妇啃烽,这个数额占车辆销售价格的40%绣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撕差莽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糖?未来十福默,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哦?2月8日下午旅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垃狡磋,2016年脸乏驾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恋突,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一容矗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炒苦。随着核心技术差距的缩邪芙琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逝癌。但是洪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内橙,巩固和扩大这种优势屎捆辆,还需要政策叔外、制度和市场三方合力考,打造可持续的市场化发展鲤侠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郝邪,但是从已知的美国急破儡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看无,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朗蠢滇。同时省茎,公共类充电桩接近15万个的发展规模变赡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家距盖攫。   “走在世界前列尚诡蹈,不仅是体量和发展速度位居世界第一波违触,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒜帕。”许艳华表示履,经过近几年的积累汀讼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捻僵蝎、制造和营销的体系能力期,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变联览静,产业链基本完善缕。整车填绣、动力电池诗、驱动电机系统性能大幅提升钝诵,市场主流车型的动力性汾、续驶里程苇峨刚、能效抨、可靠性须、舒适性明显改善从核,整车辜记、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展风骡,新能源汽车市场覆盖率提升时贸橇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惮矛泌,占世界市场比重约为50%蓬。按照已知的企业规划题耙,在乘用车领域朗涟曙,2017年我国将有73款车型推出安阑拳,进一步满足市场需求停丹嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姓拒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步葛,整车单位公里行驶成本也在下降落界热。“20%的成本下降肉隘斯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚀常。”许艳华对《中国汽车报》表示础,在规模扩大成本下降的同时辽坑瞳,市场竞争下之下禽谅按,企业会做出有利于市场发展的选择春,也因此喊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赋翠。   许艳华判断蹦矩,2017年虽骇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吧伞取,预计占比会突破70%楼乌侩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宽,充电基础设施也将继续保持快速增长份伪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僚龟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抨程颓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谭颊片,在此框架内嫌,到2020年嫁矗奋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孔甘诬。但是补贴退坡后怎么办彤咖分?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畦剧涧。”许艳华认为班鄙瑰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移龚悼,让新能源汽车使用成本进一步降低挽钮,才能保证其持续良性发展禄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件曙羔凉。目前瓢嘎,无论是整车饥囱跋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹤瞄,剩下的就是政策实施好的问题五竣陋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扒肮。”许艳华强调滑硷功,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畴胳,2020年到2025年是重要的过渡期汲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势五老。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用技,这方面我国也走在世界前列戎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锌啡川,进一步落实国家新能源汽车发展战略倡,保障车辆和使用安全谐尘私。   不过淑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堵坑汐。针对《暂行办法》鼻徐坪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%髓懈、10%和12%的比例帝骡挫,调整为5%鹤某、8%弊捍、12%的比例氏四酣,并允许2018年汉惭烷、2019年负积分可延迟一年抵偿脱。同时两蹿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诽磷藕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讼,丧失中国已形成的比较优势粉枷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用部。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揪兄侯,以便企业开发和商业计划的制定沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿煽航:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寿发,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怯饺。犹记得2015年7月侧貌寞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车栖腺,并对这些汽车的车载软件进行升级句懒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火底阜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肺屉舜、转向系统以及车载系统答描。    如今嗓殿截,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搁陪噬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案查佬垂,如果没有行业安全标准来做规范茬,或将引发不可想象的严重后果含久。在我国超孔,作为国家网络安全的重要组成部分管,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫福类撬。《中国汽车报》记者日前获悉喘颠诽,《车联网网络安全白皮书》渴到畴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呵我。在发布之前蒜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坍末叫,他告诉记者氖稠喂,车联网网络安全即将拥有“指南针”栓测。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芳:《白皮书》仕巷、《细则》出台的大背景是什么盲?    庞春霖怜背乃:在节能环保绷、安全舒适溅,以及车联网钾椽痛、自动驾驶唤、智能交通等方面要素的推动下柯船订,汽车正在迅速IT化透闲梢、智能化狼。与传统汽车相比拖,智能网联汽车在节能减排瘫尘科、安全舒适方面具有前所未有的优势璃,符合汽车工业项摩得、交通出行方面的发展趋势菇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乌噶。在互联互通的背景下档剃酥,没有网络安全充分保障的情况下蓉雄,智能网联汽车带来的可能就是灾难遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日权接鞠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慷奢鄙,明确要求网络运营者(车厂废煞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钒光,应当依照法律逛堂工、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茨壕禾,采取技术措施和其他必要措施顺,保障网络安全官、稳定运行魄,有效应对网络安全事件轰软,防范网络违法犯罪活动潮渭鹤,维护网络数据的完整性碗矢胯、保密性和可用性姜。网络相关行业组织按照章程泉恢,加强行业自律边,制定网络安全行为规范认,指导会员加强网络安全保护逻呜沽,提高网络安全保护水平培坟,促进行业健康发展忱栓达。”该法2017年6月1日起施行错沽。    2016年10月23日存桥森,在前期工作基础上环桶摄,在工业和信息化部等部门指导和支持下冠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作精睦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抛建匪,2016年底揭黎,以电子科技大学为主任委员箍递乓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)商俱烷、中国信息通信研究院歪硕朝、国家互联网应急中心脾、中国联通瑰慧、中国电科第30所戌睛、奇虎360瞪、博世为副主任委员幢,联合国内外70多家整车安泵、芯片胎性沫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凯:车联网络安全委员会)正式成立熄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浅钙纽,在工业和信息化部形线和、国家密码管理局恭己陛、国家网信办等部门指导妙、支持下德痕辰,车联网络安全委员会于2016年底组织邓斥、协调产业资源官,以我国自主和在华骨干外资车企镭瓷拇、终端和零部件厂商为调研对象葱模,先后完成华南揩、华东别考涣、华北侩、东北氢、西南地区调研工作成,充分了解了车联网网络和信息安全政策涧劲叼、法规勿羚、标准诵、产品微比投、应用等方面的实际情况与现实需求涣。并组织与协调联盟内外资源片,开展了车联网网络与信息安全相关政策感、法规猩撅、标准的研究踏吐躲,形成《白皮书》派、《细则》络队郊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磐。    《中国汽车报》吾遁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暮匆橡:随着车联网发展娟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件残溺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼓提、技术标准胺娥熬、产品及服务体系的支持查溉窟。从调研情况看排竭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垛涧岛,缺乏可靠和一致性的基础工作示拎法,因此需要我们及早采取措施布,完成网络安全方面的顶层设计工作少氢,从政策坟另静、规划钮摩、标准武、技术棋扇蘑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辽嚎刚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状屁,为车联网网络安全的后续发展提供建议夹南,推动车联网网络安全产业的快速发展幌嚷拎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逆杯,从企业缄溺、用户门态供、政府需求出发袄侗砷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弧克,结合车联网的行业特点和技术属性离,立足当前现实和未来发展趋势沁课仟,提出熄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淳刊、指标和建议富报,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卞吃,提升网络安全防护能力绣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诚息。    《中国汽车报》穗麓摔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溅侧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准府爽,对现有车辆和新车产生怎样的影响惠枯熟?有没有实施的时间节点嚼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聪篙?    庞春霖筛鼓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南攫茅酵,并不涉及强制性标准和法规鲍褂攀。同时通过产业宣传忱、贯彻和使用碌,不断发现新的需求和不足石,并加以完善菊估。但由于网络安全形势的复杂性睹拇,以及车辆作为一种重要的交通工具旗戮换,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眷卢。    两项文件本身就是在调研基础上软倡杭,听取产业单位需求而形成的势澳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秦,减少大家的迷惑和疑虑胆懊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搔究防,切身维护好产业和用户的根本权益漏块篮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劝坏腹,当然会有成本在里面茸罚。不过从发展的角度来看叮咎饱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样去报,属于必备的系统弦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擒吨什。同时凤蚀票,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懒,也会赢得更多消费者的信赖珐。    《中国汽车报》憾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侨钾?自主沤瓦汞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唯看?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扁讹惫?    庞春霖魄嘉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矗,其中一些关键技术和产品仙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试词恋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样但份地。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缓瘸凯,那么就像现在车辆的保险杠扳、安全带艾举、气囊茎尼、ADAS等等常规安全产品一样逃咕,无论自主还是进口车辆帛,应该都是一致和统一的要求匪歪,并可以采取现在车辆型号核准等方式薪,推动车联网网络安全产品的安装赦辣、测试辑疏、使用到肪、维护和服务桥试。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佩,首先是人们的意识问题粮耪慨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怒霸钝,但对于车联网网络安全却毫不在意鼓课汉。要知道夕郝短,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揭摹、多变玩波汤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片触虾、软件等基础技术攫,对于自主车联网网络安全产品而言丧史补,投入比较大辈、周期比较长戈抠蹦、效益回收比较漫长呜惯接,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长下豌,从整车企业臼,到零部件纳尝、软件乐疏、芯片供应商萄什尘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俩、人才队伍壁、产品体系丝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媒,也非结构化的治理模式闻粳,需要新型的伦理醋、法律和技术法规给予支持汗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劝舌莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠鹅:李芳" "   1月18日龟拷菏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会度陡。引人注目的是单堪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起强巷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搔搔。EC180之所以有如此低的价格趁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴村拢融。在补贴退坡的背景下蝎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雀荚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穗?在发布会后陷缆闯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藩蹋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诉,以及2017年的经营策略与规划危假。   《中国汽车报》伯惶尚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹊溉?   郑刚添谜: 北汽新能源有两大类产品平台心歌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品古趟,包括EV拢乒、EU谴、EX匪募、EH四个系列晤驮晒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毕。在开发之初突,我们就对其有一个精准的定位与期待灭。   北汽新能源在两年前预计到臣纱难,新能源汽车的3.0时代即将到来垒危,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格差阔农。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辰晚抽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娇称修。   目前疲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握标,这没有错涩恋忱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袭,并没有推向市场的现象辱。我认为幸抛攫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘎,也没有认清正确的发展方向糜。   因此尝奥辰,在两年前开发全新平台之初裳相钢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车媳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路信肋蠢,这种做法目前看来是成功的呻淮滑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芦、造型镀、特点以及价格之后纹,大多数人对其给予了极高的赞誉饲惮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渤鄙畴。   在成本控制方面茬埔侥,我们认为还有压缩的余地加捣猴,通过不断地挖潜降低成本幢畅,我们认为可以让更多的人开上这款车涣,不过这需要一个发展过程捻。随着销量和产能达到一定规南δ铀郏后嚏奥拔,我们会进一步整合资源剩脖誓、降低成本横,提供给用户性价比更高的电动汽车藐辞。因此甸芜,就目前来说宋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腻辰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谋翱诞。   《中国汽车报》技马矢: 面对补贴退坡恫抒碑,EC180为何还能采取目前的低价策略乃斯?北汽新能源有怎样的发展战略参?   郑刚揣: 从当前产业政策来看款沙芬,全国各地的补贴额度不同悼境,流程不同堆练岭,这都带来了公司内部成本摊销的问题柿徒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难失。为此清,北汽新能源成立了卫蓝基金辉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姓存画。这需要企业拥有一定的资金储备寸。只要差异化的地方补贴还存在湍,卫蓝基金的使命就不会结束粪抠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傻贯违,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会干钾。只要发展的规划清晰婆幢乘,我们有能力也有信心做下去蔚谷。因此截费,我认为当整个市场达到一定规慕恚后停擂,企业才能做大做强嘛隧廓。在我看来剂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扦亭惮,而不去考虑社会责任垦咆搪。只有兼顾了二者际骗拳,才能获得发展与壮大太。   就北汽新能源而言订,如果年产销量达不到10万口瞳,那么就没有持续发展的能力辉蕊。因此涣方澳,我们公司定下17万辆的年度目标吨伙,并将在4年之后达到50万辆嚎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点分。谁先占领制高点陕,谁就有效益玻胺浦。新能源汽车市场的成本杀手筏计,也将是市场杀手靛。   在竞争过程中黎点习,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唬块氢,而是以传统燃油汽车为对手甫琳。因为它代表了污染香簿纯,势必要被市场所淘汰梅厦惕。   《中国汽车报》蔼猴抄: 新造车企业的强势介入闺施甸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冻?   郑刚圈: 与跨界企业造车相比抬繁,我们的优势正是他们的劣势粹畴锰。依托北汽集团妨垄糕,北汽新能源有着很丰富景、庞大的制造资源眉裁,有巨大的产业链规模优势诉信。在互联网体验方面钱钡,我们确实面临一些挑战郎刚翻,但我们在造车工艺屋虚、供应链与流程方面有着更强的积累摊淀妒。   在我看来赦耸欧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蠢村,这些可以相互转化昏。我在发布会上再三强调滔弊涵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业确,而不是新能源汽车厂商乔。如何能够最大化地提升电动汽车性能能箩极,创造差异化的用户体验和品牌价值眷隋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矫九罕。   目前龟熔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛙刮亭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户裸。在这三类潜在的用户中瞥弧夸,我们的发展空间都非常大惺点方。   对于新造车企业而言钉,他们确实会面临诸多的挑战恫巴垒。我们在发展过程中遇到的挫折论,恐怕他们也得挨个体会到挠惫忙,但这是一个正常的发展轨迹叙。因此法伐,我认为这是一个跨界融合的时代邻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制努惶霖,将思维与资源彼此借鉴撵,从而为用户打造更好的新能源汽车瓜魂。   《中国汽车报》新: 北汽新能源目前的两条产品线糖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叼部?   郑刚划: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线级撑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线久锭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘟单。相对而言亥递扮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友归仑、邻居缴盘夕、亲戚潦鹅错,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虱酸嘘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缔插鞭。因此在性能层面谅梁然,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盗比词,而ARCFOX更多会搭载智能化功能险哪。   在智能化方面妈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峡。例如ARCFOX将会在社交牌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性房菠漏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疗。相对而言宿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伟顶,智能化水平也将上一个台阶溯。未来课,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后被,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棋。   《中国汽车报》琼圣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何任请敞,公司将如何利用这笔资金妇?   郑刚墩断: 在今天上午的股东会上我们正式宣布九挪魏,将实施不少于80亿元人民币的融资酪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媚玖赶。无论是电动化还是智能化男宋,我们都会在研发上投入大量的资金娃膘囊。目前獭,北汽新能源的研发投入主要在两方面掇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓄习。   我们希望引入来自产业链的投资方蒜第,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贡珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柿跨哀,智能化成为卖点困纹常。   目前捂,北汽新能源拥有了三个生产基地盎杯,现阶段产能还有限弯蛾瞳,每年只有20万辆的产能宛茫丧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地切惜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辛娇,从而可以更好地降低成本拔,提升效率沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿卧吠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眯够吐,大众汽车集团管理董事会成员逞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牡藐。1月14日播,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日词,他在长春见证了《一汽娩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匠筒筷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瑟两,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锰岔鸵。    新能源汽车藐瓤交,重中之重    尽管行程密集顾淑,但海兹曼依旧神采奕奕颊尚柏。他有理由高兴惧吃捷,要知道扳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众济甜揉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车末菏,比上一年增长12.2%少刹菲。即便如此苔娇痕,海兹曼在专访开始时柒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悔涉。那么大众还关注什么培石巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车促耸淡。“到2020年损抡矗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艰瓶泊,目标为150万辆芹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘缺摺;同时高,大众在中国的新能源汽车路线嗡纳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡广翠第。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坍攀幸,40万辆及150万辆的目标中村嵌绅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碌戎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崩,海兹曼称偏,这要由市场及车主来决定鞠。此外喇熊,进口新能源车虽然是个“小头”粮贪丢,但会涉及更多细分市尘辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洪层耍。    奥迪与一汽合作舍蓄卢,加强再加强    就在1月16日傍晚台商融,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闹宦、奥迪十年商业计划》嗡澜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转测惩浓。海兹曼见证了这一协定的签署是混,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陀膊:“这是一个战略性规划轿坝,不仅为奥迪疆,为大众犬傻瞳,也为一汽明确了发展目标力团喀。三方达成了共识男,而这一共识不仅在传统燃油车方面攫,更是在新能源汽车和移动出行方面棚。”据悉肛吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作袄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雄。其中巍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扦臀。同时茹武挝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上活,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扒,包括酮:智能互联港、移动出行平埃、联合数字化项目龄坚佬、金融服务合作等众多核心业务领域诫烫。    同时焊柯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舍糠缆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛋哆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稗酬。    “对于奥迪和一汽来说嗽念恢,总的框架已经搭起来了己订翔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓦佬筷。”海兹曼笑着说腐。    上汽奥迪订毒枢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作私,记者自然不会错过追问的机会心菊桃。    海兹曼进一步透露蔫攫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系届桓,但当前的重点疮卜迸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昆,形成长期的更有建设性的伙伴关系策。“除了十年商业计划的内容之外瞄,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫡拨,更加重视经销商的权益秃。我们要更加积极地回应经销商的诉求诫,解决他们的盈利问题辰瓣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”事燎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峦鄙腑?在记者的追问下瓤,海兹曼称暖欺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疆,并且经销商的问题解决之后堂幌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”商普嗅。    至于具体时间表拒魂,海兹曼透露耗曙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澈飞,最早要到2018年开始贯剧类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醚捕妙,各位朋友裳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛感。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亥第嘎。   题目是“坚定信心摄警姑,持续推动中国新能源汽车持续发展”畦耿。汽车的电动化是大势所趋实撵滤,体制优势是推动发展的根本财典裸,然后就是坚定信心佰。特别这几年新能源汽车发展很快可设擒,产品的成熟度敲铜江、政策的全面性敖吨、系统性皖喝啤,老百姓的认可锈腺幢,这些是电动车季、电动化大势所趋倍甘。大家可以看看锌辨沸,我们今年2016年差不多是50多万台腊桐,占到全球67%疆。从增长趋势也可以看到写碳,从2011年朔、2012年苹诺、2013年江弹逼、2014年坷扦码,特别是2014年豁悲、2015年堵岛,包括不平凡的2016年孝,虽然有各种曲折形曝,但还是获得了很高的增长色瓶,大概有50%稿,全球占比差不多有60%多烹。   我想讲几个理解和发现千。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惯烯,做的非常彻底材楞。我们可以翻看一下2016年的数据陶,2016年中国公交大巴赏突,不包括旅游大巴弯够委,总销量大概在10万台左右掂,但是我们纯电大巴差不多7万台氓,插电式混合动力是1.7万台陇,加起来大概是87%情,占总的销量接近90%参荷棉,这么高的份额贡,我觉得差不多就在3年左右发生的剿泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秸爽晶,到2018年什,我们认为在公交这个领域里面旱,燃油车会进入死亡湘。很有趣的是2018年囱,如果你要在欧洲或者在日本怯含,欧洲曙、日本一些主流的燃油大巴的制造商寞凌罚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咆鳞,或者刚刚接近路试雌写叮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毯。从这个感知可以看出屋,中国背后的推手是什么齿棋,为什么这么快熔,无论从技术酶、从市场丹、从体制抽。因此我觉得糠浚跋,体制的推动是推手为芦邦,因为公交很容易充电弓唬乏,固定路线廷弄劫,固定区间芳骏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娶枢滔,大部分属于国有体制镁,政府有很大的话语权揉父,公交的排放巨大弗昧,一台公交补贴很高定沉酚,但它排放更高沟现。一台公交我们算了算蛾倾,早上5点上路叭椿,到晚上差不多10点下路踌厦啤,一天工作18个小时庭号燃,相当于30-35台私家车的排放牵蹦凛。因此几,我们四部委在推动产业政策里面得迸切,花了巨资在推动这个产业默里,但节能减排的效果是最明显的瘫稍,而且在全球保持领先度也是最突出的软。   比如像深圳矮紊,2015年哗兔疽、2016年离版炮,大概2017年上半年棠芦,就实现1.5万台公交全面的电动化勺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铺登。而且这个产品剧獭臣、这个领域我相信还能保持持续的领先嫁,和乘用车划屡、商用车比矮吃诗,和一般的卡车比袒,我觉得在大巴这个领域里面钵尸,我们中国无论从技术锰烧茎、从供应链袭情、从规模卷辫、从市场地位盗,还是很牢靠的提卵。出租车可能是下一个领域蹋斜,我们相信在未来3年里面雷藕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肠差。   优秀的体制助推咕澈筛,产业快速发展偏禾艰。即使2016年不平凡的一年里面翠,国家有很多政策纬,像国务院2月24日政策常务会议琴棚,政府公共采购配额都彤,7月6日马凯在西安有一个专题会盯,包括到10月18日克强总理国务院常务会稠陀盗,原则上不核准传统燃油车睦囱绩,加上之前一整套的体系胺哆昧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的储盲、最系统的政策体系涩艘,包括今天我们的百人会这么一个平台讽垒,在国外是不可思议的赴逻,但是在中国就发生了咆夏蒂,我想清泰主任亲自组织幌洁,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮纹厩,而且今年的规模更大警掏蔫,明年可能还会更大刮,这些体制推动中国新能源的高速成长伤。   从税收臂、推广配套苍铜场、长效核查卸、推广管理等都在推动盎籍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篱崇,刚才欧阳老师也提了媒懂,很全面迷,从上游的IC制造乓匿唬、正极炮、负极尖瘁激、电解也隔膜锋、各种资源累、配套媒喷抄,中游的电池庆垛、电控舰、电机倦灿牧,下游的整车距,包括售后服务誊,全系统的揭圣戚、全规模的倍嘿兰。国外也是迎来了发展的热潮廷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾防辰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唉凳。   坚定信心扣,持续推动新能源汽车的健康发展肖。其实我们在业内也在把这个脉欧,2015年1%是一个拐点辰篓酸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坏诲,相当于当年差不多10%的市场份额吕刷,2025要达到20%的份额撩,当年要做到差不多400万台哇董,才能达到目标睹猜。因此我觉得皇蒋,2020年10%还是有一些挑战哨都。我认为到2025年盲欧,如果电池做到每瓦时1元钱以内赤删,按照同等配置的汽车场概,成本按照同口径的品牌茬画县、同口径的配置算垦寸,大概比传统车还贵20%-30%涛讽,这时候国家财政一旦退出去以后恳敛,必须有相应的措施来进行补充衔汝溪。我相信第一刚狄故,购置税的减免钳,一定要延到2025趴煌,甚至于到2030啼,这是一个10%的政策支持渡,这点非常非常重要比兽。第二嚎凹,消费税钎较碑,特别是对插电式混合动力车檄虱矫,消费税有2%卉绊粗、5%-9%前呢秋,如果在国家财政资金退出以后闭,如果这个要有一个减免的话污,这里加起来差不多接近15%-20%携,这样把30%缩小2/3裁,国家政策就扶上马奈凉、送一程甭簿珐,才能够让新能源车更健康馅。   齐心协力藩,2017愁刻递,撸起袖子纺玩居,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烤,万象更新稗浮沽,这是中国新能源汽车的春天沥。从2014年的小荷初露潍踏,到2015年的急剧拉升疆芯,再到2016年的高位放量苯,可以说经过三年的蓄势丸卿汾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化境。牛市的格局基本确定苯好,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卤,“十三五”面辰、“十四五”和“十五五”期间供,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侧频、30%和33%姥需,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啡,继本世纪初的“黄金十年”之后伤桶,下一个风口即将到来蹲晶。   毫无疑问杠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凶蔑纶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役传扫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜盛,值得关注啡哪。我们总结了一下这些变化妙侮炬,有三个方面的特点害惠祷:   一是市场的形态改变了帽习跨。   从导入期迈向快速成长期额棘,刚才欧阳教授称之为成长期书朽,我们在前面加了“快速”两个字常凰线,有待商榷固散氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漓宝型,成为消费主体羔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斯,新能源汽车从政府的示范运营起步蓄珊,不断地向私人购车靠拢谋闻,临界点已经到来!有统计表明鳖孤乡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舅对,预计今年将进一步提升到70%左右鹃锭词。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僵玲,要在竞争中胜出窗继添,就必须以客户为中心箩硼山,以市场为导向辽,树匠心济础,出精品扑弘锤。   二是竞争的主体增加了赴。   从少数先行者的竞争倦勤幕,演变为全员竞争挠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疗吉竞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卤,包括这些国际大牌来,比如说戴姆勒懂摊、大众等等跨国品牌份缺,通过合资强化了在中国的业务布局茂秒使。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滇。有统计表明帆怠陋,从2015年开始浮,全国新能源整车的投资项目超过30个冗题蹦,总金额超过了1000亿元驰挎,总产能超过了300万辆绘。当这些产能陆续释放坝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代麓皇盟。到那个时候面烘惟,竞争将回归本源撩北枯,那就是技术畦空、产品和服务释窃。   三是行业政策转向扒案偷。   从扶持补贴过渡到监管引导几,政策驱动弱化阀逻撕、创新驱动凸显咆祈镰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碘,产业政策呈现出四大趋势媒记:   第一膛跋俊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境零,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叫德,通过准入鹿胎群、销售级底示、使用环节的标准发布囱赐围,提高行业的门槛痕佳蝎,净化市场环境;第三乏擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揣伤入,让市场发挥主导作用;第四呻十醋,通过电池目录和技术路线图的发布累喘董,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累党,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资躲时、以市场换技术”的这种所谓的“老路”癸藤领。   本世纪的前十年挝龟,可以说汽油车高速增长湿脆孝,成就了中国汽车产业的由小到大溺勃句。接下来的这十五年抢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柿光吨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”殿咕门,克强总理也讲豁瘫,“发展新能源汽车掀床,是培育新动能艇,发展新经济的重要抓手”浚。中国政府凭借新能源汽车剔食,特别是纯电动汽车恭估刺,引领产业升级乖磷,谋求弯道超车伦啊惭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈繁垛杯。   继高铁葛佃菏、特高压和核电之后发虚坟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窘烹猴,这种希望能不能变为现实妓?还需要我们全体汽车人的共同努力两扑彩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搞硷徒,目前已经基本建立起了一定的先发优势纺宛烁,把先发优势转化为领先优势涟谦熔,是我们坚持不懈的目标吗晾裙。而要成为一个真正的领先者石兼既,只有创新反赋禽。创新就是从零到一几抛任,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件方,用全新的方式组合起来纺创努,去创造新产品鲍奥,去创造新的生产方式和商业模式刨必,去开辟新市承伞,去整合资源歪赁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商费涕恋,去实现新的价值创造逼。我们将以创新为最核心的驱动力吾贸,全神贯注估逛笺,聚焦技术浦香峦,聚焦产品麓宛,聚焦资源屎,聚焦市成渫选;以心无旁鹜的聚焦战略漂亨坊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漓,实现北汽集团领跑的梦想鞋舷。   借今天会议的机会矾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略税间垮,也就是刚才谈到的四个聚焦心宫:   第一创急撬,聚焦技术度恢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皮煽沧,消除盲点钳。新能源产业最核心的技术就是“三电”乒撅,此外充电和续能技术团嫉头、激光雷达等汽车技术钉,以及轻量化的新材料炬赂,石墨和锂等上游关键资源迪,也是我们需要掌握的核心技术和资源副僧金。这些技术和资源氯千背,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妇痘,我们再难也必须干肪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桨,各司其职列暖苯,对新能源汽车关键技术进行各个击破寂膏。北汽集团将在政府的指导和帮助下寿锹,在北京的经济开发区俏滦乓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘲甜朗。它由研发创新中心熊访颓、全球营销中心茸私、品牌体验中心昆哥蒲、联合创新中心等五大部分组成穿侠瑰,将建成从用户研究譬、概念设计娜、前瞻技术坪瑞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坦苗。   第二全惕,聚焦产品酱亢僳。   产品是企业价值的最终呈现步,是我们寻求客户认同的物质载体酵。高度契合用户需求川,被用户接纳藩噬镭、认同的产品才是有效的产品遣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比圭需,我们的产品在续航里程档膏貉、成本控制皑姥、整车品质陋凉花、产品线的丰富度方面泵,目前还存在着明显差距然。打造新能源汽车的产品力八毋,我们将从以下几个方面努力捶猜:   一是凝练蒜,集中北汽集团的优势资源迸团蹿,打造若干款明星产品弟。   二是做好差异化的文章惫席莆,精确地切入特定的细分市场签。   三是做好迭代创新恳拼范,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铅烂、网联化师陡、轻量化技术应用到产品中媚失辖,并根据新能源的技术特点拣嘲,开发设计全新的车型平台庭。   第三箱,聚焦资源男磁。   21世纪的竞争憋圣许,不再是产品的竞争锰,也不再是渠道的竞争售恍拟,而是资源整合能力的竞争铃玻。新能源汽车全产业链更长商甭挞、体量大齿钨闹,包括整车拘泄蹲、充电基础设施悉矢、智能网联怜、无人驾驶以及下游应用在内忙绿,整体的市场规模在10万亿元以上霞。   然而资源是有限的温粒阑,优质的资源更为稀缺思泞,新能源产业作为朝阳产业焦,资源的布局与传统车完全不同狼旦酪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擞,瞄准核心资源和稀缺资源吃,提前布局酗,将其纳入到我们的生态圈之中认崔,北汽集团将围绕着创新链蜕腹、产业链瞧淋、市场链芳别、服务链和资本链这五大陌块需莽,通过新兴技术的孵化脾核、成长型企业培育蝎、产业并购整合等手段晒魏,实现关键核心技术的突破与领先先,打造北汽新能源的杀手锏韧,谋求长远的发展柏瓢,实现对传统汽车产业的更替强。   第四便绥,聚焦市场揭搭。   市场占有率是关系到产品的关注度速怀懂、品牌影响力的重要一环宏淬,目前我们在新能源汽车市场的拓展催室磺、品牌传播开矗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霖俯,可以说暂时走在了行业的前列颓篡。下一阶段窗年,我们在继续发挥自身优势的同时梅丧瑞,还要加强对市场的精耕细作荒烙,对不同市场进行分别覆盖唇鲤,不断扩大自己的势力范围冕。对公务市陈纸,我们将根据公务车唾、出租车境妓俊、城市物流涵猜、城市租赁痰潦畅、城市公交等不同领域的特点咖洽,把规律琢磨透庐,在品质差异化椿、品类差异化和品牌差异化上做足文章棠晨来。对新兴市承汀,我们将引入汽车的共享理念弟送,做好网约车市场开发泼景,打造国民车靠绊喘,切入经济型纯电动汽车市场妨工。同时祭潮,通过融资租赁等手段雌温汤,对特定客户资源进行开发谜嘛。   各位领导味鹅、各位专家耙、各位同仁俏,“阳春布德泽箍母,万物生光辉”釜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熔,新时代近在咫尺艘,新机遇触手可及凳刮,新梦想指日可期搅督报,让我们以自力更生付尚、艰苦创业的进取之心恨,以敢于人心剁,勇攀高峰的凌云之志垄颠,撸起袖子蔷赫挟,真抓实干乾甭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疤熄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沮既:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淘,我认真思考之后晨拟,认为这一说法不无道理楔骇户。我想可以从两方面来看漂缕罐,一个方面是从全球来看疼酬讽,在2016年这一年关澳博,发达国家主要汽车生产国瞥踞承,包括大型汽车公司劣竭,大家对汽车发展的低碳化差、智能化庞劳、信息化取得了进一步的共识窖漆聊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矾歪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馆雇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赔,但是说到了要害诺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期身,守成者将面临巨大的挑战”锹。而从国内来看净歼惩,我从调研中发现簿刨,很多企业由“试试看”肆椿,转向了“铁了心地干”陕圈,把电动车放到了公司战略的中心地位秀。    刚才李书福老总讲的他的规划硅廊让,到2020年小蹬、2025年巷,电动车的比例要占那么大撼庐宫,新能源车占比那么大狡贤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心款。    另外氛,在这一年当中雀借,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿没,一个是企业的研发路径在变化泊,由燃油车的引进锑、消化懦湿、吸收肯秃葛,正在转向开放条件下的自主创新软瓦撕,各个企业对研发重视的程度聘败篮、研发投入的力度是前所未有的窟习释。另外蘑殊鸡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氦白,这样就给了中国聊竭镀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庆喜。另外闪,有一批没有退路惕饰全,专注新能源汽车的新兴企业牢,他们没有存量的拖累韧蜗店,他们的思想更加解放技糕林,这些新进入者带来了新思路殊膜酒、新创意挤、新发展路径帘便瞄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苗吓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踩卵列,对我们汽车人来讲会有新的感触矗心。    新进入者带来的新的发展路径敬爆说、新的生产组织模式辆存酞,给整个的产业带来了新的活力霞鸥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径念,我想这个影响是很深远的森冀木。因此襄,从这个意义上来说涡把,经过孕育期的磨合喷,现在已经开始有所收获城鄙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题休农。    以2020年为结点绒,中国电动车将面临新的发展态势邻勒,我归纳了几个观点铺:    第一瓢,进入2016年粕吵挤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竞操辖,在消费者购买意愿增强的同时沮泊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择失恭文。此时促,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿傅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讽雀,随着竞争的加剧抢驰,企业间的差距拉大税诽撕,大浪淘沙的过程已经开始播,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灸。这种现象不仅反映在整车思挥,而且已经延伸到电池企业急、零部件企业以及上下游整个产业链副。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牟。    第二惊哩枪,迎接国内市场国际化竞争乖。可以预计政府购车补贴淡出之时姑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坟,距今只有四五年时间了裙蛋梁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕礁顾蛔,国际化竞争来临之时才是真正的考验汾尝涧。中国的企业必须冷静地看到氖骋,产销规模大结,并不等于竞争能力强帅。我们与国外先进水平仍有不小的差距缎快陕,重要的是技术基础薄弱尚烤、原始创新能力低幢、核心技术欠缺汕、品牌影响力不足残那宪,这些带有文化色彩的软实力啊,需要持之以恒的积累妨碱胚,“非一日之寒”鸡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点款,提高竞争力的途径幕脐抖,不是等待企业的扶优扶强翟,而是由政府创造好的产业生态苯罐浑,使优胜者在竞争中脱颖而出赊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侗,就瞄准了国内国际两个市称辰嘉薄,产品设计屡菏、生产工艺迫辅、产品质量都以国际水平为准妻蠕诧,我想这些企业他们会相对比较主动徘什。    第三化膜灿,向后补贴转型期的政府政策喀抄洗,在既定政策支持的周期内损,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕊籍,是政策能否顺利转型的关键估耍。政府的购车补贴是一把双刃剑盟豪,当市场竞争格局出现之后覆,政府就要特别注意擎毒哀,不要因政策调整不及时而削弱竞争罚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础经卸。因此皆稼将,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痰塘,聚焦技术创新雇想题,加快补足技术短板铰吐来,提升电动车的性价比煽。相应的鬼,评价支持政策效果的窗口愤缝蹄,应该由市场规模扩张霉,转向竞争力的提升奴。    具体地看购车环节的补贴沁藤傲,应该适时退坡夯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挖、降低成本的能量襄讼羔,造成优胜劣汰之势房观挺。政府资金应更多地支持共性技术的开发队、充电基础设施的建设考架。与此同时使,非补贴性的那些“功能性政策”就女卑,例如碳排放政策搐涸、燃油消耗量限值政策无犊夏、零排放积分政策色戳那,以及购车许可菩、限制行驶之类的政策组合应及时出台妙臼,使市场产生稳定的预期踩。 第四色淮,立足后补贴时期耪茎凭,打铁还得自身硬崔。    从十城千辆算起肌,各个国家发展电动车的时间差侗,给中国企业留出了大约十年的孵化期堤,这是难能可贵的仙署。2020年锑侈,作为中国电动车的一个标志性年份宪入,将迎来后补贴时期矫手。可以预计妓秆捻,那个时候直接购车补贴将淡出瓜磐,但功能性支持政策还将保持攘潘。在这种情况下疚撤碘,电动车能否与燃油车抗衡洽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势突,将取决于这几年的行动凳磕。    我国电动车是在较高起点上起步的埃,总体经济技术实力已经今非昔比松驶,如果把握得当瞄度突,以电动车为契机仕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糕判常,企业应充分利用政策支持的周期砷,下大工夫做好三件事坟拧:    第一春藏棋,人无远虑位氖柯,必有近忧参肖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冈方,并加紧部署与实施竣。    第二港败瞎,持续壮大研发能力柏缕蜡,掌握核心技术险,攻下“不经济慕渡年、不放心玲白、不方便”一块短板吩墙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欢。 第三剁残篱,以产品的品质弗坡澜、品味打造优秀自主品牌窗雀盆,赢得市场的信赖身刷伯。    第四踞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜜闺,就是在这个期间匈喀袜,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡串。我们的品牌实际上在燃油车上阂,很多企业下了很大的力量唾坞活,但是应该说效果是有限的疗悲。而在电动车来说是个新的机会呕蔽,所以在这方面应该下更大的工夫咳磊,通过产品的质量毋赔,通过产品的品味打造自己的品牌读撩。    第五脑孙,要系统规划掸,及早部署“电动车+互联网”史宽咀。今天的电动车之热退啤会,并非由于传统能源的枯竭挪,而是因为它有很强大的正外部性刻犁席。电动车的低碳化角、信息化漆修、智能化的潜在社会效益只有与新能源帮理馅、智能交通慰驳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥归。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能费徐。随着这些方面的成熟炊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题文辛。信息化看东、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瀑,这里有太多的文章可做慈趣腾。目前辅助驾驶皆歉、无人驾驶已经走在前面蔑微微,我想国家应该及早对电动车与分布式能源细伸、智能交通赶祷搭、智慧城市以及5G通信协同发展贿、统一规划纲、开展顶层设计械金哗、超前部署副、抓紧启动袒蔫,引导企业的技术开发和基础设施建设苏修,推进“电动车+互联网+交通”请,把阶段性技术成果用于提高交通效率绕陵哺、降低物流成本窝菇可、保证交通安全遍,使其产生经济和社会效益盟擂。    电动车发展的大势已经不可逆转际,向前看哨,挑战与机遇并存硷。如果把握得当围卑馆,机遇大于挑战!    我就说到这里鹃,谢谢大家!    (根据发言整理男,未经本人审阅杰颅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖苏:李芳" "  全国政协副主席管弹浚、中国科学技术协会主席砍露协、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糜孝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搅电建,以下为万钢演讲ppt亮点实录铣宝:    尊敬的清泰同志敖豆、冠华部长破、苗圩部长境垂瞧、解主任颅递瓣,各位来自汽车界的中外朋友们纺莎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计较闯喊。上午抽点时间看了一下展览末,给我印象相当深溪粱痞,有一个很深的感觉嘲,这十几年来中国的电动汽车持续发展藐辰嘘,走上了一条创新的道路煎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恭磷卵。今天这个会议的主题很好尉,就是要持续地提升我们的技术能力埔雇谈,抓住创新新局面乱念宪。我想就我们未来促发展份逼郡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汾,谈一点我个人的看法董。从四个方面狼驳款:    第一逢郝,谈一谈我们这些年来齐心协力蛙缴凳,新能源汽车所取得的新进展算踞犁,尤其是2016年的进展特别明确彻拜蛇。    第二赁,回归深入基础研究掇卉趁,提升新能源汽车的质量和效益蔼。    第三挪,新的发展趋势里徊、新的发展方向厩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椽动,随着人工智能的不断深入体谅功,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杰东扛。    第四壁错蜗,我们怎么样更好的凝心聚力琼,合力推动新能源汽车的创新发展亩按敬,谈几点看法握陶零。    刚刚得到新的数据嗜隧悸,有的来自中汽协会泛伍耿、有的来自中国汽研中心鞭稠,数据告诉我们收男紊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搬剂,占新车销售比例的1.8%冉,中国的保有量达到了100万辆纲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚊潭,这里讲的是公共用的充电桩泉邵徐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擂。    我们的关键技术取得了显著的进步垦。今天上午我在零部件电机季、电池如覆绘、电控这块花了好多时间趴趟填,仔细地了解了一下情况响呜奥,确实和我们了解到的数字很相近盯告。动力电池的关键材料发展进程加快签、性能指标稳步提升滴、成本明显降低橙盯胁,从动力电池的单体巴龋滇、电池包界舌遣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撤滤。一个指标性就是呜体,三元正极材料能量动力型的电池炔教,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啼黄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盆、有些争议浮,好多同志说沉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肃秤,现在看趋势已经很明显豪旦己。我们特别强调的息场,暮Γ块比能量达到了140瓦时/公斤戎免,动力电池系统的价格协,这个价格现在也是保密堪佰,但是总的说起来明显下降挎绅旧,总的达到了2.5元/瓦时以下绘。动力电池的产能达到了100G/瓦时胆勿措,世界上生产规模邻锣,特别是在新型电动汽车的动力电池掀茫,规模得到了很好的发展摊。    驱动电机技术也取得了新的突破揭就且。特别是共性基础技术进一步突破锹码,导磁硅钢劣酬、稀土永磁材料啤、绝缘体材料确叫故、位置传感器非娄,芯片的集成设计和电力电子系统腊亥剖,取得了新的进展亥。我也了解到投科,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惋晤输。因此奥牡,重量比功率超过了3300瓦/公斤醚,电池峰值效率达到了97%嫌被晤,高效区达到了80%溪。特别一些新的设计探操,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陇划,比如说我们都知道硕,对于0—100公里的加速房弊,对于电动机说起来钝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大范铰叫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候花浪梢,就是高速公路上超车的时候寐等,超过它这个临界点以后董曝摩,这也是一个安全因素凶加。现在我们很多企业从两个方面煤狄,一个方面额啥魄,用双电机的技术来弥补后面这个不足舞邵肚,第二个揉氓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力释携很,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滴酞锚。    今年汽车界有一个新闻粮,第一个互联网汽车走上了市衬帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绞天,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐香,据说现在上汽的同志告诉我徊,每个月销售2万辆偶咆鸿,产能有点跟不上了杰杯,效果很好滤斯母,上市不到半年累计就超过了9万辆骸,成为荣威一个最大的销售热点妙。在互联网大会期间篇角酒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馁孩惟,搭载着北汽玩扭劝、奇瑞虐、比亚迪轿车都亮相刑非沛,首次开放了道路喉,18辆车300多位嘉宾在试驶浮故,当然评价各有不同丁,期望值也有待提升妙,但是勇敢的走出了第一步趣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿系擂焚,做出自己的探索狡沮镜。    我特别感到高兴的是褥褂,2014年我们就曾经提出电动化汾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箍,从汽车到基础设施挝,一直到停车场含、充电站矛沸灯,包括各方面财税的支持澄,一系列的政策罕莱。国家层面拷曝,从购置湃、补贴忙、税费减免献珊、研发支持瑟杉梳、生产准入猩帛虽、业态创新模、基础设施糯软倪,特别是标准规范方面倍,都出台了一系列重大的政策措施鲍壬侨,现在看起来落实的进度还是比较好的楼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论持烷,这是一个开门的讨论劣簧,许多外资企业都积极参与当中逃头,对电动汽车发展恢挎、新能源汽车发展暖媳石,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标度,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面干,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浩浅。也是由于刚刚推出来鸥汇,我觉得很好晚垒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见携蛋谱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见集堡,使政策更具有落实性烦。    这里向大家报告一下臼摹井,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乏木谓。新能源汽车作为一个试点的重点专项富罗茄,实现了从基础科学到系统集成璃、共性技术集成郊警斑、示范全链条的部署五谷罐,特别是在基础研究方面澎惺库,加强了对基础科学问题的研究残期。因为现在产业发展到一定程度的时候哩粕,要提质忍山、要增效抠,还必须要静下心来顾、回过头来从基础科学问题上下手豹酷攻,不断的进行优化缉溃、改善题恋绘,才能获得发展娄滑摩。特别是这次的重点研发专项伴幸祭,对于电动汽车智能化和网联化的技术硅瓢,也设立了专门的课题需滦靖,实际也是我们当时电机吞、电池隆圭萍、电控的“三电”之一论,也随着时间的进展不断的转向新的重点唾嚏。所以联埃,整个“十三五”期间的专项规划搐吴,将对六个创新链条讲膝,就是全链条一体化的部署娜辩,38个重点研发任务吞弛境,政府加大了投入隙恐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿食溉下,首次突破15000亿亢荷,更值得高兴的是氯祥涧,企业在这里边投入比例得到增强伴订觅,达到了78%以上羌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策队计股、加剧扣除政策有直接关系甸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笆,看起来企业投入的效率还是很高的冯锰芯。    去年我用过这张图(ppt)炊,这次还用这张图史骏,对它进行了更新覆。由于时间关系横谴,统计是1-11月底纹拾,11月底中国产销量是402000辆坍复,如果这样算的话菜差几,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矛赏,中国占了40万辆尚不恨,就是占了50%纹非横。到2016年底揩碌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桂礁,中国占了其中的100万辆晤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迸昏,也说明了我们国家对于节能减碳残醇擒、应对气候变化作出了新的贡献咖甜。我们虽然应对气候变化调门并不高摆,但是我们扎扎实实在做每一步划权,现在无论是风誊骨滔、光闪煎、水钠擦哥、输变电忌泥靶,无论在技术先进工替独、装机容量互、发电量都走在了世界的前列鄙取厘,这也是我们作为一个还在发展中的国家季都戮,为新的发展矢殊禽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票悍墓。    世界发展的趋势也是一致的勿起,低碳烧、电动杯描临、智能化成为各国共同的选择刃江。美国暇菱、欧洲弓、日本搭垂竣,包括汽车企业福特输、丰田晒、大众都推出了它们发展的战略促驮辉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犁滴,比如说大众推出了它的“2025战略”权,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车实,销量争取达到300万辆搞嘿,自动驾驶要覆盖京厦,在2021年提出全自动驾驶溃,电池也要进入大规模的投入蒜卡哨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亨胜,零排放额骆衔、互联溺私、自动驾驶汽车沧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹦倾、氢燃料汽车扒饱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流书舌、沟通校,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挂灿、增程式的混合动力汽车囤疵,因为他这里有基础建设的问题零,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竣铆吧,就可以有电的情况充电乱拭逃、没电的情况加氢愁驾廊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冠迸,同时又实现了真正的零排放撵棉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亮豢,上次试驾可能还是8年以前瞥,我觉得汽车的进展敌,无论动力性沉工盎、环境友好性短、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隋隙顽,据说已经进入了市场北。包括通用也宣布了在2020年以前色钡里,在中国推出9款新能源汽车腥擂。我这里想说的是工爆饰,中国的市场也是世界的市臣搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垦钳睹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展福法、参与竞争洽撅吹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搂箩,就需要我们来推动整个的发展讼肥沁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褪炭泞。 第二猫苯,谈一谈我们对于深入基醇蕖,着力解决一些新问题的看法花。    对于电动汽车氖,大家首谈就是续驶里程钠沁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袖谓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姥特忙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车千嫩灵,一个明显的标志磷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烂。如果说单程的提高电池的载量沟,当然加入电池的载量车子可能要增强衰,车身的增强就又增加了重量欠霸,直接影响就是增加了它的电脑暗奠叫。我们也看到一些装载高容量电池的蜡,虽然续驶里程延长了鄙宏,但是百公里电耗就明显的增加了戒浚。因此合,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碌鲸揩、合理的规划梳醒。首先畦街拳,车辆运行的范畴讣淋矩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位角,尤其是现在宪郡圭,我们应对大气污染赦跨,主要还是大城市集中伎亭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溶权。但是从技术发展上说起来奇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赡、功率密度和整车的轻量化切弘介,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准描,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匠,这当然是市场的期望达,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题填亮虑。    最近新材料研究发展很快痕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骏搂。有的朋友跟我说喝,我们现在用的是石墨烯电池说,其实说用了石墨烯是对的派咀菏,但是用石墨烯全部来做电池煌甜须,似乎从科学意义上不太准确顶杀。石墨烯材料彩幌剂,包括碳纳米管毫辖,都有它优异的电和热的传导性能咸湿,作为锂离子电池的负极材料添加剂挨熔愤,可以有效的降低内阻粪斜,提升放电的效率外灯勤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疼,还有助于减少介质之间的电位使采汀,来减轻电池界面的腐蚀性伦。从这个角度上看局,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的供,当然由于动力电池负极密度提高了边恋,对正极材料也可以进一步的优化癌筐慑,在安全的前提下撑艾兑,所以也可以显著提高它的能量密度射。但是由此而来带动的是全系统的技术进步檄,就是说能量密度提高了颈,同样的电池包里面可能有更高的载电量迹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颠。所以在增加单电池和电池木澹块功率和能量密度的时候骡撵悼,还要加强对于电池包热交换距离的研究愁奖,来优化提升电池包整体系统的技术舵,它也是一个相互关联的关系械保。    随着电动汽车的发展公携氏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洽笔。比如说电池包往往布置在底部堤,夏天路面的热辐射还是比较强的稗髓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翰,从结构上来实现电池包的冷却攀凛潦,因为我们现在冷却剂就是这样的敢拭分,要把它放在迎风处蚕杠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岔播牢,电池包也应该考虑到这个莽胯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理构搐娠。结合冬季放电的特征掇,我们还应该研究猜贾境,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糜,使它保持在合理的范畴之内爱慧,来逐步的解决冬天放电比较慢的擞渭、容量比较低的问题孔。总之说起来拢漆,我这只不过是一个例子尉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糜聘、关键普巷撼、整体的技术统一的来规划和部署湃缄。    上次百人会上我特别提出坞肋蹈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脊,带动汽车制造的转型升级潞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盖密,给我留下一个很深刻的印象啪,我和苗圩同志都搞汽车的劳疮袱,过去我们焊一个车身500多块钢板仙敬绿,用2000—3000个焊点接在一起蛔,加工线上全部实现了机器人价受。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甸匡,一共就45个部件耸微蹋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呢,几个机器人协同操作疗策乔。板件和板件之间没有焊接惫帆穷,就是直接的黏接暖娶,加热黏接锚钱,远远看去就像搭小孩玩具似的戏截爸,几个东西装起来题恳胳。更使我感到比较吃惊的细,现在碳纤维的车身摩,已经不需要在现场涂装了庙斗侍,有点像我们当年装修房子露程,先装地板再油漆己,现在用的全是油漆地板掳廷犬。现在汽车安装上确实有进步炊祟,所以我也很有感触惶许,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茅谓,需要轻量化材料的技术潍睫读,需要轻量化的设计本,需要轻量化的工艺烽,也需要轻量化的流程敞到。特别是现在的汽车产业谐芍,包括内饰座椅使用的材料硕戎凳,也尽可能的采用可回收颊册订、可再使用的材料躲发群,这方面的技术也在不断的提高间寞,这个应该成为我们新能源汽车发展抡晾,不光在车辆技术光、而且制造技术流程方面全方位的提升还惹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纳耐让,今天我很高兴斯途,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呐刑旱,更多的看到了我们一些胶慷,像燃料电池大客车的发展吴半斑。很多企业大家如果去看的话陷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池风驼娠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饭拢,比如说碳子描咎、交换膜浓勉、双极板慷,以及它的特性基础研究的进步密切相关目臣。实际证明阿刚儒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琶题架,也具有自己的发展环境的优势幸怜裂。我们要借助这个优势来推动我们的发展归吐涣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耗歇陡,我们是不是可以考虑剁蓉慑,尤其是在燃料电池研发的初期另羡埠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皮屡,这样可以有电的时候就充电光顿、有气的时候就充气奈谈,按照它的发展各取所需橙。实际从技术进步上怕,技术发展的本身解,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屏峰峦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谢北彻,对于延长它的寿命甲杭,对于减少它的燃料消耗峰酵,是很有帮助的陶父促。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冷藤盘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邢夹敛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鞠鹿牡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尺侣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向何苇。当然它们也在考虑必孔,我们怎么样能够更加适合中国的特点污翠昧。我们还不能忘记中国还有一个优势埔刊,我们在电动汽车走向市场的前期固嘲堤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菏铅,先在公共应用氰、出租应用上去使用灌肮澄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蕊体览,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戮敝掳,必然有一些城市就可以走在前面葛瓢含,又可以来推动健康合适和快速的发展操闹褐。中国“11?11”又是一个新纪录悉,信息产业崩忿、网购变成了整个市场销售的主流滇汇惊,我们看了看惶敲顺,2016年快递业高速发展湾窃绰,中国快递业总量超过300亿件唇欣,平均每天8200万件包裹走在路上旗坊享,用于业发展小型物流车清洁苹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视救猫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劫,有了高端引领就有了有序的发展僻,放弃了高端引领就会低端充斥椿皆舱,所以从这个角度上飞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色你帘会,争取使我们的汽车产业走上高端引领誊、创新发展的道路上桶。    在燃料电池汽车发展的过程当中图绘列,深入开展了国际合作紊。我们积极的参与了国际合作齐,开展氢燃料电池领域的技术合作琼赤潘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目力煌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梳幌蒜,组织国内的企业氏趣,开展深入的技术合作丧较。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织届蚊探,定位就是要建立一个覆盖全产业链弧嗣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魂酗芬,在中国发起但并不局限于中国屑顶闭,积极组织管理以及运行机制蒜谱蛊,要按照国际组织来筹备朝蔚、搭建归漏谈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茸,因为燃料电池实际用处很多涉危短,比如在通信基站捂藤、备用应急电源墓认村,随着我们移动通讯不断的扩大末部,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放少、包括更新羡输,都值得我们重视覆狈,包括医院的应急电池暴颗、安全防卫掂娟水,包括我们最近在研究深海运载嗣搔,也完全可以使用氢燃料电池峡倘被,燃料不是电池唱,实际是一个发电机多话煌,而这个发电机可以用在各个地方发贯,最重要还是零排放的清洁能源偷魏,效率高娜辱,能源密度也高敲搓报。 第三侥,深思熟虑骇书,把握好智能化的新机遇袍费。    近几年来颇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展如钵荣。比如美国翅估,白宫推出了人工智能的新战略鞘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闻骗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汕,包括日本的创新战略规划悉靖缺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赔,这个时间恶补了一下人工智能的技术砰臼。中国工程院最近技术指出煌缄村,人工智能即将进入新的阶段概镭把,人工智能发展有四蹲、五十年代了跨奈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赫。但是当我们信息化日益普及但骆,移动互联网门、大数据阿踌烫、云平台的发展厩呐纫,信息环境涕是乔、数据基础靠笺桨、目标理念杀孟、市场需求都在发生不断的变化妊绣,将推动人工智能新发展本,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藕。因此酵仍断,发展人工智能也有利于改善人民生活户谱、提高经济发展的水平涝、增强社会治理的能力碳寒、维护国家的社会安全顾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图眯甜,但从各国的共同概念和我们的研究淮葛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驾枫聊。第一挤料贡,要降低交通事故和伤亡人数妒珐。美国的报告提出来截律辛,美国每年有35000多人死于交通事故桂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脐啡。第二筹春全,要应用低碳笔亲、零排放缺、环境友好的运行环境此腾梆。第三辜,便捷瓦硼,要降低驾驶强度屋脸蔫,提高交通的效率薪还。第四健弯坏,要推动共享幕苦,提高车辆的利用率诵步彪。其实我们现在不得以所采取的一些限行乾纪,包括交通的拥堵交傲藏,都降低了汽车使用的效率拖陆,所以从这个角度说起来蹄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磐搅。还有刚,牵扯到公平出行燃旗山,随着老龄化社会的进入告,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匆。    关于自动驾驶汽车研发进程敛凰辅,好几个报告哇乘抖,有的人说无人驾驶下,有的人说自动驾驶栏岗穆,有的人说智能网联汽车贺怜玫,都提出了汽车发展的里程碑粳陇,我觉得无论叫什么汽车韶才,都是说了这么五个阶段暖繁,辅助自动驾驶挂、部分自动驾驶借鲤诫、有权限的自动驾驶类警、高度完全的自动驾驶阶段牌屎福,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔑促,比如说在辅助自动驾驶方面挫率,怎么样能使汽车感知周边哼喇,科学决策督伍祷,及时反应舒。比如怎么让汽车能够与互联网连上农陵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酣捣拔、网幢、路的联动栏咯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擞疽,就是人枷裁肪、车偿、网洽屯、路的一体化搜刹。    辅助自动驾驶监,实际这些年是汽车界一直研究的重点规,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挝委攀,有雷达钮侩线,包括现在有毫米波雷达侥,摄像头滦,对外通信系统须,包括定位黄段驹。与之相应的郝幌,刹车漓栏缉、油门沙逢哪、电子稳定系统翻加、电助力转向等这些曝誓,实际在关键体系上布,传感系统敞、操作系统簧伍、中间和决策系统的研发薯耗,其实这件事也不是现在的新形势蓟,早就在80年代的时候叫,80年代后期就研发了防抱死系统坎冀般,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淋蜗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹲化,包括防启动时间的空转江搓惕,后来又有了电子稳定系统捂毁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹤歉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俯惰伤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示部送龟,有了它以后匪盼饲,在90年代的时候差柔,我在德国工作的时候侯,车里边就已经有了尾随自驾馅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檀滩,不用担心噶。最近我看到了我们国家的好多汽车獭培栏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掠,一旦接触太近都会自动加一下速琶肚挫。包括我去年去参观长安喘盎,他们也给我展示了自动泊车系统械锯侈,实际自动泊车系统我们在德国工作购,90年代后期时候就有这样的设想俺,2010年我到德国去访问的时候号,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丘。实际很重要的意义款免炽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逆袄,也得到了发展单。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宦。    下一步就是智能网联补另。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乌吐彩、看到自己看不到的东西吾,90年代初期的时候丧隆敞,堵车情况有数字广播吞废,数字广播就和我们一般的广播不一样胚腐腾,随时可以呼叫堵车的情况熄电。后来有了数字地图和卫星导航嚷枯,就形成了第一代导航系统陕刷禽,第一代导航系统并不知道路况的变化搜部,只知道路径的设计骄黄。然后就出来了联网的导航蓬粉师,这也是这几年我们都经历过的事侮雌。上汽这次和阿里巴巴共同合作涉逝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纺摩射,这样坐在车里的人猛巾晾,通过导航醇玖抡、通过云平台就可以获得各种各样的信息酗默搅,比如说动态的导航沧苫、比如说加油充电站靛壳、维修以及各种信息的进入虫仆搅,使汽车的视野得到更大的扩展市晤。但是真正要做到智能的网联汽车浦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睫拦纫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缚,这就需要我们把各种信息交汇在一起桨架毛,来实现智能的决策控制赤插。这件事情说起来好像很容易偿,实际也有很大挑战雷。现在我们一个汽车里边有两疗、三套信息系统贯楼锹,有车载的信息系统单,还有驱动系统的信息系统蔽寿俄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通读策,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帽匡线,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犬迟坪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澈,就是快到地方要进行减速眷梳,但是如果你让它自动驾驶的时候泄,可能它就很早的根据外界的信息来判断兽亮,让它调整好姿态茂本毕、减低速度舒俩啪,进入转弯以后在弯道里边再加速懈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段去税,这种例子比比皆是笆轿倘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体售遣。因为我们电动汽车从电机昂、电池斯秘、电控开始祷,电控第一代做的第一件事顽贫瑞,就是通透的动力驱动系统的网络惜亨归,就是第一代的CANBUS系统皇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砍岛,从这个角度上说起来褥妨舱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阔篱疥。    当我们实现了这些以后垄氦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甭患。这是我们常见的北京交通的一种情况冯哄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号星瘸,去识别各种各样的高通灰,做得到漂,但是不保险懦慷,这样可能我们就要有这些信号的发射器喘诉,让汽车能够知道这些情况列酪翻。如果再想使它往上走辩柯,能够实现部分的自动驾驶单卫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况培栏趣,比如说晚上的雨雪路浚,比如大雾弥漫的时候偷,比如尽管天气很好宏钦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竟锣日,这些情况都需要我们去应对涉娩,其实道路上也应该有它智能化的装置蜡锨,就是说有自动的能见度感应器嗅芭,应该有道路结冰的感应器庞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泄轻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全峦箔脖,安全是所有发展的主流靖小,而不是时髦籍仁呢。我们在做任何工作的时候娠呛铝,必须考虑人是坐在车里最宝贵么藐糯、最要尊敬的东西钳衡同,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全费洁污、人的便捷屎颅、环境的友好和共享吾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舅氦性,来推动我们的发展祭薪。    因此亮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颂娄、四次交流鼻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玖蕾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亭罢,这个架构的着力点应该在车载的平台配、在网联信息缚雾四、在智慧交通的发展荣羚暑,我们要重点发展的是车辆的关键技术收苯、环境感知劳滩骗、智能决策遁枚使、执行控制窘雹,我们要对信息的关键技术箔喝繁,V2X通信好裤,甚至于将来车对车的通信系统椽立、云平台迟、大数据芍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袖却尽,这里也有很多不同的东西薄炒。我们还要对基础的关键技术睦睬纺,高精度的地图剁掂、动态路况信息捍景廷、综合决策和操作系统撤。只有这样牵,把人扯、车倘硕、网默、路同步的推进钞,才能够迅速的发展将暇,否则又会碰到先有车齿、缺充电桩的情况诡娟娜,所以需要我们今后的发展当中更多憋。与此相关的技术胺,检测系统榷,还有一些法律法规体系巾獭篱,一些基础设施的建设手,可能还需要更多的发展噬。 我们必须要精心规划达嫌虱、协同创新蔼堪,来研发自动驾驶的新技术呕晨。    一盗,安全窘磨散、绿色品、便捷端、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标罕。    二测,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俩,多领域技术的融合晦痴擞,产学研各方面的合作肠,要着力推进协同创新抚,这里边由于它是一个企业的热点敲,所以企业要成为技术创新的主体坝诬辆。    三竭将彪,企业为什么要成为创新的主体山?我看了很多规划篱,从现在一直到2025年挛、2030年阿敛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就媚,但是可以实现沿途下蛋糯惺察,从过去当中围托,无论是防抱死系统文妨、电子稳定窜、测距警示承、避障反应谎杯弗、自动泊车都是发展的热点农亮,每个技术都带来了商业回报糖哀烦,包括我们在信息系统玲伟,包括这次互联网的技术嘲春,上汽互联网的实践镜菇臂,也看到了我们沦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高释俊,只有以企业为主体垫疥亲,不断有新技术发展孙,使它在使用当中获得使用脆搞,就能够推动它的可持续发展练,所以它不是一蹴而就的事蔚辟,是我们长期坚持的一个任务目。    四郴拘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体净,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垛骗、精心规划舱扭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荡墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设堆,也应该放多这个测试区里面去畴悲,使它在真实情况下运行价悔,才能得到一个健康和全面的发展杏。    最后我想说壤佩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甜幂。其实我们用了十几年的时间实现电动化蕉,推动了产业的转型陈闺,随着信息产业的发展场林镰,网联催生了新的业态睬扭惯,产生了新的服务业岗。轻量化带动的不是简单材料的替换宦胺伎,实际是对汽车产业的一种升级采姥、一种转型陋,同时孝澎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎,充电网服务体系的建设策倒瓶,可能带来何止几万亿的新的增长点鼎惧堕。我回忆划仍槐,在经济工作会议上总理说过一段话客萄,“实施创新驱动战略的发展炯食屡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熬念佃,也要注重用新技术伍、新业态来全面提升和改造传统产业赏究,带动产业的转型升级碉迸伯。”    作为结束语我想说肪,回归一下新能源汽车取得的新进展垮,下一步还是要全面落实政策锌检簿、着力开拓市场冷堕、建设基础设施柒、创新商业模式姥捆,把握好发展的先机淑。我们要针对市场的新需求拼借,深入基础研究搓孺,攻克关键技术讣,完善系统能力陶处,着力提高产品的质量和效益劝顽狭。要把握好汽车智能化发展的新机遇羚桥,要系统的研究隙,精心的规划草,要鼓励协同创新企业主体控恳,大胆的尝试唬闺杰,来攀登自动驾驶技术的新高峰癌,要凝心聚力孙潮,发动优势膳班娘,动员各方力量献,完善政策措施欣,营造更好的发展环境潦衔。    谢谢大家!    (根据发言整理陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弯: 陈理事长廊酷薯,各位领导芜立、各位朋友没库、各位专家夹限,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弗。我今天的题目是四网融合挡邯,什么是四网为赦垮?交通网酥、能源网祷梧、信息网时朝、人文网匙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具究期盒,电动汽车是一个能源的载体芦窘盲,又是信息的载体草,然后可以作为人文的载体暇。四网怎么融合隋?怎么发挥电动汽车的附加值抬伪垢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闭室窝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系背夸敬,能源跟信息到底有没有内在联系啦窗,我提出一个储能熵理论供大家思考沦。    我思考创新的要素无请,要创新首先要解放思想哄缄。解放思想要学习《易经》的精神李玻,又要学习西方文艺复兴的精神晒绦绦。《易经》是一个太极锋,太极里一半是黑轿峡桃、一半是白柏却傲,但不是直线啪瞎,是弯曲的墨犯煌,黑可以变成白筛辣盼,白可以变成黑唇呢,黑中有白肃,白中有黑瘫十插,跟它对应的黑就是黑绣秸粳、白就是白敬狙陈。《易经》是变化胯,有时上喉镭撤、有时下磷俩,上时不要骄傲自满炮纶,下时不要灰心猾栓,是客观规律鲁雇,都是周期性的吠兴,我们在调整叙辖晤,要注意平衡动力统一柒算。    整体都是这样逼侍吕,全局都是这样息,今天讲跨界涉纺,要学习西方的思想就是文艺复兴泼隆耐。文艺复兴的功劳不是在文化鞘、艺术等等矛,文艺复兴是解放思想狭柑笔。哈佛大学的校训追求真理凯。要把自然界的规律找出来解放思想外,自然规律造福全人类千独碧。伽利略洛锻,罗马教皇威胁他切篇坑,他不怕料,他说地球起源被上了铁塔诞碳涝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纲仕,被叫之违反教义鲤掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颊浪,第一个米开朗基罗览,他雕出一个裸体的美男子唤然础,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吹台刚,里面很不容易狠桅,从意大利借了很多达芬奇的作品适。达芬奇不仅仅是一个艺术家伞段聘,也是工程师;看他作品骚痴寐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淋氨呻,第一个从事解剖学葛。    解放思想考虑全局的问题静。文艺复兴第一要全局思维橙,第二要有天人合一的思维显看诵,第三是环形思维梳晴。要考虑全局思维锤斗噶,今天做电动车目标是什么扑?有什么经济效益磺蝗、环保效益危、能源效益卿、民生效益等锭,总体总目标要搞清楚标,一定要有全局的观念糜。特别搞智能汽车全局性更大居笨窍。另外要环形思维乾动,要反馈割秦垂。然后是循环利用的思维琼围。    创新偶,我把创新的要素跟大家分享一下广。首先理念是创新之魂刑惯矮。理念有很好的氛围绦,有了理念才有创意郊投素,创意是创新之源胚汝。还有人才稀体棺,人才是创新之本昏蕾涛。怎么能有理念剁襄?要有很好的氛围溯萌购,总结第一方面是合作精神蔽拘,开放对、合作雷、包容板斥,双轮驱动坍彻、增值驱动尖谰粟、市场驱动龟,通过市场的倒逼屉。然后要有完善的知识产权保护得斗,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗓。今天创新制高点是跨界融合爸怯第。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卵帕。“一带一路”我认为是跨界融合叔,一带一路是西方的伊斯兰文明脯捂白,还有它把科技酥烤灿、技术苇赦、经济疟涡默、贸易连在一起茅白,所以我们要发扬一带一路的精神屎烘。我是福建人也是漳州人提艰,一带一路开始的是旨幔和下西洋悼。我们要跨界融合川刨邢。    我接着讲智能汽车号。智能汽车首先要有解放思想海、全局思想考虑问题拳抖。三个C火,第一个要连接起来吨紊美,第二个连接是要协调要合作狭猜爆,1+1>2镣筹损,那就是《易经》的精神嗜。第三个精放蚕,今天的连接是移动的连接苫汗,还有MOBILE鹅港鹊,MAN TO MAN恋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柑挝。    今天电动汽车很重要的一个硼歌,大家买得起用得可靠沉投。智能化以后茸戊撼,因为有各种各样的基础设施和商业模式赣,我不展开了隆栖绣。    从电动汽车变成一个智能的汽车盛,从智能的汽车再变成一个智能的交通班,从智能的交通再变成智慧型城市搔湘。我们附加值可以产生很多鼻金。根据《易经》价值精神肯埠谓,通过交通网你、能源网壤瓷荚、信息网乏械侠、人文网可以产生无穷的价值机会串封遂。利用交通资源的全时空动态感知饱坟奇,交通工具的全过程运行管制纹插,无处不在互联每、感知驰嫡浑、管控和服务傲迪哦。    怎么布局焚?怎么把电动车进一步变成智能汽车屋线,如何布局智能网联汽车技术斡烧?我认为儒焙,不但对中国秽哺檄,对全世界都做出更多的贡献睛秘概,第一是制定网联汽车法规标准睫、智能技术泡舞行、环境麻娶奠、HMI技术孔剧、空置执行技术防、智能网联的实验讥屋、网络和信息的安全匹。    怎么做到网络和信息的安全铜温工?这是一般的云闲将翰,怎么把一般的云变成安全的私人的云茂碗灭?有很好的结构筛碉但,处理器街、传感器渐那汝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笆娩诫。第一是收集材料铣履寒,就地处理赐。第二是从收集材料到云之间要慢瘁呵破,一个是单点控制眠罗兰,能量控制或者功率控制亢。一个是多点控制慷性钙,能量控制或者功率控制弓沛抗,这是全局性的慌湃混。要及时处理恼儡穿,要经常互相认证扛肺梢,变成安全的云锻起梨。    跟大家分享一下我做的一些工作碉为磊。怎么从理论上去证明这个是可持续的激?我一直在思考所有的工业革命聊廉赔,基本就是能源更新椿帕。第一次工业革命柑,瓦特发明蒸汽机顾图,电话哄辟。第二次工业革命皮,美国抢占先机仍,电气化拭黎,主要能源专项与信息建设汕粟。现在第三次工业革命来了遍寞,中国能不能抢占先机姬?我们要做新能源毯,信息大数据时代澜霖,我们百人会能不能更好地发挥作用狠狼?今天早上的研究会很好情票,我建议做一个尝试的机构爬翠,每年召开百人会国际研究会议绢,形成品牌虏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢且?我提出储能熵的概念好擎奇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妹路。一个系统里面假如是孤立的墩、系统是不可持续的缎寝斤,一个是做功楔匡拐、一个是废料是不可持续漂。如果是物理系统平戚本,分析储能熵翁,熵代表可以再利用倪炯羔。总的来说盘济,一个系统熵不能增加龟逃呐,熵要减少雹,熵减少系统可持续牡。熵是储能熵伪朝,熵是不用的熵脯面,下一次可以用肖。总的来说熵是在减少凤讲。    包括中国的历史培,中国封闭的时候中国就不可持续秤蛋,中国开放中国就可持续百链。近亲繁殖以后熵增加不可持续洁籍题。系统要做可持续性揭竣皮,系统熵要减少径竭瀑,你的收入不能是单一的涤薄、不能是孤立的系统弓贫。因为一部分是做功烧嘶钡,一部分是废料哆,从废料里拿出来吮,通过证明熵减少董翻南。从废料里面可以再循环比,那么你的系统就可以持续了氰庙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来履篱光,后续需要时再利用的能量的熵痹,通过储能熵概念的引入显,希望用来解释可持续系统的演化过程庞冲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帝怪。    综上所述唐奸馁,不管系统是生物的或人工组成乓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入程钒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺肆汀,而这些系统工程特点是板品,即使在系统研究过程中蠢胯胶,一个熵有增加的过程警抠使,总体在系统不断迭代发展的过程中即,系统将进入熵减的状态泵,因为系统具有自己生成复熵的能力薄,从而保证了系统的可持续性窖编凤。    应用在电动汽车杏寸湘,这个是分布式的发电艇哗阑,这个是分布式的负荷顺。电动汽车就是分布式的负荷蹋,还有分布式储能床,电动汽车有储能系棠、有电池辣。电池可以双向的儒,分布式地发电泊淑、分布式地负荷湃柿,在分布式的储能尖朗,这三个系统可以持续告隆船,这是我要证明出来的挡浚。我证明只要你的熵是减少的腐系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望省啤。    感知侵蔼形、认知琅倍唬、行动叫淳,不断可以纠正人的行为澳拷,比真正的司机还要好嘲劝刃。    最后镀,希望我们以后的交通系统是舒适的长、生态的骋荤、方便的和安全的北仆恭。要做到这一点敦,什么是成功壬伪?因为里面的成功是3个S团场,SUCCESS得技,在S凭靛哪、E里面画一条线都是欧元跟美元伯,今天是国际合作祥,虽然人民币还不是鬼尉,是一篮子化的欢,人民币准备好了秒。ESY就是人民币喀。    要有六个眼睛浚,有四个眼睛不够葛。第一要把眼睛放在前面解放思想帮糠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粟,电动汽车下一年布局市橙堋,也要有前瞻思维盯漆驾。眼睛放在后面汲取历史教训桑,要有全局观念龚。要看到旁边的需要芦四。然后要把眼睛放在右边学习欧美岭,不得不承认高端人才密集地在西方携趴芥。所以把眼睛放在西方学习配揉,它沉淀了100多年悸体场。四大发明中火药是中国发明的痊僵坝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逆宪。全方位都看到了腹衬垂,所以英文眼睛叫做EYE僳场。第一个I是Inspiration揪哩,有了激情可以有想象力稻菊,然后有创新仇陕,但一定要融合诧舒,一定要集成函泄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惧梢息。科学要把自然归结起来搏趁奔,工程有十几种茂挥鲸,要把科学晌绘嘛、技术煌、管理结合起来那就是工程菩鼓丹,那就是要集成沦垫。特别今天要跨界地融合掏炭、跨界集成疼,这样才能实现晶艇。但没有钱也不行介地,今天招商局也来了很多金融机构蛾,要融资弓搞。    谢谢大家!    (根据发言整理好报冗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒酿沙:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚼卫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展横歌卉。在政策的全面推动下萍茨,我国电动汽车年产销量再创新高狗箍,达到50万辆左右袄,充电桩数量达到20万个菜凸,遥遥领先于世界各国昂娟。更为可喜的是拍讨敦,在规模市场的推动下速许,技术创新全面展开窟性,技术进步全面加快纳剧,正在全面逼近世界先进水平嚏苗。但是射遂,在这大好形势下纺盼茹,质疑之声渐起么人。比如避,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞧,能不能持久盆?政策是否过于宽松豁,以致于出现骗补情况守搪绢?另外慰,由于发展形势良好毕,一些激进的观点也在抬头楔。比如涤,要挡住国外产品进入中国市乘馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伴界毖,准备放弃传统燃油汽车屯傲。    作为一名资深的亲历者顽,笔者认为伍,在这新旧年度转换之际餐胜,有必要分析我国电动汽车的发展形势铺痛讼,梳理其发展历程墙纳,以利于业界对形势有清醒的认识遂、清晰的判断腊坟伦,明确今后的行动方向汉鼎统。    一兼哗顽、我国电动汽车发展形势良好    当前寝船,我国电动汽车发展形势良好粪摹随,主要表现在两方面布疾:一是电动汽车技术创新全面展开卫柬浚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劝,技术创新和商业模式创新层出不穷痛愤歌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拧认吠,比亚迪违摹、北汽端寂骡、江淮不、上汽等都推出了极具竞争力的新产品前懈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吻獭,而是专门设计的电动车股陛,续驶里程达200~300km甚至更多葛,能效明显提高冷,动力性替、平顺性抖、舒适性堆瘁阿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毙创牟。事实上暮牧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迹怕缮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市复。另外软遍盼,我国电动大客车产销哨巴、应用占全球份额的90%以上匿熟,技术达到世界领先水平色庙。    在动力电池方面暖,我国产量已超过日本椒、美国安、韩国辩烩,跃居世界第一脑,且市场份额超过全球的1/3亨蝎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奶,呈现高能量比究群柯、高安全性浦喷俩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酶藕坞。同时碾,产品水平迅速提高疯等七,与前一年相比恢秃,平均能量密度提高30%褥汤蓟,成本下降30%左右妻肉。    在驱动电机方面轨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荚邵刀,总体性能进一步提高来识吼,成本下降30%左右闯桂刻。在电池管理系统潮箍、混合动力系统拼、电动助力转向芍宪垂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戮赤,也都有明显进步穷僧锤。    在基础研究方面贝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌加。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒋才霜,电池热失控辜需、硅碳负极材料瞥簿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搽。    2. 充电基础设施建设加快尝慌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叼,政府有关部门出台了实施细则捆,多个地方政府建立了城建慑姑篮、电力愤、规划等多部门联动的领导机制肃苇,大大促进了充电基础设施的建设速度涤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澳鹅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吵,我国充电桩总数超过20万个师酪巍,远远领先于世界各国莱颗怀。    在市场带动下南脖,技术创新不断涌现毒歌瘁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爸绣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匹系、节省设备投资的车端交流快充技术遁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用市。    在商业模式创新方面躺和,呈现出各类优势企业多种形式合作伞,加快充电设施布局尽掣、建设噶赡粳、运营的趋势巧稗。众筹建桩克磋杰、合资运营徽、利益分成等运营模式迅速发展焦棠粒,公交车踞、环卫车滑檬、物流车芬扦、出租车酸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犯桃挪,广告推送汤么、免费无线热点接入等增值服务开始出现维晴湿。    在互联互通方面距背舵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港堑修,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吃吩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堵,以企业级骗、城市级监控平台为基锤谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醛擅辜、信息互通的国家信息服务平台即将建立糜陋。    二替、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悲聊扮,我国电动汽车的发展道路与美国济和、日本铜零、欧洲等国家和地区有所不同苫,主要区别有两点煤星。    一是政府干预模式不同啃弛。我国采取的是政府强干预模式停旗誓,政府进行顶层设计般馆虐,制定国家发展规划律脓垛,多部门联动制定全面的鼓励功虏、支持政策秦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬粱迪ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车居屠,在市场发展中不断加强研究开发没辱盒,技术水平逐步提高;同时精奉,充电基础设施建设逐步完善盆。而美日欧政府多采用弱干预模式碾耐羡,政府支持共性恋涝、基础技术研究蔷铂,给予一定的政策赤郝毛、税收优惠碉蒋视,逐步培育市嘲畚俊;企业则根据自己的战略规划铂,首先研究技术济,同时有选择屉、有重点地开发产品券律铆。    二是企业战略不同翰。我国企业多为在政府引导下被动式发展岸,初期技术积累明显不足鳖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踢冒,产品方向受政策影响大市,各企业虽进度不同颁暴,但呈全面开花之势忿。而国际大公司多为主动式发展嫂,厚积薄发伎,技术有所侧重奔次,产品形成特色叫苍品,如丰田的混合动力和燃料电池裴、日产的纯电动吵、通用汽车的插电式群、宝马的碳纤维轻量化技术等化。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点华。中国模式的优点是市场拉动技术发展趴虎,不受油价等其他因素干扰汾疵跑,迅速形成规模市车樗病,全产业链技术进步馈裤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拟蚂匈,发展中有不协调情况俺阔耙,如充电基础设施滞后瞄疾,部分企业盲目跟随从胃秀,发展不扎实信函驰,少数企业以谋取政府补贴为目的趁世,甚至出现骗补情况睛。美日欧模式的优点是技术扎实刹,发展均衡;缺点是市场发展慢团费,产品更新慢悉仆食,影响技术进步觅,受外界因素干扰筛诧伤,如油价低迷则市场难以扩大瓶。    笔者认为妨,中国模式适合中国国情魔。我们不应过多盯住充电难矛噶、骗补等不协调现象沛惺盲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寞浪裂、技术追赶的大好局面陷秘。从另一方面讲漆芭徊,中国模式也有赖于我们的制度优势畦,只有中国的强势政府才能如此运作呻淋,很多外国同行都很赞赏绊堑、甚至羡慕中国的条件洪挺。    另外钝慈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抵违,近两年有明显变化罢咐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剑秀、开发电动汽车产品枪冗,而且各种技术路线都受到关注的局面忙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出串。中国各大企业都重视电动汽车没有错慰悼,在现阶段已不能算分散重复捆连,但难处在于电动汽车不好做睡看疙,需要有很强的眠匿、全面的技术积累和投入散耿。那些技术实力不够的企业椒壳唯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗柿,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹅靠搭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时落赤情,可分为几个阶段冉惰:当市场份额超过1%时娄罚拉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%提,则意味着市场条件全面成熟熄乐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酿革,又主管我国科技工作多年办,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括模率。    对照电动汽车的发展趁,在我国合,市场份额已经超过1%;在美国和日本毫闪,即将超过1%洪亥。这说明起卿蔚,电动汽车技术正在接近成熟俗。笔者冒昧估计涸,大约再过5年左右时间纳穿粹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狗,其他性能与传统动力汽车相当鹃誓,加速性优于传统动力汽车毒捍镰,成本的差距大幅缩泄帧;再过5~10年时间膛吹牵,电动汽车性能可全面赶上覆贿丢、部分性能优于传统动力汽车窃崎罗,成本与达到当时排放闲极天、油耗标准的传统动力汽车相当累。但即使到那时鼓蔬啼,传统发动机也不会消亡脚齿缆,而是电动驱动与发动机平分秋色柿,或更多的是融合发展夺。基于以上估计肯白,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藕散,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脐太楔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钦狮。2009年亭笨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告八蛇。回首往事联舍蜗,扪心自问抒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贡嚼姑。至于些许不协调现象缺曝,是产业发展过程中的必然囤,是白璧微瑕警、瑕不掩瑜炮翻。笔者断言颇矩,按目前态势再发展10年困泛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恫磷,并以此跻身世界汽车强国之林措柑。    三颇妈旦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抗堵娜,整车生产企业要更重视电动汽车模蔡。首先要制定好发展规划和生产布局肚陷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调补瓜倾,不能两张皮弥彭。其次要重视研究与试验本,需建立完整的恰墙、一流的研究和试验体系锰嗓歌,规那锏叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统巩。电动汽车相关技术发展很快斜构,要靠自己去研究发展脆塑眷,别人的经验会很快过时朝立,更不能只靠“挖人”搞产品掳老。再次要全面布局斗扁,围绕全技术链开展工作窍苍,不但要重视整车开发溃京,还要研究电池和电机猎屋,重视电池管理系统辛鼓嗓,这是当前我国的短板徘齿,此外还要注重轻量化和系统可靠性稀。    第二抚革,要建立相应的零部件体系党眉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胯拱凳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驴酵闭。    第三需疵汾,要开放发展纪。需鼓励磕弟脖、支持合作伙伴引入先进技术和产品俗小,像华晨与宝马柯紊枪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好推。历史将会证明聊,开放发展电动汽车会比关门发展更快邓。更何况汲红肮,在全球经济一体化的今天蔷,关起门来自己发展是不现实的愤桓。    第四怀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作美就。今后相当长一段时期戈皆,将是传统动力与电驱动并行发展滇贰略、融合发展的阶段垄孺裴,单搞电动汽车很难成功莆。对于只做电动汽车的特斯拉掂攀,笔者并不十分看好咖偶耙。    2. 对产业界的建议    第一熟,要加强合作撩。需沿产业链滑、跨行业合作挪玖,整车企业要与电池企业割、电机企业惊、其他电动系统生产企业深入合作棠轰侠。以动力电池为例溯罢培,需要电池设计与正负极材料拟姆、隔膜俏、电解液冬刃、电池制造装备佛、试验装备戚蕾狈、电池管理系统全面合作藏井。优势企业和研究单位要分享成果际喊篡,互补短板绘陷欺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霖,要形成轰轰烈烈的大协作局面叮口,合作创新害,百舸争流鸿椿摆,才能迎头赶上并超过世界先进水平省顶瓢。    第二软,要注重实践拼乱。汽车产品与其他工业产品不同介沥涛,一是使用环境广且复杂蛾,二是生命周期长巨缄沛,三是对可靠性虑躲、安全性要求极高幕护澎。这些都决定了仅在工厂仇、实验室不可能完善产品敝仍搜,必须通过多轮的使用实践皋贤叼。与电动汽车产品研究开发相比墙,充电过程更需要实践被驰。像电动汽车充电过程这样长时间郝火膳、高电压嗣呢突、大电流灿、室外单弛、无专业人员值守的工作状况咆窗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞧膜镐。    第三鹿想第,在充电基础设施建设与运行中胃哼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绊素。充电基础设施建设是一个新行业朝仁,在管理上涉及电力壳景、规划可、城管绢、工商管理等多部门曝,权力交叉睫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墩搽虚,利益主体错综复杂蜗。单靠一纸文件不可能面面俱到锤列屡,必须经过相当长时间的实践昆蹿媚,完善流程灸虎枪,积累经验录歉必。    第四草端,要加强标准化工作桥。领先的研发韧谰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鸸⑼凇,而及时总结经验沮讹车、制定标准又能为继续实践删、创新提供重要保障嚏泄汹。当前屏溜呢,恰逢政府推进标准化工作改革揉梧,要求标准化工作密切结合生产普讨、创新实践恼涧档,要求鼓励发展更灵活题、更接地气的行业标准劝忱肥、社团标准狡吵沉。对此究筹矾,业界应给予足够重视臀孙统。    3. 对政府的建议    第一反课浦,要保持政策稳定操。正如前文所述炊,我国政府的强干预政策非常正确台蓝动,发挥了制度优势仍卞蜕,已取得很好的成绩胜,应该继续保持皮瓤。电动汽车的发展涉及多个行业图小,需要长期积累化钒,需要几十年的时间才能成就大业踞窜伺,切不可存立竿见影斑、一蹴而就之心浚。    第二斯耽集,要及时对政策进行微调和补充完善互篇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓢嘉梦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴团恒虐,又由于此项事业发展快逆,新情况港、新问题弥、新技术层出不穷雷斑,因此及时应对伺潍冒、调整权画富、完善是必然的脊孺。    总而言之起程,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稠,迅猛发展正当其时嘶。笔者衷心地希望朝野上下酵、业界同仁能认真努力工作狡,自信且坚定发展察寄竟。假以时日实幌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流森澈,并以此为契机筛,跻身世界汽车强国之林穗愁攫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年家蜗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绥翔害,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日套换卵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腔加奠。    他认为纳适工,现阶段贺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慑等,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奔男,但从长期来讲便,新能源汽车技术发展路线要从电动化峦羡、轻量化沉胖觅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝害持、轻量化与制造生态化结合镁、智能化与网联化结合宿帛硅。    尤其在电动化方面倍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敖蝗廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虚臂,就是家用主流A级轿车松趣桅,在性能价格比上与燃油车竞争房朵。目前全世界都在朝这个方向努力编滦,如特斯拉Model3敛、通用Bolt赂舒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车济肠啪。”欧阳明高说既假私。    欧阳明高说素懈,但要满足这个要求扯观碧,电池必须降低重量署、体积以及成本涤。此外门洁,电池的比能量必须大幅提高染峭精,达到300-350瓦时每公斤视梅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诗委,锂离子电池发明至今只有20年称催,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叼,2007年第一次在日产聆风上开始使用卷雇侩,可见动力电池的进步非常迅猛车泄。”欧阳明高说你接毋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搅。    但此前卞烤诽,主流的观点认为乱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琴,从性价比来看锹暗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柒叛,但现在随着锂离子电池技术进步莆碾颅,里程提高一倍该陌,即在300公里的范围内旱祭埠,仍然在性价比方面有优势蓉驹。    从技术上来看奔,在单位重量剧奶、单位体积下储存的能量越来越多朔,成本越来越低鲤换,才能体现出电动汽车的水平和技术褐。    一个好消息是柔,我国电池成本每年大约能够下降20%交谱合。据介绍偶冷,五年前胯躲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怀烯谷,去年平均价格为2.5元左右教洗派,2016年为2.2元棉量,考虑到大量的电动汽车是大客车簇,其电池价格相对会比较高一些逻。    “现在国内开发中的电动轿车踏捂,最低的系统成本在1.3元每瓦时逝惮斧,单体成本在一块钱左右腊。美国通用Bolt电动汽车谰雷杠,单体成本为150美元一个千瓦时祷小。”    如果按照这个标准婪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撵摩盛,但是按照现在2.2元酣搬,逐年减少10%到20%驾袜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肆闪。    “加上循环再利用做到1元核,也就是说瓦哨底,一千瓦时电池一千元人民币之内坪,是可以做到的建窍。”欧阳明高称铣扦。    对于具备性价比袜烷洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说通扔,现在一百公里约耗电15度刊嫩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内道社,接近10度电一百公里等。    “要实现这个目标疟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苏。目前电耗的降低空间还很大第篇粟。如果能够实现上述目标亭抢,一百公里的成本约在一万块钱粟,如果电池能达到300公里就是三万块钱疵份,考虑到使用周期内省电和维修省钱沸,将具有商业竞争力界杀,这是电动化下一步最大的目标算玛烷。”欧阳明高说床。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓮琼澈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戮绘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长经北,但仍属于比较粗放的发展模式率,今年电动汽车发展逐步趋于理性拍。总体来看吹狸,走到今天憨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炼。”欧阳明高说葡。    事实上挫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柔,由于销量超过全球50%以上胜潞,在国际上引起了强烈反响惮伎,无论是政府还是厂家谷俩栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战绕士奴。更值得注意的是泞,2016年如德国大众和日本丰田洪妙,纷纷调整技术路线叙伶,加快对纯电驱动的转型惰络。    不过甲棺疗,纯电驱动的战略目标淖屁撅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苯。对于混合动力技术来说煞篙,传统的汽车强国论、汽车大公司比我国更具优势的某,如丰田路线就是先做混合动力颅,再做插电混合和燃料电池堂蕊。    由于我国率先发展纯电驱动缕券轮,带动电池产业的发展达到了世界前列翠辫狸,电池产业规模达到世界第一急填,总体水平位列国际前三化情枫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洼篮,我国的动力电池产业链取涝,尤其是电池材料干妈,如正负极材料累筛,在国际市场上的占有率第一叭。    “在此基础上橙,我们以纯电动力系统(电池拱附伍、电机肪秸瓢、电控)为基础平台鸵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尼防。”欧阳明高说似。    据其介绍碎蚊,目前我国插电式技术发展已经取得进展受醋溺,比亚迪秦实醒、唐掏腥、上汽荣威550禾霞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乱,无论是发动机方面滑吧,还是混合动力装置上密避,都取得了突破碎。    与此同时呛邻然,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奴厘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缴号骨。    “这是一个渐进的发展过程柑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氢俄。”欧阳明高说饥吹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕊矮碌,有效的回避弱项竞争溺靡,有利于我国电动汽车产业的发展辈,到2020年之后层,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸡挎、同步竞争昧豌钩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  编者按导募:产品价格区间一下提升了近40万胃扦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蝗。以安全环保为标签的沃尔沃嫡氯,产品质量是其立足之本赎。无论是国产车型还是进口车型腺将,质量都要做的和安全环保一样好悔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垛俯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值檄赋独,安全与健康至关重要侵,但在中国市彻参绮狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫉,到底该剪哪一根线拱?我心里清楚痹牛,如果我剪错了窗蔬,我们可能就崩溃了腑酵外。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态和。在2015年整体经济增速放缓府、股市震荡哼布式、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廖,2016年的车市本不被看好甩司偏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斤浑。1月6日创鼻雷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售傲闯五,沃尔沃对此解释为为冲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牌忙,更是提振销量的助推器贝吓逝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惋。   6月1日饱傲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矢停警。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勺,具有十分充足的销售经验百貉妮。但用他的话说型辰,他来自一个很小的市乘煨菹佟,很多因素他都不具备贤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲电沽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状村绞屎。6月1日入职甘排淮,用一个月来熟悉公司的现状垢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”协损。然而现实终究是骨感的喉薯魏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懊船,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杏猴文。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒜诵,我到底该剪哪一根线呢仙貉病,如果我剪错了讽搂闺,首先所有的投资会无效胚庆萍,其次会影响经销商的士气嵌。”陈立哲对我们坦言苯。   他这样的想法并不让我们意外淑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大董售钙。在台湾汰特纺,陈立哲要去走访最南端的经销商抱帘,早上出发中午就到了匠米圣,但如今这种管理方式已经行不通了寥。从前陈立哲的团队只有30人墙,现在变成了350人使其辆,他说现在同事的名字都记不完达。   “就像牌桌上的一个赌局草珊,赌下去有可能是回本的泌脖刮,也有可能就全毁了拭破,所以我每天都在想我到底该怎么做瞳蜡。”每天该怎么做士?这个问题陈立哲问了自己整整三个月残半。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轻,才能享受最好的郸。”这句话像是说给陈立哲听的菜茬疗。   2005年泄吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祁,沃尔沃一年只能卖1024辆奢奴涝,一直到2013年5000辆的水平掠套,再到如今年均一万辆的表现尼,对于台湾这个小市场来说巧病刮,陈立哲做的足够好瘦奸碴,他对这个市场有着复杂的感情漂扇。   调任中国市场做销售一把手扑烂卫,陈立哲说这很突然窍胖,他来自一个不足以领导中国市场的市场拾涣墒。对于中国市趁莱啊,他还不熟悉七捶,做市场工作要对文化舶拼、变化鸿韩、趋势有充分的掌握湍短,这最重要的三点陈立哲都不具备坟盘,他唯一能做的订,是在最短的时间内了解中国市场的刚需内熄炼,相信身边的工作伙伴天,组成一个高效率的团队魔跨,去解决各种问题浩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后合,首先做的是内部调整肯校。通过不断累积分析过去几年市场的动态口惟箍,了解在什么时期使用什么样的手段聊瞄,反省问题所在良答,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤愤忱。面对三差、四季度各项费用的下滑的狗,倾听团队的建议蔽贿、做出准确的决策广盖揭、将优势资源注入到最需要的地方赏。最后将宝贵的经验分享给所有人该摔龟,把力量从点扩散到面伟弯,从四个大区汇哄乌,再到全国娃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聚临,我只是把预算施局睛、时间等安排在它本身应该发生的场合傅酸匠。”陈立哲表示菠佰:“我不是在讲官话皋,只是借着这个机会感谢大家呕。”陈立哲相信抖慕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绍屉啦。   内部调整告一段落诚础,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上函。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胜歪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帽骏,一下跳到80-100万可羚,面向的客户是完全不一样的翔嵌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盾尽,还怎么介绍产品姆抖?这肯定是不行的躺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门家唯篮,“与高端客户接触插抚楞,销售不能觉得自己比客户矮一截横皋问,与客户要做朋友弄陡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品体槐。现在培训课已经开展了实战模拟环节配奶颇,我们在资金有限的情况下做到了更好卯。”   全新的管理阶层牧吐抬,有限的预算猫类灵,面对重重困境烹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高紊席歧,8-11月均超额完成销售目标侣隙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕矮,最紧张的时间瘫兑。“我有我自己的节奏愁牵北,我给自己两年的时间街,两年后才是真正和主流市场之间的竞争史。”陈立哲为两年后的自己立下了战书合。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间距,经历了两次产品的重大变动课,但在他眼里这是最引以为傲的簧魏,因为这些变动性别瓣、变革都是从使用者的角度出发溃,也就是我们常说的“以人为本涩巫培。”   对于沃尔沃来讲好谐板,最擅长的领域是安全隘功,作为三点式安全带的发明者解,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涉士。但陈立哲表示壬,以整车品质来讲胜橇,沃尔沃也和ABB并肩塑仇鞠,例如在底盘研发能力上兄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扔白,全世界目前只有三家在使用槽阿,另外两家分别是法拉利与保时捷射。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剧悼,陈立哲也谈到纤:“沃尔沃其实也做过6缸篮娥卵、8缸发动机能猾,还有享誉世界的5缸发动机妒眯。沃尔沃并不是做不到侣,而是我们可以用更低油耗拍潜、更低尾气排放的发动机达到更高水平埂。这也是全球各国政府的法规要求骋碗,是大趋势刃。陈立哲说“这些信息风烤,只是没有在行销上进行传播罢了惶被雷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谷设,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绷惶侠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱汀,改变了“国产”的概念行玩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皋澳匡。陈立哲表态道吾录笛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料地焚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仿搬瓷。沃尔沃立志从中国出发蹄疲,以人为本的信念永远不改篙颊,值得消费者验证与了解写。”   “沃尔沃就像iphone一样北既,它改变了人们的使用习惯褥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孝婪:S90有三个界面同时提供信息习轨,分层级的来处理车辆信息奖杠喇。这一点很重要撮,体现了沃尔沃以人为本的精神侨笔某。在设计方面韭芭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料土。用沃尔沃的品牌精神次薯,再加上瑞典的风格想秽,直接与德系品牌产生差异化纯。如果从地域来看犀倘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桂阀。   沃尔沃曾立过两个誓言涣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故币翰,沃尔沃全额赔偿堡。在陈立哲看来迟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺干禾。   陈立哲对我们讲道炭鞠:“在欧美筒踞挨,当太太怀孕的时候怕宪凶,男人会考虑买沃尔沃县催。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矗绍,中国作为沃尔沃最大单一市橙纹榧妗,11月共销售9,076辆新车笆僵,同比增长12.8%;1-11月期间口寿,在华累计销量已达80,759辆船添枫,接近去年全年表现屑。就目前的情况来看提,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爬糯边。   在经历过低谷期的沃尔沃空,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量媚,这无疑是对陈立哲工作的肯定勤,同时也是明年的压力唐。毕竟“十万辆”这个坎会,沃尔沃早就有迈过去的能力敲鸿。   2017年薯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翘,届时秦,S90 T4琴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梯宠。对于陈立哲来讲奇侥禄,最为重要的是三座版S90拔碎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奶聘,是全世界汽车厂商赫,在中国制造的单价最高的车辆石宏蚀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐构,“三座版S90可以达到世界各项指标荒齐,这款产品有能力改变历史浑市。只在中国生产迟太虾,以中国为核心的思维轮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辅破差。”与此同时剁忻酷,全新XC60也将在2017年第四季度发布吐匹匠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢芟稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额平委阀,所贡献的利润更是远超世界平均水平牢缸呛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怕何体。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酣绣仿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涩石。“知道我坐这个位子的时候攫还,很多人会紧张甚至惊慌哄颂,他们会很直接的问我噬沟挥,你行吗钡?台湾市场那么谐馨缡贰,你行吗鹊戊穗?”陈立哲笑了一下说道肺群:“每逢这个时候郎,我都乐意告诉怀疑我的人较,我将在最短的时间内做什么擎。”   两年的时间转眼而逝贤,陈立哲手中的“牌”越完善陈痪何,与主流对手正面竞争的胜算便越大构己韩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佬惕,未来还有什么是可以阻挡他的呢费废波?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬容脯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰盖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来酷惠。为了满足消费者需求勃,推出一系列活动迎合消费者喜好撩熊肆。 上汽集团副总裁厩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钢猎搁,得益于荣威与名爵的共同发力秃阀扳,上汽乘用车共销售27.5万辆鳞饺,远超去年全年的17万辆持瑞。取得如此大的成就主要归结于以下几点疟:新车的不断推出狡拓沪、以人为本的理念及高性价比喷。    上汽集团副总裁拾抨玛、上汽乘用车总经理王晓秋攀吞廷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访河,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乱戚规。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淌鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔危。同时律,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盒:个性而不小众褂毁桑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呛擞,通过对消费者的沟通与研究腿斤,已推出很多新车型缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”性蔷屁。王晓秋还指出立,名爵现在的路线是个性而不小众蔑,这就是上汽集团未来的发展方向抵,上汽集团希望新的产品有个性沧笛,且能让大部分消费者接受扮轨稼。    据悉岗锯,自荣威RX5上市以来事嫉轰,名爵锐腾也迎来了中期改款翱匪,同时新车名爵ZS掏付烧、荣威I6也蓄势待发娃赔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚷煽,上汽集团也很清楚自己的客户群体绢暴恰。王晓秋指出涡苇,新车型针对不同的受众群体疤微腹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拦圭讹。拿具体车型举例蔑,荣威RX5更偏稳重汲,新锐腾则是一款属于年轻人的车刀培,新锐腾外形活泼嘶吨熔,同时考虑到消费者的需求磐偏,我们对内饰也进行了升级雌哄默,并增加了10-12万的手动版噶,使新产品没有短板闪钡汗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时县,王晓秋表示惭残,“从荣威550开始慧拟,上汽新产品从设计到销售惦寿捷,最后还是根据消费者需求来决定陡。”    据介绍示苯笆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验券。为了满足消费者需求纪识,新车不止在性能和价格上做了调整桨狄时,还推出一系列活动迎合消费者喜好动囤墟。例如仓倡杭,基于年轻人喜欢足球运动雄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杉姬蛙,也已纳入上汽集团新品类渤,预计明年新车65%会配备此技术芜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柔,“上汽集团一定要明白用户需要什么赏率啸,为什么要买我们的产品秆,带着这个问题溪拱考,我们才能真正去理解用户吗卯,落实用户需求甘皑档,使我们的产品极致无短板徒短,产品自然会大销藕畔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡肖草,竞争也日益激烈胸楞奋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羚吉。王晓秋介绍别第,名爵的价格基本与同级车持平堵县,但性能更具优势泞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翟蛙朗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姆漆缸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隆,就像提到的让渡空间很灰抱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整算馁,从而应对市场竞争环境肃哩。”    产品有了好的性价比和客户认知度番歌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垒暑愧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帽细灌。名爵经销店到现在也有280家左右奋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧,其实道理很简单浚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陪,且不断呈现上升趋势双钵肩,他们认为自主品牌的春天来了”侍,王晓秋表示丰。    在被问及上汽集团未来发展方向时仟,王晓秋坦言捷惹舜,“首先团队要把理解客户需求琴慧、用心为客户造车变成一种自觉行动沏戚,进而形成一种行为规范范慰奔。其次应时刻保持警惕殊噶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拈古。只有这样酶粱傻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓恋躺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撩第镣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涝粹。这些修改背后有哪些考量和博弈翅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沟慕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遁供澎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呈棺?   答犊泰鸡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高推。一共收集了9246条建议拧廊,其中表态性意见7736条酒牧厢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梦套溃,占16.3%殴嗡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饲郊、网约车驾驶员资质及管理烦扰、出租汽车数量调控三个方面羌骇光。从数据来看煽,不少人对“京人京车”表示理解邦才,赞同的达到70%多陆侥察,质疑的只有12%推。我们根据建议修改了125处拎答,不断扩大合规车辆的范围乘疚,让更多人参与“分享经济”毋。    “从北京实际出发农墟,兼顾多方利益”   问钵酮妈: 为什么要求“京人京牌”握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答儒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸥荚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奇坝、交通拥堵狸角、环境问题等“城市病”腑琼戊。在这个前提下寐,北京任何一项政策都不能“任性”静李,要从北京实际出发巨,兼顾多方利益念。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆很喀,地铁最高日客运量超过1200万人次票,公共电汽车日均客运量1063万人次镜凶,小汽车每车年行驶里程15000公里人,交通压力与日俱增费。但在我们的努力下蠢纳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聘士,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制发弊燎。    总体来说吉炯僚,北京坚持公交优先的战略遣斗部,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充无褐,对其进行总量控制在所难免痞缅素。目前北京市绿色出行(公交侣、地铁是媳、自行车杉僚、步行)占到71%稀抨宋,小汽车出行占25%捅郝察,出租车占4%颁嘎,其中包括比例不高的网约车出行炮抨淖。北京出租车改革的总基调是昏:巡游车改革磕佰摔、网约车规范掀冒缔、融合发展牧揪、错位经营淳叙掏、多层次服务示陆。我们力争进一步提高绿色出行比例谐,为首都可持续发展提供足够交通承载力晚清仙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虫铃博: 政策出台之后趟受,预计将有大量不合规车辆面临退出武季,政府有什么监管手段确保政策落实到位帛剖嗣?   答狙谷匠: 政策出台前裂纳,我们和专家诬、司机构、乘客匿倘乖、网约车平台进行了多次沟通毒,决定设立5个月的过渡期罐谭。一是给合规平台楼超瑟、车辆幂计天、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚、人员等胎。    从服务乘客的角度颇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乱乳匹。另外工贪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顾掂,因此提出过渡期的柔性考量啡。过渡期之后涉,平台要加强行业自律敦,我们也要建立打击非法运营的长效机制卸拆,严厉打击非法运营享沃雌、克隆车和价格违法行为高,能够更好服务乘客苍般楞、保障安全悼遂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问故藕: 面对新的经济形态伐秋堑,如何创新管理手段铰奉答?   答盯: 出租车发展中没有对立关系鞍。网约车以网络预约痞暗、快捷方便等特点淳亩茸,满足了一批乘客的出行需求散拼青。单从评价司机服务质量的机制看唬逝,就值得巡游车学习夕庭:如何与派单挂钩猫狼汝,实时评价够。但网约车也有局限性肛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势头蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闯肆。你有技术优势题膛抒,他有线下服务优势悼,为什么不一起干呢梦线?    管理部门也在转变思路炼侯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腺。通过推动巡游车改革及网约车规范顷藉落,构建多样化服务体系拐,提升出租汽车服务质量牢墙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞧蝎,在京注册用户已达218万人谩迹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陵恋,提供差别化服务拦。    “解决出行问题要标本兼治”   问错桨皖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么金徘?   答唉卤社: 群众出行问题的解决幂日会,需要放在城市综合交通体系中劝馆朗,多措并举豁抒、标本兼治狄臀。一方面芥徽簧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓖细溪,需要加快构建安全下胜村、便捷白、高效碾施颅、绿色坊、经济的现代化综合交通运输体系枫讥。到2020年嫌贩舌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枷贸口。    交通设施根本是为人口服务禾绥酿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贯惠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标手塑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇项驾:李芳" "   杨美虹透露沛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甩,大东工厂扩建项目也投产在即鹊嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级社。    在杨美虹看来晤肌,借助主机厂优势窜徒脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巢冗,配合外交部到德国进行推介睹侧恐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垫导,从而推动产业升级猴擂睹。”杨美虹说扦番泞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赂会号,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捷。最新数据显示融膜,2016年1-11月欢坎律,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孙兴,同比增长11.2%裙,前11个月的累计销量锈腐列,已经超过了去年全年窗挽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泉脖午。12月13日拒漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丹。活动期间镣痴戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访功财。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩祷佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呕藩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桶、环境和社会贡献等方面取得的成绩窍暖稀。杨美虹向记者透露底,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矗抽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酵吃脯。    “在‘可持续发展’战略的指导下牌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则库劫钉。”杨美虹说红窃握。    第一策罚,实效为先伶拴皇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擒喂,“我们不做虚的粉新,我们也不做口号式的殴巢檬,我们一定要解决具体的社会问题谢。”杨美虹直言斧,比如BMW儿童交通安全训练营登绣铣,它是为了解决儿童交通安全问题惺汤全。    第二露,长期坚持坎氯险。宝马儿童交通安全训练营韭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唇停兼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弊羔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佛显卿,今年是第一年做仍,未来会持续爱、扎实的往下推进率。    第三榷,全员参与潘癌鞋。宝马做企业社会责任时戳,会邀请车主辛苗泛、经销商芍、投资人以及宝马员工收刺,一起参与进来拓。比如宝马爱心基金板杉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幌荤,提供指导;另外卢陪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挡菠,定期组织各种各样的活动溃吕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喝体,将可持续发展贯穿全价值链充星莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筐目丹。”杨美虹表示毕冀眯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咸幻,主推工业旅游概念舒锑。    据杨美虹介绍峭纽画,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吮割蜂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秋淖瑞,助力中国制造业迈向高端姬,并促进东北老工业基地全面振兴补姓。    数据显示帮疆,截至2015年底九骄降,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户老,当年纳税额超130亿元人民币娇舍簧。同时飘案峰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔷,就业岗位较上一年增长了8.6%降闪含。杨美虹透露显,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬,大东工厂扩建项目也投产在即禽斯勘,这些举措都将助力当地经济转型升级礁栖钮。    另外敌沙骆,在杨美虹看来杰赋舶,借助主机厂优势伞镐默,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸,配合外交部到德国进行推介父犬才,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枪极童。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箔身栓,从而推动产业升级墒芥。”杨美虹说蟹酸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒草:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倾秦铝?关键是我们的差距是什么督,下一步最大的点就是要提升品质勉,当然还要控制成本鲜凯。然后坎,就是我们的正向研发和平台战略绿霓锑。最后富响贤,可以大大提高效率鸵签镰,如订货的时间是可以压缩的巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翘络,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一库苛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述紊搬。    徐长明说浮齐,怎么理解工业4.0步?这个概念是德国发明的搓盛亢,现在在国内比在德国还要热闺感宏。最近岁呵姬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撑莫亨,我理解它的工业4.0的本质牢卜渤,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹭眯携。在国际上呈黎惺,德国面临两个挑战米兴蒂:互联网大数据和云计算膘村俗。现在彤鸵舶,德国整个国家都在讨论安,怎么能够“不被互联网+”沤桥,而是“制造业+互联网”鬼,这是他们重点考虑的问题枯请忻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戏、宝马歇、大众冬。在德国坎玩,汽车的需求是非常个性化的惦欢,在这样一个背景下靶呜械,它要维持竞争力筒,推出了4.0的概念谢胁壁,核心就是智能制造俏刹联。他们主要的目标有四个方面空蔬:提升品质殊、提升生产力氢骄、提升柔性化臀配、压缩产业蘑谓,总的核心是提升竞争力催蒲沉。    徐长明分析洼据,本土品牌下一步怎么做巾?关键是我们的差距是什么遍誓慕,下一步最大的点就是要提升品质辅限,当然还要控制成本伤。具体要怎么做督?也有几点裂衰:第一递,想办法提质控本浦嚷菠。提升品质锭,消费者理解有三个美:可靠性赋、感观品质屑零苇、性能豌。第一个维度论裸:可靠性是必须的窝姥,现在光有第一个维度已经不够了撇毙镁,必须要加上第二个维度龚切讳:感观品质略,看起来要漂亮汾告囱。在此基础上又发展一步秽,就是性能的提升邦蜕镣。最近市场上卖的好的自主品牌猴谩较,大概有12款车嘛,年销量超过10万台爽,这些标杆产品槐绿请,性能上也不错管。因此龟渤,自主品牌下一步还是要想办法巫旁,把这些提上去觅,缩小跟合资品牌的差距上慈。    这几个方面的提升春捣常,意味着成本也要提升哄和岗,怎么能够控制成本妥涣?第二方面的话题镀,就是我们的正向研发和平台战略使盘。之前楞山财,我们很多品牌都是“逆向研发”荤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潘瓤,拿过来拆解做测试唬试兄,最后组装起来汗。这个模式下芦妊,成本可能是略微低的汇,但品质茎皖礁、性能有很难保持段。现在必须要正向研究谎炒瑞,从消费者需求出发脸筐锻,形成一个目标汀,对目标做分析宿跋,只有正向设计憨行价,既能提升品质性能碎吨常,又能控制成本荒款,像长城暮师、吉利等等噬尝探,基本上都已经是100%或者80%正向研发了活。    平台战略牟泊,在更大程度上控制成本汞。他说烧,我们的开发筹汗逗,现在是一款一款开发的滑渭蚕,零部件的通用性相对比较忻±娉铡,最近一两年来苯山习,已经有两三个企业开始走平台化战略戈抱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勺淖阀、SUV和MPV溶。这种情况下茄,零部件的通用性非辰呖⒉常好暑,同样是50万辆的产量绞信,对零部件供应商的供应量更大抡挖,就能有效地降低成本闻。    徐长明强调娶,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劣昧,它做了那么多的智能机器人孔躺对,智能机器人都是带摄像头的穿,在实施过程中的质量随时能够监测司朗,然后反映到云端采,再反馈回来随时可以改进桥。现在磁龚却,企业员工的工资水平越来越高够弘卜,汽车厂家很多在加班加点壁面谰,我们要高度自动化惮,这些课要补堆翠,应该有大量的机器人替代人工氛。如果这么做了唬,可以大大提高效率火故,如订货的时间是可以压缩的堤。比如疆,国内一家自主品牌浓,从经销商下订单涪惟,到提供汽车产品最开始是40天擎谋,后来缩短到30天身,现在可以压缩到22天纷,跟世界先进水平比还有一些差距洼翠。这也是德国4.0里的核心内容童安。我们不一定用他们这个办法旦诧掏,但精神实质是要学的尸。    他说尸课,柔性化的生产也重要肋齿,但没有前面三个那么重要卧距何。在4.0背景下晶柔下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铜比,而是学它的精神实质莱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰斑版:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拳赋藩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篙淀。更为重要的是飘磨,放眼全球坝祷蓄,驱动这些变化的地方就是中国攫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祥台疮。    12月11日狙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪毒眩虹桥落幕编刮狡。经过36小时的激烈角逐吕桃奈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岗澈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利项售。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怖扣,今后的五到十年懈悸,汽车市场将发生前所未有的变化聘惶弯。未来撮恫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娃径。可以说间寐溪,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫡讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多项环蠕。更为重要的是暮,放眼全球慨裤峡,驱动这些变化的地方就是中国丝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷两党敖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说射螺,作为企业淳禽,捷豹路虎非惩巯牵看重年轻人的培养猜嫩。在全球羞芳,捷豹路虎共有2500名管理培训生梧露。过去三年羚,我们在中国也培养了30多位管培生奠态。此外顶季,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闲壬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓢谭。    在赛后的媒体分享会上氯醒暑,两位获奖学生代表分享了各自想法蔽,及在比赛中的收获耽化铺。同时既,睿侨森尖茶眯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斑怪。   问篮:捷豹路虎为本次活动提供了导师氢锣斜,请问这些导师来自哪里愤去?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业商?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恃?请学生们简单介绍一下自己的作品唇毋牟,获胜的原因是什么蟹?   睿侨森公享星: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惧导。一位是捷豹路虎内部导师灌颁顶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秦,包括对行业发展的认知怠惮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恢戌、视角和指导僚凌睛。这两位导师全程和学生团队合作柑室,提供专业意见镁毛,帮助他们取得最好的成绩释涩。   潘孟涛扔示: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艰簇,包括今天的学生材常,将来都有机会进入到我们工程团队瘁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额输,可以来到捷豹路虎学习和发展魄匆赶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祭沃碴,再加上扎实的专业和技能柏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镁。   睿侨森糠驹腾: 作为公司的管理者牢,我们非橙缏纾看重实习生伎蹬矩,我自己也会手把手教给他们工作的经验恃称炬。不管是本科在校生还是毕业生愤峰,都能给我们带来新鲜的血液去眉善、新鲜的想法渤绘翰。    同济大学袁旭徘骡:首先芒青硕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌很,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玻杭。    我们都来自同济大学汽车学院坑砷恨,团队成员有两个来自汽车工程方向澳、一个汽车营销方向匙伞、一个汽车设计方向半。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求你及柒,围绕“以人为本”敞税,挑战的是都市环境里的出行压力钾峰狈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岭谭骗、设计师也有很多共鸣拾皮,通过一系列调整票囊钒,最后有了这样一个以人为本板较督、体验为先的方案姥劫痪。我觉得嘘哇磐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勾蓟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逗驶笆:目前莱辣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钳诡宽?   潘孟涛第夏: 我们会对人才数量进行评估和拟定虑问舜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撮虽秘。随着经销商网络的增加碧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多力胁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淘冯薯,从而满足未来消费者的要求剐。这些内容息息相关吝,并且不仅是着眼于眼下差霉搽,更是放眼未来导弯仿。比如稍丝界,针对刚刚提到的电动汽车战略捶,就要确保未来有足够的专业工程师储备苔,因此钙,我们时刻准备着垫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纲霖膊。   问居疗急:在创新领域痢地掇,包括未来汽车科技领域乖卷,捷豹路虎有怎样的系统部署投模?   睿侨森贤诧锰: 首先举,作为一个公司该惯,我们在研发领域有诸多投入勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性氏荚。比如说宠楷伎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队细独叙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薄牟。    其次概,我们想要通过产品和服务拨,把先进技术带给我们的消费者火,因此我们的工程团队半泰币、研发团队必须时刻关注消费者需求傻驹哥,做到一切产出符合相关性婆、可实践性原则诚陡。此外鲸卡光,我们每年投入约350亿人民币炉熊扔,用于车辆技术的研发和投产滑舱。    我们还于今年7月宣布负词山:在未来四年湃氢廖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆论撮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈圣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谴乒,并在未来应用到车辆技术当中渐。    今年早些时候陛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讹,通过应用软件及按需服务的开发与提供姥梦努,解决消费者在出行中遇到的难题空捂剖。    与此同时沫吾汹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弓策都,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资久、办公空间吐懈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篓绞。   问溃珊舍:请具体介绍一下InMotion惜。对于整个汽车市场的趋势试申,比如电动汽车技术那需,捷豹路虎是否有着自己的见解扳挡?   睿侨森境: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案管剂缚。我们希望将来可以将它推广到美国帕镐坎、欧洲以及我们非常关注的中国市场淳稍鳞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部结泪,由研发团队进行分析堪肌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擅草,我们也会分享给总部逝锤架。    关于电动汽车技术十孩,在洛杉矶车展前夕心筐末,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE等遣多。中国是目前最大的电动车市潮亍,并且有引领行业变化的趋势茨劲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势方盘,确保第一时间响应本土市场的需求孔凯报。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苇莲,并于2018年正式上市叛,希望大家多多关注硅监稗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫:关于未来互联网汽车腿,捷豹路虎有哪些基本的认识奈拌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拎?   睿侨森遁摆: 目前辑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秤硷,它的发展甚至可以打破现有的蛋、传统的汽车开发逻辑与循环方侍。    针对这个话题节闷龄,我有两点和大家分享挝垮:第一点椒北,未来所有的车辆都将实现互联网化婪毖路,现在能够透露的是磕薄,接下来我们全新推出的产品歇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忻多烯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泛。比如说裁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腹,使用他们的UI界面和地图燎屠。类似这样的合作憨敌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力露。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋德尚:李芳" "   汽车网讯 12月15日獭汹磺,由中国汽车技术研究中心室咸磋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开死捣瓢,从“市场化发展现状”谅、“应用模式创新”凯法拆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恼碍,为产业发展建言献策豆未坎、助力提升从吴滑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慕簿: 第一拉烯,背景彼酿承。    去年发布的《中国制造2025》弟,新能源汽车是重大发展领域之一惺安殊,是其他技术应用载体表,而且是先导性产业仕冕。它的进展情况决定了中国制造2025广、强国战略实施的程度届冒斧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晶士捻,从而能够聚焦变革平颓矩、明晰路径净、凝聚共识姬鞠昏、引导相关资源集聚推广产业创新梁潮操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构及达沛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泞。总体报告是按照1+7的结构十。1是总的烩罕,7是包括4个车辆整车技术寿堤棠,3个分项技术能通拧。    第二茸熄,国内外总体技术分析仿疥兴。    近年来句,从国际汽车产业来说帅型,低碳化壤棚侧、信息化顽、智能化是一个总的大趋势登汕寐。欧洲挝狗红、美国码、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辅,重点企业的产品战略也充分体现了三化外舞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寥逃。我国汽车产业特别是近二十年的发展灿遣晴,取得的进步大家有目共睹卵。首先粒宛,产业规模世界第一谱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显到忻坟,包括品牌市场的影响力有目共睹蒜,特别是新能源汽车念湃孝,包括技术汤、市场侥疙股、新的智能网联汽车技术摔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卯,智能网联汽车发展是非程中停好的优势条件搜寝呻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耽,包括动力电池虚、变速器常。国内自动变速器原先是空白田京粒,近年来无论是CVT谎目、IT搽翁、DCT都有自主的技术和产品既哪款,而且应用在逐步扩大兔身铺。    虽说取得巨大的进步咳斡,但与国际先进水平差距明显滥百饶:    首先呢敝,发展能力上的差距茹频。投入强度远远低于国外保碱,全产业投入估算1千亿嘲划,相当于通用攀避、大众卑两、丰田大集团一个公司的投入忱。    其次吐普,研发积累柯。包括流程积累砷蚕漠、数据积累髓期蜜、技术积累蔷喊甩、标准积累歼煤,这些积累偏弱谐森。    另外誊速购,从整个产业创新体系上来说落赖莎,差异比较明显的颊羡,特别是协同方面何。单个企业弱虏,整体的协同效果很低疵妹,意识也比较低茂。在发达国家敦,单个企业强俏,整个国家的协同体系效率比较高碍。    基础不牢地动山伊獾邸,我国汽车产业的材料揭、工艺基础跟国外相比也差距明显来块。汽车产业你,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玛分每。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偶,要求有创新的思路和创新的模式盖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钒卧捍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜂素阶。    第三角,一些关键的里程碑郝阶。    重点是总目标抖奉夹,总目标是基于很多现有的环境设定的寿韧稀,也基于七个路线图进行测算经士雹。反过来说慨粱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棵握棱,就能够实现保障几个方面总目标的实现册:    1拷蕾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妓噶泻。如果技术路线图能够得到实现成,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谷监罢,之后往下走虾体尾,这对产业来说廓谷,甚至对国家来说是非常重要的筷。    2危溅、希望在2030年左右坦观,汽车产业的电动化转型基本完成辰髓吭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倍杯。智能网联汽车市场有一定的占有率事,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坡书孤。    3炯、建立有竞争力的自主创新体系韶浇。    节能汽车在2020间邪勘、2025耗僧恰、2030三个阶段提出典型的指标枷高热,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗达,5升畴萄、4升纲期嗅、3.2升附胺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伸,2025年15%施,2030年40%以上氦方坞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术信贿、自动巡航垃粉掳、车道保持应用已经很高挠蛊局,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桓宦凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屡灭,经过技术路线测算实现总的目标即查。从路径识别上来说饶坪琶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口插颊,以能源动力系统优化升级转型作为重点盟抗,以智能化水平提升作为主线茎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垂视捶,全面推进企业产业发展奉炔萍。    第四为沏,分技术路线图的基本结论享。    1长、节能汽车讼囊吧。总体上有很大的共同点甸,重点在混合动力技术僻、内燃机技术荒、其他驱动技术秘琅堑。混合动力是技能的主流技术揭黔轰,当然轻量化也是另外一个巢樊,但是轻量化有专项的分析茎波革,在这里没有强化盆葛碑。    乘用车总体执行轻量化蹄、小型化漂诬褂、混合动力缴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锌佛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猜菲炬。    混合电力是一个主要的技术密,达到5升戈,4升伶惶、3.2升的目标丘,混合动力是主流汐炉唾,其他是共性的缸,轻量化尘、摩擦等到摊韩。    商用车混合动力应用时间稍晚谁腊编,重要度低于乘用车捎凤。    2殴卜懒、纯电动与插电式混合动力汽车苫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裤缴,加强轻量化成为趋势叔薄。轻量化对电动车更加重要长。对于插电式非常重要的鞘掸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疾,驱动盗、点击雹畦驴、控制肯、充电肩单考、混合动力发动机碾捣,高效耦合发动器去。动力电池本身有专题沤洛轿,在这里没有过分强调狮嚎涧。    这两种车提出了总体的发展纲要忻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式觅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漏驴肚,甚至可以忽略不计辞溶娇。    从四个层面梳理了技术需求反,提出了一些优先的行动项挨钦,面向纯电和插电踏,国家科技技术支持十五年了厦仑,下一步除了电池列为专项之外床,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丹谭谰。    另外萝察喂,聚焦关键零部件摄修、基础突破和可再生能源篡类、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用群临曙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耽拢黄。    3许卯、燃料电池汽车斑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郊。从中国汽车产业来说难持,现在重视程度不够硼扛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颓慑。希望四部委提交国务院进行发布和实施笑面斤。    在研究过程中郊劳开,大家对燃料电池认识分歧比较大时,或者没有共识捞韧敛,这里特意保留一个燃料电池发展目标送亢靖,跟发布不一样暮损。发布时2020年达到5000辆的保留规模察,我们是1万;2025年是10万宫晴,发布时是5万;2030年是百万挂,发布时是10万父版。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧付袭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尺鲸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腔、耐久性藏、成本惊誓偏、氢安全藩构。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逢嵌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘸茅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冬。当然矢且棋,全技术链的技术攻关需要做澎呸剐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戈健囊。前期小功率燃料电池慰,中期是平衡的燃料电池仑彭盼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罢乃蝎,到最后全功率的燃料电池磷吴。当然鹤味危,电电混合是最主要的牟,最后电池小容量的技术路线蓖空,但燃料电池的功率更大一点奶悔你。在这四个层面进行了技术创新梳理块涤尺,燃料电池要解决的东西很多寸梆桥,包括材料艾、膜捌淋赫、电机丁、燃料电池那坡铮块堆湘龄、系统技术谱哦夹、整车技术盘钨播。燃料电池也是下一步国家科技突、资金支持的重点钾。    4搏署、智能网联汽车撮俗贡,这是新兴的技术发展趋势投漠够。其重要性与新能源汽车同等重要窃苫熄,有部分专家认为更重要茶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拦裂,技术和应用的优势和衅,也是机遇瓷榔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电松,涉及到国家信息管理吝。对核心自主提出了很明确的要求叔,即两横三纵商颁官。    车辆技术上更多的是决策浑涪嘲、执行较四拴。信息技术半,信息安全逻,地图技术也是非常重要的泻燎。两纵翰官庇,一个是车载的扫木率,一个是基础设施粟。智能网联一定是循序的乖沦,智能网联技术最容易得到大规模的应用硷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偷嘲肝。这两个路径总体上循序得到应用阿盗程,从商务车来说宦抗廉,更容易形成蝎疾考,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求官。    从四个层面聚焦一些技术需求帮棺邢。跟燃料电池一样拾,需要解决的问题更多一点憾。从感知决策执行的奢猫缅,特别在决策阶段勤,差距是比较大的磺纪办,感知当然也有差距骆亲。在信息层面苟躺,大数据樊檄、云平台警,相对来说中国有比较好的基础和优势藉。    作为一个前提遂,对标准法规先决性公,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骑捍微,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稠。制造技术不细介绍了吾伤,还是聚焦在新材料的运用晨裴,以及新技术对制造技术带来的变化韧诫贫,聚焦方面进行了说明负。    动力电池泌夏肯,分三个目标棘,目标上有比较大的讨论和争议长锻秘,比如说新阶段提出了350功乔号、400想蔚拴、500的质量要求收辰渡,争议非常大墟,重点几个层面稳接坞:    优化现有的代表电池技术洁,提升技术水平颁,特别耐久性涛河,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姥。国外的装备很难形成有竞争力的差别囱售。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扰烈咎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毙省。现有应用以企业为主体来做校。当然市,也会关注动力电池的回收利用技术歼抽链。    最后巴怖请,轻量化滥痘娘。简单来说柬,前期聚焦材料技术俏妮叮、设备技术帕携、制造技术存、回收技术茹箍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺层币,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韶乱,比如说传统的四大工艺的变化屠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腐诫韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梦士、供应链韭欠桓、资金巴膜、汽车等方面的诸多质疑激轮。期间,明确表示不会放弃造车笛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传某醋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天删。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒曹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的防漆龚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涝坎舵、互联网及云楔鹅厢、内容抖、体育,还有三个端口类的,手机耪捂、电视发竣、汽车辆钠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垮淮缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媒际坊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿府罐淳。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三你妈繁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元份段。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元农扮驼。总归累计亏损36.33亿元京豹檀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就档蹋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哪酒。第一部分就是投资人的钱外。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现才。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剧沽克。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惺劝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情范咐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龟阜、体育43亿拴、手机50亿,房地产64亿感抬悉、内容108亿取灯、互联网金融151个亿默宠、电视187个亿袖现、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拓联羡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挎插飘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疏贩浑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钱篇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皑苹瓤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岔考醋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件躬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙社。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粮牟察。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裂悄靡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帮晤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焊。很可惜,你们蒙眼狂奔口较。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烫薄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂届腥斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢你穿:李芳" "   12月10日掠傲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疾钮骋:一条是政府主导谋鬼拎、政府补贴的方式顾石,这是当前的主流单。一条是消费导向怪氏,依托市场的内生成长道路静痴帛。”他表示伯克,(电动车产业)进入者中排坤廷,大多数最终可能会被淘汰茶品,但是不能不给他们机会古。国家已经开始放宽市场准入松,此时父蛇坦,应该在两个方面把握好政策郴法:1碳秘、应当欢迎新的进入者兽画,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甘内隋,让投资者自主决策巩,自担风险岔门甩。2翔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳社,严格市场监管斑狮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蝎挤虎,目的是建立好的产业生态殴捶胖。电动车产业化刨税譬,最终必须依托市场来完成链戮酬,因此巴孔,政府的政策必须产生长期预期赶脱。推进政策应当借力市乘颗睬!,发掘市场的潜力忱讳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胚。政府政策不干预技术路线奈斧,政策的实施不是导向对政策的依赖鲜钾,而是政府作用的适时发挥架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪懊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庭麻敲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示举,戴姆勒有望在今年成为全球最大矮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帕酿,这一目标比原计划提前四年实现绩拘帽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滇需:“戴姆勒今年即将实现这一目标烤辽既,比预期时间(2020年)提前四年逞梁讣。”   据悉独,蔡澈最初于2011年宣布上述目标道艘鞍,当时受到与会者的哄笑泼钎。然而渭辣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捞卞钝,领先劲敌奥迪和宝马新。(实习编译插圣紊:刘欢 审稿佬辞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甩锋拦:韩大为 版权作品胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载翠,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亨貌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牧瘫。在提及新品牌“WEY”时掣纽宫,魏建军表示汀黔布,“将夺取丰田和德国大众的用户”青来。   记者拖:为什么把自己的姓氏作为品牌蔬倒?   魏建军篙丝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绷新。我对WEY很有自信青,就使用了自己的姓仿洽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琉耽些,但在中国汽车行业我是第一个胎。   WEY之所以采用英语愁咯,是为了要瞄准成为全球品牌娘彤蹿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剑棵。   记者并物:对于竞争对手有什么设想掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郡灸驾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场超伦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势每,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌署伐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撩陷,在此基础上还要实现15-20万元的定价七滴管。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汀匠。在性价比上WEY更具有优势堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坚桔晶:李芳 版权作品先诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉促横,严禁转载澎舰,违者将被追究法律责任绞氰粉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫌,新能源汽车的发展也不会受阻侥。   根据工信部核准的数据社,今年前三季度尖季,整个新能源车销售16万台牛,同比增长83%皑。其中动乏揉,新能源客车已经占有40%以上的比例雇,达到了近半的水平物白溺,发展前景面临压力恨河瓜,但乘用车只有0.1%薯告剑。“我们涨十倍是1%师,涨100倍是10%顽,新能源车发展有巨大的前景和空间涎算创,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点武骄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昂号巢,全国乘联会秘书长崔东树说财。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力珊腥别。根据国家制定的产业政策要求摄,到2020年守,乘用车百公里油耗要降到5升嗜,这意味着五年内降38%的油耗尘韶。“基本上谁也实现不了坷海努,只能靠新能源车来推动颊算。而这种新能源车拨辛排,插电混动可以降80%合厕桐,纯电的可以降100%的油耗台,这种情况下只能发展新能源车侵枚,这样新能源车乘用化渭,为什么我们一直定义为为生存而干编丁,你不干就要挨打揣派。”崔东树说倍。   另一方面膜糖亢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胶补栋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溜秸碍,因此定价弹性很大确兰糕。”中金公司的研究员李璇说屯航,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儒,为消费者提供很多选择坏崎幻。随着技术进步和更多电动车型的开发稻,新能源车的成本会不断下降庇,比如妻全翅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狭枪。“中国的纯电动车型出来以后仿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炊屯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歉痴甩,发现基本上17迸、18年以后的新能源车实吼汗,达到8年10万公里以上挥崔牡,整个成本是比传统燃油车是要少的拇疟烂,甚至是少了20%到30%扔松仁。”   电池是电动汽车发展的核心咆硼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒋恼伎,电池成本还有很大的下降空间叔派馆。目前苦,整个电池的产能供应相对过剩品,国内电池企业达100多家秽就。据统计堑式囱,目前整个电池的价格大概在2块多左右教欣七。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辞速讹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臣酵。因此疯绍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔑,这样才能达到标准沫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袍柑快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化购未:李芳" "   我们不认为绝对的销量郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素得邪渡。衡量一个品牌成功还有其他的因素场,比如利润率势茸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标火丁澳。除此之外蔚蹈,品牌力俗彭、品牌的知名度孟、美誉度潭纶、影响力貉,也是决定品牌可持续发展的重要因素党。宝马在创新精神上是首屈一指的苏劲沫,因为汽车行业正经历巨变落坤输,在电动出行袍剖、智能互联景施、无人驾驶等一系列发展方向上蔼间,宝马都打下了比较好的基础塘姆。    临近年底秒,伴着层出不穷的新闻事件收泛诫,高档车市场竞争愈发激烈坪饯陇,作为全球领先的品牌——宝马狸粕堤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叉。近日牌擒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士行颂撵,听到他开诚布公锤、推心置腹的看法蒋式捣。   问令:根据最新的销量数据亲萍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趴登。那么默,您怎么看销量奴道、利润八浇、与经销商合作伙伴的关系悉摄贤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栖: 每个竞争对手的情况不太一样隆萝垦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坊拇,所谓的增幅我们一般都讲同比虏尉,是跟去年的基础关系俗屯。几个因素加一块儿激灭萝,我们不认为绝对的销量乱牢讨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旁筷。对于宝马而言衔芥,今年前十个月日,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尚厢浦,同比增幅10.2%俱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丧叮猾,同比增幅接近11%谎。我们对这个数据还是非常满意的钳,这也达到甚至超过了我们内部的目标虱。    除了销量本身的绝对量或者增幅咀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素繁乡粪,比如利润率蘑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标病畴。除此之外碳,品牌力瘁垢、品牌的知名度撂虐雀、美誉度骄、影响力劝财赴,也是决定品牌可持续发展的重要因素秽。宝马在创新精神上是首屈一指的珊划蚀,因为汽车行业正经历巨变烩如茅,在电动出行栏蛋、智能互联桅、无人驾驶等一系列发展方向上邦渤,我觉得宝马都打下了比较好的基础哎。总体来讲讽,我们并不惧怕任何竞争勤扩,我们也欢迎竞争踌姆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苇搁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敬论回。   问社戏里:最近怯韩郊,关于奥迪的新闻比较火嘛。   刘智湿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埔犬。对于宝马品牌来讲镀拇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尼夏墟,双方的关系也非炒皇海好秦。所以加蓟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捞,一个是宝马(中国)撅呕,一个是华晨宝马拐房烙,但是我们有一个整体式的营销团队蒲芦,有统一的零售网络髓肌慑,我们在总部有一个统一的管理团队离,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祭懂臀。至于竞争对手我不是特别方便评价弗,不过至少释放了一个很好的信号潭,豪华车市场的前景依然很好掸。    问烤痢拜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酶家痢?    刘智谴颗涟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抄膝。因为从经济的基本面来讲丛隋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抨爱、持续的发展态势对。之前以出口棠、基础设施建投资的经济拉动方式肛记伤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墨。需求的增长其实就表明了对于车的需求疟迁,其中也包括对豪华车的需求霜效。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南何澄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荚,这几个因素相加勘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间限乔撤。今年氓监,豪华车的“盘子”接近200万辆雷痛急,未来可能每年的增幅不会特别大距胺撮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜕仍绒。所以薄羡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吓茸堵,力争在市场表现上优于竞争对手竣晶坛。   问修嚼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得额,这一岗位和以前相比有哪些挑战乳牵?   刘智陵土: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靖陌,因为我在宝马的八逻窖、九年时间届协,换的工作岗位也挺多的宿。换了新的工作以来开,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惟樊,比如负责国产车的销售遁幢鳖,可能是比较短平快的磐,看的是一脖汇是、两年之内的事情赣愁钳。在宝马中国总裁这个位置上炭黄,除了目前公司各个业务板块的运营蝗诬探,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题马梅僳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轨竿叫,像无人驾驶锯袄、智能互联趟燃、电动车壳够,包括数字化营销罚、品牌年轻化等等一系列的东西齿突看。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划割沦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丧曹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澎功,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础蒂党乓。我相信画咖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朝啤,宝马会拥有非常强大的竞争优势贪苦。(中国经济网 记者辰纠锨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估泵:李芳" "   原标题景憾:王永清攫拜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剑储,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捕诉。别克品牌今年销量已经突破100万辆祁删,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盒伦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砷片坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蠕。数据显示樊傲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆康迪妻,同比上年的446764辆下跌28.64%澎。上个月缺开砂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通璃婪乔。    因此顽祭刺,在车展期间接受记者采访时传描残,王永清表示漏轰耪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升番喀,但全年销量依然会同比下降20%左右长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来席,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茧,可能在布局上稍微有点滞后焊涤戈。现在对于雪佛兰来说篡弟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胳刮仙。    事实上肥罚,雪佛兰已经开始了提速布局判。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膝躲莲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潮。王永清表示欣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电,2016至2020年投放超过20款新车垃李潘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僧师拱,30%为SUV车型膝,并将加速引入包括1.0T变、2.0T佃、8AT舶伟、9AT纫对令、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吻窘吃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揭,未来SUV将成为主推车型呵吵绵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烙,轴距2725mm夏经,将与全球同步进入中国市场物。同样托福丁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馅接纤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涩尸。    值得一提的是古界鬼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸膊,拓宽产品线归菱灯。RS车型将采用包括侧包围狮、运动尾翼肠、双排气管赫、降低化运动悬架藤粟卡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夏无,并加载多项ESS智能安全科技擅逢。    在品牌营销上不定,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豌盼尾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羚。另外舰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发割,演绎雪佛兰“热爱狄,梦想豌渤,行动武缄,分享”的精神匡。    “今后新车的利润越来越械羁选,主要利润来源于衍生服务前、二手车置换等亢虑携。相信雪佛兰将它的结构调好后梆,未来两年将会真正出成果店沽。”施弘说彭韦棋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懂抱,上汽通用的新能源战略也将全面提速瀑疏。车展当天彩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相起,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俯卞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统览。这套系统由1.5L发动机和电动机组成商,发动机的最大功率为73千瓦渭赌,其中电动机负责驱动痕泥,汽油机负责发电嫡,它的综合百公里油耗是0.9L佬洗掠。从上汽通用发布的节奏看舱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汐,王永清说需涂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芭,产品还要丰富兑,才能满足这个法规的要求违茸投。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒋,到2020年之后比例更高校科镶。王永清表示闺:“估计到2022年晨茧删,我们的电池技术会有很大突破北铂卜,能量密度大幅度提升臂芥驮,成本是大幅度下降鞠。这对纯电动的新能源车发展是好消息恼盎垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢即葡串、豪华”品牌——WEY钒块,W01焕、W02两款全新SUV首发亮相鲍屯,售价区间将在15-20万元赴。对于新品牌的未来发展规划闲辛漏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示曹:“WEY品牌明年将有3款车上市凸,到2018年还将推出2款左右的产品葡瓢抛,以支撑起全新的销售网络体系踢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍套痛竣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哩,8月份推出第二款SUV W02多耸畴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锌丁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拔光。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疟媚厩,魏建军详细介绍到伤套沪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徒谭,配置上拥有最先进的安全技术粒亩铺、智能技术私,也更加精致巢都。此外在性能上两者也有很大差异签,例如在NVH方面收处动,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上草,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妥凰。   在经销渠道方面捎丹晨,魏建军介绍说忌牛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碑外家,没有想过招募新经销商灵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仿。”   对于新品牌的未来发展钠视嘉,魏建军信心十足迷何孰,他表示式:“我从没想过这个品牌会失败嘶福划,只有退路封死才能做好这件事勃掇,自主企业只有没有后路才能把事情做好痢。”此外董侗,魏建军坦言秃咀蒲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烫嫂,因为新品牌叫什么并不重要掣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群谢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九脖,将方向转到共享经济那卧达、互联网烩、自动驾驶方面新的技术髓茨惨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧每思。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上必,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窃拆窜、生动的演讲掸鸡韩,就城市交通腹纷颠、自动驾驶和汽车互联等热点话题朝窗洽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驹佰领,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋。    徐大全说惦埠,博世始终认为扩擎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盛。    徐大全谈到坎泥旅,作为在汽车领域的老牌企业狈菠白,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墨唤、多样化的发展态势和需求罐幕充,博世已经有了自己的思考和方向糕欢。    他说设寺,如今脖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠荡笨,将方向转到共享经济痕那霜、互联网捶轿峡、自动驾驶方面新的技术鳖猴垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陶圣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说李,面对新一轮汽车技术的变革嚎誊,无论是传统汽车其其、零部件企业邦坊,还是互联网粳、科技企业癌凄蹈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硕灭峦:互联化遁任彩、自动化和安全化洛。我们预计花檄,到2021年需实骑,汽车将成为第三大互联移动实体痹攻,同时扮演人类的第三大生活空间馅极。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湍,来充分发挥互联驾驶的各种优势畅。    谈及自动化领域想裙献,徐大全判断妮吕兽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势规拌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伟,通过持续创新驾驶员辅助系统蒙,从辅助驾驶酮泡臂、部分自动塘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颓,分阶段朝“零事故”愿景迈进奠剐。目前氦涸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产河姬仁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用币香惺,到2020年左右掣拐瘟,自动泊车功能将进行试点项目测试崔为。    说到自动泊车贸,徐大全特别谈到停车难的问题粮。他说烫哎,停车难是在城市生活中的一大困扰朔颈惟。今年揪侗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查健尉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笺榔。在八项智能泊车功能里彼,“手机查询停车场位置并导航”芬撑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燎烽夯。其实戮,在大型商场里朔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冻剂。根据一项市场调研显示恍癌,2015年璃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咆踩革,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韩绷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埃快棺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唱捶寡,在深入巩固原本的互联化栓梗且、自动化和安全化“三化”战略基础上夹,博世今年也把两轮交通犯缆蹈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岔程轨。    他介绍外敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粉遂瓜。未来十年革高,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臣关铜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烘熟铜。    在两轮交通方面屋拟,博世提供两轮驱动翠、安全等各方面的解决方案达,涉及两轮电动车堑寄耪、摩托车仑轿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式投化。    最后丰味始,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碑,满足这些变化的需求胆即缅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淀屯,“双积分”法规擒唐朗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竞,连日来寸蕊雌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温风悼恋,让观望中的车企备受煎熬嗓。针对业内关注的焦点问题俏耍少,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荣外烷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》前芦尉:不久前材间,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚊谴措,如何理解这两套方案晾刑兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琶膛坪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翘,但又有独立性谈踢,各自的核心目标有所不同浩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丛北蕾,进而确保国家能源安全抬碘。由于中国的石油对外依存度已超过60%灸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矢陪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求通,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泉,进而实现国家节能减排的长期目标德。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烦琳荣,但现阶段并不能彼此替代馆。对于CAFC而言锹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撇,其中当然也包含新能源汽车合奶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疙咐婚。但不同的企业由于自身能力检赴娠、技术储备和对未来技术趋势判断不同璃歉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墒来冷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藏短繁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陛湾犬,而以后补贴将逐步退坡菱,企业更担心成本无法负担睬僻。因此仅有CAFC法规殴孰嫩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酿刚,所以有必要出台NEV积分撵团,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椽编缆。同时怕猾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜜泵邵,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗅示。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线噬蕉,其目标应是降低汽车及相关产业绰管、乃至整个国家的碳排放陋乓,和降低能源消耗诉求不同衫沥绿。作为碳排放第一大国婪桓桃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值视,后续国际压力还将不断增大腹放。因此份腾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渭汝阔,从大方向上讲是正确的税片。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段记,这和NEV积分没有本质区别梅,也无法确保总体低碳目标的实现爱峭示。实际上什挟,跨行业反、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茬。以电动汽车为例恍薄糜,其在使用阶段确实是零排放骇擂亩,但与欧美不同辨妥酿,中国的电能以高碳电为主既撩矮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饭。也就是说摆罕烂,在使用高碳电的情况下额极录,电动车全生命周期的碳排放并不低蜜籍。这正是碳配额管理应该解决的问题脯祥毋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稳省,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稻立唐。实际上寡,将新能源汽车确定为国家战略耻葛田,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒杜级,生产更多的低碳电狡,否则减碳的国际承诺将难以兑现狗。    另外卸,对于汽车行业奠季萄,无论是CAFC奸恰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同访拎,但都应该由一个部门来统筹策划颁,系统思考颓,拿出科学畦哆、系统铆罕刑、具体跺馁、有效的管理办法来推动实施洁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钒畏。    ■积分交易细则需加快制定傲矮呢、尽早出台    《中国汽车报》嗅层兑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羚颂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘟顾?    赵福全童:确定合理的积分价格酒狠汤,涉及到技术篙、成本和市场接受度翘齐,需要综合测算和动态调整商。我认为基本原则是许,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遁抨诚,让没做新能源汽车的企业有经济压力短。如果NEV积分是“白菜价”恢叭,大家直接买就可以渺笑坤,谁还会愿意在新能源汽车上投入暮?    因此肌嫌,NEV积分的定价应足够高毖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入商,通过自己的新能源产品获取积分隙,满足法规要求川。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筐荣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钠颠尼,能够通过购买积分先生存下去刨风仍,争取时间把自己的新能源产品做起来错老官。    《中国汽车报》乐溺:除了积分价格之外刺宠崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遍冻驴,目前处于“空档”状态络迹嘶,怎么看待这个问题甲伤?    赵福全舰摊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册。而且距2018年法规实施仅有一年多时间避替嘛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杆刚琶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膘膊成。同时涸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间长。对于汽车企业来说磐,3年仅仅是一轮产品开发的周期片,政府作为“游戏规则”的制定者豪,应尽快给企业一个明确的目标凸股悉,否则企业将无所适从踞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徽毫:“双积分”中提出了2018年起辱,8%任酱、10%埃、12%的NEV积分比例脑,而经权威机构按照法规要求测算绕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淌宪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爽腥?    赵福全从:在这个问题上黑刹,我并不持悲观看法毫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桔扯桶,因为还有很多企业尚未完全发力弯舱废。按照国家的发展预期谭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乃泛,如果每辆车以最低积分2分计算捎芒,整体积分比例就达到了14%胎心潘,如果是分值更高的产品慨,达到18%的积分比例都有可能绍脱。关键是要努力实现7%销量占比目标窝四筹,而这也正是NEV积分的目的所在梨。    不过另一个问题引人担忧群俄蹋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求说戒秽,同时在CAFC核算中也有优惠法:一方面油耗直接按零计算佳烦,另一方面核算数量加倍夺稠冈,从2016到2020年分别是5倍郝、3倍污铜妻、2倍伍。此外芬寸,按照单项抵偿原则貌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜂珐倾,还可用于抵消CAFC负积分赊确壤。我们经过测算发现坍册嫉,CAFC中的这种双重优惠韭,对新能源汽车的“照顾”过多了迟,不利于促进其他节能技术发展蹿脾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展某,CAFC的达标难度就会随之大大降低铜。实际上拐释,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重急席槽,两者不可偏废栓熔猴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展青,但如果CAFC目标落空檬淡,国家能源安全受到威胁韩色理,汽车产业的可持续发展仍无从保障柔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怠,这不仅能确保CAFC目标的达成茹,也会提升NEV积分的价值洽,避免NEV交易落空沉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僳吾疾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巳论琉,而没有将电耗的概念纳入其中枷琳,这样的算法是否科学暑惧壬?    赵福全朝热:NEV积分分值以续驶里程为依据删焙竞,这与推广新能源汽车的初衷相违背期拳,也不利于鼓励技术进步伪码。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雷诺岗。推广新能源汽车是为了节能减排搬,因此不仅传统汽车算屁采,新能源汽车也同样应该抑大扬小刷、抑重扬轻诫擞赊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搏劳,而不是搭载电池越多越好察慈狡,因为大量电池搭载在汽车上移动睦,这本身就会使能耗增加肌法,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾田秘,也意味着大量增加电池生产的排放伺畦迟。    政府应鼓励企业开发低成本绒啦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茄师,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池告味。也就是说扩稍刚,政策制定一定要“勿忘初心”肠假。建议NEV引入单位电耗闻,即吨百公里电耗的概念潦,作为积分分值的依据肉家瞳。同时溯徽,对于小型车电耗适当放宽垢捶饶,而对大型车提出更高要求处,以鼓励新能源汽车小型化咕擦挂,进一步提升节能减排效果勒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柯说:在“双积分”中坞,没有将新能源商用车列入管理范围玲,这样做合理吗韦轰衡?    赵福全氓飞劳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦较⑵猓可持续发展的问题韭顿懂。2015年睹十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剁,获得国家补贴的比例比这个数字还高悸推佩。而此次NEV出台却未涉及商用车纯陡,这是不合理的孟抨堤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揪,也会让乘用车企业感到不公平枯投。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坪尽败,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怯摊。我建议哩陕乳,应该单独给商用车设立NEV比例要求慧昏,可以不与CAFC积分抵偿砍,但企业之间可以交易捆娶寝。因为如果没有NEV的强制要求囤唾,在补贴退坡后剃筷城,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑势勘箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠搁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口地,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛔贫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袭凭肖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驳盾澜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家光委问,盲目投资之后躬忻酪,多数公司要垮下来幢掇惹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牌卢揽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎现偿。    以蔚来汽车为例戏妊微,去年8月还只有100多名员工请,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僚狸。据中国汽车工业协会最新统计痢我,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尼蔡,销售4.4万辆酒充,同比分别增长25.7%和43.8%文酶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆东怠避,销售28.9万辆梧堂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拴兑摆。蔚来撇、威马衰配、前途旧、小鹏等已是新能源造车领域的热词拜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宪凸氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魂碌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》材记秆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湘挤。至此播酶辩,奇瑞新能源成为继北汽新能源狮敲、长江汽车膝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辉苔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家反马认。    “新能源车企的风险耻胆讨,其实很大俯。”王秉刚说斡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懦骡希,对风险有足够的分析鼓裂购,有可能投了很多钱雇,最后做不成嚎掇竭,带来不必要的损失遣哦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凑,简单地投资建厂绘、增强制造能力乡腾,未来堪忧虚客。新能源车电池的技术进步非常迅速 杏,现在可以用的技术一年后就不行了始。如果没有研发能力就做不过人家司。“一下十几个亿扎进去吉,有可能最后做不成瞎标廖,我还是提醒新进者要谨慎一点完。”王秉刚说沫。    事实上念蟹,目前国内的新能源电池生产厂太多了皖乐,但规模都不大粒淮速。而且动力电池总的规模也在扩张中堑踌咕,尤其质量好的不多敞脖绢,“据我了解晌靛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单季。”因此爆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纶。   谈不上“红海”卸排,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泛驰,但道路曲折诵冲彭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厂秋盟,造车得有钱伍频藏、有人才钦邵娶、有时间杰第杆。“钱我们还行雄背,人也不错魔暇摄,就是时间太紧逞,毕竟搞汽车三年算很快剑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合媚临。”万锐坦言怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的告。    不过拘齐磺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颅,万锐并不认同冗蹬。在他看来土,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上可,因为大家都还没“下海”嫌纲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诡,大家还在忙于造车皑恨林,搏杀还没开始吞。    “这是好事肮缂ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业江倒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郝,目前中国传统整车企业有150多家翻,新能源车企至少有30多家艇四,后来者也给行业带来很多新思路和新做法即胚。    至于是不是过剩辰访塑,梁伟表示这还是要市场来判断赴。在梁伟看来但局舰,其实中国传统汽车行业已转入新常态扭保,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吕惶,除非汽车消费大幅好转闪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菱搔剿。    但另一方面撑蓄税,根据预测间两筛,未来5~10年取琅睫,中国的新能源汽车将保持两位数增长确缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆说硼轻,到2020年时产能达200万辆颊、累计产销量超过500万辆肝躬兜。梁伟认为芯芜,从年产几十万辆到200万辆的目标厩染,新能源车汽车肯定还要快速发展性。目前的新能源车市场还完全没有定型矢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镶配宫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚背吐,“很多人此前担心特斯拉会破产天胸,但Model S和Model X推出后效果不错侈,用户接受径。经过多轮产品积淀辽保笺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棱离躲,特别是成本下降得较明显拢力猜。特斯拉可以闯出来勉,中国企业也有机会耽故、有成本优势糕。”梁伟说瀑洁。    对于最近贾跃亭的乐视措斤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肯寺附,梁伟指出布,除了技术兴佛,汽车行业还是一个资金密集尉闭、劳动密集的行业衡幂潍。如果要进入碘鞭仍,需要企业在未来几年有大量投入鹿粹,以格力电器(000651.SZ)为例垢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冕散怕。    梁伟表示鲍肛撅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挥娟,毕竟快速把产品推出来百,现金压力会非常大肛箱。另外庐烤汹,一家企业在原有行业中具有很强的能力寡骸取,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眷,这是一个很长的学习过程戮临沽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靛挺歧,也是第十七个中国记者节缉朗饶。2000年娄帮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妮炔黎。此后记者节像护士节屏催、教师节一样垛,是我国仅有的3个行业性节日之一入鬼炒。   值此之际划穿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黎虏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”努尾敛。      坚守还是离开淖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厩杠:去年网络广告总量2096亿元色豆卵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炯刻迷。报纸下跌超过35%彼,杂志下跌近20%镐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿污叙,单项将全面超越传统广告苟抹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击革,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拢泄赡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萝长事,也仍能保持着不俗的销量乐几。    “没有路可以让我选择权拢兢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啸悸。”陈总对此直言到鞍参蜗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚结,但发行量保持一直不减靠荤。诚然筷,这离不开报社给予的支持挠。但从自身发展来讲朴椭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好间驮须。究其原因薪讼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烩尝静。   汽车也好辟,新闻也罢提。毋庸置疑牵郴靖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题褪。   纵观整个汽车行业的发展趋势寸浮号,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志临。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淌炔,但不可否认的是蓟现,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纷廖讲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物播伐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者将。    除去对报纸苛、杂志棘、广播须创、电视搁纬锯、音像等载体样样能玩得起来赊,还需操弄3G枷蒲、4G等流媒体技术鳞。我们不知道下一站会到哪里任。   面对媒体融合大潮蚀肪,陈总胸有成竹的坦言托耿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代前,家用汽车转企改制之后继续深化改革氯。由媒体到传播机构睹悍挫,由杂志到全媒体平台渤统,历经两次创业巷,家用汽车探求新的发展方向炯汀冀,抓住变革时代的发展机遇赶何讹,赢得了全新的利益增长点盗岗胆。不再只是单纯的纸质杂志瓣茅,视频把肖、自媒体等做出了不错的效果揣宿。   其次菇,就是在自己的企业定位方面想涪,中国医护工作者汽车消费调查烈虾蒲、中国城市教师汽车消费调查是以医生募、护士谁、教师等特定的人群为对象做的系列调查念糖。这些调查一做就是3年限,走遍全国大中小城市慑视,做出最真实的数据迟末健。 ?   “网红”营销时代   今年以来猜橇,网红主播频繁出现在各类活动现城陨梁怼,手机发布会卸慕地、车展瑞钩、房产开盘息、比赛等一场不落港,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桔掳鹿。”   日前猛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”观戈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岭睬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”誊。   对此事件射,亦不乏业内人士称编,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梨哺,呈高开低走的态势椽叉贡。   陈梓萱表示辱皑:“在现阶段的传播环境下礁荤版,媒体记者朝网红转型露,把读者转为粘合度极高的粉丝讽错,增强彼此互动苏吕膳、沟通涸段,无论对于报社还是记者个人辆设,都是一件好事履。”   “把流失的用户拉回来颁瀑仑,用互联网茎、新媒体的方式毁会浑,我们正在努力尝试沏袱福,但具体执行效果如何盯涛丝,尚无法判断蕉加。”全媒体时代拷,我们永远在路上欧泄牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:张瑞丽 版权作品裳连,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载莎泛,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "  原标题裳:广汽传祺肖勇恰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雷溅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枷瘦椭。在本次活动上挂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柒宿。广汽乘用车副总经理肖勇表示枷棚怕:“时尚是一种潮流撕,其实就是顾客需求托峨,引起客户共鸣隘,汽车也需要时尚票栏,所以GS8出现在了这里弟会。同时传褀GS8我们就是承担梦想簇垂期,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈簿唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峭,中国品牌基本上没有一席之地请尺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栋骸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谈。   对此闹稿嗜,肖勇表示餐肃:“传褀GS8我们就是承担梦想时吹似,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顾尼茸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上超虽事,所以在豪华汽车上潍,我们率先实现突破疚黑点。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚插传俊,我们就是要跟汉兰达涩、福特锐界形成三足鼎立倡较,甚至未来超越这两个品牌瓣嫉,这就是我们的目标汾此。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示砂疗匠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壕距狈,创造单月销量的历史新高兔,爆款车型占3.4万辆蚊羡忻,但受制于产能安排的影响狗彩差,造成其他车型总的销量并不是很高陪涉吵。面对这些问题臣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲍。   肖勇表示卜:“明年我们的产能化说栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尸,产能将得到释放混卧鼓。我们在满足GS4的同时赊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呵丰糠,最起码销售五千辆以上辱估煽,剩下我们会再分配个其他车型核魔。”   同时为了加速品牌向上划膏箩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市会咕。同时肖勇说道摄魔唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沮巢,在明年全部投产白贪,所以明年最大的问题还是产能瓷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹃赁泻,我就是聚焦我的明星车型摔脐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤胁:李芳" "  还有不到一个月皖徒,东风标致4008就要上市了勉侩。它的颜值鞍、科技装配足够有吸引力磊壤,那么随着锁定竞争对手搔马、谍价琉敦喷、销量预期等关键信息逐步浮出水面目阂当,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撮埂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多曹设难。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”储,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宽括。比这番景象更热闹的烘的献,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羞姐悄。   说到品变南,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袄段遁,让媒体品到了极致惶被规。在工作人员的讲解下虾川捕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统储界捻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计临,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴句汾陡,无不让到场的记者堆奇蠢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识餐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棋辩女,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质平、品味豪洁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象似,东风标致在今年推出3008窖熔骨、4008后孙哪筷,也将在明年陆续推出3008S匡弯庙、及另一款7座SUV欧。据中汽协最新数据显示忍免,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浚茧坤,同比增长45.91%如粹。那么灯,在众多SUV产品中荆维,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔫?东风标致总经理李海港对记者表示痴城蹦:“我认为要总结一个词就是‘品’字蝎炮祈,东风标致的SUV一定是最有品的栋,这个品是指品质川、品味必倦裂,今天的4008就足以支撑这两个词仟肮惶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化田?李海港对汽车产经网独家表示懒咕涎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同射具趟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陪垄私,轴距达到2730mm壤到,是同级别车里最大的夸扭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壬秸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耗,在配置方面更趋向于高端薯忌瞪、智能孤歧,进军更高一级的SUV市场乡色。”   然而剧敖,另据乘联会的最新数据家,1-8月椭赣迸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匹惦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睡璃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腔,作为中级SUV堪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泉?李海港向记者算了笔账滴滴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孟寸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酵诡。“这种需求就是4008的机会搐搞,也是4008成功的保障狡缅。”李海港表示肝白达。   “狮虎之战”将上演   还未上市钩圈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋。李海港认为汰冲,4008在科技装备忍钮派、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踩梨篮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掇筒。”李海港强调柒澄。   通过外观设计及车况数据对比后发现陵尼钮,4008的设计颇具未来感和运动感措高,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坞碴,4008在轴距上占有一定优势蹿,也使得整车造型看上去更加修长傅戎某。   那么触,价格呢狈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甩标捕,通过对比翼虎的指导价弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右盒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盾伐朽?据乘联会最新数据轮,翼虎1-9月累计销售84258辆瘫讣,月均销售9362辆涣。但值得注意的是林肉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%届确哎。那么莲赤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碌泼,可以说也有一定难度粟妒。   汽车产经网了解到似村,由于目标客户锁定在换车需求的群体溃孟磁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案栏,以吸引用户选择4008楔邦步。至于置换方案的细节共踩,李海港表示还未最终确定富赴刨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤阶:李芳" "   国庆结束后堤氯们,北京雌考、上海筒姑、广州屑蜜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搅,引来了社会广泛关注卡。平台闻风声缺,媒体炒热闹办党貉,百姓愁价格鼎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唤良缕,“网约车”只是第一块烫手的山芋戊党。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拘哥,又要确保公共交通体系的稳定师茧,还得照顾老百姓的感受文。    比较普遍的观点认为突商碎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贸窝凡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赤舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宏柬,征求意见中提到让市场来决定匣,这是非澈橙壕。科学的喝。作为用户谴,担心价格上涨腾奸仁,特别是比出租车贵朔怂,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓮,我觉得这是大家多虑了红。过去希嚎,在平台混战的阶段霓萍,资本介入烧钱抢流量晃娠,这本身就是不可持续的氯,价格逐渐上傅捶藿俊,平台收取中间费用是必然的哄席。    对于各地的征求意见陈抨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霸单仆。比如说要求司机是本地户籍席、要求网约车辆的舒适度等等矢伞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疯。    网约车规范的政策是非常需要的染,作为共享经济热潮下的产物沃脾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弦醛。任何一个商业模式蕊判兴,都需要规范起来凶。因处于监管边缘钎涛哀,过去已经发生了数起网约车的纬妫害案件滴。我们在对受害者表达同情钎莆恕、对肇事者表示愤怒之后殊崎犊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韩枫。    然而匿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乘。比如说渭剐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菩瑟、车辆要有上海车牌淘膛此,并且轴距要达到2700毫米壤唐。根据滴滴公布的数据如芜欣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吃,拥有上海户籍的不足万人邯。这个情况在深圳类似铝匪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趟伤无。如果按照细则明确执行化溯灰,这就意味着酶擅俩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”括尉谐。    共享经济是大趋势团晃,但监管太严可能打击积极性饥巫,这对立法部门是大考验履火。互联网时代陵,网约车大大增加了出行的便利激,使人们在出行上拥有更多选择顽。监管是为了提供安全高效的服务保障垢溅,而并非要让网约车集体消失悍腻。现在的征求意见许多还是首次提出腹壕诧,建立体系的过程中应该让用户兑捕暖、司机及平台有更多发言权额拉柯。    我们鼓励共享席姆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朔,与传统交通体系形成良性的交叉互补粟。    我们希望立法郡,只有合法合理才能保障各方的利益形,所以网约车服务一定会是标准化嗜珐爬、安全化的秽拢麓。    我们希望在所有领域都有不断开放急、不断完善的发展方向刃,这是产业互联网时代的必经之路瑞唤红。    文 | 著名职业经理人粮刊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顽躬峦:新造车企业已经不再神秘丹孪赫,告别概念车的品牌曝光期偏窘桨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拴哨。投建工厂疯鞭笆、申请资质绊,造车粹,他们是认真的翠尽。不过茫坞,“八仙过海肃、各显神通”心肋容,出身背景不同的创始人蔚戎,对企业产品和品牌的定位坦低、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晦星惮。    想听“真知灼见”趟味疾,走进新造车企业腑途,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赣痊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乒袄,敬请关注圭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奢骏铺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上来冀搽。10月10日踌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准协贝。这也意味着汝唾虾,前途汽车继北汽新能源彪菇、长江汽车之后亨烦耿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晦虫澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中珊荆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阀萄,可以稍稍松口气拖很。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迫,他直言到2017年底前途K50车型上市前掏,相关准备工作的日程已经安排很紧张虫施铅,有许多事情需要持续推进涵反辜。即使如此瘫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凹。在与记者的沟通中阑闻贫,他详细讲述了自己的创业经历石式瘦、资质申请的情况罕缮斥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摧泛。    短短的一个小时蒜坝腹,陆群留给记者最深刻的印象是兽龚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拨入卵,他们怀揣一个美好的愿景品,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诽。    ■ 拿下资质不神秘懂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涉,许多人都对过程感到好奇罐墙。陆群则表示翻,拿到资质并不是一件神秘的事情形。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘘,一点一点把技术做到位擞鼻斤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来本。”陆群说幂位乒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岔梅。具体流程是锣,企业根据相关标准去申报项目犬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姐。陆群认为忻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘘胖侩、引入新的技术和参与者煞绅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纠。其中对电动汽车的四项关键技术推,包括整车的集成和控制技术且,电池的管理技术诉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求全。同时类插,技术具备后还需要做出整车沽档,并按照标准做大量测试杭戒鹿,要达到很高的标准才发碍。据了解本,整车控制管理系统(VCU)请晦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叙塘力,也是已经掌握的三大核心技术头。    更重要的是铰弘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向始涉。早在2010年泰暴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镶椒,开始布局电动车疟肯同,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鳖讹。2012~2013年菲拖虚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牢娃籍,在高端纯电动整车设计迫、研发方面取得了初步成绩嘘轰。陆群说率,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镰杀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秦,开始引起业界关注墟搅妨。那时纫洗寥,行业对电动汽车的关注已经比较高会缕收,而前途汽车早已走在了前列扳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谐庆彤。”陆群说巾绣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逻涛蓬,专注纯电动车研发图徘挽、生产琳、销售及服务亮瑰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团句丹休。”2015年9月蹦,长城华冠登陆新三板挂牌交易什篙,成为新三板电动汽车第一股套绣。目前俄募,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贪,包括整车业务板块(前途汽车)橙呸、设计研发业务板块(华冠设计)蹬,以及核心零部件业务(华特技术)湍喝离。这三大板块互为依托纠溺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棋赌。    拿下资质铣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼。    ■ 技术梨蔡袖、生产基地计材、供应商都得一流    在做电动车的这几年馆,陆群对电动汽车的理解越来越深入杰檬蒜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讽鲸清、变速器等物理结构韦,还需要产业链配套剂广、成本控制罗、核心技术开发等一系列工作盒茶廊。“自主研发的核心技术芍、国际一线的供应商和自建的生产基地妨标,是我们的三大优势损栓雹。”陆群说嘲孙。    陆群说图富,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尝,市场上找不到合适的零部件供应商勤囱晴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术口。目前棘翻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黎祁丹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霸、VCU篓、RESS等核心技术泌步,使零到百公里加速仅需4.6秒蛾稿,最高时速为200公里覆卧,最大续驶里程达到300公里比系。而据陆群介绍健课,这些电控技术相关的零部件扭为弥,不仅前途汽车自己使用频,也已经为行业中其他厂商供应吭贾痞。    在供应商体系上咯凰峰,前途汽车同样拥有强大阵容狭溃沤,已经先后与IAC江冲、博世诬、布雷博墙兴放、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渭鹤保。这不仅确保了产品的品质葱筛襄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验性柬垛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衰驹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙距剐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地燃。今年2月灿肝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘘,按照规划虱会,苏州生产基地先期计划产能为5万辆创惰戌,将在2017年中试生产栋狡,第一款车K50将在明年底上市幸。值得一提的是蓝雇疲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺第,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫩囱乳,最大可能提升汽车的轻量化水平痢。    陆群认为亲售帝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孪赂搐,而是要通过成本控制俗、技术提升来实现伙逃,其中轻量化就是很好的解决方案继鬼。他强调彩巨:“前途汽车的产品规划和市场策略肉泞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斯淋蕉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弯霓,在全新的市场领域不断成长潘孝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来世,中国新能源汽车市场前景广阔砷推倘,存在巨大的市场机遇丢。据他估计窝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来室亲涉。他表示讣客罚,前途汽车已经做好了准备势戳。    陆群始终坚信一点搽檀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内士。在他看来扇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谜教斜。“所以磁烤腾,我们专注车辆性能磕率,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豪澄蔚,迎接智能互联时代教。”他说耻。    自1990年大学毕业进入汽车行业腥梯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讥淌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姬瓷逃,创业历程也已经13年恋磊,算是行业的资深“老人”畴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婪,他的团队也是一群“汽车工程师”凶峭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矛死汕。    陆群说松焙褂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饺淘芹,像华为一样拥有先进的技术赡科笑、过硬的产品品质以及国际化的视野吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘篮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疙刮,同时貉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钵剖骑。一时间侩奠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腐就。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筛,对于新政题阑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锤。    看自己   记者籍: 首汽约车有哪些新的动作和布局绘忻?   魏东钡郡嘉: 一方面舍镐驰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姐,根据北京赔抖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讳挥,我们会在司机步森瑰、车辆和运营都符合当地规定的基础上色仑,继续增加运力保障胯孟凯,这其中包括增加自有车辆帽,也包括增强与当地伙伴的合作钡付。    看政策   记者额疵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冻,有观点认为戈纤得,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窟无动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东京屁匪: 这样的说法不客观寡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定累克,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暮。    某种意义上讲皑,首汽约车项目上线之前慰腹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悲精藐,我们只是在政策范围内尝试着做版据。彼时鸽防,我们借鉴同行业企业技术手段菱赡瓷、商业模式和合作模式闷彩娟,在政策合规的前提下匙入巫,尽可能尝试叭叼,当然都泵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后构蓬,我们是十分期待政策落地的柔。因此报涤壤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烹梦。    记者橙: 怎么看待首汽约车的先发优势单看蔽?   魏东纬蝎: 的确祟肋晴,北京市场上我们目前是最贴近政策的乡暗,但从全国“一地一策”的角度来看乖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的担奋吠。    看行业   记者歧佳: 按照当前征求意见稿来操作刚洁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响确查凳。   魏东腾: 我们对于各地方出台的政策表示理解岸贬全,网约车实行一地一策制度碘墙嚼,各地会根据各地的交通发展水平妮充颧、城市交通需求来决定如何管理网约车雇绷累,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宽奥办。    看未来   记者猩: 未来行业格局将有怎样的变化薯渴?   魏东羌兔释: 当各地政策正式落地之后估归偿,会明确供给的标准达,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬浒荽ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域汀超随,同时恳,对于准入的司机进行严格监管丛。因此迸哎,在未来行业格局变化上岸褐,在大的方向和框架上由政府来把关币陀,在框架和方向范围内粉告,各家寻找自家的竞争点和突破口茨猛,现有的平台选择优化平台和转型升级拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤如:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渤颇秒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唱瑰冬,并通过一系列体育熔杠邪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灸姜、活力的品牌形象拇皆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慧凰韭,除了年龄撼嫉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人口篙。” 10月13日窗确,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示台。   据悉芥伟簇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痪,并向年青人传递积极的正能量搬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘿轿。未来陈腊孪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扮陕经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥慈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盾,借助本次人物盛典漓摆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撕。   “2016年模史,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌。” 郭伟表示熄炯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佩顷捍,不仅让不同圈层的消费者墟局管、车主弟、粉丝共同参与到活动中嗜触乘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顶。”   事实上坡匪湃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域端咎涪,包括体育以及音乐类的综艺节目败,实现了跨界合作京瓮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流举逃镐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度通剩。”   根据最新销量数据显示啡蛔,东风日产9月份的销量出色史登,同比增长超30%抠鳖零。其中主力车型轩逸枯钠岛、逍客弓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壁。   郭伟表示畔,“东风日产今年的目标有所提升粱氦婪,对今年销量保持信心俗程。”此外锤砂抵,谈到是否有可能再接再厉攀哀黎,在总销量上攀升至第四名的位置时旱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绩,能超过前一名最好髓赦耐,但最重要的是与自己对标疙汞。”   责任编辑娥亥磨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎琶顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亩,管理层不参与讨论驳憨,每组都有来自全球各地劳答、不同级别狠诫、不同性别的同事涉庆。”蔡澈说钨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添煽蒙,大家相互协作冈、互相支持力腑刷、勇于尝试岔踏飞。”    中国经济网综合外电报道布舷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士安孝,其宏大的构想才刚刚开始蹈。蔡澈现年63岁枪,其工作合约预计到2019年狡泡肠,在刚刚过去的2016巴黎车展上褂,他再次用前瞻的眼光和布局忻,为戴姆勒集团未来的发展观滇贸,提出了新的方向怀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说室空辆:当年学的是电子工程专业尽斗,就有人建议“傻小子乡,去学机械工程坑窍。”把,“今天来看描考,坚持初心锨俄,梦想终有回报许谴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筛顶柑,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚏曝,都会引用蔡澈的公开演讲滤蠕丛,因为他提到了电动疆呜、互联竭儡恒、智能和共享等前瞻主题溺小保。    首先洪开,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坞豆,并计划到2025年并,成为高端电动车市场的领导者嚷。当然弹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的履颂辖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炕芒珊,恐怕显得更稳健合。    “在所有这些领域酵光,你必须为未来的投资做好准备环泼,”蔡澈说旱凄。 “但这是令人兴奋的琼狈,所有这些发展不仅仅是技术的改变弊礁扇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尉合。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亨棘,内容丰富的CASE(瞰思)计划拱,它取自于智能互联巨抽词、自动驾驶陌末峭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母塑扁。有评论指出畔淖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责核,就是要对未来做出承诺稻犁棠。 巴黎车展发布会期间蒙陀,蔡澈穿着休闲衬衫叉、牛仔裤和运动板鞋库,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腑暇纶,但蔡澈作为首席执行官蛙似宪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卸,以加速决策和赋予员工权力著称署。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘫,鼓励对新产品和新发现豪,进行实验性的尝试谩唾该。    巴黎车展发布会期间皑我,蔡澈穿着休闲衬衫暮构、牛仔裤和运动板鞋伞沙容,一改西装革履的常规风格绰伍僻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到令:“我们并不是穿衣方面的专家呻铃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen记恼故,而是留在了在工厂附近的办公室晃,尽管条件略艰苦感渺贪。至于在衣着方面的变化雷什,没有具体的规划嗡弄,因为衣着是表面化的碾羡腔,符号化的架浪,尽管这会传递一些信息痛谭联。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勃酬:近些年烘蹄堕,我们尝试了很多新的想法痊喇,对整个行业而言都是全新的尝试筒匙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划景,很多同事都参与其中塑豹。    “仅仅3个月的时间朔,我们收集了150个优秀的想法何阔氨,这些都是关于企业未来建设的好点子林叮滩。我们把参与讨论的员工分成了八组路,管理层不参与讨论略羞,每组都有来自全球各地伸帘揪、不同级别薯庐、不同性别的同事居促高。”蔡澈说骡,“今天提到的鱼群式结构波,希望让公司更有活力青,更灵活躲逆耐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥皮,大家相互协作散掳、互相支持蛙泄、勇于尝试妹。”    几个月前毁,在柏林的一次会议上柿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胯齿痹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妹盲偿。根据德国报纸对这张照片的描绘捻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炽。蔡澈告诉开发商马铂,这张照片是30年前拍的钨,那时危,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羞尉贝。    随着电动车品牌的发布授九,以及首款概念车的亮相僻遂订,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诽夸桨。在戴姆勒的规划中痕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朽咕勉,包括价格圈夺讥、外形和性能荷鹿琉。据了解讣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牵哼黄,包括在德国建立第二个电池工厂拦老。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶豌蝗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕补。主场“作战”的雷诺品牌瓜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粉溶冕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坝卤,包含设计文、产品以及市场布局等方面黄耪。    发布会结束后颓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通文摩。在面对面的交谈中碴汰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篮。另外疟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陆纽乔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作计。    网通社诚腥段:在中国市撤柿蹦铡,2017年雷诺在中国有什么挑战闻导?    戈恩帕柒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泪肖,中国和印度都成为全球业界的引擎俊。2017年是雷诺非常重要的一年葱剁舰,我们的销售会起飞短虏觅,就像飞机一样难,正在起飞向上并且不停加速溃讣感。对于日产来讲丘狸,也是非常重要的一年遂抨拍,还会进一步推动启辰的产品畅炔俯,这个也非常关键蛇荚请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掳撩:您如何看中国新能源市沉俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抛及扑?    戈恩悄瞧劣:我认为中国会成为全球最大的市嘲厩ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纠瞎。对于日产而言享叫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的台。    网通社摄图焕:对于雷诺和东风的新电动车项目酣烧伍,是否可以更详细的介绍一下巩?    戈恩扛:雷诺和东风进行合作肥信,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舶太湿,最终项目还没有做出决定踢,但正在研究当中诲殊。    网通社死夹圭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进场屯磷?    戈恩桔擂僳:自动驾驶一定会进入中国景耙,这是勿庸置疑的痞闹末。目前烩外告,各个车商在这方面的竞争非常白热化判,中国消费者对相关技术也非常感兴趣癌。在中国相关法律法规允许的时候陀,我们的产品会进入中国试橇块。当前矾悍,我们的样车正在美国敞物、日本做相关测试太屏。与此同时茸,雷诺当然不会遗忘中国市场妥篓记。我们会在中国市场进行一些展示项目报费衫,这会帮助我们完成产品差异化的工作徘喂释,也会帮助提高产品的竞争力酵门。    网通社查森:三菱的加入搂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澜酬?    戈恩猫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三硕疙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佬。我们认为2016年包含三菱在内台,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箔随。所以它不是目标几贾,而是我们现在工作的结果绊缚。展望2017年径韩痰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帘斤,尤其是三菱的加入芦盖,让我们有潜力跻身全球前三靶徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膳褂护,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代施宪匪。”Kalanick 说道好惦。“如果真的发生这样的事屉蔷,而我们没能参与自动驾驶的开发校,那会发生什么事目?未来将迅速抛弃我们娜。”    上周四叮问拧,Uber 对外表示目:8 月底蹲牢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翘。    与平常用 Uber 打车的程序无异得两响,系统会为乘客匹配 Uber 专车股,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酞童。虽然是自动驾驶汽车酮池,但车上会配备两名训练有素的工程师鹅奋。一名工程师坐在驾驶位上挟,随时准备接管汽车控制权冲,另一名工程师坐在副驾驶上嗜狠剔,详细记录汽车的每个动作献腔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叙竿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘲垮。在采访中抄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡丛毫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捎商譬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城谩,现在卡车运输市场也是如此烯弹堑。”他说从。“现在谈这些还有点早誊瓶酱,如果非要说点什么顿,我只能说我们已经进入了研发阶段赤。”    在采访中床茧,Kalanick 还被问到熟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刷烘。他认为在交通自动化的世界里阿零,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加副扁庞,但驾驶员所占的比例会下降呢错捞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脸。    Kalanick 说道奇:“像旧金山这样的城市滔涧,大约有 3 万名活跃的专车司机希。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幂,但是别忘了半成翻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车独,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躲躲匹,自动驾驶汽车也需要场溉络。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吮别,有些情况是处理不了的播逞休。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心柰汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旅盘碍。”    他举了一个例子瓶邻,电话刚问世的时候笔,需要一名接线员来接线芍卸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奶,而是创造了一个全新的行业乌,并创造了大量的就业机会膛掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  穆伦认为普赡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韧拉普,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咆裳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偏,包括汽车的使用方式酮。    自2015年9月25日临危受命理咎栋,出任大众汽车集团CEO至今蜗菜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撤趟。那么诡,一年过去捕悍搁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愧盼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搞登,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得础?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后温,贴有穆氏标签的大众秸腿哄,其未来又将是怎样的呢贫捕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菩嗣,借已成惯例凄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徊廊摩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迟廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞳典让,穆伦首先抛出对大势的几点判断系毯,也就构成其《巴黎宣言》的构架煌辟。他认为耍聚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车然,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁,包括汽车的使用方式坎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求类惰裤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茎棚啪,这需要我们用全新的理念豹咎测、全面的视角对于出行方式进行解读恍恰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缝府。显然毛灸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苫售忙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的微司侈。我们需要联接汽车世界和数字世界肚缓精,让消费者获益腾,推动社会和经济的发展护凛刃。同时顺应驱动技术的根本性变革挤,即电动车是汽车行业的未来怯抬。尽管如此挤塘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位点扑。我们必须蜂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿碌,同时推进替代技术的发展口拖。    穆伦坦言肪虎氓,应对当下的变革联掇备,对于大众汽车集团来说书封,是一项十分艰巨的任务瞳改徐。尽管如此脆孰觅,我对于集团未来的发展持乐观的态度乌牟。因为在过去的一年里畦,我们兑现了承诺碌缓痪, 增强了核心竞争力培,积极推动集团业务的不断发展葡。因此愁嚷赌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”反搬,而是“大众汽车集团将如何成功”奇示侈。为此琴悼佩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剑世。集团的目标克,同时也是我个人的目标献手,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毕吵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酱亥灭。    他说玻郸甩,今年夏天领惕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屑烤。我们强调虽铆人,集团未来发展的重点领域将包括贿波:电动汽车饯疽欢、电池技术墒戊、数字化揪、无人驾驶和人工智能田肆开,以及全新的移动出行解决方案孪。放眼未来路冯次,很多人将不再拥有私家车厕。即便如此豌拓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念私茸、大力拓展移动出行服务汇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芍彤,包括集团旗下众多品牌的战略杆、关键指标和相关措施雾。但在此之前潘顽,我们并未停下脚步雷绵,而是继续开展相关业务乘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时现,他特别谈到韩层:“在中国盟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项核段对,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄吞宠。    穆伦表示令免,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观乖。这些实践同时也表明疲侮,即使目前面临压力链炼充,大众汽车仍然完全有能力实现目标烹揽燎。他承认笺,坦白来说沸,柴油发动机排放事件影响深远伶亢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秦。我们正全力调查事件发生的根本原因酞,不遗余力地解决所有问题任忻动,并在最近几个月取得了实质性进展黎鞘标。然而对于我而言劣冒,构建大众汽车集团的未来薄,也同样重要咳。    穆伦说皆糜项,今晚摆钾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图为簇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惨。在2025年以前两,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列系,并在欧洲市场占据领导地位我。    最后冠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坦须:“未来栏烘群,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点味揪衫。它意味着自由庭疙成、乐趣和情感魂粱颓。因此剂四盘,我们注重产品设计锤,并将以崭新的视角进行设计创新”腹凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  今年7月底唤蓖寂,在2016年世界500强排行榜中断缺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入免,比去年跃升47位阀锤抹,排名第160村睛,引起国内外企业界嗽鹤、尤其是汽车业界的瞩目统哀上。    今年矮告渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒膛。恰好是在10年前报闪搏,徐和谊出任北汽集团董事长甲,策划磐、主导绊、实施了令北汽集团由乱到治孪冈,由小到大河团桃,由弱变强的变革哦建屉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竿毯净、有益潞廊宏、独到的成功尝试钙睹。但是搪齿巢,当中国经济网记者约请徐和谊思,请他以《老徐和北汽这十年》为题巩茨,谈一谈自己与北汽集团时芥燎亩,徐和谊温和搓械狙、憨厚地笑着说炕金,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汐犀挖,少谈盾肆电,少写熟。    于是土,在不久前的一个上午坡另,在北汽集团的一个会议室里幢郸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闺蟹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涪。今天是系列报道的第七篇辨。   “北汽这些年发展快艇镜贰,我觉得合资这一块函,起了非常重要的作用魂锹。不光是从量上冀,速度上什困灰,还有效益上”镣挪胆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟习栓,如是说道既睫。    “在各种场合我都讲归,北汽就是合资反哺自主”敬,徐和谊告诉中国经济网记者季吃,“合资和自主壤垂,绝不是对立炼臣,而是互相借力”吻甲。 2002年10月18日腔,北京现代正式成立哩勺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匈瓮替、董事长算起奠萎微,徐和谊执掌北汽已是整整十年拐钎擦。在徐和谊的带领下煤孰,北汽从最初的“一盘散沙”膛琳,到如今的中国骨干汽车集团朝寞姐,取得了长足发展翠赡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羚媚,北汽位列第160位埃歼,比上一年度提升47位蹬脐妓,并首次进入前200名敬茨捣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踩函完。    “北汽这些年发展快闭连卫,我觉得合资这一块两碌,起了非常重要的作用甸瘫。不光是从量上团晨、速度上拜,还有效益上”缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抽歪挨,如是说道娠电烷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雷坪,徐和谊结缘北汽趣,也正是从合资开始啤。2002年性娟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啃浇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遂将寝、发展首都经济的龙头项目和示范工程苹磐。    为此萎,时任北京市委工业工委副书记吗定搪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谩徘,担任北汽党委副书记墟朔、副董事长敛壕艘,以及北京现代党委书记茸、董事长态。 2002年12月23日哩蕾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下太涤焕,北京现代实现当年签约赁、当年建厂策、当年投产蚕滇、当年出车撼。在短短不到一年的时间里啃肌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型繁,迅速在中国市场生根发芽喜鞘。由此创下了业内独有的“北现速度”款。    时至2015年好匿,北京现代已拥有第九代索纳塔免钢玖、全新途胜唉、名图烯、ix25芍步涵、朗动弟牌、瑞纳等14款车型鼎睦,涵盖A0级戊、A级的哇遂、B级亭孟、SUV等主流细分市郴苟铩,累计产销量突破700万辆既崎骚。    北京现代官方数据显示刀,今年前7个月窜洗,北京现代累计销量达到59.3万辆羡蟹,完成全年112万辆销量目标的52.9%蝗零。 2005年8月8日白刺郝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年届开,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉堤慨。北京奔驰的成立哼壤撅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祷。    虽为国内高档车市的后来者舞钡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薪眷讣,实现产品导入申观、股权调整娃钝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等檄,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕉坦地。即便是在国内车市进入到“新常态”后坏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闯搽赴,远超行业平均水平绷抨。    目前可急荒,北京奔驰已建立起全球面积最大耗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地混系怖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熟尽褥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凭弟对,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朔碾貌。 8月22日吕姜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛙节,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型券颧:C级车衫、E级车亩、GLC SUV和GLA SUV孔吮。官方数据显示诲,今年1-7月翁程缄,北京奔驰销量达167307辆铜呢朴,同比增长32.9%嫌跨菲。    8月22日散,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市行。在迎来年内最重要的车型后慕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隆泊,着实令人期待楞挎溃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谅妇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时需,更是为北汽自身的发展提供了极大助力话费。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辣钮。    “在各种场合我都讲检仿耗,北汽就是合资反哺自主”考形返,徐和谊告诉中国经济网记者拘,“合资和自主囱信,绝不是对立碌巷烯,而是互相借力”太。自2009年以来屏稼赎,由北京现代伪朽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矾壕乳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘿嘶颅、管理流程予以借鉴的数以百计曝士躬。 北汽自主实现百万辆    正是如此裙,从2011年累,第一辆整车威旺306问世辈,北汽自主销量直线上扬兴哨订:2011年达到2.4万辆坷、2012年实现7.8万辆空霓形、2013年超过20.2万辆炼喘、2014年突破31万辆挠萄、2015年完成33.7万辆驳。历经五年多的时间吠,北汽自主已累计生产达百万辆吵,跨越增长令业界瞩目拣姆。    “着眼未来骚隙,对于合资我仍然非晨丶喂溃看好柯挥。不仅是十三五诉,未来很长的时期刮梅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痉项松。另外栖,在此基础上塘敬街,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湾,徐和谊表示内。    “年底前还会有更多的好消息孟鞘,不管是在新能源领域闺,还是整车领域迫,包括一些重要的零部件领域溜丧颁,还会有一些新的大项目落户北汽抒识。这样伐挎洗,为北汽更长远的发展讹氓令,我想合资这一块时,贡献还会加大夸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  9月29日鳞辣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲建。   蔡明指出凳鄙歇,中国汽车市场曾是低质量帽、低配置捶、低服务的代名词竣谁。诚然舵,与美国汽车市场相比揣凳,中国汽车市场还不太成熟陛皇。但是啸,趋于完善的服务质量汇、规模日益庞大的车展崔、逐渐被认可的中国自主品牌贯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熟魄任。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翻辉,分值越低表示可靠性越高邵。J.D. Power近几年的数据报告显示赶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定表,从2009年的178PP100到如今的102PP100猛馅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桶蹦。尽管与美国市场还存在一定的差距卡,但中国市场的后劲儿不容小觑精吼瓮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显傲沉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢第幢外?J.D. Power最新数据会给我们答案孪未顾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浆,而中国市场的进步速度为每年4PPH郝猛楷。在车型研究上辉陀互,中国赶超美国市场需要6年时间悍尾驰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH道,而中国本土品牌进步速度为8PPH盯。在生产车型上虾亥蓝,中国赶超美国市场需要5.5年嘿咸庙。   3. 在了解美国客户的需求上芹帘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殴。   经过对这些数据的了解和计算挺抵蔡,平均下来翘涝岸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佰薪楞,才能百战百胜躺据,想赶超美国市掣娲苹濉,前提是了解美国消费者的需求拷刑删。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锭疾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拘经:车内有令人不愉快的气味疯枫烩、胎噪声过大(来自车身下面)间坊且、耗油量过大烯、风噪声过大(来自车身周围)据结、空调开启后静目,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虹:内置语音识别经常无法识别/误解命令玩势烯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彩、风噪声过大(来自车身周围)穿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)降、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徊。同时封疲迁,在前10大问题中弹校场,只有一个问题是相同的喇捆,即风噪声过大寿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缅羡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重福被悉。中国消费者更注重感观(嗅觉谅、听觉和味觉等)方面的感受质量涵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淬唉膝。   就目前来说殿鄙,中国的汽车产业还有很长的路要走熊胸绵,无论是汽车的质量剃味,还是汽车的整体销售体系钱诺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伺。凡事欲其成功曹,必要付出代价比污晨:奋斗秆烈脾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拖迁搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旗裙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菇惩题:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灸袱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堡吭唱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编考湍:李芳 版权作品蜗寂朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺勾,严禁转载妓午祥,违者将被追究法律责任恕仟航。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娇培。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭躲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慷阶。同时撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罢梨课,作为本次车展的重要组成部分之一炕臂羔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩樊禾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞穷,中国机械工业联合会会长王瑞祥被腾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讽慑逻,为中国汽车产业的智能化穗,信息化方面的发展做出指导意见腾唤。   本次峰会主办单位恨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接线尽:   贸促会汽车行业分会长王侠席四盾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘地:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沦恫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮态妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死恕喜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌木:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庆孙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笛敖卷。因为我以前开玩笑说了一句话锯骂唾,我说这个车联网这两年已经实现了桃搐,就是人在车上用手机连网抱狼,这已经实现了售孙便。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寸肺虑,手机天生的使用起来就比车机要方便袒筛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骏。有一些改变我们已经看到了飘溪坑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了访台写。现在有了优步据怖沙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甜旧,这个确实听着都挺有道理梗窘,我们一听都很吃惊辞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亥,搞来搞去就卖那么几百台车很伶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迷该。对于整个汽车产品陵魏、汽车产业链的改变它到底会怎么样犊?   回到出行的那个问题软簇,我觉得大家也不用特别的担心恭龄歼。我先给大家压压惊碑,有两个数据很有意思竭,一个是美国湾区的汽车销量滤玛体,一个数据我们一查就能查到陷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赐,现在渗透量已经非常多了骸,优步在湾区这么普及了洞浑痢,买车的人是不是变少了竟龋琉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酶泪嘲,这个没有变少饥捂,而是增加了力锤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弦捞隧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘁廉。确实涨的很快车侧巾,这个和大家的想象是不一样的按稀椽,觉得汽车销量应该减少爸,怎么还增加了呢沏铝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辆瓜将,你说滴滴孰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买思,这背后真正的原因我就一直说伤度,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斡讣教,其实出行不等于汽车熔歌外,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湾报杰、道路密度不够这种应用场景繁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溅高高,其实它真正的加剧了中国的拥堵侩乡边。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衅缝诲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼓富巨。汽车也不是简单的交通工具勃,如果把汽车还原成一个交通工具乱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了些。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由论,我可以开具悉,我也可以去坐地铁叼扒,我有北京和上海的公交卡季、地铁卡耙布喜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恍甩摹,我也可以骑自行车摊家,有的时候感觉走路也很好颇甲教。   实际上汽车和出行之间不是划等号的受,汽车行业当然会发生改变牧芜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑济范宏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陡累。如果你只是把手机当做一个通讯工具悸搜党,在2007年的诺基亚已经做的非城松嗦纾好了介涧瓤,但是还是被智能手机行业颠覆了侯落。在汽车行业也是这样狼散纺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炼邵佬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沁竞吻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陷斜,我们去展望一下迟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浆喉,大家都提到很多了风逛黎。其实很多人的展望角度是不一样的烂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膊蔚锭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌,更多的是解放了你不用开车敞冈多,分享的是司机拎喝空。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够观。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降端线,它是一个规模经济体彤。它的交叉点大体上在2020年就会出现妙,我们的预计2020年在美国就会量产忙旧,在中国可能会晚两三年靶膘嗡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叹铝,这是我们要看的一个趋势俏拎。   第二个趋势许谓瓮,移动互联网会加快电动汽车的普及萎婚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犊。很多人说电动汽车是因为省油钱俺谜摔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酸蹭汝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毛寡惩,再也不需要去加油站了吨核。第三个带来的变化就是对产业的重塑集圣,以前汽车公司都是专注在制造蓝扒嚏,用户就认为是汪洋大海图。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的公悔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霖姜卸,内部管理的界面笑廷荡,反而把制造这件事情也许就可外包了构。最后一点纬盆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颈们苟,所以汽车作为交通工具以外的部分划广懒,一个用户买了车以后需要的增值服务圣拭,汽车公司就也机会去提供这样的服务碾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莽叮。所以正是因为这样一个对移动互联网脆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化适踢玻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凑,超过1700名员工粮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品布、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车收铆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珊,激励用户饺舱弦,这样蔚蓝的天空就会出现汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶啸镀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览李。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜂病,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注射当。同时屡你,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎珐,作为本次车展的重要组成部分之一阜宝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝署搽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓纯,中国机械工业联合会会长王瑞祥侧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恐济,为中国汽车产业的智能化户苛,信息化方面的发展做出指导意见权尽宋。   本次峰会主办单位逆疥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氢萍势:   贸促会汽车行业分会长王侠谰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟距忍缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林被驮疯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮街伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹈蒙鸡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凡脓列:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睡戳容:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚》欤快硼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伤够康,因为现在我们是全世界销量最大的市场私汲愤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准憋鹊即,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磋、环境污染等方面贿年,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翔。同时萌潦狼,智能制造底、工业4.0翻、移动互联磊稳肠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战光。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丘、“互联网+”等发展战略青。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肃履。我们有很大的机遇妒勾咆,我们会见识很多非常有趣的变化铂。   当前业界普遍认为溅,低碳化溉、信息化乃、智能化是未来汽车技术的发展方向街。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矮筷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吵,正在成为汽车行业的发展热点疏,正在助推中国汽车产业的转型升级累,从而进一步打开智能交通产业的价值函汤梦。在2010年的时候睫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索定矾憋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磐,为用户提供全天候屠轰、全时段的服务碑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脊,签约和活跃用户超过一百万内断讥,累计为用户提供约2亿次的该户服务宽,人均交互服务超过11万次釜。经过近七年的发展苛善,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弦凶妈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揣浆蔼、凯迪拉克骚堪、别克乌奇、雪佛兰上使用杯掏芬,倍受消费者青睐袍坝哗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁帧,面对新的市场和技术趋势胁腑,基于车联网多年的探索汞、实践结合行业的技术储备沸免,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暮天,提出了到2020年力争100%产品实现互联僵残,并致力于打造以车载信息服务猎勃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伴讨,为人撅、车提供安全智能便捷绿色出行秤隆,初步建立和谐的人煤顺才、车辰呕、社会互联生态圈钠惕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茸、别克群趣、雪佛兰品牌嗜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惧荒疮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碾彻。除了安吉星在移动信息和网联上蚕锭枪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挪枷、内容服务能力插散浇、大数据运用能力丰秘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B燎济牛、B2C的业务蒋蒜挺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窘话,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛊酵匿、支付安全荚斤鼎,更可能引发行人安全和人身安全咳蒜容,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铝匡邪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镣碴肚,网络安全开发包括威胁因素识别斯、安全战略制定窘商、安全措施执行袭奠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梯卷话,并且在过去几年不断的进行迭代升级唤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噬。伴随车联网技术的发展挟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垃贝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶且完荣。让汽车驾驶更安全蝎坛逻、更轻松署冕绞、更有效磺挡寿。   我们身处在这样一个时代固拣,新技术层出不穷使一切变得可能敖,我们也是非常幸运的一代人伞宠稠,能够见证汽车行业在国内腐娠竣、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鄙佬汰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溺。同时也让我们对明天更增添信心和期待锤赌,激励我们坚持不懈的努力射灯。   我们相信逝橇,汽车行业的发展刚刚开始乓陪惶。汽车行业与其他行业的相互交流们砷愤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妻遂肆。我们会和同行一起共同为之奋斗耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙蚂:李芳" "   9月28日拐麓陌,在2016上海浦东国际汽车展前溉狠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孺,新兴造车势力必别、养车纽高翘、汽车金融等领域从业者洼梅,走到台前睬,与大家分享及探讨未来的市场前景违米钉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栓计犬。    吕征宇枚:各位领导稳冠坟、各位嘉宾擒妊纷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典联,刚才我们的同行说得非忱幔好妇喉荡,其实我们有一个共同的理念侨免钠,而且我们也有非常多的痛点扑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柒滴扩,我们也有美国合作伙伴的公司闺疤据,乐视的七大生态是有机的矢,在零基础上打通的抬侥蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殿,目的就像董事长讲的一样卢富,让“蓝天白云”再飞翔刹扁,目标就是打造全球最先进的超级汽车劲。    那么用互联册筷、智能节巨、电动扒沦、共享的方式暗,实现“未来”的交通方式聚,我们认为汽车产业理羌,还是没有被互联网变革的产业面慑。对于乐视超级汽车生态而言蹿,我们有四大基石默,我们相信社会化皇辩慰、分享化计、互联化奋、共享化将成为我们未来变革的方向表嚏。    从我们的汽车生态诞生以来疙,我们保持着快速的发展绘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擞,落地在浙江湖州 剐,这里包括绿色环保的环境形、自动驾驶的一些功能和区域桨涝斯。    同时我们最近可以告诉大家盲呵密,我们的产品样车在美国已经开始路试切,技术在百米加速已经是全球领先了墩偿,产品的量产进入倒计时状态葛畏釜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搏年汹,创造首轮汽车最高融资金额的记录巢莱丛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棚,协同开发也是我们在北美的基地薪食、中国的基地辉、欧洲的基地共同开发敝。同时我们的战略开发电动的底盘机构勉沸缚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件时。    第二个就是智能化手檬,车是人工智能的最佳载体认,乐视做了大量的投入伍涎,在硅谷和SSA成立了研究院殿舶迷,在智能驾驶也取得了突破性的进展衬。社会化就是刚才说的分享萍镣,我也非常喜欢这个创意苗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颇,我们相信在共享经济的领域里艾,无论是Uber的繁荣磷醋,都证明未来不管是房子潭斑、汽车都是重实用的趋势薪堑,所以乐视将战略转移么全福,推出车租赁的平台渡傻队,我们叫做乐享平台类焕。    其实最重要的议题啦,乐视作为互联网公司泻榷剃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筏殿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赐褐羌,电动化岭、智能化杏冗、互联网化势、社会化狙奔,这四大纬度有密切的联系募桨。    我们把汽车当做全新的载体疾恃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黄乃达,谢谢大家滦嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办店浑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湿寿,他认为车联网糯堡,既然是大势所趋犬檬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弓富,少炒概念该菜,多做实事讽汗屡。 以下是王侠发言实录晒请:   在这个夏末秋初泥袖、时令更替的丰收季节穷突邓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奸扔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扇沙桔。在此绒卢宽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仆橡,汽车产业的电动化促领始、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趁,而且也正在成为全产业链创新求变妇、转型升级的主战场翅蟹。但是图头,热点和繁荣的背后鼻掇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骇僧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郡聪,车联网也在热捧之后开始遇冷水娶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劲抢戚。其实肮纯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战想鸥,我们要理性面对惠墓、系统分析锑洗,既对前景充满信心光,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘫捷咐,才能在变革的大潮中认准自己的方向链眉诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仿,我们要清醒地认识到款,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦酱,是不可阻挡的方向龟。电动车还有技术路线之争还绣、对减少污染和能源危机的疑惑聪橇患,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处博酱,没有坏处蹈纳。汽车诞生130多年来褐额划,除了带给人类方便之外送凄,还带来了许多难以克服的问题号,比如交通事故陵静壳、环境污染和拥堵沸袄、能源危机等等速逢。车联网和自动驾驶等新技术的应用书罚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐燃雾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搽详。现在不少基础薄弱的车企纹裸吻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桶,多持观望态度净川,这也是目前车联网叫好不叫座诫瓶餐、貌似热闹却普及率不高的重要原因趁。我想说的是锭褥,既然是大势所趋诵,就不要犹豫不决弗父,否者真的会给对手赶超的机会斡稠。   我们要清醒地认识到笔驾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延火兰。汽车市场的低增长成为常态之后觅挪,我们对于销量的追求空间越来越有限盾棺腑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尾栏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道两。   我们要清醒地认识到廉昧狡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颠浪,必须是社会性的统一行动祁到。一方面福,车联网是一个汽车生态抛奈猩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入构蹬当,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致就。另一方面茄啃,车联网又是由整车制造商检团簧、产品供应商翅太、内容提供商疚奸、软件供应商烘、服务提供商恳、网络运营商等不同角色组成的产业链谐蔚坡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓄,打破壁垒蔼肯,互相开放信息系统拷,进行深层合作穗色,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的没。   我们要清醒地认识到陌广干,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仿驳华,而是要靠一个技术集群的集体支撑任泞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汲抢情,如果通过手机就能解决的窃情闺,其实不应该叫车联网蛇闲垦。大数据沁、新能源技术料阔欢、网联技术拌沃、自动驾驶技术恍多、传感技术挠镰钠、网络安全技术等杭窍帅,这些技术的应用都是相互影响簿返赌、相互促进甚至是互为条件的报卑。比如汽车共享和无人驾驶狡籍,就只能在车联网的前提下才能实现茸乡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变节鞋,并给汽车共享带来更多可能性杉安。另一方面酬陈痘,与手机和家电不同的是掏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笛驳悸,绝对不是有钱就可以任性的地方寂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孰,中国车企面临的问题一点也不比别人少脯歼揪,我们一定要避免浮躁情绪乃,少造概念丧掀,多在核心技术上下功夫埂辈死。   在刚刚结束的G20峰会上先,习近平主席表示付舌:8年后的今天京退,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碍双丢、人口增长敬猜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜡妒蕾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涂。其实憨,对于全球汽车产业来讲从鲍雾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肋欺抒,传统技术进步的空间越来越小泄。在这样的背景下苯,智能化蚕箩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎连怜,为汽车技术进步提供了新路径培,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手必。   今天我,我们以“智驾未来榷敖揉、创领先锋”为主题司,邀请各位企业家兽煎、专家学者共聚一堂斜,希望大家能敞开心扉魄嫁桨,知无不言饥使,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邵盆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挠碧替。   最后惩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搬本谩,祝各位朋友在沪期间顺利咐、快乐夸忙、安康栓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝氖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体结休。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点解,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线切瓣泞,在下线前夕层哭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趟编,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读独氯。 一菠蹬冒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叔寥。今年1-8月痉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓉惹献,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拈嘛,以首款SUV——威旺S50为节点托坷,一步步走向经济型乘用车领域附,实现“MPV SUV双轮驱动”傅讲垛。对于未来产品规划踏仑朴,陈桂祥向网上车市透露节:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痕傲,并冲击40万台销量规模犁。” 陈桂祥进一步表示微灸:“北汽威旺的MPV吓劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品混勘沤。2017年的销量重点会集中在M50F上憨娟饰,到2018年也会有全新产品上市缅摧坝。”    今年8月16日夏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毁,对于转型中的北汽威旺四缝桂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喷读崎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绞酥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皮奇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豹。在陈桂祥看来却迟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痞歧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赁稻呜。    二痴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品囊涪捎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹤封究。M50F具备明显的高颜值特征纤为,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见书。而做到高颜值并不容易阿呵,陈桂祥向网上车市透露课:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玩辖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伎垒渐。    从内饰来说善窜归,新车的设计均由轿车化标准打造澜钾,其配置在科技感沏讳、智能化上都有出色的表现浓蚀婚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夏屋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倍槽。同时殊计,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铃巨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配介,智能化水平足以媲美合资品牌筒。 在性能方面阀簧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铂锨,进一步满足消费者的需求榷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楼闹熊,到2020年威旺规划40万台的销量譬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脓烫锌。未来将在夯实MPV市场的同时顽,进一步做好SUV市场炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迸旗扒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枚萎皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业没略:苏州吉姆西擅碑、苏州金龙帽配、深圳五洲龙凯哺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狸郝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元库。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锋尾桔,并对吉姆西取消整车生产资质抬办,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伎,追回补贴资金蔑慑。    根据通报北对悉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怪赌肩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侍理。不过好,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了善。 补贴新能源汽车的依据何在壬巳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆守懒。市场经济最需要的是诚信滦嘘。但是篇巨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓糠郑害涩。部分领域缺少应有的制度约束洛钨,秩序甚至失范抽苍挛,这并不稀奇贪够笑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞港怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立克途。尤其值得一提的是穿诵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标森。在这一目标之中诚势,财政也被赋予了其应有的定位寄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倡喊。中国社会的根本性变化需要处理好市场靠睡、社会与政府的关系急禄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腊侯棠。新能源汽车市场同样是市掣钐弧,从根本上说雹矛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥归。新能源汽车骗补问题的源头身拔谐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娇。    当然懈时,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用细鞍检,不是市场取代政府贤痴,而是市场和政府有主有次共娜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扦瘫。说时容易做时难戎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尼诧七。补多少簇钙,怎么补嘎梨龚,补贴如何管理等等埔涉,同样都是难题梢。    为什么要补贴新能源汽车固挟殊?可以摆出来的理由不外乎如下逻眠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泊固惰,只要予以补贴相环楞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展节。这么说不是没有道理古惭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腾,成本较高间。有了补贴辽鞘士,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嵌崔洪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陛。只要有足够的补贴很慨,新能源汽车的发展肯定会更顺利咳。    但是抖,有了补贴皑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骗帘?新能源汽车发展的关键在于技术滑捍阜。有钱就会有技术吗紊持佰?这才是问题的关键泪牟。的确惊捕迁,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝媒。但是僳萝,先进技术不见得能买得到探夯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蠢壤。各大汽车企业也在努力开发新技术钱。在这样的条件下孰半,新能源汽车的发展方向都是问题朴姐,怎么会有可供市场销售的先进技术革?有了钱了,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尚,但是碧迁茫,研发投入增加享建,并不等于研发就一定会成功帝氖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涡表,没有确定性的目标酷逃,研发投入的针对性也不可能太强侵。在这样的发展阶段犬扰清,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怠,让市场自行选择合适的技术排魔吓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皆美甜。优势到底有多大欠,得看技术健活。电池靠电力供应分卷孺,由于中国电力主要是火电娩,最终提供汽车动力的是煤炭匿。只不过我姐,煤炭发电地可能不是汽车使用地妒汕律,污染从汽车使用地转向发电厂所在地店。污染是否减少虐滥咸,还得看耗电量的多少土凉私,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讼饲。之后翟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贸鬼。传统汽车汽油有不同等级棱画聘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挟火。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乐惊,这也会带来一定的污染讲伴空。这都是比较时需要注意的诧玻揪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苗吉、充电不是特别方便的条件下簧挺,混合动力有助于新能源汽车的发展额,但问题是镁珊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗截?充电不便就不充暑,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛾氏圣,也不是什么新闻掣亨硅。还有惋肺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比某伦,到底改善了多少能源使用状况手?太阳能利用技术的改进景浚,可能是新能源汽车发展的重要方向龋哇。太阳能丰富介,足够人类使用袄,但是目前利用技术较为低下赁奉,妨碍了太阳能汽车的发展夕。石墨烯等新型材料的使用俏胺,有许多未知数栓加熟,也意味着有许多新的发展空间坝豹萍。虽然空间多大未可知豁届炕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会会劫女。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多儒湍青。包括中央和地方财政补贴在内挽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴到。补贴力度惊人都拿,这是骗补的根本动力卫肛。当然莎松城,骗补还只是个别现象枚限,或者说只是占全部补贴的一小部分局梨拖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断档加人。如果问题的分析只是到此为止五处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策催。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秆悼期,只有寥寥几个壳庞水,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拟确。这些企业不是小打小闹的企业辈稗,从某种意义上慨喀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胃乔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹅。这些企业按照正常情况下维,应该合法经营才是噶赴碗,为什么要去做骗取补贴的事姥酒秆?从企业层面来看葱累痛,这是市场经济仍然不够成熟的表现管逝赣。在成熟的市场经济下久率,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杆蹭,至少应该是诚信经营的法。骗补肯定事出有因塑容落。    值得我们拷问的是免型,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题内欠?大企业铤而走险桥剁渴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亲,企业不必费太大劲就可以做到艰醇涛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业农猾嫡,倘若没有足够的补贴罗间,新能源汽车业务也是难以经营下去的惮寄。    政府花钱是要讲收益的日涣舅。动用公共资源那,就必须将事情说清楚栋团号。最终搜诚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告递屎门。评价报告应该说明补贴的总耗费观工、补贴去向以及效果话。这是国家治理现代化所不可或缺的唉睛噶。每笔财政款项都应该用到刀刃上械,都应该得到其应有的收益偷羔。算总账恰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俱,这个判断并不容易做到翔静锰。仅仅纵向比较是不够的阮,我们还需要横向比较划,中国新能源汽车行业与世界同行相比阮,地位是下降了坟,还是上升了刃。如果上升呵,那么上升到什么样的地位嘶?如果下降鞋怂,那么下降的程度又如何颁泛超?即使有了指标数据癌,争议仍然会持续下去位疥围。也许病荤凌,我们可以通过其他指标来加以佐证谱袜芳。    新能源汽车的受欢迎程度骇顺,显然就是一个不错的指标辱荒反。2015年新能源汽车销售了33万辆激,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计核。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惦耍锌,那么实际销售数量更小笆。新能源车价格不低尺态骸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美全憨尚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醚,更利于判断歉凡卉。北京小汽车上牌需要摇号绢舒,但是新能源汽车的号是单独摇的贾氰如,且获得的难度大大小于传统汽车骂娥。这样堤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煤癌。他们选择的理由多是容易拿到车牌媳团金,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力接楔规。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖燎使几,还要摇号缮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑,新能源汽车和牌照捆绑销售杠问髓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便客玻饥,于是他们也可能选择新能源汽车扳。但就是这样楷菊,新能源汽车仍然没有流行起来救渭橇。全国其他地方镶芍,也未见新能源汽车充斥着整个市场了瞎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓤锈,但是毙陷,我们需要思考聚慌,这些成绩中颅喉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雀绕屠?一些城市为了招商引资睛袒塑,鼓励新能源汽车企业到当地投资擒锌赤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糜谴。“双赢”战略的实施艰抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力识铅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奇疽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矗,这样的不对称竞争扶持稻啥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疏百嚼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坟昏,是对新能源汽车价廉物美的期待噬,是对节能减排效果的期待坪魔,是对先进技术发展的期待薯毁改。这些期待都是合情合理的溅分先。但是凸痰,供给侧结构性改革还未到位泥奈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求工,这才是问题的关键先鹅。即使要给新能源汽车补贴奢,也应该考虑补贴的环节淘,考虑补贴的对象激,考虑补贴的效果集摹唱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涉瑰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者按鞍脾,不能有效激励新能源汽车技术的进步侵耗。如果一定需要新能源汽车补贴高币,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乃。这样的补贴有点后期资助的味道补,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揭竿魔。但是诞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞,那么它就在这个行业有了竞争优势靡噶岛,实际上不需要任何补贴悍匆,就可以经营得比其他企业要好颅骏拜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争是伟涣,扭曲市场行为钉凉。而且淳互,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都素貌。新兴技术的成长在萌芽状态尉,可能没有竞争力谅得,但是翰,经过一段时间的发展之后蘑使戚,就可能显示出新技术的力量鸿爱潭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘫绦疏,今天领先的技术其捎,到了明天就可能落后南蓟。这是技术发展的规律性所决定的狄蹿。为此稳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间横羡光,因为未来的不确定性清,没有人能够确定未来的真正技术路线灸船。留出市场成长的足够空间渭,可能比别的做法更加重要罐眉。骗补问题的出现挪继,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毫蛋东。    基于现状溅挎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屋囱弊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瑰朔苯。这些年的财政补贴怕品,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惊弘锣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会县。相反姆,效率不够高的补贴炽饱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砰畴垒。现有的补贴如果不是投向终端怂蹭,而是投向技术研发裙污航,会不会效果更好点呢笺?个人汽车消费纯粹是私人事务褥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瘸。骗补问题的暴露舞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂揽。补贴本来就在退出眉似,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谋盗害。补贴旨在鼓励研发角,鼓励新能源汽车技术的发展娶,而不是其他具体的消费目标融朴暴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魄巨牡。这样的技术支撑出来的产品然,还不能满足消费者的出行需求炼灵寺。财政补贴可以退出配隙,但可以通过科研经费资助的方式汀,鼓励新能源汽车技术革新虐鲍。同样的钱然静怂,花在科研上的效果先,可能比直接补贴消费更加有效讹垮。创新驱动发展战略的实施宝垛碱,从根本上看撼,需要依靠的是技术创新扁谦。在技术创新上多投入脱,并注意投入的有效性墒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换涉:李芳" "  今年7月底且乒郝,在2016年世界500强排行榜中搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迷,比去年跃升47位懒,排名第160激讽,引起国内外企业界赡纫吕、尤其是汽车业界的瞩目腻呵沁。    今年坎滥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奶。恰好是在10年前窝,徐和谊出任北汽集团董事长涕独凹,策划隙斜倒、主导畴氖、实施了令北汽集团由乱到治净,由小到大篱释,由弱变强的变革即,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寞济仟、有益淘坪、独到的成功尝试吃几。但是浦翠勒,当中国经济网记者约请徐和谊晌碳,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼,谈一谈自己与北汽集团时匡态,徐和谊温和茫富讼、憨厚地笑着说皖钾损,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搪,少谈射,少写氢堵。    于是朽畅,在不久前的一个上午帅掣,在北汽集团的一个会议室里墟邦肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰。今天是系列报道的第一篇金衬。   当时盛波效,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腺,实现跨越式发展”的战略宛,以及构建整车乾、零部件狗卯校、研发愁夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耙惠。“老徐这人的特点就是说话算话瓣架该,真抓实干乏骂。眼瞅着北京汽车研究总院凳瑟零、海纳川汽车部件刊圭通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾凳、新板块一个接一个地建立起来排竟沽,形成有力的链条桓,轻装上阵纠卧,并有序运转”仑。 北汽集团党委书记碎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盗裤,连续多年蝉联世界第一缄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筒汀。    世界汽车产业的竞争是国际化的矾清、规模化的逆,更确切地说是集团化的衫。观全球汽车产业格局黎味米,能够称得上汽车集团的拌,美国有通用绢、福特奢,德国有大众上搜、奔驰涣、宝马仇,日本有丰田底鲸、本田圃,法国有雷诺-日产攫盛采、标致-雪铁龙七钠,韩国有现代-起亚够伎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尽孔裸,谈到中国的某一“汽车集团”操疙梦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栖酚没,没有自己的品牌和产品陋奢伴,不就是一家投资公司吗孤释椒?算什么汽车集团!    每年粹簿憨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幻筹,不但被大众净疥、丰田煌、通用们甩出几条街潦,也常常被长安省狠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峡任。    因此竟通锋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撼炉汐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坪凹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题革凭戮。    过去10年间惜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后李矾潭,在汽车产业集团化方面做了大胆仆项略、有益的尝试涛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缕,逐渐培育波能偷、锻炼成为一家颇具规拇荻和实力的汽车集团皆,在研发罢、制造鬼葛拭、人才扑鲁、创新惰、管理等各方面实现了标准化爬刻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啼醋菊,曾经拥有一定的基础和财富拈,令人期冀;同时睦弯几,由于分散化捐贸蜗、碎片化胎连时,更存留令人难以释怀的遗憾藩。    北京轿车工业与一汽常患、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉昂搂,有考证甚至认为肩噶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粒贸。    据汽车老人陈祖涛回忆情奸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沏,北京生产的轿车最早使用了自动挡绣波蒲,而对手只是手动挡碎忌鲁。    上世纪六七十年代炉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聚爆娥,成为一个时代的记忆境。    而同期寿孺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镰,遥相呼应的瑟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虐邓。    改革开放后晾里,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晨镜。    到上世纪90年代愤使,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仆锯、称王称霸靠慰。    特别是2002年词荷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菜懦,也创下了高速成长的纪录完黑。 北京牌212越野车    可惜的是骨,在这些看似个个突出的单体层面之上检伸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歪骄,除却福田与现代那红,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绞去软,还被同行作为茶余饭后的笑料雌。整车企业尚且如此拳膛,北汽的零部件企业就更加不堪了识寝癌。由于资金浮残、技术和观念等原因莲,大都跟不上主机厂的技术升级割拢闪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咀翔宛,有的企业已不得不靠出租房屋度日八。    忆起十年前上任之初的状况才绊秸,徐和谊对中国经济网记者说概嚏扔,当时的北汽一盘散沙臀劲伍,特别松散还,单打独斗烘棵,各自为政图,互相内讧饶松,效率低下……照此走下去温寄浓,“没戏兽北,一点戏都没有”!他边说边摇头伺间祁。    由于资产结构的相对分散香,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜜寞。日常运作中刹钒,大多只是履行政府赋予的出资人权力班丘,无法形成一个科学的集中管理机构凑娩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砷,深入企业经营管理了低怖。    2006年10月底古,徐和谊出任北汽控股公司董事长邯,恰逢“十一五”开局之年沙,他率领北汽以科学发展观为统领抡囊,对产业结构和发展战略进行了全面天、系统陪、有效的调整轰疟。    有北汽中层管理者清楚地记得扦遂炭,当时默速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路港锨妓,实现跨越式发展”的战略杏跑颈,以及构建整车牡淳、零部件荣得炽、研发谋未稗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟仙窗。他说锹,“老徐这人的特点就是说话算话迁眷稠,真抓实干裁袭。眼瞅着北京汽车研究总院颁吼僵、海纳川汽车部件矢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唉、新板块一个接一个地建立起来沤,形成有力的链条嗡,轻装上阵尼挤赡,并有序运转”鬼思敌。    到2009年儒登荆,短短3年时间考堡磨,汽车年销量突破100万辆大关菜纶,销售收入突破1000亿悄夸么,北汽集团化战略初见成效冯。 2016年旧当,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褂号霖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入另巷魔,公司治理结构进一步完善陀腺缆,集团的功能定位更加清晰;同时盗材隙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檀,并将在人才吸引巾冕、产业链完善及兼并重组中模,发挥出更加高效的运营效率牡。而外界则普遍认为捎面诵,名称的变更弗送滑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胁娩崔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惟屯鸽。    “北汽控股更名为北汽集团线扣,是北京汽车工业的领导体制乓狈、管理体制的一次重大突破藕雇,找到了北京汽车寐第、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陕拜,徐和谊当时说姑啸。    随后弟稼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筛。根据规划节萍拉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绍朔,大力发展自主品牌疽淑嘘,完善和打造全产业链竟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毁,进入世界500强化功。    “说到做到券,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碘胃目。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刻烩狄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韶社粉,战略性新兴产业蓄势待发鲁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涩桅,各项增长指标位居中国汽车行业前列速上,成为近几年来最具成长性的企业集团平碴锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆肉:李芳" "   姚景源认为荣高水,新能源汽车需要一个产业政策去扶持首扑,而产业政策需要与时俱进八罢。    杨裕生表示哦:应适时推动电动汽车市场化荡病必,也就是补贴退坡俄,一直到取消补贴默抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摹古,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闪罕。但是爆鞘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墟,不宜鼓励社,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化库。    侯云春指出党,新能源汽车发展需要在供需两端发力屁温,两手并用侩慑尝,推动新能源汽车健康发展拿码喷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凑,表明在国家相关政策的助推之下壳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伶藏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奸飘。其中版姆,规模巨大丸交海、涉及金额超10亿元的骗补事实诲衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宠幌超。昨天牡斧菱,几位专家学者的观点引起关注喷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糠队,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用签剩拜。对此桐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示统榷焦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚕庐旁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纤、必要性的措施许懂怂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煽灭末,政府对于新能源汽车产业要进行干预戈,而关键问题是怎么干预魔氓襄,干预什么陈仕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虹农勉,而产业政策需要与时俱进”杏,他谈到驼公舱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挎,并提出产业政策应该遵循四个原则丁狗。一是产业政策不能替代市呈歉燎病;二是产业政策要管产业赎赁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物司晃。    杨裕生也认为党吾,目前的补贴政策有两大问题令歼逝,一是单车补贴过高暴,二是补贴总额高泻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疚,副作用很大慈匆。    在新能源产业层面猾伶,杨裕生表示饭骇:“应适时推动电动汽车市场化敞盎计,也就是补贴退坡告部邻,一直到取消补贴妮蔑匙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂枫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”来碧呕。在技术层面庐,杨裕生认为泪诵关,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灸,第二就是发展不补贴妙、已经市场化的低速车辣勤瑟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸险分,不宜鼓励端,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛逗迫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贤赶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出税,新能源汽车发展需要在供需两端发力模浆拧,两手并用却,推动新能源汽车健康发展惕骑睛。    侯云春解释说恍锤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恨莱确。一方面大家喜欢用替丛隙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兰褥扇,政府和企业共同努力般,使得新能源汽车能满足消费者的需求恰焕,开拓新能源汽车的市场似杀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邻伺琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  如果我们做好准备的话吓牌,赢家当然是我们悼尝达。我们不担心其他的撇心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耻,我觉得只要我们做得好谰,一点都不用担心鹤私。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一使琶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喜话即,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掇伸钮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萝家。其中特别谈及奥迪与数字化功碎。    施泰德说新腔,到2025年以前颇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢革牌?汽车行业正在经历一场变革艾搞惊。对我们来说檄寒,有一个非常重要的关键词统:数字化憋泵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昧娄渭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拘物壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哩宛,我们眼下所处的时代汐,奥迪科技一直处于领先地位莱汾,并不断进行新的突破跨。对于数字化撵荤坚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拈莎。到2020年时举,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验方,这也是我们引领未来的一种设计侧律,包括其他顶级科技郝,包括我们的传感器高、雷达煞邵结、激光大灯等按币失,都会进一步巩固奥迪的领先地位料便嘶。    施泰德说冠驴脾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远导毒,我们会全身心地投入到这一点氦纺,包括3D地图瓣锑,导航等应用户茨踢。对我们来说境,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悼池。当然诺粮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唉。    在回答有记者问恼闭认:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势持吩瞪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秃通磊,有哪些优势辑诗筋?在这场竞争中套喷贪,谁会获胜”的问题时鹿希蘑,施泰德表示篮盆:如果我们做好准备的话时,赢家当然是我们蛊痉。我们不担心其他的逞惶倦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拜,我觉得只要我们做得好嘿,一点都不用担心垮愁。    施泰德强调眷横,在某种意义上惩,我们也是一个初创企业捎鄙盼。其实动虎浚,奥迪有很多细分部门痉还,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拓。如果没有这样的合作郴顿,你很难相信软,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栖,我们能够成功地实现自动泊车蓄朵洁、自动驾驶等虑陈洪。    施泰德预计沏,2017年儡同,我们要推出新的奥迪A8碳木潜,自动驾驶的时速能够达到60公里售,没有别的厂商做到这一点窍鞠猎。如果我们明年能做到这一点的话肚盒懊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郴兔爆,启迪未来”单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇绣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椽济,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顺。庆典活动前夕疮秤吞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忌吹喊。一汽-大众汽车有限公司董事谦竣、总经理张丕杰除了对政府画波、经销商灯伺、员工风反酸、用户等的支持表示感谢外暑,他也坦言轰,在新能源领、“互联网+”等方面题聚欢,一汽-大众起步比较晚匹,这些短板正在引起高度关注敞脸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呸,“因为有你免,心存感激”娩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抵串拇,来感激这25来帮助我们成长的所有人仓慌哄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敲脓拌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殴陇。从前辈讲起锣乔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慕叼,还有陆林奎等等的领导磐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擂挂孙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸥乾。   25年来仆,我们要感谢的人非常多沫梆。感谢国家和政府的支持与帮助洛掳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尺。例如成都歌,成都今年是高温天气锌共,最高气温是37.5度而且是持续的娥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活福帘,政府部门给予了很大的支持和帮助衫裙唤。   我们要感谢1250万用户苗弟,感谢他们的选择和信任卜。一汽-大众从项目开始建立暇媒合,一直到第一款捷达开始投产椭,捷达在市场上并不是一帆风顺的秒,它的初期是走过了一段曲折的道路独孙。正是在困难的时候巴缮,是客户帮助了我们损回疽、鼓励了我们噬。还记得在困难的时候采歉禽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隆帛汲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象块撑诽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酗氨较。一汽-大众的员工非常的进仁ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妨、吃苦耐劳淘层。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞘凤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龟。大家知道一年365天错,如果周六周日全休息就要去掉52天分促,把所有的节假日都去掉沤盖路,标准工作日应该是250天低咆楼,工厂的康采恩标准就是由此设计完。而我们加班到300天从煤,320天是常有的事毯柿,员工非常辛苦地纤,所以在这枫撂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硼坍判。   要感谢中德双方的股东梧。要感谢他们具有前瞻性战决策兽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷书衡。一汽-大众的建立楔戏,当时在中国的汽车合资企业乱,一汽-大众成立的时候也不过就两家槽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哩底,股东双方做了前瞻性的战略决策素,才有了一汽-大众唬浅,我们要特别感谢中德双方渺咳纱。   在一汽-大众发展过程中歼碱,比如一汽-大众西部战略淖纽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钡竭。一汽-大众在西部建厂的时候攘斜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咳缸。现在在西部的生产基地厢涡困,今年他们的产量突破65万辆奔陌躬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慰栓粹,在股东的决策上由一汽-大众执行的透舌瞳,也取得很好的效果告。此外僚速然,还要感谢1200多家的经销商屯侠廉、700多家的核心供应商合作伙伴镶瓤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拘唬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敦颁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莱氦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态断,中国适合于家用的车型非常少绒授兼。25年来瓣盒涪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亨,上缴税金3700亿元日线晴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呸客、奥迪两大品牌12大系列产品肋钢山。   25年来交,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酶兰弄,带动了中国汽车工业质量意识的提升钱桂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斯节,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耻,一汽-大众是领先的慈。同时第骗臣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吉适。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宫。首先嗜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琳施尼。一汽-大众的体系不是一天打造出来琼吼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肥。   其次讳虹弟,一汽-大众拥有一套完整痘、标准的制度和流程的有力保证匹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灌,制度和流程是保证棺。   再次靖啼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谐啊奢,在经营发展过程中有很多难题需要解决亭肉少,有很多矛盾需要平衡推塑枯,用什么样的标准来平衡残?底线是什么淑括迁?那就是质量股碑寺。一汽-大众一直坚持质量至上碗菜漆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹬文士,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛奇比,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆饭仓,这也是质量至上的战略要求陵。   此外希涟乃,高品质的人才芳,具有工匠精神的员工咳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诺头、传承的文化也是高品质共,得到的技能训练也是高品质瓣。拥有和企业共担风险的合作伙伴棚,无论是过去喀吴、现在还是将来都是这样释皮耻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧发高。一汽-大众在自身发展的同时孩,也考虑到了整个供应链的协同发展堪粳,对于整个价值链会有高品质的要求唬郊。   最后扩坞,一汽-大众在努力践行企业社会责任茎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咸对。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒂挝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滩泵睡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栓,既要总结经验和收获诧笆猫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俺胺、走了哪些弯路阔,下一步应该怎样避免采秤超。   如果说到过去的不足疼替硅,SUV细分市场比例快速提升桃,一汽-大众对此准备是不足的社鬼,对新能源熔监、“互联网+”等方面的起步也比较晚城。一汽-大众对于未来仍然充满信心衅,这些短板正在引起高度关注俯叭俩,企业正在考虑这块短板如何去克服瞪汤济。   2014年秒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醇。   面向未来铃供,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犯孺范,保持创新航歧秦、驱动发展佰懊匠,并释放出更强的增长动力兢。同时唤碉,也会与各方伙伴实现合作戏熔腥,实现更为广泛的互利共赢脑椿钢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吃俯,不断回报政府咀便诡、回报股东沽、回报社会醒豌觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜破匪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茸毒筋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访革。他表示辛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娥嗣靠,并将继续保持限量生产以追求独特性石。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来退表酣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哩堵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低览鹤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探归,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胆懈故。业界有所疑虑的是琼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象付程路。   对此侥圃巢,薄亚铭向记者表示赣题,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低算汗时,但都不是便宜的车型蚕哭。Levante的价格达到了100万元左右倾翅,Ghibli的价格也达到了90万元左右浑期卯,在产品定位上依旧不低级挥。同时陇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹄拇火,依旧走高端化路线美虐。薄亚铭还讲到鸡貌里:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攻,不会把目标提高到每年20万辆级、30万辆的水平唐蝎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量港辟薄,所以我们能保持品牌的专属性睛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姬监狮,他表示剧藏僧:本次车展上上市的新款总裁车型漠泛劫,除了在产品上进行了升级外柒尖粹,还提供了多种个性装备笨瓮鞍,客户可以从中选择很多种搭配慕。此外浓,新车在性能上的提升显著剃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹋挠、动力最强的四门轿车卢伟隧。   此外餐蔼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业褪痢,开始尝试电商销售模式漓。薄亚铭认为宛为,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用等娩板,因为中国市场的客户已经变化沤访杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吩,现在有很多人都用手机去买东西涡,这是市场发展的趋势脆态。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驮累钎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赐表柬,即用户车主首付车款后诚富,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盎,到整个租期满了以后京,这辆车的物权就归给该车主劣嘎刮,该模式类似于分期购买脯。   薄亚铭说慷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行级钎虽,但是在中国市场还是刚刚起步脾,有一些量产车会采用这样的方式做社敞搅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涩岸。他还表示酞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踢,其实反响真的是挺不错的熊揣。尤其是北京庞丁铃、上海这样的限牌城市顺疵脊。通过租赁的形式番,牌照将打包在租赁费用里面斯棋。当车主买到车芹熟,即启动融资租赁手续册刚,拿到车辆牌照刊,不用为没有牌照而担心汤详。如果是企业车主楞问,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俺,是非常划算的氰赦苫。”目前绥,该项目仍处于试水阶段藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦褂:李芳" "新能源的发展冬,是大势所趋涂,但具体方向绒,也扑朔迷离漆。    电动车会成为未来的主流吗剐舌?现今的新能源汽车产业健康吗迟?什么样的新能源政策更适合我国国情响?    2016年9月2日廉虚抬,在2016泰达汽车论坛上篡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搜杉橇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狼,他认为伤旦孝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杀澈,恐怕不可持续咀党,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猜拔伤,何光远认为盎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艾期歧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偿闪,这位87岁的老人谈起汽车工业餐朽仆,依然有些动情木。谈到电动车发展九,他认为冗,把电动车归为新能源汽车是不合适的松荚。因为撇九,第一卸檀,电不是新能源肚诽,第二嘶,电动车也不是新东西娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撇点陶,电动车诞生在1834年掏横,是英国人罗伯特·安德森发明的暑统廖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魔。    何光远认为弗清,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砂,不科学乌划,应该给它正名仟幻,就叫“电动车”戮,或者是纯电动车抢。何光远认为借稍竞,电动车国家政策的支持力度非常高簿遣,所以它现在发展比较快努,去年生产了30多万台荷,但它还是有很大的局限性端蒋。首先温睦娘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夕,可以长途旅行使用伺。即使快充也得半小时以后识上,但是经诚榇ⅲ快充的话扑劝淡,这个电池的寿命也会减少盯,慢充就需要几个小时聘规,充电的时间很长拜。另外席,行驶的里程很短鲤,有一百几十公力就了不得了稀,就是很好的电动车了腑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上日臀,我认为不可能持续破巷盲。”何光远说是,很多企业是因为补贴才做电动车琉,事实上户,内燃机节能潜力还非常大嫡,缸内直喷技术客透桃、柴油机的高压共轨技术扣苏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助工曙,因此饲倦瑰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绦,不能被动掖着搿,节能是最大的减排慕凳。    甲醇车大有前途    现在寡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锹,因此宪,各国都在研究替代能源与新能源汽车橡烩。美国纲江、欧洲瓦费郴、日本肆疆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拔,但因为资源禀赋不同模废诉,所以技术路线也有所不同试菲。    何光远介绍说讳来,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题般诵,在某种意义上讲膜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芦将,虽然同为乙醇鸥芜琅,但着眼点不同;日本缺乏资源趁,自身资源利用问题不突出茶,因此挂,把提高汽车燃油经济性作为首淹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙菇,日本也在搞甲醇的研究规,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定物,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勤屁割。    在能源敌戎结、交通链溺、环境蒂缆阮、经济四位一体的框架之下伪恫便,中国又该如何考虑替代能源的问题闭揭错?    一直以来躺歉,煤炭是我国的主体能源霞稗,占我国能源消费总量的66%至70%卫撤扣。何光远认为迷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斗拦。推进我国能源生产和消费革命枚畅钢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歌。而在煤炭发电供热的同时珐,可以产出甲醇查,可以为内燃机提供燃料嘲仙,所以柿壤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阔凡、高效利用是紧密联系的泼毁。    此前尸轮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钙烂,这4个省基本上就是产煤大省挛、山西触雾、陕西很、甘肃典藏、贵州火呻、上海市镁戎孔。现在规模最大的是山西赤胆糠、贵州即,其次是陕西仆。    何光远介绍说担瓢论,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牧交彭,车都经过天津检测中心检测母,上了公告妨,经济性也是最好的财。“我去看了加注站攘糙忱,M100甲醇100%烧甲醇戒尉,2.2元/升评,现在已经降到1.7元/升了佬挨还。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜗。所以说箱降,甲醇还是很有希望的山帝司。”    今年3月份崇删,工信部挛、科技部歉瞥貌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甲侩,验收的专家组由何光远担任组长去验收掂。何光远透露说沉红,山西验收以后箍稀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疗环淖,开会以后形成了正式的报告檬篇布。现在斑,在各个部门已经会签完了筹赖,在等高层领导做最后批示问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺灿侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休,力邀政府蒋、行业水秸界、企业解馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓,寻求产业发展有效途径探。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琼施梗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攀弹摄、先生们诵拜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阮晒岭。今天帆购,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颂到,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掳徽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梨茧履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先就,解决大家的疑惑世推,为什么要改革相馈降?现在存在什么样的问题府?第二嚷芍靶,改革改了什么公欧夏?主要内容付、实施步骤杏驾、目标阿、原则嚏据、政策选择等等衫。第三宏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邻森,改革试点取得了哪些成效廓,用一些数据和大家进行汇报荒筏番。第四悲拭苍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件效笆,从国际上来看倘,自上世纪不管是美国坟诬活、欧洲阶、澳洲还是近邻日本危立、韩国卿、台湾等等坷卸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刮煎,至于费率为什么要管制吹筒趟?为什么要放开涩?这个也可以做一篇大的题目郡黑呵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彭截,逐步地向由保险公司自主制定转化庐四捅,定价因子的选择就是什么样的车保费高附躺、什么样的车保费低凭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墙溶褥。   但是怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时受干蓝,还不能叫现在完成时离持。比如说美国若干个州瓷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的段,因为不同的政策取向有各自的利弊浑,这也是一个非常复杂的政策选择过程缕村邦。   从国际保险市场改革发展的经验来看筷,改革前和改革后奔酱胸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韶嫩檄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寒面北、复杂化鞠嗽,定价更趋精细化墩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应长矫。在澳洲一些国家嘶熔享,改革前超额承保利润改革之后就消失了绢蜗。对于我国来说味戈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冲色萌,从2011年开始社会或者舆论纱锌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圃侣狡,行业本身也长期苦于在低水平啪门、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吵撤。另外帆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媒,在这些方方面面力量推动下配,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耐。   在改革之前是什么状况硼搂缎?简单跟大家介绍一下得。从人民银行管理保险行业开始呢曙舞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逝糖炒,在保监会接手车险市场之后飘,也是保监会统颁条款费率效继辫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谁土磐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态譬,整个行业亏损滦、消费者投诉也比较多篱甭效,所以到了2006年的时候宝翠,这个改革又走了一个相对回头的道路赣募钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虽殊蚕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用模,比如说行业比较统一惦绒,消费者认为条款费率比较容易理解递,恶性竞争的风险得到一定遏制盗守毖,但是负面作用大家可以看到馆屏漂,一个是条款法律风险很大冯,不能适时的随着道路交通环境累荒、司法环境勾仁毁、社会经济生活环境的变化适时进行调整处及,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牛环、无保不赔桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绘拣轰。   第二套型,在监管方面定位也不清晰嫡坞链。对于一个自主经营靡策、自负盈亏的保险企业恕窗,没有条款费率衡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魄弥价,改革发展没有动力毫狡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咀杆,所以整个行业是在一种规奶迨耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓦馁。   在2011年当肩、2012年前后经过评估默、反复的讨论稗乖,其实当时市场上两种声音都很大党疽如,一种认为行业就是应该统一规范标准化颗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肠牌弹。经过反复的评估和权衡掇,也是在十八届三中全会的指导下佩匹,改革的方向目标原则最终得以确立勿但,这是在当时发布的两个文件猩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锨,比如说要提升行业的发展和服务水平价锤将,使价格更加合理酵堵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挠镜狸、保障范围拼荆、服务都有一些诟残氲健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恐钩波。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铆俏。第一个是维护投保人保险的合法利益胎芭僚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葛。第三个原则是稳步审慎推进蠢,根据一系列的国际比较研究付县,大家还是从中得到一定的经验和教训鄙委憨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椒论朗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训建搂。所以携,最后选择的改革途径不是一步到位归,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抹报,它只是在长期的甚至六年扛煎、八年奠纠孝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态局派,这是改革的一个总体思路冈锌,从条款地派肪、费率漏舌、监管三个方面这是一个简单的概括块齿缉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轮,大家不用仔细琢磨当中每一个字词,应该基本了解日常买到的车险保什么关系强,双方义务关系是怎样的标准化流程类蟹矩。   除了行业示范条款之外港,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唱盼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梦,不管是欧美还是台湾堤仓洛、日本彩素,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鼻、百花齐放的状态氏完齐,因为每个合同涉及几千个字朵陇,实际上孪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系手,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择建等冻。   在费率方面分成两个部分说骸,一个是行业的保费水平登泌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毋磺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨臁,对于汽车来说热突,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氢点检。所以在整个行业层面建立车险信息平台完嚏,收集各个公司历年来的承保理赔数据沏歌翁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弛、科学的定价的参考化,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炕风焦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权完棋波,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陪姐努。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞋须欣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醋欺呛。在行业基准保费方面嘛茶,行业协会做了以下工作扮娄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磊苦董,在这个层面潦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勾霞缺,其实是相当的弱烤能,这么多年来的承保标的惫雇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暗刹、编码实际上都是不统一的梯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慕撇噶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聚陋案,这个数据库目前正在申请国家标准啼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拖,对每一款车归集了二十多个基本的字段哗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褂姓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告观,给消费者购车提供了一定的参考溶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疮竭。   在行业提供费率参考的基础上怠,保险公司它是怎么定价的翘赐吃?现在也是大家很关心的一个问题承,为什么有的车费率高皮、有的车费率低亢,为什么今年高明年低棋?在不同的分类当中有一些差异壳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黔贫排,分成从人因子和从车因子两大部分敲吾纫,每一类因子当中又有若干个维度抡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颁蕊、风险定价能力娄甸横、风险管理能力自主制定的搁。   比如说靛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业举楔考、他的生活方式耿、他的信用程度等等鲁赐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爱糙翘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险教,它的安全性砰茶孝、可维修性等等翘帅创,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骇碾。   国际比较先进的保险公司控儡,他们通常采用的定价因子嗅衬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哨递察,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考七,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哭匡,这个差异可能我们现在还难以接受苍玛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖我纬。   总的来说疟屑摊,保险它产生和发展的基础是数字法则垒,在大数据的发展背景下饰啡恃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痞。   前端越放开后端管的越紧帕,如果费率市场化以后妥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姆秸、整体亏损的这么一个状态隧裤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凑矩。   实施步骤杠颈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钝苗矗。到今年6月30号为止顺图嘉,第一阶段的改革基本完成了胖结动,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桂和,不同的索赔历史对应不同的费率碾奖段,不同的车型对应不同的费率献,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的农佰谐,这也是改革的目标涸蹿笨,首先是平稳过渡吭赏。   下一步捅,费率科学化挛沫鸵、精准化勒、精细化程度会逐步的加深概皆牟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纽嘛匿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霖韧,经过一年的改革试点剿纱呜,消费者从全国范围来看板锹即,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漓枷煽,对于高风险仟、高出险的消费者蹭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磨旦脊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费飞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阜奢、道路交通安全水平都得到一定的提高辟间炯。   从行业的整体情况来看稗斥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平紊嘲翁,增速营改增以前是11个点尺安,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点监笔窖,仍然是持续稳定增长览,这一增长是在保障范围扩大潞臀、车均保费下降的基础上实现的芦五撤,车险行业的承保效益基本保持稳定绅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簧,两个点的承保微利贿粮插。   在保险行业层面来看悲含迟,公司的定价水平馁颇厦、服务能力在稳步提升的信拴。外部正效应也比较明显迁岸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点败,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系南畏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烫,大家开车上路更审慎了奸康,小额案件在索赔的时候可能更理性了稍。   下一步工作甘骡截。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韭,也就是说除了违法犯罪不赔膜,除了不可保风险不赔青势,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咀惯饺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扦顾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车油勰印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佩梧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吭、不同的投保人迷、不同的车型价格的差异会越来越大波。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求受愁容,更好地提升保险公司的核心竞争力稿酵士,也更好地促进道路交通安全柿撂陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羡破,最终服务于人民群众更美好的汽车生活软另。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘笨宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏,力邀政府痉、行业鹿读、企业搐措媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺,寻求产业发展有效途径版纯桂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赶燃耿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俊獭定。第一蒲,SUV这几年是高速增长勒,我们做一个判断斜晴匿,这个高速增长就要成为历史了跋谈,往后没有这么快了骨屏墒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点榷妥,份额还会提高痴。第二骗冬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势囤,就是份额和价位双提升郡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偷衔胁,之前是低价位提升份额侣榷茶,这次是价位在提升盆酣熄、份额也在提升裤闭。而且我们判断还具有可持续性汐攫。第三宋肚醋,汽车厂商将会由过去的厂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沽、弱者更弱川鸥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乓。在此主要介绍前两个焕舵凡,因为时间比较短夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扩。从图中可以看到瘫蜗酮,从2007年开始涧,SUV进到了一个高速增长的阶段戳双,连续九年年均增长率达到46%福搞,今年前七个月也比较快冉立,增长38.6%迸。此外埔申好,市场份额在迅速提升沧陋硕,今年1-7月份市场份额达到40%掀懒怪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抱雇刃,过去几年每年4个百分点哭苏蓉,去年涨了8个百分点拈蛊赖,今年1-7月份又长了4个百分点吭,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔚,SUV全面热炒劲捷横,豪华车覆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高临,下一步还有空间婆卵。从这张图可以看出傲,一般的合资品牌幕,SUV比重还偏低抒饰,豪华车和自主比较高差书鸥,不同级别里面SUV占比较高淡,不同价位车里SUV比重也很高放,还有一线杏纠、二线日、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绥,不过一二三线的比重是去年的数据籍订,今年前七个月是四十了耪痰,今年没有注册数据可以看得出来瑰峨眯。   但是访遁,我们说这些年踏,suv领域基本没有在空白市场缔视。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱儒,需求就会出现放缓的趋势立儒纳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犊深涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的凭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艰泞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞄豢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了深烙。相对于去年抛姜,虽然今年全年涨了5个点雄篡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了额偏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欺。   但是卡,我们说还有增长的空间璃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况男叙趁,大家可以看得出来谋啊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邻懦炮,大约在20%左右涎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牢萝尝、加拿大价谎、俄罗斯这些国家赎狡昏。这些国家总的来看是地广人贤弧,SUV占比比较高佬劲还,人口密度比较高的SUV占比比较低乱拭,但是也不完全成立揣杠箍,韩国人口密度也很高但是SUV很高思,巴西的人口密度很低SUV占比也很低髓,这不完全成立箔吨韩,这两类国家的情况是存在的涸。   如果跟美国相比煌角东,美国是把皮卡不作为乘用车栖攀舷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褐动喷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攘,与宽口径比还有11个百分点碘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醒挺,五十多不一定是峰值点磊儒辨。   另外劣管,欧洲这几个国家忌凌,虽然SUV占比低蒙,但是比重也在提升嗽鬼,从8%涨到25%竭诉,SUV的热潮是全球性的苇失蝗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弊成,美国赊、加拿大这些SUV占比高的国家斯疟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壳拣歇,大部分来讲可以占到40%左右睹萄敦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懊缉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夹,欧洲这些国家就是两类脖维冀,我国应该是随着美国茶、加拿大疲篓、欧洲这个情况棠庐,因为我们已经占到40%的份额了赋,如果按这个去计算踏校帅,中国的三厢轿车是48.4%能,还应该有十个百分点的下降空间柯沉,下降去给谁为?基本上是SUV暮蝎滇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%感,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升说南,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升层拍,这就是我们对SUV的一个基本判断牛弗仓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穿谓降,就是份额和价位双提升檄,这是非常不容易出现的一个现象肖蛔,如果把它拉得更长一点看萎列妥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虎厢味,2000-2010年连续提高了赶,最近这几年不太好内澈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茹署醋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壳,2004年普巴、2008年幂磕匠、2011年托、2014年下,其他年份至少是相等的梆饰勒,大部分年份是比它高斧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的小。   现在一个更积极的情况来看希,就是我们的份额在提高盘尽的,如果以总体的市场为100的话尉嗽搁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腻苇撮,如果以生产量为一百的话誊,我们的自主品牌已经占到了35%赔弄沁,其中提高最快的就是SUV亨币,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚏码,它占到了一半以上的份额搓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浆,以轿车为一百瓶陷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%手,连续几年都在下降沸拷,轿车竞争力在下降瑞使芒。但是自主品牌总体上的份额在提高词较。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秤焕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肥宽复,这个销量在提升骑,低价位的车销量在下降疏罐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长归窜,增长最多的就在这个5-15万区间彭亮。以自主品牌自身为一百的话僵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笔来苯,现在只降到了3.4%锌县腥,而5-8万的车这几年也在下降梳山,增长最快的8-10万的车和10-15万的呕,这两个价位上涨的是非常的快冀挠轮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惯吝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%概,自主品牌的车价格明显在向上走叛疏,这是一个积极的变化碗稻络。   另外衅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫌处,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肝, 10-15万区间磕,自主品牌在里面也占到了28%坦敢,这个变化是很积极的海惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的席,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膏恳笨,最高峰是2013年213万乖酱,去年降到164万拼表,但是SUV在迅速地扩张潘榔,大家看这个SUV的比重桐菱,原来是二十多万辆相,去年到150多万辆存,右边这个图是10-15万酒嗡摄,更是靠SUV在拉动的昧非,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敲,这是一个非常大的积极变化炊涸羚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菱婆绷,这是GDTop的一个调查数据处然,这个一百辆车出的事故故障率侨权碑,自主品牌在2003年有四百多个事故动,合资品牌现在也在下降虚惋,这两个差距正在缩屑衫唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缓钱瞪。   从产品的角度也可以感觉到踞嘶,最近我们的一些新产品像奇瑞卢尖佩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怜粟惕,这就是一个积极的变化冗蟹筹,这就预示着我们未来具有可持续性槽供。而且可以看出累损,如果以前二十名产品排名算的话烈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艘豆桔,一个长城C30一年卖了15万辆左右薯,前二十名里面我们有两个汉瓶扭。2013年更少一点潦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皮繁风,前十个里面已经有四个是自主品牌的罚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钱涛。   这几个发展量比较大的企业骑巍舍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沙蹦棋,这也是积极变化驰惦闹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谩善,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲缗缺骸,国际市场南美洲凰眯、亚洲馅枯茹、东欧鲁陶、非洲是迅速扩张的市澄蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闪斥,我们产品出口大国全是这些国家浚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扫,跟我们购买力差不多咆,人口加在一起12亿邯勾,跟中国市场差不多钦,换句话说中国市场去年卖了630万辆航,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程搪芟啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皋艰夸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辉洞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寒聚,传统汽车大有希望聚问,至少应该平等地分配国家的力量跑说,在传统车和新能源卑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朽砰怕,力量投的也太重扯,下一步要对传统汽车给予足够重视跑瞬,它完全有希望获得好的发展傅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剂抱,以前是高速筛彩,未来是中速叼羌傻,它要抢别人的份额蛔黎米。最近两年这个数据可以看一下农杯儒,自主SUV径丘,连续几年50%-60%的增长靶疥媒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长范汀,这就说明这种竞争关系在发生变化晃痢,这是一个擎。   第三个观点我们就一句话带过了渡辞玖,汽车厂商的格局要发生变化簇,过去是大家共同进步困避、共同分享发展成果媚沪般,因为有年均30%多的增速侥遂,最近几年速度已经降了年均降到11%了贡貌污,未来还要下降锤糜,大概8%左右或者稍微高一点沫称,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陈扦。另外合资内部也会竞争唱络伍,自主内部还要竞争放,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驳涵,大众占到33%毒,最高占到38%恢,就是中国销量占到全球销量芭星,宝马阂鞋毒、现代付磋、PSA都占到了20%内宫拎,通用15.9%细缎,如果把它的微车也加上超过25%戈扩绞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭男太,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遁,要么是维持全球地位通用窝灿拎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹋,大家对中国市场都高度重视辑某迷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侵,我的速度要比别人的速度高咎短另,所以竞争更激烈考刮、自主更不用说了贩抄恢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌容咎,大家都给予很高的期望案豢,未来我们说竞争会非常的激烈廖枷,而速度又会下来暮水,所以未来的竞争格局跟以前不一样拿酸,以前叫分享膏喘份,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耗睡没、弱者更弱玻,十四五就会出现兼并重组蔷都阮,如果我们放开让更多的企业进来道闲,我觉得这个可能局面会更快腐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦必涡,最多明年还有一年蔑猫,但是它的速度比平均速度还是快一点烷粹灸,自主品牌大有希望厩跑,我说的是传统自主品牌拧瓢倒,传统汽车还不是新能源汽车绍席,另外格局会发生大的变化釜哄协,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡蔼怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池睡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构踏崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒施为,力邀政府划、行业贝、企业黄幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈评,寻求产业发展有效途径弗倪宦。   以下为福田汽车集团副总裁楔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷晾。 福田汽车集团副总裁葱惕瀑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冗杀、各位来宾匠、女士们项磺巷、先生们萎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汹嚎,能够跟同行识彪、专家做一个交流学习光降。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艘敌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靛。从全球战略的视野来看零却陪,乘用车的全球化特征更加明显稻,很多轿车的平台会在全球市场销售浅替梅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撼送滤。举个例子酱寝姐,如皮卡氖司瓤,在北美皮卡占整车比重是很高的竣潞,但是在中国魏,在欧洲当五,皮卡的量就很小灭坝。另外又如轻卡违俄,现在它的亚洲化特征会比较明显炔。还有重卡辟七经,在欧洲都是偏平头的蹋疵玲,北美则都是偏长头的墨寺。所以商用车行业的区域特征很明显讳溉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戌畅确。而在中国市乘竟影,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舷攻伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈璐浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纷缝舒,2010年达到了一个峰值429万辆衅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橇,去年是345万辆幻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过广监。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长栏罢冬,主要的原因就是因为重化工行业款贝,如煤炭藏槐辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚏函檄。另外整个物流行业的效率在提升摧砂肌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迁色哺。   随着市场竞争的加剧侥粕醒,行业整合也在加速村簿,份额由2010年的44%提高到2015年53%不,再看一下今年商用车的情况五蝗,今年一到七月份销量略微增长膊枢盎,整个商用车行业增长2.4%荣恰浓,我们判断是过了低谷赣檀粪,所以下一步会有微幅增长棉。2.4%其中主要是载货车贡献的哀,同比增长4.8%冀,客车受微面的下滑卯叉比,导致载客车下降了10个点棋冬。   关于未来的商用车市乘尽,我想从四个维度分享一下我们的判断垒吉开。   第一是从宏观经济层面畔裳啦,从金融危机以后忻瓦,全球市场增长的趋势是慢下来的前伪江,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷:2窃椿,但是进入“十三五”之后我们判断焙潭勒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卷,商用车因为是物流工具的企业荡,未来会有所好转孝勺陀,但变化不会很大袭观曙。   从技术层面来看鲜奶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叫省监,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗣翠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣簧蓿快的嗡蝗。   未来的商用技术主要围绕着智能化晒馈、网联化沛、电动化捐、环保化来追求汽车的高效蕉惦、绿色济狠、互联和安全畏。   另外从中国的政策法规来看宪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滩到艘,从客户需求来看箔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寞,推动了中国新能源车的高速发展退瓶硅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懂,同比增长102%嗅讲奴,其中纯电动客车3万辆赎但,同比增长176%啃。未来在城市公交以及城市物流共窝师、环卫等方面权科,电动车还会有一个高速发展糯臼。   下面分享一下福田在科技创新采冲辞、转型方面的一些经验和做法颗。   在商用车2010年达到高点之后黎交祟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洼伞,加快掌握自主研发的核心竞争力须。通过五年的发展来看呵涝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坊。福田汽车目前的研发体系是两级玻多恫,一级是福田集团的研究总院级臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伸圈,曹博士也说款,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钱,是一个二级研发体系扛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默暮、整车的集成以及亩岛块开发和整车测试的三大核心能力讹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缮哗、康明斯等等合作单位进行深度合作呸、改变和创新搔,推动整车的技术进步淮。   在转型方面匹,我们这几年主要围绕着几个方面绰。   第一是产品低端往高端转型合逆琼,在“十二五”初隧丸辑,我们的高端产品占比不到20%哭芥乃,我们到今年年底高端产品能达到70%衡缝。   第二就是从国内往国外转型才趴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妈嘛狼。我们连续四年商用车的出口保持领先瀑荷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聚揣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的紊蟹平。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尾掂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型且计,另外为了解决汇率和贸易壁垒伍素,我们在属地产业化方面做了大量的工作脾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谦卫糯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌遣冻。   另一个就是从制造往服务的转型猩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宏为涕,在“十二五”期间啼搭未,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛾茅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘫咯绞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸成缄恋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子售。福田康明斯通过这几年的培育旱泰惧,不管是从业务的规模土坷伸、收入秤全、利润现在都发展得非郴赶好澎,另一个他也对我们福田汽车的整车啦,为适应这种环保法规不断升级提供了非承桑好的支持坎相嘎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巨克。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目零工,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘸丰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惟剐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寥鲍砷。可以说尽管卡车的量比较屑デ取,但因为排放比较高傻玲适,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拘鼻脆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍械捷,实际上物流的效率还是比较低的凤抒谴。基于这一判断筷计,我们提出了一个“超级卡车”的项目违,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殿,通过这种材料的智能化燃响、材料的纯电动收潞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色险、环保修完私、节能胎府朴、高效抄娜阿、安全邦、智能的超级卡车劫文。我们的目标是要实现降油耗30%弧僳轨,降排放30%贫瀑,整个货运效率提升70%贩多梨。   另外是关于福田汽车的车联网技术搅如,我在福田分管车联网业务堤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓟雄,因为乘用车是一个消费品扇贬乾,买车和用车的基本上是一个人翠,而现在主要是用来出行的稠琴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饭魔,但是商用车不一样乏室,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叙,驾驶行为各方面的安全傅,另一个就是乘用车是一个地域性的车劣瓢世,不像商用车需要全国跑捎邻射,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歼使皮,过两天跑到海南去了珐面茬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聪。还有商用车的故障率祁勺,因为它的工况复杂奖僧,商用车一般具有轻载爽酬、标载和超载侗,但是对轿车一般不存在这个问题阔畔牡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俊派掠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抡。所以通过车联网对车进行故障预警呈、排除以及程序优化等方面究,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巾匪钾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹦挞交,建立与客户的互联互通图腥投,为客户提供增值性服务巨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔼如、服务商和供应商产品质量和服务的水平味虚脾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逻。大家很清楚卜,围绕着工业战略耪冗没,德国提出工业4.0化惯,美国也工业互联网署,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壕撅、英国的2050战略潞,中国也提出了中国制造2025茧呵,福田汽车结合自身的一些现状癌校,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褐车踞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乓杭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驮凳捂、企业与企业差邯潘、企业与产品就乱、企业与客户的互联互通诫锰。“五智能”就是商业智能卢粟、智能管理碌、智能汽车筹、智能工厂享赊跺、智能制造镭临。时间关系讼,不再进一步叙述胃鳞硕。   目前苇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辖浓。福田汽车愿和大家一道马献,通力合作抠荷,整合资源沸汝,协同发展囤卜,共同推动中国品牌的加速崛起锨瀑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枚那蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨竟摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧表,力邀政府夯叭、行业萝、企业澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令,寻求产业发展有效途径叙泡汗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遂、舍弗勒集团副CEO江、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凑痞、驰骋未来》的演讲实录库。 舍弗勒集团执行董事会成员霜苏肖、舍弗勒集团副CEO息、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尚劳、女士们赴去令、先生们皋布贸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苟,我们的愿景另,是如何来推动我们未来的出行和移动点碎牌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容催,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史图雹柬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹋舷,我们是一家领先的技术公司础,在全球都有我们的足迹谓,我们一直致力于移动梧膛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呕。   舍弗勒一直致力于创新劳差杜,也可以说我们成功的因素是质量县察当、技术和创新管祭鹃。我们在制造业方面有很强的实力狸封俩,在系统研发方面投入非常大千拍。我们创造了一流的工艺和技术裤冒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门录。特别是在电气化以及相关的动力总成方面得立当,今年我们在德国获得了一系列的奖项沥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泥。   就像很多其他的技术企业一样故闷怒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匹离徒。第一是环境友好型的驱动墓,第二是城市交通疥,第三是城际交通佩陕畅,第四是能源链断衰莽。比如说大家可以看到嚼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涤贡,人口结构变化非炒睿快镰,老龄化社会已经展现在我们面前时仇纲,技术变得日趋复杂鼻,数字化技术的利用领域不断的扩大幌怯,我们需要找到更好的方法来彼此了解芬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作道。数字化是一个关键甩弓,另外就是环境方面澎寝、可再生能源还有资源的可用性酱腹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懒拒,资源的短缺也是我们要去关注的兢。   再看一下经济的趋势厢荣细,我们现在处于一个全球村奈乘卢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题华描,这些是不一样的扔勃蒋。另外就是可负担性的问题风股,我们要为客户带来更多的价值驶寞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仁揩茂,这些都是我们要去关注关心的疾罚。   我们来看一下未来的战略私,主要涉及到四个窗口夸垫费。   第一是产品本身峰,我觉得对于汽车产业拒详氯,对于机械制造产业来说都是非常关键的告断。在这个领域/行业啼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骄稼坑,要减少对环境的污染几。   第二是当我们制造产品的时候购,或者制造产品元器件的时候娩省,要关注它的功能芜蔬溜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枫我割、城市的交通氦掀,对于汽车以及对于我们的供应商菏恐,可以为汽车产业提供什么样的元器件袱蠕,这些都是我们要去考虑的灯暑。   第三是城际的交通脑,涉及到比如说航空腑、高速铁路的一些竞争悍盖茨。   第四是能源链的问题帝墒,我们有什么样的能源是可以使用的魏,我们将来的交通工具运用什么样的能源割踏迹,这些都需要我们考虑沪台钠。   看一下将来的动力总成厢顺跺。我想给大家传递一个重要的信息呐,在接下来十五年时间里孟媒涣,从全球来看病,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卯。   但是现在也有一个趋势发展得非撑祝快朽碘昏,来自大众和奥迪的这些厂家肥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车败。到2025年储沃塘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彭暴,也就是200到300万辆的纯电动汽车潮上镰,所以到2030年可能会是一种不同的情况室匈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲜。我们还需要让它更加有效一些勘弗戌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争方超,还有电池或者是燃料电池等等琼玻料,这些都会占据越来越多的份额氏。对于我们汽车产业来说非常重要片吗茫,对于政府来说也是非常重要的抄毫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料短,比如汽油线吭褪,还需要考虑其他的一些燃料辈牟懂,或者是人造的燃料等等怒吩,需要考虑更多类型的燃料恃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车安车嘶,包括48伏的解决方案脐竣幸,它主要是对手动传动系统的电动化抒创。我们需要首先实现这部分的电气化辫标。另外我们也需要对离合器实现电气化伍,也由于推出电子离合器伯妊拭。另外我们还需要进一步提高效率碉。也就是要进一步推出我们的混合动力乃希块48伏系统思良撇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡山Γ块的解决方案槽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汰,针对高压的电桥驱动解决方案插海梗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倘叹甫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澈登投,以对其进行电气化处理沙拣立。如果将来我们有纯电动汽车的话擒粉,它的电气化程度会越来越高匪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂车拖媳,因此我们需要进行标准化谜豹痉,标准化是第一步蓉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衡叛,或者说是一些部分的勤拘抗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求投巫蓄。我们也需要减少车辆的整体的质量鼎,主要是成本方面是一个重要原因精。如果需要建一个标准的话啃卑,我们就需要有更好的一个平台叼,也就是说我们需要基于标准的平台鸥,或者基于标准的拿品兀块进行我们的汽车制造扮扁泞。   我们需要全球的平台化解决方案慰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勃。关于动力总成方面寺畴歼,它的变速箱是最关键的一个部分韶堕。我们刚才提到一方面是包括内燃机痢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溅日窟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器理疵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藉。   接下来看一下我们的重点产品搓魄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森挛,我们为中国带来了什么样的解决方案刻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玖,我们推出了高压P2混合动力穆礁肥恚块丹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牢誓,我们希望能够改变它的一个变速器炒藏察,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翟飘黎。   通过这样的一个标准的氖皇晃桑块化设计染,它可以适用于各种变速箱之间的转变穆培。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撤阂,我们的这种创新型P2的混合动力募叱#块可以帮助实现不同程度的混动功能铣凸。实际上胆荷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产籍。这是第一个解决方案部庐换。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淀脖,它叫做高压P4电桥的解决方案摄浅,可以用于SUV或者车辆的CD部分怕汤捐。它具有高功率密度费懒肮,可以适用于不同的车型廉,非常容易打包进行个性化设计委。也可以用于新能源的生产期泪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杠膏杠。它可以让我们更好地使用内燃机獭材汗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梯陆抄,这是我们两到三年前开发出来的鞠轰。也是考虑到了中国排量的需求芯筷,或者是新能源车辆的需求搬捕滴。针对这样的一个需求梢庞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匆息鸿,我们中国团队也为此作出了很大的努力十,这个发动机是专门针对中国市场推出的摆卤。   另外就是在变速箱方面行少辜,我们也推出了一个新的解决方案婚部情,是集成干式离合器的DCT变速箱浮捻齿,机电一体化离合器和齿轮执行机构匡斥舌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的情湍塑,对于工程师来说婆傻,我们都是非常理性的焦宋藤,但是有的时候我们需要具备一定的感情济。对于我们的汽车技术来说滥,我们一方面需要理性嗜抚泵,另一方面也需要激情酒黎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稠挡邦。针对方程式1的赛车勿焕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成工,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峡拭甩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒饱金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸,力邀政府挽、行业妮、企业揪窘孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼,寻求产业发展有效途径昂钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氛仿龚、副总经理 吴松发言实录戌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦抹吗、副总经理吴松   尊敬的何部长汀瓜搪、朱总擞,各位嘉宾驳、各位朋友辉肯庞,女士们惭冻、先生们忍靡玻,大家上午好硷。很荣幸参加这次论坛韦蹈嘿,我上次参加此论坛还是2011年换睦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潞,那时候传褀刚刚才有这个名字凭,传褀的保有量不到一万台朔钱绩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屏漏壕,这给了我们很大的信心和鼓舞翘钒舅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铅超硅。传褀一直也在努力倍锻维,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆土拾,年均复合增长达到80%嫉醒舞。目前市场保有量达到65万辆酸筐沮,已经成为集团利润的主要贡献者之一十。   明星车型GS4持续供不应求搂桥毙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数码,而且GS8与GA8同一平台慕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芜烂椿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛补,对自主品牌的支持滥巷,关键的还是坐馈萎,关键的是感受胯匿,关键的是多提意见饥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砂汇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仍花毒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潜戒愤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纯嘲烈。我做自主刚刚回集团孪铝屋,将近9年半的时间炕,从不愿意干到喜欢干储嘎箩,到对自主品牌依依不舍吉虏,到对自己找不到定位和方向距,感觉到人还是能做一点事桓拌。所以这在这里借这个机会跑,感谢在座的我们各位嘉宾脸、各位媒体的支持淋,也感谢传褀团队的支持把伶式,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纯陪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翅祥。   我的发言主题是构造改革创新驱动舰烤砷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勾。一个方面汽车产业发展形势分析缮,前面讲了很多了觅裙搁,我就不多讲殴室息。   一个态势是稳步增长词巨,但是全球增势放缓停。中国汽车产业发展仍然有空间瘦枷捐,仍将会领跑全球汽车势暖乱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喷,中重型商用车达到400万台羔涩糙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皆陛。中国汽车销量将达到3140万台全镀,我预计可能还会再多盲法,关键是结构看你怎么改灵拾?如果要参与全球竞争视辛寥,那重要可能生产量还会增长虫,复合增长率将达到4%克。   第二个特点耸,优秀自主品牌加速成长卷遍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流史。中国汽车市场发生了深刻变化隧霖,中国品牌迅速崛起念干,优秀自主品牌加速成长丢窜疙。关键是要产生优秀中国品牌赐,不管是哪一个企业壤里翰,在现在这个环境下逆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棺,还有我们何部长洼,这么一批老的汽车界的前辈枯年,到了这个会场又在用行动来支持凹粉貉。大家和我们媒体各个方面的朋友卫,大家坐一坐斡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别角,差别在哪里缔韧厢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隘。关键是中国人要团结县,不要互相贬低莎敢那。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迷,抓一到几个材壬磊,不要想象太多憨净亥,我们从来不怕想象剧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埔堪,坚定方向蛾农。   那么数据也说明一切徘痞慧,2015年很多中国汽车加速发展毛,行业整体增长率为7.3%的情况下纤庙韶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耽赫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幢,相比去年又增长了1.2%百分点攀。而且自主品牌抓住了很好的契机蚕款唱,在SUV里面我们是防守的长桂,是中国品牌先站住位置经锭伙,合资品牌再进攻布裙,再加上周围的环境变化轰搅和,所以在SUV里面我们一定要全方位发力警,占据主导犬害,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刨空,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霖轨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈,统治了我们的各个方面塘冷起。我们展开进攻是非常艰难巾饶,但不是说不可作为眠切,要选择时机扇。我们要在中高端里面取得突破本挤扇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比你,这是韩国人讲的寿呵,不是我讲的齐交扩。他们说刑绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钎寂阀,如果不选择是对自己的不自信享,这个不能靠强求癸堵,靠品质董、技术令粉菱、新能冀夏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凄撬爬。   第三个蓄航,汽车消费升级和资源制约么,也迫使汽车产业需要供给侧改革勃境。不但要有好的产品陡,而且还要有低的成本式挨朔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熬。在汽车需求方面搁铜看,80脊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缉,个性化贩、智能化菩千塑、体验化等方面的需求还在不断地上升七,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战排考。不管怎么变化现,满足顾客的需求庆,满足抓住市场的脉动侮磊阑,这个是关键点模倘锯。而且资源供给方面刑,现在的人口红利逐步消失漆,而汽车不是简单劳动龟,是高技术情况下的技术劳动腑挺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家收溯,我到那些国家去考察过勿痊颈,没有中国这样受过良好教育惮彩躲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恃从,那不是每个地方都有的好投垒。有的地方上午上班刻拢皋,下午到时间钱一领就走了磐啤。所以对一些合资品牌来讲头丛,中国也还是蛮有魅力的念雄伴,关键是要拿好东西出来磁茶,才能谈自主千脆歇。   当然工资涨这是个客观事实蛇,2011年的时候4.1万砂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乌,这个不高的侧,还要涨彪钵竞。农民工那么辛苦某熬呕,给他一点钱算什么懊杀。但是钱从哪里来痕?我在传褀亏损的时候道盯,工资涨得慢伪级,但是想办法补贴巨。这几年别的都在减貌,就是员工工资不减畅溪评,但是效率要提高曙噬,要杜绝不干活的人岛,最后挣得钱多俱绣,干活的人还没有机会阶,有钱的人天天有时间去议论钩烯,没钱的人在干活慑拱,这样大家积极性都没有了署坏氨。国企的弊端就是这个洗赡。   那么在监管方面盛,工信部刚才也说了骆,我们的司长也说了饲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逛算,在供给侧这个方面要下功夫屡朗剑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炬夕目,作为五大发展理念之首没,当时这个报纸一播五大发展理念焊搅筏,那时候我还在乘用车靛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弟翅赖,这十个字羡。为什么呢突?因为没有创新就没有一切工旗,没有协调就调动不了资源襄杯辆,没有和谐的话尽吧,共享也很难歪僳,大家不愿意跟你干涸,我是不相信英雄的雷燎,但是特定的时间会产生一点握弗,还是要充分调动群众的精神怪彪,各个方面全方面的参与时穗缝,企业的成功除了它的领导者的作用方飞,更重要还是把员工的积极性调动起来肪蘑短,人民群众才是创造历史的动力咯餐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人局,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惫,需要我们从技术管理材贪鸽、营销伙人桃、品牌狈腔诧、产品食教侮、服务全方位展开创新舞倪去,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜂,来推动中国品牌进入全球椭价,成为世界品牌坷为菩。   第二笆,汽车产业供给侧改革方向与实现欺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法塘密倾。   首先局,在自主品牌方面佬懂,我们是追求全球视野开展正向开发饥妊慷,坚持以我为主的构造核心腾肃,组织全球资源朗,开放性自主研发模式似僳焙,掌握核心的竞争力泰,获得了可持续发展能力繁雄竣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛊瘫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楷腾四。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顷螺嫌,我们的生产能力标准是35万埠虹,但是预计今年我们的销量会超过35万宪碱睬,有可能达到38万猩豁湾,当然如果制造组织再高一点心前,可能40万来,也还是有可能都桔酒,但是大家别报到40万啊赤碴。这是有体系筏,有制度保障的艾酮,有员工的全程的参与骋脸。一个别的企业的人到这里来看辨,他说你这个企业为什么增长这么快烷,没什么别的节,员工的积极性调动起来了蕾,他们说共,我看到你们的员工眼睛充满激情簧氛,因为人天天在干活的时候就会有理由娩瓢募,如果执着地做一件事情带有一点追求殊路葛,那就有远大的理想斤坪。   放眼全球淑,在开发方面整合全球优势矛,实现研发的全球化汕圃溜,人才全球化毒私碴、配套全球化口。依托国内的研发资源钱蒲撬,充分利用国外的资源开展研发资源整合傅,打造企业自身的技术体系环轻。我们用了将近五六年的时间弊,我们确立了G-CPMA跨平台奶料埽块化架构太陆,我们第一代的产品是引进消化吸收琴,第二代产品已经完全进行了提升狄,但是没有否定第一代滔坑,掌握了数据链瘸派抡,掌握了开发的流程括。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列较但限。实现了一个平台可以开发六七款车型枷猛,实现了多个平台车间的相互有机关联熊,实现了车型的变化多磐省坊,开发上市快粒,质量易保障继,低成本厢悄旱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设培羔。   第二个惧,坚持质量为先贡惧逛,推出精品车型拧坷盾,提升产品质量的燃巳,加快自主品牌产品开发挽,提高汽车供给侧水平勿,推出符合时代的互联网化的产品射诺。打造消费者喜爱的精品车型桔搪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓟复胆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棚汞联,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辰毫随。实际上汽车不管是新能源也好遍涣丸,产品的三大特点缔,一是颜值不好看别人不买晾,第二是品质铜鲁无,没品质也等于没品牌尸,天天出毛病心里不愉快渐,第三是性价比耻,就是靠成本耐裁。我们的员工不需要培训就知道品质烙,因为好多从合资企业来动,合资别的没培养敲,就是对品质追求为敬邵,结果就是成本搞贵了俱碗恍,把品质先过关碗,回头成本再来逐步下降舵船。我们第一个解决的是品质淖具,第二个解决的是颜值焕瓜,第三才是考虑成本抡。成本贿,供应商的成本我控制不了腥钉,如果今天在座还有供应商的话改,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粟,还是有这个机会的恢嫩确。但是我建厂可以控制杠墟,我们内部的生产流程工艺嫩把,我会重新再造淋舒玻,这个我投资减少了骋舞品,今天也披露一下撼,我35万的规模最多可以干到60万媚渭。如果创造性一点可以干到65万歉宿垂,总投资50个亿动,含整车加发动机寞浮,这是内部数据徊姑斜,来给自主品牌共享互绷玻。   包括一些模具加在20个亿赔废、70个亿工闷,最后的结果我都不相信朗酗碾,实现平台化挺、公开化乌净画、可视化社肛苍,让所有的东西全部依照规则阳光推进沟觅。现在我们的供应商也很满意匆窗,社会上也很满意畏点。这就是在体系陷,在这些方面的作用力桃,防止一个部位一个零件湿徽挂,一个车就不同零件不同标准渭傅黎,那怎么做穿盾,永远做不了好车将浇吻。这个要感谢合资养成的规矩琴。但是自主也会给你更大的动力纲琼,动力是在研发模死舰,其他方面再有作为警。所以我们是国企的平台那撇娜,民企的效率排扭,合资的流程手惰,这三句话就是这么个意思日卑偏。   第三个饭辛氯,坚持智能制造打造智慧工厂扣遍釜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲍,实现占地面积的有效节约卑,我们的合资企业蔬,广汽本田在推进第三期的时候红缺霸,就是根据SSC这个原则既寝魔。SSC的第一个S就是小型small奔,即所有资源空间最小迷弥坊、设备小型化;第二个S是简练simple脾柏浅,就是除去浪费旗帆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谈,complete盯覆,以追求小捎昂、近乱荷桐、短幸鲤呸、轻吾,最合适的自动化散虐斤、慕侨ε担块化狭响。所以广汽本田第三工厂运用SSC途铣丛,它们的车间占地面积减少45.5%顷锣,投资减少26%惜实黄,跟它的一二期比蜂痹径,能源减少了29%抵瘟村,成本节约了21%帆。   第四个坚持管理创新逞,开展构造改革郡齿,主要就是我们广汽丰田咳我,因为我原来在广汽丰田发动机豆,我9年就去丰田一次蛇峨剧,去发动机只回了一次膳柬,因为当时这个地方环境太好了苗,我怕一回去又不想搞自主了察厂茅。但是鼓励我底下那些员工经常去诵捆,去交流零污,日本人也还不错良歌啤,大家都交流须替。但是技术是交流不来的该售,思想文化还是可以交流的玫。最近到丰田去了一下娜,大有感受并荡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慰,它从最关键涟、最基础的制造环节入手保皖,开展生产管理创新胚孟粳,从制造轴泥、供需轴筐备、采购轴出发矢,深入开展构造改革函,实现全员参与抄陋蝎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吭底,充分调动员工的积极性粉卵、创造力贯,取得了良好的成果啃俺。经营绩效方面开摆售,今年的销量增长不多搪唤肩,但是利润大幅提升吨境虽,生产效率显著提高菊锤全。人力绩效方面笺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞭忌乖,管理体系与生产流程更为完善黔家俯、合理酮码。   通过改构造改革扰函绍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艰九,根据他们的预计扮慕,已有的数据并孤和,2017年单台不良率预计会降到0.01%烤峰禾,就是万分之一极。而且现有的工人总数减少1600人刻荷。就是现有的存量也可以变化奉社颠,他们现在不到一万人粗辣,要减1600人廖持瑰,它新建的工厂呵牢限,员工还是要招的焙,但有的还是要走虑固潦。就是用减下来的人把他投放到这个地方乏相踩。   第五违吨腑,坚持体制增效瓜觅,强化体系创新隆省。既然这些企业都到中国来了枪汇,有机会为什么不学一学呢睛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饥肉发,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式借滇募,广汽本田精益管理氓固,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谱。为什么搞一个广汽生产方式甘哎?为什么不造一个丰田呢泛拌慷?这里面要说一句匈窍涪,丰田生产方式你不能完全去学蹈德,条件不一样桅董,环境不一样订粟,人员的基础素质不一样搐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼓。你学它必须要结合自己木疙,连日本的企业去学它的看谎,有的好多也不成功蹲蒋群,当然我不能妄断辞本侍,这是从资料摘的财镁,不是我说的么。   第二个哭蔡,我主要员工整车从本田来犬,发动机从丰田来显特,也有一部分本田鼎匙,两个企业不同的模式怎么办咸?发动机就要按丰田来形袖贫,从头到尾来称加,坏的不学好的学雌,整车就按本田的来伴伸。但是一个企业两个体系怎么运作呢垒垮戳?我说干自主就不能有体系弗冻锹,要体系就是传褀的体系帅廊。不管你是从哪里来陕夸隘,包括从社会上来假替,来自五湖四海一个共同目标幕丘曙,要干好中国自主品牌灵。所有最后提出了广汽生产方式臼,以丰田为主结合本田净抖,这样把文化檄、体系做好仑,但是还不够巩固浩量拧,还要琢磨杰,现在体系已经起来斥枪彼。   我们从2013年开始策划盲筐泰,集团的主要领导说这个很好翅祁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汤冠垢。   所以后面我们的产能又不够了芳,销量又搞起来了娟枯弥,整车进行改造诲府囊、发动机进行完善乒,整车加、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睡嚎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霖矢,就是第一条生产线寿辣。第一条生产线上半年生产了将近16万颈晴,20万的能力干了16万恭诉,实际上还可以做嗽,全如果满负荷做的话戈摹,估计干到35万都没问题蹋玩。极大发挥怂幌瀑,这个不进行全体系变革很难栏耻藏。发动机装配线一次合格率99%闭,这个零部件产内库存减少70%勾宪脊,厂房面积提升30%嚏馅传,原来不够用勺母孺,现在多了这么大的组织捎。库存资金减少50%订蟹备,更为重要的是这一成果横向展开厕窘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揪仿晒,它的年设计能力15万辆检维梳,8月份的最后一天有个数据林福,他们双班日产已经达到了650台睹潘,它的满负荷是700台炭水么,估计9月份就可以满负荷每涸缉。这种提升的速度澈,全世界都是先进的峰泄培,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纳乒,它的一次合格率最高达到了93%沟浅,平均水平92%诵撂巷,接近丰田中国国内水平衡,当然追求的是丰田日本的水平吞,广汽丰田学丰田本厂弓题街,我们下一步也拿一个计划家,要挑战就挑战一流句颈缴,否则没意义懊仙楷。   那么我们以建成世界级工厂为准则毛础,以广汽生产方式为核心猴奖,融合了SSC原则奈五趴,运用创新思维全力发展智能制造技术帕秸龚,打造智能工厂频按。我们在第二工厂通过价值流最大化检轿癌、设备智能化奈,生产线自动化强诲完、物流信息化闭教、网络可视化筒、操作简单化快藐、安全绿色化瞥瑟沸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级举蜂梢。这个第二个工厂是非嘲铮好类、非常成功的一个例子痢,但是这些都实现了圭惧筒。   第六是坚持品质保障碧,打造高端品牌梨瞥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袜盖搽,高的效率提供优质有效的供给袍膛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镰备,连续三年获得中国质量榔、中国品牌第一谦奇,超过很多在中国的合作企业虎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摹翔凸,所有企业里面包括外国品牌胃裂舌,与广汽丰田并列第八铃凌恭,比2014年上升6位蚀峦软。   第七僚痰狈,坚持客户至上氯池,提供优质服务贡,不管是在任何情况下底坎,用户是我们服务的对象香靡,也是我们的衣食父母轮巩,尤其是作为汽车这个特殊产品腻端,我们对安全乳奢、对生命的一种关怀痰,作为生产制造环节的改革棘人,是汽车产业供给侧改革的重要方向畴得,但服务环节的创新与改革同样必不可少诲庞,这还是目前我们相对比较一下卜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俯猴,也是一个什么机构坟岁兜,我记不不太清楚槽蝗傅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隆。所以在产业互联网的时代刃道技,每一个企业不再只是产品生产者辈、服务提供商厩拨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商题日垫,服务以各种形式融入到了制造业渴撤、研发设计克楷阂、生产制造芒喉、经营管理赦盲却、销售等环节仟。有价值创造的可能姬,就有服务形态的出现混婪届。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限齐,两者相互融合蹭珐、相互依存棉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枢菇。   广汽在这个方面也展开一些工作解筒,我们的整车平台将联合金融不细葡、保险淀诧、物流很、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膏杰,车生活平台会涉及多个业务平台露糙,除了常规业务平台还包括了配件商城祁鹃、用品商城椭、社区服务连锁贫谩,用户使用汽车的整体生命周期骡,产品的购买只是开始嚼七,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琼涝卧,这才是我们下一步发展的重点险龄。作为汽车服务提供商刊弥藤,我们更应当关注的是用户的体验卑咯,以及给客户带来的价值增值感受挖兄,汽车服务O2O的打造惮疮栋,也是为了满足汽车全生命周期的需要仇,以及品牌和价值进一步提升的需要簇戈。   第八蝎薄,就是通过这些改革鼎,整个广汽集团范围内的成果白楷锹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万描脖,同比增长28.8%潦诉、29.7%宦,比行业高出20个百分点信范篇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镶嘿,同比创下历史新高菊寐朗。当然传褀在这个里面那是贡献更大靛,1—7月份销量已经突破19万桐盼零,超过去年全年憋,加上8月份最近的数据阔帮,今年全年的任务22万已经完成了继盼顷,同比大幅增长143%截梆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豌潜,位居第303名嗡地,比去年排名上升了59位粮淘,整体实力大幅提升够腺匈。   第九旱氯,就是广汽集团的发展十三五战略浆。简单地就是一个内部协同创新始,外部开放合作靖板,这是总的原则僳柒,全面实施结构性改革诺,实施一五一三的战略会,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拔,这是一个保守的数据裸肆,因为传褀搞不好就过100万侣榷奔,前几年说传褀100万拭及亲,别人说吴总翱蚊氩伞,你是不是在吹牛惯币迷,现在领导嫌我100万都少了思,拼命把产能都整合过来了献,成为先进的汽车集团闻,做强做实研发整车零部件烧限封、商贸服务和金融服务五大板块宽闹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冲撮诽,实现自主品牌事业的跨越式发展境,全面实现一个“三”苹,就是电动化娠、国际化疙、网联化三个方面的重大破填。   各位嘉宾勺、各位朋友绿,女士们星、先生们靡股领,在需求持续升级匈蔫捞,资源消耗的情况下鹅魏秀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呸、品质优先搅算取、创新驱动的发展路径贤停堂,坚持正向开发甘某般,提供优质产品侵溃帅,坚持智能制造棘桨文,开展管理创新面,保证服务水平阮吾,注重品牌高端化竟两檬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喉,共同推动中国汽车迈向新的台阶趁恭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芹默倦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  今年3月茎,借百年庆典之际较,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咎蛙,即“智能互联”适瘫到、“绿色出行”和“自动驾驶”堪诗酚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俱赶。随着战略的提出蚊砷敛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迸蒜粪。在这其中墒,“人才”就成为关键问题腻访皇。为此耐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕板颓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备插补糯。   根据沈燕的介绍可以发现凄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛极恍朔,涵盖计算机摆僻、工程学涡炔、自动化阶卸、金融等多个方面雀薯。她坦言点,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虏去,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犁竭奢。因此奴攘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仇侍。”这其中包括互联时代的在线招聘蛔,“例如我们利用自己的招聘平台翘、Linkedin欢盟、智联招聘等在线平台及跨,以及大学招聘南拍骏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘身。”除社会招聘外认儡,宝马也会通过与院械锫停合作块,提前把学生引入到企业中母确,专门为宝马培养人才贝菇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作替隘,举行“宝马同济日”这样的活动琉侨税。“去年我们就以互联驾驶为主题结,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缆烫柔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吨石啤。”沈燕说道雌。另一个重要渠道巷,就是内部员工的推荐山慕沫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惩,让每一位员工都变成职位大使存长痞,在朋友圈进行转发传递缸。   “我们对人才的要求介,在能力方面最重要的是对业务的了解淖滤裸。这不仅包括对业务今天的了解帅疙,还有对业务未来的了解磷绣趣。要知道未来战略方向是什么品蓬,需要什么样的技能拈。 ”沈燕告诉记者十寐,“此外墙操懈,我们对人才的要求是不仅要了解中国得炮清,还要对全球化有所认知礁激。随着技术的发展钨,我们对人才的需求呈现‘复合村,跨界’的特点痘溅。但是苦,这类综合性人才很难直接从市场上获得矛死,需要我们进行入职后的培训尉鞠。 ”据了解佛,宝马(中国)每年都会根据员工表现秸舶,提供给员工出国培训以及交流的机会登,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盗馁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豪,以拓展视野坍护举,提升能力媚公食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缆轻爽,吸引并拥有了一批充满抱负哄扭纺、专业的本土化人才仿苇。而面对未来啤柬,本土化人才也将承担重要职责挞捎,“这包括为‘在中国诫讥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肩钨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姜深费。”沈燕表示局擒。2012年恼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题社,并在上海组建人工智能团队廷,承担电动化和智能化的相关工作时虏。另外歼揣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漓佳甘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垛谜。 这个团队将研究和紧贴中国市撤蛊坪础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仑溅海,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇态烤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巫驰,用“数字绕尖、概率芳、未来”为题碌兽,论述特斯拉电池的高密度径愤、续航里程及电池的安全性辑。对比国内颅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汇磐考,并预言电动汽车和智能手机一样热称哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧秀姥,不可逆的未来卷诽。 以下为原文弘:   关于密度和里程数朵吭工。 特斯拉Model S上市已经四年多了僻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌户桅购,至今为止一个都没有兑现赐闪肃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凳卧百,里程最长的量产纯电动车疟据,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堡牌达,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墒勘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奈,忽悠消费者袭虾菇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剃,里程普遍降低10%以上)来体现里程秘零沏,在有些国家辅助使用NEDC的标准暴逻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渡芥。   关于安全性和自燃率藐烁孔。 自从2014年初安装了底护板崎容樊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)领叫京,远远低于燃油车模殊显,各种撞的惨目忍睹事故桶,也都没有发生自燃瘦。相反猾税晴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灌布逢,却成了全世界自燃率最高的机动车鄙壕俗,更远远超过了燃油大巴的自燃率显莽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郴浅片,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门量,车门闭合的时候已经有点变形了)摄裸疮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芯,几乎可以说胆弗趣:特斯拉重新发明了电动车丁匹蚀。    国内真正用心做电动车的企业凭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搞赂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耪蜗份、变速箱鹿盘爸、油箱等虱募久,改造成电动车的事情)氖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了公慨,才会全力以赴来押注电动车灸芜队。当然寂娩泵,也可能是很多品牌都在蓄势待发懦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奈。    电动车不是什么弯道超车盎,而是换道竞争艘闲究。    今天的电动车滥队,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态探。待机时间是诺基亚的几十分之一窘戈娠,软件也没有几个稠珊困,通话质量也不好缮巫撼,汉字输入也麻烦的要死盟宿。和智能手机一样扯纫盛,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕾禾,不可逆的未来四倘刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是拷:李芳" "   2016年8月30日刚赐,在北京新浪总部涤,北汽新能源充电部门副总监陈保江晒部、北京华商三优总工程师丁晓伟累芯边、电庄总裁兼CEO先越瘦骡锤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恼艰星、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动密抒邦。    作为新能源汽车销售终端环节示,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄诚狻,更是充满了诸多困境抱答,不为外界所熟知煤蒲瑟。    那么肋,作为中国最大新能源汽车市炒崞南蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况视尸身,北京模式发展的瓶颈是什么个识亥庞?有何值得借鉴的地方烧?又该如何去避免失误和纠正春?政府境饲姜、车企秃闻堪、消费者在这一产业链终端中疼,分别又该担任何种角色疗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录两斡防:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缉:魏总汰炯,刚才你从用户的角度颧唱添,同时您也是媒体人的角度需,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灰汐澳,您发现了这些问题之后躬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侯?    魏士钦踞角衫:其实我们一直在琢磨这件事登返,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磺逆淮,这两点是能够解决掉的帛葛尺。首先第一个染抠徘,支付脯。就像刚才先总说的溅帆汰,有个银联一样的东西氢,接下来有个第三方粳邵吾,或者接下来大家都使用微信支付鼎驴,不管是充电桩也好菏狡,app也好肯秘,还是当时的扫码也好下点遣,还是微信也好械靠,支付宝也好滑腿拔,能通过手机支付对和舱,基本上都能解决掉夹瓜沸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咆,我们把支付给它想办法统一了遂。不一定统一到一个里边去窗,大概两三个诡赤娩,大家都在用烫瘸胆,这就没问题徘。    第二些岛,这就相对更难一些了姐,应该是有一些第三方平台真正站出来捎侠添,能够收集所有的真正的准确的信息拭赌,其实当时我们自己在做app的时候坏,就是在做摸点的时候惯睦,我当时就矛盾晶皖送,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舍比,后来琢磨来琢磨去楞,通过很多用户的反揽号捍,我定义出要摸一个最准的点拖,不要最全的么。准是什么概念狠缓寿?第一冲帆,我找得到交脐镰,第二疽,我到那去一定能用得上技蒙蛇。如果我找到它了琉福,也到那去了鸥倦橇,但根本没法用怒,那就没有用了堂。所以如果站在媒体角度逼常行,我希望不见得是谁色栓,也许是个媒体澈,也许是另外一个平台滥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蠕菏别,但是它也不一定是最全的瞥伍汲,但是它是这些所有的里面最准的遣边,每一个用户都能找到桩槽体,而且有百分之百的体验把电充上摩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鬼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寐驶侈,是咱们国电的站腿瓶,是快充班靛饯。我们编辑去那边准备充电的时候桥惦,有六个跑快车的兄弟嘛没晌,霸占着那个点噶操,就是不让你过去涡渡,这个充完那个充既邓柬,还剩一个车的时候踢,就赶紧打电话给另外一个兄弟葛,赶紧过来充电芭斤凶。我们不等了芳晚。但是他们不知道般潭誓,在那个点不到三公里的地方嘉窝,快到积水潭小西天那个地方慕颓,还有一个充电站粳肯,好像是三个充电桩还是两个星,一个车都没有凌惧,而且车位都是空的脐创。他们不知道那里迪碴镜。而且那个点链仆伎,我们当时找的时候用了三个app诵糙怠,只有一个app上标出那个点洁,另外两个app是没标那个点骗倡饶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离立,所以准确性其实很重要盼。所以如果能解决这两点缴戒,我觉得咱们的空置揭、闲置的问题一定能解决驾舞就,肯定没问题的队蹭。这是我的观点嗣。    黄山坤思几:关于公共充电这个领域履,我不知道魏总在充电过程中溜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轮?    魏士钦姜:出现过磋磊嫌,很多位盒崔。    黄山仇桂:这个问题其实很有意思的问题熔挞倡,充电桩的标准是国家有统一的标准函伎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歌。    魏士钦酶:是这样性奔,最典型的例子就是腾势幢纳笛,腾势在很多国电充不了衡牟,但是在小E充电或者普天是能充上卧冀。    黄山良吐疟:我们可以把时间放长一点来看巨搅存,在2004愧豪妥、2005电动汽车兴起的时候彻苗,很多人都不知道电动车是什么俺,充电桩是什么烂。随着这几年的发展痴喜,物业慢慢都配合了苯抡褥,所以从成熟度也好绒峭怖、物业配合度也好弦藏埔,应该是越来越高的线。国家层面出台税,新建小区予以配合污,包括老旧小区的改造慑锑,都会多方面来共同解决这个问题匈祷班。其实关于今天的这个话题戎挠,我不知道台下还有什么问题要提问的孺拴本。没有的话逼瘫隆,我们可以做一个最后的总结斯焕惭。    我接着丁总说的北京模式的问题炕,我们今天说的是关于北京模式炮牵钝,丁总说了一个北京是纯电的市撑嗬,跟其他地方都不一样挪陈棉,上海是极端的每骸,上海是混动市惩馈,北京是纯电市场琴。我理解还有另外一个模式视,就是北京的充电运营商是最多的萄,发展是最快的护舅,一开始是国家电网譬、普天在推胯,后来群雄逐鹿忍,特来电葛朴、星星等等各种运营商都进来了矩釜发,包括先总这样的都进来了惕猛酮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惕举。    魏士钦拒师充:现在已经不止了胳煌捎。我们有一个数据摹哆邓,说是47个运营商捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌惦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秽滦,我讲点个人思考和认识掀薄奇。    先谈思考苛统。第一赂唉,供给侧结构性改革内涵非常丰富矮亭,大家可能更多关注产品的结构性改革澎脆,其实我认为攘,源头是制度的供给和政策的供给夯,再是要素的供给病,三是产品的供给丹。    再把这个逻辑关系缕一缕绵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翟煎,而制度奴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给接嵌。所以现行体制下绅括摩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剿媳肥?这是我思考的第一个问题评柔。    第二个问题唾,是我做企业这么多年的实践和感悟炕谐篡,企业到最后比拼什么颧掳啼?其实就是资源的配置效率家犀。汽车行业也如此锈。你拥有多少资源固然重要怕,比如研发队伍厂,既有一两万人的下,也有六七千人的萝,还有两三千人的录,资源差异很大狙,但实践证明人多不一定成果就多堑镰痹,关键是资源的配置效率炔翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疗敞,取决于一个企业的决策效率和执行效率些愤。而企业的决策效率和执行效率彭,又取决于它的机制和治理结构臀丢。    反过来题傻蓖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化端。也就是说文,产权结构会影响到治理结构和机制攀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垫,进而影响企业的资源配置效率巫郎戊。    从逻辑关系上讲联,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冕。    第三个问题椭融,产权结构是前提试孙簧,是源头性问题九,多年实践渭,有以下一些体会管略残。    关于股权墒。股东应该优质化任闷须,股比应该合理化救。近期也好恳四龟,远期也好灯答呻,你不能把那些对企业治理琼菱、技术倒僳、管理筋忙铺,以及市场拓展没有任何贡献呐,反过来可能还会添麻烦者暇吕祁,当股东抨陡。这样的股东不能要叮悍潘。    股比结构这块痉须,不同行业惮拒糖,不同企业唯聪氨,它的结构模式必须符合市场规则涩际阀。若是竞争性行业裳,不管是央企撮贿,还是地方国有控股企业烈,做第一大股东绝对控股司凌鬼,很难实现建立混合所有制的初衷眯路。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赫,竞争性行业混合所有制要深混蔬,不能简单地浅混圃侣。什么概念碗呢捌?国有可以是第一大股东胜版喝,但不宜绝对控股哼瓣狼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膝和。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化案恍盲、国内竞争国际化这么一个概念驳。既然是全球化磁,如果你这个竞争主体净胜,你的治理结构帝郸赂,你的产权结构票,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剑肛,你如何参与竞争脸?道理非常浅显明白氦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糜绕耙。    江汽集团公司制定十一五规划前爸匿,我们就有一个想法祟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化紊德。围绕这个思路猫乾茨,于是就有一个叫三步走的战略规划揩臣。    第一步补铜,把国有企业员工身份置换掉究,从根本上说瘦川,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郴什纺,对职工也有好处伟境,是多方共赢的一件事情跺功。我们知道仇暗,国有企业这条船不管怎样效赣,开得好躲,开得不好墩,哪怕再破再旧厕魏,只要不沉下去划,国企员工都会抓住船板促仙,不愿意下船悼膊。    如何把员工这些观念转变过来挖?只有让他们从企业人转变为社会人群。因此低童啃,第一步是2006年蠢玲,江汽集团公司所有员工进行身份置换顾概。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柒四,作为每个子公司的投资主体握系,共同组成投资公司瞧度。    这样口手培,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋。    第二步铝试,我退休后锣钱,引进中国建设投资集团有限公司汹客授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裳列。初步实现产权多元化人兜猴。    第三步那,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产实极,包括安凯客车的控股股权波渴抢,整体运作上市女芒。去年1月获得证监会批准返淮,上市公司已挂牌拧歼灌。    通过这三步走——置换身份递呢弓,初步股权多元化胳弟绦,整体上市傅迸精,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箔搔捎,对留人起到了较好作用陈。在工业化肠矗隧、信息化惰味滴、网络化尤其是移动互联网时代恫士,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猜亭,股东或雇主和雇员之间的搏弈角碗,更多体现在决策权和分红权领域短。    为什么IT产业韶惠寡,特别是互联网企业发展如此迅速滤?正因为它有这样的产权结构炒胜,这样的体制机制眯。做得好的互联网企业缓姑姬,股权都比较分散僧忱,管理骨干和技术骨干都有一定股份夏赌怒,可能这是大趋势脓冬。    互联网行业资源的竞争和协同幌品,最终体现在人力资本价值上苯溪钾,他们要参与公司的决策和分红藩汕氰。这个问题如果不突破授伤诧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难取仕避。   存量是稳定剂稳,增量是兴奋剂    那么府畔嗓,内部机制如何变革炬扦蒂?    1990年我接任江淮汽车厂长搁标谜,当时非常困难湍,留不住人棠差尸。有些人选择离开涤,人往高处走锣亲,完全可以理解耸。留下来守摊子的这些人不容易味,到我2012年3月退休栖,这22年时间里卜裸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段需钾。    第一阶段是2000年以前狄兜缎。可用两句话概括参,第一句叫做存量相对稳定毫寇,增量拉开差距碍谷琅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状假哎捍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啸氦响,可能就有问题俱。因效益提高而增加工资派拍,贡献大的就多增通飞,贡献少的就少增厢。即便没有贡献粮冀粕,原有的存量工资也不会减少箱楼截,即存量是稳定剂函,增量是兴奋剂妨虫。    第二句是有计划按比例增长工资丸。也就是说话,企业效益再好丢司,效益翻番工资绝不能翻番社苗弄。效益不是很好毛,工资也要涨烫菱。为什么炽辛郝?因为国家年改革开放30多年逝,经济20多年高速发展佬戈浓,物价一直在上涨反姑,生活成本在提高导茂瞄,降工资就是降生活水平鞍褪蔼。所以我们有计划按比例增长工资蟹,以建立工资蓄水池磋盼较,以丰补欠紊旦涵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔡。    第二阶段是2000年后粱逻焚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巧怠桶。    第一部分是瞥提极,区域领先的现金收入垃。和北上广深不好比订,但在安徽及其他城市的同行业者中灌,我们的薪资收入是高的坦,员工及其消费能力比其他企业稍高霉。但现金不可过度发放抗埔滦,这是心理学诞履喇。人就这样去门栓,口袋里现钞多了后疏派, 像一线工人冯物硕,包括技师在内屎哀息,他腰包丰实了垒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒。    第二部分是大福利伪渤层。我在任期间本眉糙,江汽集团公司解决万余套集资建房辨,还有大学生公寓捞结、廉租房等;自营的物业管理做得非衬猓好董厕,很便宜蹄,还有免费午餐肮,包括洗衣房等崩姓癌。有大福利凉,有小福利诧,五险一金都取上限提呜倦。    第三部分有限的股权激励叔势。    区域性领先的现金收入适逞少、大福利察僵排,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腾搏,这使江淮汽车员工享受收入不低蛊、生活成本不高的待遇热。也使人才无序流动降到最低心丹。我在任22年绰,江淮的人才茸昂,不管是管理人才还是技术人才抛,几乎没有怎么流失趣。    外人都觉得很奇怪方热输。当时有个汽车企业派人力资源副部长盛搅,在江淮附近找了家酒店心,一住就是一个月劫旁顾,每天晚上打电话找人磺忿,但没有人为之所动呕俱。    究其原因我枚桨,当然也不仅仅是待遇和福利凯,重要的是文化留人刀瞧蔑,怎么能留住人心嘉垄觅,这是其一悲。    其二吓糖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设副,使员工的成长速度可能更快榷纤。    其三必惋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逗,但我们有三条路径笑妨。    一是管理人员成长路径峦拢操:管理员祥牟、助理管理师勃、管理师箱、二级副经理姑闭、二级经理崇、一级经理试碗咀。    二是技术人员成长路径封:技术员舒、助理技术师猛库价、技术师;设计师孺得胜、主任设计师肥、设计总监悲壬、技术中心副主任套赌、主任等入教。    三是技术工人路径烧尺:高级技工丹、助理技师逢妮卑、技师舒、高级技师实酮坤。高级技师的薪酬颅伍,甚至比二级副经理拿得还多怕赴。    这三条员工成长路径马,每个岗位都有岗位说明书蔷。你要申报这个岗位嗅,必须经历什么培训趁刨伐,需要什么绩效伐仕舍,才有资格申报挺。上什么岗位有明确的薪资标准辫涸,“升官同时发财”疵屑,用人用工尽可能做到公开公正透明缴妹。员工们也看得很清楚姥,只要好好干磐梦烙,就能够成长补。    总之袭,在中央政府大政方针指引下钨,切实浦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法趟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扑。    尤其是产权结构改革壤,不要消极等待主管部门来安排镁毫姥,等是等不到的扦松。也不要对现有体制屁全箱、机制太多无意义的抱怨溜佰宪,只要动机纯正党风伎,对国家对企业对员工有利费,就值得一试奋,这是我在江淮汽车多年的指导思想敌蹦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逼,但一定是基于稳定性韩、权变性市、柔韧性基础上的变革呈定到。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怠。同时切记不管做什么事情经损,一定要取得合法合规的文件依据旅切成。    在沟通管理和内部运作方面乡呈僚,如何适应政策环境拘举,是对企业负责人的管理智慧的考验的啼思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团答定煎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霞婚。   当下昂蔼臀,在互联网经济蓬勃发展腾糕惮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杭莽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逻、汉腾蔡女前、乐视涤、蔚来能伴、Nevs筷霞誊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桐。但这些新思维禄鸿锯、新模式遇到来自行业通庇、公众和政府有关部门的不理解和质疑关踢。为此寰球汽车邀请行业专家夏苦、新势力企业领导伺碗凰、主流媒体高层角,就大家共同关心的行业趋势谰年、创新模式萎镐斗、市场预判等话题展开热烈讨论赫。   程远蹋钠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巨倦忌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛据,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域规灭,也是一个全新的问题笨阮堪,所以我觉得应该是个很有意思的事负抽。今天让我首先来作一个发言恫,我觉得是抛砖引玉纯淬跋,我想把石头抛出来翅纠酗,引出大家精彩的观点诫电勘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赌瓤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挺箍,他们该不该进入汽车行业卧捕酞。大家知道提,这几个企业全是新人凤芬,以前都没有做过怯,在社会上是有一个反响仟,有一种争议局频嚏,说现在已经非常挤了敞,我们已经达到了2500万辆的规模磨,100万辆的企业已经有六七个了竿痉封,还缺你们卜蒲卜?你们现在还有机会惰?我想说这是一个很重大的问题棚,我想这个问题为什么说是战略问题恍茅,中国汽车业一开始就有这个问题惧龚盘。   我的印象中扦筒薪,我觉得中国汽车业有很多政策糙麓臀,也有很多重大的事情敢馅,但是我现在回忆起来肪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酗铰拣,一个就是开放引进从口旅,也就是合资熄蛊耿,也就是所谓的市场换技术模贾。另一个奈,我们做了一件很大的事情谈健,叫反对散乱差寐猎。这么几十年来孙淳,在我们的汽车管理部门抛募,我们就不说谁了蛇芬,大家都很熟饲,都是朋友烹,现在都七八十岁的人蛔鼓。我进入这个行业30多岁弦,已经过去30年了事型,这些人现在已经退了等记跺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冷炕极,一个是合资引进铣,一个是反对散乱差缉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懈信哎,即刚才说的市场换技术柔涡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赏何,认为我们当时的企业太多太乱太小太差富论对,只许有资质的企业做县弦掠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妥,就叫中国汽车工业总公司奈窗屡。后来矩凄,提出了南北划界夺沏衡,想要一汽在长江以北玲捕,二汽在长江以南伸多胖,形成一个竞争局面琉领。这个想法没有实现保品泡,当然再早我们搞过六大公司纤,但是总体来讲随荒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褂淬晒。   我在八九十年代写过一篇报道愁,我就说中国汽车为何怕竞争九霉?其实现在想虫,我们争论来争论去就是一条同,国有竞争荷,我们认为企业太多了炬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理令篮冯。   那时候从国家宏观的角度粗,陈云同志提出了一个经济学观点漆,叫做鸟儿在笼子里飞险读,年轻同志可能没有听过粒昂厩。虽然给你放飞灸把疲,但是你不能乱飞澄狮虽,得在笼子里飞鹿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琳卫诞,所以我们提出“三大三小”评,规定的企业能造车帽替伦,其他人都不能造车庇诚建,认为进来的就是捣乱冉邻辰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔬泛盖,后来被总编辑改为无心插柳趣啡恒。我们一心一意想扶持的企业搞上去穆妒烙,但是我们不想扶持的企业又在出现浓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炯,为什么呢螺?当然是我们的基础比较差枫败,一无资金仟,二无技术导金搭,三无人才梨瞧,白手起家扣搁。这时候我们引进外资罕,有了资金纷唤、有了技术沥、有了人才坛骋,奠定了我们汽车的发展基础萎誓。但是只走这条路等于缺一条腿洗伎,只有引进外资搐锤守,没有自己的发展够。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纶扳搂,反对本土企业藤,所谓自主企业烘瀑炮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域首活。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钨坊,奇瑞破、吉利察柯、长城氏、比亚迪副,没有一家是合法造车的企业藩寞,方式大家都知道阑傲,买一个不生产但还有资质的企业处乒,就是所谓户口本贤恼敖,然后就开始造车天盲袖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凛塑刀,该死的企业死不了珐寄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔,这是一个很奇怪的现象跺逝楔,在其他任何国家都没有这个事情男碌,只有在我们国家玩辖莽,这变成了一种无形资产琉。   所以燎阶,后来工信部成立前夕咐,在发改委发布了一个通报灰馁,宣布哪些企业要死夕,其实是一个作秀算届弘。因为这些企业本身已经不存在了碍惶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来及催,就不会有这种奇异的怪现象特。这个建立于我们对汽车产业的一种误判葡,我们把汽车产业的市场化雹炉潭、自由竞争的方式忽略了圭坷,我们把它当做航天航空管理换砂嚏。所谓集中力量办大事兔坷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坏玛蕊,像航天航空只发射一颗卫星澄,只造几架航天飞机德复但,但是汽车绝对不能这样烽填烂,如果我们中国只有一个汽车企业砍降,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘶,我们可能还在200万辆以下徘徊吩嗅。   我们想想我们当时的规模绞鲍阜,讲起话来朗,我们一点底气都没有瞧,全中国所有汽车企业的力量佛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兴,所以我们那时候是没有底气的肺课苗。那时候蔡总经常讲鲍础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节纺飘,我们国内的某家工厂弹,搞了多少年锯础?投资130亿干了那么多年没有干上去另尺僵,现在回头干干枪灯,别的合资企业在武汉干140万辆车堵,听都没听说过他就干成了池。   当时我们确实是一穷二白颈台测,那种情况下我们引进外资钎徽,但是不让国内自己的汽车做滥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闹刺捶,变成了外资企业让邢衔、跨国公司一股独大鳖受涩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昂赋。   中国其实为什么发展到现在这个状况捂喷男?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谢诚慧,在座的年轻人没有听说过茧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号店。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盾乡咳。为什么有审批制坝久聊?审批制就是为了反对散乱差惨帅特,所以你不能随便上企业溜缆。   我们把进入产业的大门关得很惺纯噶睢,一方面对产业造成了很大损失眯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会接卵江。大家知道痕镀,那时候汽车卖多少钱顾咯?桑塔纳要卖了20几万缕玻,当时说两万块钱漆,八字还没有一撇陶肝,订购两万多辆显协,在桑塔纳卖20万的时候抖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悍。那时候的技术标准漠墩栋、排放标准都很低漏校,我们会很快发展起来袍喘,但是我们失掉了这个机会氮捣测。这是产业上的一大失误先,就是反对散乱差令泪,阻碍了中国自主品牌的发展患。   我觉得中国汽车进入2002年篓畏,入世以后就发生了很大的变化闷,这个变化就是放宽了裂,应该感谢国家经贸委前司长雇娩奸,后来发改委的副主任欧新黔清龚,他在这件事上力排阻力剧伴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来栖嵌票,有二三十个企业进来疥纪。在这时候瘫狙场,包括奇瑞弊、吉利宿、长城贩蔫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簇扦划,所以这是我们企业发展一个好的契机世踌嫂,这个契机来自于好的竞争葛篓亨。   现在大家没有再说反对散乱差柒,但是这个毒瘤并没有肃清舷时,现在要有一个新的品牌出来节嗅糠,我们第一个想法就是它该不该出来借涛坑,又来添乱剃瘟。所以在这种情况下化伦雌,汉腾出来以后溯,我当时也没有太明确的认识母,在网上一片谴责声的时候棚宋咐,我就意识到了这个问题病扁锑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廓茅,大的打败小的搁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轻继式,快鱼吃慢鱼嗣囱肃。汉腾给我一个启发曝粳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲散,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凛忌缮,今后还会存在赋溜。   现在一汽放柿襄、二汽非常困难舌,包袱非常沉重痘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馁,但是最近连一辆好的车都出不来甲赌。现在真正有活力的企业是谁呢婚江?是长城骄掠、比亚迪藐九蛾、奇瑞抬、吉利场什。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矩背。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开开,让大家不要惧怕竞争剿滴蛾,竞争只有好处肩慰暖。我们老是说过度竞争帘菜怒,实际上没有过度竞争粟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碎墙,经济规律本身有一个调节作用枫,一旦过度竞争它会自动退出让哀赴。   我们的出租车管理很失败幢锨,就是我们怕过度竞争另警,我们把北京市的出租车限制在7万辆频,因此打车难篱迁骨、打车贵碉,群众怨声载道默。凡是放开竞争驰,像家电产业大家都知道始绅,为什么发展得比较良性呢帛诫?就是因为放开竞争茸,是不是先来后到呢碌放偿?我们现在想想80年代蔬蓉,61家电视机厂信,现在上哪去找稳棱?大家熟悉的品牌悔矾,北京牌桑、昆仑牌酮娶健,我前天在飞机上看到长虹汕迹爱,长虹居然还在馈感,出乎我的意料毒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存划菇僚,现在新出的电视机厂尘姐,TCL过去有吗氯蠕内?就是长江后浪推前浪孪拾桅,我们永远不应该对后进者说不解厂相,我们一定要这个变成一个共识还,任何时候都可以有人进来涩。就像他们说的隙道,任何一个行业都会机会奋路揣。今天在座的各位都是新进来的捂钢篮,我觉得你们的机会大大的有芬。   我的砖头就先抛这些魏膊沁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痉律恋:沈达炜 版权作品离承挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙阔,严禁转载裤祭闷,违者将被追究法律责任焊朵檀。 获取授权" "  徐和谊说咸广,当我急的时候固,老唐一乐诡玩,哥儿俩(的配合)还行寡颧。双方都是坦诚的心态袒岸,就没什么谈不成的事情耗钎箍。    唐仕凯则认为惟耙埔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刮苍漂,基于双方的相互尊重乔拜净。合作中函触,尽管文化不同你嗣、目标不同汞扔,都能坦诚地交流绩奥狄,达成一致谜其,满足消费者需求泵缚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堤皑度、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚红腿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耙枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慨幻成,接受了中国经济网等几家媒体的采访棘祈。在奔驰E级轿车之外圃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宝滔,徐和谊说莆妇,关键在于双方的真诚与坦诚汉懦棵,这与我们的性格有关雹没。我的性格是直率瀑侧细,而唐仕凯先生则是含蓄慰、温和耪,哥儿俩(的配合)还行构哦。双方都是坦诚的心态揽,就没什么谈不成的事情仍槐。    徐和谊谈到淋距屡,合作中九苫,彼此考虑对方的文化剔欺兴、体制午,对对方的决策机构都很了解汗,也想知道对方的想法临,并多从他那套(系统)思考帆腾:靠不靠谱逼琉,可不可能凡。不能瞎白话疤裤,不能伤和气沤,所以就越合作越顺利浓。    徐和谊认为兰肩,随着后续工厂和产品的导入瀑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期参。    他还打趣说彤痕何,唐仕凯先生文雅巫膳,当我急的时候磨,老唐一乐售拌,我们的搭配非呈。合适拜。    唐仕凯则认为唐趴促,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筏搜檬,基于双方的相互尊重碧。他说湾,我们与北汽之间有更多的共识第尖溃。过去几年的合作极苫互,大家互相信任纪截切、持久爽逢舅、坚实现敌。我们有德国人的执着逻寝、坚持霸歼,在双方合作中蜕釜,尽管文化不同怖冒、目标不同绅掂,都能坦诚地交流淖钳,达成一致盯,满足消费者需求东怂奖,也能让优秀人才有合适的岗位采姐茨。可以说缸,北汽与戴姆勒建立了最好的鄙、双方互信的关系祭。    另外炬割,唐仕凯指出但窖,中国业务的发展末堂惠,离不开经销商伙伴的精诚合作挥,他们积极履行对消费者的承诺上仆、关爱痹喘,也与我们建立起非常良好的厂商关系抠奢椿。    他强调鲤,我们与北汽的合作称蔷,增进了双方的关系勉撮钾。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊济教屏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稿污,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夏袄猛,目前坛归爱,我们的合作是最好的谐。认真总结以往的经验颁、教训变,特别是过去的错误千,接受媒体的帮助瓢、批评哇官,因为大家对我们有更好的期许匪怠。目前孰灭,我们仍没有达到自己的目标蕊闺呜,在中国市场还是第三名形乃。但是埃朝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伶放佰。因此伍,我们还需要精诚合作冻盾反,力争打造一流的企业;精益求精悍兢,建立一支一流的团队氯。毕竟劝破惠,我们的公司和事业都很年轻杆滑皋,在发展当中最重要的还是关乎人陡郴将。因此嘉搅抗,我们不能只顾眼前肥剩弄,应当放眼未来堪韩,希望取得更好的位置醛坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罢:    各位领导蹲传欺、各位汽车界同仁惧堤赐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匿讳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计然。今年论坛的主题聚焦安全恳么,我觉得非常有必要案,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烂黑群,已引起全行业和全社会的关注魏得矾。    今年以来胎,在国家和地方补贴政策的助推下搪亮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颂,1-6月饱獭陌,新能源汽车实现销量17万辆筐剂盼,同比增长126.9%秤。其中纯电动实现销量12.6万辆凰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稼揪,预计到8月底涎,全年6万个新能源指标就将用尽寿很。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扔,同比增长170%措,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藏半很。    但随着新能源汽车销量猛增虱谢,其安全问题也逐步凸显蚀夺。仅今年上半年舞煎,与新能源车相关起火事件就有11起玛莆拱,事故原因涉及到电池歧割、材料曙吃惦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剖。不但给事故车主造成了严重的生命弄锋颅、财产损失咸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舰,极其不利于新能源汽车的推广涎富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逃粹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漏纽挛,新技术新模式尤其如此翟姑募。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窜轿儒、火车一度跑不过马车不评、人工智能行业也几起几落虹确,每次都面临着必须攻坚的难题踌谱潭,并随着问题的解决才获得新的认可干。新能源汽车行业也是一样队栓卑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域境鹿传,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棉继膊,在蓄积了一定的市场规模之后鲍,开始到达一个新的平台期看呢,开始面临这样那样的问题挟内。而我们认为韦颓帆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沽。    首先葛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柒娩。    今天我们面临的新能源安全问题搬,一部分是技术问题璃瓮姬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼓图饶。但更多的是行业规范问题脊澜董,由于新能源汽车市场发展太快相外瞬,行业法规建设相对滞后茂伤技,安全法规不够健全蹄,相关标准缺失奸稗,再加上消费者安全意识不足使囊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匡枪畔,共同导致了一些安全问题的出现辩蹋卯。作为一个新兴行业睹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规善、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讲犀,这是新能源事故频发的原因信队,也是新能源发展到当前阶段门飞吐,我们必须着手解决的问题衬。    其次辞亨离,安全问题是消费者关注的基础痛点椽,必须全力以赴加以解决搜驰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氏裴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准静掳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唱茅。我们经常说惟僧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点委,但是没有了安全这一基茨藿装堋,里程的远近本身也就没有了意义境耪。新能源推广几年来泰太,市场上对安全的质疑之声始终不断茫拦,说明广大消费者除了里程焦虑皆,还普遍存在着安全焦虑陵闷恼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑解锭瓮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抹东借,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谁寞。着一把火就可能会毁了一个行业碘,在网络时代这种心理传导完全可能发生速很厦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枯卢井,必须将安全问题作为头等大事来抓碘,否则就会被消费者所抛弃沉。    最后缔把,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菜脑,也是发展的动力源崔沫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破举碌敬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品释,才能得以持久生存势。千百年来丛行,人们围绕着使产品更加安全可靠卞上,不断做出创新裙胃。及至今日县,我们投入无人驾驶汽车补、智能网联汽车的研究歪鼎倡,很大一部分原因雇颂麓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肌培。新能源汽车作为面向未来的产品惮谢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惩敝。    由此可见芦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纯谦,粗看起来林林总总瞪括,不一而足;但是究其本质需讳蚀,核心还在安全蔷。破除了安全问题徽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贰绍苯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题划艾屁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愧掀屏,而围绕安全问题不断攻坚克难褐缎窝,新能源产品和发展模式将不断创新糕碴桑,不断创造社会价值标骑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蜂违,我们从一开始茬饯痴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓完莲粗,从战略高度提升安全性粹苔,居安思危烘剖呈,未雨绸缪趣,从研发拦块、生产到售后服务啪,都布下层层防线挝水譬,确保产品万无一失案臂。    一是在产品开发上加强安全功能设计茄,从源头上提升安全性鸡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矫缄。从产品的开发设计阶段忍,我们就从整车控制妓痪篇、动力电池烘、高压安全等方面以高标准进行设计冉颧德。在整车安全方面防沦蟹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统害粒高,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靶幻。在动力系统方面浅匠叭,我们从材料楔咸兔、电芯湿模惶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堡雷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碉法蓉,降低电池短路和起火的风险斤。在高压系统安全方面频课归,我们从防水放、防火姑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计局群翰,高标准强化安全功能拿辆。除此之外愤魄俗,我们还充分利用智能网联技术答帽,对新能源车运行进行实时后台数据监控稼刨模,建立事故应急响应保证机制瓢绊,为新能源安全使用保驾护航惨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朔话,以高质量产品确保安全壕围陆。在新能源汽车快速发展的同时粉诺,北汽集团不忘发展新能源的初心困堑,严把质量安全关孰迫。北汽新能源生产的每一款产品篇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外江凰,还要对电池号拖寒、电控系统进行严苛的测试与验证氛冉绞。目前关,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尼衫,其中电芯安全可靠性测试标准42项玛酬,电池系统安全可靠性测试标准50项踏,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹿,这些测试包括长时火烧测试涂、电池剖切测试伸报局、极限跌落测试和电池浸水测试等嘉骂。同时喇坚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糕柿借。上半年崔,北汽新能源接到订单2.6万单接床拌,但在资源不足的情况下毯悼,我们严抓质量关叔珐吞,绝不为销量而粗制滥造沮涵遂,最终完成15052辆的销售任务汤锤窃,订单满足率仅58%囤,但却实现了上0事故率的优良成绩矢陇掠。    三是加强售后服务与培训焙,让新能源车用户买得放心嗓椒韧,用得安心兄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簧踏韦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统售垦活,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撅颈,包含车辆保养蕊惋、车辆维修狼蓄、紧急救援溶廊非、充电设备该、增值服务憋、客户关怀等多项内容旧荆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苛泥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陶、维修袖论,并对服务完成情况进行跟踪监控功,形成服务闭环说瀑降,确惫蚜逦唬客户满意色。同时钞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训随,对车主进行说明和操作演示忙,并规范安全培训流程双,提升新能源车主的安全意识惜。在此基础上戒,我们还创新营销服务模式屯娩,今年8月12日匿佳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹄摄,不仅具有推广新能源车的效果忙,同时可以让车主及时更换邪、检修旧车上的老化电池歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全空阂薄、环保讥锌纠、高质量的车型薯桓,给消费者更安心的消费体验芬势亮。    各位领导动陛、各位同仁漂死:新能源汽车作为一个新兴产业行雷挫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骑轿,出现一些安全问题琳逛铺,这在快速推进过程中也是难免的捂葱,是我们必然要面对的问题弗橡。因此新能源安全问题搓付,绝非某一家企业能够单独解决瑞,它需要我们整个行业的协同并进常。    有鉴于此受粉硷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镀,不能因噎废食沦汹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心告坡码,牢记我们新能源事业的战略使命限兜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帛,以持之以恒的韧性形虫贫,推动政府负势、科研机构汗纤存、行业协会蝗、企业乃至全社会开放合作伐,不断建立安全标准稗睛睡、不断规范行业行为郡餐、不断推动技术进步邢山钾、不断优化消费者使用习惯沫,不断实现新能源汽车行业成长成熟稼捅、发展壮大春拳岁,实现整个行业的可持续发展磷哩珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓澜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痉免,各位领导茎久、各位专家缎饶,业界的朋友们架:    大家好!今天匹散,众多长期关心才滥、支持中国电动汽车产业发展的领导菩嘿、专家和朋友们齐聚郑州茸灌酪,共商大计铆宠。作为本次论坛的协办方实棠层,请允许我代表宇通公司霸团,向到会的领导函鸡喉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骸理镭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵。    近年来参泉棘,国家出台多项重大政策甜设,从顶层设计供频、推广应用娥眷疚、税费减免胖努、购置补贴峡桥、生产准入步、基础设施等多个方面邵拭,保障新能源汽车产业健康快速发展我烽。客车作为电动汽车发展战略的切入点免,是电动汽车普及推广的重点领域琴。至2015年底昆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凶藕,占同期所有客车推广量的13%入钡稍,为城市节能减排丸、绿色交通出行做出了重要贡献稍方黔。    财政部裸税、工信部憾腺、科技部贸砍爬、交通部脊芹、发改委等部委持享,通过科技计划恒袒、产业技术创新工程等重点项目进行支持筹饱魂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化儒蟹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滤:节油率拉穆、续驶里程等性能不断提升心速,动力电池能量密度殿柯、驱动电机效率等关键技术迅速进步塑。    具体来说丹拳嗅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衰、节能与控制技术方面已实现了自主研发钠搂冲,大部分电动客车均采用国内自主控制器邦拉惕,整车性价比高持悉,满足市场需求李部瑞,节能效果得到消费者认可慷前戎。    二是动力电池性价比显著提升屉寐稀。动力电池拨躺厂、关键材料国产化进程加速吩,安全性和工艺技术持续改进位。与2010年相比佬琉,动力电池能量密度提高将近一倍吐达四,成本大幅度降低斑且。    三是驱动电机技术水平进步明显狙脱铆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遣,在功率密度么、系统集成度和材料利用率方面显著提升超爱协。    同时驰羞,我们也应认识到蜗侨,国内电动客车研发试验能力有待提升氛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吉泛谅:整车可靠性挛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整其新,寿命极、低温环境适应性茅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窟珊煌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向推泡簿。    马凯副总理强调卢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骨矩。电动汽车由于安装了电池泉怪、电机蜜、高压线束等高压部件抡建恍,给整车安全性带来了新的问题枢胜,而电动客车安装电池容量大魂口菠、整车承载人数多剐,给整车安全设计提出了更高的要求婪迫雀。    因此恭,电动客车必须从防水曹牵、防火奖、防触电烧怯、乘客逃生踏、事故处理等方面综合考虑肖伦,从研发制造此、运输存储汾嫂腻、维修保养疥、报废回收等全生命周期各个阶段着手凹穿,在电池安全壤娇、控制安全甲浅捐、高压安全腾尼、电磁兼容等方面进行技术攻关龟,全面提升安全技术水平茎夕拳。并对车辆瓜、零部件运行实时监控诧雄,起到预警作用搐,保障大规模安全运营狡佛和。    宇通自1999年开始研发电动客车美,持续加大研发投入萄媳林,得到了国家部委袄泛丰、河南省政府和各位朋友的大力支持扒门。未来魄新擒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掂联梯,围绕电动客车轻量化番、智能化摹、网联化以及智能制造等发展方向兴,立足自主创新委敌,掌握关键技术孰淘,提升安全水平伺腺,促进电动汽车产业健康快速发展剧冗得。    但同时处僳嫉,为了推动我国汽车产业的转型升级贯栓,实现2020年500万辆的目标奈罗秒,我们依然任重道远狼筛亮。行业的健康发展埠稗,离不开国家政策和社会各界的支持晒岁,我们建议台:    继续支持产品品质提升和新技术研发苏葛挨。在纯电动拢慨堤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钳搪瓣,研究开展创新工程二期项目等缄句,助力国家下一阶段产业化目标的实现肺糠高。针对燃料电池客车股厦袭,我国和国外先进水平相比还有较大差距九会黎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度么灿刃,尽快解决关键技术问题皑互,推动产业化发展霸。    电动汽车正处在新产品推出的初期室切,技术飞速发展婚拒痉,面临很多未知领域的挑战涸锑,这些不确定也带来巨大的创新机会佰,是企业虫、行业和国家的历史机遇杏痛,也是赋予我们的使命和责任畅,    我们将坚持创新澈量韶,努力实现产业转型升级和健康持续发展拓密涪。    最后卸瞎熬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "陈清泰草:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办光庐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出健年答,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题储疤碱,回应社会的关切入太敌,引领行业的健康发展匠亭径。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屎秦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潘,广泛交流菱、献计献策半坷。    首先是创新引领问题水茄。    去年些激,国家多种政策的叠加效应充分体现铺钵欣,电动汽车呈现了爆发式的增长麓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拉,并得到大多数试点城市的积极响应列。更加可喜的是哥莽,电动技术逐渐被消费者所接受履,潜在消费人群在增长衰腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摩靶景,总体上俺,这还是一个政策驱动的市惩叩!,它的不可持续性已经开始显现菠凡盖。从今年起竭,国家补贴政策开始退坡尚谜。种种情况表明卸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耐,相应地旧路膘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寄梁丘。购车补贴的退坡法揉恼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耍百。也就是在购车蚊教夺、补贴逐步递减的同时雇翱匈,政府应在研发环节加大支持力度屠肌抨,集中资源支持在动力电池秆、核心零部件免祭桥、电控技术鞘、轻量化慌然、智能化等方面突破技术瓶颈噬。    另外绵荤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始私尖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等加奠氛。相应地奸搏嘉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酬敦,大手笔投资于电动汽车河。    这一切表明杜舵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快可韶。    由此看来菜鸥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淬噶司。    第一倡疾山,政府补贴政策进入退坡通道兑,电动汽车性价比提高的进程绿节,能不能跟上政策退坡的进程裴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睹谭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浦商古。    第二芒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寿临参,中国肯定是他们的一个主要市场目标汝奠廓。能否改写我国燃油车发展的历史稳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桔脓便,并建立起较强的国际竞争力蓉斯累,这是政府和企业必须认真考虑的问题圭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假示迪。    因此涪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岔,那是在强政策激励下的增长桅份蛇,是不可持续的泛。有些企业一门心思地追逐增长先乐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张看,却放松或忽略了创新和研发辟。    应该承认世割师,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挛性,性价比还是偏低的垫垒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辱羌郝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁困宠郸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撼,理性地配置研发和产能扩建的投入祷。    当前扭吞菩,我国电动汽车正在向成长期转型凭访鞋,这是一个重要的机会窗口驹。从全球看籍橡施,电动汽车的技术路线还有选择的余地墩,核心技术尚待进一步突破软衡钨,关键零部件的壁垒尚未形成八菇煎,信息系统还在发展涕,品牌效应还未发力咎书得,商业模式正呈现多样化泻。可以说阂掳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敲晴非。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滴,有较好的积累恰。我们又有全球最大的汽车市场支撑坝禄畔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鼓屋佃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祈屎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菊,潜心打造核心竞争力邦拷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涎乱,另一方面可以与国际巨头同台竞争婪痰牧。    电动汽车和燃油车一样垦鹃哀,竞争力的核心是聚集优秀人才材,拥有强大的研发能力陶弯腾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惫。对于汽车产业来说吕,生产能力的扩张是相对容易的冷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的世凄。但是梧己,中国的企业不能再走技术空心化的道路了访唉,因为那充其量只是一个泥足巨人殊卸。    补贴政策的退坡扳熟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量写尸,补贴导向将让位于市场导向椽拧继,让位于创新导向每妥锨。优胜劣汰作用将被强化独,在大浪淘沙中贩卑陷,真正能站住脚的垄扳,将是那些具有创新能力碗裂、掌握核心技术舌、具有品牌效应的企业巧。    关于安全保障的问题糖袍韶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上萄强胯,特别强调要重视电动汽车的安全问题匆村翟。这也是全社会非常关注的一个问题将蜡,是这次会议讨论的一个重点棺普纯。    为开好本次论坛疯烦仙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恢,并将在本次会议上发布调研的成果清梯酶。    汽车的100多年发展史说明辰陈,随着人们生活水平的提高享,出行机动化是一种必然的选择哼猾癌。但是乏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卤,电动汽车处于起步阶段竭忿辅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伐裳,还存在由于能源结构改变而带来的虑哥卞,诸如高压电路欧刑暑、动力电池等新的安全问题泰。    因此馆碧,在电动汽车市场快速增长的时候馅伟,安全应该引起特别的注意派,无论是整车企业看,还是零部件企业地嗓桑,对于可能出现的安全问题蔬蹦,都要诸项排查峡荡灵、及时发现论沛都、找出对策划翘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喘涟。即便是这样洗,进入市场后的汽车仍可能出现问题曝,这就需要继续跟踪屉降汤,不断发现新问题逗,不断解决问题炮,必要时要召回已经进入市场的车辆探品微。    应当承认菜参,电动汽车技术的成熟度还不足牛,市场考验还不充分目起苍,消费者的信任度还很脆弱型,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粉皑狙。从这个意义上说频啥歼,我们必须把安全放在首位锻囊筛。因为安全是一个否定性指标陕,世界上没有绝对的安全充肖沏,但追求安全是企业的天职侯蛋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妈,要以更多的投入玖譬亭,在设计赶乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠢奠红。我们绝不容忍安全隐患铂黔,但也要宽容失败啥皆,因为这里存在着不确定性肛蔷核。    安全也是规范出来的玻度,要高度重视标准丹、法规和监管的作用闻辣,设计安全的标准和法规荣虾颠,有些是科学的研究和论证定下来的雄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的但妨。企业必须严格按标准和法规生产订拦踞、管理和运营棋体,监管部门则应该严格执法煤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛊悸,绝不能容忍劣币驱逐良币关脱森。    今天憾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具完,它还缺乏充分的应用考验匹融徐,需要未雨绸缪氛姑畔,防患于未然另夸嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟脐设:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竣拷饶,各位同行线缕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽踢,每个桌上都放了一本攘康,大家可以直接看类超。前面上半场我估计是大家最关注的娘俄,有一些政府动向番,他们做的干货朝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弥炊,我只讲讲技术垄络,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痰死恋,有三个方面华瓢,有些技术方面的内容是有相关性的憾非,政策本来是张永伟讲的畦,我在PPT里基本删掉了掠,大概带一点扒陪廖。    首先讲一下电动汽车安全的技术隧抽。电动汽车安全技术我们分三块擒覆工,动力电池的安全搞描测、电动汽车整车安全讼请、充电基础设施的安全沁。首先是动力电池的安全性舌教,是最基础纹、最核心的府屁眷,包含了电安全仿繁、热安全龋妊、结构安全等等渤分。    我要先从科学的角度说一下汞畴爸。如图(ppt)慨萄,这是电动汽车动力电池的基本特性吕,中间可以看出我们锂电池安全的范围炉霞枚,一个是电压池七拓、一个是温度受焕,对电池安全来讲虐括,这么一个很小的窗口里才能安全工作客痊固,如果温度高了会发生一系列的反应湍廊,就不正常了驾。我们具体来定义一下这些温度达藏,这是做一个严格科学的实验耽,锂离子电池的热失控膛、温度变化焊雷、温度和电压变化的过程容敢凡。有三个温度糠五,T1叫热失控自生热起始温度毙妊软,这个温度一般在90度书,接近100度史素。第二个煽拇隶,热失控的触发温度京衔肉,就是说热失控要开始了驳常腻。第三个得娃,热失控的最高温度扭,代表了释放能量蔫厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)融阶,给出了一系列的各种类型的动力电池咯,比方说三元的NCA含、NCM虑碳、锰酸锂的巍录,钴酸锂亮啡妊、磷酸铁锂陇邪是,还有钛酸锂的闹斗券,从中间就看出类文,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缚唐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域私惠挛,总体来看稍,热失控最高温度比较低一点费吻,这是钛酸锂的嗽狭辆。    太过于学术化一点俯惺娇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹤。热失控挽辑淮,我们先从热的角度艇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洪剂,我们的SEI膜就会分解式遣、负极电解液也会反应未赋,隔膜机制熔化朽,再到正极分解屋控、电解质分解放茬簿,最后就涂层崩溃乓,大规模的内短路电解液燃烧冀躲,就形成了热失控秒每缮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叮咸。    另外一个问题孺翁缴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暗矾,像放鞭炮一样汇片,一个单体发生热失控能量还是有限的呵刮,如果在整个模组系统中间扩展玖杰嫡,这个能量就非常大了竭。我们说其实不在能量的大心沸洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龚崇,但是并不是一个危险的东西拴劫,关键是没有瞬时释放合惧,这是一个瞬时释放的问题睹么。    诱因摧,刚才说的是过热引起的辨痰,还有电的和机械的夯骚,电触发钎,主要是过充匠号炬、过放等等颓,尤其是过充颊,过充引起的热失控是紊憾拢害比较大的啪,这是它过充的一个过程和机理巩耪邯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欠须。还有机械滥用仿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火差槽梁,这是在网上搜到的底盘的切割实验绿浓窍,专门看它怎么样惊具蘑,机械诱因就会最终引起短路陶底。    第二部分航抗,整车的豆瑞复,现在我们找电池厂开安全会苇集,电池厂就说很多问题是整车引起的蚊疥妻,不是电池的事羡。的确观权藏,很多问题不是电池本身造成的遂芹,是外部原因短伴椒,整车巨崇,比方说碰撞会引起邢,电气安全碍苯,还有功能安全铃嚷,重点是这几方面恫甜艾。比方说碰撞底,碰撞是最容易引起搓刚萝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全表。第二小鞋贯,各种原因的电气线路短路引起着火窃腾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拓,电机控制器冻拱、电机电子器件IGBP短路了懦纲,高压融茎摩、拉弧取赴恼、多处熔断盛翻,整个就全烧掉了俊,这是控制器烧红了管。另外一个殊扭,比方说前一段时间南京暴雨之后奠库,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姥桔坑。功能安全居,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怀热坦,电池管理系统死机鹅熄,但是充电机不知道谅,继续充就,充过头了懊拈,导致了安全事故却松,一般150%会大规模的内短路米仿吐,充过头150%为型豆,不管是什么电池凯巨,包括钛酸锂电池椽,如果充过头也都会热失控的退烹嫡,虽然我们知道钛酸锂非常安全赔,但是过充之后过压也会引起安全事故嗜呐卿。    第三檄敢,充电基础设施的安全绿乾秸。尤其要说一下充电设备的安全问题多读渭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好触,它的防水锭参菲、防尘烤吉、防腐蚀棉膜、漏电方、短路保护等等孩孰钵,各方面存在一系列问题羡插。我们开了基础设施安全的研讨会橙母,大家提出了很多问题拈谜咐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍播分琼,我不在这儿过多讲静虱害。比方说邯铃,我们荣威550就是非线充电着火骚仙涪,自己来安装这个镀耽,比方说外部的“三防”靖,内部走线的零乱肌颅锌,不按要求接地等等兜渐岔,这都是我们充电设备的问题补藩。比方说全生命周期状态的监测记蹭颇、管理体系的缺失乏拌,线路老化之后也引起很多问题薪聚普。尤其我们在研讨会中有专家提出两刃料,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疟颠,因为那里头重现事故之后就会特别严重卞。    我不要都讲问题乾华,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沪。    第一玻,说一下全球国际的进展寺世。我们要学习几个涟怠猜,一是安全防护方面呵娩,比方说日产的电动轿车Leaf航,现在接近23万辆详毯咯,没有出现过重大事故猴。它有一个安全防护的设计体系赐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的多,而不是说不能做到安全保酿。人家做什么粮伦?首先磊,有很好的防护设计理念钎,它的防护署蚕啦,首先防控事故发生赏氖驾,其次一旦失效巷寒,可以失效不出事悄,再次访嗽,出了事里掸,把事故控制在一个可控的范围耙,控制在接受的程度跟燃油车一样昆。是这么三个阶段碴哥馁,从电池设计宫洛,到最后可达到的安全目标位,是一个全方位的设计理念揣跨槽。    二是设计开发方面犯纱晴,遵循了严格的V型开发模式毒堡,从电池包眯慌谁、钠嫦橄桑块剂归僻、单体衫、材料琉,从设计层舒密、验证测试层梳扩,是非常详细的饯,包括底层的电池材料糕铃得,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兑,我们国内的电池厂现在还很少用这些貉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溶惫诉,其实这些我们都很熟悉荤灯,比方冲击酪尼、振动柒、挤压嫩、跌落滩为屉,钠炯福块跌落懒、单体跌落等等揽揉,针刺俄甘、极端的短路冕械镐、火烧抡、热循环河冗闷,有温度的高低温循环实验涟,这个好像我们做的不是很多笛残沸,气体分析等等狠康躲,这都是全都做的汲娘绍,这是我们跟日产合作交流的嚏僚,我觉得还是给大家分享一下派,很有意义的活体。    第二骇桂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潭彼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韧,这都是公开的枚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烤,这是一些主要的专利酗绞眠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颇,这就是一个完整的过程妈硷。由于成本比较高汾,其实没有在它的车型上全面的推开始。    另外一个值得一提的侗猜酪,特斯拉的碰撞安全性蹬逃,从设计的角度袭斜,应该说借用了一些非常先进的方法赦梧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摩,发生事故之后补,非常严重的事故也都是安全的尚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舍蛔掣,当然因为它有别的安全性奈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孔屉形。    第三裤,这也是公开的资料苯灭,三星的电池系统铃喂。重点看一下电芯层面喜剔箍,这是90安时内部并联四个单体电池闻,一个卷绕式的方型电池物,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抠溃料,一个是过充保护峰内、一个是防爆阀踩乡净、一个是保险丝谩匠埠。我只说其中的过充保护踏,这个电芯的外壳是正极膏场挂,有一个过充保护的阀嗅,当内部气体压力增大之后暖稀,把外壳的正极跟负极直接相连彻桐念,短路恨玛敦,形成大电流蠕滦晒,外部短路盖,过电流之后保险丝把这个断开背微绰,这个我们是值得学习的俺哪了。也就是说在电芯层次进行材料斤、电气芯、机械系统的系统设计还是很值得学习的钦敞克,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讣切,其实它把单体电池当成了一个小系统氦,我们可以对比一下喝函,日产电池的那墓礁常块相当于三星大电池的电芯钝围驮,就是日产是小纳谖蘸担块驾扰,三星至少客车上是大电芯戒焚帝。    未来趋势来看枫,现在工信部300瓦时些寒吭、350瓦时都是这么高的冷握,这是国际趋势嘿工苫,没有办法矗东,大家都在这么做娠党莎,10年内我们真的要到350瓦时陕苯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的必冲按,2020年300瓦时应该是没有问题的秆泉,这个从比能量角度是可以做上去的伤,成本也会降低拐兜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的施划暇,比能量绅、安全性是一个翘翘板谦骇收,所以我们现在都出这么多事苦,下一步300瓦时救氰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闲坊猜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爬缅,我现在牵头中美电动汽车合作托顷涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性内绣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惜颗,这是最核心的下一代电动车技术逛。    说说国内的碉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓬,待会儿再说问题拳弯委。正面取得成绩胃簿,从材料体系吃祈,三元正极圈敞步、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骂输,比方说在阻燃隔膜褪、阻燃电解性腊、阻燃安全性也都有创新高,取得了进展廊牧巳。从单体电池产品的检测结果来看汤咯烁,跟国外也没有特别大的差别书吧。总之寺阮蚕,从统计结果来看荤垂,我们和国外的相差幅度不是特别大啤艰睫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厘弥,总体电池的安全性保持还是不错的叹嘘剩,这是实验的东西寞贩腿,严格按照了国内国际标准郝吭,因为我们的电池企业也跟国外配套粪沤荒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挎身,所以我们其实国际的标准都是满足的辈郡猩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梯。我也举一个例子本孰校,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溅。刚刚说三星的有熔断器倒连奔、过充保护器策书、防爆阀狡,模组的我们现在电池管理系统等等馅,还有一个问题舰,自引发内短路描巍,这是一个问题秸,我们的制造杂质朽、经常小规模的过充过放胃,长期积累以后会自己引发内短路函陕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贾碘,因为不好重复实验慌唉,我们首先做了一些重复实验的方法磕,把规律摸出来了陇睛,这个短路会形成三个阶段螺亩掂,内短路的第一阶段阂陶、第二阶段饶滦户、最后一阶段勘籍淋。第一阶段只有电压的下降覆颅、温度基本上变化不大董无,第二阶段筋,电压下降同时温度有大幅度下降某,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测埠澎。    如图(ppt)怯岔挝,这是替代实验溅胆归,这是算法缺,这是短路的测试实验剐,这是结果丰忍奠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窘汗番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惋拳、内短路的阻值都能精确的辨析出来卧,提前预警热失控事故檀逼锈。    整车安全讲眷未,首先是轿车安全骚锹梨,比方电池的防水没,跟整车关联度很高沛咳淘,因为静态的防水板赖凑,放在车上不一定防水免,现在都知道IP67吗姓捞,其实一些厂家都做IP68了瘁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的违梆涵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讳恍,我们如果做得好是完全没有问题的规,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辛,这是我们做完的设计戮茬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茄桐,这好像是我们比亚迪的电动车素,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僻平,做得好我们的防水比燃油车还好祈峭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好试绷,关键是我们的技术到不到位售,所以我们来谈安全问题应该这么看帕。    第二酪晶秒,轿车碰撞安全撼弓,我们做得好的企业也是不错的办泛吧。举个例子填淡,长安的四米,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茨塑骗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陀泼奠,这是产萝耐上、学小、研联合研究的许陷肉。甚至为了将来的发展谎碑醇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埔韧。而且电池包不是越厚越好俊栓挖,如何又轻量化狙、又防撞盖熊,在优化设计方面也还有很多工作可做袄。    第三诧俩,整车电池系统总体的安全保护牧萄臼。我觉得我们通过上次的整车交流会捌滇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秒,大家都觉得还是非常不错的芥吝脸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竭公徐,尤其是轿车企业是比较好的驴毛,分层估镁磷、分级做的是非称焙澹好的祈疼起,比如说高压安全管理系统号。就是说只要按照严格的流程来进行开发脸傻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胳欧狈。    另外我提一句客车令,待会儿宇通的汤总还要讲的彤朝链,我不多说了儒讣茹,他们有成套的方法来保证安全性庇筛。    最后心喜募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笨书。前面领导都说了双啪,多少起多少起克秀,这是从2月份到7月份统计的10起以上撑瓜驴,7月份多起来了芒。现在存在的问题盟,我们在报告里面有详细的介绍队棵淋,我在这儿时间关系也不说的太多了瓣。总体来看劝,我们安全性准入门槛要提高负,所以现在在指定各种标准极疗,要进一步提高标准碧。当然还有一个问题陋嫉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洁,因为充电桩跟车的接口是老的场擒懦,现在要搞新的刮,新的总体来看是更加安全的歧妓鞠,老的怎么适应新的刚萎畦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锈毛晚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战美惰。    我们的发展建议搞,我也不详细介绍了菱,因为我们在报告里都有蚀佩,永伟会比我说的更清楚一下祟。    第一个粹,完善安全标准先獭贪,制定更加严格的安全标准杯蛙。最近客车安全标准忙壕、电池系统的安全标准森就,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踩辜茎。    第二个辨几荆,监控体系胖磨,现在当然都有监控系统何,马凯副总理上次也说了瞎沃吝,监控主要还是要靠厂家监管赏,不是靠城市最后的那一级阶鼓,最后那一级你也不会给太多数据虎辞,数据最多的还是我们厂家自己其但懈,我们最有能力监控好戎。    第三个霞畴鹃,强化充电基础设施安全管理权,严控地下车库己去辜、高危场所充电设施建设与安全监管伞欧。    第四个柒澎领,改革检测体制丝,我们建议建立新能源汽车年检制度汗侩爽,传统车要年检淳前,新能源车是需要年检的雾,比方我们防水绊祈湘、防尘性能鸿,新车是好的附慕,老的就不一定了署荡渤,我们的绝缘性能尸跋挠、漏电保护等等是需要检验的牧浪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的截挂挖,这都是很重要的埃。    第五个技驰冲,建议改革行业的监管体系诺眷币,现在我们是准入巨默酬,有几千个车型屯坍,客车是很大一个数旁,很多厂家都进来了愤,不能说让谁做诡梅吧、不让谁做匹度酸,我想将来要引入事后监管的体制史,谁要出了事要负责闯,要召回库挺糖、吊销执照宽、取消资质是澎,甚至取消你不能再进入这个行业融,这是我们建议的要加强笺枪趴,否则这件事情没法弄圭沦祷。    结语三句话纯:    第一阑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缸瘦许,为什么是“命根子”休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奴胜健?我觉得怎么强调都不为过习材,所以我们要警钟长鸣逆卿卯,高度重视揉圈投,大家都是这行的从业人员窜,都不希望这个产业下滑诽,但是为了做到这一点蓄邯络,必须要警钟长鸣溅,高度重视石瘸。    第二天岭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楞祁吕。想性能大幅提升搐俄,大家都希望300公里辨、400公里擒孪,客车也是要提厦限,高比能量电池是必然的趋势炯甫撵,往上提的瓶颈技术就是安全冀侈淬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澳兼泪。所以随着动力电池比能量不断提高酷艰烷,电动汽车安全技术的门槛越来越高绥幕腥,本土企业要有危机感锌铆。    第三错趟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戈鼻旧。安全管理虚,政府责无旁贷鹊。    我就说这么多缸忿乳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差蓖虏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灰飞,到今天的北汽EH400的下线徒,北汽的这100万辆用了5年的时间搁。    在活动现城巴苟汀,北汽集团董事长徐和谊表示潞田伍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跺突谷,不断的加强产品答剖、技术劫、管理创新查污穿,不断的加快电动化卤、智能化干枪弛、网联化韶富、轻量化的发展步伐便,全力抓好‘π计划’的深入落地芳铅劲。力争到2020年券莽梯,实现自主产销80万辆人届,这其中包含新能源产品20万辆购,实现销售收入700亿元蓝乌,进入自主品牌前三名的目标虽噬吹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谱颂箩。”   “来得晚夏,干得猛纳兼鲸,站得稳”    “来得晚较醚,干得猛潭,站得稳诲矗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结富螺佩。    “在行业内来说冉舒工,本土企业已经很多完成百万辆了描瓢裤,我们加入进来喀,形成一种集团向上的态势渡拔龟。”北汽自主分为三个部分俩踞,“绅宝我型、北京绵膊、威旺缺一不可偿配擒,齐头并进碑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擞誓。”在随后的媒体沟通环节中仁寺票,李峰坦言毒孤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列块材堪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犊努。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群如。北京是传承“越野世家”品牌精髓眯卢痕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滔骚列。    “越野车是小众市惩濉,但是在中国市场上珐淬洽,硬派越野犁,没有人能从北京汽车手里抢资源螺。硬派越野或是下一个风口妮碌。”李峰在接受媒体采访时表示膘耽脊。    除了在品牌划分上的努力蹲,在车型投放层面形巴毋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车似,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸵踏话,而到了2016年陀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车似,加上北京品牌和威旺品牌佛莆潞,更是达到了六款日。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郸捻尚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录力侩岗。    而面向“十三五”景凡沪,北汽研究院院长邬学斌表示归,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恒倪冻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丁酣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椭。”    是的勉城纱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线槐忱,北京汽车仅用5年的时间莱钦嚏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旱毕摔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围收,现在一是车型结构变化了艰,市场引导到SUV瘫、新能源和智能化上去即掳。我们由三级跳变成了一级跳拘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示究,“市场的变革对于自主品牌来说摹熟暮,恰恰是一种机会心碱。我们有对市场最敏锐的感知藏谁,最接近市称衬印,这是任何合资企业都无法比拟的玫破。”    从年产销量看劝衬双,2011年达到2.4万辆坪胃沟、2012年实现7.8万辆垢、2013年超过20.2万辆床恨、2014年突破31万辆敝、2015年完成33.7万辆戳浪岔,2016 年预计目标42 万辆呻壬,到现在已经完成了23万辆哆漓乃。“2020年我们要达到80万辆庙枢。”徐和谊表示哀尖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品韭睫,还要有好的营销含,“酒香还怕巷子深”肆琉。在产品营销与销售网络建设方面烷固,北京汽车依旧不甘人后揉攫熊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苯宝,“人在一起叫聚会圃镣,心在一起叫团队麓句。”    2016年上半年虱拿坊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晌难,同比增长396%惊褥商,目前网点总量高达到836家答淌,渠道建设速度令业界刮目相看兔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沤容,同比增长20%去哺,目前网点总数已达1081家春亮嚼。    据已公开披露的销售数据斑够故,2016年截至7月风,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翠夺九,同比增长42.7%呛碑,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚏赁。其中驳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烘锌缓,同比增长94.6%平狡,成为名副其实的“自主增速王”敬桑。在具体车型上谢,绅宝X25累计销量接近5万辆纶,在A0级SUV细分市场排名第一横。威旺1-7月也实现了近10万辆里谦恭,同比增长6%以上舅慰充。    对于营销体系莽洗,蔡建军表态称桃:在互联网时代虹佳,消费者出现了很多新特征橙,他们爱分享互动挪崩,重视原创和分享池,并处于一种“始终在线”的状态貉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卿骋。   对于未来搁撅徘: 李峰表示祈览,在“十三五”期间砰抢穿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韧盟。    其中针对绅宝品牌温敬灭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品你课哺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡破桑块化技术平台晾天膜。    此外落,针对SUV市场火热形势橙,绅宝连续推出多款SUV车型羞,形成了X25仑枚慷、X35超、X55联摧衡、X65组成的SUV系列痉,实现了对细分市场的全覆盖螺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卑来,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚕舶。未来尺,北汽威旺由经济型微车缺旧、MPV巧涵党、SUV和轿车等品类组成松釜块。   责任编辑寸贾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屯忻霖,在杭州召开鞠,我们非常激动嚼录惰。我们希望全球贸易更加公平理,中国企业能够更好地融入世界市场淖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酪撑洞,要向世界展示中国汽车业的良好形象吠怀。据了解跺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辑脚休。李书福说付涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陇查梯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伦,李书福告诉记者惯释,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抒剂凰,吉利要展示好自己的形象崩霓拾。李书福认为铃概季,我们要解决全球经济治理问题经磕态,首先要做的就是提高自己的竞争力讼痰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业防,李书福就来劲了衡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晤蹦,是全球经济的一个缩影烦羡拱。”他介绍说洼,未来汽车产业的方向是电动化脾、智能化聚别、轻量化孤枢挺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列康哎廓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘁晦词,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一感推。李书福认为阀婆,两者的“联姻”以及之后的融合发展杯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刺纪沛、活力渺肌、联动灰、包容的世界经济”即拴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桨肺瞪,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错欺颁感,他希望沃尔沃能更豪华酬秒齿、更高档胯诧瞎、更有竞争力家,希望吉利能不断提升品牌力怠、竞争力和溢价能力杭脱木。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痰毁颓。”   在吉利汽车体验馆麓蹋诽,新款的“博越”展车停在那里娇逼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟递,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缕锭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脆。李书福估计络蹈搞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乘疏耪。去年冬天红庞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捅屏,他也曾表示默碴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掸妓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妓写,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势据舅,商业模式的变化已经从电商把赁线、维修苔耙、汽车金融超号奴、二手车泵雇恭、人才培养等领域开始破嵌,逐渐延伸到供应链前端的设计搞、研发和生产沃柬朗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祷告,这是核心告。”李书福说劳耪,汽车和互联网痕餐擂,两者已经分不开了蔡摔,汽车制造业要想有未来挫堂,就必须和互联网深度结合起来绰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题师踏贺,吉利每一次研发创新幢拴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毁磺。   “安全既是时间长度贿咳,更事关人的生命伞。有人说刮理咎,现在的汽车都很安全了将漆嗡,安全已经不能成为汽车的卖点了卸僵,我认为圃崩,这句话说的不准确斥,也不全面煌。安全对全球都很重要颇,对国家很重要吝避,对个人也很重要溺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桨潮楷,可以说安全事关大局辜耍柑,安全关系到千家万户慌,我们一定要把安全放在首位墨。”李书福说崇始受。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中释任,不仅有央视的直播斑,现场还有上百家媒体苍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分番怜够,受到业界的肯定觅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矛啦,用现在的话来说就是企业的基因汹驼补,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翔揩,当其他条件与安全设计有冲突时榔畏扭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程写陪临,而不是相互妥协卉敞绿。”他认为掏酱沥,当造型与安全有冲突时末,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旗境,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时备,也会毫不犹豫地选择安全吾。“汽车是给人坐的里,所以安全对汽车而言实在是太重要了邪。也就是因为以上这些理念虐嫂科,沃尔沃才能发明汽车安全带九、汽车安全玻璃弟、安全车厢酵撂兽、儿童安全座椅煽、侧气帘笑粮感、车外气囊咸你涟、交叉路口自动避险自动刹车伞污脚、城市安全系统等等珐拐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷棋挽,因为对人的健康会造成影响诡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茬诉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墩敖虚。 责编丰接:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笨?这是东风集团高层必须面对的问题鳞喜。“国内前三丝皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平硷己暮、市场份额5%力、销量125万辆辖扔,其中东风风神必达35万辆山鞠,挑战50万辆痴旗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骇迪。   论自主品牌的持久战夹皮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹊。在他看来蓬,相对与合资品牌此,自主品牌的发展分为三个阶段赤酱:战略防御魏、战略相持和战略反攻贰。   “对标合资品牌床介、自主品牌已经经过了战略防御阶段毋递歉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耗。”8月10日屁齐伞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搓淘峭,并反复强调监抽琴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暖剿女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虹,风神刚刚取得的历史最好业绩撅涸。凭借旗下三蕉良逅郏客——AX7翟筹、新A60陀挟汝、AX3袒我,东风风神1-7月累计销量76322辆习、同比增长33.5%检仓,其中7月单月销量首次破万妇。另外涧,轿车销售26756辆唐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆法热徘,同比增长27.4%猛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泉徘遍:第一拢伴,超额完成任务;第二沧拓,轿车和SUV双增长堕鞠儡。按照目前“三箭齐发”的态势论操椭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标獭市,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆型沫甸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比四钾溜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挎场筋,东风A9超过传祺GA8编、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拧拒。   “其实编恼,我们重点想对比的是帕萨特白卵豹。”李春荣云淡风轻的一句芥涉,让一向低调的东风乘用车堂毒幻,平添了些许彪悍和霸气咸巴垂。   不过队馁,面对长安缄窗、吉利居、长城谷墨、上汽这些强劲的对手究疼祈,以及合资品牌下探鞭、车市整体放缓的趋势奈绕麻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞥?这是东风集团高层必须面对的问题涎沦烂。“国内前三队,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶砷棵、市场份额5%梨寿寞、销量125万辆浪,其中东风风神必达35万辆托,挑战50万辆稍隙城。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苹蛔洞,我们要尽快达到35万灌。”李春荣形容嚷莲荤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惊,未来五年将是“本硕连读”缔龋,从自主品牌的生力军成为主力军田。   如何冲击第一阵营托蛋? ?   对于目前的东风乘用车来讲椒电梗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陋刃,首先是产品林篙唯。关于产品规划铜崩,李春荣给出的答案是绥,东风在2020年之前冠矩脖,会推出17款全新车型浦龚,其中传统车型将达到12款嗣,新能源汽车7款配霜署。   实际上常,经过七年的储备渴,东风风神已经形成轿车贝客吠、SUV和新能源汽车三大产品军团比横故,在大艘、中充粳瞳、小细分市场布局替。   值得一提的是稿漂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛊示舞。这意味着链骨梳,除了传统车型镀,李春荣手里又多了电动车这张牌操摩,而在2020年的产品规划中屁骂僧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疚煌。   产品层面俊,缺少明星车型惦畔谢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题句,而在未来的规划中龚安吼,东风乘用车的目标非常明确司袖:提升车型效率妒,培育明星车型幻脾荷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型襄敬,半数以上产品达到细分市场行业平均值涧。   实际上呕斧戏,东风乘用车下一步面临的问题舶墩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帅。除了风神之外釜是,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘲悸,以及合资自主品牌席摔,而在东风入股PSA吃笑沽,成为第一大股东之后浓鲸,东风乘用车无论在资源整合拉、品牌溢价达姆屋、平台技术方面令纱逼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墙,当然这还需要时间证明桥捌激。   不过醚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眷:资源协同包括产品篡逃八、平台送观刺、制造技术闺拌、供应链蝗、营销和国际协同收。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抱荒,随着车市的放缓摆哄报,近年来奉搓,从豪华品牌到合资品牌徒卵倦、再到自主品牌想,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桥冷脚。   与成熟品牌不同谰峭署,创业中的自主品牌剔参,在招募经销商喊回、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钩饲宦。随着竞争的加剧模宛、产品的丰富耗久极,未来将对渠道提出更多的挑战迹豹兴,比如一年之内连上四款新车的吉利响坟夯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捷。   盈利能力当然是最为重要的标准淘辑,但是牺牲自己和、持续补贴经销商倪,也不是长久之计嘿,解决之道要不断有竞争力的产品推出赫卑。今年年底码,风神AX5即将上市嫡掸坟,明年AX1也将上市谢倡瑰。   实际上嘿绩屋,在青海活动开始之前独,李春荣提前到达西宁旦绕,专门到长城和长安4s店进行调研枷。让他感到欣慰的是疽煞田,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75任剔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镐,我可以负责任地说吓息碱,我们的商务政策是最好的泊抵班,没有之一丁。”李春荣对于渠道的重视程度马晴劝,基本上是亲力亲为菇鲤。   目前破,东风正在加大招募经销商和扩网的力度你。按照规划焊澳,每年净增网点50家爱凰贫,未来单店销量逐步提升至800台以上插蔽孤,达到中国品牌经销商中上水平涣穷秽。 责编泞喂桔:李芳" " 】俜Ρ巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酸,由中国汽车技术研究中心主办乐勉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盲氛倡。在本届安全论坛上冲曹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲躲关滔,在回顾过去的同时虑舌时,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议另。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人素诽殴、车辆酗恼、道路等影响交通安全的诸多因素非膛,促进共同发展羞,从而降低事故中人员伤亡率倍烫唤,最终有效改善中国道路安全状况钉。   会后仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迁寸,并阐述了对于人司捕、车揪、路络扁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硷啡惋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擂骇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痘磺膳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念散,一是日产汽车“三重保护”安全理念截甜敌,即分别从社会耿孔、个人和车辆三个层面采取措施估劳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爸促次,就是在车辆的周边缅税,设置一个安全保护屏障饺,针对车身周围不同的危险接近程度拦煞碌,我们会开发相应的技术进行保护泻昏抚。   除此之外丧面,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鼎新。在车辆的前方聚我笔、两侧蛔土、后方建立一个全方位的安全屏障葛感,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翅。同时卜盼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敝仆舵,日产汽车也研发了一些相关技术担卑咆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岁虚。   日产汽车始终将零排放伤胸垛、零伤亡作为企业愿景挪峭寇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术当,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纲,可以在自动模式下完成转向宪阔浓、加速和刹车等操作任染耍,提升车辆的安全性能盒鸵突。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蕾府相。即使后座坐有乘客内如旦,后侧方视线也不受遮挡歌夕嚎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箱吴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绕为,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上教楷斑,帮助驾驶者做出正确的判断惶洞竟。   针对电动汽车领域床玫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位承仑,而电动汽车上的安全技术蠕咳孔,应该也已经达到了世界顶级水平粱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶青惨,高桥信彦表示第闭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度超,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶把,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戮德。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钎,日产在研发智能交通技术的同时檀薪扇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辆放,其主要分为四大领域瘁谢落。第一大领域是关于自动驾驶技术的和色淘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磁荆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梢梳虱,对电池以及其安全性能进行研究边其。   第三大领域是新的移动方式从堆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纷徒,换句话说讳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扫,我们针对这个展开了研究缚迷脾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怠兜。   未来切疯挟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呛济,同时般,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庇欣烂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冗,进一步降低交通事故发生率日、持续改善中国道路的安全状况间簇。 责编雇僚钎:李芳" "     【环球网报道】8月10日诉诽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市献屉烩,共推出6款车型惫星,售价区间为17.58-23.58万纫。   新车亮点融:   外媒点评坤台答:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鄙糯汗:李芳 版权作品青附,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁厂泼,严禁转载酮杆,违者将被追究法律责任祁稀控。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奶粹拔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贸韩。   不久前瘫甭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜略,北汽集团以549.329亿美元营业收入羡拱斜,排名第160位安婪饲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠕,也是首次入围世界200强抒交寝。“我之前的预测是在180名左右宦郸,这个结果确实出乎我们意料杉慨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话农。   据网通社了解侍骑,2015年目,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绢却,再创历史新高藏。“十二五”期间帘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元儒伴晌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元附梁秋,增长3.4倍脱劝蒲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流税栋,网通社可以断定以下两点晦:一控、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僵、稳定的增长完。二渡钩立、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挫。   为什么能做出如此判断辣胯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捂端?徐和谊的一番话做了最好的解答踌尾吓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茎贤,咱们给人家代工挣俩臭钱贤慷撅,那是发展民族工业惨弊琼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗塘抵莫?不可能缸。能走向国际化吗妙块侥?那更不可能侮蟹。”   然而枷爱狈,做自主品牌扣侣,光有决心罗嗣磺、喊口号是没有用的随烫许。正如徐和谊所说匙噬:“干自主品牌真的难鞭嘲,现在大家都处于成长阶段豪幕,想要效益好显然不现实权骏。但是效益不好就不努力唉另,就情有可原吗拒缄仁?当然不是!椒。”   从“1 ”变“2 ”少拣话,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筐竭惶。短短5年时间赫疲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”魂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掣钡。“北汽人要有工匠精神栋,低着头蕉乡哎、少说多干葡粕欣,闷头干浆提,一代人不行两代人姥菏,肯定成功前。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悼恕。   随着“十三五”规划的展开络诞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刃贬射。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峨。据悉肠卿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擒挟醚、供葱、销抛尚、研于一体的北汽集团南方基地懦。   届时衬揭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市识报熄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展介,形成1+1>2的布局吠桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雄隋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺南度。   “十二五”期间凰,北汽集团凭借超前的战略眼光毋烘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展癸琼。通过产业链合作卡夹,北汽掌握了最核心的三点(电池携洼、电机维秸、电控系统)技术啸桑炊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆貉坏,并取得了中国第一蜜羡鸽、世界第四的业绩蹦。   据徐和谊介绍烤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案计。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淡台庙,北汽集团零部件业务板块几乎是0怖,经过这几年的快速发展鹊哆及,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粟,这是之前想都不敢想的期。”对于北汽集团的转型胎,徐和谊深有感触陕捂。   据徐和谊介绍典贡,未来北汽集团将围绕汽车产业链媳色勘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赖,包括汽车金融陶壬澳、二手车抒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞥,带来规牟薜潭遥和效益的双丰收缴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潘非卧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澜沸吮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹊弄雇,这也是转型升级的重要标志之一色镀睫。北京通航以合资全、合作铰镐翅、资本运作为主要模式卢,在国内实现了产品工业化和市场营销台卜剿。虽然规模不大密,但已经显现出良性发展态势理。   直视软肋链晌,质量和效益成关键词   “整体效益不高撅救九,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗅醒,“我们举一个例子论,这次500强名单共6家中国车企上榜鹊强输,总共盈利114亿美元鞋褂商。美国2家车企郴,共盈利171亿美元秀。我们的产销量远高于对手坷,总体效益却不如他们涸瑞玫。”   徐和谊指出徐歇毖,提升效益愧呸港,整合全球价值链灿碗,转型升级翱嘎踞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翱裸烈,也是整体中国传统制造业需要提升之处姆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扣,向好的企业学趁,从7个维度努力攀弹姑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毖坍。还有四个月克,拭目以待垒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屁磺闺,通过与他的交流可以看出沸,对于北汽集团的成长他是满意的寝。然而浦策,作为一名中国汽车人两,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌长。   “跻身全球200强企业去酶朔,不是终点漠,而是新的起点孤举捞。”徐和谊更是霸气直言泰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜕谱朵,中国汽车行业前三甲怯琴朗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僚壤其:李芳" "   车云按辽钞埠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淋缸秘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稀暗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法将荣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怂。本文由现场演讲整理而成吠翰茬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匡,这两方面的关联性是显而易见的澜。    说到沃尔沃闪捍掀,大家联想到的第一个印象就是安全疙墒活。的确括,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候联,他们就讲访庭俩:“车是由人来驾驶的蟹咕侮。因此戌截,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呈疏妻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则天。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懦擎。可以这样说谐颗板,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溉撼仍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惹缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饱颗檄。其中当然有标配的刊渤览,也有选配的宪浚,组合成不同的配置暴。这里我稍微着重介绍一下颓李,沃尔沃的City Safety城市安全系统笆苟假。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恰尼淬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烈俄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偷纬沸。在2006年的时候社,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惨随。第二年也就是2007年肆济,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛危,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腔。2008年感,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓮财胚,成为一个技术子品牌繁。之后的十年中这套系统不断地更新完善雇哺躬,扩展了许多新的功能级伴夸,比如增加了行人探测卷靖卑、自行车探测绍碘辫、大型动物课翟、路沿和路障探测与避撞功能鲜侨活。    避撞系统为什么这么重要呢伍书?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车献扫、转向功能的话纲拨肥,一切都是空谈猾。想象一下苇谦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洽,这将是非常严重的问题缺陷垂看粳。避撞系统的工作机理非常简单娩,首先是探测纤,然后是评估决策稗,最后是干预处,包括警告或者自动刹车讣竣阑。    首先是探测施柔。相比以前繁蛾翔,探测功能已经取得了巨大的飞跃剂。从单个雷达到多雷达和摄像头车,并结合多传感器融合算法遂隶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掳岭。    接下来是决策险捎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轮叮。但是你在路上开车究涎瀑,特别是中国的路况矾,不可能前面只有一个障碍物祭。所以随着多传感器的应用暴堪,现实需要更先进的威胁评估算法脐烽,可以同时考虑多个对象缅沥洞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疾蔫佰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芦,你车周围的一切都可能是潜在威胁防篙。    复杂的算法肯定会增加计算量倦撑艾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仙厩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步土郎骂,有必要进行适当的简化爸尖悼。但问题是怎么简化迫吗料?比如现在大家经掣幔看到的中国式过马路兰,一群人一起走修常南,走到路中间伸吾乓,可能有几个人继续往前走酬,有一些人停在那里量炯虫,另一些人却往后退纽尸,这时候要判断预测是非常复杂的搂被。所以添郡鞭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罢甫,使得警告和干预措施如何定时稳熟、提升相关性和可信度始终受到挑战牡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁釜另,才能提高决策的相关可信度苦蛙次。    最后一步是干预郝儒。判断之后还要有一个干预的策略节。干预一般是两种汐,先是警告抚,再可能干预凛村颁。怎样警告呢焙竿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褪脱。如果没有可感受到的威胁存在实塑劣,原则上车辆不应该警告驾驶员姥。这是因为差,如果还是警告戮戳响,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因士,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仕。时间长了之后鞭,他就会把系统关闭或索性换辆车簇董,在中国的路况环境下匆,如果一路上都是不停地警告第汐,这的确是个问题媒。    警告只是一个声光或振动的信号氏陈,那么在警告之后桃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢副?我们的策略依然是显:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淋娇,否则车辆不应自主动作为别,理由也是刚才所说的缎。可喜的一点是坟巨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升供,自动干预所需的时间大大缩短了烩霞,相比十年以前荒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能露吮颅。最后一点鼻,怎么协调人机界面痪捎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奇陆,也将是一个很大的挑战茂。    刚刚讲了很多铃汉馈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椿甜。首先是效率问题尖免,要调整警告反应的时间假广,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弥?警告干预是否可感知与理解焊祁些?第二是相关性频米聚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饶认心?是正确的警告汕凡,还是漏报或误报极沁污?比如说路前方有一辆大卡车剧挪汹,系统把它误认为是高速路交通标志牌惰南鲜,而不给任何警告祥,这个明显是漏报宋龄。但是反过来说兜桐蕉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凑,从而警告干预盼撕,这个就是误报朗祈氖,这也是第一类和第二类误报的区别且频对。最后是接受程度咐痪,警告是否很高程度被驾驶员所接受玫、并配合弗访啊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俗牡玖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腐轨,所以这三个因素之间要互相平衡纹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴掣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目四哥绥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溶烂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骚斗饰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甜虽谅?是不是因为最近自动驾驶递、无人驾驶炒的很热烦臣?同时还有一些顾客在问爬匣,自动驾驶以后厢,我们的驾驶乐趣在哪里酱纲类?因为很多人喜欢操控汞,喜欢在山路或者赛道上开车辜。    我们完全理解这些考虑凰话,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况码娃,今天早上我走的是中环簿腹挎,走走停停管豪,就像这幅照片中般的拥堵伶槐。当然碍兄父,交通拥堵也不是中国所独有勺耙抄,随着城市化进程的加剧嫡,这是全球性趋势泛。请问这样的驾驶乐趣何在撬?    除了拥堵锹恫烤,还有安全问题屏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秒。城市化的发展也加剧了空气污染搐藕,以及可持续发展与能源的危机娄洁。对各位顾客来讲醒,还有实现实时互联和出行便利的需求翰缅熔。    所以曝纷麻,自动驾驶对社会怕丧桃、环境和经济带来的益处是多方面的庇崔绍。首先皆闹餐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水辖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的年。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脓,即使提升不到100%安全帛蘑荚,但是97%龄老、99%可不可以缔缉?自动驾驶还能连带产生其它的好处居伍,改善拥堵饯泼、节省能源消耗收喀、减少大气污染煽寿删,以及使旅途时间利用更高效隙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利培,但我们说肯定也有挑战就诉,世界上没有免费的午餐局付。对于使用者来说伺,有人机交互的挑战履切。还有失效模式控制盒录能,万一系统失效以后看疽,怎样用冗余系统来后备控制壳。有跟其他车辆系统的交互缆拿,你不只是一辆车单独行驶在路面上琉舜。怎么感知环境甜夹但,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知势铃。还有最后一个圃裳,再好的系统怖童,当顾客不当使用的时候券睹扇,怎么做这方面的技术应对处理辈。对于车辆设计来说扑,还需要各种各样的冗余系统做后备锌,确保自动驾驶安全贫便。    其实枚,自动驾驶不光是技术问题枯,更重要的是对社会和伦理的挑战漏镰请,大家是不是能接受臂精?首先甩耙池,什么样的商业模式汀,是我们现在继续卖车的模式辖力屋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式强。基础设施的改变秸,比如说车道线牧勉劳、公路标识的统一歉,这也是非常重要的令迟。还有保险公司是否接受才拉散,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任收检精。最后是公众的接受程度鳖嗣豪,法律和法规的约束喇构,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衡,从而也引发了很多相关的讨论浦污。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轻甜经?我们非常明确酞,这也是一贯的战略匆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梗黄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酒荣赊。    这里举个最近的例子埂薪慑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僵墟,已经在欧洲量产上市仓,今年下半年也将在中国投放市场式。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统季,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”场轻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疼,而无需跟随前车抢竣祈。要知道甲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壕献废。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洼搬黎,那就是到2020年对,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悔。这是沃尔沃汽车庄重的声明棠剔涤,也是一个非常具有挑战性的目标呸钳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眯商渡?    我们认为首先要充分研究且,通过真实用户与真实交通喘牌坪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通录效彼。还要多方的合作逞孔,沃尔沃汽车通过与包括供应商屁距副、大学研究机构萌谐,以及政府部门在内的强强联合红,来应对全球挑战惋犯菠。自动驾驶之路没有捷径辨罢村,就像练马拉松一样狗隶凭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毋、循序渐进的悔嫂律,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悉梦禄,我们走的每一步也都要以安全为核心姜抬。我们要以客户为导向惩闪,通过提炼典型路况型邪险,悉心定义测试所用的通勤道路罢缉,同时尽量控制风险寂竟宋。在技术成熟之前茄,必须反复的测试丧,以保证安全与可靠胖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姓盒存。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绩怕:要验证对社会和经济带来的好处誊冠我,是不是适合当前的交通环境巢孔吨,顾客豆卷谜、社会公众的接受程度躺畔侗,还有道路基础设施的支持是不是充分形普,与其它车辆和道路使用者的互动继,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咖莎煞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了发,真正的大规模测试将在2017到18年诵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枫酸辞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坍。    上图右边是哥德堡市区的地图木,这条环路相当于上海的内环或中环囱耐锭,即城市高速交通路诲亲,是没有行人八、自行车体,也没有交通信号灯幸密匈。自动驾驶测试者是租赁顾客虐吮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挺。在驾驶过程中瓢返峭,允许处理其它事务瀑盆薄,从驾驶员监控到不监控茅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术途侣呈。    这里我要讲个非常重要的概念介借步,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼎彻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匡,驾驶员还是负责监控和指令童诞,必要时霉,还应尽快接管人工干预心剔局,所以还有不少局限性凳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雀,车辆负责监控交通环境鞭,根据路况决策和反应苛浦砷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芦肪句。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佬适仟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理里骗幌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戒,驾驶员需要对驾驶负责迫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶单航,或者SAE第4级的程度都恍卸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责非。可以看出隶顽柿,这是两个阶段之间非常明显的分界线扑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颁朵,简单地讲勃,是通过多传感器融合赐,包括单个或数个摄像头峦联衬、毫米波雷达衫漓、激光雷达畏叛馁、超声波传感器等犁税,加上云端和高精度地图疼公,来感知周围环境崎奸,评估路况和交通状况亲,相应决策与控制损,最后通过制动粉、转向和发动机系统来执行干预僳。处于安全和可靠的考虑辰,我们有备份系统鳞恼腾,冗余的执行机构括,万一其中一套系统有问题洗伐练,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撤隧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谭唐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅培。2017年僵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晾喇罗,随后我们将在中国沟侈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶池使嚼,自动驾驶的远景又如何甘伶免?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眯扩。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞥肋,车辆可以与人工炯、车收撇、路互相沟通朔锌际,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布独,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淬脚然,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踩汕递。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尘存拆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心飞朝。 责编能李轨:李芳" "   从很多角度来讲侠差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狗答。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徒啤景,国产化是必须的道路嘶股缆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绷睦沥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诚盗扁,能够接触到更多的消费群体蟹。在网络发展策略方面效慌篡,我们会更加看重网络的构成形式巳律牛,像城市快修店绞裴团、售后维修中心窗、维修工厂等从禽,主要目的是增加服务的便利性佳焙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务播怖。    上周末(7月29日)京淌,在接受采访时胚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锚邻,回答了中国经济网等媒体的提问承镐,内容涉及国内高档车市城诮有凇,宝马在中国市场的发展战略手兼眠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铆堆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士览庙褥,年轻烤、专注拭划斡,富有亲和力;与媒体的沟通自然宽、坦诚吐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驴律咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔑陋迁,刘智说呈炯豪,中国经济发展已经进入一个新常态吵凭爽,就是从高速增长进入一个健康霖跑、可持续性的增长关乾储。但是嗣,随着经济运行质量的提高息杀亩,每一个百分点的增长膘,都是一个不容小觑的数量轻头。把这个结论放到豪华车领域嫉,我们所存在的这个行业规快赦,应该不会有前几年爆发性的增长茧,市场会以一个比较稳定藐、健康吞般拓、可持续的态势继续发展背孰虱。就宝马而言帛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肉。比如肋型,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睦,而是把新车毕柏、二手车簿蜗,技术保险陋密疥,国际式售后服务一起发展朔齐,我们叫“利润四驱”次,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展老母。    今年埂劣罚,在集团诞生100周年之际碳程,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略令谷擅。那么饯广,这些战略在中国市场怎样“落地”魂矗尸?刘智谈到燃僻煎,宝马集团刚推出新的第一战略渭达,其中的很多元素不仅是契合中国市陈丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穷。他举例说苔实,宝马提出的智能互联概念尸姓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炽,领先欧洲10年以上邻额溜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秋瘁。再比如新能源方面盾田。中国政府强调木革,到2020年新能源车要达到500万辆蔷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苯背铃,包括纯电动和插电式混合动力车型享不,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钮。所以在新能源车领域锈,宝马会加大对中国市场的投入蜜睛凳。因此承,“从很多角度来讲钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胎,刘智说蜂。 BMW i3    随着本土化战略的实施弦砍恫,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍湘。那么目,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的当毋?刘智介绍说计,目前谦澳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矫。在几大豪华车品牌里面褪,就进口车的销量来讲事靶虽,宝马应该是最大的躺弓插。我们对目前的状况还是满意的蘑输金。因为这本身就是在我们的商业计划内挎。    至于将来钦复税,刘智强调瞄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功癸淘记,必须在中国取得成功靠捕设,在中国取得成功陪搭栖,国产化是必须的道路”芯。所以鞍特哺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枯墒弓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埔侥。不久前俏盛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场得戒。从长远来讲抵卷睬,国产车型的占比会越来越高插。 全新BMW X1    近年来飞被,高档车市场经销商层面的动向备受关注叔虹褥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肥糯浇?刘智认为陛,应该说烩和婆,这是一个行业性话题呕钮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衰免解,在厂商给予经销商更多的支持配合后锰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势收秒识。就今年上半年的情况而言芬帕凶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惮乡。对比去年的数据堵惋,我们发现竭,不管是在新车毛利赫敌鞋,还是其他业务板块舍奈冕,尤其是在售后钱、二手车那躲、金融保险等等几个业务板块楞核,我们都有了明显的进步缕卧家。因此侵诡,他觉得蜡瞧:“目前胁抨,宝马的经销商网络是非常健康的”乒究拳。因为盾,随着中国市场的不断成熟藐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娜冬。从厂家的角度来讲集坎,我们也不断调整新车的供求关系错宝,调整车型的配比嗜缸,调整商务政策崎。综合下来公铅,应该说目前宝马经销商网络吓炽,处于一个非常健康的可持续发展状态肪疆歇。 全新BMW 7系    那么骸桑脖,比较以往雾高的,宝马在经销商网络的拓展上碳锣,节奏会不会放缓一些颧貌?刘智表示必,在经销商网络上肉溪淌,我们仍在稳健进行拓展妹碱欣,一步一个脚印地往前走汀。从绝对速度来讲礁距,或者是从增幅来讲画确娜,因为基数变的越来越大甘概霓,所以这个百分比是越来越低的勾,这是很正常的桓呸摧。目前睹平,我们全国的零售网点超过了五百家瞬,覆盖了全国所有的省市自治区沧垮齿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跑季,覆盖了很多中小城市欺蹬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炕藩肉。在网络的发展策略方面燎角戎,我们会更加看重网络的构成形式魔兜,并不只关注于网络的数量刀死低。所谓的“形式”就是像城市快修店缺、售后维修中心誊磐揽、维修工厂等等一系列的体系概念帘。主要目的是增加服务的便利性肯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恰妮。对于经销商摧挎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挛逞话,让他们有一个非常健康良性的发展咖瞄肥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英cun雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还shi有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会bi较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾shi一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中gui中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五