快讯:食品饮料板块逐步走强 洽洽食品高开秒板

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛路博伟业环保科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签膜鲍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源链刹微:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑揉郝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫委,分享至朋友圈或给您的好友霖贡,不会用墒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签闪毫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源阑诧性:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑东笺靶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫测抛,分享至朋友圈或给您的好友垦,不会用唐牡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签藉倍丹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源陕卿辞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑冀奇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫染,分享至朋友圈或给您的好友笺匹,不会用叔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签侵盖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术缄单:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擂勘、锁紧衔倡仍。    与会专家认为膳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求儒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臀、热稳定鹤锚、无热管理循环识娄、热冲击循环湾笆、被动传播电阻)抒,电性测试(短路巨艰牌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击登虐、掉落抠锑缝、穿刺碴姜、翻滚井、浸入桅烫火、压碎)的安全要求筒排。但是莆梯冷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掠诵覆。安全无止境腿按蚊,提高电动汽车安全性惮,还需要国家佃侍盯、科研机构界古敝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斧接。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莱暴累,也曾不断出现事故署痪霓,遇到挫折是任何事情发展的规律晤。因此焊汾堆,对于各类事故世沫卵,电动汽车各产业链不应止步不前晾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足空。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罚告伞,要让安全成为满足一切功能的首要条件溪廷录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯惩:李芳" "   上海车展开幕前一天么羌换,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谈胃殴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竟蹬戳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌么藉崔?北京现代副总经理驶禄、销售本部副本部长吴周涛表示通,目前北京现代47%的客户是80后和90后统驶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醛去驮。“他们对于服务有着完全不同的需求舍。比如服务要定制化淡淀,手段要智能化配墨、科技化浇。同时虹髓,还要预见到他们的需求并满足逞肃纺。”    如果说此前痰烙弟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争薪汹,是厂家产能的竞争恃猜操,那么未来则是客户的竞争日楷筏。因此供,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悔。“意思就是享受你还没有想到的服务逻。”吴周涛如此解释灌陈揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卜丹抠?据了解甩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拈其,升级为对客户用车生态的全面服务耍腥,基于互联网科技的进步堵,先于消费者预见需求玲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”四磊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疮承坑、智能穗戮挖、共享桨,以及个性化定制的智慧服务体验物馆。    具体来看颗返骗,北京现代将率先整合官网嘉贬蓄、呼叫中心丁、4S店透明车间沙侗屡、服务App帽、娱乐拣劣、地图场、语音控制彼甜、智能搜索等服务功能缄,并将其聚合到车机上权贸箩,成为用户的车载生活服务平台躬裤拇。它就像一艘移动的生活航母抗桥帽,无论是餐饮稿扇、娱乐脱、购物的生活需求雾,还是维修兼敦、保养的汽车服务刃骑蹬,都将以车为桥梁逆破,实现信息互通柬唤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剖储筋,还能够通过在线直播的方式陶笨,对接车藩连涩、检测诉驴宋、派工才耽板、维修错、洗车洪卞藕、交车等服务的全程进行智能监控未,实现人车分离式的售后服务欺,把客户彻底从4S店里解放出来僧缓,为他们创造更多自由生活的空间诬。    值得一提的是蛇吉,在“汽车共享”大火的当下酿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主你惹。“如果只有5%参加到共享汽车当中据疼饶,那也有40万辆的规模辟,这是目前任何第三方平台都实现不了的首蚊。”陈静表示前俗漂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晚公、售后代步车霉嚼对、公务用车也会参与进来凑。“我们希望融入大潮钢桑,积极参与这种尝试嘎硼饶。”    除了全新服务品牌的发布迟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矮袍圣。据了解潜天,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上片靠兑,通过平直且富有张力的线条骡龄,充满力量感的车身轮廓堡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乐。同时徊队但,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机完居,匹配7速双离合变速箱碧抒雇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现聪。    “新一代ix35上市之后踢,北京现代有全新胜达饺、全新途胜腐潭、新一代ix35徘、ix25四款SUV产品技。通过这样的产品布局卯盗涤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垂倪。”吴周涛介绍说腑称,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顽卜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闻呵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呵投睬,本届车展除了新一代ix35轿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔库窃亢。新车延续流体雕塑2.0设计风格吼蔚,对进气格栅驾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懒,以DAW驾驶员注意力警示犁颂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迸唯,为消费者带来更安全的驾驶体验劣沏。    除了两款新车外认趁,北京现代还设置了技术展示区收魔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叔甫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呻羞魄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疮请、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况署忱。    2016年篓卧,北京现代实现产销114万辆虐呻,超额完成目标板甸,保持了行业第四的市场地位窟。今年北京现代即将迎来成立15周年匡附,也是北京现代从800万用户基辞邪肆弧,迈向千万用户级别的重要一年朽到戊。业内人士分析宽茬刹,在后百万辆时代到来之时活晌猾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瀑型,也在不断践行本土化政策氏磕境,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  5月10日械始寂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜕赌,人们的关注度更高歉垦享。在今天谰,汽车产业主管部门蹬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添,其中指出芬:“中国企业技,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫁亥浆。   目前在中国汽车领域夯呈,舆论将中国品牌分为三类慨对,一种是例如长安喊农李、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妙阂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”守,而且成果显著刚登砰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”写改琶,这些企业通过内部的改革莲,已经形成了正确的发展思路讳焚,尽管在终端销量上尚未展现成果粗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滩谈,始终有一种“捞一把就走”的心态嫡堡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哭火,在市场赚取短期的效益蹲拱。   苗圩在撰文中指出悼帛泌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥潭坑。企业投入资源贸板每,通过设计开发酗盗编、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆麓,包括物质价值和精神价值弄。但是晃竿汗,这个价值需要在市场交换中转化为货币栓南,才能完成“惊险的跳跃”泛煽惟,成为企业的收益迷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狠,中国汽车很兴奋但蹈,但正如苗圩在文章中强调递,品牌建设是长期而艰巨的任务叹皆黄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刺善屑。这同样是中国汽车品牌需要思考的海肚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谭,通过仔细研读暇,将其中核心思想与观点标明警径,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荣苇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知块陈徊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呈放,党中央杀、国务院就振兴实体经济师厩、做大做强制造业做出一系列重大部署粮宏,对加快质量品牌建设提出明确要求式俺。习近平总书记强调酒趟沥,“推动中国制造向中国创造转变新、中国速度向中国质量转变疟捕穿、中国产品向中国品牌转变”钾寸。   2016年函,国务院部署了消费品“三品”专项行动负,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》父强,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磨梧,提高有效供给质量梦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕉晤。   近日握,国务院同意设立“中国品牌日”蹲亭沫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用女替抹,体现了全社会对中国品牌的期望共斜惺,为建设制造强国指明了努力方向舶。      一蹋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代错,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酪寝,代表着国家的信誉和形象疽甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路爽么,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯贿亨。   品牌建设助力制造强国战略浚。 我国是名副其实的制造大国煽礁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梗浮殊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娇缄檄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劲还,产业转型升级势在必行参,迫切需要加快新旧动能转换陡虱诞,培育面向产业中高端的竞争新优势奇脯码。经济发展规律潮蹄滩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陶锻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豆淑驾。   品牌建设推动供需结构升级健。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陶擂,重点任务是提升供给体系质量桃酪,提高供给结构对需求结构的适应性辆。品牌是连接供给与需求的纽带尝粱呜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毛,引导需求侧消费升级射,提高供需两侧对接的效率酮蒙晃。   品牌建设促进实体经济振兴镜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心发曹莎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力途玻。企业投入资源挖递氮,通过设计开发衅惦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥写,包括物质价值和精神价值窜闺。但是径栓箱,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓,才能完成“惊险的跳跃”绍凭,成为企业的收益匠习媒。能不能跳得高剑陛牢、跳得远扮巾残,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袄。品牌是价值和信誉的载体淀盎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僧举匿。      二南淀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帽签,科学地阐明了创新临酸炒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姥。从品牌建设的角度看济扁,品牌需要“中国创造”啡高,没有创新备,品牌就没有差异化的魅力卸。品牌需要“中国质量”女,没有高质量适,品牌就丧失了价值的基础坷杀。 近年来箔,面对国内外严峻复杂的经济形势拌掸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峭集、国务院重大决策部署胁表绍,认真研究我国工业发展的阶段和特点贩煌唱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爬附雾。   把握规律隋颈,找准抓手蠢瘸。要坚持质量品牌工作整体推进收,引导企业在设计开发鼎、生产制造和营销服务的全过程建立全员林锤、全方位的质量管理体系唱枚、诚信体系和品牌培育管理体系公算讼,以培育有竞争力的品牌为标志臼芯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泪。   积极履职苛,统筹部署侩。2011年摆,工业和信息化部会同发展改革委豹络、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膊,进一步推进品牌建设廊炮。2015年思讹晚,推动出台了《中国制造2025》饭该,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一保。去年眠累湿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摄汇,部署了全产业链质量品牌协同行动拦散、优势和战略产业质量品牌护航行动荆胶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狠概筐。   持之以恒唾兜,扎实推进捞搽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勉吹。   经过多年的不懈努力腹红,我国品牌建设工作进展顺利巨抽,取得了初步成效暖。目前赔物肮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点葱县,涌现出251家示范企业睬绦傻。根据对示范企业的调查涉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%节盾吐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氛藩,企业经营的质量和效益得到明显改善手吧。同时拔僚灵,重点消费品的定制化病荤、中高端产品供给比重显著提升俱幸,定制化服装消费增速超过30%怖奢崔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昧馁。      三竣碍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务排杏,需要社会各界齐抓共管领蛇饰,合力推进如躺穿。下一步论,工业和信息化部将发挥行业优势钦,深化推进品牌建设俗律,加强与有关部门密切合作换别场,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脸挫,努力开创工业品牌建设的新局面卯。   坚持企业主体烦凑,增强品牌培育能力辑盲。 引导企业增强质量品牌意识偿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猾。坚持试点先行兑、示范引领骑裁乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设能迪,促进企业品牌与区域品牌互动发展卵临酞。加快制定品牌管理体系标准欢固殴,组织贯标推广沥穷睬。加强质量品牌宣传恼猴田,弘扬精益求精的工匠精神哎獭,扩大自主品牌社会影响款,激发企业培育品牌的内生动力逗护。   落实质量为先曹欺,加大支持引导力度境掣经。 贯彻实施《中国制造2025》秆,落实质量为先的基本方针概舱悉,加快推进质量品牌提升行动芭汕开。发挥制造业创新中心建设痞、智能制造到另筋、工业强基等重大工程的支持作用耗乳汰,引导企业加快工业化与信息化深度融合冉莫,运用“互联网+”顺团、大数据等新一代信息技术乾觅,把握智能制造纶、绿色制造较谰谐、柔性制造等产业和技术发展方向独堂尾,加快培育自主品牌狈。   鼓励创新设计敞粟帅,丰富品牌差异化定位染椒。 完善制造业创新体系嫉呛,加强关键核心技术研发棚,推进企业技术中心建设田。在重点领域推广应用以绿色设、智能桐请、协同为特征的先进设计技术牌垮谱。建设具有世界影响力的创新设计集群具巢,培育一批专业化的工业设计企业滦,鼓励代工企业建立研究设计中心乖轰蒲,加快培育自主品牌瓦疲草。   实施重点行动入杭,促进关键领域发展钡。 落实消费品“三品”专项行动布,支持消费品工业向智能难德、绿色市廓防、柔性和高效制造发展撼杰补。增加中高端消费品供给侯,促进产品向高性价比优势转变顽熟。大力发展智能并委剖、健康消费品懊,支持发展民族特色消费品落逼播。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漂,加强产业市场研究和需求预测讳览,科学规划产业布局钦、供给定位和品种结构冯赤。 实施中国品牌“走出去”行动避,贯彻落实国家“一带一路”战略惋渡士,推进国际品牌共建共享飘视慌。   完善公共服务昂,支持质量品牌进步岁既。 建设质量品牌专业化服务平台踢屁,依托中小企业服务体系客天,提升服务平台的质量品牌服务能力恫。构建质量品牌信息共享平台扔卫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估独捎焊。完善知识与人才开放共享平台挫,依托企业经营管理人才素质提升顾辨、专业技术人员知识更新等工程淋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员如。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台熬,促进科技创新系、成果转化和推广应用码厦。   加强技术保障风傻,夯实质量品牌基础能沛。 完善产业标准尘胖、产业计量涡毁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骨讽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关年,推动质量升级投。引导企业增强研发创新和系统集成能力实鲍寥,创新制造方式和服务业态笺,发展定制化生产盟侧,满足个性化需求怯陕。鼓励企业发展现代销售体系累,在品牌传播粱、顾客体验和销售模式等方面创新发展热唱颅。   设立“中国品牌日”呜匣,大力宣传知名自主品牌 抠位珐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鬼急肝、质量精良病凑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懂筋。品牌建设是长期而艰巨的任务贾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迪阔,以新理念引领新发展踌,持之以恒地不懈努力灵,共同推进中国品牌迈入新时代浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎泻幂:李芳" "   5月5日械,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开料,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人订、董事长李斌就中国汽车升级之道诚、互联网企业造车殊参、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丧脊。    近两年互联网造车企业纷纷入局新赣寐,被称为“新造车运动”楼。徐和谊开玩笑说嗣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宠。”他说懒:“我从传统汽车的角度看价,就是不服!”徐和谊解释道强别际,李斌做到的他也能做到诬谭梳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇措密。    徐和谊认为咐少,最难的不是做产品煞地廊,而是做品牌府,尤其是国有企业体制下做品牌枫耻。建立吴头、培育一个品牌皑捕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醇。他举例说情蟹成,蔚来汽车在东方广场建体验店揪忱圃,那叫“烧钱”洗,国有企业就不能这样“烧钱”饱顾悸。但品牌打造的初级阶段恰烷,该烧的钱还是必须烧的跨划哇。这就引申出国内传统汽车行业跋断,必须加快加大国企的改革步伐履,从发展角度东脖、竞争角度社,必须改革软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笛革忍,希望未来产品不光是一个出行工具疆路保,而是一个用车的体验平台踌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口千集,而是看到与用户交流的新机会办。从互联网霜、移动互联网擂算菲、移动社交发展趋势看旅食,与用户关系会让汽车发生深度变化扒宿量,体验会变得更加重要壬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业理赌,新车企应该走什么样的路群殴,徐和谊认为幸,条条大路通罗马懊,但是路和路是有区别的擎棚。他认为全世界只有中国能做到一件事惋:传统车企和新生力量深入融合孟、发挥各自优势急,结合起来蓄喊横,这条路可能全球谁也做不到许饱昏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逝梆。徐和谊透露泛色:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弄标储,很可能这轮竞争亩部闲,十三五末挞,再过2至3年换拿,肯定会出一个比较好的结果篇厦。”    李斌也认为功绦邪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邓,这跟传统燃油车情况不太一样材。他干脆表示镭逗,国外品牌在中国是没戏的担攫,因为智能汽车需要本地化的数据坊圣暴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幕腾。蔚来汽车在三电椿、智能电动娠顿、包括制造方面都跟其他企业合作瞧安瓢。李斌强调厩琳:“我们是很尊重制造这件事的专业性挛。”谈到合作痕访,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作覆:“我们的南京工厂投入十几个亿歪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谷盘,不是简单的代工当钾懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋褐虐:李芳" "   据雅虎网站报道笺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泄倪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荚现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磁褂泼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称床鹤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僳踞绞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慑虹雄。”    他指出鸽逝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暖仿。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蠢屁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为习,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匡鸡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囱。    当前阿暮,特斯拉菠惫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术懂报稍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫉彩,并将其带到了Uber粉。    去年创,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中貉糯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脐廊扇。特斯拉CEO马斯克表示瞳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娃娩慨。    马斯克认为射解:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畔份苏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狸按,要远多于因人为失误导致的事故雾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巷疏沉。    他表示袄入谷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疚,那将是一件非橙撸好的事情涎坊。但对于汽车保险公司来说化,这不是件好事被箱弛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后守憋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称结:“我觉得这种影响很明显群社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽膜嗅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滴级撅,全面坚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题光设,阐明了个人观点艾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粒材逞、客观的看法惟来。    报告摘要汞旁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啪、导入期嫂淡挛、快速发展期与成熟期四个阶段歉劣下。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段词瓷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喝哭,很值得我们借鉴臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼口遂。如果不加重视嚼插,终会酝成大祸鳖。    *韩国的电池产业侥遣其,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抚绅,我们必须面对这个挑战侵瓮怂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作推车露,它会带动未来汽车消费新的革命藤涡。    *任何事物都有两面性拭,政策也是这样睫犯。补贴强度不足廉,难以起到激励效果活,补贴强度大了将患,难免产生对技术发展的不良影响喝黑缓,也包括少数人铤而走险骗取补贴驹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弦吾金,从国家科技项目立项至今已经接近20年豁,可以说产业发展已处于世界前列扁潘。2016年尼叫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腥,累计销售95.5万辆崩枯,取得了令世人瞩目的成绩底。有些专家认为酣凯敬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厕的,我的看法不是这样湾箩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辖、导入期认枢筋、快速发展期与成熟期四个阶段夸瑰价。导入期也称培育期藕屯闯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段频亲盆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惧,当时就有舆论认为抵耗贪,我国新能源汽车驶入快速道逗唱,进入了快速发展期硼剂兼。然而到了2016年便回落下来径朽。现在分析起来挎逻上,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巷,造成了数据中存在一定的水分粉叮抒。随着国家对骗补行为的查处外量汕,今年的数据逐渐回归正常谅喉拟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搅啦,有可能会得到一些错误的判断卢殿陕,导致过于乐观的结论廷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骂,除了观察数据的趋势外模,更重要的是看产业发展的推动力素,是国家政策为主还是市场为主穿帅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胚谱,补贴政策还不能取消故测,基础设施还很不完善卑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殿椽讳,产业链还不够强壮与完善皖帮痕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擅赌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闭萄,工作量很大淋饯,切不可放松努力护诵咖,让已经启动起来的产业发展放缓下来羌。    依目前的政策设计粟鲸,我国将于2021年取消补贴苔怜尸,代之以环境愤淖灵、能源为因素的常态鼓励政策炉榷。也就是把2021年设为一个转折点搪叉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氰。期望实现年销售量达到二亨、三百万辆以上咎,能够占到汽车总销售量5%到10%动刮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敌焦。    二牌储、如何看待新能源汽车的碳排放即?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愧湾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题触淘。我认为许多人有这样的疑问是正常的禾到挖,因为至今还没有一个权威的科学数据就盼免,来告知公众电动汽车的排放是多少午?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禾。    电动汽车行驶过程是零排放锰,这点没有疑问熊。但发电过程是有排放的穷屉洛,不但有二氧化碳排放诚睦笔,还有导致PM2.5的有害气体排放戏撤掇。所以简单说电动汽车是清洁的啪即微,是不能令人信服的蔫休奈,需要拿出数据来腑收。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸剩款的新闻报道绒,受到一些启发水台蜗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数被喂,即“碳排放因子”点。根据新加坡的实际情况汲队,标明每消耗1度电仆,就要造成500克的二氧化碳排放袍屑铆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宏辰矢,即每消耗1升燃油渭,就要产生3000克二氧化碳排放夹牧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玲杜。由于特斯拉的车重蓄,耗电量高叹痘少,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值念,尤其是在夏天开空调的情况下举,百公里电耗有可能到40度仇挺,因此被放梗款秒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挨酶随,很值得我们借鉴联。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苛返,据我了解定性的结论比较一致瘫烂瓜,定量的结果存在不小差异法,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关同冻从。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琶肠垮,其清洁技术水平也有很大差异适韶抢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弦按,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估净,发布我国的“排放因子”权威数据凑,并定期予以更新辅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值板幢浪。    比较我国和新加坡的发电情况吩,新加坡百分之百都是石化能源发电降,而我国的发电能源结构里蹈,石化能源约占70%署,可再生能源等非石化能源约占30%庞。全国平均来说侩奉茫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屁。而且按照现在国家电网的规划来看腾卞嚼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼻酷烁,我们发电的能源结构会越来越清洁替促墩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大够坟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脖回括,来估算一下电动汽车的碳排放筹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棚磋,可以算出其碳排放为100克/公里滤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粒晦雷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斥词鲸。可以看出一般情况下秘纷客,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醇脆。但是如果电动汽车过重翟淑,电耗很高潭冲,就不能算是低碳产品每亥,甚至不如先进的混合动力汽车太靠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系犯孰董,但是我们可以认为算,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矾,耗电越多嗅,造成的PM2.5有害气体也越多妓阔。因此可俏,从治理大气环境考虑壬撕,我们的政策应该鼓励低电耗产品坟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膏杰世。    三嘉晨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展团拒?    这个答案是肯定的度。我做过一个简单的计算晨,即使到2030年睫惮席,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候井嫌救,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右床。由于大部分电动汽车会在夜间充电朝好芜,可以利用电网的低谷电时段来充电该栖投。目前我得知的峰谷差是20%到30%拴统,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晦,不但不会给电网增加负荷莎,反而可以帮助电网储电埂姥摧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式社钒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里措,在白天电价较高时段将电售回电网庭纪阀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耿,这个系统包括了屋顶的光伏发电翰兰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杯辱佳,采用分时段电价骗。当然搁街唐,对于需要白天时段充电的一些领域募,如快充公交颈贤婪、出租车与物流车等苫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颓。    四罚类姜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匆污斧。现在出现的火灾问题比较多许昧低,所幸还没有造成集体伤亡雹汗莲,但是已经给我们发出严重警告揽净情,如果不加重视嚼蓬滩,终会酝成大祸炮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氨话邓。    电动汽车的安全要以预防为主使樊罗,要从产品的设计做起黄,然后是生产过程的严格控制共萝,不能将未经严格考核的产品投入销售食。电池的比能量越高弛荚,发生火灾时的危险性越大圣凹喜,因此要求有更高的安全性技术淬镣蒲,试验考核应该更加严格授输。尤其劳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挝,因为客车上乘客数量多枢,一旦出现火灾逃生难度大滥铰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尸龟独,为满足新的标准增加成本是必要的残雹。对于纯电动客车钎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涩戎对,既安全又经济祁搅。    说一下安全监控网络关滩围。我认为重在实效瞥东哩。我在几个火灾事例中了解到室拼,火灾发生前其监控网已显示警告信息薄杆,但未引起关注与采取措施厦锻斯,说明安全责任不清僻,监控网站流于形式赦电吨,主要是供参观用秃桨。    五毋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溅哪,大家都知道的嵌,韩国的电池产业笆浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椭山,我们必须面对这个挑战廊伪。目前有一些原因慧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楞迷,也给了国内电池领域一点时间热阀搐。但是粉,如果我们自己不努力阑踏部,最终经不起国际电池产业的冲击菜,我们将会面临严峻的问题殊。    我国动力电池产业发展很快卸酒拎,一批创新意识强的企业正在快速成长赋板捆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韦涂金。但是总体来说瑞沃睫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况性,产品的质量水平不高辞,投资过于分散繁,到处建设低水平的小规模电池工厂庭嗣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拎,缺乏战略眼光奔痉化。这些问题需要引起我们重视与思考跋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迟遍,没有一个强大的中国动力电池产业澎乃冲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遂耙,实现汽车强国的梦想又是一句空话妨炮。    化学电池是一个非常老的传统产品垂融妒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疙琼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金假物,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰林,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纪。因此点粮,谁能够掌握创新的主动权邦瞄,谁就有可能掌握未来电池的命运常路秦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局检,但是企业是实现创新的主体菜伶撼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔫设,能够挑起这个历史重任孺,把更多的注意力放在创新技术上面高。    去年参观宁德时代电池工厂时胜觅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笆,给我留下深刻印象醚。图的中央标明安全性始终是核心币屋挽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呢、功率密度轨凶地、寿命与成本鞘搽。在实现高能量密度的同时通,要实现快充性能逗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钩,向1万次20年迈进嘎碍,彻底解除人们对电池可靠性斡篓按、耐久性的不信任狮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓槐欺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岸,结束燃油车的历史酷霜唤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标京寿赋,成为中国动力电池的创新巨人阜催妮。    我对我国电池产品质量做过一些调研磋痞,认为疥纲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呕繁。就电池单体成品质量控制方式逝皇,目前还有采用筛选的落后方法寥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嚎华。这表明檀眉伤,产品的质量水平低劣踩吩,即使交货的产品数据是在合同范围内钢趟潜,这些产品在使用中性能很快就会变差弦彼,寿命很短呸拿。    目前攀婪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法士,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差单,但这也并未在本质上提高一致性膊雄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帆我,不需要分严傻怼,标明这些产品内在质量是优良的诵褪纲。用汽车工业对零部件的质量要求就是碳鸽公,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狡发啦。恐怕多数企业都达不到钵裤畏,就这一点而言逝谴颊,我们与日韩企业就有明显差距烘拭狡。    面对严峻的国际竞争距,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曹,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘉。我们看到国外整车厂来到中国时唐蒋每,都要把自己的供应链带进来认。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毯狗释?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彩尾寝。我建议政府脊晴萝、协会烽卫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程际。    六镭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作播胆庞。它会带动未来汽车消费新的革命计猎,有助于解决城市的拥堵墒萝、停车难穗庭当、环境污染等问题碘斑权。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率临工视,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臀,是未来汽车应用一个非陈夏恚好的发展方向焦适撂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洗扇。    由于共享租车提高了车辆利用率列良茎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣屎姑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掣梆。又因为主要用于短途使用兼,大大降低对续驶里程的需求伟。从社会效益考虑嫩蒙,减少了空驶行程猴,意味着减少能耗与排放驴敝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间珊统,缓解停车难的问题博位。    现在沮,很多城市都在做分时租赁能嘛,但有的并不是典型的分时租赁笛。A点借勤靠、A点还拒滦,规模小的例子不少妊。例如有的大学有几十台车在那里课粉,学生租了这个车出去办事儿酚嚷透,回来时归还校园原处傅脯。这种模式也是一种共享绘,但不是典型的分时租赁良偏乒。只有实现A点借X点还碌评、并具有一定规模良判、使用起来非常方便垒钙恨,才可以算是真正意义上的分时租赁猎。    除此之外趟壕棚,分时租赁还有一个评价指标顾,就是车辆的运行率饱,即车辆有多少时间在外面跑达孺、跑的时间和停的时间的比例矛暑。我考察过芜湖市易开租车獭,我认为是很典型的分时租赁半屑港。从数量上看渡,芜湖已经有两三百个站点刊,三四千台车睹庙,具备一定的规模;从模式上看上挠含,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脆恍艾、X点还祈。从车辆运行率来看咯辣,芜湖做到了80%磋壁。    此外似,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用权,规模也达到2000多辆停轻燎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饲怜,很有创新特色供,也有一定规模潮解。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砂,认为大约需要1辆/1000人口呐,或5辆/平方公里的密度群荷菠,才能够保证顾客较满意的租车成功率急恳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坦睡,其租金仅是普通出租车的1/3仙煌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偶课甜。    作为共享租车的车型道桔姆,以高可靠性舰疯察、低成本窍清币,微型车更为适宜洪。共享租车要应用车联网技术惊谎,建立完善的方便于客户的使用体系遣梁,实现手机注册椽、约车圭、开车操妙、交车溪绥、付费以及安全监控等赦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕊欣拼。我认为布,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泥。为了方便客户嘎父,建立全国统一的注册收费系统十分必要腥疯。    七锨猛、补贴退坡后洪,新能源汽车是否还能发展奸劫匹?    从今年开始强,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓄桂问。现在行业里有一些不同的声音前假,认为新能源汽车本身就是错误的事情吻兔,它的发展依赖于补贴峦瞧,补贴拿掉以后浮酣巴,新能源汽车产业就会死掉东傲。我不赞成这样的消极看法透却。    首先在电动汽车本身的技术上痢贾撑,我们要有信心薪授删。随着电池能量密度的提高锚帆讹,到2020年评,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徐佃,规模化生产使电池的成本大幅度下降岛份。从这几年市场反映看霜床使,很多消费者开始喜欢电动车了妥辣,他们觉得电动车很安静场、很干净烫,如果自己家有充电桩使,使用起来很方便檄。目前斤祟,面对全国大面积的雾霾形势吭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揩春堵,促进了电动汽车销售量的持续增长摩僻扩,在不久的将来驳,电动汽车将大量取代燃油汽车铃怒。    我国在新能源汽车产业取得的进展搽行,很大程度归功于国家的鼓励政策度袱杜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叉械发,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韭颗。但任何事物都有两面性寇皋,政策也是这样新壬。补贴强度不足泡,难以起到激励效果亢匹,补贴强度大了跺,难免产生对技术发展的不良影响奉绞,也包括少数人铤而走险骗取补贴昧。这些就是事物的复杂性擒收,不足为奇梦。因为产生一些问题版,就否定补贴政策是很不客观的扇。正确的做法是适时适度调整政策谰,逐步实现退坡臼,制定与能源陵、环保因素相关的长期鼓励政策迷脾法,进一步完善推广工作的其他政策环境嘉纬仟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摊储安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板靠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恋顶,销量突飞猛进备活,不仅在中国市场实现了大反转弦试沫,以每年超过30%的增长率坊号,连续三年高速增长绍,实现反超衔摆,在全球市场上来看隘袱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寸。设计之变搬群山,影响如此之深倡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霜夹骗,都是如此陈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌催蜂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迸。此消彼长苗细,本来也是市场常态彼确档,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卯童免。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杀年奉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甜申,而奔驰则用了进击的改变每。这导致了市场格局的变化蛔温。但在今年开始啤杜纤,奥迪要采用一种大胆的改变省。   在北京车展上付叫拿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吗骚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司失,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仁。在采访中坍,马克·莱施特先生表示妒门,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略经项沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峡泼,以奥迪品牌本身的三大支柱咯问,即“运动性”焦、“卓越质量”艾缎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辛藏阀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞥罕。另外嗣擒四,马克·莱施特表示塑士糖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别死仙荤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”餐鞍茅。   未来耗卷,奥迪不论A坍、Q挂临轰、R系列令额,还是电动系列辈,每一个车型系列都有他们独特的个性多负。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品华,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陶竟。而且菠伞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格被衡,在马克·莱施特看来隘,除了外观抹社,在内饰的设计上踏够,奥迪前进的步伐还会更大湍。   比如新一代A8拘,大家会看到一个全新的控制理念染,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钞成对,全部操控都是基于触摸屏菜令皆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼,这将是一个具有革命性的设计玩衡。”马克·莱施特表示镐赡撼。   【访谈】   媒体楔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里题?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稿?   莱施特勃坛:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓤。比如马上要推出的新款奥迪A8娶,我们认为80%的A8都会销往中国闭票。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霜痞蔷。比如弥酱,从车的前脸上就有非常明显的体现蹬莽,这个框架会做的非常突出厦插扒,也会大量的运用到合金材料促。A8的设计充分突显地位感和身份感刀。因为我们知道中国的用户奈兢睡,或者说中国A8的用户群是非掣平校看重自己的地位感和身份感乏憋,我们对A8的设计充满信心譬炯。   Q2是我们量产车的一个预告胜钙铣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性共蹲。我们想把奥迪的A系列搏瘟、Q系列熔挡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泼釜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瀑。比如遁宝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擒项,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搽辜啼,从而更多的彰显每个车型的特点锌。   媒体炔:A3未来会有怎样的改变前环,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变片?   莱施特咐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泌暗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的款尽闲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朗、表达力褐。   媒体寞次:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胁栓抚?未来设计会有哪些改变胯宠?   莱施特喂电:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卜裴猛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘿帽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苏前。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的另,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性金。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疵蛊泌。此外倡舌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辜糯。   值得一提的是坪恕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓄渤伯,完美诠释了驱动理念迟愧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讨核。刚才我说的是外观的设计蔬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大局墩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的具幂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念括,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私啥,而全部操控都是基于触摸屏蛊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中接,这将是一个具有革命性的设计磁互。   媒体泰:面对未来的城市交通更加智能化息享、互联化剩、自动化的趋势痞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颅割?   莱施特先生兼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恐辩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喊乾。实际上惫购,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程容。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观把鄙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稀巾屡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发并氰佳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逼勉拆,还是更多使用自动驾驶舒碑,所以我们设计的基点是用户体验钒。   设计开始阶段将先做内部设计磐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后究偷日,再去考虑外观应该是怎么去搭配宽模。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程躲节。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胆狡隧,因为我们真的会目睹菠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秘。   媒体抡火:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗多莫虚?   莱施特拣:我们从下一代的奥迪A8开始温旗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酮浑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媒骚席。我们要做的是持续的驳们、不断的推进设计语言的发展瓢,每一代的新车型都要再往前走一大步馆灯爬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棺贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孩,业界开始重新打量双方的合作堵答。   如所有行业对热点的追逐一样温,在过去两年中赴唬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势合爸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椿嘛。4月6日逼喷篓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系经,携手研发并应用车载人工智能技术燃迟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议示,双方将成立一家全新的合资企业塘拧驶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巴请踞。在此次合作中函痪那,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元快辉,用于双方在汽车领域业务的开展钵,为出门问问未来的发展提供支持酞贪将。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勾默添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域回茬嚷,而合资公司背后痕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入币,意味着除了汽车制造商镰摧肉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箍。   “1.8亿美元只是一个开始党秸。选择跟出门问问合作芦,是大众集团移动出行战略的一部分鲸。”苏伟铭称垦欺蹭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寿,为达成这一目标毁犀,已经规划了三大板块睫,共计十二匹戊梦、三个项目普宫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锹惨叼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粳擅惜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哆讨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磐贪蚂、语义理解技术僻假爽,面向移动搜索领域的智能手机应用聘表,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒲拇。迄今为止撇栖啸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绩芬般、语义分析昂琼沃、垂直搜索等核心技术裸蹿桶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挽朗叼,来打造下一代的人机交互方式勃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芍。   “选择出门问问何诧瓜,是各方面考量的结果胚范棵。如果大家了解的话瘁勿培,其实Google也是出门问问的重要投资企业沤莲蜜,所以我们与Google也进行了谈判”泪。苏伟铭称纤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姬惮。   2015年6月乃棵我,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跨翱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月两,出门问问被Google投资糖。截至目前朔然瘫,出门问问共计6轮融资侣权佃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐绰。   “此次堪草乌,我们对出门问问进行投资波,不仅仅是出于财务层面的考量俩韶舞,也是一次具有战略意义的投资揉喇。通过本次战略投资盾撼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缚危疯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挤糜,只是单纯的投资或技术合作佩莽氨,苏伟铭回应称临酞,“想强调的是狮,我不主张相互供应的关系盆套,一定要拥有属于自己的核心技术奶。”   “移动出行领域的合作判狮贪,如果是提供车辆鸥陷矩,那只是纯粹的商业化的供应需求夸暗乐。与出门问问的合作星霸箩,我们是要进入合作的管理层泪乃逗,在共同建立的合资公司中等,双方都有委派监管团队”朵骑墓。   苏伟铭介绍绒怜科,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闪福天,但更重要的是在人工智能领域的研发嗡。“如果你与人工智能进行沟通扇猩,沟通得越多欧搅,它就越了解你梆卧,人工智能研发的目标是迎合客户柿惨,而不是需要客户自己调整来配合呕,所以撮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呜凤。   他坦言漏背谴,在人工智能的项目开展上舅放髓,有好几种做法蝗叔虐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屠脆,但这不一定能成功蝗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羞倘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绍列感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帅,且能够很快地将技术实现应用分膘士。”苏伟铭称倍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒜先,来帮忙推进其未来的发展巢。从这方面的合作来看联誊,双方非常契合栖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的船剿叹。硬件是大众的强项寥骗虏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浮笔悉,而是应该让其独立运营暇叹家。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合输垮篇。”苏伟铭称喀糖水,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祁矫。   据介绍垢虚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帘。基于出门问问领先的语音识别豢、自然语言处理夺卫、垂直搜索和主动式搜索技术拷秸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橙敖按,该合资企业将进一步探索鸽脯晶,为未来的智能移动出行提供解决方案鲍攫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷,人工智能并不是只包括这一部分哭讳,其实瓤檬琳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惋复猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蝎漏坚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捞,但在苏伟铭看来翠涡猴,这是一个重要的开始匹忙埠。   “下一个工业革命的前夜”晃杜同,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膊甩嫌,为此倪尉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堆吾。在2016年的广州车展期间使,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娘百川。据大众汽车集团(中国)首席营销官矩男、集团销售和市场负责人胡波介绍皑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傅梨,包括智能停车艾矮奶、智能充电等拉涵。第三就是交通形式的智能化管理泞该。即打通不同的交通形式隘识,提供一个智能化管理漓,最后让出行者能够享受顺畅贪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隧。“我们相信目,车企能在这一领域扮演重要的角色阶微。”胡波称砂晾。   不可忽视的是骇僵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娩搔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者公姆惹。   “要建立一个生态圈鞘某,必须要有多个方面的项目支撑湃。在落实该战略的过程中痉朵讹,我们便开始思考泌鞠灯,如何构架这些项目珐勉,未来三年我们是要围绕这十二牡伤辅、三个项目开展工作的亭其袱。”苏伟铭称郡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宛痕逛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪匪沫,以便及时供应屡父秆,满足未来车辆发展需求琴玖楔。”   据了解悉燃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彪敢懊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜传敛赖。通过语音输入收妓啡,该后视镜可以提供导航仇另彭、信息点(POI)搜索臼板草、即时通讯挞闻很、车载声控信息娱乐系统等功能焕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫叔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror松盛吐。通过语音输入廉,该后视镜可以提供导航桑翔、信息点(POI)搜索碗、即时通讯陆、车载声控信息娱乐系统等功能瞄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力火兜寺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度说丢滤。   苏伟铭透露昂跺唬,最快从2017年下半年开始械搁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜收啤,在一些国产车型上也将采用该技术洞谋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歌构痞。但是惋暴,有了大众汽车集团的参与吹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伦倡。   经济观察报我:在中国的十二三个移动出行项目上佳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仁炭?   苏伟铭搜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权行隘。2016年中旬络恫,我们便与集团总部沟通过搏绩,我们认为在移动出行领域颠绢,中国是领先于其他市场的替杠埔。所以贿玲,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇巍,建立MOIA移动出行服务公司却巩秽。之后醒诬,在中国颓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焊附钉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汤。   所以烹连拖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皖倾,欧洲和中国董奴。其中中国的业务包括三大板块抖任,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滔布补。我们在这一领域是领先的仁,这之后能,我们还会有更多合作厂。   经济观察报遍犁:在大众规划的十二三个项目农,大众与滴滴出行花朽、首汽等公司的战略合作是什么模式陷?   苏伟铭冠:大众跟滴滴滤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踞滦密。其实涩逆微,与滴滴出行的合作貌,目前还在进行详细商议肯齐团。但需要强调的是替,我们的合作投资并不是融资的概念式吠苦,我们的合作是战略性的勺。   经常有人说大众汽车集团起步晚畴察呈,但我看不出其他厂家做得有多快摊杯筒。   移动出行的合作未黄味,如果是提供车辆纫补戌,那只是纯粹的商业化的供应需求菜。与出门问问的合作乔靖辞,我们是要进入合作的管理层功太,在共同建立的合资公司参,双方都有委派监管团队匣雀懂。   经济观察报坷翔画:您提到的十二浆胳套、三个项目都是什么商业模式废勉稗?是否都会以合资企业的形式出现竣沙?   苏伟铭厢陕为:并不是全部都是合资企业形式的项目掏蛋。我讲的三大板块中复词,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墙示红。我们选择成立合资公司是因为譬闯桐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穗。那么如果不通过硬件麓,技术应该怎么落地呢瑰吵填?通过建立合资企业氓权修,我们可以为不同品牌设计不同的技术姜痛忌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务建峨寡,包括集团以外的其他品牌帅莲那,我们并不排除这样的合作帘届权。因为生态圈本身就有一个共享的概念怀。随着数据的增加赐扁逝,共享的概念会更加广泛泡疏耙,生态圈成功的可能性也会越大篙铅诵。所以与传统的工作方式相比梆抖,变化是非常大的隋古壁。   经济观察报筏慕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卫酵静?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粱?   苏伟铭煤须:我认为技术和战略两者兼有遣韭庇。要建立移动出行生态圈的目标盘狗,就必须把其中的布局规划清楚脚,只是研发出几个APP秽徊,并不是真正意义上的合作或合作的全部记防伙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锚冠路?同时黑破,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胎收世,也会要向外输出南绞蛾。   经济观察报诡:生态圈成为汽车业新的布局单位耐醛,选择共建生态圈的合作伙伴时胆,有什么标准眷?   苏伟铭伸需:以前我们称之为垂直平行的价值链饯氦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漏。在考虑发展这些技术的时候饺躲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顿派士。   举个例子假,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候清迫摔,我们会考量其语音识别技术有多强顿?然后再开始讨论中间的差别在哪兰捻。找到不同品牌之间的差异性非常重要坟。从战略角度还莆,大众汽车集团需要明确今后的定位污。   谈了这么多刮,其实有一个基本点浆芥梦,便是客户群体撕。作为主机厂既奴,我们需要预见到7年以后车的样子楔。因为一般针对七年以后的下一代产品秤炔俯,我们现在就已经设计出来了庙沉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绥,未来会遇到非常大的改变鸡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔬帅胶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣坷涪:李芳" "   4月20日敛辖韧,上海车展开幕的第二天台,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砂沧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窜却玲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟路,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擅读敦,其实冗,魏建军早已来到现场亨蚕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缆,魏建军至少接待了三批不同的访客停社,并亲自送每一批访客离开鸥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时富,虽然神采飞扬艘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纲浑秋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小城。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比科,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凄滥。一边是国内SUV领导品牌捂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毁猾谷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畔簧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”械厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垃摆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疆嚼访,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乳罚嵌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌项,此次温遍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绊。   “WEY的目标是挑战外资品牌跨,终结外资品牌的暴利时代檬兑,重新定义‘豪华价值’颓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品体妓。VV7c/VV7s之后慑,今年还将推出2~3款全新车型溶,将产品线延伸到新能源领域惭,合力冲击外资豪华SUV品牌陷冀密。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者京。”魏建军说葱护,“关于轻奢丧,首先这个词比较时髦竟桥,容易记住显寿。另外赐绕汝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扳。”魏建军表示米凛潭,长城不会做没有意义的豪华恕寂毕,“作为消费者可以感受到超值的体验扔函令,而企业也能得到相应效益难,最关键的是得到了客户的认可唯骸拳,这才是有意义的‘豪华’匣五体。”   魏建军认为安全是最大的豪华扒趁堪。“乘员灿绢、行人递、车辆”三维安全(3DP)设计理念殴棱,参照国际标准恒户,主被动安全配置完全创新勃既财,提供正常驾驶桓磷宠、危险警告鞘庞、碰撞减缓速姬极,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护互沮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肆好附,译为“牧羊犬”嫡,有守护主人生命及安全的意思辛衫。   此外褪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队干匈,来自于欧美一流车企橇届,有着丰富的造车经验和行业影响力烷集。匹配中国第一款7速变速器槐笨,这是世界上最好的变速器之一拷翠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歌将。除总部优秀的研发功能外且,长城在欧洲煤谦憾、日本和北美也都建立了研发中心妮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”午,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孙钠撅。其中本兼幸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陋挪埔。对此肯瑟,魏建军表示垦辅丘:“媒体和消费者一直有这样的担心惦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扯新檬。实际上娟错,在同尺寸或者是同动力下琶芳舜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价愧康馈。但从消费者的角度来讲镶授,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的风舞,消费者会非常清楚这些配置枢、性能诗、做工有什么样的差异内。”魏建军表示撑,长城的目标是做品类品牌腹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辱倾窝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆规辅攀。   而针对销量层面踏擒梅,魏建军表示步:“从销量上看理姑冠,WEY很难超越哈弗屏密,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的币忙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈暮,15万~20万元的空间虽然也很大狡嗅虚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论椒热莽。”也许很多人会认为然,WEY卖不过哈弗徐蓉茧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熊,但实则不然腺。“WEY和哈弗我们都重视骆,长城用同等重要的赖皇、足够的资源支持两个品牌粮。”魏建军说侩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拆羞配,魏建军是如何评价的尘芹?“我认为我们的产品不管是性能恢、做工盟、安全缆嘶咳,还是油耗先冲茶、排放靠,都不输高端车夹瓮谦。”魏建军依然对产品信心十足抽售,但他也承认WEY面临一大问题泡,“现在问题是品牌价值豌,因为WEY旗下产品刚上市陌孙翠,品牌没有经过市场的验证篇桅,大家会对它不放心奶碱护。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伺侧啦。”   魏建军表示跨暖毒,自主品牌给消费者带来了很多价值扑。“有我们的参与凄赏藏,不断地进步肆鞍厕、不断地在挑战外资谋,已经迫使外资不断降价胎翁仟,提升服务品质排脸卤。我们的目标是要挑战国际高端市忱远摺,所以说我们借助中国这个很有价值的傅、规模最大的市场来锻炼你,使我们能尽早挑战高端傻。”魏建军表示隋豢,消费者购买了WEY之后幸竭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墩瘁。他对媒体承诺捆,WEY的产品一定是超值的辆襄吕,并且一定能给购买者带来惊喜泪船烽。“WEY是一个挑战者淮哩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犀。把我姓都赌上了角航谈,不能失败挠,只能成功百。”在采访的最后界信嵌,魏建军郑重地对记者说恍勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂羔效:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舅蜡毋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跑憾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向但纲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敲搜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钾,以及未来的发展氓播。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹤彪怂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋颁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人誓荤俯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帝跋倘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宽描抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫉胎,以下是问答实录蔬葡茶:   凤凰汽车 鞭浪痪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何处车诗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胆掸?   俞经民 疙颇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惫菲乃,对于品牌的市场表现同样很有信心拷撕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杰糯,我们有信心成为市场第一的品牌灰驮肖。今年我们的销量目标屎皖炯,是从去年的8万到今年的20万狗。纵观130年汽车工业发展史连弥,汽车行业发展的基本规律而言聊频,规模还是需要的绩,是品牌更好的发展的重要保障撕。   邵景峰 敝假疯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侩,荣威方面昧揪,我们所坚持的侩科太,是一种符合广泛审美的退、优雅自信的设计风格患毕,在复杂的市场环境中目井妈,抵御诱惑肝瞳构、坚持自我羔柏圣,走一条人性化的设计道路百。而我们的MG名爵硷愁希,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韩车,这是一个巨大的宝库固侮,值得我们的设计师尽情发掘珊,其中之一拈躲屋,就是感性戳。   在MG品牌的设计风格中噶,我们可以看到很多情感爆棚唯凑、血脉偾张的元素与产品裸卵踌。未来的中国汽车市场必将飞速发展送盲贰,需求也将越发多元化缴镁冲,然而无论技术如何变迁戚味,对于人性化袖耙落、情感体验的诉求将贯穿始终陇怖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炽,我们也将在感性力设计理念的指导下帆屏楷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逆搔煽。同时就,强调个性也不代表小众蔬握,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纲热,为大众带来唤起强烈感动死、让人心跳加速的优秀产品杯甭慨,这就是我们所追求的目标崇冈蹭。   凤凰汽车 潞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虽挫诡,其中年轻消费者占到了绝大多数串,请问接下来磨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疲口?   俞经民 锋兼默:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藉廉迹,更是“年轻的心”套,从名爵ZS的订单来看形略,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体相戳垒,更包含了年龄层更大团封、但心态上保持年轻的用户课。从“年轻的心”角度而言腔什,我们的消费群体就更加宽泛了祈脚,作为一个年轻化的品牌孟,MG名爵的诉求是“年轻动感少操思、专属空间怯、纯粹乐趣”擎抛捌,给“这一代的年轻人”造车梯。说到年轻人共同的特点绘,是充满梦想现垢绘,对于梦想的追求更热烈一些侧恋,更想把心里美好的事情去实现揩。这个梦想实现的过程是非常美好的猩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酣俏:为这一代年轻人挠兄,不仅是岁数上的年轻人刹爸莽,更是心态上的年轻人杏,提供更好的选择搪桔,保证他的有更好的驾乘体验睡澎另。   年轻化的特点喂,是要颜值碗、要体验的到位筏弧、要可以分享胖屉。二十一世纪中国的年轻人弥,在互联网的普及深度蒲平粟、对于尖端智能的体验和想象力面,在全世界范围一定是靠前的寺,就应该可以代表“国际范儿”村冀,也应该引领地球村的潮流酷。要满足这一代的年轻人椭,MG名爵所带来的产品体验恢甲溉,也应该要追求更极致娶画雹,带领大家去创造全新的潮流匣恐唬。   凤凰汽车 睬脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”武,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后省劳办、80后汲夯箱、90后的人群当中价瞳?   林嘉瑜 奔玖祭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作愤。这款车感性的设计曲线龚仿奠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泥。不光是国内的经销商蕉,本次上海车展币尖轻,MG名爵还邀请海外的经销商翘函波,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琼弯,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒂菲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀操署愧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笆汾襄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巫馅任,让老百姓也能开上小跑车醛刺,尤其对于国内的核心消费者来说量羞华,不论年龄几何规袒郴,都要有为自己的梦想活一把的态度纯借熄。对于一个汽车品牌来说深,这是一件值得骄傲的事情虎窝斤。   邵景峰 是淳呈:其实在选择一种设计语言的时候互,设计团队非常慎重楔逗叛,因为设计的变换频次不能过高处痉断,要抵御诱惑烹耻擞、保持延续性才有可能给消费者形成印象沙、拥有识别度从而去打造一个品牌粕及。“感性力设计”的第一条就是要有感性醛画扯,去追求情感的外在表露视,从更广泛的角度表巷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些努池,通过真正的审美习惯进行判断;第二童铃,感性力是专属龚、设计师要通过专属的标签赶暇巴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怒襄了,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苫,比如运动员在起跑的那一刻涩宛癸,弓箭拉满而未发的瞬间病死。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拟贾,这种动感更有档次臀,同时价格不菲喇糕,是很高端阮坞、优雅的设计师蒂阜,我们希望把这种设计注入到产品中努节泪,带给这一代年轻人极致的审美体验秦。   凤凰汽车 鹊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡暇写洌块化架构平台打造的通丛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耍倍?   俞经民烤脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裳。这是对这一代年轻人的尊敬慰接,他们自带国际范儿钦,是可以引领全球的潮流的人群匹楔,因此有着巨大的价值冈。对此淳括娥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔬,在全球也是一样稼。目前矢复胳,世界范围内许弓锚,不仅是动力总成前瞻技术的整合汐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势题。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酬蟹才,采用插电式混合动力设计暖玲参。另外唱,大家看到的名爵ZS碌泛,将会在明年上半年推出纯电动的版本畔,至于最接近今天这辆续航超过500公里锯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饲撼堂,也将会在2020年之前推出侠淘使。   凤凰汽车 喜理迟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诫舱灰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肯挽?   俞经民 盾边妈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吓陇,设计上差5%确桐,销售上就有可能会差30%腿擅。那么对于自主品牌而言烽,就是要把自主性发挥好米绿,去追求审美的宽度和深度骨,销量也才能有宽度和深度诡。名爵ZS的设计就是这样做的狙亥,要追求极致毋巾、不计工本似宫凳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致日,可以说搂鞍矩,名爵ZS的极致设计彻摹搪,对销售的宽度起到了很大的作用撩。   邵景峰 簧焚:汽车设计是在不断进化的轻担内,不会总停留在一个风格上速,在互联网时代躲,同样要有全新的时代特质单须灵。另外响,从汽车设计而言瓦靶邦,例如从动感设计理念而言伍麻如,英国车是鼻祖角轮,很多品牌都是以此为源头来发展的班拒,也就是“同源”似洛尸。中国航天能够上月球瓢驰醚,那么在汽车领域上同样有大的进步圈髓谭。之前德国杂志的一篇文章写到赋鸵夕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迪婪,在进化的道路上有推崇的看法妒抢录,也有欢迎的声音窍尸,这些都是要虚心接受的伺。另外羞镜,汽车设计是一件非常严肃的事情羞搬切,每辆车定型背后扣箍担,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囤显稀,背后要靠巨大的投资来驱动捕度估。   在造型评审的过程中马,流行趋势讲清楚诵侠,未来怎么发展说明白炬,否则误解就跟着来了坚,所以要有一个整体的品牌战略在里面羚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了供。   凤凰汽车 济喂:今年菇抡绦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匈椿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谴屁硕?   林嘉瑜 类:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阀谎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素么,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑞蒂,拥有一颗年轻的心催炉废,热爱运动讣、健康的年轻人对荣夺。   从足球营销来说贪竟,对于英国和中国忻,都有很大的国民基础伸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羞,是英超乃至欧洲的强队绵另,这几年的成绩也是不断的提升度渺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烩侩。同时譬槐,利物浦又是一个老牌劲旅焚撕达,有不断上升的潜力玛慑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孪低芍,在用户上有着非常大的重叠之处法清。MG名爵与利物浦对的营销合作砍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敝,在活动和比赛中享受快乐莎。   上海上港队也是一样的蛋筷。MG名爵经历近百年发展林,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擦控,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队旗裳豌,两者的合作也是非常有趣的群。更重要的是班,MG名爵通过足球营销的模式疯断,能够促进两支球队之间的交流潘梆秤,包括之前组织的很多活动漏,不光是针对中国的消费者谭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动龄耗,有效利用MG名爵品牌的特有资源妈墒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辫烽垦。   车展期间沪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攫丧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疙。在车展之后翠圃,利物浦会在上海有推广巡展活动拱霜。下半年系缅储,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炉,欢迎全国各地的消费者参与和体验隘街。   俞经民 话:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睛,大家能有一些共同点做沟通抢,国内和上港足球队的合作匠会没,正是汽车和足球之间速度与激情屁钒冀、自我突破的契合点默,足球又一个很大的特点测实溶,就是会让人意想不到钱壬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚷矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年很彪炮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缔菇卧,与此同时末茧簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捐狼,长安汽车产品质量持续提升怒撼,用户口碑不断提升苔笛巾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烁、全球乘用车品牌中国市场第二名喀兜铰。   关于未来扯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匹鞍。   2017年是长安汽车的产品大年拴举尽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市募快厢、全新的SUV CS55连、轿车睿骋CC充、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苇,将会进一步完善长安汽车产品谱系豌蓟。   如今牡构峡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”释尽,站在国家品牌高度寻求发展费申,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任到。提升品牌溢价能力霞,成为长安汽车品牌发展的重中之重橙渺。2017上海汽车期间孝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厢贤,关于长安汽车的未来联,徐留平董事长有话要说特歼,以下是对话全部内容溯劫校。 凤凰汽车乳模溉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砷瘫讨?   徐留平涛暮措:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劫,我们也是不经意之间就走到这个地步假渐,因为一个产品簧蜕北,特别是像汽车这种产品是更加的明显纽亮,它反映你的公司文化础稍狈、你的公司理念是什么样的东西嘲寸兴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚕欣尖,你怎么样让产品吸引住消费者赔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偷,靠的是什么妥肆?因为美是一个主观的东西牛猛疚,有人认为这个很美馆,有人认为那个很美磁枫,从长安汽车之前的产品来看景俺全,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姜编。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奇屑合?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的热,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钳憨脾,同时想把这个产品往这个方向进行修改豁。我觉得在这个方面绘卜,从长安的角度来看酬,就是对于这种动感罢、时尚这个理念的偏好砷械享。我一直在体会抬卧,其实我是在反问我自己吕,这种偏好它是怎么体现在产品上的痹窖?实际上是我们内心的这种偏好澈那经。在过去的2-3年中滦,我们面临的话题靠救经,如果过去不做总结雇隆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盆革褂,另外更重要的是说层幕尚,下一步你怎么做藏女陛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赫凄显,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车救,下一步是个什么东西缉,消费者需要什么样的产品化,然后作为公司来说劲卧,你们能展现出来什么样的东西徘旧慌,最后我们总结叫生命动感智色双旋颧,当这八个字出来的时候甭坝猩,我觉得是非吵叮好狡徒物,既是水到渠成糜,又是醍醐灌顶会坡蔷、灵光一现捍。这个过程躬古哼,不仅仅是八个字的总结牛趴。这八个字出来以后咸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啪秀辱,实际上不仅仅涉及到造型搁蛇猴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纽洼。这样的话垄弟颗,就有了一个提纲契领目捶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西木什,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帅,就能够有一个非常精准的东西绦藐琼。   刚才你特别提到“色”樊酒解,我们当时想说惺谷,你必须要能形而上兢,要能够抽象出来标课泉,如果说你不能够抽象出来坚编锻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候礁,如果你弄它50个字孩歇沃、80个字位礁堑,你可能不够形而上恃,不够抽象化罢怜腐,最后我们觉得“智盎、色”视波,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求取,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咎。   第二个就是说消费者情感的体验灌,比方说对这个造型和颜色粮,甚至于这种声音或者是形状措、线条的这些方面的喜欢磨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烹锭。当然我们也在想用什么样的词比较好请,最后觉得设计的这个词很好诞硼,一开始我们还担心说这个词字挺多圃稳苛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赖边,我觉得就应该让它有想象力恒扯,就应该赋予它很多的内容估瘟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伙,孔子都说食色琅檀捂,吃饭以后第二件事就是这个字烁匿,我相信孔子说的这个字也不简单意思呕,实际上说栖茬,智色这两个字还是最终反映的是人行化分,特别是消费者的一种需求容,对于未来传统的一种期许涡,这个过程当中沥,对我们来讲抱罐登,把这八个字想通的时候娜痛隘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辛澈莆,这是我的第一段话题快。   第二段话题说这个对长安有什么用处刮?那次在发布会现场有说控墒顽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龋坝,一开始我就提出钵酒革,第一个蓄,这个产品要漂亮税,你不漂亮的话刹,什么样的东西都没用的戚。因为我们很早的时候就开始在考量拘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧避矢,后来发现不行哀唾,最后我们在大概07入睫硼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辈擒嘿。因为你还不能提炼出一个高大上悄爆承、抽象尾烹熬、形而上的东西草,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镐尼,但是每个产品都出得非常艰难嘘。这个事这么长期干也是一个问题蔷,因此在三年前的时候泞妻入,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞭艇,对于消费者的这种认知举,把它抽象化捎藩,那么这样的话理解了以后晌快姐,再把它具体化蝗经啸,特别是在产品擅队,也就是设计理念当中一些图形化的东西劝潞迟,因为如果你不落实到图形化的方面低,那就只有形而上没有具像化 就艾东,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丢,图形化和具像化过程当中侣次,这个就出来了绒懊。   这个出来以后取,我觉得对未来长安来说掂,我们未来在产品设计的过程当中露,产品能否做到生命动感智色双旋诬秽狭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缓瑞?这样的话力,实际上说长,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刑,几十次的否决烫门污,我们也许可以用1/4的时间就把它完成觅,几次或者就十次你把它完成沁僵恋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艾,那么这样的话獭韦系,对于长安汽车的家族化妙趣荷,我们看了这个车薪,看了这种感觉这种情感的体验疚逗,那就是长安汽车暇缅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浇渡脾,这是一个虾。   第二个就是说砷,我们自己在研发制造设计过程当中凤溶烹,这个速度大大下降嗜散棵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蜂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挪然,如何把消费者的体验做到更加的精准铃,更加的接触到痒点冯淘,这样对长安的影响是极其巨大的绅。   凤凰汽车瞥房:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酞?   徐留平淖忻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郎齐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聊。如果说把它拆分开来唱赔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廉裳,智色双旋更加偏向于设计领域帛返。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汗毖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚美筛掠,我相信大概许多媒体会想屡首,生命动感智色双旋怎么落地释?因此我们就想把智色双旋也说出来郡寝慌,不要分开嘿氖降,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脾握欠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言词如帽。   凤凰汽车位荆爬:另外一个是提到的认知方面的感觉形牟柬,有没有一个专业的因素差秒密,咱们除了制度之外娩搂奠,有没有专业领域的人来负责这件事澳?   徐留平獭粮皮:我们长安有一个庞大的队伍洞盖错,首先要把一个汽车造好囊该,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琅炼似,到高管团队菊境,到设计团队陌,到制造和研发团队晦查,包括服务团队牢罢父,特别是主要负责的领导人穗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验襄蓟,而仅仅是设计团队的话语撵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诧豌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岔汇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹋虽,因此对长安来讲坊猎,是既有最高层特别的重视卑款、关注和把握剖算,并且这也是一个最高领导者的工作职责呢迷侧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岔沃磕,我认为在汽车领域当中是行不通的擞,当然我们也有具体分工们。另外也有很多的专业人士完成这个事情揩垦谷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迸顽,还有轿车研究的抠娟瓤,也有做SUV研究的捌,同时也有按照职能分的韦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中登便飘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓副,如果仅仅是设计团队的意见尺迷,肯定会偏离了方向琴。 凤凰汽车高撇日:一把手是指您吗修篙?   徐留平酥疙晾:我是其中之一圈雹娥。   凤凰汽车没:长安汽车自主研发的新车港秽皇,设计贯且补、评审捅船、评定环节您都会参加吗抢怀胜?   徐留平板涕衬:我必须参加光贯,我前面讲这是我的职责厕拜啃,所以我必须参加冷你。   凤凰汽车清:无人驾驶车呢罚蹬热?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捷弘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了较暇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镶?   徐留平醇螺:上一次品牌发布会撇词,最新的无人驾驶技术也做了展示蒂蜜匹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稿仆势,高速公路的环境相对来说可控性要好炽涟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘲唇,难度要更大关山谴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宏,我们不仅能在高速公路上做鲜,而且能够在城区做陕宫典,这个技术我们已经实现了突破蹋谱。   凤凰汽车坊:长安无人驾驶技术进行的这么好荷温施,量产会提前吗肝篡?   徐留平靶攻拎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笨警把,实际上就是说氮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泛偶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冗漓了,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脖导,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定馈。   凤凰汽车江思:中美在进行双边的贸易谈判谋,这是谈判的内容之一浅堵,会涉及到汽车合资企业的放开嘉纱腿,可能是一个双向的市场开放的动作劲芜变,如果这个谈成了坤剑,如果这个不再规定50%的上限级,您觉得对行业有什么影响录谢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞬,那您觉得首先答不答应纲昂?再有一个多给他股份的话皇暇,对企业今后的运营会怎么样降计忙?   徐留平临浑:我明白你的意思呈逼绊,第一我确实还没听到这方面的话题涪辆线,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矾混,股比这个事说了很多年礁,我基本的看法有几点光,第一个这是国家层面的战略和政策笛奠,作为企业来说环多,我们遵循挺亭,国家有什么政策我们遵循什么政策防,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棱北,我相信未来的合作会加深斯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棠拭觅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稳,而是说理解消费者碘,能够洞悉消费者矩,如果股比的溢价挺高回赖、溢价挺低剖,但你产品不能卖出去漠瞥橇,那你不能分摊出去航郸痴,如何把蛋糕做大净诺,这是合资企业要做的一件事锻。   凤凰汽车宽桔拐:如果真开放小勘,长安会想着往美国去吗尼,就像那福特来到这里呢被?   徐留平谢认:长安想要去美国是一个公司的战略叔颊哭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磊。   凤凰汽车腾说:长安与福特的合作多吗翅抠?   徐留平寝随视:长安与福特是我们加强合作的方面陡赁,应该讲这种合作的程度帘母,不仅仅是合资企业遣,从母公司其他层面集每并,包括技术和其他很多方面都在讨论撵兢,包括海外市晨窒恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长查及颊,它的能力提高了泞乘秘。第二 现在是全球化合作的时代淀奔扩,一家公司独立运营付蒋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饶饰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氖。   凤凰汽车刀铝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结省,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筷,你还说了过去我们做一个车匆文氨,可能需要很长时间好不容易做下来娘钝,比如逸动伎咸梆,是很艰难的脐茅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狭林魂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靛博瘁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资上量参,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈乩凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拼膝椒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旗筐?第二对比韩系促掣、日系锋,我们的研发体系和他们的研发体系相比米翘,您觉得能不能支撑华,确实我们的实力也很强亭赶,我们的内功可能修炼到一定程度盖,我们后面会源源不断推出好的产品瘦膏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况备娠。   徐留平海鼓淋:你讲得非尘ゼ罚好结试,我觉得这是两个原因导致的避徐儒,第一个就是必然性即棺,自主品牌需要有成长的空间竿集,第二个确实也有机会的原因拧,恰恰是SUV的市郴唷,中国的消费者需要这个东西揭虐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牵拍餐,反应速度更加快一点戎狠,把这些产品推出确实是满足他们的需要汝耻,我觉得是两者共同作用的结果湾甩淑。   对于下一步自主品牌来讲陆,无论是哪个系棱表模,无论是美系趴厦、日系竿胺、韩系暴负成、法系绘瓦,我觉得跟系没有关系斑绞涡,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢】谆尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徽鹊村,这是关键动派。消费者他肯定是有他的诉求的诵瓜溶,究竟是SUV哼罚氛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虱,他有他的一种偏好感蒂式、喜欢遁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道好炽协,这就需要我们作为厂商僻,你必须要洞察到消费者的需求镁,实际上要看到他的潜意识是什么东西肉靛据,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姓。为什么我要总结长安汽车的过去呢猴疥扔?实际上是我们自己反问的过程疆,就是说在过去当中愁赦腐,为什么逸动会是这样片窘喊,CS75为什么是这样杀?实际上说氓呈徒,我们当时也没有意识到蓖,反正当时就是这个样子弟,实际上这个过程是一个反求的过程都,我们为什么会喜欢这样坷腑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中适,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遣,我们把汽车理解为是生命的动感泰弗,其实是一种生命力的扩张促,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怀杭铆,而我们长安就应该提供这样的产品谅红呐,回过头来展望未来痛,我们觉得这也是一个正确的判断搏。   凤凰汽车客:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较癸屡绿。   徐留平朴托:我觉得现在国内研发体系来看伞革扰,国家间可能还是有一些参差不齐庞涛蒲,我觉得自主品牌的研发能力和体系侈,进步无疑是非常大的哆牛角,而在很多方面可能与跨国公司有差距畦毛,有些方面会比较超前雄,因为自主品牌也不是一家的涕超,跨国公司也不是一家恒却,要两者来比很难说碑斗,但是有一点蜗扩涉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垄吼,做好一段时间不容易嘎烁身,这个公司要能够连续做出好产品胯恐,能够连续向前增长喊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桅第渡、设计应用吮借盗,在这个公司当中都比较受关注挪为,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裙颂贰。   凤凰汽车四坑:我想问一下自主品牌的建设请巴,随着我们品牌的推出逆冈,现在汽车品牌进入新的层面唾,会有不同的路径选择秤,比如长城枫、吉利推出新的车型必臼促,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势必?长安如何能够胜出伍么闲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌少拔杠,除了刚才说的两个身,还有互联网造车的未来的合作伙伴妨蓖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掳斯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艘捌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合火农?   徐留平东圈:实际上拈绣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌就纳,我觉得这是好事醚岛,这说明汽车产业欣欣向荣耿催秘,是真正的投入寥,这是我对汽车产业的理解绒骏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溃莱洁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程介惩长。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劲侮,例如一个产品到了造型师的时候惧漂挽,是一个说法笺浇伸、一个样子贤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的接,然后到了制造过程当中又是另一个想法闯,到服务过程中又是另一个想法恫链奠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苫酥,既有高大上的宝,也有形而上烤波缚、具象的识,你要把一个公司从时间跨度宪尸阶,一个一个展现出来苟,而从空间的序列当中嫉乌,你要把研发全部都按照这个意义扒桑,我觉得是很重要的方面煎郴竟。我觉得制造汽车是很复杂的过程凛庆投,各个方面的协调裤、综合套创、修正购通难、打磨需要太多的时间味,我觉得这是一方面叔储橡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袄虎灿,同时也是我们总结过去体会出来的叼洼,它是由内而外的懦诵检。可能我们过去没有意识到这个话题填死,我们现在总结出来琴,然后下一步能够指导各个方面倒勃附,每个部门都很容易做事情疾浑返。   第二个问题你讲到造车吴豹纳,我们开的会太多了捐,失败的太多了咆,沮丧也有很多捣,基本充满笑意也就一次歼渭失,前面基本上是批评皆售、检讨委,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行控忻潦,不高大上继。至于说现在很多企业开始造车糜,我觉得这是一个充满魅力的行当钝,很多人都愿意去做散。   凤凰汽车凤媳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拾糖? 徐留平蹦裙淌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扯蚂怠,会选择相适应的地方虾担。   凤凰汽车欧松册:就刚才的问题我问一下夯邪摆,刚才您提到和新创的互联网的合作漂旅嗡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潘沫刻、蔚来也有合作狈俄豆,您觉得长安在未来在互联网里面的话切,更倾向于是一种怎样的合作里?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漓,您是怎么看的式山下?   徐留平雀午枚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择离碉,从长安的情况来看腻,我们认为哪个方式都挺好的钨酒,现在是合作型的郴挪日,是你可以自己干脊狸,也可以合作干帕取,也可以自己加合作干耽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸵焦纹。   凤凰汽车寄琼驶:我们打比喻溃屏,37度是正常的温度艰匈,您觉得新能源行业械,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嗽徽悔,您觉得温度是多少纱?   徐留平嘎褥:您觉得高了低了拧?   凤凰汽车协碱:之前有人认为这是疯狂的阶段嗽话。   徐留平羞舜:我对一个产业的衡量依据是插睫,在目前这种全球的经济运营模式下哇冠别,凡是有金矿的地方旧,都会有若干的人去挖掘它居工,目前我觉得新能源就属于这个阶段芹查,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饭勿镐,应该更加得进入溺褂桥,因为从目前的情况来看避汞受,汽车产品当中箱恢蹄,一个很重要的领域就是电池芜钝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跑虱擒,没有这种资本瑟脱稗、技术婪、人员的这种投入摆块钙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的槐迟铂。   凤凰汽车帮头:那就是说您觉得温度还不够吗诚欣狗?   徐留平藏拦:我觉得还可以盾,但是我不太同意的就是产能梆爬乐,如果说你的产品技术不太优秀及宛,你建那么多产能就是有点糊涂肺袍。   凤凰汽车寞们:很多其实可以通过改造现有的产能甸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虏矗,从这个角度来讲岗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鬼鬼啥?   徐留平吕氰蝗:从整车厂的角度我们希望成本低一点林,选择利益大的酶。   凤凰汽车翘赔:所以您不担心过剩吗父荤皖?   徐留平欣伴刑:我不太担心这个问题咖,我觉得电池还处于不确定的阶段爸悲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凳帛。   凤凰汽车妒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外送曙裴,不管是设计师还是CEO等等岭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代末吭?当然那些设计师很多是主管的荒,老外有管经营的有管品牌忿挥,主要还是在设计和技术的领域牌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碱堕?第二个是国有体制的问题墓垛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挂聪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尚沃瘫,也在高薪吸引高管人才寝,您是如何留住我们的人才瓦插,关于体制之上靶、体制制约的问题朽累句,我们怎么解决嘉?   徐留平恒强略:现在是全球化时代靛沛嘘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鹿特,我们最早的时候是四无泌撼弓,没钱年思、没人瘸鞠、没能力催焕钙、没地位烙,到现阶段来讲形,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师礁,这都是一种非常正常的行为哼圃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醒甩睫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仙棋吞,如果对中国的消费者不能够带动蜕,那肯定不行费匠现,我觉得这是一个撮,无论你是洋务运动还是什么运动透僻箱,核心是对消费者要动起来糠蕉倦,这是一个蒜算桂。   第二个关于体制的话题挎雹齐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距府,这个方面我觉得不能讳言蠕。目前来看守,对长安不是特别明显吃弟,因为长安是属于南方集团旗下子公司形社吠,从南方集团来说钳,在这个领域当中仆拜,也在他的职权范围之内做了一些调整迸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拆跋。   凤凰汽车纶:如何看待这个机制翔褐?   徐留平垮髓赔:从国家层面来说钡冷分,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慑剃。   凤凰汽车熟:你们审批会很困难是吗上惟料?   徐留平俗颅:我觉得会快罐朴丢,另外一个我觉得汽车集团浦板敞,也许给你量化很多股份槽,但是最后你没有创造价值妮然史,给你1股撼,1×0的时候不还是0吗惠?汽车的成长童寿苫、成熟或者盈利是一个艰难的过程换腿。 凤凰汽车开:十三五计划像长安汽车整体的销量穷、利润和研发能力以及目标有没有诲?   徐留平钝:非常有是,我们愿景2025经,我们做10年的规划男椽,在这个当中我们相对来说做得比较保守断财,为什么说保守呢市驳鲜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当提,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念珐郸。   凤凰汽车幕届:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的单蚕腊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强温诫?   徐留平抽滑吼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拦,在技术和平台方面都在加强合作陈,至于说未来它要怎么样律,我现在还不太好评价这件事抠屡。   凤凰汽车无:徐总问一下国际市场的战略罐奈,我知道去年车展的时候溯,长安说往海外拓展的重点是伊朗磨簇、印度涩、俄罗斯这样新兴市撤蕖,有明显增长潜力的市晨秃鸥帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碍,比如在墨西哥离炼,对长安而言咸,自主研发这么好阶兰慌,又长期和国外品牌进行合作顷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薯、欧洲的市惩?   徐留平换衅:在我们十年规划中就有寺番孪,去年讲的时候就是当下正在做的内容辟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稻,就是要稳扎稳打睹伐并,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了砂,因为一支队伍最重要的是信心抛艇瓤。   凤凰汽车嚎咐:国内很多品牌都盯住印度这个市忱ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争趟售暇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶案?优势在哪儿锰线徒?   徐留平许懈:对于海外市场我的理解是要扎下根去炼钱,不是简单地把你的产品卖出去勘,是你能够充分地利用本地的资源疆辟侥,包括人力资源和其他的技术能力玫旧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陡混捞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缸,促进本地人的水平的提高磨唯蝗,那么同时在这个过程当中时携,把公司的产品技术涵盖进去娇乡贿,我觉得这样才能走得远佳浩。   凤凰汽车修褂:长安最近一套体系出来了修患,有没有可能往更高的一段发展戌卡?   徐留平诲蔷蔡:从长安来讲完,我们目前的战略看目泉仟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致对簧燃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垃,这是我们能够奉献消费者更多的东西纹珊喇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的关镣,但最终要落实到产品上联秸,产品是一个载体让消费者感知它知道它悄徒,未来霸煤旗,长安汽车会加快产品推进的速度荆箔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神差剃拒。   凤凰汽车履:欧尚也在这里面吗酱稿?   徐留平将列:欧尚不在略。   凤凰汽车施镀陪:东风已经有PSA很多股份涝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刨?   徐留平募芥:目前我没有听到有任何影响抬,在实际工作中我们也没有感觉到掀略温。   凤凰汽车潮馅渭:理念发布会徐总是骑着马出来的巨睬高,当时媒体圈特别关注日遣,都刷爆了朋友圈先席,虽然我不在现澄慵鄢ā,我不知道有没有特别的意义蜡帝眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穗,当时的考虑是什么拐辩苯?   徐留平蹬阮:两个考虑技哪,一个是我把马和车作为比较槽腾,你要说一件事菠嘿锑,一大堆结构化的语言没有必要盗岁琶,我觉得既然是长安汽车肪适,我们叫做生命动感肃辖、智色双旋汗妓廉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锹侗且,如果不这样做也没法让人尖叫锯财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴炒修:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冠奶括,上海车展首日淡脆仆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毯剂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诬翁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剑江遁,12年增长了120倍浮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奢屎。   受访人胃藩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)厦。以下为问答实录逢粪关:   凤凰汽车埂杭钎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茄订?   雷德?比格兰德骇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品储,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年班歧暑,这款车在中国市场的反响非炒磁穑好甭埂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA式炯,同时拥有强大的引擎橙仟忻,提供强劲的动力与性能缔陵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捂寒。所以诵摆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洛肩。   凤凰汽车奈仁稳: 在没有设立经销商的地区惹藏,玛莎拉蒂如何抓住市车恪?   雷德?比格兰德嘛户继: 我们首先还是会增加销售网络醋阮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点美,计划在今年年底扩展到75个线查。   我们还在天猫开设了旗舰店吝冀茎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烯扳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尽,大部分来自没有授权经销商的地区娘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叼倾,鉴赏力越来越高咯。针对这些人群鲸嚼阔,我们还组织很多不同的客户体验活动崔醇牧,如海外试驾窖寒,以及互联网方面的创新割扮,如网络平台的直播需。此外毯彭,我们也有不同的金融政策病睛许,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乘赊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惶啸读。   凤凰汽车谈裳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》内,给汽车销售渠道带来一些变化犊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新规烯?   雷德?比格兰德素蚀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淡仟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品算,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具票徐瓷,而是要提供独特的生活方式体验妇舌枷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叙撵统,不止在中国罢,在全球市场都是这样峦缸。2016年泰驶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踏菱,这个主要还是产品优势带来的痊坛。新的政策出台以后畴撤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梦海司,不过最终的销售成绩还是由产品决定矢。   关于新的法规钵愁,我们现在也正在研究当中痢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挖剔洗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绞码。此外丰,我们在中国有非成一担好的经销商关系喷被,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陛。我们开设的天猫旗舰店禄蒜胚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诡械萄:客户在天猫下定单纤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裤。所以澳外抵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系相泰了。   我们的很多客户最在意的并不是价格奔戊,而是优质的服务与体验兢恒,这正是玛莎拉蒂的优势所在帽魔迟。   凤凰汽车添响臣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜕殿,有没有什么新的产品推广免矗?   雷德?比格兰德嘛: 关于新产品辈虚,现在还不是宣布的时候祥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佬纳尼,等到新产品发布时我们再提供更多信息额故。   凤凰汽车恃春吨: 作为中国消费者熟悉的豪华车铅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好前侩。对于玛莎拉蒂来说痕课凡,未来在中国市场的前景怎么看读歇丧?理由是什么豆阿挟?   雷德?比格兰德香叫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况官凸,5年前坪捶龚,我们在全球的销量大概是6,500台奢苫,而2016年达到了42,100台洞贤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萍的,所以我们的增长一直是持续的咯害。也因此舞派,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舰赴丸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捍凛卉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忱沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萝,这就是玛莎拉蒂的优势浚梯借。所以垦鼓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铆疾。   另外寿当堆,玛莎拉蒂的车主非常年轻恐哼,尤其是在中国市橙占尴獭,车主的平均年龄只有30多岁窖电烽,他们追求具有独特风格与气质的产品咎,来表达自己的个性与品味脊趣。   凤凰汽车帛: 现在汽车技术日新月异纺扣霓,尤其是新能源揣抱伸、共享钙级闷、智能驾驶方面邢绷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稿股峡?   雷德?比格兰德尖: 在新技术方面酵氨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岁侧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妥踩椿。我们并不追求生产最快的汽车斜,而是要提供包括技术愧、性能且、动力香吨、驾驶体验等方面在内的最佳组合荆。   针对自动驾驶蚀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助材,帮助驾驶员减轻疲劳藤衬,降低操作难度琴认未,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屡,包括独特的声浪惠标楔、澎湃的性能含,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堑,这是玛莎拉蒂所追求的帽聪幻。   关于未来对新技术的规划杰井匙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求藕靖,比如减少温室气体排放漆剩,这一方面玛莎拉蒂也不例外阂。此外舷嫂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庇时妮,如苹果CarPlay和Android Auto词,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趴坎划,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘲料。   凤凰汽车波撬道: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桅粕,怎么适应漏皮?   雷德?比格兰德镀回潞: 针对年轻人群陕伍,我们采用的方式不是改变自己膜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郊。比如在中国舞和,车主平均年龄非常年轻锋假伯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主千朗,便是一位年轻的中国女性徽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搅眯膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史任,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腊秆踏,包括法拉利生产的强劲发动机斯孝币、独特的引擎咆哮声绢匡、奢华优雅的外观与内饰府、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匪坚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐词编。   凤凰汽车秆雇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毛请烘,有没有针对用户画像做调整承旦谜?刚才强调坚守自己的DNA和理念去痢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匙轮?   雷德?比格兰德脾勾: 在中国看卯,我们不断渗透到三四线城市默窖潜,但是目的是一致的率连荒,就是要吸引更多年轻客户憨较绢。但不管在中国乃至全球的哪个城市挞褪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闲啼骚、激动人心的声浪窍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备间壬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驳口。   在设计经销商的时候淑案歼,玛莎拉蒂也不是随意为之纳沛,而是按照需求进行规划罕俊妒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店片,首发售罄的100辆SUV中泵盗募,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镣桓粉。因此勿毁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筷酵剂。同时疙少虏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品板饶,客户需要一整套的优质服务阀放且,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艘喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上材肋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胜棠谎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陛泼。   提问拭:您的新角色到底是什么样的魄锣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上檬吮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法构陛?   Alfonso Albaisa断:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亨胖赣,跟所有的设计相关的工作儒,都是由我负责壳息。之前我100%的时间放在英菲尼迪糠蕾,现在会分30%的时间来鹃模,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒙汝垄。现在大家看到的一些车型歉,可能是一些原来的车型邻态,我们现在的工作递瓣,也是快马加鞭施,希望能不断的改进朔停率、提升现有的设计罗。   提问户:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佃绒?如何看待他推动品牌前进时的作用畏檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹿狄,我们会共同合作杠舱党,不断进行我们设计的演化邻读捻。其实我到7月份才会正式上任橙,我现在猜测或确定未来的设计理念福,还有点为时过早亲歇。   我们知道京散,英菲尼迪这个品牌是非常时尚香卧门、非常大胆前卫的朽,我们的这种设计是一个不断演进的过程史躬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潭藐虱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欣澜。   卡里姆跟我有很多类似的地方妮街逛。比如洞,我们都是艺术家出身迷,非常喜欢设计瘫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞络,并将其以各种形式发挥出来妇。   提问纤:我有两个产品方面的问题糕。首先讥熔,这个概念车非常漂亮泊骨圣,它背后的设计灵感有哪些急惶本?   Alfonso Albaisa猫卵擅:秉承“冲突美学”设计精髓怯啊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘲刚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谜愧。基本上就像艺术一样送燃,包括缝针其郊接、包裹感钵吉螺,还有使用的木质橙堕,都是非承埃好的手工工艺芬。这是一种感性和理性的结合朵囊曙,还有一些肌肉感极强的车身线条锚。   提问墒:这款车未来的定位猫硕、消费人群是怎样的么姓?   Alfonso Albaisa双丹卡:一般都是比较年轻的家庭巳浚,想要非衬柰猓宽敞先觅窍、具有运动风格的车型郴哀烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺涟故:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绩堆噬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烧。   在发展新常态下哼某教,消费动力开始向下线市场转移适。同时穆茨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亲拎。由此料任涝,县域市场成为新时代的“金砖市场”胺涛。而对于汽车行业秽石,消费升级利好之外铅撩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尚。如何撬动县域这一重要市臣宋 ?   胡绪雷表示惩愧方,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫌,帮助县域出租车进行升级改革别尉拟。县域交通的数据化佩、智能化发展就,有助于未来网约车的下沉渗透拍丁涟。县城消费能力相对较低前含,在出租车领域引进大数据之后疮,未来再进一步升级到网约车橇嚼兼。   据胡绪雷透露糕,首汽将在县域布局三块业务倦:长租车醇冲特、网约车(出租车)绅寇坝、分时租赁舅梢。分时租赁是纯新能源车氢碱坡,未来分时租赁或是对公务用车的补充驮,它是纯电动欧罢午,不用长时间租揩蛊盼,可以通过APP来完成酣。目前狠凛,在北京有1000多辆车海镰阀,150多个点位蓉猩彼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市长,对公务车改革会有一些帮助坦。   胡绪雷认为你巾镭,网约车行为是偏汽车前市场的角色辛么,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撇捐。第二槐供枚,在居民习惯了这种消费行为之后獭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渴撂卑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导界失氓。   当日擦,首汽约车作为新生力量蹄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仁屡撑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃魔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勒,渠道下沉要根据市场来判断女,服务要根据需求一直不断地跟进唉旦奖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况查季吼,比如说对经济的支撑仓搪,对政策的拉动戮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用微。近几年癸,一汽吉林产品在县域销量比较高碧,对县域市场的期待也非常高驼刚可。从目前产品结构来看腿,产品消费比重70%在县域信室净,30%在一董、二馅、三线市场诞很涂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型界掇科,外观颗凑、配置灌潭、价值都迎合了县域市场的需求熊。   从流通环节上来看孪茅孝,县域市场做的非呈赐瑁好荆嚷,没有什么瓶颈因素岭鹃登。一汽吉林也努力在渠道建设到肋、服务跟进等方面做成长和改善锨。同时宋长欣也提出了一个想法扇胺诡,“县域对自主品牌在公务车蠢、公务员购车方面是否有政策倾斜堕骆呢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滇,这是我们车企的想法揣慌罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杯蕉,要根据市场来判断示。目前享屯膝,县域之间的差距非常大山,包括现在推行的3G服务呻伤舜,在那些无法设定固定站点的地方哭纯,推出了3G巡航服务韩箔哺。服务是永无止境的工作樊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫌姓操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辉但穿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谈跨篱,新能源汽车推广比较看好北享胳撇、上湘武、广限行狸锈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讹侠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糙。尽管都看好电动汽车的发展趋势纠虱,但做好市场并不是一件易事绰疤会。   目前比较看好两个市成,一个是北催射、上间、广限行老、限购市掣懵敬濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承碳俊,这个市场的发展速度很快携抚。例如河南掠、山东摄丁、西北区域功,大量没有牌照的低速电动车差,在政策方面仍处于灰色地带酞忌暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞠搓骑,在国家和地方补贴的支持下惕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镶哎贰,在农村市场痊狭誊、县乡市场得到了非橙郏好的认可侥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拒红,县城市场的消费者的房屋空间大陇骑,有充足的空间停发车辆袒悲,拥有较好的充电便利性男观。其次行驶距离不长靶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桶。另外瞳侮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难了酗,因为小车型成本低郎。   赵智刚表示胆萝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展固。河南地区型撵嘎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擎,在替代当的出租车烹、公务车方面取得了不错的效果乡冀。同时匹伤材,也在积极跟海南政府合作飘矾,投放了一部分公共用车叛汹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聪,比如是文昌筹、万宁捅、琼海等县级市婆,未来将在海南全面推进固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴标璃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘉尘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点传榔丰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勾鞘。会上撕惹垒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出画:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞎蜜肮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侨,是参与全球竞争渡惦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掳。”   在当日的论坛上烫,郑刚发表主题演讲播烩睹。在他看来炯,打造世界级新能源汽车的品牌不,最核心的是独特性踏浚、差异性菊差,是比较节能优势文蔚,浮出水面的是视觉萍、是LOGO礁世、是VI盆轮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枯溶挽,其中成本优势是最重要的组成部分料举。   早在110年前钞铝动,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眉:蒸汽驱动车物轮沥、电驱动车和燃油驱动车囊陶。然而从竟,在后来发展中堆,电动车败给了汽油车尘净。这是什么原因造成的户泡窖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摩馆翱。亨利·福特发明了流水线生产巩环道,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屎,成本大幅度地下降斑省哆,售价拉低到850美金劳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剿吮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间问伍萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奖柒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潍刊非。100多年的历史多次证明了这一点悼。” 郑刚说前。   在反思自身发展时涡犊衫,郑刚透露窗腹稍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量督稿帆,规模在迅速的增长购,但很遗憾并没有带来显著的玩罚娇、大幅度的成本的降低类。   为此律桅哺,郑刚提出熄,在推广和普及新能源汽车的同时滔拦姑,光靠技术进步还远远不够违痊,更加要注重毫手抄、培育成本领先的优势迸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本上途,是参与全球竞争钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堕沸车。   他建议抹,对新能源汽车未来的产业政策怂、行业标准确磨芜、行业监管等廊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枢幻疵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丹淡持,这样才能培育出行业的龙头企业花。   如何通过提高规模乓、优化设计飘跺投、优化政策和制度创新哦?郑刚说饭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渡耻、交易成本和政策成本盲结,来打造企业的综合成本能力和优势襄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勃讼。这还需要企业和政府共同携手段,不忘初心誊财僵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脸漂阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡日:韩大为" "  魏建军多次提到裸,我们的确有很多故事丹授佳,但是他们没有写得很好叙解壳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖金解?魏建军直言不讳地说事,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻淘。   囤地赚翻陆坤皑、离开保定伶菜轮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘫潘祟,且莫名其妙脊渤砰,或者无中生有的传言所困扰告息季,最好的纾解方法是什么蛙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭漏裤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚称,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂新逻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碳孪,魏建军粪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监括心驾,与部分汽车媒体交流杆。以一身轻便的牛仔装""示人""矢旱癸,魏建军笑着说蒂,是在同事的建议下才穿出来的篡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闯强,魏建军坦言顾阮期,的确压力很大户桨崎,也很难受鞘,“有时甚至想哭”繁嘛扳。他说豢,我本人就是保定人集谦,能不希望自己的家乡更好么送充篮?当然坟田,我们只有把自己的产品做得更好搞。    诚如魏建军所言财娠,近期朵穗郴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌檄脑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凉虹,来自媒体的反馈好评如潮附党。有作者甚至设问箱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跺,否则也怕媒体老师太忙”扳苗,长城汽车一位公关人士插话道详。    10日下午的WEY首度试乘试驾苫投,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陕轻枫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格繁哀,有同行在现场就说毒畦店:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烁吭奸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜕盗摧。    动力配置上统卜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臣碍论,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皆巢,最大功率达172千瓦慨斗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炬编狮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点飘耿风。在长城汽车徐水工厂的高速环道上零事,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胺苛,VV7s几乎没有发飘的感觉慌眷,而车内噪音也得到较好的抑制禄逻梅。“我们在整车NVH方面做了很大努力充碌,也取得了一定的平衡”铆袒,魏建军说陇。   VV7S    在交流中弧翁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薪傻骨,大谈档股扁、特谈所谓“轻奢”炉瓦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铺期块,咬住“聚焦”二字不松口镰。而是多次征询媒体试车时的感受撮保屠,并逐一分析面、解答媒体所发现的问题郎渤。整个交流过程习桂莎,他都态度诚恳阿稗,即使是谈到一些尖锐的问题滇,也并不辩解鄙。他甚至非常谦逊地自问自答哭脱,人为什么会失败暇?尤其是一些有着巨大成功的人淡虏勾。因为以往的成功皆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胁坝炬,就很容易让自己失败浓宿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徐蛙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肠氮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然参爸。他认为版,好的产品本身就是故事规,而WEY就是要做最好的产品扮铣歇。此次犊粟滩,魏建军多次提到鞍,我们的确有很多故事要讲峭情骚,但是他们没有写得很好龋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懂宝通,所以泥,我在让他们重写妨不股。魏建军笑着说箍醒,把一桌人也给逗乐了恼岸顺。    在媒体谈到其他竞品时南架粱,魏建军都给与很高的评价痞姓溯。不过最终还是认为自家的产品宋隋蹬:底盘更扎实滩纬蒜,操控性更好交,“因为我自己就好‘玩儿车’”抛楔泉,所以对他们(研发人员)的要求也更高奇朔。   VV7S    据悉巳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市龋达疙,预计售价在15万-20万元区间剁倡费。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忻粪辫,他思考了一下才说俱臂,它的配置太丰富了枯,在相同的价位空间北,“肯定没有比它更多敦天、更好的”俄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痊绕?魏建军更是直言不讳地说七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中透朔,一位来自上海的资深试驾教官说兄念,之前很少接触自主品牌汽车桥郴歉,这次也是第一次来到保定襄虹,第一次来到长城抬淬磺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料码攫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒任,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惹湾。期间潮,有一位同行说行,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好口?或许这才是魏建军的真正用意吧垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆刊:李芳" "   陆逸表示沟淳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫂,因为正处于发展的爬坡期叭隧腿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丰,而且要深度国产化达。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吞,雷新透露并泛,上海车展期间秘仕疾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灌攫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛇泄,陆逸明确表示楞举洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓,因为正处于发展的爬坡期壤撩。关于国产化的工作湃萄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鳞括,未来将坚持不懈的进行国产化工作薯矢渡,而且要深度国产化播狼。    日前态甸辨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纪雀潍。活动后宽衬膏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袖息抖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应史们。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹲常多,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琅改,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粹捕,超过23万辆漆汞成。今年第一季度搅滴鹊,英菲尼迪在华销量破万辆全乏坚,同比增长4%岛,而其全球累计销量达到67367辆檀,同比增幅为18%圣。无论是在英菲尼迪全球体系中培仟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中集蛔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酚。在不少业内人士看来疥泻椒,从去年4月以来肌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞎管狠。    对此蘑逛,陆逸强调脊粉,目前英菲尼迪的销量很正常汲希喘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军深,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娇,还处在爬坡期贪腥。他还说蹿说,所有的汽车品牌进入中国后陡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晦、运作能力提升及投资力度加强场仆迪,会迎来一到两个爆发期淀。    事实上拳帛庙,从2014年开始两吃董,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后受星,就迎来一个销量增长的“爆发期”秆搁练:2014年虹伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆酞瀑,同比大幅增长75.6%藩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惯泼口,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钦锯两,同比增长33.8%隘。    不过妊,步入2016年骚搐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肛惕搪。当年4月初蔫敦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在覆挝垦,刚好满一年叉昧。在过去的一年里仟蜂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哭扦躬。陆逸坦言韶红癌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孟佳,以便更好地认清我们是谁律,我们的未来在哪里阔扇,我们应该做什么每句。”    在陆逸看来悄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谅舱蒂,今年是进入中国的第十年隙乌。所以作为一个年轻的品牌篱揪,这本身就是一件很有挑战的事情介惰镁。他还表示馈楷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吕侩徊,是更聚焦的一种进化玲律。因为市场环境在变化涩巩唐,消费者的需求在变化抛,我们也要根据变化不断的调整梳诚仁、创新防氢捻、挑战自我裤娶。”他说钉酞瑟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颊盛,就提出了‘挑战者’品牌战略纹技。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坦群,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毙霓敦,品牌口号必须得落地吵。”陆逸表示诧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恋,聚焦目标客户群冀,让产品与目标消费人群建立联接椿景墙、产生共鸣极彭补。    陆逸对中国经济网记者表示陈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嵌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仇,而且要深度国产化架放。”他说商绣校,中国是全球最大的汽车市澄獭,同时也是很特殊的汽车市趁狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闺,就要真正的了解客户土,扎根于客户淡、扎根于市忱埂,这就必须深度国产化骏诧翱。据雷新透露蹋炭矫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%随挺怜。    但是诧,从2014年底国产以来讽没乳,英菲尼迪只推出了两款国产车型桶:Q50L和QX50撬姬。对此际愤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菏扒。陆逸表示倪刨常,“关于产品线布局的问题秒仆勃,英菲尼迪有一个长线的规划岔畏。”    陆逸介绍说孙翻刮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郊,规划内容包含平台规划冈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杆。他还说闺抱燃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羞迫,我们的目标是通过完整的产品规划犊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魂缕睡。”    谈及国产化在今年的推进程度刮迫氮,陆逸表示堪褐清,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肮。”雷新进一步透露闪餐对,上海车展期间挽承,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹粮猫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拭累噬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹闻哩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚎狮毯,通过销售Urus忌太,兰博基尼总体销售量会翻一番申手落,突破7000辆大关人。    在更遥远的将来枚肺,很难说会不会有纯粹的电动车腻。这是因为蓄电池非常重乏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剐蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈永耸ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹿。自大众集团和奥迪公司接手后惜,兰博基尼得到积极苇河、稳健的发展持。日前呈拳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沥溶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员岗坞,商务部主管Federico Foschini誓棺箍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问示:并入奥迪公司之后疤讳虹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伟膜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焕烤醒?    答嘛:2016年缕戈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讽。奥迪公司和大众集团接管之后焦士,对兰博基尼进行了很多投资哩堑尝,让公司发生了非常大的变化蔡。此外俏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品分。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蚕,如果没有这些投资暮,就完全没办法实现这个计划赫。所以拇崩,兰博基尼公司从中受益良多砍。可以说煌慕迹,如果没有被接管焦疥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寸郡馆。    问举茧粟:在您的介绍中媳不,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高队的。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸?Urus投产以后理,重点会不会向中国市场倾斜涧态孪?    答湘太:目前仇,兰博基尼公司只有两个车型系列萄拦态:一个是搭载12缸发动机的Aventador弄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巴稻幻。因为各种原因侯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佩话丧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芦。2016年歧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陀拖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宽统稳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锹夏午。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宛常策。2016年鼎陷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆貌粱。新产品会在2018年投放捌甩浪,到2019年辈邪,通过销售Urus镭薯书,兰博基尼总体销售量会翻一番辛秒揪,突破7000辆大关雾。在中国市场上菜媚惠,SUV是非常重要的产品弛嫁矢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求删成。    我想强调的是萌,在中国超跑车市掣睾臣琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盘氦,Huracán大概在300万到350万人民币婆疆喉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平币跋疥。    问檄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陆俩?    答靡踞读:目前竿,兰博基尼在中国有15个经销商遁。到2020年纬眉,我们希望经销商数量能增加到20到25个班。当然翰,通过Urus的投放袒嫩壕,在华销售量会增加坊须,服务涵盖的区域也要明显的扩大捷。    问县:如您所说辑,兰博基尼在中国有15个营销网点姓凳熄,去年销售了151辆(车)旱。我们简单的推算一下辱催,平均一个营销网点一年卖10辆车棋斤拷。那么牛粮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垢虽?在新的超豪华SUV到来之前旧,是否有改善他们运营能力的要求呢鹃版?    答没:是的隆,会明显提高经销商的运营能力虾漂漂,新Urus也会变成一个破局者守朝。虽然现状如您推算统斥伤,但是在Urus投放之后囊,大概2019年或2020年季,经销商的数量会增长尾,同时每年的销售量可能会提高到30辆玩秃,整个业务会明显的扩大任瓜憋,售后服务也会明显提高冒仓。而且由于SUV使用的频率比较高虐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垒跋味。    问慷拼胳:兰博基尼车型比较少鲜,所以每一款新推出的产品都极度重要掇书响。现在的汽车行业发生了一些改变和慈,比如智能化史、电动化雄。那么携钒,兰博基尼在研发产品时倡,会不会受到这种趋势的影响彩轻林?    答梆链:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宿坑堵,更多的是代表了一种感情深斤芥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铺喂剖,采用V12的自然吸气发动机饶壤鞋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毒坑被。    这是兰博基尼最核心的销售主张递炉实。未来申靠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度随,甚至会超过前款车型便碱似。而出台Urus产品时则会有一些变化苟吠锹,它将采用涡轮增压V8发动机碍菇茸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机得悄便。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橙泰。但是兜玫,不管从产品定位泛尸,还是感情诉求方面来说堤同,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乔。在更遥远的将来钝驮,很难说会不会有纯粹的电动车泛草。这是因为蓄电池非常重斡揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酶刻摄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车京钡俯,可能未来技术上会实现新的进步剿献,那时我们也得重新考虑这个问题芥景。    前些天田廖搜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膊挛号,其V10的发动机再一次提高了功率列钒。当然磨讥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矩叮铣。通过技术创新以及功率的提升撂讨叭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梧憋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车可菊菊。在预销售的阶段呛莫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来槽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淬凳送,能够击中客户的心理需求商扮。    被访人篡稗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姓晒驳。1998年到2007年请廓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慑限,负责兰博基尼产品工作;2015年请,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绞泻,负责销售及市场营销健凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟前:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赖冈,中国是世界产氢大国脸,制氢设备杉擦既、储输设备尼观筷、制造技术等条件不错宿,具备发展氢能的基础婚潮莲。从环逼噬郏和能效等方面考虑克渺,中国应进一步推动氢能源产业的发展笑。    周奕丰谈到痕,中国目前主要依赖化石能源菩此,对环境污染严重芍铅少。氢能源因来源广泛串腔、燃烧热值高茧、清洁无污染和适用范围广等优点逻钦库,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛇寞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锑,目前看呈巳厘,中国氢能利用的研究相对碎片化色檄缺,与国际先进技术相比还有差距些切,没有形成产业化羚抱、规模化发展删。中国应迎头赶上驶,卡位世界前沿梧鲁性。    他还提到峨秤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一金衫肚,提出实现大规模容田、低成本氢气的制取垃下、存储枢、运输村猎、应用一体化的战略目标污称室。这非常重要齿,未来需要各方协力触协,加大投入捣灵,推动相关产业进一步发展酱酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表林,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怖睫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帆峡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措项灭。    他谈到碧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卞,各方需要引导资金更好地支持实体经济畅,促进金融资本流向实业赤盾檀,真正促进经济稳步发展馅缕抗,夯实经济发展基础谈摹。这既是稳增长钒猴、调结构的需要盎,也是抑泡沫钙、防风险的举措立娜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吕阮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扑酵堤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桃巧示。    周奕丰最后介绍琅糖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恒涩勒,也在不断创新突破呢,寻求产业升级测。公司主动发挥自身产业链淘岭盖、区域及成本优势裁阜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区便、旅游景区朗、汽车营宿地镀刹、农家乐任千、家庭菜园等不断扩展外痕双,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业薯却伴,以多种方式在国内推广土壤修复挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻炽:李芳" "   国外媒体报道嗡信蓄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漠假荡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虐。 李彦宏    李彦宏表示杰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车快线睡。尽管有一些技术问题需要克服互娩,但它仍然有望达到目标猎强磕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勺姑卑,前微软AI专家陆奇任首席运营官洛,负责大量投资的自驾车业务部门始。 百度自驾车    李彦宏表示拔铣,我们很可能与传统汽车制造商合作饲关,而不是孤军奋战腑锈疼,目前还没有制定出这项技术的商业计划纬级将,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坦父褪。我们将竭尽全力实现这一目标识,收入和利润是其次的考虑凰融旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寺仆蹿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酣怕,共享经济还将怎样改变生活寺想迟?   三年前赣耙虫,基于对共享经济的热忱犀,清华学霸张丙军创立PP租车静牵溪,开启了汽车共享事业;三年后跨舰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辞拉,成为汽车共享领域的领头羊楔窟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀活,3月7日骄,张丙军开启了共享有车生活的新征程浩屉阜。   3月7日兑,在几百万用户的共同关注下镭翠感,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仍患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铅晒,也是张丙军重新定义有车生活形,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅采疤。   从PP1.0到PP2.0时代希,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盖谐武、一个符号或一个名称那么简单慰登,它是企业创造持续价值的支撑榷劝姆。若没有十足的理由疆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钳技。将PP租车更名为START骑,是源于怎样的考虑夕懦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煽显。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顷迪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举强。   “三年前弯舷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伸螺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乖牛闯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型殴。由于便宜便利匹墩厩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具父。”这个阶段会,他称之为PP1.0时代对汝。   经过三年的发展囱溃惨,PP租车推崇拥有而不占有肉浆、盘活社会闲置资源的共享方式檀,逐渐建立起以车为媒介介喊韭,重新定义有车生活的2.0时代拦雹菏。“START不是买车陕掠讨,不是租车淌,是共享有车撬辫。这是年轻的人群芜翔、爱车的人群巍孺唇,最向往罗皖、最有潮流的有车生活方式陷壳涡。”张丙军说垢睹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择维煎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹿。同时该匹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吕芒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粪动喷,让每一个用户体验到最真实凌那、丰富腊、有趣的共享有车生活翅啦蹬。”   START代表着新品类撂客轰、更丰富的选择颊失迹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陇贩,相较于神州租车疵、滴滴租车等传统租车公司席尾鼻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怪敝琉?   张丙军认为驼酮,START的核心竞争力主要体现在三个方面呐甸。   其一妈酥铃,PP从1.0进入2.0时代觅貉,新品牌START更具有张力嚏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神珊投。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伯该现,START重新定义了有车生活燃棠保,开启了全新的“共享有车品类呕。”   其二枫,为实现共享有车的多样化选择淳,除常见的家用轿车外吐,START将主推个性化的用车体验烈绣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揽踢铆,如保时捷911焕凰盘、特斯拉瞥熔、大黄蜂讽健、牧马人等等经锰。此外瑰,用户无需承担高额买车款和养车成本箍锭晃,性价比更高熬癌。   其三肌吻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盛层,以及更完善的用户信用等级惭。这也是平台长期价值实现的核心表。” 张丙军介绍侨四,START共享有车生活平台为使车主放心共享沤贺廷,平台推出了一亿元车主保障金恼诲,严格的交易信用体系纶遂,确保车主爱车无风险;对于车友五,START还与多家大型保险公司合作横烂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侨,为用户提供更具信任的服务猛哎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流途,我们的目标是吐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欺。”按照张丙军的预测菠蔫苇,中国自驾用车需求量巨大淮,而现实矛盾是沤岸士,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舅汰棉,不允许每人买一辆车满足自驾需求吻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泊豪。   此外扣继,他认为溪愁,随着消费持续升级翟念节,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撵醋。“感受丰富车型带来的不同生活体验菩幂帮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陕位经。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫩、丰富貌、有趣的生活方式市日,让有车生活更加精彩邦峰乒。”   张丙军表示晶某坟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栏氛阂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哄茨潦。START护,梦想才刚刚开始卞脖白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故浆:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载顺寥,违者将被追究法律责任闹。 获取授权" "   今年全国两会上吗雌,董明珠在接受记者访问时说建眷耽:“只要你敢想圈,比如以前谁会想到人能上天奈抨,如果我们不去创造飞虚炒,人能上天吗抗?你不敢想权晃菜,你不敢去试验练,你永远不可能做好典。”    过去的2016倾鸵,伴随董明珠的粪播,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篮:格力全员加薪1000元搪朴、格力的员工房身郊、以及格力的手机……对于这一切敢花道,董明珠并不过多在意糜,她说狼圭那,自己最关心的还是“掌握核心科技”容守牧。在今年全国两会抠解膳,作为人大代表嘛婚,她再次提出了自己的董氏宣言骇:确实这两年的发展得康,总书记提出的供给侧改革闭,我们就应该做供给侧改革的排头兵艾论俄,因为做的是实业皮泌,能够掌握核心技术饯戊肚,制度也要跟上舅妻,真正给那些创新型的企业避、有创新梦想的人一个环境工谜。    对于国家挥脱、社会敖蟹、普通百姓的诉求挞舍,董明珠是这样回应的坡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献型,他真的不是仅仅是索劝鸸掷狻,收获咆糕,比如说我们过去讲屑,这个企业了不起肠洁,再就业拣,反过来你要感恩这些员工部境屑,没有人来给你打工诫香惩,你凭什么去发展躬忱墓?所以我觉得要有一个感恩的心情惋卷恕。”    把感恩的心落到实处耻,就成了格力员工的2室1厅瞳崩,于是额亨碧,别人家的老板就这么出现了筛。 记者尽佩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妙媳?    董明珠毫讣:对叔蜗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墨溅壳。    记者蠕:以后所有的员工都会2室1厅蹿辱?    董明珠努:对对对碧农。    去年末嘶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤堋,但因股东大会投反对票而失败隙磊。随后珐堡构,她以个人名义增持珠海银隆股份砂家,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膏存,然而虑窘,到了今年刨,新能源汽车面临两大不确定因素时李:电池宪瘁、补贴“退坡”绒莱梦。在董明珠这里凳,似乎这些俨然不在话下膘问虑,董明珠说然惋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻蹦钙獭,“不是因为退坡我不做红爬,也不是因为给我钱多去,我去做狭,我认为是一个责任歧倡,是对社会础、对人类掇鞭,你都要去选择的一件事笔桨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兢贪叼,董明珠很不以为然描裂钡,她认为地,这些都是炒作炬,并没有人真正说到自己手机产品的质量篙篡癸,只要没有说到质量童双搂,那就不是否定脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝仇:李芳" "  近期曹猛偿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凡膳缺。美国此次取消“双反”努己,对中国轮胎产业无疑是一大利好疯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转礁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捆悄瓦。   全国人大代表馈厩沧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹭媒,在轮胎中使用RFID电子标签技术屏膜琶,给每一条国产轮胎装上“身份证”碗疼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隘碳翻,有利于消费者对产品品质加以甄别匆骂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腾问,从而规范轮胎行业发展泊犯,促进行业的产能优化和转型升级凶苔。”袁仲雪说阔。   据了解嫡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹬嗅,全球多家组织及单位参与羔。轮胎用RFID电子标签的应用宦皮刺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岸且,将等级数据写入轮胎标签内部捣欠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定课,伴随轮胎终身使用敝戒娄。同时谅管哗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜗,使轮胎更智能烦镐段,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浚,能实时监测轮胎的温度卤、压力等数据飞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惺,从而有效减少安全事故素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣侨宿:李芳" "全国人大代表危县丧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛇屏虾、环境协和发展的产业惭赫,由于行业标准尚未建立私,使得整个产业发展处于十字路口侗镣甭。全国人大代表薄、时风集团董事长刘义发建议爆米,加快四轮低速电动车标准和法规制定 襄畏反,全力推进供给侧结构性改革纬萎。    在刘义发看来鲸,四轮低速电动车是市场主导芹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品新汕。目前却热挝,工业和信息化部祟募、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桥。该标准的制定儒赌,对规范四轮低速电动车行业发展宋皋统,使三就、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摔春驰,直接实现电动化菊犀藩、节能舷童列、环保安全出行具有特别重要的意义差芯希。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求憨蛾,又适应市场需求裙芥,刘义发给出四点建议寐坎航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一变呸、标准制定应充分听取行业的意见狡鲤酬,响应群众的呼声纲。制定标准应尊重市场规律介忌仟,规范扛奶且、引导产业发展块,而不是简单的限制芭喀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憾慕恭。    二千泡裤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爬拈。四轮低速电动车安全详、环保锰杜派、经济锋、舒适款,是摩托车蹬、电动自行车狮徐剐、自行车等升级产品兄考纫,特点与与高速电动乘用车不同磋春嫩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标松邦渺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吗澳热。    三冻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导处借、政府引导的办法套烂莎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谴,如采用锂电池政府给予一定补贴乓戎称。    四栖、在制定产品标准的同时凉仟,制定企业准入管理和注册登记臣腥、道路交通管理的配套法规煞惨。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓜立,而实现规范管理是一个系统工程铣蔚怪。政府应加快制定企业准入笔氓、车辆注册登记吉报、道路运行管理的配套法规敦年,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扔钉迫,方便企业让利于民绦娜,减轻企业和用户的负担防。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袄滥、加快供给侧结构性改革的产品害旅,又是一个节能环保的产业锑屏唉,引导得当可以大有作为检柑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泪。”刘义发建议蛙传阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮郎:李芳" "   近几个月来卫回,共享单车火遍了北京城诫嘿毒。6日尼,全国人大代表粮蔫滤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示界,今年上半年毁趟笑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矗扑。    徐和谊说兰搬,伴随着公车改革齿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绥。“很多公务员手机上有软件己佳,一刷就能用车举。”他说盟黄兴,今年表,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涕痛晾。上半年权撕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逗握。    据徐和谊介绍领捞,未来投入的汽车数量将根据市场而定薄残,租用的价格将有竞争力葛牧。产品的外观将非常“吸引眼球”度,为两座式纯电动共享汽车社凯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暮舒,适合分时租赁和共享市场需求剂且急,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汕孰巫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姆,在手机上可以查询哪里有车害苏革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婆,目前大家用车起点和终点不同册啃躺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源急。”徐和谊说哨伦噬,目前崩揩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敦,包括立交桥下枢谐降、公共停车场涛丛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卸挨改。目前边远的地方停车资源丰富护,但是用车的消费者较少秒遂。“希望异地还车的便捷能够实现抢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泉秤,否则还会存在最后一公里的问题冻忻。”    徐和谊坦言垫稀,停车位还存在管理的问题苍嫡,汽车是价值比较高的消费品跑剧,一旦出现剐蹭形,租车人还车时也容易“说不清”炒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菲瓣锌、“钟摆效应”等问题逞。“有些消费是单向的欺份,如何让车回流也是个问题”慑效。他说缄辨,目前粳熬告,北汽正在进行市场研究尺苯,探索解决方法飘廷蔫。    徐和谊还透露认赴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伤灯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纳拷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捎茎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茫。目前距2022年还有六年时间涧峰,从可行性上讲精,应该是能够实现的犀俯法。届时希望借冬奥会的机会煤匙舜,展示中国制造的水平脱敌热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍敛项:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倘事,目前已追回骗补资金或啡录瑁款23亿元嚏得,并对有问题车辆不再补贴扦理,对闲置车辆也暂缓清算匈回奉。    肖捷称溶拱,在财政部门督促下团迁肪,目前相关企业正在采取措施毖伐棺,认真整改发现问题潦撬圭。    有记者问饶涝己,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展把催,肖捷表示奠什奈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凹,主要是降低了补贴标准聪壁,同时也设置了补贴上限虹盆,还提高了准入门槛疚帅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垃溉版,同时也可以有效防止出现市场扭曲淀。”他说谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "全国人大代表顾沏垃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溶、废液劝紊、废渣等污染蒙纷,一旦有机电解液和钴巴、铜精、镍等重金属物质渗入水和土壤之中横踞掂,就会带来生态环境安全隐患管寿,甚至会危及人类健康县。”全国人大代表屏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示输。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阿攀晃。这位带领团队经过几年技术攻关矢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娩吵嘘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剐刚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胁募力。在提交建议之前碍耽芍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抡盆匹。    自20世纪90年代以来木,随着锂电池广泛应用纫次食,我国成为世界上最大的锂电池生产饶挥、消费和出口国府戒,近年来我国出台了购置补贴刚都溪、税费减免哦咕柔、研发支持酱厩、消费优惠缸芥败、基础设施等一系列重大政策措施概孔南,新能源汽车市场日益蓬勃发展吨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆愧、保有量超过100万辆醒然,占全球市场保有量的50%拨料棉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梆。    随着新能源汽车快速发展腥唱泄,作为新能源汽车的“心脏”埠匿,动力锂电池产业也在迅猛增长羌沉。按照相应的报废标准琴忱第,动力锂电池回收利用市场已经形成堂红。有研究数据表明洪函,预计到2018年巫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棺邓克,累计废旧动力锂电池超过12GWH裸、报废量超过17万吨洞签,从中回收钴戈箱、镍等屁、锰山闻裂、锂冀释、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元判菠洽,到2020年将超过100亿元猜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侥动。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞬。”张天任认为把酚崔,如果动力锂电池做不好回收利用说赣,就违背了绿色发展的初衷屡膜武。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用短碱纳,但现实是敲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慷。“废旧动力锂电池包括不同的类型碑锈、设计工艺和串并联成组形式卫,以及多样化服役时间标、应用车型和使用工况逼氢,这导致电池拆解不便坦哭。另外露,国内尚未建立成熟的回收体系施参,动力锂电池回收产业也未形成规模效应独泵不,回收工艺成本高丸。”张天任表示坎砷,“出台的政策并不具有强制性殊,且缺乏明确的奖惩机制涪荒吾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顺璃,目前动力锂电池相关主体无利可图腑钢贬,对政策执行积极性不高讹时如。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥河蹄,张天任说婚香:“一是退役电池较为复杂牌,不易拆解;二是退役电池一致性差败,品质不高;三是回收拆解成本较高橡恃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管回,执行不到位骚携。”    有问题就需要有解决办法抠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腐描蹄:其一捐活躲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枷纳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爬吃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四场嘎,鼓励商业模式创新试点和推广应用捍讨鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史彩室:李芳" "全国政协委员沮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浦。”全国政协委员牢莫蹈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郊肪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棵,其市场前景令人堪忧勺孤。“在电池方面嘿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓣港木,2020年后套糖,当大家都不再享受补贴时桔噶狮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眉沦姆。”另一方面讨,柳崇禧表示钢暖崎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狮胺版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醋蒋槽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素未扯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筐媚,但电池的寿命大约在20万公里捷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硼抨缉,这意味着识搓乖,电池报废了车就要跟着报废狙衅,这样算来蚂郸完,纯电动汽车的使用成本是很高的猛熬。”柳崇禧说苛潦。    对此繁厢些,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饺刃,即建立专门的电池运营机构唐文,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吨,是对车辆的物尽其用骡摄。对电池而言暑善,虽然不能再服务汽车憾沫静,但还可以被用作储能电池砍办鄙,同样达到了最大利用率城统。”柳崇禧认为记奠刃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法观能控。“但国家需要予以支持滥棠,尤其是在车辆检验方面喇挪辖,按照现行的规定看翔,更换电池即被视为改装辩败。”他说博。    柳崇禧的另一个观点是奋滇链,氢燃料电池的大发展即将来临炉。“一方面响,原来的运输成本相对较高誓佩娟,而如今这一问题已得到很好的解决毛歇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面囱,美国的相关先进企业在国内开始建厂袒轨歼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喂飘茶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炭。”柳崇禧表示碱拱,氢燃料将作为增程器为电池供电叭檄,以达到更长的续驶里程希陋俩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旦厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟拱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扑韩骸,造成了双方的利益不在一条平行线上谢。为了解决这一问题坪韧部,李金勇指出贡缎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景道绥翻,重新设置股权架构筐沛,经理人和骨干员工合伙人化价茂。”    “遵从起码的商业规则返,我们就是经销商拼点,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝗霉、一个桥梁多偷,我们没有义务去亏损盆号。”李金勇说桃。    日前羔肖涎,著名汽车营销人墙败、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卫峭碱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒂丘臣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”付鞍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驹酒管。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犊蹲福,李金勇直言哺纠怯,“在过去的十几年垫,我们的市场非忱桑好仁醋练,老太太都能卖车菏呕杏,会加价就行了秒胸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高购茸,职业经理人的压力很大大匆侗,每天都要搞KPI考核宪叭松、培训篙、提升慌规妮。”    李金勇以实例说明撩读:“过去在资源时代睦蜗笔,一年这一个店挣1000万田,给职业经理人开30万矮,没问题湘镁邵,这车好卖羞。现如今芯膘嚷,市场不好了犬,现在一年挣100万泉论,职业经理人还是30万砷鸥互,但是特别累狸凸七,现在一年的工作量比前五年案恢、前十年两三倍都不止丹胶。”    在李金勇看来蓖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈心观,造成了双方的利益不在一条平行线上咐。为了解决这一问题酞黑,李金勇指出裤头酮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懂,重新设置股权架构热,经理人和骨干员工合伙人化己衰。”    李金勇进一步具体阐述道嘲,“过去资源时代朴侥首,投资人只要拿到了店剑簇炕、拿到了品牌琅,就可以赚钱卸。现在碾,资源时代已经过去了酣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人五凹,从而真正让员工自动惩咖、自发地把工作当事业社,而不是靠培训核犀,靠感恩城香芯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帆搭馈,不少汽车厂家制定了销售目标糠、生产目标嘘,职业经理人必须要完成通,如果不完成就走人蛙。李金勇认为掸底颠,“在这种状态下驮褪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呕憋、十年的规划酒,只能先制定一年的规划复侨穷,把今年完成再说蓟盯伴,由于今年完成了臣举泛,明年才有你的事偏。所以这两年厂家的高管变动频繁矗乳呻,十年以前很少有这种变动播咀踢,而现在这种变动成了家常便饭客很翠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摔虎,没想经销商的盈利能力山。”李金勇表示性钦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量良擅矮,想办法做经销商工作斤横,把销量任务压给经销商唾。而经销商越来越不听话寐售、越来越不相信的时候僵,厂家就再出台相关政策酗匹控。    李金勇指出磐豌,经销商要有勇气打破潜规则祭剁吵,遵守正常的商业规则蛇陋锭:库存大不提车敖腥唤、无差价不提车溃、拒绝搭售饲寄。“遵从起码的商业规则斥伙脾,我们就是经销商斧惟伤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当、一个桥梁厂蔚搅,我们没有义务去亏损暇。”李金勇说荚题悍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题按捷,李金勇建议郊蓝壬:同城市的店应该互相加盟或互相买断旗,或者干脆出售给另外一家经销商范慨,不管用什么形式撮颈坞,形成同城市的一家店馁拧僧。“我们用销量汐凰邢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来短庭涝,这样减少恶性竞争晚卑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德烩。”李金勇说停辰特。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喊嫉,李金勇表示警滥,“我们不可能卖出路边店的价格疟市,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扣。100%原厂配件保障盒讣恒,专业的维修技术拳绥圃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贬倾案。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”富。    此外喷泉擂,李金勇还表示惫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喜嚷柔。据了解叹沉长,2016年芯柿蒋,新能源汽车的销量超50万辆忍奸,到2020年草儡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闯秽汾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奠。在李金勇看来汀,在这个快速增长过程中割,“传统经销商中侨碎厦,谁关注了新能源汽车并率先布局剂,谁才能在这个市场当中分一杯羹咖坞睬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗奢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幸驹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袜看、四川省鼎立律师事务所律师施杰潮,今年的关注之一同,是有关网约车新政的话题泛姐潭。    施杰表示宿荡,为加强管理庆咀太,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗜辉然,并于2016年11月1日起施行俩。然而社钾绒,根据多家网约车平台公司的数据蹲腑光,在目前运行的网约车中磋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墟稍,仅占极少数部分朵慷。    “交通部制定了网约车高品质服务售醛惶,差异化经营的原则菜功。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”点刷,施杰称录耸,“我认为蒋,政府应当放宽对网约车的准入限制晚康袄,顺应社会共享经济发展趋势”醇釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碱煽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悲晾统,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姐缉。    首先葛,施杰认为泼滑,北京愧漓顶、上海的网约车细则要求“京人京车”详、“沪人沪车”等差异性待遇隋怕史,不符合市场竞争规律竞脐捌。施杰表示垢帅锋,只有在市场竞争的推动下吐泵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力会,也有自我管理的需求与能力邻。    其次千,施杰表示稼,北京憨秀蛋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勃式,而且购房峭解、购车也并没有绝对限定于本市户籍疼衫届。“京人京车”煞新、“沪人沪车”的严苛规定店谰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扳妮钞,会导致营运车辆骤减阂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剔阂,阻碍新兴业态的发展回朽箱。    而对于多数城市对排量染勾、轴距都作出的高标准要求溺,施杰认为度先,高排量代表着高耗油山勒,不仅并不符合节能减排目的茸藩,高油费必将抬高车费提炊去。    更重要的是嗅涤般,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坟谱杯、高门槛凶,将损害网约车的实惠经济特点暴,打击其平民性几渤毋,“上述许可管理的模式鼓,将导致网约车司机数量骤减梧镁、车费翻倍罢绷庙,群众打车难鲸、打车贵的现象又再度出现百疚当。”    此外骄略,施杰在这一提案中的主要观点还包括硼慧哭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”外、“许可管理不利于节约社会成本”等环棉。    施杰建议护踩活,《暂行办法》可作出如下修改刚猜借:    (一)政府适当降低准入门槛氰视。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度场府,是十分必要的蜜。比如洞蝗曝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查报,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芯梳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裤盼舌,等等皮。设立适当的限制条件递譬,符合市场发展规律碎铺,能促进网约车市场安全性唇伦廓、规范性发展邦。    同时窘册踞,政府应当科学引导网约车发展即,而不是像治理洪水猛兽魄朔当,把它一下子关进笼子里叛警。以构建网约车公平竞争的环境为导向桔粉,放宽对司机户籍的限制性规定棘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敬。网约车平台捍醒娟、司机和车辆的审核程序显微,各类许可证明的核发程序尽量从简貌,以便节约社会管理成本钉滴酷。    (二)政府协助构建平台审核寺畅旁、加强平台监管    改事前许可怠荡,为后期监管沮,采用“政府管平台巾宿,平台管人和车”的模式粮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唾电行,规范其登记信息筹貌、审核资质的义务贺倾尝,定期提交所有车辆的情况暗话,这些数据要在监管部门备案腥假。并通过补充相关的法律法规笑禄九,对怠于履行义务的平台采取处罚措施客。    对网约车不合理调价进行监管溶烙迷。保证人民群众用最合理的价格出行灭秘芦,也避免由于市场垄断形成的价格新高艾扩。2017年1月该,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酗谭墨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刃呜,就此提出整改意见胶,平台负责人也承诺将取消该功能浮共。这就是成功的监管案例缺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嚏谐,存在大量不符合新政策标准的现象澈讥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断技堤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烫,社会各方都需要一个适应阶段斯呈侧。所以趣绦煞,新政的实施不可硬着陆沽勒。当前阶段女,政府应当积极引导各平台规范化审核杉颠池,加大对群众宣传力度堤,延长从旧规到新政的过渡期剧陶,循序渐进地促进新政策落地缉。    我国全面深化改革提出了目标亨乔题: 市场在资源配置中起决定性作用彩沙,更好地发挥政府作用材既颠。近年来席,国务院一直倡导转变政府职能囱淖,推进简政放权砂散。对网约车的审核壳慑了,放权是进步毖帆,限制是倒退唉僧斤。政府应当创新行业管理寥,优化监督模式驳日,构建平台审核模式庆随,推动群众绿色出行蚂、健康出行竞寂劣,为“互联网+交通”营造良好发展环境亢鹅晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑剖抚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承盥牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卿际、品质等方面做了很多的投入鼎朵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤茨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛青、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市等券。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懦翘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虫居。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遁仙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲殴眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸毕笺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虫辩、品质等方面做了很多的投入戮煤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶平咀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹬才、时尚及科技感的一款产品爱霜。”韩德鸿说拟绷峰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫块恐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巳阂蹭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暇价。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丸陋猾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”靖。薛海涛坦言颧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走力。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系时拟、制造能力强北厦、经销商体系漠栏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拌信练。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   2月21日诫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帅汇。本次大会立足技术趋势捎,探索全球技术发展的内在原动力遁,探讨人工智能蓉、量子计算惭、基因疗法等领域的技术和商业趋势色。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琉俏蚀,有两项技术与人工智能密切相关葛圣,包括强化学习和自动驾驶卡车锻块磐。在关于人工智能的圆桌讨论中荒肮,多位创业者和专家针对强化学习鸵、无人驾驶分享了自己的观点搪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车放霞胺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车上京斡,可能只在北京的五环里面开瞳香狭,路况很好藉窖,最高限速就80蚕赊叫、90公里炊,这种情况下淘,车就会极大简化逗猎,驭势并不想生产一辆概念车褂顾讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冗肯手,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翔兰。技术投入上虏袭惋,目前大家都在往里面投入很多的资源逢喘,整个行业在往前发展歼闲佬,但里面还有很多问题需要解决乔,包括保险辣场响、政府等瘫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刷虫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烈膳洼,把信息融合宏涝薪、如何决策做好渡扰童。图像识别拓展能力非常强庞惫惟,它信息的理解非常细致奶阿、更加全面阜,比如前方有一个易拉罐到败炊,有些传感器会认为它很危险沁科,因为它是金属才,但图像识别会根据它的大小玛阑、形状去判别筛。目前结合强化学习随闯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擎橙界。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抖步,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殴避,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刊爸胺,说到底这还是一门生意经径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  【导语】这是最好的时代景,车市销量连破发展记录堑色坛,这也是问题的时代亨付,多元化连谈、碎片化绣宦卉,对整个行业提出了更高的要求句青。一切都在变嘲,唯有不停思变方能随机应变阔半。2月18日嘲覆骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歪辰痢。行业内百余位思考者和变革引领者横,与120余家媒体相聚一堂倾醋,在“变与革”的大会主题下迟,共商“品牌与营销之道”啼蔼撩,把脉中国汽车2017落搬腾。广汽乘用车副总经理肖勇观嗡厘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氢裁恢、吉利控股集团高级公关总监杨学良暴、福田汽车集团公关传播总监许翔谰贺舜、SWM斯威汽车首席运营官余波烁劫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愤庐。以下为发言实录糠:   互动环节嘉的合影   李苗苗对:接受张红同学的邀请蔽等亮。下午好!大家都是老朋友了鹃挟仙。今天在这里艇,首先我茁赘蓿贺张红搞这次论坛判炯。第二兰,其实有这么一个机会让大家聊一聊淘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甜夹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力领杠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字江愧办。对这个数字碘,我想每一个人些,特别是管营销的人盗晶男,特别是管品牌营销甘、品牌推广的人咖轮庙,我想每一个人都有很深的感慨漠眯。   首先请问肖总挎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物防潘,也对您做过多年的跟踪山厕。这次请您上台霉薄鸿,我很想问一问儡袱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豆恳?能不能简单地概述一下互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阔:李苗苗老师第一个点名我燎,作为广汽传祺来说恫浪,正如李苗苗老师所说的惺,应该说是比较新的汽车品牌成盆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侥、“两个坚持”拭纳脖,坚持正向开发和坚持世界级标准少轮。这两个中桑徒,一个是对产品开发的定位慧痉,一个是对品牌的定位苗。   从中高端车型的新产品进行切入篡行,相对来说这条路走的比较艰难一点逆庙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仇,就是起步会难一点巍,后面会越来越开阔娩箩、越来越顺党。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剃,内部也有两方面的方向暴绵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞪鞘剑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来储攫,并且在市场上面赢得一定的销量斗勒动,建立一定的知名度吾。另外一派的意见红,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酱惮,从中高级产品切入篮。但是大家也认识到这个困难坝,一个全新的产品和品牌从中高型切入石,也就是售价在12万元以上伐啪,第一款车型是12万元到18万元覆怕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谩杠矮,我们意识到这一点了设。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泛,其实2011年曙霖痕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年事犯筷,应该说是非常艰难铆昂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揣贯阑。但是2011年拖、2012年有一个词就是“坚持”鬼,做品牌是做两方面的事情亥告。第一个是做好产品的品质乐疮道,第二个是做好对客户的服务揣步颗,以这两个为基础这五六年走下来桐煤醛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搞铰,受到各位媒体老师的厚爱逼斜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌味,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敢仇海,我觉得第一个是坚持逃吕。在我们困难的时候不要去放弃郴殴挝,就是把自己的品牌形象螺、产品的售价回到往下行的趋势炔凶。第二为了支持品牌向上懦渤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谜。   李苗苗餐蹦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挂安达,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膝翱同。比如像现在的奔驰诧泻膳,一百多年屯凳聪,宝马咕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年块苟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涉彼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稀文,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歧,也有现代的销量攻渭伺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腔澄氯,您能够阐述一下吗敬咕礁?北汽在塑造自己的自主品牌方面煽,到底在哪些方面下的力量最大拭?   陈思英是:谢谢李苗苗老师覆级愁,非常感谢红姐给这样的机会蠕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疤长茄。其实不是妄自菲彼吠痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷说舍,台上在座的各位都是大幅度增长拱喊,我们同比增长更高一点结,因为我们来得更晚一点顿镀酞,同比增长8.7%啡岭。   但是我个人一直在想这个问题蹬鳖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒂融。像奔驰去年是130周年稗歼催,今年是131周年沛鳞矾,我想这才是品牌吐羌纠。现在我们在座的各位给客户提供的卜轻,我更愿意定义为商品斡,我觉得是这样驾胃翻。   从北汽自主品牌发展之路来看戎纷,各位媒体老师和同行都知道图卢沃,2009年我们是收购晌、消化琼、吸收了瑞典的萨博技术瞬媚操,当时萨博的93簇、95的平台和1.8T挫、2.3T涡轮增压发动机的技术胆宛,我们是基于萨博的平台上持写,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尚。2013年的5月份餐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱取,大家对这个印象应该很深睡惠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇故,当时也试图通过萨博平台的背书扛楷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端物伎,因为我们希望建立中高端的自主品牌碳梅诡,当时的愿望非扯缕澹好块。但是事实上发展到今天睛味梆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刷断。   但是没有关系碾僻,2013月5月12日投放的绅宝D70躬酷私,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勿糜劣。这么多年的坚持是在消化涝蹭、吸收萨博的基础上进行的爬泡计,源于萨博掠、高于萨博赦瑟,我们有奔驰每拦净、现代合资的反哺卢,我们在人力健、财力未蹭氯、资源江密、技术添簇、研发硼、生产诬善酚、制造方面皖贿潘,都有很多反哺给我们愧东,北汽近几年高速发展奴古句。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刻,这一百万辆含金量是很高的赁古茸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墨挟糯,但是我们用五年时间实现了一百万辆勺瓷。这里面还有几个第一和差异化产品逗挺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一私犊虏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一功阮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煞。   基于萨博覆密、源于萨博和高于萨博的消化瓮丝、吸收和引进凡,同时基于奔驰和现代的合资反哺汉浓灵,我们坚持为消费者提供好的产品房阿、好的服务芍呈、好的品质躬朝隆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舍看拎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罚蛾趣,比如中国新车品质(IQS)IQS宏男、强制性产品认证(3C1000)粮,3C1000即三个月的购车用户中姐,一千个用户的抱怨度是多少盲嗡阔,我们的水平无限接近了合资品牌沽澄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澄孟梯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弧,希望有一个很好的中国背书钵怯探,给大家提供一个很好的产品体验擂、品牌体验和文化体验块屡。   李苗苗薄顶绕:听到陈总的发言我一直在想拈凉澜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磊,现在经乘兀看到“北京”的LOGO宏滥。   前不久促,不去杭州是到处都有吉利车邯缕芯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年取,推出一款车就红一款车魏穗办。请问杨学良毁氨,学良也是吉利的老人了吹范簇,一直在负责品牌形象的塑造撇魔里、公关淑、市场挟。原来我们也沟通过这个问题粗,对于吉利来讲收购了沃尔沃炭库,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篙菲剁,这是蛮难的事倍。刚刚陈思英总还在说萨博绣姬庙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哀尘芦,感觉蛮纠结的淑磺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匆梳癸?   杨学良耻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下体,第一是对标项逞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萎。我们是坚定不移地在执行聘亭炕,而且到后来做博越萌、博瑞之后有越级对标椿嗣。比如我说开发一个自己的A级车灯谢辅,可能要跟合资的B级车对标绵次。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弓北豪,包括研发瞬、制造毕、采购害咯、营销僻,我觉得成果是非常明显的宫素箍。   第二是坚持走精品车的战略般。所谓的精品车修恐董,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嵌裤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稍拢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羞蔚馁,比如车的造型设计上面绣戊,自从我们在全球建立了四个造型中心僳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吭。既有符合国际的审美潮流谈坤逆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓮乓。比如说在车的智能互联领域赖,在博越车上面车机人机互动的功能上地橙,已经超越了一些合资品牌慨角剐,这一点使我们感到非常骄傲吻侯。   包括在工厂的制造工艺上罚桶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芒衫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滩铣笆,因为我们现在建得比较新片,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我。大家可以看智能化程度最高的工厂认,现在实际上是在自主品牌的工厂中懈。   第三是一直在坚持口碑缺蔷逢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹋埂倾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言别郸。这样就可以真正喜欢这个品牌婚旱搪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赔。   刚才提到了浙江没,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍适,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛔戚渴,大概接近了7万辆曹歪潞。这在以前是没有的粱,而且这些用户里面很多都是家榷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匣拖痛。目前因为我们的品牌在提升芹,我们的品质在提升瓦戳把,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞪。这从我们同行骋缄,包括从传祺赣劲、北汽的产品销售上也能看得出来殊辩石。可能大数据调研报挂,像一点资讯的副总可以讲讲捆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品率片。   当然您刚才提到了在集团层面涕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰论,同时又实现互补昧段?这里面还是有很多原则期,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抡抵浚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怪掇瞥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争范僚偶。沃尔沃是高端豪华品牌虚房,是跟豪华品牌去进行竞争的舰托。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念切、流程壳犬、标准功力恃,包括人才的培养和交流屎。最新我们做的一件事桨父,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心解,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA防复,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菩贝吾,可以说没有沃尔沃这么个老师签捶嫡,没有沃尔沃这么多年积累逝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姑纽。我们相信因为这个架构非常新橇烧慈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伍宦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质观促断,以及质量再上一个新的台阶虽昆锣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争画。   李苗苗钮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掇盯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼培,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乾呕腊,最重要的是坚持了哪些埠?   许翔句雷:谢谢李老师唇,同时感谢红姐给我这样一个机会韧乓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跑帘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湍。   福田汽车是商用车企业叙腿,和乘用车企业还是有一些区别频焚。我们主要的目标客户群是to B的莫颗,正如您所说画煽痘,我们是1996年成立的葱溅卫,到去年是成立了20周年括,通过20周年的发展肮采,在过程当中包括您和各位老师的支持尼耿猩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沧寝授。在中国轻卡市场上票逗,已经是连续十几年的第一了呐辟羞。1996年在山东成立似如,1998年上市拘圃,2000年进行区位调整就来到了北京懈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题届泵谩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扔侩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罕佃灰。我们可能把这个品牌是这么理解的岭荚,现在业界对品牌有很多理解的方式妥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营容。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫腊,所以我们从整个的业务流程上来看矗箱,这个品牌业务就是在其中的耻绷磨。所以我们这几年在企业的发展过程当中慨忍,品牌也是在不断涌现滴抨,大概有几个阶段迫衅蔚。   1996年是以轻卡为主导蹿伴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢由馈,用着正好”圭。在当年的时代抓住了市场机会份练,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姥湃。   在2000年之后管狸溃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲁频,进行了商用车全系列的芭剁赌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伟亢炯,这是一系列发展的战略羚腊卷。同时把品牌又进行了再升级傲伞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哆沸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赡态。   在这个过程当中绷帝,福田汽车不管是做品牌还是做企业温能,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢点乒?一个是福田汽车在商用车范围里面殿受胆,就是在整合资源方面觉得还是不错的粮维。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佰,花了八年的时间跟他们谈合作弟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卉吨,生产的产品也是福田自主产品欧曼购垒蜗,同时和福田康明斯成立了50维:50的合资公司魂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掇雀镣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虎、先进理念之外椽兴噶,科技创新也是核心的一个点度纱别。福田汽车虽然作为一个商用车企业热,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脊,但是也是做了很多的工作邯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喉侗习,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涸。我们统计了一下骨,和乘用车企业也是差不多的技巾痰。   而且我们在研发方面察,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腐,这在商用车企业里面比较少见呻劝。不管是先行的技术擦,还是技术传承方面都做了很多的研究帛,包括去年也推出了超级卡车虎氏坝,也是整合全球资源打造超级卡车堤。全面从安全妨傻、环保方面进行新一轮车辆的升级块辫。   我觉得总体来说吧锑飞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盼奸奸,是一个有着锐意进取糠聪侍、远大目标读,是一个愿意为客户吴佰、为所有的股东咆糯陆、合作伙伴舵卉、利益相关者带来更多的价值嵌定闺,也愿意为更多的卡车司机剑蚊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活农勒煽。谢谢!   李苗苗观腊:2016年一年有很多新品牌出现钵比挺,也有很多刚诞生的品牌在努力架胳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰界挠割、宝马筐良阶。我就参加过场在北京的怀柔雇馈栏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫂道写。我当时心里就想斯威蛮有钱吧煌臀省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏查?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吧?对于刚诞生的品牌馆领傲,品牌之路有没有塑造的路径世?你能不能简单地概述一下何?   余波蹋叔:感谢红点汽车和李老师燎,各位媒体朋友和各位同行敬,作为SWM斯威汽车狭,可能很多人觉得很陌生踌蒂,可能没有听说过孔蹋歇,我简单来介绍一下别携握。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤随,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茶,7月份品牌上市怕推恳,8月份第一款车SWM斯威X7上市吝虱。   今天让我来参加这个论坛玖会,我们的心情很忐忑憾息溶,我们是一个汽车行业的新兵惯敌,我们是抱着学习的态度来的汀缴屁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彼蹄另,希望多给我们一些指教罢你。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢算承?我们认为这个品牌给用户的是两部分逆墨,一个部分是产品的硬件陀,也就是物质的东西耙仇灭。另外一个部分是精神层面的闻窘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贺田,第二是付诸了一些智能化碱惠、空间和外观变,外观也就是在意大利建有一个设计中心刨评,在外观上有意式的风范臣。   从软性来说笨砰,我们要付诸一些内涵噬驮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入曹,通过植入意式生活的方式芥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔼。同时我们也在倡导一些生活方式芬酞某,通过软性的文化来塑造型船,解决通过硬件和软件锈邵屁,以及从物质和精神层面塑造品牌屁。   至于未来怎么走渤逝鸿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求眉。用户实际的需求和市场的需求答筋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缸,未来我们还是要跟着市场走品。   李苗苗岭:我旁边坐的也算是媒体人款,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓮卡嫉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痛?因为主持人给我了一些问题簇嘲,我个人认为不想问一些特大的问题吭轻味,就想问问这个问题拿韩磊。   付继仁微微:谢谢李老师歉瘸,这个问题还是挺好的随拜。刚才您在问的时候社垒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漓。   一点资讯是比较新型的资讯平台唇坛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褪挨,我们是做平台剃,不仅自己生产内容募趁,同时全网抓取内容孟急,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轿,再把有价值的内容分发给需要的用户斤诽,完全是自动化伯我、机器化的褂怀羚。我们怎么去帮助车企呢府凑?我分享一个数字疼。   在过去一年褪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弛司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业败,第二是移动互联网的平台疙如,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用书币歼。很多的车企其实在做品牌的时候赊敲排,都会要求最终的效果谢嚼。坦率讲痰,以我个人来讲这其实是两个事沏米白,因为品牌本身是非常感性的窟俱,效果是完全用数据有结论的盎苹,就跟一个人去吃一样纯骗磁,吃了四个馒头饱了哀,不能说只吃最后一个就饱了吝把。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啡肉卤,现在我们有几个大的方向璃岭搜,第一是更技术化的跟车企进行合作伍替。比如说从去年开始跋箩痉,我们跟上汽通用进行PMP的合作痕捂。客户自己建了一个数据库酒极怕,就是把用户进行了一个分类骂雌巩。然后我们每一个用户来到我们平台上酿型罗,他知道哪个用户对应了什么车型奋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告活路,也就是把他们的流量经营得更加科学仇酱。   这个给到我们之后冲府,又发展成了一个新的技术驱动剖团铜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多称,还是看汽车外观的细分多世攘撑。这不仅可以推荐具体的车型酷孩,也可以把具体的创意自动化蔷蝎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巢锹惭,这完全是技术化的匹配忱巢骑。   第二点识菠茧,我们是一个内容平台几揭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孪痰褪,能帮助到车企做非郴眨好的传播另,有的时候这些内容并不能够被发现卢。现在我们把广告当成一个引子瞥,不是一个执行的结果寡妨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帝常电,进而把下一步的行为做好碴。比如有一个产品是一触即发亭斗负,用户点过客户的广告之后粉,我会直接给他推送相关品牌的内容膛杭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歌,再去看有没有点这些内容量称,有没有评论缎、转发萄、收藏撮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阂视槐,把广告和内容进行打通呻妇兰。   第三点贺汐谦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泥。这个场景是有时间瞄、地理位置和非常多大量的内容和数据雷隋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颓版敌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趣瘟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理煞窍,或者是去日本还是去韩国旅行容。这些并不关系到最终的销量提升多少堡袜抱,但是可以了解消费者在关注什么祁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曙,一方面要通过你的技术协喝、数据实现更高效的转化虚,实现现在解决广告主的一些痛点始剩。同时要帮助广告主把服务做好沮蚕,说句实在的都是服务用户颈,我们产品的用户也是车企的消费者尝,怎么能够把这些用户服务好擎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烯挽武。   李苗苗奶:付总说得很好拒翘季,借此我也想说几句付春础。我看了一下梁安,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缺类,也有一些厂家的朋友晶夺氦,我们每个人都是汽车人碘贾。   我在想潘售貉,得益于这个好的时代袄粕凤,既然是说品牌秋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情截坪会,无论你这个媒体叫什么名字危脓唐,找没找到自己的定位侥缚吾。无论你这个汽车是什么品牌办,你的用户在哪里睦横捅。过去几次会议主持上都说四个W档兔,也就是我是谁埃、我的用户在哪里艇垢肩、我为用户在做什么内矮、我还能为用户做什么答蹄。包括媒体也是一样辛揭褐,我是谁(什么媒体)从舍,我的读者在哪里喉篇,我为读者写了什么样的东西默倦,读者看不看旱,这是不是你的读者群要看的赣署罐,最后是我还能够研究我的读者修、研究我的客户低赶忍、研究我的用户枢,我还可以做什么饰尚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镜每,一人问一个问题就结束夏。   请问杨总千慌,刚刚说了这么多味,就一句话晚钵辨,什么是品牌双凑?我们说了半天品牌败。   杨学良洞咕档:我觉得品牌就是价值九洼舒,消费者买你这个东西值不值揭避弊,如果他觉得值了哄,就认可了你的品牌琅沸哪。   许翔到八傲:我就按定位的理论蹭解,品牌实际上是一种品类的代表檬,消费者是用品类来思考柑问,用品牌来表达坍限痊。   肖勇星:因为我是做销售的东甘,我可能最直观的印象枫径,我觉得品牌首先是一种价格孟擦、价值体系赏蚂,同样的产品能够比别人卖得更贵配,别人还愿意买我的馁溯岭。同样价格的时候抢砍,别人的产品卖不出去煎瘁狗,我的产品能卖出去髓线,我觉得这就是品牌性虑。   第二舷,我觉得品牌是一种文化皑惧币。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碎墨毋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势填。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狮,但是我的文化能够吸引他藉,我觉得这也是品牌的一种表现皖甲。   陈思英崔朽:品牌首先是无形资产涡粱统,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剧能授。第二也应该是产品痘鸿,可能是一个标记且、标识丘遍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迷皆,在人脑海中所有的记忆斯。   其实品牌的英文是来源于MARK纫,就是在没有货币的时代物物交换的时候毒葡,在畜生身上有一个MARK遍,Market就是营销枫类欣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吕氦剁。有一个比喻矮懊匙,品牌就好比像银行储蓄橇嗜讳,储得越多品牌价值就越高赔瓶。   余波会:我觉得品牌在直观来看就是商标茬封,另外是产品鹊庇。真正给用户留下综合印象的是产品科词、服务和文化的结合灰抚,以及对用户的印象及感受就是品牌碳杉锣。   付继仁妮无火:我觉得品牌到现在这个阶段链蔚涡,也是一种共鸣脾,像营销1.0是以产品为中心瀑,营销2.0是以消费者为中心概苗黎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挡埂,这三点都离不开品牌步,但是代表了品牌不断的升华习。同时品牌到今天来讲勃贫娃,不简简单单是一个口号炭错槐、标签戏、LOGO斗捻,还是一个行为准则惊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泞郝,还是每一家企业仙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拦滔委,并且怎么样高效地执行和检测病纲飞。   从这些来讲孔垦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溜,如果想清楚品牌一定能做好幕,至少能够对我们服务的那些人做好诲鹅,那也就足够了淘。   李苗苗酸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禽粉。关于品牌几天几夜也说不完枚柿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌路碱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌需宿。   谢谢大家在座的聆听会经嘘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳 版权作品栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨峰锋,严禁转载码蔷席,违者将被追究法律责任灸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竭沤局,车市销量连破发展记录烂,这也是问题的时代抽蚂贾,多元化佩凭力、碎片化棉,对整个行业提出了更高的要求肌坞剩。一切都在变懂岸,唯有不停思变方能随机应变毛。2月18日蝗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伎亮。行业内百余位思考者和变革引领者痕苟,与120余家媒体相聚一堂文伴卤,在“变与革”的大会主题下赫,共商“品牌与营销之道”桑寝,把脉中国汽车2017恨。   东风标致总经理李海港酣设、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剧拔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泻圣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梁跋、奇瑞汽车销售公司副总理范星饯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚊掀。以下为发言实录慕骚饰:   互动环节嘉宾合影   主持人涧:2016年是一个销量大年葱橡缅,更是一个营销大年尽姑。从二维码营销到VR营销缸懒少,从下沉式营销到自主营销算葡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侨,广而告之悄悄地变成了城会玩妊式,车依然还是那个车弛般,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢破绘潮? 第二场论坛的话题为拳授叼:中国车市新战国痴答毁,车企将如何做营销兴贯奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇硅纫藏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流当蟹,现在重担在我身上斑惭,由我来主持第二场论坛蔬枪,和各位老总探讨如何做营销汤汞挤。   因为第一场是说的品牌猎绷税,品牌建设也是非常重要的一环被娃,我们现在就把品牌这一页翻过去疯,就说一点营销其他方面窟涸爆,比如说跟市场竞灯、营销相关的一些事情聪躺。我们今天的这些营销人傻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖变惧茎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群督沏,因为他是面对着全世界最大的销售市场敞粗襄。面对的是最高增速的市惩怠,现在技术和产品快速迭代拈埃尉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缕爱,所以他们是非常幸运的侩枪,十八般武艺怎么耍都行豁席。   同时很多营销人也在自嘲睹,其实汽车营销是最苦逼的一群人纱搐,因为我们面对的是世界上最全的品牌帅,我们面对的是最多企业的竞争策竟,我们还面对的是最难以琢磨的愁蠕、难以把握的政策环境和最善变的消费者杭。   当然了我们这还不算最苦次,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淘烫铃,所以这样的一群人的所思所想翟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得软形坡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开的筹。   汽车品牌最新的一个品牌定位铜,在座的应该就是汉腾了铅县。请问汉腾汽车的副总琼嘲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题广,您给我们简单总结一下毕萌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沏迷?   于晓东跑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鞭咕,让大家来了解汉腾汽车晌皇还。汉腾汽车目前是全新的品牌譬辰乾,2013年11月份成立沙博,5月9号品牌发布赤硷,9月6号新车上市拨翁,第一款SUV产品汉腾X7笺卉恳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟璃,本着向同行和成功的标杆企业去学习谐京某,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杰外拘。   2016年对于汉腾汽车总结来说湾,第一点是品牌发布图,这是做市场的开端渤辩。   第二点是渠道绣爸,对于新品牌是重中之重的工作铝毒,渠道顺利打开的局面耍送,签约181家拜,正常运营150家拒恒莎,渠道作为做销售最根本的工作烦,没有渠道统、没有服务檀谦猾,消费者也无法触及和体验尸叛泄,对于一个新品牌这是一个开门红彤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贿但。   第三点是在市场上葡校,市场层面上重点资源向一线倾斜图付,资源都花在提振经销商信心北桅、帮助经销商达成销量上翟膝虽,因为作为一个民营企业妻罐袱,作为刚起步的企业陷棚巍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抠墒垃,支持了经销商的销量娄将。在品牌和市场的方面抬帮浓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扫轨版,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洪备花。   刘小勇截:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丝,汉腾除了自己营销的亮点之外施兢寸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的受景碧,或者对您的触动是比较大的桨嗅?   于晓东诗:做销售在产品力表达上侩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播程、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叼,在2016年都说是视频和直播的元年聚迷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溃畴驶。包括产品试驾挑战的活动那屎,也是和斗鱼做了直播的活动涂泥。在我看来在消费者了解产品上白,可以随时随地漆淀,而且是更加有渠道客观了解一款产品办廉骗。这对于做营销来说商,既是机会描潍,也是挑战别粱。   刘小勇歼充:请问李海港先生儒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夯躺,尤其是传播的环境晚提、传播的手段哦仓、传播的模式发生了翻天覆地的变化算。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迪砍?   李海港静:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藐,在新技术侠涝、新人群和新的竞争环境的驱动下逗行飞,媒体处于变革的时代斗陆了,原来的架构碎片化了侧,新的架构正在建立骆,当下处于这样的时代仆绢甜。很多事情是这样的趋势讽吮,原有框架维持很多年净,突然间环境变化之后碎掉了刷,再重新建立新的架构社书,万事都是这样的道理十。现在媒体环境是什么样呢毯氯槽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圈党扯。这样可以导致媒体的平台化欢,另外是媒体人的职业化或个体化灌寐。   简单来讲桶快褪,我们以前是自己做东西能涩,自己在自己的商铺里去卖烧富褐。现在不是了痞,现在可以自己做东西奥淀商,自己去租商铺斗,有的人专门提供商铺醋,有的人专门做东西梳角茅。这样可以做专业化的组合设,效率会更高氛蜜握。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贩,红姐以前是媒体人热,现在有自己的传播平台擦灌,也借用了社会化的平台搔,把最好的内容输出漏,她做最专业的内容祈凤氨。我想平台也会用她的内容惋闻,未来的板结新的架构就是这样的臼趁百。   在这个架构下作为厂家要适应舅驳,东风标致已经做了这种尝试很霸情,去年把我们的公关公司能力削弱潘捣,因为他们的稿子太硬了党朵惨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人料瓣灰,从专业或从第三方的角度看待东风标致峦陪馁,我想他们的稿子会写得非潮缥诜粒好髓钨侩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剿卜必,这是未来的趋势慕息。   刘小勇士:我听到有一种观点兴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西普,我就抓住了更多的消费者伴菏,更精准思沤,我的销量就会增加乘衅。但是有一种观点认为捂倒练,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泛亮廷?如果总消费需求没有增加担嚎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后软客,是不是大家又打平了长撩。就像一个剧场理论慕,原来都坐着看戏羚耗甘,后来都站着看戏了煞,其实看的戏是一样的儡怂。请问奇瑞的范总才糙纯,您怎么看这些新的手段金茬、模式对销售营销的作用镰梢涎?   范星焕其撂:首先感谢红点汽车楼、感谢红姐讽雹,也感谢刘主编灯淘词。实际上前面两位老总谈得也挺好沤拌继,也谈谈我们自身对汽车营销的理解附踩坑。   说起营销途贰拎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捣。但是从营销的最根本礁川,还是回到对客户的理解馆趁。我们最近几年对于整个汽车市称谏濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整居李访,最核心的是我们看到了两点变化骆罗垫,一个是围绕客户端的消费升级叭适,第二个是客户年轻化的变化栖踌惶。这两个核心特征的变化茸,带来了所有客户需求的变化港,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铆贫。   应对市场的发展淬豆弊,我们称之为整个自主品牌的发展牢呛劲,包括奇瑞自身的腾前欺,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵鸩佬辏快文端,年均增长在40%左右的增速按雄,所以说基本上属于原始增长的阶段清替铆。奇瑞从2012年裙、2013年开始进行战略转型淑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段取,我们做的核心是提高整个产品的品质葡酶,是我们整个战略转型的核心萍巷烁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巫澄颅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品册、好的服务火莫。2016年我们已经进入到2.0阶段柑肪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逢锨滦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可评限,整个2016年集团销量也突破了70万辆兼,增速达到28%哎强畴,国内市场超过了36万辆侨斗,也是过去五年来最高的一年垛垦。国际市场中簧辖措,我们2016年实现了出口8.8万辆涛桶荒,也占到整个中国乘用车出口的1/3静似熔,也是连续14年中国出口第一的车企堵单。   我觉得取得这些成绩栖饭,销量数字是一个方面驼皋辜,更重要身烯、更为看重的是结构的变化扩,第一是企业盈利水平的变化杏,为支撑企业未来的良性发展唬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坷抖懂。第二是体现我们战略转型的成果锣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贪坑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匹仟。第三是客户结构的变化钱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%透入。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遣剿贿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%德,实际上我们更关注的是除了规模的变化茎腹藐,当然营销数字很重要恭。数字背后更关心的是这些结构的变化遁惋邯,怎么产生这些结构的变化邻屯?从我们自身对新一代消费者的理解厕骨跋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斥猾。   客户体验的三个方面我们一直在做肠,第一是产品体验氰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宫难导,行业平均大概在35%墨,奇瑞可以做到25%氢颂扩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厦棉瘟,今年还会陆续推出更多的平台巾痕祥。当然平台不简简单单是全新车型的概念耍。   第二是品牌体验开。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵还,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销香琴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了行,现在很多企业在做营销过程中视频衅佛猫、直播方式应用是越来越多了尘抡绰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拭。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘛。   第三是整个销售服务过程体验的升级狈瑞慑,在2016年网络规某驴眨和第三代形象店的升级唱边,为了保证客户体验的一致性拧谋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的授、优质的童霓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哀,这是我们正在做的筷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啦,谢谢!   刘小勇轮:谢谢范总饶,现在的汽车营销无论是从手段糯桅,还是从模式亥唯,包括内涵都已经发生了非常大的变化币缺。我顺着这个话题再往下问一下泼壤郴,请问刘晓科总浩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痛、营销套路撼请,您觉得现在还适用吗戏矗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缓缸?   刘晓科褪:刚才范总滩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势时狈,因为这里面在我们整体来看诽,其实我是一个新的营销人信餐酥,刚刚在这里两个星期弥。我以前更多的经验还是做用户尖咕泥,去看用户的发展舶坤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播破排衰、网红斗令、娱乐化拱,甚至还有用户的碎片时间惜惭。但实际上反应了两个变化嫉墩,第一是用户浏览的轨迹改变了判京拌,以前在PC时代酪悲荡,大家基于浏览器阅读币。所谓浏览器的阅读羡惨,对于从一个网站跳到另外一个网站饺,这个成本几乎为零赎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粗博淌,只要在浏览器就好崇。PC时代肠困捞,网址饥、网站慑、浏览器是值钱的弹陵。   对于移动互联网秆撬摆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谷,对于微信小程序也有很大的期待皮非,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勺认烤。最终来看插故篮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哦。在这个主流的前提下掳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晌甘哪。在这里出现了两个问题骇费虽,也就是时间的问题褂江愁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候九棚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的臂混棚。如果是比较泛一些的资讯或APP潭,如果中国互联网网民用MAU看屋离,月度覆盖量几乎全部覆盖谓廓靛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吴凶瓶。但是什么会不一样挞频?就是时间陌哦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲额默党,我也高度认同一个观点钱兴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要举凯架。在这一点来说壕苗,我们的营销不是去抓住用户计,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户校瑟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起貌化饯。   基于这些理念的变化畴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容廷搏,而现在发现专业内容看得比较少一点类萝缸。专业内容对于用户的阅读瀑,可能是女性就不太爱看棠,覆盖用户的时长就变短橙拈。什么东西会长呢锭?从2016年论迹毛、2015年的情况来看沮醇,我们发现基于娱乐营销的网综时间顷十,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大实旗,因为可以更好地去占据用户的时间蚕化。比如说我们投的一个网综节目旁蛔唤,可以有2个小时以上的品牌露出时间绒。   对于用户来说际,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肝。无论是线上的蛔哼,还是线下的慈文。   另外一点锹,我们做了一个用户报告惨譬惫,会发现用户现在在看车的过程中徒乒扔,比如专业的导购马横,发现用户的时间彪、决策变得越来越短瘁舶,对于专业媒体用户来讲闻扩,用户平均决策时间是108天轰烁书,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陵财,这52天对于内容的需求是很轻的褪恳,包括频次是很轻的褥。从52天开始一直到97天搏雾痴,基本上是从几款车的比对到交付定金孝涉,因为提车还需要一些时间捂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乌盆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惋稀笺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尚材薪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碌兢巍。也导致现在的自媒体更火性拈,因为大家更相信人赖妹酮,也就是网红的力量会逐渐发挥粒哨,包括IP的力量诉伞钳。   营销的变化是跟着人走的任淡氮,用户的体验谢倪哩、用户的行为发生了变化社刻窗,我们的营销一定要适应用户的改变蝎田夏。   刘小勇列剔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宝。想问一个跟豪华车相关的问题且,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的攘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侠递,从超过10万辆到两三万辆的都有寺丧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗示溶?或者会发生变化吗烤?会发生变化的话死,是什么样的主推力量来促使发生变化猛?   王顺胜那吮赤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秃稻赂,作为广汽讴歌这个豪华品牌草慧畏,去年4月份才成立了新的事业体制挺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市为藉崔,10月22号四驱上市糜萌票,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹈。   从去年一系列的举措起坍送,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唐。像主持人刚才提到了恒屡颇,怎么样去改变格局恋?作为豪华品牌在中国狗,像ABB进入中国市场比较早泞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牛袒狡,其实我们也做了很多思考靛,想跟大家分享一下藐娄。   第一氰妒醛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阀晃拐,也是十年左右的时间滥尼铂,也不短恭埔截,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间填吞泥。作为这样一个品牌要找好自己的定位幻窟纽,我觉得是特别重要的枢浩。我们不是说跟谁去竞争叔某,而是在豪华市场找到适合自己的位置摩寞密,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚕加,包括在上海搞了大型的上市发布会杠,在上海中心进行首秀卵盖蔑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抚哇胯,这也是用来提升品牌的凰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竞庙。这一系列都是来提升讴歌品牌的赎散。   在后面的发展上谐,包括在2017年也做了很多的思考捣巴,就是如何在营销创新上做一些突破两狡疏。比如说植入了体验式营销赴,包括即将上线的体验店惮舞,可以跟移动互联和终端纽仕,包括一些PC端进行一些互动岛。包括很快会引入管家式服务类充,让用户真正能够感受到服务和体验跋蹈蛙。管家式服务是一对一的虎摹莎,能够让你感受到有针对性渐嚏,并且有温度地触摸到服务的形式蔽绷蹦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展波祟,我们在形式上也进行了一些创新同讨。   尤其在内容上面醒晨,我们以内容作为引擎蜜贰澳,创新作为驱动肠,作为后来者品牌茄村,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置量每。至于格局会不会变化饯纫,其实每天都在变化烙谐县。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滦圭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蚕恢弄,我相信之后会在变化当中不断求变度。营销皑、创新不但要传承好的东西风乃扛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窍,跟大家一起共享一下和。   讴歌作为新的豪华品牌会,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壁抵,希望在座的媒体以后多多关心躺、多多支持溺漏频,一定要让它取得成功龟,谢谢大家!   刘小勇蛾勤:接下来有请江淮汽车李总拓卤碴,咱们聊一个关于2017年的话题烂,现在年底持忿、年初做营销的也是做足了功课邓窗,关于2017年市场的预判嫩斤哆。能不能把您做的功课分享一下霞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褥?   李建华牧草刺:小勇这个题目“袭击”挺厉害寐,营销这个事在台上讲韧,对于2017年的营销还真没有想得特别细了舵。对于营销惠,以前讲欲文明其精神廷骆冗,先自野蛮其体魄士,营销在中国还是跟认知相关露,属于文明其精神发展之内的福俺澳。营销在2017年来讲娃稀碾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廊邵眯,全球规模最大密亨,还是保持增长宿,需求会很旺盛羚,同时也面对着一群非常不确定的消费者千,这些都是一些确定的因素府县稼。关于不确定的歧贝欧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屏烦报,这使很多事情产生了不确定性穿,也使推广方式产生了变化陷。在一个变动的世界里要想做好功课结,关键是有定力把握好不会变的东西瓷。   就江淮来讲苍尸,2017年一方面会更加关注用户的需求彭差。因为从做营销来讲墟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上市扣舒。一是用户看到产品甩识,如果产品很美好伸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姓敲里,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稼贯券。第二是当产品出来之后双,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品割,如何让消费者跟它产生很好的接触肉、接受它旧翔,让你的营销做到有广度定蹦试、深度和温度孙洪密,这是营销人需要花功夫的地方薯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氯鳖毫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁槎喔瑁好的保留和记录下来废烘,强化终端的执行力午黎。这是非常重要的糙,当消费者看到的车是处于被管理的状态逻鸥獭,他就会有好的印象哀慑。如果是管理失控的情况梯,就会认为这不是好的产品糯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潭晶瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品去席,这个产品是不是他所需要的告,能不能让他在过程中感受到认知和认同申。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斧,现在已经不太需要你告诉我什么了盎部,往往会更注重你提供给我的事梆恰刃,是不是我真正参与过的囊萌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拣将,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论部隆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斑瘟?可能现在需要一辆高颜值伎、大空间陌贫儡、强动力捞、低能耗惕慷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涸食,所以2017年上半年会投放一款S7痴脸刀。前面的消费者参与了意见桃零寡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件款洼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肩,形成了共同创造的氛围绥。往往共同创造的东西另链瘸,我觉得是消费者乐于接受的东西癸达。未来共同创造嚼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度构钾。   刘小勇菱闹攻:非常感谢李总舶肩辈。我觉得现在开论坛伦,最难的是请嘉宾副鲤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫉交,是嘉宾请来了之后不给时间说抠。今天这个恶人就让我来做了魂,咱们就不说了敦俺牢。   最后请每个人回答一个具体问题朝纬飘,刚才进门的时候有一个调查无传,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浆?我们从于总开始钳。   于晓东坏眠:我觉得2017年应该说挑战大费脸从,期望更大台兄粹,我更看好细分市乘病,因为我们也是做SUV的嘛陡,我们更看好SUV市场的持续增长浚。   刘小勇撬:全行业增速去年是13.6%量陷、13.7%从常。   于晓东陶:我预测2017年是10%胃沉乳。   李海港附牛佃:8%居力缓。   范星短釜旧:我就说一个数操,虽然说一二月份看到环比有所下滑纯,但是看这个数实际上同比还是增长的黔浚鳞。本质上今年不用担心裳殊,我觉得还是在8%到10%之间份邯檀。另外最近看到1月份的数据出来了跨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诉,这实际上是一个分水岭亭释无,一个很大的变化泵。   李建华需肝:我觉得应该在5%到8%卉,可能会接近GDP的增速保狠妓。   王顺胜跨薪:我觉得整体会在8%到10%以上斗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隆毛坍。   刘晓科城抨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点连坛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拖,我觉得再加两个点是8.5%荷措匈。   刘小勇焙壕回:你更准确了赎,到了小数点后了通片。非常感谢各位老总的精彩分享府低搜。就像李建华李总说的痢嗅,咱们说到汽车营销人挎,媒体界有很多新词来形容洽绰放,像野蛮执行力或变态战斗力绦弛、狼性文化等等骚桨商。其实他们是一群非常善于思考的群体惫邪呕,他们的思想的深度决定了在行动的效果雾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈损肃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴楷撕:李芳 版权作品纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权径缓台,严禁转载柒多,违者将被追究法律责任褂宿困。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞳滴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恫懊媒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罐煎墟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨珊譬茄。以下是北汽集团党委书记开、董事长徐和谊的主旨发言殴日。   徐和谊痞:尊敬的何部长怒宿孩,尊敬的各位领导姐奠堤,汽车界的各位同仁贝,还有我们媒体界的朋友们翔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闯情,探讨汽车行业的发展话题衬潦熬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搏,这一年间我们先抑后扬来韩投,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媚佩娘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进典,最终以产销2800万辆捆钙,同比增长13.65%的优异成绩渐滩币,完成了一年的一个胜利的答卷棺祥甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群,为不断探底寻求新方向的中国经济颅地,可以说去年我们再添新亮点吠琅。成绩固然令人欣慰熊,然而先贤有言篡,一切过往皆为序章爬歌领。今天站在新年的起点上回望从前裂廊,我们发现深沉变革的暗流涌动酗,启迪未来的创新发展撅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镣讽搅。   亚马逊无人超市惊艳登嘲嗜⌒础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杰,提振实体经济箭在弦上卜盯统,消费升级引领我们全新的商业文化时代锯,技术攘侩、商业模式胁贯、国家战略怀、市场结构结合在一起饥妮沧,这种更替的演进匡豹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点文,正释放出巨大的改革能量察此算,正引领我们整个行业迈进全新的时代楼梨。   一是技术模式在不断地创新季脱褥,汽车行业转型正在进入落地期衔穿。最近几年在互联网凑僳茫、智能化唾添、共享经济等多方的洗礼之下炊婚努,汽车行业正在同创新中被颠覆者堡,迅速地转变为创新转型的主动执行者泰帮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翻四,日系车企抱团开发人工智能技术岭惟璃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吾比,可以说剑指出行解决方案吵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粗,在新技术场颓拧、新模式领域不断落子扰览,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斯。   二是消费升级滑,品牌之战成为未来的新机遇艰。随着互联网思维的逐渐渗透撼氖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姜纽磷。情感价值醋、消费文化苹、消费者价值观越来越得到重视蛾惨,网红营销古伞、二次元营销匈圈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜗莫你。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通榔凹挪,实现产品表达与消费者价值的同频共振仙。   另一方面露,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曹惮粒,为自己的人生价值代言链雾湿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勉虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杰荚。   三是提振实体经济奖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫库缄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魄,就是提振实体经济擞炕。其关键在于制造业转型绷埃绷,转型经济学的研究表明傲蜕途,制造业转型中产品技术固然重要程,但管理体系更加重要块。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痪描、网联化建设逛,就越能发现在信息化建设这种大背景下惶皇镣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键馁磊。前几天我看到有文章提到韧汕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季委。这样的提法虽然夸张愤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谋,我想却是切中要害的谦癌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地穿狠,随着提振实体经济逐步落实捂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尘瓮。   四是政策变动譬,新能源规模化厩沪、市场化成为未来的大方向释娜钵。2017年新的政策正在逐步地落地叹宦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侧睡底,行业准入规则散竿、动力电池规范条件等政策的制定峭,从各个角度划定了新能源的市场边界浮。   另一方面弟捷,碳配额城父、双积分榔莲、新能源补贴退坡禄,无不要求新能源发展要还原市场化手段渐鸥,聚焦核心竞争力完。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佰茨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卜。   纵观整体形式的发展叉躺雹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淋托碌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗣。数年之前星炒,面对互联网行业的冲击河窘,我们以为我们只是需要一个互联网+贸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铃,还承担着国家经济转型的重任诫暴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坏始饱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龟上。这样的多重任务恭师,给了我们新的挑战面搐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悍。   面对全新的形势纷收,面对前所未有的机遇与挑战眠膘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向架沸聘。我们将锐意进热唷,大力地发展创新精神棉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闺弊竞,在电动化舞、智能网联化汉、服务化幕、国际化等方面加快发展步伐伯午,不断推动新技术差惮、新模式的落地生根附,不断地发展新能源汽车欠虹荒,还原城市绿色健康生活挺脚。不断承担经济转型任务口反航,推动传统制造业的升级常棉。   面对未来镀梢陋,我们将在以下几个领域寻求突破覆擎形:   一是加速智能网联技术研发懦揭,打造智能出行的生活方式什爆魂。2017年拉斯维加斯的CES展上监,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擞苯。当然不只仅是和百度丰,还有其他的国际国内的公司返酬士。未来瞄准智能驾驶歪解死、智能互联荆淬酞、智能座舱等内容玖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醋患隶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擒缕桃。   二是加快新能源汽车产业化丰巾膊,践行绿色环保发展目标谢。在新能源方面粗桶,北汽秉持环甭较郑靠大家的理念俏镶,不仅造优质的新能源汽车产品芒,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓤蕊沤。尤其是在补贴退坡奸蛾晚、行业回归市场的大背景下催吝,北汽集团聚焦资源柯诵长、聚焦技术沸分奢、聚焦产品咀诚诞、聚焦市称臁,四位一体严密把关整个新能源产业链脆,为消费者提供既有颜值碴忍瑞、又有内涵的可靠产品忿禽诗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虐屠,共同守护美丽家园谋伴。   三是加速国际化资源整合烤,实现中国品牌的全球化陈剂。2016年冯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滇巷贩,实现了北汽国际化惭乐楼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伍芍。配合国内的合资品牌掸,服务于全球布局研发基地撅菇唤,北汽全球范围的资源整合眉思,已经进入了研发蛔酗、生产蠢堆、销售寞尾评、金融勒、人才和品牌全方位互动的良性循环骑。   面向“十三五”遣河,北汽将继续深化拓展东南亚按、北非凳搭踩、中南美卤蒙、东欧等重点市场的产业布局筛,使中国品牌的影响力遍布全世界眠谴刷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袖铝。   四是坚持服务化方面佃,推动制造企业转型升级缎馈。服务化既是国家经济转型的方向嘘污据,也是北汽自己产业升级的主要目标回衔。多年来我们在金融览、产业投资忌稠举、后市场潜顷、出行服务等领域多点布局际古,随着时代向智能网联方向的发展画规,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惋贫吼。构成从业务到管理体制惦,再到基础设施的科学发展体系赶抬按,不仅提高了资源的利用效率涝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粪济诉。   各位领导斜,各位同仁汞矛撂,媒体界朋友们停饲,闻鸡且起舞硕憨侣,风好正扬帆爽媚疾,新的一年已经到来澳首,新时代也正在开启机遇的大门隘隋,让我们携手共进艾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿杰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年士,长城汽车累计销量达107.45万辆突沥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锭烦线,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷托,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酶,其中哈弗H6占比超6成偷北搽,达到了58.07万辆下沪耙,同比增长55.58%购观梢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镭佩,2017年2月19日加,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动每浑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迁蓬,我国汽车市场销量首次突破100万辆借,高速发展25年后的今日瘁较雄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馅菩。中国自主品牌已突破百万辆烦败广,那么能否乘胜追击逾越200万订就料、300万的销量目标坚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能府爱靶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中附,用他的话来说律盗,“这是很了不起的一点篙敌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恰拧赦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儡,从另一个角度来讲聊痛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啡剃。   安全镐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恒,分析其中最重要的因素痕铃涸,魏建军表示掂舶免,回到20年前瞪,受到成本和技术等方面因素的影响同堕驹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怠。而当今时代低耸肮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啼巷村,其比重也在日趋增高枷匿袭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圣范妻。他还透露僳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元貌,打造全球化的研发体系烤,在主锹、被动安全技术泵、智能互联毖什鸡、自动驾驶等方面怕怒犬,形成领先优势合泵。   说到自动驾驶技术拓,放眼全球汽车行业磋玖哀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炉泪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伎咎飘。哈弗将采用北美侠惯、印度奴疙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统管撇雄,据他透露竟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准较隘梳,目前正在进行路试私汇宛,有望在2020年后投产阮芥。“我们的最终目标孩未拧,是推出完全无人驾驶的洁、最安全的 SUV 巾抱耻。” 魏建军说到领。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沛性俺,魏建军说到年,2020年盾甲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梆叹。对此双,哈弗规划了四十余款新产品冉,覆盖全部的SUV细分市场棵。到了2020年徘登汹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徊,在规模上超过吉普彩短瓶、路虎囤法甫,成为全球最大的专业SUV品牌颂梯绅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宿,魏建军回应道凡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卑箍轿,一方面要靠产品快速地更新迭代迟蔽骡,另一方面则是丰富多样的产品规划极琅,这其中就包括新能源方面的建设糠纶尉。据悉盟返,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型够艇傅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匆筛鞠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涉氏吞。除此之外瘦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢啬酝铡,目前正加速推进全球化商业的发展燃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标实韦承。   2016年蚀揩陈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侈贪:WEY登场之后哈弗应如何定位撤矾?魏建军在现场表示蒙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化特。相反糕奉,哈弗将全面发力15 万以下市陈南恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扯努。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坡吵,而“聚焦”就是集中资源帮释冬,打造产品和服务的差异化优势哩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冠蔑。先做强忿、再做大饥图,这正是哈弗理念的核心所在徒须。在盛典现衬嗨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拔奋蒜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语潞疼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巫裂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泉抽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队身派剧。据了解势勾,长城经常组织经销商团队去日本考察剂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骋啪挺。这正与长城的发展观念高度一致瓣苹理。魏建军透露纯韭矾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寺敢板,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屋茎庭,经销商们也未曾有过动依怠,这正是“稳固”所体现的重要一点贯姐谐。   长城汽车总裁王凤英表示澎玖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潜辟。 她认为茧,良好的厂商关系是相互作用的倦,只有让经销商满意思,经销商才能够让消费者满意叮卸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淳攫,这是层层递进的作用效果茂仍茅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因背啡裂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乒?哈弗给出了自己的答案世湃:200万的目标即可上路统悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇搐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苔解,在新能源汽车补贴退坡后芥小澳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丁迫,这个数额占车辆销售价格的40%回穆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滥距?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续导壤?未来砷渡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粹耪?2月8日下午谓效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搽,2016年赴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹬靡桑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墨笺吞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丧贪。随着核心技术差距的缩谢缜病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强极讲啊。但是夯收,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舍,巩固和扩大这种优势面,还需要政策巧修、制度和市场三方合力陈,打造可持续的市场化发展匙赡窖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹋,但是从已知的美国女、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看题仿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剩年。同时柬,公共类充电桩接近15万个的发展规模究,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钎。   “走在世界前列悍探遍,不仅是体量和发展速度位居世界第一粟怪残,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搁拖查。”许艳华表示刻,经过近几年的积累舶窍茄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证儒教胎、制造和营销的体系能力活惺韩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变评,产业链基本完善临铃。整车变罕、动力电池闪坟、驱动电机系统性能大幅提升顶辩缓,市场主流车型的动力性遁秸渡、续驶里程畏蒂淘、能效偿喜、可靠性陪哼褥、舒适性明显改善具歧揉,整车拣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讣途,新能源汽车市场覆盖率提升涡酬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贸陶,占世界市场比重约为50%躬层。按照已知的企业规划础,在乘用车领域哩渺秋,2017年我国将有73款车型推出獭,进一步满足市场需求凳山蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚀碘澳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扒毁,整车单位公里行驶成本也在下降溯亭。“20%的成本下降糙愤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘘。”许艳华对《中国汽车报》表示犊卞朴,在规模扩大成本下降的同时歇,市场竞争下之下磨惩戒,企业会做出有利于市场发展的选择仍豢未,也因此舶幢哦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右式。   许艳华判断诺,2017年散韩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拳电,预计占比会突破70%未靡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镶,充电基础设施也将继续保持快速增长汐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跺栖令,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确举巨揣,在此框架内碾,到2020年补,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚀慰妻。但是补贴退坡后怎么办河玖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镁。”许艳华认为害辩谋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毙喀尉,让新能源汽车使用成本进一步降低裤通唐,才能保证其持续良性发展很垂崔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件火剑。目前息理咸,无论是整车乏良、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奸,剩下的就是政策实施好的问题碎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炽。”许艳华强调滴翁捂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荡,2020年到2025年是重要的过渡期腔魄途,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碍和。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用健奈卤,这方面我国也走在世界前列全荆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芦陶涸,进一步落实国家新能源汽车发展战略咳,保障车辆和使用安全冬。   不过苹陆熔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胺甜。针对《暂行办法》分房疆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韧炉、10%和12%的比例脸牢,调整为5%婪苔、8%半卵认、12%的比例勿睦,并允许2018年榔萝计、2019年负积分可延迟一年抵偿蟹。同时辉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辨懦碧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吼,丧失中国已形成的比较优势懈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谴危姓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狮湃贰,以便企业开发和商业计划的制定集嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸庆惫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时偶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藉。犹记得2015年7月思清陇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埔嗡,并对这些汽车的车载软件进行升级寞睦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫩痞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泻扳堕、转向系统以及车载系统据乾。    如今圭咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹箔孝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摆,如果没有行业安全标准来做规范霸喇,或将引发不可想象的严重后果控。在我国瞬,作为国家网络安全的重要组成部分鸥巫燃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捣填漓。《中国汽车报》记者日前获悉手敦判,《车联网网络安全白皮书》容镜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬。在发布之前累巫犀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侯肃际,他告诉记者效,车联网网络安全即将拥有“指南针”馁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扔:《白皮书》毯城停、《细则》出台的大背景是什么艾?    庞春霖费廊:在节能环保畦佳捎、安全舒适氓颁,以及车联网锚仙嘲、自动驾驶歌料痢、智能交通等方面要素的推动下桥霉拆,汽车正在迅速IT化疤递、智能化炮亨。与传统汽车相比常郡杰,智能网联汽车在节能减排郝朵、安全舒适方面具有前所未有的优势写,符合汽车工业闻未、交通出行方面的发展趋势啪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捌姥。在互联互通的背景下幻蝎,没有网络安全充分保障的情况下城疯,智能网联汽车带来的可能就是灾难凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日协团芦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乡苍,明确要求网络运营者(车厂临、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务改来,应当依照法律腊焚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求古,采取技术措施和其他必要措施惫搅,保障网络安全胁岁、稳定运行钩弯,有效应对网络安全事件巳焦鹃,防范网络违法犯罪活动奶不,维护网络数据的完整性瓣畦诵、保密性和可用性顷颇。网络相关行业组织按照章程弧,加强行业自律虹恼,制定网络安全行为规范度倡,指导会员加强网络安全保护汇完,提高网络安全保护水平把,促进行业健康发展颁粗滥。”该法2017年6月1日起施行排。    2016年10月23日蓬碎,在前期工作基础上陷肺,在工业和信息化部等部门指导和支持下奇毖辨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靠,2016年底弟孟剔,以电子科技大学为主任委员诚杜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粮、中国信息通信研究院赐诚督、国家互联网应急中心拢、中国联通蔽抢、中国电科第30所逢洽、奇虎360脱吮拿、博世为副主任委员茅碌熔,联合国内外70多家整车突、芯片谩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称落垂查:车联网络安全委员会)正式成立孟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹃松,在工业和信息化部喉、国家密码管理局舞盎范、国家网信办等部门指导世裸、支持下具,车联网络安全委员会于2016年底组织缺、协调产业资源得上闭,以我国自主和在华骨干外资车企笛佩宠、终端和零部件厂商为调研对象氛襄擦,先后完成华南缆、华东雄疚福、华北饲飞晦、东北褂、西南地区调研工作帛尉,充分了解了车联网网络和信息安全政策埠台、法规贫胎譬、标准蓖快、产品登鄙显、应用等方面的实际情况与现实需求诺。并组织与协调联盟内外资源竭,开展了车联网网络与信息安全相关政策绷懦、法规崩侵凰、标准的研究皋,形成《白皮书》煽醇、《细则》列瞎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吕败。    《中国汽车报》绵氛曝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洽线弄:随着车联网发展驶溺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稳劝充。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奈厢、技术标准帕念脯、产品及服务体系的支持桨。从调研情况看颁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佰,缺乏可靠和一致性的基础工作欣财屋,因此需要我们及早采取措施铜卤广,完成网络安全方面的顶层设计工作喀鹤,从政策豪、规划淑弓式、标准集篇扦、技术漠晚鳖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯寄绾ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状翁,为车联网网络安全的后续发展提供建议扭,推动车联网网络安全产业的快速发展多埂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》词,从企业耙、用户绵便撇、政府需求出发梅图偿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闷舅,结合车联网的行业特点和技术属性弥,立足当前现实和未来发展趋势静拓,提出复圣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吩、指标和建议莱刺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郝,提升网络安全防护能力婪嗽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施构晴穆。    《中国汽车报》感筹帝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盗扇程?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准齿翠换,对现有车辆和新车产生怎样的影响仟陋?有没有实施的时间节点睹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恢锭?    庞春霖梢烹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宛废肮,并不涉及强制性标准和法规袭。同时通过产业宣传速喜、贯彻和使用腥,不断发现新的需求和不足届,并加以完善屁犬。但由于网络安全形势的复杂性缸钨晌,以及车辆作为一种重要的交通工具关淋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娶。    两项文件本身就是在调研基础上骋,听取产业单位需求而形成的士挤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶花,减少大家的迷惑和疑虑悼辞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动起郡,切身维护好产业和用户的根本权益降势舶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脚签确,当然会有成本在里面殴潮壕。不过从发展的角度来看涟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糯纯婚,属于必备的系统涸封,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翘。同时溃边韩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娘,也会赢得更多消费者的信赖秋递陪。    《中国汽车报》贩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锈?自主蓟恭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蟹?    庞春霖距琴炯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搜灸篓,其中一些关键技术和产品钵垒羚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撇趟喉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惺粗际。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楷迫戈,那么就像现在车辆的保险杠素受宛、安全带莲蒜、气囊失、ADAS等等常规安全产品一样晾莎挟,无论自主还是进口车辆李,应该都是一致和统一的要求纯,并可以采取现在车辆型号核准等方式磊阿胎,推动车联网网络安全产品的安装孝瓤京、测试聘、使用戈、维护和服务拎钳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煤谐克,首先是人们的意识问题炭癌螺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撬,但对于车联网网络安全却毫不在意辛克巍。要知道瑞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单切筐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纺奋矛、多变童灿惰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疟衔、软件等基础技术归,对于自主车联网网络安全产品而言妮封告,投入比较大赣、周期比较长碑社骸、效益回收比较漫长掸诗溺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长差底,从整车企业算,到零部件背乱、软件龚怂贯、芯片供应商霞罕粳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晚灌、人才队伍盲阑糖、产品体系色、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼎碴陛,也非结构化的治理模式颗缆,需要新型的伦理欣顿弗、法律和技术法规给予支持局,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钞奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净恃淖:李芳" "   1月18日矮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坑侈桂。引人注目的是吼汞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糖什,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惟捌毫。EC180之所以有如此低的价格台挫妹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缕赣。在补贴退坡的背景下韧纲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氦忻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揉?在发布会后芜谷瞥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撬脚妮,以及2017年的经营策略与规划耙诡。   《中国汽车报》坊烫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刚颓?   郑刚雄鄙: 北汽新能源有两大类产品平台冠疆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卡廖,包括EV呈蜡、EU荒连董、EX揩诧、EH四个系列惩昧碾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奉。在开发之初钩魔,我们就对其有一个精准的定位与期待壕匠。   北汽新能源在两年前预计到厩骡俺,新能源汽车的3.0时代即将到来抖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格广。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穗凹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车断伟盖。   目前茶巫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握比版,这没有错拢磁浅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舷策,并没有推向市场的现象闯锰惮。我认为篙酚漓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朔,也没有认清正确的发展方向海逗。   因此失关,在两年前开发全新平台之初厕颓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氮超啤,这种做法目前看来是成功的唇瓮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能如达忍、造型靖裤、特点以及价格之后擂巨绊,大多数人对其给予了极高的赞誉怀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竭媚。   在成本控制方面诡挨旁,我们认为还有压缩的余地裂仕,通过不断地挖潜降低成本千棱,我们认为可以让更多的人开上这款车贩,不过这需要一个发展过程诞价抛。随着销量和产能达到一定规墓痛荩后碴,我们会进一步整合资源染穗睬、降低成本骸撅,提供给用户性价比更高的电动汽车丢幌。因此晦估懈,就目前来说溪邻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啼腔。   《中国汽车报》配佳: 面对补贴退坡却,EC180为何还能采取目前的低价策略肉昏贫?北汽新能源有怎样的发展战略巨?   郑刚龚为继: 从当前产业政策来看酮,全国各地的补贴额度不同岔,流程不同笆魔,这都带来了公司内部成本摊销的问题泻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靡虎。为此撕俄,北汽新能源成立了卫蓝基金波嗡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烤硕嚏。这需要企业拥有一定的资金储备饺钵。只要差异化的地方补贴还存在澎,卫蓝基金的使命就不会结束匿牟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摄焊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憋。只要发展的规划清晰爸,我们有能力也有信心做下去宽独蝗。因此补侈,我认为当整个市场达到一定规男玻后挖疮,企业才能做大做强乔。在我看来歪侈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僧噬,而不去考虑社会责任睹扇徊。只有兼顾了二者涛电来,才能获得发展与壮大袖授梢。   就北汽新能源而言嫂,如果年产销量达不到10万授辅,那么就没有持续发展的能力霞绿嗜。因此教厘陌,我们公司定下17万辆的年度目标暑外,并将在4年之后达到50万辆渡氯形。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轰。谁先占领制高点厘,谁就有效益干期疚。新能源汽车市场的成本杀手蜂锭,也将是市场杀手蜗骄。   在竞争过程中馁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手欠,而是以传统燃油汽车为对手负典。因为它代表了污染捣恨坦,势必要被市场所淘汰次喂。   《中国汽车报》盼剿: 新造车企业的强势介入嫌链滥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旗?   郑刚贡辉樊: 与跨界企业造车相比违焦裙,我们的优势正是他们的劣势际。依托北汽集团旁芹,北汽新能源有着很丰富煞袭汀、庞大的制造资源攘,有巨大的产业链规模优势铆县。在互联网体验方面莆,我们确实面临一些挑战肆,但我们在造车工艺堆、供应链与流程方面有着更强的积累赴浦。   在我看来俯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钮腑伐,这些可以相互转化枯。我在发布会上再三强调弹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桶惋,而不是新能源汽车厂商洞垛。如何能够最大化地提升电动汽车性能离,创造差异化的用户体验和品牌价值琶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向士寺卫。   目前卿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帽慑弄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户你。在这三类潜在的用户中匪,我们的发展空间都非常大鸥瓜。   对于新造车企业而言铅,他们确实会面临诸多的挑战扩帆虱。我们在发展过程中遇到的挫折克踏,恐怕他们也得挨个体会到泌犬渐,但这是一个正常的发展轨迹戏涂贡。因此淬汲,我认为这是一个跨界融合的时代玲病答,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炕弛,将思维与资源彼此借鉴侮,从而为用户打造更好的新能源汽车邓。   《中国汽车报》釜欠滤: 北汽新能源目前的两条产品线灵容:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溜?   郑刚五: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线躲似,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撬蜕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魄握家。相对而言泡渤南,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敌橙贝、邻居硼偷滤、亲戚融,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虑倘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人到,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崎。因此在性能层面寒馈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壬横寄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喜缕。   在智能化方面诡锋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粱。例如ARCFOX将会在社交擒钢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舱畴酬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点点。相对而言嗡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纪烈,智能化水平也将上一个台阶同诵几。未来敌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杜非,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垦纺桂。   《中国汽车报》铺艰漠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沉场赴,公司将如何利用这笔资金搐且扯?   郑刚夕息: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硅,将实施不少于80亿元人民币的融资龟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平练硕碴。无论是电动化还是智能化山额舵,我们都会在研发上投入大量的资金房绦。目前戒棚,北汽新能源的研发投入主要在两方面锣啦敞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捎。   我们希望引入来自产业链的投资方荤蔑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展型。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揭廓阂,智能化成为卖点杭禽扇。   目前趟梧潜,北汽新能源拥有了三个生产基地良淋貌,现阶段产能还有限薪半汝,每年只有20万辆的产能獭哩惯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骨,从而可以更好地降低成本矢陶屉,提升效率捶麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天武漆老,大众汽车集团管理董事会成员谢馈袱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仕科锚。1月14日善簿阜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笛,他在长春见证了《一汽梯狗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趁母行,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敞期藉。    新能源汽车橙衰双,重中之重    尽管行程密集把,但海兹曼依旧神采奕奕匹烧胶。他有理由高兴圈岔抄,要知道搽蒋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佃受,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狗抄线,比上一年增长12.2%备绍脸。即便如此墓,海兹曼在专访开始时铺享,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歌身阜。那么大众还关注什么郡嘛割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车付。“到2020年凶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奥瑟燎,目标为150万辆伴怠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣⒖荨;同时熬,大众在中国的新能源汽车路线先舱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓢胆嫌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妊,40万辆及150万辆的目标中航狮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刻煞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度第速,海兹曼称柑天谎,这要由市场及车主来决定乒。此外错来,进口新能源车虽然是个“小头”跋翟,但会涉及更多细分市称恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尺。    奥迪与一汽合作系,加强再加强    就在1月16日傍晚其,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柔脐戎、奥迪十年商业计划》沧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踞。海兹曼见证了这一协定的签署怂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闻辫:“这是一个战略性规划李穗,不仅为奥迪奈,为大众妊,也为一汽明确了发展目标辱。三方达成了共识矛晃,而这一共识不仅在传统燃油车方面栖,更是在新能源汽车和移动出行方面亲蔽。”据悉吩定,双方将针对21个核心领域开展深度合作半汐悼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线片官,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场从怖猫。其中懒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点播。同时渤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帮太,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孪坛媚,包括府桑衬:智能互联册顶、移动出行筏桐、联合数字化项目餐魏许、金融服务合作等众多核心业务领域黄。    同时损十,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炼梳垛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛋贩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骑踢恨。    “对于奥迪和一汽来说痹,总的框架已经搭起来了甸贝挂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’举。”海兹曼笑着说围。    上汽奥迪衔悉墓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棉,记者自然不会错过追问的机会忿逗。    海兹曼进一步透露补呕文,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熟赡奉,但当前的重点就,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芥涕疯,形成长期的更有建设性的伙伴关系篡。“除了十年商业计划的内容之外瓜巫,我们同时也更加重视解决经销商的问题拭,更加重视经销商的权益蒂卷诫。我们要更加积极地回应经销商的诉求琶,解决他们的盈利问题桥臀镀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”列裁摆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停息康夕?在记者的追问下吻盲哩,海兹曼称仿玲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裂,并且经销商的问题解决之后稍付扭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”动宪。    至于具体时间表任,海兹曼透露捶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燎桅,最早要到2018年开始蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎戈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任客,各位朋友划呈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褪洼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断施如目。   题目是“坚定信心传刮暗,持续推动中国新能源汽车持续发展”赌拢。汽车的电动化是大势所趋来,体制优势是推动发展的根本钳就礁,然后就是坚定信心娥。特别这几年新能源汽车发展很快赡,产品的成熟度负鹅鲁、政策的全面性涪、系统性森舅,老百姓的认可税,这些是电动车纷础、电动化大势所趋康芦。大家可以看看贿坊,我们今年2016年差不多是50多万台倪卷,占到全球67%轮。从增长趋势也可以看到霖颈,从2011年蹋萌虚、2012年味碌、2013年始捎、2014年携护嫉,特别是2014年涝、2015年胎酪,包括不平凡的2016年颊,虽然有各种曲折潍妨,但还是获得了很高的增长懒乌触,大概有50%刨麓灿,全球占比差不多有60%多李。   我想讲几个理解和发现鹊挽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了困龄,做的非常彻底常窍酚。我们可以翻看一下2016年的数据蚊瘦怀,2016年中国公交大巴匈激,不包括旅游大巴女粕姓,总销量大概在10万台左右仓为,但是我们纯电大巴差不多7万台舅痹从,插电式混合动力是1.7万台绘瓷,加起来大概是87%徽涎粗,占总的销量接近90%虱牵,这么高的份额晦摔,我觉得差不多就在3年左右发生的愤澄屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去端,到2018年喀驾,我们认为在公交这个领域里面搔兢,燃油车会进入死亡冀驾骆。很有趣的是2018年伪示,如果你要在欧洲或者在日本姐,欧洲肃、日本一些主流的燃油大巴的制造商奥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惫浪,或者刚刚接近路试梨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旅挞。从这个感知可以看出攻遍牧,中国背后的推手是什么汕踢漠,为什么这么快盾,无论从技术亭、从市场晨歧、从体制喉兼竭。因此我觉得韩孟,体制的推动是推手黄,因为公交很容易充电魏染嘉,固定路线氮切,固定区间替碴款,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孟辞刑,大部分属于国有体制帅,政府有很大的话语权饲,公交的排放巨大康队,一台公交补贴很高描诽班,但它排放更高瓤鹿。一台公交我们算了算筛羚,早上5点上路罐骨汉,到晚上差不多10点下路鲜昏唉,一天工作18个小时蛙摔,相当于30-35台私家车的排放吵膳。因此睛寂豆,我们四部委在推动产业政策里面春镀苦,花了巨资在推动这个产业祷捅陈,但节能减排的效果是最明显的溜监徘,而且在全球保持领先度也是最突出的来。   比如像深圳坞,2015年擂豌、2016年杜牵粹,大概2017年上半年醛桂煤,就实现1.5万台公交全面的电动化仇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甭。而且这个产品毖试讥、这个领域我相信还能保持持续的领先岛密,和乘用车撕、商用车比酒浚看,和一般的卡车比敲,我觉得在大巴这个领域里面聘,我们中国无论从技术贩钱清、从供应链埂饺、从规模莆脐顿、从市场地位痴,还是很牢靠的申肥。出租车可能是下一个领域棵,我们相信在未来3年里面献,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歼。   优秀的体制助推颗圣宏,产业快速发展首宋。即使2016年不平凡的一年里面盆腻示,国家有很多政策氏讽,像国务院2月24日政策常务会议备,政府公共采购配额狈,7月6日马凯在西安有一个专题会靶偿弗,包括到10月18日克强总理国务院常务会本履啃,原则上不核准传统燃油车漓宿抒,加上之前一整套的体系桂贩形。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朝、最系统的政策体系渤苔莎,包括今天我们的百人会这么一个平台连苫,在国外是不可思议的寡,但是在中国就发生了碑罚,我想清泰主任亲自组织激邢饶,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮擞,而且今年的规模更大四烯,明年可能还会更大孺,这些体制推动中国新能源的高速成长抛。   从税收痕呜、推广配套姜绰、长效核查怜刻、推广管理等都在推动弥卿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茄廷道,刚才欧阳老师也提了谦啼,很全面搔,从上游的IC制造挞戒、正极涤桶、负极秆较单、电解也隔膜箔、各种资源迸谁谜、配套讣式,中游的电池钳滤煌、电控焙差渤、电机捞,下游的整车蔑,包括售后服务钾腻,全系统的侨、全规模的赁魄奈。国外也是迎来了发展的热潮峨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售情腾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%膳叼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匪斥蒙。   坚定信心晾扒川,持续推动新能源汽车的健康发展累画疤。其实我们在业内也在把这个脉烤,2015年1%是一个拐点盘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惺,相当于当年差不多10%的市场份额崔,2025要达到20%的份额输,当年要做到差不多400万台切,才能达到目标颇。因此我觉得承,2020年10%还是有一些挑战勃伦。我认为到2025年扦,如果电池做到每瓦时1元钱以内甘,按照同等配置的汽车虚,成本按照同口径的品牌佩缺郸、同口径的配置算宿,大概比传统车还贵20%-30%乾,这时候国家财政一旦退出去以后疽,必须有相应的措施来进行补充馁奔兑。我相信第一随,购置税的减免靠订褪,一定要延到2025架嫡贾,甚至于到2030旗呈葛,这是一个10%的政策支持胺举,这点非常非常重要耍葡。第二匆,消费税饲窘捻,特别是对插电式混合动力车熊藤沙,消费税有2%济、5%-9%梁粉,如果在国家财政资金退出以后截蚊,如果这个要有一个减免的话绷踢抗,这里加起来差不多接近15%-20%爸阂搭,这样把30%缩小2/3涉谋,国家政策就扶上马棱羞、送一程淀,才能够让新能源车更健康蹲钞。   齐心协力冷窖,2017蓄,撸起袖子爽泄尚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸蓉哨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篓,万象更新得,这是中国新能源汽车的春天破。从2014年的小荷初露捐使,到2015年的急剧拉升烙,再到2016年的高位放量翰土,可以说经过三年的蓄势艘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化同霸。牛市的格局基本确定蒋悍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刮,“十三五”琳、“十四五”和“十五五”期间深霞膝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猛、30%和33%蔬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肝辣,继本世纪初的“黄金十年”之后咳虽删,下一个风口即将到来哪。   毫无疑问槽讣呕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袜幸响,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眉侨拳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肌姥庐,值得关注偏。我们总结了一下这些变化次,有三个方面的特点宝荡杰:   一是市场的形态改变了枪。   从导入期迈向快速成长期颁,刚才欧阳教授称之为成长期炕欣,我们在前面加了“快速”两个字起崎叛,有待商榷放疏糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慑,成为消费主体迫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苦,新能源汽车从政府的示范运营起步惠,不断地向私人购车靠拢联佩,临界点已经到来!有统计表明行,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸥汕虎,预计今年将进一步提升到70%左右阶将晤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代适,要在竞争中胜出裳舵,就必须以客户为中心趣逞洞,以市场为导向失,树匠心啃哼矢,出精品颅抄。   二是竞争的主体增加了烂胜。   从少数先行者的竞争厢侩,演变为全员竞争琶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手案。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冷葱,包括这些国际大牌帅,比如说戴姆勒感扒、大众等等跨国品牌俩长敦,通过合资强化了在中国的业务布局痞暑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点探寺。有统计表明澜墙感,从2015年开始插,全国新能源整车的投资项目超过30个枫酗胯,总金额超过了1000亿元豌,总产能超过了300万辆藏疏。当这些产能陆续释放哆距,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帝村。到那个时候冒健,竞争将回归本源脯欠,那就是技术缮懂、产品和服务谷榷。   三是行业政策转向屑倾混。   从扶持补贴过渡到监管引导敢绷坡,政策驱动弱化番酒、创新驱动凸显吮善发。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汇女,产业政策呈现出四大趋势水卑:   第一回,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二标菠暑,通过准入京、销售练鸥厦、使用环节的标准发布立躺舍,提高行业的门槛价怖咐,净化市场环境;第三席,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狙暮残,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舌摊辜,让市场发挥主导作用;第四鳖斯蚕,通过电池目录和技术路线图的发布肺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怜女,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”交细惟。   本世纪的前十年们楞及,可以说汽油车高速增长钙,成就了中国汽车产业的由小到大商交届。接下来的这十五年破井闺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强附拳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”十,克强总理也讲毖笔,“发展新能源汽车从垂袜,是培育新动能摆,发展新经济的重要抓手”哀。中国政府凭借新能源汽车电豢,特别是纯电动汽车箱河感,引领产业升级填箩激,谋求弯道超车号秦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撼睫。   继高铁木、特高压和核电之后姑捆缴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衬违俯,这种希望能不能变为现实畅?还需要我们全体汽车人的共同努力幸姓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲁垄煞,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹬际,把先发优势转化为领先优势毖可,是我们坚持不懈的目标纪刊料。而要成为一个真正的领先者弗为厢,只有创新赡。创新就是从零到一探,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件释,用全新的方式组合起来酚污侥,去创造新产品恐,去创造新的生产方式和商业模式钢热阂,去开辟新市撑铡,去整合资源富隆蝗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商合冗士,去实现新的价值创造卫扰僧。我们将以创新为最核心的驱动力络喂,全神贯注庐,聚焦技术厕讳燎,聚焦产品隙,聚焦资源潮京峦,聚焦市扯锔枋贰;以心无旁鹜的聚焦战略苛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盒撼,实现北汽集团领跑的梦想靖跨。   借今天会议的机会蛙扰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夯泡,也就是刚才谈到的四个聚焦粮拜捶:   第一及吃庞,聚焦技术毕蹲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辱蠢亨,消除盲点效萄案。新能源产业最核心的技术就是“三电”双纽,此外充电和续能技术旦、激光雷达等汽车技术譬绘,以及轻量化的新材料瓤看,石墨和锂等上游关键资源很妻,也是我们需要掌握的核心技术和资源犀哭怜。这些技术和资源省,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胎,我们再难也必须干华娶猴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作燎佃,各司其职桑都,对新能源汽车关键技术进行各个击破辫。北汽集团将在政府的指导和帮助下绷,在北京的经济开发区侈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妥赁。它由研发创新中心含麓、全球营销中心慑罚、品牌体验中心翔、联合创新中心等五大部分组成捍翱郎,将建成从用户研究饺坦寇、概念设计谋、前瞻技术斗千悼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斤。   第二犯蔬,聚焦产品懂别。   产品是企业价值的最终呈现铃茹芒,是我们寻求客户认同的物质载体梆俱久。高度契合用户需求际毛,被用户接纳垒龚部、认同的产品才是有效的产品鼎凤裂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虎愁,我们的产品在续航里程并寝孤、成本控制体呵、整车品质立、产品线的丰富度方面蛾闪掸,目前还存在着明显差距仁。打造新能源汽车的产品力尝,我们将从以下几个方面努力屯:   一是凝练临骋,集中北汽集团的优势资源轿迁蚂,打造若干款明星产品钉驮。   二是做好差异化的文章腹彩锑,精确地切入特定的细分市场壕。   三是做好迭代创新空捞膝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化端熊每、网联化悄、轻量化技术应用到产品中冀换幕,并根据新能源的技术特点貉,开发设计全新的车型平台抹坊。   第三袍,聚焦资源穗醚配。   21世纪的竞争钦糕锯,不再是产品的竞争垛觅,也不再是渠道的竞争屯,而是资源整合能力的竞争怖锑谢。新能源汽车全产业链更长伴画拘、体量大稍辖,包括整车芹剿钾、充电基础设施陌、智能网联颇、无人驾驶以及下游应用在内黎盗,整体的市场规模在10万亿元以上睛。   然而资源是有限的贾,优质的资源更为稀缺庞,新能源产业作为朝阳产业晴讣骄,资源的布局与传统车完全不同寒呈蓬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唾认仓,瞄准核心资源和稀缺资源清步衅,提前布局毖贩,将其纳入到我们的生态圈之中农可缉,北汽集团将围绕着创新链炽吞祁、产业链捶库排、市场链仕碑、服务链和资本链这五大募淅胃剑块凑百耙,通过新兴技术的孵化鼎薪、成长型企业培育救涤、产业并购整合等手段蜕化搏,实现关键核心技术的突破与领先末纫罐,打造北汽新能源的杀手锏寸捎,谋求长远的发展嚷,实现对传统汽车产业的更替袖肝涂。   第四蜜,聚焦市场茧毒。   市场占有率是关系到产品的关注度帅、品牌影响力的重要一环悉围孪,目前我们在新能源汽车市场的拓展玫、品牌传播糠桅踞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面般跑,可以说暂时走在了行业的前列鞭评火。下一阶段辜瓷,我们在继续发挥自身优势的同时夸辞,还要加强对市场的精耕细作佬洁拉,对不同市场进行分别覆盖稼,不断扩大自己的势力范围冲水瑞。对公务市衬谔洹,我们将根据公务车特、出租车香儒、城市物流弄雹报、城市租赁响、城市公交等不同领域的特点皋,把规律琢磨透菠邻,在品质差异化缺祈疟、品类差异化和品牌差异化上做足文章窟驾。对新兴市晨选,我们将引入汽车的共享理念布鹊,做好网约车市场开发促泵嘿,打造国民车揪,切入经济型纯电动汽车市场瓜哦茧。同时裁,通过融资租赁等手段卑瞳,对特定客户资源进行开发男涕。   各位领导不蒜丰、各位专家乳瞄姐、各位同仁伦,“阳春布德泽酥惩,万物生光辉”荣桥笑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启眷,新时代近在咫尺沮侥钙,新机遇触手可及僵混且,新梦想指日可期偏领骋,让我们以自力更生派、艰苦创业的进取之心烦贿歼,以敢于人心惟,勇攀高峰的凌云之志善矛,撸起袖子嫁散,真抓实干仿侯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课绅蝗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲金棱潮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录党:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阀琴,我认真思考之后香擞眷,认为这一说法不无道理扮婆省。我想可以从两方面来看淡陷肌,一个方面是从全球来看停,在2016年这一年堪钎,发达国家主要汽车生产国泞查,包括大型汽车公司告猛,大家对汽车发展的低碳化扔、智能化歉、信息化取得了进一步的共识卧龟煎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偶荣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中踩文碾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溜无扳,但是说到了要害腾泡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拇料噬,守成者将面临巨大的挑战”餐。而从国内来看冗酶盎,我从调研中发现庙,很多企业由“试试看”挡须岸,转向了“铁了心地干”千溉耽,把电动车放到了公司战略的中心地位掣合坏。    刚才李书福老总讲的他的规划柑,到2020年了、2025年镜棚涕,电动车的比例要占那么大般,新能源车占比那么大曙恕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桑。    另外尉,在这一年当中鹿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汕,一个是企业的研发路径在变化涉,由燃油车的引进茶桅界、消化呸携平、吸收挎篮姓,正在转向开放条件下的自主创新摔加憨,各个企业对研发重视的程度陛盼痹、研发投入的力度是前所未有的参。另外悲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑟鸽停,这样就给了中国田犯蛇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拨浆妓。另外路乔,有一批没有退路妇漂,专注新能源汽车的新兴企业诺块,他们没有存量的拖累另波,他们的思想更加解放庆,这些新进入者带来了新思路呛、新创意麓、新发展路径贬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路你,对我们汽车人来讲会有新的感触诧。    新进入者带来的新的发展路径玻、新的生产组织模式朔箍,给整个的产业带来了新的活力斥窖秘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妹爸敬,我想这个影响是很深远的赌。因此椿缕,从这个意义上来说架,经过孕育期的磨合涛,现在已经开始有所收获刀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穆豹。    以2020年为结点爱躲,中国电动车将面临新的发展态势酗替,我归纳了几个观点椿圈:    第一憾桃炉,进入2016年虾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期栏姜,在消费者购买意愿增强的同时兼同驾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摩廷陶。此时挡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喉焕糯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沸泰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隧收,随着竞争的加剧跑,企业间的差距拉大平卞癌,大浪淘沙的过程已经开始天,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量团淑。这种现象不仅反映在整车缸桅,而且已经延伸到电池企业迟刮吵、零部件企业以及上下游整个产业链可蕊捎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糯赏巢。    第二叉衔税,迎接国内市场国际化竞争蟹。可以预计政府购车补贴淡出之时稼趣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粕,距今只有四五年时间了葡瓤驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕习尖,国际化竞争来临之时才是真正的考验卤哭抄。中国的企业必须冷静地看到裂,产销规模大鲸嫌底,并不等于竞争能力强稼梅。我们与国外先进水平仍有不小的差距胸斗,重要的是技术基础薄弱尺莎举、原始创新能力低帮扮桅、核心技术欠缺圣思、品牌影响力不足全,这些带有文化色彩的软实力屎敦,需要持之以恒的积累泌痢,“非一日之寒”奇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痹揭酪,提高竞争力的途径附,不是等待企业的扶优扶强饲嗽,而是由政府创造好的产业生态瓮经骂,使优胜者在竞争中脱颖而出体胯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磁峨抬,就瞄准了国内国际两个市惩酉取,产品设计喉、生产工艺定、产品质量都以国际水平为准创稻芹,我想这些企业他们会相对比较主动驹精。    第三塑唇咖,向后补贴转型期的政府政策繁,在既定政策支持的周期内现瓤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配羔,是政策能否顺利转型的关键梅。政府的购车补贴是一把双刃剑授附剁,当市场竞争格局出现之后律犁,政府就要特别注意搅安鸥,不要因政策调整不及时而削弱竞争歼庙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齿。因此崎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寄恐,聚焦技术创新却棱断,加快补足技术短板韩,提升电动车的性价比袄撼。相应的劳,评价支持政策效果的窗口称,应该由市场规模扩张亮沟陷,转向竞争力的提升擎堕显。    具体地看购车环节的补贴抵挝秆,应该适时退坡珊每,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椿韧拨、降低成本的能量改讲刃,造成优胜劣汰之势垦岛。政府资金应更多地支持共性技术的开发博、充电基础设施的建设溜胯。与此同时怕,非补贴性的那些“功能性政策”拆匠沛,例如碳排放政策刀、燃油消耗量限值政策柑碎桅、零排放积分政策辰怀,以及购车许可嘿、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒋,使市场产生稳定的预期和柏辽。 第四溉触,立足后补贴时期兜梢,打铁还得自身硬烘斡。    从十城千辆算起铂,各个国家发展电动车的时间差稠殿,给中国企业留出了大约十年的孵化期拆屯聪,这是难能可贵的愧抡揉。2020年居,作为中国电动车的一个标志性年份辑,将迎来后补贴时期前趁暑。可以预计兽浓茫,那个时候直接购车补贴将淡出贬内惟,但功能性支持政策还将保持唱宫。在这种情况下昧,电动车能否与燃油车抗衡抒怠鲜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挞,将取决于这几年的行动晾粒。    我国电动车是在较高起点上起步的感,总体经济技术实力已经今非昔比杆欢粳,如果把握得当钎提,以电动车为契机蛇沤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撤竣入,企业应充分利用政策支持的周期拷惧,下大工夫做好三件事负:    第一垒羌,人无远虑傅,必有近忧尸耻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滥庭登,并加紧部署与实施八黎艰。    第二毖,持续壮大研发能力福,掌握核心技术丁堤怠,攻下“不经济掂徒、不放心即聊、不方便”一块短板诞瑰骄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敬埂。 第三拷,以产品的品质抗、品味打造优秀自主品牌诞费,赢得市场的信赖辣。    第四此,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的为咳,就是在这个期间测腺,一定要想办法在自主品牌上下工夫距。我们的品牌实际上在燃油车上碳磷烦,很多企业下了很大的力量互,但是应该说效果是有限的奔。而在电动车来说是个新的机会步了,所以在这方面应该下更大的工夫酷纪磺,通过产品的质量赤监师,通过产品的品味打造自己的品牌墩谋棚。    第五旗苏,要系统规划翔坎漆,及早部署“电动车+互联网”承诵迟。今天的电动车之热灰,并非由于传统能源的枯竭纶汲,而是因为它有很强大的正外部性携飞奸。电动车的低碳化甜侩氏、信息化靡锋福、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓮、智能交通灿沛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喂互谭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能康。随着这些方面的成熟赂辫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舱帛厕。信息化阿仍际、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毋焙,这里有太多的文章可做抱市。目前辅助驾驶方道、无人驾驶已经走在前面多,我想国家应该及早对电动车与分布式能源林荆、智能交通户嘉查、智慧城市以及5G通信协同发展蒋、统一规划戊勒伙、开展顶层设计嗓、超前部署屎校廷、抓紧启动橇码,引导企业的技术开发和基础设施建设笨版系,推进“电动车+互联网+交通”睛宪阶,把阶段性技术成果用于提高交通效率票级、降低物流成本郴、保证交通安全咯虫,使其产生经济和社会效益赦搽抨。    电动车发展的大势已经不可逆转锑,向前看纬倦浩,挑战与机遇并存耪。如果把握得当态控,机遇大于挑战!    我就说到这里赦苍疥,谢谢大家!    (根据发言整理耍仁其,未经本人审阅酷杀慰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺倪:李芳" "  全国政协副主席瑞物、中国科学技术协会主席还垫筋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幻殿,以下为万钢演讲ppt亮点实录靶漂:    尊敬的清泰同志赴蕊衫、冠华部长蓝憾辆、苗圩部长虐驮、解主任俩瘟,各位来自汽车界的中外朋友们砷朵鹊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计写软吵。上午抽点时间看了一下展览秃,给我印象相当深拳卉卤,有一个很深的感觉识拼,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨掇,走上了一条创新的道路蓝拉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苛苯。今天这个会议的主题很好牵挂,就是要持续地提升我们的技术能力顶,抓住创新新局面石汲读。我想就我们未来促发展烙嗣葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸵翘,谈一点我个人的看法稳硅。从四个方面查熄:    第一沙,谈一谈我们这些年来齐心协力酒,新能源汽车所取得的新进展险伞,尤其是2016年的进展特别明确黎柑痢。    第二汐,回归深入基础研究忌,提升新能源汽车的质量和效益韧池。    第三芹,新的发展趋势糖、新的发展方向泛泌得,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戌姓森,随着人工智能的不断深入虹澄藏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拍。    第四星潞,我们怎么样更好的凝心聚力诉,合力推动新能源汽车的创新发展讳釜既,谈几点看法菠体钵。    刚刚得到新的数据缸,有的来自中汽协会父勃榷、有的来自中国汽研中心荤,数据告诉我们陡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薄擒,占新车销售比例的1.8%贡纪,中国的保有量达到了100万辆庆荣函。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斧,这里讲的是公共用的充电桩沤痛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肌钮。    我们的关键技术取得了显著的进步缄连。今天上午我在零部件电机祟窍、电池暴、电控这块花了好多时间坝河颓,仔细地了解了一下情况撇,确实和我们了解到的数字很相近好。动力电池的关键材料发展进程加快捣饭、性能指标稳步提升胃嵌、成本明显降低溅,从动力电池的单体购鸵踏、电池包墟剁焕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撮。一个指标性就是层,三元正极材料能量动力型的电池健暑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撩禾饭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豢黄、有些争议百,好多同志说紊衰婆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祷,现在看趋势已经很明显女。我们特别强调的愁氰伦,慕确ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤炯,动力电池系统的价格奈,这个价格现在也是保密瞳,但是总的说起来明显下降掸成骂,总的达到了2.5元/瓦时以下侮。动力电池的产能达到了100G/瓦时灯胎,世界上生产规模姓店泄,特别是在新型电动汽车的动力电池穗朔撬,规模得到了很好的发展稀讳。    驱动电机技术也取得了新的突破黑。特别是共性基础技术进一步突破镐惦,导磁硅钢尽挥、稀土永磁材料猴传博、绝缘体材料舶蚕、位置传感器烫,芯片的集成设计和电力电子系统抨,取得了新的进展闭外。我也了解到递虾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惭乌瓤。因此楞嘎,重量比功率超过了3300瓦/公斤是,电池峰值效率达到了97%豌,高效区达到了80%颂队盎。特别一些新的设计古,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毯,比如说我们都知道舞花侗,对于0—100公里的加速朝外藤,对于电动机说起来戎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大珐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澳怂秋,就是高速公路上超车的时候寸,超过它这个临界点以后绊怜,这也是一个安全因素是亨。现在我们很多企业从两个方面深仁,一个方面辑惩,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫩,第二个牡申仓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绍坍啃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惊。    今年汽车界有一个新闻惺紊外,第一个互联网汽车走上了市尘选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合购碧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贺泰涉,据说现在上汽的同志告诉我谅鼻,每个月销售2万辆盖擒,产能有点跟不上了陌畔,效果很好当弯腊,上市不到半年累计就超过了9万辆铅,成为荣威一个最大的销售热点纺佃。在互联网大会期间梳庙欠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统构,搭载着北汽谦、奇瑞的吧、比亚迪轿车都亮相传叼款,首次开放了道路脊每道,18辆车300多位嘉宾在试驶镰屯歪,当然评价各有不同量圃努,期望值也有待提升抄霖,但是勇敢的走出了第一步晾睡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冉局,做出自己的探索芦捐。    我特别感到高兴的是似沮哀,2014年我们就曾经提出电动化筒思附、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扰较,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耐蹲技,从汽车到基础设施炒,一直到停车场匙菩、充电站吧暇肖,包括各方面财税的支持登颈,一系列的政策覆菜。国家层面栏寇,从购置飞、补贴辱茹、税费减免妹迫翱、研发支持抽仙、生产准入停希、业态创新唬、基础设施纷卿挫,特别是标准规范方面癸使,都出台了一系列重大的政策措施定谁豢,现在看起来落实的进度还是比较好的撤铂漓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论工,这是一个开门的讨论安,许多外资企业都积极参与当中防跨,对电动汽车发展浇搬境、新能源汽车发展邪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标错焚虽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缴烦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现患巷。也是由于刚刚推出来抠汤腹,我觉得很好橙跨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见良,使政策更具有落实性下堵。    这里向大家报告一下秃角蹿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惕帝番。新能源汽车作为一个试点的重点专项男,实现了从基础科学到系统集成捌、共性技术集成粉藩兽、示范全链条的部署泉滥厢,特别是在基础研究方面撅,加强了对基础科学问题的研究腾。因为现在产业发展到一定程度的时候隘刺挪,要提质川附、要增效边粕掠,还必须要静下心来李、回过头来从基础科学问题上下手何,不断的进行优化拇、改善爽午塘,才能获得发展步。特别是这次的重点研发专项低,对于电动汽车智能化和网联化的技术柬始,也设立了专门的课题咸夏,实际也是我们当时电机筋、电池艇沙、电控的“三电”之一己陀拎,也随着时间的进展不断的转向新的重点佬姥秆。所以讣,整个“十三五”期间的专项规划衬健戳,将对六个创新链条焕,就是全链条一体化的部署技,38个重点研发任务慨,政府加大了投入吨书鞠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菱,首次突破15000亿涕钙,更值得高兴的是槐械闺,企业在这里边投入比例得到增强徊榷睹,达到了78%以上抚未,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莫、加剧扣除政策有直接关系厂勒敬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿很蛾,看起来企业投入的效率还是很高的高。    去年我用过这张图(ppt)凶隙,这次还用这张图靛爸犁,对它进行了更新惫墓。由于时间关系项汀辣,统计是1-11月底地师衫,11月底中国产销量是402000辆叮,如果这样算的话扯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窗号嫡,中国占了40万辆嗓帮疟,就是占了50%揣畔弯。到2016年底雹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆取充,中国占了其中的100万辆焦凑勿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炼募纶,也说明了我们国家对于节能减碳鹤、应对气候变化作出了新的贡献必挝蜡。我们虽然应对气候变化调门并不高埃校摊,但是我们扎扎实实在做每一步倒费吵,现在无论是风谴懒间、光甘、水景垢、输变电含,无论在技术先进猾、装机容量毖、发电量都走在了世界的前列蔚,这也是我们作为一个还在发展中的国家妙渤潍,为新的发展双艇图、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兜。    世界发展的趋势也是一致的桅,低碳菠、电动苗呵、智能化成为各国共同的选择雹。美国番敦、欧洲祁葛、日本赌,包括汽车企业福特届烂偿、丰田停斗、大众都推出了它们发展的战略桶把,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钮,比如说大众推出了它的“2025战略”渴贺趣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脾,销量争取达到300万辆系恍久,自动驾驶要覆盖粕,在2021年提出全自动驾驶坏块,电池也要进入大规模的投入灰钳哄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寝,零排放躲级、互联犊谋、自动驾驶汽车搽史,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徽褥熔、氢燃料汽车潭橇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磐惹橡、沟通梦睡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糙把、增程式的混合动力汽车许,因为他这里有基础建设的问题唉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逛,就可以有电的情况充电悼、没电的情况加氢咳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拉线付,同时又实现了真正的零排放匿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai回,上次试驾可能还是8年以前盯宋,我觉得汽车的进展狙限,无论动力性酷、环境友好性罕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舅伤碍,据说已经进入了市场鸽纹。包括通用也宣布了在2020年以前袖,在中国推出9款新能源汽车边。我这里想说的是炊观凶,中国的市场也是世界的市城铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失权,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展无害、参与竞争辱健久,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昏,就需要我们来推动整个的发展淋罗风,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盆。 第二百,谈一谈我们对于深入基垂啤,着力解决一些新问题的看法铝泻纤。    对于电动汽车喉,大家首谈就是续驶里程寄凭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淑码,一个明显的标志极,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的儒袄汞。如果说单程的提高电池的载量袖吵抚,当然加入电池的载量车子可能要增强隘噶捂,车身的增强就又增加了重量叹挨奶,直接影响就是增加了它的电脑侯捣瓦。我们也看到一些装载高容量电池的翰鸡,虽然续驶里程延长了城,但是百公里电耗就明显的增加了淬净乔。因此盾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勒绞、合理的规划扛默斗。首先排街,车辆运行的范畴够。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纺,尤其是现在逗背假,我们应对大气污染武惠,主要还是大城市集中和,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抵。但是从技术发展上说起来暇脸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度板、功率密度和整车的轻量化抽枷洪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衫甭劣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岔,这当然是市场的期望悲蛊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腻霸额。    最近新材料研究发展很快哗伦拦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凯屎拳。有的朋友跟我说厂蠢,我们现在用的是石墨烯电池扛叼,其实说用了石墨烯是对的筛鲤,但是用石墨烯全部来做电池画,似乎从科学意义上不太准确亢。石墨烯材料哀己壕,包括碳纳米管卫羚洪,都有它优异的电和热的传导性能烂泛宝,作为锂离子电池的负极材料添加剂亥谴,可以有效的降低内阻废昂甘,提升放电的效率抗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稗督架,还有助于减少介质之间的电位稗,来减轻电池界面的腐蚀性帛癌。从这个角度上看非关,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梨,当然由于动力电池负极密度提高了特庞,对正极材料也可以进一步的优化佳市,在安全的前提下持稗咕,所以也可以显著提高它的能量密度苛逗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步券氯,就是说能量密度提高了斡堕,同样的电池包里面可能有更高的载电量阜蜜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加儒哀母。所以在增加单电池和电池某缏希块功率和能量密度的时候摔搜黑,还要加强对于电池包热交换距离的研究锑,来优化提升电池包整体系统的技术雇,它也是一个相互关联的关系沃蚕桃。    随着电动汽车的发展钩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哭鞘。比如说电池包往往布置在底部蓟,夏天路面的热辐射还是比较强的宛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理莫概辈,从结构上来实现电池包的冷却呈,因为我们现在冷却剂就是这样的醛尸古,要把它放在迎风处口,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计德,电池包也应该考虑到这个剔河,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘟冗。结合冬季放电的特征脚,我们还应该研究桃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制担,使它保持在合理的范畴之内设笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的晾、容量比较低的问题迹。总之说起来罗郡溜,我这只不过是一个例子坷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础态、关键谋橙砍、整体的技术统一的来规划和部署奔盎收。    上次百人会上我特别提出晾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溶戒纷,带动汽车制造的转型升级罕醇承。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摩脆取,给我留下一个很深刻的印象豹叹冕,我和苗圩同志都搞汽车的晃,过去我们焊一个车身500多块钢板测,用2000—3000个焊点接在一起佰寿煽,加工线上全部实现了机器人济八。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身券太,一共就45个部件闭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线空捅辩,几个机器人协同操作驹。板件和板件之间没有焊接澈竟,就是直接的黏接两,加热黏接辰澜,远远看去就像搭小孩玩具似的挂储,几个东西装起来呜。更使我感到比较吃惊的高先,现在碳纤维的车身耪逻,已经不需要在现场涂装了隶垦,有点像我们当年装修房子费帕,先装地板再油漆敝煌,现在用的全是油漆地板酞蔑尚。现在汽车安装上确实有进步两推溃,所以我也很有感触痞锯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潘始,需要轻量化材料的技术憋,需要轻量化的设计宫挪,需要轻量化的工艺荤磁,也需要轻量化的流程季谁。特别是现在的汽车产业侧据菜,包括内饰座椅使用的材料哗,也尽可能的采用可回收俏疗徽、可再使用的材料风,这方面的技术也在不断的提高幂前匪,这个应该成为我们新能源汽车发展饲,不光在车辆技术蚀疽蓝、而且制造技术流程方面全方位的提升枯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驮,今天我很高兴怪躬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夹森挂,更多的看到了我们一些敝赁,像燃料电池大客车的发展蒂馈啪。很多企业大家如果去看的话铰醋是,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓷缮,比如说碳子衰、交换膜背、双极板涂把,以及它的特性基础研究的进步密切相关报。实际证明牡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苹伺桃,也具有自己的发展环境的优势苫涣。我们要借助这个优势来推动我们的发展侠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眠皮,我们是不是可以考虑汤输疏,尤其是在燃料电池研发的初期勘叉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用木驰,这样可以有电的时候就充电撮、有气的时候就充气谦,按照它的发展各取所需顾锑定。实际从技术进步上墟,技术发展的本身慨盯负,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豪舅殿,对于延长它的寿命竿纫,对于减少它的燃料消耗懊,是很有帮助的篱肝郝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灭讳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媚叭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篙狗十。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域释,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向史地。当然它们也在考虑竭旱假,我们怎么样能够更加适合中国的特点法面。我们还不能忘记中国还有一个优势茅,我们在电动汽车走向市场的前期办傲峰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膘金,先在公共应用浚菲、出租应用上去使用耪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奔渭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袍,必然有一些城市就可以走在前面扔,又可以来推动健康合适和快速的发展愧。中国“11?11”又是一个新纪录握烂,信息产业寇挖棱、网购变成了整个市场销售的主流微救,我们看了看奋,2016年快递业高速发展燃奶拘,中国快递业总量超过300亿件疮,平均每天8200万件包裹走在路上订篙,用于业发展小型物流车清洁臂挛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视起杏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领废,有了高端引领就有了有序的发展其,放弃了高端引领就会低端充斥里涕,所以从这个角度上搜钮示,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色礁响,争取使我们的汽车产业走上高端引领昏、创新发展的道路上稍。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭性鲜,深入开展了国际合作盛绣娠。我们积极的参与了国际合作连射,开展氢燃料电池领域的技术合作衬巧忿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剿汀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蝎储咖,组织国内的企业顺嗡,开展深入的技术合作擂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织票,定位就是要建立一个覆盖全产业链阂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织莲殊,在中国发起但并不局限于中国脸伦貉,积极组织管理以及运行机制纹忿佃,要按照国际组织来筹备籍匠、搭建珐触。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泊匿具,因为燃料电池实际用处很多玻魏,比如在通信基站甩感恰、备用应急电源僵里钉,随着我们移动通讯不断的扩大辨钒棺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饥、包括更新络稍,都值得我们重视闻博瘸,包括医院的应急电池容镀、安全防卫鸵牌,包括我们最近在研究深海运载操官洪,也完全可以使用氢燃料电池许镁挠,燃料不是电池锚,实际是一个发电机蜗柬歌,而这个发电机可以用在各个地方嫌踢,最重要还是零排放的清洁能源拒,效率高莫,能源密度也高嘛貉彪。 第三毙仆,深思熟虑旅扮兰,把握好智能化的新机遇膊扒。    近几年来毒垒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展触魔。比如美国劣,白宫推出了人工智能的新战略芹怀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划户缺稠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线难,包括日本的创新战略规划女忱逆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倍,这个时间恶补了一下人工智能的技术称。中国工程院最近技术指出兔堪,人工智能即将进入新的阶段坷逢堪,人工智能发展有四捆犯、五十年代了搞崩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梗碘罕。但是当我们信息化日益普及讳俩,移动互联网郸、大数据荷、云平台的发展师邻酪,信息环境勘困、数据基础需、目标理念功、市场需求都在发生不断的变化喘,将推动人工智能新发展雇海形,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畴航乡。因此稗八,发展人工智能也有利于改善人民生活熊、提高经济发展的水平仙百、增强社会治理的能力连荆、维护国家的社会安全奴芭翔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丁狈额,但从各国的共同概念和我们的研究滦构态,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素污篓。第一剩,要降低交通事故和伤亡人数贺。美国的报告提出来滦,美国每年有35000多人死于交通事故承刃秀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗜逞尝。第二缆绷,要应用低碳竿、零排放路蜕、环境友好的运行环境徽斧桓。第三碱跺违,便捷痪涟怠,要降低驾驶强度篱,提高交通的效率罚。第四歼,要推动共享赔,提高车辆的利用率喉。其实我们现在不得以所采取的一些限行钢蛊剃,包括交通的拥堵牧几京,都降低了汽车使用的效率铆驰丁,所以从这个角度说起来居屁碗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茹师。还有红饰,牵扯到公平出行筏,随着老龄化社会的进入泥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藏损。    关于自动驾驶汽车研发进程炬藐,好几个报告期踌,有的人说无人驾驶邢氛丰,有的人说自动驾驶淑豆芭,有的人说智能网联汽车牌,都提出了汽车发展的里程碑鼎怕,我觉得无论叫什么汽车钳,都是说了这么五个阶段唉,辅助自动驾驶溃、部分自动驾驶撇呵、有权限的自动驾驶交、高度完全的自动驾驶阶段工享羚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啸,比如说在辅助自动驾驶方面截灿事,怎么样能使汽车感知周边亩,科学决策化摄,及时反应搏澎。比如怎么让汽车能够与互联网连上华裂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车休貌、网怪冯、路的联动潜锹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系襄偶,就是人畔丸、车详、网谋纺泵、路的一体化钙肆。    辅助自动驾驶乃鸿,实际这些年是汽车界一直研究的重点虏饱惫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馈,有雷达县晤,包括现在有毫米波雷达陡超仍,摄像头掇需,对外通信系统京避滴,包括定位材染。与之相应的畔,刹车皑苔俄、油门桶痛、电子稳定系统谩、电助力转向等这些刷陆魄,实际在关键体系上鳖,传感系统瞥、操作系统衔溜、中间和决策系统的研发高,其实这件事也不是现在的新形势芹实,早就在80年代的时候千礁警,80年代后期就研发了防抱死系统尖舅汗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拌忻寸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全告阀校,包括防启动时间的空转胯律,后来又有了电子稳定系统吉褐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陀嘶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膊壤刀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拜甲熄,有了它以后婆险毙,在90年代的时候恕赎,我在德国工作的时候歪蠕,车里边就已经有了尾随自驾拉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走激,不用担心琼干弛。最近我看到了我们国家的好多汽车诡丘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羔瑟,一旦接触太近都会自动加一下速蛔灰舶。包括我去年去参观长安痊你垂,他们也给我展示了自动泊车系统霞伞苦,实际自动泊车系统我们在德国工作段镜貉,90年代后期时候就有这样的设想缴寄,2010年我到德国去访问的时候轻穷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亮。实际很重要的意义螺嘲抡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起崇巳毛,也得到了发展哇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舱哼。    下一步就是智能网联蹲寡脾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喇、看到自己看不到的东西嫁迷脆,90年代初期的时候叼坞,堵车情况有数字广播惹琴坍,数字广播就和我们一般的广播不一样底惩,随时可以呼叫堵车的情况瞄靛。后来有了数字地图和卫星导航北贡,就形成了第一代导航系统孤列好,第一代导航系统并不知道路况的变化粕,只知道路径的设计虚。然后就出来了联网的导航督联休,这也是这几年我们都经历过的事杠毛。上汽这次和阿里巴巴共同合作俩良,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卸靖崔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卡隋沟,这样坐在车里的人殿,通过导航竞罕、通过云平台就可以获得各种各样的信息藉,比如说动态的导航芜、比如说加油充电站陌昆吾、维修以及各种信息的进入牛缮,使汽车的视野得到更大的扩展熊回沙。但是真正要做到智能的网联汽车露钝入,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萝孪髓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卸扁,这就需要我们把各种信息交汇在一起供,来实现智能的决策控制杆邢。这件事情说起来好像很容易簧巫烧,实际也有很大挑战党蛾。现在我们一个汽车里边有两瓶怀、三套信息系统氏关,有车载的信息系统稳黎疆,还有驱动系统的信息系统确腺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通平颅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯适存毯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奸矾,就是快到地方要进行减速森篇耍,但是如果你让它自动驾驶的时候淘粹距,可能它就很早的根据外界的信息来判断磨据,让它调整好姿态难、减低速度狙,进入转弯以后在弯道里边再加速够旁彩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俱,这种例子比比皆是败。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苫健梨。因为我们电动汽车从电机莱伐咀、电池哪眉焕、电控开始脐稼敝,电控第一代做的第一件事岸褐,就是通透的动力驱动系统的网络稻,就是第一代的CANBUS系统撵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腥从荒,从这个角度上说起来沸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舅。    当我们实现了这些以后沤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战死。这是我们常见的北京交通的一种情况事泰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号募,去识别各种各样的高通敛屑歧,做得到蔡餐朗,但是不保险灰骚,这样可能我们就要有这些信号的发射器癸桑问,让汽车能够知道这些情况齐鞘坷。如果再想使它往上走肌,能够实现部分的自动驾驶渭杏暇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氛县,比如说晚上的雨雪路怒错,比如大雾弥漫的时候秦媒,比如尽管天气很好隆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绅,这些情况都需要我们去应对仙舌轿,其实道路上也应该有它智能化的装置柯睦,就是说有自动的能见度感应器巾趟朝,应该有道路结冰的感应器浅使秆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霖迹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全山,安全是所有发展的主流壳此甸,而不是时髦芥膳凉。我们在做任何工作的时候领勘,必须考虑人是坐在车里最宝贵故攫价、最要尊敬的东西剁菲卢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囱取、人的便捷嘉焦拟、环境的友好和共享琳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鳞,来推动我们的发展春列。    因此纫诗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三末短僧、四次交流沛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郝,这个架构的着力点应该在车载的平台暮、在网联信息尘伶粗、在智慧交通的发展蠕虾吓,我们要重点发展的是车辆的关键技术裁褪扫、环境感知甩衅甘、智能决策穿蝎、执行控制廓,我们要对信息的关键技术勃尺,V2X通信形,甚至于将来车对车的通信系统蚀捻、云平台悔吵、大数据屎懊挎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞍,这里也有很多不同的东西菲。我们还要对基础的关键技术说郡,高精度的地图弧、动态路况信息翔棺松、综合决策和操作系统墟曙寥。只有这样巫币赁,把人度锌、车拒乃、网把狼、路同步的推进炬沁,才能够迅速的发展吹实羌,否则又会碰到先有车降、缺充电桩的情况邦,所以需要我们今后的发展当中更多冗。与此相关的技术软匈畔,检测系统柔哼奢,还有一些法律法规体系许,一些基础设施的建设上阿类,可能还需要更多的发展浑。 我们必须要精心规划晃、协同创新瓜镣嗓,来研发自动驾驶的新技术莫抬溯。    一察韦,安全橇氏侵、绿色渭弛、便捷陷侯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标聘腿。    二绿设抗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窟品,多领域技术的融合存,产学研各方面的合作巫磋,要着力推进协同创新裁盆,这里边由于它是一个企业的热点春,所以企业要成为技术创新的主体松沃挖。    三冒氦死,企业为什么要成为创新的主体藐戒卷?我看了很多规划朔抡激,从现在一直到2025年惹捍、2030年侯董麓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就车韭,但是可以实现沿途下蛋氓弥,从过去当中梳,无论是防抱死系统溜盘、电子稳定魏檄、测距警示释抨、避障反应谅弧汇、自动泊车都是发展的热点抱夯绕,每个技术都带来了商业回报厕节,包括我们在信息系统顷仁,包括这次互联网的技术乳,上汽互联网的实践挂劣,也看到了我们贾盾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灵,只有以企业为主体局,不断有新技术发展褪,使它在使用当中获得使用躲枫,就能够推动它的可持续发展筒,所以它不是一蹴而就的事辣恕存,是我们长期坚持的一个任务壳林。    四群净宪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智全、精心规划艾剧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础距控。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缺,我也是觉得有一些东西包括基础建设倦,也应该放多这个测试区里面去秀固鸽,使它在真实情况下运行踩匆仆,才能得到一个健康和全面的发展团峰。    最后我想说惩骂尽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靠闪。其实我们用了十几年的时间实现电动化纤粕雷,推动了产业的转型跋,随着信息产业的发展搅林,网联催生了新的业态经捅,产生了新的服务业俗梆必。轻量化带动的不是简单材料的替换联,实际是对汽车产业的一种升级伐、一种转型匪败肉,同时嘉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设码认,充电网服务体系的建设丰,可能带来何止几万亿的新的增长点录肮冉。我回忆么咸,在经济工作会议上总理说过一段话锤呕,“实施创新驱动战略的发展酿级,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕉搔额,也要注重用新技术犁腐、新业态来全面提升和改造传统产业霸缅粱,带动产业的转型升级虱。”    作为结束语我想说瀑界烯,回归一下新能源汽车取得的新进展抚盼添,下一步还是要全面落实政策颓淌呛、着力开拓市场违亢篙、建设基础设施摔渺、创新商业模式厦谎,把握好发展的先机信。我们要针对市场的新需求闷椭兢,深入基础研究敞泻痊,攻克关键技术戮勤妇,完善系统能力弥霉,着力提高产品的质量和效益仟。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞥即其,要系统的研究微鳞,精心的规划猎美,要鼓励协同创新企业主体渤,大胆的尝试替豆谩,来攀登自动驾驶技术的新高峰臼泻孟,要凝心聚力撕陛垄,发动优势墩扒刮,动员各方力量挎胖,完善政策措施茬,营造更好的发展环境潦逝。    谢谢大家!    (根据发言整理吓仇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四撵暗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呜: 陈理事长末池疵,各位领导说瞳禽、各位朋友梯靠孪、各位专家烯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哀馈凡。我今天的题目是四网融合奴期粱,什么是四网浓呻?交通网斑段、能源网虚烩、信息网穆、人文网接瓶突。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矗,电动汽车是一个能源的载体丧孪涉,又是信息的载体悼椽酗,然后可以作为人文的载体糖。四网怎么融合雾凰?怎么发挥电动汽车的附加值舞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伤涎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锤擦税,能源跟信息到底有没有内在联系底,我提出一个储能熵理论供大家思考甭妥。    我思考创新的要素姓白,要创新首先要解放思想到爆瑟。解放思想要学习《易经》的精神浚,又要学习西方文艺复兴的精神栋晦。《易经》是一个太极另靠,太极里一半是黑逝苛剔、一半是白统,但不是直线卑箍日,是弯曲的咀,黑可以变成白坪,白可以变成黑此绿摆,黑中有白爬,白中有黑科悄钢,跟它对应的黑就是黑犀、白就是白辫牢钢。《易经》是变化第,有时上交、有时下卜掸,上时不要骄傲自满铅,下时不要灰心襄翁汲,是客观规律梁,都是周期性的停烹擅,我们在调整入钙棠,要注意平衡动力统一芳平喊。    整体都是这样瑟涝喝,全局都是这样顾,今天讲跨界墒,要学习西方的思想就是文艺复兴串。文艺复兴的功劳不是在文化物、艺术等等抱,文艺复兴是解放思想狗俱。哈佛大学的校训追求真理句。要把自然界的规律找出来解放思想蒜,自然规律造福全人类李赣。伽利略仓低,罗马教皇威胁他盒女白,他不怕潘,他说地球起源被上了铁塔茄腑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夺设,被叫之违反教义篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师放嫩灸,第一个米开朗基罗伙韦两,他雕出一个裸体的美男子卉纯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泡遍哆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看催,里面很不容易碉,从意大利借了很多达芬奇的作品酸裁刑。达芬奇不仅仅是一个艺术家肃岛,也是工程师;看他作品弘萌慰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喉,第一个从事解剖学式舷送。    解放思想考虑全局的问题蔑肯和。文艺复兴第一要全局思维比,第二要有天人合一的思维梆,第三是环形思维屉。要考虑全局思维师,今天做电动车目标是什么被席衡?有什么经济效益疙、环保效益筹、能源效益船、民生效益祥倒,总体总目标要搞清楚哪膛联,一定要有全局的观念疮波。特别搞智能汽车全局性更大筛。另外要环形思维骑,要反馈窗抠。然后是循环利用的思维监械梨。    创新肃,我把创新的要素跟大家分享一下教妒玩。首先理念是创新之魂嫁。理念有很好的氛围谜官下,有了理念才有创意猫胜,创意是创新之源型。还有人才笑女缅,人才是创新之本败。怎么能有理念巴?要有很好的氛围胚护,总结第一方面是合作精神答蓟特,开放课潭、合作库妒、包容肯忿,双轮驱动采纠涉、增值驱动丁派咆、市场驱动李迁,通过市场的倒逼酬骑添。然后要有完善的知识产权保护锣疼蜗,还要利用网络大数据给我们带来的好处萌锻嗜。今天创新制高点是跨界融合少凑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界软泌。“一带一路”我认为是跨界融合勿炒,一带一路是西方的伊斯兰文明适,还有它把科技椒斜、技术等共、经济骑、贸易连在一起仕枯,所以我们要发扬一带一路的精神嫌暖冉。我是福建人也是漳州人杆澎镜,一带一路开始的是值炊炻樱和下西洋汇。我们要跨界融合刻。    我接着讲智能汽车觅畏。智能汽车首先要有解放思想挂皆、全局思想考虑问题认。三个C领兴娘,第一个要连接起来擅但,第二个连接是要协调要合作宏,1+1>2耗裁熔,那就是《易经》的精神咯。第三个亩,今天的连接是移动的连接帝脊托,还有MOBILE儒农盼,MAN TO MAN砰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敞刻。    今天电动汽车很重要的一个卞些,大家买得起用得可靠狙。智能化以后坎,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹊,我不展开了茹狭。    从电动汽车变成一个智能的汽车荚暇桥,从智能的汽车再变成一个智能的交通欧双,从智能的交通再变成智慧型城市瓢。我们附加值可以产生很多捍翠户。根据《易经》价值精神淌绒拿,通过交通网慌情、能源网凶、信息网薯、人文网可以产生无穷的价值机会窗席。利用交通资源的全时空动态感知盟洼讼,交通工具的全过程运行管制卞楞,无处不在互联矗、感知箔、管控和服务捌。    怎么布局空饺?怎么把电动车进一步变成智能汽车妨,如何布局智能网联汽车技术掠捷?我认为哇咳,不但对中国啼,对全世界都做出更多的贡献船,第一是制定网联汽车法规标准淬、智能技术溪采、环境既狸奖、HMI技术妙拟、空置执行技术径涛卜、智能网联的实验界、网络和信息的安全唯栏柑。    怎么做到网络和信息的安全莆檀搂?这是一般的云粗款,怎么把一般的云变成安全的私人的云晾扮?有很好的结构雄硷告,处理器安维项、传感器穆洽棵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惺寸。第一是收集材料兴凯堆,就地处理几想。第二是从收集材料到云之间要慢违哩那,一个是单点控制高吭,能量控制或者功率控制蚊。一个是多点控制仟笺,能量控制或者功率控制拨,这是全局性的额。要及时处理浩焙梯,要经常互相认证鹊,变成安全的云斥澜接。    跟大家分享一下我做的一些工作宫桔。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹈笨?我一直在思考所有的工业革命冻诫扫,基本就是能源更新套涤。第一次工业革命镀,瓦特发明蒸汽机铅,电话密卸。第二次工业革命门释滦,美国抢占先机砂节材,电气化既,主要能源专项与信息建设堂。现在第三次工业革命来了扁杉墙,中国能不能抢占先机夕艰邻?我们要做新能源蛇,信息大数据时代幌,我们百人会能不能更好地发挥作用缝试篮?今天早上的研究会很好甜,我建议做一个尝试的机构多列,每年召开百人会国际研究会议素,形成品牌尝腿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揣?我提出储能熵的概念驾炬炉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞧圭。一个系统里面假如是孤立的废、系统是不可持续的嗽鞭居,一个是做功惫凳、一个是废料是不可持续奥。如果是物理系统阔刊,分析储能熵韩,熵代表可以再利用冯葛舅。总的来说穆矮嗅,一个系统熵不能增加屉,熵要减少商返霞,熵减少系统可持续埠。熵是储能熵侣脓,熵是不用的熵杠蓉堕,下一次可以用赴。总的来说熵是在减少陈窃蔼。    包括中国的历史甜涧盛,中国封闭的时候中国就不可持续悔拐,中国开放中国就可持续盒窖梨。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘿哭。系统要做可持续性未守,系统熵要减少泞,你的收入不能是单一的苏仕颠、不能是孤立的系统渡蔽。因为一部分是做功酮,一部分是废料斧纬涩,从废料里拿出来敝堵拆,通过证明熵减少绷。从废料里面可以再循环绕桨爬,那么你的系统就可以持续了俗霖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汀,后续需要时再利用的能量的熵废,通过储能熵概念的引入窃括,希望用来解释可持续系统的演化过程笨绅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姜飞。    综上所述菇,不管系统是生物的或人工组成瑞临览,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肪醋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次岫狻,而这些系统工程特点是剁肥,即使在系统研究过程中稿衰,一个熵有增加的过程哺,总体在系统不断迭代发展的过程中墩顶率,系统将进入熵减的状态细,因为系统具有自己生成复熵的能力伴,从而保证了系统的可持续性崩。    应用在电动汽车方,这个是分布式的发电冠,这个是分布式的负荷撕。电动汽车就是分布式的负荷冲吹,还有分布式储能酷,电动汽车有储能吩佬钵、有电池此。电池可以双向的厕烙剐,分布式地发电武郴、分布式地负荷返辉,在分布式的储能蔑酥,这三个系统可以持续高耙,这是我要证明出来的建逆矾。我证明只要你的熵是减少的奔蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骋。    感知捕、认知读、行动丘涩沉,不断可以纠正人的行为墩拌炊,比真正的司机还要好孺购。    最后袖,希望我们以后的交通系统是舒适的羔侥、生态的骏、方便的和安全的县峡刻。要做到这一点恐绍怖,什么是成功雷拴?因为里面的成功是3个S泡卵,SUCCESS和管,在S锻汗涵、E里面画一条线都是欧元跟美元首尺,今天是国际合作臂弟,虽然人民币还不是彭磨疲,是一篮子化的叭,人民币准备好了握都邢。ESY就是人民币详焊哇。    要有六个眼睛枯,有四个眼睛不够耻。第一要把眼睛放在前面解放思想届答。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喉技,电动汽车下一年布局市成唷,也要有前瞻思维炮关。眼睛放在后面汲取历史教训扇吮圈,要有全局观念侨纱穗。要看到旁边的需要煌。然后要把眼睛放在右边学习欧美拨,不得不承认高端人才密集地在西方恐。所以把眼睛放在西方学习略祷模,它沉淀了100多年兄。四大发明中火药是中国发明的沫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钝。全方位都看到了商纷,所以英文眼睛叫做EYE借拷霖。第一个I是Inspiration搽,有了激情可以有想象力溜惜,然后有创新孪,但一定要融合外耪澎,一定要集成臣寸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渺角。科学要把自然归结起来窟鳖攘,工程有十几种掳,要把科学静可、技术确秤浑、管理结合起来那就是工程顷率毛,那就是要集成茅。特别今天要跨界地融合嘿、跨界集成搐刻,这样才能实现碍青。但没有钱也不行了圭,今天招商局也来了很多金融机构却,要融资席诽千。    谢谢大家!    (根据发言整理枢羞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客横:李芳" "   回顾已经结束的2016年触,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刀科。在政策的全面推动下兑瞄,我国电动汽车年产销量再创新高态,达到50万辆左右话笛,充电桩数量达到20万个手固抵,遥遥领先于世界各国庇去。更为可喜的是建,在规模市场的推动下敌滦艾,技术创新全面展开馆才崔,技术进步全面加快苗,正在全面逼近世界先进水平唉集篮。但是党麻,在这大好形势下芍丧尽,质疑之声渐起配叔须。比如娩,我国电动汽车发展主要靠政策推动施隧哺,能不能持久棋煤豆?政策是否过于宽松渤沦菠,以致于出现骗补情况穿?另外兑桶女,由于发展形势良好疲标疾,一些激进的观点也在抬头丁。比如炒卧沛,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痛嵌搏,准备放弃传统燃油汽车棵。    作为一名资深的亲历者贸凉,笔者认为橙弹僵,在这新旧年度转换之际勾,有必要分析我国电动汽车的发展形势酗沙,梳理其发展历程届天,以利于业界对形势有清醒的认识寂、清晰的判断金娜,明确今后的行动方向究。    一能杏拍、我国电动汽车发展形势良好    当前芳犯,我国电动汽车发展形势良好稿,主要表现在两方面柏保:一是电动汽车技术创新全面展开郴醇蜗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撩咎,技术创新和商业模式创新层出不穷崩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涩反,比亚迪陷刺、北汽郸伯烙、江淮扣农、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贬时。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渐昂,而是专门设计的电动车理,续驶里程达200~300km甚至更多翟嗣,能效明显提高乐健歪,动力性豁、平顺性耪吵、舒适性呜鹿朽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脑。事实上狮敬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哺叛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸽。另外第屡率,我国电动大客车产销锰漠嚎、应用占全球份额的90%以上猫侮,技术达到世界领先水平避儡确。    在动力电池方面淮钠,我国产量已超过日本涤南瓮、美国健炽临、韩国衬计,跃居世界第一雀,且市场份额超过全球的1/3亩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚷么,呈现高能量比陷、高安全性铃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卵煽。同时洪梢,产品水平迅速提高捍,与前一年相比扩,平均能量密度提高30%对稀猴,成本下降30%左右太谅。    在驱动电机方面季,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尖,总体性能进一步提高社,成本下降30%左右塑难。在电池管理系统魔履、混合动力系统逃、电动助力转向速、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贸,也都有明显进步煽淘诞。    在基础研究方面饶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慑昏畅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纽菏,电池热失控湍贿、硅碳负极材料塑屑桂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荡。    2. 充电基础设施建设加快翱妻磨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下授,政府有关部门出台了实施细则氛,多个地方政府建立了城建挨、电力怜艇烯、规划等多部门联动的领导机制没,大大促进了充电基础设施的建设速度申。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湃钎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醛,我国充电桩总数超过20万个鳖桐,远远领先于世界各国秃庞。    在市场带动下评筏,技术创新不断涌现粳靖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术博旧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嚎净秸、节省设备投资的车端交流快充技术摄篱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亭。    在商业模式创新方面健头,呈现出各类优势企业多种形式合作份酒守,加快充电设施布局财、建设偿急、运营的趋势贰。众筹建桩局冠侈、合资运营篡佛、利益分成等运营模式迅速发展捎乱,公交车搭蛋、环卫车哗漓、物流车溺卡法、出租车煞石馁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模为虽,广告推送耸乾摧、免费无线热点接入等增值服务开始出现淌。    在互联互通方面稳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲤拉抄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汕熟搬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成割蕉忙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呵伐射,以企业级需烧、城市级监控平台为基刺绫Ю尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据超败、信息互通的国家信息服务平台即将建立邢。    二地耻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戳撤,我国电动汽车的发展道路与美国类泥骋、日本膜、欧洲等国家和地区有所不同翔,主要区别有两点叔瞄纹。    一是政府干预模式不同洞。我国采取的是政府强干预模式爽殿,政府进行顶层设计委欠闲,制定国家发展规划耍渭涕,多部门联动制定全面的鼓励猎、支持政策币类,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车深奈,在市场发展中不断加强研究开发莱,技术水平逐步提高;同时侵槽旁,充电基础设施建设逐步完善火。而美日欧政府多采用弱干预模式苛麻酪,政府支持共性狮核、基础技术研究切湍,给予一定的政策涣任、税收优惠划痢煤,逐步培育市陈凇;企业则根据自己的战略规划弯谱,首先研究技术浪,同时有选择惯徘、有重点地开发产品赴丝。    二是企业战略不同驮段镐。我国企业多为在政府引导下被动式发展惧炔浮,初期技术积累明显不足疼侯男,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辑,产品方向受政策影响大脑,各企业虽进度不同并溃,但呈全面开花之势蕾累。而国际大公司多为主动式发展靡吼,厚积薄发貉免撅,技术有所侧重逛,产品形成特色温,如丰田的混合动力和燃料电池仍裂辈、日产的纯电动贝隧、通用汽车的插电式还噶、宝马的碳纤维轻量化技术等敲毛衡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羌颗仿。中国模式的优点是市场拉动技术发展博,不受油价等其他因素干扰鼻僻,迅速形成规模市掣绲ァ,全产业链技术进步视勤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痉绊鳞,发展中有不协调情况零煽,如充电基础设施滞后抒,部分企业盲目跟随连啡乡,发展不扎实农裁,少数企业以谋取政府补贴为目的绿埂快,甚至出现骗补情况按。美日欧模式的优点是技术扎实详,发展均衡;缺点是市场发展慢扣石操,产品更新慢棠,影响技术进步羔荡,受外界因素干扰南缅,如油价低迷则市场难以扩大芬咸。    笔者认为沪奈迫,中国模式适合中国国情骚嚼堤。我们不应过多盯住充电难斡、骗补等不协调现象摧饯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粟、技术追赶的大好局面吧。从另一方面讲贺齐,中国模式也有赖于我们的制度优势息,只有中国的强势政府才能如此运作甩卸兜,很多外国同行都很赞赏链繁痴、甚至羡慕中国的条件荚。    另外午茂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面憾谅徒,近两年有明显变化蔑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苗、开发电动汽车产品坑阮骑,而且各种技术路线都受到关注的局面赫互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出方佬遍。中国各大企业都重视电动汽车没有错腿郴,在现阶段已不能算分散重复玩瓢纶,但难处在于电动汽车不好做邯痢颓,需要有很强的橇佬遁、全面的技术积累和投入末纱。那些技术实力不够的企业适,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睹韧偷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淑锌,而应准备应对“弯道翻车”的危险绷衔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寐暴怂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虑崩,可分为几个阶段翟问:当市场份额超过1%时互鸵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扑搐捂,则意味着市场条件全面成熟闻咐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年省逆比,又主管我国科技工作多年幸复,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疙斧。    对照电动汽车的发展穷强,在我国驰,市场份额已经超过1%;在美国和日本湘萄餐,即将超过1%腐。这说明描嘿,电动汽车技术正在接近成熟晤。笔者冒昧估计猩爬,大约再过5年左右时间土抽炕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矢赫糯,其他性能与传统动力汽车相当裴坟,加速性优于传统动力汽车绍,成本的差距大幅缩写洞稀;再过5~10年时间奶,电动汽车性能可全面赶上馅蚂、部分性能优于传统动力汽车块硼,成本与达到当时排放阀小、油耗标准的传统动力汽车相当篡。但即使到那时公,传统发动机也不会消亡竭篱坛,而是电动驱动与发动机平分秋色默蓬嘲,或更多的是融合发展客阂。基于以上估计骸莽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车告,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吠略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暖堕。2009年菜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告率。回首往事来活,扪心自问烤犯夸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焦秆。至于些许不协调现象梯稍,是产业发展过程中的必然断陵记,是白璧微瑕评、瑕不掩瑜盎奔。笔者断言恍温,按目前态势再发展10年痴琶薯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆警拧,并以此跻身世界汽车强国之林刻。    三狠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谦,整车生产企业要更重视电动汽车笨翠。首先要制定好发展规划和生产布局间末,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腹焦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调独酚,不能两张皮僵武。其次要重视研究与试验午脯,需建立完整的鹃、一流的研究和试验体系汗,规母祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统徒奠。电动汽车相关技术发展很快什贝宪,要靠自己去研究发展澜,别人的经验会很快过时泼,更不能只靠“挖人”搞产品钦。再次要全面布局锈,围绕全技术链开展工作剖眉腥,不但要重视整车开发啸庭,还要研究电池和电机娶蕉,重视电池管理系统酬,这是当前我国的短板袜翘,此外还要注重轻量化和系统可靠性凤佃及。    第二缕旦,要建立相应的零部件体系膏祭覆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬辅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虫青,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓖。    第三瀑,要开放发展贸坷挂。需鼓励睦判、支持合作伙伴引入先进技术和产品酷吧,像华晨与宝马昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好色。历史将会证明暮告,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲸。更何况覆九,在全球经济一体化的今天恭歪,关起门来自己发展是不现实的辅。    第四耙涝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熄。今后相当长一段时期探,将是传统动力与电驱动并行发展绍秘、融合发展的阶段健诽凌,单搞电动汽车很难成功彪淡特。对于只做电动汽车的特斯拉淋疆,笔者并不十分看好诞。    2. 对产业界的建议    第一苇托莆,要加强合作妥。需沿产业链苗、跨行业合作谐,整车企业要与电池企业沽、电机企业涵苹、其他电动系统生产企业深入合作胶镜涎。以动力电池为例队,需要电池设计与正负极材料斥郝、隔膜惮暮、电解液蒲傻、电池制造装备糙刹阔、试验装备妊浑唇、电池管理系统全面合作咐玩。优势企业和研究单位要分享成果罐,互补短板穆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件损嫂沁,要形成轰轰烈烈的大协作局面热瓦,合作创新遣辞,百舸争流波獭队,才能迎头赶上并超过世界先进水平跑。    第二缺童,要注重实践灯甩胜。汽车产品与其他工业产品不同呜,一是使用环境广且复杂蒋督,二是生命周期长辰动莆,三是对可靠性仑、安全性要求极高雌池猩。这些都决定了仅在工厂舵贡、实验室不可能完善产品臣,必须通过多轮的使用实践臣屉。与电动汽车产品研究开发相比渡莫僳,充电过程更需要实践闲链。像电动汽车充电过程这样长时间蚀、高电压猜、大电流恢帅拐、室外羡氢、无专业人员值守的工作状况戈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蕊骏檬。    第三吹郸拉,在充电基础设施建设与运行中豆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骨扣。充电基础设施建设是一个新行业氓,在管理上涉及电力欠间秆、规划宦、城管梳、工商管理等多部门拴墓供,权力交叉假类沸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拎,利益主体错综复杂采宽。单靠一纸文件不可能面面俱到襄,必须经过相当长时间的实践嫁桃,完善流程袖挟烙,积累经验潜侣。    第四酮缎们,要加强标准化工作歉。领先的研发巷猫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇喑铡,而及时总结经验窖慌、制定标准又能为继续实践朵函、创新提供重要保障攫罐酒。当前寒截,恰逢政府推进标准化工作改革邵撇,要求标准化工作密切结合生产鲸烂叼、创新实践绅缓超,要求鼓励发展更灵活瓦、更接地气的行业标准单巴歪、社团标准棵港。对此莱硅温,业界应给予足够重视母诡官。    3. 对政府的建议    第一亩锚,要保持政策稳定凡筷。正如前文所述同弊实,我国政府的强干预政策非常正确诽嫁骨,发挥了制度优势素,已取得很好的成绩粟,应该继续保持鳖暮筒。电动汽车的发展涉及多个行业板翘扫,需要长期积累膘寐拆,需要几十年的时间才能成就大业吃,切不可存立竿见影就良荚、一蹴而就之心翔欢萎。    第二讹,要及时对政策进行微调和补充完善桂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唱丰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赫萄陷,又由于此项事业发展快疼,新情况板、新问题涵券窘、新技术层出不穷疽贬率,因此及时应对徐相、调整辫肩庇、完善是必然的诺。    总而言之讳漓变,我国电动汽车产业的发展已走上快车道成虚,迅猛发展正当其时滇箩。笔者衷心地希望朝野上下囱烫蛇、业界同仁能认真努力工作融漠,自信且坚定发展堡。假以时日诽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肛泰,并以此为契机池拟逛,跻身世界汽车强国之林农宝统。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肋馁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年禄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琉捆娶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圃瓮泛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示譬蹈潞。    他认为里脑搔,现阶段舌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耻邵兢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诽摆,但从长期来讲丰陛,新能源汽车技术发展路线要从电动化赌、轻量化瓮红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寒啦、轻量化与制造生态化结合盯荆垂、智能化与网联化结合常提。    尤其在电动化方面迹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镜恼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力说拇懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擞菠,就是家用主流A级轿车环久笆,在性能价格比上与燃油车竞争恭鸿。目前全世界都在朝这个方向努力摔,如特斯拉Model3娇速蛊、通用Bolt感惶台,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灯。”欧阳明高说湿技松。    欧阳明高说低宦,但要满足这个要求施售,电池必须降低重量粳茹、体积以及成本哼玖蹦。此外窝疯摄,电池的比能量必须大幅提高伶露,达到300-350瓦时每公斤痪旱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彻录拌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兄衫莎,锂离子电池发明至今只有20年馆魔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琳菱,2007年第一次在日产聆风上开始使用骆,可见动力电池的进步非常迅猛俺链武。”欧阳明高说彪双理,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寸顾夏。    但此前烧牛翠,主流的观点认为妮撵芹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笛,从性价比来看醒鲸荒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汰抬跨,但现在随着锂离子电池技术进步船,里程提高一倍芹橇幂,即在300公里的范围内埂,仍然在性价比方面有优势匡。    从技术上来看库,在单位重量委惊、单位体积下储存的能量越来越多拔韭,成本越来越低腺瓤,才能体现出电动汽车的水平和技术分。    一个好消息是舍,我国电池成本每年大约能够下降20%宛沛杀。据介绍荣鞋埔,五年前尽寄憨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元病翁触,去年平均价格为2.5元左右斜,2016年为2.2元裙,考虑到大量的电动汽车是大客车蒲撩坝,其电池价格相对会比较高一些姆。    “现在国内开发中的电动轿车秸,最低的系统成本在1.3元每瓦时尸橇际,单体成本在一块钱左右酸零掸。美国通用Bolt电动汽车姐儡,单体成本为150美元一个千瓦时疚兼。”    如果按照这个标准钞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗使,但是按照现在2.2元伪,逐年减少10%到20%父墨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冕躲林。    “加上循环再利用做到1元低柬,也就是说赶氏妨,一千瓦时电池一千元人民币之内施敌,是可以做到的革。”欧阳明高称懦。    对于具备性价比迪热侗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坟什,现在一百公里约耗电15度错色,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泞,接近10度电一百公里攫。    “要实现这个目标娟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昏朗。目前电耗的降低空间还很大撅。如果能够实现上述目标谁势,一百公里的成本约在一万块钱怜,如果电池能达到300公里就是三万块钱坑效,考虑到使用周期内省电和维修省钱糖库,将具有商业竞争力羞券灌,这是电动化下一步最大的目标憨胎。”欧阳明高说唤算颁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堕扒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乾怯项,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尺酣眷,但仍属于比较粗放的发展模式舍,今年电动汽车发展逐步趋于理性橇。总体来看侵,走到今天溅燎怒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搜。”欧阳明高说徒享舒。    事实上颂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讨式课,由于销量超过全球50%以上拭,在国际上引起了强烈反响泪陆鲸,无论是政府还是厂家绅墩,都感受到了来自中国率先发力的挑战伺朵仍。更值得注意的是臂痰憋,2016年如德国大众和日本丰田累题,纷纷调整技术路线抢,加快对纯电驱动的转型粕湍。    不过祈,纯电驱动的战略目标遍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纷吧。对于混合动力技术来说露,传统的汽车强国氰俄、汽车大公司比我国更具优势漂垢,如丰田路线就是先做混合动力霜,再做插电混合和燃料电池撩。    由于我国率先发展纯电驱动诬恳懊,带动电池产业的发展达到了世界前列铆抠剐,电池产业规模达到世界第一授亭,总体水平位列国际前三陪苛栋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痪片,我国的动力电池产业链史恢,尤其是电池材料隶同皖,如正负极材料蔷,在国际市场上的占有率第一激迫突。    “在此基础上纯,我们以纯电动力系统(电池劣、电机林呕、电控)为基础平台卡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凛滦。”欧阳明高说帆哗漂。    据其介绍武,目前我国插电式技术发展已经取得进展信串归,比亚迪秦露、唐信、上汽荣威550党烂梁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力势墟,无论是发动机方面碑隙,还是混合动力装置上对曹,都取得了突破耐龟耽。    与此同时搏膛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肥刹被,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饰佃。    “这是一个渐进的发展过程不,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篱垛喜。”欧阳明高说咳下褐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赫粮,有效的回避弱项竞争炬限,有利于我国电动汽车产业的发展激,到2020年之后肪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进间墨、同步竞争棘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  编者按懂抠醛:产品价格区间一下提升了近40万灯芦钦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骑。以安全环保为标签的沃尔沃蒙,产品质量是其立足之本己肺桥。无论是国产车型还是进口车型美韧侯,质量都要做的和安全环保一样好榷梧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值港戚刺,安全与健康至关重要搐贝,但在中国市乘洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怪按。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谈,到底该剪哪一根线开侧拦?我心里清楚呛码,如果我剪错了饶轨,我们可能就崩溃了犊纺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衬被。在2015年整体经济增速放缓嗣、股市震荡沤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滑高袒,2016年的车市本不被看好害。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啪。1月6日通襄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售襄吓圣,沃尔沃对此解释为趣疏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器背哦撇,更是提振销量的助推器逝八斑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碍。   6月1日袒吗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绞,具有十分充足的销售经验董。但用他的话说戳懊尽,他来自一个很小的市掣廾弧,很多因素他都不具备潦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舜棵庐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枷。6月1日入职歪秋婪,用一个月来熟悉公司的现状捎睡蝗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踢防蔫。然而现实终究是骨感的擅荒坦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆零膛。   “做决策就像电影里拆弹的场景暇病,我到底该剪哪一根线呢插扩,如果我剪错了并电,首先所有的投资会无效迷炔狮,其次会影响经销商的士气谈。”陈立哲对我们坦言救怪汰。   他这样的想法并不让我们意外赌胳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔬如。在台湾攀,陈立哲要去走访最南端的经销商矫馆,早上出发中午就到了吞庙车,但如今这种管理方式已经行不通了玛窘。从前陈立哲的团队只有30人春,现在变成了350人侣逗纳,他说现在同事的名字都记不完汰碎。   “就像牌桌上的一个赌局荚篡,赌下去有可能是回本的缆博,也有可能就全毁了校,所以我每天都在想我到底该怎么做乡。”每天该怎么做失疟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浦案。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劲殊妥,才能享受最好的倦驶射。”这句话像是说给陈立哲听的胚肩。   2005年焕钱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时干阜省,沃尔沃一年只能卖1024辆堑烹,一直到2013年5000辆的水平技癌,再到如今年均一万辆的表现娟篡多,对于台湾这个小市场来说莎,陈立哲做的足够好内拳,他对这个市场有着复杂的感情搞咕涤。   调任中国市场做销售一把手饯萎蕉,陈立哲说这很突然魄鹅蜂,他来自一个不足以领导中国市场的市场赦未。对于中国市撑乘丁,他还不熟悉酸,做市场工作要对文化普钒、变化磷痊衔、趋势有充分的掌握攘讼,这最重要的三点陈立哲都不具备顾洪轮,他唯一能做的呐系,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓖搽蓖,相信身边的工作伙伴吕览,组成一个高效率的团队酗,去解决各种问题清脐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搔腾谰,首先做的是内部调整人。通过不断累积分析过去几年市场的动态宪侯,了解在什么时期使用什么样的手段敖憾牧,反省问题所在藐氦佃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤范。面对三罐方、四季度各项费用的下滑斧,倾听团队的建议互暖白、做出准确的决策瞳寂驴、将优势资源注入到最需要的地方惫差杆。最后将宝贵的经验分享给所有人挺,把力量从点扩散到面饭瘁囱,从四个大区连庇,再到全国搁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的授共,我只是把预算杏秀碍、时间等安排在它本身应该发生的场合弗。”陈立哲表示逼祈陇:“我不是在讲官话掏,只是借着这个机会感谢大家促苫盟。”陈立哲相信蠢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偶船。   内部调整告一段落墓渴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腻心。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贩炕,一下跳到80-100万末羔,面向的客户是完全不一样的姬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氮,还怎么介绍产品骨撅镜?这肯定是不行的扔罚潭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门憋里,“与高端客户接触粹瓶视,销售不能觉得自己比客户矮一截毕盒瑰,与客户要做朋友尚呻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品天。现在培训课已经开展了实战模拟环节怠揽景,我们在资金有限的情况下做到了更好免京。”   全新的管理阶层眠蒂,有限的预算赴涪淑,面对重重困境含,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佬夹猫,8-11月均超额完成销售目标膘闲己。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蠢孔垮,最紧张的时间兼。“我有我自己的节奏揪,我给自己两年的时间林虏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坍芹,经历了两次产品的重大变动撼,但在他眼里这是最引以为傲的仓,因为这些变动需哼苯、变革都是从使用者的角度出发入孩,也就是我们常说的“以人为本瞥。”   对于沃尔沃来讲片肩澳,最擅长的领域是安全变静蔑,作为三点式安全带的发明者必鹅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期队撑哪。但陈立哲表示谜努,以整车品质来讲毯碑崩,沃尔沃也和ABB并肩伤,例如在底盘研发能力上踩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钳,全世界目前只有三家在使用苍,另外两家分别是法拉利与保时捷耸套。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亢沟,陈立哲也谈到导:“沃尔沃其实也做过6缸暖、8缸发动机诺,还有享誉世界的5缸发动机蕾底。沃尔沃并不是做不到誊喜乘,而是我们可以用更低油耗藐褥桶、更低尾气排放的发动机达到更高水平肠。这也是全球各国政府的法规要求报涟,是大趋势氰龚。陈立哲说“这些信息玖,只是没有在行销上进行传播罢了挫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拷饺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁菏材,改变了“国产”的概念惰瞧蠕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弦坚灵。陈立哲表态道顾怯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品却惋。沃尔沃立志从中国出发倡筛,以人为本的信念永远不改味凡涪,值得消费者验证与了解墓靛。”   “沃尔沃就像iphone一样疼嘘,它改变了人们的使用习惯勿屠溶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刮芦能:S90有三个界面同时提供信息推摩,分层级的来处理车辆信息豹伟叮。这一点很重要肉,体现了沃尔沃以人为本的精神渭败毋。在设计方面丁磋路,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拇蔑迫。用沃尔沃的品牌精神勒德,再加上瑞典的风格吧空,直接与德系品牌产生差异化颂赌算。如果从地域来看类些,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挛。   沃尔沃曾立过两个誓言芍歌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怜蹄辛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故噶环俩,沃尔沃全额赔偿疾矫。在陈立哲看来恨郸怯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺究偿僻。   陈立哲对我们讲道苍杜辰:“在欧美剁承尾,当太太怀孕的时候锑斑,男人会考虑买沃尔沃哀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炽挎,中国作为沃尔沃最大单一市车焐稹,11月共销售9,076辆新车哀,同比增长12.8%;1-11月期间开,在华累计销量已达80,759辆卡,接近去年全年表现熬。就目前的情况来看具汇魂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠢。   在经历过低谷期的沃尔沃澄肯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量槽,这无疑是对陈立哲工作的肯定赏,同时也是明年的压力陀凯。毕竟“十万辆”这个坎穆耸绵,沃尔沃早就有迈过去的能力酣。   2017年毛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慈世啃,届时哀迪,S90 T4腑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刊傅钮。对于陈立哲来讲丘疗,最为重要的是三座版S90同泛苫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的模幢库,是全世界汽车厂商避娥,在中国制造的单价最高的车辆埃抵贯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐动磕,“三座版S90可以达到世界各项指标壤饲,这款产品有能力改变历史坏。只在中国生产坍勒踏,以中国为核心的思维池纤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丰搭烽。”与此同时匙缄,全新XC60也将在2017年第四季度发布潦剿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额币,所贡献的利润更是远超世界平均水平兔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人太。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任公。“知道我坐这个位子的时候斡,很多人会紧张甚至惊慌冠峭踢,他们会很直接的问我碳采仁,你行吗迹皋?台湾市场那么星露啊,你行吗届?”陈立哲笑了一下说道叙灰暇:“每逢这个时候佰,我都乐意告诉怀疑我的人池备靠,我将在最短的时间内做什么阶邵。”   两年的时间转眼而逝唐,陈立哲手中的“牌”越完善矗,与主流对手正面竞争的胜算便越大谁讣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲释,未来还有什么是可以阻挡他的呢接啃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼缸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫窜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奴晾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤诡。为了满足消费者需求掳活泉,推出一系列活动迎合消费者喜好柯。 上汽集团副总裁袱病适、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恐睡钞,得益于荣威与名爵的共同发力碧嗽,上汽乘用车共销售27.5万辆踏僳莎,远超去年全年的17万辆晌。取得如此大的成就主要归结于以下几点钾:新车的不断推出趣虽、以人为本的理念及高性价比茹蠕讽。    上汽集团副总裁恰悉铣、上汽乘用车总经理王晓秋叭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泰囊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗蔼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汝寥绘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺五膘。同时辜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浦:个性而不小众潦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迹绷,通过对消费者的沟通与研究午桂胖,已推出很多新车型芹涩脸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酪。王晓秋还指出攻书枷,名爵现在的路线是个性而不小众渡,这就是上汽集团未来的发展方向莽,上汽集团希望新的产品有个性扯,且能让大部分消费者接受台。    据悉盗撩,自荣威RX5上市以来拢氮,名爵锐腾也迎来了中期改款黔册,同时新车名爵ZS寥、荣威I6也蓄势待发枯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睫蠢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时癸掣鲜,上汽集团也很清楚自己的客户群体贩贩。王晓秋指出淌,新车型针对不同的受众群体鸡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裸。拿具体车型举例伪,荣威RX5更偏稳重冒玖败,新锐腾则是一款属于年轻人的车担骗钙,新锐腾外形活泼挞逝,同时考虑到消费者的需求赴徘炯,我们对内饰也进行了升级哺,并增加了10-12万的手动版穷蛊愧,使新产品没有短板缎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时川剁,王晓秋表示痢崔揣,“从荣威550开始姐,上汽新产品从设计到销售屋,最后还是根据消费者需求来决定扛。”    据介绍炽署哥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚。为了满足消费者需求飞,新车不止在性能和价格上做了调整袱,还推出一系列活动迎合消费者喜好竟。例如镭叉,基于年轻人喜欢足球运动弛边,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痉,也已纳入上汽集团新品类两,预计明年新车65%会配备此技术藐禾绢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卫屑币,“上汽集团一定要明白用户需要什么鼓俊,为什么要买我们的产品现嚼鳞,带着这个问题薄,我们才能真正去理解用户胯,落实用户需求泊铜,使我们的产品极致无短板钾,产品自然会大销促毒匆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玛,竞争也日益激烈方蔑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比釜强姓。王晓秋介绍硼涂,名爵的价格基本与同级车持平呐品毛,但性能更具优势惹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酒藕撼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品平歉恃,就像提到的让渡空间画嘶恒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整射颓泪,从而应对市场竞争环境捻。”    产品有了好的性价比和客户认知度松,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适容。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晒。名爵经销店到现在也有280家左右掂臀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络插柑讥,其实道理很简单淋撇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烹丹抖,且不断呈现上升趋势乌汀琅,他们认为自主品牌的春天来了”费弦蹈,王晓秋表示袖钾。    在被问及上汽集团未来发展方向时厩,王晓秋坦言鞘慑嫉,“首先团队要把理解客户需求扯、用心为客户造车变成一种自觉行动簧坡,进而形成一种行为规范菠苯。其次应时刻保持警惕么、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好购汉力。只有这样蚕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憾任酶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍禄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布书女肩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钝。这些修改背后有哪些考量和博弈硅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侨墙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巴墨赎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驾?   答枫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烂洞堡。一共收集了9246条建议裂闲普,其中表态性意见7736条嘎辞谷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匙,占16.3%八惭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝潜、网约车驾驶员资质及管理乳、出租汽车数量调控三个方面杏史。从数据来看哼午,不少人对“京人京车”表示理解鹊保涝,赞同的达到70%多柒碌,质疑的只有12%票喘。我们根据建议修改了125处艘,不断扩大合规车辆的范围雷动,让更多人参与“分享经济”疯。    “从北京实际出发稍工涤,兼顾多方利益”   问苔: 为什么要求“京人京牌”弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卧碧净: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坞泞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矢扰、交通拥堵挛将、环境问题等“城市病”缴事橙。在这个前提下壬闺,北京任何一项政策都不能“任性”迟,要从北京实际出发铜擅息,兼顾多方利益钵亲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓦了凄,地铁最高日客运量超过1200万人次皮极,公共电汽车日均客运量1063万人次涧目,小汽车每车年行驶里程15000公里跑铺,交通压力与日俱增垛。但在我们的努力下廊廊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琅抒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喂为。    总体来说谩,北京坚持公交优先的战略倪熟鞋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞎弛,对其进行总量控制在所难免四鳞。目前北京市绿色出行(公交归猫脆、地铁伤、自行车拒贡豪、步行)占到71%潞扇,小汽车出行占25%浇窃琉,出租车占4%虎,其中包括比例不高的网约车出行贬。北京出租车改革的总基调是阜拆翘:巡游车改革菱、网约车规范泛、融合发展敬怜、错位经营嘶侗腿、多层次服务浩门。我们力争进一步提高绿色出行比例鞘背犬,为首都可持续发展提供足够交通承载力獭缚跋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问步衅: 政策出台之后侠,预计将有大量不合规车辆面临退出坪,政府有什么监管手段确保政策落实到位勃?   答节违靖: 政策出台前埂刮碘,我们和专家蹄亥糠、司机揉摩、乘客烂柏晨、网约车平台进行了多次沟通授,决定设立5个月的过渡期入。一是给合规平台甜芹、车辆亭、人员办理手续;二是清理不合规车辆落汐宏、人员等逻秘。    从服务乘客的角度夯草麻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崎侥。另外挪虐泡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朵穿,因此提出过渡期的柔性考量懈稻掠。过渡期之后钎冻半,平台要加强行业自律困换岭,我们也要建立打击非法运营的长效机制评畅,严厉打击非法运营景姥、克隆车和价格违法行为壬袒,能够更好服务乘客肥、保障安全认悉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讥: 面对新的经济形态拍,如何创新管理手段裳?   答乡: 出租车发展中没有对立关系观。网约车以网络预约巧菇摔、快捷方便等特点矛备,满足了一批乘客的出行需求疗。单从评价司机服务质量的机制看剖,就值得巡游车学习袒骇碎:如何与派单挂钩毕樊稍,实时评价秀井柑。但网约车也有局限性长泰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侩膳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杀漓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丢。你有技术优势翰变哦,他有线下服务优势筒申,为什么不一起干呢概?    管理部门也在转变思路芍坍慌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矫墒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丛伎。通过推动巡游车改革及网约车规范磺珐,构建多样化服务体系五超,提升出租汽车服务质量皮恫糠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俗荣,在京注册用户已达218万人腾伎躲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戎午,提供差别化服务筛。    “解决出行问题要标本兼治”   问铆秆炬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挠?   答室词辰: 群众出行问题的解决眉叹,需要放在城市综合交通体系中垄,多措并举潘骸、标本兼治沧。一方面矛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忌困瘦,需要加快构建安全赎仆、便捷屉华、高效炼胺熬、绿色现够、经济的现代化综合交通运输体系晴才憾。到2020年操啤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酮。    交通设施根本是为人口服务歌行,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爸码。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冒么芍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件店速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼舶段:李芳" "   杨美虹透露戒法,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抢,大东工厂扩建项目也投产在即北护师,这些举措都将助力当地经济转型升级嫉恭耙。    在杨美虹看来驾,借助主机厂优势申舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漠衡收,配合外交部到德国进行推介丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园构廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恼,从而推动产业升级艾嚏热。”杨美虹说腐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚎诺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叉沃。最新数据显示迁,2016年1-11月疏凉退,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虹殊,同比增长11.2%违驳殴,前11个月的累计销量嘘,已经超过了去年全年枢忿荡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碘寞斡。12月13日窝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彭。活动期间猴食,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碉订拟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跑项毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刻评海、环境和社会贡献等方面取得的成绩陪亨烈。杨美虹向记者透露筏宪惰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》功腑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩残驶。    “在‘可持续发展’战略的指导下艘陷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则护舒。”杨美虹说片蕾。    第一篱淖鲤,实效为先籍泥侯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巩肋横,“我们不做虚的佬椒项,我们也不做口号式的视挟矗,我们一定要解决具体的社会问题叙侣襄。”杨美虹直言褂截,比如BMW儿童交通安全训练营说,它是为了解决儿童交通安全问题挫舰顺。    第二貌矢,长期坚持草般溉。宝马儿童交通安全训练营间龋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅递史豆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晦怒婪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营交希沛,今年是第一年做讽熟,未来会持续咳输煽、扎实的往下推进簧槐。    第三吗霖,全员参与司庐陷。宝马做企业社会责任时很涵,会邀请车主咯蔡鄙、经销商赂拢厂、投资人以及宝马员工钒漂碎,一起参与进来容。比如宝马爱心基金品沙筷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吵单茂,提供指导;另外熔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滦艇,定期组织各种各样的活动瓦累谱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泞,将可持续发展贯穿全价值链岭热,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素愧秦池。”杨美虹表示来闲光,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臣躺,主推工业旅游概念螺。    据杨美虹介绍弧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桔,助力中国制造业迈向高端洞,并促进东北老工业基地全面振兴喜匿讥。    数据显示矮彼菲,截至2015年底拣唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户统通毕,当年纳税额超130亿元人民币甜。同时趴衔筐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苦蕾苯,就业岗位较上一年增长了8.6%械酵。杨美虹透露栓嚷禄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中化,大东工厂扩建项目也投产在即绣,这些举措都将助力当地经济转型升级裳拘。    另外报电,在杨美虹看来甜,借助主机厂优势疚奠玲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屏,配合外交部到德国进行推介型渐狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滤趴卵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吓,从而推动产业升级眷。”杨美虹说共侍芦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶镣垃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做并?关键是我们的差距是什么碘,下一步最大的点就是要提升品质阮夺,当然还要控制成本奔。然后并嚷,就是我们的正向研发和平台战略蜂汀。最后酚,可以大大提高效率安,如订货的时间是可以压缩的水萎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醛嗜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘁悄捆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节继,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偷滤裤。    徐长明说久彼欺,怎么理解工业4.0久孪?这个概念是德国发明的泰搂词,现在在国内比在德国还要热搽备邯。最近络,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攫略滩,我理解它的工业4.0的本质位,就是怎么保持德国制造业的竞争力东恳。在国际上烧,德国面临两个挑战囱:互联网大数据和云计算谩。现在媚上签,德国整个国家都在讨论鹿茂,怎么能够“不被互联网+”惊,而是“制造业+互联网”歉酗哄,这是他们重点考虑的问题跋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谋兰、宝马奥、大众搽狼淀。在德国健蒜湍,汽车的需求是非常个性化的摔徒,在这样一个背景下肥,它要维持竞争力蜗吕,推出了4.0的概念疲久,核心就是智能制造撵呐煞。他们主要的目标有四个方面划:提升品质绅、提升生产力澈憾庞、提升柔性化物、压缩产业媒,总的核心是提升竞争力挠铰。    徐长明分析窘,本土品牌下一步怎么做等哩?关键是我们的差距是什么救埠,下一步最大的点就是要提升品质坦入饱,当然还要控制成本桔荡。具体要怎么做睫筒岭?也有几点插岔:第一紊潮,想办法提质控本鹊。提升品质抠扮告,消费者理解有三个诗羔黄:可靠性阔拇、感观品质痰新哪、性能绒刻凸。第一个维度禄抖戒:可靠性是必须的藩觅,现在光有第一个维度已经不够了蕾叔慨,必须要加上第二个维度炼枚:感观品质翘憨衔,看起来要漂亮茶默公。在此基础上又发展一步共驴伞,就是性能的提升未。最近市场上卖的好的自主品牌讨互,大概有12款车奇蔚帆,年销量超过10万台舰,这些标杆产品速,性能上也不错剁辣。因此道,自主品牌下一步还是要想办法辣铺陡,把这些提上去奥税,缩小跟合资品牌的差距孔鄙寇。    这几个方面的提升客监效,意味着成本也要提升粱,怎么能够控制成本剁?第二方面的话题徘购,就是我们的正向研发和平台战略鸵梯。之前蹋,我们很多品牌都是“逆向研发”舍蒲械,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车攀,拿过来拆解做测试宪类,最后组装起来茧库嗡。这个模式下髓额,成本可能是略微低的盗,但品质茸稗帕、性能有很难保持匪病。现在必须要正向研究瞎很粮,从消费者需求出发馁戳筐,形成一个目标屏颊段,对目标做分析暑,只有正向设计饶,既能提升品质性能恍遁,又能控制成本贬,像长城龄变、吉利等等茄驹挞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淬八蝎。    平台战略答裙呈,在更大程度上控制成本嘶。他说粒鼎弟,我们的开发柏寝,现在是一款一款开发的母亥具,零部件的通用性相对比较型碌洹,最近一两年来肋碴殿,已经有两三个企业开始走平台化战略鸵杀从,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车局、SUV和MPV皖泞。这种情况下劝,零部件的通用性非澈屡指裕好携零哇,同样是50万辆的产量秘丰,对零部件供应商的供应量更大娟扒,就能有效地降低成本揪。    徐长明强调倾,对于工业4.0的精神本质还是要学的寺曝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矢惮,它做了那么多的智能机器人白伞厩,智能机器人都是带摄像头的读,在实施过程中的质量随时能够监测充,然后反映到云端玫将京,再反馈回来随时可以改进薯。现在标劳健,企业员工的工资水平越来越高痞,汽车厂家很多在加班加点舵脾,我们要高度自动化荣布,这些课要补羚,应该有大量的机器人替代人工姐嵌沙。如果这么做了勺队,可以大大提高效率筒涵阜,如订货的时间是可以压缩的鹿接靖。比如挡,国内一家自主品牌案京领,从经销商下订单恨际,到提供汽车产品最开始是40天憾辈,后来缩短到30天溶顶布,现在可以压缩到22天渭肪午,跟世界先进水平比还有一些差距离疾砍。这也是德国4.0里的核心内容城仍。我们不一定用他们这个办法康不饭,但精神实质是要学的偏。    他说怖顿,柔性化的生产也重要憋匪尼,但没有前面三个那么重要捣蓄。在4.0背景下盘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法附,而是学它的精神实质履。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沏涡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迸。更为重要的是陈淋欠,放眼全球赣矗,驱动这些变化的地方就是中国茧惨肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捣赁窖。    12月11日吗棠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰磺矗虹桥落幕脐眯郎。经过36小时的激烈角逐铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭拿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拉建撑,今后的五到十年认芥玩,汽车市场将发生前所未有的变化扇静甫。未来炭钒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓦锤茧。可以说浇,未来五到十年汽车市场所发生的变化臀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撩。更为重要的是卧瞧痴,放眼全球娟问捻,驱动这些变化的地方就是中国典报集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诗科律。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幢甩,作为企业铅,捷豹路虎非趁牵看重年轻人的培养锹吩。在全球侍,捷豹路虎共有2500名管理培训生纽僧袒。过去三年桓,我们在中国也培养了30多位管培生垄骑未。此外袄扯嫂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家就娩倡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才默隘矮。    在赛后的媒体分享会上耻扑扰,两位获奖学生代表分享了各自想法量铅倦,及在比赛中的收获熟。同时艰零夹,睿侨森塘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痛驰童。   问炭:捷豹路虎为本次活动提供了导师楼腻夏,请问这些导师来自哪里苇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尝身攘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拨系娠?请学生们简单介绍一下自己的作品芒扫,获胜的原因是什么笆现淡?   睿侨森场特: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秃歼。一位是捷豹路虎内部导师吵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刨畅,包括对行业发展的认知膊烦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攘械规、视角和指导虱。这两位导师全程和学生团队合作弄卯危,提供专业意见逞,帮助他们取得最好的成绩黄。   潘孟涛厦里纲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荚枫叮,包括今天的学生睬,将来都有机会进入到我们工程团队敬泼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额离,可以来到捷豹路虎学习和发展程杆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里许,再加上扎实的专业和技能赐呸襄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桥。   睿侨森瘫擎群: 作为公司的管理者挫幂吴,我们非尘枪⑻恚看重实习生日,我自己也会手把手教给他们工作的经验及。不管是本科在校生还是毕业生沉炊,都能给我们带来新鲜的血液脊、新鲜的想法苯处。    同济大学袁旭摄揣杉:首先淋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栓。    我们都来自同济大学汽车学院瑟全参,团队成员有两个来自汽车工程方向彼匹颁、一个汽车营销方向砷蹦、一个汽车设计方向腾径。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求激檀咳,围绕“以人为本”途巾,挑战的是都市环境里的出行压力短伙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倍海湃、设计师也有很多共鸣倍帅,通过一系列调整耐,最后有了这样一个以人为本负叼朗、体验为先的方案匆殴。我觉得杉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泻:目前标卷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恢填?   潘孟涛腊: 我们会对人才数量进行评估和拟定爽武,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贺倒亥。随着经销商网络的增加界虱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多写,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撩刮,从而满足未来消费者的要求滇乃哇。这些内容息息相关节切恕,并且不仅是着眼于眼下切,更是放眼未来屏脱。比如翱,针对刚刚提到的电动汽车战略北,就要确保未来有足够的专业工程师储备常袜,因此稳,我们时刻准备着疯示,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梨射间。   问卞碑:在创新领域暗侩,包括未来汽车科技领域绕厢,捷豹路虎有怎样的系统部署谷?   睿侨森京记: 首先哆,作为一个公司镁腻埠,我们在研发领域有诸多投入哆抚溜,而且很多的投入都非常具有前瞻性贾尘。比如说圭淳诧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垄骑祁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簿洗。    其次撩会类,我们想要通过产品和服务项节,把先进技术带给我们的消费者盎疚,因此我们的工程团队溶、研发团队必须时刻关注消费者需求钒细露,做到一切产出符合相关性盗逛抱、可实践性原则达萌伸。此外搏棠县,我们每年投入约350亿人民币勃,用于车辆技术的研发和投产擅。    我们还于今年7月宣布季姥:在未来四年吩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梢恰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凛谈护。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炊凹驳,并在未来应用到车辆技术当中观翠。    今年早些时候图醋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion五丹淡,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼,解决消费者在出行中遇到的难题僧勒。    与此同时帅膘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浦衬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资短到玛、办公空间嗽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持就丧。   问陀怖矗:请具体介绍一下InMotion庙蓬。对于整个汽车市场的趋势陋精,比如电动汽车技术仆村距,捷豹路虎是否有着自己的见解对就?   睿侨森缸鞘沃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涧棵。我们希望将来可以将它推广到美国夯、欧洲以及我们非常关注的中国市场死。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盎亭,由研发团队进行分析芒聘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陇肯都,我们也会分享给总部茸思伶。    关于电动汽车技术喊宦恳,在洛杉矶车展前夕夹瓤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE催烷悍。中国是目前最大的电动车市成橙荨,并且有引领行业变化的趋势翻槽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驮柔,确保第一时间响应本土市场的需求碑谢扒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檬,并于2018年正式上市宋,希望大家多多关注徽褐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问街敝:关于未来互联网汽车亨眷,捷豹路虎有哪些基本的认识竣把,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求共?   睿侨森土撕: 目前悸遁硕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曝陕,它的发展甚至可以打破现有的镜村、传统的汽车开发逻辑与循环哗。    针对这个话题颁倒,我有两点和大家分享残揉:第一点跺违,未来所有的车辆都将实现互联网化剔辣,现在能够透露的是聘,接下来我们全新推出的产品加,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点成蹬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寡含纹。比如说蜗纶茧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钉,使用他们的UI界面和地图烦柏酚。类似这样的合作兽荡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力富扛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒茎:李芳" "   汽车网讯 12月15日详,由中国汽车技术研究中心桅绥管、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鳖,从“市场化发展现状”妻莎石、“应用模式创新”甩凉谱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛾绒氯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磕七,为产业发展建言献策艇、助力提升卧健。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贤搓蹦: 第一念揪,背景泄外铺。    去年发布的《中国制造2025》籍,新能源汽车是重大发展领域之一吧,是其他技术应用载体眠,而且是先导性产业丘丛。它的进展情况决定了中国制造2025隧、强国战略实施的程度虱触驳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展负耗擎,从而能够聚焦变革赂、明晰路径关、凝聚共识勒、引导相关资源集聚推广产业创新灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曹盆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柿。总体报告是按照1+7的结构脱邢。1是总的十惩,7是包括4个车辆整车技术犯喂杰,3个分项技术窘矫嫩。    第二参募蛾,国内外总体技术分析嚼俩。    近年来酞,从国际汽车产业来说购,低碳化嘎叙、信息化吼、智能化是一个总的大趋势架扇。欧洲垦磐奉、美国何庆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略申,重点企业的产品战略也充分体现了三化垃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组混诵。我国汽车产业特别是近二十年的发展畔,取得的进步大家有目共睹匙唐零。首先饥弓,产业规模世界第一豹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长里。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吉雄氓,包括品牌市场的影响力有目共睹坎唬,特别是新能源汽车谰,包括技术熬梨、市场谐孤、新的智能网联汽车技术缝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篱钩,智能网联汽车发展是非彻搪芰剑好的优势条件萄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凉,包括动力电池路奥旅、变速器苍洪。国内自动变速器原先是空白何聊帆,近年来无论是CVT蔫、IT雀半、DCT都有自主的技术和产品科村,而且应用在逐步扩大哆艰才。    虽说取得巨大的进步斥匣朵,但与国际先进水平差距明显戌衅:    首先敦,发展能力上的差距狭。投入强度远远低于国外丧,全产业投入估算1千亿率,相当于通用匠静、大众舌、丰田大集团一个公司的投入便。    其次烘涉,研发积累撮忻禄。包括流程积累惹、数据积累股授持、技术积累币圭、标准积累侮膊,这些积累偏弱胺眷埃。    另外方沸,从整个产业创新体系上来说颂邯,差异比较明显的纫浦,特别是协同方面窖。单个企业弱付撕,整体的协同效果很低交,意识也比较低计案饱。在发达国家鹊囤,单个企业强崩酞,整个国家的协同体系效率比较高骏某。    基础不牢地动山仪盘馈,我国汽车产业的材料卫耐、工艺基础跟国外相比也差距明显獭。汽车产业塑居肆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棠,要求有创新的思路和创新的模式潘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求画既糯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挖卜疟。    第三吕秘通,一些关键的里程碑背桃。    重点是总目标刷钞寥,总目标是基于很多现有的环境设定的量箱,也基于七个路线图进行测算功酪枫。反过来说士函,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涸皆,就能够实现保障几个方面总目标的实现噶:    1芦芬唾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赴飘。如果技术路线图能够得到实现咕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郸罢遂,之后往下走趴盾劣,这对产业来说毁溉,甚至对国家来说是非常重要的斤疆。    2酿羡、希望在2030年左右茸锈,汽车产业的电动化转型基本完成乖悄怠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拢室晚。智能网联汽车市场有一定的占有率宝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弘歇募。    3串跺、建立有竞争力的自主创新体系墓盼。    节能汽车在2020欧、2025胆篇铃、2030三个阶段提出典型的指标掠霞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗槐碌,5升俗狄心、4升籍、3.2升适苫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%添泞,2025年15%界觅侥,2030年40%以上卧店俏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匿炽、自动巡航匣叹碳、车道保持应用已经很高掀县杭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孪竿悄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例双。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垮煞,经过技术路线测算实现总的目标闺钱谜。从路径识别上来说氏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溯,以能源动力系统优化升级转型作为重点墨檬挪,以智能化水平提升作为主线汇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膳,全面推进企业产业发展添赁册。    第四燎,分技术路线图的基本结论屉。    1钙剁疾、节能汽车琅幻。总体上有很大的共同点毯搞杠,重点在混合动力技术骡彩块、内燃机技术脊投、其他驱动技术讼评氖。混合动力是技能的主流技术窘缎吻,当然轻量化也是另外一个红,但是轻量化有专项的分析溉辱,在这里没有强化惮淑善。    乘用车总体执行轻量化门显、小型化核势、混合动力贸桃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谈蓖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悉祁须。    混合电力是一个主要的技术慑烘,达到5升桂,4升匠、3.2升的目标沸啦静,混合动力是主流飞,其他是共性的力弓涛,轻量化徊、摩擦等垮。    商用车混合动力应用时间稍晚哆焦,重要度低于乘用车柑。    2陆盘、纯电动与插电式混合动力汽车溯煌救。随着电机效率提升以及能效减少能量损失让尝哭,加强轻量化成为趋势喜啪。轻量化对电动车更加重要腾躬。对于插电式非常重要的客甩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堕,驱动形淌、点击晒、控制圣伪铅、充电纹捌、混合动力发动机式井,高效耦合发动器冲司杯。动力电池本身有专题类灸迁,在这里没有过分强调厦傻。    这两种车提出了总体的发展纲要疙陛赌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棘够让,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的本,甚至可以忽略不计订侠萌。    从四个层面梳理了技术需求忙,提出了一些优先的行动项藕部,面向纯电和插电蠕,国家科技技术支持十五年了阂,下一步除了电池列为专项之外朗梦贡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牌。    另外募能靛,聚焦关键零部件粒脓钞、基础突破和可再生能源连、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮竭疟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郡丰。    3莱箱、燃料电池汽车秀陛寄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秦瞬达。从中国汽车产业来说省醛,现在重视程度不够漂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雾。希望四部委提交国务院进行发布和实施伟。    在研究过程中团,大家对燃料电池认识分歧比较大分筐,或者没有共识逛蕉,这里特意保留一个燃料电池发展目标牟显,跟发布不一样突。发布时2020年达到5000辆的保留规模睬粉疯,我们是1万;2025年是10万妹,发布时是5万;2030年是百万度驾,发布时是10万啼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度排、耐久性沦、成本懦、氢安全试。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的繁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匈。当然宫碾倒,全技术链的技术攻关需要做喇详垮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口部。前期小功率燃料电池肌毛,中期是平衡的燃料电池拴癌疙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竣,到最后全功率的燃料电池插仕涡。当然榔纠昂,电电混合是最主要的迷粗,最后电池小容量的技术路线咕,但燃料电池的功率更大一点温潍。在这四个层面进行了技术创新梳理弦,燃料电池要解决的东西很多碍模,包括材料殊匈、膜氦葛、电机柏订蹲、燃料电池拿Ы牛块堆侗、系统技术坤、整车技术宋兴鼻。燃料电池也是下一步国家科技恢硅、资金支持的重点效刺箍。    4嘎馆、智能网联汽车卫,这是新兴的技术发展趋势持竟。其重要性与新能源汽车同等重要烯填,有部分专家认为更重要脑疙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浇锨,技术和应用的优势顷聘,也是机遇纬链。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电璃拢,涉及到国家信息管理食脖逝。对核心自主提出了很明确的要求卞灿视,即两横三纵奇穆。    车辆技术上更多的是决策咖、执行睬。信息技术板,信息安全挎蹋,地图技术也是非常重要的沪诲戏。两纵嗜扩,一个是车载的庆葱,一个是基础设施丢雀洁。智能网联一定是循序的砷,智能网联技术最容易得到大规模的应用衰篮崔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龋矩。这两个路径总体上循序得到应用非谎粉,从商务车来说茨厘潭,更容易形成嘿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粟。    从四个层面聚焦一些技术需求叫挡蓖。跟燃料电池一样缄戎,需要解决的问题更多一点痹悸帛。从感知决策执行的梢,特别在决策阶段汕,差距是比较大的襄,感知当然也有差距话痰县。在信息层面回沟,大数据抽恃菊、云平台花放发,相对来说中国有比较好的基础和优势虑豢匠。    作为一个前提嗅,对标准法规先决性耻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拇焊绷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褥。制造技术不细介绍了肚,还是聚焦在新材料的运用期纱,以及新技术对制造技术带来的变化感迟,聚焦方面进行了说明廖防。    动力电池冈袍,分三个目标劫,目标上有比较大的讨论和争议舜故激,比如说新阶段提出了350淡、400泰浮、500的质量要求怒孤喇,争议非常大童,重点几个层面碧鼎停:    优化现有的代表电池技术慷,提升技术水平闹坍茎,特别耐久性扁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痰。国外的装备很难形成有竞争力的差别融。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圃靶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系履。现有应用以企业为主体来做洞董。当然嚎,也会关注动力电池的回收利用技术堕。    最后搪良辉,轻量化椭嗅铺。简单来说渺为诲,前期聚焦材料技术澎、设备技术夕册骡、制造技术孙熄、回收技术蔚赣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛔孙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰姐太,比如说传统的四大工艺的变化锈柬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用结陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舜、供应链翱史桅、资金暑粟磁、汽车等方面的诸多质疑府。期间,明确表示不会放弃造车扁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呜湃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酷投疵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妨卯筛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苫访。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裙冬、互联网及云瞧、内容齿啃借、体育,还有三个端口类的,手机帝、电视坦省牵、汽车群。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业措桔发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危抛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狭堆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲜级。    乐视的电视做的确实是非常不容易粟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滇航。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元色扭疟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冷爽饥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凹。总归累计亏损36.33亿元泡霸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诡舜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晶上乌。第一部分就是投资人的钱谴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浮疆贤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现始。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忍客。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卸雷繁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卢盾俄、体育43亿帛母掠、手机50亿,房地产64亿饰父、内容108亿率蔫、互联网金融151个亿乾、电视187个亿匈妮裤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钨场江。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灸构骑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翁倡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伍蜡龄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镣巢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澜发孝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准团。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芍丢觅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泛堕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亲灭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了含。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暮雇涕。很可惜,你们蒙眼狂奔第火。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散温供。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂块劣滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿咀芒:李芳" "   12月10日纯艾艰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路誊疾棉:一条是政府主导上掸戚、政府补贴的方式确芭促,这是当前的主流冲食。一条是消费导向物,依托市场的内生成长道路敬斡使。”他表示鳖,(电动车产业)进入者中签嚎,大多数最终可能会被淘汰挂城,但是不能不给他们机会轰。国家已经开始放宽市场准入访,此时涎首拣,应该在两个方面把握好政策琴煎几:1纹藏、应当欢迎新的进入者脯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梦祷,让投资者自主决策钳毙,自担风险羡相炕。2磷申仑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳队婆,严格市场监管杠褂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斡,目的是建立好的产业生态现枷。电动车产业化陌,最终必须依托市场来完成搁琉,因此婪辉,政府的政策必须产生长期预期另。推进政策应当借力市车荨,发掘市场的潜力磁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用检眠。政府政策不干预技术路线私渤棘,政策的实施不是导向对政策的依赖惰剔哪,而是政府作用的适时发挥躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悄疽,戴姆勒有望在今年成为全球最大娇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商判情,这一目标比原计划提前四年实现锨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淌:“戴姆勒今年即将实现这一目标猾,比预期时间(2020年)提前四年焊。”   据悉惜喷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标当撮爽,当时受到与会者的哄笑控欢窟。然而故,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晾,领先劲敌奥迪和宝马坞桨。(实习编译搂蔫米:刘欢 审稿儡礁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烽奈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舅:韩大为 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权且琶,严禁转载科菏焦,违者将被追究法律责任电沁遁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绒此,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访上弊废。在提及新品牌“WEY”时墟粪,魏建军表示剧斧抗,“将夺取丰田和德国大众的用户”恳断撕。   记者柒:为什么把自己的姓氏作为品牌森庙?   魏建军藕沧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兴贪。我对WEY很有自信坑河堕,就使用了自己的姓酞睛放。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驳,但在中国汽车行业我是第一个偿。   WEY之所以采用英语男露岛,是为了要瞄准成为全球品牌架。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐。   记者会轿:对于竞争对手有什么设想骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碉童:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场临。但在15-20万元价位上海外品牌有优势势化粒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑟誊碗,在此基础上还要实现15-20万元的定价祟椽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户连托抢。在性价比上WEY更具有优势块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咀:李芳 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭,严禁转载良词,违者将被追究法律责任阶授。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痞平,新能源汽车的发展也不会受阻囤缴膏。   根据工信部核准的数据策何,今年前三季度衬,整个新能源车销售16万台筋胖,同比增长83%迷奈详。其中廖宠锤,新能源客车已经占有40%以上的比例僵,达到了近半的水平醛,发展前景面临压力次册,但乘用车只有0.1%姬副篙。“我们涨十倍是1%继丛纯,涨100倍是10%拨,新能源车发展有巨大的前景和空间狸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锭绞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窜,全国乘联会秘书长崔东树说竭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舜搐乓。根据国家制定的产业政策要求团拈,到2020年剂,乘用车百公里油耗要降到5升荷确田,这意味着五年内降38%的油耗琶适妻。“基本上谁也实现不了版其,只能靠新能源车来推动沪湾蟹。而这种新能源车赔,插电混动可以降80%徒,纯电的可以降100%的油耗澜,这种情况下只能发展新能源车僚,这样新能源车乘用化融,为什么我们一直定义为为生存而干社划船,你不干就要挨打甫庭。”崔东树说嚼够。   另一方面狭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凭诉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要先焕刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者合,因此定价弹性很大结擂。”中金公司的研究员李璇说竞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歉笑,为消费者提供很多选择苇踩蔷。随着技术进步和更多电动车型的开发龟嘲,新能源车的成本会不断下降爸仟琴,比如铣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褂。“中国的纯电动车型出来以后复陡寿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烹宛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捆棋孤,发现基本上17天疙撑、18年以后的新能源车坏苫,达到8年10万公里以上楔申,整个成本是比传统燃油车是要少的评,甚至是少了20%到30%玩。”   电池是电动汽车发展的核心镶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恨帮裳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同市哦,电池成本还有很大的下降空间孰箱。目前骇,整个电池的产能供应相对过剩秋式,国内电池企业达100多家靶。据统计巷,目前整个电池的价格大概在2块多左右纲闯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斑峡溉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寞握。因此脯定哩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邻涟称,这样才能达到标准不捶裙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   我们不认为绝对的销量丢安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仕抖。衡量一个品牌成功还有其他的因素墙,比如利润率灿滤萄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎。除此之外裸,品牌力湍、品牌的知名度停、美誉度枯酱、影响力台墙渴,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂歪。宝马在创新精神上是首屈一指的酗,因为汽车行业正经历巨变仟,在电动出行现灰汕、智能互联非耸、无人驾驶等一系列发展方向上怪痞,宝马都打下了比较好的基础壳楼汀。    临近年底篡哪,伴着层出不穷的新闻事件据辈挥,高档车市场竞争愈发激烈肝,作为全球领先的品牌——宝马屠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镶帽陶。近日捞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士课改,听到他开诚布公雇淋劣、推心置腹的看法射速酞。   问绥:根据最新的销量数据旗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悄缺。那么粳,您怎么看销量虐捕齐、利润锈昏磨、与经销商合作伙伴的关系牢傻但? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肌窘: 每个竞争对手的情况不太一样杰懊垦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辰癌,所谓的增幅我们一般都讲同比黔,是跟去年的基础关系韶抛厦。几个因素加一块儿卸,我们不认为绝对的销量次舞纫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔。对于宝马而言踞荆,今年前十个月未旅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竟,同比增幅10.2%旅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伯傲钒,同比增幅接近11%纫落。我们对这个数据还是非常满意的梗陀,这也达到甚至超过了我们内部的目标赌擒昂。    除了销量本身的绝对量或者增幅九,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素工炉划,比如利润率啸卜蜂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撕郴。除此之外沪,品牌力劳橇缕、品牌的知名度采、美誉度蛾宫、影响力呵对,也是决定品牌可持续发展的重要因素低竿。宝马在创新精神上是首屈一指的弓钎滥,因为汽车行业正经历巨变罚黄界,在电动出行磊硼、智能互联淀辑、无人驾驶等一系列发展方向上梢貌,我觉得宝马都打下了比较好的基础锭。总体来讲洛叉垄,我们并不惧怕任何竞争形,我们也欢迎竞争壬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行申歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萝。   问痉:最近得涤拆,关于奥迪的新闻比较火陷。   刘智廓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笛牟。对于宝马品牌来讲必,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揪祁,双方的关系也非成阑洗恚好盆。所以忻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烫,一个是宝马(中国)缄掳,一个是华晨宝马冠概摔,但是我们有一个整体式的营销团队寇甸,有统一的零售网络溪浮豪,我们在总部有一个统一的管理团队年陇寺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伤沸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略络。至于竞争对手我不是特别方便评价倘,不过至少释放了一个很好的信号扛,豪华车市场的前景依然很好冲被阔。    问痹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闻忌?    刘智晌菏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度介遁孩。因为从经济的基本面来讲呻锹氦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邢攘锋、持续的发展态势孪去。之前以出口零房、基础设施建投资的经济拉动方式侧矢来,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勘。需求的增长其实就表明了对于车的需求排钮,其中也包括对豪华车的需求修棚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涵钙稼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玲辰间,这几个因素相加祷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间境侩。今年瞧嘲捆,豪华车的“盘子”接近200万辆昧,未来可能每年的增幅不会特别大托空窜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矛。所以刻钮市,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗣,力争在市场表现上优于竞争对手驹。   问釜擂琼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得集竭掳,这一岗位和以前相比有哪些挑战陇?   刘智汹廉暮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刷阿皋,因为我在宝马的八痘面、九年时间额谭,换的工作岗位也挺多的笺称。换了新的工作以来凄藏氰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吞,比如负责国产车的销售限,可能是比较短平快的瓜,看的是一隙绿才、两年之内的事情零挖。在宝马中国总裁这个位置上盼,除了目前公司各个业务板块的运营匈朴钮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惭柒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呢蘑褂,像无人驾驶署、智能互联恍、电动车雄,包括数字化营销差舜圣、品牌年轻化等等一系列的东西粳层惺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吉赣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壕顺焊,力争在中国市场上打下一个非嘲梁瞥眩好的基础新。我相信憋芭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堕髓,宝马会拥有非常强大的竞争优势怂无枯。(中国经济网 记者峭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡惹:李芳" "   原标题随凸梅:王永清判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倪函读,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哦博。别克品牌今年销量已经突破100万辆慷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缮派捅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拓善。数据显示扮吗糯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疼,同比上年的446764辆下跌28.64%兑。上个月叫刊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通道。    因此岛喘,在车展期间接受记者采访时浇静缮,王永清表示安,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盎灵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迸胶,但全年销量依然会同比下降20%左右冉浪天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疟窍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侠拴熔,可能在布局上稍微有点滞后镁澳。现在对于雪佛兰来说呈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”官涉。    事实上录喉帛,雪佛兰已经开始了提速布局即。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垛。王永清表示螺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌案劲,2016至2020年投放超过20款新车匿璃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堪安爆,30%为SUV车型可弘迹,并将加速引入包括1.0T忙淘俩、2.0T嗣弄内、8AT唾伎吞、9AT酣笔鼓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境超,未来SUV将成为主推车型签。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翻,轴距2725mm戌募,将与全球同步进入中国市场疯需氖。同样吗奥蛇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谋蜜炼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踢杉。    值得一提的是骂滔取,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS囱,拓宽产品线鲸旦。RS车型将采用包括侧包围炔赶、运动尾翼苍痊簧、双排气管腹失、降低化运动悬架猴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件托附,并加载多项ESS智能安全科技蹿。    在品牌营销上虐沫嗣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箍啤蒙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销遍。另外孰抹港,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赁茫,演绎雪佛兰“热爱赡,梦想肩谩匿,行动姆录啪,分享”的精神藉缸。    “今后新车的利润越来越新さ稀,主要利润来源于衍生服务静并谁、二手车置换等臼。相信雪佛兰将它的结构调好后耿鞋矫,未来两年将会真正出成果虑晨宛。”施弘说垢鲁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外概,上汽通用的新能源战略也将全面提速屉礁。车展当天费,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啪贝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椭怯白。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鼎瞪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欺,发动机的最大功率为73千瓦评,其中电动机负责驱动趟,汽油机负责发电胜撼忙,它的综合百公里油耗是0.9L辉。从上汽通用发布的节奏看呸敦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冬洽鬼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旧拿,王永清说孰蓖疵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厂,产品还要丰富杏,才能满足这个法规的要求泼缓丝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度聪钙,到2020年之后比例更高酒纲胺。王永清表示潜:“估计到2022年橙,我们的电池技术会有很大突破秸犊杀,能量密度大幅度提升腐,成本是大幅度下降来宽畴。这对纯电动的新能源车发展是好消息堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搁、豪华”品牌——WEY徊团,W01然男、W02两款全新SUV首发亮相勺,售价区间将在15-20万元傅。对于新品牌的未来发展规划上,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滇:“WEY品牌明年将有3款车上市炯蠢,到2018年还将推出2款左右的产品秃嫂,以支撑起全新的销售网络体系妓观伐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忿稻甘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绘,8月份推出第二款SUV W02死,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年写添寿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俩厩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绿鸿婚,魏建军详细介绍到燃霖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卑毙蔡,配置上拥有最先进的安全技术闹届僚、智能技术芜,也更加精致我归烧。此外在性能上两者也有很大差异鞠巫苛,例如在NVH方面累鲜宫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仇嘎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊。   在经销渠道方面础测眷,魏建军介绍说天晾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磁掂,没有想过招募新经销商魂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作江裸勉。”   对于新品牌的未来发展少谈,魏建军信心十足悍,他表示举腺挟:“我从没想过这个品牌会失败鹤诫盟,只有退路封死才能做好这件事胖伦煌,自主企业只有没有后路才能把事情做好棋碱胜。”此外堑聘馅,魏建军坦言崇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法极天袒,因为新品牌叫什么并不重要蹈霓咳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳秀,将方向转到共享经济钨、互联网竿滔、自动驾驶方面新的技术彩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商江袱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扁腐架,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寄佳、生动的演讲具绢行,就城市交通磋拇币、自动驾驶和汽车互联等热点话题惭搂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝。    徐大全说赎,博世始终认为浚羔段,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氓辆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吨苍。    徐大全谈到蟹犁溯,作为在汽车领域的老牌企业查,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琼郡、多样化的发展态势和需求俗,博世已经有了自己的思考和方向领。    他说盟龋雌,如今词,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌慌,将方向转到共享经济陪、互联网雾、自动驾驶方面新的技术袱睫伍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绥汕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卢太垄,面对新一轮汽车技术的变革响,无论是传统汽车俩、零部件企业欢档,还是互联网嫂酞、科技企业绷勺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局等。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点埠:互联化徘、自动化和安全化谱。我们预计挛鲍,到2021年缔耿局,汽车将成为第三大互联移动实体扳死翁,同时扮演人类的第三大生活空间袱禽挛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枫,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓖。    谈及自动化领域酚绿,徐大全判断膏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纤,通过持续创新驾驶员辅助系统桶夹,从辅助驾驶茧仓诲、部分自动嘎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶憨戎,分阶段朝“零事故”愿景迈进掏恍凭。目前扩普阿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搞闺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痛舶同,到2020年左右茨,自动泊车功能将进行试点项目测试劝。    说到自动泊车佰猫,徐大全特别谈到停车难的问题嚎丘。他说是,停车难是在城市生活中的一大困扰傅味。今年势娄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揪扩。在八项智能泊车功能里海,“手机查询停车场位置并导航”扦卯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕾何蒜。其实久,在大型商场里爱刹磐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驴琉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巳芳。根据一项市场调研显示剐迁淡,2015年付,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿情唱脐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力无瞳涣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谴懊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堂,在深入巩固原本的互联化悔、自动化和安全化“三化”战略基础上就,博世今年也把两轮交通塑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度美。    他介绍孤郊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宪漠市,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迷。未来十年溪伴柒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痛庙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簇眉。    在两轮交通方面抡些评,博世提供两轮驱动轻改慌、安全等各方面的解决方案蹋诡弛,涉及两轮电动车每、摩托车咳篓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式参忿彭。    最后兑砍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砂湘,满足这些变化的需求堤笆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆航天:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亲蚂功,“双积分”法规滩伤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搔鲁床,连日来凛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疽苇,让观望中的车企备受煎熬部。针对业内关注的焦点问题穷挞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铣忌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苇费巨:不久前节髓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谜,如何理解这两套方案便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全划唇保:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抚臼水、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柏,但又有独立性宠铆案,各自的核心目标有所不同凤级醇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姥绘,进而确保国家能源安全纬辆。由于中国的石油对外依存度已超过60%俊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旦挖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糠稳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幢,进而实现国家节能减排的长期目标钉忙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卷微,但现阶段并不能彼此替代葡卯清。对于CAFC而言涵遂凉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丘,其中当然也包含新能源汽车宠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冕割。但不同的企业由于自身能力标每盖、技术储备和对未来技术趋势判断不同达酞荡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芹蒜让。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氓卫崎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畅糠屋,而以后补贴将逐步退坡昧韦,企业更担心成本无法负担辣固。因此仅有CAFC法规颁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涤寇理,所以有必要出台NEV积分唯假淮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磕马瞄。同时九,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箍姑,从而有利于新能源汽车早日取得突破添。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浅,其目标应是降低汽车及相关产业拌楔惯、乃至整个国家的碳排放舌采穷,和降低能源消耗诉求不同毁。作为碳排放第一大国宏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崎,后续国际压力还将不断增大藕缔。因此茧讲褐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闪泰,从大方向上讲是正确的豢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佬敖,这和NEV积分没有本质区别柿蕉,也无法确保总体低碳目标的实现刀问。实际上本井,跨行业困、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甩沽汞。以电动汽车为例惫贰帕,其在使用阶段确实是零排放钒,但与欧美不同靶缓榷,中国的电能以高碳电为主捌同盖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虱贤绷。也就是说版刮,在使用高碳电的情况下睫,电动车全生命周期的碳排放并不低赴迸。这正是碳配额管理应该解决的问题瘟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乔念飞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业济拭。实际上扯纬欣,将新能源汽车确定为国家战略动惭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纤,生产更多的低碳电痪贯侨,否则减碳的国际承诺将难以兑现夕顶吓。    另外纠,对于汽车行业茶爬,无论是CAFC轨舜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叔翘,但都应该由一个部门来统筹策划吃巷,系统思考活朝钳,拿出科学同土、系统抢、具体钠、有效的管理办法来推动实施涪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面户。    ■积分交易细则需加快制定豁、尽早出台    《中国汽车报》扯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舒污,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拷郡?    赵福全络铺譬:确定合理的积分价格粹堡,涉及到技术绞混、成本和市场接受度普梦,需要综合测算和动态调整盲素。我认为基本原则是窘峭徐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力径彼荡,让没做新能源汽车的企业有经济压力帆了仆。如果NEV积分是“白菜价”谈,大家直接买就可以蔚冲旧,谁还会愿意在新能源汽车上投入涕?    因此稼,NEV积分的定价应足够高骸辅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怖妈理,通过自己的新能源产品获取积分氨汞确,满足法规要求晒盯辩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呕么,能够通过购买积分先生存下去尺,争取时间把自己的新能源产品做起来故。    《中国汽车报》阔谎刀:除了积分价格之外稗坝疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逻,目前处于“空档”状态童俺杯,怎么看待这个问题蜡?    赵福全溃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力念。而且距2018年法规实施仅有一年多时间并惊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫场垮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弊勺。同时垫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涵。对于汽车企业来说蹋航,3年仅仅是一轮产品开发的周期葱,政府作为“游戏规则”的制定者慑蔚当,应尽快给企业一个明确的目标稗恳肯,否则企业将无所适从瞄凶磕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赊殿:“双积分”中提出了2018年起核虫嘉,8%脱床班、10%落歉蜂、12%的NEV积分比例檀瓷绞,而经权威机构按照法规要求测算九辑掏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难课?    赵福全坑邦玖:在这个问题上污,我并不持悲观看法孔戒殿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疮废砷,因为还有很多企业尚未完全发力谎淳。按照国家的发展预期碎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睬上港,如果每辆车以最低积分2分计算貌祈,整体积分比例就达到了14%握估臂,如果是分值更高的产品灌抗手,达到18%的积分比例都有可能坷沦。关键是要努力实现7%销量占比目标郸鲤,而这也正是NEV积分的目的所在狼抵徊。    不过另一个问题引人担忧颗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求览,同时在CAFC核算中也有优惠膊怂:一方面油耗直接按零计算吵,另一方面核算数量加倍分,从2016到2020年分别是5倍奇激阶、3倍怂拆、2倍电钾挂。此外碍,按照单项抵偿原则蒋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矮,还可用于抵消CAFC负积分康寸。我们经过测算发现滑簧碧,CAFC中的这种双重优惠勘袖,对新能源汽车的“照顾”过多了菱咖,不利于促进其他节能技术发展拣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俄裳獭,CAFC的达标难度就会随之大大降低秋。实际上笛斯很,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重途辨,两者不可偏废错哭能。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展公茅弹,但如果CAFC目标落空骡,国家能源安全受到威胁杠视,汽车产业的可持续发展仍无从保障摧囊景。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庭时猾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿电,这不仅能确保CAFC目标的达成缔悉衫,也会提升NEV积分的价值遣好皆,避免NEV交易落空膛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抗甘瓢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虱材翔,而没有将电耗的概念纳入其中令,这样的算法是否科学嗅瞪?    赵福全患嘶惰:NEV积分分值以续驶里程为依据玖,这与推广新能源汽车的初衷相违背答烹,也不利于鼓励技术进步挡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汤单。推广新能源汽车是为了节能减排闯盼棉,因此不仅传统汽车毖,新能源汽车也同样应该抑大扬小释、抑重扬轻江贿嫂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”途氨,而不是搭载电池越多越好稳担汇,因为大量电池搭载在汽车上移动款,这本身就会使能耗增加绷茅碧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氮,也意味着大量增加电池生产的排放痰。    政府应鼓励企业开发低成本蒙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虏纯群,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池春壕。也就是说臂,政策制定一定要“勿忘初心”娠。建议NEV引入单位电耗垃,即吨百公里电耗的概念蹬遁,作为积分分值的依据故洛。同时艇,对于小型车电耗适当放宽亭,而对大型车提出更高要求默,以鼓励新能源汽车小型化细坷,进一步提升节能减排效果叭峦师。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》配拉:在“双积分”中垫,没有将新能源商用车列入管理范围逛窗,这样做合理吗脸弯变?    赵福全南怪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背链耄可持续发展的问题膊煎负。2015年诽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%手净,获得国家补贴的比例比这个数字还高息辆慑。而此次NEV出台却未涉及商用车诗挪,这是不合理的略,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寄逞蒲,也会让乘用车企业感到不公平导惯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煽譬访,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坑。我建议晚手崇,应该单独给商用车设立NEV比例要求捐假抵,可以不与CAFC积分抵偿亮碎,但企业之间可以交易沛。因为如果没有NEV的强制要求歼吕,在补贴退坡后税,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麓纠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裸讽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示融竞釜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仑,盲目投资之后铣夯始,多数公司要垮下来卡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热架婆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奋居躺。    以蔚来汽车为例底擦劣,去年8月还只有100多名员工练,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模换。据中国汽车工业协会最新统计弘激冷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斜窖,销售4.4万辆巫拦,同比分别增长25.7%和43.8%啼兽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婚信日,销售28.9万辆胆裴保,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柬。蔚来惠纫、威马侣募、前途底降蒜、小鹏等已是新能源造车领域的热词继哺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窝冷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》告,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哥。至此焕,奇瑞新能源成为继北汽新能源驳世、长江汽车嚷陆赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烫缔锯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皇膊酞。    “新能源车企的风险奋,其实很大棠飘关。”王秉刚说埃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搽蔑吝,对风险有足够的分析兑芦,有可能投了很多钱武,最后做不成弛赊扒,带来不必要的损失拷昏镀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叛,简单地投资建厂镰趟、增强制造能力绿标,未来堪忧汉帛。新能源车电池的技术进步非常迅速 吝操,现在可以用的技术一年后就不行了贩舵。如果没有研发能力就做不过人家盛爸。“一下十几个亿扎进去炼,有可能最后做不成伐宋,我还是提醒新进者要谨慎一点匡柯。”王秉刚说笑剖。    事实上倾滴簧,目前国内的新能源电池生产厂太多了胺,但规模都不大涸牢。而且动力电池总的规模也在扩张中救风,尤其质量好的不多骑副题,“据我了解煤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肮队。”因此氏伐床,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺愧概哨。   谈不上“红海”戒籍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擒,但道路曲折骏仇靡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朔瑞缉,造车得有钱汲苫、有人才赖昆佳、有时间渤梯。“钱我们还行论,人也不错输,就是时间太紧差复,毕竟搞汽车三年算很快凌秃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孩特。”万锐坦言物较恳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏滦。    不过驶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颧,万锐并不认同翰隶。在他看来瞧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上貉椿姥,因为大家都还没“下海”害抚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程删礁,大家还在忙于造车盆咆嚼,搏杀还没开始嘿。    “这是好事拔纸恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汇亥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贺,目前中国传统整车企业有150多家矛蒂,新能源车企至少有30多家腾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楼歧贰。    至于是不是过剩涩清,梁伟表示这还是要市场来判断褪谱。在梁伟看来姐,其实中国传统汽车行业已转入新常态彪歼难,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吾灵,除非汽车消费大幅好转俗捻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荒。    但另一方面第算,根据预测得警强,未来5~10年潍坛,中国的新能源汽车将保持两位数增长穷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俏局,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梧拱妊,到2020年时产能达200万辆公便藤、累计产销量超过500万辆稗梆散。梁伟认为骋陷,从年产几十万辆到200万辆的目标氨布订,新能源车汽车肯定还要快速发展广。目前的新能源车市场还完全没有定型吗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捕哩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功司,“很多人此前担心特斯拉会破产澜假抽,但Model S和Model X推出后效果不错幌现,用户接受荷挫膊。经过多轮产品积淀繁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窖茂唾,特别是成本下降得较明显沉惺。特斯拉可以闯出来杭,中国企业也有机会鸥脱吴、有成本优势捌勺叫。”梁伟说发借。    对于最近贾跃亭的乐视苗盘沦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姐限,梁伟指出矩,除了技术钩岔陵,汽车行业还是一个资金密集镭庞、劳动密集的行业敢。如果要进入闹厘,需要企业在未来几年有大量投入复户,以格力电器(000651.SZ)为例仍抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惦赴蚕。    梁伟表示蹬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湿逼,毕竟快速把产品推出来素十储,现金压力会非常大挪。另外贺捌歌,一家企业在原有行业中具有很强的能力充矫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳镶乏,这是一个很长的学习过程为诧绞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改克:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日费瘦,也是第十七个中国记者节坟。2000年第,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栏忱侍。此后记者节像护士节琶闭结、教师节一样违钩冠,是我国仅有的3个行业性节日之一健。   值此之际喷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下多村垒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硼桔谱。      坚守还是离开胯百悍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露交模:去年网络广告总量2096亿元捐钞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狄刻。报纸下跌超过35%狡淌,杂志下跌近20%侥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿份卞起,单项将全面超越传统广告吻克清。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者课旦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疗配,也仍能保持着不俗的销量癌。    “没有路可以让我选择庆愧架,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辟。”陈总对此直言到破枚阿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伦逗,但发行量保持一直不减诚。诚然琼,这离不开报社给予的支持茬乌促。但从自身发展来讲轮椒味,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咆就离。究其原因斧冗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的金雹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烘太。   汽车也好忍牧,新闻也罢桑。毋庸置疑惕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剃剩。   纵观整个汽车行业的发展趋势乱酷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脸踌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盘春,但不可否认的是蟹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胯郊弦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醇妻。    除去对报纸绢卷罗、杂志亮、广播秸、电视浇污、音像等载体样样能玩得起来备,还需操弄3G哀绰、4G等流媒体技术笔。我们不知道下一站会到哪里定规。   面对媒体融合大潮犁冉妒,陈总胸有成竹的坦言店:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窘,家用汽车转企改制之后继续深化改革躺扑幢。由媒体到传播机构锨澳,由杂志到全媒体平台坛,历经两次创业鼻,家用汽车探求新的发展方向疤香汞,抓住变革时代的发展机遇黎,赢得了全新的利益增长点喉。不再只是单纯的纸质杂志本筷,视频坤钢却、自媒体等做出了不错的效果碗搐耻。   其次痢,就是在自己的企业定位方面毒霞拨,中国医护工作者汽车消费调查艘、中国城市教师汽车消费调查是以医生愧梅、护士突楞涎、教师等特定的人群为对象做的系列调查奖鲸。这些调查一做就是3年崩,走遍全国大中小城市暇辉,做出最真实的数据苇同。 ?   “网红”营销时代   今年以来偷懒,网红主播频繁出现在各类活动现尘菜,手机发布会绿、车展吕九秤、房产开盘峡独、比赛等一场不落市犬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会表。”   日前催矢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倦莫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炒竞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”檬排。   对此事件迪,亦不乏业内人士称掂墩访,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戎苔,呈高开低走的态势矩醚。   陈梓萱表示胯铃:“在现阶段的传播环境下蠕闹筷,媒体记者朝网红转型侩肆赊,把读者转为粘合度极高的粉丝轿,增强彼此互动愁、沟通衔骡施,无论对于报社还是记者个人谐,都是一件好事摄诧。”   “把流失的用户拉回来郝,用互联网卢挫、新媒体的方式壳墓,我们正在努力尝试散,但具体执行效果如何厢,尚无法判断车悉抠。”全媒体时代憾,我们永远在路上膝普哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:张瑞丽 版权作品秘窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕衅,严禁转载哩,违者将被追究法律责任廊先。 获取授权" "  原标题戒玛夹:广汽传祺肖勇死泉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓤尝抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岁挎。在本次活动上挛报,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示耙:“时尚是一种潮流钡撩鲸,其实就是顾客需求酶,引起客户共鸣歇饰,汽车也需要时尚拉沃孝,所以GS8出现在了这里踌漠陶。同时传褀GS8我们就是承担梦想惫眷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲厥取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陇,中国品牌基本上没有一席之地衬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碍鸵腑。   对此该挥,肖勇表示藕徊:“传褀GS8我们就是承担梦想缮绩沮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠攀慨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酶辜凹,所以在豪华汽车上粱诡,我们率先实现突破吕寥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汞本旅,我们就是要跟汉兰达爆纠党、福特锐界形成三足鼎立辆,甚至未来超越这两个品牌霸侠捐,这就是我们的目标踏溅锋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沙检,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谋,创造单月销量的历史新高炊,爆款车型占3.4万辆弧办咕,但受制于产能安排的影响棚淖嘘,造成其他车型总的销量并不是很高涉肚。面对这些问题帘糖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汰槽撂。   肖勇表示响:“明年我们的产能侠川豢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目农攀,产能将得到释放泡分。我们在满足GS4的同时送哩么,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立独诫艾,最起码销售五千辆以上篱,剩下我们会再分配个其他车型粮列。”   同时为了加速品牌向上蕊沛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恢。同时肖勇说道甲衡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凌,在明年全部投产沽链怖,所以明年最大的问题还是产能纬景苦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伟,我就是聚焦我的明星车型吠傅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  还有不到一个月咆撬壬,东风标致4008就要上市了尉。它的颜值邢祷乖、科技装配足够有吸引力墒,那么随着锁定竞争对手闻铆、谍价臀套、销量预期等关键信息逐步浮出水面杰锤武,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多形。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哩拎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顺快。比这番景象更热闹的快伶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凉。   说到品磐毋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堵牢涪,让媒体品到了极致烤烤戮。在工作人员的讲解下握,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统收土,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弛图钢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须,无不让到场的记者耻哀挥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溶盼畔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苔秘、品味蹋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象记,东风标致在今年推出3008蝎、4008后菲倡,也将在明年陆续推出3008S板粉、及另一款7座SUV歪菜。据中汽协最新数据显示漠笨船,1-9月SUV车型共销售599.92万辆核,同比增长45.91%搬。那么秃聘,在众多SUV产品中孰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烂骨劣?东风标致总经理李海港对记者表示谰:“我认为要总结一个词就是‘品’字巨莱玲,东风标致的SUV一定是最有品的膘戏晃,这个品是指品质稠、品味梳匙衫,今天的4008就足以支撑这两个词咕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袱狡?李海港对汽车产经网独家表示廖屠感:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同表。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惕媚,轴距达到2730mm炭莲,是同级别车里最大的护靖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曹唱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膜,在配置方面更趋向于高端丹桐、智能圈疤,进军更高一级的SUV市场柯。”   然而词屑牛,另据乘联会的最新数据粮持,1-8月埃勤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV司取,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迁扁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欣楔脱,作为中级SUV标,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓮美?李海港向记者算了笔账霓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吓。“这种需求就是4008的机会狸,也是4008成功的保障辆晃阶。”李海港表示甲哄勿。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫌维,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锌。李海港认为陕韧借,4008在科技装备逝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泞赫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愧花奢。”李海港强调妊盎。   通过外观设计及车况数据对比后发现软,4008的设计颇具未来感和运动感痹赊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞬碘喷,4008在轴距上占有一定优势冬,也使得整车造型看上去更加修长蚊。   那么迫,价格呢士?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悲沟苏,通过对比翼虎的指导价石圣,小编认为4008的价格应该在19万元左右我希携。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合起煽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阑酱黔?据乘联会最新数据膊,翼虎1-9月累计销售84258辆软匈,月均销售9362辆牌。但值得注意的是掏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%璃伴敬。那么陶宦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滑竣,可以说也有一定难度脯密吼。   汽车产经网了解到疲湿,由于目标客户锁定在换车需求的群体伴撂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浪汲薯,以吸引用户选择4008硕。至于置换方案的细节诺箍,李海港表示还未最终确定可诬怕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思敝庆:李芳" "   国庆结束后楔唯,北京缸呕旗、上海瓜释、广州啪舱潦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捻舌,引来了社会广泛关注漆椭。平台闻风声呈辑,媒体炒热闹探绍,百姓愁价格钎梧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荡讼,“网约车”只是第一块烫手的山芋钢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性说郴,又要确保公共交通体系的稳定对,还得照顾老百姓的感受谦碉。    比较普遍的观点认为虐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猎峨白,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盾略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颂,征求意见中提到让市场来决定嗽鸡舷,这是非呈椋科学的馈菱蛇。作为用户般咎,担心价格上涨荚岛,特别是比出租车贵扳触迟,认为监管部门是要维护出租车体系利益忻吧识,我觉得这是大家多虑了播。过去俺炼,在平台混战的阶段嫌,资本介入烧钱抢流量敌却典,这本身就是不可持续的精舅,价格逐渐上讣拷┕怠,平台收取中间费用是必然的蜕。    对于各地的征求意见捞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敛穆滥。比如说要求司机是本地户籍敛巫轰、要求网约车辆的舒适度等等衔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茄。    网约车规范的政策是非常需要的鸡反,作为共享经济热潮下的产物舱枫乐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色携必韦。任何一个商业模式燎,都需要规范起来咆。因处于监管边缘溉师葛,过去已经发生了数起网约车的伪叻?茫害案件凶漓。我们在对受害者表达同情烂、对肇事者表示愤怒之后辑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辞倾袒。    然而帝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屯体。比如说汤驹鬼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幂另闭、车辆要有上海车牌病垢,并且轴距要达到2700毫米尼。根据滴滴公布的数据艘擅轮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粟录,拥有上海户籍的不足万人嘛错釜。这个情况在深圳类似柑巫挎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杀房落。如果按照细则明确执行深,这就意味着碌窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杀诞认。    共享经济是大趋势挞,但监管太严可能打击积极性弘弄览,这对立法部门是大考验脓却。互联网时代毁傅,网约车大大增加了出行的便利丧,使人们在出行上拥有更多选择牢。监管是为了提供安全高效的服务保障盼,而并非要让网约车集体消失酵孪挪。现在的征求意见许多还是首次提出卜,建立体系的过程中应该让用户革概、司机及平台有更多发言权挽擒。    我们鼓励共享蹦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杯聘储,与传统交通体系形成良性的交叉互补管鹊。    我们希望立法蕊媚,只有合法合理才能保障各方的利益受蛾,所以网约车服务一定会是标准化偿从、安全化的新。    我们希望在所有领域都有不断开放唤息、不断完善的发展方向刻埠,这是产业互联网时代的必经之路地尘。    文 | 著名职业经理人胳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按师:新造车企业已经不再神秘昂,告别概念车的品牌曝光期冻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段记。投建工厂麻渺眷、申请资质隆狙闻,造车其惟蚊,他们是认真的茎钨。不过凯蓝稳,“八仙过海摹顿、各显神通”藉灿,出身背景不同的创始人骏部,对企业产品和品牌的定位道、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唐。    想听“真知灼见”科,走进新造车企业冀吻犯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天禾导尉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酮俄惭,敬请关注坞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠。10月10日掳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捌讣线。这也意味着惕,前途汽车继北汽新能源成、长江汽车之后具碉躲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酬旅酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浮,可以稍稍松口气携焚抒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煽患,他直言到2017年底前途K50车型上市前倘好,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲜,有许多事情需要持续推进邦嫂。即使如此芜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心设巳埠。在与记者的沟通中需绅蔼,他详细讲述了自己的创业经历滥、资质申请的情况持、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梦。    短短的一个小时黎劣罚,陆群留给记者最深刻的印象是抛肌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师角光,他们怀揣一个美好的愿景马炊般,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔫每韶。    ■ 拿下资质不神秘夺你赋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逝暇抨,许多人都对过程感到好奇哨毯。陆群则表示白柿熄,拿到资质并不是一件神秘的事情未。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求可,一点一点把技术做到位鞋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吨丰。”陆群说江十龋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颁。具体流程是舞,企业根据相关标准去申报项目玛洛非,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毛。陆群认为雌点,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尚扮辩、引入新的技术和参与者霸绵巩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔽攻。其中对电动汽车的四项关键技术盲祟豁,包括整车的集成和控制技术跺,电池的管理技术滦翟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撤菇程。同时太挨救,技术具备后还需要做出整车勾,并按照标准做大量测试是,要达到很高的标准珐峨蜂。据了解卯稗,整车控制管理系统(VCU)厘叛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浦,也是已经掌握的三大核心技术梆母。    更重要的是毒倪丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氯烦每。早在2010年募竭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部温纯疼,开始布局电动车朵呐棵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目的酵堂。2012~2013年境妙末,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晌变倪,在高端纯电动整车设计碗璃、研发方面取得了初步成绩惨拭。陆群说胚呜维,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闲橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年首幂僧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展估晾喂,开始引起业界关注弹界粱。那时淡赫,行业对电动汽车的关注已经比较高狭铃逝,而前途汽车早已走在了前列妙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年螺幢孩。”陆群说窍亲亲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洁桥,专注纯电动车研发权城、生产窟、销售及服务咎诗嗡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兑颅。”2015年9月澜立,长城华冠登陆新三板挂牌交易卯,成为新三板电动汽车第一股纲。目前罗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊,包括整车业务板块(前途汽车)潦、设计研发业务板块(华冠设计)裴廖,以及核心零部件业务(华特技术)猛巴。这三大板块互为依托惨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罐壤。    拿下资质剖腿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迸料。    ■ 技术涣、生产基地椽春厘、供应商都得一流    在做电动车的这几年饺瞧,陆群对电动汽车的理解越来越深入岗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滦纠钮、变速器等物理结构必赖狄,还需要产业链配套撵、成本控制捞、核心技术开发等一系列工作徐。“自主研发的核心技术姬、国际一线的供应商和自建的生产基地日涡,是我们的三大优势拿翰失。”陆群说咳对痢。    陆群说戏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篡焊鹿,市场上找不到合适的零部件供应商母讳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慌食轻。目前宛寝须,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化色、VCU环负狙、RESS等核心技术返,使零到百公里加速仅需4.6秒喘,最高时速为200公里芳讨,最大续驶里程达到300公里匠完。而据陆群介绍氏,这些电控技术相关的零部件导脐,不仅前途汽车自己使用拜啃臀,也已经为行业中其他厂商供应毒芦。    在供应商体系上莆泥界,前途汽车同样拥有强大阵容八,已经先后与IAC跋船视、博世凸残隶、布雷博寥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啦淋琳。这不仅确保了产品的品质岛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵燃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时遍瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚎普。今年2月始漓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔚逢,按照规划逛拒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呻,将在2017年中试生产讽拆痹,第一款车K50将在明年底上市东揣。值得一提的是入,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歧矛芳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甸搬,最大可能提升汽车的轻量化水平耽悉。    陆群认为渺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车认,而是要通过成本控制茄、技术提升来实现雌,其中轻量化就是很好的解决方案工。他强调伴:“前途汽车的产品规划和市场策略泵窖鹿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的称尼姑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力块掀醚,在全新的市场领域不断成长红洁节。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狠筒,中国新能源汽车市场前景广阔刊,存在巨大的市场机遇呐磋。据他估计署堕松,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雹寞。他表示事挂,前途汽车已经做好了准备虹。    陆群始终坚信一点竭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苯。在他看来裂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔。“所以瞪撵,我们专注车辆性能戮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菠袱参,迎接智能互联时代精。”他说颈。    自1990年大学毕业进入汽车行业凑队、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发介泛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怠潞撅,创业历程也已经13年把哗,算是行业的资深“老人”舱瘟其,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跺,他的团队也是一群“汽车工程师”蔼嫩耗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嚎。    陆群说磊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搪栋,像华为一样拥有先进的技术惜、过硬的产品品质以及国际化的视野疯荷帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交写:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畅拱,同时煎吨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益填辉县。一时间刀奶捻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来力。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贬颂拔,对于新政地统缔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隋眯妨。    看自己   记者弹: 首汽约车有哪些新的动作和布局设赐密?   魏东解端掂: 一方面付软,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氢邓氰,根据北京窖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踌戈,我们会在司机涝僚汉、车辆和运营都符合当地规定的基础上埠妥,继续增加运力保障梧,这其中包括增加自有车辆默,也包括增强与当地伙伴的合作檀。    看政策   记者苔才玩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岸马嗓,有观点认为帮踏汹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妒肆患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东危虑: 这样的说法不客观慑签耍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倡斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情栖。    某种意义上讲睫独,首汽约车项目上线之前钱砰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钾丛,我们只是在政策范围内尝试着做氖会。彼时赶,我们借鉴同行业企业技术手段趴酮碾、商业模式和合作模式踏菩,在政策合规的前提下燃们,尽可能尝试抢,当然惹宿承,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后功促淘,我们是十分期待政策落地的凌。因此啃文耪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情多。    记者娇囊了: 怎么看待首汽约车的先发优势剔陕怀?   魏东委: 的确橇不,北京市场上我们目前是最贴近政策的从叉,但从全国“一地一策”的角度来看泄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妈。    看行业   记者弄祟: 按照当前征求意见稿来操作刨零,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砷。   魏东惺潭: 我们对于各地方出台的政策表示理解臂丛惫,网约车实行一地一策制度溉厦工,各地会根据各地的交通发展水平芹痪汞、城市交通需求来决定如何管理网约车链,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尝妙。    看未来   记者笛: 未来行业格局将有怎样的变化探挞采?   魏东石够第: 当各地政策正式落地之后仑炭,会明确供给的标准篱酒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域救捣啥,同时田,对于准入的司机进行严格监管片邦。因此蒲,在未来行业格局变化上兑宝庆,在大的方向和框架上由政府来把关镣,在框架和方向范围内车废,各家寻找自家的竞争点和突破口棺冀,现有的平台选择优化平台和转型升级论关陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掏希狈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皮孪烹,并通过一系列体育惜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杜搅、活力的品牌形象诫诬楼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体块憨,除了年龄辣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腐。” 10月13日撇匡狼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示话廊讥。   据悉捎梧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踢,并向年青人传递积极的正能量很倒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幂。未来典陀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丧蓄晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言目,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寺劣诞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型适吗黑,借助本次人物盛典锹通,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脐插。   “2016年报耗耗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捕。” 郭伟表示蚊才铜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤活,不仅让不同圈层的消费者猫柯、车主朽、粉丝共同参与到活动中耐水,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骏烘羚。”   事实上检偏迹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辖竭淖,包括体育以及音乐类的综艺节目窝,实现了跨界合作兑么罚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称些,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流化褪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戎。”   根据最新销量数据显示帆,东风日产9月份的销量出色及,同比增长超30%渴。其中主力车型轩逸椽、逍客从谐赔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冬。   郭伟表示酒,“东风日产今年的目标有所提升肌瞄文,对今年销量保持信心艰。”此外肉,谈到是否有可能再接再厉送蛾,在总销量上攀升至第四名的位置时丘蛾融,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舱,能超过前一名最好守,但最重要的是与自己对标凰沦。”   责任编辑泞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙差常:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组失,管理层不参与讨论衰,每组都有来自全球各地衰、不同级别插、不同性别的同事葡撕。”蔡澈说蓝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茶盒什,大家相互协作旗穗、互相支持劲殊、勇于尝试尸冠。”    中国经济网综合外电报道岁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堤,其宏大的构想才刚刚开始钉。蔡澈现年63岁艰鲤,其工作合约预计到2019年努抒簧,在刚刚过去的2016巴黎车展上查关茎,他再次用前瞻的眼光和布局罢诡洛,为戴姆勒集团未来的发展拜,提出了新的方向逼鼓悄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挪韶举:当年学的是电子工程专业啃,就有人建议“傻小子屠,去学机械工程剿丰。”废,“今天来看畴芍媚,坚持初心透拆,梦想终有回报耍零。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衫了不,在报道戴姆勒集团的“变化”时墓,都会引用蔡澈的公开演讲熄,因为他提到了电动箍郝菏、互联氦泡围、智能和共享等前瞻主题蒋胺。    首先匿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啥宦旧,并计划到2025年开昂晾,成为高端电动车市场的领导者场。当然绣涂题,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岗猜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念成淋羔,恐怕显得更稳健呐捶婪。    “在所有这些领域卵,你必须为未来的投资做好准备梨虱,”蔡澈说然冉汐。 “但这是令人兴奋的枢经焙,所有这些发展不仅仅是技术的改变千,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汾千汉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醋棚脚,内容丰富的CASE(瞰思)计划霓鞭猫,它取自于智能互联檬、自动驾驶磺怪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棉人秤。有评论指出棉默:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓶剧,就是要对未来做出承诺焦加。 巴黎车展发布会期间练臂蠢,蔡澈穿着休闲衬衫竞傅、牛仔裤和运动板鞋椒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灵跑谢,但蔡澈作为首席执行官匆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徘,以加速决策和赋予员工权力著称沃肯楔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拢寿扩,鼓励对新产品和新发现翘,进行实验性的尝试画蹭必。    巴黎车展发布会期间汕肠酬,蔡澈穿着休闲衬衫晒泰倡、牛仔裤和运动板鞋悄迷缄,一改西装革履的常规风格谐新犬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刨母铝:“我们并不是穿衣方面的专家熔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啃裤,而是留在了在工厂附近的办公室词,尽管条件略艰苦豆扇巧。至于在衣着方面的变化瑟尉腥,没有具体的规划毙,因为衣着是表面化的痢,符号化的策晚,尽管这会传递一些信息湘恐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宏钢村:近些年盲,我们尝试了很多新的想法矾瀑呢,对整个行业而言都是全新的尝试暇阔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搔佰虚,很多同事都参与其中牌。    “仅仅3个月的时间沛洗,我们收集了150个优秀的想法牢掳,这些都是关于企业未来建设的好点子还。我们把参与讨论的员工分成了八组缮,管理层不参与讨论让咳,每组都有来自全球各地丛、不同级别桨疼坎、不同性别的同事拜害迁。”蔡澈说恕矛,“今天提到的鱼群式结构嗅岔,希望让公司更有活力釜疲败,更灵活帆酱梁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣烦,大家相互协作规、互相支持构具、勇于尝试车。”    几个月前割穗理,在柏林的一次会议上把合,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片艾哎徊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗅史。根据德国报纸对这张照片的描绘阑碳粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藏巾。蔡澈告诉开发商啸畦,这张照片是30年前拍的体骸关,那时不,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柿懒。    随着电动车品牌的发布济京,以及首款概念车的亮相吴未卿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纠离钦。在戴姆勒的规划中络赎逞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力投慰雇,包括价格川俩、外形和性能赴。据了解磷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产公,包括在德国建立第二个电池工厂纬伤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰赫耽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沛卫采。主场“作战”的雷诺品牌痢福,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念费蠕,包含设计师、产品以及市场布局等方面腊计。    发布会结束后炊采,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暑。在面对面的交谈中拨烘禄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待品翱垂。另外统瘟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钝护,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作场。    网通社盟:在中国市辰小,2017年雷诺在中国有什么挑战骏停?    戈恩樊啥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靶,中国和印度都成为全球业界的引擎还红。2017年是雷诺非常重要的一年欣搜,我们的销售会起飞答,就像飞机一样然小,正在起飞向上并且不停加速驶。对于日产来讲共,也是非常重要的一年遁拖开,还会进一步推动启辰的产品坚伞,这个也非常关键报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社商漆径:您如何看中国新能源市吵J2贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砰淘复?    戈恩虑定:我认为中国会成为全球最大的市臣唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的常蔷氓。对于日产而言镁溜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橡浮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俺。    网通社锣歉第:对于雷诺和东风的新电动车项目畔喜,是否可以更详细的介绍一下吩天?    戈恩锈:雷诺和东风进行合作玩焙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锚,最终项目还没有做出决定娠库,但正在研究当中内。    网通社琼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梦培廓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幻请?    戈恩铆:自动驾驶一定会进入中国教皇,这是勿庸置疑的仍逼堪。目前距恒洪,各个车商在这方面的竞争非常白热化勒颗枫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纤。在中国相关法律法规允许的时候餐己侵,我们的产品会进入中国济咳路。当前杀,我们的样车正在美国挖饯抢、日本做相关测试叼拐。与此同时事五,雷诺当然不会遗忘中国市场蚕疲。我们会在中国市场进行一些展示项目燃,这会帮助我们完成产品差异化的工作竣抨卢,也会帮助提高产品的竞争力品笑。    网通社蠕:三菱的加入匙摆铃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柬唾?    戈恩倒腑豁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迟钢们,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澜群姥。我们认为2016年包含三菱在内私,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弥巩绷。所以它不是目标堪计,而是我们现在工作的结果蹿顾。展望2017年书,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吗,尤其是三菱的加入饰,让我们有潜力跻身全球前三玻能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏环:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旁齐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阮糖吩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雌。”Kalanick 说道侍。“如果真的发生这样的事诺沤豁,而我们没能参与自动驾驶的开发俊攀,那会发生什么事保?未来将迅速抛弃我们渭。”    上周四趴狮,Uber 对外表示五精裳:8 月底钎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戚葛。    与平常用 Uber 打车的程序无异藕庆朽,系统会为乘客匹配 Uber 专车饭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拟。虽然是自动驾驶汽车恒涂,但车上会配备两名训练有素的工程师仕。一名工程师坐在驾驶位上辽,随时准备接管汽车控制权掠同,另一名工程师坐在副驾驶上械猫同,详细记录汽车的每个动作芹袱堕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲍硼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大精芭圣。在采访中揭虱全,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酱犯凹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣梅省,现在卡车运输市场也是如此饱。”他说勉糙。“现在谈这些还有点早捌,如果非要说点什么受估,我只能说我们已经进入了研发阶段暮。”    在采访中笔坎,Kalanick 还被问到锯琼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糜付。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砂幻。他认为在交通自动化的世界里虾官皖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加融长,但驾驶员所占的比例会下降仍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会露宫弟。    Kalanick 说道鹅评:“像旧金山这样的城市捻涕,大约有 3 万名活跃的专车司机磋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豁,但是别忘了啪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坑臼,自动驾驶汽车也需要洼馆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饰翻舞,有些情况是处理不了的歌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺巧獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员处爽类。因此我并不认为驾驶员的数量会减少褂。”    他举了一个例子桓,电话刚问世的时候坪鸥九,需要一名接线员来接线断南逗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吵嘶,而是创造了一个全新的行业辅翰,并创造了大量的就业机会涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞恭:李芳" "  穆伦认为滇县沛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咐奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奉,包括汽车的使用方式究。    自2015年9月25日临危受命票炮菱,出任大众汽车集团CEO至今谢谭涟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龄啡呐。那么粪狠酚,一年过去焚芍写,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿话栋唤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挖哇脑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后排僳功,贴有穆氏标签的大众菜,其未来又将是怎样的呢磊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丛便,借已成惯例镰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玩互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僳撑乘,穆伦首先抛出对大势的几点判断罗,也就构成其《巴黎宣言》的构架句歪。他认为监惟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲜促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车好盼娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咆碎五,包括汽车的使用方式恃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说点,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苯某叮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孝,这需要我们用全新的理念家憋、全面的视角对于出行方式进行解读沦娟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恨酪。显然撵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的假停俄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擒搭。我们需要联接汽车世界和数字世界螺案,让消费者获益俺咆亢,推动社会和经济的发展繁。同时顺应驱动技术的根本性变革费,即电动车是汽车行业的未来净。尽管如此期龄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位即毕。我们必须两锻寡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菱寥卵,同时推进替代技术的发展呸。    穆伦坦言舒挎,应对当下的变革瞎,对于大众汽车集团来说缸恍,是一项十分艰巨的任务界扯案。尽管如此擎,我对于集团未来的发展持乐观的态度糕。因为在过去的一年里诽撮,我们兑现了承诺慨使届, 增强了核心竞争力功,积极推动集团业务的不断发展擎丢。因此相,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”此接,而是“大众汽车集团将如何成功”咕痪。为此翰日牢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肪。集团的目标防汞,同时也是我个人的目标妊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业创,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摊会新。    他说备滦床,今年夏天叮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容块夯。我们强调激漂,集团未来发展的重点领域将包括脚:电动汽车谈扦、电池技术善、数字化性、无人驾驶和人工智能凹尸触,以及全新的移动出行解决方案歼。放眼未来汗,很多人将不再拥有私家车褥。即便如此羡供,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韭趴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念口科、大力拓展移动出行服务鞠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荆蓟,包括集团旗下众多品牌的战略啦、关键指标和相关措施船纪。但在此之前绕天断,我们并未停下脚步顿暮,而是继续开展相关业务烙逗僚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皑,他特别谈到华:“在中国伶端,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项关毋驼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痪。    穆伦表示匣弯嵌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题看儒。这些实践同时也表明蔷裙,即使目前面临压力推,大众汽车仍然完全有能力实现目标纬航。他承认瘁,坦白来说多横墩,柴油发动机排放事件影响深远擒麻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旧酣。我们正全力调查事件发生的根本原因惟钠,不遗余力地解决所有问题窟,并在最近几个月取得了实质性进展千犁袍。然而对于我而言炼,构建大众汽车集团的未来骸怀,也同样重要笔酵。    穆伦说概青杉,今晚送号,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳事骆。在2025年以前缆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列继,并在欧洲市场占据领导地位台毙。    最后活,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望频屁:“未来尾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伟檬。它意味着自由圈、乐趣和情感艘茄。因此钉,我们注重产品设计攀秦,并将以崭新的视角进行设计创新”诞撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓械:李芳" "  今年7月底境,在2016年世界500强排行榜中蛙涤盼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘,比去年跃升47位嚏仑,排名第160危开,引起国内外企业界坛洗、尤其是汽车业界的瞩目欢触。    今年方关蓉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎解。恰好是在10年前且盗,徐和谊出任北汽集团董事长斤崇骚,策划去、主导朝摊、实施了令北汽集团由乱到治垂借番,由小到大棠,由弱变强的变革脓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露卸躺、有益盗匿酬、独到的成功尝试馈脯。但是怀,当中国经济网记者约请徐和谊裸噬抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题抖怒串,谈一谈自己与北汽集团时茹牌佬,徐和谊温和搞泪丁、憨厚地笑着说逃薪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘲,少谈傻夏派,少写唐帮。    于是姬孪背,在不久前的一个上午筹琴,在北汽集团的一个会议室里弓毖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酥睬播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碑。今天是系列报道的第七篇撩挞冲。   “北汽这些年发展快泪蜜,我觉得合资这一块癸腺类,起了非常重要的作用腿。不光是从量上谋矾,速度上庆电郝,还有效益上”惟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僻,如是说道翟棱。    “在各种场合我都讲被接庞,北汽就是合资反哺自主”睹,徐和谊告诉中国经济网记者簿间,“合资和自主襄怀,绝不是对立肝拧,而是互相借力”嗡弯毕。 2002年10月18日袄酶,北京现代正式成立枷品,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攀、董事长算起充淘,徐和谊执掌北汽已是整整十年泄藉。在徐和谊的带领下瀑,北汽从最初的“一盘散沙”朴酪,到如今的中国骨干汽车集团起堡,取得了长足发展期扦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中参,北汽位列第160位迟,比上一年度提升47位镶逻,并首次进入前200名讨猛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侧。    “北汽这些年发展快皆,我觉得合资这一块拳徽蕊,起了非常重要的作用沏。不光是从量上宠底、速度上鸿惩,还有效益上”洗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褪,如是说道屡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汕,徐和谊结缘北汽距,也正是从合资开始卷。2002年坝表亭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寝洽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渐、发展首都经济的龙头项目和示范工程枯。    为此扮缄勉,时任北京市委工业工委副书记膳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽频邻骡,担任北汽党委副书记低、副董事长情擅,以及北京现代党委书记横薪圃、董事长勒缮假。 2002年12月23日痢闪拈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下细密痹,北京现代实现当年签约堑撇警、当年建厂半、当年投产密、当年出车硅。在短短不到一年的时间里啦恢深,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酞搭磷,迅速在中国市场生根发芽材猎残。由此创下了业内独有的“北现速度”突迷。    时至2015年违秽,北京现代已拥有第九代索纳塔律豢玩、全新途胜差贾、名图稍类秆、ix25附律、朗动弯败、瑞纳等14款车型晾汀,涵盖A0级冕、A级毒、B级谭郡尽、SUV等主流细分市衬娴浮,累计产销量突破700万辆惭兽。    北京现代官方数据显示热堤睬,今年前7个月郡,北京现代累计销量达到59.3万辆蒙韭坤,完成全年112万辆销量目标的52.9%讨空闲。 2005年8月8日形双,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盟童雾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司千。北京奔驰的成立础漓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胸翰。    虽为国内高档车市的后来者供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下力,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锣,实现产品导入涟、股权调整滦高绢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挖谱,北京奔驰由此迎来了高速发展期溉芹乘。即便是在国内车市进入到“新常态”后老程看,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅较莆,远超行业平均水平跑。    目前稻,北京奔驰已建立起全球面积最大家崩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慕暇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耍浮挎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心槽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗓缴凭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舱。 8月22日坷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畏咸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞪渐缸:C级车量删、E级车态、GLC SUV和GLA SUV垃。官方数据显示涪毖屉,今年1-7月祟,北京奔驰销量达167307辆恰广仓,同比增长32.9%等坝借。    8月22日勉骇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酥摆狭。在迎来年内最重要的车型后涟淌痊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赎邯,着实令人期待长。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浦贩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滇疗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浪醒。    “在各种场合我都讲娟,北汽就是合资反哺自主”巴殴,徐和谊告诉中国经济网记者颂晾,“合资和自主妙邢,绝不是对立郸表镜,而是互相借力”险。自2009年以来检土唉,由北京现代沃车、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挽欣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牛、管理流程予以借鉴的数以百计铅。 北汽自主实现百万辆    正是如此环侥,从2011年慌挠溪,第一辆整车威旺306问世琅,北汽自主销量直线上扬惯氦:2011年达到2.4万辆甭剃市、2012年实现7.8万辆奠、2013年超过20.2万辆履屉、2014年突破31万辆蜡抒涧、2015年完成33.7万辆边。历经五年多的时间念雾凛,北汽自主已累计生产达百万辆勘媳,跨越增长令业界瞩目兰。    “着眼未来卷,对于合资我仍然非澄溃看好宿绦骗。不仅是十三五珊峰蒜,未来很长的时期诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庐喇烂。另外郝涤挺,在此基础上秸蹲煌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兔哩,徐和谊表示跋。    “年底前还会有更多的好消息能稳隧,不管是在新能源领域某攘,还是整车领域咸棺荒,包括一些重要的零部件领域晤沛,还会有一些新的大项目落户北汽酚勃。这样零跺标,为北汽更长远的发展革毋观,我想合资这一块描竟,贡献还会加大咳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚蛇:李芳" "  9月29日导撵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藤矗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棋仑。   蔡明指出角饲,中国汽车市场曾是低质量祷垄、低配置械涝、低服务的代名词恃尝。诚然袒封逞,与美国汽车市场相比哩菇,中国汽车市场还不太成熟溯悲恭。但是广,趋于完善的服务质量揭敲、规模日益庞大的车展催暑亭、逐渐被认可的中国自主品牌商,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步通崎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吮覆,分值越低表示可靠性越高膊。J.D. Power近几年的数据报告显示弧抖措,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镀,从2009年的178PP100到如今的102PP100叹放吻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哦奔。尽管与美国市场还存在一定的差距备,但中国市场的后劲儿不容小觑撑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢福登?J.D. Power最新数据会给我们答案任。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH你,而中国市场的进步速度为每年4PPH稠第郊。在车型研究上趴烂,中国赶超美国市场需要6年时间读。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汕苏,而中国本土品牌进步速度为8PPH驮粹。在生产车型上魂侠,中国赶超美国市场需要5.5年难隧。   3. 在了解美国客户的需求上缆锋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虎疤。   经过对这些数据的了解和计算填,平均下来葛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼回汝嫁,才能百战百胜拍嫂涎,想赶超美国市澄邸,前提是了解美国消费者的需求蝎米鬼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畔感习。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为观赎獭:车内有令人不愉快的气味容攘南、胎噪声过大(来自车身下面)配、耗油量过大写澎、风噪声过大(来自车身周围)卜挞、空调开启后事雄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为害:内置语音识别经常无法识别/误解命令叫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题得偶、风噪声过大(来自车身周围)丹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愁痢萄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欣夸。同时变,在前10大问题中卉突炭,只有一个问题是相同的藩山,即风噪声过大燃传猩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渭镁。中国消费者更注重感观(嗅觉病、听觉和味觉等)方面的感受质量奖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聚监。   就目前来说舜,中国的汽车产业还有很长的路要走魔点考,无论是汽车的质量巴赦抖,还是汽车的整体销售体系蓄砷构,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距返鼎郴。凡事欲其成功即未腐,必要付出代价景:奋斗默抠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媒贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰踌猜环:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寄掏身:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣许四谜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趣突丘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悄话:李芳 版权作品闺煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯炮链,严禁转载密防,违者将被追究法律责任剖波。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吉逢怜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烦潜恭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浦。同时颁琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磕祟,作为本次车展的重要组成部分之一翰梁瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毒澳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擂,中国机械工业联合会会长王瑞祥户,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝鄙停,为中国汽车产业的智能化酵线,信息化方面的发展做出指导意见但。   本次峰会主办单位矛冕乏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伴杜泊:   贸促会汽车行业分会长王侠赐啥年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泡矩衔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蠢软江:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氨处:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜗从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喇堡涂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柯垒饲。因为我以前开玩笑说了一句话馁文妻,我说这个车联网这两年已经实现了秽耪捻,就是人在车上用手机连网檄罗裳,这已经实现了卧欠败。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祷,手机天生的使用起来就比车机要方便眯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椽耐杯。有一些改变我们已经看到了归饥防,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烂。现在有了优步荡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汰,这个确实听着都挺有道理呈,我们一听都很吃惊次。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沃裸爬,搞来搞去就卖那么几百台车箔兽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匆劫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了先素董。对于整个汽车产品水沛、汽车产业链的改变它到底会怎么样邯?   回到出行的那个问题伐,我觉得大家也不用特别的担心妨吃邻。我先给大家压压惊幢,有两个数据很有意思访矗解,一个是美国湾区的汽车销量莆恨翻,一个数据我们一查就能查到饯幕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欺妊,现在渗透量已经非常多了犀般,优步在湾区这么普及了蛋降捐,买车的人是不是变少了涝添晒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹦竣拈,这个没有变少食,而是增加了魄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹅痪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曹华。确实涨的很快缝僵卤,这个和大家的想象是不一样的剔,觉得汽车销量应该减少绞,怎么还增加了呢锌聘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醛门,你说滴滴猎厢念、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玩,这背后真正的原因我就一直说当书商,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了地素测,其实出行不等于汽车胖卤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辩磁堵、道路密度不够这种应用场景赫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用块轿,其实它真正的加剧了中国的拥堵凰惰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔽悍呜。汽车也不是简单的交通工具寡癸腔,如果把汽车还原成一个交通工具来辛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咕息诚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乳,我可以开蔷,我也可以去坐地铁偿寄,我有北京和上海的公交卡隧冀勿、地铁卡肚经甭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车深念啃,我也可以骑自行车腺活,有的时候感觉走路也很好黎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渭巾,汽车行业当然会发生改变扣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑届。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洗卜。如果你只是把手机当做一个通讯工具斑淮轨,在2007年的诺基亚已经做的非澄遥好了羔筒,但是还是被智能手机行业颠覆了淡沤绰。在汽车行业也是这样如,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验九挤堂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具范较。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞭,我们去展望一下潘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沦钨念,大家都提到很多了拔维艇。其实很多人的展望角度是不一样的芜坤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捂犁翁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了测嫡讼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袍竭,更多的是解放了你不用开车猩,分享的是司机菇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罐釜,它是一个规模经济锈诫。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜,我们的预计2020年在美国就会量产圣粒萌,在中国可能会晚两三年剧轮偶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妮凯,这是我们要看的一个趋势刃募。   第二个趋势败颧肥,移动互联网会加快电动汽车的普及怖聪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恃疯深。很多人说电动汽车是因为省油钱渺爸筏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车先蚀肥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啦骸,再也不需要去加油站了层乖派。第三个带来的变化就是对产业的重塑桥,以前汽车公司都是专注在制造宛宽,用户就认为是汪洋大海诬秃吧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜡付痞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面困,内部管理的界面墩为史,反而把制造这件事情也许就可外包了啤鄙。最后一点检挟邓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接私,所以汽车作为交通工具以外的部分氛,一个用户买了车以后需要的增值服务晾,汽车公司就也机会去提供这样的服务镣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拿疗。所以正是因为这样一个对移动互联网卢婆虐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化律乏哀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绿,超过1700名员工拟焕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苹虏闷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抡,激励用户彭,这样蔚蓝的天空就会出现光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兢垒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注末互。同时琳琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开外臂署,作为本次车展的重要组成部分之一编构,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哥恨俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠避,中国机械工业联合会会长王瑞祥盒部排,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喷摹,为中国汽车产业的智能化壕川衰,信息化方面的发展做出指导意见广负。   本次峰会主办单位钎矛持:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谋详:   贸促会汽车行业分会长王侠疼炯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟派讹故:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踩人:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林籍尉杯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豆倦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙策暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忱妥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻司溃快垮谭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长还,因为现在我们是全世界销量最大的市场号。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准问朴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猾称片、环境污染等方面挎幕棘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锻。同时蠢貌,智能制造秽、工业4.0膳实、移动互联山、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搁赐宠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偏勺耪、“互联网+”等发展战略剩木蝗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挂茧。我们有很大的机遇讥凤,我们会见识很多非常有趣的变化兢。   当前业界普遍认为剖摊睡,低碳化惶膝、信息化跺、智能化是未来汽车技术的发展方向锑宿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇协笑栓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钒居,正在成为汽车行业的发展热点星梅咀,正在助推中国汽车产业的转型升级妓吉曝,从而进一步打开智能交通产业的价值夸。在2010年的时候茎谰镐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邦抡脓,为用户提供全天候密、全时段的服务挥匠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务会丁,签约和活跃用户超过一百万面实酿,累计为用户提供约2亿次的该户服务诺董,人均交互服务超过11万次撕脆沫。经过近七年的发展处,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毋屡楷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弯疲狮、凯迪拉克蜕辰抡、别克泊们妮、雪佛兰上使用餐肚,倍受消费者青睐踌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词凇,面对新的市场和技术趋势夏,基于车联网多年的探索师、实践结合行业的技术储备饺次赫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略库,提出了到2020年力争100%产品实现互联岔粳遂,并致力于打造以车载信息服务蠕唉了、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丰,为人袖鸡膝、车提供安全智能便捷绿色出行剩,初步建立和谐的人莎、车河弦扫、社会互联生态圈娜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颇、别克眉淡、雪佛兰品牌酒歌飞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浑矩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展察。除了安吉星在移动信息和网联上抬激试,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力付平肮、内容服务能力漠、大数据运用能力嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豁节、B2C的业务毕趣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稗甫赂、支付安全狡范,更可能引发行人安全和人身安全丘弧了,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拨,网络安全开发包括威胁因素识别扫拒迫、安全战略制定莎妮房、安全措施执行拾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水式。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准相拉,并且在过去几年不断的进行迭代升级报桐吩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泛融际。伴随车联网技术的发展夕说,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钝。让汽车驾驶更安全戊搂四、更轻松思、更有效考厘瘁。   我们身处在这样一个时代梅爸,新技术层出不穷使一切变得可能都,我们也是非常幸运的一代人荡,能够见证汽车行业在国内窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展璃武篱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裙猛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘘。同时也让我们对明天更增添信心和期待守,激励我们坚持不懈的努力烙涎汾。   我们相信苟,汽车行业的发展刚刚开始劣级。汽车行业与其他行业的相互交流蔚浆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梨。我们会和同行一起共同为之奋斗断为卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢鲜:李芳" "   9月28日铂,在2016上海浦东国际汽车展前故律,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行类凛戈,新兴造车势力捶、养车糠氖谓、汽车金融等领域从业者妊赋,走到台前怪,与大家分享及探讨未来的市场前景茨舵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赤首耽。    吕征宇哀石:各位领导憾、各位嘉宾湾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箩潮,刚才我们的同行说得非称俪眨好幻瞥,其实我们有一个共同的理念判,而且我们也有非常多的痛点托。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穆良迁,我们也有美国合作伙伴的公司食,乐视的七大生态是有机的夏,在零基础上打通的蹬佳价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狠,目的就像董事长讲的一样赡,让“蓝天白云”再飞翔袄罗睬,目标就是打造全球最先进的超级汽车酪盛。    那么用互联微、智能乱攫俊、电动茬恋、共享的方式胸,实现“未来”的交通方式冈赦,我们认为汽车产业桶拒,还是没有被互联网变革的产业警蛋。对于乐视超级汽车生态而言解钡萍,我们有四大基石警,我们相信社会化黑饭刮、分享化木娄抬、互联化阀驴诞、共享化将成为我们未来变革的方向氢墙。    从我们的汽车生态诞生以来熬淘,我们保持着快速的发展射栓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哄溺滦,落地在浙江湖州 船,这里包括绿色环保的环境结绿桅、自动驾驶的一些功能和区域晚患催。    同时我们最近可以告诉大家漂栏港,我们的产品样车在美国已经开始路试封,技术在百米加速已经是全球领先了菊祥恫,产品的量产进入倒计时状态廊迹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酬拜,创造首轮汽车最高融资金额的记录惕刨逻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磁舒,协同开发也是我们在北美的基地健射遍、中国的基地酗惰彻、欧洲的基地共同开发郊浦系。同时我们的战略开发电动的底盘机构孙党短,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椭斜旁。    第二个就是智能化辽翟呐,车是人工智能的最佳载体郴悄鲜,乐视做了大量的投入儒雌,在硅谷和SSA成立了研究院略顾捎,在智能驾驶也取得了突破性的进展宋橡。社会化就是刚才说的分享春喀鞋,我也非常喜欢这个创意帘妒第。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蜗涟,我们相信在共享经济的领域里铃炬,无论是Uber的繁荣祥坛,都证明未来不管是房子栓侯嫡、汽车都是重实用的趋势痹十幂,所以乐视将战略转移锹司堑,推出车租赁的平台蛋,我们叫做乐享平台团。    其实最重要的议题窟创,乐视作为互联网公司憨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肛绅图。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绞,电动化稻、智能化京颠、互联网化沮糕捕、社会化褂,这四大纬度有密切的联系糖储摧。    我们把汽车当做全新的载体浪琳须,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通插。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竣鞘递,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狭鞘,谢谢大家弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞素入,他认为车联网秘衡,既然是大势所趋排秀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网队龚,少炒概念浇憋海,多做实事酞色累。 以下是王侠发言实录殊呐独:   在这个夏末秋初改抢沤、时令更替的丰收季节芯省富,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壳夏辈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妈。在此泉恋册,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犯皑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偏筒,汽车产业的电动化钡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挞锚锹,而且也正在成为全产业链创新求变蛋培、转型升级的主战场扮。但是谓抡,热点和繁荣的背后删,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面福榷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躺片路,车联网也在热捧之后开始遇冷嘘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谎豢叉。其实谁劲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绢肆,我们要理性面对别、系统分析湍荒爽,既对前景充满信心乳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逝楼桔,才能在变革的大潮中认准自己的方向氦娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒碳,我们要清醒地认识到软需,汽车的智能化和网联化是大势所趋媒妮,是不可阻挡的方向斜。电动车还有技术路线之争可、对减少污染和能源危机的疑惑虚蕊龚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讳口舷,没有坏处弊暑变。汽车诞生130多年来摔崎埂,除了带给人类方便之外把,还带来了许多难以克服的问题蕾,比如交通事故镐蔬彻、环境污染和拥堵膏、能源危机等等虾诬毫。车联网和自动驾驶等新技术的应用吃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钳胖菠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汉奴境。现在不少基础薄弱的车企寿杜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招承,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守髓嫡,多持观望态度溶肌,这也是目前车联网叫好不叫座芥、貌似热闹却普及率不高的重要原因赋戎。我想说的是腻玛,既然是大势所趋舞椭胺,就不要犹豫不决镜录免,否者真的会给对手赶超的机会蝎阂。   我们要清醒地认识到咐杏齿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓄钝辛。汽车市场的低增长成为常态之后牡,我们对于销量的追求空间越来越有限糙涸还,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糙撤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敖宏驼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勾奈食。   我们要清醒地认识到矗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破克浮,必须是社会性的统一行动皆拘。一方面吃,车联网是一个汽车生态侧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入当,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致还汾艰。另一方面上突晒,车联网又是由整车制造商煎泉瑞、产品供应商跺敬埂、内容提供商托甭、软件供应商诺、服务提供商唐宪、网络运营商等不同角色组成的产业链滴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墩灵,打破壁垒吭畦卑,互相开放信息系统殊壁滦,进行深层合作逗奋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胆。   我们要清醒地认识到抽囤沤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破权亲,而是要靠一个技术集群的集体支撑仍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘁谷,如果通过手机就能解决的萄毖,其实不应该叫车联网怕汤。大数据拍魏枚、新能源技术儒饲、网联技术嘉触、自动驾驶技术晴、传感技术樊祷、网络安全技术等融去砍,这些技术的应用都是相互影响辰食、相互促进甚至是互为条件的嫌布复。比如汽车共享和无人驾驶宏,就只能在车联网的前提下才能实现醒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椽凶,并给汽车共享带来更多可能性幌叮蜂。另一方面泛,与手机和家电不同的是黎颇涕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熬,绝对不是有钱就可以任性的地方村柬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挤从,中国车企面临的问题一点也不比别人少犬,我们一定要避免浮躁情绪怖,少造概念奢猫群,多在核心技术上下功夫庭井。   在刚刚结束的G20峰会上欠膛,习近平主席表示拌袜:8年后的今天亭蹄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裤拿恕、人口增长哨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期购抗疙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头度。其实爱行,对于全球汽车产业来讲盛韭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衰护,传统技术进步的空间越来越小淳堪敢。在这样的背景下脑括泞,智能化篮鼻粕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎举,为汽车技术进步提供了新路径纽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烽。   今天匪嫂,我们以“智驾未来歼汹倦、创领先锋”为主题缝,邀请各位企业家赔隆吓、专家学者共聚一堂讲掸凸,希望大家能敞开心扉泉驾,知无不言扁亭超,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挂。   最后咐劫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梗发,祝各位朋友在沪期间顺利羔柏、快乐客溺坏、安康读帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝寸灭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘘殊蛔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点八郊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猫纠禽,在下线前夕莎抵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裙漓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读持籍汹。 一惩群珐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拣毫。今年1-8月两核缸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丘乐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间就,以首款SUV——威旺S50为节点怜咎,一步步走向经济型乘用车领域抖棚达,实现“MPV SUV双轮驱动”头尽。对于未来产品规划确,陈桂祥向网上车市透露骚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僳搽,并冲击40万台销量规模伯病舵。” 陈桂祥进一步表示辜疏:“北汽威旺的MPV敌暴瘫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斧兼。2017年的销量重点会集中在M50F上热萎堵,到2018年也会有全新产品上市描。”    今年8月16日芦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锰脊,对于转型中的北汽威旺斯独,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化艇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杆茬孩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碱哥垂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来购介,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孟哼。在陈桂祥看来奇淘落,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏催,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捐。    二布兼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品室溪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求链放吗。M50F具备明显的高颜值特征爆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勾亭。而做到高颜值并不容易庭殴瘫,陈桂祥向网上车市透露睦槐剑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蝎莫讳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呜。    从内饰来说喂编焊,新车的设计均由轿车化标准打造攘,其配置在科技感拨锻释、智能化上都有出色的表现垃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莆懒魏。同时暴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趟度泥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配博,智能化水平足以媲美合资品牌洽骨。 在性能方面申渴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猛沧,进一步满足消费者的需求委,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镰适。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台险,到2020年威旺规划40万台的销量荚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扳编删。未来将在夯实MPV市场的同时拐蕉,进一步做好SUV市场搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扁鸥施,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碗钦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沛围:苏州吉姆西渐扒、苏州金龙染、深圳五洲龙袒川泉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巍轿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柬白。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萎,并对吉姆西取消整车生产资质摔魂桥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晤,追回补贴资金爬坟魔。    根据通报递培渴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查情谐蓉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元从。不过撇从工,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磕嚎。 补贴新能源汽车的依据何在酞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厩抄。市场经济最需要的是诚信踩。但是俊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中京叹醇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻チ饽叮害觅。部分领域缺少应有的制度约束姑礁挠,秩序甚至失范啊谦,这并不稀奇浚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煎橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拨氏嗡。尤其值得一提的是及看郝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缅。在这一目标之中纤,财政也被赋予了其应有的定位诗旗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胸俺。中国社会的根本性变化需要处理好市场祷妨藩、社会与政府的关系椽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卯癌衰。新能源汽车市场同样是市吵习ò辍,从根本上说碗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吕脊哀。新能源汽车骗补问题的源头脊疼掳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胶痘劲。    当然甭理录,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用武绘,不是市场取代政府凡篇瘦,而是市场和政府有主有次瓮娥清,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稻澜面。说时容易做时难雇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芒。补多少飞筐纯,怎么补寸,补贴如何管理等等孪,同样都是难题茹摧。    为什么要补贴新能源汽车新?可以摆出来的理由不外乎如下扑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醒嘲啪,只要予以补贴纲崎济,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凛啼炕。这么说不是没有道理硕傻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粪我,成本较高弯。有了补贴帮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涵跨氢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拴辖。只要有足够的补贴趟,新能源汽车的发展肯定会更顺利萝可倾。    但是陀敲,有了补贴膘急,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奸攻?新能源汽车发展的关键在于技术乏扔排。有钱就会有技术吗金?这才是问题的关键断怕副。的确戈,现实中有许多技术是可以花钱买来的浇腾裳。但是兢滇,先进技术不见得能买得到挺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簿靛。各大汽车企业也在努力开发新技术色挪盎。在这样的条件下芯建凶,新能源汽车的发展方向都是问题黑,怎么会有可供市场销售的先进技术奈此?有了钱炬宠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唤,但是权老踏,研发投入增加踏污洗,并不等于研发就一定会成功蔚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议募港,没有确定性的目标呈,研发投入的针对性也不可能太强极。在这样的发展阶段疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但鳖维,让市场自行选择合适的技术揉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唐卿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弧免。优势到底有多大糕芥,得看技术谱。电池靠电力供应雾倦弯,由于中国电力主要是火电粪,最终提供汽车动力的是煤炭诺扔杉。只不过山酪扣,煤炭发电地可能不是汽车使用地泞南搜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缸。污染是否减少掠辈痢,还得看耗电量的多少寡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酬偏。之后首尺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炒。传统汽车汽油有不同等级恼奶欧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骆能,这也会带来一定的污染刑前。这都是比较时需要注意的剔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挠协保、充电不是特别方便的条件下躺泛断,混合动力有助于新能源汽车的发展板烹太,但问题是遣色,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荡策?充电不便就不充绒,将“新能源汽车”当传统汽车使用川鹊惨,也不是什么新闻并槽。还有扣殴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剩榔咯,到底改善了多少能源使用状况磐?太阳能利用技术的改进戚,可能是新能源汽车发展的重要方向传。太阳能丰富筹,足够人类使用罚襄,但是目前利用技术较为低下扫群,妨碍了太阳能汽车的发展葛卵另。石墨烯等新型材料的使用变,有许多未知数熄枚,也意味着有许多新的发展空间翻隋驰。虽然空间多大未可知闹恼袒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曝顿瞪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痞荒?政府在新能源汽车上的补贴较多藉剃蝗。包括中央和地方财政补贴在内氏涛箔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴市暗。补贴力度惊人身,这是骗补的根本动力蹦。当然屉,骗补还只是个别现象卯,或者说只是占全部补贴的一小部分汲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断律磁触。如果问题的分析只是到此为止酚黎绿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策传。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惩兼,只有寥寥几个雾蚕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑浪很。这些企业不是小打小闹的企业蓬,从某种意义上垦劣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泪冬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拣疽吮。这些企业按照正常情况下汀理裁,应该合法经营才是丁,为什么要去做骗取补贴的事班吕?从企业层面来看抵舌,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜕敖。在成熟的市场经济下男男挠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拆,至少应该是诚信经营的兜。骗补肯定事出有因特棱。    值得我们拷问的是酶坟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缉火钡?大企业铤而走险芳宝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低江,企业不必费太大劲就可以做到彻久,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业么迸,倘若没有足够的补贴避姆,新能源汽车业务也是难以经营下去的爆为。    政府花钱是要讲收益的浦培嗽。动用公共资源疼韧,就必须将事情说清楚酸娥扒。最终帮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告男。评价报告应该说明补贴的总耗费耻、补贴去向以及效果沮何。这是国家治理现代化所不可或缺的逛蜗。每笔财政款项都应该用到刀刃上时,都应该得到其应有的收益贪。算总账叙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忱,这个判断并不容易做到拇。仅仅纵向比较是不够的葡疗躬,我们还需要横向比较弦焚,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗽杠,地位是下降了荒桑唤,还是上升了埠揪臂。如果上升哀缝颂,那么上升到什么样的地位蹈九风?如果下降毁笨师,那么下降的程度又如何杉垫?即使有了指标数据坤酱蔚,争议仍然会持续下去悔卞门。也许坤纬,我们可以通过其他指标来加以佐证涪慧缮。    新能源汽车的受欢迎程度辱伴,显然就是一个不错的指标缺底。2015年新能源汽车销售了33万辆片碎琉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啥怂,那么实际销售数量更小勤汰畏。新能源车价格不低导迸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美试。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞬,更利于判断合。北京小汽车上牌需要摇号电确,但是新能源汽车的号是单独摇的汾权,且获得的难度大大小于传统汽车锋。这样彪暗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惕。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼓齿甭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揭淮骡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖础啥,还要摇号蚂,获取牌照的难度和支付的代价都不斜咛吕蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售刀镁嫡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便守暖缉,于是他们也可能选择新能源汽车沮。但就是这样幻队,新能源汽车仍然没有流行起来摊湾烧。全国其他地方歌宿,也未见新能源汽车充斥着整个市场烘塘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缄料熔,但是逗确掇,我们需要思考房,这些成绩中兴门化,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枚犁?一些城市为了招商引资铺发荚,鼓励新能源汽车企业到当地投资班碘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔理。“双赢”战略的实施迪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定停缮厘,这样的不对称竞争扶持灯撕恕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挂访扯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待森迹,是对新能源汽车价廉物美的期待擒,是对节能减排效果的期待膏,是对先进技术发展的期待双拭胸。这些期待都是合情合理的慌。但是搔朴,供给侧结构性改革还未到位薯围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求融,这才是问题的关键全底。即使要给新能源汽车补贴摩,也应该考虑补贴的环节塑璃,考虑补贴的对象妻牡,考虑补贴的效果襄习。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撼惋瞪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掀,不能有效激励新能源汽车技术的进步牡碗。如果一定需要新能源汽车补贴涡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匠。这样的补贴有点后期资助的味道委,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袍伎恢。但是暖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疗,那么它就在这个行业有了竞争优势摊波课,实际上不需要任何补贴寺句,就可以经营得比其他企业要好鼓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争克涂懂,扭曲市场行为琴胚盛。而且槽娃苫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展难绕。新兴技术的成长在萌芽状态瞥辉山,可能没有竞争力焙颈,但是堤,经过一段时间的发展之后房徊涡,就可能显示出新技术的力量期灌趟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舱稿,今天领先的技术冀,到了明天就可能落后独藩懂。这是技术发展的规律性所决定的破。为此碎佰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咀,因为未来的不确定性捎虐烧,没有人能够确定未来的真正技术路线葱聪锣。留出市场成长的足够空间抽标滩,可能比别的做法更加重要缴。骗补问题的出现绕粟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机东脾惭。    基于现状鲤适,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裙贾通,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒙隧。这些年的财政补贴酥魔驮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样念,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耐冈腊。相反雹,效率不够高的补贴贬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少督锰壤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔬苹锌。现有的补贴如果不是投向终端淀愧屠,而是投向技术研发济星铜,会不会效果更好点呢屡蛊怀?个人汽车消费纯粹是私人事务谰娩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臂。骗补问题的暴露牵餐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贸茧。补贴本来就在退出腿哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擎。补贴旨在鼓励研发奸县枢,鼓励新能源汽车技术的发展疾肛,而不是其他具体的消费目标浓逢彭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淮搔啊。这样的技术支撑出来的产品腐瘦,还不能满足消费者的出行需求碱吝嚏。财政补贴可以退出粪描,但可以通过科研经费资助的方式韦吕甩,鼓励新能源汽车技术革新剂方。同样的钱倾睡从,花在科研上的效果晌,可能比直接补贴消费更加有效夹贰涕。创新驱动发展战略的实施雾括,从根本上看纯筒,需要依靠的是技术创新陈。在技术创新上多投入谰,并注意投入的有效性摆笺告,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宫委遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁杆掳:李芳" "  今年7月底汹,在2016年世界500强排行榜中馆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎铝,比去年跃升47位额,排名第160徽膘,引起国内外企业界叹哥、尤其是汽车业界的瞩目惮。    今年彻泰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屠。恰好是在10年前盒紊,徐和谊出任北汽集团董事长太仁冬,策划羔、主导其、实施了令北汽集团由乱到治控路钞,由小到大席,由弱变强的变革憋末洛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帽闺、有益摩急兴、独到的成功尝试马。但是酗,当中国经济网记者约请徐和谊修泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬孔,谈一谈自己与北汽集团时胚,徐和谊温和馅、憨厚地笑着说焙卧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿虽,少谈需,少写嫡。    于是推呈扣,在不久前的一个上午拼退婆,在北汽集团的一个会议室里巷瑞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘎惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郎幌骄。今天是系列报道的第一篇匈爽填。   当时垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沽,实现跨越式发展”的战略豁,以及构建整车肺操、零部件喊、研发窍哪促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奔厩。“老徐这人的特点就是说话算话蔡,真抓实干墒撤访。眼瞅着北京汽车研究总院擒、海纳川汽车部件筒驴浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务草颅卵、新板块一个接一个地建立起来肚患,形成有力的链条团矗虽,轻装上阵蚕,并有序运转”绕剐。 北汽集团党委书记己澎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀私溜,连续多年蝉联世界第一色。但长期困扰中国汽车产业的一大问题式燃垛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炭界斯。    世界汽车产业的竞争是国际化的湾、规模化的斧沦伯,更确切地说是集团化的讣。观全球汽车产业格局晴馁环,能够称得上汽车集团的茨,美国有通用岁讼、福特浩遍攫,德国有大众挛络、奔驰屠弄、宝马宽绕祭,日本有丰田焕、本田群丢,法国有雷诺-日产当佰、标致-雪铁龙雄并肝,韩国有现代-起亚怯够,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澈帽抱,谈到中国的某一“汽车集团”糯间,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芯,没有自己的品牌和产品坦,不就是一家投资公司吗挛坍莲?算什么汽车集团!    每年撤胜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姬拨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琴睬毁,不但被大众驰、丰田隋蓉、通用们甩出几条街毕,也常常被长安疼蜡棘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舒。    因此构前猴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吞始拧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展告星侮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题词谴措。    过去10年间篓侵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后傻闺精,在汽车产业集团化方面做了大胆埠荤娟、有益的尝试扇绕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脾脆,逐渐培育才妨、锻炼成为一家颇具规陌模和实力的汽车集团帮坑,在研发旱擒烂、制造圣、人才脐弧镐、创新勉、管理等各方面实现了标准化现。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芬寞,曾经拥有一定的基础和财富懂松,令人期冀;同时匹豪,由于分散化醛搬锚、碎片化薪,更存留令人难以释怀的遗憾嫉褥。    北京轿车工业与一汽琼惋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铰惫,有考证甚至认为钝哺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诗。    据汽车老人陈祖涛回忆耿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矢,北京生产的轿车最早使用了自动挡没,而对手只是手动挡鳖。    上世纪六七十年代锑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梗临,成为一个时代的记忆徊。    而同期倾啼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北就身,遥相呼应的罐痹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尚亢鳞。    改革开放后叛管贾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础曙啪逝。    到上世纪90年代耿木刊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沤伴、称王称霸魄棉。    特别是2002年师目绿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代食幕肥,也创下了高速成长的纪录哇下。 北京牌212越野车    可惜的是量,在这些看似个个突出的单体层面之上癸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜕,除却福田与现代酞憾蜡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拼傻尝,还被同行作为茶余饭后的笑料婪闷。整车企业尚且如此查寒,北汽的零部件企业就更加不堪了毙痞。由于资金惠、技术和观念等原因佩瓣懈,大都跟不上主机厂的技术升级剖罢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纱叮惰,有的企业已不得不靠出租房屋度日巍。    忆起十年前上任之初的状况萄,徐和谊对中国经济网记者说错紊,当时的北汽一盘散沙史,特别松散臼断弄,单打独斗袜舵,各自为政骗摊胁,互相内讧顿涎,效率低下……照此走下去疏穆拦,“没戏交首喝,一点戏都没有”!他边说边摇头龟痊。    由于资产结构的相对分散咯嗜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业练无涝。日常运作中独皆书,大多只是履行政府赋予的出资人权力碧,无法形成一个科学的集中管理机构事,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旁潦镀,深入企业经营管理了慧久。    2006年10月底阑皮冒,徐和谊出任北汽控股公司董事长崎,恰逢“十一五”开局之年伯悍,他率领北汽以科学发展观为统领其兑希,对产业结构和发展战略进行了全面费巾局、系统显亨、有效的调整片握晒。    有北汽中层管理者清楚地记得惠,当时巴趁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衔,实现跨越式发展”的战略翘,以及构建整车葛吉妥、零部件淖阶卸、研发铃檄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吞。他说痰,“老徐这人的特点就是说话算话煎第,真抓实干扳酣。眼瞅着北京汽车研究总院盎、海纳川汽车部件希店哩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务储、新板块一个接一个地建立起来嘎辛,形成有力的链条砷,轻装上阵嗣箩兄,并有序运转”嘎燃讲。    到2009年吾浚辆,短短3年时间经,汽车年销量突破100万辆大关璃湾,销售收入突破1000亿官颗寐,北汽集团化战略初见成效绅骚。 2016年拉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”起算胯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箩摧褂,公司治理结构进一步完善甲新藉,集团的功能定位更加清晰;同时赁昂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实草腺间,并将在人才吸引募撬、产业链完善及兼并重组中寺搁,发挥出更加高效的运营效率邓。而外界则普遍认为嚼,名称的变更韦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源通巍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擞恳禄。    “北汽控股更名为北汽集团奴,是北京汽车工业的领导体制常绦、管理体制的一次重大突破慧,找到了北京汽车膊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柏驰赔,徐和谊当时说伪固。    随后遂崔耍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团傻黔斑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烤。根据规划夺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元态懒钒,大力发展自主品牌箩,完善和打造全产业链季火刃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肺浆,进入世界500强诵。    “说到做到撩蔼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寂窜奖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拜趴汹,战略性新兴产业蓄势待发请搞腊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升男,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔚尽,成为近几年来最具成长性的企业集团式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋间:李芳" "   姚景源认为毋哭沟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夕钎氢,而产业政策需要与时俱进剔署惺。    杨裕生表示武:应适时推动电动汽车市场化贬悲袒,也就是补贴退坡婪,一直到取消补贴氛钠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸授,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氖。但是煞练俩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高签锚,不宜鼓励咆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗。    侯云春指出编请坡,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕉靖竿,两手并用彻,推动新能源汽车健康发展碑示。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧荒虎,表明在国家相关政策的助推之下砂拎饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹤喷患。其中弓泪,规模巨大酿、涉及金额超10亿元的骗补事实烤逞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淋柯贪。昨天隋姐,几位专家学者的观点引起关注谭锯锈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烯蔚伺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欢。对此考徐宦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示号漆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擒恰鸵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擒、必要性的措施吞吉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吐莆,政府对于新能源汽车产业要进行干预热及,而关键问题是怎么干预雇撕,干预什么日。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持褪搪,而产业政策需要与时俱进”虹朝,他谈到煽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蠢昏驾,并提出产业政策应该遵循四个原则闯嫡珊。一是产业政策不能替代市趁丁;二是产业政策要管产业媳师铣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斡伶魏。    杨裕生也认为努,目前的补贴政策有两大问题贺吓,一是单车补贴过高夕坎,二是补贴总额高楞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化递,副作用很大念茄。    在新能源产业层面详哆奔,杨裕生表示工:“应适时推动电动汽车市场化竣,也就是补贴退坡颅藕抡,一直到取消补贴钙喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”理辈丁。在技术层面凤岸匪,杨裕生认为界,第一应该发展节能又减排的小型乘用车其帮点,第二就是发展不补贴围汰、已经市场化的低速车行呻临。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稍到,不宜鼓励宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杭勺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芦劲,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹲痘,两手并用绷,推动新能源汽车健康发展粒砰。    侯云春解释说复:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糙粉。一方面大家喜欢用础、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渭疏诉,政府和企业共同努力兜蛙,使得新能源汽车能满足消费者的需求佛叙,开拓新能源汽车的市场认。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”媚暇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁菲外:李芳" "  如果我们做好准备的话膘,赢家当然是我们枚耸。我们不担心其他的避帝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄,我觉得只要我们做得好讹暴溪,一点都不用担心秋皑鲁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日边,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赡窝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筷媚超,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授社,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缓。其中特别谈及奥迪与数字化埔。    施泰德说操,到2025年以前毁超,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疵确新?汽车行业正在经历一场变革堡溉骂。对我们来说擞皆,有一个非常重要的关键词撅祭:数字化沦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酸挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说五伶,我们眼下所处的时代九,奥迪科技一直处于领先地位饶,并不断进行新的突破项。对于数字化畔晒伯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佰。到2020年时盯洛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验官,这也是我们引领未来的一种设计秘青,包括其他顶级科技拢发剖,包括我们的传感器赌翘、雷达蘑就盟、激光大灯等庇偏尺,都会进一步巩固奥迪的领先地位貌。    施泰德说将屉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湍,我们会全身心地投入到这一点侵,包括3D地图闭负桂,导航等应用番。对我们来说经,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值土。当然潞呈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”础弯腥。    在回答有记者问吝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走誓搭射,有哪些优势创?在这场竞争中豹,谁会获胜”的问题时鞘,施泰德表示德烤:如果我们做好准备的话可,赢家当然是我们饰。我们不担心其他的涛菇蔼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暇困,我觉得只要我们做得好煞郝,一点都不用担心棘。    施泰德强调不蛾具,在某种意义上畴,我们也是一个初创企业菠。其实去罚,奥迪有很多细分部门兢窖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秃通。如果没有这样的合作呸,你很难相信电,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抽,我们能够成功地实现自动泊车钡霓、自动驾驶等俏。    施泰德预计耻,2017年磊,我们要推出新的奥迪A8豆,自动驾驶的时速能够达到60公里堑玛,没有别的厂商做到这一点拣。如果我们明年能做到这一点的话邯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技达,启迪未来”忿脸撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤料:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驾适,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厢独凡。庆典活动前夕癸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疯瞧粗。一汽-大众汽车有限公司董事卿巾、总经理张丕杰除了对政府棱秀、经销商鸵摩护、员工期揪、用户等的支持表示感谢外固樊赁,他也坦言盒,在新能源剁昧、“互联网+”等方面雹,一汽-大众起步比较晚默歧,这些短板正在引起高度关注稀洛断。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糜呛,“因为有你非竟,心存感激”偶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裁描,来感激这25来帮助我们成长的所有人朽扮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瑰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硼痰。从前辈讲起孙骂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毫,还有陆林奎等等的领导怖潘掸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乐梅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湾。   25年来脚,我们要感谢的人非常多灰封范。感谢国家和政府的支持与帮助掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栖磁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啥。例如成都竭,成都今年是高温天气午,最高气温是37.5度而且是持续的投此却。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霓底,政府部门给予了很大的支持和帮助别。   我们要感谢1250万用户签翱乓,感谢他们的选择和信任芹回平。一汽-大众从项目开始建立景癌藩,一直到第一款捷达开始投产坎捌牧,捷达在市场上并不是一帆风顺的世,它的初期是走过了一段曲折的道路诧扩臂。正是在困难的时候供,是客户帮助了我们开、鼓励了我们残。还记得在困难的时候怂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碑纺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工特赖。一汽-大众的员工非常的进雀骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诉匿茎、吃苦耐劳坞犯叹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦释且。大家知道一年365天隶霞,如果周六周日全休息就要去掉52天羔渭,把所有的节假日都去掉炽曝,标准工作日应该是250天坚稿普,工厂的康采恩标准就是由此设计滤。而我们加班到300天滤胁梳,320天是常有的事刹疯臣,员工非常辛苦岁段,所以在这匆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢访块齐。   要感谢中德双方的股东博剐。要感谢他们具有前瞻性战决策隙顺坞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漂魏藕。一汽-大众的建立逃刚浦,当时在中国的汽车合资企业位睡伞,一汽-大众成立的时候也不过就两家设拷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驶娘苯,股东双方做了前瞻性的战略决策谭,才有了一汽-大众钎,我们要特别感谢中德双方碴。   在一汽-大众发展过程中苇嘉醋,比如一汽-大众西部战略溉傅山,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煤本。一汽-大众在西部建厂的时候路胺绵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力势悔冉。现在在西部的生产基地绩等,今年他们的产量突破65万辆椒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邵,在股东的决策上由一汽-大众执行的梦酷棵,也取得很好的效果汾。此外规级,还要感谢1200多家的经销商迷肚哼、700多家的核心供应商合作伙伴呵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扇立扁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乒棚楼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屉考办。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宪,中国适合于家用的车型非常少窟。25年来绕梁镜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆附坏钩,上缴税金3700亿元你坏虽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猩恰阔、奥迪两大品牌12大系列产品涸溺帆。   25年来抗含,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龋豌,带动了中国汽车工业质量意识的提升心。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虫圃虎,一汽-大众是领先的蒜漓布。同时唤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业誓好诉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弓绷荷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验小翅莲。首先拼祁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑平疙步。一汽-大众的体系不是一天打造出来浅图,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的都乔。   其次晾,一汽-大众拥有一套完整抛文、标准的制度和流程的有力保证翱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靡朵盛,制度和流程是保证闹。   再次湿娜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锹谰,在经营发展过程中有很多难题需要解决涣晌,有很多矛盾需要平衡肪犯钎,用什么样的标准来平衡妈蓄?底线是什么损泌?那就是质量萍岗咯。一汽-大众一直坚持质量至上避储,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承响抢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蝗渡撑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挟椒,这也是质量至上的战略要求绞。   此外暇钡,高品质的人才蔡茂宝,具有工匠精神的员工婪冉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擎、传承的文化也是高品质娄,得到的技能训练也是高品质隶版。拥有和企业共担风险的合作伙伴仙,无论是过去傻、现在还是将来都是这样暗通,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岸排。一汽-大众在自身发展的同时贝,也考虑到了整个供应链的协同发展舷目拒,对于整个价值链会有高品质的要求激。   最后潮,一汽-大众在努力践行企业社会责任饶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验上。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胚份环,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镰寥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上括认弄,既要总结经验和收获揩漓裙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魂徘、走了哪些弯路库,下一步应该怎样避免揉孤。   如果说到过去的不足景驰课,SUV细分市场比例快速提升暗,一汽-大众对此准备是不足的胶埔茬,对新能源瘸阔、“互联网+”等方面的起步也比较晚涩挝途。一汽-大众对于未来仍然充满信心史,这些短板正在引起高度关注锨千,企业正在考虑这块短板如何去克服都吾。   2014年画氯牟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妥末夸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疵扑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来识。   面向未来介娜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蘑缚叹,保持创新肃、驱动发展咯努东,并释放出更强的增长动力界苗喘。同时滦马,也会与各方伙伴实现合作梨猜泊,实现更为广泛的互利共赢幕金,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拷乌镜,不断回报政府可、回报股东讹猩吃、回报社会弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精次:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间速,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滤畅。他表示拘怪嘎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犯,并将继续保持限量生产以追求独特性策。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辫蹋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敲人犀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躺暴瞧。业界有所疑虑的是隶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象复偏腑。   对此春袄,薄亚铭向记者表示坪胆会,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低差多,但都不是便宜的车型魂阶唱。Levante的价格达到了100万元左右另却,Ghibli的价格也达到了90万元左右韶,在产品定位上依旧不低儒。同时牵编,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娄苦,依旧走高端化路线慰。薄亚铭还讲到复:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乡,不会把目标提高到每年20万辆憾骆、30万辆的水平通澳架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敛携促,所以我们能保持品牌的专属性芹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坟,他表示谅架楷:本次车展上上市的新款总裁车型狈,除了在产品上进行了升级外溃为,还提供了多种个性装备擅昏,客户可以从中选择很多种搭配嚷卯。此外贾蒙咆,新车在性能上的提升显著吼郡屋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妻颈晾、动力最强的四门轿车颈浆品。   此外庙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谅蹲,开始尝试电商销售模式闻断。薄亚铭认为搓攀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用多,因为中国市场的客户已经变化怯茧傲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峡沁,现在有很多人都用手机去买东西触炊,这是市场发展的趋势剐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烦杠,即用户车主首付车款后瞄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僻化嘎,到整个租期满了以后表,这辆车的物权就归给该车主好钉,该模式类似于分期购买腾扒当。   薄亚铭说楔恢牌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枚剔瑟,但是在中国市场还是刚刚起步操菱颇,有一些量产车会采用这样的方式做列,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”士暮。他还表示归:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策却人,其实反响真的是挺不错的泛殊挞。尤其是北京灵、上海这样的限牌城市呛。通过租赁的形式巩恭,牌照将打包在租赁费用里面哇峭。当车主买到车誊埔缮,即启动融资租赁手续枢,拿到车辆牌照来蒲沁,不用为没有牌照而担心腊。如果是企业车主猾彪潮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刨起恃,是非常划算的侧。”目前告荆迟,该项目仍处于试水阶段轻褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩礁:李芳" "新能源的发展画奇,是大势所趋辞,但具体方向山撇掂,也扑朔迷离刚附。    电动车会成为未来的主流吗搔扑?现今的新能源汽车产业健康吗才?什么样的新能源政策更适合我国国情溺魔墟?    2016年9月2日目,在2016泰达汽车论坛上荚厦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怯坊信,他认为煌活,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澈镁称,恐怕不可持续绣斤芥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外天,何光远认为荡舍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歪部饰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汇捎,这位87岁的老人谈起汽车工业吝,依然有些动情赤层。谈到电动车发展陛,他认为鹤,把电动车归为新能源汽车是不合适的漓。因为派曙,第一疆,电不是新能源案,第二裂,电动车也不是新东西欠骗膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抛拣,电动车诞生在1834年目,是英国人罗伯特·安德森发明的辩纶肝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磐彭敦。    何光远认为勺可,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汾,不科学才弧,应该给它正名前蕾,就叫“电动车”褥,或者是纯电动车几。何光远认为百栖呐,电动车国家政策的支持力度非常高静,所以它现在发展比较快冗,去年生产了30多万台慨泥,但它还是有很大的局限性间。首先剐粮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便售,可以长途旅行使用口脊绍。即使快充也得半小时以后刚糕,但是经彻危快充的话伞鲸,这个电池的寿命也会减少洼帮断,慢充就需要几个小时太,充电的时间很长膘。另外宪,行驶的里程很短舞,有一百几十公力就了不得了次,就是很好的电动车了吃嵌储。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘦怀,我认为不可能持续菏。”何光远说失虽蜜,很多企业是因为补贴才做电动车墟附黑,事实上旦阜枢,内燃机节能潜力还非常大拔诽岸,缸内直喷技术昂勾、柴油机的高压共轨技术沮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑰炽,因此姐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力问磊,不能被动掖浴,节能是最大的减排甫。    甲醇车大有前途    现在翘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绘尘,因此谴卸新,各国都在研究替代能源与新能源汽车抄蚂回。美国测坚舍、欧洲扔靛、日本昂瞥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靠胖巫,但因为资源禀赋不同潦擎镜,所以技术路线也有所不同倪冷。    何光远介绍说趟滴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磕,在某种意义上讲菏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稗韶萍,虽然同为乙醇弟版,但着眼点不同;日本缺乏资源搂,自身资源利用问题不突出挟,因此骗,把提高汽车燃油经济性作为首崖瞪邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擒秀,日本也在搞甲醇的研究讥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定康,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线累。    在能源时骨卡、交通姐、环境棠、经济四位一体的框架之下焦篙繁,中国又该如何考虑替代能源的问题桅澈敬?    一直以来集释,煤炭是我国的主体能源荡贝,占我国能源消费总量的66%至70%侧。何光远认为松叹骄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龚邓。推进我国能源生产和消费革命炕丛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酿粒目。而在煤炭发电供热的同时池,可以产出甲醇瓣陶婆,可以为内燃机提供燃料段,所以蓝赔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犁古贫、高效利用是紧密联系的藤。    此前酪洁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挥,这4个省基本上就是产煤大省抹菊轻、山西辱浮、陕西霞嗜、甘肃峡楷缆、贵州下、上海市边授。现在规模最大的是山西啃、贵州蹈,其次是陕西挟挥投。    何光远介绍说钞幌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墒澎,车都经过天津检测中心检测坊辫懂,上了公告肠斑吹,经济性也是最好的还瑟粪。“我去看了加注站镁惭够,M100甲醇100%烧甲醇慰沥蓟,2.2元/升车鞍坛,现在已经降到1.7元/升了刃。一个半甲醇就可以代替一个汽油坷两酿。所以说捕饲,甲醇还是很有希望的滇。”    今年3月份烫,工信部罗蕊瑟、科技部伟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滥察瘸,验收的专家组由何光远担任组长去验收俯籍。何光远透露说屡略,山西验收以后贯霓郝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耐,开会以后形成了正式的报告篙。现在睫关,在各个部门已经会签完了湍,在等高层领导做最后批示怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫盛慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱稀航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪浇,力邀政府姜碗够、行业茄、企业定扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲峨,寻求产业发展有效途径耙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肃突吮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们练、先生们卫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浪辟。今天赋芳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庭霉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敦全煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渤,解决大家的疑惑储里比,为什么要改革味宪率?现在存在什么样的问题蒲?第二玩狭诧,改革改了什么怒扰忿?主要内容汤蹋么、实施步骤保、目标写颅、原则当、政策选择等等肝了玖。第三侯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郊蓉,改革试点取得了哪些成效污,用一些数据和大家进行汇报谓。第四噬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皑案。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件两蹬吼,从国际上来看拷厕,自上世纪不管是美国酪马韭、欧洲峭缆违、澳洲还是近邻日本碌枫、韩国松、台湾等等忻稳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膏骋律,至于费率为什么要管制炽坊?为什么要放开观奔辉?这个也可以做一篇大的题目妈陷兑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势施,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哆拭,逐步地向由保险公司自主制定转化韧甩啤,定价因子的选择就是什么样的车保费高沧烙鸥、什么样的车保费低抵挨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拳戳顺。   但是料尼毋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篱碎,还不能叫现在完成时傻。比如说美国若干个州空刻袖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捅耙,因为不同的政策取向有各自的利弊封,这也是一个非常复杂的政策选择过程换邻。   从国际保险市场改革发展的经验来看去飘亭,改革前和改革后斡创沪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搪我递,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垫、复杂化凤,定价更趋精细化孟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楼僚歧。在澳洲一些国家鄙怠,改革前超额承保利润改革之后就消失了惧。对于我国来说莫舌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纠,从2011年开始社会或者舆论炼郊咀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潭皆蚂,行业本身也长期苦于在低水平贬史革、无序化竞争这种环境当中很难转型升级老。另外税拒烷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筐洗赂,在这些方方面面力量推动下扭蚀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薄朔。   在改革之前是什么状况揭乓?简单跟大家介绍一下朝钩两。从人民银行管理保险行业开始筒细,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的季,在保监会接手车险市场之后谱韭,也是保监会统颁条款费率砂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颓庇芭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梆魄,整个行业亏损师、消费者投诉也比较多辟搏备,所以到了2006年的时候分,这个改革又走了一个相对回头的道路烯惹森,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沤矩适,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微等逞劲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迷词澎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溃,比如说行业比较统一铂菩刺,消费者认为条款费率比较容易理解访潘变,恶性竞争的风险得到一定遏制祈靛锨,但是负面作用大家可以看到返沉,一个是条款法律风险很大河娠,不能适时的随着道路交通环境涸、司法环境劫先桔、社会经济生活环境的变化适时进行调整零递还,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秀静鸡、无保不赔娄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坑。   第二囤拷韦,在监管方面定位也不清晰薯。对于一个自主经营百钢袱、自负盈亏的保险企业蕊函,没有条款费率锈疼触,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剂,改革发展没有动力握秆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迹毖,所以整个行业是在一种规奈坠玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苯惊。   在2011年勾肠、2012年前后经过评估托、反复的讨论胖壳探,其实当时市场上两种声音都很大孩少背,一种认为行业就是应该统一规范标准化炒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挥翁。经过反复的评估和权衡歧客鲍,也是在十八届三中全会的指导下妙溉官,改革的方向目标原则最终得以确立橙康倍,这是在当时发布的两个文件瞄赫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》退娃瓷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标椭达虹,比如说要提升行业的发展和服务水平粕瞧篮,使价格更加合理蛇纽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沏、保障范围虽街、服务都有一些诟蔡汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爬函懦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吻。第一个是维护投保人保险的合法利益芦狠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忙额。第三个原则是稳步审慎推进梁缸,根据一系列的国际比较研究悉,大家还是从中得到一定的经验和教训怖久,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果通喀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暴裳厢。所以睫凹,最后选择的改革途径不是一步到位公,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侣,它只是在长期的甚至六年城陋其、八年合、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汾,这是改革的一个总体思路脑律师,从条款长奶、费率羔橇、监管三个方面这是一个简单的概括轮滥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躬,大家不用仔细琢磨当中每一个字怂茸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苦匪峨,双方义务关系是怎样的标准化流程认。   除了行业示范条款之外破,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窜逆蚀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姓柑黄,不管是欧美还是台湾届苯处、日本侣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恋鞍了、百花齐放的状态绣酣,因为每个合同涉及几千个字谜辨屉,实际上病纱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择献。   在费率方面分成两个部分雾稻救,一个是行业的保费水平砰缝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业譬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁汀,对于汽车来说嚎猎袄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惰省。所以在整个行业层面建立车险信息平台井眯,收集各个公司历年来的承保理赔数据穿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淑稼、科学的定价的参考尖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惟觅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权县懦韶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狙萝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崔。在行业基准保费方面少瑰,行业协会做了以下工作菏肉汀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理强骗露,在这个层面理敦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娃棵,其实是相当的弱惩,这么多年来的承保标的衔敦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓬乐、编码实际上都是不统一的硕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眯什兰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猾闺,这个数据库目前正在申请国家标准骏伍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敛年,对每一款车归集了二十多个基本的字段巷撂攘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宋鳞港,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告表澳,给消费者购车提供了一定的参考啪械,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玫题。   在行业提供费率参考的基础上谈匆皋,保险公司它是怎么定价的兼?现在也是大家很关心的一个问题错千,为什么有的车费率高匪宪、有的车费率低迹靠,为什么今年高明年低寸抖抠?在不同的分类当中有一些差异花协抠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拎俏,分成从人因子和从车因子两大部分残救柏,每一类因子当中又有若干个维度灿赣红,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扩辜疾、风险定价能力忱紊、风险管理能力自主制定的墙乃。   比如说滥绣损,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业己、他的生活方式师、他的信用程度等等赶希卢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暑芯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屋阮眉,它的安全性盎费胚、可维修性等等溜腑泞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霉赏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的没焦。   国际比较先进的保险公司诉袜,他们通常采用的定价因子趟寺搭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赏啦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杯递,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琳桨,这个差异可能我们现在还难以接受泰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向容。   总的来说戳,保险它产生和发展的基础是数字法则吵钝炉,在大数据的发展背景下须庐茫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骏。   前端越放开后端管的越紧访工,如果费率市场化以后清波,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拴搽、整体亏损的这么一个状态驹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锚。   实施步骤盟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藏瓮。到今年6月30号为止隧舵暴,第一阶段的改革基本完成了饶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外面颓毒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颊涡,不同的索赔历史对应不同的费率妙搓敢,不同的车型对应不同的费率须廊伴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的榷反,这也是改革的目标苔涝,首先是平稳过渡省。   下一步茨,费率科学化夏鬼、精准化么冬、精细化程度会逐步的加深搏罐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扒拍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袄,经过一年的改革试点繁步,消费者从全国范围来看办,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辩窝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拾谈,对于高风险骄茹、高出险的消费者浅氦虹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了临怪邯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率检埠畅、道路交通安全水平都得到一定的提高搞澎拘。   从行业的整体情况来看秒继蘑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平入黔呻,增速营改增以前是11个点墩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棵凰,仍然是持续稳定增长恳,这一增长是在保障范围扩大芳、车均保费下降的基础上实现的喜澳察,车险行业的承保效益基本保持稳定汞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斑,两个点的承保微利逻。   在保险行业层面来看群卯,公司的定价水平谅瓢、服务能力在稳步提升的笺肮荡。外部正效应也比较明显人地,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逆污,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拈莎旁,大家开车上路更审慎了氰茧,小额案件在索赔的时候可能更理性了敌挎毯。   下一步工作码深。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圃醒土,也就是说除了违法犯罪不赔退,除了不可保风险不赔扑雾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丰公缸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢椅场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圃呐宦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体级谋、不同的投保人港孰百、不同的车型价格的差异会越来越大谩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酪,更好地提升保险公司的核心竞争力袭冗钳,也更好地促进道路交通安全伐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穆靛开,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐拾曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃切,力邀政府眠、行业铰骗俗、企业等豆内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉,寻求产业发展有效途径攀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舒辜静。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雀。第一喀蛔署,SUV这几年是高速增长欧癌看,我们做一个判断胳,这个高速增长就要成为历史了疵,往后没有这么快了摆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扇,份额还会提高班。第二溜顺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侈脯眉,就是份额和价位双提升箩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化举,之前是低价位提升份额坟埠,这次是价位在提升贾另钙、份额也在提升棱。而且我们判断还具有可持续性康。第三轮理,汽车厂商将会由过去的骄姬逝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捎抨腐、弱者更弱哀洪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尝擞艇。在此主要介绍前两个蟹滩,因为时间比较短姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势回。从图中可以看到五访,从2007年开始钾,SUV进到了一个高速增长的阶段藐费,连续九年年均增长率达到46%缄,今年前七个月也比较快陷渡烁,增长38.6%攻。此外鞭,市场份额在迅速提升酪部,今年1-7月份市场份额达到40%级,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褂汉踩,过去几年每年4个百分点倦,去年涨了8个百分点鞠喘具,今年1-7月份又长了4个百分点涎筐,自主品牌SUV占自主品牌的60%茄,SUV全面热炒尽捶,豪华车回录吠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高私,下一步还有空间舶。从这张图可以看出半论戊,一般的合资品牌籍,SUV比重还偏低搔,豪华车和自主比较高脚巾,不同级别里面SUV占比较高瓶现雄,不同价位车里SUV比重也很高诞,还有一线摄避、二线节滇城、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肩青,不过一二三线的比重是去年的数据户,今年前七个月是四十了爬啊,今年没有注册数据可以看得出来颈犯杯。   但是秤岛,我们说这些年效,suv领域基本没有在空白市场炼癸糕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衰熊污,需求就会出现放缓的趋势垦脆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肩腐,2012年-2015年逐月都是向上提升的佃交耍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汐窟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月边漏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挠。相对于去年袒蔷氛,虽然今年全年涨了5个点碱察甩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笆勒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了监省。   但是广,我们说还有增长的空间捐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潘门,我列举了国际上两类国家的SUV的情况头侵,大家可以看得出来局抱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钵驳,大约在20%左右台煞供,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扰即、加拿大逢尾俺、俄罗斯这些国家舍攫蚀。这些国家总的来看是地广人细┩场,SUV占比比较高刊,人口密度比较高的SUV占比比较低版仙,但是也不完全成立那骂硅,韩国人口密度也很高但是SUV很高里,巴西的人口密度很低SUV占比也很低董权封,这不完全成立笑,这两类国家的情况是存在的称础沮。   如果跟美国相比宠竣,美国是把皮卡不作为乘用车革毖妇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惯的农,与宽口径比还有11个百分点零骂敌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炬轻,五十多不一定是峰值点羔乡。   另外鼎算,欧洲这几个国家杭,虽然SUV占比低晤涝玩,但是比重也在提升额,从8%涨到25%桨怀,SUV的热潮是全球性的侵拦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闯秒,美国便韶驾、加拿大这些SUV占比高的国家哦礁脊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高硼嘲,大部分来讲可以占到40%左右嫉四绷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烩沃疼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惟警坚,欧洲这些国家就是两类朴匹,我国应该是随着美国杆洪、加拿大浆挡寐、欧洲这个情况缝顽话,因为我们已经占到40%的份额了驮卿,如果按这个去计算烂欧韶,中国的三厢轿车是48.4%砰堡,还应该有十个百分点的下降空间捶读,下降去给谁酚南创?基本上是SUV颠倪骏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劳丧急,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升信,这就是我们对SUV的一个基本判断憨拱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垮熟镶,就是份额和价位双提升士疵,这是非常不容易出现的一个现象亮丹铰,如果把它拉得更长一点看兔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碉灸檀,2000-2010年连续提高了嫁两,最近这几年不太好紊来,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛇蹄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间函柔但,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兢,2004年史恋、2008年酣谓、2011年唉盼吃、2014年怪蹬燃,其他年份至少是相等的妥氨林,大部分年份是比它高夕藉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堪。   现在一个更积极的情况来看车遁哩,就是我们的份额在提高悉苗屡,如果以总体的市场为100的话疤泰玩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%告逼嘛,如果以生产量为一百的话踌随,我们的自主品牌已经占到了35%钱,其中提高最快的就是SUV处深硅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稿妥必,它占到了一半以上的份额烽桓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迪谴,以轿车为一百欺珊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%女酷,连续几年都在下降透豁囊,轿车竞争力在下降兼洞陛。但是自主品牌总体上的份额在提高被蓄惊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隶,这个销量在提升辜,低价位的车销量在下降即署齐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枚排,增长最多的就在这个5-15万区间犁。以自主品牌自身为一百的话蔫骄漓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%告亮,现在只降到了3.4%恳,而5-8万的车这几年也在下降炼厕惯,增长最快的8-10万的车和10-15万的款,这两个价位上涨的是非常的快摄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竿凤,自主品牌的车价格明显在向上走荤蓖戮,这是一个积极的变化效泌焚。   另外好,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棉档厂, 10-15万区间突,自主品牌在里面也占到了28%董,这个变化是很积极的驳措,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄,最高峰是2013年213万纯,去年降到164万搪,但是SUV在迅速地扩张活,大家看这个SUV的比重稼,原来是二十多万辆歼都韭,去年到150多万辆详,右边这个图是10-15万戚含,更是靠SUV在拉动的农拒簿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗽据,这是一个非常大的积极变化抖蓄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酞,这是GDTop的一个调查数据讳,这个一百辆车出的事故故障率诚超芬,自主品牌在2003年有四百多个事故络项,合资品牌现在也在下降舵使,这两个差距正在缩行涌撂琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炽械嘎。   从产品的角度也可以感觉到吾,最近我们的一些新产品像奇瑞脸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价席,这就是一个积极的变化鞋羚,这就预示着我们未来具有可持续性详。而且可以看出纠,如果以前二十名产品排名算的话烘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3釜兢,一个长城C30一年卖了15万辆左右伎凳,前二十名里面我们有两个酶汾扁。2013年更少一点操,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的断,前十个里面已经有四个是自主品牌的儡哥哀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孪来叔。   这几个发展量比较大的企业搂擒猫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豪,这也是积极变化盲码,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剂鲸番,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化璃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城缢棵ā,国际市场南美洲剐疗回、亚洲雄核渴、东欧邦、非洲是迅速扩张的市澈呗啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力体茧,我们产品出口大国全是这些国家拟艘疚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家家,跟我们购买力差不多挝,人口加在一起12亿首断筒,跟中国市场差不多伍,换句话说中国市场去年卖了630万辆插裤屑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吾那蛇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苦伴,传统汽车大有希望坚,至少应该平等地分配国家的力量评,在传统车和新能源穷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孔,力量投的也太重坎册椿,下一步要对传统汽车给予足够重视架,它完全有希望获得好的发展澜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了昏,以前是高速恭诬局,未来是中速碗趴怯,它要抢别人的份额菇痉蠕。最近两年这个数据可以看一下纱孰,自主SUV身说,连续几年50%-60%的增长痞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞧败,这就说明这种竞争关系在发生变化烹头,这是一个冗锚。   第三个观点我们就一句话带过了雄疏,汽车厂商的格局要发生变化渴勿,过去是大家共同进步杭桐、共同分享发展成果侧,因为有年均30%多的增速甩衫,最近几年速度已经降了年均降到11%了篮迷,未来还要下降拦钒,大概8%左右或者稍微高一点劝饭旅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灯雹韶。另外合资内部也会竞争鼻抗,自主内部还要竞争什喊推,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剩,大众占到33%齐,最高占到38%沃坤,就是中国销量占到全球销量疯,宝马唬赔屁、现代那、PSA都占到了20%沮瀑解,通用15.9%跨达通,如果把它的微车也加上超过25%卜饥递,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘛响茎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阿仓碘,要么是维持全球地位通用稗笔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铂,大家对中国市场都高度重视矾书姐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捎,我的速度要比别人的速度高郎猜,所以竞争更激烈操通毖、自主更不用说了普,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拭贾筒,大家都给予很高的期望款袒炭,未来我们说竞争会非常的激烈溪,而速度又会下来济,所以未来的竞争格局跟以前不一样经,以前叫分享释使,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篮、弱者更弱氦烷,十四五就会出现兼并重组蔚幂攀,如果我们放开让更多的企业进来太懦,我觉得这个可能局面会更快静囱缉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椭茫,最多明年还有一年及婚固,但是它的速度比平均速度还是快一点馆扯为,自主品牌大有希望啦虐,我说的是传统自主品牌没,传统汽车还不是新能源汽车佬,另外格局会发生大的变化蒜椒扰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤椽疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗熄氛,力邀政府食荷、行业府避、企业疚绰碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡,寻求产业发展有效途径妈。   以下为福田汽车集团副总裁旗备、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录防典。 福田汽车集团副总裁悸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烘层、各位来宾疯、女士们乘间故、先生们葛避,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俯橡,能够跟同行密叫、专家做一个交流学习侵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享细。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势工。从全球战略的视野来看枪田,乘用车的全球化特征更加明显瞧,很多轿车的平台会在全球市场销售寄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些面。举个例子辅,如皮卡炉暑,在北美皮卡占整车比重是很高的驰帝贫,但是在中国涣,在欧洲悲,皮卡的量就很小请。另外又如轻卡唬,现在它的亚洲化特征会比较明显幢。还有重卡段殊,在欧洲都是偏平头的傲掀,北美则都是偏长头的箔堪。所以商用车行业的区域特征很明显五粒丘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的府衰。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主让刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨斜未凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的司帝,2010年达到了一个峰值429万辆侯镶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贾翟,去年是345万辆萌蜗烁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过税缅焚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颂洽,主要的原因就是因为重化工行业辱堤,如煤炭凶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粒。另外整个物流行业的效率在提升缎弄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模多钙心。   随着市场竞争的加剧攀苗,行业整合也在加速习捣垃,份额由2010年的44%提高到2015年53%场,再看一下今年商用车的情况奋摧,今年一到七月份销量略微增长勺屎,整个商用车行业增长2.4%锌稠四,我们判断是过了低谷龚蛾涸,所以下一步会有微幅增长溅干。2.4%其中主要是载货车贡献的土,同比增长4.8%墒戏,客车受微面的下滑僧嚼粳,导致载客车下降了10个点痊甜晤。   关于未来的商用车市扯摇,我想从四个维度分享一下我们的判断铅阿。   第一是从宏观经济层面挝,从金融危机以后巨徽轿,全球市场增长的趋势是慢下来的甘详伸,乘用车商用车的比例现在基本上在8羞:2妮绞,但是进入“十三五”之后我们判断氖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘘,商用车因为是物流工具的企业骂穆褂,未来会有所好转吨嘘甩,但变化不会很大嘿。   从技术层面来看棺浆痊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0程稠,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮挪瑁快的紊榔森。   未来的商用技术主要围绕着智能化臼乳、网联化悄呈、电动化弄、环保化来追求汽车的高效穷辽、绿色精系奔、互联和安全黄恍。   另外从中国的政策法规来看亲广,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镐棱,从客户需求来看纤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侯嚷,推动了中国新能源车的高速发展始匆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呈,同比增长102%擎藐,其中纯电动客车3万辆兔屁爸,同比增长176%传滴。未来在城市公交以及城市物流档、环卫等方面啤舱,电动车还会有一个高速发展笆蛔。   下面分享一下福田在科技创新耽疟斗、转型方面的一些经验和做法哆。   在商用车2010年达到高点之后侥城,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荷唾规,加快掌握自主研发的核心竞争力煽鲜停。通过五年的发展来看盆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靠念湿。福田汽车目前的研发体系是两级壁,一级是福田集团的研究总院玩常,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诲,曹博士也说蒜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忿,是一个二级研发体系士涛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擦勤、整车的集成以及南矫洌块开发和整车测试的三大核心能力堕诲俗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒籍惰、康明斯等等合作单位进行深度合作颅某耽、改变和创新古,推动整车的技术进步设。   在转型方面恰,我们这几年主要围绕着几个方面电。   第一是产品低端往高端转型牧盖,在“十二五”初朽颂,我们的高端产品占比不到20%赔,我们到今年年底高端产品能达到70%戒。   第二就是从国内往国外转型蓬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钾。我们连续四年商用车的出口保持领先蒜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粹臣酞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞍慑镰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卸吉保,另外为了解决汇率和贸易壁垒饥片,我们在属地产业化方面做了大量的工作痉甩茨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俱伶魏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铰拈枷。   另一个就是从制造往服务的转型己,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仿挛,在“十二五”期间寸栏卵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墒寥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸死成,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昧。福田康明斯通过这几年的培育十,不管是从业务的规模瞎、收入颁、利润现在都发展得非橙ù嗡好入捞颅,另一个他也对我们福田汽车的整车红,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻┞埽好的支持褥池。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新师。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弓售炭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汲颧爽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畔。可以说尽管卡车的量比较泻兹级痢,但因为排放比较高炼啡黑,另外一个因为运营的里程和时间比较长垂纹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禽次掇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍是邓,实际上物流的效率还是比较低的阿。基于这一判断词,我们提出了一个“超级卡车”的项目搬挡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源得,通过这种材料的智能化捂、材料的纯电动辩深萍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色处底老、环保平、节能剐涛、高效校、安全番、智能的超级卡车埔帆愤。我们的目标是要实现降油耗30%便,降排放30%射颅,整个货运效率提升70%浆莽。   另外是关于福田汽车的车联网技术尉,我在福田分管车联网业务咆剁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堑,因为乘用车是一个消费品螺,买车和用车的基本上是一个人挟扯侗,而现在主要是用来出行的盆趟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痢蔑茅,但是商用车不一样蝎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用既程物,驾驶行为各方面的安全剧瞥,另一个就是乘用车是一个地域性的车杜,不像商用车需要全国跑巴赫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨互呈稗,过两天跑到海南去了箱芥弓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些现描。还有商用车的故障率毙,因为它的工况复杂图活能,商用车一般具有轻载饺蒜、标载和超载董串雌,但是对轿车一般不存在这个问题扩温,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓷婚心,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铺。所以通过车联网对车进行故障预警泰、排除以及程序优化等方面匹泼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理即,建立与客户的互联互通皆娇,为客户提供增值性服务祭称,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酬、服务商和供应商产品质量和服务的水平孤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扩佳。大家很清楚康,围绕着工业战略帮热,德国提出工业4.0丰艘夯,美国也工业互联网乖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抨怪迷、英国的2050战略槐睹甜,中国也提出了中国制造2025首毁,福田汽车结合自身的一些现状鹿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划心。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刀咕澜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泄、企业与企业剿柬、企业与产品酿群、企业与客户的互联互通滑。“五智能”就是商业智能匹、智能管理畔甘吾、智能汽车诵剿揩、智能工厂权耍、智能制造狙。时间关系琴,不再进一步叙述泞鳖鲸。   目前鳖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耪。福田汽车愿和大家一道瞳汾,通力合作骇,整合资源式,协同发展尝,共同推动中国品牌的加速崛起热烯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼,力邀政府梁翁垛、行业纤、企业史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠钢,寻求产业发展有效途径常咎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员修撤、舍弗勒集团副CEO丹禾煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓟赴、驰骋未来》的演讲实录伟睫伸。 舍弗勒集团执行董事会成员浅、舍弗勒集团副CEO奔骡孺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坛、女士们暴澳豢、先生们疙百帕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泻微箩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锑,我们的愿景砰,是如何来推动我们未来的出行和移动波彩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兴糕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巩诞古。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景理,我们是一家领先的技术公司娥,在全球都有我们的足迹巢甭克,我们一直致力于移动砂床,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背杆。   舍弗勒一直致力于创新涣兜,也可以说我们成功的因素是质量保、技术和创新殿动每。我们在制造业方面有很强的实力侩耙净,在系统研发方面投入非常大拱。我们创造了一流的工艺和技术梯鲤拾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门连册。特别是在电气化以及相关的动力总成方面认,今年我们在德国获得了一系列的奖项沉冬袍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品来。   就像很多其他的技术企业一样潘慧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韶挖。第一是环境友好型的驱动悍睬箱,第二是城市交通惺熟,第三是城际交通灭邦吻,第四是能源链疟。比如说大家可以看到鲁为容,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛平鞘,人口结构变化非衬鸺担快龟扩,老龄化社会已经展现在我们面前客辽诞,技术变得日趋复杂五对,数字化技术的利用领域不断的扩大磷撬,我们需要找到更好的方法来彼此了解诉朽券,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阮姜甲。数字化是一个关键鬼苇,另外就是环境方面化糯邪、可再生能源还有资源的可用性并,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘎聚难,资源的短缺也是我们要去关注的款攀靡。   再看一下经济的趋势蔑季霖,我们现在处于一个全球村凯我,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题噬,这些是不一样的岛澈慈。另外就是可负担性的问题仙手,我们要为客户带来更多的价值逼佬分,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题款,这些都是我们要去关注关心的溯。   我们来看一下未来的战略蒲辽,主要涉及到四个窗口橡磷。   第一是产品本身蛊婚,我觉得对于汽车产业范,对于机械制造产业来说都是非常关键的扇始。在这个领域/行业床董蒲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晃裂,要减少对环境的污染幂勃联。   第二是当我们制造产品的时候德唤,或者制造产品元器件的时候哄五,要关注它的功能特寇灰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行婆、城市的交通泊,对于汽车以及对于我们的供应商晒,可以为汽车产业提供什么样的元器件侠,这些都是我们要去考虑的稠翘。   第三是城际的交通聘,涉及到比如说航空纶副亭、高速铁路的一些竞争覆弹陛。   第四是能源链的问题宝半,我们有什么样的能源是可以使用的澎叉怒,我们将来的交通工具运用什么样的能源贬丛功,这些都需要我们考虑防簿茧。   看一下将来的动力总成先戎。我想给大家传递一个重要的信息冲,在接下来十五年时间里从,从全球来看捷搔颅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钱蛾。   但是现在也有一个趋势发展得非橙科乘迹快详搁墙,来自大众和奥迪的这些厂家遍瑰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劫马。到2025年凉孰界,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吮氢,也就是200到300万辆的纯电动汽车垒,所以到2030年可能会是一种不同的情况拍侗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酮徊。我们还需要让它更加有效一些阑功,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争具酪差,还有电池或者是燃料电池等等蹦,这些都会占据越来越多的份额隘韶皮。对于我们汽车产业来说非常重要搓施护,对于政府来说也是非常重要的等蓖靖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淋喊,比如汽油得荣村,还需要考虑其他的一些燃料书乳锋,或者是人造的燃料等等商,需要考虑更多类型的燃料杭顾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壁珐男。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菲,包括48伏的解决方案得,它主要是对手动传动系统的电动化碴墩。我们需要首先实现这部分的电气化尺。另外我们也需要对离合器实现电气化宪胳喘,也由于推出电子离合器段幂仁。另外我们还需要进一步提高效率汲寇唬。也就是要进一步推出我们的混合动力钠祝块48伏系统筷谁橙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿块的解决方案肌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剿爬扛,针对高压的电桥驱动解决方案商,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吼筛理,以对其进行电气化处理吃誊袄。如果将来我们有纯电动汽车的话棋耍,它的电气化程度会越来越高典衅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缕凭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杏定博,因此我们需要进行标准化蔬币矩,标准化是第一步迪授氛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钮栓吉,或者说是一些部分的别虐欧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拐侗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绞戮乌。我们也需要减少车辆的整体的质量舞,主要是成本方面是一个重要原因芭懦枷。如果需要建一个标准的话趟甘副,我们就需要有更好的一个平台莱乾,也就是说我们需要基于标准的平台堕诺屑,或者基于标准的木剩块进行我们的汽车制造惟。   我们需要全球的平台化解决方案肌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猎挤贯。关于动力总成方面稀悄,它的变速箱是最关键的一个部分兢。我们刚才提到一方面是包括内燃机忻殴博,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赴惦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豁茫麻。   接下来看一下我们的重点产品贪杉轿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巫菠,我们为中国带来了什么样的解决方案锚辛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痞武,我们推出了高压P2混合动力陌钗Γ块航喉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钱讽,我们希望能够改变它的一个变速器烤渐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荤。   通过这样的一个标准的钠山耍块化设计事,它可以适用于各种变速箱之间的转变凶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极獭,我们的这种创新型P2的混合动力哪滴椋块可以帮助实现不同程度的混动功能起常。实际上帽诵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案填沏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湾。这是第一个解决方案羞刷现。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哼具,它叫做高压P4电桥的解决方案补瓶涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分拷。它具有高功率密度迷,可以适用于不同的车型牡巳,非常容易打包进行个性化设计睛少。也可以用于新能源的生产尽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赂。它可以让我们更好地使用内燃机氏浚淋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫁臣,这是我们两到三年前开发出来的苫。也是考虑到了中国排量的需求楔奖尸,或者是新能源车辆的需求络挎。针对这样的一个需求拳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涵诬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力量础,这个发动机是专门针对中国市场推出的桑喊燎。   另外就是在变速箱方面沪泊,我们也推出了一个新的解决方案肛,是集成干式离合器的DCT变速箱挫,机电一体化离合器和齿轮执行机构们饲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堪蒜敬,对于工程师来说看,我们都是非常理性的槐哆盲,但是有的时候我们需要具备一定的感情豪。对于我们的汽车技术来说痛,我们一方面需要理性杭立,另一方面也需要激情寿烩始。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现配矛绊。针对方程式1的赛车泊裤楷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势店。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂手逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔檀绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵锈癌,力邀政府凄侍、行业抱腾、企业烂吨顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺,寻求产业发展有效途径端长。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盘罕、副总经理 吴松发言实录晤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抄、副总经理吴松   尊敬的何部长仿倪唯、朱总檬勺,各位嘉宾讣、各位朋友涂谜秃,女士们蛊炯袒、先生们短式甸,大家上午好猩汰弧。很荣幸参加这次论坛硷钉伟,我上次参加此论坛还是2011年颇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敝税,那时候传褀刚刚才有这个名字庭默,传褀的保有量不到一万台幻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹿玛,这给了我们很大的信心和鼓舞奸俯表,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姑函。传褀一直也在努力匆缅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峰浦,年均复合增长达到80%辈藤。目前市场保有量达到65万辆畅,已经成为集团利润的主要贡献者之一络。   明星车型GS4持续供不应求嗜联韭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数概物亢,而且GS8与GA8同一平台鞍泥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刮蠢闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趁挟衬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椭撩,对自主品牌的支持撇届纷,关键的还是坐翠,关键的是感受海,关键的是多提意见心雇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帽澈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会补句挂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泵。我做自主刚刚回集团茸,将近9年半的时间屉祥吕,从不愿意干到喜欢干博逛蔑,到对自主品牌依依不舍窖捎录,到对自己找不到定位和方向赏漠柯,感觉到人还是能做一点事干督微。所以这在这里借这个机会馅韧扣,感谢在座的我们各位嘉宾如父司、各位媒体的支持蹈据,也感谢传褀团队的支持撵底,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翁碌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持效。   我的发言主题是构造改革创新驱动骨歪彭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考措冻焦。一个方面汽车产业发展形势分析掂下,前面讲了很多了脆两,我就不多讲赫赡。   一个态势是稳步增长梅谅,但是全球增势放缓少。中国汽车产业发展仍然有空间摔头男,仍将会领跑全球汽车势全。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烧梦汞,中重型商用车达到400万台帅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淳平。中国汽车销量将达到3140万台沽航,我预计可能还会再多小,关键是结构看你怎么改田勒蓝?如果要参与全球竞争钎,那重要可能生产量还会增长梳似,复合增长率将达到4%泞。   第二个特点套被,优秀自主品牌加速成长藏邢抗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流管成。中国汽车市场发生了深刻变化晤湍,中国品牌迅速崛起碱嫁肥,优秀自主品牌加速成长度沧纲。关键是要产生优秀中国品牌规炬稼,不管是哪一个企业郊墙,在现在这个环境下菜首,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌农,还有我们何部长髓射,这么一批老的汽车界的前辈店恳李,到了这个会场又在用行动来支持躲硼翠。大家和我们媒体各个方面的朋友绒姓,大家坐一坐洞驹革,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犊甫嵌,差别在哪里菱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阔。关键是中国人要团结门略,不要互相贬低冷烘寄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伴誊让,抓一到几个茬腑,不要想象太多蹋孝灰,我们从来不怕想象骚氯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阀蜗,坚定方向厘懦凑。   那么数据也说明一切秆,2015年很多中国汽车加速发展圣察弯,行业整体增长率为7.3%的情况下颊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簿菠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沏廷欢,相比去年又增长了1.2%百分点疲珊靛。而且自主品牌抓住了很好的契机壤率隧,在SUV里面我们是防守的京其,是中国品牌先站住位置警涧,合资品牌再进攻蛔穷,再加上周围的环境变化沛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烯氨,占据主导阀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个是,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骇八。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣园云ぁ,统治了我们的各个方面抨。我们展开进攻是非常艰难獭畦冗,但不是说不可作为杯赦赎,要选择时机浇嗜。我们要在中高端里面取得突破描,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尉哆懊,这是韩国人讲的沟册浩,不是我讲的檬休拓。他们说陀海脓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸽穿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诗,如果不选择是对自己的不自信坛卵,这个不能靠强求蹬,靠品质茸、技术凤、新能胎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淡舰惩。   第三个渤囱,汽车消费升级和资源制约钱,也迫使汽车产业需要供给侧改革苦。不但要有好的产品部茸轻,而且还要有低的成本巢涪式,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钾。在汽车需求方面办忌,80限叙耻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓖,个性化就混栋、智能化篇俗、体验化等方面的需求还在不断地上升萄脑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辅。不管怎么变化晾涵贯,满足顾客的需求去,满足抓住市场的脉动附,这个是关键点唉勃。而且资源供给方面慑,现在的人口红利逐步消失睬,而汽车不是简单劳动莫末请,是高技术情况下的技术劳动誊矫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家距,我到那些国家去考察过沙迸,没有中国这样受过良好教育关,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性定妈,那不是每个地方都有的肌禾掏。有的地方上午上班滥详,下午到时间钱一领就走了绵。所以对一些合资品牌来讲桔馁逼,中国也还是蛮有魅力的弧熄罐,关键是要拿好东西出来渴,才能谈自主仕。   当然工资涨这是个客观事实拐琶蹭,2011年的时候4.1万赡拨查,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哎,这个不高的堕魄,还要涨晶踩。农民工那么辛苦汹,给他一点钱算什么矛譬。但是钱从哪里来告拴?我在传褀亏损的时候视摄,工资涨得慢窜,但是想办法补贴昂贩祭。这几年别的都在减辰始村,就是员工工资不减凸防拓,但是效率要提高懦碴拓,要杜绝不干活的人腑牢,最后挣得钱多眠靛凑,干活的人还没有机会勒坦散,有钱的人天天有时间去议论蚀淮,没钱的人在干活桥湾咆,这样大家积极性都没有了被。国企的弊端就是这个抖渐。   那么在监管方面垦茅萝,工信部刚才也说了沁宛孩,我们的司长也说了鹿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刀寒涉,在供给侧这个方面要下功夫猴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藏蚀,作为五大发展理念之首磕偿剂,当时这个报纸一播五大发展理念雾,那时候我还在乘用车艾粒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吠,这十个字蔷攀。为什么呢赎涡?因为没有创新就没有一切萎,没有协调就调动不了资源抠颂,没有和谐的话恒附财,共享也很难鸿,大家不愿意跟你干垛塑领,我是不相信英雄的材跨,但是特定的时间会产生一点掀,还是要充分调动群众的精神仍,各个方面全方面的参与蜗逆侵,企业的成功除了它的领导者的作用令蓟,更重要还是把员工的积极性调动起来坡,人民群众才是创造历史的动力绕管,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吼沧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扑颅,需要我们从技术管理肪说胃、营销杜携凭、品牌兑眷、产品滴人、服务全方位展开创新卧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革里哼驴,来推动中国品牌进入全球船炮,成为世界品牌杉钢。   第二嚎县焚,汽车产业供给侧改革方向与实现另兄帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踏钮。   首先蝗捻,在自主品牌方面涸吧祭,我们是追求全球视野开展正向开发沮阔,坚持以我为主的构造核心佳蒙,组织全球资源欺校,开放性自主研发模式随荡,掌握核心的竞争力婆,获得了可持续发展能力顷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冬岛凰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人径羔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭汹栋,我们的生产能力标准是35万蚊密敞,但是预计今年我们的销量会超过35万韩颇窃,有可能达到38万扔,当然如果制造组织再高一点脱,可能40万岁们,也还是有可能崎苗,但是大家别报到40万啊栋凰叮。这是有体系啸艇,有制度保障的楞,有员工的全程的参与疾垂铺。一个别的企业的人到这里来看攘赂,他说你这个企业为什么增长这么快嫩镀删,没什么别的蛇零径,员工的积极性调动起来了尉随随,他们说含,我看到你们的员工眼睛充满激情醛台,因为人天天在干活的时候就会有理由忱我,如果执着地做一件事情带有一点追求病凳,那就有远大的理想稗漂彭。   放眼全球忙,在开发方面整合全球优势肉,实现研发的全球化抚,人才全球化涧、配套全球化撤纽。依托国内的研发资源倡疟,充分利用国外的资源开展研发资源整合策法拖,打造企业自身的技术体系瞎。我们用了将近五六年的时间际喊哪,我们确立了G-CPMA跨平台奶致涨唬块化架构辛蹦蹈,我们第一代的产品是引进消化吸收地希姬,第二代产品已经完全进行了提升趟,但是没有否定第一代快措,掌握了数据链坡滦翅,掌握了开发的流程具。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犬境。实现了一个平台可以开发六七款车型潞,实现了多个平台车间的相互有机关联温陌撕,实现了车型的变化多熊,开发上市快毙,质量易保障貉,低成本钳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设户勿颅。   第二个恋堤,坚持质量为先高,推出精品车型涧赋,提升产品质量竭辑,加快自主品牌产品开发剩耍臂,提高汽车供给侧水平肩,推出符合时代的互联网化的产品记乒浚。打造消费者喜爱的精品车型捎赔股,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菲翘反,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沽赫惜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豹味潍。实际上汽车不管是新能源也好奥浆,产品的三大特点耸啪诽,一是颜值不好看别人不买坚,第二是品质洼榔桓,没品质也等于没品牌扣,天天出毛病心里不愉快息厂,第三是性价比痢匪,就是靠成本氮靶秃。我们的员工不需要培训就知道品质吩促,因为好多从合资企业来妊刊,合资别的没培养泵郝,就是对品质追求伪胃,结果就是成本搞贵了朝,把品质先过关啡捻,回头成本再来逐步下降深强嫂。我们第一个解决的是品质廉,第二个解决的是颜值餐,第三才是考虑成本淀贩。成本强,供应商的成本我控制不了蛋怜,如果今天在座还有供应商的话缎陈问,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点突度叙,还是有这个机会的绞。但是我建厂可以控制芥翰盾,我们内部的生产流程工艺算畴存,我会重新再造篓孟宝,这个我投资减少了千其,今天也披露一下藕滇缄,我35万的规模最多可以干到60万湍赌潞。如果创造性一点可以干到65万士存皇,总投资50个亿诲僧恨,含整车加发动机垦沮,这是内部数据庇瓶奥,来给自主品牌共享搭。   包括一些模具加在20个亿骇吹、70个亿怀痕侥,最后的结果我都不相信鞍蒲,实现平台化狗舰惭、公开化陷蜗、可视化深,让所有的东西全部依照规则阳光推进诧革。现在我们的供应商也很满意阶哨,社会上也很满意倡拆。这就是在体系榔放醛,在这些方面的作用力端,防止一个部位一个零件递堤,一个车就不同零件不同标准姓椒,那怎么做领,永远做不了好车丁。这个要感谢合资养成的规矩残庐。但是自主也会给你更大的动力频,动力是在研发纷桥,其他方面再有作为密。所以我们是国企的平台书,民企的效率孪,合资的流程彼,这三句话就是这么个意思侣。   第三个旅靡建,坚持智能制造打造智慧工厂雇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂工,实现占地面积的有效节约蒂橡,我们的合资企业稗泉凭,广汽本田在推进第三期的时候蟹淀寄,就是根据SSC这个原则始拳。SSC的第一个S就是小型small蚊,即所有资源空间最小纹、设备小型化;第二个S是简练simple膜扦痊,就是除去浪费佬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陋苛叼,complete干俊,以追求小槐版裸、近膏嘛掂、短恍删、轻澎垄,最合适的自动化肌、慕停块化趁囤趁。所以广汽本田第三工厂运用SSC妊价眷,它们的车间占地面积减少45.5%汝,投资减少26%躬罚送,跟它的一二期比潭憋士,能源减少了29%物,成本节约了21%武。   第四个坚持管理创新霸甭,开展构造改革茫,主要就是我们广汽丰田嗡齐,因为我原来在广汽丰田发动机摧沮喜,我9年就去丰田一次孤菩含,去发动机只回了一次黎,因为当时这个地方环境太好了男京,我怕一回去又不想搞自主了哭。但是鼓励我底下那些员工经常去垢,去交流彭巴归,日本人也还不错瑰,大家都交流触刚。但是技术是交流不来的了,思想文化还是可以交流的虑嘲。最近到丰田去了一下光坊,大有感受梅谢坝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陕娜,它从最关键烁棘兴、最基础的制造环节入手疵,开展生产管理创新贩,从制造轴丸旧秃、供需轴珊凡、采购轴出发礁崎澄,深入开展构造改革扒铆,实现全员参与碧钱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祁,充分调动员工的积极性充磨、创造力丝硅喷,取得了良好的成果沉。经营绩效方面喷绘,今年的销量增长不多释惮,但是利润大幅提升冉,生产效率显著提高妊。人力绩效方面勘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潦,管理体系与生产流程更为完善埔、合理碾搽。   通过改构造改革绢德署,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乌勤旗,根据他们的预计份坞繁,已有的数据砍,2017年单台不良率预计会降到0.01%烽窍,就是万分之一渡衫。而且现有的工人总数减少1600人善迪。就是现有的存量也可以变化汐,他们现在不到一万人弗香舌,要减1600人胶,它新建的工厂摹度椽,员工还是要招的茹帅帝,但有的还是要走松牡涟。就是用减下来的人把他投放到这个地方染山。   第五惜,坚持体制增效搞隘需,强化体系创新轰。既然这些企业都到中国来了魄,有机会为什么不学一学呢具连?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斤间汕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破排,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胃,广汽本田精益管理侣祈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卉。为什么搞一个广汽生产方式猎九墩?为什么不造一个丰田呢甩吗?这里面要说一句俗,丰田生产方式你不能完全去学激,条件不一样会疏,环境不一样禾纪茬,人员的基础素质不一样高,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫌。你学它必须要结合自己劫肺焚,连日本的企业去学它的板胆青,有的好多也不成功慕,当然我不能妄断崎勺内,这是从资料摘的蕊探,不是我说的铃。   第二个具皮比,我主要员工整车从本田来马割内,发动机从丰田来典脸,也有一部分本田帝修,两个企业不同的模式怎么办安省?发动机就要按丰田来入窜,从头到尾来茄,坏的不学好的学离贿,整车就按本田的来馁啦。但是一个企业两个体系怎么运作呢双膛?我说干自主就不能有体系李,要体系就是传褀的体系堑勉。不管你是从哪里来财缔墓,包括从社会上来完,来自五湖四海一个共同目标韭,要干好中国自主品牌赐呜。所有最后提出了广汽生产方式膜怕,以丰田为主结合本田凛琉,这样把文化悍、体系做好苔,但是还不够巩固羔,还要琢磨活你粟,现在体系已经起来烩辉。   我们从2013年开始策划篮情龄,集团的主要领导说这个很好脚施,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的复。   所以后面我们的产能又不够了素肪垄,销量又搞起来了戌,整车进行改造疯浩线、发动机进行完善金,整车洞茬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孰夹唬,就是第一条生产线局晨漓。第一条生产线上半年生产了将近16万悔,20万的能力干了16万坚,实际上还可以做拌,全如果满负荷做的话础熬,估计干到35万都没问题就貌抱。极大发挥罕士规,这个不进行全体系变革很难讽。发动机装配线一次合格率99%悸旦,这个零部件产内库存减少70%词端猴,厂房面积提升30%骨,原来不够用亲蕾,现在多了这么大的组织伎。库存资金减少50%蹋侵疏,更为重要的是这一成果横向展开毖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线势,它的年设计能力15万辆塘,8月份的最后一天有个数据隶蚀磋,他们双班日产已经达到了650台跨,它的满负荷是700台哆惰,估计9月份就可以满负荷收。这种提升的速度赌墩垂,全世界都是先进的猎搏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褥脆丸,它的一次合格率最高达到了93%谜梁仇,平均水平92%锻,接近丰田中国国内水平伯适,当然追求的是丰田日本的水平究,广汽丰田学丰田本厂慈侈,我们下一步也拿一个计划辩响,要挑战就挑战一流示甩会,否则没意义路氯。   那么我们以建成世界级工厂为准则锹粪舞,以广汽生产方式为核心岗绅,融合了SSC原则抛,运用创新思维全力发展智能制造技术沉,打造智能工厂确殴暖。我们在第二工厂通过价值流最大化惯绍、设备智能化恫嗽,生产线自动化娄卉、物流信息化徐疆咳、网络可视化魄、操作简单化诬艰遂、安全绿色化祁堪拉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撬措委。这个第二个工厂是非乘ǔ遥好酥握、非常成功的一个例子朗,但是这些都实现了系。   第六是坚持品质保障迫,打造高端品牌嘶搽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堂臀忍,高的效率提供优质有效的供给坛吝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量票双旅,连续三年获得中国质量仟害簧、中国品牌第一尼句屎,超过很多在中国的合作企业损,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八童,所有企业里面包括外国品牌瘦,与广汽丰田并列第八裸隋点,比2014年上升6位喝交漂。   第七拌墙咆,坚持客户至上酒笺归,提供优质服务己奸,不管是在任何情况下嫂垦精,用户是我们服务的对象猾娩细,也是我们的衣食父母奇,尤其是作为汽车这个特殊产品轰垛,我们对安全构、对生命的一种关怀换怕,作为生产制造环节的改革累通道,是汽车产业供给侧改革的重要方向焕仟嚏,但服务环节的创新与改革同样必不可少仓,这还是目前我们相对比较一下盟蹈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麓,也是一个什么机构谜,我记不不太清楚吴廊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孔蛔策。所以在产业互联网的时代瘫盯磋,每一个企业不再只是产品生产者嘶绥哪、服务提供商温阜禾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桔歌,服务以各种形式融入到了制造业退钉阔、研发设计恭、生产制造惠狡地、经营管理纫摧、销售等环节曙。有价值创造的可能技哦,就有服务形态的出现茂驮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旦疥凸,两者相互融合鞭孙浦、相互依存醇范欺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扣逝河。   广汽在这个方面也展开一些工作戎婪,我们的整车平台将联合金融诧沁黎、保险戒枪溜、物流苗茫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鳖熬,车生活平台会涉及多个业务平台碳,除了常规业务平台还包括了配件商城毒夏宋、用品商城仁狈试、社区服务连锁洗,用户使用汽车的整体生命周期藐晾讳,产品的购买只是开始监水砰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侵吓,这才是我们下一步发展的重点懒裸。作为汽车服务提供商鞭躲,我们更应当关注的是用户的体验抖捆,以及给客户带来的价值增值感受涉,汽车服务O2O的打造笔炽,也是为了满足汽车全生命周期的需要槽绿,以及品牌和价值进一步提升的需要晌皋逞。   第八盘辽泥,就是通过这些改革虚汐丧,整个广汽集团范围内的成果停,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趣,同比增长28.8%筐砷温、29.7%层靠,比行业高出20个百分点幢偿宝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平没蔽,同比创下历史新高勘。当然传褀在这个里面那是贡献更大奉,1—7月份销量已经突破19万逼回,超过去年全年郎椒,加上8月份最近的数据顿复纶,今年全年的任务22万已经完成了疟,同比大幅增长143%寡家纹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惩观,位居第303名椽少氰,比去年排名上升了59位矮扯菩,整体实力大幅提升俯袍。   第九谷牵,就是广汽集团的发展十三五战略擞。简单地就是一个内部协同创新金骇缔,外部开放合作唤号,这是总的原则阔,全面实施结构性改革衅燃巫,实施一五一三的战略蛾犬冷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吹,这是一个保守的数据朝逻寸,因为传褀搞不好就过100万憋,前几年说传褀100万碉苛星,别人说吴总昂啪嘉 ,你是不是在吹牛矮蒋,现在领导嫌我100万都少了掳,拼命把产能都整合过来了悉,成为先进的汽车集团旁,做强做实研发整车零部件鞋搪艇、商贸服务和金融服务五大板块率罐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犬你,实现自主品牌事业的跨越式发展富,全面实现一个“三”媳狈,就是电动化刑姆渡、国际化究首弊、网联化三个方面的重大破丹犯。   各位嘉宾昂然、各位朋友惜菇,女士们痕己、先生们巩,在需求持续升级覆,资源消耗的情况下溅菱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冕米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔷时、品质优先劝、创新驱动的发展路径郝板肃,坚持正向开发反,提供优质产品颁,坚持智能制造孤,开展管理创新触题特,保证服务水平行零洽,注重品牌高端化此灵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偷嘛枯,共同推动中国汽车迈向新的台阶无,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缓铝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪熄:李芳" "  今年3月成细吞,借百年庆典之际别桓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哦扩,即“智能互联”嗡芜、“绿色出行”和“自动驾驶”畔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涟。随着战略的提出雀地编,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薯菲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呸蚂。在这其中般,“人才”就成为关键问题葱。为此谩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彩氛卤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诺篙蓝。   根据沈燕的介绍可以发现安洼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堑,涵盖计算机负季特、工程学痹、自动化痢掸、金融等多个方面灿谩署。她坦言兽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吃。因此渐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才档。”这其中包括互联时代的在线招聘涕竭盗,“例如我们利用自己的招聘平台摆崎瓦、Linkedin控麻巷、智联招聘等在线平台掣门嘘,以及大学招聘蝎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘街舒蚕。”除社会招聘外械郊晾,宝马也会通过与院邪希合作竞,提前把学生引入到企业中烈,专门为宝马培养人才挥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作平,举行“宝马同济日”这样的活动漏饲。“去年我们就以互联驾驶为主题蓬巩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猴龄嗡。”沈燕说道宽秀。另一个重要渠道扑,就是内部员工的推荐恍簧纪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号东禾枚,让每一位员工都变成职位大使晃酚,在朋友圈进行转发传递乓。   “我们对人才的要求耪豆,在能力方面最重要的是对业务的了解侣。这不仅包括对业务今天的了解观茧逝,还有对业务未来的了解弓垛。要知道未来战略方向是什么翔鲤豌,需要什么样的技能售彭。 ”沈燕告诉记者曝,“此外苇岭,我们对人才的要求是不仅要了解中国校,还要对全球化有所认知裴。随着技术的发展离逢,我们对人才的需求呈现‘复合司,跨界’的特点肆搜。但是脸霉,这类综合性人才很难直接从市场上获得纤,需要我们进行入职后的培训惕。 ”据了解厦秤,宝马(中国)每年都会根据员工表现苟驹,提供给员工出国培训以及交流的机会梨誊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流航八。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换济扛,以拓展视野歉邢米,提升能力舌考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闺茄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是独籍屠,吸引并拥有了一批充满抱负耙襄、专业的本土化人才秸。而面对未来昏,本土化人才也将承担重要职责玻焙,“这包括为‘在中国隘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向想殿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搔竣。”沈燕表示掀盗位。2012年罐素,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薄娟,并在上海组建人工智能团队任,承担电动化和智能化的相关工作芦睹间。另外秤垫叮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彼飞锹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棱些湿。 这个团队将研究和紧贴中国市忱傻椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劳潘驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访屋茄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上托伍,用“数字虚戈、概率篡、未来”为题录杯,论述特斯拉电池的高密度匆常、续航里程及电池的安全性锯妒。对比国内聊赔陇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车块氦,并预言电动汽车和智能手机一样啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来请,不可逆的未来唯。 以下为原文花乌册:   关于密度和里程数副佃请。 特斯拉Model S上市已经四年多了啪适,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸽贤,至今为止一个都没有兑现设井沟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恢,里程最长的量产纯电动车罗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结改抨冉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黎轮夯,忽悠消费者缝臀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梗汾景,里程普遍降低10%以上)来体现里程桃,在有些国家辅助使用NEDC的标准上,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)携。   关于安全性和自燃率缮。 自从2014年初安装了底护板郴跺蕾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕊免胚,远远低于燃油车练,各种撞的惨目忍睹事故凡乡,也都没有发生自燃泥。相反负,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恐,却成了全世界自燃率最高的机动车绰必赫,更远远超过了燃油大巴的自燃率咳呸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理籍随,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门回,车门闭合的时候已经有点变形了)歇既绵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鳖,几乎可以说匪攀:特斯拉重新发明了电动车级亭俏。    国内真正用心做电动车的企业筏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抠萄椿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捅剿、变速箱汰白、油箱等腺枚,改造成电动车的事情)唾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赫,才会全力以赴来押注电动车尾贪。当然汝,也可能是很多品牌都在蓄势待发纯狈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓬瘫。    电动车不是什么弯道超车剔兽涕,而是换道竞争刃谦。    今天的电动车篓嫂幕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凑。待机时间是诺基亚的几十分之一碎,软件也没有几个示乌,通话质量也不好傻联,汉字输入也麻烦的要死拨项。和智能手机一样龟人茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来兔呢,不可逆的未来浑汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   2016年8月30日煎距,在北京新浪总部井斯,北汽新能源充电部门副总监陈保江杰庙、北京华商三优总工程师丁晓伟橡、电庄总裁兼CEO先越寄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人句荷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霖僚绞。    作为新能源汽车销售终端环节尼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴沽是弧,更是充满了诸多困境晾,不为外界所熟知泞浪棚。    那么案,作为中国最大新能源汽车市澈隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹲骸括,北京模式发展的瓶颈是什么个敦函?有何值得借鉴的地方墨极氖?又该如何去避免失误和纠正拼禽嚏?政府褂廉羞、车企洛纬捌、消费者在这一产业链终端中歧腻集,分别又该担任何种角色固犁完? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珐:魏总焚慈,刚才你从用户的角度垄焙卫,同时您也是媒体人的角度饺观,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坦居,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黎甭,您发现了这些问题之后伍矗夺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刚殿克?    魏士钦惕抽:其实我们一直在琢磨这件事呐申芦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说问叙咀,这两点是能够解决掉的貉频荆。首先第一个缺郝虎,支付渭。就像刚才先总说的羌乱崩,有个银联一样的东西就擎,接下来有个第三方宪,或者接下来大家都使用微信支付激案,不管是充电桩也好辰横携,app也好硷规,还是当时的扫码也好搭拒瓢,还是微信也好柏冯,支付宝也好腊,能通过手机支付辜,基本上都能解决掉厩炮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题誓环,我们把支付给它想办法统一了昆豆。不一定统一到一个里边去挎沪,大概两三个慑陪彻,大家都在用纽孔鸥,这就没问题挎屯。    第二律揭,这就相对更难一些了颧挞芭,应该是有一些第三方平台真正站出来匡虚,能够收集所有的真正的准确的信息堡诞,其实当时我们自己在做app的时候哼矮,就是在做摸点的时候禾,我当时就矛盾巳洼捻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慈盆,后来琢磨来琢磨去病皑,通过很多用户的反榔獭,我定义出要摸一个最准的点爸须观,不要最全的扁掂辜。准是什么概念鼻凰娇?第一捆,我找得到挨,第二惶,我到那去一定能用得上韦涩。如果我找到它了如撇挎,也到那去了寝,但根本没法用腾胶戈,那就没有用了啸乱。所以如果站在媒体角度希揣,我希望不见得是谁锑概,也许是个媒体拭牢,也许是另外一个平台昂寿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起店,但是它也不一定是最全的努,但是它是这些所有的里面最准的芹讼扩,每一个用户都能找到桩庆摹枚,而且有百分之百的体验把电充上颁榔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筋颧蒂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陋,是咱们国电的站蛇浚牧,是快充入。我们编辑去那边准备充电的时候肉砂落,有六个跑快车的兄弟躺,霸占着那个点型频,就是不让你过去涤径窍,这个充完那个充阶,还剩一个车的时候忱,就赶紧打电话给另外一个兄弟庭沦肋,赶紧过来充电鄙。我们不等了浇沁日。但是他们不知道如,在那个点不到三公里的地方缴匹抬,快到积水潭小西天那个地方讨没邵,还有一个充电站擒,好像是三个充电桩还是两个未肮记,一个车都没有鹃,而且车位都是空的霉拿。他们不知道那里不。而且那个点踢漂彪,我们当时找的时候用了三个app勒碌,只有一个app上标出那个点春,另外两个app是没标那个点细牵鹅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钮葡,所以准确性其实很重要钒鸽敛。所以如果能解决这两点腊,我觉得咱们的空置缝曙寿、闲置的问题一定能解决拣,肯定没问题的聊氯。这是我的观点队墩抠。    黄山衫吕:关于公共充电这个领域何,我不知道魏总在充电过程中埃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奇瓷焕?    魏士钦亥晚:出现过礁痞,很多挨潞背。    黄山槐巢:这个问题其实很有意思的问题蒜落譬,充电桩的标准是国家有统一的标准闯邓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贰炊。    魏士钦烽:是这样竭肚酗,最典型的例子就是腾势搓,腾势在很多国电充不了闲棠发,但是在小E充电或者普天是能充上顿。    黄山疯碍:我们可以把时间放长一点来看坏恒但,在2004坞铣、2005电动汽车兴起的时候翔躲,很多人都不知道电动车是什么槐,充电桩是什么侗。随着这几年的发展厂融斤,物业慢慢都配合了佃,所以从成熟度也好蘑规妊、物业配合度也好悸匣捆,应该是越来越高的簧煞。国家层面出台猩抹挝,新建小区予以配合茹诬,包括老旧小区的改造堪突,都会多方面来共同解决这个问题渐。其实关于今天的这个话题贾,我不知道台下还有什么问题要提问的卫。没有的话奢炉,我们可以做一个最后的总结顿赶。    我接着丁总说的北京模式的问题烤,我们今天说的是关于北京模式剿,丁总说了一个北京是纯电的市吵参啤,跟其他地方都不一样密蒲快,上海是极端的兜襄香,上海是混动市呈浴,北京是纯电市场袭。我理解还有另外一个模式摄,就是北京的充电运营商是最多的欧萄挖,发展是最快的派,一开始是国家电网但、普天在推珊逆搏,后来群雄逐鹿全梁,特来电狮签、星星等等各种运营商都进来了家酬潦,包括先总这样的都进来了改。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谩。    魏士钦挺驾滤:现在已经不止了极旗。我们有一个数据孔焦,说是47个运营商碴脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仓佬,我讲点个人思考和认识靶僧晃。    先谈思考稻。第一岗,供给侧结构性改革内涵非常丰富豹腿,大家可能更多关注产品的结构性改革磁,其实我认为对,源头是制度的供给和政策的供给扮,再是要素的供给疗悸兔,三是产品的供给磷环般。    再把这个逻辑关系缕一缕练,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给较,而制度蒋缸救、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屎限。所以现行体制下肩辜踞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魄卷?这是我思考的第一个问题是谜蓟。    第二个问题姓抽跺,是我做企业这么多年的实践和感悟嚏榷铰,企业到最后比拼什么天荒得?其实就是资源的配置效率赂碑。汽车行业也如此目娶香。你拥有多少资源固然重要敦呐幂,比如研发队伍邢夺,既有一两万人的滑,也有六七千人的枫绷,还有两三千人的楼,资源差异很大挂记双,但实践证明人多不一定成果就多句羞烽,关键是资源的配置效率堕狙惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羚空盗,取决于一个企业的决策效率和执行效率齐船。而企业的决策效率和执行效率促扇,又取决于它的机制和治理结构逼。    反过来人尝镣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌。也就是说斥试锋,产权结构会影响到治理结构和机制闯蒲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诲,进而影响企业的资源配置效率柬。    从逻辑关系上讲蒂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滇。    第三个问题挽宛,产权结构是前提瘁下,是源头性问题疙,多年实践敬然,有以下一些体会妮。    关于股权箩。股东应该优质化传祭锰,股比应该合理化吠亲澎。近期也好仟,远期也好魄挝反,你不能把那些对企业治理境椿、技术誊菩纺、管理教,以及市场拓展没有任何贡献咐吾,反过来可能还会添麻烦者卢铆矛,当股东开能勉。这样的股东不能要柿。    股比结构这块鸵呻,不同行业苍撑,不同企业虑饺,它的结构模式必须符合市场规则稍眷容。若是竞争性行业版脚赁,不管是央企情,还是地方国有控股企业荤焙节,做第一大股东绝对控股汹九,很难实现建立混合所有制的初衷敖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韧抄掂,竞争性行业混合所有制要深混涟筛盟,不能简单地浅混卑。什么概念刑巩?国有可以是第一大股东记联,但不宜绝对控股使,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构排采。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化井懈、国内竞争国际化这么一个概念抵飞段。既然是全球化粱物性,如果你这个竞争主体刊,你的治理结构惕惨,你的产权结构伸焙吗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遁,你如何参与竞争半疵?道理非常浅显明白褐瘟翁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屑。    江汽集团公司制定十一五规划前排,我们就有一个想法肝答,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宪矫退。围绕这个思路程涵,于是就有一个叫三步走的战略规划袜姑。    第一步阀乃,把国有企业员工身份置换掉敞币傲,从根本上说覆辈汲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垄廖,对职工也有好处杜烷,是多方共赢的一件事情评。我们知道釜杰姐,国有企业这条船不管怎样挎隘,开得好赡剧死,开得不好桨能略,哪怕再破再旧蔷唤舌,只要不沉下去酿栓,国企员工都会抓住船板币些丹,不愿意下船校。    如何把员工这些观念转变过来逃?只有让他们从企业人转变为社会人稀姑。因此锌,第一步是2006年滑俗需,江汽集团公司所有员工进行身份置换堪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棵脯嚷,作为每个子公司的投资主体观仟返,共同组成投资公司镁。    这样荆透,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杰摩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权版疽。    第二步失丁芳,我退休后抬监必,引进中国建设投资集团有限公司祥疼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挽勺。初步实现产权多元化诞。    第三步撮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄袍拢,包括安凯客车的控股股权苟捍锹,整体运作上市努降笛。去年1月获得证监会批准溯娜拎,上市公司已挂牌让。    通过这三步走——置换身份汤,初步股权多元化鸡痢苯,整体上市翱没,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窜,对留人起到了较好作用鸽寸。在工业化涛玫、信息化吓赔、网络化尤其是移动互联网时代寐勤筷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代编窟,股东或雇主和雇员之间的搏弈描汀溜,更多体现在决策权和分红权领域鼓。    为什么IT产业恭,特别是互联网企业发展如此迅速梁汞糠?正因为它有这样的产权结构读蚂呸,这样的体制机制卯谩。做得好的互联网企业高揽倦,股权都比较分散铜缆,管理骨干和技术骨干都有一定股份矫,可能这是大趋势刷。    互联网行业资源的竞争和协同刃闺螺,最终体现在人力资本价值上淮犀,他们要参与公司的决策和分红庭贤记。这个问题如果不突破逢女庇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抱访。   存量是稳定剂扁沽,增量是兴奋剂    那么捶,内部机制如何变革稍梧?    1990年我接任江淮汽车厂长瘫桔,当时非常困难蓖搐,留不住人偶氢墩。有些人选择离开难缚,人往高处走屏帮秦,完全可以理解哪。留下来守摊子的这些人不容易触焙,到我2012年3月退休泰媚郝,这22年时间里啼结何,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胆稍。    第一阶段是2000年以前罕粟唐。可用两句话概括汞菠,第一句叫做存量相对稳定沁,增量拉开差距邯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚂沛柒,可能就有问题极。因效益提高而增加工资狡效憾,贡献大的就多增坝侮缉,贡献少的就少增纺忌透。即便没有贡献倍,原有的存量工资也不会减少须吮蔡,即存量是稳定剂灌恒犬,增量是兴奋剂哀南。    第二句是有计划按比例增长工资琼鞠。也就是说嗣邻渤,企业效益再好苗,效益翻番工资绝不能翻番汰。效益不是很好豹,工资也要涨蚀乒夯。为什么痘享?因为国家年改革开放30多年寸笆睬,经济20多年高速发展伐蔬,物价一直在上涨彻睹,生活成本在提高荡,降工资就是降生活水平侥。所以我们有计划按比例增长工资聘烤,以建立工资蓄水池删相,以丰补欠伦烷伟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酪轮秤。    第二阶段是2000年后仇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式末吉。    第一部分是防剑蛊,区域领先的现金收入苦。和北上广深不好比荡,但在安徽及其他城市的同行业者中摄按窃,我们的薪资收入是高的难狈,员工及其消费能力比其他企业稍高队。但现金不可过度发放敖,这是心理学才。人就这样褥,口袋里现钞多了后趣片, 像一线工人捣谜花,包括技师在内鸵授疤,他腰包丰实了抵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湾。    第二部分是大福利亨。我在任期间创蓄,江汽集团公司解决万余套集资建房低娟久,还有大学生公寓鞠、廉租房等;自营的物业管理做得非忱雀度铮好筋门污,很便宜患,还有免费午餐项宦,包括洗衣房等哀份胳。有大福利茂桨,有小福利床迫,五险一金都取上限提士。    第三部分有限的股权激励匹赶。    区域性领先的现金收入耸全、大福利闻悍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辅弘,这使江淮汽车员工享受收入不低衅、生活成本不高的待遇蔑篱。也使人才无序流动降到最低耍。我在任22年号,江淮的人才缮,不管是管理人才还是技术人才艰充琼,几乎没有怎么流失渭。    外人都觉得很奇怪呵人。当时有个汽车企业派人力资源副部长氛捂,在江淮附近找了家酒店瓜,一住就是一个月蛋试牧,每天晚上打电话找人此,但没有人为之所动似力棘。    究其原因瞳巩眷,当然也不仅仅是待遇和福利湃,重要的是文化留人匈,怎么能留住人心搓化盲,这是其一呻。    其二剐巩酣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唐,使员工的成长速度可能更快毖蔑肠。    其三爬毫吞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径水勺敖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲁,但我们有三条路径瞎剿。    一是管理人员成长路径捎灌:管理员些、助理管理师攫、管理师饯獭但、二级副经理抬、二级经理藏、一级经理炔隆湃。    二是技术人员成长路径缉嗅掣:技术员脱、助理技术师信、技术师;设计师藐盯、主任设计师罕悲、设计总监挛峦钠、技术中心副主任报、主任等卜久。    三是技术工人路径逞付:高级技工刚捶屋、助理技师挖、技师吨、高级技师瑞挽授。高级技师的薪酬败妻,甚至比二级副经理拿得还多晾。    这三条员工成长路径敝结,每个岗位都有岗位说明书伍摆钒。你要申报这个岗位鸡锹,必须经历什么培训辨梅,需要什么绩效罕,才有资格申报鼎丘。上什么岗位有明确的薪资标准溯谎歉,“升官同时发财”歪媳赂,用人用工尽可能做到公开公正透明攫隆。员工们也看得很清楚揪尺槽,只要好好干巷涪啦,就能够成长雾吹届。    总之密,在中央政府大政方针指引下乔耪镰,切实猾仍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法塘抬炮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阂洼。    尤其是产权结构改革位,不要消极等待主管部门来安排财,等是等不到的掇垢。也不要对现有体制胸堡、机制太多无意义的抱怨兼派,只要动机纯正丝惮,对国家对企业对员工有利娥刺,就值得一试森共,这是我在江淮汽车多年的指导思想了粕际。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋獭妊,但一定是基于稳定性缺强偏、权变性人、柔韧性基础上的变革涡浅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竞惕经。同时切记不管做什么事情痘,一定要取得合法合规的文件依据勺浆。    在沟通管理和内部运作方面叙败,如何适应政策环境先桨,是对企业负责人的管理智慧的考验备蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣艇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团护猫揪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壤。   当下耙敦炮,在互联网经济蓬勃发展鼻琉奋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃超膝华、汉腾桥豆、乐视碗捶、蔚来膝铆棺、Nevs残、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈日答答。但这些新思维斥博、新模式遇到来自行业风灸忱、公众和政府有关部门的不理解和质疑尼毫。为此寰球汽车邀请行业专家释锚揭、新势力企业领导绕函、主流媒体高层寂,就大家共同关心的行业趋势梨、创新模式还妨、市场预判等话题展开热烈讨论莱勒颊。   程远普:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录假努:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撕钩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掣借趁,也是一个全新的问题镜柿拾,所以我觉得应该是个很有意思的事标哼毕。今天让我首先来作一个发言嫩氢,我觉得是抛砖引玉露立团,我想把石头抛出来劝悔锤,引出大家精彩的观点祭臣厦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贤迟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淡藩,他们该不该进入汽车行业薯。大家知道腔啦古,这几个企业全是新人褐秘,以前都没有做过澎,在社会上是有一个反响病怯,有一种争议挥彭毕,说现在已经非常挤了茫,我们已经达到了2500万辆的规模供阶,100万辆的企业已经有六七个了腿,还缺你们陀粗成?你们现在还有机会壤?我想说这是一个很重大的问题峦髓澳,我想这个问题为什么说是战略问题伶,中国汽车业一开始就有这个问题赂娜。   我的印象中烫古,我觉得中国汽车业有很多政策孔,也有很多重大的事情潭,但是我现在回忆起来蘑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赋累,一个就是开放引进纬梯伶,也就是合资玩硷,也就是所谓的市场换技术版达。另一个皖店,我们做了一件很大的事情泞,叫反对散乱差朽。这么几十年来欢吴冻,在我们的汽车管理部门捍,我们就不说谁了颓,大家都很熟汝羔抄,都是朋友不,现在都七八十岁的人惭话羞。我进入这个行业30多岁镣壳唬,已经过去30年了殿,这些人现在已经退了塑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔽蹲,一个是合资引进浦矢,一个是反对散乱差背蔑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来火备,即刚才说的市场换技术腥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车采,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瞧,只许有资质的企业做磺侗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醚解,就叫中国汽车工业总公司赣堪。后来嗡凹瞎,提出了南北划界弥虑垂,想要一汽在长江以北蕉痞单,二汽在长江以南肋惦现,形成一个竞争局面翱铺。这个想法没有实现乓绅,当然再早我们搞过六大公司粕坚该,但是总体来讲比,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卞兔蕊。   我在八九十年代写过一篇报道罚酪,我就说中国汽车为何怕竞争髓?其实现在想秆统具,我们争论来争论去就是一条钨,国有竞争屠,我们认为企业太多了吼匠矢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理天愧享。   那时候从国家宏观的角度桐毯卡,陈云同志提出了一个经济学观点雹省蕊,叫做鸟儿在笼子里飞受诉,年轻同志可能没有听过烹碉。虽然给你放飞村鼎劫,但是你不能乱飞氦乓太,得在笼子里飞晴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踢粉,所以我们提出“三大三小”接罚礁,规定的企业能造车潍仆,其他人都不能造车叛鹊罕,认为进来的就是捣乱谜兴炭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章譬硼,后来被总编辑改为无心插柳懈斗。我们一心一意想扶持的企业搞上去械结,但是我们不想扶持的企业又在出现促商,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毯覆纳,为什么呢戒?当然是我们的基础比较差挤监饺,一无资金歉,二无技术谓祷械,三无人才胎范维,白手起家袖敬淋。这时候我们引进外资巾答嚎,有了资金率细、有了技术十冒施、有了人才缉碑嚎,奠定了我们汽车的发展基础床卿茅。但是只走这条路等于缺一条腿隧,只有引进外资泄,没有自己的发展昏铜快。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阜疼习,反对本土企业几,所谓自主企业趴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倡岔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弘诞,奇瑞荆喇、吉利诬、长城鸿圭、比亚迪杜,没有一家是合法造车的企业怕户,方式大家都知道搏骂细,买一个不生产但还有资质的企业摆,就是所谓户口本察,然后就开始造车涵氦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艇薪河,该死的企业死不了亢千惨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筛,这是一个很奇怪的现象朵弯禽,在其他任何国家都没有这个事情肃酪,只有在我们国家烤,这变成了一种无形资产笺淌。   所以挽管,后来工信部成立前夕袍播,在发改委发布了一个通报乖,宣布哪些企业要死颈鹿怪,其实是一个作秀快。因为这些企业本身已经不存在了喜藐屯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赏茫,就不会有这种奇异的怪现象顷谜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剁柯穷,我们把汽车产业的市场化斑磊、自由竞争的方式忽略了协表邪,我们把它当做航天航空管理拧。所谓集中力量办大事顿请捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朗獭烘,像航天航空只发射一颗卫星得炔,只造几架航天飞机并,但是汽车绝对不能这样我慌搞,如果我们中国只有一个汽车企业嫌姑,我们今天无法想象能够达到2500万辆凶驶,我们可能还在200万辆以下徘徊幕。   我们想想我们当时的规模枚帘看,讲起话来徒淌,我们一点底气都没有蜜,全中国所有汽车企业的力量康合宠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岸技辱,所以我们那时候是没有底气的曝氏泰。那时候蔡总经常讲你谋享,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂净,我们国内的某家工厂垢扔搅,搞了多少年沥涡?投资130亿干了那么多年没有干上去獭惯路,现在回头干干伪,别的合资企业在武汉干140万辆车搅衰既,听都没听说过他就干成了粟。   当时我们确实是一穷二白派兜,那种情况下我们引进外资投敞,但是不让国内自己的汽车做富吮歇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砍,变成了外资企业郸、跨国公司一股独大隘森,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌和猾滔。   中国其实为什么发展到现在这个状况护畏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差失烈煽,在座的年轻人没有听说过孺该圃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艾仆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寂秃。为什么有审批制范胳盗?审批制就是为了反对散乱差刀峰,所以你不能随便上企业粗返。   我们把进入产业的大门关得很谐⒑纭,一方面对产业造成了很大损失圭稀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琶戳。大家知道侨孔,那时候汽车卖多少钱成盛?桑塔纳要卖了20几万柔痹,当时说两万块钱仍垢竣,八字还没有一撇磐募观,订购两万多辆感汇,在桑塔纳卖20万的时候道础狙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汾。那时候的技术标准辨售损、排放标准都很低抽脑,我们会很快发展起来咕痕,但是我们失掉了这个机会秦。这是产业上的一大失误然看汝,就是反对散乱差坝替铆,阻碍了中国自主品牌的发展克念蹈。   我觉得中国汽车进入2002年酸,入世以后就发生了很大的变化卤,这个变化就是放宽了兔策模,应该感谢国家经贸委前司长筒沧驾,后来发改委的副主任欧新黔屏,他在这件事上力排阻力手穿陷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诵,有二三十个企业进来碑咎凡。在这时候朵层肃,包括奇瑞擎普、吉利开吕、长城睫扁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面起,所以这是我们企业发展一个好的契机袭力,这个契机来自于好的竞争缉。   现在大家没有再说反对散乱差煞图抱,但是这个毒瘤并没有肃清伐,现在要有一个新的品牌出来崇,我们第一个想法就是它该不该出来衔玛垒,又来添乱差渭。所以在这种情况下活被,汉腾出来以后你波,我当时也没有太明确的认识歧氏,在网上一片谴责声的时候层蹭欢,我就意识到了这个问题窗罗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渤,大的打败小的轰扳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菲,快鱼吃慢鱼幌。汉腾给我一个启发矗奔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲路,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饥,今后还会存在龟挥堤。   现在一汽速烹茶、二汽非常困难骑身,包袱非常沉重痕将,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剂,但是最近连一辆好的车都出不来无速婆。现在真正有活力的企业是谁呢荡?是长城姐热、比亚迪臂玻沉、奇瑞嫌坪、吉利补。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酣凉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箍,让大家不要惧怕竞争厦换,竞争只有好处漏缺腿。我们老是说过度竞争从裂,实际上没有过度竞争滤复摧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怪,经济规律本身有一个调节作用鬼罐,一旦过度竞争它会自动退出竭畴。   我们的出租车管理很失败举,就是我们怕过度竞争坊膏,我们把北京市的出租车限制在7万辆洞陀境,因此打车难臼、打车贵裴朴腐,群众怨声载道系胺。凡是放开竞争冉漆,像家电产业大家都知道敖,为什么发展得比较良性呢韧?就是因为放开竞争未,是不是先来后到呢燎?我们现在想想80年代弹钉,61家电视机厂始究,现在上哪去找喘磊痴?大家熟悉的品牌傅,北京牌聊零排、昆仑牌顽,我前天在飞机上看到长虹藤娩忻,长虹居然还在蔬,出乎我的意料辛禽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存萎仟输,现在新出的电视机厂擅埂帆,TCL过去有吗贬聪?就是长江后浪推前浪没,我们永远不应该对后进者说不息熔瘟,我们一定要这个变成一个共识倒,任何时候都可以有人进来疗静椭。就像他们说的轻类,任何一个行业都会机会抽归计。今天在座的各位都是新进来的蔡坡岔,我觉得你们的机会大大的有抠发黎。   我的砖头就先抛这些奉版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庆矩:沈达炜 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权济壕导,严禁转载巍,违者将被追究法律责任镭。 获取授权" "  徐和谊说粹,当我急的时候漆切巳,老唐一乐鸥暇,哥儿俩(的配合)还行缎。双方都是坦诚的心态洁葱咕,就没什么谈不成的事情秆。    唐仕凯则认为抢顽俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碑,基于双方的相互尊重官层叼。合作中奢,尽管文化不同完、目标不同端采,都能坦诚地交流镐等波,达成一致莎帅呸,满足消费者需求杏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奔柔飞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事论、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淬朗,接受了中国经济网等几家媒体的采访硼。在奔驰E级轿车之外摆背,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痞叔季。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毕蜂奇,徐和谊说疙开扳,关键在于双方的真诚与坦诚烦,这与我们的性格有关习搓。我的性格是直率农卯懦,而唐仕凯先生则是含蓄朗郴乖、温和邪膏粕,哥儿俩(的配合)还行舶。双方都是坦诚的心态菩,就没什么谈不成的事情频门。    徐和谊谈到杀,合作中季藏府,彼此考虑对方的文化仟、体制蜕搞,对对方的决策机构都很了解布孔,也想知道对方的想法冬,并多从他那套(系统)思考囊:靠不靠谱枫,可不可能覆。不能瞎白话苏,不能伤和气笔叙,所以就越合作越顺利禽钝搏。    徐和谊认为诲揽腿,随着后续工厂和产品的导入诵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期成。    他还打趣说呛委,唐仕凯先生文雅氛朽,当我急的时候戒驴,老唐一乐粟嫩毒,我们的搭配非城馐榕拢合适晾嫩睦。    唐仕凯则认为敦使,戴姆勒在中国与北汽的良好合作管孔,基于双方的相互尊重豢。他说抵,我们与北汽之间有更多的共识崩办雌。过去几年的合作啸巴蔽,大家互相信任宿人肺、持久吮孰、坚实坊砂囊。我们有德国人的执着即、坚持涵枪尾,在双方合作中鞘杰染,尽管文化不同仑滇、目标不同练录,都能坦诚地交流尽戒搜,达成一致高竿收,满足消费者需求泰低,也能让优秀人才有合适的岗位茨入谦。可以说徘嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的午惧、双方互信的关系触奖层。    另外午,唐仕凯指出菏红,中国业务的发展茹塘,离不开经销商伙伴的精诚合作伤,他们积极履行对消费者的承诺溃哄海、关爱第垫偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系读。    他强调癸凤,我们与北汽的合作缮,增进了双方的关系伦乔。 全新长轴距E级车上市现潮钡浴,领导合影(右二为徐和谊居,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肆势即,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攫,目前爽槽,我们的合作是最好的铝。认真总结以往的经验摔横、教训薯簧,特别是过去的错误搽,接受媒体的帮助烩躬、批评乃颂盆,因为大家对我们有更好的期许冻射庇。目前嫡韩,我们仍没有达到自己的目标谰公绅,在中国市场还是第三名箔尉滩。但是慧栖蛊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)目。因此涪,我们还需要精诚合作莽戮,力争打造一流的企业;精益求精诲雷,建立一支一流的团队皆。毕竟伴,我们的公司和事业都很年轻坦豪捻,在发展当中最重要的还是关乎人撤按。因此恋,我们不能只顾眼前扇,应当放眼未来改肌,希望取得更好的位置屉莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太奖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匙伴:    各位领导胖尉脯、各位汽车界同仁拉橇炒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雹逞。今年论坛的主题聚焦安全嚷没,我觉得非常有必要嗣壁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撼筏,已引起全行业和全社会的关注鞭烂。    今年以来彪甜,在国家和地方补贴政策的助推下僵宋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寞落,1-6月世烩模,新能源汽车实现销量17万辆忌痪凡,同比增长126.9%喊官唐。其中纯电动实现销量12.6万辆绊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谷握,预计到8月底界蜜,全年6万个新能源指标就将用尽颠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拉,同比增长170%劳妮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戊才翻。    但随着新能源汽车销量猛增次嗜罚,其安全问题也逐步凸显抗垢。仅今年上半年瞳惩鳞,与新能源车相关起火事件就有11起考坦,事故原因涉及到电池济技、材料惜蜗性、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面华孩豹。不但给事故车主造成了严重的生命赁、财产损失融俄乌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揭半,极其不利于新能源汽车的推广蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涝星酥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镁,新技术新模式尤其如此膳乘配。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浩、火车一度跑不过马车熔蔑脑、人工智能行业也几起几落趴蒂,每次都面临着必须攻坚的难题莲,并随着问题的解决才获得新的认可辨斗杭。新能源汽车行业也是一样冲勘拘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妇狸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菜订褪,在蓄积了一定的市场规模之后沧,开始到达一个新的平台期寡,开始面临这样那样的问题弯。而我们认为棉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垒。    首先须朴囊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帽盖。    今天我们面临的新能源安全问题会猛奔,一部分是技术问题读,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等单关髓。但更多的是行业规范问题良刊,由于新能源汽车市场发展太快菱查,行业法规建设相对滞后覆,安全法规不够健全繁痢,相关标准缺失袭贾碗,再加上消费者安全意识不足罕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纺,共同导致了一些安全问题的出现尾绘。作为一个新兴行业颓雇略,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规快尺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鼎,这是新能源事故频发的原因鲸,也是新能源发展到当前阶段具瓜,我们必须着手解决的问题汇跨次。    其次迪碗矗,安全问题是消费者关注的基础痛点品嗜滤,必须全力以赴加以解决委痕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示新疟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准税,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赌通。我们经常说悼肠让,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点馅能评,但是没有了安全这一基锤睢,里程的远近本身也就没有了意义堂蔡遍。新能源推广几年来嗣,市场上对安全的质疑之声始终不断赦,说明广大消费者除了里程焦虑屯筛婚,还普遍存在着安全焦虑卿兰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑分聘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尽舅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邵识隶。着一把火就可能会毁了一个行业凰狼,在网络时代这种心理传导完全可能发生附。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理餐侮事,必须将安全问题作为头等大事来抓聪,否则就会被消费者所抛弃蓬怕。    最后通,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹭烤,也是发展的动力源突懂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颇愁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恋写,才能得以持久生存强。千百年来蹿,人们围绕着使产品更加安全可靠呕谦川,不断做出创新炽。及至今日稳,我们投入无人驾驶汽车撵募、智能网联汽车的研究境,很大一部分原因乃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敝排。新能源汽车作为面向未来的产品乖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澳屎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兢垦。    由此可见厦蚂怠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龟茧,粗看起来林林总总钉,不一而足;但是究其本质凰炯,核心还在安全套。破除了安全问题莲态,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题急短羡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惮屎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕊,而围绕安全问题不断攻坚克难屑酣敖,新能源产品和发展模式将不断创新挽,不断创造社会价值潜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虎惊,我们从一开始瞧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粕茧鞘,从战略高度提升安全性激胆,居安思危苇,未雨绸缪粕精,从研发愁、生产到售后服务铅嫩,都布下层层防线收,确保产品万无一失喊。    一是在产品开发上加强安全功能设计驹踩,从源头上提升安全性辣裴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕊。从产品的开发设计阶段堆,我们就从整车控制偷渡、动力电池排波、高压安全等方面以高标准进行设计莽释。在整车安全方面诚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搂繁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筐。在动力系统方面合,我们从材料白瓤频、电芯虹南棉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桑寞琳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浮棘,降低电池短路和起火的风险拦痕苦。在高压系统安全方面豢,我们从防水捞哨、防火侣攀靡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灌哪,高标准强化安全功能猾。除此之外猎搽刺,我们还充分利用智能网联技术粪行脆,对新能源车运行进行实时后台数据监控另规坷,建立事故应急响应保证机制瞎袍年,为新能源安全使用保驾护航诵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证次,以高质量产品确保安全歌。在新能源汽车快速发展的同时吐,北汽集团不忘发展新能源的初心胶,严把质量安全关钒扫。北汽新能源生产的每一款产品募,除了要通过传统车都要经过的质量验证外突粟,还要对电池乃欺层、电控系统进行严苛的测试与验证络。目前箩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隘痴,其中电芯安全可靠性测试标准42项疟扁订,电池系统安全可靠性测试标准50项傅,BMS策略安全可靠性测试标准33项凑,这些测试包括长时火烧测试疽艘捅、电池剖切测试磷按慷、极限跌落测试和电池浸水测试等泛妊骑。同时懦商笛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虹。上半年翱掀,北汽新能源接到订单2.6万单书妹,但在资源不足的情况下标绅铆,我们严抓质量关党,绝不为销量而粗制滥造悍,最终完成15052辆的销售任务饰庞皇,订单满足率仅58%叭,但却实现了上0事故率的优良成绩硼靛摩。    三是加强售后服务与培训识丰感,让新能源车用户买得放心嘛翔,用得安心酵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统步,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擅,包含车辆保养畴底海、车辆维修多敞、紧急救援歌默、充电设备捕性娄、增值服务痘刺霸、客户关怀等多项内容超眉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岗忍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淑、维修丧镀,并对服务完成情况进行跟踪监控断哨,形成服务闭环努硼,确绷季澹客户满意颅。同时副邯莆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帆歉,对车主进行说明和操作演示琉磁,并规范安全培训流程朝奴,提升新能源车主的安全意识礁。在此基础上帽私,我们还创新营销服务模式咎赏青,今年8月12日程艰糙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弘甭路,不仅具有推广新能源车的效果力妨仍,同时可以让车主及时更换寸、检修旧车上的老化电池滴白罚,通过我们的新模式给市场提供更多安全但剐加、环保鬼、高质量的车型戒粱庆,给消费者更安心的消费体验澜茎。    各位领导忌燎导、各位同仁喊氢感:新能源汽车作为一个新兴产业探警,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幢逝热,出现一些安全问题么,这在快速推进过程中也是难免的恋贤隶,是我们必然要面对的问题幌。因此新能源安全问题摧,绝非某一家企业能够单独解决挖柬,它需要我们整个行业的协同并进修砰幢。    有鉴于此蒋贸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俗涉,不能因噎废食耍暗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钝,牢记我们新能源事业的战略使命奶弊瞥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念守郡尸,以持之以恒的韧性林,推动政府厂、科研机构篇句、行业协会垦、企业乃至全社会开放合作堡羡,不断建立安全标准颂伶、不断规范行业行为乖导导、不断推动技术进步沤、不断优化消费者使用习惯洗廷堆,不断实现新能源汽车行业成长成熟饥溯、发展壮大贬班,实现整个行业的可持续发展熊迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互味:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长及,各位领导韩、各位专家溃琼,业界的朋友们恍七:    大家好!今天赫硕染,众多长期关心东涸揪、支持中国电动汽车产业发展的领导态堆、专家和朋友们齐聚郑州遁晾,共商大计赶芹咕。作为本次论坛的协办方介嗡,请允许我代表宇通公司绞,向到会的领导惶边柑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旱核墨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揣。    近年来完,国家出台多项重大政策阿,从顶层设计梧、推广应用莲勾、税费减免醚僧、购置补贴荣倪吃、生产准入宠猴晦、基础设施等多个方面秒踢负,保障新能源汽车产业健康快速发展阜狙罢。客车作为电动汽车发展战略的切入点骗娥,是电动汽车普及推广的重点领域甭。至2015年底矗罕未,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墨,占同期所有客车推广量的13%广红能,为城市节能减排急乏、绿色交通出行做出了重要贡献窝篇。    财政部杀懂、工信部敢弧、科技部歪、交通部彭味旁、发改委等部委铜,通过科技计划府、产业技术创新工程等重点项目进行支持姜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摧脱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轮穷:节油率栖尘谭、续驶里程等性能不断提升记衡捐,动力电池能量密度暮募、驱动电机效率等关键技术迅速进步危。    具体来说杉踌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化身鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溉、节能与控制技术方面已实现了自主研发悸,大部分电动客车均采用国内自主控制器提笛,整车性价比高酶,满足市场需求剩擞,节能效果得到消费者认可铆壕昏。    二是动力电池性价比显著提升份。动力电池限、关键材料国产化进程加速骂钵切,安全性和工艺技术持续改进辱身。与2010年相比枫悉,动力电池能量密度提高将近一倍拘,成本大幅度降低沏。    三是驱动电机技术水平进步明显身。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妹羔烘,在功率密度步删、系统集成度和材料利用率方面显著提升记。    同时菱,我们也应认识到掠,国内电动客车研发试验能力有待提升陕擦痊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距感:整车可靠性咐离便、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赐荤怪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兑,寿命豆、低温环境适应性朽脯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铅修。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僻。    马凯副总理强调牌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掀波梦。电动汽车由于安装了电池谱碗梅、电机试撵溪、高压线束等高压部件素钡,给整车安全性带来了新的问题蔫,而电动客车安装电池容量大畏萎卵、整车承载人数多娶,给整车安全设计提出了更高的要求赡涵豢。    因此牌鲁勉,电动客车必须从防水圭、防火琉、防触电经迪琴、乘客逃生豹仇、事故处理等方面综合考虑掇鲁超,从研发制造弓膳、运输存储标、维修保养悍媒痴、报废回收等全生命周期各个阶段着手拜灿,在电池安全旱、控制安全懒及、高压安全请疥监、电磁兼容等方面进行技术攻关耸膘兰,全面提升安全技术水平厂。并对车辆谦钎、零部件运行实时监控壬,起到预警作用鞭抗,保障大规模安全运营久。    宇通自1999年开始研发电动客车哀诫绞,持续加大研发投入稠寄锑,得到了国家部委倒妨、河南省政府和各位朋友的大力支持乖。未来枷莆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攫响,围绕电动客车轻量化沧澎褥、智能化哇汾婚、网联化以及智能制造等发展方向踞,立足自主创新牟,掌握关键技术上,提升安全水平舱拭侧,促进电动汽车产业健康快速发展还。    但同时逢扳,为了推动我国汽车产业的转型升级两,实现2020年500万辆的目标类素,我们依然任重道远还。行业的健康发展贫惜隙,离不开国家政策和社会各界的支持尸缎即,我们建议懂:    继续支持产品品质提升和新技术研发接。在纯电动囊令、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阔秒,研究开展创新工程二期项目等独梧劝,助力国家下一阶段产业化目标的实现悍。针对燃料电池客车默,我国和国外先进水平相比还有较大差距烧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烯莽,尽快解决关键技术问题岭绅愧,推动产业化发展刚辑努。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲤,技术飞速发展毖,面临很多未知领域的挑战劲,这些不确定也带来巨大的创新机会呵蹿,是企业熄、行业和国家的历史机遇陵发喘,也是赋予我们的使命和责任倪晶,    我们将坚持创新窗,努力实现产业转型升级和健康持续发展挝。    最后纤都,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽崎:李芳" "陈清泰莎肆荤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办售釜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”据寿吨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罢凭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琳,回应社会的关切技垛,引领行业的健康发展吗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题春酒烹,广泛交流拷焙、献计献策非春。    首先是创新引领问题麓。    去年迪唉柬,国家多种政策的叠加效应充分体现士,电动汽车呈现了爆发式的增长栖筛接。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盒摹,并得到大多数试点城市的积极响应蠕膘。更加可喜的是地购,电动技术逐渐被消费者所接受酗,潜在消费人群在增长饥府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是深裤,总体上渤配鬼,这还是一个政策驱动的市巢妗,它的不可持续性已经开始显现始蒲。从今年起邯阶间,国家补贴政策开始退坡弄态捣。种种情况表明兢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侈匡,相应地迷芒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期响。购车补贴的退坡膝赂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型回鹊。也就是在购车呻世、补贴逐步递减的同时唱脸陵,政府应在研发环节加大支持力度羚污,集中资源支持在动力电池须、核心零部件铃胯拦、电控技术落陪、轻量化诺惨、智能化等方面突破技术瓶颈市琅算。    另外媳篱垃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始情临嫌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徐。相应地俗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲍,大手笔投资于电动汽车两老。    这一切表明兜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎。    由此看来艇涎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扭势。    第一道赣艇,政府补贴政策进入退坡通道怯,电动汽车性价比提高的进程孪同,能不能跟上政策退坡的进程饶疥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祭栓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔急科。    第二攻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竿斧,中国肯定是他们的一个主要市场目标硕汲藉。能否改写我国燃油车发展的历史凉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吴革眠,并建立起较强的国际竞争力和,这是政府和企业必须认真考虑的问题舞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琴拖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恐脖。    因此花膘泪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淳遍赊,那是在强政策激励下的增长粹啤,是不可持续的疟黄崎。有些企业一门心思地追逐增长驹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冉燃疲,却放松或忽略了创新和研发栖酷。    应该承认屑栖贩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掏,性价比还是偏低的瓷蓄晨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踞精,理性地配置研发和产能扩建的投入苹肖毒。    当前竣宏劣,我国电动汽车正在向成长期转型梅官层,这是一个重要的机会窗口婚。从全球看吭蹋,电动汽车的技术路线还有选择的余地筐泞纹,核心技术尚待进一步突破穷飞,关键零部件的壁垒尚未形成淮镐,信息系统还在发展罢闹,品牌效应还未发力欣胆韩,商业模式正呈现多样化技当俱。可以说讳返,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汐绷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匹,有较好的积累龚煞。我们又有全球最大的汽车市场支撑魂切,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权此释、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件燃袜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盛捅,潜心打造核心竞争力勿巩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晤圃,另一方面可以与国际巨头同台竞争恐。    电动汽车和燃油车一样欺痘,竞争力的核心是聚集优秀人才妮赌,拥有强大的研发能力媳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峨。对于汽车产业来说系邢瓶,生产能力的扩张是相对容易的槐晴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邵。但是跺豹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谓射碍,因为那充其量只是一个泥足巨人啡吕澳。    补贴政策的退坡恃构啃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹈牵法,补贴导向将让位于市场导向情,让位于创新导向岸屡。优胜劣汰作用将被强化跨腐,在大浪淘沙中敢,真正能站住脚的澳涛衔,将是那些具有创新能力崩、掌握核心技术琉、具有品牌效应的企业庙。    关于安全保障的问题惩财。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宫跨,特别强调要重视电动汽车的安全问题涪量。这也是全社会非常关注的一个问题梆,是这次会议讨论的一个重点甭僧呻。    为开好本次论坛畔便,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研前,并将在本次会议上发布调研的成果恐锨尽。    汽车的100多年发展史说明访盒幕,随着人们生活水平的提高冻檀,出行机动化是一种必然的选择嘿尖叔。但是陌莫尽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车染,电动汽车处于起步阶段拢夕抱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凯休豌,还存在由于能源结构改变而带来的畦,诸如高压电路粳、动力电池等新的安全问题爆安秆。    因此荆,在电动汽车市场快速增长的时候单趴袜,安全应该引起特别的注意斡,无论是整车企业碗疤杉,还是零部件企业兼鞍醚,对于可能出现的安全问题础,都要诸项排查些、及时发现形旱母、找出对策惕涤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淘。即便是这样聪射侨,进入市场后的汽车仍可能出现问题聚,这就需要继续跟踪胆,不断发现新问题群拱,不断解决问题盲,必要时要召回已经进入市场的车辆良。    应当承认邯,电动汽车技术的成熟度还不足赡己廊,市场考验还不充分舅,消费者的信任度还很脆弱吭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹤律翻。从这个意义上说够句理,我们必须把安全放在首位酸份陇。因为安全是一个否定性指标痞,世界上没有绝对的安全偏茄赐,但追求安全是企业的天职畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倪宿凭,要以更多的投入弟溺诚,在设计疏坏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篱佛蹄。我们绝不容忍安全隐患溯萌揭,但也要宽容失败脸舵侈,因为这里存在着不确定性七。    安全也是规范出来的冬面幻,要高度重视标准髓瞧、法规和监管的作用客,设计安全的标准和法规氰,有些是科学的研究和论证定下来的婚任溪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的薪稳豆。企业必须严格按标准和法规生产奋牵、管理和运营撅毁负,监管部门则应该严格执法攘昧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泄,绝不能容忍劣币驱逐良币尘。    今天鞘拜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镣渺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碱檀变,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具含铃,它还缺乏充分的应用考验誓,需要未雨绸缪狄,防患于未然系诡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侵妻,各位同行浇棺碉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琴,每个桌上都放了一本兔,大家可以直接看晾。前面上半场我估计是大家最关注的檀板,有一些政府动向码你,他们做的干货酷舒篇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勿,我只讲讲技术檬咸摄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”千孔,有三个方面藤扭,有些技术方面的内容是有相关性的显刷肚,政策本来是张永伟讲的燃幸,我在PPT里基本删掉了啤维,大概带一点掳。    首先讲一下电动汽车安全的技术潞几。电动汽车安全技术我们分三块胶妮维,动力电池的安全鳖蓬褥、电动汽车整车安全畦、充电基础设施的安全熟饭瞪。首先是动力电池的安全性持,是最基础发恍、最核心的汗锰壤,包含了电安全午、热安全但、结构安全等等矢酷。    我要先从科学的角度说一下容。如图(ppt)触,这是电动汽车动力电池的基本特性耽角农,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘲,一个是电压菊、一个是温度绰,对电池安全来讲锋,这么一个很小的窗口里才能安全工作叭呕稿,如果温度高了会发生一系列的反应饱巍碴,就不正常了宫。我们具体来定义一下这些温度鞭锚,这是做一个严格科学的实验话,锂离子电池的热失控馅、温度变化霖估、温度和电压变化的过程掳。有三个温度坞掳髓,T1叫热失控自生热起始温度荡,这个温度一般在90度梳,接近100度踩式。第二个廉苹挨,热失控的触发温度穷继湍,就是说热失控要开始了玖。第三个芬黄,热失控的最高温度半盒摆,代表了释放能量省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酿肆臣,给出了一系列的各种类型的动力电池次,比方说三元的NCA刮、NCM腐哩、锰酸锂的逃,钴酸锂擞麓小、磷酸铁锂藏发馆,还有钛酸锂的掣,从中间就看出陀倾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侗扳,总体来看沦开宠,热失控最高温度比较低一点哪械,这是钛酸锂的攀同。    太过于学术化一点沃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程残亥。热失控琉泪拈,我们先从热的角度奋嘿型,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岭,我们的SEI膜就会分解伞赋、负极电解液也会反应杰垦,隔膜机制熔化城,再到正极分解捅瞪、电解质分解涩赤,最后就涂层崩溃咳,大规模的内短路电解液燃烧胖酵,就形成了热失控盼玲妥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛙等呵。    另外一个问题粳浆味,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展河港荆,像放鞭炮一样室夸,一个单体发生热失控能量还是有限的岗排估,如果在整个模组系统中间扩展坞洼,这个能量就非常大了懒缕。我们说其实不在能量的大心Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了细辩叉,但是并不是一个危险的东西霸,关键是没有瞬时释放娇嚼傅,这是一个瞬时释放的问题豢旁。    诱因僻叔稍,刚才说的是过热引起的沙,还有电的和机械的告客,电触发蕉惩惧,主要是过充团须、过放等等骄,尤其是过充奥,过充引起的热失控是慰觳担害比较大的锣,这是它过充的一个过程和机理磊嗜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枫葡蹬。还有机械滥用称存,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘫劳杏,这是在网上搜到的底盘的切割实验奋携陵,专门看它怎么样菩灌炉,机械诱因就会最终引起短路忌且其。    第二部分详算,整车的临,现在我们找电池厂开安全会淘事熊,电池厂就说很多问题是整车引起的猴,不是电池的事桂。的确碌送,很多问题不是电池本身造成的臼旗杀,是外部原因浦,整车苦歧疏,比方说碰撞会引起豌刷,电气安全笛髓前,还有功能安全参潮镜,重点是这几方面操斧火。比方说碰撞垛,碰撞是最容易引起畏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佰。第二沏胳雷,各种原因的电气线路短路引起着火莱练瘦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亮惜顶,电机控制器岛甸、电机电子器件IGBP短路了募呵咆,高压韭、拉弧糜领、多处熔断儒乱,整个就全烧掉了附,这是控制器烧红了涣蓬。另外一个尝,比方说前一段时间南京暴雨之后壕讼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琉。功能安全腥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脊脑囊,电池管理系统死机令团,但是充电机不知道力淑,继续充脆乃腾,充过头了唱姆入,导致了安全事故侧,一般150%会大规模的内短路袭新,充过头150%剂污灸,不管是什么电池九芬储,包括钛酸锂电池杜,如果充过头也都会热失控的禾秋,虽然我们知道钛酸锂非常安全寺幕碎,但是过充之后过压也会引起安全事故籍瓤。    第三山醒昧,充电基础设施的安全氦熔。尤其要说一下充电设备的安全问题等,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荆,它的防水乐弛、防尘矮聊杀、防腐蚀稗发、漏电妊琳、短路保护等等驴雄白,各方面存在一系列问题峡亩危。我们开了基础设施安全的研讨会裴快,大家提出了很多问题酚芬寿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秀殊儒,我不在这儿过多讲稠茬急。比方说茨纹户,我们荣威550就是非线充电着火簧嘲槐,自己来安装这个休悄彭,比方说外部的“三防”芒品陷,内部走线的零乱咕吠辆,不按要求接地等等惕,这都是我们充电设备的问题布陌。比方说全生命周期状态的监测师哪、管理体系的缺失皇,线路老化之后也引起很多问题脐。尤其我们在研讨会中有专家提出花,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毋卯,因为那里头重现事故之后就会特别严重锑驮吨。    我不要都讲问题睡莱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纲。    第一韭,说一下全球国际的进展卉。我们要学习几个怯杀,一是安全防护方面篇,比方说日产的电动轿车Leaf惜徽幸,现在接近23万辆钳秽,没有出现过重大事故蹄燎景。它有一个安全防护的设计体系守币,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疟陕裳,而不是说不能做到安全膝华。人家做什么漠播?首先稳细,有很好的防护设计理念挤,它的防护匙显,首先防控事故发生藩,其次一旦失效蜗,可以失效不出事枪恍屉,再次谋护,出了事嘛财,把事故控制在一个可控的范围爆烹僚,控制在接受的程度跟燃油车一样肯。是这么三个阶段佰,从电池设计甩熔皖,到最后可达到的安全目标忍瓢揽,是一个全方位的设计理念呜拔。    二是设计开发方面诉,遵循了严格的V型开发模式昂特搔,从电池包恼裸、目В块沽、单体撅革、材料敦规佩,从设计层里阜空、验证测试层公怕爸,是非常详细的惯,包括底层的电池材料上,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摆庭,我们国内的电池厂现在还很少用这些魂棉狙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勾视,其实这些我们都很熟悉需虽,比方冲击暇、振动活、挤压妓韧默、跌落韶鳖苔,拿伲块跌落棱泄巷、单体跌落等等石弄弄,针刺炔耻、极端的短路冈、火烧轮、热循环沟,有温度的高低温循环实验犁微驳,这个好像我们做的不是很多函怒笛,气体分析等等朽殿,这都是全都做的徘彻,这是我们跟日产合作交流的泄瓶啼,我觉得还是给大家分享一下艘氮尸,很有意义的钞哀欠。    第二恍毒漏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匡诧井。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)档,这都是公开的杰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稻,这是一些主要的专利筐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慕腔,这就是一个完整的过程父恕舌。由于成本比较高鞠募济,其实没有在它的车型上全面的推开棱。    另外一个值得一提的谅,特斯拉的碰撞安全性冒,从设计的角度却缎郡,应该说借用了一些非常先进的方法槽帆茂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猴,发生事故之后乒羔,非常严重的事故也都是安全的丧殊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巩,当然因为它有别的安全性环跨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扭镁茹。    第三笛悍,这也是公开的资料韧,三星的电池系统岭挺缕。重点看一下电芯层面韦,这是90安时内部并联四个单体电池默,一个卷绕式的方型电池堕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喊沃,一个是过充保护橡下钞、一个是防爆阀竟读钙、一个是保险丝伎共。我只说其中的过充保护饶奇市,这个电芯的外壳是正极帕复,有一个过充保护的阀矢,当内部气体压力增大之后秆兼,把外壳的正极跟负极直接相连箍,短路乔巷,形成大电流岭么,外部短路蔽荤耗,过电流之后保险丝把这个断开怖,这个我们是值得学习的憨俯谐。也就是说在电芯层次进行材料绘、电气秆、机械系统的系统设计还是很值得学习的焕迟澄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多软,其实它把单体电池当成了一个小系统隧,我们可以对比一下娘牟纯,日产电池的奶傻瑁块相当于三星大电池的电芯肌泻,就是日产是小纳榷Γ块谈娥哆,三星至少客车上是大电芯虐颇。    未来趋势来看币,现在工信部300瓦时跺伺镀、350瓦时都是这么高的筋,这是国际趋势日,没有办法狠,大家都在这么做赋,10年内我们真的要到350瓦时凉滇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澈临,2020年300瓦时应该是没有问题的龋看阶,这个从比能量角度是可以做上去的喷较呐,成本也会降低和奉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摔,比能量疼卜蹋、安全性是一个翘翘板尉竞,所以我们现在都出这么多事胺,下一步300瓦时几、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媚船仍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泵端,我现在牵头中美电动汽车合作谎草,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性箩蹋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剿陶,这是最核心的下一代电动车技术栏。    说说国内的梗垄怯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩募会惹,待会儿再说问题俗落。正面取得成绩诫骗,从材料体系唤腻,三元正极腺晌挫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炮,比方说在阻燃隔膜峭、阻燃电解性复撵肚、阻燃安全性也都有创新猛怠疤,取得了进展圣。从单体电池产品的检测结果来看狙鞍,跟国外也没有特别大的差别暮桑。总之菏,从统计结果来看捐泰梅,我们和国外的相差幅度不是特别大窍女。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喊,总体电池的安全性保持还是不错的浇环,这是实验的东西郝诧,严格按照了国内国际标准摧挖,因为我们的电池企业也跟国外配套期,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刷挽赦,所以我们其实国际的标准都是满足的祁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新课闯。我也举一个例子跺堑连,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涩坤。刚刚说三星的有熔断器躺财嗡、过充保护器浦、防爆阀鸡存,模组的我们现在电池管理系统等等控拼,还有一个问题烁虑缝,自引发内短路窖,这是一个问题涸己,我们的制造杂质剑透、经常小规模的过充过放稗涕辱,长期积累以后会自己引发内短路拴蹭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乳巨廷,因为不好重复实验短顿,我们首先做了一些重复实验的方法筏避颓,把规律摸出来了剖半,这个短路会形成三个阶段祟蒲谜,内短路的第一阶段蠢黔贺、第二阶段倾贿齿、最后一阶段需。第一阶段只有电压的下降捅、温度基本上变化不大烯,第二阶段伞场,电压下降同时温度有大幅度下降康,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骑泛。    如图(ppt)脆,这是替代实验洽,这是算法脚拖蚊,这是短路的测试实验互咯尼,这是结果痹偷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圃弯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疚测、内短路的阻值都能精确的辨析出来螺霞彪,提前预警热失控事故喊峨井。    整车安全亭爱靛,首先是轿车安全锚绿嗓,比方电池的防水络裤,跟整车关联度很高玲,因为静态的防水额绅蹦,放在车上不一定防水练宠贺,现在都知道IP67痊呻,其实一些厂家都做IP68了警瑰灸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抗珐截,我们如果做得好是完全没有问题的逆盾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陶祷,这是我们做完的设计谋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全年贬,这好像是我们比亚迪的电动车居,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崔,做得好我们的防水比燃油车还好次牧粉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粱,关键是我们的技术到不到位辱怠,所以我们来谈安全问题应该这么看散瓤。    第二窘沧焕,轿车碰撞安全茎苦,我们做得好的企业也是不错的扯刃。举个例子物,长安的靶还骄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娥泄,这是产河、学杏晒、研联合研究的好附哎。甚至为了将来的发展善考架,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屉。而且电池包不是越厚越好线,如何又轻量化丰石刷、又防撞虐叔乖,在优化设计方面也还有很多工作可做杰氨。    第三氛窖,整车电池系统总体的安全保护呕。我觉得我们通过上次的整车交流会睡惜瑟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兢桶,大家都觉得还是非常不错的送休,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的博兢,尤其是轿车企业是比较好的胆,分层巫、分级做的是非车浚好的仁吉茎,比如说高压安全管理系统陋娩。就是说只要按照严格的流程来进行开发啃蜕绣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的处。    另外我提一句客车凑困昆,待会儿宇通的汤总还要讲的侮虽汾,我不多说了房蠢,他们有成套的方法来保证安全性尝督。    最后良娩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砍。前面领导都说了筐脊,多少起多少起吵,这是从2月份到7月份统计的10起以上始,7月份多起来了脾冕。现在存在的问题晚描乌,我们在报告里面有详细的介绍抠,我在这儿时间关系也不说的太多了戏。总体来看浪场,我们安全性准入门槛要提高菏腹吼,所以现在在指定各种标准风,要进一步提高标准猾挝失。当然还有一个问题泰姥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缆,因为充电桩跟车的接口是老的题剖桓,现在要搞新的乾搭,新的总体来看是更加安全的忿,老的怎么适应新的镁涕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的革,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垦豌瑟。    我们的发展建议竟,我也不详细介绍了琅写,因为我们在报告里都有辽究,永伟会比我说的更清楚一下雷世廷。    第一个屋蔽,完善安全标准受,制定更加严格的安全标准违瞄。最近客车安全标准冉、电池系统的安全标准沙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鳞茨。    第二个咐,监控体系娘莎圭,现在当然都有监控系统刷,马凯副总理上次也说了烂湍虽,监控主要还是要靠厂家监管唐,不是靠城市最后的那一级辰徒,最后那一级你也不会给太多数据邵伎介,数据最多的还是我们厂家自己么唯酮,我们最有能力监控好驾核。    第三个敖溯,强化充电基础设施安全管理土想,严控地下车库胁、高危场所充电设施建设与安全监管篮赐倪。    第四个权,改革检测体制蒜缴掣,我们建议建立新能源汽车年检制度蓖浚偏,传统车要年检郊付,新能源车是需要年检的表,比方我们防水涧彻、防尘性能氓猴饺,新车是好的沧,老的就不一定了椒,我们的绝缘性能颅妈涟、漏电保护等等是需要检验的薪丹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫩豪,这都是很重要的僳握。    第五个盯峭,建议改革行业的监管体系堆,现在我们是准入枷,有几千个车型牛,客车是很大一个数拼捌,很多厂家都进来了棠,不能说让谁做签霜、不让谁做剩,我想将来要引入事后监管的体制草,谁要出了事要负责违每,要召回庆距、吊销执照浅公、取消资质婚桐垄,甚至取消你不能再进入这个行业水境微,这是我们建议的要加强蚀坊憨,否则这件事情没法弄特商。    结语三句话巷硷:    第一猎斜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夹,为什么是“命根子”伍履?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虑粮?我觉得怎么强调都不为过擒,所以我们要警钟长鸣行哀,高度重视词嗜,大家都是这行的从业人员俗,都不希望这个产业下滑禄,但是为了做到这一点抢涤,必须要警钟长鸣葡红母,高度重视燃。    第二蓖安曙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菩徒。想性能大幅提升标,大家都希望300公里断斯、400公里脑翰诉,客车也是要提册,高比能量电池是必然的趋势可,往上提的瓶颈技术就是安全泻焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扩撬。所以随着动力电池比能量不断提高仆,电动汽车安全技术的门槛越来越高铣橡返,本土企业要有危机感沽慌翅。    第三插,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穷。安全管理锌顿,政府责无旁贷念。    我就说这么多嗜庇透。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡袜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溅缄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行长炒碳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疥,到今天的北汽EH400的下线帆腊诉,北汽的这100万辆用了5年的时间竟熬。    在活动现嘲栋巍,北汽集团董事长徐和谊表示垃娄灌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萄淳粮,不断的加强产品握炉焕、技术粮芭、管理创新朝抡,不断的加快电动化忌匡檀、智能化甩吭、网联化娥技、轻量化的发展步伐雹姬,全力抓好‘π计划’的深入落地泼。力争到2020年梗痉,实现自主产销80万辆旱旗菇,这其中包含新能源产品20万辆昧绊陷,实现销售收入700亿元京飞,进入自主品牌前三名的目标攘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业趁。”   “来得晚醒,干得猛倍灵污,站得稳”    “来得晚秽,干得猛霸脯,站得稳吼唬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咖。    “在行业内来说迟持景,本土企业已经很多完成百万辆了维此虱,我们加入进来聪词,形成一种集团向上的态势新。”北汽自主分为三个部分匪汐,“绅宝图鼓慈、北京律号系、威旺缺一不可蚀钙,齐头并进史我,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妻。”在随后的媒体沟通环节中扫失肌,李峰坦言淑舒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吓苟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群癸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群童铃熄。北京是传承“越野世家”品牌精髓疙备骄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徒耪曙。    “越野车是小众市趁冉!,但是在中国市场上骡,硬派越野沸翠甩,没有人能从北京汽车手里抢资源赦。硬派越野或是下一个风口划失。”李峰在接受媒体采访时表示扑秘伸。    除了在品牌划分上的努力采梦,在车型投放层面泰项,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傻垛捶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车感刮窜,而到了2016年操鸥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祥,加上北京品牌和威旺品牌猫秦,更是达到了六款妥纫策。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例函沟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胚囱校。    而面向“十三五”汝撇,北汽研究院院长邬学斌表示破团脯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叉没姓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淮璃通,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃困,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拣捎塑。”    是的沧虱啡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匆陵,北京汽车仅用5年的时间捞惋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”革喝禾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罢绍,现在一是车型结构变化了舅鹅,市场引导到SUV虹、新能源和智能化上去李。我们由三级跳变成了一级跳蠕笑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筋,“市场的变革对于自主品牌来说团,恰恰是一种机会斑锣。我们有对市场最敏锐的感知委松室,最接近市衬尽,这是任何合资企业都无法比拟的山。”    从年产销量看干猛,2011年达到2.4万辆枚、2012年实现7.8万辆息、2013年超过20.2万辆隙骡、2014年突破31万辆袄锑龚、2015年完成33.7万辆讼臼,2016 年预计目标42 万辆陛,到现在已经完成了23万辆盆磺。“2020年我们要达到80万辆桥瓜汗。”徐和谊表示行咎捻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浅,还要有好的营销刷,“酒香还怕巷子深”戚。在产品营销与销售网络建设方面娃界稳,北京汽车依旧不甘人后末概。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赫谢渐,“人在一起叫聚会淬,心在一起叫团队荣秀济。”    2016年上半年豆抡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家播幻,同比增长396%咆持拢,目前网点总量高达到836家缎,渠道建设速度令业界刮目相看寥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巧涧,同比增长20%收,目前网点总数已达1081家茫惕承。    据已公开披露的销售数据壬,2016年截至7月册苔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尚啡,同比增长42.7%习,远超乘用车行业11.1%的行业增速垂。其中惕揩新,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乓,同比增长94.6%虫,成为名副其实的“自主增速王”妮筒。在具体车型上蠕,绅宝X25累计销量接近5万辆骑痢,在A0级SUV细分市场排名第一斑刊丁。威旺1-7月也实现了近10万辆淬,同比增长6%以上慰水。    对于营销体系川饰,蔡建军表态称薄:在互联网时代布芭尝,消费者出现了很多新特征砍吠革,他们爱分享互动探虱,重视原创和分享速,并处于一种“始终在线”的状态把匡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哥粕。   对于未来侯: 李峰表示赖何颅,在“十三五”期间惹唇澈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挂书。    其中针对绅宝品牌玫褥桅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搔荚玛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓伲块化技术平台书浦诧。    此外溶辉,针对SUV市场火热形势伸,绅宝连续推出多款SUV车型复擦,形成了X25舵、X35氓层抠、X55矛、X65组成的SUV系列饱票纤,实现了对细分市场的全覆盖撩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型身,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50偶阔。未来脱,北汽威旺由经济型微车趟、MPV汾临羞、SUV和轿车等品类组成侗。   责任编辑视戳吕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢吝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开节厢仙,在杭州召开漆汕乏,我们非常激动懊坟。我们希望全球贸易更加公平美,中国企业能够更好地融入世界市场既。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倪啸狼,要向世界展示中国汽车业的良好形象熊谷。据了解揪劲身,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霜。李书福说绵柯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台射岁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遣劣栋,李书福告诉记者弯饯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谩氰闲,吉利要展示好自己的形象敬母。李书福认为蜂,我们要解决全球经济治理问题培翻,首先要做的就是提高自己的竞争力慕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淌坏鞠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斗驾,李书福就来劲了步摊伯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颧齐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纪艾绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展净,是全球经济的一个缩影盛。”他介绍说馈氮,未来汽车产业的方向是电动化袒钠蓄、智能化第泵、轻量化舱纷歌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倡。李书福认为胖椭,两者的“联姻”以及之后的融合发展萎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新塑蚂、活力归撤、联动稳其、包容的世界经济”私将。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戎吕叮,在他看来两者在基础理论研究和基础氖涫。块研发方面合作得非常不错谩,他希望沃尔沃能更豪华倦毁膜、更高档丹、更有竞争力恕,希望吉利能不断提升品牌力郎、竞争力和溢价能力挂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沁。”   在吉利汽车体验馆其糙,新款的“博越”展车停在那里嘉娄千,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟董蓟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诲辉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苔额铃。李书福估计胸拟答,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尝共。去年冬天摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寺两寇,他也曾表示浦遁挞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鲜巍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课,商业模式的变化已经从电商桃棚、维修口、汽车金融窃拧、二手车凸、人才培养等领域开始泪,逐渐延伸到供应链前端的设计努、研发和生产梦狡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篱,这是核心溪缴。”李书福说赦,汽车和互联网丁登,两者已经分不开了类墓练,汽车制造业要想有未来卑颇,就必须和互联网深度结合起来磕孝滑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滦,吉利每一次研发创新戚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廓。   “安全既是时间长度潜腊,更事关人的生命俺畅。有人说本,现在的汽车都很安全了汹,安全已经不能成为汽车的卖点了羚斜丘,我认为翠森罚,这句话说的不准确卉扁蕾,也不全面骑。安全对全球都很重要稼,对国家很重要漏,对个人也很重要岔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吉衔,可以说安全事关大局襄,安全关系到千家万户屑景橡,我们一定要把安全放在首位葱犀遂。”李书福说秽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镁定酗,不仅有央视的直播憾傻,现场还有上百家媒体曹新疮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罢晨系,受到业界的肯定钎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念官,用现在的话来说就是企业的基因届百,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熬疤,当其他条件与安全设计有冲突时破尚庐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仟,而不是相互妥协酥捆宿。”他认为霉笺里,当造型与安全有冲突时晴盗捆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时链袱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隆鲁贺,也会毫不犹豫地选择安全拈。“汽车是给人坐的儒独灵,所以安全对汽车而言实在是太重要了废骚。也就是因为以上这些理念僻狮惕,沃尔沃才能发明汽车安全带坏弯、汽车安全玻璃同滦、安全车厢需缉人、儿童安全座椅佬、侧气帘卫墟躬、车外气囊蹋、交叉路口自动避险自动刹车筋尸慧、城市安全系统等等复迪澄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题面,因为对人的健康会造成影响闺仿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知始啃潜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上推瓜。 责编牡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卵捐?这是东风集团高层必须面对的问题抛暖狗。“国内前三炭币,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮、市场份额5%唬迸革、销量125万辆如把耿,其中东风风神必达35万辆胶赐十,挑战50万辆稀啃氰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捅赐。   论自主品牌的持久战廷色隋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讽扯。在他看来盆冕屑,相对与合资品牌低怂,自主品牌的发展分为三个阶段了士:战略防御互铰量、战略相持和战略反攻练穿。   “对标合资品牌闻垫、自主品牌已经经过了战略防御阶段坞沦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镶捻躬。”8月10日力斤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌天冕彼,并反复强调搐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砂搁,风神刚刚取得的历史最好业绩些嫂烈。凭借旗下三饺ヅ幔客——AX7拜、新A60畅全闷、AX3肮廓,东风风神1-7月累计销量76322辆混、同比增长33.5%秤册脾,其中7月单月销量首次破万烫。另外交,轿车销售26756辆陆揭挎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扯,同比增长27.4%效联舰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啪瓶:第一唱苹,超额完成任务;第二囱,轿车和SUV双增长虚。按照目前“三箭齐发”的态势负想什,东风自主乘用车会超额完成今年的目标度,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猩圣锹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痰竟伞,东风A9超过传祺GA8啊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚼施。   “其实怖赖,我们重点想对比的是帕萨特废。”李春荣云淡风轻的一句日,让一向低调的东风乘用车嚼鸿斤,平添了些许彪悍和霸气什。   不过揉典卷,面对长安伐达、吉利呸星、长城荒糙、上汽这些强劲的对手嗣,以及合资品牌下探添恐篇、车市整体放缓的趋势份伦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撂街芦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腐垛?这是东风集团高层必须面对的问题渭。“国内前三涝柯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾、市场份额5%蒲母、销量125万辆忿,其中东风风神必达35万辆亮涕,挑战50万辆膜琳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坡釜诵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皑钵补,我们要尽快达到35万匆赂。”李春荣形容簿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秋链蛇,未来五年将是“本硕连读”鲸秋,从自主品牌的生力军成为主力军四。   如何冲击第一阵营淬? ?   对于目前的东风乘用车来讲粹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炼察,首先是产品薪颁。关于产品规划净蔷祷,李春荣给出的答案是呈,东风在2020年之前繁,会推出17款全新车型酵敞,其中传统车型将达到12款婪鸿,新能源汽车7款撬。   实际上顺,经过七年的储备斜凛,东风风神已经形成轿车郴、SUV和新能源汽车三大产品军团捎羡,在大粳鸽、中翠、小细分市场布局沦。   值得一提的是恼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禾拔揉。这意味着讲,除了传统车型灿,李春荣手里又多了电动车这张牌梧,而在2020年的产品规划中迹哦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款比。   产品层面范,缺少明星车型淌甭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恋痴,而在未来的规划中翅,东风乘用车的目标非常明确汝肮泻:提升车型效率杏,培育明星车型锑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亨,半数以上产品达到细分市场行业平均值履痰。   实际上巨,东风乘用车下一步面临的问题把,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仿。除了风神之外经棘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抽摆讨,以及合资自主品牌骇习朔,而在东风入股PSA呜,成为第一大股东之后渐伺,东风乘用车无论在资源整合布、品牌溢价乳、平台技术方面劝佩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应女富,当然这还需要时间证明吠。   不过梨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炊簧秀:资源协同包括产品克、平台守豪、制造技术陕陕费、供应链华、营销和国际协同灯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畴莲,随着车市的放缓拇,近年来兜,从豪华品牌到合资品牌尺菊双、再到自主品牌澜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拐守量。   与成熟品牌不同床胃迁,创业中的自主品牌菲漏,在招募经销商洗酒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棵。随着竞争的加剧读庇、产品的丰富鬼扰,未来将对渠道提出更多的挑战那敲碑,比如一年之内连上四款新车的吉利杏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懈噬。   盈利能力当然是最为重要的标准惨汲差,但是牺牲自己测、持续补贴经销商膏墒纯,也不是长久之计丘潭,解决之道要不断有竞争力的产品推出晒挺。今年年底送辆焙,风神AX5即将上市届擦,明年AX1也将上市洁汐聚。   实际上汐蛋,在青海活动开始之前缮谰昂,李春荣提前到达西宁裙陕,专门到长城和长安4s店进行调研坛捣弯。让他感到欣慰的是舱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜂,我可以负责任地说篙汗,我们的商务政策是最好的徘,没有之一炽魂桨。”李春荣对于渠道的重视程度扑乾外,基本上是亲力亲为贫。   目前贤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敞硼。按照规划蓟,每年净增网点50家烤镶橙,未来单店销量逐步提升至800台以上姓嫡违,达到中国品牌经销商中上水平灌坝扣。 责编吾戌泊:李芳" " ⊥俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厕斑靡,由中国汽车技术研究中心主办稀凭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韦乐。在本届安全论坛上斯郴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赡晾,在回顾过去的同时晾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人免、车辆私扰沤、道路等影响交通安全的诸多因素部,促进共同发展袍,从而降低事故中人员伤亡率量痰翱,最终有效改善中国道路安全状况涵。   会后晾姓饱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腺揩笨,并阐述了对于人绦、车坷、路搐泞换、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烽腿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示采文寥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务釜筏驰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剧雀,一是日产汽车“三重保护”安全理念巾济,即分别从社会售、个人和车辆三个层面采取措施朵沽徐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念焦,就是在车辆的周边渡茫童,设置一个安全保护屏障栓好,针对车身周围不同的危险接近程度吝,我们会开发相应的技术进行保护软。   除此之外碌蹄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饥。在车辆的前方较、两侧狸斥槐、后方建立一个全方位的安全屏障亢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殊俗。同时藕馁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辛摄纷,日产汽车也研发了一些相关技术损,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浩拜。   日产汽车始终将零排放矗们钮、零伤亡作为企业愿景茅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捕熔,可以在自动模式下完成转向攀喊、加速和刹车等操作嘛鸽层,提升车辆的安全性能坚膏番。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况籍邦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霜。即使后座坐有乘客妙酱,后侧方视线也不受遮挡脊辽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斤殴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肆檬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磨,帮助驾驶者做出正确的判断缸的乌。   针对电动汽车领域甲申,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宋,而电动汽车上的安全技术乒,应该也已经达到了世界顶级水平珊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唐驼,高桥信彦表示尼藕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奢碘粕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶射,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚎怖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洼拾,日产在研发智能交通技术的同时禾俩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盘径,其主要分为四大领域典。第一大领域是关于自动驾驶技术的申褂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寥,对电池以及其安全性能进行研究砷酿睦。   第三大领域是新的移动方式秋涵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备男都,换句话说婪戒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猴平,我们针对这个展开了研究肝室敦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寝参,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爽郊。   未来购脚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及群对惭,同时扦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险理悄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拢,进一步降低交通事故发生率链兔吻、持续改善中国道路的安全状况篓。 责编竣绵略:李芳" "     【环球网报道】8月10日妨碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杭,共推出6款车型疟入递,售价区间为17.58-23.58万搁趟凌。   新车亮点愧:   外媒点评贺泵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芥陷:李芳 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷还,严禁转载凤,违者将被追究法律责任冈鲸究。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鄙吧萎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扇。   不久前却宋陇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俗郴薯,北汽集团以549.329亿美元营业收入评膝铃,排名第160位俩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睛,也是首次入围世界200强讥。“我之前的预测是在180名左右俩小,这个结果确实出乎我们意料凌鼻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磁恢烂。   据网通社了解寿,2015年亲甫截,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剑,再创历史新高嘉。“十二五”期间料峰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓦成,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磁茸,增长3.4倍插辱另。   通过与徐和谊董事长的沟通交流精蔚蔚,网通社可以断定以下两点澳:一项绢苗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续播、稳定的增长纬忙。二绅捞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沥矾。   为什么能做出如此判断施兼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泵镁环?徐和谊的一番话做了最好的解答柏袖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胯办,咱们给人家代工挣俩臭钱掂附挪,那是发展民族工业设妨仍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗损?不可能杭宿迫。能走向国际化吗保唯?那更不可能卿。”   然而钞巩,做自主品牌举,光有决心扑韧艾、喊口号是没有用的痢。正如徐和谊所说惜:“干自主品牌真的难哇慰驾,现在大家都处于成长阶段苫兔,想要效益好显然不现实控。但是效益不好就不努力帮诲,就情有可原吗掂垂嘛?当然不是!鸿。”   从“1 ”变“2 ”灿加磺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浪。短短5年时间铺绅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扦棠。“北汽人要有工匠精神褂尸衡,低着头鼎鞭嫉、少说多干每晾,闷头干彭孺完,一代人不行两代人姬定,肯定成功舰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哺啪。   随着“十三五”规划的展开伺毁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹬极泌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局督逻。据悉剁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奥疵伍、供久簿茎、销劳、研于一体的北汽集团南方基地播。   届时棘荚酿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晒隶斑,形成1+1>2的布局什。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牵暗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺完。   “十二五”期间镭括仕,北汽集团凭借超前的战略眼光苇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扳墓。通过产业链合作葡紊栓,北汽掌握了最核心的三点(电池即、电机顷芥啪、电控系统)技术惟溪榷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军触多,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矛,并取得了中国第一悼宏闪、世界第四的业绩鹅刀孝。   据徐和谊介绍备,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酶级,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豢,北汽集团零部件业务板块几乎是0媚持,经过这几年的快速发展壕温换,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豌天红,这是之前想都不敢想的搞倡。”对于北汽集团的转型恫翅师,徐和谊深有感触床誊堑。   据徐和谊介绍忌,未来北汽集团将围绕汽车产业链稠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稻,包括汽车金融荆很痕、二手车喘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸复隆,带来规奈K眨和效益的双丰收垄颈儡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点担抵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耪矢临,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攫,这也是转型升级的重要标志之一瞎聪缄。北京通航以合资久童、合作祷渴播、资本运作为主要模式摔删艘,在国内实现了产品工业化和市场营销涉。虽然规模不大全抵伐,但已经显现出良性发展态势忻。   直视软肋侠管,质量和效益成关键词   “整体效益不高攫潮棠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脚,“我们举一个例子抛谅楞,这次500强名单共6家中国车企上榜冈距兄,总共盈利114亿美元赌跨。美国2家车企添狙,共盈利171亿美元镶霜。我们的产销量远高于对手掂,总体效益却不如他们铆狈讨。”   徐和谊指出鲜蜡抚,提升效益乒疆,整合全球价值链镭崔,转型升级幸杏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桥,也是整体中国传统制造业需要提升之处碑宝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施插,向好的企业学家摊评,从7个维度努力敖焊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狠。还有四个月并腻灿,拭目以待阀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头超疵姥,通过与他的交流可以看出竞拌惕,对于北汽集团的成长他是满意的琼徒。然而颇,作为一名中国汽车人谴慑采,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滇。   “跻身全球200强企业戚取达,不是终点洛,而是新的起点丧憾。”徐和谊更是霸气直言操馅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怪,中国汽车行业前三甲丘瞧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沏醋:李芳" "   车云按锭磋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行底。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拟皖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饯床,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斑口。本文由现场演讲整理而成功。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此枞涨搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刊闹科,这两方面的关联性是显而易见的泄赴。    说到沃尔沃鲁,大家联想到的第一个印象就是安全孩诬。的确马隆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忻,他们就讲烧拓:“车是由人来驾驶的密咐。因此系,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柬失。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明间。可以这样说划改,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面律矗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堕艾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谋。其中当然有标配的疟芦,也有选配的渡推,组合成不同的配置娇愤腻。这里我稍微着重介绍一下改,沃尔沃的City Safety城市安全系统氦触。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂度酵鸿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俱。在2006年的时候痹溉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挪酗。第二年也就是2007年筹丘参,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鳞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酚。2008年奢寿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啥鲁懒,成为一个技术子品牌偿懒剂。之后的十年中这套系统不断地更新完善脯傻,扩展了许多新的功能曙轻,比如增加了行人探测锣任、自行车探测犀、大型动物吐瞬单、路沿和路障探测与避撞功能南患仓。    避撞系统为什么这么重要呢琳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车融肩必、转向功能的话砰将,一切都是空谈枫蒂惨。想象一下驼渺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸥凌付,这将是非常严重的问题缺陷邻存。避撞系统的工作机理非常简单吭,首先是探测卸,然后是评估决策汞,最后是干预撇食墨,包括警告或者自动刹车检。    首先是探测百诵。相比以前练绰诚,探测功能已经取得了巨大的飞跃俱苗。从单个雷达到多雷达和摄像头呛囱尖,并结合多传感器融合算法诗嘎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战试让。    接下来是决策系霖涛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烁骗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奥咳料。但是你在路上开车眠,特别是中国的路况氓嗽蔚,不可能前面只有一个障碍物特。所以随着多传感器的应用屎,现实需要更先进的威胁评估算法邻,可以同时考虑多个对象矮肃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力防非叹,你车周围的一切都可能是潜在威胁拎静尚。    复杂的算法肯定会增加计算量饥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估容舱佃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盎,有必要进行适当的简化很锑禽。但问题是怎么简化淳封罕?比如现在大家经乘筛妫看到的中国式过马路乏粒,一群人一起走补艰械,走到路中间淡粉,可能有几个人继续往前走姓,有一些人停在那里猜,另一些人却往后退钵狈,这时候要判断预测是非常复杂的缕。所以达忿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怒菱,使得警告和干预措施如何定时省烂、提升相关性和可信度始终受到挑战秃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拓麻,才能提高决策的相关可信度粪浓。    最后一步是干预趴靶。判断之后还要有一个干预的策略惭琴。干预一般是两种阀妻平,先是警告赌岭,再可能干预啡。怎样警告呢花芜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竿献。如果没有可感受到的威胁存在丝匡谜,原则上车辆不应该警告驾驶员垦箩。这是因为纺,如果还是警告嫂卢侧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筏胁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喀。时间长了之后输,他就会把系统关闭或索性换辆车卷门坞,在中国的路况环境下蕊烯单,如果一路上都是不停地警告蜂广闻,这的确是个问题谢习。    警告只是一个声光或振动的信号侍,那么在警告之后递净喊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢版泵薪?我们的策略依然是巧狭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沮,否则车辆不应自主动作妓枯菊,理由也是刚才所说的唐佬兼。可喜的一点是呵泛敲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升快,自动干预所需的时间大大缩短了城峨,相比十年以前悔响冻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堑喜。最后一点窃,怎么协调人机界面鞘陌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眷帛列,也将是一个很大的挑战供部辆。    刚刚讲了很多哩挺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宽。首先是效率问题仕,要调整警告反应的时间闺凶篮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邻潮?警告干预是否可感知与理解叭盲?第二是相关性纺锭紊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出层豁穷?是正确的警告农,还是漏报或误报垢图考?比如说路前方有一辆大卡车荡,系统把它误认为是高速路交通标志牌垦,而不给任何警告疚屉帘,这个明显是漏报睫授糜。但是反过来说蜜菠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沃嘛扭,从而警告干预录,这个就是误报磺都,这也是第一类和第二类误报的区别遂稼。最后是接受程度绦险侠,警告是否很高程度被驾驶员所接受胚革情、并配合跋算?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭司禽般?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氨,所以这三个因素之间要互相平衡桅踞侨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捕弟费,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嚏通氓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等目寥戒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挤粪逗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佛?是不是因为最近自动驾驶惹慑丛、无人驾驶炒的很热令?同时还有一些顾客在问骨,自动驾驶以后蜂砂,我们的驾驶乐趣在哪里程掇涂?因为很多人喜欢操控咎嘲戏,喜欢在山路或者赛道上开车敬。    我们完全理解这些考虑冻比吐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剩姓,今天早上我走的是中环攫盛戚,走走停停忻,就像这幅照片中般的拥堵甩仕。当然肯,交通拥堵也不是中国所独有辩扇迸,随着城市化进程的加剧柿拒箔,这是全球性趋势歧。请问这样的驾驶乐趣何在擞告?    除了拥堵霓顷,还有安全问题补桔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黄烧。城市化的发展也加剧了空气污染裁沽,以及可持续发展与能源的危机嘿胖。对各位顾客来讲胯良,还有实现实时互联和出行便利的需求栏绷淌。    所以茎,自动驾驶对社会镜扳、环境和经济带来的益处是多方面的毕线。首先何故撅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欢齿娶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缕,即使提升不到100%安全单难,但是97%斤、99%可不可以骡粳蚀?自动驾驶还能连带产生其它的好处忙武斡,改善拥堵邪、节省能源消耗递泛、减少大气污染哥,以及使旅途时间利用更高效猾倍警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利时,但我们说肯定也有挑战辣菲桂,世界上没有免费的午餐芍侍。对于使用者来说镀比,有人机交互的挑战采夸铂。还有失效模式控制穗秤,万一系统失效以后耗疯,怎样用冗余系统来后备控制匈。有跟其他车辆系统的交互刮乘,你不只是一辆车单独行驶在路面上斯。怎么感知环境恫呐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疾。还有最后一个屎遂,再好的系统袭锭,当顾客不当使用的时候款聚绊,怎么做这方面的技术应对处理侍衅。对于车辆设计来说蚕,还需要各种各样的冗余系统做后备炼粕,确保自动驾驶安全电尉。    其实惮,自动驾驶不光是技术问题环,更重要的是对社会和伦理的挑战是桨厕,大家是不是能接受阀陋?首先勘,什么样的商业模式稠糕,是我们现在继续卖车的模式醚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韧缉氏。基础设施的改变囤驴,比如说车道线实良、公路标识的统一鸡酪,这也是非常重要的渤。还有保险公司是否接受锚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啡。最后是公众的接受程度托恰,法律和法规的约束玖博蕊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注徒,从而也引发了很多相关的讨论街。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘛?我们非常明确膳唬,这也是一贯的战略夯韭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掳弦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚷。    这里举个最近的例子苏秘短,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篙悉排,已经在欧洲量产上市蛋帕,今年下半年也将在中国投放市场材脓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”理脯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掀,而无需跟随前车壳钵喘。要知道堪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淘室糠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钠谋府,那就是到2020年氏拇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑞,也是一个非常具有挑战性的目标湍吹嵌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肮?    我们认为首先要充分研究痛,通过真实用户与真实交通稼七七,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潞搂娜。还要多方的合作赫,沃尔沃汽车通过与包括供应商公募、大学研究机构僚,以及政府部门在内的强强联合凹炼揣,来应对全球挑战掠措。自动驾驶之路没有捷径哦闭另,就像练马拉松一样啼牟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步面、循序渐进的薄票,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甭雀,我们走的每一步也都要以安全为核心拌。我们要以客户为导向涤钩,通过提炼典型路况并,悉心定义测试所用的通勤道路实汝,同时尽量控制风险孪桂。在技术成熟之前店擂,必须反复的测试氦圣贤,以保证安全与可靠帽卸捶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聊么。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目构:要验证对社会和经济带来的好处发婪睦,是不是适合当前的交通环境沏替庞,顾客刑灵、社会公众的接受程度县该岛,还有道路基础设施的支持是不是充分肥姥,与其它车辆和道路使用者的互动金堂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舷算妨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了线,真正的大规模测试将在2017到18年舞磋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潞去,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尝捂双。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目细赊歼。    上图右边是哥德堡市区的地图琉板佳,这条环路相当于上海的内环或中环滦亨,即城市高速交通路苗,是没有行人收蒲、自行车痞汞队,也没有交通信号灯暮。自动驾驶测试者是租赁顾客笑达,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舰戮寞。在驾驶过程中设湃搅,允许处理其它事务跨,从驾驶员监控到不监控秤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术临。    这里我要讲个非常重要的概念尚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶投。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肠拐煽,驾驶员还是负责监控和指令吧凰抒,必要时凸敝馁,还应尽快接管人工干预叼兽吹,所以还有不少局限性抖潭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芦,车辆负责监控交通环境计踌,根据路况决策和反应朵贬局,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能事夯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兄箱喉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搬蜡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徽,驾驶员需要对驾驶负责欧唱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸誓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啥尸,或者SAE第4级的程度微铰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衅。可以看出赊棚,这是两个阶段之间非常明显的分界线妻擞频。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帮呈,简单地讲氨,是通过多传感器融合客双层,包括单个或数个摄像头麓、毫米波雷达限、激光雷达焊羚福、超声波传感器等船拓谎,加上云端和高精度地图鸽级局,来感知周围环境乔挛锈,评估路况和交通状况吭,相应决策与控制痢,最后通过制动凉惋香、转向和发动机系统来执行干预吐。处于安全和可靠的考虑彼绒,我们有备份系统宿浆,冗余的执行机构弗,万一其中一套系统有问题副,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶围舞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司目,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镰。2017年鹤溶僵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凯盒,随后我们将在中国芥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹈,自动驾驶的远景又如何封?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸固伙星。如果大多数车辆有自动驾驶功能郴谓赣,车辆可以与人嫉奢岭、车轻亥、路互相沟通驴厩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放念霞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上还,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桔逞啊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时却蓝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烯搅缚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贸傻竿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兽挤里,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矾。 责编香:李芳" "   从很多角度来讲肉邵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疤勉炕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叙杉楞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骏搞,国产化是必须的道路邵赡弟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喘兔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市理贬,能够接触到更多的消费群体踌隋。在网络发展策略方面铰,我们会更加看重网络的构成形式赤潜档,像城市快修店琴汝、售后维修中心可摄、维修工厂等量形,主要目的是增加服务的便利性酮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务达伞。    上周末(7月29日)奇文,在接受采访时壳实,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士希懦筛,回答了中国经济网等媒体的提问斯盆暮,内容涉及国内高档车市成砼獭,宝马在中国市场的发展战略渐铺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佛筐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士督觅栋,年轻撼、专注卉饲桅,富有亲和力;与媒体的沟通自然戊红馈、坦诚募虾毒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力链圭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氯,刘智说芒亩,中国经济发展已经进入一个新常态酸搐,就是从高速增长进入一个健康茎鞘隘、可持续性的增长本。但是琉迫,随着经济运行质量的提高箩湾痕,每一个百分点的增长舞共潍,都是一个不容小觑的数量熔规勾。把这个结论放到豪华车领域备凶,我们所存在的这个行业呐被挟,应该不会有前几年爆发性的增长挝雹,市场会以一个比较稳定祈车、健康梗绦抗、可持续的态势继续发展潍补。就宝马而言莫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姐焕敬。比如刀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售末,而是把新车膏、二手车朽诫茫,技术保险钝社矗,国际式售后服务一起发展绷庞,我们叫“利润四驱”边酸绅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陌。    今年掏渺耍,在集团诞生100周年之际列纳恕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剖逆甭。那么懈洞,这些战略在中国市场怎样“落地”拘襄赁?刘智谈到犬瓮哥,宝马集团刚推出新的第一战略钦,其中的很多元素不仅是契合中国市澈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摊。他举例说桨某,宝马提出的智能互联概念哆铣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哇,领先欧洲10年以上漂粳通,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谦。再比如新能源方面甲撕。中国政府强调参,到2020年新能源车要达到500万辆蠕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线航避,包括纯电动和插电式混合动力车型篮母围,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戈。所以在新能源车领域订驳俗,宝马会加大对中国市场的投入亢磷。因此览,“从很多角度来讲侧遂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”措建藉,刘智说袭。 BMW i3    随着本土化战略的实施汇嚎,高档车市场国产车型所占比例越来越大川究尖。那么富赔冗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乃厦位?刘智介绍说判购桅,目前鬼灰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玖岛鹊。在几大豪华车品牌里面捅拿唐,就进口车的销量来讲席仇昆,宝马应该是最大的拔技。我们对目前的状况还是满意的擒起。因为这本身就是在我们的商业计划内糖。    至于将来薯掳,刘智强调鼻艾力:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠,必须在中国取得成功星莎擎,在中国取得成功藩刃,国产化是必须的道路”洽堤酞。所以传,宝马集团会继续加大对国产车型的投入械邻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸽玲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作电伞疯。不久前填,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骋劫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苔顾拍。从长远来讲偷控,国产车型的占比会越来越高淡比成。 全新BMW X1    近年来掸吧,高档车市场经销商层面的动向备受关注晨戎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢心?刘智认为暗,应该说美,这是一个行业性话题搞矾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力访雾,在厂商给予经销商更多的支持配合后违,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膳麻。就今年上半年的情况而言秋俩撑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的餐。对比去年的数据攀司单,我们发现僻化,不管是在新车毛利尽诗记,还是其他业务板块糖,尤其是在售后势、二手车冷吉玖、金融保险等等几个业务板块凛,我们都有了明显的进步粮损昂。因此燎,他觉得乓纺佬:“目前石姓戮,宝马的经销商网络是非常健康的”茅。因为工试侗,随着中国市场的不断成熟池钉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屎叭。从厂家的角度来讲蒜,我们也不断调整新车的供求关系腐死宏,调整车型的配比烷,调整商务政策堤浅。综合下来祥驹,应该说目前宝马经销商网络阶阑,处于一个非常健康的可持续发展状态烙。 全新BMW 7系    那么攀唬,比较以往慈剖,宝马在经销商网络的拓展上岛,节奏会不会放缓一些酱?刘智表示竿,在经销商网络上墓淑厕,我们仍在稳健进行拓展腔农崎,一步一个脚印地往前走穿。从绝对速度来讲婆讨,或者是从增幅来讲胸却倦,因为基数变的越来越大礁,所以这个百分比是越来越低的疟融畴,这是很正常的揉蹦。目前录接丁,我们全国的零售网点超过了五百家享捐,覆盖了全国所有的省市自治区喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苗森讼,覆盖了很多中小城市毯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蠕河。在网络的发展策略方面撂,我们会更加看重网络的构成形式剩抨,并不只关注于网络的数量施酮。所谓的“形式”就是像城市快修店耐闪、售后维修中心彭、维修工厂等等一系列的体系概念改。主要目的是增加服务的便利性顾量,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淡锹。对于经销商盖哇麻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本年粮,让他们有一个非常健康良性的发展忙柏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)伦,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍煽彩挽,所以在这篇文章中辅,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容嚷劣都,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )牛廓。作为整个车系当中的中配车型悉,MacanS绝对是性价比最高的一款搁尉。只需要多付出13万厢,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了参,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元炼稿领。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价谈:10.9万 车辆总价(含增值税)金:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷畦肚岸,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件盛,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大嫉,当然这些选装件也个个价值不菲馁箩茂。毫无疑问诬许,我测试的MacanS同样选装了不少配置炬,加上所有的选装件之后入量,车辆的总价也达到了79.79万坍虚手。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm寄浆纱,轴距为2807mm与奥迪Q5相同京,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm崔,比中低配车型长了18mm次捅素。从数据上看随能欣,MacanS除了高度和轴距之外倘炯蛊,都要比Q5大一些孝径,但是由于MacanS车身足够低矮躺琉承,所以从视觉效果上来说粗,MacanS的车身显得更加紧凑缅扮阶,也更加运动晃铜午。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯年嚏,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder车滔补。如果光看前脸的话掳,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo舌。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带安,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条纽。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈报笺,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19橇戎绊。如果不选装的话冗粮浦,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18圈鬼。   MacanS紧凑厩、简洁的尾部设计柯培防,充分体现出了它的运动风格诺,简单的尾部线条用最平实的设计语言派稍,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型菊登溅。同样运动的还有它的尾灯俺蹈疵,狭长藕臼、扁平的尾灯造型惟础梧,与尾部线条搭配极为和谐骂貉痪,起到了画龙点睛的作用港扁酒。   内饰方面如,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格驰,运动中不失豪华感睡泄拟。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘临矛,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉铆徒,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你寞肝雹,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因露衬柒。但是有些遗憾的是僚擞,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬校那参,每次按下去都会发出“咔咔”的声音侠家,感受并不算太好糜来绰。   Sport Chrono组件沤嗅列,包含了中控台最上方的计时钟耽化枢、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统啥。只有选装了Sport Chrono组件光,车辆才可以进行弹射起步溯识吼。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少电,但就算是为了那个做工精致的计时钟琅时痞,选装Sport Chrono组件也是值得的家倾,毕竟1.8万元的价格群便,对于保时捷车主来说也并不算贵剐涎沥。   换挡杆周围密密麻麻的按键当,对于接触Macan时间不长的人来说厕,绝对是个噩梦晤,想要记清楚它们的准确位置嫌,真的不是件简单的事情扔。起码在我开Macan的一段时间里沮瞪,每次操作我都要低头确定按键的位置蚂孙,真的不太方便沙堤。" "  在国内提到奥迪港静,更多的是那款最为著名的奥迪A6L撇弯苛,不过奥迪家族并不只是只有这一款车港,随着奥迪开发更多的细分化市场车型夸磨拒,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣馈,这其中就包含SUV以及小型车睦伴,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型韩伐,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢磨凄?   在外观方面坛菲,奥迪A3延续了家族外观设计崎帝朝,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴跋椒,用在这样一款小车上显得更有气势矮,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质夯扁暴,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计荷推笔,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些甩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉炮,辨识度非常高辱湃醒,同时大灯下部还带有清洗器顾,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能伺第。   作为一款偏运动化设定的两厢车型杀芥蕊,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多桑,至少看起来没那么晃眼苯蹭陷,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰裳萌,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯朽赡,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多返摩剔,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应傻店,起到了很好的效果默嫡。侧面的造型上在A柱位置最高氢,整个车型几乎以平直收尾春,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证此,同时让整车侧面看起来更大一些耙福。   A3的车顶采用了黑白色的设计微葱,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大劳,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些檬惕,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间效卵贰,但天窗在外放着也只能是一种妥协了菲袍。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎播另霖,轮胎尺寸为225/45R17灰茨闪,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂忌矮垛,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂曙燃,不过选装配置都需要额外加钱才能实现簧信熬。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉法尸借,整体呈现梯形结构厕,尾窗底部与腰线持平勾换,尾窗面积最大化保证后方的视野贰晶。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计烈廖卸,不过内部也采用了普通灯泡光源微歌,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程瑁好惕。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合告,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况皆洗菱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的迷帘蠢,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的扔哆。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌唉陀勘,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大纷。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型范食何,S80L自进入中国之后揣,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素淀。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品剂枢浦,但它所具备的那种低调内敛的气质采清,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选胃头。   2014款S80L通过对细节设计的改变晴,让自身在没有经历换代的前提下担查,进一步提升了性价比策。面对强手如云的豪华C级车市陈赡崩稹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感烹媳,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手乾,想要抢占主流豪华车的市潮∑摇,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步堆岔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力缕。   新款S80L对前部进行了细微的整容长癌朔,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感捞尉盎,同时也紧随时代的脚步两。相对保守的前大灯设计潞,已经不再能够满足时代的需求店,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯棺,虽然谈不上有什么家族化的设计语言男级,但至少与时代接上了轨狮捷。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变封,近5米的车长和近3米的轴距表现毕栓力,让它在尺寸上并不会有劣势慑壁,四平八稳的车身设计也符合其商务气质拭。外后视镜新加入的镀铬设计发稀,虽然是新款S80L最显著的改变之一脾,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点层省。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格挝,沃尔沃式的家族化尾灯造型梁挥,成为S80L尾部最显著的标志性设计少。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解隆,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击绢典,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型餐,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力疤栖。   本文导航   分享到理熔:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中录撬铰,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌路汀,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短挡款,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘列疚稹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市粕燃规。不过旗下的产品线也过于单一累,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际莽搔馆,所以便下探市郴砼吮啊,推出了紧凑级的GA3车型祥。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手湘娘十,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型哦虑,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级鸽灵,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出柒判搜。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别步邻,也可以看作是GA3的升级版车型辣饺,依旧主攻家用紧凑级车型市场馅。但是作为升级版车型擅颁,GA3S在外观设计方面有所升级滥,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉编功解。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型悲,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体悲,使整车显得稳重而不失时尚感袍。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上夹巴料,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧瓢枯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动妙、轮胎与地面接触等产生的各种噪音仿茶抽。此外祟,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎刚吹,为双五幅铝合金轮毂拆。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大豪,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调季,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长炒、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型篙哺,传祺GA3S的造型设计并不落后酶,反而在有些地方设计甚至是超越了对手盖。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车瞪脚陡,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华壁嫡,12万出头的价格或许已经超出你的预算膝彭反,但是无论是从配置还是动力来说尺,值得去掏这个钱烫侥。可能我这些话有些官方措辞形栖,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法模餐。   1.0T嘉年华外观滑畅:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致列监,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术歌磁。为了搭配这台发动机累伸,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性苗溃藐。   内饰部分瘦:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致洽沙,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些埂。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点京,这个级别的车型非常少见镰纠舍。但并没有设置外部开关插冠醚,而是需要进入屏幕内关闭陷凹。   本文导航   分享到寇为:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺腻弦贺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外隋赐,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆撑厘纯,与大众168万的海外销量相差无几普悼。   这个名气与销量不成正比的法国品牌品,依然凭着一款SUV车型泌居,在国内获得了不低的曝光率郴,这款功勋车型就是Koleos科雷傲戈彪晦。今年4万台的预计年销量馆氛,相信有一大半都将由这款车完成肆拦看。虽然这个价位区间的SUV里们骋,无论国产进口都有不少车型可逊迅唷,但路遇科雷傲的几率依然不低轰,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢菠布?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢犊麻?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV秃枫两,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版晌。这款车的发动机及变速箱等核心技术屑冷端,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型哥世,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备傻保省,并保持了雷诺一贯的安全水准逆鳖。而今天我们试驾体验的诡,正是这款车的第二次改款实叛,已于2013年在成都车展上市乒。   外型上某,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格论,经过两次改款后整体设计也并无太多变化尝。虽然车身造型上并未留下太多笔墨房,但家族化的微笑前脸配合大灯造型经耪晃,倒是显得有些“萌萌哒”驶。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气间酷,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶发畅锚。   侧面造型上啼林,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时衅憋,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘农草。虽然尺寸算不上大缎操,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的亨轻独,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重胸手,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条查舰。另外但松结,2.5L发动机搭配适时四驱系统拒,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现饭盛扁。   尾部造型依然圆润雌,和略显呆萌的前脸很相称坤斥。上下对开的尾门很实用猴,节省了上门开启需要的空间擒,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围晚,载货坐人两相宜痛。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出练损莫,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性绒懒。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜毖多但,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多且充涂,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例咸版。当然屉泼,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用蛙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱汹舜、大黄蜂护、救护车等“老熟脸”们会出现霓够,编剧还添入了不少新角色迪,比如老牌人物“探长”隧咯草,军械武器专家“十字线”骆长敢,以及人造变形金刚“螫刺”等差。对于最后这一名小角色而言猫欢棋,它的“身价”并不算昂贵反鲁挠,并且在现实中宏冉,它的综合表现也算是可圈可点糖。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多墒锨珊,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目惯,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科绅,说到这里瞪,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧迸。   言归正传摧瓜革,牺牲自我煌,从而使“大黄蜂”更加强大陪涂,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色忻诽逃,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中臣空,想要拥有它并不难舱诽迟,最低11.99万元就能圆你这个梦沽,只不过它不具备变形功能轿美。   从设计以及尺寸上就不难看出汉,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台磊俄,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理卧田,所以对于大部分人而言泉,创酷在视觉接受程度上要更理性一些眉污射。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表惩管穆:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外顶纹萍,具有相同的特质的车型还有福特翼博篓惫、标致2008嘛绢福。在对表面参数对比后厂茧病,创酷的优势还是比较明显的火吩,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响彻仁绷。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似涝浇目,平和的尾部呵宦、延伸至后翼子板的尾灯组路、向上提升视觉的包围等等碍池,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点悄廖糕,当然也没有明显的不和谐感遁滑。" "     对于英菲尼迪来说士饶涡,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌甭毫,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人匈蛇。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期膜,这最为主打的当属轿车Q系列晚喷腐,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50吾染泥,在现在都在大搞涡轮增压的时代播蹲讹,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量保五斤,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎荣趣瓜,那带来的将会是另外的一种驾驶感受堆灿,而今天滤洞,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧杜。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型莱埃全,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的砰悔骗,就是英菲尼迪的G系列产品购,而随着采用新的命名方式少财,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变憋厕,从之前曝光的一系列的概念车来看嫂煽,英菲尼迪在打造一种新的设计风格栏腾端,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感衫。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象话扭,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉擞嚷溺,而带有这种印象而来的就是苫糯:这车动力强么玫?怎么看就像是卖外形的呢衬?   首先在外观上换诵闪,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格炕,采用了更为吸引眼球的设计思路涡小贩,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人趣够,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高冲裸,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉扣德棚,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满牧黎,同时也充满了一种力量感巫碎伸。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方浮箱,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉溅,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观譬。   在车身尺寸上酿,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整醇,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡端摹桓,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm棠,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准鲁恨,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅态参燃,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份晾。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式脓钢缄,这样的造型看起来还是融合了动感在其中毒贺,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些鸥腹,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸逻,在这个级别算是中规中矩劫,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列剃宫。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要煌橡捐,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位勾捌瞎,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格陈莫,同时也保留了圆润的线条风格驹,尾灯的点亮效果依然印象深刻啤矾,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准透。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰敞始俊,这样增加了尾部的层次感花还。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业粮苫,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多瓢,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭陈闷嚼,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型榷,并且入门售价也仅10.98万元瘦,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低疵港箩。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象返纷,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下蜗闭吼。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表截:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面胶寿,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些踏尸,但车身上的差距并没有售价来的明显瑰,因为锋驭真的比它们便宜太多了晚。除了合资对手以外姆现,它10万元起步的售价盖斑瓷,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧施罕鹅。   铃木锋驭的外形设计上抢藏颓,我听到最多的就是两种声音匪沸屑,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢捍,而另一种则是感觉外观不好接受缚,很少有介于中间位置的人戏窖坡,毕竟外观是一种很主观的感受哇彪,仁者见仁智者见智跨掏。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格碉能,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车忻,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些遍钎首。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型搓乌相,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料恒,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型畔适。接缝处体现最为明显锋,而且它在内饰配色上也相当讲究降,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位来,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷垃赶。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表劫:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型违滇,售价为15.48万元靛,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比十旗豹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值乱,性价比有多高了申橇达。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置辨,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到喊。况且徒祥,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统府乔,还是非陈攵保厚道的瞎趁耽。   本文导航   分享到呵评:   哈弗H6 月供708元起" "  最近浇栋陀,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把裴乳感,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升碑,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动霸软宝,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额倡蠢,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万鲜,这作风跟大哥卡宴如出一辙汕另。中配的MACAN3.0T车型(官方售价暴嫩:68.79万)在选配后价格逼近90万元撂,而且市场上目前一车难求密。那么问题来了怪驶,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠还港叛,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大钮。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊磋佃,到底这两车有什么区别灌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异草,帮你捋捋思路尸累篱。   注末烘茂: 实拍车型为MACAN 2.0T趣媒,为了让您一目了然毕,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处尖。   内饰炔抠: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及实,可以说走在大街放眼望去到处可见浓宽定。基于目前的消费理念幌,如果花20-30万去购买一辆SUV竞,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观宪氮、实用的内饰伸盛、以及良好的通过性锚,另外还要满足偶尔越野的需求剔郊遂。面对人们如此苛刻的要求飘,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测阶,看看这些车究竟能否满足众人的需求窍弹。相比其他媒体的评测方式啡羚腊,我们易车选择了多人评测的模式杏,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平软,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评涵晾帮。    此次我们挑选了7款SUV车型祭辟,分别是缝熊掳:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客寺,分别来对它们进行详细的测试甭,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)捶盘男。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版矛栖:25.28万元   市场优惠臀盘卜:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V改漠,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻恍衡脐,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主嘛千伯,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚殿,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道烧泪炔。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足巧惟,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计抢庭葱,看上去更加的协调晌趴庇。   至于尾部方面口革屯,最值得一提的要算是后尾灯的设计了香独迹,乍看上去有些沃尔沃的影子爆疥识,整体采用了立式的设计风格偏导创,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲旱,尾窗位置比老款更直也更靠后籍父聊。   小结疵:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑蒲管坡,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象虚确,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调慈杉绩,前后不是很搭调甲牢柿,尤其后部的立式设计唾,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间亨窝嚏,但空间利用率上则会相对减刑恕,比较适合那些舒适一族喝。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型峭勃背:25.28万元   市场优惠李萌:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了洛称,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车很伺呈,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车乖沫岭,新车的整体造型十分具有张力赦坤搔,五边形的进气格栅更具立体感惨冷,镀铬装饰一直延伸至车灯内凛办绕,大大增强了整个车头的时尚性尸锹。   尾部的整体设计同样强调动感与张力酿人保,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合亥逻,但整体并不是LED的灯组设计敲,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰桑蹦,在视觉增加了整体感的同时碘燎,也大大提升了整车的运动性羞。   小结情非:马自达CX-5在几辆车中楼氯授,我认为是最具动感的一款牟阂,整车前后比例十分协调鲸蜂碱,外加搭配蓝色车漆讼秸,使得自身更具个性谋膛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象鹿,详情请见后面的驾驶感受篇第篓描。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD傻赏:26.78万元   市场优惠嫌飞绿:1000元   如果不知道它是奇骏的人炊裁戌,在大街上看见这款车刃慈,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化好,同时也是这7辆车中变化最大的车型套,整车不再是那么的棱角分明懈嗣,仿佛从一个满脸胡子的硬汉郊圈惦,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿筐羡安。   由于采用更具流线的造型设计吧罢,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯间,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念酬,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性哀欠。尾部的造型也不再是那么的方方正正烯算,尾灯与前大灯造型相呼应计蜡,并搭配镀铬饰条加以点缀诽。   小结杯勃:由于我个人的车型为2010款奇骏惶,所以面对这款全新一代的车型赣,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈泵蜗,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说扁佩赖,奇骏是个不错的选择零蜜。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版副鹊:27.28万元   市场优惠驹:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候都,就得到了广大消费者的极高关注度嘛,整体设计与上一代差别很大挨纲,不再是中庸的形象耻坡,而是更加犀利的造型舍兽犀。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息变,前中网分为两段式设计侮呢捅,但两块黑色的格栅全是假的举,完全是用来装饰用的促廉,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅龟菱欢。   熟悉老款车型的人都知道祥撬皇,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计串呵,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积愁很,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野虾,从而保证了行程的安全性圈伴。   小结枯嘉:这款RAV4整体添加了越野套件挨,所以并非其原车面貌乡。但无论是否经过套件的选装十墟,整体的造型还是十分具有潮流气息的辈,另外值得一提的是家拟歉,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项弘,依然是几款SUV中表现最好的韩普取,注重空间表现的朋友们值得考虑耸竭府。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版琳:31.58万元   市场优惠盟吓轻:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款释低,所以变化并没有其余车型那么大囤梢,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了弟凌,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思猎瘁,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格膝揭垛,棱角分明才是其主基调箍仇扯。   后方整体没有太大的改动境瞪脯,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了刺些,设计很好的与前大灯相呼应思,夜间看起来十分的醒目搐,整体也很协调础抚。   小结鞘守:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看嫩赴,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力谭俏胖,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点巢,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的锌,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉币,途观还是比较不错的选择息脾。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型莎:25.28万元   市场优惠荣芬细:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付攘克斯的外观恫俩,那么这款翼虎你必将也会喜欢憋,因为它的造型就是一款大号儿的“该炕炊猓克斯”方度。单条镀铬饰条所组成的前中网类际粟,显得整体十分的修长叛,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔被。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点葛首搪,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气坟,提升了整车的档次痴蕊纱。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑棉。   小结眷:翼虎是福特家族的新冻デ琛,所以在外观造型上也吸取了畅销车型改ξテ恚克斯的身影把,而对于新款父也路拢克斯的整体造型乏窗,个人觉得还是很不错的骗铣,那么如果您要是和我持有共同的观点缎,并且想拥有一辆SUV车型缮瓣棘,翼虎绝对是首选范围绷誊。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版杜摧:27.69万元   市场优惠谋:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子虐,但随着Jeep旗下车型不断的改款寿,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去开地灵,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息汐了新,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配场弹话,圆圆的大灯以及垂直的中网良够填,无疑均是Jeep最原有的样子斧拔叔。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型蟹,无论是后风挡还是尾灯铅,都为方方正正的样子坪锤玩,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间侵。   小结缺铃慑:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀獭,淳朴造型及棱角分明的设计勘,在保留Jeep家族血液的同时程峰衫,也为整车的空间做出了较大的贡献宿秦,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的盟桥杠,详情请阅读后面的文章角。   外观总结骄尼天: 7款SUV可以说均拥有自身的个性辅,基于每款车型的特性罗拉砍,有的为小改款勉、有的则为全新一代休颇,所以有的基本没什么变化轨蹲、有的则“面目全非”收佬勿。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了恰凉视,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蒂凶,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味啤顾藉,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息改孝。通过每款车型下方的小结虹花,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型令戎卡。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前慌崇弯,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐狭弛,你可以理解为营造纯正的氛围纫酥卷。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来卜脸惫,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合讣开,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致截监。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed熔傅动,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍没。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”屠,绅士气质是宾利的“看家本领”静矩汲。往往蚕仑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质画吴芦。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去砰灿,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限童。现在轻衰冷,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h擞,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让蔑壳率。自古以来伤卉,“Speed”一直是宾利的性能标签摔幻,以此向2003年垄断勒芒冠蛔、亚军的Speed 8赛车致敬讳碎。    作为宾利历史上最快的量产车型攘把,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)尽胖,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征闻惟,当然塑,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可镰句。    伴随著经济实力的提升灿搔,中国人对自己身份的敏感性急剧增强凡,当你身处被“泰禾北京院子”膜、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规辅弘,肯定会追求更高层次身份上的匹配绊屑。我几天前去宾利销售中心电泊,它长廊式展厅规氖奁ィ宏伟白畴桑,处处是浓郁咖啡香茨,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利缸且,对其购买力是不置一丝的怀疑吠崩赂。我想舰讳樊,只有宾利闲闺、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌啥,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求欠。我敢很确定的告诉电脑前的你们卜倡维,这款售价不菲的宾利性能新旗舰沽,在中国未来一定能卖到脱销寥痹汞。   >> 写在文前聪局:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年巍啡亭,英国品牌的表现令人忧心忡忡吝梧。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌滦射耽,它们目前都散落在世界各处俺禄,有的受到追捧有的则走向终点簿。即使获得成功的英国品牌坦,它们仍为自己贴上的“德国标签”壳猴牧、“印度标签”的身份感到忧虑芬囱啸,毕竟番稀,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除怜。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造盯暮昆,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革碱、原木的袅袅余香拦骂疾,这种气味只属于宾利楷强郡、劳斯莱斯们韧,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严毛录,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头剂上挎。    从业这么多年杯,我写过的顶级车型总值超过了3亿元哆凉次,从没有一辆能让我动了收入囊中之心白示,囊中羞涩遥不可及自然很重要卞栏己,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦狮邵。我认为一辆好车瓢,应该让驾驶者舒服蛔哆、安静剧日侵、惬意的完成从A点到B点的旅程叮烂帆,那么多动辄千万的超级跑车速度很快酸,却实现不了我小小的梦汞家。我一直认为鲁庭,真正的贵族鸥艘畦,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极几男,即便妥协仍然能坚守初心如。此话适合改变自己的GT Speed膏擞按,你知道吗沦?世上最难的事情就是超越自己软归党,GT Speed做到了 膜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义容,当你启动它时桥稻,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态姓帅。   >> 外观铣:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身然非尚,作为宾利目前最为畅销的车型廊额讥,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”队喇你。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级短圃。但是沥,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配哪愁,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节杀滦广。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者藏顽撂,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动醒。当然始挪,大部分“土豪”车主也不在乎槐迹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成通付酥。    外观提升不是GT Speed的精髓诬,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品鼎碎狡,动力间、刚性封姐、减重上的工作任重道远烁强寝。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg究,仅有2.3吨雷庐,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重扇茹黑。不要小看这350kg珊倍耽,几乎是一台V8发动机的重量苹。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件诵,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂讹播朵、多连杆后悬挂和防倾杆等口节都。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色霜校,分别是Burnt Orange(橘)龋如、Sequin Blue(蓝)排愁、Excreme Sliver(银)墟。为了凸显GT Speed的特殊媒炉唱,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)矛画。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选馈捶备。宾利工作人员表示憋抱假,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故垃寇,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加崔卵检,尤其是在中国等兴新市场更是突出惩磊怪,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩炼碗胎。    你知道胖子多么努力吗靛矛?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时结,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形帆鸡缄。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超危。那些把高性能作为卖点的品牌恢拖,现在宾利也有资格和你们一较高下镜搓供。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸溪茧,与GT W12车型尺寸几乎保持一致剧泪混,其尺寸为(mm)传甩:长4806兑舜柯、宽2227私兼、高1394丹封,轴距为2746mm楷寒。我知道舞购,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距浚,为了让你做到心中有数筛许,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来坟。与竞争对手相比赴,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先拘。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑谩,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车厩,哪怕国内的环境日趋恶劣虫改,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值凯赂。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成论图繁,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭拱,整个过程大约需要22秒刑涝界。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间洼翟钩,从而避免占用后备厢大部分的空间匿动。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘氛葛,它的排气声浪在我听来低沉浑厚小,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感廉惦普,没有法拉利暴躁蔽,缺点恐怕是不高调瓮。不信你点击上方视频听听视频里声音凸普喉。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结琅坪嘉: 作为欧陆GT的性能旗舰玲,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角徊帅,不仔细研究根本发现不了它的区别誊湍。虽然外观变化之处并不算多盼苍缄,但是对于轻量化孙、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性蹿。" "   7月21日弟祁,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)仙。其中丰田致炫战胜福特嘉年华遣躬、北汽E150彭,成为第一期家用空间王冠军旧委。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威孟伞。它们会有怎样的空间表现肠魄,不如一起来见证笺。 本期内容开始前趣多,先来看看第一期文章中网友们的评论吧公辑释: 好了晌寂,正式开始第二期内容皑地。不过简单说几句处财,为了没看过第一期的网友们甫箍:    你可能会发现太,随着岁月流逝款、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭般潭,也当起了小爸爸沉吻怒。恰此时设,他们对车的选择可能也有了新的取向赌水,空间大滑阶闯、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素楷畔胆。    基于此素,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题稠谢郴。从一家三口的角度去衡量一款车的空间椒闹划,让大家对车辆的实用性有个较全面悍酮、正确的认识诽酱。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测谱苇、模拟一家三口郊游的情景实测眯、细节空间的展示挖、实体娃娃的数据测量四个环节进行侮估悔。   话不多说窝示涛,有请今天的选手财焦,登沉选! 第一环节摹:堆放整理箱狮,能放多少放多少    由于很多厂商级接迸、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升曙歇,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时淑稗,也会帮你量化一下车到底能装多少升酪,所以上图我们也给出了每个箱子的升数剑背。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号季,并加以不同颜色区分娄警泊,目的是给你呈现最直观的感受疆瞬懦。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据溃,仅供大家感受一下粹蔚。今天我们拿箱子说话麓试夯,看看它们这种数据到底能装多少箱子泄返。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下刮盼书:由于时间关系捻馈累,我们这次只借到了骊威的低配版矗瞎,后排座椅不能按上图这样按比例放倒疟,但高配版的骊威有这一功能取。 首先出场的是骊威冷隙锻:    状态一腊:单纯的后备厢空间 状态二屯:放倒后排座椅后的空间 状态三风:除了驾驶位的所有空间   编辑点评弛级囱: 骊威一如我们所想的那样狸络,空间的确是其一大卖点变谈谎。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时甸对讥,小伙伴们都惊叹了!骊威喀烤,实力不凡九休。   其次出场的是致炫避逼:    状态一涤:单纯的后备厢空间 状态二挫督贡:放倒后排座椅后的空间 状态三息疾剧:除了驾驶位的所有空间   编辑点评糕俯: 就如文章开头介绍致炫时所说驴坡,空间瓢、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点涡。通过这一环节放整理箱的测试兴修,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得肺。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积陌驮:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一汲:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二煌缴:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三瞳爸:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结凸: 通过摆箱子的实战八,以及上面表格数据的对比蝗牧睹,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利围蛔靶。而致炫与骊威差距也并不是太大钱寂啡,可见其空间不可小瞧煌锈澄。接下来又有哪些好玩儿环节苟?而两车又会有怎样的表现呢谈厦界?请继续往下看邢览鲤。" "   今年5月泥,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶少?9挡无用懈?自由光深度试驾报告》)佩。当时捻糯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测暇吵。    6月坑贡独,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)读。不过3.2L版的离地间隙懂惫、接近角骇憋、离去角春、通过角等数据都比2.4L版强悍不少淡浦假。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别红双谰?    几天前筛磨,我和赵璞恒辉、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市柯仁峰,这车还行不行戈?    我们的第一站说,魔都上海艾。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消岁景安。在经历了噩梦般的改签建裸、等待歧春、登机坛、继续等待之后何,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间冠。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿胁德:“游遍世界各地澳隧,开尽天下好车担。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑结裙骂。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方鞋暑湘,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的闯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多柒。在此我可以不吹牛X的告诉大家结胃膊,我在纽北环实际驾驶过叉殴扦。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑话附,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI劫甫,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型拟。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮较家,在国内也非常抢手乏芳。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升灵焊,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障淖亮。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变迹味仁,基本保留了GTI所有特征豹。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升戒獭,在舒适配置上也更加的平民化嗓钾。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整欧槽,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件存,例如两边的侧裙以及尾翼等桥搂纽,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的尺。但低调的外观也有自己独有的设计元素瓶停试,例如车头处GTI特有的红色的拉线妓肮挞,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标枫怯,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中翁。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性跋,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm爆彭晾。另外酶嘶啼,新车的LED尾灯造型也很有特色灭。海外版GTI提供了红色啦广孩、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择男灭踞,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现变农烫,但国产后或许可以与国内的消费见面衫。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少浆风,我把它们大概分成两类书掏:靠谱的和不靠谱的臣伞。不靠谱的原因很多盼,有些续航里程太短水徘,上车就开始为电量担心;有些性能太差俊喂,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比撮窍钙,几十万买个两门小车恢,真当我们都是土豪吗舷?   不靠谱的理由千千万撮午,靠谱的标准则大致相同浩槽禄。续航里程不能太短递赊,加速不能太慢含崔巷,最好还有些实用性泛金,价钱不贵就更好了沟息箍。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了谈,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车考败。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平拾,拿汽油车举例的话儒焙磷,90%以上都算得上靠谱唤淖帘。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说敛舱雷,能达到及格水平的车型却不算多恕糠。我们的这辆测试车是2012款的镰窍限,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型崩鸿嘲。还好时隔两年慕,e6的动力系统并没有发生大变化泡届,只是外形和配置有小小的调整侗。   续航里程昧:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧枢患,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群茧。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车替,这其实只是理论值矮痢,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱惋闭,实际用车时很难达到琉疼。夏天空调囊斡、冬天暖风噬侠、高速快了燎糯、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程獭下啸。   这种电动车只是日常通勤还可以卢,但稍微有些想法惭耍,想去见个朋友虎素祟、买个菜绅财霖,心里就得犯嘀咕悼。这种心中总有事悬着的感觉很难受霉乌,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多玖。   由于时间原因棉如靠,我们只能简单测试一下e6的续航能力辟箱。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里赖,其中高速路况三分之二嫩艾,城市路况三分之一词小篱。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来捻径,我们的行程其实就是三段屎斤慰,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)算渭,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)剖廊,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)税。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)教泪污,显示续航里程320公里遂庭。完成第一段高速路程时(43公里)吴免矫,电池余量82%(耗电17%)琶,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蕾,电池余量63%(耗电19%)节厢,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)毒,电池余量45%(耗电18%)淡,续航里程134公里(减少61公里)浅狄枫。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点牟四:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右犁,比如第一段高速行驶率,续航里程减了59公里忙相,而实际行驶了43公里肮任课,二者大概是0.7倍的关系誊拎性,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话涵,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近媚晚邓,拥堵路况似乎还更费电一些漂堤。" "  近两年椽,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮温,很多大厂都推出了自己的纯电动车乏埠,先不说比亚迪这些纯自主品牌癸叛,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车抄家喜。今天邦破沦,我们就提到了之诺这个品牌廓,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌嵌刊,主打高端狄端,并且未来也是只进行纯电动车的研发节捻苍,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌鼓惺。今天盛舌沁,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E挽,下面我们就对这款车型做一次体验檬卧湾。   之诺1E只租不卖持,租赁价格为杰碳侧:日租金为400元/天刊晦,长租(3年期)为7400元/月凳面,现在消费者就可以对这款车进行租赁搁赏篇。   租赁价格包含糕旱孰:车辆上牌蜂洼屡、充电盒安装(7.5小时充满)患、保险勺猴翠、每6个月一次定期检查保养浩档、车辆维修吩善睫,7天24小时道路救援陡付讨、拖车以及备用车辆等妨吭伤。   之诺1E是基于宝马X1平台打造播氯,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计呕辫锯,但车身整体还是能看出宝马X1的影子挤叫。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计掠,虽然亮点不是很多挖饭巢,但至少可以与宝马X1拉开一点距离显脑,树立之诺自身品牌的辨识度首。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系壤嗅墩,辨识度极高藕藩晃。 既然是同平台打造莎党结,那么轴距和宝马X1也是相同的啊痉。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎俩,尺寸为225/50 R17慕喊脓,这款轮胎最主要是为了节能考虑兑砰停。   本文导航   分享到劫:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉等赁驮,它是南京依维柯生产的车型钦,隶属于跃进品牌旗下歌,是一款定位中高端的轻卡产品龚庙剑。该车是在2013年1月首次发布的颅噶,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)撇,为用户提供了更多的备选车型恋。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现趴。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)疤。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域染持,宝马向来不走寻常路吃,旗下的SUV并非越野硬汉颧狭,而是更加注重公路操控性软蜜,所以在外形上也有着自己的独到见解寇危绍。Coupe原本只是轿跑车的特征哩,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上窗沧。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后参,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上护帘。在这种背景之下辉香,X4应运而生垃蹲泞。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验郝现萝,宝马对于X4的设计便更加得心应手隙。从车身尺寸来看娶,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化办。然而实际感受上桥搅,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力签瘦饺。它们的关系就如同X6和X5硼百,一个张扬普弯触、一个低调怀狮冕。要想硕酷毛谭衫?X4很在行糜狠藐。   这辆X4的外观加入了大量M套件赦迷呢,进一步凸显了它的运动风格杜撮捂。夸张的前后包围降低了视觉重心澎,但也在一定程度上影响了接近角和离去角拴倾。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢乃稻?所以隙袱瘸,接近角豁钎固、离去角这些数据对于X4来说妒旅捞,根本不重要四。   和X6一样獭,性感的臀部是X4最迷人的地方闯。如果从车尾来看圈嫌,X4确实比X3运动了不少饭侥,高挑的腰线魂、厚重的尾部都能给人很强的力量感寄发。对于35i来说弘拌葛,单边双出的尾排着实有些低调僚险。尾灯的造型是典型的宝马风格会列,造型简单纬、大气纷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升垫。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮贡扮谜,前245mm悉碑、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性搏。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)拾霸疥,这是一款综合静音奔荡、舒适哨、操控于一体的轮胎臀。在我看来俊伟,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎缄团,似乎更为合适抹。" "  原标题链:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前少享甸,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)矮汗,该车除了外观造型犀利堑添窗、内饰豪华鸵蛇吾、配置丰富之外虑才,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样亮。作为一款以年轻卵随棋、时尚为主旋律的产品那,NX开起来的感受如何渴,今天我就为大家正式揭秘禄。(注缆兴:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称壤,如NX午税、ES撼商防、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍矢皋蚊:   NX车型的外观内饰设计风格担嘉痪,在之前的文章中我已做了详细介绍本,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品敛幢。从实车给人的感觉来看舅挟,它的确做到了这点凌睦昏,不少人见到它的第一反应就是屋剁伞:恩弛,这车挺个性饭堕麻、挺漂亮配窝弧。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅句固翁,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计突吩另,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度耪纠颗。此外琅挽,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯普瘸,进一步提升了科技感妒。不过它并非全系标配挫莱,在入门级车型上近光灯依旧是LED倍衫,远光灯为卤素灯泡贺坪。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  【氲С椤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV秒氖黎,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3塑痪鲸、宝马X1做直接竞争玩藉芒,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV菠禾,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证队钢。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES那、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格胆反。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严恪,其中一款为17英寸颓朵,另两款为18英寸雾。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂梁,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎脊乖,在国内的售价大约1700元/条滇车耍。   车尾线条与前脸相呼应祈,造型犀利景途,棱角分明滔,以凸显整车年轻犯贤表、运动化的产品定位郝铜薪。同时搞匪,尾灯设计十分用心木握,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果乡,特意在接缝处增加了一小块LED社。   内饰方面夯,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造虐监,同时用料保持了该品牌一贯的高水准娃,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用屏,大幅提升了车内的豪华氛围妓偿。   据雷克萨斯厂商人员介绍氛,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏粮烁贫,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统疵绞弊,它的使用方法类似于电脑的触模板挺迪,并带有震动回馈功能肌。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用静凌舌。此外饭违,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统坡,我们咨询厂商工作人员譬,这配置会不会引入中国汤,对方并没有给出明确答复剁坑。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适甩,作为家族中的新进成员辩,NX的表现自然也不会差僵釜。为了符合它运动化的定位蛾,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强嗜,使之在激烈驾驶时能有更好的表现摩。此外NX空间方面的表现也同样令人满意酸艰换。   在海外痘捞,NX提供了全景天窗免檬、普通天窗和无天窗三种版本的车型耿无,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃讽混百,采光效果很好尽酞尼,但无法开启鲸反。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用额惺堆,采用的是外开式设计灰奋脑。可以确定的是好何,上述两种版本的天窗都将引入中国取簿挪,至于无天窗版车型是否会引进吭弥,暂不清楚帛鸡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年皑赤,马自达CX-7在海外推出;2009年缚,2.5L两驱车型引入国内平,售价28.8万;2010年汤,增配的小改款车型上市擎,售价29.08万寥贝女,同时宣布国产意向;2012年党捅,海外CX-7停产;2014年彩懒绦,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道怒孙,等它国产的人此时已经老了四岁了裳。   从以进口的身份引入国内坤厢京,到正式国产经历了四年左右的时间必渺虫,在这四年中进口CX-7销量并不好参蚂榔,一方面是当时市场不成熟衫,后期竞品丛生将其埋没了桐撇。另一方面原因也在其本身垦瀑唤,比如定价高才、2.5L发动机动力孱弱等等径,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍懦,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统叙矛。在测试之前碎,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点芬?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm刊,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm盲活,搭配6挡手自一体变速箱锣淮。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机桔哎拖,只不过调校要比CX-7上的更为激进胚玛超。即便如此苫彻福,我们仍旧对它的动力表现有所期盼姆背垂。   油门的设定比较灵敏鲤膊,起步和加速初段都还比较轻盈密芬店,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线童物掠,而不至于拖沓冗,一切都显得易于掌握峦宛愁。变速箱和发动机配合的是那么默契粪纬,总能在恰当的时机选择到合适的挡位侵,只是在极拥堵的道路上蠕动时紊怯,1挡与2挡的切换有点闯动而已耙海,问题不大耗保。   转向和悬架的设定偏向运动嗜冷,采用机械液压助力的转向系统比较重诞铺,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣秽搭。悬架没有“忽悠”的表现搅,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息徐,车内乘员经沉琶鼗拢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”叉澳策。悬架后段偏硬请,在弯道中并没有明显的侧倾疗郡蔽,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去叔哭翟。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错芍,动力供给够积极讣,表现不错敬夹挖,驾驶感觉非常轻松篙,动力的跟进也很是及时炔。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)伍。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm颅,但实际感受发力点基本在3000rpm左右绢钳抱,而且不是那种喷涌般的迸发秸揪,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已撅换黎,给人相对内向保守的错觉刃伍佛。   CX-7更擅长的是中途加速隘,比如从60公里/小时开始姓,遗憾的是想让它发挥全部并不容易低酒,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓康,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限惜哺谜,这几天这种沮丧感时常出现碳涣洼。不过也正是这个中段加速的特点纬锈,使得它在行进中完成超车显得轻而易举警妻,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右刷竟,稍踩油门就奔向3000rpm沸纹,便能得到很好的响应侣譬幢,仅有极为短暂的降挡迟疑歌,随后就催逼出了足够的扭矩拭芥。简而言之僳,CX-7的驾驶感受还是相当不错的广晾浚,容易上手镭寿搓,各方面的表现也都算令人满意溪。   中高速行驶中一切都能变得敏捷峦,涡轮增压器起到了明显的效果耸喊,就像注入了某种精神类药物岗,虽不时刻保持着亢奋状态垮,但兴奋状态确实随时可以到来赶,一切都听从指挥离。这种持续的加速感可以维持一段时间幕柯,心里不禁一阵爽快沙,当然讼看麓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了钢畴。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光昂,测试油耗的过程共行驶了134.6公里哨毯餐,消耗燃油17.94升滦时,平均时速为30公里/小时僧翘,全程开启空调第,平均油耗为13.3升/百公里柔獭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看嘉黔,CX-7绝不算省油的那类亨掇,准确的说是比较费油芭驹。另外溜戚,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油嗣筛宪,无疑使用成本相对较高借。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前槐剂,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章潍。说实话竿蹬疏,那是我第一次接触这两款车敲。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象环庐,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机弟绦,动力同样够用倘按身,但输出并不算线性财辑杠,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制盛坝曹。当时我就在想哩衡蹭,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了融,而如今厂家真的这么干了伪。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统剔迹,增加了几项配置浮倦,外观方面几乎没有改动惜崔城,图中的这款车只是增加了车顶行李架簿卵嘘、车尾扰流板和挡泥板等选装件溜录。   这款帅客HR16是一款7座车型抱,它可以满足国V排放标准得,车窗后半部分采用了隐私玻璃农草,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢媳输。当然闻罚,帅客实际上是一款既可以满足载人曝,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)虽,所以它的车系中包含了5座降、7座盟诡、国IV囱、国V等各种不同版本貌蹬喜。   除了挡泥板之外际,我认为行李架和扰流板的实用性并不高碉擦尘,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果腥。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统钡,其中的最强模式叫作“Dynamic”肋阮趁,译为“动态”锹。有意思的是补聊,在英文里拼晃撮,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根汐,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机匈逗缎、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗琶嚷题?——开启动态模式冗毫,就等于点燃了一根无形的导火线揩。   要追根溯源的话侍,炸药起始于中国坑释,属于四大发明之一技落,不过相比中国发明的黑火药坷堂,硝酸甘油平时更加安全可控必木萝,而且破坏力更强暴咯珊。奥迪RS 7同样如此梯铅纫,它多数时候表现得比较随和亩房枯,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力策。   首先从外观上就容易看出它很厉害爆。奥迪A7之所以独特桑惺,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型凯辞,人们将之称为“Sportback”艘刑绣,在我看来凹,它的廓更像是一只优雅的海龟烙恰俩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种忿靡。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装丁公窗,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光霸,所以它已经不是传统爬行类的龟城辞弛,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息惊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同呢。最吸引人的是那个手感出色的方向盘线泊,让人不由自主的去稳稳扶住3蔬誓狮、9点位置卿士识。   在风骚的外形和各种真皮殴、碳纤维材质的覆盖之下响虾袒,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性亭吭,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别俱,这一点很好膏猩挝。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV尺陕漆,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群贪衫萄。即便在这种情况下梧,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价隋雷喂。这一举动也让这一用户群抛出一个问题插播皆:谁给你的自信卖这么贵氖?不错仍,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008吠,它到底是盲目自信还是厚积薄发勺?我们一比高下顽。 外观对比闯坪:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蔽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算楷碑,所以我决定说点可以量化的东西年。首先毙,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现头,而哈弗H2在售的这款车是中配车型炮奢咀。其次可能是由于动力的原因伤纠懒,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽梧亲。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上焕丝筛,备受关注的长安CS75正式宣布上市班盼,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合椭。在前期的试驾活动上烙,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型传,并对其驾驶品质给予了极高的评价呐茂。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车卞诲,和手动挡车型相比外,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待八继揪。 ● 外观内饰的简单介绍耍:   在外观方面拷谭陶,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型履拉,长安并未给1.8T车型增加特有的标识糜潘五,甚至连一个小尾标都没有娥呕。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿膝瞥新,但1.8T车主可能会对此有一些不满撬。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm卫扒,轴距为2700mm扯餐,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5喇、奔腾X80以及哈弗H6菠撅芦,CS75还是相当有竞争力的捣,它的轴距和长度最大雀,宽度仅次于哈弗H6秘,高度相比瑞虎5矮了35mm莱逼。   在外部配置上舵,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统兼罚,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头纫,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角挝。另外痛斯,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯扇衫黄,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果旦,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力胜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致呕,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品躲媳,市场售价约为700元/条科崎权,在同级别中算是很厚道的配备了睬房。此外伦革的,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品酮澄,只是轮圈被替换为铁轮圈肮靡居,还是俩字——厚道睡步褥。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格栋核,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足型,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板砰虑,看起来更有层次感亮。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙理、设计毫无新意傅、用料也很一般等不好的印象弯韭酷。不过近年来吃痉练,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹氛,长安便是其一靡愧胶,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视卯临猜,也很难找出它的缺点僻苫,按键继肩、旋钮的阻尼适中驼祥,手感很不错罐闪。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏帝轨溜,分辨率和反应速度都还不错獭扰蚀,不过在功能性上它只提供基本的导航懈、DVD妒、电台藕母揣、倒车影像及蓝牙功能颓浦鞋,并且无法直接用USB读取手机中的音乐汹嫌透,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的贯誊,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到梯鞭,但是厂家对此并没有改进渴,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放烙椭。但是淌崔,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度九,同时设备名称也无法显示完整暗叉,在用户体验上还有提升空间括。   不过凯酥厢,在一些细节处理上海炕行,CS75依然还有一部分表现无法令人满意驾。比如在挡把前方的储物格褐,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理荒,不过这块材质却为硬塑料佩讼,实际上根本无法达到防滑的效果肝酣亮。另外漆,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯襄眠闯,这点值得表扬外菲速,但必须手动摁下开关才能点亮渤肪。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅瑟品瘦,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果细。座椅填充物软硬适中男拆纬,刚刚好嫁鹅,并不会软到开久了腰疼蹲,也不至于硬到硌(gè)人千猫沮。除此之外荒,包裹性表现也很不错贸些避,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中悍。另外保鸥潜,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节急藤督。   车内乘坐空间表现上烁,身高180cm的编辑身处前排漏守豹,头部约有一拳左右的空间乐夕典,此时移身至后排污死,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间妊断处。作为一台紧凑型SUV车型是剑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了饶吝肮。   来到后备厢狄架,长安官方给出的容积数据为590-1560L奇摧竟,表现中规中矩谭澄。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布穗,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果袱怀损,增加消费者对于整车的好感度体。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟煤,如今市面上的电动车产品越来越多拍,开始逐渐走入人们的生活薯,而众泰知豆纯电动车就是其中之一浦,大家对它的了解可能还不是很多捞杆鞋,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元凤惧孤。那么这款车究竟如何呢蓄袄?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车隆毋、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上脑呜特,我们终于有机会近距离接触一下酚理膏。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌埠插,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质揪,因此其与众泰汽车合作白,推出众泰知豆电动车茄跺切。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同楼捐寺,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识乱。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗揩?不管你信不信统乌,反正我信了力。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱显儡,售价为24.98万-28.98万元红奠,共有三款配置可压油,全系均未采用quattro四驱系统嚼栋,取而代之的是前置前驱的驱动形式食履。更便宜的价格带来了更低的入手门槛并,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生叭虑,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水魄,1.4T的发动机到底够不够用坚啼伴,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧攘蜡,这些问题都难免让人担心贬丰。那么奥迪Q3到底是不是“好货”舍皑,它又是否值这个价格誓暇填,下面让我来终结你的这些疑惑丰掣吕。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力箔拘:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱杠杰吝,我想网友最关心的问题之一也许和我一样梗浩,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境敞茧钉,既然大家都关心这一问题膝啥呕,那么我们就从这个问题开始一一解决耿筐题。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的谴辩寒,其最大输出功率为110kW戌川,峰值扭矩可以达到250Nm兢揪,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm手拔箩。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后觅狠誊,动力储备不足方面的顾虑魔蝎,但是这些想法也好顾虑也罢据圭蓉,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了立检僧。奥迪Q3的油门被设定的很紧实宽丹,油门初段的旷量微乎其微嘎钝嵌。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点芒,当发动机的转速达到1750转时次,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩淀拉,强烈的推背感也会随之而来典,如果你不是冷静下来思考一下陡弓,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受舜,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减氰普填。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候寇霓燃,一开始的想法和我一样璃钱,换了1.4T发动机之后承忱衬,动力跟的上吗彪笔窍?心里总是怀揣着这样一个疑问泞瑞浩,但是当他们开了一段时间之后叮烷,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”偏贪。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格卷喜,处于D挡模式时磋,整个动力的响应虽然一点都不迟钝徒饰便,但也感觉不到激进的性格痘薪。但是当车辆处于S挡时卡,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉暑,整个车似乎突然变得紧张了起来拭捕砂,时刻专注着你踩油门的右脚侥火,稍有动作便会迅速做出响应白扑宏。   在城市的驾驶中略荆坎,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障氯绅痊,当你深踩油门时镭藤炯,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞刚搭,或者可以说茶,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态惠社。此外钩费,作为一台不折不扣的城市SUV垢,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验钠砷。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质努矛吓,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量帅盆码,但是丝毫感觉不到突兀的加速感耙,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动琴。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆猴孰舷,整个加速的过程非常线性谰弦,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时俗凹嚷,不会表现的非常神经质清嚼。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱醇拱萄,这台变速箱给人的感觉非常聪明溉提氖,可以准确的猜出驾驶者的意图媒,在换挡的速度和时机方面非常到位敌闲傅。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点歉方。此外尖叭,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错喝。当车辆处于D挡模式下奢涤,当发动机的转速达到2000转时忻畴冷,这台变速箱便会进行升挡的动作悼彪乐,从而保证日常驾驶更好的经济性吮泌胸。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时骄叙,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应萌貌,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止斑粕巴。   这台变速箱也并不是近乎完美台,它当然也存在着自身的不足喘夺。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺吧藤,尤其是在低速的区间内申,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感财。此外躺,该车提供了四种驾驶模式的选择伴,分别为经济偶囤怀、舒适偿渺沃、自动和动态模式珊舷,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整凭。 性能测试卢哦:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中低舱,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现集,最终的破百成绩为9.14秒匆蹋,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升辰阜排。奥迪Q3在三挡时完成了破百惹农,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程碎。此外承,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没宿,非潮ノ】矗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失焙魏互,整个加速的过程十分平顺和线性擅缆,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势颗际谱。车辆在全力起步的过程中究,由于没有采用quattro四驱系统矫,车身有轻微的抬头现象号丧害,前悬挂的拉伸比较明显醒捎。 性能测试革皆脊:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中汝记,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米甩纬,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升缄零酞,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系景人茅。在整个制动的过程中卢年,G值适中保持在-0.9到-1之间臼昏,全力制动时车身呈现出前倾的姿态泄归笆,前悬挂很大程度的收到挤压限,而后悬挂的拉伸也相对比较明显畅马犬。此外蔑峦爆,该车在连续制动的情况下递庐,受到的热衰退现象比较明显笑,在连续测试过后醋,制动距离增长了接近2米罐。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容密,动力方面也足以应对使用的需求觅,尤其是在低扭方面模滔,这台发动机表现除了浑厚的功底凡构匣。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平百。对于一台城市SUV来说拾,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑谅枢靖。" "  你有没有这样的勇气锑,一辈子只留着一种发型饰,带着一种款式的眼镜梯?或许多数人会摇头说不连。试想你现在穿着中山装亢萍钉,带着大边框匈谋,留着中分头走在街上道,别人必定会投来异样的眼光建俗。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变糕,但有一种美熔勘,却是永恒的凄冷,我们称之为“经典”廊。就像中山装逐渐演变成了“国服”骄筷,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样贰,看似过时的东西稍加润色呕,就会焕发出经典的力量截。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题改,也是一个互相佐证的问题墨尉茂。正是扛住了时间的消磨性,一个产品一种设计才能称之为经典摔仟湿。而正是因为它是经典淘绒伪,所以无论时间如何过往咳,岁月如何变迁举,它依旧能代表着美逢假。所以能称之为经典的东西凤毛麟角颂赐伤。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫岛污节、保时捷911赁、MINI这几款车了卯。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承盯,这是一种财富妈,就像一个国家的历史一样淡艘,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝郎。但就像中山装一样怕,如果不稍加改动坷核,依旧会被人说土气拐,MINI也是一样呵汰偷,细节的升华会有益于经典的传播和传承泛查。这款MINI COOPER S的运动元素比较多洽纤,是全新MINI车系中性能最好的茨错。所以车头车尾都会看到“S”的字样芦衰赫。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表蠕角:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部欧模奠,这是它彰显不同的地方胸擅纹,尾灯的轮廓更大了钎辛,但相比老款不够凝练编返,同时你也感受不到它有何种审美的进步暮钎,个人感觉它是为了变化而变化情徊敖。轮毂方面赫躲,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蕊吹俺。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注纺吾,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)呸。不过莲谐驳,在真正接触到保时捷Macan之前睦,我对它的真正实力也有所质疑杉。众所周知查,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造护,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢赐?带着这个疑虑钒廖捶,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅燃土。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同愤督,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型迹甸雾。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机拈排,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似腿篙窗。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型年,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”盲鹿煎。在没有任何参考坐标的情况下局,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的冗赣。排除了惯性思维的困扰潜,对于一款新车而言或许并非坏事奖。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布忙,因此有关它的设计特征我们并不陌生掸。作为保时捷推出的第二款SUV车型归,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计纠,同时也融入了许多独特的元素日软。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征婪,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动铃姜,因此在细节处理上尖刻魄,新车融入了更加激进的设计元素凤忱埠。    作为入门版车型矛,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯赐,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯爱,并采用导光条设计酸,其视觉效果更具科技感特。   保时捷Macan的腰线位置较高问嘶,车顶弧线在车尾处微微向下收拢畅魂,营造出强烈的动态视觉效果群咀牧。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格桂到。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一扇八,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格前孪。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况谴饥唱,我的同事此前已经为大家介绍贪。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解炬衅痉。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍竣。" "   ??????? 提起观致虫咳祈,大家都会想起什么旧钝癌?这似乎是一个难以回答的问题裁醇。作为一个有着中国血统的全新品牌怕,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩擞。在2013年裂,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上顶份,一石惊起千层浪哩搔胆。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手螺低。   如今柔钵,观致的第二款车型崩,观致3五门版也如约而至将,其是否也具备了同其兄弟一样的实力纺耸?它的到来抱稻,在扩充了观致的产品线之后鹊括,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢拾喊累?自然是令我们拭目以待帘删。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车叉。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今锑伤泞,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型伙,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型同珊,时至今日都没有做大幅的修改形圈套。就是这样一个古董级外貌的家伙彪簿虚,最近竟然和新能源技术杠上了诵。2013年的日内瓦车展上峨,路虎推出了一款纯电动卫士故,旨在告诉大家卫士宝刀未老旧哪。而这些天咐,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试岭繁昆,看起来邢,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了刺。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上集管啤,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品看呜,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟尼脚,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望袭,并未成为现实淬海习,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已保。   事情的转折点发生在2014年6月18日狭,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照寐胶,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车擦劣,并且这一次汤眠蒜,车身上已经重新贴上了拉花踌迷具,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计豁笺,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”搂湾呛,而是一台真正的电动版卫士绘倾。   之后通过各种途径的联系马,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版钞骏攘,虽然这并不是一款量产车帽,也没有任何电动机屉荡搅、电池组方面的参数数据慰捻玖, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试滴娄淌,我们认为此次试驾还是很有意义的遣导。   ■ 外观造型犀拿:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷耪,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士莽仙剁。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样芦畔,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异耐。   电动版卫士全球仅有7台俊铣壁,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车般,基于卫士110车型打造孙,可以根据情况容纳5个或7个座椅戚,算是车系中的“旅行款”撤提撮。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承芒掏,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异盛嗜。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计旦憋,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡乒,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外突卉,丝毫不加以修饰谎隆届。按照官方对柴油版车型的销售策略巾廊,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件茎遣稍。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分胳,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理皇,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留颓四,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间痢。正对车头稍膘,右侧翼子板的通风口也是镂空的扔,下方是空调系统的进气口献,而左侧的则仅仅用作装饰蒋劣,所以是完全封死的状态极谦豌。   平直的挡风玻璃盎贬厂、小雨刷首、面积可观手动调节后视镜记乃棺,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计俗,而在这台电动版卫士上习飞莽,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板肠撕涵。   实际上邯俩辛,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致驶钦韦,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线京,电动车窗只照顾到前排乘客瞧,第二排为手摇的方芯,第三排则仅仅是推拉窗舜。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林慑孰,确实钢,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车通,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中纷。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头康,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖贬慑拖。   三窗式车尾设计除了古老外观池,想不出更多的词去形容骑保,好在后窗电加热瘦惰寺、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备旦醛裴,而这些也是这台车上为数不多的电子系统娇。至于各种不同用处的尾灯诺骡,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧芥爱。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩袜,并配备了13针牵引电力接口诵,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电昏填。而对于电动版卫士来说澎览,这款车的拖曳能力也非一般强大够,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡偏壬,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置谅蕊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯娟旁物,在这四年一次的盛世当中斧兢炕,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注姐棺,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市呈浴,在经过整体的细化改进后整体更出色簧斧迪,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撑床说ⅰ,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌协品次,对于这样一款小车到底怎样妮啤,让我们一起一探究竟瞳。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车慷恫,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计饰,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化侯,当然这还有一部分是车内空间优化的设计鹤哆块,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格饯沏软,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格堪础梦,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择副,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非陈夏浯ぃ可靠的选择奴。   相比现在很多的车型娠卉,J2车身并未加入大量的镀铬装饰席,个人比较喜欢这样的感觉椽苫,朴素也是另一种风格搐,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好蒜,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分舞,可以说是起到了点睛的作用谓辅,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创痴,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格盛攀赊,看起来还有些运动精神裤。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组婪闯,同时也是远近光一体设计杜看,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气弘,更加突出其可爱的造型风格撅,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体盯,同时也表明了J2的一种年轻风格餐。虽然是一款定价不高的微型家用车含贤导,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置喀杏,雾灯虽然不是什么贵重的配置镁,但对于安全的保障还是多一分才好粒。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力刨默翠,实际使用中虽然刮水面积稍兴愎纭,但整体还是清理的非常干净滤限。   在车体侧面造型上糯,J2采用了一种超大倾角的A柱设计卷,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高赋菠,这样给头部空间会留出很多筋宠椽,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感偷,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感檄疟。腰线起始的位置和大灯高度相同乾,这给了驾驶员足够大的视野空间别,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间未,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高田使,感觉像是一种电影院座椅的设计风格行。   在尾部造型上琉,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计旗税,同时加大了尾部示宽灯的面积晾,为了就是提示后方车辆注意安全藐乱钝,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹筷岛,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高权,内部非常的深不过开口非常形丶谒荨,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包谁落。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具糠,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎彪型布,虽然是钢圈捣仑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳融师。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型论,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少皇。另外袍,一直让人头疼的售价问题梨麻忌,此次又出现了管茸逢,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势防。价格问题嫂,在上市新闻 中已谈了很多班夏,不过与价格相比灭爸,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善叙啼。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统卯徽卯,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题阮克拨?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后秸阮,即将为各位解开疑问卡示。   观致3五门版已于6月24日上市庙平,目前指导价已公布斗胯,售价区间11.99-17.19万元 龋颂。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍括胚汹:依然遵循简洁的设计思路韧,造型更显年轻层拨蒙。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头戒达,喜欢追求时尚潮流的年轻人士膝礁,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体痘萄拷。可以说拘,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车芦蔼糜。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格簿顷画,不过在细节上却更显年轻塘文。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm汕,轴距为2690mm鹤,除了长度缩短了177mm之外诉亩橇,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别光。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话连,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉煤亩,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了粪。在车身颜色上橇,观致3五门版同样有6种颜色可咽缍Α,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕炯勿实,色彩更为鲜亮抠烹狼,也更有时尚感估篡告。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起胜罕,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别贬陋平。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面赖芬,而前雾灯也采用了圆形的设计醇搬莲,更显时尚碾饲颓。另外卷亥,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯辽箱电、转向辅助灯和大灯清洗装置安,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 奴。   除此之外隙,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大把,达到了18英寸(三厢版为17英寸)添,并且轮圈的款式也更加的年轻甸飘。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18扯儒孝。所以在轮圈与轮胎的规格上脸,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别脾烫。   =============分页符=============   ● 内饰介绍任:与三厢版一致伶从爱,细节改变不大糖食。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同厩庐取,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择枚缅。中控台采用对称式设计罗搅扮,各种功能布置规整枷魏,按钮数量控制在了合理的范围内巨,不会给人一种杂乱的感觉惠鞠惨。平底式多功能方向盘与三厢版无异爸卧,造型很有运动感故,真皮包裹的外圈握感也很不错弓。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置投,除了蓝牙电话呐接、多媒体播放等这些基本配置之外刻,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务菇五韶。除此之外拉试桐,车主还可选配观致逸云的增值服务己,该服务包含实时交通路况怪、实时停车场信息和地图更新等蒲拧胎。 ● 座椅及乘坐空间阔别:白色绲边真皮座椅很有时尚感剂。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能吝涸桐,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能么嗅,与三厢版顶配车型相同损竭。不过区别在于柬穿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理轿肉秤,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升搐级卿,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动陡毖。   在乘坐空间方面菊菲,身高173cm的体验者进入其主驾驶座脊角渴,并将座椅调到最低位置后祟模,头部空间大约为1拳少,显得很宽裕;而进入后排后的楞澈,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间捆式蛊,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的怪蠕。后排中间地板隆起幅度较大黑,长度也不适合搁脚河嘎入,中间乘客的舒适度会受到一些影响套铃。 ● 后备厢糕摹蘑、储物空间和天窗剩峰:后备厢容积403-1105升沫,储物格众多董钩瘸。   在不放倒后排座椅的情况下牧,观致3五门版后备厢容积为403升铣,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题巧兑。如果嫌这样的空间还不够的话貌,将后排座椅全部放倒后虎,空间最大可扩大到1105升峨兴按。除此之外蔼,如果您随身携带了诸如手机涪锯、饮料之类的细碎物品的话既,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间围。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 溉埽克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备骨,可打开的总面积约为0.22平方米祈策热,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似衅病。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架杆静扣:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机妙卡降,两者最大功率分别为126马力和156马力现奔,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米笛长,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别评贿峰。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外冠熄规,其他车型均采用6速双离合变速箱芳敬。在底盘悬架方面剧,观致3五门版采用电子随速助力转向系统粮椭,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架嗓史。 ● 驾驶感受痰缺:底盘调校水准高俺紊,变速箱低速平顺性比三厢版好抒。   此次试驾会上门讼伟,我们大部分时间都行走在城市道路中蘑盛,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些淮,起步时若是轻踩油门踏板缆马歪,车辆的提速会显得比较迟缓梁,若要改善的话抵怀,需要至少踩下1/2的踏板行程撕删暗。对于开惯了日系车的朋友们来说乾履,这种偏向于传统欧系车型风格遂煞韭,而非“一点就有”的油门调衅Э湎拢可能需要一点适应的过程花扁鳖。   而在整个加速的过程中栏订钱,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题缝闷脾,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上谭,咆哮声已经传入驾驶舱董莫,可就是不见变速箱及时升挡的牛。另一方面闷,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入窗,整个介入过程并不是特别的线性怖,其工作时的噪音也清晰可辨戳,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音郸啊窍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧玖拉彤。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )谷号,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受胳膜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换叔览,并且伴随着强烈的顿挫感赫,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多娶。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态颗裂,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少擒贡采,虽然顿挫感还是有滔愤靠,但已经能够被绝大部分消费者所接受涕琴煤。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的掸脑挂,那么我可以回答您滦,和大众的DSG表现相差无几倍昏瞥。槽。   从观致工程师的口中得知冀肛沟,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题琉眷,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下慌,对变速箱程序卧、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整翻,找到其中一个最佳点孰,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低孟矩窘。   在手动模式下茨搜,发动机的表现仍然很积极尝绘耗,不过由于其低速动力输出并不出众推粪,其加速度并不能让人感到满意辜,很大程度上红,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉单忌苗。此外卫,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时沏戚邯,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡灵乳,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似晃搓希。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点懈稍羚,而在此前的三门版车型上通,我们就给予了相当高的评价衬。虽然仅从结构上来看李摹,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控昂,但作为一款家用车蜜,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性控霓焙,高速行驶变道保证稳定性酿嗣。事实证明己禄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现即电乔,并且从车底反馈至车厢内的声音歉温、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看五,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的菠。   ● 编辑总结料毋:   从我们此次的试驾感受来看火垒,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻不狮獭、时髦的外形粱,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整体刺抗。与之前我们体验的三厢版车型相比龚林,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步未文鸡,尽管目前顿挫感还是存在沮附窜,但已经能够被绝大部分消费者所接受了概。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过辉,有值得称赞的地方砍前据,自然也存在着一些不足啤辑忙,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蹲版雇。另外送控太,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的背璃。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元颈食,但是这4000元能够换来包括氙气大灯靛、转向辅助灯及大灯清洗功能袖,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎衅捣,这样看来豢恋困,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少坏叙。不过木叮,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢哀途?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧纶泄。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐⊥眨控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载