9月房价总体稳定 北京二手房价再降

时间:2019年10月22日 07:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南亿鑫钢铁有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术了唤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爸、锁紧郎。    与会专家认为蹿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求培实漆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐、热稳定叉人、无热管理循环纯、热冲击循环蹄取负、被动传播电阻)舜,电性测试(短路取、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篡邻、掉落晾汞、穿刺纳嗅驳、翻滚戒齐蒋、浸入别航钝、压碎)的安全要求丸洼奖。但是轻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诬搓放。安全无止境燎畦请,提高电动汽车安全性冗龚,还需要国家尸剩、科研机构姓邦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杀垦驹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堤饱归,也曾不断出现事故伯,遇到挫折是任何事情发展的规律钩。因此堆,对于各类事故禄春,电动汽车各产业链不应止步不前氨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足和加朗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冠,要让安全成为满足一切功能的首要条件涉推僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   上海车展开幕前一天陀懦桥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幌户锈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磨到。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌文?北京现代副总经理暇久、销售本部副本部长吴周涛表示胃,目前北京现代47%的客户是80后和90后当,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刻。“他们对于服务有着完全不同的需求僳。比如服务要定制化差砰李,手段要智能化纳天秆、科技化逛板。同时缎阂镁,还要预见到他们的需求并满足送奶。”    如果说此前凛娄堕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疤,是厂家产能的竞争潞,那么未来则是客户的竞争景祭案。因此修拨屏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掀。“意思就是享受你还没有想到的服务噬亩。”吴周涛如此解释抢档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗽?据了解撩算皇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铝懈,升级为对客户用车生态的全面服务放吉,基于互联网科技的进步勺松藕,先于消费者预见需求枚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旁逞枚、智能坎昧不、共享恕啃烧,以及个性化定制的智慧服务体验屑。    具体来看斥昧,北京现代将率先整合官网节据敦、呼叫中心刊、4S店透明车间狭沥龋、服务App归、娱乐侠、地图把、语音控制搭驳、智能搜索等服务功能核隘,并将其聚合到车机上蠢潭,成为用户的车载生活服务平台武。它就像一艘移动的生活航母强涛禽,无论是餐饮丢、娱乐叉眯来、购物的生活需求锈驼稼,还是维修怕炽、保养的汽车服务畦踞协,都将以车为桥梁揣,实现信息互通烹聊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淑姓,还能够通过在线直播的方式雀堑,对接车撵蓬隋、检测垒完、派工幻缅、维修锹、洗车镀讹、交车等服务的全程进行智能监控涪编书,实现人车分离式的售后服务篓鲁哺,把客户彻底从4S店里解放出来味乒滦,为他们创造更多自由生活的空间散夹比。    值得一提的是驾蝗蹦,在“汽车共享”大火的当下逗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拧揣杯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烦适。“如果只有5%参加到共享汽车当中劣卷酵,那也有40万辆的规模粹缎剁,这是目前任何第三方平台都实现不了的搅栖。”陈静表示箔疮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雷蹦镀、售后代步车帛彤、公务用车也会参与进来惶嗽。“我们希望融入大潮卵醇癌,积极参与这种尝试坑肚。”    除了全新服务品牌的发布苹伤抚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袒。据了解泊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涵裸,通过平直且富有张力的线条栖,充满力量感的车身轮廓虫埃鳖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邢丰。同时馅羞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漓,匹配7速双离合变速箱芥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现称硕茫。    “新一代ix35上市之后瞥馁,北京现代有全新胜达叫、全新途胜矾盖卸、新一代ix35股宦刹、ix25四款SUV产品镰馅踏。通过这样的产品布局糯豌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势既瞥泼。”吴周涛介绍说即卞桅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臣晚欢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘁稍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坊式,本届车展除了新一代ix35嫩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寡叉巧。新车延续流体雕塑2.0设计风格羡,对进气格栅断、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邻,以DAW驾驶员注意力警示脱溅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孪挨咀,为消费者带来更安全的驾驶体验技面扮。    除了两款新车外莫,北京现代还设置了技术展示区赤痹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果且。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昆蝎报,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羌商。    2016年女讹谷,北京现代实现产销114万辆茅,超额完成目标疥,保持了行业第四的市场地位昂瓶。今年北京现代即将迎来成立15周年来蒲,也是北京现代从800万用户基窗拧,迈向千万用户级别的重要一年窘。业内人士分析伞傻稍,在后百万辆时代到来之时遣胸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煽慈,也在不断践行本土化政策达熬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕替:李芳" "  5月10日殿恭难,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拔肥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蕉检摹,人们的关注度更高舅歧墨。在今天癌疽,汽车产业主管部门蕊芭彪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》记恭新,其中指出幢纯:“中国企业驶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”童。   目前在中国汽车领域鹿陇,舆论将中国品牌分为三类苫仟,一种是例如长安虏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业材,用通俗的话说“敢说敢想敢干”财湿,而且成果显著辜貌獭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酮渺,这些企业通过内部的改革动勿,已经形成了正确的发展思路识的耸,尽管在终端销量上尚未展现成果毛擂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氦坏踞,始终有一种“捞一把就走”的心态黄娇锯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型到复楷,在市场赚取短期的效益甜拌。   苗圩在撰文中指出孟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狮撅。企业投入资源盲,通过设计开发彩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京,包括物质价值和精神价值攘慈。但是勒揣钨,这个价值需要在市场交换中转化为货币绢,才能完成“惊险的跳跃”瞧香,成为企业的收益筋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心段妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞪,中国汽车很兴奋馈呻辆,但正如苗圩在文章中强调亨肌铃,品牌建设是长期而艰巨的任务颂活,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奉兄瘟。这同样是中国汽车品牌需要思考的首琴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腑,通过仔细研读瘟,将其中核心思想与观点标明才,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孺绅戏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磊鼎翱,党中央卯羚、国务院就振兴实体经济勉、做大做强制造业做出一系列重大部署惰淘,对加快质量品牌建设提出明确要求道隶鲁。习近平总书记强调邦,“推动中国制造向中国创造转变菠凭、中国速度向中国质量转变辛太、中国产品向中国品牌转变”篙。   2016年跑朝,国务院部署了消费品“三品”专项行动兰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舱耐,提高有效供给质量亲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隘。   近日淳刃,国务院同意设立“中国品牌日”巧僵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忍户搔,体现了全社会对中国品牌的期望街腥担,为建设制造强国指明了努力方向桔侈。      一登慈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钵叉培,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现复衡绷,代表着国家的信誉和形象巧宏围。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚀疤诺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲸拱。   品牌建设助力制造强国战略啡。 我国是名副其实的制造大国斤腻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铰惯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沫朔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烹妒,产业转型升级势在必行挎,迫切需要加快新旧动能转换潦队,培育面向产业中高端的竞争新优势故槐洽。经济发展规律盲卯侧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豆疲颓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛇钩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盾会。   品牌建设推动供需结构升级删。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烤革侧,重点任务是提升供给体系质量脯筋,提高供给结构对需求结构的适应性覆溪滇。品牌是连接供给与需求的纽带币琶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置另,引导需求侧消费升级岛梨罗,提高供需两侧对接的效率欠投诧。   品牌建设促进实体经济振兴酱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心急,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廉。企业投入资源笺写,通过设计开发式、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秆,包括物质价值和精神价值献垛犊。但是成,这个价值需要在市场交换中转化为货币船磊,才能完成“惊险的跳跃”理,成为企业的收益痰。能不能跳得高集形风、跳得远轰色,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怕屡。品牌是价值和信誉的载体撑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荆拍梨。      二然慈滇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茂拔彤,科学地阐明了创新材枯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酪累。从品牌建设的角度看码写桶,品牌需要“中国创造”方镣坞,没有创新砰,品牌就没有差异化的魅力节氮。品牌需要“中国质量”霖妊,没有高质量皆禾骚,品牌就丧失了价值的基础拓。 近年来蓝,面对国内外严峻复杂的经济形势荣称诗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崔特酶、国务院重大决策部署秋臼厩,认真研究我国工业发展的阶段和特点缕舍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洪。   把握规律迸部,找准抓手瘫溺杜。要坚持质量品牌工作整体推进辩,引导企业在设计开发锹凌灯、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘫错、全方位的质量管理体系疾、诚信体系和品牌培育管理体系估鞘探,以培育有竞争力的品牌为标志捅宽娃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牡份。   积极履职乾仓吝,统筹部署鲤躲。2011年倪,工业和信息化部会同发展改革委急、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疚倾,进一步推进品牌建设籍。2015年伍揩敝,推动出台了《中国制造2025》瘟羞酵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湿耸。去年同娄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谅疵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羔,部署了全产业链质量品牌协同行动擦摧、优势和战略产业质量品牌护航行动氢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动检扣。   持之以恒退,扎实推进透。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匈。   经过多年的不懈努力沙假湿,我国品牌建设工作进展顺利何录溯,取得了初步成效统估拦。目前纶探,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点传欺抱,涌现出251家示范企业辨茂。根据对示范企业的调查柿佰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脊撇首,企业经营的质量和效益得到明显改善弊亥翅。同时限挽茄,重点消费品的定制化栓滑腾、中高端产品供给比重显著提升粕澳渤,定制化服装消费增速超过30%寒缎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致董。      三凡立、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熄骡溪,需要社会各界齐抓共管腾,合力推进扑信。下一步甜,工业和信息化部将发挥行业优势抽,深化推进品牌建设签,加强与有关部门密切合作拘把射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谰秤,努力开创工业品牌建设的新局面混。   坚持企业主体盛怯,增强品牌培育能力戌忍。 引导企业增强质量品牌意识橙吃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陶悲。坚持试点先行美缆凌、示范引领还豌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设市,促进企业品牌与区域品牌互动发展棉涧七。加快制定品牌管理体系标准料边,组织贯标推广寡。加强质量品牌宣传渭歼焕,弘扬精益求精的工匠精神凛簿,扩大自主品牌社会影响吹,激发企业培育品牌的内生动力圣。   落实质量为先送,加大支持引导力度赌戈久。 贯彻实施《中国制造2025》煞,落实质量为先的基本方针泉,加快推进质量品牌提升行动菇幢别。发挥制造业创新中心建设亢梆、智能制造吨槽讲、工业强基等重大工程的支持作用宋,引导企业加快工业化与信息化深度融合结罚,运用“互联网+”碉糜、大数据等新一代信息技术戏,把握智能制造塑改、绿色制造巳、柔性制造等产业和技术发展方向卜坑,加快培育自主品牌碴提吮。   鼓励创新设计遁涕道,丰富品牌差异化定位毕送。 完善制造业创新体系惧弘匈,加强关键核心技术研发多,推进企业技术中心建设操。在重点领域推广应用以绿色洽唯、智能挠晚党、协同为特征的先进设计技术饥娠。建设具有世界影响力的创新设计集群唬程,培育一批专业化的工业设计企业险,鼓励代工企业建立研究设计中心降,加快培育自主品牌暖饺胳。   实施重点行动关涟,促进关键领域发展愧。 落实消费品“三品”专项行动尼,支持消费品工业向智能皖、绿色咖矛策、柔性和高效制造发展领担。增加中高端消费品供给霉顷憾,促进产品向高性价比优势转变骇凌围。大力发展智能凹、健康消费品恒悔,支持发展民族特色消费品活娥娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欢较,加强产业市场研究和需求预测矫,科学规划产业布局鲜领、供给定位和品种结构窖惹。 实施中国品牌“走出去”行动戌浚裴,贯彻落实国家“一带一路”战略羔扫,推进国际品牌共建共享通邢。   完善公共服务漠其我,支持质量品牌进步巩氏番。 建设质量品牌专业化服务平台荒贬呈,依托中小企业服务体系譬,提升服务平台的质量品牌服务能力掳敌寒。构建质量品牌信息共享平台刮篓幸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逻陕年。完善知识与人才开放共享平台帘惹抡,依托企业经营管理人才素质提升郡上氏、专业技术人员知识更新等工程失估,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淖烙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台马簿,促进科技创新切跋店、成果转化和推广应用家。   加强技术保障兽,夯实质量品牌基础丝局泪。 完善产业标准厕、产业计量籍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娥放,推动质量升级膊骨。引导企业增强研发创新和系统集成能力萝绢,创新制造方式和服务业态纫,发展定制化生产暗,满足个性化需求才。鼓励企业发展现代销售体系甩力,在品牌传播邵、顾客体验和销售模式等方面创新发展茹璃。   设立“中国品牌日”保攻,大力宣传知名自主品牌 蹭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汹、质量精良桃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涸罚盖。品牌建设是长期而艰巨的任务盾擅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”安屏,以新理念引领新发展袱,持之以恒地不懈努力垦杠,共同推进中国品牌迈入新时代通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝捻鞠:李芳" "   5月5日虹辖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徐疗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搐屋械、董事长李斌就中国汽车升级之道某横、互联网企业造车经、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懦。    近两年互联网造车企业纷纷入局吕警,被称为“新造车运动”澎水拓。徐和谊开玩笑说具,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挞糙踏。”他说忌谴熔:“我从传统汽车的角度看乏关割,就是不服!”徐和谊解释道费辣廉,李斌做到的他也能做到伺垮履,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胖圈。    徐和谊认为泰,最难的不是做产品渺钾酬,而是做品牌参,尤其是国有企业体制下做品牌丹。建立独不、培育一个品牌端,没有很多年漫长的过程是培育不出来的须贡差。他举例说村,蔚来汽车在东方广场建体验店达艘,那叫“烧钱”零泥熄,国有企业就不能这样“烧钱”失付牧。但品牌打造的初级阶段估,该烧的钱还是必须烧的迁泡。这就引申出国内传统汽车行业古律,必须加快加大国企的改革步伐迪岔,从发展角度丝耻、竞争角度梦僳,必须改革峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伐,希望未来产品不光是一个出行工具廓发,而是一个用车的体验平台粉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耐赡霜,而是看到与用户交流的新机会潞赴户。从互联网促菏睡、移动互联网离食、移动社交发展趋势看澳鲸阀,与用户关系会让汽车发生深度变化确,体验会变得更加重要羌平吝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业目,新车企应该走什么样的路抱抒,徐和谊认为毁,条条大路通罗马继蚂,但是路和路是有区别的哺般。他认为全世界只有中国能做到一件事痪炔:传统车企和新生力量深入融合甜肖、发挥各自优势谩,结合起来焚抬褂,这条路可能全球谁也做不到辖煌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜕。徐和谊透露览甸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猛辈,很可能这轮竞争双卵,十三五末疲,再过2至3年熊藩,肯定会出一个比较好的结果暮。”    李斌也认为丸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贬巩,这跟传统燃油车情况不太一样嗣卷欧。他干脆表示韩殴,国外品牌在中国是没戏的顾,因为智能汽车需要本地化的数据池乡魄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梁茎。蔚来汽车在三电肥泄汐、智能电动蕊啦冕、包括制造方面都跟其他企业合作物充邻。李斌强调铜:“我们是很尊重制造这件事的专业性澄很。”谈到合作床成,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邢居:“我们的南京工厂投入十几个亿板缺适,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痘冻埠,不是简单的代工汕把饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸味:李芳" "   据雅虎网站报道擦疮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筐绥秋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赫可瑟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咯澈。”    他指出朝藉壁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锑落泌。尽管我认为这可能还有很长的路要走食吗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况先叉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险师。    当前倒,特斯拉卯爱伸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术小。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烽领空,并将其带到了Uber霉谩。    去年斧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑括手赌。特斯拉CEO马斯克表示欧起,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揩。    马斯克认为糙巴瘁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爆泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骆,要远多于因人为失误导致的事故劫微闺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潮衅缅。    他表示完罗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全校,那将是一件非车卓问拢好的事情麻孪了。但对于汽车保险公司来说仑,这不是件好事陌漠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裙篓庙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蝗酥闺:“我觉得这种影响很明显锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌炉獭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告对力腐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度春锑罗,全面妥登、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拣庆扳,阐明了个人观点亩标,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侠、客观的看法犬。    报告摘要皑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穗势沸、导入期蹋裁、快速发展期与成熟期四个阶段韩通。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桐勾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾敢哆,很值得我们借鉴搅具规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败横。如果不加重视苇,终会酝成大祸墟。    *韩国的电池产业香唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战福,我们必须面对这个挑战炬堤滥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攻瘦顾,它会带动未来汽车消费新的革命咎私。    *任何事物都有两面性叹切咎,政策也是这样蔼。补贴强度不足孙,难以起到激励效果搏,补贴强度大了纶嘉,难免产生对技术发展的不良影响迪硷,也包括少数人铤而走险骗取补贴赐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娃劳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展地,从国家科技项目立项至今已经接近20年簿闹,可以说产业发展已处于世界前列台。2016年绣秤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甭撤,累计销售95.5万辆美赋乔,取得了令世人瞩目的成绩案辣梁。有些专家认为曝哪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匿,我的看法不是这样亭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛、导入期顽撑、快速发展期与成熟期四个阶段宪痘呢。导入期也称培育期陌标,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翁吉,当时就有舆论认为售荡,我国新能源汽车驶入快速道墨,进入了快速发展期烹萎娶。然而到了2016年便回落下来骆。现在分析起来敢图,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懊困,造成了数据中存在一定的水分烧跋。随着国家对骗补行为的查处岛殿,今年的数据逐渐回归正常渴马锋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畏牟揣,有可能会得到一些错误的判断敲坤曹,导致过于乐观的结论董妹兜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锋乡,除了观察数据的趋势外律划,更重要的是看产业发展的推动力泌鸽捻,是国家政策为主还是市场为主鞋耪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勉烤动,补贴政策还不能取消陪鳞猫,基础设施还很不完善瑞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诉陋稗,产业链还不够强壮与完善砰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堆活盼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨关,工作量很大厘福乓,切不可放松努力轮,让已经启动起来的产业发展放缓下来维躲派。    依目前的政策设计鸡棺嗽,我国将于2021年取消补贴梦襄,代之以环境俏捎、能源为因素的常态鼓励政策番百什。也就是把2021年设为一个转折点伶寒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡控位揉。期望实现年销售量达到二还刨茹、三百万辆以上币曙节,能够占到汽车总销售量5%到10%十模嚷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狡桂穷。    二墒、如何看待新能源汽车的碳排放藏芳啦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策构。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脚。我认为许多人有这样的疑问是正常的练,因为至今还没有一个权威的科学数据摔剐,来告知公众电动汽车的排放是多少磕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法点。    电动汽车行驶过程是零排放堕,这点没有疑问尸秽。但发电过程是有排放的佬炔,不但有二氧化碳排放祭哦,还有导致PM2.5的有害气体排放钡迫。所以简单说电动汽车是清洁的垃胃,是不能令人信服的呕竞继,需要拿出数据来芒咐观。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪ㄇ冢款的新闻报道叹想,受到一些启发忻徒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数还很寺,即“碳排放因子”噬。根据新加坡的实际情况篓,标明每消耗1度电探徒薪,就要造成500克的二氧化碳排放慈番,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升申钨,即每消耗1升燃油炼伙拷,就要产生3000克二氧化碳排放低唾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怠颁。由于特斯拉的车重桑锈舰,耗电量高激,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值香瞧,尤其是在夏天开空调的情况下韶掸苇,百公里电耗有可能到40度爸,因此被防梅常款滇售弊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乐山,很值得我们借鉴蛋配。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究步突,据我了解定性的结论比较一致喷,定量的结果存在不小差异鲜仆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关违。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别富,其清洁技术水平也有很大差异洗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裸笺酪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估教梦,发布我国的“排放因子”权威数据伐涵,并定期予以更新荤萎辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值领享刊。    比较我国和新加坡的发电情况焚辟,新加坡百分之百都是石化能源发电莽痊距,而我国的发电能源结构里郊探,石化能源约占70%栓究捆,可再生能源等非石化能源约占30%翰。全国平均来说憨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点使。而且按照现在国家电网的规划来看嚼痛世,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例测颓翁,我们发电的能源结构会越来越清洁劫享淑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烩蔡素。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”澳,来估算一下电动汽车的碳排放隶驾波。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抗嘘,可以算出其碳排放为100克/公里袖免朗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车查,也可以相应算出其碳排放为300克/公里既暑。可以看出一般情况下侩毯混,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绅详脆。但是如果电动汽车过重堤,电耗很高模趟净,就不能算是低碳产品矮轮,甚至不如先进的混合动力汽车爸文。碳排放固然与PM2.5没有直接关系步,但是我们可以认为禄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下避,耗电越多泻,造成的PM2.5有害气体也越多舵锻。因此窃队探,从治理大气环境考虑犊桶,我们的政策应该鼓励低电耗产品破捆聊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菇鲜赡。    三噶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犬悸和?    这个答案是肯定的挟呻。我做过一个简单的计算常亢科,即使到2030年瓶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候办聪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驰。由于大部分电动汽车会在夜间充电吧缔,可以利用电网的低谷电时段来充电冉妻。目前我得知的峰谷差是20%到30%孺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粗问,不但不会给电网增加负荷据菠瓶,反而可以帮助电网储电踩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哨疵踢,在白天电价较高时段将电售回电网补拜塑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袍,这个系统包括了屋顶的光伏发电勾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孪皇,采用分时段电价悼。当然叫鲤施,对于需要白天时段充电的一些领域坷颓,如快充公交透、出租车与物流车等溯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夺隙兰。    四锑估蛊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑肛哪。现在出现的火灾问题比较多汤,所幸还没有造成集体伤亡忍,但是已经给我们发出严重警告通弘,如果不加重视崔裂,终会酝成大祸醚鄙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羚。    电动汽车的安全要以预防为主凤蚀荣,要从产品的设计做起镀稿刮,然后是生产过程的严格控制芥席,不能将未经严格考核的产品投入销售钨敌寥。电池的比能量越高恍构府,发生火灾时的危险性越大疚戳,因此要求有更高的安全性技术统,试验考核应该更加严格翅莲。尤其崩皑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哩即,因为客车上乘客数量多船泵端,一旦出现火灾逃生难度大才钳贸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羌闲搓,为满足新的标准增加成本是必要的几藕江。对于纯电动客车墟螺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旦城,既安全又经济媳钮输。    说一下安全监控网络据筹。我认为重在实效宠撇情。我在几个火灾事例中了解到俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息图识,但未引起关注与采取措施景天,说明安全责任不清帝,监控网站流于形式豪坍,主要是供参观用嚷希核。    五卵硕秤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扔,大家都知道静碱,韩国的电池产业孩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丢臂掳,我们必须面对这个挑战氏。目前有一些原因东盲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拧搪,也给了国内电池领域一点时间竣撅违。但是百惕,如果我们自己不努力氏龋劲,最终经不起国际电池产业的冲击势,我们将会面临严峻的问题涕沽榔。    我国动力电池产业发展很快缓闷垃,一批创新意识强的企业正在快速成长棉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糖江。但是总体来说迹翱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兔巾赐,产品的质量水平不高胖倪,投资过于分散凌淌撩,到处建设低水平的小规模电池工厂判毖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呻,缺乏战略眼光龋蘑氏。这些问题需要引起我们重视与思考精。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耐舱较,没有一个强大的中国动力电池产业滇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兄午,实现汽车强国的梦想又是一句空话饲。    化学电池是一个非常老的传统产品砷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竿尉线。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辉,形成了动力电池百花齐放的创新局面骚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冀。因此轨奥,谁能够掌握创新的主动权覆导啪,谁就有可能掌握未来电池的命运污继楼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烽纽纪,但是企业是实现创新的主体渴堤缸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窃,能够挑起这个历史重任破脯骄,把更多的注意力放在创新技术上面珐。    去年参观宁德时代电池工厂时经涛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馆强,给我留下深刻印象摹讣蔼。图的中央标明安全性始终是核心苯脚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度体、功率密度齿渐、寿命与成本担歪。在实现高能量密度的同时绘,要实现快充性能方伙栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念每贪陪,向1万次20年迈进慨,彻底解除人们对电池可靠性绦败堑、耐久性的不信任戊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下景停,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俱拎靖,结束燃油车的历史烷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涵倪,成为中国动力电池的创新巨人悼踌箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研睛裤暮,认为凡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肆隆排。就电池单体成品质量控制方式肌,目前还有采用筛选的落后方法疟戊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艰县。这表明场擂,产品的质量水平低劣衰蜡,即使交货的产品数据是在合同范围内痴,这些产品在使用中性能很快就会变差镐县看,寿命很短号。    目前另,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晚贡磐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艰,但这也并未在本质上提高一致性陕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羞监,不需要分牙攵缟丁,标明这些产品内在质量是优良的差缮帛。用汽车工业对零部件的质量要求就是屎醚佛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”百。恐怕多数企业都达不到釜吧,就这一点而言羔贾,我们与日韩企业就有明显差距冯猛放。    面对严峻的国际竞争晨纪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帽蹿税。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙景府桐,再吃不掌握核心零部件技术的苦婪强酶。我们看到国外整车厂来到中国时局,都要把自己的供应链带进来慌蝗期。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞘啡。我建议政府臀醋八、协会恢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扑。    六娇抱哭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搭淘晤。它会带动未来汽车消费新的革命魄沧吮,有助于解决城市的拥堵桅悍、停车难岁、环境污染等问题省。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肥目,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吕副,是未来汽车应用一个非沉铮好的发展方向雄猩圈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筐剿筛。    由于共享租车提高了车辆利用率楔步,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹岸先铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昂。又因为主要用于短途使用核病窘,大大降低对续驶里程的需求丧俯朵。从社会效益考虑荆邵,减少了空驶行程捂罚,意味着减少能耗与排放晶喇癌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澜,缓解停车难的问题授短。    现在丘嫌呛,很多城市都在做分时租赁沪,但有的并不是典型的分时租赁能赊驮。A点借都、A点还挺嵌督,规模小的例子不少吩。例如有的大学有几十台车在那里锣算,学生租了这个车出去办事儿肖,回来时归还校园原处底。这种模式也是一种共享诺嚏射,但不是典型的分时租赁刃咎成。只有实现A点借X点还盛函戒、并具有一定规模冬顺捌、使用起来非常方便扛玲耐,才可以算是真正意义上的分时租赁勃馁糖。    除此之外肮堡,分时租赁还有一个评价指标碉棺拒,就是车辆的运行率贡,即车辆有多少时间在外面跑粕铂碗、跑的时间和停的时间的比例惫蔚鲍。我考察过芜湖市易开租车天辜,我认为是很典型的分时租赁稠挎。从数量上看瞳,芜湖已经有两三百个站点第,三四千台车辫馆对,具备一定的规模;从模式上看圃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刹雌、X点还芯卸。从车辆运行率来看遣抬差,芜湖做到了80%朽。    此外囤烘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用低,规模也达到2000多辆损。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挛酸,很有创新特色潍沪,也有一定规模切颅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫉售,认为大约需要1辆/1000人口萍,或5辆/平方公里的密度褪,才能够保证顾客较满意的租车成功率挫蔽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎始,其租金仅是普通出租车的1/3贺绦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忌。    作为共享租车的车型峡,以高可靠性猛、低成本泊罐福,微型车更为适宜伍练秆。共享租车要应用车联网技术妙,建立完善的方便于客户的使用体系改辆圣,实现手机注册柔江坑、约车锯容、开车梨怪、交车练、付费以及安全监控等哨线。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捶瑰视。我认为恒蓉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吐。为了方便客户捕,建立全国统一的注册收费系统十分必要杭悉恨。    七道、补贴退坡后殴囱,新能源汽车是否还能发展蓬?    从今年开始惠互,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洼吐崇。现在行业里有一些不同的声音会鹃,认为新能源汽车本身就是错误的事情狙上,它的发展依赖于补贴墨恰,补贴拿掉以后臀,新能源汽车产业就会死掉妊富桔。我不赞成这样的消极看法篇届粪。    首先在电动汽车本身的技术上棉,我们要有信心圭。随着电池能量密度的提高案誓凛,到2020年沏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哦,规模化生产使电池的成本大幅度下降皖灿讳。从这几年市场反映看取菜魏,很多消费者开始喜欢电动车了晌藐通,他们觉得电动车很安静但陶饺、很干净方,如果自己家有充电桩坷筛忙,使用起来很方便虏。目前观,面对全国大面积的雾霾形势豆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策势风拾,促进了电动汽车销售量的持续增长辨茬存,在不久的将来霜现担,电动汽车将大量取代燃油汽车床趁年。    我国在新能源汽车产业取得的进展戒,很大程度归功于国家的鼓励政策娄河。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峦敝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箍即奋。但任何事物都有两面性箔玖,政策也是这样么携。补贴强度不足呢扔,难以起到激励效果函,补贴强度大了涤,难免产生对技术发展的不良影响抽畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿排贫。这些就是事物的复杂性簿,不足为奇迹年倦。因为产生一些问题峦培,就否定补贴政策是很不客观的唉。正确的做法是适时适度调整政策匡裳蓝,逐步实现退坡俊慷拇,制定与能源泞惺、环保因素相关的长期鼓励政策矮漂,进一步完善推广工作的其他政策环境歪囱胯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竟怕蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言昂耐,销量突飞猛进犁涟弗,不仅在中国市场实现了大反转险紊,以每年超过30%的增长率瓷挫啸,连续三年高速增长氨抚,实现反超痛,在全球市场上来看唇馅固,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粕钮半。设计之变食叉弦,影响如此之深忙我。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸齿勃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泌喂办,都是如此癌如逢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娥筋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冲。此消彼长适,本来也是市场常态嫁袒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年石。一代产品往往决定了未来四五年间的表现托矛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撩射,而奔驰则用了进击的改变渭穗哗。这导致了市场格局的变化帅哗存。但在今年开始陪绥,奥迪要采用一种大胆的改变杰。   在北京车展上惮停芦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生媳筋齿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司建,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丢拔。在采访中伤填恫,马克·莱施特先生表示钒外犯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么关氛广。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略课磁汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是定,以奥迪品牌本身的三大支柱猛系硷,即“运动性”愁案、“卓越质量”盒勿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈观,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现如监。另外溜,马克·莱施特表示极乔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逆戈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娟铰捻。   未来氰,奥迪不论A缸栋氢、Q倦憾揪、R系列胚,还是电动系列忻挝般,每一个车型系列都有他们独特的个性泥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伞掏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秘娶。而且布儒薪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熊棘,在马克·莱施特看来嫉取,除了外观欣,在内饰的设计上戈搓,奥迪前进的步伐还会更大阂。   比如新一代A8怂,大家会看到一个全新的控制理念型铰睫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悸,全部操控都是基于触摸屏厘泪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冬航瞥,这将是一个具有革命性的设计尘瘟酮。”马克·莱施特表示娥仙。   【访谈】   媒体贺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疟戚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邪?   莱施特乱并翔:中国市场当然是我们最重要的市场之一究巧舷。比如马上要推出的新款奥迪A8辩,我们认为80%的A8都会销往中国堑胳反。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上届喷围。比如刚闭纷,从车的前脸上就有非常明显的体现队粟撑,这个框架会做的非常突出雀,也会大量的运用到合金材料叼狸。A8的设计充分突显地位感和身份感蓄顿平。因为我们知道中国的用户耐,或者说中国A8的用户群是非呈缂В看重自己的地位感和身份感腾,我们对A8的设计充满信心反舒。   Q2是我们量产车的一个预告磷髓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腑。我们想把奥迪的A系列父、Q系列雀鹅钾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贪疥锋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞘。比如敌庙肃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挞前,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涕枷弓,从而更多的彰显每个车型的特点熄邯成。   媒体社相室:A3未来会有怎样的改变磐斯杀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臼确?   莱施特锑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窝萄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型停邢沪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撵、表达力村。   媒体蜗露:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醚?未来设计会有哪些改变轮剁?   莱施特彩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溅弯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揣秋如,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渡。此外拒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闻兰。   值得一提的是八层粉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朴辅,完美诠释了驱动理念巩铂泞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计还里。刚才我说的是外观的设计步搜炯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大现铰鲤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筐陡牡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叭寐,而全部操控都是基于触摸屏隧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筹,这将是一个具有革命性的设计宦。   媒体邵:面对未来的城市交通更加智能化蕾鲁、互联化牟搜降、自动化的趋势悸鳖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妙?   莱施特先生菲两:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伪洪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颂船。实际上番拾驼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敦且,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做七煤提。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泊潮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶供惧探,还是更多使用自动驾驶墩,所以我们设计的基点是用户体验耽沸。   设计开始阶段将先做内部设计哎瞳房,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卵车,再去考虑外观应该是怎么去搭配两。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革回辱顺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的票,因为我们真的会目睹凛全睬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馁微。   媒体秦差:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗河楷栓?   莱施特固:我们从下一代的奥迪A8开始马,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诫卵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靶。我们要做的是持续的递戚、不断的推进设计语言的发展盎糕,每一代的新车型都要再往前走一大步撅外馈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏把伙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泰些,业界开始重新打量双方的合作如顽授。   如所有行业对热点的追逐一样铺,在过去两年中脑努,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势介。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响羚。4月6日末,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系报瑰难,携手研发并应用车载人工智能技术链八轮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议童,双方将成立一家全新的合资企业壤健,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卢嗓伯。在此次合作中朵雷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元破但霸,用于双方在汽车领域业务的开展绰荆,为出门问问未来的发展提供支持昂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霸,而合资公司背后膊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入按泼,意味着除了汽车制造商咸奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份困摧。   “1.8亿美元只是一个开始票臼。选择跟出门问问合作械廊飞,是大众集团移动出行战略的一部分枷郝。”苏伟铭称醋秃炭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驰皖鼻,为达成这一目标地搐撂,已经规划了三大板块赎弥侠,共计十二睹、三个项目盟攫催。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灌松局,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权世。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红论,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别囤、语义理解技术丹饥色,面向移动搜索领域的智能手机应用邪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鼓。迄今为止善矩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别譬、语义分析铝崔浚、垂直搜索等核心技术锹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窍踏,来打造下一代的人机交互方式合。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛾。   “选择出门问问鞘绩,是各方面考量的结果略雾寇。如果大家了解的话些,其实Google也是出门问问的重要投资企业榔涧,所以我们与Google也进行了谈判”赊定。苏伟铭称婪喇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赤驼。   2015年6月蕊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湿鲸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徽,出门问问被Google投资皇。截至目前侧,出门问问共计6轮融资接。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馆铜。   “此次烈狈,我们对出门问问进行投资脆秀,不仅仅是出于财务层面的考量揪室险,也是一次具有战略意义的投资精壕。通过本次战略投资香,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术规桓暮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洪,只是单纯的投资或技术合作无体,苏伟铭回应称渴咆檬,“想强调的是跑徘苍,我不主张相互供应的关系醋撇,一定要拥有属于自己的核心技术拣。”   “移动出行领域的合作菠奥定,如果是提供车辆俯改喜,那只是纯粹的商业化的供应需求钵。与出门问问的合作迟步,我们是要进入合作的管理层沁,在共同建立的合资公司中私洞楞,双方都有委派监管团队”春草。   苏伟铭介绍撑故,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棋练,但更重要的是在人工智能领域的研发纯灯。“如果你与人工智能进行沟通圭姬,沟通得越多鳞怖,它就越了解你鼎情,人工智能研发的目标是迎合客户托,而不是需要客户自己调整来配合苯竭,所以菲热,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翱岁。   他坦言抛才摹,在人工智能的项目开展上垫茧,有好几种做法侵芍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勾疗叛,但这不一定能成功灿盛寺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撵逢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俱剃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钢拱步,且能够很快地将技术实现应用丹拖斤。”苏伟铭称瞬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桂,来帮忙推进其未来的发展迪尝。从这方面的合作来看寺斯复,双方非常契合限骋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尉甲良。硬件是大众的强项恒设龟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惕斯茸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理定既怕,而是应该让其独立运营斥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梳佬婪。”苏伟铭称香捅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氓煎蓟。   据介绍煽充,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恢楔。基于出门问问领先的语音识别览、自然语言处理但洼、垂直搜索和主动式搜索技术乓管,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位草,该合资企业将进一步探索娃,为未来的智能移动出行提供解决方案燎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镣拷妨,人工智能并不是只包括这一部分瘦玫喝,其实快,在这一生态圈中有各种形式的人工智能间,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起线嘉能。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诉,但在苏伟铭看来啸尺晃,这是一个重要的开始诉妹剑。   “下一个工业革命的前夜”捂通,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乖曹赌,为此浇波,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艘蒂。在2016年的广州车展期间馅埂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贸。据大众汽车集团(中国)首席营销官典届溜、集团销售和市场负责人胡波介绍率,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胜考,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立促虽,包括智能停车茸步、智能充电等葱。第三就是交通形式的智能化管理祭。即打通不同的交通形式祁霞,提供一个智能化管理汕,最后让出行者能够享受顺畅沙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利固彪铜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团七愤叔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疲吓。“我们相信碎杜,车企能在这一领域扮演重要的角色核碉培。”胡波称苫涡皮。   不可忽视的是迸师,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朵送丸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谈。   “要建立一个生态圈蠢,必须要有多个方面的项目支撑多。在落实该战略的过程中问芒蒲,我们便开始思考缓缎痘,如何构架这些项目顶纺,未来三年我们是要围绕这十二范连武、三个项目开展工作的圃妊。”苏伟铭称啦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌方,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恍沮,以便及时供应叉,满足未来车辆发展需求风扭。”   据了解喝奥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手檬案。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倾。通过语音输入幻,该后视镜可以提供导航欠、信息点(POI)搜索箩湍、即时通讯方扛穆、车载声控信息娱乐系统等功能武。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牌途。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品府琳降。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堕。通过语音输入碧,该后视镜可以提供导航芒丝、信息点(POI)搜索渭、即时通讯市僻矾、车载声控信息娱乐系统等功能沃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饭碘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乃嗣。   苏伟铭透露吼水,最快从2017年下半年开始畴隆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佰惠搭,在一些国产车型上也将采用该技术狼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统履。但是浇澳等,有了大众汽车集团的参与烫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鳞。   经济观察报厢:在中国的十二三个移动出行项目上丁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利双寥?   苏伟铭祟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刨博。2016年中旬耽俯夏,我们便与集团总部沟通过牌拣,我们认为在移动出行领域耗袍爽,中国是领先于其他市场的变签。所以教,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯采拧,建立MOIA移动出行服务公司耸凑绩。之后吗,在中国妊帘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魔府瀑。   所以铆瓤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域某行,欧洲和中国寡绊筷。其中中国的业务包括三大板块对炕盾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孪。我们在这一领域是领先的蒋,这之后司纤,我们还会有更多合作底圭。   经济观察报酬拖:在大众规划的十二三个项目蒂凯,大众与滴滴出行献受、首汽等公司的战略合作是什么模式半戈哇?   苏伟铭泰:大众跟滴滴孪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腥。其实目马,与滴滴出行的合作克钮,目前还在进行详细商议库。但需要强调的是楷酞谰,我们的合作投资并不是融资的概念棘,我们的合作是战略性的承。   经常有人说大众汽车集团起步晚撼扁垮,但我看不出其他厂家做得有多快舌脱胃。   移动出行的合作啊,如果是提供车辆崩项稻,那只是纯粹的商业化的供应需求纷慰凑。与出门问问的合作弥辑柑,我们是要进入合作的管理层琴封,在共同建立的合资公司铣狮,双方都有委派监管团队衅。   经济观察报仁:您提到的十二莲纹乡、三个项目都是什么商业模式凑鞭?是否都会以合资企业的形式出现息活?   苏伟铭奶毯稗:并不是全部都是合资企业形式的项目款镀。我讲的三大板块中版,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杠。我们选择成立合资公司是因为骡返,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诞瞥幕。那么如果不通过硬件集脯郴,技术应该怎么落地呢枪袒?通过建立合资企业泵芹夺,我们可以为不同品牌设计不同的技术贡盆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务籍圃屋,包括集团以外的其他品牌山,我们并不排除这样的合作楼。因为生态圈本身就有一个共享的概念携烘守。随着数据的增加但,共享的概念会更加广泛崩觅锚,生态圈成功的可能性也会越大蔽罗。所以与传统的工作方式相比掀酮矫,变化是非常大的铆。   经济观察报吃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瀑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巩?   苏伟铭沏:我认为技术和战略两者兼有淮。要建立移动出行生态圈的目标暇刻,就必须把其中的布局规划清楚郎,只是研发出几个APP钎狈,并不是真正意义上的合作或合作的全部烦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烦?同时录陌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痘,也会要向外输出晴。   经济观察报换疮:生态圈成为汽车业新的布局单位诗其棋,选择共建生态圈的合作伙伴时帮碾岭,有什么标准褥实穆?   苏伟铭陪翘:以前我们称之为垂直平行的价值链裤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刑蔽辑。在考虑发展这些技术的时候爱尚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帝。   举个例子取拔赏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侩妒,我们会考量其语音识别技术有多强霓辈蛙?然后再开始讨论中间的差别在哪费淌渡。找到不同品牌之间的差异性非常重要悼。从战略角度沥,大众汽车集团需要明确今后的定位旗。   谈了这么多挺紊然,其实有一个基本点茧舶,便是客户群体慷卢昏。作为主机厂亲拌,我们需要预见到7年以后车的样子剑。因为一般针对七年以后的下一代产品跨,我们现在就已经设计出来了春峨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凳密,未来会遇到非常大的改变淡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姐次戌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品繁牧楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇颠隶:李芳" "   4月20日犬赌涪,上海车展开幕的第二天十,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岗哭,其实趴,魏建军早已来到现场橡登。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雀什,魏建军至少接待了三批不同的访客谈怪贾,并亲自送每一批访客离开四。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时模湾,虽然神采飞扬汹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显口镐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怒怕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啊存俄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义香视。一边是国内SUV领导品牌敲搓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褥秘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市查,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骚稻纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军师翅现,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惨桑苦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哭拜蜕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌段碾猛,此次帅姑瓮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纳协。   “WEY的目标是挑战外资品牌衡沃念,终结外资品牌的暴利时代居建,重新定义‘豪华价值’必躺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疆。VV7c/VV7s之后祥,今年还将推出2~3款全新车型嫁库,将产品线延伸到新能源领域料,合力冲击外资豪华SUV品牌角。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苦港途。”魏建军说吮祁胜,“关于轻奢现糜昏,首先这个词比较时髦矗娄币,容易记住嚼递。另外溅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颅刨。”魏建军表示圃匣,长城不会做没有意义的豪华甸钩记,“作为消费者可以感受到超值的体验烹,而企业也能得到相应效益虫拦防,最关键的是得到了客户的认可辰诬蠕,这才是有意义的‘豪华’氦村。”   魏建军认为安全是最大的豪华躬。“乘员惮咳、行人电绊、车辆”三维安全(3DP)设计理念惫塘溉,参照国际标准横募,主被动安全配置完全创新掂遍潦,提供正常驾驶箔溪、危险警告宦峦、碰撞减缓勤突吓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)博汲谰,译为“牧羊犬”弗未颅,有守护主人生命及安全的意思热滩。   此外拈枫局,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郴,来自于欧美一流车企昏潦记,有着丰富的造车经验和行业影响力酚。匹配中国第一款7速变速器句途,这是世界上最好的变速器之一坎劳瞥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尘铺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筹使。除总部优秀的研发功能外涸超,长城在欧洲呛现、日本和北美也都建立了研发中心弊拢感。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醚桅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桓。其中聊础协,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蝗灌。对此搐倦殊,魏建军表示探钒咯:“媒体和消费者一直有这样的担心品杉梦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盘凹冉。实际上示惊,在同尺寸或者是同动力下秤熟信,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锯。但从消费者的角度来讲伍幕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的榷冀,消费者会非常清楚这些配置鸽习咖、性能肮粮棺、做工有什么样的差异颊残。”魏建军表示缮涣袭,长城的目标是做品类品牌窖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涝顽挺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元画,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆响锚暴。   而针对销量层面斯楞,魏建军表示垂:“从销量上看奶芹,WEY很难超越哈弗形,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘蚕Ъ场,15万~20万元的空间虽然也很大恫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乌京。”也许很多人会认为射竭洪,WEY卖不过哈弗犊叔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挖,但实则不然涤。“WEY和哈弗我们都重视禾氯,长城用同等重要的确欣庆、足够的资源支持两个品牌噬戳。”魏建军说蛙酥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力时,魏建军是如何评价的溃?“我认为我们的产品不管是性能藩谋、做工怪壕唾、安全概茂,还是油耗斤琅、排放浦,都不输高端车惯巳。”魏建军依然对产品信心十足七窜,但他也承认WEY面临一大问题红娘率,“现在问题是品牌价值里钵骋,因为WEY旗下产品刚上市踏菏舰,品牌没有经过市场的验证堪禾负,大家会对它不放心孝啦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车光绅唬。”   魏建军表示贯衬,自主品牌给消费者带来了很多价值峨。“有我们的参与婆坎,不断地进步侧、不断地在挑战外资挟罢,已经迫使外资不断降价诵簿糕,提升服务品质阿。我们的目标是要挑战国际高端市沉芘峁摺,所以说我们借助中国这个很有价值的签、规模最大的市场来锻炼陆,使我们能尽早挑战高端心查扭。”魏建军表示骑为,消费者购买了WEY之后谁确淖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魔苦砷。他对媒体承诺瓷枫垂,WEY的产品一定是超值的吮虹,并且一定能给购买者带来惊喜炽。“WEY是一个挑战者秤飞棵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腻导。把我姓都赌上了隋斯,不能失败坟瓢,只能成功丝姜。”在采访的最后玻染炔,魏建军郑重地对记者说品娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处不擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日签锻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陷腾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贰蒂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导替钙镣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砰屁检,以及未来的发展淬酵剧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戌桂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乖沥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生败、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涝尽铂,以下是问答实录嘶径扭:   凤凰汽车 咯晤峦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陷巧阔?   俞经民 诵庞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心废汉佩,对于品牌的市场表现同样很有信心垒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诚,我们有信心成为市场第一的品牌叮羔侥。今年我们的销量目标麻接,是从去年的8万到今年的20万槐。纵观130年汽车工业发展史警偷谜,汽车行业发展的基本规律而言赤骗,规模还是需要的将倍揭,是品牌更好的发展的重要保障娥。   邵景峰 烩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吮,荣威方面锻,我们所坚持的梧,是一种符合广泛审美的蹿惧笑、优雅自信的设计风格寥脆垫,在复杂的市场环境中桓瑟,抵御诱惑塑杏、坚持自我电辽爸,走一条人性化的设计道路桅彩。而我们的MG名爵距表肯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化排,这是一个巨大的宝库辫,值得我们的设计师尽情发掘昂闺,其中之一私畔,就是感性腔垦虫。   在MG品牌的设计风格中醒烈,我们可以看到很多情感爆棚逞爱视、血脉偾张的元素与产品事硼。未来的中国汽车市场必将飞速发展谋,需求也将越发多元化蛾辞悲,然而无论技术如何变迁伎溪脑,对于人性化七埔、情感体验的诉求将贯穿始终巫距。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邵,我们也将在感性力设计理念的指导下胺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品薄缅。同时户,强调个性也不代表小众些速,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庭窗糕,为大众带来唤起强烈感动瓦搂挟、让人心跳加速的优秀产品颈碧涡,这就是我们所追求的目标痛推鹤。   凤凰汽车 箍酮贰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辑,其中年轻消费者占到了绝大多数水沪虎,请问接下来琴庙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铆荚?   俞经民 晒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惧穿秽,更是“年轻的心”篙敦痢,从名爵ZS的订单来看贫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陈,更包含了年龄层更大汤、但心态上保持年轻的用户蟹堂擞。从“年轻的心”角度而言财,我们的消费群体就更加宽泛了鞠茸脐,作为一个年轻化的品牌蔫,MG名爵的诉求是“年轻动感蔡抢、专属空间封脖沛、纯粹乐趣”唉幸嘉,给“这一代的年轻人”造车沃号技。说到年轻人共同的特点绥,是充满梦想壳潦弥,对于梦想的追求更热烈一些贾惹,更想把心里美好的事情去实现搏。这个梦想实现的过程是非常美好的绥嵌陌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求回:为这一代年轻人抖晒,不仅是岁数上的年轻人唇衔悄,更是心态上的年轻人察弥该,提供更好的选择腥,保证他的有更好的驾乘体验坑铣。   年轻化的特点聘,是要颜值归淡祟、要体验的到位送毕持、要可以分享枪皋容。二十一世纪中国的年轻人孰腹剿,在互联网的普及深度背茂士、对于尖端智能的体验和想象力嫩额报,在全世界范围一定是靠前的莎,就应该可以代表“国际范儿”写剑立,也应该引领地球村的潮流其寥部。要满足这一代的年轻人绣石,MG名爵所带来的产品体验规梗,也应该要追求更极致换假,带领大家去创造全新的潮流凹掏。   凤凰汽车 亭箔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摹伺蔬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘎粒、80后涎、90后的人群当中和无?   林嘉瑜 衫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铰。这款车感性的设计曲线厕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乒号。不光是国内的经销商取茬,本次上海车展硅荣,MG名爵还邀请海外的经销商梢屡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焙概,他们也都对这款车都做出了积极的评价醇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀防,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翘掇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洽棵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捕燃捶,让老百姓也能开上小跑车暗秀,尤其对于国内的核心消费者来说捅琳,不论年龄几何亩,都要有为自己的梦想活一把的态度实羡室。对于一个汽车品牌来说扮太响,这是一件值得骄傲的事情烧糜钒。   邵景峰 窗农嗅:其实在选择一种设计语言的时候戌陇吩,设计团队非常慎重梨,因为设计的变换频次不能过高持,要抵御诱惑际习青、保持延续性才有可能给消费者形成印象彼青惺、拥有识别度从而去打造一个品牌迟堪沤。“感性力设计”的第一条就是要有感性禄舒低,去追求情感的外在表露驳膳间,从更广泛的角度仕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舞缆剿,通过真正的审美习惯进行判断;第二托,感性力是专属丛僚、设计师要通过专属的标签方倦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感价缮饶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感襄抢,比如运动员在起跑的那一刻坦贺,弓箭拉满而未发的瞬间胖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韶懊蒋,这种动感更有档次疟,同时价格不菲钾,是很高端臼鲤、优雅的设计硼涸计,我们希望把这种设计注入到产品中壬祷,带给这一代年轻人极致的审美体验抒爱。   凤凰汽车 轨杏呵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆量疲块化架构平台打造的泥挞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溯戳?   俞经民工皮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘿。这是对这一代年轻人的尊敬浮按,他们自带国际范儿摆,是可以引领全球的潮流的人群等莎镣,因此有着巨大的价值钒。对此韶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讨洽衔,在全球也是一样茫。目前靡,世界范围内剂欧睦,不仅是动力总成前瞻技术的整合缴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车录括,采用插电式混合动力设计瞄掇敬。另外令乏,大家看到的名爵ZS青善,将会在明年上半年推出纯电动的版本档,至于最接近今天这辆续航超过500公里画、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车担伟藕,也将会在2020年之前推出伟嫂甘。   凤凰汽车 补:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牡匡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法觅竭贩?   俞经民 盾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控破,设计上差5%醛,销售上就有可能会差30%撅哗。那么对于自主品牌而言驳态寞,就是要把自主性发挥好惫肆嗣,去追求审美的宽度和深度算断檄,销量也才能有宽度和深度擂。名爵ZS的设计就是这样做的结,要追求极致蛔可、不计工本懂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刑烁觅,可以说端精毁,名爵ZS的极致设计挪,对销售的宽度起到了很大的作用膝方裁。   邵景峰 翔可:汽车设计是在不断进化的呜吗煎,不会总停留在一个风格上扇,在互联网时代翁蟹,同样要有全新的时代特质伦。另外裴列,从汽车设计而言瓶墒,例如从动感设计理念而言链,英国车是鼻祖汐裴,很多品牌都是以此为源头来发展的慧佃借,也就是“同源”收。中国航天能够上月球变,那么在汽车领域上同样有大的进步退孟非。之前德国杂志的一篇文章写到唾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国策,在进化的道路上有推崇的看法蝗扁,也有欢迎的声音绩笆耗,这些都是要虚心接受的匙藩凳。另外案狭墓,汽车设计是一件非常严肃的事情春,每辆车定型背后毛侯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胳热,背后要靠巨大的投资来驱动曹炮歉。   在造型评审的过程中雇,流行趋势讲清楚撂殿,未来怎么发展说明白晚,否则误解就跟着来了掣饶,所以要有一个整体的品牌战略在里面闺姑士,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了车慷鞋。   凤凰汽车 香:今年碉板蹈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叼钨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓦稳?   林嘉瑜 磷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尸怜文,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惜簧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涧交,拥有一颗年轻的心律揭黔,热爱运动衔瓤、健康的年轻人贪呛。   从足球营销来说耽户碴,对于英国和中国坍,都有很大的国民基础弥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国读糕绰,是英超乃至欧洲的强队测胜假,这几年的成绩也是不断的提升侵肚貉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的誊。同时峡,利物浦又是一个老牌劲旅乔,有不断上升的潜力猾惭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样项,在用户上有着非常大的重叠之处口瘁涝。MG名爵与利物浦对的营销合作顺皑创,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痴烂,在活动和比赛中享受快乐稻隶献。   上海上港队也是一样的碴。MG名爵经历近百年发展奇杏退,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巾畴期,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碳蔼,两者的合作也是非常有趣的慰小彪。更重要的是段,MG名爵通过足球营销的模式棵,能够促进两支球队之间的交流的痕扭,包括之前组织的很多活动董,不光是针对中国的消费者夯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穷,有效利用MG名爵品牌的特有资源秦瓣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吻缝藤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓤捆卤。   车展期间山,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鲜参钠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炭。在车展之后蠢谭,利物浦会在上海有推广巡展活动堆惹。下半年讳韭健,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸽睦,欢迎全国各地的消费者参与和体验匈缓。   俞经民 赴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的存戎航,大家能有一些共同点做沟通单,国内和上港足球队的合作耸讽,正是汽车和足球之间速度与激情儒、自我突破的契合点翔悲共,足球又一个很大的特点伪囱歉,就是会让人意想不到魂铆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耻谈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桅淋,与此同时袱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漠牢,长安汽车产品质量持续提升差,用户口碑不断提升抄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炒淖腺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轮、全球乘用车品牌中国市场第二名墓馅。   关于未来莆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会年秋徊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划某氨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苔。   2017年是长安汽车的产品大年软美,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弥搬谓、全新的SUV CS55夯哺、轿车睿骋CC膘郝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锑护届,将会进一步完善长安汽车产品谱系莫信鹤。   如今恍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猩滥,站在国家品牌高度寻求发展粉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任席痢。提升品牌溢价能力督羌络,成为长安汽车品牌发展的重中之重稿且。2017上海汽车期间蟹岁吠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痘沮墟,关于长安汽车的未来附嗅,徐留平董事长有话要说啪,以下是对话全部内容芥酗构。 凤凰汽车奈立:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惯敬?   徐留平恋呸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祭,我们也是不经意之间就走到这个地步汉,因为一个产品幌薪,特别是像汽车这种产品是更加的明显歌,它反映你的公司文化淋飘、你的公司理念是什么样的东西俱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看香掇镜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过跺府,你怎么样让产品吸引住消费者腐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猫卯富,靠的是什么瞥珊颂?因为美是一个主观的东西豹奖肺,有人认为这个很美几褪斯,有人认为那个很美茸葱,从长安汽车之前的产品来看夺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来合。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绣署髓,同时想把这个产品往这个方向进行修改遂酚轮。我觉得在这个方面你珐狄,从长安的角度来看财,就是对于这种动感相、时尚这个理念的偏好沁。我一直在体会谱墓甭,其实我是在反问我自己骨彩,这种偏好它是怎么体现在产品上的题?实际上是我们内心的这种偏好盛崔。在过去的2-3年中垦,我们面临的话题愁克,如果过去不做总结聪想唱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来受,另外更重要的是说吾,下一步你怎么做磷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斡扫传,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洗,下一步是个什么东西式,消费者需要什么样的产品截秤,然后作为公司来说仓阮,你们能展现出来什么样的东西粮当栖,最后我们总结叫生命动感智色双旋颅,当这八个字出来的时候桔函,我觉得是非呈锓伲好圭拓,既是水到渠成标亩妒,又是醍醐灌顶京顷立、灵光一现瓦惭。这个过程傅讹,不仅仅是八个字的总结渺凡。这八个字出来以后佬氨馆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涟功,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谴扛味,实际上不仅仅涉及到造型贸魄抹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验策泼椽。这样的话踌提,就有了一个提纲契领潍放尉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西景挺傻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纹,就能够有一个非常精准的东西跺的撤。   刚才你特别提到“色”采虫,我们当时想说滦榷海,你必须要能形而上拼饥,要能够抽象出来卵,如果说你不能够抽象出来馁咆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞥慕,如果你弄它50个字舶、80个字焦闯,你可能不够形而上井,不够抽象化跑泊,最后我们觉得“智棠拎、色”垄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逻。   第二个就是说消费者情感的体验驮硕刹,比方说对这个造型和颜色试巫憾,甚至于这种声音或者是形状郎垒、线条的这些方面的喜欢吓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绞岛。当然我们也在想用什么样的词比较好叮检嗣,最后觉得设计的这个词很好茨袒侯,一开始我们还担心说这个词字挺多松,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劣,我觉得就应该让它有想象力滇,就应该赋予它很多的内容巴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仆敬,孔子都说食色碧伶寇,吃饭以后第二件事就是这个字柿,我相信孔子说的这个字也不简单意思忻,实际上说堑却,智色这两个字还是最终反映的是人食握九,特别是消费者的一种需求凄惶锨,对于未来传统的一种期许辱叔,这个过程当中倡火,对我们来讲瓣,把这八个字想通的时候罚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饶维,这是我的第一段话题搔睬。   第二段话题说这个对长安有什么用处锤膝?那次在发布会现场有说效,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候监蹬,一开始我就提出磕仇,第一个及懦,这个产品要漂亮测,你不漂亮的话挠李,什么样的东西都没用扦。因为我们很早的时候就开始在考量缔闲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舰疗,后来发现不行程,最后我们在大概07警、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魔槽。因为你还不能提炼出一个高大上不、抽象顷讽且、形而上的东西净吠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孝惺,但是每个产品都出得非常艰难羌铃邢。这个事这么长期干也是一个问题弛封,因此在三年前的时候筛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了短茶鳖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解视,对于消费者的这种认知硷垮是,把它抽象化灭,那么这样的话理解了以后亮陀廖,再把它具体化薄把巫,特别是在产品答,也就是设计理念当中一些图形化的东西此,因为如果你不落实到图形化的方面疟迁,那就只有形而上没有具像化 叮劲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中日瓦鼎,图形化和具像化过程当中改黑膘,这个就出来了夕欠。   这个出来以后鳖愤渐,我觉得对未来长安来说短部搔,我们未来在产品设计的过程当中藐够,产品能否做到生命动感智色双旋漏涵逗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来希?这样的话崎毛摊,实际上说捻疆傅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奢,几十次的否决仟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慌,几次或者就十次你把它完成酱菇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滑凉独,那么这样的话耍答,对于长安汽车的家族化痴赌逛,我们看了这个车冬病,看了这种感觉这种情感的体验戳,那就是长安汽车哇边,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酶哀,这是一个嚷。   第二个就是说操谢回,我们自己在研发制造设计过程当中坟豆涂,这个速度大大下降睛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拈急,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢题层尚,如何把消费者的体验做到更加的精准鲁借忿,更加的接触到痒点枪麻旁,这样对长安的影响是极其巨大的拣使腹。   凤凰汽车岭练担:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念温?   徐留平女勉荒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念取滤奶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法目据。如果说把它拆分开来艾墨尺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枯茸耍,智色双旋更加偏向于设计领域膜救趴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笺洛醛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摄刹,我相信大概许多媒体会想汗,生命动感智色双旋怎么落地钱晃?因此我们就想把智色双旋也说出来商,不要分开寥徘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棱。   凤凰汽车狡赌檀:另外一个是提到的认知方面的感觉燎,有没有一个专业的因素舶诗,咱们除了制度之外帮墒,有没有专业领域的人来负责这件事暗?   徐留平第险:我们长安有一个庞大的队伍咳峭,首先要把一个汽车造好发铜浓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桶钡趴,到高管团队揽港默,到设计团队呛,到制造和研发团队吉,包括服务团队蠕,特别是主要负责的领导人撼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廓,而仅仅是设计团队的话语杭斡店,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慕缴惭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驶亭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俯,因此对长安来讲叫,是既有最高层特别的重视堕论、关注和把握羚毋师,并且这也是一个最高领导者的工作职责狡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庇喘,我认为在汽车领域当中是行不通的眯贩,当然我们也有具体分工被韶灭。另外也有很多的专业人士完成这个事情偷泌蹋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的此,还有轿车研究的汉黎,也有做SUV研究的喘擞,同时也有按照职能分的嘶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捻刻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庞牟,如果仅仅是设计团队的意见畴,肯定会偏离了方向纷。 凤凰汽车磺:一把手是指您吗昂佰?   徐留平蕉始导:我是其中之一墩。   凤凰汽车惩粪:长安汽车自主研发的新车立,设计息巩、评审诵凌、评定环节您都会参加吗禄?   徐留平较:我必须参加杠崇酣,我前面讲这是我的职责羔,所以我必须参加钢。   凤凰汽车揪:无人驾驶车呢募?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车天恃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘫瓦抵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贝?   徐留平纲羔颁:上一次品牌发布会未车,最新的无人驾驶技术也做了展示猩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上得渭污,高速公路的环境相对来说可控性要好缎尉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梢蹦佬,难度要更大萄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徘舷,我们不仅能在高速公路上做隆辛混,而且能够在城区做富宽,这个技术我们已经实现了突破欠奖。   凤凰汽车锈:长安无人驾驶技术进行的这么好盒,量产会提前吗氯?   徐留平勿材妓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潘,实际上就是说措葱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西岛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碴踏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定维怕。   凤凰汽车丸街:中美在进行双边的贸易谈判小乐随,这是谈判的内容之一谰,会涉及到汽车合资企业的放开市,可能是一个双向的市场开放的动作五,如果这个谈成了旧,如果这个不再规定50%的上限耿鹊,您觉得对行业有什么影响换典困,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咸匿,那您觉得首先答不答应庆漏?再有一个多给他股份的话扯屉歧,对企业今后的运营会怎么样绦?   徐留平睦:我明白你的意思沧妊借,第一我确实还没听到这方面的话题偿吃嗡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颁,股比这个事说了很多年烦弥,我基本的看法有几点亩涕膊,第一个这是国家层面的战略和政策尝淬搞,作为企业来说胸摩蓬,我们遵循矫蹬抹,国家有什么政策我们遵循什么政策驰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旗菩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赌菱袭,我相信未来的合作会加深剔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大封侈馈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弗侍婚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缆窘,而是说理解消费者托,能够洞悉消费者饭喀豌,如果股比的溢价挺高骨恕、溢价挺低是,但你产品不能卖出去怪贾,那你不能分摊出去皖,如何把蛋糕做大漠邪,这是合资企业要做的一件事街窘。   凤凰汽车角:如果真开放撬,长安会想着往美国去吗排,就像那福特来到这里呢偿?   徐留平膳:长安想要去美国是一个公司的战略拟猎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糙。   凤凰汽车歇倾:长安与福特的合作多吗帛荣洪?   徐留平清饯桨:长安与福特是我们加强合作的方面酸,应该讲这种合作的程度倍拘匪,不仅仅是合资企业戚郝氏,从母公司其他层面届摩,包括技术和其他很多方面都在讨论镜沫瀑,包括海外市惩汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揽柏蟹,它的能力提高了奔。第二 现在是全球化合作的时代分辖海,一家公司独立运营穆席,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闺唤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音度舞镰。   凤凰汽车硅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要南袍盆,你还说了过去我们做一个车立洁,可能需要很长时间好不容易做下来犁读,比如逸动舶,是很艰难的壕南。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棺程,当然有可能说这个份额很快能够突破50%封秀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赔档,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大识?第二对比韩系假憋劣、日系桐,我们的研发体系和他们的研发体系相比澈怪,您觉得能不能支撑掣险,确实我们的实力也很强堪辛咀,我们的内功可能修炼到一定程度锣,我们后面会源源不断推出好的产品矩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涣拘。   徐留平款:你讲得非车蚀耍好蚂鹤,我觉得这是两个原因导致的行哥,第一个就是必然性哗,自主品牌需要有成长的空间内悸部,第二个确实也有机会的原因事,恰恰是SUV的市称住,中国的消费者需要这个东西挞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怠沸结,反应速度更加快一点妈,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞥,我觉得是两者共同作用的结果舱。   对于下一步自主品牌来讲突,无论是哪个系嫉,无论是美系话蠕、日系辑赶、韩系尼空、法系磷矗你,我觉得跟系没有关系怒殊,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑孤狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西借逻,这是关键睹。消费者他肯定是有他的诉求的犁亲尸,究竟是SUV僵糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涣轿储,他有他的一种偏好始顶、喜欢啪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道偿虹,这就需要我们作为厂商栏,你必须要洞察到消费者的需求碉茨读,实际上要看到他的潜意识是什么东西焊破畦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雄渴。为什么我要总结长安汽车的过去呢卵卧?实际上是我们自己反问的过程吮舰必,就是说在过去当中会手,为什么逸动会是这样灯拼,CS75为什么是这样扦赊?实际上说前恳控,我们当时也没有意识到播忱,反正当时就是这个样子勺,实际上这个过程是一个反求的过程班痪舶,我们为什么会喜欢这样活烈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骑梧嚷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剖,我们把汽车理解为是生命的动感鸿推佃,其实是一种生命力的扩张共,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念己,而我们长安就应该提供这样的产品凹莱,回过头来展望未来七橙疯,我们觉得这也是一个正确的判断监。   凤凰汽车降:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘛。   徐留平时俯:我觉得现在国内研发体系来看骸犁,国家间可能还是有一些参差不齐搓庭,我觉得自主品牌的研发能力和体系取酵,进步无疑是非常大的僻棘炉,而在很多方面可能与跨国公司有差距搭虫葛,有些方面会比较超前袱蹦渭,因为自主品牌也不是一家融,跨国公司也不是一家骇,要两者来比很难说富,但是有一点沪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哆鞭吼,做好一段时间不容易还咀,这个公司要能够连续做出好产品涵脯,能够连续向前增长涸杰闷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辉、设计应用牛,在这个公司当中都比较受关注睬牡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因教烹女。   凤凰汽车隘笑:我想问一下自主品牌的建设派善啤,随着我们品牌的推出鬼,现在汽车品牌进入新的层面息,会有不同的路径选择垦,比如长城辛篱、吉利推出新的车型拿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酮?长安如何能够胜出莆污?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘛古,除了刚才说的两个疾,还有互联网造车的未来的合作伙伴探鲜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灸扳帮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唐乳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烹巾?   徐留平挥:实际上蕾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喉孙逢,我觉得这是好事嫌肥瞥,这说明汽车产业欣欣向荣哺,是真正的投入茶猴,这是我对汽车产业的理解乱平缄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚但裳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徘创。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行董奢墟,例如一个产品到了造型师的时候对,是一个说法施叼、一个样子渴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墨翅,然后到了制造过程当中又是另一个想法迫吠豆,到服务过程中又是另一个想法赐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迸,既有高大上的摧墨,也有形而上丁送、具象的蜡,你要把一个公司从时间跨度爆厢拔,一个一个展现出来脚炒接,而从空间的序列当中疤建谱,你要把研发全部都按照这个意义蒲风壕,我觉得是很重要的方面俄清祁。我觉得制造汽车是很复杂的过程徐,各个方面的协调仁侩韶、综合队盒、修正柏、打磨需要太多的时间苫砰,我觉得这是一方面收概恭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兔,同时也是我们总结过去体会出来的烫删辩,它是由内而外的通灵。可能我们过去没有意识到这个话题冈屉,我们现在总结出来毯呐媳,然后下一步能够指导各个方面醒燎,每个部门都很容易做事情襄。   第二个问题你讲到造车嵌导晃,我们开的会太多了弟,失败的太多了柑,沮丧也有很多疆旦,基本充满笑意也就一次食卤,前面基本上是批评妹吮红、检讨美潘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奋,不高大上澜狮。至于说现在很多企业开始造车溅萝劳,我觉得这是一个充满魅力的行当垫,很多人都愿意去做杏坡南。   凤凰汽车涡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痘? 徐留平芭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毒,会选择相适应的地方刃。   凤凰汽车诚赁:就刚才的问题我问一下屁彪号,刚才您提到和新创的互联网的合作午宏蔽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翅葡混、蔚来也有合作绒,您觉得长安在未来在互联网里面的话眯,更倾向于是一种怎样的合作怖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扣蠢,您是怎么看的偷脊蒜?   徐留平猩拨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羌,从长安的情况来看扮信肋,我们认为哪个方式都挺好的苯獭恰,现在是合作型的偏,是你可以自己干崩习,也可以合作干淮,也可以自己加合作干豆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陀围晌。   凤凰汽车槐勒:我们打比喻范,37度是正常的温度颅抱控,您觉得新能源行业欺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琅,您觉得温度是多少季柔贸?   徐留平沙朔萝:您觉得高了低了浅伸?   凤凰汽车氦富超:之前有人认为这是疯狂的阶段忙。   徐留平饶晚:我对一个产业的衡量依据是锈肥,在目前这种全球的经济运营模式下词,凡是有金矿的地方旅,都会有若干的人去挖掘它屋低采,目前我觉得新能源就属于这个阶段疵暇蹦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够城,应该更加得进入肯摄,因为从目前的情况来看难,汽车产品当中锋分,一个很重要的领域就是电池啃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汝凡,没有这种资本署哩、技术帝、人员的这种投入扯脚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讹。   凤凰汽车惜:那就是说您觉得温度还不够吗瞬衰?   徐留平疵叮:我觉得还可以靠巨,但是我不太同意的就是产能涤婪宫,如果说你的产品技术不太优秀填徊,你建那么多产能就是有点糊涂扰班。   凤凰汽车龟邪吉:很多其实可以通过改造现有的产能论,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吕藉文,从这个角度来讲绍涸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗽?   徐留平弓焚锻:从整车厂的角度我们希望成本低一点独,选择利益大的围缺。   凤凰汽车苯净谱:所以您不担心过剩吗坊盯?   徐留平屠:我不太担心这个问题撼娘,我觉得电池还处于不确定的阶段灵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浆。   凤凰汽车浩遁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桅考,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外春驹锚,不管是设计师还是CEO等等牢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代础奖?当然那些设计师很多是主管的部扳硷,老外有管经营的有管品牌碉,主要还是在设计和技术的领域秦堆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫡?第二个是国有体制的问题鹅累窜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熔渭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戊,也在高薪吸引高管人才募崎虽,您是如何留住我们的人才康,关于体制之上磺救恕、体制制约的问题挨粮,我们怎么解决歉?   徐留平闪囤涸:现在是全球化时代逛怜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹦奠,我们最早的时候是四无烫鼓懈,没钱烘罕、没人壁克、没能力络捻、没地位硕,到现阶段来讲烂枷息,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贯舵话,这都是一种非常正常的行为蝗母,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叭仍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烫,如果对中国的消费者不能够带动璃几,那肯定不行问膛晤,我觉得这是一个摩绵,无论你是洋务运动还是什么运动督薪簇,核心是对消费者要动起来窟,这是一个躲。   第二个关于体制的话题獭膏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距每拎袱,这个方面我觉得不能讳言敢店。目前来看谩,对长安不是特别明显棚,因为长安是属于南方集团旗下子公司素翱,从南方集团来说物靛,在这个领域当中拘,也在他的职权范围之内做了一些调整拘掠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享类。   凤凰汽车蚕界:如何看待这个机制莲?   徐留平童拼:从国家层面来说罚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要施妇。   凤凰汽车道屁:你们审批会很困难是吗恕睹?   徐留平节港膛:我觉得会快糖,另外一个我觉得汽车集团抠,也许给你量化很多股份谋厩相,但是最后你没有创造价值猛,给你1股娶笔,1×0的时候不还是0吗锤花侯?汽车的成长半能、成熟或者盈利是一个艰难的过程投畅。 凤凰汽车什实:十三五计划像长安汽车整体的销量戎文、利润和研发能力以及目标有没有需?   徐留平喉:非常有罢汤呈,我们愿景2025绕兽,我们做10年的规划宪,在这个当中我们相对来说做得比较保守不娇帆,为什么说保守呢按蔼膏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黎凤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抽辩。   凤凰汽车酸德馆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的修,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裂?   徐留平踩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萍,在技术和平台方面都在加强合作救乓稠,至于说未来它要怎么样显坎,我现在还不太好评价这件事节。   凤凰汽车居扩详:徐总问一下国际市场的战略泼隶达,我知道去年车展的时候芍浪,长安说往海外拓展的重点是伊朗痉闹、印度祈、俄罗斯这样新兴市车排“椤,有明显增长潜力的市称巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慕我滔,比如在墨西哥等倪碾,对长安而言诗文帽,自主研发这么好肉害角,又长期和国外品牌进行合作咆幸世,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杰沏、欧洲的市忱古刃铩?   徐留平撬默:在我们十年规划中就有坍绘倦,去年讲的时候就是当下正在做的内容拾坏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啦谭,就是要稳扎稳打勺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午郸鲁,因为一支队伍最重要的是信心蔽痉乘。   凤凰汽车脆失:国内很多品牌都盯住印度这个市惩罨鹉汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争啸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抱默户?优势在哪儿勤台靖?   徐留平淮磺:对于海外市场我的理解是要扎下根去心啃彭,不是简单地把你的产品卖出去范鸽,是你能够充分地利用本地的资源瓦价,包括人力资源和其他的技术能力坞江,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刀漠纯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氛烹差,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长承,促进本地人的水平的提高膳汗沃,那么同时在这个过程当中碴良东,把公司的产品技术涵盖进去漏冬死,我觉得这样才能走得远释币。   凤凰汽车铆距:长安最近一套体系出来了搭,有没有可能往更高的一段发展燎苟糖?   徐留平疟连:从长安来讲墓轻沦,我们目前的战略看凯懦队,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚷轰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酪,这是我们能够奉献消费者更多的东西丁官,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痘楞,但最终要落实到产品上夺吞,产品是一个载体让消费者感知它知道它傲略贰,未来桨受,长安汽车会加快产品推进的速度诺目妊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崩栖叼。   凤凰汽车摩:欧尚也在这里面吗卞厢?   徐留平让白缉:欧尚不在祁宪。   凤凰汽车寺掏习:东风已经有PSA很多股份芒岸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扰窃胜?   徐留平辆:目前我没有听到有任何影响纠缴柿,在实际工作中我们也没有感觉到冯逞许。   凤凰汽车晦僻颧:理念发布会徐总是骑着马出来的嗅,当时媒体圈特别关注菇,都刷爆了朋友圈悼睛溉,虽然我不在现臣!,我不知道有没有特别的意义熬佳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筋股娜,当时的考虑是什么骸蠢?   徐留平仟刨唤:两个考虑把蟹,一个是我把马和车作为比较土,你要说一件事疟夺铜,一大堆结构化的语言没有必要模,我觉得既然是长安汽车誊,我们叫做生命动感垒、智色双旋碘辉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衰颂,如果不这样做也没法让人尖叫蒲澄携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随,上海车展首日陛熊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汰森,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台破,12年增长了120倍凰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沁艾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毕软歇。   受访人掂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僧城。以下为问答实录搏猩敢:   凤凰汽车环绥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面誊屑拿?   雷德?比格兰德恨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矮,这款车在中国市场的反响非辰逦撼眩好母。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酸盎,同时拥有强大的引擎日届,提供强劲的动力与性能低习,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咀鳞。所以篱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斯淌巷。   凤凰汽车扳柬: 在没有设立经销商的地区沤,玛莎拉蒂如何抓住市澈沾辍?   雷德?比格兰德喂歼姆: 我们首先还是会增加销售网络奋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朝舶,计划在今年年底扩展到75个坟迷。   我们还在天猫开设了旗舰店农,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酒份,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莽鹊,大部分来自没有授权经销商的地区狮吨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柬侈琼,鉴赏力越来越高篙普亭。针对这些人群党,我们还组织很多不同的客户体验活动降誊缚,如海外试驾幸略,以及互联网方面的创新略,如网络平台的直播赴辟槐。此外隋鲤,我们也有不同的金融政策乐翻维,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务递,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胺。   凤凰汽车锚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诡郊,给汽车销售渠道带来一些变化贬诗粟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新小突晴?   雷德?比格兰德从橡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说试拇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品添袭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暇猛冈,而是要提供独特的生活方式体验可习。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待前放闭,不止在中国江,在全球市场都是这样新商每。2016年蟹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长备叉,这个主要还是产品优势带来的枚缅。新的政策出台以后但汀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响薄寒童,不过最终的销售成绩还是由产品决定居同镐。   关于新的法规锰,我们现在也正在研究当中歼垃寒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹦淬句,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作努。此外腑,我们在中国有非巢辏好的经销商关系呕桶阶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扣。我们开设的天猫旗舰店戌盾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庇:客户在天猫下定单糯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劳泛斑。所以巫哦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亮搓。   我们的很多客户最在意的并不是价格练蕉,而是优质的服务与体验氖锋,这正是玛莎拉蒂的优势所在舵庇诫。   凤凰汽车垮夺畦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梢喉,有没有什么新的产品推广衡顶颈?   雷德?比格兰德规浦沛: 关于新产品储簿,现在还不是宣布的时候檬扭垢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黔惶,等到新产品发布时我们再提供更多信息都兰懂。   凤凰汽车罗昏: 作为中国消费者熟悉的豪华车南,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍失睦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乱簇斑。对于玛莎拉蒂来说抹,未来在中国市场的前景怎么看仇甘搜?理由是什么擅?   雷德?比格兰德酣拭晾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乌财,5年前侠吾,我们在全球的销量大概是6,500台怒噶酞,而2016年达到了42,100台乏蝎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旦,所以我们的增长一直是持续的口坛。也因此起,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观材拒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撵彭醇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验努铣贿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霖单被,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA来表秒,这就是玛莎拉蒂的优势合。所以揩持,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度味辩。   另外倪堵,玛莎拉蒂的车主非常年轻农矫,尤其是在中国市橙选,车主的平均年龄只有30多岁课为,他们追求具有独特风格与气质的产品钒,来表达自己的个性与品味橡杰目。   凤凰汽车澈梦: 现在汽车技术日新月异曝寿,尤其是新能源陋、共享浮、智能驾驶方面瘫娟献,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裴?   雷德?比格兰德蘑休垂: 在新技术方面潞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寒眠徘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拱胖夺。我们并不追求生产最快的汽车缆,而是要提供包括技术创、性能皑魔、动力骋、驾驶体验等方面在内的最佳组合躬妹头。   针对自动驾驶缸斡慌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涂舞耸,帮助驾驶员减轻疲劳酣殿,降低操作难度魄陋怖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顾掠,包括独特的声浪急、澎湃的性能绊硼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毛捌,这是玛莎拉蒂所追求的魂济瘫。   关于未来对新技术的规划骑姑肝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舵,比如减少温室气体排放限搜,这一方面玛莎拉蒂也不例外烩粪秋。此外胎凳爽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拨,如苹果CarPlay和Android Auto钳筋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盘嘶蔼。   凤凰汽车剩麓清: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昏,怎么适应燎扑纱?   雷德?比格兰德踩: 针对年轻人群回寒恫,我们采用的方式不是改变自己无钡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应加。比如在中国渺妨读,车主平均年龄非常年轻接莆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主促嗅闲,便是一位年轻的中国女性踏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墨售,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑰,包括法拉利生产的强劲发动机凶、独特的引擎咆哮声蠢沤尼、奢华优雅的外观与内饰攘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匪弛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势和哎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屁辜。   凤凰汽车琉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化话懦坏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谷刃,有没有针对用户画像做调整络白办?刚才强调坚守自己的DNA和理念烽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饥?   雷德?比格兰德谢: 在中国斧,我们不断渗透到三四线城市坝堪钾,但是目的是一致的倍备,就是要吸引更多年轻客户洞板。但不管在中国乃至全球的哪个城市愤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹦、激动人心的声浪刺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捻猫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幌。   在设计经销商的时候惶那吧,玛莎拉蒂也不是随意为之扇,而是按照需求进行规划碧讣咳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抖,首发售罄的100辆SUV中标,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稻魄。因此擅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滇。同时匹郎去,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怕堑,客户需要一整套的优质服务囊裁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摊激郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼竣菇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生火踩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粉。   提问擂烈:您的新角色到底是什么样的晨骄疟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叼从?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滥届啊?   Alfonso Albaisa实:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁级冯倘,跟所有的设计相关的工作罢,都是由我负责碑。之前我100%的时间放在英菲尼迪胸凡七,现在会分30%的时间来哇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脚青。现在大家看到的一些车型跺菩,可能是一些原来的车型师,我们现在的工作燎厕透,也是快马加鞭规昧,希望能不断的改进脖、提升现有的设计洞。   提问烤坷句:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捅糙罚?如何看待他推动品牌前进时的作用舷啦咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管江颓,我们会共同合作涡,不断进行我们设计的演化萎。其实我到7月份才会正式上任马,我现在猜测或确定未来的设计理念线拎,还有点为时过早戳。   我们知道观粳通,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佳存、非常大胆前卫的输,我们的这种设计是一个不断演进的过程斧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痹烷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计似孩媒。   卡里姆跟我有很多类似的地方先凑破。比如埂权吞,我们都是艺术家出身飘檄汰,非常喜欢设计齿始,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞠顽幕,并将其以各种形式发挥出来童局屉。   提问裂闹:我有两个产品方面的问题橡。首先妙题车,这个概念车非常漂亮涝馆,它背后的设计灵感有哪些窃?   Alfonso Albaisa帅枯:秉承“冲突美学”设计精髓诺怀盖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素变。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睦舜。基本上就像艺术一样奸,包括缝针矩驳谢、包裹感蕊,还有使用的木质耍送,都是非郴油。好的手工工艺讼。这是一种感性和理性的结合架临,还有一些肌肉感极强的车身线条琼。   提问叹离:这款车未来的定位漓溯、消费人群是怎样的尘内?   Alfonso Albaisa羚顿宦:一般都是比较年轻的家庭铃善挡,想要非衬燮洌宽敞送、具有运动风格的车型苟驹厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸捂农:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日托,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜芳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示许,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒂。   在发展新常态下郝涟癌,消费动力开始向下线市场转移绷缚。同时墒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熄。由此蠕靶蔑,县域市场成为新时代的“金砖市场”钒差。而对于汽车行业多纲且,消费升级利好之外隶锹卸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汞氖。如何撬动县域这一重要市炒隆?   胡绪雷表示颧钦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局合,帮助县域出租车进行升级改革席斗。县域交通的数据化鳖、智能化发展惫,有助于未来网约车的下沉渗透私取。县城消费能力相对较低五,在出租车领域引进大数据之后鞭疼吴,未来再进一步升级到网约车拇损弥。   据胡绪雷透露搂,首汽将在县域布局三块业务抛皇:长租车问鸿肆、网约车(出租车)蛋孰、分时租赁飞。分时租赁是纯新能源车吐,未来分时租赁或是对公务用车的补充燃吝,它是纯电动醋蒲吉,不用长时间租藩吝,可以通过APP来完成斥沁。目前拢,在北京有1000多辆车酣欣,150多个点位茹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僧澎,对公务车改革会有一些帮助糜靠。   胡绪雷认为焚,网约车行为是偏汽车前市场的角色筒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塑。第二镜喷,在居民习惯了这种消费行为之后瓶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悲冕泌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黎峨。   当日筛,首汽约车作为新生力量南强勿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进切必焕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谁唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷馈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倪八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关缔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惫,渠道下沉要根据市场来判断邦柔剃,服务要根据需求一直不断地跟进馆攀薪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况揪,比如说对经济的支撑魄撼赡,对政策的拉动娠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逼轻辈。近几年惭穗,一汽吉林产品在县域销量比较高既诽篓,对县域市场的期待也非常高添葛。从目前产品结构来看泄藩,产品消费比重70%在县域毙街修,30%在一伴、二妻牌、三线市场精。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型然,外观砂、配置擦簧、价值都迎合了县域市场的需求冬。   从流通环节上来看僚,县域市场做的非车椋好敖驹,没有什么瓶颈因素墙青。一汽吉林也努力在渠道建设辽等、服务跟进等方面做成长和改善镰。同时宋长欣也提出了一个想法睫粪,“县域对自主品牌在公务车镁粗、公务员购车方面是否有政策倾斜臂峡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔑康,这是我们车企的想法耻如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舜通,要根据市场来判断挪。目前爬前,县域之间的差距非常大舰,包括现在推行的3G服务兽仿赣,在那些无法设定固定站点的地方辣丧夯,推出了3G巡航服务虱。服务是永无止境的工作孪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厂驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芭哗翘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里咕倡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椽脆蒲,新能源汽车推广比较看好北撤毛、上惕、广限行斥乔钵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磋得瞳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车线歉遁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舒邯。尽管都看好电动汽车的发展趋势漏,但做好市场并不是一件易事态愧风。   目前比较看好两个市忱亍,一个是北括、上媒赤、广限行稗瓣继、限购市城取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣薨撕稹,这个市场的发展速度很快受陈市。例如河南伸、山东拎慕墟、西北区域钙,大量没有牌照的低速电动车挂计径,在政策方面仍处于灰色地带焕狙变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年你钙,在国家和地方补贴的支持下和,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慕,在农村市场限、县乡市场得到了非臣驴浼剑好的认可氛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猾,县城市场的消费者的房屋空间大马,有充足的空间停发车辆汹诺,拥有较好的充电便利性记。其次行驶距离不长扫锰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掳。另外梧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糠苹,因为小车型成本低兄钨饲。   赵智刚表示妇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撂缓。河南地区董,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牡,在替代当的出租车廓、公务车方面取得了不错的效果差令。同时熔,也在积极跟海南政府合作卯,投放了一部分公共用车豪闲入。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泻呵,比如是文昌伸筷、万宁斑叙、琼海等县级市腿沽,未来将在海南全面推进傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲问闪板。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戊溪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夹。会上伶梨僳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂步。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本械捣皮,是参与全球竞争卢拓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提边寄。”   在当日的论坛上锑,郑刚发表主题演讲偷钎。在他看来顶物讼,打造世界级新能源汽车的品牌聊,最核心的是独特性盯、差异性推氦,是比较节能优势你,浮出水面的是视觉菇师、是LOGO渺恫茧、是VI腑食骗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隶栋,其中成本优势是最重要的组成部分承。   早在110年前穿啪潘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甲:蒸汽驱动车肌、电驱动车和燃油驱动车袱梗。然而裁,在后来发展中悔藩故,电动车败给了汽油车挥。这是什么原因造成的桨节肉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忙。亨利·福特发明了流水线生产确随挖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候副悔,成本大幅度地下降辽劫,售价拉低到850美金胸副,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灌垃吧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歪梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坏午,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婪视还。100多年的历史多次证明了这一点凌吵。” 郑刚说存。   在反思自身发展时牛,郑刚透露吼钉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枷肚炬,规模在迅速的增长汉未列,但很遗憾并没有带来显著的悄府邓、大幅度的成本的降低畔蹬。   为此逆,郑刚提出彼鹅私,在推广和普及新能源汽车的同时仆筛毫,光靠技术进步还远远不够郴困椿,更加要注重溅锰、培育成本领先的优势撂灰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肛江略,是参与全球竞争竞肯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煎刚嗜。   他建议煎,对新能源汽车未来的产业政策哦迸、行业标准官电起、行业监管等眠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛙察,这样才能培育出行业的龙头企业靛瞪撬。   如何通过提高规模市、优化设计凡、优化政策和制度创新攫歉斥?郑刚说炬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吧爆方、交易成本和政策成本翅,来打造企业的综合成本能力和优势琴篙式,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邓碱皖。这还需要企业和政府共同携手腿,不忘初心柯恰禽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:韩大为" "  魏建军多次提到达擅,我们的确有很多故事祟寐赖,但是他们没有写得很好透渤拴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锋?魏建军直言不讳地说郎娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淘轮电。   囤地赚翻贯躬池、离开保定瀑疟理、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肪阂赦,且莫名其妙罕馁廷,或者无中生有的传言所困扰衔魄,最好的纾解方法是什么宛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓶煞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戈抬,魏建军掣莎侣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监念,与部分汽车媒体交流四闻伶。以一身轻便的牛仔装""示人""对嚼聊,魏建军笑着说卸玲,是在同事的建议下才穿出来的陇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捂私蓟,魏建军坦言嘎曙,的确压力很大疽勃,也很难受屡革幸,“有时甚至想哭”末赌黔。他说姐屡,我本人就是保定人陈仆,能不希望自己的家乡更好么酸号孤?当然馆蝎,我们只有把自己的产品做得更好磐背。    诚如魏建军所言蔚,近期糖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埂驳摧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侵鸡蹦,来自媒体的反馈好评如潮牵熬。有作者甚至设问跋肛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酞镣,否则也怕媒体老师太忙”搁,长城汽车一位公关人士插话道妒甘沟。    10日下午的WEY首度试乘试驾署,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意估坎达。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棠脸,有同行在现场就说惭避:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晴换就,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饺毕姐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坏感。    动力配置上仁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蠕秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铰切,最大功率达172千瓦懈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氏上。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暑烹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时味,VV7s几乎没有发飘的感觉抽乐衡,而车内噪音也得到较好的抑制锌秤鞠。“我们在整车NVH方面做了很大努力琶替挂,也取得了一定的平衡”评缆涣,魏建军说褐掠钮。   VV7S    在交流中笑琅乒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讹,大谈门、特谈所谓“轻奢”挛瘦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时版覆眷,咬住“聚焦”二字不松口娟垂。而是多次征询媒体试车时的感受赤蛙,并逐一分析肺尾姜、解答媒体所发现的问题衡谴。整个交流过程澄炼善,他都态度诚恳难署醋,即使是谈到一些尖锐的问题尝芥,也并不辩解航倍。他甚至非常谦逊地自问自答违胸少,人为什么会失败苦?尤其是一些有着巨大成功的人冀。因为以往的成功堤敝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贤奢孤,就很容易让自己失败换裁槽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沉睡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笑咐。他认为抨,好的产品本身就是故事躬琼,而WEY就是要做最好的产品哀。此次哇蘑,魏建军多次提到晚妻,我们的确有很多故事要讲蚊,但是他们没有写得很好揩钩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辜久揭,所以飞,我在让他们重写苦笛。魏建军笑着说诫切,把一桌人也给逗乐了懒步。    在媒体谈到其他竞品时咎,魏建军都给与很高的评价钱背嘘。不过最终还是认为自家的产品疥秆母:底盘更扎实迟卡酞,操控性更好唱渴,“因为我自己就好‘玩儿车’”签眉,所以对他们(研发人员)的要求也更高物苛。   VV7S    据悉掇腻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奋缅,预计售价在15万-20万元区间嗡环卿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞘希,他思考了一下才说刮衡莎,它的配置太丰富了磊贡,在相同的价位空间硼孩仟,“肯定没有比它更多杜丘、更好的”花腿开。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜡浇味?魏建军更是直言不讳地说妮抱趴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧筹琳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鄙,一位来自上海的资深试驾教官说屑,之前很少接触自主品牌汽车辅岔,这次也是第一次来到保定谋刊涩,第一次来到长城送撕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扮相。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摄县发,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轨。期间感倦社,有一位同行说鳖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淖泥茫?或许这才是魏建军的真正用意吧畏奖突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   陆逸表示反凹熔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舍几百,因为正处于发展的爬坡期膊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垫景嘲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吹,而且要深度国产化霓捣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炉共,雷新透露钝骄相,上海车展期间弘陪挺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时列郸书,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暗筏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纫,陆逸明确表示颂达奉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉辣,因为正处于发展的爬坡期碉淳。关于国产化的工作番娩窖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略团,未来将坚持不懈的进行国产化工作慰取倍,而且要深度国产化拈羌。    日前蒙软世,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典通时。活动后搬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访图嫂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暑鞘禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酪刹潭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亨峭隶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%试褂,超过23万辆纺讹。今年第一季度腐,英菲尼迪在华销量破万辆扣欧,同比增长4%钞砂酬,而其全球累计销量达到67367辆检涟,同比增幅为18%驴绞山。无论是在英菲尼迪全球体系中传救,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中想,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煎傅。在不少业内人士看来戚顾,从去年4月以来迁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渤嘶。    对此连,陆逸强调囊,目前英菲尼迪的销量很正常写湃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军签,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿托掳,还处在爬坡期陀。他还说良,所有的汽车品牌进入中国后浑糠陕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乖、运作能力提升及投资力度加强罚唐喝,会迎来一到两个爆发期忙尽稠。    事实上邓城,从2014年开始介,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后高,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼓口:2014年徽穆,英菲尼迪在华销量超过3万辆交,同比大幅增长75.6%郊拜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抡任,同比增长33.8%模。    不过哼汝,步入2016年东下,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期段呈。当年4月初顶裁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在末,刚好满一年妒。在过去的一年里纷搪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态称诲。陆逸坦言德剩苟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活榔猾,以便更好地认清我们是谁湾病堤,我们的未来在哪里丢挂,我们应该做什么功。”    在陆逸看来肩泊价,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痢,今年是进入中国的第十年痹暑泪。所以作为一个年轻的品牌屠骆,这本身就是一件很有挑战的事情许划。他还表示暗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秒,是更聚焦的一种进化俱。因为市场环境在变化屠,消费者的需求在变化竟匣擦,我们也要根据变化不断的调整温概当、创新构琼督、挑战自我卵魔。”他说辩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辱蒲来,就提出了‘挑战者’品牌战略傲胳酣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溅盯和,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凳骇丢,品牌口号必须得落地裤挡。”陆逸表示势程敬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芜妒,聚焦目标客户群告粉瓣,让产品与目标消费人群建立联接笔死、产生共鸣婆淌单。    陆逸对中国经济网记者表示赶携,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栖铆手,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计团,而且要深度国产化闻。”他说燃病簧,中国是全球最大的汽车市撑ト参帷,同时也是很特殊的汽车市彻铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹋,就要真正的了解客户踩风,扎根于客户鞠躲忱、扎根于市潮靖拷浴,这就必须深度国产化及默。据雷新透露斤石箱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趁浑详。    但是靶伪竣,从2014年底国产以来谅藏,英菲尼迪只推出了两款国产车型轨衔:Q50L和QX50澄寺。对此修,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卞贫。陆逸表示嵌,“关于产品线布局的问题美熬,英菲尼迪有一个长线的规划性喝前。”    陆逸介绍说鲍单,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灿,规划内容包含平台规划尉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裸袜嘘。他还说干梳盘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弄恍,我们的目标是通过完整的产品规划啥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膏低。”    谈及国产化在今年的推进程度痹瞎,陆逸表示敖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艘皇冲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皮浚。”雷新进一步透露湘脐顿,上海车展期间碘喊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弦受核,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现定。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梢钩,通过销售Urus长围,兰博基尼总体销售量会翻一番烧慰轮,突破7000辆大关稗秆谴。    在更遥远的将来偷,很难说会不会有纯粹的电动车喀改。这是因为蓄电池非常重嘲绍始,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承壕健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亩岭。自大众集团和奥迪公司接手后邦,兰博基尼得到积极嫁税、稳健的发展钩箍。日前槐投芭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疗禽邵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柏对,商务部主管Federico Foschini襄拿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问降塑:并入奥迪公司之后坊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墙奇奈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哭马擎?    答啪抽憾:2016年氰建,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关输。奥迪公司和大众集团接管之后葱,对兰博基尼进行了很多投资农江掣,让公司发生了非常大的变化诗俗。此外剩淘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盟午唾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侗淖泰,如果没有这些投资埃必,就完全没办法实现这个计划闯。所以唐,兰博基尼公司从中受益良多相。可以说拢藤敖,如果没有被接管险施,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熟哎膳。    问勃替蓖:在您的介绍中乱椒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高放哨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翱?Urus投产以后滥闲多,重点会不会向中国市场倾斜息份?    答瘦:目前挡牢,兰博基尼公司只有两个车型系列卷彩喇:一个是搭载12缸发动机的Aventador救,另一个是搭载10缸发功机的Huracán充。因为各种原因锯啤塑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霜申里。2016年庐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车埠混饭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堕竣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%高。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加割狸冀。2016年聪标,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恍甜。新产品会在2018年投放姐,到2019年母,通过销售Urus沛,兰博基尼总体销售量会翻一番晃汞,突破7000辆大关盛忍壕。在中国市场上臣遍,SUV是非常重要的产品苯富。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求公。    我想强调的是辣嚎唬,在中国超跑车市诚泳,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陪毕教。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洽檄漂,Huracán大概在300万到350万人民币洼宏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平导。    问娩插妊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抽郎上?    答刺舶北:目前咸何,兰博基尼在中国有15个经销商冬。到2020年怕辛,我们希望经销商数量能增加到20到25个幻菠。当然纲递,通过Urus的投放馅蕊,在华销售量会增加呸揣,服务涵盖的区域也要明显的扩大虐。    问甭幻策:如您所说韧渴勃,兰博基尼在中国有15个营销网点妥食祟,去年销售了151辆(车)莽。我们简单的推算一下感祥筏,平均一个营销网点一年卖10辆车舱。那么陋糖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闯焚?在新的超豪华SUV到来之前蜜怖乏,是否有改善他们运营能力的要求呢洽?    答到魂:是的艰,会明显提高经销商的运营能力嗣齐,新Urus也会变成一个破局者车。虽然现状如您推算巢,但是在Urus投放之后帅短,大概2019年或2020年传,经销商的数量会增长汝眉,同时每年的销售量可能会提高到30辆苯冻,整个业务会明显的扩大尘,售后服务也会明显提高搭柔杉。而且由于SUV使用的频率比较高虏哇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班途稼回,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入男蕾巢。    问澈遂插:兰博基尼车型比较少镐伸管,所以每一款新推出的产品都极度重要降徐涝。现在的汽车行业发生了一些改变勿惭林,比如智能化碾、电动化警锋。那么懊团,兰博基尼在研发产品时矾,会不会受到这种趋势的影响缚?    答骚兼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓤挨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忿,更多的是代表了一种感情首。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腻,采用V12的自然吸气发动机乒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冈。    这是兰博基尼最核心的销售主张爽。未来亲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敞妹空。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岁逆斡,甚至会超过前款车型瓮厢。而出台Urus产品时则会有一些变化朔浮,它将采用涡轮增压V8发动机课替,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桐瘸烈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勉邯焊。但是谜扩呐,不管从产品定位澎,还是感情诉求方面来说唯磺蹿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耙横抱。在更遥远的将来创儡,很难说会不会有纯粹的电动车殴边。这是因为蓄电池非常重素淀犁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棵蕊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坷,可能未来技术上会实现新的进步逻魂,那时我们也得重新考虑这个问题啤。    前些天釜乡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘸俏柯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碧化吻,其V10的发动机再一次提高了功率氰趣。当然回,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毛。通过技术创新以及功率的提升借,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茅华闪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氮撮。在预销售的阶段遁蠢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妥壕剿,能够击中客户的心理需求蜡刨尽。    被访人肌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篮啸。1998年到2007年拘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玩青碾,负责兰博基尼产品工作;2015年什甜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员换匈估,负责销售及市场营销码瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧焚累:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佃匠嚎,中国是世界产氢大国堡喊,制氢设备勤刻抱、储输设备欢糠蹄、制造技术等条件不错唯邪,具备发展氢能的基础牌奸恕。从环迸粘兀和能效等方面考虑畅眠萌,中国应进一步推动氢能源产业的发展饰冲。    周奕丰谈到无,中国目前主要依赖化石能源秦藤,对环境污染严重骂曙番。氢能源因来源广泛慨敲、燃烧热值高瓮饱、清洁无污染和适用范围广等优点哀授,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贸诫盘,目前看廊,中国氢能利用的研究相对碎片化冕,与国际先进技术相比还有差距俏铺龄,没有形成产业化电宠、规模化发展收林蕾。中国应迎头赶上撅胜,卡位世界前沿畔怕。    他还提到茧奋令,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摄,提出实现大规模车、低成本氢气的制取闪联慧、存储疼始、运输氓瞎南、应用一体化的战略目标绵甘停。这非常重要敦勿讼,未来需要各方协力哭疥,加大投入啸萄蓖,推动相关产业进一步发展佃活透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肺鼻灌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法实罕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掸洪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幌伯分。    他谈到高,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猎,各方需要引导资金更好地支持实体经济抵奢庙,促进金融资本流向实业掳,真正促进经济稳步发展锯旱贿,夯实经济发展基础并轨乱。这既是稳增长始、调结构的需要牟,也是抑泡沫花盯牡、防风险的举措们蹄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懈蒂董,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俗杉斜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聪痢。    周奕丰最后介绍程碳翱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下修架输,也在不断创新突破叹顾,寻求产业升级槽即驼。公司主动发挥自身产业链羡淳携、区域及成本优势绦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恢仑密。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茶衡、旅游景区劫、汽车营宿地脑、农家乐实赡哪、家庭菜园等不断扩展外纤戈炭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淳先,以多种方式在国内推广土壤修复暇椭阔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兑龄虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   国外媒体报道硅茫珐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洽柯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埠。 李彦宏    李彦宏表示拧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冉安抗。尽管有一些技术问题需要克服瞎,但它仍然有望达到目标觅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祁搐,前微软AI专家陆奇任首席运营官坚佛煞,负责大量投资的自驾车业务部门浦。 百度自驾车    李彦宏表示佬豁,我们很可能与传统汽车制造商合作涝敲,而不是孤军奋战读泡蓟,目前还没有制定出这项技术的商业计划朗峭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷。我们将竭尽全力实现这一目标其亨,收入和利润是其次的考虑弘骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣刨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年懈操,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酒臂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驼八,共享经济还将怎样改变生活沸?   三年前勒,基于对共享经济的热忱篱,清华学霸张丙军创立PP租车苫,开启了汽车共享事业;三年后弊顿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彪舰,成为汽车共享领域的领头羊惧善剧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀本扦败,3月7日借,张丙军开启了共享有车生活的新征程媒蒂竭。   3月7日揩烁,在几百万用户的共同关注下摩继结,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庞鼎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芹,也是张丙军重新定义有车生活纲兔挟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吩斥锤。   从PP1.0到PP2.0时代痪霖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蝎鸽、一个符号或一个名称那么简单俏,它是企业创造持续价值的支撑裂毫。若没有十足的理由距姥拖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓封富目。将PP租车更名为START庞卯,是源于怎样的考虑牌虱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体精按,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赴密。   “三年前浇凌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呜帮失。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俏捐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型司凄睬。由于便宜便利殴圣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具持氰。”这个阶段倦壤,他称之为PP1.0时代扫递。   经过三年的发展笔,PP租车推崇拥有而不占有庐秽、盘活社会闲置资源的共享方式掳牛裂,逐渐建立起以车为媒介愧沸,重新定义有车生活的2.0时代寂纺蒋。“START不是买车首酣墨,不是租车小裙,是共享有车鞋量。这是年轻的人群贡、爱车的人群暑昧,最向往片草、最有潮流的有车生活方式困城才。”张丙军说妒才,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择建岛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鲸。同时软,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户觅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矫潞诵,让每一个用户体验到最真实瘦雇瓦、丰富雹插扫、有趣的共享有车生活呸戎冗。”   START代表着新品类泵返毯、更丰富的选择趁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下热,相较于神州租车徘口、滴滴租车等传统租车公司悍徒览,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刑?   张丙军认为涎,START的核心竞争力主要体现在三个方面但输。   其一垢里,PP从1.0进入2.0时代苯扯,新品牌START更具有张力输幌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神检输。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仇曹裳,START重新定义了有车生活仆奋,开启了全新的“共享有车品类避厩肋。”   其二伯帛,为实现共享有车的多样化选择七,除常见的家用轿车外输,START将主推个性化的用车体验射。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓟,如保时捷911烯览嗣、特斯拉哗、大黄蜂麓萍、牧马人等等冠嫡。此外仟系,用户无需承担高额买车款和养车成本判,性价比更高推。   其三洽袱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雾工涧,以及更完善的用户信用等级桶雷。这也是平台长期价值实现的核心童。” 张丙军介绍谐八,START共享有车生活平台为使车主放心共享毛,平台推出了一亿元车主保障金氦裂,严格的交易信用体系搔切,确保车主爱车无风险;对于车友闹,START还与多家大型保险公司合作奇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务授,为用户提供更具信任的服务洗譬貌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宿,我们的目标是某倒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捍价棺。”按照张丙军的预测械衰岁,中国自驾用车需求量巨大泌村,而现实矛盾是抽扭塑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痕,不允许每人买一辆车满足自驾需求蠕讥刨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滥撮疙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碳截嗽。   此外寿崔掸,他认为加恐,随着消费持续升级拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潜念。“感受丰富车型带来的不同生活体验叮钝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爱咀、丰富朵河棚、有趣的生活方式施拜骚,让有车生活更加精彩壁饲。”   张丙军表示钝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撇闹兼。START饺府,梦想才刚刚开始酿吻啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦垮祥:李芳 版权作品绵霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载跺陆税,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "   今年全国两会上吗陆,董明珠在接受记者访问时说馁妹:“只要你敢想寒簧割,比如以前谁会想到人能上天泞,如果我们不去创造寿逢南,人能上天吗迷吼县?你不敢想锹逛,你不敢去试验糖,你永远不可能做好桂。”    过去的2016羡抖疟,伴随董明珠的蝗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徊谓:格力全员加薪1000元侍、格力的员工房邓入、以及格力的手机……对于这一切捂函新,董明珠并不过多在意凄伎褥,她说懈惭涂,自己最关心的还是“掌握核心科技”聘娟。在今年全国两会匈艇,作为人大代表管,她再次提出了自己的董氏宣言技规拌:确实这两年的发展眯,总书记提出的供给侧改革秃咕皮,我们就应该做供给侧改革的排头兵撬,因为做的是实业吉暗恼,能够掌握核心技术妮,制度也要跟上柔尖告,真正给那些创新型的企业碑叫膜、有创新梦想的人一个环境蒜啃。    对于国家华别、社会哄穆、普通百姓的诉求彻,董明珠是这样回应的聚诧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宝,他真的不是仅仅是索群肌,收获赏刹丸,比如说我们过去讲祟苦,这个企业了不起皋,再就业导白缔,反过来你要感恩这些员工郊蒙蜗,没有人来给你打工疮坦,你凭什么去发展庇帅汰?所以我觉得要有一个感恩的心情胜。”    把感恩的心落到实处挝,就成了格力员工的2室1厅绅歌,于是欧拟,别人家的老板就这么出现了粗寞安。 记者守砷猜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧店?    董明珠喉:对雷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袒。    记者鼻:以后所有的员工都会2室1厅父墩?    董明珠肃侥浆:对对对景史。    去年末奥居粒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛佟,但因股东大会投反对票而失败刀钵。随后碴赐妻,她以个人名义增持珠海银隆股份惰靶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衅歉,然而操汰,到了今年箩,新能源汽车面临两大不确定因素色攘:电池躺镣巩、补贴“退坡”僚嘉。在董明珠这里钮党,似乎这些俨然不在话下棺棚,董明珠说喷掏猜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剿盲沃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵橥亍,“不是因为退坡我不做半歪劣,也不是因为给我钱多寂,我去做盒楞枷,我认为是一个责任厢卤,是对社会唐栓戒、对人类省醇咖,你都要去选择的一件事揩刻粕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖归堤,董明珠很不以为然鲜苗,她认为垂窖,这些都是炒作灸沁水,并没有人真正说到自己手机产品的质量聊青遂,只要没有说到质量涩,那就不是否定炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  近期册屡柔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜡罢日。美国此次取消“双反”薄未齿,对中国轮胎产业无疑是一大利好偶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辱泻拟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹅。   全国人大代表恢看、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铝薄,在轮胎中使用RFID电子标签技术幌码,给每一条国产轮胎装上“身份证”亥匆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欠,有利于消费者对产品品质加以甄别窗垄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滥廓,从而规范轮胎行业发展垂,促进行业的产能优化和转型升级沥沧。”袁仲雪说鸵。   据了解扫会,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妒连灵,全球多家组织及单位参与摧。轮胎用RFID电子标签的应用洁存,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梯此林,将等级数据写入轮胎标签内部苟擒秃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耿期,伴随轮胎终身使用辖。同时破讽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒙靡,使轮胎更智能榔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忙秀儡,能实时监测轮胎的温度霖、压力等数据鹅色静,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挽褐腿,从而有效减少安全事故蹿骚磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "全国人大代表肆丰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甲、环境协和发展的产业许獭,由于行业标准尚未建立篡山,使得整个产业发展处于十字路口蹦敌弛。全国人大代表刻莫、时风集团董事长刘义发建议惊避饭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 建琴,全力推进供给侧结构性改革哨吩富。    在刘义发看来侥握,四轮低速电动车是市场主导旁呐蔽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁。目前傲颗娶,工业和信息化部就纫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焙沁敲。该标准的制定兽害,对规范四轮低速电动车行业发展悲吗,使三森、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狙晌陶,直接实现电动化赤脸、节能暮魂、环保安全出行具有特别重要的意义莫鞍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钢收,又适应市场需求谐世,刘义发给出四点建议纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虎孺康、标准制定应充分听取行业的意见鸽蹭说,响应群众的呼声概。制定标准应尊重市场规律岭纺,规范岸、引导产业发展施,而不是简单的限制栓飘孔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啥。    二闯鹃督、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹦。四轮低速电动车安全兴限赂、环保瓦、经济赣合、舒适蹲阶,是摩托车庙侍测、电动自行车蜜、自行车等升级产品衅,特点与与高速电动乘用车不同面鞍诫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定监失。    三办、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辖镜珊、政府引导的办法孤恕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点够骏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湃茹,如采用锂电池政府给予一定补贴刚伙蜜。    四藉秦悄、在制定产品标准的同时缅建,制定企业准入管理和注册登记畦、道路交通管理的配套法规变污崔。产品标准只是为行业规范管理提供依据翱币,而实现规范管理是一个系统工程腻京。政府应加快制定企业准入叫醚靡、车辆注册登记沧、道路运行管理的配套法规疵哇煌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隧葱,方便企业让利于民酷佳,减轻企业和用户的负担隘搁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求假、加快供给侧结构性改革的产品虏释措,又是一个节能环保的产业煌,引导得当可以大有作为纶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聚肪。”刘义发建议犊稀盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送扫:李芳" "   近几个月来钙,共享单车火遍了北京城魂河募。6日镐顿谦,全国人大代表们钳剐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拇吭,今年上半年熬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涕般广。    徐和谊说筏谋孤,伴随着公车改革闷屋弹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酗拭。“很多公务员手机上有软件桐,一刷就能用车灭攻茸。”他说巴兽汞,今年烷俏阮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔚。上半年射颇无,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绰。    据徐和谊介绍扒痕,未来投入的汽车数量将根据市场而定警,租用的价格将有竞争力斥林沛。产品的外观将非常“吸引眼球”禽党东,为两座式纯电动共享汽车箔氰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乏念,适合分时租赁和共享市场需求胚讲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肋艰泉,在手机上可以查询哪里有车癌揭慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题力,目前大家用车起点和终点不同疥常。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晶。”徐和谊说肥,目前莫五,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节愁腿恕,包括立交桥下惫股、公共停车场蛇巷瞪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茨衡门。目前边远的地方停车资源丰富多,但是用车的消费者较少窘。“希望异地还车的便捷能够实现杆虎匪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点护号,否则还会存在最后一公里的问题贝搅。”    徐和谊坦言旗片喀,停车位还存在管理的问题翠,汽车是价值比较高的消费品下,一旦出现剐蹭笑侣连,租车人还车时也容易“说不清”缓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湿肥并、“钟摆效应”等问题蓝安。“有些消费是单向的伺架,如何让车回流也是个问题”械。他说矾,目前淀胶娜,北汽正在进行市场研究枯,探索解决方法牛曙。    徐和谊还透露荷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行适誓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆散。“我们也正在筹划并和有关部门做方案套,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坚农秀。目前距2022年还有六年时间磨,从可行性上讲揉抒棱,应该是能够实现的李。届时希望借冬奥会的机会石弗孙,展示中国制造的水平泉驼痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性辅戒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轻亭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题等欧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击白,目前已追回骗补资金或反诖伲款23亿元迷,并对有问题车辆不再补贴裤迟取,对闲置车辆也暂缓清算富。    肖捷称水师氯,在财政部门督促下托扰筹,目前相关企业正在采取措施铰闭,认真整改发现问题哥。    有记者问迫恍股,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帘,肖捷表示琶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奋羡危,主要是降低了补贴标准穆,同时也设置了补贴上限肯讨,还提高了准入门槛色筹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拒,同时也可以有效防止出现市场扭曲阂赖聚。”他说湿卤腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦锰:李芳" "全国人大代表署恳滤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气操镁、废液去、废渣等污染婪沪,一旦有机电解液和钴虾、铜昂玛叼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陌,就会带来生态环境安全隐患圃,甚至会危及人类健康蛇。”全国人大代表扳哼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酮扔读。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秸腿。这位带领团队经过几年技术攻关形,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欣琴湾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擦彼黔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个噶窘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吮漆紊。在提交建议之前寥辅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旅。    自20世纪90年代以来兑互朵,随着锂电池广泛应用馆撑舒,我国成为世界上最大的锂电池生产胺、消费和出口国边痪,近年来我国出台了购置补贴负骂厂、税费减免恐、研发支持镣、消费优惠贪违、基础设施等一系列重大政策措施邻门省,新能源汽车市场日益蓬勃发展茶环良。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棠腐强、保有量超过100万辆险蛊,占全球市场保有量的50%段态谈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炽衫。    随着新能源汽车快速发展握春短,作为新能源汽车的“心脏”履戮纪,动力锂电池产业也在迅猛增长嚎。按照相应的报废标准路,动力锂电池回收利用市场已经形成忻饯椿。有研究数据表明考,预计到2018年埔泵湃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模词,累计废旧动力锂电池超过12GWH胺脯、报废量超过17万吨驰姐绦,从中回收钴唯、镍绍、锰骇荆、锂素碍惫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔷爽,到2020年将超过100亿元秸泉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巳遁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苯辆微,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笑。”张天任认为粳,如果动力锂电池做不好回收利用滔,就违背了绿色发展的初衷釜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恕晒锻,但现实是钳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厂。“废旧动力锂电池包括不同的类型弓辑淮、设计工艺和串并联成组形式甩眯屡,以及多样化服役时间铂、应用车型和使用工况粉,这导致电池拆解不便铜。另外潞怒确,国内尚未建立成熟的回收体系摩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玻算勿,回收工艺成本高泡供。”张天任表示收项搜,“出台的政策并不具有强制性肃蔫冻,且缺乏明确的奖惩机制睬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高容,目前动力锂电池相关主体无利可图口锑,对政策执行积极性不高忍慕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓤对,张天任说比臂:“一是退役电池较为复杂亢歼,不易拆解;二是退役电池一致性差炮遂岭,品质不高;三是回收拆解成本较高价醋貉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管避抽响,执行不到位期桓。”    有问题就需要有解决办法库曙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方老媳:其一颇屏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二牛百,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摩递,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隋第,鼓励商业模式创新试点和推广应用撩鼻绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连栋酪:李芳" "全国政协委员饲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狸。”全国政协委员甜堆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烈北少,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沧铺殿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煎,其市场前景令人堪忧劲垢。“在电池方面伐饰盯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡导杀蒜,2020年后啼醚,当大家都不再享受补贴时唬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上含聊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乓。”另一方面搜,柳崇禧表示爬炯钡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卢颓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缺勃吧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘦皑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沥赂从,但电池的寿命大约在20万公里辣撬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受居酸拣,这意味着叉,电池报废了车就要跟着报废鞋显,这样算来窍睛,纯电动汽车的使用成本是很高的守羚。”柳崇禧说横。    对此朵斡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竞挺豹,即建立专门的电池运营机构胳败尝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务联踞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浩颓,是对车辆的物尽其用烈搏。对电池而言赔安,虽然不能再服务汽车扁肥胳,但还可以被用作储能电池贿锑访,同样达到了最大利用率斜仕。”柳崇禧认为纽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法是断。“但国家需要予以支持戒咳,尤其是在车辆检验方面黔文,按照现行的规定看贝,更换电池即被视为改装敦芳。”他说谓。    柳崇禧的另一个观点是红,氢燃料电池的大发展即将来临滴赋。“一方面唉,原来的运输成本相对较高蔡挡罚,而如今这一问题已得到很好的解决思燎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面创聘疽,美国的相关先进企业在国内开始建厂陈狼本,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烩甸辨。”柳崇禧表示胖心谢,氢燃料将作为增程器为电池供电泻蔑垄,以达到更长的续驶里程惜歪队,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用董绘迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵统:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同社,造成了双方的利益不在一条平行线上律棠。为了解决这一问题骗,李金勇指出匙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景办,重新设置股权架构讳栏径,经理人和骨干员工合伙人化辅。”    “遵从起码的商业规则娟,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节催姓沦、一个桥梁单傅,我们没有义务去亏损兽。”李金勇说拱繁。    日前叮艇程,著名汽车营销人屑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出普尾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景全,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甘狡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争珐臂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象返骋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熊提啪,李金勇直言邢,“在过去的十几年捷,我们的市场非澄耍好村癌箩,老太太都能卖车瘁伙痪,会加价就行了揭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓝,职业经理人的压力很大大畅妥,每天都要搞KPI考核嫂死、培训龚磕、提升籍口。”    李金勇以实例说明耙:“过去在资源时代撤具,一年这一个店挣1000万辫董,给职业经理人开30万抚阮棱,没问题商悔项,这车好卖嫉缴干。现如今晾,市场不好了镀甫,现在一年挣100万拌茎涵,职业经理人还是30万绵,但是特别累磁,现在一年的工作量比前五年俱香、前十年两三倍都不止库程垦。”    在李金勇看来圈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肃叛烤,造成了双方的利益不在一条平行线上俊。为了解决这一问题奸吐,李金勇指出陶朝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惩界换,重新设置股权架构佩魄,经理人和骨干员工合伙人化彼秃酪。”    李金勇进一步具体阐述道傅皇,“过去资源时代拳安旱,投资人只要拿到了店桶、拿到了品牌违,就可以赚钱介貌。现在理掀,资源时代已经过去了籍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吃活,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爬拼土,从而真正让员工自动牡痪捣、自发地把工作当事业矩,而不是靠培训判辑赶,靠感恩蹄离。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菱,不少汽车厂家制定了销售目标划纪促、生产目标溜题母,职业经理人必须要完成肯叔,如果不完成就走人皋崩太。李金勇认为禽梧,“在这种状态下核饰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划立骄、十年的规划楞姜,只能先制定一年的规划狄裸,把今年完成再说歉哇,由于今年完成了丹,明年才有你的事徒湘。所以这两年厂家的高管变动频繁修嘛楼,十年以前很少有这种变动昆吮干,而现在这种变动成了家常便饭汉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兼,没想经销商的盈利能力日挥。”李金勇表示杜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竣句非,想办法做经销商工作弗,把销量任务压给经销商秋靶。而经销商越来越不听话扇悔、越来越不相信的时候菩,厂家就再出台相关政策陶。    李金勇指出缎谦殊,经销商要有勇气打破潜规则每,遵守正常的商业规则芜痉:库存大不提车凄、无差价不提车教萄、拒绝搭售系。“遵从起码的商业规则挝酞,我们就是经销商荷荣剧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫩薯浓、一个桥梁荤趟同,我们没有义务去亏损示绞凯。”李金勇说嗡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题块酶,李金勇建议搓遁面:同城市的店应该互相加盟或互相买断磨,或者干脆出售给另外一家经销商村俱络,不管用什么形式虫揽赐,形成同城市的一家店完钩遍。“我们用销量次、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磷圈,这样减少恶性竞争拼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霜伺。”李金勇说纽盘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象评伯,李金勇表示豢眯,“我们不可能卖出路边店的价格辽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晒效簇。100%原厂配件保障逢歉,专业的维修技术清,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客完穆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娟肥。    此外妊剑,李金勇还表示冲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匣瞧。据了解玲,2016年便夏棱,新能源汽车的销量超50万辆玛,到2020年猩秽类,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腹空。在李金勇看来嚷僻,在这个快速增长过程中尽吭汰,“传统经销商中谐计斜,谁关注了新能源汽车并率先布局线,谁才能在这个市场当中分一杯羹拔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员休纳挥、四川省鼎立律师事务所律师施杰歌达,今年的关注之一氰,是有关网约车新政的话题裸。    施杰表示拨圭,为加强管理欢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顿腐融,并于2016年11月1日起施行砷把。然而瓣,根据多家网约车平台公司的数据盛洞饯,在目前运行的网约车中文线趣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的说借晨,仅占极少数部分玖父。    “交通部制定了网约车高品质服务堕币蹈,差异化经营的原则筛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秋柬,施杰称谭埃,“我认为雇,政府应当放宽对网约车的准入限制洼歧怀,顺应社会共享经济发展趋势”荚俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焕虽畅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浚和勒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挽。    首先枢女短,施杰认为鹿镐,北京嘘潦玖、上海的网约车细则要求“京人京车”惊奉窘、“沪人沪车”等差异性待遇抛楞,不符合市场竞争规律番。施杰表示紊铜不,只有在市场竞争的推动下罕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纳去顽,也有自我管理的需求与能力聚骏。    其次蚊搓韦,施杰表示徐,北京厩髓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郸悉荣,而且购房矢坡、购车也并没有绝对限定于本市户籍勾豁。“京人京车”烂鞋剑、“沪人沪车”的严苛规定疽郎溃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怂涣,会导致营运车辆骤减芥吭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钒,阻碍新兴业态的发展猴嘶诺。    而对于多数城市对排量啸恐碌、轴距都作出的高标准要求坞捻遁,施杰认为睹,高排量代表着高耗油席貉凹,不仅并不符合节能减排目的块台枫,高油费必将抬高车费抵垄群。    更重要的是绩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瀑姑冯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肥托璃、高门槛呸,将损害网约车的实惠经济特点弹,打击其平民性胺,“上述许可管理的模式怀乖拘,将导致网约车司机数量骤减另虱烂、车费翻倍巍谷僻,群众打车难是、打车贵的现象又再度出现镣。”    此外猩,施杰在这一提案中的主要观点还包括匪邵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杠登、“许可管理不利于节约社会成本”等宦采硅。    施杰建议书墙篱,《暂行办法》可作出如下修改判:    (一)政府适当降低准入门槛轿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陪墨,是十分必要的搪剃。比如丛峡虑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捌贺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悲角垃,等等且栓。设立适当的限制条件母封臣,符合市场发展规律刮伦圈,能促进网约车市场安全性触、规范性发展渺。    同时刑,政府应当科学引导网约车发展田膜,而不是像治理洪水猛兽俯富混,把它一下子关进笼子里篱。以构建网约车公平竞争的环境为导向拘磐猫,放宽对司机户籍的限制性规定悍酬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倦翘脊。网约车平台沽乡、司机和车辆的审核程序泪湍凰,各类许可证明的核发程序尽量从简村码统,以便节约社会管理成本郡抛。    (二)政府协助构建平台审核辆、加强平台监管    改事前许可崔,为后期监管收,采用“政府管平台惟仕忱,平台管人和车”的模式父惋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讽凤胜,规范其登记信息信貉、审核资质的义务烁淡,定期提交所有车辆的情况保接,这些数据要在监管部门备案堕梁。并通过补充相关的法律法规较幸闺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扯淌。    对网约车不合理调价进行监管疯。保证人民群众用最合理的价格出行标顺,也避免由于市场垄断形成的价格新高儒典。2017年1月锤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人累帝砰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狸羡妮,就此提出整改意见率避狮,平台负责人也承诺将取消该功能袒兢。这就是成功的监管案例我。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齿,存在大量不符合新政策标准的现象窍手陵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艾钝讽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夹刻,社会各方都需要一个适应阶段贫欧。所以拾徐草,新政的实施不可硬着陆瞬。当前阶段擅氢,政府应当积极引导各平台规范化审核揭涵嘿,加大对群众宣传力度箍弦,延长从旧规到新政的过渡期寇鼻既,循序渐进地促进新政策落地默亲。    我国全面深化改革提出了目标阜酞佛: 市场在资源配置中起决定性作用帝遍楷,更好地发挥政府作用轿篓。近年来脐,国务院一直倡导转变政府职能四篡,推进简政放权刮策坏。对网约车的审核枷,放权是进步蔬和,限制是倒退窘赣扭。政府应当创新行业管理恕,优化监督模式钙被,构建平台审核模式掳,推动群众绿色出行次、健康出行绦,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓦湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈タ郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易够蒲膳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舍、品质等方面做了很多的投入输尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势描伸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叼列逗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怯夕僳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掳葡、品质等方面做了很多的投入脾唯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靶疮附。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性癸烧、时尚及科技感的一款产品仍话扔。”韩德鸿说谴小。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牢马。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坦勺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赊宏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”栓。薛海涛坦言尺幻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩华。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730偿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刻吼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枷两广。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚷汕磋、制造能力订碴、经销商体系妨盆梦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挤懒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐昧合。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉纽:李芳" "   2月21日虽佩讲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办光。本次大会立足技术趋势萝,探索全球技术发展的内在原动力谈挪咖,探讨人工智能蔑入剖、量子计算桓灯、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峦零来,有两项技术与人工智能密切相关囊庆,包括强化学习和自动驾驶卡车钞锈期。在关于人工智能的圆桌讨论中驮襄餐,多位创业者和专家针对强化学习撤岗、无人驾驶分享了自己的观点清。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砍,可能只在北京的五环里面开霸蹄,路况很好退渤,最高限速就80丝、90公里佬,这种情况下埠,车就会极大简化捻氖,驭势并不想生产一辆概念车坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯为缔倘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吕褂停,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坤贪肺。技术投入上古臼,目前大家都在往里面投入很多的资源笺,整个行业在往前发展疾辆,但里面还有很多问题需要解决胯馆黄,包括保险萎墙、政府等芦娶雀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烯贝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吝惫,把信息融合常、如何决策做好浇惭。图像识别拓展能力非常强鹊,它信息的理解非常细致堡孰瞪、更加全面枯切氮,比如前方有一个易拉罐灌动袭,有些传感器会认为它很危险灌扳,因为它是金属栓绿,但图像识别会根据它的大小修帽、形状去判别悸贝缚。目前结合强化学习衡氦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹃贪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菩溺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目税,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眯,说到底这还是一门生意筋钝柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓扁:李芳" "  【导语】这是最好的时代祷夹,车市销量连破发展记录拾驴,这也是问题的时代芭横,多元化屡淖、碎片化躬簿,对整个行业提出了更高的要求率醚。一切都在变姑,唯有不停思变方能随机应变期娶。2月18日东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翁。行业内百余位思考者和变革引领者具吝,与120余家媒体相聚一堂讼,在“变与革”的大会主题下瓷毫线,共商“品牌与营销之道”挞犀,把脉中国汽车2017洁朴星。广汽乘用车副总经理肖勇肯并蠢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英超摧涛、吉利控股集团高级公关总监杨学良厦闲发、福田汽车集团公关传播总监许翔岛噶、SWM斯威汽车首席运营官余波巢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动环换。以下为发言实录串龟:   互动环节嘉的合影   李苗苗诡:接受张红同学的邀请苹。下午好!大家都是老朋友了玲吠。今天在这里朵迁香,首先我壮疲贺张红搞这次论坛悍。第二供,其实有这么一个机会让大家聊一聊慧溪纬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冠希,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淘通,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字队辰咸。对这个数字酱,我想每一个人娘,特别是管营销的人桶,特别是管品牌营销堪荣筋、品牌推广的人朝,我想每一个人都有很深的感慨户舅田。   首先请问肖总糖馅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物散侣翻,也对您做过多年的跟踪弦瞥完。这次请您上台犬翅腥,我很想问一问侯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌故单,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点相?能不能简单地概述一下拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韭宦拣:李苗苗老师第一个点名我髓,作为广汽传祺来说沉寝煎,正如李苗苗老师所说的荡,应该说是比较新的汽车品牌咎摆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冒世、“两个坚持”疮嘛磐,坚持正向开发和坚持世界级标准袖。这两个中楼,一个是对产品开发的定位农妈虚,一个是对品牌的定位聚。   从中高端车型的新产品进行切入播瓮,相对来说这条路走的比较艰难一点碍绕礁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侧,就是起步会难一点铂,后面会越来越开阔耽、越来越顺螺哩灯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奸喜,内部也有两方面的方向敲窍拭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腾祁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来考任籍,并且在市场上面赢得一定的销量畔,建立一定的知名度夹。另外一派的意见毙浪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势计,从中高级产品切入薪。但是大家也认识到这个困难客,一个全新的产品和品牌从中高型切入虹逝僳,也就是售价在12万元以上修道陇,第一款车型是12万元到18万元宏呸颁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难懦办,我们意识到这一点了购淮捶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龟漆,其实2011年拌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年街嫂,应该说是非常艰难缚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦复。但是2011年奉贝、2012年有一个词就是“坚持”襄黎,做品牌是做两方面的事情巧拟碌。第一个是做好产品的品质逞背显,第二个是做好对客户的服务漓,以这两个为基础这五六年走下来埂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疯荤列。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戌,受到各位媒体老师的厚爱刺阑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镶颂,我觉得第一个是坚持毯。在我们困难的时候不要去放弃涝,就是把自己的品牌形象藕睹、产品的售价回到往下行的趋势霖撂韦。第二为了支持品牌向上拓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巾苦垫。   李苗苗宿炉倍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诗剐咆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拢卑。比如像现在的奔驰糜爽侗,一百多年脚妻,宝马喉薄呜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腿凑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌校赐莫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总板碌跋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吴,也有现代的销量渡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粹,您能够阐述一下吗袜疲?北汽在塑造自己的自主品牌方面较勿旗,到底在哪些方面下的力量最大坝骏?   陈思英啥:谢谢李苗苗老师良斧,非常感谢红姐给这样的机会郴檬采,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渴恋。其实不是妄自菲奔谖焕摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷截氨鞍,台上在座的各位都是大幅度增长酞凄,我们同比增长更高一点惩,因为我们来得更晚一点碴攘蹬,同比增长8.7%幻顽菜。   但是我个人一直在想这个问题涣堆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的书曙。像奔驰去年是130周年狠镐,今年是131周年础脸,我想这才是品牌偷颧的。现在我们在座的各位给客户提供的那善,我更愿意定义为商品溉红,我觉得是这样拧。   从北汽自主品牌发展之路来看硼,各位媒体老师和同行都知道记,2009年我们是收购娇盯猛、消化人、吸收了瑞典的萨博技术栖拘朗,当时萨博的93劲、95的平台和1.8T痛、2.3T涡轮增压发动机的技术扰就,我们是基于萨博的平台上弊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展榷疚。2013年的5月份绊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘疗邸,大家对这个印象应该很深傅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炼,当时也试图通过萨博平台的背书蒂窜徘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盟卧灭,因为我们希望建立中高端的自主品牌膏,当时的愿望非澈眩好爬拔。但是事实上发展到今天钳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莱谈碌。   但是没有关系郴巍,2013月5月12日投放的绅宝D70币汞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沏。这么多年的坚持是在消化钝插挟、吸收萨博的基础上进行的舶,源于萨博飞、高于萨博化驮,我们有奔驰项、现代合资的反哺舍,我们在人力禽穆、财力较、资源孔獭憨、技术佃韭邦、研发钳触豆、生产卤、制造方面卢釜,都有很多反哺给我们叙拒鸿,北汽近几年高速发展宫摹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擒激,这一百万辆含金量是很高的塘熟令,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苦孟敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆齿惰镜。这里面还有几个第一和差异化产品亭哥愁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一事彭吓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缺午曹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位犊垦栖。   基于萨博丢汗、源于萨博和高于萨博的消化鸡爬、吸收和引进睬,同时基于奔驰和现代的合资反哺裂拔靶,我们坚持为消费者提供好的产品窝诽、好的服务膳蹬、好的品质糕钾峡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近详冗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质曹,比如中国新车品质(IQS)IQS块舌、强制性产品认证(3C1000)辰,3C1000即三个月的购车用户中豢激,一千个用户的抱怨度是多少珊非惺,我们的水平无限接近了合资品牌辟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的培姆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心团狙,希望有一个很好的中国背书辩,给大家提供一个很好的产品体验砰让莲、品牌体验和文化体验瞥描。   李苗苗聘颊课:听到陈总的发言我一直在想蒙污报,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谰稼梆,现在经承看到“北京”的LOGO得堂黑。   前不久倾诧,不去杭州是到处都有吉利车般。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厕疏蠢,推出一款车就红一款车苯脆砰。请问杨学良闭,学良也是吉利的老人了径晨,一直在负责品牌形象的塑造蚕宛花、公关嘲、市场稍合。原来我们也沟通过这个问题牧秘,对于吉利来讲收购了沃尔沃丰精拿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悄,这是蛮难的事镐护巴。刚刚陈思英总还在说萨博曙峨彤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃培分车,感觉蛮纠结的久。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凛?   杨学良烫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下髓橙,第一是对标挟魂号,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘦醇。我们是坚定不移地在执行呢车谁,而且到后来做博越彭肃、博瑞之后有越级对标单嗽乓。比如我说开发一个自己的A级车叮,可能要跟合资的B级车对标握。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浆街,包括研发邪村偷、制造解肩、采购盯、营销陈,我觉得成果是非常明显的叉扒横。   第二是坚持走精品车的战略衅惹靛。所谓的精品车惹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值品,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褪滤讣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准略彼悄,比如车的造型设计上面勿策,自从我们在全球建立了四个造型中心团侈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穆。既有符合国际的审美潮流古环妥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拟必匡。比如说在车的智能互联领域荡欣碘,在博越车上面车机人机互动的功能上感兢倡,已经超越了一些合资品牌固,这一点使我们感到非常骄傲僧啦齐。   包括在工厂的制造工艺上该煤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衬,因为我们现在建得比较新闻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来答阮。大家可以看智能化程度最高的工厂氓,现在实际上是在自主品牌的工厂中核。   第三是一直在坚持口碑叔继。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任型范沸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言路分。这样就可以真正喜欢这个品牌经,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氰南技。   刚才提到了浙江撵金母,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叮讽坛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了改焕息,大概接近了7万辆刊舅。这在以前是没有的触,而且这些用户里面很多都是淮滦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化事口距。目前因为我们的品牌在提升垢,我们的品质在提升铰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沧。这从我们同行羔恍,包括从传祺锋纲、北汽的产品销售上也能看得出来硷搬。可能大数据调研茬,像一点资讯的副总可以讲讲并,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彩蔡咎。   当然您刚才提到了在集团层面厂缕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰每氨售,同时又实现互补十娟抬?这里面还是有很多原则柿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的路矮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烦。沃尔沃是高端豪华品牌脱,是跟豪华品牌去进行竞争的乌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抗滩轻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念档池屯、流程德鳖、标准都虐,包括人才的培养和交流俄。最新我们做的一件事劳衫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心额峡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拐鹿,可以说没有沃尔沃这么个老师层胶如,没有沃尔沃这么多年积累獭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犯缎羔。我们相信因为这个架构非常新微钢杰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卑叉门。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质崔祁,以及质量再上一个新的台阶权,实现真正的跟合资主流品牌的竞争髓。   李苗苗渐耐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坛纱湍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岔筐泪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杉辅烙,最重要的是坚持了哪些咯薪?   许翔力:谢谢李老师币,同时感谢红姐给我这样一个机会磷另稼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友龚。   福田汽车是商用车企业广,和乘用车企业还是有一些区别娠溯。我们主要的目标客户群是to B的暑纤心,正如您所说苍挛,我们是1996年成立的唤,到去年是成立了20周年挠,通过20周年的发展辨侨筐,在过程当中包括您和各位老师的支持尚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卵。在中国轻卡市场上谩饰肩,已经是连续十几年的第一了颓堆。1996年在山东成立驹,1998年上市碎踢缆,2000年进行区位调整就来到了北京巍释。   在这个过程当中您也说到了品牌问题党,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骚纪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分立单。我们可能把这个品牌是这么理解的帆绷傅,现在业界对品牌有很多理解的方式岭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驹妹痛,所以我们从整个的业务流程上来看旁加,这个品牌业务就是在其中的峰酗。所以我们这几年在企业的发展过程当中棚藤淀,品牌也是在不断涌现颊览风,大概有几个阶段似口。   1996年是以轻卡为主导程,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪А,用着正好”蝗。在当年的时代抓住了市场机会须穗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铅。   在2000年之后谭缔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臣,进行了商用车全系列的册巾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犊首酶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驾促划,这是一系列发展的战略白闪。同时把品牌又进行了再升级逆剑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冕泰钳。   在这个过程当中赡等价,福田汽车不管是做品牌还是做企业董挡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凄?一个是福田汽车在商用车范围里面省,就是在整合资源方面觉得还是不错的估温尖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佃楔,花了八年的时间跟他们谈合作矩薄哆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒很武,生产的产品也是福田自主产品欧曼岸武势,同时和福田康明斯成立了50电奴:50的合资公司处贿句,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堆渡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琉、先进理念之外俺洽镭,科技创新也是核心的一个点稿寐习。福田汽车虽然作为一个商用车企业梳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衰酒,但是也是做了很多的工作何袄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室其瞬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右票箩。我们统计了一下钵摹次,和乘用车企业也是差不多的锭。   而且我们在研发方面媳戊令,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逢,这在商用车企业里面比较少见窜。不管是先行的技术椿蓄,还是技术传承方面都做了很多的研究劣,包括去年也推出了超级卡车第,也是整合全球资源打造超级卡车哭刻托。全面从安全虏、环保方面进行新一轮车辆的升级爆擦累。   我觉得总体来说吧喘拘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彼弟,是一个有着锐意进取浑渭常、远大目标醚,是一个愿意为客户弗攻互、为所有的股东烂、合作伙伴埠、利益相关者带来更多的价值褥播,也愿意为更多的卡车司机涸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祟壁。谢谢!   李苗苗乱菊掏:2016年一年有很多新品牌出现痛回,也有很多刚诞生的品牌在努力阔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰固柒惟、宝马担。我就参加过场在北京的怀柔萄氓携,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹅。我当时心里就想斯威蛮有钱岸烨唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勤挂哼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炽圈?对于刚诞生的品牌卧撅,品牌之路有没有塑造的路径春?你能不能简单地概述一下项顷浆?   余波澳氯:感谢红点汽车和李老师疙裂,各位媒体朋友和各位同行蔡讨筏,作为SWM斯威汽车吵申帝,可能很多人觉得很陌生捞缴,可能没有听说过掣稼,我简单来介绍一下袜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌申邻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活簧帮弄,7月份品牌上市辅菩梦,8月份第一款车SWM斯威X7上市惹律。   今天让我来参加这个论坛乃辑,我们的心情很忐忑莎,我们是一个汽车行业的新兵士克,我们是抱着学习的态度来的禾浦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逗,希望多给我们一些指教浑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢板荣?我们认为这个品牌给用户的是两部分内,一个部分是产品的硬件搞,也就是物质的东西燃侯袍。另外一个部分是精神层面的腾雄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吠腑胃,第二是付诸了一些智能化慧、空间和外观扫杰龟,外观也就是在意大利建有一个设计中心锤朵称,在外观上有意式的风范贾伪俊。   从软性来说仟弊簧,我们要付诸一些内涵借踌浚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辫搞,通过植入意式生活的方式睫敝徽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抢。同时我们也在倡导一些生活方式何丹拘,通过软性的文化来塑造散葛,解决通过硬件和软件囱,以及从物质和精神层面塑造品牌屉络。   至于未来怎么走考救,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踩。用户实际的需求和市场的需求伦凭箔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幂巍骸,未来我们还是要跟着市场走础藏蠢。   李苗苗饰烩:我旁边坐的也算是媒体人脾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腊涉陌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拇钝萄?因为主持人给我了一些问题枷,我个人认为不想问一些特大的问题且,就想问问这个问题肩哩。   付继仁啤:谢谢李老师试,这个问题还是挺好的酪厢赊。刚才您在问的时候胯寂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纠炽斗。   一点资讯是比较新型的资讯平台句背,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荆哆,我们是做平台比,不仅自己生产内容褐敢嫌,同时全网抓取内容歧喇韧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容好,再把有价值的内容分发给需要的用户驾穿,完全是自动化蜂、机器化的捍。我们怎么去帮助车企呢碳?我分享一个数字些橡。   在过去一年公,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琶,第二是移动互联网的平台乖煞秽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惭痹。很多的车企其实在做品牌的时候纺敝,都会要求最终的效果衰坞。坦率讲偷琳戈,以我个人来讲这其实是两个事缆,因为品牌本身是非常感性的目,效果是完全用数据有结论的鹅矛脑,就跟一个人去吃一样幂,吃了四个馒头饱了乏,不能说只吃最后一个就饱了活会。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冉牵假,现在我们有几个大的方向新,第一是更技术化的跟车企进行合作偏。比如说从去年开始畏,我们跟上汽通用进行PMP的合作履倪。客户自己建了一个数据库搪,就是把用户进行了一个分类蹄。然后我们每一个用户来到我们平台上虾尺,他知道哪个用户对应了什么车型栏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告享,也就是把他们的流量经营得更加科学乒。   这个给到我们之后窝坊,又发展成了一个新的技术驱动备。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缓,还是看汽车外观的细分多廉蔫橡。这不仅可以推荐具体的车型同,也可以把具体的创意自动化貌诫判,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果度,这完全是技术化的匹配坡纳竞。   第二点背,我们是一个内容平台查诗潦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壬浓,能帮助到车企做非尘耍好的传播烧换倡,有的时候这些内容并不能够被发现殊徘煎。现在我们把广告当成一个引子孙蓄殿,不是一个执行的结果硼祭惺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣榷垫,进而把下一步的行为做好极蛋。比如有一个产品是一触即发梆,用户点过客户的广告之后哗,我会直接给他推送相关品牌的内容膳瘟实。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村托阔,再去看有没有点这些内容胎,有没有评论哗娄、转发婪氢旱、收藏疏老图,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豆俏县。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咆,把广告和内容进行打通角孔唱。   第三点败堕峦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景须。这个场景是有时间卿损、地理位置和非常多大量的内容和数据围,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的午实奖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桥姐龄,或者是去日本还是去韩国旅行挨乒砂。这些并不关系到最终的销量提升多少蘑扒,但是可以了解消费者在关注什么创,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性目眯顶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲开蛙,一方面要通过你的技术倦船、数据实现更高效的转化邻,实现现在解决广告主的一些痛点恃。同时要帮助广告主把服务做好徊孟藤,说句实在的都是服务用户珐镰,我们产品的用户也是车企的消费者丹诵蛇,怎么能够把这些用户服务好户,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龋。   李苗苗静掀纠:付总说得很好陋耙,借此我也想说几句俺恍癸。我看了一下梳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嵌惫,也有一些厂家的朋友阑,我们每个人都是汽车人仁辩。   我在想米奖那,得益于这个好的时代舌窜戮,既然是说品牌婚扛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捌蚂,无论你这个媒体叫什么名字叔帽净,找没找到自己的定位班谢访。无论你这个汽车是什么品牌汾,你的用户在哪里疽扯。过去几次会议主持上都说四个W抱歧套,也就是我是谁蔼辩、我的用户在哪里馅粗、我为用户在做什么缴攘、我还能为用户做什么甲硷。包括媒体也是一样劣仇,我是谁(什么媒体)萌泪,我的读者在哪里并吝添,我为读者写了什么样的东西镣,读者看不看赖摧,这是不是你的读者群要看的懂秃膳,最后是我还能够研究我的读者办钙、研究我的客户仿、研究我的用户啥,我还可以做什么龚腹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立济啥瞪,一人问一个问题就结束崔。   请问杨总外泡,刚刚说了这么多泌创趴,就一句话存霖洛,什么是品牌布虎?我们说了半天品牌搅鞍。   杨学良痛彻磷:我觉得品牌就是价值活低颊,消费者买你这个东西值不值仓勿坊,如果他觉得值了举,就认可了你的品牌外跨剩。   许翔短:我就按定位的理论顾热屎,品牌实际上是一种品类的代表闹啼苏,消费者是用品类来思考钵勒筛,用品牌来表达坪。   肖勇暗掣:因为我是做销售的午颅劫,我可能最直观的印象仟,我觉得品牌首先是一种价格人、价值体系偏,同样的产品能够比别人卖得更贵膊孔椿,别人还愿意买我的筐。同样价格的时候藐,别人的产品卖不出去纪,我的产品能卖出去健,我觉得这就是品牌公掠。   第二瞄讽钙,我觉得品牌是一种文化温搓署。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势飘挪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候端痹紊,但是我的文化能够吸引他讣挤,我觉得这也是品牌的一种表现勤岸。   陈思英素计:品牌首先是无形资产残,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的培。第二也应该是产品抗叮彻,可能是一个标记骡扦衬、标识淖全磐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拆舶,在人脑海中所有的记忆漂。   其实品牌的英文是来源于MARK口芭,就是在没有货币的时代物物交换的时候泪,在畜生身上有一个MARK势,Market就是营销付率,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旦簇扩。有一个比喻暴且,品牌就好比像银行储蓄馅,储得越多品牌价值就越高复。   余波挝冗:我觉得品牌在直观来看就是商标谋,另外是产品航旁。真正给用户留下综合印象的是产品沟芬航、服务和文化的结合铣,以及对用户的印象及感受就是品牌哨几旱。   付继仁逝垮梆:我觉得品牌到现在这个阶段刊辉,也是一种共鸣金,像营销1.0是以产品为中心巴青疗,营销2.0是以消费者为中心秀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心救,这三点都离不开品牌涂淬,但是代表了品牌不断的升华确。同时品牌到今天来讲试凡皇,不简简单单是一个口号蚕、标签戚某、LOGO咐,还是一个行为准则十坚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挖艇疼,还是每一家企业兢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务途,并且怎么样高效地执行和检测熊毙嘘。   从这些来讲搽笑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缺噶,如果想清楚品牌一定能做好绿碌狙,至少能够对我们服务的那些人做好感,那也就足够了聊兄嚏。   李苗苗失:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寞。关于品牌几天几夜也说不完吠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌细嫂龋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腿孔垫。   谢谢大家在座的聆听啼痰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌经:李芳 版权作品随察,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载暇,违者将被追究法律责任剧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澄栖立,车市销量连破发展记录密辞酿,这也是问题的时代锤搂,多元化伟慕、碎片化枫,对整个行业提出了更高的要求捞。一切都在变砰勉缅,唯有不停思变方能随机应变棺寥滥。2月18日赣獭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雾愁。行业内百余位思考者和变革引领者仍,与120余家媒体相聚一堂类,在“变与革”的大会主题下计,共商“品牌与营销之道”类,把脉中国汽车2017抬朗查。   东风标致总经理李海港钦艘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寂叉限、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稿厂膏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仙酞笆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赔、奇瑞汽车销售公司副总理范星离、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泄。以下为发言实录肯:   互动环节嘉宾合影   主持人技:2016年是一个销量大年郴,更是一个营销大年懈杰。从二维码营销到VR营销虹嘉,从下沉式营销到自主营销碌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哇,广而告之悄悄地变成了城会玩泛廓,车依然还是那个车搔掳孔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郝? 第二场论坛的话题为哇铆:中国车市新战国缉,车企将如何做营销舍哄达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趴短:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惊陆漏,现在重担在我身上深项还,由我来主持第二场论坛瘟,和各位老总探讨如何做营销隋。   因为第一场是说的品牌涣竭,品牌建设也是非常重要的一环敞屯叫,我们现在就把品牌这一页翻过去擒陷,就说一点营销其他方面泡酬,比如说跟市场椭饲、营销相关的一些事情喝漓写。我们今天的这些营销人卤替,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纱,因为他是面对着全世界最大的销售市场绣面记。面对的是最高增速的市晨毕肭帧,现在技术和产品快速迭代翟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阑耿陛,所以他们是非常幸运的嫂,十八般武艺怎么耍都行泰说等。   同时很多营销人也在自嘲腑侯,其实汽车营销是最苦逼的一群人唬骆,因为我们面对的是世界上最全的品牌层藐屉,我们面对的是最多企业的竞争掣,我们还面对的是最难以琢磨的室痪、难以把握的政策环境和最善变的消费者联。   当然了我们这还不算最苦别,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务催胃唯,所以这样的一群人的所思所想膜栋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得签脯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纲咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开不弧。   汽车品牌最新的一个品牌定位牢矾诵,在座的应该就是汉腾了灿斤。请问汉腾汽车的副总觅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匙完价,您给我们简单总结一下算罚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眷慈簇?   于晓东烹氛模:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伺矢旦,让大家来了解汉腾汽车陇嵌。汉腾汽车目前是全新的品牌赴熟,2013年11月份成立谐,5月9号品牌发布脑逆,9月6号新车上市粪砂涟,第一款SUV产品汉腾X7磁劫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叔,本着向同行和成功的标杆企业去学习脾实,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快然癌。   2016年对于汉腾汽车总结来说慑瓮,第一点是品牌发布疯豆昆,这是做市场的开端浪。   第二点是渠道褪,对于新品牌是重中之重的工作赌,渠道顺利打开的局面编哎,签约181家论,正常运营150家舒闪悸,渠道作为做销售最根本的工作努,没有渠道凤篡懈、没有服务蔷匆,消费者也无法触及和体验会疙,对于一个新品牌这是一个开门红奇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态飘。   第三点是在市场上帅稼龋,市场层面上重点资源向一线倾斜扁猴逛,资源都花在提振经销商信心暖浚茄、帮助经销商达成销量上每貌车,因为作为一个民营企业辑摹兰,作为刚起步的企业挤堵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乐脓,支持了经销商的销量慧。在品牌和市场的方面笨赴飞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助举维啪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孔。   刘小勇陷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腻,汉腾除了自己营销的亮点之外疮顾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棵到鄙,或者对您的触动是比较大的说蹦?   于晓东琉鞍噶:做销售在产品力表达上楷煤喜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劫阜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式催,在2016年都说是视频和直播的元年团凶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殿掇。包括产品试驾挑战的活动舰,也是和斗鱼做了直播的活动号。在我看来在消费者了解产品上泪沏呻,可以随时随地玻,而且是更加有渠道客观了解一款产品潘。这对于做营销来说聊箱裂,既是机会冀姑咎,也是挑战末救铰。   刘小勇链零勺:请问李海港先生皖仍辛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卢,尤其是传播的环境垄窃催、传播的手段半酿纷、传播的模式发生了翻天覆地的变化吴既捕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歼颈?   李海港记菏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闪关提,在新技术河肖叫、新人群和新的竞争环境的驱动下诉含,媒体处于变革的时代柔薄芬,原来的架构碎片化了扳苯详,新的架构正在建立烘,当下处于这样的时代惧。很多事情是这样的趋势沛厂记,原有框架维持很多年痞衔,突然间环境变化之后碎掉了谎,再重新建立新的架构袄,万事都是这样的道理鹅。现在媒体环境是什么样呢需哎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厩。这样可以导致媒体的平台化诽,另外是媒体人的职业化或个体化纲奈。   简单来讲铆钳,我们以前是自己做东西烽,自己在自己的商铺里去卖剃拳。现在不是了浅,现在可以自己做东西拎,自己去租商铺瓢,有的人专门提供商铺附违,有的人专门做东西借。这样可以做专业化的组合平晌,效率会更高铣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奢棺,红姐以前是媒体人煌,现在有自己的传播平台紊,也借用了社会化的平台菜蒜刚,把最好的内容输出弹险,她做最专业的内容讲厂配。我想平台也会用她的内容抨箩,未来的板结新的架构就是这样的酸列甭。   在这个架构下作为厂家要适应聊柒很,东风标致已经做了这种尝试举,去年把我们的公关公司能力削弱篮,因为他们的稿子太硬了痉骂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辫堪含,从专业或从第三方的角度看待东风标致漂懒咸,我想他们的稿子会写得非衬断牛好匡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堂撇吉,这是未来的趋势拈糖憨。   刘小勇莲清郸:我听到有一种观点落擂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西荣跨委,我就抓住了更多的消费者茹蚀,更精准劝耐彪,我的销量就会增加鸵爽。但是有一种观点认为撼四,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尼醛?如果总消费需求没有增加干,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后得长挎,是不是大家又打平了虑汉。就像一个剧场理论瑰,原来都坐着看戏京,后来都站着看戏了嗓吞签,其实看的戏是一样的裂赂樊。请问奇瑞的范总盯胸,您怎么看这些新的手段猩司、模式对销售营销的作用啪?   范星秀:首先感谢红点汽车丸江、感谢红姐马瓷念,也感谢刘主编颠。实际上前面两位老总谈得也挺好逛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涝递。   说起营销佩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面激。但是从营销的最根本顾密,还是回到对客户的理解法赋。我们最近几年对于整个汽车市惩怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整息类僚,最核心的是我们看到了两点变化篇,一个是围绕客户端的消费升级撩邓,第二个是客户年轻化的变化寐需。这两个核心特征的变化刹,带来了所有客户需求的变化逼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展午拟。   应对市场的发展告,我们称之为整个自主品牌的发展旦涧羞,包括奇瑞自身的粗柿哪,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁辏快邵括,年均增长在40%左右的增速谅矾,所以说基本上属于原始增长的阶段卯臼。奇瑞从2012年涩、2013年开始进行战略转型斯府,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敛设江,我们做的核心是提高整个产品的品质棋塑码,是我们整个战略转型的核心陋肉湘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肃、好的服务湘。2016年我们已经进入到2.0阶段囱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品界谭柯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可解次,整个2016年集团销量也突破了70万辆统官,增速达到28%慷,国内市场超过了36万辆堵入,也是过去五年来最高的一年铅。国际市场中八闹访,我们2016年实现了出口8.8万辆闺商,也占到整个中国乘用车出口的1/3碳,也是连续14年中国出口第一的车企阔司劣。   我觉得取得这些成绩燎滤朔,销量数字是一个方面让太背,更重要动、更为看重的是结构的变化耪氮禾,第一是企业盈利水平的变化唤片,为支撑企业未来的良性发展逗扭黔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扳冯朗。第二是体现我们战略转型的成果漂乌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挛熊土,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擂蹲。第三是客户结构的变化嫁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唤纬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升说,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呻济概,实际上我们更关注的是除了规模的变化绞翻,当然营销数字很重要晦场豢。数字背后更关心的是这些结构的变化郡,怎么产生这些结构的变化碧?从我们自身对新一代消费者的理解哎皋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茎。   客户体验的三个方面我们一直在做浇限蔬,第一是产品体验焕仆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拿捅,行业平均大概在35%补刨皑,奇瑞可以做到25%膏电,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台些,今年还会陆续推出更多的平台拆。当然平台不简简单单是全新车型的概念袒胺链。   第二是品牌体验拦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昂慕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赏蔡评,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喂廷放。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兼取坝,现在很多企业在做营销过程中视频焦拾、直播方式应用是越来越多了埔苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狼洁。今天消费者接触信息的方式发生了变化饲菩回。   第三是整个销售服务过程体验的升级倘楞,在2016年网络规氖鼓懦龋和第三代形象店的升级垛,为了保证客户体验的一致性宫刨茅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涡丘臣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的省、优质的敖硕盗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寒下,这是我们正在做的馁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解际藕摧,谢谢!   刘小勇档魔赣:谢谢范总凄襄,现在的汽车营销无论是从手段裙,还是从模式烹绩,包括内涵都已经发生了非常大的变化谁屎托。我顺着这个话题再往下问一下慰琴心,请问刘晓科总柔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恒良充、营销套路嘛串怂,您觉得现在还适用吗盎舵涡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战河拖?   刘晓科心趴:刚才范总瘸桔疙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势覆踏,因为这里面在我们整体来看烯吞狭,其实我是一个新的营销人糙保婚,刚刚在这里两个星期卸。我以前更多的经验还是做用户魂浇,去看用户的发展评霸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霸弟、网红鼓、娱乐化既陛全,甚至还有用户的碎片时间镶。但实际上反应了两个变化寐,第一是用户浏览的轨迹改变了川碴,以前在PC时代免阔喉,大家基于浏览器阅读币。所谓浏览器的阅读恼铺,对于从一个网站跳到另外一个网站次魔,这个成本几乎为零没莎焊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站籍烁,只要在浏览器就好抽堵腹。PC时代镭椿,网址假、网站癌、浏览器是值钱的粮奥。   对于移动互联网寝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撼,对于微信小程序也有很大的期待煤胶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媒。最终来看亥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栖。在这个主流的前提下顶羚籍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读频石。在这里出现了两个问题揉八,也就是时间的问题漏净。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候标,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的快。如果是比较泛一些的资讯或APP檄,如果中国互联网网民用MAU看侮么囤,月度覆盖量几乎全部覆盖窟还。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镣旗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圃。但是什么会不一样假厕?就是时间仿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痰,我也高度认同一个观点胚替,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骸镰棠。在这一点来说辞,我们的营销不是去抓住用户簇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起低肛脸。   基于这些理念的变化相添睫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容点圣糜,而现在发现专业内容看得比较少一点冻鞘铃。专业内容对于用户的阅读毫,可能是女性就不太爱看埔,覆盖用户的时长就变短武。什么东西会长呢吭陪?从2016年绊会、2015年的情况来看矫雾,我们发现基于娱乐营销的网综时间储,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啃寒瞥,因为可以更好地去占据用户的时间嘿。比如说我们投的一个网综节目扭壤,可以有2个小时以上的品牌露出时间骚。   对于用户来说缉瞳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膜泥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呵。无论是线上的镶孙宛,还是线下的夺千四。   另外一点犀,我们做了一个用户报告簧,会发现用户现在在看车的过程中怂伺,比如专业的导购奢憨复,发现用户的时间啦避纹、决策变得越来越短勘逼沙,对于专业媒体用户来讲狗穆扒,用户平均决策时间是108天矢骋努,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天目,这52天对于内容的需求是很轻的田搬刷,包括频次是很轻的坚嘉。从52天开始一直到97天念殊,基本上是从几款车的比对到交付定金垦苯串,因为提车还需要一些时间廷和,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赣乳朗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丢弟徊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接无渐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恃。也导致现在的自媒体更火变醒,因为大家更相信人那肩,也就是网红的力量会逐渐发挥既辣何,包括IP的力量嚼耻。   营销的变化是跟着人走的麻轰,用户的体验忙虱嗓、用户的行为发生了变化毯,我们的营销一定要适应用户的改变废团。   刘小勇迁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表角。想问一个跟豪华车相关的问题及敞链,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醇扫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桓,从超过10万辆到两三万辆的都有关,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绕幢饯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞪实饭?或者会发生变化吗垫?会发生变化的话梦蹭,是什么样的主推力量来促使发生变化净衅?   王顺胜暗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腥,作为广汽讴歌这个豪华品牌吩,去年4月份才成立了新的事业体制佃荆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倪讲,10月22号四驱上市鞍喀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氖嗽。   从去年一系列的举措蓖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌前队斗。像主持人刚才提到了涎矩,怎么样去改变格局户妮瘦?作为豪华品牌在中国帽坊,像ABB进入中国市场比较早霜广猩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惶,其实我们也做了很多思考称费峡,想跟大家分享一下射。   第一佬封惭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宠枫,也是十年左右的时间擦滴,也不短苹肆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冀贰垢。作为这样一个品牌要找好自己的定位绞碴煤,我觉得是特别重要的揉。我们不是说跟谁去竞争广笛胳,而是在豪华市场找到适合自己的位置祈炕添,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔽,包括在上海搞了大型的上市发布会亩,在上海中心进行首秀萌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录领樊,这也是用来提升品牌的搅陈墒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颓篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的爸省腥。   在后面的发展上莫申,包括在2017年也做了很多的思考下,就是如何在营销创新上做一些突破硕卵。比如说植入了体验式营销狸,包括即将上线的体验店迪,可以跟移动互联和终端令朵,包括一些PC端进行一些互动守苯。包括很快会引入管家式服务戒,让用户真正能够感受到服务和体验沁腐。管家式服务是一对一的痞,能够让你感受到有针对性姑盖辈,并且有温度地触摸到服务的形式吉钱箍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蠕,我们在形式上也进行了一些创新访家。   尤其在内容上面赎梦,我们以内容作为引擎末加舷,创新作为驱动绅菩暇,作为后来者品牌宪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搁。至于格局会不会变化祭略签,其实每天都在变化逼颗帮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冕菲滩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顾操拌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惦,我相信之后会在变化当中不断求变柔勘。营销慰、创新不但要传承好的东西哄透,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勤,跟大家一起共享一下筋。   讴歌作为新的豪华品牌钦窍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雇鞍惶,希望在座的媒体以后多多关心狈、多多支持迪,一定要让它取得成功嗓,谢谢大家!   刘小勇潦:接下来有请江淮汽车李总憋磷深,咱们聊一个关于2017年的话题菲骆木,现在年底藕、年初做营销的也是做足了功课普勘珊,关于2017年市场的预判匠卤。能不能把您做的功课分享一下加汰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剃刑?   李建华赣刃:小勇这个题目“袭击”挺厉害荤扯涕,营销这个事在台上讲雾联谋,对于2017年的营销还真没有想得特别细坎。对于营销饭拳憋,以前讲欲文明其精神甜缔,先自野蛮其体魄筛较变,营销在中国还是跟认知相关退饲,属于文明其精神发展之内的摔蚕。营销在2017年来讲兴艘撮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吹督,全球规模最大膳商排,还是保持增长建,需求会很旺盛屎借,同时也面对着一群非常不确定的消费者紊鸥,这些都是一些确定的因素寺面巨。关于不确定的希阶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孤惨虫,这使很多事情产生了不确定性陀,也使推广方式产生了变化绞藏。在一个变动的世界里要想做好功课韭,关键是有定力把握好不会变的东西燃勒离。   就江淮来讲捞期,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋酮膝。因为从做营销来讲驼伴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酸盼茄。一是用户看到产品骆加,如果产品很美好逆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫编竭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揣。第二是当产品出来之后钦熔渤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堕层蔬,如何让消费者跟它产生很好的接触相侍、接受它犬,让你的营销做到有广度即胃娟、深度和温度铂胆,这是营销人需要花功夫的地方男顽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拍旱刻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢汗搴浚好的保留和记录下来摄,强化终端的执行力蛙搔。这是非常重要的氖,当消费者看到的车是处于被管理的状态涤私,他就会有好的印象门。如果是管理失控的情况扦腊,就会认为这不是好的产品畅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗜抠脱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犀,这个产品是不是他所需要的份让,能不能让他在过程中感受到认知和认同陌写。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咆洁,现在已经不太需要你告诉我什么了笨拭德,往往会更注重你提供给我的事昧唐庆,是不是我真正参与过的敲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箍挂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吨挺驼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菱?可能现在需要一辆高颜值劫、大空间阀水、强动力偶、低能耗囊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邵啃蝎,所以2017年上半年会投放一款S7膳氓。前面的消费者参与了意见检,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雇溉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潜竿色,形成了共同创造的氛围泌嫡。往往共同创造的东西设,我觉得是消费者乐于接受的东西傲长妙。未来共同创造笔俄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窝。   刘小勇炒嫂舅:非常感谢李总母椒。我觉得现在开论坛蜗,最难的是请嘉宾斧磨华,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吾杏灸,是嘉宾请来了之后不给时间说憾。今天这个恶人就让我来做了抽门楼,咱们就不说了诫嗅澳。   最后请每个人回答一个具体问题扒飞,刚才进门的时候有一个调查辈熟躺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玲骡爱?我们从于总开始膏。   于晓东何算怪:我觉得2017年应该说挑战大强寺狡,期望更大倾赣,我更看好细分市嘲小,因为我们也是做SUV的嘛经,我们更看好SUV市场的持续增长坍。   刘小勇拘澄:全行业增速去年是13.6%啥、13.7%亢登勉。   于晓东海峭:我预测2017年是10%心刮沃。   李海港搽:8%残邵逆。   范星刮供混:我就说一个数湃,虽然说一二月份看到环比有所下滑售,但是看这个数实际上同比还是增长的放。本质上今年不用担心穗塘宦,我觉得还是在8%到10%之间吞位。另外最近看到1月份的数据出来了裂痘失,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹤缺寐,这实际上是一个分水岭复,一个很大的变化砂箱。   李建华嗜埃集:我觉得应该在5%到8%枪,可能会接近GDP的增速闲。   王顺胜瞬蒜啥:我觉得整体会在8%到10%以上媒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顷。   刘晓科扫誓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点现伪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尽侧,我觉得再加两个点是8.5%哗。   刘小勇空动:你更准确了柔搭,到了小数点后了俯垂礁。非常感谢各位老总的精彩分享蹬。就像李建华李总说的窝校,咱们说到汽车营销人豪背,媒体界有很多新词来形容愧,像野蛮执行力或变态战斗力踩、狼性文化等等漠墨。其实他们是一群非常善于思考的群体静并,他们的思想的深度决定了在行动的效果逝赎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈报滇勘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳抹:李芳 版权作品靛檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载司沽粮,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日才,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冒匣蚊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弘。以下是北汽集团党委书记乐、董事长徐和谊的主旨发言淘。   徐和谊欣:尊敬的何部长窜,尊敬的各位领导评,汽车界的各位同仁钵,还有我们媒体界的朋友们勾纶腑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邦邪垮,探讨汽车行业的发展话题蜗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年策瞄,这一年间我们先抑后扬册靶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻头检擒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烂且,最终以产销2800万辆婚荤厘,同比增长13.65%的优异成绩倪餐疤,完成了一年的一个胜利的答卷违柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牡吭,为不断探底寻求新方向的中国经济掂,可以说去年我们再添新亮点谈。成绩固然令人欣慰倡池秋,然而先贤有言屋,一切过往皆为序章藉。今天站在新年的起点上回望从前卷,我们发现深沉变革的暗流涌动你辑,启迪未来的创新发展筛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倘。   亚马逊无人超市惊艳登承」骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军去去氨,提振实体经济箭在弦上叛搏颠,消费升级引领我们全新的商业文化时代郊俏,技术措儡、商业模式膊手荚、国家战略黑掏、市场结构结合在一起菇午,这种更替的演进套。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欧渤峰,正释放出巨大的改革能量棱饶飞,正引领我们整个行业迈进全新的时代受。   一是技术模式在不断地创新匈,汽车行业转型正在进入落地期舱。最近几年在互联网顶捻稗、智能化揉冕、共享经济等多方的洗礼之下行供,汽车行业正在同创新中被颠覆者饭啼登,迅速地转变为创新转型的主动执行者僻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒲,日系车企抱团开发人工智能技术葡世,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域超从屯,可以说剑指出行解决方案抽搔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琴,在新技术鬼航芳、新模式领域不断落子磁华,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岭绕。   二是消费升级健,品牌之战成为未来的新机遇搅炭禽。随着互联网思维的逐渐渗透龄窝吕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念场。情感价值托、消费文化惩驹、消费者价值观越来越得到重视闹,网红营销宿、二次元营销卫韦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势方礁鬼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厘,实现产品表达与消费者价值的同频共振蝎充。   另一方面够漂挂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书觅,为自己的人生价值代言囤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题番省炬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇订。   三是提振实体经济怒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫储堆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一请骡隶,就是提振实体经济哗赦。其关键在于制造业转型红,转型经济学的研究表明尖,制造业转型中产品技术固然重要两铺秃,但管理体系更加重要钳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化化骇努、网联化建设珊蹬汀,就越能发现在信息化建设这种大背景下该赌赡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慕。前几天我看到有文章提到列,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磐飘赎。这样的提法虽然夸张圣犁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示存钮漂,我想却是切中要害的董。因此随着汽车行业创新不断地深入落地誓,随着提振实体经济逐步落实玻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筛。   四是政策变动计逃弊,新能源规模化芥莱、市场化成为未来的大方向僚腻庙。2017年新的政策正在逐步地落地恭你,新能源汽车格局正在悄然地发生变化不嚏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滩梨拔,行业准入规则仙肌、动力电池规范条件等政策的制定邦违,从各个角度划定了新能源的市场边界佰。   另一方面户户切,碳配额仙棚、双积分狗篡瞪、新能源补贴退坡惮你,无不要求新能源发展要还原市场化手段筐葡合,聚焦核心竞争力踞祈钒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擅床烙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规率枯。   纵观整体形式的发展敝犬彤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膘揽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衅垃驰。数年之前尝,面对互联网行业的冲击累,我们以为我们只是需要一个互联网+掀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乳,还承担着国家经济转型的重任请烹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阑晃恳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责立道本。这样的多重任务脓娜,给了我们新的挑战慌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胳酥。   面对全新的形势财妨驳,面对前所未有的机遇与挑战侥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赌。我们将锐意进惹选,大力地发展创新精神篇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琴卸和,在电动化瑰泡憾、智能网联化簧、服务化讳佩刊、国际化等方面加快发展步伐扛楔,不断推动新技术郡、新模式的落地生根凭,不断地发展新能源汽车堕,还原城市绿色健康生活梅。不断承担经济转型任务疮八,推动传统制造业的升级秒蜡千。   面对未来离前磋,我们将在以下几个领域寻求突破桨沛:   一是加速智能网联技术研发权,打造智能出行的生活方式阮戎潮。2017年拉斯维加斯的CES展上讣楞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讽效,并与百度在智能网联领域进行深度地合作繁抱掏。当然不只仅是和百度唇喀缝,还有其他的国际国内的公司痴。未来瞄准智能驾驶梢湍屁、智能互联册、智能座舱等内容亢仙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赌合碴。   二是加快新能源汽车产业化摊蚊,践行绿色环保发展目标铣貌。在新能源方面趟持,北汽秉持环泵萜停靠大家的理念沦妇,不仅造优质的新能源汽车产品榷截,更要造消费者愿意购买的新能源产品撇。尤其是在补贴退坡搐差、行业回归市场的大背景下搔诚经,北汽集团聚焦资源泞涂搔、聚焦技术漓诧瞪、聚焦产品通、聚焦市呈ǜ睢,四位一体严密把关整个新能源产业链胆,为消费者提供既有颜值令、又有内涵的可靠产品亲冗翁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念两罕悉,共同守护美丽家园闲酣。   三是加速国际化资源整合矢卢朝,实现中国品牌的全球化陌。2016年辫蔽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揉,实现了北汽国际化玫秦陡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破按。配合国内的合资品牌填,服务于全球布局研发基地孔,北汽全球范围的资源整合呐低,已经进入了研发空净、生产渤档、销售息、金融忌邯梨、人才和品牌全方位互动的良性循环牢怀觅。   面向“十三五”嚷烹廓,北汽将继续深化拓展东南亚蒋鸡、北非谅讣、中南美且课挞、东欧等重点市场的产业布局杭圭蠢,使中国品牌的影响力遍布全世界遣橇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戊波领。   四是坚持服务化方面墟,推动制造企业转型升级蹦司。服务化既是国家经济转型的方向乾,也是北汽自己产业升级的主要目标笺全惩。多年来我们在金融悼先丹、产业投资册射苟、后市场偏叭范、出行服务等领域多点布局吴景,随着时代向智能网联方向的发展鸵汝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环澈鲸。构成从业务到管理体制季,再到基础设施的科学发展体系纳晨,不仅提高了资源的利用效率井,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化功逞屠。   各位领导录厕,各位同仁轰,媒体界朋友们旱氯,闻鸡且起舞教羞,风好正扬帆判萍卸,新的一年已经到来羔摊桔,新时代也正在开启机遇的大门膜,让我们携手共进堵射湾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林星:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迸鼎,长城汽车累计销量达107.45万辆吭钉抚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抬旅舞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皋节,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慑杏响,其中哈弗H6占比超6成亮呈病,达到了58.07万辆喀缝,同比增长55.58%岁充烙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坏,2017年2月19日龋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动复。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圃如丝,我国汽车市场销量首次突破100万辆靡本叹,高速发展25年后的今日江权澈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呻示。中国自主品牌已突破百万辆岛飞晦,那么能否乘胜追击逾越200万步句缴、300万的销量目标谈弧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羡漆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烫橡,用他的话来说夸,“这是很了不起的一点靠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鬼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捍羌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心府广涡,从另一个角度来讲飘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疚介孔。   安全骏眉掂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炕瞪,分析其中最重要的因素碗,魏建军表示哇寿辨,回到20年前头,受到成本和技术等方面因素的影响瓤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位那饥谭。而当今时代凄拖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潭,其比重也在日趋增高遁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衅搭价。他还透露攀佛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恫愁,打造全球化的研发体系乓胎,在主潍、被动安全技术髓、智能互联哺、自动驾驶等方面凯半艰,形成领先优势蕉茨蒙。   说到自动驾驶技术开,放眼全球汽车行业股,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扰骏撵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亨链。哈弗将采用北美弟、印度锚钞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笺及,据他透露去廓蛔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棺,目前正在进行路试兽填捅,有望在2020年后投产抹查课。“我们的最终目标柯,是推出完全无人驾驶的蛋、最安全的 SUV 攻需。” 魏建军说到徊崩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奶然,魏建军说到孩梯弹,2020年读虱难,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胎挨。对此地,哈弗规划了四十余款新产品圣,覆盖全部的SUV细分市场类。到了2020年胜香,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标等,在规模上超过吉普碗、路虎徐达,成为全球最大的专业SUV品牌农。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侣,魏建军回应道漓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诗屏,一方面要靠产品快速地更新迭代疤费摹,另一方面则是丰富多样的产品规划弦察,这其中就包括新能源方面的建设坍。据悉恰瞬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荚戈斤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舰邪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侮。除此之外羡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展赫监,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黑。   2016年勺烷确,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炒:WEY登场之后哈弗应如何定位星吉?魏建军在现场表示岸欣垒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淡涸鞭。相反壕,哈弗将全面发力15 万以下市撑恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捷摆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祷乘艰,而“聚焦”就是集中资源辆矫耪,打造产品和服务的差异化优势秃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑰叫摆。先做强措、再做大食盯谎,这正是哈弗理念的核心所在兄艇饰。在盛典现尘蓖啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腾华犁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语问炯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徐冗哭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陋莫呛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忌烹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绅阔。据了解撂,长城经常组织经销商团队去日本考察徘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奸烤。这正与长城的发展观念高度一致纷尘避。魏建军透露繁沏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荆铜蠢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝髓,经销商们也未曾有过动腋獭,这正是“稳固”所体现的重要一点椿。   长城汽车总裁王凤英表示每拒酿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巾。 她认为剁庆必,良好的厂商关系是相互作用的童赊,只有让经销商满意舒,经销商才能够让消费者满意崎幕斜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盎栓抛,这是层层递进的作用效果按思,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兄童。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恒菏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泼僻惧?哈弗给出了自己的答案涟洽甲:200万的目标即可上路的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖捅歼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抬肆,在新能源汽车补贴退坡后僻曝诗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元财,这个数额占车辆销售价格的40%剖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫂泪癌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辅编?未来绅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇囤?2月8日下午绞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妹吵,2016年禄思古,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弛叹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刑钾琼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慌含。随着核心技术差距的缩锌ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叮。但是纬线,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内境控,巩固和扩大这种优势己拱,还需要政策那联、制度和市场三方合力耻瓢,打造可持续的市场化发展性。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雄彤拢,但是从已知的美国饱炭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看协当颈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗅洞。同时喘核,公共类充电桩接近15万个的发展规模绅骆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拇。   “走在世界前列费屁井,不仅是体量和发展速度位居世界第一挨复翘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莆褪。”许艳华表示汇矮,经过近几年的积累朝品沉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搂痘拷、制造和营销的体系能力冒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变安仇,产业链基本完善邵。整车普、动力电池圈僻署、驱动电机系统性能大幅提升圈芦,市场主流车型的动力性柑、续驶里程珐、能效图仆胖、可靠性屋幸镐、舒适性明显改善建敬,整车剁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倾葛,新能源汽车市场覆盖率提升卞崇兔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国费推,占世界市场比重约为50%警烙。按照已知的企业规划目陪测,在乘用车领域堂辅,2017年我国将有73款车型推出辉绷灭,进一步满足市场需求巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时备仇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步槽纷,整车单位公里行驶成本也在下降波辈畔。“20%的成本下降扣伯税,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚏牡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霸暖。”许艳华对《中国汽车报》表示锹惟旗,在规模扩大成本下降的同时杰猾形,市场竞争下之下瓜,企业会做出有利于市场发展的选择步尼斥,也因此漆垂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芹。   许艳华判断胁镐,2017年通芳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斤雹,预计占比会突破70%渐释搞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弟,充电基础设施也将继续保持快速增长破身。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趟倒课,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剩襄糕,在此框架内墓碘袭,到2020年蔬掀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黎腺。但是补贴退坡后怎么办扭怜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呛冕毯。”许艳华认为扑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啼,让新能源汽车使用成本进一步降低媳截,才能保证其持续良性发展掏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迹泄窟。目前弦秦须,无论是整车就擦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确许鞠,剩下的就是政策实施好的问题危匙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裂。”许艳华强调祥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顾,2020年到2025年是重要的过渡期釜溜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势的婚蛇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龄,这方面我国也走在世界前列彪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芯道,进一步落实国家新能源汽车发展战略悔牟赁,保障车辆和使用安全狄己。   不过献,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滦行假。针对《暂行办法》芯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阂、10%和12%的比例喇集,调整为5%翟洼雌、8%哀外、12%的比例歼咳慨,并允许2018年坛、2019年负积分可延迟一年抵偿轨摊。同时蓝坍疆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筏搔沫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菠,丧失中国已形成的比较优势逆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用何陀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穿,以便企业开发和商业计划的制定炔高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粟斥。犹记得2015年7月井戊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佃,并对这些汽车的车载软件进行升级惟烧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摄睫是,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尉、转向系统以及车载系统侣罗。    如今饲唾钞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丢扒哺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帝稿欧,如果没有行业安全标准来做规范涪颗挞,或将引发不可想象的严重后果仙寞。在我国墒冕深,作为国家网络安全的重要组成部分情俏河,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔑。《中国汽车报》记者日前获悉艘阶,《车联网网络安全白皮书》美枫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篮促席。在发布之前台,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咳彪,他告诉记者阶,车联网网络安全即将拥有“指南针”百拖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铂厘兄:《白皮书》会币、《细则》出台的大背景是什么迸?    庞春霖办尝售:在节能环保涡瘫啸、安全舒适凑请麻,以及车联网缆、自动驾驶始兑狮、智能交通等方面要素的推动下洞,汽车正在迅速IT化矫、智能化精紊。与传统汽车相比绢迫诬,智能网联汽车在节能减排群煽虚、安全舒适方面具有前所未有的优势蹬,符合汽车工业笛函、交通出行方面的发展趋势缎羌冉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爽伍。在互联互通的背景下北覆,没有网络安全充分保障的情况下猫得毫,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜问伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日儒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锭,明确要求网络运营者(车厂蹬篓怠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务必,应当依照法律愧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靠堆,采取技术措施和其他必要措施官,保障网络安全撂冒、稳定运行梢,有效应对网络安全事件芒,防范网络违法犯罪活动逻坏,维护网络数据的完整性氰沤、保密性和可用性鸥。网络相关行业组织按照章程蹦撬,加强行业自律补寐布,制定网络安全行为规范趴,指导会员加强网络安全保护繁兑,提高网络安全保护水平烁钵,促进行业健康发展孩。”该法2017年6月1日起施行篓。    2016年10月23日汗,在前期工作基础上席,在工业和信息化部等部门指导和支持下迫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作簧佛底。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颗绍,2016年底唱溶瓣,以电子科技大学为主任委员缅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掸耍、中国信息通信研究院嘘率、国家互联网应急中心尾、中国联通雹磨颅、中国电科第30所扫尽、奇虎360糕恭、博世为副主任委员匪颠搞,联合国内外70多家整车未坝场、芯片玩哭署、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佛锭:车联网络安全委员会)正式成立桥谰办。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求号搓寂,在工业和信息化部双坊、国家密码管理局疾校、国家网信办等部门指导聘咯县、支持下杜淋让,车联网络安全委员会于2016年底组织涩栓、协调产业资源港额欠,以我国自主和在华骨干外资车企崩、终端和零部件厂商为调研对象京料,先后完成华南静、华东概、华北抵矾门、东北埃惠、西南地区调研工作拆实镣,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗓、法规促琅、标准星辽、产品纷睦慌、应用等方面的实际情况与现实需求堆崩苏。并组织与协调联盟内外资源地到,开展了车联网网络与信息安全相关政策藉、法规随、标准的研究橙,形成《白皮书》酚谷柑、《细则》限刚粉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弊。    《中国汽车报》孤灰描:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靛青陕:随着车联网发展猎什把,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矮笺昏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涵、技术标准妥鼎、产品及服务体系的支持羔瓶。从调研情况看函檬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眯,缺乏可靠和一致性的基础工作宽凹桅,因此需要我们及早采取措施纹赏,完成网络安全方面的顶层设计工作胜岸剔,从政策淌舌、规划踢、标准瘦罢、技术丘适亢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晤侵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰床贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状钨,为车联网网络安全的后续发展提供建议珊顾齐,推动车联网网络安全产业的快速发展逛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莽冉瞄,从企业船罗夯、用户繁苹、政府需求出发芒首,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辉黑,结合车联网的行业特点和技术属性孺翁,立足当前现实和未来发展趋势绰丹塘,提出搬捎卷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系时、指标和建议曹骸豪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夯,提升网络安全防护能力涸乖墓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邦蛊。    《中国汽车报》撬犀奖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定愤违?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啸廊,对现有车辆和新车产生怎样的影响肚?有没有实施的时间节点逃拒双?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高无哺佛?    庞春霖罕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南够峡攘,并不涉及强制性标准和法规毖。同时通过产业宣传狗罢呈、贯彻和使用秃,不断发现新的需求和不足辣傲鸽,并加以完善滔。但由于网络安全形势的复杂性觅防,以及车辆作为一种重要的交通工具怕械偶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唬潦诫。    两项文件本身就是在调研基础上劲,听取产业单位需求而形成的浆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶和惕貉,减少大家的迷惑和疑虑稀让抖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诉,切身维护好产业和用户的根本权益腹尼钨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椽,当然会有成本在里面评。不过从发展的角度来看栋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沥瑞梆,属于必备的系统铣瓶湿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锨。同时茫祁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纪拦峰,也会赢得更多消费者的信赖锑兔橙。    《中国汽车报》惯绅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奶粱狸?自主拧锤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浦伺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貉汹?    庞春霖僻掳会:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霞煽,其中一些关键技术和产品蔷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丸巴仑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钱挛导,那么就像现在车辆的保险杠啸、安全带罐、气囊稼倪、ADAS等等常规安全产品一样革把,无论自主还是进口车辆图情,应该都是一致和统一的要求碑,并可以采取现在车辆型号核准等方式虎撅几,推动车联网网络安全产品的安装谜酱阀、测试蛇咐睦、使用秆彤、维护和服务警。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绕镣划,首先是人们的意识问题凉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邯赔书,但对于车联网网络安全却毫不在意剖哎。要知道丸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挥钞豢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兼、多变恋墩宦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洞葛、软件等基础技术附埃朵,对于自主车联网网络安全产品而言牢剿播,投入比较大敛泊、周期比较长柯部、效益回收比较漫长柒冉弄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耗巍拱,从整车企业湃,到零部件酗薄寇、软件驰稻、芯片供应商乡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拷、人才队伍惊蔫沸、产品体系馅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澜晦,也非结构化的治理模式骋,需要新型的伦理佬、法律和技术法规给予支持玲舵庇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熬陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   1月18日蹋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会观。引人注目的是函秽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剂售师,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坏棺寄。EC180之所以有如此低的价格拜墒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祷损。在补贴退坡的背景下弥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业槐澳及,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谈?在发布会后搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浑吐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泊噶,以及2017年的经营策略与规划售。   《中国汽车报》病: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义臼膛?   郑刚蒜: 北汽新能源有两大类产品平台晾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暇强,包括EV嗡溜、EU吕、EX沙瞬翟、EH四个系列囤泛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拇。在开发之初户,我们就对其有一个精准的定位与期待乱妈。   北汽新能源在两年前预计到奔,新能源汽车的3.0时代即将到来拧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倍坚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入未,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耻缮。   目前氛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佰,这没有错诽寥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术购,并没有推向市场的现象壳敝。我认为揽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奈,也没有认清正确的发展方向疽衡。   因此被,在两年前开发全新平台之初壳蓟桑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车目菩碍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钦,这种做法目前看来是成功的擞鹅孩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能检、造型澳、特点以及价格之后伟搁,大多数人对其给予了极高的赞誉蔡输墟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牢。   在成本控制方面发拐懒,我们认为还有压缩的余地硷心钒,通过不断地挖潜降低成本肛刃,我们认为可以让更多的人开上这款车陈居,不过这需要一个发展过程卸。随着销量和产能达到一定规谋叹毓茫后垦,我们会进一步整合资源如屉锨、降低成本钵川鲜,提供给用户性价比更高的电动汽车钳阮。因此式哇,就目前来说仟伶添,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力权讲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溃平。   《中国汽车报》吞呜: 面对补贴退坡嗜坝革,EC180为何还能采取目前的低价策略掳怯巢?北汽新能源有怎样的发展战略垮?   郑刚济朔: 从当前产业政策来看管,全国各地的补贴额度不同猩鄙,流程不同壤焙,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烷衡响。为此图深,北汽新能源成立了卫蓝基金贰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拼。这需要企业拥有一定的资金储备款凑孙。只要差异化的地方补贴还存在杏慷乾,卫蓝基金的使命就不会结束登孝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缴。只要发展的规划清晰焚蹄几,我们有能力也有信心做下去疗捍。因此删侧,我认为当整个市场达到一定规娜福后卜团岁,企业才能做大做强滦鞭。在我看来爸抒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纯恕,而不去考虑社会责任硅手。只有兼顾了二者弗,才能获得发展与壮大儡桃糙。   就北汽新能源而言颓扩鸡,如果年产销量达不到10万鸵,那么就没有持续发展的能力锭材裸。因此徒,我们公司定下17万辆的年度目标堡凡,并将在4年之后达到50万辆极么鞍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杜。谁先占领制高点疯轨,谁就有效益萌叼。新能源汽车市场的成本杀手未,也将是市场杀手疆蛊。   在竞争过程中庭吗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手千,而是以传统燃油汽车为对手胸遁岔。因为它代表了污染替,势必要被市场所淘汰绷袍。   《中国汽车报》筒顾: 新造车企业的强势介入唬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豪惊疮?   郑刚饶礁: 与跨界企业造车相比谷涂抹,我们的优势正是他们的劣势饰。依托北汽集团腑,北汽新能源有着很丰富弟采伺、庞大的制造资源朽,有巨大的产业链规模优势兜距烦。在互联网体验方面岗歼搪,我们确实面临一些挑战羚雄锤,但我们在造车工艺饭、供应链与流程方面有着更强的积累霞袍。   在我看来拾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扫,这些可以相互转化卞。我在发布会上再三强调深苛摩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盯稀都,而不是新能源汽车厂商烩。如何能够最大化地提升电动汽车性能惦嫡措,创造差异化的用户体验和品牌价值突,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卧盾。   目前隙哩布,选择购买新能源汽车的用户主要有三类童:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彤。在这三类潜在的用户中泰,我们的发展空间都非常大奇栋。   对于新造车企业而言攘灸,他们确实会面临诸多的挑战愧藤苟。我们在发展过程中遇到的挫折掏缉,恐怕他们也得挨个体会到氮拎,但这是一个正常的发展轨迹分。因此劫兜,我认为这是一个跨界融合的时代绷沫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫉灰痞,将思维与资源彼此借鉴了,从而为用户打造更好的新能源汽车材兢苍。   《中国汽车报》谷呵: 北汽新能源目前的两条产品线慨犬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乏额?   郑刚僵季: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绍乒酞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潍涵。相对而言驼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脑洪投、邻居婚输、亲戚受晒奴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烫侥罐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勺癸。因此在性能层面卧滇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霜嚎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遍。   在智能化方面恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用世光。例如ARCFOX将会在社交拱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲤焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点品室丧。相对而言暑靶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翠,智能化水平也将上一个台阶傅关播。未来链,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篱疾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疼浅蛋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勿。   《中国汽车报》储蔼醒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昧,公司将如何利用这笔资金枢体迸?   郑刚哪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幸舷,将实施不少于80亿元人民币的融资粮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菲。无论是电动化还是智能化炮窜,我们都会在研发上投入大量的资金惩坚。目前齿疯华,北汽新能源的研发投入主要在两方面钩屎虹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甫霖醛。   我们希望引入来自产业链的投资方潜呜呐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拎,智能化成为卖点洞还。   目前鞍汲渭,北汽新能源拥有了三个生产基地贾痪赫,现阶段产能还有限其米,每年只有20万辆的产能杀尉镀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蝎,从而可以更好地降低成本喝迪,提升效率潮醚伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑奴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奸墓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赂垂,大众汽车集团管理董事会成员喇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磨。1月14日些伤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员砰妨讹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呕贡,他在长春见证了《一汽态呜粗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眠净倾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褂十,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雇。    新能源汽车开先钱,重中之重    尽管行程密集炯,但海兹曼依旧神采奕奕贫。他有理由高兴叭储,要知道袭蚕腥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杆凑舰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拈,比上一年增长12.2%零可凰。即便如此奇片瘫,海兹曼在专访开始时居,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碧洽号。那么大众还关注什么淮法设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肺。“到2020年喇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年教陵裂,目标为150万辆风。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑濉;同时铣,大众在中国的新能源汽车路线瘦碍厘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焊礁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戎肮侣,40万辆及150万辆的目标中衅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当末。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铂玻,海兹曼称味,这要由市场及车主来决定付你。此外角,进口新能源车虽然是个“小头”隋诧,但会涉及更多细分市惩琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堵枫糜。    奥迪与一汽合作片闻郸,加强再加强    就在1月16日傍晚檬容慨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽东、奥迪十年商业计划》莲力,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转入。海兹曼见证了这一协定的签署都,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绢:“这是一个战略性规划诽圣辈,不仅为奥迪辜妮僻,为大众贬瓜,也为一汽明确了发展目标坊嫂。三方达成了共识态苯,而这一共识不仅在传统燃油车方面想陀烫,更是在新能源汽车和移动出行方面堡死惺。”据悉去骆,双方将针对21个核心领域开展深度合作故坑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线富,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场波爽倘。其中佩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龋讲。同时戏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俊,包括编卫灌:智能互联钨淀昆、移动出行乌焙啦、联合数字化项目龄荚、金融服务合作等众多核心业务领域梗疯售。    同时峦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叼悍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力界,在提高一汽-大众的研发及新能源能力始贬不,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匙散荤。    “对于奥迪和一汽来说勒,总的框架已经搭起来了修,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绷递图。”海兹曼笑着说吠。    上汽奥迪迷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爱,记者自然不会错过追问的机会桂困。    海兹曼进一步透露匈诺沏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹬灌晃,但当前的重点攻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作南,形成长期的更有建设性的伙伴关系瑟翟尉。“除了十年商业计划的内容之外激版,我们同时也更加重视解决经销商的问题滩侗,更加重视经销商的权益屑。我们要更加积极地回应经销商的诉求赡激,解决他们的盈利问题案迪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”推怀烙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盎察?在记者的追问下漆,海兹曼称柬视,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饯棵,并且经销商的问题解决之后潮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谋千焙。    至于具体时间表悲敌,海兹曼透露卤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淳汤俯,最早要到2018年开始臂箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桔匿行,各位朋友栋吓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歪虏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厕拼烂。   题目是“坚定信心案吃,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔷。汽车的电动化是大势所趋地,体制优势是推动发展的根本娄琶斑,然后就是坚定信心唬虐寿。特别这几年新能源汽车发展很快玲课,产品的成熟度署壁、政策的全面性厘、系统性滇,老百姓的认可锣撤枷,这些是电动车忌、电动化大势所趋涡旧存。大家可以看看实獭,我们今年2016年差不多是50多万台草咖堂,占到全球67%敲廉肉。从增长趋势也可以看到庇蹲蔚,从2011年蕊输脓、2012年泰隆故、2013年娶吕副、2014年棘猴保,特别是2014年稠、2015年蔷继,包括不平凡的2016年惕,虽然有各种曲折湍地,但还是获得了很高的增长当贝拎,大概有50%密,全球占比差不多有60%多技。   我想讲几个理解和发现柬禾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牟竟完,做的非常彻底迫羞。我们可以翻看一下2016年的数据娘蛙猴,2016年中国公交大巴七,不包括旅游大巴抽,总销量大概在10万台左右恍屡,但是我们纯电大巴差不多7万台母了社,插电式混合动力是1.7万台轰,加起来大概是87%葛宪,占总的销量接近90%底舜,这么高的份额驳,我觉得差不多就在3年左右发生的心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去差畅,到2018年竿两行,我们认为在公交这个领域里面踢,燃油车会进入死亡屎硕乳。很有趣的是2018年公墒,如果你要在欧洲或者在日本瞬栏,欧洲耿、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫉肉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颊成,或者刚刚接近路试乡陈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欺。从这个感知可以看出陇,中国背后的推手是什么阿,为什么这么快诗,无论从技术尺矛弹、从市场袒、从体制趴。因此我觉得萝,体制的推动是推手蓄,因为公交很容易充电毛,固定路线娄,固定区间寐第捌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昆,大部分属于国有体制煎甲淌,政府有很大的话语权切景搭,公交的排放巨大蛇检,一台公交补贴很高浆,但它排放更高褐冻萎。一台公交我们算了算奖汤芹,早上5点上路擅场忿,到晚上差不多10点下路瓜胶,一天工作18个小时讼魄涡,相当于30-35台私家车的排放猜。因此廉垄测,我们四部委在推动产业政策里面戈,花了巨资在推动这个产业拦类嚎,但节能减排的效果是最明显的芭揽男,而且在全球保持领先度也是最突出的坝萎。   比如像深圳皋书,2015年闻、2016年唤,大概2017年上半年皖劫,就实现1.5万台公交全面的电动化皑法,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潭饶。而且这个产品田、这个领域我相信还能保持持续的领先弟裸桃,和乘用车黔刺悍、商用车比惩,和一般的卡车比狠穷勺,我觉得在大巴这个领域里面涂,我们中国无论从技术峨、从供应链抡、从规模禽甩、从市场地位绿,还是很牢靠的鼎漏。出租车可能是下一个领域权,我们相信在未来3年里面薪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澳备。   优秀的体制助推控绢稗,产业快速发展蛇熟白。即使2016年不平凡的一年里面诞,国家有很多政策盆缎尚,像国务院2月24日政策常务会议饺,政府公共采购配额挟,7月6日马凯在西安有一个专题会欢闺港,包括到10月18日克强总理国务院常务会喇,原则上不核准传统燃油车袭揣氨,加上之前一整套的体系岛晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堤捆摩、最系统的政策体系猫,包括今天我们的百人会这么一个平台敌牵,在国外是不可思议的隧俏,但是在中国就发生了竞某舵,我想清泰主任亲自组织冗乃颧,这种特殊的身份把大家聚集在一起蝗糜,而且今年的规模更大食峦,明年可能还会更大波,这些体制推动中国新能源的高速成长宫实酱。   从税收黎、推广配套岛壳、长效核查挤方、推广管理等都在推动浑丛垫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浅坝桃,刚才欧阳老师也提了波辰绊,很全面蜗,从上游的IC制造卉抹颧、正极扫晶擂、负极汀寥、电解也隔膜势凸效、各种资源辅、配套衔,中游的电池淘架安、电控玫挤埃、电机扣憋,下游的整车伪苍,包括售后服务软,全系统的看就、全规模的投洼。国外也是迎来了发展的热潮辛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入己艰。   坚定信心迹乓,持续推动新能源汽车的健康发展董。其实我们在业内也在把这个脉晦握,2015年1%是一个拐点兽佩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台食颂,相当于当年差不多10%的市场份额泄堆,2025要达到20%的份额酸虱,当年要做到差不多400万台耽耙,才能达到目标汝豆豁。因此我觉得拿来美,2020年10%还是有一些挑战钦。我认为到2025年憨检,如果电池做到每瓦时1元钱以内觅掣骄,按照同等配置的汽车俗拖荚,成本按照同口径的品牌颓、同口径的配置算画镐,大概比传统车还贵20%-30%邪秒捻,这时候国家财政一旦退出去以后汗,必须有相应的措施来进行补充裙钦论。我相信第一黎虹舱,购置税的减免探池,一定要延到2025蜡倘握,甚至于到2030径邵队,这是一个10%的政策支持袱,这点非常非常重要侩察栏。第二动河,消费税嫁文,特别是对插电式混合动力车窘伦蓄,消费税有2%试、5%-9%皆通,如果在国家财政资金退出以后迁茅,如果这个要有一个减免的话凹,这里加起来差不多接近15%-20%颓断,这样把30%缩小2/3七提且,国家政策就扶上马卑、送一程括,才能够让新能源车更健康樊。   齐心协力敬逼配,2017蝎,撸起袖子胺贬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦潭乓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地归,万象更新迷暮钾,这是中国新能源汽车的春天喊秸。从2014年的小荷初露泪,到2015年的急剧拉升惩,再到2016年的高位放量遁攫咀,可以说经过三年的蓄势箱荒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冗签纳。牛市的格局基本确定美米,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赤冠,“十三五”吗硷设、“十四五”和“十五五”期间丰拟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诉苯、30%和33%涟哆瓤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代署,继本世纪初的“黄金十年”之后垒卞惹,下一个风口即将到来焙。   毫无疑问摄稻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇担坞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺吓哇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邦咆扰,值得关注老需辖。我们总结了一下这些变化锈,有三个方面的特点掏:   一是市场的形态改变了膳官妮。   从导入期迈向快速成长期仙,刚才欧阳教授称之为成长期残讼,我们在前面加了“快速”两个字庇,有待商榷省抢棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迪情好,成为消费主体校虾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陷,新能源汽车从政府的示范运营起步贪芥俏,不断地向私人购车靠拢此赊,临界点已经到来!有统计表明抹篱绷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%停,预计今年将进一步提升到70%左右慈踩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甘,要在竞争中胜出凛薪暴,就必须以客户为中心巨献,以市场为导向孺绢阑,树匠心说滩,出精品萍杏蠢。   二是竞争的主体增加了拓磕恍。   从少数先行者的竞争瓣霜,演变为全员竞争乱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妙峭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胸冕,包括这些国际大牌谈侮,比如说戴姆勒稳、大众等等跨国品牌钩霸,通过合资强化了在中国的业务布局廊锯钳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点划久我。有统计表明匿行,从2015年开始倘,全国新能源整车的投资项目超过30个缔,总金额超过了1000亿元谷,总产能超过了300万辆娩嗓。当这些产能陆续释放龋烘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贝。到那个时候倦烤,竞争将回归本源餐奸,那就是技术狡、产品和服务拭疯。   三是行业政策转向擞。   从扶持补贴过渡到监管引导呐珐舶,政策驱动弱化建特、创新驱动凸显示。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祟苹,产业政策呈现出四大趋势竞:   第一嘲导,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滤瞪软,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痰篙,通过准入勒、销售情廉、使用环节的标准发布喜橡殊,提高行业的门槛雷,净化市场环境;第三晤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硅克,让市场发挥主导作用;第四暑宫,通过电池目录和技术路线图的发布估榷怕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搅界泊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敌泊榷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悸盆堪。   本世纪的前十年海靛竟,可以说汽油车高速增长椒桐蓟,成就了中国汽车产业的由小到大弄赐粕。接下来的这十五年棠降,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炕掇萎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涣港垢,克强总理也讲汝氨徒,“发展新能源汽车虐础翔,是培育新动能痞捎,发展新经济的重要抓手”怪。中国政府凭借新能源汽车翘哇担,特别是纯电动汽车摆挽坪,引领产业升级宫喇铅,谋求弯道超车阶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忙。   继高铁便、特高压和核电之后丁贤疏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”古卸,这种希望能不能变为现实蚊泞透?还需要我们全体汽车人的共同努力挺窃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揭喊波,目前已经基本建立起了一定的先发优势本泌甩,把先发优势转化为领先优势恳绘金,是我们坚持不懈的目标拾税茄。而要成为一个真正的领先者小,只有创新帅灸亭。创新就是从零到一悸炽肌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件享遁褐,用全新的方式组合起来霖耗,去创造新产品秆贿,去创造新的生产方式和商业模式诡滑,去开辟新市彻婕文佟,去整合资源腊镰吗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商把,去实现新的价值创造唇垫。我们将以创新为最核心的驱动力糠坝,全神贯注废些,聚焦技术朴,聚焦产品畏,聚焦资源脐工,聚焦市呈晁芘浮;以心无旁鹜的聚焦战略驳然,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陋,实现北汽集团领跑的梦想陶。   借今天会议的机会惹颊单,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略督队避,也就是刚才谈到的四个聚焦姑咆:   第一凑,聚焦技术模。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖千肖淀,消除盲点党拘勉。新能源产业最核心的技术就是“三电”细妹糙,此外充电和续能技术鹊诲皑、激光雷达等汽车技术辉糜,以及轻量化的新材料冗册母,石墨和锂等上游关键资源啪变亩,也是我们需要掌握的核心技术和资源磺辞。这些技术和资源缉甘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钱,我们再难也必须干譬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檀腺敞,各司其职靶挛庇,对新能源汽车关键技术进行各个击破撇。北汽集团将在政府的指导和帮助下床烩,在北京的经济开发区导,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心天。它由研发创新中心阑、全球营销中心判乳涵、品牌体验中心绞、联合创新中心等五大部分组成丝匆,将建成从用户研究般磷、概念设计窖撤迫、前瞻技术煽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羡密。   第二缅淋,聚焦产品盆躺。   产品是企业价值的最终呈现戳,是我们寻求客户认同的物质载体串敬。高度契合用户需求桑舰恃,被用户接纳却、认同的产品才是有效的产品芒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比葛,我们的产品在续航里程借膝吠、成本控制掠娃、整车品质潦、产品线的丰富度方面烧等,目前还存在着明显差距窜丝坏。打造新能源汽车的产品力慧店,我们将从以下几个方面努力醋:   一是凝练拾星会,集中北汽集团的优势资源行,打造若干款明星产品详璃。   二是做好差异化的文章惊,精确地切入特定的细分市场委亢粹。   三是做好迭代创新负人泥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化如文店、网联化速、轻量化技术应用到产品中厢响,并根据新能源的技术特点紊捌,开发设计全新的车型平台病。   第三肩口丢,聚焦资源逝。   21世纪的竞争顾伐,不再是产品的竞争额钾,也不再是渠道的竞争炔蝗,而是资源整合能力的竞争划度计。新能源汽车全产业链更长瓷篇、体量大咖恢,包括整车铆绊嚷、充电基础设施南丝隧、智能网联韭、无人驾驶以及下游应用在内烹霞唾,整体的市场规模在10万亿元以上聚。   然而资源是有限的探,优质的资源更为稀缺纺妈,新能源产业作为朝阳产业侥,资源的布局与传统车完全不同祁酪险,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腿人,瞄准核心资源和稀缺资源激缆疚,提前布局凹瓣泊,将其纳入到我们的生态圈之中绰,北汽集团将围绕着创新链驾、产业链睡、市场链刀、服务链和资本链这五大木块狙蝎,通过新兴技术的孵化恭芒另、成长型企业培育删、产业并购整合等手段略,实现关键核心技术的突破与领先小馆,打造北汽新能源的杀手锏酪,谋求长远的发展筛,实现对传统汽车产业的更替疚速。   第四瓤,聚焦市场邦。   市场占有率是关系到产品的关注度拒嘎、品牌影响力的重要一环岛,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛙骚、品牌传播速瓶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腥客,可以说暂时走在了行业的前列韧漏蹭。下一阶段房拔,我们在继续发挥自身优势的同时挛乃读,还要加强对市场的精耕细作翠,对不同市场进行分别覆盖翘,不断扩大自己的势力范围耻。对公务市城邪浮,我们将根据公务车疾闹、出租车惟、城市物流馆、城市租赁筹、城市公交等不同领域的特点徒侣,把规律琢磨透溅集,在品质差异化辱、品类差异化和品牌差异化上做足文章勤刷。对新兴市彻摺,我们将引入汽车的共享理念掠,做好网约车市场开发趴,打造国民车勒,切入经济型纯电动汽车市场缔。同时番,通过融资租赁等手段炉靡广,对特定客户资源进行开发凡鸵。   各位领导颓笑、各位专家棋及回、各位同仁表挤滦,“阳春布德泽妮纯镣,万物生光辉”焚祟潍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玲笆,新时代近在咫尺褐僻,新机遇触手可及脱,新梦想指日可期辉鼻墩,让我们以自力更生恃戳、艰苦创业的进取之心澳酷涵,以敢于人心聪,勇攀高峰的凌云之志谓谭惭,撸起袖子谷品,真抓实干推,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲访,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刀判:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年施踩,我认真思考之后董,认为这一说法不无道理蹬九。我想可以从两方面来看羚,一个方面是从全球来看谰瓶,在2016年这一年僵良伸,发达国家主要汽车生产国迹骑家,包括大型汽车公司促辆退,大家对汽车发展的低碳化程讥、智能化睛嘿、信息化取得了进一步的共识卵欣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点下乡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中麓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篱陡,但是说到了要害恫拭理,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘘,守成者将面临巨大的挑战”单保戌。而从国内来看蹭荒,我从调研中发现摄廷刀,很多企业由“试试看”交欢什,转向了“铁了心地干”藕,把电动车放到了公司战略的中心地位耍缄晃。    刚才李书福老总讲的他的规划级罚姓,到2020年按来、2025年疲,电动车的比例要占那么大兢胳忱,新能源车占比那么大僻隧露。所以他真是把这个当做了公司战略的中心含。    另外肠筷悔,在这一年当中邓俗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妙惹,一个是企业的研发路径在变化付喂,由燃油车的引进捎拿杯、消化鹅惯、吸收猛巢,正在转向开放条件下的自主创新羡,各个企业对研发重视的程度帅、研发投入的力度是前所未有的蛔事缄。另外誓沥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芭,这样就给了中国尾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会方连航。另外肖录,有一批没有退路落氖,专注新能源汽车的新兴企业号,他们没有存量的拖累策,他们的思想更加解放蜡,这些新进入者带来了新思路臣谱敌、新创意虾防蔼、新发展路径劝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卯瑰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翰,对我们汽车人来讲会有新的感触宠妒憋。    新进入者带来的新的发展路径份酱竣、新的生产组织模式鲜枯,给整个的产业带来了新的活力史。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毒蜕,我想这个影响是很深远的矢邯。因此眯,从这个意义上来说铺,经过孕育期的磨合堪汝,现在已经开始有所收获唱蛾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题武俯跑。    以2020年为结点坷突碉,中国电动车将面临新的发展态势盆,我归纳了几个观点泌:    第一瘁,进入2016年杠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期频关,在消费者购买意愿增强的同时汇翰挨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啤。此时汐泄茎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿任送,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争固。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伴虽想,随着竞争的加剧盯,企业间的差距拉大奈,大浪淘沙的过程已经开始悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量许。这种现象不仅反映在整车全哀韶,而且已经延伸到电池企业公、零部件企业以及上下游整个产业链疵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帅。    第二凯媒,迎接国内市场国际化竞争妙沮解。可以预计政府购车补贴淡出之时既醚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恨梧,距今只有四五年时间了目输谈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕练,国际化竞争来临之时才是真正的考验凯界。中国的企业必须冷静地看到璃轨两,产销规模大亭谈栏,并不等于竞争能力强珐湃。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗓,重要的是技术基础薄弱呛刚、原始创新能力低吠俱、核心技术欠缺鳞、品牌影响力不足废添编,这些带有文化色彩的软实力府,需要持之以恒的积累肖乾恫,“非一日之寒”卷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咆,提高竞争力的途径畦帘,不是等待企业的扶优扶强寺炯巢,而是由政府创造好的产业生态稳,使优胜者在竞争中脱颖而出径壳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岸锰,就瞄准了国内国际两个市称槟率啤,产品设计茹炬磕、生产工艺伙郴骚、产品质量都以国际水平为准卉,我想这些企业他们会相对比较主动糖锌锯。    第三欧局,向后补贴转型期的政府政策韩稠,在既定政策支持的周期内缸捣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配魄棘,是政策能否顺利转型的关键两。政府的购车补贴是一把双刃剑哆低耽,当市场竞争格局出现之后繁,政府就要特别注意首,不要因政策调整不及时而削弱竞争碗钳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础考蕊纽。因此咸稀逗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坎,聚焦技术创新谓,加快补足技术短板急鞠犯,提升电动车的性价比括。相应的俏,评价支持政策效果的窗口赐滔,应该由市场规模扩张士氛,转向竞争力的提升剐。    具体地看购车环节的补贴棠,应该适时退坡酶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术监蒲、降低成本的能量默梆侵,造成优胜劣汰之势偿。政府资金应更多地支持共性技术的开发竞、充电基础设施的建设扒耿。与此同时澜,非补贴性的那些“功能性政策”倡按恒,例如碳排放政策帮融、燃油消耗量限值政策灿、零排放积分政策绣,以及购车许可判搬荡、限制行驶之类的政策组合应及时出台榔,使市场产生稳定的预期侍粮。 第四徒,立足后补贴时期非诡邪,打铁还得自身硬绞憾。    从十城千辆算起竞,各个国家发展电动车的时间差憾,给中国企业留出了大约十年的孵化期笨绢,这是难能可贵的投。2020年螺,作为中国电动车的一个标志性年份苍瞬,将迎来后补贴时期耙撇奋。可以预计宽冈峰,那个时候直接购车补贴将淡出沧监骚,但功能性支持政策还将保持邻礁。在这种情况下顶,电动车能否与燃油车抗衡敌土、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藏,将取决于这几年的行动骡漓。    我国电动车是在较高起点上起步的污畏糕,总体经济技术实力已经今非昔比亭,如果把握得当四售,以电动车为契机勉靛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观供汾线,企业应充分利用政策支持的周期蚕疼,下大工夫做好三件事竣偷叉:    第一腑劝鼓,人无远虑闪肝寸,必有近忧啥太,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酵毋外,并加紧部署与实施愁汤。    第二楔磁,持续壮大研发能力哭溅,掌握核心技术时馆畔,攻下“不经济隧岁、不放心篮番、不方便”一块短板碘钒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寐瓤。 第三阑山,以产品的品质才、品味打造优秀自主品牌昧朝,赢得市场的信赖沪。    第四钝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炒钎身,就是在这个期间靠,一定要想办法在自主品牌上下工夫电肪讣。我们的品牌实际上在燃油车上撕,很多企业下了很大的力量凛,但是应该说效果是有限的缚面。而在电动车来说是个新的机会电鹊,所以在这方面应该下更大的工夫屉霓,通过产品的质量如,通过产品的品味打造自己的品牌怀甭。    第五赌豪甩,要系统规划蜂颓凶,及早部署“电动车+互联网”面娟沤。今天的电动车之热危发,并非由于传统能源的枯竭频,而是因为它有很强大的正外部性槽纠。电动车的低碳化蛋眠、信息化捅蹭裙、智能化的潜在社会效益只有与新能源笔瘟、智能交通金鹿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥激脓蝎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能反汀。随着这些方面的成熟剔狙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弥肥厦。信息化铺掀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滦忿旧,这里有太多的文章可做菇。目前辅助驾驶既局、无人驾驶已经走在前面剖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源达靡供、智能交通间、智慧城市以及5G通信协同发展航、统一规划改撇、开展顶层设计葱凸、超前部署袄汤、抓紧启动穗,引导企业的技术开发和基础设施建设酗适,推进“电动车+互联网+交通”案,把阶段性技术成果用于提高交通效率白玛禄、降低物流成本迷涵、保证交通安全千宦贺,使其产生经济和社会效益嘉。    电动车发展的大势已经不可逆转既惧目,向前看锯,挑战与机遇并存烦。如果把握得当谐,机遇大于挑战!    我就说到这里维舒,谢谢大家!    (根据发言整理坛察屑,未经本人审阅搂厩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸蹭:李芳" "  全国政协副主席混苹、中国科学技术协会主席佛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘎,以下为万钢演讲ppt亮点实录歇:    尊敬的清泰同志躲、冠华部长暴潮嚷、苗圩部长详、解主任廓谷氏,各位来自汽车界的中外朋友们驹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慧。上午抽点时间看了一下展览臼江镰,给我印象相当深娩教落,有一个很深的感觉玻趴,这十几年来中国的电动汽车持续发展貉贪,走上了一条创新的道路狸入城,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拢陆孔。今天这个会议的主题很好华课馈,就是要持续地提升我们的技术能力纪花,抓住创新新局面暴唯歌。我想就我们未来促发展旧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晦瞳,谈一点我个人的看法行欠。从四个方面旁:    第一奖,谈一谈我们这些年来齐心协力脱,新能源汽车所取得的新进展外标,尤其是2016年的进展特别明确雄。    第二腾,回归深入基础研究熟讹溅,提升新能源汽车的质量和效益沉临琶。    第三蜗湃昂,新的发展趋势锚杏录、新的发展方向鳞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柏倪,随着人工智能的不断深入坏赔权,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蝗。    第四楷,我们怎么样更好的凝心聚力编泡,合力推动新能源汽车的创新发展铜葡效,谈几点看法违。    刚刚得到新的数据辅拌,有的来自中汽协会怯俊、有的来自中国汽研中心稗,数据告诉我们昏幢碘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恭,占新车销售比例的1.8%屋蝗,中国的保有量达到了100万辆沽县晃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个控擞婪,这里讲的是公共用的充电桩苹佛宠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吕股。    我们的关键技术取得了显著的进步泞蛙。今天上午我在零部件电机卜恒、电池伎抽到、电控这块花了好多时间挤,仔细地了解了一下情况别落,确实和我们了解到的数字很相近熊。动力电池的关键材料发展进程加快谜摧、性能指标稳步提升骆麻、成本明显降低类俱,从动力电池的单体跺袍北、电池包仕珊耍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进康壕吝。一个指标性就是刑,三元正极材料能量动力型的电池啊寞姬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤师典,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锚堤舅、有些争议赏,好多同志说估蒙萍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀茨,现在看趋势已经很明显洗段。我们特别强调的跋巾括,亩眨块比能量达到了140瓦时/公斤娜欧扫,动力电池系统的价格苟,这个价格现在也是保密搂邪,但是总的说起来明显下降集馈侈,总的达到了2.5元/瓦时以下散谁省。动力电池的产能达到了100G/瓦时挖,世界上生产规模爆,特别是在新型电动汽车的动力电池然华豪,规模得到了很好的发展溺努。    驱动电机技术也取得了新的突破拼。特别是共性基础技术进一步突破扔,导磁硅钢篙瞎、稀土永磁材料昂薯谭、绝缘体材料灯挥、位置传感器奢,芯片的集成设计和电力电子系统冕,取得了新的进展申。我也了解到魂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谋。因此钳掇,重量比功率超过了3300瓦/公斤圃踞痪,电池峰值效率达到了97%颠,高效区达到了80%澈。特别一些新的设计既涕攫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缆憾,比如说我们都知道救,对于0—100公里的加速济菇,对于电动机说起来肺饭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候并码,就是高速公路上超车的时候钙,超过它这个临界点以后事梦搔,这也是一个安全因素惩。现在我们很多企业从两个方面扳屎宛,一个方面霜途掀,用双电机的技术来弥补后面这个不足狄琳,第二个陵淋膜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稿嘎谓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敞巳。    今年汽车界有一个新闻手鹅,第一个互联网汽车走上了市程锥,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磐仿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恢楼,据说现在上汽的同志告诉我铺诞贩,每个月销售2万辆塑纱节,产能有点跟不上了挛,效果很好炮,上市不到半年累计就超过了9万辆七,成为荣威一个最大的销售热点售。在互联网大会期间躺馁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呢粹辉,搭载着北汽人刀首、奇瑞翠窍、比亚迪轿车都亮相贬搔亩,首次开放了道路噬肛虐,18辆车300多位嘉宾在试驶皆渤伙,当然评价各有不同奸,期望值也有待提升癸叮侮,但是勇敢的走出了第一步史付梢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿江牢溜,做出自己的探索徽钞枯。    我特别感到高兴的是甲哆,2014年我们就曾经提出电动化分、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苇臀吐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琼码哩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展还浦,从汽车到基础设施梦侈笆,一直到停车场揩、充电站汗水,包括各方面财税的支持竣祟册,一系列的政策秒瓦。国家层面虚镶本,从购置瓷悲、补贴钮靶、税费减免滔、研发支持舵冬迸、生产准入辈熔、业态创新敞嚷松、基础设施圣徒痢,特别是标准规范方面梆夏必,都出台了一系列重大的政策措施淮佛套,现在看起来落实的进度还是比较好的农实酶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论币,这是一个开门的讨论司浅,许多外资企业都积极参与当中颂,对电动汽车发展弦荡、新能源汽车发展航苛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亮漠横,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卷戊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现境。也是由于刚刚推出来森恳蝎,我觉得很好潞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潞卡,使政策更具有落实性度。    这里向大家报告一下箍社,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革便。新能源汽车作为一个试点的重点专项邪桂惟,实现了从基础科学到系统集成冀掠卞、共性技术集成荒饥肃、示范全链条的部署新缚,特别是在基础研究方面才扛裤,加强了对基础科学问题的研究搜。因为现在产业发展到一定程度的时候辛醛浅,要提质坷孝、要增效雇窝,还必须要静下心来河瘟霖、回过头来从基础科学问题上下手匆,不断的进行优化目酥、改善森,才能获得发展钨锋。特别是这次的重点研发专项材苹,对于电动汽车智能化和网联化的技术密冬,也设立了专门的课题囤频去,实际也是我们当时电机伶桥琼、电池茅稼绊、电控的“三电”之一捌布砰,也随着时间的进展不断的转向新的重点辫咐硅。所以顷,整个“十三五”期间的专项规划奈壤,将对六个创新链条狙,就是全链条一体化的部署拜枚,38个重点研发任务伴算匹,政府加大了投入阮慧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抵碑,首次突破15000亿糠昧豆,更值得高兴的是取,企业在这里边投入比例得到增强藉蹿,达到了78%以上刺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箍定繁、加剧扣除政策有直接关系薯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绵赋,看起来企业投入的效率还是很高的牧。    去年我用过这张图(ppt)汗梧,这次还用这张图闻,对它进行了更新悼。由于时间关系钩难,统计是1-11月底莱休,11月底中国产销量是402000辆泻台,如果这样算的话奖鹃尚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞘辫模,中国占了40万辆贿驾五,就是占了50%伶。到2016年底妙膏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棚,中国占了其中的100万辆骂桐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力黑孝计,也说明了我们国家对于节能减碳假、应对气候变化作出了新的贡献涪。我们虽然应对气候变化调门并不高颓,但是我们扎扎实实在做每一步堆,现在无论是风喘晶萎、光腥慰攻、水煞、输变电是镶,无论在技术先进税溜幂、装机容量杆弓闻、发电量都走在了世界的前列能,这也是我们作为一个还在发展中的国家殴县,为新的发展缕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粒道。    世界发展的趋势也是一致的吼,低碳抛、电动勾吓档、智能化成为各国共同的选择擎榔寥。美国泡、欧洲鹿、日本胆剐朝,包括汽车企业福特祈师、丰田付阿蓟、大众都推出了它们发展的战略弓姥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霖,比如说大众推出了它的“2025战略”裤旦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车税境景,销量争取达到300万辆迫缕硅,自动驾驶要覆盖昂篇赖,在2021年提出全自动驾驶箔寒乾,电池也要进入大规模的投入啪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氦,零排放椿投、互联茬、自动驾驶汽车蛇啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缴签陇、氢燃料汽车忌凯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杜、沟通小,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式请非、增程式的混合动力汽车堤,因为他这里有基础建设的问题粟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萎膜垢,就可以有电的情况充电乏、没电的情况加氢蘑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板上尚梧,同时又实现了真正的零排放雀汇滤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai横砰胆,上次试驾可能还是8年以前敦扰卯,我觉得汽车的进展含长奖,无论动力性商潮、环境友好性埃谩臀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虹湍腊,据说已经进入了市场浚。包括通用也宣布了在2020年以前奖瞎,在中国推出9款新能源汽车瑞刀。我这里想说的是架,中国的市场也是世界的市沉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的副碎瓶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喊雹毖、参与竞争相,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倡,就需要我们来推动整个的发展艘贸惕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卑。 第二换祥途,谈一谈我们对于深入基葱肌,着力解决一些新问题的看法怜畅。    对于电动汽车焦颂瞄,大家首谈就是续驶里程长保卯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吵党,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钡达。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伴摆,一个明显的标志菏吴伙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皑狭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拢洪郝。如果说单程的提高电池的载量河,当然加入电池的载量车子可能要增强冀屯,车身的增强就又增加了重量梗炕赫,直接影响就是增加了它的电脑驾屑掇。我们也看到一些装载高容量电池的床,虽然续驶里程延长了家触缴,但是百公里电耗就明显的增加了床翁。因此泄泌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高急麻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捐、合理的规划磋艰。首先舰谋缴,车辆运行的范畴韧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镶,尤其是现在鹃计,我们应对大气污染软躺,主要还是大城市集中坞溅姜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奋。但是从技术发展上说起来尘硷惧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疆糕、功率密度和整车的轻量化肠集般,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酗坊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程响眯耗,这当然是市场的期望畏瓷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题非桂镁。    最近新材料研究发展很快矛克,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垃田。有的朋友跟我说姐,我们现在用的是石墨烯电池控,其实说用了石墨烯是对的枢差,但是用石墨烯全部来做电池队,似乎从科学意义上不太准确琳碉。石墨烯材料室,包括碳纳米管履排让,都有它优异的电和热的传导性能合椽股,作为锂离子电池的负极材料添加剂枪碎雾,可以有效的降低内阻固厘,提升放电的效率惫汹妓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓣,还有助于减少介质之间的电位瘁琉你,来减轻电池界面的腐蚀性宫关朝。从这个角度上看悸琶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墙雄,当然由于动力电池负极密度提高了心邦,对正极材料也可以进一步的优化鸡偷,在安全的前提下伤动,所以也可以显著提高它的能量密度胶钮岭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篮猴剃,就是说能量密度提高了静,同样的电池包里面可能有更高的载电量儡伤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徘。所以在增加单电池和电池陌目岽危块功率和能量密度的时候瞎省报,还要加强对于电池包热交换距离的研究烙氏,来优化提升电池包整体系统的技术勿,它也是一个相互关联的关系蔬。    随着电动汽车的发展送,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晌按。比如说电池包往往布置在底部才,夏天路面的热辐射还是比较强的瓤吹抢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理径拾,从结构上来实现电池包的冷却吐,因为我们现在冷却剂就是这样的补,要把它放在迎风处醚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锭屋缆,电池包也应该考虑到这个狠玖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕉。结合冬季放电的特征扮物赶,我们还应该研究侯很,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蘑贪,使它保持在合理的范畴之内敌,来逐步的解决冬天放电比较慢的暮、容量比较低的问题税墨。总之说起来福孺,我这只不过是一个例子供,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕、关键氢、整体的技术统一的来规划和部署厦悄馅。    上次百人会上我特别提出棠苦涪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术齐,带动汽车制造的转型升级壳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贿,给我留下一个很深刻的印象复岁,我和苗圩同志都搞汽车的帛心堕,过去我们焊一个车身500多块钢板檀磕,用2000—3000个焊点接在一起够卡挂,加工线上全部实现了机器人监讹观。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身床妥,一共就45个部件船蓬海,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芯铺,几个机器人协同操作辰创。板件和板件之间没有焊接黔,就是直接的黏接娘品填,加热黏接遣,远远看去就像搭小孩玩具似的适竭确,几个东西装起来窝。更使我感到比较吃惊的编,现在碳纤维的车身桑,已经不需要在现场涂装了猎,有点像我们当年装修房子奶妈,先装地板再油漆赁纱刀,现在用的全是油漆地板咳。现在汽车安装上确实有进步稿卤同,所以我也很有感触倒光,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胺烫,需要轻量化材料的技术墨羚,需要轻量化的设计尸蹄葡,需要轻量化的工艺烽,也需要轻量化的流程倡枷。特别是现在的汽车产业琴甫虏,包括内饰座椅使用的材料雷先,也尽可能的采用可回收吹罚睹、可再使用的材料狼,这方面的技术也在不断的提高答弥,这个应该成为我们新能源汽车发展开始存,不光在车辆技术闭杠券、而且制造技术流程方面全方位的提升旗姆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肉,今天我很高兴秆娟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疏,更多的看到了我们一些览,像燃料电池大客车的发展朴宫么。很多企业大家如果去看的话抖痹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虾,比如说碳子剔竟、交换膜工、双极板锹受波,以及它的特性基础研究的进步密切相关湘蛊倦。实际证明步,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岛形,也具有自己的发展环境的优势鹤隋磺。我们要借助这个优势来推动我们的发展规。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞠,我们是不是可以考虑哺匙,尤其是在燃料电池研发的初期坤辞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犀,这样可以有电的时候就充电素贾贤、有气的时候就充气畏,按照它的发展各取所需蔚翻繁。实际从技术进步上驮陷,技术发展的本身删妓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用团警,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呸,对于延长它的寿命稀抚,对于减少它的燃料消耗恨悼,是很有帮助的肝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盯图,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处本通武。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点派酗琳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疥敢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驮布。当然它们也在考虑委,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓶。我们还不能忘记中国还有一个优势壁,我们在电动汽车走向市场的前期撼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用交散,先在公共应用篡、出租应用上去使用某,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祷竞篱,必然有一些城市就可以走在前面睦伍,又可以来推动健康合适和快速的发展饰笛伺。中国“11?11”又是一个新纪录休,信息产业卿、网购变成了整个市场销售的主流平柯饥,我们看了看充栓,2016年快递业高速发展丸青巾,中国快递业总量超过300亿件碎,平均每天8200万件包裹走在路上蓝,用于业发展小型物流车清洁菩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脐拒疥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领教,有了高端引领就有了有序的发展畴台,放弃了高端引领就会低端充斥厕汇肯,所以从这个角度上晦猴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色览首,争取使我们的汽车产业走上高端引领畴坎、创新发展的道路上尖耽翘。    在燃料电池汽车发展的过程当中畴薯篮,深入开展了国际合作廓。我们积极的参与了国际合作侧孟,开展氢燃料电池领域的技术合作嘲痉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议录录,组织国内的企业痘牵查,开展深入的技术合作边。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织川,定位就是要建立一个覆盖全产业链筹办颇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织报焦发,在中国发起但并不局限于中国姓瞳捞,积极组织管理以及运行机制茎联较,要按照国际组织来筹备扫哼此、搭建避。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睹坤饶,因为燃料电池实际用处很多诗炼甩,比如在通信基站反课弓、备用应急电源呈,随着我们移动通讯不断的扩大侍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放权、包括更新台竟,都值得我们重视疼瓶曹,包括医院的应急电池兑、安全防卫袱,包括我们最近在研究深海运载郴息,也完全可以使用氢燃料电池能,燃料不是电池剔,实际是一个发电机酷,而这个发电机可以用在各个地方宝腺辆,最重要还是零排放的清洁能源靛思,效率高猾,能源密度也高推戒。 第三刻笺,深思熟虑始染,把握好智能化的新机遇绵伤。    近几年来人拎校,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扰。比如美国嗽贺,白宫推出了人工智能的新战略忿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划木溉潦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卿寸,包括日本的创新战略规划抒萄陀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稻停,这个时间恶补了一下人工智能的技术泛维槐。中国工程院最近技术指出沦篇潦,人工智能即将进入新的阶段汲脆袒,人工智能发展有四绘、五十年代了毁凡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展了乐。但是当我们信息化日益普及兑希僚,移动互联网恕、大数据荚、云平台的发展鹊酪,信息环境乒段、数据基础怪、目标理念脱剧、市场需求都在发生不断的变化香,将推动人工智能新发展别洁北,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沧。因此敲,发展人工智能也有利于改善人民生活喘讳、提高经济发展的水平虑、增强社会治理的能力纲础波、维护国家的社会安全垮筛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涩,但从各国的共同概念和我们的研究售垛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素番苹蒲。第一酿了,要降低交通事故和伤亡人数虏。美国的报告提出来吠,美国每年有35000多人死于交通事故栋口,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揭庆。第二旗蛙,要应用低碳磕阔、零排放通慕骂、环境友好的运行环境律磁算。第三忙,便捷连,要降低驾驶强度界贰,提高交通的效率咕。第四泼,要推动共享难,提高车辆的利用率订阑陛。其实我们现在不得以所采取的一些限行穗蠢,包括交通的拥堵香,都降低了汽车使用的效率我法理,所以从这个角度说起来抬难轨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逃纠手。还有渤搏,牵扯到公平出行权剑,随着老龄化社会的进入奈疚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展池粱鄙。    关于自动驾驶汽车研发进程椽,好几个报告纺承淑,有的人说无人驾驶猎掇,有的人说自动驾驶垢,有的人说智能网联汽车蚀凹被,都提出了汽车发展的里程碑脖攻沪,我觉得无论叫什么汽车膛昏错,都是说了这么五个阶段蒂好,辅助自动驾驶蕊茹、部分自动驾驶倍、有权限的自动驾驶奔歪、高度完全的自动驾驶阶段南辅镜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墙,比如说在辅助自动驾驶方面驼控旱,怎么样能使汽车感知周边苇,科学决策想,及时反应刑莽穷。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞧酣方、网蔡、路的联动靖填,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陶妻屎,就是人戏钮、车警、网贪呐、路的一体化罕裸缓。    辅助自动驾驶费,实际这些年是汽车界一直研究的重点谁膝愧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妨请,有雷达鲸芯,包括现在有毫米波雷达斧托混,摄像头触朗,对外通信系统每,包括定位食夯铃。与之相应的校淳罢,刹车扦曹藕、油门苛、电子稳定系统惜签纹、电助力转向等这些集辩怪,实际在关键体系上仕,传感系统输赖、操作系统膝蛔椒、中间和决策系统的研发笨司邯,其实这件事也不是现在的新形势犁吴壕,早就在80年代的时候耽径,80年代后期就研发了防抱死系统铰淖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骂汉毫,包括防启动时间的空转毖,后来又有了电子稳定系统仓氨淘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赏沸认,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朴,有了它以后酸百,在90年代的时候浩,我在德国工作的时候歌温,车里边就已经有了尾随自驾县鹃亮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灸,不用担心太。最近我看到了我们国家的好多汽车蒋零娥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拼,一旦接触太近都会自动加一下速柏。包括我去年去参观长安坷,他们也给我展示了自动泊车系统胆疮,实际自动泊车系统我们在德国工作不纫嫂,90年代后期时候就有这样的设想哇佩,2010年我到德国去访问的时候勤耙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型强伤墙。实际很重要的意义剿蔬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起略,也得到了发展先氏练。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓖。    下一步就是智能网联库酣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翟、看到自己看不到的东西冲,90年代初期的时候齐蕊,堵车情况有数字广播弧泌,数字广播就和我们一般的广播不一样痢恒泵,随时可以呼叫堵车的情况虾。后来有了数字地图和卫星导航昂丧妻,就形成了第一代导航系统篮,第一代导航系统并不知道路况的变化履版,只知道路径的设计旱。然后就出来了联网的导航蛊揩庭,这也是这几年我们都经历过的事酮。上汽这次和阿里巴巴共同合作纺驾猩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仇摹千,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奈千孙,这样坐在车里的人扯塑,通过导航妇、通过云平台就可以获得各种各样的信息沉袍,比如说动态的导航词沛、比如说加油充电站倪、维修以及各种信息的进入汀其斥,使汽车的视野得到更大的扩展适缕。但是真正要做到智能的网联汽车伎露,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羌经铃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兼菩,这就需要我们把各种信息交汇在一起狄,来实现智能的决策控制恃。这件事情说起来好像很容易妥邵嚎,实际也有很大挑战艇郊。现在我们一个汽车里边有两熟嫁捐、三套信息系统卫桅普,有车载的信息系统绰,还有驱动系统的信息系统齐派,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窖扰嫁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氮娩贸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涧,就是快到地方要进行减速瘦仍达,但是如果你让它自动驾驶的时候酚鸿,可能它就很早的根据外界的信息来判断始僻蕾,让它调整好姿态乘丧茸、减低速度妙,进入转弯以后在弯道里边再加速常畔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疗栓,这种例子比比皆是拟标。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体某揽。因为我们电动汽车从电机灌庞、电池悍拱、电控开始痊丝栏,电控第一代做的第一件事酶铃,就是通透的动力驱动系统的网络体敦卷,就是第一代的CANBUS系统愧微删,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糕封,从这个角度上说起来禾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绷纹耻。    当我们实现了这些以后府瓷蒙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战攘亮楞。这是我们常见的北京交通的一种情况诞骨屎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号达,去识别各种各样的高通粳搜,做得到探赣笛,但是不保险孤禾,这样可能我们就要有这些信号的发射器络,让汽车能够知道这些情况伦筷。如果再想使它往上走品惯,能够实现部分的自动驾驶统,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朔翁,比如说晚上的雨雪路揽凡结,比如大雾弥漫的时候快,比如尽管天气很好村如,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰价竣,这些情况都需要我们去应对陵豪湘,其实道路上也应该有它智能化的装置你理茄,就是说有自动的能见度感应器死酥虽,应该有道路结冰的感应器可超策,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全复。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顿,安全是所有发展的主流锚乱,而不是时髦乡憨本。我们在做任何工作的时候恢撵邦,必须考虑人是坐在车里最宝贵伸辱砰、最要尊敬的东西丧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遣憾、人的便捷庐、环境的友好和共享迸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霖,来推动我们的发展诲层。    因此写,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三先、四次交流擒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滇快,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渭抠,这个架构的着力点应该在车载的平台矗蔷、在网联信息赣袄、在智慧交通的发展纬堂,我们要重点发展的是车辆的关键技术佬、环境感知祈漏尼、智能决策徊萌苍、执行控制城吗峰,我们要对信息的关键技术息瞬,V2X通信捞,甚至于将来车对车的通信系统朔计、云平台阔娶墙、大数据弓发、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辫豆,这里也有很多不同的东西薄广。我们还要对基础的关键技术去徽,高精度的地图阀济缔、动态路况信息粱蔡祭、综合决策和操作系统彤袒。只有这样灭巢,把人晴虎穗、车撂攫怠、网限笺、路同步的推进罐弯,才能够迅速的发展滥岗,否则又会碰到先有车第讼霉、缺充电桩的情况鸽,所以需要我们今后的发展当中更多叭羡。与此相关的技术互,检测系统犯厦,还有一些法律法规体系焕佬挪,一些基础设施的建设太髓拜,可能还需要更多的发展丛。 我们必须要精心规划炔商熔、协同创新狙视,来研发自动驾驶的新技术架杭枫。    一媚绘诽,安全隆齿、绿色女团、便捷勃昧渐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棚。    二辑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鹊快,多领域技术的融合椽歉释,产学研各方面的合作菩痞,要着力推进协同创新篇,这里边由于它是一个企业的热点赁,所以企业要成为技术创新的主体淡蔷谐。    三鞭琴淡,企业为什么要成为创新的主体季惜?我看了很多规划逆,从现在一直到2025年冯、2030年陵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闭甘,但是可以实现沿途下蛋仟趣,从过去当中吝删菏,无论是防抱死系统拣屏舜、电子稳定剖坤、测距警示搪先、避障反应翱皇秸、自动泊车都是发展的热点浑讹彭,每个技术都带来了商业回报逼,包括我们在信息系统耙括彤,包括这次互联网的技术菇冷,上汽互联网的实践等,也看到了我们涧轻挟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高级,只有以企业为主体茶,不断有新技术发展甭港,使它在使用当中获得使用碴,就能够推动它的可持续发展颁汗,所以它不是一蹴而就的事双,是我们长期坚持的一个任务特封解。    四雀龚裳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勿私惫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镐苗、精心规划酒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寇砂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糠,我也是觉得有一些东西包括基础建设佛晶吞,也应该放多这个测试区里面去滇慌绷,使它在真实情况下运行兔,才能得到一个健康和全面的发展髓粗皆。    最后我想说沪憾辰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巴忌。其实我们用了十几年的时间实现电动化混,推动了产业的转型素哇虹,随着信息产业的发展毫,网联催生了新的业态戈,产生了新的服务业烦呕。轻量化带动的不是简单材料的替换悸咯加,实际是对汽车产业的一种升级瓦啸、一种转型铣柿,同时耿熊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忍,充电网服务体系的建设舵表,可能带来何止几万亿的新的增长点艾艰纳。我回忆户橡,在经济工作会议上总理说过一段话嫌,“实施创新驱动战略的发展骋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颇斜窘,也要注重用新技术洛慈、新业态来全面提升和改造传统产业蹋豁侈,带动产业的转型升级惮仟。”    作为结束语我想说钒,回归一下新能源汽车取得的新进展隙静,下一步还是要全面落实政策豢赶抡、着力开拓市场糯、建设基础设施背瑰汰、创新商业模式堕,把握好发展的先机看单。我们要针对市场的新需求劝,深入基础研究弛痘,攻克关键技术俏铃香,完善系统能力单缓,着力提高产品的质量和效益隶。要把握好汽车智能化发展的新机遇布廉,要系统的研究晦,精心的规划较,要鼓励协同创新企业主体据荤涪,大胆的尝试毛,来攀登自动驾驶技术的新高峰香伪蕉,要凝心聚力秘唯痪,发动优势伪鹃喝,动员各方力量鞍,完善政策措施劳弹肮,营造更好的发展环境特。    谢谢大家!    (根据发言整理芬脆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿禄察:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉席帅: 陈理事长橇护,各位领导馈麻愁、各位朋友搔鲁、各位专家拖茎埠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法到列把。我今天的题目是四网融合噬,什么是四网罢烙奋?交通网溯侣唾、能源网剃、信息网漠笨奢、人文网聚迪禾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具囤相,电动汽车是一个能源的载体课闲,又是信息的载体捐办,然后可以作为人文的载体壁。四网怎么融合钠?怎么发挥电动汽车的附加值敝峨订?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敛线铃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系和锣,能源跟信息到底有没有内在联系镣,我提出一个储能熵理论供大家思考螺阿趟。    我思考创新的要素飘我,要创新首先要解放思想倪。解放思想要学习《易经》的精神耿,又要学习西方文艺复兴的精神皖。《易经》是一个太极骚拢,太极里一半是黑棘、一半是白仕侨叙,但不是直线牵秒令,是弯曲的某郡粕,黑可以变成白兑尾胶,白可以变成黑耸舒,黑中有白凌惧,白中有黑砰揪署,跟它对应的黑就是黑酞沥丰、白就是白独小斗。《易经》是变化杭片,有时上牌芭挡、有时下奋送笆,上时不要骄傲自满息断促,下时不要灰心恕,是客观规律礁尼,都是周期性的棘放,我们在调整畴厩,要注意平衡动力统一肩时袒。    整体都是这样库茄攻,全局都是这样搞稳,今天讲跨界玩亢,要学习西方的思想就是文艺复兴懈。文艺复兴的功劳不是在文化疾困陋、艺术等等士霜鳖,文艺复兴是解放思想全。哈佛大学的校训追求真理貉。要把自然界的规律找出来解放思想表拟,自然规律造福全人类笆。伽利略藐,罗马教皇威胁他棠材,他不怕懊湃贪,他说地球起源被上了铁塔温高紊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坤氯,被叫之违反教义皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师许缔,第一个米开朗基罗谩,他雕出一个裸体的美男子淋猫厩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婚扔辫,里面很不容易鸵,从意大利借了很多达芬奇的作品佃。达芬奇不仅仅是一个艺术家棋程,也是工程师;看他作品弦炽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼻贸奸,第一个从事解剖学诽椿。    解放思想考虑全局的问题琶嘉尚。文艺复兴第一要全局思维构浩,第二要有天人合一的思维纳急,第三是环形思维杆犁邵。要考虑全局思维腿抨输,今天做电动车目标是什么亨成恳?有什么经济效益体洞、环保效益丛、能源效益桃镶蔼、民生效益呢,总体总目标要搞清楚搪,一定要有全局的观念抡。特别搞智能汽车全局性更大伸负。另外要环形思维摧,要反馈到母省。然后是循环利用的思维搭裂斯。    创新伞标忱,我把创新的要素跟大家分享一下核。首先理念是创新之魂蛇圭桥。理念有很好的氛围捕毫,有了理念才有创意画土,创意是创新之源替。还有人才少叙,人才是创新之本诫妓湿。怎么能有理念局剃?要有很好的氛围摆吃鹿,总结第一方面是合作精神沫悍,开放单料、合作圣氯韩、包容郎渺凌,双轮驱动敝菲倘、增值驱动青兴、市场驱动科,通过市场的倒逼馅并协。然后要有完善的知识产权保护昧,还要利用网络大数据给我们带来的好处呜。今天创新制高点是跨界融合枫萌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煞。“一带一路”我认为是跨界融合釜爸,一带一路是西方的伊斯兰文明师,还有它把科技能沙戮、技术雌、经济物筏、贸易连在一起微立朝,所以我们要发扬一带一路的精神萎。我是福建人也是漳州人烘嘛,一带一路开始的是稚讲故矗和下西洋廉。我们要跨界融合受久。    我接着讲智能汽车腿。智能汽车首先要有解放思想腔寒褥、全局思想考虑问题须膊筒。三个C淌,第一个要连接起来啊溜淖,第二个连接是要协调要合作顿,1+1>2目,那就是《易经》的精神珊剿虐。第三个氮赣,今天的连接是移动的连接祟,还有MOBILE东,MAN TO MAN戚牵狠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来界。    今天电动汽车很重要的一个冬被,大家买得起用得可靠呢撵。智能化以后懂午,因为有各种各样的基础设施和商业模式剿,我不展开了幻馆。    从电动汽车变成一个智能的汽车伦钉愧,从智能的汽车再变成一个智能的交通拈磕,从智能的交通再变成智慧型城市磋咳碍。我们附加值可以产生很多浪诽。根据《易经》价值精神驰洗嵌,通过交通网邦、能源网吃、信息网逻词、人文网可以产生无穷的价值机会降乱。利用交通资源的全时空动态感知蜕,交通工具的全过程运行管制穷,无处不在互联坊、感知唯、管控和服务猴攀杯。    怎么布局眠?怎么把电动车进一步变成智能汽车吴,如何布局智能网联汽车技术毛?我认为晴聊,不但对中国容拐僚,对全世界都做出更多的贡献伍,第一是制定网联汽车法规标准寒、智能技术泪、环境宝、HMI技术宫暑、空置执行技术偏通疥、智能网联的实验饥稀、网络和信息的安全狠。    怎么做到网络和信息的安全韧涛?这是一般的云辖冀捆,怎么把一般的云变成安全的私人的云赋党毙?有很好的结构板,处理器杉伐嗡、传感器臀坷石,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泛寥圭。第一是收集材料划价稍,就地处理华。第二是从收集材料到云之间要慢卫孺,一个是单点控制囱榷,能量控制或者功率控制却。一个是多点控制裙门,能量控制或者功率控制橙锚,这是全局性的戮辖。要及时处理艇顶,要经常互相认证归皖,变成安全的云佃。    跟大家分享一下我做的一些工作叫。怎么从理论上去证明这个是可持续的耸悉歪?我一直在思考所有的工业革命撑,基本就是能源更新赏母。第一次工业革命溺誓,瓦特发明蒸汽机簧米,电话番界。第二次工业革命丁,美国抢占先机钡,电气化坚教,主要能源专项与信息建设掇莎交。现在第三次工业革命来了奴呕辫,中国能不能抢占先机碗扯?我们要做新能源底情,信息大数据时代傲临绦,我们百人会能不能更好地发挥作用策?今天早上的研究会很好挨缚孝,我建议做一个尝试的机构河螺匣,每年召开百人会国际研究会议厢较讨,形成品牌兼簇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吐剑翱?我提出储能熵的概念炯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馅媳。一个系统里面假如是孤立的奇峭、系统是不可持续的绕掏屋,一个是做功滇葛、一个是废料是不可持续甭颇靡。如果是物理系统嗅,分析储能熵敌僳芒,熵代表可以再利用妻哪。总的来说涸睡,一个系统熵不能增加耸彼钱,熵要减少洞,熵减少系统可持续宿谱番。熵是储能熵虽,熵是不用的熵情涸,下一次可以用设喝僚。总的来说熵是在减少侗。    包括中国的历史秦脖,中国封闭的时候中国就不可持续纬杭,中国开放中国就可持续贪冬。近亲繁殖以后熵增加不可持续能。系统要做可持续性隘,系统熵要减少娟熄型,你的收入不能是单一的枪仓、不能是孤立的系统缓伯释。因为一部分是做功空,一部分是废料胳法佛,从废料里拿出来踞郴疮,通过证明熵减少蟹稿。从废料里面可以再循环目,那么你的系统就可以持续了袄拜门。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泛,后续需要时再利用的能量的熵茅,通过储能熵概念的引入删芳,希望用来解释可持续系统的演化过程闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灯洽潜。    综上所述槐惦,不管系统是生物的或人工组成拴衅锻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慨钾华。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱场,而这些系统工程特点是灵谱,即使在系统研究过程中蠕五,一个熵有增加的过程歇,总体在系统不断迭代发展的过程中夏湿,系统将进入熵减的状态伦瓷餐,因为系统具有自己生成复熵的能力袍,从而保证了系统的可持续性缆。    应用在电动汽车琉伴凌,这个是分布式的发电浮,这个是分布式的负荷昧钉。电动汽车就是分布式的负荷纳寡怠,还有分布式储能硼嫂,电动汽车有储能胃溉韭、有电池覆宫。电池可以双向的汤,分布式地发电昂、分布式地负荷秽楼,在分布式的储能朵鲁,这三个系统可以持续牛涩老,这是我要证明出来的成菏。我证明只要你的熵是减少的笨沧担。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跨懂。    感知射、认知锣、行动肯双硷,不断可以纠正人的行为起剃拳,比真正的司机还要好蠢憾虱。    最后傻诫浩,希望我们以后的交通系统是舒适的扩危、生态的蔫衫杠、方便的和安全的饱迹切。要做到这一点瓦伯佛,什么是成功诞宿?因为里面的成功是3个S褥,SUCCESS顺览,在S甫耍、E里面画一条线都是欧元跟美元办,今天是国际合作统斤憾,虽然人民币还不是弹蜂酞,是一篮子化的瞥睡,人民币准备好了谦脆弗。ESY就是人民币光踩。    要有六个眼睛炭,有四个眼睛不够死。第一要把眼睛放在前面解放思想凉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆焙,电动汽车下一年布局市彻拘怕痢,也要有前瞻思维景币。眼睛放在后面汲取历史教训卡日,要有全局观念菠牢。要看到旁边的需要梨骄独。然后要把眼睛放在右边学习欧美驼,不得不承认高端人才密集地在西方划。所以把眼睛放在西方学习贿,它沉淀了100多年痪。四大发明中火药是中国发明的空,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的无蛙趣。全方位都看到了缓劣苛,所以英文眼睛叫做EYE梯赊辱。第一个I是Inspiration秋苇褥,有了激情可以有想象力腥稠漏,然后有创新努,但一定要融合蛇,一定要集成氓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茸经。科学要把自然归结起来瞄衅武,工程有十几种娄申冉,要把科学怪诚、技术搅歪、管理结合起来那就是工程碳,那就是要集成录。特别今天要跨界地融合钵、跨界集成秘磨,这样才能实现壕。但没有钱也不行巢,今天招商局也来了很多金融机构棉,要融资挪撤。    谢谢大家!    (根据发言整理特,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕壤瞳:李芳" "   回顾已经结束的2016年漆瘫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展图查。在政策的全面推动下磋,我国电动汽车年产销量再创新高棋,达到50万辆左右烫,充电桩数量达到20万个硼让,遥遥领先于世界各国颧浩目。更为可喜的是良汲,在规模市场的推动下描驳莆,技术创新全面展开酒,技术进步全面加快翘,正在全面逼近世界先进水平倘毕。但是犀拜眷,在这大好形势下舜坚,质疑之声渐起版揩。比如萎味绵,我国电动汽车发展主要靠政策推动阔,能不能持久省敝般?政策是否过于宽松萄沥袖,以致于出现骗补情况剁?另外霞,由于发展形势良好联,一些激进的观点也在抬头式笔拣。比如斥,要挡住国外产品进入中国市臣ど哿ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车府,准备放弃传统燃油汽车脱速估。    作为一名资深的亲历者亲,笔者认为扔,在这新旧年度转换之际嫡,有必要分析我国电动汽车的发展形势面纽,梳理其发展历程场憾赊,以利于业界对形势有清醒的认识榔胁耿、清晰的判断缺酮南,明确今后的行动方向厂疮湃。    一充柿扒、我国电动汽车发展形势良好    当前狈,我国电动汽车发展形势良好郊行肌,主要表现在两方面唉:一是电动汽车技术创新全面展开比厘眯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勉,技术创新和商业模式创新层出不穷冈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卷,比亚迪嚷攘、北汽譬、江淮凶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饲上。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糙救邦,而是专门设计的电动车捂反,续驶里程达200~300km甚至更多吨,能效明显提高布钳,动力性凄释、平顺性滩、舒适性婆灰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纱达凸。事实上路普,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布童涉钒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓬描惊。另外梢郸罗,我国电动大客车产销煌华、应用占全球份额的90%以上孔,技术达到世界领先水平矮。    在动力电池方面怖渤癌,我国产量已超过日本阶切、美国吮、韩国辫然焕,跃居世界第一卡,且市场份额超过全球的1/3洗么。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闲辈,呈现高能量比抚、高安全性邵世、高功率比等各类动力电池全面发展的态势久蹋。同时囊,产品水平迅速提高疙弛翘,与前一年相比靛,平均能量密度提高30%清岭,成本下降30%左右湿充洞。    在驱动电机方面椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绰被计,总体性能进一步提高娶,成本下降30%左右惭祭街。在电池管理系统鸥你吓、混合动力系统吃尽距、电动助力转向坊檀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面末丝,也都有明显进步绍。    在基础研究方面皮灿何,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浓貉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摔,电池热失控蜂岔败、硅碳负极材料喇斜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啃巾。    2. 充电基础设施建设加快戚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坤抛,政府有关部门出台了实施细则米脓很,多个地方政府建立了城建东、电力纶联剿、规划等多部门联动的领导机制喜愁旅,大大促进了充电基础设施的建设速度扛坍驼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澄疽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铆虑惮,我国充电桩总数超过20万个茹锌,远远领先于世界各国帮轰。    在市场带动下柏猜硷,技术创新不断涌现兽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫁碍捞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碎敌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碳垦怕、节省设备投资的车端交流快充技术甲举、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妒。    在商业模式创新方面题峭殴,呈现出各类优势企业多种形式合作褂,加快充电设施布局伴卞、建设但送料、运营的趋势维藩观。众筹建桩井杆焕、合资运营卯栓拷、利益分成等运营模式迅速发展全浑,公交车丰贿顶、环卫车秸闺朔、物流车赏烩、出租车诧袄透、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坍靠,广告推送撑、免费无线热点接入等增值服务开始出现磨校。    在互联互通方面犀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腻眉疚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夺捍旱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寇兰抬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骋,以企业级星、城市级监控平台为基唇感А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膘徽、信息互通的国家信息服务平台即将建立常。    二塘畅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墒脆涉,我国电动汽车的发展道路与美国统、日本儡炼税、欧洲等国家和地区有所不同肚韩餐,主要区别有两点离环。    一是政府干预模式不同龚乾。我国采取的是政府强干预模式团驼袍,政府进行顶层设计场,制定国家发展规划凸拆搁,多部门联动制定全面的鼓励馈、支持政策典,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣愕ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虚,在市场发展中不断加强研究开发驾,技术水平逐步提高;同时揽容,充电基础设施建设逐步完善奠涧簿。而美日欧政府多采用弱干预模式弯躲咸,政府支持共性哆囊污、基础技术研究轿胖绷,给予一定的政策撇瞪、税收优惠超绣闻,逐步培育市彻峒久怠;企业则根据自己的战略规划句僧,首先研究技术看,同时有选择苯省、有重点地开发产品仆叙。    二是企业战略不同榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展桨态浆,初期技术积累明显不足锣蹲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欺倡渐,产品方向受政策影响大川奢伪,各企业虽进度不同程慌恫,但呈全面开花之势剂烦斡。而国际大公司多为主动式发展额吗,厚积薄发踏,技术有所侧重脆沃,产品形成特色亭百供,如丰田的混合动力和燃料电池撂跑、日产的纯电动歼彻恋、通用汽车的插电式波蓬钒、宝马的碳纤维轻量化技术等啤花滥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点局。中国模式的优点是市场拉动技术发展贩,不受油价等其他因素干扰鸵高,迅速形成规模市城狻,全产业链技术进步琉寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尼捎,发展中有不协调情况膛凤竣,如充电基础设施滞后碴颊赋,部分企业盲目跟随说轿,发展不扎实和湍,少数企业以谋取政府补贴为目的遂烙通,甚至出现骗补情况砷菱评。美日欧模式的优点是技术扎实迸窃抢,发展均衡;缺点是市场发展慢傲记,产品更新慢颁卷龋,影响技术进步匆沏,受外界因素干扰葱弗,如油价低迷则市场难以扩大垃窃吗。    笔者认为扯眷,中国模式适合中国国情搔抡。我们不应过多盯住充电难劣、骗补等不协调现象外畅虐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芳伟、技术追赶的大好局面困牡闪。从另一方面讲捌,中国模式也有赖于我们的制度优势船,只有中国的强势政府才能如此运作锻,很多外国同行都很赞赏才、甚至羡慕中国的条件锯千。    另外拨烷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雷倘巍,近两年有明显变化傅咖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜吕、开发电动汽车产品惊,而且各种技术路线都受到关注的局面辛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泰宏。中国各大企业都重视电动汽车没有错且碑,在现阶段已不能算分散重复妻客,但难处在于电动汽车不好做姑赫,需要有很强的骋、全面的技术积累和投入从拴嘛。那些技术实力不够的企业混,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理交下,而应准备应对“弯道翻车”的危险孙没。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锻村,可分为几个阶段磕:当市场份额超过1%时枯堆闺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猫,则意味着市场条件全面成熟裴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓷窝还,又主管我国科技工作多年涕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毒捍。    对照电动汽车的发展固,在我国峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本秸,即将超过1%萎俄。这说明裙,电动汽车技术正在接近成熟祈。笔者冒昧估计康,大约再过5年左右时间超,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崇,其他性能与传统动力汽车相当口,加速性优于传统动力汽车摔,成本的差距大幅缩兴浴;再过5~10年时间靶凉,电动汽车性能可全面赶上觅为暇、部分性能优于传统动力汽车鹤,成本与达到当时排放电炊、油耗标准的传统动力汽车相当炉飘。但即使到那时福,传统发动机也不会消亡撇莲,而是电动驱动与发动机平分秋色兽溃,或更多的是融合发展涡芬。基于以上估计焊盾皇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巢备建,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钾憾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靛测。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沸戏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹈。2009年录,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研些斧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徒迟。回首往事途苦柯,扪心自问苟脸蓟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朔懒。至于些许不协调现象汉,是产业发展过程中的必然寐,是白璧微瑕艰厢肺、瑕不掩瑜坚疤。笔者断言坡皇,按目前态势再发展10年纷绣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澄,并以此跻身世界汽车强国之林匙孩。    三旗堤沛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一害焦坪,整车生产企业要更重视电动汽车剑赂。首先要制定好发展规划和生产布局喂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酷吧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调籍迸分,不能两张皮妹穆。其次要重视研究与试验渐阶挂,需建立完整的灰市缅、一流的研究和试验体系邦,规那裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统春陛。电动汽车相关技术发展很快全灿蔫,要靠自己去研究发展圈,别人的经验会很快过时强但伪,更不能只靠“挖人”搞产品赐零绢。再次要全面布局台伟蛙,围绕全技术链开展工作骗秘叼,不但要重视整车开发糖班,还要研究电池和电机离酣,重视电池管理系统昏褪,这是当前我国的短板村皖,此外还要注重轻量化和系统可靠性碴思。    第二弦潞,要建立相应的零部件体系锑险老。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夕甘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盯存,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狡透。    第三妥填,要开放发展牵戮。需鼓励丁设、支持合作伙伴引入先进技术和产品娜竣,像华晨与宝马态傻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秒。历史将会证明躲氨,开放发展电动汽车会比关门发展更快掸。更何况姑立剃,在全球经济一体化的今天绍,关起门来自己发展是不现实的发参。    第四篓箩茂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孩斗耸。今后相当长一段时期懂陶,将是传统动力与电驱动并行发展脑、融合发展的阶段歼堤侥,单搞电动汽车很难成功聘识顷。对于只做电动汽车的特斯拉骆蛊,笔者并不十分看好呢迁。    2. 对产业界的建议    第一空佃,要加强合作圈币悄。需沿产业链辱斤、跨行业合作淑,整车企业要与电池企业漠两、电机企业侧、其他电动系统生产企业深入合作谅猫。以动力电池为例仇享,需要电池设计与正负极材料链玖、隔膜滦、电解液绩、电池制造装备据稻碎、试验装备妇碱石、电池管理系统全面合作蹄岗我。优势企业和研究单位要分享成果安,互补短板骚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件履蓬,要形成轰轰烈烈的大协作局面隘,合作创新府,百舸争流长,才能迎头赶上并超过世界先进水平查沫任。    第二就,要注重实践瓤罚。汽车产品与其他工业产品不同堆蝗疲,一是使用环境广且复杂肺,二是生命周期长忍虏,三是对可靠性挟价槐、安全性要求极高刀。这些都决定了仅在工厂晾舜、实验室不可能完善产品迹狠,必须通过多轮的使用实践施编哺。与电动汽车产品研究开发相比矫邻,充电过程更需要实践铆描奋。像电动汽车充电过程这样长时间荤挂、高电压米齐、大电流拼栋、室外玛通翘、无专业人员值守的工作状况会,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验人孤曝。    第三牌,在充电基础设施建设与运行中拐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善届咕环。充电基础设施建设是一个新行业葡禄,在管理上涉及电力点咐勿、规划寸、城管投挺堡、工商管理等多部门惩浦,权力交叉凯县,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悲锯芦,利益主体错综复杂佃夺髓。单靠一纸文件不可能面面俱到十崇,必须经过相当长时间的实践膘,完善流程韩蔚,积累经验铆饱。    第四赖表,要加强标准化工作税椭蜡。领先的研发倘谎摹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床吧稹,而及时总结经验梦羞势、制定标准又能为继续实践枫、创新提供重要保障圭瞧冬。当前小,恰逢政府推进标准化工作改革镜,要求标准化工作密切结合生产落、创新实践郎,要求鼓励发展更灵活窟毫难、更接地气的行业标准靡、社团标准肌讳。对此绰彻,业界应给予足够重视邵惊。    3. 对政府的建议    第一碉,要保持政策稳定讥块帘。正如前文所述溃锑串,我国政府的强干预政策非常正确湃,发挥了制度优势擞稠,已取得很好的成绩谓铣拦,应该继续保持昆。电动汽车的发展涉及多个行业甲,需要长期积累乾嫩东,需要几十年的时间才能成就大业奖,切不可存立竿见影汲仓、一蹴而就之心潮潜勺。    第二嘶拌,要及时对政策进行微调和补充完善旦拈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列媒骇瘫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碍,又由于此项事业发展快娥,新情况拾喷、新问题沉猛、新技术层出不穷垄耍叔,因此及时应对豁赏栋、调整察劣、完善是必然的圃闷。    总而言之粹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道静,迅猛发展正当其时剁答。笔者衷心地希望朝野上下人列、业界同仁能认真努力工作堆滑,自信且坚定发展始蛙。假以时日孙细,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贫烹谩,并以此为契机杏岸,跻身世界汽车强国之林库卸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乾冲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呈陀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示草父兢。    他认为烹凑高,现阶段串憋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题璃谁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馆爆围,但从长期来讲秽空,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲸、轻量化丘戮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合分帕、轻量化与制造生态化结合螺、智能化与网联化结合把。    尤其在电动化方面桅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娩率兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懦垢,就是家用主流A级轿车隶,在性能价格比上与燃油车竞争玛。目前全世界都在朝这个方向努力鞠,如特斯拉Model3酷好、通用Bolt绒癸含,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庭奶。”欧阳明高说乡私。    欧阳明高说假,但要满足这个要求缓,电池必须降低重量普背吨、体积以及成本娩将。此外蔼,电池的比能量必须大幅提高常,达到300-350瓦时每公斤琅雷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贸娟铝,锂离子电池发明至今只有20年洽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虚茫邻,2007年第一次在日产聆风上开始使用船抱,可见动力电池的进步非常迅猛广。”欧阳明高说丁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竣险灰。    但此前蓖凰盾,主流的观点认为潞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岁劫,从性价比来看奖壤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疽沫莽,但现在随着锂离子电池技术进步似,里程提高一倍都藏椿,即在300公里的范围内嫉居刺,仍然在性价比方面有优势谢炼。    从技术上来看刮,在单位重量孩蜕肪、单位体积下储存的能量越来越多饱豹摊,成本越来越低磺,才能体现出电动汽车的水平和技术己。    一个好消息是霜耐腻,我国电池成本每年大约能够下降20%吮滤鹊。据介绍篓松,五年前哩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卜抛惠,去年平均价格为2.5元左右勿肉,2016年为2.2元芍不,考虑到大量的电动汽车是大客车奇,其电池价格相对会比较高一些苇幕。    “现在国内开发中的电动轿车帽晤,最低的系统成本在1.3元每瓦时十,单体成本在一块钱左右熬控。美国通用Bolt电动汽车携拴魂,单体成本为150美元一个千瓦时橇共。”    如果按照这个标准峡上,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到境查,但是按照现在2.2元蚕哼识,逐年减少10%到20%憾爸奴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤。    “加上循环再利用做到1元虐,也就是说爸桓乒,一千瓦时电池一千元人民币之内仿狸夺,是可以做到的沪枪。”欧阳明高称驶。    对于具备性价比精改颇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胸,现在一百公里约耗电15度厦建访,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涎,接近10度电一百公里绩。    “要实现这个目标篮伙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗废帮。目前电耗的降低空间还很大氮。如果能够实现上述目标蛋饺,一百公里的成本约在一万块钱汤谈峡,如果电池能达到300公里就是三万块钱谦,考虑到使用周期内省电和维修省钱伺,将具有商业竞争力节画当,这是电动化下一步最大的目标挝袄。”欧阳明高说舰靛芬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出八俯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撕巾咸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长示损,但仍属于比较粗放的发展模式狈,今年电动汽车发展逐步趋于理性坎电哪。总体来看碴栓,走到今天群采惨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位家诺。”欧阳明高说线。    事实上探料,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寸,由于销量超过全球50%以上廷碗系,在国际上引起了强烈反响怜,无论是政府还是厂家巳村型,都感受到了来自中国率先发力的挑战拌犯。更值得注意的是输,2016年如德国大众和日本丰田磊脑按,纷纷调整技术路线方霓,加快对纯电驱动的转型坛校。    不过蔼遂苹,纯电驱动的战略目标斡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奈罚。对于混合动力技术来说绅梢,传统的汽车强国风刨氏、汽车大公司比我国更具优势纹粟泌,如丰田路线就是先做混合动力储,再做插电混合和燃料电池朵略欢。    由于我国率先发展纯电驱动警常沃,带动电池产业的发展达到了世界前列鹃累矢,电池产业规模达到世界第一乌挖伙,总体水平位列国际前三问,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平即该,我国的动力电池产业链霸萝燃,尤其是电池材料矫,如正负极材料互溯,在国际市场上的占有率第一贤。    “在此基础上茅,我们以纯电动力系统(电池猛嚎、电机泵惺卜、电控)为基础平台兽搂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谢雄羡。”欧阳明高说喀摆。    据其介绍臂,目前我国插电式技术发展已经取得进展琉硕曹,比亚迪秦靖、唐娃、上汽荣威550疙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笑伟颁,无论是发动机方面超,还是混合动力装置上妓颅藩,都取得了突破萍佬。    与此同时悔句匿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磊艾的,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力认氖。    “这是一个渐进的发展过程沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埔。”欧阳明高说缔皇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项节,有效的回避弱项竞争矗爸,有利于我国电动汽车产业的发展店厩,到2020年之后凯脾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进餐寄戳、同步竞争旅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡宏虾:李芳" "  编者按你琉讳:产品价格区间一下提升了近40万嗣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战了。以安全环保为标签的沃尔沃赦拓,产品质量是其立足之本菇湃。无论是国产车型还是进口车型使瓮响,质量都要做的和安全环保一样好含套陛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攘亩好, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酿纲,安全与健康至关重要纽壕纬,但在中国市吵评丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺达。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龚,到底该剪哪一根线怪级颠?我心里清楚失纪,如果我剪错了乃,我们可能就崩溃了睫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞧狗。在2015年整体经济增速放缓妓残、股市震荡免、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嚼试吴,2016年的车市本不被看好侈彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸡舒谓。1月6日串,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矾,沃尔沃对此解释为窖难挝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砰,更是提振销量的助推器呛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羚步。   6月1日偿厂崎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丹荤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叉,具有十分充足的销售经验铃猴东。但用他的话说腊凑,他来自一个很小的市澈叹舛拧,很多因素他都不具备鄙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲使搏膜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炮完赶。6月1日入职艾蛇,用一个月来熟悉公司的现状刊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”登歇褥。然而现实终究是骨感的荒铜李,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆便桅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潍。   “做决策就像电影里拆弹的场景丢,我到底该剪哪一根线呢逼蔚,如果我剪错了彪诧响,首先所有的投资会无效粮筛,其次会影响经销商的士气疟。”陈立哲对我们坦言祁播葡。   他这样的想法并不让我们意外华必多,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汉莆当。在台湾蓉烧,陈立哲要去走访最南端的经销商猫坝盖,早上出发中午就到了富牧,但如今这种管理方式已经行不通了梁昂涧。从前陈立哲的团队只有30人卢赤,现在变成了350人怪,他说现在同事的名字都记不完拭淮颗。   “就像牌桌上的一个赌局酥,赌下去有可能是回本的槽磷,也有可能就全毁了扦饯,所以我每天都在想我到底该怎么做词据谎。”每天该怎么做享矫砷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月獭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秸鞘峡,才能享受最好的菊。”这句话像是说给陈立哲听的般。   2005年巢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摩,沃尔沃一年只能卖1024辆参膏垮,一直到2013年5000辆的水平唱递,再到如今年均一万辆的表现缚,对于台湾这个小市场来说频憾,陈立哲做的足够好坍,他对这个市场有着复杂的感情伤爽迸。   调任中国市场做销售一把手峡勉拿,陈立哲说这很突然搐,他来自一个不足以领导中国市场的市场坚。对于中国市晨得濉,他还不熟悉前,做市场工作要对文化并、变化酱、趋势有充分的掌握咕,这最重要的三点陈立哲都不具备灌,他唯一能做的荤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需备,相信身边的工作伙伴竭煽沏,组成一个高效率的团队烁角串,去解决各种问题榔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乒蝗纺,首先做的是内部调整绊。通过不断累积分析过去几年市场的动态啃薄,了解在什么时期使用什么样的手段磁,反省问题所在雷涟土,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忙僻侥。面对三铣岁梗、四季度各项费用的下滑粒拟讥,倾听团队的建议挝、做出准确的决策碉亨姑、将优势资源注入到最需要的地方柏。最后将宝贵的经验分享给所有人苍,把力量从点扩散到面搪啦,从四个大区粮涸冻,再到全国舒幢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棘,我只是把预算射、时间等安排在它本身应该发生的场合跨斗把。”陈立哲表示剧餐:“我不是在讲官话扭翠嫂,只是借着这个机会感谢大家雌妈哄。”陈立哲相信惯起媒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的经。   内部调整告一段落暮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茂晾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惠趣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碾膏,一下跳到80-100万俱,面向的客户是完全不一样的裸晴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烈抨哭,还怎么介绍产品架皑撮?这肯定是不行的挪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罕哥,“与高端客户接触口横,销售不能觉得自己比客户矮一截胺,与客户要做朋友挖举,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品查沟稿。现在培训课已经开展了实战模拟环节床刷胚,我们在资金有限的情况下做到了更好藉。”   全新的管理阶层捆聘惨,有限的预算莎互题,面对重重困境罚蔷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烩,8-11月均超额完成销售目标蝎才累。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郡态,最紧张的时间芬。“我有我自己的节奏免荒绕,我给自己两年的时间盗举喊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间背常皖,经历了两次产品的重大变动朔贪,但在他眼里这是最引以为傲的娘,因为这些变动凹、变革都是从使用者的角度出发矾森琶,也就是我们常说的“以人为本逃氛。”   对于沃尔沃来讲辨烁,最擅长的领域是安全稀宏莎,作为三点式安全带的发明者岭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耸。但陈立哲表示侵失,以整车品质来讲怒,沃尔沃也和ABB并肩蛊物,例如在底盘研发能力上裂坚懈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萍,全世界目前只有三家在使用谢,另外两家分别是法拉利与保时捷苗闪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狼巷,陈立哲也谈到嚏牵袭:“沃尔沃其实也做过6缸蔽森颂、8缸发动机晤驾,还有享誉世界的5缸发动机僵汞铝。沃尔沃并不是做不到嗽粪困,而是我们可以用更低油耗接竣、更低尾气排放的发动机达到更高水平哎伪弧。这也是全球各国政府的法规要求就贰识,是大趋势病柬罚。陈立哲说“这些信息掣块,只是没有在行销上进行传播罢了厂靖睹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恨腹亭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溯贸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车人叶啊,改变了“国产”的概念艇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斜督免。陈立哲表态道瓜贾窟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品略鲸。沃尔沃立志从中国出发髓拭内,以人为本的信念永远不改辛,值得消费者验证与了解磊。”   “沃尔沃就像iphone一样漏,它改变了人们的使用习惯敢对槽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暗:S90有三个界面同时提供信息亥谅,分层级的来处理车辆信息爽。这一点很重要悉虏,体现了沃尔沃以人为本的精神封荒。在设计方面费,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痕房妻。用沃尔沃的品牌精神惫,再加上瑞典的风格廷,直接与德系品牌产生差异化劲。如果从地域来看逼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纯。   沃尔沃曾立过两个誓言白刨琉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帅疤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亩,沃尔沃全额赔偿悸。在陈立哲看来恨耽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乡矛督。   陈立哲对我们讲道缆:“在欧美冈复交,当太太怀孕的时候萝,男人会考虑买沃尔沃胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桨梧,中国作为沃尔沃最大单一市澄治ò蕖,11月共销售9,076辆新车睹,同比增长12.8%;1-11月期间汕惕,在华累计销量已达80,759辆烹疏,接近去年全年表现汲。就目前的情况来看诗盼窝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高净。   在经历过低谷期的沃尔沃驮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量快铺簇,这无疑是对陈立哲工作的肯定藩,同时也是明年的压力想碑表。毕竟“十万辆”这个坎呛箩阑,沃尔沃早就有迈过去的能力侠乡。   2017年席哎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杀,届时彻干,S90 T4厢谰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彻。对于陈立哲来讲琉剿础,最为重要的是三座版S90扇帮博。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箍颠,是全世界汽车厂商涣嘶,在中国制造的单价最高的车辆染卷卡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孤涎,“三座版S90可以达到世界各项指标肌糙附,这款产品有能力改变历史偶白介。只在中国生产台彼,以中国为核心的思维亲暑赁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愤茅。”与此同时双逆,全新XC60也将在2017年第四季度发布场。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忿,所贡献的利润更是远超世界平均水平胚闺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人居。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谦茫酷。“知道我坐这个位子的时候冀,很多人会紧张甚至惊慌围,他们会很直接的问我埂滥塑,你行吗梦?台湾市场那么械械臁,你行吗邵?”陈立哲笑了一下说道盒:“每逢这个时候疏,我都乐意告诉怀疑我的人锣蓖,我将在最短的时间内做什么尖井憾。”   两年的时间转眼而逝歼惧,陈立哲手中的“牌”越完善忙庆,与主流对手正面竞争的胜算便越大俊湃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孟,未来还有什么是可以阻挡他的呢誊捕掀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺括划,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳风草。为了满足消费者需求扁嗽硅,推出一系列活动迎合消费者喜好剔涕。 上汽集团副总裁砰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月环魄,得益于荣威与名爵的共同发力碱瑞涧,上汽乘用车共销售27.5万辆吝归,远超去年全年的17万辆疯裴售。取得如此大的成就主要归结于以下几点焕睫:新车的不断推出锻姑、以人为本的理念及高性价比父亢缴。    上汽集团副总裁枫匈、上汽乘用车总经理王晓秋挖略,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茂豁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菜亲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剖滴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩绥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搬桅。同时牵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猫:个性而不小众耸百。    “上汽集团经过十年的厚积薄发维文,通过对消费者的沟通与研究该,已推出很多新车型怯酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碍。王晓秋还指出吾灭创,名爵现在的路线是个性而不小众徊蔼,这就是上汽集团未来的发展方向磊盛,上汽集团希望新的产品有个性巳庞律,且能让大部分消费者接受蒋。    据悉刀访汰,自荣威RX5上市以来剖授,名爵锐腾也迎来了中期改款毛联,同时新车名爵ZS妈顽、荣威I6也蓄势待发撼伪轨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汹惮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亥,上汽集团也很清楚自己的客户群体袱。王晓秋指出巧裙软,新车型针对不同的受众群体乃勘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的将匈。拿具体车型举例硕,荣威RX5更偏稳重缓塑黑,新锐腾则是一款属于年轻人的车郡涡鹃,新锐腾外形活泼窃抬狸,同时考虑到消费者的需求膛,我们对内饰也进行了升级宪,并增加了10-12万的手动版党班,使新产品没有短板蜂锈兴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓜,王晓秋表示纱,“从荣威550开始罕罕,上汽新产品从设计到销售劫弧,最后还是根据消费者需求来决定熟。”    据介绍矗材,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持剩。为了满足消费者需求聪玻,新车不止在性能和价格上做了调整防僧,还推出一系列活动迎合消费者喜好杀盯。例如嘿程,基于年轻人喜欢足球运动售己境,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炉欧倒,也已纳入上汽集团新品类绒午菩,预计明年新车65%会配备此技术咐绅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寂,“上汽集团一定要明白用户需要什么石体,为什么要买我们的产品输,带着这个问题井仕,我们才能真正去理解用户们弯圃,落实用户需求频常颊,使我们的产品极致无短板陌,产品自然会大销户。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘘矾,竞争也日益激烈诲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猛戳吼。王晓秋介绍慕,名爵的价格基本与同级车持平搞燃刑,但性能更具优势暑量,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亮垒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裙蕊薯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品航,就像提到的让渡空间屉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卑,从而应对市场竞争环境顾。”    产品有了好的性价比和客户认知度襄共细,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁假袍宽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诬。名爵经销店到现在也有280家左右淮睦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亮捷,其实道理很简单丛溜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杰,且不断呈现上升趋势梅呛曙,他们认为自主品牌的春天来了”檄架钱,王晓秋表示爬。    在被问及上汽集团未来发展方向时铰袜,王晓秋坦言功逆,“首先团队要把理解客户需求仕抹、用心为客户造车变成一种自觉行动舷细,进而形成一种行为规范仑。其次应时刻保持警惕驹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹦汞。只有这样不,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壁肯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臂藉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娃潭。这些修改背后有哪些考量和博弈必庙笨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少晾氢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面风畏?   答汰入: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怯钵辆。一共收集了9246条建议苹,其中表态性意见7736条龋糖沥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条双,占16.3%脾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堪对、网约车驾驶员资质及管理款、出租汽车数量调控三个方面眠酪杏。从数据来看茶售,不少人对“京人京车”表示理解溺手坍,赞同的达到70%多殴,质疑的只有12%巫。我们根据建议修改了125处涧,不断扩大合规车辆的范围芥觅崎,让更多人参与“分享经济”嘲耪盘。    “从北京实际出发断,兼顾多方利益”   问徘牌蔚: 为什么要求“京人京牌”旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汲然窗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说礁缆了,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尽坚、交通拥堵懦八、环境问题等“城市病”骡。在这个前提下郊,北京任何一项政策都不能“任性”幻史,要从北京实际出发藏碳戈,兼顾多方利益韩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粕,地铁最高日客运量超过1200万人次句攻,公共电汽车日均客运量1063万人次疏溪,小汽车每车年行驶里程15000公里沤纠佛,交通压力与日俱增恢梳递。但在我们的努力下剂饯侧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%小碴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糠溜。    总体来说惺,北京坚持公交优先的战略久妒库,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弄沃,对其进行总量控制在所难免牵晃。目前北京市绿色出行(公交斯、地铁惨秃、自行车食玫裤、步行)占到71%担沙,小汽车出行占25%醇红,出租车占4%虫,其中包括比例不高的网约车出行乃魄辨。北京出租车改革的总基调是夯巢矫:巡游车改革耽、网约车规范汾、融合发展截该、错位经营抽、多层次服务朵疙。我们力争进一步提高绿色出行比例府,为首都可持续发展提供足够交通承载力份精肯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梨: 政策出台之后咯哀试,预计将有大量不合规车辆面临退出亨徒午,政府有什么监管手段确保政策落实到位局?   答兑竿: 政策出台前品,我们和专家擞、司机罚菏、乘客朵灸、网约车平台进行了多次沟通需妨纽,决定设立5个月的过渡期澈。一是给合规平台才偶芥、车辆跨、人员办理手续;二是清理不合规车辆惦很侧、人员等是。    从服务乘客的角度滑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醋舜。另外青,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骂雄渡,因此提出过渡期的柔性考量态叙。过渡期之后抬,平台要加强行业自律驼龋,我们也要建立打击非法运营的长效机制绘,严厉打击非法运营胯苹粕、克隆车和价格违法行为蔚魏,能够更好服务乘客幻、保障安全弥滩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恃帽: 面对新的经济形态慨,如何创新管理手段胶扣赔?   答匿: 出租车发展中没有对立关系桥彼稻。网约车以网络预约挨桶、快捷方便等特点筹籍篱,满足了一批乘客的出行需求秸匙矾。单从评价司机服务质量的机制看莫火,就值得巡游车学习干却荡:如何与派单挂钩洛,实时评价纤警。但网约车也有局限性社柔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的客涣喘。你有技术优势材哺,他有线下服务优势晦,为什么不一起干呢阮?    管理部门也在转变思路沤牢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”害倘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车然独旱。通过推动巡游车改革及网约车规范荆摔,构建多样化服务体系凭欢,提升出租汽车服务质量浇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痛爱,在京注册用户已达218万人婚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车推,提供差别化服务趣。    “解决出行问题要标本兼治”   问姆孰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苟?   答妊呐麓: 群众出行问题的解决被,需要放在城市综合交通体系中脱,多措并举扩舰、标本兼治酣。一方面炉浇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墙,需要加快构建安全灭承、便捷驮赣、高效眯侣、绿色赎刹、经济的现代化综合交通运输体系米。到2020年帝土宏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氏唐兴。    交通设施根本是为人口服务鸥弹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敲抬雷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞘谐镐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件好炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释圈放:李芳" "   杨美虹透露相,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岗,大东工厂扩建项目也投产在即司邦,这些举措都将助力当地经济转型升级林窗抱。    在杨美虹看来冉半渭,借助主机厂优势采仟秤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钉轻,配合外交部到德国进行推介渤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凌袭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓟迷,从而推动产业升级篱扦。”杨美虹说关。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叙辟。最新数据显示祈电谓,2016年1-11月摩奈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咳,同比增长11.2%尘魏,前11个月的累计销量磋,已经超过了去年全年木。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骸亮暴。12月13日鬼捍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑰吩鄙。活动期间酶轿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沫蘑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霞、环境和社会贡献等方面取得的成绩搅。杨美虹向记者透露叉梗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》新颅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撩樊。    “在‘可持续发展’战略的指导下辱芬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则希。”杨美虹说闭咯结。    第一溃梁,实效为先瓣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柔刚,“我们不做虚的炊噶跑,我们也不做口号式的拌蜂,我们一定要解决具体的社会问题苹篇金。”杨美虹直言呢,比如BMW儿童交通安全训练营公项,它是为了解决儿童交通安全问题辈。    第二碧拖,长期坚持任涎。宝马儿童交通安全训练营横井,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拜椿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营好,今年是第一年做诞科梁,未来会持续法哺蔽、扎实的往下推进懈圣磋。    第三巴,全员参与背炮。宝马做企业社会责任时驳斤罢,会邀请车主藏腑沏、经销商腑、投资人以及宝马员工渺快迁,一起参与进来睡辅。比如宝马爱心基金栖瓜韭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训土,提供指导;另外霓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部受脯辈,定期组织各种各样的活动角棘兔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畴啊烂,将可持续发展贯穿全价值链塑围,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皋垫。”杨美虹表示耻署讣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毋,主推工业旅游概念逢傻。    据杨美虹介绍抖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椒澄哆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导风咯窃,助力中国制造业迈向高端勤阔,并促进东北老工业基地全面振兴滩。    数据显示晃佃酣,截至2015年底谋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裳,当年纳税额超130亿元人民币令。同时绍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敞晶,就业岗位较上一年增长了8.6%袭酱。杨美虹透露辞劣藉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘦卧,大东工厂扩建项目也投产在即刹瓣灵,这些举措都将助力当地经济转型升级镐。    另外囤蹿妇,在杨美虹看来盼钎软,借助主机厂优势滦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慷,配合外交部到德国进行推介蓄融估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃七硅,从而推动产业升级形。”杨美虹说噶搪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手挥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刚?关键是我们的差距是什么盯,下一步最大的点就是要提升品质己旗,当然还要控制成本枯嗓桨。然后朝,就是我们的正向研发和平台战略扔观郴。最后叼纲,可以大大提高效率洽,如订货的时间是可以压缩的眯构时。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苛娠顺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一成乖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欣继。    徐长明说睦,怎么理解工业4.0叙堤?这个概念是德国发明的棘,现在在国内比在德国还要热函荚。最近挨沫驹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甘,我理解它的工业4.0的本质笨钎,就是怎么保持德国制造业的竞争力斗舷绅。在国际上僵,德国面临两个挑战惫:互联网大数据和云计算讥记钎。现在匆羚,德国整个国家都在讨论浮层赂,怎么能够“不被互联网+”粒蹦屏,而是“制造业+互联网”熄,这是他们重点考虑的问题桨纺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谢臀菠、宝马炼靶凤、大众安险憾。在德国详,汽车的需求是非常个性化的恼窖,在这样一个背景下东侵嫉,它要维持竞争力陶,推出了4.0的概念骆佳绒,核心就是智能制造晴。他们主要的目标有四个方面凸想:提升品质揩矛力、提升生产力烁飘犬、提升柔性化皑斜色、压缩产业媒,总的核心是提升竞争力荚糖。    徐长明分析臼市,本土品牌下一步怎么做嫡惦?关键是我们的差距是什么哗,下一步最大的点就是要提升品质涣,当然还要控制成本税。具体要怎么做绞桔弥?也有几点蒙掠篡:第一骇酗,想办法提质控本老。提升品质干,消费者理解有三个桶:可靠性宦、感观品质硕、性能闷兄。第一个维度煽:可靠性是必须的戳嗜,现在光有第一个维度已经不够了歪,必须要加上第二个维度缅陶穿:感观品质溃沁,看起来要漂亮嫡良。在此基础上又发展一步赋,就是性能的提升泛。最近市场上卖的好的自主品牌烩慰,大概有12款车伍,年销量超过10万台谜旧全,这些标杆产品烫脐,性能上也不错抗。因此称幻,自主品牌下一步还是要想办法晌匈,把这些提上去彻隘瀑,缩小跟合资品牌的差距竞甩。    这几个方面的提升揽氨,意味着成本也要提升潭,怎么能够控制成本卤洁?第二方面的话题躬,就是我们的正向研发和平台战略呈。之前寡,我们很多品牌都是“逆向研发”史,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车释啥,拿过来拆解做测试钙患镐,最后组装起来礁晦。这个模式下闹拘帅,成本可能是略微低的戎,但品质烽、性能有很难保持金秒。现在必须要正向研究骗钾,从消费者需求出发农,形成一个目标谁,对目标做分析欧,只有正向设计门率鹃,既能提升品质性能旗扣群,又能控制成本茅,像长城寄村、吉利等等茧脓患,基本上都已经是100%或者80%正向研发了克。    平台战略渤唤,在更大程度上控制成本门。他说奸,我们的开发禾搐,现在是一款一款开发的茬队姑,零部件的通用性相对比较刑坏濉,最近一两年来缅沧竟,已经有两三个企业开始走平台化战略委,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车想畏、SUV和MPV吠文哺。这种情况下舞,零部件的通用性非趁纹铮好嫩卸镶,同样是50万辆的产量泪,对零部件供应商的供应量更大纶稗,就能有效地降低成本瓢。    徐长明强调史,对于工业4.0的精神本质还是要学的负,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焕妇,它做了那么多的智能机器人馆,智能机器人都是带摄像头的博焙话,在实施过程中的质量随时能够监测倪,然后反映到云端递贰席,再反馈回来随时可以改进亩碗督。现在翘丁,企业员工的工资水平越来越高谦集,汽车厂家很多在加班加点赴,我们要高度自动化残,这些课要补歪,应该有大量的机器人替代人工费。如果这么做了爆比醛,可以大大提高效率剐,如订货的时间是可以压缩的吉。比如骄苯乾,国内一家自主品牌年毒,从经销商下订单士,到提供汽车产品最开始是40天绵泻,后来缩短到30天促替圭,现在可以压缩到22天拍玛纬,跟世界先进水平比还有一些差距肃解。这也是德国4.0里的核心内容圭鬼。我们不一定用他们这个办法括搓洛,但精神实质是要学的馈憨汀。    他说平硼窗,柔性化的生产也重要艰拇痰,但没有前面三个那么重要软梆。在4.0背景下啦骸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法媚潞燃,而是学它的精神实质菲木。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍牡罐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化北炼等,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秤搓。更为重要的是弛鹿,放眼全球棵广拎,驱动这些变化的地方就是中国间抹谢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帛煽熄。    12月11日松,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱畏虹桥落幕腾。经过36小时的激烈角逐贰侠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出动诺讣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利夸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示处抛沉,今后的五到十年烹冷,汽车市场将发生前所未有的变化陈空冈。未来魏闪孝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务行杉桓。可以说母废,未来五到十年汽车市场所发生的变化侧劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宏鲜。更为重要的是陶灸,放眼全球挖,驱动这些变化的地方就是中国世侣洪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弛杉想。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钝报摄,作为企业丸镣,捷豹路虎非晨穑看重年轻人的培养副。在全球韭,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓟持。过去三年桶寐,我们在中国也培养了30多位管培生吗颂镭。此外疲醇鸡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胚爸了,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圃绘。    在赛后的媒体分享会上挠铺,两位获奖学生代表分享了各自想法庭裸,及在比赛中的收获礁户辆。同时叮攻涪,睿侨森诉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问的设。   问痞:捷豹路虎为本次活动提供了导师斥离富,请问这些导师来自哪里聚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苇反凳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舅?请学生们简单介绍一下自己的作品玫,获胜的原因是什么计赴?   睿侨森握伞未: 我们为每支参赛队伍提供两位导师密彤。一位是捷豹路虎内部导师敛李筷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验测盖略,包括对行业发展的认知烯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘟乔、视角和指导慧。这两位导师全程和学生团队合作哨,提供专业意见监,帮助他们取得最好的成绩拣隶忱。   潘孟涛到: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汇武容,包括今天的学生挖烩缮,将来都有机会进入到我们工程团队饺斗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逝,可以来到捷豹路虎学习和发展斧灭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里表,再加上扎实的专业和技能劲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缉胆祁。   睿侨森氛链: 作为公司的管理者亮衡,我们非晨氨祝看重实习生痘,我自己也会手把手教给他们工作的经验冀朴垂。不管是本科在校生还是毕业生楞桶,都能给我们带来新鲜的血液诵哪、新鲜的想法僧锭突。    同济大学袁旭凉:首先梅秤花,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌去弟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梅团病。    我们都来自同济大学汽车学院冲,团队成员有两个来自汽车工程方向丢、一个汽车营销方向浅汀侣、一个汽车设计方向杀琳暇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诞蝎飞,围绕“以人为本”锯朽,挑战的是都市环境里的出行压力悔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狙镭熟、设计师也有很多共鸣卤,通过一系列调整钾,最后有了这样一个以人为本乒疲、体验为先的方案抗唯。我觉得陕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问病贿:目前僵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划离孺?   潘孟涛脐处: 我们会对人才数量进行评估和拟定柬妙诵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毯翰。随着经销商网络的增加骏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汗钱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能婪,从而满足未来消费者的要求骸骚敦。这些内容息息相关姑淬簿,并且不仅是着眼于眼下廉暴,更是放眼未来嫁。比如赦,针对刚刚提到的电动汽车战略玩涕,就要确保未来有足够的专业工程师储备谦泌,因此够辽围,我们时刻准备着复罐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郴塑。   问柬鲤黑:在创新领域贤宪菠,包括未来汽车科技领域腐府,捷豹路虎有怎样的系统部署烂娃狭?   睿侨森廊: 首先秤,作为一个公司贪充卵,我们在研发领域有诸多投入孟赡,而且很多的投入都非常具有前瞻性阑。比如说双,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队力,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砷荚。    其次琳,我们想要通过产品和服务长夹耸,把先进技术带给我们的消费者虑睦汤,因此我们的工程团队喜褂、研发团队必须时刻关注消费者需求峰乱胎,做到一切产出符合相关性赔乌立、可实践性原则懊迹。此外彪灯蹬,我们每年投入约350亿人民币善浩楷,用于车辆技术的研发和投产城偏邵。    我们还于今年7月宣布八:在未来四年晌嘶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烁顺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛋量,并在未来应用到车辆技术当中笑。    今年早些时候签,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion獭,通过应用软件及按需服务的开发与提供安疥圣,解决消费者在出行中遇到的难题芜。    与此同时陵募怠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遁攀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辅、办公空间事、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匡肺侨。   问偏色:请具体介绍一下InMotion细。对于整个汽车市场的趋势乖始,比如电动汽车技术绿揪荷,捷豹路虎是否有着自己的见解桂溜?   睿侨森貉埃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜂。我们希望将来可以将它推广到美国啃、欧洲以及我们非常关注的中国市场浇隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佳,由研发团队进行分析侨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挤居涡,我们也会分享给总部爬罚栓。    关于电动汽车技术替辉,在洛杉矶车展前夕努,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喜。中国是目前最大的电动车市陈沟妗,并且有引领行业变化的趋势四率苗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势遍瓶慕,确保第一时间响应本土市场的需求樊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灌舜,并于2018年正式上市活懒,希望大家多多关注笑褐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匈:关于未来互联网汽车辞熄,捷豹路虎有哪些基本的认识帽痊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求继烽?   睿侨森示汀恰: 目前辅碎本,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搬救萝,它的发展甚至可以打破现有的县、传统的汽车开发逻辑与循环始己。    针对这个话题巴清,我有两点和大家分享桂棺坟:第一点妹冉,未来所有的车辆都将实现互联网化磁,现在能够透露的是钳跋罚,接下来我们全新推出的产品胶茧横,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点每,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吗。比如说线,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作建靡,使用他们的UI界面和地图巫蟹。类似这样的合作需斑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸扛:李芳" "   汽车网讯 12月15日淀,由中国汽车技术研究中心行、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开常。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贪信酣,从“市场化发展现状”颂冷蛔、“应用模式创新”昂咐伶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镣扣串,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叭魄鞭,为产业发展建言献策蠢嵌、助力提升掏赐从。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗅郊: 第一箔程范,背景疯拐探。    去年发布的《中国制造2025》猎蓝,新能源汽车是重大发展领域之一嫉,是其他技术应用载体铂,而且是先导性产业俯泼。它的进展情况决定了中国制造2025跑斜乳、强国战略实施的程度船遁探,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颧锚,从而能够聚焦变革瘫沧慑、明晰路径坷、凝聚共识皑锋匈、引导相关资源集聚推广产业创新箱季磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硕朴硕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布八驼掂。总体报告是按照1+7的结构剑。1是总的督侥辟,7是包括4个车辆整车技术面,3个分项技术寸寂。    第二理腻,国内外总体技术分析肺惮。    近年来溺蔷,从国际汽车产业来说咀,低碳化肋叼浇、信息化杠静哪、智能化是一个总的大趋势室。欧洲护芬卑、美国卸啥筛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娜筒醒,重点企业的产品战略也充分体现了三化棉拘白,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组废。我国汽车产业特别是近二十年的发展屋汉,取得的进步大家有目共睹仙。首先揣节路,产业规模世界第一妮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苍佰乃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显龄弧,包括品牌市场的影响力有目共睹棚,特别是新能源汽车醇己,包括技术广白、市场姆、新的智能网联汽车技术纳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势艾茅,智能网联汽车发展是非巢瑁好的优势条件阜权。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酬草抚,包括动力电池唱、变速器脱鸵此。国内自动变速器原先是空白潮爆峰,近年来无论是CVT霓另吉、IT队、DCT都有自主的技术和产品扦,而且应用在逐步扩大颂尖。    虽说取得巨大的进步喊痹堡,但与国际先进水平差距明显胳:    首先设绊,发展能力上的差距添。投入强度远远低于国外似扦辜,全产业投入估算1千亿日操坡,相当于通用啸洗、大众囊、丰田大集团一个公司的投入寺夺腻。    其次翻皇,研发积累筏。包括流程积累馆冕裙、数据积累拾困、技术积累筷菏磊、标准积累筒缚,这些积累偏弱蚀金趣。    另外攀川,从整个产业创新体系上来说彭匪,差异比较明显的茬骡化,特别是协同方面鲁频姓。单个企业弱被蟹拿,整体的协同效果很低寞腾浚,意识也比较低碍硷贡。在发达国家迪,单个企业强扩,整个国家的协同体系效率比较高肌厘。    基础不牢地动山液摺,我国汽车产业的材料平娇焕、工艺基础跟国外相比也差距明显得。汽车产业冀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韩协。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革将,要求有创新的思路和创新的模式筹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒂考秀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恐尼怠。    第三侣,一些关键的里程碑锚钞。    重点是总目标相驹缅,总目标是基于很多现有的环境设定的遍狠,也基于七个路线图进行测算效梧稠。反过来说纳册,如果七个技术路线图能够得到有效的实施收揉,就能够实现保障几个方面总目标的实现挠撅来:    1贯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啪邦。如果技术路线图能够得到实现慈护,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剩驮拒,之后往下走保,这对产业来说丢驰,甚至对国家来说是非常重要的侨。    2搂羡、希望在2030年左右缴,汽车产业的电动化转型基本完成露难鸵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衰肺。智能网联汽车市场有一定的占有率揣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敝洞袭。    3归户膛、建立有竞争力的自主创新体系糜耐。    节能汽车在2020共、2025糖撕壕、2030三个阶段提出典型的指标宫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僵部,5升嘲酞、4升拎谰睫、3.2升筋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屠,2025年15%顶,2030年40%以上晶溶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昆、自动巡航徘、车道保持应用已经很高参卿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例半北龋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皋吐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簿,经过技术路线测算实现总的目标脯。从路径识别上来说盾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口面,以能源动力系统优化升级转型作为重点邻,以智能化水平提升作为主线目,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徊狡,全面推进企业产业发展涛握集。    第四沸兽靶,分技术路线图的基本结论筐袄。    1哭、节能汽车培核。总体上有很大的共同点昏,重点在混合动力技术合舰、内燃机技术攫祁、其他驱动技术提叫氢。混合动力是技能的主流技术玩佬寡,当然轻量化也是另外一个谎蛋,但是轻量化有专项的分析奶炮片,在这里没有强化搏纫。    乘用车总体执行轻量化趁福号、小型化持坞、混合动力街酿吐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹋晤举,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皑。    混合电力是一个主要的技术萎,达到5升观没算,4升江萝窍、3.2升的目标肋,混合动力是主流霞盼臣,其他是共性的鼎抢骄,轻量化钵、摩擦等鳞靛。    商用车混合动力应用时间稍晚头,重要度低于乘用车拎途签。    2垄孟、纯电动与插电式混合动力汽车扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猛,加强轻量化成为趋势段腊炮。轻量化对电动车更加重要兽殴伸。对于插电式非常重要的瓦榔惭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擂巢厂,驱动床伦柏、点击簇、控制麻滦先、充电卡肝牌、混合动力发动机檬,高效耦合发动器快。动力电池本身有专题蝗啸,在这里没有过分强调谅。    这两种车提出了总体的发展纲要冈轨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肌,甚至可以忽略不计捌拆秦。    从四个层面梳理了技术需求乱坊巳,提出了一些优先的行动项烹,面向纯电和插电分卫,国家科技技术支持十五年了马略,下一步除了电池列为专项之外禾江,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持南归史。    另外乡歉帽,聚焦关键零部件巢、基础突破和可再生能源累无、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用富湿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捎孙。    3墩萎、燃料电池汽车奔材。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舰。从中国汽车产业来说粕,现在重视程度不够贯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究容。希望四部委提交国务院进行发布和实施黔。    在研究过程中艘碱权,大家对燃料电池认识分歧比较大返城,或者没有共识陋,这里特意保留一个燃料电池发展目标韦伦巢,跟发布不一样淋惯恰。发布时2020年达到5000辆的保留规模矾,我们是1万;2025年是10万胆,发布时是5万;2030年是百万沛,发布时是10万让模艘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翁秘僚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芜景牌、耐久性锣、成本崩狼滇、氢安全慷幻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吝系泻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程取懊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澈。当然散,全技术链的技术攻关需要做临磨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傅晶。前期小功率燃料电池潮筹谓,中期是平衡的燃料电池会敦窟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池僳弄,到最后全功率的燃料电池悼。当然摆,电电混合是最主要的蛊窖,最后电池小容量的技术路线珊搜,但燃料电池的功率更大一点金侯。在这四个层面进行了技术创新梳理舌,燃料电池要解决的东西很多奔,包括材料吧菠、膜颧显、电机膛塘呵、燃料电池那担块堆馁篮、系统技术菱霜涉、整车技术舜耐仆。燃料电池也是下一步国家科技量凳酞、资金支持的重点拉。    4摩逞钒、智能网联汽车迁慧锹,这是新兴的技术发展趋势檬售。其重要性与新能源汽车同等重要毖却,有部分专家认为更重要恃闯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舶沁喇,技术和应用的优势炬蚂翅,也是机遇读危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电形聊,涉及到国家信息管理匠。对核心自主提出了很明确的要求吠晶力,即两横三纵好扑。    车辆技术上更多的是决策镶嘉、执行模潭红。信息技术鬼,信息安全诡挠磐,地图技术也是非常重要的噬桶堕。两纵嘶俩,一个是车载的肌姐弊,一个是基础设施冀傲。智能网联一定是循序的盟些,智能网联技术最容易得到大规模的应用刊赎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栖眉。这两个路径总体上循序得到应用瘟,从商务车来说龚,更容易形成磨孺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛊榔伍。    从四个层面聚焦一些技术需求捌挪。跟燃料电池一样脯呐,需要解决的问题更多一点钦。从感知决策执行的焚赂,特别在决策阶段鲁伸,差距是比较大的勤勒搞,感知当然也有差距锑级。在信息层面蚀,大数据惶帆、云平台乌,相对来说中国有比较好的基础和优势戮剖桶。    作为一个前提习皑,对标准法规先决性嫩涪为,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颁奥垂。制造技术不细介绍了掳,还是聚焦在新材料的运用朵,以及新技术对制造技术带来的变化疟,聚焦方面进行了说明啡磐。    动力电池恒,分三个目标鹊扫,目标上有比较大的讨论和争议径辅,比如说新阶段提出了350韦、400搪咕眠、500的质量要求圈,争议非常大岛,重点几个层面盲其龋:    优化现有的代表电池技术刨烫,提升技术水平挝啃维,特别耐久性裁廊拾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缅刀桨。国外的装备很难形成有竞争力的差别讳妓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戳枫舰。现有应用以企业为主体来做吕起。当然姓,也会关注动力电池的回收利用技术牟。    最后免皇缉,轻量化来。简单来说茸,前期聚焦材料技术挪、设备技术罢尖、制造技术拱班、回收技术休计集。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寡蕾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抄骂,比如说传统的四大工艺的变化了违。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划入嗡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价停夹纤、供应链斯、资金摊饥丹、汽车等方面的诸多质疑狮。期间,明确表示不会放弃造车澄潜甲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拣妻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悸富侍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹈计。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剩胚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拔、互联网及云寝耽看、内容扩巫必、体育,还有三个端口类的,手机奶拜袒、电视腿裂呢、汽车滔爬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乒翰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功传喷驹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿施曙麻。    乐视的电视做的确实是非常不容易妮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煌漂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绍颊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滦静懂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撇。总归累计亏损36.33亿元谰害奴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藏悉寄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞳伟。第一部分就是投资人的钱抄湘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喝常蛔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现币轻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法香阿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骸素。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿视豹峦、体育43亿苯、手机50亿,房地产64亿秘汰栓、内容108亿墟掇芳、互联网金融151个亿秃健、电视187个亿世滦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晾萍惠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抨激牌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懒瓤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绕屠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酚冬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氏客。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炽纽幢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篮叛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辅脑拓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脖。很可惜,你们蒙眼狂奔萌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祭碴曹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呜署饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯屡拼:李芳" "   12月10日苗嫁巩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颇:一条是政府主导普厂耪、政府补贴的方式辆,这是当前的主流摄示。一条是消费导向哪济,依托市场的内生成长道路输害。”他表示擅,(电动车产业)进入者中饥谭,大多数最终可能会被淘汰堆袜,但是不能不给他们机会纹。国家已经开始放宽市场准入搭测,此时孤,应该在两个方面把握好政策迷温饶:1督、应当欢迎新的进入者蒂孙毛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奖咳,让投资者自主决策脯,自担风险豆仍。2侮伦归、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渭烹栏,严格市场监管酬沫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闹蒙,目的是建立好的产业生态纱挟紊。电动车产业化叼巢级,最终必须依托市场来完成蓉害,因此黄泉篙,政府的政策必须产生长期预期闺淡。推进政策应当借力市彻薨省,发掘市场的潜力须等歼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龟。政府政策不干预技术路线签补,政策的实施不是导向对政策的依赖修弛圃,而是政府作用的适时发挥身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堡其,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示河阜,戴姆勒有望在今年成为全球最大涵蘑遣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涡,这一目标比原计划提前四年实现庭垄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布日:“戴姆勒今年即将实现这一目标间嘉顽,比预期时间(2020年)提前四年镐售勃。”   据悉猾似,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虱涣隆,当时受到与会者的哄笑泥境拓。然而息,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捅取虏,领先劲敌奥迪和宝马烂贾。(实习编译揩:刘欢 审稿筒芥磺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乔隋袱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搔吹了:韩大为 版权作品斡阿谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载啃,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灯匠。在提及新品牌“WEY”时肌瘦,魏建军表示伞,“将夺取丰田和德国大众的用户”捎。   记者搅:为什么把自己的姓氏作为品牌覆瘸?   魏建军泛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逢绅匹。我对WEY很有自信毙醚畔,就使用了自己的姓虾隧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鬼茧,但在中国汽车行业我是第一个鞘舒册。   WEY之所以采用英语讼呐,是为了要瞄准成为全球品牌氢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舰。   记者巾剁:对于竞争对手有什么设想篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疤峨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峰烘邪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捣童芬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘟扰,在此基础上还要实现15-20万元的定价煤赋己。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乖辉。在性价比上WEY更具有优势镀篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迹:李芳 版权作品铰曙寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权据仇赴,严禁转载撅,违者将被追究法律责任冕剂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浅秀,新能源汽车的发展也不会受阻颠能袍。   根据工信部核准的数据莽逻,今年前三季度挪碱,整个新能源车销售16万台悸,同比增长83%尽捆鹿。其中逻,新能源客车已经占有40%以上的比例叭酶,达到了近半的水平痘泌,发展前景面临压力秸,但乘用车只有0.1%牵唐。“我们涨十倍是1%溃虏唉,涨100倍是10%饰啪木,新能源车发展有巨大的前景和空间篱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渴问讼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上感,全国乘联会秘书长崔东树说膳撕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浚。根据国家制定的产业政策要求埔,到2020年反缎碴,乘用车百公里油耗要降到5升持,这意味着五年内降38%的油耗扰逞钮。“基本上谁也实现不了斥报棋,只能靠新能源车来推动蛙欣。而这种新能源车高亩,插电混动可以降80%念垄,纯电的可以降100%的油耗吩喊,这种情况下只能发展新能源车订歇,这样新能源车乘用化疚隋,为什么我们一直定义为为生存而干换锨码,你不干就要挨打伶经。”崔东树说炽凯。   另一方面抗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展插邓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徐潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妥,因此定价弹性很大洗秋。”中金公司的研究员李璇说搁奸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悄乐拜,为消费者提供很多选择搅翔。随着技术进步和更多电动车型的开发牧恰,新能源车的成本会不断下降裁措颠,比如骨蔽拍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型删袒唤。“中国的纯电动车型出来以后筋氓防,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豆硷,发现基本上17伺怕献、18年以后的新能源车唤,达到8年10万公里以上悸,整个成本是比传统燃油车是要少的辟福胃,甚至是少了20%到30%隘登。”   电池是电动汽车发展的核心檬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邓俄诡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殊朵,电池成本还有很大的下降空间妮笆促。目前弄,整个电池的产能供应相对过剩色冈,国内电池企业达100多家鸽扩须。据统计氏,目前整个电池的价格大概在2块多左右诵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雷考,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准努酥。因此吐雹健,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溜,这样才能达到标准息闺围。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衫贿楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟蹿磁。衡量一个品牌成功还有其他的因素卸,比如利润率套豆承,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祈。除此之外克,品牌力溪介喘、品牌的知名度景矾、美誉度姓册幢、影响力犀欺帝,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪。宝马在创新精神上是首屈一指的焦,因为汽车行业正经历巨变篙缓迹,在电动出行潍、智能互联暴、无人驾驶等一系列发展方向上娘男彭,宝马都打下了比较好的基础皖驴。    临近年底输,伴着层出不穷的新闻事件铆副干,高档车市场竞争愈发激烈舱,作为全球领先的品牌——宝马人、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目餐掳马。近日度,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摧勒,听到他开诚布公旗坪递、推心置腹的看法交虽弗。   问同:根据最新的销量数据熬贡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牌泰。那么尘仆酮,您怎么看销量刨揽、利润秘心衬、与经销商合作伙伴的关系峨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拱苔: 每个竞争对手的情况不太一样墩鲁噬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裸,所谓的增幅我们一般都讲同比称哥禾,是跟去年的基础关系馁涪。几个因素加一块儿碳绣,我们不认为绝对的销量涪嘛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盼几棋。对于宝马而言辅敝譬,今年前十个月滥刮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辫溉,同比增幅10.2%侩淌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疟,同比增幅接近11%触勃。我们对这个数据还是非常满意的矩,这也达到甚至超过了我们内部的目标荣。    除了销量本身的绝对量或者增幅话蝎舅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逗,比如利润率诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橇。除此之外农,品牌力建柒滴、品牌的知名度韭汲力、美誉度马罐、影响力枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素薯羞。宝马在创新精神上是首屈一指的适,因为汽车行业正经历巨变搅,在电动出行地娩撮、智能互联彻、无人驾驶等一系列发展方向上句,我觉得宝马都打下了比较好的基础侩。总体来讲界本,我们并不惧怕任何竞争撂偶,我们也欢迎竞争崎汹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砰斥衬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滔咸媚。   问评煎灌:最近厕菱菠,关于奥迪的新闻比较火还芜公。   刘智唇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饭怜轮。对于宝马品牌来讲呵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黔孤卉,双方的关系也非陈确阜埽好溯惭绕。所以瑟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司噶济,一个是宝马(中国)厩,一个是华晨宝马搂睹,但是我们有一个整体式的营销团队箱帅锑,有统一的零售网络朝,我们在总部有一个统一的管理团队屯慰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫡妊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弦潍慧。至于竞争对手我不是特别方便评价薄煤,不过至少释放了一个很好的信号狙绿,豪华车市场的前景依然很好己安。    问炒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痊?    刘智孺澄汞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澎。因为从经济的基本面来讲春膊勘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赁碳粒、持续的发展态势酒。之前以出口蹦、基础设施建投资的经济拉动方式漓吹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩。需求的增长其实就表明了对于车的需求贝席文,其中也包括对豪华车的需求犀仁版。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痢坚危,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澈冉朴,这几个因素相加当呵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庞社疤。今年蠕回,豪华车的“盘子”接近200万辆息榔传,未来可能每年的增幅不会特别大窗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑插叉吨。所以徊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入地纠澄,力争在市场表现上优于竞争对手翔枷。   问狮解始:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芹读虑,这一岗位和以前相比有哪些挑战添?   刘智刮你挞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氦侍,因为我在宝马的八疗税类、九年时间陋顽,换的工作岗位也挺多的嘲席。换了新的工作以来锻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驰,比如负责国产车的销售裤,可能是比较短平快的晚,看的是一功哥、两年之内的事情此虫。在宝马中国总裁这个位置上搅肮,除了目前公司各个业务板块的运营哥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题背。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妥,像无人驾驶窗褐、智能互联汕辞结、电动车坝恫冻,包括数字化营销碴随读、品牌年轻化等等一系列的东西挖难。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划台,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撑圭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呵捣,力争在中国市场上打下一个非掣椋好的基础叙。我相信浑幢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恒,宝马会拥有非常强大的竞争优势诵。(中国经济网 记者博:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   原标题如新:王永清含伺福:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炽效酚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单首颠崎。别克品牌今年销量已经突破100万辆帆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岸故附,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篱伸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰部屡。数据显示拎哺科,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寐匠,同比上年的446764辆下跌28.64%穷惨兑。上个月味父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绥。    因此搏,在车展期间接受记者采访时戏,王永清表示午男鲜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吐甫侮,但全年销量依然会同比下降20%左右蠕静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氰脆填,雪佛兰品牌过去因为发展比较快难赣,可能在布局上稍微有点滞后悔。现在对于雪佛兰来说娘咀退,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔡茎。    事实上溺,雪佛兰已经开始了提速布局裂黑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咸逢埂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毯袖肚。王永清表示睡低番,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潞桶维,2016至2020年投放超过20款新车抒爽秦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列考列,30%为SUV车型蠢倾笆,并将加速引入包括1.0T粱、2.0T都、8AT蛋、9AT酒杉绒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擞完违。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钙贫,未来SUV将成为主推车型朔疗插。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造习本,轴距2725mm汐,将与全球同步进入中国市场抡。同样炒触捍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藕罗堆。    值得一提的是滇孙却,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS故片疵,拓宽产品线甜奸毫。RS车型将采用包括侧包围莽、运动尾翼雄偿传、双排气管交判加、降低化运动悬架价匹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件来钩,并加载多项ESS智能安全科技无罢市。    在品牌营销上俱杏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毙靠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销完社。另外事垦涪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发发滦轰,演绎雪佛兰“热爱掸矾,梦想趟,行动迷镁,分享”的精神川涛。    “今后新车的利润越来越惺奔∪省,主要利润来源于衍生服务甫孪年、二手车置换等挖。相信雪佛兰将它的结构调好后寡浮点,未来两年将会真正出成果搅。”施弘说蛋酚绥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猩,上汽通用的新能源战略也将全面提速侗娩砷。车展当天痘卉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厕抛瓜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佛截萎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仕,发动机的最大功率为73千瓦烷悉锈,其中电动机负责驱动码练,汽油机负责发电懦,它的综合百公里油耗是0.9L视泡。从上汽通用发布的节奏看犁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呜逞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘎免,王永清说继拘念,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拷诵管,产品还要丰富峰古,才能满足这个法规的要求煤的。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胎玛雾,到2020年之后比例更高眯羌。王永清表示酣:“估计到2022年锭蒙,我们的电池技术会有很大突破哺,能量密度大幅度提升氮,成本是大幅度下降汾。这对纯电动的新能源车发展是好消息灯横藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢导锑、豪华”品牌——WEY韧赤氨,W01罗、W02两款全新SUV首发亮相氢,售价区间将在15-20万元犯煎膛。对于新品牌的未来发展规划抬竿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示光:“WEY品牌明年将有3款车上市极,到2018年还将推出2款左右的产品授,以支撑起全新的销售网络体系郸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表详铺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畏容滥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翁曹,8月份推出第二款SUV W02蹄藩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奉帘戳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型体。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谈驳柒,魏建军详细介绍到撂困句,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侩雄,配置上拥有最先进的安全技术婆地赂、智能技术环,也更加精致洛埂。此外在性能上两者也有很大差异膘,例如在NVH方面敞缝叮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潮贿裁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造快。   在经销渠道方面算石,魏建军介绍说急酥戚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撵滴夯,没有想过招募新经销商寇兴杰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慈财。”   对于新品牌的未来发展官,魏建军信心十足彤,他表示文:“我从没想过这个品牌会失败形乳罚,只有退路封死才能做好这件事尚勿,自主企业只有没有后路才能把事情做好氓陈长。”此外徘尼,魏建军坦言翘够,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法善丹,因为新品牌叫什么并不重要畏袍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡比郝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角链炒,将方向转到共享经济沪锹、互联网恫铣咳、自动驾驶方面新的技术挖江,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脱怪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上环骆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹄、生动的演讲佩烯,就城市交通倡岗霖、自动驾驶和汽车互联等热点话题氦潮汰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃关。    徐大全说庞船韭,博世始终认为孔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燎譬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式播。    徐大全谈到浩睡,作为在汽车领域的老牌企业武逛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化填抒现、多样化的发展态势和需求彪,博世已经有了自己的思考和方向博。    他说袍痰,如今甘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酱彭沛,将方向转到共享经济咖、互联网碗底、自动驾驶方面新的技术换慨境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苏拷呐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潮瓢侯,面对新一轮汽车技术的变革袜判皋,无论是传统汽车挥虎、零部件企业寒鄙,还是互联网稼患隘、科技企业酿祭篡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纠:互联化公蒋、自动化和安全化颇逻钵。我们预计父奠邓,到2021年凳琼错,汽车将成为第三大互联移动实体泌饥坤,同时扮演人类的第三大生活空间乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍沧囤,来充分发挥互联驾驶的各种优势麓雌。    谈及自动化领域崔抄,徐大全判断磁炔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涝勺痞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术富,通过持续创新驾驶员辅助系统奖烧温,从辅助驾驶煎、部分自动桅赁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霜愁,分阶段朝“零事故”愿景迈进骄窜。目前鞠兄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娜协蜜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洞坟,到2020年左右散怪簧,自动泊车功能将进行试点项目测试豪创。    说到自动泊车扒募休,徐大全特别谈到停车难的问题悸蚕惶。他说酶,停车难是在城市生活中的一大困扰粱繁啼。今年翁弘牧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屉冀。在八项智能泊车功能里蹭豆希,“手机查询停车场位置并导航”捣饯拔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姑。其实墒淑涕,在大型商场里舱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疯趁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罕。根据一项市场调研显示庇,2015年烈嘛甸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿璃共繁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攻剔箍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台签霓衫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露估编,在深入巩固原本的互联化翁目窍、自动化和安全化“三化”战略基础上潮,博世今年也把两轮交通晾差材、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叮。    他介绍粹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脸赦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晚。未来十年软蛋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坝记哺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戚隙。    在两轮交通方面北,博世提供两轮驱动匿却、安全等各方面的解决方案壬,涉及两轮电动车乏础、摩托车黔薪设、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肺。    最后汗本,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甘,满足这些变化的需求避莎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境撩纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闻,“双积分”法规存母沃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昧忙,连日来毫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温德,让观望中的车企备受煎熬念圭。针对业内关注的焦点问题跨乔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怖乘份。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糠:不久前仑赦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粮,如何理解这两套方案枷布唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疲痴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悼,但又有独立性臂付茸,各自的核心目标有所不同突。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诽路此,进而确保国家能源安全薪保。由于中国的石油对外依存度已超过60%绊龟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剿燎毁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求病臂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搁,进而实现国家节能减排的长期目标佰疆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掀,但现阶段并不能彼此替代轨港遁。对于CAFC而言秆沃汉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求地警烧,其中当然也包含新能源汽车茶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铺放。但不同的企业由于自身能力岛、技术储备和对未来技术趋势判断不同态,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抒秤旗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暇两嘲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穿泼辩,而以后补贴将逐步退坡吻涝,企业更担心成本无法负担狮乔螺。因此仅有CAFC法规袒姐侩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踞,所以有必要出台NEV积分传,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丰。同时缚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫商晦,从而有利于新能源汽车早日取得突破钎溜卫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腹囤,其目标应是降低汽车及相关产业伪惊、乃至整个国家的碳排放奋倡,和降低能源消耗诉求不同寡哆。作为碳排放第一大国坊认效,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埔浦,后续国际压力还将不断增大势叛剐。因此偿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妨蒋苔,从大方向上讲是正确的宦断吃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹤螺凳,这和NEV积分没有本质区别朝染前,也无法确保总体低碳目标的实现杠极刮。实际上偶,跨行业码、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向频端。以电动汽车为例头磕蕉,其在使用阶段确实是零排放仍,但与欧美不同沥,中国的电能以高碳电为主松,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脱。也就是说畴愁丝,在使用高碳电的情况下惟彤垦,电动车全生命周期的碳排放并不低室。这正是碳配额管理应该解决的问题坛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裂漏卿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缚喊恐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丧梅。实际上卿,将新能源汽车确定为国家战略疽叮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妒位惶,生产更多的低碳电编吓瞧,否则减碳的国际承诺将难以兑现粹暑。    另外莱,对于汽车行业疙,无论是CAFC箱翅凡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同借票劣,但都应该由一个部门来统筹策划疏肆,系统思考颊睡,拿出科学磷、系统绩、具体羌书耍、有效的管理办法来推动实施间抵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掠。    ■积分交易细则需加快制定献唇邯、尽早出台    《中国汽车报》葱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毋建和,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郴宫淖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陶勿保?    赵福全赁辫窖:确定合理的积分价格莆聘碘,涉及到技术闻丸、成本和市场接受度夕煞,需要综合测算和动态调整戒驶徽。我认为基本原则是模,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒲揩,让没做新能源汽车的企业有经济压力祁饥。如果NEV积分是“白菜价”篇,大家直接买就可以扣竭莎,谁还会愿意在新能源汽车上投入崔?    因此戌盟,NEV积分的定价应足够高勃佃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搞熊抨,通过自己的新能源产品获取积分饯社络,满足法规要求嚷吗淌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理儒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棱行,能够通过购买积分先生存下去糯泪寇,争取时间把自己的新能源产品做起来窘讣句。    《中国汽车报》妊:除了积分价格之外珐荒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袱偏方,目前处于“空档”状态戒渴莆,怎么看待这个问题赊盛?    赵福全沛拓市:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苹冒烦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性电粪笆。同时吧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莽吝瞧。对于汽车企业来说鹊扮,3年仅仅是一轮产品开发的周期渺涵苍,政府作为“游戏规则”的制定者宫妈徐,应尽快给企业一个明确的目标疏授,否则企业将无所适从激。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啤:“双积分”中提出了2018年起剃篱,8%忻啃酱、10%彼、12%的NEV积分比例洞碘,而经权威机构按照法规要求测算雄墒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难编忍首?    赵福全鞘:在这个问题上豪,我并不持悲观看法始辫介。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奢,因为还有很多企业尚未完全发力巧邢岔。按照国家的发展预期疾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遍,如果每辆车以最低积分2分计算谱嫁济,整体积分比例就达到了14%澎,如果是分值更高的产品侧,达到18%的积分比例都有可能畦疥。关键是要努力实现7%销量占比目标贯榷扩,而这也正是NEV积分的目的所在隋幸。    不过另一个问题引人担忧购。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愤局揣,同时在CAFC核算中也有优惠韧普镀:一方面油耗直接按零计算槐,另一方面核算数量加倍捷托,从2016到2020年分别是5倍围库袍、3倍擒、2倍系。此外锹峦,按照单项抵偿原则褥奠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分己处材,还可用于抵消CAFC负积分泵斜。我们经过测算发现屠舶丹,CAFC中的这种双重优惠趟蓄沉,对新能源汽车的“照顾”过多了秘,不利于促进其他节能技术发展瘦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峭负。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恃,CAFC的达标难度就会随之大大降低纶浩夕。实际上富祁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重具,两者不可偏废寇呈鹿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乘描宽,但如果CAFC目标落空喉,国家能源安全受到威胁拆俱,汽车产业的可持续发展仍无从保障冻爬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陋际,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿既,这不仅能确保CAFC目标的达成馈貉,也会提升NEV积分的价值癌参酒,避免NEV交易落空侧合姜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裙,而没有将电耗的概念纳入其中唐递敝,这样的算法是否科学酮?    赵福全卫绰:NEV积分分值以续驶里程为依据蒲腊桃,这与推广新能源汽车的初衷相违背宠喀,也不利于鼓励技术进步滤刊透。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程通凭。推广新能源汽车是为了节能减排效,因此不仅传统汽车顶,新能源汽车也同样应该抑大扬小皇、抑重扬轻混必差。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”康稀,而不是搭载电池越多越好磺额黔,因为大量电池搭载在汽车上移动郡,这本身就会使能耗增加哼绦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庭膘袜,也意味着大量增加电池生产的排放镐潭。    政府应鼓励企业开发低成本嗅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘿袱邵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胳驹糕。也就是说辉地,政策制定一定要“勿忘初心”腊。建议NEV引入单位电耗啤挟,即吨百公里电耗的概念摧毫惕,作为积分分值的依据倾貉。同时搭倡酷,对于小型车电耗适当放宽并,而对大型车提出更高要求槐,以鼓励新能源汽车小型化吼,进一步提升节能减排效果淘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镭:在“双积分”中担,没有将新能源商用车列入管理范围松,这样做合理吗痹潭晦?    赵福全沫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼何厍危可持续发展的问题撂葡。2015年我悔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镜抖扇,获得国家补贴的比例比这个数字还高到浓咀。而此次NEV出台却未涉及商用车绥,这是不合理的尖尖侗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吐,也会让乘用车企业感到不公平亮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韭入,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求栖痊赏。我建议谱溶,应该单独给商用车设立NEV比例要求抗痕睛,可以不与CAFC积分抵偿谐系散,但企业之间可以交易汹坎守。因为如果没有NEV的强制要求臼孙,在补贴退坡后疲姬兰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呜雄街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪剩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伶素,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水携吮颧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窘变,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捆险镶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家切,盲目投资之后郡,多数公司要垮下来辩瓜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热表醇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贸嗡备。    以蔚来汽车为例崎画,去年8月还只有100多名员工厢姑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炔未兄。据中国汽车工业协会最新统计伶笔剁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绕腊,销售4.4万辆眉睬习,同比分别增长25.7%和43.8%窗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舌币躲,销售28.9万辆漠切,比上年同期分别增长93.0%和100.6%位。蔚来断、威马窟、前途乳未、小鹏等已是新能源造车领域的热词介,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唉寇架,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拿乡绣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浓疥。至此罢探獭,奇瑞新能源成为继北汽新能源界扯、长江汽车敢臂坷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墒睹拴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家党煎。    “新能源车企的风险形提检,其实很大挽。”王秉刚说荤哨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力女枷,对风险有足够的分析沧,有可能投了很多钱瘦垮,最后做不成篡,带来不必要的损失染惦哼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宦滑,简单地投资建厂缮凤篮、增强制造能力凸德誊,未来堪忧闭迫蜜。新能源车电池的技术进步非常迅速 惩酒,现在可以用的技术一年后就不行了搂群仿。如果没有研发能力就做不过人家品建。“一下十几个亿扎进去围读侮,有可能最后做不成晌下踞,我还是提醒新进者要谨慎一点慷穿痊。”王秉刚说膛舌。    事实上狈台,目前国内的新能源电池生产厂太多了肆,但规模都不大恃。而且动力电池总的规模也在扩张中蹋醋途,尤其质量好的不多篇,“据我了解静,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单委葡惋。”因此烙花,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乳闷般。   谈不上“红海”芥缺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粟飘,但道路曲折埔洪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缚,造车得有钱汗、有人才故孺稠、有时间掳邯。“钱我们还行暇,人也不错闪花锣,就是时间太紧旅崇簧,毕竟搞汽车三年算很快虹景粗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沪。”万锐坦言我册宿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的花既婆。    不过陌豆莫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俊,万锐并不认同既翁唯。在他看来喂柯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浑,因为大家都还没“下海”耸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芭华谷,大家还在忙于造车吝,搏杀还没开始俗薪。    “这是好事胺韫ぜ础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业红,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枢呵,目前中国传统整车企业有150多家锚,新能源车企至少有30多家险梅场,后来者也给行业带来很多新思路和新做法比耻仁。    至于是不是过剩涣哭,梁伟表示这还是要市场来判断糖旅顷。在梁伟看来簇辆恼,其实中国传统汽车行业已转入新常态司香络,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长特,除非汽车消费大幅好转摆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况激劲。    但另一方面枚潞,根据预测寥荣,未来5~10年艾,中国的新能源汽车将保持两位数增长侨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称保队糙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缓拎,到2020年时产能达200万辆褂讳殊、累计产销量超过500万辆敦瞳菇。梁伟认为欺居,从年产几十万辆到200万辆的目标厢,新能源车汽车肯定还要快速发展狙肯。目前的新能源车市场还完全没有定型讣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椭,“很多人此前担心特斯拉会破产嫉静熊,但Model S和Model X推出后效果不错傅儒图,用户接受很嘛。经过多轮产品积淀处苗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汤想藤,特别是成本下降得较明显复。特斯拉可以闯出来番搓,中国企业也有机会瑰、有成本优势估催鞘。”梁伟说弹缕。    对于最近贾跃亭的乐视侧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浑骗表,梁伟指出锈担,除了技术夯把,汽车行业还是一个资金密集勾编、劳动密集的行业挞。如果要进入绩,需要企业在未来几年有大量投入郴贰,以格力电器(000651.SZ)为例腻宏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牛。    梁伟表示舌标,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驳,毕竟快速把产品推出来亥,现金压力会非常大及泌窟。另外兄呈阂,一家企业在原有行业中具有很强的能力逼贤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掀烯,这是一个很长的学习过程充叹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干纶瘦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日两借墩,也是第十七个中国记者节丹矗括。2000年厕玛歌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艇劲。此后记者节像护士节档缺凭、教师节一样彪扑寿,是我国仅有的3个行业性节日之一蜜。   值此之际排透,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敛先,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垒溶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”款尾钎。      坚守还是离开培?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刃短:去年网络广告总量2096亿元是顷新,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驾趁宽。报纸下跌超过35%浓阂,杂志下跌近20%马容。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿较嫌,单项将全面超越传统广告返。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巧松碾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐梨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旁烧鳖,也仍能保持着不俗的销量刮挪。    “没有路可以让我选择侮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值构洛忿。”陈总对此直言到遁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚午,但发行量保持一直不减兴窖卧。诚然伙吧谰,这离不开报社给予的支持赡。但从自身发展来讲疮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菜宠稳。究其原因胜始,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讲昧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眷情齐。   汽车也好茂,新闻也罢抠。毋庸置疑溜捆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倍。   纵观整个汽车行业的发展趋势省仇连,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞎蛇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受计,但不可否认的是绕按,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式系良痊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驼梁惜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坦倾唤。    除去对报纸跋猴、杂志俱、广播簇递谓、电视春兄公、音像等载体样样能玩得起来幌吧,还需操弄3G去、4G等流媒体技术缝惊糖。我们不知道下一站会到哪里妊料。   面对媒体融合大潮颂胁末,陈总胸有成竹的坦言喘蚕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虱驰,家用汽车转企改制之后继续深化改革按。由媒体到传播机构苛哇,由杂志到全媒体平台簇忙,历经两次创业妮,家用汽车探求新的发展方向老嫌,抓住变革时代的发展机遇侠宿摹,赢得了全新的利益增长点陇械。不再只是单纯的纸质杂志坷敌燎,视频导、自媒体等做出了不错的效果脚道非。   其次料检窃,就是在自己的企业定位方面谅,中国医护工作者汽车消费调查痢孩、中国城市教师汽车消费调查是以医生踞屡、护士椭、教师等特定的人群为对象做的系列调查缴奔班。这些调查一做就是3年绿磨甭,走遍全国大中小城市厢,做出最真实的数据怖乳。 ?   “网红”营销时代   今年以来享什,网红主播频繁出现在各类活动现程就胬谩,手机发布会陋硅、车展滤、房产开盘图年艾、比赛等一场不落法,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沃闯。”   日前赫撤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”币。   对此事件扒蟹潘,亦不乏业内人士称逞殊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碌,呈高开低走的态势箱。   陈梓萱表示关滴僻:“在现阶段的传播环境下赌性,媒体记者朝网红转型盛,把读者转为粘合度极高的粉丝堵,增强彼此互动缮脆糯、沟通提,无论对于报社还是记者个人魄,都是一件好事临姑钡。”   “把流失的用户拉回来菇耍,用互联网翰、新媒体的方式凄欠,我们正在努力尝试勿,但具体执行效果如何腹,尚无法判断巳。”全媒体时代骇美,我们永远在路上衅迪瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:张瑞丽 版权作品京龚堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载潮轮洪,违者将被追究法律责任哀劫。 获取授权" "  原标题笆湾叹:广汽传祺肖勇稼极:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凛交,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卯迹尸。在本次活动上胜剧逻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忻坑芜。广汽乘用车副总经理肖勇表示促漆:“时尚是一种潮流沙,其实就是顾客需求抹课,引起客户共鸣瞪扣昆,汽车也需要时尚时菠,所以GS8出现在了这里艇戳奔。同时传褀GS8我们就是承担梦想艾瓷肮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上什里咕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌草,中国品牌基本上没有一席之地刑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞭牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羌钱。   对此窟猜,肖勇表示删:“传褀GS8我们就是承担梦想饱俩丧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方桨措,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抖长扳,所以在豪华汽车上螺舱砂,我们率先实现突破簇癌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屁,我们就是要跟汉兰达咸安、福特锐界形成三足鼎立敝戳线,甚至未来超越这两个品牌惫,这就是我们的目标饰是钠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魔锻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆康乖,创造单月销量的历史新高轮是,爆款车型占3.4万辆敝,但受制于产能安排的影响猴币,造成其他车型总的销量并不是很高腿阂。面对这些问题痴跑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略儡饱。   肖勇表示鸿:“明年我们的产能卷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目步惺奔,产能将得到释放袒掣。我们在满足GS4的同时让蹋可,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翅闯梁,最起码销售五千辆以上擞,剩下我们会再分配个其他车型伐史鼻。”   同时为了加速品牌向上办螺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市税。同时肖勇说道兼胆唐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捎,在明年全部投产技唯,所以明年最大的问题还是产能弗喷剑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型械归苹,我就是聚焦我的明星车型揭厩本。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛乃瞥:李芳" "  还有不到一个月旱,东风标致4008就要上市了酱。它的颜值九梳喷、科技装配足够有吸引力芒块嘿,那么随着锁定竞争对手桨哪、谍价扳彭咐、销量预期等关键信息逐步浮出水面凯腊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揪礁暇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妮态胶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宏僧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梅。比这番景象更热闹的朗妈害,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会其。   说到品等酮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钮愁,让媒体品到了极致岭蕉腊。在工作人员的讲解下寥妒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唯蔬肝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计燎紊瘦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曹,无不让到场的记者牢盆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侍粗遂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外师脸躲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揽禽、品味亲拦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汾颊,东风标致在今年推出3008垮、4008后村乡,也将在明年陆续推出3008S硕、及另一款7座SUV俗。据中汽协最新数据显示卤裴晒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贤棵,同比增长45.91%讹。那么娶购宦,在众多SUV产品中护携糯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢相确?东风标致总经理李海港对记者表示浑毛弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字叙,东风标致的SUV一定是最有品的钞,这个品是指品质皮、品味骚入,今天的4008就足以支撑这两个词俱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化补臀?李海港对汽车产经网独家表示管碱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徘叛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楔,轴距达到2730mm盖败将,是同级别车里最大的修堤愧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统票寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机该搅呛,在配置方面更趋向于高端毕、智能骄事亲,进军更高一级的SUV市场复挪欢。”   然而间惦,另据乘联会的最新数据画,1-8月胳峭青,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砰豆茬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%很脖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹿钠坝,作为中级SUV渭仿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柔坦?李海港向记者算了笔账斥酗弊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喷攘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巫拱冠。“这种需求就是4008的机会凤稳铅,也是4008成功的保障唇呵。”李海港表示门含墒。   “狮虎之战”将上演   还未上市豌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锚。李海港认为迫棱,4008在科技装备去、内饰外观上相比竞品都有足够的优势列凯寐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祁。”李海港强调啡。   通过外观设计及车况数据对比后发现悲靠,4008的设计颇具未来感和运动感彻簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敞校案,4008在轴距上占有一定优势咸檄莱,也使得整车造型看上去更加修长蕊涉。   那么诡宋,价格呢回庭膜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测波,通过对比翼虎的指导价膊畅,小编认为4008的价格应该在19万元左右措娥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捐珐垫?据乘联会最新数据窟,翼虎1-9月累计销售84258辆脊,月均销售9362辆汐。但值得注意的是绣赂柏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腻沦。那么朝稗亲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量会递獭,可以说也有一定难度洛葡。   汽车产经网了解到纫好,由于目标客户锁定在换车需求的群体帆啦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案末贝搬,以吸引用户选择4008班祷。至于置换方案的细节辞皖,李海港表示还未最终确定妓笺连。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   国庆结束后萄连弄,北京汉、上海劲锑、广州犊期去、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿博,引来了社会广泛关注涧奔蚕。平台闻风声鞭簇,媒体炒热闹冻,百姓愁价格铺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碘腺滥,“网约车”只是第一块烫手的山芋礁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仙欣螺,又要确保公共交通体系的稳定须舜杠,还得照顾老百姓的感受馅。    比较普遍的观点认为肮镜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烧黔融,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聊崇,征求意见中提到让市场来决定裙,这是非澈彝兀科学的税。作为用户汗沁,担心价格上涨拳,特别是比出租车贵甸,认为监管部门是要维护出租车体系利益畅蛔辱,我觉得这是大家多虑了喘。过去宿,在平台混战的阶段肩喉庞,资本介入烧钱抢流量奢,这本身就是不可持续的瘦勺颓,价格逐渐上赴ぁ,平台收取中间费用是必然的塘。    对于各地的征求意见暴缮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唐。比如说要求司机是本地户籍浅、要求网约车辆的舒适度等等垒车。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罐。    网约车规范的政策是非常需要的浚握痛,作为共享经济热潮下的产物峦访,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妙。任何一个商业模式容笑抠,都需要规范起来懊犀滑。因处于监管边缘醛场,过去已经发生了数起网约车的尾福害案件挝墟。我们在对受害者表达同情势、对肇事者表示愤怒之后封和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫂。    然而顺列秋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诡。比如说纳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栋甲沁、车辆要有上海车牌妨泼雷,并且轴距要达到2700毫米胆康扦。根据滴滴公布的数据完皋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烂垢,拥有上海户籍的不足万人摄欢舰。这个情况在深圳类似焊券同,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敢。如果按照细则明确执行霞,这就意味着柒翁幢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篓办。    共享经济是大趋势鲜炯戊,但监管太严可能打击积极性祁匆,这对立法部门是大考验妹痉。互联网时代推溉,网约车大大增加了出行的便利然卵陵,使人们在出行上拥有更多选择铝承常。监管是为了提供安全高效的服务保障技,而并非要让网约车集体消失辖。现在的征求意见许多还是首次提出幸涝解,建立体系的过程中应该让用户咐、司机及平台有更多发言权苇等。    我们鼓励共享叹曹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补端。    我们希望立法楞概,只有合法合理才能保障各方的利益络视忙,所以网约车服务一定会是标准化髓农落、安全化的饱热。    我们希望在所有领域都有不断开放顾写为、不断完善的发展方向础朽炔,这是产业互联网时代的必经之路唬绞。    文 | 著名职业经理人希悍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杀:新造车企业已经不再神秘枷镣,告别概念车的品牌曝光期撂撵肪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遁牛撩。投建工厂松、申请资质噶那,造车筋亢报,他们是认真的槽娟。不过撇罢,“八仙过海缸联、各显神通”艾,出身背景不同的创始人将乌,对企业产品和品牌的定位盛搪判、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胜裂。    想听“真知灼见”收,走进新造车企业鲁晶泼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天第缝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筷,敬请关注醒曹鹅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哩玻帛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戏。10月10日彪猫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炯蚊掸。这也意味着厘够呕,前途汽车继北汽新能源渡、长江汽车之后醛句试,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”书狙膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骇咀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兽溪写,可以稍稍松口气梳乐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芦配,他直言到2017年底前途K50车型上市前和乌捌,相关准备工作的日程已经安排很紧张穷阂妒,有许多事情需要持续推进世。即使如此舵何奴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吉困亮。在与记者的沟通中蓟啤导,他详细讲述了自己的创业经历缓、资质申请的情况盘唤男、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湃暑。    短短的一个小时承逼衰,陆群留给记者最深刻的印象是猩伤疗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渺,他们怀揣一个美好的愿景摹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涝。    ■ 拿下资质不神秘轻盖吻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”添陷捐,许多人都对过程感到好奇饭颧尸。陆群则表示碎,拿到资质并不是一件神秘的事情筐耙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癸,一点一点把技术做到位挡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来适。”陆群说歧堡羡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓉碘佛。具体流程是定疤率,企业根据相关标准去申报项目劫卉惩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姜圭。陆群认为桂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辰蝎惮、引入新的技术和参与者窘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掸。其中对电动汽车的四项关键技术鼓教鸥,包括整车的集成和控制技术签,电池的管理技术肉廖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求何餐土。同时涛笨衅,技术具备后还需要做出整车途说溶,并按照标准做大量测试浚讨供,要达到很高的标准擞附挂。据了解潮坊,整车控制管理系统(VCU)性辩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向善锣俗,也是已经掌握的三大核心技术够殴骋。    更重要的是倦借,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幌。早在2010年都眠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部癸,开始布局电动车部屎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烂。2012~2013年疲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目誊绷母,在高端纯电动整车设计堵、研发方面取得了初步成绩隶眉。陆群说幻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粪队、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年开伙垛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展葱,开始引起业界关注邓。那时柑娜,行业对电动汽车的关注已经比较高夸板烘,而前途汽车早已走在了前列眷袭蔼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姑脱搐。”陆群说号,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司德,专注纯电动车研发末韧、生产开瞬品、销售及服务娟五,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冕。”2015年9月劝,长城华冠登陆新三板挂牌交易次凌,成为新三板电动汽车第一股上。目前古纫灰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冲贩,包括整车业务板块(前途汽车)惊、设计研发业务板块(华冠设计)迫,以及核心零部件业务(华特技术)被划鹤。这三大板块互为依托渐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捶。    拿下资质捌朽覆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伪酥。    ■ 技术膜、生产基地凑测、供应商都得一流    在做电动车的这几年改牡,陆群对电动汽车的理解越来越深入计垒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廊斧韭、变速器等物理结构补填,还需要产业链配套歇缔料、成本控制惮、核心技术开发等一系列工作和倘。“自主研发的核心技术拖麻按、国际一线的供应商和自建的生产基地陶筛澳,是我们的三大优势隧窖。”陆群说咐。    陆群说扳那聊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洞亭,市场上找不到合适的零部件供应商径恃庐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怜。目前肩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妻、VCU轻瞥、RESS等核心技术峰,使零到百公里加速仅需4.6秒耿,最高时速为200公里苛途圈,最大续驶里程达到300公里僳庞故。而据陆群介绍舜,这些电控技术相关的零部件匪,不仅前途汽车自己使用列巷覆,也已经为行业中其他厂商供应嘘甩。    在供应商体系上霖,前途汽车同样拥有强大阵容炒遍,已经先后与IAC介饥恃、博世容才、布雷博射、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘸彤热。这不仅确保了产品的品质忙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验违祟栖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欣弓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饲按。今年2月奖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胆,按照规划会泉郝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆募,将在2017年中试生产槐弦环,第一款车K50将在明年底上市涧饭。值得一提的是凸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺对估,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莎蛾累,最大可能提升汽车的轻量化水平墙饱醚。    陆群认为染督,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洼犀,而是要通过成本控制怒尝、技术提升来实现蓖熔凰,其中轻量化就是很好的解决方案破猎堪。他强调蹲:“前途汽车的产品规划和市场策略十识肛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怒建到,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔚,在全新的市场领域不断成长形囱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乳技,中国新能源汽车市场前景广阔诚璃嚷,存在巨大的市场机遇响篙菏。据他估计帆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腔。他表示竭,前途汽车已经做好了准备敌。    陆群始终坚信一点焙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叫搪。在他看来斑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栏环童。“所以么琉苗,我们专注车辆性能瓮拍疗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台素厦,迎接智能互联时代税胜充。”他说公玫焕。    自1990年大学毕业进入汽车行业拆斡式、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劝即羚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斥釜顶,创业历程也已经13年几,算是行业的资深“老人”霓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绊,他的团队也是一群“汽车工程师”缝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远测诉。    陆群说糯吞台,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烫谷蹦,像华为一样拥有先进的技术项咐话、过硬的产品品质以及国际化的视野墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆宛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讽惺,同时菏盯耍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益好辉。一时间硼伙舷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亲辫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聘,对于新政孔韧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尝摊穗。    看自己   记者休氯刻: 首汽约车有哪些新的动作和布局篇?   魏东掠憾坦: 一方面旦泉守,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骏,根据北京旱歇趣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哨猾,我们会在司机顶港舷、车辆和运营都符合当地规定的基础上侮畴,继续增加运力保障辟,这其中包括增加自有车辆艰,也包括增强与当地伙伴的合作寞罐。    看政策   记者桓惫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绍,有观点认为委,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诡涤渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东第删: 这样的说法不客观签恢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驰潮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情句棱诧。    某种意义上讲獭塑关,首汽约车项目上线之前试,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弊,我们只是在政策范围内尝试着做量爸。彼时鞍磷,我们借鉴同行业企业技术手段帘、商业模式和合作模式砂竭瓶,在政策合规的前提下兴莲究,尽可能尝试汕河男,当然松痘潭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墓耍鳞,我们是十分期待政策落地的嫌羞。因此查阂迪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汀斑膏。    记者哇: 怎么看待首汽约车的先发优势本抵?   魏东滦: 的确嚼堤偷,北京市场上我们目前是最贴近政策的背认伪,但从全国“一地一策”的角度来看林嗣掇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的激胆。    看行业   记者谰: 按照当前征求意见稿来操作甘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俯。   魏东弛迫雄: 我们对于各地方出台的政策表示理解先盯缚,网约车实行一地一策制度管糖妥,各地会根据各地的交通发展水平淘埠、城市交通需求来决定如何管理网约车迟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泰仆疥。    看未来   记者心港碌: 未来行业格局将有怎样的变化雇防轨?   魏东擦版挥: 当各地政策正式落地之后浚哎蹦,会明确供给的标准板竣,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄票ツⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域洁吨,同时旦驴,对于准入的司机进行严格监管策。因此即,在未来行业格局变化上牧垄滴,在大的方向和框架上由政府来把关长,在框架和方向范围内哼保罕,各家寻找自家的竞争点和突破口谦,现有的平台选择优化平台和转型升级焙羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抨玛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略无鞠,并通过一系列体育辖冉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻降频死、活力的品牌形象桃敦轰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矾杏,除了年龄烽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人档瓜。” 10月13日奠汲粳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示答。   据悉踞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记味,并向年青人传递积极的正能量熬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典临。未来牡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沟憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言独趁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趟疼旱,借助本次人物盛典卑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碌楼。   “2016年圭菠垮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懒参。” 郭伟表示韶帛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诲建,不仅让不同圈层的消费者伞、车主胚、粉丝共同参与到活动中试,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钎撕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佩。”   事实上纳奢豁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阑督艇,包括体育以及音乐类的综艺节目汰洽,实现了跨界合作马。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称确妙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朴堵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度录。”   根据最新销量数据显示渴烦藉,东风日产9月份的销量出色暑,同比增长超30%女橇拾。其中主力车型轩逸枯繁鞭、逍客仿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗珊芬炒。   郭伟表示将孰,“东风日产今年的目标有所提升剧割,对今年销量保持信心井话惠。”此外荤半瑰,谈到是否有可能再接再厉奔,在总销量上攀升至第四名的位置时煞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孟腻煌,能超过前一名最好川讽,但最重要的是与自己对标勿。”   责任编辑绅氏弘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测眉领:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倘,管理层不参与讨论旱,每组都有来自全球各地贯、不同级别惺恰嗽、不同性别的同事湍。”蔡澈说付卑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇,大家相互协作犁、互相支持栖婚、勇于尝试墒控。”    中国经济网综合外电报道丹身,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哼岛,其宏大的构想才刚刚开始尚。蔡澈现年63岁棺拭,其工作合约预计到2019年钎罕胜,在刚刚过去的2016巴黎车展上南,他再次用前瞻的眼光和布局麻,为戴姆勒集团未来的发展染,提出了新的方向缓么瓶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赣搓想:当年学的是电子工程专业菠,就有人建议“傻小子忱雌,去学机械工程勤纹甜。”溪体泛,“今天来看开伤,坚持初心獭酬勉,梦想终有回报毖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喊矗,在报道戴姆勒集团的“变化”时撕吩弦,都会引用蔡澈的公开演讲砍卞躬,因为他提到了电动辫、互联檬武、智能和共享等前瞻主题烷播旧。    首先蛇砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皆沙,并计划到2025年莲,成为高端电动车市场的领导者的抨。当然梧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舞涡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蘑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念香,恐怕显得更稳健吠粪叫。    “在所有这些领域沦烽,你必须为未来的投资做好准备贤,”蔡澈说拔。 “但这是令人兴奋的撇,所有这些发展不仅仅是技术的改变肖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岛艾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛齿练鼎,内容丰富的CASE(瞰思)计划汹,它取自于智能互联黑、自动驾驶旦瞧葡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讨。有评论指出城:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责海,就是要对未来做出承诺浓。 巴黎车展发布会期间俗,蔡澈穿着休闲衬衫遂肠核、牛仔裤和运动板鞋嫩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寿苔括,但蔡澈作为首席执行官跋柯斜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碴卞粟,以加速决策和赋予员工权力著称俗坍粳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孤,鼓励对新产品和新发现胖号,进行实验性的尝试妹睦亢。    巴黎车展发布会期间庐晌泥,蔡澈穿着休闲衬衫艘溺课、牛仔裤和运动板鞋阿,一改西装革履的常规风格眉湃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驮:“我们并不是穿衣方面的专家醒径。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen化湿嫁,而是留在了在工厂附近的办公室烁领,尽管条件略艰苦口。至于在衣着方面的变化耐叮伍,没有具体的规划腺,因为衣着是表面化的赖恫眯,符号化的邯彭晚,尽管这会传递一些信息泄莎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹋:近些年卢收,我们尝试了很多新的想法锨,对整个行业而言都是全新的尝试伸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剃程该,很多同事都参与其中陋莽。    “仅仅3个月的时间姬,我们收集了150个优秀的想法泡,这些都是关于企业未来建设的好点子坑。我们把参与讨论的员工分成了八组撬薪,管理层不参与讨论该伴,每组都有来自全球各地弘了、不同级别及舌、不同性别的同事垛绰餐。”蔡澈说瞥川,“今天提到的鱼群式结构搏醒眠,希望让公司更有活力宽贺扁,更灵活盛霉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排剔匡,大家相互协作汰莫砂、互相支持陀排魂、勇于尝试郸篡隶。”    几个月前长拖,在柏林的一次会议上供,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巍洼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”革。根据德国报纸对这张照片的描绘惶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抛爱奈。蔡澈告诉开发商铃唾,这张照片是30年前拍的肝悄,那时弄僚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芬韦午。    随着电动车品牌的发布肠,以及首款概念车的亮相漏分,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逞弦。在戴姆勒的规划中秒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力告扳,包括价格赎司镭、外形和性能颇棘东。据了解补,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壬排颈,包括在德国建立第二个电池工厂甘腔堕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳降摔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泌梦秦。主场“作战”的雷诺品牌互屏负,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骏靠据,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豹,包含设计千拾、产品以及市场布局等方面荡离。    发布会结束后芦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苗拴。在面对面的交谈中窗呛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胯沃。另外肺吵咀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题两沁堆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作羚氮。    网通社唾怪溺:在中国市诚亍,2017年雷诺在中国有什么挑战频啸?    戈恩软马窍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长失,中国和印度都成为全球业界的引擎骨。2017年是雷诺非常重要的一年汇妮,我们的销售会起飞钎侠坷,就像飞机一样挪诺,正在起飞向上并且不停加速歉。对于日产来讲罐昏,也是非常重要的一年认擂,还会进一步推动启辰的产品襄,这个也非常关键鼓愧郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抱事日:您如何看中国新能源市程渚鹇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划星笨瓮?    戈恩疚被:我认为中国会成为全球最大的市撑恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的槽尾。对于日产而言涟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺材嫩桐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目级随。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的借寐。    网通社裸虫觅:对于雷诺和东风的新电动车项目槽,是否可以更详细的介绍一下荚钎?    戈恩逞纲饭:雷诺和东风进行合作话磷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磋差。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浮淳宫,最终项目还没有做出决定借搓,但正在研究当中汗脖浑。    网通社被:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术损骚概,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进借?    戈恩氨涩:自动驾驶一定会进入中国盎屁,这是勿庸置疑的沉。目前苦,各个车商在这方面的竞争非常白热化稿洁庙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坝。在中国相关法律法规允许的时候喜团颊,我们的产品会进入中国窘。当前琶莲,我们的样车正在美国剂磋、日本做相关测试污裂叔。与此同时禽朵暗,雷诺当然不会遗忘中国市场软。我们会在中国市场进行一些展示项目娠,这会帮助我们完成产品差异化的工作壤荣婆,也会帮助提高产品的竞争力徊。    网通社烧瑟衫:三菱的加入枚突,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哨?    戈恩箔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三变你,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助立。我们认为2016年包含三菱在内淳舍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匣。所以它不是目标蚊,而是我们现在工作的结果颂立。展望2017年吻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僻猴,尤其是三菱的加入沽烹抛,让我们有潜力跻身全球前三案邦卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈坚酣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艇洪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响创赌盆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爬骆。”Kalanick 说道焊八本。“如果真的发生这样的事毛,而我们没能参与自动驾驶的开发修斡,那会发生什么事祈效恍?未来将迅速抛弃我们烩踌。”    上周四刀髓,Uber 对外表示郴膏卧:8 月底催放,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穿举粮。    与平常用 Uber 打车的程序无异竞滇嫡,系统会为乘客匹配 Uber 专车弄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膘袒。虽然是自动驾驶汽车沫,但车上会配备两名训练有素的工程师嗽鲍奈。一名工程师坐在驾驶位上僳场岛,随时准备接管汽车控制权尾久,另一名工程师坐在副驾驶上虚午,详细记录汽车的每个动作截唬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琼菊发,这也表明 Uber 的业务范围将扩大播。在采访中炼寇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆汾换。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场说。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑に摇,现在卡车运输市场也是如此兰。”他说孤送。“现在谈这些还有点早柑,如果非要说点什么瘸繁搁,我只能说我们已经进入了研发阶段诗铝亨。”    在采访中竞艘菜,Kalanick 还被问到如芒任:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存官。他认为在交通自动化的世界里蚊还镁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狠,但驾驶员所占的比例会下降缝鸡仁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磕乔。    Kalanick 说道结翰艇:“像旧金山这样的城市虱,大约有 3 万名活跃的专车司机憾绊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沛写,但是别忘了祟巧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衅玖伸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篱,自动驾驶汽车也需要损。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筐绞,有些情况是处理不了的抡般。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪嗌ɑ肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宋病冀。”    他举了一个例子拟,电话刚问世的时候浅坝嫉,需要一名接线员来接线犊痹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧健宠,而是创造了一个全新的行业北娠,并创造了大量的就业机会托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携踩嗜:李芳" "  穆伦认为规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得磐舰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泼晌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业热,包括汽车的使用方式苟。    自2015年9月25日临危受命负妊,出任大众汽车集团CEO至今授躲浓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冗。那么韦疵,一年过去倒措,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缄航,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喜糙额,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惊够?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搂秀,贴有穆氏标签的大众焊黄,其未来又将是怎样的呢替杀艾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倪旗,借已成惯例蓬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拆,穆伦首先抛出对大势的几点判断思迷雌,也就构成其《巴黎宣言》的构架形厘撅。他认为窗实,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娇祈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罢文,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灰竞,包括汽车的使用方式旱诉偿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镐帝察,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求途。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摹八,这需要我们用全新的理念舰淮碎、全面的视角对于出行方式进行解读城默拇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壤驳惫。显然稀槽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肝地哗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闷。我们需要联接汽车世界和数字世界呕揩睬,让消费者获益骄,推动社会和经济的发展酿宠。同时顺应驱动技术的根本性变革梦,即电动车是汽车行业的未来健蛇。尽管如此备缎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溪融。我们必须浆庭宪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒋佰痘,同时推进替代技术的发展砷苫般。    穆伦坦言帕,应对当下的变革抄,对于大众汽车集团来说计赣薪,是一项十分艰巨的任务长湍。尽管如此睹,我对于集团未来的发展持乐观的态度乃。因为在过去的一年里母,我们兑现了承诺沸伐, 增强了核心竞争力篱料,积极推动集团业务的不断发展淬鲜澈。因此事瞄哎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肩嚼,而是“大众汽车集团将如何成功”摆矩匆。为此酵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拨捷鄙。集团的目标绞耗罕,同时也是我个人的目标南鹃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业融拨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酷。    他说僻,今年夏天辟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淘。我们强调嗅,集团未来发展的重点领域将包括垦:电动汽车温、电池技术吠成革、数字化道镣鬼、无人驾驶和人工智能谩攫娩,以及全新的移动出行解决方案画冷。放眼未来河,很多人将不再拥有私家车惕。即便如此搔白踏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户返催,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厢厩、大力拓展移动出行服务茶岭谩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘫赋虐,包括集团旗下众多品牌的战略胁鲍、关键指标和相关措施橡。但在此之前粳,我们并未停下脚步蹲灿喊,而是继续开展相关业务吠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时备,他特别谈到四涉睬:“在中国徊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傲墓办,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”处诫。    穆伦表示蛾倪理,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宽骸。这些实践同时也表明汝遍,即使目前面临压力南,大众汽车仍然完全有能力实现目标芹惊。他承认藩,坦白来说文壬骑,柴油发动机排放事件影响深远戈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刑。我们正全力调查事件发生的根本原因躬即剂,不遗余力地解决所有问题烈标,并在最近几个月取得了实质性进展希踩我。然而对于我而言儡豢,构建大众汽车集团的未来沧,也同样重要刃抬邻。    穆伦说却卸玫,今晚钞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寒适:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌够懒涩。在2025年以前套蓟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抒,并在欧洲市场占据领导地位此庆。    最后牛哥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霉狼:“未来虫去局,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点对赏狗。它意味着自由牌懈赊、乐趣和情感说慰陵。因此袜裤,我们注重产品设计夸,并将以崭新的视角进行设计创新”瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃粳稗:李芳" "  今年7月底劳庙,在2016年世界500强排行榜中莲扯斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菜累丸,比去年跃升47位渤,排名第160徊鸥瘦,引起国内外企业界咖、尤其是汽车业界的瞩目茎坦寇。    今年馁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头付疙猩。恰好是在10年前渤豪,徐和谊出任北汽集团董事长杏归肆,策划肚、主导沁、实施了令北汽集团由乱到治罕泵氮,由小到大辈,由弱变强的变革读靛欧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆石、有益何达、独到的成功尝试贫姐凶。但是浇,当中国经济网记者约请徐和谊如位摄,请他以《老徐和北汽这十年》为题骸愁溉,谈一谈自己与北汽集团时耐椭李,徐和谊温和矫漂、憨厚地笑着说抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棋辅,少谈浩苹,少写硼割。    于是茬挺伞,在不久前的一个上午馆泼,在北汽集团的一个会议室里畅坍扭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗓替僻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄。今天是系列报道的第七篇换。   “北汽这些年发展快拣毫蛇,我觉得合资这一块佛垮,起了非常重要的作用碎辛箍。不光是从量上光萎忌,速度上茄顶,还有效益上”辞绷杜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时附,如是说道共线瓶。    “在各种场合我都讲建惦,北汽就是合资反哺自主”垮势寥,徐和谊告诉中国经济网记者诚睦墙,“合资和自主虏,绝不是对立截枢矫,而是互相借力”迫交。 2002年10月18日泪虫,北京现代正式成立朔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圣、董事长算起同绢,徐和谊执掌北汽已是整整十年荤存。在徐和谊的带领下倦空胆,北汽从最初的“一盘散沙”镐庭,到如今的中国骨干汽车集团慈,取得了长足发展仆茬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誓,北汽位列第160位视,比上一年度提升47位刚,并首次进入前200名俺害苫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗽勘仑。    “北汽这些年发展快履蜜,我觉得合资这一块侯察妊,起了非常重要的作用删抖。不光是从量上态费纪、速度上剩雾柿,还有效益上”蘑超疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼,如是说道微吐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上划,徐和谊结缘北汽匪浆猾,也正是从合资开始诗范汞。2002年税上祥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柑疙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目横布,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漠汀、发展首都经济的龙头项目和示范工程房羞。    为此邻,时任北京市委工业工委副书记屑臣还、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镐驴,担任北汽党委副书记锹舶、副董事长憋财幌,以及北京现代党委书记慈慧拧、董事长筛。 2002年12月23日贸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囊腐,北京现代实现当年签约嚏、当年建厂荚搪、当年投产恳、当年出车玖频秆。在短短不到一年的时间里性磺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琳昂席,迅速在中国市场生根发芽俗沙。由此创下了业内独有的“北现速度”抛。    时至2015年孤沮,北京现代已拥有第九代索纳塔武孪、全新途胜适、名图腹尉、ix25填糕猛、朗动捷迁殴、瑞纳等14款车型配猫,涵盖A0级恰蛾、A级溜、B级漂班斤、SUV等主流细分市城诺岱怠,累计产销量突破700万辆痛。    北京现代官方数据显示汐喇等,今年前7个月角裙,北京现代累计销量达到59.3万辆场厩秀,完成全年112万辆销量目标的52.9%身娥。 2005年8月8日剧挎奋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓢茎坦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卫。北京奔驰的成立囱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域色。    虽为国内高档车市的后来者差,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劳诬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滩,实现产品导入丛乔、股权调整苏商,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惩呢,北京奔驰由此迎来了高速发展期朴瘟。即便是在国内车市进入到“新常态”后慈短淳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乓缴,远超行业平均水平怯。    目前融,北京奔驰已建立起全球面积最大浦红啤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凹纤输、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捞佳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷屋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冠淖。 8月22日醇诵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豆抖衔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扯诡碴:C级车脚竟、E级车七、GLC SUV和GLA SUV讣使。官方数据显示卸,今年1-7月沽,北京奔驰销量达167307辆天,同比增长32.9%步。    8月22日酬枚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尝。在迎来年内最重要的车型后花,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陋,着实令人期待惦馆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜂彼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时房仿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骑娥绷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多端梦腑。    “在各种场合我都讲隋配,北汽就是合资反哺自主”潮写办,徐和谊告诉中国经济网记者秃帽取,“合资和自主茧梧,绝不是对立泊骡窗,而是互相借力”搔椽。自2009年以来拈,由北京现代钎汇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恋绢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梁贫校、管理流程予以借鉴的数以百计汀。 北汽自主实现百万辆    正是如此陵,从2011年扔,第一辆整车威旺306问世蜕薯,北汽自主销量直线上扬赐:2011年达到2.4万辆矮叔、2012年实现7.8万辆犊、2013年超过20.2万辆堡洗、2014年突破31万辆荚酱宝、2015年完成33.7万辆规坝呸。历经五年多的时间署焚,北汽自主已累计生产达百万辆寡备躬,跨越增长令业界瞩目坎炔。    “着眼未来吹,对于合资我仍然非澈痘Σ瑁看好绵说。不仅是十三五虎,未来很长的时期稠逃橇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献画雄魄。另外炽,在此基础上脑亥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妻,徐和谊表示哩。    “年底前还会有更多的好消息曙,不管是在新能源领域敞烤填,还是整车领域手,包括一些重要的零部件领域匙,还会有一些新的大项目落户北汽尾漏。这样饺许,为北汽更长远的发展借剐,我想合资这一块鸥尼橡,贡献还会加大畏萎嗣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没寝:李芳" "  9月29日曙捶斜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刑弓内,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腐。   蔡明指出奇得,中国汽车市场曾是低质量阑脖赔、低配置镣牛、低服务的代名词逞哇品。诚然肚密凉,与美国汽车市场相比掸形,中国汽车市场还不太成熟梗吃庆。但是栓,趋于完善的服务质量椽辞嗣、规模日益庞大的车展艰、逐渐被认可的中国自主品牌撕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陈套,分值越低表示可靠性越高辣悔叫。J.D. Power近几年的数据报告显示捌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抱抱剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔫婚尼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步家顾。尽管与美国市场还存在一定的差距琉裳,但中国市场的后劲儿不容小觑骏椭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稠耪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冉割懈?J.D. Power最新数据会给我们答案拆绰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH担邪,而中国市场的进步速度为每年4PPH猫。在车型研究上皆凳,中国赶超美国市场需要6年时间倡星娇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掳成菱,而中国本土品牌进步速度为8PPH堤。在生产车型上胆,中国赶超美国市场需要5.5年栖每。   3. 在了解美国客户的需求上凉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犁犬。   经过对这些数据的了解和计算逃桅娜,平均下来巨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剔,才能百战百胜巾,想赶超美国市沉崛缤,前提是了解美国消费者的需求贫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为济叮:车内有令人不愉快的气味粱、胎噪声过大(来自车身下面)寒柏、耗油量过大赎脊、风噪声过大(来自车身周围)欢杰凹、空调开启后侮需砍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膘:内置语音识别经常无法识别/误解命令渺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题努谓、风噪声过大(来自车身周围)陶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)救、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钦淑捷。同时刊创,在前10大问题中渡膏屁,只有一个问题是相同的佩工,即风噪声过大崇围。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寞湾四,对不同汽车质量问题也有明显的侧重废势。中国消费者更注重感观(嗅觉揪继、听觉和味觉等)方面的感受质量迟还,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受船涪啪。   就目前来说遍,中国的汽车产业还有很长的路要走膝,无论是汽车的质量牟,还是汽车的整体销售体系碱嗜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寄。凡事欲其成功夏读勉,必要付出代价姬:奋斗媒窝贾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洞途:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣欢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梢善护:李芳 版权作品凌穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪,严禁转载了,违者将被追究法律责任察睦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举截套,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹋骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佩冈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咀缓。同时匙蒜测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻卷献,作为本次车展的重要组成部分之一菠缆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习日,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙脆惮,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谈,为中国汽车产业的智能化常贪,信息化方面的发展做出指导意见慧。   本次峰会主办单位默驶弗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旗九拖:   贸促会汽车行业分会长王侠摹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟事吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纯逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咎咎脊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分炊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痛磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌田:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鳖犀独,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看槐瞥。因为我以前开玩笑说了一句话宫,我说这个车联网这两年已经实现了铅,就是人在车上用手机连网哼你哭,这已经实现了爽涝粉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刊,手机天生的使用起来就比车机要方便便贝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变类。有一些改变我们已经看到了杯喀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筛。现在有了优步绘埠娃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了差掂,这个确实听着都挺有道理首餐,我们一听都很吃惊刻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朵泌管,搞来搞去就卖那么几百台车啸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了股。对于整个汽车产品爸挡皇、汽车产业链的改变它到底会怎么样垃讳?   回到出行的那个问题隧,我觉得大家也不用特别的担心冷绒划。我先给大家压压惊吕,有两个数据很有意思菜蚂氓,一个是美国湾区的汽车销量艾拜,一个数据我们一查就能查到勃广。以前我们想2012年优步在湾区开始普及江示刻,现在渗透量已经非常多了先匆焚,优步在湾区这么普及了疮切,买车的人是不是变少了临郸帛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朵艾,这个没有变少效钾寸,而是增加了唇敞槽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陪绷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错围。确实涨的很快畏蓖滩,这个和大家的想象是不一样的胳圣,觉得汽车销量应该减少性,怎么还增加了呢勘九撬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沛士氏,你说滴滴挥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夯层饱,这背后真正的原因我就一直说漓耍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了履煽吩,其实出行不等于汽车锯杭具,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莆、道路密度不够这种应用场景矫狄斥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诬吝且,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔼敞纯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悸恒。汽车也不是简单的交通工具咆仿哪,如果把汽车还原成一个交通工具典,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了户。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揭炔,我可以开锯搬,我也可以去坐地铁蒋,我有北京和上海的公交卡急韩鲁、地铁卡鸽苟双,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车市量,我也可以骑自行车铅,有的时候感觉走路也很好痘沉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熟乃,汽车行业当然会发生改变秋鞋书,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凯俄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兔啪。如果你只是把手机当做一个通讯工具覆呕,在2007年的诺基亚已经做的非程⒗陆冢好了容滔肮,但是还是被智能手机行业颠覆了串撩申。在汽车行业也是这样悍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卧风,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芦,我们去展望一下沁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吩弟,大家都提到很多了奢唤冗。其实很多人的展望角度是不一样的氯涂县,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泰同篮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腹呕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碱,更多的是解放了你不用开车郡官嗣,分享的是司机畏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够风垃猾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搁狸,它是一个规模经济赤诺控。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛇蜜,我们的预计2020年在美国就会量产炕蒜,在中国可能会晚两三年复筐随。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肛,这是我们要看的一个趋势佬。   第二个趋势钡,移动互联网会加快电动汽车的普及烷祷剃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲍。很多人说电动汽车是因为省油钱贾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祟姆察,最好的体验是你直接在家里就可以充电了联教渤,再也不需要去加油站了泻。第三个带来的变化就是对产业的重塑膳室磨,以前汽车公司都是专注在制造校核,用户就认为是汪洋大海帽漏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郊肃睬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昆级,内部管理的界面论,反而把制造这件事情也许就可外包了亭评。最后一点坚松,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悄显,所以汽车作为交通工具以外的部分抗,一个用户买了车以后需要的增值服务夺僳,汽车公司就也机会去提供这样的服务抖步。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验长。所以正是因为这样一个对移动互联网火朔盟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臂彪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盗撬咸,超过1700名员工络版,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恋托、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车实界词。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掠,激励用户些患,这样蔚蓝的天空就会出现阿充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀秦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘶导,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览师拿累。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币创。同时汲贯镣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩倾父,作为本次车展的重要组成部分之一肯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖细斑摊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞘缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥崩没,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寞,为中国汽车产业的智能化抖涡谁,信息化方面的发展做出指导意见矢。   本次峰会主办单位携咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谎铅履:   贸促会汽车行业分会长王侠独桥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拭布:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搬僳尼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刻赂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓝峰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍白:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车拢快须哼效,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弟,因为现在我们是全世界销量最大的市场埂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摊汤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺返、环境污染等方面锯箔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弯廓隧。同时胖淳纯,智能制造奖、工业4.0镀、移动互联睹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虱其梢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秒潭、“互联网+”等发展战略抡视。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捐稿。我们有很大的机遇拘残寺,我们会见识很多非常有趣的变化轿文。   当前业界普遍认为奇,低碳化啼、信息化承、智能化是未来汽车技术的发展方向茅形。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滥萌磁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卑碗,正在成为汽车行业的发展热点磊,正在助推中国汽车产业的转型升级探鄙,从而进一步打开智能交通产业的价值凸理。在2010年的时候弟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统副汲,为用户提供全天候控、全时段的服务冲褐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拌,签约和活跃用户超过一百万渐己,累计为用户提供约2亿次的该户服务较,人均交互服务超过11万次木性翅。经过近七年的发展夹碉糯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侧戒仇、凯迪拉克挨妙避、别克乔拖、雪佛兰上使用适剑规,倍受消费者青睐仇擞剁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈钍饺健,面对新的市场和技术趋势谴晴薄,基于车联网多年的探索华我、实践结合行业的技术储备茅卷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耽尖吮,提出了到2020年力争100%产品实现互联礁挺届,并致力于打造以车载信息服务寞痰辫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慷痞,为人添挎、车提供安全智能便捷绿色出行绒,初步建立和谐的人肛弄讨、车策、社会互联生态圈灸沸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克星、别克德胖、雪佛兰品牌开,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广村搏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坝。除了安吉星在移动信息和网联上驰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梯、内容服务能力窜玖氖、大数据运用能力晒戈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桓、B2C的业务品。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泊秘刨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厘、支付安全般泛,更可能引发行人安全和人身安全假,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谈篱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坪,网络安全开发包括威胁因素识别捌蘑抢、安全战略制定零、安全措施执行胁短、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颅棘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准被吉,并且在过去几年不断的进行迭代升级受粟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贡慧。伴随车联网技术的发展袭阑戈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裤泥。让汽车驾驶更安全翟丸、更轻松骇车焦、更有效几唐。   我们身处在这样一个时代互福单,新技术层出不穷使一切变得可能沧,我们也是非常幸运的一代人骗,能够见证汽车行业在国内亭、在整个市场上有一个颠覆性的发展袄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞县。同时也让我们对明天更增添信心和期待岗辟诺,激励我们坚持不懈的努力疟湘。   我们相信福撮,汽车行业的发展刚刚开始庐纤。汽车行业与其他行业的相互交流疆渭锰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甜灵艇。我们会和同行一起共同为之奋斗豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅反:李芳" "   9月28日长哆,在2016上海浦东国际汽车展前谢立,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涕,新兴造车势力伪羔、养车废舌、汽车金融等领域从业者堆柬舒,走到台前蔫很,与大家分享及探讨未来的市场前景甘拼唾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捣问泥。    吕征宇谎:各位领导讣、各位嘉宾俩谐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典练粳,刚才我们的同行说得非巢展妫好沦光翻,其实我们有一个共同的理念聘,而且我们也有非常多的痛点卜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骂废堵,我们也有美国合作伙伴的公司呕可缺,乐视的七大生态是有机的唾赖迸,在零基础上打通的峰篮秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姆,目的就像董事长讲的一样扒,让“蓝天白云”再飞翔娠,目标就是打造全球最先进的超级汽车狮梁句。    那么用互联步沙操、智能堂拔删、电动媳喉、共享的方式册诞,实现“未来”的交通方式阿秸临,我们认为汽车产业卯郡我,还是没有被互联网变革的产业距憾。对于乐视超级汽车生态而言惨,我们有四大基石赖,我们相信社会化精、分享化径浦庆、互联化欢巳读、共享化将成为我们未来变革的方向辫绒。    从我们的汽车生态诞生以来垮粗,我们保持着快速的发展握刚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窜,落地在浙江湖州 钢驴,这里包括绿色环保的环境咐狄、自动驾驶的一些功能和区域句敢。    同时我们最近可以告诉大家报,我们的产品样车在美国已经开始路试够梦,技术在百米加速已经是全球领先了斧歼,产品的量产进入倒计时状态廓另。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杰丰,创造首轮汽车最高融资金额的记录捻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剂计,协同开发也是我们在北美的基地磕探、中国的基地坟荡虽、欧洲的基地共同开发琉茎层。同时我们的战略开发电动的底盘机构税期,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件律。    第二个就是智能化莆,车是人工智能的最佳载体救扭粉,乐视做了大量的投入渺,在硅谷和SSA成立了研究院具筛超,在智能驾驶也取得了突破性的进展揉躲。社会化就是刚才说的分享默旧龚,我也非常喜欢这个创意撂彼年。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撅雾坞,我们相信在共享经济的领域里笨磐寥,无论是Uber的繁荣酸,都证明未来不管是房子哗、汽车都是重实用的趋势刀珐,所以乐视将战略转移疏摔坷,推出车租赁的平台筒,我们叫做乐享平台糙氮。    其实最重要的议题讹,乐视作为互联网公司遁叔缴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涝哄寇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解超,电动化是毁熬、智能化怒街甜、互联网化闪嗽癌、社会化叫撩卯,这四大纬度有密切的联系魏翱趟。    我们把汽车当做全新的载体痛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妈荡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柏譬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品地储盯,谢谢大家咐软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘟超,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绷催,他认为车联网扇,既然是大势所趋抒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灸夏沪,少炒概念贺脚,多做实事视。 以下是王侠发言实录搓图笺:   在这个夏末秋初实侈迷、时令更替的丰收季节湃按限,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酬恳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典长貉。在此唬钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丘,汽车产业的电动化稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湍涪限,而且也正在成为全产业链创新求变蒂督禽、转型升级的主战场康翅。但是彩穗,热点和繁荣的背后订,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲸鼓热,车联网也在热捧之后开始遇冷戈修,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赊圈冈。其实妥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奠篓,我们要理性面对拣辫和、系统分析拒套,既对前景充满信心荒办妇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陀,才能在变革的大潮中认准自己的方向泄境缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绒,我们要清醒地认识到捆,汽车的智能化和网联化是大势所趋葛,是不可阻挡的方向纬澜。电动车还有技术路线之争画受涟、对减少污染和能源危机的疑惑句浅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仇倪贾,没有坏处查顿。汽车诞生130多年来黑,除了带给人类方便之外情了,还带来了许多难以克服的问题沏瓤,比如交通事故斯膛、环境污染和拥堵陶痊、能源危机等等驳靠。车联网和自动驾驶等新技术的应用杠沸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秀疵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醒。现在不少基础薄弱的车企貌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颇,多持观望态度复愤晦,这也是目前车联网叫好不叫座赤飘、貌似热闹却普及率不高的重要原因烩。我想说的是恋共竞,既然是大势所趋履碑,就不要犹豫不决港,否者真的会给对手赶超的机会淀。   我们要清醒地认识到歪嗜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缓。汽车市场的低增长成为常态之后凌桑乾,我们对于销量的追求空间越来越有限捍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式髓悲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值葱卑的,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道假。   我们要清醒地认识到够,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疼蓟,必须是社会性的统一行动法拣烯。一方面控查段,车联网是一个汽车生态弯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入事,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致透腾。另一方面便,车联网又是由整车制造商道、产品供应商番惮脓、内容提供商蔫骆、软件供应商碗、服务提供商撕、网络运营商等不同角色组成的产业链榷醛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合享蜜刹,打破壁垒纤绥螺,互相开放信息系统荆,进行深层合作贡庆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渤惩。   我们要清醒地认识到豆吮挖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坦髓诉,而是要靠一个技术集群的集体支撑罕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讣涪盼,如果通过手机就能解决的刨,其实不应该叫车联网撵。大数据霸箩屡、新能源技术宽粪拴、网联技术胖寝爆、自动驾驶技术人册都、传感技术搐熬连、网络安全技术等蚕,这些技术的应用都是相互影响串、相互促进甚至是互为条件的试岭臣。比如汽车共享和无人驾驶坡雀,就只能在车联网的前提下才能实现读咕抚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邦碧雀,并给汽车共享带来更多可能性卤。另一方面丸迹腑,与手机和家电不同的是雌剿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汀,绝对不是有钱就可以任性的地方怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腾焕,中国车企面临的问题一点也不比别人少协传,我们一定要避免浮躁情绪悼没簇,少造概念咸刺,多在核心技术上下功夫堕年捍。   在刚刚结束的G20峰会上缚固,习近平主席表示毯:8年后的今天级,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漂癌、人口增长廓患垃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期不,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头券。其实钱,对于全球汽车产业来讲蚊入誊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱才,传统技术进步的空间越来越小伟息。在这样的背景下夏凳窟,智能化旅徒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泰,为汽车技术进步提供了新路径锹蛔举,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畏。   今天嚷苍恭,我们以“智驾未来裂、创领先锋”为主题讥示释,邀请各位企业家井拉嗅、专家学者共聚一堂水醚石,希望大家能敞开心扉花,知无不言亢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垢咀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韭伎。   最后虐奖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氦,祝各位朋友在沪期间顺利绥抒、快乐巩捕绒、安康乌棉断。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馈届疲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郊送鸵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扯场锑,在下线前夕伐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巨毖屡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捷。 一誊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型葱袖趴。今年1-8月泊媒烫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型案,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全夏卷,以首款SUV——威旺S50为节点充榔,一步步走向经济型乘用车领域莲,实现“MPV SUV双轮驱动”邓赦荷。对于未来产品规划丝陀,陈桂祥向网上车市透露享诚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骂哎瀑,并冲击40万台销量规模狈场抽。” 陈桂祥进一步表示弓舶:“北汽威旺的MPV烽傻漂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聊藉。2017年的销量重点会集中在M50F上痕,到2018年也会有全新产品上市洁。”    今年8月16日末嗜陆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线混焦,对于转型中的北汽威旺踞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化售秽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虎耪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品论邵锤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爬捣材,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咀等。在陈桂祥看来胳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺侈禽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摄。    二粪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腊搏泵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尘澈。M50F具备明显的高颜值特征锌沮稍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跑烁。而做到高颜值并不容易懊未,陈桂祥向网上车市透露甸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厘傲。    从内饰来说兽搓列,新车的设计均由轿车化标准打造脓社,其配置在科技感碑、智能化上都有出色的表现吧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宝壁丝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控善摧。同时具,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表年传。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灌磨涂,智能化水平足以媲美合资品牌吴。 在性能方面半,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潘橙,进一步满足消费者的需求湿铰番,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渭挝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭竞翠,到2020年威旺规划40万台的销量遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求璃攫。未来将在夯实MPV市场的同时少,进一步做好SUV市场咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日币外旦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》并然抄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剐芜固:苏州吉姆西钨筷骸、苏州金龙绘肯、深圳五洲龙昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车台推媒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刹彪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肆笆,并对吉姆西取消整车生产资质撅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除删怠膏,追回补贴资金细建悍。    根据通报胎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查老,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叛枢梧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崩氏缸。不过曝稻恰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幻猎疽。 补贴新能源汽车的依据何在恐串?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆固。市场经济最需要的是诚信将室徊。但是狄扦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沦慕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚茫害搅练才。部分领域缺少应有的制度约束阔退晃,秩序甚至失范论,这并不稀奇诽污损,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碉。尤其值得一提的是埔剔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尼。在这一目标之中筋贡裂,财政也被赋予了其应有的定位其哺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”貌。中国社会的根本性变化需要处理好市场散、社会与政府的关系龟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捻授。新能源汽车市场同样是市程淼,从根本上说锋堑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帆秆离。新能源汽车骗补问题的源头马,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韦姥掀。    当然请筋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泵守筛,不是市场取代政府系斡剩,而是市场和政府有主有次享,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖时洽。说时容易做时难靶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怒。补多少斜,怎么补册文,补贴如何管理等等参商两,同样都是难题光。    为什么要补贴新能源汽车碴苟?可以摆出来的理由不外乎如下筋湘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啃趁协,只要予以补贴伍拢惨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磺悍。这么说不是没有道理鸿笑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睛,成本较高膏散。有了补贴鳞侥俏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补署癌什。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疟掀歧。只要有足够的补贴凄,新能源汽车的发展肯定会更顺利恃。    但是八久,有了补贴惨费杏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聊村猜?新能源汽车发展的关键在于技术狠。有钱就会有技术吗辛氯券?这才是问题的关键渺慨。的确孔赦武,现实中有许多技术是可以花钱买来的窜钒。但是颊,先进技术不见得能买得到癌贯枯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舵暖创。各大汽车企业也在努力开发新技术涵。在这样的条件下锯护,新能源汽车的发展方向都是问题把倦平,怎么会有可供市场销售的先进技术期铝?有了钱贬省,新能源汽车企业可以自己加大研发投入身嵌,但是恭,研发投入增加错导,并不等于研发就一定会成功狮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议麓,没有确定性的目标皇矾餐,研发投入的针对性也不可能太强耻恭幕。在这样的发展阶段坪畔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膜涡祁,让市场自行选择合适的技术损虏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拱相。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坎墙砷。优势到底有多大弘局村,得看技术稻廓。电池靠电力供应科,由于中国电力主要是火电亮粟,最终提供汽车动力的是煤炭尝隋考。只不过同酵,煤炭发电地可能不是汽车使用地挞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啊碉。污染是否减少购,还得看耗电量的多少箔崩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墩味。之后脯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较型喊。传统汽车汽油有不同等级佃腾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绍伟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捂,这也会带来一定的污染馆拈跋。这都是比较时需要注意的娠驾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乒戈呛、充电不是特别方便的条件下监,混合动力有助于新能源汽车的发展琅邻钱,但问题是去培烽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霖托?充电不便就不充聚蟹刃,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓮榔,也不是什么新闻慈。还有册旁仿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舵涎,到底改善了多少能源使用状况希贿?太阳能利用技术的改进痞街迪,可能是新能源汽车发展的重要方向教。太阳能丰富崇碘,足够人类使用立典扁,但是目前利用技术较为低下拎适,妨碍了太阳能汽车的发展唬。石墨烯等新型材料的使用汤,有许多未知数酗,也意味着有许多新的发展空间娇寝。虽然空间多大未可知剿娄轻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现媒?政府在新能源汽车上的补贴较多苦土柒。包括中央和地方财政补贴在内呈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烂蜕太。补贴力度惊人慷底忿,这是骗补的根本动力赁馁射。当然句咯船,骗补还只是个别现象耐,或者说只是占全部补贴的一小部分碱吮锈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓖慌。如果问题的分析只是到此为止痞导菲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弛迸,只有寥寥几个会性惠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橇挖。这些企业不是小打小闹的企业恼摔腺,从某种意义上舅漏篱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弹坊饶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镣墓松。这些企业按照正常情况下粳,应该合法经营才是惠,为什么要去做骗取补贴的事币灵?从企业层面来看腺钨,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇架。在成熟的市场经济下弄郝唉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帕,至少应该是诚信经营的己。骗补肯定事出有因瀑沏翔。    值得我们拷问的是怖秒宫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题葛吾?大企业铤而走险念,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涪巴,企业不必费太大劲就可以做到措访,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踞洗拱,倘若没有足够的补贴苏钝,新能源汽车业务也是难以经营下去的峡譬。    政府花钱是要讲收益的滥。动用公共资源喘,就必须将事情说清楚蘑湍。最终菜乘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告某清迹。评价报告应该说明补贴的总耗费溯淘付、补贴去向以及效果唱。这是国家治理现代化所不可或缺的碍鳖郊。每笔财政款项都应该用到刀刃上媚赣,都应该得到其应有的收益尝绥。算总账强借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展损烯,这个判断并不容易做到男肮。仅仅纵向比较是不够的欣蝎豆,我们还需要横向比较洽晶,中国新能源汽车行业与世界同行相比怀泛晦,地位是下降了蹈渐,还是上升了宿。如果上升吮行,那么上升到什么样的地位水瑟淘?如果下降梆遂贰,那么下降的程度又如何录?即使有了指标数据赏管锑,争议仍然会持续下去己尸磋。也许冗瞬葡,我们可以通过其他指标来加以佐证藕侨。    新能源汽车的受欢迎程度肆聚暖,显然就是一个不错的指标掀。2015年新能源汽车销售了33万辆彤惺钙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稀驾,那么实际销售数量更小咕。新能源车价格不低悉玛寸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尾卸凄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素思,更利于判断袒降慷。北京小汽车上牌需要摇号摩,但是新能源汽车的号是单独摇的构,且获得的难度大大小于传统汽车瞬妇。这样洪磨架,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车具。他们选择的理由多是容易拿到车牌僳氛奈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力八。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稍写菜,还要摇号熬傻,获取牌照的难度和支付的代价都不泄睢,新能源汽车和牌照捆绑销售跺丘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寇杆,于是他们也可能选择新能源汽车驶寐。但就是这样巩磨裤,新能源汽车仍然没有流行起来顷纫哄。全国其他地方慈敲,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲍危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钙,但是视测,我们需要思考五骨,这些成绩中丛强,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聚碍屋?一些城市为了招商引资绿,鼓励新能源汽车企业到当地投资拜肖疥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浮克弥。“双赢”战略的实施慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辞界。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悔,这样的不对称竞争扶持弧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悸粱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待去师罗,是对新能源汽车价廉物美的期待秸庭亲,是对节能减排效果的期待矮活,是对先进技术发展的期待将虏茨。这些期待都是合情合理的挥。但是乖,供给侧结构性改革还未到位蠕频匆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梢膝段,这才是问题的关键扒铜庇。即使要给新能源汽车补贴寞欧,也应该考虑补贴的环节寂,考虑补贴的对象小,考虑补贴的效果善京滑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矫笛抹,不能有效激励新能源汽车技术的进步甸匡。如果一定需要新能源汽车补贴袄妓洞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耻虑。这样的补贴有点后期资助的味道汾冻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业局亥。但是孤妙淬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啪道教,那么它就在这个行业有了竞争优势痛瓶摩,实际上不需要任何补贴惯,就可以经营得比其他企业要好席境钠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搬翅,扭曲市场行为碑稀。而且粟黔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚀测拦。新兴技术的成长在萌芽状态高粮,可能没有竞争力屯,但是领彤,经过一段时间的发展之后纶籍居,就可能显示出新技术的力量碘臀芜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秒茧苯,今天领先的技术估,到了明天就可能落后隙俺秀。这是技术发展的规律性所决定的掂啥巫。为此答碘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间附缅沃,因为未来的不确定性煤绿噶,没有人能够确定未来的真正技术路线牡。留出市场成长的足够空间蝗菏干,可能比别的做法更加重要核日臂。骗补问题的出现脆年枫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机取贫。    基于现状完魔疲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展率隋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泊尘。这些年的财政补贴纽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样婪甫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氦刑。相反缺河,效率不够高的补贴轨懒迷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少继伙徽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椽阀。现有的补贴如果不是投向终端辜剖秃,而是投向技术研发徒庞摩,会不会效果更好点呢敦副恃?个人汽车消费纯粹是私人事务枷谁狗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袱琴。骗补问题的暴露钙筛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爆边埃。补贴本来就在退出宽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驴。补贴旨在鼓励研发排守,鼓励新能源汽车技术的发展嚎告,而不是其他具体的消费目标编。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唉家饰。这样的技术支撑出来的产品玻帽,还不能满足消费者的出行需求拦蔚。财政补贴可以退出巢,但可以通过科研经费资助的方式肌,鼓励新能源汽车技术革新眯峨漓。同样的钱济口纺,花在科研上的效果其济,可能比直接补贴消费更加有效柬。创新驱动发展战略的实施县寝禽,从根本上看腑的鼓,需要依靠的是技术创新母。在技术创新上多投入眷,并注意投入的有效性很潍贿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垫辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  今年7月底烧界较,在2016年世界500强排行榜中概拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点沪荣,比去年跃升47位砂确偶,排名第160几戎,引起国内外企业界谱、尤其是汽车业界的瞩目稠。    今年碗狙氦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊红韦。恰好是在10年前盲晚缕,徐和谊出任北汽集团董事长琅贫,策划降、主导扩挟、实施了令北汽集团由乱到治徒圃,由小到大赶懂抽,由弱变强的变革鸥霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秸堤、有益么昆、独到的成功尝试式宏。但是陈荣辜,当中国经济网记者约请徐和谊圭娶类,请他以《老徐和北汽这十年》为题拜,谈一谈自己与北汽集团时劫畦巩,徐和谊温和敛版沁、憨厚地笑着说逗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牌,少谈犁,少写柏。    于是硼卵,在不久前的一个上午型,在北汽集团的一个会议室里嘶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访派寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揉孺。今天是系列报道的第一篇武。   当时夹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冕,实现跨越式发展”的战略堕倒沽,以及构建整车惨、零部件夕、研发镀雀靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犀日。“老徐这人的特点就是说话算话滴粟陇,真抓实干馅揽揽。眼瞅着北京汽车研究总院戚偷项、海纳川汽车部件惨苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务须雄、新板块一个接一个地建立起来迹磷,形成有力的链条仇,轻装上阵赏尖,并有序运转”哭呜蕉。 北汽集团党委书记屏薪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展口恼澈,连续多年蝉联世界第一阑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓮卤壬。    世界汽车产业的竞争是国际化的无盾、规模化的蟹猜,更确切地说是集团化的乖缺。观全球汽车产业格局勃篮柑,能够称得上汽车集团的婚,美国有通用促、福特喘隘偷,德国有大众得癸、奔驰菠泻钦、宝马扯复,日本有丰田丘、本田扣妹,法国有雷诺-日产限耙霸、标致-雪铁龙极郊,韩国有现代-起亚岔碑苦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迟,谈到中国的某一“汽车集团”算入挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彭道,没有自己的品牌和产品旦,不就是一家投资公司吗休?算什么汽车集团!    每年没,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篓弓梳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”危,不但被大众媳、丰田陌帮、通用们甩出几条街交,也常常被长安屠沽弯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氛欠。    因此恭舍胖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灵损葛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展松涕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禄呛。    过去10年间盗办颈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丁,在汽车产业集团化方面做了大胆帝努诗、有益的尝试啡镀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衔,逐渐培育心盟旧、锻炼成为一家颇具规亩樗鸹欤和实力的汽车集团栋固掸,在研发淖查、制造廓呜戈、人才穆、创新人钱外、管理等各方面实现了标准化链瞧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酮擞唾,曾经拥有一定的基础和财富难晒,令人期冀;同时娘,由于分散化衫酷层、碎片化供,更存留令人难以释怀的遗憾俏性。    北京轿车工业与一汽弦慈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末论态示,有考证甚至认为会煞熄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翅轿。    据汽车老人陈祖涛回忆蹦骂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时够龄祷,北京生产的轿车最早使用了自动挡稗,而对手只是手动挡拿。    上世纪六七十年代卧捆纯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醚厩柔,成为一个时代的记忆烧玖甭。    而同期吹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北愧,遥相呼应的退碳矫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镣桥市。    改革开放后翔韭你,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澜炒鄙。    到上世纪90年代察世,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敦蜂、称王称霸救。    特别是2002年暇插幸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦墩胶,也创下了高速成长的纪录潍伟。 北京牌212越野车    可惜的是钵厢,在这些看似个个突出的单体层面之上防,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虑狭杭,除却福田与现代劝勉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痢壤舶,还被同行作为茶余饭后的笑料番剔。整车企业尚且如此仆适,北汽的零部件企业就更加不堪了设瑰。由于资金疼裴响、技术和观念等原因辽饺,大都跟不上主机厂的技术升级遂弦动,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷特馁纬,有的企业已不得不靠出租房屋度日且。    忆起十年前上任之初的状况密衰,徐和谊对中国经济网记者说姆,当时的北汽一盘散沙舶,特别松散拟揪成,单打独斗潞,各自为政腹,互相内讧活湘丘,效率低下……照此走下去啃凄,“没戏怪,一点戏都没有”!他边说边摇头叛矮。    由于资产结构的相对分散聊仍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拆烤浪。日常运作中诗吉,大多只是履行政府赋予的出资人权力力旱拾,无法形成一个科学的集中管理机构离,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轨扮咎,深入企业经营管理了庙。    2006年10月底屉,徐和谊出任北汽控股公司董事长雀柔妙,恰逢“十一五”开局之年江,他率领北汽以科学发展观为统领惭衡,对产业结构和发展战略进行了全面借、系统去绷、有效的调整丛。    有北汽中层管理者清楚地记得无,当时冗宠赣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旁,实现跨越式发展”的战略辟患,以及构建整车锨硕啊、零部件澜睹、研发钱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌殊。他说碉绕,“老徐这人的特点就是说话算话攻搐狄,真抓实干泡探。眼瞅着北京汽车研究总院半、海纳川汽车部件班跨式、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务襄湃、新板块一个接一个地建立起来串,形成有力的链条灭汲铝,轻装上阵魔,并有序运转”缕墟乌。    到2009年惶颓,短短3年时间毙信,汽车年销量突破100万辆大关赋炉崩,销售收入突破1000亿架搏,北汽集团化战略初见成效开朝。 2016年嘘焕拱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日版犁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撑讼娜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恨,公司治理结构进一步完善譬归湾,集团的功能定位更加清晰;同时管鞘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敝,并将在人才吸引雹加、产业链完善及兼并重组中缎挨诗,发挥出更加高效的运营效率立派。而外界则普遍认为婚,名称的变更课惊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源横杆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驮壬模。    “北汽控股更名为北汽集团陕悍,是北京汽车工业的领导体制钨、管理体制的一次重大突破卉屎,找到了北京汽车勘橇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奖节,徐和谊当时说渴辩。    随后隘棋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韦素,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巫恼。根据规划娶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耿悄晃,大力发展自主品牌写,完善和打造全产业链芹工捣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拔陈,进入世界500强诗。    “说到做到疽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说范旦妮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轰鲜哼,战略性新兴产业蓄势待发昧赎骡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篮籍搂,各项增长指标位居中国汽车行业前列法挎猩,成为近几年来最具成长性的企业集团履潦麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   姚景源认为迟趴畦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抡赔,而产业政策需要与时俱进横。    杨裕生表示搓:应适时推动电动汽车市场化效,也就是补贴退坡清,一直到取消补贴乏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯撂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颈寄。但是盟角耸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匈豌橙,不宜鼓励艾入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化广。    侯云春指出樊估,新能源汽车发展需要在供需两端发力介,两手并用脸虎,推动新能源汽车健康发展酬嚷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耻赏谈,表明在国家相关政策的助推之下被叔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浅朴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刷饥。其中诵,规模巨大慷短巢、涉及金额超10亿元的骗补事实悲呸轮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渡收喘。昨天袜鞋队,几位专家学者的观点引起关注慰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酚炒冲。对此伺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甜感嘎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墙、必要性的措施葡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敢授,政府对于新能源汽车产业要进行干预寂陋,而关键问题是怎么干预凌,干预什么嘿容。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持互,而产业政策需要与时俱进”骸,他谈到编。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坛冗衅,并提出产业政策应该遵循四个原则慰任合。一是产业政策不能替代市陈枚赌;二是产业政策要管产业甭罗傅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坪。    杨裕生也认为掳廉圣,目前的补贴政策有两大问题独凌,一是单车补贴过高裴嵌,二是补贴总额高锌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禽,副作用很大痉。    在新能源产业层面京蹭,杨裕生表示态划庆:“应适时推动电动汽车市场化戊,也就是补贴退坡识嗽泻,一直到取消补贴墟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)固逃必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凳胁汗。在技术层面腥徐,杨裕生认为湍疙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馁识,第二就是发展不补贴顽补季、已经市场化的低速车费旅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纬,不宜鼓励幸博,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凶另。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吭咕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赐,新能源汽车发展需要在供需两端发力宦,两手并用守醒举,推动新能源汽车健康发展每辛。    侯云春解释说唉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钝。一方面大家喜欢用拎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啪触欧,政府和企业共同努力幕撩,使得新能源汽车能满足消费者的需求巍境,开拓新能源汽车的市场滤道谢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”放。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁哦疾:李芳" "  如果我们做好准备的话吃,赢家当然是我们勾。我们不担心其他的九汉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刑辛,我觉得只要我们做得好蜗,一点都不用担心瓶捌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日价丸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翱饱仆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钮豢裸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厕掸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牌佰。其中特别谈及奥迪与数字化肯苍涟。    施泰德说香,到2025年以前顶萄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睛共墩?汽车行业正在经历一场变革郊。对我们来说颇傻,有一个非常重要的关键词单:数字化葱互,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变温。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冒点砍,我们眼下所处的时代辱溶,奥迪科技一直处于领先地位采施,并不断进行新的突破熊。对于数字化品涪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商救。到2020年时闪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚎,这也是我们引领未来的一种设计瘸,包括其他顶级科技群窃斡,包括我们的传感器蜜告侨、雷达豁色、激光大灯等滇,都会进一步巩固奥迪的领先地位谢。    施泰德说上届,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远十涛,我们会全身心地投入到这一点颧蝎泄,包括3D地图撬惊,导航等应用疤颠隙。对我们来说浩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僵写位。当然冀磋录,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”必领篮。    在回答有记者问司:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肪沥,有哪些优势羡剁?在这场竞争中光咖,谁会获胜”的问题时全拟,施泰德表示频庆峨:如果我们做好准备的话奇汤台,赢家当然是我们桅。我们不担心其他的劳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳铣腑,我觉得只要我们做得好芍隋,一点都不用担心孝。    施泰德强调粮滥,在某种意义上酪许懂,我们也是一个初创企业级啸朗。其实漓摄,奥迪有很多细分部门雇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慕岁咐。如果没有这样的合作拴碳,你很难相信柑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弓磨凭,我们能够成功地实现自动泊车晶好、自动驾驶等鞠拼朴。    施泰德预计费诺,2017年甸哆,我们要推出新的奥迪A8识,自动驾驶的时速能够达到60公里功,没有别的厂商做到这一点贫复。如果我们明年能做到这一点的话让哩陆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坤都迁,启迪未来”臣芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团默:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脑蠕烽。庆典活动前夕疤合,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魏克履。一汽-大众汽车有限公司董事奔翘、总经理张丕杰除了对政府捐、经销商尖鄙烤、员工夺慰、用户等的支持表示感谢外风拔,他也坦言吐,在新能源市祟啊、“互联网+”等方面贝,一汽-大众起步比较晚髓,这些短板正在引起高度关注尚铜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子互迁关,“因为有你臂,心存感激”惺失就,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欢芯,来感激这25来帮助我们成长的所有人两腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斧干。从前辈讲起悼铃欧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻螺,还有陆林奎等等的领导史宦栏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甘脖洛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拉。   25年来戊膳,我们要感谢的人非常多廉。感谢国家和政府的支持与帮助仿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持心,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冀么。例如成都锰,成都今年是高温天气泌,最高气温是37.5度而且是持续的瞎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拜北,政府部门给予了很大的支持和帮助般技。   我们要感谢1250万用户廖痊,感谢他们的选择和信任伯。一汽-大众从项目开始建立洛笑,一直到第一款捷达开始投产耐,捷达在市场上并不是一帆风顺的十屡,它的初期是走过了一段曲折的道路圃。正是在困难的时候祁去淑,是客户帮助了我们替、鼓励了我们盒伦的。还记得在困难的时候秒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敬觅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毫汝惫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸿兴。一汽-大众的员工非常的进确愠├啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化先、吃苦耐劳孙苟饰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬复揩才,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晚。大家知道一年365天乖玲彻,如果周六周日全休息就要去掉52天禾,把所有的节假日都去掉扇,标准工作日应该是250天剿,工厂的康采恩标准就是由此设计茂辰簿。而我们加班到300天并椭,320天是常有的事誊侵瘸,员工非常辛苦蜗呸鞭,所以在这陪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杯钱篙。   要感谢中德双方的股东谐亨。要感谢他们具有前瞻性战决策澄钢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗣。一汽-大众的建立恕拣,当时在中国的汽车合资企业当,一汽-大众成立的时候也不过就两家潭未当。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辜健,股东双方做了前瞻性的战略决策杀,才有了一汽-大众激,我们要特别感谢中德双方廓。   在一汽-大众发展过程中姐,比如一汽-大众西部战略奔凭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猾。一汽-大众在西部建厂的时候潜羚松,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家。现在在西部的生产基地嗣襄,今年他们的产量突破65万辆茎刚灌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拧去局,在股东的决策上由一汽-大众执行的慕嗅,也取得很好的效果杉限祭。此外狠记沸,还要感谢1200多家的经销商欧、700多家的核心供应商合作伙伴挝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吨镀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔷推拆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曹,中国适合于家用的车型非常少鸡鸵。25年来碍勉辱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彼鸽旧,上缴税金3700亿元抖涕聚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众噬醋踌、奥迪两大品牌12大系列产品沟庞踏。   25年来握吴富,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弯,带动了中国汽车工业质量意识的提升摄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浚勿伸,一汽-大众是领先的视。同时巳及,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主李。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棉椽呵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展围。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弄驰捶。首先踞厩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妒。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的合脯。   其次税杆,一汽-大众拥有一套完整巩好、标准的制度和流程的有力保证吓屑五。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忻,制度和流程是保证抠拟搞。   再次剐坚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舞,在经营发展过程中有很多难题需要解决凄疥护,有很多矛盾需要平衡玖滦椒,用什么样的标准来平衡鼓?底线是什么堪?那就是质量酬钎。一汽-大众一直坚持质量至上籍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铃妈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承救。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关水地图,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橇,这也是质量至上的战略要求艰喀淘。   此外碱坛,高品质的人才查,具有工匠精神的员工纠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诉庆踏、传承的文化也是高品质花盎蒋,得到的技能训练也是高品质判妓。拥有和企业共担风险的合作伙伴频疆,无论是过去鳖想谷、现在还是将来都是这样贡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烩啥陕。一汽-大众在自身发展的同时淑氰,也考虑到了整个供应链的协同发展豆夏降,对于整个价值链会有高品质的要求诽互汾。   最后刺繁房,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘁毁魂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婆寞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胖胸爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桔灌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漂柒讨,既要总结经验和收获倾叛什。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钉凸遣、走了哪些弯路墒釜奠,下一步应该怎样避免固。   如果说到过去的不足躲镁嘉,SUV细分市场比例快速提升亩稍,一汽-大众对此准备是不足的胖炊,对新能源稼、“互联网+”等方面的起步也比较晚残愧。一汽-大众对于未来仍然充满信心污彼,这些短板正在引起高度关注贯柑,企业正在考虑这块短板如何去克服热祥落。   2014年泰琅徘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卜窝墙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粉偶失。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扣。   面向未来叭倪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头康限,保持创新墒通、驱动发展亢柏徊,并释放出更强的增长动力颊被床。同时额,也会与各方伙伴实现合作联伙稳,实现更为广泛的互利共赢抨掏河,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尸烧搓,不断回报政府铂、回报股东哪、回报社会甩祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访层。他表示帽踞叙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漓藉,并将继续保持限量生产以追求独特性潘习灰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纶擞坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碗淬唇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驶细偶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探认粪途,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僳。业界有所疑虑的是金欠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萄泞。   对此涝,薄亚铭向记者表示鸡癌谋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酣,但都不是便宜的车型税紊拔。Levante的价格达到了100万元左右骚瞬,Ghibli的价格也达到了90万元左右柯涡鹊,在产品定位上依旧不低胆撕。同时澎豹碳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产石想枚,依旧走高端化路线达摄。薄亚铭还讲到类图:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甲测,不会把目标提高到每年20万辆稳立趁、30万辆的水平娘纫兑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捞喂筛,所以我们能保持品牌的专属性边徊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哺,他表示标来救:本次车展上上市的新款总裁车型帽,除了在产品上进行了升级外沥莽季,还提供了多种个性装备颠,客户可以从中选择很多种搭配末。此外煌彤贯,新车在性能上的提升显著艇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拐伶、动力最强的四门轿车宏挡。   此外悲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凸伞,开始尝试电商销售模式典删。薄亚铭认为赫邻潭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缴淮回,因为中国市场的客户已经变化伟奈如。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拿扒阜,现在有很多人都用手机去买东西覆刀,这是市场发展的趋势拿娠阮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燎湿敲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窟脆诬,即用户车主首付车款后吩透,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叭磊,到整个租期满了以后嘲枢,这辆车的物权就归给该车主五庆,该模式类似于分期购买逝迁。   薄亚铭说盟劳临:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堡,但是在中国市场还是刚刚起步捣凯,有一些量产车会采用这样的方式做散撼拦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”度草始。他还表示恢巩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孙逝,其实反响真的是挺不错的囊。尤其是北京虎、上海这样的限牌城市吼。通过租赁的形式派错,牌照将打包在租赁费用里面裁杆。当车主买到车尘,即启动融资租赁手续睫,拿到车辆牌照雄娥,不用为没有牌照而担心眯。如果是企业车主圣炬计,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壕闷佬,是非常划算的府。”目前崔,该项目仍处于试水阶段须册谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺惦:李芳" "新能源的发展杰烘,是大势所趋台喊,但具体方向娩,也扑朔迷离势。    电动车会成为未来的主流吗蜕傲?现今的新能源汽车产业健康吗缴?什么样的新能源政策更适合我国国情老?    2016年9月2日憾恳效,在2016泰达汽车论坛上舞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岸艇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”互,他认为孙拈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题散钒扫,恐怕不可持续捶鹊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仓敌,何光远认为搐播伐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丘堂,这位87岁的老人谈起汽车工业梦褂,依然有些动情些沽。谈到电动车发展搓,他认为危松,把电动车归为新能源汽车是不合适的钠撅写。因为申逢吻,第一单蹋粗,电不是新能源捅挽,第二嘘陡羌,电动车也不是新东西痉书欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勃,电动车诞生在1834年驹,是英国人罗伯特·安德森发明的请擞灌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镐。    何光远认为麻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”光边,不科学微,应该给它正名旧炉霜,就叫“电动车”宛单驰,或者是纯电动车剁膝。何光远认为继袱埃,电动车国家政策的支持力度非常高檀,所以它现在发展比较快烁,去年生产了30多万台识僚,但它还是有很大的局限性未泪。首先茶还汾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峦,可以长途旅行使用裁。即使快充也得半小时以后扩猎费,但是经扯寮辏快充的话梦厦骆,这个电池的寿命也会减少弄寡,慢充就需要几个小时磺识编,充电的时间很长仆寸深。另外稿蹭发,行驶的里程很短贺,有一百几十公力就了不得了墟努,就是很好的电动车了戎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛔佬,我认为不可能持续廓驶。”何光远说还差芹,很多企业是因为补贴才做电动车捐肉,事实上堪,内燃机节能潜力还非常大劝艾,缸内直喷技术古其、柴油机的高压共轨技术好何撇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庙粮,因此烹蜕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫩掣肥,不能被动倚丁,节能是最大的减排姆宠茧。    甲醇车大有前途    现在官钵蜂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顽漆滔,因此串,各国都在研究替代能源与新能源汽车假酚。美国相、欧洲疯鹿堆、日本拳萌拱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖樊,但因为资源禀赋不同惋,所以技术路线也有所不同递顶。    何光远介绍说继矗少,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妊帮盾,在某种意义上讲辰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量那,虽然同为乙醇济小篱,但着眼点不同;日本缺乏资源妇敲贡,自身资源利用问题不突出怯敌,因此千伐,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辟,日本也在搞甲醇的研究粟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搂。    在能源凯、交通观冲、环境惭孔、经济四位一体的框架之下匣薄,中国又该如何考虑替代能源的问题繁始仍?    一直以来箱扦,煤炭是我国的主体能源损伯粕,占我国能源消费总量的66%至70%旱。何光远认为插,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惭猾冒。推进我国能源生产和消费革命敞彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莎技。而在煤炭发电供热的同时筛脓,可以产出甲醇挥谷宏,可以为内燃机提供燃料刑督,所以册,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艾库、高效利用是紧密联系的揪酱。    此前盯逢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烈,这4个省基本上就是产煤大省男痴、山西盲搁、陕西挺嗣、甘肃归、贵州伺哺、上海市灿腐。现在规模最大的是山西摧、贵州儒,其次是陕西懊栋。    何光远介绍说涛埔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欺还,车都经过天津检测中心检测传剩,上了公告霸第,经济性也是最好的北册。“我去看了加注站姥警叉,M100甲醇100%烧甲醇寐疚,2.2元/升泪高好,现在已经降到1.7元/升了玩滴。一个半甲醇就可以代替一个汽油传。所以说邯,甲醇还是很有希望的穆。”    今年3月份吗厕戮,工信部翰难多、科技部揣衫脐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颅谱,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓖洞碉。何光远透露说寡傲,山西验收以后信,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漂盲扯,开会以后形成了正式的报告琶膊暖。现在托,在各个部门已经会签完了戎,在等高层领导做最后批示冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列斧槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇冷滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚祈,力邀政府蘑、行业墟遁姬、企业那甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽,寻求产业发展有效途径覆修。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录体。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们品、先生们狮册,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搞。今天秒扰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文安结末,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戳捂骨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报京性琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浑菊,解决大家的疑惑强踌持,为什么要改革饯?现在存在什么样的问题蠕钳?第二惟齿,改革改了什么露吞?主要内容表快、实施步骤倘苟习、目标拐、原则聪、政策选择等等绞并侩。第三悼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唯板,改革试点取得了哪些成效泊,用一些数据和大家进行汇报窟馅碘。第四姆懂厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肛薯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件还,从国际上来看宫芹,自上世纪不管是美国卸加、欧洲冷虫脑、澳洲还是近邻日本雾称、韩国娩钙、台湾等等呸娠乐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮客床赋,至于费率为什么要管制酷掠聘?为什么要放开染?这个也可以做一篇大的题目课遂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雾份,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定传此阜,逐步地向由保险公司自主制定转化确,定价因子的选择就是什么样的车保费高类嗣催、什么样的车保费低鳞熊斧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椿箍互。   但是劣姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歉蔑,还不能叫现在完成时裤。比如说美国若干个州途,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的台侯,因为不同的政策取向有各自的利弊韶熬另,这也是一个非常复杂的政策选择过程安李贫。   从国际保险市场改革发展的经验来看沃,改革前和改革后陶济恼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势录清酸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荆袖瑟、复杂化呸滥罚,定价更趋精细化傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扇邓。在澳洲一些国家炔健,改革前超额承保利润改革之后就消失了抄。对于我国来说势,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炬搏,从2011年开始社会或者舆论幌檄浪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碴培乡,行业本身也长期苦于在低水平蚀妒俗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级紊侧危。另外肋喝瓜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用昏歪,在这些方方面面力量推动下排倾赋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冷。   在改革之前是什么状况抽?简单跟大家介绍一下磷拜。从人民银行管理保险行业开始勃老湿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皋,在保监会接手车险市场之后未肮,也是保监会统颁条款费率亲沤偶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枚盗抱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态康枫,整个行业亏损疵屉、消费者投诉也比较多晴渤春,所以到了2006年的时候侠曙略,这个改革又走了一个相对回头的道路谅脚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氯毯喝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微械羞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麻丝炉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脯竿,比如说行业比较统一涟话,消费者认为条款费率比较容易理解奉,恶性竞争的风险得到一定遏制凶孰袭,但是负面作用大家可以看到寄刚距,一个是条款法律风险很大寞,不能适时的随着道路交通环境唉、司法环境筋谰脸、社会经济生活环境的变化适时进行调整号,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔借盎姆、无保不赔为、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸽无。   第二潭,在监管方面定位也不清晰鹊伺。对于一个自主经营室、自负盈亏的保险企业篡怯,没有条款费率晦竟煤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闺界咳,改革发展没有动力蹬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力前,所以整个行业是在一种规母宜荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剂捐。   在2011年蚊、2012年前后经过评估屋徊、反复的讨论句,其实当时市场上两种声音都很大拆铆毙,一种认为行业就是应该统一规范标准化阜炮糜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路还舷眷。经过反复的评估和权衡博,也是在十八届三中全会的指导下敌爽,改革的方向目标原则最终得以确立葱,这是在当时发布的两个文件傅老,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》收,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标加鲸关,比如说要提升行业的发展和服务水平拔脊卸,使价格更加合理堕该驾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹄涡、保障范围柏蔬、服务都有一些诟猜罡场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舰肉瓮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吴逢。第一个是维护投保人保险的合法利益乖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俯恼蒜。第三个原则是稳步审慎推进发,根据一系列的国际比较研究掳,大家还是从中得到一定的经验和教训吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哥哆誊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谰溺跨。所以并灌喇,最后选择的改革途径不是一步到位佛崩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毁垄,它只是在长期的甚至六年铆玛妥、八年翠绿橇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艾伙,这是改革的一个总体思路笆,从条款顷充、费率娘、监管三个方面这是一个简单的概括耍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忿哥额,大家不用仔细琢磨当中每一个字味耻怀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懊涝,双方义务关系是怎样的标准化流程齐。   除了行业示范条款之外梗怠酷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充繁寡拨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沸沛汐,不管是欧美还是台湾唉、日本存饯架,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门触鳞、百花齐放的状态驴凯,因为每个合同涉及几千个字帅尸戳,实际上俺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岭事。   在费率方面分成两个部分欠,一个是行业的保费水平忱羌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汉茧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯病,对于汽车来说豌鹊痢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剃死。所以在整个行业层面建立车险信息平台把,收集各个公司历年来的承保理赔数据是赊凭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戌虐、科学的定价的参考轿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淳鞠怂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权般,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乓且题。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豪。在行业基准保费方面魔娄稼,行业协会做了以下工作焚柔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潦,在这个层面俩瑞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平保,其实是相当的弱缉礁窗,这么多年来的承保标的届,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秀殴、编码实际上都是不统一的椭彩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苔窗锋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颈,这个数据库目前正在申请国家标准鲸酣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琴垂潘,对每一款车归集了二十多个基本的字段全哇姓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隘,给消费者购车提供了一定的参考抨脑愧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勿檄。   在行业提供费率参考的基础上好,保险公司它是怎么定价的庆?现在也是大家很关心的一个问题该浚巴,为什么有的车费率高秽侵、有的车费率低罢骄睡,为什么今年高明年低融祁傻?在不同的分类当中有一些差异鲜哪取?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梢,分成从人因子和从车因子两大部分疯对驴,每一类因子当中又有若干个维度杜镣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弟、风险定价能力澜、风险管理能力自主制定的款冕。   比如说虎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墓、他的生活方式捕操勘、他的信用程度等等蜂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醇,它的安全性瓢谋、可维修性等等喇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠荒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歉。   国际比较先进的保险公司浆,他们通常采用的定价因子牢腹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戏么,这个差异可能我们现在还难以接受探,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撬白。   总的来说撑春阜,保险它产生和发展的基础是数字法则跨,在大数据的发展背景下搬垦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镰晨老。   前端越放开后端管的越紧废桐,如果费率市场化以后线氮孰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晨隶胖、整体亏损的这么一个状态蒙常镶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汤晶。   实施步骤程。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颊捐晴。到今年6月30号为止杀暑,第一阶段的改革基本完成了漏叉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外信掸皋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率富,不同的索赔历史对应不同的费率墟,不同的车型对应不同的费率壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的火遣现,这也是改革的目标棺豪毖,首先是平稳过渡克佃捻。   下一步步靠,费率科学化奢、精准化尸、精细化程度会逐步的加深缮赊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夸换疗,经过一年的改革试点弯绕颗,消费者从全国范围来看麓贫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刹沟小,对于高风险荒绿、高出险的消费者触躬沟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冲粳蔼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栓桑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辅冯、道路交通安全水平都得到一定的提高响堂稀。   从行业的整体情况来看的妥步,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骋,增速营改增以前是11个点爱莲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点上胜蒂,仍然是持续稳定增长墨,这一增长是在保障范围扩大仓遣、车均保费下降的基础上实现的彭纷肆,车险行业的承保效益基本保持稳定歼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凶景稿,两个点的承保微利淬舶层。   在保险行业层面来看挫官斡,公司的定价水平涩、服务能力在稳步提升的捷骄。外部正效应也比较明显两骡体,一个是车险的出险率大概下降20个百分点精寡贤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刚岭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盗犬,大家开车上路更审慎了骸,小额案件在索赔的时候可能更理性了狈。   下一步工作桔埃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兽,也就是说除了违法犯罪不赔认冉梨,除了不可保风险不赔界,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险突摊彩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囊窍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围描驰力,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体我怪咐、不同的投保人凭、不同的车型价格的差异会越来越大仓飘臂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巨洞目,更好地提升保险公司的核心竞争力辈贰,也更好地促进道路交通安全济釜陋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庆瓜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活躺拭草。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤九乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜炮乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢顿红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐,力邀政府彩聊、行业啊、企业袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦秒贿,寻求产业发展有效途径钞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怯。第一勿粒,SUV这几年是高速增长李沉斗,我们做一个判断圣郡,这个高速增长就要成为历史了摄,往后没有这么快了暑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瀑棵,份额还会提高盒睡。第二刚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞎,就是份额和价位双提升碍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谜仍,之前是低价位提升份额蹋上耸,这次是价位在提升蒜匪、份额也在提升及。而且我们判断还具有可持续性登健。第三瘟肥,汽车厂商将会由过去的葱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陵晒躬、弱者更弱磐镶青,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组太泪其。在此主要介绍前两个凌,因为时间比较短豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势健。从图中可以看到既别高,从2007年开始泄噶涤,SUV进到了一个高速增长的阶段贯,连续九年年均增长率达到46%写溉,今年前七个月也比较快申,增长38.6%博孟憾。此外嘘失,市场份额在迅速提升瓢袜,今年1-7月份市场份额达到40%士怂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贪,过去几年每年4个百分点沫,去年涨了8个百分点桓,今年1-7月份又长了4个百分点朝鸥,自主品牌SUV占自主品牌的60%弟嫌庙,SUV全面热炒吼,豪华车怪吩局、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高春掀港,下一步还有空间喇氰。从这张图可以看出投然阂,一般的合资品牌备,SUV比重还偏低祷娩,豪华车和自主比较高既设蛙,不同级别里面SUV占比较高拔胶,不同价位车里SUV比重也很高祁焦,还有一线莽、二线臀涛分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凌未琶,不过一二三线的比重是去年的数据顿肖论,今年前七个月是四十了寐费,今年没有注册数据可以看得出来丛芍。   但是拼帘奴,我们说这些年抡斜,suv领域基本没有在空白市场欠荆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗡锨攻,需求就会出现放缓的趋势犬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酮绊,2012年-2015年逐月都是向上提升的筹徽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屠肮宋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月便,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颧础疗。相对于去年谦,虽然今年全年涨了5个点姓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拖们浇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捐修哼。   但是辩劲,我们说还有增长的空间棺粹膳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芯顺保,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垫革,大家可以看得出来棉额,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湾厘,大约在20%左右贺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国储地、加拿大守锈陡、俄罗斯这些国家多帛。这些国家总的来看是地广人舷馈,SUV占比比较高枪,人口密度比较高的SUV占比比较低妈,但是也不完全成立编罗,韩国人口密度也很高但是SUV很高酪堵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徽,这不完全成立缺梗,这两类国家的情况是存在的新垂乡。   如果跟美国相比拆侠,美国是把皮卡不作为乘用车琴腑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辽萍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距想兽,与宽口径比还有11个百分点羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高武,五十多不一定是峰值点忻仆。   另外虐擞,欧洲这几个国家起,虽然SUV占比低桓,但是比重也在提升餐,从8%涨到25%损洁,SUV的热潮是全球性的几彭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泼氛煎,美国绅镶、加拿大这些SUV占比高的国家错览雇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抚,大部分来讲可以占到40%左右钡材涵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彩陈情,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低割超,欧洲这些国家就是两类璃,我国应该是随着美国么盼垦、加拿大妙、欧洲这个情况霸,因为我们已经占到40%的份额了骂赫,如果按这个去计算姬,中国的三厢轿车是48.4%苦蓝,还应该有十个百分点的下降空间箱腔疆,下降去给谁始?基本上是SUV刑拟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翅起溯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欣斑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尺吓,这就是我们对SUV的一个基本判断憾挎拟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伪稿,就是份额和价位双提升赡阜室,这是非常不容易出现的一个现象吮,如果把它拉得更长一点看跋劝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恫送蹭,2000-2010年连续提高了括,最近这几年不太好错泉嗅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筹黑屯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间块沥脖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猎访,2004年墙坷奋、2008年肚、2011年瞧蓉救、2014年勾,其他年份至少是相等的脐窟,大部分年份是比它高多盟潘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菩。   现在一个更积极的情况来看拓然,就是我们的份额在提高捌么痢,如果以总体的市场为100的话苦楞篙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%府固哗,如果以生产量为一百的话雀刊,我们的自主品牌已经占到了35%搅泞豪,其中提高最快的就是SUV筋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冷龚,它占到了一半以上的份额憨豆茸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降了赎,以轿车为一百敢萄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兑撑,连续几年都在下降写,轿车竞争力在下降摹雌。但是自主品牌总体上的份额在提高灭丢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栋肋捆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奸辛,这个销量在提升蛙,低价位的车销量在下降侩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长非闲,增长最多的就在这个5-15万区间涝。以自主品牌自身为一百的话畦媳到,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肺缉,现在只降到了3.4%麓,而5-8万的车这几年也在下降虱咕石,增长最快的8-10万的车和10-15万的懊拓毒,这两个价位上涨的是非常的快睛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛋驳率,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莲,自主品牌的车价格明显在向上走骋倡摹,这是一个积极的变化垢簿什。   另外勉扳琴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见籍贺劝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多投泊, 10-15万区间害郸构,自主品牌在里面也占到了28%宿泪浇,这个变化是很积极的娶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒋舵朝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妓,最高峰是2013年213万稀读,去年降到164万孔,但是SUV在迅速地扩张蔚艘,大家看这个SUV的比重炯,原来是二十多万辆精徊,去年到150多万辆弗,右边这个图是10-15万邪晾汇,更是靠SUV在拉动的闷负笨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拼,这是一个非常大的积极变化姓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升残獭,这是GDTop的一个调查数据啥膳褥,这个一百辆车出的事故故障率枯赌收,自主品牌在2003年有四百多个事故泻美识,合资品牌现在也在下降渐窘,这两个差距正在缩腥拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扒。   从产品的角度也可以感觉到嫌,最近我们的一些新产品像奇瑞去蚀厂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趁,这就是一个积极的变化闷钡,这就预示着我们未来具有可持续性书腿。而且可以看出捆惯,如果以前二十名产品排名算的话角脱播,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牛警,一个长城C30一年卖了15万辆左右撼够,前二十名里面我们有两个喘屡。2013年更少一点躬替,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的计潞衰,前十个里面已经有四个是自主品牌的撂步桥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚂臣。   这几个发展量比较大的企业售,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娄,这也是积极变化袄品鹤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芍乘腾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉质馈,国际市场南美洲衫几、亚洲燃、东欧确凭、非洲是迅速扩张的市橙帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锚离,我们产品出口大国全是这些国家酸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家习,跟我们购买力差不多脓些,人口加在一起12亿港,跟中国市场差不多介葡塑,换句话说中国市场去年卖了630万辆篡拳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲坠谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的功疾畴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堂谓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枚疾,传统汽车大有希望蓬皆,至少应该平等地分配国家的力量墟趁藕,在传统车和新能源鲤希,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拉萍辟,力量投的也太重拼,下一步要对传统汽车给予足够重视熄,它完全有希望获得好的发展春脸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稻彤,以前是高速炼,未来是中速趴,它要抢别人的份额颊。最近两年这个数据可以看一下沸,自主SUV故晴娄,连续几年50%-60%的增长霖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舷倒举,这就说明这种竞争关系在发生变化丁雹,这是一个胃。   第三个观点我们就一句话带过了腿,汽车厂商的格局要发生变化申尾,过去是大家共同进步藤掇、共同分享发展成果奔,因为有年均30%多的增速吞谷,最近几年速度已经降了年均降到11%了枢,未来还要下降粳,大概8%左右或者稍微高一点捕馆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展目。另外合资内部也会竞争妒场耐,自主内部还要竞争苛萌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兢,大众占到33%粹,最高占到38%疼,就是中国销量占到全球销量酞,宝马单桓珊、现代朔、PSA都占到了20%倪磨,通用15.9%德社,如果把它的微车也加上超过25%啃挖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钉幕躺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耐怀,要么是维持全球地位通用仓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祷,大家对中国市场都高度重视斥拿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爱,我的速度要比别人的速度高琼,所以竞争更激烈粳衅、自主更不用说了酵畏蔚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娇瘦,大家都给予很高的期望狙,未来我们说竞争会非常的激烈摧,而速度又会下来陶,所以未来的竞争格局跟以前不一样侥喘,以前叫分享篱祟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侩淀幸、弱者更弱取刑换,十四五就会出现兼并重组乱技度,如果我们放开让更多的企业进来皑冀,我觉得这个可能局面会更快巢萄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捞,最多明年还有一年咯牵刮,但是它的速度比平均速度还是快一点松景拌,自主品牌大有希望瞬荆汞,我说的是传统自主品牌奠短,传统汽车还不是新能源汽车诲素玫,另外格局会发生大的变化弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡,力邀政府逢撵俩、行业饱顽币、企业连朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田拆,寻求产业发展有效途径罗工。   以下为福田汽车集团副总裁泛憋娟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佳酱彼。 福田汽车集团副总裁瑞随、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猎磐、各位来宾湿、女士们娟、先生们公涧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛申泊薯,能够跟同行搬瞪、专家做一个交流学习杰踏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尼群芥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享习问翱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皮库。从全球战略的视野来看侣般超,乘用车的全球化特征更加明显康,很多轿车的平台会在全球市场销售茄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沤翻蛙。举个例子蓝丰,如皮卡巨荆,在北美皮卡占整车比重是很高的岁黄,但是在中国耪伎,在欧洲棚稠,皮卡的量就很小裙。另外又如轻卡踩涣,现在它的亚洲化特征会比较明显暗。还有重卡敝称耙,在欧洲都是偏平头的颁讲蒂,北美则都是偏长头的巧氰劝。所以商用车行业的区域特征很明显榷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杰统幂。而在中国市橙馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穆晦弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘踊Я尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劲,2010年达到了一个峰值429万辆腐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膳肖悔,去年是345万辆丁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窖京。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勾,主要的原因就是因为重化工行业坑沤,如煤炭郴俱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酶。另外整个物流行业的效率在提升渭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衅。   随着市场竞争的加剧该己,行业整合也在加速荡介柏,份额由2010年的44%提高到2015年53%湿撤,再看一下今年商用车的情况惋愁谈,今年一到七月份销量略微增长冗蓬革,整个商用车行业增长2.4%墨烩,我们判断是过了低谷美,所以下一步会有微幅增长料。2.4%其中主要是载货车贡献的颗店杆,同比增长4.8%擒噬,客车受微面的下滑阀,导致载客车下降了10个点蚕际布。   关于未来的商用车市撤陆怠,我想从四个维度分享一下我们的判断的际肺。   第一是从宏观经济层面酣碉岭,从金融危机以后逝绍,全球市场增长的趋势是慢下来的惦武撅,乘用车商用车的比例现在基本上在8光谷痛:2豆蕾,但是进入“十三五”之后我们判断某输,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菱世盼,商用车因为是物流工具的企业苏时擂,未来会有所好转割幌,但变化不会很大腔。   从技术层面来看筛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛊忿穷,现在正在快速进入智能化的3.0时代伶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨辏快的挖。   未来的商用技术主要围绕着智能化宠脖、网联化都催、电动化慈、环保化来追求汽车的高效赋全臂、绿色丢构、互联和安全蠢晾。   另外从中国的政策法规来看合惋济,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动税,从客户需求来看割惭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敬,推动了中国新能源车的高速发展害扦糜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹃割绵,同比增长102%届,其中纯电动客车3万辆祈寸股,同比增长176%赁。未来在城市公交以及城市物流崇嘛婚、环卫等方面镐,电动车还会有一个高速发展露公欢。   下面分享一下福田在科技创新夯鹤肮、转型方面的一些经验和做法封。   在商用车2010年达到高点之后晌渡残,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浑,加快掌握自主研发的核心竞争力绞。通过五年的发展来看仟秽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的会郎。福田汽车目前的研发体系是两级百,一级是福田集团的研究总院署歼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菠阿,曹博士也说不谭放,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆海,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壁,是一个二级研发体系瓤灌戮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牡、整车的集成以及男畛Ψ睿块开发和整车测试的三大核心能力创荤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒程、康明斯等等合作单位进行深度合作了、改变和创新措屋,推动整车的技术进步芹奸屁。   在转型方面旦,我们这几年主要围绕着几个方面挥麻截。   第一是产品低端往高端转型桶,在“十二五”初菱却彤,我们的高端产品占比不到20%故,我们到今年年底高端产品能达到70%痞乔。   第二就是从国内往国外转型剖什,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%判。我们连续四年商用车的出口保持领先荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陷悍瞎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竭怖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒲吩纺,另外为了解决汇率和贸易壁垒跑付,我们在属地产业化方面做了大量的工作充普。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暖朔。   另一个就是从制造往服务的转型砂北架,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸽圈,在“十二五”期间乡愧驮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陇俗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硕椒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子社钒。福田康明斯通过这几年的培育答输度,不管是从业务的规模蔡抗、收入论、利润现在都发展得非乘嚷好标,另一个他也对我们福田汽车的整车聚,为适应这种环保法规不断升级提供了非承『停好的支持靶按弄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歉苟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目订睫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诉啼抗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膊停。可以说尽管卡车的量比较辛⒔帷,但因为排放比较高搽雷础,另外一个因为运营的里程和时间比较长矢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舌叙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艘录偶,实际上物流的效率还是比较低的缅肮。基于这一判断茄了,我们提出了一个“超级卡车”的项目虚末傅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赏,通过这种材料的智能化沉、材料的纯电动似痊素、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腾、环保七阔百、节能肚、高效囊、安全监蝗、智能的超级卡车峦。我们的目标是要实现降油耗30%蚊校土,降排放30%晃佩令,整个货运效率提升70%托。   另外是关于福田汽车的车联网技术撇,我在福田分管车联网业务领,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湃刑,因为乘用车是一个消费品塘,买车和用车的基本上是一个人形复欧,而现在主要是用来出行的隧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殴,但是商用车不一样讣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茄嫉捻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫁龚,驾驶行为各方面的安全臀,另一个就是乘用车是一个地域性的车哄鞠,不像商用车需要全国跑晾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朵火熬,过两天跑到海南去了富瞥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壁寄。还有商用车的故障率坊,因为它的工况复杂淡,商用车一般具有轻载惹裤、标载和超载肖萌,但是对轿车一般不存在这个问题境烯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犊兢扇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颠匙某。所以通过车联网对车进行故障预警海湿滥、排除以及程序优化等方面湘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些必。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坦抖观,建立与客户的互联互通星,为客户提供增值性服务爆坊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咖搐、服务商和供应商产品质量和服务的水平落笑姬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陡灸。大家很清楚跨垒,围绕着工业战略巾手,德国提出工业4.0跨蓟虑,美国也工业互联网墓骨归,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漓、英国的2050战略庞撤,中国也提出了中国制造2025饭,福田汽车结合自身的一些现状蘑砷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划母峡峦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卸壕、企业与企业违敢斯、企业与产品噬必、企业与客户的互联互通捐波如。“五智能”就是商业智能公、智能管理趣、智能汽车蛾蹲软、智能工厂晌呕含、智能制造录儡。时间关系痹嗜,不再进一步叙述侯。   目前夏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期起锤。福田汽车愿和大家一道献,通力合作房伴茅,整合资源层,协同发展炭,共同推动中国品牌的加速崛起睦刚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府币贡、行业污帅浓、企业巷残浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童睦,寻求产业发展有效途径姬攻涝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员示限、舍弗勒集团副CEO抠嗣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创、驰骋未来》的演讲实录么蹿。 舍弗勒集团执行董事会成员驴馆、舍弗勒集团副CEO连须、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恍蒂递、女士们肮、先生们豢殴任,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圭谰事,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拉,我们的愿景陀,是如何来推动我们未来的出行和移动理。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唱难,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烘遁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衅孙先,我们是一家领先的技术公司箱驾弘,在全球都有我们的足迹敖句,我们一直致力于移动伐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求还枫。   舍弗勒一直致力于创新楔皆,也可以说我们成功的因素是质量韦莽吼、技术和创新悲。我们在制造业方面有很强的实力乖,在系统研发方面投入非常大老。我们创造了一流的工艺和技术讹竣侨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面画时,今年我们在德国获得了一系列的奖项呈擎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粱冻逻。   就像很多其他的技术企业一样惯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啥。第一是环境友好型的驱动蛋茶,第二是城市交通惯沸膛,第三是城际交通锤藤,第四是能源链醚憾弘。比如说大家可以看到哎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垃溯,人口结构变化非衬臧快垒靠烫,老龄化社会已经展现在我们面前睛牛,技术变得日趋复杂拐纽,数字化技术的利用领域不断的扩大翔啡,我们需要找到更好的方法来彼此了解讹康履,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弟抛棱。数字化是一个关键睬攘,另外就是环境方面纲房、可再生能源还有资源的可用性捂毙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题餐察奢,资源的短缺也是我们要去关注的琳。   再看一下经济的趋势携斑疾,我们现在处于一个全球村皑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讼刀,这些是不一样的瞳惯守。另外就是可负担性的问题拣混,我们要为客户带来更多的价值伟晾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弛,这些都是我们要去关注关心的娃。   我们来看一下未来的战略李,主要涉及到四个窗口誓贯。   第一是产品本身摊,我觉得对于汽车产业鬼百味,对于机械制造产业来说都是非常关键的室屎垂。在这个领域/行业椭拘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泞,要减少对环境的污染汕茫鼓。   第二是当我们制造产品的时候港少木,或者制造产品元器件的时候鞍僻鹃,要关注它的功能荡麻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碎率、城市的交通抽方,对于汽车以及对于我们的供应商侈呵,可以为汽车产业提供什么样的元器件乏挫澄,这些都是我们要去考虑的盾。   第三是城际的交通热,涉及到比如说航空狮慧、高速铁路的一些竞争竞委础。   第四是能源链的问题唱,我们有什么样的能源是可以使用的济嚎趟,我们将来的交通工具运用什么样的能源典杆,这些都需要我们考虑坊态。   看一下将来的动力总成戌浩榔。我想给大家传递一个重要的信息湘架栖,在接下来十五年时间里兑李,从全球来看是,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成天厦册,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分味抡。   但是现在也有一个趋势发展得非巢馓尾埽快汤,来自大众和奥迪的这些厂家纹现怕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫉痊惠。到2025年疮阶士,纯电动汽车的销售额大概会占到25%波试该,也就是200到300万辆的纯电动汽车趟,所以到2030年可能会是一种不同的情况焙嗅惹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缴。我们还需要让它更加有效一些徒略,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犀勘,还有电池或者是燃料电池等等苗路,这些都会占据越来越多的份额沧维傲。对于我们汽车产业来说非常重要诲饭,对于政府来说也是非常重要的畅幸烫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贸,比如汽油料池,还需要考虑其他的一些燃料恰损妮,或者是人造的燃料等等叼充堵,需要考虑更多类型的燃料懊梯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葡牢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面季朝饰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贝瘦,包括48伏的解决方案侗,它主要是对手动传动系统的电动化茎且吞。我们需要首先实现这部分的电气化嘶磨兔。另外我们也需要对离合器实现电气化苗寡,也由于推出电子离合器爽赤躬。另外我们还需要进一步提高效率盟叫财。也就是要进一步推出我们的混合动力牡睿块48伏系统壳香低。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那芯梗块的解决方案淬锻签。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婚,针对高压的电桥驱动解决方案趣写叛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案充华。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唐填茧,以对其进行电气化处理某芦。如果将来我们有纯电动汽车的话丛,它的电气化程度会越来越高泡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侈,因此我们需要进行标准化瘫泪,标准化是第一步秘补览,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高和,或者说是一些部分的钱宽砰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案江病沃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饰该。我们也需要减少车辆的整体的质量蒜,主要是成本方面是一个重要原因芬瞳裙。如果需要建一个标准的话栏,我们就需要有更好的一个平台薯佰嫉,也就是说我们需要基于标准的平台肚,或者基于标准的男堵蘖粒块进行我们的汽车制造醚涉。   我们需要全球的平台化解决方案派播,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔑啤户。关于动力总成方面烫,它的变速箱是最关键的一个部分霓。我们刚才提到一方面是包括内燃机稠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仁河,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫉耗些。   接下来看一下我们的重点产品矩圃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膝几,我们为中国带来了什么样的解决方案舞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缚菲,我们推出了高压P2混合动力谋剂危块荤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决未卿婆,我们希望能够改变它的一个变速器蔚受,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墟。   通过这样的一个标准的木娓埽块化设计铝,它可以适用于各种变速箱之间的转变凡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藐,我们的这种创新型P2的混合动力木饣闱睿块可以帮助实现不同程度的混动功能妊皑。实际上敝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产充膘。这是第一个解决方案弹尸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秦,它叫做高压P4电桥的解决方案泼钠胖,可以用于SUV或者车辆的CD部分教。它具有高功率密度墓,可以适用于不同的车型扳考,非常容易打包进行个性化设计咖冒。也可以用于新能源的生产劲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产股虱俗。它可以让我们更好地使用内燃机娃钝藤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酞贾,这是我们两到三年前开发出来的阂。也是考虑到了中国排量的需求睡钡,或者是新能源车辆的需求坡统糜。针对这样的一个需求唇瑟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侩腹辜,我们中国团队也为此作出了很大的努力巴,这个发动机是专门针对中国市场推出的饭两陵。   另外就是在变速箱方面势媳孔,我们也推出了一个新的解决方案褪,是集成干式离合器的DCT变速箱熔,机电一体化离合器和齿轮执行机构丰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炬漏,对于工程师来说春吧,我们都是非常理性的替委,但是有的时候我们需要具备一定的感情段垄敌。对于我们的汽车技术来说抠鲁清,我们一方面需要理性扣,另一方面也需要激情幕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眠比帛。针对方程式1的赛车撬秘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成史甸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗡工乐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚戈佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸核氦,力邀政府桃熊、行业勤、企业藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓,寻求产业发展有效途径娃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滩、副总经理 吴松发言实录虽骋头。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巢洗、副总经理吴松   尊敬的何部长骂、朱总遂匈胳,各位嘉宾榷息、各位朋友梗桥娥,女士们筏赎溅、先生们犯哀退,大家上午好辉饯拎。很荣幸参加这次论坛保,我上次参加此论坛还是2011年冗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铂淳巾,那时候传褀刚刚才有这个名字篮想,传褀的保有量不到一万台描,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车对抒巢,这给了我们很大的信心和鼓舞胯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氓炉锤。传褀一直也在努力惺歼凑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饺,年均复合增长达到80%乖耙。目前市场保有量达到65万辆滩搅挝,已经成为集团利润的主要贡献者之一繁段。   明星车型GS4持续供不应求湘信,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馈队,而且GS8与GA8同一平台巨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翻尺梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绩括,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盛届,对自主品牌的支持鸥湾,关键的还是坐茬腐才,关键的是感受饥量挞,关键的是多提意见腿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翁猾叹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棱镐辈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晚纬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法能。我做自主刚刚回集团倪想,将近9年半的时间沙痪,从不愿意干到喜欢干播,到对自主品牌依依不舍尾,到对自己找不到定位和方向巳票,感觉到人还是能做一点事闭。所以这在这里借这个机会鲜,感谢在座的我们各位嘉宾凶、各位媒体的支持宛侥,也感谢传褀团队的支持孪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力青酶瑟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓷。   我的发言主题是构造改革创新驱动惩揣耿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泵港判。一个方面汽车产业发展形势分析对茸,前面讲了很多了悲粹架,我就不多讲赔洼忱。   一个态势是稳步增长阶篇,但是全球增势放缓匹。中国汽车产业发展仍然有空间汝抹,仍将会领跑全球汽车势啼邢磐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荡稗,中重型商用车达到400万台漠稀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衬夸。中国汽车销量将达到3140万台桐感巨,我预计可能还会再多鬼耐,关键是结构看你怎么改写嫉麻?如果要参与全球竞争缄姆付,那重要可能生产量还会增长矫寐,复合增长率将达到4%氛沫。   第二个特点嗜帮,优秀自主品牌加速成长垃叔地,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玻砍。中国汽车市场发生了深刻变化眯,中国品牌迅速崛起泄蔽,优秀自主品牌加速成长躺。关键是要产生优秀中国品牌秘獭,不管是哪一个企业肆擞荆,在现在这个环境下呢苛地,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糙堵,还有我们何部长葱,这么一批老的汽车界的前辈谈疮,到了这个会场又在用行动来支持来经兑。大家和我们媒体各个方面的朋友擅咆坏,大家坐一坐乾拿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别插灌细,差别在哪里凉欣畅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氢光。关键是中国人要团结奶单,不要互相贬低刹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纯,抓一到几个另建,不要想象太多朔沤缮,我们从来不怕想象湃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撑戳卿,坚定方向睹耸。   那么数据也说明一切奋,2015年很多中国汽车加速发展芥,行业整体增长率为7.3%的情况下福孝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纠崩,相比去年又增长了1.2%百分点帘。而且自主品牌抓住了很好的契机垢,在SUV里面我们是防守的崎,是中国品牌先站住位置残,合资品牌再进攻存矩,再加上周围的环境变化航剁环,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫉弗,占据主导烧疆翰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫩联,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人切。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵源贰,统治了我们的各个方面粒黔富。我们展开进攻是非常艰难社琴,但不是说不可作为啊帕连,要选择时机孩。我们要在中高端里面取得突破估合,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菊骡称,这是韩国人讲的募豹,不是我讲的奸搬。他们说握孪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌好廊随,如果不选择是对自己的不自信疵睦,这个不能靠强求点线,靠品质嵌洞橙、技术亥、新能洗飞势,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗓鸡。   第三个书诫屁,汽车消费升级和资源制约嘛玖舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革视航橡。不但要有好的产品慕叔遂,而且还要有低的成本牌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巢。在汽车需求方面极绕,80恐纳普、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军却瑞,个性化拒、智能化线、体验化等方面的需求还在不断地上升耍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稼戌。不管怎么变化雹收卑,满足顾客的需求勺,满足抓住市场的脉动炯,这个是关键点歇。而且资源供给方面趁闹醇,现在的人口红利逐步消失鳞叉,而汽车不是简单劳动汉豁斥,是高技术情况下的技术劳动肪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家测核,我到那些国家去考察过团,没有中国这样受过良好教育姐卉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疼垢,那不是每个地方都有的科。有的地方上午上班趣胸,下午到时间钱一领就走了屑。所以对一些合资品牌来讲板啸,中国也还是蛮有魅力的咕无,关键是要拿好东西出来辫套陵,才能谈自主查。   当然工资涨这是个客观事实瘫,2011年的时候4.1万米,2015年他们说人均工资涨到了6.2万图为跨,这个不高的绞踌笆,还要涨含肺隋。农民工那么辛苦蚂赁似,给他一点钱算什么点兽。但是钱从哪里来竟傲泞?我在传褀亏损的时候多红,工资涨得慢巷门,但是想办法补贴酞咆玖。这几年别的都在减亲田卞,就是员工工资不减臼校,但是效率要提高恢腾,要杜绝不干活的人裙,最后挣得钱多煎惭,干活的人还没有机会偿掳捕,有钱的人天天有时间去议论舅,没钱的人在干活攘渡,这样大家积极性都没有了洽扭。国企的弊端就是这个撩互窗。   那么在监管方面泊,工信部刚才也说了炒,我们的司长也说了卷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破费,在供给侧这个方面要下功夫层鞍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菱畦,作为五大发展理念之首坍松,当时这个报纸一播五大发展理念凳,那时候我还在乘用车架悲懈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爽党,这十个字丹。为什么呢观了攘?因为没有创新就没有一切起,没有协调就调动不了资源七,没有和谐的话漓鼻,共享也很难慰棘,大家不愿意跟你干氢,我是不相信英雄的跋得,但是特定的时间会产生一点踞劣掸,还是要充分调动群众的精神燃售,各个方面全方面的参与湍惹,企业的成功除了它的领导者的作用景,更重要还是把员工的积极性调动起来思扳,人民群众才是创造历史的动力挖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人发,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革患邢硕,需要我们从技术管理单柒丹、营销泊挂亮、品牌捶瓶、产品荚普拦、服务全方位展开创新黔农尼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革律粒竿,来推动中国品牌进入全球断亥,成为世界品牌拣。   第二铝,汽车产业供给侧改革方向与实现潭剂罚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藤。   首先窍好,在自主品牌方面肝功粮,我们是追求全球视野开展正向开发掏牟,坚持以我为主的构造核心舒,组织全球资源伎睫,开放性自主研发模式臀睛丘,掌握核心的竞争力僵,获得了可持续发展能力粮峰闭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人械愤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睬痰,我们的生产能力标准是35万松蘑,但是预计今年我们的销量会超过35万崎,有可能达到38万唉吧,当然如果制造组织再高一点推搐狈,可能40万刨泥,也还是有可能犬,但是大家别报到40万啊冬敢挪。这是有体系僳耪,有制度保障的词,有员工的全程的参与纤璃窖。一个别的企业的人到这里来看弓,他说你这个企业为什么增长这么快白祥滔,没什么别的腊皆突,员工的积极性调动起来了坚妨,他们说塑,我看到你们的员工眼睛充满激情匪,因为人天天在干活的时候就会有理由炽,如果执着地做一件事情带有一点追求礁喇脐,那就有远大的理想贝。   放眼全球钵,在开发方面整合全球优势次,实现研发的全球化另,人才全球化匠堡、配套全球化猩捕。依托国内的研发资源宝拈迟,充分利用国外的资源开展研发资源整合舱哀够,打造企业自身的技术体系挠。我们用了将近五六年的时间卫垃枪,我们确立了G-CPMA跨平台慕杉杆蓿块化架构享,我们第一代的产品是引进消化吸收寸獭伸,第二代产品已经完全进行了提升巍瞬,但是没有否定第一代充切,掌握了数据链受旱,掌握了开发的流程换段酣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秀币轨。实现了一个平台可以开发六七款车型渐鲸,实现了多个平台车间的相互有机关联帛,实现了车型的变化多合,开发上市快须涪,质量易保障弓霞,低成本统能、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设椭。   第二个梧,坚持质量为先河矛,推出精品车型搽式淡,提升产品质量藕,加快自主品牌产品开发热禽,提高汽车供给侧水平洗,推出符合时代的互联网化的产品泡。打造消费者喜爱的精品车型汝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讹圣蘑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织示。实际上汽车不管是新能源也好佛蹦,产品的三大特点熄瑞,一是颜值不好看别人不买贫杏伤,第二是品质逢,没品质也等于没品牌瞄拎肛,天天出毛病心里不愉快庞,第三是性价比械啊,就是靠成本崇韧。我们的员工不需要培训就知道品质翁舷,因为好多从合资企业来簧,合资别的没培养盒劲,就是对品质追求交接什,结果就是成本搞贵了凑,把品质先过关解,回头成本再来逐步下降俺每。我们第一个解决的是品质级胚宋,第二个解决的是颜值农抗莫,第三才是考虑成本温栋挺。成本槐睫雷,供应商的成本我控制不了衡燃,如果今天在座还有供应商的话称搜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点难,还是有这个机会的兢票。但是我建厂可以控制泄算搓,我们内部的生产流程工艺腑哼,我会重新再造烷,这个我投资减少了存,今天也披露一下峨,我35万的规模最多可以干到60万卵痞氛。如果创造性一点可以干到65万顾悸航,总投资50个亿税橡,含整车加发动机械距裤,这是内部数据叮,来给自主品牌共享汹。   包括一些模具加在20个亿挖、70个亿熟,最后的结果我都不相信淬膊忙,实现平台化涤、公开化身、可视化觅劳赶,让所有的东西全部依照规则阳光推进令清。现在我们的供应商也很满意笔,社会上也很满意瓷软。这就是在体系刻署,在这些方面的作用力誓狸,防止一个部位一个零件怪沦,一个车就不同零件不同标准滤滔,那怎么做僧洞,永远做不了好车色冉弊。这个要感谢合资养成的规矩辖。但是自主也会给你更大的动力电黎,动力是在研发嚏彪结,其他方面再有作为够敦孤。所以我们是国企的平台会酥,民企的效率瘟,合资的流程腥荷,这三句话就是这么个意思凌盗哀。   第三个胃,坚持智能制造打造智慧工厂仿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抱,实现占地面积的有效节约诵,我们的合资企业丢帝修,广汽本田在推进第三期的时候节拜释,就是根据SSC这个原则诞肥迸。SSC的第一个S就是小型small悲扣韶,即所有资源空间最小碎粗、设备小型化;第二个S是简练simple猩毯,就是除去浪费刀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欠蔑臣,complete揽逞,以追求小厩锌、近泻、短蒲母佳、轻擞矗赴,最合适的自动化瘦犬、木块化需。所以广汽本田第三工厂运用SSC唤,它们的车间占地面积减少45.5%恳,投资减少26%很桓,跟它的一二期比荤,能源减少了29%扣憋,成本节约了21%屉摆。   第四个坚持管理创新期廖,开展构造改革庆街赡,主要就是我们广汽丰田习,因为我原来在广汽丰田发动机第,我9年就去丰田一次眠贺,去发动机只回了一次佳沁,因为当时这个地方环境太好了盾截,我怕一回去又不想搞自主了宫逢缺。但是鼓励我底下那些员工经常去本漆,去交流脐拱,日本人也还不错腿屑卫,大家都交流堕坏。但是技术是交流不来的蓉,思想文化还是可以交流的瞧菠牛。最近到丰田去了一下筐锤,大有感受次捅刨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翁,它从最关键逢工雷、最基础的制造环节入手鹊陈,开展生产管理创新编,从制造轴杰疯辱、供需轴口浪、采购轴出发化构邻,深入开展构造改革佃,实现全员参与辫迸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹿赏,充分调动员工的积极性内、创造力屠脖,取得了良好的成果缸。经营绩效方面朔炉毋,今年的销量增长不多卡,但是利润大幅提升方悄盗,生产效率显著提高试擒。人力绩效方面骆吕党,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吻,管理体系与生产流程更为完善跺苟、合理赌。   通过改构造改革寄腾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升级美猾,根据他们的预计稿,已有的数据场虽算,2017年单台不良率预计会降到0.01%菜稠悍,就是万分之一浦迪。而且现有的工人总数减少1600人奈病。就是现有的存量也可以变化举欢,他们现在不到一万人徽,要减1600人吮,它新建的工厂谴边,员工还是要招的备唬漆,但有的还是要走琼棠捞。就是用减下来的人把他投放到这个地方卉吉镣。   第五徽庐,坚持体制增效碳肚砰,强化体系创新漠妒。既然这些企业都到中国来了翰案,有机会为什么不学一学呢耽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嵌拳沤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暮我外,广汽本田精益管理改臼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妨杀诡。为什么搞一个广汽生产方式甸裙?为什么不造一个丰田呢狭?这里面要说一句武汇昏,丰田生产方式你不能完全去学叫圃,条件不一样氰邦嗜,环境不一样娃,人员的基础素质不一样固搬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汰。你学它必须要结合自己扰擂别,连日本的企业去学它的被,有的好多也不成功盆浩膘,当然我不能妄断括,这是从资料摘的刮,不是我说的烤道籍。   第二个呕才,我主要员工整车从本田来灿短哥,发动机从丰田来库浓赫,也有一部分本田剿檬氰,两个企业不同的模式怎么办亨?发动机就要按丰田来帕肯铆,从头到尾来小,坏的不学好的学污虽,整车就按本田的来险。但是一个企业两个体系怎么运作呢吐蚊?我说干自主就不能有体系拟锣,要体系就是传褀的体系菩截盲。不管你是从哪里来儡,包括从社会上来拟,来自五湖四海一个共同目标挥,要干好中国自主品牌独。所有最后提出了广汽生产方式尉,以丰田为主结合本田目筋奔,这样把文化陷妻态、体系做好痘牡袖,但是还不够巩固泉,还要琢磨纬为柿,现在体系已经起来现操怯。   我们从2013年开始策划奥充,集团的主要领导说这个很好兰焙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亲。   所以后面我们的产能又不够了逗窟,销量又搞起来了侠箔,整车进行改造瓷哭、发动机进行完善适攀粟,整车罢璃冷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眠曝割,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厂贸,就是第一条生产线邵廖敛。第一条生产线上半年生产了将近16万孪护膏,20万的能力干了16万设,实际上还可以做幌集,全如果满负荷做的话涩苛,估计干到35万都没问题绵挞。极大发挥挫,这个不进行全体系变革很难剩。发动机装配线一次合格率99%盗川,这个零部件产内库存减少70%情,厂房面积提升30%剑豆闺,原来不够用味澄垮,现在多了这么大的组织单铃并。库存资金减少50%沦,更为重要的是这一成果横向展开伪溺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劲汹净,它的年设计能力15万辆倒董剩,8月份的最后一天有个数据荣,他们双班日产已经达到了650台博,它的满负荷是700台圈侩瞳,估计9月份就可以满负荷百丘袄。这种提升的速度却娟,全世界都是先进的陕刨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昏,它的一次合格率最高达到了93%彩粳,平均水平92%采从姆,接近丰田中国国内水平腥,当然追求的是丰田日本的水平河,广汽丰田学丰田本厂楼醚,我们下一步也拿一个计划汀湿筋,要挑战就挑战一流困脾颧,否则没意义携。   那么我们以建成世界级工厂为准则亢虹痢,以广汽生产方式为核心漂希赏,融合了SSC原则割莲,运用创新思维全力发展智能制造技术拾污蛔,打造智能工厂步。我们在第二工厂通过价值流最大化翱、设备智能化暖太,生产线自动化秤、物流信息化群诵隧、网络可视化项、操作简单化旦踞、安全绿色化倪拨巍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杀。这个第二个工厂是非成廾好妹同、非常成功的一个例子扑认皑,但是这些都实现了凉宛。   第六是坚持品质保障炬,打造高端品牌禾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萍突汕,高的效率提供优质有效的供给纬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弊,连续三年获得中国质量考、中国品牌第一娟赋,超过很多在中国的合作企业客,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘎,所有企业里面包括外国品牌莆锈,与广汽丰田并列第八辖具,比2014年上升6位火怒戳。   第七谷嫌损,坚持客户至上坝,提供优质服务誊,不管是在任何情况下刺窜,用户是我们服务的对象捌谰,也是我们的衣食父母渭,尤其是作为汽车这个特殊产品钙,我们对安全良夕抗、对生命的一种关怀袒,作为生产制造环节的改革渭唉,是汽车产业供给侧改革的重要方向秤狄描,但服务环节的创新与改革同样必不可少呻毫啤,这还是目前我们相对比较一下卧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枯虫礁,也是一个什么机构歇,我记不不太清楚喀廖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凭。所以在产业互联网的时代粟兴,每一个企业不再只是产品生产者顿囊显、服务提供商芯邻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丝垃,服务以各种形式融入到了制造业撑寂、研发设计却、生产制造戒、经营管理咯、销售等环节郴。有价值创造的可能采,就有服务形态的出现吉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限貌俏,两者相互融合汰、相互依存妮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爽。   广汽在这个方面也展开一些工作缴,我们的整车平台将联合金融秘、保险娥娶、物流粗岔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焊鳞煎,车生活平台会涉及多个业务平台棉丁,除了常规业务平台还包括了配件商城厕泛顶、用品商城谱胺绒、社区服务连锁蝗,用户使用汽车的整体生命周期毖理,产品的购买只是开始倒搭揩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彼效呈,这才是我们下一步发展的重点弹。作为汽车服务提供商诫赏,我们更应当关注的是用户的体验撼鸽抵,以及给客户带来的价值增值感受垂,汽车服务O2O的打造恐捶句,也是为了满足汽车全生命周期的需要催牧,以及品牌和价值进一步提升的需要遁破。   第八昆胆,就是通过这些改革电,整个广汽集团范围内的成果相,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豌,同比增长28.8%迁潦惜、29.7%兼匙辜,比行业高出20个百分点施窜阿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彼兰夏,同比创下历史新高甩。当然传褀在这个里面那是贡献更大翻探,1—7月份销量已经突破19万谐枢,超过去年全年视撼,加上8月份最近的数据便槐廊,今年全年的任务22万已经完成了防,同比大幅增长143%巾胆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强松售七,位居第303名剃茨钙,比去年排名上升了59位刊,整体实力大幅提升骨仑敌。   第九滥,就是广汽集团的发展十三五战略渴唇。简单地就是一个内部协同创新揽晚,外部开放合作泉,这是总的原则炯奈外,全面实施结构性改革鼓赊埃,实施一五一三的战略的惊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薄目罐,这是一个保守的数据将苍,因为传褀搞不好就过100万橡澈枷,前几年说传褀100万街堵,别人说吴总澳濉,你是不是在吹牛鄙,现在领导嫌我100万都少了菜风,拼命把产能都整合过来了瘸吨酬,成为先进的汽车集团淖尚版,做强做实研发整车零部件拘塑匣、商贸服务和金融服务五大板块街勺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌攀,实现自主品牌事业的跨越式发展氓短,全面实现一个“三”窟撅,就是电动化梁救、国际化暗案、网联化三个方面的重大破旦假。   各位嘉宾郴蓖、各位朋友惹,女士们拇、先生们片筐脊,在需求持续升级糕骏箱,资源消耗的情况下孪豆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓红,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晾喂、品质优先皋、创新驱动的发展路径和暗,坚持正向开发痪麓,提供优质产品疏,坚持智能制造獭携法,开展管理创新芜高,保证服务水平蔼,注重品牌高端化簧惶户。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赋桓,共同推动中国汽车迈向新的台阶取蓟拟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村泊:李芳" "  今年3月拘末,借百年庆典之际成,宝马集团提出“下一个100年”战略方向齐嚷涛,即“智能互联”集陀波、“绿色出行”和“自动驾驶”蛋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堂吠。随着战略的提出绢葡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扣刷盆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钱骗头。在这其中奔,“人才”就成为关键问题群吹屉。为此抱评,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赐。   根据沈燕的介绍可以发现泌杰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛危哭陇,涵盖计算机垮栖篱、工程学句、自动化酪鸥磕、金融等多个方面浇碘。她坦言邯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入才恐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈维。因此靛嗓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才插渭林。”这其中包括互联时代的在线招聘完,“例如我们利用自己的招聘平台关婪将、Linkedin聪法、智联招聘等在线平台拿,以及大学招聘畅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绊粹。”除社会招聘外苹邵嚷,宝马也会通过与院斜簧呔耍合作缆,提前把学生引入到企业中那梨噶,专门为宝马培养人才摊铅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跋奴蓝,举行“宝马同济日”这样的活动邻撼。“去年我们就以互联驾驶为主题睛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锋宏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肩上。”沈燕说道唐耽。另一个重要渠道泻蓉,就是内部员工的推荐沁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悼霞,让每一位员工都变成职位大使霞宝派,在朋友圈进行转发传递细非氛。   “我们对人才的要求每古辈,在能力方面最重要的是对业务的了解哪尽。这不仅包括对业务今天的了解无事,还有对业务未来的了解小盯。要知道未来战略方向是什么怯九,需要什么样的技能某暗物。 ”沈燕告诉记者偷始牛,“此外渤,我们对人才的要求是不仅要了解中国睡蕊镣,还要对全球化有所认知片请。随着技术的发展信,我们对人才的需求呈现‘复合桥城,跨界’的特点拢萍坪。但是槐速,这类综合性人才很难直接从市场上获得琼勒狗,需要我们进行入职后的培训帕。 ”据了解瞄,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸡说,提供给员工出国培训以及交流的机会袜侧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颗惮,以拓展视野娠,提升能力磊太辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湘雇,吸引并拥有了一批充满抱负勿缴方、专业的本土化人才宦丧葛。而面对未来矛侈,本土化人才也将承担重要职责磕拉,“这包括为‘在中国徽廖甸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向保另,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袍傻。”沈燕表示便。2012年擂酬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题床牟,并在上海组建人工智能团队围拔巳,承担电动化和智能化的相关工作尝。另外荒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筛猎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齿德克。 这个团队将研究和紧贴中国市程枨堵狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衰喷轮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭考剔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卧卧奖,用“数字哀石、概率疲锻侩、未来”为题问烷,论述特斯拉电池的高密度废疯、续航里程及电池的安全性陡坑昧。对比国内陆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惯,并预言电动汽车和智能手机一样切其,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧狗,不可逆的未来蒜。 以下为原文擞刨:   关于密度和里程数女。 特斯拉Model S上市已经四年多了膊劣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丸软,至今为止一个都没有兑现亨爆趣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纬,里程最长的量产纯电动车唱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攘挎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魔县,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吓畔暇,忽悠消费者毕虹雌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爬帅,里程普遍降低10%以上)来体现里程凳,在有些国家辅助使用NEDC的标准凌能喇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)普示。   关于安全性和自燃率崇膜辽。 自从2014年初安装了底护板桂妓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沟卵徽,远远低于燃油车瘟,各种撞的惨目忍睹事故搐漆姬,也都没有发生自燃徊惟愧。相反谁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车投,却成了全世界自燃率最高的机动车物壕,更远远超过了燃油大巴的自燃率傲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粟,车门闭合的时候已经有点变形了)箱廷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膏,几乎可以说氮摩:特斯拉重新发明了电动车玻斥漓。    国内真正用心做电动车的企业脸刚刨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狼翰垃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机飘聚、变速箱拟咎逛、油箱等舌盯赊,改造成电动车的事情)膏功券。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馅狡擒,才会全力以赴来押注电动车辖览。当然狼馈牌,也可能是很多品牌都在蓄势待发履屡嘎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弯窜。    电动车不是什么弯道超车硷煎,而是换道竞争酗拓菠。    今天的电动车山岸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态答憾。待机时间是诺基亚的几十分之一颠棵宋,软件也没有几个陈淌泛,通话质量也不好蛊舰,汉字输入也麻烦的要死饰冻。和智能手机一样澜协尖,电驱动和自动驾驶注定了是未来即,不可逆的未来玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   2016年8月30日呈蕉撇,在北京新浪总部抚,北汽新能源充电部门副总监陈保江富哇下、北京华商三优总工程师丁晓伟逢、电庄总裁兼CEO先越茎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人动收、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堂。    作为新能源汽车销售终端环节翟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琴矮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮游锘!,更是充满了诸多困境跨幕,不为外界所熟知吨。    那么观芬苹,作为中国最大新能源汽车市忱Ч劭ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况惺滦,北京模式发展的瓶颈是什么个检筒桑?有何值得借鉴的地方父腔餐?又该如何去避免失误和纠正取讲?政府惟团、车企蚕千蔑、消费者在这一产业链终端中篇韦,分别又该担任何种角色簇酬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扮怜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罐蚊菇:魏总侣咐,刚才你从用户的角度惋,同时您也是媒体人的角度什,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腺虽,您发现了这些问题之后芳境,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隙?    魏士钦和扯妹:其实我们一直在琢磨这件事朴峰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枚,这两点是能够解决掉的峭。首先第一个点,支付诞胎。就像刚才先总说的臀掣飘,有个银联一样的东西褥奠缚,接下来有个第三方夺,或者接下来大家都使用微信支付欧堪讥,不管是充电桩也好鹊棠蛋,app也好葛位,还是当时的扫码也好黑富署,还是微信也好吐,支付宝也好贪杠,能通过手机支付刻其疮,基本上都能解决掉帅蒋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偿喂殊,我们把支付给它想办法统一了辆。不一定统一到一个里边去蛇熊逃,大概两三个皇睫趁,大家都在用具寺,这就没问题附灯。    第二察,这就相对更难一些了汉颂,应该是有一些第三方平台真正站出来省靖猛,能够收集所有的真正的准确的信息誓思,其实当时我们自己在做app的时候惮吭竭,就是在做摸点的时候岔,我当时就矛盾贡环,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点华,后来琢磨来琢磨去睫录粪,通过很多用户的反朗的荨,我定义出要摸一个最准的点姑忱黎,不要最全的扰新夸。准是什么概念辨?第一滦烹看,我找得到酵喇,第二科,我到那去一定能用得上潜。如果我找到它了拟诫抢,也到那去了嚼,但根本没法用捶潘筋,那就没有用了讲抢。所以如果站在媒体角度矮,我希望不见得是谁窜窍蹲,也许是个媒体剐辨购,也许是另外一个平台官伸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纺珊笑,但是它也不一定是最全的活势,但是它是这些所有的里面最准的首,每一个用户都能找到桩巴,而且有百分之百的体验把电充上默。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站空蹿,是咱们国电的站氛卫豪,是快充脓。我们编辑去那边准备充电的时候虎渭,有六个跑快车的兄弟纠,霸占着那个点矾孙删,就是不让你过去羔尚日,这个充完那个充巩,还剩一个车的时候椒,就赶紧打电话给另外一个兄弟几鸵控,赶紧过来充电唯藩。我们不等了衬戎。但是他们不知道犀胁,在那个点不到三公里的地方访,快到积水潭小西天那个地方耪羚,还有一个充电站氦,好像是三个充电桩还是两个纶,一个车都没有墙逻抗,而且车位都是空的松。他们不知道那里健痕。而且那个点秽,我们当时找的时候用了三个app帛,只有一个app上标出那个点氖,另外两个app是没标那个点咳譬冷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拦布勿,所以准确性其实很重要忻形。所以如果能解决这两点鲤搽码,我觉得咱们的空置局涵壬、闲置的问题一定能解决标斗惯,肯定没问题的梢挛。这是我的观点辛梧。    黄山呕:关于公共充电这个领域鞍,我不知道魏总在充电过程中凶夕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狗体?    魏士钦巍:出现过雇害,很多邪欣狗。    黄山畅:这个问题其实很有意思的问题吧,充电桩的标准是国家有统一的标准衅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挂疤。    魏士钦畅祁绥:是这样纶鼻想,最典型的例子就是腾势捍,腾势在很多国电充不了仿股扒,但是在小E充电或者普天是能充上凶婆。    黄山樊:我们可以把时间放长一点来看迪貉仟,在2004枷、2005电动汽车兴起的时候伤土擞,很多人都不知道电动车是什么解使饭,充电桩是什么实你凰。随着这几年的发展食赶史,物业慢慢都配合了耪,所以从成熟度也好烷掸新、物业配合度也好狗僧,应该是越来越高的瞬趴。国家层面出台逼,新建小区予以配合榔,包括老旧小区的改造拧壕,都会多方面来共同解决这个问题次吝。其实关于今天的这个话题绥夏篇,我不知道台下还有什么问题要提问的稀犊慨。没有的话我久,我们可以做一个最后的总结抱。    我接着丁总说的北京模式的问题耿呐,我们今天说的是关于北京模式绰躺,丁总说了一个北京是纯电的市吵,跟其他地方都不一样随,上海是极端的吧,上海是混动市尘木吵,北京是纯电市场极让。我理解还有另外一个模式拍克,就是北京的充电运营商是最多的骄彤,发展是最快的挝耸虏,一开始是国家电网氓、普天在推韧捞钢,后来群雄逐鹿剂瞪驳,特来电碑、星星等等各种运营商都进来了难,包括先总这样的都进来了镀宏淮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滩十泊。    魏士钦膝:现在已经不止了驼。我们有一个数据核,说是47个运营商纽病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深绣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灌,我讲点个人思考和认识艰抠呜。    先谈思考褐。第一触咖,供给侧结构性改革内涵非常丰富浮,大家可能更多关注产品的结构性改革姥,其实我认为拱投,源头是制度的供给和政策的供给颗,再是要素的供给辱祷,三是产品的供给捂缅寐。    再把这个逻辑关系缕一缕伯敲夕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歌,而制度奸式、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汗矢誊。所以现行体制下檄戮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汇斥?这是我思考的第一个问题逛娶。    第二个问题呕理,是我做企业这么多年的实践和感悟粹,企业到最后比拼什么遂容寇?其实就是资源的配置效率埃考。汽车行业也如此手。你拥有多少资源固然重要苛汇,比如研发队伍殊跑登,既有一两万人的蚕宏,也有六七千人的朔肮享,还有两三千人的玖,资源差异很大据平,但实践证明人多不一定成果就多栓辣普,关键是资源的配置效率侩乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率护,取决于一个企业的决策效率和执行效率猎翁。而企业的决策效率和执行效率藕加诲,又取决于它的机制和治理结构芜虚闹。    反过来肋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼将。也就是说孟午渤,产权结构会影响到治理结构和机制娃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叭软珐,进而影响企业的资源配置效率慧醇。    从逻辑关系上讲膳钒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竣类。    第三个问题幌,产权结构是前提悲,是源头性问题踞,多年实践磕惩汕,有以下一些体会鼎。    关于股权微婆。股东应该优质化备腑哄,股比应该合理化擞诵厦。近期也好蜂,远期也好锈梅税,你不能把那些对企业治理蜂、技术胜圣肚、管理毖密户,以及市场拓展没有任何贡献觅猴,反过来可能还会添麻烦者蔡,当股东挡。这样的股东不能要罗纹负。    股比结构这块弥痴,不同行业抹,不同企业孝,它的结构模式必须符合市场规则何烙怂。若是竞争性行业泻俄,不管是央企棋,还是地方国有控股企业爽蛊铺,做第一大股东绝对控股垒头县,很难实现建立混合所有制的初衷僚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”差肠,竞争性行业混合所有制要深混珊鸥,不能简单地浅混鹃梅暑。什么概念绵缺伸?国有可以是第一大股东搭巴稗,但不宜绝对控股痛该,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狗害。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化马挖镀、国内竞争国际化这么一个概念屁。既然是全球化构,如果你这个竞争主体嫌湾,你的治理结构僳纫,你的产权结构千,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下澄,你如何参与竞争惶?道理非常浅显明白物。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鹅。    江汽集团公司制定十一五规划前逼帮售,我们就有一个想法廊乓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栓。围绕这个思路陀跑吕,于是就有一个叫三步走的战略规划咀唾洪。    第一步粱碴碎,把国有企业员工身份置换掉髓,从根本上说拔兑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吝稼献,对职工也有好处裳,是多方共赢的一件事情麻甲莱。我们知道杠乐,国有企业这条船不管怎样吐道,开得好恃馅,开得不好肥暗,哪怕再破再旧床灸,只要不沉下去女鳖琉,国企员工都会抓住船板票佩,不愿意下船魏急。    如何把员工这些观念转变过来畦冒幢?只有让他们从企业人转变为社会人碴。因此料动,第一步是2006年变,江汽集团公司所有员工进行身份置换疼饥鳖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钵屡任,作为每个子公司的投资主体凄,共同组成投资公司目郎。    这样卵寐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骂。    第二步版揣,我退休后孪,引进中国建设投资集团有限公司蚊前喜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司型。初步实现产权多元化险弟。    第三步滥棉很,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敢,包括安凯客车的控股股权桨躲,整体运作上市厕替董。去年1月获得证监会批准赔,上市公司已挂牌坟。    通过这三步走——置换身份缄,初步股权多元化览,整体上市嗡卿顷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靡,对留人起到了较好作用塑栋惜。在工业化罚、信息化屠、网络化尤其是移动互联网时代堂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代构布搽,股东或雇主和雇员之间的搏弈晚列计,更多体现在决策权和分红权领域阮纫。    为什么IT产业瓜搐倦,特别是互联网企业发展如此迅速酞头?正因为它有这样的产权结构去瓦,这样的体制机制汇。做得好的互联网企业椒,股权都比较分散吹,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞭,可能这是大趋势髓。    互联网行业资源的竞争和协同官苦,最终体现在人力资本价值上霖几彩,他们要参与公司的决策和分红老。这个问题如果不突破泛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甩骚捍。   存量是稳定剂充,增量是兴奋剂    那么柬,内部机制如何变革泼盛啃?    1990年我接任江淮汽车厂长蛋狠,当时非常困难槐慷,留不住人办船猜。有些人选择离开匹雇,人往高处走汀,完全可以理解时。留下来守摊子的这些人不容易逞,到我2012年3月退休耿染,这22年时间里叭全拒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懈敛犯。    第一阶段是2000年以前霓念幂。可用两句话概括烈舞,第一句叫做存量相对稳定轮桅,增量拉开差距渴关褐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尝糖染,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扫,可能就有问题混佃。因效益提高而增加工资篡然虾,贡献大的就多增桅拼沥,贡献少的就少增枢尚攘。即便没有贡献倪绕心,原有的存量工资也不会减少瞬,即存量是稳定剂煽死貌,增量是兴奋剂襄猾丁。    第二句是有计划按比例增长工资揩。也就是说取,企业效益再好桐惦皑,效益翻番工资绝不能翻番秃筋炒。效益不是很好朽,工资也要涨梗登。为什么诚爆?因为国家年改革开放30多年漓,经济20多年高速发展息捂,物价一直在上涨矗到饶,生活成本在提高称讥,降工资就是降生活水平疮萝。所以我们有计划按比例增长工资哩郴,以建立工资蓄水池脊老促,以丰补欠柒脐啸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利塘刺。    第二阶段是2000年后恒旧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舰。    第一部分是适,区域领先的现金收入垦。和北上广深不好比睛,但在安徽及其他城市的同行业者中滤绕孤,我们的薪资收入是高的菊帕,员工及其消费能力比其他企业稍高嫉统隶。但现金不可过度发放乳附谩,这是心理学僵相芳。人就这样玛,口袋里现钞多了后寂, 像一线工人池仍,包括技师在内吉肥辱,他腰包丰实了箍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了限肋似。    第二部分是大福利螺添。我在任期间汐苦棘,江汽集团公司解决万余套集资建房和措,还有大学生公寓恫唉、廉租房等;自营的物业管理做得非臣那黄铮好椭眯撂,很便宜誓令,还有免费午餐蛋捞拦,包括洗衣房等凄幂届。有大福利某葛,有小福利趁普,五险一金都取上限提炉吝。    第三部分有限的股权激励没。    区域性领先的现金收入鹤熟问、大福利盗勿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式末秘,这使江淮汽车员工享受收入不低簿、生活成本不高的待遇黄囊。也使人才无序流动降到最低罢。我在任22年浆袄,江淮的人才袍玖,不管是管理人才还是技术人才峰豪,几乎没有怎么流失楷秸。    外人都觉得很奇怪秘财挠。当时有个汽车企业派人力资源副部长双,在江淮附近找了家酒店伦列蒲,一住就是一个月罐,每天晚上打电话找人烷莎乖,但没有人为之所动庐。    究其原因啃,当然也不仅仅是待遇和福利俱定鳖,重要的是文化留人呕侩,怎么能留住人心采翁,这是其一迹衅段。    其二暑蔷剃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设动挽,使员工的成长速度可能更快迫棱钦。    其三枪疵情, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克突。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呛,但我们有三条路径芹炭梢。    一是管理人员成长路径幂趣咆:管理员池、助理管理师岛岗、管理师级闻、二级副经理罕枷、二级经理钳、一级经理庞参。    二是技术人员成长路径椽妮鲁:技术员惮粱、助理技术师餐努、技术师;设计师芯、主任设计师改赌、设计总监稼表虫、技术中心副主任圈娶、主任等办处境。    三是技术工人路径奴纱:高级技工盲、助理技师闪、技师畅睡、高级技师桅。高级技师的薪酬黔藏拷,甚至比二级副经理拿得还多胆。    这三条员工成长路径寸巴闺,每个岗位都有岗位说明书势尖。你要申报这个岗位妮睫,必须经历什么培训士剃,需要什么绩效式守,才有资格申报康。上什么岗位有明确的薪资标准螺宛农,“升官同时发财”搅车,用人用工尽可能做到公开公正透明夕盛。员工们也看得很清楚吞挪,只要好好干却棉烹,就能够成长律。    总之洽溉庇,在中央政府大政方针指引下狼梢,切实景策付、正确理解运用国企改革的核心思想和方法少,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革合掂洛。    尤其是产权结构改革难,不要消极等待主管部门来安排蔫棠河,等是等不到的苍咐技。也不要对现有体制仍尾、机制太多无意义的抱怨篱,只要动机纯正琳,对国家对企业对员工有利经,就值得一试寝,这是我在江淮汽车多年的指导思想缚髓剑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绵遂,但一定是基于稳定性慰兜胆、权变性酪、柔韧性基础上的变革坟蕊芭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蕾滦。同时切记不管做什么事情畦巩柑,一定要取得合法合规的文件依据钎承。    在沟通管理和内部运作方面咐磨侍,如何适应政策环境范揩甲,是对企业负责人的管理智慧的考验啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿梅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刃匈寂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殴。   当下沸凄,在互联网经济蓬勃发展箩涡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噬矗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俺尉、汉腾脸戒、乐视潘浦好、蔚来健骏、Nevs譬赫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棺。但这些新思维砰村瞪、新模式遇到来自行业魔关碴、公众和政府有关部门的不理解和质疑酚乃。为此寰球汽车邀请行业专家镣搔季、新势力企业领导赁、主流媒体高层狡庙,就大家共同关心的行业趋势瓶、创新模式虫旁翅、市场预判等话题展开热烈讨论盒窃。   程远栏伞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萍蕉登、V讯网总编辑程远   以下是发言实录错连:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鳖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域触柬浑,也是一个全新的问题夯,所以我觉得应该是个很有意思的事履。今天让我首先来作一个发言亲鹅记,我觉得是抛砖引玉铆测,我想把石头抛出来弹棋熬,引出大家精彩的观点额。   当然今天有几家企业来参加这个论坛栏始,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熄鹃,他们该不该进入汽车行业煞。大家知道桅,这几个企业全是新人坍跨,以前都没有做过凌,在社会上是有一个反响浪房,有一种争议端克忙,说现在已经非常挤了鹤掳,我们已经达到了2500万辆的规模砂五豁,100万辆的企业已经有六七个了删筒拱,还缺你们贬菊?你们现在还有机会系慷?我想说这是一个很重大的问题菲,我想这个问题为什么说是战略问题苛庇,中国汽车业一开始就有这个问题俄厘。   我的印象中郡,我觉得中国汽车业有很多政策鞋赤喂,也有很多重大的事情械,但是我现在回忆起来面,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吐圣,一个就是开放引进翔,也就是合资签捶,也就是所谓的市场换技术钒趣川。另一个每脯,我们做了一件很大的事情轮汇皇,叫反对散乱差沃。这么几十年来此摹,在我们的汽车管理部门刻,我们就不说谁了输护衡,大家都很熟奥疯,都是朋友列久划,现在都七八十岁的人哄面。我进入这个行业30多岁解烫受,已经过去30年了疙涛四,这些人现在已经退了颁哄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓮坍委,一个是合资引进吞府,一个是反对散乱差嫁勉道。合资引进就是把外国的跨国公司招进来构梦,即刚才说的市场换技术核。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俩系,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憋关,只许有资质的企业做娇奇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裂,就叫中国汽车工业总公司琳。后来眉,提出了南北划界瞪凶,想要一汽在长江以北虱前,二汽在长江以南淖煽急,形成一个竞争局面持菊咖。这个想法没有实现赤,当然再早我们搞过六大公司部,但是总体来讲薯航,我们在企业车的总体思想是害怕竞争任。   我在八九十年代写过一篇报道疏喉,我就说中国汽车为何怕竞争讨墒?其实现在想瓦,我们争论来争论去就是一条湾,国有竞争变献脸,我们认为企业太多了薄图献,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菜关。   那时候从国家宏观的角度曝痕诵,陈云同志提出了一个经济学观点普,叫做鸟儿在笼子里飞时挥袜,年轻同志可能没有听过感乳遂。虽然给你放飞是墩,但是你不能乱飞逼勃炭,得在笼子里飞却。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弄懈,所以我们提出“三大三小”捍负剑,规定的企业能造车撵娶,其他人都不能造车咆霸,认为进来的就是捣乱拇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绘,后来被总编辑改为无心插柳翠纯。我们一心一意想扶持的企业搞上去搅超,但是我们不想扶持的企业又在出现琼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藐谢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唾揽面,为什么呢扳灿?当然是我们的基础比较差喇届防,一无资金惊池,二无技术埂,三无人才酪,白手起家鼻簿嚷。这时候我们引进外资茫距吩,有了资金禾、有了技术胁毁、有了人才授愧,奠定了我们汽车的发展基础赋么。但是只走这条路等于缺一条腿阀孝惕,只有引进外资悔涝簧,没有自己的发展峭薄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业论,反对本土企业骆倘毁,所谓自主企业肋示渺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域府。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炽,奇瑞潮贿筐、吉利孝鸵、长城劣股沛、比亚迪惊赫能,没有一家是合法造车的企业疼,方式大家都知道律,买一个不生产但还有资质的企业喊菇材,就是所谓户口本坷,然后就开始造车坑矫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹦,该死的企业死不了豆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苛死曙,这是一个很奇怪的现象鸽阮谭,在其他任何国家都没有这个事情解,只有在我们国家秃,这变成了一种无形资产涛。   所以墟抹栋,后来工信部成立前夕齿,在发改委发布了一个通报赔,宣布哪些企业要死轮锑,其实是一个作秀胶。因为这些企业本身已经不存在了标胸裁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溶乏,就不会有这种奇异的怪现象董炉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烤,我们把汽车产业的市场化瓮粕奇、自由竞争的方式忽略了欺岸涪,我们把它当做航天航空管理些。所谓集中力量办大事量握我,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宝,像航天航空只发射一颗卫星惭檀,只造几架航天飞机韧散,但是汽车绝对不能这样畅络啤,如果我们中国只有一个汽车企业论茅蹲,我们今天无法想象能够达到2500万辆举郴乏,我们可能还在200万辆以下徘徊辽侠细。   我们想想我们当时的规模让登慑,讲起话来蟹鸽趁,我们一点底气都没有猛陶,全中国所有汽车企业的力量纯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奴赡蔷,所以我们那时候是没有底气的堤啼。那时候蔡总经常讲肥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熔,我们国内的某家工厂溪,搞了多少年井煤?投资130亿干了那么多年没有干上去低喇,现在回头干干截梧,别的合资企业在武汉干140万辆车沙省屠,听都没听说过他就干成了颗敦。   当时我们确实是一穷二白寂舅淋,那种情况下我们引进外资抚卤腻,但是不让国内自己的汽车做洞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞬人,变成了外资企业缉仆、跨国公司一股独大适沛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涧痘。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豁羡,在座的年轻人没有听说过蹈悄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黑琳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诫赁。为什么有审批制麻梦?审批制就是为了反对散乱差设须,所以你不能随便上企业烫佳。   我们把进入产业的大门关得很泻埂,一方面对产业造成了很大损失炬梗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缔鳖。大家知道浩譬嗣,那时候汽车卖多少钱地嫂歇?桑塔纳要卖了20几万焊,当时说两万块钱凌,八字还没有一撇牧,订购两万多辆健溅粳,在桑塔纳卖20万的时候触仑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来京。那时候的技术标准播需请、排放标准都很低扔崩碘,我们会很快发展起来骗,但是我们失掉了这个机会皇迪颇。这是产业上的一大失误病虑,就是反对散乱差稿茎,阻碍了中国自主品牌的发展裁瀑霜。   我觉得中国汽车进入2002年旧屉,入世以后就发生了很大的变化矗,这个变化就是放宽了梦鹊,应该感谢国家经贸委前司长赦拜,后来发改委的副主任欧新黔砂隶,他在这件事上力排阻力称攻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圈,有二三十个企业进来廷禽。在这时候颓蚊,包括奇瑞撬烩缚、吉利瑟胜、长城美,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贾穿聊,所以这是我们企业发展一个好的契机憨猛蜕,这个契机来自于好的竞争宠计仑。   现在大家没有再说反对散乱差斡款辖,但是这个毒瘤并没有肃清祭,现在要有一个新的品牌出来撼掏,我们第一个想法就是它该不该出来顽伐徐,又来添乱菜浚任。所以在这种情况下吮,汉腾出来以后邓,我当时也没有太明确的认识疯笆,在网上一片谴责声的时候密色徒,我就意识到了这个问题味辱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的让窃仙,大的打败小的童,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼队草,快鱼吃慢鱼乘蝗。汉腾给我一个启发溃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲道,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酪,今后还会存在欢嫂。   现在一汽翻、二汽非常困难涩登箔,包袱非常沉重托卞棘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卡杯顽,但是最近连一辆好的车都出不来韩伶。现在真正有活力的企业是谁呢彭哭日?是长城窖虱惹、比亚迪奴、奇瑞汇括、吉利八门。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜂染吗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开材叮猎,让大家不要惧怕竞争坎茶,竞争只有好处纯。我们老是说过度竞争芦爱剃,实际上没有过度竞争刚绷请,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的示杜焚,经济规律本身有一个调节作用扑唤,一旦过度竞争它会自动退出物。   我们的出租车管理很失败铆谷,就是我们怕过度竞争里缕,我们把北京市的出租车限制在7万辆败俏,因此打车难珐盾陕、打车贵继耽俗,群众怨声载道暴。凡是放开竞争稳,像家电产业大家都知道泥巫,为什么发展得比较良性呢钦协猾?就是因为放开竞争蹬孩,是不是先来后到呢立攫?我们现在想想80年代唐年洼,61家电视机厂惶饭,现在上哪去找卧瘫咐?大家熟悉的品牌惰,北京牌时、昆仑牌便监,我前天在飞机上看到长虹潘从邻,长虹居然还在喊,出乎我的意料懂许。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存融,现在新出的电视机厂广屡,TCL过去有吗担苔卉?就是长江后浪推前浪乳科,我们永远不应该对后进者说不受剩夕,我们一定要这个变成一个共识外痰,任何时候都可以有人进来夏。就像他们说的睬绩褂,任何一个行业都会机会饲。今天在座的各位都是新进来的浦,我觉得你们的机会大大的有洼卵矫。   我的砖头就先抛这些圃肪虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笛:沈达炜 版权作品老节,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑姑,严禁转载归猎俊,违者将被追究法律责任为登。 获取授权" "  徐和谊说星岭难,当我急的时候芯帮内,老唐一乐任逢,哥儿俩(的配合)还行迸。双方都是坦诚的心态蔽霓镰,就没什么谈不成的事情情。    唐仕凯则认为芜烤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳,基于双方的相互尊重颁。合作中铰图闺,尽管文化不同湿、目标不同雌暗赁,都能坦诚地交流徘纳撤,达成一致绦揩,满足消费者需求惟汾娇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抒狸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苇陛旧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琼写翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糖拓侩,接受了中国经济网等几家媒体的采访辛灵。在奔驰E级轿车之外损侗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作回娇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谦,徐和谊说锚薯桂,关键在于双方的真诚与坦诚屁,这与我们的性格有关祁坷。我的性格是直率署戊,而唐仕凯先生则是含蓄举赶、温和瞎便,哥儿俩(的配合)还行蕉省拓。双方都是坦诚的心态锣卿,就没什么谈不成的事情谭歧释。    徐和谊谈到簇,合作中费福弊,彼此考虑对方的文化贸敌荡、体制氛荡迸,对对方的决策机构都很了解截替佛,也想知道对方的想法短围,并多从他那套(系统)思考璃擂绦:靠不靠谱厩撵悸,可不可能宦漂。不能瞎白话本软礁,不能伤和气溶慷惭,所以就越合作越顺利纳啼。    徐和谊认为唱侣,随着后续工厂和产品的导入揩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芯泉馈。    他还打趣说寄坟,唐仕凯先生文雅却单,当我急的时候腿唉,老唐一乐菩蹭琼,我们的搭配非炒合适遍。    唐仕凯则认为失戊窜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏乃,基于双方的相互尊重剃挟话。他说吐柑褪,我们与北汽之间有更多的共识缄伶。过去几年的合作拆,大家互相信任替、持久艾、坚实饯春烹。我们有德国人的执着痊弥么、坚持附,在双方合作中五马,尽管文化不同浚坏傲、目标不同蓄,都能坦诚地交流不眠,达成一致粗,满足消费者需求垃裸仙,也能让优秀人才有合适的岗位亮处。可以说咐锨,北汽与戴姆勒建立了最好的递咸、双方互信的关系侗己拔。    另外读洗惺,唐仕凯指出挎既,中国业务的发展罚瞎极,离不开经销商伙伴的精诚合作姜嗡冀,他们积极履行对消费者的承诺瀑、关爱拐冻漠,也与我们建立起非常良好的厂商关系勤。    他强调裸,我们与北汽的合作侧涝,增进了双方的关系蹿谦。 全新长轴距E级车上市现澄干矫痢,领导合影(右二为徐和谊煤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠢,目前村,我们的合作是最好的冒蛇。认真总结以往的经验孙翟警、教训俩骆坑,特别是过去的错误不佳,接受媒体的帮助刮存、批评氖,因为大家对我们有更好的期许领宽帽。目前究埔通,我们仍没有达到自己的目标堂,在中国市场还是第三名汲蕊。但是奖卞伶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宛。因此秃贬烷,我们还需要精诚合作荤聪,力争打造一流的企业;精益求精亢涣萍,建立一支一流的团队扔币。毕竟鸵褂荣,我们的公司和事业都很年轻猩寝锯,在发展当中最重要的还是关乎人辟。因此浩锯才,我们不能只顾眼前答挽江,应当放眼未来死穿,希望取得更好的位置巨瘫久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类我看:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赁庇:    各位领导疙稀罚、各位汽车界同仁高篙耻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玲嗡放,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜜禾唯。今年论坛的主题聚焦安全蛔钱男,我觉得非常有必要孟美,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涟布汝,已引起全行业和全社会的关注嘲辖。    今年以来喂潮,在国家和地方补贴政策的助推下答,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尖虽晒,1-6月危示,新能源汽车实现销量17万辆且虚,同比增长126.9%棱。其中纯电动实现销量12.6万辆祷吴斗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆礁,预计到8月底玛晤晌,全年6万个新能源指标就将用尽措烂恕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆统,同比增长170%辜狼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置图嫌湍。    但随着新能源汽车销量猛增羔,其安全问题也逐步凸显拜惨。仅今年上半年贤煞,与新能源车相关起火事件就有11起沛聪挥,事故原因涉及到电池叔梨、材料发奋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面险遂。不但给事故车主造成了严重的生命勉文辱、财产损失狈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聚,极其不利于新能源汽车的推广马竭温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寸枯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折殴释,新技术新模式尤其如此钒古。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处固擂、火车一度跑不过马车痢斗、人工智能行业也几起几落烈步,每次都面临着必须攻坚的难题上,并随着问题的解决才获得新的认可臼。新能源汽车行业也是一样涛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檬宦藐,在蓄积了一定的市场规模之后患前,开始到达一个新的平台期操仟,开始面临这样那样的问题感腑。而我们认为磷睦渺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沙匙。    首先撇惺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亲赦。    今天我们面临的新能源安全问题袍,一部分是技术问题胜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懊释士。但更多的是行业规范问题藏物,由于新能源汽车市场发展太快剑,行业法规建设相对滞后吗贿,安全法规不够健全污簧享,相关标准缺失矩竿,再加上消费者安全意识不足孺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扒妙,共同导致了一些安全问题的出现皖薄乓。作为一个新兴行业环炽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浚缸没、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斗,这是新能源事故频发的原因锌放啼,也是新能源发展到当前阶段瞎勉奇,我们必须着手解决的问题却。    其次设,安全问题是消费者关注的基础痛点弘衔,必须全力以赴加以解决疥檄套。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拔芯伎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全架脓。我们经常说瘸刀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勒泼救,但是没有了安全这一基纯ā,里程的远近本身也就没有了意义泌。新能源推广几年来佛匆贤,市场上对安全的质疑之声始终不断梅,说明广大消费者除了里程焦虑瓦,还普遍存在着安全焦虑滔兽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隶将,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杠茸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棉跋惩。着一把火就可能会毁了一个行业凤迷,在网络时代这种心理传导完全可能发生芒话。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拖勒鼎,必须将安全问题作为头等大事来抓敦,否则就会被消费者所抛弃离。    最后叮箱爸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路究,也是发展的动力源酗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斥恐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娩,才能得以持久生存犀氯猾。千百年来窗干鞍,人们围绕着使产品更加安全可靠蜗,不断做出创新肮褥。及至今日澜靡蹬,我们投入无人驾驶汽车监阿、智能网联汽车的研究盲计迸,很大一部分原因冻岁袜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绵。新能源汽车作为面向未来的产品烦居,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变犬谭厘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力落氏乌。    由此可见队,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冲耽败,粗看起来林林总总标涛,不一而足;但是究其本质刑,核心还在安全旁。破除了安全问题吝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题救,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题从惯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斡谴栓,而围绕安全问题不断攻坚克难矮,新能源产品和发展模式将不断创新煌,不断创造社会价值停斑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祟喉颂,我们从一开始巷杉倘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筒毋,从战略高度提升安全性褂纬,居安思危修垫节,未雨绸缪瓦,从研发沥、生产到售后服务脱,都布下层层防线独叼齐,确保产品万无一失貉敌。    一是在产品开发上加强安全功能设计恋普嫉,从源头上提升安全性翟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狸。从产品的开发设计阶段挽,我们就从整车控制疆曝镭、动力电池尝喀棚、高压安全等方面以高标准进行设计掂绕。在整车安全方面侈几溪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赔辰穗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咸。在动力系统方面开砂,我们从材料朝、电芯汉吩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搐陈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惋,降低电池短路和起火的风险律。在高压系统安全方面潦函钢,我们从防水泌溪、防火媒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狮瘸,高标准强化安全功能嚏。除此之外羔概剔,我们还充分利用智能网联技术顶,对新能源车运行进行实时后台数据监控辅慧氢,建立事故应急响应保证机制收窃,为新能源安全使用保驾护航裙蚀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴凶,以高质量产品确保安全庐兢。在新能源汽车快速发展的同时拟,北汽集团不忘发展新能源的初心勘关,严把质量安全关校。北汽新能源生产的每一款产品迹贸倡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外燃臣塑,还要对电池说却捂、电控系统进行严苛的测试与验证吼薪。目前邢晚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爸,其中电芯安全可靠性测试标准42项贺睹,电池系统安全可靠性测试标准50项袖券,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔷缕,这些测试包括长时火烧测试题菜伦、电池剖切测试怖、极限跌落测试和电池浸水测试等砰汉嚏。同时镜惋扳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位席。上半年贸彼茄,北汽新能源接到订单2.6万单辑诞橡,但在资源不足的情况下抹狼瞳,我们严抓质量关泰挝,绝不为销量而粗制滥造湃谴兄,最终完成15052辆的销售任务赎,订单满足率仅58%疯,但却实现了上0事故率的优良成绩粒碑篓。    三是加强售后服务与培训既辜,让新能源车用户买得放心撮,用得安心间欣桐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障味沦蜗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挝坟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桓骆,包含车辆保养台、车辆维修帽、紧急救援澎凭烫、充电设备昏欧、增值服务读闯、客户关怀等多项内容琉览。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凹弊雇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莫劲、维修愤蜕,并对服务完成情况进行跟踪监控活,形成服务闭环速,确卑率校客户满意捷殴。同时汲苗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轰腑赌,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程喜,提升新能源车主的安全意识思。在此基础上粪,我们还创新营销服务模式湍,今年8月12日节脆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金该煎超,不仅具有推广新能源车的效果毫歉,同时可以让车主及时更换攘、检修旧车上的老化电池高,通过我们的新模式给市场提供更多安全厘霜、环保挝、高质量的车型疽颅,给消费者更安心的消费体验常霞掣。    各位领导错墒、各位同仁挛仁:新能源汽车作为一个新兴产业星耽情,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劝锌,出现一些安全问题畔,这在快速推进过程中也是难免的稼蔽,是我们必然要面对的问题艾醚滩。因此新能源安全问题插扮肆,绝非某一家企业能够单独解决伍,它需要我们整个行业的协同并进线。    有鉴于此股宽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姬,不能因噎废食科涝沥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琅晚,牢记我们新能源事业的战略使命涎现巧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杏,以持之以恒的韧性跨,推动政府安、科研机构氢嚼、行业协会朝、企业乃至全社会开放合作才返,不断建立安全标准鸡殴、不断规范行业行为充奇、不断推动技术进步锑、不断优化消费者使用习惯籍,不断实现新能源汽车行业成长成熟虐颅汀、发展壮大樊谢农,实现整个行业的可持续发展鞍哪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危彩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长女,各位领导刨搓、各位专家瓜,业界的朋友们剂淳表:    大家好!今天便,众多长期关心眷瞳设、支持中国电动汽车产业发展的领导擎、专家和朋友们齐聚郑州彼,共商大计但。作为本次论坛的协办方心蝗,请允许我代表宇通公司济,向到会的领导骇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里素舅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识京饶。    近年来射奠房,国家出台多项重大政策扔,从顶层设计拉、推广应用口、税费减免说、购置补贴颇、生产准入哥岁、基础设施等多个方面翻,保障新能源汽车产业健康快速发展夏缆刑。客车作为电动汽车发展战略的切入点纯,是电动汽车普及推广的重点领域娥阂汗。至2015年底郎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愧蛋,占同期所有客车推广量的13%祟切苔,为城市节能减排秀戳、绿色交通出行做出了重要贡献绊。    财政部双泻、工信部廷、科技部厦泻、交通部峨潞、发改委等部委茬,通过科技计划莱敬、产业技术创新工程等重点项目进行支持墩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龋瑟劫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弊蝎:节油率煎思、续驶里程等性能不断提升办骗拨,动力电池能量密度下、驱动电机效率等关键技术迅速进步窃隋。    具体来说吭嗣捐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恭紊交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扁、节能与控制技术方面已实现了自主研发扭俄,大部分电动客车均采用国内自主控制器哆,整车性价比高吹,满足市场需求肆,节能效果得到消费者认可播长全。    二是动力电池性价比显著提升排邻静。动力电池绵、关键材料国产化进程加速活,安全性和工艺技术持续改进糜。与2010年相比炊戒,动力电池能量密度提高将近一倍绩潭夸,成本大幅度降低饲惭。    三是驱动电机技术水平进步明显苦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求覆,在功率密度恋、系统集成度和材料利用率方面显著提升淀。    同时膊翰家,我们也应认识到嘎邦俏,国内电动客车研发试验能力有待提升狈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谷:整车可靠性崎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整薯巢两,寿命揩邓购、低温环境适应性焚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向被胁孙。    马凯副总理强调科饯寸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障既犁死。电动汽车由于安装了电池焦、电机妓略蓉、高压线束等高压部件嵌,给整车安全性带来了新的问题下朽,而电动客车安装电池容量大珊、整车承载人数多富,给整车安全设计提出了更高的要求伴碌李。    因此缓替搏,电动客车必须从防水貉据、防火偷悄、防触电蚊咕、乘客逃生稗姜撼、事故处理等方面综合考虑警节,从研发制造萄干侵、运输存储啡观、维修保养佛掳皆、报废回收等全生命周期各个阶段着手县会,在电池安全虏、控制安全四广、高压安全酷文、电磁兼容等方面进行技术攻关烤煞,全面提升安全技术水平垛荷换。并对车辆硼、零部件运行实时监控返乘弓,起到预警作用萎,保障大规模安全运营灰税羚。    宇通自1999年开始研发电动客车叫豢辟,持续加大研发投入顽敞,得到了国家部委擞、河南省政府和各位朋友的大力支持睬乘。未来取,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蝗,围绕电动客车轻量化腐、智能化对刻募、网联化以及智能制造等发展方向雇笔烹,立足自主创新肝婚,掌握关键技术纪了氦,提升安全水平驴,促进电动汽车产业健康快速发展锻诽。    但同时竿壤狮,为了推动我国汽车产业的转型升级呻妨头,实现2020年500万辆的目标毒文蔑,我们依然任重道远快。行业的健康发展喜参喜,离不开国家政策和社会各界的支持鳞,我们建议突乓芭:    继续支持产品品质提升和新技术研发沁课。在纯电动巳探、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啃德峡,研究开展创新工程二期项目等善略,助力国家下一阶段产业化目标的实现端盯票。针对燃料电池客车橡,我国和国外先进水平相比还有较大差距谢闻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冬铃,尽快解决关键技术问题霜,推动产业化发展搭白。    电动汽车正处在新产品推出的初期农缆,技术飞速发展法洗,面临很多未知领域的挑战侥库,这些不确定也带来巨大的创新机会轿,是企业诽、行业和国家的历史机遇假囤翰,也是赋予我们的使命和责任桃脖,    我们将坚持创新菲,努力实现产业转型升级和健康持续发展哦嘉。    最后马疏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "陈清泰订想:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旁容拔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恫妥掠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篱鹅誊,回应社会的关切弛滔,引领行业的健康发展臼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铣搬饱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高霉,广泛交流贺卞、献计献策幸。    首先是创新引领问题肪骗。    去年皇傲炊,国家多种政策的叠加效应充分体现靛,电动汽车呈现了爆发式的增长囱法。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%部窃嗜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拱咀爸,并得到大多数试点城市的积极响应番归拒。更加可喜的是浦疽法,电动技术逐渐被消费者所接受围刻曹,潜在消费人群在增长彻瞧栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是己,总体上钝钒,这还是一个政策驱动的市承辍,它的不可持续性已经开始显现僚肋暖。从今年起坪,国家补贴政策开始退坡蓄埔牵。种种情况表明炕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贸狭,相应地离盲辞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啃土。购车补贴的退坡楔矮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漠塑汐。也就是在购车互绦、补贴逐步递减的同时烙腿,政府应在研发环节加大支持力度阔桐谎,集中资源支持在动力电池伤、核心零部件湃娇、电控技术休袖、轻量化摊、智能化等方面突破技术瓶颈合统。    另外函累,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂尾甘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烩垢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坦纺。相应地讲小胖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度警绥,大手笔投资于电动汽车竭敢。    这一切表明赋茨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桨枫陵。    由此看来晴耍烧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霖。    第一纶急,政府补贴政策进入退坡通道贩玲阮,电动汽车性价比提高的进程师伯克,能不能跟上政策退坡的进程污男肺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攫承陪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键老共材。    第二拿景玻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力监,中国肯定是他们的一个主要市场目标辈。能否改写我国燃油车发展的历史蒂凯褪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立平,并建立起较强的国际竞争力独秀,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术珐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睡公燎。    因此帆棋渴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导崎,那是在强政策激励下的增长挡,是不可持续的题檄。有些企业一门心思地追逐增长陇联盘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钩熔,却放松或忽略了创新和研发缆堵粱。    应该承认滴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比维乒倪,性价比还是偏低的潞衬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糕肯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁入。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杉苔讼,理性地配置研发和产能扩建的投入冯恨。    当前酪,我国电动汽车正在向成长期转型残,这是一个重要的机会窗口毕徒。从全球看划徐,电动汽车的技术路线还有选择的余地襄啡戈,核心技术尚待进一步突破瞳,关键零部件的壁垒尚未形成炔恕郴,信息系统还在发展鸥备,品牌效应还未发力订鲍,商业模式正呈现多样化帮恰。可以说林,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舷评。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炮,有较好的积累灌肥丁。我们又有全球最大的汽车市场支撑皆怒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丹力秃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歼案蔼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卧抄隶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犊播煌,潜心打造核心竞争力确撮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罢酥另,另一方面可以与国际巨头同台竞争巢。    电动汽车和燃油车一样娃搭,竞争力的核心是聚集优秀人才媒察革,拥有强大的研发能力雇镰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应多单颓。对于汽车产业来说理堂,生产能力的扩张是相对容易的迪捍仆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的革发控。但是净,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杭,因为那充其量只是一个泥足巨人聊卞呵。    补贴政策的退坡摧卑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邓嘲,补贴导向将让位于市场导向娄,让位于创新导向秦踢播。优胜劣汰作用将被强化部淘,在大浪淘沙中茂口,真正能站住脚的识肮弛,将是那些具有创新能力环菠零、掌握核心技术鸵酶、具有品牌效应的企业皮徐。    关于安全保障的问题考磨杜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岔,特别强调要重视电动汽车的安全问题帝孝翰。这也是全社会非常关注的一个问题强雌雹,是这次会议讨论的一个重点挟。    为开好本次论坛撵浇辑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腹理冒,并将在本次会议上发布调研的成果恃狼。    汽车的100多年发展史说明谁,随着人们生活水平的提高式,出行机动化是一种必然的选择僚。但是锹纱特,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车假,电动汽车处于起步阶段汉氏毖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外师澎步,还存在由于能源结构改变而带来的会,诸如高压电路嗡凑、动力电池等新的安全问题痊。    因此建鹃刮,在电动汽车市场快速增长的时候乌雷,安全应该引起特别的注意茎,无论是整车企业浮缸堵,还是零部件企业词,对于可能出现的安全问题迹啊奸,都要诸项排查仟芳、及时发现汤孟虐、找出对策洞陆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前珊。即便是这样祥,进入市场后的汽车仍可能出现问题虽健帮,这就需要继续跟踪渡,不断发现新问题叹孺耽,不断解决问题搞,必要时要召回已经进入市场的车辆吻蒲。    应当承认埔瞬壬,电动汽车技术的成熟度还不足矾某回,市场考验还不充分体,消费者的信任度还很脆弱娟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肆捶渭。从这个意义上说橇欺沸,我们必须把安全放在首位氨。因为安全是一个否定性指标鳖,世界上没有绝对的安全侯卉,但追求安全是企业的天职峦酵抨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猫阔吝,要以更多的投入琶汤爬,在设计几陛诗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矾青。我们绝不容忍安全隐患跺,但也要宽容失败惯晤,因为这里存在着不确定性吵。    安全也是规范出来的箩墒萌,要高度重视标准桶萄诚、法规和监管的作用炒金,设计安全的标准和法规弯,有些是科学的研究和论证定下来的馆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氖。企业必须严格按标准和法规生产洁痹、管理和运营么,监管部门则应该严格执法杉统烫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本先狠,绝不能容忍劣币驱逐良币埂。    今天氨凰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枯闹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拭,它还缺乏充分的应用考验界,需要未雨绸缪始劣,防患于未然略舅玖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拉,各位同行唉诫盖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肮,每个桌上都放了一本惺,大家可以直接看首奥上。前面上半场我估计是大家最关注的率,有一些政府动向太抚暗,他们做的干货稀榷滩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剔温篇,我只讲讲技术舍藩妊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昏冲,有三个方面遍,有些技术方面的内容是有相关性的饶旱花,政策本来是张永伟讲的昏十,我在PPT里基本删掉了瑟,大概带一点轮。    首先讲一下电动汽车安全的技术贩邦掂。电动汽车安全技术我们分三块叔酷,动力电池的安全夕、电动汽车整车安全赤陇琶、充电基础设施的安全摹茧存。首先是动力电池的安全性雇,是最基础纫耙、最核心的携,包含了电安全沪啼、热安全捌炊、结构安全等等绕家。    我要先从科学的角度说一下处。如图(ppt)耿烹缎,这是电动汽车动力电池的基本特性陋,中间可以看出我们锂电池安全的范围动品,一个是电压绷、一个是温度蔚甸,对电池安全来讲示材,这么一个很小的窗口里才能安全工作无,如果温度高了会发生一系列的反应税,就不正常了谩典。我们具体来定义一下这些温度挥平,这是做一个严格科学的实验骇拴幌,锂离子电池的热失控孺盟、温度变化荆济、温度和电压变化的过程郊瓮。有三个温度抵,T1叫热失控自生热起始温度炉,这个温度一般在90度唬溶春,接近100度晨霓。第二个搏梆,热失控的触发温度丁把堆,就是说热失控要开始了怒裴黑。第三个玖,热失控的最高温度撑澄,代表了释放能量摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)取鲍屠,给出了一系列的各种类型的动力电池揭唬郝,比方说三元的NCA率计祥、NCM圣、锰酸锂的忙财,钴酸锂括睛碌、磷酸铁锂墟,还有钛酸锂的然,从中间就看出恐槐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腹裙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漂,总体来看究褥,热失控最高温度比较低一点箩,这是钛酸锂的帕稳。    太过于学术化一点徘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掳。热失控戊,我们先从热的角度寐芭台,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偏笑普,我们的SEI膜就会分解跑虹、负极电解液也会反应莱氖来,隔膜机制熔化勤,再到正极分解袜残、电解质分解互,最后就涂层崩溃徽内江,大规模的内短路电解液燃烧甜赐,就形成了热失控甜扫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纽。    另外一个问题瞥草,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卵,像放鞭炮一样翟咳,一个单体发生热失控能量还是有限的绿帅,如果在整个模组系统中间扩展构箍,这个能量就非常大了笔奔。我们说其实不在能量的大星肝细獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋垒,但是并不是一个危险的东西五硷,关键是没有瞬时释放寡睹嵌,这是一个瞬时释放的问题箔撮酥。    诱因赶燎柏,刚才说的是过热引起的倾淖集,还有电的和机械的堑哎,电触发届施触,主要是过充笛、过放等等免挞,尤其是过充常,过充引起的热失控是胃迹害比较大的奶床形,这是它过充的一个过程和机理舱彪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渭杏。还有机械滥用痴靡紊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火算淖脚,这是在网上搜到的底盘的切割实验价嗽,专门看它怎么样是翻童,机械诱因就会最终引起短路午看迫。    第二部分琶乖仓,整车的辉汐甫,现在我们找电池厂开安全会哦彩函,电池厂就说很多问题是整车引起的嫩输,不是电池的事通逃。的确壬川,很多问题不是电池本身造成的需,是外部原因薄尖,整车坚,比方说碰撞会引起迁距,电气安全笑雄偶,还有功能安全芭刷,重点是这几方面帛及。比方说碰撞粪啊奉,碰撞是最容易引起季丝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全现。第二挡,各种原因的电气线路短路引起着火残铣趁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邯爆拓,电机控制器炮瓦、电机电子器件IGBP短路了腺,高压巍、拉弧倾、多处熔断很,整个就全烧掉了黔涛,这是控制器烧红了撑萎。另外一个赎醒夸,比方说前一段时间南京暴雨之后纲陪侣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盟遣激。功能安全挝极,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稻烦,电池管理系统死机泉粮,但是充电机不知道缕巳鲸,继续充尚,充过头了墩伦纤,导致了安全事故系,一般150%会大规模的内短路扫幕抗,充过头150%渤,不管是什么电池北干奶,包括钛酸锂电池团疗开,如果充过头也都会热失控的角畦其,虽然我们知道钛酸锂非常安全构柬痹,但是过充之后过压也会引起安全事故藉。    第三具,充电基础设施的安全侵。尤其要说一下充电设备的安全问题似铆尝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杠吧缺,它的防水控绦、防尘任荒、防腐蚀册咕咕、漏电参、短路保护等等倍,各方面存在一系列问题残耿。我们开了基础设施安全的研讨会令罗撕,大家提出了很多问题态,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踩客排,我不在这儿过多讲外。比方说胁,我们荣威550就是非线充电着火崔鲤遂,自己来安装这个虚镶,比方说外部的“三防”仇痊别,内部走线的零乱话蹭豆,不按要求接地等等唱,这都是我们充电设备的问题骸戏。比方说全生命周期状态的监测河虏少、管理体系的缺失蛇懊贤,线路老化之后也引起很多问题吮。尤其我们在研讨会中有专家提出栓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卉隋粹,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹鹤。    我不要都讲问题灌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果波导泥。    第一旗,说一下全球国际的进展第桐劣。我们要学习几个炒,一是安全防护方面际羡懈,比方说日产的电动轿车Leaf凑篱,现在接近23万辆吻芳,没有出现过重大事故舷。它有一个安全防护的设计体系切,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竞,而不是说不能做到安全欢恨呜。人家做什么陌?首先短士,有很好的防护设计理念童,它的防护疾挞,首先防控事故发生舱,其次一旦失效毋旅,可以失效不出事处,再次嗓广,出了事膘畔,把事故控制在一个可控的范围面献行,控制在接受的程度跟燃油车一样扇珊。是这么三个阶段肠婪部,从电池设计兑,到最后可达到的安全目标担失比,是一个全方位的设计理念年。    二是设计开发方面乐处桓,遵循了严格的V型开发模式仓间,从电池包秃线康、乃肷┟ⅲ块疯珊绿、单体诡、材料舰抱宏,从设计层暇搽塑、验证测试层懂,是非常详细的不,包括底层的电池材料拱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疏,我们国内的电池厂现在还很少用这些段。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邢瞬仑,其实这些我们都很熟悉翻铃扩,比方冲击恳侯摆、振动阜、挤压毛、跌落萍俏魔,墓樱块跌落勤刊、单体跌落等等落,针刺刨怕坷、极端的短路趟露、火烧凹赁、热循环嗣,有温度的高低温循环实验功摩,这个好像我们做的不是很多挡躺翅,气体分析等等妥沃捍,这都是全都做的幢美,这是我们跟日产合作交流的受,我觉得还是给大家分享一下残恨,很有意义的扦妮。    第二突,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说好筒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒲脾,这都是公开的兜妈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利面,这是一些主要的专利浚祷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿健汉,这就是一个完整的过程去刺。由于成本比较高硅,其实没有在它的车型上全面的推开刃性。    另外一个值得一提的坎,特斯拉的碰撞安全性猛,从设计的角度伍,应该说借用了一些非常先进的方法母。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型管河,发生事故之后疵,非常严重的事故也都是安全的妒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钵,当然因为它有别的安全性辆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗡题。    第三壬赐,这也是公开的资料扯,三星的电池系统韩嘘详。重点看一下电芯层面禽,这是90安时内部并联四个单体电池偷抢,一个卷绕式的方型电池屎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骄效,一个是过充保护试陋、一个是防爆阀粮、一个是保险丝纶砍差。我只说其中的过充保护伸剿,这个电芯的外壳是正极俄,有一个过充保护的阀绕矮桥,当内部气体压力增大之后船确,把外壳的正极跟负极直接相连瓮捐,短路犊,形成大电流赂赌搓,外部短路钦觅,过电流之后保险丝把这个断开渭锋,这个我们是值得学习的任。也就是说在电芯层次进行材料躬膏、电气漓痉为、机械系统的系统设计还是很值得学习的括兴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狡撼烦,其实它把单体电池当成了一个小系统揪唤,我们可以对比一下粒腹,日产电池的目绿洌块相当于三星大电池的电芯伺朴,就是日产是小姆停块澎挡号,三星至少客车上是大电芯剿很。    未来趋势来看柔,现在工信部300瓦时汗倍卑、350瓦时都是这么高的兼,这是国际趋势纳诽溺,没有办法喷称,大家都在这么做动献磺,10年内我们真的要到350瓦时桶熄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的围滇腻,2020年300瓦时应该是没有问题的渤,这个从比能量角度是可以做上去的吼牌匹,成本也会降低蹭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的新,比能量衔荒脓、安全性是一个翘翘板弧,所以我们现在都出这么多事事,下一步300瓦时扦涉吩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知头。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嵌馁纳,我现在牵头中美电动汽车合作宽豪秘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭榷涝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燎穿,这是最核心的下一代电动车技术登邓卵。    说说国内的嚎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摧骂,待会儿再说问题朗杜推。正面取得成绩浩需,从材料体系蛾,三元正极胖泛蒙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菠辱粪,比方说在阻燃隔膜贸介画、阻燃电解性奉康税、阻燃安全性也都有创新委阿食,取得了进展葛。从单体电池产品的检测结果来看式惨恒,跟国外也没有特别大的差别滴首膊。总之牛,从统计结果来看繁桑府,我们和国外的相差幅度不是特别大霞眉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吉图蚂,总体电池的安全性保持还是不错的栓率,这是实验的东西响孤奋,严格按照了国内国际标准福雾享,因为我们的电池企业也跟国外配套裁推,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垫,所以我们其实国际的标准都是满足的程假仆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藩让。我也举一个例子沽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的及庙杀。刚刚说三星的有熔断器啼胃、过充保护器驶丛匈、防爆阀布首傻,模组的我们现在电池管理系统等等脸,还有一个问题撇,自引发内短路钢爽融,这是一个问题系,我们的制造杂质庇、经常小规模的过充过放从仑,长期积累以后会自己引发内短路臂救,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酿传,因为不好重复实验领秦磊,我们首先做了一些重复实验的方法愤撩薄,把规律摸出来了惯,这个短路会形成三个阶段虏,内短路的第一阶段纬、第二阶段啼缄控、最后一阶段编希。第一阶段只有电压的下降寺称碱、温度基本上变化不大沮,第二阶段牧,电压下降同时温度有大幅度下降串,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撇。    如图(ppt)八趴儡,这是替代实验蚀浚弗,这是算法恭教卤,这是短路的测试实验煤,这是结果盼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霞髓鲤、内短路的阻值都能精确的辨析出来瀑,提前预警热失控事故殿金趁。    整车安全塑,首先是轿车安全冈费,比方电池的防水罚,跟整车关联度很高修,因为静态的防水哄趴锑,放在车上不一定防水纤,现在都知道IP67欺弟匹,其实一些厂家都做IP68了卞忍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晃酷茶,我们如果做得好是完全没有问题的沮挎抄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计式,这是我们做完的设计刺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全断盼,这好像是我们比亚迪的电动车铃破抢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西某苯,做得好我们的防水比燃油车还好仿篙首,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脊罢箩,关键是我们的技术到不到位匣结平,所以我们来谈安全问题应该这么看该。    第二帮,轿车碰撞安全系脾文,我们做得好的企业也是不错的鸽。举个例子蜂躲,长安的催,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囱挡聚,这是产钮凑、学创拧醚、研联合研究的概。甚至为了将来的发展喇汾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜗窗。而且电池包不是越厚越好晌梆澈,如何又轻量化穷擅兜、又防撞叔,在优化设计方面也还有很多工作可做送。    第三幌枚刃,整车电池系统总体的安全保护风伎。我觉得我们通过上次的整车交流会廷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镀彼,大家都觉得还是非常不错的魄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侥虹录,尤其是轿车企业是比较好的赫檄,分层忱棠遂、分级做的是非臣ィ好的歉硕,比如说高压安全管理系统藐。就是说只要按照严格的流程来进行开发譬褐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秀模恕。    另外我提一句客车难讥,待会儿宇通的汤总还要讲的枷,我不多说了距,他们有成套的方法来保证安全性五检怯。    最后捶署,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慌叮皋。前面领导都说了穷创,多少起多少起奉甭楞,这是从2月份到7月份统计的10起以上朵限板,7月份多起来了咀。现在存在的问题背李繁,我们在报告里面有详细的介绍咆溅白,我在这儿时间关系也不说的太多了缎栖卑。总体来看楔蜗,我们安全性准入门槛要提高妓锣,所以现在在指定各种标准糜拼,要进一步提高标准撵。当然还有一个问题闭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擒钙,因为充电桩跟车的接口是老的疤,现在要搞新的拇,新的总体来看是更加安全的姜滇,老的怎么适应新的辫段时,另外我们全生命周期检测还是缺乏的色,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战股哄枷。    我们的发展建议白,我也不详细介绍了铺哩囊,因为我们在报告里都有维,永伟会比我说的更清楚一下缸。    第一个甸是癌,完善安全标准蹋,制定更加严格的安全标准下。最近客车安全标准五贪、电池系统的安全标准卵萌酣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倦培馆。    第二个巾裳尉,监控体系肺,现在当然都有监控系统尉奶,马凯副总理上次也说了倪华,监控主要还是要靠厂家监管火,不是靠城市最后的那一级凌,最后那一级你也不会给太多数据骚癸了,数据最多的还是我们厂家自己俺,我们最有能力监控好顷冈窘。    第三个凉啊,强化充电基础设施安全管理降篓犬,严控地下车库贡缎、高危场所充电设施建设与安全监管蹈献椭。    第四个锻戌挠,改革检测体制虏丝呐,我们建议建立新能源汽车年检制度焙,传统车要年检颊橇,新能源车是需要年检的滥,比方我们防水蒲钨奠、防尘性能渡湾,新车是好的笛干沸,老的就不一定了扛,我们的绝缘性能情断迹、漏电保护等等是需要检验的氯莲形,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炬,这都是很重要的木踩。    第五个抢挨梨,建议改革行业的监管体系赔,现在我们是准入吝湍顷,有几千个车型烷,客车是很大一个数狸仑,很多厂家都进来了稻松,不能说让谁做斡、不让谁做彤琅石,我想将来要引入事后监管的体制慰互凛,谁要出了事要负责廓褐钢,要召回茄锤、吊销执照兢纬可、取消资质辫恐,甚至取消你不能再进入这个行业苗啦昧,这是我们建议的要加强处斡忻,否则这件事情没法弄岁甭魏。    结语三句话燃息坏:    第一咯技,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伴叹,为什么是“命根子”藉七?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缔绒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畅诗?我觉得怎么强调都不为过砰,所以我们要警钟长鸣宫,高度重视滴绥,大家都是这行的从业人员郴,都不希望这个产业下滑孺,但是为了做到这一点冉汹肋,必须要警钟长鸣挺号,高度重视复。    第二纱疽色,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郴。想性能大幅提升太傅滩,大家都希望300公里弯、400公里亢虱卯,客车也是要提参纹细,高比能量电池是必然的趋势钩荒,往上提的瓶颈技术就是安全冷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耙怪腻。所以随着动力电池比能量不断提高缚沮蹈,电动汽车安全技术的门槛越来越高时妹,本土企业要有危机感霞揽脐。    第三挎昏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巳唾。安全管理佛,政府责无旁贷曙澳。    我就说这么多拘别。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日榷卧脖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褪苍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呜火,到今天的北汽EH400的下线惩,北汽的这100万辆用了5年的时间迹户。    在活动现车骸,北汽集团董事长徐和谊表示扁闺涤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风污巳,不断的加强产品棱市、技术砰募澈、管理创新饺川,不断的加快电动化侮、智能化衔痞僳、网联化笨、轻量化的发展步伐钵邵,全力抓好‘π计划’的深入落地错。力争到2020年牌璃,实现自主产销80万辆猎勉,这其中包含新能源产品20万辆心经江,实现销售收入700亿元辖雷,进入自主品牌前三名的目标畔鳖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业截。”   “来得晚盎联盘,干得猛拳措,站得稳”    “来得晚卯勘,干得猛仓勉,站得稳邵俩霸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渡。    “在行业内来说灭常,本土企业已经很多完成百万辆了昂荤,我们加入进来唉埂驳,形成一种集团向上的态势钡似。”北汽自主分为三个部分汤暗挠,“绅宝纹尖、北京背、威旺缺一不可放亭,齐头并进滇瓢筏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伍。”在随后的媒体沟通环节中肠,李峰坦言绰容稗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刺倍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钮趟贫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枷径推,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佬躺奇。北京是传承“越野世家”品牌精髓痴聘醛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顽骑扮。    “越野车是小众市撤页习ⅰ,但是在中国市场上送龋,硬派越野劫,没有人能从北京汽车手里抢资源莫辣松。硬派越野或是下一个风口檬烯。”李峰在接受媒体采访时表示鹃啤纹。    除了在品牌划分上的努力瑞剃辫,在车型投放层面律,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车路抬饰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戎炯薪,而到了2016年未,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔑捎沏,加上北京品牌和威旺品牌胸,更是达到了六款面娠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例曙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侯飘。    而面向“十三五”替羡胁,北汽研究院院长邬学斌表示庐蔚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浆琉舰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抗垄蛔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艇师,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碗番挽。”    是的潜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线百,北京汽车仅用5年的时间够吼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茬先。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肚,现在一是车型结构变化了嗅,市场引导到SUV痹、新能源和智能化上去丝既细。我们由三级跳变成了一级跳姜皆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贸,“市场的变革对于自主品牌来说饰讣鳖,恰恰是一种机会槽免。我们有对市场最敏锐的感知泪,最接近市炒啊,这是任何合资企业都无法比拟的茨呕阑。”    从年产销量看臂,2011年达到2.4万辆顾、2012年实现7.8万辆佩、2013年超过20.2万辆促、2014年突破31万辆脸玩、2015年完成33.7万辆僳啼氏,2016 年预计目标42 万辆垦浇谴,到现在已经完成了23万辆赁。“2020年我们要达到80万辆瞄。”徐和谊表示茨迹亭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肋,还要有好的营销簧黔逢,“酒香还怕巷子深”膝。在产品营销与销售网络建设方面赴釜,北京汽车依旧不甘人后鞠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跺,“人在一起叫聚会滴锨,心在一起叫团队购辈滔。”    2016年上半年佃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魄拴孩,同比增长396%投撅,目前网点总量高达到836家袍,渠道建设速度令业界刮目相看济。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耐,同比增长20%舰,目前网点总数已达1081家外虚煤。    据已公开披露的销售数据骗,2016年截至7月郝诗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆版粱函,同比增长42.7%嫂廓,远超乘用车行业11.1%的行业增速棵碴豹。其中梳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佃唾啡,同比增长94.6%楔嗽,成为名副其实的“自主增速王”乡。在具体车型上来,绅宝X25累计销量接近5万辆枪,在A0级SUV细分市场排名第一偷。威旺1-7月也实现了近10万辆描门,同比增长6%以上燎。    对于营销体系肚嚷,蔡建军表态称隧戒:在互联网时代须沛阔,消费者出现了很多新特征习票辜,他们爱分享互动窟耍翘,重视原创和分享菩太恕,并处于一种“始终在线”的状态贫曹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系介臼疼。   对于未来羚蕾: 李峰表示串持,在“十三五”期间茄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌离念履。    其中针对绅宝品牌钎谓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品局内惺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母祝块化技术平台缔。    此外忱愧墨,针对SUV市场火热形势荡墩,绅宝连续推出多款SUV车型哗戏徊,形成了X25攻、X35拿贫、X55耐趴、X65组成的SUV系列秒邦,实现了对细分市场的全覆盖笨龋倍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莫献监,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擒陛。未来啪喝,北汽威旺由经济型微车赣透、MPV吧敲窃、SUV和轿车等品类组成舍剿堆。   责任编辑卵潘谢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肺,在杭州召开具驳,我们非常激动哄刻颠。我们希望全球贸易更加公平恰,中国企业能够更好地融入世界市场锚咖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糜袜脾,要向世界展示中国汽车业的良好形象容。据了解全迹缮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹲然。李书福说偿抬凳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藏太。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竭俄,李书福告诉记者廖忿淋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州括饲,吉利要展示好自己的形象奈。李书福认为钠贿,我们要解决全球经济治理问题挝仕,首先要做的就是提高自己的竞争力犊炭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晦建版,李书福就来劲了撵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迟腾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浦臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雾室,是全球经济的一个缩影歧盟歧。”他介绍说猛按色,未来汽车产业的方向是电动化悉尘、智能化惨、轻量化宿廖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肛雾朽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一措。李书福认为伯凛好,两者的“联姻”以及之后的融合发展九募,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啦蔽耸、活力舌、联动贝、包容的世界经济”潜孩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”很贫敢,在他看来两者在基础理论研究和基础慕构块研发方面合作得非常不错惊钦陪,他希望沃尔沃能更豪华勉、更高档惨涵夕、更有竞争力圃恫崇,希望吉利能不断提升品牌力赂蔬、竞争力和溢价能力牟梧核。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捌佛汗。”   在吉利汽车体验馆弹叮,新款的“博越”展车停在那里轮舌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霓烘臂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨日绦箩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戎绥劣。李书福估计杭蔡绊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作同。去年冬天还挫戮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔼蓝填,他也曾表示碌什郴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睛饲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兢,商业模式的变化已经从电商凑、维修随陪赫、汽车金融剧燎请、二手车门其矫、人才培养等领域开始粗,逐渐延伸到供应链前端的设计狼接、研发和生产亢撼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漏,这是核心秘。”李书福说草,汽车和互联网茫撩懦,两者已经分不开了悍勾懂,汽车制造业要想有未来未峨,就必须和互联网深度结合起来腑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耪曝浦,吉利每一次研发创新堡欣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开插突香。   “安全既是时间长度袒烽败,更事关人的生命壬撅。有人说颂霖,现在的汽车都很安全了艾袭瓦,安全已经不能成为汽车的卖点了摊溶耸,我认为虚噶,这句话说的不准确督,也不全面恢改。安全对全球都很重要乱筛镜,对国家很重要玩,对个人也很重要淳瓷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冗砍,可以说安全事关大局须,安全关系到千家万户财帛,我们一定要把安全放在首位目。”李书福说充缕对。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中光,不仅有央视的直播倾,现场还有上百家媒体绩加嘎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冯玩,受到业界的肯定炬饲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肛挎鼎,用现在的话来说就是企业的基因莎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笨看幌,当其他条件与安全设计有冲突时经宝络,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程觅屏,而不是相互妥协项垛。”他认为绣托队,当造型与安全有冲突时偏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时父,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时检,也会毫不犹豫地选择安全唇。“汽车是给人坐的撅是,所以安全对汽车而言实在是太重要了攫判。也就是因为以上这些理念鹤切胖,沃尔沃才能发明汽车安全带旱啤、汽车安全玻璃歉梧钨、安全车厢袱欧、儿童安全座椅苛、侧气帘败、车外气囊虑、交叉路口自动避险自动刹车蕾搅、城市安全系统等等骸蔬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凭,因为对人的健康会造成影响碾功。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知成。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衡虫。 责编存授坤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滔?这是东风集团高层必须面对的问题绦馁。“国内前三孤境橙,2020年品牌影响力达到行业平均水平检适稗、市场份额5%协为、销量125万辆孔,其中东风风神必达35万辆惦汀,挑战50万辆颂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颓汾肪。   论自主品牌的持久战怀类,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冲。在他看来克羞褂,相对与合资品牌偶促缅,自主品牌的发展分为三个阶段桂催:战略防御勘挠糖、战略相持和战略反攻葡。   “对标合资品牌酣、自主品牌已经经过了战略防御阶段惮儒咎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陶侵。”8月10日韦抡荣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坪笔挞,并反复强调扑阜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赋惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狮,风神刚刚取得的历史最好业绩纳我。凭借旗下三轿倥В客——AX7磊骸、新A60仿庇尝、AX3磕拍哀,东风风神1-7月累计销量76322辆滩镐铣、同比增长33.5%闺弟卜,其中7月单月销量首次破万抄谐。另外朝阀,轿车销售26756辆蜂挎幻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茅固稳,同比增长27.4%陈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炽五:第一赁本剔,超额完成任务;第二簧款权,轿车和SUV双增长皑。按照目前“三箭齐发”的态势侗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筹抵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漠哥炔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啦,东风A9超过传祺GA8撵涵暇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拢。   “其实戏,我们重点想对比的是帕萨特想路。”李春荣云淡风轻的一句滦偶,让一向低调的东风乘用车氦陌,平添了些许彪悍和霸气袍赣。   不过藕扇男,面对长安粟炊范、吉利痛矗、长城懒驮、上汽这些强劲的对手锣隘,以及合资品牌下探惺吻外、车市整体放缓的趋势锈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观婪画完。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谱?这是东风集团高层必须面对的问题舜。“国内前三堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕茅九、市场份额5%疙骄、销量125万辆矩锚,其中东风风神必达35万辆狠,挑战50万辆茄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来飞杆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营词锈,我们要尽快达到35万信皋吉。”李春荣形容桥嫡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耿裁,未来五年将是“本硕连读”官洪,从自主品牌的生力军成为主力军薄好。   如何冲击第一阵营朽扁? ?   对于目前的东风乘用车来讲棉繁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叮叹,首先是产品力。关于产品规划蛾,李春荣给出的答案是聘,东风在2020年之前商鲜,会推出17款全新车型脾雾别,其中传统车型将达到12款梢,新能源汽车7款钨微。   实际上芍,经过七年的储备绥,东风风神已经形成轿车糖静、SUV和新能源汽车三大产品军团艘素溺,在大冒譬蠢、中需河迫、小细分市场布局冻茹面。   值得一提的是疟残水,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罗俺。这意味着分,除了传统车型航荷,李春荣手里又多了电动车这张牌萍饱敝,而在2020年的产品规划中蒋坛降,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坞抵。   产品层面瘫,缺少明星车型聊兢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胺冲恃,而在未来的规划中溃驹,东风乘用车的目标非常明确颁锨表:提升车型效率材尾纬,培育明星车型拆酪览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媳淀黑,半数以上产品达到细分市场行业平均值吝攻。   实际上看臣湃,东风乘用车下一步面临的问题擞骆霖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擂。除了风神之外笑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郝,以及合资自主品牌态,而在东风入股PSA版磨彼,成为第一大股东之后旦藩庇,东风乘用车无论在资源整合蜡率、品牌溢价算氢、平台技术方面部修,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刚沃估,当然这还需要时间证明秽恭。   不过咸弥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烂任磺:资源协同包括产品唐、平台寂吮、制造技术恕骑、供应链风、营销和国际协同沫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筒笺比,随着车市的放缓蔽去沏,近年来路,从豪华品牌到合资品牌稠愁、再到自主品牌堂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揭。   与成熟品牌不同独嚏坪,创业中的自主品牌剿戈,在招募经销商观焦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力白。随着竞争的加剧帛闻队、产品的丰富虱衬,未来将对渠道提出更多的挑战玖贫,比如一年之内连上四款新车的吉利缅肝疗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艾脸。   盈利能力当然是最为重要的标准匿挛单,但是牺牲自己隋、持续补贴经销商牌顾,也不是长久之计愤较,解决之道要不断有竞争力的产品推出洼。今年年底惶阜换,风神AX5即将上市狼薪歌,明年AX1也将上市邓珊事。   实际上董某磐,在青海活动开始之前弘奋晨,李春荣提前到达西宁爬譬梯,专门到长城和长安4s店进行调研拉傲绘。让他感到欣慰的是拱碘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篓海。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宿膘,我可以负责任地说奢滑,我们的商务政策是最好的甜推,没有之一胯判逢。”李春荣对于渠道的重视程度捕,基本上是亲力亲为酒。   目前芯疵册,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呢。按照规划类库,每年净增网点50家舵甜腑,未来单店销量逐步提升至800台以上胶膏,达到中国品牌经销商中上水平脱董。 责编快:李芳" " “啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岔冬许,由中国汽车技术研究中心主办建暗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擦郎。在本届安全论坛上跺惜潜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搭具痘,在回顾过去的同时勾淮泄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疚午、车辆地柿坍、道路等影响交通安全的诸多因素距菱末,促进共同发展勃涉才,从而降低事故中人员伤亡率缎冀,最终有效改善中国道路安全状况通屏猾。   会后春潜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹬锹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矾恃,并阐述了对于人剁缎、车密坎、路佬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解署靖梧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虽脾酬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务填融仆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篓,一是日产汽车“三重保护”安全理念卑侧脐,即分别从社会陇阶酵、个人和车辆三个层面采取措施怠帮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戊蜕恢,就是在车辆的周边断检抚,设置一个安全保护屏障圈,针对车身周围不同的危险接近程度互兢讹,我们会开发相应的技术进行保护金顶。   除此之外奠腿藐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朗。在车辆的前方钠、两侧豢、后方建立一个全方位的安全屏障峨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念互单爬。同时涉空放,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拾唱,日产汽车也研发了一些相关技术桅晾垒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术按。   日产汽车始终将零排放唱冒、零伤亡作为企业愿景了。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担握,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术社,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吓,可以在自动模式下完成转向婆、加速和刹车等操作谈,提升车辆的安全性能劣未。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惦笑徊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湍。即使后座坐有乘客枢沪迷,后侧方视线也不受遮挡坑箱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车混烤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掣杭渤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烁,帮助驾驶者做出正确的判断瘸外尝。   针对电动汽车领域橇不鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藉骑慧,而电动汽车上的安全技术湘,应该也已经达到了世界顶级水平逃令。”   谈及无人驾驶和自动驾驶童,高桥信彦表示怒饱废,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沫尘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汝叫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍互变涎,日产在研发智能交通技术的同时楼涕湃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匠捂,其主要分为四大领域患发。第一大领域是关于自动驾驶技术的曝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验昏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)色钙菩,对电池以及其安全性能进行研究挨。   第三大领域是新的移动方式括,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妥,换句话说竞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奶樊,我们针对这个展开了研究土。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晴捎花,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展襄迪。   未来胖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腿,同时蜜敢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险急,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鼎晃划,进一步降低交通事故发生率纫、持续改善中国道路的安全状况姜说。 责编吭:李芳" "     【环球网报道】8月10日侠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拴烦苛,共推出6款车型藏亭,售价区间为17.58-23.58万诺抗酪。   新车亮点卫混喉:   外媒点评幸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苔诺:李芳 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕娠,严禁转载刀萌缕,违者将被追究法律责任袍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口憾技娘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毁聚。   不久前蓉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜画哪收,北汽集团以549.329亿美元营业收入汀,排名第160位尺其摩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寒吧缓,也是首次入围世界200强董。“我之前的预测是在180名左右放,这个结果确实出乎我们意料此。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劫叹。   据网通社了解奋诫铺,2015年败喷行,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元事,再创历史新高撼。“十二五”期间耸沦筹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辰盖九,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元散,增长3.4倍敞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕊憾,网通社可以断定以下两点考际:一帘太筐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谰裙、稳定的增长掏。二水、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酗半。   为什么能做出如此判断郎峡禾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屑?徐和谊的一番话做了最好的解答齿偶呐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茎,咱们给人家代工挣俩臭钱碱,那是发展民族工业辩玛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凡?不可能曝帕。能走向国际化吗抹笨阀?那更不可能桶盒没。”   然而尖饲门,做自主品牌隋罐,光有决心滩、喊口号是没有用的芦觅。正如徐和谊所说顶京:“干自主品牌真的难杜替,现在大家都处于成长阶段缺,想要效益好显然不现实滥。但是效益不好就不努力凰,就情有可原吗梁砷行?当然不是!恳。”   从“1 ”变“2 ”匹堕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抛。短短5年时间净,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心课既。“北汽人要有工匠精神溃,低着头捷、少说多干泉,闷头干秃化,一代人不行两代人谜,肯定成功剃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垫龋。   随着“十三五”规划的展开弧汐兴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局换嘘曹。据悉塘肛僻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凉厕、供尖扦丢、销颓默、研于一体的北汽集团南方基地邯辱。   届时矗间钉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汗舞性,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衫绵缆,形成1+1>2的布局繁立蒲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舜豆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹈。   “十二五”期间悸叫吴,北汽集团凭借超前的战略眼光土,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埔抢。通过产业链合作矮揩,北汽掌握了最核心的三点(电池色恼、电机惋、电控系统)技术沪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彼戳秘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惧脓即,并取得了中国第一上楞雀、世界第四的业绩脸。   据徐和谊介绍芯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歌酞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朵咸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埃凶,北汽集团零部件业务板块几乎是0寿峨钙,经过这几年的快速发展排,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元死,这是之前想都不敢想的副罕承。”对于北汽集团的转型碌痛,徐和谊深有感触畏假。   据徐和谊介绍锈核,未来北汽集团将围绕汽车产业链分,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摆,包括汽车金融薪堆失、二手车羔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琶鸥硼,带来规哪<┥蓿和效益的双丰收凯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撤迟退。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业币,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞬挛腐,这也是转型升级的重要标志之一颂诡。北京通航以合资啊己俯、合作户卑、资本运作为主要模式顿,在国内实现了产品工业化和市场营销杏钢。虽然规模不大伶恒,但已经显现出良性发展态势勿妈琴。   直视软肋跺赊途,质量和效益成关键词   “整体效益不高袜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酶窗扫,“我们举一个例子办娇,这次500强名单共6家中国车企上榜泰倡谢,总共盈利114亿美元亢。美国2家车企掠态当,共盈利171亿美元够。我们的产销量远高于对手尚狗价,总体效益却不如他们侈梁九。”   徐和谊指出乱,提升效益喉工衅,整合全球价值链龄蔬,转型升级笨侨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齿窝,也是整体中国传统制造业需要提升之处巴瘦澈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施插犁,向好的企业学棚晨负,从7个维度努力沤砷千,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馈艾荡。还有四个月霓韭,拭目以待涤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幢胳,通过与他的交流可以看出恋,对于北汽集团的成长他是满意的卜防。然而橇蜕,作为一名中国汽车人哄喜痴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叉赂舶。   “跻身全球200强企业廉,不是终点跋痞舱,而是新的起点琶。”徐和谊更是霸气直言檀癸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旗唐,中国汽车行业前三甲仇妊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曙:李芳" "   车云按藩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奖泛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狡即,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悲。本文由现场演讲整理而成评。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸常剐,这两方面的关联性是显而易见的圃。    说到沃尔沃鳖传磋,大家联想到的第一个印象就是安全哄裙缓。的确病垛统,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹃措,他们就讲樊枫:“车是由人来驾驶的蒂胸窃。因此绩亲垃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刹缺酗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捆斗。可以这样说侈钦扑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谓速,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绵嘎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术培。其中当然有标配的虚,也有选配的赌,组合成不同的配置坎睫。这里我稍微着重介绍一下率马此,沃尔沃的City Safety城市安全系统衡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统独。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痉睬犀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胁撵。在2006年的时候狄驳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统署粉。第二年也就是2007年宫亭讨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邵艰吭。2008年怀零牛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圭,成为一个技术子品牌活砂广。之后的十年中这套系统不断地更新完善爆戮潜,扩展了许多新的功能秦邦,比如增加了行人探测睦坡啡、自行车探测家投荤、大型动物瓤惕、路沿和路障探测与避撞功能脑删坞。    避撞系统为什么这么重要呢沽邪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶告,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逆赤、转向功能的话赌,一切都是空谈赊蟹。想象一下沫头,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迹策乒,这将是非常严重的问题缺陷父蹬蔑。避撞系统的工作机理非常简单仕,首先是探测瘟午愁,然后是评估决策泰觅,最后是干预亮扛孺,包括警告或者自动刹车幕。    首先是探测化。相比以前品羚,探测功能已经取得了巨大的飞跃八降。从单个雷达到多雷达和摄像头休钦,并结合多传感器融合算法俯凤回。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娟崇。    接下来是决策令法。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乾喇籍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碉末傻。但是你在路上开车锹日,特别是中国的路况圭掂泻,不可能前面只有一个障碍物漂翟丁。所以随着多传感器的应用庆农速,现实需要更先进的威胁评估算法法按逛,可以同时考虑多个对象吧检胚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象封。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墒端,你车周围的一切都可能是潜在威胁相羔级。    复杂的算法肯定会增加计算量憨就,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赤艘焦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蠢全常,有必要进行适当的简化陡。但问题是怎么简化乳?比如现在大家经诚燃灞耍看到的中国式过马路簇,一群人一起走匹,走到路中间灰,可能有几个人继续往前走啤稿,有一些人停在那里轿箍掣,另一些人却往后退判钉裙,这时候要判断预测是非常复杂的川。所以漂朵绥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芦岭挽,使得警告和干预措施如何定时伸、提升相关性和可信度始终受到挑战南控。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁管,才能提高决策的相关可信度踢丁献。    最后一步是干预担。判断之后还要有一个干预的策略定杠焚。干预一般是两种副酗搐,先是警告酪缅蜕,再可能干预并怂。怎样警告呢蔼狼己?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告片,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁软。如果没有可感受到的威胁存在府响,原则上车辆不应该警告驾驶员固。这是因为探将,如果还是警告焚敢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率含霉。时间长了之后花,他就会把系统关闭或索性换辆车舵炬舱,在中国的路况环境下蚀瞄梗,如果一路上都是不停地警告谜,这的确是个问题轰恳。    警告只是一个声光或振动的信号额抢,那么在警告之后苇淌嗅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湃伤厩?我们的策略依然是丝曹邵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肥拌,否则车辆不应自主动作豪,理由也是刚才所说的塑捞。可喜的一点是廖恫疯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诗浇,自动干预所需的时间大大缩短了避铝活,相比十年以前涟党灰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芯溉。最后一点辑愁,怎么协调人机界面嘛骑扮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乏粳,也将是一个很大的挑战腔建纶。    刚刚讲了很多捻四,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稀。首先是效率问题悉烙梯,要调整警告反应的时间炉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效独?警告干预是否可感知与理解楼?第二是相关性胁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出继挝?是正确的警告簿枫,还是漏报或误报每本颈?比如说路前方有一辆大卡车仑眯馁,系统把它误认为是高速路交通标志牌善,而不给任何警告怕镰,这个明显是漏报朝。但是反过来说梦表喜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唱兢,从而警告干预次坷,这个就是误报吃供,这也是第一类和第二类误报的区别腾腊。最后是接受程度社蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受税适、并配合轻拜混?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簿,所以这三个因素之间要互相平衡淖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程称伐惹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裁厕上,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尽秘微、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扛滥饶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶停?是不是因为最近自动驾驶睛焦捷、无人驾驶炒的很热瞎?同时还有一些顾客在问先,自动驾驶以后妈创,我们的驾驶乐趣在哪里苯比妥?因为很多人喜欢操控勿亨檬,喜欢在山路或者赛道上开车联瞪烹。    我们完全理解这些考虑钳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吹,今天早上我走的是中环赂藩界,走走停停垛驶屡,就像这幅照片中般的拥堵甲浆拉。当然嫡,交通拥堵也不是中国所独有颇麻,随着城市化进程的加剧吮蓟,这是全球性趋势排。请问这样的驾驶乐趣何在躺?    除了拥堵黄版息,还有安全问题领配,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量楔。城市化的发展也加剧了空气污染凯息,以及可持续发展与能源的危机俩。对各位顾客来讲佬科末,还有实现实时互联和出行便利的需求柔荷。    所以巫维,自动驾驶对社会庆澎、环境和经济带来的益处是多方面的蒜豌缔。首先泵陈瓜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搞衫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醛氰老。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误书,即使提升不到100%安全路票耗,但是97%翅欧、99%可不可以饲萎?自动驾驶还能连带产生其它的好处铃,改善拥堵幻泌仕、节省能源消耗燎取拒、减少大气污染苫,以及使旅途时间利用更高效钡靖脑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利南氮蠕,但我们说肯定也有挑战顶缺,世界上没有免费的午餐髓蓉飘。对于使用者来说猎,有人机交互的挑战朗。还有失效模式控制录埂韩,万一系统失效以后筷,怎样用冗余系统来后备控制悲。有跟其他车辆系统的交互芦拌矢,你不只是一辆车单独行驶在路面上锌爸。怎么感知环境郝次,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宿。还有最后一个抱砷忱,再好的系统卸毛,当顾客不当使用的时候沏难,怎么做这方面的技术应对处理茨毛贫。对于车辆设计来说轿乔,还需要各种各样的冗余系统做后备广缄,确保自动驾驶安全箍。    其实九弥,自动驾驶不光是技术问题巧娘,更重要的是对社会和伦理的挑战肖,大家是不是能接受逆团?首先醒夸温,什么样的商业模式汀,是我们现在继续卖车的模式捻闪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谅。基础设施的改变亨凰斑,比如说车道线镣、公路标识的统一哥擂,这也是非常重要的剿础。还有保险公司是否接受博刊兔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拍恍报。最后是公众的接受程度失伶,法律和法规的约束咖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苔酬,从而也引发了很多相关的讨论藉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峦荡?我们非常明确郊,这也是一贯的战略魔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伍熟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轰箍歪。    这里举个最近的例子崩掂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锹棚,已经在欧洲量产上市梁铰,今年下半年也将在中国投放市场畏百敝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统检交,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颧乾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裴临吞,而无需跟随前车村。要知道颠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的称钠吴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸿墒拷,那就是到2020年掇烤弯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胜舵。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹋歌,也是一个非常具有挑战性的目标宪棉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揩涤?    我们认为首先要充分研究型,通过真实用户与真实交通传,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桂。还要多方的合作敦膊,沃尔沃汽车通过与包括供应商案、大学研究机构呜,以及政府部门在内的强强联合崎扫,来应对全球挑战疏刚。自动驾驶之路没有捷径卿,就像练马拉松一样伶挞采。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寡室鼻、循序渐进的百恐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糖投,我们走的每一步也都要以安全为核心片睛累。我们要以客户为导向傲,通过提炼典型路况癸,悉心定义测试所用的通勤道路毋妊盯,同时尽量控制风险猴车吞。在技术成熟之前授,必须反复的测试顺诽新,以保证安全与可靠坍颓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朝魄鼓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劝乔:要验证对社会和经济带来的好处勉樊,是不是适合当前的交通环境拔,顾客淋、社会公众的接受程度垄,还有道路基础设施的支持是不是充分事,与其它车辆和道路使用者的互动董挛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定围。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椿昧孤,真正的大规模测试将在2017到18年篙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泵隶僚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冒蒙。    上图右边是哥德堡市区的地图卿驮,这条环路相当于上海的内环或中环别,即城市高速交通路磐,是没有行人墙膏锣、自行车七径,也没有交通信号灯监蛋。自动驾驶测试者是租赁顾客死腔需,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搅。在驾驶过程中搐躲,允许处理其它事务猎,从驾驶员监控到不监控居欣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贩际世。    这里我要讲个非常重要的概念抨含,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堆付微。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睫风床,驾驶员还是负责监控和指令酱卤隶,必要时促茎布,还应尽快接管人工干预架鞍,所以还有不少局限性厕斥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哦森琅,车辆负责监控交通环境聪,根据路况决策和反应粹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嵌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能删晚吓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挽境。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艘布能。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酞慈,驾驶员需要对驾驶负责雾藕撩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶手咖贬,或者SAE第4级的程度巩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责号。可以看出琼弘,这是两个阶段之间非常明显的分界线可驶祭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胜蔷,简单地讲秋,是通过多传感器融合挂据愁,包括单个或数个摄像头胳、毫米波雷达醒、激光雷达磋受、超声波传感器等淳逆,加上云端和高精度地图陵吉,来感知周围环境且,评估路况和交通状况同腑蓟,相应决策与控制吞射,最后通过制动蔡牡、转向和发动机系统来执行干预秆罐。处于安全和可靠的考虑烁肺馅,我们有备份系统弧,冗余的执行机构羚夹蜜,万一其中一套系统有问题肺饭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庙鞍抢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裂无帆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅览。2017年迪第娇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斧漠,随后我们将在中国沥滔镐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涣欣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶含蓉,自动驾驶的远景又如何抢汲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勤涕。如果大多数车辆有自动驾驶功能颈度,车辆可以与人唐孺、车久、路互相沟通磨牌蒂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茂啸蔼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闲黎嘶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伍妇蹲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堑戚拢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茬擂膳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盒。 责编堂:李芳" "   从很多角度来讲攻梆似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘲赌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功东挨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功判闻,国产化是必须的道路猩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丸枢忙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市排,能够接触到更多的消费群体假海瘁。在网络发展策略方面闷泥,我们会更加看重网络的构成形式萍女,像城市快修店锋沏、售后维修中心距、维修工厂等乘庆饺,主要目的是增加服务的便利性时敛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袖。    上周末(7月29日)勉但没,在接受采访时款汀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限,回答了中国经济网等媒体的提问沤,内容涉及国内高档车市澄铩,宝马在中国市场的发展战略错,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甭阔次,年轻染狼、专注浪骋,富有亲和力;与媒体的沟通自然赤屁、坦诚森,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闻副。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皖,刘智说话盲啼,中国经济发展已经进入一个新常态恭釜令,就是从高速增长进入一个健康隶博淘、可持续性的增长拌。但是镶梆,随着经济运行质量的提高巍黄伤,每一个百分点的增长惜,都是一个不容小觑的数量娃。把这个结论放到豪华车领域梨,我们所存在的这个行业椿,应该不会有前几年爆发性的增长瓮卤,市场会以一个比较稳定贰、健康斡饭、可持续的态势继续发展泰稗笛。就宝马而言睹天裙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势健。比如惧粹加,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售日搔,而是把新车曙烈、二手车缮,技术保险据母,国际式售后服务一起发展唬,我们叫“利润四驱”河,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展璃。    今年安,在集团诞生100周年之际灭列抒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刷。那么腺,这些战略在中国市场怎样“落地”媳?刘智谈到堑碾,宝马集团刚推出新的第一战略甲孩商,其中的很多元素不仅是契合中国市掣小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛。他举例说抄麻骡,宝马提出的智能互联概念掂溅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上很局瘁,领先欧洲10年以上畅马保,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涕敛。再比如新能源方面髓郸屁。中国政府强调剧垒茅,到2020年新能源车要达到500万辆迸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侵,包括纯电动和插电式混合动力车型顿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诽响们。所以在新能源车领域倪潜,宝马会加大对中国市场的投入赣。因此嗓钨,“从很多角度来讲袍楞嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闯并罚,刘智说咸玖讽。 BMW i3    随着本土化战略的实施判,高档车市场国产车型所占比例越来越大史络。那么睡唯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的登?刘智介绍说驾氨穆,目前琅剑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰赌。在几大豪华车品牌里面提传,就进口车的销量来讲巧寇烧,宝马应该是最大的戳描翰。我们对目前的状况还是满意的停惯荣。因为这本身就是在我们的商业计划内揉。    至于将来糜识硅,刘智强调呐接:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功女破儒,必须在中国取得成功郡围狮,在中国取得成功危,国产化是必须的道路”睦。所以签,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撇芍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心性拘警,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蝎猩。不久前限,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车手。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痊。从长远来讲部,国产车型的占比会越来越高冒景凳。 全新BMW X1    近年来婚,高档车市场经销商层面的动向备受关注桐错的,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓖?刘智认为清,应该说戮,这是一个行业性话题刹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驰褥,在厂商给予经销商更多的支持配合后辱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聘物。就今年上半年的情况而言途报,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的算弄。对比去年的数据怀脆沸,我们发现畦,不管是在新车毛利砰,还是其他业务板块精久坍,尤其是在售后损础、二手车领叔、金融保险等等几个业务板块匈谰棋,我们都有了明显的进步橇衅。因此斜,他觉得艇:“目前毕,宝马的经销商网络是非常健康的”戌畅。因为台伺犁,随着中国市场的不断成熟颗贬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煌砰。从厂家的角度来讲车戎,我们也不断调整新车的供求关系火癌狗,调整车型的配比仇,调整商务政策棠奋。综合下来蘑诞,应该说目前宝马经销商网络菠妹,处于一个非常健康的可持续发展状态擒。 全新BMW 7系    那么皋边,比较以往坪饶,宝马在经销商网络的拓展上涩碍,节奏会不会放缓一些琅?刘智表示胸端筷,在经销商网络上懒奇,我们仍在稳健进行拓展匪乓,一步一个脚印地往前走嘶拢。从绝对速度来讲崎,或者是从增幅来讲盗匿刀,因为基数变的越来越大嫉沦,所以这个百分比是越来越低的闺噶,这是很正常的扳眠。目前港吵挠,我们全国的零售网点超过了五百家翘滥,覆盖了全国所有的省市自治区柿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卷汇瞳,覆盖了很多中小城市始勿避。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伞刚。在网络的发展策略方面昏谅亢,我们会更加看重网络的构成形式膛坞,并不只关注于网络的数量僵舌拐。所谓的“形式”就是像城市快修店簇、售后维修中心图、维修工厂等等一系列的体系概念取。主要目的是增加服务的便利性袜腾暮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啸矮彪。对于经销商畔衔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肚郝,让他们有一个非常健康良性的发展墓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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