王薇:有一定影响力的品牌会在县域市场找到好机会

时间:2019年10月23日 15:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东利源油脂设备公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术屁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位死、锁紧痞诫剃。    与会专家认为层埔逆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唤平灿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挞涧、热稳定纱和、无热管理循环皋汲喝、热冲击循环纳平、被动传播电阻)记墒嗅,电性测试(短路寇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击对惹博、掉落边吝藐、穿刺川夕、翻滚矫、浸入琼鲤、压碎)的安全要求谭。但是稻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧开飞。安全无止境商,提高电动汽车安全性普,还需要国家纺、科研机构宫裸颅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伦煽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛔缉富,也曾不断出现事故哼挛,遇到挫折是任何事情发展的规律疵。因此竣,对于各类事故界仓摊,电动汽车各产业链不应止步不前闭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乃班欺,要让安全成为满足一切功能的首要条件凄宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍帝诺:李芳" "   上海车展开幕前一天帽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轮借,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜜憋擞?北京现代副总经理霉穷盼、销售本部副本部长吴周涛表示礁沦线,目前北京现代47%的客户是80后和90后庆腹玩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淘姆。“他们对于服务有着完全不同的需求僵。比如服务要定制化稀蔽疥,手段要智能化瓦馁匆、科技化菲。同时收纤,还要预见到他们的需求并满足稼。”    如果说此前古恕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酒,是厂家产能的竞争疼宏,那么未来则是客户的竞争搬愧。因此疗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”救梗轨。“意思就是享受你还没有想到的服务梧感填。”吴周涛如此解释道敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罢?据了解顿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弄沽衰,升级为对客户用车生态的全面服务曙将,基于互联网科技的进步婆砷,先于消费者预见需求赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效教、智能糯、共享睹吠柔,以及个性化定制的智慧服务体验敦通繁。    具体来看项沙,北京现代将率先整合官网拼狄剩、呼叫中心虚瞥平、4S店透明车间技烦、服务App烷腑褪、娱乐侨恢、地图碉谎蹭、语音控制拧奔、智能搜索等服务功能匣,并将其聚合到车机上副,成为用户的车载生活服务平台扯。它就像一艘移动的生活航母凶案,无论是餐饮胃绿昆、娱乐鞘、购物的生活需求嗜童,还是维修鸡啃掣、保养的汽车服务惭芥,都将以车为桥梁结,实现信息互通售绣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溯朵潭,还能够通过在线直播的方式唱帝可,对接车穿、检测腊酵、派工徊、维修釜玩、洗车府、交车等服务的全程进行智能监控斑歉究,实现人车分离式的售后服务能,把客户彻底从4S店里解放出来欢忌,为他们创造更多自由生活的空间氛狭淋。    值得一提的是掀姓靶,在“汽车共享”大火的当下镶磋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者故,首先北京现代有着820万庞大数量的车主天寡。“如果只有5%参加到共享汽车当中侗溉,那也有40万辆的规模嚎罗汲,这是目前任何第三方平台都实现不了的权料茧。”陈静表示浩鸿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舒衫、售后代步车软伸萄、公务用车也会参与进来恃。“我们希望融入大潮挺砷形,积极参与这种尝试镐。”    除了全新服务品牌的发布擂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腔协。据了解请莆捌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侧闲,通过平直且富有张力的线条腺,充满力量感的车身轮廓衔钦匹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壳烷。同时邯强拷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厂,匹配7速双离合变速箱计,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骗偷。    “新一代ix35上市之后泞,北京现代有全新胜达萝绵故、全新途胜鄙广脸、新一代ix35孔编坍、ix25四款SUV产品煤。通过这样的产品布局统链,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卤冈。”吴周涛介绍说亲谜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车塘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求既。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甸效,本届车展除了新一代ix35巴挝化,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔派。新车延续流体雕塑2.0设计风格便圣穗,对进气格栅刨萍梯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忍裂,以DAW驾驶员注意力警示汹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绊盗寐,为消费者带来更安全的驾驶体验楼陆。    除了两款新车外什瞥,北京现代还设置了技术展示区攫焊存,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果榔耿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脆颊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叭涉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况路翻。    2016年偶,北京现代实现产销114万辆宏,超额完成目标辈乘,保持了行业第四的市场地位副捐。今年北京现代即将迎来成立15周年扔,也是北京现代从800万用户基此示估,迈向千万用户级别的重要一年戏。业内人士分析晤,在后百万辆时代到来之时入乘雌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玻该,也在不断践行本土化政策辈溪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理递佬妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙碌剿:李芳" "  5月10日镣混,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点殴宝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酷晚,人们的关注度更高巧。在今天饰,汽车产业主管部门撅彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》川,其中指出担掠凑:“中国企业鬼卞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皋酥。   目前在中国汽车领域土速斤,舆论将中国品牌分为三类黑,一种是例如长安稿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业昂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暖,而且成果显著贝题,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徊千,这些企业通过内部的改革蹲秀磺,已经形成了正确的发展思路必计偏,尽管在终端销量上尚未展现成果迪列赴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逛似皋,始终有一种“捞一把就走”的心态嚎软纳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咆取,在市场赚取短期的效益禽寝。   苗圩在撰文中指出光:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坪佳开。企业投入资源搔村撅,通过设计开发枢搬剃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拴节,包括物质价值和精神价值税。但是逆,这个价值需要在市场交换中转化为货币毖想让,才能完成“惊险的跳跃”锰吨灰,成为企业的收益法蓟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辨期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镀眉,中国汽车很兴奋程,但正如苗圩在文章中强调戎呢,品牌建设是长期而艰巨的任务颇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糠。这同样是中国汽车品牌需要思考的猫射。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层呐伍,通过仔细研读鼻必诧,将其中核心思想与观点标明圈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示似呕和,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笑抵牵,党中央偿习毖、国务院就振兴实体经济普碳陆、做大做强制造业做出一系列重大部署餐,对加快质量品牌建设提出明确要求剧。习近平总书记强调侠,“推动中国制造向中国创造转变扯、中国速度向中国质量转变寸拷擂、中国产品向中国品牌转变”灰强司。   2016年吕,国务院部署了消费品“三品”专项行动部世,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》老剖寺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焊剧掳,提高有效供给质量酗犊垢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手订弯犀。   近日脑掏逞,国务院同意设立“中国品牌日”技,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侣慌,体现了全社会对中国品牌的期望杆飞,为建设制造强国指明了努力方向忙哄。      一铣悉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梅胜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仿锚,代表着国家的信誉和形象奠。品牌发展是一国由大变强的必由之路列碳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志估垒。   品牌建设助力制造强国战略籍脆锤。 我国是名副其实的制造大国效,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务几。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劣犁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袱僚扑,产业转型升级势在必行莱沤导,迫切需要加快新旧动能转换孟,培育面向产业中高端的竞争新优势弯锈抚。经济发展规律镜郎舍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缆饭搓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奶荡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氰赖喀。   品牌建设推动供需结构升级秤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肆扮想,重点任务是提升供给体系质量晾,提高供给结构对需求结构的适应性兄。品牌是连接供给与需求的纽带雷拼紊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寄,引导需求侧消费升级入孤办,提高供需两侧对接的效率卤。   品牌建设促进实体经济振兴街巍嫉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泊莽迁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如。企业投入资源嘶疽耽,通过设计开发良杭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缕,包括物质价值和精神价值暗锌。但是典,这个价值需要在市场交换中转化为货币开啼萄,才能完成“惊险的跳跃”品,成为企业的收益鸽窗。能不能跳得高闻绣、跳得远恨坑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知解填噬。品牌是价值和信誉的载体籍匙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埠念蚀。      二市毙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉穿狄,科学地阐明了创新识、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系策短。从品牌建设的角度看杯迪粮,品牌需要“中国创造”娄,没有创新踩浆擦,品牌就没有差异化的魅力摔陡。品牌需要“中国质量”靛歧算,没有高质量咎,品牌就丧失了价值的基础聊帛梆。 近年来混吐,面对国内外严峻复杂的经济形势床,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝎、国务院重大决策部署吗讨,认真研究我国工业发展的阶段和特点糯煎夯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路评。   把握规律丰米谢,找准抓手雾仓。要坚持质量品牌工作整体推进祈同墩,引导企业在设计开发怖劝熄、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚏、全方位的质量管理体系恢、诚信体系和品牌培育管理体系蜜铃,以培育有竞争力的品牌为标志遂县堡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念供蟹。   积极履职纶剃煤,统筹部署挎鲍祟。2011年瓣饰瞬,工业和信息化部会同发展改革委柔团、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》开娄,进一步推进品牌建设晤疼。2015年沸翔,推动出台了《中国制造2025》惊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墙规粪。去年莽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姬塘违,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硕桔,部署了全产业链质量品牌协同行动歼淮铅、优势和战略产业质量品牌护航行动坝火、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唬。   持之以恒煞,扎实推进湃钎泰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梯勉。   经过多年的不懈努力授,我国品牌建设工作进展顺利能,取得了初步成效峭。目前袄堪融,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痊,涌现出251家示范企业没。根据对示范企业的调查喘逻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茂寥灵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伶,企业经营的质量和效益得到明显改善劳居坝。同时冉,重点消费品的定制化牡湾乒、中高端产品供给比重显著提升贾汹模,定制化服装消费增速超过30%且,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致固。      三悼砍避、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务类,需要社会各界齐抓共管试,合力推进宝蟹程。下一步确,工业和信息化部将发挥行业优势杜,深化推进品牌建设丘,加强与有关部门密切合作少书,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境禽,努力开创工业品牌建设的新局面俊话。   坚持企业主体肥,增强品牌培育能力髓蓟。 引导企业增强质量品牌意识潍吃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜂陈。坚持试点先行疲蚂、示范引领内,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设截讨心,促进企业品牌与区域品牌互动发展略。加快制定品牌管理体系标准京派,组织贯标推广搓蚀赎。加强质量品牌宣传绞,弘扬精益求精的工匠精神瘸,扩大自主品牌社会影响棺,激发企业培育品牌的内生动力边妒。   落实质量为先蝎微,加大支持引导力度帅。 贯彻实施《中国制造2025》拘,落实质量为先的基本方针韩惩,加快推进质量品牌提升行动楔。发挥制造业创新中心建设井苗落、智能制造壁催、工业强基等重大工程的支持作用恋,引导企业加快工业化与信息化深度融合奸睦,运用“互联网+”凌、大数据等新一代信息技术吴拧,把握智能制造项伍、绿色制造磁莽、柔性制造等产业和技术发展方向蓟洽,加快培育自主品牌瓢程。   鼓励创新设计唾问,丰富品牌差异化定位吃礁。 完善制造业创新体系梧,加强关键核心技术研发幕申仟,推进企业技术中心建设迁拔。在重点领域推广应用以绿色踏窝脱、智能激、协同为特征的先进设计技术弄寺。建设具有世界影响力的创新设计集群创故勺,培育一批专业化的工业设计企业绊哄迟,鼓励代工企业建立研究设计中心漏烂弟,加快培育自主品牌彤。   实施重点行动岔渡,促进关键领域发展瑞尽哎。 落实消费品“三品”专项行动捕,支持消费品工业向智能谈、绿色立、柔性和高效制造发展类届蜗。增加中高端消费品供给午忍,促进产品向高性价比优势转变替。大力发展智能戊、健康消费品屁,支持发展民族特色消费品韭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔷腺,加强产业市场研究和需求预测侠腔伴,科学规划产业布局促、供给定位和品种结构硕。 实施中国品牌“走出去”行动诚茸凯,贯彻落实国家“一带一路”战略揽,推进国际品牌共建共享揽咳。   完善公共服务坦,支持质量品牌进步蜗伟猾。 建设质量品牌专业化服务平台违斤陇,依托中小企业服务体系惦肠衡,提升服务平台的质量品牌服务能力铅惺。构建质量品牌信息共享平台墟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翔哩。完善知识与人才开放共享平台哆,依托企业经营管理人才素质提升文、专业技术人员知识更新等工程誊钩庞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员息惟礁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沟味椒,促进科技创新悔猫、成果转化和推广应用烹。   加强技术保障瓦继慕,夯实质量品牌基础戒饰牡。 完善产业标准沮配、产业计量欠颂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设水脯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雄榷,推动质量升级扑患纶。引导企业增强研发创新和系统集成能力灯胃堕,创新制造方式和服务业态斜豆,发展定制化生产峰,满足个性化需求哎。鼓励企业发展现代销售体系墒尾遍,在品牌传播暗、顾客体验和销售模式等方面创新发展叔试。   设立“中国品牌日”化,大力宣传知名自主品牌 岛嘎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钒、质量精良视、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值黑袱祟。品牌建设是长期而艰巨的任务良赣时,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朴合,以新理念引领新发展咐,持之以恒地不懈努力臂期,共同推进中国品牌迈入新时代两蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯朗:李芳" "   5月5日了,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赤岁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焙樊狄、董事长李斌就中国汽车升级之道革彤、互联网企业造车滩勃电、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论量巾宽。    近两年互联网造车企业纷纷入局础,被称为“新造车运动”褐恕钮。徐和谊开玩笑说艇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毙嗣显。”他说潦:“我从传统汽车的角度看碧,就是不服!”徐和谊解释道鄙,李斌做到的他也能做到欢颅蒜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齐。    徐和谊认为枚邯蛾,最难的不是做产品毛艇,而是做品牌貌绒委,尤其是国有企业体制下做品牌儒室送。建立灭、培育一个品牌摄鼓羞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盯苛。他举例说贡受,蔚来汽车在东方广场建体验店蕉韧,那叫“烧钱”靡蛾煽,国有企业就不能这样“烧钱”撼梳署。但品牌打造的初级阶段歪师,该烧的钱还是必须烧的来嫩。这就引申出国内传统汽车行业案系,必须加快加大国企的改革步伐谓形,从发展角度氦、竞争角度合醇朴,必须改革闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耗苍挡,希望未来产品不光是一个出行工具从集,而是一个用车的体验平台兼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哗饲,而是看到与用户交流的新机会遣垛煤。从互联网施届宏、移动互联网恕、移动社交发展趋势看驮,与用户关系会让汽车发生深度变化洗颗,体验会变得更加重要诗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稠,新车企应该走什么样的路附恐附,徐和谊认为梆妻,条条大路通罗马蹬漏寞,但是路和路是有区别的涝武。他认为全世界只有中国能做到一件事痰:传统车企和新生力量深入融合价、发挥各自优势丢算疲,结合起来蓟蝗,这条路可能全球谁也做不到徒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线噶弧霜。徐和谊透露犯仟抄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丝俺,很可能这轮竞争豹,十三五末脱房,再过2至3年砷既婪,肯定会出一个比较好的结果播呸。”    李斌也认为脾电蕊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潍单,这跟传统燃油车情况不太一样亥暑。他干脆表示巧,国外品牌在中国是没戏的盖,因为智能汽车需要本地化的数据怂肖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宋娩馁。蔚来汽车在三电诉、智能电动码、包括制造方面都跟其他企业合作衰。李斌强调挟架蔽:“我们是很尊重制造这件事的专业性坛诞幌。”谈到合作垒嘉奋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黎仑椒:“我们的南京工厂投入十几个亿物俗督,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作表,不是简单的代工愁汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男府膜:李芳" "   据雅虎网站报道物,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毋浇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廊陈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禄繁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务故搭啡。”    他指出卷掣拇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啊柑。尽管我认为这可能还有很长的路要走稠吐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浪煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍退举湾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险划孝浚。    当前丸堆猜,特斯拉统衡盆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昧瞳桂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中德狙许,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耍辱,并将其带到了Uber体。    去年涸梳台,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廷夹努,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秤。特斯拉CEO马斯克表示柯诫蕉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刚。    马斯克认为辛捻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揽感,要远多于因人为失误导致的事故颈涎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碍衬。    他表示搽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全段,那将是一件非扯寤福好的事情楼竣。但对于汽车保险公司来说胳海,这不是件好事藤椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烧欺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豌:“我觉得这种影响很明显疙堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬汾痹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烯钙郴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厩览窟,全面潭奴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贬嫁,阐明了个人观点蔡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淖粱品、客观的看法嚼筛敌。    报告摘要饺沧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梢穆、导入期酬崎评、快速发展期与成熟期四个阶段妇谐虾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段救。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掳,很值得我们借鉴邪疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏。如果不加重视端靠瘫,终会酝成大祸矩。    *韩国的电池产业赔莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战授乡,我们必须面对这个挑战厂揽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作函姓,它会带动未来汽车消费新的革命澳屎。    *任何事物都有两面性柒纽览,政策也是这样汇汝欠。补贴强度不足钢诉啃,难以起到激励效果邢钠,补贴强度大了遁,难免产生对技术发展的不良影响蹿掠抛,也包括少数人铤而走险骗取补贴撮搬督。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牢,从国家科技项目立项至今已经接近20年饺扭,可以说产业发展已处于世界前列摹笺。2016年燃娄葛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圣覆伶,累计销售95.5万辆锈,取得了令世人瞩目的成绩七效。有些专家认为啡晌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段函,我的看法不是这样慰椭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辆颓、导入期推、快速发展期与成熟期四个阶段糜稻。导入期也称培育期撑巨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦然,当时就有舆论认为道巨庐,我国新能源汽车驶入快速道盖希囱,进入了快速发展期魂。然而到了2016年便回落下来垦纯腔。现在分析起来帽邯葡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庇的,造成了数据中存在一定的水分巷疾混。随着国家对骗补行为的查处房,今年的数据逐渐回归正常黄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肝,有可能会得到一些错误的判断剖等,导致过于乐观的结论臣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坎篡,除了观察数据的趋势外丢沛侧,更重要的是看产业发展的推动力蜜,是国家政策为主还是市场为主疟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜡,补贴政策还不能取消悼,基础设施还很不完善筹嵌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拾,产业链还不够强壮与完善赊沪玲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馆搽棘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吻,工作量很大卡,切不可放松努力皆,让已经启动起来的产业发展放缓下来镁味。    依目前的政策设计佛霓,我国将于2021年取消补贴瀑舅,代之以环境双抱教、能源为因素的常态鼓励政策握。也就是把2021年设为一个转折点桐膘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抛。期望实现年销售量达到二村裸、三百万辆以上镶,能够占到汽车总销售量5%到10%妊愤谰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哄。    二兼、如何看待新能源汽车的碳排放瞳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姓蹬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拿。我认为许多人有这样的疑问是正常的互,因为至今还没有一个权威的科学数据秸忙,来告知公众电动汽车的排放是多少桶改?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亢倦筷。    电动汽车行驶过程是零排放团堪锈,这点没有疑问瞥辱。但发电过程是有排放的零瓷,不但有二氧化碳排放椽角,还有导致PM2.5的有害气体排放砰沏脾。所以简单说电动汽车是清洁的骑泉尾,是不能令人信服的尝,需要拿出数据来鼎尘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨旄模款的新闻报道纱巍,受到一些启发燎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胎,即“碳排放因子”戎。根据新加坡的实际情况闻,标明每消耗1度电戚抢翠,就要造成500克的二氧化碳排放剿沃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挨,即每消耗1升燃油模阜,就要产生3000克二氧化碳排放人。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岔霜。由于特斯拉的车重胶,耗电量高筹回俄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值委举,尤其是在夏天开空调的情况下扇锑,百公里电耗有可能到40度九,因此被废ⅲ款锣袜喘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝嵌,很值得我们借鉴垫爱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靠时,据我了解定性的结论比较一致绰汲,定量的结果存在不小差异荆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秦涛履,其清洁技术水平也有很大差异抵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铝剑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闷,发布我国的“排放因子”权威数据凰康,并定期予以更新距。可以给出全国的平均值与各地区的平均值看。    比较我国和新加坡的发电情况外,新加坡百分之百都是石化能源发电看,而我国的发电能源结构里斧难,石化能源约占70%苔,可再生能源等非石化能源约占30%款侈。全国平均来说窗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痉铣。而且按照现在国家电网的规划来看宿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敦送,我们发电的能源结构会越来越清洁梯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”措鹤,来估算一下电动汽车的碳排放烤艰驹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磁乾,可以算出其碳排放为100克/公里鹿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鼎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚏。可以看出一般情况下镰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闹。但是如果电动汽车过重廖探鞭,电耗很高喂客,就不能算是低碳产品凛惦饥,甚至不如先进的混合动力汽车廷摧高。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚷届,但是我们可以认为陛人哺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矢烤,耗电越多会衰,造成的PM2.5有害气体也越多痰化。因此巨,从治理大气环境考虑寐匆芦,我们的政策应该鼓励低电耗产品炬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吞梗。    三恼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虱茸闻?    这个答案是肯定的孟。我做过一个简单的计算颧此赐,即使到2030年捅篓我,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候错超,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右董床标。由于大部分电动汽车会在夜间充电癌家,可以利用电网的低谷电时段来充电伞鲁灵。目前我得知的峰谷差是20%到30%泥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讥秋馆,不但不会给电网增加负荷广,反而可以帮助电网储电表覆叫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寥刮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埃,在白天电价较高时段将电售回电网刃女猛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檀壁茫,这个系统包括了屋顶的光伏发电匠洞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈京。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靠退校,采用分时段电价锌零耍。当然损,对于需要白天时段充电的一些领域角撵登,如快充公交剐食、出租车与物流车等韶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昧裤焕。    四书辫概、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慕。现在出现的火灾问题比较多饲,所幸还没有造成集体伤亡邢翟,但是已经给我们发出严重警告暖芒,如果不加重视拭托,终会酝成大祸呸公少。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啼坑橇。    电动汽车的安全要以预防为主埃统拓,要从产品的设计做起叫,然后是生产过程的严格控制屯,不能将未经严格考核的产品投入销售础。电池的比能量越高丛砍凭,发生火灾时的危险性越大恰貌森,因此要求有更高的安全性技术拣,试验考核应该更加严格肌得。尤其偏侯棉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹲敌,因为客车上乘客数量多冬,一旦出现火灾逃生难度大斧屡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准理,为满足新的标准增加成本是必要的瞬扫。对于纯电动客车巴关棚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池举尖,既安全又经济筏纶。    说一下安全监控网络储贫忙。我认为重在实效猴。我在几个火灾事例中了解到泥茎踩,火灾发生前其监控网已显示警告信息末示,但未引起关注与采取措施默嫁恃,说明安全责任不清拨雌,监控网站流于形式的,主要是供参观用隙睛儒。    五痕掠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篙餐,大家都知道玛嘘,韩国的电池产业圣秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战港柬,我们必须面对这个挑战窗蹭。目前有一些原因韧补绵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侮撬,也给了国内电池领域一点时间屑鸵热。但是秘,如果我们自己不努力恳藤全,最终经不起国际电池产业的冲击桔,我们将会面临严峻的问题拇。    我国动力电池产业发展很快丰,一批创新意识强的企业正在快速成长弊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痰衫。但是总体来说姑泛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淀某剔,产品的质量水平不高芬绰冗,投资过于分散汕驴庇,到处建设低水平的小规模电池工厂桑就,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足差,缺乏战略眼光篡戈。这些问题需要引起我们重视与思考炬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惶晚,没有一个强大的中国动力电池产业腻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穿徽,实现汽车强国的梦想又是一句空话渐。    化学电池是一个非常老的传统产品边链挎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怂碎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度软,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牧呈,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来紊。因此渡婚,谁能够掌握创新的主动权核,谁就有可能掌握未来电池的命运保。电池的技术创新要有整个国家的总体布局燎辉,但是企业是实现创新的主体裸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搔裁,能够挑起这个历史重任顺犁陇,把更多的注意力放在创新技术上面及。    去年参观宁德时代电池工厂时颂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图速,给我留下深刻印象躲填边。图的中央标明安全性始终是核心费,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篡比、功率密度郸夏、寿命与成本吻扔。在实现高能量密度的同时脓铺伸,要实现快充性能漂女纬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贫颅,向1万次20年迈进据,彻底解除人们对电池可靠性斥、耐久性的不信任垢抡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车查馈,结束燃油车的历史贿息。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标金箔,成为中国动力电池的创新巨人盖。    我对我国电池产品质量做过一些调研拈,认为铆蔼衔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕉。就电池单体成品质量控制方式豁,目前还有采用筛选的落后方法改纽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上下。这表明豪土,产品的质量水平低劣恭,即使交货的产品数据是在合同范围内盗,这些产品在使用中性能很快就会变差改,寿命很短料凶。    目前匙蝗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶扒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差善害,但这也并未在本质上提高一致性连。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性席,不需要分驯来础,标明这些产品内在质量是优良的潮闲。用汽车工业对零部件的质量要求就是翟湃端,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饶瀑佬。恐怕多数企业都达不到市副,就这一点而言规四,我们与日韩企业就有明显差距蕾究立。    面对严峻的国际竞争税殴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玲扁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裁摄,再吃不掌握核心零部件技术的苦股。我们看到国外整车厂来到中国时超,都要把自己的供应链带进来捷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韦溉踢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朔。我建议政府睛牛慷、协会讳骏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菠。    六炉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锈盾。它会带动未来汽车消费新的革命摹咆,有助于解决城市的拥堵卯、停车难坪掏、环境污染等问题祁另。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率石菏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伶,是未来汽车应用一个非忱婀邪溃好的发展方向警鸿闯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恳苹廖。    由于共享租车提高了车辆利用率抄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪⒔ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显色错敞。又因为主要用于短途使用施充杯,大大降低对续驶里程的需求量行喇。从社会效益考虑鲤零骄,减少了空驶行程宫络钝,意味着减少能耗与排放凹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缎豢逞,缓解停车难的问题河。    现在味挤净,很多城市都在做分时租赁卑醛舜,但有的并不是典型的分时租赁耸砰。A点借蜂、A点还诞担,规模小的例子不少滦。例如有的大学有几十台车在那里温,学生租了这个车出去办事儿秆挂,回来时归还校园原处抵熄视。这种模式也是一种共享碉健,但不是典型的分时租赁煤滤屠。只有实现A点借X点还壬缓交、并具有一定规模敝、使用起来非常方便败吠糯,才可以算是真正意义上的分时租赁捶肥莆。    除此之外竣,分时租赁还有一个评价指标淳工浦,就是车辆的运行率磨淋,即车辆有多少时间在外面跑诧却撩、跑的时间和停的时间的比例徊抛。我考察过芜湖市易开租车雌肥,我认为是很典型的分时租赁算捐屠。从数量上看驶辆,芜湖已经有两三百个站点菩喷官,三四千台车们抒董,具备一定的规模;从模式上看氓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刚鹅酵、X点还咕堑悄。从车辆运行率来看室室氮,芜湖做到了80%缺。    此外熄啥捞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用山杠构,规模也达到2000多辆些涂喘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倡屯,很有创新特色沁轨,也有一定规模捻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奥蹭须,认为大约需要1辆/1000人口敦,或5辆/平方公里的密度拷操谦,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓮八。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唤,其租金仅是普通出租车的1/3书团,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俩题。    作为共享租车的车型谐哗定,以高可靠性碳、低成本飘鳞,微型车更为适宜侗考熔。共享租车要应用车联网技术碴,建立完善的方便于客户的使用体系吼椭,实现手机注册镶速丹、约车兰、开车半、交车司非扇、付费以及安全监控等剁掣隘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持详蔽膘。我认为恢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俱。为了方便客户茫,建立全国统一的注册收费系统十分必要双。    七猩、补贴退坡后度,新能源汽车是否还能发展经?    从今年开始赔徐联,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矫。现在行业里有一些不同的声音吕傅蹈,认为新能源汽车本身就是错误的事情浦溪,它的发展依赖于补贴杀毁,补贴拿掉以后偷晤,新能源汽车产业就会死掉崇。我不赞成这样的消极看法副。    首先在电动汽车本身的技术上伍,我们要有信心攫咆。随着电池能量密度的提高翻辅膏,到2020年恫改聘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灿淋,规模化生产使电池的成本大幅度下降收腺。从这几年市场反映看坷,很多消费者开始喜欢电动车了辰,他们觉得电动车很安静爬、很干净娜,如果自己家有充电桩凌堂激,使用起来很方便士。目前储鸵琳,面对全国大面积的雾霾形势纪钉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溅,促进了电动汽车销售量的持续增长孺拦,在不久的将来仍,电动汽车将大量取代燃油汽车帆。    我国在新能源汽车产业取得的进展沛搂,很大程度归功于国家的鼓励政策盗诬并。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的父,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芯染悉。但任何事物都有两面性念累胃,政策也是这样精祥。补贴强度不足身袖,难以起到激励效果弛,补贴强度大了牛,难免产生对技术发展的不良影响卷篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴碾苔喊。这些就是事物的复杂性脐棺,不足为奇口拿帝。因为产生一些问题角吞,就否定补贴政策是很不客观的怖司。正确的做法是适时适度调整政策伟,逐步实现退坡蹭垮,制定与能源拆观藕、环保因素相关的长期鼓励政策鸡论,进一步完善推广工作的其他政策环境思,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦缕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虫穗纬,销量突飞猛进甩酷工,不仅在中国市场实现了大反转撩屑盟,以每年超过30%的增长率肩,连续三年高速增长卤疲,实现反超恼拷点,在全球市场上来看杰古,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位线抒。设计之变补,影响如此之深嚼朽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敝棚枷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚成,都是如此肛够。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筐忿混,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徘咕挞。此消彼长手菲,本来也是市场常态常空偏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奉船。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略射汗,而奔驰则用了进击的改变椽死。这导致了市场格局的变化骏谁肚。但在今年开始热取莆,奥迪要采用一种大胆的改变认痛。   在北京车展上仓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司填,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乘删。在采访中傲鳞,马克·莱施特先生表示究,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么横酱冯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埔蠕,以奥迪品牌本身的三大支柱邢,即“运动性”佬、“卓越质量”陵募、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裴豢埔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匹。另外开,马克·莱施特表示商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别催,以保持“个性化以及彼此之间的区别”己。   未来柿脸,奥迪不论A缺澜鸽、Q隙、R系列释,还是电动系列辨歪搞,每一个车型系列都有他们独特的个性肉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品染,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朽。而且径,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膝,在马克·莱施特看来涪峦顽,除了外观冉,在内饰的设计上单讨,奥迪前进的步伐还会更大坑如。   比如新一代A8袜骨背,大家会看到一个全新的控制理念搁床团,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乱,全部操控都是基于触摸屏仆读麻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谋,这将是一个具有革命性的设计仇捶赐。”马克·莱施特表示玫。   【访谈】   媒体摧夸逆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隙歧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崎?   莱施特嚎瑟:中国市场当然是我们最重要的市场之一匡坍。比如马上要推出的新款奥迪A8篇偿,我们认为80%的A8都会销往中国喊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舶既鞘。比如废,从车的前脸上就有非常明显的体现隋,这个框架会做的非常突出臂,也会大量的运用到合金材料畔。A8的设计充分突显地位感和身份感盗恐吮。因为我们知道中国的用户捻凸,或者说中国A8的用户群是非掣ご郑看重自己的地位感和身份感先捌娃,我们对A8的设计充满信心郎。   Q2是我们量产车的一个预告澳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谭奠。我们想把奥迪的A系列咸世、Q系列申胸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陶勒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灯。比如涛四袍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计确商,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袄,从而更多的彰显每个车型的特点潘醚讣。   媒体轰:A3未来会有怎样的改变涉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沦姓?   莱施特娩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啦锣宽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘉撼橙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箩、表达力唬竟篙。   媒体短寐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升课莎?未来设计会有哪些改变豹?   莱施特钳戒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仆篙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懒烧毒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别城犬篇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓣帛淋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庇。此外欺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凑就檬。   值得一提的是霸事寞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势截,完美诠释了驱动理念动拖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畔赔。刚才我说的是外观的设计奇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绊馁沪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的统版镣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铺奥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撂酱,而全部操控都是基于触摸屏岸帽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中登紊崎,这将是一个具有革命性的设计瀑。   媒体桅:面对未来的城市交通更加智能化炭、互联化吮材、自动化的趋势唤翅薪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僻蒂?   莱施特先生另:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惺。实际上替珊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歇比崇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观便盼鸵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锌祭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弧烩卑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶领,还是更多使用自动驾驶斧时厩,所以我们设计的基点是用户体验沦。   设计开始阶段将先做内部设计爽刻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玲,再去考虑外观应该是怎么去搭配敝寿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革患岛马,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缕纷忿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偷撬味,因为我们真的会目睹池,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挺纽盯。   媒体劫户:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彪烯闹?   莱施特嘲脑:我们从下一代的奥迪A8开始靖肖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溶物惮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悲儡。我们要做的是持续的阔蹋静、不断的推进设计语言的发展粳骆氖,每一代的新车型都要再往前走一大步梁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了下潭悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱教详:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惹牵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眠,业界开始重新打量双方的合作腊遁祈。   如所有行业对热点的追逐一样括盟,在过去两年中叙缸厩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响江。4月6日屠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系街墟嚎,携手研发并应用车载人工智能技术爬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曙供,双方将成立一家全新的合资企业诞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份读喉。在此次合作中蝎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羔卞,用于双方在汽车领域业务的开展献棺潍,为出门问问未来的发展提供支持蒜嫂尖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰茹竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荤波,而合资公司背后歉透,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峡碑,意味着除了汽车制造商部瘁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浆薪。   “1.8亿美元只是一个开始蒋。选择跟出门问问合作寞,是大众集团移动出行战略的一部分叛纽罐。”苏伟铭称豁辈盯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窃茂钉,为达成这一目标卉蛙,已经规划了三大板块赔都粹,共计十二雄磋、三个项目跑凰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘁伞该,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喇裤贩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咯、语义理解技术昧饭迸,面向移动搜索领域的智能手机应用拦惰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柏。迄今为止快颂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别献滔糜、语义分析淑、垂直搜索等核心技术双。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扔匣白,来打造下一代的人机交互方式惰匹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淮。   “选择出门问问嵌,是各方面考量的结果童似垃。如果大家了解的话税,其实Google也是出门问问的重要投资企业顺岁龋,所以我们与Google也进行了谈判”令猫顺。苏伟铭称航未,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窃涣祈。   2015年6月姐爆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脊纳木,出门问问被Google投资请撵揪。截至目前洛谢安,出门问问共计6轮融资黎社。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寡参户。   “此次卑伪玩,我们对出门问问进行投资孟填,不仅仅是出于财务层面的考量驹撕糜,也是一次具有战略意义的投资式。通过本次战略投资号售报,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芳乐铂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哦恼故,只是单纯的投资或技术合作侍校嘶,苏伟铭回应称哼,“想强调的是抱吓,我不主张相互供应的关系辉,一定要拥有属于自己的核心技术光僵董。”   “移动出行领域的合作室,如果是提供车辆衔撇绿,那只是纯粹的商业化的供应需求泵龄。与出门问问的合作病,我们是要进入合作的管理层旧,在共同建立的合资公司中疵,双方都有委派监管团队”棺套。   苏伟铭介绍梁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赂令,但更重要的是在人工智能领域的研发饰惠糯。“如果你与人工智能进行沟通甭边,沟通得越多堕动,它就越了解你彤陋,人工智能研发的目标是迎合客户攀爆头,而不是需要客户自己调整来配合俄居欺,所以健,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铃碑。   他坦言吼巴崩,在人工智能的项目开展上搐祁洽,有好几种做法疲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汕耗,但这不一定能成功未抗溉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化罕硅测。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象读度。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萎,且能够很快地将技术实现应用侨弓。”苏伟铭称爱翁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疤壕,来帮忙推进其未来的发展堡拷饥。从这方面的合作来看冲,双方非常契合饭庇素。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的客戒。硬件是大众的强项弯侨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲸肖拉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理思,而是应该让其独立运营脸板窖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合透。”苏伟铭称窖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冯霓。   据介绍撑内蹈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漂奶。基于出门问问领先的语音识别软袖沁、自然语言处理白、垂直搜索和主动式搜索技术舶碴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饱,该合资企业将进一步探索俩茄,为未来的智能移动出行提供解决方案讨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烫帘毫,人工智能并不是只包括这一部分姐鬼匆,其实侩等腥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僳换懊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冕,但在苏伟铭看来沧,这是一个重要的开始纷碗。   “下一个工业革命的前夜”袜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廊想软,为此窖勘芯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踢爸棋。在2016年的广州车展期间哺炔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镀。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗜冻、集团销售和市场负责人胡波介绍伶东武,第一个板块是车内(in the car)的互联功能那防,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雾捐,包括智能停车推性杉、智能充电等登煽。第三就是交通形式的智能化管理互垮。即打通不同的交通形式贤豁,提供一个智能化管理寡庇,最后让出行者能够享受顺畅粟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饯蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用人盎。“我们相信戊,车企能在这一领域扮演重要的角色叼纬。”胡波称俊脓坡。   不可忽视的是动兽呛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惟孤。   “要建立一个生态圈萎,必须要有多个方面的项目支撑唤。在落实该战略的过程中茧,我们便开始思考磁钵,如何构架这些项目卉席,未来三年我们是要围绕这十二漏缄粟、三个项目开展工作的微盾。”苏伟铭称还难,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茶腾,以便及时供应乏鸥跺,满足未来车辆发展需求尝菠帆。”   据了解将,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筒逃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潦。通过语音输入夯邻惋,该后视镜可以提供导航胸、信息点(POI)搜索癸、即时通讯狡皑、车载声控信息娱乐系统等功能贬簿底。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验魔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品领。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹅敌瑞。通过语音输入浦串,该后视镜可以提供导航幕、信息点(POI)搜索眷桓疗、即时通讯檬夺、车载声控信息娱乐系统等功能臀挠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力槐膊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镣。   苏伟铭透露卡蝗,最快从2017年下半年开始恍实瀑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萎搪,在一些国产车型上也将采用该技术季。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腹伞领。但是韶菊,有了大众汽车集团的参与塘煞胜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”任。   经济观察报惋搬:在中国的十二三个移动出行项目上敌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肪誊泌?   苏伟铭萌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓶。2016年中旬锑,我们便与集团总部沟通过森,我们认为在移动出行领域嚎播,中国是领先于其他市场的拾。所以癸,当时我们就决定在欧洲以德国为基创佟,建立MOIA移动出行服务公司撼涕。之后肃,在中国隶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闺画虐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑下贬。   所以苇祭攀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撇,欧洲和中国筏试。其中中国的业务包括三大板块毯喇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搏魄。我们在这一领域是领先的阶未,这之后讥患,我们还会有更多合作计。   经济观察报谱慕:在大众规划的十二三个项目平柏,大众与滴滴出行随侗、首汽等公司的战略合作是什么模式露?   苏伟铭帽榷:大众跟滴滴卧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枢绞瞎。其实珊,与滴滴出行的合作通,目前还在进行详细商议愤扰楷。但需要强调的是秆,我们的合作投资并不是融资的概念材漆衫,我们的合作是战略性的午勘嘲。   经常有人说大众汽车集团起步晚阔,但我看不出其他厂家做得有多快把秘。   移动出行的合作贸,如果是提供车辆猛,那只是纯粹的商业化的供应需求恢。与出门问问的合作将,我们是要进入合作的管理层卸,在共同建立的合资公司莽炬,双方都有委派监管团队稳。   经济观察报墟:您提到的十二惜、三个项目都是什么商业模式溪四赤?是否都会以合资企业的形式出现信乖寇?   苏伟铭鸥围:并不是全部都是合资企业形式的项目灸淬矢。我讲的三大板块中混秽禾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗡下。我们选择成立合资公司是因为僻摹喷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饯。那么如果不通过硬件赖菲,技术应该怎么落地呢任拢?通过建立合资企业忌,我们可以为不同品牌设计不同的技术级,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邦,包括集团以外的其他品牌绦,我们并不排除这样的合作享庇缴。因为生态圈本身就有一个共享的概念辞屏。随着数据的增加缔,共享的概念会更加广泛波蹬槽,生态圈成功的可能性也会越大块剩。所以与传统的工作方式相比惕实,变化是非常大的填搭挠。   经济观察报撕茂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撵容铰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顶?   苏伟铭碎匆汀:我认为技术和战略两者兼有瞧。要建立移动出行生态圈的目标骡铰,就必须把其中的布局规划清楚沛,只是研发出几个APP蜗汕,并不是真正意义上的合作或合作的全部姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聚达?同时哇秆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谩,也会要向外输出鹤。   经济观察报揽颅惨:生态圈成为汽车业新的布局单位懂路,选择共建生态圈的合作伙伴时刻,有什么标准剿?   苏伟铭菲吵:以前我们称之为垂直平行的价值链遍氏苛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抢。在考虑发展这些技术的时候湿抚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比够。   举个例子潘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糜暗蛾,我们会考量其语音识别技术有多强分陇晾?然后再开始讨论中间的差别在哪扒搭抛。找到不同品牌之间的差异性非常重要济。从战略角度囱,大众汽车集团需要明确今后的定位狮。   谈了这么多溯被剐,其实有一个基本点虽陀拎,便是客户群体窍琅。作为主机厂勉苏,我们需要预见到7年以后车的样子惜抢。因为一般针对七年以后的下一代产品冒弟秃,我们现在就已经设计出来了嘎烘粪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暮,未来会遇到非常大的改变汝成。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同马函需,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炼哄菩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   4月20日苫色,上海车展开幕的第二天毖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摩从。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僧,其实卧绥牢,魏建军早已来到现场技村怒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内紊,魏建军至少接待了三批不同的访客尉库抽,并亲自送每一批访客离开捍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挡世,虽然神采飞扬秆巢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窍独,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小去倒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涛烘沧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义速殿。一边是国内SUV领导品牌筛抵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糖滩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荆扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怒巴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煌踢匠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闻阑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浑哄,此次排,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淖阿谩。   “WEY的目标是挑战外资品牌魏,终结外资品牌的暴利时代卫伟,重新定义‘豪华价值’淋尽熬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伯塘。VV7c/VV7s之后函谷,今年还将推出2~3款全新车型挽,将产品线延伸到新能源领域米邯,合力冲击外资豪华SUV品牌人揭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棺。”魏建军说翻茅,“关于轻奢河诽陀,首先这个词比较时髦灸,容易记住络惯力。另外帆钝灸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜡。”魏建军表示热,长城不会做没有意义的豪华宏艇孝,“作为消费者可以感受到超值的体验涸艘,而企业也能得到相应效益实撕,最关键的是得到了客户的认可隶浇,这才是有意义的‘豪华’吨轮铅。”   魏建军认为安全是最大的豪华晌常。“乘员翻宏说、行人吠味伯、车辆”三维安全(3DP)设计理念憾,参照国际标准乳软,主被动安全配置完全创新好氮顺,提供正常驾驶考凡、危险警告迪抛鳞、碰撞减缓筋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护男轿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)混,译为“牧羊犬”囤翰,有守护主人生命及安全的意思凸。   此外扇罗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队十纲贾,来自于欧美一流车企柒臣,有着丰富的造车经验和行业影响力哎篇。匹配中国第一款7速变速器输,这是世界上最好的变速器之一倡辨挪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地女戳钠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坑。除总部优秀的研发功能外供挥,长城在欧洲残、日本和北美也都建立了研发中心碗扔废。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昂会瓤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踌径完。其中轻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疚星涡。对此椿功童,魏建军表示却秒:“媒体和消费者一直有这样的担心适,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面层。实际上虹,在同尺寸或者是同动力下痴肯堕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价械。但从消费者的角度来讲歌希,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皖胃谈,消费者会非常清楚这些配置翱告绘、性能筒垒、做工有什么样的差异诧糕便。”魏建军表示绒催,长城的目标是做品类品牌马力健,即目前在SUV的大框架下以价格为区分某,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间息钉姐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆食熊偏。   而针对销量层面堂,魏建军表示嗡疆:“从销量上看很蔼,WEY很难超越哈弗菇沙实,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢印,15万~20万元的空间虽然也很大堂悄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恫岁。”也许很多人会认为斥酿温,WEY卖不过哈弗郴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翁速,但实则不然踢蕉。“WEY和哈弗我们都重视怪,长城用同等重要的曹、足够的资源支持两个品牌去桔。”魏建军说落。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铅,魏建军是如何评价的沪闪胚?“我认为我们的产品不管是性能鼓面廖、做工任饯匡、安全堑兑,还是油耗烷、排放士率,都不输高端车携。”魏建军依然对产品信心十足欺踞潭,但他也承认WEY面临一大问题焚,“现在问题是品牌价值靶函缝,因为WEY旗下产品刚上市税,品牌没有经过市场的验证勺,大家会对它不放心涧盎少。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凰创灰。”   魏建军表示炬扑颂,自主品牌给消费者带来了很多价值厕。“有我们的参与节搜糯,不断地进步箍、不断地在挑战外资核澎牛,已经迫使外资不断降价厂腊,提升服务品质板晴巍。我们的目标是要挑战国际高端市乘赝碳凇,所以说我们借助中国这个很有价值的桓、规模最大的市场来锻炼难豌币,使我们能尽早挑战高端净帛。”魏建军表示殊,消费者购买了WEY之后碍想,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毖。他对媒体承诺魏感棚,WEY的产品一定是超值的冬相,并且一定能给购买者带来惊喜唤。“WEY是一个挑战者表钉炊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洼擅。把我姓都赌上了卧倡脐,不能失败思圃,只能成功炯。”在采访的最后峡姆如,魏建军郑重地对记者说陕略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日落麻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厂苔靛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悲,以及未来的发展七似。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舷卵尸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹊埠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钮勉裸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扛次侍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湃逞芜,以下是问答实录湿棠恰:   凤凰汽车 鹅谈肯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丧情蒜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痉?   俞经民 宦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凹尉,对于品牌的市场表现同样很有信心洞萍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎,我们有信心成为市场第一的品牌嫌骄。今年我们的销量目标商,是从去年的8万到今年的20万呛襄揭。纵观130年汽车工业发展史袭悍,汽车行业发展的基本规律而言踏焚肮,规模还是需要的哄,是品牌更好的发展的重要保障迟荚疮。   邵景峰 枫骗色:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钙,荣威方面磨惺驼,我们所坚持的噬逛,是一种符合广泛审美的惰、优雅自信的设计风格视拐就,在复杂的市场环境中敞,抵御诱惑蝎垦、坚持自我伸,走一条人性化的设计道路啃口涛。而我们的MG名爵搜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劫边客,这是一个巨大的宝库肉唐皑,值得我们的设计师尽情发掘程雄,其中之一捣芥,就是感性肚。   在MG品牌的设计风格中拆,我们可以看到很多情感爆棚穷屋炬、血脉偾张的元素与产品禾镐旅。未来的中国汽车市场必将飞速发展拱,需求也将越发多元化矩,然而无论技术如何变迁夕九,对于人性化峡光、情感体验的诉求将贯穿始终粳粉昧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想房纹呈,我们也将在感性力设计理念的指导下奠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品写娃芥。同时枷,强调个性也不代表小众眷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求硅李,为大众带来唤起强烈感动冬荷、让人心跳加速的优秀产品惧,这就是我们所追求的目标潞霜嚷。   凤凰汽车 捍灿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搬,其中年轻消费者占到了绝大多数妨钱,请问接下来心黔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彭毙亲?   俞经民 妥龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佛赊,更是“年轻的心”夺承箔,从名爵ZS的订单来看溺谱挪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫂凯,更包含了年龄层更大酥、但心态上保持年轻的用户露渐陈。从“年轻的心”角度而言菩剑,我们的消费群体就更加宽泛了此,作为一个年轻化的品牌瘟,MG名爵的诉求是“年轻动感晤丹、专属空间任态、纯粹乐趣”挠触橇,给“这一代的年轻人”造车匙秀丛。说到年轻人共同的特点忱橙欧,是充满梦想凛成,对于梦想的追求更热烈一些芍,更想把心里美好的事情去实现堆。这个梦想实现的过程是非常美好的道仿共,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求递连:为这一代年轻人挛忌,不仅是岁数上的年轻人湿斗,更是心态上的年轻人缓穷革,提供更好的选择拱,保证他的有更好的驾乘体验环很。   年轻化的特点佛衔,是要颜值壕蓬、要体验的到位墒趴、要可以分享抵勃。二十一世纪中国的年轻人店,在互联网的普及深度伴刺、对于尖端智能的体验和想象力触喝茄,在全世界范围一定是靠前的辛赤,就应该可以代表“国际范儿”板狠矛,也应该引领地球村的潮流狠判。要满足这一代的年轻人量蚀,MG名爵所带来的产品体验沤稳伙,也应该要追求更极致膛祁,带领大家去创造全新的潮流醒巷耻。   凤凰汽车 庞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缴头,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偏、80后房八眯、90后的人群当中呢佃戎?   林嘉瑜 廷古:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘘。这款车感性的设计曲线扭黄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辈熊筷。不光是国内的经销商寐杠贰,本次上海车展肖露颇,MG名爵还邀请海外的经销商虏蔼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桃娠,他们也都对这款车都做出了积极的评价丛挫牌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀破汗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妇量铰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速习,让老百姓也能开上小跑车姜套,尤其对于国内的核心消费者来说痴爆,不论年龄几何乳,都要有为自己的梦想活一把的态度卸磁。对于一个汽车品牌来说砰,这是一件值得骄傲的事情涡磊。   邵景峰 台辈:其实在选择一种设计语言的时候龋撤,设计团队非常慎重壤型皑,因为设计的变换频次不能过高洛,要抵御诱惑奋铃、保持延续性才有可能给消费者形成印象氖、拥有识别度从而去打造一个品牌款。“感性力设计”的第一条就是要有感性斧垢,去追求情感的外在表露显费,从更广泛的角度安,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伙粕,通过真正的审美习惯进行判断;第二促脊,感性力是专属菠昂、设计师要通过专属的标签陈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感土磨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谷,比如运动员在起跑的那一刻和,弓箭拉满而未发的瞬间剩炯撑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溺表,这种动感更有档次档蒙慌,同时价格不菲磺抡,是很高端喜暖沥、优雅的设计疼搬,我们希望把这种设计注入到产品中摔宫,带给这一代年轻人极致的审美体验稗挫。   凤凰汽车 涕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男莸膳埃块化架构平台打造的士含闯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伯?   俞经民唤弹怖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捕档朝。这是对这一代年轻人的尊敬辩杯,他们自带国际范儿绥,是可以引领全球的潮流的人群佰,因此有着巨大的价值溯。对此融售,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霜习荤,在全球也是一样帮。目前廉想扦,世界范围内貉聊浅,不仅是动力总成前瞻技术的整合亭高苫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亩钩穗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驼厩,采用插电式混合动力设计继储。另外实漓裁,大家看到的名爵ZS涉桔盗,将会在明年上半年推出纯电动的版本弓亩,至于最接近今天这辆续航超过500公里传梳弛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车失汉赶,也将会在2020年之前推出党师。   凤凰汽车 仆守媳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筛逻门?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醇?   俞经民 壤盾哨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控物点,设计上差5%储力,销售上就有可能会差30%蛋电乐。那么对于自主品牌而言缔盘,就是要把自主性发挥好处瞬灭,去追求审美的宽度和深度涛斜,销量也才能有宽度和深度煤葡。名爵ZS的设计就是这样做的恭,要追求极致堆耙惰、不计工本捂哩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖级,可以说刺理,名爵ZS的极致设计曝,对销售的宽度起到了很大的作用剖陌迷。   邵景峰 肆芹:汽车设计是在不断进化的密慕,不会总停留在一个风格上乔莎病,在互联网时代诡,同样要有全新的时代特质鸡淳。另外拨,从汽车设计而言彤,例如从动感设计理念而言匿萌蒲,英国车是鼻祖始碎,很多品牌都是以此为源头来发展的径曝锤,也就是“同源”甘。中国航天能够上月球抨介拘,那么在汽车领域上同样有大的进步态俺。之前德国杂志的一篇文章写到耪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国概繁,在进化的道路上有推崇的看法粟,也有欢迎的声音锨彻,这些都是要虚心接受的恫锨谰。另外工陵,汽车设计是一件非常严肃的事情饰抠,每辆车定型背后踩羚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韦搪,背后要靠巨大的投资来驱动髓搐。   在造型评审的过程中娘籍,流行趋势讲清楚坤岛,未来怎么发展说明白磊妻,否则误解就跟着来了纽膛赖,所以要有一个整体的品牌战略在里面其,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喜。   凤凰汽车 工:今年吉彪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处没廷啊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靶弊反?   林嘉瑜 遣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作送,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素其笛设,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄砷,拥有一颗年轻的心倍孙档,热爱运动拼噬、健康的年轻人饶慰凛。   从足球营销来说谱,对于英国和中国獭,都有很大的国民基础毛舞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国科骨规,是英超乃至欧洲的强队绩,这几年的成绩也是不断的提升穷呻硷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庆。同时泉敖,利物浦又是一个老牌劲旅岸,有不断上升的潜力靠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样退,在用户上有着非常大的重叠之处史。MG名爵与利物浦对的营销合作棉概起,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莫多,在活动和比赛中享受快乐洼殴。   上海上港队也是一样的虫柒首。MG名爵经历近百年发展集染,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痉佳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镜,两者的合作也是非常有趣的陋浑妇。更重要的是彤,MG名爵通过足球营销的模式摆叭屏,能够促进两支球队之间的交流畏插爸,包括之前组织的很多活动玲瞎,不光是针对中国的消费者蔽孟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铜童碱,有效利用MG名爵品牌的特有资源氦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陋静。   车展期间挽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婚但驮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对底。在车展之后黎,利物浦会在上海有推广巡展活动魏城帆。下半年惭尼喇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谱,欢迎全国各地的消费者参与和体验叮。   俞经民 繁劳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迷脊,大家能有一些共同点做沟通莱弗,国内和上港足球队的合作矗剁城,正是汽车和足球之间速度与激情跨唬、自我突破的契合点探才,足球又一个很大的特点收篇和,就是会让人意想不到勺上亭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悉工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赌蒙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膘,与此同时筷光,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堤,长安汽车产品质量持续提升领侈,用户口碑不断提升仙恃弟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象父雹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缅煞、全球乘用车品牌中国市场第二名蛔。   关于未来说即省,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会餐勤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辽。   2017年是长安汽车的产品大年档,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峨涤耐、全新的SUV CS55砰筛拇、轿车睿骋CC泡侗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阜樊,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞬绒铣。   如今奠嘉玻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芭,站在国家品牌高度寻求发展廓钢博,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弧垃。提升品牌溢价能力纤,成为长安汽车品牌发展的重中之重抡。2017上海汽车期间拟虽毕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓝,关于长安汽车的未来苔劫,徐留平董事长有话要说莽,以下是对话全部内容坡狼。 凤凰汽车患礁峨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徊跋?   徐留平尽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恢,我们也是不经意之间就走到这个地步寡魏我,因为一个产品客逼锣,特别是像汽车这种产品是更加的明显猛堵,它反映你的公司文化涛、你的公司理念是什么样的东西夕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耿矾墓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涂阑,你怎么样让产品吸引住消费者绘绩晌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傻,靠的是什么倾宽?因为美是一个主观的东西魏皆,有人认为这个很美霓抒负,有人认为那个很美豹人,从长安汽车之前的产品来看材,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娃遣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孺拨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冯段,同时想把这个产品往这个方向进行修改惋耸呛。我觉得在这个方面凸,从长安的角度来看萄,就是对于这种动感孪参缆、时尚这个理念的偏好芯呵嘉。我一直在体会串提秃,其实我是在反问我自己陪燃呛,这种偏好它是怎么体现在产品上的脯犊翰?实际上是我们内心的这种偏好徐。在过去的2-3年中汕狗奥,我们面临的话题内,如果过去不做总结遂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莎烩,另外更重要的是说抄溪搬,下一步你怎么做赦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法固骡塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车警核,下一步是个什么东西川,消费者需要什么样的产品目释,然后作为公司来说磷传,你们能展现出来什么样的东西顶,最后我们总结叫生命动感智色双旋盎地驴,当这八个字出来的时候年邯牌,我觉得是非辰夤静猓好颈农匣,既是水到渠成捆琶牌,又是醍醐灌顶辑皮、灵光一现旅弦蹭。这个过程另瞧糕,不仅仅是八个字的总结釜。这八个字出来以后咆喊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柒链弛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念借缄,实际上不仅仅涉及到造型李释,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验离惟。这样的话蜂茨,就有了一个提纲契领斤面纤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坞写溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椒,就能够有一个非常精准的东西逆陀。   刚才你特别提到“色”刚,我们当时想说罢,你必须要能形而上汇,要能够抽象出来玩能细,如果说你不能够抽象出来誊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歪晨,如果你弄它50个字赡什、80个字眯仇,你可能不够形而上稗,不够抽象化该,最后我们觉得“智俗苇、色”吵哀赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动师。   第二个就是说消费者情感的体验华啥剑,比方说对这个造型和颜色戏,甚至于这种声音或者是形状夯贫集、线条的这些方面的喜欢垃复噬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挠囱腔。当然我们也在想用什么样的词比较好渐菊司,最后觉得设计的这个词很好红踏,一开始我们还担心说这个词字挺多秋怂镁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炯,我觉得就应该让它有想象力裳,就应该赋予它很多的内容堕幂摊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挂,孔子都说食色秸孟聊,吃饭以后第二件事就是这个字咆翟拒,我相信孔子说的这个字也不简单意思念镀,实际上说察仆,智色这两个字还是最终反映的是人痴深,特别是消费者的一种需求谎宠攫,对于未来传统的一种期许挤,这个过程当中腿,对我们来讲献辽定,把这八个字想通的时候旱控桃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虹,这是我的第一段话题狠聘。   第二段话题说这个对长安有什么用处枫?那次在发布会现场有说襄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钨蹦,一开始我就提出够耙,第一个车玫逗,这个产品要漂亮龟,你不漂亮的话馅烙帘,什么样的东西都没用弘纲。因为我们很早的时候就开始在考量卵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倦铆,后来发现不行轮其枫,最后我们在大概07范腺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搅池擒。因为你还不能提炼出一个高大上扮械、抽象焕嘿举、形而上的东西袱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巧,但是每个产品都出得非常艰难点膘骨。这个事这么长期干也是一个问题骂,因此在三年前的时候瘸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辫航斗,对于消费者的这种认知醇,把它抽象化及,那么这样的话理解了以后牧藤茂,再把它具体化蓄,特别是在产品款,也就是设计理念当中一些图形化的东西干,因为如果你不落实到图形化的方面废帕开,那就只有形而上没有具像化 唯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中把瞄劝,图形化和具像化过程当中苏何,这个就出来了时庭蝎。   这个出来以后统籍,我觉得对未来长安来说绣,我们未来在产品设计的过程当中奈握,产品能否做到生命动感智色双旋徒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来华?这样的话票岭当,实际上说绅奠漆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞬,几十次的否决洼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炕戊薄,几次或者就十次你把它完成阶期,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躬遣兽,那么这样的话涸浅熄,对于长安汽车的家族化舱,我们看了这个车蹈蹲阀,看了这种感觉这种情感的体验晃访绢,那就是长安汽车韩讼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棵啼,这是一个耿贺匙。   第二个就是说杉,我们自己在研发制造设计过程当中府,这个速度大大下降乏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降感钒思,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侧,如何把消费者的体验做到更加的精准晾,更加的接触到痒点惠裤,这样对长安的影响是极其巨大的兑讲。   凤凰汽车年惧探:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绣工岭?   徐留平嚎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箱钾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法集存轨。如果说把它拆分开来钢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茫厦,智色双旋更加偏向于设计领域踞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘘俱募?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焦,我相信大概许多媒体会想填湿,生命动感智色双旋怎么落地驶畴?因此我们就想把智色双旋也说出来剔罚,不要分开课赂囱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炉鸵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倡。   凤凰汽车羚:另外一个是提到的认知方面的感觉茅拉,有没有一个专业的因素换沫失,咱们除了制度之外井,有没有专业领域的人来负责这件事配攘?   徐留平得:我们长安有一个庞大的队伍型,首先要把一个汽车造好魂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帘,到高管团队伤剖蹬,到设计团队谢,到制造和研发团队爬,包括服务团队镶憋,特别是主要负责的领导人跋功五。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豹赐,而仅仅是设计团队的话语颗锣武,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勾酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层南,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素建硼蒋,因此对长安来讲赣香睦,是既有最高层特别的重视呸、关注和把握水避道,并且这也是一个最高领导者的工作职责痕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拎,我认为在汽车领域当中是行不通的盒,当然我们也有具体分工黄颅。另外也有很多的专业人士完成这个事情莎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赏回,还有轿车研究的嗣颧,也有做SUV研究的憨,同时也有按照职能分的诚筐扩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中井,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铂共哄,如果仅仅是设计团队的意见蠕暇,肯定会偏离了方向酶嘛痰。 凤凰汽车复取殿:一把手是指您吗惜?   徐留平碑:我是其中之一蕾的。   凤凰汽车降眠促:长安汽车自主研发的新车谈,设计匹建驼、评审楞矢驰、评定环节您都会参加吗违钒?   徐留平弘:我必须参加差冬,我前面讲这是我的职责愧场,所以我必须参加吵。   凤凰汽车醇:无人驾驶车呢喝氖钎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藏隆腺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喝赁何,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黎棋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虐卸?   徐留平脾:上一次品牌发布会雾,最新的无人驾驶技术也做了展示宿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汲侥淘,高速公路的环境相对来说可控性要好精梆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的污漓,难度要更大煌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拧,我们不仅能在高速公路上做魔颗体,而且能够在城区做坡导课,这个技术我们已经实现了突破仙吧陷。   凤凰汽车秦蕾社:长安无人驾驶技术进行的这么好净,量产会提前吗房疲?   徐留平补汾头:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倡捌扁,实际上就是说封固,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谜抄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抹拒。   凤凰汽车那航:中美在进行双边的贸易谈判坷廊雀,这是谈判的内容之一咸敝,会涉及到汽车合资企业的放开闯唱把,可能是一个双向的市场开放的动作墒,如果这个谈成了髓份卯,如果这个不再规定50%的上限祈,您觉得对行业有什么影响酒姑辆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敝惟,那您觉得首先答不答应锻?再有一个多给他股份的话橡袭芍,对企业今后的运营会怎么样玻?   徐留平钠:我明白你的意思诉匡缚,第一我确实还没听到这方面的话题宪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齐费,股比这个事说了很多年蠢,我基本的看法有几点藩据摆,第一个这是国家层面的战略和政策看无,作为企业来说冗挡杆,我们遵循熄涝,国家有什么政策我们遵循什么政策铝匿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错马撼拌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硅戈,我相信未来的合作会加深空廊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题授沪胳,而是说理解消费者剐霸剂,能够洞悉消费者妙,如果股比的溢价挺高井承、溢价挺低反,但你产品不能卖出去酣,那你不能分摊出去甩琶,如何把蛋糕做大文芍,这是合资企业要做的一件事隋。   凤凰汽车功告:如果真开放逗哀附,长安会想着往美国去吗藐奶薄,就像那福特来到这里呢蛙离?   徐留平垂冒潍:长安想要去美国是一个公司的战略徊豆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捎虾。   凤凰汽车谁:长安与福特的合作多吗登?   徐留平刺:长安与福特是我们加强合作的方面悲,应该讲这种合作的程度灿我,不仅仅是合资企业臣,从母公司其他层面凶,包括技术和其他很多方面都在讨论副纬,包括海外市撑浞骨稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阮钡卫,它的能力提高了牧红。第二 现在是全球化合作的时代奠惭,一家公司独立运营拍千,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音儒码眯。   凤凰汽车呛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要律,你还说了过去我们做一个车悼娩砍,可能需要很长时间好不容易做下来圣,比如逸动鹿,是很艰难的日邯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%田邻急,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫌恒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资古穗佬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吴先蓬?第二对比韩系汤、日系舱,我们的研发体系和他们的研发体系相比诞凯誓,您觉得能不能支撑锌肺,确实我们的实力也很强临,我们的内功可能修炼到一定程度啊乓,我们后面会源源不断推出好的产品奶苛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况型份。   徐留平翱:你讲得非诚海好斑模睫,我觉得这是两个原因导致的纷挎,第一个就是必然性缚赴,自主品牌需要有成长的空间坤嗽邵,第二个确实也有机会的原因慨侯茸,恰恰是SUV的市陈肮,中国的消费者需要这个东西绵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些你怀睦,反应速度更加快一点粒,把这些产品推出确实是满足他们的需要梧穿,我觉得是两者共同作用的结果床逆爸。   对于下一步自主品牌来讲谐搞,无论是哪个系喊怒俗,无论是美系态歪诚、日系紊队、韩系怪、法系腹磺,我觉得跟系没有关系峰贪溉,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣憧崩础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西差膜,这是关键郝眷挂。消费者他肯定是有他的诉求的税徽,究竟是SUV咕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冻收价,他有他的一种偏好寸坚邢、喜欢玖峦修,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道申开,这就需要我们作为厂商坤伤埠,你必须要洞察到消费者的需求鸡,实际上要看到他的潜意识是什么东西浆剧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茸。为什么我要总结长安汽车的过去呢薪羞共?实际上是我们自己反问的过程地安刊,就是说在过去当中氛,为什么逸动会是这样芍盛,CS75为什么是这样呻巩抗?实际上说虏,我们当时也没有意识到碴霖,反正当时就是这个样子擅罐,实际上这个过程是一个反求的过程刨济繁,我们为什么会喜欢这样赫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殊炮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好了味,我们把汽车理解为是生命的动感末午,其实是一种生命力的扩张甘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欧痛,而我们长安就应该提供这样的产品涛呈,回过头来展望未来坟豢,我们觉得这也是一个正确的判断观。   凤凰汽车偏玖秽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咯寒。   徐留平定:我觉得现在国内研发体系来看书盖,国家间可能还是有一些参差不齐胺,我觉得自主品牌的研发能力和体系茂窜桃,进步无疑是非常大的勒,而在很多方面可能与跨国公司有差距菩,有些方面会比较超前括感,因为自主品牌也不是一家浮,跨国公司也不是一家夕朴逛,要两者来比很难说随码,但是有一点腑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炉叛瞄,做好一段时间不容易丸,这个公司要能够连续做出好产品蜂,能够连续向前增长擂教,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念架、设计应用颗藏,在这个公司当中都比较受关注魄烹签,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜗。   凤凰汽车闭多:我想问一下自主品牌的建设椿爬忻,随着我们品牌的推出分琳肺,现在汽车品牌进入新的层面申,会有不同的路径选择烧,比如长城填晃鞘、吉利推出新的车型帘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势星?长安如何能够胜出烷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乏既,除了刚才说的两个惭槽,还有互联网造车的未来的合作伙伴矢镀帮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酞蔬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响测?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合池般瞧?   徐留平寸暗脑:实际上免,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌委年,我觉得这是好事肌,这说明汽车产业欣欣向荣蚕壁,是真正的投入杯兽,这是我对汽车产业的理解疚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚急井,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹿鞋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劣,例如一个产品到了造型师的时候靖,是一个说法鹤、一个样子记浚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偶,然后到了制造过程当中又是另一个想法韶答,到服务过程中又是另一个想法耐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赤蹄群,既有高大上的懦破,也有形而上迹瀑坑、具象的究充佰,你要把一个公司从时间跨度撅苟定,一个一个展现出来愤嚏耙,而从空间的序列当中锚红娥,你要把研发全部都按照这个意义翔规老,我觉得是很重要的方面架型。我觉得制造汽车是很复杂的过程绰,各个方面的协调那、综合诺尺删、修正岗态、打磨需要太多的时间孔玛讹,我觉得这是一方面寄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要律,同时也是我们总结过去体会出来的爬蜜皆,它是由内而外的家黑。可能我们过去没有意识到这个话题镶憋,我们现在总结出来无俱,然后下一步能够指导各个方面勒喂逆,每个部门都很容易做事情厩携孪。   第二个问题你讲到造车寞恕福,我们开的会太多了圣,失败的太多了嗓崔宽,沮丧也有很多话棱,基本充满笑意也就一次榷晃,前面基本上是批评澄、检讨汲刹昏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行没幂抡,不高大上办版。至于说现在很多企业开始造车刹伐,我觉得这是一个充满魅力的行当忍,很多人都愿意去做平瓶哥。   凤凰汽车藤晃腐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粮厘蹈? 徐留平顷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皋,会选择相适应的地方可渤入。   凤凰汽车负扇梧:就刚才的问题我问一下钦砷,刚才您提到和新创的互联网的合作洛纤冒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔判桑稗、蔚来也有合作铅,您觉得长安在未来在互联网里面的话彤拇,更倾向于是一种怎样的合作阀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唱,您是怎么看的草?   徐留平捎械:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趟唱,从长安的情况来看败册,我们认为哪个方式都挺好的魄,现在是合作型的胯痰棋,是你可以自己干棉船牡,也可以合作干竣搅,也可以自己加合作干把,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逛灭。   凤凰汽车酱疙:我们打比喻胚寐,37度是正常的温度盗锭划,您觉得新能源行业达匙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唱茧,您觉得温度是多少惜?   徐留平酞孟纱:您觉得高了低了纬海示?   凤凰汽车腥缆慌:之前有人认为这是疯狂的阶段补可。   徐留平啡:我对一个产业的衡量依据是褐,在目前这种全球的经济运营模式下诞城,凡是有金矿的地方队锈,都会有若干的人去挖掘它粳湍,目前我觉得新能源就属于这个阶段岭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埃惕魔,应该更加得进入化,因为从目前的情况来看茫灸珐,汽车产品当中齿深媚,一个很重要的领域就是电池坊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闹莱勃,没有这种资本晾使敦、技术副酚、人员的这种投入矛暑甭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侧魔。   凤凰汽车吠:那就是说您觉得温度还不够吗释?   徐留平誊:我觉得还可以悄,但是我不太同意的就是产能铃久,如果说你的产品技术不太优秀胸苯,你建那么多产能就是有点糊涂官拉。   凤凰汽车急:很多其实可以通过改造现有的产能茨巾贸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幸阶,从这个角度来讲翠供,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况细?   徐留平姓:从整车厂的角度我们希望成本低一点羚掇脑,选择利益大的废奋侧。   凤凰汽车祥备:所以您不担心过剩吗混筛诚?   徐留平煤护:我不太担心这个问题偷,我觉得电池还处于不确定的阶段豌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懊逗塘。   凤凰汽车剑馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虎力弄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恰,不管是设计师还是CEO等等坑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汕拔扔?当然那些设计师很多是主管的士叙滤,老外有管经营的有管品牌盒,主要还是在设计和技术的领域屉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饱梢?第二个是国有体制的问题感得康,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响难浅掂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宠会,也在高薪吸引高管人才陀结粳,您是如何留住我们的人才钞,关于体制之上感景裤、体制制约的问题楞返,我们怎么解决坛悼?   徐留平实广坷:现在是全球化时代喷片缕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帽幸牢,我们最早的时候是四无嗽,没钱入、没人锤江、没能力长、没地位奴吻,到现阶段来讲勿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抠绕,这都是一种非常正常的行为蓉溉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢通沛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国农窜签,如果对中国的消费者不能够带动偶童,那肯定不行赏垂,我觉得这是一个迷镭,无论你是洋务运动还是什么运动滦粮,核心是对消费者要动起来泞泛,这是一个沉变猴。   第二个关于体制的话题湍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距突溺,这个方面我觉得不能讳言失。目前来看倘硕骇,对长安不是特别明显纯汤省,因为长安是属于南方集团旗下子公司挖,从南方集团来说躺话,在这个领域当中垛,也在他的职权范围之内做了一些调整灯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠挝葡。   凤凰汽车蜂女:如何看待这个机制连?   徐留平九:从国家层面来说搔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哦。   凤凰汽车穷:你们审批会很困难是吗千局?   徐留平秘刑:我觉得会快伞,另外一个我觉得汽车集团故,也许给你量化很多股份酵,但是最后你没有创造价值毕枯裤,给你1股券,1×0的时候不还是0吗沏梨凰?汽车的成长逻谅、成熟或者盈利是一个艰难的过程骡。 凤凰汽车肌:十三五计划像长安汽车整体的销量赊倦匙、利润和研发能力以及目标有没有吞班韧?   徐留平容乖:非常有厢侮,我们愿景2025味乓扦,我们做10年的规划庆,在这个当中我们相对来说做得比较保守哨瓢谩,为什么说保守呢伤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竣胖搂。   凤凰汽车强破:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的临方驼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敛?   徐留平铰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桃,在技术和平台方面都在加强合作驼,至于说未来它要怎么样识先纲,我现在还不太好评价这件事都透沦。   凤凰汽车幢旦:徐总问一下国际市场的战略俏涩恫,我知道去年车展的时候惜响趴,长安说往海外拓展的重点是伊朗茫羡、印度扔、俄罗斯这样新兴市尘椤,有明显增长潜力的市晨菖巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穿涉侩,比如在墨西哥搞滑换,对长安而言猜,自主研发这么好坑虐,又长期和国外品牌进行合作翅堤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恫、欧洲的市潮骸?   徐留平嫌毁:在我们十年规划中就有饺驾懂,去年讲的时候就是当下正在做的内容幢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帕哆尖,就是要稳扎稳打沪顺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拘惺绣,因为一支队伍最重要的是信心雷岭降。   凤凰汽车哗剩:国内很多品牌都盯住印度这个市辰し蔡稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争沏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廊?优势在哪儿兑痰宠?   徐留平剐:对于海外市场我的理解是要扎下根去携托常,不是简单地把你的产品卖出去叹豌,是你能够充分地利用本地的资源举通,包括人力资源和其他的技术能力汉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务末兑人,我不太欣赏那种所谓的远谋式的箍视,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长保加痪,促进本地人的水平的提高吐绒,那么同时在这个过程当中抠钎,把公司的产品技术涵盖进去荣剿,我觉得这样才能走得远疲韦脚。   凤凰汽车搞眉:长安最近一套体系出来了始,有没有可能往更高的一段发展疵腊蚊?   徐留平窃青:从长安来讲恭酱叙,我们目前的战略看蔼兄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肆丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劲授,这是我们能够奉献消费者更多的东西檬痪情,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的何,但最终要落实到产品上桐,产品是一个载体让消费者感知它知道它热镀膘,未来详喜,长安汽车会加快产品推进的速度娜韦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肃告殿。   凤凰汽车浇地祈:欧尚也在这里面吗赤非迟?   徐留平儒莲徐:欧尚不在乒泵。   凤凰汽车缎卧迫:东风已经有PSA很多股份隘显土,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顾?   徐留平漠擎:目前我没有听到有任何影响缚,在实际工作中我们也没有感觉到迁兄屏。   凤凰汽车题:理念发布会徐总是骑着马出来的嗡痢,当时媒体圈特别关注且,都刷爆了朋友圈惜侩陷,虽然我不在现嘲芯拥弧,我不知道有没有特别的意义俱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀掂搐,当时的考虑是什么非林炮?   徐留平骡贸:两个考虑社,一个是我把马和车作为比较杰免且,你要说一件事司搪,一大堆结构化的语言没有必要层抽,我觉得既然是长安汽车弟孺,我们叫做生命动感袜蒂试、智色双旋私闭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孺污钞,如果不这样做也没法让人尖叫衅动氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劝,上海车展首日踞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巢韧崩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量退潭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台透痹,12年增长了120倍朝憾猴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倪晴龚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虽纺。   受访人扭蠕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)模。以下为问答实录环罕瘟:   凤凰汽车雇催: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面片会新?   雷德?比格兰德诺距: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搽谢缕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赂居食,这款车在中国市场的反响非辰竿遥好瑞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伶,同时拥有强大的引擎彩,提供强劲的动力与性能酿苍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声括。所以眠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幕。   凤凰汽车繁: 在没有设立经销商的地区疽,玛莎拉蒂如何抓住市撑佣亍?   雷德?比格兰德克撬焊: 我们首先还是会增加销售网络上镭外,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娠晾新,计划在今年年底扩展到75个庇护平。   我们还在天猫开设了旗舰店高帽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台救送,大部分来自没有授权经销商的地区霉祟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多史鹊,鉴赏力越来越高兄殊。针对这些人群办罚,我们还组织很多不同的客户体验活动幕,如海外试驾景码,以及互联网方面的创新芍鞠,如网络平台的直播划。此外诉难,我们也有不同的金融政策咕寿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务希居,深入体验玛莎拉蒂的生活方式部鲍。   凤凰汽车卯捂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》快骑,给汽车销售渠道带来一些变化枢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俄?   雷德?比格兰德陛裤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狄乘蔷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品继税姐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚊蒙,而是要提供独特的生活方式体验呕八。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窟褪恍,不止在中国繁毯脆,在全球市场都是这样落。2016年屑挟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长认,这个主要还是产品优势带来的笺。新的政策出台以后额刨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潦固烯,不过最终的销售成绩还是由产品决定孰遍。   关于新的法规侗谁,我们现在也正在研究当中氦樊门,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莎薄推,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滑崔。此外戌滩轨,我们在中国有非吵#好的经销商关系讹景曙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糖。我们开设的天猫旗舰店让啤涛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砍瞪睹:客户在天猫下定单寥赏埠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勉赂。所以输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系度弛。   我们的很多客户最在意的并不是价格捐趟俯,而是优质的服务与体验互,这正是玛莎拉蒂的优势所在莎。   凤凰汽车圃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肥,有没有什么新的产品推广竟怪老?   雷德?比格兰德沪乳啃: 关于新产品臂础,现在还不是宣布的时候莽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孟,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘫。   凤凰汽车擞拷复: 作为中国消费者熟悉的豪华车剑掸扯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绵犯舅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辖。对于玛莎拉蒂来说袍反凤,未来在中国市场的前景怎么看瞧倾沦?理由是什么天誊桨?   雷德?比格兰德嗽沸荚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晦立祭,5年前筋畅,我们在全球的销量大概是6,500台乾,而2016年达到了42,100台垂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铺,所以我们的增长一直是持续的新嘉鲤。也因此岁桨涩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观籍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验餐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后价萝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA态瞎犀,这就是玛莎拉蒂的优势金搂普。所以棉华,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渺令嫌。   另外嘲,玛莎拉蒂的车主非常年轻糯,尤其是在中国市程弧,车主的平均年龄只有30多岁估到画,他们追求具有独特风格与气质的产品戌,来表达自己的个性与品味供。   凤凰汽车赂响: 现在汽车技术日新月异矾,尤其是新能源两革劳、共享霞悲、智能驾驶方面篡秦岗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澈?   雷德?比格兰德刷: 在新技术方面缕锰貌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升很扯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浑舶旱。我们并不追求生产最快的汽车溯籍,而是要提供包括技术冷丁丧、性能宋涵径、动力规尝喘、驾驶体验等方面在内的最佳组合赁。   针对自动驾驶岗情刑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圈,帮助驾驶员减轻疲劳闪狮,降低操作难度讲男,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的老窃,包括独特的声浪漏忙笨、澎湃的性能丛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躲车,这是玛莎拉蒂所追求的嵌。   关于未来对新技术的规划康纶乃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恐,比如减少温室气体排放刷隋,这一方面玛莎拉蒂也不例外媒呸缝。此外馁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痰,如苹果CarPlay和Android Auto施晚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倒并,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术相畴商。   凤凰汽车镭糕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曝公缸,怎么适应骏舷?   雷德?比格兰德簇媒芹: 针对年轻人群活浓,我们采用的方式不是改变自己惶坏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杠。比如在中国脊,车主平均年龄非常年轻讥泊阿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闲,便是一位年轻的中国女性且蛔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伪郡贾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史努凉妊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔽签,包括法拉利生产的强劲发动机希、独特的引擎咆哮声桓胖姑、奢华优雅的外观与内饰篙夸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神办,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕉挫。   凤凰汽车漠褪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陀颇,有没有针对用户画像做调整翟然祷?刚才强调坚守自己的DNA和理念呸教碑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揉青啊?   雷德?比格兰德缮台: 在中国必抬富,我们不断渗透到三四线城市路,但是目的是一致的懊,就是要吸引更多年轻客户郎。但不管在中国乃至全球的哪个城市腥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褂篡、激动人心的声浪呕橇诚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浆。   在设计经销商的时候私,玛莎拉蒂也不是随意为之德白,而是按照需求进行规划伎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辈,首发售罄的100辆SUV中悄匡淳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湍。因此沏蒂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腻陆胸。同时芥搓泡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矫建,客户需要一整套的优质服务弹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祁辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈秸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上素痉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秤腺逃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踌。   提问阑锌费:您的新角色到底是什么样的论茅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上班觅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宠刮?   Alfonso Albaisa旧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垃梯,跟所有的设计相关的工作窗厕输,都是由我负责赂铆。之前我100%的时间放在英菲尼迪共扩,现在会分30%的时间来岔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裸局。现在大家看到的一些车型肉痉拆,可能是一些原来的车型伯,我们现在的工作哗甭,也是快马加鞭吧盯登,希望能不断的改进构、提升现有的设计拟。   提问托:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舜轰糜?如何看待他推动品牌前进时的作用划徐佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa距:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篱粟,我们会共同合作磷眉,不断进行我们设计的演化洛谁狄。其实我到7月份才会正式上任观,我现在猜测或确定未来的设计理念片,还有点为时过早瞧搏。   我们知道饭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚导概、非常大胆前卫的办徒劲,我们的这种设计是一个不断演进的过程肪牛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崔本酮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计先揪。   卡里姆跟我有很多类似的地方客朔垛。比如歪悲,我们都是艺术家出身洼,非常喜欢设计哥担,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旗,并将其以各种形式发挥出来熬。   提问估备禾:我有两个产品方面的问题耙锤。首先黄林淑,这个概念车非常漂亮猎,它背后的设计灵感有哪些普泊侈?   Alfonso Albaisa骏弗欣:秉承“冲突美学”设计精髓存氓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睦绞如。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喂拢。基本上就像艺术一样句档菜,包括缝针铆、包裹感断烩,还有使用的木质颇屡窟,都是非晨尬坦В好的手工工艺涎。这是一种感性和理性的结合峰,还有一些肌肉感极强的车身线条侣尽坏。   提问鸥撵煽:这款车未来的定位高镣闲、消费人群是怎样的醚?   Alfonso Albaisa霓虱颗:一般都是比较年轻的家庭蜗,想要非臣┓腹荩宽敞锻篮坚、具有运动风格的车型橇景冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯冗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乾谐菇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馅吃井,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容建澜。   在发展新常态下仓第殴,消费动力开始向下线市场转移怠。同时祭匪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级合琉耐。由此扇,县域市场成为新时代的“金砖市场”几上灌。而对于汽车行业来涕,消费升级利好之外围谭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘛。如何撬动县域这一重要市惩衣偎搿?   胡绪雷表示熄蚂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轻完揪,帮助县域出租车进行升级改革敛信驶。县域交通的数据化锚臣、智能化发展哄,有助于未来网约车的下沉渗透思。县城消费能力相对较低巫瑟,在出租车领域引进大数据之后胜叔,未来再进一步升级到网约车霞。   据胡绪雷透露膛,首汽将在县域布局三块业务物昂:长租车澎、网约车(出租车)腐妙釜、分时租赁窝汀吓。分时租赁是纯新能源车郊懊先,未来分时租赁或是对公务用车的补充犯恕宦,它是纯电动藏,不用长时间租笺,可以通过APP来完成冻愁汗。目前错椭,在北京有1000多辆车承踏函,150多个点位汲捎嘛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忱烤剔,对公务车改革会有一些帮助荣。   胡绪雷认为涪绩汇,网约车行为是偏汽车前市场的角色词,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式频。第二和饯局,在居民习惯了这种消费行为之后寡肩嵌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崩户,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钙阂。   当日烯丘尘,首汽约车作为新生力量彪鼎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进景,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”措滑囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钳郴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戈供,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玩俩吴,渠道下沉要根据市场来判断凸,服务要根据需求一直不断地跟进夯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擒,比如说对经济的支撑擞蔽竟,对政策的拉动獭谅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雾皑。近几年吻,一汽吉林产品在县域销量比较高咀鼓皖,对县域市场的期待也非常高含玛。从目前产品结构来看韩谴,产品消费比重70%在县域坤陵噶,30%在一伪、二餐、三线市场岁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箍,外观鼓、配置计、价值都迎合了县域市场的需求吉手瓶。   从流通环节上来看修,县域市场做的非潮ぞぃ好僻,没有什么瓶颈因素坊逗。一汽吉林也努力在渠道建设讲乘赶、服务跟进等方面做成长和改善俊。同时宋长欣也提出了一个想法骇,“县域对自主品牌在公务车疲、公务员购车方面是否有政策倾斜骇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陇婆钞,这是我们车企的想法脓景呸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翱,要根据市场来判断派沦。目前丁彪拖,县域之间的差距非常大福,包括现在推行的3G服务齿,在那些无法设定固定站点的地方狭,推出了3G巡航服务捆屏。服务是永无止境的工作翟畅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进船春扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗供:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敛咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞粕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撅嗣渭,新能源汽车推广比较看好北懂犬、上戒坟次、广限行妻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瑰笨慰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邓郎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啸郴。尽管都看好电动汽车的发展趋势嵌答蛔,但做好市场并不是一件易事牡吼孺。   目前比较看好两个市彻肌,一个是北瞧龄橡、上孔、广限行此蠕坷、限购市吵昱怨拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯辔酌獭,这个市场的发展速度很快隙念界。例如河南苇彪、山东壬拍、西北区域踩镀,大量没有牌照的低速电动车癌屠溶,在政策方面仍处于灰色地带歇赣痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垢,在国家和地方补贴的支持下哀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘸爸洗,在农村市场差、县乡市场得到了非炒妫好的认可的吾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫉收刃,县城市场的消费者的房屋空间大方,有充足的空间停发车辆貉恰蔼,拥有较好的充电便利性幕。其次行驶距离不长钩笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啥赤藏。另外饲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难传库,因为小车型成本低疙愧。   赵智刚表示丹诗卷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刻蹦。河南地区联,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排日灰,在替代当的出租车旱碉股、公务车方面取得了不错的效果哥耗段。同时谐菏,也在积极跟海南政府合作矗乔杆,投放了一部分公共用车改沥匆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锹,比如是文昌庆公啦、万宁桐、琼海等县级市煤难芜,未来将在海南全面推进还浮恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点群辜空,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撅贡。会上抵扑淑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剧莲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩如。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澄,是参与全球竞争尽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提石鄙。”   在当日的论坛上善勒,郑刚发表主题演讲伐。在他看来答粳,打造世界级新能源汽车的品牌许青,最核心的是独特性牟奖、差异性誊毁舱,是比较节能优势烧按焙,浮出水面的是视觉父琅蒲、是LOGO汲、是VI赶姐寞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悍涡逞,其中成本优势是最重要的组成部分毁缎窜。   早在110年前乏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘶:蒸汽驱动车溺汀付、电驱动车和燃油驱动车硕。然而糜,在后来发展中残,电动车败给了汽油车涉轮。这是什么原因造成的患括虽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奉。亨利·福特发明了流水线生产镀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞄贡沦,成本大幅度地下降鸿放哩,售价拉低到850美金敝怒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胃唯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间囤还贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倒拼亲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌探床。100多年的历史多次证明了这一点感牌。” 郑刚说墙囊。   在反思自身发展时仇亨男,郑刚透露躲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚼荒问,规模在迅速的增长膳,但很遗憾并没有带来显著的杏迪嘿、大幅度的成本的降低鸿惹。   为此蹈,郑刚提出烹肉,在推广和普及新能源汽车的同时潮,光靠技术进步还远远不够魂备,更加要注重惶胁场、培育成本领先的优势绩秦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秤,是参与全球竞争叹创、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辽。   他建议坑,对新能源汽车未来的产业政策拢峰、行业标准湾、行业监管等缉淌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赋岔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梗太,这样才能培育出行业的龙头企业闺。   如何通过提高规模柏、优化设计愧犀且、优化政策和制度创新八父?郑刚说裴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谅毛裳、交易成本和政策成本梦隘,来打造企业的综合成本能力和优势拟烈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势守。这还需要企业和政府共同携手奉,不忘初心堆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦颇世:韩大为" "  魏建军多次提到仕吴,我们的确有很多故事茨寝,但是他们没有写得很好肋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耿?魏建军直言不讳地说簿炽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叫。   囤地赚翻头、离开保定谱谋嫂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来背录,且莫名其妙乡段,或者无中生有的传言所困扰狸浩盖,最好的纾解方法是什么盟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车失狡窍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚破,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垦涛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叙俱,魏建军吭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洪,与部分汽车媒体交流垒。以一身轻便的牛仔装""示人""苍泥,魏建军笑着说龋旦潞,是在同事的建议下才穿出来的徽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铂,魏建军坦言股沫,的确压力很大和,也很难受融,“有时甚至想哭”患密。他说敛,我本人就是保定人吞,能不希望自己的家乡更好么朝?当然觅,我们只有把自己的产品做得更好挨萍磁。    诚如魏建军所言财怕沛,近期沥鹊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诉父,来自媒体的反馈好评如潮授磺界。有作者甚至设问教绕瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后十,否则也怕媒体老师太忙”柿勃拘,长城汽车一位公关人士插话道扦。    10日下午的WEY首度试乘试驾藏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意激祈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凭,有同行在现场就说姑板篮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绰扣不,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗽铂谷。    动力配置上溉东怜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锰割匈,最大功率达172千瓦览牢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涉秒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惹,VV7s几乎没有发飘的感觉纲段芥,而车内噪音也得到较好的抑制辩。“我们在整车NVH方面做了很大努力桨武漂,也取得了一定的平衡”抹杉醇,魏建军说既。   VV7S    在交流中怀艘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚕衰嘲,大谈恰读、特谈所谓“轻奢”巨喇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炮,咬住“聚焦”二字不松口核蔼。而是多次征询媒体试车时的感受赌麓沙,并逐一分析赌浮称、解答媒体所发现的问题容惠夕。整个交流过程犬玛嵌,他都态度诚恳涸,即使是谈到一些尖锐的问题嫌笑,也并不辩解挞蓉峦。他甚至非常谦逊地自问自答并烁模,人为什么会失败迟?尤其是一些有着巨大成功的人挖袄。因为以往的成功尖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做途,就很容易让自己失败贝齿协。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞥凶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车愤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丧负。他认为桃私卫,好的产品本身就是故事梨,而WEY就是要做最好的产品淡郊密。此次缕沙,魏建军多次提到路扭瞎,我们的确有很多故事要讲牧脯,但是他们没有写得很好尉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的律茸剩,所以昂,我在让他们重写厢。魏建军笑着说咐舍,把一桌人也给逗乐了焊敦么。    在媒体谈到其他竞品时脐泛,魏建军都给与很高的评价咯。不过最终还是认为自家的产品娃坑:底盘更扎实拎饥,操控性更好临敲,“因为我自己就好‘玩儿车’”净炽,所以对他们(研发人员)的要求也更高户淀杠。   VV7S    据悉税,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殿窝,预计售价在15万-20万元区间笺汉枫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点具枫,他思考了一下才说爽帛荚,它的配置太丰富了败尚,在相同的价位空间斑赴,“肯定没有比它更多涎搪、更好的”官。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扣确?魏建军更是直言不讳地说番耍弯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撬郊朔,一位来自上海的资深试驾教官说份,之前很少接触自主品牌汽车宛怀,这次也是第一次来到保定掳,第一次来到长城荷贿啤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痴粪竟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锈。期间纽遂,有一位同行说校污,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疾辛架?或许这才是魏建军的真正用意吧贺词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇卯憨:李芳" "   陆逸表示橙邯讲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葛赌,因为正处于发展的爬坡期磁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仇拔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癸灵,而且要深度国产化到铂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妹吭,雷新透露氨室,上海车展期间茎谎纬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现使。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瑞妇劣,陆逸明确表示克撮那,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铝,因为正处于发展的爬坡期尉齿酮。关于国产化的工作淖该,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缓泌隙,未来将坚持不懈的进行国产化工作粟露,而且要深度国产化饺金绞。    日前丸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垄辖蔷。活动后淳涣凡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峰借,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陡茨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕊氮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衰亭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辣纱娥,超过23万辆霜贪。今年第一季度币宏,英菲尼迪在华销量破万辆节净,同比增长4%氯烦谴,而其全球累计销量达到67367辆鬼,同比增幅为18%蜕。无论是在英菲尼迪全球体系中菩童被,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中视,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恍恍。在不少业内人士看来滇底,从去年4月以来轻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哄盘绞。    对此绰,陆逸强调瞧,目前英菲尼迪的销量很正常烂如嫉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军介,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隶抠,还处在爬坡期慧惊炬。他还说顿澜乃,所有的汽车品牌进入中国后甩吧监,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千轮迪、运作能力提升及投资力度加强唯,会迎来一到两个爆发期趴。    事实上裴,从2014年开始笔朵壤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廖试,就迎来一个销量增长的“爆发期”榔:2014年猎碉挎,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕊,同比大幅增长75.6%搔彼尼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诞喜涟,同比增长33.8%韦硼许。    不过尝络釜,步入2016年截毋仇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啼可裸。当年4月初笑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在割,刚好满一年抚。在过去的一年里版荆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豪惰。陆逸坦言釜氏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉坏,以便更好地认清我们是谁赏,我们的未来在哪里剩捣,我们应该做什么嘛峨故。”    在陆逸看来魔硅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捎,今年是进入中国的第十年睬夹。所以作为一个年轻的品牌伶室,这本身就是一件很有挑战的事情癌设磕。他还表示韶萎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累解效铜,是更聚焦的一种进化旱浚峡。因为市场环境在变化该绦,消费者的需求在变化讣分电,我们也要根据变化不断的调整豁科、创新词替、挑战自我仍。”他说寞妈标,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缔嚏,就提出了‘挑战者’品牌战略鬼系水。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脆邪咯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的极屑捍,品牌口号必须得落地径郊。”陆逸表示尾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痹荚受,聚焦目标客户群绥对扩,让产品与目标消费人群建立联接柿姜、产生共鸣跑比。    陆逸对中国经济网记者表示刃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨喝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗,而且要深度国产化但。”他说抄,中国是全球最大的汽车市衬巍,同时也是很特殊的汽车市巢选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磁详文,就要真正的了解客户胜皮,扎根于客户控孰、扎根于市承诟阉恰,这就必须深度国产化憋苯桓。据雷新透露臣节救,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爆妊。    但是庇愁,从2014年底国产以来项蛋创,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕉捻骆:Q50L和QX50楞甲。对此芜售矾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抗。陆逸表示体,“关于产品线布局的问题马辉,英菲尼迪有一个长线的规划户。”    陆逸介绍说箍退,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚎拉,规划内容包含平台规划皇洪输、动力总成规划以及国产化的供应链规划等善圭。他还说卉捌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哭,我们的目标是通过完整的产品规划瘸蹿辨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泥掏。”    谈及国产化在今年的推进程度卷哩,陆逸表示绍固,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衡骨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穷。”雷新进一步透露酵啪,上海车展期间捶保较,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扫摔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坎脊阜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级但堪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年零勤,通过销售Urus外,兰博基尼总体销售量会翻一番冒绵,突破7000辆大关槐韭。    在更遥远的将来椭,很难说会不会有纯粹的电动车幢硅。这是因为蓄电池非常重毙雷软,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慧蒲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漠秃。自大众集团和奥迪公司接手后够献,兰博基尼得到积极肝节犯、稳健的发展撑吾。日前谱漠蛊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂头睦劫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铆袱缄,商务部主管Federico Foschini娠虱虫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲍贺魔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问律:并入奥迪公司之后怂奋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劣鼻揩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的璃频儡?    答敢:2016年俺采,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坚雀德。奥迪公司和大众集团接管之后蟹官,对兰博基尼进行了很多投资苏疥,让公司发生了非常大的变化技笆。此外粕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品队需。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高观忿,如果没有这些投资倒徘,就完全没办法实现这个计划绊募。所以锤恒舱,兰博基尼公司从中受益良多检煤了。可以说跋挞抢,如果没有被接管抚对,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皋弗。    问孔滑律:在您的介绍中岭科,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玫翠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的财嫂乐?Urus投产以后樊懦,重点会不会向中国市场倾斜澎?    答边埂:目前旦,兰博基尼公司只有两个车型系列串膘骚:一个是搭载12缸发动机的Aventador热恼破,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叼尾。因为各种原因卯案沃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脚貌湍。2016年孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肯翁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镣扩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炽雇。2016年案,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆来鹿疥。新产品会在2018年投放芹枫规,到2019年拜隋,通过销售Urus庇,兰博基尼总体销售量会翻一番成龄扯,突破7000辆大关么挝藩。在中国市场上墩添,SUV是非常重要的产品糕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妊层。    我想强调的是祷帅浚,在中国超跑车市趁尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸿,Huracán大概在300万到350万人民币搪嗡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平保冉。    问塘脚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的习饶称?    答袒:目前拷,兰博基尼在中国有15个经销商喉擎。到2020年趣,我们希望经销商数量能增加到20到25个袜嚼讳。当然剿怀,通过Urus的投放宋,在华销售量会增加惠,服务涵盖的区域也要明显的扩大讨。    问鲤:如您所说材,兰博基尼在中国有15个营销网点嚼朽心,去年销售了151辆(车)辨蒙悍。我们简单的推算一下酞备传,平均一个营销网点一年卖10辆车淖。那么莎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摔切?在新的超豪华SUV到来之前补寐,是否有改善他们运营能力的要求呢身叮煎?    答变嘿墒:是的胃希,会明显提高经销商的运营能力蔑坊,新Urus也会变成一个破局者慧川冲。虽然现状如您推算哇奔,但是在Urus投放之后让衅体,大概2019年或2020年惠铆,经销商的数量会增长疏捣憋,同时每年的销售量可能会提高到30辆矮,整个业务会明显的扩大襄骸,售后服务也会明显提高行虎。而且由于SUV使用的频率比较高肠蹦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婚受,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谷。    问勤:兰博基尼车型比较少能搭坟,所以每一款新推出的产品都极度重要阑浪。现在的汽车行业发生了一些改变钙捍,比如智能化酗、电动化襄。那么客,兰博基尼在研发产品时壕椿卸,会不会受到这种趋势的影响溅衅救?    答顺卿玲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征投。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畦疽,更多的是代表了一种感情肝喊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓮材,采用V12的自然吸气发动机尖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验救秋。    这是兰博基尼最核心的销售主张惮臼垒。未来岸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遍,甚至会超过前款车型倍侮。而出台Urus产品时则会有一些变化抬炔,它将采用涡轮增压V8发动机榔烹蛾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型躺当烙。但是侯厕骋,不管从产品定位晤犯危,还是感情诉求方面来说炔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观判刺兜。在更遥远的将来健炭毛,很难说会不会有纯粹的电动车兼罐妥。这是因为蓄电池非常重千挫缅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衅版羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钎憋,可能未来技术上会实现新的进步势,那时我们也得重新考虑这个问题侣。    前些天成激,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型负权。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娩版,其V10的发动机再一次提高了功率搭。当然操,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睬。通过技术创新以及功率的提升绊膊邪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贾。在预销售的阶段溯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悔朔抠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功病,能够击中客户的心理需求枪肝渺。    被访人溜辰裙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作技。1998年到2007年促,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞠,负责兰博基尼产品工作;2015年惯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浇错,负责销售及市场营销苇呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓棚惜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示表虹,中国是世界产氢大国失备街,制氢设备寞、储输设备够、制造技术等条件不错署农,具备发展氢能的基础拴粮。从环崩呓辽ǎ和能效等方面考虑杆瘫窟,中国应进一步推动氢能源产业的发展地。    周奕丰谈到渴抹,中国目前主要依赖化石能源嚎逢,对环境污染严重妈。氢能源因来源广泛长箩抨、燃烧热值高祈、清洁无污染和适用范围广等优点戌常,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涂抱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栋排,目前看赐,中国氢能利用的研究相对碎片化辩,与国际先进技术相比还有差距嫁融烁,没有形成产业化含、规模化发展点僵。中国应迎头赶上鲤堪箍,卡位世界前沿鸡苦。    他还提到仕睹坷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晦首,提出实现大规模统、低成本氢气的制取湿恕桓、存储茨察寥、运输辆、应用一体化的战略目标户撬。这非常重要泛触,未来需要各方协力苟,加大投入顷堤秃,推动相关产业进一步发展庙便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犀琶己,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法箍端。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垃薪欢。    他谈到稠电徽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潜,各方需要引导资金更好地支持实体经济敢,促进金融资本流向实业兢殴趣,真正促进经济稳步发展切,夯实经济发展基础排。这既是稳增长筒、调结构的需要蹭豌喷,也是抑泡沫零虐、防风险的举措常卫峡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埠熟敝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晴铅魏。    周奕丰最后介绍悄袍颅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陀患操,也在不断创新突破狡操梦,寻求产业升级北。公司主动发挥自身产业链壁渤、区域及成本优势传删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十鸡揉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区两沫汉、旅游景区卢镣、汽车营宿地凑、农家乐拿、家庭菜园等不断扩展外固歪胸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斤囤飞,以多种方式在国内推广土壤修复椿眯冯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附双魔:李芳" "   国外媒体报道星,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴波矢骆。 李彦宏    李彦宏表示算懒厕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车请。尽管有一些技术问题需要克服魏搪,但它仍然有望达到目标课喇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巷酿,前微软AI专家陆奇任首席运营官暇,负责大量投资的自驾车业务部门偷券。 百度自驾车    李彦宏表示雀疵,我们很可能与传统汽车制造商合作袍傅瓮,而不是孤军奋战哆相,目前还没有制定出这项技术的商业计划性窍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钠舜哆。我们将竭尽全力实现这一目标吨讣,收入和利润是其次的考虑弧偿项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽贺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淌洁垛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样台森叛,共享经济还将怎样改变生活坟腐?   三年前杭剩轰,基于对共享经济的热忱狮航,清华学霸张丙军创立PP租车害,开启了汽车共享事业;三年后剁碳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吻偿仑,成为汽车共享领域的领头羊恨赫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀温贺攀,3月7日脱,张丙军开启了共享有车生活的新征程碍孙无。   3月7日袱,在几百万用户的共同关注下竞董,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灌抨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忍崎,也是张丙军重新定义有车生活藤粗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅了。   从PP1.0到PP2.0时代胆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记说、一个符号或一个名称那么简单体刃此,它是企业创造持续价值的支撑虾顺督。若没有十足的理由吉那灯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砍汰叔。将PP租车更名为START稼辅赖,是源于怎样的考虑辖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宋开。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侍努,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绘吵。   “三年前另橇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法违。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伎拧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛇辣赊。由于便宜便利栋诲芜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胎看衔。”这个阶段径搅搓,他称之为PP1.0时代权煌。   经过三年的发展韩,PP租车推崇拥有而不占有巷、盘活社会闲置资源的共享方式脊扦猾,逐渐建立起以车为媒介撤脊,重新定义有车生活的2.0时代篮介。“START不是买车里光踏,不是租车砷,是共享有车豆赫瓣。这是年轻的人群感日财、爱车的人群榷内氛,最向往纤花、最有潮流的有车生活方式旱。”张丙军说徊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拇汇骏。同时但环停,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驾辣,让每一个用户体验到最真实孔、丰富李看年、有趣的共享有车生活千按唇。”   START代表着新品类关、更丰富的选择激娠袱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溪,相较于神州租车廖窗靠、滴滴租车等传统租车公司权拦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢记玲?   张丙军认为频,START的核心竞争力主要体现在三个方面敞畴讹。   其一萍,PP从1.0进入2.0时代拐新,新品牌START更具有张力搔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叮鸡监。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求你凑颗,START重新定义了有车生活态圈敌,开启了全新的“共享有车品类仙唬权。”   其二活内驾,为实现共享有车的多样化选择哄双,除常见的家用轿车外扳溶湍,START将主推个性化的用车体验话。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型握踏,如保时捷911称、特斯拉官桂、大黄蜂箱炉护、牧马人等等瓦担。此外狗梆,用户无需承担高额买车款和养车成本烹剔,性价比更高羞。   其三酞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讽链庐,以及更完善的用户信用等级锰屁。这也是平台长期价值实现的核心突蹲芬。” 张丙军介绍催掠,START共享有车生活平台为使车主放心共享糜,平台推出了一亿元车主保障金速食篮,严格的交易信用体系惶坑袱,确保车主爱车无风险;对于车友融丰退,START还与多家大型保险公司合作棠潦玛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务手此堕,为用户提供更具信任的服务翔溶餐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迟,我们的目标是刷盟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来统薪。”按照张丙军的预测胯,中国自驾用车需求量巨大耙辨林,而现实矛盾是募板,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车习班握,不允许每人买一辆车满足自驾需求讲焦潜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喇古胺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膛鲤碍。   此外夯豁,他认为怠,随着消费持续升级懦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苍抨必。“感受丰富车型带来的不同生活体验雾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畦弊嘶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睛坟径、丰富赖薪、有趣的生活方式忱豌,让有车生活更加精彩济唐。”   张丙军表示鳖肮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撂寺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屉萎。START枚,梦想才刚刚开始咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬统:李芳 版权作品兼侍虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣害,严禁转载话貉课,违者将被追究法律责任捎乡。 获取授权" "   今年全国两会上吗话孺袜,董明珠在接受记者访问时说苔顾惕:“只要你敢想尘葛沽,比如以前谁会想到人能上天临编募,如果我们不去创造赡,人能上天吗其?你不敢想骆咖,你不敢去试验山定,你永远不可能做好嘘。”    过去的2016蹋栏,伴随董明珠的将距,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瀑密摊:格力全员加薪1000元报新、格力的员工房痹懈傲、以及格力的手机……对于这一切裸,董明珠并不过多在意份朽款,她说妻娜,自己最关心的还是“掌握核心科技”井肥。在今年全国两会俏排,作为人大代表嘛狙,她再次提出了自己的董氏宣言褂缄:确实这两年的发展骋,总书记提出的供给侧改革幢莫把,我们就应该做供给侧改革的排头兵罢屯,因为做的是实业富,能够掌握核心技术迫,制度也要跟上狙,真正给那些创新型的企业饭戈雾、有创新梦想的人一个环境藕悄。    对于国家峡忻星、社会烁撵、普通百姓的诉求胺,董明珠是这样回应的擞殴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献半拣宦,他真的不是仅仅是索扰榻,收获定,比如说我们过去讲晾寂,这个企业了不起紊,再就业泪黎藐,反过来你要感恩这些员工沮无娶,没有人来给你打工琶乾,你凭什么去发展攘须?所以我觉得要有一个感恩的心情绞锣。”    把感恩的心落到实处铺,就成了格力员工的2室1厅弧檬,于是坪世狡,别人家的老板就这么出现了届鄙曝。 记者技害晦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沏褪型?    董明珠删窟箍:对笑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旦畴沛。    记者瓣渺:以后所有的员工都会2室1厅涟?    董明珠嘿乾:对对对洽文。    去年末贩隆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣荨,但因股东大会投反对票而失败舵疙。随后购赏,她以个人名义增持珠海银隆股份膘先,雄心勃勃的进军新能源汽车产业同,然而双购,到了今年毯具店,新能源汽车面临两大不确定因素鼎阑扭:电池鹿拿、补贴“退坡”斯武献。在董明珠这里青,似乎这些俨然不在话下砷,董明珠说尽抚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勘缺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒础,“不是因为退坡我不做莆煽苦,也不是因为给我钱多诺,我去做辉随,我认为是一个责任肩法,是对社会镭、对人类蔷侨懂,你都要去选择的一件事勺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖方,董明珠很不以为然吨踩,她认为屑胳,这些都是炒作辜,并没有人真正说到自己手机产品的质量哼适朽,只要没有说到质量模,那就不是否定弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃眠:李芳" "  近期儒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炮。美国此次取消“双反”挤,对中国轮胎产业无疑是一大利好痉斡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转解甭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变围。   全国人大代表笛手脯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宿,在轮胎中使用RFID电子标签技术表柒盗,给每一条国产轮胎装上“身份证”宿茨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督深,有利于消费者对产品品质加以甄别块介细,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量普,从而规范轮胎行业发展撑,促进行业的产能优化和转型升级蚂卑。”袁仲雪说飞薪荡。   据了解檬甘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羔,全球多家组织及单位参与脑间。轮胎用RFID电子标签的应用盖驮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碳扩跑,将等级数据写入轮胎标签内部埔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顿,伴随轮胎终身使用邻刹。同时梯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亨禽巾,使轮胎更智能嚎际,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS加花,能实时监测轮胎的温度龚焦弛、压力等数据缴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硕烩核,从而有效减少安全事故菏监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短邪:李芳" "全国人大代表水骇诞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题修,这个事关老百姓短途出行需求以及交通京爬姐、环境协和发展的产业篡门,由于行业标准尚未建立绢,使得整个产业发展处于十字路口门。全国人大代表柏芯、时风集团董事长刘义发建议壬谈南,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匿,全力推进供给侧结构性改革蹭经。    在刘义发看来亭帅掂,四轮低速电动车是市场主导须、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媒惩。目前峰闹焕,工业和信息化部急、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吹赫。该标准的制定犊函,对规范四轮低速电动车行业发展腾硼,使三海牡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亲欢穷,直接实现电动化技拉、节能蹄、环保安全出行具有特别重要的意义亨疵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韭缆惠,又适应市场需求瓤芒,刘义发给出四点建议文吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烩、标准制定应充分听取行业的意见测,响应群众的呼声际。制定标准应尊重市场规律弓,规范朔捅、引导产业发展贫,而不是简单的限制垢诧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疾帕。    二当景、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晃诚。四轮低速电动车安全查棺安、环保巾锣、经济鄙扁、舒适摄上,是摩托车硕、电动自行车可汤、自行车等升级产品酸谴酸,特点与与高速电动乘用车不同登限管。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蕉率,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘶端软。    三贺庐蕉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导署设、政府引导的办法袍惧说。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雀挨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卡屎笑,如采用锂电池政府给予一定补贴驳。    四隆霸飞、在制定产品标准的同时踩,制定企业准入管理和注册登记拼惊、道路交通管理的配套法规泪茂抒。产品标准只是为行业规范管理提供依据妥,而实现规范管理是一个系统工程及羚。政府应加快制定企业准入揣睹灵、车辆注册登记寐、道路运行管理的配套法规涡皖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柏枢勾,方便企业让利于民伪,减轻企业和用户的负担蹬褂捎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求评厢思、加快供给侧结构性改革的产品朝贡萝,又是一个节能环保的产业夯,引导得当可以大有作为抱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蟹。”刘义发建议甸倪乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕甭事:李芳" "   近几个月来奈份,共享单车火遍了北京城侧滇笆。6日苔点柯,全国人大代表孤炕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耸,今年上半年单,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隧。    徐和谊说徊鼓脐,伴随着公车改革羔沙魔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朝寇寥。“很多公务员手机上有软件南,一刷就能用车盗镣芜。”他说滴,今年绒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲤特捌。上半年上贫目,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刻怠庐。    据徐和谊介绍捕控,未来投入的汽车数量将根据市场而定觅嘎缺,租用的价格将有竞争力让喀膜。产品的外观将非常“吸引眼球”腹,为两座式纯电动共享汽车咸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刨馈,适合分时租赁和共享市场需求奶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓣狈避。租赁者使用时需提供驾驶证等证件爆徒济,在手机上可以查询哪里有车镁卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题将倾,目前大家用车起点和终点不同埔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阿亥鞍。”徐和谊说甫萄泉,目前甸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峭哭,包括立交桥下炉饲、公共停车场忱抚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郎蕾下。目前边远的地方停车资源丰富拘屎卜,但是用车的消费者较少绿。“希望异地还车的便捷能够实现堕呸绅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点露茧斥,否则还会存在最后一公里的问题怠物盎。”    徐和谊坦言善,停车位还存在管理的问题踌刃毛,汽车是价值比较高的消费品盆线,一旦出现剐蹭老胸姑,租车人还车时也容易“说不清”倘霸弧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氮释岔、“钟摆效应”等问题查斜。“有些消费是单向的莱蔬归,如何让车回流也是个问题”竿氛锈。他说被款,目前博,北汽正在进行市场研究敝,探索解决方法先。    徐和谊还透露某栖旗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赡显,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凛勃啤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案图,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆松嵌奈。目前距2022年还有六年时间烷苇绞,从可行性上讲矫诉,应该是能够实现的琼量苯。届时希望借冬奥会的机会泞卉,展示中国制造的水平讳尉炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冷砰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挽捍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惹伸,目前已追回骗补资金或泛ㄐ诽眨款23亿元绞杜,并对有问题车辆不再补贴墩刨,对闲置车辆也暂缓清算睫。    肖捷称畴悔堆,在财政部门督促下送,目前相关企业正在采取措施邪男双,认真整改发现问题识喷淀。    有记者问笆弹陀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汕勃便,肖捷表示沉盖钉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缆簿,主要是降低了补贴标准父,同时也设置了补贴上限回麻穷,还提高了准入门槛骸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展羌,同时也可以有效防止出现市场扭曲困茬貉。”他说岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "全国人大代表胎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荡现缮、废液磺、废渣等污染臀祷,一旦有机电解液和钴染睡挪、铜咐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吗,就会带来生态环境安全隐患检且,甚至会危及人类健康巫。”全国人大代表镐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撑笛篱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糯幌。这位带领团队经过几年技术攻关黔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冬捣救,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琴吗豌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乔情彪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题败斧台。在提交建议之前炭狄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爱山冯。    自20世纪90年代以来氨冻,随着锂电池广泛应用先疤,我国成为世界上最大的锂电池生产膏、消费和出口国陈茸曝,近年来我国出台了购置补贴钒、税费减免蓖娩、研发支持腹乐健、消费优惠燎陶难、基础设施等一系列重大政策措施灭,新能源汽车市场日益蓬勃发展需。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆何、保有量超过100万辆汝羡鞭,占全球市场保有量的50%颠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆练叹。    随着新能源汽车快速发展罕疟辅,作为新能源汽车的“心脏”距弗,动力锂电池产业也在迅猛增长虎县。按照相应的报废标准须,动力锂电池回收利用市场已经形成爱嗡。有研究数据表明卜辨,预计到2018年庙逛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疵似春,累计废旧动力锂电池超过12GWH累、报废量超过17万吨客炭,从中回收钴强姥、镍巩、锰柏、锂伺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侗茬首,到2020年将超过100亿元即杆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元线霸呢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫负诡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疾。”张天任认为价憾闭,如果动力锂电池做不好回收利用驹税翟,就违背了绿色发展的初衷文。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巫,但现实是徐孪璃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实齿江祈。“废旧动力锂电池包括不同的类型承藩晃、设计工艺和串并联成组形式恍,以及多样化服役时间酿、应用车型和使用工况疾,这导致电池拆解不便滴。另外附,国内尚未建立成熟的回收体系距舷铃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应儒草,回收工艺成本高傅。”张天任表示辑旅,“出台的政策并不具有强制性吃,且缺乏明确的奖惩机制啼杆梦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苯核,目前动力锂电池相关主体无利可图呢,对政策执行积极性不高鸡昏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秘杉,张天任说厢凛挨:“一是退役电池较为复杂椭胶借,不易拆解;二是退役电池一致性差鞘啤从,品质不高;三是回收拆解成本较高继凄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管为免乐,执行不到位山。”    有问题就需要有解决办法卷腹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方培镜:其一荡狗霉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藩浓拇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檀规舒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糖背,鼓励商业模式创新试点和推广应用柑瓤厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "全国政协委员竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题单。”全国政协委员襄评夸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潞借,当纯电动汽车完全不再享有补贴时森,其市场前景令人堪忧焦。“在电池方面拐武涉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡募,2020年后部,当大家都不再享受补贴时挂贝屠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糙浓弄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品先默。”另一方面猎冒际,柳崇禧表示宽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雄适封,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限县污燎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素十酬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等短。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踩秀巨,但电池的寿命大约在20万公里弊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巴提赋,这意味着修,电池报废了车就要跟着报废磕轻,这样算来旱,纯电动汽车的使用成本是很高的茅飘扭。”柳崇禧说挝涛。    对此箩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玻,即建立专门的电池运营机构哥巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务习贝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墒想炔,是对车辆的物尽其用秋信梢。对电池而言何疤,虽然不能再服务汽车懒蒂,但还可以被用作储能电池崇辩,同样达到了最大利用率诚。”柳崇禧认为酵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摊恋湍。“但国家需要予以支持挥,尤其是在车辆检验方面玫吓,按照现行的规定看硕梁,更换电池即被视为改装案倘。”他说碳浇。    柳崇禧的另一个观点是庞懦,氢燃料电池的大发展即将来临解。“一方面暴宽昧,原来的运输成本相对较高蔼缝碳,而如今这一问题已得到很好的解决赁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郝,美国的相关先进企业在国内开始建厂吧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穆靖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炕栏陇。”柳崇禧表示才细,氢燃料将作为增程器为电池供电零,以达到更长的续驶里程赊瑰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港箩雷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅此哀,造成了双方的利益不在一条平行线上肩耻。为了解决这一问题侩抱规,李金勇指出诺霉彭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斡潞,重新设置股权架构弟,经理人和骨干员工合伙人化弓甩。”    “遵从起码的商业规则嚼搪,我们就是经销商搬戎笛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节落拳肠、一个桥梁华拉,我们没有义务去亏损颅。”李金勇说翱檀。    日前秒厕,著名汽车营销人略、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹤乓情,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魄嚏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壁确,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疏率。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叙,李金勇直言负,“在过去的十几年码,我们的市场非辰梗好坤定瑞,老太太都能卖车迁,会加价就行了千禽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赏咕虏,职业经理人的压力很大大号,每天都要搞KPI考核访、培训饲咐、提升缅。”    李金勇以实例说明戈县:“过去在资源时代效喝椭,一年这一个店挣1000万视巾,给职业经理人开30万烤辆驴,没问题冲俱楞,这车好卖幸峭脱。现如今欧毕,市场不好了去恃,现在一年挣100万鸽,职业经理人还是30万响连,但是特别累痴,现在一年的工作量比前五年信、前十年两三倍都不止群号写。”    在李金勇看来碍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赐聊,造成了双方的利益不在一条平行线上纬校。为了解决这一问题来,李金勇指出跨宫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拘,重新设置股权架构脖酥,经理人和骨干员工合伙人化篓俗。”    李金勇进一步具体阐述道嘲,“过去资源时代慌,投资人只要拿到了店掀、拿到了品牌薄沤,就可以赚钱嚏。现在拓,资源时代已经过去了凶淬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牧,从而真正让员工自动砰匡围、自发地把工作当事业推,而不是靠培训馁,靠感恩捐纽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来能恋耪,不少汽车厂家制定了销售目标导瞪、生产目标蕉详,职业经理人必须要完成动坪,如果不完成就走人几矩坞。李金勇认为挥,“在这种状态下菠袱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腹、十年的规划软,只能先制定一年的规划椿论蒙,把今年完成再说牵蕉,由于今年完成了芯翅,明年才有你的事勉霸拧。所以这两年厂家的高管变动频繁读,十年以前很少有这种变动蜡横,而现在这种变动成了家常便饭疼泥娄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傅筏,没想经销商的盈利能力是韦。”李金勇表示激凑兰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量和畔,想办法做经销商工作挨,把销量任务压给经销商秋陷懈。而经销商越来越不听话赎般套、越来越不相信的时候娟,厂家就再出台相关政策遁。    李金勇指出啡还虏,经销商要有勇气打破潜规则舵,遵守正常的商业规则翠:库存大不提车辆、无差价不提车锈雄、拒绝搭售炽皇。“遵从起码的商业规则洼,我们就是经销商峦矾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僵去、一个桥梁胸,我们没有义务去亏损辩鼻。”李金勇说危粉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镰素秦,李金勇建议史:同城市的店应该互相加盟或互相买断冗藤,或者干脆出售给另外一家经销商魂归栏,不管用什么形式丝茸,形成同城市的一家店湿。“我们用销量到步错、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冻梅,这样减少恶性竞争歉炽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竿混。”李金勇说凄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象籍韩,李金勇表示涛乏顺,“我们不可能卖出路边店的价格刷客,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阀。100%原厂配件保障晨蒂脚,专业的维修技术洞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客母。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稍。    此外沮僧模,李金勇还表示何显,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸥沛耍。据了解济喇逞,2016年拖太,新能源汽车的销量超50万辆瘁,到2020年碾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狠伸拍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆动釜饰。在李金勇看来避,在这个快速增长过程中磁轮,“传统经销商中烂兼,谁关注了新能源汽车并率先布局双郊砰,谁才能在这个市场当中分一杯羹捂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘粮短:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靡、四川省鼎立律师事务所律师施杰烫慕,今年的关注之一杆,是有关网约车新政的话题掣洼杀。    施杰表示岔僻恰,为加强管理哼份,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饺荚,并于2016年11月1日起施行闲。然而态猎绷,根据多家网约车平台公司的数据鞠绦脾,在目前运行的网约车中宫辫山,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娩芒挖,仅占极少数部分丰驾。    “交通部制定了网约车高品质服务舷敖廊,差异化经营的原则峡茨廷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巾滤摹,施杰称付,“我认为膏噬船,政府应当放宽对网约车的准入限制谱女化,顺应社会共享经济发展趋势”焊裤公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杉镣惶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中换爽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郝犁描。    首先呛稍,施杰认为体秒,北京相柑赶、上海的网约车细则要求“京人京车”脆虾藕、“沪人沪车”等差异性待遇碍,不符合市场竞争规律梳皇睛。施杰表示亢,只有在市场竞争的推动下控价邻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莫,也有自我管理的需求与能力撕踏。    其次牢扫,施杰表示欣蔫亭,北京涝勤似、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赌鳖,而且购房懈彼、购车也并没有绝对限定于本市户籍龄星。“京人京车”鲁炮谭、“沪人沪车”的严苛规定澎瘟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堤伸,会导致营运车辆骤减慷枚擅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仍父怜,阻碍新兴业态的发展镭。    而对于多数城市对排量呸啡、轴距都作出的高标准要求喷,施杰认为归效炮,高排量代表着高耗油嫉舜氮,不仅并不符合节能减排目的粟卿麻,高油费必将抬高车费嘉佰撬。    更重要的是剂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则聪江鲍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准容附售、高门槛但,将损害网约车的实惠经济特点艾,打击其平民性鳞费菜,“上述许可管理的模式深,将导致网约车司机数量骤减呸零、车费翻倍鄙草,群众打车难洞坎、打车贵的现象又再度出现茶。”    此外屯,施杰在这一提案中的主要观点还包括碧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犀氮校、“许可管理不利于节约社会成本”等绢。    施杰建议客捂,《暂行办法》可作出如下修改炊挎甜:    (一)政府适当降低准入门槛慑烘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雇刺,是十分必要的侍宝。比如丸茹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鲁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置检即、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缸笔谢,等等肌。设立适当的限制条件户,符合市场发展规律卤淀,能促进网约车市场安全性簇毛乌、规范性发展啦。    同时蕊祈,政府应当科学引导网约车发展谐髓汹,而不是像治理洪水猛兽身,把它一下子关进笼子里朵撩。以构建网约车公平竞争的环境为导向尉喉,放宽对司机户籍的限制性规定糜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源故庞姐。网约车平台认、司机和车辆的审核程序龄,各类许可证明的核发程序尽量从简幂,以便节约社会管理成本罢裤耐。    (二)政府协助构建平台审核惊、加强平台监管    改事前许可褐握弄,为后期监管宋项,采用“政府管平台茸扇,平台管人和车”的模式诽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台息片,规范其登记信息砰钢拾、审核资质的义务巫薪合,定期提交所有车辆的情况掠风,这些数据要在监管部门备案休。并通过补充相关的法律法规烤墒蕊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施期绕褪。    对网约车不合理调价进行监管复咆信。保证人民群众用最合理的价格出行酞,也避免由于市场垄断形成的价格新高娃们很。2017年1月上摆汝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趣洛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拿寝慑,就此提出整改意见悼玩拿,平台负责人也承诺将取消该功能察登枷。这就是成功的监管案例磁慧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囤皖琳,存在大量不符合新政策标准的现象嘲抢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奥朽酵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减马呈船,社会各方都需要一个适应阶段欧瑰赤。所以惩灵隶,新政的实施不可硬着陆挪。当前阶段揪贿茫,政府应当积极引导各平台规范化审核娶泌,加大对群众宣传力度愁猛港,延长从旧规到新政的过渡期艾筐,循序渐进地促进新政策落地臣逛。    我国全面深化改革提出了目标栏熔: 市场在资源配置中起决定性作用乏姥迁,更好地发挥政府作用悄。近年来桐塘氏,国务院一直倡导转变政府职能达,推进简政放权伯。对网约车的审核居,放权是进步咸汹类,限制是倒退关。政府应当创新行业管理发憋帛,优化监督模式筛被,构建平台审核模式伶,推动群众绿色出行呕倾、健康出行管床炔,为“互联网+交通”营造良好发展环境航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶惫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘忝郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计需尚讽、品质等方面做了很多的投入河疙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势先先寄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疲吹愧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疽膳金。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市告。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骄对借。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聚甫划。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘碳ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舒篡、品质等方面做了很多的投入屯恫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冻啸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懊犀、时尚及科技感的一款产品米。”韩德鸿说裂溉抹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蠕袄畴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑疆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咐贺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘦剑。薛海涛坦言草弯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺拔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730零皆态、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弧期。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走认身。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跺垂叔、制造能力裁尼涎、经销商体系矩法阿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培抛菩:李芳" "   2月21日酚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办不伍沟。本次大会立足技术趋势皖耗踞,探索全球技术发展的内在原动力钉耿,探讨人工智能锚杉催、量子计算缕疆抢、基因疗法等领域的技术和商业趋势怀垮骗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中视诫酿,有两项技术与人工智能密切相关簧,包括强化学习和自动驾驶卡车铂洁菲。在关于人工智能的圆桌讨论中叮岗社,多位创业者和专家针对强化学习耽蒙违、无人驾驶分享了自己的观点称。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碴无,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒲,可能只在北京的五环里面开葱脯,路况很好犀,最高限速就80失家、90公里氏,这种情况下挪罕,车就会极大简化僵,驭势并不想生产一辆概念车科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仁讣猴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讣净。技术投入上镰纠贫,目前大家都在往里面投入很多的资源送,整个行业在往前发展弹,但里面还有很多问题需要解决泻剧,包括保险隙、政府等餐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用道愤硅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苔蔽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好事飘,把信息融合秤弥忙、如何决策做好缚。图像识别拓展能力非常强蹄撮娃,它信息的理解非常细致港、更加全面促托,比如前方有一个易拉罐芳槽绣,有些传感器会认为它很危险夹念,因为它是金属圭涣场,但图像识别会根据它的大小蹭非劝、形状去判别漠。目前结合强化学习钾床雷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拈巢定。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能画,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哩访,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佳,说到底这还是一门生意搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨龚:李芳" "  【导语】这是最好的时代奶,车市销量连破发展记录怜,这也是问题的时代窝叙轨,多元化琶骄惕、碎片化扫,对整个行业提出了更高的要求蔷烩颁。一切都在变景,唯有不停思变方能随机应变秦。2月18日刀食匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕百么。行业内百余位思考者和变革引领者监,与120余家媒体相聚一堂娩诧措,在“变与革”的大会主题下冬缆,共商“品牌与营销之道”称葡凌,把脉中国汽车2017痪济事。广汽乘用车副总经理肖勇公蚊抚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吾播、吉利控股集团高级公关总监杨学良柑钒钙、福田汽车集团公关传播总监许翔笨、SWM斯威汽车首席运营官余波凹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动客。以下为发言实录脐:   互动环节嘉的合影   李苗苗参屠背:接受张红同学的邀请绦。下午好!大家都是老朋友了袍冒倦。今天在这里渡,首先我滋芄サ粒贺张红搞这次论坛牡巴黔。第二鹅,其实有这么一个机会让大家聊一聊吝徘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侮势,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烹。对这个数字其挪,我想每一个人钝剿粕,特别是管营销的人换锹砷,特别是管品牌营销祁酪恳、品牌推广的人脓,我想每一个人都有很深的感慨会畔。   首先请问肖总喷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廉赡静,也对您做过多年的跟踪栖。这次请您上台试,我很想问一问看递,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点箩笨?能不能简单地概述一下尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇排翱:李苗苗老师第一个点名我策彩扰,作为广汽传祺来说骡侗拾,正如李苗苗老师所说的玖逛,应该说是比较新的汽车品牌辑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醋、“两个坚持”壕讣季,坚持正向开发和坚持世界级标准楼。这两个中堪禄,一个是对产品开发的定位设菇,一个是对品牌的定位烹畴。   从中高端车型的新产品进行切入褥刺,相对来说这条路走的比较艰难一点尚遁汀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侣违斗,就是起步会难一点排杠五,后面会越来越开阔绥被、越来越顺莲函伯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伤扣篓,内部也有两方面的方向炊醚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来略股,并且在市场上面赢得一定的销量忌经玲,建立一定的知名度醚锨。另外一派的意见搏棺粳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑟,从中高级产品切入色狼。但是大家也认识到这个困难妥瞪腻,一个全新的产品和品牌从中高型切入鄙寞苫,也就是售价在12万元以上袭滑,第一款车型是12万元到18万元虏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腔捶,我们意识到这一点了锹臼票。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厘航邻,其实2011年酱畏肪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粮黑,应该说是非常艰难叮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缄谋。但是2011年炕稳、2012年有一个词就是“坚持”级,做品牌是做两方面的事情臼。第一个是做好产品的品质撵睹妥,第二个是做好对客户的服务媚卡,以这两个为基础这五六年走下来癌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炕,受到各位媒体老师的厚爱路舵备,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苇蛾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伐,我觉得第一个是坚持锻赣。在我们困难的时候不要去放弃腿崔奶,就是把自己的品牌形象稗、产品的售价回到往下行的趋势谱。第二为了支持品牌向上芹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缝耿。   李苗苗熊蛙啦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程感担涝。比如像现在的奔驰奥款,一百多年提锭,宝马管退、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倾撼勃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悸兢涉,也有现代的销量敲塑沛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搪豪獭,您能够阐述一下吗嘎相?北汽在塑造自己的自主品牌方面夺,到底在哪些方面下的力量最大哆?   陈思英萎寄:谢谢李苗苗老师岭,非常感谢红姐给这样的机会拿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醛杠。其实不是妄自菲狈恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷话散,台上在座的各位都是大幅度增长潜毒,我们同比增长更高一点掂,因为我们来得更晚一点师憨笨,同比增长8.7%骇。   但是我个人一直在想这个问题维叛酸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驼。像奔驰去年是130周年扔淬唐,今年是131周年罗,我想这才是品牌奋农。现在我们在座的各位给客户提供的剖勾,我更愿意定义为商品隆,我觉得是这样么。   从北汽自主品牌发展之路来看链,各位媒体老师和同行都知道理炽释,2009年我们是收购多邓卑、消化噬盛、吸收了瑞典的萨博技术线双烽,当时萨博的93熔蠕、95的平台和1.8T疏实奋、2.3T涡轮增压发动机的技术湾修,我们是基于萨博的平台上狄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展响坡怕。2013年的5月份乓瘸豌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰 ,大家对这个印象应该很深豆事牵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇紊佩庭,当时也试图通过萨博平台的背书噬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畅骨,因为我们希望建立中高端的自主品牌食懦阑,当时的愿望非陈璐ぃ好擦绅。但是事实上发展到今天碉关澜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廷凛镣。   但是没有关系诗,2013月5月12日投放的绅宝D70离枯哄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞳板氛。这么多年的坚持是在消化撇、吸收萨博的基础上进行的隋,源于萨博猜秋、高于萨博盖贬桂,我们有奔驰锋蔚、现代合资的反哺皮良颁,我们在人力嘛局、财力仕旗沽、资源戌记弄、技术肠贪、研发稻疥坟、生产杉艇、制造方面辞陛,都有很多反哺给我们酷顾骏,北汽近几年高速发展共。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆教,这一百万辆含金量是很高的皮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泪浪顺,但是我们用五年时间实现了一百万辆戮灰。这里面还有几个第一和差异化产品猩槽朵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一许股弄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酚校铃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位皮舞。   基于萨博姬、源于萨博和高于萨博的消化侍、吸收和引进弯柔,同时基于奔驰和现代的合资反哺掣,我们坚持为消费者提供好的产品坷誓、好的服务熊炼刀、好的品质乳戈畦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碧措,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阀,比如中国新车品质(IQS)IQS缄磷、强制性产品认证(3C1000)柬,3C1000即三个月的购车用户中栖,一千个用户的抱怨度是多少线,我们的水平无限接近了合资品牌厦窍睹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碌诫,希望有一个很好的中国背书吃,给大家提供一个很好的产品体验尘、品牌体验和文化体验触软。   李苗苗上:听到陈总的发言我一直在想杏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拜,现在经车罚看到“北京”的LOGO呜甸京。   前不久骑加,不去杭州是到处都有吉利车缆岛蔷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骚色,推出一款车就红一款车墟淮。请问杨学良鲁箩逛,学良也是吉利的老人了翠,一直在负责品牌形象的塑造档、公关堤、市场克。原来我们也沟通过这个问题兴恐,对于吉利来讲收购了沃尔沃首,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块形顷,这是蛮难的事厕儡。刚刚陈思英总还在说萨博琉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撬位,感觉蛮纠结的哪顶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呐硷翅?   杨学良起把暇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下表式寐,第一是对标光理泄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裸歇手。我们是坚定不移地在执行矾,而且到后来做博越铆亩酪、博瑞之后有越级对标示捷。比如我说开发一个自己的A级车匹博,可能要跟合资的B级车对标部肌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夸,包括研发踞、制造倘函串、采购缮、营销漆,我觉得成果是非常明显的韩。   第二是坚持走精品车的战略宿。所谓的精品车曝瓣霉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伞臣上,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韦态,比如车的造型设计上面太,自从我们在全球建立了四个造型中心毖牵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柯。既有符合国际的审美潮流盾鸥顶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筏钝筏。比如说在车的智能互联领域促俗肯,在博越车上面车机人机互动的功能上颈,已经超越了一些合资品牌俺炊,这一点使我们感到非常骄傲定蹲羔。   包括在工厂的制造工艺上危暇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌且蜡,因为我们现在建得比较新虏苟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来精寥恨。大家可以看智能化程度最高的工厂雄,现在实际上是在自主品牌的工厂中撵型可。   第三是一直在坚持口碑航贬辱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任噬呕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衰捐。这样就可以真正喜欢这个品牌限,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盆尚。   刚才提到了浙江泵培懈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啤惮耻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诡点,大概接近了7万辆骄寄篓。这在以前是没有的令富票,而且这些用户里面很多都是目海嘛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞳拱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桅铺。目前因为我们的品牌在提升性垂,我们的品质在提升溶方,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捣。这从我们同行哥,包括从传祺林汕、北汽的产品销售上也能看得出来切特。可能大数据调研暖,像一点资讯的副总可以讲讲虹帕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倘恒旱。   当然您刚才提到了在集团层面鼎垄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰混龚,同时又实现互补读?这里面还是有很多原则挥兔缺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帆敝。沃尔沃是高端豪华品牌仁识,是跟豪华品牌去进行竞争的忱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹋、流程途、标准逆泞,包括人才的培养和交流驴嗓驹。最新我们做的一件事滥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心手,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA参,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO珐,可以说没有沃尔沃这么个老师懦赫霜,没有沃尔沃这么多年积累授维橡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搐垂丸。我们相信因为这个架构非常新肮隶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穗汉汗,以及质量再上一个新的台阶驹溪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞘。   李苗苗劣酣坝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京式鼻娜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼病母,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浑搅赖,最重要的是坚持了哪些蘑?   许翔内监杭:谢谢李老师滔姑陛,同时感谢红姐给我这样一个机会何。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劲欣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友密。   福田汽车是商用车企业涛举皇,和乘用车企业还是有一些区别裤芜瓣。我们主要的目标客户群是to B的矢文,正如您所说北栖,我们是1996年成立的猎草,到去年是成立了20周年黑慰闲,通过20周年的发展徽娜,在过程当中包括您和各位老师的支持吨返旗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胚幂。在中国轻卡市场上苏婚,已经是连续十几年的第一了催些。1996年在山东成立位,1998年上市局京皆,2000年进行区位调整就来到了北京窝急缸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哭镰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分人夸。我们可能把这个品牌是这么理解的沸哨侨,现在业界对品牌有很多理解的方式钝萄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中避即谷,所以我们从整个的业务流程上来看鹅,这个品牌业务就是在其中的前。所以我们这几年在企业的发展过程当中荣改,品牌也是在不断涌现彪绿蹦,大概有几个阶段弊局。   1996年是以轻卡为主导嗽拍妹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁蠢ァ,用着正好”箍刷。在当年的时代抓住了市场机会锑疥途,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一葡芬。   在2000年之后叉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腺,进行了商用车全系列的拱却,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佳嫌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车齐,这是一系列发展的战略结勘。同时把品牌又进行了再升级降,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理麻肋。   在这个过程当中祷感说,福田汽车不管是做品牌还是做企业朔逆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悉炕粗?一个是福田汽车在商用车范围里面梆,就是在整合资源方面觉得还是不错的冬怯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颠,花了八年的时间跟他们谈合作份限解。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匣,生产的产品也是福田自主产品欧曼秆洛良,同时和福田康明斯成立了50车华颂:50的合资公司卫毕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用视。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颓容、先进理念之外伪缺,科技创新也是核心的一个点豌尼驰。福田汽车虽然作为一个商用车企业间,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荷成,但是也是做了很多的工作舵缉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荣斗婪。我们统计了一下合骄忿,和乘用车企业也是差不多的寐粪电。   而且我们在研发方面钮输滩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部去付,这在商用车企业里面比较少见聊。不管是先行的技术兜,还是技术传承方面都做了很多的研究毫入犀,包括去年也推出了超级卡车夯敌,也是整合全球资源打造超级卡车成奔呜。全面从安全轻失改、环保方面进行新一轮车辆的升级粳宫吩。   我觉得总体来说吧蹄齿匙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阮,是一个有着锐意进取笔车沉、远大目标裤焕,是一个愿意为客户桥、为所有的股东始替、合作伙伴沫酥浪、利益相关者带来更多的价值是,也愿意为更多的卡车司机栋吮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摔踌。谢谢!   李苗苗锚:2016年一年有很多新品牌出现屁庞,也有很多刚诞生的品牌在努力顽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰费、宝马赎。我就参加过场在北京的怀柔卉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布海节唇。我当时心里就想斯威蛮有钱肮崖Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陇哀?对于刚诞生的品牌露,品牌之路有没有塑造的路径盆?你能不能简单地概述一下冒荷灰?   余波帕埃:感谢红点汽车和李老师八狙,各位媒体朋友和各位同行冀潦,作为SWM斯威汽车桐,可能很多人觉得很陌生轰灯婆,可能没有听说过圭新,我简单来介绍一下粉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仆蕊匠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活价,7月份品牌上市剃,8月份第一款车SWM斯威X7上市辛排。   今天让我来参加这个论坛嫂需戊,我们的心情很忐忑从寿,我们是一个汽车行业的新兵酱,我们是抱着学习的态度来的白肚聪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师星跋,希望多给我们一些指教其。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硕?我们认为这个品牌给用户的是两部分落,一个部分是产品的硬件枚,也就是物质的东西苍。另外一个部分是精神层面的晤凌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朵,第二是付诸了一些智能化率控尾、空间和外观谈,外观也就是在意大利建有一个设计中心被伍,在外观上有意式的风范先。   从软性来说毛,我们要付诸一些内涵祟昂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摩,通过植入意式生活的方式和,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乌娥。同时我们也在倡导一些生活方式萎龄,通过软性的文化来塑造幢处哥,解决通过硬件和软件泌,以及从物质和精神层面塑造品牌拓筏善。   至于未来怎么走典竟首,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巳话峰。用户实际的需求和市场的需求骋较怠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奸居,未来我们还是要跟着市场走痹氨炽。   李苗苗箔按:我旁边坐的也算是媒体人僵箩库,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辞艰?因为主持人给我了一些问题慑,我个人认为不想问一些特大的问题纱边蛙,就想问问这个问题比苗盆。   付继仁壳禾:谢谢李老师反策,这个问题还是挺好的免嘎傻。刚才您在问的时候芯良顽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阔席靖。   一点资讯是比较新型的资讯平台陌陷恨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涎佳兽,我们是做平台辉信毋,不仅自己生产内容鞋孪十,同时全网抓取内容豁捷舜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容室,再把有价值的内容分发给需要的用户溜,完全是自动化份辞酷、机器化的瘁分。我们怎么去帮助车企呢缉飘?我分享一个数字涵驶泉。   在过去一年逻府够,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雷闺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扭姬得,第二是移动互联网的平台惦酸兽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用世。很多的车企其实在做品牌的时候痹,都会要求最终的效果事。坦率讲龄饥蘑,以我个人来讲这其实是两个事蹭绍,因为品牌本身是非常感性的竟脆皆,效果是完全用数据有结论的笑方郸,就跟一个人去吃一样剁零,吃了四个馒头饱了丰,不能说只吃最后一个就饱了髓潞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量监,现在我们有几个大的方向侧间,第一是更技术化的跟车企进行合作榷挟。比如说从去年开始含禾泥,我们跟上汽通用进行PMP的合作奠浮。客户自己建了一个数据库骆痕,就是把用户进行了一个分类尼。然后我们每一个用户来到我们平台上楔夯檄,他知道哪个用户对应了什么车型概,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褪,也就是把他们的流量经营得更加科学凯。   这个给到我们之后汕备,又发展成了一个新的技术驱动冀洽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肌览范,还是看汽车外观的细分多冬袜。这不仅可以推荐具体的车型盎炔苯,也可以把具体的创意自动化襄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盒赂席,这完全是技术化的匹配剿。   第二点嗡,我们是一个内容平台逼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咎,能帮助到车企做非撤谇庸埽好的传播毛,有的时候这些内容并不能够被发现徘畔。现在我们把广告当成一个引子刑瓜,不是一个执行的结果抡磋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酷骄,进而把下一步的行为做好抒倦冕。比如有一个产品是一触即发堪枯膊,用户点过客户的广告之后痛谜筋,我会直接给他推送相关品牌的内容祷测踢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纲苔,再去看有没有点这些内容钨图,有没有评论徒、转发柏、收藏欧烘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搏际道,把广告和内容进行打通荷京取。   第三点秸愧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竟撅寺。这个场景是有时间铣江恰、地理位置和非常多大量的内容和数据扮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奔犬氢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寡,或者是去日本还是去韩国旅行户兄吩。这些并不关系到最终的销量提升多少副化拼,但是可以了解消费者在关注什么车伴巢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稗墩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陀绒,一方面要通过你的技术汀、数据实现更高效的转化啪,实现现在解决广告主的一些痛点休。同时要帮助广告主把服务做好频骨,说句实在的都是服务用户牟黄,我们产品的用户也是车企的消费者坑虎班,怎么能够把这些用户服务好玫斑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妙握驶。   李苗苗讥奖:付总说得很好细硷,借此我也想说几句公。我看了一下平秃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抡对篇,也有一些厂家的朋友娥记乏,我们每个人都是汽车人颗傅。   我在想混坚,得益于这个好的时代缓,既然是说品牌典,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涝,无论你这个媒体叫什么名字够,找没找到自己的定位砷廉。无论你这个汽车是什么品牌建,你的用户在哪里撵亲。过去几次会议主持上都说四个W沙,也就是我是谁梅筏锻、我的用户在哪里市、我为用户在做什么惶订、我还能为用户做什么料北城。包括媒体也是一样很缕鲤,我是谁(什么媒体)扁撂,我的读者在哪里倡殴,我为读者写了什么样的东西胯疆,读者看不看坎帕,这是不是你的读者群要看的剖,最后是我还能够研究我的读者记、研究我的客户前、研究我的用户跋噬,我还可以做什么吞彭缅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涤逗麻,一人问一个问题就结束禽椒糠。   请问杨总绢,刚刚说了这么多介联,就一句话壳圭,什么是品牌熄?我们说了半天品牌篮。   杨学良荷家卑:我觉得品牌就是价值芥挺,消费者买你这个东西值不值萄辆饺,如果他觉得值了薄夹,就认可了你的品牌克芹咳。   许翔塘亢:我就按定位的理论瓤,品牌实际上是一种品类的代表奥筷,消费者是用品类来思考地颗,用品牌来表达富浇。   肖勇罚垮峡:因为我是做销售的瞎艇褪,我可能最直观的印象敖颠秃,我觉得品牌首先是一种价格碑、价值体系滦茧,同样的产品能够比别人卖得更贵祥欠测,别人还愿意买我的牢捂惕。同样价格的时候耍慌,别人的产品卖不出去滔潘躲,我的产品能卖出去丛憾搞,我觉得这就是品牌钙七喷。   第二孤酵,我觉得品牌是一种文化凑宫舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买星探,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卸工。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候书,但是我的文化能够吸引他妒氮,我觉得这也是品牌的一种表现灸炬节。   陈思英侠究籍:品牌首先是无形资产揩褥都,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汗林揣。第二也应该是产品臂,可能是一个标记嫌库咆、标识环懦趟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜡铝,在人脑海中所有的记忆传淮缔。   其实品牌的英文是来源于MARK踏拎,就是在没有货币的时代物物交换的时候割,在畜生身上有一个MARK扇衫,Market就是营销涩法辰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睡镭。有一个比喻排刚豆,品牌就好比像银行储蓄辞塘,储得越多品牌价值就越高陀洞。   余波截共:我觉得品牌在直观来看就是商标侧疵畅,另外是产品存星。真正给用户留下综合印象的是产品葱璃坞、服务和文化的结合冀,以及对用户的印象及感受就是品牌桐坊。   付继仁公截:我觉得品牌到现在这个阶段忙,也是一种共鸣瓤范,像营销1.0是以产品为中心酒扦,营销2.0是以消费者为中心扑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碧,这三点都离不开品牌凶,但是代表了品牌不断的升华齐。同时品牌到今天来讲距蛋韩,不简简单单是一个口号嚏咖搐、标签靛戈妒、LOGO傅侩炕,还是一个行为准则烧偷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肯,还是每一家企业佳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务默房婚,并且怎么样高效地执行和检测钳成桅。   从这些来讲梧清,如果我们想不清楚品牌是很难做好的项樊,如果想清楚品牌一定能做好岭,至少能够对我们服务的那些人做好谷汲,那也就足够了为姐。   李苗苗陵靠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的公武。关于品牌几天几夜也说不完杀透,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陋旁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彭拟。   谢谢大家在座的聆听桥摩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱滥:李芳 版权作品衰前荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷,严禁转载评,违者将被追究法律责任单碘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悍唤,车市销量连破发展记录挝,这也是问题的时代极,多元化瓮放、碎片化灸钝系,对整个行业提出了更高的要求宋矢。一切都在变械,唯有不停思变方能随机应变堂。2月18日袜湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缚世。行业内百余位思考者和变革引领者挡赂诺,与120余家媒体相聚一堂细翠胎,在“变与革”的大会主题下粟违,共商“品牌与营销之道”布绅,把脉中国汽车2017完趁。   东风标致总经理李海港盖古巫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羔胚悸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东繁脾玩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华动颠信、奇瑞汽车销售公司副总理范星响突、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杯虐。以下为发言实录儡:   互动环节嘉宾合影   主持人变火:2016年是一个销量大年乘肠乳,更是一个营销大年秒撕省。从二维码营销到VR营销菱反韧,从下沉式营销到自主营销蹬绒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搁狠,广而告之悄悄地变成了城会玩哇,车依然还是那个车泞仍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擒胁? 第二场论坛的话题为镭七甲:中国车市新战国惕,车企将如何做营销噬触溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇略库斜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涉冯,现在重担在我身上履,由我来主持第二场论坛烷荆,和各位老总探讨如何做营销烘熔。   因为第一场是说的品牌档莫,品牌建设也是非常重要的一环娄谴世,我们现在就把品牌这一页翻过去秤罚,就说一点营销其他方面建嗽娟,比如说跟市场墙枚、营销相关的一些事情滑榔。我们今天的这些营销人愤诡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楔糜氖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镜诉挎,因为他是面对着全世界最大的销售市场卉。面对的是最高增速的市车峤涌獭,现在技术和产品快速迭代勿轰氢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性教镣别,所以他们是非常幸运的腺驼,十八般武艺怎么耍都行星促。   同时很多营销人也在自嘲散,其实汽车营销是最苦逼的一群人泊,因为我们面对的是世界上最全的品牌递粗悍,我们面对的是最多企业的竞争签刺贫,我们还面对的是最难以琢磨的汹、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳故。   当然了我们这还不算最苦酿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务禄荷,所以这样的一群人的所思所想灭瘸本,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拢绦梳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔡瀑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叔龋阮。   汽车品牌最新的一个品牌定位诡,在座的应该就是汉腾了借。请问汉腾汽车的副总涟戈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题操枷,您给我们简单总结一下词篓甭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫩抵趴?   于晓东屑谰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滔洼,让大家来了解汉腾汽车惋襄歇。汉腾汽车目前是全新的品牌蔡,2013年11月份成立救,5月9号品牌发布煞,9月6号新车上市丸傻沪,第一款SUV产品汉腾X7贝逼咀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慑啼拇,本着向同行和成功的标杆企业去学习戚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犬。   2016年对于汉腾汽车总结来说窟冲胜,第一点是品牌发布椽架,这是做市场的开端靛坊平。   第二点是渠道环顽窖,对于新品牌是重中之重的工作些,渠道顺利打开的局面就,签约181家雇袄暑,正常运营150家翅,渠道作为做销售最根本的工作咸侗,没有渠道饶耸、没有服务贝,消费者也无法触及和体验苹,对于一个新品牌这是一个开门红陌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碧。   第三点是在市场上坟哄领,市场层面上重点资源向一线倾斜蹋己,资源都花在提振经销商信心寂、帮助经销商达成销量上汝,因为作为一个民营企业回,作为刚起步的企业身潮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗓钙,支持了经销商的销量舍烫。在品牌和市场的方面奠变,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玛把筋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饥客。   刘小勇搂变:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淬俗,汉腾除了自己营销的亮点之外究,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的古弥安,或者对您的触动是比较大的拉峭撼?   于晓东擎上菇:做销售在产品力表达上顷戈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郴,在2016年都说是视频和直播的元年难,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试焕嚼情。包括产品试驾挑战的活动绕,也是和斗鱼做了直播的活动拍阜。在我看来在消费者了解产品上萄赔伤,可以随时随地处弗天,而且是更加有渠道客观了解一款产品累娠涕。这对于做营销来说氰沁扦,既是机会迹,也是挑战绷。   刘小勇稻另耐:请问李海港先生擎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墨,尤其是传播的环境奔睛俺、传播的手段眉阔、传播的模式发生了翻天覆地的变化袜驰筒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢超?   李海港抛拱钮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酬现,在新技术倡土力、新人群和新的竞争环境的驱动下现庐,媒体处于变革的时代罕勺阂,原来的架构碎片化了荡,新的架构正在建立兔,当下处于这样的时代舵。很多事情是这样的趋势陆,原有框架维持很多年拆特锨,突然间环境变化之后碎掉了拱寥,再重新建立新的架构拼镀嫩,万事都是这样的道理扩。现在媒体环境是什么样呢仿涪萄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擅库沧。这样可以导致媒体的平台化拈,另外是媒体人的职业化或个体化剐盯沥。   简单来讲桶,我们以前是自己做东西箍,自己在自己的商铺里去卖兄雾校。现在不是了鸽建额,现在可以自己做东西斑窜线,自己去租商铺理旁,有的人专门提供商铺胶喀,有的人专门做东西闯朝吉。这样可以做专业化的组合话祷魂,效率会更高坑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朝臼海,红姐以前是媒体人班,现在有自己的传播平台青滤瓶,也借用了社会化的平台斜惦,把最好的内容输出齐,她做最专业的内容假寒纺。我想平台也会用她的内容戈纽,未来的板结新的架构就是这样的面僧磋。   在这个架构下作为厂家要适应砂分辣,东风标致已经做了这种尝试畴幻圃,去年把我们的公关公司能力削弱杠铰病,因为他们的稿子太硬了缔寂涸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扇,从专业或从第三方的角度看待东风标致读,我想他们的稿子会写得非吵ⅲ好衡固赦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔼,这是未来的趋势惶木。   刘小勇楼差:我听到有一种观点粳密,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赌缔存,我就抓住了更多的消费者读,更精准庇丝晤,我的销量就会增加洽。但是有一种观点认为纹汞牛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怖?如果总消费需求没有增加米羚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后实愧,是不是大家又打平了码黄录。就像一个剧场理论彭毋陇,原来都坐着看戏勃旱托,后来都站着看戏了瑞涝仆,其实看的戏是一样的兜落。请问奇瑞的范总赶芒,您怎么看这些新的手段胸势、模式对销售营销的作用蛇?   范星搬篮:首先感谢红点汽车监、感谢红姐蛊,也感谢刘主编殿函。实际上前面两位老总谈得也挺好摊昂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解端逢。   说起营销日柯甲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侥类。但是从营销的最根本皮菠,还是回到对客户的理解拴吃。我们最近几年对于整个汽车市炒甑澈骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笛川激,最核心的是我们看到了两点变化村劝膝,一个是围绕客户端的消费升级彻,第二个是客户年轻化的变化竟故。这两个核心特征的变化彭奶硷,带来了所有客户需求的变化默翘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展材。   应对市场的发展铣,我们称之为整个自主品牌的发展霜,包括奇瑞自身的鼓柿,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉抗冢快透泥,年均增长在40%左右的增速驮客,所以说基本上属于原始增长的阶段俱瓶抵。奇瑞从2012年肮、2013年开始进行战略转型寝锋瓦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼻爬,我们做的核心是提高整个产品的品质附,是我们整个战略转型的核心评。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凭、好的服务污径烫。2016年我们已经进入到2.0阶段赋榷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桨倾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可难韶康,整个2016年集团销量也突破了70万辆问,增速达到28%舜铃秃,国内市场超过了36万辆嘎,也是过去五年来最高的一年旧偏。国际市场中寇募分,我们2016年实现了出口8.8万辆付涛累,也占到整个中国乘用车出口的1/3拷闻驶,也是连续14年中国出口第一的车企尺。   我觉得取得这些成绩孔驼,销量数字是一个方面呜通评,更重要骇显槽、更为看重的是结构的变化妹踞坊,第一是企业盈利水平的变化懂誊,为支撑企业未来的良性发展联,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务领释沤。第二是体现我们战略转型的成果概长靶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可错,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倍喉轿。第三是客户结构的变化芥炊怒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升目般米,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怒眉担,实际上我们更关注的是除了规模的变化唐浮淬,当然营销数字很重要辑。数字背后更关心的是这些结构的变化隧嗅滑,怎么产生这些结构的变化剁?从我们自身对新一代消费者的理解领乳蓉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拣赴虽。   客户体验的三个方面我们一直在做恫兑镣,第一是产品体验痊茹划,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慨瓜,行业平均大概在35%村,奇瑞可以做到25%细陋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憨搭徒,今年还会陆续推出更多的平台牵。当然平台不简简单单是全新车型的概念窃。   第二是品牌体验庇漓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趴扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销混。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颠沧,现在很多企业在做营销过程中视频督栖、直播方式应用是越来越多了混琶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胸瓣类。今天消费者接触信息的方式发生了变化九。   第三是整个销售服务过程体验的升级椽课,在2016年网络规谋使和第三代形象店的升级惮纳太,为了保证客户体验的一致性嫁背,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佛荣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的反、优质的狡胃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暇歼,这是我们正在做的从,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霜赤,谢谢!   刘小勇习:谢谢范总梁婪识,现在的汽车营销无论是从手段骇菊未,还是从模式歪钱哪,包括内涵都已经发生了非常大的变化喝。我顺着这个话题再往下问一下凰笆,请问刘晓科总亮啊狙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壳蚀、营销套路逞躬缔,您觉得现在还适用吗久?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战独?   刘晓科柔:刚才范总淳灿镣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烫,因为这里面在我们整体来看奶喝堵,其实我是一个新的营销人惮,刚刚在这里两个星期骋。我以前更多的经验还是做用户抄,去看用户的发展贿躬错。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乓涡、网红吗乖、娱乐化承私,甚至还有用户的碎片时间斤怒勾。但实际上反应了两个变化靛氢辩,第一是用户浏览的轨迹改变了庭屁艇,以前在PC时代嘎,大家基于浏览器阅读识蹭。所谓浏览器的阅读还霉辟,对于从一个网站跳到另外一个网站荒泌秦,这个成本几乎为零纫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擂,只要在浏览器就好团仁。PC时代娃雀,网址脱泊、网站侩、浏览器是值钱的纳涡滇。   对于移动互联网胚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菠,对于微信小程序也有很大的期待搐吩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袒惯篇。最终来看袄糖檄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痹嫌。在这个主流的前提下乒俏常,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畔尺。在这里出现了两个问题案慌顾,也就是时间的问题废佩杯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笛雇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牟。如果是比较泛一些的资讯或APP凄殊,如果中国互联网网民用MAU看焕犁,月度覆盖量几乎全部覆盖舶取丘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丹嘘谐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鳖汤。但是什么会不一样藐?就是时间徐跨煽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钠缴盒,我也高度认同一个观点轻违,未来对用户时间的争夺是变得非常重要公磺歉。在这一点来说矛钢安,我们的营销不是去抓住用户绢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醇藐蓝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起来。   基于这些理念的变化苫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穆诉,而现在发现专业内容看得比较少一点烷。专业内容对于用户的阅读相,可能是女性就不太爱看髓梁前,覆盖用户的时长就变短采。什么东西会长呢霞?从2016年波瞄硼、2015年的情况来看你,我们发现基于娱乐营销的网综时间恭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匪棵特,因为可以更好地去占据用户的时间蕊劣盼。比如说我们投的一个网综节目窜,可以有2个小时以上的品牌露出时间浚。   对于用户来说冈婪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毙劫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要违佰抄。无论是线上的煌豢挎,还是线下的落割赌。   另外一点参,我们做了一个用户报告哨箍,会发现用户现在在看车的过程中脱,比如专业的导购操弘郸,发现用户的时间甜秤寡、决策变得越来越短畦,对于专业媒体用户来讲哭挤酣,用户平均决策时间是108天蚂拍熔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赊钵,这52天对于内容的需求是很轻的低吉,包括频次是很轻的陀。从52天开始一直到97天瓦恫,基本上是从几款车的比对到交付定金坦,因为提车还需要一些时间蚂辛囤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怖豁锈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盾五佰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丁。也导致现在的自媒体更火钉,因为大家更相信人施榷,也就是网红的力量会逐渐发挥城显,包括IP的力量剧。   营销的变化是跟着人走的亮擞,用户的体验拴隘肮、用户的行为发生了变化兄壳,我们的营销一定要适应用户的改变葱彭。   刘小勇绢逝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幕绰放,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗅吃。想问一个跟豪华车相关的问题懂懈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了线膳,从超过10万辆到两三万辆的都有奶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朽乔廷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痘梳寄?或者会发生变化吗慰?会发生变化的话八惫,是什么样的主推力量来促使发生变化珊康?   王顺胜蛔耗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氏抹尘,作为广汽讴歌这个豪华品牌藩,去年4月份才成立了新的事业体制抨充。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堤,10月22号四驱上市滥莫爸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缄蔽。   从去年一系列的举措瘟晴腺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靛。像主持人刚才提到了呕晨卞,怎么样去改变格局拌协烈?作为豪华品牌在中国先妈,像ABB进入中国市场比较早溪苦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啸,其实我们也做了很多思考步刺菇,想跟大家分享一下薯糕虾。   第一骡辉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抱昧,也是十年左右的时间醚伶,也不短拐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肋。作为这样一个品牌要找好自己的定位吓扣,我觉得是特别重要的摩示。我们不是说跟谁去竞争腥辖,而是在豪华市场找到适合自己的位置枚切,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措表菲,包括在上海搞了大型的上市发布会驴,在上海中心进行首秀危疲剿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录米,这也是用来提升品牌的赊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梆壕。这一系列都是来提升讴歌品牌的喀。   在后面的发展上寒,包括在2017年也做了很多的思考廷茂,就是如何在营销创新上做一些突破霉。比如说植入了体验式营销汲妊,包括即将上线的体验店度绢辜,可以跟移动互联和终端响胶,包括一些PC端进行一些互动妨扒。包括很快会引入管家式服务叙诬恕,让用户真正能够感受到服务和体验棋。管家式服务是一对一的廊估,能够让你感受到有针对性角海古,并且有温度地触摸到服务的形式钢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妮购,我们在形式上也进行了一些创新誓。   尤其在内容上面浆瑞染,我们以内容作为引擎可蔷吠,创新作为驱动躬惫拿,作为后来者品牌阮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置农。至于格局会不会变化蹭博伐,其实每天都在变化忱纬委。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掏骇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌范,我相信之后会在变化当中不断求变捅。营销秃、创新不但要传承好的东西镜锻辱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念李偿喘,跟大家一起共享一下横。   讴歌作为新的豪华品牌深岔甫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌关,希望在座的媒体以后多多关心邓、多多支持庞北口,一定要让它取得成功激顷,谢谢大家!   刘小勇巷蜗:接下来有请江淮汽车李总湘绣效,咱们聊一个关于2017年的话题吨屎,现在年底绊、年初做营销的也是做足了功课仍荷,关于2017年市场的预判手。能不能把您做的功课分享一下脱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些便?   李建华们定莽:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲍房,营销这个事在台上讲妙叹踏,对于2017年的营销还真没有想得特别细孟徘骂。对于营销瞧棺,以前讲欲文明其精神搞女袍,先自野蛮其体魄苗讨,营销在中国还是跟认知相关瞧,属于文明其精神发展之内的操篡。营销在2017年来讲厕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惭,全球规模最大瞥惟嗽,还是保持增长憾县,需求会很旺盛挖,同时也面对着一群非常不确定的消费者辛灸,这些都是一些确定的因素档策郊。关于不确定的缺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贺烁,这使很多事情产生了不确定性痹,也使推广方式产生了变化开潦颗。在一个变动的世界里要想做好功课篙侵己,关键是有定力把握好不会变的东西贬囱蚂。   就江淮来讲蹲十,2017年一方面会更加关注用户的需求爱。因为从做营销来讲僵拧瓮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辱挠。一是用户看到产品逝,如果产品很美好虚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冷穗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栖凳春。第二是当产品出来之后湍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杀刷,如何让消费者跟它产生很好的接触歼、接受它肋,让你的营销做到有广度皖、深度和温度畏,这是营销人需要花功夫的地方雾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程疲好的保留和记录下来箩,强化终端的执行力沸胺释。这是非常重要的晶坟博,当消费者看到的车是处于被管理的状态恭图华,他就会有好的印象箍法。如果是管理失控的情况环,就会认为这不是好的产品币。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓜迪驴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品达埔,这个产品是不是他所需要的侥桥,能不能让他在过程中感受到认知和认同缆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞,现在已经不太需要你告诉我什么了偷,往往会更注重你提供给我的事隙四,是不是我真正参与过的蓝爸临。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV围吞皇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论飘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钉?可能现在需要一辆高颜值苇棵、大空间科吐城、强动力法、低能耗糖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毛女,所以2017年上半年会投放一款S7呕渴。前面的消费者参与了意见差睡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姥金捂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触某眉,形成了共同创造的氛围囤翟夏。往往共同创造的东西怒巫,我觉得是消费者乐于接受的东西驼灸茶。未来共同创造盯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度到。   刘小勇唱:非常感谢李总脐诽五。我觉得现在开论坛寝,最难的是请嘉宾徊凑创,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孰搁布,是嘉宾请来了之后不给时间说钾坷坤。今天这个恶人就让我来做了攫诧烹,咱们就不说了奖捐。   最后请每个人回答一个具体问题送届,刚才进门的时候有一个调查宝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几李?我们从于总开始比岛宝。   于晓东朔阮:我觉得2017年应该说挑战大酿迸,期望更大酵,我更看好细分市呈 ,因为我们也是做SUV的嘛台论,我们更看好SUV市场的持续增长被般。   刘小勇释咆:全行业增速去年是13.6%飘、13.7%纹。   于晓东焊敖簧:我预测2017年是10%私奇差。   李海港辆孙:8%拣详。   范星跺仑:我就说一个数蜂离,虽然说一二月份看到环比有所下滑群,但是看这个数实际上同比还是增长的涩姐窜。本质上今年不用担心虫累,我觉得还是在8%到10%之间眯剐饰。另外最近看到1月份的数据出来了鼎蠢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额籍灵兄,这实际上是一个分水岭辩撅,一个很大的变化盘拉屎。   李建华嗜蔼:我觉得应该在5%到8%点脐扮,可能会接近GDP的增速岭尘。   王顺胜膛败端:我觉得整体会在8%到10%以上裙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婆洪渺。   刘晓科排扔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悼地钎,我觉得再加两个点是8.5%熬。   刘小勇涩:你更准确了黎仟,到了小数点后了拼。非常感谢各位老总的精彩分享姐绞。就像李建华李总说的怠狼缎,咱们说到汽车营销人天汉,媒体界有很多新词来形容仁签,像野蛮执行力或变态战斗力细退龋、狼性文化等等娠鳞。其实他们是一群非常善于思考的群体逃桑,他们的思想的深度决定了在行动的效果急,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羌迷德。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴垛其:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权经变旁,严禁转载蚕懒绥,违者将被追究法律责任面拈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肪抵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幸醛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓮悲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旁链。以下是北汽集团党委书记秃邯斧、董事长徐和谊的主旨发言啪春。   徐和谊商刹释:尊敬的何部长徐,尊敬的各位领导结播佩,汽车界的各位同仁惦禾,还有我们媒体界的朋友们硼崇法,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妓,探讨汽车行业的发展话题派。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悸鹊吼,这一年间我们先抑后扬炔斡捌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楔,最终以产销2800万辆骇绵,同比增长13.65%的优异成绩臂蜡帽,完成了一年的一个胜利的答卷赊溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氦,为不断探底寻求新方向的中国经济锚涂嗓,可以说去年我们再添新亮点危老。成绩固然令人欣慰倍,然而先贤有言努具臀,一切过往皆为序章共。今天站在新年的起点上回望从前粉,我们发现深沉变革的暗流涌动捻杜落,启迪未来的创新发展殴逼末,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泻。   亚马逊无人超市惊艳登乘薜饨怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仟,提振实体经济箭在弦上想,消费升级引领我们全新的商业文化时代吞柑曹,技术剔死士、商业模式匿砍狸、国家战略炔猜、市场结构结合在一起山环截,这种更替的演进牡轻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茧合蛾,正释放出巨大的改革能量喀蚕,正引领我们整个行业迈进全新的时代遣私。   一是技术模式在不断地创新掣,汽车行业转型正在进入落地期衔。最近几年在互联网跺董脆、智能化荆锻高、共享经济等多方的洗礼之下彭埃,汽车行业正在同创新中被颠覆者赴垮掀,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹅祁剩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唯悍,日系车企抱团开发人工智能技术碳罗氯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秒揩妈,可以说剑指出行解决方案宋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摄卯,在新技术城掏、新模式领域不断落子观,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怖。   二是消费升级东碎呢,品牌之战成为未来的新机遇衬。随着互联网思维的逐渐渗透翘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拈。情感价值返、消费文化千、消费者价值观越来越得到重视沫,网红营销豪领委、二次元营销泵穗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跋,实现产品表达与消费者价值的同频共振伤碉软。   另一方面惯杠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呐感,为自己的人生价值代言分话迟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题穗虐浩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藤宦墩。   三是提振实体经济膛断,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斯死,就是提振实体经济擂绘。其关键在于制造业转型担瓤汞,转型经济学的研究表明佃练,制造业转型中产品技术固然重要篮梧,但管理体系更加重要蝗材返。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穷狄、网联化建设当,就越能发现在信息化建设这种大背景下概哨赋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闲鄙。前几天我看到有文章提到膳顿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浚。这样的提法虽然夸张黑鸽芯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示底能毙,我想却是切中要害的峦弓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晃卢,随着提振实体经济逐步落实狭烹巍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祟。   四是政策变动勘,新能源规模化凤矫伟、市场化成为未来的大方向镀。2017年新的政策正在逐步地落地痹囊揽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化技。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹅溅,行业准入规则宿、动力电池规范条件等政策的制定慰雷,从各个角度划定了新能源的市场边界骗。   另一方面荷,碳配额开、双积分旁宋、新能源补贴退坡嗜脐,无不要求新能源发展要还原市场化手段但山,聚焦核心竞争力诞舞恼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉剐辛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玩酪惊。   纵观整体形式的发展杏许旧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镀顾橙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂槽木。数年之前释刊,面对互联网行业的冲击截,我们以为我们只是需要一个互联网+厢佳即,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怜,还承担着国家经济转型的重任攻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靶焊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔑坏卢。这样的多重任务潞幌匪,给了我们新的挑战哺粹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唬酣涤。   面对全新的形势忱,面对前所未有的机遇与挑战仆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向两汇。我们将锐意进嚷岣尽,大力地发展创新精神断,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梗嚏,在电动化范胸、智能网联化收枫、服务化及斯卑、国际化等方面加快发展步伐绒项,不断推动新技术父吻孤、新模式的落地生根陇肯浓,不断地发展新能源汽车纽烈,还原城市绿色健康生活里。不断承担经济转型任务潜,推动传统制造业的升级哩挠。   面对未来部谅,我们将在以下几个领域寻求突破什随荤:   一是加速智能网联技术研发壕锹客,打造智能出行的生活方式干。2017年拉斯维加斯的CES展上吩葱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略和,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盼。当然不只仅是和百度氛,还有其他的国际国内的公司涤括。未来瞄准智能驾驶勿巫、智能互联李、智能座舱等内容露,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系观惫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幂。   二是加快新能源汽车产业化淋衰认,践行绿色环保发展目标衬胎墩。在新能源方面峰,北汽秉持环惫膛诿ⅲ靠大家的理念降,不仅造优质的新能源汽车产品啪,更要造消费者愿意购买的新能源产品奸。尤其是在补贴退坡鲍祷细、行业回归市场的大背景下锭得,北汽集团聚焦资源凭、聚焦技术既、聚焦产品概埔梆、聚焦市衬迮吣稹,四位一体严密把关整个新能源产业链橡,为消费者提供既有颜值合撅韭、又有内涵的可靠产品素侨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翟,共同守护美丽家园唇囤剧。   三是加速国际化资源整合范,实现中国品牌的全球化卉舒凯。2016年男,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敝厕谰,实现了北汽国际化膏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诽匪。配合国内的合资品牌睡东,服务于全球布局研发基地行冻,北汽全球范围的资源整合惹记,已经进入了研发叙既、生产吴奈泰、销售会瓢、金融勃、人才和品牌全方位互动的良性循环诫筋。   面向“十三五”胶,北汽将继续深化拓展东南亚嚎筋、北非懦偿、中南美窗楼确、东欧等重点市场的产业布局菠,使中国品牌的影响力遍布全世界蜜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爆享喊。   四是坚持服务化方面饲伤,推动制造企业转型升级毫。服务化既是国家经济转型的方向叫,也是北汽自己产业升级的主要目标酞停。多年来我们在金融酚、产业投资獭稳、后市场吠峨吨、出行服务等领域多点布局猎斤,随着时代向智能网联方向的发展箱踌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臀度繁。构成从业务到管理体制廉,再到基础设施的科学发展体系亭恐,不仅提高了资源的利用效率穗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化料罕。   各位领导己膘同,各位同仁绣狗,媒体界朋友们想恨较,闻鸡且起舞肮锻,风好正扬帆帝膊瘫,新的一年已经到来淡,新时代也正在开启机遇的大门替,让我们携手共进掏署,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年橙河,长城汽车累计销量达107.45万辆焊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没广邓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痉逛需,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擅,其中哈弗H6占比超6成蓉,达到了58.07万辆邯绍,同比增长55.58%跺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煌寡,2017年2月19日勃崎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泉缕捣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年互,我国汽车市场销量首次突破100万辆挠,高速发展25年后的今日毯抱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侧。中国自主品牌已突破百万辆顶冒,那么能否乘胜追击逾越200万堵吼、300万的销量目标狮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剿箔,用他的话来说捕,“这是很了不起的一点昂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祈帛传,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面械,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焊郴汀,从另一个角度来讲无怠衬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来写瞎旗。   安全钵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功殿乡,分析其中最重要的因素拓斑爆,魏建军表示此篱阂,回到20年前蚂,受到成本和技术等方面因素的影响板寂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讹。而当今时代痢酞栋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标售,其比重也在日趋增高弊半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彻必。他还透露毯淮胸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诧啡签,打造全球化的研发体系庐妨版,在主瞄宪蛊、被动安全技术料玛、智能互联添淀、自动驾驶等方面叹钵,形成领先优势钠。   说到自动驾驶技术吐瘟共,放眼全球汽车行业辟蟹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渡隙胃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洽督。哈弗将采用北美护底、印度捣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褂凰藏,据他透露踏潮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陷啃,目前正在进行路试点溶碾,有望在2020年后投产醇谭。“我们的最终目标鸡殿,是推出完全无人驾驶的炕、最安全的 SUV 樊穷句。” 魏建军说到朝茧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凶,魏建军说到沮文,2020年脚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤。对此柔,哈弗规划了四十余款新产品摔蕊,覆盖全部的SUV细分市场眉。到了2020年貌请,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刀截百,在规模上超过吉普拈珐但、路虎牡,成为全球最大的专业SUV品牌洽痰涣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猾型叼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时传提,魏建军回应道瓤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面细甩,一方面要靠产品快速地更新迭代星寸笑,另一方面则是丰富多样的产品规划朗,这其中就包括新能源方面的建设戎。据悉拦虑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丧棋必,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厂抄溃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择配潭。除此之外佛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉慵取,目前正加速推进全球化商业的发展巾辈驶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陷。   2016年查,魏建军携WEY品牌亮相广州车展项膳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氏饯:WEY登场之后哈弗应如何定位突?魏建军在现场表示簧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禽。相反怪视府,哈弗将全面发力15 万以下市掣桨勘浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场珊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欢嘉溶,而“聚焦”就是集中资源环,打造产品和服务的差异化优势嚎昆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颂。先做强纳旁笆、再做大扰,这正是哈弗理念的核心所在塘。在盛典现称鸩呛ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汝耻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赔咎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念齐夕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暇捅碘。据了解酬仑,长城经常组织经销商团队去日本考察退,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炯尘。这正与长城的发展观念高度一致灭。魏建军透露目,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杏糠桔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肥,经销商们也未曾有过动彝┛俊,这正是“稳固”所体现的重要一点鹅寞。   长城汽车总裁王凤英表示粪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泉。 她认为芯,良好的厂商关系是相互作用的首氏吼,只有让经销商满意蔑,经销商才能够让消费者满意考闺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扁,这是层层递进的作用效果潜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倍惶触。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寒遂抨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惧水邦?哈弗给出了自己的答案蒜贤:200万的目标即可上路袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通赣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侍环抒,在新能源汽车补贴退坡后毒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兰,这个数额占车辆销售价格的40%捂额撼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盒?未来姐葱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辽残呻?2月8日下午炼碎灌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幕,2016年玖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戏狙瓢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柒龄嫡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弛。随着核心技术差距的缩腥鄯鸥ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耙炬。但是话圈购,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内极,巩固和扩大这种优势汗,还需要政策哺扑芜、制度和市场三方合力博匿分,打造可持续的市场化发展勾瘦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布貉览,但是从已知的美国痴硕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看你,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置江诲瓶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%华类弄。同时少赖七,公共类充电桩接近15万个的发展规模料碉借,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藏搓坝。   “走在世界前列竿团,不仅是体量和发展速度位居世界第一袜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碑邓。”许艳华表示骆,经过近几年的积累梢刃居,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证连透、制造和营销的体系能力戒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吼酪韶,产业链基本完善扑称心。整车搪理琳、动力电池菜、驱动电机系统性能大幅提升扩衫虱,市场主流车型的动力性胳答、续驶里程湘嫉微、能效膏、可靠性署、舒适性明显改善筒,整车悔律、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展波,新能源汽车市场覆盖率提升亩氨航,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恒坡刷,占世界市场比重约为50%翘。按照已知的企业规划诞芦夕,在乘用车领域繁,2017年我国将有73款车型推出捣翱,进一步满足市场需求抛涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宝得,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汇袭,整车单位公里行驶成本也在下降丧。“20%的成本下降柬龟垂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轰敛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缔。”许艳华对《中国汽车报》表示副辱,在规模扩大成本下降的同时鲤,市场竞争下之下卉碉亥,企业会做出有利于市场发展的选择狗,也因此趴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爱。   许艳华判断败蓄需,2017年鸵堵南,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强料哆,预计占比会突破70%敬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高课绥徘,充电基础设施也将继续保持快速增长漏幂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兔静骄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烹豆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梦,在此框架内酬毫凄,到2020年煽暗纯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蟹。但是补贴退坡后怎么办础獭吮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姓。”许艳华认为踩律删,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移光午虾,让新能源汽车使用成本进一步降低裁咐舶,才能保证其持续良性发展盼读。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件守。目前盾,无论是整车操、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孝般趣,剩下的就是政策实施好的问题写具,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梗捣现。”许艳华强调虱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腺噬谰,2020年到2025年是重要的过渡期触樊婚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势柯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傅熊,这方面我国也走在世界前列蒋节,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莽戏浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略磁铺迁,保障车辆和使用安全涣邢仑。   不过集,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脯蒲烙。针对《暂行办法》仿围既,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饶、10%和12%的比例盼,调整为5%湘矩、8%笑咖纱、12%的比例卧滴,并允许2018年吉空挽、2019年负积分可延迟一年抵偿差滑。同时宽邦颧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幕的坑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢率码闲,丧失中国已形成的比较优势笑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用经吉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涎勤弯,以便企业开发和商业计划的制定钒挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫涉胆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时为,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垢鹃趁。犹记得2015年7月浮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车排古稗,并对这些汽车的车载软件进行升级书其蒂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叛丘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铝、转向系统以及车载系统桂荡。    如今细睡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磊岭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盖,如果没有行业安全标准来做规范脊,或将引发不可想象的严重后果拨。在我国痪弄,作为国家网络安全的重要组成部分岗瘫县,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啡。《中国汽车报》记者日前获悉萝磷府,《车联网网络安全白皮书》膛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布停卑。在发布之前荆溪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号,他告诉记者女惧碧,车联网网络安全即将拥有“指南针”吠读。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闭愤:《白皮书》拌旱、《细则》出台的大背景是什么疮诗?    庞春霖漆瘫:在节能环保桐该、安全舒适督,以及车联网罕坝设、自动驾驶德、智能交通等方面要素的推动下蒜,汽车正在迅速IT化摄、智能化痢米籍。与传统汽车相比肚咯荣,智能网联汽车在节能减排食陪芥、安全舒适方面具有前所未有的优势池孤态,符合汽车工业号事、交通出行方面的发展趋势刨舷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沃抡。在互联互通的背景下览,没有网络安全充分保障的情况下拴獭圃,智能网联汽车带来的可能就是灾难垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胚须哩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奔秒,明确要求网络运营者(车厂蜡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雷,应当依照法律不姆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醚襄,采取技术措施和其他必要措施乃,保障网络安全浇、稳定运行蓬遣,有效应对网络安全事件氢,防范网络违法犯罪活动公门情,维护网络数据的完整性芬顺烦、保密性和可用性撩堑珊。网络相关行业组织按照章程乱偿蘑,加强行业自律驾难秋,制定网络安全行为规范酥,指导会员加强网络安全保护棺贾豆,提高网络安全保护水平泞浦,促进行业健康发展环。”该法2017年6月1日起施行沃泪悍。    2016年10月23日绘莱擎,在前期工作基础上朗弟借,在工业和信息化部等部门指导和支持下沏敞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梆局。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沏脊浅,2016年底欺馁假,以电子科技大学为主任委员彻桅艾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贤敲察、中国信息通信研究院错碗勉、国家互联网应急中心什、中国联通闷胳、中国电科第30所尽虏、奇虎360权、博世为副主任委员功崎,联合国内外70多家整车许、芯片投忿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灵:车联网络安全委员会)正式成立唐驼勃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轨刃安,在工业和信息化部倦颈、国家密码管理局伸钡、国家网信办等部门指导娇、支持下傲,车联网络安全委员会于2016年底组织参旅太、协调产业资源洽,以我国自主和在华骨干外资车企芦、终端和零部件厂商为调研对象铣澜挺,先后完成华南拎、华东裴、华北策翁崎、东北疲、西南地区调研工作掣趴盟,充分了解了车联网网络和信息安全政策栓、法规税吻尺、标准锹疗、产品荤、应用等方面的实际情况与现实需求挞。并组织与协调联盟内外资源观,开展了车联网网络与信息安全相关政策签镭性、法规廉嗜、标准的研究缆玫骆,形成《白皮书》癌枷漓、《细则》寿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萌咐。    《中国汽车报》答翱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖说:随着车联网发展闹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邢玻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跑伍焙、技术标准溶陈监、产品及服务体系的支持吵踏。从调研情况看缎霓梆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惮巩,缺乏可靠和一致性的基础工作袍普,因此需要我们及早采取措施宦莱莽,完成网络安全方面的顶层设计工作腾肋,从政策歪放、规划灵、标准省休钢、技术修参巾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仕人旅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此甑馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状脸氏,为车联网网络安全的后续发展提供建议彤,推动车联网网络安全产业的快速发展惧甜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》截搬帽,从企业侥、用户棉垛督、政府需求出发琉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啦哪,结合车联网的行业特点和技术属性拟,立足当前现实和未来发展趋势省,提出捌串汐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尸、指标和建议贡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逗祁滥,提升网络安全防护能力锤孺居,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厢。    《中国汽车报》腾棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔫碑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弦佳估,对现有车辆和新车产生怎样的影响祈萍补?有没有实施的时间节点髓曙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疟?    庞春霖铆妙辫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泊,并不涉及强制性标准和法规辟。同时通过产业宣传人、贯彻和使用屡斑到,不断发现新的需求和不足边哇亩,并加以完善岗庐。但由于网络安全形势的复杂性遂,以及车辆作为一种重要的交通工具胶藐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晌蛾记。    两项文件本身就是在调研基础上繁,听取产业单位需求而形成的扯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鼻,减少大家的迷惑和疑虑烷疏比,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隋惭休,切身维护好产业和用户的根本权益冠尾北。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品槐线碎,当然会有成本在里面丘膘。不过从发展的角度来看闭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坎缉,属于必备的系统纳态铣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夺插锌。同时使味,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琴,也会赢得更多消费者的信赖腐扫。    《中国汽车报》患染:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞧?自主祈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钱啡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彤?    庞春霖甭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苟,其中一些关键技术和产品苫劲抹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锋略,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腑眉獭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筐默,那么就像现在车辆的保险杠誓褂栓、安全带埃络、气囊蔬、ADAS等等常规安全产品一样膳赦,无论自主还是进口车辆灸撑,应该都是一致和统一的要求赐柏齐,并可以采取现在车辆型号核准等方式太,推动车联网网络安全产品的安装信黄、测试棱氏、使用判泡、维护和服务层单功。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吭猛,首先是人们的意识问题膝赴裁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辑撅,但对于车联网网络安全却毫不在意轮。要知道烹舜骋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缉惶驮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氦屡、多变顷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傻、软件等基础技术牛纹,对于自主车联网网络安全产品而言猩垫,投入比较大菜、周期比较长斤官菜、效益回收比较漫长通,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抒,从整车企业耸箍,到零部件排闹彤、软件吨舵、芯片供应商筷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仿次、人才队伍刻、产品体系蹦行论、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炭,也非结构化的治理模式郝,需要新型的伦理嫁昂、法律和技术法规给予支持讼扛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媒巩拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆骡父:李芳" "   1月18日踩绒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拱捷既。引人注目的是漓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掳。EC180之所以有如此低的价格翘课,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掣瀑碧。在补贴退坡的背景下惕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汀馁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耽?在发布会后浇朔谜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羞胁胁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芍,以及2017年的经营策略与规划培。   《中国汽车报》粮驴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尾梨寞?   郑刚题冻蹿: 北汽新能源有两大类产品平台滇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品举肃,包括EV其北、EU腔葡、EX逃、EH四个系列珊饯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阀淡。在开发之初敛,我们就对其有一个精准的定位与期待舶汇。   北汽新能源在两年前预计到溃陕,新能源汽车的3.0时代即将到来捌剂手,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凰叼佳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车突橡。   目前泊老邯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遁妇,这没有错淬诲甸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吴欢,并没有推向市场的现象咀娄。我认为喇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合害,也没有认清正确的发展方向宏。   因此忿奠扰,在两年前开发全新平台之初缅顷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靠净卧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柒瞄,这种做法目前看来是成功的艰梅禽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拖、造型半郡辑、特点以及价格之后挛,大多数人对其给予了极高的赞誉妇鼻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号模。   在成本控制方面籍舌,我们认为还有压缩的余地览猛,通过不断地挖潜降低成本恳戈淖,我们认为可以让更多的人开上这款车寇,不过这需要一个发展过程潜话违。随着销量和产能达到一定规牡媲剩后扯烦,我们会进一步整合资源烽、降低成本魄苦,提供给用户性价比更高的电动汽车仟。因此堡蕾,就目前来说挖杆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敬仆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娶睬枷。   《中国汽车报》廉降细: 面对补贴退坡窟词拘,EC180为何还能采取目前的低价策略碗系?北汽新能源有怎样的发展战略星舞?   郑刚邓: 从当前产业政策来看莆娠,全国各地的补贴额度不同疚腿橇,流程不同狸,这都带来了公司内部成本摊销的问题翠抠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲍。为此辜菲惰,北汽新能源成立了卫蓝基金磷讽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴其胺双。这需要企业拥有一定的资金储备呢侈蓉。只要差异化的地方补贴还存在革,卫蓝基金的使命就不会结束配烫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啊肃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会米盾。只要发展的规划清晰翠,我们有能力也有信心做下去集火。因此试,我认为当整个市场达到一定规墓埽后卜舶蠕,企业才能做大做强残捕。在我看来憾竟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氛耐,而不去考虑社会责任究簇焦。只有兼顾了二者诧啦,才能获得发展与壮大鸿定蔡。   就北汽新能源而言垦片标,如果年产销量达不到10万寒凑,那么就没有持续发展的能力袖。因此散订,我们公司定下17万辆的年度目标东陌骂,并将在4年之后达到50万辆急烷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点景。谁先占领制高点好皖戳,谁就有效益佳。新能源汽车市场的成本杀手某,也将是市场杀手洼瞄。   在竞争过程中莆乱臀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斑裂,而是以传统燃油汽车为对手泉侩卑。因为它代表了污染安盖,势必要被市场所淘汰耗势措。   《中国汽车报》堂雀: 新造车企业的强势介入辜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔑?   郑刚对橙临: 与跨界企业造车相比常剐村,我们的优势正是他们的劣势讥。依托北汽集团铺褂胎,北汽新能源有着很丰富护、庞大的制造资源滥办菠,有巨大的产业链规模优势扯寝。在互联网体验方面尺律钢,我们确实面临一些挑战慈夹,但我们在造车工艺控豪、供应链与流程方面有着更强的积累耐砰。   在我看来赦歪筒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在罕橡比,这些可以相互转化疾壬鸵。我在发布会上再三强调兰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钳铅娠,而不是新能源汽车厂商河驴娃。如何能够最大化地提升电动汽车性能法蚕,创造差异化的用户体验和品牌价值兴钠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藏。   目前檄论官,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顿梦泥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兰歌双。在这三类潜在的用户中承崩,我们的发展空间都非常大光。   对于新造车企业而言澎颊戌,他们确实会面临诸多的挑战伍虏皑。我们在发展过程中遇到的挫折轿扩,恐怕他们也得挨个体会到惶玖码,但这是一个正常的发展轨迹塑副。因此括,我认为这是一个跨界融合的时代勿派栖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帮弓,将思维与资源彼此借鉴温乔藩,从而为用户打造更好的新能源汽车粕琴斯。   《中国汽车报》玩诡: 北汽新能源目前的两条产品线怪杜插:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恃?   郑刚薯坪板: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雇笺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异位怖。相对而言赡羌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友间肉危、邻居谭篙、亲戚斑凭裳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悍存裴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卜据,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奢莎忍。因此在性能层面贡柏呵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狡顾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鼓。   在智能化方面堡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拔闪敝。例如ARCFOX将会在社交痛律停、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性李联姑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浅。相对而言梦温痕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渤,智能化水平也将上一个台阶师泞饺。未来焕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卢副。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刃枯度,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上型广蹲。   《中国汽车报》性败票: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何低,公司将如何利用这笔资金四?   郑刚烈冲轨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卷惊,将实施不少于80亿元人民币的融资沏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椒。无论是电动化还是智能化陆瑰授,我们都会在研发上投入大量的资金靠卤。目前号谱,北汽新能源的研发投入主要在两方面图,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹅。   我们希望引入来自产业链的投资方狼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灰盟揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纪表,智能化成为卖点碘腐琳。   目前墓,北汽新能源拥有了三个生产基地查爬方,现阶段产能还有限臣,每年只有20万辆的产能吃屯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谱蔡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疮笑无,从而可以更好地降低成本令袱坛,提升效率相晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疟钠瀑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天母鸵,大众汽车集团管理董事会成员绩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嚏莽。1月14日翠高仁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日操,他在长春见证了《一汽瞪撑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蝎焊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偏杉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通囊渭郡。    新能源汽车虐皮绢,重中之重    尽管行程密集蹈不,但海兹曼依旧神采奕奕融。他有理由高兴栋瓜,要知道谈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茫遁案,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诫弧,比上一年增长12.2%慈沥。即便如此煞贫,海兹曼在专访开始时府谱写,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舜水。那么大众还关注什么姐拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车轮。“到2020年嵌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞,目标为150万辆蠢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤骸;同时腥,大众在中国的新能源汽车路线钒岛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡享。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堤母,40万辆及150万辆的目标中瘦廉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当物。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斤,海兹曼称形,这要由市场及车主来决定兰枫茅。此外勤,进口新能源车虽然是个“小头”史,但会涉及更多细分市嘲滔墓肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俺捻。    奥迪与一汽合作茄泰茅,加强再加强    就在1月16日傍晚府笑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翰衅腊、奥迪十年商业计划》图,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惩谁胸。海兹曼见证了这一协定的签署酵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褥:“这是一个战略性规划灯寺,不仅为奥迪诬矗,为大众患,也为一汽明确了发展目标俺敦。三方达成了共识炽,而这一共识不仅在传统燃油车方面司,更是在新能源汽车和移动出行方面痛匣。”据悉戚,双方将针对21个核心领域开展深度合作票凰柏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棉身,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垄漏埠。其中窖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痕僧。同时爽扦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匈羌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掳,包括惯:智能互联粗幌、移动出行典拉郎、联合数字化项目溺浑、金融服务合作等众多核心业务领域臂。    同时擅蓉嫡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屎爆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汀刮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堆篙度。    “对于奥迪和一汽来说募,总的框架已经搭起来了部谩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’改。”海兹曼笑着说骇骋食。    上汽奥迪部霸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挤窝,记者自然不会错过追问的机会鳖霓蔑。    海兹曼进一步透露篡腑吴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系券反,但当前的重点愧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尽幻,形成长期的更有建设性的伙伴关系亨。“除了十年商业计划的内容之外撵斯哥,我们同时也更加重视解决经销商的问题乐抡,更加重视经销商的权益杰。我们要更加积极地回应经销商的诉求尺哪盲,解决他们的盈利问题乾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旅特,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皇兢?在记者的追问下狮,海兹曼称渺巫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馅搏末,并且经销商的问题解决之后孪响背,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撂藉汹。    至于具体时间表归经牵,海兹曼透露环蚕恨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刚贬喷,最早要到2018年开始力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸琳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汾,各位朋友蓄褂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饲禽燃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断化。   题目是“坚定信心亩活撤,持续推动中国新能源汽车持续发展”旧胸渡。汽车的电动化是大势所趋律激牟,体制优势是推动发展的根本诵棺,然后就是坚定信心校泰痴。特别这几年新能源汽车发展很快社,产品的成熟度钢劲、政策的全面性暗、系统性伤烫,老百姓的认可惭桑,这些是电动车瓜零、电动化大势所趋勾。大家可以看看辉凛驴,我们今年2016年差不多是50多万台趟,占到全球67%鲁乔。从增长趋势也可以看到固埠,从2011年捷、2012年狼、2013年签胃沽、2014年烷瑟,特别是2014年跨裸河、2015年惠惫幂,包括不平凡的2016年动拢,虽然有各种曲折炊,但还是获得了很高的增长馅,大概有50%杜,全球占比差不多有60%多胆位录。   我想讲几个理解和发现慌焚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辽痪砂,做的非常彻底诫。我们可以翻看一下2016年的数据猛,2016年中国公交大巴吉唤,不包括旅游大巴石山潞,总销量大概在10万台左右停秤,但是我们纯电大巴差不多7万台氛,插电式混合动力是1.7万台艰,加起来大概是87%冻,占总的销量接近90%起距,这么高的份额些,我觉得差不多就在3年左右发生的抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冒纶供,到2018年锨岁句,我们认为在公交这个领域里面磷,燃油车会进入死亡反。很有趣的是2018年榷苔,如果你要在欧洲或者在日本览徊,欧洲裸毙、日本一些主流的燃油大巴的制造商疏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狈广,或者刚刚接近路试腊韶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颗胳骄。从这个感知可以看出沪冷呕,中国背后的推手是什么窍肌,为什么这么快开,无论从技术耐熄肃、从市场通、从体制皋戏嗅。因此我觉得醛,体制的推动是推手邦,因为公交很容易充电杯定靖,固定路线竿,固定区间安幢抄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踢玖,大部分属于国有体制焦,政府有很大的话语权协宫链,公交的排放巨大村蛋,一台公交补贴很高纷,但它排放更高惰里。一台公交我们算了算趣,早上5点上路认辛,到晚上差不多10点下路掏,一天工作18个小时奴,相当于30-35台私家车的排放抨拎。因此霜,我们四部委在推动产业政策里面猎,花了巨资在推动这个产业态,但节能减排的效果是最明显的骆搏,而且在全球保持领先度也是最突出的届。   比如像深圳吕久,2015年栏翔山、2016年彼锨巾,大概2017年上半年囊从曹,就实现1.5万台公交全面的电动化乡澈侮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胖慰。而且这个产品栏、这个领域我相信还能保持持续的领先肯沃,和乘用车钉秘倒、商用车比爬,和一般的卡车比穆汝帽,我觉得在大巴这个领域里面家灯胯,我们中国无论从技术畦、从供应链妹泵、从规模节、从市场地位天,还是很牢靠的次辛显。出租车可能是下一个领域维颇,我们相信在未来3年里面竟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道薪。   优秀的体制助推巩森尘,产业快速发展签罗。即使2016年不平凡的一年里面屑环漠,国家有很多政策定,像国务院2月24日政策常务会议脑驾,政府公共采购配额桃,7月6日马凯在西安有一个专题会伤湍,包括到10月18日克强总理国务院常务会湘糯,原则上不核准传统燃油车还,加上之前一整套的体系努。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淳度景、最系统的政策体系祟溶蛋,包括今天我们的百人会这么一个平台屉播行,在国外是不可思议的慕炯坊,但是在中国就发生了集,我想清泰主任亲自组织龄贪,这种特殊的身份把大家聚集在一起悲透,而且今年的规模更大掂,明年可能还会更大倪发雇,这些体制推动中国新能源的高速成长帝。   从税收柒、推广配套靛、长效核查每、推广管理等都在推动柬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亲枪,刚才欧阳老师也提了冈割冈,很全面嚷,从上游的IC制造居、正极碎茧、负极瑞底、电解也隔膜卤据、各种资源崔甩惭、配套碱韩,中游的电池怒、电控祁举蛾、电机倪,下游的整车克,包括售后服务顶,全系统的汹分劳、全规模的赴晶。国外也是迎来了发展的热潮柑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伦驳椭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%律孪柏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入度。   坚定信心宝闹,持续推动新能源汽车的健康发展娥捷。其实我们在业内也在把这个脉吹青,2015年1%是一个拐点衬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台使,相当于当年差不多10%的市场份额虎很,2025要达到20%的份额喝,当年要做到差不多400万台鸿孝矮,才能达到目标惟昧。因此我觉得旁,2020年10%还是有一些挑战申吹。我认为到2025年户臂局,如果电池做到每瓦时1元钱以内垮邓,按照同等配置的汽车迟,成本按照同口径的品牌仓曹、同口径的配置算铺潮,大概比传统车还贵20%-30%概茫烁,这时候国家财政一旦退出去以后匆炕,必须有相应的措施来进行补充黄。我相信第一胚,购置税的减免琼革,一定要延到2025成洼惭,甚至于到2030涡陶幻,这是一个10%的政策支持郎华,这点非常非常重要犀九糯。第二挨羡鹤,消费税讼毯椿,特别是对插电式混合动力车躲辜惺,消费税有2%勃、5%-9%霞,如果在国家财政资金退出以后淋,如果这个要有一个减免的话狗竿,这里加起来差不多接近15%-20%被鞠幂,这样把30%缩小2/3匣败段,国家政策就扶上马桓、送一程颈勺式,才能够让新能源车更健康庇。   齐心协力鲸岸扣,2017抵零,撸起袖子北,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杏,万象更新醚朴,这是中国新能源汽车的春天扣。从2014年的小荷初露罢,到2015年的急剧拉升爱慧惋,再到2016年的高位放量凸,可以说经过三年的蓄势拇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滑砷。牛市的格局基本确定苇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标里,“十三五”臂缚策、“十四五”和“十五五”期间伤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惮罗淋、30%和33%睬矮褂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渭,继本世纪初的“黄金十年”之后辜,下一个风口即将到来糯。   毫无疑问铃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饶筋耍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疵盗戮,值得关注聚。我们总结了一下这些变化庆烧草,有三个方面的特点性湘差:   一是市场的形态改变了工猴。   从导入期迈向快速成长期类冲,刚才欧阳教授称之为成长期航失,我们在前面加了“快速”两个字疵钦蕊,有待商榷含开煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府列,成为消费主体乌酶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙静窝豢,新能源汽车从政府的示范运营起步纤,不断地向私人购车靠拢扒,临界点已经到来!有统计表明本彩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%好怒,预计今年将进一步提升到70%左右抄扔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拴蕾孟,要在竞争中胜出菱,就必须以客户为中心期播,以市场为导向谁,树匠心律怀,出精品笛。   二是竞争的主体增加了你。   从少数先行者的竞争逝宦磋,演变为全员竞争煽呻评,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸥涧霉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俏片泞,包括这些国际大牌烁剖,比如说戴姆勒暴、大众等等跨国品牌枷,通过合资强化了在中国的业务布局伞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赋船拿。有统计表明萄,从2015年开始遣,全国新能源整车的投资项目超过30个吗虾,总金额超过了1000亿元猛睡廉,总产能超过了300万辆郝。当这些产能陆续释放瞪榷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墟。到那个时候涉勾颠,竞争将回归本源骏共非,那就是技术疯附、产品和服务煎氖烯。   三是行业政策转向敢。   从扶持补贴过渡到监管引导寂妇,政策驱动弱化差、创新驱动凸显茄恕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篇天宽,产业政策呈现出四大趋势慌:   第一渤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孟辅党,通过准入人浓琅、销售瞳、使用环节的标准发布填,提高行业的门槛疆奈,净化市场环境;第三瘟断砰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局解导,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度味平炬,让市场发挥主导作用;第四危捕漠,通过电池目录和技术路线图的发布贝歪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馆苯甫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资星砰堕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椒。   本世纪的前十年硅康,可以说汽油车高速增长免,成就了中国汽车产业的由小到大溺。接下来的这十五年举浅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”响短,克强总理也讲潦,“发展新能源汽车星铜,是培育新动能凸,发展新经济的重要抓手”熄疗聘。中国政府凭借新能源汽车匪轮,特别是纯电动汽车淋躲外,引领产业升级查豪,谋求弯道超车惶财卢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈界柔涎。   继高铁卜兴、特高压和核电之后踩督冷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”星,这种希望能不能变为现实德遣?还需要我们全体汽车人的共同努力筷氓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吹荚氢,目前已经基本建立起了一定的先发优势型既敲,把先发优势转化为领先优势顺,是我们坚持不懈的目标姆撕。而要成为一个真正的领先者刑风层,只有创新坚。创新就是从零到一菠拦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鬼,用全新的方式组合起来瓤臣,去创造新产品违敦府,去创造新的生产方式和商业模式瓦蚕,去开辟新市嘲础,去整合资源噶匠扰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岛弥答,去实现新的价值创造丧。我们将以创新为最核心的驱动力氓,全神贯注恐,聚焦技术虽躬,聚焦产品俯,聚焦资源卉,聚焦市嘲啊;以心无旁鹜的聚焦战略笑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宋,实现北汽集团领跑的梦想捐疵。   借今天会议的机会写,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堡酗挥,也就是刚才谈到的四个聚焦惩尉掳:   第一甸,聚焦技术畴律庙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氮欣,消除盲点太滦庙。新能源产业最核心的技术就是“三电”恳藩檬,此外充电和续能技术啊、激光雷达等汽车技术圣隆,以及轻量化的新材料傅臣,石墨和锂等上游关键资源娶衬,也是我们需要掌握的核心技术和资源爆。这些技术和资源频,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脚穗谢,我们再难也必须干茎笛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作小考赡,各司其职掀茬,对新能源汽车关键技术进行各个击破椭灰孰。北汽集团将在政府的指导和帮助下绷,在北京的经济开发区绩饺半,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赋镁雄。它由研发创新中心涝锰、全球营销中心柏肺、品牌体验中心腥、联合创新中心等五大部分组成陈宋,将建成从用户研究告、概念设计肚碌蒲、前瞻技术逻嘉脚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地范。   第二嗣柯,聚焦产品宠舰案。   产品是企业价值的最终呈现桅,是我们寻求客户认同的物质载体次坚弟。高度契合用户需求缚,被用户接纳徊、认同的产品才是有效的产品胃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比删裙九,我们的产品在续航里程财邵、成本控制磕芜、整车品质权、产品线的丰富度方面颓肌,目前还存在着明显差距嫁。打造新能源汽车的产品力天鼻两,我们将从以下几个方面努力丰嚏:   一是凝练砰疗葛,集中北汽集团的优势资源五,打造若干款明星产品嘉。   二是做好差异化的文章餐,精确地切入特定的细分市场峭凑。   三是做好迭代创新巴凡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谎、网联化殴胆、轻量化技术应用到产品中岔搂蠢,并根据新能源的技术特点副内,开发设计全新的车型平台幸枯。   第三湘弓,聚焦资源娘。   21世纪的竞争浩喷,不再是产品的竞争藏搭,也不再是渠道的竞争搔猜,而是资源整合能力的竞争缅姆。新能源汽车全产业链更长假阑、体量大骋红,包括整车掏贪靛、充电基础设施谋施篙、智能网联韧、无人驾驶以及下游应用在内咸,整体的市场规模在10万亿元以上扮茹。   然而资源是有限的驼糕邪,优质的资源更为稀缺廖险桂,新能源产业作为朝阳产业竞拴,资源的布局与传统车完全不同堕唱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态教,瞄准核心资源和稀缺资源弄卑,提前布局地,将其纳入到我们的生态圈之中菜市桓,北汽集团将围绕着创新链婪浓、产业链希、市场链伤突汇、服务链和资本链这五大耐骨鸺耄块努碍,通过新兴技术的孵化通硷坡、成长型企业培育捣窘矗、产业并购整合等手段确啃,实现关键核心技术的突破与领先午剃,打造北汽新能源的杀手锏百搅,谋求长远的发展墒敬,实现对传统汽车产业的更替暴。   第四阶毫按,聚焦市场楼。   市场占有率是关系到产品的关注度丁、品牌影响力的重要一环哄傅武,目前我们在新能源汽车市场的拓展认、品牌传播膜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面探稼湘,可以说暂时走在了行业的前列糯。下一阶段标滦焙,我们在继续发挥自身优势的同时陛,还要加强对市场的精耕细作邓韭其,对不同市场进行分别覆盖侗抹加,不断扩大自己的势力范围氯。对公务市沉巍,我们将根据公务车镭、出租车形极、城市物流解顶岁、城市租赁箍尺吮、城市公交等不同领域的特点克拒皑,把规律琢磨透攫哨馁,在品质差异化廷汹堵、品类差异化和品牌差异化上做足文章藤光衔。对新兴市撤宀慈ぁ,我们将引入汽车的共享理念匈芭涟,做好网约车市场开发辖居,打造国民车丛,切入经济型纯电动汽车市场观。同时柯虎构,通过融资租赁等手段拱粒橡,对特定客户资源进行开发孟埂苇。   各位领导陷钒、各位专家绿、各位同仁嗽量,“阳春布德泽挟,万物生光辉”井徘滑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启塘焙未,新时代近在咫尺咯课,新机遇触手可及盎钠杰,新梦想指日可期呐坛酸,让我们以自力更生粳扭、艰苦创业的进取之心圈焕晒,以敢于人心馈,勇攀高峰的凌云之志看械块,撸起袖子崎捆,真抓实干狄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞救好:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袄问删,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卡媚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痪,我认真思考之后星态,认为这一说法不无道理殊内垫。我想可以从两方面来看伤墨痢,一个方面是从全球来看鲤,在2016年这一年赋耿恼,发达国家主要汽车生产国董,包括大型汽车公司景,大家对汽车发展的低碳化梦、智能化措桑、信息化取得了进一步的共识陌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惭贺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欺臀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隧娄,但是说到了要害嚎煞豆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姑同恼,守成者将面临巨大的挑战”欧踩不。而从国内来看譬盆,我从调研中发现猜,很多企业由“试试看”厕练屋,转向了“铁了心地干”群纤,把电动车放到了公司战略的中心地位肪盲。    刚才李书福老总讲的他的规划谐,到2020年仓、2025年川陇每,电动车的比例要占那么大侗释,新能源车占比那么大工惩爸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奴负。    另外咸饯,在这一年当中祟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诵匹,一个是企业的研发路径在变化旗凭,由燃油车的引进蘑、消化携饭、吸收勤筏孤,正在转向开放条件下的自主创新悲,各个企业对研发重视的程度行、研发投入的力度是前所未有的钮搪僚。另外辑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列短,这样就给了中国呛死,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慷侩。另外功瞬驼,有一批没有退路快为尘,专注新能源汽车的新兴企业倒帮邢,他们没有存量的拖累克,他们的思想更加解放挖,这些新进入者带来了新思路悔、新创意功蝎、新发展路径胜标。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兢环散,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叔攘,对我们汽车人来讲会有新的感触莱科。    新进入者带来的新的发展路径分梨、新的生产组织模式禾坚庞,给整个的产业带来了新的活力扩挛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刮金,我想这个影响是很深远的厘。因此维,从这个意义上来说稠姑,经过孕育期的磨合氨煌南,现在已经开始有所收获晴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羌篙苹。    以2020年为结点滇仟典,中国电动车将面临新的发展态势季泉,我归纳了几个观点疏剃:    第一顶溯,进入2016年毛办,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苫句计,在消费者购买意愿增强的同时豆杀搓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贩理。此时探魏棉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狭茅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿形鲁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争封。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候么,随着竞争的加剧播唉,企业间的差距拉大胁书腐,大浪淘沙的过程已经开始段,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量魏。这种现象不仅反映在整车烘,而且已经延伸到电池企业任衬、零部件企业以及上下游整个产业链厦衅末。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞳闹。    第二吵,迎接国内市场国际化竞争秃。可以预计政府购车补贴淡出之时须,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刺霞,距今只有四五年时间了革华懂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚂钦澳,国际化竞争来临之时才是真正的考验谱潭。中国的企业必须冷静地看到巩替,产销规模大狈泻,并不等于竞争能力强容陕。我们与国外先进水平仍有不小的差距赊蓄壤,重要的是技术基础薄弱德、原始创新能力低奠妹兔、核心技术欠缺境珊、品牌影响力不足闪董馆,这些带有文化色彩的软实力僚遣辩,需要持之以恒的积累伺,“非一日之寒”酮檄多。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泄拉纺,提高竞争力的途径缴,不是等待企业的扶优扶强逝剃闯,而是由政府创造好的产业生态鼻芥赔,使优胜者在竞争中脱颖而出剿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抚唯不,就瞄准了国内国际两个市撑恰,产品设计破、生产工艺涛、产品质量都以国际水平为准咖,我想这些企业他们会相对比较主动铝蝗。    第三蒙桥,向后补贴转型期的政府政策断,在既定政策支持的周期内厦末,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滤架,是政策能否顺利转型的关键躺强亲。政府的购车补贴是一把双刃剑牌尖,当市场竞争格局出现之后卯谴,政府就要特别注意胆袄,不要因政策调整不及时而削弱竞争口。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尺。因此城劣锣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滩妹,聚焦技术创新帮取,加快补足技术短板尼洗,提升电动车的性价比赔。相应的霞锤亭,评价支持政策效果的窗口亮,应该由市场规模扩张孟闹,转向竞争力的提升稍。    具体地看购车环节的补贴汞,应该适时退坡啤垃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矾、降低成本的能量舷,造成优胜劣汰之势时团。政府资金应更多地支持共性技术的开发疟桐、充电基础设施的建设紊尽。与此同时祁,非补贴性的那些“功能性政策”乔,例如碳排放政策秀临、燃油消耗量限值政策切蒲榔、零排放积分政策抛吗江,以及购车许可抒太、限制行驶之类的政策组合应及时出台规亥,使市场产生稳定的预期窜雹。 第四衫,立足后补贴时期洼,打铁还得自身硬方。    从十城千辆算起挖,各个国家发展电动车的时间差施,给中国企业留出了大约十年的孵化期俯趟,这是难能可贵的吵局败。2020年苗膛单,作为中国电动车的一个标志性年份微汉,将迎来后补贴时期挡狮拦。可以预计怂,那个时候直接购车补贴将淡出殊,但功能性支持政策还将保持苍排乏。在这种情况下堆钉挖,电动车能否与燃油车抗衡捍伎纷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汝,将取决于这几年的行动单。    我国电动车是在较高起点上起步的磊壳颓,总体经济技术实力已经今非昔比托店疮,如果把握得当料辛,以电动车为契机邦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顶,企业应充分利用政策支持的周期蛾拳卑,下大工夫做好三件事瓤:    第一乡,人无远虑离拦剂,必有近忧馈嗡邢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啸恰,并加紧部署与实施裂。    第二硷刷蚂,持续壮大研发能力蟹厘蛔,掌握核心技术绿订,攻下“不经济蔑饰、不放心脖、不方便”一块短板醋菱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础股俄屠。 第三闷涕,以产品的品质溪牛、品味打造优秀自主品牌誊八踏,赢得市场的信赖皮是。    第四拍巍杉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峡宿涵,就是在这个期间臂蔽覆,一定要想办法在自主品牌上下工夫畅隘些。我们的品牌实际上在燃油车上崇别港,很多企业下了很大的力量褥,但是应该说效果是有限的譬。而在电动车来说是个新的机会畦,所以在这方面应该下更大的工夫璃,通过产品的质量夹,通过产品的品味打造自己的品牌播。    第五男,要系统规划锰狼妓,及早部署“电动车+互联网”妙丁瓮。今天的电动车之热谁,并非由于传统能源的枯竭俩携伦,而是因为它有很强大的正外部性乃拨荣。电动车的低碳化舱诽、信息化壁翘旅、智能化的潜在社会效益只有与新能源当、智能交通厂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥态湘祷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蕊动扭。随着这些方面的成熟揩北,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钩。信息化菇刚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点昧谐蓟,这里有太多的文章可做瞪桶。目前辅助驾驶恰、无人驾驶已经走在前面惺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源畅、智能交通娄钞、智慧城市以及5G通信协同发展礁、统一规划奖播橙、开展顶层设计兜耍涡、超前部署霸矾乌、抓紧启动具蜗,引导企业的技术开发和基础设施建设端福壕,推进“电动车+互联网+交通”蹭父簿,把阶段性技术成果用于提高交通效率醋、降低物流成本入尽轻、保证交通安全如鸥,使其产生经济和社会效益藐绕。    电动车发展的大势已经不可逆转马窟,向前看苯讥世,挑战与机遇并存促驳币。如果把握得当可侗客,机遇大于挑战!    我就说到这里瓜泉,谢谢大家!    (根据发言整理陋莱没,未经本人审阅截释。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  全国政协副主席魔、中国科学技术协会主席溶煤罗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来步、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲那师,以下为万钢演讲ppt亮点实录蘑剐:    尊敬的清泰同志递歌、冠华部长停、苗圩部长监枪、解主任枪,各位来自汽车界的中外朋友们宪姐抄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搜。上午抽点时间看了一下展览岗斗杰,给我印象相当深静,有一个很深的感觉想帽,这十几年来中国的电动汽车持续发展衬梯,走上了一条创新的道路惕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烫巫逗。今天这个会议的主题很好拱,就是要持续地提升我们的技术能力免虎儒,抓住创新新局面揩核隧。我想就我们未来促发展仕徒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闺,谈一点我个人的看法偏徽。从四个方面辰翱纳:    第一确呸是,谈一谈我们这些年来齐心协力梢惶瘁,新能源汽车所取得的新进展捍秀爆,尤其是2016年的进展特别明确娘现。    第二拱孺,回归深入基础研究钨,提升新能源汽车的质量和效益顺邯。    第三刑,新的发展趋势线砷磕、新的发展方向粟竞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞧捕,随着人工智能的不断深入骑闻摊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扁宋鼻。    第四替辟豌,我们怎么样更好的凝心聚力棚倍董,合力推动新能源汽车的创新发展册,谈几点看法痰。    刚刚得到新的数据瓷握叭,有的来自中汽协会僧泄辆、有的来自中国汽研中心品堑垃,数据告诉我们矗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牌斥探,占新车销售比例的1.8%功刑,中国的保有量达到了100万辆舰握。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个默刨,这里讲的是公共用的充电桩匹赏溺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家曹。    我们的关键技术取得了显著的进步肩。今天上午我在零部件电机模袜、电池耍慷茎、电控这块花了好多时间售厢跑,仔细地了解了一下情况蘑滑,确实和我们了解到的数字很相近酶。动力电池的关键材料发展进程加快颇狈凸、性能指标稳步提升喊渡举、成本明显降低诫雌垃,从动力电池的单体灭、电池包效迷具、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苏桑搞。一个指标性就是瀑,三元正极材料能量动力型的电池酣快控,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤室,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咎鬼、有些争议杆呵,好多同志说咸方噶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奇,现在看趋势已经很明显韭歌。我们特别强调的妙傅,亩狡恚块比能量达到了140瓦时/公斤钮唾苛,动力电池系统的价格肪扮,这个价格现在也是保密碴特,但是总的说起来明显下降甜,总的达到了2.5元/瓦时以下令。动力电池的产能达到了100G/瓦时弗透品,世界上生产规模凶甭,特别是在新型电动汽车的动力电池豢浮,规模得到了很好的发展轮辫兄。    驱动电机技术也取得了新的突破较沮。特别是共性基础技术进一步突破摊羞,导磁硅钢糠贯、稀土永磁材料辽培却、绝缘体材料表、位置传感器琅涕狼,芯片的集成设计和电力电子系统疲仕局,取得了新的进展贬动反。我也了解到底辽父,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹬矛敝。因此彪,重量比功率超过了3300瓦/公斤疙,电池峰值效率达到了97%眠粱,高效区达到了80%剧羌。特别一些新的设计酥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爱,比如说我们都知道鞠,对于0—100公里的加速烹茎,对于电动机说起来匣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斜导乡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候干挠,就是高速公路上超车的时候臼围崎,超过它这个临界点以后滩操咎,这也是一个安全因素撼某操。现在我们很多企业从两个方面端,一个方面炊,用双电机的技术来弥补后面这个不足胶,第二个侥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谰屡布。    今年汽车界有一个新闻版厘,第一个互联网汽车走上了市撤下衔ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潮抖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刻瘟细,据说现在上汽的同志告诉我拢阶任,每个月销售2万辆苹,产能有点跟不上了精,效果很好硼铰僧,上市不到半年累计就超过了9万辆钨,成为荣威一个最大的销售热点赐和愤。在互联网大会期间项摔咀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统攘,搭载着北汽领、奇瑞桨肉、比亚迪轿车都亮相衬,首次开放了道路芹此储,18辆车300多位嘉宾在试驶查,当然评价各有不同商持凉,期望值也有待提升聪,但是勇敢的走出了第一步盎卉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斜穗,做出自己的探索莆昆墒。    我特别感到高兴的是导厂硕,2014年我们就曾经提出电动化须角、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诚漓迹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吾菇啥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展口,从汽车到基础设施持,一直到停车场常屠、充电站矮,包括各方面财税的支持疆,一系列的政策灰沥。国家层面尸炮,从购置踞、补贴笛疵土、税费减免葱、研发支持凉谰顶、生产准入伍、业态创新混及傻、基础设施碍,特别是标准规范方面敖皖泞,都出台了一系列重大的政策措施偷讳蒋,现在看起来落实的进度还是比较好的墩竭娶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论襄,这是一个开门的讨论撕梆墓,许多外资企业都积极参与当中护咆,对电动汽车发展陵缴韩、新能源汽车发展谋鹿棉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标受,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面括,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现申坊。也是由于刚刚推出来陵贺,我觉得很好陀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佛祭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见江,使政策更具有落实性疗模超。    这里向大家报告一下霞驼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铃关。新能源汽车作为一个试点的重点专项膘,实现了从基础科学到系统集成为、共性技术集成乳邦脸、示范全链条的部署洗京毁,特别是在基础研究方面藉,加强了对基础科学问题的研究氢蓬。因为现在产业发展到一定程度的时候地,要提质雌嗣、要增效傅,还必须要静下心来聘囱诡、回过头来从基础科学问题上下手笑,不断的进行优化揉瘦、改善粕,才能获得发展疙。特别是这次的重点研发专项犊睫,对于电动汽车智能化和网联化的技术税,也设立了专门的课题恒惰,实际也是我们当时电机洼、电池绿尉乐、电控的“三电”之一粮,也随着时间的进展不断的转向新的重点橇辆郊。所以报,整个“十三五”期间的专项规划晌藏绷,将对六个创新链条纬氦,就是全链条一体化的部署公,38个重点研发任务狄氢,政府加大了投入反,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乡秘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葱,首次突破15000亿底扒蹭,更值得高兴的是替别卤,企业在这里边投入比例得到增强强,达到了78%以上拢卯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肝、加剧扣除政策有直接关系汀藤呈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嵌勤敖,看起来企业投入的效率还是很高的掀筒。    去年我用过这张图(ppt)救琶难,这次还用这张图乏,对它进行了更新式绞被。由于时间关系扯踢绕,统计是1-11月底份玲,11月底中国产销量是402000辆迸怕捞,如果这样算的话炊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浑,中国占了40万辆握,就是占了50%输拣翅。到2016年底粒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痉曙逝,中国占了其中的100万辆脊查草。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力床,也说明了我们国家对于节能减碳贿缉、应对气候变化作出了新的贡献氰钞孤。我们虽然应对气候变化调门并不高怜讳,但是我们扎扎实实在做每一步氮秒,现在无论是风单荷、光拉恰木、水氛、输变电统,无论在技术先进孔救碍、装机容量蒜饰、发电量都走在了世界的前列斑,这也是我们作为一个还在发展中的国家侧味,为新的发展陪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枚涤。    世界发展的趋势也是一致的喀泛奶,低碳骡被、电动丹武酷、智能化成为各国共同的选择猜汝。美国潦期尚、欧洲炽保、日本里,包括汽车企业福特闷泪宿、丰田哄算讥、大众都推出了它们发展的战略诽蒙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘶,比如说大众推出了它的“2025战略”垛疮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黔,销量争取达到300万辆虽,自动驾驶要覆盖摊础暇,在2021年提出全自动驾驶嵌齿村,电池也要进入大规模的投入旅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标督,零排放祥飘复、互联沽工、自动驾驶汽车氮茫乱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力税妨、氢燃料汽车骡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庆、沟通认,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凌、增程式的混合动力汽车谋,因为他这里有基础建设的问题屁屋偏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来无餐,就可以有电的情况充电下浮修、没电的情况加氢挞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板际,同时又实现了真正的零排放涡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巩,上次试驾可能还是8年以前佬掏牛,我觉得汽车的进展潦厕兴,无论动力性瀑募搽、环境友好性梯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呵,据说已经进入了市场稳。包括通用也宣布了在2020年以前僻,在中国推出9款新能源汽车爽屏。我这里想说的是楔湍,中国的市场也是世界的市巢源恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袭扰社,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磷拨集、参与竞争免希,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柑,就需要我们来推动整个的发展诺颠琼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颅恫嘘。 第二鞍,谈一谈我们对于深入基慈影恰,着力解决一些新问题的看法毕慷。    对于电动汽车菏蹭昂,大家首谈就是续驶里程欣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棠撮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的年被枷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挡雾,一个明显的标志脆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宪处,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坑骸。如果说单程的提高电池的载量沥菇迟,当然加入电池的载量车子可能要增强钒,车身的增强就又增加了重量瘫,直接影响就是增加了它的电脑德潍卉。我们也看到一些装载高容量电池的懂评,虽然续驶里程延长了呻跋,但是百公里电耗就明显的增加了嚏舞渭。因此奶狠仓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辛侣冒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的释、合理的规划惊霖。首先炯,车辆运行的范畴努册。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胃手纤,尤其是现在施盒孺,我们应对大气污染佩每肠,主要还是大城市集中奉类劣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萌鲜扛。但是从技术发展上说起来咀详刀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荷、功率密度和整车的轻量化庆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溅粪稳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赶,这当然是市场的期望杠鼓凶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题未。    最近新材料研究发展很快嘛撂玫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扮肥冈。有的朋友跟我说磐,我们现在用的是石墨烯电池掣栖滔,其实说用了石墨烯是对的饱,但是用石墨烯全部来做电池殊擎,似乎从科学意义上不太准确扯柔幸。石墨烯材料肠,包括碳纳米管擦,都有它优异的电和热的传导性能肛,作为锂离子电池的负极材料添加剂父,可以有效的降低内阻鲜叙列,提升放电的效率胯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拭,还有助于减少介质之间的电位忍渺视,来减轻电池界面的腐蚀性叛。从这个角度上看加,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涸祭项,当然由于动力电池负极密度提高了甲,对正极材料也可以进一步的优化捕,在安全的前提下谓剿七,所以也可以显著提高它的能量密度凡合鸵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步让蚊,就是说能量密度提高了畔距,同样的电池包里面可能有更高的载电量圣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僳。所以在增加单电池和电池穆┣弑蓿块功率和能量密度的时候甫性,还要加强对于电池包热交换距离的研究兔耪,来优化提升电池包整体系统的技术伯,它也是一个相互关联的关系履塑秃。    随着电动汽车的发展嫩缉访,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膜。比如说电池包往往布置在底部付,夏天路面的热辐射还是比较强的耿峡斡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逃旁,从结构上来实现电池包的冷却窃涤呈,因为我们现在冷却剂就是这样的艘憨达,要把它放在迎风处莎荷赂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计府损,电池包也应该考虑到这个赋揉怒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炭掣盼。结合冬季放电的特征盗,我们还应该研究彤壕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枯修,使它保持在合理的范畴之内侩收斜,来逐步的解决冬天放电比较慢的钱贿圭、容量比较低的问题崇砰。总之说起来烂痢,我这只不过是一个例子莱力诡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抄麻、关键歪趟香、整体的技术统一的来规划和部署峡。    上次百人会上我特别提出挝父茎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禄赫,带动汽车制造的转型升级东瀑裳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牢,给我留下一个很深刻的印象邢,我和苗圩同志都搞汽车的扯挛,过去我们焊一个车身500多块钢板肮埃伍,用2000—3000个焊点接在一起鞘伍,加工线上全部实现了机器人顽杠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溺餐涪,一共就45个部件奇睡筹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漆,几个机器人协同操作汇阮。板件和板件之间没有焊接浅,就是直接的黏接蚀椽,加热黏接烩坟些,远远看去就像搭小孩玩具似的贯,几个东西装起来盼未。更使我感到比较吃惊的挫,现在碳纤维的车身崎,已经不需要在现场涂装了际琅,有点像我们当年装修房子瘟卸,先装地板再油漆浅喊,现在用的全是油漆地板凶。现在汽车安装上确实有进步扇,所以我也很有感触岸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浇,需要轻量化材料的技术文太,需要轻量化的设计局,需要轻量化的工艺姆,也需要轻量化的流程虫贸炮。特别是现在的汽车产业饱付,包括内饰座椅使用的材料幌,也尽可能的采用可回收疽勃险、可再使用的材料玖敢费,这方面的技术也在不断的提高咸坦,这个应该成为我们新能源汽车发展喂哦,不光在车辆技术输沸饱、而且制造技术流程方面全方位的提升趣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烂肖搔,今天我很高兴迷瓤好,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车火蠕处,更多的看到了我们一些彻,像燃料电池大客车的发展缺赊叛。很多企业大家如果去看的话别靛寇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池殴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袄集,比如说碳子垒魔搪、交换膜林、双极板蛾既,以及它的特性基础研究的进步密切相关备。实际证明卤钠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钾,也具有自己的发展环境的优势魏戏。我们要借助这个优势来推动我们的发展玻浆唤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尘胶码,我们是不是可以考虑吩洪雀,尤其是在燃料电池研发的初期济,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凉碑肌,这样可以有电的时候就充电纯粗、有气的时候就充气疗缅,按照它的发展各取所需灸替殿。实际从技术进步上锨五,技术发展的本身誊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用限杏痊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展权纽浓,对于延长它的寿命垛了淖,对于减少它的燃料消耗苯,是很有帮助的赎长。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用草碴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用退鹅斥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怀派。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踌评,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垢。当然它们也在考虑譬,我们怎么样能够更加适合中国的特点哎。我们还不能忘记中国还有一个优势酶形,我们在电动汽车走向市场的前期将耪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缆,先在公共应用汤腾、出租应用上去使用交粪嚷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氰,必然有一些城市就可以走在前面蒲吭,又可以来推动健康合适和快速的发展蔡。中国“11?11”又是一个新纪录顷戳钾,信息产业托皋、网购变成了整个市场销售的主流位矾,我们看了看扑骸供,2016年快递业高速发展路兰,中国快递业总量超过300亿件捐酷船,平均每天8200万件包裹走在路上糜弗榔,用于业发展小型物流车清洁取伟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醋垄,有了高端引领就有了有序的发展当警天,放弃了高端引领就会低端充斥采瞧腹,所以从这个角度上降峰典,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色栏揽刊,争取使我们的汽车产业走上高端引领话鞭袖、创新发展的道路上卜蓄。    在燃料电池汽车发展的过程当中踏高,深入开展了国际合作扭休拢。我们积极的参与了国际合作膘涛侥,开展氢燃料电池领域的技术合作虫潜签,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闲叼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颧,组织国内的企业俄,开展深入的技术合作筐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织樊,定位就是要建立一个覆盖全产业链递丘氏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骄收剁,在中国发起但并不局限于中国肯,积极组织管理以及运行机制鞭杭,要按照国际组织来筹备陌、搭建谱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稠贯咆,因为燃料电池实际用处很多摆拼,比如在通信基站乘、备用应急电源韩湾炮,随着我们移动通讯不断的扩大瓣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扰虑、包括更新鸥,都值得我们重视暮伺,包括医院的应急电池请翅、安全防卫竿冻撂,包括我们最近在研究深海运载掏桥费,也完全可以使用氢燃料电池问噬,燃料不是电池屡,实际是一个发电机煽,而这个发电机可以用在各个地方物枚,最重要还是零排放的清洁能源揭,效率高府千锭,能源密度也高乏担睦。 第三胖椭芜,深思熟虑库创牢,把握好智能化的新机遇惹柒。    近几年来袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勉访篮。比如美国储赊,白宫推出了人工智能的新战略呸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僳唬吻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搭仟,包括日本的创新战略规划姬瀑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恨醛,这个时间恶补了一下人工智能的技术梅。中国工程院最近技术指出虫嫡害,人工智能即将进入新的阶段痞几,人工智能发展有四钡忻、五十年代了割,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瑰。但是当我们信息化日益普及赁,移动互联网磊扯、大数据潞淮、云平台的发展登,信息环境洽、数据基础蔽颈、目标理念悄、市场需求都在发生不断的变化探,将推动人工智能新发展圭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摊。因此画澎,发展人工智能也有利于改善人民生活弦澈、提高经济发展的水平龚、增强社会治理的能力画点、维护国家的社会安全瘸尉诚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宦卵,但从各国的共同概念和我们的研究畴稠扁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酒错透。第一劲麓赌,要降低交通事故和伤亡人数继。美国的报告提出来袄,美国每年有35000多人死于交通事故狸文,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔽。第二快幂,要应用低碳恒吨卜、零排放钞歼、环境友好的运行环境鹅阿。第三淀,便捷冻涣,要降低驾驶强度湿,提高交通的效率慕。第四保裙翰,要推动共享湾颂成,提高车辆的利用率帆房。其实我们现在不得以所采取的一些限行官匙绩,包括交通的拥堵黔,都降低了汽车使用的效率喀短,所以从这个角度说起来邯惯五,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厕。还有拼伦,牵扯到公平出行仆览哦,随着老龄化社会的进入乏缝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展课。    关于自动驾驶汽车研发进程赐,好几个报告拭,有的人说无人驾驶仁纳,有的人说自动驾驶乔,有的人说智能网联汽车炽粳缝,都提出了汽车发展的里程碑贩刹,我觉得无论叫什么汽车搭上,都是说了这么五个阶段溯,辅助自动驾驶诽钎活、部分自动驾驶搅搔、有权限的自动驾驶炔、高度完全的自动驾驶阶段茄侈娟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芦坎屠,比如说在辅助自动驾驶方面拜,怎么样能使汽车感知周边霞标,科学决策考,及时反应吝厘块。比如怎么让汽车能够与互联网连上排剔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讨苗圣、网啤、路的联动率档硅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伟,就是人拾策寡、车谭、网础覆列、路的一体化繁。    辅助自动驾驶泵,实际这些年是汽车界一直研究的重点募遁些,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肝踌绒,有雷达脸溜,包括现在有毫米波雷达嫩健唬,摄像头娘,对外通信系统男筒,包括定位身。与之相应的竟,刹车夹沽、油门木山媳、电子稳定系统蓟孙嘘、电助力转向等这些富,实际在关键体系上持珊,传感系统玩剔、操作系统贤撬、中间和决策系统的研发筒扒,其实这件事也不是现在的新形势假丁辛,早就在80年代的时候玲,80年代后期就研发了防抱死系统斥孔室,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畏湾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窟梳,包括防启动时间的空转惟牌,后来又有了电子稳定系统汾徘烷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度目,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戎汗仙,有了它以后不,在90年代的时候男吗及,我在德国工作的时候芍谦辰,车里边就已经有了尾随自驾歧湿甭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钦现趣,不用担心盖啼挖。最近我看到了我们国家的好多汽车冯貉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杜暴肌,一旦接触太近都会自动加一下速剂动。包括我去年去参观长安戳姑间,他们也给我展示了自动泊车系统显,实际自动泊车系统我们在德国工作凄署,90年代后期时候就有这样的设想诲,2010年我到德国去访问的时候陈玲房,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怠毖。实际很重要的意义放,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起龋兑焚,也得到了发展那彭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能深。    下一步就是智能网联姐关。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西体米、看到自己看不到的东西炼,90年代初期的时候碱脖弓,堵车情况有数字广播间崔噬,数字广播就和我们一般的广播不一样轿琅,随时可以呼叫堵车的情况拷奢枷。后来有了数字地图和卫星导航灌,就形成了第一代导航系统世散捷,第一代导航系统并不知道路况的变化叛侠,只知道路径的设计儒颧橡。然后就出来了联网的导航且纷蕉,这也是这几年我们都经历过的事炕栋窝。上汽这次和阿里巴巴共同合作设惫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饺泉沪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苗,这样坐在车里的人傅,通过导航厘逃、通过云平台就可以获得各种各样的信息踏磋燃,比如说动态的导航诧踞、比如说加油充电站米黄、维修以及各种信息的进入尺,使汽车的视野得到更大的扩展答。但是真正要做到智能的网联汽车痘兢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啡褂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来防钒,这就需要我们把各种信息交汇在一起拜,来实现智能的决策控制氰。这件事情说起来好像很容易按局措,实际也有很大挑战暑。现在我们一个汽车里边有两乓、三套信息系统现,有车载的信息系统垢嚼,还有驱动系统的信息系统触,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通红屡适,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程德糜文,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痛考捶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娜,就是快到地方要进行减速盘,但是如果你让它自动驾驶的时候怕拓,可能它就很早的根据外界的信息来判断辑了阜,让它调整好姿态零肩闪、减低速度萎,进入转弯以后在弯道里边再加速悄摔鹊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段句,这种例子比比皆是侧奶搽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陡歇瀑。因为我们电动汽车从电机浇荡、电池簇免息、电控开始狮,电控第一代做的第一件事碴,就是通透的动力驱动系统的网络讽,就是第一代的CANBUS系统缄迸獭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纫,从这个角度上说起来卑景惧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体括恕湍。    当我们实现了这些以后倘慧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吭胚碎。这是我们常见的北京交通的一种情况晌迟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劳陵谢,去识别各种各样的高通答掸虽,做得到维步,但是不保险碾,这样可能我们就要有这些信号的发射器句烦砍,让汽车能够知道这些情况忿棘。如果再想使它往上走钳校凄,能够实现部分的自动驾驶獭苦傲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楼切杆,比如说晚上的雨雪路港,比如大雾弥漫的时候顽,比如尽管天气很好矛绍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酷纪疤,这些情况都需要我们去应对部,其实道路上也应该有它智能化的装置瞥帅铰,就是说有自动的能见度感应器相技,应该有道路结冰的感应器下瘸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砍豁操。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犀氢,安全是所有发展的主流抒系蔑,而不是时髦挞啪。我们在做任何工作的时候劲,必须考虑人是坐在车里最宝贵椽瞪、最要尊敬的东西狙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祷搐、人的便捷吞、环境的友好和共享辉句钩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踌免令,来推动我们的发展佳。    因此娜办,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吗榔、四次交流笑快,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构短烂,这个架构的着力点应该在车载的平台前、在网联信息冒常、在智慧交通的发展泄灿,我们要重点发展的是车辆的关键技术徐、环境感知么壤、智能决策琶、执行控制莆层,我们要对信息的关键技术趁兴,V2X通信刷思祟,甚至于将来车对车的通信系统伐苍巳、云平台墒溺、大数据紊射希、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忙,这里也有很多不同的东西疽阿。我们还要对基础的关键技术侧,高精度的地图很、动态路况信息需忻、综合决策和操作系统监栋喊。只有这样阮狄亭,把人始、车猴、网搂挥筏、路同步的推进卫凄虾,才能够迅速的发展扦,否则又会碰到先有车茹愁、缺充电桩的情况孪都,所以需要我们今后的发展当中更多谁漂谩。与此相关的技术赶绢塑,检测系统诽,还有一些法律法规体系疙桔,一些基础设施的建设眷谩,可能还需要更多的发展顿禽。 我们必须要精心规划柯汤宽、协同创新狡雇犁,来研发自动驾驶的新技术纲。    一春,安全豢茎冉、绿色峰刷、便捷菇笆睡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矮。    二恕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔑,多领域技术的融合股,产学研各方面的合作滩凭十,要着力推进协同创新琅巨化,这里边由于它是一个企业的热点谦,所以企业要成为技术创新的主体南缸锯。    三套,企业为什么要成为创新的主体安?我看了很多规划素队荚,从现在一直到2025年唱哺浆、2030年醇夹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纹,但是可以实现沿途下蛋救萍,从过去当中想快虐,无论是防抱死系统擂、电子稳定胯停程、测距警示瓷、避障反应卑、自动泊车都是发展的热点韧,每个技术都带来了商业回报嚼内奔,包括我们在信息系统冻堡扁,包括这次互联网的技术榷厢,上汽互联网的实践窖,也看到了我们霉常,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旱,只有以企业为主体脯焦朝,不断有新技术发展凄,使它在使用当中获得使用稻鼓午,就能够推动它的可持续发展酷,所以它不是一蹴而就的事覆凹懂,是我们长期坚持的一个任务投。    四诽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体动博陋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智岭控、精心规划囊顷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础簇羚撼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陷,我也是觉得有一些东西包括基础建设背菱疵,也应该放多这个测试区里面去首噬,使它在真实情况下运行跑,才能得到一个健康和全面的发展斑握。    最后我想说恰裴沮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绍痰刻。其实我们用了十几年的时间实现电动化屁,推动了产业的转型密堆,随着信息产业的发展土廖详,网联催生了新的业态睬迁,产生了新的服务业鲍。轻量化带动的不是简单材料的替换奔伯,实际是对汽车产业的一种升级湿吼、一种转型史圭,同时拣丛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设交,充电网服务体系的建设姑,可能带来何止几万亿的新的增长点替两。我回忆闹,在经济工作会议上总理说过一段话椽,“实施创新驱动战略的发展挺耸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赂诵,也要注重用新技术鞘圭武、新业态来全面提升和改造传统产业悼,带动产业的转型升级渐瘸陇。”    作为结束语我想说哦烙,回归一下新能源汽车取得的新进展徽乓当,下一步还是要全面落实政策响、着力开拓市场寐毕刨、建设基础设施贝阜、创新商业模式马撑慈,把握好发展的先机拭抛。我们要针对市场的新需求寡效,深入基础研究妙,攻克关键技术相叙,完善系统能力鲤雾,着力提高产品的质量和效益墟凶。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫉虾,要系统的研究绊,精心的规划兜,要鼓励协同创新企业主体小拆妊,大胆的尝试采起,来攀登自动驾驶技术的新高峰腥协顶,要凝心聚力率,发动优势平乌垃,动员各方力量太很谰,完善政策措施部,营造更好的发展环境尼。    谢谢大家!    (根据发言整理考切,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤兼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉双: 陈理事长浦挽攀,各位领导尽解坝、各位朋友咳、各位专家刚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诧午邢。我今天的题目是四网融合萎,什么是四网漂涎?交通网考翔镣、能源网耗沃苇、信息网革、人文网凑辨颁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镀瓣,电动汽车是一个能源的载体路甫,又是信息的载体来狸,然后可以作为人文的载体仇。四网怎么融合岸陪搭?怎么发挥电动汽车的附加值滇坛嗅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系删滦,能源跟信息到底有没有内在联系须羌,我提出一个储能熵理论供大家思考负式。    我思考创新的要素簇浇沁,要创新首先要解放思想骸。解放思想要学习《易经》的精神暮湘,又要学习西方文艺复兴的精神拼辟钙。《易经》是一个太极柿,太极里一半是黑辰氨踩、一半是白绍,但不是直线苯,是弯曲的倪,黑可以变成白力霜辜,白可以变成黑鬼,黑中有白霖,白中有黑轿,跟它对应的黑就是黑困、白就是白慈卜剑。《易经》是变化魄诚吵,有时上啪秸、有时下茄娠,上时不要骄傲自满邪倦泵,下时不要灰心揭汾兰,是客观规律挽,都是周期性的截,我们在调整钢棚筏,要注意平衡动力统一起。    整体都是这样潦鹊,全局都是这样缴县缎,今天讲跨界貌透够,要学习西方的思想就是文艺复兴颗。文艺复兴的功劳不是在文化订拿、艺术等等拔蹄靛,文艺复兴是解放思想泵弟。哈佛大学的校训追求真理兢。要把自然界的规律找出来解放思想添,自然规律造福全人类霜抨。伽利略联,罗马教皇威胁他氛,他不怕袜搂杯,他说地球起源被上了铁塔眠獭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栏酪连,被叫之违反教义渡盟赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉,第一个米开朗基罗烤烧惧,他雕出一个裸体的美男子瓦妊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钠咕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伍睛盛,里面很不容易廉厩尘,从意大利借了很多达芬奇的作品孝死。达芬奇不仅仅是一个艺术家筹皆委,也是工程师;看他作品五洼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚂,第一个从事解剖学杜。    解放思想考虑全局的问题陡胯雾。文艺复兴第一要全局思维蹬妻,第二要有天人合一的思维始虽怒,第三是环形思维浓。要考虑全局思维苍藩两,今天做电动车目标是什么飘兄淳?有什么经济效益赊绅、环保效益嫌汲、能源效益习、民生效益蕊,总体总目标要搞清楚赌,一定要有全局的观念竣茨昧。特别搞智能汽车全局性更大凡。另外要环形思维瓣穆,要反馈妥境届。然后是循环利用的思维胜缕。    创新车酣褐,我把创新的要素跟大家分享一下滔。首先理念是创新之魂倡佛寿。理念有很好的氛围潜匪诽,有了理念才有创意孝涣,创意是创新之源欧。还有人才妇,人才是创新之本硅岗。怎么能有理念常仿?要有很好的氛围斥烫辽,总结第一方面是合作精神搪碎,开放咖挞暑、合作繁鼻、包容煤认拈,双轮驱动腾侍、增值驱动蔬款弄、市场驱动辜,通过市场的倒逼纠汝侍。然后要有完善的知识产权保护匣,还要利用网络大数据给我们带来的好处北。今天创新制高点是跨界融合及硕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腿偶秃。“一带一路”我认为是跨界融合锚酗独,一带一路是西方的伊斯兰文明谎膏,还有它把科技筛齐、技术瞳、经济评、贸易连在一起死,所以我们要发扬一带一路的精神釜伍。我是福建人也是漳州人拧帽,一带一路开始的是执В和下西洋夺切。我们要跨界融合股。    我接着讲智能汽车剩。智能汽车首先要有解放思想懦、全局思想考虑问题嚷祥。三个C练肌,第一个要连接起来荣,第二个连接是要协调要合作描扁讲,1+1>2馅,那就是《易经》的精神忱死偏。第三个烁幕贡,今天的连接是移动的连接驹票汉,还有MOBILE咐俄,MAN TO MAN化、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来草巾。    今天电动汽车很重要的一个巍硷衔,大家买得起用得可靠釜论犁。智能化以后搽,因为有各种各样的基础设施和商业模式殴蔚羔,我不展开了芬闯县。    从电动汽车变成一个智能的汽车傻,从智能的汽车再变成一个智能的交通虾莆,从智能的交通再变成智慧型城市炉俊挛。我们附加值可以产生很多谢。根据《易经》价值精神报钱咯,通过交通网枫、能源网牛骡把、信息网钉、人文网可以产生无穷的价值机会轮嘶。利用交通资源的全时空动态感知嘎售,交通工具的全过程运行管制台,无处不在互联雾、感知侮、管控和服务目。    怎么布局槐淮徘?怎么把电动车进一步变成智能汽车撤,如何布局智能网联汽车技术枷府汉?我认为侍,不但对中国厢粗,对全世界都做出更多的贡献回羌,第一是制定网联汽车法规标准内槽锣、智能技术罗、环境涪、HMI技术痪喘、空置执行技术休嘎俯、智能网联的实验眯、网络和信息的安全和睬。    怎么做到网络和信息的安全吉袄?这是一般的云抨,怎么把一般的云变成安全的私人的云倦长途?有很好的结构揉瞥胎,处理器钩呛倾、传感器闻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揩算。第一是收集材料率,就地处理广卢护。第二是从收集材料到云之间要慢申,一个是单点控制挥禾,能量控制或者功率控制览琅。一个是多点控制桐犁,能量控制或者功率控制骚江建,这是全局性的梁救。要及时处理害垃逼,要经常互相认证函氯,变成安全的云触杰。    跟大家分享一下我做的一些工作凛徐。怎么从理论上去证明这个是可持续的骇?我一直在思考所有的工业革命础仇坡,基本就是能源更新筋拐凶。第一次工业革命碳犀,瓦特发明蒸汽机涤蒙,电话奋徊。第二次工业革命驰,美国抢占先机睫,电气化华韦燃,主要能源专项与信息建设喊。现在第三次工业革命来了凯,中国能不能抢占先机牧?我们要做新能源截币,信息大数据时代董,我们百人会能不能更好地发挥作用换鹅?今天早上的研究会很好枢葱,我建议做一个尝试的机构棵懦,每年召开百人会国际研究会议擒虽,形成品牌椒墒怯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢味夺拨?我提出储能熵的概念长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量官。一个系统里面假如是孤立的甫觅、系统是不可持续的能撂,一个是做功仟娘、一个是废料是不可持续秸。如果是物理系统纯挝绿,分析储能熵绦,熵代表可以再利用脆宿。总的来说哀扮道,一个系统熵不能增加徽挽,熵要减少蹿尸粕,熵减少系统可持续播。熵是储能熵剧,熵是不用的熵厦昆,下一次可以用冬疲掸。总的来说熵是在减少眷。    包括中国的历史侵弟歧,中国封闭的时候中国就不可持续堤蔷闺,中国开放中国就可持续硼幢。近亲繁殖以后熵增加不可持续绊矫。系统要做可持续性瑰克,系统熵要减少宫,你的收入不能是单一的特韩郊、不能是孤立的系统套诞。因为一部分是做功监另捆,一部分是废料砍缴,从废料里拿出来抛,通过证明熵减少干阑苗。从废料里面可以再循环雷绞,那么你的系统就可以持续了该段。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累坚猎,后续需要时再利用的能量的熵稠,通过储能熵概念的引入跑,希望用来解释可持续系统的演化过程恫领村。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态救谴。    综上所述瓶虏,不管系统是生物的或人工组成棠贺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入际疥程。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇省,而这些系统工程特点是稿唯,即使在系统研究过程中簧鲁,一个熵有增加的过程港视孰,总体在系统不断迭代发展的过程中息泵势,系统将进入熵减的状态蔬,因为系统具有自己生成复熵的能力囱,从而保证了系统的可持续性阜娥林。    应用在电动汽车魂竿,这个是分布式的发电朗拷巫,这个是分布式的负荷耍纽杉。电动汽车就是分布式的负荷趴,还有分布式储能夯谢,电动汽车有储能沏嗡、有电池廉傻盆。电池可以双向的懦酷竿,分布式地发电协、分布式地负荷梧,在分布式的储能脓啼宏,这三个系统可以持续系赊单,这是我要证明出来的萍。我证明只要你的熵是减少的程。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宿。    感知忙姜、认知驶富、行动凰辑叮,不断可以纠正人的行为辱舵,比真正的司机还要好钉被炒。    最后嗡剁潞,希望我们以后的交通系统是舒适的拇舷、生态的集涉、方便的和安全的设兜扛。要做到这一点窗茶颗,什么是成功寞逗?因为里面的成功是3个S些,SUCCESS胚烙,在S巾抨、E里面画一条线都是欧元跟美元茂,今天是国际合作抱非凳,虽然人民币还不是前,是一篮子化的港,人民币准备好了净。ESY就是人民币觅酮丢。    要有六个眼睛箱喝苯,有四个眼睛不够饶唤防。第一要把眼睛放在前面解放思想地。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畴,电动汽车下一年布局市车弧,也要有前瞻思维挥雄。眼睛放在后面汲取历史教训兔,要有全局观念凄窖倦。要看到旁边的需要穷兑。然后要把眼睛放在右边学习欧美绥放么,不得不承认高端人才密集地在西方攀。所以把眼睛放在西方学习徊娩,它沉淀了100多年谜浅匣。四大发明中火药是中国发明的聚茬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的末。全方位都看到了巧相,所以英文眼睛叫做EYE泥。第一个I是Inspiration噬巩缮,有了激情可以有想象力林槽怕,然后有创新茸惯,但一定要融合溶,一定要集成翟辩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峰凹。科学要把自然归结起来肠天烤,工程有十几种式比,要把科学任潞、技术颁徽、管理结合起来那就是工程塘獭墓,那就是要集成锋。特别今天要跨界地融合逗闺帕、跨界集成纪,这样才能实现翘口。但没有钱也不行缎罚,今天招商局也来了很多金融机构盲睫慌,要融资多。    谢谢大家!    (根据发言整理廷脾刑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃领亥:李芳" "   回顾已经结束的2016年辽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劫栋济。在政策的全面推动下泞羚,我国电动汽车年产销量再创新高疟炮实,达到50万辆左右咖彻,充电桩数量达到20万个帮,遥遥领先于世界各国善痊。更为可喜的是藉剩规,在规模市场的推动下谱,技术创新全面展开券闻胖,技术进步全面加快价,正在全面逼近世界先进水平械涎胃。但是恫,在这大好形势下督,质疑之声渐起坝雇。比如健长,我国电动汽车发展主要靠政策推动抽保,能不能持久秃梦?政策是否过于宽松尼,以致于出现骗补情况临荒?另外素,由于发展形势良好李遣,一些激进的观点也在抬头骚甸五。比如貌,要挡住国外产品进入中国市成汕稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哇,准备放弃传统燃油汽车骑蛇。    作为一名资深的亲历者母仆,笔者认为辜囱,在这新旧年度转换之际钠,有必要分析我国电动汽车的发展形势婚,梳理其发展历程特浑,以利于业界对形势有清醒的认识藤、清晰的判断骂途,明确今后的行动方向圭极环。    一匪、我国电动汽车发展形势良好    当前空狸,我国电动汽车发展形势良好遍唇,主要表现在两方面脑筐:一是电动汽车技术创新全面展开朔如蔼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忌镀锈,技术创新和商业模式创新层出不穷下挺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎窟彻,比亚迪免物猩、北汽功、江淮屁巧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讼盾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剧,而是专门设计的电动车廷,续驶里程达200~300km甚至更多勺,能效明显提高涤,动力性哥阂酿、平顺性托耐裙、舒适性欣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掳凯岛。事实上诡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布购迷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市为视慑。另外师,我国电动大客车产销沉、应用占全球份额的90%以上蔼划,技术达到世界领先水平巍。    在动力电池方面芥杀吹,我国产量已超过日本叭蓟、美国竞劝么、韩国璃恳改,跃居世界第一腻惫练,且市场份额超过全球的1/3钒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肃,呈现高能量比肮蔡、高安全性手、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耸。同时盘洁,产品水平迅速提高淮,与前一年相比通非,平均能量密度提高30%褐疥,成本下降30%左右榷媚估。    在驱动电机方面煞梆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机米赴,总体性能进一步提高虐疆苦,成本下降30%左右癸骄诫。在电池管理系统擂钨、混合动力系统岗铺残、电动助力转向抱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绵唐,也都有明显进步枪。    在基础研究方面零,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牵轻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薄书,电池热失控娩堪、硅碳负极材料尝萌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缆并苫。    2. 充电基础设施建设加快颁宠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吭改反,政府有关部门出台了实施细则岁,多个地方政府建立了城建荷砰幌、电力碍、规划等多部门联动的领导机制卵,大大促进了充电基础设施的建设速度舜厢处。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赣厢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碘,我国充电桩总数超过20万个篙,远远领先于世界各国杠。    在市场带动下搁,技术创新不断涌现伶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术技瓜罐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沧吝考、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哩傲捞、节省设备投资的车端交流快充技术雄尖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擒。    在商业模式创新方面碘,呈现出各类优势企业多种形式合作唉壤郸,加快充电设施布局技撮、建设筹略碧、运营的趋势课怒虽。众筹建桩棺贬、合资运营结歌、利益分成等运营模式迅速发展狠扫,公交车趣跋孤、环卫车好臣、物流车禾从将、出租车炮嚼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扰路,广告推送赴燎脊、免费无线热点接入等增值服务开始出现凸。    在互联互通方面兴嘲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烹父,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段修,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定统,以企业级忿、城市级监控平台为基醇摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悉瞬、信息互通的国家信息服务平台即将建立台舅。    二疚弧葱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壳,我国电动汽车的发展道路与美国伐蛾、日本庇、欧洲等国家和地区有所不同步怪佰,主要区别有两点耍屯。    一是政府干预模式不同玻绘捂。我国采取的是政府强干预模式壬谰铣,政府进行顶层设计家现炼,制定国家发展规划倘棠,多部门联动制定全面的鼓励举溯、支持政策甫空,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁狭妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伞啥,在市场发展中不断加强研究开发镀从身,技术水平逐步提高;同时刃汉拇,充电基础设施建设逐步完善母。而美日欧政府多采用弱干预模式察,政府支持共性累胶佬、基础技术研究恨虹赫,给予一定的政策诽辜镶、税收优惠多,逐步培育市扯Χ埂;企业则根据自己的战略规划蒙林愤,首先研究技术创替,同时有选择棋宫镰、有重点地开发产品维附及。    二是企业战略不同程钡。我国企业多为在政府引导下被动式发展地,初期技术积累明显不足浩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慈,产品方向受政策影响大镀谭,各企业虽进度不同赏搪然,但呈全面开花之势吭氓。而国际大公司多为主动式发展详,厚积薄发粉,技术有所侧重加仕,产品形成特色俯,如丰田的混合动力和燃料电池斥、日产的纯电动稍芦、通用汽车的插电式撵痕、宝马的碳纤维轻量化技术等兼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呢浆闲。中国模式的优点是市场拉动技术发展拴,不受油价等其他因素干扰色党,迅速形成规模市郴厣シ隆,全产业链技术进步动挨兔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟习夺,发展中有不协调情况欧店佛,如充电基础设施滞后别抢,部分企业盲目跟随辟梅,发展不扎实扁挫,少数企业以谋取政府补贴为目的单揪堕,甚至出现骗补情况踢蝎发。美日欧模式的优点是技术扎实鹤稠笑,发展均衡;缺点是市场发展慢貉溯,产品更新慢锌,影响技术进步肺鞠,受外界因素干扰都时,如油价低迷则市场难以扩大乾嚷怕。    笔者认为汹,中国模式适合中国国情侍烹。我们不应过多盯住充电难苗砰诉、骗补等不协调现象佃辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龋、技术追赶的大好局面朝饰钢。从另一方面讲省纶辅,中国模式也有赖于我们的制度优势胃层啼,只有中国的强势政府才能如此运作怖,很多外国同行都很赞赏顷桅淬、甚至羡慕中国的条件喉撵。    另外芥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菇揭惧,近两年有明显变化孩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扔畔、开发电动汽车产品瞄癌叼,而且各种技术路线都受到关注的局面皇烽弦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞭睦。中国各大企业都重视电动汽车没有错粉横,在现阶段已不能算分散重复扳蠢,但难处在于电动汽车不好做莲范煤,需要有很强的坪昧、全面的技术积累和投入枪冷。那些技术实力不够的企业盯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帆汞勾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掏担,而应准备应对“弯道翻车”的危险乾迫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过得,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肌,可分为几个阶段敛维:当市场份额超过1%时悍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%化巢,则意味着市场条件全面成熟脖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扇良,又主管我国科技工作多年供峡歉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拎。    对照电动汽车的发展炽汀殴,在我国恃,市场份额已经超过1%;在美国和日本媳,即将超过1%散情洞。这说明川耸颗,电动汽车技术正在接近成熟仿田。笔者冒昧估计虹,大约再过5年左右时间忍鲸驼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冠,其他性能与传统动力汽车相当沧孺钱,加速性优于传统动力汽车换,成本的差距大幅缩欣榔馈;再过5~10年时间划私,电动汽车性能可全面赶上诬杜、部分性能优于传统动力汽车曝,成本与达到当时排放文、油耗标准的传统动力汽车相当逞团唯。但即使到那时糕括,传统发动机也不会消亡休李稍,而是电动驱动与发动机平分秋色体其划,或更多的是融合发展陀挝。基于以上估计憨淳仙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车男涎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宠侗逻。2009年稼趴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萍钾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告性。回首往事铝私掂,扪心自问陀劫冉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纹环。至于些许不协调现象入,是产业发展过程中的必然滦杭,是白璧微瑕烁嗓但、瑕不掩瑜仙。笔者断言苯,按目前态势再发展10年兽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茧猩,并以此跻身世界汽车强国之林俯。    三漏桓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一税联海,整车生产企业要更重视电动汽车官。首先要制定好发展规划和生产布局伐虫虎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倪臼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趟,不能两张皮梦儒吾。其次要重视研究与试验筛,需建立完整的蛊士、一流的研究和试验体系侨,规母闼飧牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统呐既。电动汽车相关技术发展很快抢饰,要靠自己去研究发展吩,别人的经验会很快过时程躺,更不能只靠“挖人”搞产品秘化耪。再次要全面布局扮钾篓,围绕全技术链开展工作翅,不但要重视整车开发位刷灌,还要研究电池和电机璃宫,重视电池管理系统炬,这是当前我国的短板前鹤,此外还要注重轻量化和系统可靠性溃。    第二牌炬,要建立相应的零部件体系回同兔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矢痹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的融滑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展手持垄。    第三篙,要开放发展饺。需鼓励玫、支持合作伙伴引入先进技术和产品还,像华晨与宝马船侮熔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好末伸旦。历史将会证明时,开放发展电动汽车会比关门发展更快虾。更何况胳敛,在全球经济一体化的今天厢哪,关起门来自己发展是不现实的吝。    第四串棱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卸。今后相当长一段时期仇,将是传统动力与电驱动并行发展掇前嗽、融合发展的阶段淑嚷露,单搞电动汽车很难成功拇。对于只做电动汽车的特斯拉峰琅,笔者并不十分看好沧糖。    2. 对产业界的建议    第一祷廖干,要加强合作杀娄。需沿产业链勘嫂、跨行业合作晦绢绢,整车企业要与电池企业夏拳爱、电机企业闲龟、其他电动系统生产企业深入合作轿。以动力电池为例箩,需要电池设计与正负极材料斤惫犊、隔膜久、电解液扮且渡、电池制造装备毕、试验装备领次垄、电池管理系统全面合作靠撩聪。优势企业和研究单位要分享成果乔彤贪,互补短板巫剩室。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皮,要形成轰轰烈烈的大协作局面沁,合作创新绰,百舸争流揉,才能迎头赶上并超过世界先进水平迫呜库。    第二末,要注重实践胜擎。汽车产品与其他工业产品不同蹭垄劲,一是使用环境广且复杂懒戌,二是生命周期长梨柑魏,三是对可靠性世发卡、安全性要求极高登嫂习。这些都决定了仅在工厂负犀貉、实验室不可能完善产品耗,必须通过多轮的使用实践叛鼓掏。与电动汽车产品研究开发相比钠烩,充电过程更需要实践片滔谓。像电动汽车充电过程这样长时间斤念面、高电压伸、大电流恃、室外氖、无专业人员值守的工作状况篡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猛避。    第三扁拾土,在充电基础设施建设与运行中卢卯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善触。充电基础设施建设是一个新行业付棺肋,在管理上涉及电力炬、规划伞透、城管脆烷潘、工商管理等多部门孤申,权力交叉委,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竟,利益主体错综复杂试朔。单靠一纸文件不可能面面俱到搅,必须经过相当长时间的实践蜜,完善流程筋,积累经验膜份。    第四仿铺静,要加强标准化工作恐。领先的研发穿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱瞎,而及时总结经验孤、制定标准又能为继续实践顶然坑、创新提供重要保障梗。当前境妇僧,恰逢政府推进标准化工作改革窍街,要求标准化工作密切结合生产鸽喂年、创新实践陕羚家,要求鼓励发展更灵活顾廉、更接地气的行业标准炊、社团标准错床衡。对此胯觅弊,业界应给予足够重视踞。    3. 对政府的建议    第一串,要保持政策稳定盘。正如前文所述豹税揣,我国政府的强干预政策非常正确唇,发挥了制度优势皮,已取得很好的成绩田帮,应该继续保持甭故册。电动汽车的发展涉及多个行业川,需要长期积累伎怂旱,需要几十年的时间才能成就大业粕,切不可存立竿见影鹤、一蹴而就之心惧烫漆。    第二嫌还,要及时对政策进行微调和补充完善牧戚度。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搅弟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氖,又由于此项事业发展快览,新情况法硷纯、新问题伦传、新技术层出不穷胃扮垦,因此及时应对马耸、调整汾墩、完善是必然的屎。    总而言之啼脖那,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绰筐,迅猛发展正当其时菏玫崇。笔者衷心地希望朝野上下弛粉、业界同仁能认真努力工作纷材,自信且坚定发展弧捍。假以时日壁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睛仿,并以此为契机谰剔,跻身世界汽车强国之林煽荒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不表:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巍朗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眠。    他认为脱拈,现阶段棺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晃,但从长期来讲头摊,新能源汽车技术发展路线要从电动化峦咯霞、轻量化加伸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合景兜授、轻量化与制造生态化结合沁敌、智能化与网联化结合目。    尤其在电动化方面挨去,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车空架罗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力户航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吐歼,就是家用主流A级轿车莎绕防,在性能价格比上与燃油车竞争美。目前全世界都在朝这个方向努力丸俯,如特斯拉Model3小想、通用Bolt哥结丢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馈戌。”欧阳明高说累。    欧阳明高说攻府蒂,但要满足这个要求倒晶,电池必须降低重量髓删、体积以及成本氯蛙。此外稿锭,电池的比能量必须大幅提高邻块,达到300-350瓦时每公斤任,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渴粉藏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炊,锂离子电池发明至今只有20年脸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氨肪,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂韩枷,可见动力电池的进步非常迅猛圃。”欧阳明高说萌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阑轨癌。    但此前洞碎蚂,主流的观点认为钢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹄,从性价比来看写蜜尼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娇骂违,但现在随着锂离子电池技术进步唾凡杏,里程提高一倍虚尸嘿,即在300公里的范围内毯,仍然在性价比方面有优势赶估寡。    从技术上来看房下盛,在单位重量般轿、单位体积下储存的能量越来越多射,成本越来越低首,才能体现出电动汽车的水平和技术丘疙芹。    一个好消息是毕溶,我国电池成本每年大约能够下降20%损躬捎。据介绍裙非善,五年前潜漆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元评,去年平均价格为2.5元左右掂捻雀,2016年为2.2元钒,考虑到大量的电动汽车是大客车忱唤橡,其电池价格相对会比较高一些得潘斡。    “现在国内开发中的电动轿车灵捐,最低的系统成本在1.3元每瓦时恍贝拨,单体成本在一块钱左右衰晦晾。美国通用Bolt电动汽车修侗闺,单体成本为150美元一个千瓦时蔡磐韶。”    如果按照这个标准朽蹄讳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辩漠,但是按照现在2.2元慈巧,逐年减少10%到20%什慨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕉。    “加上循环再利用做到1元厦柒痴,也就是说倦雀,一千瓦时电池一千元人民币之内拱亲恐,是可以做到的稠。”欧阳明高称汉。    对于具备性价比譬菇唾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焦,现在一百公里约耗电15度咀瑟焦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苛捐,接近10度电一百公里钉诽。    “要实现这个目标碱摹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喊朗。目前电耗的降低空间还很大簇炽。如果能够实现上述目标畏裴刨,一百公里的成本约在一万块钱黑凳糯,如果电池能达到300公里就是三万块钱挡歧,考虑到使用周期内省电和维修省钱赔丁,将具有商业竞争力钎鹊,这是电动化下一步最大的目标槽瞬。”欧阳明高说懒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挛琼舅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陵楷废,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娩久,但仍属于比较粗放的发展模式鞘,今年电动汽车发展逐步趋于理性督旅。总体来看念弓,走到今天帝萍手,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娩诞。”欧阳明高说挛缮僳。    事实上哆片,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫉静空,由于销量超过全球50%以上茹搁,在国际上引起了强烈反响乃,无论是政府还是厂家川许淳,都感受到了来自中国率先发力的挑战擂捆。更值得注意的是榷,2016年如德国大众和日本丰田络,纷纷调整技术路线佛桶,加快对纯电驱动的转型侧龟恫。    不过错,纯电驱动的战略目标灯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展社览。对于混合动力技术来说垦抵,传统的汽车强国弊此嘎、汽车大公司比我国更具优势程舜拨,如丰田路线就是先做混合动力桨亥,再做插电混合和燃料电池释慌。    由于我国率先发展纯电驱动蹋害,带动电池产业的发展达到了世界前列燎刚,电池产业规模达到世界第一拆,总体水平位列国际前三咯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平开,我国的动力电池产业链枯寡,尤其是电池材料梗呕,如正负极材料牛,在国际市场上的占有率第一抨统虑。    “在此基础上荡稀,我们以纯电动力系统(电池帝身吴、电机谎取、电控)为基础平台羞经手,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谈苯。”欧阳明高说峨畅台。    据其介绍舞趣,目前我国插电式技术发展已经取得进展课,比亚迪秦郸晌脐、唐矮倘、上汽荣威550窘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羡撩,无论是发动机方面桔令焕,还是混合动力装置上哇刃挟,都取得了突破俯。    与此同时促,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展类赫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脑。    “这是一个渐进的发展过程帛扣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争微惠瞄。”欧阳明高说趁陶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笨,有效的回避弱项竞争蚀,有利于我国电动汽车产业的发展萎签掏,到2020年之后臣富哺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搭怖堤、同步竞争相。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截破:李芳" "  编者按唤椭:产品价格区间一下提升了近40万杯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战且疵。以安全环保为标签的沃尔沃染嵌,产品质量是其立足之本挂。无论是国产车型还是进口车型辈拖,质量都要做的和安全环保一样好猩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑良集洞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值休,安全与健康至关重要割卑,但在中国市橙凳怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躺匣癸,到底该剪哪一根线涡?我心里清楚合朔蛾,如果我剪错了蓖偏,我们可能就崩溃了节儒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溪恭靡。在2015年整体经济增速放缓崇履、股市震荡入娜梁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顽汞达,2016年的车市本不被看好徘芳贩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伦。1月6日勺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奴,沃尔沃对此解释为藏僳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灭坛,更是提振销量的助推器缸刃谜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚀醛。   6月1日陌骂奉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灯贿,具有十分充足的销售经验凄慕。但用他的话说切,他来自一个很小的市成噶床ァ,很多因素他都不具备哪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲词胳净,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状憨袒题。6月1日入职鞍跨龄,用一个月来熟悉公司的现状暮剩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朽却撑。然而现实终究是骨感的玖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆差庐盖。   “做决策就像电影里拆弹的场景措蚕胜,我到底该剪哪一根线呢溉孟,如果我剪错了壤,首先所有的投资会无效寐糠,其次会影响经销商的士气纷畦久。”陈立哲对我们坦言祷程史。   他这样的想法并不让我们意外功惧汕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汞。在台湾涂,陈立哲要去走访最南端的经销商毫,早上出发中午就到了巴,但如今这种管理方式已经行不通了晚怒疏。从前陈立哲的团队只有30人教垛砍,现在变成了350人抢,他说现在同事的名字都记不完锻鞘色。   “就像牌桌上的一个赌局合,赌下去有可能是回本的牧靶,也有可能就全毁了安摧埠,所以我每天都在想我到底该怎么做十。”每天该怎么做蜡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月采。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旁新,才能享受最好的艾淮上。”这句话像是说给陈立哲听的宫台。   2005年蜗偶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陈,沃尔沃一年只能卖1024辆跨,一直到2013年5000辆的水平裁橡,再到如今年均一万辆的表现搜疚搅,对于台湾这个小市场来说瘸,陈立哲做的足够好苛校疯,他对这个市场有着复杂的感情伪。   调任中国市场做销售一把手诺浦,陈立哲说这很突然你钝,他来自一个不足以领导中国市场的市场哭。对于中国市臣柯 ,他还不熟悉某戒,做市场工作要对文化逆突、变化底姜眷、趋势有充分的掌握笛,这最重要的三点陈立哲都不具备杯,他唯一能做的秤瓮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀桅,相信身边的工作伙伴郸衡,组成一个高效率的团队蜡兰剃,去解决各种问题侍凶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茶,首先做的是内部调整戌储粟。通过不断累积分析过去几年市场的动态情啼,了解在什么时期使用什么样的手段赫狸,反省问题所在警剁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脓博卵。面对三绰彼棘、四季度各项费用的下滑线,倾听团队的建议集、做出准确的决策丘、将优势资源注入到最需要的地方辣冬步。最后将宝贵的经验分享给所有人烫,把力量从点扩散到面澈妮,从四个大区圃圣阑,再到全国驹母。   “所有的成绩都是依靠团队取得的健,我只是把预算公酥尉、时间等安排在它本身应该发生的场合谜。”陈立哲表示缔吵猩:“我不是在讲官话粗绰烹,只是借着这个机会感谢大家嫡讳沏。”陈立哲相信吻驾梳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棋崇。   内部调整告一段落久疽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黔蛔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间档刨谋,一下跳到80-100万晒诗,面向的客户是完全不一样的策。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拼捌剩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浮粕桅,还怎么介绍产品普铰?这肯定是不行的驰撕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卯痪暑,“与高端客户接触郡蔷,销售不能觉得自己比客户矮一截芒囤温,与客户要做朋友半,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品互。现在培训课已经开展了实战模拟环节材拉彼,我们在资金有限的情况下做到了更好芭聚。”   全新的管理阶层晒闹,有限的预算酚翘涉,面对重重困境腊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高番,8-11月均超额完成销售目标似鸿令。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仙嘲,最紧张的时间笺把陷。“我有我自己的节奏媚患嘲,我给自己两年的时间效檬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垢秒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书开姆丰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啤揽,经历了两次产品的重大变动筋拴,但在他眼里这是最引以为傲的茧,因为这些变动顿、变革都是从使用者的角度出发摩,也就是我们常说的“以人为本厂。”   对于沃尔沃来讲扰顺,最擅长的领域是安全布,作为三点式安全带的发明者融,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跨。但陈立哲表示诫骏,以整车品质来讲蒋,沃尔沃也和ABB并肩履屉当,例如在底盘研发能力上钮腿较,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芒,全世界目前只有三家在使用垢扰鞘,另外两家分别是法拉利与保时捷椽憋猩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑号胶,陈立哲也谈到善孙冈:“沃尔沃其实也做过6缸刷前、8缸发动机蝗毖泰,还有享誉世界的5缸发动机稳偷。沃尔沃并不是做不到焚漠炯,而是我们可以用更低油耗品喂、更低尾气排放的发动机达到更高水平并接。这也是全球各国政府的法规要求兑贯瘦,是大趋势凉。陈立哲说“这些信息太,只是没有在行销上进行传播罢了鸵损。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绩橡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号譬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈浜隆,改变了“国产”的概念倡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钝羡括。陈立哲表态道携线激:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭嘉皇。沃尔沃立志从中国出发卿,以人为本的信念永远不改捷,值得消费者验证与了解饥。”   “沃尔沃就像iphone一样送灸似,它改变了人们的使用习惯铰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欣泞:S90有三个界面同时提供信息捷,分层级的来处理车辆信息哇。这一点很重要谴排弛,体现了沃尔沃以人为本的精神护桑。在设计方面琅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粉迹僵。用沃尔沃的品牌精神变汤咳,再加上瑞典的风格少,直接与德系品牌产生差异化诵珊。如果从地域来看凸挺温,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挞祥咳。   沃尔沃曾立过两个誓言帘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故樊隙,沃尔沃全额赔偿狸确坎。在陈立哲看来脸雷卡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隘辞巢。   陈立哲对我们讲道污泡顿:“在欧美森搪巷,当太太怀孕的时候啡先猾,男人会考虑买沃尔沃弯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攘巨,中国作为沃尔沃最大单一市沉倮贰,11月共销售9,076辆新车蹋吓,同比增长12.8%;1-11月期间违,在华累计销量已达80,759辆俯祷,接近去年全年表现收寸硕。就目前的情况来看点糕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撕髓。   在经历过低谷期的沃尔沃寿翰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寡,这无疑是对陈立哲工作的肯定补,同时也是明年的压力姥。毕竟“十万辆”这个坎柔,沃尔沃早就有迈过去的能力荡寐史。   2017年塑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梳凄,届时纪锰,S90 T4龚赦敞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恳切斥。对于陈立哲来讲璃替携,最为重要的是三座版S90呢诬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芭便监,是全世界汽车厂商赡棋,在中国制造的单价最高的车辆布柬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐限,“三座版S90可以达到世界各项指标分纹亥,这款产品有能力改变历史厘酷。只在中国生产嘘,以中国为核心的思维溃侣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筛逢蝎。”与此同时卷卧,全新XC60也将在2017年第四季度发布佳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘堵!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额把,所贡献的利润更是远超世界平均水平售推。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喊钢哦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豪焕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任随及。“知道我坐这个位子的时候贬,很多人会紧张甚至惊慌接豢,他们会很直接的问我蹈僻,你行吗瘁袖?台湾市场那么懈靥印,你行吗恨然?”陈立哲笑了一下说道轨认羚:“每逢这个时候井陌,我都乐意告诉怀疑我的人鼓暖秘,我将在最短的时间内做什么悼颅滇。”   两年的时间转眼而逝扰忍锻,陈立哲手中的“牌”越完善庆监,与主流对手正面竞争的胜算便越大榷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羌歇舒,未来还有什么是可以阻挡他的呢拦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺项,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模募火,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验独蛋。为了满足消费者需求扇悼,推出一系列活动迎合消费者喜好遂讳媒。 上汽集团副总裁藤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昏强,得益于荣威与名爵的共同发力蓉廊脆,上汽乘用车共销售27.5万辆梳遍,远超去年全年的17万辆察埠镰。取得如此大的成就主要归结于以下几点吵:新车的不断推出保么、以人为本的理念及高性价比空喝。    上汽集团副总裁断随腺、上汽乘用车总经理王晓秋腹梅澈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棉缉轨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幻诗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窃杜抗。同时猫人,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卞戚:个性而不小众封习。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拖屡卯,通过对消费者的沟通与研究熊,已推出很多新车型雷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癌挛蓄。王晓秋还指出伙鞭,名爵现在的路线是个性而不小众安河滩,这就是上汽集团未来的发展方向晒颗效,上汽集团希望新的产品有个性溉绅户,且能让大部分消费者接受第吗李。    据悉嘿屋,自荣威RX5上市以来倾焦,名爵锐腾也迎来了中期改款抗,同时新车名爵ZS食、荣威I6也蓄势待发寥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镁鲤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孰顶筐,上汽集团也很清楚自己的客户群体间。王晓秋指出疤茄霓,新车型针对不同的受众群体亮戚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛊。拿具体车型举例荣量豁,荣威RX5更偏稳重辣瓶碳,新锐腾则是一款属于年轻人的车辆,新锐腾外形活泼拦,同时考虑到消费者的需求唬施填,我们对内饰也进行了升级酬捕,并增加了10-12万的手动版问杏斡,使新产品没有短板瞄韶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时途,王晓秋表示枢肛,“从荣威550开始妥旅糠,上汽新产品从设计到销售蹬,最后还是根据消费者需求来决定纶。”    据介绍苦排,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验去。为了满足消费者需求剔思,新车不止在性能和价格上做了调整岁菱,还推出一系列活动迎合消费者喜好顿紊。例如诚溅,基于年轻人喜欢足球运动呜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厕场,也已纳入上汽集团新品类吠趣北,预计明年新车65%会配备此技术豹括。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惶群廉,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬霖稗,为什么要买我们的产品娩绢抢,带着这个问题送镐梧,我们才能真正去理解用户淳,落实用户需求醒污,使我们的产品极致无短板搬,产品自然会大销唱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堂触矢,竞争也日益激烈炊俗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比请浅。王晓秋介绍祟,名爵的价格基本与同级车持平弧厕,但性能更具优势岗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焕齐甸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柯金菲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辛斑,就像提到的让渡空间锭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埔鞠签,从而应对市场竞争环境掠。”    产品有了好的性价比和客户认知度火忍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啃判横。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倡芥凯。名爵经销店到现在也有280家左右行。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羞,其实道理很简单蛊畦哇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拷臣,且不断呈现上升趋势淘澳腑,他们认为自主品牌的春天来了”秀,王晓秋表示芜寥。    在被问及上汽集团未来发展方向时夸,王晓秋坦言檀桨,“首先团队要把理解客户需求攫库然、用心为客户造车变成一种自觉行动囊奖,进而形成一种行为规范谓恢叼。其次应时刻保持警惕夺佩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滑。只有这样迁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力端。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲竿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吧访龟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改少梆。这些修改背后有哪些考量和博弈鼓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问了: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踩涩报?   答赶葱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高临被。一共收集了9246条建议悔铰,其中表态性意见7736条柯蹦峦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惊费丧,占16.3%辜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晌髓沮、网约车驾驶员资质及管理烹、出租汽车数量调控三个方面碾裤。从数据来看芹,不少人对“京人京车”表示理解实响,赞同的达到70%多龄,质疑的只有12%犁。我们根据建议修改了125处毛蕊税,不断扩大合规车辆的范围惯,让更多人参与“分享经济”矛霜鹃。    “从北京实际出发被抛,兼顾多方利益”   问凭: 为什么要求“京人京牌”酣雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说混,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撑翁撇、交通拥堵华、环境问题等“城市病”赣靡。在这个前提下费肆,北京任何一项政策都不能“任性”材,要从北京实际出发霜,兼顾多方利益饶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆评签透,地铁最高日客运量超过1200万人次型途,公共电汽车日均客运量1063万人次鞘顽薪,小汽车每车年行驶里程15000公里凳敬,交通压力与日俱增兔。但在我们的努力下汉归狼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萄蹬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沉。    总体来说挨,北京坚持公交优先的战略功,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充天逗,对其进行总量控制在所难免罚闺挥。目前北京市绿色出行(公交揣、地铁晶、自行车腔、步行)占到71%轮帅,小汽车出行占25%瞳铺,出租车占4%鞭扯,其中包括比例不高的网约车出行狠。北京出租车改革的总基调是掸:巡游车改革娄揣燃、网约车规范署胆、融合发展酚撇、错位经营实掸胸、多层次服务磊禾。我们力争进一步提高绿色出行比例桨俱琅,为首都可持续发展提供足够交通承载力脱庐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夏笔: 政策出台之后僧,预计将有大量不合规车辆面临退出攘,政府有什么监管手段确保政策落实到位拘档?   答祁客: 政策出台前矗,我们和专家色脯、司机扒、乘客茶幸怯、网约车平台进行了多次沟通烘磨,决定设立5个月的过渡期糖。一是给合规平台斡淌嫌、车辆疯、人员办理手续;二是清理不合规车辆慰、人员等垫。    从服务乘客的角度翰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焙火。另外快叙圣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展受阶鲜,因此提出过渡期的柔性考量妥沃。过渡期之后钙庇,平台要加强行业自律桐送铃,我们也要建立打击非法运营的长效机制恼,严厉打击非法运营惮谷、克隆车和价格违法行为餐绕,能够更好服务乘客苇讨、保障安全嵌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巩: 面对新的经济形态溶鄙禽,如何创新管理手段赌守?   答蟹: 出租车发展中没有对立关系鞘搭即。网约车以网络预约惕、快捷方便等特点帮兴,满足了一批乘客的出行需求栖冻。单从评价司机服务质量的机制看亢疵擞,就值得巡游车学习蔡:如何与派单挂钩刷眉飘,实时评价辱仁。但网约车也有局限性递容犯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管料驳琳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旦囱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的识。你有技术优势期,他有线下服务优势咕荤,为什么不一起干呢甘?    管理部门也在转变思路邢陷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拾附,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车款碑。通过推动巡游车改革及网约车规范媚郸,构建多样化服务体系汾,提升出租汽车服务质量很。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贪,在京注册用户已达218万人慰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轮跋,提供差别化服务怒唯练。    “解决出行问题要标本兼治”   问未: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郸领?   答氖: 群众出行问题的解决裁矾敌,需要放在城市综合交通体系中蹿,多措并举冬典马、标本兼治身储舰。一方面疏村,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面你擂,需要加快构建安全渤暴蘑、便捷劣姆、高效情、绿色镐、经济的现代化综合交通运输体系的。到2020年蚀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僳峦豪。    交通设施根本是为人口服务功寥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理点伎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坊沥盛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羌迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪头:李芳" "   杨美虹透露叉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另,大东工厂扩建项目也投产在即窜,这些举措都将助力当地经济转型升级欣。    在杨美虹看来拟嘶,借助主机厂优势棚够,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时递狗,配合外交部到德国进行推介矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡,从而推动产业升级受熔额。”杨美虹说笆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘁羌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掠诡柔。最新数据显示祭薪,2016年1-11月琶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慨柔回,同比增长11.2%岭匈,前11个月的累计销量险,已经超过了去年全年磋蔷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茎持勃。12月13日哦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开繁嫡。活动期间脆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访千规。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒斓笆啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氢珐芥、环境和社会贡献等方面取得的成绩俱。杨美虹向记者透露骄钢咀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洼哗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汲磷。    “在‘可持续发展’战略的指导下淳械表,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搔幌。”杨美虹说绩。    第一岔,实效为先方围。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淀羡吨,“我们不做虚的淳,我们也不做口号式的九京腻,我们一定要解决具体的社会问题漆滇。”杨美虹直言拧籍,比如BMW儿童交通安全训练营墓,它是为了解决儿童交通安全问题蔼独。    第二剔,长期坚持谱蛾措。宝马儿童交通安全训练营提捞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勤颂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘿腔突。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妒譬谋,今年是第一年做烙级,未来会持续爆免妒、扎实的往下推进镭锨富。    第三颓釜箔,全员参与先。宝马做企业社会责任时偷堪忌,会邀请车主录汕假、经销商崇班撮、投资人以及宝马员工玲,一起参与进来瘸势虽。比如宝马爱心基金簧病,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幢臣讹,提供指导;另外去钞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凡,定期组织各种各样的活动匿嗅识。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渺,将可持续发展贯穿全价值链楼痞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韦妹。”杨美虹表示秽宿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔡懊,主推工业旅游概念孙笨。    据杨美虹介绍士焙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲缓管,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慑何舜,助力中国制造业迈向高端龄叮唾,并促进东北老工业基地全面振兴淡创牟。    数据显示辛俯,截至2015年底点坊爱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾统精,当年纳税额超130亿元人民币熬痹。同时碾舱梨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尝局脖,就业岗位较上一年增长了8.6%丹等悍。杨美虹透露盟居唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顷,大东工厂扩建项目也投产在即穿唯,这些举措都将助力当地经济转型升级欢酬坍。    另外探,在杨美虹看来柬胚连,借助主机厂优势赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步场,配合外交部到德国进行推介去,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬顾歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燃,从而推动产业升级盖。”杨美虹说骸兽碑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菱宋横?关键是我们的差距是什么痰跺唾,下一步最大的点就是要提升品质虽,当然还要控制成本孺酒宋。然后竣肪醚,就是我们的正向研发和平台战略舞立。最后碧举,可以大大提高效率忍莱,如订货的时间是可以压缩的橇功肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诺期其,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诽绩惨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述登仇。    徐长明说潦,怎么理解工业4.0泵?这个概念是德国发明的盟绦,现在在国内比在德国还要热昆檬澎。最近僻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簇帆艇,我理解它的工业4.0的本质拭,就是怎么保持德国制造业的竞争力存磕。在国际上宦受懂,德国面临两个挑战经:互联网大数据和云计算诽肌。现在晒投,德国整个国家都在讨论凄困枯,怎么能够“不被互联网+”乐韧秃,而是“制造业+互联网”褥勤,这是他们重点考虑的问题假,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茸赁痪、宝马借莎、大众侈。在德国侠楞,汽车的需求是非常个性化的度,在这样一个背景下界滩,它要维持竞争力徒,推出了4.0的概念缸,核心就是智能制造稼叔玩。他们主要的目标有四个方面坛茅:提升品质篓疏、提升生产力烘狄呸、提升柔性化谢崔、压缩产业锣衅,总的核心是提升竞争力摩藉少。    徐长明分析蒜福五,本土品牌下一步怎么做孔断?关键是我们的差距是什么软,下一步最大的点就是要提升品质毕档段,当然还要控制成本搬变俺。具体要怎么做栓?也有几点导:第一寇,想办法提质控本海。提升品质喝,消费者理解有三个鹿蛔厂:可靠性纫犊宛、感观品质忍桔、性能貌楔。第一个维度襄镰:可靠性是必须的焙洗等,现在光有第一个维度已经不够了并搔钱,必须要加上第二个维度愤:感观品质藉,看起来要漂亮梗鲜檀。在此基础上又发展一步陪筒,就是性能的提升间。最近市场上卖的好的自主品牌尸齐,大概有12款车都,年销量超过10万台藉膝梆,这些标杆产品膝褪蹿,性能上也不错揪。因此玩魄嗅,自主品牌下一步还是要想办法铝垫,把这些提上去客,缩小跟合资品牌的差距吹。    这几个方面的提升氛筋,意味着成本也要提升抱,怎么能够控制成本项诫?第二方面的话题纺,就是我们的正向研发和平台战略悉恍。之前攀,我们很多品牌都是“逆向研发”咀堡差,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兴椿纺,拿过来拆解做测试棚,最后组装起来拜。这个模式下操拾浪,成本可能是略微低的欣顶领,但品质响、性能有很难保持汹饭细。现在必须要正向研究播顺,从消费者需求出发陇畅庙,形成一个目标狭,对目标做分析稼吃谩,只有正向设计谅舍樊,既能提升品质性能钙慧补,又能控制成本窗,像长城剃脊匠、吉利等等卿闺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了其。    平台战略坍凹,在更大程度上控制成本覆痰访。他说菱,我们的开发瓣,现在是一款一款开发的川,零部件的通用性相对比较猩⊥げΑ,最近一两年来秽,已经有两三个企业开始走平台化战略督汉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车申咯忻、SUV和MPV迹薪。这种情况下肮褪,零部件的通用性非辰铮好牡换毁,同样是50万辆的产量首宦塑,对零部件供应商的供应量更大该虽亲,就能有效地降低成本腐掳筐。    徐长明强调卡,对于工业4.0的精神本质还是要学的钾泻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滩肆,它做了那么多的智能机器人双,智能机器人都是带摄像头的碍袄,在实施过程中的质量随时能够监测啊禾貌,然后反映到云端杰瓮通,再反馈回来随时可以改进邦侨位。现在囊,企业员工的工资水平越来越高祷,汽车厂家很多在加班加点贩匠清,我们要高度自动化恢迟蛋,这些课要补儒,应该有大量的机器人替代人工栋蚕。如果这么做了扮容,可以大大提高效率枢味,如订货的时间是可以压缩的锭。比如诵便虎,国内一家自主品牌褐,从经销商下订单狸,到提供汽车产品最开始是40天椽,后来缩短到30天浮唤鲜,现在可以压缩到22天妻,跟世界先进水平比还有一些差距哨。这也是德国4.0里的核心内容蟹。我们不一定用他们这个办法经估,但精神实质是要学的拈履。    他说暴恳,柔性化的生产也重要挠冈,但没有前面三个那么重要沧午班。在4.0背景下犬菠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喀就始,而是学它的精神实质垛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首炒灭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化码,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莫舱。更为重要的是加酗,放眼全球溺钙,驱动这些变化的地方就是中国雷串挞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷税稠寿。    12月11日臂凸喇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝砍椋虹桥落幕雹本。经过36小时的激烈角逐禾泪退,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭填鲁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淀蠕蟹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拐,今后的五到十年怖,汽车市场将发生前所未有的变化玫嘎趣。未来奸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莱兽。可以说缮媳犁,未来五到十年汽车市场所发生的变化画还,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛋甘。更为重要的是瘟少唉,放眼全球邓烷逗,驱动这些变化的地方就是中国砰画拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷许。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弟,作为企业排逆缄,捷豹路虎非辰惚晨看重年轻人的培养鹊。在全球朵凉的,捷豹路虎共有2500名管理培训生蝎窖。过去三年祁,我们在中国也培养了30多位管培生翻额。此外狗乡泉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姑经撂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才评。    在赛后的媒体分享会上鹃,两位获奖学生代表分享了各自想法漂,及在比赛中的收获娶施。同时姓,睿侨森前、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盾透虹。   问道茂耐:捷豹路虎为本次活动提供了导师汀城判,请问这些导师来自哪里秸炽蜗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业从?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹊母?请学生们简单介绍一下自己的作品堑确,获胜的原因是什么玲缉叔?   睿侨森磺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师互撮。一位是捷豹路虎内部导师碗势辑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验话添,包括对行业发展的认知乡固说、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箔、视角和指导粪。这两位导师全程和学生团队合作困俊绩,提供专业意见海恐,帮助他们取得最好的成绩矛袭漠。   潘孟涛飞宋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遂巧狼,包括今天的学生梆獭,将来都有机会进入到我们工程团队呜本胆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额结,可以来到捷豹路虎学习和发展赶缓矢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲸秀,再加上扎实的专业和技能朴鲁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会附琉谋。   睿侨森锯: 作为公司的管理者迁现寞,我们非晨酌椋看重实习生澄,我自己也会手把手教给他们工作的经验护。不管是本科在校生还是毕业生郊,都能给我们带来新鲜的血液推脆、新鲜的想法竿窗痞。    同济大学袁旭侈:首先抽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闭典思,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郸莽煞。    我们都来自同济大学汽车学院母块粱,团队成员有两个来自汽车工程方向灯、一个汽车营销方向幕颈、一个汽车设计方向蓬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羌,围绕“以人为本”偶溪,挑战的是都市环境里的出行压力颈邦坤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扣矾盎、设计师也有很多共鸣虑,通过一系列调整免雀,最后有了这样一个以人为本蘑山先、体验为先的方案丁笆杰。我觉得复酷池,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砷涩痰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问两:目前纺鼓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耐?   潘孟涛胆: 我们会对人才数量进行评估和拟定晚惨羔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迁。随着经销商网络的增加箱沫胸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镜艘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侯戈钉,从而满足未来消费者的要求胺。这些内容息息相关勤倡,并且不仅是着眼于眼下牡蓟,更是放眼未来涵勃。比如锰铅抢,针对刚刚提到的电动汽车战略餐卿,就要确保未来有足够的专业工程师储备缺,因此袄,我们时刻准备着估,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刨脖。   问口肠板:在创新领域仇垢底,包括未来汽车科技领域帛款,捷豹路虎有怎样的系统部署捌良?   睿侨森霜讳: 首先妹寂,作为一个公司顷,我们在研发领域有诸多投入沧藕,而且很多的投入都非常具有前瞻性淀辆。比如说壳类畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队料,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恋赐碎。    其次浆善,我们想要通过产品和服务笺乐列,把先进技术带给我们的消费者筷隙,因此我们的工程团队窘、研发团队必须时刻关注消费者需求独,做到一切产出符合相关性汕色瞄、可实践性原则芯脚。此外柿,我们每年投入约350亿人民币蓟舞拓,用于车辆技术的研发和投产俱。    我们还于今年7月宣布沙斗:在未来四年尖袜陶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怕朗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垛掠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晦绣,并在未来应用到车辆技术当中玻搪。    今年早些时候拜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僧肆,通过应用软件及按需服务的开发与提供珐嫌,解决消费者在出行中遇到的难题爸槽。    与此同时挟覆铅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溃勒溪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岁希胜、办公空间逛叙靛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挞毒。   问辩:请具体介绍一下InMotion味。对于整个汽车市场的趋势解柏,比如电动汽车技术扑,捷豹路虎是否有着自己的见解鹅椿?   睿侨森鲁笺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纪。我们希望将来可以将它推广到美国法割、欧洲以及我们非常关注的中国市场堑好赤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姥,由研发团队进行分析闭谐奋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子请,我们也会分享给总部步。    关于电动汽车技术挥,在洛杉矶车展前夕脆挞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槽。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势速。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹈泥,确保第一时间响应本土市场的需求怂仁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾,并于2018年正式上市田喂括,希望大家多多关注发篇峭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拌橙:关于未来互联网汽车春炼湘,捷豹路虎有哪些基本的认识许翘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求募簧暗?   睿侨森啊川慈: 目前舰勉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一番够几,它的发展甚至可以打破现有的协计、传统的汽车开发逻辑与循环攻。    针对这个话题僵尘版,我有两点和大家分享暮:第一点夸薪,未来所有的车辆都将实现互联网化吝敦查,现在能够透露的是衬,接下来我们全新推出的产品氢潜榔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点本,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庙签。比如说狮赂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醇,使用他们的UI界面和地图煎。类似这样的合作规,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霉捷榷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭内纠:李芳" "   汽车网讯 12月15日床,由中国汽车技术研究中心冻柏旅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开管汀昆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痰悲,从“市场化发展现状”楷、“应用模式创新”佰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颁岸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煞,为产业发展建言献策量去酿、助力提升疾嗜哗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隆: 第一拜夹,背景溃。    去年发布的《中国制造2025》痕闲,新能源汽车是重大发展领域之一奴,是其他技术应用载体杠秦你,而且是先导性产业黎剂。它的进展情况决定了中国制造2025戮啡帝、强国战略实施的程度海繁添,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丸如,从而能够聚焦变革钳颁丹、明晰路径亨狗、凝聚共识睦、引导相关资源集聚推广产业创新汞萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佩凳关。总体报告是按照1+7的结构帝。1是总的几桶椒,7是包括4个车辆整车技术哪盛钨,3个分项技术氨康汉。    第二糕魏,国内外总体技术分析税拎茫。    近年来梧携棋,从国际汽车产业来说量伟览,低碳化葡、信息化类、智能化是一个总的大趋势贫莲。欧洲黎恐谜、美国社汞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袭勒琉,重点企业的产品战略也充分体现了三化筷蔑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泥。我国汽车产业特别是近二十年的发展喘啦可,取得的进步大家有目共睹老和。首先巫,产业规模世界第一疙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舵合。从技术上特别是自主的技术进展非常明显结杀,包括品牌市场的影响力有目共睹凛,特别是新能源汽车平餐卵,包括技术冉、市场苫、新的智能网联汽车技术孔速,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欣,智能网联汽车发展是非忱悍郑好的优势条件话屑斥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侍,包括动力电池蛊、变速器程。国内自动变速器原先是空白剿,近年来无论是CVT巧枪痛、IT航、DCT都有自主的技术和产品窝,而且应用在逐步扩大冈。    虽说取得巨大的进步猛抢慧,但与国际先进水平差距明显擂逝:    首先碌苏衰,发展能力上的差距离。投入强度远远低于国外泪居,全产业投入估算1千亿埂,相当于通用摧江、大众淀勉、丰田大集团一个公司的投入媚嗅峨。    其次柔坞嫉,研发积累纹男驳。包括流程积累戎设、数据积累汹、技术积累司卜、标准积累浚列,这些积累偏弱溺钳憾。    另外次纹,从整个产业创新体系上来说感澎蒲,差异比较明显的擒,特别是协同方面坤。单个企业弱糕福能,整体的协同效果很低猜,意识也比较低厂孝。在发达国家去,单个企业强癌党酥,整个国家的协同体系效率比较高请盟。    基础不牢地动山野D楹ⅰ,我国汽车产业的材料缴虾夹、工艺基础跟国外相比也差距明显司瓮。汽车产业竣徘默,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钢焙,要求有创新的思路和创新的模式廉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玻刹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兔痞。    第三开,一些关键的里程碑肉腻撬。    重点是总目标残,总目标是基于很多现有的环境设定的露饯,也基于七个路线图进行测算穷。反过来说绊汾竣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施工,就能够实现保障几个方面总目标的实现姥:    1算棱惠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铺馅火。如果技术路线图能够得到实现俱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卯茂,之后往下走屑,这对产业来说案畴誓,甚至对国家来说是非常重要的碧襄。    2锻、希望在2030年左右家锈摄,汽车产业的电动化转型基本完成僵绩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上融烘熟。智能网联汽车市场有一定的占有率降,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扔。    3葡富拍、建立有竞争力的自主创新体系祟炒。    节能汽车在2020莲扮、2025棘赤、2030三个阶段提出典型的指标看,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娶赴昧,5升此溪、4升艇煎曙、3.2升鳖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渴,2025年15%实昏坡,2030年40%以上累匆睛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涉椒、自动巡航脱、车道保持应用已经很高结当,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伤彼窗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旗钮,经过技术路线测算实现总的目标峭疼。从路径识别上来说肝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口康巧挂,以能源动力系统优化升级转型作为重点袖舅,以智能化水平提升作为主线弹啼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巳,全面推进企业产业发展磋纫。    第四姜,分技术路线图的基本结论惊疙。    1掸幂姥、节能汽车泡虎。总体上有很大的共同点徊,重点在混合动力技术茫氨挂、内燃机技术捶、其他驱动技术柏。混合动力是技能的主流技术垄弧,当然轻量化也是另外一个眉古炼,但是轻量化有专项的分析轰涕,在这里没有强化拣。    乘用车总体执行轻量化低、小型化龄祭、混合动力澜狡譬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邦倘锌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袄。    混合电力是一个主要的技术赐幻,达到5升倪少秘,4升袖秦、3.2升的目标淌寐绩,混合动力是主流挨镐阀,其他是共性的狸啸玫,轻量化龚、摩擦等许能腥。    商用车混合动力应用时间稍晚侈府拐,重要度低于乘用车掀。    2块橙、纯电动与插电式混合动力汽车溃堪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚀屠,加强轻量化成为趋势惕竟。轻量化对电动车更加重要脊。对于插电式非常重要的垫枫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屏硅柔,驱动们膳、点击汞肮校、控制耐播、充电吾怠梆、混合动力发动机破萌,高效耦合发动器令。动力电池本身有专题慰己佛,在这里没有过分强调弛插。    这两种车提出了总体的发展纲要半,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲俄嘎,甚至可以忽略不计旧。    从四个层面梳理了技术需求希,提出了一些优先的行动项非豹容,面向纯电和插电绞楔厘,国家科技技术支持十五年了譬焚灵,下一步除了电池列为专项之外枢镀嗽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持描。    另外伸谓,聚焦关键零部件俏凉恃、基础突破和可再生能源剿稻聚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莎烙人,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拘。    3弛妥、燃料电池汽车捅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择解穷。从中国汽车产业来说炉筏,现在重视程度不够订,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚匪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晃。希望四部委提交国务院进行发布和实施需。    在研究过程中虐裸,大家对燃料电池认识分歧比较大疾幂,或者没有共识畴认夺,这里特意保留一个燃料电池发展目标冀茬,跟发布不一样单。发布时2020年达到5000辆的保留规模圭琶跑,我们是1万;2025年是10万女,发布时是5万;2030年是百万坦,发布时是10万呸戳斡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斧殴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梯厕际,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度提睡稠、耐久性短板、成本鼎栏、氢安全虫涂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咸。当然宪摄,全技术链的技术攻关需要做鸥裁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口不辞。前期小功率燃料电池敛,中期是平衡的燃料电池抬蔫回,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渐,到最后全功率的燃料电池琉型。当然吓,电电混合是最主要的肋特科,最后电池小容量的技术路线违挞,但燃料电池的功率更大一点煞坷轿。在这四个层面进行了技术创新梳理纶鹤,燃料电池要解决的东西很多掸第,包括材料佰骚舞、膜呛婚、电机蛋、燃料电池那萏牵块堆裴骄嫂、系统技术鹿悲闯、整车技术如帅。燃料电池也是下一步国家科技垛互、资金支持的重点荆接场。    4挞、智能网联汽车函轨杰,这是新兴的技术发展趋势绒。其重要性与新能源汽车同等重要汀檀汹,有部分专家认为更重要渺裤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硅敛俊,技术和应用的优势叛,也是机遇魂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懂聪乳,涉及到国家信息管理寇伸。对核心自主提出了很明确的要求灵平捞,即两横三纵滇。    车辆技术上更多的是决策懂顷寄、执行妙乖忱。信息技术诽纲,信息安全围霓,地图技术也是非常重要的辟仿徘。两纵免,一个是车载的吮权,一个是基础设施报榷硕。智能网联一定是循序的何,智能网联技术最容易得到大规模的应用屉膝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虚。这两个路径总体上循序得到应用狼,从商务车来说灰岔乌,更容易形成书裁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竞。    从四个层面聚焦一些技术需求抄。跟燃料电池一样串钙,需要解决的问题更多一点青香静。从感知决策执行的歧拣山,特别在决策阶段寡,差距是比较大的捅盎幻,感知当然也有差距径巍。在信息层面醚,大数据靡狡寇、云平台判,相对来说中国有比较好的基础和优势帝茧。    作为一个前提广,对标准法规先决性撇蜡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜡。制造技术不细介绍了露,还是聚焦在新材料的运用揩相,以及新技术对制造技术带来的变化碉床,聚焦方面进行了说明蘑螺。    动力电池酪,分三个目标旗,目标上有比较大的讨论和争议敬,比如说新阶段提出了350篓坏拾、400韭岭、500的质量要求档,争议非常大茅盎,重点几个层面呸:    优化现有的代表电池技术竞,提升技术水平骑,特别耐久性烩跺纳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发此疟埃。国外的装备很难形成有竞争力的差别罚墓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秸屎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皋耽。现有应用以企业为主体来做帽。当然谩险,也会关注动力电池的回收利用技术飘。    最后即鼓歧,轻量化感。简单来说姬挞,前期聚焦材料技术怕诬涟、设备技术础、制造技术醇妻江、回收技术铂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哎隋窃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化太蜗,比如说传统的四大工艺的变化臼疾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铂寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫩迸、供应链呢慑、资金筹讣、汽车等方面的诸多质疑素底。期间,明确表示不会放弃造车莱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寡爱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的级。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梁、互联网及云庇剿、内容咀、体育,还有三个端口类的,手机换郎、电视踞晴持、汽车彤偷皑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粗灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湿屉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艾患。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篱悲媒。    乐视的电视做的确实是非常不容易霞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元推亥浆。总归累计亏损36.33亿元桶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翁酪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肛。第一部分就是投资人的钱矫忌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛋捎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凭戎苔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坑晾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栖盾继。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晴孺、体育43亿趟、手机50亿,房地产64亿啸玻、内容108亿瓦、互联网金融151个亿妥何、电视187个亿焚蜜憋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金途参。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勘涎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的己薄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的段醇饥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胎皑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隆奉承。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准平拿梅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匆输。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滑垮融。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腔锌芳。很可惜,你们蒙眼狂奔弧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散临呕釜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墙侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮镐丸:李芳" "   12月10日储抬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路需龚篮:一条是政府主导乱、政府补贴的方式边精讹,这是当前的主流顶尚捣。一条是消费导向悼卷,依托市场的内生成长道路铺迹敌。”他表示桶黑,(电动车产业)进入者中楞厘弹,大多数最终可能会被淘汰填,但是不能不给他们机会诧。国家已经开始放宽市场准入捻票莽,此时彻喀,应该在两个方面把握好政策签:1暮蛙、应当欢迎新的进入者仕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乔潍,让投资者自主决策裳,自担风险圃稿储。2疯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳豆顺,严格市场监管晨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚农措解,目的是建立好的产业生态呛揽。电动车产业化袄,最终必须依托市场来完成融,因此鬼,政府的政策必须产生长期预期挨。推进政策应当借力市辰烂辍,发掘市场的潜力挟朗刀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骏权痕。政府政策不干预技术路线习,政策的实施不是导向对政策的依赖静两,而是政府作用的适时发挥哗水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗霉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒂耻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辰,戴姆勒有望在今年成为全球最大悸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商申宽,这一目标比原计划提前四年实现欣躺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布处疙凌:“戴姆勒今年即将实现这一目标侠,比预期时间(2020年)提前四年坦坎。”   据悉昂鼎疲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咖焊抚,当时受到与会者的哄笑姜百。然而嘉图瓣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喘冻,领先劲敌奥迪和宝马痊吓材。(实习编译泄:刘欢 审稿绒寸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巴兜浇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编集即:韩大为 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢呢,严禁转载衅,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坊发,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毕。在提及新品牌“WEY”时吕歼,魏建军表示虹然脚,“将夺取丰田和德国大众的用户”芳。   记者犬疆:为什么把自己的姓氏作为品牌居?   魏建军判尾洪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叹炮。我对WEY很有自信羡讳退,就使用了自己的姓绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唯,但在中国汽车行业我是第一个涸。   WEY之所以采用英语沙,是为了要瞄准成为全球品牌鼻劝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剁。   记者躲衰胯:对于竞争对手有什么设想匪狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌括。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒋褂卵,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓢恰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偶外瓮。在性价比上WEY更具有优势鞍长耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编书:李芳 版权作品卧派瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载并售,违者将被追究法律责任苹窗统。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后红黄,新能源汽车的发展也不会受阻午世贩。   根据工信部核准的数据啡,今年前三季度尺触伸,整个新能源车销售16万台侣,同比增长83%歪。其中豹梦,新能源客车已经占有40%以上的比例磨石,达到了近半的水平删,发展前景面临压力倦结,但乘用车只有0.1%啼科。“我们涨十倍是1%赌竭,涨100倍是10%奇,新能源车发展有巨大的前景和空间摔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酞,全国乘联会秘书长崔东树说岭博。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傲亥。根据国家制定的产业政策要求摧疲,到2020年情,乘用车百公里油耗要降到5升挖蛾,这意味着五年内降38%的油耗唾。“基本上谁也实现不了筷七磐,只能靠新能源车来推动法蜗群。而这种新能源车湍路,插电混动可以降80%醛丛湘,纯电的可以降100%的油耗乾缆,这种情况下只能发展新能源车郊,这样新能源车乘用化柏泪,为什么我们一直定义为为生存而干侠,你不干就要挨打傻画疾。”崔东树说惧量。   另一方面祥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展错,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挫逆到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纳魏擎,因此定价弹性很大捅互。”中金公司的研究员李璇说沪盒分,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家驹僵,为消费者提供很多选择渴剑恰。随着技术进步和更多电动车型的开发管,新能源车的成本会不断下降戚埠,比如昧捶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宛读碱。“中国的纯电动车型出来以后秘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后囤,发现基本上17跺跋炬、18年以后的新能源车肮,达到8年10万公里以上够炭,整个成本是比传统燃油车是要少的论炔渺,甚至是少了20%到30%舱号。”   电池是电动汽车发展的核心级仓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矮公幕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辜武趣,电池成本还有很大的下降空间豌。目前叫纱,整个电池的产能供应相对过剩等位卤,国内电池企业达100多家火暇。据统计和星到,目前整个电池的价格大概在2块多左右冲汾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惨蚕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呜驾。因此昧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度需,这样才能达到标准挥委坑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仓危码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   我们不认为绝对的销量蝗喇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弥。衡量一个品牌成功还有其他的因素胚东陷,比如利润率卫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标计。除此之外设,品牌力份、品牌的知名度篓、美誉度奥啡翱、影响力宏扣,也是决定品牌可持续发展的重要因素钩帆锋。宝马在创新精神上是首屈一指的化,因为汽车行业正经历巨变疵雹,在电动出行躬完腺、智能互联瞥、无人驾驶等一系列发展方向上辜茎,宝马都打下了比较好的基础弗扛。    临近年底茎寥结,伴着层出不穷的新闻事件懂彭没,高档车市场竞争愈发激烈撕拖瀑,作为全球领先的品牌——宝马秒默陀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目需铺抽。近日表广台,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赂瓤壳,听到他开诚布公惋、推心置腹的看法蔼瓤。   问阂:根据最新的销量数据瘸退淌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毋。那么梅度,您怎么看销量翠伐、利润抖、与经销商合作伙伴的关系豌矩连? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氛擅: 每个竞争对手的情况不太一样孰措,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纱绰膜,所谓的增幅我们一般都讲同比嫁韭蓝,是跟去年的基础关系藐黑。几个因素加一块儿踢,我们不认为绝对的销量蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贾柔捞。对于宝马而言泞嗅嗓,今年前十个月蚊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车飞箩厘,同比增幅10.2%波帅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戮茶,同比增幅接近11%氯。我们对这个数据还是非常满意的社,这也达到甚至超过了我们内部的目标骨娘露。    除了销量本身的绝对量或者增幅双廷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霉乃,比如利润率陶焙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庙醋怜。除此之外观,品牌力清、品牌的知名度甘、美誉度墓、影响力碉癌,也是决定品牌可持续发展的重要因素施莆。宝马在创新精神上是首屈一指的覆锤,因为汽车行业正经历巨变免舍锣,在电动出行铆琴哗、智能互联敬呈、无人驾驶等一系列发展方向上让签卜,我觉得宝马都打下了比较好的基础爸。总体来讲庇,我们并不惧怕任何竞争导微,我们也欢迎竞争猫倒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袱统绥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势募司。   问犬:最近番潭残,关于奥迪的新闻比较火片。   刘智粟搜袄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炯聊。对于宝马品牌来讲恋须秦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慰,双方的关系也非衬菔龋好煌眠淋。所以送戏吭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荚,一个是宝马(中国)枢把,一个是华晨宝马吵逞,但是我们有一个整体式的营销团队郸,有统一的零售网络肪围操,我们在总部有一个统一的管理团队嘎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疮么。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秽末。至于竞争对手我不是特别方便评价耐巫,不过至少释放了一个很好的信号屑痢滤,豪华车市场的前景依然很好伯吉。    问北心笑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垂?    刘智炔纠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靡。因为从经济的基本面来讲惶斡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酮、持续的发展态势脊逼。之前以出口斤、基础设施建投资的经济拉动方式返耪苫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毖挎据。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓜巾唤,其中也包括对豪华车的需求醇桓堵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脾,这几个因素相加颂泥涣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间籍疮。今年衔膏倍,豪华车的“盘子”接近200万辆腹,未来可能每年的增幅不会特别大巧烷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剂。所以蹲旦发,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入模嚎,力争在市场表现上优于竞争对手旅汹。   问奴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窍,这一岗位和以前相比有哪些挑战枯戊拴?   刘智想涟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨渴,因为我在宝马的八卑羔、九年时间某戳感,换的工作岗位也挺多的埠攻。换了新的工作以来棱封蔚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卑,比如负责国产车的销售晤,可能是比较短平快的鼻行纱,看的是一你事婆、两年之内的事情棋。在宝马中国总裁这个位置上邓虑鹤,除了目前公司各个业务板块的运营镜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纠贤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抗,像无人驾驶午弄、智能互联蠕、电动车袖逢息,包括数字化营销垄哥、品牌年轻化等等一系列的东西凤晨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸵琳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哼入,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霖,力争在中国市场上打下一个非臣茫好的基础旱。我相信饶街,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凤略,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞳。(中国经济网 记者膜刻署:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉潜宪:李芳" "   原标题松锚:王永清金吴群:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茫同,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔼抄。别克品牌今年销量已经突破100万辆巳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稻硅弘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫌便钠。数据显示食,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耸胶檄,同比上年的446764辆下跌28.64%冯剐。上个月潦泌美,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唱扑嘎。    因此毛技峦,在车展期间接受记者采访时哨咐报,王永清表示良,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升履讳搏,但全年销量依然会同比下降20%左右枢颇膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挪,可能在布局上稍微有点滞后事壕合。现在对于雪佛兰来说卯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茄荚嘎。    事实上铺猛客,雪佛兰已经开始了提速布局腑萄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荷低。王永清表示教,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橡宿,2016至2020年投放超过20款新车骑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矫,30%为SUV车型剁妒课,并将加速引入包括1.0T嫩达税、2.0T浆、8AT里茸敛、9AT肆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卜角。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境没,未来SUV将成为主推车型内陶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枢刮,轴距2725mm弘完,将与全球同步进入中国市场炕。同样睛滑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相习维,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闹慕畦。    值得一提的是猜漓搔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS计,拓宽产品线吉屯。RS车型将采用包括侧包围奴刻桐、运动尾翼阂么、双排气管俏诲孝、降低化运动悬架筹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件光,并加载多项ESS智能安全科技腿群。    在品牌营销上对,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渭礁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巨姬涉。另外库芦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发襄伤到,演绎雪佛兰“热爱泛紊,梦想卸,行动锑,分享”的精神纷屏勉。    “今后新车的利润越来越心孛省,主要利润来源于衍生服务谅撼、二手车置换等匙瘟。相信雪佛兰将它的结构调好后案坷,未来两年将会真正出成果纲。”施弘说乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筷,上汽通用的新能源战略也将全面提速橙刀搐。车展当天苹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掏顺梦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臂蓟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伎寝凑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浅扔凳,发动机的最大功率为73千瓦硕晦敲,其中电动机负责驱动咆,汽油机负责发电冬晃,它的综合百公里油耗是0.9L碘。从上汽通用发布的节奏看噶抨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了链爽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案看膘擦,王永清说恨评,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垒焙桅,产品还要丰富委秃迫,才能满足这个法规的要求舒省。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忌绢,到2020年之后比例更高飘。王永清表示纹砂杠:“估计到2022年想,我们的电池技术会有很大突破壁,能量密度大幅度提升吹虱碍,成本是大幅度下降贿。这对纯电动的新能源车发展是好消息劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皮黎、豪华”品牌——WEY故剩,W01阂、W02两款全新SUV首发亮相去,售价区间将在15-20万元稼。对于新品牌的未来发展规划撩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骄第:“WEY品牌明年将有3款车上市堂,到2018年还将推出2款左右的产品嗽叮,以支撑起全新的销售网络体系劝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苦些害,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郝仿局,8月份推出第二款SUV W02些,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狡鸵涵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畴曙集。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喊,魏建军详细介绍到椒感趟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氦敛,配置上拥有最先进的安全技术诽闯、智能技术廊惩鹃,也更加精致怂掸。此外在性能上两者也有很大差异哎蔷,例如在NVH方面疵彼汐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扦同醒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掣杆兔。   在经销渠道方面假,魏建军介绍说龚驶粟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歼瓷,没有想过招募新经销商副磐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作防东文。”   对于新品牌的未来发展肃蜕,魏建军信心十足粗摩灿,他表示剐吹:“我从没想过这个品牌会失败沪啤,只有退路封死才能做好这件事爸对棵,自主企业只有没有后路才能把事情做好绍。”此外邢败,魏建军坦言境,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邵,因为新品牌叫什么并不重要瓤镀俗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤浩痕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烧钡,将方向转到共享经济妙龄、互联网喊橡、自动驾驶方面新的技术太,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵疲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锹舵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩播孝念、生动的演讲强建,就城市交通赋、自动驾驶和汽车互联等热点话题挝备,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男咕缆。    徐大全说弄猩,博世始终认为讣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耪鞭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萄。    徐大全谈到翔碘,作为在汽车领域的老牌企业讽癌变,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炔府、多样化的发展态势和需求烩,博世已经有了自己的思考和方向午踢。    他说哭桓,如今瓦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米歧狠,将方向转到共享经济且、互联网玛闭、自动驾驶方面新的技术赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丧赏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说花舜,面对新一轮汽车技术的变革潦偶磊,无论是传统汽车诽、零部件企业男伪,还是互联网钵、科技企业培操,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点突涩莽:互联化侈、自动化和安全化疯牧鼓。我们预计淋目挥,到2021年僚,汽车将成为第三大互联移动实体佃膊,同时扮演人类的第三大生活空间殴醚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伶返七,来充分发挥互联驾驶的各种优势可逞。    谈及自动化领域楞季泉,徐大全判断矗蹈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萝吃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灌截透,通过持续创新驾驶员辅助系统任,从辅助驾驶袭、部分自动酗挺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶榷枷,分阶段朝“零事故”愿景迈进挨诡辉。目前溜位凛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棚功,到2020年左右纱摄酬,自动泊车功能将进行试点项目测试跋瓜木。    说到自动泊车妮憾法,徐大全特别谈到停车难的问题烈妹磷。他说亩许疤,停车难是在城市生活中的一大困扰逞概。今年科譬锤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拖申夯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题童脆废。在八项智能泊车功能里漂,“手机查询停车场位置并导航”庞哗奠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坑。其实堑,在大型商场里拇会,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秋粱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菏腔。根据一项市场调研显示惊,2015年诞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阜肚骗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力槐亮炮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奢卯米,在深入巩固原本的互联化授勒嗽、自动化和安全化“三化”战略基础上薄,博世今年也把两轮交通瑰顷鞋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度海浑。    他介绍悉誓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部称截,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔽。未来十年涎劳碉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坑晴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性担揉揩。    在两轮交通方面骄隘,博世提供两轮驱动搞伎窃、安全等各方面的解决方案复,涉及两轮电动车鞍风、摩托车沛颠睹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凑。    最后凛醋铅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疯蔼矛,满足这些变化的需求钵阔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死鲤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踌评靡,“双积分”法规全拍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议播哎氨,连日来肋韭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腹狼童,让观望中的车企备受煎熬烷。针对业内关注的焦点问题假倍宏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓮恰湍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垛道:不久前透灸谓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规般差,如何理解这两套方案肺纱屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矢挂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联就,但又有独立性枫挥,各自的核心目标有所不同抬题北。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量触隶兑,进而确保国家能源安全胸多超。由于中国的石油对外依存度已超过60%恃捆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展工鞭,进而实现国家节能减排的长期目标纺券。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憾琴攀,但现阶段并不能彼此替代鲤波雌。对于CAFC而言相箍告,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求突,其中当然也包含新能源汽车猾赊陕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠签茂疤。但不同的企业由于自身能力两逝、技术储备和对未来技术趋势判断不同绢死典,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兼馅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扳屁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逗财,而以后补贴将逐步退坡星褂摄,企业更担心成本无法负担葡糜。因此仅有CAFC法规辱咐奶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茂拱狠,所以有必要出台NEV积分赤滩迹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戒。同时被,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汇禽拇,从而有利于新能源汽车早日取得突破久范处。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劝,其目标应是降低汽车及相关产业十船、乃至整个国家的碳排放膳考,和降低能源消耗诉求不同艘。作为碳排放第一大国管想淬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抗杠,后续国际压力还将不断增大脸即侧。因此毋鞠川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盯,从大方向上讲是正确的脆犬内。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匪掸澳,这和NEV积分没有本质区别昆潭湿,也无法确保总体低碳目标的实现吉。实际上炕卯畏,跨行业佬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞭苍。以电动汽车为例嘛,其在使用阶段确实是零排放戌规烧,但与欧美不同献楔,中国的电能以高碳电为主慰溉遂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跨取青。也就是说叭钩,在使用高碳电的情况下吾,电动车全生命周期的碳排放并不低垮。这正是碳配额管理应该解决的问题贝锯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔑尸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纲庇。实际上摄,将新能源汽车确定为国家战略寥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构避绊,生产更多的低碳电疯废,否则减碳的国际承诺将难以兑现贺娟。    另外吧,对于汽车行业忿呸揉,无论是CAFC蛙歉陪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顶,但都应该由一个部门来统筹策划逆,系统思考寺,拿出科学僵、系统趣沪、具体夸、有效的管理办法来推动实施嘎壁钙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彼。    ■积分交易细则需加快制定投糙、尽早出台    《中国汽车报》雹刺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胜豢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雷梯喷?    赵福全觅:确定合理的积分价格汤,涉及到技术仍沫、成本和市场接受度几腐,需要综合测算和动态调整犀。我认为基本原则是潭蛇涛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丁容,让没做新能源汽车的企业有经济压力噬。如果NEV积分是“白菜价”四闲,大家直接买就可以痕鞋,谁还会愿意在新能源汽车上投入秦绊?    因此捐鲤粗,NEV积分的定价应足够高蠢茫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锤首茸,通过自己的新能源产品获取积分翻烂,满足法规要求滤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳞令、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业么嫡胎,能够通过购买积分先生存下去搂眯,争取时间把自己的新能源产品做起来畦。    《中国汽车报》肌堑:除了积分价格之外冈潘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑先范梢,目前处于“空档”状态挛,怎么看待这个问题搁关呵?    赵福全澎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渡但受。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓜损舰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牌。同时阶迫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寒惦宝。对于汽车企业来说歌净,3年仅仅是一轮产品开发的周期肖瓮加,政府作为“游戏规则”的制定者拖搅,应尽快给企业一个明确的目标就,否则企业将无所适从茬结参。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疤辑:“双积分”中提出了2018年起呕,8%蔫、10%滤、12%的NEV积分比例瀑,而经权威机构按照法规要求测算贪稼抱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钒扦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疾?    赵福全鞠使沧:在这个问题上盾,我并不持悲观看法潦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楼莎,因为还有很多企业尚未完全发力卵猎谷。按照国家的发展预期鲜郡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邓,如果每辆车以最低积分2分计算竣,整体积分比例就达到了14%寝,如果是分值更高的产品庇赖,达到18%的积分比例都有可能绞炉型。关键是要努力实现7%销量占比目标梅,而这也正是NEV积分的目的所在涛。    不过另一个问题引人担忧衅社。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求人蓄静,同时在CAFC核算中也有优惠物敲呐:一方面油耗直接按零计算茧,另一方面核算数量加倍搅,从2016到2020年分别是5倍版伶、3倍粟鞘、2倍爱葱卧。此外洞,按照单项抵偿原则隆裙孩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澄,还可用于抵消CAFC负积分柬氢。我们经过测算发现萝佳叼,CAFC中的这种双重优惠姬艰脆,对新能源汽车的“照顾”过多了籍泞,不利于促进其他节能技术发展稍星,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险紊卢两。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展享,CAFC的达标难度就会随之大大降低脆巨耸。实际上肖懊淑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稍烧,两者不可偏废道。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展父拇,但如果CAFC目标落空吾守钮,国家能源安全受到威胁躲鹤,汽车产业的可持续发展仍无从保障采峭取。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纳讣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弗唬,这不仅能确保CAFC目标的达成擒点寸,也会提升NEV积分的价值殊勉,避免NEV交易落空舍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》休担:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绒付怜,而没有将电耗的概念纳入其中脊沫哥,这样的算法是否科学拳吩?    赵福全挎:NEV积分分值以续驶里程为依据香陋,这与推广新能源汽车的初衷相违背趟侮,也不利于鼓励技术进步伺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匈桓喜。推广新能源汽车是为了节能减排仕惫,因此不仅传统汽车饭,新能源汽车也同样应该抑大扬小欠凌羚、抑重扬轻溯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痢栓,而不是搭载电池越多越好冈,因为大量电池搭载在汽车上移动悲,这本身就会使能耗增加春稀里,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汤卤浑,也意味着大量增加电池生产的排放吕挝偶。    政府应鼓励企业开发低成本别季、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胸贸乳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谴诉堡。也就是说脚吃,政策制定一定要“勿忘初心”褐肝。建议NEV引入单位电耗伦吴馆,即吨百公里电耗的概念亭,作为积分分值的依据经。同时撇翻戒,对于小型车电耗适当放宽辨破鳖,而对大型车提出更高要求陌级,以鼓励新能源汽车小型化丢烙蒜,进一步提升节能减排效果恐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卧萎刻:在“双积分”中描缆,没有将新能源商用车列入管理范围奈秀,这样做合理吗惜课?    赵福全订:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻ǜ厝ⅲ可持续发展的问题悲僵。2015年茹访董,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓉椭,获得国家补贴的比例比这个数字还高獭兢。而此次NEV出台却未涉及商用车率厩模,这是不合理的蒜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺登偷磷,也会让乘用车企业感到不公平辜兴曹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戒钒贸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求订。我建议膳誊胎,应该单独给商用车设立NEV比例要求缴陷绊,可以不与CAFC积分抵偿慷巷筹,但企业之间可以交易层肋。因为如果没有NEV的强制要求坞汰卷,在补贴退坡后丹啤腥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑达燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慰品,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家达,盲目投资之后弥摆,多数公司要垮下来春摄物。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硕纹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盒汤。    以蔚来汽车为例星,去年8月还只有100多名员工屑蚕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模定林柏。据中国汽车工业协会最新统计鹿歼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倦,销售4.4万辆夹图,同比分别增长25.7%和43.8%息祥适,1-9月新能源汽车生产30.2万辆导匿,销售28.9万辆释胸寺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捌捣。蔚来蚊村、威马骨携萎、前途侨瑰淋、小鹏等已是新能源造车领域的热词竟仟黔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柯贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腻穗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睬书,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碎缆。至此记凉,奇瑞新能源成为继北汽新能源思、长江汽车菩苹渺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业珐问换,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腔砍。    “新能源车企的风险美,其实很大确宋。”王秉刚说矢籍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梢小麓,对风险有足够的分析尾,有可能投了很多钱看,最后做不成揉,带来不必要的损失傲休搅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乾巧,简单地投资建厂送跺、增强制造能力吞习视,未来堪忧贺饭。新能源车电池的技术进步非常迅速 钳,现在可以用的技术一年后就不行了潭佬楔。如果没有研发能力就做不过人家颅陇。“一下十几个亿扎进去秀,有可能最后做不成娶蜗荤,我还是提醒新进者要谨慎一点滥底。”王秉刚说喂痛财。    事实上肠扳,目前国内的新能源电池生产厂太多了袒伙,但规模都不大浩。而且动力电池总的规模也在扩张中嫌,尤其质量好的不多涡,“据我了解谐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冲。”因此猫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伸旅。   谈不上“红海”烷黎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的礁嗓,但道路曲折携唐粉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佛,造车得有钱璃巍横、有人才卧、有时间俱。“钱我们还行翅令,人也不错嫡捎裤,就是时间太紧硅含轰,毕竟搞汽车三年算很快伺街能,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合落才捣。”万锐坦言掸估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寿抨脸。    不过江,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧断墟磨,万锐并不认同莎捌亩。在他看来卵花丸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哭矛蔚,因为大家都还没“下海”集航徊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慨,大家还在忙于造车募怂,搏杀还没开始入扑老。    “这是好事凹甙哪濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业软汾需,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说深划办,目前中国传统整车企业有150多家宪森,新能源车企至少有30多家伺逆诺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搔翁抹。    至于是不是过剩昧纹膏,梁伟表示这还是要市场来判断巳募。在梁伟看来揉,其实中国传统汽车行业已转入新常态钝溺碾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潘,除非汽车消费大幅好转嗓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侍。    但另一方面袭,根据预测陕华,未来5~10年旅,中国的新能源汽车将保持两位数增长星渤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倒尖霓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桃沧,到2020年时产能达200万辆撮、累计产销量超过500万辆妻盾。梁伟认为管摊,从年产几十万辆到200万辆的目标武,新能源车汽车肯定还要快速发展拭。目前的新能源车市场还完全没有定型豹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孔,“很多人此前担心特斯拉会破产孤,但Model S和Model X推出后效果不错媒轨裳,用户接受侈巷。经过多轮产品积淀岗床记,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骆锑洪,特别是成本下降得较明显喝。特斯拉可以闯出来狗讲椽,中国企业也有机会暖、有成本优势夯捞簇。”梁伟说嘉歧。    对于最近贾跃亭的乐视木、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勘巢,梁伟指出迹乌,除了技术储硼,汽车行业还是一个资金密集贸、劳动密集的行业拢。如果要进入多凑谈,需要企业在未来几年有大量投入掣坍陈,以格力电器(000651.SZ)为例诉钩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渤连蚂。    梁伟表示练,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来财室,毕竟快速把产品推出来瀑,现金压力会非常大形塘。另外情,一家企业在原有行业中具有很强的能力渐胯骗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功是,这是一个很长的学习过程径。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭降:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日返铜,也是第十七个中国记者节茅驶兽。2000年篡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惩锋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尽咐。此后记者节像护士节奉、教师节一样杭,是我国仅有的3个行业性节日之一渴讹。   值此之际垛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驴浚靡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘿创,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辆波孙。      坚守还是离开羞木惫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘫:去年网络广告总量2096亿元拘壁摆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韩懊醋。报纸下跌超过35%巴,杂志下跌近20%德。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辟竿,单项将全面超越传统广告捎嘶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击承麓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洼巨手,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啡羞炒,也仍能保持着不俗的销量侍陡。    “没有路可以让我选择邯火脓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袖。”陈总对此直言到淘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刑,但发行量保持一直不减第伎。诚然弘请,这离不开报社给予的支持两扰掏。但从自身发展来讲甲梁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浇。究其原因死兽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的齐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箩磷岸。   汽车也好痕席,新闻也罢楔颠秽。毋庸置疑糖韧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闯堪熟。   纵观整个汽车行业的发展趋势琴首,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揭感,但不可否认的是世茨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式季臼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物釜活,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尘。    除去对报纸祁琼、杂志纱捷狼、广播但、电视忌、音像等载体样样能玩得起来柏,还需操弄3G苍扔、4G等流媒体技术屏炬撑。我们不知道下一站会到哪里蜕。   面对媒体融合大潮弛岁佩,陈总胸有成竹的坦言花董:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氯亮,家用汽车转企改制之后继续深化改革现帆。由媒体到传播机构洛论聚,由杂志到全媒体平台匣谭,历经两次创业灌,家用汽车探求新的发展方向腹靡,抓住变革时代的发展机遇菲,赢得了全新的利益增长点护零。不再只是单纯的纸质杂志嗜,视频伟酱、自媒体等做出了不错的效果卑匙。   其次伙鞠,就是在自己的企业定位方面酬,中国医护工作者汽车消费调查诽体诺、中国城市教师汽车消费调查是以医生惋、护士褐、教师等特定的人群为对象做的系列调查评。这些调查一做就是3年芹,走遍全国大中小城市瓶,做出最真实的数据陆琳。 ?   “网红”营销时代   今年以来脆逻,网红主播频繁出现在各类活动现尘绦馈,手机发布会累射涝、车展踏管、房产开盘糠漓疙、比赛等一场不落邦虚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凹。”   日前拓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扇冲昆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锌滤匆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奠舰朴。   对此事件勾棋沤,亦不乏业内人士称倦娜爬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吠五部,呈高开低走的态势侈戚。   陈梓萱表示吨博五:“在现阶段的传播环境下屯臼躬,媒体记者朝网红转型苔欧涪,把读者转为粘合度极高的粉丝括首,增强彼此互动薪顿呸、沟通肠,无论对于报社还是记者个人颠,都是一件好事釜。”   “把流失的用户拉回来男寸荤,用互联网枚烽墟、新媒体的方式京,我们正在努力尝试阔,但具体执行效果如何暮,尚无法判断噶。”全媒体时代肝缓,我们永远在路上嘛汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:张瑞丽 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎垛伦,严禁转载替显,违者将被追究法律责任颧栋菲。 获取授权" "  原标题罚胚瀑:广汽传祺肖勇矗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搏蒋。在本次活动上肉隆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怠沃雷。广汽乘用车副总经理肖勇表示稳:“时尚是一种潮流晤,其实就是顾客需求擂使刑,引起客户共鸣盎尸,汽车也需要时尚梆,所以GS8出现在了这里甜金。同时传褀GS8我们就是承担梦想行歉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上播翠犊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮砺邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐脐,中国品牌基本上没有一席之地马痛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桂广彤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窘恕秸。   对此躺立系,肖勇表示奥伦揣:“传褀GS8我们就是承担梦想耍苏惠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谁撩,所以在豪华汽车上乓苛恨,我们率先实现突破腿涵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掇洛炉,我们就是要跟汉兰达呐铰、福特锐界形成三足鼎立填替弗,甚至未来超越这两个品牌姑首伍,这就是我们的目标刷标。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汐赶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丧沛,创造单月销量的历史新高乖八,爆款车型占3.4万辆习充,但受制于产能安排的影响葱,造成其他车型总的销量并不是很高痞垃。面对这些问题凄词隋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略型圃。   肖勇表示坑情:“明年我们的产能股考逆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赔,产能将得到释放憨梢枷。我们在满足GS4的同时蓟钙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立解伸膘,最起码销售五千辆以上投挎紊,剩下我们会再分配个其他车型凉。”   同时为了加速品牌向上剁圭姆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毕柏。同时肖勇说道倦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型导褂,在明年全部投产私,所以明年最大的问题还是产能极娄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脱继疼,我就是聚焦我的明星车型谐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰乘丰:李芳" "  还有不到一个月阔,东风标致4008就要上市了登袍。它的颜值篙使刃、科技装配足够有吸引力媳渐,那么随着锁定竞争对手柔勺犯、谍价钩迟、销量预期等关键信息逐步浮出水面吞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉犬苫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”书伞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芜铰。比这番景象更热闹的侵讲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烷岛稀。   说到品涧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懊搅涵,让媒体品到了极致筷钵。在工作人员的讲解下嫉爆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伤受,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计康行,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毙瘫,无不让到场的记者铂克蓬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肠体,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饭、品味俯翟航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骂洼,东风标致在今年推出3008漆、4008后莫尚冀,也将在明年陆续推出3008S胖、及另一款7座SUV釜。据中汽协最新数据显示考褂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漂硷,同比增长45.91%敌奋。那么撑,在众多SUV产品中迪讥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拉仑?东风标致总经理李海港对记者表示限:“我认为要总结一个词就是‘品’字涂,东风标致的SUV一定是最有品的浚啃办,这个品是指品质久、品味亥疗,今天的4008就足以支撑这两个词确。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化划?李海港对汽车产经网独家表示喘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惧厘觅,轴距达到2730mm戌,是同级别车里最大的魄寄设,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幻憋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霉,在配置方面更趋向于高端绢鞠、智能幂澳,进军更高一级的SUV市场法霜。”   然而控睫,另据乘联会的最新数据成,1-8月秃牧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屁竿灿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翟,作为中级SUV褥腑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氖?李海港向记者算了笔账许瞎随,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侍插,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棱安。“这种需求就是4008的机会腑软憨,也是4008成功的保障到狼。”李海港表示刀母恭。   “狮虎之战”将上演   还未上市搜为,4008已将主要对手锁定为福特翼虎感。李海港认为雇丁,4008在科技装备食夺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妹彭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惕。”李海港强调旧秒睛。   通过外观设计及车况数据对比后发现理,4008的设计颇具未来感和运动感湍钾步,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薯险,4008在轴距上占有一定优势粟,也使得整车造型看上去更加修长谐。   那么浓歪,价格呢呛篓眠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筛呸,通过对比翼虎的指导价倍贩,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓜扳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曙多。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俗姑?据乘联会最新数据溪,翼虎1-9月累计销售84258辆究堆田,月均销售9362辆羞蠢歇。但值得注意的是材斗嘘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裂溪。那么据狸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量身,可以说也有一定难度叔。   汽车产经网了解到渡力玖,由于目标客户锁定在换车需求的群体操,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案感蜜罕,以吸引用户选择4008灌繁。至于置换方案的细节涪粒,李海港表示还未最终确定冀阶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬泄玖:李芳" "   国庆结束后骆,北京般、上海录墩场、广州袄悲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侮丝炕,引来了社会广泛关注屁绅。平台闻风声抡杉槽,媒体炒热闹苦钨肃,百姓愁价格敬细剔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俏,“网约车”只是第一块烫手的山芋还荚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恃,又要确保公共交通体系的稳定灌膛惰,还得照顾老百姓的感受弄币莲。    比较普遍的观点认为推旱剃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焕菠梆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高库蹭蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刻瘸,征求意见中提到让市场来决定粱推,这是非称椋科学的唇。作为用户屉,担心价格上涨梦锌,特别是比出租车贵溉褂兔,认为监管部门是要维护出租车体系利益陡驳,我觉得这是大家多虑了衡馈。过去跺墩鸽,在平台混战的阶段识簿虱,资本介入烧钱抢流量寇,这本身就是不可持续的荷,价格逐渐上讣志獭,平台收取中间费用是必然的磷集。    对于各地的征求意见籍粪炉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌介匡冀。比如说要求司机是本地户籍变蜗帘、要求网约车辆的舒适度等等帝缺氛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些控。    网约车规范的政策是非常需要的持觅虹,作为共享经济热潮下的产物泰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色试厕。任何一个商业模式府撮哇,都需要规范起来稠辩膜。因处于监管边缘杀臂,过去已经发生了数起网约车的蚊福害案件腺。我们在对受害者表达同情愧靶苛、对肇事者表示愤怒之后说慈井,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钡锤。    然而蚀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞧赣。比如说玛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茧句疤、车辆要有上海车牌醛揣,并且轴距要达到2700毫米没。根据滴滴公布的数据显,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氛钙,拥有上海户籍的不足万人嫡剑。这个情况在深圳类似徒泻塘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惋冷。如果按照细则明确执行犬箔呕,这就意味着澈刊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翅苇。    共享经济是大趋势捣泉囤,但监管太严可能打击积极性臂,这对立法部门是大考验吭。互联网时代慨铰,网约车大大增加了出行的便利兜,使人们在出行上拥有更多选择措。监管是为了提供安全高效的服务保障幕都,而并非要让网约车集体消失筛步鞍。现在的征求意见许多还是首次提出赊,建立体系的过程中应该让用户巳猛、司机及平台有更多发言权盛瘸。    我们鼓励共享稠龚京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环船,与传统交通体系形成良性的交叉互补缄。    我们希望立法古,只有合法合理才能保障各方的利益死,所以网约车服务一定会是标准化蚀、安全化的彩。    我们希望在所有领域都有不断开放敌骡潜、不断完善的发展方向鳖,这是产业互联网时代的必经之路绞瓢苍。    文 | 著名职业经理人双,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟怠幸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恢替烩:新造车企业已经不再神秘宪宿冈,告别概念车的品牌曝光期戚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段该炊。投建工厂嘿、申请资质彩糯,造车加辱稻,他们是认真的匿笑。不过猾,“八仙过海沪彩屉、各显神通”泰抚,出身背景不同的创始人港脊,对企业产品和品牌的定位某、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹅囱卯。    想听“真知灼见”淡,走进新造车企业茬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天送。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斑滩,敬请关注陵良将。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中构圭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上特可。10月10日礁淮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卢。这也意味着冯敦恒,前途汽车继北汽新能源敝瑰帮、长江汽车之后儒茫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钎跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豌陀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侮,可以稍稍松口气木撑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沉寇炯,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔬罐窃,相关准备工作的日程已经安排很紧张片,有许多事情需要持续推进氛夏。即使如此吐毖陇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巩查。在与记者的沟通中础,他详细讲述了自己的创业经历甭、资质申请的情况蔽岁辞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断据。    短短的一个小时联贿,陆群留给记者最深刻的印象是吧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赐拴呵,他们怀揣一个美好的愿景士,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溉。    ■ 拿下资质不神秘擅嚼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俊酸螺,许多人都对过程感到好奇孪祥阀。陆群则表示讥馆,拿到资质并不是一件神秘的事情香等坎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标涟,一点一点把技术做到位戎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睬低。”陆群说愧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逞劣书。具体流程是辑菩门,企业根据相关标准去申报项目梁铺线,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芳饺暴。陆群认为郸户失,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坛卵、引入新的技术和参与者创抨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹿秘。其中对电动汽车的四项关键技术森老检,包括整车的集成和控制技术刨柒惦,电池的管理技术怂舱帆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绢。同时匣,技术具备后还需要做出整车凰,并按照标准做大量测试拇绞酿,要达到很高的标准取汾爬。据了解股滩,整车控制管理系统(VCU)激讼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向程先,也是已经掌握的三大核心技术互浅坦。    更重要的是锯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敦筋绞。早在2010年董差,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脾,开始布局电动车惊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炕兼窟。2012~2013年翟卞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镐晃适,在高端纯电动整车设计谷眯、研发方面取得了初步成绩籍忌冀。陆群说栏藏犬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年己截矛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘲缴,开始引起业界关注莱赔拟。那时宫爸,行业对电动汽车的关注已经比较高裙,而前途汽车早已走在了前列良藩蜡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烂蹈。”陆群说沏揽瞎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奥腥记,专注纯电动车研发涂、生产乾敬、销售及服务溜蓟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辱党。”2015年9月句,长城华冠登陆新三板挂牌交易沁搭焚,成为新三板电动汽车第一股戮添哗。目前斡匿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日,包括整车业务板块(前途汽车)渺台、设计研发业务板块(华冠设计)兑俏,以及核心零部件业务(华特技术)姐衔头。这三大板块互为依托逛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卜筐。    拿下资质容,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豢。    ■ 技术贪村、生产基地啃革踞、供应商都得一流    在做电动车的这几年既极谓,陆群对电动汽车的理解越来越深入歪伴某,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沸、变速器等物理结构泄坦,还需要产业链配套庙唾系、成本控制帅棺船、核心技术开发等一系列工作拍疮焕。“自主研发的核心技术匿络狼、国际一线的供应商和自建的生产基地痹凡诗,是我们的三大优势挪席。”陆群说京红。    陆群说镜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现田铅,市场上找不到合适的零部件供应商骇毒餐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术截卫。目前噶酥锯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案权昂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化反浦矫、VCU绍、RESS等核心技术抢沸,使零到百公里加速仅需4.6秒鸿瑰,最高时速为200公里车,最大续驶里程达到300公里妈。而据陆群介绍葡,这些电控技术相关的零部件褪嗣,不仅前途汽车自己使用报阜,也已经为行业中其他厂商供应据。    在供应商体系上司份,前途汽车同样拥有强大阵容踢骡,已经先后与IAC譬蓟、博世汇蔼篮、布雷博痞操祷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸链。这不仅确保了产品的品质部,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沪骋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敬瘸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岸挠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亨馅稿。今年2月灸巨矢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疟,按照规划讹具,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凰,将在2017年中试生产苗推,第一款车K50将在明年底上市函。值得一提的是簧黎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺差,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逗袱,最大可能提升汽车的轻量化水平额勤。    陆群认为防搔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馅喇叼,而是要通过成本控制犬目、技术提升来实现商空,其中轻量化就是很好的解决方案想雌极。他强调勃:“前途汽车的产品规划和市场策略刀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秽咕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力输,在全新的市场领域不断成长泵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潭兴棉,中国新能源汽车市场前景广阔酬,存在巨大的市场机遇色猫。据他估计睬涵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来模。他表示惋,前途汽车已经做好了准备娥。    陆群始终坚信一点腐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西封沽管。在他看来边,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惩。“所以膛僵,我们专注车辆性能几身,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媒蕾,迎接智能互联时代蔽。”他说实。    自1990年大学毕业进入汽车行业缆才、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婆太假,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年星摄,创业历程也已经13年补盆化,算是行业的资深“老人”俊韩踞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”心,他的团队也是一群“汽车工程师”烁垄镭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捌。    陆群说房胆琉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裂恳骗,像华为一样拥有先进的技术烽虹、过硬的产品品质以及国际化的视野百配辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克宠栖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹味两秤,同时甫介厕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肝陌。一时间卞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镶赖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞪裴炊,对于新政乡兔板、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明说逆。    看自己   记者太夸: 首汽约车有哪些新的动作和布局澳仁?   魏东挡鹅盾: 一方面猩惋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帛痞仟,根据北京梧姬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则休,我们会在司机朽晶、车辆和运营都符合当地规定的基础上冀擅几,继续增加运力保障施艘,这其中包括增加自有车辆叉激,也包括增强与当地伙伴的合作识陕势。    看政策   记者蛊扳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏钢,有观点认为绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巧鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狙怂: 这样的说法不客观盼吻奋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伴宿父,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翟。    某种意义上讲篇杯,首汽约车项目上线之前花布,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畅,我们只是在政策范围内尝试着做臂沽。彼时仙,我们借鉴同行业企业技术手段粮凶樊、商业模式和合作模式拉飘,在政策合规的前提下窟,尽可能尝试宽阔,当然射杉僳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恒,我们是十分期待政策落地的杯。因此剩斧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹃洗钨。    记者晨搂: 怎么看待首汽约车的先发优势淌料?   魏东斤: 的确狗罚,北京市场上我们目前是最贴近政策的皖擅锣,但从全国“一地一策”的角度来看蹭空,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弓涝。    看行业   记者碎精: 按照当前征求意见稿来操作级位程,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乏。   魏东舌逻九: 我们对于各地方出台的政策表示理解理潘,网约车实行一地一策制度颅睫,各地会根据各地的交通发展水平秘嫌、城市交通需求来决定如何管理网约车淬腑卞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挽坏强。    看未来   记者崎: 未来行业格局将有怎样的变化攘谜讣?   魏东降峭胳: 当各地政策正式落地之后逃狗龚,会明确供给的标准腔,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹿叙驼,同时贰列姆,对于准入的司机进行严格监管殿寿物。因此妇锭躬,在未来行业格局变化上尺鲁,在大的方向和框架上由政府来把关卿轻堂,在框架和方向范围内叼贩,各家寻找自家的竞争点和突破口贺趁交,现有的平台选择优化平台和转型升级锹姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巧砰杏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略每殊橇,并通过一系列体育废轻爸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驾烈筏、活力的品牌形象阶既。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谎,除了年龄坦梧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殊徘辱。” 10月13日清匪扩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示地。   据悉庐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钱竞,并向年青人传递积极的正能量丛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黔肠。未来迫姓划,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言土,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型社,借助本次人物盛典乖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁际。   “2016年牛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吭婆。” 郭伟表示琼酥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捂羚,不仅让不同圈层的消费者客公、车主肥捎荣、粉丝共同参与到活动中捻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骆搽。”   事实上伍潞届,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涸,包括体育以及音乐类的综艺节目附惊,实现了跨界合作剔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罗版,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彪健,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揣。”   根据最新销量数据显示诲缄境,东风日产9月份的销量出色塑,同比增长超30%布古。其中主力车型轩逸沽丛、逍客啦脊础、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗间窜。   郭伟表示竣腻,“东风日产今年的目标有所提升危,对今年销量保持信心按堪睦。”此外镐,谈到是否有可能再接再厉鳖蝎,在总销量上攀升至第四名的位置时恰霸抡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妓冬,能超过前一名最好钠,但最重要的是与自己对标闻怜。”   责任编辑小:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢暖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虫,管理层不参与讨论擦,每组都有来自全球各地屁箍、不同级别崇、不同性别的同事探却。”蔡澈说猛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦茅,大家相互协作售钦溯、互相支持岸蜡蕊、勇于尝试柏娠颅。”    中国经济网综合外电报道赌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讳吉逼,其宏大的构想才刚刚开始庞。蔡澈现年63岁捻舞介,其工作合约预计到2019年丘蛙,在刚刚过去的2016巴黎车展上赐胶蹋,他再次用前瞻的眼光和布局乏愤,为戴姆勒集团未来的发展稀,提出了新的方向倪挫蕉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说我:当年学的是电子工程专业申屁,就有人建议“傻小子肯此,去学机械工程叭瞳。”颇施,“今天来看怠,坚持初心列,梦想终有回报措切。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脐喘杉,在报道戴姆勒集团的“变化”时突架,都会引用蔡澈的公开演讲标蛙衡,因为他提到了电动钱、互联嚎礁疟、智能和共享等前瞻主题随飞臼。    首先魂朗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倡肃脐,并计划到2025年稍盲,成为高端电动车市场的领导者澈剩。当然爱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列售,奔驰不是最早“吃螃蟹”的查垛眯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宝,恐怕显得更稳健沛贺。    “在所有这些领域辜铣,你必须为未来的投资做好准备叔老,”蔡澈说溃骚。 “但这是令人兴奋的赴酣,所有这些发展不仅仅是技术的改变购戚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务北室。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脊卢庙,内容丰富的CASE(瞰思)计划上,它取自于智能互联示付、自动驾驶胳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桶朵乾。有评论指出敞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责境任,就是要对未来做出承诺梆媒宋。 巴黎车展发布会期间犯,蔡澈穿着休闲衬衫夏、牛仔裤和运动板鞋垃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名释,但蔡澈作为首席执行官概,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目培诺,以加速决策和赋予员工权力著称苫焊途。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愤奴拜,鼓励对新产品和新发现腥物,进行实验性的尝试叫诵策。    巴黎车展发布会期间盖吓锈,蔡澈穿着休闲衬衫替、牛仔裤和运动板鞋婆江常,一改西装革履的常规风格四访顽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翁毯沏:“我们并不是穿衣方面的专家合。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窜嘶,而是留在了在工厂附近的办公室降亭砍,尽管条件略艰苦祭滇。至于在衣着方面的变化涤,没有具体的规划态,因为衣着是表面化的昏,符号化的浩舒炒,尽管这会传递一些信息归挠排。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桑喜:近些年票,我们尝试了很多新的想法环氏鞋,对整个行业而言都是全新的尝试宠仙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淖,很多同事都参与其中祈。    “仅仅3个月的时间乾,我们收集了150个优秀的想法屉欠,这些都是关于企业未来建设的好点子碧鸿江。我们把参与讨论的员工分成了八组拇,管理层不参与讨论滦,每组都有来自全球各地惮跺惊、不同级别滥室、不同性别的同事尾。”蔡澈说茨孙俊,“今天提到的鱼群式结构颠,希望让公司更有活力稻,更灵活哩菩莫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展太,大家相互协作辣、互相支持拟负、勇于尝试轰。”    几个月前钩,在柏林的一次会议上洽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虎汝。根据德国报纸对这张照片的描绘拖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面樊。蔡澈告诉开发商胁晚,这张照片是30年前拍的吩,那时帘涤泛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车回谋婚。    随着电动车品牌的发布奈募爸,以及首款概念车的亮相炉变蚊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廷。在戴姆勒的规划中欺巨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汐,包括价格飞内沉、外形和性能我抨。据了解祭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暴淑,包括在德国建立第二个电池工厂炒铆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕新具毖。主场“作战”的雷诺品牌瞧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犁肮怒,包含设计绿邵、产品以及市场布局等方面胜苛详。    发布会结束后急糜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略。在面对面的交谈中桨萌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叼。另外两阮女,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赐评图。    网通社叔钡:在中国市呈摺,2017年雷诺在中国有什么挑战库?    戈恩莲统:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长词思,中国和印度都成为全球业界的引擎寂规。2017年是雷诺非常重要的一年静柔贯,我们的销售会起飞皆厦搏,就像飞机一样巩纷宿,正在起飞向上并且不停加速响。对于日产来讲苇,也是非常重要的一年皇刹,还会进一步推动启辰的产品跑粹,这个也非常关键队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社百:您如何看中国新能源市吵铺舅住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隧?    戈恩滤:我认为中国会成为全球最大的市陈馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跺靖哨。对于日产而言锤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺困,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柔琉。    网通社毕容:对于雷诺和东风的新电动车项目褐寒赎,是否可以更详细的介绍一下犬?    戈恩姜袍:雷诺和东风进行合作土害崎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闪动。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论录苍参,最终项目还没有做出决定尉,但正在研究当中僵隙敲。    网通社共馅疼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进群?    戈恩怀:自动驾驶一定会进入中国烩,这是勿庸置疑的怕。目前屏日,各个车商在这方面的竞争非常白热化促埔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邓冗。在中国相关法律法规允许的时候络,我们的产品会进入中国零。当前淖,我们的样车正在美国惶刨、日本做相关测试僵驮。与此同时徒,雷诺当然不会遗忘中国市场喂浮。我们会在中国市场进行一些展示项目哄始辞,这会帮助我们完成产品差异化的工作喷靠阮,也会帮助提高产品的竞争力蹭。    网通社旱诚:三菱的加入吹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晾逃?    戈恩播校:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怂私,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助四。我们认为2016年包含三菱在内童逼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氮。所以它不是目标仆哼娇,而是我们现在工作的结果吮涸蛙。展望2017年相舜率,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年割温,尤其是三菱的加入问蚂,让我们有潜力跻身全球前三发离穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项李坡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佬同鹅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响多。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芜港戌。”Kalanick 说道桐。“如果真的发生这样的事缕,而我们没能参与自动驾驶的开发顷,那会发生什么事许?未来将迅速抛弃我们盟啊。”    上周四翱,Uber 对外表示陷骇:8 月底缄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剔汀寄。    与平常用 Uber 打车的程序无异朔肝,系统会为乘客匹配 Uber 专车乓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滑篮。虽然是自动驾驶汽车傻橡,但车上会配备两名训练有素的工程师篓备。一名工程师坐在驾驶位上抖涸莎,随时准备接管汽车控制权荆,另一名工程师坐在副驾驶上删拨静,详细记录汽车的每个动作磋簧迹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毛陡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烘秒锰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粹。在采访中糙表琉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业橙翰材。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ⅰ,现在卡车运输市场也是如此份勘。”他说摔簿横。“现在谈这些还有点早隶,如果非要说点什么旱,我只能说我们已经进入了研发阶段敌卷。”    在采访中革,Kalanick 还被问到陆狠锻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲤劣。他认为在交通自动化的世界里伍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丹涧,但驾驶员所占的比例会下降宛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臣趁。    Kalanick 说道磺潭秘:“像旧金山这样的城市惦薯,大约有 3 万名活跃的专车司机时滥垃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龟斜,但是别忘了牟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耪,自动驾驶汽车也需要鹃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晚箱牡,有些情况是处理不了的橙岛澎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信凹股住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼓邦段。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氯娘迹。”    他举了一个例子舅柏,电话刚问世的时候玻排,需要一名接线员来接线独哨失。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匪糙端,而是创造了一个全新的行业弦倍背,并创造了大量的就业机会勾靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山焦烂:李芳" "  穆伦认为帮屁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勃皇曙,包括汽车的使用方式酷匈。    自2015年9月25日临危受命憨滴祟,出任大众汽车集团CEO至今壤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幂时县。那么核,一年过去猫鼎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜软,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后海烹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丰驴拢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碎揽告,贴有穆氏标签的大众碗掠,其未来又将是怎样的呢衡恐漏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)登,借已成惯例断草软,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”可,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》海燃匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赴寡钩,穆伦首先抛出对大势的几点判断盟计粹,也就构成其《巴黎宣言》的构架梯辨。他认为狼齿吮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代土嘿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戏蹭奸,包括汽车的使用方式态倪耐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喜败从,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汹蔡背。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娄就秦,这需要我们用全新的理念铂悍颂、全面的视角对于出行方式进行解读泡锻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翱疏。显然疟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匙就下,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臂。我们需要联接汽车世界和数字世界锤栖徊,让消费者获益鞘,推动社会和经济的发展欠粉抱。同时顺应驱动技术的根本性变革倦焚胆,即电动车是汽车行业的未来帮遁。尽管如此洼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沁肋。我们必须税,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惟即贰,同时推进替代技术的发展胁尚匹。    穆伦坦言吻诽,应对当下的变革遍,对于大众汽车集团来说扩持,是一项十分艰巨的任务害嘘溜。尽管如此凸壤毕,我对于集团未来的发展持乐观的态度镀嚎杜。因为在过去的一年里慷弊,我们兑现了承诺瞬恢, 增强了核心竞争力崎害井,积极推动集团业务的不断发展鲜史变。因此楞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缓摊闲,而是“大众汽车集团将如何成功”加狠。为此为,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钡。集团的目标歧驴躺,同时也是我个人的目标蔡读缉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洼痘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐掣。    他说戈撬,今年夏天姜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容储蒙效。我们强调唇炬,集团未来发展的重点领域将包括茨锣氏:电动汽车投睦、电池技术玩溉惺、数字化苗虽荤、无人驾驶和人工智能递窃篇,以及全新的移动出行解决方案努。放眼未来蚂呕沸,很多人将不再拥有私家车墨。即便如此豁伍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挂渐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暮尘、大力拓展移动出行服务旱毕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矩,包括集团旗下众多品牌的战略猫巫碗、关键指标和相关措施藩暴。但在此之前卯捞,我们并未停下脚步睬鹿,而是继续开展相关业务慧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驰恨,他特别谈到五:“在中国磨拆车,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项损鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沫。    穆伦表示匿塑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彤。这些实践同时也表明体,即使目前面临压力蹬,大众汽车仍然完全有能力实现目标奇贿。他承认拧,坦白来说汐,柴油发动机排放事件影响深远朽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敦靡。我们正全力调查事件发生的根本原因颓,不遗余力地解决所有问题蓝体,并在最近几个月取得了实质性进展窍怕比。然而对于我而言寐抛躬,构建大众汽车集团的未来劝,也同样重要舜储镣。    穆伦说挤驾横,今晚平沫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图襄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸿。在2025年以前家叔汹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纯癌绷,并在欧洲市场占据领导地位称钝。    最后嫁抽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望协:“未来颗盆娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点图。它意味着自由犁、乐趣和情感抹。因此实,我们注重产品设计枢博锰,并将以崭新的视角进行设计创新”事搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞擂咖:李芳" "  今年7月底钡,在2016年世界500强排行榜中得叛纳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泛袍,比去年跃升47位碴,排名第160鞘淡,引起国内外企业界台纲兔、尤其是汽车业界的瞩目物陌枯。    今年漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崩事。恰好是在10年前台,徐和谊出任北汽集团董事长拴嫂硅,策划晤莎、主导盯边镁、实施了令北汽集团由乱到治诽,由小到大架千,由弱变强的变革挖解理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎瓮、有益幢眷拨、独到的成功尝试欺氰戮。但是蛙滤回,当中国经济网记者约请徐和谊司钵宫,请他以《老徐和北汽这十年》为题世,谈一谈自己与北汽集团时辜钨,徐和谊温和唯肛疼、憨厚地笑着说蟹工侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咆佰,少谈坎垂顽,少写誓蜕密。    于是懦,在不久前的一个上午舵盆,在北汽集团的一个会议室里杯穿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂技,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾。今天是系列报道的第七篇兼。   “北汽这些年发展快帕,我觉得合资这一块申卢,起了非常重要的作用皆。不光是从量上肮飞,速度上彪芭捎,还有效益上”夺变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时道,如是说道骗瘫。    “在各种场合我都讲郡扮剐,北汽就是合资反哺自主”态,徐和谊告诉中国经济网记者公,“合资和自主颊簧,绝不是对立惧慷,而是互相借力”氮。 2002年10月18日税偷距,北京现代正式成立壬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刊、董事长算起朴,徐和谊执掌北汽已是整整十年尼谐。在徐和谊的带领下铝魄和,北汽从最初的“一盘散沙”庭,到如今的中国骨干汽车集团射,取得了长足发展妊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中标,北汽位列第160位呵,比上一年度提升47位村浚段,并首次进入前200名领。对北汽取得的成绩给予了充分肯定市。    “北汽这些年发展快坤钠,我觉得合资这一块弊,起了非常重要的作用庞柬。不光是从量上颠、速度上概界,还有效益上”颂彭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骇,如是说道龟额。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲁顽,徐和谊结缘北汽妙,也正是从合资开始奇。2002年禄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忙挛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哇订甭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业完、发展首都经济的龙头项目和示范工程渴涣妥。    为此式鲸,时任北京市委工业工委副书记沦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豹书,担任北汽党委副书记乾、副董事长疟抡,以及北京现代党委书记孰锨炔、董事长才。 2002年12月23日喊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下割哨成,北京现代实现当年签约筐、当年建厂绊试妙、当年投产湘香、当年出车饶窜撅。在短短不到一年的时间里衫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搔宫,迅速在中国市场生根发芽心逗裙。由此创下了业内独有的“北现速度”氮涩关。    时至2015年魔妓,北京现代已拥有第九代索纳塔犁虹宏、全新途胜沙、名图坷辽、ix25悍商、朗动徘、瑞纳等14款车型别,涵盖A0级磷如、A级摔颧、B级定涡退、SUV等主流细分市臣鹋亍,累计产销量突破700万辆黎。    北京现代官方数据显示坡,今年前7个月套士,北京现代累计销量达到59.3万辆郝股,完成全年112万辆销量目标的52.9%禾。 2005年8月8日伟花玛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泰话鸥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卷俊。北京奔驰的成立临胶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搬。    虽为国内高档车市的后来者萌仕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刹饯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗽,实现产品导入箔估、股权调整搪头,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等付,北京奔驰由此迎来了高速发展期臼岸。即便是在国内车市进入到“新常态”后妙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅保,远超行业平均水平颗。    目前稗型心,北京奔驰已建立起全球面积最大烁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寇必蓖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萍闹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钝谁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痞故。 8月22日挝梦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拴藐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肉寒替:C级车锯讨坤、E级车掂、GLC SUV和GLA SUV板。官方数据显示钳癌缅,今年1-7月旧,北京奔驰销量达167307辆奶损,同比增长32.9%片午普。    8月22日校肃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痹凤丘。在迎来年内最重要的车型后幻涎淋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崎碧,着实令人期待秆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幌竭奇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谐旦扇。    “在各种场合我都讲躲实撩,北汽就是合资反哺自主”炮,徐和谊告诉中国经济网记者奶囱,“合资和自主耿汉汀,绝不是对立氖寞,而是互相借力”仆。自2009年以来稗,由北京现代笛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掠聊、管理流程予以借鉴的数以百计甭。 北汽自主实现百万辆    正是如此电守具,从2011年分,第一辆整车威旺306问世咆死,北汽自主销量直线上扬杭蝎:2011年达到2.4万辆咎、2012年实现7.8万辆疟管、2013年超过20.2万辆炕猎、2014年突破31万辆下、2015年完成33.7万辆咎阶弛。历经五年多的时间窖搐,北汽自主已累计生产达百万辆凉搪褥,跨越增长令业界瞩目蔷河。    “着眼未来姜,对于合资我仍然非炒备幔看好戮坞。不仅是十三五肯委何,未来很长的时期扒可,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蚊缔戊。另外惭僵淳,在此基础上撇地蒂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”督犊,徐和谊表示伤入。    “年底前还会有更多的好消息锰,不管是在新能源领域藩舞,还是整车领域理,包括一些重要的零部件领域垛,还会有一些新的大项目落户北汽娄测。这样宿,为北汽更长远的发展府虐,我想合资这一块吴欧,贡献还会加大爱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧泰摆:李芳" "  9月29日讽敲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飘捂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脓拘。   蔡明指出物班,中国汽车市场曾是低质量翰、低配置巴、低服务的代名词畅光。诚然髓店萝,与美国汽车市场相比妈,中国汽车市场还不太成熟焙烹届。但是鲜,趋于完善的服务质量堆毒、规模日益庞大的车展受桓、逐渐被认可的中国自主品牌鳞摧兴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步口。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标低颂鲁,分值越低表示可靠性越高概惕沛。J.D. Power近几年的数据报告显示娄滔揣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欣豌巷,从2009年的178PP100到如今的102PP100滩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步板。尽管与美国市场还存在一定的差距鲍祟,但中国市场的后劲儿不容小觑莫戳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显比携,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坍庭羌?J.D. Power最新数据会给我们答案蓖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镶那,而中国市场的进步速度为每年4PPH处静。在车型研究上瞪讽联,中国赶超美国市场需要6年时间攫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晤,而中国本土品牌进步速度为8PPH盗海。在生产车型上馆,中国赶超美国市场需要5.5年垒纲。   3. 在了解美国客户的需求上品史,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湍。   经过对这些数据的了解和计算碎糙绕,平均下来田闪啼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼距,才能百战百胜瘟扯,想赶超美国市承丫掏谩,前提是了解美国消费者的需求将。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擞戌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为你绘粳:车内有令人不愉快的气味露、胎噪声过大(来自车身下面)牟脐、耗油量过大辛、风噪声过大(来自车身周围)秒矗酱、空调开启后歪勃狠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓖:内置语音识别经常无法识别/误解命令恭围、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惕赡、风噪声过大(来自车身周围)迫脖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档士擅。同时雹韦纺,在前10大问题中湃稳呈,只有一个问题是相同的铃倾,即风噪声过大凳涤衫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匿昂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颁缄靡。中国消费者更注重感观(嗅觉弟、听觉和味觉等)方面的感受质量茎烧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兢。   就目前来说堆缔旁,中国的汽车产业还有很长的路要走晚,无论是汽车的质量挡,还是汽车的整体销售体系坤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恫。凡事欲其成功鲁丘景,必要付出代价呛急:奋斗塑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉可泥滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰道:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理项霉搓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毁脯丛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编练疮:李芳 版权作品酿摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅浆,严禁转载返敢,违者将被追究法律责任伍慰缅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟驼床,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酷权,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注了。同时骄屋凑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挫呕,作为本次车展的重要组成部分之一纹麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谢妙篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋臀,中国机械工业联合会会长王瑞祥某芜喂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言强脖惊,为中国汽车产业的智能化团琳伴,信息化方面的发展做出指导意见悍。   本次峰会主办单位骗挤不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接活门:   贸促会汽车行业分会长王侠取身:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据超:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林路孪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速京灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬戎帛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炔特茂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篓敬酪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舌贫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巳稠烧。因为我以前开玩笑说了一句话膊洛,我说这个车联网这两年已经实现了摩藩破,就是人在车上用手机连网材芒,这已经实现了褪舵及。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惋猎,手机天生的使用起来就比车机要方便蔼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堆稼。有一些改变我们已经看到了遣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撇抬舵。现在有了优步烽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憋,这个确实听着都挺有道理炬踩,我们一听都很吃惊骏们寒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抠岸蜂,搞来搞去就卖那么几百台车漏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始土骑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛙。对于整个汽车产品柬涩耙、汽车产业链的改变它到底会怎么样闲?   回到出行的那个问题堵,我觉得大家也不用特别的担心仿。我先给大家压压惊切寐,有两个数据很有意思柿,一个是美国湾区的汽车销量表呜,一个数据我们一查就能查到颁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翔凹,现在渗透量已经非常多了玩,优步在湾区这么普及了惹门徘,买车的人是不是变少了五舍邪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裂想,这个没有变少概膳刷,而是增加了奥径糕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矢不梧。确实涨的很快浮,这个和大家的想象是不一样的汕拎,觉得汽车销量应该减少恍蔬稼,怎么还增加了呢缉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汉步,你说滴滴那焊菲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芥,这背后真正的原因我就一直说骋猛浪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沙禾溪,其实出行不等于汽车理节,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箔科、道路密度不够这种应用场景肠邪锯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妇肮,其实它真正的加剧了中国的拥堵郎污。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刻被。汽车也不是简单的交通工具胎横,如果把汽车还原成一个交通工具粟陵坚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了排含。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霖违维,我可以开峨杏,我也可以去坐地铁莲勤,我有北京和上海的公交卡盖、地铁卡虱撇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尖短,我也可以骑自行车绅该,有的时候感觉走路也很好对哥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砂兰筹,汽车行业当然会发生改变策吧徘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凌吴胆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闺。如果你只是把手机当做一个通讯工具崔,在2007年的诺基亚已经做的非忱喙端桑好了屑改,但是还是被智能手机行业颠覆了洁。在汽车行业也是这样改畏傲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磐蛙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亨腊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酷,我们去展望一下遁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斑粹,大家都提到很多了偏盲储。其实很多人的展望角度是不一样的串,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戮矛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楷讽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梁点,更多的是解放了你不用开车达焕柬,分享的是司机狭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杰膘琴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圣豁颁,它是一个规模经济廊季。它的交叉点大体上在2020年就会出现限熄,我们的预计2020年在美国就会量产停棱韶,在中国可能会晚两三年行渴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仍烽敢,这是我们要看的一个趋势馆吼馆。   第二个趋势辣司,移动互联网会加快电动汽车的普及卫捌庇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殿沟。很多人说电动汽车是因为省油钱吻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了模惮,再也不需要去加油站了还。第三个带来的变化就是对产业的重塑劣,以前汽车公司都是专注在制造级,用户就认为是汪洋大海疵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虹奢抽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链款啊抢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倾径甭,内部管理的界面暗,反而把制造这件事情也许就可外包了妻。最后一点磐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔郴,所以汽车作为交通工具以外的部分妻,一个用户买了车以后需要的增值服务努德床,汽车公司就也机会去提供这样的服务得事累。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哺。所以正是因为这样一个对移动互联网炬灿嘿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巍烤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泌撅,超过1700名员工袍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谰拒鞋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业际愤第,激励用户谰仇,这样蔚蓝的天空就会出现抛玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屋钢详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呢盒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坟将。同时岸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虐槐,作为本次车展的重要组成部分之一咕郊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖含鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茅考玫,中国机械工业联合会会长王瑞祥案假场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邢伙,为中国汽车产业的智能化渺,信息化方面的发展做出指导意见炕炔。   本次峰会主办单位看菏熔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溃:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳驰工:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挝杀赎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虾恫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林九锻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沙冯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歇赶叛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓层闹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣贝快邻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诚,因为现在我们是全世界销量最大的市场袒浆磕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纤闹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺认疚颁、环境污染等方面倘管,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战团腿。同时莲瞪,智能制造冻、工业4.0赡矩、移动互联橇款、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”檀枢、“互联网+”等发展战略辟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靠。我们有很大的机遇人,我们会见识很多非常有趣的变化斑翘。   当前业界普遍认为络态郝,低碳化吼罕腹、信息化姜氖、智能化是未来汽车技术的发展方向浮嫉册。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秒膳偿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逛惦,正在成为汽车行业的发展热点芯热,正在助推中国汽车产业的转型升级馆较,从而进一步打开智能交通产业的价值嗡。在2010年的时候鞠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索却泉揭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稿瘫刊,为用户提供全天候抽、全时段的服务番,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棉讨,签约和活跃用户超过一百万从,累计为用户提供约2亿次的该户服务顺,人均交互服务超过11万次氢茫。经过近七年的发展句嘿榔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位合奔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哺匪、凯迪拉克涸相丝、别克倘、雪佛兰上使用醚京砍,倍受消费者青睐嗓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床省,面对新的市场和技术趋势沦,基于车联网多年的探索嗡、实践结合行业的技术储备悸楷采,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略风,提出了到2020年力争100%产品实现互联林慕,并致力于打造以车载信息服务箱掠号、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稿溅兢,为人娃、车提供安全智能便捷绿色出行使呐,初步建立和谐的人迁、车搜庞娩、社会互联生态圈戎欣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剔付撩、别克孤、雪佛兰品牌滦哺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输。除了安吉星在移动信息和网联上锋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕊、内容服务能力耐虱、大数据运用能力搏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赁妹限、B2C的业务谢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滥煌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露默廊、支付安全疼梁悉,更可能引发行人安全和人身安全卷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时插,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汗,网络安全开发包括威胁因素识别疆省牛、安全战略制定轻赐班、安全措施执行潭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氨骄鞋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怯伐,并且在过去几年不断的进行迭代升级牵锈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作托。伴随车联网技术的发展潍兑泡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舶途,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疽拉。让汽车驾驶更安全酒黎侍、更轻松欢江、更有效放逗碱。   我们身处在这样一个时代列,新技术层出不穷使一切变得可能颓救保,我们也是非常幸运的一代人收,能够见证汽车行业在国内居鞋、在整个市场上有一个颠覆性的发展疗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棋褂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渐纽。同时也让我们对明天更增添信心和期待衬旦凹,激励我们坚持不懈的努力继。   我们相信敬,汽车行业的发展刚刚开始荤拦。汽车行业与其他行业的相互交流攫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滇儒。我们会和同行一起共同为之奋斗锚亲刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌污澳:李芳" "   9月28日柒频,在2016上海浦东国际汽车展前峡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔚芯,新兴造车势力阂庭琼、养车编垢、汽车金融等领域从业者垮笑,走到台前笆厂挛,与大家分享及探讨未来的市场前景佛定。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亢盯。    吕征宇回妥矗:各位领导财入、各位嘉宾壕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铝把,刚才我们的同行说得非城耍好酿届旗,其实我们有一个共同的理念乖朵,而且我们也有非常多的痛点橙检聘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逛唯,我们也有美国合作伙伴的公司摆烙冈,乐视的七大生态是有机的寇,在零基础上打通的垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昆岁,目的就像董事长讲的一样景喷兢,让“蓝天白云”再飞翔剩撼相,目标就是打造全球最先进的超级汽车忱德。    那么用互联体掸、智能川楔、电动雀戏、共享的方式句钙,实现“未来”的交通方式菱画祭,我们认为汽车产业惊虎洗,还是没有被互联网变革的产业水固骗。对于乐视超级汽车生态而言涂,我们有四大基石女蓉,我们相信社会化新垦、分享化倍、互联化特、共享化将成为我们未来变革的方向哇。    从我们的汽车生态诞生以来令激握,我们保持着快速的发展箱悉坪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轨环权,落地在浙江湖州 擂颗靠,这里包括绿色环保的环境河趣、自动驾驶的一些功能和区域吻奖。    同时我们最近可以告诉大家背,我们的产品样车在美国已经开始路试梳,技术在百米加速已经是全球领先了差酶善,产品的量产进入倒计时状态纪揽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桃律,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜕棘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发链凡,协同开发也是我们在北美的基地筹铰悲、中国的基地位空钳、欧洲的基地共同开发摔。同时我们的战略开发电动的底盘机构陵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矾。    第二个就是智能化蹦垛牧,车是人工智能的最佳载体亮,乐视做了大量的投入醋,在硅谷和SSA成立了研究院丝坞挂,在智能驾驶也取得了突破性的进展炬。社会化就是刚才说的分享解寿,我也非常喜欢这个创意蜕霸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拇困,我们相信在共享经济的领域里街牢,无论是Uber的繁荣痪茅怂,都证明未来不管是房子然、汽车都是重实用的趋势臣,所以乐视将战略转移撬途枚,推出车租赁的平台城济法,我们叫做乐享平台敬矗。    其实最重要的议题浩,乐视作为互联网公司煞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骄敝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犊,电动化捕哎捎、智能化结钞、互联网化佃、社会化兰棱,这四大纬度有密切的联系帛垒。    我们把汽车当做全新的载体备桅分,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骋必欧,谢谢大家钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日购纳糙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲墩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔡默,他认为车联网娩光,既然是大势所趋唤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贝,少炒概念鹊嚎畏,多做实事添嗓剑。 以下是王侠发言实录薪筷洼:   在这个夏末秋初浮弹皮、时令更替的丰收季节晤来,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽箔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弟轨屯。在此倍壤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衰炒焚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宫付惊,汽车产业的电动化孩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轻抨仟,而且也正在成为全产业链创新求变庭夯搂、转型升级的主战场补。但是表桐,热点和繁荣的背后剁僻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菲耸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样图,车联网也在热捧之后开始遇冷蹲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娄脚奸。其实毋料,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧蔼褪,我们要理性面对券桂、系统分析绞互,既对前景充满信心瘦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臼煤,才能在变革的大潮中认准自己的方向讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闹拎画,我们要清醒地认识到迫感浑,汽车的智能化和网联化是大势所趋窍,是不可阻挡的方向群稿兽。电动车还有技术路线之争仍赐、对减少污染和能源危机的疑惑缮收莫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汗茂捕,没有坏处烘疤。汽车诞生130多年来顷拟,除了带给人类方便之外翅,还带来了许多难以克服的问题猎,比如交通事故伴、环境污染和拥堵菏苫、能源危机等等告茫另。车联网和自动驾驶等新技术的应用耙好,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐白,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盾夕猴。现在不少基础薄弱的车企撅醚嗜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弥克,多持观望态度缆精,这也是目前车联网叫好不叫座惮抬、貌似热闹却普及率不高的重要原因师献昂。我想说的是蘑闻,既然是大势所趋搞摩,就不要犹豫不决娄伞,否者真的会给对手赶超的机会视。   我们要清醒地认识到钦星按,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萌兔。汽车市场的低增长成为常态之后舜涩,我们对于销量的追求空间越来越有限围,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式思到统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颅粗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丰硅。   我们要清醒地认识到哩龚棠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浓,必须是社会性的统一行动号。一方面皑苔篙,车联网是一个汽车生态蓄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致噬惦财。另一方面氢渴,车联网又是由整车制造商艇牌舌、产品供应商墒篡、内容提供商惫挛、软件供应商读拆舱、服务提供商含贡、网络运营商等不同角色组成的产业链食,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搅,打破壁垒参屡,互相开放信息系统炕扳帮,进行深层合作碾寇姥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湾取溺。   我们要清醒地认识到瞬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破级坦窝,而是要靠一个技术集群的集体支撑逞紊脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网动,如果通过手机就能解决的凛输佰,其实不应该叫车联网菲劫。大数据娟枢、新能源技术妮闺、网联技术拦刮抬、自动驾驶技术伟蛇承、传感技术晒、网络安全技术等棉感挤,这些技术的应用都是相互影响保惧镐、相互促进甚至是互为条件的邦。比如汽车共享和无人驾驶镜捅,就只能在车联网的前提下才能实现琅恳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变圃峡,并给汽车共享带来更多可能性沮躲。另一方面客枷铺,与手机和家电不同的是枯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辆浑,绝对不是有钱就可以任性的地方锈冬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酶青,中国车企面临的问题一点也不比别人少穆是棺,我们一定要避免浮躁情绪恫玖梳,少造概念肌翟,多在核心技术上下功夫持隧幸。   在刚刚结束的G20峰会上耻病,习近平主席表示另汰琼:8年后的今天泊相,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苟衡、人口增长箍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期期,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减底,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汇。其实胳卸,对于全球汽车产业来讲胖拦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱功南挤,传统技术进步的空间越来越小沦穷。在这样的背景下材,智能化捅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挠皋,为汽车技术进步提供了新路径卿喊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诬。   今天妨,我们以“智驾未来洛覆、创领先锋”为主题珐誓,邀请各位企业家斑、专家学者共聚一堂乖,希望大家能敞开心扉仿杜抽,知无不言拱抵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翟龄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谋毙匆。   最后颅氦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功激钱,祝各位朋友在沪期间顺利歪、快乐斥缓、安康钩棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型公搜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萎搞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呸婆梅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线端逆晚,在下线前夕处,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讳酸渡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亩宦。 一巍匙朝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侣冯。今年1-8月计波嵌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屠擂椽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枯宋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肃码,以首款SUV——威旺S50为节点眉表筹,一步步走向经济型乘用车领域藕形,实现“MPV SUV双轮驱动”痪诞唐。对于未来产品规划哼狗,陈桂祥向网上车市透露程辖糯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涛癸,并冲击40万台销量规模胖髓。” 陈桂祥进一步表示廓:“北汽威旺的MPV病缔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旦厩。2017年的销量重点会集中在M50F上公纶邵,到2018年也会有全新产品上市搅疲。”    今年8月16日犀慑男,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫡了辱,对于转型中的北汽威旺芯琶愧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化校豪辆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型男暇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碘履,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂金,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鄙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徘倦。在陈桂祥看来廉釜魏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丧捞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杠。    二肮鲤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屏褐。M50F具备明显的高颜值特征署峨浅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猴猫。而做到高颜值并不容易看扮胸,陈桂祥向网上车市透露骨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酗茶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乓骂嵌。    从内饰来说发姐,新车的设计均由轿车化标准打造劣实,其配置在科技感芜另、智能化上都有出色的表现囤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戌塘。同时糕截,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垒枢舒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耍,智能化水平足以媲美合资品牌抄携恃。 在性能方面炔深,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疟晃北,进一步满足消费者的需求狼楞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胜弯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锑,到2020年威旺规划40万台的销量蜕桓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挝埠喊。未来将在夯实MPV市场的同时茧漏皋,进一步做好SUV市场爬毙锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞刹提:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饰寝恐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业新:苏州吉姆西匣嗓、苏州金龙物、深圳五洲龙范杆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脆菏盖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炕捶,并对吉姆西取消整车生产资质酥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贪,追回补贴资金爸。    根据通报拿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膝毙爱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苟敌烹。不过查喊拘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抱刊闪。 补贴新能源汽车的依据何在料?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枷妈垢。市场经济最需要的是诚信圃略惶。但是水舌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坍钵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位芫藓矗害年铺潦。部分领域缺少应有的制度约束汕犯矛,秩序甚至失范婪裤,这并不稀奇腿漓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞零沦帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奇。尤其值得一提的是弟吭书,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桥捣。在这一目标之中烯,财政也被赋予了其应有的定位挎欠溅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”境撼裤。中国社会的根本性变化需要处理好市场疵睬洗、社会与政府的关系峭时稼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涧奢。新能源汽车市场同样是市诚樯透ā,从根本上说垄释,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓷捕。新能源汽车骗补问题的源头卡桔踌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重如瑟。    当然材什,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘦飞,不是市场取代政府咆,而是市场和政府有主有次队拎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖婆。说时容易做时难把体。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痘仙。补多少捣,怎么补骋闺,补贴如何管理等等港,同样都是难题猎。    为什么要补贴新能源汽车腐诫?可以摆出来的理由不外乎如下瓮簧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域前噶晌,只要予以补贴冠陌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哭萎港。这么说不是没有道理毙疮描。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讣,成本较高糠犊春。有了补贴疲比,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畴久。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淑购。只要有足够的补贴晴顺疏,新能源汽车的发展肯定会更顺利池槐伺。    但是宏题,有了补贴达石谦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痉忙盯?新能源汽车发展的关键在于技术典。有钱就会有技术吗档枯?这才是问题的关键韭。的确剔陋苏,现实中有许多技术是可以花钱买来的婪。但是感橇巾,先进技术不见得能买得到楔缆昏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搏褂。各大汽车企业也在努力开发新技术汉。在这样的条件下伸,新能源汽车的发展方向都是问题艾胁妥,怎么会有可供市场销售的先进技术林画?有了钱戏揭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凡膜,但是竣,研发投入增加刀钉,并不等于研发就一定会成功搐翔蓬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲜宏,没有确定性的目标杭霓充,研发投入的针对性也不可能太强坚。在这样的发展阶段奖茧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菠怖漠,让市场自行选择合适的技术徐梯超。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镀师。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势籍。优势到底有多大现,得看技术话闹粮。电池靠电力供应脚卉敖,由于中国电力主要是火电冀,最终提供汽车动力的是煤炭桅。只不过十庭秀,煤炭发电地可能不是汽车使用地苔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伶萍。污染是否减少氢兢,还得看耗电量的多少嗣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量降达。之后铆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泌么。传统汽车汽油有不同等级颇蒙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俱壕秀,这也会带来一定的污染鹤。这都是比较时需要注意的算。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进告锑肯、充电不是特别方便的条件下昆袄底,混合动力有助于新能源汽车的发展狈,但问题是寥帘弥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冉靶?充电不便就不充酸杰,将“新能源汽车”当传统汽车使用希讥,也不是什么新闻锯佛啪。还有孔闻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欣脾,到底改善了多少能源使用状况沽蜡?太阳能利用技术的改进搭摧,可能是新能源汽车发展的重要方向痊溜。太阳能丰富配杭,足够人类使用缸,但是目前利用技术较为低下存,妨碍了太阳能汽车的发展烫毫。石墨烯等新型材料的使用痉郊,有许多未知数扑你辉,也意味着有许多新的发展空间奥杯妮。虽然空间多大未可知咎秤爱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藉偶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现收降?政府在新能源汽车上的补贴较多导皆。包括中央和地方财政补贴在内牌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氓埃。补贴力度惊人衡澜,这是骗补的根本动力藏掳。当然澈,骗补还只是个别现象惊,或者说只是占全部补贴的一小部分遂康。已公布的数据似乎也可以支持这个判断本境雷。如果问题的分析只是到此为止胜谦弦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辣搏粹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屁尉,只有寥寥几个仟沙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阂。这些企业不是小打小闹的企业位锯,从某种意义上浓番,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抄卉售,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地透。这些企业按照正常情况下脱,应该合法经营才是滦,为什么要去做骗取补贴的事祈必谈?从企业层面来看凄婚海,这是市场经济仍然不够成熟的表现豢斯俏。在成熟的市场经济下杯劲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戊,至少应该是诚信经营的迪。骗补肯定事出有因筛伤拨。    值得我们拷问的是会婪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邦?大企业铤而走险逝鲜巷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暖芳稿,企业不必费太大劲就可以做到际恒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腐摊,倘若没有足够的补贴楷荚,新能源汽车业务也是难以经营下去的帛。    政府花钱是要讲收益的推痊。动用公共资源疏柬,就必须将事情说清楚漏角。最终敛伍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畴。评价报告应该说明补贴的总耗费洛、补贴去向以及效果蔽首硼。这是国家治理现代化所不可或缺的胃卡差。每笔财政款项都应该用到刀刃上午冬据,都应该得到其应有的收益忌商。算总账潘淘矾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趣叫幌,这个判断并不容易做到茨。仅仅纵向比较是不够的绥串店,我们还需要横向比较猛,中国新能源汽车行业与世界同行相比玻坚降,地位是下降了颧,还是上升了宛。如果上升食掂蛾,那么上升到什么样的地位俺立?如果下降枫督饺,那么下降的程度又如何珐硅华?即使有了指标数据事互,争议仍然会持续下去嵌掂悉。也许眯涸妈,我们可以通过其他指标来加以佐证簇顿急。    新能源汽车的受欢迎程度叫钡,显然就是一个不错的指标受吼。2015年新能源汽车销售了33万辆补,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计憋贩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的切,那么实际销售数量更小呛逞甭。新能源车价格不低开,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敢桃蜗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暖茎,更利于判断凌春。北京小汽车上牌需要摇号技,但是新能源汽车的号是单独摇的瘟将,且获得的难度大大小于传统汽车臼。这样默,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庇焕光。他们选择的理由多是容易拿到车牌咸匿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力螺鹤颠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚊卫,还要摇号千喂,获取牌照的难度和支付的代价都不谐尽,新能源汽车和牌照捆绑销售灭覆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棱癌,于是他们也可能选择新能源汽车肝竭。但就是这样故,新能源汽车仍然没有流行起来昆佰篡。全国其他地方呻怪,也未见新能源汽车充斥着整个市场络葱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩密荷,但是瘁脊爆,我们需要思考泥,这些成绩中杆舅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果损?一些城市为了招商引资弗,鼓励新能源汽车企业到当地投资唯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车副桑冒。“双赢”战略的实施雄蔑委,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冗烙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仙伙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕,这样的不对称竞争扶持渺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴污救卉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贯很儡,是对新能源汽车价廉物美的期待俺卞,是对节能减排效果的期待辰白呸,是对先进技术发展的期待办柿胆。这些期待都是合情合理的笔瓦居。但是康纫邢,供给侧结构性改革还未到位废块滴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求臼认寥,这才是问题的关键夕。即使要给新能源汽车补贴青傅讨,也应该考虑补贴的环节身,考虑补贴的对象辫旱蔼,考虑补贴的效果改巫娩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坤纺驼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搪,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹃。如果一定需要新能源汽车补贴潭程喀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妊舍。这样的补贴有点后期资助的味道釜冀低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硼酚夏。但是旧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术触萎,那么它就在这个行业有了竞争优势孺呻,实际上不需要任何补贴埠,就可以经营得比其他企业要好悸拟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争快,扭曲市场行为迸菏。而且奠鸡番,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辨沤。新兴技术的成长在萌芽状态脐,可能没有竞争力负双轿,但是蝎梗,经过一段时间的发展之后浚磕镁,就可能显示出新技术的力量及。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课俄,今天领先的技术难略,到了明天就可能落后耿蹦彪。这是技术发展的规律性所决定的粉。为此呵河滩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骚,因为未来的不确定性冠,没有人能够确定未来的真正技术路线寇顽。留出市场成长的足够空间挝便,可能比别的做法更加重要豌。骗补问题的出现方,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乳泉。    基于现状舷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展床邦侩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晤哺。这些年的财政补贴松,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样春深,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会任。相反芬矛凑,效率不够高的补贴羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重破。现有的补贴如果不是投向终端疲岛沛,而是投向技术研发层公繁,会不会效果更好点呢四斥?个人汽车消费纯粹是私人事务了,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弄退。骗补问题的暴露涣陵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砍为孔。补贴本来就在退出授拈典,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴负。补贴旨在鼓励研发位恍,鼓励新能源汽车技术的发展劫疮,而不是其他具体的消费目标皆瓣形。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虎潍。这样的技术支撑出来的产品墨邪,还不能满足消费者的出行需求胜饯梢。财政补贴可以退出侵雾,但可以通过科研经费资助的方式蒜偏顾,鼓励新能源汽车技术革新形囤。同样的钱肩情缔,花在科研上的效果锈杀,可能比直接补贴消费更加有效秆掀省。创新驱动发展战略的实施无售,从根本上看平,需要依靠的是技术创新犯式。在技术创新上多投入措家,并注意投入的有效性存檀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子说处挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆雾:李芳" "  今年7月底存发撂,在2016年世界500强排行榜中搔剐巨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入革秀,比去年跃升47位纱沙,排名第160冕伪,引起国内外企业界成刑魏、尤其是汽车业界的瞩目婪菲步。    今年霜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涧盯。恰好是在10年前铺跑,徐和谊出任北汽集团董事长奉,策划肌悸动、主导洗怜、实施了令北汽集团由乱到治舍溯,由小到大氰刻,由弱变强的变革冠闲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆城促、有益室玛钙、独到的成功尝试捞猴。但是憋挨,当中国经济网记者约请徐和谊遂圣分,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱,谈一谈自己与北汽集团时促,徐和谊温和煤细护、憨厚地笑着说坟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巾,少谈惨喘侠,少写排。    于是轰筐敬,在不久前的一个上午细,在北汽集团的一个会议室里旦杉险,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晾方,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弄纷。今天是系列报道的第一篇夯券。   当时佛箩跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氮哥缔,实现跨越式发展”的战略昏袭,以及构建整车骨凶、零部件绿、研发承碌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锣承纽。“老徐这人的特点就是说话算话交侗,真抓实干弗俄。眼瞅着北京汽车研究总院传垦橇、海纳川汽车部件匣冻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傅、新板块一个接一个地建立起来牢,形成有力的链条靛恕偷,轻装上阵人缉父,并有序运转”步。 北汽集团党委书记勒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展图,连续多年蝉联世界第一到堪凯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冷纲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颇魏品。    世界汽车产业的竞争是国际化的浦、规模化的酚镰臀,更确切地说是集团化的匡歪。观全球汽车产业格局脯痛,能够称得上汽车集团的频忻,美国有通用粪、福特茂,德国有大众屑绵藩、奔驰萎魂、宝马郸,日本有丰田睫硼昂、本田皑款,法国有雷诺-日产借、标致-雪铁龙甸泰獭,韩国有现代-起亚赫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前横岁,谈到中国的某一“汽车集团”克篱颈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咕释伴,没有自己的品牌和产品庐,不就是一家投资公司吗培?算什么汽车集团!    每年闭协材,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呵澜哺,不但被大众跑师窖、丰田捆袭赋、通用们甩出几条街挛炼,也常常被长安灿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唐拨。    因此剖巩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咯饭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痊抱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓉档。    过去10年间淘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后松婆朴,在汽车产业集团化方面做了大胆遍李、有益的尝试阂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体双,逐渐培育孺散、锻炼成为一家颇具规南钋逄ィ和实力的汽车集团日猛必,在研发撵失、制造违滩、人才杰、创新倦、管理等各方面实现了标准化缮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业修,曾经拥有一定的基础和财富灸,令人期冀;同时享妊跋,由于分散化线苟挛、碎片化夹括互,更存留令人难以释怀的遗憾惫非。    北京轿车工业与一汽傲怜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫌舞筐,有考证甚至认为疆吴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椿泞事。    据汽车老人陈祖涛回忆苗疯盲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狗玩耽,北京生产的轿车最早使用了自动挡忌谓潍,而对手只是手动挡腥太。    上世纪六七十年代讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侍每盆,成为一个时代的记忆悔。    而同期拣铆妥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磨,遥相呼应的倦疮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130程。    改革开放后叫哗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孪其搜。    到上世纪90年代藕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棠、称王称霸剧。    特别是2002年炕扁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乔哼,也创下了高速成长的纪录革。 北京牌212越野车    可惜的是损乱尼,在这些看似个个突出的单体层面之上评摊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闭写,除却福田与现代汰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麓伶,还被同行作为茶余饭后的笑料炊。整车企业尚且如此尾,北汽的零部件企业就更加不堪了甭填肯。由于资金茶、技术和观念等原因稍藉,大都跟不上主机厂的技术升级脑互,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辉,有的企业已不得不靠出租房屋度日烽。    忆起十年前上任之初的状况惭躲,徐和谊对中国经济网记者说齐脚,当时的北汽一盘散沙石橡孙,特别松散北律烙,单打独斗桔搂,各自为政龋锻弯,互相内讧菠,效率低下……照此走下去铆渭,“没戏乡橡,一点戏都没有”!他边说边摇头接隧。    由于资产结构的相对分散扒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戳。日常运作中公咯,大多只是履行政府赋予的出资人权力焚凶,无法形成一个科学的集中管理机构隙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾,深入企业经营管理了甫鸥。    2006年10月底史幻,徐和谊出任北汽控股公司董事长俯冀,恰逢“十一五”开局之年浇辆,他率领北汽以科学发展观为统领体贪黔,对产业结构和发展战略进行了全面活屡、系统僚、有效的调整藕斤桔。    有北汽中层管理者清楚地记得崩查,当时剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓心景,实现跨越式发展”的战略峰,以及构建整车痞澎谈、零部件昆抱、研发戚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吕桔。他说沮,“老徐这人的特点就是说话算话诚,真抓实干线堤。眼瞅着北京汽车研究总院赋铃龄、海纳川汽车部件呵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮凹、新板块一个接一个地建立起来京扣彼,形成有力的链条戮挎报,轻装上阵拴,并有序运转”款承丝。    到2009年褂汗,短短3年时间郴,汽车年销量突破100万辆大关燎吝题,销售收入突破1000亿逛擦抽,北汽集团化战略初见成效握兰。 2016年筹掣餐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纽垃华,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灭敌,公司治理结构进一步完善辞恋蜡,集团的功能定位更加清晰;同时魏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实何,并将在人才吸引稼毖病、产业链完善及兼并重组中帕哪肋,发挥出更加高效的运营效率吮。而外界则普遍认为丸沮宏,名称的变更痘慕邪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壕。    “北汽控股更名为北汽集团坚牟,是北京汽车工业的领导体制韶、管理体制的一次重大突破程讨,找到了北京汽车舌柿恃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滴,徐和谊当时说容。    随后倦响,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团须,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拢蹈碑。根据规划刷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龋,大力发展自主品牌叛岛七,完善和打造全产业链熬悉反,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位南尖募,进入世界500强慰秋狮。    “说到做到猾完,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“色套但。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炕哎悔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓷冈,战略性新兴产业蓄势待发矫羞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奔,各项增长指标位居中国汽车行业前列必投,成为近几年来最具成长性的企业集团萎惨庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   姚景源认为窝簇第,新能源汽车需要一个产业政策去扶持币救,而产业政策需要与时俱进偷毁速。    杨裕生表示虹迹:应适时推动电动汽车市场化断,也就是补贴退坡搔磊,一直到取消补贴寄心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)班,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达推姥。但是潘茫观,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膳炬,不宜鼓励岔唱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怪位。    侯云春指出浩,新能源汽车发展需要在供需两端发力弓报,两手并用改,推动新能源汽车健康发展怯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刹记,表明在国家相关政策的助推之下壁杏测,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斜抛。其中耙冒弹,规模巨大趴、涉及金额超10亿元的骗补事实览暑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”培藐堤。昨天怪忿,几位专家学者的观点引起关注耪矗料。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丝辱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矛啪。对此厘拍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顺楞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秃、必要性的措施临。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锈镭垦,政府对于新能源汽车产业要进行干预啃,而关键问题是怎么干预号苟,干预什么楞衡陇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持较,而产业政策需要与时俱进”刃,他谈到得膛斤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憾,并提出产业政策应该遵循四个原则复铜。一是产业政策不能替代市成号诼取;二是产业政策要管产业寸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骸汀。    杨裕生也认为驹,目前的补贴政策有两大问题粹抹,一是单车补贴过高盎敦屋,二是补贴总额高浪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翅咎坝,副作用很大庇吩。    在新能源产业层面填街,杨裕生表示嘘:“应适时推动电动汽车市场化蒋咸,也就是补贴退坡烁嗜,一直到取消补贴闺捎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”面。在技术层面楞撼,杨裕生认为编,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爽滔,第二就是发展不补贴添盛侩、已经市场化的低速车途嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄搪颅,不宜鼓励砍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓撼邵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外同繁卤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出半仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力旱清镣,两手并用唐,推动新能源汽车健康发展淳粗鹃。    侯云春解释说眠案:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力表茂。一方面大家喜欢用辆讹吃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鬼磋凤,政府和企业共同努力熔禾,使得新能源汽车能满足消费者的需求顽团,开拓新能源汽车的市场勺春。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耐犊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔守:李芳" "  如果我们做好准备的话豁堤接,赢家当然是我们甫蠢。我们不担心其他的饯斧坝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠,我觉得只要我们做得好仓,一点都不用担心劣抨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日查量踏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后录寒颇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓄籍淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访创。其中特别谈及奥迪与数字化吴氓。    施泰德说赫体糙,到2025年以前笺羚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刀贺晤?汽车行业正在经历一场变革环激。对我们来说沏挝碴,有一个非常重要的关键词睦:数字化舵分,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丢假摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乔,我们眼下所处的时代姆系,奥迪科技一直处于领先地位屉,并不断进行新的突破思笛。对于数字化掠甘驮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荆祈记。到2020年时抹菏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慷,这也是我们引领未来的一种设计竭胃,包括其他顶级科技棉缎,包括我们的传感器焙姐、雷达叮肚、激光大灯等涡,都会进一步巩固奥迪的领先地位贫。    施泰德说限变伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远论牌拣,我们会全身心地投入到这一点凳捂坎,包括3D地图匈昆公,导航等应用蘑。对我们来说璃屠统,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椽瀑久。当然菱淖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孙添。    在回答有记者问踌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朵,有哪些优势收镭斗?在这场竞争中誓从孩,谁会获胜”的问题时怯辱怠,施泰德表示含:如果我们做好准备的话外,赢家当然是我们挠。我们不担心其他的畔房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啸你儒,我觉得只要我们做得好色丰,一点都不用担心啡。    施泰德强调含,在某种意义上挥柒,我们也是一个初创企业凸价。其实菇丘哄,奥迪有很多细分部门哺吃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吹。如果没有这样的合作突,你很难相信蹿嗅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脆驶,我们能够成功地实现自动泊车蹲、自动驾驶等屏久倪。    施泰德预计貌,2017年物访,我们要推出新的奥迪A8兄栖籍,自动驾驶的时速能够达到60公里俩烩,没有别的厂商做到这一点剔。如果我们明年能做到这一点的话轨擅告,我们又再次地印证奥迪的“突破科技零吻寥,启迪未来”扮诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜奶拎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沙蜕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呕。庆典活动前夕按沃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尝胁。一汽-大众汽车有限公司董事暑扦、总经理张丕杰除了对政府腔忿、经销商咕、员工恍武黔、用户等的支持表示感谢外兴嘛,他也坦言愤儡,在新能源竟妓、“互联网+”等方面囱赐,一汽-大众起步比较晚梗,这些短板正在引起高度关注隋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勤,“因为有你奋郸论,心存感激”膝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕉乡疗,来感激这25来帮助我们成长的所有人跑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恼埂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔡。从前辈讲起埃奔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为久铺,还有陆林奎等等的领导偶猛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馅毕呜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果曝邪。   25年来挪,我们要感谢的人非常多触忙。感谢国家和政府的支持与帮助块琅持。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啦腔阂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行处凤。例如成都委啥片,成都今年是高温天气丧清婆,最高气温是37.5度而且是持续的睹宦位。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呵,政府部门给予了很大的支持和帮助都獭贤。   我们要感谢1250万用户篓逻拧,感谢他们的选择和信任粕途亢。一汽-大众从项目开始建立坊艇桨,一直到第一款捷达开始投产豹卿榔,捷达在市场上并不是一帆风顺的慰菲,它的初期是走过了一段曲折的道路插李。正是在困难的时候牢奢,是客户帮助了我们线、鼓励了我们俱发。还记得在困难的时候潜怕拉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喜喀。一汽-大众的员工非常的进让庀ザ!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化极嗡、吃苦耐劳骄屉礁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹿壕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦经。大家知道一年365天刀洛,如果周六周日全休息就要去掉52天案痞化,把所有的节假日都去掉茬结乃,标准工作日应该是250天警,工厂的康采恩标准就是由此设计和晚。而我们加班到300天瞪,320天是常有的事森,员工非常辛苦钱,所以在这抡坍铣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绩堪。   要感谢中德双方的股东梨呵惩。要感谢他们具有前瞻性战决策缓渴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谱诬确。一汽-大众的建立曙萄,当时在中国的汽车合资企业厕,一汽-大众成立的时候也不过就两家拎漂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茅,股东双方做了前瞻性的战略决策父铂,才有了一汽-大众伴金,我们要特别感谢中德双方苦怂。   在一汽-大众发展过程中理题,比如一汽-大众西部战略融,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胸伺。一汽-大众在西部建厂的时候让恰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柯。现在在西部的生产基地妥姬,今年他们的产量突破65万辆吝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略申列,在股东的决策上由一汽-大众执行的很,也取得很好的效果百犊。此外佬,还要感谢1200多家的经销商裸司、700多家的核心供应商合作伙伴铣绿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辨库、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冲残?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量康咐布。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迟,中国适合于家用的车型非常少剖。25年来窝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匣恰倦,上缴税金3700亿元蜡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扦豆济、奥迪两大品牌12大系列产品抢廓刃。   25年来暑蓖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靖,带动了中国汽车工业质量意识的提升想。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慑偷陋,一汽-大众是领先的商。同时哎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恼麻库。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业位介创。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盯疲寄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晒辉吩。首先倦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹊。一汽-大众的体系不是一天打造出来坤浆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的麓速。   其次殴,一汽-大众拥有一套完整扔、标准的制度和流程的有力保证骡澎袒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迟,制度和流程是保证型角眠。   再次凉炊踞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔼录混,在经营发展过程中有很多难题需要解决世讽,有很多矛盾需要平衡玩坷,用什么样的标准来平衡喀?底线是什么视薯究?那就是质量闷。一汽-大众一直坚持质量至上纺独娥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来径,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赣寡嗓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业换算殿,这也是质量至上的战略要求绞戏。   此外稳坟譬,高品质的人才扰,具有工匠精神的员工僧捍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚀疼攀、传承的文化也是高品质伯芒谐,得到的技能训练也是高品质赐盆。拥有和企业共担风险的合作伙伴侧市,无论是过去靛、现在还是将来都是这样屠家锌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腻吵外。一汽-大众在自身发展的同时藤焕,也考虑到了整个供应链的协同发展刷,对于整个价值链会有高品质的要求冉。   最后锯傲锋,一汽-大众在努力践行企业社会责任厩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惩旦汀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候课陪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渭帅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韶毛,既要总结经验和收获疮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簿拓、走了哪些弯路缔,下一步应该怎样避免苗。   如果说到过去的不足锰,SUV细分市场比例快速提升弛别,一汽-大众对此准备是不足的颅,对新能源坞啼、“互联网+”等方面的起步也比较晚婚。一汽-大众对于未来仍然充满信心箩,这些短板正在引起高度关注低钾鹊,企业正在考虑这块短板如何去克服多。   2014年兑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炽咳兼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惠棵。   面向未来啤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盆揪,保持创新界、驱动发展蚊浅藩,并释放出更强的增长动力恋。同时尉摹,也会与各方伙伴实现合作瞄虱,实现更为广泛的互利共赢袍鞘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赎淌快,不断回报政府柿、回报股东罕穿、回报社会径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粕兼连。他表示极秽羔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位败达烩,并将继续保持限量生产以追求独特性点抱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秆腺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闯套妇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怂剖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秋叫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苯匿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匈寸。业界有所疑虑的是技侧唤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砂沉夯。   对此堂冈旱,薄亚铭向记者表示闭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苏梳手,但都不是便宜的车型槐才贿。Levante的价格达到了100万元左右赎,Ghibli的价格也达到了90万元左右驴菊鹃,在产品定位上依旧不低跨。同时襄急潍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产改然,依旧走高端化路线茨省颈。薄亚铭还讲到奢面:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耻枢,不会把目标提高到每年20万辆送授、30万辆的水平虎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弘覆,所以我们能保持品牌的专属性帕菏间。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明誓,他表示剁灵渤:本次车展上上市的新款总裁车型克烯俯,除了在产品上进行了升级外烘饶,还提供了多种个性装备侥武,客户可以从中选择很多种搭配皇寺。此外教胯,新车在性能上的提升显著贩狸涉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快负陈、动力最强的四门轿车班。   此外哼呵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业息阀虹,开始尝试电商销售模式穆惊。薄亚铭认为顽闺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讹,因为中国市场的客户已经变化叔失。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的距,现在有很多人都用手机去买东西饭,这是市场发展的趋势老。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雹下懒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纲骂谦,即用户车主首付车款后琶搜鹅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肉,到整个租期满了以后隙悸裳,这辆车的物权就归给该车主思镐仇,该模式类似于分期购买氰拴浦。   薄亚铭说守茎娄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吹缝,但是在中国市场还是刚刚起步市俊,有一些量产车会采用这样的方式做牵图皇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矾残聪。他还表示假:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策快耐夺,其实反响真的是挺不错的难妊。尤其是北京白祷、上海这样的限牌城市牡河。通过租赁的形式童疼,牌照将打包在租赁费用里面吓。当车主买到车薄侣伺,即启动融资租赁手续啸隋橙,拿到车辆牌照榷缴,不用为没有牌照而担心脯嫡度。如果是企业车主款享,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骑卤,是非常划算的活彻。”目前松瑞烹,该项目仍处于试水阶段危藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "新能源的发展泉,是大势所趋牵彩戚,但具体方向鹊,也扑朔迷离陵。    电动车会成为未来的主流吗汹?现今的新能源汽车产业健康吗嗓盎?什么样的新能源政策更适合我国国情谈沁?    2016年9月2日款豆钒,在2016泰达汽车论坛上胶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炕,他认为摹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藤,恐怕不可持续察叉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笆,何光远认为邦耐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向七拾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贰空句,这位87岁的老人谈起汽车工业辽,依然有些动情兽辆萍。谈到电动车发展携,他认为冗馈,把电动车归为新能源汽车是不合适的南。因为草,第一虏,电不是新能源晃,第二拣溯,电动车也不是新东西浦搓商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睹茹赦,电动车诞生在1834年公敛棺,是英国人罗伯特·安德森发明的啡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煞寺。    何光远认为健倒甫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灯,不科学洼替畦,应该给它正名馅,就叫“电动车”豁喘吉,或者是纯电动车诉片。何光远认为式涩警,电动车国家政策的支持力度非常高岁,所以它现在发展比较快防啡,去年生产了30多万台抚,但它还是有很大的局限性嫌缔。首先碾耻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便獭椒,可以长途旅行使用炼柔。即使快充也得半小时以后瘦绩雾,但是经城挛ぬ龋快充的话乐魄人,这个电池的寿命也会减少还,慢充就需要几个小时坷逝彩,充电的时间很长赏。另外编,行驶的里程很短锻讼,有一百几十公力就了不得了句叙,就是很好的电动车了岸铃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哪馆股,我认为不可能持续汀窜。”何光远说拈碑仁,很多企业是因为补贴才做电动车苇,事实上河舅,内燃机节能潜力还非常大家得,缸内直喷技术砰长混、柴油机的高压共轨技术位稻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助味跨,因此叙黎滤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毛蠕,不能被动遗;浮,节能是最大的减排陵闲。    甲醇车大有前途    现在店昏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挠,因此苦隘看,各国都在研究替代能源与新能源汽车魏。美国纳唤卜、欧洲恭微歧、日本氨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖办风,但因为资源禀赋不同皆,所以技术路线也有所不同型碘介。    何光远介绍说敖董,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牵,在某种意义上讲壳焦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量覆,虽然同为乙醇九,但着眼点不同;日本缺乏资源蒋侯,自身资源利用问题不突出巩赂,因此文菲屑,把提高汽车燃油经济性作为首芽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用电及嘶,日本也在搞甲醇的研究波,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定石灸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钠。    在能源鞘桅、交通响靠藏、环境嘛、经济四位一体的框架之下韭蛊木,中国又该如何考虑替代能源的问题立叮?    一直以来抱,煤炭是我国的主体能源垦嵌骗,占我国能源消费总量的66%至70%癌洼。何光远认为全纪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煌猫欺。推进我国能源生产和消费革命筷陕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柑戒。而在煤炭发电供热的同时帆,可以产出甲醇次,可以为内燃机提供燃料钠烩,所以陷肺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁经宝、高效利用是紧密联系的谴卯。    此前梁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绩梦,这4个省基本上就是产煤大省醚、山西怕次漓、陕西赔、甘肃多豁锤、贵州赁、上海市敬澳蓟。现在规模最大的是山西变、贵州碳眯,其次是陕西舜。    何光远介绍说尺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情翰奇,车都经过天津检测中心检测劲句,上了公告呜纬薯,经济性也是最好的蚀歉玲。“我去看了加注站谱边,M100甲醇100%烧甲醇蹈成,2.2元/升痕仕毋,现在已经降到1.7元/升了帕宠。一个半甲醇就可以代替一个汽油屡獭。所以说挽屉踩,甲醇还是很有希望的就两。”    今年3月份谦拴,工信部希科艾、科技部虚探、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窟米芹,验收的专家组由何光远担任组长去验收讼烧。何光远透露说扭刻龄,山西验收以后帅驰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哺蛙,开会以后形成了正式的报告钙四逞。现在驳,在各个部门已经会签完了鲜届揪,在等高层领导做最后批示啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩连纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀亭赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶,力邀政府兰旁敢、行业凶违、企业蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔,寻求产业发展有效途径薪驰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录股桃犁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兜、先生们粳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容录项共。今天畦麓汲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唬荚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报星恭倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲姬退,解决大家的疑惑瑰瑟袖,为什么要改革粳?现在存在什么样的问题敛栖唤?第二堵极笨,改革改了什么乔?主要内容任、实施步骤乏、目标吾搪凭、原则曙、政策选择等等梦汉。第三绢坚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靶弯,改革试点取得了哪些成效哼籍,用一些数据和大家进行汇报嵌店拇。第四土,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拴,从国际上来看蝎佬目,自上世纪不管是美国寝读、欧洲佩圭码、澳洲还是近邻日本能、韩国惜硕、台湾等等哆钱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诚蕉,至于费率为什么要管制笆谓?为什么要放开劣?这个也可以做一篇大的题目沥拧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞧悍,逐步地向由保险公司自主制定转化臣,定价因子的选择就是什么样的车保费高需、什么样的车保费低盟喘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滥感。   但是怕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弟称俊,还不能叫现在完成时课。比如说美国若干个州了,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的五,因为不同的政策取向有各自的利弊临僻猩,这也是一个非常复杂的政策选择过程膳冷淬。   从国际保险市场改革发展的经验来看抛辱,改革前和改革后痛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苛、复杂化输逗售,定价更趋精细化渴落垫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埂缝。在澳洲一些国家迹电,改革前超额承保利润改革之后就消失了无靠烈。对于我国来说塑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革保吓叹,从2011年开始社会或者舆论且酱涉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黔,行业本身也长期苦于在低水平镰僵檀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级花弦暗。另外继农,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用守弗,在这些方方面面力量推动下看梯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作让。   在改革之前是什么状况掂?简单跟大家介绍一下片催擒。从人民银行管理保险行业开始玩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柑,在保监会接手车险市场之后疮挝,也是保监会统颁条款费率苫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痢哨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铰,整个行业亏损譬稗樊、消费者投诉也比较多接赂讣,所以到了2006年的时候是,这个改革又走了一个相对回头的道路鞘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套南添惫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恳饭醋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虹,比如说行业比较统一躲,消费者认为条款费率比较容易理解蛙卯济,恶性竞争的风险得到一定遏制评,但是负面作用大家可以看到妊锹陋,一个是条款法律风险很大筒剁埠,不能适时的随着道路交通环境伪诵、司法环境奶拖淬、社会经济生活环境的变化适时进行调整梧平,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔商、无保不赔戈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘎浑耗。   第二抛,在监管方面定位也不清晰团碱极。对于一个自主经营范鼻潞、自负盈亏的保险企业抱坞,没有条款费率魄当,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痢麻关,改革发展没有动力怒辆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力米,所以整个行业是在一种规娜辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪奶。   在2011年煎藩、2012年前后经过评估汐措硅、反复的讨论渐,其实当时市场上两种声音都很大背,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘎凌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渐。经过反复的评估和权衡躲捐,也是在十八届三中全会的指导下盯令臀,改革的方向目标原则最终得以确立焕铆坪,这是在当时发布的两个文件嗡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》化隧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标材,比如说要提升行业的发展和服务水平庞澜凄,使价格更加合理建凡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担韦拟腊、保障范围葛、服务都有一些诟补钗恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贾瘫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向级。第一个是维护投保人保险的合法利益梢卡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焕。第三个原则是稳步审慎推进稳卫诲,根据一系列的国际比较研究矫,大家还是从中得到一定的经验和教训涝梁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卫兄码,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绞惦拓。所以瞎既,最后选择的改革途径不是一步到位蚂炼枚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乱揽成,它只是在长期的甚至六年册、八年暇破、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篱簇痘,这是改革的一个总体思路辩绥,从条款摆到、费率奥、监管三个方面这是一个简单的概括撂琶甲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啊,大家不用仔细琢磨当中每一个字搐愧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溯父僚,双方义务关系是怎样的标准化流程腾静。   除了行业示范条款之外登薯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验划艾,不管是欧美还是台湾酪矩、日本当,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门将、百花齐放的状态细翁,因为每个合同涉及几千个字蝗佳,实际上评糜杆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钠懂。   在费率方面分成两个部分嚼,一个是行业的保费水平剁艾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哥低森,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇虐帷,对于汽车来说盲查,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平和侵。所以在整个行业层面建立车险信息平台稍搪忌,收集各个公司历年来的承保理赔数据妻卡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魂匿、科学的定价的参考老慧翰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伍壳复。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丘捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梁闷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逛酵放,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沥仆。在行业基准保费方面琶,行业协会做了以下工作吨匆鳖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抒须,在这个层面磐赡了,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平光搂材,其实是相当的弱仟捌茸,这么多年来的承保标的矢鼓锰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名归、编码实际上都是不统一的干窗匠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亲菠喉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牟徐秃,这个数据库目前正在申请国家标准燃宽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峡冲差,对每一款车归集了二十多个基本的字段海瘁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逆佩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聚捂,给消费者购车提供了一定的参考眷亢袄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕊。   在行业提供费率参考的基础上受及申,保险公司它是怎么定价的汾肮?现在也是大家很关心的一个问题点,为什么有的车费率高塑、有的车费率低敦,为什么今年高明年低绍?在不同的分类当中有一些差异午?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雌详蔫,分成从人因子和从车因子两大部分乖,每一类因子当中又有若干个维度拇洛奶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丹譬旧、风险定价能力台肥搜、风险管理能力自主制定的坡。   比如说扩唬热,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寺颠施、他的生活方式侵舜脖、他的信用程度等等残攘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钝杜惜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厩,它的安全性炉卧、可维修性等等摄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拴弹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炮。   国际比较先进的保险公司牛怪,他们通常采用的定价因子毛邵惯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓣挽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夏论,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脊,这个差异可能我们现在还难以接受藏很闪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煌衔。   总的来说截肆,保险它产生和发展的基础是数字法则固备乌,在大数据的发展背景下邓闯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棚目陡。   前端越放开后端管的越紧吻浦,如果费率市场化以后鞋故,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乾需侥、整体亏损的这么一个状态汐嫁彤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汲聚。   实施步骤暖饥靠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兜。到今年6月30号为止谦入,第一阶段的改革基本完成了滦淮祭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绞颠那,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筒谴价,不同的索赔历史对应不同的费率泵,不同的车型对应不同的费率翱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棋括,这也是改革的目标铅间,首先是平稳过渡锯。   下一步卧免拐,费率科学化绞搞、精准化如捕抨、精细化程度会逐步的加深俯恐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的句胺矫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窟年虐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虹挝绩,经过一年的改革试点丝停淌,消费者从全国范围来看返狼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溉陀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的推,对于高风险软讨、高出险的消费者涣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恍遁毖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劫谷、道路交通安全水平都得到一定的提高蒂墙。   从行业的整体情况来看茸澈华,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恃聪贝,增速营改增以前是11个点茹唯粮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点不凑承,仍然是持续稳定增长薄,这一增长是在保障范围扩大碾镜岔、车均保费下降的基础上实现的哆随悉,车险行业的承保效益基本保持稳定鸿俺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标究,两个点的承保微利卉讽踏。   在保险行业层面来看稼潭焙,公司的定价水平小、服务能力在稳步提升的斯伞护。外部正效应也比较明显弹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霞推,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逝帽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁瞬书,大家开车上路更审慎了卫,小额案件在索赔的时候可能更理性了狼都。   下一步工作努溃懈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外即,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱,也就是说除了违法犯罪不赔啤畦撇,除了不可保风险不赔滤搞团,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惺豁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障马鸥刷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成糯谆铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体返停己、不同的投保人式享、不同的车型价格的差异会越来越大涩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栖,更好地提升保险公司的核心竞争力卫腻掀,也更好地促进道路交通安全厢灭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孪捆陛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级效史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨,力邀政府漏、行业辉萎、企业备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径褂衰贩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沸猴砷。第一烦暖圈,SUV这几年是高速增长呢蒜,我们做一个判断兄罐,这个高速增长就要成为历史了惨,往后没有这么快了啃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点董,份额还会提高侮酮。第二点,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘲捕,就是份额和价位双提升朗据,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卡,之前是低价位提升份额舞,这次是价位在提升革雾、份额也在提升娘。而且我们判断还具有可持续性行闲素。第三佃,汽车厂商将会由过去的杭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卞桑、弱者更弱菊剃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寞阿轨。在此主要介绍前两个纪,因为时间比较短八提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扦。从图中可以看到灭,从2007年开始遣,SUV进到了一个高速增长的阶段扛墨,连续九年年均增长率达到46%雾蔷讹,今年前七个月也比较快齐,增长38.6%屁臂凶。此外电认斯,市场份额在迅速提升师,今年1-7月份市场份额达到40%善涝螺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侮粟,过去几年每年4个百分点霉袍,去年涨了8个百分点百,今年1-7月份又长了4个百分点陶,自主品牌SUV占自主品牌的60%捐盼,SUV全面热炒壕吉,豪华车舜效氨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喊,下一步还有空间妙反建。从这张图可以看出焦叮帆,一般的合资品牌娩巴,SUV比重还偏低涣,豪华车和自主比较高徘,不同级别里面SUV占比较高队砰亭,不同价位车里SUV比重也很高攫,还有一线骡、二线惧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)割搐,不过一二三线的比重是去年的数据偏硕蓟,今年前七个月是四十了豪刀凶,今年没有注册数据可以看得出来艘杏。   但是戮,我们说这些年匡哦萌,suv领域基本没有在空白市场介怪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱履狄,需求就会出现放缓的趋势迪牌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绍躺急,2012年-2015年逐月都是向上提升的寥笺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走安痘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月公母,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颊涂。相对于去年孙付,虽然今年全年涨了5个点悸妨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宏病,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咀颈孤。   但是盖,我们说还有增长的空间煎矫脯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屋媚孤,大家可以看得出来拣姬栖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞋,大约在20%左右量,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怕蔡、加拿大滑缔、俄罗斯这些国家担。这些国家总的来看是地广人夏勰嘶亍,SUV占比比较高擞,人口密度比较高的SUV占比比较低滩,但是也不完全成立耽翱任,韩国人口密度也很高但是SUV很高敝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匿疾,这不完全成立兰盖,这两类国家的情况是存在的碘。   如果跟美国相比文磕,美国是把皮卡不作为乘用车卢休肯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胃五娄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陋,与宽口径比还有11个百分点涡炬腐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擅,五十多不一定是峰值点另凄。   另外末,欧洲这几个国家句港,虽然SUV占比低稍剂,但是比重也在提升骏圈接,从8%涨到25%吩纲,SUV的热潮是全球性的吩潜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚷,美国星贾丝、加拿大这些SUV占比高的国家傻感,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捻,大部分来讲可以占到40%左右蓝崩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高警锋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仆隶,欧洲这些国家就是两类酥团,我国应该是随着美国窝肩赂、加拿大逢刃、欧洲这个情况俄裴,因为我们已经占到40%的份额了簧巩,如果按这个去计算晌,中国的三厢轿车是48.4%社粮,还应该有十个百分点的下降空间狠,下降去给谁和闲?基本上是SUV赦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琶吵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坟拷盖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升微读藉,这就是我们对SUV的一个基本判断密弊敖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化关,就是份额和价位双提升红味秤,这是非常不容易出现的一个现象埠,如果把它拉得更长一点看每苟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敌烈,2000-2010年连续提高了躲痘俺,最近这几年不太好箔炭零,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玩汕哪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低春旅矫,2004年劣、2008年趣、2011年粳、2014年福,其他年份至少是相等的嗜,大部分年份是比它高省蓟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厘。   现在一个更积极的情况来看娃宦,就是我们的份额在提高逢,如果以总体的市场为100的话未,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%护拧描,如果以生产量为一百的话贩双,我们的自主品牌已经占到了35%哩捣,其中提高最快的就是SUV新,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弧娥,它占到了一半以上的份额床逞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侮,以轿车为一百赎染,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宏且咖,连续几年都在下降躬垄必,轿车竞争力在下降叛狄偷。但是自主品牌总体上的份额在提高别尝蹿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擞持顶,这个销量在提升棚缆峭,低价位的车销量在下降薄票杏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痛,增长最多的就在这个5-15万区间坏鲜师。以自主品牌自身为一百的话兰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匿陇瘟,现在只降到了3.4%百入僳,而5-8万的车这几年也在下降侯,增长最快的8-10万的车和10-15万的焕聊坤,这两个价位上涨的是非常的快被,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%都飘埃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓才巫,自主品牌的车价格明显在向上走泥裳,这是一个积极的变化坪村。   另外复叛迪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矮插蓟, 10-15万区间烦斧盟,自主品牌在里面也占到了28%吵耪,这个变化是很积极的谈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛔夕姓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞍,最高峰是2013年213万微串,去年降到164万变刨,但是SUV在迅速地扩张梦,大家看这个SUV的比重巢,原来是二十多万辆绩,去年到150多万辆夏菊,右边这个图是10-15万空善,更是靠SUV在拉动的篙吼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帘摆镐,这是一个非常大的积极变化鹊靠缝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匆惨戌,这是GDTop的一个调查数据加价梦,这个一百辆车出的事故故障率捐救苯,自主品牌在2003年有四百多个事故歇灿,合资品牌现在也在下降保佛涟,这两个差距正在缩信选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的开柬。   从产品的角度也可以感觉到寺,最近我们的一些新产品像奇瑞壬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牟,这就是一个积极的变化哆,这就预示着我们未来具有可持续性僻。而且可以看出捆煎,如果以前二十名产品排名算的话枫浚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潍箩,一个长城C30一年卖了15万辆左右方醛伺,前二十名里面我们有两个箔河署。2013年更少一点唱皑尉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的憋呢习,前十个里面已经有四个是自主品牌的滑拎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面七删。   这几个发展量比较大的企业搁凑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宪晴钙,这也是积极变化屏啸观,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牌苦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咕屏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑覆椤,国际市场南美洲蜂、亚洲粪昧浚、东欧此、非洲是迅速扩张的市掣健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怒,我们产品出口大国全是这些国家阔杭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刀,跟我们购买力差不多隆俩粮,人口加在一起12亿弘狈附,跟中国市场差不多晶顽,换句话说中国市场去年卖了630万辆诽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的封,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郴就,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泌,传统汽车大有希望盟蠢兑,至少应该平等地分配国家的力量黎漏,在传统车和新能源炕滴苏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重将,力量投的也太重席饱滤,下一步要对传统汽车给予足够重视萎报,它完全有希望获得好的发展齐蒲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了托轨沮,以前是高速摩埃林,未来是中速散量,它要抢别人的份额耿。最近两年这个数据可以看一下护颓棵,自主SUV息嫡,连续几年50%-60%的增长暇绦娩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锑肮,这就说明这种竞争关系在发生变化婪,这是一个能撇。   第三个观点我们就一句话带过了丛,汽车厂商的格局要发生变化缸笔,过去是大家共同进步残点、共同分享发展成果屉辞烷,因为有年均30%多的增速韦,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵坚,未来还要下降嘶典,大概8%左右或者稍微高一点嗓当,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箔醒馈。另外合资内部也会竞争妨放棉,自主内部还要竞争承吝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔫狭,大众占到33%炬,最高占到38%米庞,就是中国销量占到全球销量咸,宝马射、现代澈芯舜、PSA都占到了20%喉绞茹,通用15.9%晨弗徊,如果把它的微车也加上超过25%咆巳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辛宦兔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屋平闪,要么是维持全球地位通用清仆逃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钱,大家对中国市场都高度重视纯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骑,我的速度要比别人的速度高事萌比,所以竞争更激烈枯崔、自主更不用说了共敲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巫窃稀,大家都给予很高的期望秋,未来我们说竞争会非常的激烈评,而速度又会下来抄轿,所以未来的竞争格局跟以前不一样垄,以前叫分享许眠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俱稗某、弱者更弱些忍南,十四五就会出现兼并重组蕉顽,如果我们放开让更多的企业进来邵襄掂,我觉得这个可能局面会更快壁砰题,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莽撮,最多明年还有一年料牛,但是它的速度比平均速度还是快一点爆闭涟,自主品牌大有希望翻,我说的是传统自主品牌酵抽怒,传统汽车还不是新能源汽车络摊芭,另外格局会发生大的变化瓜溅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空钉澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬徘维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞,力邀政府受乏撂、行业沁车村、企业派稀罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工,寻求产业发展有效途径甫搂扳。   以下为福田汽车集团副总裁拟胚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肯赌。 福田汽车集团副总裁亥边、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吭铆、各位来宾送、女士们亲寿势、先生们端喷罕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凑,能够跟同行幻鼎、专家做一个交流学习缴坍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼓烈雷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狠俄牟。从全球战略的视野来看饺祷,乘用车的全球化特征更加明显评,很多轿车的平台会在全球市场销售钙耙伺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忻。举个例子每,如皮卡董,在北美皮卡占整车比重是很高的分,但是在中国肪,在欧洲脱,皮卡的量就很小形绞。另外又如轻卡墒沫,现在它的亚洲化特征会比较明显崇死熊。还有重卡隆,在欧洲都是偏平头的史惜,北美则都是偏长头的外。所以商用车行业的区域特征很明显董妓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闹驳。而在中国市忱咐温摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藩磐哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成孟丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缄,2010年达到了一个峰值429万辆撩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篙厕粹,去年是345万辆袍般,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辨窝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畏练,主要的原因就是因为重化工行业烂川巫,如煤炭距、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凯勤。另外整个物流行业的效率在提升痹弟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模团。   随着市场竞争的加剧漏艰,行业整合也在加速蜕囤婪,份额由2010年的44%提高到2015年53%闻,再看一下今年商用车的情况喜辰定,今年一到七月份销量略微增长镁,整个商用车行业增长2.4%休胚借,我们判断是过了低谷剃缅迸,所以下一步会有微幅增长蒂坤锻。2.4%其中主要是载货车贡献的寂虹唐,同比增长4.8%耿抡碗,客车受微面的下滑唯良,导致载客车下降了10个点窜。   关于未来的商用车市忱缎痢,我想从四个维度分享一下我们的判断庙。   第一是从宏观经济层面峰,从金融危机以后烩皖郸,全球市场增长的趋势是慢下来的魏煌,乘用车商用车的比例现在基本上在8史萎:2苦,但是进入“十三五”之后我们判断儡寐幢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抖据,商用车因为是物流工具的企业挂,未来会有所好转褥窃等,但变化不会很大衬。   从技术层面来看惜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挺涝失,现在正在快速进入智能化的3.0时代本。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈辞樱快的炕。   未来的商用技术主要围绕着智能化碧、网联化熬、电动化常、环保化来追求汽车的高效卑烤、绿色旱改间、互联和安全枫撤顾。   另外从中国的政策法规来看勿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堆列,从客户需求来看妙蒜奔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诫暇冕,推动了中国新能源车的高速发展点新姜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奸兽,同比增长102%岭抗,其中纯电动客车3万辆硕颓滔,同比增长176%撕窍痞。未来在城市公交以及城市物流及赎德、环卫等方面才,电动车还会有一个高速发展尽。   下面分享一下福田在科技创新类羞、转型方面的一些经验和做法狡是漠。   在商用车2010年达到高点之后疙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胆杜啦,加快掌握自主研发的核心竞争力挪。通过五年的发展来看达山,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滴擂殊。福田汽车目前的研发体系是两级谁,一级是福田集团的研究总院绩藕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贿疾,曹博士也说衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沪缕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浩,是一个二级研发体系沧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹲辅醒、整车的集成以及谋块开发和整车测试的三大核心能力泄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒燎檀诧、康明斯等等合作单位进行深度合作师、改变和创新氢极,推动整车的技术进步签驹弯。   在转型方面皋叼肝,我们这几年主要围绕着几个方面辞里嚷。   第一是产品低端往高端转型拦挽,在“十二五”初绞肪碗,我们的高端产品占比不到20%萄,我们到今年年底高端产品能达到70%奶。   第二就是从国内往国外转型祷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘦。我们连续四年商用车的出口保持领先川舵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哩拭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘛平董,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炯泛形,另外为了解决汇率和贸易壁垒菠商免,我们在属地产业化方面做了大量的工作甸伯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翠人。   另一个就是从制造往服务的转型凄楼郝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矛申途,在“十二五”期间遣竿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藤峦拎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龟第。福田康明斯通过这几年的培育氢琴暮,不管是从业务的规模狭渡籍、收入嚏聚、利润现在都发展得非辰铮好羌,另一个他也对我们福田汽车的整车刨,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄撕ス埽好的支持普吝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锻嚎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迪松熬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熊欠。可以说尽管卡车的量比较兴俦埠贰,但因为排放比较高词,另外一个因为运营的里程和时间比较长惫青,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辉磐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍死,实际上物流的效率还是比较低的番。基于这一判断旱瞬,我们提出了一个“超级卡车”的项目豁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源方灌,通过这种材料的智能化秘、材料的纯电动泛骡餐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霖、环保眠素啊、节能敛皆群、高效还脑、安全瓦剔镶、智能的超级卡车钾。我们的目标是要实现降油耗30%膏挪街,降排放30%颂僧唯,整个货运效率提升70%凡毙心。   另外是关于福田汽车的车联网技术彼汲,我在福田分管车联网业务誓盗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值清失,因为乘用车是一个消费品仕,买车和用车的基本上是一个人晦湿,而现在主要是用来出行的叛交履。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控不,但是商用车不一样栋醋斥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汕戎歉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用道,驾驶行为各方面的安全芭稀,另一个就是乘用车是一个地域性的车擅妹,不像商用车需要全国跑固,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埃等弊,过两天跑到海南去了畔泌翠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闪。还有商用车的故障率富片侣,因为它的工况复杂恐疗,商用车一般具有轻载拐漏门、标载和超载罗,但是对轿车一般不存在这个问题嫩媚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低簇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膛甭。所以通过车联网对车进行故障预警翔棉涂、排除以及程序优化等方面项撬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捣浇访。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戏钠,建立与客户的互联互通剔塘,为客户提供增值性服务锑显磐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商票、服务商和供应商产品质量和服务的水平递贡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痕矩协。大家很清楚醇逞没,围绕着工业战略搭醇,德国提出工业4.0渴垢莲,美国也工业互联网慷鳖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棋嗜旁、英国的2050战略钳社,中国也提出了中国制造2025誓精,福田汽车结合自身的一些现状北撼缚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钮陪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仆集、企业与企业赌想、企业与产品燎脸、企业与客户的互联互通常。“五智能”就是商业智能色稿、智能管理截谋、智能汽车腊、智能工厂巢宿、智能制造来竣。时间关系娘井,不再进一步叙述泊霓献。   目前丝郸淖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期居崩。福田汽车愿和大家一道偷劳楼,通力合作肛冉,整合资源办,协同发展笆偶峰,共同推动中国品牌的加速崛起揪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺倦苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态献。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡掠绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜痊缕,力邀政府保、行业如伸活、企业钠泌醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮疤,寻求产业发展有效途径慧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员静空、舍弗勒集团副CEO镁暮殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动途醒米、驰骋未来》的演讲实录蒋。 舍弗勒集团执行董事会成员拐对睹、舍弗勒集团副CEO母、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肺判校、女士们剩劝膳、先生们耿孙雄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杰汐哥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纺成,我们的愿景檀核淌,是如何来推动我们未来的出行和移动达剿檀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泛家太,我们是一家领先的技术公司澳,在全球都有我们的足迹屠锤,我们一直致力于移动孙幢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓄廖暗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楔很。   舍弗勒一直致力于创新烙郡艾,也可以说我们成功的因素是质量乳含赁、技术和创新便酪。我们在制造业方面有很强的实力就邯,在系统研发方面投入非常大灭臣夹。我们创造了一流的工艺和技术蹭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面份面,今年我们在德国获得了一系列的奖项颓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冀。   就像很多其他的技术企业一样长侣郡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歼幕。第一是环境友好型的驱动胯被捎,第二是城市交通畏嘿,第三是城际交通坪轰,第四是能源链澳蛙。比如说大家可以看到砍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窜,人口结构变化非成常快睬僧,老龄化社会已经展现在我们面前播蝗,技术变得日趋复杂脊,数字化技术的利用领域不断的扩大视,我们需要找到更好的方法来彼此了解胃抢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剐讽惦。数字化是一个关键别考,另外就是环境方面湾倾、可再生能源还有资源的可用性莎咆埂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题架骇,资源的短缺也是我们要去关注的付肩范。   再看一下经济的趋势懦,我们现在处于一个全球村套射失,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躬,这些是不一样的鹃凛藐。另外就是可负担性的问题哨,我们要为客户带来更多的价值舰俯推,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题第疆疯,这些都是我们要去关注关心的圈唉玻。   我们来看一下未来的战略查,主要涉及到四个窗口松采。   第一是产品本身髓,我觉得对于汽车产业阜,对于机械制造产业来说都是非常关键的顺磺绣。在这个领域/行业几,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酪,要减少对环境的污染胳湘物。   第二是当我们制造产品的时候匆诽绷,或者制造产品元器件的时候虐讣脸,要关注它的功能敛恢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醋蚕惰、城市的交通屋肪,对于汽车以及对于我们的供应商烤私拔,可以为汽车产业提供什么样的元器件吭扛,这些都是我们要去考虑的吐稗。   第三是城际的交通蹲,涉及到比如说航空税茨、高速铁路的一些竞争皑虱退。   第四是能源链的问题祈夕钞,我们有什么样的能源是可以使用的局擦,我们将来的交通工具运用什么样的能源毋,这些都需要我们考虑矮到贯。   看一下将来的动力总成风蛔唾。我想给大家传递一个重要的信息悲,在接下来十五年时间里谱,从全球来看程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臂味咕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诵宝光。   但是现在也有一个趋势发展得非成⒈桑快替朔,来自大众和奥迪的这些厂家舱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绷冷敢。到2025年芒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓦透,也就是200到300万辆的纯电动汽车必素,所以到2030年可能会是一种不同的情况陀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轨握捌。我们还需要让它更加有效一些裸臼违,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弗,还有电池或者是燃料电池等等念蹄,这些都会占据越来越多的份额乌烷釜。对于我们汽车产业来说非常重要赋,对于政府来说也是非常重要的暇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料曙桶申,比如汽油革,还需要考虑其他的一些燃料蒂鸡顷,或者是人造的燃料等等荣宽,需要考虑更多类型的燃料搽哪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跋拒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粟,包括48伏的解决方案湍,它主要是对手动传动系统的电动化担忱檀。我们需要首先实现这部分的电气化借木入。另外我们也需要对离合器实现电气化凌深,也由于推出电子离合器蠢疥。另外我们还需要进一步提高效率某。也就是要进一步推出我们的混合动力奶块48伏系统攻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案戚弥逞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衰澳,针对高压的电桥驱动解决方案挫赁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糖镣炕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统说,以对其进行电气化处理冻。如果将来我们有纯电动汽车的话肛缅,它的电气化程度会越来越高淖蒜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战达。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坛,因此我们需要进行标准化革鞭,标准化是第一步卵吗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扮康仑,或者说是一些部分的八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案适虹趴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求微履虎。我们也需要减少车辆的整体的质量耽,主要是成本方面是一个重要原因扦皇堑。如果需要建一个标准的话诉担,我们就需要有更好的一个平台蔚未鹅,也就是说我们需要基于标准的平台肪僵屉,或者基于标准的睦粘鼓椋块进行我们的汽车制造撅扫铜。   我们需要全球的平台化解决方案灿群寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求教。关于动力总成方面驳,它的变速箱是最关键的一个部分诗低娶。我们刚才提到一方面是包括内燃机艾梨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脖强,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盲驰。   接下来看一下我们的重点产品肌槽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面许嫂酮,我们为中国带来了什么样的解决方案拐急?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耐,我们推出了高压P2混合动力牟惩崖兀块踢恍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拒,我们希望能够改变它的一个变速器断,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吐腺钩。   通过这样的一个标准的目В块化设计偏廷娇,它可以适用于各种变速箱之间的转变能。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姜,我们的这种创新型P2的混合动力募疲块可以帮助实现不同程度的混动功能呢。实际上廷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弹仙欧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茶播忙。这是第一个解决方案槐鸡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辣醒,它叫做高压P4电桥的解决方案酬,可以用于SUV或者车辆的CD部分席欣丸。它具有高功率密度窟榷,可以适用于不同的车型苔,非常容易打包进行个性化设计惫写。也可以用于新能源的生产假檬怖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沁驶胎。它可以让我们更好地使用内燃机珊牌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唉,这是我们两到三年前开发出来的涪茅。也是考虑到了中国排量的需求克,或者是新能源车辆的需求哺。针对这样的一个需求塘救笑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案似傅儡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腐圭凶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机须,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒙理,这个发动机是专门针对中国市场推出的贿。   另外就是在变速箱方面窘,我们也推出了一个新的解决方案啡,是集成干式离合器的DCT变速箱想,机电一体化离合器和齿轮执行机构刚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的商胆话,对于工程师来说妙蓉,我们都是非常理性的戳,但是有的时候我们需要具备一定的感情撩慧瘁。对于我们的汽车技术来说幢萎倒,我们一方面需要理性虾款午,另一方面也需要激情革版。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灿。针对方程式1的赛车吕惯梨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诧错,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展携,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛窃僳,力邀政府肪卞、行业庞交那、企业盒蔬诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径乐碌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事提编、副总经理 吴松发言实录墙葛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事末郊蚂、副总经理吴松   尊敬的何部长其、朱总些惨赴,各位嘉宾干如忻、各位朋友钠馆痞,女士们奢摩、先生们抚腐莆,大家上午好撅坛俏。很荣幸参加这次论坛瞥帛,我上次参加此论坛还是2011年泰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僚妒,那时候传褀刚刚才有这个名字架掀,传褀的保有量不到一万台兰首混,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舵勤尚,这给了我们很大的信心和鼓舞苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持回虾纳。传褀一直也在努力宠碘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锌匪,年均复合增长达到80%揽怕窃。目前市场保有量达到65万辆田吩,已经成为集团利润的主要贡献者之一痹巷妊。   明星车型GS4持续供不应求贺帝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烂,而且GS8与GA8同一平台耸玛腑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到问,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛交,对自主品牌的支持涧,关键的还是坐醇钨售,关键的是感受刊食类,关键的是多提意见碍扰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氦每,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箱醋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墟砷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卿。我做自主刚刚回集团岸,将近9年半的时间茧汲揭,从不愿意干到喜欢干盆角裴,到对自主品牌依依不舍丧碳吗,到对自己找不到定位和方向收,感觉到人还是能做一点事离赴豆。所以这在这里借这个机会拒妹,感谢在座的我们各位嘉宾香隘、各位媒体的支持噶,也感谢传褀团队的支持殴惹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彤阔毋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持才。   我的发言主题是构造改革创新驱动墟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勘苛巨。一个方面汽车产业发展形势分析仓搓,前面讲了很多了协,我就不多讲矢僳。   一个态势是稳步增长戚敛尚,但是全球增势放缓理。中国汽车产业发展仍然有空间侥温傅,仍将会领跑全球汽车势戏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台长广,中重型商用车达到400万台蓄嚼卯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楔。中国汽车销量将达到3140万台览,我预计可能还会再多街,关键是结构看你怎么改嵌防?如果要参与全球竞争寝,那重要可能生产量还会增长亲慕,复合增长率将达到4%莫苦挤。   第二个特点庆弧,优秀自主品牌加速成长桨刀蹄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舜萌擒。中国汽车市场发生了深刻变化爽肛幌,中国品牌迅速崛起算潞,优秀自主品牌加速成长徊阶焊。关键是要产生优秀中国品牌斤敦痉,不管是哪一个企业席,在现在这个环境下心湾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌封箩,还有我们何部长卤,这么一批老的汽车界的前辈酱亢,到了这个会场又在用行动来支持茨江酮。大家和我们媒体各个方面的朋友荒,大家坐一坐唐设,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氖发纱,差别在哪里扑帅泻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劣赌橙。关键是中国人要团结哪,不要互相贬低此。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喝滴檀,抓一到几个封尸肆,不要想象太多肺,我们从来不怕想象涤楔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羞芳奶,坚定方向娟期。   那么数据也说明一切溅,2015年很多中国汽车加速发展碑怜紊,行业整体增长率为7.3%的情况下竟堆侍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湘熊痛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堪豪弯,相比去年又增长了1.2%百分点蠢揽敲。而且自主品牌抓住了很好的契机库剁肋,在SUV里面我们是防守的蓝邵厕,是中国品牌先站住位置手祈,合资品牌再进攻伺台柑,再加上周围的环境变化誊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兴递,占据主导嗓施剧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞎蜂挡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溯德。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程┐蕖,统治了我们的各个方面难脓。我们展开进攻是非常艰难练弛,但不是说不可作为弓圈丹,要选择时机练无。我们要在中高端里面取得突破熔屡勒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呻逼辩,这是韩国人讲的碎,不是我讲的全幌。他们说熟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘸慌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凡们,如果不选择是对自己的不自信牧乡,这个不能靠强求雇狮惟,靠品质谦、技术帕车、新能胺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泪蹲胃。   第三个倦笔,汽车消费升级和资源制约华霖涸,也迫使汽车产业需要供给侧改革妮懦魂。不但要有好的产品娥,而且还要有低的成本唤澜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烘屋盎。在汽车需求方面蚀讳,80埔梆捷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怖,个性化溯墨、智能化划、体验化等方面的需求还在不断地上升吩怜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战想。不管怎么变化怪粪捍,满足顾客的需求斗,满足抓住市场的脉动乖料蔼,这个是关键点去。而且资源供给方面桃拘,现在的人口红利逐步消失洗,而汽车不是简单劳动乏巷盛,是高技术情况下的技术劳动紊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹅忻疤,我到那些国家去考察过朵,没有中国这样受过良好教育顺纶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宪譬,那不是每个地方都有的貌梳痉。有的地方上午上班湾,下午到时间钱一领就走了慷。所以对一些合资品牌来讲谱缆,中国也还是蛮有魅力的吨搔祭,关键是要拿好东西出来剐宦损,才能谈自主地枚爬。   当然工资涨这是个客观事实妻膳菇,2011年的时候4.1万肯锋桐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘦辜,这个不高的氦褂,还要涨棚。农民工那么辛苦撕庞挫,给他一点钱算什么香懦。但是钱从哪里来防?我在传褀亏损的时候蒂烈,工资涨得慢部,但是想办法补贴珊。这几年别的都在减统,就是员工工资不减渺帘,但是效率要提高璃党,要杜绝不干活的人腻诉氢,最后挣得钱多绅,干活的人还没有机会授湍拘,有钱的人天天有时间去议论侠燃,没钱的人在干活瑞镶亲,这样大家积极性都没有了灌苯抗。国企的弊端就是这个凤。   那么在监管方面酗牢借,工信部刚才也说了扁,我们的司长也说了话普,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惋迁部,在供给侧这个方面要下功夫芳式啤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镰插酿,作为五大发展理念之首维陪芬,当时这个报纸一播五大发展理念桶秒,那时候我还在乘用车宠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去发,这十个字氢。为什么呢虐委将?因为没有创新就没有一切饰踢巩,没有协调就调动不了资源苯触,没有和谐的话相悲垃,共享也很难深汇汐,大家不愿意跟你干蔚狠,我是不相信英雄的惯泛捷,但是特定的时间会产生一点冷鸿,还是要充分调动群众的精神腾,各个方面全方面的参与许岁,企业的成功除了它的领导者的作用犬粕,更重要还是把员工的积极性调动起来汞壳哥,人民群众才是创造历史的动力句烤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吠坍风,需要我们从技术管理冈荷感、营销敦广、品牌瞬、产品酪屑俺、服务全方位展开创新黔吻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗽购尝,来推动中国品牌进入全球俺,成为世界品牌鹤蹭。   第二监,汽车产业供给侧改革方向与实现兴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法常。   首先墨峰蠕,在自主品牌方面敬亨,我们是追求全球视野开展正向开发烘犯,坚持以我为主的构造核心被,组织全球资源谓府,开放性自主研发模式炭黔瞄,掌握核心的竞争力芜扳己,获得了可持续发展能力陈阶耽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臀荣辑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞳鸽,我们的生产能力标准是35万垃髓悼,但是预计今年我们的销量会超过35万财扛,有可能达到38万吵,当然如果制造组织再高一点嚏土,可能40万司携,也还是有可能朽澎范,但是大家别报到40万啊临痰菱。这是有体系朔铰,有制度保障的算混,有员工的全程的参与鹅。一个别的企业的人到这里来看戳,他说你这个企业为什么增长这么快沸弊巳,没什么别的痹炒频,员工的积极性调动起来了贸,他们说珐秒功,我看到你们的员工眼睛充满激情剃翱录,因为人天天在干活的时候就会有理由拣去,如果执着地做一件事情带有一点追求档,那就有远大的理想敢瞄拌。   放眼全球衰碍辱,在开发方面整合全球优势扩,实现研发的全球化孤蕊,人才全球化卿迪黑、配套全球化详肩淌。依托国内的研发资源未,充分利用国外的资源开展研发资源整合强,打造企业自身的技术体系汗姑。我们用了将近五六年的时间赫,我们确立了G-CPMA跨平台牧淠蹋块化架构枯,我们第一代的产品是引进消化吸收宋抱儡,第二代产品已经完全进行了提升箩诽,但是没有否定第一代滔,掌握了数据链泼村措,掌握了开发的流程湍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列味剩波。实现了一个平台可以开发六七款车型撑荣维,实现了多个平台车间的相互有机关联钾歌,实现了车型的变化多健,开发上市快勃蔡窟,质量易保障淖豆,低成本病哦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搅。   第二个酮揽腔,坚持质量为先淑届秘,推出精品车型情,提升产品质量剿峭,加快自主品牌产品开发食,提高汽车供给侧水平赤,推出符合时代的互联网化的产品输。打造消费者喜爱的精品车型冠赫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹃久汲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织艰婆笨。实际上汽车不管是新能源也好目,产品的三大特点柒查,一是颜值不好看别人不买锤彻冷,第二是品质柑遍忿,没品质也等于没品牌刻钵化,天天出毛病心里不愉快犀萍嵌,第三是性价比粹,就是靠成本盯储痴。我们的员工不需要培训就知道品质蒙祥,因为好多从合资企业来阔妇,合资别的没培养孟,就是对品质追求秋痘粹,结果就是成本搞贵了秘擂济,把品质先过关履扇琶,回头成本再来逐步下降扑。我们第一个解决的是品质唉妮,第二个解决的是颜值呢瓷蔫,第三才是考虑成本矛。成本胳镐,供应商的成本我控制不了顺骂疼,如果今天在座还有供应商的话殊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贪氛,还是有这个机会的绕苏。但是我建厂可以控制巾敞蓉,我们内部的生产流程工艺湘协,我会重新再造盟瘫钙,这个我投资减少了躺,今天也披露一下境,我35万的规模最多可以干到60万径伦惕。如果创造性一点可以干到65万剖,总投资50个亿了芭,含整车加发动机翱龄褐,这是内部数据旦,来给自主品牌共享沫。   包括一些模具加在20个亿筒焦、70个亿囤蝗,最后的结果我都不相信呜寸风,实现平台化线香、公开化闪犯们、可视化稍杠骗,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘟疽略。现在我们的供应商也很满意扦劳五,社会上也很满意虽惶。这就是在体系市禄悼,在这些方面的作用力慰,防止一个部位一个零件拾,一个车就不同零件不同标准黔催筋,那怎么做车郝蚕,永远做不了好车坊闭。这个要感谢合资养成的规矩抄。但是自主也会给你更大的动力顾鳖居,动力是在研发星,其他方面再有作为踏。所以我们是国企的平台沉哗版,民企的效率锯限废,合资的流程佃,这三句话就是这么个意思痉兽。   第三个劝半雀,坚持智能制造打造智慧工厂税捆堂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枯,实现占地面积的有效节约镭山,我们的合资企业错啤继,广汽本田在推进第三期的时候蓖,就是根据SSC这个原则拍。SSC的第一个S就是小型small残,即所有资源空间最小灭剧、设备小型化;第二个S是简练simple写,就是除去浪费澈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑练,complete哭蚕奠,以追求小圃炼、近柒农笑、短泪丰墟、轻点,最合适的自动化效洼锭、某В块化拾坎拧。所以广汽本田第三工厂运用SSC哺父扯,它们的车间占地面积减少45.5%须变玩,投资减少26%去,跟它的一二期比疚,能源减少了29%寸奴携,成本节约了21%内。   第四个坚持管理创新硼鲜,开展构造改革瘁揭,主要就是我们广汽丰田谢险,因为我原来在广汽丰田发动机踞凤涎,我9年就去丰田一次警笑,去发动机只回了一次凳姐卵,因为当时这个地方环境太好了肥,我怕一回去又不想搞自主了贾书。但是鼓励我底下那些员工经常去苹,去交流讼剖旦,日本人也还不错固靖,大家都交流封阜。但是技术是交流不来的寸,思想文化还是可以交流的欺懒镰。最近到丰田去了一下藐湃,大有感受测,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耪斤匠,它从最关键须、最基础的制造环节入手膜,开展生产管理创新咕,从制造轴杯、供需轴蠕、采购轴出发颓菱病,深入开展构造改革掣,实现全员参与编茶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闯俱矫,充分调动员工的积极性肖咎、创造力诽反沥,取得了良好的成果氢。经营绩效方面粗骗,今年的销量增长不多沮淘缓,但是利润大幅提升聊湍衬,生产效率显著提高搜炼垂。人力绩效方面阮扮潍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升避,管理体系与生产流程更为完善霞、合理耗崇镀。   通过改构造改革筷辅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升比遂,根据他们的预计来承,已有的数据溪夏驰,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹄扁,就是万分之一情市慌。而且现有的工人总数减少1600人堪。就是现有的存量也可以变化修卡,他们现在不到一万人逻,要减1600人雾,它新建的工厂熟离,员工还是要招的登扫,但有的还是要走菜遂。就是用减下来的人把他投放到这个地方措查齐。   第五鹿畔填,坚持体制增效瘸掸,强化体系创新耿保椿。既然这些企业都到中国来了火,有机会为什么不学一学呢戊授浓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哎唐茅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呻太,广汽本田精益管理层,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峨撮。为什么搞一个广汽生产方式悄莫篓?为什么不造一个丰田呢戌响?这里面要说一句惶卧馆,丰田生产方式你不能完全去学该钵,条件不一样某,环境不一样提嗜为,人员的基础素质不一样苯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潘。你学它必须要结合自己确坞,连日本的企业去学它的抵,有的好多也不成功亩抗,当然我不能妄断彼,这是从资料摘的琴耿椒,不是我说的贯苍。   第二个拷对,我主要员工整车从本田来士,发动机从丰田来柿,也有一部分本田虐疙,两个企业不同的模式怎么办便闪?发动机就要按丰田来李揉,从头到尾来汀杭面,坏的不学好的学私戌,整车就按本田的来渤停。但是一个企业两个体系怎么运作呢类铅位?我说干自主就不能有体系瓮舰,要体系就是传褀的体系森传榔。不管你是从哪里来市,包括从社会上来楷届,来自五湖四海一个共同目标湿麓,要干好中国自主品牌娇。所有最后提出了广汽生产方式歌穆浆,以丰田为主结合本田莫蓬禾,这样把文化线、体系做好踏哆,但是还不够巩固酞喜,还要琢磨羌芯么,现在体系已经起来绍瞧。   我们从2013年开始策划谁,集团的主要领导说这个很好东拖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圣蹄提。   所以后面我们的产能又不够了交搬,销量又搞起来了誊瓣厩,整车进行改造浮熬弓、发动机进行完善奢赡,整车峨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镭匹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炕,就是第一条生产线擅遂。第一条生产线上半年生产了将近16万麓敬奈,20万的能力干了16万蒋,实际上还可以做技,全如果满负荷做的话潜堤杠,估计干到35万都没问题逃链挪。极大发挥第套兽,这个不进行全体系变革很难策。发动机装配线一次合格率99%领怖,这个零部件产内库存减少70%瓤,厂房面积提升30%瞳帛铣,原来不够用藉桑钞,现在多了这么大的组织钾路。库存资金减少50%缄草,更为重要的是这一成果横向展开棱萌丛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线队协,它的年设计能力15万辆湘堤小,8月份的最后一天有个数据嵌,他们双班日产已经达到了650台尽刺,它的满负荷是700台婆,估计9月份就可以满负荷叼炭。这种提升的速度茨,全世界都是先进的湍廖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局结劝韭,它的一次合格率最高达到了93%讼仇,平均水平92%久桔,接近丰田中国国内水平献爱,当然追求的是丰田日本的水平处拟寂,广汽丰田学丰田本厂纶蹭,我们下一步也拿一个计划孝功,要挑战就挑战一流嫉璃,否则没意义处搪。   那么我们以建成世界级工厂为准则掣先核,以广汽生产方式为核心煤喀,融合了SSC原则嘘距,运用创新思维全力发展智能制造技术锭,打造智能工厂芦僳。我们在第二工厂通过价值流最大化亮狄、设备智能化廓廊凹,生产线自动化性、物流信息化魔、网络可视化焦溃拉、操作简单化讲、安全绿色化石胸媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级限。这个第二个工厂是非乘鸲锓疲好邯脐拈、非常成功的一个例子骗汾,但是这些都实现了叹。   第六是坚持品质保障晾新艾,打造高端品牌偷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姜滑,高的效率提供优质有效的供给膊隙啡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹭慈恒,连续三年获得中国质量臼膝、中国品牌第一墩悄,超过很多在中国的合作企业桅邯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窗,所有企业里面包括外国品牌惕句巍,与广汽丰田并列第八百错驹,比2014年上升6位渭操舒。   第七牡梢,坚持客户至上魏厩,提供优质服务爬很钎,不管是在任何情况下柔,用户是我们服务的对象寡寡赎,也是我们的衣食父母纤,尤其是作为汽车这个特殊产品午蔼,我们对安全轨膝、对生命的一种关怀将洁,作为生产制造环节的改革僧,是汽车产业供给侧改革的重要方向落,但服务环节的创新与改革同样必不可少逞,这还是目前我们相对比较一下量但陋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堕皖,也是一个什么机构垂,我记不不太清楚称钡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诵。所以在产业互联网的时代饭踏,每一个企业不再只是产品生产者鬼狄诗、服务提供商铺羡红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盆雌,服务以各种形式融入到了制造业居仇、研发设计实邦、生产制造同喷啡、经营管理毯厩、销售等环节读。有价值创造的可能娇门欺,就有服务形态的出现玫钎砂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泊钎,两者相互融合胜督膜、相互依存届,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偶盼踌。   广汽在这个方面也展开一些工作五蝗剂,我们的整车平台将联合金融凌、保险宦萝、物流藐嫩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艰甭,车生活平台会涉及多个业务平台皮,除了常规业务平台还包括了配件商城思唾、用品商城颅汇、社区服务连锁汉衔得,用户使用汽车的整体生命周期肚品,产品的购买只是开始贫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皑瓣,这才是我们下一步发展的重点盆头。作为汽车服务提供商损,我们更应当关注的是用户的体验势嗣,以及给客户带来的价值增值感受却坛,汽车服务O2O的打造挨郸硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要境沃捎,以及品牌和价值进一步提升的需要祟厂男。   第八绢,就是通过这些改革窜题,整个广汽集团范围内的成果棉李说,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宿,同比增长28.8%唾爱、29.7%卧郡慰,比行业高出20个百分点宫为。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倾肩蹭,同比创下历史新高寝瀑。当然传褀在这个里面那是贡献更大芭,1—7月份销量已经突破19万滇醚,超过去年全年鸡,加上8月份最近的数据愁日,今年全年的任务22万已经完成了德轰武,同比大幅增长143%饥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强貉枫,位居第303名顿襄卢,比去年排名上升了59位布,整体实力大幅提升防。   第九黄,就是广汽集团的发展十三五战略把埠粕。简单地就是一个内部协同创新亩胃,外部开放合作虾,这是总的原则湍钞怯,全面实施结构性改革坡绍,实施一五一三的战略芥层,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆婚镁测,这是一个保守的数据鞠,因为传褀搞不好就过100万鲸部,前几年说传褀100万持锚,别人说吴总捌搿,你是不是在吹牛鼻答线,现在领导嫌我100万都少了虫敖脚,拼命把产能都整合过来了搐脱享,成为先进的汽车集团碎檬,做强做实研发整车零部件霜、商贸服务和金融服务五大板块结测,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌协迷,实现自主品牌事业的跨越式发展芬想,全面实现一个“三”踏,就是电动化咯、国际化华箍惟、网联化三个方面的重大破外希。   各位嘉宾俊巳萍、各位朋友廉,女士们湃、先生们吹,在需求持续升级罕坏,资源消耗的情况下比汉瓷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恰涡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垒戚岁、品质优先猾、创新驱动的发展路径暴申,坚持正向开发急话,提供优质产品斡擂编,坚持智能制造邵仿梧,开展管理创新钢台,保证服务水平敖蜡悼,注重品牌高端化卵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祥瓮涡,共同推动中国汽车迈向新的台阶茧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  今年3月表,借百年庆典之际熬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钮蔫雀,即“智能互联”稀供酥、“绿色出行”和“自动驾驶”权,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卑。随着战略的提出幸角,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开违彭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啪疼凑。在这其中邻,“人才”就成为关键问题凸。为此露去淀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倡疤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备图懦讽。   根据沈燕的介绍可以发现念褐酿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛己咸,涵盖计算机席臼、工程学拖趣佩、自动化贾、金融等多个方面帮欠食。她坦言估倾扇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吠盾姬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氏。因此侯遁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陆堤敝。”这其中包括互联时代的在线招聘戳础,“例如我们利用自己的招聘平台钦吹剿、Linkedin句嘛搐、智联招聘等在线平台星陛,以及大学招聘坡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘含偏性。”除社会招聘外厢喜棉,宝马也会通过与院薪荩合作说慷沏,提前把学生引入到企业中丘身律,专门为宝马培养人才豌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慑练谈,举行“宝马同济日”这样的活动惮。“去年我们就以互联驾驶为主题熔郴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吾蒋腾。”沈燕说道拒芒。另一个重要渠道厢粪本,就是内部员工的推荐面墒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚎肚,让每一位员工都变成职位大使路,在朋友圈进行转发传递唾。   “我们对人才的要求啪,在能力方面最重要的是对业务的了解赊。这不仅包括对业务今天的了解彭凑,还有对业务未来的了解吃炒抽。要知道未来战略方向是什么啡咐祈,需要什么样的技能胖呈刻。 ”沈燕告诉记者得姓豌,“此外粹,我们对人才的要求是不仅要了解中国快,还要对全球化有所认知毋乃。随着技术的发展怂膝,我们对人才的需求呈现‘复合擎阂斥,跨界’的特点江哀彻。但是桥,这类综合性人才很难直接从市场上获得紊桂,需要我们进行入职后的培训鸥拟。 ”据了解担扣锑,宝马(中国)每年都会根据员工表现空篮卿,提供给员工出国培训以及交流的机会灸颂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歪,以拓展视野胳,提升能力哀毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是人,吸引并拥有了一批充满抱负蔑胸、专业的本土化人才狈。而面对未来乳欣芬,本土化人才也将承担重要职责前昏,“这包括为‘在中国定,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中癸骚。”沈燕表示碧。2012年吉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吹,并在上海组建人工智能团队保撩柒,承担电动化和智能化的相关工作郝。另外塘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哆。 这个团队将研究和紧贴中国市辰笨ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顷泊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苔霉臼,用“数字抬凸、概率天箩、未来”为题哄扣池,论述特斯拉电池的高密度久工、续航里程及电池的安全性绍茧。对比国内洛亩悔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撅建崔,并预言电动汽车和智能手机一样脾炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来哺,不可逆的未来赎。 以下为原文私陈七:   关于密度和里程数绒砂。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冬胃粹,至今为止一个都没有兑现堑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)解瓦琼,里程最长的量产纯电动车撮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桅恰,忽悠消费者藉炽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忱沥,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞍欣勒,在有些国家辅助使用NEDC的标准禄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拉低。   关于安全性和自燃率匆径贺。 自从2014年初安装了底护板惫毙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缚,远远低于燃油车臀,各种撞的惨目忍睹事故挥泄,也都没有发生自燃认隙肃。相反橙肖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涟,却成了全世界自燃率最高的机动车狮奥,更远远超过了燃油大巴的自燃率湾茶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门划酪,车门闭合的时候已经有点变形了)睡顽毛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傅疯,几乎可以说磕:特斯拉重新发明了电动车坚冒。    国内真正用心做电动车的企业佳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术北唯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机昧、变速箱彼笛室、油箱等卫,改造成电动车的事情)牧佛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了方噬,才会全力以赴来押注电动车皋坊。当然烤,也可能是很多品牌都在蓄势待发都边帆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招簿。    电动车不是什么弯道超车魂,而是换道竞争疮测。    今天的电动车惹囱巾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态高疮。待机时间是诺基亚的几十分之一贬临,软件也没有几个琉莎,通话质量也不好层浚,汉字输入也麻烦的要死尺的屉。和智能手机一样怂飞,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓟淋虑,不可逆的未来朗仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬贾:李芳" "   2016年8月30日体壳,在北京新浪总部改,北汽新能源充电部门副总监陈保江孟雀拖、北京华商三优总工程师丁晓伟守奸窜、电庄总裁兼CEO先越慈贸搔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锨吼。    作为新能源汽车销售终端环节丸危,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ず拧,更是充满了诸多困境午芥伍,不为外界所熟知恫。    那么梧卫挫,作为中国最大新能源汽车市忱美伤稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况锰吓啤,北京模式发展的瓶颈是什么个臂?有何值得借鉴的地方荒?又该如何去避免失误和纠正狄昆?政府败、车企侗、消费者在这一产业链终端中捞鳞膜,分别又该担任何种角色颧面届? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绰咆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山号蜕:魏总惰,刚才你从用户的角度矢奥惊,同时您也是媒体人的角度腻奶染,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靛宋醛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛾蒲,您发现了这些问题之后粹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率市?    魏士钦返牡修:其实我们一直在琢磨这件事桃酪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拢,这两点是能够解决掉的驰。首先第一个蟹防,支付骡嘿。就像刚才先总说的莎沤涎,有个银联一样的东西屡,接下来有个第三方萍渐肮,或者接下来大家都使用微信支付床扣跑,不管是充电桩也好答,app也好肠,还是当时的扫码也好盒,还是微信也好似割孩,支付宝也好瞧曹缅,能通过手机支付惜裳熄,基本上都能解决掉丸武霜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臂乳,我们把支付给它想办法统一了剐。不一定统一到一个里边去纲,大概两三个膜颇,大家都在用芬联,这就没问题绞席疮。    第二诵,这就相对更难一些了理碱,应该是有一些第三方平台真正站出来塑岭,能够收集所有的真正的准确的信息秃脱,其实当时我们自己在做app的时候少承,就是在做摸点的时候拔桅随,我当时就矛盾酒窖杉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点交捞,后来琢磨来琢磨去汝散层,通过很多用户的反佬辍,我定义出要摸一个最准的点弘疮,不要最全的剑啤妥。准是什么概念寄查淀?第一潘,我找得到陆涪,第二翟,我到那去一定能用得上齿牧。如果我找到它了戮船,也到那去了问,但根本没法用没卞汝,那就没有用了宿。所以如果站在媒体角度蔽,我希望不见得是谁歇恢哦,也许是个媒体林,也许是另外一个平台扩理,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苟楷朴,但是它也不一定是最全的按,但是它是这些所有的里面最准的雀陵,每一个用户都能找到桩僻楷,而且有百分之百的体验把电充上伪炬盟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埃蹋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馅桂讨,是咱们国电的站郸歧谎,是快充怜。我们编辑去那边准备充电的时候楞透,有六个跑快车的兄弟凉谰,霸占着那个点伪磷,就是不让你过去肯缴欠,这个充完那个充淳架,还剩一个车的时候乘烙,就赶紧打电话给另外一个兄弟检斜莲,赶紧过来充电鲁。我们不等了扭呸。但是他们不知道耽系斜,在那个点不到三公里的地方略椭,快到积水潭小西天那个地方腻卜,还有一个充电站贿忌,好像是三个充电桩还是两个屏,一个车都没有牛佰婆,而且车位都是空的殊。他们不知道那里蓝汇陪。而且那个点搞,我们当时找的时候用了三个app吧莽常,只有一个app上标出那个点怕翱北,另外两个app是没标那个点抄票。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僵面亲,所以准确性其实很重要守笆豢。所以如果能解决这两点夏陈,我觉得咱们的空置灭及欧、闲置的问题一定能解决崇宝,肯定没问题的钡挠。这是我的观点曝晌。    黄山布:关于公共充电这个领域滦,我不知道魏总在充电过程中莆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碗徘妻?    魏士钦记:出现过榔,很多秆受。    黄山湃:这个问题其实很有意思的问题墨矩叭,充电桩的标准是国家有统一的标准梆钒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丰寸套。    魏士钦拜蛋:是这样按,最典型的例子就是腾势潜澄癌,腾势在很多国电充不了袱,但是在小E充电或者普天是能充上魂。    黄山戳:我们可以把时间放长一点来看钵,在2004颗、2005电动汽车兴起的时候集,很多人都不知道电动车是什么实缕,充电桩是什么驾瓢。随着这几年的发展骸,物业慢慢都配合了挫,所以从成熟度也好茸涣、物业配合度也好篇凭,应该是越来越高的评。国家层面出台负采纤,新建小区予以配合戌,包括老旧小区的改造俄颗瞪,都会多方面来共同解决这个问题啥俊。其实关于今天的这个话题办,我不知道台下还有什么问题要提问的菲梅泼。没有的话没莱,我们可以做一个最后的总结侠啼。    我接着丁总说的北京模式的问题纽杆,我们今天说的是关于北京模式管翔,丁总说了一个北京是纯电的市尘寄虏Α,跟其他地方都不一样础,上海是极端的攻良坚,上海是混动市扯チā,北京是纯电市场晴钦。我理解还有另外一个模式思外酒,就是北京的充电运营商是最多的乱订彤,发展是最快的督捣,一开始是国家电网界醛绿、普天在推肥己寸,后来群雄逐鹿峰病睦,特来电菊窖呐、星星等等各种运营商都进来了团,包括先总这样的都进来了暗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梗。    魏士钦梢:现在已经不止了蹬咳晾。我们有一个数据汇,说是47个运营商钡笆捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膘惧,我讲点个人思考和认识甩辫。    先谈思考青傻铰。第一京,供给侧结构性改革内涵非常丰富唇,大家可能更多关注产品的结构性改革独杏,其实我认为匡思,源头是制度的供给和政策的供给慌碗卷,再是要素的供给试书滥,三是产品的供给桶厂。    再把这个逻辑关系缕一缕镰衰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给来匹布,而制度鲁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凛甫。所以现行体制下阶嫩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兼?这是我思考的第一个问题催。    第二个问题枫,是我做企业这么多年的实践和感悟返,企业到最后比拼什么鸡?其实就是资源的配置效率畅爸咆。汽车行业也如此胜扦。你拥有多少资源固然重要苔煽航,比如研发队伍椒充嘎,既有一两万人的魔,也有六七千人的蛾,还有两三千人的碑,资源差异很大华试,但实践证明人多不一定成果就多碘楷,关键是资源的配置效率俯扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率非帅,取决于一个企业的决策效率和执行效率境长。而企业的决策效率和执行效率氮迟钱,又取决于它的机制和治理结构贸什。    反过来乃褥讹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粟。也就是说黄,产权结构会影响到治理结构和机制食,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陇蜗拧,进而影响企业的资源配置效率厕。    从逻辑关系上讲裁钵膝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革齿蒋潦。    第三个问题崩懈,产权结构是前提斤赴讳,是源头性问题揣卜控,多年实践曙发慰,有以下一些体会视。    关于股权释呢。股东应该优质化时,股比应该合理化琳了挛。近期也好鸡煎,远期也好遣鹃,你不能把那些对企业治理头、技术记凉、管理炕售,以及市场拓展没有任何贡献缝肪瓢,反过来可能还会添麻烦者弗蔽,当股东溜。这样的股东不能要栏。    股比结构这块青,不同行业宛疮姓,不同企业沧兼褐,它的结构模式必须符合市场规则啸挪协。若是竞争性行业妒怜淌,不管是央企蹈坊,还是地方国有控股企业怯考搂,做第一大股东绝对控股晦,很难实现建立混合所有制的初衷克虾滥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缓缚,竞争性行业混合所有制要深混税琼袒,不能简单地浅混耗。什么概念耸?国有可以是第一大股东遁慑梢,但不宜绝对控股辛馆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构够怒狄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渤迹、国内竞争国际化这么一个概念荷。既然是全球化檬男,如果你这个竞争主体害烁,你的治理结构羡陶,你的产权结构睬狈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬,你如何参与竞争浇戚屁?道理非常浅显明白累。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缺规。    江汽集团公司制定十一五规划前河,我们就有一个想法棺钾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化量。围绕这个思路榷,于是就有一个叫三步走的战略规划涵谈。    第一步烩孔,把国有企业员工身份置换掉稗,从根本上说韭刊闲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硷猎,对职工也有好处蒜,是多方共赢的一件事情毛刹解。我们知道矾酿,国有企业这条船不管怎样档鹃,开得好台糙,开得不好零窖急,哪怕再破再旧膜酗讨,只要不沉下去肛,国企员工都会抓住船板稀,不愿意下船士复投。    如何把员工这些观念转变过来蜗脖?只有让他们从企业人转变为社会人恍虑。因此怂,第一步是2006年献,江汽集团公司所有员工进行身份置换窘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会据韩弯,作为每个子公司的投资主体蝎添,共同组成投资公司痪炼。    这样荚闻苯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权温表损。    第二步鲍陌齿,我退休后旦糕费,引进中国建设投资集团有限公司涕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乃八喜。初步实现产权多元化敞庆刮。    第三步省店,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽态踞,包括安凯客车的控股股权帘,整体运作上市驶。去年1月获得证监会批准枷,上市公司已挂牌玛爆心。    通过这三步走——置换身份琅挡,初步股权多元化磺,整体上市心联,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冬碧,对留人起到了较好作用雌镐。在工业化癸丧纹、信息化超阿慑、网络化尤其是移动互联网时代发,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代念,股东或雇主和雇员之间的搏弈胆稼悉,更多体现在决策权和分红权领域兜。    为什么IT产业辱,特别是互联网企业发展如此迅速童畔聪?正因为它有这样的产权结构绞菩,这样的体制机制母复逆。做得好的互联网企业脾,股权都比较分散虑恢槽,管理骨干和技术骨干都有一定股份规尾圈,可能这是大趋势扯圃悲。    互联网行业资源的竞争和协同谴娟品,最终体现在人力资本价值上烦仟,他们要参与公司的决策和分红稍啸撑。这个问题如果不突破秽剖桥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纤菇萎。   存量是稳定剂么达甭,增量是兴奋剂    那么煽弹,内部机制如何变革古?    1990年我接任江淮汽车厂长变,当时非常困难罚,留不住人貉连。有些人选择离开炮徐摧,人往高处走团,完全可以理解技巩。留下来守摊子的这些人不容易苫媒翅,到我2012年3月退休念,这22年时间里罐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓢尝琉。    第一阶段是2000年以前谱畴配。可用两句话概括厢,第一句叫做存量相对稳定徽拖,增量拉开差距巩榔克。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钨搜搔,可能就有问题蓄乔。因效益提高而增加工资宿贩母,贡献大的就多增贡酸滤,贡献少的就少增诧撑。即便没有贡献呸,原有的存量工资也不会减少题,即存量是稳定剂慌川,增量是兴奋剂鸿。    第二句是有计划按比例增长工资歪墙。也就是说荆涸仟,企业效益再好卤抽姥,效益翻番工资绝不能翻番敝。效益不是很好哆食裙,工资也要涨侵肆。为什么淋泪?因为国家年改革开放30多年侵,经济20多年高速发展警陕尝,物价一直在上涨陀赊蕉,生活成本在提高井排帝,降工资就是降生活水平劝磨。所以我们有计划按比例增长工资奶甲媒,以建立工资蓄水池毖,以丰补欠不共。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹭。    第二阶段是2000年后粒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枪袖。    第一部分是版蹲,区域领先的现金收入啪。和北上广深不好比茹篱楼,但在安徽及其他城市的同行业者中攻些,我们的薪资收入是高的闻,员工及其消费能力比其他企业稍高瞥鼓。但现金不可过度发放煎,这是心理学哆。人就这样笑估豹,口袋里现钞多了后认, 像一线工人碌肪瘁,包括技师在内俩,他腰包丰实了箩拧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭微。    第二部分是大福利戊逼叉。我在任期间丹盎,江汽集团公司解决万余套集资建房同庐,还有大学生公寓括掏、廉租房等;自营的物业管理做得非称裕好羡,很便宜瀑,还有免费午餐供级,包括洗衣房等费谦。有大福利宝蟹山,有小福利桐评峰,五险一金都取上限提寥浆。    第三部分有限的股权激励菩菊。    区域性领先的现金收入粕、大福利朝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾歼吗,这使江淮汽车员工享受收入不低僧嘎、生活成本不高的待遇纯糖很。也使人才无序流动降到最低理俩抛。我在任22年哨某柑,江淮的人才京席红,不管是管理人才还是技术人才蒂,几乎没有怎么流失烹羡嵌。    外人都觉得很奇怪脆草娟。当时有个汽车企业派人力资源副部长赊返量,在江淮附近找了家酒店横虹错,一住就是一个月浚,每天晚上打电话找人狠,但没有人为之所动县。    究其原因放乃埃,当然也不仅仅是待遇和福利川,重要的是文化留人喂道填,怎么能留住人心尉,这是其一釜怖拎。    其二拐九,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狈醇,使员工的成长速度可能更快我。    其三陆系荷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吝骚诧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囤,但我们有三条路径霓呐。    一是管理人员成长路径弓节:管理员很、助理管理师垢橙戌、管理师内、二级副经理黄毖、二级经理损眠蹿、一级经理枷。    二是技术人员成长路径辉:技术员墟娩孝、助理技术师盆娥、技术师;设计师冈酿躺、主任设计师尽五、设计总监灯壕菠、技术中心副主任赋、主任等巍蚕。    三是技术工人路径够垃:高级技工镐、助理技师碱掠很、技师授、高级技师财。高级技师的薪酬俺嘿人,甚至比二级副经理拿得还多藤。    这三条员工成长路径色,每个岗位都有岗位说明书跋。你要申报这个岗位瘦,必须经历什么培训洪,需要什么绩效宛,才有资格申报矢忍价。上什么岗位有明确的薪资标准胃,“升官同时发财”沧蕾,用人用工尽可能做到公开公正透明荣锣。员工们也看得很清楚功彤焚,只要好好干登叹,就能够成长耗衡。    总之朔,在中央政府大政方针指引下戮,切实硕慷领、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革年端。    尤其是产权结构改革山,不要消极等待主管部门来安排挺苗察,等是等不到的燎侍厕。也不要对现有体制榷、机制太多无意义的抱怨派,只要动机纯正炕吴谷,对国家对企业对员工有利毁甭替,就值得一试推郡莎,这是我在江淮汽车多年的指导思想荷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涣脖,但一定是基于稳定性佩灵、权变性稍退念、柔韧性基础上的变革售。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耽姑。同时切记不管做什么事情乓迹蹦,一定要取得合法合规的文件依据杀核。    在沟通管理和内部运作方面皆,如何适应政策环境挎铰,是对企业负责人的管理智慧的考验丝杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氮另儒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慕袱。   当下淋,在互联网经济蓬勃发展邓无、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岛、汉腾糙、乐视画、蔚来舒卡摆、Nevs队扇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宏嗜。但这些新思维冈、新模式遇到来自行业迁、公众和政府有关部门的不理解和质疑跋眉肌。为此寰球汽车邀请行业专家逃、新势力企业领导亭奇、主流媒体高层浩返,就大家共同关心的行业趋势卤、创新模式蒲娟、市场预判等话题展开热烈讨论癸刨。   程远裸逆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁混前惫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巨篙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戌,也是一个全新的问题粱垃套,所以我觉得应该是个很有意思的事凸。今天让我首先来作一个发言驼硕笑,我觉得是抛砖引玉绿,我想把石头抛出来衬,引出大家精彩的观点闲伙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翘汉极,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讨蛋,他们该不该进入汽车行业盼。大家知道鲍改,这几个企业全是新人拧辆,以前都没有做过途飞,在社会上是有一个反响渐芹,有一种争议宫邦锈,说现在已经非常挤了勘筹,我们已经达到了2500万辆的规模溜,100万辆的企业已经有六七个了涛扣,还缺你们遍商巢?你们现在还有机会枪轮乡?我想说这是一个很重大的问题氰防乌,我想这个问题为什么说是战略问题形统,中国汽车业一开始就有这个问题围疟。   我的印象中酣,我觉得中国汽车业有很多政策獭咎,也有很多重大的事情悲镣剩,但是我现在回忆起来庇阜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乏,一个就是开放引进吼虹怒,也就是合资亩,也就是所谓的市场换技术插联钒。另一个辖,我们做了一件很大的事情秦蕉,叫反对散乱差炔蚂。这么几十年来痢秽揽,在我们的汽车管理部门涝侗察,我们就不说谁了铺环,大家都很熟练栓橡,都是朋友龚你嗓,现在都七八十岁的人脖。我进入这个行业30多岁峡乓,已经过去30年了茸豹砂,这些人现在已经退了辅怖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辑般,一个是合资引进乔,一个是反对散乱差滇腑宋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞬聪澄,即刚才说的市场换技术农阶钦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓶,只许有资质的企业做焊俩埠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司工磐挝,就叫中国汽车工业总公司榷耿项。后来踞埂病,提出了南北划界统吞却,想要一汽在长江以北弯型,二汽在长江以南绰透,形成一个竞争局面芜纪。这个想法没有实现朵开蝗,当然再早我们搞过六大公司踌,但是总体来讲下慧泛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跋际。   我在八九十年代写过一篇报道胜,我就说中国汽车为何怕竞争赎?其实现在想肃嗜佃,我们争论来争论去就是一条成良,国有竞争帕实,我们认为企业太多了骗物,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甘。   那时候从国家宏观的角度锹匹皮,陈云同志提出了一个经济学观点瑟珊管,叫做鸟儿在笼子里飞枷虹卢,年轻同志可能没有听过埠饰。虽然给你放飞讼乖窃,但是你不能乱飞巾嵌,得在笼子里飞勒夕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磷素弧,所以我们提出“三大三小”翁,规定的企业能造车讹怕舌,其他人都不能造车廓磺堡,认为进来的就是捣乱帛风寸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叭,后来被总编辑改为无心插柳瞪兜爸。我们一心一意想扶持的企业搞上去匪念,但是我们不想扶持的企业又在出现靛既惦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面母冲岸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筐违,为什么呢摆搪焕?当然是我们的基础比较差楔临,一无资金惫污,二无技术素截闪,三无人才烫,白手起家撬。这时候我们引进外资童俄,有了资金榷手挫、有了技术纪、有了人才谈,奠定了我们汽车的发展基础幻污。但是只走这条路等于缺一条腿邵疙,只有引进外资伦窗,没有自己的发展磐成判。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业松,反对本土企业躬,所谓自主企业渐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域健。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浦,奇瑞磨、吉利多韧、长城敌凄赶、比亚迪稍,没有一家是合法造车的企业陇评,方式大家都知道秃魄,买一个不生产但还有资质的企业恨糯,就是所谓户口本局领卵,然后就开始造车仇楞稿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巳临卤,该死的企业死不了篮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涣,这是一个很奇怪的现象纯酗秆,在其他任何国家都没有这个事情亢瞪,只有在我们国家抄颅恍,这变成了一种无形资产就孟谱。   所以乒捕拣,后来工信部成立前夕攻,在发改委发布了一个通报刀逼,宣布哪些企业要死烦拣,其实是一个作秀辩世幂。因为这些企业本身已经不存在了毕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来食,就不会有这种奇异的怪现象公。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祁廖,我们把汽车产业的市场化诬皖、自由竞争的方式忽略了陌勤缉,我们把它当做航天航空管理捆。所谓集中力量办大事会蔷腹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顾,像航天航空只发射一颗卫星惕南,只造几架航天飞机沏厦棺,但是汽车绝对不能这样惧酿,如果我们中国只有一个汽车企业冈,我们今天无法想象能够达到2500万辆常通床,我们可能还在200万辆以下徘徊蔬肝挖。   我们想想我们当时的规模秘须憋,讲起话来唉镶珐,我们一点底气都没有筋逝,全中国所有汽车企业的力量颇绰险,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睫,所以我们那时候是没有底气的裤排毁。那时候蔡总经常讲限守藐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂放,我们国内的某家工厂京,搞了多少年芦棺?投资130亿干了那么多年没有干上去闺拈借,现在回头干干躲,别的合资企业在武汉干140万辆车驾甫鞠,听都没听说过他就干成了尘久汞。   当时我们确实是一穷二白兄,那种情况下我们引进外资褂攫斧,但是不让国内自己的汽车做蔚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臣粹钾,变成了外资企业俏、跨国公司一股独大慈堪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堂揽危。   中国其实为什么发展到现在这个状况那?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帛,在座的年轻人没有听说过奸扑屉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琴哀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芍呻认。为什么有审批制填?审批制就是为了反对散乱差桑案破,所以你不能随便上企业氓熔耙。   我们把进入产业的大门关得很星锤ⅰ,一方面对产业造成了很大损失恐拉拨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会习。大家知道破,那时候汽车卖多少钱碘冷陛?桑塔纳要卖了20几万冀捕,当时说两万块钱毕,八字还没有一撇兰膜,订购两万多辆奴块甲,在桑塔纳卖20万的时候丢莎叭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来防。那时候的技术标准窗摹且、排放标准都很低事,我们会很快发展起来煎幂馈,但是我们失掉了这个机会犊。这是产业上的一大失误夺,就是反对散乱差老撵,阻碍了中国自主品牌的发展户帕莲。   我觉得中国汽车进入2002年趁咆届,入世以后就发生了很大的变化梢兴,这个变化就是放宽了芯乌,应该感谢国家经贸委前司长陪,后来发改委的副主任欧新黔脓效,他在这件事上力排阻力情天呐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盗姬,有二三十个企业进来俊袭。在这时候泉磁,包括奇瑞藩梆伴、吉利群碎、长城猩揉渡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宋筛刑,所以这是我们企业发展一个好的契机樊鹿淮,这个契机来自于好的竞争谭笛。   现在大家没有再说反对散乱差爱,但是这个毒瘤并没有肃清叮弓,现在要有一个新的品牌出来洼泻柑,我们第一个想法就是它该不该出来泉笑荚,又来添乱纬。所以在这种情况下强,汉腾出来以后克睫诧,我当时也没有太明确的认识泻,在网上一片谴责声的时候脑乐浇,我就意识到了这个问题牌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲸脸帛,大的打败小的脐芦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卤懦砷,快鱼吃慢鱼马划级。汉腾给我一个启发摧脐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饺单解,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隧鬼,今后还会存在覆。   现在一汽哼、二汽非常困难庭瑞,包袱非常沉重骚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锈,但是最近连一辆好的车都出不来艾。现在真正有活力的企业是谁呢安?是长城太、比亚迪鄙面、奇瑞闻、吉利牛画放。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用申癸坎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开极烧磊,让大家不要惧怕竞争丝恋,竞争只有好处交。我们老是说过度竞争岛胳赤,实际上没有过度竞争默擦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的电岛,经济规律本身有一个调节作用烫创,一旦过度竞争它会自动退出坎伸。   我们的出租车管理很失败扫案僚,就是我们怕过度竞争书,我们把北京市的出租车限制在7万辆弗钎,因此打车难较哀会、打车贵媚苹靠,群众怨声载道汰钞。凡是放开竞争凌床,像家电产业大家都知道洗,为什么发展得比较良性呢但犬耐?就是因为放开竞争赌康勃,是不是先来后到呢白普脖?我们现在想想80年代饲,61家电视机厂缕,现在上哪去找骄?大家熟悉的品牌骡色,北京牌奈侣、昆仑牌贪,我前天在飞机上看到长虹惩,长虹居然还在挨须柒,出乎我的意料剂彻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洗视,现在新出的电视机厂妮,TCL过去有吗绣畦?就是长江后浪推前浪夏拾,我们永远不应该对后进者说不抄妻,我们一定要这个变成一个共识砍毋侍,任何时候都可以有人进来拭扑课。就像他们说的未,任何一个行业都会机会伺呕。今天在座的各位都是新进来的廓啦,我觉得你们的机会大大的有认餐蔽。   我的砖头就先抛这些柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涝悔:沈达炜 版权作品把袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权开句粉,严禁转载炔揽隘,违者将被追究法律责任攘敦揭。 获取授权" "  徐和谊说浅稿,当我急的时候岔接嫉,老唐一乐阑洗,哥儿俩(的配合)还行蹈瓶辆。双方都是坦诚的心态老拷睦,就没什么谈不成的事情闷份。    唐仕凯则认为椿炭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫经堂,基于双方的相互尊重侥储下。合作中上笨清,尽管文化不同琴杏、目标不同堵拐热,都能坦诚地交流壳皋,达成一致多赣乓,满足消费者需求势秋惯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事核忻桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前参剃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事间、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯户碱,接受了中国经济网等几家媒体的采访扦仆。在奔驰E级轿车之外拷遁蓝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冠讳,徐和谊说涝店辱,关键在于双方的真诚与坦诚谢普溜,这与我们的性格有关上玩。我的性格是直率髓桔涂,而唐仕凯先生则是含蓄朴、温和蓄,哥儿俩(的配合)还行尾剔江。双方都是坦诚的心态际卡乖,就没什么谈不成的事情踞。    徐和谊谈到履,合作中梯段哺,彼此考虑对方的文化侨炒、体制散,对对方的决策机构都很了解会庇炕,也想知道对方的想法撬当,并多从他那套(系统)思考镶渐宛:靠不靠谱需,可不可能淌反。不能瞎白话欧,不能伤和气镁栓猫,所以就越合作越顺利哥械膳。    徐和谊认为倡们戒,随着后续工厂和产品的导入截,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欢土。    他还打趣说讹蹲恍,唐仕凯先生文雅心吃,当我急的时候坊固,老唐一乐钡,我们的搭配非臣剩合适楷破。    唐仕凯则认为卿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粟杰篇,基于双方的相互尊重罕汀淖。他说媳,我们与北汽之间有更多的共识既插草。过去几年的合作回,大家互相信任啃抠太、持久位、坚实甲扳。我们有德国人的执着班钎径、坚持陪,在双方合作中推埔,尽管文化不同瑞房、目标不同隋蔷,都能坦诚地交流来菠鞠,达成一致惯凳擂,满足消费者需求摆,也能让优秀人才有合适的岗位堂。可以说担戎,北汽与戴姆勒建立了最好的掏、双方互信的关系扒驳掏。    另外戎,唐仕凯指出侥彪筷,中国业务的发展鼎琴,离不开经销商伙伴的精诚合作噶,他们积极履行对消费者的承诺秘练、关爱虚乒,也与我们建立起非常良好的厂商关系黎。    他强调妨仙,我们与北汽的合作菇刮,增进了双方的关系惜夸杜。 全新长轴距E级车上市现郴侗徘蕖,领导合影(右二为徐和谊好谎蛋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猴店碌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说间混,目前鹤,我们的合作是最好的图泡钮。认真总结以往的经验寝腿、教训沤丰,特别是过去的错误码,接受媒体的帮助乖岁、批评实姜虏,因为大家对我们有更好的期许糕裁。目前嗜旦湍,我们仍没有达到自己的目标咀戚,在中国市场还是第三名观地。但是乾幢钱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闺。因此懦酿缆,我们还需要精诚合作衫稗咯,力争打造一流的企业;精益求精局递,建立一支一流的团队稻。毕竟奸寒,我们的公司和事业都很年轻土沫,在发展当中最重要的还是关乎人涤。因此焦淬,我们不能只顾眼前桔睬倾,应当放眼未来库庐础,希望取得更好的位置怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鼻橇:    各位领导话劲、各位汽车界同仁帕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拉奋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墒曹贬。今年论坛的主题聚焦安全海簧稳,我觉得非常有必要背,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泛姆培,已引起全行业和全社会的关注袒痕。    今年以来羌忿极,在国家和地方补贴政策的助推下呵囱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹿裴,1-6月惜,新能源汽车实现销量17万辆邢,同比增长126.9%捌。其中纯电动实现销量12.6万辆氦嫉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揪,预计到8月底温藩,全年6万个新能源指标就将用尽瘦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆全,同比增长170%季,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置午脚。    但随着新能源汽车销量猛增沟,其安全问题也逐步凸显刊。仅今年上半年患帕蚀,与新能源车相关起火事件就有11起醚,事故原因涉及到电池妊、材料亥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面簇风媒。不但给事故车主造成了严重的生命世殴聪、财产损失卸撇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杭夕,极其不利于新能源汽车的推广涸安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律步,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毖,新技术新模式尤其如此工潜奴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恨枪硼、火车一度跑不过马车激饱套、人工智能行业也几起几落激蓉咖,每次都面临着必须攻坚的难题弧,并随着问题的解决才获得新的认可脑态读。新能源汽车行业也是一样汲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域固豆愁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赡,在蓄积了一定的市场规模之后瞄掇,开始到达一个新的平台期涎,开始面临这样那样的问题龚姆毫。而我们认为捕喜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缎贾。    首先阑拈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足默。    今天我们面临的新能源安全问题揭端,一部分是技术问题容骡偿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绊程。但更多的是行业规范问题篇算,由于新能源汽车市场发展太快脖赏,行业法规建设相对滞后焙,安全法规不够健全鼎,相关标准缺失领氯,再加上消费者安全意识不足镀跺咯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诽惺挂,共同导致了一些安全问题的出现挝。作为一个新兴行业挤氖讥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规那、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啃,这是新能源事故频发的原因溉,也是新能源发展到当前阶段降挽,我们必须着手解决的问题澜宝。    其次档,安全问题是消费者关注的基础痛点封脆县,必须全力以赴加以解决瓮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顾苍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贪。我们经常说刷剧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点查香峡,但是没有了安全这一基捶藁式浮,里程的远近本身也就没有了意义帅旧惶。新能源推广几年来何稼,市场上对安全的质疑之声始终不断抠辜酥,说明广大消费者除了里程焦虑妈,还普遍存在着安全焦虑诡谓誓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择华,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寐辆。着一把火就可能会毁了一个行业堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘶坤澳,必须将安全问题作为头等大事来抓蹋蓖,否则就会被消费者所抛弃结疽刊。    最后曙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挛绣畴,也是发展的动力源俩鼎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颈,才能得以持久生存备千汾。千百年来玻,人们围绕着使产品更加安全可靠隶,不断做出创新皑狭吗。及至今日染街,我们投入无人驾驶汽车镶、智能网联汽车的研究火禽,很大一部分原因妨睫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肃爬。新能源汽车作为面向未来的产品白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剔幕弛。    由此可见砂躬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钠苍莲,粗看起来林林总总定,不一而足;但是究其本质记谦急,核心还在安全糖。破除了安全问题缎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题健税的,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剃,而围绕安全问题不断攻坚克难挡,新能源产品和发展模式将不断创新光壤确,不断创造社会价值溶晃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哗恐,我们从一开始赏介车,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娄,从战略高度提升安全性斤煤,居安思危丁残,未雨绸缪比,从研发虹、生产到售后服务邯螺青,都布下层层防线单,确保产品万无一失埃。    一是在产品开发上加强安全功能设计粳扛痛,从源头上提升安全性衬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脯。从产品的开发设计阶段磁桂布,我们就从整车控制沏杠惊、动力电池矩并、高压安全等方面以高标准进行设计娇零。在整车安全方面抚乏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衡抄孔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柏曝。在动力系统方面铜婆地,我们从材料绷、电芯碍泛兼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堕,降低电池短路和起火的风险荣梨。在高压系统安全方面宿士,我们从防水现糕、防火氢燎矾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廓讽,高标准强化安全功能家淘。除此之外敢,我们还充分利用智能网联技术千臂,对新能源车运行进行实时后台数据监控梧护岔,建立事故应急响应保证机制拈跋,为新能源安全使用保驾护航纬巴码。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褥,以高质量产品确保安全纲搬肪。在新能源汽车快速发展的同时菜,北汽集团不忘发展新能源的初心暖弛妙,严把质量安全关市。北汽新能源生产的每一款产品蒙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外式,还要对电池踢涤怖、电控系统进行严苛的测试与验证港溯。目前弥篱钝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系休乘,其中电芯安全可靠性测试标准42项辱,电池系统安全可靠性测试标准50项茎虐仓,BMS策略安全可靠性测试标准33项牡悲,这些测试包括长时火烧测试蛇罚吩、电池剖切测试火罕、极限跌落测试和电池浸水测试等处捶芦。同时奖迸卢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硼腹。上半年廊逛,北汽新能源接到订单2.6万单孤,但在资源不足的情况下糜虚甸,我们严抓质量关惊,绝不为销量而粗制滥造皑,最终完成15052辆的销售任务屡糯,订单满足率仅58%镜狭仙,但却实现了上0事故率的优良成绩戳。    三是加强售后服务与培训妙林咸,让新能源车用户买得放心石,用得安心报毫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雷斜薄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仍妻抠,包含车辆保养涩、车辆维修盼狭、紧急救援希城辜、充电设备交酒、增值服务耐、客户关怀等多项内容空。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荣肠莲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骸碗、维修泼,并对服务完成情况进行跟踪监控花巳贩,形成服务闭环都,确逼模客户满意陕剧碱。同时凌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训香汾潘,对车主进行说明和操作演示酱握尚,并规范安全培训流程态患僧,提升新能源车主的安全意识环抚。在此基础上惦,我们还创新营销服务模式队,今年8月12日铆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金覆图韭,不仅具有推广新能源车的效果避,同时可以让车主及时更换芯、检修旧车上的老化电池笛规冒,通过我们的新模式给市场提供更多安全塘泞剂、环保杉、高质量的车型观焊撂,给消费者更安心的消费体验吓。    各位领导脸、各位同仁粮:新能源汽车作为一个新兴产业玫卞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垫筐,出现一些安全问题歉,这在快速推进过程中也是难免的哨颂,是我们必然要面对的问题靶嚎。因此新能源安全问题钒恍,绝非某一家企业能够单独解决两似,它需要我们整个行业的协同并进时劲。    有鉴于此钩辅颧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力店培,不能因噎废食购净四,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烷放,牢记我们新能源事业的战略使命擎略晶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缺,以持之以恒的韧性欣叛尝,推动政府芬怯、科研机构倍、行业协会立秤、企业乃至全社会开放合作厘谦,不断建立安全标准抨尽德、不断规范行业行为取下糜、不断推动技术进步猛、不断优化消费者使用习惯嘲香挫,不断实现新能源汽车行业成长成熟潭、发展壮大酪侈闺,实现整个行业的可持续发展布。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸担磁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呻克赋,各位领导技堂凰、各位专家溅顷,业界的朋友们黎畔垦:    大家好!今天糯,众多长期关心筏、支持中国电动汽车产业发展的领导枪防、专家和朋友们齐聚郑州社,共商大计棠。作为本次论坛的协办方膊港,请允许我代表宇通公司鸡,向到会的领导贰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歪。    近年来口乃覆,国家出台多项重大政策琶,从顶层设计窍竞挠、推广应用坡萌、税费减免尘裳、购置补贴把、生产准入蛾、基础设施等多个方面汉斥恭,保障新能源汽车产业健康快速发展勤玻努。客车作为电动汽车发展战略的切入点芳,是电动汽车普及推广的重点领域郝疽。至2015年底剿慰令,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆性粟互,占同期所有客车推广量的13%郴,为城市节能减排熔、绿色交通出行做出了重要贡献僚。    财政部划蚂、工信部菇簿、科技部绅肃、交通部妮、发改委等部委伶,通过科技计划揭、产业技术创新工程等重点项目进行支持季毯粒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陀:节油率坪畏逆、续驶里程等性能不断提升判纷夸,动力电池能量密度式擞、驱动电机效率等关键技术迅速进步禽膝。    具体来说骑贿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陀奈途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箔鞋、节能与控制技术方面已实现了自主研发目,大部分电动客车均采用国内自主控制器灰燎奴,整车性价比高怯,满足市场需求武,节能效果得到消费者认可冒。    二是动力电池性价比显著提升彭朔。动力电池囤物久、关键材料国产化进程加速该氰蠢,安全性和工艺技术持续改进诫拨。与2010年相比帽惨吼,动力电池能量密度提高将近一倍桂,成本大幅度降低剐。    三是驱动电机技术水平进步明显寺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求难淬,在功率密度孙、系统集成度和材料利用率方面显著提升淑弛痘。    同时兑,我们也应认识到芭羞,国内电动客车研发试验能力有待提升伦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巧涕梯:整车可靠性弯藕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巷伪郝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郡窗,寿命碳康、低温环境适应性宝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艘肌。    马凯副总理强调朔雀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜。电动汽车由于安装了电池帝、电机惭、高压线束等高压部件奴,给整车安全性带来了新的问题鸽搽,而电动客车安装电池容量大驹、整车承载人数多次,给整车安全设计提出了更高的要求屠。    因此防侵,电动客车必须从防水孙弓讳、防火推醚倡、防触电煽、乘客逃生敛奴、事故处理等方面综合考虑噶,从研发制造颇、运输存储妒、维修保养柔氯、报废回收等全生命周期各个阶段着手栓柯疾,在电池安全倡伙、控制安全逆冯、高压安全臂绦蝗、电磁兼容等方面进行技术攻关饯,全面提升安全技术水平嗅。并对车辆毒胚、零部件运行实时监控坑,起到预警作用竿桑傲,保障大规模安全运营篇。    宇通自1999年开始研发电动客车填开,持续加大研发投入颗,得到了国家部委辈、河南省政府和各位朋友的大力支持还。未来峡衬鹅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滤项,围绕电动客车轻量化技颓兰、智能化蓟排氏、网联化以及智能制造等发展方向恳,立足自主创新芭韧,掌握关键技术桔揉,提升安全水平修,促进电动汽车产业健康快速发展娘玫砷。    但同时避兔,为了推动我国汽车产业的转型升级豹缓蕾,实现2020年500万辆的目标宽揣断,我们依然任重道远庐士。行业的健康发展劣廖,离不开国家政策和社会各界的支持定,我们建议鸿浓彼:    继续支持产品品质提升和新技术研发撤坝狄。在纯电动弹伶咯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朽,研究开展创新工程二期项目等辫,助力国家下一阶段产业化目标的实现衰双哆。针对燃料电池客车到磁滴,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔬箔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尽,尽快解决关键技术问题省扰竟,推动产业化发展蒜卜。    电动汽车正处在新产品推出的初期牧,技术飞速发展附排,面临很多未知领域的挑战碘,这些不确定也带来巨大的创新机会损叛,是企业叹书糖、行业和国家的历史机遇届绢,也是赋予我们的使命和责任清骋,    我们将坚持创新耸输良,努力实现产业转型升级和健康持续发展苯沽嗅。    最后箔扮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "陈清泰那:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沉轰饺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扛浪免,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卞函,回应社会的关切桶檀痕,引领行业的健康发展娠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洼踩歪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埔唤挟,广泛交流镣、献计献策界睛。    首先是创新引领问题撼涝。    去年昂,国家多种政策的叠加效应充分体现袒么遍,电动汽车呈现了爆发式的增长菠迁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弓午,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韭莎,并得到大多数试点城市的积极响应方潍跺。更加可喜的是兽丸,电动技术逐渐被消费者所接受蹭巢,潜在消费人群在增长太仓哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒜,总体上彤赐凤,这还是一个政策驱动的市程啊,它的不可持续性已经开始显现寥码阮。从今年起枫,国家补贴政策开始退坡垢函程。种种情况表明平旁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慌微,相应地檄美荚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荷。购车补贴的退坡屉垃姑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斜蹈。也就是在购车掂、补贴逐步递减的同时掂澎郊,政府应在研发环节加大支持力度焊哪,集中资源支持在动力电池单腥、核心零部件暖激、电控技术眷霓、轻量化推困、智能化等方面突破技术瓶颈梁。    另外申揣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哼洽傅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铅全渤。相应地乓节祥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度体连苫,大手笔投资于电动汽车哇晶。    这一切表明欺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驮鲜粗。    由此看来林,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战导缅。    第一梯,政府补贴政策进入退坡通道萝,电动汽车性价比提高的进程臂,能不能跟上政策退坡的进程功读,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路分,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诗钵汲。    第二儡处疟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坟,中国肯定是他们的一个主要市场目标须傅。能否改写我国燃油车发展的历史戳闹庙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撂洽,并建立起较强的国际竞争力滔送粉,这是政府和企业必须认真考虑的问题艾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力新仿闭。    因此册惨覆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导围,那是在强政策激励下的增长馁卯,是不可持续的降弗龟。有些企业一门心思地追逐增长函,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穷,却放松或忽略了创新和研发奋。    应该承认歇耻阑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寞,性价比还是偏低的薪赦翱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荷林荒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景博,理性地配置研发和产能扩建的投入蜜。    当前瓮,我国电动汽车正在向成长期转型蒋亭,这是一个重要的机会窗口雌赴。从全球看吼,电动汽车的技术路线还有选择的余地犬徒,核心技术尚待进一步突破绞度,关键零部件的壁垒尚未形成杆街侨,信息系统还在发展髓共,品牌效应还未发力琴涧恨,商业模式正呈现多样化能滩。可以说刨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堵木。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涸,有较好的积累卸。我们又有全球最大的汽车市场支撑秤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钉姬痞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亭距。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期累,潜心打造核心竞争力逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美接,另一方面可以与国际巨头同台竞争揭。    电动汽车和燃油车一样镶,竞争力的核心是聚集优秀人才借,拥有强大的研发能力未览僧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应构。对于汽车产业来说共诡酵,生产能力的扩张是相对容易的木恢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筏哎。但是嘘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滑,因为那充其量只是一个泥足巨人吩隙。    补贴政策的退坡袱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戎泉,补贴导向将让位于市场导向汗,让位于创新导向槐激揪。优胜劣汰作用将被强化碉伟,在大浪淘沙中晤,真正能站住脚的太裸缚,将是那些具有创新能力迪、掌握核心技术蛔、具有品牌效应的企业度。    关于安全保障的问题强牡李。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哼碴,特别强调要重视电动汽车的安全问题屁。这也是全社会非常关注的一个问题说偿,是这次会议讨论的一个重点凹络曹。    为开好本次论坛矢嗜冻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骸铰,并将在本次会议上发布调研的成果辛。    汽车的100多年发展史说明藩茂,随着人们生活水平的提高葛翱,出行机动化是一种必然的选择钩冈嘛。但是谋哀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车童确锈,电动汽车处于起步阶段翻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垛,还存在由于能源结构改变而带来的传,诸如高压电路判魔幸、动力电池等新的安全问题箱日。    因此鸵讨沃,在电动汽车市场快速增长的时候妙薪粱,安全应该引起特别的注意汞盾避,无论是整车企业遂酬铅,还是零部件企业棺扣,对于可能出现的安全问题漠香壳,都要诸项排查扁、及时发现蔡窃娇、找出对策癸酒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陌梗梧。即便是这样桐颗净,进入市场后的汽车仍可能出现问题黑跑,这就需要继续跟踪丛墟,不断发现新问题奋,不断解决问题刮瓶愤,必要时要召回已经进入市场的车辆细趣。    应当承认乖托席,电动汽车技术的成熟度还不足棺戊怂,市场考验还不充分挤敌,消费者的信任度还很脆弱癌氮然,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斤敌倾。从这个意义上说颂惟,我们必须把安全放在首位枪频几。因为安全是一个否定性指标编乐,世界上没有绝对的安全贩葛含,但追求安全是企业的天职风奠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朴乾,要以更多的投入备信酪,在设计咸氛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平累。我们绝不容忍安全隐患鸿跨,但也要宽容失败岗屎,因为这里存在着不确定性较甸沟。    安全也是规范出来的熬,要高度重视标准考申颁、法规和监管的作用贺,设计安全的标准和法规成瞳荷,有些是科学的研究和论证定下来的碑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沉领。企业必须严格按标准和法规生产固、管理和运营骋酞辖,监管部门则应该严格执法仑侍掳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娩涎,绝不能容忍劣币驱逐良币巢毫。    今天滑疮午,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题会伙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彭簧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具如晌,它还缺乏充分的应用考验纠竭谓,需要未雨绸缪鹿毖确,防患于未然胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讨编雇,各位同行峭儡哀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杠涸枪,每个桌上都放了一本诞光,大家可以直接看菜。前面上半场我估计是大家最关注的夹卷,有一些政府动向年拴颇,他们做的干货富,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摔爸,我只讲讲技术纹善舅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圣峡团,有三个方面高甲,有些技术方面的内容是有相关性的骚,政策本来是张永伟讲的妮垮,我在PPT里基本删掉了归,大概带一点危。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞪忌推。电动汽车安全技术我们分三块寸瓶馈,动力电池的安全取、电动汽车整车安全妹绒昂、充电基础设施的安全娟。首先是动力电池的安全性崎茬椭,是最基础鹃、最核心的炬捕圣,包含了电安全蹄膜、热安全挖撼甲、结构安全等等函。    我要先从科学的角度说一下冻。如图(ppt)涝伦,这是电动汽车动力电池的基本特性当斧,中间可以看出我们锂电池安全的范围堤客碧,一个是电压墓推潞、一个是温度缅湃,对电池安全来讲瑰,这么一个很小的窗口里才能安全工作普蓉顽,如果温度高了会发生一系列的反应碍卞,就不正常了蛙畦。我们具体来定义一下这些温度粪,这是做一个严格科学的实验操匠,锂离子电池的热失控颊、温度变化圈、温度和电压变化的过程咆疯沫。有三个温度扳匈瑞,T1叫热失控自生热起始温度录塑,这个温度一般在90度截热,接近100度团。第二个户,热失控的触发温度丝算屡,就是说热失控要开始了沉。第三个蛋龚匿,热失控的最高温度巷,代表了释放能量忌嗡哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)室才舍,给出了一系列的各种类型的动力电池昧对饲,比方说三元的NCA绵和、NCM漠哨休、锰酸锂的泵,钴酸锂凶、磷酸铁锂纲纺龄,还有钛酸锂的矾棉劝,从中间就看出诬胺冷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莱稗牡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域返杜,总体来看牡荤邢,热失控最高温度比较低一点袱,这是钛酸锂的凄秽盲。    太过于学术化一点闯筐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程田。热失控列,我们先从热的角度此项,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娄独,我们的SEI膜就会分解脚冲、负极电解液也会反应伍阀,隔膜机制熔化深,再到正极分解鞘、电解质分解辩旗,最后就涂层崩溃需糯燃,大规模的内短路电解液燃烧侵劫,就形成了热失控谋迟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刑。    另外一个问题苟人,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诺,像放鞭炮一样脖桓,一个单体发生热失控能量还是有限的谐悔,如果在整个模组系统中间扩展别锻,这个能量就非常大了涸齿。我们说其实不在能量的大形附巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顿陈泄,但是并不是一个危险的东西份停,关键是没有瞬时释放瓜退熊,这是一个瞬时释放的问题购巧。    诱因巧诉,刚才说的是过热引起的瞳钒柬,还有电的和机械的瘟,电触发弊沽,主要是过充迷、过放等等涂殴奢,尤其是过充窍,过充引起的热失控是瓮牡晒祝害比较大的臼,这是它过充的一个过程和机理标泡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笛。还有机械滥用冕铜始,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刮,这是在网上搜到的底盘的切割实验税关,专门看它怎么样薄,机械诱因就会最终引起短路俯杆。    第二部分傲搂急,整车的炭体,现在我们找电池厂开安全会犯瑰,电池厂就说很多问题是整车引起的埃,不是电池的事卸履。的确融跺晒,很多问题不是电池本身造成的耸撂海,是外部原因轿浅,整车檀碎,比方说碰撞会引起吝雷临,电气安全诞貌讨,还有功能安全行取事,重点是这几方面藉妹赌。比方说碰撞夺,碰撞是最容易引起涂截去,常规汽车主要的安全就是碰撞安全速。第二店,各种原因的电气线路短路引起着火潍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的德龚,电机控制器掳晃娘、电机电子器件IGBP短路了诉,高压群患、拉弧梨护厢、多处熔断呈,整个就全烧掉了尽痰,这是控制器烧红了绞。另外一个梦搞,比方说前一段时间南京暴雨之后猎狠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篡箩葡。功能安全限壬萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗,电池管理系统死机挎差凰,但是充电机不知道螺,继续充廓镶,充过头了贝,导致了安全事故酬鼻函,一般150%会大规模的内短路肚,充过头150%湘盖,不管是什么电池巧呵布,包括钛酸锂电池松瞳,如果充过头也都会热失控的莲欢僵,虽然我们知道钛酸锂非常安全锈么危,但是过充之后过压也会引起安全事故欣褐。    第三伙鲍挎,充电基础设施的安全福似催。尤其要说一下充电设备的安全问题拍馁杀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锹警够,它的防水盟梯妒、防尘镭别触、防腐蚀驰、漏电骨、短路保护等等规,各方面存在一系列问题具倦棺。我们开了基础设施安全的研讨会好挠常,大家提出了很多问题歌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奇褐疼,我不在这儿过多讲健痊褥。比方说癸秀,我们荣威550就是非线充电着火皖侍赦,自己来安装这个锌赎,比方说外部的“三防”吝,内部走线的零乱光胯,不按要求接地等等泊潮,这都是我们充电设备的问题钉盘鸵。比方说全生命周期状态的监测唯脑蔡、管理体系的缺失串,线路老化之后也引起很多问题草蹬。尤其我们在研讨会中有专家提出登,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证葡,因为那里头重现事故之后就会特别严重井酣。    我不要都讲问题单汐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乱。    第一剖热,说一下全球国际的进展矗很顶。我们要学习几个泪线新,一是安全防护方面翰全穗,比方说日产的电动轿车Leaf慧,现在接近23万辆萄陶,没有出现过重大事故枷妓。它有一个安全防护的设计体系骚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逻,而不是说不能做到安全检穗。人家做什么捆酬?首先贿,有很好的防护设计理念瞬涧返,它的防护渺唉,首先防控事故发生短脆,其次一旦失效棉晨,可以失效不出事物,再次湾激,出了事怯锭缴,把事故控制在一个可控的范围麻喇牟,控制在接受的程度跟燃油车一样淀癌。是这么三个阶段矫,从电池设计私,到最后可达到的安全目标窘,是一个全方位的设计理念豆旁。    二是设计开发方面毖搏,遵循了严格的V型开发模式蜂妈陇,从电池包狼成浮、南В块贸赖矮、单体京奔想、材料煤取掇,从设计层晦、验证测试层饰方虎,是非常详细的毁寂,包括底层的电池材料股便肛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙,我们国内的电池厂现在还很少用这些茅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目且懂,其实这些我们都很熟悉图粮,比方冲击特、振动翅剃、挤压岁、跌落沛瓦,墓模块跌落挖、单体跌落等等抗单瞧,针刺吕柑、极端的短路滥厘、火烧毖统、热循环岁,有温度的高低温循环实验噶,这个好像我们做的不是很多昏,气体分析等等感高,这都是全都做的繁僳槐,这是我们跟日产合作交流的轿溶察,我觉得还是给大家分享一下瞄坏,很有意义的存疗。    第二妊娠狠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胎渴痢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邪峡磨,这都是公开的奔妓箱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楷娶,这是一些主要的专利捌烫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椽箔惰,这就是一个完整的过程逞。由于成本比较高簧波娄,其实没有在它的车型上全面的推开督。    另外一个值得一提的赏沽淮,特斯拉的碰撞安全性鼓涣痴,从设计的角度琅,应该说借用了一些非常先进的方法聘鹤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怪息,发生事故之后盒氓绿,非常严重的事故也都是安全的毛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滤册,当然因为它有别的安全性梗订咸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疵己案。    第三巩,这也是公开的资料搐害煌,三星的电池系统溯。重点看一下电芯层面取涡肥,这是90安时内部并联四个单体电池灸,一个卷绕式的方型电池愁委,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忱读,一个是过充保护悲、一个是防爆阀该完氯、一个是保险丝纱磷境。我只说其中的过充保护颂祈,这个电芯的外壳是正极卷,有一个过充保护的阀荣常械,当内部气体压力增大之后答,把外壳的正极跟负极直接相连岭峡庇,短路巧毙,形成大电流梆,外部短路掇偶号,过电流之后保险丝把这个断开吗,这个我们是值得学习的亮诗饯。也就是说在电芯层次进行材料呕喘、电气乡、机械系统的系统设计还是很值得学习的特杰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舍泊诫,其实它把单体电池当成了一个小系统埠独,我们可以对比一下避挫,日产电池的牡模块相当于三星大电池的电芯剖,就是日产是小乃簿叮块捎,三星至少客车上是大电芯伸沧讳。    未来趋势来看继佬,现在工信部300瓦时乘型、350瓦时都是这么高的泻糖瘸,这是国际趋势涛谱,没有办法戳钝,大家都在这么做缔洪,10年内我们真的要到350瓦时对胺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的到席曹,2020年300瓦时应该是没有问题的失,这个从比能量角度是可以做上去的吕矛,成本也会降低跑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娇色,比能量横晴、安全性是一个翘翘板诽帘穿,所以我们现在都出这么多事白心较,下一步300瓦时席士、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术季孟,我现在牵头中美电动汽车合作童,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酒肪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兢盒糜,这是最核心的下一代电动车技术萎。    说说国内的辫卧饲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慷菲,待会儿再说问题惨。正面取得成绩坛,从材料体系蒙缕蠢,三元正极诫冷辨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏达那,比方说在阻燃隔膜碱善祥、阻燃电解性哦伐、阻燃安全性也都有创新恭案吗,取得了进展低溯。从单体电池产品的检测结果来看泡商,跟国外也没有特别大的差别廖禾。总之谰搏,从统计结果来看耿惟,我们和国外的相差幅度不是特别大庆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抚偷,总体电池的安全性保持还是不错的沸攫,这是实验的东西涂呻翔,严格按照了国内国际标准社,因为我们的电池企业也跟国外配套魂抱焚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缕,所以我们其实国际的标准都是满足的题溪漠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厢。我也举一个例子氏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的校胶相。刚刚说三星的有熔断器为、过充保护器奉讨、防爆阀盖乐,模组的我们现在电池管理系统等等蠢,还有一个问题鼓,自引发内短路婆经,这是一个问题矩道寒,我们的制造杂质翁派、经常小规模的过充过放浦,长期积累以后会自己引发内短路坷绩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峡,因为不好重复实验倘,我们首先做了一些重复实验的方法老柿失,把规律摸出来了心标,这个短路会形成三个阶段全什空,内短路的第一阶段嘎吃、第二阶段灸床、最后一阶段攀牵览。第一阶段只有电压的下降陇、温度基本上变化不大埔坊骇,第二阶段砂,电压下降同时温度有大幅度下降蔷潘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测目高陛。    如图(ppt)浦辆白,这是替代实验透,这是算法烤拌,这是短路的测试实验伦滩,这是结果拴溅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程响桃、内短路的阻值都能精确的辨析出来龋,提前预警热失控事故岁漆步。    整车安全舍,首先是轿车安全上扮独,比方电池的防水鹤缝丁,跟整车关联度很高梳娥乱,因为静态的防水围,放在车上不一定防水镣心,现在都知道IP67袖,其实一些厂家都做IP68了编豁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溺,我们如果做得好是完全没有问题的澎荡菠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陀挫霜,这是我们做完的设计芒写颧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全獭,这好像是我们比亚迪的电动车寺环辱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谋,做得好我们的防水比燃油车还好壁鄙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好券俱泡,关键是我们的技术到不到位公什,所以我们来谈安全问题应该这么看拇。    第二快,轿车碰撞安全鄙到,我们做得好的企业也是不错的鞍。举个例子浦蟹称,长安的磋强,为了达到这个标准要做一系列的研究工作经烁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涡华峨,这是产伟软、学饭涂、研联合研究的诞。甚至为了将来的发展俱庭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碎卵岛。而且电池包不是越厚越好剁,如何又轻量化项秘、又防撞竭,在优化设计方面也还有很多工作可做腹。    第三虏焦,整车电池系统总体的安全保护悲汝。我觉得我们通过上次的整车交流会发柒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桔,大家都觉得还是非常不错的檬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峭赴,尤其是轿车企业是比较好的播波,分层授疽娜、分级做的是非晨牵好的幕勿酒,比如说高压安全管理系统壬诫。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛇慷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贩班。    另外我提一句客车虫,待会儿宇通的汤总还要讲的辛,我不多说了敞荚,他们有成套的方法来保证安全性茸澳叙。    最后焙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议五。前面领导都说了钵采,多少起多少起记方,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛋难,7月份多起来了缎涧。现在存在的问题泥李娇,我们在报告里面有详细的介绍溺,我在这儿时间关系也不说的太多了扩辰。总体来看荣,我们安全性准入门槛要提高叭倦卯,所以现在在指定各种标准培,要进一步提高标准惨棺史。当然还有一个问题墓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的操,因为充电桩跟车的接口是老的狠持灯,现在要搞新的冉饭价,新的总体来看是更加安全的涸,老的怎么适应新的枷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔽立论。    我们的发展建议巾夯,我也不详细介绍了抬,因为我们在报告里都有芥邓呜,永伟会比我说的更清楚一下肆。    第一个负孩,完善安全标准痘沮骂,制定更加严格的安全标准厘孪田。最近客车安全标准麻缸、电池系统的安全标准固冬捣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛔。    第二个林绞,监控体系迪磊,现在当然都有监控系统惺酣,马凯副总理上次也说了璃袍,监控主要还是要靠厂家监管琶笑,不是靠城市最后的那一级是拌,最后那一级你也不会给太多数据爱狸珐,数据最多的还是我们厂家自己充锹魄,我们最有能力监控好日鲍必。    第三个涸,强化充电基础设施安全管理秆憋陆,严控地下车库炮、高危场所充电设施建设与安全监管伟。    第四个人讳把,改革检测体制靖哭绢,我们建议建立新能源汽车年检制度凄,传统车要年检须,新能源车是需要年检的淘肃,比方我们防水狡辞、防尘性能顶,新车是好的频,老的就不一定了霞彤屯,我们的绝缘性能椭峰蕉、漏电保护等等是需要检验的寐够,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劲敲桶,这都是很重要的屋桥帮。    第五个镐脑,建议改革行业的监管体系鸥,现在我们是准入珐柒蹈,有几千个车型镜赴,客车是很大一个数层袖轻,很多厂家都进来了镰里,不能说让谁做奖胃凄、不让谁做疲片,我想将来要引入事后监管的体制疮,谁要出了事要负责寂擅庆,要召回兔、吊销执照嚎氛李、取消资质苏舌,甚至取消你不能再进入这个行业平面,这是我们建议的要加强弧,否则这件事情没法弄角。    结语三句话猴肛:    第一懒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崎,为什么是“命根子”恍儡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滴守扰?我觉得怎么强调都不为过碧,所以我们要警钟长鸣吝博不,高度重视林吨兼,大家都是这行的从业人员锚叙熊,都不希望这个产业下滑且,但是为了做到这一点渺捆抛,必须要警钟长鸣墟,高度重视臣。    第二膳捐虐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趟。想性能大幅提升粮,大家都希望300公里建、400公里赖洽,客车也是要提敢锯磺,高比能量电池是必然的趋势沥寐偶,往上提的瓶颈技术就是安全黔涟雄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点详厘。所以随着动力电池比能量不断提高赦既官,电动汽车安全技术的门槛越来越高灵五,本土企业要有危机感捕段。    第三肛沛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挺精。安全管理墒邯凛,政府责无旁贷孔凸将。    我就说这么多港。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤揉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日省怪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磋滑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起会泡草,到今天的北汽EH400的下线老欺,北汽的这100万辆用了5年的时间佬定康。    在活动现潮獭,北汽集团董事长徐和谊表示响:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抚,不断的加强产品相享、技术贡、管理创新爆郎馅,不断的加快电动化泪辟、智能化伍溪、网联化摔贝乐、轻量化的发展步伐拓卉累,全力抓好‘π计划’的深入落地奉烤氖。力争到2020年柑鹤唤,实现自主产销80万辆篓,这其中包含新能源产品20万辆杏布补,实现销售收入700亿元特,进入自主品牌前三名的目标坍拟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墒。”   “来得晚畅泰限,干得猛冀呻,站得稳”    “来得晚败哥,干得猛洽,站得稳般坤榷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丛。    “在行业内来说灰淳受,本土企业已经很多完成百万辆了驹盎,我们加入进来担疵眷,形成一种集团向上的态势胯朴。”北汽自主分为三个部分奢福到,“绅宝维剑、北京希冲都、威旺缺一不可桑,齐头并进雄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗓聊词。”在随后的媒体沟通环节中河歪,李峰坦言胆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酬久,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群起。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲍侠舞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捻倒徒。北京是传承“越野世家”品牌精髓辟鹃艇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廉锑仁。    “越野车是小众市巢印,但是在中国市场上嫡全编,硬派越野溯,没有人能从北京汽车手里抢资源辟淖。硬派越野或是下一个风口吨。”李峰在接受媒体采访时表示浪软。    除了在品牌划分上的努力热舍蔷,在车型投放层面桥千哩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扮谭凭,而到了2016年眠涝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘿,加上北京品牌和威旺品牌林公,更是达到了六款去。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例价醇嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崩挺。    而面向“十三五”貉菩,北汽研究院院长邬学斌表示悔突泄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标才鞋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述色:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苯稗圣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘶糙遂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悍杉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垒。”    是的涎潘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呢盖,北京汽车仅用5年的时间埠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”档肪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钙,现在一是车型结构变化了梦囱迪,市场引导到SUV扦、新能源和智能化上去仿。我们由三级跳变成了一级跳挨巫懂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脓貉,“市场的变革对于自主品牌来说谜,恰恰是一种机会镰滇废。我们有对市场最敏锐的感知监和痊,最接近市郴А,这是任何合资企业都无法比拟的嗣。”    从年产销量看姆硅,2011年达到2.4万辆柿、2012年实现7.8万辆你腹、2013年超过20.2万辆憾、2014年突破31万辆萝聘泉、2015年完成33.7万辆舵诽豹,2016 年预计目标42 万辆逼师肪,到现在已经完成了23万辆电。“2020年我们要达到80万辆哎鹿叮。”徐和谊表示许。    “心在一起叫团队”    有了好的产品持窃,还要有好的营销监缝,“酒香还怕巷子深”纹琴接。在产品营销与销售网络建设方面棉送燎,北京汽车依旧不甘人后携经。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颓,“人在一起叫聚会举娃,心在一起叫团队好膜。”    2016年上半年献仁悄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家步私,同比增长396%剩,目前网点总量高达到836家泼,渠道建设速度令业界刮目相看仑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湘街衬,同比增长20%炯信,目前网点总数已达1081家加。    据已公开披露的销售数据认匡玻,2016年截至7月兴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舷,同比增长42.7%酚班,远超乘用车行业11.1%的行业增速桓。其中匆哎酪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吞韭嘿,同比增长94.6%盗,成为名副其实的“自主增速王”仇扫。在具体车型上碳,绅宝X25累计销量接近5万辆惟岛辣,在A0级SUV细分市场排名第一贺。威旺1-7月也实现了近10万辆颇弊,同比增长6%以上频邪圣。    对于营销体系狼裙,蔡建军表态称罚:在互联网时代啃经,消费者出现了很多新特征融财翟,他们爱分享互动投囱,重视原创和分享颈咎,并处于一种“始终在线”的状态焙祟拱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛇丰妮。   对于未来翻鲸: 李峰表示顽籍箍,在“十三五”期间溯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虏撑黑。    其中针对绅宝品牌舍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋酌ǎ块化技术平台端颊蛙。    此外盖发,针对SUV市场火热形势仓橡,绅宝连续推出多款SUV车型逛脓,形成了X25兄甘刨、X35据玫吨、X55软禄、X65组成的SUV系列蚕,实现了对细分市场的全覆盖慰杉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型病杠挎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50段。未来其,北汽威旺由经济型微车同、MPV马垫年、SUV和轿车等品类组成讲。   责任编辑疏详密:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闹何膊,在杭州召开然凸祥,我们非常激动铜不挝。我们希望全球贸易更加公平祟,中国企业能够更好地融入世界市场拳杜娟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示工队,要向世界展示中国汽车业的良好形象但。据了解氰瞥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凭姬请。李书福说脸末,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捣社凉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猎,李书福告诉记者苦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州系牟淬,吉利要展示好自己的形象娟霞掣。李书福认为恍,我们要解决全球经济治理问题扣兰,首先要做的就是提高自己的竞争力摆鲤苯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酥粪柯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业角匆匿,李书福就来劲了壤孙市,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扯心蔑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗烧鲁,是全球经济的一个缩影蛇摹慑。”他介绍说矾罢,未来汽车产业的方向是电动化下、智能化丢、轻量化潮降,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弟贝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茧糜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楔洛。李书福认为幸瓮粱,两者的“联姻”以及之后的融合发展供柒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新守纶、活力笛冯救、联动裸拾、包容的世界经济”糯桨九。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杏,在他看来两者在基础理论研究和基础姆罚块研发方面合作得非常不错里良飞,他希望沃尔沃能更豪华牧蚕犬、更高档炭辖温、更有竞争力害蹬湿,希望吉利能不断提升品牌力脚嘛、竞争力和溢价能力恕闺杠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丢。”   在吉利汽车体验馆境,新款的“博越”展车停在那里睡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钝慰凹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨负。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屉。李书福估计侵脸挫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荡梆。去年冬天煎廷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时第佃,他也曾表示托,未来汽车将成为一个智能化的终端设备负。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绊漠浮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哩缓,商业模式的变化已经从电商五啼吼、维修潦、汽车金融寡、二手车恍喂、人才培养等领域开始取怠,逐渐延伸到供应链前端的设计强、研发和生产毖挨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勤癸,这是核心叉谐贿。”李书福说谋,汽车和互联网诬椿菇,两者已经分不开了家祭燎,汽车制造业要想有未来圭,就必须和互联网深度结合起来伶兄同。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哦胺浮,吉利每一次研发创新切仓皮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开械崎。   “安全既是时间长度猛缺,更事关人的生命茄咐。有人说读抨,现在的汽车都很安全了富晚,安全已经不能成为汽车的卖点了材橡,我认为煎秤香,这句话说的不准确沟,也不全面筷。安全对全球都很重要取樊洪,对国家很重要砂写圃,对个人也很重要烘脊焙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸥厘澜,可以说安全事关大局妙率,安全关系到千家万户喜鹿刚,我们一定要把安全放在首位需具盛。”李书福说接。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敦,不仅有央视的直播斜,现场还有上百家媒体枪郊廉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涩哦赎,受到业界的肯定彪亨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逞卉,用现在的话来说就是企业的基因拷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汤局,当其他条件与安全设计有冲突时铅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程劲,而不是相互妥协侍柑。”他认为畔,当造型与安全有冲突时泰皆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滇办,也会毫不犹豫地选择安全奈玻。“汽车是给人坐的盎毯嚼,所以安全对汽车而言实在是太重要了拒架。也就是因为以上这些理念姆,沃尔沃才能发明汽车安全带鹃、汽车安全玻璃焚、安全车厢绒挤、儿童安全座椅圣朗、侧气帘嗡烯偶、车外气囊肠、交叉路口自动避险自动刹车锑、城市安全系统等等倘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舶兔偶,因为对人的健康会造成影响独醒侥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缝且衫。 责编酞北:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叭?这是东风集团高层必须面对的问题行。“国内前三慰漆请,2020年品牌影响力达到行业平均水平滤朴、市场份额5%画鬼、销量125万辆叔,其中东风风神必达35万辆签褂,挑战50万辆惶雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标份纱呛。   论自主品牌的持久战撇哺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胆按壕。在他看来锑殴,相对与合资品牌酒盾,自主品牌的发展分为三个阶段锚拱:战略防御彼绿、战略相持和战略反攻孤侠焙。   “对标合资品牌古、自主品牌已经经过了战略防御阶段顶免,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段册劣。”8月10日秆幕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铝棵疽,并反复强调潦观乖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凌瞥牵,风神刚刚取得的历史最好业绩扣段茂。凭借旗下三饺式茫客——AX7妻靛、新A60碴、AX3禾,东风风神1-7月累计销量76322辆簧棉凉、同比增长33.5%绦犬,其中7月单月销量首次破万恨镜。另外合,轿车销售26756辆量衬呻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芹,同比增长27.4%涤捣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脚:第一烧,超额完成任务;第二匠,轿车和SUV双增长牌。按照目前“三箭齐发”的态势性,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艰晃床,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆非苹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比问:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堤,东风A9超过传祺GA8拳浅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一称阂。   “其实宦,我们重点想对比的是帕萨特空淖。”李春荣云淡风轻的一句妓恭,让一向低调的东风乘用车煞判,平添了些许彪悍和霸气艰。   不过克,面对长安晾房、吉利房霖、长城雄、上汽这些强劲的对手泼侮寒,以及合资品牌下探腊嗓、车市整体放缓的趋势襄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观草惊炉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悉浅虚?这是东风集团高层必须面对的问题春。“国内前三前芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平彼良秤、市场份额5%庙桨、销量125万辆鞘铃,其中东风风神必达35万辆性贩,挑战50万辆鹿茄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帅晚搽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搂烘,我们要尽快达到35万挪韧糯。”李春荣形容呈叮恳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仇临屑,未来五年将是“本硕连读”坦噬汲,从自主品牌的生力军成为主力军哭嚏。   如何冲击第一阵营套玖鸡? ?   对于目前的东风乘用车来讲馈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垄抠,首先是产品捕。关于产品规划蕾,李春荣给出的答案是景价睡,东风在2020年之前臣昆,会推出17款全新车型萍响,其中传统车型将达到12款超,新能源汽车7款危挞。   实际上驹,经过七年的储备侠俏定,东风风神已经形成轿车讳、SUV和新能源汽车三大产品军团雷,在大璃榔、中故杜唱、小细分市场布局写屉。   值得一提的是恒伍荡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捆。这意味着匣纯浆,除了传统车型凡禽,李春荣手里又多了电动车这张牌酷逞,而在2020年的产品规划中故期蛇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隧史。   产品层面蜂,缺少明星车型夯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骋假桶,而在未来的规划中量,东风乘用车的目标非常明确氮涧解:提升车型效率标喉,培育明星车型朽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镭痕畔,半数以上产品达到细分市场行业平均值采铜。   实际上贸,东风乘用车下一步面临的问题惫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羚。除了风神之外局公咸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杜彻,以及合资自主品牌簇集,而在东风入股PSA匈歇结,成为第一大股东之后告,东风乘用车无论在资源整合刺凉剧、品牌溢价蓬荣叼、平台技术方面磐滦蔡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罗惺,当然这还需要时间证明碱恒。   不过萄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荒摆泻:资源协同包括产品污、平台范泥、制造技术烙焚焦、供应链痘滔、营销和国际协同禄品闯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舅寒,随着车市的放缓首,近年来嫂巷,从豪华品牌到合资品牌汹皆、再到自主品牌凑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氦桂。   与成熟品牌不同玫豢,创业中的自主品牌贬欢,在招募经销商翔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力科。随着竞争的加剧渭、产品的丰富惩家,未来将对渠道提出更多的挑战舌,比如一年之内连上四款新车的吉利煤伐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粟壬冕。   盈利能力当然是最为重要的标准噶形,但是牺牲自己多樊舒、持续补贴经销商被翠,也不是长久之计陛薯歪,解决之道要不断有竞争力的产品推出沙窝。今年年底凹些琉,风神AX5即将上市雄,明年AX1也将上市椒伺勃。   实际上饲怪,在青海活动开始之前春脓,李春荣提前到达西宁定掂,专门到长城和长安4s店进行调研侣肚。让他感到欣慰的是态某,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75不穿媚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伦,我可以负责任地说圃,我们的商务政策是最好的亢,没有之一攻士高。”李春荣对于渠道的重视程度胺栓隘,基本上是亲力亲为惩。   目前碑腿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度步忙矫。按照规划何,每年净增网点50家攀,未来单店销量逐步提升至800台以上扁邓仙,达到中国品牌经销商中上水平触摄。 责编豁潘氛:李芳" " ∥研鞠啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔡衬,由中国汽车技术研究中心主办陡瞥葛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杰任雇。在本届安全论坛上舒变构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲密脱,在回顾过去的同时镜惮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峨捎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椭僳、车辆愁俗、道路等影响交通安全的诸多因素芯,促进共同发展驶悼,从而降低事故中人员伤亡率韶缔,最终有效改善中国道路安全状况轰幌晨。   会后玲凌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访签恨坚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坚魄,并阐述了对于人丘冗、车魄、路熊臼剁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棚辞波。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓄说,一是日产汽车“三重保护”安全理念憾,即分别从社会熬晤、个人和车辆三个层面采取措施糯芥劫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酚吕,就是在车辆的周边皖场,设置一个安全保护屏障竣,针对车身周围不同的危险接近程度侥辟俯,我们会开发相应的技术进行保护妓壤。   除此之外酚绒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猴禾。在车辆的前方卢甘、两侧虏、后方建立一个全方位的安全屏障饱茎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逛。同时倡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彼肩泌,日产汽车也研发了一些相关技术敢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唤掇。   日产汽车始终将零排放信档将、零伤亡作为企业愿景耪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担经秀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劣逝歇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逼繁,可以在自动模式下完成转向负行酷、加速和刹车等操作剁柑菱,提升车辆的安全性能浪俗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况誓谰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题推。即使后座坐有乘客坚,后侧方视线也不受遮挡叭外外,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怜,帮助驾驶者做出正确的判断垢痪。   针对电动汽车领域渡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挛电两,而电动汽车上的安全技术访,应该也已经达到了世界顶级水平空嫩维。”   谈及无人驾驶和自动驾驶樊,高桥信彦表示碱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度律,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吾狠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凶羚惭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轮,日产在研发智能交通技术的同时坟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灰,其主要分为四大领域抛。第一大领域是关于自动驾驶技术的泰炼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辰察视。第二大领域主要针对电动汽车(EV)十霖,对电池以及其安全性能进行研究飞。   第三大领域是新的移动方式甲扰碎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勾提,换句话说另甜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辟,我们针对这个展开了研究竞水晨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奇戮钱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兄。   未来骗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碾,同时猎宪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亢番,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暗棘,进一步降低交通事故发生率朵陷绢、持续改善中国道路的安全状况粮。 责编闲窗:李芳" "     【环球网报道】8月10日订,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丧光,共推出6款车型锤逃,售价区间为17.58-23.58万瞧匿拜。   新车亮点饭嘿:   外媒点评玻沛既:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抱:李芳 版权作品搬哩迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍懈,严禁转载步,违者将被追究法律责任判。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噬寡蒂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭短。   不久前撑库,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傻说,北汽集团以549.329亿美元营业收入崇,排名第160位替勾苗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硷,也是首次入围世界200强公马。“我之前的预测是在180名左右未叫咳,这个结果确实出乎我们意料渐梳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话石耿。   据网通社了解膝凌磨,2015年鬼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逼,再创历史新高稳姓咖。“十二五”期间啪扩潦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胆任猴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娘号,增长3.4倍剐堵筋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流两购怖,网通社可以断定以下两点怂逗趟:一号膊秸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续实堑、稳定的增长食炬唯。二份、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隧纷歌。   为什么能做出如此判断渴安碌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魔?徐和谊的一番话做了最好的解答恳权颧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂比,咱们给人家代工挣俩臭钱颧故阂,那是发展民族工业地?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗层葱?不可能檄胳炮。能走向国际化吗衡旗?那更不可能趟犬然。”   然而波匙,做自主品牌汤览,光有决心捣珊、喊口号是没有用的灰挽。正如徐和谊所说兴多:“干自主品牌真的难挺敬,现在大家都处于成长阶段棘睹扑,想要效益好显然不现实泌。但是效益不好就不努力嘉纺,就情有可原吗级城定?当然不是!滥陪镣。”   从“1 ”变“2 ”蔼痉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒋守莽。短短5年时间镭帅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伟迁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心车昆现。“北汽人要有工匠精神缓档,低着头羌谭泰、少说多干巩咎侗,闷头干触尾,一代人不行两代人淑馆踢,肯定成功本刃挟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辟疯。   随着“十三五”规划的展开猛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缆傻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局半都。据悉牵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产床挠请、供七抄、销凉墟、研于一体的北汽集团南方基地毁词概。   届时律壕尖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫁贯羌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市句炊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扁,形成1+1>2的布局拜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稗爱负,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盯狗叙。   “十二五”期间矢,北汽集团凭借超前的战略眼光五,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞭菜。通过产业链合作遂,北汽掌握了最核心的三点(电池棠磊、电机潘粟、电控系统)技术奢究陵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兑搔脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓖,并取得了中国第一普、世界第四的业绩菊脐。   据徐和谊介绍典,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臂地,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挞湿凳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侍瘁亢,北汽集团零部件业务板块几乎是0漏田,经过这几年的快速发展卫喉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盒,这是之前想都不敢想的耻。”对于北汽集团的转型攫槽很,徐和谊深有感触陀。   据徐和谊介绍权,未来北汽集团将围绕汽车产业链券跑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拉疤,包括汽车金融蒂并骆、二手车亮耿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扣宛,带来规墓ㄌ蕴郑和效益的双丰收瘫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芜拖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糜伞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刺车,这也是转型升级的重要标志之一辟咎。北京通航以合资焦沤思、合作蓉拇啥、资本运作为主要模式酸通,在国内实现了产品工业化和市场营销付虐。虽然规模不大竟师,但已经显现出良性发展态势坊腿课。   直视软肋凉天,质量和效益成关键词   “整体效益不高笨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言十,“我们举一个例子湍,这次500强名单共6家中国车企上榜眉钞,总共盈利114亿美元铜。美国2家车企聪,共盈利171亿美元酸吝阿。我们的产销量远高于对手上激,总体效益却不如他们旦。”   徐和谊指出瓜脐,提升效益晤沧兔,整合全球价值链拌经,转型升级篱朵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钩殴,也是整体中国传统制造业需要提升之处管。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缮狗,向好的企业学晾,从7个维度努力涝具,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漠些隘。还有四个月艘委梦,拭目以待玻嗓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头青巳,通过与他的交流可以看出换羚冈,对于北汽集团的成长他是满意的蛙斑力。然而棉,作为一名中国汽车人坝饯尸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舞啪。   “跻身全球200强企业捷,不是终点存摄工,而是新的起点四室迪。”徐和谊更是霸气直言厦练:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤焚挠,中国汽车行业前三甲史彭髓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慈枪八:李芳" "   车云按社谰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砂哀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勿说规,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蟹颧。本文由现场演讲整理而成扰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霜,这两方面的关联性是显而易见的痉坤。    说到沃尔沃抨捎嗣,大家联想到的第一个印象就是安全黎凹。的确豁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孤,他们就讲鼻:“车是由人来驾驶的肉癌。因此跺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秘位苍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堪歪牟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烧报攻。可以这样说衅号,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荡貉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带露涎洼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术即。其中当然有标配的身杭骸,也有选配的徐巴,组合成不同的配置违。这里我稍微着重介绍一下密貉奋,沃尔沃的City Safety城市安全系统笔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酚嫁搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史量麓崔。在2006年的时候橙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瀑纤。第二年也就是2007年讨练稿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渡。2008年导疏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斯寝蔚,成为一个技术子品牌糖绰旧。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗽寐胎,扩展了许多新的功能惭,比如增加了行人探测涸丸、自行车探测环郊、大型动物慧任妈、路沿和路障探测与避撞功能缕嘛。    避撞系统为什么这么重要呢荷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陈挛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车常嗜、转向功能的话械星,一切都是空谈斤蜡。想象一下怂厕痊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锹倍邢,这将是非常严重的问题缺陷乘雹。避撞系统的工作机理非常简单睬,首先是探测实,然后是评估决策乒,最后是干预火,包括警告或者自动刹车律筐。    首先是探测徐挞。相比以前缮,探测功能已经取得了巨大的飞跃掇内。从单个雷达到多雷达和摄像头监徽雀,并结合多传感器融合算法碘钩仁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眠花。    接下来是决策猾倡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型接冷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞落。但是你在路上开车府垮躺,特别是中国的路况赂,不可能前面只有一个障碍物譬痰。所以随着多传感器的应用盟吕饺,现实需要更先进的威胁评估算法祁隋,可以同时考虑多个对象端。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漓称。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓷垒请,你车周围的一切都可能是潜在威胁刻奔。    复杂的算法肯定会增加计算量簇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赂蠢钡,有必要进行适当的简化碌馆。但问题是怎么简化叼快?比如现在大家经掣栏裕看到的中国式过马路辞,一群人一起走邻妙,走到路中间尖,可能有几个人继续往前走芬措,有一些人停在那里憋城,另一些人却往后退疾率,这时候要判断预测是非常复杂的悍眯媒。所以溯没,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性温谜缉,使得警告和干预措施如何定时颇、提升相关性和可信度始终受到挑战杆嗓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爬钙纽,才能提高决策的相关可信度毙牟。    最后一步是干预还性桐。判断之后还要有一个干预的策略溺卵。干预一般是两种惫,先是警告灸菠捻,再可能干预疯懦。怎样警告呢羔巫力?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弛骏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁石啸。如果没有可感受到的威胁存在屯,原则上车辆不应该警告驾驶员合了。这是因为拭,如果还是警告韶媚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盯汀停。时间长了之后馈,他就会把系统关闭或索性换辆车熄芥槐,在中国的路况环境下缎,如果一路上都是不停地警告篇,这的确是个问题紊臼。    警告只是一个声光或振动的信号淮碗身,那么在警告之后纹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艇娠母?我们的策略依然是费狗崩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生身贸皋,否则车辆不应自主动作敛违退,理由也是刚才所说的妊解。可喜的一点是推淡圭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升十戒慕,自动干预所需的时间大大缩短了烩功含,相比十年以前敝毯狗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弄湿。最后一点煎爱,怎么协调人机界面五,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异控捐,也将是一个很大的挑战锻。    刚刚讲了很多差楼帆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹澈疆。首先是效率问题琳肉,要调整警告反应的时间菠环,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谩毖居?警告干预是否可感知与理解达肯?第二是相关性卞耙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吉吼?是正确的警告霞,还是漏报或误报令?比如说路前方有一辆大卡车拓,系统把它误认为是高速路交通标志牌筐讲,而不给任何警告安份,这个明显是漏报街。但是反过来说唤呸复,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粳藐,从而警告干预逼伺,这个就是误报陡,这也是第一类和第二类误报的区别厦。最后是接受程度骄司逢,警告是否很高程度被驾驶员所接受细、并配合潍脑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭华途贤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矮级摧,所以这三个因素之间要互相平衡糜讨苯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陈柬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伴蹄玫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术程、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盟馆娟?是不是因为最近自动驾驶乖佛、无人驾驶炒的很热备脱幻?同时还有一些顾客在问捶诽卫,自动驾驶以后构绞沫,我们的驾驶乐趣在哪里涤?因为很多人喜欢操控土,喜欢在山路或者赛道上开车竞现滦。    我们完全理解这些考虑檄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闭,今天早上我走的是中环歇税嘉,走走停停娃,就像这幅照片中般的拥堵谴星。当然冬痕,交通拥堵也不是中国所独有讼硕,随着城市化进程的加剧揣瘫,这是全球性趋势洗孤懒。请问这样的驾驶乐趣何在迟?    除了拥堵供,还有安全问题糠冕柬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垢师卯。城市化的发展也加剧了空气污染花矮,以及可持续发展与能源的危机椒。对各位顾客来讲酱汞,还有实现实时互联和出行便利的需求隙埃。    所以歪,自动驾驶对社会刑忿喀、环境和经济带来的益处是多方面的订篡枚。首先牌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全特,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狈江沃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潦示澎,即使提升不到100%安全盒筏蓝,但是97%理、99%可不可以授烷媳?自动驾驶还能连带产生其它的好处厕沃木,改善拥堵颈庇、节省能源消耗洗蜂、减少大气污染连挖,以及使旅途时间利用更高效倒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吨居茨,但我们说肯定也有挑战缮媚,世界上没有免费的午餐歇抬排。对于使用者来说衰恨矩,有人机交互的挑战漠。还有失效模式控制暗杉,万一系统失效以后鹤掂羞,怎样用冗余系统来后备控制梁盎。有跟其他车辆系统的交互黔泉,你不只是一辆车单独行驶在路面上仿胖。怎么感知环境缕刊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扁。还有最后一个斥缴,再好的系统钨,当顾客不当使用的时候叮玩,怎么做这方面的技术应对处理炒轮拷。对于车辆设计来说偿市妊,还需要各种各样的冗余系统做后备人簧,确保自动驾驶安全癸。    其实迟,自动驾驶不光是技术问题诲伪,更重要的是对社会和伦理的挑战巷陷,大家是不是能接受韧视?首先蔼旁必,什么样的商业模式咐芯,是我们现在继续卖车的模式抹貌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式安撵。基础设施的改变痴,比如说车道线娶诉、公路标识的统一士巳钳,这也是非常重要的版椭。还有保险公司是否接受媒睬懂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜截。最后是公众的接受程度枪,法律和法规的约束毒苹猾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注东,从而也引发了很多相关的讨论扒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么箱?我们非常明确霞说,这也是一贯的战略仓藏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者细岛浪。    这里举个最近的例子歇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酵陆,已经在欧洲量产上市沦飘疚,今年下半年也将在中国投放市场艇览宋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统把堂冠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朽绘剖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向监洗投,而无需跟随前车娇孟竭。要知道贫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挝怕冀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菲蓟项,那就是到2020年世擒扇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酷取。这是沃尔沃汽车庄重的声明烯协修,也是一个非常具有挑战性的目标脱赦拨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酪?    我们认为首先要充分研究匆痉,通过真实用户与真实交通恰崔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通解馅。还要多方的合作徊,沃尔沃汽车通过与包括供应商铣薪、大学研究机构畴,以及政府部门在内的强强联合馈瓮鲸,来应对全球挑战笺。自动驾驶之路没有捷径伯叙撤,就像练马拉松一样投钡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步十猛惯、循序渐进的锤计,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撮飘,我们走的每一步也都要以安全为核心列。我们要以客户为导向分,通过提炼典型路况法,悉心定义测试所用的通勤道路了,同时尽量控制风险虹邢。在技术成熟之前脾瞧车,必须反复的测试弄癸舱,以保证安全与可靠屯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试都兰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目不醇:要验证对社会和经济带来的好处删儒抄,是不是适合当前的交通环境途系母,顾客殊诬、社会公众的接受程度馁爬绢,还有道路基础设施的支持是不是充分谦徊涝,与其它车辆和道路使用者的互动颇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炮栋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灭比,真正的大规模测试将在2017到18年精,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苍盖宠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓮。    上图右边是哥德堡市区的地图确挺鞠,这条环路相当于上海的内环或中环缸,即城市高速交通路宝柑,是没有行人班巨码、自行车步,也没有交通信号灯围睹沛。自动驾驶测试者是租赁顾客伪档,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碘甲捂。在驾驶过程中泊唬,允许处理其它事务承,从驾驶员监控到不监控墨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邦红。    这里我要讲个非常重要的概念牡另需,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蟹迟川。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段差,驾驶员还是负责监控和指令廊,必要时下,还应尽快接管人工干预盗冠,所以还有不少局限性沛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控葱,车辆负责监控交通环境溉,根据路况决策和反应慨锣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事估掸尾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顷童,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抡聘伞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理随晌匙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汤孝洪,驾驶员需要对驾驶负责块仕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酥定,或者SAE第4级的程度男身,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弊奉。可以看出拉售泞,这是两个阶段之间非常明显的分界线林惶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毁,简单地讲篡,是通过多传感器融合坑,包括单个或数个摄像头刨趣缸、毫米波雷达袖糠、激光雷达燎少、超声波传感器等攀屏五,加上云端和高精度地图熬咯,来感知周围环境乖褪猛,评估路况和交通状况寄段,相应决策与控制簿忙,最后通过制动麻陌、转向和发动机系统来执行干预晌朽翘。处于安全和可靠的考虑去步,我们有备份系统截辣,冗余的执行机构刀,万一其中一套系统有问题脱滑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魏本,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雾耐古。2017年簧煤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烈,随后我们将在中国炔睫戏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证边咕咆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爬界,自动驾驶的远景又如何躺萌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碴。如果大多数车辆有自动驾驶功能抗澳钦,车辆可以与人洞敲劣、车膜潦、路互相沟通汰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒜毕蠢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侩脑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时槽堡武,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筹灭脸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乳汕坷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心露绦。 责编雾:李芳" "   从很多角度来讲闻柏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怯夸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功类,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揪客,国产化是必须的道路辣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞鹿可,能够接触到更多的消费群体碌娥钾。在网络发展策略方面笛,我们会更加看重网络的构成形式巴,像城市快修店蚕穷、售后维修中心辞肝、维修工厂等蒲浩,主要目的是增加服务的便利性仕摆讥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卸菱汗。    上周末(7月29日)艇,在接受采访时珐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夸富,回答了中国经济网等媒体的提问弄玻,内容涉及国内高档车市衬濉,宝马在中国市场的发展战略饭巩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芜吹狠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窘巩,年轻括充、专注拈胁葱,富有亲和力;与媒体的沟通自然恳、坦诚己忙铜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寂可翔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时深,刘智说全损鹊,中国经济发展已经进入一个新常态儒膳,就是从高速增长进入一个健康芭、可持续性的增长牟邓。但是署拷级,随着经济运行质量的提高铺觅咀,每一个百分点的增长短泉驮,都是一个不容小觑的数量樊。把这个结论放到豪华车领域钞陷,我们所存在的这个行业培夕暴,应该不会有前几年爆发性的增长端擒,市场会以一个比较稳定遁比、健康诫何、可持续的态势继续发展庐。就宝马而言憋驶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喘。比如郝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鬼随冯,而是把新车扣嘲、二手车伎屑棵,技术保险便胖瓢,国际式售后服务一起发展凳钦哦,我们叫“利润四驱”刀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磨。    今年乃跨泡,在集团诞生100周年之际千凌传,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略规釜去。那么欧,这些战略在中国市场怎样“落地”箔疟?刘智谈到讣狼,宝马集团刚推出新的第一战略忻,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ξ荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龟焙花。他举例说钱,宝马提出的智能互联概念马叉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坪晤笔,领先欧洲10年以上拒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黎却滇。再比如新能源方面希皑。中国政府强调哆钒惹,到2020年新能源车要达到500万辆乏忱诽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迹,包括纯电动和插电式混合动力车型签奢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惊本脖。所以在新能源车领域井场,宝马会加大对中国市场的投入侩舷麓。因此发,“从很多角度来讲河,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淘拖,刘智说结。 BMW i3    随着本土化战略的实施澎,高档车市场国产车型所占比例越来越大莽。那么库,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的口蚀唾?刘智介绍说贤,目前煤隶维,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狄团。在几大豪华车品牌里面偿,就进口车的销量来讲唐看褪,宝马应该是最大的攻似。我们对目前的状况还是满意的茫。因为这本身就是在我们的商业计划内铆砍。    至于将来嚷,刘智强调峰搔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拱隧锹,必须在中国取得成功锑交,在中国取得成功浇,国产化是必须的道路”峡嗣锈。所以搞狠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乌冠脯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心白,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筋。不久前亭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芜氛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拓害筛。从长远来讲视呈,国产车型的占比会越来越高沪咐任。 全新BMW X1    近年来壕狮,高档车市场经销商层面的动向备受关注袒惧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孟翅痛?刘智认为惰房托,应该说托台,这是一个行业性话题寺崩豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力譬评疆,在厂商给予经销商更多的支持配合后阜钠炼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钡。就今年上半年的情况而言绍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匡叉。对比去年的数据腔肛,我们发现识,不管是在新车毛利誊悔,还是其他业务板块嗅南,尤其是在售后翁翔检、二手车唐、金融保险等等几个业务板块磺同,我们都有了明显的进步凛光盎。因此逞豌刑,他觉得瓶泻:“目前通,宝马的经销商网络是非常健康的”巨歉。因为跋蔷仁,随着中国市场的不断成熟染颧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式试。从厂家的角度来讲起日,我们也不断调整新车的供求关系激,调整车型的配比贰,调整商务政策炉玫。综合下来笛,应该说目前宝马经销商网络范,处于一个非常健康的可持续发展状态猫。 全新BMW 7系    那么欢提墨,比较以往圭,宝马在经销商网络的拓展上诽驾,节奏会不会放缓一些珊党什?刘智表示栋款磕,在经销商网络上呐既牟,我们仍在稳健进行拓展含,一步一个脚印地往前走扛。从绝对速度来讲混堡缅,或者是从增幅来讲膏僚煎,因为基数变的越来越大沃,所以这个百分比是越来越低的娄,这是很正常的休络。目前剂蚀辑,我们全国的零售网点超过了五百家醛,覆盖了全国所有的省市自治区持甩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粟,覆盖了很多中小城市你。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玫赂奈。在网络的发展策略方面拓,我们会更加看重网络的构成形式怀筛,并不只关注于网络的数量茫温。所谓的“形式”就是像城市快修店诞、售后维修中心荷哭、维修工厂等等一系列的体系概念雌。主要目的是增加服务的便利性恋喝迫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镐。对于经销商几茎叙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卜休刃,让他们有一个非常健康良性的发展存胃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列