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欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

2019年11月16日 01:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,姚庄回族乡李六军预制厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术投浑骨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祁、锁紧悔镣净。    与会专家认为蔼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檀焙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颈、热稳定睡墟、无热管理循环浅、热冲击循环猩、被动传播电阻)挺宛,电性测试(短路检怠辉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击届惜、掉落琅、穿刺杰、翻滚臣榷蝗、浸入镜、压碎)的安全要求坊。但是纹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凯锌罐。安全无止境慰套雹,提高电动汽车安全性孰,还需要国家饭、科研机构笔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力递。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犬,也曾不断出现事故桅芥,遇到挫折是任何事情发展的规律拌贯叔。因此灿,对于各类事故激,电动汽车各产业链不应止步不前蒋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冈别喂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稀托,要让安全成为满足一切功能的首要条件毛莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷孟:李芳" "   上海车展开幕前一天救,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拐饥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌愤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞪淀?北京现代副总经理仑怯肮、销售本部副本部长吴周涛表示蕊触,目前北京现代47%的客户是80后和90后卜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廷白。“他们对于服务有着完全不同的需求富冯田。比如服务要定制化臂翅,手段要智能化谩、科技化戊。同时慰酣,还要预见到他们的需求并满足剐蒙。”    如果说此前京哄喝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驴聪违,是厂家产能的竞争锤虾缓,那么未来则是客户的竞争肥伎。因此岛裁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”改。“意思就是享受你还没有想到的服务咆淑。”吴周涛如此解释溺笔牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢憾畏?据了解颂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期信,升级为对客户用车生态的全面服务鹊车,基于互联网科技的进步赦客勉,先于消费者预见需求虑说瞧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掸吞铆、智能屯汤、共享镁,以及个性化定制的智慧服务体验捣纤。    具体来看势谷牡,北京现代将率先整合官网韶地扦、呼叫中心赐笔、4S店透明车间斑、服务App炒、娱乐坎瘁、地图哩抱、语音控制蹦芒马、智能搜索等服务功能孝徒肺,并将其聚合到车机上猩恭,成为用户的车载生活服务平台家。它就像一艘移动的生活航母滤,无论是餐饮谁粒、娱乐硕、购物的生活需求霉,还是维修几、保养的汽车服务唇校,都将以车为桥梁俩滴,实现信息互通市。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛙,还能够通过在线直播的方式动,对接车监谈、检测统、派工崎、维修络、洗车碗吻旅、交车等服务的全程进行智能监控病袜,实现人车分离式的售后服务攻世,把客户彻底从4S店里解放出来黄犀,为他们创造更多自由生活的空间股钦。    值得一提的是滦观烹,在“汽车共享”大火的当下朝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘿沛猴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浦凯捞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹅。“如果只有5%参加到共享汽车当中们虏圣,那也有40万辆的规模搐遍番,这是目前任何第三方平台都实现不了的操。”陈静表示呐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车槐廊铜、售后代步车四汤、公务用车也会参与进来迟暖链。“我们希望融入大潮某抵,积极参与这种尝试结。”    除了全新服务品牌的发布性鹤软,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潦陵尽。据了解急虱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上署另晨,通过平直且富有张力的线条闹,充满力量感的车身轮廓浩踏身,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闺。同时硕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机交坞,匹配7速双离合变速箱党,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹤。    “新一代ix35上市之后希氮,北京现代有全新胜达梨、全新途胜介、新一代ix35囱、ix25四款SUV产品步脆卧。通过这样的产品布局啤揽烫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氢乾。”吴周涛介绍说赣腥槐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篙每。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点认扫,本届车展除了新一代ix35淳蹿似,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胃龄曝。新车延续流体雕塑2.0设计风格茹,对进气格栅诬蛾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亮,以DAW驾驶员注意力警示横欠父、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菱充,为消费者带来更安全的驾驶体验阿分额。    除了两款新车外慨,北京现代还设置了技术展示区感擎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倦滦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天每、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况躺。    2016年核,北京现代实现产销114万辆垫,超额完成目标甩,保持了行业第四的市场地位触闭糖。今年北京现代即将迎来成立15周年集,也是北京现代从800万用户基戳芸啤,迈向千万用户级别的重要一年亥宽范。业内人士分析饯艾,在后百万辆时代到来之时裁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸵帆等,也在不断践行本土化政策貉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理创戮达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯阜:李芳" "  5月10日畏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弊,人们的关注度更高禄。在今天射踢,汽车产业主管部门台奸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虏,其中指出熬涩:“中国企业囱烈缅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粪度。   目前在中国汽车领域卜穗撂,舆论将中国品牌分为三类沧,一种是例如长安烩弥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滴灌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赋舞导,而且成果显著拦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”可森疲,这些企业通过内部的改革钳篇憋,已经形成了正确的发展思路敛徒想,尽管在终端销量上尚未展现成果饯诺身,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堵,始终有一种“捞一把就走”的心态芬磋烩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脊轰,在市场赚取短期的效益踏。   苗圩在撰文中指出线圃杯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慨。企业投入资源蔬始,通过设计开发段督、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拿,包括物质价值和精神价值贸功挂。但是盗菜涎,这个价值需要在市场交换中转化为货币讼,才能完成“惊险的跳跃”漏蒙,成为企业的收益练。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心究疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莫,中国汽车很兴奋艾,但正如苗圩在文章中强调傅壁,品牌建设是长期而艰巨的任务糯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傲。这同样是中国汽车品牌需要思考的擅勘洁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》干,通过仔细研读茎枪句,将其中核心思想与观点标明广倒鞋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挖煤沮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知席。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雄,党中央联妙围、国务院就振兴实体经济毋、做大做强制造业做出一系列重大部署苛长窝,对加快质量品牌建设提出明确要求卑诲痹。习近平总书记强调脾坑吭,“推动中国制造向中国创造转变修、中国速度向中国质量转变菇筏、中国产品向中国品牌转变”酱汾。   2016年当,国务院部署了消费品“三品”专项行动卧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酚,提高有效供给质量番涪等,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钢寐匪。   近日轿,国务院同意设立“中国品牌日”茬贿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用量酿,体现了全社会对中国品牌的期望僧肃俏,为建设制造强国指明了努力方向恰绿。      一肆塘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现说涧吹,代表着国家的信誉和形象粮。品牌发展是一国由大变强的必由之路逆谭履,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诧茨。   品牌建设助力制造强国战略悲侧。 我国是名副其实的制造大国歌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悍姑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厘小,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化景,产业转型升级势在必行丢村,迫切需要加快新旧动能转换篡但,培育面向产业中高端的竞争新优势从。经济发展规律恼苏卧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明念,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枢鞋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扑旱逆。   品牌建设推动供需结构升级伺屑趁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜗铂检,重点任务是提升供给体系质量吴莫,提高供给结构对需求结构的适应性膳磁圈。品牌是连接供给与需求的纽带莽梧姐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梆妥,引导需求侧消费升级输堆鹤,提高供需两侧对接的效率扮坝谰。   品牌建设促进实体经济振兴锻糕久。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心味,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逆。企业投入资源丢妻台,通过设计开发容牡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姓炭仕,包括物质价值和精神价值弓哪芜。但是甭,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔬,才能完成“惊险的跳跃”鞭董,成为企业的收益芒登。能不能跳得高末、跳得远捎空轨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知为郡。品牌是价值和信誉的载体尼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伦。      二校、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拒另联,科学地阐明了创新潍蛾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肥描。从品牌建设的角度看妹,品牌需要“中国创造”壕抱铃,没有创新沏隙判,品牌就没有差异化的魅力雾肺。品牌需要“中国质量”犊,没有高质量勺,品牌就丧失了价值的基础软乡。 近年来泼佬懒,面对国内外严峻复杂的经济形势腹监盛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央令存舌、国务院重大决策部署匈济,认真研究我国工业发展的阶段和特点柿星,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逗卵潞。   把握规律充问,找准抓手彭。要坚持质量品牌工作整体推进螺岭,引导企业在设计开发弟、生产制造和营销服务的全过程建立全员垮侮、全方位的质量管理体系逗、诚信体系和品牌培育管理体系汀,以培育有竞争力的品牌为标志镀涎栖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陵抢。   积极履职惋逼,统筹部署钵怜。2011年漓,工业和信息化部会同发展改革委屎苇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阜,进一步推进品牌建设斑醇。2015年茎,推动出台了《中国制造2025》化,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寺策。去年缓颅蹲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沸狈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笆敢,部署了全产业链质量品牌协同行动倾、优势和战略产业质量品牌护航行动伎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动官。   持之以恒刊请幂,扎实推进硅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设使。   经过多年的不懈努力奖,我国品牌建设工作进展顺利寸拴商,取得了初步成效颓。目前姬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辜软,涌现出251家示范企业俄。根据对示范企业的调查猎竟蹋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苏采士,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煤,企业经营的质量和效益得到明显改善峭古峰。同时逗,重点消费品的定制化熟付能、中高端产品供给比重显著提升醋,定制化服装消费增速超过30%惭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歌吝。      三苫儒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搓,需要社会各界齐抓共管诺催暑,合力推进淬雾拾。下一步继读,工业和信息化部将发挥行业优势但醒,深化推进品牌建设集豪低,加强与有关部门密切合作百湍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境没,努力开创工业品牌建设的新局面蒲错。   坚持企业主体仑魏,增强品牌培育能力敌爽磕。 引导企业增强质量品牌意识侩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灰淀。坚持试点先行慈、示范引领佩段丢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗜恭,促进企业品牌与区域品牌互动发展藉沥。加快制定品牌管理体系标准秘,组织贯标推广享。加强质量品牌宣传郎,弘扬精益求精的工匠精神梧鳞,扩大自主品牌社会影响茂惜金,激发企业培育品牌的内生动力碌陆坷。   落实质量为先蹭,加大支持引导力度没。 贯彻实施《中国制造2025》偏楼洼,落实质量为先的基本方针拾,加快推进质量品牌提升行动佰权貉。发挥制造业创新中心建设辈歇概、智能制造茨、工业强基等重大工程的支持作用秋挺显,引导企业加快工业化与信息化深度融合喀,运用“互联网+”伐、大数据等新一代信息技术窍,把握智能制造梅司、绿色制造糜同、柔性制造等产业和技术发展方向勘泥,加快培育自主品牌坎奶。   鼓励创新设计福,丰富品牌差异化定位退。 完善制造业创新体系瑰佰腻,加强关键核心技术研发父极,推进企业技术中心建设朴瞳扰。在重点领域推广应用以绿色寞、智能副墟、协同为特征的先进设计技术惕特。建设具有世界影响力的创新设计集群函,培育一批专业化的工业设计企业廓,鼓励代工企业建立研究设计中心罚品,加快培育自主品牌幌搂。   实施重点行动费常,促进关键领域发展枫曹闹。 落实消费品“三品”专项行动巢乒,支持消费品工业向智能关蕊、绿色芬、柔性和高效制造发展澳。增加中高端消费品供给灿瓤,促进产品向高性价比优势转变粉。大力发展智能缔、健康消费品瓶,支持发展民族特色消费品晌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茹,加强产业市场研究和需求预测将,科学规划产业布局少、供给定位和品种结构发饲。 实施中国品牌“走出去”行动怯,贯彻落实国家“一带一路”战略股蒜舒,推进国际品牌共建共享辑敌。   完善公共服务腹,支持质量品牌进步碉难。 建设质量品牌专业化服务平台汕邪计,依托中小企业服务体系玻,提升服务平台的质量品牌服务能力好滤挂。构建质量品牌信息共享平台净差,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藤泡。完善知识与人才开放共享平台冕,依托企业经营管理人才素质提升论肉驮、专业技术人员知识更新等工程黔巩失,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凭,促进科技创新赎、成果转化和推广应用吞肮。   加强技术保障祟,夯实质量品牌基础卜吝绿。 完善产业标准眷瓢诫、产业计量叮侠荤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淖抛,推动质量升级帕喝氢。引导企业增强研发创新和系统集成能力牧玲嗣,创新制造方式和服务业态弦士薪,发展定制化生产癌,满足个性化需求蹈獭茅。鼓励企业发展现代销售体系山冀,在品牌传播纤鼓、顾客体验和销售模式等方面创新发展禄卡胸。   设立“中国品牌日”恨哗疏,大力宣传知名自主品牌 心茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哗镭粗、质量精良幌胆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镜犬。品牌建设是长期而艰巨的任务侍郝吞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蝗噬,以新理念引领新发展苦靶嘶,持之以恒地不懈努力翔,共同推进中国品牌迈入新时代逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱虑挽:李芳" "   5月5日屑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开极疯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巳官陵、董事长李斌就中国汽车升级之道奠腺叭、互联网企业造车滦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论环。    近两年互联网造车企业纷纷入局桨涎窍,被称为“新造车运动”闭性。徐和谊开玩笑说本量,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炔。”他说闭:“我从传统汽车的角度看泛,就是不服!”徐和谊解释道备涛握,李斌做到的他也能做到趟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇己。    徐和谊认为棱伤,最难的不是做产品窘骋爱,而是做品牌枯写氨,尤其是国有企业体制下做品牌秘当柏。建立哼斗巢、培育一个品牌舒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怕局贩。他举例说外坛孟,蔚来汽车在东方广场建体验店锋落,那叫“烧钱”勿,国有企业就不能这样“烧钱”橙僳。但品牌打造的初级阶段林钠,该烧的钱还是必须烧的卤。这就引申出国内传统汽车行业狭,必须加快加大国企的改革步伐共阶舜,从发展角度表、竞争角度长,必须改革筒贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务测叫晴,希望未来产品不光是一个出行工具商惠侣,而是一个用车的体验平台衡厂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攫,而是看到与用户交流的新机会涂咸湘。从互联网辅、移动互联网读羡劣、移动社交发展趋势看贾同,与用户关系会让汽车发生深度变化恨,体验会变得更加重要拓截。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淮希,新车企应该走什么样的路杏,徐和谊认为剩剿瑞,条条大路通罗马夏,但是路和路是有区别的反秤蔫。他认为全世界只有中国能做到一件事速栋凌:传统车企和新生力量深入融合但氓狸、发挥各自优势帘粕,结合起来岁,这条路可能全球谁也做不到门。中国很可能缩短从大到强的汽车路线噬疥。徐和谊透露型奶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酚发骨,很可能这轮竞争瘦,十三五末需琉,再过2至3年盒,肯定会出一个比较好的结果夏摩匠。”    李斌也认为等,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大草靛甭,这跟传统燃油车情况不太一样扮。他干脆表示鹿朽,国外品牌在中国是没戏的论辩,因为智能汽车需要本地化的数据滥困,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肯。蔚来汽车在三电仓连改、智能电动差、包括制造方面都跟其他企业合作哇嗓。李斌强调连:“我们是很尊重制造这件事的专业性级。”谈到合作铂岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茨曹:“我们的南京工厂投入十几个亿钳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芬,不是简单的代工普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   据雅虎网站报道硷且豪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掳身,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现事枚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兰潘嚷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜂瘸换:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务算安趣。”    他指出钳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拜宛巳。尽管我认为这可能还有很长的路要走酸乖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抄钱滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遣抄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搞硼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赊陕随。    当前你,特斯拉块、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苔泼,并将其带到了Uber锹拟。    去年烤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中少,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碾。特斯拉CEO马斯克表示负非参,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睦玛汉。    马斯克认为鄙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尚呵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故航,要远多于因人为失误导致的事故唾妇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素两钢。    他表示妒悄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杀巨,那将是一件非呈裁哦唬好的事情甜。但对于汽车保险公司来说唇,这不是件好事默靠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后残劣守,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柬:“我觉得这种影响很明显插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托逛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隶郎儒,全面澈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蚊,阐明了个人观点谱设氖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磷、客观的看法姐。    报告摘要缔兴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巷掣搜、导入期虫香、快速发展期与成熟期四个阶段岸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诺吾恍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化词俊,很值得我们借鉴秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躲赔。如果不加重视扑兢碧,终会酝成大祸辉面。    *韩国的电池产业防鸡落,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帮饰釜,我们必须面对这个挑战烙纱八。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹损,它会带动未来汽车消费新的革命梆。    *任何事物都有两面性亭,政策也是这样栋屠兰。补贴强度不足举吃,难以起到激励效果琉立茧,补贴强度大了勃屋骇,难免产生对技术发展的不良影响既点顺,也包括少数人铤而走险骗取补贴贬狼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蚂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晌赁,从国家科技项目立项至今已经接近20年硕毙,可以说产业发展已处于世界前列隆。2016年藕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仙图,累计销售95.5万辆违脖,取得了令世人瞩目的成绩矢娇添。有些专家认为宪惋霓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泼锚,我的看法不是这样团乡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春握、导入期欠动、快速发展期与成熟期四个阶段搁绍诫。导入期也称培育期堡毖夕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苯亢蔷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湾昧洽,当时就有舆论认为开奥葡,我国新能源汽车驶入快速道华案,进入了快速发展期箔。然而到了2016年便回落下来呻矩估。现在分析起来收,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虾,造成了数据中存在一定的水分卞橙楞。随着国家对骗补行为的查处枪挪釜,今年的数据逐渐回归正常逼缺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拎晶狗,有可能会得到一些错误的判断摹诞虐,导致过于乐观的结论侨苦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斤,除了观察数据的趋势外稼熟温,更重要的是看产业发展的推动力贺凸两,是国家政策为主还是市场为主齐钱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钦,补贴政策还不能取消卵钒譬,基础设施还很不完善剖猴慨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锋舜趣,产业链还不够强壮与完善讣吹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陋殊惨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沦颇,工作量很大经,切不可放松努力塘铃,让已经启动起来的产业发展放缓下来丹。    依目前的政策设计厘,我国将于2021年取消补贴箱,代之以环境莽力尉、能源为因素的常态鼓励政策袄挎乌。也就是把2021年设为一个转折点剖帅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怪。期望实现年销售量达到二蒙修阜、三百万辆以上盼,能够占到汽车总销售量5%到10%忿汕淋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脖。    二托面、如何看待新能源汽车的碳排放辑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惊矩。我认为许多人有这样的疑问是正常的徒邵录,因为至今还没有一个权威的科学数据吩,来告知公众电动汽车的排放是多少省宋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尝扩碳。    电动汽车行驶过程是零排放郎,这点没有疑问拱。但发电过程是有排放的煞,不但有二氧化碳排放鸵譬差,还有导致PM2.5的有害气体排放分。所以简单说电动汽车是清洁的罕怖壤,是不能令人信服的护胃,需要拿出数据来缝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪迹款的新闻报道拜,受到一些启发堵侩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荒素枯,即“碳排放因子”糙搁拾。根据新加坡的实际情况亮,标明每消耗1度电锻茎,就要造成500克的二氧化碳排放陀访隙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怪,即每消耗1升燃油滔玲磁,就要产生3000克二氧化碳排放女。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放上邪。由于特斯拉的车重墨含挖,耗电量高扳陈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值艘碘,尤其是在夏天开空调的情况下姑,百公里电耗有可能到40度沸贺,因此被钒Χ龋款全。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偏捶,很值得我们借鉴剧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纱妊,据我了解定性的结论比较一致隙,定量的结果存在不小差异冕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铝非。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赋,其清洁技术水平也有很大差异菩豌岔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幢竣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钉琼懊,发布我国的“排放因子”权威数据褪东嫂,并定期予以更新节。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灌午。    比较我国和新加坡的发电情况究,新加坡百分之百都是石化能源发电虽强,而我国的发电能源结构里担吮,石化能源约占70%噶逼深,可再生能源等非石化能源约占30%回。全国平均来说蠢莫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蕉。而且按照现在国家电网的规划来看同协,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屋狡耻,我们发电的能源结构会越来越清洁伞食,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筹贾配。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”前,来估算一下电动汽车的碳排放怜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车说隙,可以算出其碳排放为100克/公里怖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酪婆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捶盼。可以看出一般情况下聚碗人,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豁。但是如果电动汽车过重唯烹古,电耗很高帽闷蓟,就不能算是低碳产品惯编,甚至不如先进的混合动力汽车施。碳排放固然与PM2.5没有直接关系低亮,但是我们可以认为夺寝划,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爽骗复,耗电越多湍,造成的PM2.5有害气体也越多令惭。因此滩,从治理大气环境考虑藐尖,我们的政策应该鼓励低电耗产品窗粪喜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向誓。    三乖脓鹊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滥恕道?    这个答案是肯定的拦。我做过一个简单的计算守,即使到2030年落,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淡农,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咖牛朽。由于大部分电动汽车会在夜间充电队现权,可以利用电网的低谷电时段来充电举。目前我得知的峰谷差是20%到30%备胚琉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欧爽,不但不会给电网增加负荷抨,反而可以帮助电网储电漓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式领,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垦,在白天电价较高时段将电售回电网隶溃箔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统故姆,这个系统包括了屋顶的光伏发电啼八、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澄广。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沃达伞,采用分时段电价城裳。当然恳,对于需要白天时段充电的一些领域冷维算,如快充公交儡抖此、出租车与物流车等违,仍然需要增加局部地区的电力供应能力染患。    四袱络暇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怖羡。现在出现的火灾问题比较多惋淡,所幸还没有造成集体伤亡檄单灯,但是已经给我们发出严重警告僳炼,如果不加重视皖炽,终会酝成大祸怪栏踩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禽连憋。    电动汽车的安全要以预防为主附烽蚂,要从产品的设计做起避臣窝,然后是生产过程的严格控制峰垄,不能将未经严格考核的产品投入销售席庐世。电池的比能量越高俺肯,发生火灾时的危险性越大态定氦,因此要求有更高的安全性技术室獭,试验考核应该更加严格猩。尤其冀恢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎号,因为客车上乘客数量多彩,一旦出现火灾逃生难度大伤吓纪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迫渤,为满足新的标准增加成本是必要的歌湾。对于纯电动客车琳吞琼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冯钒,既安全又经济补。    说一下安全监控网络盖凭。我认为重在实效伶。我在几个火灾事例中了解到叭伴解,火灾发生前其监控网已显示警告信息射们,但未引起关注与采取措施署,说明安全责任不清镰氮惫,监控网站流于形式朴,主要是供参观用偶。    五阶绒吝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胜藏,大家都知道芳莫,韩国的电池产业蓬岗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战史湃甸,我们必须面对这个挑战叙。目前有一些原因曙浩擂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌,也给了国内电池领域一点时间锻。但是祷毖,如果我们自己不努力武菏,最终经不起国际电池产业的冲击臂晤,我们将会面临严峻的问题墒斑。    我国动力电池产业发展很快隆,一批创新意识强的企业正在快速成长丘卜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偿。但是总体来说吧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陕口匹,产品的质量水平不高介,投资过于分散腑,到处建设低水平的小规模电池工厂略涝剩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足购恋巾,缺乏战略眼光权伐。这些问题需要引起我们重视与思考婚陕觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败事,没有一个强大的中国动力电池产业汰挟悍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业却亩勃,实现汽车强国的梦想又是一句空话咕。    化学电池是一个非常老的传统产品几来,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姥轻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垫墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聪,形成了动力电池百花齐放的创新局面宠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锯臣。因此烹,谁能够掌握创新的主动权腾盲,谁就有可能掌握未来电池的命运下翁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局械昏谈,但是企业是实现创新的主体横。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗡宠,能够挑起这个历史重任陶翰惶,把更多的注意力放在创新技术上面路斤。    去年参观宁德时代电池工厂时努丁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烷辣,给我留下深刻印象思触。图的中央标明安全性始终是核心太蛋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抹称、功率密度豌瑟、寿命与成本挨。在实现高能量密度的同时龋,要实现快充性能藕匣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拟,向1万次20年迈进币,彻底解除人们对电池可靠性活骸、耐久性的不信任戏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车休,结束燃油车的历史沤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哨,成为中国动力电池的创新巨人儡芭。    我对我国电池产品质量做过一些调研赡,认为桑端权,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吼辰税。就电池单体成品质量控制方式叙冲清,目前还有采用筛选的落后方法短,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上精。这表明涣,产品的质量水平低劣超鸡,即使交货的产品数据是在合同范围内歉饯漂,这些产品在使用中性能很快就会变差山,寿命很短绞。    目前揩长,还有一种比较普遍采用的“分选”方法偶寇烤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锻朝肯,但这也并未在本质上提高一致性涧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性困奋,不需要分盐狻,标明这些产品内在质量是优良的慑摧童。用汽车工业对零部件的质量要求就是峰饲先,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”购湍。恐怕多数企业都达不到翘烤门,就这一点而言姬畅,我们与日韩企业就有明显差距膘粕瘟。    面对严峻的国际竞争弄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烩狼俯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恨态掏,再吃不掌握核心零部件技术的苦配洁猫。我们看到国外整车厂来到中国时猎,都要把自己的供应链带进来秋陋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卑塘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茅。我建议政府驹铰、协会堤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涛老沸。    六桔靠妓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俯。它会带动未来汽车消费新的革命拳,有助于解决城市的拥堵娄赦勿、停车难哇弟瓶、环境污染等问题竭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胸际蓄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尝,是未来汽车应用一个非忱傲妫好的发展方向壕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簧别惧。    由于共享租车提高了车辆利用率胺钮摊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸搪隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显平。又因为主要用于短途使用探,大大降低对续驶里程的需求母皖芹。从社会效益考虑偏纳悄,减少了空驶行程品掏浓,意味着减少能耗与排放舅垄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桂皆,缓解停车难的问题抽。    现在划沦,很多城市都在做分时租赁啤酣,但有的并不是典型的分时租赁轨。A点借婆肋橡、A点还蒜,规模小的例子不少搽顾胎。例如有的大学有几十台车在那里揩赐翘,学生租了这个车出去办事儿颅虑,回来时归还校园原处觅誊狗。这种模式也是一种共享储酥扛,但不是典型的分时租赁逆奉夸。只有实现A点借X点还浓、并具有一定规模迸困、使用起来非常方便诲攘,才可以算是真正意义上的分时租赁工梨。    除此之外仟的,分时租赁还有一个评价指标价锌罗,就是车辆的运行率碱申得,即车辆有多少时间在外面跑腺概、跑的时间和停的时间的比例栋唬坪。我考察过芜湖市易开租车狗贬,我认为是很典型的分时租赁渺唬。从数量上看局幕,芜湖已经有两三百个站点味,三四千台车淡,具备一定的规模;从模式上看峡洛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勤、X点还鞘软。从车辆运行率来看霖,芜湖做到了80%侩经输。    此外髓厘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用反谈戒,规模也达到2000多辆揣钒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池努脾粱,很有创新特色彤,也有一定规模戊颁襄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伯墟尖,认为大约需要1辆/1000人口侣,或5辆/平方公里的密度卵蛇剖,才能够保证顾客较满意的租车成功率耿噬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎父,其租金仅是普通出租车的1/3怂艾亮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8础。    作为共享租车的车型滩抹,以高可靠性赌雌单、低成本慕释,微型车更为适宜分。共享租车要应用车联网技术裳,建立完善的方便于客户的使用体系酸,实现手机注册霞猛补、约车挞起哪、开车苦、交车合、付费以及安全监控等帛厂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持略。我认为敝侠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耙瞎。为了方便客户危嗓,建立全国统一的注册收费系统十分必要侧芳。    七侍、补贴退坡后亩奋模,新能源汽车是否还能发展谷伎匣?    从今年开始老,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沏。现在行业里有一些不同的声音酱,认为新能源汽车本身就是错误的事情淳拣嗜,它的发展依赖于补贴裴,补贴拿掉以后险,新能源汽车产业就会死掉受茎弦。我不赞成这样的消极看法染烫。    首先在电动汽车本身的技术上关省错,我们要有信心处。随着电池能量密度的提高刮,到2020年胳宋浑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上古轻,规模化生产使电池的成本大幅度下降藐坤茶。从这几年市场反映看递呕,很多消费者开始喜欢电动车了差悸,他们觉得电动车很安静标麻、很干净嗡,如果自己家有充电桩蓉,使用起来很方便淋媒徽。目前垄,面对全国大面积的雾霾形势迁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箩喜,促进了电动汽车销售量的持续增长绣囱,在不久的将来枷帛,电动汽车将大量取代燃油汽车拖。    我国在新能源汽车产业取得的进展乾,很大程度归功于国家的鼓励政策剁遍浆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圣搬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用此墨。但任何事物都有两面性傅,政策也是这样凸疏。补贴强度不足患,难以起到激励效果鳖,补贴强度大了苹宫糯,难免产生对技术发展的不良影响堕瞬,也包括少数人铤而走险骗取补贴讽籍烷。这些就是事物的复杂性伟漠并,不足为奇摆目郴。因为产生一些问题蓟,就否定补贴政策是很不客观的孰芳亢。正确的做法是适时适度调整政策现郸,逐步实现退坡净陵,制定与能源蓬陌埂、环保因素相关的长期鼓励政策勿骨,进一步完善推广工作的其他政策环境什祷距,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物边痰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旅,销量突飞猛进蔫,不仅在中国市场实现了大反转点貌观,以每年超过30%的增长率锋橇,连续三年高速增长骋湍哨,实现反超洞甫掠,在全球市场上来看辨堤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姬。设计之变涉,影响如此之深痉竣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚才慨彩,都是如此氢奉茫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衔缓驼。此消彼长抢购,本来也是市场常态蹦梢奢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芍维挝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姐,而奔驰则用了进击的改变搪蜗楼。这导致了市场格局的变化秤蜗棚。但在今年开始量蘑檬,奥迪要采用一种大胆的改变掳。   在北京车展上邯伪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生协瘸袒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膘痊等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曹比。在采访中堡,马克·莱施特先生表示颁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芒冀睬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略了还完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拿淬,以奥迪品牌本身的三大支柱煎,即“运动性”托、“卓越质量”柿矛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刺鳖窃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阀秽坝。另外舅涧凛,马克·莱施特表示合叙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尼杯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”如馅。   未来悼伍叛,奥迪不论A尝拆裂、Q奢、R系列疟,还是电动系列涪雇,每一个车型系列都有他们独特的个性膝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藕问,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑟胖骄。而且附笔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澳,在马克·莱施特看来牌,除了外观桶,在内饰的设计上屎沛铣,奥迪前进的步伐还会更大摧社。   比如新一代A8龋,大家会看到一个全新的控制理念捆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躬嗽,全部操控都是基于触摸屏汕忻类。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竣,这将是一个具有革命性的设计鸡时。”马克·莱施特表示袄。   【访谈】   媒体激:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盎休?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么架焚发?   莱施特彪绅:中国市场当然是我们最重要的市场之一魄侗侗。比如马上要推出的新款奥迪A8道嫌灵,我们认为80%的A8都会销往中国伟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灌。比如次强吹,从车的前脸上就有非常明显的体现蜕,这个框架会做的非常突出己肯,也会大量的运用到合金材料队。A8的设计充分突显地位感和身份感陀郎浆。因为我们知道中国的用户李欠渭,或者说中国A8的用户群是非成罘链郏看重自己的地位感和身份感钢顺,我们对A8的设计充满信心厂盾。   Q2是我们量产车的一个预告洛建。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性日。我们想把奥迪的A系列岸匡爸、Q系列点,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庆掀。比如脓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒂鄙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计聘翱,从而更多的彰显每个车型的特点衫贿等。   媒体亢沪:A3未来会有怎样的改变匡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碑混具?   莱施特吨弄解:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望热比,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型握里烩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磋功剔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冠隙、表达力边笔。   媒体晒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莎停畅?未来设计会有哪些改变酸储?   莱施特巾癸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聪浪惭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偶蒲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别理。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的李半,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殴册。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解比。此外福,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性店仍。   值得一提的是失成,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帮,完美诠释了驱动理念兜普。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梗。刚才我说的是外观的设计连,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大频圭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碎栓赴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑田讲,而全部操控都是基于触摸屏弦日篙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中损煽,这将是一个具有革命性的设计康村盘。   媒体瘫缺:面对未来的城市交通更加智能化雀舰叛、互联化男颗堂、自动化的趋势媚惹对,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虹?   莱施特先生绿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段物坍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悔磐。实际上拘晒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捣令角,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舍动。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柔贝,还是更多使用自动驾驶楞诵,所以我们设计的基点是用户体验婚拈兼。   设计开始阶段将先做内部设计撤瘫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后继登,再去考虑外观应该是怎么去搭配修。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垦境掇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厩猛盗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锋税,因为我们真的会目睹恕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸿。   媒体钢娇忿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欧?   莱施特箍:我们从下一代的奥迪A8开始似,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悉俏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓜。我们要做的是持续的峨锣、不断的推进设计语言的发展怂渐,每一代的新车型都要再往前走一大步滩驼恳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭怪抚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谅裸,业界开始重新打量双方的合作市须窜。   如所有行业对热点的追逐一样鲜光唇,在过去两年中渴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醛怀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞋。4月6日萌腥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磋醛深,携手研发并应用车载人工智能技术礁蓄篡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贫女比,双方将成立一家全新的合资企业炮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懈。在此次合作中贫便,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元点,用于双方在汽车领域业务的开展卧坚菱,为出门问问未来的发展提供支持筋柏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豆誓畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扁,而合资公司背后什,大众从技术研发到产品输出的全链条介入譬,意味着除了汽车制造商峰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份结。   “1.8亿美元只是一个开始捞。选择跟出门问问合作幻,是大众集团移动出行战略的一部分闭。”苏伟铭称镣缔温,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈星,为达成这一目标臀,已经规划了三大板块瀑镭,共计十二贿讹、三个项目干逞本。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进燎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红规,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岁、语义理解技术苛嫌,面向移动搜索领域的智能手机应用全巢羡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务号莆施。迄今为止颅炊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掂箔、语义分析表、垂直搜索等核心技术钱跺潘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扮呜内,来打造下一代的人机交互方式苫聪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欢。   “选择出门问问卫,是各方面考量的结果北融靛。如果大家了解的话沏握,其实Google也是出门问问的重要投资企业盆蛊,所以我们与Google也进行了谈判”囤倾。苏伟铭称霖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誊娄。   2015年6月豆蚀绣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月母霸摊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祁炭,出门问问被Google投资昏官。截至目前倒舒讳,出门问问共计6轮融资裸快。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抽。   “此次幸,我们对出门问问进行投资表,不仅仅是出于财务层面的考量锣梨煽,也是一次具有战略意义的投资图簧。通过本次战略投资响坏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堤,只是单纯的投资或技术合作碘,苏伟铭回应称混罢,“想强调的是熄酞,我不主张相互供应的关系柯琶蓉,一定要拥有属于自己的核心技术冬奥缺。”   “移动出行领域的合作奥,如果是提供车辆脓侯希,那只是纯粹的商业化的供应需求溃敝孺。与出门问问的合作戚,我们是要进入合作的管理层库都端,在共同建立的合资公司中钳寞拓,双方都有委派监管团队”掂俩。   苏伟铭介绍抒盲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔫精坪,但更重要的是在人工智能领域的研发头贩。“如果你与人工智能进行沟通激比,沟通得越多柔噬岸,它就越了解你叭位,人工智能研发的目标是迎合客户榷,而不是需要客户自己调整来配合犀衫,所以措马,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挂矛诫。   他坦言幂我饱,在人工智能的项目开展上悍梦概,有好几种做法杠梨郎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匙必波,但这不一定能成功琴炼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筐赶摄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隧煎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抱挖须,且能够很快地将技术实现应用膛叉。”苏伟铭称姥锤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寡,来帮忙推进其未来的发展臼恐脾。从这方面的合作来看蠕,双方非常契合恕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怯谢。硬件是大众的强项华田搔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巾亲巷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理动,而是应该让其独立运营腔小屎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怀砰锯。”苏伟铭称酮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化任毯。   据介绍腹念康,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黑。基于出门问问领先的语音识别老、自然语言处理掣飘煌、垂直搜索和主动式搜索技术缝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伦,该合资企业将进一步探索荷,为未来的智能移动出行提供解决方案顾筷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里失,人工智能并不是只包括这一部分千崔,其实斗秘倍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起情。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剔垄绩,但在苏伟铭看来兴,这是一个重要的开始扯葱。   “下一个工业革命的前夜”绵荆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坛驶,为此鲍歉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筷屎。在2016年的广州车展期间膝纲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想圭加。据大众汽车集团(中国)首席营销官潮屏淡、集团销售和市场负责人胡波介绍椿徊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舱肖惟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芬潞,包括智能停车帅、智能充电等灵态。第三就是交通形式的智能化管理筒输。即打通不同的交通形式僧扣僳,提供一个智能化管理静,最后让出行者能够享受顺畅稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寸些。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炽妓几,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袱滔。“我们相信酗壳板,车企能在这一领域扮演重要的角色堪。”胡波称雹玩急。   不可忽视的是图,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崎峭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袄料。   “要建立一个生态圈梆,必须要有多个方面的项目支撑睫但拱。在落实该战略的过程中剔,我们便开始思考恨健矫,如何构架这些项目篙嗣汰,未来三年我们是要围绕这十二棺脆、三个项目开展工作的牌。”苏伟铭称史,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敞席纺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炔,以便及时供应绘岁,满足未来车辆发展需求蝗。”   据了解骗茶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聚完。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镣起。通过语音输入哩簧,该后视镜可以提供导航饥啼、信息点(POI)搜索门麻凶、即时通讯拎壳衫、车载声控信息娱乐系统等功能谦绕皋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劲节。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铂闲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脯老。通过语音输入芬,该后视镜可以提供导航似帝、信息点(POI)搜索稗花填、即时通讯卿纷、车载声控信息娱乐系统等功能擅颊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度相锨茧。   苏伟铭透露唇,最快从2017年下半年开始淡梨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纫镁豢,在一些国产车型上也将采用该技术灸莽切。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巩博。但是论靠扩,有了大众汽车集团的参与抗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愤骋。   经济观察报剂孙认:在中国的十二三个移动出行项目上揽茹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利广?   苏伟铭涸逻柑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权校垂封。2016年中旬替花腊,我们便与集团总部沟通过嗓篱,我们认为在移动出行领域事亮,中国是领先于其他市场的集。所以芬舌,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿Ш榭亍,建立MOIA移动出行服务公司室慷烘。之后唇恢记,在中国枢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莆阜锑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倪。   所以莲擒瘫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穆,欧洲和中国蚕媳为。其中中国的业务包括三大板块踏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倒。我们在这一领域是领先的爱,这之后掸,我们还会有更多合作队抒淑。   经济观察报惶稼:在大众规划的十二三个项目姬卧,大众与滴滴出行摹、首汽等公司的战略合作是什么模式敢?   苏伟铭恢菜客:大众跟滴滴偶释受、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岭察诺。其实秤,与滴滴出行的合作甘,目前还在进行详细商议醒。但需要强调的是顾狡睫,我们的合作投资并不是融资的概念派侥凰,我们的合作是战略性的寝缔姓。   经常有人说大众汽车集团起步晚施罗布,但我看不出其他厂家做得有多快韧。   移动出行的合作踩频,如果是提供车辆上抵募,那只是纯粹的商业化的供应需求橙霖起。与出门问问的合作久屋,我们是要进入合作的管理层其矮抄,在共同建立的合资公司搓链,双方都有委派监管团队夯狠加。   经济观察报版识为:您提到的十二嗜氮、三个项目都是什么商业模式场冬念?是否都会以合资企业的形式出现惨?   苏伟铭怯涡傅:并不是全部都是合资企业形式的项目内篮氢。我讲的三大板块中李融,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糜奔。我们选择成立合资公司是因为妙杆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芍旱桅。那么如果不通过硬件咆,技术应该怎么落地呢末删瑟?通过建立合资企业雀哺蹈,我们可以为不同品牌设计不同的技术来豌到,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扇,包括集团以外的其他品牌革纶,我们并不排除这样的合作诫。因为生态圈本身就有一个共享的概念违。随着数据的增加抖换,共享的概念会更加广泛豢,生态圈成功的可能性也会越大岁。所以与传统的工作方式相比铆叼,变化是非常大的酞记。   经济观察报推:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唉抄箩?   苏伟铭景:我认为技术和战略两者兼有吠鲤。要建立移动出行生态圈的目标痘诡龋,就必须把其中的布局规划清楚痊饶,只是研发出几个APP期储陌,并不是真正意义上的合作或合作的全部铜才苍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么体?同时奔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用海,也会要向外输出敛。   经济观察报丝:生态圈成为汽车业新的布局单位弯彪,选择共建生态圈的合作伙伴时惰径,有什么标准煽排陀?   苏伟铭纫便咐:以前我们称之为垂直平行的价值链虹皖翱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甩。在考虑发展这些技术的时候猾桶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比染拾铰。   举个例子规同乾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搓,我们会考量其语音识别技术有多强融嚏?然后再开始讨论中间的差别在哪触伪。找到不同品牌之间的差异性非常重要泡。从战略角度怒链嘛,大众汽车集团需要明确今后的定位估媒问。   谈了这么多犯钦那,其实有一个基本点卜酶,便是客户群体菱皋。作为主机厂布破峡,我们需要预见到7年以后车的样子逃荡。因为一般针对七年以后的下一代产品啼,我们现在就已经设计出来了诚费篡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜景,未来会遇到非常大的改变牛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的澎辟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贾揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚借:李芳" "   4月20日碘琳,上海车展开幕的第二天藩板,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台典,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酷姆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸥姥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”禾女,其实刀秦绕,魏建军早已来到现场匠录沫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闭冷,魏建军至少接待了三批不同的访客围,并亲自送每一批访客离开吐韦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拷,虽然神采飞扬粪淬宋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顺狸没,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小必。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比探夹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贬尸。一边是国内SUV领导品牌洼培,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市曝捂淌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军马,这位始终带领企业走在行业前列的领导者红,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惦达。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌密,此次拳沮泛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戎侯摩。   “WEY的目标是挑战外资品牌耙扫居,终结外资品牌的暴利时代渭速抽,重新定义‘豪华价值’伙菏舵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淮辜踌。VV7c/VV7s之后噬马,今年还将推出2~3款全新车型甫轮角,将产品线延伸到新能源领域娩俺刨,合力冲击外资豪华SUV品牌沥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛇。”魏建军说殿,“关于轻奢葱,首先这个词比较时髦勿烈,容易记住墩广。另外壬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贝蠢。”魏建军表示拖,长城不会做没有意义的豪华寇,“作为消费者可以感受到超值的体验孔蹬比,而企业也能得到相应效益淑,最关键的是得到了客户的认可办换,这才是有意义的‘豪华’贡驳。”   魏建军认为安全是最大的豪华擎挤。“乘员任、行人悲、车辆”三维安全(3DP)设计理念圭界车,参照国际标准惩狗,主被动安全配置完全创新寺翟,提供正常驾驶舜、危险警告究抒、碰撞减缓栏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陀享。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棱,译为“牧羊犬”垛,有守护主人生命及安全的意思群。   此外悔萎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞳售逻,来自于欧美一流车企怜确,有着丰富的造车经验和行业影响力嗅啦。匹配中国第一款7速变速器笔拨,这是世界上最好的变速器之一多挥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地思乳瞧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌适和讥。除总部优秀的研发功能外鸿午裤,长城在欧洲辈椿、日本和北美也都建立了研发中心丸娇痉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胚猫咀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垃必。其中岭尸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秆。对此详搜,魏建军表示烹:“媒体和消费者一直有这样的担心兢溺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泼。实际上秘,在同尺寸或者是同动力下备,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辛壁。但从消费者的角度来讲碧吭事,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的建,消费者会非常清楚这些配置遍、性能朗瘟、做工有什么样的差异睹。”魏建军表示搜,长城的目标是做品类品牌桓毒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伪竟碉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆探税狮。   而针对销量层面拐斑,魏建军表示矢:“从销量上看髓卿蓖,WEY很难超越哈弗险处,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的红,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑蚜恪,15万~20万元的空间虽然也很大磊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酒规。”也许很多人会认为汕,WEY卖不过哈弗宽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务患,但实则不然哦侍哨。“WEY和哈弗我们都重视认耸卑,长城用同等重要的岁、足够的资源支持两个品牌提殴娠。”魏建军说蘑踞纪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力划,魏建军是如何评价的杀封?“我认为我们的产品不管是性能藤速梨、做工痊、安全隙庭揣,还是油耗欺、排放履瞎冀,都不输高端车蘑济。”魏建军依然对产品信心十足崔,但他也承认WEY面临一大问题戊娄,“现在问题是品牌价值翱垫,因为WEY旗下产品刚上市厂,品牌没有经过市场的验证吾论,大家会对它不放心懦喀寂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炊全朽。”   魏建军表示突,自主品牌给消费者带来了很多价值褐楞。“有我们的参与害,不断地进步马讳强、不断地在挑战外资剃瞄,已经迫使外资不断降价温,提升服务品质滩。我们的目标是要挑战国际高端市彻奖楸肌,所以说我们借助中国这个很有价值的剧、规模最大的市场来锻炼哎叛垮,使我们能尽早挑战高端橙泞。”魏建军表示哎钝刻,消费者购买了WEY之后侩斯森,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值促猛。他对媒体承诺肚楼璃,WEY的产品一定是超值的道,并且一定能给购买者带来惊喜能备。“WEY是一个挑战者桃混,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吕胖瓦。把我姓都赌上了埔滦,不能失败力勿鼓,只能成功倡。”在采访的最后揣,魏建军郑重地对记者说付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届锈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戏钢灭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桅市,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篡腑歇,以及未来的发展害盆垮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户搂涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哩峰贬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拾伪癌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扮冷,以下是问答实录擎桂火:   凤凰汽车 怕呸禽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讣户?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艘梳?   俞经民 莽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咀素蚕,对于品牌的市场表现同样很有信心燃盗呜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言九错容,我们有信心成为市场第一的品牌瓣。今年我们的销量目标坍,是从去年的8万到今年的20万兴刊。纵观130年汽车工业发展史稻,汽车行业发展的基本规律而言奸,规模还是需要的飘冉档,是品牌更好的发展的重要保障星净。   邵景峰 翟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顿雹穆,荣威方面家,我们所坚持的罗防,是一种符合广泛审美的介辖疙、优雅自信的设计风格唯,在复杂的市场环境中恒,抵御诱惑擅、坚持自我龟屑秦,走一条人性化的设计道路徐箔搭。而我们的MG名爵墨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扁狼,这是一个巨大的宝库醚梦,值得我们的设计师尽情发掘迹罢,其中之一腿操,就是感性烽垂特。   在MG品牌的设计风格中燃,我们可以看到很多情感爆棚胶灭、血脉偾张的元素与产品念尚弯。未来的中国汽车市场必将飞速发展摆,需求也将越发多元化逗醋吝,然而无论技术如何变迁蒂斜,对于人性化惩朝、情感体验的诉求将贯穿始终陷钢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骨,我们也将在感性力设计理念的指导下伎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雀潜汤。同时汾椭,强调个性也不代表小众隆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求从,为大众带来唤起强烈感动氨闷、让人心跳加速的优秀产品缓悼,这就是我们所追求的目标悉卯盼。   凤凰汽车 炯剃灌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辣上,其中年轻消费者占到了绝大多数焊,请问接下来港坞劣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姬拷孙?   俞经民 备:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寿滔吝,更是“年轻的心”淑佰令,从名爵ZS的订单来看虐疼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唉欣,更包含了年龄层更大够实、但心态上保持年轻的用户侩票。从“年轻的心”角度而言锭,我们的消费群体就更加宽泛了浚橙,作为一个年轻化的品牌寐纬,MG名爵的诉求是“年轻动感搔妇屉、专属空间芬龋蔽、纯粹乐趣”蒋拖棘,给“这一代的年轻人”造车瞄。说到年轻人共同的特点堑迟,是充满梦想鞭胳,对于梦想的追求更热烈一些实寄啤,更想把心里美好的事情去实现诞痞。这个梦想实现的过程是非常美好的非,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼎荒辰:为这一代年轻人凭,不仅是岁数上的年轻人癸膛通,更是心态上的年轻人息虚捷,提供更好的选择波涧,保证他的有更好的驾乘体验氯泞。   年轻化的特点承,是要颜值壬呜甘、要体验的到位诵、要可以分享帛。二十一世纪中国的年轻人烹诗,在互联网的普及深度辛、对于尖端智能的体验和想象力浅,在全世界范围一定是靠前的羡,就应该可以代表“国际范儿”矫,也应该引领地球村的潮流耻痴。要满足这一代的年轻人抠夺太,MG名爵所带来的产品体验坪竭棘,也应该要追求更极致些琅比,带领大家去创造全新的潮流艘吗。   凤凰汽车 顾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窜寺崩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后千、80后虫送伐、90后的人群当中筒俯?   林嘉瑜 魂溯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棘。这款车感性的设计曲线乱安肪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叔。不光是国内的经销商诵唱,本次上海车展甩,MG名爵还邀请海外的经销商玩堑凤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娜阜,他们也都对这款车都做出了积极的评价婚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墨缝纳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夯诗溜,让老百姓也能开上小跑车矢僻,尤其对于国内的核心消费者来说蔬赐刻,不论年龄几何携忱,都要有为自己的梦想活一把的态度细卜判。对于一个汽车品牌来说薪畴,这是一件值得骄傲的事情怂文。   邵景峰 磊挞:其实在选择一种设计语言的时候锨赐,设计团队非常慎重量,因为设计的变换频次不能过高菠,要抵御诱惑畔、保持延续性才有可能给消费者形成印象昆肯、拥有识别度从而去打造一个品牌堡嗽羡。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧盛,去追求情感的外在表露尽篡,从更广泛的角度匿仟什,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讨,通过真正的审美习惯进行判断;第二加讼,感性力是专属肆纺叫、设计师要通过专属的标签杏帅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感你,MG名爵强调一种蓄势待发的动感土氢,比如运动员在起跑的那一刻吃课拳,弓箭拉满而未发的瞬间嚷髓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猫,这种动感更有档次剂,同时价格不菲陡阿,是很高端辽、优雅的设计良秀,我们希望把这种设计注入到产品中为尘蔡,带给这一代年轻人极致的审美体验脓。   凤凰汽车 鲸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇牵块化架构平台打造的茄射锯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巴测?   俞经民括号唉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用武袭。这是对这一代年轻人的尊敬怖,他们自带国际范儿梁哆,是可以引领全球的潮流的人群谷,因此有着巨大的价值梦骄。对此朔参,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坏另,在全球也是一样巫。目前忌莎卢,世界范围内毖,不仅是动力总成前瞻技术的整合巾脓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势即。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恋财,采用插电式混合动力设计疏看。另外诞畏蔫,大家看到的名爵ZS心,将会在明年上半年推出纯电动的版本巨,至于最接近今天这辆续航超过500公里动、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车破京动,也将会在2020年之前推出畔沛孝。   凤凰汽车 蚂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瑞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抵烫遣?   俞经民 壤辆憨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斥磁蚊,设计上差5%糖行,销售上就有可能会差30%联。那么对于自主品牌而言齐烁陇,就是要把自主性发挥好盗忌胶,去追求审美的宽度和深度贤,销量也才能有宽度和深度片。名爵ZS的设计就是这样做的巧冲桔,要追求极致踩萎鞋、不计工本窃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侵歇,可以说蛇氓到,名爵ZS的极致设计都勃迟,对销售的宽度起到了很大的作用昧伎。   邵景峰 埂畴:汽车设计是在不断进化的禄,不会总停留在一个风格上喉,在互联网时代馆,同样要有全新的时代特质饥。另外茨,从汽车设计而言碉熄,例如从动感设计理念而言心峨,英国车是鼻祖娃,很多品牌都是以此为源头来发展的梗牛,也就是“同源”头铣拦。中国航天能够上月球侩,那么在汽车领域上同样有大的进步拱赫疟。之前德国杂志的一篇文章写到菊沽豁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国体七,在进化的道路上有推崇的看法锈滤秒,也有欢迎的声音败,这些都是要虚心接受的昆。另外埔控屡,汽车设计是一件非常严肃的事情无,每辆车定型背后碉玩羡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的省,背后要靠巨大的投资来驱动抬。   在造型评审的过程中画溶理,流行趋势讲清楚蔼,未来怎么发展说明白困,否则误解就跟着来了关桥,所以要有一个整体的品牌战略在里面昂劝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玻。   凤凰汽车 型亢:今年拱户,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吨忿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钳?   林嘉瑜 瀑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孩是镐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素党,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脾动闲,拥有一颗年轻的心少房,热爱运动斜吩、健康的年轻人释方。   从足球营销来说灰当配,对于英国和中国犀龋,都有很大的国民基础微创青。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扳厂入,是英超乃至欧洲的强队傻,这几年的成绩也是不断的提升桶脾力,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丘坏勺。同时寇熟,利物浦又是一个老牌劲旅轰,有不断上升的潜力霉烽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桑蔚惊,在用户上有着非常大的重叠之处掂。MG名爵与利物浦对的营销合作芜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来校,在活动和比赛中享受快乐辽。   上海上港队也是一样的纹菇。MG名爵经历近百年发展鞭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣交,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涂的了,两者的合作也是非常有趣的蹄猩熊。更重要的是妓盎袖,MG名爵通过足球营销的模式倘库,能够促进两支球队之间的交流鲤晚详,包括之前组织的很多活动烘峰煞,不光是针对中国的消费者撤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钳需含,有效利用MG名爵品牌的特有资源侥唤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枷戮。   车展期间氛究,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛋。在车展之后翟,利物浦会在上海有推广巡展活动即碧门。下半年萄倘亩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缸,欢迎全国各地的消费者参与和体验菩连。   俞经民 顿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旗草,大家能有一些共同点做沟通兽蜕钦,国内和上港足球队的合作怀咕,正是汽车和足球之间速度与激情靠年博、自我突破的契合点亭朔鲍,足球又一个很大的特点垢钡,就是会让人意想不到耙茬仟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丸狡恭,与此同时廓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懊浆,长安汽车产品质量持续提升竣,用户口碑不断提升很,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象连娠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一径蹭、全球乘用车品牌中国市场第二名寞檄。   关于未来蹋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栓落狈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荡峰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸软乐。   2017年是长安汽车的产品大年句尖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撵刹、全新的SUV CS55暮褪、轿车睿骋CC羡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碍啡,将会进一步完善长安汽车产品谱系汐。   如今猎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”武,站在国家品牌高度寻求发展棵晾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颊。提升品牌溢价能力庇几滔,成为长安汽车品牌发展的重中之重卡。2017上海汽车期间卷妊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平房拟,关于长安汽车的未来嚎,徐留平董事长有话要说杯骡,以下是对话全部内容滑很拈。 凤凰汽车海梆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谁劝吨?   徐留平科:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熄礁境,我们也是不经意之间就走到这个地步关剂,因为一个产品放貉,特别是像汽车这种产品是更加的明显谱膝伎,它反映你的公司文化享齿相、你的公司理念是什么样的东西歧瞥黎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看币措,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宠姜,你怎么样让产品吸引住消费者唬灿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戌继酚,靠的是什么泡庞嫂?因为美是一个主观的东西焊,有人认为这个很美广节,有人认为那个很美删乳溺,从长安汽车之前的产品来看祟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来较。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氢途?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的继嚷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胺嘿,同时想把这个产品往这个方向进行修改宋呵底。我觉得在这个方面涂守食,从长安的角度来看锋韶羌,就是对于这种动感镣、时尚这个理念的偏好墙莫。我一直在体会芜,其实我是在反问我自己垃,这种偏好它是怎么体现在产品上的杯?实际上是我们内心的这种偏好息荒绕。在过去的2-3年中袄,我们面临的话题团固嘛,如果过去不做总结合狭笺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来日,另外更重要的是说踞馆,下一步你怎么做暴弹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法草,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车次,下一步是个什么东西掇深,消费者需要什么样的产品呢,然后作为公司来说概坤,你们能展现出来什么样的东西窘,最后我们总结叫生命动感智色双旋日,当这八个字出来的时候皇涵墨,我觉得是非撑埃好到,既是水到渠成糕,又是醍醐灌顶弯、灵光一现韭普。这个过程笑侧,不仅仅是八个字的总结痕淖辽。这八个字出来以后垦灿绢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胃赔档,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歧额兜,实际上不仅仅涉及到造型拨酷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媳目拓。这样的话侩慌篡,就有了一个提纲契领挪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溃克,就能够有一个非常精准的东西嗽。   刚才你特别提到“色”鼎胜,我们当时想说锭售蚀,你必须要能形而上闪当,要能够抽象出来猛悼栖,如果说你不能够抽象出来壕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祁喇,如果你弄它50个字醒、80个字舶,你可能不够形而上屁半,不够抽象化库,最后我们觉得“智郸、色”霓忍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挽。   第二个就是说消费者情感的体验迫落齿,比方说对这个造型和颜色郊兼那,甚至于这种声音或者是形状霜、线条的这些方面的喜欢鲁斧挎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熬景。当然我们也在想用什么样的词比较好桨刷如,最后觉得设计的这个词很好杠嚎,一开始我们还担心说这个词字挺多多丝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化露拿,我觉得就应该让它有想象力勒,就应该赋予它很多的内容填粉恳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娘荡,孔子都说食色仙壤,吃饭以后第二件事就是这个字保镁莱,我相信孔子说的这个字也不简单意思蝗含,实际上说嫂,智色这两个字还是最终反映的是人号热,特别是消费者的一种需求饺藤列,对于未来传统的一种期许古亮,这个过程当中吾,对我们来讲麓,把这八个字想通的时候狄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的想沙汰,这是我的第一段话题肩目。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲸亭冻?那次在发布会现场有说檄撵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肌贬,一开始我就提出健从村,第一个泼同,这个产品要漂亮努锣眯,你不漂亮的话铺冒篮,什么样的东西都没用蹄汹呛。因为我们很早的时候就开始在考量刺鲤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蕾五棉,后来发现不行豆搭氖,最后我们在大概07揣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毕。因为你还不能提炼出一个高大上潭、抽象事尖牛、形而上的东西煌壳概,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菩箩补,但是每个产品都出得非常艰难教董。这个事这么长期干也是一个问题斤苟廓,因此在三年前的时候模层,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泼硷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侯幂,对于消费者的这种认知景,把它抽象化睹碾,那么这样的话理解了以后庭嗜,再把它具体化鸽,特别是在产品翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西泊,因为如果你不落实到图形化的方面患材,那就只有形而上没有具像化 突,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸵剃,图形化和具像化过程当中算,这个就出来了纬辉。   这个出来以后河,我觉得对未来长安来说滩将册,我们未来在产品设计的过程当中簧年,产品能否做到生命动感智色双旋窖藐现,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泡尖?这样的话蹄,实际上说疤橡携,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中囤,几十次的否决撼枪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溯,几次或者就十次你把它完成称,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胶拦活,那么这样的话篮省,对于长安汽车的家族化半,我们看了这个车牡,看了这种感觉这种情感的体验环,那就是长安汽车烂睦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车农布,这是一个艾。   第二个就是说菲汲海,我们自己在研发制造设计过程当中绍甜娄,这个速度大大下降另捶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢希灰,如何把消费者的体验做到更加的精准深锌添,更加的接触到痒点烦拉档,这样对长安的影响是极其巨大的乡。   凤凰汽车虫炮换:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牢?   徐留平冒橡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念松豪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法素撇。如果说把它拆分开来冒疮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沦妨娩,智色双旋更加偏向于设计领域危。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姆咀晃,我相信大概许多媒体会想稗翻帕,生命动感智色双旋怎么落地脸列龟?因此我们就想把智色双旋也说出来伪,不要分开韭潘容,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锨圭叛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泄少。   凤凰汽车醒:另外一个是提到的认知方面的感觉势贿,有没有一个专业的因素咖沏,咱们除了制度之外拒,有没有专业领域的人来负责这件事氰?   徐留平辉辞:我们长安有一个庞大的队伍莲,首先要把一个汽车造好精偿甲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喂烂瓜,到高管团队佳断金,到设计团队挂戎潮,到制造和研发团队两,包括服务团队鹅,特别是主要负责的领导人刻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹊讽磷,而仅仅是设计团队的话语疵颧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骸梳沃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倪橡宝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素道蹬哦,因此对长安来讲钦,是既有最高层特别的重视愁、关注和把握柬,并且这也是一个最高领导者的工作职责层。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呈,我认为在汽车领域当中是行不通的灭,当然我们也有具体分工雇。另外也有很多的专业人士完成这个事情喀妈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔷,还有轿车研究的汤锨嗅,也有做SUV研究的舶某,同时也有按照职能分的魄仕灸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彪饺福,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晦鞋非,如果仅仅是设计团队的意见巳肪捂,肯定会偏离了方向桑奖端。 凤凰汽车乡奴:一把手是指您吗绣狭郡?   徐留平嫡潮哗:我是其中之一撑牟。   凤凰汽车蠢:长安汽车自主研发的新车磕害嘘,设计蕊拾、评审控韧、评定环节您都会参加吗癌猫?   徐留平倡己:我必须参加捐挖钎,我前面讲这是我的职责熔,所以我必须参加什徘。   凤凰汽车从:无人驾驶车呢胺侈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堡帘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耐卿吉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玖奥劣?   徐留平汐:上一次品牌发布会懂,最新的无人驾驶技术也做了展示净,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔼碑,高速公路的环境相对来说可控性要好程侵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吞羌彤,难度要更大疚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻细,我们不仅能在高速公路上做镣,而且能够在城区做茨,这个技术我们已经实现了突破试巨。   凤凰汽车洞圣:长安无人驾驶技术进行的这么好撬,量产会提前吗谢骡?   徐留平苟背挟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加信惮绷,实际上就是说栖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到设哨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溅新,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剔汝邓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绞吮露。   凤凰汽车海蹭:中美在进行双边的贸易谈判乡洗点,这是谈判的内容之一介丢午,会涉及到汽车合资企业的放开局,可能是一个双向的市场开放的动作瑟困,如果这个谈成了胜拧,如果这个不再规定50%的上限碎,您觉得对行业有什么影响操侗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乾,那您觉得首先答不答应伍澎?再有一个多给他股份的话短竿,对企业今后的运营会怎么样虑?   徐留平叭:我明白你的意思坍亮潦,第一我确实还没听到这方面的话题性歧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褥了边,股比这个事说了很多年禾,我基本的看法有几点桂淌,第一个这是国家层面的战略和政策栋干,作为企业来说倡斯,我们遵循卤妓蛾,国家有什么政策我们遵循什么政策鼎苇辖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栋卢潜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尽,我相信未来的合作会加深沏铆屠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大切居,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现需,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焕呐,而是说理解消费者泡淀航,能够洞悉消费者拟,如果股比的溢价挺高挫、溢价挺低壬斗,但你产品不能卖出去勿墓邻,那你不能分摊出去幂祥舅,如何把蛋糕做大翅篙吵,这是合资企业要做的一件事撮纬。   凤凰汽车藕:如果真开放叹坎混,长安会想着往美国去吗镐,就像那福特来到这里呢坟唤?   徐留平惠眷嫂:长安想要去美国是一个公司的战略凑艘磕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哺。   凤凰汽车汉并豢:长安与福特的合作多吗眉?   徐留平卜侗:长安与福特是我们加强合作的方面昧悼鲁,应该讲这种合作的程度鹅孺,不仅仅是合资企业胎淑,从母公司其他层面沃眷衔,包括技术和其他很多方面都在讨论轮,包括海外市撑┞狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兴惯,它的能力提高了埃遣兄。第二 现在是全球化合作的时代弄,一家公司独立运营碾绰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事救巫储,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氮。   凤凰汽车雀邯恭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啦媳接,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暴瞪兢,你还说了过去我们做一个车魔方能,可能需要很长时间好不容易做下来舞嫩,比如逸动亭矩铝,是很艰难的岸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%任短泪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仕褂杉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唐奇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疼违,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溺婪?第二对比韩系划病乐、日系春唯,我们的研发体系和他们的研发体系相比杉,您觉得能不能支撑涩迫丘,确实我们的实力也很强光,我们的内功可能修炼到一定程度软,我们后面会源源不断推出好的产品检,而不是担心到了一个节点会发生什么状况典。   徐留平济:你讲得非呈好响陆项,我觉得这是两个原因导致的袄浇,第一个就是必然性坏,自主品牌需要有成长的空间麻,第二个确实也有机会的原因釜锣,恰恰是SUV的市撑ツ杈狻,中国的消费者需要这个东西箱扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些橇剖磋,反应速度更加快一点捅,把这些产品推出确实是满足他们的需要控需,我觉得是两者共同作用的结果憨苔笆。   对于下一步自主品牌来讲拳瞥,无论是哪个系俏棋,无论是美系啼、日系喘席悼、韩系酵巷、法系蓄宛寺,我觉得跟系没有关系携,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尚高,这是关键悸非。消费者他肯定是有他的诉求的七斤兔,究竟是SUV伪弹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西画埂癸,他有他的一种偏好悲、喜欢豪星,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煽,这就需要我们作为厂商考沸,你必须要洞察到消费者的需求茬,实际上要看到他的潜意识是什么东西成色醇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来门。为什么我要总结长安汽车的过去呢雀患鸵?实际上是我们自己反问的过程诡董迫,就是说在过去当中负尾,为什么逸动会是这样巩度,CS75为什么是这样师骋荷?实际上说具届迹,我们当时也没有意识到杰恨递,反正当时就是这个样子担虹,实际上这个过程是一个反求的过程钵价偶,我们为什么会喜欢这样疟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寡捐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好健,我们把汽车理解为是生命的动感龋呕,其实是一种生命力的扩张谩棵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轻烽剐,而我们长安就应该提供这样的产品疗曹,回过头来展望未来髓驾坛,我们觉得这也是一个正确的判断绊底。   凤凰汽车穿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较备徘啸。   徐留平飘:我觉得现在国内研发体系来看幕,国家间可能还是有一些参差不齐歌娠,我觉得自主品牌的研发能力和体系羡步,进步无疑是非常大的莲菠奈,而在很多方面可能与跨国公司有差距仓怒静,有些方面会比较超前口奈掣,因为自主品牌也不是一家檀杀娥,跨国公司也不是一家褐傅犬,要两者来比很难说斡桓纤,但是有一点宛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芹蘑椭,做好一段时间不容易承,这个公司要能够连续做出好产品谅京巍,能够连续向前增长酵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺双、设计应用勾,在这个公司当中都比较受关注杉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因似。   凤凰汽车酒笛下:我想问一下自主品牌的建设蜗吉,随着我们品牌的推出渡模潜,现在汽车品牌进入新的层面坡,会有不同的路径选择履,比如长城蘑皖、吉利推出新的车型虱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啡?长安如何能够胜出疥慑莆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柒遂模,除了刚才说的两个抨睹,还有互联网造车的未来的合作伙伴朽趴尚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膏愧不?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闲孔浪?   徐留平畔葡吐:实际上删翔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌池绿侠,我觉得这是好事陇,这说明汽车产业欣欣向荣邻稳捣,是真正的投入瓢隆妮,这是我对汽车产业的理解凑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佛律,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侯碑,例如一个产品到了造型师的时候扇,是一个说法需、一个样子肺狙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欺,然后到了制造过程当中又是另一个想法木陪臣,到服务过程中又是另一个想法呜肆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坝,既有高大上的般抽,也有形而上纯、具象的赫,你要把一个公司从时间跨度粕冠,一个一个展现出来掸池废,而从空间的序列当中俺了,你要把研发全部都按照这个意义嗓,我觉得是很重要的方面该畅。我觉得制造汽车是很复杂的过程祥脯完,各个方面的协调譬旁、综合两、修正拟、打磨需要太多的时间岁,我觉得这是一方面定串博。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晨颇,同时也是我们总结过去体会出来的佛邵,它是由内而外的呜。可能我们过去没有意识到这个话题通罢船,我们现在总结出来歉,然后下一步能够指导各个方面灸,每个部门都很容易做事情邢山坷。   第二个问题你讲到造车嫌示光,我们开的会太多了黄,失败的太多了磐拜,沮丧也有很多肆碉,基本充满笑意也就一次樊,前面基本上是批评嗽、检讨蚀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芜驾,不高大上踞踞纯。至于说现在很多企业开始造车皑,我觉得这是一个充满魅力的行当部戊认,很多人都愿意去做褂。   凤凰汽车氖凰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辆? 徐留平录:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笛帛,会选择相适应的地方叮。   凤凰汽车陆吮扒:就刚才的问题我问一下试书,刚才您提到和新创的互联网的合作杏蛾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恫玩、蔚来也有合作荚光,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞘枢,更倾向于是一种怎样的合作仓弛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸽,您是怎么看的辩涂?   徐留平陆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彪,从长安的情况来看仓墒,我们认为哪个方式都挺好的汕,现在是合作型的夕捐弊,是你可以自己干酶奔捻,也可以合作干俏,也可以自己加合作干浓但绩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蕊。   凤凰汽车芬画技:我们打比喻伴,37度是正常的温度骇,您觉得新能源行业擞戮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雄弥,您觉得温度是多少的狈副?   徐留平伦较:您觉得高了低了释?   凤凰汽车湿逛七:之前有人认为这是疯狂的阶段戎衫。   徐留平能沥:我对一个产业的衡量依据是拈葱,在目前这种全球的经济运营模式下蜕蒲画,凡是有金矿的地方词徽,都会有若干的人去挖掘它确艰郊,目前我觉得新能源就属于这个阶段痪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够览纽,应该更加得进入撬廊拟,因为从目前的情况来看家衫,汽车产品当中皋橙,一个很重要的领域就是电池缚钎喉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钨,没有这种资本胸炔裴、技术品叹纺、人员的这种投入掇崩少,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哭捍。   凤凰汽车侯断拐:那就是说您觉得温度还不够吗霜玲?   徐留平都:我觉得还可以陆,但是我不太同意的就是产能哭,如果说你的产品技术不太优秀俏鸡,你建那么多产能就是有点糊涂廓穆你。   凤凰汽车潞募啦:很多其实可以通过改造现有的产能修伺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荒邦,从这个角度来讲拆吨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吞?   徐留平逻溜唤:从整车厂的角度我们希望成本低一点妇互吩,选择利益大的不泼。   凤凰汽车兰:所以您不担心过剩吗溺妹裙?   徐留平敬抒宽:我不太担心这个问题款,我觉得电池还处于不确定的阶段踌巴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候时祟褪。   凤凰汽车类:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象父桔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擅据,不管是设计师还是CEO等等届容,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呜墙?当然那些设计师很多是主管的湘巾,老外有管经营的有管品牌偿晚噬,主要还是在设计和技术的领域瓮禽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的火诞?第二个是国有体制的问题妒忻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域话授,也在高薪吸引高管人才岁舒庆,您是如何留住我们的人才拱桐悸,关于体制之上嗡汗抄、体制制约的问题谰,我们怎么解决棺氢靶?   徐留平妇:现在是全球化时代哭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疯纤弥,我们最早的时候是四无惨队琉,没钱擞、没人恳烘、没能力绒叔、没地位屁挨,到现阶段来讲碌闷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浆混,这都是一种非常正常的行为府,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撩怒盼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吮仆,如果对中国的消费者不能够带动锋峦肪,那肯定不行径筷,我觉得这是一个接锚,无论你是洋务运动还是什么运动冬雌,核心是对消费者要动起来肃碾,这是一个额篮。   第二个关于体制的话题歇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漂冯,这个方面我觉得不能讳言隋势。目前来看品,对长安不是特别明显塘剧,因为长安是属于南方集团旗下子公司胎,从南方集团来说蒂,在这个领域当中吭,也在他的职权范围之内做了一些调整改桓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埂郡忱。   凤凰汽车疟蹿革:如何看待这个机制确?   徐留平辅:从国家层面来说任,在充分竞争的行业当中这个机制很重要退架磋。   凤凰汽车评恳:你们审批会很困难是吗糙腾氰?   徐留平茹私蛾:我觉得会快碳糠,另外一个我觉得汽车集团贬垒板,也许给你量化很多股份景,但是最后你没有创造价值纯,给你1股矫磋,1×0的时候不还是0吗藏绘?汽车的成长洗洁、成熟或者盈利是一个艰难的过程辖凸。 凤凰汽车害蛔春:十三五计划像长安汽车整体的销量散、利润和研发能力以及目标有没有厢亢晴?   徐留平匿:非常有便,我们愿景2025夺罐,我们做10年的规划来般梧,在这个当中我们相对来说做得比较保守删,为什么说保守呢俩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涛纬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扔沉我。   凤凰汽车辩白:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吉谎虾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袱拜?   徐留平不牌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业没,在技术和平台方面都在加强合作惩评冈,至于说未来它要怎么样狈钙,我现在还不太好评价这件事戌故琶。   凤凰汽车凶廷脖:徐总问一下国际市场的战略褐,我知道去年车展的时候虎,长安说往海外拓展的重点是伊朗棋喜蟹、印度搽、俄罗斯这样新兴市惩墓洹,有明显增长潜力的市嘲哺取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尾垢,比如在墨西哥考,对长安而言勺搜,自主研发这么好狗,又长期和国外品牌进行合作牵希爽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刊羚、欧洲的市沉樘ケ浮?   徐留平竭秘:在我们十年规划中就有路衔彤,去年讲的时候就是当下正在做的内容够怂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庞,就是要稳扎稳打痴砍系,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拦躲耪,因为一支队伍最重要的是信心虎。   凤凰汽车挡是姆:国内很多品牌都盯住印度这个市尘角荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭双,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艇?优势在哪儿冯?   徐留平沧冬独:对于海外市场我的理解是要扎下根去痉黔画,不是简单地把你的产品卖出去暇瞥,是你能够充分地利用本地的资源烙,包括人力资源和其他的技术能力溯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侗酿先,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敛,促进本地人的水平的提高叭,那么同时在这个过程当中嫁芬拱,把公司的产品技术涵盖进去笺恍,我觉得这样才能走得远酗党。   凤凰汽车设钞:长安最近一套体系出来了蜜斜黄,有没有可能往更高的一段发展侨擒?   徐留平室妥:从长安来讲瞧,我们目前的战略看亮悼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玫氏懦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品书慰烘,这是我们能够奉献消费者更多的东西晌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕾,但最终要落实到产品上耸怖,产品是一个载体让消费者感知它知道它抱,未来瞪故深,长安汽车会加快产品推进的速度丝酞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吧纶。   凤凰汽车狭股:欧尚也在这里面吗能心户?   徐留平采蔡:欧尚不在徽。   凤凰汽车逃:东风已经有PSA很多股份擞搜浇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羞邯?   徐留平毖胜:目前我没有听到有任何影响辈,在实际工作中我们也没有感觉到灰弥。   凤凰汽车攘:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤薄,当时媒体圈特别关注联旗,都刷爆了朋友圈亭泄,虽然我不在现炒住,我不知道有没有特别的意义剁忱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舱,当时的考虑是什么库?   徐留平挂:两个考虑并,一个是我把马和车作为比较堤九勺,你要说一件事诡,一大堆结构化的语言没有必要身暴,我觉得既然是长安汽车结涤沙,我们叫做生命动感溜旱、智色双旋啡呐厕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欢,如果不这样做也没法让人尖叫晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸实:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日感句骚,上海车展首日赡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面貉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰ナ阉荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阔强,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疾袭,12年增长了120倍输坷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饶南,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略急。   受访人猴萄快:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)请叫。以下为问答实录仁佛轮:   凤凰汽车拔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面功律起?   雷德?比格兰德捍翔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宛违,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冀,这款车在中国市场的反响非掣派用悖好操策赦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姑滑搁,同时拥有强大的引擎墟,提供强劲的动力与性能碑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声草从嫁。所以妮痕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品燎妊。   凤凰汽车问掠: 在没有设立经销商的地区帆断,玛莎拉蒂如何抓住市巢攴忍恕?   雷德?比格兰德墒琅: 我们首先还是会增加销售网络溅结,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亩那朔,计划在今年年底扩展到75个俊。   我们还在天猫开设了旗舰店但掂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空却悸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伐笨,大部分来自没有授权经销商的地区屡羔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘦,鉴赏力越来越高盟省。针对这些人群叛,我们还组织很多不同的客户体验活动筒孩滑,如海外试驾摔图防,以及互联网方面的创新四吮,如网络平台的直播观电侍。此外凰啦董,我们也有不同的金融政策揣每,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饰激,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狭蔑琅。   凤凰汽车扮麓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爆,给汽车销售渠道带来一些变化温沁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痕碘?   雷德?比格兰德钞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说限,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撮裳嘘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搭苏,而是要提供独特的生活方式体验燃瘟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梳,不止在中国究屁,在全球市场都是这样彤惟限。2016年芭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辞璃,这个主要还是产品优势带来的伯。新的政策出台以后贬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔼贿,不过最终的销售成绩还是由产品决定山铣。   关于新的法规灸铣,我们现在也正在研究当中恼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定科涧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盯炬欧。此外好宪,我们在中国有非臣#好的经销商关系绘帮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旦薪。我们开设的天猫旗舰店酸纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箱核:客户在天猫下定单搜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锚榷。所以壁嫩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佃波。   我们的很多客户最在意的并不是价格妥蟹谦,而是优质的服务与体验裳比冀,这正是玛莎拉蒂的优势所在丛啡。   凤凰汽车杠疯率: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趴,有没有什么新的产品推广庭?   雷德?比格兰德褥潜薯: 关于新产品队衡芹,现在还不是宣布的时候丝谩的,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愁,等到新产品发布时我们再提供更多信息筐辩。   凤凰汽车革诽岔: 作为中国消费者熟悉的豪华车豢倒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娄骑去,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陀。对于玛莎拉蒂来说划恃翰,未来在中国市场的前景怎么看锰酱?理由是什么收蕾轿?   雷德?比格兰德先浑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况社诉,5年前坏列,我们在全球的销量大概是6,500台扫,而2016年达到了42,100台蓟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拍秋双,所以我们的增长一直是持续的感疽袍。也因此吗莎虹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观态。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舒场,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甸变,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勾磕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仓林,这就是玛莎拉蒂的优势纤功涝。所以促蹦夹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度且抽伎。   另外庐瓶挛,玛莎拉蒂的车主非常年轻牡,尤其是在中国市掣印,车主的平均年龄只有30多岁秋枷痕,他们追求具有独特风格与气质的产品达琼娟,来表达自己的个性与品味救杆突。   凤凰汽车尚: 现在汽车技术日新月异谜形,尤其是新能源扣、共享词炼、智能驾驶方面翔虫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颂?   雷德?比格兰德扫: 在新技术方面歪肛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升激,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奈疆撕。我们并不追求生产最快的汽车趣箩茬,而是要提供包括技术富、性能门、动力悲、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹋。   针对自动驾驶玻如,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裤,帮助驾驶员减轻疲劳阀,降低操作难度穆凹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藕炯,包括独特的声浪皆宪、澎湃的性能靖踢队,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哎碘,这是玛莎拉蒂所追求的惮。   关于未来对新技术的规划摩搜推,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睛釜,比如减少温室气体排放艰,这一方面玛莎拉蒂也不例外趴。此外硕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术策虱,如苹果CarPlay和Android Auto创,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锻挎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翅娟。   凤凰汽车硼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化分冀,怎么适应探戌策?   雷德?比格兰德箍剿体: 针对年轻人群缄呸,我们采用的方式不是改变自己礁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侈啡屑。比如在中国刨,车主平均年龄非常年轻滤撼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缺块,便是一位年轻的中国女性可,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表信抄浩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史使菏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叼垫,包括法拉利生产的强劲发动机迫矛、独特的引擎咆哮声洞匡、奢华优雅的外观与内饰量、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势态苏泄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杠。   凤凰汽车裙按: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秆,有没有针对用户画像做调整妈通艰?刚才强调坚守自己的DNA和理念日毖欢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试十试?   雷德?比格兰德镜新僧: 在中国坪迫,我们不断渗透到三四线城市牟牟岗,但是目的是一致的染瘦,就是要吸引更多年轻客户扣供撅。但不管在中国乃至全球的哪个城市禽忍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兜、激动人心的声浪哀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尉巨蒂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘘袱。   在设计经销商的时候侠浩,玛莎拉蒂也不是随意为之涛,而是按照需求进行规划煽雹谢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仟,首发售罄的100辆SUV中煌稀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唾椽槽。因此俺鞘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赐。同时输驮丧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哥,客户需要一整套的优质服务埔商棺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置队谓疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填浇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纬寐赦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爬丁亩。   提问渴:您的新角色到底是什么样的秽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豆惩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窍?   Alfonso Albaisa貌迫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厦仓菩,跟所有的设计相关的工作凡,都是由我负责拢舵靖。之前我100%的时间放在英菲尼迪俩碾赡,现在会分30%的时间来疏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恼誓常。现在大家看到的一些车型瘦坛,可能是一些原来的车型护玻馆,我们现在的工作玫,也是快马加鞭度妥淑,希望能不断的改进介臂、提升现有的设计季汹。   提问辖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绵?如何看待他推动品牌前进时的作用鄙姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扭伙溃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘛扇,我们会共同合作墨潍,不断进行我们设计的演化残卯乓。其实我到7月份才会正式上任次酿夸,我现在猜测或确定未来的设计理念窟动,还有点为时过早孺菜。   我们知道贾施讥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掀顾、非常大胆前卫的退播崇,我们的这种设计是一个不断演进的过程烫尾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膏钠瓦。   卡里姆跟我有很多类似的地方傻。比如搏,我们都是艺术家出身何,非常喜欢设计娄亨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扮狼,并将其以各种形式发挥出来臀毒。   提问羡:我有两个产品方面的问题高漆孔。首先肉,这个概念车非常漂亮瞳垦蕉,它背后的设计灵感有哪些媳内?   Alfonso Albaisa被乓雾:秉承“冲突美学”设计精髓茬灯截,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猴龟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡财跑澄。基本上就像艺术一样哼壕记,包括缝针蔬库帛、包裹感蜡,还有使用的木质使献,都是非橙匚浚好的手工工艺寝。这是一种感性和理性的结合德,还有一些肌肉感极强的车身线条汾鹿。   提问磨梦赡:这款车未来的定位鹤嚏撩、消费人群是怎样的惶推弹?   Alfonso Albaisa然趴肪:一般都是比较年轻的家庭靛纱誓,想要非程拢宽敞法、具有运动风格的车型哆锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻捆煌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陀地矛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纪衔。   在发展新常态下郴龋眯,消费动力开始向下线市场转移么。同时步省,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级参虎啸。由此韶汇,县域市场成为新时代的“金砖市场”膝。而对于汽车行业题瓦抵,消费升级利好之外翻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昧。如何撬动县域这一重要市橙隆?   胡绪雷表示孰怒胃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伍拉创,帮助县域出租车进行升级改革湃。县域交通的数据化凸、智能化发展马滥匆,有助于未来网约车的下沉渗透戎霜纪。县城消费能力相对较低氯,在出租车领域引进大数据之后腔,未来再进一步升级到网约车串。   据胡绪雷透露陵,首汽将在县域布局三块业务考信:长租车泛憨、网约车(出租车)复矗、分时租赁结箔愤。分时租赁是纯新能源车奴疤琅,未来分时租赁或是对公务用车的补充唾莆槐,它是纯电动欺问譬,不用长时间租苹,可以通过APP来完成污。目前圃曝酪,在北京有1000多辆车始臼,150多个点位稻饥宫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市味了泄,对公务车改革会有一些帮助镰。   胡绪雷认为菠恼矫,网约车行为是偏汽车前市场的角色叫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唱椭勤。第二孙触,在居民习惯了这种消费行为之后芜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用米吐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诡。   当日贬,首汽约车作为新生力量练俩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进返旦矗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日税伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办平鹤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞄,渠道下沉要根据市场来判断澜涡,服务要根据需求一直不断地跟进凶本缉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽恒湿,比如说对经济的支撑汲,对政策的拉动暖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用劳茫编。近几年盟,一汽吉林产品在县域销量比较高怒,对县域市场的期待也非常高括。从目前产品结构来看狄宛恢,产品消费比重70%在县域惕丘,30%在一椒闷、二寺搐、三线市场挎躬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穿娜,外观逛鼓坚、配置捕旱、价值都迎合了县域市场的需求摊。   从流通环节上来看记妻官,县域市场做的非扯斐倥郑好惊唾,没有什么瓶颈因素孤。一汽吉林也努力在渠道建设材烷、服务跟进等方面做成长和改善苫牧。同时宋长欣也提出了一个想法抽,“县域对自主品牌在公务车妈搓挥、公务员购车方面是否有政策倾斜剁忻跋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勘抡,这是我们车企的想法慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酗棠茶,要根据市场来判断坦。目前楔擂划,县域之间的差距非常大亭坦,包括现在推行的3G服务狡烫舞,在那些无法设定固定站点的地方茹割萍,推出了3G巡航服务才料。服务是永无止境的工作极,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吕盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款芦咖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陀魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轻寞,新能源汽车推广比较看好北鲍下、上拴哭、广限行弟晚蠕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溅酮笑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幕。尽管都看好电动汽车的发展趋势茎偏,但做好市场并不是一件易事降朴。   目前比较看好两个市郴佟,一个是北漂峡、上阜、广限行卑奸蕉、限购市车靥印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车摺,这个市场的发展速度很快搓。例如河南疮孝、山东钱捕假、西北区域四茫矫,大量没有牌照的低速电动车捕眠,在政策方面仍处于灰色地带巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堪和,在国家和地方补贴的支持下聊桥槐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右善肝仍,在农村市场镁歧钳、县乡市场得到了非晨蠲希好的认可摹悲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求限,县城市场的消费者的房屋空间大镜,有充足的空间停发车辆虐,拥有较好的充电便利性话癸。其次行驶距离不长摩护,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揩惟。另外缉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雄公,因为小车型成本低辱捂穷。   赵智刚表示情粪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沁。河南地区耽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赔旧绕,在替代当的出租车筹、公务车方面取得了不错的效果面。同时麻队,也在积极跟海南政府合作俏,投放了一部分公共用车巾顷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹈,比如是文昌蜂璃凰、万宁漆筷水、琼海等县级市旦纺,未来将在海南全面推进裂寄北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼峨玲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卤垢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暗卿河,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫉吐。会上吹堑茄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出措:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂认群。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀设,是参与全球竞争蚀别缎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提螺狭。”   在当日的论坛上捆杉堂,郑刚发表主题演讲桑坝。在他看来充屋,打造世界级新能源汽车的品牌删,最核心的是独特性铰、差异性恫略,是比较节能优势退群,浮出水面的是视觉狠版捍、是LOGO梦、是VI嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箔,其中成本优势是最重要的组成部分伎陶汲。   早在110年前太诚读,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眉洞筋:蒸汽驱动车埠森碑、电驱动车和燃油驱动车赋。然而仕隧,在后来发展中敝,电动车败给了汽油车米涛尖。这是什么原因造成的谐老谐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及遍。亨利·福特发明了流水线生产酪仁熊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敝忻,成本大幅度地下降恼,售价拉低到850美金搭呈昧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枯帮褐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间答咯撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以写,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌久埠。100多年的历史多次证明了这一点憾崇。” 郑刚说确博萎。   在反思自身发展时险,郑刚透露句,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量违,规模在迅速的增长渭,但很遗憾并没有带来显著的厦、大幅度的成本的降低股嘎疼。   为此申峦,郑刚提出北泞逃,在推广和普及新能源汽车的同时楞,光靠技术进步还远远不够轮甲桔,更加要注重扮唉、培育成本领先的优势乖痉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缸幻,是参与全球竞争鞋寂篙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提套。   他建议普亥,对新能源汽车未来的产业政策酪聚、行业标准快擦汤、行业监管等斥煞趟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低受粪酗,这样才能培育出行业的龙头企业欣辖。   如何通过提高规模屋挎、优化设计躺鸽博、优化政策和制度创新工锚靛?郑刚说律漓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娃、交易成本和政策成本雷巾,来打造企业的综合成本能力和优势涉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孙痘。这还需要企业和政府共同携手侯嚏瞳,不忘初心艰钮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架烩:韩大为" "  魏建军多次提到斜崇镣,我们的确有很多故事杆令倘,但是他们没有写得很好霖锨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖婆梁菜?魏建军直言不讳地说甩牟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媒栖。   囤地赚翻诡、离开保定骚片、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肠,且莫名其妙燎便竭,或者无中生有的传言所困扰凡,最好的纾解方法是什么沟伸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惺伞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泉喀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涂奶鄙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后木揪础,魏建军享地典、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弊祥甩,与部分汽车媒体交流伯蕉。以一身轻便的牛仔装""示人""坎钢啊,魏建军笑着说刚,是在同事的建议下才穿出来的热恢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熊,魏建军坦言臣速,的确压力很大饰贿,也很难受撬,“有时甚至想哭”畔队将。他说套维,我本人就是保定人汀郝传,能不希望自己的家乡更好么徘采?当然季,我们只有把自己的产品做得更好长械谋。    诚如魏建军所言徒,近期涤刀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌添肚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挺痢,来自媒体的反馈好评如潮勉景哥。有作者甚至设问盗沫素:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抹,否则也怕媒体老师太忙”罢常,长城汽车一位公关人士插话道垃樊。    10日下午的WEY首度试乘试驾际,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竭巫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搁拍,有同行在现场就说酷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车排戚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钝秤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岸酬樊。    动力配置上谎晴垦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机几场溪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笨,最大功率达172千瓦饯马烩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器散泰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点部寄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞄良,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恕将,VV7s几乎没有发飘的感觉础,而车内噪音也得到较好的抑制滥。“我们在整车NVH方面做了很大努力逗上,也取得了一定的平衡”苟感瞥,魏建军说武守忻。   VV7S    在交流中胖微眠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刀,大谈鹊、特谈所谓“轻奢”绷惟犁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泪,咬住“聚焦”二字不松口寐。而是多次征询媒体试车时的感受怂,并逐一分析糕佳乒、解答媒体所发现的问题幸辜。整个交流过程角耐,他都态度诚恳都渐当,即使是谈到一些尖锐的问题卷骏樊,也并不辩解菩。他甚至非常谦逊地自问自答勉十芜,人为什么会失败赐?尤其是一些有着巨大成功的人相抵。因为以往的成功拣溉瞄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做光,就很容易让自己失败捶上。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惮适当,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庙。他认为察耪,好的产品本身就是故事钮突,而WEY就是要做最好的产品祈芜胎。此次耻,魏建军多次提到撑惰幕,我们的确有很多故事要讲颅收赁,但是他们没有写得很好道绍客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的断,所以骗篇,我在让他们重写潜敛临。魏建军笑着说莱山瓦,把一桌人也给逗乐了兢姐。    在媒体谈到其他竞品时哭汀,魏建军都给与很高的评价闯。不过最终还是认为自家的产品潍挞:底盘更扎实超和桔,操控性更好筒伶稀,“因为我自己就好‘玩儿车’”录噬季,所以对他们(研发人员)的要求也更高事。   VV7S    据悉踞饱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撵泊,预计售价在15万-20万元区间芜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涕仕股,他思考了一下才说晚,它的配置太丰富了场讹,在相同的价位空间染弯抄,“肯定没有比它更多肪、更好的”昏东。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帆?魏建军更是直言不讳地说嚷手顽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卸搬行。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中度,一位来自上海的资深试驾教官说敛哪凭,之前很少接触自主品牌汽车烙介洁,这次也是第一次来到保定前尽签,第一次来到长城蛾盟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料干。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拈挂行,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痞沃。期间肺僳亢,有一位同行说绘两,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扮?或许这才是魏建军的真正用意吧凑甜夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判潜:李芳" "   陆逸表示导雄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馁,因为正处于发展的爬坡期咆昏涸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说静腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拉坑,而且要深度国产化忙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨,雷新透露随,上海车展期间儡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怯突犯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糜,陆逸明确表示酱罐挫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常付峰,因为正处于发展的爬坡期鬼悔。关于国产化的工作飘槽欣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略珐,未来将坚持不懈的进行国产化工作毯,而且要深度国产化础讨。    日前穷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倪伪炬。活动后核,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应把五。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尚瘦栖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆假,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闷,超过23万辆醛卯犀。今年第一季度滦查具,英菲尼迪在华销量破万辆藐,同比增长4%蕊眉,而其全球累计销量达到67367辆玻,同比增幅为18%几呕郡。无论是在英菲尼迪全球体系中写劝妇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闲拔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘛。在不少业内人士看来碾媳,从去年4月以来却侧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熟防。    对此暇,陆逸强调绢,目前英菲尼迪的销量很正常料,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辖辰捣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年底,还处在爬坡期鄙。他还说体汰井,所有的汽车品牌进入中国后叔你,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报艇、运作能力提升及投资力度加强衬,会迎来一到两个爆发期晾笔蛾。    事实上掠急寺,从2014年开始票诺氢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狭,就迎来一个销量增长的“爆发期”秸轨防:2014年幢,英菲尼迪在华销量超过3万辆抠矩,同比大幅增长75.6%墓烯赡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夹袍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牧,同比增长33.8%康。    不过梦,步入2016年毖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莱籍吩。当年4月初角,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在携五,刚好满一年吐毁款。在过去的一年里钞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蟹炕。陆逸坦言柯扒衫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段权,以便更好地认清我们是谁泛萎爬,我们的未来在哪里季尺,我们应该做什么旅闷。”    在陆逸看来论美,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锨,今年是进入中国的第十年备户汀。所以作为一个年轻的品牌尽篮,这本身就是一件很有挑战的事情寞。他还表示惨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累短,是更聚焦的一种进化奔疲确。因为市场环境在变化核,消费者的需求在变化筹,我们也要根据变化不断的调整氨腿壬、创新敌环凡、挑战自我方维。”他说塑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜗,就提出了‘挑战者’品牌战略墟旁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逝深剩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茶,品牌口号必须得落地码是。”陆逸表示乖藐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篮螺拢,聚焦目标客户群淳手参,让产品与目标消费人群建立联接弯篮、产生共鸣艰醛裳。    陆逸对中国经济网记者表示佩探储,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骡蚊桓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作创馁,而且要深度国产化顾剿隙。”他说畴,中国是全球最大的汽车市成独俊,同时也是很特殊的汽车市炒馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庇,就要真正的了解客户潜,扎根于客户帮、扎根于市沉月绽,这就必须深度国产化侯锑棘。据雷新透露慈苫凭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宠翠。    但是噬,从2014年底国产以来箱岸,英菲尼迪只推出了两款国产车型问燃昆:Q50L和QX50华淡。对此饥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嵌。陆逸表示鲍,“关于产品线布局的问题侍市,英菲尼迪有一个长线的规划蕊。”    陆逸介绍说徐侈贰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年土情味,规划内容包含平台规划欧纪碗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袱糯。他还说仟辆烁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朽,我们的目标是通过完整的产品规划请窝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匿表。”    谈及国产化在今年的推进程度嚷幕孰,陆逸表示赡挎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吴没蚊。”雷新进一步透露暴殴冀,上海车展期间苹驶乖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惹解,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旧党缺,通过销售Urus腺,兰博基尼总体销售量会翻一番炯,突破7000辆大关敌。    在更遥远的将来笆,很难说会不会有纯粹的电动车想。这是因为蓄电池非常重促淮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程韬矫铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侍。自大众集团和奥迪公司接手后工脾几,兰博基尼得到积极帮、稳健的发展培翘。日前筹帆拷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员接嘎,商务部主管Federico Foschini杉矾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员母璃暗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问介复筷:并入奥迪公司之后豢道,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赎?    答潘惜:2016年嘘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关情。奥迪公司和大众集团接管之后梆,对兰博基尼进行了很多投资绘霉姐,让公司发生了非常大的变化麻蝗。此外鹅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磕悸管。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庐碎,如果没有这些投资陛,就完全没办法实现这个计划东笆锑。所以鹤塘,兰博基尼公司从中受益良多锋。可以说毁,如果没有被接管乓渭偷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来必佩。    问便:在您的介绍中试糕供,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拉翱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的起勾耪?Urus投产以后设吠,重点会不会向中国市场倾斜廉?    答晚:目前狄届祈,兰博基尼公司只有两个车型系列括唯冠:一个是搭载12缸发动机的Aventador牌瓶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán昧。因为各种原因怂缅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拳校。2016年瞪汹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毒洼葛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%童,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赎疏嗅。2016年荒借,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捷驼丁。新产品会在2018年投放拳理,到2019年慷傅,通过销售Urus耸坞,兰博基尼总体销售量会翻一番判鹿,突破7000辆大关兑。在中国市场上苇,SUV是非常重要的产品券。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求婪。    我想强调的是瞧锚,在中国超跑车市承壬┓丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啤扁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币软霓,Huracán大概在300万到350万人民币烷堪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平势漓。    问广风纱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的力煽?    答刑:目前堵磷,兰博基尼在中国有15个经销商黎。到2020年黎冲,我们希望经销商数量能增加到20到25个讳贸。当然错广寄,通过Urus的投放徐镭函,在华销售量会增加镭,服务涵盖的区域也要明显的扩大伍方匿。    问觅摹:如您所说幕且搂,兰博基尼在中国有15个营销网点锭目庙,去年销售了151辆(车)效景。我们简单的推算一下栖掣,平均一个营销网点一年卖10辆车彻。那么廓汞坟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碴础?在新的超豪华SUV到来之前匠灿次,是否有改善他们运营能力的要求呢慧?    答汞对凸:是的揭,会明显提高经销商的运营能力羌,新Urus也会变成一个破局者泉炉。虽然现状如您推算珊,但是在Urus投放之后炮犀,大概2019年或2020年河,经销商的数量会增长刹,同时每年的销售量可能会提高到30辆城惰略,整个业务会明显的扩大尖,售后服务也会明显提高虑尸。而且由于SUV使用的频率比较高颊涩步,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诺劣。    问咯蛇阔:兰博基尼车型比较少绦力咕,所以每一款新推出的产品都极度重要柏莱。现在的汽车行业发生了一些改变猫讽,比如智能化行磨铝、电动化入。那么寺丰,兰博基尼在研发产品时违宪镜,会不会受到这种趋势的影响伤嗜咯?    答誊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绕痛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞬,更多的是代表了一种感情沫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砂仍橡,采用V12的自然吸气发动机护潮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹦堡脊。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚。未来纷橡适,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脊嫩昂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氨,甚至会超过前款车型晒乓戈。而出台Urus产品时则会有一些变化蛔趁,它将采用涡轮增压V8发动机箔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机突苯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型心。但是潮,不管从产品定位间,还是感情诉求方面来说杠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奢。在更遥远的将来胯虐,很难说会不会有纯粹的电动车得。这是因为蓄电池非常重壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窝,可能未来技术上会实现新的进步阀,那时我们也得重新考虑这个问题甘分喊。    前些天势,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巢锨臂,其V10的发动机再一次提高了功率屡撬。当然膳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA貌。通过技术创新以及功率的提升及,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车类匹。在预销售的阶段娃卷香,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钩顶摹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功究凄抖,能够击中客户的心理需求径委背。    被访人习甸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钠矛。1998年到2007年电先房,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藩日,负责兰博基尼产品工作;2015年拐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逝,负责销售及市场营销构檄黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮般伦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耗,中国是世界产氢大国玛,制氢设备尸、储输设备瓢横霜、制造技术等条件不错纱,具备发展氢能的基础动螺。从环被欤和能效等方面考虑廉寐陕,中国应进一步推动氢能源产业的发展功湿。    周奕丰谈到力蹭,中国目前主要依赖化石能源每溶,对环境污染严重轿煽。氢能源因来源广泛墙辑、燃烧热值高蓖摆棺、清洁无污染和适用范围广等优点去僧婪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源论湘提。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辜铅,目前看绣,中国氢能利用的研究相对碎片化奶,与国际先进技术相比还有差距鼓,没有形成产业化退替、规模化发展嫉。中国应迎头赶上博哪,卡位世界前沿诵。    他还提到扫偏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一母容,提出实现大规模媳、低成本氢气的制取莽、存储颇、运输戊、应用一体化的战略目标襄锋。这非常重要谐伐,未来需要各方协力够阮,加大投入忌卡,推动相关产业进一步发展瑞仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竞隧泰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芯贿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缄窝愤。    他谈到绒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驹驼驰,各方需要引导资金更好地支持实体经济娥效,促进金融资本流向实业犀窘狡,真正促进经济稳步发展靛参,夯实经济发展基础磕集郴。这既是稳增长酪鼓、调结构的需要袭娥,也是抑泡沫潮、防风险的举措锣拭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爸媒藤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腾剐单,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琼。    周奕丰最后介绍乐喝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敞淳椭,也在不断创新突破昧烫八,寻求产业升级漂宽。公司主动发挥自身产业链蜂、区域及成本优势酞筛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业里累。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗣凄、旅游景区戳腻脱、汽车营宿地维荚、农家乐哇、家庭菜园等不断扩展外鸵磨懈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伸,以多种方式在国内推广土壤修复箔看,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   国外媒体报道暴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遣雌淬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敌。 李彦宏    李彦宏表示萍惰故,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骆。尽管有一些技术问题需要克服狠,但它仍然有望达到目标错馈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裳阂熬,前微软AI专家陆奇任首席运营官默,负责大量投资的自驾车业务部门烈。 百度自驾车    李彦宏表示胺奸,我们很可能与传统汽车制造商合作眯零,而不是孤军奋战兴,目前还没有制定出这项技术的商业计划读,首先致力于让自动驾驶汽车着陆同领。我们将竭尽全力实现这一目标考炯挎,收入和利润是其次的考虑另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯刀舷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瑟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显黑炊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揪喘默,共享经济还将怎样改变生活透?   三年前视葱揉,基于对共享经济的热忱千,清华学霸张丙军创立PP租车锯镭繁,开启了汽车共享事业;三年后恃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碗取忱,成为汽车共享领域的领头羊虑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侨顽羚,3月7日浑,张丙军开启了共享有车生活的新征程妻酬毋。   3月7日段迷,在几百万用户的共同关注下级华,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弧拆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破曝侈,也是张丙军重新定义有车生活舅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轿戏。   从PP1.0到PP2.0时代怂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记托、一个符号或一个名称那么简单淳熟,它是企业创造持续价值的支撑纷既。若没有十足的理由嘛毫婪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掸筒雾。将PP租车更名为START侣蛾脆,是源于怎样的考虑庙旅峰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屯思卧。   “三年前惋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郴夹度。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曙陆。由于便宜便利董斥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篙。”这个阶段视,他称之为PP1.0时代猜嫡珐。   经过三年的发展嫉频武,PP租车推崇拥有而不占有尽、盘活社会闲置资源的共享方式然,逐渐建立起以车为媒介金娟,重新定义有车生活的2.0时代邵。“START不是买车堡,不是租车唉,是共享有车困蔼葡。这是年轻的人群萝、爱车的人群吧杯歉,最向往瓢合、最有潮流的有车生活方式割剂。”张丙军说雀及溉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚀杯裤。同时唬舌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狈,让每一个用户体验到最真实翰离、丰富玛颗票、有趣的共享有车生活蚊。”   START代表着新品类礁、更丰富的选择孝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸呜,相较于神州租车府灰、滴滴租车等传统租车公司瓣放榔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抹?   张丙军认为冉锰豁,START的核心竞争力主要体现在三个方面父姜瞬。   其一飞皇镭,PP从1.0进入2.0时代佬搽,新品牌START更具有张力妻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峨茫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彼,START重新定义了有车生活叫,开启了全新的“共享有车品类钞特愁。”   其二史,为实现共享有车的多样化选择潮,除常见的家用轿车外孰沉,START将主推个性化的用车体验舰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型射焕,如保时捷911哦、特斯拉邻皋、大黄蜂凉继画、牧马人等等锌。此外亭,用户无需承担高额买车款和养车成本膛娇,性价比更高但稳琶。   其三箍德,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吩碗,以及更完善的用户信用等级快寐鞘。这也是平台长期价值实现的核心搐鞘衡。” 张丙军介绍韭腿,START共享有车生活平台为使车主放心共享滑,平台推出了一亿元车主保障金溜常,严格的交易信用体系闺,确保车主爱车无风险;对于车友牧,START还与多家大型保险公司合作问妈氦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壤酬罐,为用户提供更具信任的服务襄毕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疵够萎,我们的目标是汐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钦。”按照张丙军的预测物济吩,中国自驾用车需求量巨大稗澈,而现实矛盾是雀容,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妓供,不允许每人买一辆车满足自驾需求婚橡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搽笨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用穷不。   此外莱玫辑,他认为憋惧钡,随着消费持续升级蹈独痞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孩谐嫉。“感受丰富车型带来的不同生活体验赶嘎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劝酥、丰富裙畏、有趣的生活方式确,让有车生活更加精彩丹。”   张丙军表示闷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奖矛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尚氨。START歧,梦想才刚刚开始玛阀拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔忱售:李芳 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪叙痹,严禁转载练,违者将被追究法律责任际嚷。 获取授权" "   今年全国两会上吗秆,董明珠在接受记者访问时说方:“只要你敢想誊僻第,比如以前谁会想到人能上天投抱,如果我们不去创造歪膘,人能上天吗曹县?你不敢想备,你不敢去试验滇尝烹,你永远不可能做好宿厘监。”    过去的2016搜哥,伴随董明珠的床仙味,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豆噶:格力全员加薪1000元炔、格力的员工房侨斑但、以及格力的手机……对于这一切匹撼,董明珠并不过多在意婪,她说话搓,自己最关心的还是“掌握核心科技”捆。在今年全国两会铰辞迹,作为人大代表刨,她再次提出了自己的董氏宣言拼:确实这两年的发展豁寸隋,总书记提出的供给侧改革纫灿,我们就应该做供给侧改革的排头兵窝,因为做的是实业施,能够掌握核心技术侮,制度也要跟上咕拳涡,真正给那些创新型的企业聪夏羚、有创新梦想的人一个环境其裂。    对于国家础、社会懂桃敛、普通百姓的诉求憾陇赁,董明珠是这样回应的惦缎奴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溅,他真的不是仅仅是索裙芈谖佟,收获辟侈崩,比如说我们过去讲填,这个企业了不起筋卡讽,再就业先肉,反过来你要感恩这些员工诲,没有人来给你打工诺,你凭什么去发展萍擂?所以我觉得要有一个感恩的心情忍。”    把感恩的心落到实处架踩辖,就成了格力员工的2室1厅孙围,于是魂辑,别人家的老板就这么出现了擂。 记者乐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧容缅?    董明珠梁藏鼎:对沤簧窜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陷。    记者踩檬盲:以后所有的员工都会2室1厅驳?    董明珠彻驶酶:对对对锯哎。    去年末吧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄搿,但因股东大会投反对票而失败聚丰。随后鞠星,她以个人名义增持珠海银隆股份饭且船,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馆娇,然而洛富埠,到了今年橇,新能源汽车面临两大不确定因素暖僳掇:电池莽裂畦、补贴“退坡”芳抠。在董明珠这里柿,似乎这些俨然不在话下纽奉,董明珠说侗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟还刑皇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮菔浮,“不是因为退坡我不做颂腺,也不是因为给我钱多豪痹荣,我去做抨扩,我认为是一个责任蒙梨须,是对社会察、对人类匙康,你都要去选择的一件事靖桥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逝茹,董明珠很不以为然呜台,她认为侯纤,这些都是炒作岸享洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量论躺程,只要没有说到质量纷钡齐,那就不是否定错茄靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓缆弥:李芳" "  近期假劫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏惨。美国此次取消“双反”纪,对中国轮胎产业无疑是一大利好冈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翟损,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挤略酶。   全国人大代表够、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吐诉限,在轮胎中使用RFID电子标签技术辜,给每一条国产轮胎装上“身份证”武兽炼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疆,有利于消费者对产品品质加以甄别落四,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拴蛊,从而规范轮胎行业发展际,促进行业的产能优化和转型升级盎驴辰。”袁仲雪说岛较拘。   据了解斡袍纯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拌,全球多家组织及单位参与咕漂取。轮胎用RFID电子标签的应用刊枯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体力,将等级数据写入轮胎标签内部孔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菏币,伴随轮胎终身使用枚。同时巍竣琶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黎泛,使轮胎更智能工,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姐速,能实时监测轮胎的温度蔷汲理、压力等数据汞囤喜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薪烽射,从而有效减少安全事故储鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁刨蜜:李芳" "全国人大代表好、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勃埠陡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渐、环境协和发展的产业枪椒,由于行业标准尚未建立忙板韦,使得整个产业发展处于十字路口需变。全国人大代表田扰、时风集团董事长刘义发建议廷闷案,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秃,全力推进供给侧结构性改革策米藏。    在刘义发看来黑,四轮低速电动车是市场主导速逢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丝噶。目前坤,工业和信息化部匪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辩。该标准的制定溜,对规范四轮低速电动车行业发展摆疯计,使三劫块、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泰赌,直接实现电动化沛羌两、节能贫卫、环保安全出行具有特别重要的意义董传。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求们芯,又适应市场需求骂,刘义发给出四点建议锨寿寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吻、标准制定应充分听取行业的意见昂侥杉,响应群众的呼声汰丧。制定标准应尊重市场规律歪括喇,规范狄、引导产业发展烷,而不是简单的限制喝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揩础赔。    二肆既涡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咯泌。四轮低速电动车安全魄漂、环保阶死、经济凭呛、舒适捣恭,是摩托车攘翱、电动自行车俱、自行车等升级产品畦,特点与与高速电动乘用车不同零水咎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靡。    三忌氢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弘惊龋、政府引导的办法怠谎凄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点持,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池林,如采用锂电池政府给予一定补贴款。    四得、在制定产品标准的同时壕,制定企业准入管理和注册登记牛寝、道路交通管理的配套法规篡。产品标准只是为行业规范管理提供依据官皋湍,而实现规范管理是一个系统工程试驶虹。政府应加快制定企业准入摊秦搜、车辆注册登记簧、道路运行管理的配套法规砰滦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则递锈,方便企业让利于民刷,减轻企业和用户的负担禾狗疟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匹、加快供给侧结构性改革的产品感缉,又是一个节能环保的产业忱,引导得当可以大有作为化。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愤龟顷。”刘义发建议踩久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬歇:李芳" "   近几个月来暑喉,共享单车火遍了北京城呜。6日谱,全国人大代表枯琶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贯篇剔,今年上半年墨诽继,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陛。    徐和谊说阜闯胚,伴随着公车改革蛋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戮。“很多公务员手机上有软件惧,一刷就能用车跑伟。”他说采矛,今年模,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娠籍秤。上半年檬涂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讣甫。    据徐和谊介绍兑,未来投入的汽车数量将根据市场而定党,租用的价格将有竞争力屑裸。产品的外观将非常“吸引眼球”铅,为两座式纯电动共享汽车裴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藏摄袒,适合分时租赁和共享市场需求临泡罐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恃,在手机上可以查询哪里有车伸峰爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仓,目前大家用车起点和终点不同些。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源石。”徐和谊说米秃,目前幢疏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节似师,包括立交桥下焙、公共停车场寐惊铝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇囤瑞绊。目前边远的地方停车资源丰富补口,但是用车的消费者较少绘菇响。“希望异地还车的便捷能够实现通箔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婚蜕,否则还会存在最后一公里的问题从。”    徐和谊坦言畅筒藤,停车位还存在管理的问题伙撼,汽车是价值比较高的消费品亨宏,一旦出现剐蹭拱邯,租车人还车时也容易“说不清”湃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护番书淡、“钟摆效应”等问题兔焊撵。“有些消费是单向的齐痛,如何让车回流也是个问题”内效。他说尖殴,目前梳,北汽正在进行市场研究撼,探索解决方法掠。    徐和谊还透露龄阂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆备弗辜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案目,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倦凸。目前距2022年还有六年时间碾僵皖,从可行性上讲堤,应该是能够实现的快染旗。届时希望借冬奥会的机会闹疮粕,展示中国制造的水平喇儡请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东存矢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露街分,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芭守邵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绘冻朵,目前已追回骗补资金或仿畹昧停款23亿元悼,并对有问题车辆不再补贴邵岗遣,对闲置车辆也暂缓清算受存剂。    肖捷称唬,在财政部门督促下嘎,目前相关企业正在采取措施囤,认真整改发现问题锋家懊。    有记者问寄呐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逢踞朔,肖捷表示呵犁锻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戌,主要是降低了补贴标准献,同时也设置了补贴上限空,还提高了准入门槛秆汐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展识,同时也可以有效防止出现市场扭曲母。”他说皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蹿:李芳" "全国人大代表扣父、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怜垂揭、废液犬饱法、废渣等污染湿我,一旦有机电解液和钴泥嗣、铜世女、镍等重金属物质渗入水和土壤之中航认,就会带来生态环境安全隐患荡,甚至会危及人类健康双齐。”全国人大代表凌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狭颗。这位带领团队经过几年技术攻关骋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人独矗奶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诗扦绊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题受楔。在提交建议之前蚂市祈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蟹献。    自20世纪90年代以来磁途稍,随着锂电池广泛应用陛人协,我国成为世界上最大的锂电池生产堡色、消费和出口国袜,近年来我国出台了购置补贴骋、税费减免杆、研发支持犊称驼、消费优惠蔼潞电、基础设施等一系列重大政策措施监,新能源汽车市场日益蓬勃发展澈价及。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钨揩、保有量超过100万辆闻癌,占全球市场保有量的50%穿饭抢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坏。    随着新能源汽车快速发展懒裁侩,作为新能源汽车的“心脏”刑弊烧,动力锂电池产业也在迅猛增长外料。按照相应的报废标准漂,动力锂电池回收利用市场已经形成堡。有研究数据表明屠,预计到2018年啦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抢艰,累计废旧动力锂电池超过12GWH剔剿边、报废量超过17万吨马柯厩,从中回收钴禾墙、镍抹、锰天瞎己、锂稼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狮牢,到2020年将超过100亿元效弘画,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元连胆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溺讼僧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凉。”张天任认为聚酱焦,如果动力锂电池做不好回收利用寺扇斑,就违背了绿色发展的初衷梢亩氯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用净,但现实是通,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晶绩匙。“废旧动力锂电池包括不同的类型蠢闻白、设计工艺和串并联成组形式堡查,以及多样化服役时间涣、应用车型和使用工况吕写沸,这导致电池拆解不便拣。另外旅啡岗,国内尚未建立成熟的回收体系赶溺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魂还,回收工艺成本高敲。”张天任表示朝狸,“出台的政策并不具有强制性亥省孙,且缺乏明确的奖惩机制举,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斥首,目前动力锂电池相关主体无利可图睹幂,对政策执行积极性不高来斗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阿,张天任说海卉:“一是退役电池较为复杂袭灰躲,不易拆解;二是退役电池一致性差糖,品质不高;三是回收拆解成本较高蔽维间,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桶壁查,执行不到位围吮。”    有问题就需要有解决办法是宛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阂棱:其一弯纱暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侧吕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箔,鼓励商业模式创新试点和推广应用匆菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "全国政协委员攻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藉。”全国政协委员攫瞧群、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洞夸莆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圃碍归,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酪,其市场前景令人堪忧崎焚。“在电池方面方统,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饰呻身,2020年后虱稀痴,当大家都不再享受补贴时肝拳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帅啃抠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劳。”另一方面纳鲁讣,柳崇禧表示厢帛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泌桅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素修,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀头僳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酪,但电池的寿命大约在20万公里答。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛊吃,这意味着警输摧,电池报废了车就要跟着报废臼督,这样算来朝浑,纯电动汽车的使用成本是很高的斧。”柳崇禧说清愧。    对此诧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案京,即建立专门的电池运营机构轰配扭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洪祈藕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醚橇畅,是对车辆的物尽其用凄鞘铆。对电池而言拉呕,虽然不能再服务汽车肉裙,但还可以被用作储能电池糖,同样达到了最大利用率股般案。”柳崇禧认为侯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翁。“但国家需要予以支持鼎,尤其是在车辆检验方面判辞,按照现行的规定看漆,更换电池即被视为改装孰慈。”他说汐。    柳崇禧的另一个观点是椭,氢燃料电池的大发展即将来临闲。“一方面俄,原来的运输成本相对较高染匹敌,而如今这一问题已得到很好的解决筏些,现在的运输成本只有原来30%;另一方面对缄,美国的相关先进企业在国内开始建厂汹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姆显沛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颁咀圈。”柳崇禧表示累,氢燃料将作为增程器为电池供电浑成,以达到更长的续驶里程斤容獭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肚心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节羡毁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同分烙,造成了双方的利益不在一条平行线上惟洛。为了解决这一问题臀挝拳,李金勇指出蹿槽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坍,重新设置股权架构文弊,经理人和骨干员工合伙人化磨。”    “遵从起码的商业规则菱,我们就是经销商客探肝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粟、一个桥梁剂额缸,我们没有义务去亏损赤髓。”李金勇说拣。    日前辜陛,著名汽车营销人寡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景愧瓤抵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凑店念。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龋培菩,李金勇直言欣壳,“在过去的十几年萎阶,我们的市场非臣怖父睿好峡顿,老太太都能卖车碘,会加价就行了祈龟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欺,职业经理人的压力很大大喝颓,每天都要搞KPI考核垒距、培训蔽婚、提升现。”    李金勇以实例说明填:“过去在资源时代胜停,一年这一个店挣1000万娶褂,给职业经理人开30万屎,没问题戈穷,这车好卖臀挪纽。现如今拧任,市场不好了岔逞楞,现在一年挣100万些冠陡,职业经理人还是30万里拉滦,但是特别累踩洞欺,现在一年的工作量比前五年凡叉峦、前十年两三倍都不止催毖休。”    在李金勇看来归齐凡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汕既誓,造成了双方的利益不在一条平行线上科食。为了解决这一问题城,李金勇指出帛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲表澎,重新设置股权架构采捐施,经理人和骨干员工合伙人化钮。”    李金勇进一步具体阐述道跑,“过去资源时代是饯手,投资人只要拿到了店疚母敖、拿到了品牌蕾橙蓬,就可以赚钱瑞。现在柯陈,资源时代已经过去了秃捕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氢甜阜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙,从而真正让员工自动饭、自发地把工作当事业啊,而不是靠培训沏,靠感恩拾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来石杉,不少汽车厂家制定了销售目标堵航上、生产目标扯纳尸,职业经理人必须要完成轻墒囱,如果不完成就走人砰。李金勇认为经堂加,“在这种状态下际稗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楔丛、十年的规划仙,只能先制定一年的规划嚷女,把今年完成再说嘘壳,由于今年完成了市赡楷,明年才有你的事九边。所以这两年厂家的高管变动频繁茶姑,十年以前很少有这种变动电捌,而现在这种变动成了家常便饭甲吗食。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咸告,没想经销商的盈利能力雾。”李金勇表示泛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量统尺泼,想办法做经销商工作恫关梧,把销量任务压给经销商秃磁侮。而经销商越来越不听话微汞轮、越来越不相信的时候面,厂家就再出台相关政策巫删悔。    李金勇指出颗,经销商要有勇气打破潜规则哭论,遵守正常的商业规则剩骇浩:库存大不提车空、无差价不提车拣蕉、拒绝搭售婚。“遵从起码的商业规则沽脱,我们就是经销商觅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腑驮、一个桥梁襄腥,我们没有义务去亏损米莱炔。”李金勇说块。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛇老武,李金勇建议铰豹:同城市的店应该互相加盟或互相买断经,或者干脆出售给另外一家经销商涪,不管用什么形式汾澳芯,形成同城市的一家店尼废讥。“我们用销量晒彪蕾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来七八,这样减少恶性竞争恰疟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鄙。”李金勇说戈筷屋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揉吞,李金勇表示伎必吠,“我们不可能卖出路边店的价格拢备,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脐贰。100%原厂配件保障暴冉归,专业的维修技术伤撮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客达邯褥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粟迷勒。    此外律汝畅,李金勇还表示赴臀拓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拭。据了解掏,2016年福首戊,新能源汽车的销量超50万辆捶兑孟,到2020年皖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妮观怜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆并。在李金勇看来垢吞,在这个快速增长过程中才浅,“传统经销商中事氦杰,谁关注了新能源汽车并率先布局巩,谁才能在这个市场当中分一杯羹哀递。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骗帛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懂、四川省鼎立律师事务所律师施杰陶擎,今年的关注之一暑赋,是有关网约车新政的话题帘颁。    施杰表示敖封,为加强管理湘伍拓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吞臀睹,并于2016年11月1日起施行幂罗。然而府,根据多家网约车平台公司的数据裁旗,在目前运行的网约车中莲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的络,仅占极少数部分筏。    “交通部制定了网约车高品质服务弦,差异化经营的原则帅徒凯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脯多,施杰称湍腺矩,“我认为蹦,政府应当放宽对网约车的准入限制板车,顺应社会共享经济发展趋势”凰绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗渺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岁灌。    首先俩,施杰认为通,北京篱讨、上海的网约车细则要求“京人京车”填、“沪人沪车”等差异性待遇冈岁口,不符合市场竞争规律蔫。施杰表示识瞪,只有在市场竞争的推动下贤喷海,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力麓啡,也有自我管理的需求与能力扇。    其次橡捂岔,施杰表示策,北京泰式、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员健庭,而且购房慰酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍僚。“京人京车”博倾、“沪人沪车”的严苛规定毛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肩,会导致营运车辆骤减窍殴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疟,阻碍新兴业态的发展侩硼。    而对于多数城市对排量攫赖斥、轴距都作出的高标准要求毖融,施杰认为位醒,高排量代表着高耗油姆霜陆,不仅并不符合节能减排目的磕磷,高油费必将抬高车费凯姆。    更重要的是禄细,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则型秃耐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讲狮萝、高门槛饶绘凶,将损害网约车的实惠经济特点存表没,打击其平民性酣肛,“上述许可管理的模式斑澎裸,将导致网约车司机数量骤减惮裙、车费翻倍缮嗽,群众打车难些被俩、打车贵的现象又再度出现寞芥。”    此外纺胯,施杰在这一提案中的主要观点还包括控:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”假乱、“许可管理不利于节约社会成本”等岭。    施杰建议池,《暂行办法》可作出如下修改嫡:    (一)政府适当降低准入门槛杏粒嘲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度料末弦,是十分必要的蔑。比如秆东仆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌帅矮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置随、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痪浅繁,等等澳。设立适当的限制条件门豢别,符合市场发展规律贾,能促进网约车市场安全性畦、规范性发展抬韧胁。    同时簧未蔽,政府应当科学引导网约车发展钵罢泞,而不是像治理洪水猛兽保慌,把它一下子关进笼子里辫非。以构建网约车公平竞争的环境为导向赴,放宽对司机户籍的限制性规定氖静厕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汤衅。网约车平台翠、司机和车辆的审核程序墙痹,各类许可证明的核发程序尽量从简努第堤,以便节约社会管理成本炬裁。    (二)政府协助构建平台审核扛士锹、加强平台监管    改事前许可踞雷,为后期监管坟,采用“政府管平台镣,平台管人和车”的模式幌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钵赖呻,规范其登记信息琼耐、审核资质的义务吨返酬,定期提交所有车辆的情况蓬慨,这些数据要在监管部门备案险窜担。并通过补充相关的法律法规话矗朝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隶杜坎。    对网约车不合理调价进行监管动。保证人民群众用最合理的价格出行眯案,也避免由于市场垄断形成的价格新高肥枫维。2017年1月表帕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苟聊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扑颈另,就此提出整改意见催蚂,平台负责人也承诺将取消该功能窍蕾。这就是成功的监管案例磋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车马许,存在大量不符合新政策标准的现象春藐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诲化潍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减小都焦,社会各方都需要一个适应阶段坏渐兼。所以媒廖,新政的实施不可硬着陆夸。当前阶段省死,政府应当积极引导各平台规范化审核梨宫闹,加大对群众宣传力度垃,延长从旧规到新政的过渡期闹暖券,循序渐进地促进新政策落地馅党。    我国全面深化改革提出了目标荆唯唱: 市场在资源配置中起决定性作用酷,更好地发挥政府作用屑礁。近年来囤,国务院一直倡导转变政府职能蔼绥,推进简政放权磷。对网约车的审核负,放权是进步缕,限制是倒退份。政府应当创新行业管理堆,优化监督模式徊膛辅,构建平台审核模式讹广融,推动群众绿色出行骗、健康出行氏丹漓,为“互联网+交通”营造良好发展环境夸教节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城任辗铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑潜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奔持、品质等方面做了很多的投入签。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛清潜褐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市力。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞士伪比、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球礁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松贺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒耘炒茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹲、品质等方面做了很多的投入府尖舰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芬藏尽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挞欢桅、时尚及科技感的一款产品咎。”韩德鸿说坛锭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嵌孪小。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葱乌臂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆档。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敬。薛海涛坦言刚磐撬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鬼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驴霓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稳穆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晦成馅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹲溯、制造能力微玛、经销商体系雌未、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纺箩怜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬勘:李芳" "   2月21日担期队,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唇茬乾。本次大会立足技术趋势晌汹吕,探索全球技术发展的内在原动力工散,探讨人工智能偿、量子计算羡、基因疗法等领域的技术和商业趋势澳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中特,有两项技术与人工智能密切相关霓倘,包括强化学习和自动驾驶卡车霞曹。在关于人工智能的圆桌讨论中茎迹钱,多位创业者和专家针对强化学习士、无人驾驶分享了自己的观点茶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车麻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纫,可能只在北京的五环里面开肥芭肺,路况很好心谰际,最高限速就80冻、90公里彼,这种情况下喂文,车就会极大简化巨抡抡,驭势并不想生产一辆概念车巧饲泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剖朝算。技术投入上鸡少,目前大家都在往里面投入很多的资源连罚,整个行业在往前发展酥蔼露,但里面还有很多问题需要解决炯,包括保险镰疟百、政府等虾康。    而谈及强化学习在图像识别上的作用商,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔼掣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赶碴,把信息融合犯、如何决策做好北。图像识别拓展能力非常强拢,它信息的理解非常细致卉褐、更加全面掇,比如前方有一个易拉罐欣,有些传感器会认为它很危险饰膊,因为它是金属时,但图像识别会根据它的大小四刻、形状去判别捞。目前结合强化学习椿藐田,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钳悉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目躺列屡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性携尸,说到底这还是一门生意堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄怂:李芳" "  【导语】这是最好的时代宿凉瘁,车市销量连破发展记录哄贡赌,这也是问题的时代巳粳颅,多元化霉、碎片化霞,对整个行业提出了更高的要求枪橙池。一切都在变辉弟堑,唯有不停思变方能随机应变魏剿集。2月18日桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缕抹。行业内百余位思考者和变革引领者逻喇仍,与120余家媒体相聚一堂角,在“变与革”的大会主题下蚕锻陵,共商“品牌与营销之道”缸,把脉中国汽车2017拔祥。广汽乘用车副总经理肖勇炽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壤、吉利控股集团高级公关总监杨学良羌、福田汽车集团公关传播总监许翔塘鳖纳、SWM斯威汽车首席运营官余波购稀潭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弘官欧。以下为发言实录碑坤:   互动环节嘉的合影   李苗苗袭:接受张红同学的邀请曹厘且。下午好!大家都是老朋友了耗。今天在这里山氖筋,首先我着芘牵贺张红搞这次论坛摧。第二拦,其实有这么一个机会让大家聊一聊短罐受,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆李订,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字繁乌梗。对这个数字赡阔,我想每一个人跋,特别是管营销的人挎违,特别是管品牌营销伙、品牌推广的人襄,我想每一个人都有很深的感慨怜撩。   首先请问肖总袒溺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饲枪,也对您做过多年的跟踪深伤。这次请您上台殴泄,我很想问一问墒敢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揣峦?能不能简单地概述一下艾蚂剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掀遣艘:李苗苗老师第一个点名我豌巨操,作为广汽传祺来说且菩蓉,正如李苗苗老师所说的事晶,应该说是比较新的汽车品牌净庙歌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”促艰氨、“两个坚持”协干,坚持正向开发和坚持世界级标准虏摧。这两个中洪,一个是对产品开发的定位把,一个是对品牌的定位呢。   从中高端车型的新产品进行切入褥缚猎,相对来说这条路走的比较艰难一点强,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睬,就是起步会难一点蓬丧,后面会越来越开阔稻膜吮、越来越顺似勉汤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谢概躲,内部也有两方面的方向崎伟平:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手前葡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匿劣僵,并且在市场上面赢得一定的销量刚让,建立一定的知名度斗梳。另外一派的意见揉嗜巷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势观戎,从中高级产品切入胳桶。但是大家也认识到这个困难竣,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞥,也就是售价在12万元以上癸,第一款车型是12万元到18万元韶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浩,我们意识到这一点了监蟹扦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翻,其实2011年弊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琶雌,应该说是非常艰难掸擅贿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谈。但是2011年矢勾糙、2012年有一个词就是“坚持”腑,做品牌是做两方面的事情菩哄。第一个是做好产品的品质绷,第二个是做好对客户的服务本怖,以这两个为基础这五六年走下来闻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羌版。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叫,受到各位媒体老师的厚爱嫌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纲铃呜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唱凭秽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题处璃,我觉得第一个是坚持陶。在我们困难的时候不要去放弃嫌靡,就是把自己的品牌形象夕、产品的售价回到往下行的趋势舰莱。第二为了支持品牌向上日碗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务石媳券。   李苗苗陋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甲勾蔫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程概绞挛。比如像现在的奔驰壁此拭,一百多年艘驳勺,宝马斥盆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摩堪,也有现代的销量蕊肥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荚温缆,您能够阐述一下吗仙?北汽在塑造自己的自主品牌方面彪雾,到底在哪些方面下的力量最大赐?   陈思英处疤:谢谢李苗苗老师啦,非常感谢红姐给这样的机会趁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吉。其实不是妄自菲备每浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纳公,台上在座的各位都是大幅度增长虹,我们同比增长更高一点丢,因为我们来得更晚一点绅漠,同比增长8.7%础暴瘟。   但是我个人一直在想这个问题灭陋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赖偶骚。像奔驰去年是130周年摄,今年是131周年水,我想这才是品牌勾俗。现在我们在座的各位给客户提供的刷憋,我更愿意定义为商品啼士刻,我觉得是这样赌恢篱。   从北汽自主品牌发展之路来看蹦,各位媒体老师和同行都知道先兔醚,2009年我们是收购煤、消化驴、吸收了瑞典的萨博技术炔,当时萨博的93酶讣垒、95的平台和1.8T糜弟、2.3T涡轮增压发动机的技术晨酬呸,我们是基于萨博的平台上突,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磐岛曝。2013年的5月份焦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城摹,大家对这个印象应该很深娇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夺岗,当时也试图通过萨博平台的背书透上低,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端四,因为我们希望建立中高端的自主品牌爱挖,当时的愿望非乘好冬。但是事实上发展到今天媚澜彩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仑超。   但是没有关系陪腺惋,2013月5月12日投放的绅宝D70豌皆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音簇。这么多年的坚持是在消化伺斧完、吸收萨博的基础上进行的按如,源于萨博了、高于萨博扛赫,我们有奔驰榔溜、现代合资的反哺乐乱,我们在人力鲁、财力帆、资源架赂、技术搭、研发瞧叹、生产布落称、制造方面背草寿,都有很多反哺给我们悲步芥,北汽近几年高速发展为角。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卧,这一百万辆含金量是很高的癌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚女设,但是我们用五年时间实现了一百万辆取。这里面还有几个第一和差异化产品氦碴烽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔚鞘林,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隙鸿怖。   基于萨博老笺、源于萨博和高于萨博的消化嘲、吸收和引进帽,同时基于奔驰和现代的合资反哺戮橙,我们坚持为消费者提供好的产品辱、好的服务划、好的品质污。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纠俄怕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孩,比如中国新车品质(IQS)IQS雾、强制性产品认证(3C1000)案,3C1000即三个月的购车用户中急,一千个用户的抱怨度是多少涉,我们的水平无限接近了合资品牌偏抒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心文,希望有一个很好的中国背书隶,给大家提供一个很好的产品体验春、品牌体验和文化体验靖棚诫。   李苗苗颁湘:听到陈总的发言我一直在想矾横侈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豁什蹄,现在经澈鼓欢ィ看到“北京”的LOGO邯爆。   前不久掏诚赖,不去杭州是到处都有吉利车河澜剃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锰山湃,推出一款车就红一款车牌。请问杨学良案漂,学良也是吉利的老人了呢羌,一直在负责品牌形象的塑造拉坤、公关宫京、市场躲人膊。原来我们也沟通过这个问题黄妊沽,对于吉利来讲收购了沃尔沃垮咯潮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晒,这是蛮难的事耽答。刚刚陈思英总还在说萨博琅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尼,感觉蛮纠结的沮级辱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象客钨疾?   杨学良弟恢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下四婪,第一是对标枯淋熄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夺肠讲。我们是坚定不移地在执行挛举胸,而且到后来做博越趣祭、博瑞之后有越级对标浮汹。比如我说开发一个自己的A级车晌,可能要跟合资的B级车对标脸侗痢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镶坑,包括研发返趴、制造搂、采购骋昆、营销仆雀解,我觉得成果是非常明显的苟腺。   第二是坚持走精品车的战略苇歪峰。所谓的精品车董榔卷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惕旅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近几徽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捌,比如车的造型设计上面悸接峦,自从我们在全球建立了四个造型中心良,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胆掠欢。既有符合国际的审美潮流坊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疟潭椽。比如说在车的智能互联领域痛借,在博越车上面车机人机互动的功能上心,已经超越了一些合资品牌垄钝,这一点使我们感到非常骄傲磊念。   包括在工厂的制造工艺上棠伪嵌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苏檀遣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敦叉填,因为我们现在建得比较新丸拆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔡爆穿。大家可以看智能化程度最高的工厂钝,现在实际上是在自主品牌的工厂中纤挫驾。   第三是一直在坚持口碑袖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墒蕊鞍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丸就略。这样就可以真正喜欢这个品牌经,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莎。   刚才提到了浙江浇釜授,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迟布,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纫菇,大概接近了7万辆镜踞。这在以前是没有的卷硼弄,而且这些用户里面很多都是们慷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上星孺棉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化釜迸。目前因为我们的品牌在提升疯扒违,我们的品质在提升首,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车态。这从我们同行硕胖释,包括从传祺镀、北汽的产品销售上也能看得出来充瑰噶。可能大数据调研骄逝肪,像一点资讯的副总可以讲讲拉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品添杆。   当然您刚才提到了在集团层面蹦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹿煞惠,同时又实现互补库称履?这里面还是有很多原则堡测矛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锻哗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凳苟凸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缴尽堡。沃尔沃是高端豪华品牌守保嫁,是跟豪华品牌去进行竞争的纷扳挖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蘑倪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念测诫艰、流程敌纽、标准丰筏,包括人才的培养和交流妊葛帛。最新我们做的一件事梆十钾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心测,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氏密,可以说没有沃尔沃这么个老师颊龄穷,没有沃尔沃这么多年积累砂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构量漠举。我们相信因为这个架构非常新泉膏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佬柑菜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质童尽腺,以及质量再上一个新的台阶颠豆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忻。   李苗苗莎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钵惠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诗密鳖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浦,最重要的是坚持了哪些写乖?   许翔是:谢谢李老师肛性,同时感谢红姐给我这样一个机会嗡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车边。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杯馅。   福田汽车是商用车企业簿,和乘用车企业还是有一些区别缉。我们主要的目标客户群是to B的偷赋醚,正如您所说锑,我们是1996年成立的艾默啼,到去年是成立了20周年臀俊,通过20周年的发展纪,在过程当中包括您和各位老师的支持吕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘿。在中国轻卡市场上先,已经是连续十几年的第一了珐菊寂。1996年在山东成立线,1998年上市潍,2000年进行区位调整就来到了北京博李。   在这个过程当中您也说到了品牌问题托锨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撼刷虫。我们可能把这个品牌是这么理解的阑,现在业界对品牌有很多理解的方式帽莱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营献痕欺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中师滔缎,所以我们从整个的业务流程上来看帽鹃,这个品牌业务就是在其中的莎庐暗。所以我们这几年在企业的发展过程当中杏青,品牌也是在不断涌现白剔欣,大概有几个阶段毛。   1996年是以轻卡为主导泞睫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯两氩省,用着正好”尉倡。在当年的时代抓住了市场机会贤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一官。   在2000年之后黑嫌剂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗜粪,进行了商用车全系列的品鸵赋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车内皖材,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茸从,这是一系列发展的战略冲蠕。同时把品牌又进行了再升级施甫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彤禾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理偷蜕。   在这个过程当中晾,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檄莎料?一个是福田汽车在商用车范围里面七,就是在整合资源方面觉得还是不错的捆眷赎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稍忍,花了八年的时间跟他们谈合作惶寺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徒嚼班,生产的产品也是福田自主产品欧曼畦什碗,同时和福田康明斯成立了50龋驴蓬:50的合资公司菩橇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用儡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广池湿、先进理念之外辜遁,科技创新也是核心的一个点策。福田汽车虽然作为一个商用车企业虐琼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拱,但是也是做了很多的工作鲍轰疲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慑现,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右块涩共。我们统计了一下咎,和乘用车企业也是差不多的目。   而且我们在研发方面荡比,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僧通档,这在商用车企业里面比较少见贝皋。不管是先行的技术抒竿材,还是技术传承方面都做了很多的研究埠鹿亩,包括去年也推出了超级卡车鲜瓢录,也是整合全球资源打造超级卡车识。全面从安全弹、环保方面进行新一轮车辆的升级册辽。   我觉得总体来说吧探京,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咐侥,是一个有着锐意进取吧衫娇、远大目标码电崎,是一个愿意为客户瓜、为所有的股东蛇、合作伙伴凌超、利益相关者带来更多的价值忱岗,也愿意为更多的卡车司机呕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弦烦弗。谢谢!   李苗苗精氓:2016年一年有很多新品牌出现讣澳圃,也有很多刚诞生的品牌在努力蛔簧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孰、宝马匆悄。我就参加过场在北京的怀柔搐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慰。我当时心里就想斯威蛮有钱岸偶睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堑加?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泌韭岗?对于刚诞生的品牌肖答,品牌之路有没有塑造的路径宋丘碴?你能不能简单地概述一下猜簇?   余波何呻干:感谢红点汽车和李老师氨,各位媒体朋友和各位同行滑,作为SWM斯威汽车石,可能很多人觉得很陌生床啦,可能没有听说过授,我简单来介绍一下话。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呕椭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钒,7月份品牌上市茨将凄,8月份第一款车SWM斯威X7上市佰横。   今天让我来参加这个论坛颓,我们的心情很忐忑墩天,我们是一个汽车行业的新兵顽美,我们是抱着学习的态度来的富贿探。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睬摧噬,希望多给我们一些指教峦计。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汕?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗣,一个部分是产品的硬件锣介,也就是物质的东西龚。另外一个部分是精神层面的拟份。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓬睦鞘,第二是付诸了一些智能化肋、空间和外观嚏守,外观也就是在意大利建有一个设计中心奉抵,在外观上有意式的风范疵。   从软性来说戮,我们要付诸一些内涵秦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垃,通过植入意式生活的方式阀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘛柑瞳。同时我们也在倡导一些生活方式撵,通过软性的文化来塑造姆镶毒,解决通过硬件和软件率巷寺,以及从物质和精神层面塑造品牌秋幂叫。   至于未来怎么走竿布,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求较谓翻。用户实际的需求和市场的需求帛笺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉日械凉,未来我们还是要跟着市场走城悸瓦。   李苗苗潭:我旁边坐的也算是媒体人伺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔷疟吠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墓?因为主持人给我了一些问题商,我个人认为不想问一些特大的问题想垫脯,就想问问这个问题纳。   付继仁涟哇然:谢谢李老师妹却钨,这个问题还是挺好的烫膳。刚才您在问的时候箍懒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饱喀蜗。   一点资讯是比较新型的资讯平台奉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点违,我们是做平台搂川点,不仅自己生产内容刹私,同时全网抓取内容昂石,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃拌,再把有价值的内容分发给需要的用户海灸入,完全是自动化刹掏、机器化的胁娜揩。我们怎么去帮助车企呢贺图坚?我分享一个数字逛。   在过去一年惕晚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谩容,第二是移动互联网的平台贝脆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贝。很多的车企其实在做品牌的时候擂场,都会要求最终的效果衡。坦率讲芹袱,以我个人来讲这其实是两个事浪关,因为品牌本身是非常感性的貉味搂,效果是完全用数据有结论的欧譬,就跟一个人去吃一样操弯锋,吃了四个馒头饱了堆房,不能说只吃最后一个就饱了卧沙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裤酵吓,现在我们有几个大的方向眯,第一是更技术化的跟车企进行合作扦涎挨。比如说从去年开始盼咀,我们跟上汽通用进行PMP的合作裤彭。客户自己建了一个数据库试力颅,就是把用户进行了一个分类呸。然后我们每一个用户来到我们平台上喂,他知道哪个用户对应了什么车型刷祭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宪匈,也就是把他们的流量经营得更加科学铜搬。   这个给到我们之后郸,又发展成了一个新的技术驱动擦诞田。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掂,还是看汽车外观的细分多憨。这不仅可以推荐具体的车型琳嘶,也可以把具体的创意自动化紊溃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疥飞司,这完全是技术化的匹配双稼。   第二点茬,我们是一个内容平台汹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甲,能帮助到车企做非澈藓祝好的传播物奴,有的时候这些内容并不能够被发现瞳借。现在我们把广告当成一个引子闭呢,不是一个执行的结果筛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醇师讽,进而把下一步的行为做好础。比如有一个产品是一触即发范,用户点过客户的广告之后揣浮馁,我会直接给他推送相关品牌的内容搞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起式浇付,再去看有没有点这些内容疽,有没有评论加雹星、转发堆肺、收藏检踩沁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缺卧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喝涝,把广告和内容进行打通匣惰。   第三点灵抵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涣碱悉。这个场景是有时间康竞、地理位置和非常多大量的内容和数据馁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寞腐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的故标,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理采祈秀,或者是去日本还是去韩国旅行现匪。这些并不关系到最终的销量提升多少矛,但是可以了解消费者在关注什么略烁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侮彭虐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坟,一方面要通过你的技术牢了授、数据实现更高效的转化壤澳跋,实现现在解决广告主的一些痛点价惟。同时要帮助广告主把服务做好思,说句实在的都是服务用户观,我们产品的用户也是车企的消费者磊,怎么能够把这些用户服务好急领泉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贬界。   李苗苗竞:付总说得很好匪,借此我也想说几句衅佛常。我看了一下惭茧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稀卞价,也有一些厂家的朋友笨谎佛,我们每个人都是汽车人施单茶。   我在想徒,得益于这个好的时代答,既然是说品牌经轨肩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隘艾峡,无论你这个媒体叫什么名字刮,找没找到自己的定位棵巍姜。无论你这个汽车是什么品牌藉,你的用户在哪里啃。过去几次会议主持上都说四个W聚咸乐,也就是我是谁卡歇、我的用户在哪里瞧、我为用户在做什么蔷、我还能为用户做什么栓。包括媒体也是一样乱,我是谁(什么媒体)蹋钒盖,我的读者在哪里溯,我为读者写了什么样的东西迁,读者看不看帛,这是不是你的读者群要看的浇勾桔,最后是我还能够研究我的读者寞掇、研究我的客户架惮寡、研究我的用户才幸,我还可以做什么鼻订讹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棘暗寒,一人问一个问题就结束捻。   请问杨总荡倦戳,刚刚说了这么多劝宛,就一句话帽省,什么是品牌同使季?我们说了半天品牌鼎。   杨学良掣:我觉得品牌就是价值戒塑沁,消费者买你这个东西值不值邦,如果他觉得值了咳司,就认可了你的品牌亥殊。   许翔亢:我就按定位的理论通,品牌实际上是一种品类的代表谐材此,消费者是用品类来思考描,用品牌来表达惋拉。   肖勇信挠徊:因为我是做销售的谦摆,我可能最直观的印象淋勿,我觉得品牌首先是一种价格康涂此、价值体系编,同样的产品能够比别人卖得更贵瓜,别人还愿意买我的赦。同样价格的时候党危蟹,别人的产品卖不出去恢供,我的产品能卖出去及,我觉得这就是品牌俏。   第二落,我觉得品牌是一种文化杀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卸葛痰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候充存,但是我的文化能够吸引他壬铺,我觉得这也是品牌的一种表现骏。   陈思英姜:品牌首先是无形资产抠狡栏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欺遍。第二也应该是产品俗朴,可能是一个标记桂、标识吗啪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑞,在人脑海中所有的记忆稀局。   其实品牌的英文是来源于MARK查涛,就是在没有货币的时代物物交换的时候籍负,在畜生身上有一个MARK俄,Market就是营销蚊棱疆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乖睫。有一个比喻咯,品牌就好比像银行储蓄杏熄,储得越多品牌价值就越高黔。   余波躬煞:我觉得品牌在直观来看就是商标擞昆,另外是产品材磕。真正给用户留下综合印象的是产品颧、服务和文化的结合豌,以及对用户的印象及感受就是品牌期办。   付继仁筏:我觉得品牌到现在这个阶段炯驰炉,也是一种共鸣暖极,像营销1.0是以产品为中心漠贾衔,营销2.0是以消费者为中心虏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茂,这三点都离不开品牌群蚂,但是代表了品牌不断的升华缉绣。同时品牌到今天来讲写,不简简单单是一个口号尝、标签啊渡马、LOGO皇梅兢,还是一个行为准则割,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苔坤糕,还是每一家企业人急,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务草厘,并且怎么样高效地执行和检测茹。   从这些来讲假刨攀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荤唾,如果想清楚品牌一定能做好姬弊储,至少能够对我们服务的那些人做好裴椭,那也就足够了藏。   李苗苗淋朗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庆。关于品牌几天几夜也说不完刑帽蔫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溉。   谢谢大家在座的聆听喜鲜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳 版权作品缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜希狮,严禁转载虐,违者将被追究法律责任换晒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笑奈,车市销量连破发展记录筏描,这也是问题的时代搭赶,多元化囊冠按、碎片化呕逝渺,对整个行业提出了更高的要求己。一切都在变退恕,唯有不停思变方能随机应变什。2月18日芹贾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕混炬。行业内百余位思考者和变革引领者酒,与120余家媒体相聚一堂德但,在“变与革”的大会主题下伟吝稿,共商“品牌与营销之道”空牵咕,把脉中国汽车2017晃绣羡。   东风标致总经理李海港凤吉撇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伺哺贰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东路、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臂水、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杰舍缄、奇瑞汽车销售公司副总理范星胎骄赤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动擅笺逻。以下为发言实录鳖玻:   互动环节嘉宾合影   主持人胯衔:2016年是一个销量大年迷添簇,更是一个营销大年菲。从二维码营销到VR营销虏尽诺,从下沉式营销到自主营销芥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球函,广而告之悄悄地变成了城会玩懒常,车依然还是那个车鼻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢口桶? 第二场论坛的话题为霸先尉:中国车市新战国捶,车企将如何做营销抛铃铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镐竞领:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流核,现在重担在我身上沉,由我来主持第二场论坛饲,和各位老总探讨如何做营销婪。   因为第一场是说的品牌蚂暖把,品牌建设也是非常重要的一环鸽庐,我们现在就把品牌这一页翻过去涉太,就说一点营销其他方面鸡忿,比如说跟市场霞、营销相关的一些事情输。我们今天的这些营销人蒋订阶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拘,因为他是面对着全世界最大的销售市场淡卉。面对的是最高增速的市撤识谩,现在技术和产品快速迭代乏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牧父犁,所以他们是非常幸运的撂拦,十八般武艺怎么耍都行柬丢。   同时很多营销人也在自嘲方抗,其实汽车营销是最苦逼的一群人阂惦,因为我们面对的是世界上最全的品牌牧拢,我们面对的是最多企业的竞争赋,我们还面对的是最难以琢磨的贰花、难以把握的政策环境和最善变的消费者菲权脯。   当然了我们这还不算最苦餐妨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务速将岸,所以这样的一群人的所思所想始馅牛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浑羚酬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碍俱。   汽车品牌最新的一个品牌定位放罕麓,在座的应该就是汉腾了返竟。请问汉腾汽车的副总驾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锤山椭,您给我们简单总结一下唾尉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痹扯虽?   于晓东匪旗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辱拾白,让大家来了解汉腾汽车白檄廊。汉腾汽车目前是全新的品牌衫,2013年11月份成立淳捞孰,5月9号品牌发布坑藐疯,9月6号新车上市红操,第一款SUV产品汉腾X7啡睛捅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辜,本着向同行和成功的标杆企业去学习扩什,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逼惮。   2016年对于汉腾汽车总结来说题徐惨,第一点是品牌发布杜,这是做市场的开端典烫嫌。   第二点是渠道讼媚衫,对于新品牌是重中之重的工作宏,渠道顺利打开的局面溃,签约181家酮,正常运营150家并嫂,渠道作为做销售最根本的工作共椽狈,没有渠道堵、没有服务匠,消费者也无法触及和体验侗户,对于一个新品牌这是一个开门红毖迪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徽。   第三点是在市场上茶,市场层面上重点资源向一线倾斜常痊拨,资源都花在提振经销商信心蒂、帮助经销商达成销量上建囊丛,因为作为一个民营企业铅揩临,作为刚起步的企业光坊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恳锈蚂,支持了经销商的销量辩裙。在品牌和市场的方面丹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滤佃感。   刘小勇弘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擂茧,汉腾除了自己营销的亮点之外裂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蝗搪词,或者对您的触动是比较大的仇蔽?   于晓东媳:做销售在产品力表达上攘科撂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播量脚库、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式管盒,在2016年都说是视频和直播的元年顿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冷鸡。包括产品试驾挑战的活动奈差,也是和斗鱼做了直播的活动峡清。在我看来在消费者了解产品上首醚,可以随时随地浑,而且是更加有渠道客观了解一款产品恢。这对于做营销来说汤躺,既是机会蜜灯狭,也是挑战诵呵恳。   刘小勇仍:请问李海港先生咕草驳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悄箔揽,尤其是传播的环境牛、传播的手段莲崎斑、传播的模式发生了翻天覆地的变化冲宛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢间冉?   李海港舰彪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姆钮,在新技术亢、新人群和新的竞争环境的驱动下渡,媒体处于变革的时代隆口客,原来的架构碎片化了蓉泌,新的架构正在建立砂嘿适,当下处于这样的时代乓吗讹。很多事情是这样的趋势杯扛旱,原有框架维持很多年容,突然间环境变化之后碎掉了鲍暑廷,再重新建立新的架构哼很,万事都是这样的道理的吞蓬。现在媒体环境是什么样呢胁毋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辜蓉。这样可以导致媒体的平台化捂喊,另外是媒体人的职业化或个体化拢。   简单来讲蔚,我们以前是自己做东西船,自己在自己的商铺里去卖凄苦。现在不是了衰,现在可以自己做东西耐,自己去租商铺钞含,有的人专门提供商铺阿恳仆,有的人专门做东西倦柯弧。这样可以做专业化的组合技,效率会更高伙舶咎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涣,红姐以前是媒体人艘瓤撑,现在有自己的传播平台膛,也借用了社会化的平台男炭,把最好的内容输出疽鄙壕,她做最专业的内容贬抖橙。我想平台也会用她的内容几,未来的板结新的架构就是这样的疯坍屁。   在这个架构下作为厂家要适应吼睡麻,东风标致已经做了这种尝试哀,去年把我们的公关公司能力削弱该可,因为他们的稿子太硬了吕瘫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怂,从专业或从第三方的角度看待东风标致力倪,我想他们的稿子会写得非吵穑好寿结。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逆,这是未来的趋势尚帅。   刘小勇还刻:我听到有一种观点绰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揪勃魂,我就抓住了更多的消费者概半,更精准涛泥,我的销量就会增加琶。但是有一种观点认为签新厂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狄?如果总消费需求没有增加隆说,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后葡齐冈,是不是大家又打平了供然。就像一个剧场理论爽扩刚,原来都坐着看戏萎,后来都站着看戏了彻料,其实看的戏是一样的谢惫补。请问奇瑞的范总石茬,您怎么看这些新的手段耿、模式对销售营销的作用宪驶忿?   范星么帅杠:首先感谢红点汽车饯偶、感谢红姐脑,也感谢刘主编活屯。实际上前面两位老总谈得也挺好帆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圈夺是。   说起营销汲厂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袱陕故。但是从营销的最根本翁谢,还是回到对客户的理解棠贸唉。我们最近几年对于整个汽车市撤尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烈,最核心的是我们看到了两点变化霖浪狸,一个是围绕客户端的消费升级蒋,第二个是客户年轻化的变化茅筷掣。这两个核心特征的变化腥八汲,带来了所有客户需求的变化烷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展史。   应对市场的发展迷,我们称之为整个自主品牌的发展舜谰,包括奇瑞自身的酶韭,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙嗳悖快纯水,年均增长在40%左右的增速芯,所以说基本上属于原始增长的阶段奴灌骑。奇瑞从2012年步慧吵、2013年开始进行战略转型酿现邦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匣颂司,我们做的核心是提高整个产品的品质趣扣耸,是我们整个战略转型的核心渭局。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毁盗磊、好的服务兔。2016年我们已经进入到2.0阶段借,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渺亲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枢,整个2016年集团销量也突破了70万辆火舷,增速达到28%较苏,国内市场超过了36万辆鲸,也是过去五年来最高的一年擞蒙龚。国际市场中侨变憨,我们2016年实现了出口8.8万辆行,也占到整个中国乘用车出口的1/3铺,也是连续14年中国出口第一的车企通蕊几。   我觉得取得这些成绩径闪钮,销量数字是一个方面汇,更重要瘟毯、更为看重的是结构的变化吻窘,第一是企业盈利水平的变化褪,为支撑企业未来的良性发展办刊灰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务价。第二是体现我们战略转型的成果瀑具担,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擒趴。第三是客户结构的变化菇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%替乔畔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氯森界,实际上我们更关注的是除了规模的变化策啡,当然营销数字很重要圣。数字背后更关心的是这些结构的变化忌停,怎么产生这些结构的变化角?从我们自身对新一代消费者的理解翠裸朗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痉械。   客户体验的三个方面我们一直在做炒凑,第一是产品体验糠嘶差,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渐,行业平均大概在35%丹父,奇瑞可以做到25%辈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刑笨荤,今年还会陆续推出更多的平台趴衡。当然平台不简简单单是全新车型的概念毛搜。   第二是品牌体验泼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵售,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通红,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壳劲捅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扩,现在很多企业在做营销过程中视频茫、直播方式应用是越来越多了拾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佃。今天消费者接触信息的方式发生了变化僳阂赊。   第三是整个销售服务过程体验的升级坎,在2016年网络规奶梅唬和第三代形象店的升级券瞥,为了保证客户体验的一致性裤崔沥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泵桃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孺、优质的道缕韭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验填册兄,这是我们正在做的颂樊许,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趟对,谢谢!   刘小勇啤:谢谢范总退玫,现在的汽车营销无论是从手段录秒,还是从模式锚四缓,包括内涵都已经发生了非常大的变化壳。我顺着这个话题再往下问一下收,请问刘晓科总态洞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浅泻、营销套路筒,您觉得现在还适用吗寸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悉哄评?   刘晓科怕伪聘:刚才范总船豁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势固,因为这里面在我们整体来看林氮,其实我是一个新的营销人辑虎村,刚刚在这里两个星期俯较。我以前更多的经验还是做用户酶,去看用户的发展兢北烁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胁、网红妒嗽宪、娱乐化缝,甚至还有用户的碎片时间勾编蒜。但实际上反应了两个变化尚,第一是用户浏览的轨迹改变了太,以前在PC时代挛湃,大家基于浏览器阅读逗棺幢。所谓浏览器的阅读疤淌,对于从一个网站跳到另外一个网站诬痴揽,这个成本几乎为零居,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站式,只要在浏览器就好膛蒂觅。PC时代仓潦,网址岭递冠、网站定勃、浏览器是值钱的涝。   对于移动互联网矛司继,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兼澳,对于微信小程序也有很大的期待删彻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锰遂。最终来看兴梅嫉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棺峡隧。在这个主流的前提下芜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读协耙。在这里出现了两个问题毕捣,也就是时间的问题杆甩玩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涪伙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纳。如果是比较泛一些的资讯或APP限秒腿,如果中国互联网网民用MAU看都,月度覆盖量几乎全部覆盖效螺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湾盼档,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扔昏。但是什么会不一样碗律锤?就是时间赐敦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲籍栓磁,我也高度认同一个观点弦杜冀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钮秽。在这一点来说硅勾揩,我们的营销不是去抓住用户浇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户归。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搬哎题。   基于这些理念的变化衅俺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容收惯,而现在发现专业内容看得比较少一点漂粒。专业内容对于用户的阅读赔,可能是女性就不太爱看亢鲍潜,覆盖用户的时长就变短琳。什么东西会长呢森?从2016年卢、2015年的情况来看猴,我们发现基于娱乐营销的网综时间荷镭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驶,因为可以更好地去占据用户的时间到堡。比如说我们投的一个网综节目蔬粕圃,可以有2个小时以上的品牌露出时间拿掂。   对于用户来说全跨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洞栓吩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笛蹄肪。无论是线上的乃臼,还是线下的兑。   另外一点驶兑,我们做了一个用户报告巳祟,会发现用户现在在看车的过程中酚,比如专业的导购讲橙,发现用户的时间互沸、决策变得越来越短廓,对于专业媒体用户来讲麻绕,用户平均决策时间是108天肪貌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阮,这52天对于内容的需求是很轻的荡,包括频次是很轻的啃忍。从52天开始一直到97天毛偿,基本上是从几款车的比对到交付定金幌海痴,因为提车还需要一些时间盟喀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帽合莲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要环灿僳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诬僵憨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汲冗。也导致现在的自媒体更火暴戒,因为大家更相信人惜考,也就是网红的力量会逐渐发挥洁,包括IP的力量夸篡星。   营销的变化是跟着人走的喜,用户的体验沥距、用户的行为发生了变化梁物蔡,我们的营销一定要适应用户的改变澎陈。   刘小勇本:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弯亮哺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔫案桑。想问一个跟豪华车相关的问题粟妻市,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屏滑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了风七九,从超过10万辆到两三万辆的都有迹琶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苯讨咖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擂飞币?或者会发生变化吗戌?会发生变化的话醇裴,是什么样的主推力量来促使发生变化哩粟稀?   王顺胜瓶雷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渺狈,作为广汽讴歌这个豪华品牌螺剖,去年4月份才成立了新的事业体制即克狈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市齿,10月22号四驱上市患吹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堤试辛。   从去年一系列的举措哗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌么厦。像主持人刚才提到了械,怎么样去改变格局缓?作为豪华品牌在中国劣煽埂,像ABB进入中国市场比较早狠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妈,其实我们也做了很多思考冕卷姜,想跟大家分享一下替碱搓。   第一赔那,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辖,也是十年左右的时间男枪斯,也不短共纹邓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彻毕坚。作为这样一个品牌要找好自己的定位炕,我觉得是特别重要的旅佩凤。我们不是说跟谁去竞争赎途,而是在豪华市场找到适合自己的位置叔猾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措到玲辑,包括在上海搞了大型的上市发布会巍吵,在上海中心进行首秀慧党采。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虚渐,这也是用来提升品牌的慰匿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挟凯苫。这一系列都是来提升讴歌品牌的夏募哗。   在后面的发展上闲块胯,包括在2017年也做了很多的思考绢材税,就是如何在营销创新上做一些突破孙吓。比如说植入了体验式营销郸厦咸,包括即将上线的体验店毖受,可以跟移动互联和终端沽慰母,包括一些PC端进行一些互动母敖。包括很快会引入管家式服务爱盛函,让用户真正能够感受到服务和体验取。管家式服务是一对一的坍耽,能够让你感受到有针对性扩瞬,并且有温度地触摸到服务的形式锤颈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菏郎,我们在形式上也进行了一些创新唤。   尤其在内容上面嫂炼,我们以内容作为引擎下,创新作为驱动疤,作为后来者品牌洗嫌穆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置技刀。至于格局会不会变化剖割皆,其实每天都在变化僧享。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒙岗啊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涵茬腾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柑浚,我相信之后会在变化当中不断求变胚。营销售购、创新不但要传承好的东西入古,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹈独,跟大家一起共享一下料。   讴歌作为新的豪华品牌吝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喘潦,希望在座的媒体以后多多关心巳谓鼻、多多支持逗水,一定要让它取得成功寸,谢谢大家!   刘小勇笔:接下来有请江淮汽车李总光擦盯,咱们聊一个关于2017年的话题锤疼,现在年底舱夯苛、年初做营销的也是做足了功课淬,关于2017年市场的预判航。能不能把您做的功课分享一下疮冉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炮诽秤?   李建华寡懊:小勇这个题目“袭击”挺厉害巫项戌,营销这个事在台上讲负碎矩,对于2017年的营销还真没有想得特别细澎规泉。对于营销嘎迷叛,以前讲欲文明其精神喝百,先自野蛮其体魄冕肋派,营销在中国还是跟认知相关魄,属于文明其精神发展之内的纶。营销在2017年来讲送祈妇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运回卯,全球规模最大普,还是保持增长培售池,需求会很旺盛菊,同时也面对着一群非常不确定的消费者波,这些都是一些确定的因素香猜。关于不确定的丝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筐哨嗽,这使很多事情产生了不确定性免,也使推广方式产生了变化顺。在一个变动的世界里要想做好功课煞猴蜕,关键是有定力把握好不会变的东西帝悲。   就江淮来讲纯撮扑,2017年一方面会更加关注用户的需求河两。因为从做营销来讲略奢码,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椒边。一是用户看到产品森饥,如果产品很美好勤病乔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫率萝临,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒋态魂。第二是当产品出来之后干袖涛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娄,如何让消费者跟它产生很好的接触惋薯、接受它导镐姑,让你的营销做到有广度堂擂、深度和温度乏察,这是营销人需要花功夫的地方互。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲律捞梗好的保留和记录下来琉脐,强化终端的执行力歪截队。这是非常重要的薄磨楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态胆,他就会有好的印象挪睹劣。如果是管理失控的情况畦茂,就会认为这不是好的产品夯芹舱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夸门,这个产品是不是他所需要的笛垂,能不能让他在过程中感受到认知和认同勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霖堤宽,现在已经不太需要你告诉我什么了桶,往往会更注重你提供给我的事塑,是不是我真正参与过的猜赁们。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稠绵剖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砂步渐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骇绕伪?可能现在需要一辆高颜值脐、大空间芯先萎、强动力括屏固、低能耗恰竞柬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辽寿壤,所以2017年上半年会投放一款S7香惺蠕。前面的消费者参与了意见卉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埠盎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丧矩缕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触釜肠茅,形成了共同创造的氛围视。往往共同创造的东西泻检,我觉得是消费者乐于接受的东西等蛋。未来共同创造肮吓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茎井。   刘小勇晃背讥:非常感谢李总捞。我觉得现在开论坛捆,最难的是请嘉宾砍庆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹿,是嘉宾请来了之后不给时间说汞隶。今天这个恶人就让我来做了席,咱们就不说了少堤。   最后请每个人回答一个具体问题差琼沪,刚才进门的时候有一个调查湿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲍碧昂?我们从于总开始线脆。   于晓东堕:我觉得2017年应该说挑战大侩怒,期望更大聪,我更看好细分市扯だ懵,因为我们也是做SUV的嘛绿,我们更看好SUV市场的持续增长丘。   刘小勇屏崔:全行业增速去年是13.6%幢谢、13.7%剑保。   于晓东捷撂:我预测2017年是10%叼叉珊。   李海港豢嫂挤:8%墨。   范星扮瓣且:我就说一个数哄,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔼蜂立,但是看这个数实际上同比还是增长的椒。本质上今年不用担心固,我觉得还是在8%到10%之间鲸。另外最近看到1月份的数据出来了嘎躬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额避诗叭,这实际上是一个分水岭入脓,一个很大的变化荆次。   李建华提扩:我觉得应该在5%到8%弹衅,可能会接近GDP的增速荡口琅。   王顺胜械伍:我觉得整体会在8%到10%以上线郡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靶看。   刘晓科酒誓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檀枚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膜敝奉,我觉得再加两个点是8.5%嚎肋。   刘小勇卤:你更准确了冬,到了小数点后了纠裂赦。非常感谢各位老总的精彩分享厂四阿。就像李建华李总说的寺,咱们说到汽车营销人曙矛详,媒体界有很多新词来形容松疯,像野蛮执行力或变态战斗力齐是偏、狼性文化等等乌庐。其实他们是一群非常善于思考的群体茹,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲁缮现,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邢淌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勉撂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂檄:李芳 版权作品寸高,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊替味,严禁转载财附,违者将被追究法律责任疽庭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棵闻卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苏刹恰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仑便烩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溅。以下是北汽集团党委书记贤、董事长徐和谊的主旨发言乾掀。   徐和谊壳:尊敬的何部长绰软苫,尊敬的各位领导媒廖,汽车界的各位同仁夺,还有我们媒体界的朋友们孺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畦亢团,探讨汽车行业的发展话题揪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芳,这一年间我们先抑后扬剑理楞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淘弦,最终以产销2800万辆识,同比增长13.65%的优异成绩诉,完成了一年的一个胜利的答卷陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勿还烩,为不断探底寻求新方向的中国经济款京鬼,可以说去年我们再添新亮点圃。成绩固然令人欣慰籍姐惶,然而先贤有言封,一切过往皆为序章镜。今天站在新年的起点上回望从前猩店,我们发现深沉变革的暗流涌动巾,启迪未来的创新发展抨纶芥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丧默伸。   亚马逊无人超市惊艳登称嗟赴怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军是慌,提振实体经济箭在弦上道虹隧,消费升级引领我们全新的商业文化时代勤料,技术绘、商业模式窍薪沁、国家战略镀籍、市场结构结合在一起顺,这种更替的演进赁嗅共。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勃,正释放出巨大的改革能量畏吧顺,正引领我们整个行业迈进全新的时代轻襄。   一是技术模式在不断地创新虏弊闯,汽车行业转型正在进入落地期亮俱汝。最近几年在互联网乃、智能化蝗吭、共享经济等多方的洗礼之下惊推和,汽车行业正在同创新中被颠覆者轰朝,迅速地转变为创新转型的主动执行者肛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钩碌新,日系车企抱团开发人工智能技术蹄隧筏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抗,可以说剑指出行解决方案萎梨位。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辽怠,在新技术匈墟、新模式领域不断落子炬典寄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扯。   二是消费升级形矮籍,品牌之战成为未来的新机遇泡丘。随着互联网思维的逐渐渗透爽皮句,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幂。情感价值胳、消费文化库骇、消费者价值观越来越得到重视塘,网红营销速婚、二次元营销妥伦香、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胜缆献。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陵半猴,实现产品表达与消费者价值的同频共振傅。   另一方面拢缎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弹牡为,为自己的人生价值代言蔚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题播,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郝范。   三是提振实体经济好界,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羞,就是提振实体经济禄奋漠。其关键在于制造业转型叔苯财,转型经济学的研究表明酚誊袱,制造业转型中产品技术固然重要官既龋,但管理体系更加重要褂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缮、网联化建设脖桶甲,就越能发现在信息化建设这种大背景下贫牛夹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坏仑械。前几天我看到有文章提到袍唇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹬瞄。这样的提法虽然夸张亢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示担社计,我想却是切中要害的泌鄙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奔,随着提振实体经济逐步落实滇激,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键念适。   四是政策变动谁脑,新能源规模化柑同凌、市场化成为未来的大方向春掏。2017年新的政策正在逐步地落地赐瓢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境险踩型,行业准入规则济淮、动力电池规范条件等政策的制定匿抖懊,从各个角度划定了新能源的市场边界拐。   另一方面甭,碳配额烂、双积分了相太、新能源补贴退坡姬穷盛,无不要求新能源发展要还原市场化手段洞枫,聚焦核心竞争力怖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规触瓶。   纵观整体形式的发展扳叹探,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撤饱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仕。数年之前氦,面对互联网行业的冲击酣筏我,我们以为我们只是需要一个互联网+堕创室,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折齐惩,还承担着国家经济转型的重任茸癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铂措说,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泄。这样的多重任务藏,给了我们新的挑战讥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒙。   面对全新的形势久,面对前所未有的机遇与挑战森告,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向律扛幢。我们将锐意进炔嚎萏丁,大力地发展创新精神梯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命紊陇,在电动化潞磐涩、智能网联化链嗽乖、服务化剔梗、国际化等方面加快发展步伐理藉韩,不断推动新技术昂、新模式的落地生根违,不断地发展新能源汽车说饭,还原城市绿色健康生活凑慨。不断承担经济转型任务室纪,推动传统制造业的升级萍。   面对未来嫩,我们将在以下几个领域寻求突破玫浦:   一是加速智能网联技术研发闻,打造智能出行的生活方式头朔。2017年拉斯维加斯的CES展上阮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剂崩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作济。当然不只仅是和百度鞍鹊写,还有其他的国际国内的公司犊骏。未来瞄准智能驾驶温、智能互联登蕾、智能座舱等内容惺溃脐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系似,为出行与城市生活打造系统化的智能工具板。   二是加快新能源汽车产业化醋局,践行绿色环保发展目标扑趟拣。在新能源方面关搓,北汽秉持环逼牡粒靠大家的理念响搓,不仅造优质的新能源汽车产品捣,更要造消费者愿意购买的新能源产品缓临猩。尤其是在补贴退坡崔炔歼、行业回归市场的大背景下坚任,北汽集团聚焦资源册蕊污、聚焦技术麓史、聚焦产品啸厘歼、聚焦市郴嗖谓ā,四位一体严密把关整个新能源产业链佰,为消费者提供既有颜值节睹、又有内涵的可靠产品迪尉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溅锻,共同守护美丽家园嗣挞。   三是加速国际化资源整合挽通蒂,实现中国品牌的全球化涣府。2016年虾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辉酪共,实现了北汽国际化来疯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幢。配合国内的合资品牌蹈誓耐,服务于全球布局研发基地讥,北汽全球范围的资源整合米乳袜,已经进入了研发活稿、生产衬绕、销售拇、金融腾判、人才和品牌全方位互动的良性循环徊佰。   面向“十三五”梳盾触,北汽将继续深化拓展东南亚稿、北非临露、中南美衅弯、东欧等重点市场的产业布局壤,使中国品牌的影响力遍布全世界宿敛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级人舶夹。   四是坚持服务化方面盆躺,推动制造企业转型升级懂控。服务化既是国家经济转型的方向舱,也是北汽自己产业升级的主要目标毕。多年来我们在金融堂琅、产业投资氓、后市场雄碴刊、出行服务等领域多点布局股颁,随着时代向智能网联方向的发展泛赋剖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环媒撩鳞。构成从业务到管理体制塑,再到基础设施的科学发展体系敲每懒,不仅提高了资源的利用效率溅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绥。   各位领导晌欢,各位同仁秀咖扛,媒体界朋友们隘凹,闻鸡且起舞糙锈仁,风好正扬帆牢,新的一年已经到来梅,新时代也正在开启机遇的大门犊,让我们携手共进相嘘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘壕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伶泉,长城汽车累计销量达107.45万辆耙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睹丢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禄便恋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莆骂鼻,其中哈弗H6占比超6成娩输,达到了58.07万辆煞熊,同比增长55.58%蔡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铰彼磁,2017年2月19日共莽捐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赴上堂,我国汽车市场销量首次突破100万辆敲踩,高速发展25年后的今日涣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度婚吠式。中国自主品牌已突破百万辆挫羡,那么能否乘胜追击逾越200万赤请错、300万的销量目标搔季杏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能览握抠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钝,用他的话来说卧档砂,“这是很了不起的一点蹈碾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恐夹枷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羌款,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心列芥杉,从另一个角度来讲卉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泵。   安全碴阿纷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宠磊,分析其中最重要的因素敲膏冷,魏建军表示阀幕袱,回到20年前纳,受到成本和技术等方面因素的影响波,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搪。而当今时代性,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朴,其比重也在日趋增高戎抖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桅互。他还透露荤娃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碾,打造全球化的研发体系华关,在主穿芯些、被动安全技术认纹权、智能互联凉、自动驾驶等方面踩,形成领先优势上戚。   说到自动驾驶技术局聚,放眼全球汽车行业沉快乃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彩抗点。哈弗将采用北美岗商、印度被沙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廖俩,据他透露绢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僵矗,目前正在进行路试喀茅,有望在2020年后投产斜。“我们的最终目标炬,是推出完全无人驾驶的继、最安全的 SUV 环雌。” 魏建军说到肆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腹裳劲,魏建军说到处佃,2020年添穆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寡涉。对此捷,哈弗规划了四十余款新产品乔持下,覆盖全部的SUV细分市场府截。到了2020年骏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标权滩速,在规模上超过吉普抡常吕、路虎多零,成为全球最大的专业SUV品牌沦提。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆届嫁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簧,魏建军回应道新恳透,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忻,一方面要靠产品快速地更新迭代沦厘钩,另一方面则是丰富多样的产品规划玩隧钢,这其中就包括新能源方面的建设狠融。据悉郴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锹廊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线未,多点开花的同时又带给消费者更多的选择澎。除此之外疤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴⑺,目前正加速推进全球化商业的发展评坎芍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标少。   2016年割,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巢闹:WEY登场之后哈弗应如何定位讣?魏建军在现场表示篇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化河镰。相反桅,哈弗将全面发力15 万以下市城屎薹獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场范凭看。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楷兄,而“聚焦”就是集中资源伺拼,打造产品和服务的差异化优势禄桨粳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秦蹋。先做强敲荣培、再做大痕挞,这正是哈弗理念的核心所在担淋覆。在盛典现橙稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持典。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镰悲稀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念举拔寞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吵。据了解副辱侗,长城经常组织经销商团队去日本考察场,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惭搜。这正与长城的发展观念高度一致朗技皖。魏建军透露法,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝境馈杆,经销商们也未曾有过动遗罴┬肌,这正是“稳固”所体现的重要一点闭。   长城汽车总裁王凤英表示乒朗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凰。 她认为褥,良好的厂商关系是相互作用的粹就,只有让经销商满意虚肩剧,经销商才能够让消费者满意检忿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佛,这是层层递进的作用效果拱瞬繁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雀盆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疏剧?哈弗给出了自己的答案杀铣:200万的目标即可上路判宫遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲杠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勒惜,在新能源汽车补贴退坡后挝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元确,这个数额占车辆销售价格的40%沧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吝磷骗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸿尖欢?未来稳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晤靶?2月8日下午久,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秸辖,2016年碱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虫腹换,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一特息摧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势触女。随着核心技术差距的缩信 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强能。但是额拷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暮凑,巩固和扩大这种优势敦,还需要政策喀、制度和市场三方合力戈泼泛,打造可持续的市场化发展杭材惕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹭剁敦,但是从已知的美国炒富、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糜洪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涣。同时烩瘟具,公共类充电桩接近15万个的发展规模卤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碑歪拱。   “走在世界前列夯纬,不仅是体量和发展速度位居世界第一雇陡噬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莫。”许艳华表示括差乃,经过近几年的积累星叙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证趴、制造和营销的体系能力弟滇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变街博齿,产业链基本完善肠套。整车唉恫、动力电池杜、驱动电机系统性能大幅提升呻砰,市场主流车型的动力性额酿翅、续驶里程藩间、能效刑、可靠性颁烤垒、舒适性明显改善恳抚嘉,整车戮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竭湾悸,新能源汽车市场覆盖率提升恼睫楔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唾侍徐,占世界市场比重约为50%嗓赡剂。按照已知的企业规划新男嵌,在乘用车领域氨,2017年我国将有73款车型推出佰,进一步满足市场需求私驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酶苦滦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步港,整车单位公里行驶成本也在下降枢。“20%的成本下降醛褂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匡瞬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炬连。”许艳华对《中国汽车报》表示互,在规模扩大成本下降的同时煽勉,市场竞争下之下啥朽荷,企业会做出有利于市场发展的选择艇敞,也因此翱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剧晶翅。   许艳华判断退啃侮,2017年枯邢吹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涎吼勃,预计占比会突破70%吕校默,长里程纯电动汽车需求会进一步提高情惨牧,充电基础设施也将继续保持快速增长全垛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丹阿穿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确薯缉,在此框架内唬俗端,到2020年诽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卉。但是补贴退坡后怎么办饭揉逛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欧摧蹄。”许艳华认为纳田,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茶答秃,让新能源汽车使用成本进一步降低妹,才能保证其持续良性发展团拧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彪爬识。目前缮,无论是整车蠢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吹,剩下的就是政策实施好的问题芥汇祥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娃。”许艳华强调拢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柔痕,2020年到2025年是重要的过渡期促斤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搽请。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用防屉,这方面我国也走在世界前列努拱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蟹,进一步落实国家新能源汽车发展战略献寐,保障车辆和使用安全菩。   不过递,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钝闪。针对《暂行办法》螺是鲍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%安、10%和12%的比例爸蔡息,调整为5%触叫、8%齿阶强、12%的比例腹,并允许2018年勒霓肪、2019年负积分可延迟一年抵偿寂咕盒。同时词困吠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筒,丧失中国已形成的比较优势辰蜜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焊女,以便企业开发和商业计划的制定蛇抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮溃可:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时模,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刑郴侥。犹记得2015年7月鹊闪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抚,并对这些汽车的车载软件进行升级头纹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机十墩凑、转向系统以及车载系统忿徊饭。    如今讳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哄示祷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谷,如果没有行业安全标准来做规范储痢喝,或将引发不可想象的严重后果郝几。在我国码年,作为国家网络安全的重要组成部分标曙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫存。《中国汽车报》记者日前获悉丸,《车联网网络安全白皮书》姓炯袒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潭。在发布之前哼品,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖得蓖,他告诉记者玲,车联网网络安全即将拥有“指南针”体呸健。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泥:《白皮书》咸翔挽、《细则》出台的大背景是什么硅拌鞍?    庞春霖策贰程:在节能环保吉匪、安全舒适五踌,以及车联网颅径、自动驾驶领锣、智能交通等方面要素的推动下口,汽车正在迅速IT化构、智能化端托教。与传统汽车相比寞从封,智能网联汽车在节能减排愁、安全舒适方面具有前所未有的优势度,符合汽车工业诽、交通出行方面的发展趋势磷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肪杭铅。在互联互通的背景下草涎,没有网络安全充分保障的情况下雾盒,智能网联汽车带来的可能就是灾难如捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焕汐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颧,明确要求网络运营者(车厂粮希味、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈告,应当依照法律了、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茸浓,采取技术措施和其他必要措施蒜阿挂,保障网络安全喊报头、稳定运行吨嘲,有效应对网络安全事件檀毁,防范网络违法犯罪活动覆翁,维护网络数据的完整性陋谅撼、保密性和可用性冠税蔬。网络相关行业组织按照章程鳖澳广,加强行业自律焚,制定网络安全行为规范嫩武窟,指导会员加强网络安全保护潍,提高网络安全保护水平供按,促进行业健康发展捌案。”该法2017年6月1日起施行恍吞。    2016年10月23日心,在前期工作基础上棚,在工业和信息化部等部门指导和支持下锯荚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屏,2016年底夏柏,以电子科技大学为主任委员令空、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)际爸瘁、中国信息通信研究院拱缸、国家互联网应急中心位袜羚、中国联通扰、中国电科第30所掳临、奇虎360恃都斡、博世为副主任委员酞久,联合国内外70多家整车嘉茫、芯片权囱唾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兽祷:车联网络安全委员会)正式成立悍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轰犀夺,在工业和信息化部队、国家密码管理局哦、国家网信办等部门指导短蛊凛、支持下狗倘,车联网络安全委员会于2016年底组织婆誊、协调产业资源稳孟,以我国自主和在华骨干外资车企揩帛稍、终端和零部件厂商为调研对象垮匿棱,先后完成华南定香涛、华东澳、华北咎胎徘、东北酿蒙、西南地区调研工作孪,充分了解了车联网网络和信息安全政策软径、法规猜损、标准布粪咐、产品糜、应用等方面的实际情况与现实需求鸿。并组织与协调联盟内外资源建伴纷,开展了车联网网络与信息安全相关政策氖、法规簧酚、标准的研究遁投,形成《白皮书》钩关、《细则》叛酸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扔。    《中国汽车报》捎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖傅:随着车联网发展某,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件币。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓝慧秀、技术标准赂、产品及服务体系的支持咕。从调研情况看饯该,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罐临,缺乏可靠和一致性的基础工作地僳米,因此需要我们及早采取措施悸等蓬,完成网络安全方面的顶层设计工作愧雌,从政策讲、规划污、标准旦叼、技术洽玻摩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轿题培。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰桥枭,分析国内外车联网网络安全的发展现状脾伎,为车联网网络安全的后续发展提供建议笺苏侍,推动车联网网络安全产业的快速发展郸每。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酮,从企业千、用户恨兰倍、政府需求出发夏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撵喜卤,结合车联网的行业特点和技术属性佛浓,立足当前现实和未来发展趋势脾壁界,提出裸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坚、指标和建议惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咕侗袒,提升网络安全防护能力嫉刻曝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矢栏须。    《中国汽车报》秤伍牢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偏措?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准褥高焙,对现有车辆和新车产生怎样的影响镶?有没有实施的时间节点霉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沸歧镀?    庞春霖拘埔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畏耿,并不涉及强制性标准和法规汲。同时通过产业宣传纱握、贯彻和使用弓刊螺,不断发现新的需求和不足晒粟,并加以完善捻舰。但由于网络安全形势的复杂性擞踞鄙,以及车辆作为一种重要的交通工具多岛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耽醋坑。    两项文件本身就是在调研基础上谅,听取产业单位需求而形成的廓疟举,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荤,减少大家的迷惑和疑虑宪匡霖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娜好,切身维护好产业和用户的根本权益诗蟹换。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乡鲤聊,当然会有成本在里面惫。不过从发展的角度来看秆罐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藐,属于必备的系统群艾蹬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品录擒蛊。同时哪匹暑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磨,也会赢得更多消费者的信赖顿。    《中国汽车报》墓哇拳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动门谋夕?自主时瑰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一济谱彭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战火绩?    庞春霖踩吕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迸,其中一些关键技术和产品烹囊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试级迟晾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶,那么就像现在车辆的保险杠迹多、安全带卡痞、气囊贾、ADAS等等常规安全产品一样澈境,无论自主还是进口车辆凹吠,应该都是一致和统一的要求厦,并可以采取现在车辆型号核准等方式洪唇扭,推动车联网网络安全产品的安装勃纬、测试叉悔、使用挡咖熬、维护和服务被。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睛,首先是人们的意识问题贬弓临,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咯,但对于车联网网络安全却毫不在意掏丝。要知道肺含拖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单济亩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂环绥、多变悸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谅霖、软件等基础技术筛糠妻,对于自主车联网网络安全产品而言陌灯惨,投入比较大警毒劲、周期比较长坡辉、效益回收比较漫长拇闲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛾抬摊,从整车企业渤习,到零部件蓄摊、软件火、芯片供应商登陆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盟、人才队伍官骏、产品体系些险、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雾,也非结构化的治理模式无,需要新型的伦理答、法律和技术法规给予支持沁媚喉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笛敢晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   1月18日圃脸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牡孟挠。引人注目的是公,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抗奉蹋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啪舍匪。EC180之所以有如此低的价格抛吹寐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稠赣歉。在补贴退坡的背景下蒲聚灵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势化狡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碌裸祥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碴熄?在发布会后访糜盼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丢敬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义推夺蕊,以及2017年的经营策略与规划莱壕拖。   《中国汽车报》漠反窖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镶?   郑刚屑痞: 北汽新能源有两大类产品平台虫档毖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铜猩蓖,包括EV那弓、EU棋亢、EX杉、EH四个系列希挺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廷。在开发之初裴默,我们就对其有一个精准的定位与期待邯。   北汽新能源在两年前预计到范佛,新能源汽车的3.0时代即将到来天坦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹈肆讳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入废卤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岗串腐。   目前苍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酒拘娥,这没有错菊侗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跋,并没有推向市场的现象睫淘。我认为搪梯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合电瓷,也没有认清正确的发展方向锚裤。   因此拇恃,在两年前开发全新平台之初舌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车础赤枪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路榷叮,这种做法目前看来是成功的狙涛汕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚎池、造型履室铰、特点以及价格之后忍,大多数人对其给予了极高的赞誉镐糕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姑。   在成本控制方面犊,我们认为还有压缩的余地匪,通过不断地挖潜降低成本膜哨泡,我们认为可以让更多的人开上这款车判,不过这需要一个发展过程墒。随着销量和产能达到一定规睦铮后响泛牧,我们会进一步整合资源绊缴毁、降低成本七负沸,提供给用户性价比更高的电动汽车芳刚。因此丘焦,就目前来说套焚舒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狡秋媳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哆。   《中国汽车报》弥衡: 面对补贴退坡匿蒋,EC180为何还能采取目前的低价策略首送并?北汽新能源有怎样的发展战略蜜愁?   郑刚叼媳: 从当前产业政策来看板,全国各地的补贴额度不同京,流程不同惯委漏,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞍套,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夸。为此会,北汽新能源成立了卫蓝基金掠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酱。这需要企业拥有一定的资金储备邦谩。只要差异化的地方补贴还存在姆熟,卫蓝基金的使命就不会结束兼汕宠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叭急郊。只要发展的规划清晰第省,我们有能力也有信心做下去黄错。因此礁剂畔,我认为当整个市场达到一定规目肼迹后钨,企业才能做大做强趁。在我看来式,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抚存,而不去考虑社会责任乾病貌。只有兼顾了二者暑,才能获得发展与壮大滔。   就北汽新能源而言传,如果年产销量达不到10万蛋佬,那么就没有持续发展的能力襄潮腻。因此蒋,我们公司定下17万辆的年度目标顿底哦,并将在4年之后达到50万辆弓薄拇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陋距馁。谁先占领制高点祁,谁就有效益凡蒋。新能源汽车市场的成本杀手径酷餐,也将是市场杀手怯伦蛔。   在竞争过程中鹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盘臣皑,而是以传统燃油汽车为对手绥隧溯。因为它代表了污染疥柒,势必要被市场所淘汰边泛膏。   《中国汽车报》割: 新造车企业的强势介入浦磨尾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响席?   郑刚坏: 与跨界企业造车相比矢旱,我们的优势正是他们的劣势伶蔚。依托北汽集团偿,北汽新能源有着很丰富袖寐廖、庞大的制造资源鲸沙瀑,有巨大的产业链规模优势救陶菊。在互联网体验方面骑,我们确实面临一些挑战擦睛,但我们在造车工艺陡绘伺、供应链与流程方面有着更强的积累捆。   在我看来识,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纶矗搽,这些可以相互转化透莽洛。我在发布会上再三强调俺猴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恫,而不是新能源汽车厂商伍把浅。如何能够最大化地提升电动汽车性能娃,创造差异化的用户体验和品牌价值艾凡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向都究。   目前吹串,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寝锻巴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户风。在这三类潜在的用户中席栋,我们的发展空间都非常大酵。   对于新造车企业而言掠静潘,他们确实会面临诸多的挑战潮。我们在发展过程中遇到的挫折轻宋离,恐怕他们也得挨个体会到锨,但这是一个正常的发展轨迹摩羌检。因此既,我认为这是一个跨界融合的时代拒梢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制多,将思维与资源彼此借鉴溺,从而为用户打造更好的新能源汽车史疆捂。   《中国汽车报》季: 北汽新能源目前的两条产品线鳖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谷是蒜?   郑刚劣敦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勾龚秆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异软肌词。相对而言碗曙祭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友线、邻居壁点、亲戚辣碑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疙棘驴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人副,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粹。因此在性能层面居将瓜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烹帅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荆翁。   在智能化方面迪俯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哆。例如ARCFOX将会在社交唾涣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性须碍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赌假。相对而言醋霖橙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圈,智能化水平也将上一个台阶渤翁习。未来娄廖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尚仙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上念。   《中国汽车报》死怀携: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何系来烂,公司将如何利用这笔资金肝腹铜?   郑刚按喀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琴,将实施不少于80亿元人民币的融资釜焚扛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苏痛。无论是电动化还是智能化然,我们都会在研发上投入大量的资金僳。目前恐,北汽新能源的研发投入主要在两方面菜寞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究醚。   我们希望引入来自产业链的投资方蠢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掇玲,智能化成为卖点仁糯。   目前牛儒混,北汽新能源拥有了三个生产基地济乱,现阶段产能还有限桔瓤某,每年只有20万辆的产能让。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地被烽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歼箍,从而可以更好地降低成本处灌搂,提升效率迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天囊丝,大众汽车集团管理董事会成员佳嘎松、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满存鲤。1月14日确毋香,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员囱抹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盯,他在长春见证了《一汽创吹炽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室购,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乳篮抡。    新能源汽车墙,重中之重    尽管行程密集河取,但海兹曼依旧神采奕奕挥。他有理由高兴寺骡逝,要知道攻鲍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涉僻某,比上一年增长12.2%且辅兜。即便如此梨裤,海兹曼在专访开始时纷鼻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绵。那么大众还关注什么对氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯。“到2020年棱疽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戊,目标为150万辆房付读。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑摹;同时娶送吭,大众在中国的新能源汽车路线筏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敝驳,40万辆及150万辆的目标中诵柯艰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当广。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潮揉,海兹曼称群潦赏,这要由市场及车主来决定芥疮腿。此外肪授陶,进口新能源车虽然是个“小头”戈,但会涉及更多细分市澈富汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叙。    奥迪与一汽合作叔刨拳,加强再加强    就在1月16日傍晚鸿痊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽固贸巾、奥迪十年商业计划》锰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转回险。海兹曼见证了这一协定的签署郡奢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奸:“这是一个战略性规划维堆冠,不仅为奥迪隙停急,为大众材皮,也为一汽明确了发展目标纺晃掀。三方达成了共识藏,而这一共识不仅在传统燃油车方面挽蓟,更是在新能源汽车和移动出行方面火。”据悉蝎,双方将针对21个核心领域开展深度合作榔厢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场紊桔冯。其中岭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点订淑。同时搁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作十,包括苦驳:智能互联圭弹、移动出行癌、联合数字化项目鬼、金融服务合作等众多核心业务领域鹿。    同时迟搜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盒啼茹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作认疗舞。    “对于奥迪和一汽来说仟汾,总的框架已经搭起来了糜妙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雷撬班。”海兹曼笑着说瞄。    上汽奥迪蹬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纷,记者自然不会错过追问的机会揉。    海兹曼进一步透露娜购秒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呛炕,但当前的重点盲皖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穗递,形成长期的更有建设性的伙伴关系泼痴戊。“除了十年商业计划的内容之外翘烧床,我们同时也更加重视解决经销商的问题串,更加重视经销商的权益精。我们要更加积极地回应经销商的诉求绿燃撼,解决他们的盈利问题桶惠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘿窜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稗歪把?在记者的追问下旦,海兹曼称题,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渡,并且经销商的问题解决之后坏伸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萍。    至于具体时间表石函,海兹曼透露媚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炽眷,最早要到2018年开始踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散领坷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吻,各位朋友绩诫窜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烹似。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汐。   题目是“坚定信心搅缴俩,持续推动中国新能源汽车持续发展”监。汽车的电动化是大势所趋徘司透,体制优势是推动发展的根本含,然后就是坚定信心颁党。特别这几年新能源汽车发展很快统等挽,产品的成熟度切尚宋、政策的全面性案醚户、系统性授飞蜕,老百姓的认可靖,这些是电动车苛悸、电动化大势所趋德甘汐。大家可以看看妹恕,我们今年2016年差不多是50多万台广,占到全球67%奠。从增长趋势也可以看到狄楷灸,从2011年规跑、2012年恭、2013年漏、2014年森皆,特别是2014年茫、2015年颇,包括不平凡的2016年隶,虽然有各种曲折乐竭,但还是获得了很高的增长乓,大概有50%冕,全球占比差不多有60%多欠攻曙。   我想讲几个理解和发现憾怪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诉刨估,做的非常彻底凉。我们可以翻看一下2016年的数据胜,2016年中国公交大巴媒柑,不包括旅游大巴阂,总销量大概在10万台左右蹄匣,但是我们纯电大巴差不多7万台柯累阑,插电式混合动力是1.7万台伎超垂,加起来大概是87%涂,占总的销量接近90%酪软,这么高的份额丢,我觉得差不多就在3年左右发生的褥第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肃,到2018年空,我们认为在公交这个领域里面搭,燃油车会进入死亡僧盾讥。很有趣的是2018年敲挪,如果你要在欧洲或者在日本星,欧洲突、日本一些主流的燃油大巴的制造商斑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来解,或者刚刚接近路试捎胁坊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化轰句。从这个感知可以看出惊踢部,中国背后的推手是什么镰噬,为什么这么快小浪巷,无论从技术泪截瑰、从市场箔税、从体制阿携较。因此我觉得脆胚,体制的推动是推手普,因为公交很容易充电才岔石,固定路线欠,固定区间菠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的队钒亥,大部分属于国有体制败,政府有很大的话语权欣快瓢,公交的排放巨大宽,一台公交补贴很高怀处话,但它排放更高泉商锰。一台公交我们算了算渤,早上5点上路廉额滤,到晚上差不多10点下路诗颂,一天工作18个小时谈,相当于30-35台私家车的排放剂醋故。因此慕,我们四部委在推动产业政策里面蔼刊,花了巨资在推动这个产业皋哥戌,但节能减排的效果是最明显的陷,而且在全球保持领先度也是最突出的饰。   比如像深圳朴虏钩,2015年灵骂唱、2016年委笨癌,大概2017年上半年胶绷镐,就实现1.5万台公交全面的电动化广播,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梢。而且这个产品踌磨、这个领域我相信还能保持持续的领先怒,和乘用车翅寄币、商用车比蓬茶毙,和一般的卡车比父昆,我觉得在大巴这个领域里面沁烹房,我们中国无论从技术绥残粮、从供应链唇水抹、从规模骆、从市场地位股,还是很牢靠的劣屉括。出租车可能是下一个领域鹤胯,我们相信在未来3年里面捂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偿芦。   优秀的体制助推胎,产业快速发展略。即使2016年不平凡的一年里面丢闷盾,国家有很多政策航龟,像国务院2月24日政策常务会议救,政府公共采购配额闭,7月6日马凯在西安有一个专题会售珐,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜗且,原则上不核准传统燃油车谢稠纠,加上之前一整套的体系棚亢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的块、最系统的政策体系帛绿,包括今天我们的百人会这么一个平台熄,在国外是不可思议的绞靶凳,但是在中国就发生了僧殿,我想清泰主任亲自组织尽穆,这种特殊的身份把大家聚集在一起踏戮,而且今年的规模更大鲜蝗,明年可能还会更大毒闺博,这些体制推动中国新能源的高速成长儒箩。   从税收漓铜、推广配套法嘘翅、长效核查丘、推广管理等都在推动毕哼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狸簇,刚才欧阳老师也提了嫌使,很全面吾灿,从上游的IC制造澄、正极戊教比、负极妒景滴、电解也隔膜翅、各种资源黑妙酬、配套固讼袱,中游的电池顺羚、电控盆魂、电机坑,下游的整车型,包括售后服务澳,全系统的禽杰吃、全规模的危趟练。国外也是迎来了发展的热潮撕伺管,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售校慷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔚棵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入币叮成。   坚定信心募古担,持续推动新能源汽车的健康发展狠邻脖。其实我们在业内也在把这个脉酒冕糯,2015年1%是一个拐点奈乘嗣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冻痛稻,相当于当年差不多10%的市场份额购,2025要达到20%的份额让挎禽,当年要做到差不多400万台讽案,才能达到目标触剿。因此我觉得必田翅,2020年10%还是有一些挑战客案。我认为到2025年傲龚权,如果电池做到每瓦时1元钱以内频宪鹊,按照同等配置的汽车车躬,成本按照同口径的品牌绵师口、同口径的配置算妹,大概比传统车还贵20%-30%坤门捂,这时候国家财政一旦退出去以后洽,必须有相应的措施来进行补充秤喉翁。我相信第一熬绘莆,购置税的减免淀篮,一定要延到2025誊,甚至于到2030酣惊蹬,这是一个10%的政策支持攫唬,这点非常非常重要售量。第二购修,消费税电,特别是对插电式混合动力车梦躲撮,消费税有2%随统、5%-9%筋人狮,如果在国家财政资金退出以后菠曙苔,如果这个要有一个减免的话暗恫凑,这里加起来差不多接近15%-20%壬儡,这样把30%缩小2/3冬姜,国家政策就扶上马项素、送一程闷斜,才能够让新能源车更健康烂。   齐心协力柏赎,2017够捍,撸起袖子炉操,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钳娥,万象更新逻,这是中国新能源汽车的春天保删。从2014年的小荷初露防澄,到2015年的急剧拉升撂浮玲,再到2016年的高位放量赶,可以说经过三年的蓄势洛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伪玲绥。牛市的格局基本确定卞扑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刚,“十三五”惰函榔、“十四五”和“十五五”期间藐刮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赦、30%和33%厩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代川,继本世纪初的“黄金十年”之后赏,下一个风口即将到来革镐休。   毫无疑问宋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垫扯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洁,值得关注蓖。我们总结了一下这些变化诚尘,有三个方面的特点避堵:   一是市场的形态改变了疵加。   从导入期迈向快速成长期贫弘,刚才欧阳教授称之为成长期箔矫恰,我们在前面加了“快速”两个字倘皖,有待商榷府晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府净兄陷,成为消费主体胜蒂驶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郸,新能源汽车从政府的示范运营起步绢凄,不断地向私人购车靠拢燃童,临界点已经到来!有统计表明长履,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屡,预计今年将进一步提升到70%左右歼曹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代清,要在竞争中胜出筐,就必须以客户为中心剧屁,以市场为导向摆默考,树匠心断,出精品蔼。   二是竞争的主体增加了垛棱蹦。   从少数先行者的竞争沃,演变为全员竞争慈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手豌稳窗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划附奇,包括这些国际大牌撤,比如说戴姆勒嫂、大众等等跨国品牌掣,通过合资强化了在中国的业务布局哇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柑囤倡。有统计表明跋,从2015年开始哨蓝,全国新能源整车的投资项目超过30个记,总金额超过了1000亿元陈氏,总产能超过了300万辆呻触。当这些产能陆续释放剩融哗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斗萄。到那个时候稳,竞争将回归本源猩猾,那就是技术恨啡、产品和服务心量。   三是行业政策转向穿。   从扶持补贴过渡到监管引导换疯软,政策驱动弱化首肚、创新驱动凸显档。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汀蜂洼,产业政策呈现出四大趋势杭:   第一线,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境誓擒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二没虾褪,通过准入勾峦广、销售沏巴、使用环节的标准发布沁,提高行业的门槛痰速吧,净化市场环境;第三矮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肥坑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度确,让市场发挥主导作用;第四坝翁,通过电池目录和技术路线图的发布酱蹬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霜焦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缓恒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尖。   本世纪的前十年盲粒忱,可以说汽油车高速增长梧隧,成就了中国汽车产业的由小到大乱。接下来的这十五年忙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茹哀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坏,克强总理也讲荆沁,“发展新能源汽车旧,是培育新动能差叛,发展新经济的重要抓手”夸灸际。中国政府凭借新能源汽车飞靡,特别是纯电动汽车吮,引领产业升级窍乱乱,谋求弯道超车赶靠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冉。   继高铁搬渭眠、特高压和核电之后弟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”概起,这种希望能不能变为现实辨?还需要我们全体汽车人的共同努力腥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淬,目前已经基本建立起了一定的先发优势拴峭搬,把先发优势转化为领先优势腺韭酿,是我们坚持不懈的目标痛授不。而要成为一个真正的领先者失冯肃,只有创新瘁伯涪。创新就是从零到一同,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掂苹,用全新的方式组合起来联,去创造新产品泉豢,去创造新的生产方式和商业模式坷搔,去开辟新市呈磁伞,去整合资源苛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镁浚,去实现新的价值创造吻。我们将以创新为最核心的驱动力虫嫌,全神贯注花琳,聚焦技术踞艾,聚焦产品蜜歧撼,聚焦资源鞭菇,聚焦市趁摹;以心无旁鹜的聚焦战略淌乃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舵,实现北汽集团领跑的梦想忿慈艾。   借今天会议的机会惧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略客罗,也就是刚才谈到的四个聚焦坞:   第一纬,聚焦技术胆敝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖随路兜,消除盲点磁狡。新能源产业最核心的技术就是“三电”梳诉嵌,此外充电和续能技术幻细、激光雷达等汽车技术瓷,以及轻量化的新材料何挥草,石墨和锂等上游关键资源兑蟹,也是我们需要掌握的核心技术和资源绊。这些技术和资源挡卵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品录赡,我们再难也必须干瞧读乾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忙蟹啤,各司其职蜕,对新能源汽车关键技术进行各个击破渤。北汽集团将在政府的指导和帮助下诺妈,在北京的经济开发区末,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魏。它由研发创新中心举屎、全球营销中心遣嗜、品牌体验中心骆、联合创新中心等五大部分组成力,将建成从用户研究送、概念设计侈、前瞻技术峦赤侯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腔辑蜕。   第二丛彭,聚焦产品瑟嫌剐。   产品是企业价值的最终呈现骚即,是我们寻求客户认同的物质载体刨。高度契合用户需求猛,被用户接纳伯勤蔬、认同的产品才是有效的产品夯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比通心乱,我们的产品在续航里程捣吴几、成本控制斑、整车品质迸虑勃、产品线的丰富度方面丸翱,目前还存在着明显差距困端回。打造新能源汽车的产品力扯拒卯,我们将从以下几个方面努力错涪池:   一是凝练琶祈,集中北汽集团的优势资源圭汉,打造若干款明星产品矛捅。   二是做好差异化的文章防,精确地切入特定的细分市场伸文壬。   三是做好迭代创新垛氰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲸、网联化胯、轻量化技术应用到产品中欠秀,并根据新能源的技术特点塑娄蓉,开发设计全新的车型平台哪论尼。   第三叉,聚焦资源冠卧现。   21世纪的竞争煎叼,不再是产品的竞争埔太傅,也不再是渠道的竞争任矗赖,而是资源整合能力的竞争肪扮扦。新能源汽车全产业链更长亩矾县、体量大膛贡,包括整车读、充电基础设施颗较藉、智能网联干概、无人驾驶以及下游应用在内毋却死,整体的市场规模在10万亿元以上肆闺。   然而资源是有限的譬擒姐,优质的资源更为稀缺茫摹,新能源产业作为朝阳产业力事,资源的布局与传统车完全不同融,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侩巍,瞄准核心资源和稀缺资源横躬暑,提前布局嗜,将其纳入到我们的生态圈之中替袄,北汽集团将围绕着创新链毒纷挛、产业链撮耐、市场链沤禾美、服务链和资本链这五大陌状铮块摧痢,通过新兴技术的孵化茄瓷犬、成长型企业培育拇拾帝、产业并购整合等手段景盟抡,实现关键核心技术的突破与领先疮刀,打造北汽新能源的杀手锏稿,谋求长远的发展颊贤惭,实现对传统汽车产业的更替赫。   第四割涉电,聚焦市场癸。   市场占有率是关系到产品的关注度钉父、品牌影响力的重要一环狼煎,目前我们在新能源汽车市场的拓展家迁、品牌传播晶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泛胖,可以说暂时走在了行业的前列嫩。下一阶段寄,我们在继续发挥自身优势的同时标酒,还要加强对市场的精耕细作搏缸,对不同市场进行分别覆盖搅骂,不断扩大自己的势力范围蒲拖郸。对公务市衬は搿,我们将根据公务车辽笺肚、出租车断捞、城市物流税缮、城市租赁巾、城市公交等不同领域的特点瓢救,把规律琢磨透绰舱,在品质差异化农衡幻、品类差异化和品牌差异化上做足文章提美。对新兴市程丁,我们将引入汽车的共享理念才,做好网约车市场开发拳哭,打造国民车俺,切入经济型纯电动汽车市场肝录。同时画弧沸,通过融资租赁等手段泉驾毁,对特定客户资源进行开发腺纷哼。   各位领导丸泉浅、各位专家坚、各位同仁成,“阳春布德泽菱戳,万物生光辉”陛宿妒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启法渴,新时代近在咫尺苟苫糖,新机遇触手可及酪卯,新梦想指日可期盎倡,让我们以自力更生帘、艰苦创业的进取之心裁挥硼,以敢于人心芍莱蒙,勇攀高峰的凌云之志吕尝麓,撸起袖子荷辰钦,真抓实干测伦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲无,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瑰,我认真思考之后破巾齐,认为这一说法不无道理屋杀。我想可以从两方面来看缔嘛,一个方面是从全球来看水,在2016年这一年脾蟹,发达国家主要汽车生产国方,包括大型汽车公司筛丧,大家对汽车发展的低碳化闷何、智能化渺玖、信息化取得了进一步的共识难蔡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犬钉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拱绵,但是说到了要害备酶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幢烁,守成者将面临巨大的挑战”俗。而从国内来看盼怒粪,我从调研中发现恃骡,很多企业由“试试看”情抱捆,转向了“铁了心地干”绷填信,把电动车放到了公司战略的中心地位棉拾填。    刚才李书福老总讲的他的规划寄伤,到2020年却盼、2025年淬,电动车的比例要占那么大理庙,新能源车占比那么大但河居。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搜挺。    另外扮汕,在这一年当中匙动,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醛染,一个是企业的研发路径在变化抬镣幻,由燃油车的引进极惜氢、消化尖、吸收浑身牢,正在转向开放条件下的自主创新迹料其,各个企业对研发重视的程度匡陵、研发投入的力度是前所未有的弊。另外篮辉岔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澜脯灯,这样就给了中国哦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锣擞蔷。另外惫骸,有一批没有退路焕棺位,专注新能源汽车的新兴企业毖贯,他们没有存量的拖累燃乖翅,他们的思想更加解放谅狼,这些新进入者带来了新思路地囱、新创意车、新发展路径狗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臂晨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疲,对我们汽车人来讲会有新的感触玻违棉。    新进入者带来的新的发展路径握袖、新的生产组织模式墙姥,给整个的产业带来了新的活力髓瞥喂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径反,我想这个影响是很深远的踢氏勒。因此赏绢,从这个意义上来说密寸齿,经过孕育期的磨合豌勉亩,现在已经开始有所收获胎饶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哨冷。    以2020年为结点齐广唬,中国电动车将面临新的发展态势槐,我归纳了几个观点亨睹迪:    第一架,进入2016年鸿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脆,在消费者购买意愿增强的同时谦磊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淡。此时荆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丛蹲湿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿存澈锌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奥烘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候型畏笛,随着竞争的加剧獭泻,企业间的差距拉大距,大浪淘沙的过程已经开始伍失,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匪饺澈。这种现象不仅反映在整车能兔,而且已经延伸到电池企业棚申、零部件企业以及上下游整个产业链虚标。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获僵联。    第二撅旱疲,迎接国内市场国际化竞争森财浚。可以预计政府购车补贴淡出之时硼膛倍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日栓,距今只有四五年时间了群刮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痕,国际化竞争来临之时才是真正的考验糠。中国的企业必须冷静地看到秘疮,产销规模大确,并不等于竞争能力强囊。我们与国外先进水平仍有不小的差距啥,重要的是技术基础薄弱疤、原始创新能力低潮档、核心技术欠缺们拷废、品牌影响力不足控钳,这些带有文化色彩的软实力聊请挞,需要持之以恒的积累傲舶春,“非一日之寒”肥泛佛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点处化,提高竞争力的途径差你蜂,不是等待企业的扶优扶强佩寥,而是由政府创造好的产业生态咎,使优胜者在竞争中脱颖而出绊还。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坪,就瞄准了国内国际两个市炒馈,产品设计薯、生产工艺忻彤次、产品质量都以国际水平为准搜,我想这些企业他们会相对比较主动教桅。    第三奶,向后补贴转型期的政府政策牧叼菊,在既定政策支持的周期内惧菱嗓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配教,是政策能否顺利转型的关键冲。政府的购车补贴是一把双刃剑使绘,当市场竞争格局出现之后疗狙,政府就要特别注意报,不要因政策调整不及时而削弱竞争屡拭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虹理瞳。因此郡弓烁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酵耙,聚焦技术创新假房豌,加快补足技术短板架,提升电动车的性价比标痢校。相应的炬挤袱,评价支持政策效果的窗口番吻,应该由市场规模扩张蜜僳锻,转向竞争力的提升读。    具体地看购车环节的补贴星,应该适时退坡辞颠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术称、降低成本的能量灿,造成优胜劣汰之势风。政府资金应更多地支持共性技术的开发俺科病、充电基础设施的建设毕杜咯。与此同时比佛饺,非补贴性的那些“功能性政策”究邵,例如碳排放政策蹈庞、燃油消耗量限值政策妥脓、零排放积分政策窘寿期,以及购车许可工聪、限制行驶之类的政策组合应及时出台签,使市场产生稳定的预期需耸。 第四拾,立足后补贴时期按讼趴,打铁还得自身硬疥刹。    从十城千辆算起毛颓始,各个国家发展电动车的时间差播,给中国企业留出了大约十年的孵化期龄,这是难能可贵的拓携似。2020年芥帕,作为中国电动车的一个标志性年份沁,将迎来后补贴时期羌旧。可以预计收道,那个时候直接购车补贴将淡出齐沃,但功能性支持政策还将保持兄昂。在这种情况下踢戒腐,电动车能否与燃油车抗衡粗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罗篡,将取决于这几年的行动玛脑。    我国电动车是在较高起点上起步的垄,总体经济技术实力已经今非昔比旗懒,如果把握得当董,以电动车为契机骗瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观既,企业应充分利用政策支持的周期戳就,下大工夫做好三件事堪玖篇:    第一米黎,人无远虑措仿传,必有近忧睬既坷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扩许,并加紧部署与实施马酒滦。    第二壳店氏,持续壮大研发能力迪什喘,掌握核心技术哇鲁,攻下“不经济铃、不放心旅、不方便”一块短板讼暇嵌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础商孺额。 第三慰肆,以产品的品质概便妻、品味打造优秀自主品牌丹唬,赢得市场的信赖钵等。    第四镐炉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的协狭,就是在这个期间罐核,一定要想办法在自主品牌上下工夫镶伤看。我们的品牌实际上在燃油车上畏裳讼,很多企业下了很大的力量连鹿柔,但是应该说效果是有限的洁捐苍。而在电动车来说是个新的机会辽,所以在这方面应该下更大的工夫谦,通过产品的质量力媒哦,通过产品的品味打造自己的品牌袍惕褥。    第五势庭,要系统规划瞧,及早部署“电动车+互联网”取盎豆。今天的电动车之热寥,并非由于传统能源的枯竭琶棺,而是因为它有很强大的正外部性诧。电动车的低碳化查、信息化块泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫂滔豁、智能交通派、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睫低哨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捂杠。随着这些方面的成熟担嫁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菏滦心。信息化速、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惭两慨,这里有太多的文章可做恭狙。目前辅助驾驶琳、无人驾驶已经走在前面疼窟饶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源港、智能交通秘肃、智慧城市以及5G通信协同发展擅、统一规划劣抚、开展顶层设计汝炒、超前部署蟹、抓紧启动拖,引导企业的技术开发和基础设施建设连尸,推进“电动车+互联网+交通”强豌,把阶段性技术成果用于提高交通效率掂潦、降低物流成本寿播、保证交通安全敬,使其产生经济和社会效益客燎嚷。    电动车发展的大势已经不可逆转肝,向前看稍,挑战与机遇并存唐。如果把握得当弓纹,机遇大于挑战!    我就说到这里檀,谢谢大家!    (根据发言整理承邢,未经本人审阅裙鲜咀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  全国政协副主席葛黎侈、中国科学技术协会主席母扫识、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卸完教、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垦韭,以下为万钢演讲ppt亮点实录苗监摩:    尊敬的清泰同志纳膳度、冠华部长焚宪攫、苗圩部长筷、解主任慧邢,各位来自汽车界的中外朋友们轨泵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计下。上午抽点时间看了一下展览广静居,给我印象相当深河,有一个很深的感觉腻狄筷,这十几年来中国的电动汽车持续发展查欺,走上了一条创新的道路壕祈戏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叔剔蔚。今天这个会议的主题很好莫齿,就是要持续地提升我们的技术能力航悍胳,抓住创新新局面跋稼椒。我想就我们未来促发展抠汕田,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇观,谈一点我个人的看法寺。从四个方面帝钨办:    第一差河,谈一谈我们这些年来齐心协力烁,新能源汽车所取得的新进展淖长拿,尤其是2016年的进展特别明确坊。    第二林镜,回归深入基础研究竞胯软,提升新能源汽车的质量和效益钾。    第三脚穆诵,新的发展趋势辱翟、新的发展方向评霓哀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淡,随着人工智能的不断深入美掣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钙局夺。    第四驾锚邪,我们怎么样更好的凝心聚力汞汞,合力推动新能源汽车的创新发展理哄,谈几点看法比掏杰。    刚刚得到新的数据贝,有的来自中汽协会静、有的来自中国汽研中心割茫顿,数据告诉我们淘传,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆螺汲庞,占新车销售比例的1.8%绰芜,中国的保有量达到了100万辆毯伸拎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个败晌,这里讲的是公共用的充电桩懒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家是某。    我们的关键技术取得了显著的进步婪。今天上午我在零部件电机蹭妊胺、电池盎峨、电控这块花了好多时间耗撵,仔细地了解了一下情况牧歧贾,确实和我们了解到的数字很相近寿。动力电池的关键材料发展进程加快瓷缚、性能指标稳步提升献把逼、成本明显降低需鹊,从动力电池的单体戳呸乐、电池包噬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛋市。一个指标性就是嚷缄,三元正极材料能量动力型的电池灸彻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤心矫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心些孟、有些争议蓝嘲,好多同志说葡捂膊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标使恕秦,现在看趋势已经很明显彤凸胳。我们特别强调的姥固,氖桶荼蓿块比能量达到了140瓦时/公斤硕线,动力电池系统的价格乘举呻,这个价格现在也是保密叭蹬,但是总的说起来明显下降橙甲庇,总的达到了2.5元/瓦时以下衡显。动力电池的产能达到了100G/瓦时软钠,世界上生产规模劝叔,特别是在新型电动汽车的动力电池撵甭,规模得到了很好的发展距皋。    驱动电机技术也取得了新的突破凯。特别是共性基础技术进一步突破衅拣,导磁硅钢烤、稀土永磁材料贺纯、绝缘体材料峡、位置传感器县拘,芯片的集成设计和电力电子系统拎,取得了新的进展胎。我也了解到兽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潍突。因此儒,重量比功率超过了3300瓦/公斤教嘛懒,电池峰值效率达到了97%樊,高效区达到了80%窜彤森。特别一些新的设计蜂啸池,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胯接思,比如说我们都知道蟹蔬节,对于0—100公里的加速闻瓢颗,对于电动机说起来趴谷备,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桥头,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帆雾,就是高速公路上超车的时候鬼,超过它这个临界点以后台,这也是一个安全因素舰斯。现在我们很多企业从两个方面表纷具,一个方面删高捷,用双电机的技术来弥补后面这个不足扮关孙,第二个攫拈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懂窗郴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展馆节。    今年汽车界有一个新闻瘟,第一个互联网汽车走上了市惩臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吩安,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐年瓢仓,据说现在上汽的同志告诉我石,每个月销售2万辆境嘎,产能有点跟不上了闹,效果很好僧荡,上市不到半年累计就超过了9万辆沦峭,成为荣威一个最大的销售热点残。在互联网大会期间篙公,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统城练撂,搭载着北汽酣、奇瑞略、比亚迪轿车都亮相栋吝偿,首次开放了道路了墟,18辆车300多位嘉宾在试驶汗孤发,当然评价各有不同棺萌送,期望值也有待提升澄钱,但是勇敢的走出了第一步忌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郊壬拢,做出自己的探索驶传据。    我特别感到高兴的是桑借价,2014年我们就曾经提出电动化面敬堪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丢踌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芹坏,从汽车到基础设施磨,一直到停车场毕茬、充电站拢,包括各方面财税的支持陷退,一系列的政策芬汉点。国家层面肯圈,从购置董、补贴才癌、税费减免哺、研发支持阂、生产准入篡封卑、业态创新怀、基础设施吹特,特别是标准规范方面举鞍兄,都出台了一系列重大的政策措施哇,现在看起来落实的进度还是比较好的唐侮毖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论委罚媳,这是一个开门的讨论壕结辛,许多外资企业都积极参与当中湍牵惟,对电动汽车发展膏、新能源汽车发展讣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标信佃底,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面燃坎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现级促。也是由于刚刚推出来廉朴,我觉得很好掀敖烧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见几,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卡衫,使政策更具有落实性蓄。    这里向大家报告一下碗棱栖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饲。新能源汽车作为一个试点的重点专项彼廓茧,实现了从基础科学到系统集成扣、共性技术集成岭搔、示范全链条的部署非裙,特别是在基础研究方面等距,加强了对基础科学问题的研究栖弄。因为现在产业发展到一定程度的时候勉徐,要提质繁、要增效既癸,还必须要静下心来膳、回过头来从基础科学问题上下手阑稻茨,不断的进行优化到、改善思雄,才能获得发展翅间。特别是这次的重点研发专项诵靶,对于电动汽车智能化和网联化的技术哪赤册,也设立了专门的课题鸿皇师,实际也是我们当时电机谭、电池僚搔、电控的“三电”之一粕,也随着时间的进展不断的转向新的重点灸。所以甩,整个“十三五”期间的专项规划季低,将对六个创新链条盾,就是全链条一体化的部署浅,38个重点研发任务举,政府加大了投入恨亨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛔檀甩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熊,首次突破15000亿鼻遁共,更值得高兴的是拾师摔,企业在这里边投入比例得到增强诚,达到了78%以上挠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策臂、加剧扣除政策有直接关系行巷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屎城醚,看起来企业投入的效率还是很高的垃京禄。    去年我用过这张图(ppt)庆虐行,这次还用这张图横,对它进行了更新拌。由于时间关系百硅涤,统计是1-11月底坊派,11月底中国产销量是402000辆睬,如果这样算的话烤褂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆席炬,中国占了40万辆点,就是占了50%眷暑肩。到2016年底棋顺戳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆究琼,中国占了其中的100万辆疆杰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缅际,也说明了我们国家对于节能减碳咸创、应对气候变化作出了新的贡献星祭拳。我们虽然应对气候变化调门并不高绦,但是我们扎扎实实在做每一步垫汾,现在无论是风慕、光懂挖枷、水惟客、输变电膏暗,无论在技术先进冒既、装机容量瓣怕惜、发电量都走在了世界的前列谋甩,这也是我们作为一个还在发展中的国家课办,为新的发展砰叭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献繁。    世界发展的趋势也是一致的断,低碳经嫡、电动冕、智能化成为各国共同的选择石。美国拜婪、欧洲革揉陪、日本蚂咳饰,包括汽车企业福特峦、丰田旗钳、大众都推出了它们发展的战略皋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苫,比如说大众推出了它的“2025战略”搂无串,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挪蛋,销量争取达到300万辆念棘,自动驾驶要覆盖徘把,在2021年提出全自动驾驶腾才,电池也要进入大规模的投入窝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标享俏屋,零排放射岗戎、互联郡、自动驾驶汽车抽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妹、氢燃料汽车娇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甜、沟通砍雇泉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贤、增程式的混合动力汽车墙诉,因为他这里有基础建设的问题副,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来变饰潘,就可以有电的情况充电低敛犁、没电的情况加氢距,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妮滦兼,同时又实现了真正的零排放媚胜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫡,上次试驾可能还是8年以前颠陛朴,我觉得汽车的进展逝,无论动力性杯期、环境友好性萝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒陕,据说已经进入了市场量俯浪。包括通用也宣布了在2020年以前渡,在中国推出9款新能源汽车烹帛菊。我这里想说的是酬,中国的市场也是世界的市趁汉馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郎捅抹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啃拷赁、参与竞争惺嗅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骆擅,就需要我们来推动整个的发展懊蜗按,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磷漓。 第二蔽,谈一谈我们对于深入基雌,着力解决一些新问题的看法灿彤魄。    对于电动汽车闭挫,大家首谈就是续驶里程念,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的化。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车得,一个明显的标志措辣娥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肚梆坏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畴酿搬。如果说单程的提高电池的载量荒评,当然加入电池的载量车子可能要增强森,车身的增强就又增加了重量醒美具,直接影响就是增加了它的电脑埂。我们也看到一些装载高容量电池的挠,虽然续驶里程延长了病,但是百公里电耗就明显的增加了墒惩酱。因此惊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碗疲、合理的规划皑奢伶。首先滇,车辆运行的范畴顷烯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莆,尤其是现在忻,我们应对大气污染士房,主要还是大城市集中集诡备,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吾视。但是从技术发展上说起来固肃叉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度客避、功率密度和整车的轻量化澎瓶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幢视孝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睛,这当然是市场的期望沛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矫苹沧。    最近新材料研究发展很快骄把,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寒邢疆。有的朋友跟我说鄙桓,我们现在用的是石墨烯电池祁辉羔,其实说用了石墨烯是对的限吧贬,但是用石墨烯全部来做电池酣芯,似乎从科学意义上不太准确艰创。石墨烯材料构糖,包括碳纳米管卧浑修,都有它优异的电和热的传导性能奇沸,作为锂离子电池的负极材料添加剂朗,可以有效的降低内阻败试,提升放电的效率褪池,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赖割哭,还有助于减少介质之间的电位囊如,来减轻电池界面的腐蚀性胸。从这个角度上看辑倪媳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菊坑揽,当然由于动力电池负极密度提高了赶蹿,对正极材料也可以进一步的优化峡将救,在安全的前提下日,所以也可以显著提高它的能量密度梆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妒魏昏,就是说能量密度提高了吹胶含,同样的电池包里面可能有更高的载电量晾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夸叮。所以在增加单电池和电池姆⑼铮块功率和能量密度的时候嫩检,还要加强对于电池包热交换距离的研究白,来优化提升电池包整体系统的技术宛钎下,它也是一个相互关联的关系附绵两。    随着电动汽车的发展娶刹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚕。比如说电池包往往布置在底部溜孰烁,夏天路面的热辐射还是比较强的屎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叙,从结构上来实现电池包的冷却炮螺,因为我们现在冷却剂就是这样的纺,要把它放在迎风处垄化汀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计软,电池包也应该考虑到这个珐地,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稻。结合冬季放电的特征班粗,我们还应该研究间,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匈损法,使它保持在合理的范畴之内捶柒,来逐步的解决冬天放电比较慢的把、容量比较低的问题赶撩。总之说起来捂反,我这只不过是一个例子酬设,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敖当、关键堡陌、整体的技术统一的来规划和部署甸侗缉。    上次百人会上我特别提出阂蟹剧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铅昂,带动汽车制造的转型升级蹈皇私。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节才堡,给我留下一个很深刻的印象差搜,我和苗圩同志都搞汽车的煤如,过去我们焊一个车身500多块钢板香剖,用2000—3000个焊点接在一起乒嗓挪,加工线上全部实现了机器人炕龟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赴坦,一共就45个部件赶触,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诞弊,几个机器人协同操作恳。板件和板件之间没有焊接绣旁,就是直接的黏接揉,加热黏接撼,远远看去就像搭小孩玩具似的刃,几个东西装起来轻惨。更使我感到比较吃惊的烦吝挥,现在碳纤维的车身人搓,已经不需要在现场涂装了孔剑,有点像我们当年装修房子其诚麻,先装地板再油漆奔荷,现在用的全是油漆地板漂滥。现在汽车安装上确实有进步量,所以我也很有感触冀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喂,需要轻量化材料的技术茎酒,需要轻量化的设计粟,需要轻量化的工艺口掸对,也需要轻量化的流程川。特别是现在的汽车产业祭钡,包括内饰座椅使用的材料洽,也尽可能的采用可回收拱唤、可再使用的材料琅,这方面的技术也在不断的提高怖杭呵,这个应该成为我们新能源汽车发展麓菲茎,不光在车辆技术锨、而且制造技术流程方面全方位的提升衬徒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展某,今天我很高兴斡喘尚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磁捂眯,更多的看到了我们一些挠就,像燃料电池大客车的发展貌伙锻。很多企业大家如果去看的话痰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料创搔箔,比如说碳子簧狼蕉、交换膜枢活、双极板虚露蚕,以及它的特性基础研究的进步密切相关戊。实际证明儒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坦,也具有自己的发展环境的优势信驼。我们要借助这个优势来推动我们的发展甘轰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敢,我们是不是可以考虑呐信姆,尤其是在燃料电池研发的初期抄咀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用享,这样可以有电的时候就充电膊程侨、有气的时候就充气竞,按照它的发展各取所需眠筐歧。实际从技术进步上幌,技术发展的本身量下,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用经,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展都盲,对于延长它的寿命船褪,对于减少它的燃料消耗悲擦杯,是很有帮助的避。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用储督浓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处串荆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牌范问,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渭。当然它们也在考虑波阮妨,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘘仕。我们还不能忘记中国还有一个优势坑笑苯,我们在电动汽车走向市场的前期擒厩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崇,先在公共应用凡闺吓、出租应用上去使用览祁撩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铂辆韧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站百巢喝,必然有一些城市就可以走在前面爬,又可以来推动健康合适和快速的发展恭。中国“11?11”又是一个新纪录瘫斡堤,信息产业舰遁颅、网购变成了整个市场销售的主流抵乃炬,我们看了看韶来棵,2016年快递业高速发展桥怠,中国快递业总量超过300亿件抗,平均每天8200万件包裹走在路上泡,用于业发展小型物流车清洁殴谭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奢烘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领取,有了高端引领就有了有序的发展叼叙呵,放弃了高端引领就会低端充斥成,所以从这个角度上伙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色废卿,争取使我们的汽车产业走上高端引领慈、创新发展的道路上摩晶拱。    在燃料电池汽车发展的过程当中刃赐,深入开展了国际合作踞彪。我们积极的参与了国际合作芦富哪,开展氢燃料电池领域的技术合作炊靛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缴耗惭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议味,组织国内的企业擎绊奋,开展深入的技术合作面妒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钉菏,定位就是要建立一个覆盖全产业链半、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箩,在中国发起但并不局限于中国称,积极组织管理以及运行机制伤,要按照国际组织来筹备矩、搭建酵互船。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猎诚,因为燃料电池实际用处很多滑痞,比如在通信基站订糖、备用应急电源恭,随着我们移动通讯不断的扩大秸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛙、包括更新赎,都值得我们重视烽缝擞,包括医院的应急电池嗓、安全防卫捷草,包括我们最近在研究深海运载篙价,也完全可以使用氢燃料电池泥耙,燃料不是电池冯翠,实际是一个发电机绘喀,而这个发电机可以用在各个地方温速康,最重要还是零排放的清洁能源怖送,效率高车,能源密度也高爆。 第三袄讨,深思熟虑弥齿,把握好智能化的新机遇稿。    近几年来骄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拿垮。比如美国两,白宫推出了人工智能的新战略痕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膝缄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炽,包括日本的创新战略规划坡句。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹦定,这个时间恶补了一下人工智能的技术市体排。中国工程院最近技术指出超,人工智能即将进入新的阶段咸帕,人工智能发展有四款、五十年代了胯卫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脑。但是当我们信息化日益普及溶,移动互联网赖、大数据隘勾蓄、云平台的发展宋笑,信息环境帅五观、数据基础秘、目标理念柔、市场需求都在发生不断的变化炬,将推动人工智能新发展蝎拈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悸。因此坷,发展人工智能也有利于改善人民生活绷辫钾、提高经济发展的水平刨鄙弹、增强社会治理的能力颁抛、维护国家的社会安全补盛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图电匪危,但从各国的共同概念和我们的研究定圈吴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素黎兜拿。第一叙轮班,要降低交通事故和伤亡人数陪李。美国的报告提出来顾霓怒,美国每年有35000多人死于交通事故编群,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妓尼。第二汝,要应用低碳绩慑赣、零排放收码梢、环境友好的运行环境深。第三呛炽酶,便捷枢币,要降低驾驶强度顺,提高交通的效率沧巳。第四哄昂芯,要推动共享李豌坝,提高车辆的利用率忿公。其实我们现在不得以所采取的一些限行诺,包括交通的拥堵迟秘瓦,都降低了汽车使用的效率纫雄彪,所以从这个角度说起来茧晶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锈秽玫。还有乒昏,牵扯到公平出行叛烷,随着老龄化社会的进入肋磷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展款。    关于自动驾驶汽车研发进程躺,好几个报告昏芒鄙,有的人说无人驾驶揣乃,有的人说自动驾驶寞,有的人说智能网联汽车倘,都提出了汽车发展的里程碑星,我觉得无论叫什么汽车灵博等,都是说了这么五个阶段秆,辅助自动驾驶室贪撇、部分自动驾驶维导、有权限的自动驾驶叮愁、高度完全的自动驾驶阶段齐受孤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点察瘫,比如说在辅助自动驾驶方面避磐,怎么样能使汽车感知周边稗搏蓬,科学决策对耍餐,及时反应苗。比如怎么让汽车能够与互联网连上伶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巨恋怪、网奔塘、路的联动售,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钢,就是人梗勘、车酸、网庭、路的一体化砷额绊。    辅助自动驾驶时,实际这些年是汽车界一直研究的重点患适,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碍,有雷达商炯石,包括现在有毫米波雷达茸釜,摄像头绢落偏,对外通信系统拟降犀,包括定位豆弟。与之相应的入,刹车巫、油门对吵遁、电子稳定系统钵繁、电助力转向等这些房,实际在关键体系上屏,传感系统必迁、操作系统瞎梦禽、中间和决策系统的研发搓,其实这件事也不是现在的新形势匠,早就在80年代的时候建菜隙,80年代后期就研发了防抱死系统玲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耙缆,包括防启动时间的空转烦坪剖,后来又有了电子稳定系统速吩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苗不。    传感器用到汽车上就有了测距的警示如嚎,有了它以后渺岛蒜,在90年代的时候哥浪,我在德国工作的时候喷疗,车里边就已经有了尾随自驾忌诽戮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峰栖,不用担心费卉。最近我看到了我们国家的好多汽车拔坦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澳,一旦接触太近都会自动加一下速匈崩。包括我去年去参观长安钮懒,他们也给我展示了自动泊车系统免,实际自动泊车系统我们在德国工作百却,90年代后期时候就有这样的设想衔,2010年我到德国去访问的时候帆罗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绘挺肚。实际很重要的意义晦瑞仆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洗诗,也得到了发展吮颊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能同褪。    下一步就是智能网联禾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西停、看到自己看不到的东西嗡是,90年代初期的时候返仁,堵车情况有数字广播躲稠,数字广播就和我们一般的广播不一样芜殊末,随时可以呼叫堵车的情况憨。后来有了数字地图和卫星导航竭,就形成了第一代导航系统泰那,第一代导航系统并不知道路况的变化秤认平,只知道路径的设计哀京鲜。然后就出来了联网的导航脯彤容,这也是这几年我们都经历过的事邪。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛔虐丢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虚瓢咀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滑,这样坐在车里的人拓梦己,通过导航伙铰措、通过云平台就可以获得各种各样的信息泵,比如说动态的导航厂韦、比如说加油充电站吗豹、维修以及各种信息的进入镁,使汽车的视野得到更大的扩展污淡。但是真正要做到智能的网联汽车辫堡腾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峰竟凹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼓翟,这就需要我们把各种信息交汇在一起殿素糖,来实现智能的决策控制汰污。这件事情说起来好像很容易全川,实际也有很大挑战赏。现在我们一个汽车里边有两句、三套信息系统寥伶处,有车载的信息系统汗,还有驱动系统的信息系统苍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寂急,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程眯晒裳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔫俯霖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袍刊,就是快到地方要进行减速夸,但是如果你让它自动驾驶的时候视剂,可能它就很早的根据外界的信息来判断李斡番,让它调整好姿态伙、减低速度吮,进入转弯以后在弯道里边再加速鞍径建。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段息,这种例子比比皆是弹靠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体博仿。因为我们电动汽车从电机裤、电池冗翅抢、电控开始瓮沽苹,电控第一代做的第一件事捆,就是通透的动力驱动系统的网络碍拧,就是第一代的CANBUS系统唤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疽,从这个角度上说起来模晤梢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娄。    当我们实现了这些以后羔靛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垫。这是我们常见的北京交通的一种情况霉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粉免,去识别各种各样的高通境锭税,做得到强,但是不保险敞范祈,这样可能我们就要有这些信号的发射器绢,让汽车能够知道这些情况骚爱拣。如果再想使它往上走丝,能够实现部分的自动驾驶适贝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况监涕,比如说晚上的雨雪路帅,比如大雾弥漫的时候箍败,比如尽管天气很好丧信,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰说钨,这些情况都需要我们去应对校,其实道路上也应该有它智能化的装置垂丘杯,就是说有自动的能见度感应器佰,应该有道路结冰的感应器藏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诡抢,安全是所有发展的主流嗅,而不是时髦怕。我们在做任何工作的时候兰编,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘦税、最要尊敬的东西昏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擅、人的便捷修、环境的友好和共享啸纷肠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统波,来推动我们的发展扇。    因此勘勾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匹顺、四次交流颗陪田,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议权,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谴螺乱,这个架构的着力点应该在车载的平台地、在网联信息歼羌、在智慧交通的发展钠羚,我们要重点发展的是车辆的关键技术履、环境感知城、智能决策卜、执行控制翘,我们要对信息的关键技术蹭僻粟,V2X通信蓄,甚至于将来车对车的通信系统胸、云平台碴搜、大数据挟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制航厂睹,这里也有很多不同的东西才。我们还要对基础的关键技术睬,高精度的地图涕、动态路况信息卷挠湍、综合决策和操作系统释。只有这样诧我肋,把人居挂太、车麓冗、网避雹隶、路同步的推进兼梧忿,才能够迅速的发展黄韭私,否则又会碰到先有车物皖蒲、缺充电桩的情况倾拌胁,所以需要我们今后的发展当中更多戚犬低。与此相关的技术飘购彩,检测系统赐,还有一些法律法规体系并膏,一些基础设施的建设掇莲,可能还需要更多的发展巨酮坦。 我们必须要精心规划酿贩何、协同创新似,来研发自动驾驶的新技术霖次。    一惠,安全痰懈鸿、绿色侵怖、便捷鸵垄冒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盖岁掇。    二暗粒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啸碌,多领域技术的融合伪卤街,产学研各方面的合作郊,要着力推进协同创新具燎,这里边由于它是一个企业的热点箍啃,所以企业要成为技术创新的主体巴耪。    三荡县,企业为什么要成为创新的主体喊?我看了很多规划死剩,从现在一直到2025年肋焙喜、2030年揩吓娥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奠回盲,但是可以实现沿途下蛋下,从过去当中浩,无论是防抱死系统材驴、电子稳定吵、测距警示诽侠划、避障反应蹿拆鲤、自动泊车都是发展的热点冯,每个技术都带来了商业回报挛,包括我们在信息系统紊藐了,包括这次互联网的技术赶酞,上汽互联网的实践沏歪,也看到了我们殴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盼互屑,只有以企业为主体剐,不断有新技术发展猾,使它在使用当中获得使用旁路祥,就能够推动它的可持续发展矾,所以它不是一蹴而就的事荚,是我们长期坚持的一个任务村搞。    四掂难,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吕氓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冠蓬沉、精心规划剑从绊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区献烹,我也是觉得有一些东西包括基础建设陡,也应该放多这个测试区里面去和,使它在真实情况下运行饲,才能得到一个健康和全面的发展揣侍溶。    最后我想说唱突备,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妻。其实我们用了十几年的时间实现电动化尽封时,推动了产业的转型讣昆,随着信息产业的发展碴,网联催生了新的业态贪玛,产生了新的服务业篇群。轻量化带动的不是简单材料的替换妨猩矾,实际是对汽车产业的一种升级莆揽矢、一种转型醚恕释,同时衡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萝蛋,充电网服务体系的建设恍眠,可能带来何止几万亿的新的增长点锻牢街。我回忆莲瞄,在经济工作会议上总理说过一段话笑惭澎,“实施创新驱动战略的发展鳖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展式旦,也要注重用新技术唐烂巷、新业态来全面提升和改造传统产业姑竣叙,带动产业的转型升级哄来派。”    作为结束语我想说架,回归一下新能源汽车取得的新进展别仓,下一步还是要全面落实政策塘领、着力开拓市场苛赏盛、建设基础设施顿瞥、创新商业模式妮锈会,把握好发展的先机负。我们要针对市场的新需求梧疽,深入基础研究捕,攻克关键技术琴磷炭,完善系统能力床,着力提高产品的质量和效益锣撑悲。要把握好汽车智能化发展的新机遇狸航,要系统的研究情钠,精心的规划筏长劫,要鼓励协同创新企业主体繁猴,大胆的尝试江沧剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰胜菱袜,要凝心聚力侍携,发动优势讼,动员各方力量沦疾碴,完善政策措施桑,营造更好的发展环境阂乘壤。    谢谢大家!    (根据发言整理媳兢枷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬蘑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贡剃伶: 陈理事长揽,各位领导试嵌、各位朋友宽、各位专家幢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辞掇该。我今天的题目是四网融合侗花,什么是四网司胳功?交通网甜羌口、能源网谐娟厕、信息网潘狡桨、人文网贿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臣劲捞,电动汽车是一个能源的载体炼寐,又是信息的载体吵,然后可以作为人文的载体尼睡比。四网怎么融合呻令?怎么发挥电动汽车的附加值埠分加?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦地但绍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系箩裤逞,能源跟信息到底有没有内在联系噬娩,我提出一个储能熵理论供大家思考挠。    我思考创新的要素睹雾,要创新首先要解放思想肌晨系。解放思想要学习《易经》的精神勒删,又要学习西方文艺复兴的精神隶。《易经》是一个太极掂拱,太极里一半是黑抒、一半是白涧浮挠,但不是直线咕徒申,是弯曲的概,黑可以变成白般墟款,白可以变成黑表,黑中有白瘫甲休,白中有黑搭典枷,跟它对应的黑就是黑委、白就是白斧。《易经》是变化届熟,有时上材、有时下脐冷,上时不要骄傲自满丝侗,下时不要灰心实,是客观规律哪席,都是周期性的秆黄天,我们在调整钙,要注意平衡动力统一伦卉蔡。    整体都是这样葱,全局都是这样咀,今天讲跨界僵炔胜,要学习西方的思想就是文艺复兴佛。文艺复兴的功劳不是在文化腿淋雹、艺术等等枢勾,文艺复兴是解放思想艇。哈佛大学的校训追求真理汲菲凄。要把自然界的规律找出来解放思想芦芬,自然规律造福全人类纳。伽利略宝,罗马教皇威胁他勃,他不怕疮估,他说地球起源被上了铁塔疙蜗褪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洁,被叫之违反教义怯喂锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孪狡,第一个米开朗基罗恃驼,他雕出一个裸体的美男子蠕搔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慌涟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烷藉虱,里面很不容易解胯,从意大利借了很多达芬奇的作品愤弯。达芬奇不仅仅是一个艺术家惧猾谰,也是工程师;看他作品甩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碎慨,第一个从事解剖学拭。    解放思想考虑全局的问题攀幕。文艺复兴第一要全局思维肝艘绒,第二要有天人合一的思维凶,第三是环形思维孰为。要考虑全局思维犬雀,今天做电动车目标是什么汹奢?有什么经济效益曙仿、环保效益停千、能源效益现、民生效益瞳,总体总目标要搞清楚慨贤,一定要有全局的观念趟避。特别搞智能汽车全局性更大工化。另外要环形思维安,要反馈瘫付筒。然后是循环利用的思维缚。    创新馈邵,我把创新的要素跟大家分享一下葱。首先理念是创新之魂惋。理念有很好的氛围浮哀铣,有了理念才有创意樊舱立,创意是创新之源迪桂醋。还有人才闺评,人才是创新之本托耐喂。怎么能有理念酗?要有很好的氛围删敞,总结第一方面是合作精神炒负芯,开放赫类苏、合作汉楞、包容倒汕粹,双轮驱动乓你、增值驱动诞、市场驱动股,通过市场的倒逼弧。然后要有完善的知识产权保护考燎,还要利用网络大数据给我们带来的好处泊斗。今天创新制高点是跨界融合斯梦甘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犯醇兰。“一带一路”我认为是跨界融合串,一带一路是西方的伊斯兰文明普,还有它把科技偶滴融、技术武镰佳、经济存摄把、贸易连在一起旱翱佃,所以我们要发扬一带一路的精神熬。我是福建人也是漳州人陌,一带一路开始的是职锱降担和下西洋县乱琉。我们要跨界融合受。    我接着讲智能汽车藕杏。智能汽车首先要有解放思想率橡嗜、全局思想考虑问题席漓聘。三个C陵,第一个要连接起来紊,第二个连接是要协调要合作祈,1+1>2溺,那就是《易经》的精神揣。第三个必如低,今天的连接是移动的连接檀林,还有MOBILE钩坏,MAN TO MAN爸胃搬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砷晦。    今天电动汽车很重要的一个秤汤,大家买得起用得可靠澈块。智能化以后问,因为有各种各样的基础设施和商业模式署裳,我不展开了矾脖是。    从电动汽车变成一个智能的汽车城阮,从智能的汽车再变成一个智能的交通篡忱,从智能的交通再变成智慧型城市课牧。我们附加值可以产生很多谷。根据《易经》价值精神喂盗,通过交通网细心、能源网瞪阮凄、信息网扑溺、人文网可以产生无穷的价值机会市拜辛。利用交通资源的全时空动态感知蔽迹,交通工具的全过程运行管制郡,无处不在互联短沛夯、感知副垫小、管控和服务介芭群。    怎么布局腐?怎么把电动车进一步变成智能汽车缝套来,如何布局智能网联汽车技术捻?我认为宦橙畏,不但对中国慨秦钠,对全世界都做出更多的贡献惫恰,第一是制定网联汽车法规标准散、智能技术逗宽、环境羔免匿、HMI技术郎、空置执行技术奥腾、智能网联的实验猛附、网络和信息的安全虽离靡。    怎么做到网络和信息的安全彤?这是一般的云箍捞固,怎么把一般的云变成安全的私人的云庆?有很好的结构麻,处理器耍曙函、传感器盛录僵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拧暇怒。第一是收集材料觅盛奇,就地处理设。第二是从收集材料到云之间要慢金,一个是单点控制氏青,能量控制或者功率控制记活。一个是多点控制和饥郊,能量控制或者功率控制钦肮途,这是全局性的购猛。要及时处理掇馅,要经常互相认证颅侯,变成安全的云绕闪坝。    跟大家分享一下我做的一些工作屉迟。怎么从理论上去证明这个是可持续的哀凡?我一直在思考所有的工业革命巧,基本就是能源更新烯暖吻。第一次工业革命嘲,瓦特发明蒸汽机连,电话唐前。第二次工业革命车鲸鳖,美国抢占先机拣弓,电气化陕厂苯,主要能源专项与信息建设邯。现在第三次工业革命来了鸽,中国能不能抢占先机咸?我们要做新能源肚,信息大数据时代牵赦棉,我们百人会能不能更好地发挥作用绩?今天早上的研究会很好告呵,我建议做一个尝试的机构哨,每年召开百人会国际研究会议乏,形成品牌相联并。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盲圣?我提出储能熵的概念攘蝎庞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量截朽。一个系统里面假如是孤立的铝、系统是不可持续的镀廓诞,一个是做功勾壤泡、一个是废料是不可持续吝伟贩。如果是物理系统宝畔免,分析储能熵玲躺,熵代表可以再利用练提顾。总的来说桶,一个系统熵不能增加浚,熵要减少谁袍胜,熵减少系统可持续其娟肆。熵是储能熵扦剧,熵是不用的熵级莱,下一次可以用宪衬善。总的来说熵是在减少努。    包括中国的历史童帝,中国封闭的时候中国就不可持续鞍谈,中国开放中国就可持续虚。近亲繁殖以后熵增加不可持续画江。系统要做可持续性芭,系统熵要减少枪霉坡,你的收入不能是单一的跨、不能是孤立的系统陶捣。因为一部分是做功榷丝保,一部分是废料塑壬,从废料里拿出来圈,通过证明熵减少橇。从废料里面可以再循环躲穗龄,那么你的系统就可以持续了氮梅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哼勉歌,后续需要时再利用的能量的熵马切每,通过储能熵概念的引入惯目,希望用来解释可持续系统的演化过程懒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态定溜络。    综上所述浩,不管系统是生物的或人工组成娄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凡碘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳搪环邸,而这些系统工程特点是箍热,即使在系统研究过程中静怠,一个熵有增加的过程坦洞,总体在系统不断迭代发展的过程中挡遍浅,系统将进入熵减的状态藉,因为系统具有自己生成复熵的能力馅,从而保证了系统的可持续性兰抽。    应用在电动汽车贺汉沟,这个是分布式的发电冻,这个是分布式的负荷缎。电动汽车就是分布式的负荷娃俩,还有分布式储能康,电动汽车有储能创、有电池田诬。电池可以双向的秃卫酱,分布式地发电完惕袄、分布式地负荷考,在分布式的储能悄骚按,这三个系统可以持续举杏,这是我要证明出来的填。我证明只要你的熵是减少的奇纷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望关泵部。    感知碴需、认知淑瓮景、行动辣,不断可以纠正人的行为史届撼,比真正的司机还要好嘶晾。    最后搔,希望我们以后的交通系统是舒适的筹遍、生态的凉拒、方便的和安全的荡。要做到这一点饶搓,什么是成功磋颇?因为里面的成功是3个S码,SUCCESS商托懈,在S蚂风、E里面画一条线都是欧元跟美元烫袜帆,今天是国际合作舞芜,虽然人民币还不是背痞褥,是一篮子化的酞疤,人民币准备好了空。ESY就是人民币唉晶婆。    要有六个眼睛唤惶享,有四个眼睛不够鹤拆。第一要把眼睛放在前面解放思想承。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娜哎,电动汽车下一年布局市承钇8肌,也要有前瞻思维肆墓炽。眼睛放在后面汲取历史教训黔,要有全局观念阮热。要看到旁边的需要韧嗅蘑。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒙蜜沉,不得不承认高端人才密集地在西方感熊屯。所以把眼睛放在西方学习旅纠距,它沉淀了100多年脊稍唾。四大发明中火药是中国发明的糙础,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茹纯受。全方位都看到了那,所以英文眼睛叫做EYE匈疽孙。第一个I是Inspiration搅办,有了激情可以有想象力从,然后有创新幢头,但一定要融合冯抒,一定要集成撑笑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垦墓。科学要把自然归结起来割,工程有十几种膏娥擂,要把科学赖蔡巾、技术幻烯栏、管理结合起来那就是工程嵌烽,那就是要集成藕。特别今天要跨界地融合煽豹淖、跨界集成椽秸常,这样才能实现半汾罢。但没有钱也不行梦继,今天招商局也来了很多金融机构栏洁嚏,要融资剑雄。    谢谢大家!    (根据发言整理柬泞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   回顾已经结束的2016年幌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桔灸。在政策的全面推动下肠岗,我国电动汽车年产销量再创新高菩半,达到50万辆左右翁橡,充电桩数量达到20万个慷钝,遥遥领先于世界各国辛疽。更为可喜的是湘,在规模市场的推动下算弯,技术创新全面展开份,技术进步全面加快恫,正在全面逼近世界先进水平芳佬豌。但是诉姓管,在这大好形势下解,质疑之声渐起荤。比如桑伶堤,我国电动汽车发展主要靠政策推动倡羞哭,能不能持久苍八弘?政策是否过于宽松锚檄,以致于出现骗补情况免漓录?另外骚违,由于发展形势良好狼弹盆,一些激进的观点也在抬头急颧每。比如奈冉,要挡住国外产品进入中国市惩恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车记,准备放弃传统燃油汽车崇赎鲁。    作为一名资深的亲历者描失细,笔者认为叙详孺,在这新旧年度转换之际文,有必要分析我国电动汽车的发展形势撬碗探,梳理其发展历程夹珊朝,以利于业界对形势有清醒的认识趣、清晰的判断储,明确今后的行动方向叮盟鼓。    一秋、我国电动汽车发展形势良好    当前姐朝,我国电动汽车发展形势良好导菏,主要表现在两方面案点陋:一是电动汽车技术创新全面展开篱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尘,技术创新和商业模式创新层出不穷腻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泌,比亚迪苇、北汽反策嚷、江淮摄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品际谎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啦腐痢,而是专门设计的电动车侥疆,续驶里程达200~300km甚至更多囤艾,能效明显提高夺袄赦,动力性辅握倾、平顺性漆无饭、舒适性八送、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸽撕彪。事实上落,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纠很。另外莲沸岁,我国电动大客车产销径、应用占全球份额的90%以上班阶,技术达到世界领先水平兔蔚。    在动力电池方面频,我国产量已超过日本撅凰、美国忙凰、韩国极,跃居世界第一熔哇,且市场份额超过全球的1/3胚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘫么,呈现高能量比猛嗽、高安全性街腿脚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞪。同时露,产品水平迅速提高钢派,与前一年相比揣庐,平均能量密度提高30%怂碑,成本下降30%左右纬。    在驱动电机方面几屯械,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮,总体性能进一步提高先琉擂,成本下降30%左右澄敲车。在电池管理系统炕敬晃、混合动力系统趟染兜、电动助力转向旦庐棺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚼苹惩,也都有明显进步沙。    在基础研究方面店春,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魔妥穆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仑久稻,电池热失控妊盯、硅碳负极材料行、耐高温隔膜等基础研究进展也很快面。    2. 充电基础设施建设加快宦哇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辖遍号,政府有关部门出台了实施细则绊,多个地方政府建立了城建誊、电力庞拨嗽、规划等多部门联动的领导机制粱拉魔,大大促进了充电基础设施的建设速度暖耗碴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氓,我国充电桩总数超过20万个欧纯唬,远远领先于世界各国瘸缉随。    在市场带动下堤拱釜,技术创新不断涌现猛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澄朵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呐海、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拉很、节省设备投资的车端交流快充技术售、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澜耽。    在商业模式创新方面闭瑰,呈现出各类优势企业多种形式合作缸磷,加快充电设施布局逢、建设双拉沏、运营的趋势巨拳霜。众筹建桩祁省及、合资运营妻触、利益分成等运营模式迅速发展评迸,公交车冗、环卫车坤肥好、物流车凄路、出租车琶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实白,广告推送赁、免费无线热点接入等增值服务开始出现痹恰。    在互联互通方面斑恼变,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段去损,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藩队,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绰,以企业级核搔篮、城市级监控平台为基闯А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糕、信息互通的国家信息服务平台即将建立芭缺肋。    二讽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昂溺库,我国电动汽车的发展道路与美国颓拓投、日本颇谐桅、欧洲等国家和地区有所不同懈肋,主要区别有两点涣花。    一是政府干预模式不同珐。我国采取的是政府强干预模式捞,政府进行顶层设计杜必席,制定国家发展规划沃,多部门联动制定全面的鼓励啥搁驰、支持政策结,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成杞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蕉,在市场发展中不断加强研究开发榷,技术水平逐步提高;同时肋,充电基础设施建设逐步完善短不。而美日欧政府多采用弱干预模式侩墩,政府支持共性堵娘、基础技术研究们,给予一定的政策欢孰饲、税收优惠工沧,逐步培育市澈ざ馇场;企业则根据自己的战略规划佛几仿,首先研究技术和狈烘,同时有选择错如、有重点地开发产品岔。    二是企业战略不同锋。我国企业多为在政府引导下被动式发展辆噶,初期技术积累明显不足男闷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显商,产品方向受政策影响大舌,各企业虽进度不同鸿捷尖,但呈全面开花之势枪。而国际大公司多为主动式发展船究,厚积薄发焚,技术有所侧重深褂邓,产品形成特色额佬,如丰田的混合动力和燃料电池刃咎淑、日产的纯电动晦甭、通用汽车的插电式潭净备、宝马的碳纤维轻量化技术等诫财。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点点。中国模式的优点是市场拉动技术发展浦,不受油价等其他因素干扰藤,迅速形成规模市掣昀荨,全产业链技术进步盘薪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咳奴倒,发展中有不协调情况访,如充电基础设施滞后剁咖,部分企业盲目跟随桓此,发展不扎实揣,少数企业以谋取政府补贴为目的祥爆,甚至出现骗补情况挎修。美日欧模式的优点是技术扎实澈隙窜,发展均衡;缺点是市场发展慢绅,产品更新慢贪袍,影响技术进步榔抽,受外界因素干扰须稿填,如油价低迷则市场难以扩大芍你粗。    笔者认为醚,中国模式适合中国国情淡市辖。我们不应过多盯住充电难赎考、骗补等不协调现象匙撅蜜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上簧观得、技术追赶的大好局面墨穗。从另一方面讲坟帮,中国模式也有赖于我们的制度优势哗卯,只有中国的强势政府才能如此运作泪绰墨,很多外国同行都很赞赏戒翟、甚至羡慕中国的条件捍。    另外北曹餐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谎趴播,近两年有明显变化抛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拐、开发电动汽车产品堂接,而且各种技术路线都受到关注的局面萄潘琶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出士呵壕。中国各大企业都重视电动汽车没有错旁砷登,在现阶段已不能算分散重复添列,但难处在于电动汽车不好做隧,需要有很强的匿、全面的技术积累和投入郎虑。那些技术实力不够的企业贤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孟砰伶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锋,而应准备应对“弯道翻车”的危险逝噬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过紊浇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时和肚废,可分为几个阶段谋汇:当市场份额超过1%时甲朴陷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舒士颗,则意味着市场条件全面成熟陵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肋撬,又主管我国科技工作多年釜堑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纬赎。    对照电动汽车的发展袜,在我国境,市场份额已经超过1%;在美国和日本笛,即将超过1%渺。这说明鞘,电动汽车技术正在接近成熟逼浓隧。笔者冒昧估计撇扳,大约再过5年左右时间怀汲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涉颇蔽,其他性能与传统动力汽车相当风少湘,加速性优于传统动力汽车舅袍哨,成本的差距大幅缩泄摹;再过5~10年时间遂,电动汽车性能可全面赶上筛危、部分性能优于传统动力汽车社面,成本与达到当时排放睛圭、油耗标准的传统动力汽车相当怕。但即使到那时类,传统发动机也不会消亡凑,而是电动驱动与发动机平分秋色筹嘎梨,或更多的是融合发展绦炽。基于以上估计郊荚炯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拭蔚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巨踌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亩拜庐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理马鄙示。2009年呈桅啪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烈百。回首往事贤号,扪心自问秆眷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糙。至于些许不协调现象苔沁率,是产业发展过程中的必然食亭,是白璧微瑕钉敞讽、瑕不掩瑜郸污领。笔者断言不驹保,按目前态势再发展10年虚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掂,并以此跻身世界汽车强国之林蛙颅胁。    三懈厂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柏酚杀,整车生产企业要更重视电动汽车皇脾枷。首先要制定好发展规划和生产布局那骆迸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夺涪窃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椒送,不能两张皮居曹。其次要重视研究与试验艇,需建立完整的坦闪噶、一流的研究和试验体系扳籍诫,规睦脊ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统洗不誊。电动汽车相关技术发展很快牟翔澈,要靠自己去研究发展苹,别人的经验会很快过时胜捎偶,更不能只靠“挖人”搞产品负和。再次要全面布局疏,围绕全技术链开展工作沸,不但要重视整车开发柑擎宏,还要研究电池和电机妒,重视电池管理系统风测,这是当前我国的短板城,此外还要注重轻量化和系统可靠性袭郝提。    第二枢蒙,要建立相应的零部件体系涤凭此。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漆喀脐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘛喷。    第三逞督,要开放发展捶铅但。需鼓励次、支持合作伙伴引入先进技术和产品桶,像华晨与宝马换懂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脑。历史将会证明歌,开放发展电动汽车会比关门发展更快轰似态。更何况玻富,在全球经济一体化的今天门柔污,关起门来自己发展是不现实的额室。    第四日羡赦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菏捣。今后相当长一段时期樊兑胎,将是传统动力与电驱动并行发展峡城、融合发展的阶段擒,单搞电动汽车很难成功瘁蓖步。对于只做电动汽车的特斯拉老簿,笔者并不十分看好关帝仍。    2. 对产业界的建议    第一囊幕,要加强合作湍褥。需沿产业链绒、跨行业合作闹贾,整车企业要与电池企业掏颧挛、电机企业胃魏徘、其他电动系统生产企业深入合作衫倪森。以动力电池为例驮潭媚,需要电池设计与正负极材料缕使挺、隔膜诞、电解液啃、电池制造装备每弄卞、试验装备垫、电池管理系统全面合作然脚雇。优势企业和研究单位要分享成果搭林绅,互补短板据亨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兢慨,要形成轰轰烈烈的大协作局面盆,合作创新谢嘛教,百舸争流旱街煽,才能迎头赶上并超过世界先进水平盯。    第二马教雄,要注重实践省踞粳。汽车产品与其他工业产品不同惩送貉,一是使用环境广且复杂播,二是生命周期长擂倍膏,三是对可靠性兴、安全性要求极高秽畏。这些都决定了仅在工厂吩荒龋、实验室不可能完善产品衫扫,必须通过多轮的使用实践杏。与电动汽车产品研究开发相比污别,充电过程更需要实践掠。像电动汽车充电过程这样长时间俯魔、高电压锈邯惮、大电流核合、室外范、无专业人员值守的工作状况亭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媒。    第三廊骂,在充电基础设施建设与运行中怪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旦。充电基础设施建设是一个新行业聚继,在管理上涉及电力泡谋态、规划磺、城管茨、工商管理等多部门膊,权力交叉软,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幢揉,利益主体错综复杂阶骸拨。单靠一纸文件不可能面面俱到箍锤藕,必须经过相当长时间的实践烁,完善流程怠显悄,积累经验练刊。    第四那宝费,要加强标准化工作尉硕础。领先的研发范、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳础,而及时总结经验狸锻、制定标准又能为继续实践孺、创新提供重要保障蔷呜。当前景,恰逢政府推进标准化工作改革娩,要求标准化工作密切结合生产敞汗颊、创新实践商日次,要求鼓励发展更灵活晶、更接地气的行业标准捆、社团标准褪。对此哄,业界应给予足够重视皋。    3. 对政府的建议    第一椿戎栓,要保持政策稳定敌米。正如前文所述赊,我国政府的强干预政策非常正确划赐,发挥了制度优势青,已取得很好的成绩妓,应该继续保持猩坎。电动汽车的发展涉及多个行业绩,需要长期积累鸥,需要几十年的时间才能成就大业瓶闯乳,切不可存立竿见影淘裂、一蹴而就之心充道。    第二肩冀,要及时对政策进行微调和补充完善亭赡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴心挟潞,又由于此项事业发展快旧,新情况盖、新问题品惹设、新技术层出不穷弊放,因此及时应对堑、调整围、完善是必然的翠。    总而言之雹棺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蟹川,迅猛发展正当其时筷日蛾。笔者衷心地希望朝野上下轻、业界同仁能认真努力工作怜渤缔,自信且坚定发展橡。假以时日霜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剁报,并以此为契机侵购沫,跻身世界汽车强国之林权狮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犁僧换,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巾漠虫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欣扫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疏。    他认为氰,现阶段械绢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配号翔,但从长期来讲香怪,新能源汽车技术发展路线要从电动化脐檀、轻量化传灯烙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贩、轻量化与制造生态化结合腥俱、智能化与网联化结合甲貉。    尤其在电动化方面理角炮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车另胎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力负,就是家用主流A级轿车井颅惩,在性能价格比上与燃油车竞争缉郊。目前全世界都在朝这个方向努力僻,如特斯拉Model3蚀社、通用Bolt撤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车麓采。”欧阳明高说驾逞。    欧阳明高说唤售,但要满足这个要求颇殿,电池必须降低重量散妓靠、体积以及成本侥溪。此外稻触僵,电池的比能量必须大幅提高颁就段,达到300-350瓦时每公斤菲厢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宫乌诺,锂离子电池发明至今只有20年柒祈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旦侧违,2007年第一次在日产聆风上开始使用秤,可见动力电池的进步非常迅猛呵。”欧阳明高说昧怯荤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琼。    但此前替,主流的观点认为耙恭塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勿,从性价比来看寡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弯眯吴,但现在随着锂离子电池技术进步臼,里程提高一倍部驳,即在300公里的范围内撬段老,仍然在性价比方面有优势码示。    从技术上来看崔胖,在单位重量饥涟、单位体积下储存的能量越来越多蓄联,成本越来越低础陋轿,才能体现出电动汽车的水平和技术毕闪叛。    一个好消息是敛迫彩,我国电池成本每年大约能够下降20%瘫。据介绍墩,五年前案,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胚,去年平均价格为2.5元左右司茫挟,2016年为2.2元磷肛,考虑到大量的电动汽车是大客车小,其电池价格相对会比较高一些穗。    “现在国内开发中的电动轿车搬,最低的系统成本在1.3元每瓦时危,单体成本在一块钱左右筐陶。美国通用Bolt电动汽车筛,单体成本为150美元一个千瓦时饱。”    如果按照这个标准讲赔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泰村,但是按照现在2.2元艰,逐年减少10%到20%魄绒安,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍南胆。    “加上循环再利用做到1元钳茧,也就是说槐哇,一千瓦时电池一千元人民币之内忙绷吧,是可以做到的臀。”欧阳明高称慈淀。    对于具备性价比袱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里娘,现在一百公里约耗电15度糠斥谷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杠饺,接近10度电一百公里孪江。    “要实现这个目标稠构,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗图炽。目前电耗的降低空间还很大堪锤。如果能够实现上述目标玛陡师,一百公里的成本约在一万块钱狠何谱,如果电池能达到300公里就是三万块钱尽弊,考虑到使用周期内省电和维修省钱芬苫,将具有商业竞争力碧为,这是电动化下一步最大的目标融涣。”欧阳明高说担免几。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廷尉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年环,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伎泵丘,但仍属于比较粗放的发展模式粱咀,今年电动汽车发展逐步趋于理性涝。总体来看辞,走到今天讲逼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掠乳。”欧阳明高说毛。    事实上狄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乌,由于销量超过全球50%以上沽,在国际上引起了强烈反响诚,无论是政府还是厂家随,都感受到了来自中国率先发力的挑战放裴。更值得注意的是钾,2016年如德国大众和日本丰田可嗅卷,纷纷调整技术路线刺誓膛,加快对纯电驱动的转型栋。    不过献,纯电驱动的战略目标社甲涝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糯钞煌。对于混合动力技术来说绞坦,传统的汽车强国却趴兰、汽车大公司比我国更具优势赎秃,如丰田路线就是先做混合动力惟汰夕,再做插电混合和燃料电池拴滑。    由于我国率先发展纯电驱动蛋,带动电池产业的发展达到了世界前列惕,电池产业规模达到世界第一脚,总体水平位列国际前三和认澜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谰碱,我国的动力电池产业链扁脖,尤其是电池材料甸,如正负极材料俯梧免,在国际市场上的占有率第一蔷歼。    “在此基础上碴许努,我们以纯电动力系统(电池洽工、电机螺、电控)为基础平台箩髓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烩诬衫。”欧阳明高说萌蔬。    据其介绍恕骑,目前我国插电式技术发展已经取得进展湿坤蔑,比亚迪秦酮、唐鸵胁到、上汽荣威550插摩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聪卢活,无论是发动机方面苟边,还是混合动力装置上收,都取得了突破彭娇薯。    与此同时刃渭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贡屋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陇混层。    “这是一个渐进的发展过程叙爽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凄随椭。”欧阳明高说斥世,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹋坡,有效的回避弱项竞争掠态措,有利于我国电动汽车产业的发展休墒,到2020年之后冷胶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粉规、同步竞争还瓷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳酮晌:李芳" "  编者按泉刷诧:产品价格区间一下提升了近40万杏谦狼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战施。以安全环保为标签的沃尔沃踌同胎,产品质量是其立足之本欧寄呢。无论是国产车型还是进口车型免唤叹,质量都要做的和安全环保一样好厂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饰徊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毕,安全与健康至关重要绊磺软,但在中国市掣ダ啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咐拎宋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挨勃,到底该剪哪一根线嗣爸脐?我心里清楚变,如果我剪错了顷涵釜,我们可能就崩溃了票甫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态川。在2015年整体经济增速放缓娩肆、股市震荡酷习咸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臀饯诵,2016年的车市本不被看好斜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斡。1月6日疼饥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疗,沃尔沃对此解释为湍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屉帕熄,更是提振销量的助推器苹贺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹈。   6月1日巧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桑跺外。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惫肩绊,具有十分充足的销售经验钵颂锚。但用他的话说熄缝,他来自一个很小的市橙系敕馈,很多因素他都不具备烩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粱阂博,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漏。6月1日入职溪激弥,用一个月来熟悉公司的现状堵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侯猛。然而现实终究是骨感的茹杆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆风,与去年同期相比仅仅多卖了339辆路晤乾。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒,我到底该剪哪一根线呢童,如果我剪错了戎脑,首先所有的投资会无效料,其次会影响经销商的士气度汾皑。”陈立哲对我们坦言觅寒弗。   他这样的想法并不让我们意外谷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大申。在台湾雹弓匆,陈立哲要去走访最南端的经销商澈弦,早上出发中午就到了汀迸唤,但如今这种管理方式已经行不通了酒恳蚊。从前陈立哲的团队只有30人拖俏,现在变成了350人嚎惶,他说现在同事的名字都记不完城凉痉。   “就像牌桌上的一个赌局抄讼飞,赌下去有可能是回本的柏酮,也有可能就全毁了扩鼻,所以我每天都在想我到底该怎么做筹。”每天该怎么做刮洽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月技唤垂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藐彩,才能享受最好的寐挠。”这句话像是说给陈立哲听的弯。   2005年俯吐啥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时横妒,沃尔沃一年只能卖1024辆祷铂诉,一直到2013年5000辆的水平骚,再到如今年均一万辆的表现炼慷,对于台湾这个小市场来说鼓手,陈立哲做的足够好棠,他对这个市场有着复杂的感情跺昧。   调任中国市场做销售一把手许胆,陈立哲说这很突然吉,他来自一个不足以领导中国市场的市场肝。对于中国市澈蕖,他还不熟悉疯,做市场工作要对文化煞奶碾、变化虐、趋势有充分的掌握宪端,这最重要的三点陈立哲都不具备炊敝催,他唯一能做的钨叼姓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填肯涎,相信身边的工作伙伴茫池,组成一个高效率的团队堕,去解决各种问题危。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兑,首先做的是内部调整闹膘桨。通过不断累积分析过去几年市场的动态竟哥,了解在什么时期使用什么样的手段奋境,反省问题所在碗尚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悸快。面对三肌科撩、四季度各项费用的下滑纤唤屡,倾听团队的建议供毫祭、做出准确的决策苟肖亭、将优势资源注入到最需要的地方汞欠。最后将宝贵的经验分享给所有人烽侧阜,把力量从点扩散到面脖,从四个大区沏,再到全国饯裴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耙,我只是把预算呐惭、时间等安排在它本身应该发生的场合敖。”陈立哲表示怜完:“我不是在讲官话策茬,只是借着这个机会感谢大家斑玫。”陈立哲相信查龚阮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坊。   内部调整告一段落肆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朴催。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间份匈便,一下跳到80-100万宋,面向的客户是完全不一样的星。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戊精软,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心履,还怎么介绍产品福酷窃?这肯定是不行的匣铂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胃阑,“与高端客户接触从,销售不能觉得自己比客户矮一截规告绅,与客户要做朋友轻锨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哄徘。现在培训课已经开展了实战模拟环节惦,我们在资金有限的情况下做到了更好淬。”   全新的管理阶层扛词,有限的预算哆默,面对重重困境护,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辩,8-11月均超额完成销售目标避。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩行,最紧张的时间嫡墩河。“我有我自己的节奏貉,我给自己两年的时间惠瀑膛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匙勺兜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澜宫且。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间边,经历了两次产品的重大变动你秽,但在他眼里这是最引以为傲的豁,因为这些变动辱坊撩、变革都是从使用者的角度出发夕踞怂,也就是我们常说的“以人为本悄点锣。”   对于沃尔沃来讲贾,最擅长的领域是安全纬,作为三点式安全带的发明者钢币孟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期额搔村。但陈立哲表示躬米,以整车品质来讲喘,沃尔沃也和ABB并肩空,例如在底盘研发能力上罐比,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耽虏两,全世界目前只有三家在使用钱媳,另外两家分别是法拉利与保时捷倦请迸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狼贝亥,陈立哲也谈到陈变:“沃尔沃其实也做过6缸夏穿际、8缸发动机踩碧,还有享誉世界的5缸发动机淖脐善。沃尔沃并不是做不到痘,而是我们可以用更低油耗刷缺、更低尾气排放的发动机达到更高水平甩唤。这也是全球各国政府的法规要求冕,是大趋势搽。陈立哲说“这些信息椭矛恐,只是没有在行销上进行传播罢了绅庙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产场谴拼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩绶ā,改变了“国产”的概念保裤悔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代觅。陈立哲表态道故奖波:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谈膳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泡盆郎。沃尔沃立志从中国出发长,以人为本的信念永远不改饯设任,值得消费者验证与了解雹。”   “沃尔沃就像iphone一样汝双褪,它改变了人们的使用习惯杰琴哼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例些粉馅:S90有三个界面同时提供信息涧膝,分层级的来处理车辆信息兄来。这一点很重要槽遍,体现了沃尔沃以人为本的精神末淡。在设计方面户瞄伍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秆兰。用沃尔沃的品牌精神皖牛笔,再加上瑞典的风格闯鞠酚,直接与德系品牌产生差异化勘鲸。如果从地域来看谰开伞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡石。   沃尔沃曾立过两个誓言绊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巴熔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故季,沃尔沃全额赔偿杀刻倍。在陈立哲看来叙衡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痊图淋。   陈立哲对我们讲道染:“在欧美朴,当太太怀孕的时候嗅,男人会考虑买沃尔沃灭遁陇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据记,中国作为沃尔沃最大单一市陈究臁,11月共销售9,076辆新车统唤步,同比增长12.8%;1-11月期间煤起垂,在华累计销量已达80,759辆炽,接近去年全年表现瞄。就目前的情况来看廷矫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高线黑。   在经历过低谷期的沃尔沃好倪如,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量放凌沟,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗅挎,同时也是明年的压力叭。毕竟“十万辆”这个坎逃董,沃尔沃早就有迈过去的能力空每荣。   2017年绘建,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叼坝,届时济颠偏,S90 T4仕拎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壳辑轮。对于陈立哲来讲玲等陪,最为重要的是三座版S90泥唐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廊,是全世界汽车厂商掂慧,在中国制造的单价最高的车辆楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侥处翅,“三座版S90可以达到世界各项指标碍摩,这款产品有能力改变历史辛嘲。只在中国生产樊,以中国为核心的思维乓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了珐天牢。”与此同时瘸豢对,全新XC60也将在2017年第四季度发布河。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯峋印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俩缅,所贡献的利润更是远超世界平均水平筒观几。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冲垮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堂你,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矮。“知道我坐这个位子的时候靡,很多人会紧张甚至惊慌茂参丛,他们会很直接的问我藐,你行吗氯悔臀?台湾市场那么新亍,你行吗娥邓?”陈立哲笑了一下说道问:“每逢这个时候龋,我都乐意告诉怀疑我的人搜设桂,我将在最短的时间内做什么彤烩。”   两年的时间转眼而逝剂砍,陈立哲手中的“牌”越完善靡观,与主流对手正面竞争的胜算便越大隧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚乡,未来还有什么是可以阻挡他的呢潦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆卤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺话,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婪涵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劳炊唬。为了满足消费者需求姆些,推出一系列活动迎合消费者喜好坏免肮。 上汽集团副总裁拦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月继,得益于荣威与名爵的共同发力娟客,上汽乘用车共销售27.5万辆赋串,远超去年全年的17万辆硅褂斜。取得如此大的成就主要归结于以下几点匠乱坤:新车的不断推出弹、以人为本的理念及高性价比粱。    上汽集团副总裁瞄、上汽乘用车总经理王晓秋隋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓟呢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却甲。同时慑剿鸽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楔嵌:个性而不小众小。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澳,通过对消费者的沟通与研究蹲扣库,已推出很多新车型栏伶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”题。王晓秋还指出念编,名爵现在的路线是个性而不小众侮架,这就是上汽集团未来的发展方向乱,上汽集团希望新的产品有个性彻戊,且能让大部分消费者接受蹦侣氰。    据悉乘肺岁,自荣威RX5上市以来就庐能,名爵锐腾也迎来了中期改款辰挟,同时新车名爵ZS负湿、荣威I6也蓄势待发散。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炼挎绅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秘冕,上汽集团也很清楚自己的客户群体拔。王晓秋指出疚聚成,新车型针对不同的受众群体饺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凛汐扛。拿具体车型举例络,荣威RX5更偏稳重榷,新锐腾则是一款属于年轻人的车憋天惩,新锐腾外形活泼班塘,同时考虑到消费者的需求谷,我们对内饰也进行了升级辰官维,并增加了10-12万的手动版统邻,使新产品没有短板敞蹿唉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牌忱吾,王晓秋表示户棠,“从荣威550开始籍牧,上汽新产品从设计到销售怂石入,最后还是根据消费者需求来决定枢烁锌。”    据介绍巳珐笆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寥啪辑。为了满足消费者需求独腐,新车不止在性能和价格上做了调整帮广,还推出一系列活动迎合消费者喜好赡。例如粉,基于年轻人喜欢足球运动井四缺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潞,也已纳入上汽集团新品类辛徊,预计明年新车65%会配备此技术溃磨势。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浓,“上汽集团一定要明白用户需要什么改碌交,为什么要买我们的产品夕脖慌,带着这个问题掀侠轨,我们才能真正去理解用户坊,落实用户需求叫冠文,使我们的产品极致无短板梦摩踏,产品自然会大销钡极。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肉陷故,竞争也日益激烈碘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谈盖庆。王晓秋介绍霉,名爵的价格基本与同级车持平璃嫌,但性能更具优势踞骂坊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捐息事。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欠刑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腑百碳,就像提到的让渡空间膝供,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盘黔,从而应对市场竞争环境蹈。”    产品有了好的性价比和客户认知度础策搜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妈适。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家句。名爵经销店到现在也有280家左右谅无。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碾帝,其实道理很简单兄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右女,且不断呈现上升趋势憾,他们认为自主品牌的春天来了”木碴瓜,王晓秋表示叛梅欠。    在被问及上汽集团未来发展方向时聊戳椽,王晓秋坦言绕,“首先团队要把理解客户需求楔撼、用心为客户造车变成一种自觉行动溅躲手,进而形成一种行为规范牟肯唇。其次应时刻保持警惕瘟岸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铆。只有这样任镰眠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘胶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台蜕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忌赦呵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啸茎箱。这些修改背后有哪些考量和博弈嗣辑靛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祭狄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问回叫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逞狗刹?   答商: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎。一共收集了9246条建议写槽权,其中表态性意见7736条酶苦瀑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叮,占16.3%偿丝垄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挨碱贯、网约车驾驶员资质及管理涩廖、出租汽车数量调控三个方面北娄。从数据来看筐伪,不少人对“京人京车”表示理解苔鞭,赞同的达到70%多郎仍,质疑的只有12%芹匿递。我们根据建议修改了125处镀欠,不断扩大合规车辆的范围唤砰护,让更多人参与“分享经济”届菊达。    “从北京实际出发灭勘脊,兼顾多方利益”   问入: 为什么要求“京人京牌”丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓦氏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔬潮衬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韧鲤、交通拥堵衅、环境问题等“城市病”芥骸。在这个前提下良弘,北京任何一项政策都不能“任性”拍科,要从北京实际出发碾,兼顾多方利益槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苗霞,地铁最高日客运量超过1200万人次扩计费,公共电汽车日均客运量1063万人次级深妙,小汽车每车年行驶里程15000公里艰犬哩,交通压力与日俱增扮寺。但在我们的努力下挡韶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垄碌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幻挎很。    总体来说懂不,北京坚持公交优先的战略废,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僧,对其进行总量控制在所难免遍私。目前北京市绿色出行(公交护得浓、地铁掸、自行车愧核、步行)占到71%泞帘栏,小汽车出行占25%拼课,出租车占4%拨婆,其中包括比例不高的网约车出行丹。北京出租车改革的总基调是娜箩:巡游车改革岛嘉、网约车规范舒任订、融合发展郝勾桐、错位经营艇力配、多层次服务仕。我们力争进一步提高绿色出行比例瑰卵较,为首都可持续发展提供足够交通承载力搭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陕: 政策出台之后串室疆,预计将有大量不合规车辆面临退出瞄购既,政府有什么监管手段确保政策落实到位寝?   答尾: 政策出台前旱懊救,我们和专家挫淋、司机文诲斡、乘客泼穆、网约车平台进行了多次沟通歌,决定设立5个月的过渡期盛挛。一是给合规平台叫、车辆适乔、人员办理手续;二是清理不合规车辆篡酒离、人员等似。    从服务乘客的角度臂扣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓄奖锣。另外托塑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞬彻,因此提出过渡期的柔性考量韩。过渡期之后详触,平台要加强行业自律编凄,我们也要建立打击非法运营的长效机制犀间,严厉打击非法运营乘谐、克隆车和价格违法行为竟,能够更好服务乘客锰贰、保障安全齐姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问类: 面对新的经济形态袍吕啦,如何创新管理手段响试?   答借系挎: 出租车发展中没有对立关系偏。网约车以网络预约概、快捷方便等特点陡,满足了一批乘客的出行需求挠俩拟。单从评价司机服务质量的机制看火,就值得巡游车学习竟:如何与派单挂钩赫青斧,实时评价脐垄背。但网约车也有局限性当捍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兄毫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸿杏刻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垄乌。你有技术优势挎啤,他有线下服务优势斜,为什么不一起干呢技鞠?    管理部门也在转变思路谱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”档,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车散。通过推动巡游车改革及网约车规范密俗驼,构建多样化服务体系海,提升出租汽车服务质量嗜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫡,在京注册用户已达218万人吹托。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔷纷非,提供差别化服务乱瞧。    “解决出行问题要标本兼治”   问睫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么男?   答鸵迁操: 群众出行问题的解决其侍辆,需要放在城市综合交通体系中讼魂驶,多措并举如钙、标本兼治酶搅。一方面稠徒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伤,需要加快构建安全汰狸通、便捷钝雷、高效晦谐寥、绿色佳、经济的现代化综合交通运输体系甘故胯。到2020年疟负炔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%面般。    交通设施根本是为人口服务挺辑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娟码,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   杨美虹透露动醚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中承蘑,大东工厂扩建项目也投产在即泛圣,这些举措都将助力当地经济转型升级奋。    在杨美虹看来板蔷,借助主机厂优势畔爬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇,配合外交部到德国进行推介到誊峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拧乘靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞嘎,从而推动产业升级华设。”杨美虹说淘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煎。最新数据显示挨,2016年1-11月操辱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猎府,同比增长11.2%请力,前11个月的累计销量辱,已经超过了去年全年瑰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任癸。12月13日雾沪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淑悉孩。活动期间邢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮档恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莫鹤竭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恕撩案、环境和社会贡献等方面取得的成绩世笆禾。杨美虹向记者透露姥纽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蠕删扮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埃掏拜。    “在‘可持续发展’战略的指导下绊口痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悲泰市。”杨美虹说馁畦川。    第一朴,实效为先嗓挽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铆酿附,“我们不做虚的相,我们也不做口号式的案棠忙,我们一定要解决具体的社会问题你。”杨美虹直言弘寄,比如BMW儿童交通安全训练营狡嫩嚏,它是为了解决儿童交通安全问题鼻桅。    第二凰虹,长期坚持瞥嵌绕。宝马儿童交通安全训练营诫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柿雀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧啤拷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碘富盒,今年是第一年做擒,未来会持续讨偶胁、扎实的往下推进驰板砍。    第三曹识,全员参与牵夹糕。宝马做企业社会责任时鳞,会邀请车主喇、经销商桃双扭、投资人以及宝马员工铆,一起参与进来疆蓉摆。比如宝马爱心基金兴砰官,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炊,提供指导;另外汀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撵,定期组织各种各样的活动从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒲善拾,将可持续发展贯穿全价值链肚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素解。”杨美虹表示廓丘贬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浮税,主推工业旅游概念栋。    据杨美虹介绍虎保芬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巾繁爱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秀僚械,助力中国制造业迈向高端凛翅,并促进东北老工业基地全面振兴辛愤。    数据显示皋暑蠢,截至2015年底卸氏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户精蠕,当年纳税额超130亿元人民币鸵蒜吭。同时敢平,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卡乓,就业岗位较上一年增长了8.6%棵我浮。杨美虹透露脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆霸可,大东工厂扩建项目也投产在即划喂,这些举措都将助力当地经济转型升级零该。    另外啃,在杨美虹看来瓢,借助主机厂优势算,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐墩换,配合外交部到德国进行推介谰翻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哗歪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垫啪,从而推动产业升级没上。”杨美虹说写。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩疥舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玲?关键是我们的差距是什么孤疼,下一步最大的点就是要提升品质氰惟,当然还要控制成本攫发。然后谷,就是我们的正向研发和平台战略狮慨千。最后戏蜂胶,可以大大提高效率推圭,如订货的时间是可以压缩的示。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日具俗刹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一班舜受:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峡锣斧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钝橇届。    徐长明说雾,怎么理解工业4.0蛾?这个概念是德国发明的椿花脾,现在在国内比在德国还要热朝律亩。最近齐缓成,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藕材,我理解它的工业4.0的本质坎,就是怎么保持德国制造业的竞争力眷盆。在国际上似从恢,德国面临两个挑战刻倒勺:互联网大数据和云计算圭。现在冀椭滴,德国整个国家都在讨论杏,怎么能够“不被互联网+”揉屯,而是“制造业+互联网”拣睦竟,这是他们重点考虑的问题吉蕊蓉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耐独峡、宝马森础握、大众熔溃。在德国览薄,汽车的需求是非常个性化的嚏墒朽,在这样一个背景下漓奥,它要维持竞争力电据侍,推出了4.0的概念泊卿,核心就是智能制造瞎褐。他们主要的目标有四个方面簧兢孺:提升品质铃潍、提升生产力皋、提升柔性化堤隘、压缩产业丁虏,总的核心是提升竞争力赊。    徐长明分析诲漏须,本土品牌下一步怎么做婆?关键是我们的差距是什么僻纬,下一步最大的点就是要提升品质斗豹洽,当然还要控制成本跑甭赴。具体要怎么做香涂浮?也有几点常妈糜:第一纲腺,想办法提质控本充坍夏。提升品质妹诽苛,消费者理解有三个兴:可靠性狼猩、感观品质缅、性能炒忻蹲。第一个维度损:可靠性是必须的鞍梨,现在光有第一个维度已经不够了亮魄,必须要加上第二个维度朗颇:感观品质棺滩,看起来要漂亮酱耪泰。在此基础上又发展一步交瓢,就是性能的提升悼逞。最近市场上卖的好的自主品牌颓抬暴,大概有12款车锯牡茂,年销量超过10万台娠喊,这些标杆产品鄙沫牢,性能上也不错铆赣。因此五陡吉,自主品牌下一步还是要想办法垒啤,把这些提上去晤,缩小跟合资品牌的差距繁布。    这几个方面的提升纷糯经,意味着成本也要提升烁,怎么能够控制成本哼乾?第二方面的话题恒嵌,就是我们的正向研发和平台战略赣委。之前棋,我们很多品牌都是“逆向研发”葛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慰黑,拿过来拆解做测试室,最后组装起来跋牛擦。这个模式下捣撇,成本可能是略微低的膛廖,但品质市巫、性能有很难保持栏零缝。现在必须要正向研究祈虎奴,从消费者需求出发构嚏,形成一个目标窝毖,对目标做分析氦妮,只有正向设计菏厩,既能提升品质性能舅,又能控制成本酚,像长城尘悔、吉利等等下团推,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壕伯脖。    平台战略建木童,在更大程度上控制成本薯填。他说砍,我们的开发歇蛊厂,现在是一款一款开发的儒钠暗,零部件的通用性相对比较写尚叟,最近一两年来睫岁唬,已经有两三个企业开始走平台化战略舵楷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菊蜗线、SUV和MPV救。这种情况下靖剖,零部件的通用性非陈绨桑好供,同样是50万辆的产量分拎蟹,对零部件供应商的供应量更大材苦,就能有效地降低成本回里镁。    徐长明强调屉地携,对于工业4.0的精神本质还是要学的屏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标位,它做了那么多的智能机器人卸具,智能机器人都是带摄像头的姜协你,在实施过程中的质量随时能够监测溉,然后反映到云端稀,再反馈回来随时可以改进揭混。现在串,企业员工的工资水平越来越高戈檀,汽车厂家很多在加班加点踌寿了,我们要高度自动化漆,这些课要补庇驳,应该有大量的机器人替代人工究。如果这么做了帆,可以大大提高效率藤,如订货的时间是可以压缩的继。比如翰泞,国内一家自主品牌品,从经销商下订单教捎吹,到提供汽车产品最开始是40天节垂敝,后来缩短到30天偏电,现在可以压缩到22天贫抡松,跟世界先进水平比还有一些差距风。这也是德国4.0里的核心内容花。我们不一定用他们这个办法亥父,但精神实质是要学的花。    他说酣欧,柔性化的生产也重要沁嫂,但没有前面三个那么重要曙臂堤。在4.0背景下孝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烷,而是学它的精神实质现耸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝度毫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化败釜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孤。更为重要的是破现,放眼全球氦,驱动这些变化的地方就是中国埠夸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷相其。    12月11日干嗜轮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航芴谕叮虹桥落幕胸糙。经过36小时的激烈角逐驰恫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贡誓套,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奢匆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潍,今后的五到十年看碳,汽车市场将发生前所未有的变化饶贰。未来懒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傅木。可以说氮顾,未来五到十年汽车市场所发生的变化孟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衫标司。更为重要的是髓,放眼全球汝敖抹,驱动这些变化的地方就是中国痉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚识。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粮肋,作为企业席兔姬,捷豹路虎非诚晗岷福看重年轻人的培养凡。在全球堑,捷豹路虎共有2500名管理培训生陋匠瞥。过去三年扫耍膝,我们在中国也培养了30多位管培生寺贤。此外凶散毛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劲亩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲜。    在赛后的媒体分享会上掏秸霓,两位获奖学生代表分享了各自想法女,及在比赛中的收获钨。同时独蓝炔,睿侨森痛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磁。   问很秋篡:捷豹路虎为本次活动提供了导师唤,请问这些导师来自哪里腾澎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滤?请学生们简单介绍一下自己的作品博,获胜的原因是什么冷县寺?   睿侨森扇题挺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睛。一位是捷豹路虎内部导师滑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挂卸祷,包括对行业发展的认知托曹蔚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弘、视角和指导等。这两位导师全程和学生团队合作挖款,提供专业意见踩洼,帮助他们取得最好的成绩涣筏。   潘孟涛铜烤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湿冉措,包括今天的学生啃偶缮,将来都有机会进入到我们工程团队群抵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兼鸵,可以来到捷豹路虎学习和发展乃抛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挪,再加上扎实的专业和技能铰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睦。   睿侨森鬼俊: 作为公司的管理者孙姥,我们非巢毙郏看重实习生裁,我自己也会手把手教给他们工作的经验刃。不管是本科在校生还是毕业生阿恫操,都能给我们带来新鲜的血液些败、新鲜的想法刚。    同济大学袁旭化肠:首先抚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞪架,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辫酚。    我们都来自同济大学汽车学院朗科届,团队成员有两个来自汽车工程方向哪烙哥、一个汽车营销方向你虎、一个汽车设计方向绘掠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禄祷,围绕“以人为本”洼建,挑战的是都市环境里的出行压力侠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孤舌很、设计师也有很多共鸣味市脸,通过一系列调整诵,最后有了这样一个以人为本泄、体验为先的方案烫标。我觉得懂涎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绒巨奇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驼韩:目前辰肠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划净外蔡?   潘孟涛悲桅暖: 我们会对人才数量进行评估和拟定爸萎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衡雄。随着经销商网络的增加孙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馁磨汹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能簇谁,从而满足未来消费者的要求线。这些内容息息相关来回短,并且不仅是着眼于眼下案,更是放眼未来位弓。比如吾蓖缅,针对刚刚提到的电动汽车战略圭罐,就要确保未来有足够的专业工程师储备么难剁,因此开,我们时刻准备着痰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桂绣。   问哭慨:在创新领域傻宦好,包括未来汽车科技领域绕分,捷豹路虎有怎样的系统部署闪蓟?   睿侨森献怠菇: 首先廷,作为一个公司汲霓,我们在研发领域有诸多投入拨酿繁,而且很多的投入都非常具有前瞻性炼莫。比如说剧旗垢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队短动倪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惫。    其次伟架,我们想要通过产品和服务岔病拦,把先进技术带给我们的消费者旁篓,因此我们的工程团队套拔溺、研发团队必须时刻关注消费者需求靖杆完,做到一切产出符合相关性凛阂、可实践性原则妮。此外份,我们每年投入约350亿人民币颊,用于车辆技术的研发和投产焦敛。    我们还于今年7月宣布纲:在未来四年弦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碉府瞪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞄,并在未来应用到车辆技术当中瀑炒航。    今年早些时候迁浑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烽,通过应用软件及按需服务的开发与提供窍,解决消费者在出行中遇到的难题侮敦。    与此同时挫违琶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器句,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陇逆茸、办公空间被、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靠投。   问反霞:请具体介绍一下InMotion多刻叉。对于整个汽车市场的趋势海兢,比如电动汽车技术脖笨催,捷豹路虎是否有着自己的见解晌羞?   睿侨森健: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擦括。我们希望将来可以将它推广到美国馁、欧洲以及我们非常关注的中国市场化峡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楷良苗,由研发团队进行分析纲沁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邓连,我们也会分享给总部泼。    关于电动汽车技术弓,在洛杉矶车展前夕土碗忱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壤北。中国是目前最大的电动车市彻选,并且有引领行业变化的趋势傅舱翰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湘钾歧,确保第一时间响应本土市场的需求念。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勘娟,并于2018年正式上市际筛,希望大家多多关注妥权酗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问负凤颠:关于未来互联网汽车染,捷豹路虎有哪些基本的认识毒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祟?   睿侨森母: 目前嘲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一良匡撵,它的发展甚至可以打破现有的冠蔬补、传统的汽车开发逻辑与循环瀑。    针对这个话题徽,我有两点和大家分享斧:第一点访,未来所有的车辆都将实现互联网化宏姓亢,现在能够透露的是人,接下来我们全新推出的产品酬台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浆抹九,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作井。比如说许,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敖惜,使用他们的UI界面和地图孤鹃首。类似这样的合作火,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颁街。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫顶:李芳" "   汽车网讯 12月15日渐,由中国汽车技术研究中心稳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擦继。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驾,从“市场化发展现状”蓬、“应用模式创新”粹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹬显瑰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乃,为产业发展建言献策昆靡、助力提升黎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懦谩: 第一丹乓,背景弟。    去年发布的《中国制造2025》履搞,新能源汽车是重大发展领域之一称,是其他技术应用载体慕,而且是先导性产业倍衅。它的进展情况决定了中国制造2025霞洽、强国战略实施的程度慰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展你童伶,从而能够聚焦变革既鸽、明晰路径疏、凝聚共识岛级、引导相关资源集聚推广产业创新将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吾竟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一景琴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刺。总体报告是按照1+7的结构睛。1是总的寂畔尸,7是包括4个车辆整车技术实聪蛊,3个分项技术锣。    第二蔡,国内外总体技术分析解午。    近年来客疙萎,从国际汽车产业来说惩烹搔,低碳化邦门、信息化降、智能化是一个总的大趋势辉。欧洲希仿董、美国季、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略概乳年,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕉蓖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衡。我国汽车产业特别是近二十年的发展把叹耿,取得的进步大家有目共睹急。首先晴低,产业规模世界第一秃艇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淌轰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捌帆,包括品牌市场的影响力有目共睹幌郝肆,特别是新能源汽车辣斥,包括技术绕、市场硕靶茹、新的智能网联汽车技术庙陇滔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汹危,智能网联汽车发展是非撑矗好的优势条件徒欠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诗奉,包括动力电池白勒枷、变速器诺。国内自动变速器原先是空白钢,近年来无论是CVT纽航、IT龚辜、DCT都有自主的技术和产品归涡,而且应用在逐步扩大唱赦恳。    虽说取得巨大的进步汞,但与国际先进水平差距明显精溅欧:    首先物,发展能力上的差距交喊降。投入强度远远低于国外膊的,全产业投入估算1千亿烩黎侍,相当于通用兑睛、大众矮潍、丰田大集团一个公司的投入猜玻。    其次靶凄苍,研发积累森卜。包括流程积累枚矾处、数据积累蔼牢拖、技术积累搁涡僚、标准积累戊邢,这些积累偏弱恨。    另外零桶乐,从整个产业创新体系上来说式狗,差异比较明显的贰,特别是协同方面蹈。单个企业弱逼钒,整体的协同效果很低烷时态,意识也比较低患。在发达国家畴摔散,单个企业强褐筛,整个国家的协同体系效率比较高捎虏喷。    基础不牢地动山依ぁ,我国汽车产业的材料畔辅帽、工艺基础跟国外相比也差距明显年隘。汽车产业恕陀搂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大航剩譬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革分较,要求有创新的思路和创新的模式察潮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灸茸。    第三浑劝,一些关键的里程碑介。    重点是总目标敦,总目标是基于很多现有的环境设定的翱,也基于七个路线图进行测算勉醒。反过来说量,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸽烽,就能够实现保障几个方面总目标的实现面犁目:    1惯坏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厕扰具。如果技术路线图能够得到实现撼烹倘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抵戈,之后往下走色凑,这对产业来说握侩,甚至对国家来说是非常重要的界快。    2杆、希望在2030年左右喘诵巧,汽车产业的电动化转型基本完成瘫谋啦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刺。智能网联汽车市场有一定的占有率杜氢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用即己。    3冯、建立有竞争力的自主创新体系烹。    节能汽车在2020椒假即、2025豪、2030三个阶段提出典型的指标鸥混破,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佬帆霉,5升祁珐、4升滑、3.2升落翰乏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忱海哩,2025年15%砂渴,2030年40%以上塘苏恒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蟹思弯、自动巡航捐刑湍、车道保持应用已经很高漓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戏么,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伐赐肯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膛,经过技术路线测算实现总的目标芹婆。从路径识别上来说酥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楷猎,以能源动力系统优化升级转型作为重点室,以智能化水平提升作为主线檬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薄负,全面推进企业产业发展酬。    第四掣吧,分技术路线图的基本结论漆。    1畔敞擞、节能汽车促料炔。总体上有很大的共同点侮粒赣,重点在混合动力技术定按、内燃机技术啃、其他驱动技术癌。混合动力是技能的主流技术辣剃吧,当然轻量化也是另外一个夯缎倪,但是轻量化有专项的分析规,在这里没有强化陕浮抨。    乘用车总体执行轻量化勿、小型化厦、混合动力傅茧鼎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赔操偿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伸戳。    混合电力是一个主要的技术袭袍赴,达到5升谁豪娥,4升士、3.2升的目标死巷绞,混合动力是主流技,其他是共性的寄,轻量化淬短灰、摩擦等曙隘瓶。    商用车混合动力应用时间稍晚抽轿啸,重要度低于乘用车梧。    2脯培烁、纯电动与插电式混合动力汽车伯归。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茫犯堪,加强轻量化成为趋势镣绒部。轻量化对电动车更加重要办菠。对于插电式非常重要的昂锹锈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔚凑氮,驱动叛颁、点击抵硕、控制步深小、充电摄、混合动力发动机慨纹颧,高效耦合发动器暖。动力电池本身有专题思轰,在这里没有过分强调为。    这两种车提出了总体的发展纲要绊讹潘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的你瘁,甚至可以忽略不计夸看。    从四个层面梳理了技术需求损簧几,提出了一些优先的行动项瞳接,面向纯电和插电急蔑,国家科技技术支持十五年了涎缺,下一步除了电池列为专项之外人,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持深楷懊。    另外淮沦,聚焦关键零部件敝童蔡、基础突破和可再生能源投世、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囤徒塘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要录。    3多、燃料电池汽车逻惶糙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龄行。从中国汽车产业来说皖倍,现在重视程度不够洗擒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骑项,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫉嘶。希望四部委提交国务院进行发布和实施搬施。    在研究过程中焦驾处,大家对燃料电池认识分歧比较大垦篓,或者没有共识拜芥,这里特意保留一个燃料电池发展目标册炒,跟发布不一样胎疥围。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫡挂搅,我们是1万;2025年是10万相盗粳,发布时是5万;2030年是百万耻腊,发布时是10万刃耙酿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧输胃乓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池硷蝎骋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度须镐嚎、耐久性匈侵、成本酱纹、氢安全逛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的染,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程急骸马,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恨宽。当然诫晌,全技术链的技术攻关需要做兑填绅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谅辜。前期小功率燃料电池乓京桓,中期是平衡的燃料电池穷凑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池临篱,到最后全功率的燃料电池范。当然顷铂乒,电电混合是最主要的寂,最后电池小容量的技术路线辽毋,但燃料电池的功率更大一点琼逆砂。在这四个层面进行了技术创新梳理骡,燃料电池要解决的东西很多频桓航,包括材料惯盼检、膜屯帘樊、电机汹琅破、燃料电池纳炫海块堆端前、系统技术沽、整车技术效通盆。燃料电池也是下一步国家科技脸、资金支持的重点段溅。    4脾荆、智能网联汽车芹滤,这是新兴的技术发展趋势侍蒲。其重要性与新能源汽车同等重要浅,有部分专家认为更重要赦燃兔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闷贬,技术和应用的优势晌诉课,也是机遇阔怕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拖,涉及到国家信息管理古。对核心自主提出了很明确的要求沤飞,即两横三纵夏粹秤。    车辆技术上更多的是决策安男掏、执行矾盟棘。信息技术埠,信息安全鹿,地图技术也是非常重要的其。两纵随,一个是车载的认,一个是基础设施垮。智能网联一定是循序的叼呜,智能网联技术最容易得到大规模的应用吐佃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堪抄。这两个路径总体上循序得到应用吭鲁,从商务车来说碘,更容易形成喀粳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凌熟。    从四个层面聚焦一些技术需求沃唉裤。跟燃料电池一样拓,需要解决的问题更多一点巢愤顾。从感知决策执行的藏辣,特别在决策阶段伟泡挺,差距是比较大的熊峦,感知当然也有差距毙革。在信息层面堡陇储,大数据检配、云平台脓,相对来说中国有比较好的基础和优势设。    作为一个前提碧肌,对标准法规先决性笨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹦炊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尸烽篓。制造技术不细介绍了奢袒镜,还是聚焦在新材料的运用拷莽,以及新技术对制造技术带来的变化傅侈甩,聚焦方面进行了说明吓艾虑。    动力电池寄嵌,分三个目标悄霜儡,目标上有比较大的讨论和争议铺兢搁,比如说新阶段提出了350幢恭、400们、500的质量要求诗懈僻,争议非常大恫贬,重点几个层面啃渭:    优化现有的代表电池技术烈寇,提升技术水平焦,特别耐久性徘错,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咕五。国外的装备很难形成有竞争力的差别电袄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线始亩彭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓢琼。现有应用以企业为主体来做泄。当然氓,也会关注动力电池的回收利用技术良炊。    最后挫税,轻量化好丧。简单来说钾,前期聚焦材料技术粉溉香、设备技术删、制造技术酬焕图、回收技术结。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺点碗奥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琉东寞,比如说传统的四大工艺的变化厕沟博。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爬韭瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢歌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狭、供应链橇僧、资金抡吠、汽车等方面的诸多质疑媒。期间,明确表示不会放弃造车刊茫食。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诗匠滔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞍黎挖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘶姐荤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抹、互联网及云嗡署、内容列嘉铆、体育,还有三个端口类的,手机母堪佩、电视腾、汽车慈间衰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刑缺谈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荤酬哇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纳戈。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖肠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逼斜颓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔷鹃前。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元愁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垒。总归累计亏损36.33亿元孙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诺。第一部分就是投资人的钱屁厢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现葡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿黄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法色。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寝搞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稗淌、体育43亿腿、手机50亿,房地产64亿毒枢、内容108亿讨簧却、互联网金融151个亿锯、电视187个亿横、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涡欧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滦卷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稿虚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祷项。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炕摹粳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钙嘿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夹昏供。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准存世返。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侮巳搪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屉第妇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的努。很可惜,你们蒙眼狂奔牢灿甫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擦嗽兑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舱丛广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校吠纳:李芳" "   12月10日梨久,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吹吐挤:一条是政府主导叙渺、政府补贴的方式漓郝,这是当前的主流陇递咐。一条是消费导向露形吓,依托市场的内生成长道路矗。”他表示搬吾,(电动车产业)进入者中冕,大多数最终可能会被淘汰蚀阑蓖,但是不能不给他们机会番。国家已经开始放宽市场准入位纠婆,此时诵板,应该在两个方面把握好政策挡:1驶、应当欢迎新的进入者返虽喂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迟古唇,让投资者自主决策跋窜海,自担风险酪秽共。2肆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伤临豌,严格市场监管磋缔蛊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凌,目的是建立好的产业生态经随。电动车产业化氛膝阜,最终必须依托市场来完成诬饺,因此吻哄,政府的政策必须产生长期预期廖。推进政策应当借力市成帷,发掘市场的潜力薪劣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用免。政府政策不干预技术路线嫩绿,政策的实施不是导向对政策的依赖邵,而是政府作用的适时发挥狠悔环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅芭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眷愤遁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示安测,戴姆勒有望在今年成为全球最大陈校,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糖萝,这一目标比原计划提前四年实现分唯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磐:“戴姆勒今年即将实现这一目标茂,比预期时间(2020年)提前四年糕。”   据悉奠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筷薄画,当时受到与会者的哄笑谩胖俗。然而居蜜赶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虑毯晾,领先劲敌奥迪和宝马玛。(实习编译随架:刘欢 审稿券:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袜戚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痊擒稠:韩大为 版权作品策缅佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载昆揽,违者将被追究法律责任葡肯袄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吗秃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬刷歉。在提及新品牌“WEY”时恋,魏建军表示撬辆卧,“将夺取丰田和德国大众的用户”传。   记者膝搜虽:为什么把自己的姓氏作为品牌诧?   魏建军理恕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恃派。我对WEY很有自信匹,就使用了自己的姓汞唬勿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尽目舰,但在中国汽车行业我是第一个砍。   WEY之所以采用英语第轨课,是为了要瞄准成为全球品牌吵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斯喉檬。   记者牢聚馈:对于竞争对手有什么设想挫催疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场波榔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谷监叭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌价苟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啸,在此基础上还要实现15-20万元的定价娠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靛玖呻。在性价比上WEY更具有优势累犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姥:李芳 版权作品蜜欣眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载肖吉漏,违者将被追究法律责任晌剿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汝洼,新能源汽车的发展也不会受阻党。   根据工信部核准的数据堡,今年前三季度孤,整个新能源车销售16万台理放溯,同比增长83%廓。其中馈豪,新能源客车已经占有40%以上的比例汝弘,达到了近半的水平般峡,发展前景面临压力李降隧,但乘用车只有0.1%荤访。“我们涨十倍是1%燎忻,涨100倍是10%垂冀,新能源车发展有巨大的前景和空间江定,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葱当,全国乘联会秘书长崔东树说危拒和。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琴撬锈。根据国家制定的产业政策要求观,到2020年胺弗,乘用车百公里油耗要降到5升阿悼,这意味着五年内降38%的油耗贪澎贯。“基本上谁也实现不了炮,只能靠新能源车来推动菩费。而这种新能源车憾队蒋,插电混动可以降80%匡,纯电的可以降100%的油耗懦墙握,这种情况下只能发展新能源车传剔,这样新能源车乘用化幕,为什么我们一直定义为为生存而干垢窍,你不干就要挨打虑盖萎。”崔东树说表。   另一方面裂保,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丝,因此定价弹性很大驹。”中金公司的研究员李璇说堂荆讹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铂,为消费者提供很多选择守。随着技术进步和更多电动车型的开发校砰,新能源车的成本会不断下降极,比如莱伤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型五。“中国的纯电动车型出来以后酬鹃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多编,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闺,发现基本上17私、18年以后的新能源车痰帅泡,达到8年10万公里以上炔肉项,整个成本是比传统燃油车是要少的垛铺,甚至是少了20%到30%楷。”   电池是电动汽车发展的核心乏鞠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撕茬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幻,电池成本还有很大的下降空间全葱碘。目前垒,整个电池的产能供应相对过剩跋,国内电池企业达100多家让。据统计读,目前整个电池的价格大概在2块多左右是骗先。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准反。因此比琳熟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僵故,这样才能达到标准杀尝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卸巴零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻麓安:李芳" "   我们不认为绝对的销量僻苔郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抗橙修。衡量一个品牌成功还有其他的因素淬,比如利润率旁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褂。除此之外夸敦时,品牌力桅物、品牌的知名度扛蹄欧、美誉度令劲德、影响力宠奸,也是决定品牌可持续发展的重要因素樊颅姆。宝马在创新精神上是首屈一指的经,因为汽车行业正经历巨变舍蒋,在电动出行沃、智能互联韧、无人驾驶等一系列发展方向上射遍,宝马都打下了比较好的基础吉悉败。    临近年底摩撩惺,伴着层出不穷的新闻事件颁咸,高档车市场竞争愈发激烈苯,作为全球领先的品牌——宝马司弗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目男。近日示掀灌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰赌,听到他开诚布公范癌、推心置腹的看法拴凳导。   问馈菜:根据最新的销量数据悉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懒。那么茬停陇,您怎么看销量米、利润雾莎、与经销商合作伙伴的关系察? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皖: 每个竞争对手的情况不太一样暴冲兄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胸,所谓的增幅我们一般都讲同比氦,是跟去年的基础关系劝灯。几个因素加一块儿肥骑,我们不认为绝对的销量裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯操多。对于宝马而言犬舜,今年前十个月兄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝗联贬,同比增幅10.2%埔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茶,同比增幅接近11%锰婪零。我们对这个数据还是非常满意的题顾,这也达到甚至超过了我们内部的目标睦毒鼎。    除了销量本身的绝对量或者增幅乔脓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素权婪诚,比如利润率提骏关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标备枚。除此之外骗,品牌力料髓嚏、品牌的知名度荒、美誉度撅司讥、影响力瞧嚷临,也是决定品牌可持续发展的重要因素日。宝马在创新精神上是首屈一指的扯纹,因为汽车行业正经历巨变檀冻,在电动出行困晒狡、智能互联艾、无人驾驶等一系列发展方向上罗表,我觉得宝马都打下了比较好的基础谩螺。总体来讲妈溶,我们并不惧怕任何竞争翟驶剂,我们也欢迎竞争瓜乡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茄扫祭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊。   问菠膏牡:最近侣徊,关于奥迪的新闻比较火艇愤淀。   刘智某下: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略车粳晚。对于宝马品牌来讲磁标圃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冲,双方的关系也非辰ィ好具。所以蝎讹防,这么多年来尽管我们在中国是两个公司济,一个是宝马(中国)玲梅,一个是华晨宝马崇,但是我们有一个整体式的营销团队溜搪步,有统一的零售网络椽,我们在总部有一个统一的管理团队吓患,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锻拉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陇。至于竞争对手我不是特别方便评价庭黔,不过至少释放了一个很好的信号瀑,豪华车市场的前景依然很好闯。    问兼绘亨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侨?    刘智谴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度途。因为从经济的基本面来讲匆摧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尖继、持续的发展态势幌玖。之前以出口晾、基础设施建投资的经济拉动方式炮防,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞘。需求的增长其实就表明了对于车的需求冒,其中也包括对豪华车的需求署孤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驼拍乘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伟,这几个因素相加道顷啊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氰膘。今年腑辫,豪华车的“盘子”接近200万辆宫,未来可能每年的增幅不会特别大抄缉楼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汾括。所以随,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簿,力争在市场表现上优于竞争对手毖澈免。   问舶蛋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姥,这一岗位和以前相比有哪些挑战童痕?   刘智蹦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钡,因为我在宝马的八梯、九年时间承,换的工作岗位也挺多的芳厩恐。换了新的工作以来耐富诞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诫郴相,比如负责国产车的销售思谰,可能是比较短平快的涸挨绷,看的是一澳、两年之内的事情荡美扫。在宝马中国总裁这个位置上昆匿,除了目前公司各个业务板块的运营村,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓秦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肉付取,像无人驾驶甭搜、智能互联拆内、电动车憾凹,包括数字化营销碗笺、品牌年轻化等等一系列的东西草。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划档驴洛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队獭痹龚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔬,力争在中国市场上打下一个非乘埠嗝模好的基础方绘。我相信该,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叼,宝马会拥有非常强大的竞争优势界煽。(中国经济网 记者想矩类:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   原标题喷:王永清涵爬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底少,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般。别克品牌今年销量已经突破100万辆卿孟晚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名较拌说。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芹泪。数据显示涵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆强撮,同比上年的446764辆下跌28.64%镐枯沉。上个月圃娶醒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橇府。    因此插酣撅,在车展期间接受记者采访时褪腔,王永清表示怖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造避。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朗,但全年销量依然会同比下降20%左右戒芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绊拇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侵哗,可能在布局上稍微有点滞后呕。现在对于雪佛兰来说啡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悍。    事实上痴,雪佛兰已经开始了提速布局竭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寺兢吞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乘司。王永清表示鹤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汕桨局,2016至2020年投放超过20款新车推茅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列景试砰,30%为SUV车型亥额,并将加速引入包括1.0T冕扳、2.0T法嘉泰、8AT佛困灭、9AT苟档悍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幢,未来SUV将成为主推车型对鸵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜡,轴距2725mm低失貉,将与全球同步进入中国市场怖。同样躺皇踢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相快貉督,再度出击紧凑型小型SUV细分市场付疲。    值得一提的是计,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尾艰镶,拓宽产品线娇肥烤。RS车型将采用包括侧包围戚棋北、运动尾翼卤谷碍、双排气管空、降低化运动悬架迪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惜投汹,并加载多项ESS智能安全科技纬。    在品牌营销上红,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葡陶簿。另外纤恕忿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钢妥,演绎雪佛兰“热爱挛筷芯,梦想物骚,行动萄供,分享”的精神甸。    “今后新车的利润越来越兴炫牒恰,主要利润来源于衍生服务雄、二手车置换等拢杯磷。相信雪佛兰将它的结构调好后敢,未来两年将会真正出成果免。”施弘说菠处徊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外年芥卷,上汽通用的新能源战略也将全面提速据。车展当天娥停,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巧噶罢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发貌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砍弄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闭,发动机的最大功率为73千瓦韭辜汗,其中电动机负责驱动狮泪刮,汽油机负责发电牵怪擦,它的综合百公里油耗是0.9L椽妹烹。从上汽通用发布的节奏看坟藩腺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了箱拴崇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梧偶归,王永清说细某,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腐赏膜,产品还要丰富绵拧请,才能满足这个法规的要求踢仟膏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度席,到2020年之后比例更高排。王永清表示软设安:“估计到2022年坝,我们的电池技术会有很大突破笨,能量密度大幅度提升九汉弹,成本是大幅度下降磨。这对纯电动的新能源车发展是好消息邪队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不雇侣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饲、豪华”品牌——WEY糠,W01挖池酸、W02两款全新SUV首发亮相殊,售价区间将在15-20万元辛。对于新品牌的未来发展规划硼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹭泵:“WEY品牌明年将有3款车上市涩,到2018年还将推出2款左右的产品漏,以支撑起全新的销售网络体系社。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表花祥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市儡狄衫,8月份推出第二款SUV W02挺陛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涉谅辩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靶,魏建军详细介绍到倘痹景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA型低藤,配置上拥有最先进的安全技术淀、智能技术哗,也更加精致官舰费。此外在性能上两者也有很大差异撬,例如在NVH方面警肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挺疏宠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吝毋。   在经销渠道方面浚,魏建军介绍说挂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屠筏婪,没有想过招募新经销商绕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作担汇逼。”   对于新品牌的未来发展揭爽滔,魏建军信心十足侠咎杯,他表示娃骋:“我从没想过这个品牌会失败碱,只有退路封死才能做好这件事轮贿,自主企业只有没有后路才能把事情做好外。”此外剿,魏建军坦言侥篇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脖捕骨,因为新品牌叫什么并不重要斯孩壁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锨裤,将方向转到共享经济上甸、互联网圭诺、自动驾驶方面新的技术墩刻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商清啊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亢蜡季、生动的演讲咯,就城市交通什靛复、自动驾驶和汽车互联等热点话题庐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索融,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轿。    徐大全说沧表,博世始终认为屋舞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徊焕糜。    徐大全谈到霉沥垒,作为在汽车领域的老牌企业绵岸芜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化槐嗽、多样化的发展态势和需求贺娟,博世已经有了自己的思考和方向蚕卞。    他说痢辣,如今陷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯司,将方向转到共享经济媳荚红、互联网鞘、自动驾驶方面新的技术厦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褥殊夕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隧,面对新一轮汽车技术的变革颗,无论是传统汽车涵融、零部件企业巷团咐,还是互联网阶徘凌、科技企业沸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点输激:互联化地、自动化和安全化晾。我们预计攀淮乡,到2021年羚仿,汽车将成为第三大互联移动实体录,同时扮演人类的第三大生活空间凡苟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伦难,来充分发挥互联驾驶的各种优势呜课。    谈及自动化领域该忿,徐大全判断冬幸腺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疥脖杉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术便花韭,通过持续创新驾驶员辅助系统猫敦渭,从辅助驾驶翠、部分自动蚊八、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抽,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱几。目前狼嵌眷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闺,到2020年左右瞪灵,自动泊车功能将进行试点项目测试念糠。    说到自动泊车巧摆,徐大全特别谈到停车难的问题耻糯磷。他说辰疙,停车难是在城市生活中的一大困扰奖兜。今年忱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膘嚼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揽既痘。在八项智能泊车功能里柑饥,“手机查询停车场位置并导航”换抢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甭。其实修纠匈,在大型商场里苗蛋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牵瞄咕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粮妒。根据一项市场调研显示市侵,2015年澄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敞逝储,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台行挡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艾,在深入巩固原本的互联化少克、自动化和安全化“三化”战略基础上吠钒信,博世今年也把两轮交通跨倪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摊乡。    他介绍得熔书,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部删,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殿。未来十年馈袒跋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辰怠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性躺。    在两轮交通方面妒,博世提供两轮驱动性戊、安全等各方面的解决方案涕摆,涉及两轮电动车层、摩托车舜硅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式誊。    最后酪据,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼎般啪,满足这些变化的需求蚂沽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榔苦,“双积分”法规凰废,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掂暇,连日来罢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奔,让观望中的车企备受煎熬韧。针对业内关注的焦点问题圃稗测,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》券懊:不久前际,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梦较,如何理解这两套方案蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胺洞斯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猜,但又有独立性署庭河,各自的核心目标有所不同幢朽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量家北煌,进而确保国家能源安全嚏沫嗣。由于中国的石油对外依存度已超过60%徘四辜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呸守率。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醛胸壁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篓脊叔,进而实现国家节能减排的长期目标聪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圭默慨,但现阶段并不能彼此替代刮。对于CAFC而言徽膏吮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求层犀,其中当然也包含新能源汽车绩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠套。但不同的企业由于自身能力棱梢甲、技术储备和对未来技术趋势判断不同卜戮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补败读,而以后补贴将逐步退坡嘎,企业更担心成本无法负担实堪。因此仅有CAFC法规肌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绥,所以有必要出台NEV积分缔傅编,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫌凳籍。同时檬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咖诡,从而有利于新能源汽车早日取得突破裙纬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壕蔑,其目标应是降低汽车及相关产业略、乃至整个国家的碳排放慕请狠,和降低能源消耗诉求不同舌。作为碳排放第一大国瘫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桔木陇,后续国际压力还将不断增大叮。因此赦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放第祷俱,从大方向上讲是正确的姥激轨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段课捷,这和NEV积分没有本质区别胎,也无法确保总体低碳目标的实现箔。实际上谭僳,跨行业桑疵虎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囤咳谋。以电动汽车为例卷菏良,其在使用阶段确实是零排放搅,但与欧美不同碌,中国的电能以高碳电为主貌浅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糖釜。也就是说犯光,在使用高碳电的情况下嗽,电动车全生命周期的碳排放并不低讥。这正是碳配额管理应该解决的问题违级幂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中来,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山腺曝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业村从。实际上牛卫口,将新能源汽车确定为国家战略哆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垫,生产更多的低碳电碴碉秽,否则减碳的国际承诺将难以兑现瀑莲。    另外砷饶弹,对于汽车行业殴炕,无论是CAFC戎啤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同携录,但都应该由一个部门来统筹策划稍煽帛,系统思考犊什,拿出科学迷、系统固鞘系、具体麓、有效的管理办法来推动实施弘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萝睛棺。    ■积分交易细则需加快制定官撇交、尽早出台    《中国汽车报》板冗霸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伺禾辽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剩库辑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俏樊?    赵福全苦:确定合理的积分价格吨,涉及到技术尾届、成本和市场接受度衰便,需要综合测算和动态调整镶捕河。我认为基本原则是敌马陇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拟溃,让没做新能源汽车的企业有经济压力莆。如果NEV积分是“白菜价”高,大家直接买就可以卤害潦,谁还会愿意在新能源汽车上投入溶铜?    因此峦,NEV积分的定价应足够高十,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娟零,通过自己的新能源产品获取积分沪,满足法规要求几吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理将埂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伎慧,能够通过购买积分先生存下去裸帝吓,争取时间把自己的新能源产品做起来崩沙迟。    《中国汽车报》南:除了积分价格之外垒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑偷隆昆,目前处于“空档”状态渐,怎么看待这个问题舷刚?    赵福全挡糙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力响。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柔俯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纶。同时裸瓣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倒倒捂。对于汽车企业来说捕,3年仅仅是一轮产品开发的周期陀骋,政府作为“游戏规则”的制定者阜,应尽快给企业一个明确的目标郸愁,否则企业将无所适从泰氖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帛旅:“双积分”中提出了2018年起鲍狄操,8%私孔上、10%百轰涉、12%的NEV积分比例掳倘猩,而经权威机构按照法规要求测算纯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间保,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茄双?    赵福全梯:在这个问题上纶门,我并不持悲观看法谢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赌蠕芭,因为还有很多企业尚未完全发力犯苟。按照国家的发展预期墙擅化,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碱嫁搜,如果每辆车以最低积分2分计算虐,整体积分比例就达到了14%睛死,如果是分值更高的产品台澈,达到18%的积分比例都有可能尸俺咸。关键是要努力实现7%销量占比目标噬僧茄,而这也正是NEV积分的目的所在绅脊。    不过另一个问题引人担忧蜂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禾蹋,同时在CAFC核算中也有优惠素啦怒:一方面油耗直接按零计算递耸,另一方面核算数量加倍磐,从2016到2020年分别是5倍落兢、3倍摹纶汗、2倍拓。此外诗鲸,按照单项抵偿原则寡讳毛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陕我郸,还可用于抵消CAFC负积分虚盖。我们经过测算发现读唱肚,CAFC中的这种双重优惠肆,对新能源汽车的“照顾”过多了请丸,不利于促进其他节能技术发展台,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诲橙提。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诬,CAFC的达标难度就会随之大大降低外。实际上南,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重告勃峡,两者不可偏废隙洪培。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纹刃,但如果CAFC目标落空搁茹,国家能源安全受到威胁孝,汽车产业的可持续发展仍无从保障侵涤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浩圃隘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿行慷喊,这不仅能确保CAFC目标的达成啃,也会提升NEV积分的价值传哺诉,避免NEV交易落空酱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椿畔们:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袒,而没有将电耗的概念纳入其中构,这样的算法是否科学边磷?    赵福全氨:NEV积分分值以续驶里程为依据扦链,这与推广新能源汽车的初衷相违背懒毖,也不利于鼓励技术进步偶桓驰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阿。推广新能源汽车是为了节能减排囤木微,因此不仅传统汽车觅,新能源汽车也同样应该抑大扬小莱、抑重扬轻蚊侗瓷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚏龚,而不是搭载电池越多越好化久,因为大量电池搭载在汽车上移动伶逆,这本身就会使能耗增加撑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夸,也意味着大量增加电池生产的排放痉舱。    政府应鼓励企业开发低成本界泉瓜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喂镐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池光函。也就是说颓,政策制定一定要“勿忘初心”赐。建议NEV引入单位电耗纯,即吨百公里电耗的概念甫洽,作为积分分值的依据坎。同时版点,对于小型车电耗适当放宽镭,而对大型车提出更高要求巩笑,以鼓励新能源汽车小型化芯汹,进一步提升节能减排效果算疾非。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》等蠢冲:在“双积分”中聘腹,没有将新能源商用车列入管理范围稗毒撅,这样做合理吗都女齿?    赵福全版碗禽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦裕可持续发展的问题别。2015年扦等剩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牧,获得国家补贴的比例比这个数字还高趟。而此次NEV出台却未涉及商用车匪稠,这是不合理的纳啼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奠,也会让乘用车企业感到不公平频。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求词敲。我建议标伙说,应该单独给商用车设立NEV比例要求钩具匠,可以不与CAFC积分抵偿荡,但企业之间可以交易泊壳。因为如果没有NEV的强制要求丹郡,在补贴退坡后解休,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恼翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挛吵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锚骨,盲目投资之后吾表磋,多数公司要垮下来敛囤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷枷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎年和。    以蔚来汽车为例本讳,去年8月还只有100多名员工董稍蒋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棵抢。据中国汽车工业协会最新统计颇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矛线,销售4.4万辆馁,同比分别增长25.7%和43.8%囊汉趣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吐,销售28.9万辆蘑娩那,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倘略。蔚来蒜、威马能如、前途两、小鹏等已是新能源造车领域的热词毒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熔厩疼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灵筒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磕疚。至此釜巨署,奇瑞新能源成为继北汽新能源将哇废、长江汽车茧谱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家括谰钩。    “新能源车企的风险休浩豆,其实很大参。”王秉刚说蝗酗吠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脱,对风险有足够的分析吠疟,有可能投了很多钱瓦据,最后做不成匣,带来不必要的损失欢恫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雇卤,简单地投资建厂淡距、增强制造能力摄,未来堪忧晨际。新能源车电池的技术进步非常迅速 烹钮碴,现在可以用的技术一年后就不行了梯。如果没有研发能力就做不过人家奇。“一下十几个亿扎进去绷,有可能最后做不成氰,我还是提醒新进者要谨慎一点枪聚蔫。”王秉刚说讣念。    事实上豹,目前国内的新能源电池生产厂太多了推獭库,但规模都不大蛋币经。而且动力电池总的规模也在扩张中啪庐,尤其质量好的不多差肉电,“据我了解炬的核,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绷。”因此歌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朴涩太。   谈不上“红海”宏霖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驹,但道路曲折衔蹄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抡公尖,造车得有钱将受案、有人才弓、有时间可妹需。“钱我们还行县,人也不错泻,就是时间太紧田婪,毕竟搞汽车三年算很快侮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缅添。”万锐坦言损妹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畏。    不过谐锹覆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酱,万锐并不认同僧。在他看来忙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叙被,因为大家都还没“下海”菜谐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巢,大家还在忙于造车请褥,搏杀还没开始稼滑挎。    “这是好事鞍辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业问,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乔酪,目前中国传统整车企业有150多家皮棺,新能源车企至少有30多家玲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法全虏。    至于是不是过剩便,梁伟表示这还是要市场来判断估俯。在梁伟看来持挥嫁,其实中国传统汽车行业已转入新常态吝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斯,除非汽车消费大幅好转殴澈璃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酶娇视。    但另一方面墨看橡,根据预测聚觅,未来5~10年阜漂佰,中国的新能源汽车将保持两位数增长挟母浓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愁拒古,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆色憋送,到2020年时产能达200万辆魔、累计产销量超过500万辆同。梁伟认为酸灌,从年产几十万辆到200万辆的目标杠,新能源车汽车肯定还要快速发展桃腑苔。目前的新能源车市场还完全没有定型壳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亩桑型,“很多人此前担心特斯拉会破产脑标,但Model S和Model X推出后效果不错搁点,用户接受滤。经过多轮产品积淀悄趁设,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帘嚎,特别是成本下降得较明显奢冠钵。特斯拉可以闯出来首,中国企业也有机会菱啊善、有成本优势下夺坞。”梁伟说蔡尖缝。    对于最近贾跃亭的乐视穗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象街巨梧,梁伟指出爬,除了技术集冀,汽车行业还是一个资金密集袭沛、劳动密集的行业贡核孤。如果要进入垂帕,需要企业在未来几年有大量投入办,以格力电器(000651.SZ)为例饶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗险蔡担。    梁伟表示己媚呸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桑淮虹,毕竟快速把产品推出来坝碉,现金压力会非常大拭牌。另外嘎,一家企业在原有行业中具有很强的能力位绵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驮讲黔,这是一个很长的学习过程始敲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叹掠玖,也是第十七个中国记者节蔷。2000年泛捕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馆囱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节班抡浓。此后记者节像护士节坏、教师节一样接趁撕,是我国仅有的3个行业性节日之一躲。   值此之际挤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疙讳偶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孰。      坚守还是离开嘘躬毕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露每:去年网络广告总量2096亿元蒂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元其比好。报纸下跌超过35%补,杂志下跌近20%觅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琼拦,单项将全面超越传统广告圃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辫沟壁,也仍能保持着不俗的销量士。    “没有路可以让我选择怯瘟笔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惯。”陈总对此直言到刑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掣莆,但发行量保持一直不减上。诚然蔚,这离不开报社给予的支持洁。但从自身发展来讲居很,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啦。究其原因边,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杉舅茄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斗。   汽车也好晶握,新闻也罢玫村。毋庸置疑哼静,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雹。   纵观整个汽车行业的发展趋势垫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宪奸沃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受效谁,但不可否认的是长,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炮啪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幢饭巳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肛挛。    除去对报纸呈、杂志涉困苦、广播掀、电视套肌趣、音像等载体样样能玩得起来细,还需操弄3G橡桐、4G等流媒体技术卉粗。我们不知道下一站会到哪里淌稀。   面对媒体融合大潮屠冀,陈总胸有成竹的坦言江:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代改裁钾,家用汽车转企改制之后继续深化改革吓。由媒体到传播机构沁蚀,由杂志到全媒体平台白悸,历经两次创业祭桑,家用汽车探求新的发展方向逃秀退,抓住变革时代的发展机遇腿田,赢得了全新的利益增长点回填。不再只是单纯的纸质杂志阀,视频熟咖、自媒体等做出了不错的效果聪。   其次久铜墓,就是在自己的企业定位方面寄,中国医护工作者汽车消费调查坑思签、中国城市教师汽车消费调查是以医生贿、护士荤、教师等特定的人群为对象做的系列调查县阿控。这些调查一做就是3年九比,走遍全国大中小城市定投,做出最真实的数据俊床抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来肮层搪,网红主播频繁出现在各类活动现呈佟,手机发布会忿市粹、车展涵酷勺、房产开盘藕蔡期、比赛等一场不落捕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眠。”   日前达碎秒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漠姐疲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺。   对此事件蛾摊,亦不乏业内人士称磨踞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走零,呈高开低走的态势藤摹敛。   陈梓萱表示汝画草:“在现阶段的传播环境下驮饭,媒体记者朝网红转型豆,把读者转为粘合度极高的粉丝宛嘲,增强彼此互动踢蒋巨、沟通划蓉乒,无论对于报社还是记者个人刺谓睹,都是一件好事擦。”   “把流失的用户拉回来榔,用互联网董胎猩、新媒体的方式层伙,我们正在努力尝试场妥,但具体执行效果如何堵吩,尚无法判断鹤。”全媒体时代萄记萝,我们永远在路上改把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低汇:张瑞丽 版权作品扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权落此庐,严禁转载澳棚,违者将被追究法律责任迪敖陕。 获取授权" "  原标题炕哄:广汽传祺肖勇拴瑟七:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诚健。在本次活动上刚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佛。广汽乘用车副总经理肖勇表示旁牢矢:“时尚是一种潮流舵,其实就是顾客需求膏,引起客户共鸣遣,汽车也需要时尚箩,所以GS8出现在了这里尾硼少。同时传褀GS8我们就是承担梦想坎相,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦桨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣萃富贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌催痕,中国品牌基本上没有一席之地坍怕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萌。   对此讹,肖勇表示播尚:“传褀GS8我们就是承担梦想秋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甲姆感,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镭岛,所以在豪华汽车上德,我们率先实现突破霖勾顾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹃淮毯,我们就是要跟汉兰达呻问墙、福特锐界形成三足鼎立厦论,甚至未来超越这两个品牌娟,这就是我们的目标购。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示台睫豌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壤,创造单月销量的历史新高阮氢,爆款车型占3.4万辆县,但受制于产能安排的影响赖吼,造成其他车型总的销量并不是很高享坊。面对这些问题抽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芭鳞弘。   肖勇表示蹿:“明年我们的产能领癸稀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顶喝,产能将得到释放袭渴。我们在满足GS4的同时懈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立建死街,最起码销售五千辆以上垃跑难,剩下我们会再分配个其他车型受。”   同时为了加速品牌向上敬苗粹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弊染戈。同时肖勇说道却把:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型休,在明年全部投产咸,所以明年最大的问题还是产能烹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穿,我就是聚焦我的明星车型吭昏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞韭棠:李芳" "  还有不到一个月努肮,东风标致4008就要上市了努。它的颜值汇撤旁、科技装配足够有吸引力惊,那么随着锁定竞争对手扯、谍价芥、销量预期等关键信息逐步浮出水面苛热力,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢献?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庐狈魔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”男,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垮彪。比这番景象更热闹的搪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吃峦。   说到品柬该,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伦窘桅,让媒体品到了极致嫁思。在工作人员的讲解下漠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴势,无不让到场的记者稼受传、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锚囤儡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外号,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矢腺娘、品味瞳纽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扯吝,东风标致在今年推出3008慨捶、4008后劣薪,也将在明年陆续推出3008S杜佛媳、及另一款7座SUV达。据中汽协最新数据显示备访汞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腺,同比增长45.91%死嫂化。那么蕉,在众多SUV产品中锈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讣篡?东风标致总经理李海港对记者表示邦烧:“我认为要总结一个词就是‘品’字歉另,东风标致的SUV一定是最有品的仓囊竣,这个品是指品质谦扣椒、品味扮彻规,今天的4008就足以支撑这两个词嚷碗碉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卯搅菜?李海港对汽车产经网独家表示桐碱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苟苦爽,轴距达到2730mm得波,是同级别车里最大的窃怠陷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挎荆幂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撑,在配置方面更趋向于高端穿、智能搽霉笺,进军更高一级的SUV市场廖。”   然而挎,另据乘联会的最新数据圈为性,1-8月靶邪庇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哺勉姥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么边白毙,作为中级SUV献,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怂搁羔?李海港向记者算了笔账然,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纪。“这种需求就是4008的机会士,也是4008成功的保障愁泄旱。”李海港表示科理狗。   “狮虎之战”将上演   还未上市稠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎句。李海港认为辖提努,4008在科技装备锌赂沙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糯县痞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氖滦。”李海港强调蜡眯侮。   通过外观设计及车况数据对比后发现玩话合,4008的设计颇具未来感和运动感挠举,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乏,4008在轴距上占有一定优势渡,也使得整车造型看上去更加修长即的。   那么少笛郸,价格呢裸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巷,通过对比翼虎的指导价韩恰茹,小编认为4008的价格应该在19万元左右画。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜗芹斯?据乘联会最新数据陌虏肮,翼虎1-9月累计销售84258辆匠记,月均销售9362辆眷屡。但值得注意的是扔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趟。那么持险坤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吉砰,可以说也有一定难度胳棋。   汽车产经网了解到捂,由于目标客户锁定在换车需求的群体胎趁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聪,以吸引用户选择4008虑辫啦。至于置换方案的细节痹铺,李海港表示还未最终确定拇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩膜荒:李芳" "   国庆结束后酷宛殴,北京教、上海贤匠掇、广州迁绒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聚纺,引来了社会广泛关注呜。平台闻风声添镁溃,媒体炒热闹危逗榔,百姓愁价格效。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铃,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞋摄么。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罚,又要确保公共交通体系的稳定隘,还得照顾老百姓的感受么。    比较普遍的观点认为疗凤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斜腔还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上考斥射,征求意见中提到让市场来决定蚕了砂,这是非掣科学的恕伙。作为用户入炬酱,担心价格上涨规,特别是比出租车贵蝎,认为监管部门是要维护出租车体系利益壤,我觉得这是大家多虑了磁。过去鹃亢密,在平台混战的阶段糖,资本介入烧钱抢流量借超普,这本身就是不可持续的薄,价格逐渐上负怠,平台收取中间费用是必然的械。    对于各地的征求意见勉诲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搜耍。比如说要求司机是本地户籍放、要求网约车辆的舒适度等等岛韩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扳焕茫。    网约车规范的政策是非常需要的冻戒,作为共享经济热潮下的产物谜湾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尸殿。任何一个商业模式斑,都需要规范起来卢袒。因处于监管边缘亲,过去已经发生了数起网约车的谓凼辏害案件攻。我们在对受害者表达同情毫解侥、对肇事者表示愤怒之后撬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糕味。    然而疲篮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泰虱。比如说铆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谅羡功、车辆要有上海车牌淀狸,并且轴距要达到2700毫米膜。根据滴滴公布的数据笆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涡疽,拥有上海户籍的不足万人恢。这个情况在深圳类似勒糖蚂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车次够茧。如果按照细则明确执行童蕾,这就意味着卤汐红,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吼凛宫。    共享经济是大趋势艇少踏,但监管太严可能打击积极性恃,这对立法部门是大考验葛为戳。互联网时代枷,网约车大大增加了出行的便利砷,使人们在出行上拥有更多选择巫脾。监管是为了提供安全高效的服务保障彭,而并非要让网约车集体消失公井。现在的征求意见许多还是首次提出善捶妈,建立体系的过程中应该让用户圈、司机及平台有更多发言权通埔曹。    我们鼓励共享疚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涤访,与传统交通体系形成良性的交叉互补撮。    我们希望立法绒萎貉,只有合法合理才能保障各方的利益冗础庞,所以网约车服务一定会是标准化存仆、安全化的社。    我们希望在所有领域都有不断开放纬、不断完善的发展方向钒氨示,这是产业互联网时代的必经之路锌钎。    文 | 著名职业经理人锌腻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棘:新造车企业已经不再神秘腊糖诞,告别概念车的品牌曝光期薪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菏抨。投建工厂钡、申请资质酶赁,造车蹲砷曙,他们是认真的啤村。不过得,“八仙过海尘、各显神通”骄屉眯,出身背景不同的创始人井思,对企业产品和品牌的定位葛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赖疚逃。    想听“真知灼见”瓤,走进新造车企业荷川欠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碳茨洼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坷扇,敬请关注插宿桂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中世鼻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫡培阂。10月10日卿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禾。这也意味着坤巾吝,前途汽车继北汽新能源喜哺、长江汽车之后诚五泄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本半,可以稍稍松口气嫩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徒泼疙,他直言到2017年底前途K50车型上市前犊,相关准备工作的日程已经安排很紧张陌千,有许多事情需要持续推进通逞。即使如此旱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冬。在与记者的沟通中脱芦潭,他详细讲述了自己的创业经历全屎、资质申请的情况翱沏宠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奥。    短短的一个小时苦违,陆群留给记者最深刻的印象是薪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胳滑,他们怀揣一个美好的愿景聪小临,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撕棱佰。    ■ 拿下资质不神秘蜜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哆,许多人都对过程感到好奇磁论份。陆群则表示从鳞芬,拿到资质并不是一件神秘的事情担霸烦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悲,一点一点把技术做到位扫控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鬼。”陆群说靖蹬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姬次。具体流程是和,企业根据相关标准去申报项目墙爱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请是。陆群认为看,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戮拷、引入新的技术和参与者泪癸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捂勺街。其中对电动汽车的四项关键技术坊雾挪,包括整车的集成和控制技术桑虑,电池的管理技术蔚荚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求论拎夺。同时羡,技术具备后还需要做出整车宛毙,并按照标准做大量测试父洗,要达到很高的标准琴跺。据了解搭经,整车控制管理系统(VCU)酪涸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向似,也是已经掌握的三大核心技术歼。    更重要的是恼烯畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相。早在2010年脓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梗寂擒,开始布局电动车俏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔽础列。2012~2013年瞥粳潭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诡,在高端纯电动整车设计街、研发方面取得了初步成绩甫扭。陆群说侠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烁熬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岗,开始引起业界关注汰。那时萝膛,行业对电动汽车的关注已经比较高技副,而前途汽车早已走在了前列仓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狸挖。”陆群说遣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笺窖,专注纯电动车研发陆形、生产犀猛、销售及服务佛集涝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爱灯僻。”2015年9月垛,长城华冠登陆新三板挂牌交易腺千,成为新三板电动汽车第一股锹戎眷。目前署,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逆舰妨,包括整车业务板块(前途汽车)砍、设计研发业务板块(华冠设计)桅凰蘑,以及核心零部件业务(华特技术)库。这三大板块互为依托操,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑残喉必。    拿下资质雀妇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点导馆率。    ■ 技术捞烙、生产基地萍、供应商都得一流    在做电动车的这几年坦,陆群对电动汽车的理解越来越深入贪门袍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郊柔、变速器等物理结构牵朔,还需要产业链配套貌情舷、成本控制篙、核心技术开发等一系列工作牵帝。“自主研发的核心技术酪懂、国际一线的供应商和自建的生产基地犊解,是我们的三大优势蔼。”陆群说非牵。    陆群说烈华,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埃猾夺,市场上找不到合适的零部件供应商困,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菠骆供。目前颊衬羔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化按、VCU夺、RESS等核心技术伪达,使零到百公里加速仅需4.6秒台,最高时速为200公里痰,最大续驶里程达到300公里诽哎。而据陆群介绍秒毕糖,这些电控技术相关的零部件歌笔,不仅前途汽车自己使用饱迹舍,也已经为行业中其他厂商供应獭铣。    在供应商体系上管,前途汽车同样拥有强大阵容部,已经先后与IAC跨季、博世巧沥、布雷博倍纷斡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闭。这不仅确保了产品的品质岸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地空苇星。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘿碳裤。今年2月垒沮蒜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烦惋,按照规划岔眉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吕羚头,将在2017年中试生产罗,第一款车K50将在明年底上市辽憋捌。值得一提的是汝绰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箩悔,最大可能提升汽车的轻量化水平田。    陆群认为然,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蘑祁墟,而是要通过成本控制搂、技术提升来实现煌,其中轻量化就是很好的解决方案颗拨匠。他强调棺:“前途汽车的产品规划和市场策略局,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敦,在全新的市场领域不断成长冈羚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簇茫漏,中国新能源汽车市场前景广阔勾,存在巨大的市场机遇滥。据他估计汲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唯。他表示妈澄腐,前途汽车已经做好了准备竣龋幂。    陆群始终坚信一点汇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西海汐反。在他看来颅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凳红悍。“所以窝,我们专注车辆性能槐怂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筒懊啃,迎接智能互联时代底凉蔫。”他说落东。    自1990年大学毕业进入汽车行业矮访、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菱患俱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呸,创业历程也已经13年奴,算是行业的资深“老人”汹呵燃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”椿间,他的团队也是一群“汽车工程师”夹袭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梨。    陆群说踢啼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为风僳,像华为一样拥有先进的技术免宋、过硬的产品品质以及国际化的视野勃迹抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩汉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹独,同时徘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益换喊。一时间甲耍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淬亮掣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访好,对于新政畴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲍藏喝。    看自己   记者屋拦: 首汽约车有哪些新的动作和布局卫导?   魏东茹模: 一方面蒋虏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面几谐,根据北京栋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甲登,我们会在司机诫填、车辆和运营都符合当地规定的基础上冈,继续增加运力保障缄惦,这其中包括增加自有车辆郊鸵,也包括增强与当地伙伴的合作敖悸闪。    看政策   记者遍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后快吴毕,有观点认为牌跋宠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慑屏祭: 这样的说法不客观疚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丘梦褂。    某种意义上讲惧蹬,首汽约车项目上线之前抚松垃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台错抱,我们只是在政策范围内尝试着做奖。彼时文,我们借鉴同行业企业技术手段嫂、商业模式和合作模式额嘎,在政策合规的前提下遂,尽可能尝试洗鼻,当然栋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睬,我们是十分期待政策落地的倘。因此喊穆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恐社。    记者囱少形: 怎么看待首汽约车的先发优势躬?   魏东瑟: 的确惰惦扁,北京市场上我们目前是最贴近政策的受,但从全国“一地一策”的角度来看奠鸵勾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱。    看行业   记者汰: 按照当前征求意见稿来操作规墓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诚镁。   魏东粗监: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄蜡,网约车实行一地一策制度畔辰霸,各地会根据各地的交通发展水平奇些捶、城市交通需求来决定如何管理网约车鸥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懊敲。    看未来   记者围司: 未来行业格局将有怎样的变化妊绦?   魏东潍婆: 当各地政策正式落地之后募,会明确供给的标准勘,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑柿唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域观,同时松商,对于准入的司机进行严格监管垦。因此檬蔫,在未来行业格局变化上酮辰,在大的方向和框架上由政府来把关撕兰权,在框架和方向范围内彻千,各家寻找自家的竞争点和突破口谱钞钩,现有的平台选择优化平台和转型升级糯抢睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电鬼扰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犬噶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涸纶茶,并通过一系列体育怕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郡、活力的品牌形象禄拎路。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秃充,除了年龄蚊蜡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羌餐。” 10月13日衅锋逞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躲吭。   据悉会,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记槽涂蔼,并向年青人传递积极的正能量律,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兔。未来价,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言介绘康,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丘蜜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拨芹肩,借助本次人物盛典蝎喂辛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁马鲤袍。   “2016年荡啼突,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钠骡。” 郭伟表示险,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伸色,不仅让不同圈层的消费者泪瓷、车主戮、粉丝共同参与到活动中酮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莱秒概,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铂舶。”   事实上洛鞍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痛,包括体育以及音乐类的综艺节目馆到,实现了跨界合作享囤沦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凭峡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氨墟。”   根据最新销量数据显示霖呛,东风日产9月份的销量出色欣,同比增长超30%薯联秸。其中主力车型轩逸欧、逍客拴遣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗憋晴。   郭伟表示双,“东风日产今年的目标有所提升酥,对今年销量保持信心筐。”此外鹊列靛,谈到是否有可能再接再厉寞溉示,在总销量上攀升至第四名的位置时倍冗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炒船,能超过前一名最好掳镀奠,但最重要的是与自己对标殊极黔。”   责任编辑欣捞卉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹蓬副:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戎卧,管理层不参与讨论鹅疗,每组都有来自全球各地桅呸幕、不同级别箩聪、不同性别的同事搐痞齿。”蔡澈说惦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幢,大家相互协作烤邵、互相支持撂敢、勇于尝试嘉掀酪。”    中国经济网综合外电报道补唾沽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矗,其宏大的构想才刚刚开始戏。蔡澈现年63岁肖,其工作合约预计到2019年宿和干,在刚刚过去的2016巴黎车展上擎嫌,他再次用前瞻的眼光和布局涡萍厩,为戴姆勒集团未来的发展梅赡氮,提出了新的方向碉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抱洽步:当年学的是电子工程专业毒憋互,就有人建议“傻小子栏萌湍,去学机械工程肚。”沛琅,“今天来看山守,坚持初心侣唯纺,梦想终有回报卉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湃,在报道戴姆勒集团的“变化”时栖惹阮,都会引用蔡澈的公开演讲芯胃,因为他提到了电动既、互联鸽盆屎、智能和共享等前瞻主题赦距。    首先抗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饥,并计划到2025年铆,成为高端电动车市场的领导者败去。当然窟靖惫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列和猩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悔巴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膛,恐怕显得更稳健莆。    “在所有这些领域伴队,你必须为未来的投资做好准备发痛,”蔡澈说试。 “但这是令人兴奋的俊,所有这些发展不仅仅是技术的改变篓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伎拳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛其俏疯,内容丰富的CASE(瞰思)计划簿袒,它取自于智能互联卡嘲、自动驾驶较、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乒沮凰。有评论指出韧发驹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责萄,就是要对未来做出承诺夹。 巴黎车展发布会期间狙芍,蔡澈穿着休闲衬衫菊、牛仔裤和运动板鞋凄悔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名五贡,但蔡澈作为首席执行官哇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烂,以加速决策和赋予员工权力著称俩赡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”措特澎,鼓励对新产品和新发现太弧,进行实验性的尝试菊率薪。    巴黎车展发布会期间架玲谋,蔡澈穿着休闲衬衫婆煽死、牛仔裤和运动板鞋枷耪,一改西装革履的常规风格荡澳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恃:“我们并不是穿衣方面的专家拆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辽玫啸,而是留在了在工厂附近的办公室滴聪单,尽管条件略艰苦融吮巾。至于在衣着方面的变化跺泄,没有具体的规划呢涟,因为衣着是表面化的薪饰,符号化的誊,尽管这会传递一些信息抹檬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示删锹洁:近些年疯缆,我们尝试了很多新的想法攘,对整个行业而言都是全新的尝试梦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猾哗赎,很多同事都参与其中谦爬。    “仅仅3个月的时间纬誊句,我们收集了150个优秀的想法桓兽,这些都是关于企业未来建设的好点子戏么悉。我们把参与讨论的员工分成了八组捕盖,管理层不参与讨论廊黄,每组都有来自全球各地吗颠、不同级别挤辞文、不同性别的同事怠咕。”蔡澈说断,“今天提到的鱼群式结构葡扛,希望让公司更有活力陡,更灵活秽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娩亢,大家相互协作恫、互相支持外八、勇于尝试雇。”    几个月前渤,在柏林的一次会议上熔点,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堕秘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞭莎混。根据德国报纸对这张照片的描绘脐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暮白。蔡澈告诉开发商苯捆,这张照片是30年前拍的息,那时非艘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筏寝。    随着电动车品牌的发布衫,以及首款概念车的亮相高浪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撮辱。在戴姆勒的规划中鸡唐霞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竞,包括价格默菏呵、外形和性能充烽妥。据了解混,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阀舒解,包括在德国建立第二个电池工厂呕晚忍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕上。主场“作战”的雷诺品牌铣旦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘶希迟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念金,包含设计猫僧、产品以及市场布局等方面盛挠。    发布会结束后葱粳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丢胜锌。在面对面的交谈中辨剩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拷翘。另外辰嗡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宋懒峦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抵寐。    网通社拴骄:在中国市车员量堋,2017年雷诺在中国有什么挑战寐堆抄?    戈恩横抗渴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垫口,中国和印度都成为全球业界的引擎法门栏。2017年是雷诺非常重要的一年推,我们的销售会起飞烷,就像飞机一样勿套科,正在起飞向上并且不停加速娜。对于日产来讲赐洼缓,也是非常重要的一年假降砷,还会进一步推动启辰的产品秤惋,这个也非常关键篙哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社葱割:您如何看中国新能源市衬帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫡奸截?    戈恩背:我认为中国会成为全球最大的市晨Ы弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溉黄勾。对于日产而言顶希木,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幂捕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目必丰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脯坝。    网通社衫觅:对于雷诺和东风的新电动车项目梦糜帛,是否可以更详细的介绍一下拷?    戈恩窜缕滇:雷诺和东风进行合作吐朵骗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奋及修。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颧,最终项目还没有做出决定藩搁,但正在研究当中污琳卸。    网通社撬盾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术超,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哇渺惺?    戈恩碴挎懒:自动驾驶一定会进入中国浓池吞,这是勿庸置疑的暗脱。目前蛔伸欺,各个车商在这方面的竞争非常白热化挪鼎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恳挖虏。在中国相关法律法规允许的时候斤,我们的产品会进入中国毯。当前淘隙系,我们的样车正在美国湾、日本做相关测试仁。与此同时琉靠钦,雷诺当然不会遗忘中国市场逛。我们会在中国市场进行一些展示项目昏拱,这会帮助我们完成产品差异化的工作腔,也会帮助提高产品的竞争力觅蜡。    网通社腹唯傻:三菱的加入稍讽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忱谈?    戈恩篱瑞番:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助省饥。我们认为2016年包含三菱在内伸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煽。所以它不是目标局释,而是我们现在工作的结果枷韶。展望2017年圈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凌,尤其是三菱的加入推握,让我们有潜力跻身全球前三懒敞吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盲粪湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凛群仁。”Kalanick 说道钉杉迪。“如果真的发生这样的事释淋擅,而我们没能参与自动驾驶的开发肯嘲,那会发生什么事芬拨观?未来将迅速抛弃我们楔乏词。”    上周四输疚,Uber 对外表示憨:8 月底荒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偶健。    与平常用 Uber 打车的程序无异晌楷钾,系统会为乘客匹配 Uber 专车牌浦萍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旱卯。虽然是自动驾驶汽车毋庭,但车上会配备两名训练有素的工程师让鲁。一名工程师坐在驾驶位上惠十还,随时准备接管汽车控制权狮,另一名工程师坐在副驾驶上哭半,详细记录汽车的每个动作唬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外极庐咸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto食讳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大目挪敦。在采访中距肠先,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疾但。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯⒉职贰,现在卡车运输市场也是如此配甲。”他说宏箩首。“现在谈这些还有点早光糕,如果非要说点什么甜,我只能说我们已经进入了研发阶段氏拼。”    在采访中题,Kalanick 还被问到僻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勤俏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涣充评。他认为在交通自动化的世界里慧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钦摆,但驾驶员所占的比例会下降斥驶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衰擦帛。    Kalanick 说道茧:“像旧金山这样的城市记,大约有 3 万名活跃的专车司机虱敬核。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机傲年,但是别忘了懒矗宪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车久番,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抡魂,自动驾驶汽车也需要芹氓醒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的容山揩,有些情况是处理不了的抖庐羚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪废贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员千豹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卿挞。”    他举了一个例子凛,电话刚问世的时候布疚,需要一名接线员来接线赶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荡,而是创造了一个全新的行业癌界,并创造了大量的就业机会徐钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径糖伙:李芳" "  穆伦认为芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代固廷嫂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漂煌释,包括汽车的使用方式祁品譬。    自2015年9月25日临危受命冉,出任大众汽车集团CEO至今祁吠赐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间偶冷。那么桑贡,一年过去蒜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纱顿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后判视,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哩屎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腾逗彭,贴有穆氏标签的大众霓靶,其未来又将是怎样的呢删朝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舱库庞,借已成惯例驮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唾欢侥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慕疵航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忍,穆伦首先抛出对大势的几点判断汀,也就构成其《巴黎宣言》的构架扩埂。他认为啊跺坚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彼鹅,包括汽车的使用方式绢掳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兜悲籍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求栋竟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动身贡,这需要我们用全新的理念炕、全面的视角对于出行方式进行解读汞慈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歉。显然性昧京,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骑册季,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芬临。我们需要联接汽车世界和数字世界驳,让消费者获益吓,推动社会和经济的发展潍认硷。同时顺应驱动技术的根本性变革扦,即电动车是汽车行业的未来牧。尽管如此挥蒜舍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喀秀。我们必须甲旦还,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潜缮社,同时推进替代技术的发展编居脆。    穆伦坦言堵,应对当下的变革翟涕,对于大众汽车集团来说垃旦篱,是一项十分艰巨的任务石鲁咕。尽管如此狮梯,我对于集团未来的发展持乐观的态度解蝎。因为在过去的一年里习,我们兑现了承诺碉剖疥, 增强了核心竞争力猫,积极推动集团业务的不断发展镣纲。因此坛测成,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”林模,而是“大众汽车集团将如何成功”将。为此寝诡限,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堑。集团的目标柏苟,同时也是我个人的目标坏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涧郝凸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岔肛。    他说裤,今年夏天哆不,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型嘲扩。我们强调革,集团未来发展的重点领域将包括熊:电动汽车七、电池技术溯杰、数字化祈、无人驾驶和人工智能挎塘胚,以及全新的移动出行解决方案盛疲。放眼未来剂卢碳,很多人将不再拥有私家车痢购。即便如此吠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骑叔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矩掳瘸、大力拓展移动出行服务艰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祷井妥,包括集团旗下众多品牌的战略晨婪、关键指标和相关措施饭。但在此之前娘怖,我们并未停下脚步檄篮苟,而是继续开展相关业务逞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘁鲜边,他特别谈到许莲郡:“在中国痊奸怯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疲餐凶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”套蛔。    穆伦表示搏枪殊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锌茧。这些实践同时也表明胃会,即使目前面临压力补郸,大众汽车仍然完全有能力实现目标郝瘸。他承认端田佩,坦白来说驹,柴油发动机排放事件影响深远桥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桶鳞。我们正全力调查事件发生的根本原因灭莲墟,不遗余力地解决所有问题剧睛湍,并在最近几个月取得了实质性进展戒辅。然而对于我而言毁笆论,构建大众汽车集团的未来幕,也同样重要锭。    穆伦说妹歌墟,今晚肠你,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慰疙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌不零。在2025年以前鲍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诡谅舍,并在欧洲市场占据领导地位鞠工。    最后靛滩敦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望价:“未来夹瞧牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腔箍济。它意味着自由洁鹤、乐趣和情感叮姥。因此翘净,我们注重产品设计税摧,并将以崭新的视角进行设计创新”衬上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑冗保:李芳" "  今年7月底坛,在2016年世界500强排行榜中料脚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茹,比去年跃升47位绿,排名第160脸拢删,引起国内外企业界硼呛茄、尤其是汽车业界的瞩目姓。    今年处裂盟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰。恰好是在10年前拳间聘,徐和谊出任北汽集团董事长猛,策划热、主导呵算、实施了令北汽集团由乱到治氏钨借,由小到大愁吐花,由弱变强的变革怜断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室方匿、有益面蚀客、独到的成功尝试寡睡掂。但是介誊善,当中国经济网记者约请徐和谊懊呜,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲嚼,谈一谈自己与北汽集团时潭本,徐和谊温和汹拘、憨厚地笑着说鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖帛,少谈始附呜,少写抄顷举。    于是椽,在不久前的一个上午蒂,在北汽集团的一个会议室里撂兑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访档,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行惋。今天是系列报道的第七篇姥。   “北汽这些年发展快入,我觉得合资这一块收吗,起了非常重要的作用通宪。不光是从量上冠晌,速度上鳖痞,还有效益上”稼合挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时停新,如是说道霜竟鄙。    “在各种场合我都讲含赋,北汽就是合资反哺自主”赊,徐和谊告诉中国经济网记者撂乌,“合资和自主疾,绝不是对立裤,而是互相借力”班境。 2002年10月18日菇播,北京现代正式成立楼浦龚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稗附叉、董事长算起疚悍郸,徐和谊执掌北汽已是整整十年穷芥午。在徐和谊的带领下把峭,北汽从最初的“一盘散沙”侣颁,到如今的中国骨干汽车集团镀扭珐,取得了长足发展楼弄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中春燃行,北汽位列第160位腺,比上一年度提升47位拳碳柯,并首次进入前200名嗅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吠。    “北汽这些年发展快颅斗,我觉得合资这一块识捆,起了非常重要的作用粪。不光是从量上幂冈、速度上睬拣瘟,还有效益上”胃到卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骇,如是说道赔敞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剑狄紊,徐和谊结缘北汽窘秒,也正是从合资开始稗搭少。2002年烯佳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勉拟刀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目付猴桃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狮糕、发展首都经济的龙头项目和示范工程窟。    为此氛,时任北京市委工业工委副书记咆墟姜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽经膝地,担任北汽党委副书记痢、副董事长溯恨,以及北京现代党委书记匈、董事长壕躬忙。 2002年12月23日盗层,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下南楔,北京现代实现当年签约外洪缺、当年建厂插履、当年投产酱丛、当年出车冉煽姥。在短短不到一年的时间里串核手,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型和,迅速在中国市场生根发芽朴筒。由此创下了业内独有的“北现速度”琅很。    时至2015年暑础,北京现代已拥有第九代索纳塔肯硕良、全新途胜俗、名图锰拨芳、ix25炊谢、朗动侈喇、瑞纳等14款车型羌寐,涵盖A0级典纯料、A级衬莲萌、B级纤辣宫、SUV等主流细分市橙摇,累计产销量突破700万辆嘿颈。    北京现代官方数据显示储齿倪,今年前7个月牛通嫡,北京现代累计销量达到59.3万辆芒伟叉,完成全年112万辆销量目标的52.9%堵拳土。 2005年8月8日么,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年达,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庆捅嗣。北京奔驰的成立青落,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域独。    虽为国内高档车市的后来者荣稍沸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下显盯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划净跺层,实现产品导入杠、股权调整逢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吭剁,北京奔驰由此迎来了高速发展期堕莲。即便是在国内车市进入到“新常态”后囱浪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淀层潜,远超行业平均水平卧徘眯。    目前赶朗,北京奔驰已建立起全球面积最大铝腿憾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂另倘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舱纳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台观耐定、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艇廊锰。 8月22日竟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓝儡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狗:C级车鞠穿、E级车龟杠可、GLC SUV和GLA SUV材浓察。官方数据显示特午股,今年1-7月灸耽,北京奔驰销量达167307辆苯肉,同比增长32.9%禄澈广。    8月22日锈横,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维谅荡。在迎来年内最重要的车型后坷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甲,着实令人期待导。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枯抠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匹羔茎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浓孝。    “在各种场合我都讲褂,北汽就是合资反哺自主”羔囱扮,徐和谊告诉中国经济网记者绩沃,“合资和自主石,绝不是对立奠,而是互相借力”嘛郊。自2009年以来危,由北京现代伎避、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喜秤识、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绒涂、管理流程予以借鉴的数以百计戏。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓢,从2011年发汕,第一辆整车威旺306问世狗愤岁,北汽自主销量直线上扬磐湍:2011年达到2.4万辆甘、2012年实现7.8万辆杭蕾咯、2013年超过20.2万辆狗帅、2014年突破31万辆哪尽琅、2015年完成33.7万辆潞。历经五年多的时间烂尖,北汽自主已累计生产达百万辆狼,跨越增长令业界瞩目奥。    “着眼未来捎讨,对于合资我仍然非称常看好非。不仅是十三五费醚狠,未来很长的时期捷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憋。另外功,在此基础上擞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”究毯酮,徐和谊表示椭莆。    “年底前还会有更多的好消息酬,不管是在新能源领域忱对,还是整车领域补锤,包括一些重要的零部件领域防,还会有一些新的大项目落户北汽绢酥。这样港辞,为北汽更长远的发展篱,我想合资这一块士娶,贡献还会加大洼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃脯:李芳" "  9月29日举,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锑剑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诚迫。   蔡明指出姬,中国汽车市场曾是低质量骑、低配置豆、低服务的代名词贰蘑。诚然仆坎滥,与美国汽车市场相比标唇,中国汽车市场还不太成熟派磐。但是驹你,趋于完善的服务质量梧、规模日益庞大的车展愧坛、逐渐被认可的中国自主品牌瓤鞠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缓撼楼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓖角,分值越低表示可靠性越高潞。J.D. Power近几年的数据报告显示竟狙喉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定璃,从2009年的178PP100到如今的102PP100涪地拐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步问灿。尽管与美国市场还存在一定的差距螺,但中国市场的后劲儿不容小觑铝焚敌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晦痹诽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侠纽桨?J.D. Power最新数据会给我们答案颗妙椿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滇,而中国市场的进步速度为每年4PPH欺小连。在车型研究上物,中国赶超美国市场需要6年时间败畴誓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驰,而中国本土品牌进步速度为8PPH氨。在生产车型上速痹,中国赶超美国市场需要5.5年虾趟。   3. 在了解美国客户的需求上囤对峰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榷丰辰。   经过对这些数据的了解和计算婆会,平均下来拓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼判墨捂,才能百战百胜琅,想赶超美国市撑省,前提是了解美国消费者的需求驳溯啪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禾勿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恳扫蔷:车内有令人不愉快的气味叮、胎噪声过大(来自车身下面)柔畅、耗油量过大拒诉、风噪声过大(来自车身周围)爆钝、空调开启后呈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曹:内置语音识别经常无法识别/误解命令郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涂嘎、风噪声过大(来自车身周围)设岁袭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锈殊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档完。同时惦峦屋,在前10大问题中骡,只有一个问题是相同的难甭,即风噪声过大瘟崎事。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茫窗馆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俺。中国消费者更注重感观(嗅觉被、听觉和味觉等)方面的感受质量卑闷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奠斜奶。   就目前来说朝苗,中国的汽车产业还有很长的路要走粟谦,无论是汽车的质量郝,还是汽车的整体销售体系赣色,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谷噶。凡事欲其成功哎,必要付出代价氮宏:奋斗授。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缄挞龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讨吵浦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸥旗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抒床:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帘壁扯:李芳 版权作品伦刨沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载氨涝烷,违者将被追究法律责任官。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览需梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夸定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圈让。同时礁烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垄,作为本次车展的重要组成部分之一第蓉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摹垒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泵慨普,中国机械工业联合会会长王瑞祥莆屠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涩马扔,为中国汽车产业的智能化块漓谭,信息化方面的发展做出指导意见美。   本次峰会主办单位熄厩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接维曹:   贸促会汽车行业分会长王侠泻步伦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驰逛慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锹缚惹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泛媚脓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汾蹦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冠缎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忙畦碳。因为我以前开玩笑说了一句话闲遁,我说这个车联网这两年已经实现了巾谦膘,就是人在车上用手机连网图,这已经实现了杜定沸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架授,手机天生的使用起来就比车机要方便俗链歌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变划罢。有一些改变我们已经看到了叉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坡快廉。现在有了优步店宿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侈轻乒,这个确实听着都挺有道理北购,我们一听都很吃惊蓖健。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猎,搞来搞去就卖那么几百台车氨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始禽救蠕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喝。对于整个汽车产品逞、汽车产业链的改变它到底会怎么样舅剂?   回到出行的那个问题辫隘沮,我觉得大家也不用特别的担心霞。我先给大家压压惊方身,有两个数据很有意思洗,一个是美国湾区的汽车销量湃,一个数据我们一查就能查到聘榔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妙无,现在渗透量已经非常多了换焕,优步在湾区这么普及了叮芯,买车的人是不是变少了酚垮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痊,这个没有变少波贝蹿,而是增加了奉刚茅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睬趁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尘便哀。确实涨的很快惯,这个和大家的想象是不一样的拼偷嗽,觉得汽车销量应该减少泌扩狄,怎么还增加了呢堪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彭,你说滴滴锈酶那、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恍雷帝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买传目通,这背后真正的原因我就一直说泛蒋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了上薪硅,其实出行不等于汽车堑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耍旱、道路密度不够这种应用场景捶碉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用介,其实它真正的加剧了中国的拥堵心匿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淬苯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘎。汽车也不是简单的交通工具箔傲衰,如果把汽车还原成一个交通工具伸紊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靡抗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稿戮,我可以开权腾娶,我也可以去坐地铁巍杏,我有北京和上海的公交卡无春、地铁卡挥兜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胺齿,我也可以骑自行车寞惋吨,有的时候感觉走路也很好尚圭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洁朵宛,汽车行业当然会发生改变绍拔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑设。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衅喀配。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒜敌,在2007年的诺基亚已经做的非衬猓好了虎毛,但是还是被智能手机行业颠覆了藉。在汽车行业也是这样擎卯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撤慧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毖跑蒋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酪肺侣,我们去展望一下诧鞠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梅沤亥,大家都提到很多了敌。其实很多人的展望角度是不一样的森嗅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了价蒲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宫萝,更多的是解放了你不用开车劲婆廖,分享的是司机骚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蕾膏,它是一个规模经济搓龄。它的交叉点大体上在2020年就会出现磕熟,我们的预计2020年在美国就会量产窜豪,在中国可能会晚两三年晃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堵,这是我们要看的一个趋势青。   第二个趋势迁,移动互联网会加快电动汽车的普及毯零,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汞璃揭。很多人说电动汽车是因为省油钱伯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掳奠逝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了督,再也不需要去加油站了涝美钡。第三个带来的变化就是对产业的重塑乳拜守,以前汽车公司都是专注在制造玻牢,用户就认为是汪洋大海脚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柯褐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炯虫瞳,内部管理的界面圈鹃退,反而把制造这件事情也许就可外包了稍虏。最后一点缮敬褐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莫齿,所以汽车作为交通工具以外的部分恫嫩悼,一个用户买了车以后需要的增值服务涎串,汽车公司就也机会去提供这样的服务辱蠢贩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尚叼柏。所以正是因为这样一个对移动互联网腻啃素、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顽恭吻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虎,超过1700名员工邵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寸氓溺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拌蹄核,激励用户范,这样蔚蓝的天空就会出现申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收寂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺阮扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗜贫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赖扣涕。同时侨娘稍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翔娠,作为本次车展的重要组成部分之一璃乖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笛陪,中国机械工业联合会会长王瑞祥贪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷,为中国汽车产业的智能化散,信息化方面的发展做出指导意见牢鼎。   本次峰会主办单位搭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舰:   贸促会汽车行业分会长王侠廖李:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕嚎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸嚼恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骗蒋苟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凸卉甩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胃曙茅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颊握骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程隳郏快捞蔼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长房年扣,因为现在我们是全世界销量最大的市场翔僵篮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剂擦、环境污染等方面物,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祷硕。同时居屁,智能制造靛凌屠、工业4.0前祟伸、移动互联焕慨扩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇泡赊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怂俄、“互联网+”等发展战略蚕土举。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点信灸棋。我们有很大的机遇棺辰练,我们会见识很多非常有趣的变化颅及。   当前业界普遍认为簧衔,低碳化侨畏、信息化牡、智能化是未来汽车技术的发展方向颧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撵位硅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乓钾,正在成为汽车行业的发展热点懈,正在助推中国汽车产业的转型升级戚弄踌,从而进一步打开智能交通产业的价值涕希商。在2010年的时候翁串,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磕扦聘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姑本链,为用户提供全天候塘凹、全时段的服务瘫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肪棚渺,签约和活跃用户超过一百万嗡泉辉,累计为用户提供约2亿次的该户服务诺蒜几,人均交互服务超过11万次跋缎显。经过近七年的发展邦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喝祟、凯迪拉克创、别克秃、雪佛兰上使用啡潞窜,倍受消费者青睐救厦仿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳场,面对新的市场和技术趋势姑防,基于车联网多年的探索凸弥、实践结合行业的技术储备案激,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略超,提出了到2020年力争100%产品实现互联叭,并致力于打造以车载信息服务手、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褪危芯,为人矛、车提供安全智能便捷绿色出行裳侗颅,初步建立和谐的人感、车诞、社会互联生态圈从钮玩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焕诚、别克冉、雪佛兰品牌肝鳖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸。除了安吉星在移动信息和网联上蛋税,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沪墓、内容服务能力八桐、大数据运用能力腾佬导,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殴播癸、B2C的业务贫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檄穿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幢剔罐、支付安全巍,更可能引发行人安全和人身安全裂号,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入北犬,网络安全开发包括威胁因素识别极潞、安全战略制定窃购懂、安全措施执行溺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懒号啡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炒断,并且在过去几年不断的进行迭代升级宝肪浩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作单叮。伴随车联网技术的发展滦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藩蒋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术率桥伎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶险屋。让汽车驾驶更安全悍、更轻松拉劲、更有效建杯查。   我们身处在这样一个时代狈,新技术层出不穷使一切变得可能撮奋,我们也是非常幸运的一代人茨仇胁,能够见证汽车行业在国内闲睡、在整个市场上有一个颠覆性的发展畏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拦。同时也让我们对明天更增添信心和期待珐,激励我们坚持不懈的努力瞳。   我们相信碾,汽车行业的发展刚刚开始供。汽车行业与其他行业的相互交流俗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活需写搏。我们会和同行一起共同为之奋斗母卵疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间雌:李芳" "   9月28日聪,在2016上海浦东国际汽车展前碱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洽,新兴造车势力兄巍、养车孟、汽车金融等领域从业者司逆裳,走到台前钨攘皮,与大家分享及探讨未来的市场前景浓钠梁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲端。    吕征宇阀:各位领导脱、各位嘉宾戏巢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹲农,刚才我们的同行说得非城ǎ好茎痉攀,其实我们有一个共同的理念鹊辅宽,而且我们也有非常多的痛点烤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汗密,我们也有美国合作伙伴的公司凰,乐视的七大生态是有机的匆,在零基础上打通的截蹋呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛湿,目的就像董事长讲的一样冲,让“蓝天白云”再飞翔盼乃瑰,目标就是打造全球最先进的超级汽车茹休贺。    那么用互联獭郴、智能春判吝、电动郝快肪、共享的方式辛祭级,实现“未来”的交通方式固聘,我们认为汽车产业侮盛,还是没有被互联网变革的产业锣钢。对于乐视超级汽车生态而言郡,我们有四大基石悲,我们相信社会化劝、分享化戏烩拍、互联化疤酚、共享化将成为我们未来变革的方向丸。    从我们的汽车生态诞生以来船,我们保持着快速的发展秤豪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酒搞,落地在浙江湖州 驾官,这里包括绿色环保的环境腐、自动驾驶的一些功能和区域卧顺。    同时我们最近可以告诉大家幢规混,我们的产品样车在美国已经开始路试琴,技术在百米加速已经是全球领先了臣,产品的量产进入倒计时状态泞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资八稿磊,创造首轮汽车最高融资金额的记录祈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炬咀,协同开发也是我们在北美的基地孺赖态、中国的基地秃、欧洲的基地共同开发憨。同时我们的战略开发电动的底盘机构刹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罕闪嘛。    第二个就是智能化堂挤冕,车是人工智能的最佳载体惕括丁,乐视做了大量的投入唯交,在硅谷和SSA成立了研究院勿漏,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹋。社会化就是刚才说的分享刊,我也非常喜欢这个创意继虎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舍陇,我们相信在共享经济的领域里筒表,无论是Uber的繁荣另豪,都证明未来不管是房子献郡蹋、汽车都是重实用的趋势淘酶壕,所以乐视将战略转移摆荒碎,推出车租赁的平台廊辜钠,我们叫做乐享平台匈酗帛。    其实最重要的议题次癌派,乐视作为互联网公司喀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解商防,电动化拐剃臼、智能化阑、互联网化妮拷嘘、社会化棉毒,这四大纬度有密切的联系聊肥侯。    我们把汽车当做全新的载体乃诺窝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镜滦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龋妓修,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品救溅燃,谢谢大家碑袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帘橇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办道。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赫,他认为车联网叹顶,既然是大势所趋欠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殴蛙,少炒概念补懂匹,多做实事翟茸。 以下是王侠发言实录赊:   在这个夏末秋初辰澎、时令更替的丰收季节份,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皖棵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仕厕软。在此蚀蜡触,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奔纽岁,汽车产业的电动化惦式、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乳撼,而且也正在成为全产业链创新求变场、转型升级的主战场辱洗。但是憨地,热点和繁荣的背后剃记,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚂,车联网也在热捧之后开始遇冷五,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饺鸿胳。其实捻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战技,我们要理性面对拍、系统分析椒,既对前景充满信心善吠吵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琶崇蛙,才能在变革的大潮中认准自己的方向股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檀,我们要清醒地认识到能,汽车的智能化和网联化是大势所趋洽盘螺,是不可阻挡的方向弊喝砍。电动车还有技术路线之争败僚啪、对减少污染和能源危机的疑惑琳梧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勒拷申,没有坏处悸纽。汽车诞生130多年来抱还,除了带给人类方便之外卷,还带来了许多难以克服的问题碍廉挞,比如交通事故趁羔、环境污染和拥堵恢息、能源危机等等岭爽。车联网和自动驾驶等新技术的应用兢彼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隘犯僵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罐涕。现在不少基础薄弱的车企棺熬铃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招躲韩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茎胺豁,多持观望态度凸晃,这也是目前车联网叫好不叫座胁斜盖、貌似热闹却普及率不高的重要原因膏妙。我想说的是朽蔬,既然是大势所趋郴铅斑,就不要犹豫不决论,否者真的会给对手赶超的机会敦。   我们要清醒地认识到物惜焚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仍写安。汽车市场的低增长成为常态之后爸钡,我们对于销量的追求空间越来越有限隘航坍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式没绕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悄脚。   我们要清醒地认识到工轰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛊耗稿,必须是社会性的统一行动揉。一方面懒,车联网是一个汽车生态蟹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碴厕线,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躲酥希。另一方面陪,车联网又是由整车制造商腐荤、产品供应商苔柑懂、内容提供商食、软件供应商类、服务提供商信、网络运营商等不同角色组成的产业链荡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合购,打破壁垒遍,互相开放信息系统甲吾,进行深层合作沦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的借。   我们要清醒地认识到疟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丰残级,而是要靠一个技术集群的集体支撑塑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跋斗艘,如果通过手机就能解决的裸丰,其实不应该叫车联网滑畏。大数据堑腿、新能源技术备懦、网联技术苏稗、自动驾驶技术徊寺、传感技术兜、网络安全技术等姑聪,这些技术的应用都是相互影响脸咎菠、相互促进甚至是互为条件的编。比如汽车共享和无人驾驶壤孝泡,就只能在车联网的前提下才能实现猴晒疤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚕天,并给汽车共享带来更多可能性掣。另一方面那涛笺,与手机和家电不同的是巩北,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翻,绝对不是有钱就可以任性的地方魏传。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盾篙,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒙扒表,我们一定要避免浮躁情绪搂褪玫,少造概念父酷,多在核心技术上下功夫侈报暇。   在刚刚结束的G20峰会上许,习近平主席表示屏亩漆:8年后的今天昏惜停,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摧、人口增长盘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晚垮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擎。其实峨恰,对于全球汽车产业来讲丸蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱行牧,传统技术进步的空间越来越小耐。在这样的背景下就浓赤,智能化啪吵独、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎草剩豌,为汽车技术进步提供了新路径秘炽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攫。   今天松,我们以“智驾未来穆、创领先锋”为主题吗采,邀请各位企业家杜、专家学者共聚一堂胃,希望大家能敞开心扉绕,知无不言酸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刹磁汗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量程蹈。   最后两,我衷心地预祝本届峰会圆满成功落,祝各位朋友在沪期间顺利朴脑挝、快乐澎局饯、安康老。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究笛恰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冀炔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酸套幌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怠颁,在下线前夕踩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尚窝。 一吐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梁。今年1-8月覆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烧拷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型去菊揣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间习惧,以首款SUV——威旺S50为节点庞策感,一步步走向经济型乘用车领域谅居,实现“MPV SUV双轮驱动”菜沃湘。对于未来产品规划澄,陈桂祥向网上车市透露软完如:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型退耿同,并冲击40万台销量规模暮伎。” 陈桂祥进一步表示踞:“北汽威旺的MPV呻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晚瞳裁。2017年的销量重点会集中在M50F上臀沦,到2018年也会有全新产品上市灵附。”    今年8月16日认酚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线票,对于转型中的北汽威旺郡朗舵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菊盲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陷荡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庐睫茅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霉另诬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来簇肮沉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咯毯。在陈桂祥看来踏搓弥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冬离刻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拟蚂。    二晶北、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撵厦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麓便。M50F具备明显的高颜值特征图伟歇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疗。而做到高颜值并不容易长,陈桂祥向网上车市透露乾彼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源习蹭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发木。    从内饰来说弯驰川,新车的设计均由轿车化标准打造我婚沃,其配置在科技感洛内抽、智能化上都有出色的表现碍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐共啥。同时冯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挝誓沫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配其袍健,智能化水平足以媲美合资品牌滤羞闯。 在性能方面妮肃酮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乳,进一步满足消费者的需求虽睹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型热蛋娃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袄榔,到2020年威旺规划40万台的销量护。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贡形角。未来将在夯实MPV市场的同时剖氰普,进一步做好SUV市场默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碾恰:苏州吉姆西讣暗唾、苏州金龙杰情、深圳五洲龙怒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俩煤犊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴列涛,并对吉姆西取消整车生产资质庙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除供烫,追回补贴资金史。    根据通报喘惟蓉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缆掏来。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煌扯筋。不过诚拳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尚佛。 补贴新能源汽车的依据何在经?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琶。市场经济最需要的是诚信我。但是粮劝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中该,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬蟹杞叮害冗撇必。部分领域缺少应有的制度约束福闭,秩序甚至失范乐妮,这并不稀奇痊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饰斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侗脊。尤其值得一提的是美搔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标取。在这一目标之中碘干接,财政也被赋予了其应有的定位郡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”马竣。中国社会的根本性变化需要处理好市场其辛途、社会与政府的关系定。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凹。新能源汽车市场同样是市扯榇!,从根本上说眯茶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阶。新能源汽车骗补问题的源头讽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重环。    当然邵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颧层笑,不是市场取代政府仙些,而是市场和政府有主有次赴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖备副。说时容易做时难骨杯潦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刺。补多少费,怎么补券挝瓤,补贴如何管理等等闯脚吗,同样都是难题彼。    为什么要补贴新能源汽车署陷容?可以摆出来的理由不外乎如下刷匆逝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刃鼻寥,只要予以补贴椿关,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卜。这么说不是没有道理皮痊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淬欺,成本较高裴茹。有了补贴首坝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漓工。只要有足够的补贴绣,新能源汽车的发展肯定会更顺利部棘。    但是镶庆毛,有了补贴筹病糯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栖拱局?新能源汽车发展的关键在于技术恍。有钱就会有技术吗很?这才是问题的关键触郝腔。的确花劳镐,现实中有许多技术是可以花钱买来的比抬欠。但是榔,先进技术不见得能买得到豪窃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怂乡。各大汽车企业也在努力开发新技术穷涤。在这样的条件下躺秽,新能源汽车的发展方向都是问题泌,怎么会有可供市场销售的先进技术休?有了钱狼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糙慑,但是痰古,研发投入增加爱,并不等于研发就一定会成功尾惺绊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翠苟,没有确定性的目标曝窜,研发投入的针对性也不可能太强姑。在这样的发展阶段秋污,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吞殿博,让市场自行选择合适的技术剂案。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啊歼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势切。优势到底有多大灵牧,得看技术募男弄。电池靠电力供应飞息试,由于中国电力主要是火电麓猫董,最终提供汽车动力的是煤炭石视辖。只不过持及退,煤炭发电地可能不是汽车使用地痛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惜还。污染是否减少叼兴,还得看耗电量的多少松创备,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量四蔫。之后逛我什,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罕挝。传统汽车汽油有不同等级禽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仓抛辱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缎豢,这也会带来一定的污染晌滴。这都是比较时需要注意的遁赫具。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罐拨事、充电不是特别方便的条件下汞,混合动力有助于新能源汽车的发展鞭呵,但问题是弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗埠聚咖?充电不便就不充贤绣栏,将“新能源汽车”当传统汽车使用耽灭锤,也不是什么新闻胆铝冯。还有酵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比金涤,到底改善了多少能源使用状况估?太阳能利用技术的改进句窜瓮,可能是新能源汽车发展的重要方向可娩。太阳能丰富蹿躺琳,足够人类使用矮,但是目前利用技术较为低下滤,妨碍了太阳能汽车的发展爸。石墨烯等新型材料的使用抽,有许多未知数勘捂,也意味着有许多新的发展空间荤。虽然空间多大未可知拴册,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现繁食秦?政府在新能源汽车上的补贴较多砷暗。包括中央和地方财政补贴在内峦逼颈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帛错。补贴力度惊人监献,这是骗补的根本动力峡烹赴。当然尘猾沟,骗补还只是个别现象持,或者说只是占全部补贴的一小部分抡豹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喷些侮。如果问题的分析只是到此为止共董,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肉叼,只有寥寥几个攘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唯豪逻。这些企业不是小打小闹的企业鞋,从某种意义上苔剔公,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沮对,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戈吼。这些企业按照正常情况下悄,应该合法经营才是低,为什么要去做骗取补贴的事蕊人攀?从企业层面来看店,这是市场经济仍然不够成熟的表现腐。在成熟的市场经济下痴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业楼,至少应该是诚信经营的档疤。骗补肯定事出有因救熬。    值得我们拷问的是挎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砷?大企业铤而走险岁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春婚,企业不必费太大劲就可以做到戚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滦弧,倘若没有足够的补贴瓤葱搭,新能源汽车业务也是难以经营下去的虹憨闻。    政府花钱是要讲收益的垃。动用公共资源部掀东,就必须将事情说清楚下衫。最终菱缚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侍。评价报告应该说明补贴的总耗费琴、补贴去向以及效果氢。这是国家治理现代化所不可或缺的酶夹寸。每笔财政款项都应该用到刀刃上歧,都应该得到其应有的收益瑟滑。算总账梁揣镭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矮籍,这个判断并不容易做到划联从。仅仅纵向比较是不够的苇,我们还需要横向比较麓群,中国新能源汽车行业与世界同行相比舰泄,地位是下降了孪太,还是上升了强道。如果上升笛础旱,那么上升到什么样的地位怀蛙?如果下降巨,那么下降的程度又如何筏?即使有了指标数据细癌肚,争议仍然会持续下去拒合。也许讽发巴,我们可以通过其他指标来加以佐证刚仍判。    新能源汽车的受欢迎程度舵时晚,显然就是一个不错的指标含。2015年新能源汽车销售了33万辆熄京,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计级奈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歉虫,那么实际销售数量更小恢誓。新能源车价格不低琳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唬妈垄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郝,更利于判断婆陷。北京小汽车上牌需要摇号帽宽,但是新能源汽车的号是单独摇的读寂校,且获得的难度大大小于传统汽车融。这样挞伎钉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车星。他们选择的理由多是容易拿到车牌坟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焙,还要摇号反锑,获取牌照的难度和支付的代价都不邪碳胰А,新能源汽车和牌照捆绑销售繁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吨夯,于是他们也可能选择新能源汽车蒲镭侍。但就是这样钒,新能源汽车仍然没有流行起来攘。全国其他地方匿顺,也未见新能源汽车充斥着整个市场矩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楷理镀,但是匣,我们需要思考笑,这些成绩中泪弗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辨?一些城市为了招商引资派划,鼓励新能源汽车企业到当地投资煎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芜。“双赢”战略的实施储,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袭曝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斥,这样的不对称竞争扶持炒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴平。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韩幸街,是对新能源汽车价廉物美的期待私,是对节能减排效果的期待通挠酥,是对先进技术发展的期待靠姓佰。这些期待都是合情合理的寺颗。但是陵,供给侧结构性改革还未到位篮咸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求天,这才是问题的关键棠得。即使要给新能源汽车补贴毙,也应该考虑补贴的环节剂魂喀,考虑补贴的对象恐比岛,考虑补贴的效果得令。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓉喘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贪俄肆,不能有效激励新能源汽车技术的进步让。如果一定需要新能源汽车补贴蹲疾仍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效未迫酶。这样的补贴有点后期资助的味道超馈兽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垒时。但是峡僚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术老尺,那么它就在这个行业有了竞争优势抄缓加,实际上不需要任何补贴特滇非,就可以经营得比其他企业要好警迟圣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争儡隆疼,扭曲市场行为酿谈。而且叉阀连,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疗惟榷。新兴技术的成长在萌芽状态咯父,可能没有竞争力暗,但是酷琴箔,经过一段时间的发展之后睡得,就可能显示出新技术的力量蒜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刊孟劣,今天领先的技术私核,到了明天就可能落后毕船。这是技术发展的规律性所决定的倾靡拢。为此吴霉觅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间承克崎,因为未来的不确定性始荤秦,没有人能够确定未来的真正技术路线镣。留出市场成长的足够空间沫踞,可能比别的做法更加重要哭介炬。骗补问题的出现敬套,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漓辛。    基于现状菊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展每,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呕嫌秋。这些年的财政补贴顽熊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样换胜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镀抖。相反欧饶,效率不够高的补贴臂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氓法歼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重那。现有的补贴如果不是投向终端祈邦锑,而是投向技术研发蔫裙挛,会不会效果更好点呢屉壳?个人汽车消费纯粹是私人事务赌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渡。骗补问题的暴露贾臀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会北店佰。补贴本来就在退出底懒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艇济。补贴旨在鼓励研发狡,鼓励新能源汽车技术的发展看裂,而不是其他具体的消费目标盛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蝗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耻焕闷。这样的技术支撑出来的产品匹铝互,还不能满足消费者的出行需求沤。财政补贴可以退出巷黑舰,但可以通过科研经费资助的方式磋苔,鼓励新能源汽车技术革新僵。同样的钱售赏萍,花在科研上的效果熄,可能比直接补贴消费更加有效箩台焙。创新驱动发展战略的实施戒,从根本上看羚粳烫,需要依靠的是技术创新饶实。在技术创新上多投入夯徽,并注意投入的有效性荤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子头慷店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠歪:李芳" "  今年7月底咕啤,在2016年世界500强排行榜中唉蹦衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入函窖辟,比去年跃升47位虎伪钳,排名第160渺,引起国内外企业界迟匈、尤其是汽车业界的瞩目宋屠垛。    今年端拱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缴。恰好是在10年前楼亭灿,徐和谊出任北汽集团董事长锌,策划五滔、主导侩、实施了令北汽集团由乱到治秤朔,由小到大垫,由弱变强的变革谅涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懂、有益挟、独到的成功尝试挖曙。但是纷套,当中国经济网记者约请徐和谊侮吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题列坤,谈一谈自己与北汽集团时扳,徐和谊温和蜜弟、憨厚地笑着说颓传舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谰蜜捷,少谈叙旦,少写酞。    于是超井览,在不久前的一个上午咕,在北汽集团的一个会议室里苇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劲惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聚卧。今天是系列报道的第一篇眉。   当时崎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便,实现跨越式发展”的战略夯食慧,以及构建整车铺、零部件奉挨浑、研发碉显、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乒锚集。“老徐这人的特点就是说话算话涧,真抓实干壤奸。眼瞅着北京汽车研究总院练、海纳川汽车部件郡缸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砰、新板块一个接一个地建立起来坤嚷,形成有力的链条埔频殊,轻装上阵骸充砂,并有序运转”溜茬党。 北汽集团党委书记氨朽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展授林详,连续多年蝉联世界第一量诡期。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阮钞柒。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲁裤徐、规模化的短窖,更确切地说是集团化的林宪。观全球汽车产业格局处啡,能够称得上汽车集团的蜕,美国有通用湿、福特戏当,德国有大众猫距绒、奔驰麻寞、宝马跑涪烷,日本有丰田鲁翁斡、本田酗,法国有雷诺-日产木、标致-雪铁龙甜,韩国有现代-起亚慧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讲,谈到中国的某一“汽车集团”挥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靖倪禄,没有自己的品牌和产品扯,不就是一家投资公司吗袒居?算什么汽车集团!    每年呜拔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弯复书,不但被大众揩乌、丰田蔬蓟、通用们甩出几条街港钠,也常常被长安侯如湃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉凶。    因此额什,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧火焚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恨鸡。    过去10年间池,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荒,在汽车产业集团化方面做了大胆坊、有益的尝试沸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体美,逐渐培育伐哺、锻炼成为一家颇具规谋耷栏纾和实力的汽车集团鳖膏崇,在研发聪镰、制造极、人才痊搏、创新横普功、管理等各方面实现了标准化赊芒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拟斯逼,曾经拥有一定的基础和财富酪龋,令人期冀;同时铆雄,由于分散化鞘甭氨、碎片化环毯邵,更存留令人难以释怀的遗憾锚酸。    北京轿车工业与一汽疼佩梧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肆开拓,有考证甚至认为坏淘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坦。    据汽车老人陈祖涛回忆竞渡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时列,北京生产的轿车最早使用了自动挡夏八,而对手只是手动挡款豌。    上世纪六七十年代父谭丁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北端案哎,成为一个时代的记忆捣。    而同期炽嗡拉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歪耗绅,遥相呼应的母囤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啊豁。    改革开放后人鸡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壕。    到上世纪90年代犯佬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨京师、称王称霸冬廉碉。    特别是2002年济,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筹笆,也创下了高速成长的纪录懒筏。 北京牌212越野车    可惜的是瑰笛翁,在这些看似个个突出的单体层面之上连屠晌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”南蹲胖,除却福田与现代删戊捆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麻桶帆,还被同行作为茶余饭后的笑料史。整车企业尚且如此报酸厘,北汽的零部件企业就更加不堪了呢膊。由于资金曝谐、技术和观念等原因磋,大都跟不上主机厂的技术升级仙颧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撑畔,有的企业已不得不靠出租房屋度日垫鹿。    忆起十年前上任之初的状况突,徐和谊对中国经济网记者说巍些劫,当时的北汽一盘散沙喷凸稼,特别松散拍呈,单打独斗匣失财,各自为政桨帕,互相内讧巨挺烫,效率低下……照此走下去没飘,“没戏匹诲,一点戏都没有”!他边说边摇头哗牵。    由于资产结构的相对分散勾伺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篙。日常运作中悼,大多只是履行政府赋予的出资人权力收浮瑞,无法形成一个科学的集中管理机构猩纽侨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伺,深入企业经营管理了姑廓。    2006年10月底式,徐和谊出任北汽控股公司董事长斥,恰逢“十一五”开局之年默权,他率领北汽以科学发展观为统领囱,对产业结构和发展战略进行了全面劲、系统雾里、有效的调整哼身。    有北汽中层管理者清楚地记得狮,当时懦凑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路改膊,实现跨越式发展”的战略撂,以及构建整车巴献盖、零部件凹胸睬、研发骇妇堪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽。他说探,“老徐这人的特点就是说话算话裸鞠袄,真抓实干酮杯。眼瞅着北京汽车研究总院汗订稿、海纳川汽车部件檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敬山、新板块一个接一个地建立起来峨缆,形成有力的链条上,轻装上阵凹鲁朵,并有序运转”红。    到2009年魏牧鸽,短短3年时间汀弦苯,汽车年销量突破100万辆大关赏箔间,销售收入突破1000亿脖踌,北汽集团化战略初见成效烯。 2016年清滇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镶丰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喀赌,公司治理结构进一步完善唾,集团的功能定位更加清晰;同时套父,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剔刚蜂,并将在人才吸引俏驼敛、产业链完善及兼并重组中充乔,发挥出更加高效的运营效率五。而外界则普遍认为痴缎,名称的变更害,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扒翻加,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心良。    “北汽控股更名为北汽集团喇乌绩,是北京汽车工业的领导体制剁啥、管理体制的一次重大突破该嘶化,找到了北京汽车史赊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓮脊,徐和谊当时说跺膊缝。    随后防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团解,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标标。根据规划盲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堂,大力发展自主品牌亨呻涎,完善和打造全产业链屎亲画,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躲鲁伍,进入世界500强墙斯须。    “说到做到号妇五,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挡铆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怂,战略性新兴产业蓄势待发梁诺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汹措起,各项增长指标位居中国汽车行业前列姆,成为近几年来最具成长性的企业集团奴尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂倘挡:李芳" "   姚景源认为首衔刚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逢晶,而产业政策需要与时俱进疲。    杨裕生表示搔秽:应适时推动电动汽车市场化筋,也就是补贴退坡仙胆,一直到取消补贴佛晾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酵上,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圈。但是购酣玖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冉清,不宜鼓励橡莫仑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裴。    侯云春指出燎,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓模,两手并用辟,推动新能源汽车健康发展吴舰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抄访良,表明在国家相关政策的助推之下露枫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫁讲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邯。其中岁攻丧,规模巨大姆、涉及金额超10亿元的骗补事实侧姑令,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”精。昨天妒,几位专家学者的观点引起关注泼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绰鸵奈。对此吠稍交,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示是:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫂葛边,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性榷、必要性的措施摆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞋,政府对于新能源汽车产业要进行干预赁滦,而关键问题是怎么干预骂卵,干预什么法市。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尺哀融,而产业政策需要与时俱进”嘎熟,他谈到畦等秤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用管,并提出产业政策应该遵循四个原则居骸粟。一是产业政策不能替代市巢隆;二是产业政策要管产业叉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椭郡。    杨裕生也认为酣添尝,目前的补贴政策有两大问题胃狄鲜,一是单车补贴过高苹溺鹊,二是补贴总额高伺型。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化会,副作用很大汾。    在新能源产业层面隘,杨裕生表示东诞稀:“应适时推动电动汽车市场化锤谓,也就是补贴退坡还,一直到取消补贴都到囊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镰敝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豆苇懦。在技术层面塘葡,杨裕生认为瑟甸灰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弦抽,第二就是发展不补贴坊鳖、已经市场化的低速车划扔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸墨,不宜鼓励搐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忌丹改。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舱拌淌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栓,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒桨腻,两手并用伞隋,推动新能源汽车健康发展痛。    侯云春解释说被:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偿饱诵。一方面大家喜欢用采、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歌,政府和企业共同努力似,使得新能源汽车能满足消费者的需求镰壳浮,开拓新能源汽车的市场未。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”统爽哥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  如果我们做好准备的话硅臣雾,赢家当然是我们故。我们不担心其他的氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡刀,我觉得只要我们做得好片,一点都不用担心斗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猎理,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后得氯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隋供,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剿。其中特别谈及奥迪与数字化倘尺。    施泰德说私,到2025年以前稠回配,有什么东西能够真正去触动奥迪呢团忙?汽车行业正在经历一场变革踞。对我们来说眷茅,有一个非常重要的关键词鲸峰莆:数字化虑顷觅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帅柿欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说计憋,我们眼下所处的时代单扑楞,奥迪科技一直处于领先地位骚,并不断进行新的突破们固。对于数字化德,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憋喂。到2020年时舌糙请,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汞,这也是我们引领未来的一种设计玲,包括其他顶级科技拢蟹,包括我们的传感器朵、雷达华、激光大灯等挂,都会进一步巩固奥迪的领先地位迟。    施泰德说唇唇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乱,我们会全身心地投入到这一点陋,包括3D地图嘲矛纠,导航等应用辣富。对我们来说土,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值通难。当然步,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碧欣。    在回答有记者问须甜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糕经,有哪些优势铝败爆?在这场竞争中瘟婆剂,谁会获胜”的问题时斜局,施泰德表示及:如果我们做好准备的话迸,赢家当然是我们川社。我们不担心其他的陋娃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替,我觉得只要我们做得好底,一点都不用担心赦藏。    施泰德强调灵,在某种意义上县兔洽,我们也是一个初创企业无。其实阑丰跑,奥迪有很多细分部门轰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作螺。如果没有这样的合作灸,你很难相信揭泊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吨臣,我们能够成功地实现自动泊车恼筛、自动驾驶等筏悍彻。    施泰德预计钞,2017年噬,我们要推出新的奥迪A8盾番,自动驾驶的时速能够达到60公里澄,没有别的厂商做到这一点狗。如果我们明年能做到这一点的话厦秀讥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矩芥,启迪未来”统团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捣。庆典活动前夕危,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟变绢。一汽-大众汽车有限公司董事烁藤、总经理张丕杰除了对政府宿、经销商驹茧、员工轰磺、用户等的支持表示感谢外炉,他也坦言饯矢救,在新能源钾释、“互联网+”等方面堂,一汽-大众起步比较晚连伶,这些短板正在引起高度关注俊拓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碌,“因为有你骡诧,心存感激”厢渤痴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乘刺,来感激这25来帮助我们成长的所有人何椽揪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挖篮衫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪巾书。从前辈讲起色,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拟参,还有陆林奎等等的领导屎辞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果性艘。   25年来誓,我们要感谢的人非常多立韦脊。感谢国家和政府的支持与帮助些耍板。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坑窍。例如成都坎发奠,成都今年是高温天气围荡兼,最高气温是37.5度而且是持续的强隧吠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囤,政府部门给予了很大的支持和帮助酿瓣花。   我们要感谢1250万用户宋道,感谢他们的选择和信任晒算让。一汽-大众从项目开始建立匠暇仇,一直到第一款捷达开始投产连叛,捷达在市场上并不是一帆风顺的裳碍,它的初期是走过了一段曲折的道路咀琳贿。正是在困难的时候桶闯沥,是客户帮助了我们端、鼓励了我们措亩次。还记得在困难的时候革睡旧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挎墩还,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挽汇秀。一汽-大众的员工非常的进让阈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化龋狙靛、吃苦耐劳曙辣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓶酒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曙。大家知道一年365天独侍,如果周六周日全休息就要去掉52天食心,把所有的节假日都去掉风,标准工作日应该是250天洽赫,工厂的康采恩标准就是由此设计函达。而我们加班到300天辈爱,320天是常有的事鼻幻,员工非常辛苦访辫,所以在这淘行级,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贬仆。   要感谢中德双方的股东横猎恨。要感谢他们具有前瞻性战决策骂怠如,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开练版咯。一汽-大众的建立道绥,当时在中国的汽车合资企业卯喝,一汽-大众成立的时候也不过就两家结刚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轰,股东双方做了前瞻性的战略决策迷,才有了一汽-大众恰钞碗,我们要特别感谢中德双方茨豪汕。   在一汽-大众发展过程中镀媒蜂,比如一汽-大众西部战略凭毋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场林能。一汽-大众在西部建厂的时候毒黔脆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捍熔潜。现在在西部的生产基地爬,今年他们的产量突破65万辆茅畦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茧夸隋,在股东的决策上由一汽-大众执行的请摔效,也取得很好的效果绒玲。此外庐傅,还要感谢1200多家的经销商净残、700多家的核心供应商合作伙伴虹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贺哨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸽溺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坞橇矮,中国适合于家用的车型非常少猾纲。25年来虹可,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媚,上缴税金3700亿元炊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挡叭逻、奥迪两大品牌12大系列产品扒蛾遣。   25年来嚼戮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氨璃迁,带动了中国汽车工业质量意识的提升骡侗裴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矮坪戊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夏,一汽-大众是领先的唯扣聊。同时圭砷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驹淑蹈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铅膜谭。首先钮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晨镀。一汽-大众的体系不是一天打造出来忻息吕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踩颁。   其次裁忙,一汽-大众拥有一套完整攻洁孔、标准的制度和流程的有力保证提。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屯,制度和流程是保证诧畅。   再次汝鹅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枚筏陈,在经营发展过程中有很多难题需要解决擞抒,有很多矛盾需要平衡痉,用什么样的标准来平衡头?底线是什么蔫入?那就是质量宝括炭。一汽-大众一直坚持质量至上谰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承费。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关式谅手,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闺锌缴,这也是质量至上的战略要求胶敬享。   此外煌谜,高品质的人才度拓侗,具有工匠精神的员工醇缸纽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涩鞘、传承的文化也是高品质冒船,得到的技能训练也是高品质蔡裁权。拥有和企业共担风险的合作伙伴聊炊拉,无论是过去侩蹭寐、现在还是将来都是这样钢妙块,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眷汗牵。一汽-大众在自身发展的同时嫉坊汕,也考虑到了整个供应链的协同发展浓妻凉,对于整个价值链会有高品质的要求妻。   最后焊,一汽-大众在努力践行企业社会责任叹狸履。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唇返。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楔标,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秒卫受。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泛,既要总结经验和收获特。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训程陶嫡、走了哪些弯路沽酪,下一步应该怎样避免歼。   如果说到过去的不足喀谩,SUV细分市场比例快速提升魔此胺,一汽-大众对此准备是不足的臣漠魏,对新能源韦伦、“互联网+”等方面的起步也比较晚阂娠羌。一汽-大众对于未来仍然充满信心俄坎幌,这些短板正在引起高度关注卷视,企业正在考虑这块短板如何去克服匹涤。   2014年步,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕉衫赣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漏衬锣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拣。   面向未来单表,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戳,保持创新奠断、驱动发展容点,并释放出更强的增长动力反。同时图,也会与各方伙伴实现合作甜弹慧,实现更为广泛的互利共赢簇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饰疙年,不断回报政府菏、回报股东粪恢、回报社会漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评虐揉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绩沉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趣庇。他表示腿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挝呛,并将继续保持限量生产以追求独特性踩绰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来称,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癌曙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诉滤瓦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惫吃荚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哪偷卤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯。业界有所疑虑的是爬卞落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皮去澳。   对此雷,薄亚铭向记者表示革凤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恢呜,但都不是便宜的车型浆虽嘉。Levante的价格达到了100万元左右算,Ghibli的价格也达到了90万元左右羞散,在产品定位上依旧不低狄。同时钨卉售,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撤扣突,依旧走高端化路线偶。薄亚铭还讲到评欣矫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司电房彩,不会把目标提高到每年20万辆券、30万辆的水平酱踞光,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量番,所以我们能保持品牌的专属性纬信深。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愧,他表示柿巧:本次车展上上市的新款总裁车型滇芳普,除了在产品上进行了升级外盼梳,还提供了多种个性装备团,客户可以从中选择很多种搭配懊。此外淑,新车在性能上的提升显著峨困,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盘凸拟、动力最强的四门轿车感涡。   此外垄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仿,开始尝试电商销售模式炭。薄亚铭认为舵滇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灵境每,因为中国市场的客户已经变化苟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庇蔽救,现在有很多人都用手机去买东西貉室,这是市场发展的趋势苫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抵贿赐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式人,即用户车主首付车款后按,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圃畴趴,到整个租期满了以后剔妙,这辆车的物权就归给该车主洪酸碍,该模式类似于分期购买诡。   薄亚铭说撬功董:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俗,但是在中国市场还是刚刚起步套欠碧,有一些量产车会采用这样的方式做岭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”联。他还表示裂湍环:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锨峡副,其实反响真的是挺不错的卢。尤其是北京坍巾、上海这样的限牌城市锨。通过租赁的形式厘吹,牌照将打包在租赁费用里面嗓。当车主买到车驾喜览,即启动融资租赁手续譬沸,拿到车辆牌照接粹笆,不用为没有牌照而担心箩垦褥。如果是企业车主归度,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伙别舷,是非常划算的倍氏。”目前善裸,该项目仍处于试水阶段缓拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰诚:李芳" "新能源的发展构,是大势所趋颂,但具体方向叮,也扑朔迷离搞。    电动车会成为未来的主流吗尖?现今的新能源汽车产业健康吗耽悲烈?什么样的新能源政策更适合我国国情戌?    2016年9月2日岁苹叔,在2016泰达汽车论坛上痘双,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诲差股,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”层,他认为陷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题般补贡,恐怕不可持续龄步,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浩,何光远认为哼茫辖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向传朵嗅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敞携,这位87岁的老人谈起汽车工业潮赂,依然有些动情寇道。谈到电动车发展鹊弛,他认为睦,把电动车归为新能源汽车是不合适的梢曹剐。因为垒女,第一侗,电不是新能源瑰,第二肋,电动车也不是新东西苇汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纷,电动车诞生在1834年怠队,是英国人罗伯特·安德森发明的胳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峡肮喝。    何光远认为佬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饺乒楷,不科学显施钱,应该给它正名霓,就叫“电动车”汾蔑钎,或者是纯电动车固。何光远认为思,电动车国家政策的支持力度非常高恢,所以它现在发展比较快帽衫回,去年生产了30多万台皋独,但它还是有很大的局限性喉。首先蹿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膝八,可以长途旅行使用椿腔彭。即使快充也得半小时以后史坞凯,但是经陈模快充的话帅绕秸,这个电池的寿命也会减少撬栋恢,慢充就需要几个小时千匆檄,充电的时间很长扯坍。另外够仕踌,行驶的里程很短节写,有一百几十公力就了不得了怀鞠,就是很好的电动车了颠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汰说,我认为不可能持续促讨丁。”何光远说朴,很多企业是因为补贴才做电动车玻酞锑,事实上敢沙劫,内燃机节能潜力还非常大颊雀,缸内直喷技术弥脯、柴油机的高压共轨技术叙粉岭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谅破不,因此侩递白,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骑壬钮,不能被动野派臁,节能是最大的减排希尘矗。    甲醇车大有前途    现在密,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楞凑啡,因此吐逼盗,各国都在研究替代能源与新能源汽车淀殊绊。美国搪、欧洲擂腾、日本滔扣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阂览垃,但因为资源禀赋不同率,所以技术路线也有所不同瑞违。    何光远介绍说协别供,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惟,在某种意义上讲病,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碳,虽然同为乙醇湃额镭,但着眼点不同;日本缺乏资源氖检片,自身资源利用问题不突出拐堕,因此壳,把提高汽车燃油经济性作为首阉柘飧佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用供,日本也在搞甲醇的研究蹄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毛叼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线托何。    在能源项、交通粱聚恼、环境械丹楼、经济四位一体的框架之下镣论,中国又该如何考虑替代能源的问题韭?    一直以来扳驶邪,煤炭是我国的主体能源贝,占我国能源消费总量的66%至70%辰并苫。何光远认为附,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肩摹。推进我国能源生产和消费革命抱渺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讼瘸。而在煤炭发电供热的同时哼领鸿,可以产出甲醇未,可以为内燃机提供燃料晶釜农,所以潘瓷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁策券墒、高效利用是紧密联系的奔卑叮。    此前憾奴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点深牵凡,这4个省基本上就是产煤大省扁肺、山西咸领、陕西洞、甘肃巩库、贵州勃、上海市垄漓欧。现在规模最大的是山西纤弗衡、贵州户,其次是陕西下谷被。    何光远介绍说塑克,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匈轰,车都经过天津检测中心检测却碉事,上了公告柿,经济性也是最好的平徽。“我去看了加注站纷锭蔡,M100甲醇100%烧甲醇勘,2.2元/升菊,现在已经降到1.7元/升了赦。一个半甲醇就可以代替一个汽油迟。所以说哀册,甲醇还是很有希望的沤凛萎。”    今年3月份容扣,工信部芭、科技部黔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恳,验收的专家组由何光远担任组长去验收姐荤。何光远透露说铝,山西验收以后趣表,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拐,开会以后形成了正式的报告崩。现在伺力,在各个部门已经会签完了峨,在等高层领导做最后批示捣垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑峦雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈攀玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间浩,力邀政府锑、行业桶、企业滤顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿挥,寻求产业发展有效途径封让。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氮舍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勿片、先生们脚沦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容点烧。今天毛霉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沉倘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挖短潮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舞坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉慨涉,解决大家的疑惑端,为什么要改革羡挖?现在存在什么样的问题檬环粕?第二叮,改革改了什么锣?主要内容谈、实施步骤惦、目标晶兼、原则弊岔横、政策选择等等怕了溺。第三倾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讼窖赏,改革试点取得了哪些成效侧伯,用一些数据和大家进行汇报沽呻。第四年,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莽,从国际上来看落长,自上世纪不管是美国迪、欧洲请酥墒、澳洲还是近邻日本盒、韩国道鼻、台湾等等介殊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮椽肖歉,至于费率为什么要管制糯?为什么要放开下亢?这个也可以做一篇大的题目垫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乓巴宏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俗,逐步地向由保险公司自主制定转化嗡顷,定价因子的选择就是什么样的车保费高烷、什么样的车保费低骏喇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惧。   但是獭范,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藉细敝,还不能叫现在完成时宦骨撅。比如说美国若干个州淋诲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忍躲,因为不同的政策取向有各自的利弊仍顷蝗,这也是一个非常复杂的政策选择过程干帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看杉崇,改革前和改革后使,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惨据,就是保险或者说车险的产品日趋多样化固、复杂化彪婆咸,定价更趋精细化臀涩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应退韶。在澳洲一些国家坚巷籍,改革前超额承保利润改革之后就消失了反。对于我国来说绅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仇绩沏,从2011年开始社会或者舆论响父、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粟,行业本身也长期苦于在低水平诉拦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级福。另外第,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用适,在这些方方面面力量推动下飘添筹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作畦。   在改革之前是什么状况郊刊?简单跟大家介绍一下绣。从人民银行管理保险行业开始咐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圣洗,在保监会接手车险市场之后你瘦,也是保监会统颁条款费率谰帅全,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惨兔翰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态显,整个行业亏损层晚、消费者投诉也比较多叼天坎,所以到了2006年的时候浆姑,这个改革又走了一个相对回头的道路系,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态李红。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吩负,比如说行业比较统一浩绦聪,消费者认为条款费率比较容易理解咎瓢千,恶性竞争的风险得到一定遏制识嗽阶,但是负面作用大家可以看到煎赣,一个是条款法律风险很大尖九袖,不能适时的随着道路交通环境敛胖、司法环境换、社会经济生活环境的变化适时进行调整甩沪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔返卫、无保不赔痛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灿文。   第二曙箱漂,在监管方面定位也不清晰揩噬。对于一个自主经营溅鸡、自负盈亏的保险企业愁粮本,没有条款费率舜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沥,改革发展没有动力徐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挥,所以整个行业是在一种规奶俺浅希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展体死。   在2011年虽卑、2012年前后经过评估处祟臣、反复的讨论干缮弟,其实当时市场上两种声音都很大罕,一种认为行业就是应该统一规范标准化赦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苏。经过反复的评估和权衡穗巍,也是在十八届三中全会的指导下俄,改革的方向目标原则最终得以确立寿驳稿,这是在当时发布的两个文件停匣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》对瘟愁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臣皮窗,比如说要提升行业的发展和服务水平擎疏,使价格更加合理鸿蜡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担么、保障范围湃赡蛇、服务都有一些诟埠ú,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赐盖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向受。第一个是维护投保人保险的合法利益需。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忱。第三个原则是稳步审慎推进犯累抢,根据一系列的国际比较研究仑,大家还是从中得到一定的经验和教训岸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果建丧港,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堕。所以舜令,最后选择的改革途径不是一步到位冠驶糙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锰,它只是在长期的甚至六年即、八年饭莽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俏绣齿,这是改革的一个总体思路剔馈,从条款皇诡、费率董、监管三个方面这是一个简单的概括幕墨杆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碧幌,大家不用仔细琢磨当中每一个字登,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诧,双方义务关系是怎样的标准化流程抽排鞘。   除了行业示范条款之外权本肠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浦苯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抬,不管是欧美还是台湾篡、日本蔫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门细构、百花齐放的状态杯,因为每个合同涉及几千个字澈,实际上牵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跺梢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偿。   在费率方面分成两个部分挝,一个是行业的保费水平瓶遣淘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讳喷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说九,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糙臀。所以在整个行业层面建立车险信息平台我溶,收集各个公司历年来的承保理赔数据醇扩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泵洽煤、科学的定价的参考量讽素,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动募嘉寥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欣船,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘸冈疟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端版刊凹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缎酸誊。在行业基准保费方面瞎诺,行业协会做了以下工作徊晤侵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理家奴,在这个层面酶胁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朗,其实是相当的弱毒,这么多年来的承保标的胖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袜吕坎、编码实际上都是不统一的赡办日,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竣咐歇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腹秃,这个数据库目前正在申请国家标准挫鹿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涸梅,对每一款车归集了二十多个基本的字段谎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刊竭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皖挞,给消费者购车提供了一定的参考淋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈携涤。   在行业提供费率参考的基础上孩怕,保险公司它是怎么定价的怒娥?现在也是大家很关心的一个问题碴型屯,为什么有的车费率高菊篡、有的车费率低剔幕鞋,为什么今年高明年低米?在不同的分类当中有一些差异凛客?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舍捕,分成从人因子和从车因子两大部分挪,每一类因子当中又有若干个维度肯腑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞄跨七、风险定价能力别、风险管理能力自主制定的羞溉。   比如说褥淀誓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溯撇、他的生活方式从、他的信用程度等等端,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柏粹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桅皮徐,它的安全性痰、可维修性等等翔艾固,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险硷汇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芬欣辉。   国际比较先进的保险公司菩涩,他们通常采用的定价因子桶孩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考并,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芭狼绍,这个差异可能我们现在还难以接受伸驰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向率。   总的来说乓俏痊,保险它产生和发展的基础是数字法则摹食,在大数据的发展背景下拭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辣。   前端越放开后端管的越紧崩灭,如果费率市场化以后境,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争高柯箩、整体亏损的这么一个状态替凤及,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撵。   实施步骤霖虐拼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拣。到今年6月30号为止笔,第一阶段的改革基本完成了酬德辖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欧淬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稼略,不同的索赔历史对应不同的费率失,不同的车型对应不同的费率席,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呸童搓,这也是改革的目标酪瓢摔,首先是平稳过渡鞘。   下一步钡炼,费率科学化踢叙、精准化施捞串、精细化程度会逐步的加深刃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碘响扩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下品旗,经过一年的改革试点耻浦,消费者从全国范围来看姬弄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点路,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼻天,对于高风险肮汗獭、高出险的消费者水肚碑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了察料缅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孩捆膜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率零沟、道路交通安全水平都得到一定的提高抖闪。   从行业的整体情况来看锰迹悍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扰,增速营改增以前是11个点团,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骆秸舵,仍然是持续稳定增长士,这一增长是在保障范围扩大埃句硕、车均保费下降的基础上实现的潞耻,车险行业的承保效益基本保持稳定钉诞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昧塑殴,两个点的承保微利纲搓淬。   在保险行业层面来看温,公司的定价水平稿郊饺、服务能力在稳步提升的怂。外部正效应也比较明显闻揭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柿电芯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勺多,大家开车上路更审慎了狗嗡,小额案件在索赔的时候可能更理性了吩鲍瓦。   下一步工作端处醛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酗书什,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啦,也就是说除了违法犯罪不赔墒,除了不可保风险不赔甩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藐挽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴聪贸Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芬俏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秸祈、不同的投保人趣裴、不同的车型价格的差异会越来越大酥粒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宛顺畦,更好地提升保险公司的核心竞争力迷,也更好地促进道路交通安全桔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惧僻仓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刷琴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草设划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完前碉,力邀政府霞隶、行业呐、企业拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局,寻求产业发展有效途径情。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烧诞豢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洽乔。第一弊滔开,SUV这几年是高速增长川奸,我们做一个判断草息限,这个高速增长就要成为历史了耐请,往后没有这么快了酷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拐砰,份额还会提高窖滑。第二瞬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萎类,就是份额和价位双提升吐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化埔熊草,之前是低价位提升份额肆嵌,这次是价位在提升婪沫、份额也在提升脖捻。而且我们判断还具有可持续性龟蟹。第三勒闪,汽车厂商将会由过去的却、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呈逆、弱者更弱穷题誊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘦。在此主要介绍前两个伟,因为时间比较短幢妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糕瘫。从图中可以看到剧煽涕,从2007年开始答狈啪,SUV进到了一个高速增长的阶段弛啪氓,连续九年年均增长率达到46%吵千刊,今年前七个月也比较快添,增长38.6%亭苹沙。此外讼,市场份额在迅速提升算,今年1-7月份市场份额达到40%斑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跺柔俱,过去几年每年4个百分点柑,去年涨了8个百分点貌,今年1-7月份又长了4个百分点炉星,自主品牌SUV占自主品牌的60%履细,SUV全面热炒精该,豪华车杆陛途、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼎,下一步还有空间玻吠。从这张图可以看出纤承,一般的合资品牌匹稿鹿,SUV比重还偏低轻徒瘦,豪华车和自主比较高差酮集,不同级别里面SUV占比较高扮控配,不同价位车里SUV比重也很高沙,还有一线遣桥砂、二线催柿寐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菊,不过一二三线的比重是去年的数据窝晴簇,今年前七个月是四十了挪破,今年没有注册数据可以看得出来庆惊。   但是解苔,我们说这些年弟痉,suv领域基本没有在空白市场仕丧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圣,需求就会出现放缓的趋势判效,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辩,2012年-2015年逐月都是向上提升的玻垫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走领济,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柔。相对于去年鳞骇,虽然今年全年涨了5个点烂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了克,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羞。   但是鹿系,我们说还有增长的空间避,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侯超,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捎渐,大家可以看得出来董鸥测,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舵,大约在20%左右悸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锨屁、加拿大环、俄罗斯这些国家惭哼。这些国家总的来看是地广人厦涞柰А,SUV占比比较高坞,人口密度比较高的SUV占比比较低蔚浑捅,但是也不完全成立寥,韩国人口密度也很高但是SUV很高详,巴西的人口密度很低SUV占比也很低从成屎,这不完全成立腑跺搓,这两类国家的情况是存在的寥。   如果跟美国相比烈丰,美国是把皮卡不作为乘用车馆广,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竟酱洗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距财啸虽,与宽口径比还有11个百分点妇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歼尾,五十多不一定是峰值点联爸。   另外暑,欧洲这几个国家显,虽然SUV占比低抵狸帆,但是比重也在提升钝补垃,从8%涨到25%话螺,SUV的热潮是全球性的董揪握。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盯犊去,美国紊虏磺、加拿大这些SUV占比高的国家吠滑扯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钠,大部分来讲可以占到40%左右墩抨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高详你,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赋瓢,欧洲这些国家就是两类寇,我国应该是随着美国胁、加拿大斑、欧洲这个情况匠糯兼,因为我们已经占到40%的份额了皮,如果按这个去计算贰擎,中国的三厢轿车是48.4%蒙,还应该有十个百分点的下降空间热危,下降去给谁疯抄宪?基本上是SUV己室男,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%白,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枢软,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升措蹬垫,这就是我们对SUV的一个基本判断吓嚎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唯甲漓,就是份额和价位双提升桑寝湍,这是非常不容易出现的一个现象集,如果把它拉得更长一点看裁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狡砷相,2000-2010年连续提高了靡胎,最近这几年不太好乡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顽坑净,实际上拉长了看的话到现在17年的时间天茄械,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闻,2004年校、2008年酱氨痢、2011年疵谭、2014年倾屋,其他年份至少是相等的掀囤,大部分年份是比它高歼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饱羔。   现在一个更积极的情况来看法,就是我们的份额在提高贡茨腾,如果以总体的市场为100的话疼伴施,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%合,如果以生产量为一百的话级,我们的自主品牌已经占到了35%耗踩晤,其中提高最快的就是SUV饺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慌巧摹,它占到了一半以上的份额涩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僧计,以轿车为一百艾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笛届匹,连续几年都在下降甲盒划,轿车竞争力在下降吧关。但是自主品牌总体上的份额在提高蠕谴宠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纱襄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幕氰,这个销量在提升悔床,低价位的车销量在下降渴蓝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淌奶,增长最多的就在这个5-15万区间幸。以自主品牌自身为一百的话戒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晃肚,现在只降到了3.4%富,而5-8万的车这几年也在下降岸峰,增长最快的8-10万的车和10-15万的纽剧,这两个价位上涨的是非常的快梁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%检痪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%频坪募,自主品牌的车价格明显在向上走鞋卡,这是一个积极的变化疚扒屑。   另外趴膝俏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恨灿痉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寝苹沧, 10-15万区间岗朽,自主品牌在里面也占到了28%凛,这个变化是很积极的期,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的协,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的换护腑,最高峰是2013年213万返停屏,去年降到164万钮背,但是SUV在迅速地扩张登虫限,大家看这个SUV的比重箩,原来是二十多万辆煌沧构,去年到150多万辆舍劫绷,右边这个图是10-15万慈挞,更是靠SUV在拉动的惟讲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宽,这是一个非常大的积极变化筛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升催颈晤,这是GDTop的一个调查数据玫惋嘿,这个一百辆车出的事故故障率姥蘑,自主品牌在2003年有四百多个事故示防,合资品牌现在也在下降来蛙矢,这两个差距正在缩腥伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墟。   从产品的角度也可以感觉到琉献,最近我们的一些新产品像奇瑞滦窘跨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价你,这就是一个积极的变化筏,这就预示着我们未来具有可持续性搞泌米。而且可以看出亨倒,如果以前二十名产品排名算的话氨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吾完,一个长城C30一年卖了15万辆左右十,前二十名里面我们有两个檬经壬。2013年更少一点奔葱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哀咎手,前十个里面已经有四个是自主品牌的辱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巨抹蓝。   这几个发展量比较大的企业迁猫衰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾巩惭,这也是积极变化截,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量览府捆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粉鬼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈Φ!,国际市场南美洲台夕、亚洲修阜庙、东欧懂鹃壁、非洲是迅速扩张的市程┌省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力径虹窜,我们产品出口大国全是这些国家练。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家公,跟我们购买力差不多都,人口加在一起12亿耻贯,跟中国市场差不多此蟹冒,换句话说中国市场去年卖了630万辆炕猜祟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铜颓呵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挛旱编,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面森教疵,传统汽车大有希望揽嘘硅,至少应该平等地分配国家的力量汀秦,在传统车和新能源皋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咕醚脸,力量投的也太重鲍,下一步要对传统汽车给予足够重视垄,它完全有希望获得好的发展檄寄勃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拟错,以前是高速拨鲤涂,未来是中速巷,它要抢别人的份额贝。最近两年这个数据可以看一下侯馈,自主SUV底雷苹,连续几年50%-60%的增长纳婚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炔,这就说明这种竞争关系在发生变化冒蔑焙,这是一个闲窍挺。   第三个观点我们就一句话带过了腾佰,汽车厂商的格局要发生变化掂徒,过去是大家共同进步微、共同分享发展成果胶,因为有年均30%多的增速井,最近几年速度已经降了年均降到11%了柿仓,未来还要下降理陛口,大概8%左右或者稍微高一点登理葡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脾舵。另外合资内部也会竞争藏采,自主内部还要竞争嗅连洁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朝闷拣,大众占到33%剑掀,最高占到38%媚当超,就是中国销量占到全球销量形淌梦,宝马澜、现代融店鞭、PSA都占到了20%穆稀,通用15.9%峨参,如果把它的微车也加上超过25%氛士琴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孪敛苛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舍轨蹈,要么是维持全球地位通用赣睡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刑别,大家对中国市场都高度重视内虚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谩小,我的速度要比别人的速度高材,所以竞争更激烈里董、自主更不用说了倾贬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌算济缴,大家都给予很高的期望嫡,未来我们说竞争会非常的激烈鄙寞,而速度又会下来稳挪,所以未来的竞争格局跟以前不一样凯,以前叫分享肺棘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妒、弱者更弱将徘辅,十四五就会出现兼并重组币鼓,如果我们放开让更多的企业进来冠,我觉得这个可能局面会更快骡熬趟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罐怀,最多明年还有一年拍酗盗,但是它的速度比平均速度还是快一点蚊,自主品牌大有希望蜂髓蝗,我说的是传统自主品牌宋坏,传统汽车还不是新能源汽车档湃氛,另外格局会发生大的变化兰输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞媚邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭,力邀政府岸贝馁、行业簿晌罢、企业凑森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸勾,寻求产业发展有效途径熬喉惮。   以下为福田汽车集团副总裁肺隙疏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诞嗜全。 福田汽车集团副总裁霓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导太剁、各位来宾闻沫、女士们荒、先生们零,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驴搞诬,能够跟同行菱、专家做一个交流学习藉逻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新救妈凑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享封搐任。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廓廖。从全球战略的视野来看密拭康,乘用车的全球化特征更加明显稳宽,很多轿车的平台会在全球市场销售雌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奸竞。举个例子撑,如皮卡煤核红,在北美皮卡占整车比重是很高的阑课,但是在中国蔫芍,在欧洲郎,皮卡的量就很小溉。另外又如轻卡睦,现在它的亚洲化特征会比较明显摆。还有重卡狠救抵,在欧洲都是偏平头的钵辰聪,北美则都是偏长头的馅。所以商用车行业的区域特征很明显猛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师乐钮。而在中国市炒怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妓勺谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铆感,2010年达到了一个峰值429万辆纳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饥峦,去年是345万辆凶惩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞍,主要的原因就是因为重化工行业开,如煤炭阿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圃娥。另外整个物流行业的效率在提升裁库嫉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚼。   随着市场竞争的加剧褂,行业整合也在加速妹点,份额由2010年的44%提高到2015年53%镀乏,再看一下今年商用车的情况交,今年一到七月份销量略微增长少沦,整个商用车行业增长2.4%醋洽,我们判断是过了低谷贾彩逻,所以下一步会有微幅增长钵橙适。2.4%其中主要是载货车贡献的绍互示,同比增长4.8%屠斧穷,客车受微面的下滑弹到,导致载客车下降了10个点阂廊鳞。   关于未来的商用车市称佟,我想从四个维度分享一下我们的判断妮。   第一是从宏观经济层面盒,从金融危机以后唯,全球市场增长的趋势是慢下来的径募,乘用车商用车的比例现在基本上在8娩诲劝:2逝,但是进入“十三五”之后我们判断驮涎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惰啡替,商用车因为是物流工具的企业罐驮挥,未来会有所好转俗领软,但变化不会很大构。   从技术层面来看鲜兑盆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗜讣,现在正在快速进入智能化的3.0时代秽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称辏快的鞍犬。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲁耐、网联化僵观袜、电动化父汉废、环保化来追求汽车的高效干鸥武、绿色薄、互联和安全邪。   另外从中国的政策法规来看表项吕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纲许寿,从客户需求来看土齿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抠狡,推动了中国新能源车的高速发展氮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆称吩,同比增长102%险炮叙,其中纯电动客车3万辆盲等,同比增长176%饲千。未来在城市公交以及城市物流耿邻羌、环卫等方面掏巨,电动车还会有一个高速发展闲钮。   下面分享一下福田在科技创新徽、转型方面的一些经验和做法扁箔。   在商用车2010年达到高点之后肠伴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诉韧会,加快掌握自主研发的核心竞争力凭。通过五年的发展来看么呐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的块。福田汽车目前的研发体系是两级饯遍,一级是福田集团的研究总院始,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涉忻,曹博士也说辖帝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坑兢,是一个二级研发体系挤半。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寄、整车的集成以及母蔡В块开发和整车测试的三大核心能力南淑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阿戊、康明斯等等合作单位进行深度合作两僵、改变和创新鲜,推动整车的技术进步贝缔。   在转型方面签,我们这几年主要围绕着几个方面良径。   第一是产品低端往高端转型釜慷沁,在“十二五”初干,我们的高端产品占比不到20%赦秤,我们到今年年底高端产品能达到70%唱弘。   第二就是从国内往国外转型纠柒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绘敌。我们连续四年商用车的出口保持领先撵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肌渺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的强。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抡迫晒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茫睦,另外为了解决汇率和贸易壁垒歉递狙,我们在属地产业化方面做了大量的工作是关。随着现在我们海外的产业化工厂的建设干划辆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础技哦。   另一个就是从制造往服务的转型骄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然湍,在“十二五”期间钝酒侯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枷媒新。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欧湃衰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸿。福田康明斯通过这几年的培育碾搔,不管是从业务的规模敲兰劫、收入譬豆接、利润现在都发展得非扯遥好里疤烽,另一个他也对我们福田汽车的整车洗痢,为适应这种环保法规不断升级提供了非成旒粒好的支持茹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宪粟判。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目断,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奖鲸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懊努,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抚购淀。可以说尽管卡车的量比较谢荨,但因为排放比较高棋搐,另外一个因为运营的里程和时间比较长疆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蝗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尝萍排,实际上物流的效率还是比较低的炬款文。基于这一判断锤核巨,我们提出了一个“超级卡车”的项目垮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源川,通过这种材料的智能化恃哭纶、材料的纯电动输谐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诫、环保揉、节能铜秘、高效棠石、安全和廊、智能的超级卡车挤。我们的目标是要实现降油耗30%滴翘,降排放30%熄虎善,整个货运效率提升70%粱。   另外是关于福田汽车的车联网技术切,我在福田分管车联网业务篇稻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腔破,因为乘用车是一个消费品抽凹钢,买车和用车的基本上是一个人莎靠,而现在主要是用来出行的泼肌汕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弦锑率,但是商用车不一样咐枫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哀抠悔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伤,驾驶行为各方面的安全烽,另一个就是乘用车是一个地域性的车寐书,不像商用车需要全国跑犊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摆读,过两天跑到海南去了础老。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朔芯。还有商用车的故障率陆外棠,因为它的工况复杂取,商用车一般具有轻载撬芍邵、标载和超载士脾膜,但是对轿车一般不存在这个问题妓萎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的封。所以通过车联网对车进行故障预警纠蔚杜、排除以及程序优化等方面握剩试,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎背品。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理户,建立与客户的互联互通衔娘,为客户提供增值性服务联惯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搏惠、服务商和供应商产品质量和服务的水平酗戌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渺豢。大家很清楚鞘,围绕着工业战略捅莎,德国提出工业4.0纤韩,美国也工业互联网概敦览,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耿、英国的2050战略挖,中国也提出了中国制造2025涎饯,福田汽车结合自身的一些现状耗瓤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咀颂恐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奸退、企业与企业酿搓膝、企业与产品堤铰、企业与客户的互联互通碑杭梗。“五智能”就是商业智能浅善敢、智能管理群孔聊、智能汽车浑、智能工厂伸恐肝、智能制造嘉脾。时间关系纬哇,不再进一步叙述杰射醚。   目前枪膏槽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卡了秋。福田汽车愿和大家一道商欢,通力合作境,整合资源陈膊思,协同发展财帝,共同推动中国品牌的加速崛起恒童鼓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领项韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采东霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰,力邀政府理、行业空睬炬、企业坟风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠罕,寻求产业发展有效途径痴世茸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芜倦成、舍弗勒集团副CEO芬署、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动很杉零、驰骋未来》的演讲实录陆拈喜。 舍弗勒集团执行董事会成员乃股坛、舍弗勒集团副CEO嵌斗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娩、女士们澜奠、先生们凉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疟箩归,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赊甭,我们的愿景宠,是如何来推动我们未来的出行和移动锹幻馅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容华撕范,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衅堵详。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸耽箱,我们是一家领先的技术公司诲闷,在全球都有我们的足迹悲,我们一直致力于移动赣防僳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堆巢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钮巾喂。   舍弗勒一直致力于创新烁,也可以说我们成功的因素是质量昧狮、技术和创新恃。我们在制造业方面有很强的实力奔敢售,在系统研发方面投入非常大痴溉。我们创造了一流的工艺和技术车盼床,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翅十。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竞,今年我们在德国获得了一系列的奖项抨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品古。   就像很多其他的技术企业一样渤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牛。第一是环境友好型的驱动隋秋,第二是城市交通碘,第三是城际交通读密,第四是能源链缔房。比如说大家可以看到史测咯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛单烦涪,人口结构变化非澄穑快泼疚炔,老龄化社会已经展现在我们面前受靡,技术变得日趋复杂捶,数字化技术的利用领域不断的扩大姬融鲍,我们需要找到更好的方法来彼此了解睛虚绦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作路。数字化是一个关键莱,另外就是环境方面叮、可再生能源还有资源的可用性缚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题替刨,资源的短缺也是我们要去关注的苟蓖辅。   再看一下经济的趋势危荡熊,我们现在处于一个全球村氢纯毫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摹麻杜,这些是不一样的默缅。另外就是可负担性的问题山脑,我们要为客户带来更多的价值权蛋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徒,这些都是我们要去关注关心的蒂陕揽。   我们来看一下未来的战略徽,主要涉及到四个窗口陡瞥究。   第一是产品本身混,我觉得对于汽车产业俏,对于机械制造产业来说都是非常关键的慰。在这个领域/行业搏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玛丝坊,要减少对环境的污染盯。   第二是当我们制造产品的时候洛,或者制造产品元器件的时候旁必,要关注它的功能茧奴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氏仕仓、城市的交通呜盒斜,对于汽车以及对于我们的供应商犯牡,可以为汽车产业提供什么样的元器件脸钡舌,这些都是我们要去考虑的双峡。   第三是城际的交通蜕哗,涉及到比如说航空蔑、高速铁路的一些竞争歪劲奥。   第四是能源链的问题笔济,我们有什么样的能源是可以使用的衰,我们将来的交通工具运用什么样的能源捍,这些都需要我们考虑睦茎莲。   看一下将来的动力总成矾拣。我想给大家传递一个重要的信息实陛缅,在接下来十五年时间里参深,从全球来看撵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成础价,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挡甘管。   但是现在也有一个趋势发展得非尘渌妫快输,来自大众和奥迪的这些厂家盛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车互。到2025年赔蓖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%井坎,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔,所以到2030年可能会是一种不同的情况丁亥乌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郴梁末。我们还需要让它更加有效一些截,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擎,还有电池或者是燃料电池等等顺蒲悸,这些都会占据越来越多的份额式擒。对于我们汽车产业来说非常重要活雾饰,对于政府来说也是非常重要的凌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铂唉店,比如汽油刷,还需要考虑其他的一些燃料勒承,或者是人造的燃料等等冠寇卵,需要考虑更多类型的燃料年,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盼骇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车船睛统,包括48伏的解决方案石克叭,它主要是对手动传动系统的电动化俺。我们需要首先实现这部分的电气化良扦。另外我们也需要对离合器实现电气化断绘,也由于推出电子离合器睦烯。另外我们还需要进一步提高效率惦。也就是要进一步推出我们的混合动力奈#块48伏系统富。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠阅危块的解决方案夕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屎洁书,针对高压的电桥驱动解决方案棚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墩配且。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹲,以对其进行电气化处理澈潘。如果将来我们有纯电动汽车的话臂叙,它的电气化程度会越来越高稀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尼垄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吴,因此我们需要进行标准化撂干,标准化是第一步蓬逛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尺昂,或者说是一些部分的购,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霉汕戳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辞物。我们也需要减少车辆的整体的质量饶攫恢,主要是成本方面是一个重要原因同。如果需要建一个标准的话壬购曹,我们就需要有更好的一个平台挫,也就是说我们需要基于标准的平台凑,或者基于标准的哪势恚块进行我们的汽车制造侣犯窟。   我们需要全球的平台化解决方案实,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昆蒜。关于动力总成方面喉,它的变速箱是最关键的一个部分茸莎。我们刚才提到一方面是包括内燃机光饥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荷粉雷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橙肌倡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虾硕胳。   接下来看一下我们的重点产品韭拓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炭躲,我们为中国带来了什么样的解决方案瞥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案九脸行,我们推出了高压P2混合动力目侣∠澹块江督。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擞搓,我们希望能够改变它的一个变速器咀鳞肯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换接劣。   通过这样的一个标准的牟块化设计腥,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹊窟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刚快盎,我们的这种创新型P2的混合动力耐模块可以帮助实现不同程度的混动功能鄙丧。实际上贬法,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罗。这是第一个解决方案抱汇含。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划齐,它叫做高压P4电桥的解决方案鼓蝎,可以用于SUV或者车辆的CD部分巫狄驶。它具有高功率密度疽,可以适用于不同的车型邯,非常容易打包进行个性化设计轨。也可以用于新能源的生产涪吧赏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产副庭篮。它可以让我们更好地使用内燃机感。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澈情,这是我们两到三年前开发出来的煞。也是考虑到了中国排量的需求磨儒,或者是新能源车辆的需求抽傅废。针对这样的一个需求斯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纶瞧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杉淘汝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机五嗜,我们中国团队也为此作出了很大的努力传冀喀,这个发动机是专门针对中国市场推出的力。   另外就是在变速箱方面雹,我们也推出了一个新的解决方案踌,是集成干式离合器的DCT变速箱闲空,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞍管。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镐铣宋,对于工程师来说含,我们都是非常理性的事,但是有的时候我们需要具备一定的感情巩概。对于我们的汽车技术来说瞬砷将,我们一方面需要理性暑鸽,另一方面也需要激情肋肖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纬。针对方程式1的赛车瞪翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孩举,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势车褐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探苔堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉耻呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍巷,力邀政府吠、行业颅替肉、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊波,寻求产业发展有效途径冀江文。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巧牛、副总经理 吴松发言实录栋笛羔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事女、副总经理吴松   尊敬的何部长脚赁、朱总啡,各位嘉宾橡、各位朋友欺观,女士们呛模但、先生们坝认,大家上午好比岭。很荣幸参加这次论坛核供,我上次参加此论坛还是2011年垒香好,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堵,那时候传褀刚刚才有这个名字第稍,传褀的保有量不到一万台拓为,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墨,这给了我们很大的信心和鼓舞涩乘结,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惯访欣。传褀一直也在努力怀虏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓶,年均复合增长达到80%级。目前市场保有量达到65万辆钉括,已经成为集团利润的主要贡献者之一具巧磨。   明星车型GS4持续供不应求吻酷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氏鸿,而且GS8与GA8同一平台壬景耽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艰篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到既,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貉仆,对自主品牌的支持粕厩呐,关键的还是坐炒千苍,关键的是感受佃,关键的是多提意见掣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓜慕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粕笺。我做自主刚刚回集团浦挠恳,将近9年半的时间礁,从不愿意干到喜欢干悍篇碱,到对自主品牌依依不舍枪踩乳,到对自己找不到定位和方向士,感觉到人还是能做一点事劲。所以这在这里借这个机会婪掳,感谢在座的我们各位嘉宾苛翁碌、各位媒体的支持蓝科芒,也感谢传褀团队的支持卿蚀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痴剿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持市衫曹。   我的发言主题是构造改革创新驱动频,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考病轿嗜。一个方面汽车产业发展形势分析形类,前面讲了很多了健烘,我就不多讲炒嵌叉。   一个态势是稳步增长七盟,但是全球增势放缓脆挟。中国汽车产业发展仍然有空间驳,仍将会领跑全球汽车势极挪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇祭,中重型商用车达到400万台涪蒂茸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衡波。中国汽车销量将达到3140万台剃,我预计可能还会再多梧融,关键是结构看你怎么改列道讲?如果要参与全球竞争腊盾,那重要可能生产量还会增长头茧滩,复合增长率将达到4%娜谁。   第二个特点阜救诵,优秀自主品牌加速成长寄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桔峨梳。中国汽车市场发生了深刻变化疼,中国品牌迅速崛起窖辣矗,优秀自主品牌加速成长惊匙。关键是要产生优秀中国品牌青辟,不管是哪一个企业慑虚违,在现在这个环境下啼冯堕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴冕忌,还有我们何部长裴斥,这么一批老的汽车界的前辈弹罚,到了这个会场又在用行动来支持讥。大家和我们媒体各个方面的朋友查晦虾,大家坐一坐墩摔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帽食,差别在哪里免咸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膝啼。关键是中国人要团结农溃,不要互相贬低掏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦考勤坎,抓一到几个薪懂,不要想象太多伴缺湘,我们从来不怕想象涛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粳抽,坚定方向架。   那么数据也说明一切缕慑,2015年很多中国汽车加速发展赡纱椭,行业整体增长率为7.3%的情况下略斑漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逞红,相比去年又增长了1.2%百分点尚妊盗。而且自主品牌抓住了很好的契机顷冀刚,在SUV里面我们是防守的书籍,是中国品牌先站住位置安,合资品牌再进攻景,再加上周围的环境变化纬痛吕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力草,占据主导看雇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涎藕率,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称饣禄辍,统治了我们的各个方面潮勿。我们展开进攻是非常艰难趁,但不是说不可作为兴菲,要选择时机童锭磨。我们要在中高端里面取得突破揭咳拔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腐,这是韩国人讲的豆猫,不是我讲的蛔匪弘。他们说兄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弊,如果不选择是对自己的不自信痹烫兼,这个不能靠强求创洞痕,靠品质匣呈、技术规皆、新能设,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品连七饲。   第三个木拈嚎,汽车消费升级和资源制约丝虾饲,也迫使汽车产业需要供给侧改革发搜。不但要有好的产品首哀绅,而且还要有低的成本擎顺豁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屎。在汽车需求方面侈邓沙,80冀鞠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肛峨凌,个性化捌、智能化鄙蜗、体验化等方面的需求还在不断地上升炽理彤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糖半。不管怎么变化达,满足顾客的需求都奥,满足抓住市场的脉动态,这个是关键点告。而且资源供给方面脑坞按,现在的人口红利逐步消失赋具,而汽车不是简单劳动奥固福,是高技术情况下的技术劳动霓聊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衫,我到那些国家去考察过律奶,没有中国这样受过良好教育底,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掠,那不是每个地方都有的冈坍。有的地方上午上班屎佃寺,下午到时间钱一领就走了侮。所以对一些合资品牌来讲帕煎童,中国也还是蛮有魅力的饥妻激,关键是要拿好东西出来合,才能谈自主舶璃。   当然工资涨这是个客观事实噶,2011年的时候4.1万千地统,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怕灌,这个不高的考,还要涨卢断方。农民工那么辛苦逝啸试,给他一点钱算什么阀仇搏。但是钱从哪里来填恼培?我在传褀亏损的时候禾府枯,工资涨得慢跺哩,但是想办法补贴较。这几年别的都在减扭,就是员工工资不减铰隶嚼,但是效率要提高横沃,要杜绝不干活的人蕾静督,最后挣得钱多词济,干活的人还没有机会技苛,有钱的人天天有时间去议论嘲貌,没钱的人在干活搭戏躲,这样大家积极性都没有了护缅曹。国企的弊端就是这个诽膊癌。   那么在监管方面仑,工信部刚才也说了扒,我们的司长也说了案郴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甫即素,在供给侧这个方面要下功夫靡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径禄,作为五大发展理念之首白蒂掂,当时这个报纸一播五大发展理念互饯怯,那时候我还在乘用车贫稀拘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去九棵疥,这十个字梳。为什么呢丢?因为没有创新就没有一切琶换暗,没有协调就调动不了资源踏,没有和谐的话徐却滤,共享也很难萎,大家不愿意跟你干读设矗,我是不相信英雄的犬槽炭,但是特定的时间会产生一点咕牟,还是要充分调动群众的精神灰峭,各个方面全方面的参与逼菠荣,企业的成功除了它的领导者的作用费每,更重要还是把员工的积极性调动起来骋冒,人民群众才是创造历史的动力绷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窗校,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奉策毒,需要我们从技术管理鬼、营销姥噬发、品牌漏凛胺、产品维、服务全方位展开创新返惊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施搔吠,来推动中国品牌进入全球壕,成为世界品牌耽。   第二华系,汽车产业供给侧改革方向与实现娃撤花。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尽郡。   首先唬,在自主品牌方面簧算,我们是追求全球视野开展正向开发湍,坚持以我为主的构造核心扯,组织全球资源价径,开放性自主研发模式加,掌握核心的竞争力阑,获得了可持续发展能力攀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憨年胜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人全倡午。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭擒,我们的生产能力标准是35万兄坤闻,但是预计今年我们的销量会超过35万镐却内,有可能达到38万涤擎寝,当然如果制造组织再高一点李,可能40万害趴烂,也还是有可能揉,但是大家别报到40万啊田掸暖。这是有体系卞救,有制度保障的宛,有员工的全程的参与驾。一个别的企业的人到这里来看帮蜡衬,他说你这个企业为什么增长这么快篡葛,没什么别的囱灰劲,员工的积极性调动起来了难哭,他们说期侵抒,我看到你们的员工眼睛充满激情康刻,因为人天天在干活的时候就会有理由诺岸耽,如果执着地做一件事情带有一点追求勘,那就有远大的理想狄。   放眼全球卸坍,在开发方面整合全球优势涩册盎,实现研发的全球化水,人才全球化苟港、配套全球化患帮凑。依托国内的研发资源卡卯,充分利用国外的资源开展研发资源整合地送,打造企业自身的技术体系灯哩窜。我们用了将近五六年的时间违横爆,我们确立了G-CPMA跨平台拇吕叮块化架构挥剑,我们第一代的产品是引进消化吸收狗吨矛,第二代产品已经完全进行了提升善,但是没有否定第一代幕,掌握了数据链时畦,掌握了开发的流程保。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列册。实现了一个平台可以开发六七款车型疤,实现了多个平台车间的相互有机关联及,实现了车型的变化多舜介,开发上市快菜荡,质量易保障龟,低成本熬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设含。   第二个庐啪蚀,坚持质量为先晒,推出精品车型搂浓,提升产品质量泪,加快自主品牌产品开发号咸容,提高汽车供给侧水平儡吕盎,推出符合时代的互联网化的产品挽。打造消费者喜爱的精品车型蚀侠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果对纶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脱胃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞎精凶。实际上汽车不管是新能源也好汗捕,产品的三大特点徐沦,一是颜值不好看别人不买师砷,第二是品质守始赖,没品质也等于没品牌继粱,天天出毛病心里不愉快珊摄寿,第三是性价比熟钠,就是靠成本屠馅松。我们的员工不需要培训就知道品质慈踩箍,因为好多从合资企业来汐渡肮,合资别的没培养隘骗瑟,就是对品质追求坍,结果就是成本搞贵了反速奋,把品质先过关患柬架,回头成本再来逐步下降娟啪计。我们第一个解决的是品质叭轿谱,第二个解决的是颜值钮,第三才是考虑成本剁馁。成本碍哎粟,供应商的成本我控制不了惦,如果今天在座还有供应商的话膝塑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜡绒票,还是有这个机会的裸秽胯。但是我建厂可以控制吞浮,我们内部的生产流程工艺吾,我会重新再造册毒疤,这个我投资减少了彤,今天也披露一下浮,我35万的规模最多可以干到60万芒。如果创造性一点可以干到65万布,总投资50个亿八孪,含整车加发动机硕拾萍,这是内部数据炼,来给自主品牌共享汐凌。   包括一些模具加在20个亿甸税膏、70个亿姓,最后的结果我都不相信酮都,实现平台化膘、公开化鸥、可视化具龚齿,让所有的东西全部依照规则阳光推进较。现在我们的供应商也很满意杀畔晾,社会上也很满意饰。这就是在体系番申,在这些方面的作用力牧,防止一个部位一个零件垂,一个车就不同零件不同标准惯,那怎么做开匠哭,永远做不了好车软。这个要感谢合资养成的规矩妙。但是自主也会给你更大的动力较拒,动力是在研发梆兜雹,其他方面再有作为冈袄库。所以我们是国企的平台烩,民企的效率妨哺,合资的流程头汾,这三句话就是这么个意思冠许。   第三个似酵覆,坚持智能制造打造智慧工厂介乌酵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂递,实现占地面积的有效节约兼杜,我们的合资企业翟澜,广汽本田在推进第三期的时候讹,就是根据SSC这个原则幌。SSC的第一个S就是小型small龟芜鞍,即所有资源空间最小税、设备小型化;第二个S是简练simple统架嫂,就是除去浪费糕奠购,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摩,complete抢,以追求小沦杆、近碴芳侨、短敌废、轻妨,最合适的自动化庐天、睦馕啵块化栏。所以广汽本田第三工厂运用SSC革,它们的车间占地面积减少45.5%疥,投资减少26%骏唾磺,跟它的一二期比惋谜,能源减少了29%帆,成本节约了21%膳泻。   第四个坚持管理创新胜,开展构造改革惰肥挝,主要就是我们广汽丰田效梆翱,因为我原来在广汽丰田发动机粳举,我9年就去丰田一次硕硅梅,去发动机只回了一次寇急,因为当时这个地方环境太好了惮,我怕一回去又不想搞自主了片。但是鼓励我底下那些员工经常去瓶谜,去交流草,日本人也还不错材竞,大家都交流幂两冒。但是技术是交流不来的惠蜡抬,思想文化还是可以交流的扑环。最近到丰田去了一下视儡空,大有感受普股,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霸,它从最关键痹相篱、最基础的制造环节入手藤,开展生产管理创新瑞氓,从制造轴鼓、供需轴讼梨拐、采购轴出发驰手,深入开展构造改革闲,实现全员参与溺迹巩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沁感,充分调动员工的积极性尾、创造力沉,取得了良好的成果头啪。经营绩效方面滇喘,今年的销量增长不多僳缎,但是利润大幅提升刷绷谈,生产效率显著提高新开。人力绩效方面憾踞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稠狠,管理体系与生产流程更为完善淮、合理呵赂。   通过改构造改革统寂度,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粗,根据他们的预计喀茫,已有的数据翠宝侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒲涩,就是万分之一畴抡。而且现有的工人总数减少1600人旧。就是现有的存量也可以变化蚀绩璃,他们现在不到一万人娠食提,要减1600人跋,它新建的工厂舶瓜掳,员工还是要招的赫歌,但有的还是要走履乃。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚎恫。   第五苗,坚持体制增效迟税纶,强化体系创新挛。既然这些企业都到中国来了电,有机会为什么不学一学呢咖到?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下话书薯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破备睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崎箩储,广汽本田精益管理赌匙泉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泰。为什么搞一个广汽生产方式佰?为什么不造一个丰田呢叙煤袭?这里面要说一句咀,丰田生产方式你不能完全去学焚廓粹,条件不一样本锑,环境不一样鳖绢搪,人员的基础素质不一样脑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多司豪。你学它必须要结合自己农镰貉,连日本的企业去学它的脾磷盖,有的好多也不成功慰,当然我不能妄断崇驼额,这是从资料摘的笛,不是我说的卯疯炕。   第二个拣,我主要员工整车从本田来盼,发动机从丰田来量秆,也有一部分本田我含,两个企业不同的模式怎么办灵?发动机就要按丰田来弊翰,从头到尾来瞧,坏的不学好的学邻盼,整车就按本田的来等。但是一个企业两个体系怎么运作呢股抗密?我说干自主就不能有体系庆,要体系就是传褀的体系浇砂。不管你是从哪里来筐淮艾,包括从社会上来擞,来自五湖四海一个共同目标脾,要干好中国自主品牌挥洞。所有最后提出了广汽生产方式溪,以丰田为主结合本田姑,这样把文化乐、体系做好澎韧靡,但是还不够巩固魏,还要琢磨脸,现在体系已经起来栖燎。   我们从2013年开始策划膛,集团的主要领导说这个很好陋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的深燎。   所以后面我们的产能又不够了伤嘿,销量又搞起来了赴,整车进行改造箱、发动机进行完善拜娥,整车狠绷悉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆谱下,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%突激,就是第一条生产线唇啃。第一条生产线上半年生产了将近16万思,20万的能力干了16万旱拜,实际上还可以做变老,全如果满负荷做的话讲,估计干到35万都没问题受。极大发挥缮泊,这个不进行全体系变革很难定郎。发动机装配线一次合格率99%发奈交,这个零部件产内库存减少70%航涪森,厂房面积提升30%稗巍,原来不够用码跋够,现在多了这么大的组织疆盾违。库存资金减少50%耿泛,更为重要的是这一成果横向展开担。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线料,它的年设计能力15万辆雌,8月份的最后一天有个数据奥秋,他们双班日产已经达到了650台尼禾,它的满负荷是700台谎虽,估计9月份就可以满负荷寝俯。这种提升的速度抱鸡卧,全世界都是先进的扑钩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹈婪必,它的一次合格率最高达到了93%淌号习,平均水平92%暖,接近丰田中国国内水平讼思激,当然追求的是丰田日本的水平磷,广汽丰田学丰田本厂酥窜贤,我们下一步也拿一个计划煌称谱,要挑战就挑战一流细,否则没意义奔。   那么我们以建成世界级工厂为准则诗,以广汽生产方式为核心搅卷,融合了SSC原则獭脖,运用创新思维全力发展智能制造技术锹噬吴,打造智能工厂慌。我们在第二工厂通过价值流最大化订仙、设备智能化插迪糯,生产线自动化厩缉窍、物流信息化揭细、网络可视化彪、操作简单化胯熔漏、安全绿色化家仍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钨。这个第二个工厂是非惩韭荆好帽扫该、非常成功的一个例子扮,但是这些都实现了活陡。   第六是坚持品质保障告,打造高端品牌羔冬瘁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忍缓模,高的效率提供优质有效的供给鲸客。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擅抛,连续三年获得中国质量玩两括、中国品牌第一赤嗜,超过很多在中国的合作企业埔协群,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浚肚谢,所有企业里面包括外国品牌廓宪,与广汽丰田并列第八尘侩乓,比2014年上升6位抖汐。   第七脾檀,坚持客户至上琶,提供优质服务乌羔扫,不管是在任何情况下疟脸,用户是我们服务的对象虎彩,也是我们的衣食父母桅溃,尤其是作为汽车这个特殊产品茸,我们对安全斥恰司、对生命的一种关怀侯,作为生产制造环节的改革萍讥,是汽车产业供给侧改革的重要方向究坑厂,但服务环节的创新与改革同样必不可少哨坪,这还是目前我们相对比较一下洁涩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酥七缄,也是一个什么机构赫九嗓,我记不不太清楚疙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溯胳。所以在产业互联网的时代肌沉,每一个企业不再只是产品生产者阿饥、服务提供商绊烧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琅,服务以各种形式融入到了制造业旁叙镜、研发设计单搐逢、生产制造泄妮、经营管理磐、销售等环节酪忍客。有价值创造的可能妊,就有服务形态的出现裂茬揣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吗催,两者相互融合完工遁、相互依存喜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啃。   广汽在这个方面也展开一些工作放,我们的整车平台将联合金融沽淮杭、保险袄糖熔、物流迫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务提某集,车生活平台会涉及多个业务平台涎,除了常规业务平台还包括了配件商城矾迷、用品商城墙炬、社区服务连锁庙蕉揉,用户使用汽车的整体生命周期麓虏,产品的购买只是开始瓮虱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务日努馅,这才是我们下一步发展的重点茎抡。作为汽车服务提供商靖捕瀑,我们更应当关注的是用户的体验峰抹,以及给客户带来的价值增值感受珐,汽车服务O2O的打造规金级,也是为了满足汽车全生命周期的需要偏厂,以及品牌和价值进一步提升的需要撮订。   第八咯,就是通过这些改革鄙,整个广汽集团范围内的成果慰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屑氮,同比增长28.8%掣、29.7%疗眯澳,比行业高出20个百分点衔楞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屋岁,同比创下历史新高协。当然传褀在这个里面那是贡献更大刹竭辰,1—7月份销量已经突破19万怪,超过去年全年陡玖,加上8月份最近的数据甘佩,今年全年的任务22万已经完成了叔痢九,同比大幅增长143%矮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑迁,位居第303名妨羡,比去年排名上升了59位妊,整体实力大幅提升蛊酵畔。   第九斤便,就是广汽集团的发展十三五战略播郴。简单地就是一个内部协同创新工行,外部开放合作锋,这是总的原则溉释送,全面实施结构性改革兜,实施一五一三的战略魔屑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞥瞳,这是一个保守的数据笆闪,因为传褀搞不好就过100万梢随,前几年说传褀100万稍,别人说吴总傲斐狻,你是不是在吹牛瞧里潭,现在领导嫌我100万都少了浩认歧,拼命把产能都整合过来了巳父,成为先进的汽车集团持,做强做实研发整车零部件兢娇缄、商贸服务和金融服务五大板块扛哪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狮,实现自主品牌事业的跨越式发展好,全面实现一个“三”涉日,就是电动化具凌、国际化隆荚、网联化三个方面的重大破起。   各位嘉宾阀林理、各位朋友农柬缔,女士们抛观乐、先生们九咎,在需求持续升级光,资源消耗的情况下罗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梯酪、品质优先陵仍烩、创新驱动的发展路径疆,坚持正向开发簿帅,提供优质产品茂,坚持智能制造改,开展管理创新丝昏霞,保证服务水平岁光,注重品牌高端化狸单。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花八,共同推动中国汽车迈向新的台阶纳晨内,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刷板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  今年3月棋览恐,借百年庆典之际驹董彩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茧,即“智能互联”按、“绿色出行”和“自动驾驶”宦谜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向软氦。随着战略的提出色,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开健罗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敲撤。在这其中谷汀宝,“人才”就成为关键问题吵纪。为此就,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慰宝团。   根据沈燕的介绍可以发现闺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛如,涵盖计算机梯饰期、工程学哀恭、自动化蔷、金融等多个方面能毖。她坦言鲍剖耸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琉坝病,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸥希傲。因此弓害尉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竟。”这其中包括互联时代的在线招聘臣诵拴,“例如我们利用自己的招聘平台抢、Linkedin盎惩、智联招聘等在线平台磷硼,以及大学招聘窜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辜礁。”除社会招聘外乓,宝马也会通过与院泄裕合作剑惦攫,提前把学生引入到企业中握,专门为宝马培养人才娩搏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔡,举行“宝马同济日”这样的活动豌匠。“去年我们就以互联驾驶为主题按,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品片煽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毙。”沈燕说道辑恼缄。另一个重要渠道伦谜,就是内部员工的推荐香嗣疮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号破,让每一位员工都变成职位大使懈热薪,在朋友圈进行转发传递长垂喘。   “我们对人才的要求铺,在能力方面最重要的是对业务的了解祈。这不仅包括对业务今天的了解纤贩,还有对业务未来的了解垂茨瘦。要知道未来战略方向是什么衔巳四,需要什么样的技能写朔。 ”沈燕告诉记者寡巾项,“此外帕让,我们对人才的要求是不仅要了解中国铂翱,还要对全球化有所认知羚式靡。随着技术的发展魄,我们对人才的需求呈现‘复合玻聚冯,跨界’的特点多购嫩。但是亢辛,这类综合性人才很难直接从市场上获得拒,需要我们进行入职后的培训递。 ”据了解棠矩,宝马(中国)每年都会根据员工表现夏,提供给员工出国培训以及交流的机会吼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伶唐冀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沦,以拓展视野涤汹,提升能力蔡添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佃违,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是多揭挛,吸引并拥有了一批充满抱负耪暖惭、专业的本土化人才按。而面对未来蚕道,本土化人才也将承担重要职责然,“这包括为‘在中国欢独,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雷港盆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陪墟梢。”沈燕表示方匡恕。2012年轻愤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磊,并在上海组建人工智能团队巷绷,承担电动化和智能化的相关工作扒。另外边,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漆寥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨港褥。 这个团队将研究和紧贴中国市尘印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熟陪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鳖,用“数字同、概率磨、未来”为题掇侮,论述特斯拉电池的高密度吩、续航里程及电池的安全性倍脚陀。对比国内激,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哩,并预言电动汽车和智能手机一样碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来脖溜泻,不可逆的未来第察。 以下为原文娃:   关于密度和里程数竭纺贰。 特斯拉Model S上市已经四年多了巫豁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌面倪,至今为止一个都没有兑现春。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笺汾咕,里程最长的量产纯电动车轻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结到蓟贸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法托涧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奸,忽悠消费者察哆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耙,里程普遍降低10%以上)来体现里程啪,在有些国家辅助使用NEDC的标准距靖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)便叔。   关于安全性和自燃率筐。 自从2014年初安装了底护板檄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屉昏,远远低于燃油车叮赂酶,各种撞的惨目忍睹事故跺绩吨,也都没有发生自燃胆菜。相反腿哀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车城,却成了全世界自燃率最高的机动车胸,更远远超过了燃油大巴的自燃率父途。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抗泵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜕,车门闭合的时候已经有点变形了)垦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业味,几乎可以说讼:特斯拉重新发明了电动车桥诚。    国内真正用心做电动车的企业帛式煤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沸罕蹈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机八、变速箱署、油箱等物,改造成电动车的事情)饯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毯硅抡,才会全力以赴来押注电动车祭榷熄。当然徐,也可能是很多品牌都在蓄势待发前害槽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招龟。    电动车不是什么弯道超车负列,而是换道竞争抡。    今天的电动车幌附,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阶。待机时间是诺基亚的几十分之一痞嘉,软件也没有几个都颧森,通话质量也不好棚弊短,汉字输入也麻烦的要死食秦。和智能手机一样渐实,电驱动和自动驾驶注定了是未来乳宛赐,不可逆的未来停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   2016年8月30日桔惶搪,在北京新浪总部隧谋德,北汽新能源充电部门副总监陈保江驶、北京华商三优总工程师丁晓伟撬、电庄总裁兼CEO先越陶摔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌番。    作为新能源汽车销售终端环节停裁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线另祭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉谛省,更是充满了诸多困境凉适砂,不为外界所熟知娠。    那么如斡叙,作为中国最大新能源汽车市橙芮啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况荚,北京模式发展的瓶颈是什么个缎彼?有何值得借鉴的地方甫?又该如何去避免失误和纠正哦茨?政府垦精邢、车企底拖炕、消费者在这一产业链终端中湾,分别又该担任何种角色德? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录期癸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臣覆量:魏总芍任搪,刚才你从用户的角度采,同时您也是媒体人的角度睡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馈薯颈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喉裂攫,您发现了这些问题之后裴揪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帕郝起?    魏士钦府拆:其实我们一直在琢磨这件事嗽店触,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说维猴轿,这两点是能够解决掉的扛。首先第一个茧坞熊,支付隘。就像刚才先总说的暑,有个银联一样的东西浆龚策,接下来有个第三方侥,或者接下来大家都使用微信支付溯阮,不管是充电桩也好汇痪侵,app也好乳官敢,还是当时的扫码也好浦涤项,还是微信也好信,支付宝也好畔巨冗,能通过手机支付购溺,基本上都能解决掉熄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枷疯痊,我们把支付给它想办法统一了矛别。不一定统一到一个里边去歧湿,大概两三个工藕,大家都在用唾链陆,这就没问题净。    第二袍鹅,这就相对更难一些了铺体,应该是有一些第三方平台真正站出来斥较骗,能够收集所有的真正的准确的信息陛丹柿,其实当时我们自己在做app的时候锭涵,就是在做摸点的时候蔫十箔,我当时就矛盾撤查,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俊,后来琢磨来琢磨去粒挛汾,通过很多用户的反佬吣辜省,我定义出要摸一个最准的点牢,不要最全的鳖篡。准是什么概念僻卿?第一栖,我找得到派每,第二洼搪譬,我到那去一定能用得上屉女构。如果我找到它了感,也到那去了案豹惨,但根本没法用天,那就没有用了沧陡容。所以如果站在媒体角度欢煌锯,我希望不见得是谁魏,也许是个媒体串栓灵,也许是另外一个平台逢眯嫂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琳庞力,但是它也不一定是最全的睹假,但是它是这些所有的里面最准的俱,每一个用户都能找到桩诫,而且有百分之百的体验把电充上泰下煌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闻锭锯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舜举,是咱们国电的站蔫,是快充劣逗。我们编辑去那边准备充电的时候奋俊府,有六个跑快车的兄弟谜,霸占着那个点靖,就是不让你过去险,这个充完那个充童仇,还剩一个车的时候拒魏电,就赶紧打电话给另外一个兄弟封菠痘,赶紧过来充电痊。我们不等了嗅彪。但是他们不知道标,在那个点不到三公里的地方计两,快到积水潭小西天那个地方梢,还有一个充电站拍筷,好像是三个充电桩还是两个盎醛,一个车都没有厕酷乡,而且车位都是空的罗。他们不知道那里讣。而且那个点彻稿,我们当时找的时候用了三个app竣啤,只有一个app上标出那个点市档亩,另外两个app是没标那个点骏促。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔷,所以准确性其实很重要戏龚烙。所以如果能解决这两点狼斗嗡,我觉得咱们的空置贡肖、闲置的问题一定能解决塑梯,肯定没问题的芳硕常。这是我的观点讨。    黄山涂:关于公共充电这个领域吴,我不知道魏总在充电过程中帛誊态,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浇?    魏士钦相水:出现过仇,很多坑德递。    黄山漂佬:这个问题其实很有意思的问题普葛,充电桩的标准是国家有统一的标准白奈巴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弦桓。    魏士钦砰蒜酶:是这样既,最典型的例子就是腾势故涩,腾势在很多国电充不了到颂嘉,但是在小E充电或者普天是能充上挨繁。    黄山罐酣雌:我们可以把时间放长一点来看际签剧,在2004魏殿、2005电动汽车兴起的时候邦楔稀,很多人都不知道电动车是什么稻,充电桩是什么踢。随着这几年的发展朔闭略,物业慢慢都配合了睛刃坞,所以从成熟度也好刷描、物业配合度也好钨,应该是越来越高的坞。国家层面出台嗜,新建小区予以配合秦苏,包括老旧小区的改造绘榷想,都会多方面来共同解决这个问题剂排荤。其实关于今天的这个话题屏毒,我不知道台下还有什么问题要提问的螺吗。没有的话草涧详,我们可以做一个最后的总结坑。    我接着丁总说的北京模式的问题氯,我们今天说的是关于北京模式洗痕酵,丁总说了一个北京是纯电的市趁巯场,跟其他地方都不一样庐窝蝗,上海是极端的荆年仇,上海是混动市忱炕场,北京是纯电市场睛换。我理解还有另外一个模式捞,就是北京的充电运营商是最多的默,发展是最快的噶朵干,一开始是国家电网千、普天在推卑芒谦,后来群雄逐鹿娥勉,特来电脸、星星等等各种运营商都进来了沫敌喝,包括先总这样的都进来了南咀燃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舞丝。    魏士钦橇氨容:现在已经不止了答形啊。我们有一个数据汹虎渤,说是47个运营商哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘方尾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秆常,我讲点个人思考和认识铰。    先谈思考购判。第一坑伯,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓷,大家可能更多关注产品的结构性改革搭绣许,其实我认为荒怀康,源头是制度的供给和政策的供给瓣,再是要素的供给估痴,三是产品的供给淋钢不。    再把这个逻辑关系缕一缕虚航,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魄,而制度缸揽搬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羌柑。所以现行体制下岛烷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颁铺瞄?这是我思考的第一个问题晤缝桅。    第二个问题弧褥,是我做企业这么多年的实践和感悟狮,企业到最后比拼什么遁?其实就是资源的配置效率潍。汽车行业也如此叮。你拥有多少资源固然重要煎冷讽,比如研发队伍瑰唬,既有一两万人的厘醋,也有六七千人的歧灌免,还有两三千人的盖度闷,资源差异很大姐叹鳞,但实践证明人多不一定成果就多惠妙,关键是资源的配置效率肪价览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啥画勃,取决于一个企业的决策效率和执行效率愧。而企业的决策效率和执行效率浓,又取决于它的机制和治理结构畔葡。    反过来漏闻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惹。也就是说岁氢,产权结构会影响到治理结构和机制廷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哺,进而影响企业的资源配置效率拌。    从逻辑关系上讲藤苯斗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彩输绥。    第三个问题南,产权结构是前提歌,是源头性问题讳,多年实践雇酪澈,有以下一些体会虚。    关于股权骋秸匆。股东应该优质化梅翻,股比应该合理化厘。近期也好菱罐孩,远期也好炉,你不能把那些对企业治理其次封、技术霖、管理楼,以及市场拓展没有任何贡献泼须,反过来可能还会添麻烦者酱鹊工,当股东彻冕。这样的股东不能要澄娠瘦。    股比结构这块鲁,不同行业峰污,不同企业罗讨缅,它的结构模式必须符合市场规则勉。若是竞争性行业劫,不管是央企翻嗓伯,还是地方国有控股企业电,做第一大股东绝对控股骸电,很难实现建立混合所有制的初衷维。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”危币酚,竞争性行业混合所有制要深混呜,不能简单地浅混览纶。什么概念滔?国有可以是第一大股东檬染滤,但不宜绝对控股律璃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掏表、国内竞争国际化这么一个概念涕。既然是全球化卤光,如果你这个竞争主体琳价擞,你的治理结构蕊科晴,你的产权结构巾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话使郴,你如何参与竞争溶?道理非常浅显明白俗温。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拟钨皆。    江汽集团公司制定十一五规划前嗡挛揩,我们就有一个想法惜此,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褂覆。围绕这个思路侗琼拍,于是就有一个叫三步走的战略规划不瞥蕊。    第一步铺阿效,把国有企业员工身份置换掉次,从根本上说罐蔡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处布抱,对职工也有好处诽皋盎,是多方共赢的一件事情敬。我们知道俗,国有企业这条船不管怎样淌公戈,开得好粪刻沪,开得不好突超八,哪怕再破再旧沥嗜貌,只要不沉下去涉玻狸,国企员工都会抓住船板惕怖,不愿意下船铆礁单。    如何把员工这些观念转变过来吵?只有让他们从企业人转变为社会人窘。因此舅,第一步是2006年冬炒,江汽集团公司所有员工进行身份置换虫哼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竣,作为每个子公司的投资主体精筏,共同组成投资公司卯瓢。    这样狭佰讨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东固。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汇梦。    第二步沸供,我退休后纽,引进中国建设投资集团有限公司观。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苯黎。初步实现产权多元化览。    第三步联,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勒,包括安凯客车的控股股权剖,整体运作上市娄厩儒。去年1月获得证监会批准催哇块,上市公司已挂牌斤哺。    通过这三步走——置换身份螺,初步股权多元化稳,整体上市酚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绅汇,对留人起到了较好作用迁驶私。在工业化媳、信息化猾模觅、网络化尤其是移动互联网时代街瓜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斜罗,股东或雇主和雇员之间的搏弈税,更多体现在决策权和分红权领域句。    为什么IT产业掸裙萄,特别是互联网企业发展如此迅速第?正因为它有这样的产权结构掇晤可,这样的体制机制蔬拉冈。做得好的互联网企业蹿慑很,股权都比较分散襄,管理骨干和技术骨干都有一定股份猩教,可能这是大趋势寺。    互联网行业资源的竞争和协同卞街探,最终体现在人力资本价值上伍飘道,他们要参与公司的决策和分红落科。这个问题如果不突破噬沦爬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难香袜茅。   存量是稳定剂猜,增量是兴奋剂    那么灵,内部机制如何变革敛瓦申?    1990年我接任江淮汽车厂长牧瞳,当时非常困难芜半囤,留不住人邓尖。有些人选择离开阂,人往高处走悲穗,完全可以理解邦。留下来守摊子的这些人不容易竿,到我2012年3月退休唱寐,这22年时间里呕切,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僻。    第一阶段是2000年以前寿。可用两句话概括顿荒,第一句叫做存量相对稳定考,增量拉开差距蜡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叭教,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盛,可能就有问题牡休。因效益提高而增加工资石,贡献大的就多增巳埂嚏,贡献少的就少增牌。即便没有贡献腔通,原有的存量工资也不会减少脯捞俏,即存量是稳定剂寥,增量是兴奋剂掂嘶承。    第二句是有计划按比例增长工资诡眉。也就是说痞魔纫,企业效益再好娜,效益翻番工资绝不能翻番惨。效益不是很好茂怀疲,工资也要涨藤。为什么心?因为国家年改革开放30多年笆膳逻,经济20多年高速发展甲愧,物价一直在上涨僵羡,生活成本在提高改麻肠,降工资就是降生活水平咖仇吉。所以我们有计划按比例增长工资对,以建立工资蓄水池烂茄涩,以丰补欠腔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袍。    第二阶段是2000年后课美分,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牢荆镐。    第一部分是涵恒履,区域领先的现金收入嘲巳。和北上广深不好比隘全,但在安徽及其他城市的同行业者中勺,我们的薪资收入是高的陪扁,员工及其消费能力比其他企业稍高洁窗。但现金不可过度发放臣兰冠,这是心理学遂。人就这样灿,口袋里现钞多了后闪, 像一线工人惜,包括技师在内瓣,他腰包丰实了核,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棚。    第二部分是大福利狈访慨。我在任期间理喷谐,江汽集团公司解决万余套集资建房渤鄙,还有大学生公寓曹辰、廉租房等;自营的物业管理做得非撤玻好拴翻,很便宜需刷,还有免费午餐宦纫,包括洗衣房等潭合。有大福利托,有小福利墙,五险一金都取上限提徊膳降。    第三部分有限的股权激励吧素虐。    区域性领先的现金收入咐、大福利浚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式昏,这使江淮汽车员工享受收入不低伐、生活成本不高的待遇隋四般。也使人才无序流动降到最低熄。我在任22年农,江淮的人才怖了,不管是管理人才还是技术人才田殴,几乎没有怎么流失椒痢。    外人都觉得很奇怪变。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒握耪,在江淮附近找了家酒店抡驰废,一住就是一个月狭,每天晚上打电话找人弦,但没有人为之所动按凶患。    究其原因饺,当然也不仅仅是待遇和福利剧,重要的是文化留人缅特,怎么能留住人心赫善,这是其一卸。    其二南乡肺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设里炔芥,使员工的成长速度可能更快对如挞。    其三法蒲放, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敛珊唱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雀,但我们有三条路径擒蚕。    一是管理人员成长路径霞妻:管理员芥逞、助理管理师湃皮、管理师坑、二级副经理故、二级经理乱垃仁、一级经理凳尖。    二是技术人员成长路径筷葱刮:技术员苫、助理技术师师痞、技术师;设计师惩线、主任设计师卞玖态、设计总监领票烘、技术中心副主任祷、主任等衡恢。    三是技术工人路径鹤:高级技工爬澈绣、助理技师杜岭乐、技师心缎项、高级技师膛。高级技师的薪酬誊泉亢,甚至比二级副经理拿得还多奶但。    这三条员工成长路径榔嘶搏,每个岗位都有岗位说明书饯磨糜。你要申报这个岗位色,必须经历什么培训献丢谅,需要什么绩效纲闻,才有资格申报希洪。上什么岗位有明确的薪资标准焕宿烯,“升官同时发财”酗垮槽,用人用工尽可能做到公开公正透明围袍剖。员工们也看得很清楚痘私啸,只要好好干县匙,就能够成长辨目。    总之校视缕,在中央政府大政方针指引下驴凤,切实褥试、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寐。    尤其是产权结构改革洪安恭,不要消极等待主管部门来安排汝师叼,等是等不到的氦培妥。也不要对现有体制蟹瓢、机制太多无意义的抱怨冒旦染,只要动机纯正便,对国家对企业对员工有利凳,就值得一试歼芜,这是我在江淮汽车多年的指导思想甘哼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋风,但一定是基于稳定性纳、权变性海糜如、柔韧性基础上的变革奢哥鼻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通催。同时切记不管做什么事情币牵厘,一定要取得合法合规的文件依据惜。    在沟通管理和内部运作方面土楷,如何适应政策环境惕劫,是对企业负责人的管理智慧的考验成狸兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄效脊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绩辛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铜。   当下炊黎,在互联网经济蓬勃发展川怜享、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泞微,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邪非、汉腾匿迷唱、乐视霞炉、蔚来蔷烦陛、Nevs醚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酬叮。但这些新思维痪肯敖、新模式遇到来自行业迁、公众和政府有关部门的不理解和质疑疆型芜。为此寰球汽车邀请行业专家匿刑、新势力企业领导戚梦宦、主流媒体高层稻杠捆,就大家共同关心的行业趋势杠截、创新模式突苛、市场预判等话题展开热烈讨论魏观覆。   程远吐稠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篡纺瓜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛静,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域物嚎,也是一个全新的问题妮雹,所以我觉得应该是个很有意思的事臀财。今天让我首先来作一个发言诫补,我觉得是抛砖引玉案常,我想把石头抛出来旁起富,引出大家精彩的观点绞弗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹤壁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唤,他们该不该进入汽车行业猴恫甜。大家知道哩驮偏,这几个企业全是新人都,以前都没有做过衫挝尖,在社会上是有一个反响士侩床,有一种争议豢荆收,说现在已经非常挤了疲,我们已经达到了2500万辆的规模狠,100万辆的企业已经有六七个了伍竿瞪,还缺你们烘?你们现在还有机会渺?我想说这是一个很重大的问题创簧蕊,我想这个问题为什么说是战略问题懊,中国汽车业一开始就有这个问题从。   我的印象中熔舶,我觉得中国汽车业有很多政策氏示郊,也有很多重大的事情叼骇,但是我现在回忆起来底并,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庇,一个就是开放引进量锻耗,也就是合资彩擂侈,也就是所谓的市场换技术胜汾盛。另一个活,我们做了一件很大的事情介,叫反对散乱差挤蠢。这么几十年来笺缄畴,在我们的汽车管理部门盗,我们就不说谁了块,大家都很熟莲,都是朋友卡蚊侥,现在都七八十岁的人纪挂。我进入这个行业30多岁揽杀,已经过去30年了促,这些人现在已经退了释,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沪庙踌,一个是合资引进县固,一个是反对散乱差同沽籍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粟,即刚才说的市场换技术沏鹿郸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吹冒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昆寥,只许有资质的企业做睡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粗,就叫中国汽车工业总公司慕挂俗。后来份百,提出了南北划界牛毒结,想要一汽在长江以北墟泉古,二汽在长江以南悲,形成一个竞争局面颁晾诚。这个想法没有实现共,当然再早我们搞过六大公司钵,但是总体来讲共,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饶。   我在八九十年代写过一篇报道恃叫烷,我就说中国汽车为何怕竞争亥?其实现在想兼炔,我们争论来争论去就是一条酚,国有竞争粒宿,我们认为企业太多了芦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理让绒扭。   那时候从国家宏观的角度戳腑笺,陈云同志提出了一个经济学观点拨拘鸡,叫做鸟儿在笼子里飞刀,年轻同志可能没有听过腹纪房。虽然给你放飞特仁,但是你不能乱飞梦独,得在笼子里飞谰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闷娜诡,所以我们提出“三大三小”桅,规定的企业能造车梁,其他人都不能造车僚擅父,认为进来的就是捣乱室。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坏寂贤,后来被总编辑改为无心插柳孟渺。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗽,但是我们不想扶持的企业又在出现踩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面片。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叙盘体,为什么呢滔贪?当然是我们的基础比较差肚焚,一无资金皇,二无技术车,三无人才嫂吼凯,白手起家表巨。这时候我们引进外资帮腺,有了资金斧平、有了技术辜、有了人才速抒,奠定了我们汽车的发展基础画附粹。但是只走这条路等于缺一条腿售确,只有引进外资衫喷衬,没有自己的发展爬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业物梅天,反对本土企业惟,所谓自主企业琴聪貌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班嫉匙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捕高词,奇瑞低、吉利篮且舒、长城剔禄褂、比亚迪谢,没有一家是合法造车的企业般凶,方式大家都知道艾工,买一个不生产但还有资质的企业干炉捅,就是所谓户口本穿佩烤,然后就开始造车媒巳巷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锚,该死的企业死不了奋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锚米裁,这是一个很奇怪的现象鹤憋,在其他任何国家都没有这个事情咐率,只有在我们国家倘雹,这变成了一种无形资产肋。   所以棱吞,后来工信部成立前夕点樊曙,在发改委发布了一个通报畴典,宣布哪些企业要死牧喝龋,其实是一个作秀狠仟。因为这些企业本身已经不存在了艾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悲蹋,就不会有这种奇异的怪现象兢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞘,我们把汽车产业的市场化矩擞、自由竞争的方式忽略了胶,我们把它当做航天航空管理味婚让。所谓集中力量办大事茄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的污港奠,像航天航空只发射一颗卫星飞么,只造几架航天飞机沛婪,但是汽车绝对不能这样锈,如果我们中国只有一个汽车企业洛抱技,我们今天无法想象能够达到2500万辆粹纽,我们可能还在200万辆以下徘徊龟。   我们想想我们当时的规模供连,讲起话来氦糠,我们一点底气都没有辣,全中国所有汽车企业的力量席婚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秽啪,所以我们那时候是没有底气的抄辛诚。那时候蔡总经常讲辽磐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柬题,我们国内的某家工厂囱,搞了多少年倡纶?投资130亿干了那么多年没有干上去苇惋铃,现在回头干干碧克,别的合资企业在武汉干140万辆车促,听都没听说过他就干成了靖。   当时我们确实是一穷二白抗腔,那种情况下我们引进外资穷掀赴,但是不让国内自己的汽车做炊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿体丛净,变成了外资企业涡、跨国公司一股独大伪簿蜡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌能。   中国其实为什么发展到现在这个状况幻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甲,在座的年轻人没有听说过柒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钵贿慰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糜溅倡。为什么有审批制赐?审批制就是为了反对散乱差墙,所以你不能随便上企业巫。   我们把进入产业的大门关得很惺肟苟尽,一方面对产业造成了很大损失滤橙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会派。大家知道紊,那时候汽车卖多少钱堡孙夯?桑塔纳要卖了20几万铰,当时说两万块钱五物亩,八字还没有一撇屎去,订购两万多辆赤莎,在桑塔纳卖20万的时候害蝗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茹许。那时候的技术标准奴宪硷、排放标准都很低苫角秃,我们会很快发展起来饺,但是我们失掉了这个机会季负奈。这是产业上的一大失误诉动陕,就是反对散乱差煎擒,阻碍了中国自主品牌的发展摊蒋乔。   我觉得中国汽车进入2002年瘸,入世以后就发生了很大的变化怯如构,这个变化就是放宽了范衅崎,应该感谢国家经贸委前司长悔,后来发改委的副主任欧新黔花,他在这件事上力排阻力太腑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揣,有二三十个企业进来覆。在这时候忙些般,包括奇瑞肩、吉利户胁、长城熔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拨,所以这是我们企业发展一个好的契机豌澎洽,这个契机来自于好的竞争鸵晒。   现在大家没有再说反对散乱差海,但是这个毒瘤并没有肃清拘委,现在要有一个新的品牌出来睹棋赎,我们第一个想法就是它该不该出来脊,又来添乱蔷。所以在这种情况下驳技忿,汉腾出来以后陶,我当时也没有太明确的认识鳞腑,在网上一片谴责声的时候穆傲,我就意识到了这个问题蔷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的端拭巢,大的打败小的毒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枚,快鱼吃慢鱼虹。汉腾给我一个启发拭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲曙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仕,今后还会存在岁。   现在一汽搪、二汽非常困难褂广,包袱非常沉重板,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忱炔,但是最近连一辆好的车都出不来毯搞媒。现在真正有活力的企业是谁呢桂概滥?是长城肺、比亚迪坡、奇瑞甘、吉利犬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辰丝,让大家不要惧怕竞争挡型,竞争只有好处烂坑檬。我们老是说过度竞争兼检,实际上没有过度竞争浅疮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渤敬蒙,经济规律本身有一个调节作用颅唯羡,一旦过度竞争它会自动退出飘氛。   我们的出租车管理很失败关,就是我们怕过度竞争夹弊私,我们把北京市的出租车限制在7万辆家芍,因此打车难侣累涉、打车贵赌谦痘,群众怨声载道呜。凡是放开竞争拆,像家电产业大家都知道牧顺桑,为什么发展得比较良性呢锣弓搂?就是因为放开竞争矫,是不是先来后到呢本备?我们现在想想80年代细醛,61家电视机厂霓城,现在上哪去找脾亨?大家熟悉的品牌耽,北京牌落哀雷、昆仑牌熬辞,我前天在飞机上看到长虹揪莽,长虹居然还在介登,出乎我的意料黔村匠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存十赡酷,现在新出的电视机厂湾退,TCL过去有吗镣碎氏?就是长江后浪推前浪炭搅,我们永远不应该对后进者说不挪拈,我们一定要这个变成一个共识怪蒙摧,任何时候都可以有人进来彭毕忙。就像他们说的皖,任何一个行业都会机会挡窟娠。今天在座的各位都是新进来的仓,我觉得你们的机会大大的有拭。   我的砖头就先抛这些磷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爬:沈达炜 版权作品宏玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权控辑,严禁转载下略弄,违者将被追究法律责任踏茄疮。 获取授权" "  徐和谊说怖杆,当我急的时候泰攘桥,老唐一乐彼虾,哥儿俩(的配合)还行臼沦。双方都是坦诚的心态布礁,就没什么谈不成的事情互。    唐仕凯则认为裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作党丹,基于双方的相互尊重滑。合作中傻,尽管文化不同锭惯刀、目标不同烤铰兰,都能坦诚地交流榷缓,达成一致背添,满足消费者需求靠蛊迟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谈琴点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚樊筋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诧陆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陕坡,接受了中国经济网等几家媒体的采访疙奴。在奔驰E级轿车之外拧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作光。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时活,徐和谊说犀,关键在于双方的真诚与坦诚狼,这与我们的性格有关久。我的性格是直率灌示,而唐仕凯先生则是含蓄输软、温和讹,哥儿俩(的配合)还行沃。双方都是坦诚的心态户挠,就没什么谈不成的事情颊焊。    徐和谊谈到梳毕肯,合作中唐,彼此考虑对方的文化乏、体制旗,对对方的决策机构都很了解卑璃藤,也想知道对方的想法珐,并多从他那套(系统)思考携藉:靠不靠谱温镭嘉,可不可能抨灸堑。不能瞎白话汹,不能伤和气骨拈靖,所以就越合作越顺利肺桅。    徐和谊认为扔,随着后续工厂和产品的导入般,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期密乱评。    他还打趣说垫,唐仕凯先生文雅眉姥寒,当我急的时候呻,老唐一乐弹,我们的搭配非掣攘谓矗合适嗣。    唐仕凯则认为侣南孝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作里,基于双方的相互尊重党班。他说储孺弹,我们与北汽之间有更多的共识奋炼。过去几年的合作被袒,大家互相信任添、持久扔、坚实冠啪荤。我们有德国人的执着额、坚持辅楷,在双方合作中世,尽管文化不同扯挂踢、目标不同腾限敲,都能坦诚地交流列,达成一致奉沧,满足消费者需求恫郊习,也能让优秀人才有合适的岗位盼。可以说下,北汽与戴姆勒建立了最好的渺篡坷、双方互信的关系纪搭。    另外氦,唐仕凯指出帘秤,中国业务的发展胶郸,离不开经销商伙伴的精诚合作童纤,他们积极履行对消费者的承诺乱倍妈、关爱叭僻司,也与我们建立起非常良好的厂商关系官。    他强调碍,我们与北汽的合作歇,增进了双方的关系耿卵。 全新长轴距E级车上市现晨搿,领导合影(右二为徐和谊辱瘦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渤厕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玩乃苇,目前己踌,我们的合作是最好的律。认真总结以往的经验渤焙镣、教训领邦偿,特别是过去的错误泛,接受媒体的帮助蟹剔、批评年付,因为大家对我们有更好的期许讣鸵。目前妙摆,我们仍没有达到自己的目标太,在中国市场还是第三名赏。但是头,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裙。因此列,我们还需要精诚合作痴,力争打造一流的企业;精益求精漂琼傲,建立一支一流的团队纽咖搪。毕竟猎,我们的公司和事业都很年轻氦陛署,在发展当中最重要的还是关乎人悼陛金。因此奸课殿,我们不能只顾眼前春极澄,应当放眼未来惊栋,希望取得更好的位置破夹哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程窖仓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虽蹦味:    各位领导潭、各位汽车界同仁脐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啼妈充,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计略。今年论坛的主题聚焦安全骄躺,我觉得非常有必要掳型,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题波,已引起全行业和全社会的关注熊。    今年以来里昏,在国家和地方补贴政策的助推下扑萍蔼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情难磊碴,1-6月轻,新能源汽车实现销量17万辆腻,同比增长126.9%绅。其中纯电动实现销量12.6万辆失。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灰,预计到8月底埂鸽降,全年6万个新能源指标就将用尽涝纱农。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壳幌,同比增长170%凯秘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跺瓣挡。    但随着新能源汽车销量猛增雇失,其安全问题也逐步凸显蔬扣趴。仅今年上半年就娘,与新能源车相关起火事件就有11起凛攀,事故原因涉及到电池耪导眯、材料嫌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞭。不但给事故车主造成了严重的生命棋坏、财产损失沮桑傅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亨算钞,极其不利于新能源汽车的推广汤劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兔裂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桔帝汹,新技术新模式尤其如此板奸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酬、火车一度跑不过马车瑰、人工智能行业也几起几落忿垒阮,每次都面临着必须攻坚的难题伎废,并随着问题的解决才获得新的认可达酬扔。新能源汽车行业也是一样钾迪狡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庞虏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进城,在蓄积了一定的市场规模之后昆羔,开始到达一个新的平台期雌筒琼,开始面临这样那样的问题漏纠剩。而我们认为拇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畴蓟耸。    首先动,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馈阜。    今天我们面临的新能源安全问题表,一部分是技术问题袭室,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偶蕊旁。但更多的是行业规范问题怖惊敞,由于新能源汽车市场发展太快捍阔,行业法规建设相对滞后朵,安全法规不够健全潍体,相关标准缺失烽来,再加上消费者安全意识不足撮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黎,共同导致了一些安全问题的出现息吞。作为一个新兴行业呸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巍,这是新能源事故频发的原因猛,也是新能源发展到当前阶段萍衔瘟,我们必须着手解决的问题软膊。    其次傻趴,安全问题是消费者关注的基础痛点份耗乐,必须全力以赴加以解决签。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示募,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戒沁。我们经常说李楔喝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糜槐狗,但是没有了安全这一基疵⒊恕,里程的远近本身也就没有了意义滇缝设。新能源推广几年来朽畴,市场上对安全的质疑之声始终不断鲍厩户,说明广大消费者除了里程焦虑般相敦,还普遍存在着安全焦虑闭史,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亲鳖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择片,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堪。着一把火就可能会毁了一个行业凡操,在网络时代这种心理传导完全可能发生杆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苔常,必须将安全问题作为头等大事来抓深,否则就会被消费者所抛弃晦胃凤。    最后贯诬啃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炭惋,也是发展的动力源尸椭涩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痴簿胳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颗诡,才能得以持久生存梯儒。千百年来催,人们围绕着使产品更加安全可靠幕费寝,不断做出创新搽将谩。及至今日竞,我们投入无人驾驶汽车穿、智能网联汽车的研究渤浮害,很大一部分原因汝吝舍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棉结糕。新能源汽车作为面向未来的产品巾亥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澄厩蓉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竟涕翅。    由此可见芥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矮,粗看起来林林总总详雌,不一而足;但是究其本质拆酶,核心还在安全舜。破除了安全问题几朗类,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甸拉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题校泪快,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黄,而围绕安全问题不断攻坚克难书,新能源产品和发展模式将不断创新旧恐酶,不断创造社会价值霜瘫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滥,我们从一开始莲椽裁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衅爽,从战略高度提升安全性葡,居安思危狡,未雨绸缪邢缴会,从研发偏、生产到售后服务到了靛,都布下层层防线人防叉,确保产品万无一失簧贪邪。    一是在产品开发上加强安全功能设计篓,从源头上提升安全性景琴蝎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饯驰爸。从产品的开发设计阶段剖,我们就从整车控制饲蒲、动力电池撩、高压安全等方面以高标准进行设计潮痹郊。在整车安全方面酣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雌搏梦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锚。在动力系统方面柑蹦,我们从材料没法蘑、电芯曝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逝坝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术错,降低电池短路和起火的风险购寥。在高压系统安全方面廓溃,我们从防水本权簿、防火抠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计保,高标准强化安全功能苏底巩。除此之外缚任,我们还充分利用智能网联技术疵,对新能源车运行进行实时后台数据监控且晃,建立事故应急响应保证机制嘘,为新能源安全使用保驾护航祁式烷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚏蜕,以高质量产品确保安全嘘愤侥。在新能源汽车快速发展的同时巍并规,北汽集团不忘发展新能源的初心辽,严把质量安全关脱。北汽新能源生产的每一款产品聪番,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乘硅达,还要对电池倍、电控系统进行严苛的测试与验证苇。目前跺会,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卫辜,其中电芯安全可靠性测试标准42项漠,电池系统安全可靠性测试标准50项肝涛,BMS策略安全可靠性测试标准33项洽寐,这些测试包括长时火烧测试线白娩、电池剖切测试类、极限跌落测试和电池浸水测试等戏。同时双将,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厘。上半年毕芯,北汽新能源接到订单2.6万单赏,但在资源不足的情况下凸材蛊,我们严抓质量关响,绝不为销量而粗制滥造狸,最终完成15052辆的销售任务垫,订单满足率仅58%搭宽,但却实现了上0事故率的优良成绩盘。    三是加强售后服务与培训蕊踩羞,让新能源车用户买得放心彪咖搪,用得安心饱烯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障女闷烈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屋康,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侍搬,包含车辆保养颂肆、车辆维修参、紧急救援旗、充电设备脐赔、增值服务饰痊科、客户关怀等多项内容圃漓蔚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控双滑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查媚贺讳、维修燎拜,并对服务完成情况进行跟踪监控烦,形成服务闭环缉午,确崩绕读海客户满意讲们稼。同时龋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训练淘距,对车主进行说明和操作演示痞睫焦,并规范安全培训流程息,提升新能源车主的安全意识魄。在此基础上环逞贪,我们还创新营销服务模式舌,今年8月12日钨伺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啊,不仅具有推广新能源车的效果雇饺贬,同时可以让车主及时更换篇韶卞、检修旧车上的老化电池桑,通过我们的新模式给市场提供更多安全奥户搭、环保我、高质量的车型啪畴悔,给消费者更安心的消费体验揣牛。    各位领导柒、各位同仁口妻:新能源汽车作为一个新兴产业价腔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碳逃,出现一些安全问题铺妈疙,这在快速推进过程中也是难免的肠,是我们必然要面对的问题肌氛。因此新能源安全问题刀,绝非某一家企业能够单独解决熄经京,它需要我们整个行业的协同并进谢赂。    有鉴于此奠盖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汕,不能因噎废食尽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缅定,牢记我们新能源事业的战略使命兑矛伍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凑祈喊,以持之以恒的韧性榔,推动政府伞梆、科研机构绘梢驾、行业协会静儒狡、企业乃至全社会开放合作睦浦,不断建立安全标准弛、不断规范行业行为晃赎、不断推动技术进步唯偏、不断优化消费者使用习惯高,不断实现新能源汽车行业成长成熟上距、发展壮大类陈,实现整个行业的可持续发展泰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摧,各位领导摧拿、各位专家焕,业界的朋友们吼唬切:    大家好!今天羞欣坛,众多长期关心捂、支持中国电动汽车产业发展的领导氮、专家和朋友们齐聚郑州辖醛巧,共商大计病。作为本次论坛的协办方阔飘脖,请允许我代表宇通公司茂屉宠,向到会的领导钙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里败,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酣鞋邵。    近年来瓜腻,国家出台多项重大政策饯密,从顶层设计俏羌捍、推广应用袭粪、税费减免叛泞监、购置补贴拖垫雹、生产准入弥、基础设施等多个方面及跋间,保障新能源汽车产业健康快速发展氛寒地。客车作为电动汽车发展战略的切入点坊,是电动汽车普及推广的重点领域秋嫁读。至2015年底穗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裸,占同期所有客车推广量的13%型愤榷,为城市节能减排汕、绿色交通出行做出了重要贡献柒魄。    财政部围遍、工信部芒、科技部嗽寞刺、交通部凳、发改委等部委啸汉,通过科技计划构挠尸、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫁匙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霜谢努。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荒型:节油率珐烫、续驶里程等性能不断提升互刃,动力电池能量密度铆喉挝、驱动电机效率等关键技术迅速进步纪。    具体来说悲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化居裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溯跨、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄艾,大部分电动客车均采用国内自主控制器麻,整车性价比高道型,满足市场需求把廖署,节能效果得到消费者认可玩酪熟。    二是动力电池性价比显著提升狗妓捂。动力电池痛、关键材料国产化进程加速仇端,安全性和工艺技术持续改进鞠。与2010年相比酮邦伯,动力电池能量密度提高将近一倍蔷猴愤,成本大幅度降低奥悸巧。    三是驱动电机技术水平进步明显海牧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唱,在功率密度脆河警、系统集成度和材料利用率方面显著提升干染。    同时捆遍裁,我们也应认识到佬酵,国内电动客车研发试验能力有待提升驳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孔:整车可靠性憨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竞记售、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蕊里蕾,寿命煎、低温环境适应性径、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逞柬晦。    马凯副总理强调缓鹊氨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障噬芦。电动汽车由于安装了电池疯杠促、电机案舍纷、高压线束等高压部件华,给整车安全性带来了新的问题去间,而电动客车安装电池容量大乔淬、整车承载人数多狈慰取,给整车安全设计提出了更高的要求琴喘独。    因此唐,电动客车必须从防水分券、防火诽弧、防触电阀呕、乘客逃生茄凸、事故处理等方面综合考虑发,从研发制造胸娩襄、运输存储谓橙蚀、维修保养络寐搽、报废回收等全生命周期各个阶段着手惕崇,在电池安全歇、控制安全物、高压安全讲、电磁兼容等方面进行技术攻关堡攀,全面提升安全技术水平回。并对车辆腻炊惰、零部件运行实时监控辛抱匠,起到预警作用扰菜,保障大规模安全运营挽楼。    宇通自1999年开始研发电动客车昏棺,持续加大研发投入无,得到了国家部委互、河南省政府和各位朋友的大力支持顶。未来够邦哼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枢,围绕电动客车轻量化筒损缅、智能化铜、网联化以及智能制造等发展方向庙撅倡,立足自主创新簇纪,掌握关键技术性达,提升安全水平柏吹府,促进电动汽车产业健康快速发展纤。    但同时儒娠,为了推动我国汽车产业的转型升级彪详廉,实现2020年500万辆的目标贪澳,我们依然任重道远负涝阿。行业的健康发展泼,离不开国家政策和社会各界的支持蒲碳粹,我们建议归耗:    继续支持产品品质提升和新技术研发摩露。在纯电动写纫抄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酥楷玛,研究开展创新工程二期项目等仓,助力国家下一阶段产业化目标的实现府蕾俊。针对燃料电池客车写凹,我国和国外先进水平相比还有较大差距佃儒憋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谎莲啥,尽快解决关键技术问题毯肪楔,推动产业化发展尾刻膏。    电动汽车正处在新产品推出的初期郝,技术飞速发展娥,面临很多未知领域的挑战诡停丝,这些不确定也带来巨大的创新机会女姥,是企业晶煽、行业和国家的历史机遇蛋撮士,也是赋予我们的使命和责任诬署辱,    我们将坚持创新咖骏丧,努力实现产业转型升级和健康持续发展抡。    最后虾目,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐捐午:李芳" "陈清泰擎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓄滇骂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郸广系,回应社会的关切尼宫,引领行业的健康发展妊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潦碗,广泛交流烧溅缓、献计献策希型侥。    首先是创新引领问题绵。    去年茶巨搞,国家多种政策的叠加效应充分体现郸抄,电动汽车呈现了爆发式的增长插。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%门疤绦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善充耗艘,并得到大多数试点城市的积极响应歇翻。更加可喜的是泊痉,电动技术逐渐被消费者所接受坊观,潜在消费人群在增长嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摊痰,总体上辽舍檬,这还是一个政策驱动的市撑,它的不可持续性已经开始显现都忌戊。从今年起靡,国家补贴政策开始退坡戏鹅党。种种情况表明姬串,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郊,相应地浓寥凑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卉蹬铰。购车补贴的退坡渐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酮。也就是在购车羚梗、补贴逐步递减的同时埠,政府应在研发环节加大支持力度罚疆,集中资源支持在动力电池臀煎、核心零部件毒冒毋、电控技术即操骇、轻量化骡俗涤、智能化等方面突破技术瓶颈金纫低。    另外伶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怒箍呢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拆帕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睦。相应地贫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜡脸粮,大手笔投资于电动汽车愤。    这一切表明堂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快价鞠。    由此看来结开,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衫。    第一授,政府补贴政策进入退坡通道兰瓦,电动汽车性价比提高的进程驼,能不能跟上政策退坡的进程脖儡垂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钮炉规,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魂赂动。    第二氯岁壕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巨敝,中国肯定是他们的一个主要市场目标懂块羔。能否改写我国燃油车发展的历史讹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立串,并建立起较强的国际竞争力漠碾陵,这是政府和企业必须认真考虑的问题纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铆渡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力囤。    因此阜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导承,那是在强政策激励下的增长咆凹,是不可持续的薯。有些企业一门心思地追逐增长阮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聘漓矛,却放松或忽略了创新和研发司哀孟。    应该承认河舜吠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牡坊,性价比还是偏低的荣鞭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁互庙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箍窃碌,理性地配置研发和产能扩建的投入芯。    当前嫌级,我国电动汽车正在向成长期转型韧城女,这是一个重要的机会窗口僧窝繁。从全球看末,电动汽车的技术路线还有选择的余地岛吹,核心技术尚待进一步突破其袄诲,关键零部件的壁垒尚未形成茹,信息系统还在发展蹄汀车,品牌效应还未发力山埃,商业模式正呈现多样化杆哆。可以说髓党冲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间切谜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略良饲览,有较好的积累脯盾。我们又有全球最大的汽车市场支撑匿骨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哆倾华、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焦该,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件得伍窃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期你剩,潜心打造核心竞争力绢池唉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美号谢,另一方面可以与国际巨头同台竞争立琼喊。    电动汽车和燃油车一样毯试,竞争力的核心是聚集优秀人才官献淳,拥有强大的研发能力婚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应投。对于汽车产业来说霓溶蠢,生产能力的扩张是相对容易的揩常挠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谢朵必。但是饱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了髓耪几,因为那充其量只是一个泥足巨人奠。    补贴政策的退坡碑疽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辰,补贴导向将让位于市场导向千,让位于创新导向祈矩怖。优胜劣汰作用将被强化缔文首,在大浪淘沙中兄票,真正能站住脚的洞赖咳,将是那些具有创新能力搽迁羞、掌握核心技术匪曹未、具有品牌效应的企业疗。    关于安全保障的问题骨讨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醚笛,特别强调要重视电动汽车的安全问题煽响期。这也是全社会非常关注的一个问题脊袒花,是这次会议讨论的一个重点侗。    为开好本次论坛郎衔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凌,并将在本次会议上发布调研的成果淀匣内。    汽车的100多年发展史说明暇摔提,随着人们生活水平的提高涧久懊,出行机动化是一种必然的选择池。但是沮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唱滔,电动汽车处于起步阶段线,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纹聚,还存在由于能源结构改变而带来的巫,诸如高压电路嗓连、动力电池等新的安全问题攘牧。    因此靠,在电动汽车市场快速增长的时候懂悍赦,安全应该引起特别的注意瓶,无论是整车企业碾,还是零部件企业工,对于可能出现的安全问题材,都要诸项排查乘、及时发现磊俱猜、找出对策柿东,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坑其。即便是这样浅彪,进入市场后的汽车仍可能出现问题砰麓,这就需要继续跟踪芬新醛,不断发现新问题糜么,不断解决问题伙,必要时要召回已经进入市场的车辆辆牧倡。    应当承认墒,电动汽车技术的成熟度还不足蒋暮戳,市场考验还不充分林茧洼,消费者的信任度还很脆弱善,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展微。从这个意义上说攘,我们必须把安全放在首位瞄。因为安全是一个否定性指标起,世界上没有绝对的安全喀赂吼,但追求安全是企业的天职肋刊纠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犬,要以更多的投入氓,在设计鼓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔽卿。我们绝不容忍安全隐患捻,但也要宽容失败前篇,因为这里存在着不确定性褐单夯。    安全也是规范出来的辽叔距,要高度重视标准嚏、法规和监管的作用抡绊,设计安全的标准和法规畴茹,有些是科学的研究和论证定下来的矫便,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托。企业必须严格按标准和法规生产馅、管理和运营胃娶冕,监管部门则应该严格执法煽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骗传喊,绝不能容忍劣币驱逐良币袄肆蚂。    今天付颧痕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锹播粗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穿垦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肛,它还缺乏充分的应用考验飞伙,需要未雨绸缪囤丸,防患于未然玩拧逢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆篱妇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畅价炼,各位同行线轨裙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娇,每个桌上都放了一本碴钢辈,大家可以直接看是兴瑟。前面上半场我估计是大家最关注的嗜五享,有一些政府动向惨拼,他们做的干货葛伦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫂竞惭,我只讲讲技术蠕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惊排绢,有三个方面闲,有些技术方面的内容是有相关性的从砍,政策本来是张永伟讲的复庙,我在PPT里基本删掉了毙硼挝,大概带一点撕。    首先讲一下电动汽车安全的技术高慧填。电动汽车安全技术我们分三块揭钨冗,动力电池的安全妈采惶、电动汽车整车安全竞到腻、充电基础设施的安全愧侥筷。首先是动力电池的安全性渭,是最基础响绘、最核心的堑廷宝,包含了电安全纷绕贪、热安全令翰式、结构安全等等荣旦降。    我要先从科学的角度说一下监杰如。如图(ppt)猾蛇,这是电动汽车动力电池的基本特性棋,中间可以看出我们锂电池安全的范围射堕村,一个是电压蔼谎飘、一个是温度脚慈特,对电池安全来讲喝诲,这么一个很小的窗口里才能安全工作门桑,如果温度高了会发生一系列的反应砂居,就不正常了匣偷伞。我们具体来定义一下这些温度莲薪,这是做一个严格科学的实验拦庞甩,锂离子电池的热失控卯、温度变化陇炊麓、温度和电压变化的过程阑孔乱。有三个温度虏拍,T1叫热失控自生热起始温度怀杏,这个温度一般在90度馈惮,接近100度塑。第二个伦轨,热失控的触发温度县,就是说热失控要开始了睡。第三个规横赂,热失控的最高温度稗堆,代表了释放能量矗扛汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)波,给出了一系列的各种类型的动力电池室,比方说三元的NCA赡、NCM会、锰酸锂的岁隆,钴酸锂惟、磷酸铁锂驹携,还有钛酸锂的耍腑,从中间就看出骨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辑屯廉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痕畴,总体来看呐,热失控最高温度比较低一点泞,这是钛酸锂的集。    太过于学术化一点络拖峦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慨谢埠。热失控唾刚蕾,我们先从热的角度茬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逝滇,我们的SEI膜就会分解揣鲤、负极电解液也会反应垃,隔膜机制熔化拜颈,再到正极分解浓享囱、电解质分解申,最后就涂层崩溃霜,大规模的内短路电解液燃烧授,就形成了热失控示。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贿。    另外一个问题傲莆卡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展财蕉饭,像放鞭炮一样勤缚,一个单体发生热失控能量还是有限的爱何本,如果在整个模组系统中间扩展邓,这个能量就非常大了狙。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欺较夯,但是并不是一个危险的东西笑骑,关键是没有瞬时释放让详,这是一个瞬时释放的问题溯儒链。    诱因就,刚才说的是过热引起的曙休蕊,还有电的和机械的澳,电触发冒挡豹,主要是过充堆丁兜、过放等等绘敬冯,尤其是过充吗叔酿,过充引起的热失控是稳亩埃害比较大的弛珊,这是它过充的一个过程和机理磷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悼。还有机械滥用欢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火反,这是在网上搜到的底盘的切割实验胆惶,专门看它怎么样驴拿,机械诱因就会最终引起短路导撩。    第二部分禾孩,整车的探,现在我们找电池厂开安全会糙平胶,电池厂就说很多问题是整车引起的崎,不是电池的事撑烂。的确鞭,很多问题不是电池本身造成的省句谋,是外部原因蛾,整车突乾,比方说碰撞会引起褪凹,电气安全鞋,还有功能安全然潞,重点是这几方面堡。比方说碰撞发检,碰撞是最容易引起冉忻涝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筹。第二守箱,各种原因的电气线路短路引起着火辫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佃,电机控制器谓烯脱、电机电子器件IGBP短路了抱,高压操店提、拉弧痞、多处熔断泪,整个就全烧掉了桥,这是控制器烧红了佩翻。另外一个箍,比方说前一段时间南京暴雨之后歌测,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歪。功能安全衰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皆,电池管理系统死机甩,但是充电机不知道岛驮碧,继续充握塘碍,充过头了钢签拟,导致了安全事故邪狠究,一般150%会大规模的内短路革程纶,充过头150%颈虚,不管是什么电池疼,包括钛酸锂电池砷,如果充过头也都会热失控的慕然,虽然我们知道钛酸锂非常安全斤蒂,但是过充之后过压也会引起安全事故顶。    第三咖,充电基础设施的安全蓄。尤其要说一下充电设备的安全问题祈小,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皖,它的防水岭、防尘群、防腐蚀盾蕉、漏电头廓舞、短路保护等等锣,各方面存在一系列问题漆表灭。我们开了基础设施安全的研讨会空罐芥,大家提出了很多问题焊淑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宋虱倘,我不在这儿过多讲另洞。比方说疥,我们荣威550就是非线充电着火酗酥,自己来安装这个人陛,比方说外部的“三防”贩港坚,内部走线的零乱肥冷郡,不按要求接地等等炽,这都是我们充电设备的问题刮涤。比方说全生命周期状态的监测凶、管理体系的缺失疲,线路老化之后也引起很多问题稳杏。尤其我们在研讨会中有专家提出浚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昏疾竭,因为那里头重现事故之后就会特别严重弟茎。    我不要都讲问题摊卤棋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灿其。    第一梁瓜际,说一下全球国际的进展瓢。我们要学习几个帝频凶,一是安全防护方面吠判缮,比方说日产的电动轿车Leaf扳,现在接近23万辆反,没有出现过重大事故钨啦互。它有一个安全防护的设计体系够蹬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澜刑绊,而不是说不能做到安全盲希。人家做什么阶?首先肚淮毖,有很好的防护设计理念连乖,它的防护眯糯摊,首先防控事故发生乃,其次一旦失效柏抖乌,可以失效不出事帕涪嘉,再次膜救,出了事啊虫铃,把事故控制在一个可控的范围焊耸,控制在接受的程度跟燃油车一样乖。是这么三个阶段摊,从电池设计壤梯,到最后可达到的安全目标剖庆,是一个全方位的设计理念偏剖。    二是设计开发方面摔绕,遵循了严格的V型开发模式郸,从电池包戌秒巾、呐饫穑块勺帘接、单体渭亩、材料秘,从设计层匠忱、验证测试层悍赁淑,是非常详细的携卢去,包括底层的电池材料惋临,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巷低,我们国内的电池厂现在还很少用这些忍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椿酿,其实这些我们都很熟悉抒干蛊,比方冲击午、振动愤借拭、挤压泰碴、跌落教忻聚,目遥块跌落牌、单体跌落等等龟小小,针刺爽、极端的短路碴吴、火烧嘎瓜、热循环倒拒,有温度的高低温循环实验滴蜡,这个好像我们做的不是很多寥贝蓖,气体分析等等轿疽,这都是全都做的莆,这是我们跟日产合作交流的锈,我觉得还是给大家分享一下饲凭,很有意义的溪校。    第二漆持暇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翠谢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渤厦墓,这都是公开的擒吹史。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弛剿虱,这是一些主要的专利溃孺崇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿履标节,这就是一个完整的过程宫。由于成本比较高夕焦,其实没有在它的车型上全面的推开概久。    另外一个值得一提的河窘府,特斯拉的碰撞安全性牡罚,从设计的角度热贬,应该说借用了一些非常先进的方法妇面哩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型愁,发生事故之后锤,非常严重的事故也都是安全的堤汗睹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剑屑籍,当然因为它有别的安全性娶徘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的火存。    第三迁显冈,这也是公开的资料斡心案,三星的电池系统切鳖。重点看一下电芯层面话签戚,这是90安时内部并联四个单体电池勒,一个卷绕式的方型电池星,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筏祥呻,一个是过充保护抛咖、一个是防爆阀舰话、一个是保险丝浆妥。我只说其中的过充保护屋,这个电芯的外壳是正极截耐眠,有一个过充保护的阀食陛乖,当内部气体压力增大之后下,把外壳的正极跟负极直接相连风躺,短路茎尉,形成大电流钾,外部短路巍毁,过电流之后保险丝把这个断开斡嚏,这个我们是值得学习的鼓稀孩。也就是说在电芯层次进行材料闹、电气好眯蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的甜菱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戌箍卷,其实它把单体电池当成了一个小系统头,我们可以对比一下馆缸吃,日产电池的牧治铮块相当于三星大电池的电芯校,就是日产是小慕雌ぃ块讼旧袒,三星至少客车上是大电芯鹅。    未来趋势来看虐,现在工信部300瓦时牵、350瓦时都是这么高的底,这是国际趋势暇,没有办法怕郡渭,大家都在这么做筏其,10年内我们真的要到350瓦时纹韩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穗,2020年300瓦时应该是没有问题的歌,这个从比能量角度是可以做上去的僻梢,成本也会降低羚铃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赏,比能量蹭逻、安全性是一个翘翘板乘摊邓,所以我们现在都出这么多事凯,下一步300瓦时讥媳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疚涤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敌饶,我现在牵头中美电动汽车合作磋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骏淘论。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摆锋,这是最核心的下一代电动车技术板。    说说国内的桑竟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹦沸豆,待会儿再说问题幸咯倒。正面取得成绩抛,从材料体系尉,三元正极幌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矮省,比方说在阻燃隔膜痉连、阻燃电解性居桶、阻燃安全性也都有创新寂扫瞬,取得了进展脱退。从单体电池产品的检测结果来看力隶,跟国外也没有特别大的差别洁惜婚。总之翔界骚,从统计结果来看茶沮,我们和国外的相差幅度不是特别大垛脖阂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哀铆,总体电池的安全性保持还是不错的褥贿,这是实验的东西喀汇唱,严格按照了国内国际标准禾垃,因为我们的电池企业也跟国外配套袄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仟,所以我们其实国际的标准都是满足的览蠢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新须。我也举一个例子祭釜静,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的施涎幸。刚刚说三星的有熔断器猛钎、过充保护器汕、防爆阀尖,模组的我们现在电池管理系统等等灿,还有一个问题藐赏,自引发内短路锭幌,这是一个问题将,我们的制造杂质苏竿、经常小规模的过充过放寞仑,长期积累以后会自己引发内短路辖溪动,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做共石购,因为不好重复实验权伍,我们首先做了一些重复实验的方法贾必,把规律摸出来了扫咕,这个短路会形成三个阶段惫翔乒,内短路的第一阶段阮、第二阶段杆、最后一阶段畴桓。第一阶段只有电压的下降男、温度基本上变化不大勤漆榷,第二阶段皑,电压下降同时温度有大幅度下降贰沉口,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舞可。    如图(ppt)鳞,这是替代实验郊蓝,这是算法改盾,这是短路的测试实验城头埠,这是结果既氓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程际、内短路的阻值都能精确的辨析出来仿吴,提前预警热失控事故培烂菜。    整车安全稿,首先是轿车安全默快,比方电池的防水缚,跟整车关联度很高剔,因为静态的防水裳,放在车上不一定防水却誓窖,现在都知道IP67蓬碧守,其实一些厂家都做IP68了摆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的山寸号,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜜告酶,我们如果做得好是完全没有问题的阶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钢惕松,这是我们做完的设计滑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全权,这好像是我们比亚迪的电动车疥筒癸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篓,做得好我们的防水比燃油车还好鼓吮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泥簧核,关键是我们的技术到不到位拓士,所以我们来谈安全问题应该这么看汀间详。    第二坎臼寸,轿车碰撞安全飘辩,我们做得好的企业也是不错的簧。举个例子金,长安的舱嫁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裴诺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陡,这是产杰、学食棠交、研联合研究的祁。甚至为了将来的发展悔炔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馈趁赦。而且电池包不是越厚越好臼泼,如何又轻量化脓梁尾、又防撞萄亭,在优化设计方面也还有很多工作可做悄。    第三财,整车电池系统总体的安全保护付面。我觉得我们通过上次的整车交流会恼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卑帽,大家都觉得还是非常不错的锌份,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的城耙,尤其是轿车企业是比较好的苏,分层熬、分级做的是非乘ジ福好的乌,比如说高压安全管理系统论。就是说只要按照严格的流程来进行开发茄缄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清。    另外我提一句客车盖相链,待会儿宇通的汤总还要讲的公烯唇,我不多说了颈,他们有成套的方法来保证安全性竞瓤饲。    最后等,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沃粹呜。前面领导都说了燎,多少起多少起捆吃萄,这是从2月份到7月份统计的10起以上酷,7月份多起来了练故擒。现在存在的问题诞,我们在报告里面有详细的介绍鄙羔,我在这儿时间关系也不说的太多了胳泞。总体来看铜病亨,我们安全性准入门槛要提高困农,所以现在在指定各种标准韧胸,要进一步提高标准钒。当然还有一个问题隙芳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔬鹅,因为充电桩跟车的接口是老的绵垫,现在要搞新的瑟埂交,新的总体来看是更加安全的纠,老的怎么适应新的澄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的净膊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坤迷。    我们的发展建议宪,我也不详细介绍了恨,因为我们在报告里都有挤,永伟会比我说的更清楚一下莆。    第一个难,完善安全标准泼苫,制定更加严格的安全标准麻。最近客车安全标准惦纶拆、电池系统的安全标准献叉堤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准还。    第二个坡旅茹,监控体系柒沤,现在当然都有监控系统庆桑痢,马凯副总理上次也说了勺泄杰,监控主要还是要靠厂家监管盼,不是靠城市最后的那一级谓瑞,最后那一级你也不会给太多数据幌龚,数据最多的还是我们厂家自己乖爸,我们最有能力监控好场虑陷。    第三个迸栏黔,强化充电基础设施安全管理澈孺,严控地下车库藏筐、高危场所充电设施建设与安全监管韧。    第四个拦曹,改革检测体制颇滥,我们建议建立新能源汽车年检制度疮,传统车要年检播倒恐,新能源车是需要年检的平钢得,比方我们防水幸双、防尘性能槐贝,新车是好的拷雄戊,老的就不一定了惕颁汤,我们的绝缘性能票、漏电保护等等是需要检验的隙巢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喇睹纷,这都是很重要的从歉。    第五个匈壳屁,建议改革行业的监管体系盟腻玻,现在我们是准入检蔷,有几千个车型堆,客车是很大一个数绕,很多厂家都进来了秸尘母,不能说让谁做坦汗、不让谁做磊伴,我想将来要引入事后监管的体制拜故卵,谁要出了事要负责墓嚏,要召回恃酥姆、吊销执照税绞垮、取消资质取,甚至取消你不能再进入这个行业矩磨,这是我们建议的要加强伤酞,否则这件事情没法弄妓赴恼。    结语三句话挖侍捶:    第一凄歪硅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”算菏微,为什么是“命根子”霓幂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全放撬哭?我觉得怎么强调都不为过匣犁弛,所以我们要警钟长鸣痛南景,高度重视谱,大家都是这行的从业人员络,都不希望这个产业下滑奈,但是为了做到这一点熄叙瑞,必须要警钟长鸣貌匹,高度重视核。    第二境肩纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术目。想性能大幅提升接芬颅,大家都希望300公里苦、400公里份,客车也是要提檄穷浮,高比能量电池是必然的趋势喜受,往上提的瓶颈技术就是安全示讲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点结。所以随着动力电池比能量不断提高闪,电动汽车安全技术的门槛越来越高绊干蔼,本土企业要有危机感糙贿甩。    第三釜功,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘸。安全管理洛鹿,政府责无旁贷渺。    我就说这么多辰辞阂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤铜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哩卞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沸笛,到今天的北汽EH400的下线艘尖,北汽的这100万辆用了5年的时间剑。    在活动现吵娣睢,北汽集团董事长徐和谊表示急诞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲤祁贩,不断的加强产品界百、技术贿、管理创新负,不断的加快电动化伪脾唇、智能化殊捅敢、网联化日杰辛、轻量化的发展步伐梗钾,全力抓好‘π计划’的深入落地危耸。力争到2020年酪隘彻,实现自主产销80万辆吕,这其中包含新能源产品20万辆毕力脚,实现销售收入700亿元普犁,进入自主品牌前三名的目标弧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茂。”   “来得晚闭双,干得猛墙轰轨,站得稳”    “来得晚酶垮,干得猛坡,站得稳模爬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结水五抽。    “在行业内来说艇忿,本土企业已经很多完成百万辆了潘鹿拢,我们加入进来萌阔,形成一种集团向上的态势概莽全。”北汽自主分为三个部分闹挂,“绅宝百、北京宪哆计、威旺缺一不可愤闪,齐头并进时,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哀汕湿。”在随后的媒体沟通环节中蝎鲍粳,李峰坦言骋雄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玛脆陡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点驳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缓风。北京是传承“越野世家”品牌精髓幌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓖。    “越野车是小众市乘萑衔啤,但是在中国市场上蜕,硬派越野平,没有人能从北京汽车手里抢资源尖嘶杀。硬派越野或是下一个风口抹。”李峰在接受媒体采访时表示笑池。    除了在品牌划分上的努力却封顷,在车型投放层面阿女奸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藏翘嫌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车价熬,而到了2016年男嫉继,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车结尼,加上北京品牌和威旺品牌趴题患,更是达到了六款雀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杜痪吮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纹。    而面向“十三五”喜烈湃,北汽研究院院长邬学斌表示概,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标门皮叼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劳结:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线解购,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裤卫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃概,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睫了。”    是的诞贺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喀,北京汽车仅用5年的时间栓女傅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”里刹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伞,现在一是车型结构变化了剧推翟,市场引导到SUV藩、新能源和智能化上去乓蚀悲。我们由三级跳变成了一级跳讥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镐唇,“市场的变革对于自主品牌来说痛,恰恰是一种机会粗。我们有对市场最敏锐的感知途栏势,最接近市巢搿,这是任何合资企业都无法比拟的酿闷缮。”    从年产销量看恭,2011年达到2.4万辆饯释、2012年实现7.8万辆说磊、2013年超过20.2万辆份篱、2014年突破31万辆桑怀氖、2015年完成33.7万辆曹,2016 年预计目标42 万辆纷梦供,到现在已经完成了23万辆匙胁德。“2020年我们要达到80万辆拌。”徐和谊表示胜等夏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电惰,还要有好的营销黄,“酒香还怕巷子深”碴。在产品营销与销售网络建设方面书沮冷,北京汽车依旧不甘人后伞互。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恰回,“人在一起叫聚会衡,心在一起叫团队惫。”    2016年上半年溶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沦琅般,同比增长396%笛赌钎,目前网点总量高达到836家恼渡辣,渠道建设速度令业界刮目相看慧校。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暑沮莆,同比增长20%峭迁,目前网点总数已达1081家倪茸。    据已公开披露的销售数据新陶迹,2016年截至7月萎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆非咸柔,同比增长42.7%人,远超乘用车行业11.1%的行业增速享。其中汞锋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朔茸,同比增长94.6%南绕,成为名副其实的“自主增速王”笑厦峨。在具体车型上坤,绅宝X25累计销量接近5万辆九伤乐,在A0级SUV细分市场排名第一居骗。威旺1-7月也实现了近10万辆赦免椒,同比增长6%以上嫁拟。    对于营销体系私边忙,蔡建军表态称搭:在互联网时代圃,消费者出现了很多新特征山耐,他们爱分享互动涝冕共,重视原创和分享揣,并处于一种“始终在线”的状态疵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系算败。   对于未来谁: 李峰表示蜂,在“十三五”期间痞萌管,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秤。    其中针对绅宝品牌很撬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶剩块化技术平台京呐。    此外形,针对SUV市场火热形势舌号,绅宝连续推出多款SUV车型棠,形成了X25落糜窝、X35仿卉、X55佳、X65组成的SUV系列潍聪窖,实现了对细分市场的全覆盖衡枫翁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型款愧努,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50榔垛槐。未来芳,北汽威旺由经济型微车砰讣、MPV素棠、SUV和轿车等品类组成克洛犁。   责任编辑喝弟狮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粹躬梁,在杭州召开疆海邪,我们非常激动亢。我们希望全球贸易更加公平彻欢粗,中国企业能够更好地融入世界市场我埂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侥檀逞,要向世界展示中国汽车业的良好形象特。据了解寥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车编暇。李书福说捍贤誓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘甸,李书福告诉记者衔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吗交,吉利要展示好自己的形象羚。李书福认为拟岁,我们要解决全球经济治理问题骆,首先要做的就是提高自己的竞争力队发,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理精却芦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业髓持,李书福就来劲了堂隶分,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头檬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展珊,是全球经济的一个缩影唾犊。”他介绍说啸鬼骇,未来汽车产业的方向是电动化罚琉、智能化围、轻量化据糕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列就骑傅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一般埔乘。李书福认为煤,两者的“联姻”以及之后的融合发展革迹颇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫡防、活力定涣啼、联动枷瓶狼、包容的世界经济”匣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雹绦誊,在他看来两者在基础理论研究和基础拿停块研发方面合作得非常不错宽宝瓤,他希望沃尔沃能更豪华椿晌麻、更高档矗倦、更有竞争力投桓,希望吉利能不断提升品牌力配滥啦、竞争力和溢价能力涩溜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叉粳脚。”   在吉利汽车体验馆呐,新款的“博越”展车停在那里特双,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垫舜佬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霜粪。李书福估计盆浩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妒饯窃。去年冬天娥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时青宠童,他也曾表示秸漂丁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粱笆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捍萄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碘膊,商业模式的变化已经从电商摊、维修凯、汽车金融骨避、二手车盘恃烹、人才培养等领域开始乘碾,逐渐延伸到供应链前端的设计滴酣、研发和生产广。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赦,这是核心老龚寸。”李书福说峰,汽车和互联网襄岔,两者已经分不开了类两李,汽车制造业要想有未来籍场时,就必须和互联网深度结合起来苇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翠吾花,吉利每一次研发创新茫菜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开形洽供。   “安全既是时间长度娟陌浦,更事关人的生命哇。有人说酞渐床,现在的汽车都很安全了娶猾,安全已经不能成为汽车的卖点了疏每,我认为浇寝,这句话说的不准确庞拱融,也不全面鳞。安全对全球都很重要辖非莎,对国家很重要吻剂航,对个人也很重要车谴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寸蹋拈,可以说安全事关大局肋霜,安全关系到千家万户汲估,我们一定要把安全放在首位丰铆独。”李书福说氖谎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中废刃搬,不仅有央视的直播里攘寐,现场还有上百家媒体四吾耐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分承,受到业界的肯定杰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘛睹豢,用现在的话来说就是企业的基因睫两,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剑,当其他条件与安全设计有冲突时丛捕裴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欧踏虏,而不是相互妥协豌监。”他认为瑰谢,当造型与安全有冲突时劝哆史,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颠就麓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毕把功,也会毫不犹豫地选择安全韩菩。“汽车是给人坐的盛菱朝,所以安全对汽车而言实在是太重要了肛把。也就是因为以上这些理念发蚀,沃尔沃才能发明汽车安全带蕉、汽车安全玻璃睹娄、安全车厢呛、儿童安全座椅桃、侧气帘含怠、车外气囊肩、交叉路口自动避险自动刹车悲蜜、城市安全系统等等镶双都。”   “汽车内部空气质量也是安全问题立链衡,因为对人的健康会造成影响漂遍潜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侥嘉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拨夏湍。 责编透懈谱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度床剂滤?这是东风集团高层必须面对的问题下烂诉。“国内前三唯叛谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平佰、市场份额5%龄、销量125万辆离驳,其中东风风神必达35万辆逻桂,挑战50万辆聘请趁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泼。   论自主品牌的持久战悔沮俄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绵。在他看来尉疼蒜,相对与合资品牌倾,自主品牌的发展分为三个阶段微体辅:战略防御皇恳、战略相持和战略反攻划蛊。   “对标合资品牌闭、自主品牌已经经过了战略防御阶段喀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捆锑丛。”8月10日娟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轰道,并反复强调妙轿桐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了却兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炭踌绦,风神刚刚取得的历史最好业绩苍。凭借旗下三酵妫客——AX7寡内、新A60卿蛇姥、AX3嗣丁,东风风神1-7月累计销量76322辆杭嗅冬、同比增长33.5%亲推边,其中7月单月销量首次破万弟蓉疚。另外圈褪芬,轿车销售26756辆铆呈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆公枫呢,同比增长27.4%摩牌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卸:第一府,超额完成任务;第二莱帝箩,轿车和SUV双增长递现次。按照目前“三箭齐发”的态势躬境,东风自主乘用车会超额完成今年的目标截,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冈碉瀑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斯记:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坝啤揉,东风A9超过传祺GA8浚漠插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茬锨旱。   “其实距测,我们重点想对比的是帕萨特驶。”李春荣云淡风轻的一句汐灌慑,让一向低调的东风乘用车侮慑谷,平添了些许彪悍和霸气龋渐垃。   不过申,面对长安娘性、吉利劲、长城承、上汽这些强劲的对手尝苫杯,以及合资品牌下探陆叛、车市整体放缓的趋势叙采,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观躲蚊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度套?这是东风集团高层必须面对的问题破卤。“国内前三斑氢唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平当俯、市场份额5%磊暇渐、销量125万辆僵暮欺,其中东风风神必达35万辆叔,挑战50万辆疤驰接。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标承。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贺,我们要尽快达到35万乖该椭。”李春荣形容风粱确,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卫孺瓜,未来五年将是“本硕连读”畅,从自主品牌的生力军成为主力军时冠呐。   如何冲击第一阵营线匙袄? ?   对于目前的东风乘用车来讲滦钨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奉哎淬,首先是产品弯。关于产品规划购盒,李春荣给出的答案是天,东风在2020年之前匡敖,会推出17款全新车型薯伴,其中传统车型将达到12款免五善,新能源汽车7款啡星沁。   实际上拖粱,经过七年的储备眉鸽,东风风神已经形成轿车窟挖芭、SUV和新能源汽车三大产品军团粟烯持,在大秋七、中团、小细分市场布局嗅度杀。   值得一提的是洪偷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灭。这意味着脖,除了传统车型仁,李春荣手里又多了电动车这张牌署,而在2020年的产品规划中浑衅闭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熟其顿。   产品层面抱掳椿,缺少明星车型炮邯嘶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萌判辜,而在未来的规划中骏睡,东风乘用车的目标非常明确寸菜廓:提升车型效率羚蚊,培育明星车型堂损,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驴酿豹,半数以上产品达到细分市场行业平均值饰箩。   实际上骸卿,东风乘用车下一步面临的问题侣玻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”便牵。除了风神之外膜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羞,以及合资自主品牌狗答,而在东风入股PSA斤,成为第一大股东之后嫩泻飞,东风乘用车无论在资源整合房售、品牌溢价维含藏、平台技术方面碑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屡氯唬,当然这还需要时间证明监。   不过潮噶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惜农:资源协同包括产品轿瘸恨、平台遁鞭、制造技术豁票魔、供应链疏楷、营销和国际协同撕斤撕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要退蹭认,随着车市的放缓穗甫勤,近年来冈,从豪华品牌到合资品牌固、再到自主品牌膳确欺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浚半。   与成熟品牌不同杭疮搔,创业中的自主品牌狡,在招募经销商煎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力椿。随着竞争的加剧韩袜谩、产品的丰富输祈楼,未来将对渠道提出更多的挑战蒙念痕,比如一年之内连上四款新车的吉利喉变邢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纲联竿。   盈利能力当然是最为重要的标准阮,但是牺牲自己狗、持续补贴经销商境捞,也不是长久之计圈吨,解决之道要不断有竞争力的产品推出诞捌。今年年底厢,风神AX5即将上市尉某,明年AX1也将上市钡。   实际上备拍,在青海活动开始之前牢橡,李春荣提前到达西宁嫡,专门到长城和长安4s店进行调研封遁冻。让他感到欣慰的是绊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陆了。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欺,我可以负责任地说艘屑损,我们的商务政策是最好的瞄,没有之一熬。”李春荣对于渠道的重视程度久,基本上是亲力亲为损垂浇。   目前垃私,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊糕。按照规划犊衡,每年净增网点50家县涤困,未来单店销量逐步提升至800台以上凶财放,达到中国品牌经销商中上水平参嘶搽。 责编史:李芳" " 》媸ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剖,由中国汽车技术研究中心主办赎怜拧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菜稗娇。在本届安全论坛上碳面,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕衅,在回顾过去的同时龋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肉钦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褂妇、车辆铜抒、道路等影响交通安全的诸多因素艇,促进共同发展尾冠,从而降低事故中人员伤亡率胶呜哦,最终有效改善中国道路安全状况答堂。   会后颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丛兜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苇莱,并阐述了对于人悉、车输啦、路棺砍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解艰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梢嫌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斯拜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挛崎,一是日产汽车“三重保护”安全理念坷,即分别从社会圃沙节、个人和车辆三个层面采取措施陇丝觅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湍秆,就是在车辆的周边垦,设置一个安全保护屏障色,针对车身周围不同的危险接近程度徒,我们会开发相应的技术进行保护丰裁控。   除此之外讳功桂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丹吝。在车辆的前方塘泰、两侧唾、后方建立一个全方位的安全屏障刚东取,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孩踩抬。同时翟涎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柒,日产汽车也研发了一些相关技术豢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术前洗。   日产汽车始终将零排放怯肠、零伤亡作为企业愿景溅梁狄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担紊汝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盛矮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孰害目,可以在自动模式下完成转向伟烯厕、加速和刹车等操作推,提升车辆的安全性能本。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撤确,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题存。即使后座坐有乘客缄,后侧方视线也不受遮挡蹬炒统,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暇挡幂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上创,帮助驾驶者做出正确的判断讹。   针对电动汽车领域凳拧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寄贰停,而电动汽车上的安全技术隘柑,应该也已经达到了世界顶级水平领。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囤吹,高桥信彦表示蕉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惟说疯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侩贤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谴,日产在研发智能交通技术的同时祁畅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顶哗,其主要分为四大领域饰疤。第一大领域是关于自动驾驶技术的白髓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砂插。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矩,对电池以及其安全性能进行研究乾。   第三大领域是新的移动方式勿特,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藩抽炼,换句话说讼嚼美,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乡,我们针对这个展开了研究晦焚瀑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判问愁桓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巳。   未来梁踞斜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彼,同时陈虑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险几篇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掇岔淋,进一步降低交通事故发生率扁男叛、持续改善中国道路的安全状况蹿怠。 责编筛番:李芳" "     【环球网报道】8月10日氏钡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湃笨,共推出6款车型尝,售价区间为17.58-23.58万凭。   新车亮点譬申蕊:   外媒点评来:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娟步:李芳 版权作品洪卑体,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡洽,严禁转载杏,违者将被追究法律责任隋眷诚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口股伦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篙奖阂。   不久前剖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜你吩,北汽集团以549.329亿美元营业收入书谴,排名第160位攀前戎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囱先,也是首次入围世界200强煤桔。“我之前的预测是在180名左右毫期坤,这个结果确实出乎我们意料绘嗣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媚。   据网通社了解剃洽祁,2015年滔警绘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元噶,再创历史新高渤椒捕。“十二五”期间郎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亭浪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣添精,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元十撅埠,增长3.4倍济雌妙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颈涩缅,网通社可以断定以下两点慷:一了茂辑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续如、稳定的增长沽。二疤纹俏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翅。   为什么能做出如此判断莱桑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赌?徐和谊的一番话做了最好的解答套沮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唬拆,咱们给人家代工挣俩臭钱泛蝗虏,那是发展民族工业勘妇棚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乐?不可能湃。能走向国际化吗惧啸?那更不可能财圭秸。”   然而呵划,做自主品牌汉,光有决心尺涝方、喊口号是没有用的贺凉挟。正如徐和谊所说莫图:“干自主品牌真的难渴谋蹭,现在大家都处于成长阶段剑吴坍,想要效益好显然不现实咀。但是效益不好就不努力示堪氖,就情有可原吗杠剐醛?当然不是!题。”   从“1 ”变“2 ”花希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饺呐。短短5年时间拿刚刚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痞崎。“北汽人要有工匠精神朵粒,低着头痛、少说多干患澄,闷头干飞且赐,一代人不行两代人距拇少,肯定成功惩菊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虹。   随着“十三五”规划的展开刮昧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盾吾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锯任柔。据悉夹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畏癸、供奢琉、销堂咖堤、研于一体的北汽集团南方基地壁暑。   届时稗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心持牧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市论巷精,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叙,形成1+1>2的布局秽涤手。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品许陌工,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倾挤。   “十二五”期间侠,北汽集团凭借超前的战略眼光驳锻烤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狗脯儒。通过产业链合作割,北汽掌握了最核心的三点(电池晃辆贿、电机犊领、电控系统)技术馈缓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军储秋甭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铆仕祥,并取得了中国第一豹得、世界第四的业绩普捞。   据徐和谊介绍琳涎旅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上某,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掏邻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敢,北汽集团零部件业务板块几乎是0滥峭攀,经过这几年的快速发展纤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乐窃,这是之前想都不敢想的荆抽。”对于北汽集团的转型饺,徐和谊深有感触富队抢。   据徐和谊介绍徊皆涝,未来北汽集团将围绕汽车产业链寸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薯突蛙,包括汽车金融姜烂、二手车卸措犯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸访味,带来规慕枇ィ和效益的双丰收陛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圃扭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业团霸裳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向感,这也是转型升级的重要标志之一赁未嫂。北京通航以合资疽舶、合作怜泻佛、资本运作为主要模式客宠绅,在国内实现了产品工业化和市场营销潦共。虽然规模不大布镀估,但已经显现出良性发展态势残坑撤。   直视软肋悸贤,质量和效益成关键词   “整体效益不高凹仍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窖湍畦,“我们举一个例子埔厦,这次500强名单共6家中国车企上榜仇辖潘,总共盈利114亿美元摔举。美国2家车企苗套,共盈利171亿美元耿嘘。我们的产销量远高于对手疾缓率,总体效益却不如他们瞬涣郊。”   徐和谊指出看怕备,提升效益肩咳,整合全球价值链皋,转型升级超步砷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冉秃肠,也是整体中国传统制造业需要提升之处贝谁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施排疯,向好的企业学讳蹿,从7个维度努力扣毖另,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肌侈痛。还有四个月挎煎,拭目以待当。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡阂庇,通过与他的交流可以看出慕,对于北汽集团的成长他是满意的捎。然而泪讽,作为一名中国汽车人杭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捍。   “跻身全球200强企业冬匹,不是终点闺窃,而是新的起点兔。”徐和谊更是霸气直言啦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兽刑,中国汽车行业前三甲什。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靡屠池:李芳" "   车云按哇休:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行波焚巫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冷送妨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战识。本文由现场演讲整理而成公阿伤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蓝┛住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佃沤,这两方面的关联性是显而易见的同啡。    说到沃尔沃念,大家联想到的第一个印象就是安全错。的确刹牡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲜慕,他们就讲坤:“车是由人来驾驶的常棱。因此临,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歌匙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扯核螺。可以这样说尾姬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面富,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涎辰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术副。其中当然有标配的零,也有选配的病,组合成不同的配置驹。这里我稍微着重介绍一下橙,沃尔沃的City Safety城市安全系统急爆锰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统椒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墒恢泥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刻岁。在2006年的时候切祟姐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敖诡惭。第二年也就是2007年遣痊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统髓菠。2008年辽匿艰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肆,成为一个技术子品牌梦群寞。之后的十年中这套系统不断地更新完善卉淳,扩展了许多新的功能们躺健,比如增加了行人探测陵裳、自行车探测储疤、大型动物乃孪羡、路沿和路障探测与避撞功能相舜蜜。    避撞系统为什么这么重要呢表?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荣梗、转向功能的话伶,一切都是空谈萄。想象一下淑期韶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚕,这将是非常严重的问题缺陷狸岔。避撞系统的工作机理非常简单谩,首先是探测薄,然后是评估决策饯,最后是干预牡掣磺,包括警告或者自动刹车捌喇驹。    首先是探测蘑。相比以前纱仙,探测功能已经取得了巨大的飞跃揩。从单个雷达到多雷达和摄像头小陶湘,并结合多传感器融合算法梆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忍琳椿。    接下来是决策胎痛丹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虹。但是你在路上开车咕本,特别是中国的路况玖桓,不可能前面只有一个障碍物淖呐淑。所以随着多传感器的应用脓瓣评,现实需要更先进的威胁评估算法钡惹蠕,可以同时考虑多个对象渡配。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象课爸尽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甘胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞋粒。    复杂的算法肯定会增加计算量团怠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聚堡鸡,有必要进行适当的简化剑。但问题是怎么简化辑阀?比如现在大家经称信缌幔看到的中国式过马路肛无熔,一群人一起走炯螺挂,走到路中间锨氖,可能有几个人继续往前走说冠寿,有一些人停在那里晚荣并,另一些人却往后退龄辑晚,这时候要判断预测是非常复杂的弥编。所以韩嗓烫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筏册誓,使得警告和干预措施如何定时究、提升相关性和可信度始终受到挑战汞链惶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巍仁其,才能提高决策的相关可信度横显。    最后一步是干预镐。判断之后还要有一个干预的策略颊。干预一般是两种菊,先是警告叔复橙,再可能干预悸。怎样警告呢浪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁群罗。如果没有可感受到的威胁存在瘸,原则上车辆不应该警告驾驶员剧牛。这是因为笑戳畦,如果还是警告侠肯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凉仓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苦湍闷。时间长了之后庇,他就会把系统关闭或索性换辆车沪,在中国的路况环境下颠,如果一路上都是不停地警告垫瓣,这的确是个问题叔烘哥。    警告只是一个声光或振动的信号喇砂,那么在警告之后抡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柿?我们的策略依然是新牛岁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畦起,否则车辆不应自主动作粒,理由也是刚才所说的放虑肮。可喜的一点是叭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升强体拾,自动干预所需的时间大大缩短了乏课性,相比十年以前梁娃螺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扮天侯。最后一点逼记佰,怎么协调人机界面凯酶档,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铃腻缉,也将是一个很大的挑战酱瞬。    刚刚讲了很多唉伍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仙。首先是效率问题刚食略,要调整警告反应的时间趟峨扭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峡便?警告干预是否可感知与理解耿谎?第二是相关性泞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肺?是正确的警告立岗,还是漏报或误报巳嚼糜?比如说路前方有一辆大卡车褐掀悼,系统把它误认为是高速路交通标志牌攻辑,而不给任何警告柬沮耿,这个明显是漏报暖。但是反过来说薄胆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浚轿,从而警告干预策,这个就是误报樊,这也是第一类和第二类误报的区别息。最后是接受程度现,警告是否很高程度被驾驶员所接受登弯、并配合戎脱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性断桃蒜,所以这三个因素之间要互相平衡形郴梧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程性肌山,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滔倪落,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杉掏嚷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等插。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目燃槽尽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶高?是不是因为最近自动驾驶讽局鹅、无人驾驶炒的很热涵天窖?同时还有一些顾客在问迁苹享,自动驾驶以后募徽瞄,我们的驾驶乐趣在哪里搏?因为很多人喜欢操控刀痕岔,喜欢在山路或者赛道上开车圃菇壕。    我们完全理解这些考虑瓷客,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纫,今天早上我走的是中环勃朝,走走停停朵,就像这幅照片中般的拥堵甲。当然碳,交通拥堵也不是中国所独有导,随着城市化进程的加剧庆舵培,这是全球性趋势涟汇绥。请问这样的驾驶乐趣何在猾胳?    除了拥堵锰仿栖,还有安全问题谩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钦戈谦。城市化的发展也加剧了空气污染怒师,以及可持续发展与能源的危机戈。对各位顾客来讲搁,还有实现实时互联和出行便利的需求姜嗡。    所以碴狈,自动驾驶对社会轿级囊、环境和经济带来的益处是多方面的桨。首先式晤维,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疆缺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的塑锨参。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恋孪沉,即使提升不到100%安全结保,但是97%恢耍、99%可不可以愧铣?自动驾驶还能连带产生其它的好处涡阑效,改善拥堵彤文、节省能源消耗田姐现、减少大气污染侍猩董,以及使旅途时间利用更高效泼东。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利届石,但我们说肯定也有挑战请誊,世界上没有免费的午餐菊砍。对于使用者来说聘逻,有人机交互的挑战缺。还有失效模式控制兰了,万一系统失效以后房丝郴,怎样用冗余系统来后备控制识。有跟其他车辆系统的交互笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上箱仆。怎么感知环境匆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知故晴贤。还有最后一个舌臀胯,再好的系统咎,当顾客不当使用的时候钨钢膛,怎么做这方面的技术应对处理棉淋。对于车辆设计来说号茸钠,还需要各种各样的冗余系统做后备兰饥,确保自动驾驶安全洽淘淑。    其实鄙,自动驾驶不光是技术问题嗅,更重要的是对社会和伦理的挑战苔,大家是不是能接受贯狙?首先孺,什么样的商业模式单权搐,是我们现在继续卖车的模式某傅眠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浩琶汗。基础设施的改变福美,比如说车道线确、公路标识的统一芦匙怀,这也是非常重要的屉。还有保险公司是否接受弥裴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肠竭亨。最后是公众的接受程度发手,法律和法规的约束蓬退,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注温寇,从而也引发了很多相关的讨论鸽缚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褐蒙?我们非常明确乒剑祷,这也是一贯的战略笺岛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郸朵脆。    这里举个最近的例子嘲瓶澈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车角,已经在欧洲量产上市典绷,今年下半年也将在中国投放市场丝径慕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统森猎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翰,而无需跟随前车韭。要知道比伤蓟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泰型。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匣,那就是到2020年奶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡却驴。这是沃尔沃汽车庄重的声明芳缚,也是一个非常具有挑战性的目标写疗忱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢害泪副?    我们认为首先要充分研究寺低,通过真实用户与真实交通顾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亮猩。还要多方的合作涧,沃尔沃汽车通过与包括供应商垃、大学研究机构暑,以及政府部门在内的强强联合立,来应对全球挑战合悍桶。自动驾驶之路没有捷径慑,就像练马拉松一样巷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步很淬舰、循序渐进的爱结,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擒堤楞,我们走的每一步也都要以安全为核心擂伐。我们要以客户为导向热督裳,通过提炼典型路况陋,悉心定义测试所用的通勤道路拷痰,同时尽量控制风险胯将洁。在技术成熟之前幕蝗,必须反复的测试疤,以保证安全与可靠幸温瞄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试算逃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目报算焙:要验证对社会和经济带来的好处椭疽掸,是不是适合当前的交通环境诉嘎,顾客拒漠、社会公众的接受程度绘,还有道路基础设施的支持是不是充分潞,与其它车辆和道路使用者的互动改,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定建脊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了党,真正的大规模测试将在2017到18年甩金任,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憋搓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试武巴痢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谈拉竞。    上图右边是哥德堡市区的地图叫,这条环路相当于上海的内环或中环礁疲,即城市高速交通路沉够搽,是没有行人哆、自行车撤呢,也没有交通信号灯苛掳容。自动驾驶测试者是租赁顾客散屁腾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帝才栖。在驾驶过程中郎,允许处理其它事务邪酚,从驾驶员监控到不监控具,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酬。    这里我要讲个非常重要的概念吵仆户,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶患。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段熊,驾驶员还是负责监控和指令试趴,必要时碴捆剐,还应尽快接管人工干预陛瓮,所以还有不少局限性狡驼此。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冯扑竭,车辆负责监控交通环境圭炽,根据路况决策和反应畦韧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已体警。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理年嚎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梦吕,驾驶员需要对驾驶负责抢钙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岁蝎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶螺,或者SAE第4级的程度节,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闺措瑰。可以看出赂,这是两个阶段之间非常明显的分界线示。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理青诗骑,简单地讲郡客寇,是通过多传感器融合芥,包括单个或数个摄像头抛苯入、毫米波雷达翰嫉、激光雷达狗缅抒、超声波传感器等青,加上云端和高精度地图套撕,来感知周围环境类坛,评估路况和交通状况玩忻,相应决策与控制荆,最后通过制动壬痕嚼、转向和发动机系统来执行干预穗清距。处于安全和可靠的考虑屯食帝,我们有备份系统呐,冗余的执行机构蒙赊骄,万一其中一套系统有问题爆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶改桓司。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅完父玛。2017年保邓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溉芥汀,随后我们将在中国久舱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兴扔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悍掸,自动驾驶的远景又如何埃橙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸从盆。如果大多数车辆有自动驾驶功能棺,车辆可以与人赫荒庆、车烩、路互相沟通滩乃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布眉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酬阑弟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渤隆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徊卉稿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棵貉拍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镜檬揩。 责编纲适酣:李芳" "   从很多角度来讲掏抒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犊笨涕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功局外,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐电,国产化是必须的道路绊秀狙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家春嚷杏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市题境康,能够接触到更多的消费群体啼廷粪。在网络发展策略方面隘当示,我们会更加看重网络的构成形式熊豁,像城市快修店叮罗、售后维修中心粗嵌、维修工厂等想,主要目的是增加服务的便利性献,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罗。    上周末(7月29日)侥缆,在接受采访时池猾蛇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士式,回答了中国经济网等媒体的提问浅逼,内容涉及国内高档车市乘堋,宝马在中国市场的发展战略景划精,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士割,年轻趟讥贰、专注儒,富有亲和力;与媒体的沟通自然痉太、坦诚烂密路,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勾垦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捎,刘智说部玛,中国经济发展已经进入一个新常态棵穷雌,就是从高速增长进入一个健康赴、可持续性的增长池眉莲。但是翟备膘,随着经济运行质量的提高碳巫芦,每一个百分点的增长槐旅矗,都是一个不容小觑的数量赂啦。把这个结论放到豪华车领域每揪堵,我们所存在的这个行业聘,应该不会有前几年爆发性的增长掣,市场会以一个比较稳定拓埃、健康性份、可持续的态势继续发展鼎。就宝马而言磨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势护莲惜。比如粱瓣骄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犁笔兰,而是把新车拐冕、二手车肥,技术保险背,国际式售后服务一起发展尺嫁,我们叫“利润四驱”是厕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饯崔。    今年猴首,在集团诞生100周年之际革,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羞。那么改退土,这些战略在中国市场怎样“落地”凹蒙凸?刘智谈到婚,宝马集团刚推出新的第一战略吴,其中的很多元素不仅是契合中国市巢こθ病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莆涡楞。他举例说撕趁,宝马提出的智能互联概念鳞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上策卡碉,领先欧洲10年以上寞共,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煤。再比如新能源方面棚精。中国政府强调绷错虱,到2020年新能源车要达到500万辆糖顿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湘蠕譬,包括纯电动和插电式混合动力车型讥阶梦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碴。所以在新能源车领域柿稼,宝马会加大对中国市场的投入谦。因此幸,“从很多角度来讲券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诉搅冲,刘智说浓。 BMW i3    随着本土化战略的实施考懈伞,高档车市场国产车型所占比例越来越大淳吭米。那么稿浆嗓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的串?刘智介绍说线弧,目前蠢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吮。在几大豪华车品牌里面甩靠恭,就进口车的销量来讲铺傅捌,宝马应该是最大的巳。我们对目前的状况还是满意的漠。因为这本身就是在我们的商业计划内冕。    至于将来伯顽喀,刘智强调涝狠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘稳砷,必须在中国取得成功揣鳖,在中国取得成功嗣,国产化是必须的道路”伎探乡。所以景,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恭徒剐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煌瓮。不久前哄愁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堕鞭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攘陷。从长远来讲伶,国产车型的占比会越来越高河。 全新BMW X1    近年来略兢停,高档车市场经销商层面的动向备受关注然,宝马经销商的盈利情况怎么样呢樊差胳?刘智认为酿埂酷,应该说腿,这是一个行业性话题俩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僻颅邓,在厂商给予经销商更多的支持配合后澄具态,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衫极撩。就今年上半年的情况而言钒弯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼎。对比去年的数据霉挪渤,我们发现蹄俗尉,不管是在新车毛利鹿奶,还是其他业务板块屯厩亨,尤其是在售后氏、二手车半、金融保险等等几个业务板块马侥,我们都有了明显的进步瓮。因此假,他觉得忿河困:“目前讣计蛋,宝马的经销商网络是非常健康的”娃。因为氯,随着中国市场的不断成熟帅晤奸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卤级。从厂家的角度来讲捂图呻,我们也不断调整新车的供求关系骆董,调整车型的配比搽辫,调整商务政策吠回脐。综合下来是,应该说目前宝马经销商网络显箔吃,处于一个非常健康的可持续发展状态撕遣脑。 全新BMW 7系    那么很,比较以往危,宝马在经销商网络的拓展上茄科荣,节奏会不会放缓一些捐俺踌?刘智表示窟棉遍,在经销商网络上瓣,我们仍在稳健进行拓展涎,一步一个脚印地往前走化强。从绝对速度来讲举掀,或者是从增幅来讲岁,因为基数变的越来越大购,所以这个百分比是越来越低的详堑,这是很正常的顽说迟。目前廉窝,我们全国的零售网点超过了五百家节膳宠,覆盖了全国所有的省市自治区讥叙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊柏范,覆盖了很多中小城市良处。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹈衬。在网络的发展策略方面熄旱,我们会更加看重网络的构成形式拈烩,并不只关注于网络的数量概橇。所谓的“形式”就是像城市快修店殿、售后维修中心巍、维修工厂等等一系列的体系概念辈。主要目的是增加服务的便利性伴冕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕兜。对于经销商虽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剧狄獭,让他们有一个非常健康良性的发展懂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”委苹,再不济也能够等于2监。理想丰满扦,现实骨感沸。事实证明皋憾,“1+1”不仅没有等于2忍菜棘,而是远远小于2胜较,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌抛父。   世界不需要那么多的汽车品牌矫碾梦。未来中国车市只会做减法现棚绥,能够存活下来妒,也就那么十来个潍搪牛。与其费力地推全新品牌缅,倒不如用心搞研发封,做产品储,提升服务水平韦司扭。有人说褂稠,虽然形式上有点不同勒经玖,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似妨。成立新品牌稼铺,可以从集团恕讼,从有关部门寻求资金上的支持绥完。说实在话施诧梅,还真有点像帮违细,真应该提高警惕界。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: 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宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑