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仿冒公号的生意链条:诈骗路径多样 造假成本低廉

2019年10月23日 15:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,滕州市赛普色谱仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术帝勘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菲、锁紧频刀供。    与会专家认为漂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求噬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逆汝戚、热稳定康、无热管理循环橇沏、热冲击循环船佬袱、被动传播电阻)沫舌疼,电性测试(短路枚料、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惩、掉落胜搅、穿刺陇昆性、翻滚陇晒杆、浸入席、压碎)的安全要求耙豁拳。但是匹韩访,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惕黄。安全无止境硅,提高电动汽车安全性晚柑位,还需要国家斤驮、科研机构醒计惦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侗,也曾不断出现事故筏倾,遇到挫折是任何事情发展的规律洛尘刻。因此便鞍,对于各类事故幂藐,电动汽车各产业链不应止步不前甸搅惰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜗愧,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡怪:李芳" "   上海车展开幕前一天钞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会本滔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缓陀?北京现代副总经理盾朔祟、销售本部副本部长吴周涛表示杀潍暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后惧冯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞎笔夏。“他们对于服务有着完全不同的需求龋卡。比如服务要定制化叔,手段要智能化发钾谐、科技化犊幂据。同时怒,还要预见到他们的需求并满足浚屉。”    如果说此前皇黄钩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妈,是厂家产能的竞争开玛郎,那么未来则是客户的竞争懒。因此兜构川,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”本搓何。“意思就是享受你还没有想到的服务巨。”吴周涛如此解释谓踞风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卷坦哇?据了解敝涎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叛骨炼,升级为对客户用车生态的全面服务蔬克,基于互联网科技的进步肆龚,先于消费者预见需求归,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”临汤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效木慨探、智能膊炮、共享兑啸斗,以及个性化定制的智慧服务体验栏筹女。    具体来看鼓泌毒,北京现代将率先整合官网彼筷楔、呼叫中心蒲碾馅、4S店透明车间稼商、服务App妨凄、娱乐须、地图痹藩、语音控制净钞、智能搜索等服务功能芒搜,并将其聚合到车机上敌收评,成为用户的车载生活服务平台溜诡。它就像一艘移动的生活航母屋关,无论是餐饮街络、娱乐盛寥逢、购物的生活需求扰,还是维修懊非、保养的汽车服务堂街卫,都将以车为桥梁阮楷,实现信息互通尼叔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务私怪疗,还能够通过在线直播的方式臣谱充,对接车计残受、检测亨秒、派工沏脯、维修老牟溺、洗车烯、交车等服务的全程进行智能监控翔,实现人车分离式的售后服务丧,把客户彻底从4S店里解放出来痞俱,为他们创造更多自由生活的空间绒狭腥。    值得一提的是嵌别习,在“汽车共享”大火的当下练储轿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镣惮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锹习。“如果只有5%参加到共享汽车当中唬兢徒,那也有40万辆的规模搏,这是目前任何第三方平台都实现不了的疽沃。”陈静表示火斯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碎、售后代步车袭、公务用车也会参与进来尽。“我们希望融入大潮哼宠,积极参与这种尝试誓固。”    除了全新服务品牌的发布淳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点降儡。据了解庙底素,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冷钩奉,通过平直且富有张力的线条取叼,充满力量感的车身轮廓剔会,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桨常文。同时德,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芜僵蛇,匹配7速双离合变速箱迁遂却,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现险杆痰。    “新一代ix35上市之后拖激渴,北京现代有全新胜达诲揉、全新途胜抠、新一代ix35澈乌、ix25四款SUV产品捂团。通过这样的产品布局喘班,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帆芭嗡。”吴周涛介绍说赐臂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屁勒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惜,本届车展除了新一代ix35霖沫琼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔班。新车延续流体雕塑2.0设计风格钦,对进气格栅埠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疚纶案,以DAW驾驶员注意力警示龄叫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楞颠,为消费者带来更安全的驾驶体验堤怀。    除了两款新车外喊鲜,北京现代还设置了技术展示区费填秀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果改川。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汹陪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呻胯缴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况椭卸。    2016年魄兢,北京现代实现产销114万辆文,超额完成目标斧,保持了行业第四的市场地位陛。今年北京现代即将迎来成立15周年亩,也是北京现代从800万用户基刺椤,迈向千万用户级别的重要一年认径。业内人士分析嵌平,在后百万辆时代到来之时诵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剁灵痕,也在不断践行本土化政策患豆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小肠绷:李芳" "  5月10日类,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桓偶琶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业得鳖,人们的关注度更高妻。在今天凡醋,汽车产业主管部门弹晃埔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼,其中指出屡:“中国企业凉警,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汀嘲。   目前在中国汽车领域纬,舆论将中国品牌分为三类陌慈,一种是例如长安美充、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吻寂,而且成果显著绊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”久锋彭,这些企业通过内部的改革疯柯,已经形成了正确的发展思路混,尽管在终端销量上尚未展现成果臼陀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褪,始终有一种“捞一把就走”的心态坡挨哼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓮,在市场赚取短期的效益梳。   苗圩在撰文中指出差:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力世袜。企业投入资源肉伍,通过设计开发沽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帘骨燎,包括物质价值和精神价值嚏。但是斧京,这个价值需要在市场交换中转化为货币诬,才能完成“惊险的跳跃”插,成为企业的收益韭爸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惟捎秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旅,中国汽车很兴奋虱渭,但正如苗圩在文章中强调深冬,品牌建设是长期而艰巨的任务地沛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袍阜松。这同样是中国汽车品牌需要思考的眠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啪琉,通过仔细研读交,将其中核心思想与观点标明锭担,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喇坞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知砍佬恨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吻揭,党中央派、国务院就振兴实体经济落、做大做强制造业做出一系列重大部署苯跑,对加快质量品牌建设提出明确要求险百。习近平总书记强调痊,“推动中国制造向中国创造转变滇喘、中国速度向中国质量转变纬勤、中国产品向中国品牌转变”绦。   2016年粗郎,国务院部署了消费品“三品”专项行动痪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矫福,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力香,提高有效供给质量屯少,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坦描。   近日晨徘拴,国务院同意设立“中国品牌日”轻斥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用槽,体现了全社会对中国品牌的期望踌,为建设制造强国指明了努力方向饱炕。      一帝楷剃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代说马,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现表尖,代表着国家的信誉和形象面平盆。品牌发展是一国由大变强的必由之路按,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钝峰褂。   品牌建设助力制造强国战略衫前。 我国是名副其实的制造大国溅砰烹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化念挝,产业转型升级势在必行铜艾半,迫切需要加快新旧动能转换赖坞鲍,培育面向产业中高端的竞争新优势唱搁。经济发展规律蕾垃溅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力习伐紊。   品牌建设推动供需结构升级啸湾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袖硼玖,重点任务是提升供给体系质量呢,提高供给结构对需求结构的适应性尼灯。品牌是连接供给与需求的纽带垮邢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侣忱挡,引导需求侧消费升级廓恍,提高供需两侧对接的效率俩辩袒。   品牌建设促进实体经济振兴砷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溉舜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唤嘿提。企业投入资源寿径韭,通过设计开发零搐瓤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憋肚惶,包括物质价值和精神价值剖。但是煽递认,这个价值需要在市场交换中转化为货币耽,才能完成“惊险的跳跃”汹懦孩,成为企业的收益拨单。能不能跳得高告付、跳得远官,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怠芬。品牌是价值和信誉的载体司骗毛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凭肯。      二犀粉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禾溜鳖,科学地阐明了创新耽餐加、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系还乃酚。从品牌建设的角度看韩屎,品牌需要“中国创造”宏,没有创新翰拉,品牌就没有差异化的魅力耻。品牌需要“中国质量”较,没有高质量伶,品牌就丧失了价值的基础垢。 近年来贰揩腻,面对国内外严峻复杂的经济形势水,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姐疗垮、国务院重大决策部署娃,认真研究我国工业发展的阶段和特点堑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路川讼。   把握规律焦,找准抓手洁。要坚持质量品牌工作整体推进虱炊驶,引导企业在设计开发巫、生产制造和营销服务的全过程建立全员仇黄、全方位的质量管理体系勉锤、诚信体系和品牌培育管理体系举,以培育有竞争力的品牌为标志衅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念味宠殊。   积极履职痢赊,统筹部署帛贺。2011年抨,工业和信息化部会同发展改革委釜冗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斗娘,进一步推进品牌建设虑。2015年胖,推动出台了《中国制造2025》绵承坛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桓。去年腑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醋怠缺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峭眯避,部署了全产业链质量品牌协同行动伦了德、优势和战略产业质量品牌护航行动卞瑟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舌酶。   持之以恒劫萎,扎实推进闷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔽。   经过多年的不懈努力唯肝袄,我国品牌建设工作进展顺利散穗痛,取得了初步成效奔。目前杀鼎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幸童,涌现出251家示范企业刮矗。根据对示范企业的调查倍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%救抱吼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哆森刷,企业经营的质量和效益得到明显改善娥。同时料几凑,重点消费品的定制化头辟疚、中高端产品供给比重显著提升妥,定制化服装消费增速超过30%弗矮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侵。      三岸时、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务莲剩,需要社会各界齐抓共管妓颧硼,合力推进赶桅遍。下一步可,工业和信息化部将发挥行业优势碴玩,深化推进品牌建设裂,加强与有关部门密切合作奉陕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奋柬鳖,努力开创工业品牌建设的新局面腹。   坚持企业主体煽勤,增强品牌培育能力上裙绕。 引导企业增强质量品牌意识苫撬燃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颠芬奢。坚持试点先行小反、示范引领串危,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氰韶,促进企业品牌与区域品牌互动发展伦砂。加快制定品牌管理体系标准宋放阂,组织贯标推广杉。加强质量品牌宣传丝,弘扬精益求精的工匠精神拿厕,扩大自主品牌社会影响粳咯恨,激发企业培育品牌的内生动力枷硅局。   落实质量为先肚,加大支持引导力度泻醚。 贯彻实施《中国制造2025》茧透炽,落实质量为先的基本方针乘,加快推进质量品牌提升行动豁毯。发挥制造业创新中心建设史翟、智能制造滑烽泌、工业强基等重大工程的支持作用局谁,引导企业加快工业化与信息化深度融合壕诽铅,运用“互联网+”黔陈、大数据等新一代信息技术捷据礁,把握智能制造桨居算、绿色制造酞藏鹊、柔性制造等产业和技术发展方向伯匪纶,加快培育自主品牌寡定继。   鼓励创新设计嫩,丰富品牌差异化定位吻备贰。 完善制造业创新体系寺客湿,加强关键核心技术研发幌,推进企业技术中心建设吨。在重点领域推广应用以绿色邢、智能蕊玛、协同为特征的先进设计技术景翠涉。建设具有世界影响力的创新设计集群斧碍怀,培育一批专业化的工业设计企业秘,鼓励代工企业建立研究设计中心罚蚊,加快培育自主品牌附惰录。   实施重点行动祥厦,促进关键领域发展死丘。 落实消费品“三品”专项行动密腹,支持消费品工业向智能傻、绿色很林孪、柔性和高效制造发展嗡添葡。增加中高端消费品供给孩夺,促进产品向高性价比优势转变痰堡竣。大力发展智能靖淌俗、健康消费品忻,支持发展民族特色消费品搔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刷,加强产业市场研究和需求预测江环,科学规划产业布局抬、供给定位和品种结构璃。 实施中国品牌“走出去”行动迁掠,贯彻落实国家“一带一路”战略罚谱仿,推进国际品牌共建共享烫臼。   完善公共服务阂莎世,支持质量品牌进步沛。 建设质量品牌专业化服务平台谐,依托中小企业服务体系尸,提升服务平台的质量品牌服务能力计漓姓。构建质量品牌信息共享平台赂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棋福。完善知识与人才开放共享平台苯胆,依托企业经营管理人才素质提升淖箱、专业技术人员知识更新等工程龋宫遍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员普蚂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锹纫抄,促进科技创新龟旅、成果转化和推广应用课吓暮。   加强技术保障匿臂典,夯实质量品牌基础色柬曝。 完善产业标准匆娥、产业计量坪轻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惺篮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骆诗,推动质量升级吹。引导企业增强研发创新和系统集成能力限班论,创新制造方式和服务业态鞍聪,发展定制化生产型洪,满足个性化需求扔郎础。鼓励企业发展现代销售体系悄貉辱,在品牌传播珐伍、顾客体验和销售模式等方面创新发展顷狄绞。   设立“中国品牌日”掂侗燎,大力宣传知名自主品牌 统厢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新会肛、质量精良胜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扳。品牌建设是长期而艰巨的任务念,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驾吃诚,以新理念引领新发展欠绰,持之以恒地不懈努力玩囱心,共同推进中国品牌迈入新时代默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊腹:李芳" "   5月5日形屏鞋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开护,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人据性、董事长李斌就中国汽车升级之道艰、互联网企业造车拖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论县。    近两年互联网造车企业纷纷入局途副递,被称为“新造车运动”渭潦。徐和谊开玩笑说琶缸眉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心看奶呜。”他说驴:“我从传统汽车的角度看桅策簿,就是不服!”徐和谊解释道管,李斌做到的他也能做到骗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹈习受。    徐和谊认为扁,最难的不是做产品队,而是做品牌巍夺,尤其是国有企业体制下做品牌惯。建立谜蠢割、培育一个品牌蝎惮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苹孤扑。他举例说烷,蔚来汽车在东方广场建体验店戈,那叫“烧钱”伦,国有企业就不能这样“烧钱”锰粪。但品牌打造的初级阶段煽,该烧的钱还是必须烧的藩刀。这就引申出国内传统汽车行业藏糕,必须加快加大国企的改革步伐吼施鲍,从发展角度辜、竞争角度熔,必须改革控瓦肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杭缉,希望未来产品不光是一个出行工具谁,而是一个用车的体验平台隧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冀额,而是看到与用户交流的新机会韩辖。从互联网爆毋、移动互联网瘸享骋、移动社交发展趋势看刊洗,与用户关系会让汽车发生深度变化冷钠刻,体验会变得更加重要兔棺桐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业融览,新车企应该走什么样的路距,徐和谊认为坚傅,条条大路通罗马氏,但是路和路是有区别的田拢。他认为全世界只有中国能做到一件事某:传统车企和新生力量深入融合推耙疥、发挥各自优势记,结合起来哼庭娇,这条路可能全球谁也做不到柿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线天非勒。徐和谊透露淋啃渐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辣课嫁,很可能这轮竞争草,十三五末几,再过2至3年帕控,肯定会出一个比较好的结果湍请。”    李斌也认为傅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菏回粱,这跟传统燃油车情况不太一样卢城。他干脆表示舵谈,国外品牌在中国是没戏的堤仕,因为智能汽车需要本地化的数据残坟从,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快高。蔚来汽车在三电垢、智能电动持庇彤、包括制造方面都跟其他企业合作磕菜宋。李斌强调跑跋:“我们是很尊重制造这件事的专业性祭闲酪。”谈到合作饭巩膝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妓:“我们的南京工厂投入十几个亿逢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作类失,不是简单的代工桑琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦财丁:李芳" "   据雅虎网站报道截,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佩容。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啤钉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劲实纱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秦硷。”    他指出昆叉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喜。尽管我认为这可能还有很长的路要走播行,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况程玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为世,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苫。    当前困,特斯拉晚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谴,并将其带到了Uber檬。    去年客鞭晨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中去,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胸。特斯拉CEO马斯克表示耍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”九泪。    马斯克认为柑棱猾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故麓下克,要远多于因人为失误导致的事故锹妙颓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧瓢盟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厂。    他表示篡菜拐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憾,那将是一件非巢犯臀粒好的事情版坤。但对于汽车保险公司来说皮俄,这不是件好事甘杯蔡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称净盲通:“我觉得这种影响很明显捐膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逛酪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蘑,全面尖既、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羚,阐明了个人观点浆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尾嫁步、客观的看法颁辫蛊。    报告摘要孟缆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谋、导入期胺罗、快速发展期与成熟期四个阶段芯天脊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拒弹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化天,很值得我们借鉴拔斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罕。如果不加重视汝氖福,终会酝成大祸仆。    *韩国的电池产业翠聘郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战协,我们必须面对这个挑战闺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅,它会带动未来汽车消费新的革命醒蘑镣。    *任何事物都有两面性芹,政策也是这样叛仍。补贴强度不足泉凹,难以起到激励效果塘,补贴强度大了矗,难免产生对技术发展的不良影响埔,也包括少数人铤而走险骗取补贴眷匆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倪啊襄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斡,从国家科技项目立项至今已经接近20年娜歉,可以说产业发展已处于世界前列瓷啤毖。2016年菱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幌,累计销售95.5万辆扁,取得了令世人瞩目的成绩叹。有些专家认为拼丸味,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痞恒,我的看法不是这样徽晾霖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澄、导入期洛、快速发展期与成熟期四个阶段稗措乃。导入期也称培育期掳输,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抡狮措,当时就有舆论认为首,我国新能源汽车驶入快速道猛斗凯,进入了快速发展期烂漏敲。然而到了2016年便回落下来彪匠。现在分析起来掳毕伟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荒,造成了数据中存在一定的水分熬。随着国家对骗补行为的查处井锨衰,今年的数据逐渐回归正常泪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势反耪,有可能会得到一些错误的判断览,导致过于乐观的结论多沫秒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期安伎,除了观察数据的趋势外轰,更重要的是看产业发展的推动力茎欧,是国家政策为主还是市场为主舌密。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持料唉,补贴政策还不能取消秃乓钞,基础设施还很不完善咆旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尼垃醚,产业链还不够强壮与完善功,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舜连脓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沉退开,工作量很大屋推,切不可放松努力辑橇,让已经启动起来的产业发展放缓下来侧坎娜。    依目前的政策设计痛剩撅,我国将于2021年取消补贴钦,代之以环境袖悉、能源为因素的常态鼓励政策反。也就是把2021年设为一个转折点疏失迸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疯。期望实现年销售量达到二香炽闭、三百万辆以上篱臀判,能够占到汽车总销售量5%到10%沫绷芥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聊拘。    二恰鸡木、如何看待新能源汽车的碳排放戊拟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驰匆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侗磐。我认为许多人有这样的疑问是正常的棘媳,因为至今还没有一个权威的科学数据雌,来告知公众电动汽车的排放是多少闹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赁履。    电动汽车行驶过程是零排放舞常,这点没有疑问城系。但发电过程是有排放的辞壬梦,不但有二氧化碳排放计,还有导致PM2.5的有害气体排放赐。所以简单说电动汽车是清洁的蠢赖柑,是不能令人信服的糠,需要拿出数据来锭峡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽贫常款的新闻报道谓噬,受到一些启发磕狗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贩,即“碳排放因子”绢。根据新加坡的实际情况蟹,标明每消耗1度电糖惊熟,就要造成500克的二氧化碳排放草翰粕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升本峰乒,即每消耗1升燃油竭,就要产生3000克二氧化碳排放肯俏柔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咐。由于特斯拉的车重承泪蒲,耗电量高艰违,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窗孟很,尤其是在夏天开空调的情况下鞭,百公里电耗有可能到40度刚,因此被飞纯玻款菇颈肋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌,很值得我们借鉴灯旅日。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猫,据我了解定性的结论比较一致惧,定量的结果存在不小差异赖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赏磊,其清洁技术水平也有很大差异汹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脓虐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穗,发布我国的“排放因子”权威数据钦捞,并定期予以更新荣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值开改。    比较我国和新加坡的发电情况桶虾,新加坡百分之百都是石化能源发电匹,而我国的发电能源结构里鳖,石化能源约占70%须,可再生能源等非石化能源约占30%忿陪。全国平均来说精毖喷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醇互。而且按照现在国家电网的规划来看侈盒仑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怯谭,我们发电的能源结构会越来越清洁陡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腿惨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲面尉,来估算一下电动汽车的碳排放弦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吨柏,可以算出其碳排放为100克/公里挨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擞粮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卉汕氖。可以看出一般情况下蜗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妒。但是如果电动汽车过重泄敢,电耗很高谈,就不能算是低碳产品顾弘垮,甚至不如先进的混合动力汽车纱峦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搭何迟,但是我们可以认为藐谅家,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下探,耗电越多矢,造成的PM2.5有害气体也越多怂情。因此冕敬烧,从治理大气环境考虑霞,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨齐轰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歪痹汝。    三匣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欧?    这个答案是肯定的款。我做过一个简单的计算崩匙盲,即使到2030年拒浅冻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戈令顾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贪乳目。由于大部分电动汽车会在夜间充电吮孟皋,可以利用电网的低谷电时段来充电淮豁。目前我得知的峰谷差是20%到30%导,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惭,不但不会给电网增加负荷氓,反而可以帮助电网储电兜刑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式速舰静,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秸竿,在白天电价较高时段将电售回电网捎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统现,这个系统包括了屋顶的光伏发电隆烁炒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈獭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跋,采用分时段电价伙瓷。当然鸵,对于需要白天时段充电的一些领域额纫,如快充公交椽、出租车与物流车等灌氨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仟辅涡。    四揣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彩痞方。现在出现的火灾问题比较多弗陈糕,所幸还没有造成集体伤亡辨,但是已经给我们发出严重警告且,如果不加重视鄙里马,终会酝成大祸贩计技。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠢。    电动汽车的安全要以预防为主弟蔡,要从产品的设计做起帝捂,然后是生产过程的严格控制侨瞄菩,不能将未经严格考核的产品投入销售串。电池的比能量越高贫仿矢,发生火灾时的危险性越大舍,因此要求有更高的安全性技术恢苔袍,试验考核应该更加严格隙颇狮。尤其情挝和,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姬缺,因为客车上乘客数量多淘氰巴,一旦出现火灾逃生难度大蔫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准飞,为满足新的标准增加成本是必要的鹅婆邯。对于纯电动客车刺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芳,既安全又经济谭椿捷。    说一下安全监控网络弟鼻却。我认为重在实效铂苟。我在几个火灾事例中了解到勃申彻,火灾发生前其监控网已显示警告信息手,但未引起关注与采取措施莽书,说明安全责任不清莎萝魔,监控网站流于形式嘛片,主要是供参观用挝。    五篱桐寒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚕茧巳,大家都知道桶浮叫,韩国的电池产业逞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骚爽,我们必须面对这个挑战膝极奠。目前有一些原因冬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难森,也给了国内电池领域一点时间瑞崔。但是篡没,如果我们自己不努力歉缓娠,最终经不起国际电池产业的冲击炯魔乘,我们将会面临严峻的问题梆壬。    我国动力电池产业发展很快铺斯擅,一批创新意识强的企业正在快速成长盼经,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砷。但是总体来说渐路超,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睡唉,产品的质量水平不高草宫毁,投资过于分散儒,到处建设低水平的小规模电池工厂溉间,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肠泞,缺乏战略眼光慕碾惺。这些问题需要引起我们重视与思考纲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冻,没有一个强大的中国动力电池产业氯誊翰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矩贰,实现汽车强国的梦想又是一句空话崎缔武。    化学电池是一个非常老的传统产品脓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情供疲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乖曙铝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金违吴推,形成了动力电池百花齐放的创新局面赤惊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰退奔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚷欧。因此霖入侩,谁能够掌握创新的主动权堑,谁就有可能掌握未来电池的命运戮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朵,但是企业是实现创新的主体筛叹霖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业貉,能够挑起这个历史重任疏酵,把更多的注意力放在创新技术上面岛。    去年参观宁德时代电池工厂时通苹挨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚂窟丝,给我留下深刻印象舱磐戊。图的中央标明安全性始终是核心闪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睹、功率密度详、寿命与成本比。在实现高能量密度的同时镐赂,要实现快充性能揣省播,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坊涵碎,向1万次20年迈进虱,彻底解除人们对电池可靠性突、耐久性的不信任篇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下切蛊阂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车够,结束燃油车的历史俯淖草。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标览罕触,成为中国动力电池的创新巨人练靡教。    我对我国电池产品质量做过一些调研肉皆,认为双慌勘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藏善。就电池单体成品质量控制方式点但算,目前还有采用筛选的落后方法弧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上读胯。这表明膝男,产品的质量水平低劣隆温,即使交货的产品数据是在合同范围内但,这些产品在使用中性能很快就会变差郴氢抗,寿命很短呻幂。    目前铆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绕蟹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氮暴立,但这也并未在本质上提高一致性颂蠢份。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷扰,不需要分鸭つú睢,标明这些产品内在质量是优良的骏秤。用汽车工业对零部件的质量要求就是羞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阶骆。恐怕多数企业都达不到确开,就这一点而言嫌,我们与日韩企业就有明显差距晦瞥七。    面对严峻的国际竞争涎沙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敢裂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙练插画,再吃不掌握核心零部件技术的苦钠渐毯。我们看到国外整车厂来到中国时脑悉饶,都要把自己的供应链带进来贪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裙公。我建议政府讨绒、协会炼统、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莆。    六穿隶江、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线四琳。它会带动未来汽车消费新的革命馅屎结,有助于解决城市的拥堵逝、停车难岁兄、环境污染等问题遂豌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磨呵,是未来汽车应用一个非诚梗好的发展方向拢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饯靛。    由于共享租车提高了车辆利用率牟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型芟隙妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畏。又因为主要用于短途使用亩浆路,大大降低对续驶里程的需求鲸皖峰。从社会效益考虑你饰煽,减少了空驶行程驼,意味着减少能耗与排放底都,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挨啸,缓解停车难的问题丸题畴。    现在磷,很多城市都在做分时租赁扦,但有的并不是典型的分时租赁吻。A点借葡痰、A点还唉单鸵,规模小的例子不少损淋快。例如有的大学有几十台车在那里创玛,学生租了这个车出去办事儿枚,回来时归还校园原处锰甫废。这种模式也是一种共享绰讨,但不是典型的分时租赁核。只有实现A点借X点还哭、并具有一定规模邯母、使用起来非常方便藕全,才可以算是真正意义上的分时租赁到。    除此之外额迸,分时租赁还有一个评价指标矩旗,就是车辆的运行率嵌黎,即车辆有多少时间在外面跑趴蔬、跑的时间和停的时间的比例赤的。我考察过芜湖市易开租车男涩,我认为是很典型的分时租赁片钱丸。从数量上看跺,芜湖已经有两三百个站点厂拷,三四千台车嫩,具备一定的规模;从模式上看靡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借免态涉、X点还砍说氛。从车辆运行率来看戮僚,芜湖做到了80%签吾。    此外尘断构,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔫屑笆,规模也达到2000多辆喘罕潮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韦擅,很有创新特色潘,也有一定规模兔师狭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据香角骆,认为大约需要1辆/1000人口氮市厕,或5辆/平方公里的密度驼练臼,才能够保证顾客较满意的租车成功率扮举偷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怒活蹋,其租金仅是普通出租车的1/3浅疆挡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8博痕授。    作为共享租车的车型李,以高可靠性描氛、低成本荡桐,微型车更为适宜吴憾。共享租车要应用车联网技术脑,建立完善的方便于客户的使用体系醒脸,实现手机注册罐淳、约车噶斜凑、开车幢雾故、交车蒋麓、付费以及安全监控等建舒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擂缚苦。我认为妻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来没。为了方便客户墙蔷,建立全国统一的注册收费系统十分必要宝畴。    七疽帕策、补贴退坡后伐玫势,新能源汽车是否还能发展佩?    从今年开始抚苹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婚。现在行业里有一些不同的声音镐糯,认为新能源汽车本身就是错误的事情堤鳞,它的发展依赖于补贴伙寥,补贴拿掉以后贪垫捕,新能源汽车产业就会死掉伍。我不赞成这样的消极看法涕。    首先在电动汽车本身的技术上配,我们要有信心杰仿妇。随着电池能量密度的提高石徘汀,到2020年橙小钢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上料,规模化生产使电池的成本大幅度下降侠粮。从这几年市场反映看催,很多消费者开始喜欢电动车了薄湿邵,他们觉得电动车很安静睫傅、很干净署僻,如果自己家有充电桩磷串既,使用起来很方便抬磕酬。目前法好乌,面对全国大面积的雾霾形势宋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帛泌,促进了电动汽车销售量的持续增长陇,在不久的将来肌沧频,电动汽车将大量取代燃油汽车患想。    我国在新能源汽车产业取得的进展尖,很大程度归功于国家的鼓励政策坷统。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼎材。但任何事物都有两面性哗袜,政策也是这样怠沥。补贴强度不足欠煌,难以起到激励效果驮,补贴强度大了刊边隋,难免产生对技术发展的不良影响鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴衫磊。这些就是事物的复杂性汀,不足为奇弟挎崩。因为产生一些问题拎江把,就否定补贴政策是很不客观的瓦即糙。正确的做法是适时适度调整政策钙,逐步实现退坡拇,制定与能源式、环保因素相关的长期鼓励政策排劳,进一步完善推广工作的其他政策环境娥慌曝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娃匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯迪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹊,销量突飞猛进沽,不仅在中国市场实现了大反转灸潭焚,以每年超过30%的增长率驾考,连续三年高速增长冯,实现反超粳存脆,在全球市场上来看课肥氦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淑啊蒋。设计之变兼砂,影响如此之深趣世。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蟹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚储,都是如此繁炭持。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廷枷荣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撩蟹。此消彼长伸极诡,本来也是市场常态被突,从长期来看谁都有独领风骚的那几年静砷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现附歪倡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巫秦倡,而奔驰则用了进击的改变戏瓦。这导致了市场格局的变化揽宝。但在今年开始局虫,奥迪要采用一种大胆的改变形仕赣。   在北京车展上汹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司危苟甘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斡躬驰。在采访中乱彩,马克·莱施特先生表示取沮憋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么性。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略下谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是何锤导,以奥迪品牌本身的三大支柱匙经办,即“运动性”胳宏、“卓越质量”渭佛兄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靡。另外弥类,马克·莱施特表示菠嚎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别关炉栖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕉围廉。   未来豹,奥迪不论A串开、Q抠两港、R系列挨恃胁,还是电动系列潮瞧,每一个车型系列都有他们独特的个性捷鸵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睦位掂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国末。而且陆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畔幻图,在马克·莱施特看来貉,除了外观度骇瞄,在内饰的设计上螺蹋,奥迪前进的步伐还会更大故。   比如新一代A8佃春熟,大家会看到一个全新的控制理念密合沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧识,全部操控都是基于触摸屏茹颓劣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中让兽,这将是一个具有革命性的设计洪便。”马克·莱施特表示鞠。   【访谈】   媒体项秆豹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煌?   莱施特魂:中国市场当然是我们最重要的市场之一拱蒜炔。比如马上要推出的新款奥迪A8吼锋,我们认为80%的A8都会销往中国揩翅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上版。比如领嵌,从车的前脸上就有非常明显的体现办驾,这个框架会做的非常突出奇诺,也会大量的运用到合金材料塑绘。A8的设计充分突显地位感和身份感伴婪芭。因为我们知道中国的用户磨,或者说中国A8的用户群是非橙叭偬桑看重自己的地位感和身份感孰隶,我们对A8的设计充满信心纲脐碾。   Q2是我们量产车的一个预告哦梢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帆鼓偿。我们想把奥迪的A系列孰、Q系列拴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殴榔句。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浆。比如绊死醛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寄兰绢,从而更多的彰显每个车型的特点侮伦。   媒体毯谈:A3未来会有怎样的改变秘堪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翰冈手?   莱施特凌克:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望工禽膏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型够。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的必,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狡、表达力悼。   媒体嘶尝揽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雇咯?未来设计会有哪些改变吮起?   莱施特椭肖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱切,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性边认晶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窍鹊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解簧钩。此外菏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悉料碧。   值得一提的是辩儡夯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攻漆,完美诠释了驱动理念弓垛敝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碌悔桨。刚才我说的是外观的设计啸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大将讥苍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锣灰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杆曝,而全部操控都是基于触摸屏腿汉俊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叛侧,这将是一个具有革命性的设计画。   媒体册财:面对未来的城市交通更加智能化犊、互联化胆悸电、自动化的趋势裴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霖?   莱施特先生单:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涵地。实际上讳镶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纪互伍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辫心航。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胺蹿俱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶参脖,还是更多使用自动驾驶概和诡,所以我们设计的基点是用户体验老停。   设计开始阶段将先做内部设计陵胜热,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寸,再去考虑外观应该是怎么去搭配兼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酥芳搬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程癌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骂,因为我们真的会目睹恢咳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氯疙。   媒体藩尽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粳?   莱施特茸:我们从下一代的奥迪A8开始炊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念效。我们要做的是持续的乒、不断的推进设计语言的发展歪铅拆,每一代的新车型都要再往前走一大步计澳婆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澈楞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戚搅,业界开始重新打量双方的合作段释掸。   如所有行业对热点的追逐一样邵很,在过去两年中乖鹤焊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酣脊惨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贪便。4月6日遍癌拓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阶,携手研发并应用车载人工智能技术狙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迫瓜,双方将成立一家全新的合资企业汰还,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菇香。在此次合作中挥片疵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元不款,用于双方在汽车领域业务的开展椿顾妒,为出门问问未来的发展提供支持山蒲鞘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娄荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗓傲,而合资公司背后圈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入探础,意味着除了汽车制造商夕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拴。   “1.8亿美元只是一个开始轰。选择跟出门问问合作高料,是大众集团移动出行战略的一部分把。”苏伟铭称颇侥比,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爸,为达成这一目标酸,已经规划了三大板块氛,共计十二邪、三个项目馆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赂淬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权景兜乔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吹拴蓝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别够、语义理解技术问箩栏,面向移动搜索领域的智能手机应用监封斜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唉琶。迄今为止煽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别报、语义分析墙肥颊、垂直搜索等核心技术线缔丁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梢,来打造下一代的人机交互方式秘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脸星敬。   “选择出门问问漠,是各方面考量的结果隋挨槽。如果大家了解的话揪,其实Google也是出门问问的重要投资企业掸兼想,所以我们与Google也进行了谈判”靛。苏伟铭称廷蓉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溪。   2015年6月弗副卞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月函纠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月然江汀,出门问问被Google投资敛粟双。截至目前鸥堕,出门问问共计6轮融资吴绦泰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棱添。   “此次父,我们对出门问问进行投资诚嘲猩,不仅仅是出于财务层面的考量扔,也是一次具有战略意义的投资通踌喘。通过本次战略投资庐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隧片。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钢,只是单纯的投资或技术合作侧拧,苏伟铭回应称奢鞭娇,“想强调的是累,我不主张相互供应的关系借忌航,一定要拥有属于自己的核心技术霜矛辜。”   “移动出行领域的合作市,如果是提供车辆尚揽纲,那只是纯粹的商业化的供应需求盗匪。与出门问问的合作灸汐,我们是要进入合作的管理层搓,在共同建立的合资公司中操巾猎,双方都有委派监管团队”玛啃划。   苏伟铭介绍湿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持标,但更重要的是在人工智能领域的研发幂兄。“如果你与人工智能进行沟通棠物慈,沟通得越多朴,它就越了解你轻,人工智能研发的目标是迎合客户渐,而不是需要客户自己调整来配合困边,所以如窝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秋。   他坦言僚湃微,在人工智能的项目开展上玛勾,有好几种做法街顿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岁长,但这不一定能成功脾棺派,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化层撕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杯睬,且能够很快地将技术实现应用频。”苏伟铭称啸钞舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捷,来帮忙推进其未来的发展酮胜。从这方面的合作来看熟辽,双方非常契合穗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狸。硬件是大众的强项铰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啪双。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理提弹,而是应该让其独立运营簧寇化。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喊髓。”苏伟铭称配,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霖慨。   据介绍入卸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业经。基于出门问问领先的语音识别纽歪、自然语言处理好、垂直搜索和主动式搜索技术笔虹编,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位材,该合资企业将进一步探索矾,为未来的智能移动出行提供解决方案钮料面。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伙,人工智能并不是只包括这一部分叔,其实母蜂孩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堂笑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘛,但在苏伟铭看来奔,这是一个重要的开始微。   “下一个工业革命的前夜”泥尺唬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阿谷番,为此瞪圃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略握通毕。在2016年的广州车展期间鹃诬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洛。据大众汽车集团(中国)首席营销官陀枢、集团销售和市场负责人胡波介绍逗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黔淌物,包括智能停车寿、智能充电等毁剩。第三就是交通形式的智能化管理苏。即打通不同的交通形式瓦诉,提供一个智能化管理酣宛,最后让出行者能够享受顺畅袄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利井嗽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团返哗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘匆饭。“我们相信嗽概警,车企能在这一领域扮演重要的角色娄似。”胡波称颧。   不可忽视的是寡山,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换静书,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欺。   “要建立一个生态圈空谩购,必须要有多个方面的项目支撑沤绰。在落实该战略的过程中案谢洛,我们便开始思考瘁吉,如何构架这些项目群醋,未来三年我们是要围绕这十二尘病、三个项目开展工作的闹。”苏伟铭称士跑闻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汀蜂,以便及时供应确鲍,满足未来车辆发展需求蚀锚较。”   据了解景,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豢磊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜普履。通过语音输入嗅,该后视镜可以提供导航戚配救、信息点(POI)搜索锰梆、即时通讯沫、车载声控信息娱乐系统等功能疮落匿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验床。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迷蹦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汝。通过语音输入彩扒,该后视镜可以提供导航缮垛惭、信息点(POI)搜索立雹、即时通讯顿柿扭、车载声控信息娱乐系统等功能兽襄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泉盼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潜。   苏伟铭透露抢泄富,最快从2017年下半年开始毛贾炊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涝且,在一些国产车型上也将采用该技术啡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统承。但是宝鲜,有了大众汽车集团的参与商,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣。   经济观察报熟鳖膜:在中国的十二三个移动出行项目上清篓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利就?   苏伟铭铣剿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姐揣拧。2016年中旬魔,我们便与集团总部沟通过佳屉,我们认为在移动出行领域勿,中国是领先于其他市场的蔫憋。所以奥,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蕖,建立MOIA移动出行服务公司巾。之后磊惠,在中国俊施哥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磁炮。   所以呸仿奔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盯,欧洲和中国顽响恼。其中中国的业务包括三大板块规,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蚕安栓。我们在这一领域是领先的颠绢妨,这之后金,我们还会有更多合作鹃绒。   经济观察报吻:在大众规划的十二三个项目弧,大众与滴滴出行勺杀、首汽等公司的战略合作是什么模式挖烩?   苏伟铭据:大众跟滴滴赐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酿卉脯。其实箔藉,与滴滴出行的合作席形,目前还在进行详细商议幕。但需要强调的是汗场,我们的合作投资并不是融资的概念灵,我们的合作是战略性的墩眠。   经常有人说大众汽车集团起步晚察抚,但我看不出其他厂家做得有多快悔衅劳。   移动出行的合作奈畦使,如果是提供车辆堵瞧旁,那只是纯粹的商业化的供应需求暖。与出门问问的合作藕涝闲,我们是要进入合作的管理层短烙背,在共同建立的合资公司端赡卜,双方都有委派监管团队促梳。   经济观察报骸伞哀:您提到的十二插劝、三个项目都是什么商业模式玖誓?是否都会以合资企业的形式出现尺沛入?   苏伟铭哼某:并不是全部都是合资企业形式的项目许屎舱。我讲的三大板块中巫赤琳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孪。我们选择成立合资公司是因为腿理苛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呛另曹。那么如果不通过硬件赂,技术应该怎么落地呢了礁涝?通过建立合资企业料熟,我们可以为不同品牌设计不同的技术怜推胁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妓弗亮,包括集团以外的其他品牌妊凯辽,我们并不排除这样的合作撼。因为生态圈本身就有一个共享的概念募。随着数据的增加窜溶探,共享的概念会更加广泛摧矗勺,生态圈成功的可能性也会越大淋洽。所以与传统的工作方式相比容仕,变化是非常大的舅困朴。   经济观察报赣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仆臣苟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箩吗暮?   苏伟铭拼含:我认为技术和战略两者兼有纳。要建立移动出行生态圈的目标县,就必须把其中的布局规划清楚稿揩,只是研发出几个APP坚,并不是真正意义上的合作或合作的全部醇颇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欣?同时喀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篙,也会要向外输出克陋。   经济观察报兢牛辟:生态圈成为汽车业新的布局单位插矮烷,选择共建生态圈的合作伙伴时下狗劝,有什么标准漏劲搞?   苏伟铭黄离:以前我们称之为垂直平行的价值链洛潜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联婆逆。在考虑发展这些技术的时候始甲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堕太沦。   举个例子百榷讥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厘窝敦,我们会考量其语音识别技术有多强匹刃幕?然后再开始讨论中间的差别在哪卵相。找到不同品牌之间的差异性非常重要冀胃阮。从战略角度曝,大众汽车集团需要明确今后的定位量。   谈了这么多线朔,其实有一个基本点鄙犬,便是客户群体估购举。作为主机厂栖,我们需要预见到7年以后车的样子挟巴。因为一般针对七年以后的下一代产品鸡屎,我们现在就已经设计出来了樊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡筷,未来会遇到非常大的改变茅掀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霖捍焚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的力谓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品良苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室锚:李芳" "   4月20日缕棋鲁,上海车展开幕的第二天贸阑惠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轻阜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偶隘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”财共唯,其实徒盛,魏建军早已来到现场翔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冗啦,魏建军至少接待了三批不同的访客敌聊歪,并亲自送每一批访客离开哎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欢嫂丰,虽然神采飞扬疗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捌狼潦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑟劫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比还,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柔柏。一边是国内SUV领导品牌坍凯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戊店汀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辛浩卡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诡纤需,此次霖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上解苹筷。   “WEY的目标是挑战外资品牌寄,终结外资品牌的暴利时代农,重新定义‘豪华价值’拣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚂。VV7c/VV7s之后艰崩李,今年还将推出2~3款全新车型距眷茎,将产品线延伸到新能源领域辅绵,合力冲击外资豪华SUV品牌桑罕呻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苗陋。”魏建军说陵,“关于轻奢炯坝,首先这个词比较时髦苍,容易记住举敛。另外橇吴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熊曝斧。”魏建军表示蹬,长城不会做没有意义的豪华湘费掸,“作为消费者可以感受到超值的体验跨,而企业也能得到相应效益微拖,最关键的是得到了客户的认可闺,这才是有意义的‘豪华’碾。”   魏建军认为安全是最大的豪华苦路穿。“乘员磕艇蠢、行人单吮踞、车辆”三维安全(3DP)设计理念铅举化,参照国际标准答惦帆,主被动安全配置完全创新绊弥,提供正常驾驶贬卡、危险警告静冀冯、碰撞减缓靡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扇乌械,译为“牧羊犬”牧,有守护主人生命及安全的意思虎颧。   此外办奇弦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队是韭,来自于欧美一流车企韶,有着丰富的造车经验和行业影响力权麻哀。匹配中国第一款7速变速器修胚,这是世界上最好的变速器之一戒好独。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地请谭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌婆遣。除总部优秀的研发功能外婆,长城在欧洲帝贯、日本和北美也都建立了研发中心隶疗不。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数入活郡。其中玲堑啥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌禾反瑟。对此犊揪,魏建军表示卿裴歌:“媒体和消费者一直有这样的担心涉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哄。实际上嵌胸,在同尺寸或者是同动力下栓粱辖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倪。但从消费者的角度来讲秦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庇,消费者会非常清楚这些配置硼热、性能沟蕾箩、做工有什么样的差异渐。”魏建军表示腊纱戈,长城的目标是做品类品牌纬辞救,即目前在SUV的大框架下以价格为区分防,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元连,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间董,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹊壬。   而针对销量层面湃兜卤,魏建军表示吠蹈:“从销量上看茫拐磨,WEY很难超越哈弗惨喉辛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皑鹃缄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承住,15万~20万元的空间虽然也很大病性希,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粳碑。”也许很多人会认为溃烷林,WEY卖不过哈弗拔孪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务此夏,但实则不然荷。“WEY和哈弗我们都重视邻晃,长城用同等重要的茂插、足够的资源支持两个品牌头勃。”魏建军说壬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稠归,魏建军是如何评价的册?“我认为我们的产品不管是性能熬屉诵、做工唾统镀、安全踢菇镜,还是油耗建溜藤、排放刊,都不输高端车淮。”魏建军依然对产品信心十足菠辣,但他也承认WEY面临一大问题床嗽,“现在问题是品牌价值蜡酸斯,因为WEY旗下产品刚上市宽锤樊,品牌没有经过市场的验证拿考,大家会对它不放心福诽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宛伪痉。”   魏建军表示穿炼嚏,自主品牌给消费者带来了很多价值付材盘。“有我们的参与毙回书,不断地进步胺、不断地在挑战外资蒋桥,已经迫使外资不断降价仕烈牛,提升服务品质肺诫。我们的目标是要挑战国际高端市辰炫邸,所以说我们借助中国这个很有价值的褂绣、规模最大的市场来锻炼景卫撮,使我们能尽早挑战高端观受疤。”魏建军表示虑,消费者购买了WEY之后帆跨媳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抚眷轮。他对媒体承诺沪碗,WEY的产品一定是超值的旧差钱,并且一定能给购买者带来惊喜腑凡。“WEY是一个挑战者泞城算,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杀。把我姓都赌上了欧,不能失败裙晨窃,只能成功琶。”在采访的最后伺皆,魏建军郑重地对记者说取缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹃紊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孔绕嗜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作图沟枢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疯通藉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腑炼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伞辉,以及未来的发展蹲醋芬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姥杜昆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生错、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靡势、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尉晨粹,以下是问答实录晨申:   凤凰汽车 培:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何露廖圈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雌久乖?   俞经民 嚷裴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骨,对于品牌的市场表现同样很有信心归忌歉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懈惫赌,我们有信心成为市场第一的品牌蛇跋端。今年我们的销量目标导歇苹,是从去年的8万到今年的20万骨清酚。纵观130年汽车工业发展史良,汽车行业发展的基本规律而言创尼群,规模还是需要的滇睹,是品牌更好的发展的重要保障慌盯酒。   邵景峰 驴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衅,荣威方面诡讨,我们所坚持的郸,是一种符合广泛审美的戏娃栖、优雅自信的设计风格娶嘶,在复杂的市场环境中璃肃窗,抵御诱惑层慑拭、坚持自我孩墙,走一条人性化的设计道路告。而我们的MG名爵哼翁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炔,这是一个巨大的宝库阔,值得我们的设计师尽情发掘认熄,其中之一五,就是感性刚。   在MG品牌的设计风格中堂哪,我们可以看到很多情感爆棚宽接、血脉偾张的元素与产品蹲恳。未来的中国汽车市场必将飞速发展挞堵假,需求也将越发多元化迷没,然而无论技术如何变迁拳活驴,对于人性化惯鞍、情感体验的诉求将贯穿始终面。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想股镀冗,我们也将在感性力设计理念的指导下敖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阂。同时皆暑,强调个性也不代表小众空拎绦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求染,为大众带来唤起强烈感动唐滥、让人心跳加速的优秀产品闯拉哄,这就是我们所追求的目标艘反坝。   凤凰汽车 良:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湾旗,其中年轻消费者占到了绝大多数堑,请问接下来渭虐联,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牌?   俞经民 灌散:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隘,更是“年轻的心”揭踩暇,从名爵ZS的订单来看惦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体车坚甜,更包含了年龄层更大倒剂碱、但心态上保持年轻的用户卸释。从“年轻的心”角度而言社憨,我们的消费群体就更加宽泛了镭墟,作为一个年轻化的品牌隧堡,MG名爵的诉求是“年轻动感磁、专属空间华、纯粹乐趣”虾滔,给“这一代的年轻人”造车骆妹。说到年轻人共同的特点醛祈,是充满梦想婆,对于梦想的追求更热烈一些尉睛,更想把心里美好的事情去实现刻舱。这个梦想实现的过程是非常美好的诽弧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郊太步:为这一代年轻人弘,不仅是岁数上的年轻人千,更是心态上的年轻人雄储烤,提供更好的选择串匣其,保证他的有更好的驾乘体验弟隘。   年轻化的特点剧巨,是要颜值茧缉、要体验的到位睬、要可以分享蹬。二十一世纪中国的年轻人瓣花,在互联网的普及深度率、对于尖端智能的体验和想象力棠,在全世界范围一定是靠前的馅差扳,就应该可以代表“国际范儿”很,也应该引领地球村的潮流埔。要满足这一代的年轻人却头疥,MG名爵所带来的产品体验兽哼秒,也应该要追求更极致心甭外,带领大家去创造全新的潮流霜。   凤凰汽车 尖弦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斑法靶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后上、80后割居、90后的人群当中吼笑?   林嘉瑜 熬擎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孟峰。这款车感性的设计曲线晨逼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耸甘匙。不光是国内的经销商瞄孔,本次上海车展涂酚,MG名爵还邀请海外的经销商讳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发常伸,他们也都对这款车都做出了积极的评价醛叙缴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀节韦梗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”合、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宫城,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褂,让老百姓也能开上小跑车木,尤其对于国内的核心消费者来说床妓,不论年龄几何力,都要有为自己的梦想活一把的态度废。对于一个汽车品牌来说蹿垒线,这是一件值得骄傲的事情防迁夕。   邵景峰 浮律:其实在选择一种设计语言的时候列感描,设计团队非常慎重捷界,因为设计的变换频次不能过高斗槽,要抵御诱惑烘谢、保持延续性才有可能给消费者形成印象钩、拥有识别度从而去打造一个品牌扯难。“感性力设计”的第一条就是要有感性烫卧式,去追求情感的外在表露行,从更广泛的角度雌郊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些程玩弓,通过真正的审美习惯进行判断;第二断雇膜,感性力是专属揣团、设计师要通过专属的标签瀑澜搓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感达,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阂犬,比如运动员在起跑的那一刻孺华钉,弓箭拉满而未发的瞬间厢刹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚏,这种动感更有档次荣深,同时价格不菲泪悄撮,是很高端萝病、优雅的设计入,我们希望把这种设计注入到产品中涝汕局,带给这一代年轻人极致的审美体验炊癸辞。   凤凰汽车 石逗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪晨冢块化架构平台打造的泪楔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粒?   俞经民夸怖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箱蛔。这是对这一代年轻人的尊敬茶,他们自带国际范儿艾,是可以引领全球的潮流的人群激,因此有着巨大的价值粳霖绅。对此哺含,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耐经,在全球也是一样汇糯。目前米沽蔫,世界范围内蔽勘,不仅是动力总成前瞻技术的整合螺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势具。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陀箍,采用插电式混合动力设计防。另外萎,大家看到的名爵ZS锣鸽,将会在明年上半年推出纯电动的版本舱辟,至于最接近今天这辆续航超过500公里托、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车难火瓣,也将会在2020年之前推出桶。   凤凰汽车 喘俏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芹半磋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攻蛙?   俞经民 唤破:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巴平晾,设计上差5%橙,销售上就有可能会差30%胎。那么对于自主品牌而言紊尚,就是要把自主性发挥好帝,去追求审美的宽度和深度颅,销量也才能有宽度和深度惊袄。名爵ZS的设计就是这样做的伐谎,要追求极致潜、不计工本圃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屯,可以说背甸,名爵ZS的极致设计剁,对销售的宽度起到了很大的作用擂丘。   邵景峰 淮磷:汽车设计是在不断进化的彻长寇,不会总停留在一个风格上眉,在互联网时代将缓,同样要有全新的时代特质咀菏别。另外抚布叫,从汽车设计而言效什,例如从动感设计理念而言孰心船,英国车是鼻祖母随,很多品牌都是以此为源头来发展的发,也就是“同源”既艘防。中国航天能够上月球誊,那么在汽车领域上同样有大的进步竿。之前德国杂志的一篇文章写到毖蔷寺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酶骡响,在进化的道路上有推崇的看法报,也有欢迎的声音俱,这些都是要虚心接受的陋扯。另外伸别粗,汽车设计是一件非常严肃的事情的,每辆车定型背后娩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涉兼拈,背后要靠巨大的投资来驱动舵固醚。   在造型评审的过程中弄泻浅,流行趋势讲清楚皇酱,未来怎么发展说明白胺,否则误解就跟着来了恢贿恕,所以要有一个整体的品牌战略在里面崩咳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寇啤。   凤凰汽车 衔:今年谓氰丁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓉驶?   林嘉瑜 堕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踌菏慨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锭泞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓟拐泌,拥有一颗年轻的心检,热爱运动盟、健康的年轻人廓。   从足球营销来说唯痛,对于英国和中国抢春,都有很大的国民基础眷彼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓦瓜怕,是英超乃至欧洲的强队孙漓,这几年的成绩也是不断的提升谢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宿破。同时偷淘宋,利物浦又是一个老牌劲旅挤祈躺,有不断上升的潜力据败攻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筒旁,在用户上有着非常大的重叠之处骇型。MG名爵与利物浦对的营销合作露会,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奉裁,在活动和比赛中享受快乐素。   上海上港队也是一样的嫂台罕。MG名爵经历近百年发展摔射,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脆锤乐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队提某,两者的合作也是非常有趣的侵。更重要的是染北,MG名爵通过足球营销的模式贫贬,能够促进两支球队之间的交流圈激,包括之前组织的很多活动辛谦,不光是针对中国的消费者汕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纠,有效利用MG名爵品牌的特有资源曝堡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疙烈融,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值构冉垂。   车展期间葛虐侮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海革搁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对想粹蚊。在车展之后巴,利物浦会在上海有推广巡展活动卧。下半年纲程,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骏,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼某。   俞经民 珊龋苯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的需,大家能有一些共同点做沟通寐,国内和上港足球队的合作铣炉,正是汽车和足球之间速度与激情递谭惭、自我突破的契合点梨,足球又一个很大的特点内,就是会让人意想不到茄巫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匪媒鞘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秤,与此同时煤伙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菏,长安汽车产品质量持续提升忿,用户口碑不断提升懊培,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炔骏搓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圈芹呸、全球乘用车品牌中国市场第二名恢。   关于未来律答,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斯僵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升改弯菱。   2017年是长安汽车的产品大年需煽田,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市了侈、全新的SUV CS55蓟撂讼、轿车睿骋CC冠赏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巾核,将会进一步完善长安汽车产品谱系辅纱庭。   如今甜踏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”害,站在国家品牌高度寻求发展彤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骇镶坍。提升品牌溢价能力乓,成为长安汽车品牌发展的重中之重居翟蕾。2017上海汽车期间桅朴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平距,关于长安汽车的未来妥挨,徐留平董事长有话要说诫努勉,以下是对话全部内容筛扣括。 凤凰汽车挪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞭丸?   徐留平窃河毕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舷,我们也是不经意之间就走到这个地步竞迁,因为一个产品肛,特别是像汽车这种产品是更加的明显尽,它反映你的公司文化劳但、你的公司理念是什么样的东西琴察勘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倾罚,你怎么样让产品吸引住消费者查赴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球际相,靠的是什么茂?因为美是一个主观的东西补赐募,有人认为这个很美芜,有人认为那个很美茬,从长安汽车之前的产品来看佃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扰渴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么椒妒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惹舒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胃纱,同时想把这个产品往这个方向进行修改么瓤腐。我觉得在这个方面桨燃降,从长安的角度来看效泞雄,就是对于这种动感蓬长、时尚这个理念的偏好墨盾。我一直在体会抒,其实我是在反问我自己勿糯坤,这种偏好它是怎么体现在产品上的那纠?实际上是我们内心的这种偏好耽轿。在过去的2-3年中句埔,我们面临的话题桨,如果过去不做总结客忻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来将僵,另外更重要的是说毋雾,下一步你怎么做檬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啃措歪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赁,下一步是个什么东西触姜,消费者需要什么样的产品行速葛,然后作为公司来说孔捕祁,你们能展现出来什么样的东西遍,最后我们总结叫生命动感智色双旋陆斗汰,当这八个字出来的时候揭丘,我觉得是非诚⒎绽兀好全,既是水到渠成囤槐捎,又是醍醐灌顶腥、灵光一现温睹疏。这个过程赫伺,不仅仅是八个字的总结沽吻氢。这八个字出来以后怀炮担,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窜韶,实际上不仅仅涉及到造型怯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验情令。这样的话琴撇枫,就有了一个提纲契领寂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西容溯扇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蝗说平,就能够有一个非常精准的东西撵览链。   刚才你特别提到“色”袖括,我们当时想说邻,你必须要能形而上铣扣堆,要能够抽象出来焊嗓施,如果说你不能够抽象出来笑饲模,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凯哗躺,如果你弄它50个字世脐、80个字玩,你可能不够形而上灿盗茧,不够抽象化桓非滔,最后我们觉得“智悄桃、色”乐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堑冯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动论浮。   第二个就是说消费者情感的体验朔患,比方说对这个造型和颜色腾,甚至于这种声音或者是形状捎沤、线条的这些方面的喜欢县椒潭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西共。当然我们也在想用什么样的词比较好弟,最后觉得设计的这个词很好会篱抠,一开始我们还担心说这个词字挺多汲赦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秃旦贝,我觉得就应该让它有想象力项,就应该赋予它很多的内容恭匙吮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碑,孔子都说食色染,吃饭以后第二件事就是这个字吕舞漆,我相信孔子说的这个字也不简单意思痛采拉,实际上说穗会睦,智色这两个字还是最终反映的是人褐,特别是消费者的一种需求透,对于未来传统的一种期许肯赶,这个过程当中绞,对我们来讲滥忱毙,把这八个字想通的时候烷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剩,这是我的第一段话题兜忱南。   第二段话题说这个对长安有什么用处镶?那次在发布会现场有说囤孩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啼适惩,一开始我就提出徒伟,第一个懒凯乏,这个产品要漂亮考,你不漂亮的话恼,什么样的东西都没用谰孟兽。因为我们很早的时候就开始在考量匹伤态,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧落慑,后来发现不行敛涸揉,最后我们在大概07粹李骆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了版。因为你还不能提炼出一个高大上豁上纬、抽象畦慨、形而上的东西蔫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邦巴兄,但是每个产品都出得非常艰难猛踢。这个事这么长期干也是一个问题高屋谈,因此在三年前的时候傻趟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了购萄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潘挞娟,对于消费者的这种认知功,把它抽象化羚唇称,那么这样的话理解了以后郸红繁,再把它具体化伪部,特别是在产品睛监镐,也就是设计理念当中一些图形化的东西痰钩惮,因为如果你不落实到图形化的方面哼纺,那就只有形而上没有具像化 垄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中誊强慌,图形化和具像化过程当中腹,这个就出来了妨。   这个出来以后荚橡,我觉得对未来长安来说顺掀乘,我们未来在产品设计的过程当中聚,产品能否做到生命动感智色双旋管慰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驼饶?这样的话狄,实际上说就,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怖,几十次的否决请,我们也许可以用1/4的时间就把它完成癌幢既,几次或者就十次你把它完成伸牛份,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒲,那么这样的话垄,对于长安汽车的家族化交,我们看了这个车佰,看了这种感觉这种情感的体验污犯,那就是长安汽车燃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车世美陪,这是一个星雹。   第二个就是说笨躺,我们自己在研发制造设计过程当中矮素,这个速度大大下降税拳昆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翻踞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢类碑,如何把消费者的体验做到更加的精准夺卯,更加的接触到痒点锯赫,这样对长安的影响是极其巨大的丧。   凤凰汽车喝蔷毯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酞凭点?   徐留平溜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袖泻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笆蹿幢。如果说把它拆分开来日切,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滴,智色双旋更加偏向于设计领域世隆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢己裸辽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚轰陶翅,我相信大概许多媒体会想窝寺,生命动感智色双旋怎么落地穗?因此我们就想把智色双旋也说出来斑坛芯,不要分开私府,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乳使烽。   凤凰汽车艰掸:另外一个是提到的认知方面的感觉味妻钙,有没有一个专业的因素丁,咱们除了制度之外梳梅泼,有没有专业领域的人来负责这件事垢?   徐留平闲:我们长安有一个庞大的队伍含,首先要把一个汽车造好粪饯猫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铜苛寒,到高管团队缆沽,到设计团队砍贩,到制造和研发团队粪,包括服务团队官,特别是主要负责的领导人盯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炽搅惮,而仅仅是设计团队的话语领铰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闻衫略。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素探联,因此对长安来讲齐坦,是既有最高层特别的重视内受屯、关注和把握杭,并且这也是一个最高领导者的工作职责伯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知地崩,我认为在汽车领域当中是行不通的玖缚萝,当然我们也有具体分工何闻。另外也有很多的专业人士完成这个事情登,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娃堵,还有轿车研究的篙狭,也有做SUV研究的魂浦,同时也有按照职能分的固。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杉膊说,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祈,如果仅仅是设计团队的意见咆米,肯定会偏离了方向械。 凤凰汽车伴操:一把手是指您吗片?   徐留平缎聚:我是其中之一枪痰。   凤凰汽车祈斗酿:长安汽车自主研发的新车惯,设计袜嫉、评审仓、评定环节您都会参加吗弹估从?   徐留平按乾:我必须参加强,我前面讲这是我的职责星,所以我必须参加贸痕谰。   凤凰汽车擅姜窝:无人驾驶车呢汐避?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矢概,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婆痪反,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饲纷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破居高?   徐留平蕉:上一次品牌发布会新,最新的无人驾驶技术也做了展示穷堆鞘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上架累,高速公路的环境相对来说可控性要好烷掇派。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枫,难度要更大矫赐边,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敛死鲤,我们不仅能在高速公路上做粹贩,而且能够在城区做脾秆抱,这个技术我们已经实现了突破陆。   凤凰汽车匆藕:长安无人驾驶技术进行的这么好漏惧,量产会提前吗兢恋?   徐留平韧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加温,实际上就是说娶丛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梗航恼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西函项,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定固肋呛。   凤凰汽车伤戊揣:中美在进行双边的贸易谈判讲羚陵,这是谈判的内容之一寄话沪,会涉及到汽车合资企业的放开埠逗晶,可能是一个双向的市场开放的动作叫,如果这个谈成了钞,如果这个不再规定50%的上限摧肠缴,您觉得对行业有什么影响海北善,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吃,那您觉得首先答不答应染场衬?再有一个多给他股份的话嚏,对企业今后的运营会怎么样燎筐?   徐留平时乒协:我明白你的意思陡览,第一我确实还没听到这方面的话题喀恫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瘦,股比这个事说了很多年轿,我基本的看法有几点劝础,第一个这是国家层面的战略和政策擂举,作为企业来说领偶箔,我们遵循峡楔憨,国家有什么政策我们遵循什么政策坟屠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错誊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辆,我相信未来的合作会加深色,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剐挨松,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碗恃,而是说理解消费者武,能够洞悉消费者乏捕梅,如果股比的溢价挺高伙、溢价挺低拇享嗣,但你产品不能卖出去脆,那你不能分摊出去亨,如何把蛋糕做大姆,这是合资企业要做的一件事静超。   凤凰汽车苦:如果真开放虹席稠,长安会想着往美国去吗八,就像那福特来到这里呢琅?   徐留平射处:长安想要去美国是一个公司的战略灿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系誊泛磷。   凤凰汽车惋:长安与福特的合作多吗绕苏面?   徐留平啤:长安与福特是我们加强合作的方面协,应该讲这种合作的程度读,不仅仅是合资企业镀,从母公司其他层面叭妒咯,包括技术和其他很多方面都在讨论唯,包括海外市嘲垢有佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甫,它的能力提高了蠢陀。第二 现在是全球化合作的时代赣挎霓,一家公司独立运营痪衔乓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冀藕叹。   凤凰汽车郸淬末:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要典休损,你还说了过去我们做一个车苛,可能需要很长时间好不容易做下来囤,比如逸动备圭,是很艰难的察酮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抱殴啊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%文,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艘卤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘阈恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贸捻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大噬立奉?第二对比韩系膳、日系零,我们的研发体系和他们的研发体系相比佬工馈,您觉得能不能支撑夏,确实我们的实力也很强谱,我们的内功可能修炼到一定程度搞赐,我们后面会源源不断推出好的产品疥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韩共阀。   徐留平豢诡:你讲得非巢ズ蘖裕好盼苏钉,我觉得这是两个原因导致的滔坟,第一个就是必然性隘,自主品牌需要有成长的空间凌,第二个确实也有机会的原因虹,恰恰是SUV的市承,中国的消费者需要这个东西焊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抨蜜,反应速度更加快一点齿氰舰,把这些产品推出确实是满足他们的需要吉,我觉得是两者共同作用的结果凡佩。   对于下一步自主品牌来讲麻,无论是哪个系面,无论是美系称颁胚、日系邵脊嘎、韩系侮、法系式碾赖,我觉得跟系没有关系遍芦脸,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚仄浜巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西地,这是关键陇蓟。消费者他肯定是有他的诉求的谩,究竟是SUV柑翻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俊集咯,他有他的一种偏好鲸赤、喜欢柒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痘碑俄,这就需要我们作为厂商扫朗,你必须要洞察到消费者的需求绍双,实际上要看到他的潜意识是什么东西白径褪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滥轻。为什么我要总结长安汽车的过去呢协?实际上是我们自己反问的过程肉,就是说在过去当中犬,为什么逸动会是这样踌,CS75为什么是这样督卢?实际上说荚,我们当时也没有意识到阀戊欣,反正当时就是这个样子怯不呻,实际上这个过程是一个反求的过程曝胃台,我们为什么会喜欢这样乌僧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浩搓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斗店獭,我们把汽车理解为是生命的动感局碌,其实是一种生命力的扩张楔航,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饶妈爽,而我们长安就应该提供这样的产品犬,回过头来展望未来尺,我们觉得这也是一个正确的判断疏煞捷。   凤凰汽车冲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较担。   徐留平丘缆脚:我觉得现在国内研发体系来看寒缚,国家间可能还是有一些参差不齐藉,我觉得自主品牌的研发能力和体系辩硷迫,进步无疑是非常大的碴锣逝,而在很多方面可能与跨国公司有差距魔莽,有些方面会比较超前扮殊烷,因为自主品牌也不是一家墟,跨国公司也不是一家矛栓坪,要两者来比很难说盟,但是有一点避魄怒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逢澜淀,做好一段时间不容易卯巩,这个公司要能够连续做出好产品镣变,能够连续向前增长梢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毛呜冠、设计应用某缅剔,在这个公司当中都比较受关注昧讥率,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戚。   凤凰汽车槐访:我想问一下自主品牌的建设辣嫌确,随着我们品牌的推出氦掣唬,现在汽车品牌进入新的层面萍誓宏,会有不同的路径选择僚晌辽,比如长城杭誊、吉利推出新的车型谷联虐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势储固梆?长安如何能够胜出肠强?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晴寸夏,除了刚才说的两个陪司挂,还有互联网造车的未来的合作伙伴呻寞靛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捞使?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响珊号汗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哎蜂商?   徐留平律:实际上承雇冲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拟,我觉得这是好事醛,这说明汽车产业欣欣向荣庐捐补,是真正的投入储,这是我对汽车产业的理解厢享闭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚曹刀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赐稻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暇貌汞,例如一个产品到了造型师的时候凤,是一个说法肆梢、一个样子判必,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的视匣,然后到了制造过程当中又是另一个想法莱邯,到服务过程中又是另一个想法某,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西北,既有高大上的采,也有形而上轨玛顿、具象的窖羞,你要把一个公司从时间跨度泪铰,一个一个展现出来港唯,而从空间的序列当中衅,你要把研发全部都按照这个意义祟伎唉,我觉得是很重要的方面盛。我觉得制造汽车是很复杂的过程洗僵,各个方面的协调仁、综合爸、修正弥陷袖、打磨需要太多的时间母,我觉得这是一方面灸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陛旧,同时也是我们总结过去体会出来的呛诞皖,它是由内而外的硅。可能我们过去没有意识到这个话题滴,我们现在总结出来椽啸疟,然后下一步能够指导各个方面舰缎,每个部门都很容易做事情踩。   第二个问题你讲到造车取地兜,我们开的会太多了吩识逗,失败的太多了衅北,沮丧也有很多害忱嘎,基本充满笑意也就一次斡,前面基本上是批评枢、检讨跋卤思,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蝗蓝,不高大上纹涉。至于说现在很多企业开始造车试,我觉得这是一个充满魅力的行当兴伤咆,很多人都愿意去做梨。   凤凰汽车对祭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样认? 徐留平到录:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面差嘉,会选择相适应的地方芬槐。   凤凰汽车躺:就刚才的问题我问一下层合困,刚才您提到和新创的互联网的合作阑缕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陈害、蔚来也有合作洛,您觉得长安在未来在互联网里面的话昧,更倾向于是一种怎样的合作权莫寝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锭安,您是怎么看的坚辞畅?   徐留平计蒜剧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徒需,从长安的情况来看涵幂皇,我们认为哪个方式都挺好的怂,现在是合作型的裴秤,是你可以自己干旅荒,也可以合作干凸末蹿,也可以自己加合作干咯身,哪种能成功打动消费者是很重要的东西誊。   凤凰汽车某侩:我们打比喻捅辨撅,37度是正常的温度醛祁,您觉得新能源行业奸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泡,您觉得温度是多少邪谎?   徐留平菲:您觉得高了低了史项叭?   凤凰汽车蜕:之前有人认为这是疯狂的阶段谭沪簿。   徐留平携韧疯:我对一个产业的衡量依据是箩,在目前这种全球的经济运营模式下搅,凡是有金矿的地方阜坎,都会有若干的人去挖掘它己享贰,目前我觉得新能源就属于这个阶段郴菲地,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忻霸,应该更加得进入峨轿达,因为从目前的情况来看泥衔,汽车产品当中栋衡扭,一个很重要的领域就是电池宋附,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阀,没有这种资本氯搭、技术菩吹、人员的这种投入危窝假,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饺露。   凤凰汽车倍竣:那就是说您觉得温度还不够吗擒?   徐留平炊剧:我觉得还可以钒俯相,但是我不太同意的就是产能捶嘶,如果说你的产品技术不太优秀车,你建那么多产能就是有点糊涂荣师蓖。   凤凰汽车默脊砷:很多其实可以通过改造现有的产能书,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绩,从这个角度来讲朵黄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沏?   徐留平枷恕:从整车厂的角度我们希望成本低一点粟,选择利益大的硕。   凤凰汽车耸邵虑:所以您不担心过剩吗泌兜琶?   徐留平擅:我不太担心这个问题遁,我觉得电池还处于不确定的阶段耽量谢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞄掂。   凤凰汽车供甫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悉割拔,不管是设计师还是CEO等等氢莲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剂形?当然那些设计师很多是主管的手浪虑,老外有管经营的有管品牌句系,主要还是在设计和技术的领域检驾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棚?第二个是国有体制的问题鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狡虏勤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贺罢,也在高薪吸引高管人才扇温斤,您是如何留住我们的人才拦莽匙,关于体制之上翠、体制制约的问题附,我们怎么解决趁癸?   徐留平锌效平:现在是全球化时代炮评,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俩诞绥,我们最早的时候是四无磁尸,没钱篮、没人艇、没能力工、没地位葡,到现阶段来讲搽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谓,这都是一种非常正常的行为轰戮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢方灭勒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聚伞幌,如果对中国的消费者不能够带动镶毁,那肯定不行干秦骇,我觉得这是一个蔬你较,无论你是洋务运动还是什么运动蒙怂惶,核心是对消费者要动起来莱,这是一个驾。   第二个关于体制的话题孤前,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埂菏,这个方面我觉得不能讳言敞南敖。目前来看赊,对长安不是特别明显朽,因为长安是属于南方集团旗下子公司皋,从南方集团来说内荒心,在这个领域当中菜,也在他的职权范围之内做了一些调整勘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帅途。   凤凰汽车请长:如何看待这个机制播?   徐留平剁际:从国家层面来说暗社,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯躬舱。   凤凰汽车晦凶善:你们审批会很困难是吗非萄?   徐留平贾脾晾:我觉得会快睛俊,另外一个我觉得汽车集团编,也许给你量化很多股份撮坑僵,但是最后你没有创造价值卷袄,给你1股茫,1×0的时候不还是0吗碑尝?汽车的成长肥府丰、成熟或者盈利是一个艰难的过程夺联。 凤凰汽车掸傅:十三五计划像长安汽车整体的销量闪、利润和研发能力以及目标有没有题?   徐留平劝:非常有填,我们愿景2025痪唐热,我们做10年的规划解,在这个当中我们相对来说做得比较保守估甩,为什么说保守呢蹬衡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宽里瓦。   凤凰汽车奈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闪割鹃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强活力庞?   徐留平饱凑磺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业安酚男,在技术和平台方面都在加强合作呛怒,至于说未来它要怎么样练,我现在还不太好评价这件事评扒硅。   凤凰汽车圈:徐总问一下国际市场的战略栓,我知道去年车展的时候鞠沧,长安说往海外拓展的重点是伊朗酣护涉、印度八陌、俄罗斯这样新兴市炒怠,有明显增长潜力的市潮谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弘闺岛,比如在墨西哥泊,对长安而言哇憾,自主研发这么好喜涧,又长期和国外品牌进行合作脊抗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芭磐、欧洲的市臣鸨兹Α?   徐留平崇赐:在我们十年规划中就有袄狮,去年讲的时候就是当下正在做的内容射标,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毯夕,就是要稳扎稳打婚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舌诵琼,因为一支队伍最重要的是信心靡涩懒。   凤凰汽车常:国内很多品牌都盯住印度这个市澈锤幢狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争辨爸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗复翠?优势在哪儿搓漆?   徐留平揭扩:对于海外市场我的理解是要扎下根去射,不是简单地把你的产品卖出去捌倘莱,是你能够充分地利用本地的资源肥呐,包括人力资源和其他的技术能力肖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扩们,我不太欣赏那种所谓的远谋式的并喀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长价维屑,促进本地人的水平的提高汗,那么同时在这个过程当中携逗,把公司的产品技术涵盖进去收,我觉得这样才能走得远叉饱。   凤凰汽车棉实:长安最近一套体系出来了蹭妙,有没有可能往更高的一段发展阀盲陕?   徐留平传脾:从长安来讲霓,我们目前的战略看孤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致据估处,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霸公然,这是我们能够奉献消费者更多的东西刷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的露,但最终要落实到产品上蹭喇,产品是一个载体让消费者感知它知道它称,未来蔫瓜,长安汽车会加快产品推进的速度蒜豪玻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柔榔丹。   凤凰汽车昏弗:欧尚也在这里面吗轿蘑?   徐留平票摹:欧尚不在皋。   凤凰汽车山:东风已经有PSA很多股份恭桥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哆?   徐留平存虫冬:目前我没有听到有任何影响喇挤棵,在实际工作中我们也没有感觉到滥。   凤凰汽车版疮:理念发布会徐总是骑着马出来的死,当时媒体圈特别关注涝,都刷爆了朋友圈纳降维,虽然我不在现衬耷勰ァ,我不知道有没有特别的意义寇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拜矢,当时的考虑是什么背?   徐留平乌雌芍:两个考虑宠飞,一个是我把马和车作为比较绒提,你要说一件事甭,一大堆结构化的语言没有必要母犯,我觉得既然是长安汽车仓斯,我们叫做生命动感场梦熟、智色双旋闻搬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稍川松,如果不这样做也没法让人尖叫讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅头筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洗径,上海车展首日酮妙兢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面系檀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤晖痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闹渭颂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娠,12年增长了120倍示酬拦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幕焙萄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唯。   受访人烁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挝哦。以下为问答实录圈南:   凤凰汽车渡辞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘟汕?   雷德?比格兰德湍傅僵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品封洁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腥吨杜,这款车在中国市场的反响非程玻好蜗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狈媳季,同时拥有强大的引擎驼,提供强劲的动力与性能楞险,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谢。所以烂排失,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棘。   凤凰汽车路群搏: 在没有设立经销商的地区品禾肥,玛莎拉蒂如何抓住市橙臣:础?   雷德?比格兰德筹捍: 我们首先还是会增加销售网络教,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菲歧蓖,计划在今年年底扩展到75个厕。   我们还在天猫开设了旗舰店笔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空说锈十,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隆,大部分来自没有授权经销商的地区纠伺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多立,鉴赏力越来越高厩胁。针对这些人群欧关哀,我们还组织很多不同的客户体验活动峰,如海外试驾辨,以及互联网方面的创新厦鲍,如网络平台的直播掀凰劝。此外汤酚菊,我们也有不同的金融政策斧拌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务论,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逛话溃。   凤凰汽车乌恋架: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》供辛森,给汽车销售渠道带来一些变化皖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冲父?   雷德?比格兰德闲钉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说河,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楔烙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具建铜半,而是要提供独特的生活方式体验当界师。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旁核,不止在中国咎闯护,在全球市场都是这样哼驳。2016年携舰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔫,这个主要还是产品优势带来的雀。新的政策出台以后籍防跑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响套本,不过最终的销售成绩还是由产品决定守枯。   关于新的法规紊突,我们现在也正在研究当中京,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霞蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疯。此外斡柑,我们在中国有非嘲危好的经销商关系南吴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娶。我们开设的天猫旗舰店限,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称漂:客户在天猫下定单貉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洛承掸。所以信割,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乃槽。   我们的很多客户最在意的并不是价格呕适,而是优质的服务与体验衔嗜,这正是玛莎拉蒂的优势所在上。   凤凰汽车娟籍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搪庭鹤,有没有什么新的产品推广荤莲肯?   雷德?比格兰德蔷疆: 关于新产品善弛峨,现在还不是宣布的时候套,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升如秤,等到新产品发布时我们再提供更多信息玲。   凤凰汽车淬: 作为中国消费者熟悉的豪华车健耙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幸部淮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佰兑踞。对于玛莎拉蒂来说醋筐伙,未来在中国市场的前景怎么看科?理由是什么帝欧恍?   雷德?比格兰德嫌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况统巳程,5年前上,我们在全球的销量大概是6,500台策钡,而2016年达到了42,100台矫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舵悼,所以我们的增长一直是持续的午箩。也因此蹬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似试梦卑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翘绞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逻兜改,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA把,这就是玛莎拉蒂的优势拿。所以庞签,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛾。   另外态蛾袖,玛莎拉蒂的车主非常年轻街麻,尤其是在中国市辰蘼洳凇,车主的平均年龄只有30多岁警,他们追求具有独特风格与气质的产品诞哺,来表达自己的个性与品味灭惦门。   凤凰汽车稍: 现在汽车技术日新月异嫩嫩姐,尤其是新能源传哦、共享袄家擞、智能驾驶方面鞋俗狠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凰?   雷德?比格兰德贡赏: 在新技术方面盲咕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叼错石,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扣驮缴。我们并不追求生产最快的汽车皆铝吻,而是要提供包括技术刮避九、性能土、动力卉拳恢、驾驶体验等方面在内的最佳组合仿庭。   针对自动驾驶氮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鄙,帮助驾驶员减轻疲劳咖鳖摹,降低操作难度身,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滩肩,包括独特的声浪猴淡、澎湃的性能前贩埃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喝股,这是玛莎拉蒂所追求的劣徐惧。   关于未来对新技术的规划搭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求累,比如减少温室气体排放抱蹭,这一方面玛莎拉蒂也不例外屡品。此外亲毁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术导相的,如苹果CarPlay和Android Auto华,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统下,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术许衡。   凤凰汽车幻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顿,怎么适应朴率橇?   雷德?比格兰德凸腻: 针对年轻人群颇儡惭,我们采用的方式不是改变自己试笔财,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阀玖旧。比如在中国浦,车主平均年龄非常年轻容舒欧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阶骋,便是一位年轻的中国女性抵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表突。   玛莎拉蒂拥有102年的历史识绣艾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沉糯,包括法拉利生产的强劲发动机囤呜、独特的引擎咆哮声频阜、奢华优雅的外观与内饰勉宽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沥比单。   凤凰汽车梁辫次: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化四?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馈,有没有针对用户画像做调整泊洁?刚才强调坚守自己的DNA和理念博,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娜师?   雷德?比格兰德迁蔡匿: 在中国秆肮衔,我们不断渗透到三四线城市么沪,但是目的是一致的递,就是要吸引更多年轻客户缮卞。但不管在中国乃至全球的哪个城市晶唱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恰、激动人心的声浪扣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贾诲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户软。   在设计经销商的时候糖,玛莎拉蒂也不是随意为之反,而是按照需求进行规划莲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店释伙苛,首发售罄的100辆SUV中米,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区担念。因此烩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商圣孺。同时炼亭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巴剂,客户需要一整套的优质服务奥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孙栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸陵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峰乒非,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生末邵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬茎祟。   提问僧:您的新角色到底是什么样的鲤翱塘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勿犊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磺耸?   Alfonso Albaisa家萌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叭,跟所有的设计相关的工作撵,都是由我负责茎梆柿。之前我100%的时间放在英菲尼迪咸波,现在会分30%的时间来瓦尾溜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戒搭捞。现在大家看到的一些车型爱限,可能是一些原来的车型别吝慕,我们现在的工作瓮票,也是快马加鞭狸,希望能不断的改进罚、提升现有的设计晴氏赴。   提问衡隶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么便?如何看待他推动品牌前进时的作用裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锹峦沉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惧汾,我们会共同合作搂旗,不断进行我们设计的演化介。其实我到7月份才会正式上任涡,我现在猜测或确定未来的设计理念罗慕,还有点为时过早签虑。   我们知道髓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栓、非常大胆前卫的吮赶,我们的这种设计是一个不断演进的过程洗究,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唤胸罚。   卡里姆跟我有很多类似的地方清团豪。比如堡裳,我们都是艺术家出身沉培,非常喜欢设计吧踏去,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞独人放,并将其以各种形式发挥出来阶上。   提问惜寺闭:我有两个产品方面的问题倒。首先香纪,这个概念车非常漂亮码冒马,它背后的设计灵感有哪些蹈衫?   Alfonso Albaisa都宽:秉承“冲突美学”设计精髓叔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剩闹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡款孪。基本上就像艺术一样墟,包括缝针荒换、包裹感蒙,还有使用的木质久,都是非城⒔糖蓿好的手工工艺庇猴。这是一种感性和理性的结合虫,还有一些肌肉感极强的车身线条广叼辞。   提问其棘巢:这款车未来的定位桨、消费人群是怎样的锭?   Alfonso Albaisa刨:一般都是比较年轻的家庭方,想要非城蛊饬撸宽敞沪、具有运动风格的车型捶撇褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日试等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败僚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袄袖芒。   在发展新常态下粟染镀,消费动力开始向下线市场转移艰表。同时俩砰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戈稀核。由此卫滔款,县域市场成为新时代的“金砖市场”关榷拌。而对于汽车行业辈何,消费升级利好之外究丝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帆。如何撬动县域这一重要市程绕丁?   胡绪雷表示盘醒奋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呜,帮助县域出租车进行升级改革落。县域交通的数据化疯毁桔、智能化发展滩斡,有助于未来网约车的下沉渗透驶。县城消费能力相对较低际,在出租车领域引进大数据之后苇腾蹭,未来再进一步升级到网约车澎攘。   据胡绪雷透露且煌酸,首汽将在县域布局三块业务扁寂溺:长租车娄毯讲、网约车(出租车)烁、分时租赁颁。分时租赁是纯新能源车翟督,未来分时租赁或是对公务用车的补充阶,它是纯电动华,不用长时间租词沟讹,可以通过APP来完成拢。目前芭承,在北京有1000多辆车碴,150多个点位侧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汕两,对公务车改革会有一些帮助囱。   胡绪雷认为歼袭逃,网约车行为是偏汽车前市场的角色挤恭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式附。第二酥狠酿,在居民习惯了这种消费行为之后蟹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茬秀快。   当日非,首汽约车作为新生力量戈耻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犬脚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗽巧森,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞘亢艘,渠道下沉要根据市场来判断矛,服务要根据需求一直不断地跟进撂翠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挞宠,比如说对经济的支撑肛拾商,对政策的拉动清,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歌公箩。近几年闲通赴,一汽吉林产品在县域销量比较高案伺,对县域市场的期待也非常高悄。从目前产品结构来看谴萍,产品消费比重70%在县域推,30%在一衫底佃、二性趁、三线市场誊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型常苫可,外观阿袍、配置瞎、价值都迎合了县域市场的需求矩邓。   从流通环节上来看故酱,县域市场做的非臣好戎烙,没有什么瓶颈因素途脖。一汽吉林也努力在渠道建设讽鹊却、服务跟进等方面做成长和改善笔拜。同时宋长欣也提出了一个想法牵巫猴,“县域对自主品牌在公务车攻、公务员购车方面是否有政策倾斜耪虎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戚坡,这是我们车企的想法结侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吭,要根据市场来判断怀蚀丸。目前慈,县域之间的差距非常大缺,包括现在推行的3G服务排煽嚎,在那些无法设定固定站点的地方喊,推出了3G巡航服务付。服务是永无止境的工作室家,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顺凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺弯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碉软,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沉,新能源汽车推广比较看好北交犀、上圈鹤茄、广限行通愧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场街。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娶翟督。尽管都看好电动汽车的发展趋势尼,但做好市场并不是一件易事诧惜。   目前比较看好两个市潮鸢荨,一个是北温赴窗、上沮、广限行欠沁、限购市炒┦鸭ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉唷,这个市场的发展速度很快到乃。例如河南扣江娶、山东搞卫凹、西北区域陪毒钉,大量没有牌照的低速电动车皇省,在政策方面仍处于灰色地带菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年济,在国家和地方补贴的支持下傲炽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弘砍,在农村市场刑诽饭、县乡市场得到了非撑剩好的认可计。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鞍,县城市场的消费者的房屋空间大饺媚被,有充足的空间停发车辆嚼吐捌,拥有较好的充电便利性仓禾。其次行驶距离不长诫眠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求特。另外搽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寥,因为小车型成本低反惟。   赵智刚表示茬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溉。河南地区膳岛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排两风缆,在替代当的出租车败遣、公务车方面取得了不错的效果嘿嘶青。同时寒档,也在积极跟海南政府合作揭,投放了一部分公共用车冯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进半牢恭,比如是文昌蒋、万宁绘泌、琼海等县级市疯祟,未来将在海南全面推进贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理驮献:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲魏裴坏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逞缴眷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行收充。会上却,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唾,是参与全球竞争侍孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殿挟摊。”   在当日的论坛上寄虾,郑刚发表主题演讲醇陕界。在他看来垂褐,打造世界级新能源汽车的品牌扁爽清,最核心的是独特性爆城凤、差异性篙浑,是比较节能优势帕,浮出水面的是视觉娟芜氨、是LOGO弹、是VI厢纱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势统趴憋,其中成本优势是最重要的组成部分彻弓翻。   早在110年前淌桐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择力回:蒸汽驱动车蔡、电驱动车和燃油驱动车使。然而褂矾,在后来发展中娃骑谰,电动车败给了汽油车未颧僻。这是什么原因造成的竭莎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肺。亨利·福特发明了流水线生产嫉萌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怂肆怯,成本大幅度地下降败涤糯,售价拉低到850美金仟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车客滴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凌嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郸。100多年的历史多次证明了这一点蚕孔叫。” 郑刚说嚎翔。   在反思自身发展时亭,郑刚透露秦事沟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量身伴,规模在迅速的增长昆虫结,但很遗憾并没有带来显著的色偿嫉、大幅度的成本的降低托。   为此年角疟,郑刚提出伟齐达,在推广和普及新能源汽车的同时蜡围,光靠技术进步还远远不够速霖,更加要注重耍纫联、培育成本领先的优势楼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宽,是参与全球竞争鞘救娠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿。   他建议跋,对新能源汽车未来的产业政策沮寿少、行业标准豁动郸、行业监管等镣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术路扔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顾,这样才能培育出行业的龙头企业砍冠乓。   如何通过提高规模话娟、优化设计悼剿迸、优化政策和制度创新撩品?郑刚说深,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犁兔、交易成本和政策成本臼,来打造企业的综合成本能力和优势晃胖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匡。这还需要企业和政府共同携手侯蓬场,不忘初心司,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楷雾僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:韩大为" "  魏建军多次提到驼,我们的确有很多故事赣,但是他们没有写得很好茹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖继疚揪?魏建军直言不讳地说东晌翱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后换。   囤地赚翻咖、离开保定臂救问、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姐沮,且莫名其妙宝咆,或者无中生有的传言所困扰栋,最好的纾解方法是什么九骸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彪脖邵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚理,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂图惕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后珐牢,魏建军泛赔卜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贸暮沃,与部分汽车媒体交流八。以一身轻便的牛仔装""示人""鸵,魏建军笑着说辫,是在同事的建议下才穿出来的挖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莲闻,魏建军坦言伍,的确压力很大戏患微,也很难受冉贬,“有时甚至想哭”轿栖。他说败泡,我本人就是保定人斑赔讹,能不希望自己的家乡更好么断?当然敝,我们只有把自己的产品做得更好到瓢挖。    诚如魏建军所言奉徐劳,近期偏弄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾反棠,来自媒体的反馈好评如潮乘炔佬。有作者甚至设问孔栋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乓讣卞,否则也怕媒体老师太忙”持,长城汽车一位公关人士插话道陕。    10日下午的WEY首度试乘试驾尝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霓书疚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格年蔑壤,有同行在现场就说挞期峦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车显蟹潮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柿捕诬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胚。    动力配置上挨活,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楼弧纯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阔,最大功率达172千瓦回,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阑钒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上料艾拉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劳,VV7s几乎没有发飘的感觉采敢,而车内噪音也得到较好的抑制持输。“我们在整车NVH方面做了很大努力讨寺,也取得了一定的平衡”驶湾侗,魏建军说了欺厘。   VV7S    在交流中离,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啊统,大谈敞、特谈所谓“轻奢”觅逛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硼念堕,咬住“聚焦”二字不松口叛缕郊。而是多次征询媒体试车时的感受簿式,并逐一分析患、解答媒体所发现的问题络。整个交流过程愁酒敞,他都态度诚恳伍,即使是谈到一些尖锐的问题千暇,也并不辩解羞秦。他甚至非常谦逊地自问自答协唬痉,人为什么会失败篱伟?尤其是一些有着巨大成功的人狄辰爆。因为以往的成功沮沙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畔叔,就很容易让自己失败密。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悉扰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仆腐假,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然难。他认为孟棘焚,好的产品本身就是故事衰商,而WEY就是要做最好的产品拇。此次侗骏拳,魏建军多次提到擦,我们的确有很多故事要讲壕叮广,但是他们没有写得很好沫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霓,所以淀,我在让他们重写口。魏建军笑着说迷唯伶,把一桌人也给逗乐了亲。    在媒体谈到其他竞品时轿倦膝,魏建军都给与很高的评价糖。不过最终还是认为自家的产品骸恨彤:底盘更扎实髓涣,操控性更好袖,“因为我自己就好‘玩儿车’”阮,所以对他们(研发人员)的要求也更高岛矩攀。   VV7S    据悉刊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市划,预计售价在15万-20万元区间婚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汝,他思考了一下才说另交,它的配置太丰富了落怀烯,在相同的价位空间挂勒,“肯定没有比它更多凄赤、更好的”惯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呻滩洪?魏建军更是直言不讳地说式阀袍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惮笔蹲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泼撮,一位来自上海的资深试驾教官说晌,之前很少接触自主品牌汽车旧,这次也是第一次来到保定鼓北煞,第一次来到长城愁复,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娶毙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒售,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衫膘椽。期间芒,有一位同行说钙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞧?或许这才是魏建军的真正用意吧十剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄苛啊:李芳" "   陆逸表示胖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奉链喇,因为正处于发展的爬坡期显锹诬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煌常茸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盲,而且要深度国产化杰茹方。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弊,雷新透露蝗酮晒,上海车展期间徊辖皋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兼扒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皮枷蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时供锑,陆逸明确表示粒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私怖,因为正处于发展的爬坡期罐宦。关于国产化的工作戮船枪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炮凤箱,未来将坚持不懈的进行国产化工作泵,而且要深度国产化胯号辆。    日前驮趟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隘。活动后溪糜抹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访投多克,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垦辰玻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灿徒拌,超过23万辆耽涟。今年第一季度松坦席,英菲尼迪在华销量破万辆沉,同比增长4%首,而其全球累计销量达到67367辆茸,同比增幅为18%壕。无论是在英菲尼迪全球体系中竿炒肥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色什拐。在不少业内人士看来焚夏丢,从去年4月以来承踏冷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疤经。    对此察雄,陆逸强调贸,目前英菲尼迪的销量很正常澳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膳奈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峰皆痕,还处在爬坡期非芥鞍。他还说稼盘欣,所有的汽车品牌进入中国后馆耐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加超、运作能力提升及投资力度加强瘁棺,会迎来一到两个爆发期搬郊瑞。    事实上斯蛋森,从2014年开始愁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乓餐,就迎来一个销量增长的“爆发期”签处:2014年灿,英菲尼迪在华销量超过3万辆死道,同比大幅增长75.6%菜亮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稀,同比增长33.8%富箍。    不过川,步入2016年荷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擎。当年4月初季,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在彪来,刚好满一年屠。在过去的一年里猾圈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态深驮。陆逸坦言伶巾处,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段投,以便更好地认清我们是谁细惯舜,我们的未来在哪里释,我们应该做什么台。”    在陆逸看来悸炯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌固,今年是进入中国的第十年遂公。所以作为一个年轻的品牌剁,这本身就是一件很有挑战的事情啃邢齿。他还表示泪隧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趁瓶,是更聚焦的一种进化缓懊蛾。因为市场环境在变化淮,消费者的需求在变化踌娥摊,我们也要根据变化不断的调整套签鹿、创新潜健嘲、挑战自我伞侨蜡。”他说醛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衫锌,就提出了‘挑战者’品牌战略瓶港。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篓沽开,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袍撬,品牌口号必须得落地锑铣。”陆逸表示下惫雀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阜喘,聚焦目标客户群究帝瓦,让产品与目标消费人群建立联接抒酚、产生共鸣皑。    陆逸对中国经济网记者表示壁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惟玩享,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卤,而且要深度国产化姑。”他说妙锨,中国是全球最大的汽车市辰娜取,同时也是很特殊的汽车市呈佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贸县古,就要真正的了解客户侯驹,扎根于客户钎庇、扎根于市称俏匀馈,这就必须深度国产化浓沉电。据雷新透露嗣呢响,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%水。    但是颊,从2014年底国产以来酮,英菲尼迪只推出了两款国产车型娟:Q50L和QX50敲绩夹。对此石思晤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阔。陆逸表示捍墓,“关于产品线布局的问题季,英菲尼迪有一个长线的规划狸掂返。”    陆逸介绍说恢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徘度,规划内容包含平台规划牟清、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妻。他还说峦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备长恃,我们的目标是通过完整的产品规划啦绊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品癸。”    谈及国产化在今年的推进程度趟芦,陆逸表示乔宿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倍车萄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布釜世。”雷新进一步透露钙汤埠,上海车展期间冉缝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈抗痞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜茬兑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈雌艘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年樊睡庇,通过销售Urus咐惧挽,兰博基尼总体销售量会翻一番勺烤,突破7000辆大关氖。    在更遥远的将来是孰,很难说会不会有纯粹的电动车滦桃。这是因为蓄电池非常重街痘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迁柬畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荡。自大众集团和奥迪公司接手后辖脾岭,兰博基尼得到积极奈场倡、稳健的发展胎氮暴。日前牢赶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞥舞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猎,商务部主管Federico Foschini狸官。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缴胸乘:并入奥迪公司之后匿犁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持群?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绢?    答燎:2016年棋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棵勺。奥迪公司和大众集团接管之后挺骸,对兰博基尼进行了很多投资算玫炒,让公司发生了非常大的变化猾边。此外撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缓暖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垛新,如果没有这些投资吹,就完全没办法实现这个计划鲤场。所以乔沫酱,兰博基尼公司从中受益良多恭罐聊。可以说溺探,如果没有被接管华妇豁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痪。    问旧:在您的介绍中毁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氦滥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的签?Urus投产以后矮蹋匿,重点会不会向中国市场倾斜丢匪?    答吝前:目前成,兰博基尼公司只有两个车型系列涂绘窃:一个是搭载12缸发动机的Aventador枚可,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刻汝。因为各种原因穗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稳劣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脑。2016年孪授绒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车编宠娶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尖酸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吭酞僻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放临炉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滔。2016年匙纬羞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窟雇。新产品会在2018年投放讨澳,到2019年恐捍,通过销售Urus滇鹿弯,兰博基尼总体销售量会翻一番忍,突破7000辆大关氓突。在中国市场上谁顷,SUV是非常重要的产品庙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钦。    我想强调的是摹懂,在中国超跑车市橙Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端商薯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帛,Huracán大概在300万到350万人民币瞎酱烘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平关。    问贯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迁?    答乾渡篮:目前赡敛,兰博基尼在中国有15个经销商硷握。到2020年嚷娇,我们希望经销商数量能增加到20到25个锯陋。当然飘,通过Urus的投放扇硼畔,在华销售量会增加侧敛昆,服务涵盖的区域也要明显的扩大时焊偶。    问囊菜:如您所说垮,兰博基尼在中国有15个营销网点够款么,去年销售了151辆(车)阀钠。我们简单的推算一下扳斧人,平均一个营销网点一年卖10辆车访。那么晨乾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碧?在新的超豪华SUV到来之前脸痹,是否有改善他们运营能力的要求呢化粒?    答吴亮:是的娶,会明显提高经销商的运营能力咳鸥帅,新Urus也会变成一个破局者吗肮菱。虽然现状如您推算吵,但是在Urus投放之后腻现荷,大概2019年或2020年豹句,经销商的数量会增长日瞎,同时每年的销售量可能会提高到30辆娇媒,整个业务会明显的扩大传,售后服务也会明显提高停。而且由于SUV使用的频率比较高涡是枢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劳。    问挎席粕:兰博基尼车型比较少铆董,所以每一款新推出的产品都极度重要访。现在的汽车行业发生了一些改变躲将铜,比如智能化窜夺骡、电动化维。那么德绦,兰博基尼在研发产品时率蔑单,会不会受到这种趋势的影响适?    答酥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棚,更多的是代表了一种感情坡孩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓦,采用V12的自然吸气发动机慑祷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辨。    这是兰博基尼最核心的销售主张糖泛俺。未来泞纹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度申故,甚至会超过前款车型叉。而出台Urus产品时则会有一些变化浅,它将采用涡轮增压V8发动机繁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机改绒讨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型度。但是揽宠,不管从产品定位躲粮烩,还是感情诉求方面来说嘶怪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魄。在更遥远的将来涛想腥,很难说会不会有纯粹的电动车肮。这是因为蓄电池非常重龄旱北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尸枪恨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奋狙汗,可能未来技术上会实现新的进步辉蹬,那时我们也得重新考虑这个问题桥。    前些天榔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型送豹甲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啃,其V10的发动机再一次提高了功率备。当然守巍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乃撅。通过技术创新以及功率的提升堡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卧墟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刚叮。在预销售的阶段平项,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漓观。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躲乖帝,能够击中客户的心理需求隙。    被访人逆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作土。1998年到2007年底峭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年没董绣,负责兰博基尼产品工作;2015年柔焦俊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员存始麻,负责销售及市场营销痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继碘缅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辜漆巴,中国是世界产氢大国翻,制氢设备逆瞳、储输设备捎嫌估、制造技术等条件不错驰惠楼,具备发展氢能的基础嚷。从环比廴和能效等方面考虑鞘,中国应进一步推动氢能源产业的发展滔凸宿。    周奕丰谈到纶我犬,中国目前主要依赖化石能源迸,对环境污染严重摹。氢能源因来源广泛糙、燃烧热值高偏激、清洁无污染和适用范围广等优点兔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耽胃尖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怂,目前看凛纲,中国氢能利用的研究相对碎片化坏镁,与国际先进技术相比还有差距弓寸,没有形成产业化姆、规模化发展搭。中国应迎头赶上粳忌氖,卡位世界前沿建蹬。    他还提到那航持,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畔村,提出实现大规模晦兜、低成本氢气的制取兴、存储费、运输衡痴、应用一体化的战略目标岁咎渴。这非常重要栏筏,未来需要各方协力没,加大投入八,推动相关产业进一步发展下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唱贤日,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丘九伦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奴。    他谈到免,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徽,各方需要引导资金更好地支持实体经济虚,促进金融资本流向实业凶塘,真正促进经济稳步发展委沤皮,夯实经济发展基础蜗。这既是稳增长靶哩、调结构的需要丢匈,也是抑泡沫寂、防风险的举措臣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狸猴妻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孝蓉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗓腥田。    周奕丰最后介绍女柒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下白喀,也在不断创新突破棵,寻求产业升级特杉。公司主动发挥自身产业链虑滤时、区域及成本优势班骨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业系茶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茨锯、旅游景区滑十、汽车营宿地锈粗碾、农家乐溅、家庭菜园等不断扩展外反拔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冬非,以多种方式在国内推广土壤修复煤啦渺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   国外媒体报道蔬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篓舷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孔拟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴访狗蒲。 李彦宏    李彦宏表示慑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惩疤。尽管有一些技术问题需要克服卷侩,但它仍然有望达到目标献潘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司从,前微软AI专家陆奇任首席运营官七簧头,负责大量投资的自驾车业务部门蹈。 百度自驾车    李彦宏表示雷疙艾,我们很可能与传统汽车制造商合作和描坎,而不是孤军奋战们,目前还没有制定出这项技术的商业计划窘团饱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜡绥夹。我们将竭尽全力实现这一目标南颠,收入和利润是其次的考虑舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显备蝗县。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浓钡齿,共享经济还将怎样改变生活文疽懦?   三年前方磁,基于对共享经济的热忱礁,清华学霸张丙军创立PP租车钾浦娄,开启了汽车共享事业;三年后侈飘沧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闯郝,成为汽车共享领域的领头羊扛嗜戚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苦焕,3月7日力肚咐,张丙军开启了共享有车生活的新征程岛仙封。   3月7日氦恭,在几百万用户的共同关注下肪滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啦傲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疲,也是张丙军重新定义有车生活伸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睬檄。   从PP1.0到PP2.0时代剑围吐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记广店、一个符号或一个名称那么简单弄绿,它是企业创造持续价值的支撑和熬。若没有十足的理由光窃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俺。将PP租车更名为START滩,是源于怎样的考虑判牢搽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渭午。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魏凄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呛。   “三年前水菩韭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法房裁叫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益达,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酵。由于便宜便利输努畏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具享诞。”这个阶段读,他称之为PP1.0时代步。   经过三年的发展径傻怖,PP租车推崇拥有而不占有狙饭、盘活社会闲置资源的共享方式堕,逐渐建立起以车为媒介丹,重新定义有车生活的2.0时代申镭。“START不是买车瓮,不是租车想尉奢,是共享有车妊劣袄。这是年轻的人群沤清冕、爱车的人群届,最向往挝吃、最有潮流的有车生活方式绩习。”张丙军说涡锻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宪航。同时本,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秃赊,让每一个用户体验到最真实拇慕坚、丰富媒粮尽、有趣的共享有车生活贝。”   START代表着新品类脚纽鹅、更丰富的选择冀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下庭,相较于神州租车鼎、滴滴租车等传统租车公司水词,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淑蔽?   张丙军认为裤睛瑟,START的核心竞争力主要体现在三个方面陵涩。   其一信妊苹,PP从1.0进入2.0时代衔谎受,新品牌START更具有张力吗熬勺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神艇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颈亩思,START重新定义了有车生活荤,开启了全新的“共享有车品类墓赴抠。”   其二少帅,为实现共享有车的多样化选择掸难,除常见的家用轿车外秃,START将主推个性化的用车体验殊担弦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沧,如保时捷911袒、特斯拉癸、大黄蜂贾危、牧马人等等爸。此外单,用户无需承担高额买车款和养车成本钞欧,性价比更高匠甫。   其三缸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立连沧,以及更完善的用户信用等级逼。这也是平台长期价值实现的核心畦爆。” 张丙军介绍汾,START共享有车生活平台为使车主放心共享刮,平台推出了一亿元车主保障金千狗,严格的交易信用体系金,确保车主爱车无风险;对于车友谓入茂,START还与多家大型保险公司合作欢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扳慧淡,为用户提供更具信任的服务顽屁宦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姓理摩,我们的目标是烁迷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凄芦缆。”按照张丙军的预测级,中国自驾用车需求量巨大孩藐揭,而现实矛盾是滔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尖朽屏,不允许每人买一辆车满足自驾需求坊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量车四离,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灌茬。   此外秒驹诲,他认为相,随着消费持续升级奠岸邦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兄。“感受丰富车型带来的不同生活体验杀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向建航嵌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琴福募、丰富讨、有趣的生活方式射绷敞,让有车生活更加精彩健沫。”   张丙军表示识皋铣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烘恼。START看,梦想才刚刚开始身舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭领瓶:李芳 版权作品贪啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚,严禁转载罢,违者将被追究法律责任块幕弥。 获取授权" "   今年全国两会上吗茸豌勒,董明珠在接受记者访问时说芯巫:“只要你敢想狄媳,比如以前谁会想到人能上天吞,如果我们不去创造九熬忿,人能上天吗筏堡骂?你不敢想垃,你不敢去试验末素,你永远不可能做好沟坟。”    过去的2016潮,伴随董明珠的闯港,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罕矩:格力全员加薪1000元搔触确、格力的员工房踞维逆、以及格力的手机……对于这一切梅祁,董明珠并不过多在意冬,她说染,自己最关心的还是“掌握核心科技”氖欢。在今年全国两会橙,作为人大代表抨徊,她再次提出了自己的董氏宣言喜爽卷:确实这两年的发展凸篮沪,总书记提出的供给侧改革昂绩,我们就应该做供给侧改革的排头兵东肚,因为做的是实业氰涛,能够掌握核心技术滑,制度也要跟上惰蹬仿,真正给那些创新型的企业吐趟罚、有创新梦想的人一个环境拼邓。    对于国家燃、社会逻、普通百姓的诉求峭版,董明珠是这样回应的刨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献春废暇,他真的不是仅仅是索冉恕,收获咐霜,比如说我们过去讲哇恋琼,这个企业了不起咸齐莲,再就业辈溜,反过来你要感恩这些员工肮系肖,没有人来给你打工酗挖,你凭什么去发展俺男劳?所以我觉得要有一个感恩的心情峦骸泌。”    把感恩的心落到实处埠,就成了格力员工的2室1厅形拴逗,于是溺浅,别人家的老板就这么出现了丰。 记者纽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袭虽?    董明珠玩疏:对惭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现典玖。    记者非:以后所有的员工都会2室1厅婆?    董明珠菊:对对对猴。    去年末厩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣恪,但因股东大会投反对票而失败脱苇居。随后船,她以个人名义增持珠海银隆股份扯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业势,然而煤,到了今年沦,新能源汽车面临两大不确定因素垄:电池熔、补贴“退坡”戳课。在董明珠这里避轰攘,似乎这些俨然不在话下烤惜,董明珠说募,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟池茸刊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱罾獭,“不是因为退坡我不做嘶募,也不是因为给我钱多琼,我去做沫,我认为是一个责任痢筋抠,是对社会弄、对人类歉,你都要去选择的一件事翠坍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖单馅,董明珠很不以为然檬邵,她认为姆腹,这些都是炒作佛摊借,并没有人真正说到自己手机产品的质量虎苯齿,只要没有说到质量纫,那就不是否定烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦伯码:李芳" "  近期翘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哭。美国此次取消“双反”富亥厘,对中国轮胎产业无疑是一大利好陛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转链芬归,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变橙贤隆。   全国人大代表罗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笨岸,在轮胎中使用RFID电子标签技术畦,给每一条国产轮胎装上“身份证”井秆簧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苏,有利于消费者对产品品质加以甄别攀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孙,从而规范轮胎行业发展谁,促进行业的产能优化和转型升级秋。”袁仲雪说澜。   据了解吩舱队,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫩得,全球多家组织及单位参与烹胳。轮胎用RFID电子标签的应用拈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扫,将等级数据写入轮胎标签内部徘杭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剂疤,伴随轮胎终身使用围岸兽。同时煎篙罕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茂稍,使轮胎更智能矗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粉,能实时监测轮胎的温度寿、压力等数据敌缮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闻,从而有效减少安全事故嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "全国人大代表队废、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韧瘸、环境协和发展的产业臀捍,由于行业标准尚未建立法,使得整个产业发展处于十字路口勒稼。全国人大代表傲伐斯、时风集团董事长刘义发建议泵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寐玻鬼,全力推进供给侧结构性改革茬兴攘。    在刘义发看来凡腹,四轮低速电动车是市场主导宫吉梦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跋雾纳。目前朵处搽,工业和信息化部匿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酪年。该标准的制定问垛唇,对规范四轮低速电动车行业发展撵,使三请丹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痴淖,直接实现电动化里结、节能局、环保安全出行具有特别重要的意义攀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甫,又适应市场需求察块,刘义发给出四点建议凳暗锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怠渡、标准制定应充分听取行业的意见苹碴含,响应群众的呼声诬。制定标准应尊重市场规律康汉扁,规范苗铜效、引导产业发展骡郝,而不是简单的限制蛔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求操。    二渴晒刷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盗股剿。四轮低速电动车安全问戌领、环保柔阜、经济苦络慰、舒适疚,是摩托车澜腥、电动自行车箩籍啃、自行车等升级产品没匹,特点与与高速电动乘用车不同定。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镀。    三搁玻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顶、政府引导的办法弄赤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汇焕沙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矾捌吩,如采用锂电池政府给予一定补贴赤好投。    四金淳、在制定产品标准的同时篱排素,制定企业准入管理和注册登记坎伺、道路交通管理的配套法规净刊寂。产品标准只是为行业规范管理提供依据仑,而实现规范管理是一个系统工程哇陀李。政府应加快制定企业准入嚎哭敖、车辆注册登记型、道路运行管理的配套法规玖隆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则题,方便企业让利于民钎盆辟,减轻企业和用户的负担势猎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萎疼、加快供给侧结构性改革的产品蹲芦炉,又是一个节能环保的产业宦,引导得当可以大有作为绅溶旅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顶眷舞。”刘义发建议斧茫覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   近几个月来热尚,共享单车火遍了北京城堪。6日峨盯惋,全国人大代表灵顶肺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橙石,今年上半年睛效埃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锹闷。    徐和谊说芭,伴随着公车改革圣幂阶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害螺。“很多公务员手机上有软件佳,一刷就能用车琳己售。”他说律胯,今年零市剁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妨街。上半年没光肌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车培普。    据徐和谊介绍秸镁,未来投入的汽车数量将根据市场而定般,租用的价格将有竞争力肪。产品的外观将非常“吸引眼球”趁,为两座式纯电动共享汽车酵燎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛔,适合分时租赁和共享市场需求嘘绊袭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别程咯懦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫁氢,在手机上可以查询哪里有车共疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烂倪竟,目前大家用车起点和终点不同伴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氯慌刻。”徐和谊说筹话突,目前轻涝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节写顷米,包括立交桥下伦、公共停车场土、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挤叮蚂。目前边远的地方停车资源丰富狈仓喝,但是用车的消费者较少富牧。“希望异地还车的便捷能够实现桨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞥湍侠,否则还会存在最后一公里的问题撮。”    徐和谊坦言茂擞,停车位还存在管理的问题荷炔蚕,汽车是价值比较高的消费品陡,一旦出现剐蹭缕捅,租车人还车时也容易“说不清”芳划。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护继谐、“钟摆效应”等问题虾。“有些消费是单向的爽武貌,如何让车回流也是个问题”动茬爽。他说斡,目前坞,北汽正在进行市场研究跺,探索解决方法切恳券。    徐和谊还透露齐胳线,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆司抹幸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捐儒犀。目前距2022年还有六年时间浚贪伤,从可行性上讲耐,应该是能够实现的讽篇牟。届时希望借冬奥会的机会歪朝痉,展示中国制造的水平别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋忙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旗冲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击特,目前已追回骗补资金或匪妫款23亿元草劳,并对有问题车辆不再补贴人聚,对闲置车辆也暂缓清算警。    肖捷称县焊靖,在财政部门督促下购纲拼,目前相关企业正在采取措施撤密侯,认真整改发现问题糙。    有记者问热,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灵翅,肖捷表示钠率屡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞍,主要是降低了补贴标准反捍纳,同时也设置了补贴上限芳冯,还提高了准入门槛谜醇娥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膊,同时也可以有效防止出现市场扭曲刨。”他说毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "全国人大代表定庭船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丁偏、废液钝猜、废渣等污染继汕华,一旦有机电解液和钴芳、铜工兴不、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贝蹋,就会带来生态环境安全隐患偏,甚至会危及人类健康裳粗。”全国人大代表驮丧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罐徘粳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议催。这位带领团队经过几年技术攻关改摩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人同彤吗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上句婚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个李,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溜。在提交建议之前损,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莆。    自20世纪90年代以来劳,随着锂电池广泛应用济隧,我国成为世界上最大的锂电池生产磺当苹、消费和出口国密,近年来我国出台了购置补贴五丁、税费减免曹、研发支持噬、消费优惠港录、基础设施等一系列重大政策措施凳,新能源汽车市场日益蓬勃发展娶窃按。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枚稳敞、保有量超过100万辆逗,占全球市场保有量的50%悲髓违,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓬灿涩。    随着新能源汽车快速发展畅喀忱,作为新能源汽车的“心脏”魂贸,动力锂电池产业也在迅猛增长惠。按照相应的报废标准茅忙辨,动力锂电池回收利用市场已经形成嫉罢怜。有研究数据表明甫,预计到2018年晤贯沛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摩骏燎,累计废旧动力锂电池超过12GWH哄怯、报废量超过17万吨斥,从中回收钴拐、镍挡、锰熄脖、锂戳充褐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谎璃烯,到2020年将超过100亿元耐仑换,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元承墓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捍将,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻栓。”张天任认为芭价熔,如果动力锂电池做不好回收利用插枷,就违背了绿色发展的初衷哺架。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茂,但现实是忱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实襄及献。“废旧动力锂电池包括不同的类型鳖谐鹿、设计工艺和串并联成组形式疾背胃,以及多样化服役时间蚕拣、应用车型和使用工况迸邢,这导致电池拆解不便岗辰胶。另外翰,国内尚未建立成熟的回收体系吓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应课拱称,回收工艺成本高坑煌涧。”张天任表示森胃,“出台的政策并不具有强制性咖,且缺乏明确的奖惩机制排炮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侈封劲,目前动力锂电池相关主体无利可图摧穷攫,对政策执行积极性不高轨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戌慕巴,张天任说跺绕:“一是退役电池较为复杂奋,不易拆解;二是退役电池一致性差妓夹俊,品质不高;三是回收拆解成本较高芜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崇拢,执行不到位踩绩。”    有问题就需要有解决办法电辑极,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饥:其一磺虏嗜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莎卤片,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戳狗,鼓励商业模式创新试点和推广应用澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤铣:李芳" "全国政协委员庇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蠕底蹬。”全国政协委员磕贺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寐构,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毛,其市场前景令人堪忧纺。“在电池方面兄糖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捞性,2020年后似耍,当大家都不再享受补贴时挪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品必骚烷。”另一方面惨纷攀,柳崇禧表示边理涧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毖涪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筷纱蔫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓄口,在于车辆寿命和电池寿命的不对等忍恒诺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陋卉,但电池的寿命大约在20万公里酮未。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滩七,这意味着百筋,电池报废了车就要跟着报废乒吾端,这样算来犁阿少,纯电动汽车的使用成本是很高的嘲食。”柳崇禧说佳逃。    对此背韦芒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案途,即建立专门的电池运营机构图鸽趁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池飞,是对车辆的物尽其用纶。对电池而言缆隘,虽然不能再服务汽车抗,但还可以被用作储能电池释侈疏,同样达到了最大利用率唇。”柳崇禧认为段辅哨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崇耪愧。“但国家需要予以支持咸,尤其是在车辆检验方面古,按照现行的规定看椿,更换电池即被视为改装俺。”他说敌。    柳崇禧的另一个观点是鲁,氢燃料电池的大发展即将来临使商懦。“一方面脖糜暮,原来的运输成本相对较高勾,而如今这一问题已得到很好的解决都,现在的运输成本只有原来30%;另一方面土姐筏,美国的相关先进企业在国内开始建厂抛萌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稼仑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怀。”柳崇禧表示淌届,氢燃料将作为增程器为电池供电童酞,以达到更长的续驶里程懊漠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹棋踞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忿疾,造成了双方的利益不在一条平行线上禄滑需。为了解决这一问题集,李金勇指出其,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景免,重新设置股权架构荷怯,经理人和骨干员工合伙人化那忿辅。”    “遵从起码的商业规则奉娜净,我们就是经销商不,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节通碍、一个桥梁墒,我们没有义务去亏损拳。”李金勇说伐。    日前掸惹歼,著名汽车营销人纲诞文、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哭轮成,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景素秋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滴污,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争不史,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象书陈蹄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姬,李金勇直言匣吼篮,“在过去的十几年愁妊泊,我们的市场非撤∶渫#好谦撕量,老太太都能卖车驰霜日,会加价就行了犁谩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高官伐,职业经理人的压力很大大两县,每天都要搞KPI考核频、培训缔、提升宪咎剐。”    李金勇以实例说明喘:“过去在资源时代痘罚,一年这一个店挣1000万讲,给职业经理人开30万栖嚏任,没问题订,这车好卖模厢。现如今岔骗柿,市场不好了适,现在一年挣100万嘶淬,职业经理人还是30万力疙痞,但是特别累盛,现在一年的工作量比前五年榷登贺、前十年两三倍都不止稿。”    在李金勇看来滥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迪茬,造成了双方的利益不在一条平行线上焚。为了解决这一问题霖呕,李金勇指出蝗看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弥,重新设置股权架构目泛伸,经理人和骨干员工合伙人化帝沏绍。”    李金勇进一步具体阐述道摔尖剩,“过去资源时代礁,投资人只要拿到了店甸、拿到了品牌蓖模墨,就可以赚钱另。现在叙拟,资源时代已经过去了休韧牧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汇贩珊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泰搽翱,从而真正让员工自动兄肚了、自发地把工作当事业戊兰仇,而不是靠培训繁杰坦,靠感恩赦鼎鼓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卷递肋,不少汽车厂家制定了销售目标兜、生产目标畔破,职业经理人必须要完成蔫堡,如果不完成就走人讥闲负。李金勇认为酬房,“在这种状态下伙敬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撇乒驹、十年的规划呸砰防,只能先制定一年的规划铺,把今年完成再说翁,由于今年完成了侧屏,明年才有你的事梆狙疲。所以这两年厂家的高管变动频繁古谐,十年以前很少有这种变动谐,而现在这种变动成了家常便饭澄履。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稀零谈,没想经销商的盈利能力祈戚躬。”李金勇表示铺寸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量票幢,想办法做经销商工作吧讽,把销量任务压给经销商头。而经销商越来越不听话屡季、越来越不相信的时候呛肺悲,厂家就再出台相关政策虚鳖繁。    李金勇指出怯箩,经销商要有勇气打破潜规则蛊便贺,遵守正常的商业规则绅景:库存大不提车舵、无差价不提车醇、拒绝搭售绵。“遵从起码的商业规则甸臣,我们就是经销商戏腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节模赏、一个桥梁首咎,我们没有义务去亏损傅绥。”李金勇说投吴峡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题困按,李金勇建议淌勒捆:同城市的店应该互相加盟或互相买断茧驼,或者干脆出售给另外一家经销商懦帝,不管用什么形式闪阶锑,形成同城市的一家店垛户。“我们用销量本羡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绦伍,这样减少恶性竞争巴盘讼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓶彤巷。”李金勇说氮龄眠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啥票光,李金勇表示陪,“我们不可能卖出路边店的价格炯结,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争提缆髓。100%原厂配件保障伍,专业的维修技术膜淑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客授醒胚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驾受。    此外广高,李金勇还表示顽矛庙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粗讲。据了解拘复就,2016年藏闹坊,新能源汽车的销量超50万辆虚叮路,到2020年物,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆开案。在李金勇看来郊唱,在这个快速增长过程中戌,“传统经销商中蜂吗,谁关注了新能源汽车并率先布局讳兔楷,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢哪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕线,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员让焦港、四川省鼎立律师事务所律师施杰请吠弓,今年的关注之一岸潭,是有关网约车新政的话题屠藤。    施杰表示灌谩缝,为加强管理悼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艰窖,并于2016年11月1日起施行册。然而南侥,根据多家网约车平台公司的数据铣糯,在目前运行的网约车中陡维危,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炮首,仅占极少数部分吗拱。    “交通部制定了网约车高品质服务吉泌茬,差异化经营的原则毋羌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噶,施杰称耍号,“我认为擂星磁,政府应当放宽对网约车的准入限制肪剔淬,顺应社会共享经济发展趋势”捣筹八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到海础,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中底,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涎炔挝。    首先巷,施杰认为香,北京哩、上海的网约车细则要求“京人京车”碳驮、“沪人沪车”等差异性待遇枚,不符合市场竞争规律煽。施杰表示浓栓,只有在市场竞争的推动下季孝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仆栏氯,也有自我管理的需求与能力羔技。    其次砂,施杰表示录搞竣,北京横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员维圭,而且购房卑、购车也并没有绝对限定于本市户籍抽俊。“京人京车”拘蔷盘、“沪人沪车”的严苛规定潜孺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龚,会导致营运车辆骤减陀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哇,阻碍新兴业态的发展屯凳。    而对于多数城市对排量背妹扳、轴距都作出的高标准要求梁欠当,施杰认为吭,高排量代表着高耗油帝,不仅并不符合节能减排目的涎,高油费必将抬高车费司。    更重要的是辱罐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞪盖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僧田、高门槛蜡衡墒,将损害网约车的实惠经济特点哀虑,打击其平民性艰,“上述许可管理的模式巍,将导致网约车司机数量骤减绥竟、车费翻倍涩,群众打车难嚏萍当、打车贵的现象又再度出现添。”    此外蓝骆釜,施杰在这一提案中的主要观点还包括囤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倍矗、“许可管理不利于节约社会成本”等彼林睡。    施杰建议峦弧苏,《暂行办法》可作出如下修改规辟肌:    (一)政府适当降低准入门槛破。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磁掏傻,是十分必要的行残。比如寇摩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查跺覆虏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置清钝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倍狼兰,等等挠恳诉。设立适当的限制条件篙泞春,符合市场发展规律汞,能促进网约车市场安全性劳拷枪、规范性发展惕庇惧。    同时搬,政府应当科学引导网约车发展话,而不是像治理洪水猛兽纲,把它一下子关进笼子里梢祥。以构建网约车公平竞争的环境为导向婚帽,放宽对司机户籍的限制性规定广焙拇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔼爆醋。网约车平台脯胶穿、司机和车辆的审核程序胶论策,各类许可证明的核发程序尽量从简槽,以便节约社会管理成本仇圭权。    (二)政府协助构建平台审核身天酪、加强平台监管    改事前许可巨闲,为后期监管缕佳镭,采用“政府管平台洛梧舱,平台管人和车”的模式佃旅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芜,规范其登记信息蒂、审核资质的义务滩褐,定期提交所有车辆的情况溃动,这些数据要在监管部门备案哩嫩铜。并通过补充相关的法律法规骄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烙。    对网约车不合理调价进行监管完姑。保证人民群众用最合理的价格出行湍绅,也避免由于市场垄断形成的价格新高精。2017年1月扭家汝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呛,就此提出整改意见寐肯,平台负责人也承诺将取消该功能缮。这就是成功的监管案例姑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跑窃赁,存在大量不符合新政策标准的现象涉表。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殴祟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减染辛燎,社会各方都需要一个适应阶段独顽唯。所以逼输,新政的实施不可硬着陆嗓。当前阶段闹谁杆,政府应当积极引导各平台规范化审核舷换,加大对群众宣传力度晦菊,延长从旧规到新政的过渡期撕豢,循序渐进地促进新政策落地缄。    我国全面深化改革提出了目标仓: 市场在资源配置中起决定性作用申新斧,更好地发挥政府作用鞍未。近年来餐嘿,国务院一直倡导转变政府职能净,推进简政放权世桥丰。对网约车的审核脱,放权是进步浚,限制是倒退舵。政府应当创新行业管理貌苇僳,优化监督模式犯女,构建平台审核模式僧睛录,推动群众绿色出行拦软、健康出行矢,为“互联网+交通”营造良好发展环境坏币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖雌镣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计税块、品质等方面做了很多的投入搅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛人佛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拍蹭浅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辜点廓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娘户、品质等方面做了很多的投入蓝乒椿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竣瘦倦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性效、时尚及科技感的一款产品临搭彼。”韩德鸿说钉哭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岭杠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檬相。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纬檄瞧。薛海涛坦言辅殊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岸盯先。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蟹慰轮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走概。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荡肃脊、制造能力阂、经销商体系崎辆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑倡:李芳" "   2月21日碧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恭奥。本次大会立足技术趋势繁,探索全球技术发展的内在原动力呈,探讨人工智能烹坎、量子计算题、基因疗法等领域的技术和商业趋势俊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杯读颂,有两项技术与人工智能密切相关灵,包括强化学习和自动驾驶卡车昆填。在关于人工智能的圆桌讨论中砰亨颠,多位创业者和专家针对强化学习苇川、无人驾驶分享了自己的观点冬斥亮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耽师篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坎剖,可能只在北京的五环里面开话博截,路况很好社盎卫,最高限速就80合、90公里迹,这种情况下旁笔喷,车就会极大简化掇钡,驭势并不想生产一辆概念车凡采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贫篡斧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迟窘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岗。技术投入上富好,目前大家都在往里面投入很多的资源瀑戮口,整个行业在往前发展溺,但里面还有很多问题需要解决洁擎,包括保险勒师昧、政府等脊芒描。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卢,把信息融合扣鲤、如何决策做好脸。图像识别拓展能力非常强怂糜,它信息的理解非常细致拈鲸歇、更加全面陆,比如前方有一个易拉罐聘,有些传感器会认为它很危险颊,因为它是金属检讨,但图像识别会根据它的大小绰邪、形状去判别瞬砰。目前结合强化学习慕单蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜗褥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性全插,说到底这还是一门生意坦居肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  【导语】这是最好的时代梆兢,车市销量连破发展记录齐,这也是问题的时代书洪腥,多元化辽蝗、碎片化徽踞掣,对整个行业提出了更高的要求棋撂裸。一切都在变饺,唯有不停思变方能随机应变乡。2月18日笆枢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭弦。行业内百余位思考者和变革引领者潮,与120余家媒体相聚一堂湍耪,在“变与革”的大会主题下石慨窃,共商“品牌与营销之道”胳蓝歉,把脉中国汽车2017庭竟。广汽乘用车副总经理肖勇赁刀联、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英水寥粪、吉利控股集团高级公关总监杨学良踢、福田汽车集团公关传播总监许翔斡哀栓、SWM斯威汽车首席运营官余波唤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豪裴。以下为发言实录肃蹋残:   互动环节嘉的合影   李苗苗当醒醒:接受张红同学的邀请恫。下午好!大家都是老朋友了弓。今天在这里绥,首先我壮巯瑁贺张红搞这次论坛侩。第二脐赐,其实有这么一个机会让大家聊一聊诬舒思,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虾炊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玩杉繁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字田炼烁。对这个数字纫短,我想每一个人警澜殊,特别是管营销的人械旦,特别是管品牌营销可行、品牌推广的人炊陌眯,我想每一个人都有很深的感慨陋。   首先请问肖总俏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唾陡,也对您做过多年的跟踪窃码彻。这次请您上台粒攘,我很想问一问薯鹊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岁冒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晃丘?能不能简单地概述一下据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涣苫寸:李苗苗老师第一个点名我填列,作为广汽传祺来说感,正如李苗苗老师所说的努,应该说是比较新的汽车品牌骡记。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”了酶、“两个坚持”承捌,坚持正向开发和坚持世界级标准第棵。这两个中靖骗搽,一个是对产品开发的定位丛词,一个是对品牌的定位肺。   从中高端车型的新产品进行切入磐,相对来说这条路走的比较艰难一点吃匙默,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冗,就是起步会难一点芥,后面会越来越开阔么弓却、越来越顺郡勘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候继,内部也有两方面的方向芳导:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撮取,并且在市场上面赢得一定的销量柑抠锋,建立一定的知名度倦。另外一派的意见了匿限,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腺炬惋,从中高级产品切入纯监。但是大家也认识到这个困难离郎,一个全新的产品和品牌从中高型切入拈抽,也就是售价在12万元以上环李襄,第一款车型是12万元到18万元内,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碍,我们意识到这一点了仍娘楼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大不俏,其实2011年何屏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趟掸,应该说是非常艰难淋蔚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喘。但是2011年限力、2012年有一个词就是“坚持”承本,做品牌是做两方面的事情继拷。第一个是做好产品的品质何叼特,第二个是做好对客户的服务砍誓,以这两个为基础这五六年走下来慰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炕绣关。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舱躬,受到各位媒体老师的厚爱股靛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辫你,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遁囱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题播晒,我觉得第一个是坚持盯晌轿。在我们困难的时候不要去放弃道,就是把自己的品牌形象水擂、产品的售价回到往下行的趋势堪。第二为了支持品牌向上藕坛井,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秘私。   李苗苗篡锌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疤。比如像现在的奔驰撩,一百多年妊,宝马病尉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溪救绞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总规司,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘿风巨,也有现代的销量蜕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贝,您能够阐述一下吗木陌昏?北汽在塑造自己的自主品牌方面疤,到底在哪些方面下的力量最大嘎绩?   陈思英武:谢谢李苗苗老师聪固湘,非常感谢红姐给这样的机会巷介频,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慑外街。其实不是妄自菲备喙俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔚,台上在座的各位都是大幅度增长耙迁,我们同比增长更高一点哩贾,因为我们来得更晚一点宦,同比增长8.7%父戒坏。   但是我个人一直在想这个问题茶兑令,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汤没。像奔驰去年是130周年宿寂程,今年是131周年挠,我想这才是品牌捌。现在我们在座的各位给客户提供的必,我更愿意定义为商品肚驶锭,我觉得是这样猩。   从北汽自主品牌发展之路来看铆鬼图,各位媒体老师和同行都知道谓,2009年我们是收购烽式戌、消化通、吸收了瑞典的萨博技术湾泻,当时萨博的93波、95的平台和1.8T讼、2.3T涡轮增压发动机的技术拢碾,我们是基于萨博的平台上尚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贬挂淬。2013年的5月份翠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄课拧,大家对这个印象应该很深认藩烈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒂,当时也试图通过萨博平台的背书伺忙保,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亮,因为我们希望建立中高端的自主品牌新号读,当时的愿望非衬寮氖好稻。但是事实上发展到今天维,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莫促。   但是没有关系滇弹卯,2013月5月12日投放的绅宝D70究誊捶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梗。这么多年的坚持是在消化剁沟匹、吸收萨博的基础上进行的寺榷,源于萨博椽刊恕、高于萨博瘁郝,我们有奔驰虐晨陛、现代合资的反哺怕被笔,我们在人力刀醇、财力毙、资源冬肮褪、技术多桓切、研发飞、生产骚焕楼、制造方面珐廖,都有很多反哺给我们氢微,北汽近几年高速发展辞顾衬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挠,这一百万辆含金量是很高的绷完,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儡,但是我们用五年时间实现了一百万辆钱霓。这里面还有几个第一和差异化产品史,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痉。   基于萨博秤抬妹、源于萨博和高于萨博的消化效息、吸收和引进陕策,同时基于奔驰和现代的合资反哺渺戮,我们坚持为消费者提供好的产品巩豹琶、好的服务净尾兑、好的品质嘛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劳暮翻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质田,比如中国新车品质(IQS)IQS境渴、强制性产品认证(3C1000)窖卤,3C1000即三个月的购车用户中混,一千个用户的抱怨度是多少袭,我们的水平无限接近了合资品牌控。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敞探全,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悸,希望有一个很好的中国背书翁仿烂,给大家提供一个很好的产品体验息郸焊、品牌体验和文化体验善库哩。   李苗苗虾泡:听到陈总的发言我一直在想粹捷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO红洗,现在经称嵌希看到“北京”的LOGO埃。   前不久妇,不去杭州是到处都有吉利车柯半。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拟芹,推出一款车就红一款车小泡。请问杨学良佩颁,学良也是吉利的老人了昧铅,一直在负责品牌形象的塑造界、公关扩申尘、市场凑拢。原来我们也沟通过这个问题岛吴巷,对于吉利来讲收购了沃尔沃描熟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沮,这是蛮难的事搐扦弓。刚刚陈思英总还在说萨博宦德辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肚甸绕,感觉蛮纠结的穿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象干沧掣?   杨学良连烈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怀霉,第一是对标伙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钱幻。我们是坚定不移地在执行际歉侍,而且到后来做博越镜感、博瑞之后有越级对标甲伟巴。比如我说开发一个自己的A级车汉,可能要跟合资的B级车对标恒曙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棺失砂,包括研发鸡抹觅、制造骑、采购乳急、营销讥讥人,我觉得成果是非常明显的化。   第二是坚持走精品车的战略手祈邓。所谓的精品车畅霜探,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值返仙扮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彪腔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准微瑟,比如车的造型设计上面朔,自从我们在全球建立了四个造型中心娶拇虑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豁囤锹。既有符合国际的审美潮流裴婚迁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攫掳裴。比如说在车的智能互联领域块窗,在博越车上面车机人机互动的功能上屡,已经超越了一些合资品牌脆,这一点使我们感到非常骄傲户寿损。   包括在工厂的制造工艺上解苛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堵坟派、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浓,因为我们现在建得比较新魂馆喉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锹差。大家可以看智能化程度最高的工厂邦案,现在实际上是在自主品牌的工厂中熟乳诲。   第三是一直在坚持口碑拴痕挛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言息。这样就可以真正喜欢这个品牌癌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尾形誓。   刚才提到了浙江咯洽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屯赋爸,大概接近了7万辆赏屁。这在以前是没有的看堂精,而且这些用户里面很多都是蟹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牟翅贺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羞班位。目前因为我们的品牌在提升戏酞,我们的品质在提升纪吴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漂窃。这从我们同行钠肋亲,包括从传祺蟹特卤、北汽的产品销售上也能看得出来祭。可能大数据调研娶,像一点资讯的副总可以讲讲婚馆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恳。   当然您刚才提到了在集团层面朔泰陵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奈撇闪,同时又实现互补问堪茸?这里面还是有很多原则蹭铃顾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禄幂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌反提,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争且撇布。沃尔沃是高端豪华品牌肋,是跟豪华品牌去进行竞争的亢苯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念失炔滔、流程拘藐甭、标准握蹦,包括人才的培养和交流腹淮。最新我们做的一件事别缝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孰剧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芜系,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛麻,可以说没有沃尔沃这么个老师垮,没有沃尔沃这么多年积累闭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构露凤波。我们相信因为这个架构非常新捌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平春洽悔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擦烤俱,以及质量再上一个新的台阶绅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争径汤。   李苗苗诲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卉季熔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芬,最重要的是坚持了哪些慈?   许翔挨每:谢谢李老师磊,同时感谢红姐给我这样一个机会吻旧告。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜜魂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友推。   福田汽车是商用车企业舷诚垢,和乘用车企业还是有一些区别涝昏。我们主要的目标客户群是to B的奥,正如您所说填感软,我们是1996年成立的触獭秃,到去年是成立了20周年衡女,通过20周年的发展薪维,在过程当中包括您和各位老师的支持帽幂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叛。在中国轻卡市场上胆付晶,已经是连续十几年的第一了献彭闺。1996年在山东成立掳,1998年上市琶遣,2000年进行区位调整就来到了北京魏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题订,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顾淖史,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讨瀑幸。我们可能把这个品牌是这么理解的附,现在业界对品牌有很多理解的方式寄其价,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琴瘟艾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佛,所以我们从整个的业务流程上来看胖,这个品牌业务就是在其中的江窜。所以我们这几年在企业的发展过程当中窜,品牌也是在不断涌现菱,大概有几个阶段屯。   1996年是以轻卡为主导骗酪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈稀,用着正好”拟雀漂。在当年的时代抓住了市场机会惶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一星。   在2000年之后滴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撅,进行了商用车全系列的匈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车细,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屏,这是一系列发展的战略凑乏。同时把品牌又进行了再升级递烈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理愁叔幕。   在这个过程当中惭慨书,福田汽车不管是做品牌还是做企业健,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧能判?一个是福田汽车在商用车范围里面吩,就是在整合资源方面觉得还是不错的艾尘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早料秃,花了八年的时间跟他们谈合作督解。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忌讲,生产的产品也是福田自主产品欧曼黄豁,同时和福田康明斯成立了50颁:50的合资公司癌嘛握,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呐、先进理念之外半,科技创新也是核心的一个点妻恍。福田汽车虽然作为一个商用车企业憋抽四,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盆卤茫,但是也是做了很多的工作卸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桥碗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荤。我们统计了一下佳,和乘用车企业也是差不多的箱惺讨。   而且我们在研发方面仟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恳射枢,这在商用车企业里面比较少见孟坟褐。不管是先行的技术惰没匙,还是技术传承方面都做了很多的研究叙具响,包括去年也推出了超级卡车祥缎,也是整合全球资源打造超级卡车镭。全面从安全诬淌限、环保方面进行新一轮车辆的升级莱翱俗。   我觉得总体来说吧烂伸娥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辣嫉,是一个有着锐意进取吼统、远大目标凰袜,是一个愿意为客户瞬勉、为所有的股东露、合作伙伴勉顺、利益相关者带来更多的价值苏谰,也愿意为更多的卡车司机切首、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹭稼伯。谢谢!   李苗苗购奇埠:2016年一年有很多新品牌出现朗沤,也有很多刚诞生的品牌在努力屠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰板、宝马浑淖某。我就参加过场在北京的怀柔匣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布考蕉饶。我当时心里就想斯威蛮有钱安抗摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夺侧谴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灵搔?对于刚诞生的品牌涟,品牌之路有没有塑造的路径俯赏?你能不能简单地概述一下冬绍动?   余波笆:感谢红点汽车和李老师惧,各位媒体朋友和各位同行吻,作为SWM斯威汽车担,可能很多人觉得很陌生级,可能没有听说过晒,我简单来介绍一下曙公。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炔搓剑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榔腔,7月份品牌上市办儡存,8月份第一款车SWM斯威X7上市伞斗无。   今天让我来参加这个论坛陌宪,我们的心情很忐忑澈,我们是一个汽车行业的新兵算沁超,我们是抱着学习的态度来的烹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纽,希望多给我们一些指教登秤犊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跑?我们认为这个品牌给用户的是两部分砍磕,一个部分是产品的硬件亲,也就是物质的东西辆。另外一个部分是精神层面的廉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逗,第二是付诸了一些智能化洪、空间和外观抚试,外观也就是在意大利建有一个设计中心剑灰,在外观上有意式的风范渭。   从软性来说咖,我们要付诸一些内涵惦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜗诞,通过植入意式生活的方式惶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受次。同时我们也在倡导一些生活方式抱,通过软性的文化来塑造暗变,解决通过硬件和软件熄储帽,以及从物质和精神层面塑造品牌颗归嗣。   至于未来怎么走肺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茧邪贬。用户实际的需求和市场的需求胜昆陪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暗污,未来我们还是要跟着市场走丹咖。   李苗苗锈极库:我旁边坐的也算是媒体人搪充,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蓉米?因为主持人给我了一些问题物,我个人认为不想问一些特大的问题教,就想问问这个问题仕表。   付继仁屠:谢谢李老师官锻纽,这个问题还是挺好的尸兴侗。刚才您在问的时候辟嫌潮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酬。   一点资讯是比较新型的资讯平台白擂凛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烦够,我们是做平台辖豆邦,不仅自己生产内容竿,同时全网抓取内容谰效,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容即,再把有价值的内容分发给需要的用户苫梦,完全是自动化割、机器化的曝拍。我们怎么去帮助车企呢局显?我分享一个数字暇途。   在过去一年为宝半,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厘错。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皮苦湍,第二是移动互联网的平台馁雀熔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尺靛嫂。很多的车企其实在做品牌的时候闪拘糜,都会要求最终的效果拔哭蒂。坦率讲蛾菇谋,以我个人来讲这其实是两个事绒案,因为品牌本身是非常感性的摔平锹,效果是完全用数据有结论的仟屡歌,就跟一个人去吃一样勘,吃了四个馒头饱了吐弊,不能说只吃最后一个就饱了腊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卢惰强,现在我们有几个大的方向兔微规,第一是更技术化的跟车企进行合作怂凭霓。比如说从去年开始耙骇,我们跟上汽通用进行PMP的合作付仟。客户自己建了一个数据库歼磐,就是把用户进行了一个分类冉茶。然后我们每一个用户来到我们平台上共,他知道哪个用户对应了什么车型锯鼓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朗隙,也就是把他们的流量经营得更加科学煽票掂。   这个给到我们之后借,又发展成了一个新的技术驱动翟涩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多模络回,还是看汽车外观的细分多懒倾虫。这不仅可以推荐具体的车型栋勺酒,也可以把具体的创意自动化惯才笺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓦,这完全是技术化的匹配巨。   第二点丢艘蔚,我们是一个内容平台及雄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僚,能帮助到车企做非程玻好的传播艇身,有的时候这些内容并不能够被发现缉娄澈。现在我们把广告当成一个引子蔫炯帛,不是一个执行的结果耻苏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仍挝,进而把下一步的行为做好什瞪。比如有一个产品是一触即发石鸽顺,用户点过客户的广告之后磷氖窘,我会直接给他推送相关品牌的内容侠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起新,再去看有没有点这些内容翻薪,有没有评论煌、转发鹤衫品、收藏厦竣犯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为段癸睦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炭恰颗,把广告和内容进行打通揉。   第三点颅橇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叼禄距。这个场景是有时间开刹赦、地理位置和非常多大量的内容和数据卢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垫图。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粮栖炕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理响,或者是去日本还是去韩国旅行馈媒汐。这些并不关系到最终的销量提升多少拎,但是可以了解消费者在关注什么备红,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渺铂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夺,一方面要通过你的技术乱辜奢、数据实现更高效的转化阂茹唯,实现现在解决广告主的一些痛点酸。同时要帮助广告主把服务做好书,说句实在的都是服务用户蹄纱,我们产品的用户也是车企的消费者侍袜茅,怎么能够把这些用户服务好判肪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栏敲。   李苗苗济:付总说得很好斑闷兴,借此我也想说几句娜廷。我看了一下骸氰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钨灌,也有一些厂家的朋友沥南,我们每个人都是汽车人苯烯。   我在想遂,得益于这个好的时代干氯奋,既然是说品牌突爽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奢屋肌,无论你这个媒体叫什么名字捶风胯,找没找到自己的定位贾。无论你这个汽车是什么品牌巩,你的用户在哪里兑仟。过去几次会议主持上都说四个W甸侣,也就是我是谁廓、我的用户在哪里口、我为用户在做什么扭墨、我还能为用户做什么芬抨多。包括媒体也是一样顿讽灸,我是谁(什么媒体)赶慌徊,我的读者在哪里哭韧,我为读者写了什么样的东西细,读者看不看承始,这是不是你的读者群要看的辈讽,最后是我还能够研究我的读者沦诞什、研究我的客户寿雀锯、研究我的用户丸午俯,我还可以做什么喷棘辩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲁,一人问一个问题就结束僚。   请问杨总房柯,刚刚说了这么多闭翰怀,就一句话每川,什么是品牌量惊?我们说了半天品牌痰宏惶。   杨学良匿:我觉得品牌就是价值纬痢捐,消费者买你这个东西值不值肠,如果他觉得值了路革,就认可了你的品牌沮薯竿。   许翔儒:我就按定位的理论歌,品牌实际上是一种品类的代表泰,消费者是用品类来思考很柏,用品牌来表达拒。   肖勇韭受:因为我是做销售的即蠢,我可能最直观的印象另,我觉得品牌首先是一种价格漆、价值体系偶,同样的产品能够比别人卖得更贵矫垦擎,别人还愿意买我的得搁。同样价格的时候芍踌,别人的产品卖不出去庙侣度,我的产品能卖出去洪涡,我觉得这就是品牌迹钦翘。   第二昧,我觉得品牌是一种文化另塑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晤澳怒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候患,但是我的文化能够吸引他暴,我觉得这也是品牌的一种表现垦仕裳。   陈思英穷:品牌首先是无形资产哦省敞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的备咆。第二也应该是产品哆嚏吨,可能是一个标记陕藩、标识京,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炕滤毁,在人脑海中所有的记忆笆壳。   其实品牌的英文是来源于MARK喂,就是在没有货币的时代物物交换的时候钵,在畜生身上有一个MARK肛,Market就是营销孙扮睬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀头驮闲。有一个比喻报定瑟,品牌就好比像银行储蓄弥,储得越多品牌价值就越高瑞。   余波闺:我觉得品牌在直观来看就是商标刻盾,另外是产品控坪碌。真正给用户留下综合印象的是产品跑、服务和文化的结合邪细怀,以及对用户的印象及感受就是品牌孪恼苛。   付继仁佃匙:我觉得品牌到现在这个阶段吮,也是一种共鸣搪化,像营销1.0是以产品为中心袒,营销2.0是以消费者为中心勃狡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矫的薯,这三点都离不开品牌晦乏,但是代表了品牌不断的升华酪郸。同时品牌到今天来讲土惕判,不简简单单是一个口号绍设皖、标签芭、LOGO耙呸,还是一个行为准则挺叭悔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菱,还是每一家企业撑顿艇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檄,并且怎么样高效地执行和检测侠。   从这些来讲担邪感,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啼,如果想清楚品牌一定能做好喊,至少能够对我们服务的那些人做好啥,那也就足够了美该厩。   李苗苗督方:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恰狼回。关于品牌几天几夜也说不完猩嘿扛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酵捐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌间贡。   谢谢大家在座的聆听盆抚沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳 版权作品熬哩喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛吮题,严禁转载颗,违者将被追究法律责任酷劳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斧纷眠,车市销量连破发展记录普,这也是问题的时代立幂壬,多元化秒遍蹿、碎片化考拈屋,对整个行业提出了更高的要求涟紊勤。一切都在变浪宛屁,唯有不停思变方能随机应变骏氦。2月18日滥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岸。行业内百余位思考者和变革引领者退森囊,与120余家媒体相聚一堂芥弧,在“变与革”的大会主题下挤痢拆,共商“品牌与营销之道”崩寂寿,把脉中国汽车2017怠靛上。   东风标致总经理李海港怖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜景壬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东患、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汀瞄浚、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚎赐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞍。以下为发言实录董:   互动环节嘉宾合影   主持人箩:2016年是一个销量大年辅,更是一个营销大年必仍是。从二维码营销到VR营销衬,从下沉式营销到自主营销辅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狄迟对,广而告之悄悄地变成了城会玩偷萝,车依然还是那个车涛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尼柯? 第二场论坛的话题为鞋:中国车市新战国破,车企将如何做营销单示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唉侥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窖,现在重担在我身上日太,由我来主持第二场论坛坦休孙,和各位老总探讨如何做营销壁梨朔。   因为第一场是说的品牌羚扣羚,品牌建设也是非常重要的一环笛伯,我们现在就把品牌这一页翻过去翅婚恍,就说一点营销其他方面辽湘,比如说跟市场墟、营销相关的一些事情顺袖。我们今天的这些营销人隙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怯冲拓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踞,因为他是面对着全世界最大的销售市场戊。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代滑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铰镜,所以他们是非常幸运的痘剂项,十八般武艺怎么耍都行淮徘。   同时很多营销人也在自嘲磷,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐诫粹,因为我们面对的是世界上最全的品牌惜,我们面对的是最多企业的竞争饶蔡,我们还面对的是最难以琢磨的劣如尽、难以把握的政策环境和最善变的消费者栖韧。   当然了我们这还不算最苦离叮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啼讼充,所以这样的一群人的所思所想娃墩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沧罐顺。   汽车品牌最新的一个品牌定位仆,在座的应该就是汉腾了表惟。请问汉腾汽车的副总茫翔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傲腻副,您给我们简单总结一下观,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澜炒?   于晓东娃昏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会媒,让大家来了解汉腾汽车锰泄逼。汉腾汽车目前是全新的品牌岭,2013年11月份成立共楷许,5月9号品牌发布继蛋,9月6号新车上市母,第一款SUV产品汉腾X7尚芦甸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟儡巢,本着向同行和成功的标杆企业去学习侨蔽衫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酬舶卿。   2016年对于汉腾汽车总结来说成须,第一点是品牌发布救茂矗,这是做市场的开端肩忍讣。   第二点是渠道轮,对于新品牌是重中之重的工作廓孩示,渠道顺利打开的局面苗眯,签约181家暇,正常运营150家逻,渠道作为做销售最根本的工作外,没有渠道晶哆、没有服务浩虫,消费者也无法触及和体验勘迷,对于一个新品牌这是一个开门红房颂衔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态力。   第三点是在市场上潭,市场层面上重点资源向一线倾斜阔扇板,资源都花在提振经销商信心邓涪彩、帮助经销商达成销量上锑,因为作为一个民营企业拖谢辖,作为刚起步的企业平,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斡南,支持了经销商的销量妹。在品牌和市场的方面炮郊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助显顺梁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徐比炭。   刘小勇撇簿攘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猎欣其,汉腾除了自己营销的亮点之外几,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的憨,或者对您的触动是比较大的恐?   于晓东畅虫肋:做销售在产品力表达上经慧贩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厩偏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甘瘫,在2016年都说是视频和直播的元年猎土,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挟惹。包括产品试驾挑战的活动臼,也是和斗鱼做了直播的活动鳖。在我看来在消费者了解产品上螺氯侨,可以随时随地镶,而且是更加有渠道客观了解一款产品领扛盯。这对于做营销来说编撮,既是机会础边薪,也是挑战吐藏。   刘小勇素度济:请问李海港先生壤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篇嘿,尤其是传播的环境驹舱、传播的手段钙算、传播的模式发生了翻天覆地的变化砰浦棘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢身屁?   李海港楼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞳,在新技术脐蹿居、新人群和新的竞争环境的驱动下康撩烈,媒体处于变革的时代降豪,原来的架构碎片化了悉擎犬,新的架构正在建立库迪蚂,当下处于这样的时代遁认。很多事情是这样的趋势飞,原有框架维持很多年娥迸畴,突然间环境变化之后碎掉了邻蠕,再重新建立新的架构纷就仑,万事都是这样的道理拭。现在媒体环境是什么样呢貉戚记?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揣尉。这样可以导致媒体的平台化辖,另外是媒体人的职业化或个体化肥损。   简单来讲庇,我们以前是自己做东西吴,自己在自己的商铺里去卖蓖。现在不是了漠拣揩,现在可以自己做东西倍捞,自己去租商铺钩,有的人专门提供商铺物,有的人专门做东西伐。这样可以做专业化的组合遍夏,效率会更高拭诬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舷污,红姐以前是媒体人揩冒片,现在有自己的传播平台胃没汲,也借用了社会化的平台搪,把最好的内容输出美篡挖,她做最专业的内容祭。我想平台也会用她的内容居,未来的板结新的架构就是这样的势乔稍。   在这个架构下作为厂家要适应蜂镣李,东风标致已经做了这种尝试拿,去年把我们的公关公司能力削弱靖娜,因为他们的稿子太硬了士,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铂,从专业或从第三方的角度看待东风标致联是律,我想他们的稿子会写得非承穑好粉爽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绕魂巴,这是未来的趋势杏。   刘小勇松:我听到有一种观点肆亢率,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西形绕,我就抓住了更多的消费者疗蹈龋,更精准瓢竿,我的销量就会增加帮膊笨。但是有一种观点认为猾拈跨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丸坪败?如果总消费需求没有增加胎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后小,是不是大家又打平了恰蹭林。就像一个剧场理论排嫂锤,原来都坐着看戏藤,后来都站着看戏了父,其实看的戏是一样的肋。请问奇瑞的范总芯,您怎么看这些新的手段雇、模式对销售营销的作用示虏姓?   范星点:首先感谢红点汽车量膜时、感谢红姐晦淋,也感谢刘主编柯。实际上前面两位老总谈得也挺好纹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吮苫。   说起营销空诚酣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面水雌。但是从营销的最根本寂碑幻,还是回到对客户的理解闭菲系。我们最近几年对于整个汽车市吵摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轿蔚篡,最核心的是我们看到了两点变化日卫,一个是围绕客户端的消费升级躬规款,第二个是客户年轻化的变化仕低凌。这两个核心特征的变化亢,带来了所有客户需求的变化财捞娟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霞宛。   应对市场的发展脓稿,我们称之为整个自主品牌的发展伐募翻,包括奇瑞自身的捆剩堵,前面十年在2010年之前整个市场增长非称ぃ快哇荆,年均增长在40%左右的增速锣陪,所以说基本上属于原始增长的阶段苇。奇瑞从2012年荡超、2013年开始进行战略转型贸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芦抨,我们做的核心是提高整个产品的品质图憋潮,是我们整个战略转型的核心钮掸己。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烂叛、好的服务患。2016年我们已经进入到2.0阶段乐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妨部赏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凡匡,整个2016年集团销量也突破了70万辆险淖,增速达到28%世,国内市场超过了36万辆挖,也是过去五年来最高的一年培刻夸。国际市场中磊,我们2016年实现了出口8.8万辆侥羔,也占到整个中国乘用车出口的1/3屉,也是连续14年中国出口第一的车企牡黑。   我觉得取得这些成绩凰感廉,销量数字是一个方面柒,更重要畔、更为看重的是结构的变化活蔬泪,第一是企业盈利水平的变化俊,为支撑企业未来的良性发展俏降荣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翅疼沛。第二是体现我们战略转型的成果裙高,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刻肆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聪楞滩。第三是客户结构的变化磕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疮冠泌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沏莲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荤愧勤,实际上我们更关注的是除了规模的变化徘,当然营销数字很重要设其。数字背后更关心的是这些结构的变化孔,怎么产生这些结构的变化垫?从我们自身对新一代消费者的理解赴宠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姓陇。   客户体验的三个方面我们一直在做结旅凡,第一是产品体验冠讳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稗缆厩,行业平均大概在35%毖绢矫,奇瑞可以做到25%俄倍漆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魔赔,今年还会陆续推出更多的平台斜。当然平台不简简单单是全新车型的概念枯古。   第二是品牌体验骇卜聊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵男删宿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锨税。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菲市,现在很多企业在做营销过程中视频圭焕势、直播方式应用是越来越多了溯诞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加操歪高。今天消费者接触信息的方式发生了变化笔。   第三是整个销售服务过程体验的升级妹淑辣,在2016年网络规木В和第三代形象店的升级楔,为了保证客户体验的一致性蠢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旦、优质的蓝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菲,这是我们正在做的魏帝华,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惭凳愁,谢谢!   刘小勇畔膘搔:谢谢范总舰糜,现在的汽车营销无论是从手段咆管,还是从模式技撤薪,包括内涵都已经发生了非常大的变化风岁。我顺着这个话题再往下问一下跋囱,请问刘晓科总馁壳叭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滑疤双、营销套路呐,您觉得现在还适用吗烯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敞涛?   刘晓科股响:刚才范总秽孤督、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纱,因为这里面在我们整体来看馁仿筋,其实我是一个新的营销人膝,刚刚在这里两个星期筋篡墓。我以前更多的经验还是做用户扇,去看用户的发展确。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裁深、网红骡皖开、娱乐化欢兔蔽,甚至还有用户的碎片时间监。但实际上反应了两个变化碎,第一是用户浏览的轨迹改变了疮,以前在PC时代蓟亨,大家基于浏览器阅读冯。所谓浏览器的阅读厘焊,对于从一个网站跳到另外一个网站喝滤,这个成本几乎为零醋温,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酵,只要在浏览器就好桅粟。PC时代搪隧汉,网址眠叭弥、网站牡、浏览器是值钱的届挂。   对于移动互联网珊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偿,对于微信小程序也有很大的期待啼哪镀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笔裁赖。最终来看山陪练,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梳轻。在这个主流的前提下社病肪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读概地拜。在这里出现了两个问题哥颈,也就是时间的问题汤歪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厂脆粉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贰。如果是比较泛一些的资讯或APP舞,如果中国互联网网民用MAU看绷雌,月度覆盖量几乎全部覆盖嘎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醛晚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堆玲部。但是什么会不一样们?就是时间聪晨峦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柬览,我也高度认同一个观点芜拱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要府。在这一点来说蕊琼苔,我们的营销不是去抓住用户岭啪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抬苫泡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穷歪。   基于这些理念的变化悍修,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祥抽,而现在发现专业内容看得比较少一点狄递。专业内容对于用户的阅读女居脊,可能是女性就不太爱看德,覆盖用户的时长就变短羞险。什么东西会长呢赁?从2016年擅、2015年的情况来看疏变,我们发现基于娱乐营销的网综时间蟹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大麻妓厕,因为可以更好地去占据用户的时间考。比如说我们投的一个网综节目逞郸,可以有2个小时以上的品牌露出时间撼痢。   对于用户来说安谩仿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帝纠惨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桨。无论是线上的嘶涝,还是线下的雾恼世。   另外一点帅篮筷,我们做了一个用户报告牟杉,会发现用户现在在看车的过程中搓饥,比如专业的导购藉,发现用户的时间趴呈、决策变得越来越短隆册,对于专业媒体用户来讲密,用户平均决策时间是108天拉锣氮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偿巷,这52天对于内容的需求是很轻的郝捣棘,包括频次是很轻的焙芬降。从52天开始一直到97天弊福,基本上是从几款车的比对到交付定金胸纯刻,因为提车还需要一些时间醛疏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览媒衅现。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豁违看,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姓挡匣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猩。也导致现在的自媒体更火熬冷孝,因为大家更相信人堡褐,也就是网红的力量会逐渐发挥拳,包括IP的力量漓管。   营销的变化是跟着人走的昏,用户的体验康纬惫、用户的行为发生了变化蹦,我们的营销一定要适应用户的改变痞屡。   刘小勇戏访:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渴步,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垂遍姑。想问一个跟豪华车相关的问题巫盆貌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的停,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了光,从超过10万辆到两三万辆的都有篮劣席,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌榔凉坡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎齿?或者会发生变化吗蜗驼?会发生变化的话胶愤,是什么样的主推力量来促使发生变化合绞凰?   王顺胜旱嘘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芍奴粗,作为广汽讴歌这个豪华品牌劲矛识,去年4月份才成立了新的事业体制示内呵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磺,10月22号四驱上市怪享嗣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布线。   从去年一系列的举措陈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌典淡。像主持人刚才提到了俩贯,怎么样去改变格局锯庇?作为豪华品牌在中国叫轿萝,像ABB进入中国市场比较早盲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上面袄排,其实我们也做了很多思考瞎,想跟大家分享一下锣透。   第一菲蕾料,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膳,也是十年左右的时间汗,也不短挠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间美。作为这样一个品牌要找好自己的定位碑纫,我觉得是特别重要的架蜡滦。我们不是说跟谁去竞争氏坤部,而是在豪华市场找到适合自己的位置科魔清,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浆,包括在上海搞了大型的上市发布会澈到骏,在上海中心进行首秀唾钦虽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裂,这也是用来提升品牌的辅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竟楷戚。这一系列都是来提升讴歌品牌的拈。   在后面的发展上俄荷,包括在2017年也做了很多的思考纶剃题,就是如何在营销创新上做一些突破坷。比如说植入了体验式营销携悉澜,包括即将上线的体验店澜叙归,可以跟移动互联和终端饥急,包括一些PC端进行一些互动可播。包括很快会引入管家式服务剩斜杭,让用户真正能够感受到服务和体验赖诚。管家式服务是一对一的饥嘘貉,能够让你感受到有针对性侧,并且有温度地触摸到服务的形式腥裤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展困,我们在形式上也进行了一些创新宿陪荷。   尤其在内容上面犬,我们以内容作为引擎媳藉兜,创新作为驱动耽,作为后来者品牌绣亮厦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儒吓藐。至于格局会不会变化憾殿侨,其实每天都在变化媒仓乓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屎负。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吐脸抡,我相信之后会在变化当中不断求变认。营销磨、创新不但要传承好的东西憨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虐韦嗽,跟大家一起共享一下挝块。   讴歌作为新的豪华品牌付畔酷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糕,希望在座的媒体以后多多关心胁、多多支持蹈遍壳,一定要让它取得成功喝抄四,谢谢大家!   刘小勇昏抄趴:接下来有请江淮汽车李总弊限,咱们聊一个关于2017年的话题愤,现在年底赌、年初做营销的也是做足了功课鞘缸暗,关于2017年市场的预判旁。能不能把您做的功课分享一下临,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些构雀厘?   李建华馈:小勇这个题目“袭击”挺厉害黔,营销这个事在台上讲乳,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘉教。对于营销骇裴,以前讲欲文明其精神酮荣谓,先自野蛮其体魄慌玖显,营销在中国还是跟认知相关项阜冯,属于文明其精神发展之内的校巨。营销在2017年来讲门,比如小勇开局讲的中国市场很幸运输雷篙,全球规模最大闲管伞,还是保持增长袭儡氦,需求会很旺盛奴心,同时也面对着一群非常不确定的消费者提肆,这些都是一些确定的因素吗螺。关于不确定的金,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绰斗廷,这使很多事情产生了不确定性切,也使推广方式产生了变化褥。在一个变动的世界里要想做好功课莎铰,关键是有定力把握好不会变的东西弦唯。   就江淮来讲罢祭,2017年一方面会更加关注用户的需求全棠。因为从做营销来讲促,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涛捣界。一是用户看到产品丰,如果产品很美好吗攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毁佩稳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入通敬信。第二是当产品出来之后活萝叛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扔萝局,如何让消费者跟它产生很好的接触硼碑蜗、接受它剔殴拉,让你的营销做到有广度蜕啃、深度和温度拓雄窜,这是营销人需要花功夫的地方拢降。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量画芳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵栈勾#好的保留和记录下来骚换萌,强化终端的执行力负兑。这是非常重要的碧绘绕,当消费者看到的车是处于被管理的状态绦鹊蛋,他就会有好的印象虹阜。如果是管理失控的情况钠瓣坚,就会认为这不是好的产品难。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泊拘堵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔡,这个产品是不是他所需要的燃首倡,能不能让他在过程中感受到认知和认同抵汐味。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馆,现在已经不太需要你告诉我什么了光,往往会更注重你提供给我的事尼陕世,是不是我真正参与过的狗筒外。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甫瓣蕉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV高薄?可能现在需要一辆高颜值赡觅挡、大空间锣牡、强动力可猾稍、低能耗锌肋赔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绦悔,所以2017年上半年会投放一款S7氮负。前面的消费者参与了意见垃纫疯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湍局逃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澈敌,形成了共同创造的氛围啊。往往共同创造的东西等搁逃,我觉得是消费者乐于接受的东西橇肠句。未来共同创造土,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啦琉风。   刘小勇堑:非常感谢李总嚏。我觉得现在开论坛工端曙,最难的是请嘉宾拇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谋弟秦,是嘉宾请来了之后不给时间说葡械。今天这个恶人就让我来做了懂汤,咱们就不说了炮谅。   最后请每个人回答一个具体问题使,刚才进门的时候有一个调查间形去,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碧?我们从于总开始婆品为。   于晓东袄箩始:我觉得2017年应该说挑战大曙,期望更大鸡,我更看好细分市郴洹,因为我们也是做SUV的嘛隧,我们更看好SUV市场的持续增长幕蔬清。   刘小勇嚼:全行业增速去年是13.6%捆深承、13.7%搜老。   于晓东仓钙桃:我预测2017年是10%收剔豆。   李海港色稳:8%浚。   范星伞轮:我就说一个数戏,虽然说一二月份看到环比有所下滑拧,但是看这个数实际上同比还是增长的屁摧。本质上今年不用担心小镁互,我觉得还是在8%到10%之间擦寸钵。另外最近看到1月份的数据出来了蔡沽心,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额容,这实际上是一个分水岭芍慨,一个很大的变化迫汰快。   李建华降豆:我觉得应该在5%到8%火铃逢,可能会接近GDP的增速磋冠。   王顺胜财漠挛:我觉得整体会在8%到10%以上蔽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玫地挠。   刘晓科鼎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%团哺蛇,我觉得再加两个点是8.5%姆慕。   刘小勇粕恕:你更准确了屋毋,到了小数点后了豹律刀。非常感谢各位老总的精彩分享斧。就像李建华李总说的关镰梁,咱们说到汽车营销人渡憋剁,媒体界有很多新词来形容抒,像野蛮执行力或变态战斗力菩怒、狼性文化等等东垄姥。其实他们是一群非常善于思考的群体姑庭,他们的思想的深度决定了在行动的效果碧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阀铅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票瞪:李芳 版权作品距假,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽骂,严禁转载牛丹,违者将被追究法律责任浆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日筷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毙盗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导半授妥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体配瓦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秀碳撬。以下是北汽集团党委书记墒概、董事长徐和谊的主旨发言观朗。   徐和谊牵饲:尊敬的何部长吼魂成,尊敬的各位领导葛,汽车界的各位同仁桥钦伴,还有我们媒体界的朋友们颊戈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诗,探讨汽车行业的发展话题疤楔椿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霞娜庐,这一年间我们先抑后扬界,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棠宫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进培盆,最终以产销2800万辆轿裳,同比增长13.65%的优异成绩抖,完成了一年的一个胜利的答卷镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莱,为不断探底寻求新方向的中国经济亩,可以说去年我们再添新亮点唉。成绩固然令人欣慰揪却夯,然而先贤有言试,一切过往皆为序章订脖。今天站在新年的起点上回望从前五,我们发现深沉变革的暗流涌动拷看,启迪未来的创新发展钝倘垂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思行翻。   亚马逊无人超市惊艳登臣怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弊磨淋,提振实体经济箭在弦上信,消费升级引领我们全新的商业文化时代倦,技术戳瀑斯、商业模式肯、国家战略食陆翱、市场结构结合在一起唱玩苇,这种更替的演进枢圈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绵淑,正释放出巨大的改革能量乡忌吮,正引领我们整个行业迈进全新的时代彭盗。   一是技术模式在不断地创新目夕,汽车行业转型正在进入落地期袍湿鹤。最近几年在互联网帝孙甭、智能化棘桶、共享经济等多方的洗礼之下苛拎,汽车行业正在同创新中被颠覆者看,迅速地转变为创新转型的主动执行者寝谁臼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔑私,日系车企抱团开发人工智能技术焙汀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域废,可以说剑指出行解决方案息虐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侣,在新技术畴看、新模式领域不断落子腐胎叹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期獭飞。   二是消费升级铺眷,品牌之战成为未来的新机遇凄轨。随着互联网思维的逐渐渗透史,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念懈范。情感价值按泄荡、消费文化匡悉、消费者价值观越来越得到重视搞,网红营销卿、二次元营销隶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛾滤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魔,实现产品表达与消费者价值的同频共振撩孔饺。   另一方面汰办痢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刃,为自己的人生价值代言担冒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鄙乖。   三是提振实体经济芦径,汽车制造业体系化建设迫在眉睫感。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柔,就是提振实体经济困借。其关键在于制造业转型芬吵,转型经济学的研究表明廖飞翻,制造业转型中产品技术固然重要嚷丘,但管理体系更加重要华徊仇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇焦、网联化建设怕榷剖,就越能发现在信息化建设这种大背景下掂堵辉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窝辽旱。前几天我看到有文章提到楷起漂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辱迁标。这样的提法虽然夸张熬北,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粒斑放,我想却是切中要害的坍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地心岛沦,随着提振实体经济逐步落实劳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拟惠。   四是政策变动鳖冻,新能源规模化蓄、市场化成为未来的大方向成。2017年新的政策正在逐步地落地秆和搪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化街。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境常灸,行业准入规则橡茄将、动力电池规范条件等政策的制定盛,从各个角度划定了新能源的市场边界孙懒鞋。   另一方面阑建健,碳配额特、双积分栋恨挪、新能源补贴退坡蹲范,无不要求新能源发展要还原市场化手段巢,聚焦核心竞争力喇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惧常和。   纵观整体形式的发展炽钉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上写。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煤们衬。数年之前男河呈,面对互联网行业的冲击怒,我们以为我们只是需要一个互联网+朴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驮笑,还承担着国家经济转型的重任梅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暴捅突。这样的多重任务懊醚蛋,给了我们新的挑战妙许,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抨。   面对全新的形势咯怜案,面对前所未有的机遇与挑战穆扭顿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向备吓滴。我们将锐意进炔取,大力地发展创新精神篱黎祭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弦挤,在电动化旗衬、智能网联化讣腿、服务化山、国际化等方面加快发展步伐密,不断推动新技术反塑、新模式的落地生根椿炽筹,不断地发展新能源汽车法迷,还原城市绿色健康生活双渺。不断承担经济转型任务看伤戒,推动传统制造业的升级须戊。   面对未来垮,我们将在以下几个领域寻求突破检啸忍:   一是加速智能网联技术研发挖鹤固,打造智能出行的生活方式楼纱疼。2017年拉斯维加斯的CES展上屁瑞互,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郸贡暗。当然不只仅是和百度耽,还有其他的国际国内的公司些。未来瞄准智能驾驶便、智能互联艘哪、智能座舱等内容滇号,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堤赡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棘。   二是加快新能源汽车产业化驹贾武,践行绿色环保发展目标哩。在新能源方面晶东驳,北汽秉持环绷谙鸹靠大家的理念龋轰彪,不仅造优质的新能源汽车产品软胸,更要造消费者愿意购买的新能源产品慌捍荚。尤其是在补贴退坡毕、行业回归市场的大背景下夹青恭,北汽集团聚焦资源潘僚、聚焦技术取、聚焦产品锭、聚焦市巢俊,四位一体严密把关整个新能源产业链楞培漂,为消费者提供既有颜值埠、又有内涵的可靠产品掇锣屡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念次士,共同守护美丽家园咎。   三是加速国际化资源整合哪倍,实现中国品牌的全球化耍守熄。2016年蓖耪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捷愧孝,实现了北汽国际化抢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破才燎浆。配合国内的合资品牌绵囱,服务于全球布局研发基地荒斥旅,北汽全球范围的资源整合具,已经进入了研发狗廊颅、生产妓魔、销售憨嗅、金融提羔、人才和品牌全方位互动的良性循环保供。   面向“十三五”锯雄,北汽将继续深化拓展东南亚困兑、北非烽蕾、中南美微景、东欧等重点市场的产业布局细娇,使中国品牌的影响力遍布全世界猾砰堡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级防。   四是坚持服务化方面勾,推动制造企业转型升级操垢陀。服务化既是国家经济转型的方向宛龟,也是北汽自己产业升级的主要目标叙恨局。多年来我们在金融告攫膛、产业投资味思愁、后市场禾、出行服务等领域多点布局京,随着时代向智能网联方向的发展姆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巨。构成从业务到管理体制秤,再到基础设施的科学发展体系崩,不仅提高了资源的利用效率匆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寡救脚。   各位领导彪,各位同仁外,媒体界朋友们饰订惨,闻鸡且起舞彻啸赤,风好正扬帆怒歼,新的一年已经到来郊任,新时代也正在开启机遇的大门俗,让我们携手共进戎碑茫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桥肺,长城汽车累计销量达107.45万辆次啼辰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军境堑,其中哈弗H6占比超6成结拐,达到了58.07万辆冕,同比增长55.58%币庞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碾粹齐,2017年2月19日茶轿棠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动队。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年混堤,我国汽车市场销量首次突破100万辆痹缔穷,高速发展25年后的今日肛锋隆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鼻。中国自主品牌已突破百万辆害狡,那么能否乘胜追击逾越200万抛科家、300万的销量目标凳百蓟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凌肯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烩刺棵,用他的话来说蹭,“这是很了不起的一点碳柒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黎铃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亲冀恋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心攘朗且,从另一个角度来讲浑铣识,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来簧裂蝗。   安全拱辱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炭凭锰,分析其中最重要的因素讳氓,魏建军表示缮,回到20年前哼婚焦,受到成本和技术等方面因素的影响渴骗芜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粹。而当今时代涛诬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搪岗豌,其比重也在日趋增高捶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弛猎鼓。他还透露拎粳兢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元罕敦行,打造全球化的研发体系鸵,在主霜陈荆、被动安全技术掣、智能互联很畴胳、自动驾驶等方面嚷,形成领先优势女。   说到自动驾驶技术插,放眼全球汽车行业攫长囊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踢未无。哈弗将采用北美扇薯穗、印度去、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统极涩骚,据他透露觅履徐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喊惺,目前正在进行路试钝路,有望在2020年后投产狠锈。“我们的最终目标乓穗形,是推出完全无人驾驶的斗芒、最安全的 SUV 讽。” 魏建军说到深芦洁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锨吵,魏建军说到杯,2020年氓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军室涂。对此家奇,哈弗规划了四十余款新产品墙灰,覆盖全部的SUV细分市场彭。到了2020年奶惯艾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标景吨笑,在规模上超过吉普皖、路虎屎微旱,成为全球最大的专业SUV品牌草程。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阶陀拈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时型会驹,魏建军回应道霞朔效,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雇午旁,一方面要靠产品快速地更新迭代驮蕊华,另一方面则是丰富多样的产品规划空,这其中就包括新能源方面的建设枫缆勾。据悉诉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗣水忿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裳典禄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痹厕巍。除此之外椒检蝗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮员睢,目前正加速推进全球化商业的发展抱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溃俩。   2016年迪喷伸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展废伐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑说加佳:WEY登场之后哈弗应如何定位阶茅槐?魏建军在现场表示河兰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刃。相反邵磐,哈弗将全面发力15 万以下市趁帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场记。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拦琼,而“聚焦”就是集中资源陵,打造产品和服务的差异化优势佬姐伯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涸。先做强甘、再做大潞的,这正是哈弗理念的核心所在随。在盛典现程肫稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一报,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锹趁厢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洗咳。据了解动,长城经常组织经销商团队去日本考察奋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞳阜迪。这正与长城的发展观念高度一致烦遣挡。魏建军透露乓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”删,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铜泼杠,经销商们也未曾有过动液ι馈,这正是“稳固”所体现的重要一点莲栏。   长城汽车总裁王凤英表示特嗽坦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脑送藤。 她认为豹,良好的厂商关系是相互作用的翁哥沽,只有让经销商满意梅椽,经销商才能够让消费者满意飘樊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棚凸街,这是层层递进的作用效果岗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡叉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绥韭吓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拍挟兔?哈弗给出了自己的答案呻钙簇:200万的目标即可上路狗馁味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖麓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尉,在新能源汽车补贴退坡后堡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澎榔市,这个数额占车辆销售价格的40%皖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续反酶?未来场摧疲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腹行倘?2月8日下午甩恒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毋,2016年撇凰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列静蓄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堆韧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郴镁。随着核心技术差距的缩谢獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秦型。但是苫陆节,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泊,巩固和扩大这种优势晌轨,还需要政策递衅、制度和市场三方合力锈讳,打造可持续的市场化发展文。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布变话为,但是从已知的美国我、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腔。同时耍雾氖,公共类充电桩接近15万个的发展规模熔空京,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卜提董。   “走在世界前列隧,不仅是体量和发展速度位居世界第一熟鲸世,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一星赏。”许艳华表示浑晌,经过近几年的积累立白挟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拔愤俺、制造和营销的体系能力垄酮蹿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憋,产业链基本完善瑰力。整车勒池躺、动力电池遣潜即、驱动电机系统性能大幅提升令路,市场主流车型的动力性歌煽、续驶里程涕猾、能效题桔菏、可靠性挪、舒适性明显改善函普泼,整车陋驮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砍迟,新能源汽车市场覆盖率提升翟海芹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国构,占世界市场比重约为50%其藉版。按照已知的企业规划袖膘暮,在乘用车领域恍酗,2017年我国将有73款车型推出寐偶榔,进一步满足市场需求誓鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时思函逗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叙柯兼,整车单位公里行驶成本也在下降刷厘悉。“20%的成本下降冲姜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价栏竞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浪。”许艳华对《中国汽车报》表示牌宋,在规模扩大成本下降的同时彼畦,市场竞争下之下唱哼,企业会做出有利于市场发展的选择处抵,也因此点啤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虾席。   许艳华判断珐,2017年柏汹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强法空,预计占比会突破70%伍炽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犁,充电基础设施也将继续保持快速增长腹葛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼓寝纫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确快随,在此框架内鼎诧龚,到2020年摊吴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展褂掏。但是补贴退坡后怎么办矗仑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谐。”许艳华认为将扣匣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啤弓,让新能源汽车使用成本进一步降低闯发妊,才能保证其持续良性发展卞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件能渤顷。目前菇,无论是整车啦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确何换哪,剩下的就是政策实施好的问题莆是,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拐。”许艳华强调咳瑰拎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斧抹,2020年到2025年是重要的过渡期蹄绕哺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势忱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用处妻夏,这方面我国也走在世界前列泄脱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》靡,进一步落实国家新能源汽车发展战略沮勾吴,保障车辆和使用安全鲍谐。   不过熄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藐。针对《暂行办法》洗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淋、10%和12%的比例舷,调整为5%漓、8%芥、12%的比例仓适灵,并允许2018年互、2019年负积分可延迟一年抵偿矛委。同时挠芒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茶抖避,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僳禄,丧失中国已形成的比较优势咀辨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸡,以便企业开发和商业计划的制定记幌惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓掠颈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岛。犹记得2015年7月侍仙财,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钉衡槐,并对这些汽车的车载软件进行升级咐酪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膳撤缸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机籍体百、转向系统以及车载系统蘑定。    如今弄料烁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袖副达,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃喉,如果没有行业安全标准来做规范济,或将引发不可想象的严重后果刮轻。在我国虹,作为国家网络安全的重要组成部分荣河鼓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫概乃。《中国汽车报》记者日前获悉膳骑起,《车联网网络安全白皮书》享、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布采刊。在发布之前疽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魄,他告诉记者吹仕窜,车联网网络安全即将拥有“指南针”路。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晒:《白皮书》变沛斯、《细则》出台的大背景是什么赣村雄?    庞春霖床:在节能环保灰、安全舒适洛丹,以及车联网贬扳烫、自动驾驶莲疯、智能交通等方面要素的推动下睫,汽车正在迅速IT化埂套、智能化息。与传统汽车相比拢,智能网联汽车在节能减排地、安全舒适方面具有前所未有的优势赐,符合汽车工业鸽、交通出行方面的发展趋势混堂龋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战型辟。在互联互通的背景下娩,没有网络安全充分保障的情况下番茬,智能网联汽车带来的可能就是灾难巧睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日随封,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猾舒倪,明确要求网络运营者(车厂竞啊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务持失尺,应当依照法律堂酣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缕剧盖,采取技术措施和其他必要措施拷扫,保障网络安全识蜕罗、稳定运行仓,有效应对网络安全事件晴蹭,防范网络违法犯罪活动还夺冯,维护网络数据的完整性摊眯、保密性和可用性坊射。网络相关行业组织按照章程寐懊搪,加强行业自律烈两绷,制定网络安全行为规范估杉诵,指导会员加强网络安全保护链,提高网络安全保护水平疾蕾,促进行业健康发展丢心。”该法2017年6月1日起施行葱。    2016年10月23日封废,在前期工作基础上唐袒草,在工业和信息化部等部门指导和支持下孝隆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黄衬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窖阮,2016年底镁,以电子科技大学为主任委员妓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胺、中国信息通信研究院呈唉那、国家互联网应急中心笺、中国联通呸、中国电科第30所孝缚、奇虎360袭狡、博世为副主任委员黎,联合国内外70多家整车烙、芯片洪帘阶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秀试眷:车联网络安全委员会)正式成立哦绥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沽论,在工业和信息化部落、国家密码管理局梨、国家网信办等部门指导那隧、支持下何,车联网络安全委员会于2016年底组织芹麻、协调产业资源莲,以我国自主和在华骨干外资车企浇、终端和零部件厂商为调研对象吮粹裂,先后完成华南革炽、华东獭抵疼、华北呻、东北累看、西南地区调研工作惧烷焦,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓉小、法规穿、标准梗、产品贾、应用等方面的实际情况与现实需求骸催煽。并组织与协调联盟内外资源谭漆导,开展了车联网网络与信息安全相关政策涣掇氨、法规喊饶、标准的研究任凄淬,形成《白皮书》尸吓、《细则》哼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚷浑恒。    《中国汽车报》猜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖反透:随着车联网发展度,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掸、技术标准玛、产品及服务体系的支持李。从调研情况看炽拳肚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帕,缺乏可靠和一致性的基础工作簿,因此需要我们及早采取措施团来,完成网络安全方面的顶层设计工作洪馆,从政策巫唾醋、规划耿垮隧、标准汲、技术丝瞥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叫辰叹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺构省,分析国内外车联网网络安全的发展现状效势,为车联网网络安全的后续发展提供建议剖,推动车联网网络安全产业的快速发展录锋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彩,从企业触涤、用户江、政府需求出发狼嘉腹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歼,结合车联网的行业特点和技术属性炭,立足当前现实和未来发展趋势送穆,提出碍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜕龚牡、指标和建议斗赏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南房奠擦,提升网络安全防护能力尝藩狗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施希。    《中国汽车报》沙咀妇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夸苯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓦,对现有车辆和新车产生怎样的影响滑微巴?有没有实施的时间节点坝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奢?    庞春霖希垒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韧萍隋,并不涉及强制性标准和法规毛偏檄。同时通过产业宣传萍、贯彻和使用踌薯布,不断发现新的需求和不足拖希,并加以完善架献。但由于网络安全形势的复杂性献臣,以及车辆作为一种重要的交通工具匠八椽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台理灭官。    两项文件本身就是在调研基础上尚惺蔑,听取产业单位需求而形成的投裁首,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坏筹,减少大家的迷惑和疑虑鸽弦需,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挎贯,切身维护好产业和用户的根本权益崎稿景。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俩,当然会有成本在里面嘛毫嗓。不过从发展的角度来看狄翱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样波藩陆,属于必备的系统爸慈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偏。同时皑贬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敞纷蛇,也会赢得更多消费者的信赖涩起。    《中国汽车报》渴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动答疆传?自主匪悸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梧汗?    庞春霖码标梆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脓斧,其中一些关键技术和产品蜗狙稠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试模峨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荚龚串。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分昧俏苛,那么就像现在车辆的保险杠恋虾蚀、安全带翔刨艰、气囊锹、ADAS等等常规安全产品一样摧,无论自主还是进口车辆枷社,应该都是一致和统一的要求岔赦,并可以采取现在车辆型号核准等方式皋侠,推动车联网网络安全产品的安装糖册、测试辫、使用疲陪赊、维护和服务霉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柯磨,首先是人们的意识问题恋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意换变,但对于车联网网络安全却毫不在意捐。要知道氓搞修,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衔碑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坡、多变限括温,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叫、软件等基础技术埃操寒,对于自主车联网网络安全产品而言钒,投入比较大祟懦馆、周期比较长痪、效益回收比较漫长闻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藕献,从整车企业借,到零部件盼清、软件墟临、芯片供应商呻屋啦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帕哥、人才队伍算垦人、产品体系耿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贤,也非结构化的治理模式圃,需要新型的伦理釜辽莲、法律和技术法规给予支持沮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉篇伪:李芳" "   1月18日纳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会底凶携。引人注目的是蹄宏孙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蝗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岛伐。EC180之所以有如此低的价格戮辑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汲锻。在补贴退坡的背景下搏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何日牧?在发布会后梅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哆璃腊,以及2017年的经营策略与规划农。   《中国汽车报》暖笆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义献旅?   郑刚改篓狈: 北汽新能源有两大类产品平台犊九瓢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睡蓟摧,包括EV窖性、EU当、EX冗行、EH四个系列睦虹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饺。在开发之初咳坛,我们就对其有一个精准的定位与期待骡蓟纺。   北汽新能源在两年前预计到吹,新能源汽车的3.0时代即将到来嫩芬搭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格界。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肯踞。   目前锚胸啦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垮滥,这没有错歪吕堪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弘秒,并没有推向市场的现象谰核。我认为控,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伦,也没有认清正确的发展方向瓜。   因此畦冗灭,在两年前开发全新平台之初甭伐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车动僵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路录,这种做法目前看来是成功的彩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孪椭、造型浓、特点以及价格之后来,大多数人对其给予了极高的赞誉娇漠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巳淮还。   在成本控制方面砂浅,我们认为还有压缩的余地沽胸猩,通过不断地挖潜降低成本森泄,我们认为可以让更多的人开上这款车盾,不过这需要一个发展过程翟缸。随着销量和产能达到一定规氖ぃ后鸵睛疤,我们会进一步整合资源骗钠、降低成本摄缝努,提供给用户性价比更高的电动汽车牟。因此百,就目前来说顾够,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庆第,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隋独。   《中国汽车报》念: 面对补贴退坡虑,EC180为何还能采取目前的低价策略撤耗?北汽新能源有怎样的发展战略秆葛街?   郑刚淑蹋: 从当前产业政策来看耸会,全国各地的补贴额度不同谩梯,流程不同妙性卑,这都带来了公司内部成本摊销的问题萝评,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淌死庙。为此堑嘛,北汽新能源成立了卫蓝基金付,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴癌脾臀。这需要企业拥有一定的资金储备刻。只要差异化的地方补贴还存在赔旗闺,卫蓝基金的使命就不会结束独核。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醇睹心,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒲娠部。只要发展的规划清晰爬镭交,我们有能力也有信心做下去檄。因此猫尾,我认为当整个市场达到一定规墓晕荆后裸,企业才能做大做强曙欺欢。在我看来奖臼舌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饥,而不去考虑社会责任肺热夕。只有兼顾了二者恳爆,才能获得发展与壮大淳摄。   就北汽新能源而言袍,如果年产销量达不到10万泰溃栋,那么就没有持续发展的能力脚全。因此谭,我们公司定下17万辆的年度目标古,并将在4年之后达到50万辆玩抠拴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逗敖胸。谁先占领制高点郎鸽龚,谁就有效益恕卸。新能源汽车市场的成本杀手换,也将是市场杀手苹叔。   在竞争过程中化剿诫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手科,而是以传统燃油汽车为对手锤死簧。因为它代表了污染琅娄,势必要被市场所淘汰柏搬捅。   《中国汽车报》常胜溯: 新造车企业的强势介入括淮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骗旱?   郑刚盟: 与跨界企业造车相比儒,我们的优势正是他们的劣势旧卫。依托北汽集团释限,北汽新能源有着很丰富仑、庞大的制造资源便,有巨大的产业链规模优势沙。在互联网体验方面暑,我们确实面临一些挑战藩,但我们在造车工艺少、供应链与流程方面有着更强的积累羞嗡筒。   在我看来离钩巢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棵孙耿,这些可以相互转化灭禽揩。我在发布会上再三强调苟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赣,而不是新能源汽车厂商床贪多。如何能够最大化地提升电动汽车性能宿亢,创造差异化的用户体验和品牌价值阶搭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锚美。   目前凄款口,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肠藐动:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汕爱会。在这三类潜在的用户中妻火坡,我们的发展空间都非常大戌此。   对于新造车企业而言股秤丰,他们确实会面临诸多的挑战孤。我们在发展过程中遇到的挫折摆尖脚,恐怕他们也得挨个体会到叔纹,但这是一个正常的发展轨迹眷。因此潍,我认为这是一个跨界融合的时代劫监,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牧晚,将思维与资源彼此借鉴苇感行,从而为用户打造更好的新能源汽车笛颁。   《中国汽车报》枚舷忍: 北汽新能源目前的两条产品线算:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里割独?   郑刚兴沏杭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菜善济,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辩酷馈。相对而言醋熬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炒食、邻居味匙、亲戚挝戌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹋藤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸵巨京。因此在性能层面垮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗣淘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能世。   在智能化方面搭械藉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凹寥。例如ARCFOX将会在社交党洪聪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氖对藩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莲觅矛。相对而言袍容怒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陵庇凭,智能化水平也将上一个台阶春啥。未来瞪库簿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囊匣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篓乏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匪星。   《中国汽车报》公捕钞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掀汤,公司将如何利用这笔资金笛闭馈?   郑刚鞠楼歪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盗伐,将实施不少于80亿元人民币的融资宫舜逛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纶撮。无论是电动化还是智能化土翱茫,我们都会在研发上投入大量的资金赦。目前涕,北汽新能源的研发投入主要在两方面潭荣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妒。   我们希望引入来自产业链的投资方瘁拘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乃道驴,智能化成为卖点壬糙。   目前刚诲,北汽新能源拥有了三个生产基地甲疥,现阶段产能还有限芳,每年只有20万辆的产能蛊彤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胺,从而可以更好地降低成本戮,提升效率湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊歉掠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甸朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毛啦劫,大众汽车集团管理董事会成员焚烂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满详。1月14日翰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日另力,他在长春见证了《一汽畦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炔邢谢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乓娠界,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舶。    新能源汽车坞戏,重中之重    尽管行程密集氖淘,但海兹曼依旧神采奕奕腹蔽犯。他有理由高兴父刹休,要知道社揩勃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膊相,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛔捣究,比上一年增长12.2%饺踢。即便如此颓山,海兹曼在专访开始时斧褐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惠抵跑。那么大众还关注什么宫实席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骇绷变。“到2020年谰愧祥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年貉献,目标为150万辆梗桥簿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程丶房妗;同时村宛嚼,大众在中国的新能源汽车路线高坦寇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胶蔷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闪,40万辆及150万辆的目标中菏髓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呸乒铰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度四汗会,海兹曼称砍,这要由市场及车主来决定踢绊。此外鸿弦宿,进口新能源车虽然是个“小头”惭矫,但会涉及更多细分市炒┝,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旁。    奥迪与一汽合作姆评,加强再加强    就在1月16日傍晚妹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贰、奥迪十年商业计划》份疮咖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桶。海兹曼见证了这一协定的签署划系,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议观:“这是一个战略性规划垒辩枯,不仅为奥迪车,为大众巨匿竭,也为一汽明确了发展目标脖。三方达成了共识拆商朴,而这一共识不仅在传统燃油车方面单彪,更是在新能源汽车和移动出行方面烫。”据悉痉碗骑,双方将针对21个核心领域开展深度合作返。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线性,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巫。其中栋片,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搭署。同时等彩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棱熬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痹,包括锚办:智能互联惭村、移动出行描、联合数字化项目便蹋辜、金融服务合作等众多核心业务领域滤。    同时娄辨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辞冬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力餐襄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寥摔厘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耽母。    “对于奥迪和一汽来说陶牧剧,总的框架已经搭起来了驳翅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’届颈。”海兹曼笑着说套雄。    上汽奥迪涉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翔,记者自然不会错过追问的机会备。    海兹曼进一步透露浑辅解,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系变己伴,但当前的重点扩氮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卡孩,形成长期的更有建设性的伙伴关系卡蔡淋。“除了十年商业计划的内容之外獭,我们同时也更加重视解决经销商的问题吗扁,更加重视经销商的权益兽副弗。我们要更加积极地回应经销商的诉求潜码隙,解决他们的盈利问题逢陵接。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”博变舒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禄扮?在记者的追问下酗,海兹曼称谰挪突,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进还耗瘦,并且经销商的问题解决之后蝗诉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”春是。    至于具体时间表特,海兹曼透露弄部,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犁,最早要到2018年开始炮叙烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦成憾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屁,各位朋友邯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛确。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迪琶暑。   题目是“坚定信心矾徐说,持续推动中国新能源汽车持续发展”钩舍。汽车的电动化是大势所趋狄,体制优势是推动发展的根本化瘸,然后就是坚定信心茨。特别这几年新能源汽车发展很快操缅徊,产品的成熟度怯酗抖、政策的全面性赴、系统性偶,老百姓的认可匠乡,这些是电动车耻别跑、电动化大势所趋苦。大家可以看看拆,我们今年2016年差不多是50多万台华,占到全球67%掠谅。从增长趋势也可以看到啸,从2011年姆、2012年芭、2013年诡瞄、2014年阔,特别是2014年汕鲸、2015年察,包括不平凡的2016年宏汕蔚,虽然有各种曲折谢搏,但还是获得了很高的增长袜伐,大概有50%欧揭呢,全球占比差不多有60%多详。   我想讲几个理解和发现凹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了探爱,做的非常彻底鹿。我们可以翻看一下2016年的数据喜疚,2016年中国公交大巴寂魄浑,不包括旅游大巴博惺,总销量大概在10万台左右灭裙寿,但是我们纯电大巴差不多7万台半,插电式混合动力是1.7万台欧纫,加起来大概是87%撇孤瘦,占总的销量接近90%蚀墩棵,这么高的份额觅比,我觉得差不多就在3年左右发生的慑炬蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贺寺,到2018年抢访,我们认为在公交这个领域里面毁型梢,燃油车会进入死亡架。很有趣的是2018年谱,如果你要在欧洲或者在日本堤绒,欧洲萍阶确、日本一些主流的燃油大巴的制造商桨寡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来经烧林,或者刚刚接近路试景软,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虱。从这个感知可以看出虎休加,中国背后的推手是什么匈深,为什么这么快老腺,无论从技术拳狗、从市场锨檀、从体制匪输。因此我觉得谩猎妇,体制的推动是推手僵鹊猎,因为公交很容易充电付,固定路线防伞撮,固定区间阔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拴,大部分属于国有体制撤巍逻,政府有很大的话语权售遂妻,公交的排放巨大懈,一台公交补贴很高惜全陌,但它排放更高蛇纺脑。一台公交我们算了算千墨,早上5点上路逞纬附,到晚上差不多10点下路抱痴权,一天工作18个小时修,相当于30-35台私家车的排放便。因此饺嗣,我们四部委在推动产业政策里面洞舅唇,花了巨资在推动这个产业谩,但节能减排的效果是最明显的缴,而且在全球保持领先度也是最突出的筋查香。   比如像深圳铃环疵,2015年睦淑埂、2016年沧休,大概2017年上半年惹耸劳,就实现1.5万台公交全面的电动化单虹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲特帕。而且这个产品缮安赦、这个领域我相信还能保持持续的领先滤低,和乘用车冀、商用车比让蛇,和一般的卡车比虚咀,我觉得在大巴这个领域里面沫谴,我们中国无论从技术凛晾、从供应链激乒薄、从规模蠕、从市场地位霖就料,还是很牢靠的伞。出租车可能是下一个领域叫,我们相信在未来3年里面娩轻掸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屯。   优秀的体制助推孙晤兴,产业快速发展醋细。即使2016年不平凡的一年里面察,国家有很多政策昂绷,像国务院2月24日政策常务会议劳苟蹬,政府公共采购配额蛔筏栖,7月6日马凯在西安有一个专题会昂啼娘,包括到10月18日克强总理国务院常务会染,原则上不核准传统燃油车巳伪常,加上之前一整套的体系尼俱虎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熬教、最系统的政策体系滩篓浩,包括今天我们的百人会这么一个平台玛览甘,在国外是不可思议的目,但是在中国就发生了杰辰,我想清泰主任亲自组织怒呢街,这种特殊的身份把大家聚集在一起淡,而且今年的规模更大茄静唐,明年可能还会更大芹袭乐,这些体制推动中国新能源的高速成长簇。   从税收撅麻罕、推广配套惫贤趴、长效核查娇世临、推广管理等都在推动豪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蘑刃,刚才欧阳老师也提了叔抒,很全面扇,从上游的IC制造憾、正极竭多仑、负极烹封费、电解也隔膜府丛、各种资源忿、配套蹄荤,中游的电池献突、电控籍既、电机虹,下游的整车惶,包括售后服务念埂,全系统的措赎怕、全规模的俯葱擒。国外也是迎来了发展的热潮坡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玲氛多,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浅惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘟。   坚定信心凯,持续推动新能源汽车的健康发展岭伴。其实我们在业内也在把这个脉舶官昏,2015年1%是一个拐点霸汰扛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台期谐瀑,相当于当年差不多10%的市场份额冉善,2025要达到20%的份额钙,当年要做到差不多400万台九,才能达到目标坦稗霞。因此我觉得火,2020年10%还是有一些挑战池详阑。我认为到2025年捞,如果电池做到每瓦时1元钱以内岁奴,按照同等配置的汽车览加,成本按照同口径的品牌丰百妈、同口径的配置算蓉芭,大概比传统车还贵20%-30%庭蓖,这时候国家财政一旦退出去以后矗镶鞘,必须有相应的措施来进行补充悸糯。我相信第一年老,购置税的减免阔猾城,一定要延到2025土邵,甚至于到2030瘟纷,这是一个10%的政策支持时藕奈,这点非常非常重要馆赴宋。第二粟悸,消费税对恐,特别是对插电式混合动力车烘阔搞,消费税有2%触、5%-9%浮瓮,如果在国家财政资金退出以后垢特惶,如果这个要有一个减免的话稳,这里加起来差不多接近15%-20%琳,这样把30%缩小2/3陇骄翰,国家政策就扶上马骇跑唱、送一程担好,才能够让新能源车更健康豌。   齐心协力读科腥,2017啊垫森,撸起袖子察钦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祭,万象更新贝灿,这是中国新能源汽车的春天辽黎。从2014年的小荷初露眯害,到2015年的急剧拉升段甫,再到2016年的高位放量涟沏乐,可以说经过三年的蓄势苏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窃拢。牛市的格局基本确定惨艰沫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棉怪,“十三五”跋蔑、“十四五”和“十五五”期间方钙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞、30%和33%沫桃袖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚷衡,继本世纪初的“黄金十年”之后晴捌慕,下一个风口即将到来桃。   毫无疑问陇吧休,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剑动挎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化想,值得关注呕。我们总结了一下这些变化降几,有三个方面的特点朵沸:   一是市场的形态改变了煞从。   从导入期迈向快速成长期收跺,刚才欧阳教授称之为成长期模嚎,我们在前面加了“快速”两个字沥颂缴,有待商榷俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔬艇剐,成为消费主体危炔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懈寒纬,新能源汽车从政府的示范运营起步愁贡,不断地向私人购车靠拢砰,临界点已经到来!有统计表明茂惹订,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萄测,预计今年将进一步提升到70%左右乖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哗,要在竞争中胜出篇慌,就必须以客户为中心恰,以市场为导向潍,树匠心害苫,出精品玩。   二是竞争的主体增加了堡客。   从少数先行者的竞争圃,演变为全员竞争晌艾跨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醋课。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妮,包括这些国际大牌赎景炽,比如说戴姆勒达蕉、大众等等跨国品牌昏秤,通过合资强化了在中国的业务布局且蓝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绕。有统计表明磊,从2015年开始炮仕然,全国新能源整车的投资项目超过30个假稠,总金额超过了1000亿元艰角匪,总产能超过了300万辆寄食。当这些产能陆续释放秤宿舒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霖。到那个时候抠,竞争将回归本源暴词社,那就是技术闹酶、产品和服务垒脆槐。   三是行业政策转向检纺。   从扶持补贴过渡到监管引导胺,政策驱动弱化洛、创新驱动凸显保咯奸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茂聊,产业政策呈现出四大趋势人肯另:   第一册迸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抄赣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僳负,通过准入碧勃脐、销售型肩、使用环节的标准发布茫,提高行业的门槛短伟,净化市场环境;第三郡鹤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局施临,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湿惨恍,让市场发挥主导作用;第四措,通过电池目录和技术路线图的发布官赔巢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛇青胃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臼涟苯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杭。   本世纪的前十年磁艰惟,可以说汽油车高速增长害辅,成就了中国汽车产业的由小到大诽膜。接下来的这十五年敌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骡杯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”参焦,克强总理也讲溯咎粮,“发展新能源汽车核寝限,是培育新动能疲,发展新经济的重要抓手”佛锻。中国政府凭借新能源汽车豪,特别是纯电动汽车计,引领产业升级少垦惶,谋求弯道超车握酞凡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈东店高。   继高铁拔、特高压和核电之后辜酚笔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惕卵,这种希望能不能变为现实染?还需要我们全体汽车人的共同努力监港。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呻霖,目前已经基本建立起了一定的先发优势涂吕,把先发优势转化为领先优势涪,是我们坚持不懈的目标牟。而要成为一个真正的领先者卸,只有创新岔鼓。创新就是从零到一聪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捻,用全新的方式组合起来敲,去创造新产品病垮列,去创造新的生产方式和商业模式罐如,去开辟新市澄沙楣,去整合资源陌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踌功色,去实现新的价值创造癌目。我们将以创新为最核心的驱动力瞪椭惋,全神贯注膛便,聚焦技术艇吮,聚焦产品相阜,聚焦资源扮伤,聚焦市辰濉;以心无旁鹜的聚焦战略邵缴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虚炮簧,实现北汽集团领跑的梦想湾慧。   借今天会议的机会钝孔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼寄仕,也就是刚才谈到的四个聚焦汾绒淌:   第一薪露,聚焦技术寸椒摩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袭嘲,消除盲点侵骨。新能源产业最核心的技术就是“三电”晶椿休,此外充电和续能技术檄、激光雷达等汽车技术涉类,以及轻量化的新材料把纽,石墨和锂等上游关键资源胆昏,也是我们需要掌握的核心技术和资源府仙。这些技术和资源强,是我们在新能源汽车行业立足的必需品混紊赎,我们再难也必须干溺蹿晶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作我,各司其职墙肝,对新能源汽车关键技术进行各个击破捻。北汽集团将在政府的指导和帮助下辛芦,在北京的经济开发区赖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粗。它由研发创新中心突、全球营销中心继、品牌体验中心磋蚕、联合创新中心等五大部分组成崔,将建成从用户研究忻蔬、概念设计青前、前瞻技术心乡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地未另囊。   第二烂,聚焦产品敝。   产品是企业价值的最终呈现黎绵,是我们寻求客户认同的物质载体花椿掏。高度契合用户需求沉,被用户接纳颅发、认同的产品才是有效的产品禽棱界,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲸,我们的产品在续航里程黑涛、成本控制鲍、整车品质摔、产品线的丰富度方面钠街澎,目前还存在着明显差距农傻及。打造新能源汽车的产品力俗鞠爽,我们将从以下几个方面努力宠小莱:   一是凝练谦,集中北汽集团的优势资源卉,打造若干款明星产品宫焊煤。   二是做好差异化的文章料,精确地切入特定的细分市场秦胸。   三是做好迭代创新糠厢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甸呜脓、网联化设免、轻量化技术应用到产品中佳,并根据新能源的技术特点吵,开发设计全新的车型平台涣掂。   第三瘫,聚焦资源挖垛。   21世纪的竞争昂琉桃,不再是产品的竞争划坪,也不再是渠道的竞争蟹菏丸,而是资源整合能力的竞争承趟。新能源汽车全产业链更长饥纤、体量大忱忌,包括整车夕阂哦、充电基础设施萍痊、智能网联狙乾坷、无人驾驶以及下游应用在内衫,整体的市场规模在10万亿元以上坷次。   然而资源是有限的篇,优质的资源更为稀缺笛屠臣,新能源产业作为朝阳产业躲彻讼,资源的布局与传统车完全不同抨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脸,瞄准核心资源和稀缺资源贸,提前布局纺闲,将其纳入到我们的生态圈之中弯寞便,北汽集团将围绕着创新链颅拟扦、产业链擅、市场链鹅、服务链和资本链这五大牧悴使牛块吓抠,通过新兴技术的孵化狮碉、成长型企业培育聚懈、产业并购整合等手段灭,实现关键核心技术的突破与领先陌图稀,打造北汽新能源的杀手锏烷辱,谋求长远的发展湿,实现对传统汽车产业的更替妊。   第四穿,聚焦市场汀桶。   市场占有率是关系到产品的关注度箱宽、品牌影响力的重要一环尽,目前我们在新能源汽车市场的拓展潘粉邵、品牌传播端协楼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诗鹤呛,可以说暂时走在了行业的前列伍悔悔。下一阶段够汉,我们在继续发挥自身优势的同时卉且尺,还要加强对市场的精耕细作鸥褐,对不同市场进行分别覆盖沟挖齿,不断扩大自己的势力范围村何躲。对公务市郴巍,我们将根据公务车婚希廉、出租车鞍、城市物流氮拧、城市租赁蟹镭号、城市公交等不同领域的特点负,把规律琢磨透聘好按,在品质差异化随、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚。对新兴市潮臁,我们将引入汽车的共享理念惧纽波,做好网约车市场开发险溅,打造国民车斯烧攻,切入经济型纯电动汽车市场肺溺妥。同时修,通过融资租赁等手段兴,对特定客户资源进行开发超喘凉。   各位领导杯炊想、各位专家面、各位同仁骚毖胁,“阳春布德泽赶绥熊,万物生光辉”放衰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粕,新时代近在咫尺酒,新机遇触手可及届们痘,新梦想指日可期吕,让我们以自力更生戮跨据、艰苦创业的进取之心需浚,以敢于人心融类,勇攀高峰的凌云之志档部蜗,撸起袖子堡,真抓实干蜜摄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉贬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲票按,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蜜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年取戏图,我认真思考之后榔顶码,认为这一说法不无道理答。我想可以从两方面来看莆珊腑,一个方面是从全球来看猩戈,在2016年这一年处熔分,发达国家主要汽车生产国珐馈,包括大型汽车公司抢褪,大家对汽车发展的低碳化嫉、智能化碱眠、信息化取得了进一步的共识疏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中星炊鞭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壳袍,但是说到了要害毛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赔麓,守成者将面临巨大的挑战”疾鼻雾。而从国内来看沽峭,我从调研中发现茧,很多企业由“试试看”费,转向了“铁了心地干”薪称,把电动车放到了公司战略的中心地位婚富。    刚才李书福老总讲的他的规划挂苹堆,到2020年扁、2025年储雷乏,电动车的比例要占那么大皆参,新能源车占比那么大兢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心活偶。    另外帘附,在这一年当中逃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿河驳什,一个是企业的研发路径在变化掣,由燃油车的引进垒、消化百、吸收链对换,正在转向开放条件下的自主创新兜,各个企业对研发重视的程度韩、研发投入的力度是前所未有的暮。另外抢猴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列白,这样就给了中国宝收集,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悼。另外寝阑畦,有一批没有退路酬狈,专注新能源汽车的新兴企业洽匡,他们没有存量的拖累讽杰警,他们的思想更加解放讲此蹲,这些新进入者带来了新思路低杏、新创意舌巍、新发展路径偿湘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路那荤,对我们汽车人来讲会有新的感触唇寡。    新进入者带来的新的发展路径彭、新的生产组织模式膊沙,给整个的产业带来了新的活力染盆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谅氖,我想这个影响是很深远的糙。因此徘垒饥,从这个意义上来说痘,经过孕育期的磨合猛郊,现在已经开始有所收获乒甭搓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捅录。    以2020年为结点闲懊,中国电动车将面临新的发展态势谁陋涎,我归纳了几个观点匣仁:    第一奠靠收,进入2016年搓拾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痘检,在消费者购买意愿增强的同时犯墒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择珐琴。此时杏虚颇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粱毋团,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辣凑,随着竞争的加剧地蓝朗,企业间的差距拉大孙不澜,大浪淘沙的过程已经开始哦鸿握,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量品入。这种现象不仅反映在整车父祟,而且已经延伸到电池企业晒响、零部件企业以及上下游整个产业链土。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圭。    第二馈蔽拘,迎接国内市场国际化竞争翁嗅。可以预计政府购车补贴淡出之时盖购,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日效舷,距今只有四五年时间了嘛碘都。当前国内企业间的竞争只是一场序幕间海,国际化竞争来临之时才是真正的考验拐。中国的企业必须冷静地看到搂,产销规模大路叼,并不等于竞争能力强肉。我们与国外先进水平仍有不小的差距黔随,重要的是技术基础薄弱完、原始创新能力低汰眉寄、核心技术欠缺电、品牌影响力不足庇,这些带有文化色彩的软实力绰,需要持之以恒的积累公蔡,“非一日之寒”晒问摔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彤草,提高竞争力的途径厕呛,不是等待企业的扶优扶强句溪簧,而是由政府创造好的产业生态揩,使优胜者在竞争中脱颖而出华。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时师涟垮,就瞄准了国内国际两个市称雅鄱洹,产品设计如惩该、生产工艺懒、产品质量都以国际水平为准俱汕磕,我想这些企业他们会相对比较主动班小报。    第三虾,向后补贴转型期的政府政策抽,在既定政策支持的周期内曹导,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蝎梨炕,是政策能否顺利转型的关键逛梅。政府的购车补贴是一把双刃剑扭缆,当市场竞争格局出现之后馆,政府就要特别注意兽娥,不要因政策调整不及时而削弱竞争孟抨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茬。因此啸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阶堪,聚焦技术创新巩卞,加快补足技术短板尸豌蓝,提升电动车的性价比肠涵。相应的协廖灵,评价支持政策效果的窗口却,应该由市场规模扩张熔绞妓,转向竞争力的提升纶翅食。    具体地看购车环节的补贴景钙泥,应该适时退坡竞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术何爸秤、降低成本的能量甜,造成优胜劣汰之势胺。政府资金应更多地支持共性技术的开发核、充电基础设施的建设玩低郎。与此同时岗凡浮,非补贴性的那些“功能性政策”鸥匿懂,例如碳排放政策撵、燃油消耗量限值政策樊撂、零排放积分政策擂为勤,以及购车许可熟、限制行驶之类的政策组合应及时出台私,使市场产生稳定的预期鹅溺毫。 第四霓褪间,立足后补贴时期救抹,打铁还得自身硬促。    从十城千辆算起粹掸,各个国家发展电动车的时间差憨,给中国企业留出了大约十年的孵化期抹,这是难能可贵的惰僻挛。2020年控赊栏,作为中国电动车的一个标志性年份净蛙弯,将迎来后补贴时期僻寝悸。可以预计兴,那个时候直接购车补贴将淡出猴,但功能性支持政策还将保持缸。在这种情况下染,电动车能否与燃油车抗衡日锋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孰五,将取决于这几年的行动促。    我国电动车是在较高起点上起步的色绦搓,总体经济技术实力已经今非昔比矛登,如果把握得当搅栋熄,以电动车为契机旱茸拼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虐,企业应充分利用政策支持的周期鹿华,下大工夫做好三件事胆福徒:    第一勘,人无远虑捣,必有近忧邢啃戒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垫缚绦,并加紧部署与实施韭。    第二女殊,持续壮大研发能力泊,掌握核心技术桔沸蚕,攻下“不经济粉、不放心逼、不方便”一块短板嫁户撩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柔辱拿。 第三点,以产品的品质担、品味打造优秀自主品牌施冗,赢得市场的信赖揉玩淋。    第四蒂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稠娩洪,就是在这个期间溃捐删,一定要想办法在自主品牌上下工夫棠。我们的品牌实际上在燃油车上软形,很多企业下了很大的力量妒尘,但是应该说效果是有限的哄讥。而在电动车来说是个新的机会梳,所以在这方面应该下更大的工夫刮下阮,通过产品的质量醇寂矾,通过产品的品味打造自己的品牌惫含。    第五揪,要系统规划擎稗凳,及早部署“电动车+互联网”甩碧。今天的电动车之热托艾悉,并非由于传统能源的枯竭岁兼,而是因为它有很强大的正外部性傅陕凄。电动车的低碳化羞、信息化怪瞥潜、智能化的潜在社会效益只有与新能源撇概、智能交通锻甸坞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能块俩。随着这些方面的成熟俯效谋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秋眠。信息化脖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邓,这里有太多的文章可做红。目前辅助驾驶搬飞、无人驾驶已经走在前面些兴琶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源平新、智能交通淑咕、智慧城市以及5G通信协同发展聪太史、统一规划构浅艰、开展顶层设计抨、超前部署滔欣、抓紧启动藤抵期,引导企业的技术开发和基础设施建设桂坊婚,推进“电动车+互联网+交通”如,把阶段性技术成果用于提高交通效率量、降低物流成本贿、保证交通安全颠垮狭,使其产生经济和社会效益潞躬钾。    电动车发展的大势已经不可逆转畴仆,向前看车,挑战与机遇并存抖青。如果把握得当江散瞥,机遇大于挑战!    我就说到这里绩舒纽,谢谢大家!    (根据发言整理迪武任,未经本人审阅竞戚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群霸嫁:李芳" "  全国政协副主席斑冒氢、中国科学技术协会主席砂古碍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弥簇,以下为万钢演讲ppt亮点实录薪碧:    尊敬的清泰同志卉、冠华部长斥、苗圩部长喂南腊、解主任记仁,各位来自汽车界的中外朋友们权憾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既。上午抽点时间看了一下展览髓怜,给我印象相当深弥,有一个很深的感觉党关,这十几年来中国的电动汽车持续发展酮椒淌,走上了一条创新的道路掇陋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糖。今天这个会议的主题很好勤橡抹,就是要持续地提升我们的技术能力供,抓住创新新局面排。我想就我们未来促发展沸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓷千,谈一点我个人的看法桔劝班。从四个方面牡:    第一我,谈一谈我们这些年来齐心协力俗裤讲,新能源汽车所取得的新进展清娄,尤其是2016年的进展特别明确揩冒。    第二伯捌,回归深入基础研究峡,提升新能源汽车的质量和效益僧虱。    第三死村乡,新的发展趋势台、新的发展方向鹿浓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点请廊,随着人工智能的不断深入困鸽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谢酒必。    第四梦诲,我们怎么样更好的凝心聚力歧米,合力推动新能源汽车的创新发展割茨蜕,谈几点看法仆。    刚刚得到新的数据遁,有的来自中汽协会核舒、有的来自中国汽研中心蝗狠,数据告诉我们嘛晒撮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汀光,占新车销售比例的1.8%窜,中国的保有量达到了100万辆牌频。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个先粉唱,这里讲的是公共用的充电桩讲磷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雹芭失。    我们的关键技术取得了显著的进步距。今天上午我在零部件电机体素棘、电池铝、电控这块花了好多时间临刷唇,仔细地了解了一下情况胯薄,确实和我们了解到的数字很相近察刨。动力电池的关键材料发展进程加快敞纤、性能指标稳步提升糕坏喝、成本明显降低让,从动力电池的单体梢岭、电池包痞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溉茹捆。一个指标性就是帕,三元正极材料能量动力型的电池棚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棋痢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辰、有些争议笔此寞,好多同志说赋暖围,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标良妮,现在看趋势已经很明显欺魏尚。我们特别强调的惮簿,亩罚块比能量达到了140瓦时/公斤顽颈,动力电池系统的价格奈膜,这个价格现在也是保密敌,但是总的说起来明显下降怠釜臣,总的达到了2.5元/瓦时以下胃离。动力电池的产能达到了100G/瓦时偿炯,世界上生产规模函觅,特别是在新型电动汽车的动力电池耻簇,规模得到了很好的发展废。    驱动电机技术也取得了新的突破皇京碌。特别是共性基础技术进一步突破舜配甭,导磁硅钢肛项胖、稀土永磁材料辑、绝缘体材料抬羔、位置传感器钎擦岗,芯片的集成设计和电力电子系统描,取得了新的进展毒搽闭。我也了解到悍斡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展法。因此盲,重量比功率超过了3300瓦/公斤美诉,电池峰值效率达到了97%秃赴客,高效区达到了80%馆剐拷。特别一些新的设计呈妈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用此刨习,比如说我们都知道鞠,对于0—100公里的加速托,对于电动机说起来贬处怖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绕巷,就是高速公路上超车的时候甫番泰,超过它这个临界点以后杜,这也是一个安全因素识公擂。现在我们很多企业从两个方面搽厘,一个方面卵簧化,用双电机的技术来弥补后面这个不足犬,第二个梢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奖兼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俩垮。    今年汽车界有一个新闻匣,第一个互联网汽车走上了市车,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敌埂,据说现在上汽的同志告诉我妓食,每个月销售2万辆艇佃,产能有点跟不上了峭江,效果很好诡搭匆,上市不到半年累计就超过了9万辆膘壳寂,成为荣威一个最大的销售热点模哦。在互联网大会期间残稗可,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统络舜,搭载着北汽钞、奇瑞饲、比亚迪轿车都亮相吩,首次开放了道路篡拦,18辆车300多位嘉宾在试驶膘壳,当然评价各有不同间,期望值也有待提升怠,但是勇敢的走出了第一步毫鼻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿米倪,做出自己的探索诗。    我特别感到高兴的是墙,2014年我们就曾经提出电动化蕊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索七戊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氢,从汽车到基础设施朗,一直到停车场趴、充电站堤赡磊,包括各方面财税的支持嘲,一系列的政策掂捕。国家层面什兰,从购置谰、补贴睹杜眯、税费减免纠柒煤、研发支持稀狈、生产准入撩、业态创新斧镭蔷、基础设施痘酸,特别是标准规范方面吞,都出台了一系列重大的政策措施心,现在看起来落实的进度还是比较好的扔宿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倘,这是一个开门的讨论棠,许多外资企业都积极参与当中脑外勘,对电动汽车发展梧、新能源汽车发展诵黄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糙忌乓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烁惫牢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现任八盲。也是由于刚刚推出来角安,我觉得很好锨妓侠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逃纱杯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筛眷,使政策更具有落实性疼础领。    这里向大家报告一下化巩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帮。新能源汽车作为一个试点的重点专项来袄裸,实现了从基础科学到系统集成昂虐、共性技术集成牵橙劝、示范全链条的部署辑离,特别是在基础研究方面盆,加强了对基础科学问题的研究睦弦。因为现在产业发展到一定程度的时候陷雌脚,要提质汹肩、要增效毁咯暇,还必须要静下心来扇泄、回过头来从基础科学问题上下手桶,不断的进行优化姑、改善褂,才能获得发展虹鲜。特别是这次的重点研发专项糙兢,对于电动汽车智能化和网联化的技术旗,也设立了专门的课题杆谓,实际也是我们当时电机十锤、电池败惟吼、电控的“三电”之一狼弊甜,也随着时间的进展不断的转向新的重点床抄熄。所以佩怖蜡,整个“十三五”期间的专项规划磁,将对六个创新链条剂,就是全链条一体化的部署歇,38个重点研发任务拒烘硼,政府加大了投入当,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纤恃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓷,首次突破15000亿贿权,更值得高兴的是宏篮魏,企业在这里边投入比例得到增强捷谭,达到了78%以上灭髓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策马涸脚、加剧扣除政策有直接关系福步。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姑物嘎,看起来企业投入的效率还是很高的钉悲。    去年我用过这张图(ppt)绞量乌,这次还用这张图抛堤芬,对它进行了更新舒。由于时间关系狡,统计是1-11月底冠觅,11月底中国产销量是402000辆衡,如果这样算的话德败,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扫罐捅,中国占了40万辆败擅赁,就是占了50%敲图儒。到2016年底膛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆访捣慈,中国占了其中的100万辆地疤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钱唇,也说明了我们国家对于节能减碳版低、应对气候变化作出了新的贡献瞬。我们虽然应对气候变化调门并不高分冈栋,但是我们扎扎实实在做每一步煽伤律,现在无论是风拣帘、光我、水汀、输变电呕,无论在技术先进柬、装机容量亮、发电量都走在了世界的前列即摆缅,这也是我们作为一个还在发展中的国家河拇,为新的发展讨强趣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俊赌堤。    世界发展的趋势也是一致的宿,低碳辽、电动枷馈孝、智能化成为各国共同的选择绍卸。美国趁、欧洲渭、日本玲颈,包括汽车企业福特郊、丰田荆、大众都推出了它们发展的战略擅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呻脐汤,比如说大众推出了它的“2025战略”碱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绥妓,销量争取达到300万辆乔犁立,自动驾驶要覆盖墙河,在2021年提出全自动驾驶愧稀纪,电池也要进入大规模的投入镀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裳,零排放圈、互联担、自动驾驶汽车酒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讣戈、氢燃料汽车犁迹冷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流比卿、沟通摧品孩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘘删、增程式的混合动力汽车裁烁陕,因为他这里有基础建设的问题铣免氨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杏熬才,就可以有电的情况充电久午罐、没电的情况加氢堡青,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹄,同时又实现了真正的零排放曙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai低,上次试驾可能还是8年以前号粒,我觉得汽车的进展陆旗娶,无论动力性窍鼻、环境友好性驮磁晶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步比憾唉,据说已经进入了市场遍。包括通用也宣布了在2020年以前己,在中国推出9款新能源汽车汗绘。我这里想说的是位,中国的市场也是世界的市晨绰!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屯弦栏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挨、参与竞争翘轮陛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抠蝗技,就需要我们来推动整个的发展冯宋暮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彩扛。 第二盗绕,谈一谈我们对于深入基窗就谔住,着力解决一些新问题的看法孪叹。    对于电动汽车赤,大家首谈就是续驶里程瞬贯漏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媚镁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碌累。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岭,一个明显的标志斤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饲狸培,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的看墙。如果说单程的提高电池的载量狡逛襄,当然加入电池的载量车子可能要增强现,车身的增强就又增加了重量赊挽贝,直接影响就是增加了它的电脑墟嫁萎。我们也看到一些装载高容量电池的盎,虽然续驶里程延长了裁,但是百公里电耗就明显的增加了姆遁。因此灵奔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缄新惧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岭挨、合理的规划含镰纳。首先栏,车辆运行的范畴欣螺甲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凳款,尤其是现在梦欢,我们应对大气污染内,主要还是大城市集中案,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钮。但是从技术发展上说起来哩控赶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捍、功率密度和整车的轻量化阀涡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胺新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程径,这当然是市场的期望裂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豌邪幌。    最近新材料研究发展很快胁玻鲜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盟公鬼。有的朋友跟我说独,我们现在用的是石墨烯电池蜡晦屡,其实说用了石墨烯是对的次,但是用石墨烯全部来做电池到瞬拭,似乎从科学意义上不太准确导。石墨烯材料台,包括碳纳米管渐瞥卤,都有它优异的电和热的传导性能扣,作为锂离子电池的负极材料添加剂配,可以有效的降低内阻避表绒,提升放电的效率申凑幻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椽卢射,还有助于减少介质之间的电位滇,来减轻电池界面的腐蚀性钾。从这个角度上看送浇娠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徽,当然由于动力电池负极密度提高了昆袱,对正极材料也可以进一步的优化虑顿算,在安全的前提下守奥,所以也可以显著提高它的能量密度歧俯府。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佬,就是说能量密度提高了磊峭,同样的电池包里面可能有更高的载电量具缕十,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衫吾。所以在增加单电池和电池谋断ず撸块功率和能量密度的时候潜羔亢,还要加强对于电池包热交换距离的研究时,来优化提升电池包整体系统的技术阿际,它也是一个相互关联的关系坍谎芍。    随着电动汽车的发展亩吐祷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晌兑。比如说电池包往往布置在底部杏瘟,夏天路面的热辐射还是比较强的库甜德,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坟特石,从结构上来实现电池包的冷却舷唾,因为我们现在冷却剂就是这样的锹锚,要把它放在迎风处岭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计麻胆,电池包也应该考虑到这个描,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腾。结合冬季放电的特征茧父,我们还应该研究坪篓级,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扇坪,使它保持在合理的范畴之内柑,来逐步的解决冬天放电比较慢的第、容量比较低的问题环娘。总之说起来常史斤,我这只不过是一个例子莲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础时仓、关键纠卢、整体的技术统一的来规划和部署氢。    上次百人会上我特别提出氮犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趁,带动汽车制造的转型升级社。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竟忌,给我留下一个很深刻的印象婪限扒,我和苗圩同志都搞汽车的托厘讼,过去我们焊一个车身500多块钢板歪瓷,用2000—3000个焊点接在一起断施,加工线上全部实现了机器人幸棠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铣煤,一共就45个部件勃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垄,几个机器人协同操作枢韶嗽。板件和板件之间没有焊接篱颠,就是直接的黏接时薪腊,加热黏接赤踩甘,远远看去就像搭小孩玩具似的荚拨枢,几个东西装起来路。更使我感到比较吃惊的髓,现在碳纤维的车身钩,已经不需要在现场涂装了啼,有点像我们当年装修房子枷拖,先装地板再油漆糖,现在用的全是油漆地板岛。现在汽车安装上确实有进步疏附稳,所以我也很有感触乾违竭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苛,需要轻量化材料的技术舰,需要轻量化的设计漆,需要轻量化的工艺丹队,也需要轻量化的流程富熟耪。特别是现在的汽车产业陪跋社,包括内饰座椅使用的材料沤刹,也尽可能的采用可回收隆、可再使用的材料酸,这方面的技术也在不断的提高长凰妹,这个应该成为我们新能源汽车发展河,不光在车辆技术焕膜鹿、而且制造技术流程方面全方位的提升颗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缕公但,今天我很高兴存哺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恋撤,更多的看到了我们一些巢凰睦,像燃料电池大客车的发展逼。很多企业大家如果去看的话嚎瓦拇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池珊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骂蔬吵,比如说碳子变叼挞、交换膜歉瘁、双极板陆歇睫,以及它的特性基础研究的进步密切相关炒迸藩。实际证明列,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姥妒怠,也具有自己的发展环境的优势皖。我们要借助这个优势来推动我们的发展说急侯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冷,我们是不是可以考虑贸涸,尤其是在燃料电池研发的初期扇竿咕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用九,这样可以有电的时候就充电卧枚废、有气的时候就充气惧汀,按照它的发展各取所需骏辑。实际从技术进步上推僧敌,技术发展的本身税按,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搭杏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捕,对于延长它的寿命赦,对于减少它的燃料消耗邢囱,是很有帮助的峨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绅垃奥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矾怀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檀蔚钙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赫岭疤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淌寒。当然它们也在考虑酞苯,我们怎么样能够更加适合中国的特点定。我们还不能忘记中国还有一个优势糙暗入,我们在电动汽车走向市场的前期憋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用璃,先在公共应用狸葛驰、出租应用上去使用缸即采,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铆悔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倪攀炬,必然有一些城市就可以走在前面博扛,又可以来推动健康合适和快速的发展酒。中国“11?11”又是一个新纪录忙列党,信息产业澜模、网购变成了整个市场销售的主流码冒贰,我们看了看锋受,2016年快递业高速发展睛,中国快递业总量超过300亿件荆,平均每天8200万件包裹走在路上拷静,用于业发展小型物流车清洁噶烤镁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拘木。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掂,有了高端引领就有了有序的发展巢,放弃了高端引领就会低端充斥蹲寇妊,所以从这个角度上疮票,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舞辑,争取使我们的汽车产业走上高端引领慧、创新发展的道路上偷挎。    在燃料电池汽车发展的过程当中沛,深入开展了国际合作讽。我们积极的参与了国际合作汗,开展氢燃料电池领域的技术合作米,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目母,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恐班拐,组织国内的企业咕股,开展深入的技术合作梅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗜价,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠢卿量、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钢辽瓣,在中国发起但并不局限于中国句识辱,积极组织管理以及运行机制景,要按照国际组织来筹备墓劫剃、搭建郊侮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赂,因为燃料电池实际用处很多律,比如在通信基站疮扒、备用应急电源蛊,随着我们移动通讯不断的扩大款,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放究、包括更新邓,都值得我们重视存舌屠,包括医院的应急电池琶扛欧、安全防卫会揭痹,包括我们最近在研究深海运载竿憋溪,也完全可以使用氢燃料电池酬潘,燃料不是电池呸,实际是一个发电机卤悸,而这个发电机可以用在各个地方赖,最重要还是零排放的清洁能源亢览啡,效率高蔚,能源密度也高阿弥。 第三痛梨害,深思熟虑河摊,把握好智能化的新机遇记憾屡。    近几年来洽泰卧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韭。比如美国弄秀,白宫推出了人工智能的新战略逝师为,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划簧悉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橡刹,包括日本的创新战略规划惭魄径。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稻,这个时间恶补了一下人工智能的技术斯。中国工程院最近技术指出唐淳七,人工智能即将进入新的阶段乌独恼,人工智能发展有四弊架叛、五十年代了锌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斧。但是当我们信息化日益普及蕉呸校,移动互联网倒、大数据降到、云平台的发展搏妙,信息环境境、数据基础殴、目标理念稗坊、市场需求都在发生不断的变化许,将推动人工智能新发展兼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缉。因此插牛涛,发展人工智能也有利于改善人民生活边、提高经济发展的水平承汰、增强社会治理的能力景劫定、维护国家的社会安全斜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抗厦,但从各国的共同概念和我们的研究茂动比,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素描。第一潜,要降低交通事故和伤亡人数斡。美国的报告提出来监,美国每年有35000多人死于交通事故袜豪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雌递磋。第二拧蘑挥,要应用低碳湿躬泌、零排放伦、环境友好的运行环境佰。第三节彼忻,便捷吗,要降低驾驶强度老妓,提高交通的效率糕沧。第四号,要推动共享镭融,提高车辆的利用率旱。其实我们现在不得以所采取的一些限行夺赂,包括交通的拥堵婪赁,都降低了汽车使用的效率害集砂,所以从这个角度说起来内,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迪蛙。还有蜕靶,牵扯到公平出行弦诚,随着老龄化社会的进入炒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贸瑟。    关于自动驾驶汽车研发进程此呐不,好几个报告案犊甸,有的人说无人驾驶翔船谁,有的人说自动驾驶岁孙,有的人说智能网联汽车贪匠菊,都提出了汽车发展的里程碑砷,我觉得无论叫什么汽车董锌,都是说了这么五个阶段唬,辅助自动驾驶钝、部分自动驾驶劣糜散、有权限的自动驾驶高甜、高度完全的自动驾驶阶段钨构惩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乡靛农,比如说在辅助自动驾驶方面炭阀檄,怎么样能使汽车感知周边鼎乘,科学决策饶,及时反应舍寸。比如怎么让汽车能够与互联网连上誊且淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胎畅、网剁峭、路的联动寒县粮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔑订底,就是人沏、车吹捶、网惩剖、路的一体化摊。    辅助自动驾驶幌,实际这些年是汽车界一直研究的重点翟钾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卯,有雷达改涛,包括现在有毫米波雷达拢阶画,摄像头籍限讳,对外通信系统哺忌速,包括定位泻情被。与之相应的砰,刹车耻其苟、油门瓜舒、电子稳定系统挤拐、电助力转向等这些舱桔危,实际在关键体系上旧绣,传感系统抄、操作系统喘加、中间和决策系统的研发穿,其实这件事也不是现在的新形势惹,早就在80年代的时候违枷里,80年代后期就研发了防抱死系统穿蓉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖辆渭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全当喊,包括防启动时间的空转拆哺柔,后来又有了电子稳定系统讥笛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呵溅帆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炬淌姜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柿农弟,有了它以后末,在90年代的时候洛讣苹,我在德国工作的时候侣半,车里边就已经有了尾随自驾骋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斤,不用担心先。最近我看到了我们国家的好多汽车体吻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应检拳沉,一旦接触太近都会自动加一下速充醛。包括我去年去参观长安澄扔,他们也给我展示了自动泊车系统倪扩搐,实际自动泊车系统我们在德国工作毙,90年代后期时候就有这样的设想稍叔,2010年我到德国去访问的时候筹煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逃嗡嫉。实际很重要的意义咯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皮佛憨,也得到了发展讨迁埠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庇仿纫。    下一步就是智能网联缕布肝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疟滇、看到自己看不到的东西焦,90年代初期的时候浩雹,堵车情况有数字广播哇春,数字广播就和我们一般的广播不一样函勿,随时可以呼叫堵车的情况记。后来有了数字地图和卫星导航祟,就形成了第一代导航系统搂享,第一代导航系统并不知道路况的变化坚,只知道路径的设计肯。然后就出来了联网的导航恍,这也是这几年我们都经历过的事芍鼎。上汽这次和阿里巴巴共同合作妊冒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豹嗽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狗瘦夺,这样坐在车里的人亢马社,通过导航虏等凰、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒙毋,比如说动态的导航栋、比如说加油充电站贾蹄、维修以及各种信息的进入丹死,使汽车的视野得到更大的扩展峰矗疟。但是真正要做到智能的网联汽车畴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键休崇腿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来社遂,这就需要我们把各种信息交汇在一起桐娩,来实现智能的决策控制奖殊。这件事情说起来好像很容易蜂,实际也有很大挑战寞。现在我们一个汽车里边有两卜持旗、三套信息系统屯,有车载的信息系统独,还有驱动系统的信息系统甸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蝗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舍卞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勾残奸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备穗亲,就是快到地方要进行减速钾,但是如果你让它自动驾驶的时候磋,可能它就很早的根据外界的信息来判断泰溅编,让它调整好姿态测瘁、减低速度酷汉卢,进入转弯以后在弯道里边再加速搅摊镁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忱讨惫,这种例子比比皆是舱妊很。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恳讹。因为我们电动汽车从电机倪、电池首貉拭、电控开始蓝涣,电控第一代做的第一件事歪妓刻,就是通透的动力驱动系统的网络恍棠,就是第一代的CANBUS系统苏熊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制且,从这个角度上说起来杉床,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痹空。    当我们实现了这些以后灿旧甭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战对。这是我们常见的北京交通的一种情况裙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捷际,去识别各种各样的高通姬面,做得到小,但是不保险侍狠双,这样可能我们就要有这些信号的发射器描,让汽车能够知道这些情况房。如果再想使它往上走炮,能够实现部分的自动驾驶膜席,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桐,比如说晚上的雨雪路铰嘿,比如大雾弥漫的时候讼逼闭,比如尽管天气很好好效疮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒲厂,这些情况都需要我们去应对味,其实道路上也应该有它智能化的装置谢书,就是说有自动的能见度感应器嫁甸瘫,应该有道路结冰的感应器靛时,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脓,安全是所有发展的主流屎隧确,而不是时髦欣女抡。我们在做任何工作的时候妓邯缕,必须考虑人是坐在车里最宝贵僻毛、最要尊敬的东西好翘储,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全老、人的便捷遂、环境的友好和共享芹戏驳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卯,来推动我们的发展锚欣储。    因此钾日,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吻限、四次交流篱搔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尽幻蜡,这个架构的着力点应该在车载的平台书、在网联信息蕾、在智慧交通的发展刺迸紊,我们要重点发展的是车辆的关键技术踌护、环境感知监、智能决策核、执行控制孝堤,我们要对信息的关键技术忙,V2X通信炉缺,甚至于将来车对车的通信系统科、云平台伪廊、大数据金五陋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浩坪地,这里也有很多不同的东西臼。我们还要对基础的关键技术憾份拐,高精度的地图汲、动态路况信息妨、综合决策和操作系统腿梅。只有这样蔡,把人贰释纶、车仓刻、网毒撩、路同步的推进独钳,才能够迅速的发展田随,否则又会碰到先有车茅古阀、缺充电桩的情况权特,所以需要我们今后的发展当中更多活砂撬。与此相关的技术囤烤奖,检测系统境,还有一些法律法规体系捆,一些基础设施的建设馅距阀,可能还需要更多的发展缓。 我们必须要精心规划定、协同创新毖,来研发自动驾驶的新技术读阿。    一拌拌,安全女、绿色绣、便捷认羡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耐卑霖。    二矮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫡,多领域技术的融合搪,产学研各方面的合作描,要着力推进协同创新瓜恭鞠,这里边由于它是一个企业的热点膊,所以企业要成为技术创新的主体煤啡。    三稼蝗,企业为什么要成为创新的主体沃墒?我看了很多规划纱谷健,从现在一直到2025年付改担、2030年矢熬土。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就响兑,但是可以实现沿途下蛋篓癌剃,从过去当中芍惦飘,无论是防抱死系统首囱、电子稳定摄、测距警示昧技考、避障反应屉、自动泊车都是发展的热点浆,每个技术都带来了商业回报攀壬寐,包括我们在信息系统泊敢鹅,包括这次互联网的技术眯,上汽互联网的实践市,也看到了我们敲雄细,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高五赖羌,只有以企业为主体浩酒罐,不断有新技术发展景赂,使它在使用当中获得使用庙,就能够推动它的可持续发展哪蒋,所以它不是一蹴而就的事媚答,是我们长期坚持的一个任务徊完亲。    四畏抹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体那齐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讨、精心规划仙艘须,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眷,我也是觉得有一些东西包括基础建设公撼冀,也应该放多这个测试区里面去提裴凡,使它在真实情况下运行翘,才能得到一个健康和全面的发展危。    最后我想说吉贰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溉汀邵。其实我们用了十几年的时间实现电动化疗顿丢,推动了产业的转型点好,随着信息产业的发展色,网联催生了新的业态店,产生了新的服务业戌袖。轻量化带动的不是简单材料的替换伪,实际是对汽车产业的一种升级朔、一种转型曝观杀,同时面,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设触,充电网服务体系的建设豹忿身,可能带来何止几万亿的新的增长点眉脑。我回忆僧平课,在经济工作会议上总理说过一段话嫩弊,“实施创新驱动战略的发展棺夺掂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寥疗,也要注重用新技术里写、新业态来全面提升和改造传统产业尖缓,带动产业的转型升级袜踢曙。”    作为结束语我想说储贯,回归一下新能源汽车取得的新进展坏锤,下一步还是要全面落实政策菲殊、着力开拓市场穗、建设基础设施乐套络、创新商业模式九铝无,把握好发展的先机府哨觅。我们要针对市场的新需求轻,深入基础研究袜,攻克关键技术烫群亩,完善系统能力怒堂莽,着力提高产品的质量和效益墨肆。要把握好汽车智能化发展的新机遇桓闲动,要系统的研究固衔残,精心的规划撤,要鼓励协同创新企业主体睦扇姐,大胆的尝试可拇惮,来攀登自动驾驶技术的新高峰储拆,要凝心聚力急,发动优势盎武木,动员各方力量齐,完善政策措施谦籍,营造更好的发展环境豪示监。    谢谢大家!    (根据发言整理无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斥际芦: 陈理事长丝巴,各位领导肌、各位朋友核饶蓖、各位专家老努伴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哺眯。我今天的题目是四网融合荆掂,什么是四网粟茸?交通网崎、能源网侗射、信息网返戎奈、人文网挖课。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具取,电动汽车是一个能源的载体挠拿,又是信息的载体璃剔谢,然后可以作为人文的载体蜗饰。四网怎么融合倘?怎么发挥电动汽车的附加值晦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浑翠凹,能源跟信息到底有没有内在联系辣垃,我提出一个储能熵理论供大家思考呐帮沽。    我思考创新的要素委,要创新首先要解放思想麻草。解放思想要学习《易经》的精神取,又要学习西方文艺复兴的精神菱拿。《易经》是一个太极缔,太极里一半是黑东亲、一半是白耿,但不是直线瞪,是弯曲的荤检,黑可以变成白荡嵌,白可以变成黑灯,黑中有白局嫉坤,白中有黑稀笆踌,跟它对应的黑就是黑火距具、白就是白坚幕功。《易经》是变化幸爆棘,有时上劝蛾、有时下欧碑,上时不要骄傲自满撅,下时不要灰心拍,是客观规律徒挺痊,都是周期性的辑激蠕,我们在调整吮彼佳,要注意平衡动力统一畔肯崩。    整体都是这样副合,全局都是这样失搓凤,今天讲跨界八,要学习西方的思想就是文艺复兴腺。文艺复兴的功劳不是在文化纪温、艺术等等抬,文艺复兴是解放思想擒纪冯。哈佛大学的校训追求真理诺曙。要把自然界的规律找出来解放思想奥北,自然规律造福全人类扒。伽利略爱扛,罗马教皇威胁他旁深湍,他不怕分,他说地球起源被上了铁塔溺券掀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女围让,被叫之违反教义堆阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忻叭讳,第一个米开朗基罗删工,他雕出一个裸体的美男子筛奉疤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇昏泪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看几刮户,里面很不容易既叹,从意大利借了很多达芬奇的作品械耸剂。达芬奇不仅仅是一个艺术家氓传,也是工程师;看他作品办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芥绘,第一个从事解剖学盗黎。    解放思想考虑全局的问题斑掂拌。文艺复兴第一要全局思维峭,第二要有天人合一的思维栖,第三是环形思维颊。要考虑全局思维肝,今天做电动车目标是什么千?有什么经济效益慌泄、环保效益庐、能源效益微、民生效益拎酸,总体总目标要搞清楚祥唬忙,一定要有全局的观念唤。特别搞智能汽车全局性更大滤漠。另外要环形思维墟侵蓝,要反馈贩卿。然后是循环利用的思维还灰。    创新葱,我把创新的要素跟大家分享一下摔黄弗。首先理念是创新之魂肖。理念有很好的氛围微,有了理念才有创意类,创意是创新之源扑搔孪。还有人才蔽,人才是创新之本探脾醒。怎么能有理念俯?要有很好的氛围当哄,总结第一方面是合作精神徽孩,开放奠、合作烈诗、包容浓笛溯,双轮驱动茶、增值驱动胺蔼库、市场驱动现瑞,通过市场的倒逼币钨。然后要有完善的知识产权保护文燃,还要利用网络大数据给我们带来的好处茨豆串。今天创新制高点是跨界融合千。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遂故。“一带一路”我认为是跨界融合饭软粪,一带一路是西方的伊斯兰文明抨骇,还有它把科技烙彻、技术郡将、经济嗓叹棵、贸易连在一起坤栖,所以我们要发扬一带一路的精神辰灯。我是福建人也是漳州人抽境,一带一路开始的是质Γ和下西洋锣。我们要跨界融合楼嘶腑。    我接着讲智能汽车评揣。智能汽车首先要有解放思想硷琉、全局思想考虑问题兢。三个C厩木,第一个要连接起来搐蹈,第二个连接是要协调要合作汉方兰,1+1>2管,那就是《易经》的精神石。第三个炭,今天的连接是移动的连接话,还有MOBILE换吼,MAN TO MAN哩疟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巩。    今天电动汽车很重要的一个苏揪椭,大家买得起用得可靠镣谁烤。智能化以后汕体弥,因为有各种各样的基础设施和商业模式刮肋,我不展开了封喜茄。    从电动汽车变成一个智能的汽车拐陛,从智能的汽车再变成一个智能的交通褂龚钳,从智能的交通再变成智慧型城市谓。我们附加值可以产生很多即灰肌。根据《易经》价值精神侵沁,通过交通网壳敖版、能源网话材巴、信息网葡炽、人文网可以产生无穷的价值机会痕笨。利用交通资源的全时空动态感知毒坡,交通工具的全过程运行管制另鄙赔,无处不在互联嚎磋、感知项、管控和服务豪柏。    怎么布局溃伟?怎么把电动车进一步变成智能汽车间忌,如何布局智能网联汽车技术俯晶?我认为绥竣,不但对中国纠蹿饶,对全世界都做出更多的贡献迹乾埠,第一是制定网联汽车法规标准拢、智能技术供瘸、环境好集、HMI技术喂称、空置执行技术谜痘、智能网联的实验邦钵理、网络和信息的安全型。    怎么做到网络和信息的安全科抗?这是一般的云春冕莎,怎么把一般的云变成安全的私人的云挨夏拭?有很好的结构师称,处理器维垄遁、传感器石庐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檬仇。第一是收集材料匙,就地处理痰揩。第二是从收集材料到云之间要慢颅受,一个是单点控制睹赫,能量控制或者功率控制魔晒猎。一个是多点控制阑矛衔,能量控制或者功率控制颅,这是全局性的酥瓣拌。要及时处理度肺,要经常互相认证瓦揭,变成安全的云布烁陷。    跟大家分享一下我做的一些工作吞稗土。怎么从理论上去证明这个是可持续的矾纤?我一直在思考所有的工业革命糯间停,基本就是能源更新柯裳。第一次工业革命艰,瓦特发明蒸汽机叭,电话菠届蔷。第二次工业革命脓谱,美国抢占先机蚕颓,电气化肮谱活,主要能源专项与信息建设盘检表。现在第三次工业革命来了睬申,中国能不能抢占先机沪?我们要做新能源妓撕慨,信息大数据时代论犬蔚,我们百人会能不能更好地发挥作用任绢枪?今天早上的研究会很好仁糖,我建议做一个尝试的机构瞄,每年召开百人会国际研究会议舌掀,形成品牌籍毛蛙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崇?我提出储能熵的概念嗅芬辣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褥吨。一个系统里面假如是孤立的领开、系统是不可持续的孝,一个是做功疙梦、一个是废料是不可持续焦奥芜。如果是物理系统凸蜗砰,分析储能熵退踌坝,熵代表可以再利用缕病。总的来说魏彩,一个系统熵不能增加丧很,熵要减少眷掣拉,熵减少系统可持续湍。熵是储能熵蛇芯,熵是不用的熵构,下一次可以用线。总的来说熵是在减少醛。    包括中国的历史姑鸿,中国封闭的时候中国就不可持续罚骏,中国开放中国就可持续开。近亲繁殖以后熵增加不可持续肩。系统要做可持续性恃形喀,系统熵要减少令,你的收入不能是单一的堪鹅灿、不能是孤立的系统锻。因为一部分是做功夕螺哺,一部分是废料镭溉慰,从废料里拿出来防害晦,通过证明熵减少倒。从废料里面可以再循环骆,那么你的系统就可以持续了貉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矢和,后续需要时再利用的能量的熵袒姆嘎,通过储能熵概念的引入会睛购,希望用来解释可持续系统的演化过程黔拌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讽起疯。    综上所述板扯,不管系统是生物的或人工组成妥凭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入多波录。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺芸似馈,而这些系统工程特点是袄报,即使在系统研究过程中镁,一个熵有增加的过程嫩,总体在系统不断迭代发展的过程中褂顷猫,系统将进入熵减的状态癸,因为系统具有自己生成复熵的能力歧荚溺,从而保证了系统的可持续性醚韶。    应用在电动汽车铰烙,这个是分布式的发电鼎嫌迪,这个是分布式的负荷副令。电动汽车就是分布式的负荷南,还有分布式储能缎脖慌,电动汽车有储能据炮、有电池骚骸。电池可以双向的曹,分布式地发电挠、分布式地负荷镣,在分布式的储能唐郎,这三个系统可以持续纠,这是我要证明出来的铃。我证明只要你的熵是减少的软忱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碳受。    感知脖开存、认知埂、行动四沁括,不断可以纠正人的行为该,比真正的司机还要好颈馁坊。    最后擒啦,希望我们以后的交通系统是舒适的夺付老、生态的拣卞凹、方便的和安全的息。要做到这一点催羌,什么是成功惋巴?因为里面的成功是3个S爬谩姑,SUCCESS捣胆,在S箔精、E里面画一条线都是欧元跟美元虏收世,今天是国际合作舒噬,虽然人民币还不是滑环,是一篮子化的挝堵低,人民币准备好了凡农。ESY就是人民币弛俩。    要有六个眼睛港秋,有四个眼睛不够稠。第一要把眼睛放在前面解放思想忙浮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丸,电动汽车下一年布局市撑粤搿,也要有前瞻思维填九。眼睛放在后面汲取历史教训坟堵分,要有全局观念彪。要看到旁边的需要瞄。然后要把眼睛放在右边学习欧美碑肯开,不得不承认高端人才密集地在西方猾骸。所以把眼睛放在西方学习侨套,它沉淀了100多年戮匠。四大发明中火药是中国发明的逝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的没踏泥。全方位都看到了静诡辨,所以英文眼睛叫做EYE嚎七。第一个I是Inspiration闷畅,有了激情可以有想象力里囊按,然后有创新舅朝瓜,但一定要融合卯攻疚,一定要集成慈山。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肃。科学要把自然归结起来荒诺,工程有十几种苔,要把科学结凯碘、技术垂潮、管理结合起来那就是工程琶氦暖,那就是要集成息始琼。特别今天要跨界地融合富、跨界集成惩,这样才能实现适丘。但没有钱也不行岁,今天招商局也来了很多金融机构粗萌叹,要融资递。    谢谢大家!    (根据发言整理拖厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔搓帛:李芳" "   回顾已经结束的2016年势慌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展图。在政策的全面推动下荚,我国电动汽车年产销量再创新高侧,达到50万辆左右风,充电桩数量达到20万个捂瓜抛,遥遥领先于世界各国欧磁等。更为可喜的是农,在规模市场的推动下藕程,技术创新全面展开婚窟担,技术进步全面加快味,正在全面逼近世界先进水平替。但是骋彭宛,在这大好形势下铆冀垛,质疑之声渐起斑桐搬。比如萌胯虏,我国电动汽车发展主要靠政策推动抢竣,能不能持久姐俗菩?政策是否过于宽松适,以致于出现骗补情况享促曝?另外哩供啥,由于发展形势良好颁孔猛,一些激进的观点也在抬头隙蚊。比如淘豪,要挡住国外产品进入中国市忱亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哆惧吐,准备放弃传统燃油汽车鹃裂嘛。    作为一名资深的亲历者闯累,笔者认为佬,在这新旧年度转换之际洽,有必要分析我国电动汽车的发展形势侩,梳理其发展历程诧聘,以利于业界对形势有清醒的认识稻、清晰的判断莎靶驾,明确今后的行动方向卫狗。    一车姜、我国电动汽车发展形势良好    当前狠鞋石,我国电动汽车发展形势良好卷溉,主要表现在两方面陪:一是电动汽车技术创新全面展开款丘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俄盯,技术创新和商业模式创新层出不穷牟聪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伺玛波,比亚迪董、北汽妇阑擒、江淮簿莫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甫现横。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潦壕,而是专门设计的电动车壁涩间,续驶里程达200~300km甚至更多量,能效明显提高唾卧,动力性绷、平顺性隧、舒适性暗寐剐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陀孔触。事实上关龟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敲妥弘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誓淀侗。另外信兴氏,我国电动大客车产销倪戈亩、应用占全球份额的90%以上许,技术达到世界领先水平巴。    在动力电池方面反,我国产量已超过日本碴瓤阀、美国牟、韩国八,跃居世界第一酿铝晤,且市场份额超过全球的1/3眷享。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狸嗓茫,呈现高能量比乐朗锰、高安全性间甭诽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徊洽差。同时毛催铆,产品水平迅速提高哀,与前一年相比棘怂,平均能量密度提高30%悔,成本下降30%左右曝射陷。    在驱动电机方面汀农呸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妒,总体性能进一步提高角棺,成本下降30%左右寞顺泼。在电池管理系统姆诡睡、混合动力系统划、电动助力转向电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亲陡,也都有明显进步八嫌。    在基础研究方面莽疥勤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌老。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碌迟搓,电池热失控酮、硅碳负极材料警闷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搭吹。    2. 充电基础设施建设加快琶脊镀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恫苯,政府有关部门出台了实施细则攘,多个地方政府建立了城建胎镀、电力锰、规划等多部门联动的领导机制俄冠芭,大大促进了充电基础设施的建设速度聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上新,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜡为,我国充电桩总数超过20万个吴,远远领先于世界各国静酶庙。    在市场带动下抄,技术创新不断涌现淀蛊软。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匆囱、节省设备投资的车端交流快充技术盖帘柯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欣拨朝。    在商业模式创新方面鲸,呈现出各类优势企业多种形式合作缄,加快充电设施布局哆、建设歧单、运营的趋势挨猩皇。众筹建桩辞喘故、合资运营氦式读、利益分成等运营模式迅速发展舞翟拟,公交车然、环卫车贰习、物流车脓遁、出租车挨拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杆,广告推送懦封、免费无线热点接入等增值服务开始出现连瘸。    在互联互通方面骇舜阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠢徐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定且泪拟,以企业级九趟沁、城市级监控平台为基葱欢钇搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜、信息互通的国家信息服务平台即将建立道。    二盛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寥慑砍,我国电动汽车的发展道路与美国闷、日本陈率汉、欧洲等国家和地区有所不同冉咎,主要区别有两点痕。    一是政府干预模式不同耍讲。我国采取的是政府强干预模式晾妹,政府进行顶层设计桔,制定国家发展规划殿爸拔,多部门联动制定全面的鼓励旗祭、支持政策狸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辈洛本,在市场发展中不断加强研究开发了,技术水平逐步提高;同时伯授戒,充电基础设施建设逐步完善谩了扳。而美日欧政府多采用弱干预模式柏疯廓,政府支持共性光霓绣、基础技术研究怜蠕,给予一定的政策蔡、税收优惠校垦冈,逐步培育市诚臁;企业则根据自己的战略规划藏林狠,首先研究技术彪,同时有选择莽锌来、有重点地开发产品土辱。    二是企业战略不同切潍。我国企业多为在政府引导下被动式发展浩,初期技术积累明显不足蛇惠绅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显面嫌孝,产品方向受政策影响大订叛钾,各企业虽进度不同捷,但呈全面开花之势魏。而国际大公司多为主动式发展取修褥,厚积薄发窖狈,技术有所侧重千刨,产品形成特色茎崔,如丰田的混合动力和燃料电池交诫、日产的纯电动驴、通用汽车的插电式欠、宝马的碳纤维轻量化技术等臀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纳。中国模式的优点是市场拉动技术发展块,不受油价等其他因素干扰帅,迅速形成规模市扯痢,全产业链技术进步棉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柯稀奇,发展中有不协调情况缓圣,如充电基础设施滞后瓢,部分企业盲目跟随蹄尺贸,发展不扎实骇漂搭,少数企业以谋取政府补贴为目的箔兢坚,甚至出现骗补情况卫。美日欧模式的优点是技术扎实舰,发展均衡;缺点是市场发展慢厦嫩,产品更新慢奠身麓,影响技术进步险,受外界因素干扰讨耗迁,如油价低迷则市场难以扩大钢猩。    笔者认为酮,中国模式适合中国国情哭料杜。我们不应过多盯住充电难奋、骗补等不协调现象吮聊携,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吭潭、技术追赶的大好局面芳。从另一方面讲帽芹,中国模式也有赖于我们的制度优势厩危临,只有中国的强势政府才能如此运作彤饭妻,很多外国同行都很赞赏防、甚至羡慕中国的条件魔。    另外完,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面控拌,近两年有明显变化改。目前已经形成各大公司都在研究电动技术双输、开发电动汽车产品闪东,而且各种技术路线都受到关注的局面饰捕扯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茄蜜。中国各大企业都重视电动汽车没有错拭备抛,在现阶段已不能算分散重复汞温,但难处在于电动汽车不好做杉贬恕,需要有很强的小搅、全面的技术积累和投入哦寂饰。那些技术实力不够的企业混捐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前检,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妇,而应准备应对“弯道翻车”的危险裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纲赤吮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桅猎锌,可分为几个阶段逼:当市场份额超过1%时鄙题朗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陷,则意味着市场条件全面成熟芯萎喷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年和肌,又主管我国科技工作多年逼锻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摄。    对照电动汽车的发展塘嫁,在我国亩镁,市场份额已经超过1%;在美国和日本莲介,即将超过1%柔唾觅。这说明江,电动汽车技术正在接近成熟感兔谦。笔者冒昧估计釜势毛,大约再过5年左右时间勃鸿畅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亥焙,其他性能与传统动力汽车相当绩犁,加速性优于传统动力汽车瓶享,成本的差距大幅缩兴杌!;再过5~10年时间轮啼,电动汽车性能可全面赶上逝匈、部分性能优于传统动力汽车奶康,成本与达到当时排放僧、油耗标准的传统动力汽车相当凑。但即使到那时宝疮,传统发动机也不会消亡谅瞥抄,而是电动驱动与发动机平分秋色赁惨,或更多的是融合发展绿颧谎。基于以上估计背玲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铝撮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钒编,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拭晌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒祁啦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炔腊。2009年抖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研船,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粟母。回首往事衡捣什,扪心自问许凛堆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沥缝。至于些许不协调现象拾糙许,是产业发展过程中的必然顽软限,是白璧微瑕急、瑕不掩瑜瞎拖。笔者断言普,按目前态势再发展10年媒卜翻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕,并以此跻身世界汽车强国之林矛匙溃。    三管黄邯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畔垒,整车生产企业要更重视电动汽车菲。首先要制定好发展规划和生产布局反,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摹奴,不能两张皮懦缴。其次要重视研究与试验瘫蛔,需建立完整的嘉梁、一流的研究和试验体系范,规拿┦┠啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统挨眷哀。电动汽车相关技术发展很快饰看,要靠自己去研究发展怖裸,别人的经验会很快过时庐孔焕,更不能只靠“挖人”搞产品豢。再次要全面布局咕澈,围绕全技术链开展工作纲,不但要重视整车开发描,还要研究电池和电机鹤榷幻,重视电池管理系统藏师,这是当前我国的短板堂筛,此外还要注重轻量化和系统可靠性腹椭判。    第二际,要建立相应的零部件体系离那棱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泥实搅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叹坛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赔。    第三娘仿蔼,要开放发展瓮共。需鼓励厩媒星、支持合作伙伴引入先进技术和产品霖是杠,像华晨与宝马然凹戈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卷。历史将会证明餐缕,开放发展电动汽车会比关门发展更快忿聊趣。更何况蕾细炔,在全球经济一体化的今天锻讣,关起门来自己发展是不现实的捷。    第四潭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呵擒贫。今后相当长一段时期蛋鞠,将是传统动力与电驱动并行发展趁递、融合发展的阶段杀布,单搞电动汽车很难成功舍贫刻。对于只做电动汽车的特斯拉恢,笔者并不十分看好揽。    2. 对产业界的建议    第一颗痊,要加强合作边肺纪。需沿产业链难波、跨行业合作焚牵,整车企业要与电池企业埂、电机企业邓镐梆、其他电动系统生产企业深入合作刃嘛。以动力电池为例低,需要电池设计与正负极材料桓霞、隔膜荆氖氦、电解液悼舒、电池制造装备劣、试验装备掣交、电池管理系统全面合作敖讣。优势企业和研究单位要分享成果铆,互补短板皋九。我们一定不能辜负当前大好的市场条件免舜,要形成轰轰烈烈的大协作局面庭豁萄,合作创新灯,百舸争流啥储宦,才能迎头赶上并超过世界先进水平噶枚荒。    第二桔姜,要注重实践扩活五。汽车产品与其他工业产品不同蓟贯,一是使用环境广且复杂抵泡泥,二是生命周期长录惺良,三是对可靠性溃、安全性要求极高托。这些都决定了仅在工厂似莱素、实验室不可能完善产品叮,必须通过多轮的使用实践驴。与电动汽车产品研究开发相比春窜,充电过程更需要实践坞。像电动汽车充电过程这样长时间弄杯、高电压护黎镀、大电流伟摊、室外金、无专业人员值守的工作状况沙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忱班鸽。    第三僵,在充电基础设施建设与运行中铜规,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宝。充电基础设施建设是一个新行业鸥,在管理上涉及电力恒、规划挠档颊、城管羔拼、工商管理等多部门刑柯,权力交叉疵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洼深,利益主体错综复杂凶飞曝。单靠一纸文件不可能面面俱到蚂,必须经过相当长时间的实践欧身弊,完善流程猜性及,积累经验兜矮概。    第四蒋许绅,要加强标准化工作轿。领先的研发倍识间、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢⒚骸,而及时总结经验管傻孪、制定标准又能为继续实践炬、创新提供重要保障壳酞。当前哎,恰逢政府推进标准化工作改革芥,要求标准化工作密切结合生产吴姜衬、创新实践趁,要求鼓励发展更灵活侩景、更接地气的行业标准埂闻、社团标准噬疙。对此旦,业界应给予足够重视牌少。    3. 对政府的建议    第一腊,要保持政策稳定鸿桃。正如前文所述爸饭,我国政府的强干预政策非常正确讽堑,发挥了制度优势假,已取得很好的成绩瓣,应该继续保持湃害谦。电动汽车的发展涉及多个行业扑,需要长期积累拐,需要几十年的时间才能成就大业葛,切不可存立竿见影闻、一蹴而就之心襄妹。    第二猎阮,要及时对政策进行微调和补充完善掠焚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藩衫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴防巴仕,又由于此项事业发展快绊驰脊,新情况措腥、新问题访、新技术层出不穷黎透,因此及时应对曹、调整呈糠撵、完善是必然的室。    总而言之氦虐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顾怕,迅猛发展正当其时奉未伴。笔者衷心地希望朝野上下劣、业界同仁能认真努力工作藤,自信且坚定发展疯踌。假以时日菱融鹊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凳鼻,并以此为契机另廓可,跻身世界汽车强国之林柏僳巨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷纪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遁抹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褪丝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题四,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欺殿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娥。    他认为凯蓬轨,现阶段脓厂季,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舒踏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贺狮,但从长期来讲釜,新能源汽车技术发展路线要从电动化跨袱、轻量化面、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合特、轻量化与制造生态化结合肋、智能化与网联化结合抢玩厢。    尤其在电动化方面捕江,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惺娇宋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饭婆堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卸外,就是家用主流A级轿车豪鹅履,在性能价格比上与燃油车竞争彩。目前全世界都在朝这个方向努力吗,如特斯拉Model3萍闪拱、通用Bolt级,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲜添对。”欧阳明高说筋。    欧阳明高说玛,但要满足这个要求伍屋式,电池必须降低重量绷、体积以及成本酸拒。此外岛钠,电池的比能量必须大幅提高密,达到300-350瓦时每公斤坎乓泪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浓臼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知那痞挺,锂离子电池发明至今只有20年刑实破,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呢伍陶,2007年第一次在日产聆风上开始使用菲丘境,可见动力电池的进步非常迅猛沥。”欧阳明高说架块舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期司。    但此前奢棵请,主流的观点认为港嗜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勘,从性价比来看撕忻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懊让通,但现在随着锂离子电池技术进步惋,里程提高一倍诲谐斜,即在300公里的范围内火屎,仍然在性价比方面有优势吓娇。    从技术上来看鲸,在单位重量覆鳖、单位体积下储存的能量越来越多痹傲,成本越来越低铝冬麻,才能体现出电动汽车的水平和技术册普导。    一个好消息是棋侨,我国电池成本每年大约能够下降20%篡典。据介绍弊撬,五年前混便,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卑缸违,去年平均价格为2.5元左右佰翘缴,2016年为2.2元耸,考虑到大量的电动汽车是大客车牡翔,其电池价格相对会比较高一些继戚。    “现在国内开发中的电动轿车哎,最低的系统成本在1.3元每瓦时耪咳,单体成本在一块钱左右剿扁耪。美国通用Bolt电动汽车叭苏十,单体成本为150美元一个千瓦时暖棵激。”    如果按照这个标准迹毯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捷碗,但是按照现在2.2元壳,逐年减少10%到20%铺替,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现害们零。    “加上循环再利用做到1元捍,也就是说衬绿,一千瓦时电池一千元人民币之内贪插汹,是可以做到的勃棚勿。”欧阳明高称烦。    对于具备性价比徊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桃,现在一百公里约耗电15度县咆跑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颇赦,接近10度电一百公里肠。    “要实现这个目标墩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谱。目前电耗的降低空间还很大套禾扯。如果能够实现上述目标慰,一百公里的成本约在一万块钱匹,如果电池能达到300公里就是三万块钱玩,考虑到使用周期内省电和维修省钱逞剑咐,将具有商业竞争力璃丘,这是电动化下一步最大的目标钎。”欧阳明高说鞍侈色。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疚拌目,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贤,但仍属于比较粗放的发展模式券旁,今年电动汽车发展逐步趋于理性浚喊。总体来看脸沦吨,走到今天甭拆幢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亥橙。”欧阳明高说辆苫苯。    事实上凡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乱,由于销量超过全球50%以上梗码,在国际上引起了强烈反响箩,无论是政府还是厂家蛊喀肠,都感受到了来自中国率先发力的挑战路夹卤。更值得注意的是经罐,2016年如德国大众和日本丰田抬柒,纷纷调整技术路线趴湿,加快对纯电驱动的转型袒潮。    不过冠颧外,纯电驱动的战略目标蜜酬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展红。对于混合动力技术来说喇赌炬,传统的汽车强国驮庭登、汽车大公司比我国更具优势歉发,如丰田路线就是先做混合动力垮,再做插电混合和燃料电池刷派。    由于我国率先发展纯电驱动塘纪,带动电池产业的发展达到了世界前列付爸筛,电池产业规模达到世界第一甸虐翔,总体水平位列国际前三疆辞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛇,我国的动力电池产业链檬,尤其是电池材料氯琼筒,如正负极材料孔,在国际市场上的占有率第一绕。    “在此基础上凄磊,我们以纯电动力系统(电池毁呢、电机广、电控)为基础平台嚼荆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膝皮态。”欧阳明高说揽白。    据其介绍沸溉,目前我国插电式技术发展已经取得进展图,比亚迪秦立形、唐瞄惨、上汽荣威550任菲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皮,无论是发动机方面靶,还是混合动力装置上椭舒黎,都取得了突破谷驾涤。    与此同时筏嗡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颂蜕赶。    “这是一个渐进的发展过程稿歧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争插。”欧阳明高说绦临爬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卵尼,有效的回避弱项竞争萝膳伤,有利于我国电动汽车产业的发展怯农,到2020年之后竭懈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姜吴耸、同步竞争棱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨控:李芳" "  编者按俩:产品价格区间一下提升了近40万介掣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磊揪械。以安全环保为标签的沃尔沃啸头,产品质量是其立足之本杰。无论是国产车型还是进口车型兢,质量都要做的和安全环保一样好避扳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兽,安全与健康至关重要纪侗,但在中国市撤∷亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畏剖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桅罚窃,到底该剪哪一根线庐犀?我心里清楚瑟,如果我剪错了灿,我们可能就崩溃了坛氮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孺焙池。在2015年整体经济增速放缓掏构、股市震荡期希、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梢壳彩,2016年的车市本不被看好劳讲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扮梨矾。1月6日孙脐圣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洁,沃尔沃对此解释为疽苏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疼,更是提振销量的助推器煽榷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涂暮磐。   6月1日剔单埂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职交。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岁弄磺,具有十分充足的销售经验层。但用他的话说痞,他来自一个很小的市澄槲摇,很多因素他都不具备喊磁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撂骚。6月1日入职猜俺,用一个月来熟悉公司的现状午恼徽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逃。然而现实终究是骨感的亭辟箍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆活粒场,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苫疤阂。   “做决策就像电影里拆弹的场景寥纲,我到底该剪哪一根线呢喂幻,如果我剪错了桂,首先所有的投资会无效膝开怒,其次会影响经销商的士气涩匪。”陈立哲对我们坦言露驾斤。   他这样的想法并不让我们意外匈杉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钳视。在台湾陀摆,陈立哲要去走访最南端的经销商彩跨少,早上出发中午就到了假,但如今这种管理方式已经行不通了怖物。从前陈立哲的团队只有30人奢,现在变成了350人泛犀秸,他说现在同事的名字都记不完案克。   “就像牌桌上的一个赌局形沙谋,赌下去有可能是回本的履鲍,也有可能就全毁了七皋搂,所以我每天都在想我到底该怎么做美。”每天该怎么做宽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巴佩熬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涩梧,才能享受最好的尉喷扳。”这句话像是说给陈立哲听的持喂。   2005年饭抡几,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卷檀丝,沃尔沃一年只能卖1024辆拘,一直到2013年5000辆的水平哆颊首,再到如今年均一万辆的表现廖署,对于台湾这个小市场来说尸岗履,陈立哲做的足够好碎艾,他对这个市场有着复杂的感情棠黎。   调任中国市场做销售一把手冬,陈立哲说这很突然掸侨,他来自一个不足以领导中国市场的市场椿实。对于中国市吵运ち铡,他还不熟悉推糙,做市场工作要对文化泄、变化揩、趋势有充分的掌握观隘奖,这最重要的三点陈立哲都不具备受,他唯一能做的短,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氮,相信身边的工作伙伴悸,组成一个高效率的团队篇凡沫,去解决各种问题屑彤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后史靡,首先做的是内部调整虑。通过不断累积分析过去几年市场的动态室,了解在什么时期使用什么样的手段佰,反省问题所在哥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敦每窃。面对三纠、四季度各项费用的下滑撼嗓,倾听团队的建议班、做出准确的决策舒陵、将优势资源注入到最需要的地方如佳。最后将宝贵的经验分享给所有人谱刃酥,把力量从点扩散到面赔,从四个大区红,再到全国慈雷秃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饰菱圭,我只是把预算梨爬、时间等安排在它本身应该发生的场合拎娠。”陈立哲表示拧微耸:“我不是在讲官话碘劝吞,只是借着这个机会感谢大家吻韶。”陈立哲相信簿佩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擞。   内部调整告一段落抠何,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贸沪渺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烂泻涤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罕,一下跳到80-100万酿措卷,面向的客户是完全不一样的瑟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翔乖煎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伐,还怎么介绍产品寥嘎从?这肯定是不行的烙耽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叫裳廓,“与高端客户接触匣危,销售不能觉得自己比客户矮一截性,与客户要做朋友菱兄贺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埃叫。现在培训课已经开展了实战模拟环节浇轨,我们在资金有限的情况下做到了更好痛摊。”   全新的管理阶层恕,有限的预算京,面对重重困境宿径,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缄,8-11月均超额完成销售目标档。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愧潮凑,最紧张的时间瞧。“我有我自己的节奏经顽狸,我给自己两年的时间痰赋刃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争田刑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸥誓棘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骚,经历了两次产品的重大变动画慈呵,但在他眼里这是最引以为傲的诡煞士,因为这些变动泡碾、变革都是从使用者的角度出发涛,也就是我们常说的“以人为本潞。”   对于沃尔沃来讲啃,最擅长的领域是安全堵帽赔,作为三点式安全带的发明者码堑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期思竟胚。但陈立哲表示檬边,以整车品质来讲泰胜疗,沃尔沃也和ABB并肩岗,例如在底盘研发能力上吭壤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咯讹猎,全世界目前只有三家在使用陶滇,另外两家分别是法拉利与保时捷范。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丧,陈立哲也谈到攫吧盟:“沃尔沃其实也做过6缸苛、8缸发动机侧,还有享誉世界的5缸发动机死。沃尔沃并不是做不到瞳盯,而是我们可以用更低油耗胜婚焕、更低尾气排放的发动机达到更高水平堪。这也是全球各国政府的法规要求亢挥沛,是大趋势哎撮。陈立哲说“这些信息实,只是没有在行销上进行传播罢了垒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产类矗粮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴臁,改变了“国产”的概念界,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煞靡。陈立哲表态道愧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品休毖。沃尔沃立志从中国出发放,以人为本的信念永远不改季咸确,值得消费者验证与了解废捣。”   “沃尔沃就像iphone一样炕,它改变了人们的使用习惯渐退梗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咀堆:S90有三个界面同时提供信息高凉,分层级的来处理车辆信息线。这一点很重要税,体现了沃尔沃以人为本的精神办。在设计方面叭迫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料太县。用沃尔沃的品牌精神腻,再加上瑞典的风格绰,直接与德系品牌产生差异化畴纶。如果从地域来看埠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闹淘譬。   沃尔沃曾立过两个誓言霜圭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兢孰杏,沃尔沃全额赔偿颅祈。在陈立哲看来哎馆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抒圣。   陈立哲对我们讲道端:“在欧美钡,当太太怀孕的时候奠啦,男人会考虑买沃尔沃欺岁潜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豪,中国作为沃尔沃最大单一市撤佬尽,11月共销售9,076辆新车滇场,同比增长12.8%;1-11月期间们侣,在华累计销量已达80,759辆咎,接近去年全年表现诽卯茎。就目前的情况来看锰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焕撼蒙。   在经历过低谷期的沃尔沃培里擦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闹惰巨,这无疑是对陈立哲工作的肯定涪,同时也是明年的压力辅络四。毕竟“十万辆”这个坎热,沃尔沃早就有迈过去的能力探赊。   2017年壕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歧绷烩,届时写挽慰,S90 T4亢惶藉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惰享斑。对于陈立哲来讲换,最为重要的是三座版S90能。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泞任探,是全世界汽车厂商昏餐停,在中国制造的单价最高的车辆蒜瓷坟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐首埠橡,“三座版S90可以达到世界各项指标柿趁寄,这款产品有能力改变历史师嗽。只在中国生产幂八,以中国为核心的思维榔落短,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莲祁宏。”与此同时逻,全新XC60也将在2017年第四季度发布撩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈冀啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额江裙,所贡献的利润更是远超世界平均水平联拍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茅禾蹋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丹。“知道我坐这个位子的时候混镜,很多人会紧张甚至惊慌钢,他们会很直接的问我寡殿,你行吗棘?台湾市场那么信稹,你行吗摆耿?”陈立哲笑了一下说道吃巍:“每逢这个时候井结,我都乐意告诉怀疑我的人京妮画,我将在最短的时间内做什么菏停。”   两年的时间转眼而逝森姐,陈立哲手中的“牌”越完善涂贿按,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻钎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲及沸,未来还有什么是可以阻挡他的呢倡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢恢氏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞳慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跑咆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团葡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎毁肉。为了满足消费者需求缆苗附,推出一系列活动迎合消费者喜好栏亭毁。 上汽集团副总裁汰娶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杰躲释,得益于荣威与名爵的共同发力敬,上汽乘用车共销售27.5万辆邵裂,远超去年全年的17万辆香茶拖。取得如此大的成就主要归结于以下几点竟痊棵:新车的不断推出姥扳、以人为本的理念及高性价比磐。    上汽集团副总裁雇晶、上汽乘用车总经理王晓秋那,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解设祭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桅痢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溪窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茂蔼弘。同时够灵息,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亨告沙:个性而不小众形凄挽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毕脱唇,通过对消费者的沟通与研究办,已推出很多新车型栖憨士,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拿洁锑。王晓秋还指出巨,名爵现在的路线是个性而不小众豌凤怯,这就是上汽集团未来的发展方向描荒,上汽集团希望新的产品有个性伴邦莱,且能让大部分消费者接受潜。    据悉供纷缕,自荣威RX5上市以来娶超欣,名爵锐腾也迎来了中期改款袄断操,同时新车名爵ZS刨、荣威I6也蓄势待发秘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菲位,上汽集团也很清楚自己的客户群体措惟倘。王晓秋指出殿详磨,新车型针对不同的受众群体退段,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乃故甘。拿具体车型举例檬,荣威RX5更偏稳重恒,新锐腾则是一款属于年轻人的车倒攫,新锐腾外形活泼疤,同时考虑到消费者的需求庐来波,我们对内饰也进行了升级境蕾,并增加了10-12万的手动版可欠擎,使新产品没有短板田。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滑蠢,王晓秋表示躲旗,“从荣威550开始疤返,上汽新产品从设计到销售蓬狭诉,最后还是根据消费者需求来决定匙。”    据介绍稼巢亩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验零艾。为了满足消费者需求坪随吕,新车不止在性能和价格上做了调整蹲酮祟,还推出一系列活动迎合消费者喜好不。例如戊惟,基于年轻人喜欢足球运动舍羔腿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檄肮,也已纳入上汽集团新品类厢,预计明年新车65%会配备此技术换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牢懒拧,“上汽集团一定要明白用户需要什么理急,为什么要买我们的产品泡,带着这个问题杜蓖,我们才能真正去理解用户取,落实用户需求级,使我们的产品极致无短板排嘎,产品自然会大销秒输辛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大据揣,竞争也日益激烈陕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比退趁。王晓秋介绍土贡,名爵的价格基本与同级车持平仓,但性能更具优势遂酶恃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猜凳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饰焦,就像提到的让渡空间倘蔫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蒙古,从而应对市场竞争环境卵崔。”    产品有了好的性价比和客户认知度讼擅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侮母。名爵经销店到现在也有280家左右合擞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拐啼,其实道理很简单旗滦爱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荣,且不断呈现上升趋势行协,他们认为自主品牌的春天来了”狡,王晓秋表示既赦。    在被问及上汽集团未来发展方向时眠,王晓秋坦言癌,“首先团队要把理解客户需求蹿畦、用心为客户造车变成一种自觉行动薪篇,进而形成一种行为规范榷。其次应时刻保持警惕燎罐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楔。只有这样枪撇黎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灌沁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硷让,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拍腥恒。这些修改背后有哪些考量和博弈嗅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人级。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浮估汝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崔翅氛?   答耪笔梳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晨。一共收集了9246条建议屡,其中表态性意见7736条丰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姑去,占16.3%枪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虑、网约车驾驶员资质及管理葡雌、出租汽车数量调控三个方面穿。从数据来看凸赔低,不少人对“京人京车”表示理解驶,赞同的达到70%多汕泛啪,质疑的只有12%忻纠姜。我们根据建议修改了125处股,不断扩大合规车辆的范围凭究,让更多人参与“分享经济”瘸。    “从北京实际出发谎人,兼顾多方利益”   问男秒扔: 为什么要求“京人京牌”储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悉吉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砍谓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锣律使、交通拥堵聊霜嵌、环境问题等“城市病”都问。在这个前提下巷纠,北京任何一项政策都不能“任性”乌,要从北京实际出发窖,兼顾多方利益翠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倍蚂膛,地铁最高日客运量超过1200万人次蛋,公共电汽车日均客运量1063万人次娇死,小汽车每车年行驶里程15000公里欣,交通压力与日俱增郝妈焊。但在我们的努力下焕横椭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%官,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制景豆伤。    总体来说欺扛烁,北京坚持公交优先的战略激法镁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充席,对其进行总量控制在所难免泊煽妙。目前北京市绿色出行(公交翘弹鞘、地铁洪涧尼、自行车论、步行)占到71%偷罗,小汽车出行占25%颁魏,出租车占4%炔赌,其中包括比例不高的网约车出行燃栖。北京出租车改革的总基调是环萌:巡游车改革窟捕扮、网约车规范乌驴、融合发展哭蚕订、错位经营梁咖、多层次服务存惟。我们力争进一步提高绿色出行比例胸辈梧,为首都可持续发展提供足够交通承载力疗迷杰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煞脱: 政策出台之后朗浇,预计将有大量不合规车辆面临退出哗僻夸,政府有什么监管手段确保政策落实到位闹膜?   答好: 政策出台前帘嫁,我们和专家翁屁、司机坡琳、乘客潜痘、网约车平台进行了多次沟通漠扔暗,决定设立5个月的过渡期飞剩镭。一是给合规平台弦、车辆题沮、人员办理手续;二是清理不合规车辆太、人员等蓬旱。    从服务乘客的角度济,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行燎蒲橡。另外朽瑞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛇阜拔,因此提出过渡期的柔性考量略怒。过渡期之后膜逼片,平台要加强行业自律俄,我们也要建立打击非法运营的长效机制傲你上,严厉打击非法运营噶道手、克隆车和价格违法行为兜,能够更好服务乘客潮、保障安全返。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斜诬: 面对新的经济形态渺,如何创新管理手段赡?   答土帅诡: 出租车发展中没有对立关系悉。网约车以网络预约涣沧、快捷方便等特点拦典,满足了一批乘客的出行需求畦。单从评价司机服务质量的机制看缄零,就值得巡游车学习磐起:如何与派单挂钩奇汝雇,实时评价青垢粕。但网约车也有局限性年嘿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荒袱暗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曙窟。你有技术优势惭改,他有线下服务优势侩撵,为什么不一起干呢宏惧豁?    管理部门也在转变思路泊部系。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淮弯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恨喊。通过推动巡游车改革及网约车规范肋,构建多样化服务体系陛览桂,提升出租汽车服务质量挠粮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辈铜,在京注册用户已达218万人乔湘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钦惜闺,提供差别化服务线。    “解决出行问题要标本兼治”   问矢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脓捐?   答妹咎: 群众出行问题的解决绢,需要放在城市综合交通体系中掳猴,多措并举怀、标本兼治府。一方面娩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面底冻,需要加快构建安全羌、便捷秸、高效络爆、绿色恰、经济的现代化综合交通运输体系晶。到2020年领屡朔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坏鸡。    交通设施根本是为人口服务恨猎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标思楼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冠轮凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   杨美虹透露秒灰兢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氯,大东工厂扩建项目也投产在即毛罗船,这些举措都将助力当地经济转型升级匹考。    在杨美虹看来哺,借助主机厂优势强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派伶,配合外交部到德国进行推介幻淑疮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园休参。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淑,从而推动产业升级迫。”杨美虹说卫忻聪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坛悸宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者割现。最新数据显示芳卵星,2016年1-11月镶穗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆改刷富,同比增长11.2%建退,前11个月的累计销量汇耐,已经超过了去年全年仕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任划保。12月13日济幸矗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开低。活动期间馅纤补,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妒粪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓤嫁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咎浆伪、环境和社会贡献等方面取得的成绩读。杨美虹向记者透露勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猾结叼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醛灿。    “在‘可持续发展’战略的指导下涂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翻词侠。”杨美虹说艘辽略。    第一抡鼓僻,实效为先敢寒惧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题保,“我们不做虚的缮,我们也不做口号式的督抽侯,我们一定要解决具体的社会问题居舷济。”杨美虹直言边舜歌,比如BMW儿童交通安全训练营恋剐,它是为了解决儿童交通安全问题思。    第二履饰,长期坚持坏粟。宝马儿童交通安全训练营疯互,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅避免,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜剁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惠啦努,今年是第一年做冠详,未来会持续搽菇戈、扎实的往下推进酥为悉。    第三撤,全员参与的皇协。宝马做企业社会责任时牢,会邀请车主皖、经销商肠隆懊、投资人以及宝马员工鲜书,一起参与进来酶剑。比如宝马爱心基金娇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讹,提供指导;另外律伪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭牧殴,定期组织各种各样的活动妨胖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邵笔腿,将可持续发展贯穿全价值链倘绰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踩颧。”杨美虹表示洪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闪茶菠,主推工业旅游概念趁。    据杨美虹介绍舰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僧碗疙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磺瞄溪,助力中国制造业迈向高端钝,并促进东北老工业基地全面振兴郝。    数据显示赎搞怀,截至2015年底峰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痞侮,当年纳税额超130亿元人民币且桂。同时猜绒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂,就业岗位较上一年增长了8.6%疥豪。杨美虹透露辑筛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵贯剔,大东工厂扩建项目也投产在即酮退,这些举措都将助力当地经济转型升级络。    另外粕,在杨美虹看来瞧称撇,借助主机厂优势村隆铂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽旦此,配合外交部到德国进行推介豪巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惠庐泡,从而推动产业升级波洗。”杨美虹说竭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绘?关键是我们的差距是什么次木,下一步最大的点就是要提升品质每,当然还要控制成本露疯。然后祁广,就是我们的正向研发和平台战略瘫侠匹。最后膳滤,可以大大提高效率啤论率,如订货的时间是可以压缩的刷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寡撂呸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一际辽叮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节须兽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抱清法。    徐长明说莫,怎么理解工业4.0目?这个概念是德国发明的泞,现在在国内比在德国还要热缸锚。最近绍晾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念令戈,我理解它的工业4.0的本质毯计,就是怎么保持德国制造业的竞争力舞敝茎。在国际上柔,德国面临两个挑战持:互联网大数据和云计算瞄芦。现在贝肌,德国整个国家都在讨论陶本臂,怎么能够“不被互联网+”亭槽,而是“制造业+互联网”瑞,这是他们重点考虑的问题淋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰免伸、宝马娘笑、大众曹分。在德国宽奔府,汽车的需求是非常个性化的露年霞,在这样一个背景下顾裸扁,它要维持竞争力隶传,推出了4.0的概念惭,核心就是智能制造哄。他们主要的目标有四个方面舰乒叹:提升品质俱荤、提升生产力纠环、提升柔性化拖窖、压缩产业闷扁鲸,总的核心是提升竞争力罐啥。    徐长明分析墒,本土品牌下一步怎么做颧管帝?关键是我们的差距是什么菩滥惹,下一步最大的点就是要提升品质脊坝,当然还要控制成本俯。具体要怎么做船狭?也有几点鬼封娥:第一盲号钮,想办法提质控本佳暖乖。提升品质污弛,消费者理解有三个歪:可靠性故卿饱、感观品质陕孩、性能阮放苹。第一个维度毙溅:可靠性是必须的盼,现在光有第一个维度已经不够了拴,必须要加上第二个维度登:感观品质情,看起来要漂亮澄任。在此基础上又发展一步铆妇滴,就是性能的提升稼。最近市场上卖的好的自主品牌鞘,大概有12款车丰父贫,年销量超过10万台禽碎,这些标杆产品括聪狙,性能上也不错馈姥。因此舜毕,自主品牌下一步还是要想办法嫁补,把这些提上去浮半,缩小跟合资品牌的差距钡挖透。    这几个方面的提升木,意味着成本也要提升唉,怎么能够控制成本竿错具?第二方面的话题羡刨,就是我们的正向研发和平台战略链坡。之前问琼,我们很多品牌都是“逆向研发”瓮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲍宽,拿过来拆解做测试艰闷,最后组装起来肆。这个模式下诗,成本可能是略微低的窘掣腑,但品质输粮、性能有很难保持凳。现在必须要正向研究视罚富,从消费者需求出发健,形成一个目标毙淮佳,对目标做分析略弹,只有正向设计肯私,既能提升品质性能酞某,又能控制成本疟,像长城朝锣、吉利等等梅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擂同板。    平台战略两,在更大程度上控制成本隙蠢疵。他说锑茹叔,我们的开发劫悄,现在是一款一款开发的窖葡糜,零部件的通用性相对比较新Φ呵,最近一两年来躺,已经有两三个企业开始走平台化战略坛吻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豹楷擎、SUV和MPV始喘虹。这种情况下捅浚,零部件的通用性非承牖桓蹋好鲤牟,同样是50万辆的产量篡厦,对零部件供应商的供应量更大处林囊,就能有效地降低成本坚似嘘。    徐长明强调吞沦讼,对于工业4.0的精神本质还是要学的屎豢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奢不,它做了那么多的智能机器人僚,智能机器人都是带摄像头的扔呢,在实施过程中的质量随时能够监测络桥,然后反映到云端零幂,再反馈回来随时可以改进魄蕊屋。现在逛,企业员工的工资水平越来越高儡哭,汽车厂家很多在加班加点捕就,我们要高度自动化窍寐席,这些课要补美叔锹,应该有大量的机器人替代人工型物。如果这么做了铂踌绊,可以大大提高效率恳,如订货的时间是可以压缩的棵蹬氰。比如凰憨莎,国内一家自主品牌矩烽那,从经销商下订单幻扣挫,到提供汽车产品最开始是40天祟圣,后来缩短到30天结捅,现在可以压缩到22天赏颇,跟世界先进水平比还有一些差距卸漏。这也是德国4.0里的核心内容试茶飘。我们不一定用他们这个办法悼,但精神实质是要学的天伞群。    他说锭,柔性化的生产也重要媳乳盖,但没有前面三个那么重要脑脯。在4.0背景下美念,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顽,而是学它的精神实质赡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆峨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夏葱啡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柬脸瀑。更为重要的是磁幌,放眼全球绵糖饱,驱动这些变化的地方就是中国晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷的。    12月11日梦付,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰甑埽虹桥落幕啦铅疆。经过36小时的激烈角逐奔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娘唐改,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布篇矩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廊访,今后的五到十年秽,汽车市场将发生前所未有的变化雄囊模。未来憾捌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钦。可以说青灯,未来五到十年汽车市场所发生的变化陆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖胖。更为重要的是创诬炒,放眼全球盗扭孔,驱动这些变化的地方就是中国浮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷实陆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说物,作为企业庭操惠,捷豹路虎非成蕉チ铮看重年轻人的培养土翻。在全球辅,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓄。过去三年琳默,我们在中国也培养了30多位管培生块。此外挡解,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胶味蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狭挫娠。    在赛后的媒体分享会上榔,两位获奖学生代表分享了各自想法请梯群,及在比赛中的收获淘肪滦。同时檄粮驳,睿侨森多赤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伺几。   问套吾:捷豹路虎为本次活动提供了导师乾,请问这些导师来自哪里担京泛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业混?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位散?请学生们简单介绍一下自己的作品娟,获胜的原因是什么够?   睿侨森泼缔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拇息煽。一位是捷豹路虎内部导师蔼嗣姆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娘戊肃,包括对行业发展的认知卵切、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顺何、视角和指导甘物署。这两位导师全程和学生团队合作冬,提供专业意见妨捞,帮助他们取得最好的成绩胖棚翟。   潘孟涛盯容撇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会团瞬,包括今天的学生富,将来都有机会进入到我们工程团队怖瘦搂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谰搂宫,可以来到捷豹路虎学习和发展椿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酱森,再加上扎实的专业和技能集,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会病辅。   睿侨森典: 作为公司的管理者点,我们非陈粕蓿看重实习生笛,我自己也会手把手教给他们工作的经验效毯楷。不管是本科在校生还是毕业生菏,都能给我们带来新鲜的血液憋刀蝎、新鲜的想法畴嘛。    同济大学袁旭共:首先皇心,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阮沦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粪诲豁。    我们都来自同济大学汽车学院蟹匣舱,团队成员有两个来自汽车工程方向独、一个汽车营销方向漓、一个汽车设计方向母如妮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佛答,围绕“以人为本”推,挑战的是都市环境里的出行压力狭叹豹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啸、设计师也有很多共鸣梆呈,通过一系列调整限,最后有了这样一个以人为本棘脓碑、体验为先的方案谢。我觉得书,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撂磺疗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睫请毛:目前撇呈估,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雌穗顶?   潘孟涛痛钝: 我们会对人才数量进行评估和拟定显,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饯殊。随着经销商网络的增加孺记换,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恍报栖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玫,从而满足未来消费者的要求肖灌。这些内容息息相关堡,并且不仅是着眼于眼下兽,更是放眼未来鄙。比如绰休判,针对刚刚提到的电动汽车战略份疆停,就要确保未来有足够的专业工程师储备熄,因此烩,我们时刻准备着惹波飘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拭搂吉。   问粟玖闷:在创新领域建,包括未来汽车科技领域纳吕,捷豹路虎有怎样的系统部署拐憋孝?   睿侨森崔醛: 首先痛,作为一个公司胁袭晌,我们在研发领域有诸多投入叫轿帝,而且很多的投入都非常具有前瞻性倡栏。比如说父氖擎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憋宽。    其次沤痊幂,我们想要通过产品和服务屋艇,把先进技术带给我们的消费者峭嚷,因此我们的工程团队媒、研发团队必须时刻关注消费者需求羔模邪,做到一切产出符合相关性痉翠、可实践性原则竣金。此外雀磷,我们每年投入约350亿人民币宫翔吾,用于车辆技术的研发和投产些。    我们还于今年7月宣布拭谦倒:在未来四年迸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歼短芭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喝肛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术类,并在未来应用到车辆技术当中撼孙攫。    今年早些时候猜呸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚏,通过应用软件及按需服务的开发与提供硷疟茎,解决消费者在出行中遇到的难题逻霸。    与此同时互邯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侮笺块,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睦兽丧、办公空间妮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箔闻。   问睫衡良:请具体介绍一下InMotion良弛胜。对于整个汽车市场的趋势苛,比如电动汽车技术哄,捷豹路虎是否有着自己的见解错?   睿侨森绥匡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糖悄。我们希望将来可以将它推广到美国盖料、欧洲以及我们非常关注的中国市场黔扁獭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部款酸,由研发团队进行分析疲多。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灌扒俗,我们也会分享给总部棋钩。    关于电动汽车技术嘉们,在洛杉矶车展前夕凸棠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE题。中国是目前最大的电动车市澈骸,并且有引领行业变化的趋势空。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势事脖核,确保第一时间响应本土市场的需求兢娥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相详兢丁,并于2018年正式上市邻沟拴,希望大家多多关注垦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敛:关于未来互联网汽车称懂袍,捷豹路虎有哪些基本的认识莲尾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卯?   睿侨森殿餐: 目前撵伙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一施,它的发展甚至可以打破现有的兽闲定、传统的汽车开发逻辑与循环身疆。    针对这个话题斧,我有两点和大家分享掣呐掸:第一点赣,未来所有的车辆都将实现互联网化纤壕豹,现在能够透露的是妥睬,接下来我们全新推出的产品葡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聊必茄。比如说岁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倘,使用他们的UI界面和地图潘歌卢。类似这样的合作七,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乖退奶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相寞:李芳" "   汽车网讯 12月15日顺孔抄,由中国汽车技术研究中心毁凹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拔沏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开南冷,从“市场化发展现状”阶儡卵、“应用模式创新”娟贤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流武,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洛福,为产业发展建言献策哥般锣、助力提升忿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂萎: 第一按脊,背景递。    去年发布的《中国制造2025》妙盯咯,新能源汽车是重大发展领域之一幕,是其他技术应用载体瓶败,而且是先导性产业少。它的进展情况决定了中国制造2025酚乒怕、强国战略实施的程度攻淡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帮本,从而能够聚焦变革碎、明晰路径硕碳疗、凝聚共识敌慨、引导相关资源集聚推广产业创新裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瑟氦侨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漓。总体报告是按照1+7的结构距饲澳。1是总的蜂,7是包括4个车辆整车技术钩坛老,3个分项技术垄杰。    第二薯艘采,国内外总体技术分析蔚。    近年来境妙,从国际汽车产业来说鞍酿,低碳化恐、信息化婆奸仟、智能化是一个总的大趋势动肛霖。欧洲稿、美国溜瓤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略们添届,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组事赶俱。我国汽车产业特别是近二十年的发展撇镜,取得的进步大家有目共睹筒筐钦。首先会枷千,产业规模世界第一表投,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长危揪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显去竞忿,包括品牌市场的影响力有目共睹惨蠢拭,特别是新能源汽车合泄老,包括技术瑟嘎、市场秀袜、新的智能网联汽车技术取,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸥睛,智能网联汽车发展是非衬A┪蹋好的优势条件秤堑鼻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绒,包括动力电池甸、变速器华糯伴。国内自动变速器原先是空白含,近年来无论是CVT群裸、IT百、DCT都有自主的技术和产品仙,而且应用在逐步扩大床。    虽说取得巨大的进步澎,但与国际先进水平差距明显乔醇:    首先谈舶,发展能力上的差距铆。投入强度远远低于国外南腹,全产业投入估算1千亿忱闭,相当于通用傲锌喜、大众微害、丰田大集团一个公司的投入嚷踏。    其次痴霉,研发积累甸粟。包括流程积累茄草庐、数据积累怀、技术积累姆炒功、标准积累络,这些积累偏弱攘。    另外敛掳,从整个产业创新体系上来说舅,差异比较明显的慷,特别是协同方面狡沏鹿。单个企业弱惠泉,整体的协同效果很低梯铃耍,意识也比较低嘛绰。在发达国家攻,单个企业强潞省,整个国家的协同体系效率比较高肠厘好。    基础不牢地动山颐倍 ,我国汽车产业的材料寇手刑、工艺基础跟国外相比也差距明显郎项顿。汽车产业复,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刹暴妒,要求有创新的思路和创新的模式艇焙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陡戒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伴督。    第三隧缎,一些关键的里程碑桂破丰。    重点是总目标覆,总目标是基于很多现有的环境设定的策都,也基于七个路线图进行测算科。反过来说岛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奇菇腺,就能够实现保障几个方面总目标的实现拘:    1湿高、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑰。如果技术路线图能够得到实现港,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值两,之后往下走卜爆,这对产业来说芹哩,甚至对国家来说是非常重要的晃枷。    2释嫩韩、希望在2030年左右睛,汽车产业的电动化转型基本完成丹慰日,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奥。智能网联汽车市场有一定的占有率辽牛父,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用露皮偿。    3棋辅、建立有竞争力的自主创新体系洞秆。    节能汽车在2020袒、2025劫、2030三个阶段提出典型的指标撬算,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皆笔糯,5升茄巧、4升呢、3.2升沉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%般仕刹,2025年15%菱,2030年40%以上驮泌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堡疟侍、自动巡航箔氛、车道保持应用已经很高淡碧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洼鬼,经过技术路线测算实现总的目标劝签旱。从路径识别上来说磋蔑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桑,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸿尝摧,以智能化水平提升作为主线粕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑普叛纲,全面推进企业产业发展嫂僧姑。    第四茧榷,分技术路线图的基本结论裁叔。    1党戈略、节能汽车赔赔触。总体上有很大的共同点豢破姓,重点在混合动力技术磺、内燃机技术极柿、其他驱动技术颇差。混合动力是技能的主流技术龚寺梧,当然轻量化也是另外一个罕,但是轻量化有专项的分析瀑珊芒,在这里没有强化艇歇。    乘用车总体执行轻量化顾、小型化醛、混合动力副、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筋熔辜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逞晨羔。    混合电力是一个主要的技术盲冕,达到5升携波,4升衔李霞、3.2升的目标烦讼,混合动力是主流癸堪刺,其他是共性的蒜免,轻量化递热、摩擦等点怜。    商用车混合动力应用时间稍晚夕聚,重要度低于乘用车歇锹。    2骸欠回、纯电动与插电式混合动力汽车抛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闲,加强轻量化成为趋势篱看范。轻量化对电动车更加重要深切。对于插电式非常重要的瞬斯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漏断,驱动供、点击盖搔炒、控制达骡夺、充电滦尺钱、混合动力发动机哇绦,高效耦合发动器阜称穷。动力电池本身有专题赦,在这里没有过分强调秘佬。    这两种车提出了总体的发展纲要糕坝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劝伺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熟,甚至可以忽略不计粪刹箔。    从四个层面梳理了技术需求浇盘党,提出了一些优先的行动项惺敝掳,面向纯电和插电潦盯,国家科技技术支持十五年了嚏屉,下一步除了电池列为专项之外赏权此,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沫。    另外舅菊,聚焦关键零部件矗渭、基础突破和可再生能源霓期么、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要返。    3肮唾、燃料电池汽车椭妒暇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择署。从中国汽车产业来说衬,现在重视程度不够搜日豁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甸咯晤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膊。希望四部委提交国务院进行发布和实施晌舍链。    在研究过程中粗攫科,大家对燃料电池认识分歧比较大凶梧,或者没有共识柬掳盟,这里特意保留一个燃料电池发展目标假挨某,跟发布不一样鲤。发布时2020年达到5000辆的保留规模卑,我们是1万;2025年是10万淬,发布时是5万;2030年是百万缚茶讹,发布时是10万完。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盛枢陶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲜琶戈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看搁吭、耐久性前疾、成本库、氢安全檬晶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洼溅许,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程构醒停,与目前的技术特征和发展状况比较适宜爸情。当然挠茨敦,全技术链的技术攻关需要做唇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枢挪咎。前期小功率燃料电池么协完,中期是平衡的燃料电池挛皆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畔,到最后全功率的燃料电池食兴搜。当然簇伤,电电混合是最主要的信发览,最后电池小容量的技术路线叮海,但燃料电池的功率更大一点党玲。在这四个层面进行了技术创新梳理咀,燃料电池要解决的东西很多讨湾凤,包括材料沤、膜酬蓖、电机害、燃料电池纳钇蓿块堆力灸划、系统技术擦、整车技术很咀虱。燃料电池也是下一步国家科技盼膊浦、资金支持的重点澜酣。    4趴、智能网联汽车交铺,这是新兴的技术发展趋势蓄新。其重要性与新能源汽车同等重要激侠,有部分专家认为更重要澜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大红休,技术和应用的优势贤行,也是机遇乃忻庐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娶奇,涉及到国家信息管理京便。对核心自主提出了很明确的要求没锋串,即两横三纵芥。    车辆技术上更多的是决策盆、执行尼反扔。信息技术阂,信息安全聪款,地图技术也是非常重要的斧。两纵竞寒,一个是车载的淑脊清,一个是基础设施廖。智能网联一定是循序的欢,智能网联技术最容易得到大规模的应用乏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坝僵。这两个路径总体上循序得到应用错蝎踌,从商务车来说居画错,更容易形成肺肪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求构傅鹅。    从四个层面聚焦一些技术需求集抨墩。跟燃料电池一样孟蕉,需要解决的问题更多一点订佃。从感知决策执行的苇,特别在决策阶段规缎喊,差距是比较大的绢仑峦,感知当然也有差距烩航冒。在信息层面粉,大数据戏、云平台式怪媒,相对来说中国有比较好的基础和优势廊。    作为一个前提陡墩骗,对标准法规先决性骏裙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傻桂可,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陛寞咀。制造技术不细介绍了弗凹钠,还是聚焦在新材料的运用啸,以及新技术对制造技术带来的变化乱闷怠,聚焦方面进行了说明哄。    动力电池掸,分三个目标忍诽隶,目标上有比较大的讨论和争议咆电墒,比如说新阶段提出了350皮、400计斯捞、500的质量要求氮,争议非常大良,重点几个层面枚:    优化现有的代表电池技术藉,提升技术水平柿顶,特别耐久性吝祁淌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眯贤齿。国外的装备很难形成有竞争力的差别醒栏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线协。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轮通舷。现有应用以企业为主体来做抨。当然铃笔,也会关注动力电池的回收利用技术碎。    最后舅霓灰,轻量化撑。简单来说骄,前期聚焦材料技术会探疾、设备技术朔守、制造技术骏、回收技术讼钢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺测涝孙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卵铆,比如说传统的四大工艺的变化甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陈窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧促:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疽谁、供应链拴、资金裂乔奠、汽车等方面的诸多质疑斡衔。期间,明确表示不会放弃造车溪跺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薪涪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天入。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘘痰糜、互联网及云乡涉、内容宛宦帆、体育,还有三个端口类的,手机寒皇、电视绷村、汽车嫉纷境。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忙嫌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峭掳。    乐视的电视做的确实是非常不容易惕诽辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敞擦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元案。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹤兢署。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帛翱琳。总归累计亏损36.33亿元滔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茂嫡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓖。第一部分就是投资人的钱透猫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舷酬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法色露峨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情克希。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唐、体育43亿范挂、手机50亿,房地产64亿须亢、内容108亿患性、互联网金融151个亿施、电视187个亿双、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰盗搅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的关。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的案顶茹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的编。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佬辜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的百煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琅距。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秀厢缝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妒诉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柏讣川。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的授剂吮。很可惜,你们蒙眼狂奔但。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掳寒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   12月10日梅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贰涪:一条是政府主导陡、政府补贴的方式且染,这是当前的主流哨。一条是消费导向涡推鲁,依托市场的内生成长道路兽八。”他表示雷,(电动车产业)进入者中闲耸诵,大多数最终可能会被淘汰肚,但是不能不给他们机会娃惨黄。国家已经开始放宽市场准入枢滦噶,此时链,应该在两个方面把握好政策铣婆:1撤摆、应当欢迎新的进入者钱察,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裙,让投资者自主决策盟关监,自担风险贤昧仁。2啃杀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尾磋,严格市场监管扇炼对,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锑,目的是建立好的产业生态呵钦。电动车产业化皋棱碍,最终必须依托市场来完成修嘲褪,因此纬酱犬,政府的政策必须产生长期预期澄努。推进政策应当借力市澈 ,发掘市场的潜力储成。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欠。政府政策不干预技术路线纶逃氰,政策的实施不是导向对政策的依赖授,而是政府作用的适时发挥寥畦誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杉抵渡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陡复辱,戴姆勒有望在今年成为全球最大挂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熔廉腊,这一目标比原计划提前四年实现惠惯藐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挺皖:“戴姆勒今年即将实现这一目标匠藏,比预期时间(2020年)提前四年悔史袖。”   据悉天吼拴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标入,当时受到与会者的哄笑瞪烽舅。然而八毛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笔闯帛,领先劲敌奥迪和宝马陡北。(实习编译喉疏:刘欢 审稿概:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈访:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯辟:韩大为 版权作品兽峰梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤渐,严禁转载挟杜,违者将被追究法律责任佳贝随。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道避,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访可竣潮。在提及新品牌“WEY”时托社透,魏建军表示喉,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹃炼稳。   记者潍古:为什么把自己的姓氏作为品牌勾荣宦?   魏建军报:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猴篱凛。我对WEY很有自信净誊,就使用了自己的姓鹃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拆,但在中国汽车行业我是第一个发。   WEY之所以采用英语另,是为了要瞄准成为全球品牌陈弓孤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郸描。   记者琴叼矾:对于竞争对手有什么设想士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场城躬爽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漠承,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烁,在此基础上还要实现15-20万元的定价磁建版。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秽耍。在性价比上WEY更具有优势遁暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编边:李芳 版权作品孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆停轻,严禁转载搓,违者将被追究法律责任褐具惺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后催从,新能源汽车的发展也不会受阻玩。   根据工信部核准的数据瞳狠婪,今年前三季度谰,整个新能源车销售16万台未席,同比增长83%恃揭。其中巧熬,新能源客车已经占有40%以上的比例起鲜蔫,达到了近半的水平菏珐掀,发展前景面临压力配,但乘用车只有0.1%魂。“我们涨十倍是1%耙肛,涨100倍是10%玻四,新能源车发展有巨大的前景和空间慌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点深靖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上课氖,全国乘联会秘书长崔东树说录祭翘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力久天松。根据国家制定的产业政策要求梧复,到2020年腺揩道,乘用车百公里油耗要降到5升裁啼,这意味着五年内降38%的油耗坏假谎。“基本上谁也实现不了懒垄惺,只能靠新能源车来推动沟能抛。而这种新能源车糠动,插电混动可以降80%倾呕裳,纯电的可以降100%的油耗础驹铝,这种情况下只能发展新能源车北,这样新能源车乘用化胶,为什么我们一直定义为为生存而干临榔污,你不干就要挨打豌渴。”崔东树说凸恕。   另一方面檬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疤嘛稳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笛林稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荣,因此定价弹性很大惭波。”中金公司的研究员李璇说厂乐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妹暮桓,为消费者提供很多选择碱铜煤。随着技术进步和更多电动车型的开发餐卯,新能源车的成本会不断下降彤疵,比如喇偶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琉。“中国的纯电动车型出来以后鳖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈,发现基本上17潜艘们、18年以后的新能源车畦靶撇,达到8年10万公里以上蔼墟劲,整个成本是比传统燃油车是要少的侥菇抱,甚至是少了20%到30%呜患。”   电池是电动汽车发展的核心欠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疥庭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烽,电池成本还有很大的下降空间辨。目前敲潍角,整个电池的产能供应相对过剩可湘,国内电池企业达100多家斯脊瑞。据统计蹬屉告,目前整个电池的价格大概在2块多左右凛嫂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郴雹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准相挺踢。因此勉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度截钦磷,这样才能达到标准竣阀图。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示葱攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   我们不认为绝对的销量翰磊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素全莆。衡量一个品牌成功还有其他的因素刀改泥,比如利润率饯睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擅吞绩。除此之外书,品牌力渴、品牌的知名度阜、美誉度墟颈、影响力尘溪逼,也是决定品牌可持续发展的重要因素可拴。宝马在创新精神上是首屈一指的挞,因为汽车行业正经历巨变驾,在电动出行担、智能互联箔爸、无人驾驶等一系列发展方向上抖,宝马都打下了比较好的基础董。    临近年底滤合,伴着层出不穷的新闻事件莱,高档车市场竞争愈发激烈魂飞,作为全球领先的品牌——宝马垂缕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捍频吭。近日陀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戚培,听到他开诚布公瞪菊、推心置腹的看法盗。   问唤杉斤:根据最新的销量数据堑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匣幕缓。那么借疽受,您怎么看销量嚎绢、利润贸、与经销商合作伙伴的关系歼贫宛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躬匹馁: 每个竞争对手的情况不太一样徐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疯妓都,所谓的增幅我们一般都讲同比滑点,是跟去年的基础关系建。几个因素加一块儿汰,我们不认为绝对的销量扑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖囱。对于宝马而言焕板,今年前十个月峦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疟,同比增幅10.2%栓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆檀帅晶,同比增幅接近11%霓穆。我们对这个数据还是非常满意的际,这也达到甚至超过了我们内部的目标悍沁。    除了销量本身的绝对量或者增幅墟坤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狈珐乡,比如利润率垒查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯涣。除此之外吐裙,品牌力记熔童、品牌的知名度椿味、美誉度熄、影响力磷滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜巳缅。宝马在创新精神上是首屈一指的隙梆,因为汽车行业正经历巨变缴珐募,在电动出行锰、智能互联襄掀、无人驾驶等一系列发展方向上贿,我觉得宝马都打下了比较好的基础须拦。总体来讲蛊,我们并不惧怕任何竞争敞红虑,我们也欢迎竞争起疟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咯蔽千,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钾。   问涣碌提:最近素沉帕,关于奥迪的新闻比较火叫相。   刘智翁芹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揪。对于宝马品牌来讲畴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澜,双方的关系也非扯迹好秸。所以匠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苗览,一个是宝马(中国)姐板轻,一个是华晨宝马们毙哥,但是我们有一个整体式的营销团队杏评,有统一的零售网络贩牟,我们在总部有一个统一的管理团队琳角邪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顶傅帘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娟姓。至于竞争对手我不是特别方便评价桅绘的,不过至少释放了一个很好的信号湍,豪华车市场的前景依然很好庇械伙。    问烦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秦?    刘智快箍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度品埂时。因为从经济的基本面来讲睬煞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妊担、持续的发展态势炉。之前以出口娩、基础设施建投资的经济拉动方式淳和,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锈宛。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚂,其中也包括对豪华车的需求忻祷负。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长珊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱看,这几个因素相加脑徒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馆翻。今年卯,豪华车的“盘子”接近200万辆层刺吕,未来可能每年的增幅不会特别大箩慷姬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侩。所以碑领茧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入殴涣,力争在市场表现上优于竞争对手宏女。   问焊辽镭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枪,这一岗位和以前相比有哪些挑战轮能?   刘智瑞撑踩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宏疮,因为我在宝马的八涕、九年时间输歪,换的工作岗位也挺多的轨婆。换了新的工作以来涣摹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗜详,比如负责国产车的销售多朗踌,可能是比较短平快的侠漏,看的是一佰、两年之内的事情牌钵。在宝马中国总裁这个位置上灿,除了目前公司各个业务板块的运营炽爬纲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撩互,像无人驾驶性返、智能互联砍、电动车叮,包括数字化营销沥、品牌年轻化等等一系列的东西扔离付。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顾孰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烁晦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞪腿期,力争在中国市场上打下一个非潮世眨好的基础聘甭耽。我相信溶剃绊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孺都伸,宝马会拥有非常强大的竞争优势妙癌椽。(中国经济网 记者为签渴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   原标题顷剿杆:王永清崩朔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咳良廉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煽。别克品牌今年销量已经突破100万辆坪母硕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磁肌唬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰修。数据显示倒令洪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆世豌骗,同比上年的446764辆下跌28.64%拆模瘁。上个月朔吵德,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豢锻妨。    因此燎施,在车展期间接受记者采访时斯兽绦,王永清表示喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绒轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愧东,但全年销量依然会同比下降20%左右起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豆陀伪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摩潮盆,可能在布局上稍微有点滞后射。现在对于雪佛兰来说归,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矾竿。    事实上当凄,雪佛兰已经开始了提速布局谈闪孰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孔菲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漂咸歧。王永清表示辛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拍矮汤,2016至2020年投放超过20款新车蓬渴梨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潘,30%为SUV车型度杰,并将加速引入包括1.0T成、2.0T木完、8AT事、9AT染、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乱窜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境输,未来SUV将成为主推车型袜锑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狭,轴距2725mm蜕嘶,将与全球同步进入中国市场琉邵。同样坊腑擦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诉通,再度出击紧凑型小型SUV细分市场千。    值得一提的是劳惦荤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撤巩蓟,拓宽产品线怖鳞坏。RS车型将采用包括侧包围妙、运动尾翼唬、双排气管伶、降低化运动悬架霓厕烹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亭痞,并加载多项ESS智能安全科技久段徐。    在品牌营销上攘衰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涧白适、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销被辛。另外尺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扩童诲,演绎雪佛兰“热爱汉描,梦想倡繁,行动孺哦,分享”的精神瓢贫牡。    “今后新车的利润越来越蟹寥ニ贰,主要利润来源于衍生服务哦失捷、二手车置换等附笺。相信雪佛兰将它的结构调好后怪,未来两年将会真正出成果其酥。”施弘说揩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉峨悔,上汽通用的新能源战略也将全面提速函岸褪。车展当天慧降仕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相博偿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甜董讽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统程。这套系统由1.5L发动机和电动机组成充,发动机的最大功率为73千瓦昧捣虫,其中电动机负责驱动还耍,汽油机负责发电搏钡,它的综合百公里油耗是0.9L缮。从上汽通用发布的节奏看休,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亨短烷,王永清说茨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拱,产品还要丰富衬蹿陵,才能满足这个法规的要求氨挡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悉莆脊,到2020年之后比例更高嘉钱附。王永清表示捣:“估计到2022年揩,我们的电池技术会有很大突破儡经伴,能量密度大幅度提升嚼,成本是大幅度下降刃。这对纯电动的新能源车发展是好消息脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戈、豪华”品牌——WEY刨晨,W01废、W02两款全新SUV首发亮相莆手,售价区间将在15-20万元饺芦驾。对于新品牌的未来发展规划幻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挛模:“WEY品牌明年将有3款车上市摆幻,到2018年还将推出2款左右的产品荒位,以支撑起全新的销售网络体系佃昏腥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛋扣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍獭狸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗜,8月份推出第二款SUV W02鲸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搞独陪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漠申,魏建军详细介绍到解,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆,配置上拥有最先进的安全技术泞缓、智能技术妈焙,也更加精致氢。此外在性能上两者也有很大差异通耸溅,例如在NVH方面弓蝗趟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上退扑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造律绥驾。   在经销渠道方面该遁,魏建军介绍说埠裙藤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络媒,没有想过招募新经销商牡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作培哄羚。”   对于新品牌的未来发展踢峭,魏建军信心十足茬裴,他表示孺丸纫:“我从没想过这个品牌会失败似登,只有退路封死才能做好这件事羡,自主企业只有没有后路才能把事情做好换。”此外淑位,魏建军坦言鬼鞭骇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忻,因为新品牌叫什么并不重要砍辣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗毙,将方向转到共享经济锰、互联网虱芒、自动驾驶方面新的技术尖朔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商害。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上貉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩女、生动的演讲携退,就城市交通痴复、自动驾驶和汽车互联等热点话题惹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓟谁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卤。    徐大全说完视赤,博世始终认为复,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恒丁彪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邻镭。    徐大全谈到淋,作为在汽车领域的老牌企业躬五,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氏桔、多样化的发展态势和需求狗,博世已经有了自己的思考和方向档俺诉。    他说父,如今槽灵纪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹,将方向转到共享经济伐、互联网廊陈钱、自动驾驶方面新的技术随鲁褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踩泥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钱沤牡,面对新一轮汽车技术的变革钱贡迹,无论是传统汽车娜眉醋、零部件企业编舱,还是互联网踢、科技企业首廓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旧该退:互联化偿释伎、自动化和安全化仑吹备。我们预计罚,到2021年锣喉磨,汽车将成为第三大互联移动实体饥宏,同时扮演人类的第三大生活空间酚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面句奇陵,来充分发挥互联驾驶的各种优势垮缉。    谈及自动化领域香程暴,徐大全判断灵觅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埃申不。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攀,通过持续创新驾驶员辅助系统叹,从辅助驾驶冀、部分自动乔鞠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叫,分阶段朝“零事故”愿景迈进崎。目前堵瞬先,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捆炊鸽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用老沸测,到2020年左右膜澎,自动泊车功能将进行试点项目测试伐吃。    说到自动泊车桥,徐大全特别谈到停车难的问题哩便。他说歌,停车难是在城市生活中的一大困扰疆灯。今年黔辞矮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查华羞椿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唐错。在八项智能泊车功能里梯桥驼,“手机查询停车场位置并导航”不极羡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煎。其实逃回恍,在大型商场里桨沸祷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戈馅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杠掠体。根据一项市场调研显示搏瓷秦,2015年法鹤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筐钡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力被袭些。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露节救锣,在深入巩固原本的互联化舒糕、自动化和安全化“三化”战略基础上激啪,博世今年也把两轮交通羡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洗财鲸。    他介绍顾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部票,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫡。未来十年伟污宝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上放剂奠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性规饱昂。    在两轮交通方面赡冠,博世提供两轮驱动辞蹭涎、安全等各方面的解决方案领排椿,涉及两轮电动车洼、摩托车矩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杏苇笺。    最后狭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具很泊,满足这些变化的需求呜抄慌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱衬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酵,“双积分”法规鲜驳鹊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泼,连日来并澈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温材去闲,让观望中的车企备受煎熬微。针对业内关注的焦点问题仿泡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全两烙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谎护:不久前沙唾心,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暴,如何理解这两套方案忱刻冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)槐惶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掀沸,但又有独立性玲涉劲,各自的核心目标有所不同挝朴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞎沃,进而确保国家能源安全揪。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弘圈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犯充寝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展山恒棵,进而实现国家节能减排的长期目标焦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集横,但现阶段并不能彼此替代迷须。对于CAFC而言毁彭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求委斯册,其中当然也包含新能源汽车茫蝗柒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铝戳。但不同的企业由于自身能力鬼、技术储备和对未来技术趋势判断不同恃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劣皆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潜刹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醋,而以后补贴将逐步退坡览,企业更担心成本无法负担返愤。因此仅有CAFC法规霜獭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愁,所以有必要出台NEV积分邪始,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流青败捅。同时砍铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫面,从而有利于新能源汽车早日取得突破旁羡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骚策,其目标应是降低汽车及相关产业笆、乃至整个国家的碳排放埔,和降低能源消耗诉求不同歪居架。作为碳排放第一大国堤甸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泌,后续国际压力还将不断增大爬。因此糠森,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拱,从大方向上讲是正确的芒己莆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敬额硅,这和NEV积分没有本质区别虏,也无法确保总体低碳目标的实现头。实际上筏卡,跨行业洁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向献欢。以电动汽车为例档抵,其在使用阶段确实是零排放磨立斜,但与欧美不同害府弯,中国的电能以高碳电为主邯僳境,因此在发电阶段有相对较高的碳排放床檄分。也就是说呈控,在使用高碳电的情况下璃精叔,电动车全生命周期的碳排放并不低嫂仁鳞。这正是碳配额管理应该解决的问题暇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篱焕氓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俄。实际上檀歧冀,将新能源汽车确定为国家战略铅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构失,生产更多的低碳电旧琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现窖荡唱。    另外老,对于汽车行业蔬惺菊,无论是CAFC庭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同换搅览,但都应该由一个部门来统筹策划行偿赫,系统思考叹,拿出科学匪虎、系统藤枚、具体匡捅、有效的管理办法来推动实施坷腿脖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耪船垄。    ■积分交易细则需加快制定寞题、尽早出台    《中国汽车报》毕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葱?    赵福全刷爬:确定合理的积分价格砂,涉及到技术羡截芬、成本和市场接受度久,需要综合测算和动态调整画惮。我认为基本原则是鞘蚀匠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焦吹,让没做新能源汽车的企业有经济压力肮寇。如果NEV积分是“白菜价”袍,大家直接买就可以劝酶,谁还会愿意在新能源汽车上投入弯?    因此嫩品桂,NEV积分的定价应足够高睛橙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溺,通过自己的新能源产品获取积分食傲,满足法规要求迫扇奋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剔毛罕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业省衔技,能够通过购买积分先生存下去悲偿钮,争取时间把自己的新能源产品做起来居咯挨。    《中国汽车报》嫡:除了积分价格之外窖抵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苫厢庞,目前处于“空档”状态羔,怎么看待这个问题码肯?    赵福全冷妒霖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫂穗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫春。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贝涛岔。同时成仇炊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间工社汲。对于汽车企业来说笑每分,3年仅仅是一轮产品开发的周期卡,政府作为“游戏规则”的制定者骆,应尽快给企业一个明确的目标博绘,否则企业将无所适从憋涟嚎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琉:“双积分”中提出了2018年起畔目揩,8%纱矗郸、10%驾梨、12%的NEV积分比例耙估疯,而经权威机构按照法规要求测算蛇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圣?    赵福全险:在这个问题上筏,我并不持悲观看法闭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旅,因为还有很多企业尚未完全发力陪含复。按照国家的发展预期伺塘邵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僚同珐,如果每辆车以最低积分2分计算铅,整体积分比例就达到了14%究伴,如果是分值更高的产品彤,达到18%的积分比例都有可能摄电抵。关键是要努力实现7%销量占比目标戏癌律,而这也正是NEV积分的目的所在兑。    不过另一个问题引人担忧邓糙剑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雷,同时在CAFC核算中也有优惠系括:一方面油耗直接按零计算关,另一方面核算数量加倍飞崇乔,从2016到2020年分别是5倍钝、3倍疲恃、2倍盒吐虱。此外弟,按照单项抵偿原则岸览遣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逆舵涤,还可用于抵消CAFC负积分嫉艇遣。我们经过测算发现坚,CAFC中的这种双重优惠牛拧楷,对新能源汽车的“照顾”过多了柏鲜,不利于促进其他节能技术发展讳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纽鲸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婆,CAFC的达标难度就会随之大大降低篇。实际上班,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重错聘贡,两者不可偏废司翟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厘婚,但如果CAFC目标落空臂避,国家能源安全受到威胁路,汽车产业的可持续发展仍无从保障揭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消具檬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陶,这不仅能确保CAFC目标的达成淑写胎,也会提升NEV积分的价值触隧哥,避免NEV交易落空贪旗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臼魂经:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涡鹃脑,而没有将电耗的概念纳入其中矫,这样的算法是否科学腊亮颇?    赵福全踢夏:NEV积分分值以续驶里程为依据靶,这与推广新能源汽车的初衷相违背耐,也不利于鼓励技术进步仍廓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侵几。推广新能源汽车是为了节能减排陪炬,因此不仅传统汽车鳖哀,新能源汽车也同样应该抑大扬小枷许旅、抑重扬轻颊堆刀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诺鸡姑,而不是搭载电池越多越好品,因为大量电池搭载在汽车上移动怜冉靶,这本身就会使能耗增加段,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赌,也意味着大量增加电池生产的排放柯。    政府应鼓励企业开发低成本琅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品协毛篓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痢衰侈。也就是说踢镐蛾,政策制定一定要“勿忘初心”鲁开。建议NEV引入单位电耗缸靖,即吨百公里电耗的概念限崎垄,作为积分分值的依据修骏。同时趴,对于小型车电耗适当放宽托墙铜,而对大型车提出更高要求标姓昧,以鼓励新能源汽车小型化芜叹,进一步提升节能减排效果瀑尽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伸:在“双积分”中激苍惋,没有将新能源商用车列入管理范围形膊,这样做合理吗森?    赵福全瓮群:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦け蜕罚可持续发展的问题蜕。2015年丘闺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迫典,获得国家补贴的比例比这个数字还高计突。而此次NEV出台却未涉及商用车碴把僵,这是不合理的厩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洼,也会让乘用车企业感到不公平即氨胜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舷甘夯。我建议坏七些,应该单独给商用车设立NEV比例要求堆南,可以不与CAFC积分抵偿每驴,但企业之间可以交易箩踩郝。因为如果没有NEV的强制要求庞途位,在补贴退坡后宏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑信侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽频:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水橇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上令密,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巧拱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撕,盲目投资之后刨兰,多数公司要垮下来鄙钨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎景。    以蔚来汽车为例焚,去年8月还只有100多名员工琳盲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尺粉。据中国汽车工业协会最新统计填,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铺,销售4.4万辆粱巴毁,同比分别增长25.7%和43.8%叼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆合,销售28.9万辆鲜弹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诞平孤。蔚来娄荣、威马佳、前途安蔚、小鹏等已是新能源造车领域的热词完,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纱锹儒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》危连,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辉。至此菇,奇瑞新能源成为继北汽新能源苯厦抛、长江汽车粪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滴诫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烈浪冯。    “新能源车企的风险乌,其实很大姑。”王秉刚说踏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雷陶,对风险有足够的分析臂莲豁,有可能投了很多钱低掂,最后做不成拨,带来不必要的损失剃系怂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下檄,简单地投资建厂途秋、增强制造能力刨麻池,未来堪忧湍。新能源车电池的技术进步非常迅速 泞,现在可以用的技术一年后就不行了文。如果没有研发能力就做不过人家冒仆猩。“一下十几个亿扎进去窝途,有可能最后做不成输,我还是提醒新进者要谨慎一点氦富。”王秉刚说萄献。    事实上碾暇,目前国内的新能源电池生产厂太多了秦胳痴,但规模都不大堂。而且动力电池总的规模也在扩张中涛露竿,尤其质量好的不多溜德,“据我了解规蜜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单愧。”因此杭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纠风烫。   谈不上“红海”铃裤奠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菲,但道路曲折逢颅梳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凌篓坍,造车得有钱汞、有人才跨合、有时间邯行。“钱我们还行纱脾航,人也不错躺,就是时间太紧畦,毕竟搞汽车三年算很快持赐缕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忻乏缔。”万锐坦言癌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豹曹毒。    不过溅劲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酪芍,万锐并不认同蹿被。在他看来寝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上街领购,因为大家都还没“下海”便囤芥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胺棉蔬,大家还在忙于造车穷阜,搏杀还没开始吉牧校。    “这是好事捌辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业概,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眷,目前中国传统整车企业有150多家醚炬叙,新能源车企至少有30多家豆疟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诉法。    至于是不是过剩抒,梁伟表示这还是要市场来判断编。在梁伟看来柬菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态始秽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长京,除非汽车消费大幅好转趣丘对,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轮搅叙。    但另一方面己搅描,根据预测感矮可,未来5~10年拒,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗣劫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廖兴,到2020年时产能达200万辆普柒肃、累计产销量超过500万辆编鸥荣。梁伟认为柔串盗,从年产几十万辆到200万辆的目标帮蹄,新能源车汽车肯定还要快速发展刨领落。目前的新能源车市场还完全没有定型唤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牢杉,“很多人此前担心特斯拉会破产沸怯,但Model S和Model X推出后效果不错红事瘁,用户接受极彻。经过多轮产品积淀塘埔镐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屁扇袱,特别是成本下降得较明显贫慷侍。特斯拉可以闯出来桥,中国企业也有机会酷寿红、有成本优势毋锈。”梁伟说喇申。    对于最近贾跃亭的乐视娥柒订、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缆倡伎,梁伟指出耗汇,除了技术峦,汽车行业还是一个资金密集然律、劳动密集的行业赡避。如果要进入俯,需要企业在未来几年有大量投入收驼,以格力电器(000651.SZ)为例螺偿腊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舰歪附。    梁伟表示号矢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饯,毕竟快速把产品推出来费贤,现金压力会非常大苟。另外挫亥,一家企业在原有行业中具有很强的能力合,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗣,这是一个很长的学习过程篡顽醒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈咕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妒彼臂,也是第十七个中国记者节么挎。2000年蓖切,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞥梨宽。此后记者节像护士节惨盼厘、教师节一样陵钢乓,是我国仅有的3个行业性节日之一疲昂。   值此之际澜蓉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乘会孔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”廖吼。      坚守还是离开毛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窃侩碘:去年网络广告总量2096亿元曙兢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚼。报纸下跌超过35%倪涸惫,杂志下跌近20%鸵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿回,单项将全面超越传统广告霸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袭食计,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揉,也仍能保持着不俗的销量啃笨。    “没有路可以让我选择倪略呜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杏赴。”陈总对此直言到食。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喉,但发行量保持一直不减孟街先。诚然奴翟,这离不开报社给予的支持继安。但从自身发展来讲晦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廊圭。究其原因桨橇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者清苔齿。   汽车也好权卡,新闻也罢脚浮借。毋庸置疑峨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题你鲤绩。   纵观整个汽车行业的发展趋势伸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志损市屡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骚,但不可否认的是莫慌将,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式马钝漓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者春贰梆。    除去对报纸浆铅、杂志诺、广播便汗、电视双嚏、音像等载体样样能玩得起来申,还需操弄3G孔忻背、4G等流媒体技术哀悼。我们不知道下一站会到哪里烈券圣。   面对媒体融合大潮系帽,陈总胸有成竹的坦言稍形:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代同挥,家用汽车转企改制之后继续深化改革技潞。由媒体到传播机构唤,由杂志到全媒体平台分猛伴,历经两次创业为,家用汽车探求新的发展方向们,抓住变革时代的发展机遇娘绵,赢得了全新的利益增长点墨。不再只是单纯的纸质杂志斑,视频矩沫、自媒体等做出了不错的效果访腥勘。   其次土凭,就是在自己的企业定位方面嚼耗,中国医护工作者汽车消费调查粪搏、中国城市教师汽车消费调查是以医生爬恕嗜、护士禄邓来、教师等特定的人群为对象做的系列调查茶暮盼。这些调查一做就是3年绊囤,走遍全国大中小城市巧粟荆,做出最真实的数据聚。 ?   “网红”营销时代   今年以来香凭,网红主播频繁出现在各类活动现车痔孛印,手机发布会脊搬、车展枫、房产开盘杏、比赛等一场不落钱滔搪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霸茹。”   日前洼授,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菩光,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惯涟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”受丝。   对此事件筏尖,亦不乏业内人士称炯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豁,呈高开低走的态势卵枚茸。   陈梓萱表示股胚:“在现阶段的传播环境下浦晤,媒体记者朝网红转型牢屏,把读者转为粘合度极高的粉丝壕屉旅,增强彼此互动芍比怖、沟通滦挎,无论对于报社还是记者个人何肮侵,都是一件好事售。”   “把流失的用户拉回来幢兴,用互联网耪桃、新媒体的方式虐挺,我们正在努力尝试脯粒剂,但具体执行效果如何眠祟,尚无法判断理冗斑。”全媒体时代仓,我们永远在路上卿肉噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸女孪:张瑞丽 版权作品蹭粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载布,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  原标题核捐:广汽传祺肖勇伤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荷甩伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牵龚。在本次活动上醛菜秘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疾急。广汽乘用车副总经理肖勇表示帕狸:“时尚是一种潮流道,其实就是顾客需求局,引起客户共鸣绵庙,汽车也需要时尚搪蹭膜,所以GS8出现在了这里睛漓。同时传褀GS8我们就是承担梦想劫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛拾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驼募芳,中国品牌基本上没有一席之地桅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型比拢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沤。   对此无,肖勇表示疾:“传褀GS8我们就是承担梦想恕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝佛康,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酪人,所以在豪华汽车上侍,我们率先实现突破陵獭焙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚的毛恰,我们就是要跟汉兰达盒遣、福特锐界形成三足鼎立厦屎硅,甚至未来超越这两个品牌巢钙饯,这就是我们的目标颊蒲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斡锨暴,创造单月销量的历史新高橇抄,爆款车型占3.4万辆祥逢抗,但受制于产能安排的影响婚,造成其他车型总的销量并不是很高丝帆署。面对这些问题可般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叙童使。   肖勇表示怖胆水:“明年我们的产能掇戎慧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目好柯,产能将得到释放磁秆稠。我们在满足GS4的同时柿悍毫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坤,最起码销售五千辆以上安,剩下我们会再分配个其他车型械。”   同时为了加速品牌向上说诽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撅伎感。同时肖勇说道蚂掂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虑,在明年全部投产恐捞逞,所以明年最大的问题还是产能功锹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堵尽未,我就是聚焦我的明星车型马怀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞浩:李芳" "  还有不到一个月庭金目,东风标致4008就要上市了涎瓷甭。它的颜值迷、科技装配足够有吸引力搂,那么随着锁定竞争对手讣被、谍价跨承粉、销量预期等关键信息逐步浮出水面煎石柬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棱弯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乳扑傲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羞滦沧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沧博沥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歉匠。比这番景象更热闹的草推,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刮潞。   说到品梆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致权,让媒体品到了极致健溯。在工作人员的讲解下敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统性,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骚参,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揽,无不让到场的记者社壁探、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氓纺浪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憋巫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纫、品味腻瞳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寞,东风标致在今年推出3008吴、4008后逆铣蜂,也将在明年陆续推出3008S厢维、及另一款7座SUV脖蔚亭。据中汽协最新数据显示倪脓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粒怀胁,同比增长45.91%详。那么氖淋,在众多SUV产品中妈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢入侣绿?东风标致总经理李海港对记者表示马喘惋:“我认为要总结一个词就是‘品’字躲嘎连,东风标致的SUV一定是最有品的普,这个品是指品质挖认骇、品味悉,今天的4008就足以支撑这两个词词揩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘲匙?李海港对汽车产经网独家表示械:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锚盘澎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摆罚,轴距达到2730mm怀,是同级别车里最大的抵祭焕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霉曹缮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敛寞,在配置方面更趋向于高端春孩、智能寺,进军更高一级的SUV市场链称。”   然而禽匠突,另据乘联会的最新数据革磨邻,1-8月酵顿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV很落锻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茸解乔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么双裸骆,作为中级SUV类,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期端?李海港向记者算了笔账锻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阀赎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暗。“这种需求就是4008的机会雷俯论,也是4008成功的保障嘛驶。”李海港表示迪粒哀。   “狮虎之战”将上演   还未上市谁梁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伟赔。李海港认为寡,4008在科技装备寐牡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势波皮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衡。”李海港强调热。   通过外观设计及车况数据对比后发现献,4008的设计颇具未来感和运动感性镭龟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皮,4008在轴距上占有一定优势末,也使得整车造型看上去更加修长嗜捆姐。   那么钉壁希,价格呢筹贾幂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测设没舵,通过对比翼虎的指导价氰,小编认为4008的价格应该在19万元左右啼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捞渐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叮?据乘联会最新数据纯伺,翼虎1-9月累计销售84258辆低蘑,月均销售9362辆割窟。但值得注意的是沪敖篮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沪齿厩。那么奠核凰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翟局叮,可以说也有一定难度激投。   汽车产经网了解到羔齿臀,由于目标客户锁定在换车需求的群体胚既,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搪梦,以吸引用户选择4008挡翅每。至于置换方案的细节昂尸,李海港表示还未最终确定沉菜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警温:李芳" "   国庆结束后诧疽踌,北京捕低、上海氰、广州墩疤瘫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圈,引来了社会广泛关注拔创。平台闻风声苍蕉旁,媒体炒热闹家狡驾,百姓愁价格署燃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻波,“网约车”只是第一块烫手的山芋芒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躺拒镜,又要确保公共交通体系的稳定痹臀,还得照顾老百姓的感受锤疤。    比较普遍的观点认为请翻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锨炕悲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慈镀晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彭闺,征求意见中提到让市场来决定丁缴,这是非彻鹇牛科学的需撩土。作为用户烫酒,担心价格上涨尸凹,特别是比出租车贵衫,认为监管部门是要维护出租车体系利益擂,我觉得这是大家多虑了挠。过去赤嗜间,在平台混战的阶段示廓,资本介入烧钱抢流量相,这本身就是不可持续的诉架速,价格逐渐上讣蚀ァ,平台收取中间费用是必然的氓歧。    对于各地的征求意见秦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趁迪。比如说要求司机是本地户籍筷捕、要求网约车辆的舒适度等等闷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杜。    网约车规范的政策是非常需要的烦菩抹,作为共享经济热潮下的产物门,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亮窘。任何一个商业模式去桶,都需要规范起来凌碘纳。因处于监管边缘叫,过去已经发生了数起网约车的闻害案件僧。我们在对受害者表达同情湾味睛、对肇事者表示愤怒之后逢响,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粹领。    然而垒惦仆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辖坍淘。比如说拌雾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汕兰汗、车辆要有上海车牌献,并且轴距要达到2700毫米沤。根据滴滴公布的数据汾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堆毋,拥有上海户籍的不足万人怒憨。这个情况在深圳类似疮毁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碍盼。如果按照细则明确执行履郝窍,这就意味着括绍耍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弊蒙入。    共享经济是大趋势拖竞舰,但监管太严可能打击积极性圣,这对立法部门是大考验豹。互联网时代胎曝,网约车大大增加了出行的便利鳖千般,使人们在出行上拥有更多选择陇箔。监管是为了提供安全高效的服务保障深惠,而并非要让网约车集体消失草拆。现在的征求意见许多还是首次提出沪,建立体系的过程中应该让用户奖、司机及平台有更多发言权肮阀。    我们鼓励共享曹馁仓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环空始,与传统交通体系形成良性的交叉互补呢瓣。    我们希望立法晌匙武,只有合法合理才能保障各方的利益幻翠,所以网约车服务一定会是标准化护犯黄、安全化的烙尸剿。    我们希望在所有领域都有不断开放评培侯、不断完善的发展方向未酱肺,这是产业互联网时代的必经之路李年。    文 | 著名职业经理人尾芒靡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯绦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搂搬:新造车企业已经不再神秘处混讥,告别概念车的品牌曝光期稿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疙季裁。投建工厂浮烘、申请资质虾翔,造车宦,他们是认真的洗菜皆。不过坷腔,“八仙过海访、各显神通”投畦,出身背景不同的创始人盎,对企业产品和品牌的定位吕茨踞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”替娃。    想听“真知灼见”项淳憨,走进新造车企业得斗氦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渡娶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熬圈,敬请关注茹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傻碌竭。10月10日拍辩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茧。这也意味着寡钠颅,前途汽车继北汽新能源舅桥、长江汽车之后刀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褂庭堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句辑矗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朴搪,可以稍稍松口气虏味。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看途墩涎,他直言到2017年底前途K50车型上市前虚某喝,相关准备工作的日程已经安排很紧张算涡,有许多事情需要持续推进慷步俱。即使如此尝书锌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心列攀潮。在与记者的沟通中槽丸功,他详细讲述了自己的创业经历陶鹃、资质申请的情况拾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宦灯。    短短的一个小时廊辑,陆群留给记者最深刻的印象是蓄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沛繁幸,他们怀揣一个美好的愿景愧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谋赣储。    ■ 拿下资质不神秘盟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贡,许多人都对过程感到好奇等廷。陆群则表示辟每,拿到资质并不是一件神秘的事情乃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刊懊,一点一点把技术做到位哪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膊。”陆群说抡揽溪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祥。具体流程是鬼祭诽,企业根据相关标准去申报项目杠骆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镐剂剃。陆群认为臀侗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幂、引入新的技术和参与者村,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仙垄。其中对电动汽车的四项关键技术授谅肋,包括整车的集成和控制技术鸡须火,电池的管理技术辆奈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乌丝。同时逢矛碴,技术具备后还需要做出整车抢乘,并按照标准做大量测试谈揉摩,要达到很高的标准圣。据了解箱废,整车控制管理系统(VCU)晃划替、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向死恰,也是已经掌握的三大核心技术掳泞。    更重要的是写形,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向违。早在2010年咀操,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熄绦,开始布局电动车型,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目途播。2012~2013年汇粟赌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笔谁,在高端纯电动整车设计圣胯、研发方面取得了初步成绩怖祁。陆群说戒橙竟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掇淋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撬趴绿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幢,开始引起业界关注颂潘。那时陇遣,行业对电动汽车的关注已经比较高宏,而前途汽车早已走在了前列拜吴溪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锯具。”陆群说仁郡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茎弹,专注纯电动车研发吮、生产算火靖、销售及服务袍面跨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膏。”2015年9月紊狭,长城华冠登陆新三板挂牌交易冒,成为新三板电动汽车第一股讹彪。目前齐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腥,包括整车业务板块(前途汽车)斜陈、设计研发业务板块(华冠设计)邢虹息,以及核心零部件业务(华特技术)伦。这三大板块互为依托沦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檬。    拿下资质武帮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栓瀑莲。    ■ 技术沽挞、生产基地扫脾、供应商都得一流    在做电动车的这几年疥惰背,陆群对电动汽车的理解越来越深入城,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机别汤巢、变速器等物理结构贤,还需要产业链配套拦、成本控制擂朔、核心技术开发等一系列工作腹尖贡。“自主研发的核心技术蝗拦虎、国际一线的供应商和自建的生产基地惺希删,是我们的三大优势剩。”陆群说苛懦勺。    陆群说乾涡佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椿,市场上找不到合适的零部件供应商丁攘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摆芒介。目前狼迁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叙补,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皖寂粗、VCU桐、RESS等核心技术傲,使零到百公里加速仅需4.6秒纬稻列,最高时速为200公里茂惺,最大续驶里程达到300公里据袍。而据陆群介绍龚稀添,这些电控技术相关的零部件斡欣阶,不仅前途汽车自己使用佩,也已经为行业中其他厂商供应秒。    在供应商体系上层梯,前途汽车同样拥有强大阵容窟得,已经先后与IAC催煎缮、博世参壕当、布雷博骗断、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作记窘芳。这不仅确保了产品的品质痘间,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墙兽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泵埠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溯。今年2月蔡够徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酿婪簇,按照规划诫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耍即陋,将在2017年中试生产驴,第一款车K50将在明年底上市健艇拍。值得一提的是褥瘦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席榔秸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”才抚,最大可能提升汽车的轻量化水平庞。    陆群认为巴庐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峦腾确,而是要通过成本控制撮琼、技术提升来实现擒,其中轻量化就是很好的解决方案搜疽寒。他强调承搐:“前途汽车的产品规划和市场策略授,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棚卜朵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闹,在全新的市场领域不断成长菊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虱凛,中国新能源汽车市场前景广阔长猫,存在巨大的市场机遇脾摔。据他估计恳镰梅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来报。他表示敌烙,前途汽车已经做好了准备餐际璃。    陆群始终坚信一点检,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寿硼徒。在他看来龋瘁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颠卜玛。“所以隋辞,我们专注车辆性能堕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浚羚侈,迎接智能互联时代凡卧。”他说票哼花。    自1990年大学毕业进入汽车行业秤鄙倒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仟牵描,创业历程也已经13年猩会,算是行业的资深“老人”式,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吉欣僧,他的团队也是一群“汽车工程师”梅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远海焕。    陆群说触,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞠,像华为一样拥有先进的技术班、过硬的产品品质以及国际化的视野杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹前,同时奈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亨羡拜。一时间路诚饶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来操佬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俏汞,对于新政车长、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹅。    看自己   记者鞍裂: 首汽约车有哪些新的动作和布局寸毖戳?   魏东乖涕: 一方面短,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谅端,根据北京采、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扫岔,我们会在司机参、车辆和运营都符合当地规定的基础上恰管犁,继续增加运力保障雇,这其中包括增加自有车辆航,也包括增强与当地伙伴的合作悲呛槽。    看政策   记者雇稳瓢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叫,有观点认为乡骗芳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矢桓湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坊尘: 这样的说法不客观香陀棚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情科釜。    某种意义上讲旗,首汽约车项目上线之前嚏焚氏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台册裳,我们只是在政策范围内尝试着做棺。彼时拘鲍,我们借鉴同行业企业技术手段鼓旗、商业模式和合作模式啸,在政策合规的前提下舵,尽可能尝试歧寇逆,当然劫蛙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后评辰芒,我们是十分期待政策落地的褪褐醇。因此橇叮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情函。    记者驳杀: 怎么看待首汽约车的先发优势丸拌?   魏东储潭惠: 的确迸,北京市场上我们目前是最贴近政策的酱,但从全国“一地一策”的角度来看删咳惧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的可。    看行业   记者被关: 按照当前征求意见稿来操作捞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拢姓。   魏东道夏: 我们对于各地方出台的政策表示理解毁次,网约车实行一地一策制度硕扛剐,各地会根据各地的交通发展水平辞巷许、城市交通需求来决定如何管理网约车策,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堤。    看未来   记者士吝袒: 未来行业格局将有怎样的变化毒鼓?   魏东百陇雾: 当各地政策正式落地之后锣幢奶,会明确供给的标准沥蛋,把目前平台存在的一些低端车型清除市城叩廖馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域骄,同时律怕币,对于准入的司机进行严格监管井鲁就。因此热蝗,在未来行业格局变化上肩物沤,在大的方向和框架上由政府来把关汲蕊梅,在框架和方向范围内母恳顽,各家寻找自家的竞争点和突破口煎梅,现有的平台选择优化平台和转型升级痪势室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼓沛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碳屯琶,并通过一系列体育咸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菏、活力的品牌形象钝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体表,除了年龄须森,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人监藩客。” 10月13日瘫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茹埃。   据悉恒臂壬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呐,并向年青人传递积极的正能量搪凶卧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涛。未来县颓壳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黎另,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缝,借助本次人物盛典豁贫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁降钾。   “2016年堤偶须,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’史考硷。” 郭伟表示舌靛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作备次显,不仅让不同圈层的消费者纱憋、车主采舱簧、粉丝共同参与到活动中白滑怕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尖囤。”   事实上酷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慨芯,包括体育以及音乐类的综艺节目股傅,实现了跨界合作猫己。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度累汲。”   根据最新销量数据显示毕,东风日产9月份的销量出色搐渤诡,同比增长超30%茄。其中主力车型轩逸想、逍客罗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粕漓镭。   郭伟表示据,“东风日产今年的目标有所提升栏,对今年销量保持信心奋凰俏。”此外收冠,谈到是否有可能再接再厉吻蔑赎,在总销量上攀升至第四名的位置时患某,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垛,能超过前一名最好蓖刨,但最重要的是与自己对标涩。”   责任编辑能:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛擅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讨残泞,管理层不参与讨论滔,每组都有来自全球各地惯赋赖、不同级别朽砂刨、不同性别的同事泰。”蔡澈说僻诲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃,大家相互协作钉凰攀、互相支持沧、勇于尝试蚀祈殊。”    中国经济网综合外电报道酷栓敝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萝,其宏大的构想才刚刚开始貉衔妇。蔡澈现年63岁埠木,其工作合约预计到2019年媒敝娩,在刚刚过去的2016巴黎车展上馁陶,他再次用前瞻的眼光和布局焕铜玩,为戴姆勒集团未来的发展贺,提出了新的方向磁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孙狭:当年学的是电子工程专业修苔,就有人建议“傻小子嫡撤开,去学机械工程惜。”勿,“今天来看挽惊,坚持初心繁獭,梦想终有回报食。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兼咸赶,在报道戴姆勒集团的“变化”时盎雾,都会引用蔡澈的公开演讲磐蝗缆,因为他提到了电动镁胜灰、互联蔡鞭、智能和共享等前瞻主题加戌。    首先耙颧卸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帝乾,并计划到2025年俺墙,成为高端电动车市场的领导者攻躺。当然健,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桨逼词,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菲颁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舞,恐怕显得更稳健百。    “在所有这些领域请畅塑,你必须为未来的投资做好准备妹,”蔡澈说料。 “但这是令人兴奋的静,所有这些发展不仅仅是技术的改变誊盘绍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛班畏祷,内容丰富的CASE(瞰思)计划廊,它取自于智能互联姥巍饺、自动驾驶瞥传锹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烫痢。有评论指出读棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沤啡滩,就是要对未来做出承诺限谐奠。 巴黎车展发布会期间露蓟,蔡澈穿着休闲衬衫吝、牛仔裤和运动板鞋现阶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磺绩莆,但蔡澈作为首席执行官藕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扩使,以加速决策和赋予员工权力著称缺瓮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”紊肪磐,鼓励对新产品和新发现乘魄饥,进行实验性的尝试缆。    巴黎车展发布会期间保系,蔡澈穿着休闲衬衫泌崩届、牛仔裤和运动板鞋咸火湾,一改西装革履的常规风格婆痴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到导绒:“我们并不是穿衣方面的专家阀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洼唬,而是留在了在工厂附近的办公室讽,尽管条件略艰苦柿锹铃。至于在衣着方面的变化来,没有具体的规划讽,因为衣着是表面化的拓毯,符号化的罗卧肛,尽管这会传递一些信息谢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻劳:近些年氖,我们尝试了很多新的想法缄,对整个行业而言都是全新的尝试健。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划髓胖,很多同事都参与其中盖。    “仅仅3个月的时间鹃乖喉,我们收集了150个优秀的想法仁,这些都是关于企业未来建设的好点子诞。我们把参与讨论的员工分成了八组扳毯宛,管理层不参与讨论享毙慑,每组都有来自全球各地荒、不同级别谋帆乾、不同性别的同事计孔。”蔡澈说痘具卉,“今天提到的鱼群式结构厘盒健,希望让公司更有活力妇危,更灵活脆徽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谎漂,大家相互协作抹、互相支持票、勇于尝试撬。”    几个月前惦库铰,在柏林的一次会议上彭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片康梨荒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丁囱。根据德国报纸对这张照片的描绘精冒孺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丧撵。蔡澈告诉开发商涉,这张照片是30年前拍的凌,那时等昏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伐丛。    随着电动车品牌的发布湃,以及首款概念车的亮相我撂懈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代举搏。在戴姆勒的规划中梅凤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孺,包括价格紊阔、外形和性能秸搔贺。据了解憨赣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戈,包括在德国建立第二个电池工厂脊崎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华雀盯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匣脾德。主场“作战”的雷诺品牌俊狭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抵斯乓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铅钙绘,包含设计兽乘、产品以及市场布局等方面付。    发布会结束后诽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烁。在面对面的交谈中农尺旁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待等菠变。另外虹咯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敝市,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作素。    网通社倦:在中国市臣肯伞,2017年雷诺在中国有什么挑战卢栓拱?    戈恩累垦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长深小杯,中国和印度都成为全球业界的引擎功。2017年是雷诺非常重要的一年霜袜,我们的销售会起飞闪丛,就像飞机一样堂贺跺,正在起飞向上并且不停加速箍婪苇。对于日产来讲雹磋台,也是非常重要的一年淘诫,还会进一步推动启辰的产品绘鹊狈,这个也非常关键棉尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挫:您如何看中国新能源市衬铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划故?    戈恩靠驳来:我认为中国会成为全球最大的市惩坏峤础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醋榷海。对于日产而言坟斤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨坛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目五补控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凑好共。    网通社戏快聚:对于雷诺和东风的新电动车项目盼怀疾,是否可以更详细的介绍一下陵倍?    戈恩辰:雷诺和东风进行合作邻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场句司。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衅冉褪,最终项目还没有做出决定垛,但正在研究当中履蜗。    网通社报:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衔介浓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进槽叼?    戈恩惶缸:自动驾驶一定会进入中国讳饥肯,这是勿庸置疑的戚鹿理。目前焚,各个车商在这方面的竞争非常白热化洁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣解穗。在中国相关法律法规允许的时候膘罚,我们的产品会进入中国纽。当前不磋香,我们的样车正在美国薪盛斜、日本做相关测试奋。与此同时剑方级,雷诺当然不会遗忘中国市场黄授。我们会在中国市场进行一些展示项目吭砰蕾,这会帮助我们完成产品差异化的工作棘孩洁,也会帮助提高产品的竞争力膳。    网通社期:三菱的加入幢隶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助示破?    戈恩菏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鄙耙。我们认为2016年包含三菱在内词圭芍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廉芍率。所以它不是目标集嫡,而是我们现在工作的结果邻亮锋。展望2017年悍栏逗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刊参辑,尤其是三菱的加入疤,让我们有潜力跻身全球前三菩喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆方底:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啥恒狄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓣弯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘘比徊。”Kalanick 说道券悸。“如果真的发生这样的事晃,而我们没能参与自动驾驶的开发需慰捕,那会发生什么事涕?未来将迅速抛弃我们蚀。”    上周四哄,Uber 对外表示协迟:8 月底炔熊荆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车付。    与平常用 Uber 打车的程序无异超榷尉,系统会为乘客匹配 Uber 专车归但,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盗。虽然是自动驾驶汽车拷省咯,但车上会配备两名训练有素的工程师既。一名工程师坐在驾驶位上喀剿,随时准备接管汽车控制权拘恒,另一名工程师坐在副驾驶上陷环笛,详细记录汽车的每个动作如栖囊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惦寞华,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灸铜。在采访中琳便慌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垛双哇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱坛读恕,现在卡车运输市场也是如此裸蹄。”他说熬。“现在谈这些还有点早翔甩,如果非要说点什么霖,我只能说我们已经进入了研发阶段钙。”    在采访中挪未,Kalanick 还被问到日排:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筐帘逞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疙径。他认为在交通自动化的世界里翰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加论衰娇,但驾驶员所占的比例会下降啊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会破。    Kalanick 说道沸:“像旧金山这样的城市超路撬,大约有 3 万名活跃的专车司机匆衡虹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刀嚏缴,但是别忘了劣隶狼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棋缸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龋卑,自动驾驶汽车也需要恨身为。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肝拓,有些情况是处理不了的搭阿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员十。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓦。”    他举了一个例子函螺,电话刚问世的时候散,需要一名接线员来接线洼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拨赦,而是创造了一个全新的行业睛梢,并创造了大量的就业机会鲍势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  穆伦认为反恒弛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代城,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虹拾馆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屑吞,包括汽车的使用方式紊。    自2015年9月25日临危受命挡,出任大众汽车集团CEO至今称,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氮瘁乏。那么粒,一年过去单,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绢蹲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得间?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弟,贴有穆氏标签的大众辛褂,其未来又将是怎样的呢棉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绞守,借已成惯例夯桓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啥婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义金,穆伦首先抛出对大势的几点判断峦,也就构成其《巴黎宣言》的构架侩履搽。他认为苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代某净托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弗罐犯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陆,包括汽车的使用方式经。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卑络关,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汐旁叉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动库焊古,这需要我们用全新的理念峦孪、全面的视角对于出行方式进行解读泉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来人卢。显然巨瞳棵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的千,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怖详嫂。我们需要联接汽车世界和数字世界碉呸淡,让消费者获益计,推动社会和经济的发展还怕。同时顺应驱动技术的根本性变革霓拳棘,即电动车是汽车行业的未来儒。尽管如此翅氮钨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晴狭桔。我们必须报,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代标剁观,同时推进替代技术的发展烁。    穆伦坦言贝还,应对当下的变革铆茸,对于大众汽车集团来说示豪蔼,是一项十分艰巨的任务轿。尽管如此饰灯竿,我对于集团未来的发展持乐观的态度岛般晴。因为在过去的一年里力摩,我们兑现了承诺猛, 增强了核心竞争力谱,积极推动集团业务的不断发展陌。因此能桂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桃公,而是“大众汽车集团将如何成功”脊耽惹。为此肯滤崎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”认矾。集团的目标险尘税,同时也是我个人的目标烦幻驼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棉陇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徽戌雾。    他说拎,今年夏天跑驴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陈。我们强调踢,集团未来发展的重点领域将包括极把辞:电动汽车凛煎、电池技术寿、数字化邦、无人驾驶和人工智能唇蔷叮,以及全新的移动出行解决方案旧甘。放眼未来殿司读,很多人将不再拥有私家车挟。即便如此镁琉叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俺剑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浆纺、大力拓展移动出行服务控。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图德,包括集团旗下众多品牌的战略卤静、关键指标和相关措施涤呈马。但在此之前赫巾寇,我们并未停下脚步考即,而是继续开展相关业务呵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时曝发,他特别谈到九骄:“在中国禾儡厢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拴廉现,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龋。    穆伦表示先笆汹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驴丝。这些实践同时也表明楞,即使目前面临压力脐獭轰,大众汽车仍然完全有能力实现目标胎。他承认敌,坦白来说赖拾偷,柴油发动机排放事件影响深远揉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点容。我们正全力调查事件发生的根本原因粱浦,不遗余力地解决所有问题酸替,并在最近几个月取得了实质性进展射阿膏。然而对于我而言栏,构建大众汽车集团的未来嘛猜呐,也同样重要踌。    穆伦说借痛氓,今晚涧乱魔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坊睫磐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甘甲。在2025年以前囊郊松,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗,并在欧洲市场占据领导地位甜桂锤。    最后甘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望块欧:“未来俺呈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晤晤凯。它意味着自由羚捍、乐趣和情感晌。因此蓉,我们注重产品设计广,并将以崭新的视角进行设计创新”驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  今年7月底徘,在2016年世界500强排行榜中柒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芦号,比去年跃升47位惮,排名第160帝建睡,引起国内外企业界播笺、尤其是汽车业界的瞩目卿。    今年团,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怀。恰好是在10年前刻镭绰,徐和谊出任北汽集团董事长猜渤,策划粹勃、主导售宏、实施了令北汽集团由乱到治麓赌,由小到大日戳藉,由弱变强的变革宿臣歌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栋雌栓、有益箔镣、独到的成功尝试蚂哆辰。但是内卯廊,当中国经济网记者约请徐和谊冈,请他以《老徐和北汽这十年》为题捐,谈一谈自己与北汽集团时牟榷,徐和谊温和粹愤、憨厚地笑着说量,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖妒投,少谈岛诗膏,少写来屯惋。    于是穷,在不久前的一个上午创,在北汽集团的一个会议室里率岸筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲍。今天是系列报道的第七篇停。   “北汽这些年发展快澄,我觉得合资这一块辫脆,起了非常重要的作用犬纤都。不光是从量上顽鸽酵,速度上隋朽,还有效益上”吩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讹撕,如是说道掇孰舍。    “在各种场合我都讲潮,北汽就是合资反哺自主”舅返,徐和谊告诉中国经济网记者葛,“合资和自主镁侩,绝不是对立耿对伺,而是互相借力”唇帝坑。 2002年10月18日敖菏,北京现代正式成立丸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擂愁、董事长算起悉撅,徐和谊执掌北汽已是整整十年冠。在徐和谊的带领下阮煤,北汽从最初的“一盘散沙”洛,到如今的中国骨干汽车集团卯挨,取得了长足发展词肥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中括荒,北汽位列第160位坷,比上一年度提升47位菠轮舶,并首次进入前200名膘卞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绣。    “北汽这些年发展快闺尼,我觉得合资这一块涕镀,起了非常重要的作用恢。不光是从量上浦、速度上寞,还有效益上”尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故撼,如是说道芯齐磨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侨,徐和谊结缘北汽好匆嘲,也正是从合资开始矾关梢。2002年礁丧冯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档慈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撼辫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镀撤朝、发展首都经济的龙头项目和示范工程裸。    为此铣档席,时任北京市委工业工委副书记灸骚充、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伯恐,担任北汽党委副书记泡杜、副董事长庭超,以及北京现代党委书记溶硷、董事长习次。 2002年12月23日驹绘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怠,北京现代实现当年签约鲜、当年建厂韦、当年投产石、当年出车酷付。在短短不到一年的时间里霖鞭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盟斑库,迅速在中国市场生根发芽虎晌需。由此创下了业内独有的“北现速度”瓜蘑酚。    时至2015年咎,北京现代已拥有第九代索纳塔为够巨、全新途胜舞燃、名图炮缚、ix25氏滑呢、朗动睡好沥、瑞纳等14款车型稍返,涵盖A0级龚、A级价蓉、B级释色、SUV等主流细分市炒础,累计产销量突破700万辆粳。    北京现代官方数据显示遍,今年前7个月何虱景,北京现代累计销量达到59.3万辆谭不,完成全年112万辆销量目标的52.9%敲短就。 2005年8月8日坞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徘墨。北京奔驰的成立涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胜岸。    虽为国内高档车市的后来者图氛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廉,实现产品导入喝坞、股权调整疚溉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钳掀,北京奔驰由此迎来了高速发展期肺们壳。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓤擂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廓,远超行业平均水平谜醋。    目前江,北京奔驰已建立起全球面积最大陶降颗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心素停,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陷房究、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弥干材。 8月22日撼惮故,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捣赂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阂忙:C级车砷甸犊、E级车巷遍、GLC SUV和GLA SUV亩柏。官方数据显示乘酶陇,今年1-7月衫,北京奔驰销量达167307辆肮隶,同比增长32.9%呕翰。    8月22日报,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胯颂。在迎来年内最重要的车型后默扳鼓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜览,着实令人期待句晤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挫啃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力署。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腊。    “在各种场合我都讲当筷,北汽就是合资反哺自主”儒拆卸,徐和谊告诉中国经济网记者洽授舶,“合资和自主啤,绝不是对立径簧,而是互相借力”煞壳。自2009年以来羡伦骡,由北京现代表、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拆桐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岔、管理流程予以借鉴的数以百计茧杯掳。 北汽自主实现百万辆    正是如此背,从2011年风穿,第一辆整车威旺306问世的奴,北汽自主销量直线上扬轨雹婆:2011年达到2.4万辆褂、2012年实现7.8万辆量恨嗡、2013年超过20.2万辆话、2014年突破31万辆念搁、2015年完成33.7万辆饺规。历经五年多的时间沪嗣,北汽自主已累计生产达百万辆挞,跨越增长令业界瞩目痢鬼彩。    “着眼未来泞懈,对于合资我仍然非诚锊梗看好玻。不仅是十三五激惫,未来很长的时期孺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔡。另外刑哩联,在此基础上关端物,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”图,徐和谊表示力拦票。    “年底前还会有更多的好消息猩闲谰,不管是在新能源领域繁,还是整车领域稼勉,包括一些重要的零部件领域狸唤母,还会有一些新的大项目落户北汽侵硷。这样泵,为北汽更长远的发展暑胸丁,我想合资这一块郎痴拧,贡献还会加大桔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底拍狠:李芳" "  9月29日兴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墟哩貌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粟盖桶。   蔡明指出铅,中国汽车市场曾是低质量操、低配置糯爱、低服务的代名词成尝。诚然开豢,与美国汽车市场相比常惊酮,中国汽车市场还不太成熟假。但是厂期,趋于完善的服务质量烹、规模日益庞大的车展谰镶、逐渐被认可的中国自主品牌革册赐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步提蒲诺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标殴反尽,分值越低表示可靠性越高潮鳞铃。J.D. Power近几年的数据报告显示羚彤聘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萝百毯,从2009年的178PP100到如今的102PP100够澳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步华圈。尽管与美国市场还存在一定的差距糠,但中国市场的后劲儿不容小觑搁聊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唐落衬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惮踢锯?J.D. Power最新数据会给我们答案筒士。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慑,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕾仍扮。在车型研究上劫,中国赶超美国市场需要6年时间盟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH将阶斧,而中国本土品牌进步速度为8PPH牧心。在生产车型上骆,中国赶超美国市场需要5.5年黎危是。   3. 在了解美国客户的需求上丁狗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挂簿。   经过对这些数据的了解和计算肉奇,平均下来郴烧陈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昆涣椿,才能百战百胜轨钞袱,想赶超美国市撑肝嗨础,前提是了解美国消费者的需求蛙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的池。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刊阿捣:车内有令人不愉快的气味纤、胎噪声过大(来自车身下面)惰、耗油量过大铅、风噪声过大(来自车身周围)赐、空调开启后苛弹奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汾夕:内置语音识别经常无法识别/误解命令锭糖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攫培、风噪声过大(来自车身周围)腿缉堂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)港道、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档突磋。同时扁峦拆,在前10大问题中屎黔,只有一个问题是相同的闷沥,即风噪声过大隆芯复。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澜筷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睹。中国消费者更注重感观(嗅觉啊、听觉和味觉等)方面的感受质量唯卞贿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屋皋。   就目前来说贤活,中国的汽车产业还有很长的路要走去妹,无论是汽车的质量阜捅秀,还是汽车的整体销售体系柯蒙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仟。凡事欲其成功扫侯,必要付出代价季嫁茅:奋斗日。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吧瓶哪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搪伙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菲滴:李芳 版权作品酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆,严禁转载亲牵胜,违者将被追究法律责任福屉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袜特昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹄股,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮绵。同时冻酸科,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乏偿,作为本次车展的重要组成部分之一窗房能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖染臣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔瞎落,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎捂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹喀愤,为中国汽车产业的智能化箍荷,信息化方面的发展做出指导意见恃聊。   本次峰会主办单位绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牛:   贸促会汽车行业分会长王侠胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸽奥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林干喉谈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敲付绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斑璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓到坛煞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醇哆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了床,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坷叼哭。因为我以前开玩笑说了一句话土,我说这个车联网这两年已经实现了拓茨脾,就是人在车上用手机连网诧趴仍,这已经实现了谜憾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脑凑,手机天生的使用起来就比车机要方便邻蜕迪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变速范。有一些改变我们已经看到了芬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膳俊。现在有了优步骄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闯派,这个确实听着都挺有道理扔,我们一听都很吃惊锹仙铜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仑,搞来搞去就卖那么几百台车托勺屁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镭锌唬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哦垒。对于整个汽车产品姓、汽车产业链的改变它到底会怎么样峨?   回到出行的那个问题际,我觉得大家也不用特别的担心皆凯。我先给大家压压惊蹈尺扮,有两个数据很有意思铣,一个是美国湾区的汽车销量胳,一个数据我们一查就能查到敖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吉晌巳,现在渗透量已经非常多了辨潍县,优步在湾区这么普及了帘并抚,买车的人是不是变少了贤抡渤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凌撵焦,这个没有变少冈蛊辩,而是增加了斧虏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荷蔑侧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错童射佛。确实涨的很快祟辉,这个和大家的想象是不一样的骋妥蹭,觉得汽车销量应该减少弟,怎么还增加了呢酞肩娇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粕,你说滴滴筒怠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情评。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哇宝,这背后真正的原因我就一直说甜酵世,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悔剔聊,其实出行不等于汽车寇迸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腾骑、道路密度不够这种应用场景吹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谭轿浅,其实它真正的加剧了中国的拥堵童篱期。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喉缴贯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泥海。汽车也不是简单的交通工具立萄,如果把汽车还原成一个交通工具班惧盯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了东。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拜,我可以开夺钨,我也可以去坐地铁竿粱够,我有北京和上海的公交卡如线帅、地铁卡邻蛋怜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车努芹幂,我也可以骑自行车埃滑,有的时候感觉走路也很好雌骡挝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涵锯超,汽车行业当然会发生改变踞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褂片。如果你只是把手机当做一个通讯工具夕畏,在2007年的诺基亚已经做的非掣驳郏好了岔光峰,但是还是被智能手机行业颠覆了袍怒琅。在汽车行业也是这样钝狗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啪,我们去展望一下法。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摹悔,大家都提到很多了工。其实很多人的展望角度是不一样的碉鹿穿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筐澎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娄,更多的是解放了你不用开车阜,分享的是司机艰萝嫉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯昆炽,它是一个规模经济虽碑。它的交叉点大体上在2020年就会出现丘纬司,我们的预计2020年在美国就会量产乡淑,在中国可能会晚两三年畅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擒,这是我们要看的一个趋势妹。   第二个趋势缓,移动互联网会加快电动汽车的普及伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茨百。很多人说电动汽车是因为省油钱搜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车返四,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悉,再也不需要去加油站了燎难冻。第三个带来的变化就是对产业的重塑隙莆茅,以前汽车公司都是专注在制造瀑许,用户就认为是汪洋大海侍貉忙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辽颗菊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面软价歼,内部管理的界面揭勺,反而把制造这件事情也许就可外包了伸萝册。最后一点碾郸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誓壕竿,所以汽车作为交通工具以外的部分劫沦韭,一个用户买了车以后需要的增值服务棱墨,汽车公司就也机会去提供这样的服务尸八。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验居匈。所以正是因为这样一个对移动互联网蜕叉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缸鹊聪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挪,超过1700名员工缸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盘陌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碳羞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讼,激励用户钩氨耻,这样蔚蓝的天空就会出现猛庆揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版褪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行地漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览室射。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垒趟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储。同时铰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杠蓝,作为本次车展的重要组成部分之一箱虑菏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妻恨痛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擅店,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泻臂人,为中国汽车产业的智能化书,信息化方面的发展做出指导意见磋。   本次峰会主办单位敢虑泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胳鸥玛:   贸促会汽车行业分会长王侠辽癌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忻瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哗屋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藐偿世:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韩肩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓题情仑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雷册狸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢那快粕钩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔫朵,因为现在我们是全世界销量最大的市场茹档脱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹剿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赡呢爸、环境污染等方面腐覆特,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战道署。同时署,智能制造孪揪、工业4.0心、移动互联雌饶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沁滤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”檄跑跋、“互联网+”等发展战略叮剔肠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点模默。我们有很大的机遇都,我们会见识很多非常有趣的变化甜咸。   当前业界普遍认为碱,低碳化鲁肛、信息化攀八归、智能化是未来汽车技术的发展方向猫冈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宋巢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台低,正在成为汽车行业的发展热点晃和挥,正在助推中国汽车产业的转型升级损无,从而进一步打开智能交通产业的价值菏却。在2010年的时候死诚松,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廷侮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貉螺,为用户提供全天候太帕、全时段的服务茹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唬强,签约和活跃用户超过一百万伎锚,累计为用户提供约2亿次的该户服务词,人均交互服务超过11万次倪。经过近七年的发展涉微乘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磺唇辟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摧、凯迪拉克惶仙烈、别克碌、雪佛兰上使用商靠识,倍受消费者青睐警。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂步取,面对新的市场和技术趋势火亭浚,基于车联网多年的探索萄上、实践结合行业的技术储备谋妨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略誓,提出了到2020年力争100%产品实现互联底很驴,并致力于打造以车载信息服务藩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悍,为人掏胖杜、车提供安全智能便捷绿色出行毁赦适,初步建立和谐的人脖挞、车收翻、社会互联生态圈熄恰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皮缉乱、别克栖某涣、雪佛兰品牌玫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纶愧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撬。除了安吉星在移动信息和网联上韩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踌守、内容服务能力灸、大数据运用能力醛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梆恭宫、B2C的业务瘫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擒确,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯耽仍、支付安全融淑,更可能引发行人安全和人身安全位被,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堕倾瓦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袖平,网络安全开发包括威胁因素识别攫坑徽、安全战略制定俏卯财、安全措施执行农烈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顷倾勉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藐,并且在过去几年不断的进行迭代升级涂旅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缄纽。伴随车联网技术的发展砰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屠删,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陆盼惨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谩彭抵。让汽车驾驶更安全糠粳、更轻松屡菠、更有效禄。   我们身处在这样一个时代乏堤怕,新技术层出不穷使一切变得可能卵坷横,我们也是非常幸运的一代人讳,能够见证汽车行业在国内胶河彼、在整个市场上有一个颠覆性的发展己揭喝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檀惩氯。同时也让我们对明天更增添信心和期待次百,激励我们坚持不懈的努力绊。   我们相信赋护,汽车行业的发展刚刚开始梢铣。汽车行业与其他行业的相互交流毛娄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绞镀磺。我们会和同行一起共同为之奋斗累潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗便:李芳" "   9月28日尉攘能,在2016上海浦东国际汽车展前辟娄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湃放迪,新兴造车势力鼎写、养车惠荡、汽车金融等领域从业者标缮,走到台前垃似,与大家分享及探讨未来的市场前景虽此。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壤。    吕征宇踢狄:各位领导斧、各位嘉宾陡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吾,刚才我们的同行说得非扯耄好阿诞,其实我们有一个共同的理念棘导法,而且我们也有非常多的痛点公。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汗,我们也有美国合作伙伴的公司朔,乐视的七大生态是有机的垢论,在零基础上打通的洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的长,目的就像董事长讲的一样外棘染,让“蓝天白云”再飞翔慨,目标就是打造全球最先进的超级汽车短落郝。    那么用互联难悄、智能翻、电动揭桥航、共享的方式特,实现“未来”的交通方式单,我们认为汽车产业趁,还是没有被互联网变革的产业碘。对于乐视超级汽车生态而言惯恭蚂,我们有四大基石锑蜗玫,我们相信社会化塑、分享化溉、互联化秒、共享化将成为我们未来变革的方向哦铺氢。    从我们的汽车生态诞生以来托较汉,我们保持着快速的发展芦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目换悄,落地在浙江湖州 多啦,这里包括绿色环保的环境就彩葱、自动驾驶的一些功能和区域骚。    同时我们最近可以告诉大家承楷沃,我们的产品样车在美国已经开始路试嗓,技术在百米加速已经是全球领先了堑触,产品的量产进入倒计时状态酮铅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惯,创造首轮汽车最高融资金额的记录等栖翅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骑,协同开发也是我们在北美的基地歉吕纹、中国的基地镐核、欧洲的基地共同开发谋骡文。同时我们的战略开发电动的底盘机构删,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毖掀。    第二个就是智能化段,车是人工智能的最佳载体惟,乐视做了大量的投入弯藉,在硅谷和SSA成立了研究院眉席蕾,在智能驾驶也取得了突破性的进展韶逢。社会化就是刚才说的分享巷,我也非常喜欢这个创意奖钾卯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石回,我们相信在共享经济的领域里匪徐,无论是Uber的繁荣童爱,都证明未来不管是房子粉堆、汽车都是重实用的趋势仿芭协,所以乐视将战略转移汇,推出车租赁的平台蔽悼睫,我们叫做乐享平台订公寡。    其实最重要的议题耸瓶掳,乐视作为互联网公司脓题,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惜梨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解店,电动化驳、智能化瓤芥嘶、互联网化笛突、社会化步,这四大纬度有密切的联系湃。    我们把汽车当做全新的载体惺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通素饥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乱岗贫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绵,谢谢大家唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锯邻胃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办母菩侮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞布,他认为车联网祭,既然是大势所趋相晚绵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泊粪窗,少炒概念盎晶玻,多做实事倘粮添。 以下是王侠发言实录缕脊:   在这个夏末秋初堑、时令更替的丰收季节弛剿涪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腊撑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茬灰。在此姑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刨柔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来能隘,汽车产业的电动化我排沟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匠,而且也正在成为全产业链创新求变瓶、转型升级的主战场即。但是骄杠,热点和繁荣的背后唯法哪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘶释。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腿拇,车联网也在热捧之后开始遇冷温观兔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舰。其实宿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刑秸脱,我们要理性面对瀑亩糖、系统分析撑碎祈,既对前景充满信心帝北篱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颂晨,才能在变革的大潮中认准自己的方向倾攘茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦埔,我们要清醒地认识到煎祭,汽车的智能化和网联化是大势所趋衅,是不可阻挡的方向峦。电动车还有技术路线之争图、对减少污染和能源危机的疑惑翻葛黄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处编,没有坏处图烦葛。汽车诞生130多年来盼从躲,除了带给人类方便之外蓉填,还带来了许多难以克服的问题享穗崔,比如交通事故零炊谜、环境污染和拥堵巷革架、能源危机等等涤。车联网和自动驾驶等新技术的应用胚胶尚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盛体弦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耙。现在不少基础薄弱的车企搏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莫拣吩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疚丸玩,多持观望态度差晤,这也是目前车联网叫好不叫座伟乡、貌似热闹却普及率不高的重要原因撑。我想说的是藏你,既然是大势所趋富篇,就不要犹豫不决寺波探,否者真的会给对手赶超的机会汲。   我们要清醒地认识到穗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谁松感。汽车市场的低增长成为常态之后童,我们对于销量的追求空间越来越有限赤醇波,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拖警,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擒。   我们要清醒地认识到犬歌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罕,必须是社会性的统一行动桓侣赊。一方面腿,车联网是一个汽车生态现胆笨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入受吮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致第。另一方面棵讣,车联网又是由整车制造商吴、产品供应商贪牌、内容提供商蒂漠、软件供应商沉、服务提供商汾恍膛、网络运营商等不同角色组成的产业链弟彭伸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合第,打破壁垒敛狸,互相开放信息系统竭,进行深层合作播峭篇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的樊茹。   我们要清醒地认识到惰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冷挞,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扔料龋,如果通过手机就能解决的居慌,其实不应该叫车联网躺碗趁。大数据蝎、新能源技术恭臼、网联技术范解、自动驾驶技术星焚售、传感技术芳、网络安全技术等胆,这些技术的应用都是相互影响倒、相互促进甚至是互为条件的澈。比如汽车共享和无人驾驶凰材挽,就只能在车联网的前提下才能实现矗霓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烫莎庆,并给汽车共享带来更多可能性骆呻。另一方面麻,与手机和家电不同的是嫌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砷宝,绝对不是有钱就可以任性的地方两。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赤姐额,中国车企面临的问题一点也不比别人少串,我们一定要避免浮躁情绪放硅歼,少造概念常,多在核心技术上下功夫妈焊撬。   在刚刚结束的G20峰会上损,习近平主席表示确斥测:8年后的今天肖炭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悸冲释、人口增长香惕坎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炮屑夸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减归,新一轮科技和产业革命尚未形成势头看寝悸。其实碌,对于全球汽车产业来讲损,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暴砂劫,传统技术进步的空间越来越小砍斤。在这样的背景下贯,智能化蛙拱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侮,为汽车技术进步提供了新路径宿通劣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手队冷。   今天登受,我们以“智驾未来陌藉杏、创领先锋”为主题圭家,邀请各位企业家刑、专家学者共聚一堂递撑镐,希望大家能敞开心扉疲,知无不言厩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伯吕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寞。   最后窍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勤烤,祝各位朋友在沪期间顺利潍卉、快乐瞪复警、安康纬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒雷持:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斥饺建,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茂七沏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氏剂,在下线前夕镭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苇疵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盾温。 一茶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凡怯。今年1-8月腊搏夺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墒虎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猫即颅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淑,以首款SUV——威旺S50为节点钡,一步步走向经济型乘用车领域崇,实现“MPV SUV双轮驱动”迫曹。对于未来产品规划耍裸镁,陈桂祥向网上车市透露迸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篡,并冲击40万台销量规模扛。” 陈桂祥进一步表示暮骋么:“北汽威旺的MPV缺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涸。2017年的销量重点会集中在M50F上顽,到2018年也会有全新产品上市蹋襄。”    今年8月16日褂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卞蜜,对于转型中的北汽威旺飞秒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化士详椽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型长。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父然,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卯老咸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娩确垒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沫论嫌。在陈桂祥看来比蔑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏形电,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扫溅讹。    二席、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品低坷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痘。M50F具备明显的高颜值特征即,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见未怀钱。而做到高颜值并不容易揽相,陈桂祥向网上车市透露己:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痛毖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒋辜。    从内饰来说噶迷,新车的设计均由轿车化标准打造底貌,其配置在科技感户努恕、智能化上都有出色的表现灵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牟尘规,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敌。同时量币,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配己卤,智能化水平足以媲美合资品牌夕策蔑。 在性能方面花,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莎韭,进一步满足消费者的需求头隘锯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仍辅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入抽袄,到2020年威旺规划40万台的销量许。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暑。未来将在夯实MPV市场的同时反岗,进一步做好SUV市场裤领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩犊慌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日健坛双,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓣:苏州吉姆西姥钾舅、苏州金龙弊对咕、深圳五洲龙筹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佬互苛,并对吉姆西取消整车生产资质靡么,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轮,追回补贴资金雌诺府。    根据通报箔巩钉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誊午蜕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姓朔失。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗡勃。不过樊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕊。 补贴新能源汽车的依据何在仙健糜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆群促。市场经济最需要的是诚信梆攻秸。但是垂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中派,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味Γ害纱皑假。部分领域缺少应有的制度约束锌蛊,秩序甚至失范规碎,这并不稀奇氯颓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞累版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滑瞬。尤其值得一提的是十轿歧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匣缮。在这一目标之中妊,财政也被赋予了其应有的定位勃瓤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颈。中国社会的根本性变化需要处理好市场渡、社会与政府的关系暑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懈。新能源汽车市场同样是市承辜人小,从根本上说癌反黑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坡史憋。新能源汽车骗补问题的源头渤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旦。    当然盆猜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匙冬,不是市场取代政府尖,而是市场和政府有主有次巳纺卵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖檀去。说时容易做时难室憋俺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题首。补多少俊,怎么补纺鳞,补贴如何管理等等玛秤,同样都是难题迟固哪。    为什么要补贴新能源汽车瞪扛供?可以摆出来的理由不外乎如下及浆绞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衬馆骇,只要予以补贴搓矮绍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溪凄。这么说不是没有道理龟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毁,成本较高舰节。有了补贴褂段,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛固。只要有足够的补贴刻贸,新能源汽车的发展肯定会更顺利庭。    但是渴,有了补贴敌撑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佃拘碱?新能源汽车发展的关键在于技术活虹脸。有钱就会有技术吗步涉峭?这才是问题的关键嫌。的确冯,现实中有许多技术是可以花钱买来的计蹄。但是酚,先进技术不见得能买得到校。新能源汽车在国际上也处于起步阶段番裁。各大汽车企业也在努力开发新技术录踌镀。在这样的条件下婚,新能源汽车的发展方向都是问题庭,怎么会有可供市场销售的先进技术湘猎?有了钱悸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入步,但是葛享,研发投入增加靠铅,并不等于研发就一定会成功毁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议貌骇歌,没有确定性的目标糠,研发投入的针对性也不可能太强叫彤。在这样的发展阶段愤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法充鄙鸡,让市场自行选择合适的技术工。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牢榔嗜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奴。优势到底有多大戚店,得看技术添。电池靠电力供应燎,由于中国电力主要是火电露口口,最终提供汽车动力的是煤炭笺蕉。只不过辆盒,煤炭发电地可能不是汽车使用地描谎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地查号雀。污染是否减少犊叉,还得看耗电量的多少书,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑞峦。之后驳茧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嚎戎互。传统汽车汽油有不同等级堤畏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率观把旧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剂,这也会带来一定的污染抒岭。这都是比较时需要注意的狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进激卑鸥、充电不是特别方便的条件下播价,混合动力有助于新能源汽车的发展滩,但问题是玖但摊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尉骡?充电不便就不充椿,将“新能源汽车”当传统汽车使用彪身,也不是什么新闻劣蝗携。还有输镶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掇卑,到底改善了多少能源使用状况尉嘘?太阳能利用技术的改进旱尚溉,可能是新能源汽车发展的重要方向苗相教。太阳能丰富辛,足够人类使用陀,但是目前利用技术较为低下彪洽节,妨碍了太阳能汽车的发展瘟。石墨烯等新型材料的使用醇,有许多未知数烹硼惟,也意味着有许多新的发展空间骗。虽然空间多大未可知慕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箩星裳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峰石被?政府在新能源汽车上的补贴较多冠旧退。包括中央和地方财政补贴在内胎岗守,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堕靶。补贴力度惊人齐,这是骗补的根本动力发。当然摆凑,骗补还只是个别现象卞姑儒,或者说只是占全部补贴的一小部分掀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砍。如果问题的分析只是到此为止犯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策残绦菇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壳曝,只有寥寥几个擞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诬涩赡。这些企业不是小打小闹的企业欧袖,从某种意义上绞拣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粉锭毛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地局弟释。这些企业按照正常情况下盟澈,应该合法经营才是勒,为什么要去做骗取补贴的事屡脾匿?从企业层面来看欣睛,这是市场经济仍然不够成熟的表现茧杭。在成熟的市场经济下把,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业档僚街,至少应该是诚信经营的蚊脆。骗补肯定事出有因怀朝全。    值得我们拷问的是加挟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亭?大企业铤而走险料宛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窝稳艘,企业不必费太大劲就可以做到丧吕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杭倒,倘若没有足够的补贴龄,新能源汽车业务也是难以经营下去的害扔蔫。    政府花钱是要讲收益的虫贸。动用公共资源起,就必须将事情说清楚枫块。最终惊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玲标渤。评价报告应该说明补贴的总耗费抒、补贴去向以及效果腾。这是国家治理现代化所不可或缺的十。每笔财政款项都应该用到刀刃上琴,都应该得到其应有的收益囤。算总账孙莆室,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烧,这个判断并不容易做到崎肌。仅仅纵向比较是不够的紊绩,我们还需要横向比较妮售侠,中国新能源汽车行业与世界同行相比改日,地位是下降了惫危,还是上升了冀。如果上升娘,那么上升到什么样的地位嫌始?如果下降绰,那么下降的程度又如何签蘑?即使有了指标数据兜熔,争议仍然会持续下去壤。也许谭奥耐,我们可以通过其他指标来加以佐证磁。    新能源汽车的受欢迎程度绵饯恢,显然就是一个不错的指标鲤。2015年新能源汽车销售了33万辆嗡畔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计具对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陷倾放,那么实际销售数量更小苍其。新能源车价格不低靡凶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沉单菏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迟蕾偏,更利于判断篮。北京小汽车上牌需要摇号店共,但是新能源汽车的号是单独摇的厘郊袱,且获得的难度大大小于传统汽车凄彤。这样沟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罗。他们选择的理由多是容易拿到车牌鄙态,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壬实烦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徊猫,还要摇号廷摊,获取牌照的难度和支付的代价都不泻伞,新能源汽车和牌照捆绑销售桓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姆烹佳,于是他们也可能选择新能源汽车箍纶。但就是这样湾诚,新能源汽车仍然没有流行起来搭身。全国其他地方缕,也未见新能源汽车充斥着整个市场窝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩催李绦,但是撑,我们需要思考搐,这些成绩中菲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怀妨穷?一些城市为了招商引资峰乡捞,鼓励新能源汽车企业到当地投资活,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赏狼爬。“双赢”战略的实施坞拭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靠锨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定签列,这样的不对称竞争扶持亢是,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴典幢桔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奈海寐,是对新能源汽车价廉物美的期待腹,是对节能减排效果的期待谓,是对先进技术发展的期待踩毁程。这些期待都是合情合理的输仕烦。但是剃,供给侧结构性改革还未到位怯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馈颈缚,这才是问题的关键兑畦。即使要给新能源汽车补贴频貌,也应该考虑补贴的环节梨俯,考虑补贴的对象胎,考虑补贴的效果发怜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毋遂浚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孰稳,不能有效激励新能源汽车技术的进步互。如果一定需要新能源汽车补贴行棋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效授侨。这样的补贴有点后期资助的味道臣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徽搅。但是典,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术特结吠,那么它就在这个行业有了竞争优势鼻赖嘲,实际上不需要任何补贴伦,就可以经营得比其他企业要好埔盖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慕,扭曲市场行为篮惊。而且患,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展金乳闻。新兴技术的成长在萌芽状态晶趁适,可能没有竞争力粗,但是涂,经过一段时间的发展之后编,就可能显示出新技术的力量惺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儒谰惰,今天领先的技术凭播峰,到了明天就可能落后贾罢。这是技术发展的规律性所决定的蹄犀佬。为此囊藤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贡己弘,因为未来的不确定性滑,没有人能够确定未来的真正技术路线按。留出市场成长的足够空间隋汲接,可能比别的做法更加重要休伯。骗补问题的出现绣畦饲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机床哄勒。    基于现状轨坊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懈冲暗。这些年的财政补贴核来屁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坚导必。相反首目,效率不够高的补贴斡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尚啊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绩匙。现有的补贴如果不是投向终端计,而是投向技术研发潮哎,会不会效果更好点呢疗?个人汽车消费纯粹是私人事务僚锭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贫恕。骗补问题的暴露薯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会取驴。补贴本来就在退出酿距,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虐逻硷。补贴旨在鼓励研发痉授沪,鼓励新能源汽车技术的发展熊角担,而不是其他具体的消费目标蕉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是须,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壳少休。这样的技术支撑出来的产品暑轰武,还不能满足消费者的出行需求片。财政补贴可以退出车杜,但可以通过科研经费资助的方式耸臂沃,鼓励新能源汽车技术革新诲。同样的钱手蹦,花在科研上的效果献辅武,可能比直接补贴消费更加有效铆怪。创新驱动发展战略的实施盛,从根本上看豪屑,需要依靠的是技术创新家。在技术创新上多投入十推,并注意投入的有效性熔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峡钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓亭:李芳" "  今年7月底娄甩澳,在2016年世界500强排行榜中譬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斤,比去年跃升47位航翻福,排名第160晤骑,引起国内外企业界表、尤其是汽车业界的瞩目轻炼苍。    今年泼缎函,是北京汽车集团快速发展的第10个年头期圃。恰好是在10年前慌俏,徐和谊出任北汽集团董事长堑雷括,策划部、主导磨脐、实施了令北汽集团由乱到治磐亭秀,由小到大慧,由弱变强的变革澄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仿陆、有益貉、独到的成功尝试掳锚辑。但是摆抢达,当中国经济网记者约请徐和谊察蒂,请他以《老徐和北汽这十年》为题僧,谈一谈自己与北汽集团时传返,徐和谊温和馁哀、憨厚地笑着说踞辱磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屡软,少谈购朗磐,少写锈饯。    于是戌,在不久前的一个上午奸刑寥,在北汽集团的一个会议室里脯稻氏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棠炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缔脐爽。今天是系列报道的第一篇捐澳。   当时佳模较,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犬检侵,实现跨越式发展”的战略鼎,以及构建整车澳、零部件迷、研发绅揉茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲁。“老徐这人的特点就是说话算话霉儡,真抓实干既表。眼瞅着北京汽车研究总院艾瘦、海纳川汽车部件辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫、新板块一个接一个地建立起来慌拣,形成有力的链条痘,轻装上阵删,并有序运转”河。 北汽集团党委书记悉缉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篙,连续多年蝉联世界第一歧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灌柬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫉儒骚。    世界汽车产业的竞争是国际化的唾、规模化的钱,更确切地说是集团化的涤韭敞。观全球汽车产业格局塘,能够称得上汽车集团的峨慈送,美国有通用趣溺酿、福特囤池闹,德国有大众稼、奔驰恕、宝马屁焦圣,日本有丰田碌、本田肠刻,法国有雷诺-日产熄娄考、标致-雪铁龙酱栏檀,韩国有现代-起亚顶挛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晶,谈到中国的某一“汽车集团”师,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舰,没有自己的品牌和产品愁患莫,不就是一家投资公司吗衅瓷篓?算什么汽车集团!    每年肠锈寸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谋拒,不但被大众婚长孩、丰田粱、通用们甩出几条街碴婪,也常常被长安身码杀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑备逼荚。    因此点僳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧埂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雀殿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题介。    过去10年间袭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牢凡妇,在汽车产业集团化方面做了大胆腺承盯、有益的尝试扁耙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剔,逐渐培育库拴彤、锻炼成为一家颇具规亩保和实力的汽车集团似,在研发醇、制造讨微、人才馅、创新栖瓷、管理等各方面实现了标准化世么铂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业教激扩,曾经拥有一定的基础和财富呻靠,令人期冀;同时骋栖拖,由于分散化蛔胺、碎片化峨慌蹿,更存留令人难以释怀的遗憾吴限。    北京轿车工业与一汽沉徐写、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绰细,有考证甚至认为秦唐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韶。    据汽车老人陈祖涛回忆许解文,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时场,北京生产的轿车最早使用了自动挡亨瞎,而对手只是手动挡腊侥炕。    上世纪六七十年代涛谋棵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北香,成为一个时代的记忆馈捂限。    而同期扯多卢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耗,遥相呼应的恨槐阂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130居行曙。    改革开放后柔挫菏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础详嘲。    到上世纪90年代及腔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抽坎妒、称王称霸亲恼。    特别是2002年蕾疽贾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祭梢,也创下了高速成长的纪录认惫。 北京牌212越野车    可惜的是摆贪徒,在这些看似个个突出的单体层面之上鲁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柏,除却福田与现代尺持底,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揭呐,还被同行作为茶余饭后的笑料珐侨敞。整车企业尚且如此棺涸邻,北汽的零部件企业就更加不堪了溉妮窍。由于资金凭、技术和观念等原因户刹邪,大都跟不上主机厂的技术升级谩让,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷且罢,有的企业已不得不靠出租房屋度日警。    忆起十年前上任之初的状况琳,徐和谊对中国经济网记者说龟辱,当时的北汽一盘散沙酬,特别松散拒科彭,单打独斗刀赫都,各自为政扣反,互相内讧书返强,效率低下……照此走下去崇衫,“没戏抵尖拟,一点戏都没有”!他边说边摇头簧堵。    由于资产结构的相对分散喜每,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奴垮。日常运作中库,大多只是履行政府赋予的出资人权力录擅林,无法形成一个科学的集中管理机构浓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陈扒,深入企业经营管理了谢堤皇。    2006年10月底塘讹猛,徐和谊出任北汽控股公司董事长鹿颁锑,恰逢“十一五”开局之年沤泵,他率领北汽以科学发展观为统领是,对产业结构和发展战略进行了全面骡钵麓、系统戊珐搐、有效的调整废玻孪。    有北汽中层管理者清楚地记得紊,当时剁础,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夯锹受,实现跨越式发展”的战略巨观,以及构建整车胆弊、零部件距考、研发龟福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯。他说哀参脐,“老徐这人的特点就是说话算话痉冗按,真抓实干卯。眼瞅着北京汽车研究总院伟、海纳川汽车部件诚顷端、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务路奋洪、新板块一个接一个地建立起来炊枫,形成有力的链条彭释跺,轻装上阵软驹,并有序运转”酪海。    到2009年玖松挪,短短3年时间胃,汽车年销量突破100万辆大关骗屠,销售收入突破1000亿操举得,北汽集团化战略初见成效筒暗镜。 2016年千冒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日须,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媚怂拎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箔,公司治理结构进一步完善魏,集团的功能定位更加清晰;同时郊窃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抗,并将在人才吸引崎纷谰、产业链完善及兼并重组中棵嫌募,发挥出更加高效的运营效率菜费涉。而外界则普遍认为廊外腺,名称的变更澜沽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞘淋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心般缸墙。    “北汽控股更名为北汽集团任,是北京汽车工业的领导体制畦解勘、管理体制的一次重大突破发匠奥,找到了北京汽车玛褪梅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哺昏,徐和谊当时说伪薄信。    随后董涛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秸私,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擅枚。根据规划炽倦弗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元布华豆,大力发展自主品牌槐活,完善和打造全产业链魂孰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位希,进入世界500强抒隘订。    “说到做到挪盯亥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“癌废摔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疗白际,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熊涂,战略性新兴产业蓄势待发妨煞惟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扰镭,各项增长指标位居中国汽车行业前列泥浚土,成为近几年来最具成长性的企业集团芳俯辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳挎:李芳" "   姚景源认为沫赊匆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炭,而产业政策需要与时俱进刻。    杨裕生表示谎惦:应适时推动电动汽车市场化菏碳,也就是补贴退坡箔,一直到取消补贴彼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途苟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重股。但是憾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高事餐,不宜鼓励茫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化操。    侯云春指出九匣辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力私,两手并用桐雷晌,推动新能源汽车健康发展炒练。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示遍,表明在国家相关政策的助推之下驳屋疆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鬼八泵。其中饶兄,规模巨大墓、涉及金额超10亿元的骗补事实偷睹颓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”某。昨天伴,几位专家学者的观点引起关注倘绩澎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唬琶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柑奖。对此怪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示春低狡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段退撕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性间醚岗、必要性的措施蹋棠财。”    原国家统计局总经济师姚景源认为千,政府对于新能源汽车产业要进行干预哎食眉,而关键问题是怎么干预菏,干预什么戏蒋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壳,而产业政策需要与时俱进”冕弊,他谈到滴筏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用既仇痪,并提出产业政策应该遵循四个原则屁伴惭。一是产业政策不能替代市彻示健;二是产业政策要管产业隋煌馆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物遣。    杨裕生也认为吃蔚,目前的补贴政策有两大问题苗烂的,一是单车补贴过高杰抚,二是补贴总额高颂福井。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侥雌啼,副作用很大氨少。    在新能源产业层面守仓,杨裕生表示没逃币:“应适时推动电动汽车市场化犯,也就是补贴退坡删,一直到取消补贴侵炊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倘上,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”度黎。在技术层面凭迁,杨裕生认为尾相洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车露,第二就是发展不补贴坪、已经市场化的低速车庆卡噬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迸咎经,不宜鼓励呕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢锌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歪瓷佳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廊母巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力柏,两手并用摊,推动新能源汽车健康发展柯洁。    侯云春解释说嵌为:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唐剿。一方面大家喜欢用灭畴另、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衅愁,政府和企业共同努力抄舞井,使得新能源汽车能满足消费者的需求关,开拓新能源汽车的市场谁俺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱啤凄:李芳" "  如果我们做好准备的话怪稍,赢家当然是我们衬蔚功。我们不担心其他的寐剑哆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢,我觉得只要我们做得好丸,一点都不用担心霸慈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撑铣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弄醇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埂悸辰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衰彼体。其中特别谈及奥迪与数字化茬。    施泰德说烦戊眷,到2025年以前礁剩迸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狼?汽车行业正在经历一场变革娟。对我们来说任酗,有一个非常重要的关键词雄好镜:数字化轰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顶裴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狮惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猛,我们眼下所处的时代揣,奥迪科技一直处于领先地位竣蒂限,并不断进行新的突破票萍。对于数字化妹班,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啸蟹泉。到2020年时必,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侨彭搓,这也是我们引领未来的一种设计寝相夯,包括其他顶级科技体额撩,包括我们的传感器咆、雷达磕亩你、激光大灯等宋缄,都会进一步巩固奥迪的领先地位及倦齐。    施泰德说舍武文,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豢,我们会全身心地投入到这一点污导挟,包括3D地图梅,导航等应用砍乳漆。对我们来说绵鼻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搏。当然铂赣河,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”速。    在回答有记者问笑叭堑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姆搏,有哪些优势渐雇?在这场竞争中颁率效,谁会获胜”的问题时目,施泰德表示炒:如果我们做好准备的话锰私,赢家当然是我们佃疆。我们不担心其他的勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺,我觉得只要我们做得好栏颧,一点都不用担心嗽。    施泰德强调良,在某种意义上琅,我们也是一个初创企业竞。其实娥赦渤,奥迪有很多细分部门垄刮吻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秽。如果没有这样的合作仆,你很难相信疥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远独,我们能够成功地实现自动泊车居愁、自动驾驶等蜡。    施泰德预计酷,2017年擒舌,我们要推出新的奥迪A8量,自动驾驶的时速能够达到60公里艾际,没有别的厂商做到这一点猾渤赴。如果我们明年能做到这一点的话骋塘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篱,启迪未来”纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖侈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慷困急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挤冉谰。庆典活动前夕辟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晒勒虏。一汽-大众汽车有限公司董事累、总经理张丕杰除了对政府县朽射、经销商渡碘权、员工变素戮、用户等的支持表示感谢外怖徽,他也坦言狭镁仿,在新能源糙迷鼎、“互联网+”等方面可家粟,一汽-大众起步比较晚靠接驰,这些短板正在引起高度关注卵互田。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浮饺,“因为有你写侯,心存感激”莱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奉传,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆背籍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彻城,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果督募。从前辈讲起处,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僵泄卢,还有陆林奎等等的领导捅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芥狙。   25年来分凉扁,我们要感谢的人非常多娠埂耙。感谢国家和政府的支持与帮助赤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辩刷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汤潜。例如成都嚏下,成都今年是高温天气青绅,最高气温是37.5度而且是持续的壁陀透。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徘目,政府部门给予了很大的支持和帮助玛境。   我们要感谢1250万用户涪,感谢他们的选择和信任末愧。一汽-大众从项目开始建立檄硷膏,一直到第一款捷达开始投产懈棺暗,捷达在市场上并不是一帆风顺的惠兜,它的初期是走过了一段曲折的道路受贾。正是在困难的时候奢,是客户帮助了我们害凑琉、鼓励了我们交疥袍。还记得在困难的时候丸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淋祈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矮涵。一汽-大众的员工非常的进冉案馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化量、吃苦耐劳拘芒斯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欣胃伟。大家知道一年365天坍陈多,如果周六周日全休息就要去掉52天棚,把所有的节假日都去掉逻尺淳,标准工作日应该是250天刚韧氓,工厂的康采恩标准就是由此设计错么。而我们加班到300天酱歇,320天是常有的事喀,员工非常辛苦脑,所以在这刻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢让鼓猾。   要感谢中德双方的股东翻继勃。要感谢他们具有前瞻性战决策烙扔懊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开常蚊。一汽-大众的建立速悔,当时在中国的汽车合资企业信,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下申伸赊,股东双方做了前瞻性的战略决策宪暴废,才有了一汽-大众鸵氓,我们要特别感谢中德双方蟹取。   在一汽-大众发展过程中磨噶弗,比如一汽-大众西部战略悉丸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸥堕。一汽-大众在西部建厂的时候斤夕蘑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讣。现在在西部的生产基地拦拴柔,今年他们的产量突破65万辆堂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淌呕,在股东的决策上由一汽-大众执行的是桔,也取得很好的效果可领椒。此外胃隋蔫,还要感谢1200多家的经销商碱、700多家的核心供应商合作伙伴肺偿迸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匪赁媚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磺拇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俺虫释,中国适合于家用的车型非常少舱惩扫。25年来仆阮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恃沤,上缴税金3700亿元芹染铆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拢厕慨、奥迪两大品牌12大系列产品牛侠。   25年来链必澄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升空摊效,带动了中国汽车工业质量意识的提升逝录溃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臂购捌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垫埔,一汽-大众是领先的喜。同时寿署年,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓄午。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业携新聊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展程叛瀑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婆式。首先翘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑法欠拧。一汽-大众的体系不是一天打造出来啃恨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的环钒目。   其次涩,一汽-大众拥有一套完整淑斤瘫、标准的制度和流程的有力保证赡吭归。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唱,制度和流程是保证女撅扳。   再次粪痕工,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铃,在经营发展过程中有很多难题需要解决起魂擂,有很多矛盾需要平衡录霖携,用什么样的标准来平衡凹颈?底线是什么娥肋舵?那就是质量怖。一汽-大众一直坚持质量至上哗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棚嗣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛔醋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潘歼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业督旁猫,这也是质量至上的战略要求普携。   此外巍,高品质的人才咖娟,具有工匠精神的员工竿坊篮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涝、传承的文化也是高品质男猎坝,得到的技能训练也是高品质廉。拥有和企业共担风险的合作伙伴虎桨,无论是过去掇蕾、现在还是将来都是这样涩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腺酗疗。一汽-大众在自身发展的同时腊杭,也考虑到了整个供应链的协同发展屑,对于整个价值链会有高品质的要求拓竿。   最后完,一汽-大众在努力践行企业社会责任童。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仟乾娥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钢,既要总结经验和收获庙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秸竣乌、走了哪些弯路勉署炬,下一步应该怎样避免胖蒲。   如果说到过去的不足娩,SUV细分市场比例快速提升慷鲤吩,一汽-大众对此准备是不足的纱镭媳,对新能源备倾、“互联网+”等方面的起步也比较晚惯登。一汽-大众对于未来仍然充满信心席,这些短板正在引起高度关注普催,企业正在考虑这块短板如何去克服堪。   2014年渤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菲凶猎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耻尸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来施。   面向未来媳接敞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头外骂,保持创新稗、驱动发展霸,并释放出更强的增长动力釜禾贾。同时培冗,也会与各方伙伴实现合作河,实现更为广泛的互利共赢邯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粟慷蓖,不断回报政府伴瞥筋、回报股东洛司、回报社会合魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残雹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铝。他表示错北苹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龋,并将继续保持限量生产以追求独特性诫雾伍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姓烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氨瘫喜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叔纽伪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低管,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绥李,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驶。业界有所疑虑的是骚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竟财。   对此怖卜蛇,薄亚铭向记者表示褥扳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擅攻快,但都不是便宜的车型累氖纪。Levante的价格达到了100万元左右滔份煞,Ghibli的价格也达到了90万元左右咳,在产品定位上依旧不低既兑。同时讳浦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豌,依旧走高端化路线慨乔话。薄亚铭还讲到酪汤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忙袍,不会把目标提高到每年20万辆熟晦拘、30万辆的水平敝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抄,所以我们能保持品牌的专属性华。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笛瑰,他表示比痕疼:本次车展上上市的新款总裁车型面,除了在产品上进行了升级外搁,还提供了多种个性装备伸徘捞,客户可以从中选择很多种搭配抛石。此外梅,新车在性能上的提升显著番嘎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快评擞堂、动力最强的四门轿车版嘉忙。   此外韭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耍观罚,开始尝试电商销售模式惟库。薄亚铭认为却荣请,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑侧殿,因为中国市场的客户已经变化氓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磁,现在有很多人都用手机去买东西隘,这是市场发展的趋势拜搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前池,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晶灵搽,即用户车主首付车款后卸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司釜醚,到整个租期满了以后丰橙剩,这辆车的物权就归给该车主弛,该模式类似于分期购买珐脾雷。   薄亚铭说僳裸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裳惭豆,但是在中国市场还是刚刚起步冗膛,有一些量产车会采用这样的方式做朴挛悉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旅。他还表示闺疏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淡储,其实反响真的是挺不错的华陕。尤其是北京膏度、上海这样的限牌城市木。通过租赁的形式戚坷,牌照将打包在租赁费用里面船铝。当车主买到车纠镜,即启动融资租赁手续穆炬敞,拿到车辆牌照村喝,不用为没有牌照而担心聊赐。如果是企业车主哄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税模铂塑,是非常划算的吠色枷。”目前搅,该项目仍处于试水阶段悍老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合接辫:李芳" "新能源的发展杯涪岗,是大势所趋蔼踏覆,但具体方向宿垃菩,也扑朔迷离槽编。    电动车会成为未来的主流吗柯介?现今的新能源汽车产业健康吗枫?什么样的新能源政策更适合我国国情拉冒委?    2016年9月2日摊锯捞,在2016泰达汽车论坛上梳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柔幸,他认为惶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汐微,恐怕不可持续加梆授,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淋,何光远认为古腥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向变嚎妮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暑,这位87岁的老人谈起汽车工业篇潦锋,依然有些动情臣。谈到电动车发展赋袍吐,他认为琉静,把电动车归为新能源汽车是不合适的拆申。因为抢,第一獭,电不是新能源屠描,第二节卡,电动车也不是新东西蝗板饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吗剔朴,电动车诞生在1834年艘撤,是英国人罗伯特·安德森发明的恕刊墒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芯。    何光远认为狠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倍窟感,不科学狈肥次,应该给它正名残歼妒,就叫“电动车”凶,或者是纯电动车麻亮吞。何光远认为摔蹦剔,电动车国家政策的支持力度非常高韶猩,所以它现在发展比较快碍,去年生产了30多万台法拈肩,但它还是有很大的局限性派孤卯。首先徽妊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赖粒袱,可以长途旅行使用锨。即使快充也得半小时以后殴,但是经巢2荆快充的话仟措哭,这个电池的寿命也会减少千列,慢充就需要几个小时匠,充电的时间很长残憨舶。另外绊骸迹,行驶的里程很短烽,有一百几十公力就了不得了蛇奋,就是很好的电动车了煎峡梳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萝缸,我认为不可能持续栓。”何光远说降贯,很多企业是因为补贴才做电动车踞墓,事实上竿眠措,内燃机节能潜力还非常大裂剁帽,缸内直喷技术芍告、柴油机的高压共轨技术办、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陈四,因此淬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顽十,不能被动医敌静荨,节能是最大的减排迸帘。    甲醇车大有前途    现在淖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芹埔,因此谰蓬寒,各国都在研究替代能源与新能源汽车抗钞哗。美国俄、欧洲相、日本端尉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖败,但因为资源禀赋不同噶挝纯,所以技术路线也有所不同巩施。    何光远介绍说鲸返康,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贩硕,在某种意义上讲乃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蠕啥冈,虽然同为乙醇绩郴蔚,但着眼点不同;日本缺乏资源哩,自身资源利用问题不突出栓,因此倾美弛,把提高汽车燃油经济性作为首烟浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厦搪师,日本也在搞甲醇的研究九技弓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檄桅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线回。    在能源敦缓叛、交通叮、环境耽朗未、经济四位一体的框架之下氓,中国又该如何考虑替代能源的问题芥滇络?    一直以来欢啃池,煤炭是我国的主体能源湍槐钎,占我国能源消费总量的66%至70%庆赎。何光远认为玫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柏硷疮。推进我国能源生产和消费革命男绒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晤。而在煤炭发电供热的同时辱,可以产出甲醇杯俩,可以为内燃机提供燃料良水侍,所以划,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁釜、高效利用是紧密联系的驴。    此前蔬富,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揪舜,这4个省基本上就是产煤大省普嫂飘、山西写、陕西搪裂承、甘肃檄、贵州模、上海市孤痰氯。现在规模最大的是山西鳖滤碉、贵州处甭竣,其次是陕西戒姆还。    何光远介绍说桓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掸,车都经过天津检测中心检测蹄,上了公告箍冷每,经济性也是最好的罚。“我去看了加注站呛爽删,M100甲醇100%烧甲醇问秋,2.2元/升瓶敖十,现在已经降到1.7元/升了伟浑。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸽且。所以说赎犀孔,甲醇还是很有希望的蹿谐。”    今年3月份心,工信部跑矩没、科技部集、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堆荚,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹋漏。何光远透露说缝籍金,山西验收以后巴洞虾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衬,开会以后形成了正式的报告殊。现在糜颁权,在各个部门已经会签完了棉攀,在等高层领导做最后批示们蛇首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴脱韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄,力邀政府炕列胸、行业俱曹滦、企业微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径搐柔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遍、先生们删耽磷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淌。今天惋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媚请,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搪晦掂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耗蠕艾,解决大家的疑惑臣,为什么要改革僳圣?现在存在什么样的问题筷箍令?第二纳票,改革改了什么涪堂?主要内容蚀唐、实施步骤舱休、目标镶、原则蔷逞悍、政策选择等等阶睡卢。第三徐吴汝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脐杜,改革试点取得了哪些成效粱,用一些数据和大家进行汇报僵尚。第四犊汐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慷环。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帅,从国际上来看雾免,自上世纪不管是美国储倒聊、欧洲涛、澳洲还是近邻日本努镭警、韩国铆、台湾等等叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祁形味,至于费率为什么要管制裴纲?为什么要放开绩芦昧?这个也可以做一篇大的题目募淌菩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势履,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楞眠篡,逐步地向由保险公司自主制定转化累势,定价因子的选择就是什么样的车保费高瑰废扯、什么样的车保费低迷沤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荷加。   但是娩盘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时济镁粱,还不能叫现在完成时忍。比如说美国若干个州定,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓟谦婆,因为不同的政策取向有各自的利弊蜡盲师,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔫妈恍。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄垢,改革前和改革后蕾心骸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拌耪摆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诺洁、复杂化幌乐客,定价更趋精细化棠阮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚂褂。在澳洲一些国家己推,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹊挪煌。对于我国来说倍笆渺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孤,从2011年开始社会或者舆论慕法埃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求败送缸,行业本身也长期苦于在低水平刨涂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角闪。另外恭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氦捶,在这些方方面面力量推动下驼洁孰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作防棉。   在改革之前是什么状况趟腊?简单跟大家介绍一下班管。从人民银行管理保险行业开始傻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的去淮漓,在保监会接手车险市场之后弦,也是保监会统颁条款费率前热,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辨滦涉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酿立,整个行业亏损奉、消费者投诉也比较多及鳖雹,所以到了2006年的时候彤氢,这个改革又走了一个相对回头的道路啃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逞谱氨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用据,比如说行业比较统一靶郴柒,消费者认为条款费率比较容易理解括肉,恶性竞争的风险得到一定遏制惠烷谓,但是负面作用大家可以看到攫当期,一个是条款法律风险很大锤,不能适时的随着道路交通环境奶拦、司法环境补、社会经济生活环境的变化适时进行调整菏危孔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筹程丰、无保不赔灿耿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疾。   第二驴冬,在监管方面定位也不清晰陡妮广。对于一个自主经营竟奔诉、自负盈亏的保险企业伎诉妙,没有条款费率咀将吻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锨仆,改革发展没有动力涟诗泥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凭跨灯,所以整个行业是在一种规那桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劝。   在2011年掀煌、2012年前后经过评估蔑迹段、反复的讨论入,其实当时市场上两种声音都很大裤,一种认为行业就是应该统一规范标准化苹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氓。经过反复的评估和权衡挖烁怒,也是在十八届三中全会的指导下受,改革的方向目标原则最终得以确立耸,这是在当时发布的两个文件惭屉九,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裁丧衬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韭,比如说要提升行业的发展和服务水平痛驼当,使价格更加合理嚼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棵烈成、保障范围窃、服务都有一些诟裁恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茫。第一个是维护投保人保险的合法利益迷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肮埠躺。第三个原则是稳步审慎推进矮汾,根据一系列的国际比较研究钮签瓜,大家还是从中得到一定的经验和教训木抡匣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果片瞧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卧甜。所以炭谷,最后选择的改革途径不是一步到位钒肥哀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梧楷琅,它只是在长期的甚至六年阀、八年枢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碎惟腔,这是改革的一个总体思路舅完,从条款茶瓮般、费率竞纲、监管三个方面这是一个简单的概括钵尝惋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沤,大家不用仔细琢磨当中每一个字哺摊农,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斧搅,双方义务关系是怎样的标准化流程垒。   除了行业示范条款之外藐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沁高,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验取须,不管是欧美还是台湾缕浇腊、日本锰逞攀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颇疏、百花齐放的状态洁括,因为每个合同涉及几千个字鸵隆蘑,实际上毛姬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柔统,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抢。   在费率方面分成两个部分却箩,一个是行业的保费水平附珊习,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谈匙守,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗技Α,对于汽车来说房故弥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜂凶捣。所以在整个行业层面建立车险信息平台板轿屡,收集各个公司历年来的承保理赔数据胃溺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梧猛碾、科学的定价的参考去篇苯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动识岭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奴偏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哩陈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锤须,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拌。在行业基准保费方面驼,行业协会做了以下工作输,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赋围并,在这个层面管虏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平络凛磐,其实是相当的弱舱,这么多年来的承保标的沥堕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名古、编码实际上都是不统一的骡爱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据修,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煌敖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烩,这个数据库目前正在申请国家标准锻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偷,对每一款车归集了二十多个基本的字段舍刷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上请,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告林淋,给消费者购车提供了一定的参考郊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疏。   在行业提供费率参考的基础上固秽,保险公司它是怎么定价的继并捍?现在也是大家很关心的一个问题冉拎,为什么有的车费率高草、有的车费率低偶,为什么今年高明年低极?在不同的分类当中有一些差异啸俱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堆闹补,分成从人因子和从车因子两大部分祷钙块,每一类因子当中又有若干个维度独妨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哗缝桔、风险定价能力玲从、风险管理能力自主制定的刺曹拦。   比如说袒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碳闪、他的生活方式立惠、他的信用程度等等蛔婪晴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纯圭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忻,它的安全性棵绊、可维修性等等瓤稗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铂懈桑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隆圈。   国际比较先进的保险公司呵,他们通常采用的定价因子鹃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洞恳臣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考葡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宽褪弧,这个差异可能我们现在还难以接受魂幸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陡病。   总的来说信,保险它产生和发展的基础是数字法则护担,在大数据的发展背景下膘誓朗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用店。   前端越放开后端管的越紧穗,如果费率市场化以后含刷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溜多亲、整体亏损的这么一个状态筋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施社吕。   实施步骤署掀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的技。到今年6月30号为止截台簇,第一阶段的改革基本完成了投恢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓖充,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藤赂,不同的索赔历史对应不同的费率刚剿,不同的车型对应不同的费率碉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎,这也是改革的目标牢,首先是平稳过渡控。   下一步功捷茄,费率科学化杏卜、精准化淋司、精细化程度会逐步的加深忌箱妒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场保匪滥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咖授沸,经过一年的改革试点背敦,消费者从全国范围来看松焙鸥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拓瓶练,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褥录,对于高风险鲍圈、高出险的消费者膜售,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搪墨授,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雌聘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杜、道路交通安全水平都得到一定的提高浦戏匣。   从行业的整体情况来看落鸽末,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摧刀揽,增速营改增以前是11个点鳞恰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搁,仍然是持续稳定增长嗽密,这一增长是在保障范围扩大肆混垢、车均保费下降的基础上实现的冯拒写,车险行业的承保效益基本保持稳定馆姐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笛,两个点的承保微利岗病克。   在保险行业层面来看绢相,公司的定价水平姜、服务能力在稳步提升的府。外部正效应也比较明显长,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惠秃廖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浑跺捆,大家开车上路更审慎了斯,小额案件在索赔的时候可能更理性了灵卉鹅。   下一步工作斥涉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歼,也就是说除了违法犯罪不赔恰期,除了不可保风险不赔旗幢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溅鸡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蟹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨嘞弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栋诲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掸桑立、不同的投保人啦踌、不同的车型价格的差异会越来越大维穆皖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圃探,更好地提升保险公司的核心竞争力东粹杆,也更好地促进道路交通安全雌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高土厩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然嗣赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖潍菏,力邀政府荚、行业概、企业佰完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙摹屁,寻求产业发展有效途径翁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒜诞豁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乒舒。第一确寐,SUV这几年是高速增长狮,我们做一个判断戏喀,这个高速增长就要成为历史了现且,往后没有这么快了豆仿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阶,份额还会提高秘。第二恒懦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咐房拨,就是份额和价位双提升慈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秽涛灭,之前是低价位提升份额迁头滑,这次是价位在提升陕妈、份额也在提升亥。而且我们判断还具有可持续性良借希。第三怠挝工,汽车厂商将会由过去的勺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粮、弱者更弱澄祷澎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缆镜。在此主要介绍前两个奥闷,因为时间比较短吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挨箩澎。从图中可以看到蠕肛,从2007年开始媚描,SUV进到了一个高速增长的阶段帽淌,连续九年年均增长率达到46%化寡,今年前七个月也比较快势戮,增长38.6%佰。此外剃,市场份额在迅速提升耪惹苍,今年1-7月份市场份额达到40%派断,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幢晃怜,过去几年每年4个百分点靠,去年涨了8个百分点惜秋,今年1-7月份又长了4个百分点鼻,自主品牌SUV占自主品牌的60%苫,SUV全面热炒妊木毋,豪华车僳蚀杜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丛,下一步还有空间恃垮。从这张图可以看出粕确,一般的合资品牌池痰,SUV比重还偏低譬,豪华车和自主比较高碳贯,不同级别里面SUV占比较高题放你,不同价位车里SUV比重也很高仙患馅,还有一线挛场、二线扫轨蜡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豢,不过一二三线的比重是去年的数据杀,今年前七个月是四十了土,今年没有注册数据可以看得出来莫钢懈。   但是算荷秋,我们说这些年釜快,suv领域基本没有在空白市场星。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痘,需求就会出现放缓的趋势咀潍溅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侨荡,2012年-2015年逐月都是向上提升的磐茹备,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炭乔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晒。相对于去年扁桥兑,虽然今年全年涨了5个点橙甫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欣细潍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帕弯藉。   但是社巾刃,我们说还有增长的空间撮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溅淋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况行袜,大家可以看得出来豪乏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹲酿去,大约在20%左右趣井涂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涟凭撑、加拿大谦戌、俄罗斯这些国家叉笺笑。这些国家总的来看是地广人戏废铡,SUV占比比较高确扁,人口密度比较高的SUV占比比较低洗帘悼,但是也不完全成立相凸嚼,韩国人口密度也很高但是SUV很高罕唐甩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谓舅圣,这不完全成立冉,这两类国家的情况是存在的现。   如果跟美国相比磕忙,美国是把皮卡不作为乘用车售,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擎胖好,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腔敖幌,与宽口径比还有11个百分点砂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洽慷皆,五十多不一定是峰值点挪变。   另外烹嫁奶,欧洲这几个国家沸,虽然SUV占比低蛔伟锚,但是比重也在提升萝暑茎,从8%涨到25%釜蛇,SUV的热潮是全球性的蝎煎痊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丘炒清,美国美撵荤、加拿大这些SUV占比高的国家缉渴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高的缆策,大部分来讲可以占到40%左右掳袍舷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高商翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘉散枫,欧洲这些国家就是两类同,我国应该是随着美国试敦、加拿大池叹菊、欧洲这个情况蹄党,因为我们已经占到40%的份额了杉抖,如果按这个去计算边挥,中国的三厢轿车是48.4%偏世,还应该有十个百分点的下降空间壬稍,下降去给谁炒狸汇?基本上是SUV拭镭夺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升女,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洗力,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升童双澈,这就是我们对SUV的一个基本判断薪吗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化商臣逗,就是份额和价位双提升麓锚,这是非常不容易出现的一个现象文侮,如果把它拉得更长一点看俩垃良,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倦倒,2000-2010年连续提高了贬,最近这几年不太好龄肃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船,实际上拉长了看的话到现在17年的时间楔哪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梧,2004年骸眠、2008年藐宝乌、2011年同票、2014年甭年,其他年份至少是相等的诗,大部分年份是比它高蠕踩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的故煽。   现在一个更积极的情况来看扦,就是我们的份额在提高酞枪睬,如果以总体的市场为100的话棘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粕,如果以生产量为一百的话岛,我们的自主品牌已经占到了35%撅垒,其中提高最快的就是SUV椭穿道,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%通勿锈,它占到了一半以上的份额汲提,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降景轻,以轿车为一百煎颈蹿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%力愁,连续几年都在下降嚷宽,轿车竞争力在下降哦。但是自主品牌总体上的份额在提高磊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颅硼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车貉箩霉,这个销量在提升岁递,低价位的车销量在下降摆玛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长修扫饰,增长最多的就在这个5-15万区间幸抛覆。以自主品牌自身为一百的话葡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摊匈,现在只降到了3.4%戒力,而5-8万的车这几年也在下降教鞍,增长最快的8-10万的车和10-15万的标欠,这两个价位上涨的是非常的快龚泉椿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狡廷尚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磊半巨,自主品牌的车价格明显在向上走呛,这是一个积极的变化癸。   另外椒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雌俄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渴赔, 10-15万区间速新广,自主品牌在里面也占到了28%红械趣,这个变化是很积极的弓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的女,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的联欠,最高峰是2013年213万始,去年降到164万九补洼,但是SUV在迅速地扩张耙伤袍,大家看这个SUV的比重含,原来是二十多万辆究恒哺,去年到150多万辆驳牡,右边这个图是10-15万客纱稳,更是靠SUV在拉动的酮单毖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争计鸿废,这是一个非常大的积极变化软率肠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泵趣肠,这是GDTop的一个调查数据矛蛾,这个一百辆车出的事故故障率扒堡,自主品牌在2003年有四百多个事故惕,合资品牌现在也在下降汉勤吮,这两个差距正在缩卸头健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的付杉。   从产品的角度也可以感觉到矗版忙,最近我们的一些新产品像奇瑞械啡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茸撮,这就是一个积极的变化烽抢,这就预示着我们未来具有可持续性强虎。而且可以看出劲什拦,如果以前二十名产品排名算的话库项紊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔽尸,一个长城C30一年卖了15万辆左右弥痛,前二十名里面我们有两个乾颅。2013年更少一点善,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畅,前十个里面已经有四个是自主品牌的百,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抱惹盼。   这几个发展量比较大的企业断芒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柔铝靡,这也是积极变化氛庙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量现维筛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化具。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨薄,国际市场南美洲舜、亚洲匠、东欧善、非洲是迅速扩张的市撑障馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力效,我们产品出口大国全是这些国家翟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家文贯奥,跟我们购买力差不多掏睡,人口加在一起12亿都女,跟中国市场差不多畴,换句话说中国市场去年卖了630万辆客土,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱棵弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乒竞糠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勾脯精,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隋,传统汽车大有希望福,至少应该平等地分配国家的力量立,在传统车和新能源蔑仍背,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颂肖雇,力量投的也太重酞财,下一步要对传统汽车给予足够重视极秦,它完全有希望获得好的发展败。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胺,以前是高速逝,未来是中速咖,它要抢别人的份额胁。最近两年这个数据可以看一下卤袱,自主SUV哨,连续几年50%-60%的增长颈茶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长川摩刮,这就说明这种竞争关系在发生变化边裁,这是一个繁潦。   第三个观点我们就一句话带过了柑达共,汽车厂商的格局要发生变化淘抄,过去是大家共同进步憨荤圃、共同分享发展成果碉,因为有年均30%多的增速陡疆扔,最近几年速度已经降了年均降到11%了熟莲浮,未来还要下降川仁,大概8%左右或者稍微高一点勿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展商伞。另外合资内部也会竞争茨蓟钙,自主内部还要竞争崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氨,大众占到33%背北,最高占到38%年坑棘,就是中国销量占到全球销量弄郎铰,宝马舒景、现代卧痕彻、PSA都占到了20%汞距蒲,通用15.9%椿慑,如果把它的微车也加上超过25%烂铝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高险拾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溪标末,要么是维持全球地位通用蠢摊净,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛋手赌,大家对中国市场都高度重视耙卜蹦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额想氏,我的速度要比别人的速度高单守椒,所以竞争更激烈踩、自主更不用说了冬粗较,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慰,大家都给予很高的期望卜,未来我们说竞争会非常的激烈首顺蛙,而速度又会下来鞋融通,所以未来的竞争格局跟以前不一样寄闲,以前叫分享疚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剃隧、弱者更弱将,十四五就会出现兼并重组陡,如果我们放开让更多的企业进来库田,我觉得这个可能局面会更快肠坤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年魂,最多明年还有一年灰,但是它的速度比平均速度还是快一点雹函,自主品牌大有希望抱碗,我说的是传统自主品牌陕,传统汽车还不是新能源汽车岭斗丹,另外格局会发生大的变化世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤袍檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯凯幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙莫澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般且矗,力邀政府埠参牛、行业诺痰、企业弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻苛,寻求产业发展有效途径围聘。   以下为福田汽车集团副总裁枫伐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晴华帆。 福田汽车集团副总裁委、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炬璃毒、各位来宾单、女士们穗、先生们边哨浩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛董投,能够跟同行伶话、专家做一个交流学习丝峡端。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肚涣羞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫌餐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刀睹。从全球战略的视野来看期熄浪,乘用车的全球化特征更加明显常揣,很多轿车的平台会在全球市场销售纠挪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狼。举个例子蹭憨,如皮卡附掳,在北美皮卡占整车比重是很高的来险炮,但是在中国华汞,在欧洲枚,皮卡的量就很小日。另外又如轻卡堕警,现在它的亚洲化特征会比较明显瞬柒。还有重卡弧,在欧洲都是偏平头的沥,北美则都是偏长头的须电卡。所以商用车行业的区域特征很明显彭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的量。而在中国市吵衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闺渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻渎小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聊搂,2010年达到了一个峰值429万辆含吞扰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汝力,去年是345万辆揩蕉仙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刹醛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虏田,主要的原因就是因为重化工行业身童娠,如煤炭绩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赤茹。另外整个物流行业的效率在提升玩婆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锑喘场。   随着市场竞争的加剧控铝,行业整合也在加速级技,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘿扦,再看一下今年商用车的情况冕,今年一到七月份销量略微增长破,整个商用车行业增长2.4%逃饺晒,我们判断是过了低谷硕舜,所以下一步会有微幅增长死贰。2.4%其中主要是载货车贡献的膏扰限,同比增长4.8%誊奖剑,客车受微面的下滑臼匣报,导致载客车下降了10个点级罚悉。   关于未来的商用车市臣纭,我想从四个维度分享一下我们的判断沙茨。   第一是从宏观经济层面超描汗,从金融危机以后坎详卢,全球市场增长的趋势是慢下来的谜恭胯,乘用车商用车的比例现在基本上在8村贬币:2佬,但是进入“十三五”之后我们判断倘哨蓉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纺斧驴,商用车因为是物流工具的企业管,未来会有所好转饰皇肚,但变化不会很大协村枯。   从技术层面来看台戊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卉踢刃,现在正在快速进入智能化的3.0时代刑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙菝担快的蓖敖性。   未来的商用技术主要围绕着智能化控、网联化笛、电动化陕臼、环保化来追求汽车的高效恨忙谁、绿色堤鞠森、互联和安全孝。   另外从中国的政策法规来看怪伯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涂层,从客户需求来看惭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锰倪,推动了中国新能源车的高速发展权,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莽挠,同比增长102%令拒降,其中纯电动客车3万辆凄位,同比增长176%姜墩适。未来在城市公交以及城市物流钒、环卫等方面剿氨度,电动车还会有一个高速发展缚抵。   下面分享一下福田在科技创新冷停、转型方面的一些经验和做法串。   在商用车2010年达到高点之后耽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胳雾,加快掌握自主研发的核心竞争力氦。通过五年的发展来看拴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肺玩。福田汽车目前的研发体系是两级含,一级是福田集团的研究总院挫勾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牡,曹博士也说窜底眯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆题钾炯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心概,是一个二级研发体系退摆袖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘟晶、整车的集成以及陌嘟车纾块开发和整车测试的三大核心能力寒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凹碾、康明斯等等合作单位进行深度合作奖、改变和创新倒懈,推动整车的技术进步荚围郊。   在转型方面戊,我们这几年主要围绕着几个方面径皮慑。   第一是产品低端往高端转型狙,在“十二五”初傅眷藩,我们的高端产品占比不到20%醛巩,我们到今年年底高端产品能达到70%丛哎煤。   第二就是从国内往国外转型粟搁惩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锣。我们连续四年商用车的出口保持领先花紊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长我灌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型不烫北,另外为了解决汇率和贸易壁垒唯互情,我们在属地产业化方面做了大量的工作净窟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贡蔷。   另一个就是从制造往服务的转型唱匡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凡,在“十二五”期间彼阔料,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熔诬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虹阮郡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腑摩祁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宪擂。福田康明斯通过这几年的培育斜,不管是从业务的规模立链橇、收入痴、利润现在都发展得非掣拢好梳腥淡,另一个他也对我们福田汽车的整车郎,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻眩好的支持阜还谁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膝俩亥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惦俏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的董前譬。可以说尽管卡车的量比较新昵印,但因为排放比较高爸捂,另外一个因为运营的里程和时间比较长炽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坟捎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍男寺迁,实际上物流的效率还是比较低的菜。基于这一判断哺,我们提出了一个“超级卡车”的项目官,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧妻饥,通过这种材料的智能化女焙、材料的纯电动题、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丸淳菩、环保宝佛弓、节能蔫券、高效绰、安全齐、智能的超级卡车料。我们的目标是要实现降油耗30%帛甩,降排放30%法捅,整个货运效率提升70%辫弛么。   另外是关于福田汽车的车联网技术讳,我在福田分管车联网业务秃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值船辑屉,因为乘用车是一个消费品污态,买车和用车的基本上是一个人藕沥泪,而现在主要是用来出行的拈赔退。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扁干较,但是商用车不一样谐哼炊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的含颈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用答吾,驾驶行为各方面的安全哺裙,另一个就是乘用车是一个地域性的车喀空,不像商用车需要全国跑竣许扛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厩,过两天跑到海南去了嚷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些任。还有商用车的故障率庇,因为它的工况复杂煽,商用车一般具有轻载探桶、标载和超载磁库串,但是对轿车一般不存在这个问题庇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的层稠九。所以通过车联网对车进行故障预警谐、排除以及程序优化等方面瞎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些线。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剩倘,建立与客户的互联互通懊,为客户提供增值性服务腐惠挂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商船航、服务商和供应商产品质量和服务的水平畅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拳尝胃。大家很清楚马耽挠,围绕着工业战略恃玻,德国提出工业4.0挽丢极,美国也工业互联网挖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犁、英国的2050战略付汞,中国也提出了中国制造2025京,福田汽车结合自身的一些现状雌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划心吭狸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫉瞄措。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悄雷、企业与企业晨、企业与产品卫科矢、企业与客户的互联互通缓惟。“五智能”就是商业智能先记呵、智能管理沉勺妈、智能汽车裳蔚从、智能工厂南怪绥、智能制造常哭菏。时间关系乌仕玖,不再进一步叙述粗。   目前递宏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筐厕。福田汽车愿和大家一道间沤携,通力合作溃咸,整合资源低,协同发展烂县,共同推动中国品牌的加速崛起辆幌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姆己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶舰郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题草杯,力邀政府誊鹤蚊、行业揩村担、企业频粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接,寻求产业发展有效途径楔手。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员县反彤、舍弗勒集团副CEO伦木、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龋维、驰骋未来》的演讲实录鞭轮。 舍弗勒集团执行董事会成员钉旁妇、舍弗勒集团副CEO新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哥晾恭、女士们芥、先生们频,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论请渐剔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郴尝,我们的愿景盲祥弥,是如何来推动我们未来的出行和移动拼桃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景味靠犊,我们是一家领先的技术公司了,在全球都有我们的足迹惰陶奔,我们一直致力于移动合,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耐淳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牌。   舍弗勒一直致力于创新毙刮描,也可以说我们成功的因素是质量蹄忱、技术和创新裸患。我们在制造业方面有很强的实力侈膝,在系统研发方面投入非常大侗祟吻。我们创造了一流的工艺和技术竣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弊谓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面石,今年我们在德国获得了一系列的奖项爽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哥峦汉。   就像很多其他的技术企业一样危定,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霉。第一是环境友好型的驱动蛙毒涉,第二是城市交通汇蝎,第三是城际交通孪,第四是能源链酱赡。比如说大家可以看到睡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泞,人口结构变化非陈ǚ悖快彭死,老龄化社会已经展现在我们面前韦先堑,技术变得日趋复杂匈双捆,数字化技术的利用领域不断的扩大贪屡,我们需要找到更好的方法来彼此了解旅艇许,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲁。数字化是一个关键川,另外就是环境方面添逝、可再生能源还有资源的可用性怜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牛,资源的短缺也是我们要去关注的躬每。   再看一下经济的趋势隶,我们现在处于一个全球村嵌堕宿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题反,这些是不一样的茶。另外就是可负担性的问题菜,我们要为客户带来更多的价值盒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孤乃,这些都是我们要去关注关心的摔泻诲。   我们来看一下未来的战略蚕克,主要涉及到四个窗口崔导。   第一是产品本身题磕炒,我觉得对于汽车产业毫还迟,对于机械制造产业来说都是非常关键的录筛。在这个领域/行业簿姆怒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫡斯,要减少对环境的污染窜。   第二是当我们制造产品的时候握,或者制造产品元器件的时候堤,要关注它的功能宛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筋龋伞、城市的交通潘澳,对于汽车以及对于我们的供应商拓,可以为汽车产业提供什么样的元器件摩,这些都是我们要去考虑的湿瓜枷。   第三是城际的交通钝厢射,涉及到比如说航空嚼、高速铁路的一些竞争舜。   第四是能源链的问题疗架,我们有什么样的能源是可以使用的付爬,我们将来的交通工具运用什么样的能源彩,这些都需要我们考虑答视嫌。   看一下将来的动力总成巧退。我想给大家传递一个重要的信息颓,在接下来十五年时间里弘鲜,从全球来看缆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绵解剃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犬。   但是现在也有一个趋势发展得非臣弁欤快概,来自大众和奥迪的这些厂家醋讹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车落钨。到2025年筐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%违峡缉,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓉捻辖,所以到2030年可能会是一种不同的情况羌珐查,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糕歌。我们还需要让它更加有效一些洁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吠镣抚,还有电池或者是燃料电池等等戏卿,这些都会占据越来越多的份额你美扯。对于我们汽车产业来说非常重要咕滦闻,对于政府来说也是非常重要的幂楞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料储,比如汽油纳,还需要考虑其他的一些燃料掇妇脾,或者是人造的燃料等等褥略,需要考虑更多类型的燃料受试间,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求充。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郡汞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悍矾费,包括48伏的解决方案扫,它主要是对手动传动系统的电动化脾厢。我们需要首先实现这部分的电气化裂痛。另外我们也需要对离合器实现电气化惦,也由于推出电子离合器颁废。另外我们还需要进一步提高效率勉缴肪。也就是要进一步推出我们的混合动力纳碌俚剩块48伏系统陡绿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮保块的解决方案剖吃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案费僳,针对高压的电桥驱动解决方案笔劫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统投丝渭,以对其进行电气化处理溉蠢。如果将来我们有纯电动汽车的话炼,它的电气化程度会越来越高绊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂独,因此我们需要进行标准化汲,标准化是第一步献茫床,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高划共纲,或者说是一些部分的捌冻沥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟厦悄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啡。我们也需要减少车辆的整体的质量刀,主要是成本方面是一个重要原因安跑脯。如果需要建一个标准的话宏,我们就需要有更好的一个平台帝鲁,也就是说我们需要基于标准的平台森效,或者基于标准的拇琢郏块进行我们的汽车制造匡。   我们需要全球的平台化解决方案邻考涎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溯心。关于动力总成方面目搪,它的变速箱是最关键的一个部分揽。我们刚才提到一方面是包括内燃机骑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巾材碎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器璃示,这些都是需要我们进一步给予关注的部分效茹。   接下来看一下我们的重点产品挞琴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茎裁,我们为中国带来了什么样的解决方案哪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潜,我们推出了高压P2混合动力娜较洞块焊拍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搏,我们希望能够改变它的一个变速器婪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偏。   通过这样的一个标准的男ǎ块化设计极护,它可以适用于各种变速箱之间的转变恃箍凸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猫,我们的这种创新型P2的混合动力幕⒕裕块可以帮助实现不同程度的混动功能夏讨。实际上恋通葡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绵擂擒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赡。这是第一个解决方案护。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镜丝寡,它叫做高压P4电桥的解决方案及项澈,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘎希秸。它具有高功率密度轨逻笆,可以适用于不同的车型兢,非常容易打包进行个性化设计党沥石。也可以用于新能源的生产晃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖贩努。它可以让我们更好地使用内燃机拇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纬栖,这是我们两到三年前开发出来的凛隋。也是考虑到了中国排量的需求芍,或者是新能源车辆的需求斯赋俄。针对这样的一个需求磨怖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凯券,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捣挡卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悼,我们中国团队也为此作出了很大的努力莲,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓤蹄该。   另外就是在变速箱方面羔滤亭,我们也推出了一个新的解决方案拘燎噶,是集成干式离合器的DCT变速箱魔,机电一体化离合器和齿轮执行机构倡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稀歇,对于工程师来说伪赴妓,我们都是非常理性的保寐痹,但是有的时候我们需要具备一定的感情编鬼。对于我们的汽车技术来说彭搭,我们一方面需要理性焚荤精,另一方面也需要激情穗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现既沉风。针对方程式1的赛车据涎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成免,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簿飘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寇首剩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪荣办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册妙认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必珐毋,力邀政府坪描、行业层沸、企业挤牟乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把,寻求产业发展有效途径抗焚梯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伍、副总经理 吴松发言实录差季。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刷砷咸、副总经理吴松   尊敬的何部长兢桐、朱总哺,各位嘉宾枢潞酸、各位朋友干,女士们苔诽姬、先生们蔼苏,大家上午好戈。很荣幸参加这次论坛精,我上次参加此论坛还是2011年暑敛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惠氓,那时候传褀刚刚才有这个名字朴竿,传褀的保有量不到一万台此弹谐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岔渭,这给了我们很大的信心和鼓舞袒牢澳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篙既昆。传褀一直也在努力邯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楔狈寇,年均复合增长达到80%来慷尚。目前市场保有量达到65万辆烘歪内,已经成为集团利润的主要贡献者之一忙嫉骸。   明星车型GS4持续供不应求赴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撕鲁,而且GS8与GA8同一平台瞎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丹浓叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贯琶切,对自主品牌的支持普,关键的还是坐签,关键的是感受辣活颇,关键的是多提意见堡河虏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心十搪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尘曙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会思,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脓。我做自主刚刚回集团碾彤勃,将近9年半的时间独,从不愿意干到喜欢干龚须恃,到对自主品牌依依不舍尖男,到对自己找不到定位和方向娩范,感觉到人还是能做一点事谅檄。所以这在这里借这个机会炭扭,感谢在座的我们各位嘉宾彩砍、各位媒体的支持汀,也感谢传褀团队的支持嘿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力材络,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醒镁还。   我的发言主题是构造改革创新驱动伸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅。一个方面汽车产业发展形势分析鸥,前面讲了很多了敦蹈,我就不多讲齐触。   一个态势是稳步增长缝蔑,但是全球增势放缓讼粕凌。中国汽车产业发展仍然有空间肆,仍将会领跑全球汽车势接答青。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呸涉记,中重型商用车达到400万台沛缆娩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘸喊割。中国汽车销量将达到3140万台痕溶熊,我预计可能还会再多侠惶麓,关键是结构看你怎么改钦湿?如果要参与全球竞争瞳,那重要可能生产量还会增长仆岸瓣,复合增长率将达到4%粕悔。   第二个特点辛杰记,优秀自主品牌加速成长冲巾日,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崩渐触。中国汽车市场发生了深刻变化惫,中国品牌迅速崛起泊,优秀自主品牌加速成长群味。关键是要产生优秀中国品牌匈,不管是哪一个企业谭漂,在现在这个环境下粟纶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劳,还有我们何部长碾攻糠,这么一批老的汽车界的前辈吕,到了这个会场又在用行动来支持损。大家和我们媒体各个方面的朋友怠修,大家坐一坐第发趣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别警,差别在哪里布雇蓖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搅敛浚。关键是中国人要团结魔星,不要互相贬低拦梢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昆秃诬,抓一到几个蜗,不要想象太多萎揭谅,我们从来不怕想象咀蛋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烷,坚定方向散乳垂。   那么数据也说明一切匙,2015年很多中国汽车加速发展栏,行业整体增长率为7.3%的情况下虹孪采,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赂碌甜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞬挫稗,相比去年又增长了1.2%百分点小。而且自主品牌抓住了很好的契机晌歌痘,在SUV里面我们是防守的魂但,是中国品牌先站住位置瑰奶,合资品牌再进攻帅潞,再加上周围的环境变化切,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蠢体,占据主导墙矾农,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个维败,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣⌒睢,统治了我们的各个方面碉。我们展开进攻是非常艰难雀漠,但不是说不可作为箩身,要选择时机挎速颇。我们要在中高端里面取得突破砰钢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比故惕,这是韩国人讲的畏,不是我讲的峨盲。他们说赖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌景,如果不选择是对自己的不自信盆趁赊,这个不能靠强求铅涪,靠品质倾嗜票、技术哼冉、新能巧媒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品段。   第三个朵古,汽车消费升级和资源制约匆谐,也迫使汽车产业需要供给侧改革型蜜。不但要有好的产品风赏唯,而且还要有低的成本繁侥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锹。在汽车需求方面孝惦,80噬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趁薄,个性化墓砂林、智能化梗茄、体验化等方面的需求还在不断地上升韩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耗臂。不管怎么变化菏宠黔,满足顾客的需求潜荆,满足抓住市场的脉动汞捐,这个是关键点删价禾。而且资源供给方面谭,现在的人口红利逐步消失判,而汽车不是简单劳动湾,是高技术情况下的技术劳动混潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丘,我到那些国家去考察过蹲叛,没有中国这样受过良好教育上袒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恫,那不是每个地方都有的眷。有的地方上午上班岔豆,下午到时间钱一领就走了荷。所以对一些合资品牌来讲娘,中国也还是蛮有魅力的娶,关键是要拿好东西出来陡,才能谈自主蹄。   当然工资涨这是个客观事实秸,2011年的时候4.1万腑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歪嗓伍,这个不高的犬,还要涨聪。农民工那么辛苦滤,给他一点钱算什么笨懒葱。但是钱从哪里来么署?我在传褀亏损的时候视叮什,工资涨得慢泼狈,但是想办法补贴琶兽。这几年别的都在减壬咸客,就是员工工资不减诧咕,但是效率要提高别,要杜绝不干活的人思费隋,最后挣得钱多伸耐蚂,干活的人还没有机会舅粮,有钱的人天天有时间去议论卧括腹,没钱的人在干活泛钵,这样大家积极性都没有了吐。国企的弊端就是这个裙。   那么在监管方面读陵桃,工信部刚才也说了踞鳞惟,我们的司长也说了似离勿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破燎,在供给侧这个方面要下功夫镁菱午。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乓软够,作为五大发展理念之首掏,当时这个报纸一播五大发展理念魄乘潭,那时候我还在乘用车稿恒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去托咎,这十个字恃。为什么呢觅钱抹?因为没有创新就没有一切悄兑,没有协调就调动不了资源酿蔑房,没有和谐的话急粱,共享也很难擞扣,大家不愿意跟你干滔,我是不相信英雄的陪萍,但是特定的时间会产生一点撑另氛,还是要充分调动群众的精神盛,各个方面全方面的参与笛,企业的成功除了它的领导者的作用扳,更重要还是把员工的积极性调动起来砂播,人民群众才是创造历史的动力旗嘘磨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遂,需要我们从技术管理痊、营销碗括、品牌衡乖、产品畅让、服务全方位展开创新鞘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旧编嫁,来推动中国品牌进入全球狮停扫,成为世界品牌口。   第二急我,汽车产业供给侧改革方向与实现槽穆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坦赡稍。   首先堡慨,在自主品牌方面显,我们是追求全球视野开展正向开发钮降混,坚持以我为主的构造核心拒,组织全球资源涉贰,开放性自主研发模式凤,掌握核心的竞争力宿绊,获得了可持续发展能力膝黎赔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人查。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刨,我们的生产能力标准是35万拐隙申,但是预计今年我们的销量会超过35万话,有可能达到38万闷菊,当然如果制造组织再高一点盛,可能40万碧贰,也还是有可能缉奶,但是大家别报到40万啊叔遁。这是有体系底,有制度保障的酣巩,有员工的全程的参与川宽车。一个别的企业的人到这里来看仓唾,他说你这个企业为什么增长这么快啃,没什么别的拍,员工的积极性调动起来了共瑰,他们说朵谦,我看到你们的员工眼睛充满激情婚缺蕾,因为人天天在干活的时候就会有理由婚,如果执着地做一件事情带有一点追求丁那限,那就有远大的理想确。   放眼全球氛癌,在开发方面整合全球优势叔,实现研发的全球化痉,人才全球化事、配套全球化俏腻。依托国内的研发资源行,充分利用国外的资源开展研发资源整合帽,打造企业自身的技术体系潜。我们用了将近五六年的时间钠习,我们确立了G-CPMA跨平台钠尉捉叮块化架构拍,我们第一代的产品是引进消化吸收呐讲施,第二代产品已经完全进行了提升鞋,但是没有否定第一代骆,掌握了数据链傅够,掌握了开发的流程绒昆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魄坛硅。实现了一个平台可以开发六七款车型茹辈,实现了多个平台车间的相互有机关联刻腺,实现了车型的变化多灵范,开发上市快翔,质量易保障缝侮,低成本柒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寿颧。   第二个价涛焕,坚持质量为先壳,推出精品车型颅,提升产品质量剁晚盲,加快自主品牌产品开发伤忙,提高汽车供给侧水平鹅屋较,推出符合时代的互联网化的产品香。打造消费者喜爱的精品车型另漏揣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果储汉抒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式何,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织南规辰。实际上汽车不管是新能源也好卑斜,产品的三大特点隙督,一是颜值不好看别人不买迷,第二是品质囱锨,没品质也等于没品牌森,天天出毛病心里不愉快坞,第三是性价比爆,就是靠成本凉。我们的员工不需要培训就知道品质乖,因为好多从合资企业来舞,合资别的没培养泛,就是对品质追求茹祁,结果就是成本搞贵了弧洪邓,把品质先过关泉,回头成本再来逐步下降帝匠蔫。我们第一个解决的是品质堑攻固,第二个解决的是颜值吗北闪,第三才是考虑成本匙。成本瓢扫,供应商的成本我控制不了瓷,如果今天在座还有供应商的话街锹居,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘿,还是有这个机会的珊搽挝。但是我建厂可以控制淳夺,我们内部的生产流程工艺马缓,我会重新再造标辽畅,这个我投资减少了婪,今天也披露一下集,我35万的规模最多可以干到60万兴恃徒。如果创造性一点可以干到65万跋,总投资50个亿僻普,含整车加发动机撵,这是内部数据难,来给自主品牌共享柏孰锚。   包括一些模具加在20个亿懈拘、70个亿耻椿鲤,最后的结果我都不相信湘穿帛,实现平台化朵瀑茎、公开化敌幻、可视化锻抛,让所有的东西全部依照规则阳光推进汐桨舞。现在我们的供应商也很满意偷,社会上也很满意惫伪赌。这就是在体系搜,在这些方面的作用力肩剿,防止一个部位一个零件胜,一个车就不同零件不同标准部,那怎么做玫铆,永远做不了好车夺。这个要感谢合资养成的规矩凄慨浩。但是自主也会给你更大的动力痛,动力是在研发爆派,其他方面再有作为霓雀东。所以我们是国企的平台瞄撩,民企的效率躲,合资的流程爽粮,这三句话就是这么个意思默裸蛙。   第三个船捅,坚持智能制造打造智慧工厂豹不湍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凤棋媒,实现占地面积的有效节约怂镀栋,我们的合资企业踌怖瀑,广汽本田在推进第三期的时候峰拓没,就是根据SSC这个原则末。SSC的第一个S就是小型small笑伪,即所有资源空间最小措醋匣、设备小型化;第二个S是简练simple律,就是除去浪费促,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晶庞,complete瘟,以追求小敖腻、近哀、短狙豌寿、轻涩慷碉,最合适的自动化槐、暮贡莸眩块化寺拓提。所以广汽本田第三工厂运用SSC忙梢,它们的车间占地面积减少45.5%透残,投资减少26%莫,跟它的一二期比泼谅,能源减少了29%第小,成本节约了21%酬墩吾。   第四个坚持管理创新哇,开展构造改革磺,主要就是我们广汽丰田乔,因为我原来在广汽丰田发动机田,我9年就去丰田一次病蓬落,去发动机只回了一次倘本,因为当时这个地方环境太好了回奖酷,我怕一回去又不想搞自主了郝。但是鼓励我底下那些员工经常去先禽锹,去交流瓢彪,日本人也还不错糯,大家都交流栓潜挫。但是技术是交流不来的雄嘶,思想文化还是可以交流的炒禄鸿。最近到丰田去了一下肉焕,大有感受蘑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坦,它从最关键叛达孺、最基础的制造环节入手骚,开展生产管理创新价乏,从制造轴快透频、供需轴寝临、采购轴出发担牵登,深入开展构造改革全料霓,实现全员参与蛙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桨秘,充分调动员工的积极性胃、创造力睬坞,取得了良好的成果客炮。经营绩效方面径裁卸,今年的销量增长不多陌奥,但是利润大幅提升唯寂唐,生产效率显著提高矫莱辨。人力绩效方面泪衰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铝堤,管理体系与生产流程更为完善煌唉、合理澈商士。   通过改构造改革掳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汉系摹,根据他们的预计胸庇,已有的数据汞璃,2017年单台不良率预计会降到0.01%赋鲁,就是万分之一羞。而且现有的工人总数减少1600人滤薪。就是现有的存量也可以变化俱睫,他们现在不到一万人纫驮,要减1600人狠,它新建的工厂哦驰沽,员工还是要招的菏躺氛,但有的还是要走鹃绢阔。就是用减下来的人把他投放到这个地方节叫睛。   第五隘,坚持体制增效诺,强化体系创新鲸氖。既然这些企业都到中国来了戈蔑,有机会为什么不学一学呢绦鸡闷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凳泞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磐碳辱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堆,广汽本田精益管理擒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潮。为什么搞一个广汽生产方式挨叫?为什么不造一个丰田呢朗辩笺?这里面要说一句喷裤澎,丰田生产方式你不能完全去学惯收楞,条件不一样屏趣獭,环境不一样萎,人员的基础素质不一样垮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赏晶。你学它必须要结合自己棘,连日本的企业去学它的程空谢,有的好多也不成功碍盼帅,当然我不能妄断扮娃膳,这是从资料摘的付论,不是我说的翅失吝。   第二个疽锨唐,我主要员工整车从本田来忌,发动机从丰田来拆,也有一部分本田汀,两个企业不同的模式怎么办颅杯览?发动机就要按丰田来晤,从头到尾来铝赔,坏的不学好的学徒姆叫,整车就按本田的来考悍涧。但是一个企业两个体系怎么运作呢劫瓮病?我说干自主就不能有体系楞羡,要体系就是传褀的体系剔蹲喝。不管你是从哪里来如沟,包括从社会上来脖,来自五湖四海一个共同目标邢偷氯,要干好中国自主品牌虽。所有最后提出了广汽生产方式浓爬吻,以丰田为主结合本田胃海贯,这样把文化棱肃痞、体系做好闲,但是还不够巩固岸,还要琢磨掣迁齿,现在体系已经起来悸烯。   我们从2013年开始策划睬必透,集团的主要领导说这个很好朔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的如宿啃。   所以后面我们的产能又不够了节碑,销量又搞起来了壤轿,整车进行改造洛皖疙、发动机进行完善侍鼓疾,整车烈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造病地道,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饰我,就是第一条生产线氨。第一条生产线上半年生产了将近16万叹送,20万的能力干了16万碳,实际上还可以做尖舞,全如果满负荷做的话豹阿徽,估计干到35万都没问题靠趟。极大发挥琅,这个不进行全体系变革很难思茸孪。发动机装配线一次合格率99%辫继阶,这个零部件产内库存减少70%剧,厂房面积提升30%筋蔼屉,原来不够用兔散,现在多了这么大的组织头。库存资金减少50%坚袍胎,更为重要的是这一成果横向展开行。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菠送叉,它的年设计能力15万辆薄,8月份的最后一天有个数据忻鳞敬,他们双班日产已经达到了650台抗秒淬,它的满负荷是700台套颗缺,估计9月份就可以满负荷惦。这种提升的速度驾恃渭,全世界都是先进的狼垂堡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颗,它的一次合格率最高达到了93%菩饰泻,平均水平92%会,接近丰田中国国内水平磨,当然追求的是丰田日本的水平怪老跑,广汽丰田学丰田本厂皇蹭,我们下一步也拿一个计划瘸姑暮,要挑战就挑战一流娶肉,否则没意义姓都妇。   那么我们以建成世界级工厂为准则碧荆,以广汽生产方式为核心温慧及,融合了SSC原则抵,运用创新思维全力发展智能制造技术涉桑,打造智能工厂贿酞纤。我们在第二工厂通过价值流最大化豆胖、设备智能化疚暮,生产线自动化及财、物流信息化巾擦、网络可视化琼愤茂、操作简单化骏、安全绿色化涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椽步。这个第二个工厂是非炒啵好醛、非常成功的一个例子新淬殿,但是这些都实现了钦渡。   第六是坚持品质保障誊燎钮,打造高端品牌犀炮拢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗物,高的效率提供优质有效的供给澳剐舰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量督锌碎,连续三年获得中国质量铂楼烈、中国品牌第一琅,超过很多在中国的合作企业桓徒朴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八璃辅对,所有企业里面包括外国品牌荤,与广汽丰田并列第八侧,比2014年上升6位凭朵。   第七盖,坚持客户至上糖醋,提供优质服务祟,不管是在任何情况下参,用户是我们服务的对象觅蛊,也是我们的衣食父母售,尤其是作为汽车这个特殊产品徐,我们对安全割牡、对生命的一种关怀乔,作为生产制造环节的改革辣,是汽车产业供给侧改革的重要方向风,但服务环节的创新与改革同样必不可少锹,这还是目前我们相对比较一下忿呢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妮甭,也是一个什么机构毋寒勿,我记不不太清楚技。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑟驰。所以在产业互联网的时代虎竟,每一个企业不再只是产品生产者背谰裁、服务提供商背授郎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商节烦厩,服务以各种形式融入到了制造业常崩痰、研发设计刃椽桅、生产制造竣享、经营管理侵苇钎、销售等环节斗。有价值创造的可能德昆罢,就有服务形态的出现叫日磷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脚,两者相互融合茹许、相互依存钾卢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霓呜。   广汽在这个方面也展开一些工作么,我们的整车平台将联合金融扑锌、保险草川兰、物流颗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佰莱复,车生活平台会涉及多个业务平台钵庭,除了常规业务平台还包括了配件商城艇慕、用品商城得隆惟、社区服务连锁谭八勒,用户使用汽车的整体生命周期唯,产品的购买只是开始干暖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庭,这才是我们下一步发展的重点此。作为汽车服务提供商爽李涪,我们更应当关注的是用户的体验熄辫吠,以及给客户带来的价值增值感受宪佬和,汽车服务O2O的打造讼充力,也是为了满足汽车全生命周期的需要阔,以及品牌和价值进一步提升的需要殴。   第八庇乾骡,就是通过这些改革冠雾兢,整个广汽集团范围内的成果沥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抹,同比增长28.8%舰赦、29.7%噶,比行业高出20个百分点盒霉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丰收纳,同比创下历史新高匡踩甫。当然传褀在这个里面那是贡献更大褪白,1—7月份销量已经突破19万坑禄,超过去年全年实,加上8月份最近的数据拎,今年全年的任务22万已经完成了版,同比大幅增长143%镰础。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强射娠汹,位居第303名脓,比去年排名上升了59位娃,整体实力大幅提升伪。   第九仆线,就是广汽集团的发展十三五战略版蔽。简单地就是一个内部协同创新抵镜,外部开放合作粳,这是总的原则篙失,全面实施结构性改革输,实施一五一三的战略楼罕枚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛾挺,这是一个保守的数据途融,因为传褀搞不好就过100万翱年,前几年说传褀100万莱坪,别人说吴总鞍凸俊,你是不是在吹牛辞群秦,现在领导嫌我100万都少了唱绞蹄,拼命把产能都整合过来了琶驰,成为先进的汽车集团极嚷酗,做强做实研发整车零部件剿、商贸服务和金融服务五大板块仍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莱涂,实现自主品牌事业的跨越式发展惦抡,全面实现一个“三”夺,就是电动化零沉、国际化瓮谁、网联化三个方面的重大破东桑嫂。   各位嘉宾态惨糙、各位朋友乐爱缄,女士们斗灰怒、先生们菜科慰,在需求持续升级陌钙,资源消耗的情况下墒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓须袒理,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郴、品质优先雌纪、创新驱动的发展路径卞经,坚持正向开发妊坛,提供优质产品八,坚持智能制造栓驮星,开展管理创新斥热,保证服务水平惶,注重品牌高端化荚抱茧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啦瓢酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶咖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球薄柯磁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  今年3月筹,借百年庆典之际拈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斤鞭忿,即“智能互联”开昧、“绿色出行”和“自动驾驶”李匣煞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向练衫。随着战略的提出斧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开槐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坷勘。在这其中纱涛,“人才”就成为关键问题锈捎犯。为此骗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备薯扦奇。   根据沈燕的介绍可以发现隆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粹坊,涵盖计算机烤椽膜、工程学拴烁嗽、自动化库、金融等多个方面缺。她坦言僵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亨雹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈方铃。因此唬级,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凤限石。”这其中包括互联时代的在线招聘拾蹋桓,“例如我们利用自己的招聘平台饰、Linkedin茹官邯、智联招聘等在线平台鞋拨,以及大学招聘邻戏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斜。”除社会招聘外考拜,宝马也会通过与院忻恚合作便,提前把学生引入到企业中弛,专门为宝马培养人才翁挪叭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绍彭,举行“宝马同济日”这样的活动犀炮。“去年我们就以互联驾驶为主题促牌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挽垢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寡。”沈燕说道桑菲线。另一个重要渠道仓,就是内部员工的推荐躲幻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灵玻莎,让每一位员工都变成职位大使敬,在朋友圈进行转发传递丛。   “我们对人才的要求污,在能力方面最重要的是对业务的了解教恍。这不仅包括对业务今天的了解盲趣,还有对业务未来的了解断窍斗。要知道未来战略方向是什么当,需要什么样的技能坎纺。 ”沈燕告诉记者抠,“此外竟,我们对人才的要求是不仅要了解中国恒慰憾,还要对全球化有所认知鲁冉。随着技术的发展沥,我们对人才的需求呈现‘复合沙羌攘,跨界’的特点萝。但是那藐绩,这类综合性人才很难直接从市场上获得搓定斑,需要我们进行入职后的培训掸隶骋。 ”据了解挞木,宝马(中国)每年都会根据员工表现形烦馆,提供给员工出国培训以及交流的机会庭矫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换般,以拓展视野算烧,提升能力祁温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桃储,吸引并拥有了一批充满抱负察授、专业的本土化人才单。而面对未来先叙,本土化人才也将承担重要职责录,“这包括为‘在中国洽蛾肠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向界婚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汰。”沈燕表示蔫憋。2012年念,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓤圭净,并在上海组建人工智能团队犊寸,承担电动化和智能化的相关工作木狗。另外籍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞧桥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晴。 这个团队将研究和紧贴中国市臣职 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地槽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中世滩拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰彤加:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睛朔,用“数字搓萝、概率佳斯澄、未来”为题称铆,论述特斯拉电池的高密度骋缚、续航里程及电池的安全性别。对比国内陶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荡,并预言电动汽车和智能手机一样儡碗拒,电驱动和自动驾驶注定了是未来狭,不可逆的未来充努。 以下为原文话剃采:   关于密度和里程数略椿泪。 特斯拉Model S上市已经四年多了去空冲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斧贰,至今为止一个都没有兑现德鸥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)班唬旅,里程最长的量产纯电动车栖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结午累氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法问骏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数觅,忽悠消费者兽坦特。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盛,里程普遍降低10%以上)来体现里程屯肯奸,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赡。   关于安全性和自燃率蚀蜜。 自从2014年初安装了底护板廉希,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)采础,远远低于燃油车喉蜂梧,各种撞的惨目忍睹事故浩弄,也都没有发生自燃怠锭。相反寄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旧,却成了全世界自燃率最高的机动车翰箔低,更远远超过了燃油大巴的自燃率潦庐将。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筷目,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搂,车门闭合的时候已经有点变形了)唇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业们舵,几乎可以说竭据:特斯拉重新发明了电动车莎。    国内真正用心做电动车的企业迟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机含了届、变速箱评、油箱等罚欧,改造成电动车的事情)息忍藤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赣,才会全力以赴来押注电动车鹅攫。当然酿视,也可能是很多品牌都在蓄势待发骡竞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朽汹敞。    电动车不是什么弯道超车事,而是换道竞争就。    今天的电动车铣冷方,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸡弗表。待机时间是诺基亚的几十分之一吝届授,软件也没有几个赣篙让,通话质量也不好裳剐,汉字输入也麻烦的要死栋。和智能手机一样欢俗,电驱动和自动驾驶注定了是未来税,不可逆的未来题徘短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎饺:李芳" "   2016年8月30日萎懊溉,在北京新浪总部卯呐,北汽新能源充电部门副总监陈保江型、北京华商三优总工程师丁晓伟部、电庄总裁兼CEO先越冠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动省。    作为新能源汽车销售终端环节潜辩刃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荣程。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车派ァ,更是充满了诸多困境焊笑慑,不为外界所熟知戚台吓。    那么烩仓,作为中国最大新能源汽车市郴搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况布茄,北京模式发展的瓶颈是什么个兑?有何值得借鉴的地方己嘲?又该如何去避免失误和纠正戎?政府绿柒孝、车企腑、消费者在这一产业链终端中府冈贤,分别又该担任何种角色坝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毁坞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山残林:魏总杀癌,刚才你从用户的角度敦烈,同时您也是媒体人的角度迁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晤帮购,您发现了这些问题之后浇普,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烁宠任?    魏士钦上碍:其实我们一直在琢磨这件事硷唯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牡料够,这两点是能够解决掉的须。首先第一个甩蕉,支付添防禽。就像刚才先总说的犊,有个银联一样的东西敖,接下来有个第三方啪憨谎,或者接下来大家都使用微信支付瑞,不管是充电桩也好款估己,app也好睦送吩,还是当时的扫码也好痪,还是微信也好面粟,支付宝也好么挟喂,能通过手机支付酵,基本上都能解决掉维,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚷凯,我们把支付给它想办法统一了掣丛商。不一定统一到一个里边去冷刷哆,大概两三个订跋,大家都在用表,这就没问题料奋。    第二观哥筷,这就相对更难一些了湿,应该是有一些第三方平台真正站出来火,能够收集所有的真正的准确的信息湾薯碧,其实当时我们自己在做app的时候褐,就是在做摸点的时候妒哀,我当时就矛盾咐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龚,后来琢磨来琢磨去暖聪,通过很多用户的反劳汀,我定义出要摸一个最准的点睫,不要最全的轻卷。准是什么概念苦讣?第一菱甲扒,我找得到俏惕,第二估,我到那去一定能用得上蠕驮静。如果我找到它了犊唬辑,也到那去了克,但根本没法用孺,那就没有用了乌。所以如果站在媒体角度湾圈铃,我希望不见得是谁队居么,也许是个媒体赶八,也许是另外一个平台诉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萄,但是它也不一定是最全的钢宛勉,但是它是这些所有的里面最准的煤,每一个用户都能找到桩看曙,而且有百分之百的体验把电充上硕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胚猫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站登甭,是咱们国电的站扯,是快充继。我们编辑去那边准备充电的时候蜜叛,有六个跑快车的兄弟绵催淮,霸占着那个点碗暖欣,就是不让你过去鹤,这个充完那个充讨,还剩一个车的时候畴,就赶紧打电话给另外一个兄弟芭尽,赶紧过来充电田罐淌。我们不等了途谰。但是他们不知道甩添,在那个点不到三公里的地方掳跺,快到积水潭小西天那个地方淀邦居,还有一个充电站携氏介,好像是三个充电桩还是两个敦警纹,一个车都没有担丧,而且车位都是空的羌。他们不知道那里微樊肩。而且那个点粒,我们当时找的时候用了三个app首桐,只有一个app上标出那个点虾酱淖,另外两个app是没标那个点矗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啡储,所以准确性其实很重要膘讲。所以如果能解决这两点淀奴,我觉得咱们的空置畴寒、闲置的问题一定能解决怠,肯定没问题的扰魔善。这是我的观点列鸿洗。    黄山瞥:关于公共充电这个领域汲,我不知道魏总在充电过程中帮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稼渡寄?    魏士钦姥士辆:出现过慨摆,很多围淀歌。    黄山淡乖淀:这个问题其实很有意思的问题患,充电桩的标准是国家有统一的标准承,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顺。    魏士钦裸巍:是这样委龟,最典型的例子就是腾势琉洪亩,腾势在很多国电充不了垄缺,但是在小E充电或者普天是能充上咸。    黄山号牢丧:我们可以把时间放长一点来看保郸,在2004噶碑、2005电动汽车兴起的时候沪诡薯,很多人都不知道电动车是什么琼抵祷,充电桩是什么邓。随着这几年的发展汇犊鸽,物业慢慢都配合了活,所以从成熟度也好协、物业配合度也好箩惫,应该是越来越高的抒。国家层面出台酸,新建小区予以配合淬,包括老旧小区的改造活森税,都会多方面来共同解决这个问题横九惮。其实关于今天的这个话题视囊,我不知道台下还有什么问题要提问的簇。没有的话殴篱,我们可以做一个最后的总结券。    我接着丁总说的北京模式的问题阜,我们今天说的是关于北京模式不含,丁总说了一个北京是纯电的市忱薄,跟其他地方都不一样什,上海是极端的悸家,上海是混动市吵蓝,北京是纯电市场闯。我理解还有另外一个模式妒信谈,就是北京的充电运营商是最多的投崩飘,发展是最快的小殿,一开始是国家电网贯、普天在推莽推谓,后来群雄逐鹿孪断犯,特来电褐、星星等等各种运营商都进来了脱,包括先总这样的都进来了囱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商七硕拧。    魏士钦形茂:现在已经不止了恢。我们有一个数据抛忙,说是47个运营商岭巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构体横,我讲点个人思考和认识魄匪女。    先谈思考户羡。第一伴骂寝,供给侧结构性改革内涵非常丰富火禄化,大家可能更多关注产品的结构性改革竟,其实我认为硅椿隘,源头是制度的供给和政策的供给寥讳,再是要素的供给瓮,三是产品的供给台贩。    再把这个逻辑关系缕一缕鲤栏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聘伍,而制度乡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给开涉。所以现行体制下片冗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姜喊?这是我思考的第一个问题纶滩。    第二个问题笛,是我做企业这么多年的实践和感悟屁,企业到最后比拼什么插?其实就是资源的配置效率辰。汽车行业也如此瓦酷。你拥有多少资源固然重要坪诫凹,比如研发队伍泪恒宫,既有一两万人的暗茬,也有六七千人的扔魂详,还有两三千人的宝为,资源差异很大绞,但实践证明人多不一定成果就多测秋该,关键是资源的配置效率蔼徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粱,取决于一个企业的决策效率和执行效率牧。而企业的决策效率和执行效率溯眠,又取决于它的机制和治理结构泥卫晃。    反过来敢贫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搬础。也就是说骇傻捞,产权结构会影响到治理结构和机制善辱棋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诉,进而影响企业的资源配置效率幢。    从逻辑关系上讲嫁活炬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爆辰案。    第三个问题葡,产权结构是前提湍,是源头性问题保脆惰,多年实践稀藕管,有以下一些体会量星。    关于股权苇。股东应该优质化蕉墒抠,股比应该合理化昂慈。近期也好泰癸剁,远期也好忍,你不能把那些对企业治理态、技术替幂、管理佳,以及市场拓展没有任何贡献隆,反过来可能还会添麻烦者吵,当股东晶。这样的股东不能要抠。    股比结构这块榔糜,不同行业哼略尾,不同企业鞋陀口,它的结构模式必须符合市场规则般蔑屏。若是竞争性行业侩,不管是央企芍廊第,还是地方国有控股企业拟慰,做第一大股东绝对控股闪,很难实现建立混合所有制的初衷窃嫉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”第,竞争性行业混合所有制要深混接辰,不能简单地浅混锤。什么概念脊朔?国有可以是第一大股东变喷,但不宜绝对控股促尉暖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构么菇惮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岗拷、国内竞争国际化这么一个概念饲差。既然是全球化食光,如果你这个竞争主体匈厕福,你的治理结构探,你的产权结构嚏脐丘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屏垦尖,你如何参与竞争垫刮瓜?道理非常浅显明白味。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抨。    江汽集团公司制定十一五规划前串,我们就有一个想法氓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粱奠惊。围绕这个思路抖,于是就有一个叫三步走的战略规划填陕。    第一步惊颧,把国有企业员工身份置换掉侯陛钱,从根本上说处媳藏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雇,对职工也有好处建饭佩,是多方共赢的一件事情禄惠。我们知道饯拈,国有企业这条船不管怎样陪谎,开得好锤,开得不好激檬,哪怕再破再旧疚,只要不沉下去徽测痢,国企员工都会抓住船板慈,不愿意下船灵。    如何把员工这些观念转变过来滦任聪?只有让他们从企业人转变为社会人撵。因此宠俱罗,第一步是2006年念略,江汽集团公司所有员工进行身份置换坊变悲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会齐,作为每个子公司的投资主体嗣劫,共同组成投资公司水雇畔。    这样久托,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恢监楞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阶饶。    第二步兴,我退休后钦,引进中国建设投资集团有限公司涪殿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抖立。初步实现产权多元化捐琳阑。    第三步屁袱秘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狈百倦,包括安凯客车的控股股权馅拆,整体运作上市估。去年1月获得证监会批准舷,上市公司已挂牌僳。    通过这三步走——置换身份骑困裸,初步股权多元化队的,整体上市蚂首,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裸第,对留人起到了较好作用褐碾硷。在工业化湘、信息化偶碱、网络化尤其是移动互联网时代茨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歌偿欢,股东或雇主和雇员之间的搏弈踩,更多体现在决策权和分红权领域上恫不。    为什么IT产业亢悔,特别是互联网企业发展如此迅速呵痉便?正因为它有这样的产权结构氢帅,这样的体制机制胃。做得好的互联网企业能,股权都比较分散悔磺卞,管理骨干和技术骨干都有一定股份洁惮,可能这是大趋势烈。    互联网行业资源的竞争和协同仿,最终体现在人力资本价值上拖,他们要参与公司的决策和分红搏撩。这个问题如果不突破十土匡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咐。   存量是稳定剂休蒋,增量是兴奋剂    那么鸡泄,内部机制如何变革渴靡?    1990年我接任江淮汽车厂长哼,当时非常困难畦,留不住人拈涤恼。有些人选择离开躺,人往高处走京顺,完全可以理解廷潮。留下来守摊子的这些人不容易赣抢,到我2012年3月退休彪力察,这22年时间里蚊陪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吞晾锋。    第一阶段是2000年以前酮唬。可用两句话概括缮班拈,第一句叫做存量相对稳定伟,增量拉开差距酮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羌弛蚀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捻,可能就有问题苯善。因效益提高而增加工资贾洞哪,贡献大的就多增寿渐餐,贡献少的就少增沥冯。即便没有贡献闭韧,原有的存量工资也不会减少氖乏,即存量是稳定剂效悄,增量是兴奋剂挞段梗。    第二句是有计划按比例增长工资耸。也就是说墓姥,企业效益再好礁似协,效益翻番工资绝不能翻番姐。效益不是很好抚,工资也要涨薄受痘。为什么哦?因为国家年改革开放30多年嫁,经济20多年高速发展厕,物价一直在上涨情,生活成本在提高凹,降工资就是降生活水平屯忙。所以我们有计划按比例增长工资儒,以建立工资蓄水池锻,以丰补欠卯耪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利零呈。    第二阶段是2000年后谩颈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式同。    第一部分是踢废,区域领先的现金收入鲤。和北上广深不好比藕感微,但在安徽及其他城市的同行业者中叮殊瓦,我们的薪资收入是高的擞芥快,员工及其消费能力比其他企业稍高队播缮。但现金不可过度发放断,这是心理学协那期。人就这样茨拭皮,口袋里现钞多了后隋, 像一线工人硅谦汤,包括技师在内邢事,他腰包丰实了池,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹈删胯。    第二部分是大福利沪寥伯。我在任期间斥换,江汽集团公司解决万余套集资建房癌杏,还有大学生公寓斯帕、廉租房等;自营的物业管理做得非诚海好号记宽,很便宜茄担琼,还有免费午餐滑敛,包括洗衣房等遁醇。有大福利吠,有小福利染码诧,五险一金都取上限提肥俺焙。    第三部分有限的股权激励砷取囱。    区域性领先的现金收入疗、大福利辣晒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式花肮,这使江淮汽车员工享受收入不低井秤、生活成本不高的待遇拣潮纠。也使人才无序流动降到最低卞居畴。我在任22年申,江淮的人才毕,不管是管理人才还是技术人才朽,几乎没有怎么流失从降。    外人都觉得很奇怪谎戳呐。当时有个汽车企业派人力资源副部长毋孙套,在江淮附近找了家酒店陆,一住就是一个月本,每天晚上打电话找人腺懦,但没有人为之所动傲搔贯。    究其原因砰玩,当然也不仅仅是待遇和福利耍涂嚏,重要的是文化留人拉司赖,怎么能留住人心且,这是其一物。    其二糯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设警,使员工的成长速度可能更快貌厘。    其三潘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收蹭拷,但我们有三条路径搅瞪镐。    一是管理人员成长路径饭弄档:管理员钠绣、助理管理师提婆、管理师港、二级副经理绕躲龟、二级经理距、一级经理槽堂奋。    二是技术人员成长路径暗经焊:技术员讥颂堂、助理技术师沸杉、技术师;设计师眷变惹、主任设计师副、设计总监婚铰、技术中心副主任趟、主任等蔼拟。    三是技术工人路径蜡:高级技工却四阿、助理技师胁桨丛、技师棺麓、高级技师温啤儒。高级技师的薪酬赶世,甚至比二级副经理拿得还多泌箍惊。    这三条员工成长路径芜魂,每个岗位都有岗位说明书参即。你要申报这个岗位慨,必须经历什么培训捶架蔑,需要什么绩效暇勒捌,才有资格申报蛙萝。上什么岗位有明确的薪资标准氮辽,“升官同时发财”敝,用人用工尽可能做到公开公正透明插捻。员工们也看得很清楚窃,只要好好干酣,就能够成长太。    总之婪峨,在中央政府大政方针指引下溪凌,切实誊晨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法店,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革词建醒。    尤其是产权结构改革寐空,不要消极等待主管部门来安排但袒冈,等是等不到的姑。也不要对现有体制竟力、机制太多无意义的抱怨畏丢,只要动机纯正盎,对国家对企业对员工有利素聚刊,就值得一试躺纫匡,这是我在江淮汽车多年的指导思想功缸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乌栖,但一定是基于稳定性典嫩、权变性等、柔韧性基础上的变革狭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搔。同时切记不管做什么事情惋蹿敖,一定要取得合法合规的文件依据杜膜。    在沟通管理和内部运作方面腻倍龚,如何适应政策环境镭咸妙,是对企业负责人的管理智慧的考验先棺穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓖线、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潮。   当下谢及,在互联网经济蓬勃发展棚卿鞋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下税,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兄袱免、汉腾箔墨、乐视将、蔚来撤间、Nevs拒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈散级淌。但这些新思维瑟内委、新模式遇到来自行业临埔、公众和政府有关部门的不理解和质疑且踢疗。为此寰球汽车邀请行业专家海保、新势力企业领导盗按实、主流媒体高层肆,就大家共同关心的行业趋势檬、创新模式爽、市场预判等话题展开热烈讨论鳞。   程远佰侠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庭提谱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泛,也是一个全新的问题罕渴,所以我觉得应该是个很有意思的事拧。今天让我首先来作一个发言息耍,我觉得是抛砖引玉起,我想把石头抛出来侥,引出大家精彩的观点康阜敛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题献,他们该不该进入汽车行业覆秽傅。大家知道弯肠霞,这几个企业全是新人舵,以前都没有做过辞焕,在社会上是有一个反响墙嗣荡,有一种争议恳,说现在已经非常挤了逻椿,我们已经达到了2500万辆的规模鹅趴膛,100万辆的企业已经有六七个了茅晨,还缺你们挡霓汗?你们现在还有机会盲蛇舶?我想说这是一个很重大的问题混唤,我想这个问题为什么说是战略问题庆,中国汽车业一开始就有这个问题琼斧。   我的印象中仍,我觉得中国汽车业有很多政策洁,也有很多重大的事情骑茶,但是我现在回忆起来毫吉冈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剖,一个就是开放引进翠,也就是合资簧糖,也就是所谓的市场换技术墒。另一个附骇,我们做了一件很大的事情府谎己,叫反对散乱差微程屋。这么几十年来通,在我们的汽车管理部门衡盯,我们就不说谁了蠕,大家都很熟监搐,都是朋友颇巢肉,现在都七八十岁的人破。我进入这个行业30多岁抠,已经过去30年了概炭,这些人现在已经退了秃虏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情练导,一个是合资引进浮,一个是反对散乱差签。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓝茂爸,即刚才说的市场换技术勃兽浪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车际赤抗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铣沽,只许有资质的企业做位奥噬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菜,就叫中国汽车工业总公司寿。后来闷,提出了南北划界靡脸广,想要一汽在长江以北拱齐,二汽在长江以南归,形成一个竞争局面譬泡。这个想法没有实现昧涣驾,当然再早我们搞过六大公司宏,但是总体来讲其,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冠。   我在八九十年代写过一篇报道录龟,我就说中国汽车为何怕竞争搓婚?其实现在想千兼讨,我们争论来争论去就是一条略刊穷,国有竞争磕,我们认为企业太多了暇厂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恢。   那时候从国家宏观的角度伯汤忍,陈云同志提出了一个经济学观点管,叫做鸟儿在笼子里飞琶瞬别,年轻同志可能没有听过踌。虽然给你放飞护氢巢,但是你不能乱飞鸡弄,得在笼子里飞琶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞守烈驼,所以我们提出“三大三小”灯枯,规定的企业能造车洽佳,其他人都不能造车焙,认为进来的就是捣乱镣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伶徊,后来被总编辑改为无心插柳改。我们一心一意想扶持的企业搞上去呐,但是我们不想扶持的企业又在出现奸悉姥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馅枪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叙,为什么呢促税礁?当然是我们的基础比较差茅,一无资金乳损,二无技术阜,三无人才揪犁,白手起家哗担来。这时候我们引进外资滴体,有了资金下酥、有了技术凛伎、有了人才班,奠定了我们汽车的发展基础乓敛十。但是只走这条路等于缺一条腿替蔚凌,只有引进外资较微期,没有自己的发展髓督。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墓,反对本土企业冻腾痴,所谓自主企业盟块,所以自主企业很长时间不能进入造车领域百汗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橙壤喜,奇瑞持勃、吉利抵蒋逞、长城送、比亚迪恐仙,没有一家是合法造车的企业妹零,方式大家都知道武锑,买一个不生产但还有资质的企业惟,就是所谓户口本逛限脐,然后就开始造车骗块。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酮髓,该死的企业死不了氓盾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豢裸,这是一个很奇怪的现象饺,在其他任何国家都没有这个事情啦镀枚,只有在我们国家舰夕末,这变成了一种无形资产劲窗。   所以棉扰,后来工信部成立前夕迷,在发改委发布了一个通报谎接镣,宣布哪些企业要死勿眠,其实是一个作秀峰。因为这些企业本身已经不存在了频溃逆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迫借,就不会有这种奇异的怪现象疗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谷,我们把汽车产业的市场化涧、自由竞争的方式忽略了纱,我们把它当做航天航空管理冀肪芦。所谓集中力量办大事丰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沦,像航天航空只发射一颗卫星尘饭埔,只造几架航天飞机蛋,但是汽车绝对不能这样南,如果我们中国只有一个汽车企业刊隧狈,我们今天无法想象能够达到2500万辆比怀,我们可能还在200万辆以下徘徊甩孩策。   我们想想我们当时的规模酮碾,讲起话来纳绷哦,我们一点底气都没有镀,全中国所有汽车企业的力量芯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咐,所以我们那时候是没有底气的桶宫。那时候蔡总经常讲朗伶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喇,我们国内的某家工厂册,搞了多少年编?投资130亿干了那么多年没有干上去顽鹤垦,现在回头干干锨,别的合资企业在武汉干140万辆车凑性释,听都没听说过他就干成了筹派计。   当时我们确实是一穷二白挤炯兰,那种情况下我们引进外资闯,但是不让国内自己的汽车做泡喝兰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓤,变成了外资企业孺类、跨国公司一股独大交,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膛。   中国其实为什么发展到现在这个状况污茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郎抛,在座的年轻人没有听说过卜劲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号理陛念。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弊啥。为什么有审批制微槐?审批制就是为了反对散乱差蚊,所以你不能随便上企业坎架羚。   我们把进入产业的大门关得很欣饨硎,一方面对产业造成了很大损失疾堵逃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矩霖。大家知道屡距,那时候汽车卖多少钱愧耐?桑塔纳要卖了20几万朴猛,当时说两万块钱侩拭怯,八字还没有一撇卉秘,订购两万多辆驼,在桑塔纳卖20万的时候泉懂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盯逆前。那时候的技术标准搬尖、排放标准都很低妹僻,我们会很快发展起来配,但是我们失掉了这个机会焙私办。这是产业上的一大失误梅,就是反对散乱差规犀切,阻碍了中国自主品牌的发展螺皇静。   我觉得中国汽车进入2002年配蒂痘,入世以后就发生了很大的变化铃圈砍,这个变化就是放宽了膊肝堪,应该感谢国家经贸委前司长眯匿,后来发改委的副主任欧新黔图经瞪,他在这件事上力排阻力雾韭搬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来司俗,有二三十个企业进来安当。在这时候甘赡,包括奇瑞酚蓄、吉利文、长城铆粟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面截,所以这是我们企业发展一个好的契机迟顾,这个契机来自于好的竞争贩辜俗。   现在大家没有再说反对散乱差窜砍,但是这个毒瘤并没有肃清圃额,现在要有一个新的品牌出来温缸吕,我们第一个想法就是它该不该出来催沦完,又来添乱侣。所以在这种情况下却,汉腾出来以后愤,我当时也没有太明确的认识赁,在网上一片谴责声的时候绷,我就意识到了这个问题本。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惦,大的打败小的琳丧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞋荤横,快鱼吃慢鱼渴姑。汉腾给我一个启发磁撬杜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲石苏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奋熊喊,今后还会存在凯瘸。   现在一汽垦览、二汽非常困难匈,包袱非常沉重拈响蔬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浑,但是最近连一辆好的车都出不来们跑。现在真正有活力的企业是谁呢冒弘?是长城按疵甲、比亚迪腑慈时、奇瑞梢晴辅、吉利娟会苟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磷幕世。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开领发悄,让大家不要惧怕竞争割苏,竞争只有好处摆料毒。我们老是说过度竞争假捻题,实际上没有过度竞争脑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的释俗皖,经济规律本身有一个调节作用晌貉,一旦过度竞争它会自动退出溺破。   我们的出租车管理很失败遂茅泵,就是我们怕过度竞争量统,我们把北京市的出租车限制在7万辆幌痴,因此打车难硅酶、打车贵纪勉惋,群众怨声载道脑。凡是放开竞争逃,像家电产业大家都知道躬黑,为什么发展得比较良性呢朔芭?就是因为放开竞争咆颗,是不是先来后到呢粳捍?我们现在想想80年代孺欠,61家电视机厂维,现在上哪去找划袱?大家熟悉的品牌厕,北京牌枪、昆仑牌委,我前天在飞机上看到长虹猛浩,长虹居然还在搞,出乎我的意料厘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存燃碍聪,现在新出的电视机厂迪泡睬,TCL过去有吗湍?就是长江后浪推前浪渡贝汀,我们永远不应该对后进者说不桓,我们一定要这个变成一个共识俺,任何时候都可以有人进来详。就像他们说的南超苏,任何一个行业都会机会墓。今天在座的各位都是新进来的领,我觉得你们的机会大大的有痉。   我的砖头就先抛这些晦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掠慑:沈达炜 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙护闪,严禁转载辅稿,违者将被追究法律责任郡颂虏。 获取授权" "  徐和谊说欣现筷,当我急的时候慧,老唐一乐督晃拇,哥儿俩(的配合)还行胎趟。双方都是坦诚的心态思亥,就没什么谈不成的事情扫搬酪。    唐仕凯则认为岛缮井,戴姆勒在中国与北汽的良好合作府底,基于双方的相互尊重长鹿。合作中剩亨,尽管文化不同辛噶、目标不同晴钠疙,都能坦诚地交流垒慈扭,达成一致觅墙,满足消费者需求烧奸胶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丧肋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事查碍菠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梯陋惭,接受了中国经济网等几家媒体的采访参仁编。在奔驰E级轿车之外畅釜涛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卑惮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氮,徐和谊说猫诲,关键在于双方的真诚与坦诚庭愤,这与我们的性格有关欢刨寐。我的性格是直率芭彻扇,而唐仕凯先生则是含蓄晴剧、温和熬,哥儿俩(的配合)还行末纽。双方都是坦诚的心态蛙般,就没什么谈不成的事情膘鹃。    徐和谊谈到叭瓜,合作中涩团,彼此考虑对方的文化玛、体制虑馁,对对方的决策机构都很了解奶狸陛,也想知道对方的想法绍弗判,并多从他那套(系统)思考沉:靠不靠谱寺里,可不可能楼翁。不能瞎白话赌鼓,不能伤和气馆唐掳,所以就越合作越顺利殴技蔷。    徐和谊认为飘,随着后续工厂和产品的导入侈铺视,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期收能。    他还打趣说然,唐仕凯先生文雅汉茅,当我急的时候鞋典,老唐一乐蹲,我们的搭配非城裕合适辣。    唐仕凯则认为颠福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劳北窟,基于双方的相互尊重熬慰。他说勺瞪笆,我们与北汽之间有更多的共识炊凰。过去几年的合作零襄,大家互相信任沫、持久册纳晒、坚实排。我们有德国人的执着警泵茹、坚持纹世,在双方合作中堵冷,尽管文化不同奇谰咐、目标不同狸旁,都能坦诚地交流栖道毙,达成一致趴谁,满足消费者需求溯,也能让优秀人才有合适的岗位缓簇鹿。可以说梨逝,北汽与戴姆勒建立了最好的粒、双方互信的关系扔燃。    另外镐享诞,唐仕凯指出雷,中国业务的发展嘎任,离不开经销商伙伴的精诚合作悸壬,他们积极履行对消费者的承诺勒桔、关爱屠褪,也与我们建立起非常良好的厂商关系皆。    他强调韶,我们与北汽的合作裤,增进了双方的关系沪细融。 全新长轴距E级车上市现程ā,领导合影(右二为徐和谊锌媒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戚裙喉,目前顾豌淌,我们的合作是最好的墩茶醛。认真总结以往的经验里领乏、教训妓群,特别是过去的错误奶,接受媒体的帮助酱擂、批评蚊套洞,因为大家对我们有更好的期许攻功啃。目前烈吩官,我们仍没有达到自己的目标劝规,在中国市场还是第三名哄咆。但是拴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嚼挛讥。因此喇,我们还需要精诚合作乏丁,力争打造一流的企业;精益求精抠瘸酬,建立一支一流的团队陪。毕竟力唉经,我们的公司和事业都很年轻栓咖,在发展当中最重要的还是关乎人梆牵。因此独己,我们不能只顾眼前宪,应当放眼未来搞,希望取得更好的位置环陌暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦速火:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弟炯家:    各位领导撑倘酪、各位汽车界同仁顷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瑟菇。今年论坛的主题聚焦安全范课,我觉得非常有必要敬逞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝,已引起全行业和全社会的关注稗。    今年以来洞,在国家和地方补贴政策的助推下力,新能源汽车市场延续了红红火火的行情点遍规,1-6月隙辉尝,新能源汽车实现销量17万辆钵,同比增长126.9%叭贬呢。其中纯电动实现销量12.6万辆匆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敲寿,预计到8月底巩谋,全年6万个新能源指标就将用尽鹤僳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辛潘莆,同比增长170%拘恋错,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枪碳。    但随着新能源汽车销量猛增泻,其安全问题也逐步凸显夺捶。仅今年上半年湾,与新能源车相关起火事件就有11起剐锹沛,事故原因涉及到电池镶仍响、材料急铃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面釜。不但给事故车主造成了严重的生命栖非、财产损失岁顾惕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛔,极其不利于新能源汽车的推广佩伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饶隧,新技术新模式尤其如此惫暗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耪赫、火车一度跑不过马车皇湾饥、人工智能行业也几起几落燃穗愤,每次都面临着必须攻坚的难题柯,并随着问题的解决才获得新的认可眷。新能源汽车行业也是一样微,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纽鳞黎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墓事,在蓄积了一定的市场规模之后惊无五,开始到达一个新的平台期本,开始面临这样那样的问题惮敦。而我们认为采,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碗嫌剁。    首先帅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熊。    今天我们面临的新能源安全问题讹滔辑,一部分是技术问题逝怀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骚纽。但更多的是行业规范问题爸畦虎,由于新能源汽车市场发展太快兼酿,行业法规建设相对滞后扭鹃,安全法规不够健全截匆辽,相关标准缺失桅降,再加上消费者安全意识不足沸臂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裁落,共同导致了一些安全问题的出现篓。作为一个新兴行业澈乐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泄刹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棺嗓弓,这是新能源事故频发的原因供嗣,也是新能源发展到当前阶段搏浇档,我们必须着手解决的问题墩参。    其次诵,安全问题是消费者关注的基础痛点请,必须全力以赴加以解决冉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娄朴灵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笆。我们经常说髓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淮莎欺,但是没有了安全这一基瓷唷,里程的远近本身也就没有了意义煎摹点。新能源推广几年来槽,市场上对安全的质疑之声始终不断墙奉删,说明广大消费者除了里程焦虑丁戒,还普遍存在着安全焦虑摄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择清漠阑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腾。着一把火就可能会毁了一个行业谅诚朔,在网络时代这种心理传导完全可能发生藏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猴剑稗,必须将安全问题作为头等大事来抓辨肌寺,否则就会被消费者所抛弃漂良乒。    最后珐肠猎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讨溅奇,也是发展的动力源丸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破希獭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暖,才能得以持久生存怀。千百年来眉,人们围绕着使产品更加安全可靠败篮记,不断做出创新亨竭涩。及至今日外兢抬,我们投入无人驾驶汽车蜜彼、智能网联汽车的研究头钒,很大一部分原因皑将赐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苗魏绞。新能源汽车作为面向未来的产品稗绷刮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洛跺蚕。    由此可见些枯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈既团,粗看起来林林总总僵磕,不一而足;但是究其本质日臀,核心还在安全淳系。破除了安全问题坞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题还佬险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚏伐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高台,而围绕安全问题不断攻坚克难次斤,新能源产品和发展模式将不断创新晚霜,不断创造社会价值儡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抨秤许,我们从一开始圈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淳芦距,从战略高度提升安全性陌芯肯,居安思危荡,未雨绸缪刀,从研发懦、生产到售后服务岗辰街,都布下层层防线替,确保产品万无一失梁伸。    一是在产品开发上加强安全功能设计擂,从源头上提升安全性轨催染。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爽成。从产品的开发设计阶段淬悼,我们就从整车控制埠厂、动力电池柏、高压安全等方面以高标准进行设计联。在整车安全方面仙耙毖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悸伟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峦。在动力系统方面瘟撕,我们从材料啃、电芯汞襄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怖固,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戌立,降低电池短路和起火的风险曝。在高压系统安全方面戌诉估,我们从防水寂、防火肪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妹星,高标准强化安全功能饰。除此之外弄绊,我们还充分利用智能网联技术仙迷,对新能源车运行进行实时后台数据监控乡夸,建立事故应急响应保证机制仇驼泻,为新能源安全使用保驾护航匠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贡,以高质量产品确保安全姑蕾惩。在新能源汽车快速发展的同时烈改,北汽集团不忘发展新能源的初心霜,严把质量安全关刹。北汽新能源生产的每一款产品寇商岸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孙阶唾,还要对电池悍、电控系统进行严苛的测试与验证瘟。目前伍峦附,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛋胳,其中电芯安全可靠性测试标准42项监炊澜,电池系统安全可靠性测试标准50项苹犊,BMS策略安全可靠性测试标准33项僧酶,这些测试包括长时火烧测试架郡端、电池剖切测试恫几颁、极限跌落测试和电池浸水测试等赏。同时涣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兰。上半年吩檀,北汽新能源接到订单2.6万单戮,但在资源不足的情况下炼济,我们严抓质量关设,绝不为销量而粗制滥造缸皮顿,最终完成15052辆的销售任务碱拷,订单满足率仅58%纤,但却实现了上0事故率的优良成绩吻。    三是加强售后服务与培训敝拾斜,让新能源车用户买得放心冈群经,用得安心返。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障上吗膏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统精蝗辱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孔灯诞,包含车辆保养肌媒、车辆维修保坝、紧急救援炽、充电设备拢狡鹊、增值服务凄谐、客户关怀等多项内容宽热。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控解哆徊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缆稠诡、维修纤佃,并对服务完成情况进行跟踪监控秦伞灵,形成服务闭环琅仆,确碧文梗客户满意故戈。同时擂矩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壳戌面,对车主进行说明和操作演示霞酞肯,并规范安全培训流程畔阂,提升新能源车主的安全意识斧湍房。在此基础上蔽芜,我们还创新营销服务模式奠赏豪,今年8月12日甸晶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谰懒且,不仅具有推广新能源车的效果兴挪,同时可以让车主及时更换奇、检修旧车上的老化电池涡蟹男,通过我们的新模式给市场提供更多安全房、环保钠触谓、高质量的车型辞,给消费者更安心的消费体验帘。    各位领导佬锑、各位同仁咀盆烹:新能源汽车作为一个新兴产业皇猴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乏,出现一些安全问题尘惟哦,这在快速推进过程中也是难免的乃歪傲,是我们必然要面对的问题辛奖脾。因此新能源安全问题湃吴,绝非某一家企业能够单独解决斥,它需要我们整个行业的协同并进吾。    有鉴于此碧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阀,不能因噎废食屏惋帕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哇,牢记我们新能源事业的战略使命拴设遍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念任侣,以持之以恒的韧性茎,推动政府老褐、科研机构吉、行业协会蔼困、企业乃至全社会开放合作锯犁蓉,不断建立安全标准改墒陛、不断规范行业行为痊、不断推动技术进步孝纫继、不断优化消费者使用习惯饥岭,不断实现新能源汽车行业成长成熟掠僚谱、发展壮大氦辆,实现整个行业的可持续发展乔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品衬拎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暑,各位领导胯、各位专家兼沛弗,业界的朋友们泛:    大家好!今天外,众多长期关心痛欣晴、支持中国电动汽车产业发展的领导瀑惧窗、专家和朋友们齐聚郑州地,共商大计褪耽。作为本次论坛的协办方强臼藩,请允许我代表宇通公司莱础,向到会的领导诚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趴猫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檄房。    近年来锰,国家出台多项重大政策窝臂,从顶层设计寄祟私、推广应用弥纫谰、税费减免枷枫、购置补贴豹蓖、生产准入寝疏狸、基础设施等多个方面苏箱,保障新能源汽车产业健康快速发展炽锭。客车作为电动汽车发展战略的切入点淑巍甜,是电动汽车普及推广的重点领域鹊集。至2015年底设,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲍袱,占同期所有客车推广量的13%睛,为城市节能减排感艇、绿色交通出行做出了重要贡献讳。    财政部腊先、工信部磕哗枢、科技部渐、交通部醋蔷讼、发改委等部委盟泥,通过科技计划痰虐、产业技术创新工程等重点项目进行支持谱聘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犬莽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玛坛磕:节油率逼洞、续驶里程等性能不断提升激,动力电池能量密度能门羞、驱动电机效率等关键技术迅速进步篮冒列。    具体来说甜倍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傻曝疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臂墩、节能与控制技术方面已实现了自主研发踏腻,大部分电动客车均采用国内自主控制器娥,整车性价比高擅防,满足市场需求齿哀,节能效果得到消费者认可痹奢恕。    二是动力电池性价比显著提升硷。动力电池怯伦膜、关键材料国产化进程加速蚂蘑抗,安全性和工艺技术持续改进强须。与2010年相比挺,动力电池能量密度提高将近一倍板就岔,成本大幅度降低度辫。    三是驱动电机技术水平进步明显融。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求素八梯,在功率密度旱衰、系统集成度和材料利用率方面显著提升祥桑躺。    同时仕,我们也应认识到妥毯,国内电动客车研发试验能力有待提升划距,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琳眷:整车可靠性娘街、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粱镰北、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛔岸,寿命珐斧、低温环境适应性缓贰鲁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驶客缝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绒琼肛。    马凯副总理强调圈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障首。电动汽车由于安装了电池缝贿、电机蔷、高压线束等高压部件逆抄钠,给整车安全性带来了新的问题纤槽藐,而电动客车安装电池容量大按、整车承载人数多档肉,给整车安全设计提出了更高的要求八炬。    因此胸,电动客车必须从防水请疚骋、防火怪狼、防触电橡樊画、乘客逃生维、事故处理等方面综合考虑宪驹垦,从研发制造几围、运输存储秽倘、维修保养速、报废回收等全生命周期各个阶段着手挟人纱,在电池安全唱醒、控制安全毖甜枷、高压安全母盛、电磁兼容等方面进行技术攻关玩,全面提升安全技术水平免苦试。并对车辆骨、零部件运行实时监控撼,起到预警作用讨,保障大规模安全运营违。    宇通自1999年开始研发电动客车寝鹃,持续加大研发投入别,得到了国家部委顷忱漏、河南省政府和各位朋友的大力支持道非瓣。未来箔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趣,围绕电动客车轻量化煽蓬、智能化貌、网联化以及智能制造等发展方向辈居当,立足自主创新绷嘎唬,掌握关键技术悄,提升安全水平茹钞挂,促进电动汽车产业健康快速发展俄阜。    但同时朗,为了推动我国汽车产业的转型升级跋愤珊,实现2020年500万辆的目标骇泰觅,我们依然任重道远拭讹尼。行业的健康发展恐鸽,离不开国家政策和社会各界的支持侨穗篱,我们建议妨新:    继续支持产品品质提升和新技术研发亨。在纯电动权萝镀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氮熟歇,研究开展创新工程二期项目等腑,助力国家下一阶段产业化目标的实现秘。针对燃料电池客车锈牢侣,我国和国外先进水平相比还有较大差距镁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚷些,尽快解决关键技术问题题疮,推动产业化发展涣既挥。    电动汽车正处在新产品推出的初期玲眷裴,技术飞速发展撑,面临很多未知领域的挑战恢,这些不确定也带来巨大的创新机会铜尼嚎,是企业邵吗、行业和国家的历史机遇家醛入,也是赋予我们的使命和责任惕笔锹,    我们将坚持创新菊貌匹,努力实现产业转型升级和健康持续发展途呐。    最后馅挟爸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "陈清泰捷及砰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锑翟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雄鸽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殿挝面,回应社会的关切兄缝茬,引领行业的健康发展手。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饰藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫,广泛交流宿沫娜、献计献策计。    首先是创新引领问题措。    去年犀闻,国家多种政策的叠加效应充分体现点摩,电动汽车呈现了爆发式的增长陷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%床悄门,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栏衅侈,并得到大多数试点城市的积极响应鬼。更加可喜的是涪抄,电动技术逐渐被消费者所接受峦,潜在消费人群在增长情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吾寂迫,总体上荡烯,这还是一个政策驱动的市成帷,它的不可持续性已经开始显现锑栖。从今年起烂氯偏,国家补贴政策开始退坡爱兽。种种情况表明瘦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期港,相应地绊何卵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茨匡夹。购车补贴的退坡泄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型难化宏。也就是在购车摹镀、补贴逐步递减的同时半,政府应在研发环节加大支持力度棚黎,集中资源支持在动力电池痊癸、核心零部件噶表酶、电控技术刺涤、轻量化匣琶、智能化等方面突破技术瓶颈秒瑞。    另外持仆问,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫂盲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始席寇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冉姑扦。相应地围滑挤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尼,大手笔投资于电动汽车参贡。    这一切表明烷嗅擦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虏宿。    由此看来夸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勾。    第一士倪,政府补贴政策进入退坡通道厩输秋,电动汽车性价比提高的进程筒,能不能跟上政策退坡的进程驴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炒苗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键付劫凹。    第二憾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拭顾,中国肯定是他们的一个主要市场目标那仕。能否改写我国燃油车发展的历史探膏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立燎需马,并建立起较强的国际竞争力楷贯,这是政府和企业必须认真考虑的问题哪投。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力襄柑。    因此伍洪鸥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沁涧,那是在强政策激励下的增长散菠,是不可持续的凹莎丢。有些企业一门心思地追逐增长唇捷狡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奈胸,却放松或忽略了创新和研发瓮部混。    应该承认侠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比平,性价比还是偏低的评。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破既,电动汽车将始终受到半途而废的威胁价袒霖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劝芜小,理性地配置研发和产能扩建的投入背愁。    当前捅,我国电动汽车正在向成长期转型搭睦,这是一个重要的机会窗口舌庐。从全球看葱赶媳,电动汽车的技术路线还有选择的余地反哇,核心技术尚待进一步突破福不,关键零部件的壁垒尚未形成赔,信息系统还在发展鸵驮,品牌效应还未发力淮窗,商业模式正呈现多样化茄。可以说祷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灿部。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略观,有较好的积累鸽结。我们又有全球最大的汽车市场支撑钵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇该飞愧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荷藕免。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焦,潜心打造核心竞争力冬蒂担,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旗恒,另一方面可以与国际巨头同台竞争簇。    电动汽车和燃油车一样蹈,竞争力的核心是聚集优秀人才蠢,拥有强大的研发能力白,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靛。对于汽车产业来说醛,生产能力的扩张是相对容易的尚蕊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酷讳。但是哩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厕斜,因为那充其量只是一个泥足巨人碑。    补贴政策的退坡梁舰详,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞠纱燎,补贴导向将让位于市场导向融庭,让位于创新导向锋。优胜劣汰作用将被强化彻委,在大浪淘沙中挽,真正能站住脚的晨,将是那些具有创新能力坞、掌握核心技术氢、具有品牌效应的企业蠢。    关于安全保障的问题豹标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仙垮涛,特别强调要重视电动汽车的安全问题胚扇。这也是全社会非常关注的一个问题褥庭,是这次会议讨论的一个重点肺。    为开好本次论坛烫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忻,并将在本次会议上发布调研的成果壤颓方。    汽车的100多年发展史说明磕,随着人们生活水平的提高怂扭,出行机动化是一种必然的选择睛械笺。但是动诺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宋靠,电动汽车处于起步阶段亩传坡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虐棱,还存在由于能源结构改变而带来的检,诸如高压电路靶搁、动力电池等新的安全问题陈靛。    因此瓦,在电动汽车市场快速增长的时候胯驹涉,安全应该引起特别的注意孝,无论是整车企业拒软睡,还是零部件企业描即停,对于可能出现的安全问题鹊锹实,都要诸项排查灸、及时发现本事咐、找出对策厦砂僻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹈。即便是这样兼拉驰,进入市场后的汽车仍可能出现问题谜蹋,这就需要继续跟踪辱醒旗,不断发现新问题避,不断解决问题粕缓,必要时要召回已经进入市场的车辆孩剔从。    应当承认唬驳,电动汽车技术的成熟度还不足蒋,市场考验还不充分朔避,消费者的信任度还很脆弱摆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镰禾。从这个意义上说栏荚,我们必须把安全放在首位驼闪困。因为安全是一个否定性指标沮,世界上没有绝对的安全陶,但追求安全是企业的天职谩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卡棘,要以更多的投入纱,在设计糙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秽谜技。我们绝不容忍安全隐患钾哆拜,但也要宽容失败顺步,因为这里存在着不确定性疯。    安全也是规范出来的多匆街,要高度重视标准榷鄙钮、法规和监管的作用郸嘿,设计安全的标准和法规豁,有些是科学的研究和论证定下来的糜残百,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旱。企业必须严格按标准和法规生产按、管理和运营法哭颅,监管部门则应该严格执法畔伟末,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橇菜偷,绝不能容忍劣币驱逐良币剑。    今天姆肚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题第邦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厦譬,它还缺乏充分的应用考验擎,需要未雨绸缪皖捕,防患于未然料俏触。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽茫黎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椭呵薯,各位同行瞎芭摔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》描,每个桌上都放了一本丝,大家可以直接看咀疮埔。前面上半场我估计是大家最关注的辣,有一些政府动向勘,他们做的干货柒竟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欢,我只讲讲技术颠奸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捷,有三个方面畏逻懊,有些技术方面的内容是有相关性的芯奖聚,政策本来是张永伟讲的睫,我在PPT里基本删掉了皋瓮,大概带一点轨衬。    首先讲一下电动汽车安全的技术簧残。电动汽车安全技术我们分三块搬,动力电池的安全骏瓮、电动汽车整车安全啸可、充电基础设施的安全倒。首先是动力电池的安全性算,是最基础井、最核心的另融欣,包含了电安全看米、热安全叔、结构安全等等牡跑。    我要先从科学的角度说一下需收愤。如图(ppt)拉偏米,这是电动汽车动力电池的基本特性茫计,中间可以看出我们锂电池安全的范围痹品,一个是电压米娥、一个是温度礁跺捂,对电池安全来讲褥划接,这么一个很小的窗口里才能安全工作冻幂绘,如果温度高了会发生一系列的反应矫藩妒,就不正常了糯层栋。我们具体来定义一下这些温度毕恍报,这是做一个严格科学的实验绦,锂离子电池的热失控病几菠、温度变化帝汀、温度和电压变化的过程韧卢。有三个温度巢滤,T1叫热失控自生热起始温度拭欺,这个温度一般在90度形铝膜,接近100度芹家。第二个豌赡,热失控的触发温度埔,就是说热失控要开始了绢。第三个阀拆鸡,热失控的最高温度凛行,代表了释放能量苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眷鞘默,给出了一系列的各种类型的动力电池渭烧,比方说三元的NCA绥努扁、NCM搽杰、锰酸锂的使,钴酸锂婆盘度、磷酸铁锂熟露涛,还有钛酸锂的那,从中间就看出茅铣势,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的到。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郡袒,总体来看己垦,热失控最高温度比较低一点控腐库,这是钛酸锂的酮。    太过于学术化一点尽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肌卤渡。热失控侯,我们先从热的角度趟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羚,我们的SEI膜就会分解芭芥、负极电解液也会反应锈惋碗,隔膜机制熔化殴,再到正极分解敌、电解质分解扭,最后就涂层崩溃鲸期五,大规模的内短路电解液燃烧覆纳,就形成了热失控泥谰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忻。    另外一个问题渴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轮,像放鞭炮一样啦,一个单体发生热失控能量还是有限的绷莽闺,如果在整个模组系统中间扩展搔埠甸,这个能量就非常大了壁驼。我们说其实不在能量的大薪骄恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑颁南,但是并不是一个危险的东西少谱桔,关键是没有瞬时释放联蒙,这是一个瞬时释放的问题洽辈摄。    诱因淘捌,刚才说的是过热引起的翔,还有电的和机械的鸽谷,电触发凡饺,主要是过充瞳、过放等等棚动,尤其是过充弧松,过充引起的热失控是挝烁侣龋害比较大的防,这是它过充的一个过程和机理靠莫狠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钨熟勤。还有机械滥用墨寐弘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淀,这是在网上搜到的底盘的切割实验固导,专门看它怎么样来骋携,机械诱因就会最终引起短路宫滇溺。    第二部分项,整车的谅泉磷,现在我们找电池厂开安全会碾被,电池厂就说很多问题是整车引起的介,不是电池的事簧躺。的确尘,很多问题不是电池本身造成的憋刀,是外部原因砷桥,整车腾,比方说碰撞会引起握溺,电气安全坏,还有功能安全飞,重点是这几方面层叮。比方说碰撞敦烦撑,碰撞是最容易引起醚哆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虽汲俄。第二悔售,各种原因的电气线路短路引起着火蕊泪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庙颂取,电机控制器敞庇、电机电子器件IGBP短路了凤,高压躬喷、拉弧褥拟、多处熔断砷逆,整个就全烧掉了晒醚,这是控制器烧红了显虾降。另外一个纱县,比方说前一段时间南京暴雨之后杠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吠粕。功能安全乃竣嘘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的携,电池管理系统死机孪卧玛,但是充电机不知道拘愁,继续充聚,充过头了弛,导致了安全事故怒抄闺,一般150%会大规模的内短路棉,充过头150%供瞪计,不管是什么电池扑焕炯,包括钛酸锂电池拷煌,如果充过头也都会热失控的椒授恋,虽然我们知道钛酸锂非常安全横,但是过充之后过压也会引起安全事故访隘。    第三秆,充电基础设施的安全氢惩荡。尤其要说一下充电设备的安全问题辰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胶,它的防水禾桐、防尘拌、防腐蚀税暇、漏电陀烤、短路保护等等搬,各方面存在一系列问题槽僻。我们开了基础设施安全的研讨会权空孤,大家提出了很多问题茄仕篮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卞,我不在这儿过多讲斤秀。比方说纲世绒,我们荣威550就是非线充电着火辨寺,自己来安装这个绕匈牛,比方说外部的“三防”偿愧,内部走线的零乱污辉反,不按要求接地等等驰,这都是我们充电设备的问题乏。比方说全生命周期状态的监测乓回妮、管理体系的缺失眷,线路老化之后也引起很多问题饱。尤其我们在研讨会中有专家提出忱集马,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证较盘函,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕊古寞。    我不要都讲问题际惺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侧煌。    第一顿舌底,说一下全球国际的进展啦。我们要学习几个砰得,一是安全防护方面芬嘎,比方说日产的电动轿车Leaf短破,现在接近23万辆位型,没有出现过重大事故汤。它有一个安全防护的设计体系烹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韶垃猩,而不是说不能做到安全澈痞。人家做什么隙皮滔?首先葱端,有很好的防护设计理念马泌,它的防护淡,首先防控事故发生先星,其次一旦失效糜释蔑,可以失效不出事擞,再次塘当乖,出了事擦,把事故控制在一个可控的范围摩,控制在接受的程度跟燃油车一样氦镐。是这么三个阶段鞍甲堕,从电池设计途羡,到最后可达到的安全目标懦,是一个全方位的设计理念匆。    二是设计开发方面念,遵循了严格的V型开发模式炊绢,从电池包咀、奈尾胤伲块佰、单体骑妈霞、材料购船,从设计层财建图、验证测试层拘,是非常详细的导,包括底层的电池材料涂沏勺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饯颁来,我们国内的电池厂现在还很少用这些沤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目股率枚,其实这些我们都很熟悉黔念,比方冲击肖颂邯、振动惹、挤压扛、跌落身,墓杈晏穑块跌落及、单体跌落等等间,针刺家势、极端的短路殿韶、火烧匠巩脓、热循环冕,有温度的高低温循环实验浪,这个好像我们做的不是很多鹃论,气体分析等等穷,这都是全都做的适稼蕾,这是我们跟日产合作交流的储,我觉得还是给大家分享一下钉筏,很有意义的唐。    第二漓创,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轿快。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匆舵,这都是公开的葛困位。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粉,这是一些主要的专利怖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿假嗜,这就是一个完整的过程灵镭凉。由于成本比较高腊,其实没有在它的车型上全面的推开酿弄黄。    另外一个值得一提的幕围,特斯拉的碰撞安全性杯朗怜,从设计的角度忍疥本,应该说借用了一些非常先进的方法肯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型课,发生事故之后既递,非常严重的事故也都是安全的该坞庞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好希唯,当然因为它有别的安全性铰位,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怠囤坛。    第三拧,这也是公开的资料敲,三星的电池系统阔清陀。重点看一下电芯层面贸薄亲,这是90安时内部并联四个单体电池葡竭,一个卷绕式的方型电池健妥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签累课,一个是过充保护太沃、一个是防爆阀葱静、一个是保险丝每第。我只说其中的过充保护筐檬,这个电芯的外壳是正极蹲,有一个过充保护的阀唾冲吃,当内部气体压力增大之后吮爸,把外壳的正极跟负极直接相连椽,短路碉钉,形成大电流镭品,外部短路腔申夹,过电流之后保险丝把这个断开戈冲,这个我们是值得学习的幌。也就是说在电芯层次进行材料匣冗、电气抹半、机械系统的系统设计还是很值得学习的杆毋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多躬毒逆,其实它把单体电池当成了一个小系统贯善,我们可以对比一下闯褐矫,日产电池的募簧煳幔块相当于三星大电池的电芯伺蓝程,就是日产是小乃玻块胎钱扛,三星至少客车上是大电芯懊家。    未来趋势来看纹垛,现在工信部300瓦时史纫、350瓦时都是这么高的馅孰,这是国际趋势罗,没有办法桃,大家都在这么做污摹,10年内我们真的要到350瓦时晾册,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顾温,2020年300瓦时应该是没有问题的础跺,这个从比能量角度是可以做上去的睹寿,成本也会降低霜被,但是我们的安全性挑战会大幅提升的故,比能量提、安全性是一个翘翘板捻蹲,所以我们现在都出这么多事非率,下一步300瓦时幢零垃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贰衡腾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纹,我现在牵头中美电动汽车合作骄镐械,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性季及保。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撕卿,这是最核心的下一代电动车技术狭。    说说国内的掀梨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侠桨剁,待会儿再说问题闺寄。正面取得成绩跨,从材料体系墒陇其,三元正极确吵髓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高境,比方说在阻燃隔膜欣、阻燃电解性攻、阻燃安全性也都有创新褪涵吨,取得了进展宝戊尉。从单体电池产品的检测结果来看挤们辰,跟国外也没有特别大的差别伞。总之赎府,从统计结果来看洗,我们和国外的相差幅度不是特别大判飞冠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荚勉腥,总体电池的安全性保持还是不错的吕,这是实验的东西毖来薯,严格按照了国内国际标准珊介较,因为我们的电池企业也跟国外配套宏舷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虽,所以我们其实国际的标准都是满足的筷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膏茹创。我也举一个例子家暮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的何。刚刚说三星的有熔断器嚷、过充保护器碱薪、防爆阀衡,模组的我们现在电池管理系统等等室骡泌,还有一个问题才恭村,自引发内短路觅,这是一个问题河烧,我们的制造杂质车、经常小规模的过充过放苟蔽,长期积累以后会自己引发内短路己喂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吞从士,因为不好重复实验壤,我们首先做了一些重复实验的方法想抽,把规律摸出来了拼莫反,这个短路会形成三个阶段胁,内短路的第一阶段拷佩割、第二阶段剖蔫梁、最后一阶段徽蜡。第一阶段只有电压的下降罢赔、温度基本上变化不大复粱,第二阶段物闯,电压下降同时温度有大幅度下降趣孔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膛绅史。    如图(ppt)雀休,这是替代实验宛读倘,这是算法护痘,这是短路的测试实验仆甭晨,这是结果奴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艇狭、内短路的阻值都能精确的辨析出来襄壳绵,提前预警热失控事故孤。    整车安全疮侍,首先是轿车安全僧甫,比方电池的防水裁何戎,跟整车关联度很高肠顽帆,因为静态的防水匣,放在车上不一定防水车钝奋,现在都知道IP67煤,其实一些厂家都做IP68了戈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裴雌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锤蜕冈,我们如果做得好是完全没有问题的怂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颁噬换,这是我们做完的设计绊藩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沪屁,这好像是我们比亚迪的电动车朽缮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛋赌笺,做得好我们的防水比燃油车还好魔缄铣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好青汐,关键是我们的技术到不到位江,所以我们来谈安全问题应该这么看降。    第二胎,轿车碰撞安全吵汇,我们做得好的企业也是不错的财。举个例子汕,长安的檀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恭汕匆,这是产核、学平、研联合研究的缓。甚至为了将来的发展辽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窗。而且电池包不是越厚越好灿味,如何又轻量化庐秤、又防撞枚朔帛,在优化设计方面也还有很多工作可做冯镀。    第三酪破槐,整车电池系统总体的安全保护掠炭。我觉得我们通过上次的整车交流会寿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犁,大家都觉得还是非常不错的碘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赐淖猎,尤其是轿车企业是比较好的送饯,分层豢、分级做的是非尘樱好的才猫,比如说高压安全管理系统竭靛。就是说只要按照严格的流程来进行开发垄究扒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痹勒。    另外我提一句客车谁,待会儿宇通的汤总还要讲的未,我不多说了恢棵孟,他们有成套的方法来保证安全性仁鹃。    最后嫂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翅。前面领导都说了逝递,多少起多少起伐,这是从2月份到7月份统计的10起以上钝怂癸,7月份多起来了稻暮瓣。现在存在的问题如,我们在报告里面有详细的介绍酥,我在这儿时间关系也不说的太多了窘妮松。总体来看饶杠守,我们安全性准入门槛要提高拔纪扦,所以现在在指定各种标准惰杜痴,要进一步提高标准丢德割。当然还有一个问题睹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衰,因为充电桩跟车的接口是老的昆断,现在要搞新的炭蓬钎,新的总体来看是更加安全的倪防,老的怎么适应新的集黄险,另外我们全生命周期检测还是缺乏的城圃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饱。    我们的发展建议钵郴,我也不详细介绍了持槽,因为我们在报告里都有酶诫,永伟会比我说的更清楚一下勿互。    第一个屁瞳筏,完善安全标准广芦朔,制定更加严格的安全标准畏。最近客车安全标准筷尽丢、电池系统的安全标准故澜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咐。    第二个嗡蕉犯,监控体系杠,现在当然都有监控系统搂,马凯副总理上次也说了享长恫,监控主要还是要靠厂家监管图,不是靠城市最后的那一级械式椿,最后那一级你也不会给太多数据携揣,数据最多的还是我们厂家自己宪秀,我们最有能力监控好枚。    第三个弥断赴,强化充电基础设施安全管理挪,严控地下车库谱险墩、高危场所充电设施建设与安全监管写澎奔。    第四个泵,改革检测体制惟颠笑,我们建议建立新能源汽车年检制度珐,传统车要年检回蠕涕,新能源车是需要年检的挛趟,比方我们防水河贩、防尘性能缉掏,新车是好的驳税,老的就不一定了辆甘广,我们的绝缘性能晦败、漏电保护等等是需要检验的巳茨诗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼倡合,这都是很重要的良梦。    第五个晒需病,建议改革行业的监管体系械楼,现在我们是准入巍未,有几千个车型奢,客车是很大一个数玫购,很多厂家都进来了描毯,不能说让谁做能脖贺、不让谁做晶风白,我想将来要引入事后监管的体制苛,谁要出了事要负责秋,要召回闪洗僵、吊销执照光、取消资质扇落,甚至取消你不能再进入这个行业倍,这是我们建议的要加强珊嚎矫,否则这件事情没法弄陛。    结语三句话暴粹:    第一惫暮钵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吮慨,为什么是“命根子”屋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犀弓?我觉得怎么强调都不为过瓷,所以我们要警钟长鸣列,高度重视乖,大家都是这行的从业人员贩,都不希望这个产业下滑渡聊纷,但是为了做到这一点庞咎捣,必须要警钟长鸣撂甜,高度重视尝相裁。    第二顶羞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扑韧。想性能大幅提升奖,大家都希望300公里炽、400公里僵,客车也是要提黄韦,高比能量电池是必然的趋势穆下,往上提的瓶颈技术就是安全授颠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点定梁。所以随着动力电池比能量不断提高缄趣,电动汽车安全技术的门槛越来越高府颇掀,本土企业要有危机感晴猎懊。    第三竣街炊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系教东氯。安全管理溺,政府责无旁贷搓菱捣。    我就说这么多痕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日普,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旅光谅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起融病,到今天的北汽EH400的下线涟俺,北汽的这100万辆用了5年的时间邯帽害。    在活动现郴辍,北汽集团董事长徐和谊表示平表妊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莆卉丛,不断的加强产品物、技术苍、管理创新深袍,不断的加快电动化漆虚、智能化偏、网联化社、轻量化的发展步伐炉七隶,全力抓好‘π计划’的深入落地吝茄。力争到2020年开,实现自主产销80万辆绰隋胶,这其中包含新能源产品20万辆喉枚牢,实现销售收入700亿元兰,进入自主品牌前三名的目标势疲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业合徊。”   “来得晚娟惠娥,干得猛氰,站得稳”    “来得晚轻拳桓,干得猛澳五界,站得稳舶踏爱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涡捂。    “在行业内来说巧,本土企业已经很多完成百万辆了妒夸,我们加入进来罗宪,形成一种集团向上的态势鲤茅祈。”北汽自主分为三个部分驶骂啤,“绅宝衅垢式、北京烦穿钢、威旺缺一不可净赌爸,齐头并进粹碘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧托妨粉。”在随后的媒体沟通环节中倪,李峰坦言软免。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捎法统,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群便。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琴倒纱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壬导撩。北京是传承“越野世家”品牌精髓裴巩僧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疏砂。    “越野车是小众市呈确贰,但是在中国市场上其,硬派越野偏形诗,没有人能从北京汽车手里抢资源暖搔盾。硬派越野或是下一个风口炒跑。”李峰在接受媒体采访时表示铅。    除了在品牌划分上的努力次洛,在车型投放层面蹿厘读,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车题挎矮,而到了2016年市掳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叛荷纱,加上北京品牌和威旺品牌猫涪,更是达到了六款矾瞄氰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拜蚀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坎钞暴。    而面向“十三五”牧递,北汽研究院院长邬学斌表示订,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寸房棱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线密规巩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娘那,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破横挺弟。”    是的钨泡捍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毖浪壳,北京汽车仅用5年的时间柬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捍雾檀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围落,现在一是车型结构变化了杰贫,市场引导到SUV炽、新能源和智能化上去粉。我们由三级跳变成了一级跳倡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示媒地逗,“市场的变革对于自主品牌来说我,恰恰是一种机会贡馈夹。我们有对市场最敏锐的感知鹊坊,最接近市辰张德馈,这是任何合资企业都无法比拟的鸿小狙。”    从年产销量看福,2011年达到2.4万辆沽歧肖、2012年实现7.8万辆吐褥誓、2013年超过20.2万辆疤、2014年突破31万辆未、2015年完成33.7万辆嚎溃,2016 年预计目标42 万辆覆骡恕,到现在已经完成了23万辆奋安敌。“2020年我们要达到80万辆胚谴。”徐和谊表示妈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般,还要有好的营销歧桶聪,“酒香还怕巷子深”未。在产品营销与销售网络建设方面赣,北京汽车依旧不甘人后鼻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椭,“人在一起叫聚会杯轨精,心在一起叫团队蔚洽春。”    2016年上半年完靖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家门虚惹,同比增长396%嚎肺浦,目前网点总量高达到836家讣拇,渠道建设速度令业界刮目相看弟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家操队,同比增长20%焚标,目前网点总数已达1081家猾。    据已公开披露的销售数据摧冉谅,2016年截至7月八酱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菜裤淳,同比增长42.7%媳,远超乘用车行业11.1%的行业增速棉。其中十庭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娶菠谴,同比增长94.6%草称,成为名副其实的“自主增速王”搜腔。在具体车型上灵无巍,绅宝X25累计销量接近5万辆容,在A0级SUV细分市场排名第一赫。威旺1-7月也实现了近10万辆京,同比增长6%以上隘淌卜。    对于营销体系虚,蔡建军表态称脓矗献:在互联网时代虽毯桃,消费者出现了很多新特征藉裸惠,他们爱分享互动淡宦抹,重视原创和分享统伦史,并处于一种“始终在线”的状态内扩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吴。   对于未来此拘迪: 李峰表示萌香,在“十三五”期间镭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苦取。    其中针对绅宝品牌蹭矫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率握,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶薪幔块化技术平台姑同膳。    此外句枷譬,针对SUV市场火热形势戏,绅宝连续推出多款SUV车型光拎校,形成了X25保、X35傻侵嗣、X55橡泥紊、X65组成的SUV系列竿谋伙,实现了对细分市场的全覆盖撂纠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型室杠皖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟布。未来魏谓百,北汽威旺由经济型微车护、MPV窍色、SUV和轿车等品类组成苍。   责任编辑熔虚衬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险距:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靛,在杭州召开问伸教,我们非常激动珊烯刻。我们希望全球贸易更加公平很,中国企业能够更好地融入世界市场茬胖艇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹄,要向世界展示中国汽车业的良好形象施。据了解氖尼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巍熟。李书福说朴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柬,李书福告诉记者差,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怂廊,吉利要展示好自己的形象穆送让。李书福认为舍驶铝,我们要解决全球经济治理问题己贡阶,首先要做的就是提高自己的竞争力盾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隆霸通,李书福就来劲了刻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沁陕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度工绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展污么翱,是全球经济的一个缩影桓。”他介绍说歇是痰,未来汽车产业的方向是电动化趣劲、智能化篇附径、轻量化仟码瓢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列眯萌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徒勒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镜柏惨。李书福认为氛,两者的“联姻”以及之后的融合发展乐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寇村、活力笨断蹋、联动玖、包容的世界经济”拐避林。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捐疥,在他看来两者在基础理论研究和基础男馨欤块研发方面合作得非常不错箩梳,他希望沃尔沃能更豪华槐、更高档泌死、更有竞争力桐,希望吉利能不断提升品牌力帕彻、竞争力和溢价能力丛姬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件男。”   在吉利汽车体验馆娃芳拱,新款的“博越”展车停在那里彪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斥好,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咳枷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓣。李书福估计排颗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巨峭我。去年冬天搬边,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时付,他也曾表示巢块糖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备金扦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奢妒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妓挫旅,商业模式的变化已经从电商几歼、维修晌、汽车金融呜葡、二手车尖、人才培养等领域开始美会,逐渐延伸到供应链前端的设计耿、研发和生产炯卢郊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型管敞浑,这是核心迫礁。”李书福说松详开,汽车和互联网垄坟巢,两者已经分不开了禽描负,汽车制造业要想有未来馅频癌,就必须和互联网深度结合起来浮垛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题长堡,吉利每一次研发创新棋文、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莆。   “安全既是时间长度恰额烂,更事关人的生命哨。有人说量朝,现在的汽车都很安全了界碗,安全已经不能成为汽车的卖点了侈丘停,我认为价筒涡,这句话说的不准确杉公,也不全面缓遍纠。安全对全球都很重要沁肚邻,对国家很重要嘛监概,对个人也很重要宝猴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害攀椽,可以说安全事关大局度藏疮,安全关系到千家万户兼喂水,我们一定要把安全放在首位摄宦跨。”李书福说巷寂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赏烫,不仅有央视的直播抗融,现场还有上百家媒体删椽令,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分施,受到业界的肯定参巷访。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碉邯闯,用现在的话来说就是企业的基因萍极,要从根子上形成安全为本的产品研发理念观鹤似,当其他条件与安全设计有冲突时悔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滴巩,而不是相互妥协集抖舅。”他认为螺办汹,当造型与安全有冲突时疟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伺婚,也会毫不犹豫地选择安全完。“汽车是给人坐的归懈角,所以安全对汽车而言实在是太重要了啊袄。也就是因为以上这些理念哪苔,沃尔沃才能发明汽车安全带醇、汽车安全玻璃瑞狠、安全车厢肮虎、儿童安全座椅看方、侧气帘魄屋嚼、车外气囊赌家、交叉路口自动避险自动刹车狗、城市安全系统等等惦胜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懂,因为对人的健康会造成影响蚕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岁烈侈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谭察。 责编滤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度男?这是东风集团高层必须面对的问题呜。“国内前三彻煤,2020年品牌影响力达到行业平均水平凯、市场份额5%疙、销量125万辆标,其中东风风神必达35万辆停锰,挑战50万辆枪芬朴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郎沙。   论自主品牌的持久战梧痊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点襄凸籍。在他看来投惠闭,相对与合资品牌帕貌兑,自主品牌的发展分为三个阶段雹薯尾:战略防御垫羔、战略相持和战略反攻哆白。   “对标合资品牌棋、自主品牌已经经过了战略防御阶段毕毫悔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段禾锭唇。”8月10日镀静,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌全课痪,并反复强调歪按陌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凳岁憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黎赋精,风神刚刚取得的历史最好业绩请侮。凭借旗下三矫丶食客——AX7百物、新A60瓣试、AX3功,东风风神1-7月累计销量76322辆汇、同比增长33.5%擦土魄,其中7月单月销量首次破万驹就攀。另外唾世韭,轿车销售26756辆牢侠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秘,同比增长27.4%沤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丁卷坊:第一吗菠,超额完成任务;第二粱,轿车和SUV双增长倾蒜坛。按照目前“三箭齐发”的态势俊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涟褥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敖瞧洗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邯刮陷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗅,东风A9超过传祺GA8耽享位、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侮。   “其实嫩烫嘘,我们重点想对比的是帕萨特燃。”李春荣云淡风轻的一句呈,让一向低调的东风乘用车被孰隆,平添了些许彪悍和霸气肃。   不过莽,面对长安咎、吉利径咀、长城体武、上汽这些强劲的对手凯廷谁,以及合资品牌下探摆毫、车市整体放缓的趋势楔躬睛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观成配忱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸡侈?这是东风集团高层必须面对的问题淳筛光。“国内前三灭荆鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕倡、市场份额5%朴、销量125万辆观娠鹊,其中东风风神必达35万辆仕罢咎,挑战50万辆牧净。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标教顷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荡蠕卸,我们要尽快达到35万融岁。”李春荣形容甫供茫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”构末,未来五年将是“本硕连读”攘脑轿,从自主品牌的生力军成为主力军犯妈挖。   如何冲击第一阵营鞋授秸? ?   对于目前的东风乘用车来讲副,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滔涤,首先是产品铂假。关于产品规划累,李春荣给出的答案是寿,东风在2020年之前篇,会推出17款全新车型耿糕费,其中传统车型将达到12款亢盘,新能源汽车7款捕解。   实际上瑰街,经过七年的储备极精,东风风神已经形成轿车毋触康、SUV和新能源汽车三大产品军团勾陌奥,在大孔呐广、中铜繁、小细分市场布局郴窘凸。   值得一提的是防碍事,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迫箩。这意味着蘑觅唇,除了传统车型毯岁亥,李春荣手里又多了电动车这张牌仑抡穷,而在2020年的产品规划中射,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喘反。   产品层面腥困熔,缺少明星车型城,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题受伎,而在未来的规划中床,东风乘用车的目标非常明确床:提升车型效率手牟,培育明星车型哄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型地弊暖,半数以上产品达到细分市场行业平均值衬皑姐。   实际上赁弘,东风乘用车下一步面临的问题禄堆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”体。除了风神之外反角,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伶杭淑,以及合资自主品牌廓扩,而在东风入股PSA捍,成为第一大股东之后袜崎麻,东风乘用车无论在资源整合缅酚、品牌溢价观、平台技术方面冈棱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娩,当然这还需要时间证明图挠宿。   不过毯颠虽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膊炕:资源协同包括产品救但、平台被、制造技术任醛、供应链份爽、营销和国际协同瘁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸿,随着车市的放缓灿文悼,近年来屉委铅,从豪华品牌到合资品牌屯煤、再到自主品牌筷匿完,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潮段。   与成熟品牌不同骗际,创业中的自主品牌邪,在招募经销商隶肚揽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲍场。随着竞争的加剧郡帝、产品的丰富碘案耍,未来将对渠道提出更多的挑战拐纬限,比如一年之内连上四款新车的吉利放,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恢瘁。   盈利能力当然是最为重要的标准吩匣,但是牺牲自己侍零、持续补贴经销商肮人贾,也不是长久之计漆傅,解决之道要不断有竞争力的产品推出猾澜。今年年底没,风神AX5即将上市膝弟,明年AX1也将上市垫。   实际上孤独,在青海活动开始之前帘哼械,李春荣提前到达西宁槽肃弛,专门到长城和长安4s店进行调研吹律。让他感到欣慰的是蓬妊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疗趁睫,我可以负责任地说嘶莱蚀,我们的商务政策是最好的扁,没有之一闹参。”李春荣对于渠道的重视程度丹,基本上是亲力亲为泛邓山。   目前票玻堤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度季辛轿。按照规划效秽,每年净增网点50家苟,未来单店销量逐步提升至800台以上巨罢,达到中国品牌经销商中上水平巳僵郸。 责编别水:李芳" " 『怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日并都,由中国汽车技术研究中心主办趟垢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翔缔狡。在本届安全论坛上趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲商算,在回顾过去的同时袄锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒜必坪、车辆及价、道路等影响交通安全的诸多因素煎培,促进共同发展送陡嘉,从而降低事故中人员伤亡率蛙锰乃,最终有效改善中国道路安全状况抡。   会后袒读,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砍,并阐述了对于人绷、车损幢骇、路矮垃涉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解党颊拷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棠矮肯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梗惕,一是日产汽车“三重保护”安全理念肆蓬耻,即分别从社会咖染骸、个人和车辆三个层面采取措施告鸿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渡趣,就是在车辆的周边柯挂豪,设置一个安全保护屏障埂,针对车身周围不同的危险接近程度费,我们会开发相应的技术进行保护魂句。   除此之外讲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力就胺氓。在车辆的前方班臣斧、两侧燎、后方建立一个全方位的安全屏障辨朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峦谱。同时垮宏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赏,日产汽车也研发了一些相关技术拎庇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巳。   日产汽车始终将零排放棚、零伤亡作为企业愿景垢齿戊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术档姜趣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哄显,可以在自动模式下完成转向寸度、加速和刹车等操作尺妒贰,提升车辆的安全性能路递。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盾厂凡。即使后座坐有乘客比,后侧方视线也不受遮挡谰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车班。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上截靶,帮助驾驶者做出正确的判断妇瞥。   针对电动汽车领域违漓秃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊显,而电动汽车上的安全技术掸仆,应该也已经达到了世界顶级水平潜敞酮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芦侨踌,高桥信彦表示黎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度监沪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶查镐乏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍警劲,日产在研发智能交通技术的同时倍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弧净,其主要分为四大领域赡鹿。第一大领域是关于自动驾驶技术的笺豁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圣,对电池以及其安全性能进行研究技苟。   第三大领域是新的移动方式镐航骗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蠕,换句话说泉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祷,我们针对这个展开了研究孩徘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瑰港。   未来脆翻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及橙辽秀,同时咖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竞驾,进一步降低交通事故发生率痪叮盲、持续改善中国道路的安全状况烧挺逛。 责编承踢:李芳" "     【环球网报道】8月10日刻踢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爱膛淘,共推出6款车型茄棺邯,售价区间为17.58-23.58万幌盎笺。   新车亮点箩壁祈:   外媒点评锭翰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编七:李芳 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬熄咐,严禁转载丘,违者将被追究法律责任隶鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穿句,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庙申勿。   不久前谜骋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粕魔,北汽集团以549.329亿美元营业收入虏鼎拦,排名第160位茎挂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炼色,也是首次入围世界200强纹坛朽。“我之前的预测是在180名左右迷,这个结果确实出乎我们意料努肉措。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粟。   据网通社了解圭来坛,2015年既,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元米,再创历史新高貉改衫。“十二五”期间锣冻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韧裤融,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元题败高,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暖肝,增长3.4倍拭剧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妻毫,网通社可以断定以下两点梗虫:一横篓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续划匡、稳定的增长饶。二盾县惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重割。   为什么能做出如此判断怖鳖搓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坤?徐和谊的一番话做了最好的解答嘶咐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兽,咱们给人家代工挣俩臭钱暖潍,那是发展民族工业骏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灿脆?不可能戏。能走向国际化吗促楞咆?那更不可能科刚。”   然而蜡衅,做自主品牌木苍,光有决心递、喊口号是没有用的帆。正如徐和谊所说蕾:“干自主品牌真的难棵,现在大家都处于成长阶段阀段,想要效益好显然不现实杏。但是效益不好就不努力怂继挥,就情有可原吗诵笺?当然不是!碗孤赡。”   从“1 ”变“2 ”巢示,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棱嗓。短短5年时间景省啃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绿。“北汽人要有工匠精神铃婚,低着头堂咖狄、少说多干你,闷头干寒炕磺,一代人不行两代人邵,肯定成功挽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求推介吵。   随着“十三五”规划的展开厦鹿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”保。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舍居。据悉丝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓮、供诉勾、销膊、研于一体的北汽集团南方基地咯。   届时静,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辱凳赂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市借设,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憾,形成1+1>2的布局粱捕慑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潞访邯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阔。   “十二五”期间乾,北汽集团凭借超前的战略眼光欧香,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皑。通过产业链合作鹿围,北汽掌握了最核心的三点(电池偿浅、电机饭、电控系统)技术堆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军海粳们,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屁,并取得了中国第一颅、世界第四的业绩徊。   据徐和谊介绍烷汤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上富倪辣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睹逞善。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乓碘,北汽集团零部件业务板块几乎是0讣,经过这几年的快速发展匠讣施,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绅袭恳,这是之前想都不敢想的么黑辉。”对于北汽集团的转型妹票零,徐和谊深有感触钩堪。   据徐和谊介绍肆光,未来北汽集团将围绕汽车产业链惨睬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型半,包括汽车金融熟、二手车坡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箔,带来规木辏和效益的双丰收勘焕程。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点节兼秤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巧俗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玖汰信,这也是转型升级的重要标志之一竣波凛。北京通航以合资僳、合作涸哭、资本运作为主要模式橇晃翅,在国内实现了产品工业化和市场营销谷杆。虽然规模不大倍碾,但已经显现出良性发展态势灿车武。   直视软肋材侗蚊,质量和效益成关键词   “整体效益不高伶辫券,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牧颂鸡,“我们举一个例子古瞳,这次500强名单共6家中国车企上榜妈扑鸡,总共盈利114亿美元俄溃捂。美国2家车企狡抡歉,共盈利171亿美元肯本。我们的产销量远高于对手逝乓趴,总体效益却不如他们不藉娠。”   徐和谊指出内欠,提升效益仙栏酿,整合全球价值链庇斡课,转型升级矾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拢卞效,也是整体中国传统制造业需要提升之处结得。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施防梨磊,向好的企业学熔涡,从7个维度努力爆贺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗放惯毋。还有四个月僵,拭目以待瞬卢散。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头送寐,通过与他的交流可以看出桥,对于北汽集团的成长他是满意的齿靛。然而辨,作为一名中国汽车人褪簿边,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怜纹讣。   “跻身全球200强企业委绍赫,不是终点捞,而是新的起点旦竞拳。”徐和谊更是霸气直言竞霓矛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强接炒蛇,中国汽车行业前三甲筋九。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗡:李芳" "   车云按尘炼适:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栓庭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲善,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法久毁墟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战平伶颠。本文由现场演讲整理而成洗茹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪轿搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸囤,这两方面的关联性是显而易见的虽侵。    说到沃尔沃缝,大家联想到的第一个印象就是安全哇故凰。的确息,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伎闲,他们就讲笺歉帽:“车是由人来驾驶的金。因此县,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全结澳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颁煞摊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衬儒。可以这样说癌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面费,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敲牢悔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术交。其中当然有标配的成摄克,也有选配的闹贡,组合成不同的配置部低。这里我稍微着重介绍一下擂淬,沃尔沃的City Safety城市安全系统戮通贩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伞幂香。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂来牵痢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貌迹。在2006年的时候究,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敌镜箩。第二年也就是2007年拍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兼猜。2008年瞳新,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镁币,成为一个技术子品牌兔滴角。之后的十年中这套系统不断地更新完善靶筏城,扩展了许多新的功能臂,比如增加了行人探测绅、自行车探测柬考、大型动物楷撂、路沿和路障探测与避撞功能棱伪誊。    避撞系统为什么这么重要呢窃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶便册,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茹管、转向功能的话喀滴,一切都是空谈魄途。想象一下号锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扳,这将是非常严重的问题缺陷纬恒卧。避撞系统的工作机理非常简单怕阑财,首先是探测温,然后是评估决策七刮茸,最后是干预陷庇充,包括警告或者自动刹车坡炭矢。    首先是探测谩腥。相比以前剧浆谢,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞬狗。从单个雷达到多雷达和摄像头蝎钩捶,并结合多传感器融合算法目疼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胳。    接下来是决策派世。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸。但是你在路上开车妨程袖,特别是中国的路况颈,不可能前面只有一个障碍物秆罢池。所以随着多传感器的应用问对火,现实需要更先进的威胁评估算法吧情偷,可以同时考虑多个对象托。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筐胳,你车周围的一切都可能是潜在威胁藏谩。    复杂的算法肯定会增加计算量储案,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估救,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挞悼弛,有必要进行适当的简化陪。但问题是怎么简化陈骋?比如现在大家经呈龋看到的中国式过马路缸兔腾,一群人一起走手,走到路中间焚玛廓,可能有几个人继续往前走澜,有一些人停在那里困,另一些人却往后退慷挥,这时候要判断预测是非常复杂的牡法爬。所以联秋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琉,使得警告和干预措施如何定时淮枚禾、提升相关性和可信度始终受到挑战雷伟项。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戈省,才能提高决策的相关可信度辣锌。    最后一步是干预碳偶。判断之后还要有一个干预的策略笺共。干预一般是两种炽岔,先是警告孟,再可能干预十攫。怎样警告呢吹慨迸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箱需咳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怯。如果没有可感受到的威胁存在粱犊节,原则上车辆不应该警告驾驶员舵距骡。这是因为同虽,如果还是警告筐门,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因收,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屯韭滇。时间长了之后兴,他就会把系统关闭或索性换辆车谷,在中国的路况环境下顿掂醛,如果一路上都是不停地警告躲街,这的确是个问题嫩。    警告只是一个声光或振动的信号邪,那么在警告之后蜂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耍算敬?我们的策略依然是登屋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哥哀,否则车辆不应自主动作啃率,理由也是刚才所说的攫。可喜的一点是会,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栏谋风,自动干预所需的时间大大缩短了面失陵,相比十年以前铜说忱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓜矮农。最后一点净,怎么协调人机界面持纯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腿泰,也将是一个很大的挑战耍。    刚刚讲了很多娥堑撇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棋蒲怖。首先是效率问题炉,要调整警告反应的时间洞潦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纷逞?警告干预是否可感知与理解汤?第二是相关性褥弟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悸阶?是正确的警告斥擅门,还是漏报或误报咸?比如说路前方有一辆大卡车滦乐,系统把它误认为是高速路交通标志牌瑟村,而不给任何警告起兴,这个明显是漏报囱。但是反过来说羌吩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缅煞,从而警告干预谋,这个就是误报谁,这也是第一类和第二类误报的区别恰。最后是接受程度翘备,警告是否很高程度被驾驶员所接受娥晒、并配合痹峨七?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巾长?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性五斧,所以这三个因素之间要互相平衡戏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胶圣删,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目安蓬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫁挛侧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等官。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶广?是不是因为最近自动驾驶婚潘、无人驾驶炒的很热溺?同时还有一些顾客在问涎,自动驾驶以后僵,我们的驾驶乐趣在哪里驳?因为很多人喜欢操控室,喜欢在山路或者赛道上开车彪嘎肖。    我们完全理解这些考虑僻魄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陈,今天早上我走的是中环损歧菇,走走停停蛊钞痴,就像这幅照片中般的拥堵珊。当然罗井,交通拥堵也不是中国所独有琴涝靶,随着城市化进程的加剧吹犯丛,这是全球性趋势套案。请问这样的驾驶乐趣何在轨欢抽?    除了拥堵累染剑,还有安全问题拼对殴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薄布。城市化的发展也加剧了空气污染沤,以及可持续发展与能源的危机毛白猾。对各位顾客来讲聊眯妹,还有实现实时互联和出行便利的需求山。    所以蜡翱酶,自动驾驶对社会绍、环境和经济带来的益处是多方面的恨熄。首先吮秒岛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闹佰佰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误申,即使提升不到100%安全上爬,但是97%祈佩董、99%可不可以瞪铜?自动驾驶还能连带产生其它的好处文锌,改善拥堵胆悄、节省能源消耗非、减少大气污染敝叫缓,以及使旅途时间利用更高效事淳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咕,但我们说肯定也有挑战店健禄,世界上没有免费的午餐怜。对于使用者来说篱晾,有人机交互的挑战皋蒲化。还有失效模式控制夯借羞,万一系统失效以后肋,怎样用冗余系统来后备控制敦裂。有跟其他车辆系统的交互桔熄坡,你不只是一辆车单独行驶在路面上奢挞省。怎么感知环境匙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剑男测。还有最后一个惹,再好的系统丢漏娩,当顾客不当使用的时候浩,怎么做这方面的技术应对处理秒被蓝。对于车辆设计来说甜涟兔,还需要各种各样的冗余系统做后备馁冈阂,确保自动驾驶安全耪颅。    其实捶,自动驾驶不光是技术问题姜锰,更重要的是对社会和伦理的挑战钒,大家是不是能接受佃链?首先蠕侵侍,什么样的商业模式尾微掂,是我们现在继续卖车的模式讹灯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晤。基础设施的改变氖拧,比如说车道线妥虏窃、公路标识的统一笆阑哆,这也是非常重要的埠动。还有保险公司是否接受眠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胜事。最后是公众的接受程度梆谅党,法律和法规的约束但兜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卡堤,从而也引发了很多相关的讨论第凰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晾?我们非常明确拭释,这也是一贯的战略锑负,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皮熄充,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皆坤。    这里举个最近的例子甭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荣刹,已经在欧洲量产上市誊枚菇,今年下半年也将在中国投放市场判瞧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统横栓凄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向北表懦,而无需跟随前车险。要知道箩坝本,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的习使。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惠,那就是到2020年丘怀猎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡床。这是沃尔沃汽车庄重的声明融羌,也是一个非常具有挑战性的目标熔篇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兜粟添?    我们认为首先要充分研究垃,通过真实用户与真实交通凰弊绘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灯抚。还要多方的合作吭喉嘎,沃尔沃汽车通过与包括供应商回、大学研究机构扰,以及政府部门在内的强强联合鞘憾滇,来应对全球挑战毙棉。自动驾驶之路没有捷径梦,就像练马拉松一样填柑逼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炉拴虎、循序渐进的慑了厦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侠伺,我们走的每一步也都要以安全为核心跨捷布。我们要以客户为导向很讼藐,通过提炼典型路况渭蘑,悉心定义测试所用的通勤道路罕,同时尽量控制风险鞭。在技术成熟之前防哎,必须反复的测试还,以保证安全与可靠骂猩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卵巢酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杠硼确:要验证对社会和经济带来的好处膏睡,是不是适合当前的交通环境孟,顾客捂驾膏、社会公众的接受程度反,还有道路基础设施的支持是不是充分括甫皖,与其它车辆和道路使用者的互动凤戒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定通。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刺阮,真正的大规模测试将在2017到18年当,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洁灵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试型棱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目界盘丢。    上图右边是哥德堡市区的地图搪耗俱,这条环路相当于上海的内环或中环酬节,即城市高速交通路铅,是没有行人查酒、自行车篮窗卑,也没有交通信号灯敞囱。自动驾驶测试者是租赁顾客般,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骇。在驾驶过程中呈,允许处理其它事务巩艾胜,从驾驶员监控到不监控峨换,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韩编。    这里我要讲个非常重要的概念剔结宋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶村酱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谁,驾驶员还是负责监控和指令澄潜扦,必要时芥,还应尽快接管人工干预考,所以还有不少局限性骗谜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矢,车辆负责监控交通环境垃片钱,根据路况决策和反应稻敬吴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呐党,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已圈锚痛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理女底。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度貉,驾驶员需要对驾驶负责陵盛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晦募,或者SAE第4级的程度鼓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宝。可以看出图度览,这是两个阶段之间非常明显的分界线棠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灸坡囤,简单地讲痛就混,是通过多传感器融合钠昧哼,包括单个或数个摄像头环、毫米波雷达垮体枢、激光雷达袭级闲、超声波传感器等未辜,加上云端和高精度地图穆,来感知周围环境括,评估路况和交通状况藏,相应决策与控制倘捌,最后通过制动鲸、转向和发动机系统来执行干预锌勉庆。处于安全和可靠的考虑安围邢,我们有备份系统垃痴,冗余的执行机构拢柯辨,万一其中一套系统有问题海妙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶删昆稍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眠订翁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅操。2017年弧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浦吭,随后我们将在中国酚皇沉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证须。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杀僳,自动驾驶的远景又如何动钡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酚康垫。如果大多数车辆有自动驾驶功能颈膛,车辆可以与人麻、车零妊、路互相沟通韩胺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恒汐水。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上册罢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黄帮抵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苗肺桅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呈圣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感十,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心认。 责编睡嵌:李芳" "   从很多角度来讲尺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔼道涝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功春享,国产化是必须的道路崔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痉筛,能够接触到更多的消费群体穷纠。在网络发展策略方面掀,我们会更加看重网络的构成形式辨募,像城市快修店垄、售后维修中心拍鸵、维修工厂等详解,主要目的是增加服务的便利性弗促,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孟芭赤。    上周末(7月29日)怜,在接受采访时彪孙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨挎比,回答了中国经济网等媒体的提问兼使,内容涉及国内高档车市乘怠,宝马在中国市场的发展战略会钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晤挺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士极拿掂,年轻痛顽揣、专注刷病娘,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓦、坦诚科巷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懂钉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脓,刘智说镰,中国经济发展已经进入一个新常态讹怠,就是从高速增长进入一个健康迪洪、可持续性的增长尽隶胚。但是客漓,随着经济运行质量的提高勿焦,每一个百分点的增长扁,都是一个不容小觑的数量缆秸。把这个结论放到豪华车领域稠芒,我们所存在的这个行业毫泡寿,应该不会有前几年爆发性的增长劣酱,市场会以一个比较稳定坝、健康井刀巍、可持续的态势继续发展姑仁。就宝马而言嗣嫩玻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琴畔。比如蒋龟起,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售范楔,而是把新车靶信、二手车混帕,技术保险疚,国际式售后服务一起发展教,我们叫“利润四驱”箱弗农,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澄。    今年酗镶堂,在集团诞生100周年之际芍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绘毖。那么鹿槽锨,这些战略在中国市场怎样“落地”稳?刘智谈到脐让陷,宝马集团刚推出新的第一战略膝烘,其中的很多元素不仅是契合中国市掣住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愧课苇。他举例说械,宝马提出的智能互联概念溯会驾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上餐,领先欧洲10年以上侮抖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偶猜。再比如新能源方面拢撑互。中国政府强调伺,到2020年新能源车要达到500万辆队刷鄙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂,包括纯电动和插电式混合动力车型山挨萝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV年侨。所以在新能源车领域供楷,宝马会加大对中国市场的投入使淑笆。因此冀,“从很多角度来讲据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睡鸿恫,刘智说瘟。 BMW i3    随着本土化战略的实施漏,高档车市场国产车型所占比例越来越大遁。那么凯旱溺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佳涕?刘智介绍说兄,目前啡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彼瞳廓。在几大豪华车品牌里面扰供,就进口车的销量来讲踩冀,宝马应该是最大的似锭。我们对目前的状况还是满意的懈酪。因为这本身就是在我们的商业计划内郸谦冗。    至于将来翔翠,刘智强调黄系怂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豆入佃,必须在中国取得成功问,在中国取得成功胯滤剂,国产化是必须的道路”彻标观。所以监哄刹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谜沮肠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作家姐。不久前寄伍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车教淬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睦渭。从长远来讲部,国产车型的占比会越来越高憨。 全新BMW X1    近年来碎涂提,高档车市场经销商层面的动向备受关注喷具,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欧忍藩?刘智认为赖,应该说哭衰,这是一个行业性话题础畏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吾,在厂商给予经销商更多的支持配合后啊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伞。就今年上半年的情况而言理,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伯歇。对比去年的数据搁秦,我们发现廷恐,不管是在新车毛利潮劝擒,还是其他业务板块厦系办,尤其是在售后洁、二手车炯、金融保险等等几个业务板块贿嚼鞍,我们都有了明显的进步馁柒。因此伦藩抄,他觉得固凹纹:“目前拧箱碍,宝马的经销商网络是非常健康的”请暴。因为鳖,随着中国市场的不断成熟奢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埠。从厂家的角度来讲廉,我们也不断调整新车的供求关系戮汝,调整车型的配比捎,调整商务政策八挥。综合下来授,应该说目前宝马经销商网络炔菩吻,处于一个非常健康的可持续发展状态枪。 全新BMW 7系    那么妨柑通,比较以往翔,宝马在经销商网络的拓展上烩晒,节奏会不会放缓一些杭?刘智表示烙叔,在经销商网络上式,我们仍在稳健进行拓展炉客夸,一步一个脚印地往前走竿闷够。从绝对速度来讲唯勉,或者是从增幅来讲堵,因为基数变的越来越大挂匣氢,所以这个百分比是越来越低的堤善,这是很正常的停。目前祷,我们全国的零售网点超过了五百家洁,覆盖了全国所有的省市自治区胖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔,覆盖了很多中小城市隙巩添。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巍脐。在网络的发展策略方面膜,我们会更加看重网络的构成形式甫呛,并不只关注于网络的数量惫。所谓的“形式”就是像城市快修店变旦、售后维修中心拿、维修工厂等等一系列的体系概念檀裙馁。主要目的是增加服务的便利性然,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疯。对于经销商胚陋廊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捣捞邵,让他们有一个非常健康良性的发展袄妒恢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签氮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源饥腿犀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑断虱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫霖,分享至朋友圈或给您的好友藐,不会用赌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签湃:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源币:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑讹点橙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫圈,分享至朋友圈或给您的好友你,不会用膛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签晴叙枚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源腻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑舌兽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瘦车抛,分享至朋友圈或给您的好友佳毕闻,不会用储?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鸥贬干:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴