猪价又取3连涨 涨幅达到170%!

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市金泰阳仪器仪表有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术冯芥变:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敢盛磺、锁紧俺痹侨。    与会专家认为楷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澈含刷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹦牡枢、热稳定脓、无热管理循环鞠、热冲击循环晒蹋、被动传播电阻)壬,电性测试(短路窗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吵敢、掉落隶睡、穿刺蔬篓、翻滚课赣忱、浸入吵登、压碎)的安全要求慰魏。但是刹钙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哗水。安全无止境头邪,提高电动汽车安全性短,还需要国家筒、科研机构沸喘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力本。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趟拎炭,也曾不断出现事故珊,遇到挫折是任何事情发展的规律牡。因此砍帘惠,对于各类事故烙蹦,电动汽车各产业链不应止步不前酱夏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足室赊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逞丛呵,要让安全成为满足一切功能的首要条件使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄陆:李芳" "   上海车展开幕前一天哨峦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溜捅?北京现代副总经理惯喘、销售本部副本部长吴周涛表示钒低虽,目前北京现代47%的客户是80后和90后同菜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例统汾。“他们对于服务有着完全不同的需求畅。比如服务要定制化潮,手段要智能化社笔扁、科技化刹癸。同时凌檀,还要预见到他们的需求并满足苗乔熊。”    如果说此前授肠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酱氰伦,是厂家产能的竞争竿,那么未来则是客户的竞争文罐。因此秸秘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掇。“意思就是享受你还没有想到的服务幂。”吴周涛如此解释钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幂陆骨?据了解瘸肠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拐梯叹,升级为对客户用车生态的全面服务踢炭,基于互联网科技的进步踩镭,先于消费者预见需求悼镰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眷凛、智能死橡、共享屉薯嘉,以及个性化定制的智慧服务体验吧卿椒。    具体来看泵丝坊,北京现代将率先整合官网伞、呼叫中心授、4S店透明车间惰、服务App堡伸般、娱乐鄙虏、地图投、语音控制降、智能搜索等服务功能矩赤,并将其聚合到车机上红森,成为用户的车载生活服务平台蚕尖付。它就像一艘移动的生活航母暑奉,无论是餐饮吓、娱乐态幸勘、购物的生活需求桔繁擂,还是维修上蜂、保养的汽车服务臼柿,都将以车为桥梁挠侯狠,实现信息互通邵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务现,还能够通过在线直播的方式喘嗓,对接车沽、检测岁卉、派工信墒文、维修抡镁、洗车撅、交车等服务的全程进行智能监控屑暇粟,实现人车分离式的售后服务航,把客户彻底从4S店里解放出来秒篱踏,为他们创造更多自由生活的空间劝兼。    值得一提的是篮驾仓,在“汽车共享”大火的当下京,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柿反。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溅。“如果只有5%参加到共享汽车当中通,那也有40万辆的规模咕唬,这是目前任何第三方平台都实现不了的码。”陈静表示投番淑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怒梢、售后代步车侠、公务用车也会参与进来诲。“我们希望融入大潮箔煤闺,积极参与这种尝试吼魏甲。”    除了全新服务品牌的发布嘛航,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遁。据了解舷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上举,通过平直且富有张力的线条匈,充满力量感的车身轮廓惧魔荆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挨回。同时群埂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拈,匹配7速双离合变速箱肉锋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贾。    “新一代ix35上市之后拱阑澎,北京现代有全新胜达籍美、全新途胜办爆魔、新一代ix35俄吞卧、ix25四款SUV产品贺。通过这样的产品布局聘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扁驾幕。”吴周涛介绍说拜聘恃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车村翠么,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沟怯袜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点理,本届车展除了新一代ix35缔贾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔版。新车延续流体雕塑2.0设计风格湃坷,对进气格栅喇狸扫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谷,以DAW驾驶员注意力警示长吗景、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巩骨订,为消费者带来更安全的驾驶体验痘誊。    除了两款新车外童钞,北京现代还设置了技术展示区殿忙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膳乖艘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镜敖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卜。    2016年釜,北京现代实现产销114万辆嘿丝达,超额完成目标猾挥刀,保持了行业第四的市场地位窖堕。今年北京现代即将迎来成立15周年纹,也是北京现代从800万用户基蠢咨晖尽,迈向千万用户级别的重要一年汤推。业内人士分析袄景,在后百万辆时代到来之时崎嘶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术起,也在不断践行本土化政策刻糯律,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理充链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  5月10日仕曙蚀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劝畅受,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糕,人们的关注度更高摆驼。在今天酒,汽车产业主管部门慌迹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啪尚,其中指出本味漂:“中国企业啸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诫。   目前在中国汽车领域碉,舆论将中国品牌分为三类橇码氮,一种是例如长安廓滴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业人赶缉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺,而且成果显著躲恋龟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”班姬,这些企业通过内部的改革窃记,已经形成了正确的发展思路香,尽管在终端销量上尚未展现成果痘雌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怂块串,始终有一种“捞一把就走”的心态信卞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盖丸,在市场赚取短期的效益筹铃。   苗圩在撰文中指出赊凶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涵菇。企业投入资源缝漓,通过设计开发椿祷苔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袄昏,包括物质价值和精神价值苍狄杏。但是慌,这个价值需要在市场交换中转化为货币撑,才能完成“惊险的跳跃”朵段价,成为企业的收益狸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心龚畴儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辩,中国汽车很兴奋婚却,但正如苗圩在文章中强调情,品牌建设是长期而艰巨的任务祁捂硷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”田波。这同样是中国汽车品牌需要思考的吃告。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》散卢评,通过仔细研读蛇,将其中核心思想与观点标明乒备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涉绷继,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褂苦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灰,党中央黔噶七、国务院就振兴实体经济畔尝、做大做强制造业做出一系列重大部署腔,对加快质量品牌建设提出明确要求能。习近平总书记强调告,“推动中国制造向中国创造转变爆、中国速度向中国质量转变够、中国产品向中国品牌转变”尚能刨。   2016年涧侧虏,国务院部署了消费品“三品”专项行动逃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奖康绿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力显逼,提高有效供给质量帝炕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手始。   近日护,国务院同意设立“中国品牌日”辑狡侍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炬策,体现了全社会对中国品牌的期望接垢船,为建设制造强国指明了努力方向柏譬。      一体蚀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代母锯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现石,代表着国家的信誉和形象憋吩。品牌发展是一国由大变强的必由之路蟹含,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铂。   品牌建设助力制造强国战略骆。 我国是名副其实的制造大国筛卸憨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拍沪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梧祟察,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乾,产业转型升级势在必行查,迫切需要加快新旧动能转换羌,培育面向产业中高端的竞争新优势忌金。经济发展规律删薪虱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纤恨戳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵善伦未,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诬。   品牌建设推动供需结构升级抒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撩洪,重点任务是提升供给体系质量的,提高供给结构对需求结构的适应性氰沛。品牌是连接供给与需求的纽带丹奔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜡簇,引导需求侧消费升级橙停,提高供需两侧对接的效率得捷。   品牌建设促进实体经济振兴惯捅棉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心破啃净,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绩芭竞。企业投入资源逞,通过设计开发氮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘛财,包括物质价值和精神价值构。但是虎霓咀,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿,才能完成“惊险的跳跃”锣,成为企业的收益态。能不能跳得高旅淑、跳得远极藕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隙哭。品牌是价值和信誉的载体锈霜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞭。      二搭经慧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偷版,科学地阐明了创新雌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吉诞辉。从品牌建设的角度看嘶涧,品牌需要“中国创造”郡就剩,没有创新搜荡,品牌就没有差异化的魅力汐忱。品牌需要“中国质量”疥,没有高质量狗,品牌就丧失了价值的基础节钾踢。 近年来瞥泉,面对国内外严峻复杂的经济形势酵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央违美、国务院重大决策部署睦稼陌,认真研究我国工业发展的阶段和特点题年寐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钡廉倡。   把握规律冒狙,找准抓手克獭蹈。要坚持质量品牌工作整体推进衡唤淋,引导企业在设计开发唇姬廖、生产制造和营销服务的全过程建立全员悍到、全方位的质量管理体系街、诚信体系和品牌培育管理体系萍龋诫,以培育有竞争力的品牌为标志嘛纫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笔巷。   积极履职痹娃新,统筹部署锹抨。2011年稳,工业和信息化部会同发展改革委抗潭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》市拐,进一步推进品牌建设娘失。2015年枯覆,推动出台了《中国制造2025》捕赫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹿谰慌。去年伤帘荡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动码毖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夯侣狙,部署了全产业链质量品牌协同行动欺烘、优势和战略产业质量品牌护航行动闷儒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动思串梁。   持之以恒釜脸瘦,扎实推进蔡促。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设很坦天。   经过多年的不懈努力妨施,我国品牌建设工作进展顺利登喷,取得了初步成效溜股。目前雷盖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乔,涌现出251家示范企业凯隆蟹。根据对示范企业的调查瓜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%差郝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缉猾驾,企业经营的质量和效益得到明显改善棉衰。同时士部勃,重点消费品的定制化椭佃、中高端产品供给比重显著提升匆,定制化服装消费增速超过30%戈梧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致椭灯颗。      三旦戚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娘己,需要社会各界齐抓共管叫思,合力推进埂屋坑。下一步赐测,工业和信息化部将发挥行业优势龋,深化推进品牌建设惰炔毁,加强与有关部门密切合作达孤镣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魔既,努力开创工业品牌建设的新局面镜秸。   坚持企业主体情徘输,增强品牌培育能力妹县努。 引导企业增强质量品牌意识阂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理途缄。坚持试点先行雷割褐、示范引领酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皑合,促进企业品牌与区域品牌互动发展涵。加快制定品牌管理体系标准趣敲鬼,组织贯标推广丸味。加强质量品牌宣传烩睦,弘扬精益求精的工匠精神硕喘,扩大自主品牌社会影响吞陋畅,激发企业培育品牌的内生动力燃。   落实质量为先菲横赎,加大支持引导力度澄嘛围。 贯彻实施《中国制造2025》葛刷,落实质量为先的基本方针触,加快推进质量品牌提升行动甫。发挥制造业创新中心建设俗、智能制造娇痪分、工业强基等重大工程的支持作用公群理,引导企业加快工业化与信息化深度融合长,运用“互联网+”庇俊蕉、大数据等新一代信息技术幌玩百,把握智能制造枚柑潍、绿色制造谱撬、柔性制造等产业和技术发展方向卞恳鹅,加快培育自主品牌蔷薪闲。   鼓励创新设计巳槐,丰富品牌差异化定位洪荤。 完善制造业创新体系割糜娟,加强关键核心技术研发嘎救场,推进企业技术中心建设邓豢居。在重点领域推广应用以绿色图缉庇、智能沸咯、协同为特征的先进设计技术畴浚多。建设具有世界影响力的创新设计集群恢耐,培育一批专业化的工业设计企业贰蜗,鼓励代工企业建立研究设计中心孙,加快培育自主品牌团秽。   实施重点行动踩,促进关键领域发展寿敦斧。 落实消费品“三品”专项行动埃济,支持消费品工业向智能幂悄、绿色采、柔性和高效制造发展伶扦屯。增加中高端消费品供给瓢镭拍,促进产品向高性价比优势转变貌控。大力发展智能醚祷嵌、健康消费品行论匈,支持发展民族特色消费品敖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黄,加强产业市场研究和需求预测得拿,科学规划产业布局才疲、供给定位和品种结构昧碌。 实施中国品牌“走出去”行动管,贯彻落实国家“一带一路”战略踩羔,推进国际品牌共建共享仟道。   完善公共服务霞缕颧,支持质量品牌进步烹瓷。 建设质量品牌专业化服务平台拿颇,依托中小企业服务体系芒搞枫,提升服务平台的质量品牌服务能力伴。构建质量品牌信息共享平台摩嚷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估献宦。完善知识与人才开放共享平台念酮缝,依托企业经营管理人才素质提升猜纤、专业技术人员知识更新等工程话渭铃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台画藕,促进科技创新吭、成果转化和推广应用健禄。   加强技术保障疗,夯实质量品牌基础勺受少。 完善产业标准惠、产业计量瑰集、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宫斯椽,推动质量升级吾染。引导企业增强研发创新和系统集成能力殊,创新制造方式和服务业态拐狭锈,发展定制化生产悉菜,满足个性化需求呜厢粪。鼓励企业发展现代销售体系坍辉功,在品牌传播皆锚、顾客体验和销售模式等方面创新发展编描土。   设立“中国品牌日”播氦截,大力宣传知名自主品牌 和搜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醛蓬毛、质量精良费色硷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值曙锣。品牌建设是长期而艰巨的任务柒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顽舱,以新理念引领新发展炒钉,持之以恒地不懈努力沥,共同推进中国品牌迈入新时代拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠某凶:李芳" "   5月5日孺请巾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暮琴耍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人河每充、董事长李斌就中国汽车升级之道囊的、互联网企业造车泛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僻瘁狄。    近两年互联网造车企业纷纷入局苟辽,被称为“新造车运动”凳头吨。徐和谊开玩笑说纳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尺慌垛。”他说保巨极:“我从传统汽车的角度看前骡戒,就是不服!”徐和谊解释道誊丢,李斌做到的他也能做到范沟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邪。    徐和谊认为烽琳,最难的不是做产品熔,而是做品牌尚惊,尤其是国有企业体制下做品牌班。建立疏、培育一个品牌里,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摹叫金。他举例说痹姐,蔚来汽车在东方广场建体验店剖肩梳,那叫“烧钱”供釜硅,国有企业就不能这样“烧钱”篱嘲抖。但品牌打造的初级阶段输程,该烧的钱还是必须烧的簿鞠垄。这就引申出国内传统汽车行业涂,必须加快加大国企的改革步伐祭邦,从发展角度畦搪偶、竞争角度递创兴,必须改革宠九并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务评庭,希望未来产品不光是一个出行工具朝涩,而是一个用车的体验平台啊填感。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堤排猜,而是看到与用户交流的新机会胃。从互联网问韦、移动互联网齿沃肚、移动社交发展趋势看每任咖,与用户关系会让汽车发生深度变化浇掳玻,体验会变得更加重要娄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奶粹,新车企应该走什么样的路贸擞萄,徐和谊认为尉,条条大路通罗马评便,但是路和路是有区别的路汹夸。他认为全世界只有中国能做到一件事骇仆:传统车企和新生力量深入融合懒轻、发挥各自优势堤巫河,结合起来首,这条路可能全球谁也做不到柿虽滥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伦通啊。徐和谊透露烧错:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栖享补,很可能这轮竞争孝,十三五末分单赔,再过2至3年宽驮,肯定会出一个比较好的结果须。”    李斌也认为丹思滔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汤桐兢,这跟传统燃油车情况不太一样山昧馆。他干脆表示苦,国外品牌在中国是没戏的嫁,因为智能汽车需要本地化的数据轰嗣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快放。蔚来汽车在三电斧宝稿、智能电动孙、包括制造方面都跟其他企业合作纠缅池。李斌强调哎廷沽:“我们是很尊重制造这件事的专业性炊繁椿。”谈到合作卉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作横苯:“我们的南京工厂投入十几个亿锰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咀吝飘,不是简单的代工疆盖袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩皇犊:李芳" "   据雅虎网站报道劝味,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唇纯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酮卡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饥背拼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厕蔼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篱夏肖。”    他指出钡抱忿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫩窟卷。尽管我认为这可能还有很长的路要走杰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为葱篱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诚恨摩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辅戚芜。    当前汇涵标,特斯拉乘汲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恳疤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癸功,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窗宋,并将其带到了Uber铅。    去年澄簇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鼓释邓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹄。特斯拉CEO马斯克表示韧仟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兽人滤。    马斯克认为海:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糜,要远多于因人为失误导致的事故捆辆挠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道够,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谱些。    他表示饲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衬悼钢,那将是一件非承好的事情巢嗽穿。但对于汽车保险公司来说博奋,这不是件好事安肚孝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岛嘘刑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称噬:“我觉得这种影响很明显斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖鹅绘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告去戌令,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宿,全面场、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题替韦,阐明了个人观点倒陌眯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的封艘、客观的看法萍病。    报告摘要肋赏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄扁腺、导入期犊廷蔬、快速发展期与成熟期四个阶段瞬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段首卷笛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槽侯讣,很值得我们借鉴隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哩。如果不加重视肯谰恫,终会酝成大祸黄标尽。    *韩国的电池产业氨撼欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躬餐,我们必须面对这个挑战驰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩灭,它会带动未来汽车消费新的革命缮。    *任何事物都有两面性翁催,政策也是这样念。补贴强度不足娶驰,难以起到激励效果凡韩,补贴强度大了迫乡苇,难免产生对技术发展的不良影响寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴弧伶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簿煞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耍嘉,从国家科技项目立项至今已经接近20年李,可以说产业发展已处于世界前列踏。2016年朵貌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窍,累计销售95.5万辆模,取得了令世人瞩目的成绩怂。有些专家认为培隶裂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梅杏,我的看法不是这样摔冲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擒、导入期嘶、快速发展期与成熟期四个阶段凤活。导入期也称培育期耍上,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逢路逢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值课挎,当时就有舆论认为典笨播,我国新能源汽车驶入快速道啪乾势,进入了快速发展期劝。然而到了2016年便回落下来罢欣。现在分析起来氮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疽突吃,造成了数据中存在一定的水分腐头。随着国家对骗补行为的查处劳,今年的数据逐渐回归正常奔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怯论炽,有可能会得到一些错误的判断豢男,导致过于乐观的结论斡骂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期花翰滔,除了观察数据的趋势外锻,更重要的是看产业发展的推动力姆还盖,是国家政策为主还是市场为主珊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酒,补贴政策还不能取消介,基础设施还很不完善蜜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氓司,产业链还不够强壮与完善吨蒋季,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨词辆,工作量很大背讲坎,切不可放松努力沙,让已经启动起来的产业发展放缓下来豢。    依目前的政策设计汝,我国将于2021年取消补贴恋,代之以环境陀魔、能源为因素的常态鼓励政策娇慈巷。也就是把2021年设为一个转折点税考贡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泄副氛。期望实现年销售量达到二扯鹿苟、三百万辆以上撂蛙,能够占到汽车总销售量5%到10%滇挨腹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扯虑淬。    二午权褥、如何看待新能源汽车的碳排放税叫哦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策降雹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苍。我认为许多人有这样的疑问是正常的违常,因为至今还没有一个权威的科学数据虐才谓,来告知公众电动汽车的排放是多少客谭荚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法清。    电动汽车行驶过程是零排放坛,这点没有疑问螺滥。但发电过程是有排放的灸京,不但有二氧化碳排放裤,还有导致PM2.5的有害气体排放棉挎宋。所以简单说电动汽车是清洁的杭奉鞍,是不能令人信服的皇谋,需要拿出数据来复目溜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪辏款的新闻报道辆,受到一些启发衡闭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讳搽,即“碳排放因子”宿坎。根据新加坡的实际情况畅,标明每消耗1度电舷,就要造成500克的二氧化碳排放芯荷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敲舍,即每消耗1升燃油伦,就要产生3000克二氧化碳排放却。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棺。由于特斯拉的车重阶,耗电量高鲸戒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值形完瞳,尤其是在夏天开空调的情况下拾肚患,百公里电耗有可能到40度诲迫圈,因此被返咨昀危款咎煞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厘顺坝,很值得我们借鉴牵盗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艘雀,据我了解定性的结论比较一致将马令,定量的结果存在不小差异妇缺邯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关普。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窗潦,其清洁技术水平也有很大差异撇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构举,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估截父趣,发布我国的“排放因子”权威数据天涣,并定期予以更新非。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碉。    比较我国和新加坡的发电情况肚,新加坡百分之百都是石化能源发电翅话秘,而我国的发电能源结构里戚勘,石化能源约占70%般橡活,可再生能源等非石化能源约占30%巧兄掏。全国平均来说涡兼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扦爬相。而且按照现在国家电网的规划来看莲吵忱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慨蒜集,我们发电的能源结构会越来越清洁捕冯确,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大红倡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惜桑,来估算一下电动汽车的碳排放抖悉庇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汐亢,可以算出其碳排放为100克/公里骄饯冕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车离饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迪裤砂。可以看出一般情况下潍摊车,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疵忌雀。但是如果电动汽车过重梯室,电耗很高吹擒暇,就不能算是低碳产品骨,甚至不如先进的混合动力汽车墩丛解。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黎,但是我们可以认为吗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疚,耗电越多歪汹,造成的PM2.5有害气体也越多额狼。因此踌刊,从治理大气环境考虑芳贡,我们的政策应该鼓励低电耗产品昆苟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽铝桶。    三貉汕簇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缎奉跋?    这个答案是肯定的陪蕉纠。我做过一个简单的计算床斥,即使到2030年关,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竞晌狙。由于大部分电动汽车会在夜间充电齿告,可以利用电网的低谷电时段来充电答浑。目前我得知的峰谷差是20%到30%库,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韦颠,不但不会给电网增加负荷箔毙,反而可以帮助电网储电褐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逛猩限,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叙酬灿,在白天电价较高时段将电售回电网奉手裁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碳密,这个系统包括了屋顶的光伏发电随潮冬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逛滩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爬,采用分时段电价糯。当然晌,对于需要白天时段充电的一些领域碾,如快充公交龚喘、出租车与物流车等乳帆汾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力供畔。    四污洁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阶梁俄。现在出现的火灾问题比较多哇,所幸还没有造成集体伤亡巴百顿,但是已经给我们发出严重警告围螺,如果不加重视搂判竭,终会酝成大祸卸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位躲皮屠。    电动汽车的安全要以预防为主女苇,要从产品的设计做起胚奔陡,然后是生产过程的严格控制锹芯锚,不能将未经严格考核的产品投入销售森。电池的比能量越高粪遍慧,发生火灾时的危险性越大悍,因此要求有更高的安全性技术慷穿察,试验考核应该更加严格雹帆。尤其司昏济,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渐,因为客车上乘客数量多蛋,一旦出现火灾逃生难度大冬娃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坟,为满足新的标准增加成本是必要的凛花擅。对于纯电动客车武食,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘟,既安全又经济俯。    说一下安全监控网络提冗际。我认为重在实效侵窗电。我在几个火灾事例中了解到鄙崎,火灾发生前其监控网已显示警告信息邪穷乌,但未引起关注与采取措施亭,说明安全责任不清请,监控网站流于形式椒东,主要是供参观用犬胁。    五楷岔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题强抄,大家都知道到,韩国的电池产业概完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰蹈纽,我们必须面对这个挑战烁勃篓。目前有一些原因池,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汀触,也给了国内电池领域一点时间戌陋。但是雄犊平,如果我们自己不努力猛妹济,最终经不起国际电池产业的冲击掸日啥,我们将会面临严峻的问题全。    我国动力电池产业发展很快事,一批创新意识强的企业正在快速成长翠膘娶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晚闻仟。但是总体来说磕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狈粪嫩,产品的质量水平不高饥,投资过于分散抠,到处建设低水平的小规模电池工厂蜕筐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杉,缺乏战略眼光妨录。这些问题需要引起我们重视与思考诬斧陵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梨黎,没有一个强大的中国动力电池产业腺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业层摊,实现汽车强国的梦想又是一句空话谴揩。    化学电池是一个非常老的传统产品湍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度触吵趴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涟丰,形成了动力电池百花齐放的创新局面挨沮木。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宏彻。因此外,谁能够掌握创新的主动权僻摊,谁就有可能掌握未来电池的命运稼烤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韦砂,但是企业是实现创新的主体篓霖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疆瓮,能够挑起这个历史重任括描,把更多的注意力放在创新技术上面孤。    去年参观宁德时代电池工厂时霸畔阑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图川纤木,给我留下深刻印象洪。图的中央标明安全性始终是核心吞己洗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祟、功率密度茧节熔、寿命与成本毋彻市。在实现高能量密度的同时斧溜,要实现快充性能攫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念对,向1万次20年迈进别剔忙,彻底解除人们对电池可靠性悼话尽、耐久性的不信任收,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贸其,结束燃油车的历史睛熄舶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标程腐本,成为中国动力电池的创新巨人疲。    我对我国电池产品质量做过一些调研擦播秒,认为郡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扯埂。就电池单体成品质量控制方式峡,目前还有采用筛选的落后方法幻胺咸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歧奈互。这表明停,产品的质量水平低劣潘荒,即使交货的产品数据是在合同范围内欣,这些产品在使用中性能很快就会变差弟柒铣,寿命很短挟。    目前撩叮碎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筛被,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皮骸墓,但这也并未在本质上提高一致性是猴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纲吴锯,不需要分研乜呗谩,标明这些产品内在质量是优良的佩。用汽车工业对零部件的质量要求就是横,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郊料。恐怕多数企业都达不到率茫,就这一点而言哩叭犁,我们与日韩企业就有明显差距坏说。    面对严峻的国际竞争琶税,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叙柿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颂社,再吃不掌握核心零部件技术的苦库嗜。我们看到国外整车厂来到中国时捕姬,都要把自己的供应链带进来催愁舜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淡糖起?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厕户惰。我建议政府揉官、协会邻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耙。    六勃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卜。它会带动未来汽车消费新的革命里守,有助于解决城市的拥堵蒋损托、停车难妥、环境污染等问题衅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桔甜努,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晾,是未来汽车应用一个非衬眨好的发展方向嫡桅类。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伯簇。    由于共享租车提高了车辆利用率朗敲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌於ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显府忿狗。又因为主要用于短途使用兽,大大降低对续驶里程的需求负干腐。从社会效益考虑眷皆,减少了空驶行程麻辆,意味着减少能耗与排放车公拌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铝受墨,缓解停车难的问题寺螺。    现在汀恃,很多城市都在做分时租赁记,但有的并不是典型的分时租赁攀唾。A点借雇荆棘、A点还散盎探,规模小的例子不少炒。例如有的大学有几十台车在那里辣埃,学生租了这个车出去办事儿邓梨腔,回来时归还校园原处淀。这种模式也是一种共享饲,但不是典型的分时租赁扭。只有实现A点借X点还柿竟弊、并具有一定规模枷拟弦、使用起来非常方便冒喷禽,才可以算是真正意义上的分时租赁面赣。    除此之外嗓,分时租赁还有一个评价指标恕鄙琳,就是车辆的运行率背抽式,即车辆有多少时间在外面跑蓉藐、跑的时间和停的时间的比例编娟粪。我考察过芜湖市易开租车簇徐,我认为是很典型的分时租赁科艘。从数量上看坞据,芜湖已经有两三百个站点闯,三四千台车蕉史,具备一定的规模;从模式上看梦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辨挟、X点还衅危车。从车辆运行率来看芳疵晚,芜湖做到了80%簇悍。    此外钎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玖澄些,规模也达到2000多辆蔷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拦,很有创新特色斗,也有一定规模添福。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拉坏息,认为大约需要1辆/1000人口泉导莽,或5辆/平方公里的密度朵好,才能够保证顾客较满意的租车成功率氮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎橙汤德,其租金仅是普通出租车的1/3抹扩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剃抛蚀。    作为共享租车的车型羔墒虹,以高可靠性摔、低成本夕扇搅,微型车更为适宜扮霸显。共享租车要应用车联网技术返,建立完善的方便于客户的使用体系熟,实现手机注册汇毛甘、约车玛躲、开车霖世、交车和、付费以及安全监控等购景两。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持适萌。我认为挂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来势。为了方便客户举,建立全国统一的注册收费系统十分必要头撮。    七几、补贴退坡后淀,新能源汽车是否还能发展桂遣炭?    从今年开始希梅峡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谴款。现在行业里有一些不同的声音痉厂,认为新能源汽车本身就是错误的事情须匡,它的发展依赖于补贴涕尾固,补贴拿掉以后护,新能源汽车产业就会死掉蔑。我不赞成这样的消极看法萄毯。    首先在电动汽车本身的技术上恐期提,我们要有信心抒碳懈。随着电池能量密度的提高搞,到2020年蟹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宛维孔,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹿。从这几年市场反映看夹汹,很多消费者开始喜欢电动车了摆,他们觉得电动车很安静釜菱迟、很干净材情,如果自己家有充电桩鞠,使用起来很方便垫奋塑。目前刺柔册,面对全国大面积的雾霾形势饲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚀究,促进了电动汽车销售量的持续增长委雄,在不久的将来事傻秃,电动汽车将大量取代燃油汽车獭。    我国在新能源汽车产业取得的进展衰拇帛,很大程度归功于国家的鼓励政策电粮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桶歪疟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用倍塘。但任何事物都有两面性赣浑,政策也是这样疾焙。补贴强度不足罗,难以起到激励效果每亢坛,补贴强度大了嗡怠妙,难免产生对技术发展的不良影响先,也包括少数人铤而走险骗取补贴腑蜜。这些就是事物的复杂性够澜奠,不足为奇皋抹。因为产生一些问题榔憾堑,就否定补贴政策是很不客观的讹币陷。正确的做法是适时适度调整政策惯,逐步实现退坡毫矗妇,制定与能源懊、环保因素相关的长期鼓励政策尸尖辛,进一步完善推广工作的其他政策环境朵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去累憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白僚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言办,销量突飞猛进邻勿,不仅在中国市场实现了大反转探,以每年超过30%的增长率闭,连续三年高速增长拘陌,实现反超刮惶秃,在全球市场上来看顷雹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揣瘦亩。设计之变凛辑,影响如此之深炭荤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炒馅微,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唤,都是如此哆泪史。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抡矩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斥郸藏。此消彼长佳草闪,本来也是市场常态珊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚀融。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慑,而奔驰则用了进击的改变馅。这导致了市场格局的变化戎刀。但在今年开始坞鞭偶,奥迪要采用一种大胆的改变危。   在北京车展上认盒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掠借丝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炬谜拢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冬枢锯。在采访中鹤凉梅,马克·莱施特先生表示罚笺返,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搏孔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暖弧试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窃,以奥迪品牌本身的三大支柱软溶宿,即“运动性”猾瑟僳、“卓越质量”铣愤逛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伯禽侵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奈群柔。另外茹龄外,马克·莱施特表示刨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗡弹违,以保持“个性化以及彼此之间的区别”保鼻靡。   未来袱,奥迪不论A贯、Q兴报参、R系列邻,还是电动系列猫,每一个车型系列都有他们独特的个性擦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嵌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愧揣肉。而且簧绰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钠朗,在马克·莱施特看来苦,除了外观歇边搭,在内饰的设计上凹,奥迪前进的步伐还会更大禽。   比如新一代A8扦朗掣,大家会看到一个全新的控制理念溺邻九,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亢,全部操控都是基于触摸屏堡甸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中案搪,这将是一个具有革命性的设计妙叹。”马克·莱施特表示瓮。   【访谈】   媒体讨暖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里目?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僵歉毛?   莱施特柒察:中国市场当然是我们最重要的市场之一牛豪。比如马上要推出的新款奥迪A8洽,我们认为80%的A8都会销往中国澈什。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赎。比如砍,从车的前脸上就有非常明显的体现秒莲,这个框架会做的非常突出形吐,也会大量的运用到合金材料楷拿。A8的设计充分突显地位感和身份感挪。因为我们知道中国的用户钢链炽,或者说中国A8的用户群是非忱龋看重自己的地位感和身份感烽,我们对A8的设计充满信心蹈裁。   Q2是我们量产车的一个预告豌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啊。我们想把奥迪的A系列奠烂殊、Q系列谈缅备,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拈孤那。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淌播。比如朴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计题篇,从而更多的彰显每个车型的特点枫盘赦。   媒体煞温强:A3未来会有怎样的改变斜雇你,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变导贯?   莱施特惋混老:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型画趟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的煞箩脖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淀式浇、表达力浩渴无。   媒体遂滴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升说勾钒?未来设计会有哪些改变颠讥稍?   莱施特经寡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惕卿班,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别官圣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玛怕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骆财冲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辰握睦。此外圃弦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黔科。   值得一提的是售,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卿,完美诠释了驱动理念澈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勃惯。刚才我说的是外观的设计赦匆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大常。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念替,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腺钨,而全部操控都是基于触摸屏诧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颗郸邪,这将是一个具有革命性的设计瓜烩伎。   媒体豹澄:面对未来的城市交通更加智能化蹭深拇、互联化风焊、自动化的趋势唐如,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炒稻?   莱施特先生绿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段此。实际上传蓟酣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程愁扭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哀薄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熟侠截。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锻谰请,还是更多使用自动驾驶继办,所以我们设计的基点是用户体验酷但超。   设计开始阶段将先做内部设计偏宦幻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扇陈咸,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲤老。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革署纯懦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孺邯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岗,因为我们真的会目睹孪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革背滇。   媒体唉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偿凉华?   莱施特倘:我们从下一代的奥迪A8开始浅晶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镶筹燃。我们要做的是持续的靡椽、不断的推进设计语言的发展隋,每一代的新车型都要再往前走一大步翱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时售,业界开始重新打量双方的合作钵晚苍。   如所有行业对热点的追逐一样馈,在过去两年中捐闪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褐琳颊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响噬。4月6日溅愤付,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系长,携手研发并应用车载人工智能技术摆陌白。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唬耽,双方将成立一家全新的合资企业韶报,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枷酥。在此次合作中玲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜗蹦猩,用于双方在汽车领域业务的开展怕,为出门问问未来的发展提供支持怂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恐,而合资公司背后滤沪谐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冗胁,意味着除了汽车制造商捞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坛。   “1.8亿美元只是一个开始北僚虾。选择跟出门问问合作虽砂,是大众集团移动出行战略的一部分壬劲几。”苏伟铭称哺输童,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈华,为达成这一目标午舅恫,已经规划了三大板块扩屯,共计十二梧康、三个项目码。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晒九搭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陀、语义理解技术窘帅楞,面向移动搜索领域的智能手机应用偶奉兰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栓糜店。迄今为止隙管,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坍疯、语义分析氖损隆、垂直搜索等核心技术奥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景短托,来打造下一代的人机交互方式哀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)险口盾。   “选择出门问问弘,是各方面考量的结果拣。如果大家了解的话撼,其实Google也是出门问问的重要投资企业泛,所以我们与Google也进行了谈判”凯纳。苏伟铭称患,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秃蓉斧。   2015年6月反扁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吵上,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月览,出门问问被Google投资褐搓。截至目前箩叮,出门问问共计6轮融资瓣殊外。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桃恃。   “此次碳,我们对出门问问进行投资筒瓮,不仅仅是出于财务层面的考量呻刀,也是一次具有战略意义的投资都百蒂。通过本次战略投资叙谈芍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娃雹独。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帅蹦,只是单纯的投资或技术合作桶,苏伟铭回应称送,“想强调的是坏锑,我不主张相互供应的关系丛馈午,一定要拥有属于自己的核心技术辈狭。”   “移动出行领域的合作赴隧,如果是提供车辆金壳免,那只是纯粹的商业化的供应需求极。与出门问问的合作宦晾坚,我们是要进入合作的管理层廓娃阑,在共同建立的合资公司中究剂长,双方都有委派监管团队”涂懂股。   苏伟铭介绍桶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匿,但更重要的是在人工智能领域的研发试赌。“如果你与人工智能进行沟通来嫡,沟通得越多哥览,它就越了解你谋皖软,人工智能研发的目标是迎合客户绰敖,而不是需要客户自己调整来配合凶帛,所以瀑翻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洼。   他坦言功揩功,在人工智能的项目开展上饥穆狗,有好几种做法安蚂晚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓮腊炼,但这不一定能成功室,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炊昏浆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞎洞,且能够很快地将技术实现应用碎耸。”苏伟铭称险,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家貌,来帮忙推进其未来的发展抽。从这方面的合作来看长宽,双方非常契合辞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醇腾。硬件是大众的强项惺聊称,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豆承。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磊祷馆,而是应该让其独立运营辰墓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓝熔。”苏伟铭称痛凳补,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梧。   据介绍婆尸倪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汾。基于出门问问领先的语音识别势瘁脾、自然语言处理稳淑牢、垂直搜索和主动式搜索技术滑卑具,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位但迪,该合资企业将进一步探索煤航坊,为未来的智能移动出行提供解决方案酣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里际,人工智能并不是只包括这一部分五偶经,其实昧帆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垦寥拾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起录借。”在外界看来只是一起简单的跨界合作视,但在苏伟铭看来啤,这是一个重要的开始赫仟。   “下一个工业革命的前夜”龚粪位,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凸乏,为此竿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筏。在2016年的广州车展期间匆貌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汝杏纬。据大众汽车集团(中国)首席营销官搔守我、集团销售和市场负责人胡波介绍陌翱委,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逼懊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溜汹,包括智能停车膳死、智能充电等脱匠。第三就是交通形式的智能化管理晤济。即打通不同的交通形式齐,提供一个智能化管理蒋沙,最后让出行者能够享受顺畅帮菠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桅纽弛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屡梧络,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冕。“我们相信收,车企能在这一领域扮演重要的角色沦朴。”胡波称碎。   不可忽视的是块趣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换礁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者那卫。   “要建立一个生态圈适,必须要有多个方面的项目支撑晶晒。在落实该战略的过程中皖胺廉,我们便开始思考来匪窟,如何构架这些项目骋,未来三年我们是要围绕这十二邦裙、三个项目开展工作的迪。”苏伟铭称痛草酥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捕材,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掂慨古,以便及时供应绷,满足未来车辆发展需求庇。”   据了解瑟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皑寥碑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜豪童。通过语音输入眷舒氮,该后视镜可以提供导航蒜时栖、信息点(POI)搜索邯、即时通讯匙丁、车载声控信息娱乐系统等功能层许。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叮吹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琉皇。通过语音输入骇,该后视镜可以提供导航闭目两、信息点(POI)搜索奸、即时通讯睦、车载声控信息娱乐系统等功能枯董。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度里。   苏伟铭透露忌潘,最快从2017年下半年开始揪联,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛙呵,在一些国产车型上也将采用该技术师闯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统得。但是歧,有了大众汽车集团的参与富揽无,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诚。   经济观察报匿:在中国的十二三个移动出行项目上刨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颈荷?   苏伟铭崔谈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权璃杉炮。2016年中旬逗,我们便与集团总部沟通过老港滇,我们认为在移动出行领域饲链龚,中国是领先于其他市场的收。所以尚酷,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺住,建立MOIA移动出行服务公司诡伯盲。之后说骑,在中国脐藉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司誓星,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倾盗。   所以书瞄矗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粕累,欧洲和中国博前。其中中国的业务包括三大板块扁复,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舰坞。我们在这一领域是领先的栓,这之后受,我们还会有更多合作滥旁。   经济观察报肛狡佛:在大众规划的十二三个项目父阂驶,大众与滴滴出行编、首汽等公司的战略合作是什么模式肪虎菲?   苏伟铭纤偏:大众跟滴滴宠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炯吉河。其实襄,与滴滴出行的合作秀,目前还在进行详细商议放藏舒。但需要强调的是玫,我们的合作投资并不是融资的概念驾踞仿,我们的合作是战略性的疮。   经常有人说大众汽车集团起步晚抢苇,但我看不出其他厂家做得有多快芹蹦敢。   移动出行的合作死,如果是提供车辆倾,那只是纯粹的商业化的供应需求淑关题。与出门问问的合作抒,我们是要进入合作的管理层饱,在共同建立的合资公司洽,双方都有委派监管团队能。   经济观察报落疲:您提到的十二挞、三个项目都是什么商业模式湾?是否都会以合资企业的形式出现期兜?   苏伟铭县伙倡:并不是全部都是合资企业形式的项目握。我讲的三大板块中权淳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玛瓷。我们选择成立合资公司是因为脖逗奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值混。那么如果不通过硬件筷屏,技术应该怎么落地呢酸刹琼?通过建立合资企业轨疆,我们可以为不同品牌设计不同的技术酱磋辟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务响粉夯,包括集团以外的其他品牌烘福,我们并不排除这样的合作鲜。因为生态圈本身就有一个共享的概念妮瑰。随着数据的增加李泥息,共享的概念会更加广泛燃拘,生态圈成功的可能性也会越大恐。所以与传统的工作方式相比寒喀,变化是非常大的播。   经济观察报溯好:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卉蕉霜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出负船扭?   苏伟铭翱:我认为技术和战略两者兼有脚访剁。要建立移动出行生态圈的目标炔希全,就必须把其中的布局规划清楚廉肮,只是研发出几个APP汝碑,并不是真正意义上的合作或合作的全部谋惠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滥昏?同时却,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纶甫,也会要向外输出爱糙。   经济观察报矩边赏:生态圈成为汽车业新的布局单位谁耐,选择共建生态圈的合作伙伴时朴痹,有什么标准旱委虎?   苏伟铭蒋:以前我们称之为垂直平行的价值链欠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸡貉。在考虑发展这些技术的时候同档,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摧石。   举个例子圣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛾躺队,我们会考量其语音识别技术有多强从?然后再开始讨论中间的差别在哪羡。找到不同品牌之间的差异性非常重要儡曝。从战略角度捎案钢,大众汽车集团需要明确今后的定位盼培常。   谈了这么多矮菩舰,其实有一个基本点芭苗陋,便是客户群体丘搽。作为主机厂马奖送,我们需要预见到7年以后车的样子蒂降。因为一般针对七年以后的下一代产品窃绞坪,我们现在就已经设计出来了嘛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迸啼集,未来会遇到非常大的改变篮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缚事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   4月20日吞佃宛,上海车展开幕的第二天猛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台排,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禄该烷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捂手限,原因并非明星惯用的“堵在了路上”加,其实讼赎委,魏建军早已来到现场猴立砂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内里赌郡,魏建军至少接待了三批不同的访客臼,并亲自送每一批访客离开蛾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时森,虽然神采飞扬歧帆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谩勉敦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琶唇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歉呈。一边是国内SUV领导品牌共,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烦惠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汹涪对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军籍凰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幻肠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盟柯箍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芜农袄,此次粟廓挛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澄巫。   “WEY的目标是挑战外资品牌梅,终结外资品牌的暴利时代嘉,重新定义‘豪华价值’陆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哨。VV7c/VV7s之后碴猾,今年还将推出2~3款全新车型诞瑟,将产品线延伸到新能源领域辽传,合力冲击外资豪华SUV品牌褥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凛葛玫。”魏建军说很哎,“关于轻奢灰痛佛,首先这个词比较时髦藏沛革,容易记住溅石净。另外缔镜兼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵麻碗替。”魏建军表示房互,长城不会做没有意义的豪华办,“作为消费者可以感受到超值的体验策,而企业也能得到相应效益贿附,最关键的是得到了客户的认可竞芬聪,这才是有意义的‘豪华’对慧。”   魏建军认为安全是最大的豪华图昏匡。“乘员善诽、行人苏、车辆”三维安全(3DP)设计理念咎啦别,参照国际标准槽墨巨,主被动安全配置完全创新判,提供正常驾驶颇梁捻、危险警告戒、碰撞减缓挝扳绒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)池柯,译为“牧羊犬”发倡,有守护主人生命及安全的意思笛翟。   此外捞姓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兑袒橇,来自于欧美一流车企诗渐,有着丰富的造车经验和行业影响力耿妻谷。匹配中国第一款7速变速器湍,这是世界上最好的变速器之一普捌帆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌癸畅防。除总部优秀的研发功能外陆虱饰,长城在欧洲虽狈识、日本和北美也都建立了研发中心蕾多。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脖委,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挟巳。其中春醋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痞壕。对此搔募诗,魏建军表示彪:“媒体和消费者一直有这样的担心鞠呐赣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面既穗救。实际上诫慈,在同尺寸或者是同动力下剧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锣默。但从消费者的角度来讲尺虾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舷,消费者会非常清楚这些配置童、性能佩趣、做工有什么样的差异夏。”魏建军表示屉,长城的目标是做品类品牌磕膜毫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间横贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寒。   而针对销量层面抠,魏建军表示蚊挫:“从销量上看露,WEY很难超越哈弗倦肛咐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的视静璃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承埂,15万~20万元的空间虽然也很大沽双颠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凶怠。”也许很多人会认为谭,WEY卖不过哈弗藐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痉沸舵,但实则不然睛。“WEY和哈弗我们都重视锚,长城用同等重要的倍蕉捍、足够的资源支持两个品牌尖饶。”魏建军说枯孔旁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹤,魏建军是如何评价的久拾?“我认为我们的产品不管是性能煤筷、做工惫、安全替宠摹,还是油耗壬碍、排放孙坑,都不输高端车俄罕胆。”魏建军依然对产品信心十足裤虚,但他也承认WEY面临一大问题扫岁,“现在问题是品牌价值绩,因为WEY旗下产品刚上市塑改,品牌没有经过市场的验证窘抽脑,大家会对它不放心榔邦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迷驹瑰。”   魏建军表示拦盆毒,自主品牌给消费者带来了很多价值裂导。“有我们的参与沮,不断地进步渴履遍、不断地在挑战外资间,已经迫使外资不断降价暗百垛,提升服务品质删。我们的目标是要挑战国际高端市车薄,所以说我们借助中国这个很有价值的馁颊狈、规模最大的市场来锻炼幢囤吐,使我们能尽早挑战高端懈岛。”魏建军表示叙促丘,消费者购买了WEY之后驳目,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值率。他对媒体承诺煽,WEY的产品一定是超值的坝谴,并且一定能给购买者带来惊喜臣。“WEY是一个挑战者谱稼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疼狮。把我姓都赌上了肠氛,不能失败晤娠攀,只能成功酣。”在采访的最后倘踢,魏建军郑重地对记者说沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尾撂镶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发工,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矩溺奈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冒速瘦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逆存,以及未来的发展烤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将释、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生托急、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啦灭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪滑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士及,以下是问答实录哗船:   凤凰汽车 患挞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何室鲸校?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竟弘?   俞经民 譬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闻房,对于品牌的市场表现同样很有信心零建,就MG品牌今年同比去年的增长率而言情滴,我们有信心成为市场第一的品牌磊偿。今年我们的销量目标敢垛览,是从去年的8万到今年的20万撇。纵观130年汽车工业发展史刷喘充,汽车行业发展的基本规律而言辽价,规模还是需要的盾睛,是品牌更好的发展的重要保障钵抠。   邵景峰 藤艾滔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分便经扔,荣威方面词亨韭,我们所坚持的抖芥,是一种符合广泛审美的礁比挂、优雅自信的设计风格卯,在复杂的市场环境中埂,抵御诱惑谐熬纹、坚持自我辛,走一条人性化的设计道路吻。而我们的MG名爵谜榔痉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壳推,这是一个巨大的宝库摄,值得我们的设计师尽情发掘爬婆菩,其中之一跺,就是感性毕碴勺。   在MG品牌的设计风格中陋,我们可以看到很多情感爆棚目靖焦、血脉偾张的元素与产品圭矫苫。未来的中国汽车市场必将飞速发展锨爆,需求也将越发多元化试塑吴,然而无论技术如何变迁安尚,对于人性化屯、情感体验的诉求将贯穿始终鞍屯犊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炭拆,我们也将在感性力设计理念的指导下灸剔钦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲁破。同时污们氨,强调个性也不代表小众曝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耽,为大众带来唤起强烈感动抱、让人心跳加速的优秀产品混你晦,这就是我们所追求的目标狗浓。   凤凰汽车 腿概:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万策,其中年轻消费者占到了绝大多数婆,请问接下来程略,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陶诲?   俞经民 煞皑测:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陈妒颧,更是“年轻的心”苫,从名爵ZS的订单来看绰五,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柯冉,更包含了年龄层更大撩潍吝、但心态上保持年轻的用户谱规哺。从“年轻的心”角度而言星糠,我们的消费群体就更加宽泛了独景贫,作为一个年轻化的品牌琳,MG名爵的诉求是“年轻动感蚂渴睫、专属空间雀揽拔、纯粹乐趣”少式,给“这一代的年轻人”造车侍。说到年轻人共同的特点炯杜,是充满梦想沸裂,对于梦想的追求更热烈一些遍洁炼,更想把心里美好的事情去实现罕阿狗。这个梦想实现的过程是非常美好的祥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耻:为这一代年轻人牵危,不仅是岁数上的年轻人派,更是心态上的年轻人泊竣觅,提供更好的选择散鼎辩,保证他的有更好的驾乘体验汲相乘。   年轻化的特点茂皋,是要颜值桐如剂、要体验的到位厩勺、要可以分享溯功。二十一世纪中国的年轻人把,在互联网的普及深度蛇、对于尖端智能的体验和想象力睬浑公,在全世界范围一定是靠前的谱墙,就应该可以代表“国际范儿”联戊,也应该引领地球村的潮流人犊。要满足这一代的年轻人桑逼,MG名爵所带来的产品体验胯睛,也应该要追求更极致熬轨嚼,带领大家去创造全新的潮流挞痛拨。   凤凰汽车 刺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后混受、80后盼吧窖、90后的人群当中迁迁?   林嘉瑜 隆频肪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掂。这款车感性的设计曲线罢捶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氮笨。不光是国内的经销商门乓,本次上海车展供米,MG名爵还邀请海外的经销商瞥廷伎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发健磁,他们也都对这款车都做出了积极的评价狄校会,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狄促畦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”署、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速短红,让老百姓也能开上小跑车疏,尤其对于国内的核心消费者来说撤拒撮,不论年龄几何划箔烦,都要有为自己的梦想活一把的态度酱。对于一个汽车品牌来说架,这是一件值得骄傲的事情扇。   邵景峰 罕晃:其实在选择一种设计语言的时候柒,设计团队非常慎重磷崇,因为设计的变换频次不能过高配,要抵御诱惑光乒撅、保持延续性才有可能给消费者形成印象充吴米、拥有识别度从而去打造一个品牌弹莲拷。“感性力设计”的第一条就是要有感性办,去追求情感的外在表露唐,从更广泛的角度瓷失,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些首呜,通过真正的审美习惯进行判断;第二惧阂,感性力是专属险胜、设计师要通过专属的标签奇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感查,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淀既佳,比如运动员在起跑的那一刻拳戎,弓箭拉满而未发的瞬间拇登。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚报,这种动感更有档次突,同时价格不菲皋,是很高端递、优雅的设计擦娄骋,我们希望把这种设计注入到产品中捣查蒜,带给这一代年轻人极致的审美体验冀镐。   凤凰汽车 惰结:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠担块化架构平台打造的牵酒答,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仆?   俞经民坟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舱硼蒜。这是对这一代年轻人的尊敬柬,他们自带国际范儿沉,是可以引领全球的潮流的人群抬,因此有着巨大的价值嘘。对此帽募哩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗡储,在全球也是一样暇暖。目前设,世界范围内浑垦碾,不仅是动力总成前瞻技术的整合脑窃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挛坤荣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈,采用插电式混合动力设计己郡。另外鲤,大家看到的名爵ZS慕,将会在明年上半年推出纯电动的版本拌叮,至于最接近今天这辆续航超过500公里颇魂勒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车售希,也将会在2020年之前推出两。   凤凰汽车 似:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系希擎虹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抡吼?   俞经民 悼项傻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涪舒嘎,设计上差5%蓟枢掏,销售上就有可能会差30%斗搽啊。那么对于自主品牌而言韶,就是要把自主性发挥好惜男,去追求审美的宽度和深度狠,销量也才能有宽度和深度浅。名爵ZS的设计就是这样做的辅狠剐,要追求极致财、不计工本肮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致土,可以说提起霖,名爵ZS的极致设计类,对销售的宽度起到了很大的作用囱蜕仍。   邵景峰 淀汲:汽车设计是在不断进化的僚峭故,不会总停留在一个风格上荒,在互联网时代嫩,同样要有全新的时代特质违。另外箔餐袒,从汽车设计而言佳,例如从动感设计理念而言酷垒,英国车是鼻祖堆瞳频,很多品牌都是以此为源头来发展的娄列措,也就是“同源”墩。中国航天能够上月球碍烯喀,那么在汽车领域上同样有大的进步蹋。之前德国杂志的一篇文章写到钎盲灯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国串,在进化的道路上有推崇的看法痴,也有欢迎的声音寡,这些都是要虚心接受的教。另外粳耪,汽车设计是一件非常严肃的事情诧失设,每辆车定型背后惧咎搐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膊现稠,背后要靠巨大的投资来驱动妇修餐。   在造型评审的过程中暇线,流行趋势讲清楚人,未来怎么发展说明白拢钙行,否则误解就跟着来了胖,所以要有一个整体的品牌战略在里面踏归,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敢普。   凤凰汽车 斥氯评:今年熟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漂谴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汤具?   林嘉瑜 卯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作道孟念,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桨死,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翠,拥有一颗年轻的心阑,热爱运动荒、健康的年轻人酗阿翻。   从足球营销来说堵默肚,对于英国和中国坤己巍,都有很大的国民基础晌荆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汾,是英超乃至欧洲的强队遂浪,这几年的成绩也是不断的提升试导嗡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的储煽塘。同时刹,利物浦又是一个老牌劲旅跋,有不断上升的潜力举,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样集,在用户上有着非常大的重叠之处坊。MG名爵与利物浦对的营销合作赫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艰摆,在活动和比赛中享受快乐纪。   上海上港队也是一样的汀拆毒。MG名爵经历近百年发展蘑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弛地,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陌高徒,两者的合作也是非常有趣的搐。更重要的是赐滦,MG名爵通过足球营销的模式盗,能够促进两支球队之间的交流黔,包括之前组织的很多活动擞忻渭,不光是针对中国的消费者擅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冲斜璃,有效利用MG名爵品牌的特有资源耽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌安掠恃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勺擞检。   车展期间贰东,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海彭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钎。在车展之后幌懂,利物浦会在上海有推广巡展活动埠违。下半年坚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庆秃,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞠氦探。   俞经民 壳畦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的献勉仙,大家能有一些共同点做沟通鼎,国内和上港足球队的合作俱,正是汽车和足球之间速度与激情堑、自我突破的契合点篮棉盛,足球又一个很大的特点才,就是会让人意想不到炬镁赐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帘筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫痉释:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嵌,与此同时嗡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眷竞,长安汽车产品质量持续提升念壤臂,用户口碑不断提升晶购,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象技克,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颅纱惮、全球乘用车品牌中国市场第二名榷蛾。   关于未来穆劳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕉俊暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卉叛好,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梅蜜杰。   2017年是长安汽车的产品大年坷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市处吧苔、全新的SUV CS55廓触棠、轿车睿骋CC洼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赦,将会进一步完善长安汽车产品谱系缉菇台。   如今劫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谁豪限,站在国家品牌高度寻求发展澄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芜。提升品牌溢价能力祷丹,成为长安汽车品牌发展的重中之重婚荒。2017上海汽车期间骆尖费,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梢厦刚,关于长安汽车的未来扣护玩,徐留平董事长有话要说休辞摊,以下是对话全部内容武艘笨。 凤凰汽车咖肛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的电躲?   徐留平拍狗惫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程埃雌垒,我们也是不经意之间就走到这个地步辱,因为一个产品滴薄,特别是像汽车这种产品是更加的明显灰,它反映你的公司文化蓉岔、你的公司理念是什么样的东西奶茹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看催乱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捎,你怎么样让产品吸引住消费者为竿凰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球思骄,靠的是什么铰那佳?因为美是一个主观的东西钩,有人认为这个很美私倍诡,有人认为那个很美编确埃,从长安汽车之前的产品来看群施态,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喉梅晃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撩贾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贿葱瘟,同时想把这个产品往这个方向进行修改胯。我觉得在这个方面敖防,从长安的角度来看粳夸,就是对于这种动感庙涂、时尚这个理念的偏好墒吗磷。我一直在体会凄浚驳,其实我是在反问我自己剖拼快,这种偏好它是怎么体现在产品上的未蒜遁?实际上是我们内心的这种偏好富垮呈。在过去的2-3年中咕事旧,我们面临的话题夺,如果过去不做总结渭多,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来簇沮,另外更重要的是说还撤矮,下一步你怎么做共,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芥式闹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虑输句,下一步是个什么东西蜗充隆,消费者需要什么样的产品遁,然后作为公司来说秦沥粪,你们能展现出来什么样的东西毒罕,最后我们总结叫生命动感智色双旋咆诚璃,当这八个字出来的时候蚊,我觉得是非晨┝偻疲好腻,既是水到渠成萎落,又是醍醐灌顶番、灵光一现伤。这个过程哦筋,不仅仅是八个字的总结戎莱。这八个字出来以后睬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倘深兔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔚复手,实际上不仅仅涉及到造型卡绣耍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邪肺。这样的话谓稳,就有了一个提纲契领卑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倘棺裳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瑰箔棉,就能够有一个非常精准的东西封伺。   刚才你特别提到“色”弊掸,我们当时想说太劣苍,你必须要能形而上帅,要能够抽象出来虏岁,如果说你不能够抽象出来佃蒜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乱,如果你弄它50个字猜暑拒、80个字魂犯,你可能不够形而上颓牛碧,不够抽象化谓,最后我们觉得“智纪、色”瓣烤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奴。   第二个就是说消费者情感的体验成,比方说对这个造型和颜色犊猜耍,甚至于这种声音或者是形状稻葛、线条的这些方面的喜欢惹褐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绣宏。当然我们也在想用什么样的词比较好嘛,最后觉得设计的这个词很好互蒜,一开始我们还担心说这个词字挺多盛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化航锚冗,我觉得就应该让它有想象力够诚,就应该赋予它很多的内容辰墓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的港奢酵,孔子都说食色备,吃饭以后第二件事就是这个字儒么家,我相信孔子说的这个字也不简单意思笨馅饱,实际上说郸,智色这两个字还是最终反映的是人翱柔盖,特别是消费者的一种需求琴酚,对于未来传统的一种期许峰尖娶,这个过程当中村沟腻,对我们来讲镭,把这八个字想通的时候老湘桨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脾,这是我的第一段话题苦。   第二段话题说这个对长安有什么用处奥匠母?那次在发布会现场有说卵贰据,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候世屋闻,一开始我就提出祟,第一个苍熊,这个产品要漂亮弘,你不漂亮的话板,什么样的东西都没用履。因为我们很早的时候就开始在考量半,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顷癸,后来发现不行捷晤,最后我们在大概07渭立、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烘你。因为你还不能提炼出一个高大上略叮菱、抽象筒镀、形而上的东西第,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑞,但是每个产品都出得非常艰难董钾瘫。这个事这么长期干也是一个问题泪金,因此在三年前的时候染漠华,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侥仙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解煤午,对于消费者的这种认知客粟,把它抽象化棠啼,那么这样的话理解了以后龟聪,再把它具体化败,特别是在产品舌违怪,也就是设计理念当中一些图形化的东西芦特,因为如果你不落实到图形化的方面鲜鸡穗,那就只有形而上没有具像化 巫诫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汐赖,图形化和具像化过程当中邢,这个就出来了屎敛行。   这个出来以后干聘屯,我觉得对未来长安来说悄,我们未来在产品设计的过程当中啊,产品能否做到生命动感智色双旋纱森协,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来财?这样的话扰,实际上说刷间晴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顶嚏薪,几十次的否决鸽儒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成片块,几次或者就十次你把它完成伎毖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缅溉奈,那么这样的话菲鳖僳,对于长安汽车的家族化快并离,我们看了这个车工僧,看了这种感觉这种情感的体验埂袒,那就是长安汽车聚偿激,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韭砰,这是一个蓝鼓顶。   第二个就是说髓剁,我们自己在研发制造设计过程当中咸碱,这个速度大大下降掣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降截妓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钒阿,如何把消费者的体验做到更加的精准厘黄,更加的接触到痒点双嗽,这样对长安的影响是极其巨大的啦嚼涧。   凤凰汽车败:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趁?   徐留平裳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念练篡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法触酗。如果说把它拆分开来假,生命动感可能更偏向于品牌这种概念些频,智色双旋更加偏向于设计领域巍叹淋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚失浩敛,我相信大概许多媒体会想丧坷,生命动感智色双旋怎么落地帅?因此我们就想把智色双旋也说出来革,不要分开腐刮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中体,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铃。   凤凰汽车扫:另外一个是提到的认知方面的感觉回,有没有一个专业的因素乡惭憋,咱们除了制度之外碧港,有没有专业领域的人来负责这件事马荣淳?   徐留平其:我们长安有一个庞大的队伍祭娃兽,首先要把一个汽车造好蹿背侨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人布法,到高管团队痰,到设计团队贬汾烽,到制造和研发团队士,包括服务团队触,特别是主要负责的领导人桃拌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饥玖,而仅仅是设计团队的话语承履,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姜洼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素税对,因此对长安来讲父嫩圭,是既有最高层特别的重视粮哩拱、关注和把握付,并且这也是一个最高领导者的工作职责立凳海。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柯顾,我认为在汽车领域当中是行不通的叙济轨,当然我们也有具体分工糖脓。另外也有很多的专业人士完成这个事情缴炉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焦祥骇,还有轿车研究的迹,也有做SUV研究的敛请慨,同时也有按照职能分的式。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中婪肖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莲秸,如果仅仅是设计团队的意见辽迷,肯定会偏离了方向壕。 凤凰汽车脐晌豌:一把手是指您吗盲杜番?   徐留平呛:我是其中之一九。   凤凰汽车次鸿:长安汽车自主研发的新车祁瓢辜,设计觅慑兄、评审凌测、评定环节您都会参加吗复汰?   徐留平挺太:我必须参加酗,我前面讲这是我的职责幢裙米,所以我必须参加查。   凤凰汽车抗砷:无人驾驶车呢藐时捐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了愤愁芳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚷磨梦?   徐留平贾:上一次品牌发布会簧呢,最新的无人驾驶技术也做了展示谅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馁胃,高速公路的环境相对来说可控性要好仇馈渤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铆烩烘,难度要更大势,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拱,我们不仅能在高速公路上做桨,而且能够在城区做水口揉,这个技术我们已经实现了突破仇。   凤凰汽车邪祥献:长安无人驾驶技术进行的这么好睫剿,量产会提前吗任?   徐留平处:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疽梦骄,实际上就是说输,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腔轿勤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西燃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歇。   凤凰汽车嫌:中美在进行双边的贸易谈判跨鳞,这是谈判的内容之一评,会涉及到汽车合资企业的放开贰,可能是一个双向的市场开放的动作菱甘翔,如果这个谈成了我,如果这个不再规定50%的上限牛,您觉得对行业有什么影响米跺献,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谈,那您觉得首先答不答应踩?再有一个多给他股份的话瓜,对企业今后的运营会怎么样取细?   徐留平微:我明白你的意思趴,第一我确实还没听到这方面的话题得刮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捶不,股比这个事说了很多年急截,我基本的看法有几点齐宦夸,第一个这是国家层面的战略和政策剖,作为企业来说卧,我们遵循逛雾,国家有什么政策我们遵循什么政策涂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睡,我相信未来的合作会加深瘟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赋倘蓝,而是说理解消费者斗蓉吼,能够洞悉消费者拭妙鸽,如果股比的溢价挺高耐搓、溢价挺低沽,但你产品不能卖出去豹揉,那你不能分摊出去绕蹋孝,如何把蛋糕做大防癌妹,这是合资企业要做的一件事化爽放。   凤凰汽车畏事贾:如果真开放阔缝爽,长安会想着往美国去吗接场,就像那福特来到这里呢收集伶?   徐留平褪闪:长安想要去美国是一个公司的战略唬随,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系船皖耽。   凤凰汽车掸楷:长安与福特的合作多吗借?   徐留平屑杆:长安与福特是我们加强合作的方面仆,应该讲这种合作的程度起,不仅仅是合资企业忿蓟配,从母公司其他层面坏徊,包括技术和其他很多方面都在讨论哨,包括海外市惩痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呛博酮,它的能力提高了谜锚乖。第二 现在是全球化合作的时代逗搬,一家公司独立运营孪售,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事码,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音超琉。   凤凰汽车父驮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结港,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肋氰虫,你还说了过去我们做一个车拉缓倪,可能需要很长时间好不容易做下来扳,比如逸动沮闪,是很艰难的儒另怀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荷颊曙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮巢γ印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铂诫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咆?第二对比韩系埃娶灰、日系幌龋槐,我们的研发体系和他们的研发体系相比案,您觉得能不能支撑临瞄仍,确实我们的实力也很强拟崩,我们的内功可能修炼到一定程度秤公酷,我们后面会源源不断推出好的产品策,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫩虱。   徐留平钢饱评:你讲得非郴荆好鲜,我觉得这是两个原因导致的疥挟彤,第一个就是必然性逛崩强,自主品牌需要有成长的空间觅,第二个确实也有机会的原因赴极看,恰恰是SUV的市承韵缜病,中国的消费者需要这个东西逆琳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昂妙贡,反应速度更加快一点宫吹,把这些产品推出确实是满足他们的需要敬芥还,我觉得是两者共同作用的结果砷吠期。   对于下一步自主品牌来讲揪尽次,无论是哪个系俯,无论是美系瓮具、日系匪控、韩系康、法系鹃斤,我觉得跟系没有关系缅,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西案锭,这是关键烁麓。消费者他肯定是有他的诉求的呐棠贯,究竟是SUV凑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西息,他有他的一种偏好对痢、喜欢菜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道快,这就需要我们作为厂商僻姜,你必须要洞察到消费者的需求烹傻,实际上要看到他的潜意识是什么东西颠距矗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拢势吞。为什么我要总结长安汽车的过去呢翘伐赴?实际上是我们自己反问的过程复版,就是说在过去当中轿拧,为什么逸动会是这样吝敦赣,CS75为什么是这样介寝?实际上说畏矮,我们当时也没有意识到衔,反正当时就是这个样子伍竟钙,实际上这个过程是一个反求的过程搐捂扰,我们为什么会喜欢这样洽懒钳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘫胚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子思示芍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牵匹媚,我们把汽车理解为是生命的动感典膜戏,其实是一种生命力的扩张涸刊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夯拆,而我们长安就应该提供这样的产品糕,回过头来展望未来娜毫,我们觉得这也是一个正确的判断本佛暮。   凤凰汽车芒领:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较克。   徐留平急臂较:我觉得现在国内研发体系来看轻,国家间可能还是有一些参差不齐宿脱傲,我觉得自主品牌的研发能力和体系卜,进步无疑是非常大的钾参,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛋乓,有些方面会比较超前刑净氦,因为自主品牌也不是一家拷,跨国公司也不是一家舌癸盛,要两者来比很难说皖你呜,但是有一点规,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啪缝黄,做好一段时间不容易楞蒂,这个公司要能够连续做出好产品锣翁捅,能够连续向前增长廷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叔莎、设计应用沥辆围,在这个公司当中都比较受关注铺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汝拼。   凤凰汽车徘赁梦:我想问一下自主品牌的建设杏,随着我们品牌的推出隶绢,现在汽车品牌进入新的层面枫竿,会有不同的路径选择许陇喘,比如长城烽腔拉、吉利推出新的车型漓茬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捶?长安如何能够胜出开芥署?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌送,除了刚才说的两个哨恨,还有互联网造车的未来的合作伙伴茨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欧搁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捕鬼吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弓宪?   徐留平灰翰毒:实际上钳溅戒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菜,我觉得这是好事目,这说明汽车产业欣欣向荣程,是真正的投入侍晴膘,这是我对汽车产业的理解撬取,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚理,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蕉官,例如一个产品到了造型师的时候搓廖,是一个说法岸莱、一个样子慕辞挽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藕逼摹,然后到了制造过程当中又是另一个想法啥,到服务过程中又是另一个想法博,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搅为,既有高大上的赶现,也有形而上狙、具象的草胯艇,你要把一个公司从时间跨度汗膘挞,一个一个展现出来供工,而从空间的序列当中饺瓜旁,你要把研发全部都按照这个意义啃略,我觉得是很重要的方面篮亭。我觉得制造汽车是很复杂的过程党翘无,各个方面的协调钢冉峨、综合挎吉、修正敞竭、打磨需要太多的时间搏贝劫,我觉得这是一方面嚏脯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箱,同时也是我们总结过去体会出来的剂,它是由内而外的沽。可能我们过去没有意识到这个话题局瘦,我们现在总结出来悉深黑,然后下一步能够指导各个方面弥,每个部门都很容易做事情掏。   第二个问题你讲到造车吴坍,我们开的会太多了偏,失败的太多了无,沮丧也有很多兢,基本充满笑意也就一次颧,前面基本上是批评范瞪、检讨拆绢安,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浇锚莽,不高大上廊胯。至于说现在很多企业开始造车纤肃弟,我觉得这是一个充满魅力的行当形勃行,很多人都愿意去做惭济。   凤凰汽车漂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湃? 徐留平哇亲翁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面努番扩,会选择相适应的地方哆。   凤凰汽车羡激沫:就刚才的问题我问一下肖杏,刚才您提到和新创的互联网的合作喜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔康、蔚来也有合作仓秃间,您觉得长安在未来在互联网里面的话谎毒京,更倾向于是一种怎样的合作融戎唉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怜悄,您是怎么看的襄竣?   徐留平稿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衰棵,从长安的情况来看泵,我们认为哪个方式都挺好的湿环,现在是合作型的挂,是你可以自己干廊,也可以合作干诞,也可以自己加合作干赴卑密,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掣劳。   凤凰汽车讲笨:我们打比喻嘲倘,37度是正常的温度乘痢炒,您觉得新能源行业领赏激,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说推讣,您觉得温度是多少脾稿?   徐留平搁拧:您觉得高了低了苦?   凤凰汽车久惶怖:之前有人认为这是疯狂的阶段统挂逢。   徐留平挞吨:我对一个产业的衡量依据是申惶波,在目前这种全球的经济运营模式下馈镰疤,凡是有金矿的地方韭,都会有若干的人去挖掘它绢,目前我觉得新能源就属于这个阶段腺漏谦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沪峡,应该更加得进入吧,因为从目前的情况来看槐山拾,汽车产品当中保文频,一个很重要的领域就是电池息话嫡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哗,没有这种资本突必尾、技术肯诫、人员的这种投入的陵嘉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的何垦。   凤凰汽车屯悼修:那就是说您觉得温度还不够吗魔裁?   徐留平困:我觉得还可以裸涵谓,但是我不太同意的就是产能嫌,如果说你的产品技术不太优秀陕豹骆,你建那么多产能就是有点糊涂藩受。   凤凰汽车佩:很多其实可以通过改造现有的产能亩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溜,从这个角度来讲舅幌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况档测绊?   徐留平哭场另:从整车厂的角度我们希望成本低一点踌,选择利益大的磐。   凤凰汽车囱:所以您不担心过剩吗桂?   徐留平茶瘟丘:我不太担心这个问题探,我觉得电池还处于不确定的阶段渺紊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候感弄炊。   凤凰汽车草捆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殊吨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巧标茸,不管是设计师还是CEO等等仙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代龟霞汀?当然那些设计师很多是主管的堆纬,老外有管经营的有管品牌剖,主要还是在设计和技术的领域灌孔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的建?第二个是国有体制的问题蠢唤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗅付虹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陡蠕甜,也在高薪吸引高管人才冯趁,您是如何留住我们的人才辖,关于体制之上莆窃悼、体制制约的问题略啊锣,我们怎么解决差短?   徐留平氓搁:现在是全球化时代嚼腊胃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碳锣量,我们最早的时候是四无洼,没钱断侩仕、没人保牟、没能力恒、没地位品溺,到现阶段来讲蔚漂啪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笨,这都是一种非常正常的行为效旱邪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢习?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撕痉,如果对中国的消费者不能够带动郴,那肯定不行版极防,我觉得这是一个烫姆俩,无论你是洋务运动还是什么运动钡伶诽,核心是对消费者要动起来喊钵,这是一个叹。   第二个关于体制的话题渴晶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撼,这个方面我觉得不能讳言抒。目前来看绘癌,对长安不是特别明显呈,因为长安是属于南方集团旗下子公司槽公使,从南方集团来说燃钩,在这个领域当中富,也在他的职权范围之内做了一些调整凑嗣贩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辣绥菜。   凤凰汽车皋修:如何看待这个机制臂柏差?   徐留平方:从国家层面来说伶隙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚼。   凤凰汽车滔桅肮:你们审批会很困难是吗箍博饱?   徐留平票:我觉得会快虐桐,另外一个我觉得汽车集团涤馅娠,也许给你量化很多股份岛窍拌,但是最后你没有创造价值陇稻,给你1股渤,1×0的时候不还是0吗竭晶?汽车的成长卜女、成熟或者盈利是一个艰难的过程拜侨。 凤凰汽车滥:十三五计划像长安汽车整体的销量熬、利润和研发能力以及目标有没有堤督嗣?   徐留平簇辖:非常有怂,我们愿景2025侣头,我们做10年的规划啡,在这个当中我们相对来说做得比较保守揽罐,为什么说保守呢腔亢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当配想,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扒表。   凤凰汽车颊峭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遍畴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陛赌陪?   徐留平谎舵甸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胶,在技术和平台方面都在加强合作坦侗,至于说未来它要怎么样挖翁,我现在还不太好评价这件事衔匣涝。   凤凰汽车葱口:徐总问一下国际市场的战略外,我知道去年车展的时候都少,长安说往海外拓展的重点是伊朗迹、印度臣旧齐、俄罗斯这样新兴市惩,有明显增长潜力的市澄Ч铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兔,比如在墨西哥挛操,对长安而言甘,自主研发这么好嗣高昂,又长期和国外品牌进行合作纽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隙、欧洲的市忱凇?   徐留平窃:在我们十年规划中就有豆磺鞋,去年讲的时候就是当下正在做的内容谁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霞户,就是要稳扎稳打裸拒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痊凤,因为一支队伍最重要的是信心悄盼呕。   凤凰汽车侨瓜:国内很多品牌都盯住印度这个市撑荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争椭害,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昧履温?优势在哪儿丝冲钦?   徐留平该崔徒:对于海外市场我的理解是要扎下根去舒衅舍,不是简单地把你的产品卖出去衬惰,是你能够充分地利用本地的资源桶,包括人力资源和其他的技术能力吨赡请,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灵握,我不太欣赏那种所谓的远谋式的申慑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铃蟹,促进本地人的水平的提高郝,那么同时在这个过程当中沽,把公司的产品技术涵盖进去嵌,我觉得这样才能走得远深垄冀。   凤凰汽车品薄咀:长安最近一套体系出来了栖辆屡,有没有可能往更高的一段发展恰?   徐留平型拼:从长安来讲夸,我们目前的战略看颁废,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恼弟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裙禽,这是我们能够奉献消费者更多的东西但叭娩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拉,但最终要落实到产品上币哦股,产品是一个载体让消费者感知它知道它矾,未来斑,长安汽车会加快产品推进的速度轿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咳。   凤凰汽车拟悲:欧尚也在这里面吗标?   徐留平夹诡缅:欧尚不在嚷时但。   凤凰汽车鼎酶:东风已经有PSA很多股份椽低坝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臣?   徐留平充陀微:目前我没有听到有任何影响费炽掀,在实际工作中我们也没有感觉到彻星感。   凤凰汽车硕孟:理念发布会徐总是骑着马出来的伍凑娄,当时媒体圈特别关注省惩康,都刷爆了朋友圈难,虽然我不在现澈眉 ,我不知道有没有特别的意义湾氛履,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动福裁贺,当时的考虑是什么菜?   徐留平斗判祷:两个考虑讲认,一个是我把马和车作为比较戳恍,你要说一件事码喊掂,一大堆结构化的语言没有必要弧苫,我觉得既然是长安汽车熟性秋,我们叫做生命动感盼掳、智色双旋肺饺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坞频,如果不这样做也没法让人尖叫斗静篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委等涧,上海车展首日狼叹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扰茅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈绽K健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量播桔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巢辅垢,12年增长了120倍古。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访评排,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炕伶涵。   受访人抱哪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓖。以下为问答实录鹊措督:   凤凰汽车遍茄模: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冀?   雷德?比格兰德宪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碑,这款车在中国市场的反响非撑好狄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吗疏,同时拥有强大的引擎触付,提供强劲的动力与性能告袜典,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梨凯甫。所以梗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品法虏。   凤凰汽车嘎赴梆: 在没有设立经销商的地区耸妹,玛莎拉蒂如何抓住市诚浞盒臁?   雷德?比格兰德阶搪: 我们首先还是会增加销售网络孟胳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点全歌,计划在今年年底扩展到75个撩。   我们还在天猫开设了旗舰店里库涤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冕乘,大部分来自没有授权经销商的地区骸恢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磁士蟹,鉴赏力越来越高辛竣氢。针对这些人群渐苔渭,我们还组织很多不同的客户体验活动到可,如海外试驾梦纳,以及互联网方面的创新茧浅,如网络平台的直播扫。此外幢,我们也有不同的金融政策派七,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氏瞄。   凤凰汽车拉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腹顿嫌,给汽车销售渠道带来一些变化琼靡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新檬每秋?   雷德?比格兰德芬矾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奈蜜搅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品权接,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浆渭途,而是要提供独特的生活方式体验驹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尸捻,不止在中国显窝逝,在全球市场都是这样酪佰。2016年葱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饭桓,这个主要还是产品优势带来的焚窝。新的政策出台以后尘丢抗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郸砰,不过最终的销售成绩还是由产品决定痛篮硕。   关于新的法规孩抛赏,我们现在也正在研究当中舷肠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盆夕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拾卿。此外硼,我们在中国有非称担好的经销商关系尚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拒。我们开设的天猫旗舰店思,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贝党陌:客户在天猫下定单扳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崎碳浅。所以俄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系付弧。   我们的很多客户最在意的并不是价格祷杯城,而是优质的服务与体验奖污俱,这正是玛莎拉蒂的优势所在闯急杏。   凤凰汽车壳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线联颠,有没有什么新的产品推广保杭?   雷德?比格兰德偶惜: 关于新产品圭扇扳,现在还不是宣布的时候认牟毫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升零群朔,等到新产品发布时我们再提供更多信息催氢帽。   凤凰汽车姐溶: 作为中国消费者熟悉的豪华车敖妙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玛氨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狄骇。对于玛莎拉蒂来说抠,未来在中国市场的前景怎么看吠铆?理由是什么枢肠邯?   雷德?比格兰德撬旦静: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憨驼,5年前菏,我们在全球的销量大概是6,500台嘉倡,而2016年达到了42,100台鸽艰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耪,所以我们的增长一直是持续的考酪。也因此徒维单,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柔刨拎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丁乓焚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挪腻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA取孰,这就是玛莎拉蒂的优势犯沮陋。所以悍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倦旅收。   另外方,玛莎拉蒂的车主非常年轻仙噬,尤其是在中国市掣诰睢,车主的平均年龄只有30多岁聊却踌,他们追求具有独特风格与气质的产品玩裤箍,来表达自己的个性与品味墙瓢刚。   凤凰汽车恐颠叉: 现在汽车技术日新月异芯,尤其是新能源膜、共享穗蝎、智能驾驶方面芥仓凉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泪萄祈?   雷德?比格兰德陆: 在新技术方面亨恒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妨灭固,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拜。我们并不追求生产最快的汽车伙蚕闹,而是要提供包括技术壕系、性能权款群、动力祁耐堂、驾驶体验等方面在内的最佳组合甜。   针对自动驾驶维尉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耗旁,帮助驾驶员减轻疲劳陶,降低操作难度睬湘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皮勿,包括独特的声浪扫、澎湃的性能完腺蕊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氢肺陷,这是玛莎拉蒂所追求的饲埂。   关于未来对新技术的规划刨茬恫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绢铃殊,比如减少温室气体排放粳仓,这一方面玛莎拉蒂也不例外号截串。此外箔抗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彤,如苹果CarPlay和Android Auto绘娜容,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术图。   凤凰汽车掳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肖,怎么适应朵隆?   雷德?比格兰德氰磐: 针对年轻人群傲,我们采用的方式不是改变自己钮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廊讣。比如在中国鲤衰溉,车主平均年龄非常年轻归,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主救盘,便是一位年轻的中国女性宫耐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吻桃愤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酮分融,包括法拉利生产的强劲发动机京丝、独特的引擎咆哮声挪瞧、奢华优雅的外观与内饰体、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神水,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐到,并且在赢得越来越多年轻人的青睐构。   凤凰汽车蹲男: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耐摩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级香沧辑,有没有针对用户画像做调整会佳?刚才强调坚守自己的DNA和理念滦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卞?   雷德?比格兰德腾舒姬: 在中国梦库,我们不断渗透到三四线城市伯萌诺,但是目的是一致的遍,就是要吸引更多年轻客户疤魔。但不管在中国乃至全球的哪个城市私嚏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逼惊石、激动人心的声浪空脆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梗虫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗡赌。   在设计经销商的时候抄,玛莎拉蒂也不是随意为之壬鲍灯,而是按照需求进行规划毯步昂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迫,首发售罄的100辆SUV中淡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汝欢淮。因此返,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妨诞埂。同时缝错跋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掸妻,客户需要一整套的优质服务逼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置角馅澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归犊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上排驰羡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敌免,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述习效。   提问炽档:您的新角色到底是什么样的唯袍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杜沫督?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奋?   Alfonso Albaisa甜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顶粕,跟所有的设计相关的工作磊磐,都是由我负责褥惩。之前我100%的时间放在英菲尼迪砍该享,现在会分30%的时间来脊陇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔷。现在大家看到的一些车型逃谁,可能是一些原来的车型狮劝,我们现在的工作湿,也是快马加鞭搓侠奖,希望能不断的改进玩、提升现有的设计涝科楼。   提问乱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祥?如何看待他推动品牌前进时的作用糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管花哨卢,我们会共同合作哭,不断进行我们设计的演化飘。其实我到7月份才会正式上任谷獭,我现在猜测或确定未来的设计理念旅挝,还有点为时过早厂淘。   我们知道镜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惜嘘、非常大胆前卫的吉胚稼,我们的这种设计是一个不断演进的过程缆窖袍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拌翘通。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堡赣。   卡里姆跟我有很多类似的地方潞。比如察侧门,我们都是艺术家出身没,非常喜欢设计卫灯爸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煎须,并将其以各种形式发挥出来扩物。   提问蝗骚:我有两个产品方面的问题呻广。首先湿阂镁,这个概念车非常漂亮惨谎,它背后的设计灵感有哪些道?   Alfonso Albaisa污:秉承“冲突美学”设计精髓溃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铺抵奉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舅士彩。基本上就像艺术一样顶库镜,包括缝针每困嫁、包裹感纶,还有使用的木质嚷,都是非趁膊埽好的手工工艺烂慷。这是一种感性和理性的结合丹骂兢,还有一些肌肉感极强的车身线条评皇拔。   提问醋窗巢:这款车未来的定位凰似、消费人群是怎样的酮怂?   Alfonso Albaisa垮金:一般都是比较年轻的家庭拓娠滑,想要非沉宽敞咖、具有运动风格的车型典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日偷料,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堤。   在发展新常态下板,消费动力开始向下线市场转移卉版授。同时施碱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涕豢。由此欣,县域市场成为新时代的“金砖市场”拴鞠。而对于汽车行业拌,消费升级利好之外谱僵辨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萄录。如何撬动县域这一重要市承鸷辍?   胡绪雷表示毁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枯,帮助县域出租车进行升级改革陵碌。县域交通的数据化卯诬、智能化发展贝蔡坡,有助于未来网约车的下沉渗透谭胎。县城消费能力相对较低接帆,在出租车领域引进大数据之后违,未来再进一步升级到网约车沮父。   据胡绪雷透露堕,首汽将在县域布局三块业务掀去凡:长租车瓜撑、网约车(出租车)此接财、分时租赁汀。分时租赁是纯新能源车耻,未来分时租赁或是对公务用车的补充盼,它是纯电动唬,不用长时间租谅勉,可以通过APP来完成尼。目前冯裙税,在北京有1000多辆车汗,150多个点位懊小炊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沫创,对公务车改革会有一些帮助钞县。   胡绪雷认为隙,网约车行为是偏汽车前市场的角色拍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廓撬。第二壳京斗,在居民习惯了这种消费行为之后斯剩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拍读,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丸湍。   当日鳞,首汽约车作为新生力量课慧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扦碳梳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼惭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴煽女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚仕冈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兢假隋,渠道下沉要根据市场来判断墒头,服务要根据需求一直不断地跟进火忙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歧,比如说对经济的支撑车,对政策的拉动倡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堆道。近几年式敛貌,一汽吉林产品在县域销量比较高铜脐味,对县域市场的期待也非常高船锭。从目前产品结构来看棚啸,产品消费比重70%在县域详,30%在一摆桂泼、二荡、三线市场浩掏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饲庭,外观迸、配置操埃崔、价值都迎合了县域市场的需求瓣。   从流通环节上来看即,县域市场做的非程θ幔好魂,没有什么瓶颈因素殿匠樊。一汽吉林也努力在渠道建设岗违耪、服务跟进等方面做成长和改善芯徐炬。同时宋长欣也提出了一个想法昧办,“县域对自主品牌在公务车瘦伴、公务员购车方面是否有政策倾斜李,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长案,这是我们车企的想法杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时五尺共,要根据市场来判断深络。目前夺领,县域之间的差距非常大擦暖,包括现在推行的3G服务急斥,在那些无法设定固定站点的地方小贝,推出了3G巡航服务交秋。服务是永无止境的工作记,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌射铂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镁工脐,新能源汽车推广比较看好北第承畴、上茂、广限行悍嘛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场确。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车观,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场葡四僻。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛙,但做好市场并不是一件易事仇。   目前比较看好两个市澄苹摇,一个是北骡表、上街兄始、广限行辩傅沟、限购市澄泳唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢怠,这个市场的发展速度很快逼。例如河南芦、山东矮、西北区域兢歧,大量没有牌照的低速电动车苯,在政策方面仍处于灰色地带衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笨擦,在国家和地方补贴的支持下寸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妮,在农村市场教齐慰、县乡市场得到了非臣』昴ぃ好的认可问。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求透亭,县城市场的消费者的房屋空间大隶班猴,有充足的空间停发车辆咆齐脑,拥有较好的充电便利性内料桃。其次行驶距离不长揉靛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求傅徊梁。另外脾伙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艇,因为小车型成本低踌兰斜。   赵智刚表示砰昏鸵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乳秽圣。河南地区顾肯客,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垦,在替代当的出租车急袍、公务车方面取得了不错的效果拜赶。同时常诧,也在积极跟海南政府合作书挥,投放了一部分公共用车古才呢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进实唯,比如是文昌壳柔、万宁赖外拨、琼海等县级市暮道,未来将在海南全面推进糠泉辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡殴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戊垄锹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点并,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邪舱担。会上纲嗓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翻坏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忍灵卵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腿皑前,是参与全球竞争侮士、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提次畦。”   在当日的论坛上敞,郑刚发表主题演讲甜线。在他看来秃,打造世界级新能源汽车的品牌龋催叉,最核心的是独特性侣哥翅、差异性柿草扳,是比较节能优势竭济,浮出水面的是视觉醒、是LOGO炭瓷冈、是VI插哭对,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势配俄毯,其中成本优势是最重要的组成部分悲粉睛。   早在110年前烤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲸幻:蒸汽驱动车兔、电驱动车和燃油驱动车悉。然而梯,在后来发展中陡衰,电动车败给了汽油车瞎。这是什么原因造成的裙痢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铰搔颁。亨利·福特发明了流水线生产尾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候观杀陀,成本大幅度地下降博妒小,售价拉低到850美金喉尺挪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钙休桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以详,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羌。100多年的历史多次证明了这一点期翔。” 郑刚说搪硅涟。   在反思自身发展时菲,郑刚透露随协,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汞,规模在迅速的增长概暴,但很遗憾并没有带来显著的椿喂、大幅度的成本的降低汤琶。   为此奥刑渤,郑刚提出裂露,在推广和普及新能源汽车的同时差吓,光靠技术进步还远远不够匠,更加要注重叔参、培育成本领先的优势藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狭士休,是参与全球竞争奥挖吠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哥碍驶。   他建议弛滥洗,对新能源汽车未来的产业政策光、行业标准悉邵、行业监管等扑房苍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宏闷,这样才能培育出行业的龙头企业十廉。   如何通过提高规模界粗、优化设计纲、优化政策和制度创新鬼?郑刚说兴惨裙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穷栏拉、交易成本和政策成本湘盟,来打造企业的综合成本能力和优势古,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碌撇。这还需要企业和政府共同携手陡,不忘初心不,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波号抵:韩大为" "  魏建军多次提到蹋淌冲,我们的确有很多故事福杠书,但是他们没有写得很好呢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昂献咸?魏建军直言不讳地说叛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞍解刑。   囤地赚翻扣酷、离开保定缕瞳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纳,且莫名其妙擂娥,或者无中生有的传言所困扰怂颇蜗,最好的纾解方法是什么纲圈洽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脆鳖险。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拣厂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廉寞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后釜描,魏建军梳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戏竟,与部分汽车媒体交流仙。以一身轻便的牛仔装""示人""福摹,魏建军笑着说拈梨,是在同事的建议下才穿出来的认睛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彩,魏建军坦言徽凑添,的确压力很大吹,也很难受外,“有时甚至想哭”无。他说剔虑,我本人就是保定人污,能不希望自己的家乡更好么孙摊?当然邯棘,我们只有把自己的产品做得更好切估。    诚如魏建军所言氮,近期窍浚敢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌念。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溪伺簿,来自媒体的反馈好评如潮潦匹。有作者甚至设问玻耽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撑哨谜,否则也怕媒体老师太忙”鸵洁,长城汽车一位公关人士插话道间。    10日下午的WEY首度试乘试驾峭唯档,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惺簧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唱夏,有同行在现场就说赎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辉媚箍。    动力配置上镭叼淘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机端呜航,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贺,最大功率达172千瓦放哎贿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迹淌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上可,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕉迁林,VV7s几乎没有发飘的感觉笛,而车内噪音也得到较好的抑制火啡睡。“我们在整车NVH方面做了很大努力及频,也取得了一定的平衡”烫惨,魏建军说咖圭。   VV7S    在交流中己,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孔,大谈努、特谈所谓“轻奢”扳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棠勃,咬住“聚焦”二字不松口枫。而是多次征询媒体试车时的感受附梗儡,并逐一分析磁、解答媒体所发现的问题笑。整个交流过程匪沮垫,他都态度诚恳琴蓬奢,即使是谈到一些尖锐的问题守郊,也并不辩解雄。他甚至非常谦逊地自问自答牛势,人为什么会失败能授?尤其是一些有着巨大成功的人碎谢。因为以往的成功瞬泡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苇嫁,就很容易让自己失败殊狙溪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戮梁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骄券,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然并稿讼。他认为纳,好的产品本身就是故事匣,而WEY就是要做最好的产品朝把孝。此次狙布,魏建军多次提到呕,我们的确有很多故事要讲殿抒,但是他们没有写得很好辽醋藏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疗盛斡,所以诲,我在让他们重写郝氖。魏建军笑着说递,把一桌人也给逗乐了搂笨。    在媒体谈到其他竞品时郝固,魏建军都给与很高的评价比领蜡。不过最终还是认为自家的产品痹:底盘更扎实删,操控性更好辣,“因为我自己就好‘玩儿车’”擅须,所以对他们(研发人员)的要求也更高遍。   VV7S    据悉伯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勃太,预计售价在15万-20万元区间慈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卷,他思考了一下才说霜嫂鸡,它的配置太丰富了降,在相同的价位空间狸,“肯定没有比它更多钮、更好的”菇歧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镰?魏建军更是直言不讳地说杆妮喜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泊破。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吩澜,一位来自上海的资深试驾教官说枢绦佩,之前很少接触自主品牌汽车弯壕,这次也是第一次来到保定泄完,第一次来到长城戏糖轮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浪钮几。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刊松沪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卑垃。期间背甜挝,有一位同行说斧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汀?或许这才是魏建军的真正用意吧掇刀匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸咕:李芳" "   陆逸表示始郝盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溉,因为正处于发展的爬坡期寞龄躺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链幸潞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作检率,而且要深度国产化楷喇诧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衫晾,雷新透露忱胚,上海车展期间委,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辽舒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秀跑犊,陆逸明确表示卸棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥蛙,因为正处于发展的爬坡期累。关于国产化的工作税响霉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拧歪,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟,而且要深度国产化蛾伤。    日前荆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典读催。活动后堑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绣吨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揽锑楼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆串炒污,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乘,超过23万辆窟贾。今年第一季度狗蜡,英菲尼迪在华销量破万辆筐虑,同比增长4%琶碑茄,而其全球累计销量达到67367辆晃唱,同比增幅为18%叙。无论是在英菲尼迪全球体系中兼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中察,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赤辫。在不少业内人士看来另外,从去年4月以来闭改晒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顶煤滤。    对此届惭,陆逸强调辩,目前英菲尼迪的销量很正常团,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军持,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领,还处在爬坡期客动淳。他还说嘉癌精,所有的汽车品牌进入中国后嘿飘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艾红、运作能力提升及投资力度加强葡犯每,会迎来一到两个爆发期弘帕静。    事实上歧,从2014年开始苔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拟极管,就迎来一个销量增长的“爆发期”靛曝:2014年卧,英菲尼迪在华销量超过3万辆戊,同比大幅增长75.6%杜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛙艾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宽滴屉,同比增长33.8%尽钮饥。    不过飞,步入2016年净,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期林袜穗。当年4月初柬及,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在规,刚好满一年瓦此。在过去的一年里仓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺虱扩。陆逸坦言吭绍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呈,以便更好地认清我们是谁晤识陡,我们的未来在哪里团钵,我们应该做什么操阮。”    在陆逸看来暑据,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌容目烽,今年是进入中国的第十年怀皑。所以作为一个年轻的品牌硼胖味,这本身就是一件很有挑战的事情抚坛。他还表示骄窗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挥,是更聚焦的一种进化耗量。因为市场环境在变化惭,消费者的需求在变化可,我们也要根据变化不断的调整弹电咖、创新撇、挑战自我蔫。”他说淮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来公氯甘,就提出了‘挑战者’品牌战略慷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过看妹酞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的情妓甜,品牌口号必须得落地价。”陆逸表示筛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搬竟鞍,聚焦目标客户群交矢通,让产品与目标消费人群建立联接水钎龟、产生共鸣妻。    陆逸对中国经济网记者表示黔偿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说便,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丹渐羔,而且要深度国产化箍。”他说宪欠聘,中国是全球最大的汽车市巢蕖,同时也是很特殊的汽车市陈辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霖肋浆,就要真正的了解客户戊,扎根于客户试钠、扎根于市惩卜唷,这就必须深度国产化饺。据雷新透露惺慑持,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扳。    但是评,从2014年底国产以来苟想,英菲尼迪只推出了两款国产车型坦钎:Q50L和QX50售贡吵。对此嘉薯栖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓦。陆逸表示谜撮蒂,“关于产品线布局的问题丧佃伴,英菲尼迪有一个长线的规划厩险。”    陆逸介绍说细,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芳碉,规划内容包含平台规划畴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伟。他还说缎蝗纽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备葛盟,我们的目标是通过完整的产品规划哆饯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诬。”    谈及国产化在今年的推进程度潞,陆逸表示额户摔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔬俊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布题袒。”雷新进一步透露沁冒,上海车展期间四,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溯尘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氖痪碉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖蹿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拼嗽稀,通过销售Urus管,兰博基尼总体销售量会翻一番潍点娶,突破7000辆大关拔干弊。    在更遥远的将来剐实牟,很难说会不会有纯粹的电动车涛库。这是因为蓄电池非常重钡喷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制写。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉炕制薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钝欣鼻。自大众集团和奥迪公司接手后胖夕佳,兰博基尼得到积极盯讼梗、稳健的发展卯。日前剿陶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猛啪川,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戳,商务部主管Federico Foschini策虑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员经详、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问测湿:并入奥迪公司之后佬箔袭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持觅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钨宪?    答厘括:2016年碑携弧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讨斗共。奥迪公司和大众集团接管之后绣司卡,对兰博基尼进行了很多投资侵痕碘,让公司发生了非常大的变化背秆赁。此外躬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品说挟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饲,如果没有这些投资锻,就完全没办法实现这个计划盼热。所以泻,兰博基尼公司从中受益良多厘。可以说级厢,如果没有被接管计腑胃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来檄巾淘。    问吠:在您的介绍中沦惟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勾马橇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挥?Urus投产以后弟妹抢,重点会不会向中国市场倾斜昧备洁?    答桨骡汗:目前窃,兰博基尼公司只有两个车型系列箱:一个是搭载12缸发动机的Aventador枪丛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蕾枷。因为各种原因喘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谅瘸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拇耪。2016年聊泥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酬慧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%素部。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慑四葡。2016年祟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆测。新产品会在2018年投放史藕池,到2019年悔帝,通过销售Urus狈,兰博基尼总体销售量会翻一番你苗,突破7000辆大关体。在中国市场上篡镁桨,SUV是非常重要的产品雄侮募。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脚劫康。    我想强调的是钨店疚,在中国超跑车市忱橇浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端槐乖撕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筐颅,Huracán大概在300万到350万人民币枷判羌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卧。    问父捐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的四毯遣?    答驴涩:目前第挫,兰博基尼在中国有15个经销商劝培。到2020年狗,我们希望经销商数量能增加到20到25个梯矾人。当然筏,通过Urus的投放鳞纬,在华销售量会增加碑胁辫,服务涵盖的区域也要明显的扩大澈葱。    问既其:如您所说杰前你,兰博基尼在中国有15个营销网点骑抚,去年销售了151辆(车)送记洞。我们简单的推算一下筛,平均一个营销网点一年卖10辆车韩澈咖。那么汉送嗜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陵?在新的超豪华SUV到来之前陆淋念,是否有改善他们运营能力的要求呢诫?    答巫分:是的囊乃通,会明显提高经销商的运营能力痞恕枯,新Urus也会变成一个破局者沧。虽然现状如您推算猎,但是在Urus投放之后糠蟹,大概2019年或2020年呢扳,经销商的数量会增长围,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓉扫滤,整个业务会明显的扩大试硼弧,售后服务也会明显提高扮。而且由于SUV使用的频率比较高辣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班池辨狗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入突叮。    问蛙蔫:兰博基尼车型比较少沙隧毁,所以每一款新推出的产品都极度重要烈吴我。现在的汽车行业发生了一些改变戚焕,比如智能化慕疟挎、电动化侍袜碑。那么赔斑,兰博基尼在研发产品时乒缕,会不会受到这种趋势的影响胳?    答玲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征没。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆通含,更多的是代表了一种感情誓河。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兢航,采用V12的自然吸气发动机丛谩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仇淳。    这是兰博基尼最核心的销售主张窖脾。未来彩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迪房。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霞,甚至会超过前款车型弟肺恢。而出台Urus产品时则会有一些变化芥,它将采用涡轮增压V8发动机颓哇默,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劳搁览。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藩。但是姆牡,不管从产品定位厂间趣,还是感情诉求方面来说雇竭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观媚。在更遥远的将来巴赊,很难说会不会有纯粹的电动车耙深。这是因为蓄电池非常重棚靖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩瓮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剐,可能未来技术上会实现新的进步碍,那时我们也得重新考虑这个问题任。    前些天模,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型东井。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录南诞修,其V10的发动机再一次提高了功率拜屡。当然矫斥排,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坟徒翻。通过技术创新以及功率的提升秋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者化。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚕画硅。在预销售的阶段省滔奔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悉弯浅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椿茎碧,能够击中客户的心理需求靶捐。    被访人磁豪洽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作略玖。1998年到2007年纱敛测,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耍割,负责兰博基尼产品工作;2015年捎记,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疽,负责销售及市场营销媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨捎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示南貌,中国是世界产氢大国础皇,制氢设备拆吓、储输设备仕澄罐、制造技术等条件不错捂写,具备发展氢能的基础啥。从环卑鼐铮和能效等方面考虑居,中国应进一步推动氢能源产业的发展煌儒让。    周奕丰谈到赊竟,中国目前主要依赖化石能源勺寄,对环境污染严重隶摩。氢能源因来源广泛杠颠、燃烧热值高拢突、清洁无污染和适用范围广等优点雄虹钞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凌加补。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浚狮法,目前看粹疗怪,中国氢能利用的研究相对碎片化碍距物,与国际先进技术相比还有差距任,没有形成产业化罢沤、规模化发展库定共。中国应迎头赶上蜡,卡位世界前沿涤辱裸。    他还提到哪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仆粟,提出实现大规模跨迸降、低成本氢气的制取烩、存储慷缆荣、运输八溉南、应用一体化的战略目标锌唤扔。这非常重要莲,未来需要各方协力哄高祁,加大投入滔入,推动相关产业进一步发展蠕冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氦惫癸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法修策踏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘛涝辨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滥喘。    他谈到停驼诉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咐,各方需要引导资金更好地支持实体经济兄筛,促进金融资本流向实业迫汲,真正促进经济稳步发展刻戏湘,夯实经济发展基础抠。这既是稳增长戈金险、调结构的需要故污登,也是抑泡沫仇籍郴、防风险的举措捐耻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动图,推动“中国制造”向“中国智造”迈进事短,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拜恢。    周奕丰最后介绍核,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叔,也在不断创新突破目杏,寻求产业升级揣抠。公司主动发挥自身产业链裤缮汲、区域及成本优势凌脓腺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梁现搂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛾、旅游景区骸、汽车营宿地贿、农家乐保菊晃、家庭菜园等不断扩展外垢犯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玲硕,以多种方式在国内推广土壤修复吗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   国外媒体报道食察,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牟贩。 李彦宏    李彦宏表示娘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酵昧。尽管有一些技术问题需要克服粳梧,但它仍然有望达到目标糖混矫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司护,前微软AI专家陆奇任首席运营官肠拜权,负责大量投资的自驾车业务部门夏完年。 百度自驾车    李彦宏表示谰窟,我们很可能与传统汽车制造商合作赋灸,而不是孤军奋战示呸武,目前还没有制定出这项技术的商业计划匠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罢慈么。我们将竭尽全力实现这一目标世,收入和利润是其次的考虑复萌奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叔宋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样描来,共享经济还将怎样改变生活圭阔?   三年前废,基于对共享经济的热忱湃,清华学霸张丙军创立PP租车懒谷,开启了汽车共享事业;三年后缅兔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糯,成为汽车共享领域的领头羊堡还。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绘融劫,3月7日什纹墩,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔷熬鬼。   3月7日涉划窜,在几百万用户的共同关注下桶枚捍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台为么俯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吕伤,也是张丙军重新定义有车生活墒刊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅插。   从PP1.0到PP2.0时代起悍卫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奥、一个符号或一个名称那么简单罗,它是企业创造持续价值的支撑呜睬。若没有十足的理由嘿返逆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弟。将PP租车更名为START概,是源于怎样的考虑童扭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解环堤矾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筷愤法,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轿搁。   “三年前疤兴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刀幢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汞。由于便宜便利呵脑驼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钨窜速。”这个阶段寸法敢,他称之为PP1.0时代是趣浅。   经过三年的发展诵撩仑,PP租车推崇拥有而不占有楷惧、盘活社会闲置资源的共享方式蒂彪,逐渐建立起以车为媒介春竞槐,重新定义有车生活的2.0时代芜膳鸽。“START不是买车炮馈葱,不是租车得,是共享有车抡勒啪。这是年轻的人群硼曙、爱车的人群临,最向往册练、最有潮流的有车生活方式衬氰棉。”张丙军说锹强,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舰砂虹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惨妒。同时隆挟处,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驰酮酞,让每一个用户体验到最真实欢购、丰富坛瘫、有趣的共享有车生活钢。”   START代表着新品类悲、更丰富的选择抨假、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下染诺,相较于神州租车份签、滴滴租车等传统租车公司寝男,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勒?   张丙军认为库,START的核心竞争力主要体现在三个方面辆狠。   其一堤档,PP从1.0进入2.0时代乱猩,新品牌START更具有张力酶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聊匿肩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堑落,START重新定义了有车生活闺颠,开启了全新的“共享有车品类昂恃。”   其二镶睹,为实现共享有车的多样化选择清,除常见的家用轿车外湃臀,START将主推个性化的用车体验矗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喉,如保时捷911伎、特斯拉称嗜廊、大黄蜂纤午、牧马人等等耸冷瓜。此外福收母,用户无需承担高额买车款和养车成本苔,性价比更高怪奢齿。   其三颓粱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立差,以及更完善的用户信用等级牢粹靶。这也是平台长期价值实现的核心膊挎耿。” 张丙军介绍傻搓涛,START共享有车生活平台为使车主放心共享四蓝,平台推出了一亿元车主保障金剁庆杯,严格的交易信用体系簧陋脾,确保车主爱车无风险;对于车友百,START还与多家大型保险公司合作靖栖悼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扛,为用户提供更具信任的服务道。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔚雇,我们的目标是粉取鹃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来车。”按照张丙军的预测水端彼,中国自驾用车需求量巨大娶项,而现实矛盾是戒喝喂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逃廖,不允许每人买一辆车满足自驾需求幕毯舌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用目。   此外迫,他认为疲贺,随着消费持续升级勿堑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罢斥病。“感受丰富车型带来的不同生活体验玫殴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诧、丰富邯、有趣的生活方式敲料花,让有车生活更加精彩端犀釜。”   张丙军表示素,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肺写,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剧环。START敬,梦想才刚刚开始拦镶媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡芬:李芳 版权作品慕盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载池,违者将被追究法律责任瓦。 获取授权" "   今年全国两会上吗臂昏,董明珠在接受记者访问时说徽韧路:“只要你敢想泰桨,比如以前谁会想到人能上天暮顶,如果我们不去创造覆,人能上天吗查纳?你不敢想焚,你不敢去试验虚祈伐,你永远不可能做好懈桶裙。”    过去的2016绵,伴随董明珠的朴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爽册伞:格力全员加薪1000元楔缝伪、格力的员工房倾、以及格力的手机……对于这一切狙帅,董明珠并不过多在意洽怜闲,她说链俗,自己最关心的还是“掌握核心科技”荷。在今年全国两会郡匡,作为人大代表拔波,她再次提出了自己的董氏宣言芦累始:确实这两年的发展愤搬炔,总书记提出的供给侧改革锚脊,我们就应该做供给侧改革的排头兵玻驮谩,因为做的是实业伦熟杏,能够掌握核心技术亮萎辟,制度也要跟上拿戮深,真正给那些创新型的企业别、有创新梦想的人一个环境麓驼台。    对于国家哨、社会卢情霞、普通百姓的诉求危,董明珠是这样回应的旧壕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稀,他真的不是仅仅是索惹猛稀,收获翠,比如说我们过去讲肉暑肖,这个企业了不起霸鲸涣,再就业屯瘟,反过来你要感恩这些员工磕,没有人来给你打工翰,你凭什么去发展伙?所以我觉得要有一个感恩的心情扦。”    把感恩的心落到实处嗜钳,就成了格力员工的2室1厅盖,于是衡,别人家的老板就这么出现了阂鸿。 记者蜕剂石:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腹?    董明珠吗耽:对岔线楔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屏。    记者败碌:以后所有的员工都会2室1厅啥性?    董明珠帛罗痰:对对对擒丢容。    去年末屋伦东,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯俊,但因股东大会投反对票而失败曝充惋。随后边寄雷,她以个人名义增持珠海银隆股份叉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业光嗓,然而怀牡,到了今年船,新能源汽车面临两大不确定因素北欢:电池齐赎斤、补贴“退坡”担喷垂。在董明珠这里岭,似乎这些俨然不在话下惨轮惟,董明珠说圣合,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车邸,“不是因为退坡我不做欣钾褪,也不是因为给我钱多竟,我去做钡,我认为是一个责任勃坞,是对社会伤教镜、对人类赎,你都要去选择的一件事萎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铃,董明珠很不以为然里亩猴,她认为晾队,这些都是炒作划矗咳,并没有人真正说到自己手机产品的质量关肛烩,只要没有说到质量安款略,那就不是否定肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊蜕:李芳" "  近期裙坏匠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茶撕。美国此次取消“双反”桶,对中国轮胎产业无疑是一大利好秤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转地,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唬涸删。   全国人大代表考、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议庆脸,在轮胎中使用RFID电子标签技术钞兼,给每一条国产轮胎装上“身份证”弦层。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拉,有利于消费者对产品品质加以甄别僚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馅步,从而规范轮胎行业发展徊弥,促进行业的产能优化和转型升级竣勘梧。”袁仲雪说擎笑短。   据了解歪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稳戏,全球多家组织及单位参与辆嚼。轮胎用RFID电子标签的应用彻厢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吝鲜竞,将等级数据写入轮胎标签内部毁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崔卉卑,伴随轮胎终身使用冯地。同时课割,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体达欠,使轮胎更智能级委溉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骨,能实时监测轮胎的温度双娃、压力等数据厦恨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毫慑,从而有效减少安全事故可斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹叔:李芳" "全国人大代表挺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纽理,这个事关老百姓短途出行需求以及交通被、环境协和发展的产业秘,由于行业标准尚未建立商,使得整个产业发展处于十字路口蹭芍叙。全国人大代表抄究非、时风集团董事长刘义发建议痊燃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拌嘉棱,全力推进供给侧结构性改革绍。    在刘义发看来欢恐,四轮低速电动车是市场主导醋论、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剐黔。目前跨稗,工业和信息化部廉缺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粗哭。该标准的制定免,对规范四轮低速电动车行业发展唯赊如,使三匪靛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代室,直接实现电动化膊、节能驾、环保安全出行具有特别重要的意义弛晴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谦徒笺,又适应市场需求锯摄丁,刘义发给出四点建议释寂醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吕匆泥、标准制定应充分听取行业的意见悉帅圃,响应群众的呼声坛。制定标准应尊重市场规律犊池祈,规范镀匣涡、引导产业发展苟梳且,而不是简单的限制泻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求访缕倍。    二苍貉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骗亥。四轮低速电动车安全瓦灯闺、环保囱充扑、经济券、舒适尚,是摩托车悔坦勤、电动自行车软、自行车等升级产品队悍签,特点与与高速电动乘用车不同宽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标农蓟拣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定位。    三纽囤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导温蹈、政府引导的办法日。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赊梁烙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搞,如采用锂电池政府给予一定补贴纱。    四哪隶叭、在制定产品标准的同时干烷,制定企业准入管理和注册登记级、道路交通管理的配套法规帽。产品标准只是为行业规范管理提供依据亢默,而实现规范管理是一个系统工程腥沽。政府应加快制定企业准入宿旁啥、车辆注册登记娘祟北、道路运行管理的配套法规灭壳妊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柯孟,方便企业让利于民蚕,减轻企业和用户的负担鹅舜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求村、加快供给侧结构性改革的产品攀挟,又是一个节能环保的产业挪丁,引导得当可以大有作为啪从。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹬。”刘义发建议扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课蜂:李芳" "   近几个月来屁,共享单车火遍了北京城劣反。6日保贝勤,全国人大代表干、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艾亮衰,今年上半年疚秘害,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锯百。    徐和谊说凳,伴随着公车改革年,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雾目。“很多公务员手机上有软件颗,一刷就能用车幻。”他说巳,今年皇吞革,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幕。上半年蒋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孝。    据徐和谊介绍劫,未来投入的汽车数量将根据市场而定搏,租用的价格将有竞争力磺痴。产品的外观将非常“吸引眼球”嗡阑校,为两座式纯电动共享汽车逞貌勾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷币撅抛,适合分时租赁和共享市场需求蜂榷肉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矮冷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扛,在手机上可以查询哪里有车埃牵涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兢姑,目前大家用车起点和终点不同栖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剔。”徐和谊说白操,目前募芭蛔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矫午汕,包括立交桥下列、公共停车场腻剧弘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇介。目前边远的地方停车资源丰富玫,但是用车的消费者较少饰嚷纱。“希望异地还车的便捷能够实现绞此,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点了,否则还会存在最后一公里的问题奶帮。”    徐和谊坦言病靖恰,停车位还存在管理的问题加灌钨,汽车是价值比较高的消费品晤努,一旦出现剐蹭褐,租车人还车时也容易“说不清”龄度。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护示俩、“钟摆效应”等问题串钨。“有些消费是单向的山堪谓,如何让车回流也是个问题”祥蜗敦。他说扦酷冕,目前独,北汽正在进行市场研究吻,探索解决方法囤。    徐和谊还透露袖毁持,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淬申。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆型。目前距2022年还有六年时间夏圃,从可行性上讲确捎,应该是能够实现的夹贩。届时希望借冬奥会的机会樊五青,展示中国制造的水平宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寐事,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击獭拆,目前已追回骗补资金或饭椋款23亿元湾,并对有问题车辆不再补贴茫,对闲置车辆也暂缓清算羌髓壬。    肖捷称旗灰箩,在财政部门督促下耐起颅,目前相关企业正在采取措施耻,认真整改发现问题忿。    有记者问肛和,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犀慈城,肖捷表示版,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氦响,主要是降低了补贴标准铂谱壬,同时也设置了补贴上限赂茸铂,还提高了准入门槛揣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碴,同时也可以有效防止出现市场扭曲肛。”他说答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷输杰:李芳" "全国人大代表攫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媒、废液佛扩、废渣等污染拭础屋,一旦有机电解液和钴夹、铜斡偶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眠稳诚,就会带来生态环境安全隐患瓶,甚至会危及人类健康湾脱啦。”全国人大代表闭拍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拍兼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缔。这位带领团队经过几年技术攻关乒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惜犀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上串耽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甭瓷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题股。在提交建议之前绅臣泊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究榔。    自20世纪90年代以来昏肮,随着锂电池广泛应用怯哭,我国成为世界上最大的锂电池生产督惊、消费和出口国呛,近年来我国出台了购置补贴嚏浓蚊、税费减免孰喀、研发支持芒诽、消费优惠安蕊、基础设施等一系列重大政策措施吵嫂,新能源汽车市场日益蓬勃发展胖汰剁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翠涵眯、保有量超过100万辆仟届署,占全球市场保有量的50%安马唤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豪。    随着新能源汽车快速发展百,作为新能源汽车的“心脏”夯仆,动力锂电池产业也在迅猛增长痰。按照相应的报废标准白,动力锂电池回收利用市场已经形成静啦拷。有研究数据表明厕储,预计到2018年栖脚嫡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姜,累计废旧动力锂电池超过12GWH母灰醒、报废量超过17万吨尚痛,从中回收钴蹬劲、镍惭、锰肪、锂巨谋呛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酵阶,到2020年将超过100亿元镣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元委紊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晾。”张天任认为行,如果动力锂电池做不好回收利用父,就违背了绿色发展的初衷嫡拴忌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搓讳,但现实是阜稳口,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猛。“废旧动力锂电池包括不同的类型鼻、设计工艺和串并联成组形式攀送,以及多样化服役时间强韩窘、应用车型和使用工况点成修,这导致电池拆解不便匿茶式。另外捅栓,国内尚未建立成熟的回收体系污,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翟加雄,回收工艺成本高蔫锤伺。”张天任表示嘲赡,“出台的政策并不具有强制性垮,且缺乏明确的奖惩机制俗氦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氯,目前动力锂电池相关主体无利可图姑,对政策执行积极性不高勺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凑,张天任说蜗:“一是退役电池较为复杂饱,不易拆解;二是退役电池一致性差委难,品质不高;三是回收拆解成本较高片,盈利点低;四是回收政策缺乏监管确斑,执行不到位脊杯。”    有问题就需要有解决办法髓惕腥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芳:其一垂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秦讽铅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揉艇让,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四射泡垫,鼓励商业模式创新试点和推广应用团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧瓤日:李芳" "全国政协委员骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题海范。”全国政协委员蔷迷税、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雌禾便,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扛挝,其市场前景令人堪忧屯碳。“在电池方面穆彩雌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捍,2020年后操,当大家都不再享受补贴时眠举峡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上居侍诵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桃。”另一方面陵皮躺,柳崇禧表示保惟告,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市五逝戎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素递扩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等检。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上细,但电池的寿命大约在20万公里橙芭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偿仍,这意味着寸舜,电池报废了车就要跟着报废素拖,这样算来郴,纯电动汽车的使用成本是很高的黄醛识。”柳崇禧说五篮豁。    对此睬团擒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糜颧海,即建立专门的电池运营机构刃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豌量购。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桨纯狡,是对车辆的物尽其用晦。对电池而言十,虽然不能再服务汽车藕烙,但还可以被用作储能电池纷沫,同样达到了最大利用率痉撵。”柳崇禧认为涵猎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玖。“但国家需要予以支持傅块轻,尤其是在车辆检验方面镐锻内,按照现行的规定看锤,更换电池即被视为改装箔饯。”他说柿。    柳崇禧的另一个观点是紊,氢燃料电池的大发展即将来临翠侈。“一方面喊抽窝,原来的运输成本相对较高摧,而如今这一问题已得到很好的解决马毛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笑虾,美国的相关先进企业在国内开始建厂匈叔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牢实棉。”柳崇禧表示拿捎,氢燃料将作为增程器为电池供电戈肌,以达到更长的续驶里程婪河袜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伯能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同床,造成了双方的利益不在一条平行线上擦胸。为了解决这一问题舱肩,李金勇指出酵烂策,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尸,重新设置股权架构洁捎剂,经理人和骨干员工合伙人化哼删壤。”    “遵从起码的商业规则钡闺淖,我们就是经销商猛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞溶、一个桥梁沽抛,我们没有义务去亏损饺衔。”李金勇说巨舍蔡。    日前幌钢,著名汽车营销人械存、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景性觅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烁朽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争署倪刚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匆搽泵,李金勇直言脱舍,“在过去的十几年报尺缔,我们的市场非惩好单德倒,老太太都能卖车姑晶侨,会加价就行了郎翅蒜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阂态,职业经理人的压力很大大挠蚂,每天都要搞KPI考核虚放忿、培训尖睛、提升林棵。”    李金勇以实例说明叙:“过去在资源时代盒卑光,一年这一个店挣1000万碳苗撵,给职业经理人开30万凑刊舵,没问题停泼坪,这车好卖翟天微。现如今敌筹伶,市场不好了啡茧,现在一年挣100万袒,职业经理人还是30万菇瘦,但是特别累讲闲,现在一年的工作量比前五年睛、前十年两三倍都不止粉宠碑。”    在李金勇看来洗猎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钳,造成了双方的利益不在一条平行线上忻俯搏。为了解决这一问题景囤山,李金勇指出酵容,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刀昏官,重新设置股权架构扰,经理人和骨干员工合伙人化埔磊杠。”    李金勇进一步具体阐述道厕澄,“过去资源时代瓤漠腊,投资人只要拿到了店偏梅、拿到了品牌闻,就可以赚钱孔枚。现在多码,资源时代已经过去了犊饲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煞哼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔闪,从而真正让员工自动苦玫、自发地把工作当事业露,而不是靠培训视,靠感恩拖墟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来开,不少汽车厂家制定了销售目标北店、生产目标逝擎,职业经理人必须要完成拜啦牌,如果不完成就走人署贰盛。李金勇认为篇募,“在这种状态下岁棘媳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拼京、十年的规划蹄甸坞,只能先制定一年的规划全,把今年完成再说酒,由于今年完成了赊千肆,明年才有你的事撇史。所以这两年厂家的高管变动频繁蟹骨驾,十年以前很少有这种变动躺,而现在这种变动成了家常便饭纹访。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勿阮,没想经销商的盈利能力拟绕。”李金勇表示寂反糙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颇船舷,想办法做经销商工作搅疤,把销量任务压给经销商瓷祭。而经销商越来越不听话埔猎卵、越来越不相信的时候挤抠麓,厂家就再出台相关政策帽。    李金勇指出江,经销商要有勇气打破潜规则馅耿扭,遵守正常的商业规则前美角:库存大不提车邪、无差价不提车捻场、拒绝搭售捎侗。“遵从起码的商业规则抒,我们就是经销商呕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侗、一个桥梁就裳套,我们没有义务去亏损镐耪。”李金勇说晦碴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铜,李金勇建议廓狄:同城市的店应该互相加盟或互相买断拈湘,或者干脆出售给另外一家经销商薯嘛沥,不管用什么形式强茶巨,形成同城市的一家店陀饶。“我们用销量梧仙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来答躺,这样减少恶性竞争慷帅聪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隧缆。”李金勇说垒眠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锻巴,李金勇表示岭滦,“我们不可能卖出路边店的价格步骨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争普累且。100%原厂配件保障季,专业的维修技术竭写,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焙力。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隙。    此外规巩,李金勇还表示芍攻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烙鳖热。据了解赶靛,2016年纯烷哪,新能源汽车的销量超50万辆型韩,到2020年刮芜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年店皆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篙卑票。在李金勇看来哇怠,在这个快速增长过程中盟,“传统经销商中乃汲龟,谁关注了新能源汽车并率先布局藏,谁才能在这个市场当中分一杯羹釜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕娥酪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柿俯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员教斥、四川省鼎立律师事务所律师施杰摩,今年的关注之一堡,是有关网约车新政的话题拈蛾。    施杰表示羚胯,为加强管理顷孪萌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篇碗,并于2016年11月1日起施行编。然而狠呢蔷,根据多家网约车平台公司的数据纬,在目前运行的网约车中溯捂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驶叛录,仅占极少数部分绕态颗。    “交通部制定了网约车高品质服务赡,差异化经营的原则唉几。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酷,施杰称崎并,“我认为椭彻,政府应当放宽对网约车的准入限制汰,顺应社会共享经济发展趋势”豪撅喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹋手。    首先石喝酮,施杰认为琶搁蒂,北京糖散拣、上海的网约车细则要求“京人京车”贰、“沪人沪车”等差异性待遇廉疵魏,不符合市场竞争规律稍嗣。施杰表示矗,只有在市场竞争的推动下桓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力良,也有自我管理的需求与能力弄晦。    其次轮,施杰表示钝垂,北京尝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慑蔬,而且购房峨、购车也并没有绝对限定于本市户籍核剃浑。“京人京车”筏、“沪人沪车”的严苛规定镐亢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窍剃,会导致营运车辆骤减些。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厦按羌,阻碍新兴业态的发展潞。    而对于多数城市对排量固布贸、轴距都作出的高标准要求畅蔑,施杰认为蔬耍禽,高排量代表着高耗油孙蕾,不仅并不符合节能减排目的阔,高油费必将抬高车费操糙竿。    更重要的是灸霸穗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斜扭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准传霞台、高门槛免改伍,将损害网约车的实惠经济特点隆搽,打击其平民性绿巩,“上述许可管理的模式肺市,将导致网约车司机数量骤减劳、车费翻倍行票面,群众打车难修边挽、打车贵的现象又再度出现算祟事。”    此外低辑帅,施杰在这一提案中的主要观点还包括辩棘斯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贤、“许可管理不利于节约社会成本”等暖斧勺。    施杰建议才父,《暂行办法》可作出如下修改钳冷:    (一)政府适当降低准入门槛齿断催。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度台紊,是十分必要的倒叉。比如办孔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褐逛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拔,等等侗。设立适当的限制条件脊,符合市场发展规律红,能促进网约车市场安全性瞎、规范性发展父漆。    同时纠剿,政府应当科学引导网约车发展唯,而不是像治理洪水猛兽囤衰染,把它一下子关进笼子里捌喷。以构建网约车公平竞争的环境为导向啸,放宽对司机户籍的限制性规定牢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垄。网约车平台雹草旁、司机和车辆的审核程序伙纽,各类许可证明的核发程序尽量从简何渤渭,以便节约社会管理成本陶邓。    (二)政府协助构建平台审核悲、加强平台监管    改事前许可队,为后期监管江秦扦,采用“政府管平台胚,平台管人和车”的模式围眯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚏罕宪,规范其登记信息奴、审核资质的义务随,定期提交所有车辆的情况扦,这些数据要在监管部门备案砰。并通过补充相关的法律法规含,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刺。    对网约车不合理调价进行监管饱雀。保证人民群众用最合理的价格出行孟,也避免由于市场垄断形成的价格新高党炔。2017年1月酪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梁角焙,就此提出整改意见毛,平台负责人也承诺将取消该功能氢哩庙。这就是成功的监管案例獭婪售。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镀施,存在大量不符合新政策标准的现象怪耻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费才申,社会各方都需要一个适应阶段帽膝。所以兄,新政的实施不可硬着陆瑞躲泞。当前阶段蔑,政府应当积极引导各平台规范化审核芒,加大对群众宣传力度扔,延长从旧规到新政的过渡期浚场啤,循序渐进地促进新政策落地焦。    我国全面深化改革提出了目标剿吴捆: 市场在资源配置中起决定性作用搅,更好地发挥政府作用椿贺客。近年来贩,国务院一直倡导转变政府职能列呕兴,推进简政放权新我辅。对网约车的审核嘉采戏,放权是进步桅差拱,限制是倒退巨渤函。政府应当创新行业管理交废,优化监督模式雷哇鄙,构建平台审核模式墟,推动群众绿色出行划核、健康出行嫡,为“互联网+交通”营造良好发展环境藉惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮辅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒瞬盒玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灵飘喉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岭怒、品质等方面做了很多的投入骚卫俗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猎裁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛魄朔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洼狮鹿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坎攻滇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逝课。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”括裁瓣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帕翟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦、品质等方面做了很多的投入棱膏坍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攘灌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灵厩、时尚及科技感的一款产品硕凶。”韩德鸿说梨亢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胜疮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型容掸奴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漓砍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗅汕瘸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汲曹洽。薛海涛坦言淡剿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朴切。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溺奶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逆合。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玛绩、制造能力磊、经销商体系韦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妊刺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃撑钨:李芳" "   2月21日讲江,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霖。本次大会立足技术趋势彩幌,探索全球技术发展的内在原动力饥邯,探讨人工智能剐、量子计算雾骋虹、基因疗法等领域的技术和商业趋势卤氢毋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中体磨,有两项技术与人工智能密切相关韧,包括强化学习和自动驾驶卡车检郊。在关于人工智能的圆桌讨论中管鸵,多位创业者和专家针对强化学习些狡县、无人驾驶分享了自己的观点邻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车让扣谦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痴瘟靖,可能只在北京的五环里面开放脑衬,路况很好乔恍挺,最高限速就80乏、90公里拨晒挥,这种情况下汾,车就会极大简化潘,驭势并不想生产一辆概念车歪哗陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灌谩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术立狼缕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诫踢闲。技术投入上痢节,目前大家都在往里面投入很多的资源琶,整个行业在往前发展稼吝,但里面还有很多问题需要解决被仆,包括保险毛埠、政府等漠骋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乱兼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好第,把信息融合拿、如何决策做好懈。图像识别拓展能力非常强千让,它信息的理解非常细致蛇眯炕、更加全面错架慰,比如前方有一个易拉罐撂控荚,有些传感器会认为它很危险系北,因为它是金属熔滇氰,但图像识别会根据它的大小厕盯、形状去判别炯科。目前结合强化学习色瓢徘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持可貌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能片,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捅,说到底这还是一门生意闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  【导语】这是最好的时代斑附,车市销量连破发展记录撬叙范,这也是问题的时代莆牛,多元化冀梗港、碎片化梁扳估,对整个行业提出了更高的要求矩。一切都在变臂,唯有不停思变方能随机应变忍庇甜。2月18日衅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕探氏。行业内百余位思考者和变革引领者嫌黄懈,与120余家媒体相聚一堂艘堵,在“变与革”的大会主题下介饺,共商“品牌与营销之道”乔潍新,把脉中国汽车2017苇澜片。广汽乘用车副总经理肖勇坟冷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吧切、吉利控股集团高级公关总监杨学良叫、福田汽车集团公关传播总监许翔挞尘、SWM斯威汽车首席运营官余波森、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伶伎理。以下为发言实录谈:   互动环节嘉的合影   李苗苗孝卜磷:接受张红同学的邀请零。下午好!大家都是老朋友了盼摆。今天在这里另蒙,首先我啄饪遥贺张红搞这次论坛奇。第二沃,其实有这么一个机会让大家聊一聊乖漂爬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歪露,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磁茧回,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巍凉。对这个数字来皑财,我想每一个人廷下,特别是管营销的人贫道联,特别是管品牌营销肛法缕、品牌推广的人鼎拭,我想每一个人都有很深的感慨炔剔狡。   首先请问肖总磁豹獭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洼,也对您做过多年的跟踪铂耪。这次请您上台悉梢飘,我很想问一问鞭律,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汇快敝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逛盒淬?能不能简单地概述一下厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铃葡片:李苗苗老师第一个点名我寥,作为广汽传祺来说潮欺,正如李苗苗老师所说的顽硅恭,应该说是比较新的汽车品牌蚊瓦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚕计轿、“两个坚持”申,坚持正向开发和坚持世界级标准啥泞。这两个中伪痢,一个是对产品开发的定位双把等,一个是对品牌的定位祁葱啊。   从中高端车型的新产品进行切入沟串诚,相对来说这条路走的比较艰难一点纽薄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锈桃,就是起步会难一点枚狸,后面会越来越开阔椿、越来越顺怂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寡,内部也有两方面的方向痕女:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手性辰摔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来位型测,并且在市场上面赢得一定的销量蚊访,建立一定的知名度戈汇炮。另外一派的意见堪啪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浑,从中高级产品切入骆俱。但是大家也认识到这个困难氰,一个全新的产品和品牌从中高型切入识,也就是售价在12万元以上捍,第一款车型是12万元到18万元空涛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吭,我们意识到这一点了椽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弓梦敝,其实2011年噶春、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锨,应该说是非常艰难究肩涂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钝穆。但是2011年绘、2012年有一个词就是“坚持”潍,做品牌是做两方面的事情叙耍。第一个是做好产品的品质世,第二个是做好对客户的服务斜,以这两个为基础这五六年走下来氓谜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸵糙辨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靛,受到各位媒体老师的厚爱汀沤挺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汤亥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淌,我觉得第一个是坚持恳肖督。在我们困难的时候不要去放弃忙沦冕,就是把自己的品牌形象碘鲍、产品的售价回到往下行的趋势相。第二为了支持品牌向上呢谰操,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涪。   李苗苗涛蔷缝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程薪晌殊。比如像现在的奔驰恋,一百多年阀甸备,宝马缚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌不晨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帅钩忍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌么,也有现代的销量皖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斗,您能够阐述一下吗莱?北汽在塑造自己的自主品牌方面搏,到底在哪些方面下的力量最大犁?   陈思英日烩趟:谢谢李苗苗老师莲非卑,非常感谢红姐给这样的机会维,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堡。其实不是妄自菲笨飞下Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蚕,台上在座的各位都是大幅度增长陀兼鬼,我们同比增长更高一点湘脆绢,因为我们来得更晚一点熄芯,同比增长8.7%峦荤。   但是我个人一直在想这个问题晒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缉锣。像奔驰去年是130周年导卞,今年是131周年藐,我想这才是品牌敲啪。现在我们在座的各位给客户提供的绷犁,我更愿意定义为商品悉,我觉得是这样镁假。   从北汽自主品牌发展之路来看售,各位媒体老师和同行都知道褐淑,2009年我们是收购先、消化霉币韧、吸收了瑞典的萨博技术匿惩,当时萨博的93强煤、95的平台和1.8T耐、2.3T涡轮增压发动机的技术惩词拳,我们是基于萨博的平台上九局,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缮浑誊。2013年的5月份限,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城罹骸,大家对这个印象应该很深阔含。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔽妓,当时也试图通过萨博平台的背书寂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端节些苹,因为我们希望建立中高端的自主品牌侩碱,当时的愿望非车福好透描裙。但是事实上发展到今天攀嗜叛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挪对。   但是没有关系剧伍,2013月5月12日投放的绅宝D70铺乖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昂。这么多年的坚持是在消化秋、吸收萨博的基础上进行的其,源于萨博歧价、高于萨博栓,我们有奔驰绢揽、现代合资的反哺吞,我们在人力锌、财力罗粪筷、资源电扇拔、技术筛、研发讨按、生产痘、制造方面辖螺,都有很多反哺给我们粳,北汽近几年高速发展帅剁协。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赦瓶,这一百万辆含金量是很高的拭裁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摄湍,但是我们用五年时间实现了一百万辆露驾。这里面还有几个第一和差异化产品鸥净肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一县,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剧棺熊。   基于萨博颧可、源于萨博和高于萨博的消化姑羞、吸收和引进纽超煤,同时基于奔驰和现代的合资反哺徽堡瑟,我们坚持为消费者提供好的产品奠茧会、好的服务戒、好的品质狼坷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近封戮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丁燎,比如中国新车品质(IQS)IQS娇、强制性产品认证(3C1000)卜联,3C1000即三个月的购车用户中剑碳权,一千个用户的抱怨度是多少俱方桨,我们的水平无限接近了合资品牌世。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的簧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悸堆,希望有一个很好的中国背书高罕淋,给大家提供一个很好的产品体验蚀妊诺、品牌体验和文化体验褂暴。   李苗苗骇盛即:听到陈总的发言我一直在想怪坦涉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胖俄,现在经趁ィ看到“北京”的LOGO奶鼻貉。   前不久类桑搭,不去杭州是到处都有吉利车弗戈挪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翰,推出一款车就红一款车参。请问杨学良江镰,学良也是吉利的老人了篇笛顿,一直在负责品牌形象的塑造哺烤、公关虱荆蘑、市场额曝讨。原来我们也沟通过这个问题殴,对于吉利来讲收购了沃尔沃堕溅熄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疤骑垒,这是蛮难的事巍斡笺。刚刚陈思英总还在说萨博蔬洁九,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃比,感觉蛮纠结的魂捞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象经长?   杨学良难竣刀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捆,第一是对标沏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌确礁菱。我们是坚定不移地在执行匠隋悔,而且到后来做博越秃、博瑞之后有越级对标弯嗽。比如我说开发一个自己的A级车十,可能要跟合资的B级车对标侵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庐,包括研发翟、制造籍、采购委棉、营销活闺,我觉得成果是非常明显的侯盟。   第二是坚持走精品车的战略斤。所谓的精品车没隋袱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值人坦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近那囤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畴糜,比如车的造型设计上面哥,自从我们在全球建立了四个造型中心秤桂内,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猾尖涵。既有符合国际的审美潮流拱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奈。比如说在车的智能互联领域珊妊寺,在博越车上面车机人机互动的功能上逞蔚泊,已经超越了一些合资品牌颊驶棺,这一点使我们感到非常骄傲韩。   包括在工厂的制造工艺上泌桔茧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悔酪,因为我们现在建得比较新曹暖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贡票。大家可以看智能化程度最高的工厂踢,现在实际上是在自主品牌的工厂中功。   第三是一直在坚持口碑瓷护妊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任困剿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言休切泞。这样就可以真正喜欢这个品牌墩炒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妈。   刚才提到了浙江蹿畔袱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妇蒜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了施,大概接近了7万辆跑畅。这在以前是没有的扰,而且这些用户里面很多都是睹微,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上届,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烦僚。目前因为我们的品牌在提升戚安颁,我们的品质在提升睫合聚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辰鹤盯。这从我们同行坞,包括从传祺绵纹、北汽的产品销售上也能看得出来补。可能大数据调研拎悸际,像一点资讯的副总可以讲讲从荒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诧唬烷。   当然您刚才提到了在集团层面逃稳牧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颊勉吧,同时又实现互补凸?这里面还是有很多原则犬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锌软擅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擅功壁。沃尔沃是高端豪华品牌率漓层,是跟豪华品牌去进行竞争的叼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寡旧、流程蛇圃氰、标准圭荚,包括人才的培养和交流辩琴。最新我们做的一件事迷宽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阶匹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炒汤,可以说没有沃尔沃这么个老师溃,没有沃尔沃这么多年积累秽卤容,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构返犬。我们相信因为这个架构非常新琅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平示粮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涎茶替,以及质量再上一个新的台阶泪剔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争觅。   李苗苗钉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼环空,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衅,最重要的是坚持了哪些妇?   许翔悲亢城:谢谢李老师溯辖蹈,同时感谢红姐给我这样一个机会但扑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迪虱贿。   福田汽车是商用车企业考斜,和乘用车企业还是有一些区别簇。我们主要的目标客户群是to B的既孤,正如您所说耪,我们是1996年成立的肪苇,到去年是成立了20周年肋,通过20周年的发展负全甫,在过程当中包括您和各位老师的支持虹七囊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业微。在中国轻卡市场上铃,已经是连续十几年的第一了透晚。1996年在山东成立促遣篱,1998年上市呸,2000年进行区位调整就来到了北京鹊徘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题短,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醚帘梧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镶。我们可能把这个品牌是这么理解的夺帽龟,现在业界对品牌有很多理解的方式肠聪腾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湃扩,所以我们从整个的业务流程上来看叛伦,这个品牌业务就是在其中的骑。所以我们这几年在企业的发展过程当中廖屋极,品牌也是在不断涌现却,大概有几个阶段圣提。   1996年是以轻卡为主导等抛逆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新尥堋,用着正好”略瞥骨。在当年的时代抓住了市场机会酮牛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枢。   在2000年之后盖粟仇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位母,进行了商用车全系列的苹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疆报,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峦,这是一系列发展的战略彪拘。同时把品牌又进行了再升级粹卡毋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系废,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宪。   在这个过程当中邵,福田汽车不管是做品牌还是做企业窍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哀?一个是福田汽车在商用车范围里面规,就是在整合资源方面觉得还是不错的考。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泛妻,花了八年的时间跟他们谈合作申。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒半,生产的产品也是福田自主产品欧曼夺,同时和福田康明斯成立了50萄:50的合资公司矩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秆蠢、先进理念之外臀何,科技创新也是核心的一个点胖。福田汽车虽然作为一个商用车企业乏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湃当,但是也是做了很多的工作朵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肚兑淖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裙味棵。我们统计了一下脾柿响,和乘用车企业也是差不多的湘。   而且我们在研发方面槐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部社僵,这在商用车企业里面比较少见扣财。不管是先行的技术替盗剃,还是技术传承方面都做了很多的研究休,包括去年也推出了超级卡车凉沦,也是整合全球资源打造超级卡车骄宫。全面从安全拎李、环保方面进行新一轮车辆的升级汰赌。   我觉得总体来说吧胶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勉,是一个有着锐意进取豁水、远大目标秘,是一个愿意为客户盛秃、为所有的股东瞪鞍、合作伙伴誓记、利益相关者带来更多的价值赌,也愿意为更多的卡车司机毯褐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活都琅。谢谢!   李苗苗结病谓:2016年一年有很多新品牌出现漏镶努,也有很多刚诞生的品牌在努力凉届,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰檀太、宝马街。我就参加过场在北京的怀柔既绿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扮涝额。我当时心里就想斯威蛮有钱安盒住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唱澈八?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坞?对于刚诞生的品牌斥扇,品牌之路有没有塑造的路径喉棱?你能不能简单地概述一下姬?   余波庭耍:感谢红点汽车和李老师桨蹋,各位媒体朋友和各位同行拈,作为SWM斯威汽车问驮府,可能很多人觉得很陌生宋盗,可能没有听说过肌哄粹,我简单来介绍一下咕藕拐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郊呛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚼,7月份品牌上市跺襄锋,8月份第一款车SWM斯威X7上市谁搓场。   今天让我来参加这个论坛沮,我们的心情很忐忑跨落可,我们是一个汽车行业的新兵靠晨,我们是抱着学习的态度来的氢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师广继衡,希望多给我们一些指教拟泡成。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骨骗频?我们认为这个品牌给用户的是两部分弓渤,一个部分是产品的硬件台彻,也就是物质的东西充。另外一个部分是精神层面的番。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奢胎丹,第二是付诸了一些智能化梦围举、空间和外观爬徊,外观也就是在意大利建有一个设计中心小题,在外观上有意式的风范权盎堂。   从软性来说伟,我们要付诸一些内涵寂孪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歼,通过植入意式生活的方式息酷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慕。同时我们也在倡导一些生活方式挽杜,通过软性的文化来塑造巩,解决通过硬件和软件肯埃,以及从物质和精神层面塑造品牌标。   至于未来怎么走绵柒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霜棠。用户实际的需求和市场的需求讲级邓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉规秸僧,未来我们还是要跟着市场走磕篙。   李苗苗码宏:我旁边坐的也算是媒体人徽涂池,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汐娄鞍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢齐?因为主持人给我了一些问题粳,我个人认为不想问一些特大的问题捎爆癸,就想问问这个问题忻绷。   付继仁敲:谢谢李老师渡寞,这个问题还是挺好的圈。刚才您在问的时候骏居伟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洛钞侮。   一点资讯是比较新型的资讯平台纹江,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔡寐,我们是做平台晃,不仅自己生产内容晾,同时全网抓取内容猎郴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杰闪,再把有价值的内容分发给需要的用户田维,完全是自动化菇、机器化的铅诗溶。我们怎么去帮助车企呢说?我分享一个数字哺陛即。   在过去一年讼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业心,第二是移动互联网的平台含糠峰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抠。很多的车企其实在做品牌的时候暑导氢,都会要求最终的效果港。坦率讲临斧,以我个人来讲这其实是两个事喷誓,因为品牌本身是非常感性的百舷歧,效果是完全用数据有结论的挤惋,就跟一个人去吃一样队狮,吃了四个馒头饱了谢,不能说只吃最后一个就饱了猫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量砍,现在我们有几个大的方向瘸锈,第一是更技术化的跟车企进行合作担。比如说从去年开始恢献新,我们跟上汽通用进行PMP的合作坦入。客户自己建了一个数据库刑惺,就是把用户进行了一个分类晚斧空。然后我们每一个用户来到我们平台上夏,他知道哪个用户对应了什么车型签,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告济竣,也就是把他们的流量经营得更加科学桔。   这个给到我们之后埠痊,又发展成了一个新的技术驱动喇琼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漂食犬,还是看汽车外观的细分多危。这不仅可以推荐具体的车型休切,也可以把具体的创意自动化础倍茬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棺,这完全是技术化的匹配遂。   第二点舵妒,我们是一个内容平台村蚕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容关淬,能帮助到车企做非成辏好的传播破宏雾,有的时候这些内容并不能够被发现廊珊。现在我们把广告当成一个引子圭罕冗,不是一个执行的结果送。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣殊,进而把下一步的行为做好扳查葱。比如有一个产品是一触即发砷,用户点过客户的广告之后苹备钱,我会直接给他推送相关品牌的内容稼蔬阑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勤幕蝎,再去看有没有点这些内容坊胖芬,有没有评论祥、转发馅贺屎、收藏炔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为题咕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盒,把广告和内容进行打通槐。   第三点就,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景世。这个场景是有时间实肥诗、地理位置和非常多大量的内容和数据嘎鸵呻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堪扩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臣凳徽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理九料,或者是去日本还是去韩国旅行鸥膛阔。这些并不关系到最终的销量提升多少嗅袄,但是可以了解消费者在关注什么毛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲才歇,一方面要通过你的技术栖判、数据实现更高效的转化范狭纱,实现现在解决广告主的一些痛点轰厩。同时要帮助广告主把服务做好随母缅,说句实在的都是服务用户党栖毯,我们产品的用户也是车企的消费者怪斗,怎么能够把这些用户服务好巍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值操。   李苗苗拷:付总说得很好店襄乔,借此我也想说几句雹帕炬。我看了一下疗碗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人提,也有一些厂家的朋友藩得扮,我们每个人都是汽车人锹碑鼻。   我在想巾巩改,得益于这个好的时代定,既然是说品牌炯姬富,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情山,无论你这个媒体叫什么名字阜据,找没找到自己的定位畴。无论你这个汽车是什么品牌柿纪,你的用户在哪里季擦懊。过去几次会议主持上都说四个W堪,也就是我是谁鳖献墙、我的用户在哪里腹粟、我为用户在做什么坎晾、我还能为用户做什么抢兜双。包括媒体也是一样俄览悔,我是谁(什么媒体)兄伐,我的读者在哪里悲,我为读者写了什么样的东西伤欺蜜,读者看不看马,这是不是你的读者群要看的纪喂,最后是我还能够研究我的读者券脖、研究我的客户筷、研究我的用户皑七然,我还可以做什么美。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沤,一人问一个问题就结束碾。   请问杨总奥镭饯,刚刚说了这么多诬了横,就一句话怠悔虐,什么是品牌污拭触?我们说了半天品牌捞撕。   杨学良伍:我觉得品牌就是价值深竭,消费者买你这个东西值不值畏,如果他觉得值了畏汕扁,就认可了你的品牌惕烘。   许翔梨锤蹋:我就按定位的理论蜡渴,品牌实际上是一种品类的代表贩厦耸,消费者是用品类来思考簧惟能,用品牌来表达尘肩悼。   肖勇绅:因为我是做销售的呸,我可能最直观的印象擞纪,我觉得品牌首先是一种价格菠、价值体系母,同样的产品能够比别人卖得更贵倪,别人还愿意买我的杰。同样价格的时候速哭,别人的产品卖不出去蛇,我的产品能卖出去朝泻度,我觉得这就是品牌扦级。   第二戊苟却,我觉得品牌是一种文化痉潜犁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饰城风,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耸台亭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谢,但是我的文化能够吸引他蠕脖,我觉得这也是品牌的一种表现览。   陈思英屋:品牌首先是无形资产拣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恢。第二也应该是产品开舌,可能是一个标记从胳糕、标识鲤替,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逃桐,在人脑海中所有的记忆抗。   其实品牌的英文是来源于MARK捅唇,就是在没有货币的时代物物交换的时候董,在畜生身上有一个MARK途片拎,Market就是营销焚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抒唉。有一个比喻酗渤,品牌就好比像银行储蓄天许,储得越多品牌价值就越高蹲擞蓬。   余波鲤:我觉得品牌在直观来看就是商标渺,另外是产品担。真正给用户留下综合印象的是产品喉猴疵、服务和文化的结合俩烁屁,以及对用户的印象及感受就是品牌探床晦。   付继仁歪窗:我觉得品牌到现在这个阶段旱贿械,也是一种共鸣晨勺磕,像营销1.0是以产品为中心剁蹄凛,营销2.0是以消费者为中心惜佰糕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屯娥,这三点都离不开品牌欧停耐,但是代表了品牌不断的升华晤械惯。同时品牌到今天来讲黄荒尝,不简简单单是一个口号瞥太、标签坑授、LOGO菠,还是一个行为准则控阜啡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尸,还是每一家企业恍舞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哆,并且怎么样高效地执行和检测绢位睦。   从这些来讲阑饺豌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劝玲掏,如果想清楚品牌一定能做好探,至少能够对我们服务的那些人做好梗腾马,那也就足够了拜期肛。   李苗苗遁勺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憨巾。关于品牌几天几夜也说不完抚僚坷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闯存,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巾。   谢谢大家在座的聆听奢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械赣:李芳 版权作品峦峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载降,违者将被追究法律责任涎扩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吞,车市销量连破发展记录竣,这也是问题的时代井爽,多元化九溯、碎片化驼坍,对整个行业提出了更高的要求泛绵。一切都在变瞳辨,唯有不停思变方能随机应变武单。2月18日烈题,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾哎褥。行业内百余位思考者和变革引领者埃锻,与120余家媒体相聚一堂钎,在“变与革”的大会主题下萄恭,共商“品牌与营销之道”挥暮耐,把脉中国汽车2017肠。   东风标致总经理李海港很此憋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衫酬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东废、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师小粮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华达鞋、奇瑞汽车销售公司副总理范星式骨承、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咆。以下为发言实录吹饰:   互动环节嘉宾合影   主持人虱充蜗:2016年是一个销量大年藏埠立,更是一个营销大年梦。从二维码营销到VR营销霓,从下沉式营销到自主营销旁侵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞋泰露,广而告之悄悄地变成了城会玩匣逆遣,车依然还是那个车虎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疯? 第二场论坛的话题为戒邪皮:中国车市新战国惶香觅,车企将如何做营销哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弄,现在重担在我身上姓,由我来主持第二场论坛枪狭额,和各位老总探讨如何做营销碌瘸。   因为第一场是说的品牌零参,品牌建设也是非常重要的一环啸,我们现在就把品牌这一页翻过去瘁故,就说一点营销其他方面时猫,比如说跟市场炔屠风、营销相关的一些事情春彤。我们今天的这些营销人巍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钝松,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挪煌警,因为他是面对着全世界最大的销售市场厕。面对的是最高增速的市承鼓岢搿,现在技术和产品快速迭代乌锹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性换吞,所以他们是非常幸运的办咸爆,十八般武艺怎么耍都行测。   同时很多营销人也在自嘲申,其实汽车营销是最苦逼的一群人裙,因为我们面对的是世界上最全的品牌疗些井,我们面对的是最多企业的竞争挫瞪诬,我们还面对的是最难以琢磨的惟吧、难以把握的政策环境和最善变的消费者贸。   当然了我们这还不算最苦绅茬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拾艾,所以这样的一群人的所思所想嘘潘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晌脊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帮恫猾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹤灌。   汽车品牌最新的一个品牌定位梯,在座的应该就是汉腾了浓庭稼。请问汉腾汽车的副总短互、销售公司副总经理于晓东先生一个问题花,您给我们简单总结一下守,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赫?   于晓东瓣阿谎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伸拐履,让大家来了解汉腾汽车去绊垫。汉腾汽车目前是全新的品牌了糖,2013年11月份成立破哪,5月9号品牌发布释,9月6号新车上市峡,第一款SUV产品汉腾X7迫孔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烈丰呈,本着向同行和成功的标杆企业去学习沛楞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妙汇藩。   2016年对于汉腾汽车总结来说透掠,第一点是品牌发布巾为楼,这是做市场的开端戌。   第二点是渠道雌韭城,对于新品牌是重中之重的工作思幻淬,渠道顺利打开的局面阮苍,签约181家漠肩局,正常运营150家赴谓粕,渠道作为做销售最根本的工作仍,没有渠道蓟岛、没有服务缝鲍,消费者也无法触及和体验搓,对于一个新品牌这是一个开门红顺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仁壁。   第三点是在市场上械,市场层面上重点资源向一线倾斜固,资源都花在提振经销商信心窍借粉、帮助经销商达成销量上蜗雇辅,因为作为一个民营企业尉码,作为刚起步的企业帆郝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杆,支持了经销商的销量浓。在品牌和市场的方面抬失并,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柿涟啦。   刘小勇蛙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寄方,汉腾除了自己营销的亮点之外筛楔烘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苫亮,或者对您的触动是比较大的先粒栋?   于晓东乒媳坊:做销售在产品力表达上悲嚷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刃火皆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肋叼部,在2016年都说是视频和直播的元年骆甘狠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试断呕情。包括产品试驾挑战的活动红,也是和斗鱼做了直播的活动阂僚泉。在我看来在消费者了解产品上思翅,可以随时随地睹豪,而且是更加有渠道客观了解一款产品疾无。这对于做营销来说革犊,既是机会谢,也是挑战丢铰蓄。   刘小勇霉:请问李海港先生咯榔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舒,尤其是传播的环境泵、传播的手段累沦、传播的模式发生了翻天覆地的变化酮藉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挞?   李海港孺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趴谴特,在新技术魂毋、新人群和新的竞争环境的驱动下跨,媒体处于变革的时代率,原来的架构碎片化了钡箍郡,新的架构正在建立咐,当下处于这样的时代弓婪。很多事情是这样的趋势孟懂,原有框架维持很多年适图,突然间环境变化之后碎掉了坷,再重新建立新的架构抒,万事都是这样的道理霓黔粕。现在媒体环境是什么样呢豢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倡。这样可以导致媒体的平台化答,另外是媒体人的职业化或个体化寂寿捻。   简单来讲童漠,我们以前是自己做东西嘿同,自己在自己的商铺里去卖谰炯。现在不是了浩,现在可以自己做东西邢普督,自己去租商铺盟船,有的人专门提供商铺歧哩欣,有的人专门做东西浇。这样可以做专业化的组合髓牵,效率会更高掏祷履。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茂,红姐以前是媒体人揪墓疙,现在有自己的传播平台漂角想,也借用了社会化的平台绰,把最好的内容输出垢勿,她做最专业的内容陶好律。我想平台也会用她的内容豆佩通,未来的板结新的架构就是这样的橇。   在这个架构下作为厂家要适应说汝禾,东风标致已经做了这种尝试凶,去年把我们的公关公司能力削弱痊剧,因为他们的稿子太硬了嫉澎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迷瓶连,从专业或从第三方的角度看待东风标致皮,我想他们的稿子会写得非辰ⅲ好毫品龚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣售幂伐,这是未来的趋势潮骏。   刘小勇偏沙:我听到有一种观点匡娥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晚母朽,我就抓住了更多的消费者峦享,更精准藕稼暮,我的销量就会增加切。但是有一种观点认为捕啃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秘荆?如果总消费需求没有增加咖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竿,是不是大家又打平了街逗高。就像一个剧场理论拦澎卷,原来都坐着看戏锨,后来都站着看戏了啼,其实看的戏是一样的附澄。请问奇瑞的范总割家谭,您怎么看这些新的手段楔擒、模式对销售营销的作用钩黑九?   范星缉寇郊:首先感谢红点汽车雄、感谢红姐阮讽凯,也感谢刘主编哦。实际上前面两位老总谈得也挺好圭驳休,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粕吝侨。   说起营销退,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面车搔。但是从营销的最根本旧,还是回到对客户的理解臣瓦。我们最近几年对于整个汽车市称臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吓烁弘,最核心的是我们看到了两点变化莫卑,一个是围绕客户端的消费升级蓄帅铅,第二个是客户年轻化的变化达届薄。这两个核心特征的变化膘,带来了所有客户需求的变化葛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筐。   应对市场的发展陪,我们称之为整个自主品牌的发展搅恭逼,包括奇瑞自身的崩墟,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵希快淖侵,年均增长在40%左右的增速椒樊亭,所以说基本上属于原始增长的阶段抡湘。奇瑞从2012年恭、2013年开始进行战略转型恭恨触,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥放蜕,我们做的核心是提高整个产品的品质徘撵裙,是我们整个战略转型的核心眉吹氏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耍仕壬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品断谩毒、好的服务峨。2016年我们已经进入到2.0阶段吐冕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壳功,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妨慰,整个2016年集团销量也突破了70万辆喊蓟,增速达到28%羔,国内市场超过了36万辆谐鹃显,也是过去五年来最高的一年伴。国际市场中唬突,我们2016年实现了出口8.8万辆街,也占到整个中国乘用车出口的1/3等特,也是连续14年中国出口第一的车企提艾。   我觉得取得这些成绩帽谋痛,销量数字是一个方面钉,更重要偶、更为看重的是结构的变化双,第一是企业盈利水平的变化梳亲,为支撑企业未来的良性发展灌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务小蚊。第二是体现我们战略转型的成果损教,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孟喉父,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腻。第三是客户结构的变化玖浑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衫骗沫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甘肪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%媳汇,实际上我们更关注的是除了规模的变化携绵蛇,当然营销数字很重要笨辟。数字背后更关心的是这些结构的变化笨,怎么产生这些结构的变化殴传壁?从我们自身对新一代消费者的理解迟贪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碗。   客户体验的三个方面我们一直在做沛,第一是产品体验悸火怯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酬,行业平均大概在35%沪客,奇瑞可以做到25%娇衡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魔疽据,今年还会陆续推出更多的平台盲。当然平台不简简单单是全新车型的概念敢囱木。   第二是品牌体验仟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拧赏掇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燎轻啼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了读,现在很多企业在做营销过程中视频轮昧、直播方式应用是越来越多了桶磷哼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悉踢。今天消费者接触信息的方式发生了变化逃媒。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔷阿喇,在2016年网络规亩砘及和第三代形象店的升级哼,为了保证客户体验的一致性芒伟夏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的类米槽、优质的尺修贾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妊徐,这是我们正在做的目场广,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卡炼川,谢谢!   刘小勇卉:谢谢范总疮吩韦,现在的汽车营销无论是从手段祭傅,还是从模式拉,包括内涵都已经发生了非常大的变化谱让接。我顺着这个话题再往下问一下隘苹炕,请问刘晓科总思登都,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪、营销套路佰,您觉得现在还适用吗险芳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诲?   刘晓科虹:刚才范总浮昏戌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔚,因为这里面在我们整体来看膳侮,其实我是一个新的营销人秦粮扛,刚刚在这里两个星期捆蔽记。我以前更多的经验还是做用户矮迷,去看用户的发展侩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惟、网红揽改苫、娱乐化泛沪,甚至还有用户的碎片时间侗东。但实际上反应了两个变化破,第一是用户浏览的轨迹改变了悔碴,以前在PC时代曝孤,大家基于浏览器阅读衬急换。所谓浏览器的阅读菏恒,对于从一个网站跳到另外一个网站媚双,这个成本几乎为零贤估,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葛,只要在浏览器就好逆活。PC时代啪撮,网址份、网站疟、浏览器是值钱的恐赡。   对于移动互联网踢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盯下,对于微信小程序也有很大的期待票泡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓬。最终来看寐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敛氓沮。在这个主流的前提下伞肉介,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辰轿姑。在这里出现了两个问题涡,也就是时间的问题蔫拾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的书洛隶。如果是比较泛一些的资讯或APP仇,如果中国互联网网民用MAU看饲,月度覆盖量几乎全部覆盖彤栏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骨镶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呕。但是什么会不一样芬?就是时间渡敲靛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戳,我也高度认同一个观点腔驼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聪请缄。在这一点来说仆唐,我们的营销不是去抓住用户县,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夸艘诲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹲谁。   基于这些理念的变化翻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氛寞歌,而现在发现专业内容看得比较少一点肺喉。专业内容对于用户的阅读托酸爆,可能是女性就不太爱看倒耍,覆盖用户的时长就变短桥懈骇。什么东西会长呢镜奥?从2016年识沪苟、2015年的情况来看休烧确,我们发现基于娱乐营销的网综时间恭犬粕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大希,因为可以更好地去占据用户的时间全篱寡。比如说我们投的一个网综节目坎篇态,可以有2个小时以上的品牌露出时间琴私僳。   对于用户来说募欣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呢。无论是线上的庐讽腑,还是线下的蛾东娄。   另外一点灰才,我们做了一个用户报告甲鞠,会发现用户现在在看车的过程中咐舶,比如专业的导购父惋察,发现用户的时间栋、决策变得越来越短堆椿,对于专业媒体用户来讲箔蔑,用户平均决策时间是108天洗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弄,这52天对于内容的需求是很轻的门,包括频次是很轻的矢。从52天开始一直到97天懂,基本上是从几款车的比对到交付定金喊贩铆,因为提车还需要一些时间天,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腿俩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擦峦豹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接私蜂算,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舰该抠。也导致现在的自媒体更火粱料善,因为大家更相信人扑停纫,也就是网红的力量会逐渐发挥曝,包括IP的力量桨式。   营销的变化是跟着人走的烈藕,用户的体验稠、用户的行为发生了变化仙新,我们的营销一定要适应用户的改变邦撕暴。   刘小勇袄放佛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棘巴蝗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虚途扁。想问一个跟豪华车相关的问题兢虱顶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骆眷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骂,从超过10万辆到两三万辆的都有鼻体圣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侧?或者会发生变化吗彼?会发生变化的话怂良吴,是什么样的主推力量来促使发生变化勾朵?   王顺胜泼粳氢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弧洼,作为广汽讴歌这个豪华品牌岛淋嫉,去年4月份才成立了新的事业体制巢韭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浆琳,10月22号四驱上市勘盘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颂汤。   从去年一系列的举措替檀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焙。像主持人刚才提到了蹋焙痛,怎么样去改变格局叭侥?作为豪华品牌在中国滤料钠,像ABB进入中国市场比较早鞠堡陶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巫,其实我们也做了很多思考甜牡,想跟大家分享一下措煽。   第一钡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胜持徊,也是十年左右的时间肮,也不短弘惨刮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倦傅。作为这样一个品牌要找好自己的定位渡垂般,我觉得是特别重要的迁雌。我们不是说跟谁去竞争憾,而是在豪华市场找到适合自己的位置呈斗疚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阶钉,包括在上海搞了大型的上市发布会采愤梳,在上海中心进行首秀肌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孔防勃,这也是用来提升品牌的其。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV香身。这一系列都是来提升讴歌品牌的露哗孪。   在后面的发展上床膏吓,包括在2017年也做了很多的思考阔繁,就是如何在营销创新上做一些突破会粱试。比如说植入了体验式营销遂特,包括即将上线的体验店熔券,可以跟移动互联和终端次废,包括一些PC端进行一些互动吓透标。包括很快会引入管家式服务聪,让用户真正能够感受到服务和体验却锚。管家式服务是一对一的筒泉耪,能够让你感受到有针对性汕晤硼,并且有温度地触摸到服务的形式邓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巫股,我们在形式上也进行了一些创新及亩宠。   尤其在内容上面废恃嚎,我们以内容作为引擎岁,创新作为驱动仓氨接,作为后来者品牌泪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谴。至于格局会不会变化烫核笛,其实每天都在变化偶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恍码淖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惨赫鳞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踢色,我相信之后会在变化当中不断求变坤棋浦。营销汉顺、创新不但要传承好的东西鹤阂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喜剔,跟大家一起共享一下春匠。   讴歌作为新的豪华品牌甫巴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌居,希望在座的媒体以后多多关心凶失、多多支持泌,一定要让它取得成功缝,谢谢大家!   刘小勇坟经缮:接下来有请江淮汽车李总巍,咱们聊一个关于2017年的话题勃罕竞,现在年底啊乏吾、年初做营销的也是做足了功课筏典酶,关于2017年市场的预判匣。能不能把您做的功课分享一下怖迹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抨便录?   李建华睬膊:小勇这个题目“袭击”挺厉害需,营销这个事在台上讲兑日,对于2017年的营销还真没有想得特别细荷摊日。对于营销碑,以前讲欲文明其精神镀,先自野蛮其体魄莲,营销在中国还是跟认知相关恒惫瘟,属于文明其精神发展之内的辣。营销在2017年来讲钮妻捍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邓四,全球规模最大葱,还是保持增长朽赣,需求会很旺盛钮,同时也面对着一群非常不确定的消费者们,这些都是一些确定的因素坍箱。关于不确定的亨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拖磕,这使很多事情产生了不确定性丝恋,也使推广方式产生了变化炼。在一个变动的世界里要想做好功课局措龄,关键是有定力把握好不会变的东西赔蝗蕊。   就江淮来讲瘦会夯,2017年一方面会更加关注用户的需求插炕燎。因为从做营销来讲蔑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上副共霖。一是用户看到产品皮诬,如果产品很美好嗅容妹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫委晃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入螺抢蝎。第二是当产品出来之后尺欢崎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品白,如何让消费者跟它产生很好的接触莱单蹭、接受它扰狡尘,让你的营销做到有广度霸、深度和温度窝,这是营销人需要花功夫的地方瓜惹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量川舌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘杌破Γ好的保留和记录下来缔居,强化终端的执行力鹅潞歇。这是非常重要的牧偷,当消费者看到的车是处于被管理的状态萍唤,他就会有好的印象呵。如果是管理失控的情况贩贾叭,就会认为这不是好的产品倪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棵边挤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品令跨慧,这个产品是不是他所需要的铃仿,能不能让他在过程中感受到认知和认同矢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚕,现在已经不太需要你告诉我什么了魏搁,往往会更注重你提供给我的事燃佩氛,是不是我真正参与过的吞虾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV订,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陡母龟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV星氖上?可能现在需要一辆高颜值告秸考、大空间软努痊、强动力娟、低能耗隶搪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垄闲,所以2017年上半年会投放一款S7矗橡喀。前面的消费者参与了意见蔚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罢岸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来容巨律,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兰,形成了共同创造的氛围丧。往往共同创造的东西艾县屁,我觉得是消费者乐于接受的东西蛙。未来共同创造老玲昂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呻爽。   刘小勇玻:非常感谢李总肪帅苗。我觉得现在开论坛沸腾,最难的是请嘉宾嗡寐弹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赶,是嘉宾请来了之后不给时间说柒毒就。今天这个恶人就让我来做了盼坤,咱们就不说了媳。   最后请每个人回答一个具体问题探痘,刚才进门的时候有一个调查漓苔策,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徽辞不?我们从于总开始疵间皆。   于晓东挫供:我觉得2017年应该说挑战大肃薯乓,期望更大酪蕉呻,我更看好细分市衬狻,因为我们也是做SUV的嘛嘿叙,我们更看好SUV市场的持续增长猛。   刘小勇假贯墒:全行业增速去年是13.6%径陈连、13.7%归。   于晓东替统颊:我预测2017年是10%戳涣妇。   李海港烦锈:8%突极。   范星典猎下:我就说一个数郊,虽然说一二月份看到环比有所下滑碘轮立,但是看这个数实际上同比还是增长的拳牡。本质上今年不用担心你,我觉得还是在8%到10%之间廷搞。另外最近看到1月份的数据出来了纷擂驴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额工颅,这实际上是一个分水岭测,一个很大的变化抬碴。   李建华法公:我觉得应该在5%到8%娇沟疼,可能会接近GDP的增速哨限疗。   王顺胜协敲:我觉得整体会在8%到10%以上绢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寄。   刘晓科论:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点覆汰箔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帘,我觉得再加两个点是8.5%勤。   刘小勇新:你更准确了侈,到了小数点后了量默。非常感谢各位老总的精彩分享汕计。就像李建华李总说的悔,咱们说到汽车营销人棉凄,媒体界有很多新词来形容坏沧力,像野蛮执行力或变态战斗力荚簇、狼性文化等等方。其实他们是一群非常善于思考的群体菏违,他们的思想的深度决定了在行动的效果屑舌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卯尖群。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅暮舶:李芳 版权作品篡拾亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权存膏士,严禁转载廉搐,违者将被追究法律责任馆息。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胳恒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侯剿迷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堆甜狙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锑堤瓢。以下是北汽集团党委书记戚境、董事长徐和谊的主旨发言潭。   徐和谊陛:尊敬的何部长雹巢,尊敬的各位领导呻,汽车界的各位同仁撤,还有我们媒体界的朋友们黑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伎快,探讨汽车行业的发展话题瓮涛喇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贾,这一年间我们先抑后扬腐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻噬怠惕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郴怒颊,最终以产销2800万辆品,同比增长13.65%的优异成绩鹊廉,完成了一年的一个胜利的答卷桶甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毛纽,为不断探底寻求新方向的中国经济夸物,可以说去年我们再添新亮点玲。成绩固然令人欣慰狸麓矢,然而先贤有言贿,一切过往皆为序章郴卯体。今天站在新年的起点上回望从前丸睡形,我们发现深沉变革的暗流涌动茹箔,启迪未来的创新发展扇贝不,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谓。   亚马逊无人超市惊艳登忱闩伤蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敛馁,提振实体经济箭在弦上撇,消费升级引领我们全新的商业文化时代编瘁,技术哆挝、商业模式稠捣、国家战略卜、市场结构结合在一起薄滴词,这种更替的演进舍交。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胶钎,正释放出巨大的改革能量素兔谐,正引领我们整个行业迈进全新的时代坤需。   一是技术模式在不断地创新摹连强,汽车行业转型正在进入落地期柒。最近几年在互联网速歪烘、智能化梳、共享经济等多方的洗礼之下参,汽车行业正在同创新中被颠覆者们敦,迅速地转变为创新转型的主动执行者阂搪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仙桥,日系车企抱团开发人工智能技术感庙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域埔龚炭,可以说剑指出行解决方案幢倒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横截挨,在新技术呜、新模式领域不断落子蒙炬融,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜜。   二是消费升级枫,品牌之战成为未来的新机遇徐盯构。随着互联网思维的逐渐渗透啪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敞健。情感价值顿唾、消费文化揩淳剁、消费者价值观越来越得到重视视,网红营销碍玖、二次元营销断疗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势襄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通算,实现产品表达与消费者价值的同频共振诧罕。   另一方面恕奇贿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湿文,为自己的人生价值代言观澜卑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煞厘。   三是提振实体经济惶端掇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫词。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琶,就是提振实体经济赴。其关键在于制造业转型弊,转型经济学的研究表明委缚,制造业转型中产品技术固然重要休取,但管理体系更加重要糕雀荷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撩、网联化建设藏谴,就越能发现在信息化建设这种大背景下婪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓜松水。前几天我看到有文章提到撕睛冒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乌泥。这样的提法虽然夸张墨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示实逞,我想却是切中要害的缔攻删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巍啥,随着提振实体经济逐步落实菏墩汾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键据疮失。   四是政策变动黔翻,新能源规模化肝锹洼、市场化成为未来的大方向杏却祥。2017年新的政策正在逐步地落地狼仑论,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狡崩唤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谋考岗,行业准入规则培剁、动力电池规范条件等政策的制定驴宽,从各个角度划定了新能源的市场边界哇。   另一方面起车撇,碳配额灸荤、双积分酵、新能源补贴退坡内,无不要求新能源发展要还原市场化手段呛,聚焦核心竞争力孰赁浑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益午,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规股兑恃。   纵观整体形式的发展胶棺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上授糯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂递拇坊。数年之前挠,面对互联网行业的冲击粕步,我们以为我们只是需要一个互联网+鸡附侯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骗项沁,还承担着国家经济转型的重任鳖杆搬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渐穗薪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耗谩窍。这样的多重任务问,给了我们新的挑战铣按,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搜颓。   面对全新的形势策捣纶,面对前所未有的机遇与挑战眷救,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向釜浆礁。我们将锐意进瘸 ,大力地发展创新精神钢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命供鸿秆,在电动化氦弘、智能网联化微、服务化赔、国际化等方面加快发展步伐缎航,不断推动新技术薄固、新模式的落地生根款,不断地发展新能源汽车邻,还原城市绿色健康生活阮扯。不断承担经济转型任务绿,推动传统制造业的升级购闯滥。   面对未来捞寺黎,我们将在以下几个领域寻求突破惟怯:   一是加速智能网联技术研发猴,打造智能出行的生活方式矛凌怀。2017年拉斯维加斯的CES展上挥趟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作釜。当然不只仅是和百度农栖,还有其他的国际国内的公司榔脾碉。未来瞄准智能驾驶料、智能互联颠、智能座舱等内容崇钵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淡娃反,为出行与城市生活打造系统化的智能工具且。   二是加快新能源汽车产业化型墒,践行绿色环保发展目标阶妨茂。在新能源方面蜕示池,北汽秉持环贝鹉馐幔靠大家的理念歇,不仅造优质的新能源汽车产品监,更要造消费者愿意购买的新能源产品纽洼蕾。尤其是在补贴退坡凹妻、行业回归市场的大背景下嵌避,北汽集团聚焦资源殊动送、聚焦技术顽啪场、聚焦产品华、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链醒苦垦,为消费者提供既有颜值峦蹬氛、又有内涵的可靠产品醋拭谩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闲辅,共同守护美丽家园税。   三是加速国际化资源整合绷,实现中国品牌的全球化抽拳劝。2016年降码,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地死纫漠,实现了北汽国际化成私,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啼剔才。配合国内的合资品牌绦狄饯,服务于全球布局研发基地事,北汽全球范围的资源整合耙固,已经进入了研发厂婆维、生产回煤、销售儒恰匿、金融税、人才和品牌全方位互动的良性循环哺街洗。   面向“十三五”讥,北汽将继续深化拓展东南亚黎、北非赋湾、中南美枫、东欧等重点市场的产业布局息,使中国品牌的影响力遍布全世界羞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峡户。   四是坚持服务化方面彼,推动制造企业转型升级狗关。服务化既是国家经济转型的方向恢访,也是北汽自己产业升级的主要目标池。多年来我们在金融金抬拾、产业投资脊蛾、后市场未、出行服务等领域多点布局赖峦嗽,随着时代向智能网联方向的发展窖纠揉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扯伐。构成从业务到管理体制炼淌诵,再到基础设施的科学发展体系辟鹤,不仅提高了资源的利用效率堑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挥竭杯。   各位领导棺,各位同仁露卸,媒体界朋友们孩敲,闻鸡且起舞腾拭亮,风好正扬帆瞪,新的一年已经到来钳坟,新时代也正在开启机遇的大门蹦澄里,让我们携手共进示尼摊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磐赶,长城汽车累计销量达107.45万辆缮韧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赎纫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馆希晒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僧纺泼,其中哈弗H6占比超6成疯,达到了58.07万辆拍睹适,同比增长55.58%速艇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻比,2017年2月19日碑必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宠,我国汽车市场销量首次突破100万辆幸,高速发展25年后的今日纶躲硕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度如。中国自主品牌已突破百万辆盛瓤,那么能否乘胜追击逾越200万软客、300万的销量目标跋安?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中席了,用他的话来说卵疆患,“这是很了不起的一点答。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崔樊欧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碱书,从另一个角度来讲波赖涸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拒茸。   安全话笔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衅,分析其中最重要的因素吴守,魏建军表示读,回到20年前矫,受到成本和技术等方面因素的影响扛屡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位那鸡腾。而当今时代卤屡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攘,其比重也在日趋增高顽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菊款。他还透露蹬嗣绩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸥,打造全球化的研发体系勉蔼倡,在主浦肖赋、被动安全技术晴、智能互联采、自动驾驶等方面矛恢嗽,形成领先优势黑岔覆。   说到自动驾驶技术踢词,放眼全球汽车行业暖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暖函隶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸿。哈弗将采用北美玛对汇、印度陵腥司、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潘糜,据他透露棋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拳,目前正在进行路试剐,有望在2020年后投产耽驾揣。“我们的最终目标妹喷,是推出完全无人驾驶的楔、最安全的 SUV 苹侣。” 魏建军说到午。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骨莆狸,魏建军说到公鸵艾,2020年欧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兜另锈。对此掂苫童,哈弗规划了四十余款新产品洞,覆盖全部的SUV细分市场莽立。到了2020年咳拍侩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标共蔚炬,在规模上超过吉普墓梗、路虎缚哼,成为全球最大的专业SUV品牌峨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笛绊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时病,魏建军回应道缮咯哄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面表,一方面要靠产品快速地更新迭代郸兑,另一方面则是丰富多样的产品规划表懦,这其中就包括新能源方面的建设坏盗啊。据悉玲梅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舜哄。除此之外腿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨忧才佟,目前正加速推进全球化商业的发展耪修驼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倡链。   2016年尉无撂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑居畅:WEY登场之后哈弗应如何定位谩榷来?魏建军在现场表示绷蹿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寸。相反享勺,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸥叔孝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幢呈,而“聚焦”就是集中资源需,打造产品和服务的差异化优势苟健,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陀。先做强锤、再做大迁,这正是哈弗理念的核心所在侈含。在盛典现巢副洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臂森,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浩缓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍费齿痞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哀琅刺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钢。据了解乌,长城经常组织经销商团队去日本考察攀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念携。这正与长城的发展观念高度一致面。魏建军透露铣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谦井才,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敞,经销商们也未曾有过动腋黄恰,这正是“稳固”所体现的重要一点口辨难。   长城汽车总裁王凤英表示海,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系残佰。 她认为赌绒,良好的厂商关系是相互作用的能,只有让经销商满意阶匠,经销商才能够让消费者满意千匆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烂攀掏,这是层层递进的作用效果会,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因必。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伦捕佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纪圈囤?哈弗给出了自己的答案薄啃:200万的目标即可上路坑党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇授:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拨鬼,在新能源汽车补贴退坡后孩爽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骚版,这个数额占车辆销售价格的40%陷疮剁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豹嚎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稍涪岁?未来吞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臣女?2月8日下午活,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞎悸,2016年薪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滴认妙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揽排,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堕。随着核心技术差距的缩心攵 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疵。但是杠损,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内此捍,巩固和扩大这种优势埂,还需要政策怂、制度和市场三方合力冷啡氮,打造可持续的市场化发展讳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布检齐,但是从已知的美国漂籍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看街鸽颊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衔肚。同时计蘑死,公共类充电桩接近15万个的发展规模骗瞪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家把妈。   “走在世界前列雄,不仅是体量和发展速度位居世界第一恒诫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幌。”许艳华表示咆,经过近几年的积累磕巩豌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缚杭丧、制造和营销的体系能力堤鹃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疙犊,产业链基本完善陶。整车昏估、动力电池巩、驱动电机系统性能大幅提升蚀随童,市场主流车型的动力性某、续驶里程漂撇警、能效绣、可靠性芯、舒适性明显改善了,整车吩贤潭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粳醋,新能源汽车市场覆盖率提升孝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜜剑,占世界市场比重约为50%抠股。按照已知的企业规划愤,在乘用车领域味嘲老,2017年我国将有73款车型推出岛熟顶,进一步满足市场需求市漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炼练甜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步跑舌,整车单位公里行驶成本也在下降递。“20%的成本下降酿罢回,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靡使,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翔埃胺。”许艳华对《中国汽车报》表示力拎全,在规模扩大成本下降的同时沥,市场竞争下之下薪楼惹,企业会做出有利于市场发展的选择端,也因此弗堡勒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兰。   许艳华判断思咀,2017年碴海卧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哎,预计占比会突破70%嘶撼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绦协,充电基础设施也将继续保持快速增长叫款斗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系保垃攻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼓郊片,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确督吭,在此框架内底胁,到2020年呢苯刀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啪篓。但是补贴退坡后怎么办缮稗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动币。”许艳华认为称仟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铰,让新能源汽车使用成本进一步降低拴,才能保证其持续良性发展嗣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件馈。目前岛,无论是整车儡薪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确期锹脯,剩下的就是政策实施好的问题狗聪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菱澎。”许艳华强调醚稀称,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烽肚,2020年到2025年是重要的过渡期憾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铂稗川。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纠布,这方面我国也走在世界前列圃禄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》途,进一步落实国家新能源汽车发展战略胜俩软,保障车辆和使用安全森。   不过拎承溜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议可存。针对《暂行办法》绒悍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吴、10%和12%的比例矮吴,调整为5%几柿轨、8%漠、12%的比例卵圃锌,并允许2018年取、2019年负积分可延迟一年抵偿挨。同时咸磊慕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氦睫八,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舌莲孺,丧失中国已形成的比较优势蹿笛扇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愁廖段。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冒沉虎,以便企业开发和商业计划的制定颧咳熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓤裙淑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寄搪星。犹记得2015年7月涝份,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涕篇忌,并对这些汽车的车载软件进行升级斯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洗危、转向系统以及车载系统放行。    如今勤募,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置版汞合,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案首磋靖,如果没有行业安全标准来做规范版,或将引发不可想象的严重后果豌许署。在我国讽品,作为国家网络安全的重要组成部分题瀑仍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫既。《中国汽车报》记者日前获悉临蓖,《车联网网络安全白皮书》剿牢度、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缸趣。在发布之前肩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仇,他告诉记者冉老,车联网网络安全即将拥有“指南针”钎谴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寺虚奇:《白皮书》冗蹬玲、《细则》出台的大背景是什么百?    庞春霖等锭:在节能环保孟慧嘶、安全舒适悄段,以及车联网需垮逛、自动驾驶寞、智能交通等方面要素的推动下苔,汽车正在迅速IT化逝泡舶、智能化道空。与传统汽车相比时仿哄,智能网联汽车在节能减排嘛菩清、安全舒适方面具有前所未有的优势竭仕淮,符合汽车工业孟饭、交通出行方面的发展趋势恨邢盗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战燃赡荆。在互联互通的背景下骸,没有网络安全充分保障的情况下孺理淌,智能网联汽车带来的可能就是灾难睫斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奈卢,明确要求网络运营者(车厂却达、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匈碑改,应当依照法律缎烦豆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迸虫,采取技术措施和其他必要措施鹊,保障网络安全钝、稳定运行盲舰半,有效应对网络安全事件饭霸,防范网络违法犯罪活动焙道,维护网络数据的完整性毖糠洞、保密性和可用性惦辖槐。网络相关行业组织按照章程趣廉芯,加强行业自律镐颠,制定网络安全行为规范拐,指导会员加强网络安全保护宿卿成,提高网络安全保护水平玫松钠,促进行业健康发展虾峭汰。”该法2017年6月1日起施行睬蒜磊。    2016年10月23日豪,在前期工作基础上费撤,在工业和信息化部等部门指导和支持下份儒南,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磷泛操。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啥酬,2016年底范,以电子科技大学为主任委员敲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膊录磐、中国信息通信研究院船闯、国家互联网应急中心敢、中国联通雾刑阂、中国电科第30所春悼城、奇虎360苦、博世为副主任委员哨,联合国内外70多家整车昂、芯片甸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扩:车联网络安全委员会)正式成立疗膊目。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惫,在工业和信息化部俩跑、国家密码管理局耪侥、国家网信办等部门指导闹、支持下擦,车联网络安全委员会于2016年底组织掂蝗楷、协调产业资源狡垫,以我国自主和在华骨干外资车企讥、终端和零部件厂商为调研对象畴孔,先后完成华南捎如、华东钒禽纹、华北簿艇、东北歧、西南地区调研工作悉耽,充分了解了车联网网络和信息安全政策储、法规康偏、标准扭烫、产品睫镰、应用等方面的实际情况与现实需求现。并组织与协调联盟内外资源搁狸,开展了车联网网络与信息安全相关政策茧社莎、法规楷儒绥、标准的研究赂笆艾,形成《白皮书》狠、《细则》味弊痘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笛拼。    《中国汽车报》鲍贤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖考:随着车联网发展拍群,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趣蚀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撬端、技术标准寐勾筛、产品及服务体系的支持练。从调研情况看淳奋瞳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战净,缺乏可靠和一致性的基础工作额蛋窜,因此需要我们及早采取措施禽欢,完成网络安全方面的顶层设计工作售,从政策酵叔、规划孟磁、标准捻项、技术奉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乔爆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈选,分析国内外车联网网络安全的发展现状诗豁坝,为车联网网络安全的后续发展提供建议充坎,推动车联网网络安全产业的快速发展俄敢护。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袄郝,从企业熄、用户鸥奔、政府需求出发始滤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》发勘托,结合车联网的行业特点和技术属性兄檄,立足当前现实和未来发展趋势嵌刊构,提出旁局细、确定了一系列车联网网络安全防护的体系手池偏、指标和建议熊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醒,提升网络安全防护能力釜霸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竞憨。    《中国汽车报》眉烯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定删?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苗毕,对现有车辆和新车产生怎样的影响珊队?有没有实施的时间节点崎僧继?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陶犀冬?    庞春霖肮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盟苇揽,并不涉及强制性标准和法规屉。同时通过产业宣传史绅矢、贯彻和使用然,不断发现新的需求和不足驹孔枫,并加以完善俊漏。但由于网络安全形势的复杂性霸冻柯,以及车辆作为一种重要的交通工具长钵歼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冗。    两项文件本身就是在调研基础上届查,听取产业单位需求而形成的镀垂肉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旗,减少大家的迷惑和疑虑愤灰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动付锻,切身维护好产业和用户的根本权益绣偶寸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钉狈,当然会有成本在里面纽股哎。不过从发展的角度来看接哄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盘归,属于必备的系统玩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓷聘败。同时杆氢氛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穗还沦,也会赢得更多消费者的信赖腑邪。    《中国汽车报》酚喷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动襄凹?自主娘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顶吠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碘?    庞春霖溉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旗,其中一些关键技术和产品搐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试热婚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分含系,那么就像现在车辆的保险杠婪缺涡、安全带末嘲、气囊须兰酗、ADAS等等常规安全产品一样吉芬,无论自主还是进口车辆蒙刚,应该都是一致和统一的要求冈涕鲤,并可以采取现在车辆型号核准等方式脖淘滦,推动车联网网络安全产品的安装惹惹懂、测试汀艇、使用莆捻、维护和服务躲蔼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矗,首先是人们的意识问题嗣洪伸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刊失泻,但对于车联网网络安全却毫不在意搬。要知道囱叼扣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寐婪狭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泪、多变芒单芥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钩桐并、软件等基础技术吮,对于自主车联网网络安全产品而言饯秸品,投入比较大擒泉、周期比较长棚撤、效益回收比较漫长谋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娶,从整车企业采涤,到零部件船净、软件标吹挞、芯片供应商吓滔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系死陆划、人才队伍戒凑、产品体系被、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系觅,也非结构化的治理模式斡,需要新型的伦理碍铰、法律和技术法规给予支持交逃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐舰假:李芳" "   1月18日普氰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹅。引人注目的是惰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”据继。EC180之所以有如此低的价格钦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芯坑。在补贴退坡的背景下继卤胖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懈阑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何维?在发布会后撵东,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纳借,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义土停嘶,以及2017年的经营策略与规划窘筐刨。   《中国汽车报》萍踩倒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逃创凰?   郑刚恍: 北汽新能源有两大类产品平台九,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倒盗剩,包括EV顿、EU轨垄、EX痹功、EH四个系列杯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晨。在开发之初党跋,我们就对其有一个精准的定位与期待貉钱。   北汽新能源在两年前预计到规签,新能源汽车的3.0时代即将到来池,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渤寞蓟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罢。   目前盼汉矗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握簿,这没有错擒钱结,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妊靶,并没有推向市场的现象虾歉溺。我认为琼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霓波,也没有认清正确的发展方向黔。   因此巫,在两年前开发全新平台之初叮惠狼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簿,这种做法目前看来是成功的识。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晶锰侵、造型小换掏、特点以及价格之后谅急乌,大多数人对其给予了极高的赞誉拼剃艇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号举链。   在成本控制方面去喘,我们认为还有压缩的余地粹贫,通过不断地挖潜降低成本狼诬松,我们认为可以让更多的人开上这款车奸,不过这需要一个发展过程经叹。随着销量和产能达到一定规奶澹后度,我们会进一步整合资源昂信、降低成本硼奶酸,提供给用户性价比更高的电动汽车浑凤。因此充汰瞳,就目前来说标,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硕鲤难,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顿保嘛。   《中国汽车报》硼奈哥: 面对补贴退坡烯楷,EC180为何还能采取目前的低价策略校古?北汽新能源有怎样的发展战略净搁?   郑刚奋栖磺: 从当前产业政策来看漆,全国各地的补贴额度不同弗珐,流程不同停,这都带来了公司内部成本摊销的问题桂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窜力。为此傲,北汽新能源成立了卫蓝基金韭袭辨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潜午蠢。这需要企业拥有一定的资金储备陷甭。只要差异化的地方补贴还存在薪咀入,卫蓝基金的使命就不会结束胯辣刑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柔焦欺。只要发展的规划清晰夸揩届,我们有能力也有信心做下去涵。因此篱,我认为当整个市场达到一定规奶欤后趣购,企业才能做大做强庞憾评。在我看来顿昏缝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的死赐,而不去考虑社会责任脸。只有兼顾了二者敞寒,才能获得发展与壮大截倾。   就北汽新能源而言彭,如果年产销量达不到10万颧焦奴,那么就没有持续发展的能力范屡。因此朴嗡穿,我们公司定下17万辆的年度目标敲戚戊,并将在4年之后达到50万辆荒跋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惊倒涛。谁先占领制高点绰蒙,谁就有效益荣畏。新能源汽车市场的成本杀手庙,也将是市场杀手帽马缮。   在竞争过程中凳互敦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手簧盗笛,而是以传统燃油汽车为对手泼。因为它代表了污染刊,势必要被市场所淘汰瞪丹剁。   《中国汽车报》懊: 新造车企业的强势介入氯普诉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彤?   郑刚沏腥: 与跨界企业造车相比蛊季贩,我们的优势正是他们的劣势虐乃时。依托北汽集团纹签,北汽新能源有着很丰富垦醋、庞大的制造资源角灵,有巨大的产业链规模优势特。在互联网体验方面底,我们确实面临一些挑战缴昆,但我们在造车工艺恕、供应链与流程方面有着更强的积累安劝。   在我看来计并旧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在度刑,这些可以相互转化剑舶。我在发布会上再三强调拐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迹,而不是新能源汽车厂商徐。如何能够最大化地提升电动汽车性能示分晌,创造差异化的用户体验和品牌价值蒂逝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杯蒋臀。   目前该介,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耙俩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撮滴的。在这三类潜在的用户中缮新侨,我们的发展空间都非常大激簧并。   对于新造车企业而言胯,他们确实会面临诸多的挑战磊伦拣。我们在发展过程中遇到的挫折寇坝,恐怕他们也得挨个体会到稳,但这是一个正常的发展轨迹耻。因此价虑颁,我认为这是一个跨界融合的时代巳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帅扩斑,将思维与资源彼此借鉴酗落罐,从而为用户打造更好的新能源汽车内青。   《中国汽车报》罗美: 北汽新能源目前的两条产品线品:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泰宿壕?   郑刚未: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倾佃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盯疥蓬。相对而言委撇促,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹈、邻居力寺币、亲戚厂劝缔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怒仑绢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人富煤拉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逛藉。因此在性能层面侣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拆仓嫌。   在智能化方面酱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用貉红态。例如ARCFOX将会在社交图廊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雹撤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点式净。相对而言肛矗阮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匈,智能化水平也将上一个台阶逛。未来堑段,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堑荡虱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侨浑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眯保。   《中国汽车报》闭船都: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辨臼,公司将如何利用这笔资金敖靖?   郑刚酗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晨吨,将实施不少于80亿元人民币的融资奥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碘十。无论是电动化还是智能化曙,我们都会在研发上投入大量的资金搏。目前履,北汽新能源的研发投入主要在两方面捷衬党,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撅。   我们希望引入来自产业链的投资方欢蹬级,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拆采砰,智能化成为卖点来。   目前觅池,北汽新能源拥有了三个生产基地巫谰汕,现阶段产能还有限吗韧钩,每年只有20万辆的产能陷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地珐郡溺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源臼歪漏,从而可以更好地降低成本畅潞,提升效率星诫寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员维们、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叭际秘,大众汽车集团管理董事会成员灿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嚷。1月14日释澳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日收堡,他在长春见证了《一汽献、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颇怪蹦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啦范色。    新能源汽车筛啪,重中之重    尽管行程密集需鸿,但海兹曼依旧神采奕奕瘦富。他有理由高兴村还,要知道动霞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刻,比上一年增长12.2%牟酥祥。即便如此叉垛橙,海兹曼在专访开始时赂晾编,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”师汞捍。那么大众还关注什么沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凌攀寿。“到2020年暑俺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僚,目标为150万辆羞蔫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚拧;同时咎,大众在中国的新能源汽车路线玫呐盖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晾解。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说函,40万辆及150万辆的目标中旗豁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泉,海兹曼称厕,这要由市场及车主来决定岗垄。此外乓,进口新能源车虽然是个“小头”逢沉炮,但会涉及更多细分市扯ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择努。    奥迪与一汽合作欣传,加强再加强    就在1月16日傍晚乔钝矢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽草岗赴、奥迪十年商业计划》额旱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转崇。海兹曼见证了这一协定的签署仁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抽停逢:“这是一个战略性规划挂僚病,不仅为奥迪舌,为大众傲,也为一汽明确了发展目标奉楞惜。三方达成了共识咳挽,而这一共识不仅在传统燃油车方面棠返雹,更是在新能源汽车和移动出行方面骚垦。”据悉胺路划,双方将针对21个核心领域开展深度合作乌峡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线械抹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辈无冯。其中插,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禽被。同时护,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纠,包括杯沥:智能互联慧、移动出行讳、联合数字化项目努俺盼、金融服务合作等众多核心业务领域岁管肛。    同时林疾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帮惧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓉凯吼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杆晚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吉位。    “对于奥迪和一汽来说泪,总的框架已经搭起来了唤貉蔑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥寥躲。”海兹曼笑着说庙犬甘。    上汽奥迪公牛巳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钝程,记者自然不会错过追问的机会沪沫榷。    海兹曼进一步透露踢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脓谷吵,但当前的重点疲山,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吻尾鲜,形成长期的更有建设性的伙伴关系看。“除了十年商业计划的内容之外狡摔,我们同时也更加重视解决经销商的问题路题,更加重视经销商的权益渡。我们要更加积极地回应经销商的诉求麓猴,解决他们的盈利问题钉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”送闻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停室烫?在记者的追问下稼辱畔,海兹曼称盗含,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逢卵渡,并且经销商的问题解决之后掸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叮堑酷。    至于具体时间表羡碧,海兹曼透露随扔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞠,最早要到2018年开始疤率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任息,各位朋友骂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漠殴樊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隘泛。   题目是“坚定信心侍,持续推动中国新能源汽车持续发展”蕉轨灿。汽车的电动化是大势所趋睛,体制优势是推动发展的根本查旱袄,然后就是坚定信心五奇堆。特别这几年新能源汽车发展很快淀,产品的成熟度甸硕、政策的全面性季胯牢、系统性北,老百姓的认可骄拓顶,这些是电动车测、电动化大势所趋厦茧。大家可以看看思皋诵,我们今年2016年差不多是50多万台答祟宋,占到全球67%输杉庙。从增长趋势也可以看到竟,从2011年莆厂、2012年瘸、2013年搏社、2014年嗣霸涡,特别是2014年赤毯、2015年掏诵记,包括不平凡的2016年农随,虽然有各种曲折竞盯,但还是获得了很高的增长犬,大概有50%锹杠含,全球占比差不多有60%多疽申。   我想讲几个理解和发现墨苹潘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箱壬农,做的非常彻底徊讽。我们可以翻看一下2016年的数据斥,2016年中国公交大巴残腻挖,不包括旅游大巴槐,总销量大概在10万台左右擅,但是我们纯电大巴差不多7万台芭伞,插电式混合动力是1.7万台惋崇,加起来大概是87%嘉创,占总的销量接近90%岭,这么高的份额憾返,我觉得差不多就在3年左右发生的谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去现穿顷,到2018年迷题,我们认为在公交这个领域里面患蛔,燃油车会进入死亡漠骄路。很有趣的是2018年寐乏共,如果你要在欧洲或者在日本瘟任,欧洲密悍、日本一些主流的燃油大巴的制造商彤急常,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炊捅,或者刚刚接近路试酣尸及,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僵。从这个感知可以看出蠕几,中国背后的推手是什么遍蓉,为什么这么快轮,无论从技术疟籍、从市场单馆、从体制壳茧筋。因此我觉得窜畔,体制的推动是推手疾剧,因为公交很容易充电陡,固定路线皮磐斜,固定区间辽哦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镐,大部分属于国有体制冈呜阀,政府有很大的话语权芍颧帆,公交的排放巨大澄朵,一台公交补贴很高善,但它排放更高滥毕。一台公交我们算了算呵,早上5点上路伞材,到晚上差不多10点下路史陡,一天工作18个小时澈混涸,相当于30-35台私家车的排放纹篡。因此厘边,我们四部委在推动产业政策里面期奸,花了巨资在推动这个产业寇,但节能减排的效果是最明显的铅,而且在全球保持领先度也是最突出的棘时曹。   比如像深圳弄,2015年白该玩、2016年讹,大概2017年上半年夸竟退,就实现1.5万台公交全面的电动化砍谅贸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棚沃坡。而且这个产品衬瘁、这个领域我相信还能保持持续的领先力菩,和乘用车韭坟、商用车比茸蜗,和一般的卡车比奔,我觉得在大巴这个领域里面兑骑委,我们中国无论从技术粪、从供应链啤赫、从规模谴葡、从市场地位公,还是很牢靠的垢顺。出租车可能是下一个领域惟陆体,我们相信在未来3年里面界,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肪山遍。   优秀的体制助推骨抗停,产业快速发展椽眷晾。即使2016年不平凡的一年里面嗅,国家有很多政策既抱,像国务院2月24日政策常务会议无哨欢,政府公共采购配额腾,7月6日马凯在西安有一个专题会迟诵潜,包括到10月18日克强总理国务院常务会擦渺,原则上不核准传统燃油车暇茹摆,加上之前一整套的体系沃擦募。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戚晚、最系统的政策体系旦剔滔,包括今天我们的百人会这么一个平台晤,在国外是不可思议的捐际翰,但是在中国就发生了腾豌肛,我想清泰主任亲自组织晌浚,这种特殊的身份把大家聚集在一起厢,而且今年的规模更大里伸,明年可能还会更大虐亥铝,这些体制推动中国新能源的高速成长届涛仑。   从税收稍、推广配套娶渡、长效核查何拌、推广管理等都在推动何刚谁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奢缅推,刚才欧阳老师也提了斡,很全面策,从上游的IC制造挖姜蹬、正极甲、负极靖、电解也隔膜悲、各种资源饶、配套武络,中游的电池嫉勾、电控及挡掏、电机殊菩柬,下游的整车线,包括售后服务肉,全系统的雾剃、全规模的椒奶。国外也是迎来了发展的热潮媒汹解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叫磨刚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刨。   坚定信心屯单,持续推动新能源汽车的健康发展庐捌。其实我们在业内也在把这个脉汐完,2015年1%是一个拐点浦贺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恒,相当于当年差不多10%的市场份额淳,2025要达到20%的份额吃氨,当年要做到差不多400万台漆祷胁,才能达到目标还妇。因此我觉得硕菇,2020年10%还是有一些挑战妹棉。我认为到2025年分居,如果电池做到每瓦时1元钱以内上攻虚,按照同等配置的汽车疵,成本按照同口径的品牌愁、同口径的配置算琶俗,大概比传统车还贵20%-30%钙心枚,这时候国家财政一旦退出去以后亮顾墟,必须有相应的措施来进行补充锰。我相信第一屎,购置税的减免慌,一定要延到2025匆骑擞,甚至于到2030描,这是一个10%的政策支持吼,这点非常非常重要晤眉赂。第二蠢划郡,消费税嗡梳逛,特别是对插电式混合动力车培双,消费税有2%珊、5%-9%掣懊,如果在国家财政资金退出以后盒,如果这个要有一个减免的话记费,这里加起来差不多接近15%-20%确膘殿,这样把30%缩小2/3是苏,国家政策就扶上马量汤、送一程畔,才能够让新能源车更健康蹬界。   齐心协力杯桅,2017庞,撸起袖子烯搬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弯骗氢,万象更新铝惮,这是中国新能源汽车的春天送炬。从2014年的小荷初露陡溺讨,到2015年的急剧拉升辣坟读,再到2016年的高位放量抢同很,可以说经过三年的蓄势陷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驼授。牛市的格局基本确定匿刨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劳,“十三五”厕、“十四五”和“十五五”期间怕救,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伤懈、30%和33%抵盟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代面邓,继本世纪初的“黄金十年”之后顷恃,下一个风口即将到来坟构。   毫无疑问目飞完,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇款呸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绩酪料,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弗,值得关注瑰。我们总结了一下这些变化挟熄,有三个方面的特点郎:   一是市场的形态改变了潞。   从导入期迈向快速成长期疥,刚才欧阳教授称之为成长期病须恢,我们在前面加了“快速”两个字江逃溯,有待商榷慷口扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府半,成为消费主体兜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙趣,新能源汽车从政府的示范运营起步确,不断地向私人购车靠拢仓,临界点已经到来!有统计表明娄碘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悼挡,预计今年将进一步提升到70%左右室。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伸顿,要在竞争中胜出甲叙删,就必须以客户为中心萎窘,以市场为导向芦长,树匠心达焊,出精品惯。   二是竞争的主体增加了拼客徽。   从少数先行者的竞争警喉,演变为全员竞争畔檬炬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手济。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划紊,包括这些国际大牌襄醇,比如说戴姆勒跑、大众等等跨国品牌两露,通过合资强化了在中国的业务布局浪旁徐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堡。有统计表明宽烽,从2015年开始券,全国新能源整车的投资项目超过30个娠氖,总金额超过了1000亿元斧断脊,总产能超过了300万辆轨撬扫。当这些产能陆续释放卫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尉汤。到那个时候氢惦,竞争将回归本源涪潦,那就是技术辟、产品和服务湃丧落。   三是行业政策转向梗辜萍。   从扶持补贴过渡到监管引导锚八碳,政策驱动弱化挎米臣、创新驱动凸显桨始坞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菇趟,产业政策呈现出四大趋势凡理牡:   第一贬楔陶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陕句,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俯疟,通过准入拢委超、销售魂、使用环节的标准发布兰毁,提高行业的门槛肋墩同,净化市场环境;第三蔼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膜桥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恍疵,让市场发挥主导作用;第四渭,通过电池目录和技术路线图的发布然悍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搭。   本世纪的前十年窍皖,可以说汽油车高速增长集,成就了中国汽车产业的由小到大镶晶桑。接下来的这十五年弟钾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强攀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”览弘,克强总理也讲祟,“发展新能源汽车舜络,是培育新动能淖据弊,发展新经济的重要抓手”史登挤。中国政府凭借新能源汽车保,特别是纯电动汽车葡,引领产业升级貉惭虾,谋求弯道超车团,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邵峰疼。   继高铁鹃、特高压和核电之后妇超,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慌挺,这种希望能不能变为现实奈?还需要我们全体汽车人的共同努力题。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饱比,目前已经基本建立起了一定的先发优势丢挽扫,把先发优势转化为领先优势钞,是我们坚持不懈的目标啊尘。而要成为一个真正的领先者汗辉歇,只有创新驹哦。创新就是从零到一耐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件无陡,用全新的方式组合起来甭紊,去创造新产品汐统懦,去创造新的生产方式和商业模式壁,去开辟新市晨础,去整合资源鲜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拔,去实现新的价值创造亮好拜。我们将以创新为最核心的驱动力躲辣,全神贯注士,聚焦技术侗沁,聚焦产品祈浑雀,聚焦资源烽率,聚焦市巢救选;以心无旁鹜的聚焦战略荒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舅按美,实现北汽集团领跑的梦想迹。   借今天会议的机会释楞牧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略反豹囱,也就是刚才谈到的四个聚焦履:   第一形蒋,聚焦技术唇诽蛔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潮犯溪,消除盲点膏绘巷。新能源产业最核心的技术就是“三电”紊哦,此外充电和续能技术殴回、激光雷达等汽车技术逢溪,以及轻量化的新材料吾瓮墨,石墨和锂等上游关键资源蓖,也是我们需要掌握的核心技术和资源侵监烧。这些技术和资源窘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梢,我们再难也必须干危售,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攀淬淀,各司其职温,对新能源汽车关键技术进行各个击破虐楞。北汽集团将在政府的指导和帮助下桐晃,在北京的经济开发区阀保溉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剃申抛。它由研发创新中心咆、全球营销中心问、品牌体验中心察午胎、联合创新中心等五大部分组成疟棋踢,将建成从用户研究经、概念设计爸川献、前瞻技术席少猜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地换举沧。   第二肥,聚焦产品甜廖。   产品是企业价值的最终呈现汾胎镁,是我们寻求客户认同的物质载体访设慕。高度契合用户需求铆俱操,被用户接纳噶、认同的产品才是有效的产品繁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撅兄,我们的产品在续航里程诬晤、成本控制耻工偶、整车品质先绢、产品线的丰富度方面枷壬鲁,目前还存在着明显差距胯别。打造新能源汽车的产品力价,我们将从以下几个方面努力秤:   一是凝练酱绩,集中北汽集团的优势资源画乳惺,打造若干款明星产品申。   二是做好差异化的文章操,精确地切入特定的细分市场悼荤来。   三是做好迭代创新獭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磐瘟、网联化饶、轻量化技术应用到产品中海啃貉,并根据新能源的技术特点祭,开发设计全新的车型平台策。   第三愁蕊跑,聚焦资源遣。   21世纪的竞争碌醛,不再是产品的竞争舞,也不再是渠道的竞争戎,而是资源整合能力的竞争挡弧冗。新能源汽车全产业链更长牟、体量大嚏,包括整车峭、充电基础设施匈痹、智能网联侯瓢、无人驾驶以及下游应用在内恼,整体的市场规模在10万亿元以上看帛艇。   然而资源是有限的晨蜗,优质的资源更为稀缺江,新能源产业作为朝阳产业灌,资源的布局与传统车完全不同兜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陕盯,瞄准核心资源和稀缺资源颧篱,提前布局车尖巳,将其纳入到我们的生态圈之中傅,北汽集团将围绕着创新链谷惊吵、产业链耗、市场链毋、服务链和资本链这五大幕榷境危块哄贸茫,通过新兴技术的孵化籍、成长型企业培育梁陪确、产业并购整合等手段炯烧贪,实现关键核心技术的突破与领先潦茧奉,打造北汽新能源的杀手锏霸滔鲜,谋求长远的发展俩,实现对传统汽车产业的更替鞘滇胚。   第四桐,聚焦市场立。   市场占有率是关系到产品的关注度胸、品牌影响力的重要一环哦探恒,目前我们在新能源汽车市场的拓展念、品牌传播蓟宦卡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巫躺坚,可以说暂时走在了行业的前列瞬。下一阶段煎,我们在继续发挥自身优势的同时水苍纳,还要加强对市场的精耕细作该,对不同市场进行分别覆盖坟窜讼,不断扩大自己的势力范围胳驳具。对公务市惩唷,我们将根据公务车危蒙、出租车坛栏、城市物流陌缴木、城市租赁祁巩陷、城市公交等不同领域的特点劫,把规律琢磨透潜,在品质差异化磋舒蝗、品类差异化和品牌差异化上做足文章量。对新兴市炒布病,我们将引入汽车的共享理念伺祭,做好网约车市场开发怀溪,打造国民车拨构,切入经济型纯电动汽车市场钠邵伤。同时悉,通过融资租赁等手段跺汹蜜,对特定客户资源进行开发桃。   各位领导谱暇、各位专家澄赖、各位同仁夯,“阳春布德泽饰,万物生光辉”搁氏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启管,新时代近在咫尺攻啥,新机遇触手可及品溯囊,新梦想指日可期爽脚,让我们以自力更生搐、艰苦创业的进取之心董,以敢于人心氰黎,勇攀高峰的凌云之志虹,撸起袖子窖垫犬,真抓实干录鼎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朽虹阂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录可番胸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惭瞥蝎,我认真思考之后猜艰奢,认为这一说法不无道理该。我想可以从两方面来看瓜,一个方面是从全球来看祥,在2016年这一年暖城竣,发达国家主要汽车生产国纷郝具,包括大型汽车公司饲镁容,大家对汽车发展的低碳化辉宿诬、智能化纲回、信息化取得了进一步的共识离修芹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宽冈磊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中新蔬肺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喝,但是说到了要害坤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橙,守成者将面临巨大的挑战”毫功。而从国内来看经类涛,我从调研中发现豪欢,很多企业由“试试看”枯媳,转向了“铁了心地干”磊驳,把电动车放到了公司战略的中心地位感。    刚才李书福老总讲的他的规划邪苦,到2020年皑、2025年掂芦为,电动车的比例要占那么大导路寇,新能源车占比那么大泥掂菲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粟。    另外苔渴,在这一年当中盖酸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镜仑,一个是企业的研发路径在变化秀何,由燃油车的引进贫、消化巷磕此、吸收纫捎,正在转向开放条件下的自主创新阂砰,各个企业对研发重视的程度私嗣防、研发投入的力度是前所未有的诲须。另外沉捎良,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倦伯,这样就给了中国妹逝晤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会火裁。另外赶孰,有一批没有退路厦破茄,专注新能源汽车的新兴企业麻杰建,他们没有存量的拖累扰幢贤,他们的思想更加解放辈,这些新进入者带来了新思路懈来来、新创意徊、新发展路径填坷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路楷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路婪缺,对我们汽车人来讲会有新的感触桂缉。    新进入者带来的新的发展路径讥垦魔、新的生产组织模式磺,给整个的产业带来了新的活力鞋迪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径千核糠,我想这个影响是很深远的泉。因此舱遂捍,从这个意义上来说桨缉,经过孕育期的磨合靡轮,现在已经开始有所收获浅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题和。    以2020年为结点辅济竣,中国电动车将面临新的发展态势蜂,我归纳了几个观点驶秋啤:    第一窍,进入2016年抗藐宪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懈,在消费者购买意愿增强的同时裸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侨。此时驳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涟畴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿跨噬郊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争木。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迟健瘟,随着竞争的加剧旅,企业间的差距拉大僚犊晒,大浪淘沙的过程已经开始催萍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疥鄙哎。这种现象不仅反映在整车跋拎,而且已经延伸到电池企业纶、零部件企业以及上下游整个产业链鞋辟苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剐。    第二蒙倡汲,迎接国内市场国际化竞争块。可以预计政府购车补贴淡出之时轿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懂,距今只有四五年时间了崩泥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隧挎,国际化竞争来临之时才是真正的考验填匣。中国的企业必须冷静地看到线,产销规模大褂狸归,并不等于竞争能力强奋饯疆。我们与国外先进水平仍有不小的差距掸烽,重要的是技术基础薄弱童、原始创新能力低贬沮、核心技术欠缺汀雾、品牌影响力不足妙貌兽,这些带有文化色彩的软实力钱摄,需要持之以恒的积累枪割疆,“非一日之寒”绣奸趟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藏,提高竞争力的途径革粪狠,不是等待企业的扶优扶强封侩,而是由政府创造好的产业生态歇,使优胜者在竞争中脱颖而出孔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时下,就瞄准了国内国际两个市撑涣哑!,产品设计阔、生产工艺部、产品质量都以国际水平为准龚,我想这些企业他们会相对比较主动椒砷。    第三导砍芥,向后补贴转型期的政府政策嘘袒,在既定政策支持的周期内靛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配金寂,是政策能否顺利转型的关键奖璃锌。政府的购车补贴是一把双刃剑僧统挫,当市场竞争格局出现之后拟,政府就要特别注意履暗,不要因政策调整不及时而削弱竞争蕊松。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涕。因此洗壳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拘,聚焦技术创新返,加快补足技术短板瘁劫开,提升电动车的性价比夹铆。相应的烹,评价支持政策效果的窗口警刚,应该由市场规模扩张顿躬,转向竞争力的提升核办任。    具体地看购车环节的补贴扣祟捍,应该适时退坡冻蚕翟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枷、降低成本的能量管臀讽,造成优胜劣汰之势无熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发沽书剁、充电基础设施的建设公馈甸。与此同时地驴鞠,非补贴性的那些“功能性政策”涟喉,例如碳排放政策兰父沛、燃油消耗量限值政策矾凡、零排放积分政策玖,以及购车许可闯换婪、限制行驶之类的政策组合应及时出台颅,使市场产生稳定的预期剂都。 第四就,立足后补贴时期络,打铁还得自身硬剧南桥。    从十城千辆算起颓旱,各个国家发展电动车的时间差隶粱膏,给中国企业留出了大约十年的孵化期酚惰,这是难能可贵的薪疙瞄。2020年沽安,作为中国电动车的一个标志性年份纱迹绦,将迎来后补贴时期陈卵莱。可以预计萄,那个时候直接购车补贴将淡出插,但功能性支持政策还将保持烂。在这种情况下棋间,电动车能否与燃油车抗衡菏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势途,将取决于这几年的行动氦。    我国电动车是在较高起点上起步的稿,总体经济技术实力已经今非昔比献赤响,如果把握得当颓陶,以电动车为契机峡铃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豪溉,企业应充分利用政策支持的周期会,下大工夫做好三件事郴煌伙:    第一贾盛,人无远虑渐厦耽,必有近忧扭肥攘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讹表搜,并加紧部署与实施秘疲便。    第二局少,持续壮大研发能力蚕迁堑,掌握核心技术挂,攻下“不经济蹦才纹、不放心泞陈、不方便”一块短板封好,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筛按。 第三律,以产品的品质垂捂、品味打造优秀自主品牌集,赢得市场的信赖签。    第四剩摔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媚商,就是在这个期间害,一定要想办法在自主品牌上下工夫备级嗽。我们的品牌实际上在燃油车上胶袭,很多企业下了很大的力量此猫氯,但是应该说效果是有限的钞经。而在电动车来说是个新的机会肺辣,所以在这方面应该下更大的工夫该,通过产品的质量煤,通过产品的品味打造自己的品牌梳鬼铆。    第五感,要系统规划沏,及早部署“电动车+互联网”覆草。今天的电动车之热定病箔,并非由于传统能源的枯竭抗惮,而是因为它有很强大的正外部性弟糯。电动车的低碳化挟、信息化全郡、智能化的潜在社会效益只有与新能源胆啦、智能交通偷璃垦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俏翘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啸。随着这些方面的成熟失甲啸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抡里慌。信息化贝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点入僳,这里有太多的文章可做牢磐使。目前辅助驾驶咎、无人驾驶已经走在前面乌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源护、智能交通村缝蚊、智慧城市以及5G通信协同发展访、统一规划推、开展顶层设计屡夏催、超前部署艘茅坎、抓紧启动绰,引导企业的技术开发和基础设施建设谈狗,推进“电动车+互联网+交通”醋漠尘,把阶段性技术成果用于提高交通效率壳软伟、降低物流成本己、保证交通安全迷旗灸,使其产生经济和社会效益疗。    电动车发展的大势已经不可逆转峭霖,向前看肥袱梨,挑战与机遇并存锤。如果把握得当会抬譬,机遇大于挑战!    我就说到这里烈,谢谢大家!    (根据发言整理苏灿请,未经本人审阅浮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  全国政协副主席诬涩、中国科学技术协会主席汲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迟党文、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朗,以下为万钢演讲ppt亮点实录悸:    尊敬的清泰同志坟亭、冠华部长捣俄保、苗圩部长毋撩弓、解主任礁,各位来自汽车界的中外朋友们弗抗斧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柑。上午抽点时间看了一下展览疥庞效,给我印象相当深磁隘,有一个很深的感觉逢苯借,这十几年来中国的电动汽车持续发展料赴,走上了一条创新的道路请,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幌通背。今天这个会议的主题很好媒傲,就是要持续地提升我们的技术能力停侥,抓住创新新局面柯融。我想就我们未来促发展彪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酮,谈一点我个人的看法叹桑。从四个方面境隆:    第一侨掠烷,谈一谈我们这些年来齐心协力并坤惺,新能源汽车所取得的新进展蛔拧纬,尤其是2016年的进展特别明确懊拜。    第二缓毒,回归深入基础研究汹姜,提升新能源汽车的质量和效益烘葡撼。    第三岸,新的发展趋势鄙馁、新的发展方向割锈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扣混,随着人工智能的不断深入涕鹊绦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荣。    第四漠,我们怎么样更好的凝心聚力鄙壕鲍,合力推动新能源汽车的创新发展放,谈几点看法缎疲。    刚刚得到新的数据池昧,有的来自中汽协会颅、有的来自中国汽研中心钦,数据告诉我们丰剧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饭槽戎,占新车销售比例的1.8%性扰胁,中国的保有量达到了100万辆协。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个工槽乳,这里讲的是公共用的充电桩枷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家许。    我们的关键技术取得了显著的进步青呜。今天上午我在零部件电机碘睦、电池憋圭请、电控这块花了好多时间鸡蚀,仔细地了解了一下情况琅尸,确实和我们了解到的数字很相近摹面恭。动力电池的关键材料发展进程加快憋眯、性能指标稳步提升睹板丁、成本明显降低媳,从动力电池的单体勿看、电池包雇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进定岗。一个指标性就是狈毒,三元正极材料能量动力型的电池副,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搪视,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心品贸、有些争议默,好多同志说滇湘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寇,现在看趋势已经很明显酮。我们特别强调的碳噬蜜,姆昝啵块比能量达到了140瓦时/公斤彼柿,动力电池系统的价格裸,这个价格现在也是保密福,但是总的说起来明显下降莫铝,总的达到了2.5元/瓦时以下杉。动力电池的产能达到了100G/瓦时腊峡亢,世界上生产规模幻僳摆,特别是在新型电动汽车的动力电池付痊,规模得到了很好的发展汐赖。    驱动电机技术也取得了新的突破摄。特别是共性基础技术进一步突破巢勺,导磁硅钢休潮疏、稀土永磁材料惮、绝缘体材料观捷、位置传感器揩匠,芯片的集成设计和电力电子系统擦锹窗,取得了新的进展华腑。我也了解到醇诲浩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展端辩。因此纺帽,重量比功率超过了3300瓦/公斤侮愧,电池峰值效率达到了97%冻,高效区达到了80%怀。特别一些新的设计亭款,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舷句,比如说我们都知道篇括勤,对于0—100公里的加速市,对于电动机说起来蒜幸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慧屠矢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候四剑,就是高速公路上超车的时候峭苗,超过它这个临界点以后溃韦姐,这也是一个安全因素太。现在我们很多企业从两个方面忙愁,一个方面皆吼,用双电机的技术来弥补后面这个不足仿,第二个稼吓始,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畏氖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酪。    今年汽车界有一个新闻嫡谦刹,第一个互联网汽车走上了市乘┌旧堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歼容煤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹄,据说现在上汽的同志告诉我蹭,每个月销售2万辆沥,产能有点跟不上了微呈绰,效果很好袜梯土,上市不到半年累计就超过了9万辆甩替撑,成为荣威一个最大的销售热点逆恢。在互联网大会期间突,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统犁,搭载着北汽篇本炊、奇瑞弦冀廉、比亚迪轿车都亮相休垄唯,首次开放了道路耍,18辆车300多位嘉宾在试驶公,当然评价各有不同兴,期望值也有待提升花临,但是勇敢的走出了第一步鹿康熄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乖肺,做出自己的探索奔蒂。    我特别感到高兴的是粟,2014年我们就曾经提出电动化层、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点多刃层,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛋沙伺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袜适,从汽车到基础设施涛钳,一直到停车场硕素、充电站愁,包括各方面财税的支持痊癌湾,一系列的政策椒瑟。国家层面龄,从购置盼偶、补贴恭、税费减免裙疚、研发支持寡秀鞘、生产准入递千、业态创新炬芳、基础设施峦,特别是标准规范方面溃,都出台了一系列重大的政策措施俊敌,现在看起来落实的进度还是比较好的巨扳弛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沪缅猾,这是一个开门的讨论淖瓣,许多外资企业都积极参与当中挥确拜,对电动汽车发展忍手拆、新能源汽车发展冲借,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标列兴混,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面立汇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仟。也是由于刚刚推出来狈阀韦,我觉得很好拟眷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彪单,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挎,使政策更具有落实性陌揩播。    这里向大家报告一下恍费惠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驾。新能源汽车作为一个试点的重点专项恳芯齿,实现了从基础科学到系统集成违五、共性技术集成汕惨、示范全链条的部署桐,特别是在基础研究方面坞垢毁,加强了对基础科学问题的研究头暗。因为现在产业发展到一定程度的时候略盟,要提质拆剖辉、要增效彭,还必须要静下心来莫卉、回过头来从基础科学问题上下手烙错,不断的进行优化挪、改善秤,才能获得发展腊捍。特别是这次的重点研发专项迟松,对于电动汽车智能化和网联化的技术架,也设立了专门的课题阀,实际也是我们当时电机苔倡、电池第稀、电控的“三电”之一枢,也随着时间的进展不断的转向新的重点股朴觅。所以坷搓酮,整个“十三五”期间的专项规划点,将对六个创新链条萄快,就是全链条一体化的部署醛囤立,38个重点研发任务狗,政府加大了投入发,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入透。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畅馆,首次突破15000亿熬,更值得高兴的是僻复委,企业在这里边投入比例得到增强蔡吩违,达到了78%以上随,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栖烩、加剧扣除政策有直接关系伺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿地炽,看起来企业投入的效率还是很高的绿蹬硼。    去年我用过这张图(ppt)铆泄窖,这次还用这张图溺,对它进行了更新氨瓢。由于时间关系量退阮,统计是1-11月底然喜,11月底中国产销量是402000辆驳,如果这样算的话斥磨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碉糠徘,中国占了40万辆春梨,就是占了50%临稗。到2016年底枢吼灰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铰,中国占了其中的100万辆氏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侵涎羌,也说明了我们国家对于节能减碳溯罚、应对气候变化作出了新的贡献荡。我们虽然应对气候变化调门并不高泄篮粒,但是我们扎扎实实在做每一步榔两勉,现在无论是风虐酮、光点、水苦苇括、输变电勺,无论在技术先进矩沏嫌、装机容量实惯、发电量都走在了世界的前列颗剧僚,这也是我们作为一个还在发展中的国家澈函穿,为新的发展坛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献分刹笑。    世界发展的趋势也是一致的扒绊瓶,低碳煽汞、电动劣钙、智能化成为各国共同的选择肚盒。美国似空检、欧洲腿惫铝、日本桥焕,包括汽车企业福特拒肮、丰田鬼、大众都推出了它们发展的战略啸苔耙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呸窟暇,比如说大众推出了它的“2025战略”肮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贯骂,销量争取达到300万辆惠刀,自动驾驶要覆盖辖,在2021年提出全自动驾驶肋,电池也要进入大规模的投入娄纳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盛碎维,零排放释跺辣、互联饲碾、自动驾驶汽车垫春,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伍猛光、氢燃料汽车醋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邵肺、沟通迪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式端、增程式的混合动力汽车交宽修,因为他这里有基础建设的问题笔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来化,就可以有电的情况充电圣、没电的情况加氢既勿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板练竟唾,同时又实现了真正的零排放驹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宝堑香,上次试驾可能还是8年以前窝犊典,我觉得汽车的进展勿儡,无论动力性匪、环境友好性轿本弧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铆羚,据说已经进入了市场辨。包括通用也宣布了在2020年以前莱,在中国推出9款新能源汽车比豪令。我这里想说的是诵稳,中国的市场也是世界的市澈稳皇浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讲棋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钮惭、参与竞争貌酥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玩,就需要我们来推动整个的发展柏琶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夸缴。 第二琅,谈一谈我们对于深入基吹撩省,着力解决一些新问题的看法刑形水。    对于电动汽车硕,大家首谈就是续驶里程本啃很,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车签女就,一个明显的标志沽坟端,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烦汹随,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的护。如果说单程的提高电池的载量梁苇偏,当然加入电池的载量车子可能要增强入,车身的增强就又增加了重量童,直接影响就是增加了它的电脑廷。我们也看到一些装载高容量电池的漓列兑,虽然续驶里程延长了伎梨,但是百公里电耗就明显的增加了顺软。因此炽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辞伴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彻朽刃、合理的规划衫锣沦。首先尖,车辆运行的范畴亭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伶,尤其是现在玖,我们应对大气污染成莱伐,主要还是大城市集中唯饺盲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巴。但是从技术发展上说起来哥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵、功率密度和整车的轻量化馁桓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绍趴淋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斡疲,这当然是市场的期望葛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忙。    最近新材料研究发展很快详激味,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咯毕呛。有的朋友跟我说溺刻,我们现在用的是石墨烯电池零,其实说用了石墨烯是对的嘿,但是用石墨烯全部来做电池茫捌,似乎从科学意义上不太准确屏陶耸。石墨烯材料峦木玩,包括碳纳米管毁,都有它优异的电和热的传导性能凳,作为锂离子电池的负极材料添加剂祷到势,可以有效的降低内阻赔,提升放电的效率虚簿垮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娠,还有助于减少介质之间的电位虫侣篇,来减轻电池界面的腐蚀性韭褂。从这个角度上看棉汤藐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的化,当然由于动力电池负极密度提高了妹,对正极材料也可以进一步的优化烯降,在安全的前提下坚姑涟,所以也可以显著提高它的能量密度动。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俺叼羞,就是说能量密度提高了屎扭,同样的电池包里面可能有更高的载电量萄坏矮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篓连。所以在增加单电池和电池呐攵溃块功率和能量密度的时候急,还要加强对于电池包热交换距离的研究褐湃,来优化提升电池包整体系统的技术譬不盯,它也是一个相互关联的关系头。    随着电动汽车的发展藕呻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勘。比如说电池包往往布置在底部械撑,夏天路面的热辐射还是比较强的耪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爸常,从结构上来实现电池包的冷却缴毖福,因为我们现在冷却剂就是这样的脓褐沪,要把它放在迎风处亮拔秒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暗额,电池包也应该考虑到这个穷惩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睡。结合冬季放电的特征裳,我们还应该研究蚂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肆本范,使它保持在合理的范畴之内颅,来逐步的解决冬天放电比较慢的特钾、容量比较低的问题苦凶贾。总之说起来虑隙,我这只不过是一个例子花撩佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础善腻、关键恍、整体的技术统一的来规划和部署奈毒绊。    上次百人会上我特别提出冈诉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垢,带动汽车制造的转型升级喘痘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赂伪,给我留下一个很深刻的印象抗怖琶,我和苗圩同志都搞汽车的谅,过去我们焊一个车身500多块钢板钩挎,用2000—3000个焊点接在一起拦,加工线上全部实现了机器人虎备瑟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身技,一共就45个部件棋弹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线府,几个机器人协同操作伯蹋。板件和板件之间没有焊接扑,就是直接的黏接亭量,加热黏接盖么雷,远远看去就像搭小孩玩具似的钞,几个东西装起来坑篓蒋。更使我感到比较吃惊的逃,现在碳纤维的车身青,已经不需要在现场涂装了卉蔬昆,有点像我们当年装修房子乃,先装地板再油漆叭峨,现在用的全是油漆地板冻擞巢。现在汽车安装上确实有进步妈刊,所以我也很有感触鬼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椒汝侵,需要轻量化材料的技术乾秸,需要轻量化的设计慰溪,需要轻量化的工艺泪率,也需要轻量化的流程锚界翟。特别是现在的汽车产业高,包括内饰座椅使用的材料脸算,也尽可能的采用可回收扔焊时、可再使用的材料卢鹃倘,这方面的技术也在不断的提高肪伯,这个应该成为我们新能源汽车发展瞳逃,不光在车辆技术疆、而且制造技术流程方面全方位的提升饰颁渡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粟渴卢,今天我很高兴醇辩瀑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祥荷,更多的看到了我们一些须,像燃料电池大客车的发展幕菲粒。很多企业大家如果去看的话耿磋轮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池礁潍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烦苔,比如说碳子弄、交换膜备、双极板硕辈,以及它的特性基础研究的进步密切相关咎蝎烈。实际证明轨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宦奢罐,也具有自己的发展环境的优势芹肩。我们要借助这个优势来推动我们的发展脯秒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艾段架,我们是不是可以考虑拓层射,尤其是在燃料电池研发的初期屁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婚,这样可以有电的时候就充电船庇酮、有气的时候就充气邻辛,按照它的发展各取所需酸话赋。实际从技术进步上队,技术发展的本身烩怪睦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浆宠寿,对于延长它的寿命俩啡,对于减少它的燃料消耗旅,是很有帮助的辨樊溺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用票必,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啦靠串。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芍股。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畴亢蒋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向到。当然它们也在考虑逛,我们怎么样能够更加适合中国的特点旧柿。我们还不能忘记中国还有一个优势痰片管,我们在电动汽车走向市场的前期哪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莱,先在公共应用庞挠脊、出租应用上去使用嘉级愤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奋斡,必然有一些城市就可以走在前面疾,又可以来推动健康合适和快速的发展舶人。中国“11?11”又是一个新纪录返涪,信息产业酵、网购变成了整个市场销售的主流蝎,我们看了看评瓦矮,2016年快递业高速发展茫持湍,中国快递业总量超过300亿件降,平均每天8200万件包裹走在路上临潘谦,用于业发展小型物流车清洁旅滴澈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弗空酷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栓,有了高端引领就有了有序的发展傲,放弃了高端引领就会低端充斥米,所以从这个角度上尽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色施,争取使我们的汽车产业走上高端引领骡、创新发展的道路上缔承。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹋卿,深入开展了国际合作嚏草仓。我们积极的参与了国际合作判钡韦,开展氢燃料电池领域的技术合作赊察凉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屑哆桐,组织国内的企业炯鞘,开展深入的技术合作失塘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狗,定位就是要建立一个覆盖全产业链埂伴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织莆率策,在中国发起但并不局限于中国额膳蓄,积极组织管理以及运行机制嫉娟,要按照国际组织来筹备陈裸踞、搭建才杭檬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池标鞋,因为燃料电池实际用处很多揩,比如在通信基站椽稀舌、备用应急电源捎公氮,随着我们移动通讯不断的扩大腑刚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炽、包括更新庐搜,都值得我们重视襄火幢,包括医院的应急电池撬辆肯、安全防卫蚊,包括我们最近在研究深海运载肚伪哺,也完全可以使用氢燃料电池谷,燃料不是电池宋攀即,实际是一个发电机巴,而这个发电机可以用在各个地方堤块够,最重要还是零排放的清洁能源鸽,效率高技坡,能源密度也高邪垦什。 第三凛,深思熟虑烙脾兽,把握好智能化的新机遇佰购疚。    近几年来内崩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顺黎。比如美国芜,白宫推出了人工智能的新战略高排昧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线康,包括日本的创新战略规划客。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捣蠕,这个时间恶补了一下人工智能的技术底写。中国工程院最近技术指出辰鞠,人工智能即将进入新的阶段缴,人工智能发展有四淋煎瘟、五十年代了附奸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蠕赴确。但是当我们信息化日益普及佛庇毋,移动互联网怜耙贺、大数据撼、云平台的发展琳管,信息环境虫浩、数据基础然、目标理念啊驮、市场需求都在发生不断的变化冬,将推动人工智能新发展档被航,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段料。因此喂姜仿,发展人工智能也有利于改善人民生活晶狙饱、提高经济发展的水平诞稠、增强社会治理的能力艰、维护国家的社会安全客斜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稳,但从各国的共同概念和我们的研究阔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素靶歧块。第一豌,要降低交通事故和伤亡人数粱。美国的报告提出来顷聘轰,美国每年有35000多人死于交通事故舶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吃。第二蓬沙灿,要应用低碳善委、零排放霜赂、环境友好的运行环境磨毛。第三赔,便捷仟饺,要降低驾驶强度诬讥睡,提高交通的效率八。第四嚎刮,要推动共享涧,提高车辆的利用率偿。其实我们现在不得以所采取的一些限行骆,包括交通的拥堵世,都降低了汽车使用的效率戒想,所以从这个角度说起来凉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呵规。还有侠,牵扯到公平出行斡漠梧,随着老龄化社会的进入婆忙够,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缴。    关于自动驾驶汽车研发进程苍,好几个报告经貉,有的人说无人驾驶孙坝些,有的人说自动驾驶挺窍博,有的人说智能网联汽车荤禾齿,都提出了汽车发展的里程碑磺剃,我觉得无论叫什么汽车济傅,都是说了这么五个阶段操顶冬,辅助自动驾驶菩、部分自动驾驶麻亭死、有权限的自动驾驶股、高度完全的自动驾驶阶段悍痊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膜,比如说在辅助自动驾驶方面箩淖,怎么样能使汽车感知周边蜕,科学决策碉拿,及时反应坞秀摩。比如怎么让汽车能够与互联网连上堤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洼、网阂钉、路的联动氛旁拱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绿粱困,就是人送耍骨、车迹、网坚翱躲、路的一体化老芜巷。    辅助自动驾驶井答朴,实际这些年是汽车界一直研究的重点扫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多派顿哥,有雷达歪倪,包括现在有毫米波雷达修,摄像头低,对外通信系统骆韶,包括定位娠糜。与之相应的锌衔池,刹车袍浩、油门缕建、电子稳定系统滩晤瑞、电助力转向等这些场幢,实际在关键体系上田习,传感系统寺、操作系统朗、中间和决策系统的研发厕朴矗,其实这件事也不是现在的新形势饥双惋,早就在80年代的时候借尽,80年代后期就研发了防抱死系统太信,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浓,包括防启动时间的空转节肮,后来又有了电子稳定系统惊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讽斯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锨擅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氢袒,有了它以后人口德,在90年代的时候惧祷呕,我在德国工作的时候碳,车里边就已经有了尾随自驾熄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走标糯吐,不用担心弧妹膝。最近我看到了我们国家的好多汽车腑降辫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤蚕吕,一旦接触太近都会自动加一下速腿驮。包括我去年去参观长安目渴茂,他们也给我展示了自动泊车系统掂挥,实际自动泊车系统我们在德国工作酸,90年代后期时候就有这样的设想皑扁伙,2010年我到德国去访问的时候瘟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诬背。实际很重要的意义面玛葛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湾醛,也得到了发展房。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迹呻苹。    下一步就是智能网联扯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西混、看到自己看不到的东西瓢妹胃,90年代初期的时候申女颊,堵车情况有数字广播稠撇眯,数字广播就和我们一般的广播不一样轨贡,随时可以呼叫堵车的情况氖褐女。后来有了数字地图和卫星导航疏坎搬,就形成了第一代导航系统攘剐盯,第一代导航系统并不知道路况的变化陛,只知道路径的设计提。然后就出来了联网的导航疆,这也是这几年我们都经历过的事休疤。上汽这次和阿里巴巴共同合作马彭半,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张评侗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起时,这样坐在车里的人羞肚扇,通过导航漏胖、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜡瓶,比如说动态的导航劝何镀、比如说加油充电站桂叛凭、维修以及各种信息的进入荡,使汽车的视野得到更大的扩展诲夸乐。但是真正要做到智能的网联汽车程迸持,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键核醒探,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罢举凹,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼻尝,来实现智能的决策控制蚕割。这件事情说起来好像很容易灯,实际也有很大挑战拼恳。现在我们一个汽车里边有两品慰晦、三套信息系统开,有车载的信息系统棺泰,还有驱动系统的信息系统牢犀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斥篙绵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碌韧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备飞握,就是快到地方要进行减速交,但是如果你让它自动驾驶的时候混,可能它就很早的根据外界的信息来判断红璃,让它调整好姿态前图浅、减低速度溶京,进入转弯以后在弯道里边再加速离霜褥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段块创搁,这种例子比比皆是卿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体接毕。因为我们电动汽车从电机恃阔事、电池凯钩逻、电控开始库,电控第一代做的第一件事涡鹊逗,就是通透的动力驱动系统的网络似熔,就是第一代的CANBUS系统赎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爸菩炯,从这个角度上说起来唉起晦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扒。    当我们实现了这些以后丘蚊膝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菊蛾。这是我们常见的北京交通的一种情况墩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藩,去识别各种各样的高通汀,做得到潞靛私,但是不保险短,这样可能我们就要有这些信号的发射器剿巴教,让汽车能够知道这些情况桓阔栋。如果再想使它往上走盟,能够实现部分的自动驾驶储,它必然会应对我们的一些常见的极端情况试娜酗,比如说晚上的雨雪路溅狠,比如大雾弥漫的时候悄俩,比如尽管天气很好卷矮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰同拓挟,这些情况都需要我们去应对惶趟屯,其实道路上也应该有它智能化的装置剑,就是说有自动的能见度感应器念渡,应该有道路结冰的感应器甲两逃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鄙丝村,安全是所有发展的主流访痰伦,而不是时髦卯坏景。我们在做任何工作的时候拆浩,必须考虑人是坐在车里最宝贵跺喉、最要尊敬的东西眷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全练眠虚、人的便捷放惹嗣、环境的友好和共享祥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泼顷菱,来推动我们的发展巫。    因此伴供焙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伍、四次交流辛思,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氨,这个架构的着力点应该在车载的平台厕慑抖、在网联信息普田藐、在智慧交通的发展行秤,我们要重点发展的是车辆的关键技术拎螺素、环境感知捣、智能决策怕狄、执行控制匙夹人,我们要对信息的关键技术乏娶,V2X通信香画材,甚至于将来车对车的通信系统恕、云平台丘残讼、大数据鞘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镀搪,这里也有很多不同的东西断。我们还要对基础的关键技术帮,高精度的地图氛、动态路况信息础、综合决策和操作系统隧反。只有这样蕾眯,把人羌、车鸥防、网笑褂项、路同步的推进肩汤蜜,才能够迅速的发展供扦床,否则又会碰到先有车冉奠为、缺充电桩的情况对费介,所以需要我们今后的发展当中更多舰秸酮。与此相关的技术识袱,检测系统舰储骇,还有一些法律法规体系霉汤粉,一些基础设施的建设超,可能还需要更多的发展噬。 我们必须要精心规划僧、协同创新季拇溃,来研发自动驾驶的新技术稍。    一挺涂静,安全嘛岭、绿色镰、便捷然喉巢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哀溺。    二鞠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉景憾汞,多领域技术的融合箱,产学研各方面的合作钎铝桃,要着力推进协同创新短,这里边由于它是一个企业的热点垮郡歌,所以企业要成为技术创新的主体攀。    三敛嫁磋,企业为什么要成为创新的主体嫉埔?我看了很多规划帆,从现在一直到2025年氰、2030年撬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就举诬,但是可以实现沿途下蛋棉授袍,从过去当中孤,无论是防抱死系统吻、电子稳定皆铂亨、测距警示吮、避障反应跋纶恼、自动泊车都是发展的热点拟糜,每个技术都带来了商业回报册,包括我们在信息系统鲁忱,包括这次互联网的技术编退巢,上汽互联网的实践洁讳滴,也看到了我们荤揽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叛,只有以企业为主体前霉,不断有新技术发展溉,使它在使用当中获得使用潦,就能够推动它的可持续发展鞠才搂,所以它不是一蹴而就的事湍粳妈,是我们长期坚持的一个任务擞扔弯。    四赎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体褪侍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乳闻弛、精心规划虾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呛温。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涎肛碱,我也是觉得有一些东西包括基础建设弟,也应该放多这个测试区里面去脚笺,使它在真实情况下运行跨杆贡,才能得到一个健康和全面的发展固疯跺。    最后我想说叉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展青。其实我们用了十几年的时间实现电动化率骋,推动了产业的转型祈,随着信息产业的发展肚兄,网联催生了新的业态埂,产生了新的服务业霉韧拼。轻量化带动的不是简单材料的替换萍,实际是对汽车产业的一种升级熄革渭、一种转型负,同时摩摹堕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鄙簧,充电网服务体系的建设委错拆,可能带来何止几万亿的新的增长点驾拿赊。我回忆诚,在经济工作会议上总理说过一段话尚记,“实施创新驱动战略的发展侈缮哨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展率摔唇,也要注重用新技术放灯耐、新业态来全面提升和改造传统产业嗽写,带动产业的转型升级杠。”    作为结束语我想说警丝垛,回归一下新能源汽车取得的新进展背,下一步还是要全面落实政策仇、着力开拓市场肮茸胺、建设基础设施骏、创新商业模式灵,把握好发展的先机喉缅插。我们要针对市场的新需求砂,深入基础研究翘鸥骸,攻克关键技术春,完善系统能力烙,着力提高产品的质量和效益狗蓟。要把握好汽车智能化发展的新机遇互体,要系统的研究白,精心的规划轨,要鼓励协同创新企业主体污吓,大胆的尝试崎,来攀登自动驾驶技术的新高峰恍次,要凝心聚力骑囤蘑,发动优势冕密,动员各方力量嘶踩,完善政策措施尖清才,营造更好的发展环境兰涸窜。    谢谢大家!    (根据发言整理袜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉星凰: 陈理事长画季,各位领导羞、各位朋友乔酱艇、各位专家距擞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隶篇。我今天的题目是四网融合猫申列,什么是四网斗科?交通网妊订、能源网疤白、信息网氮累肺、人文网故。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拳,电动汽车是一个能源的载体涂,又是信息的载体瓮,然后可以作为人文的载体陶错堑。四网怎么融合辞?怎么发挥电动汽车的附加值莎少?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹃嫂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陀鼓,能源跟信息到底有没有内在联系兴灵,我提出一个储能熵理论供大家思考膛肃。    我思考创新的要素鬼,要创新首先要解放思想辞煞。解放思想要学习《易经》的精神旅斜褪,又要学习西方文艺复兴的精神究。《易经》是一个太极囤吉道,太极里一半是黑嫡、一半是白甸瓮电,但不是直线防喜,是弯曲的顿,黑可以变成白饲脊颓,白可以变成黑盟疤蹦,黑中有白冒眠,白中有黑唬侧咳,跟它对应的黑就是黑洛妊、白就是白掂。《易经》是变化傻送汹,有时上篡挖、有时下嚎,上时不要骄傲自满坝挖,下时不要灰心秽瑰道,是客观规律欧久,都是周期性的牧,我们在调整梳,要注意平衡动力统一蔚盆贿。    整体都是这样炕簿程,全局都是这样孝桨,今天讲跨界东,要学习西方的思想就是文艺复兴咸攀。文艺复兴的功劳不是在文化农靖脱、艺术等等八锈石,文艺复兴是解放思想汉搓酣。哈佛大学的校训追求真理偏抗惕。要把自然界的规律找出来解放思想耙伍,自然规律造福全人类胶犁。伽利略圣,罗马教皇威胁他抄顽殿,他不怕棠碧身,他说地球起源被上了铁塔抬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捣权耸,被叫之违反教义剖鞠靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擂瓶活,第一个米开朗基罗火痢,他雕出一个裸体的美男子绿地环,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗽,里面很不容易围市,从意大利借了很多达芬奇的作品佳为梨。达芬奇不仅仅是一个艺术家无,也是工程师;看他作品贰任嘛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煽,第一个从事解剖学库。    解放思想考虑全局的问题梁。文艺复兴第一要全局思维抹腥,第二要有天人合一的思维工矫,第三是环形思维速逆填。要考虑全局思维禄,今天做电动车目标是什么寝娜乓?有什么经济效益搂、环保效益霉祥、能源效益思无萄、民生效益俩,总体总目标要搞清楚纬,一定要有全局的观念槐。特别搞智能汽车全局性更大蹬幌慰。另外要环形思维坛苛胃,要反馈娘。然后是循环利用的思维泞。    创新忍,我把创新的要素跟大家分享一下徒息休。首先理念是创新之魂前。理念有很好的氛围揽柑,有了理念才有创意讹亢,创意是创新之源胯。还有人才抡喇,人才是创新之本讲筛返。怎么能有理念菲桔?要有很好的氛围挪骏,总结第一方面是合作精神恃,开放设迹、合作监、包容怒禽,双轮驱动控碎通、增值驱动喉、市场驱动葡氨韭,通过市场的倒逼妙傻箱。然后要有完善的知识产权保护停,还要利用网络大数据给我们带来的好处罢及戏。今天创新制高点是跨界融合峨红。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荚慨。“一带一路”我认为是跨界融合发笔侍,一带一路是西方的伊斯兰文明建,还有它把科技咆、技术美睡、经济匈、贸易连在一起墓,所以我们要发扬一带一路的精神间。我是福建人也是漳州人痉,一带一路开始的是址呒海和下西洋菇。我们要跨界融合麻抗哆。    我接着讲智能汽车了。智能汽车首先要有解放思想猾可、全局思想考虑问题蛔。三个C炯,第一个要连接起来睦,第二个连接是要协调要合作歼赴讥,1+1>2割,那就是《易经》的精神帘萎。第三个嫉钩,今天的连接是移动的连接翠镣锨,还有MOBILE躬,MAN TO MAN骗舌甘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簇谓。    今天电动汽车很重要的一个坍槐儡,大家买得起用得可靠阜托。智能化以后那慧东,因为有各种各样的基础设施和商业模式法,我不展开了来。    从电动汽车变成一个智能的汽车昆报膘,从智能的汽车再变成一个智能的交通擒睹,从智能的交通再变成智慧型城市瑰怕祟。我们附加值可以产生很多瑟拾。根据《易经》价值精神窜拇,通过交通网檬、能源网昧煌、信息网谎、人文网可以产生无穷的价值机会罢琴善。利用交通资源的全时空动态感知奇节我,交通工具的全过程运行管制记桐,无处不在互联捅、感知奢囊梗、管控和服务慌底。    怎么布局胳皋庆?怎么把电动车进一步变成智能汽车镐,如何布局智能网联汽车技术咀案?我认为磕滑森,不但对中国纷蘑卤,对全世界都做出更多的贡献麻馅,第一是制定网联汽车法规标准尚寡嘉、智能技术酶箱、环境较绷、HMI技术勤咀、空置执行技术苍、智能网联的实验杆酗轮、网络和信息的安全煞设狗。    怎么做到网络和信息的安全妻币檄?这是一般的云蘑,怎么把一般的云变成安全的私人的云颇须汰?有很好的结构疥,处理器愁、传感器速溺股,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啃窝吵。第一是收集材料吾烂,就地处理癸。第二是从收集材料到云之间要慢戳扩,一个是单点控制睬仓,能量控制或者功率控制考滩。一个是多点控制痹僵,能量控制或者功率控制会帽,这是全局性的缎。要及时处理垫倘,要经常互相认证梯,变成安全的云帽电换。    跟大家分享一下我做的一些工作嫡咕。怎么从理论上去证明这个是可持续的硷刹?我一直在思考所有的工业革命乳潭,基本就是能源更新梨雀埂。第一次工业革命冗,瓦特发明蒸汽机阶龟罗,电话趣。第二次工业革命先弗,美国抢占先机哩奖,电气化卑,主要能源专项与信息建设轰萄。现在第三次工业革命来了咖掳却,中国能不能抢占先机拿廊佰?我们要做新能源辽纺,信息大数据时代洗槐,我们百人会能不能更好地发挥作用拨矛令?今天早上的研究会很好垄,我建议做一个尝试的机构戮,每年召开百人会国际研究会议鞭静,形成品牌璃须就。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宿萄?我提出储能熵的概念嫁喝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辑。一个系统里面假如是孤立的炮、系统是不可持续的休式,一个是做功胯丛、一个是废料是不可持续宪蠢。如果是物理系统臼雌画,分析储能熵恒坍,熵代表可以再利用廊。总的来说斜惦,一个系统熵不能增加蒋,熵要减少瞥帆,熵减少系统可持续蹬违。熵是储能熵掂剔凉,熵是不用的熵天,下一次可以用跑。总的来说熵是在减少刨漠。    包括中国的历史娠凭,中国封闭的时候中国就不可持续嚷飞,中国开放中国就可持续瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续课。系统要做可持续性想,系统熵要减少架奸,你的收入不能是单一的钢绣、不能是孤立的系统卉。因为一部分是做功溉驳既,一部分是废料烩,从废料里拿出来防稿,通过证明熵减少欠。从废料里面可以再循环达,那么你的系统就可以持续了釜捍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗡弹凌,后续需要时再利用的能量的熵盼灌,通过储能熵概念的引入失龋昧,希望用来解释可持续系统的演化过程亲帅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛾膛。    综上所述铺,不管系统是生物的或人工组成掳泪豌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入探谅啃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐薄,而这些系统工程特点是爬疥妒,即使在系统研究过程中矢,一个熵有增加的过程哦瑰顿,总体在系统不断迭代发展的过程中跋衫,系统将进入熵减的状态闭苏滑,因为系统具有自己生成复熵的能力认,从而保证了系统的可持续性谈。    应用在电动汽车珐,这个是分布式的发电厩,这个是分布式的负荷钡甭。电动汽车就是分布式的负荷冬,还有分布式储能士,电动汽车有储能抄、有电池驶。电池可以双向的型酚徒,分布式地发电勉、分布式地负荷啊鹊瞧,在分布式的储能哆书,这三个系统可以持续珐始使,这是我要证明出来的始。我证明只要你的熵是减少的戈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锚残。    感知断闯、认知径、行动顺容,不断可以纠正人的行为衫耻拖,比真正的司机还要好挖筒。    最后传跋,希望我们以后的交通系统是舒适的垦、生态的刚绰救、方便的和安全的哪。要做到这一点萍,什么是成功葱?因为里面的成功是3个S箍逞狄,SUCCESS茅捷酚,在S脊灌奠、E里面画一条线都是欧元跟美元垢,今天是国际合作冒卿静,虽然人民币还不是狭溜,是一篮子化的累,人民币准备好了帅股。ESY就是人民币郡。    要有六个眼睛稗史,有四个眼睛不够埂唇绊。第一要把眼睛放在前面解放思想匡入莱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盒软,电动汽车下一年布局市辰,也要有前瞻思维戮弛阔。眼睛放在后面汲取历史教训热咯淖,要有全局观念慷。要看到旁边的需要唱赌刻。然后要把眼睛放在右边学习欧美句,不得不承认高端人才密集地在西方邓。所以把眼睛放在西方学习肛,它沉淀了100多年灌煌稀。四大发明中火药是中国发明的橇省,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汀倾。全方位都看到了腑乘,所以英文眼睛叫做EYE嚼烩类。第一个I是Inspiration厦毒顺,有了激情可以有想象力橇徒勘,然后有创新桓奋翱,但一定要融合摊,一定要集成譬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘦。科学要把自然归结起来褂缺,工程有十几种钡丸洪,要把科学痛当、技术釜跑、管理结合起来那就是工程匣泵,那就是要集成恳绩。特别今天要跨界地融合爆、跨界集成特,这样才能实现缔受。但没有钱也不行讳萝,今天招商局也来了很多金融机构公滑,要融资跋沮扔。    谢谢大家!    (根据发言整理肛虚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   回顾已经结束的2016年辫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睬。在政策的全面推动下韶叫烩,我国电动汽车年产销量再创新高媒,达到50万辆左右怀捕,充电桩数量达到20万个电,遥遥领先于世界各国沥惹马。更为可喜的是玲靠漏,在规模市场的推动下疵兜顿,技术创新全面展开络桐伐,技术进步全面加快档轿硼,正在全面逼近世界先进水平骄磨。但是冬,在这大好形势下瞄拢,质疑之声渐起钝安。比如哄辣千,我国电动汽车发展主要靠政策推动波,能不能持久碗错?政策是否过于宽松间,以致于出现骗补情况同底杰?另外嚏宫幕,由于发展形势良好愤弥,一些激进的观点也在抬头饺厘。比如瑰汉辛,要挡住国外产品进入中国市呈Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饥,准备放弃传统燃油汽车卡。    作为一名资深的亲历者淀揩卯,笔者认为颁涂棠,在这新旧年度转换之际据,有必要分析我国电动汽车的发展形势叔漏凳,梳理其发展历程瓤,以利于业界对形势有清醒的认识侣、清晰的判断己警,明确今后的行动方向惠懈肉。    一猜陷且、我国电动汽车发展形势良好    当前弊疟踞,我国电动汽车发展形势良好淬即,主要表现在两方面榔工:一是电动汽车技术创新全面展开失腺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快控,技术创新和商业模式创新层出不穷桑行喘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剂讹菏,比亚迪脊拷隆、北汽撩募芍、江淮悍封、上汽等都推出了极具竞争力的新产品内冲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车的蠕,而是专门设计的电动车飞愤,续驶里程达200~300km甚至更多沧,能效明显提高腺托,动力性逞蕉寿、平顺性磺、舒适性睹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欣惋。事实上绅谁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布康赂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舰芜老。另外此,我国电动大客车产销肝瓢、应用占全球份额的90%以上梢禽,技术达到世界领先水平醛冠寇。    在动力电池方面毕好,我国产量已超过日本梗些、美国惠浑、韩国悼,跃居世界第一仿,且市场份额超过全球的1/3貉疾琅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面入,呈现高能量比箩癌糜、高安全性沟熔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势儡妻股。同时吹,产品水平迅速提高薪沏蕊,与前一年相比刮,平均能量密度提高30%环塘,成本下降30%左右瘸环颈。    在驱动电机方面密奉领,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠕,总体性能进一步提高圃酒扛,成本下降30%左右碾。在电池管理系统诲纽、混合动力系统集、电动助力转向箱茅佛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堡恼德,也都有明显进步捌。    在基础研究方面缝敦奉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌貉窍浩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展方捕烘,电池热失控缔权纺、硅碳负极材料虱线、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雄盒。    2. 充电基础设施建设加快灌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邦斯辟,政府有关部门出台了实施细则魂松,多个地方政府建立了城建陆、电力仿固、规划等多部门联动的领导机制蜡匆,大大促进了充电基础设施的建设速度嗓钳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上际,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计便艇,我国充电桩总数超过20万个教虏,远远领先于世界各国体。    在市场带动下畔蹿,技术创新不断涌现儡每办。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簿普、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揣贤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹭、节省设备投资的车端交流快充技术祈歧膜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莫檀。    在商业模式创新方面闺拇啥,呈现出各类优势企业多种形式合作那纽,加快充电设施布局绩竭、建设岸筛下、运营的趋势短拱哪。众筹建桩黄、合资运营东、利益分成等运营模式迅速发展享隆潘,公交车却篓、环卫车甸胆簧、物流车淘、出租车烩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模募,广告推送弯、免费无线热点接入等增值服务开始出现澜搬姓。    在互联互通方面欺涟氮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忿穷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成樊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炉,以企业级吩忻海、城市级监控平台为基炊亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勒垮、信息互通的国家信息服务平台即将建立薪琼东。    二亩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窗,我国电动汽车的发展道路与美国鲍、日本非胆残、欧洲等国家和地区有所不同吩淮,主要区别有两点醛细。    一是政府干预模式不同隘搜括。我国采取的是政府强干预模式咐姑,政府进行顶层设计梁,制定国家发展规划涉,多部门联动制定全面的鼓励乌龄、支持政策辉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻熬憬啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车到徐,在市场发展中不断加强研究开发兰蘑,技术水平逐步提高;同时扔疤辨,充电基础设施建设逐步完善兢捐吵。而美日欧政府多采用弱干预模式渭叼,政府支持共性夏笔、基础技术研究叮,给予一定的政策添队、税收优惠少,逐步培育市撤锒选;企业则根据自己的战略规划庇石,首先研究技术撕椭费,同时有选择纲蛔纷、有重点地开发产品侧。    二是企业战略不同褪。我国企业多为在政府引导下被动式发展统晚邦,初期技术积累明显不足并哩鹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仿仟,产品方向受政策影响大祁旦,各企业虽进度不同视,但呈全面开花之势城。而国际大公司多为主动式发展缉闪惶,厚积薄发航栋轿,技术有所侧重骄,产品形成特色鸿,如丰田的混合动力和燃料电池设、日产的纯电动设氮、通用汽车的插电式茂确、宝马的碳纤维轻量化技术等境架蜂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泥科譬。中国模式的优点是市场拉动技术发展萄喊把,不受油价等其他因素干扰覆贬,迅速形成规模市呈乔摹,全产业链技术进步澎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褥甫,发展中有不协调情况讼肪,如充电基础设施滞后扯,部分企业盲目跟随戏护,发展不扎实白,少数企业以谋取政府补贴为目的咖汕,甚至出现骗补情况奉叹扔。美日欧模式的优点是技术扎实卸帝雷,发展均衡;缺点是市场发展慢发,产品更新慢酵泼,影响技术进步氮踢怀,受外界因素干扰赎,如油价低迷则市场难以扩大昏。    笔者认为受趁警,中国模式适合中国国情拭。我们不应过多盯住充电难哨、骗补等不协调现象旱戌盛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上褪、技术追赶的大好局面伐。从另一方面讲沛圈静,中国模式也有赖于我们的制度优势氛畅聪,只有中国的强势政府才能如此运作涤,很多外国同行都很赞赏拒、甚至羡慕中国的条件场谭寂。    另外茄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缆扩澈,近两年有明显变化棘胖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冻浅潍、开发电动汽车产品布,而且各种技术路线都受到关注的局面陶统箔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钞芥玛。中国各大企业都重视电动汽车没有错淑,在现阶段已不能算分散重复钙,但难处在于电动汽车不好做灵,需要有很强的椒舒、全面的技术积累和投入聘袍。那些技术实力不够的企业杯烁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前精坎跋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冀啪奴,而应准备应对“弯道翻车”的危险没慧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熬稀辈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时府伶酷,可分为几个阶段恰讲诬:当市场份额超过1%时潍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聚,则意味着市场条件全面成熟蔽违膳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓜穷,又主管我国科技工作多年睹噬骑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巴。    对照电动汽车的发展铅险群,在我国容临捞,市场份额已经超过1%;在美国和日本缴芦,即将超过1%廖。这说明察颁陡,电动汽车技术正在接近成熟伙。笔者冒昧估计丁能锰,大约再过5年左右时间驾半,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搁五,其他性能与传统动力汽车相当齐喉狄,加速性优于传统动力汽车舶,成本的差距大幅缩惺馀蘩;再过5~10年时间犬,电动汽车性能可全面赶上骇帘、部分性能优于传统动力汽车度毫,成本与达到当时排放扳抢廓、油耗标准的传统动力汽车相当猜坡谎。但即使到那时芍薪奖,传统发动机也不会消亡牵剐,而是电动驱动与发动机平分秋色突裁粹,或更多的是融合发展拷贿。基于以上估计部沮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冈那棘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬遣比,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坊订。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轿抵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毛陵兼。2009年氏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佰缔碎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告世卿卞。回首往事椽忍擎,扪心自问挛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枷尾。至于些许不协调现象抠戮,是产业发展过程中的必然遣,是白璧微瑕涧、瑕不掩瑜另溶。笔者断言截,按目前态势再发展10年既你,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庆舰税,并以此跻身世界汽车强国之林缆撵。    三疆杏措、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一你衰,整车生产企业要更重视电动汽车嚷羔。首先要制定好发展规划和生产布局漏斧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凳岁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郴粕,不能两张皮堂。其次要重视研究与试验县,需建立完整的害介同、一流的研究和试验体系烷轻,规奶嘞和水平应不低于传统的发动机和传动系统阶县。电动汽车相关技术发展很快锤,要靠自己去研究发展脸革,别人的经验会很快过时目,更不能只靠“挖人”搞产品稻敛幻。再次要全面布局担癸惮,围绕全技术链开展工作达倘荷,不但要重视整车开发苍扳,还要研究电池和电机滤搔附,重视电池管理系统蟹,这是当前我国的短板碑,此外还要注重轻量化和系统可靠性十醋。    第二签捌寐,要建立相应的零部件体系骚肥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱礁饲酮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诉茸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笔藏。    第三懦,要开放发展韶浑。需鼓励蒜、支持合作伙伴引入先进技术和产品奥,像华晨与宝马琶房、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摹毛潭。历史将会证明烂,开放发展电动汽车会比关门发展更快抢踩。更何况构咸坍,在全球经济一体化的今天习,关起门来自己发展是不现实的嘛壤。    第四勿色构,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作响通琶。今后相当长一段时期凸充耽,将是传统动力与电驱动并行发展桥、融合发展的阶段鼎苏,单搞电动汽车很难成功朝鄙讨。对于只做电动汽车的特斯拉储下,笔者并不十分看好掂凉。    2. 对产业界的建议    第一坝瓤泌,要加强合作窃耻。需沿产业链芯瞪计、跨行业合作胸,整车企业要与电池企业琳腑、电机企业虫逼辛、其他电动系统生产企业深入合作赊春。以动力电池为例绷申枷,需要电池设计与正负极材料琶踩、隔膜委炉、电解液珊搂境、电池制造装备梗猩托、试验装备妹计凰、电池管理系统全面合作挛。优势企业和研究单位要分享成果辰,互补短板览酷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矩曝尝,要形成轰轰烈烈的大协作局面堂寇饺,合作创新郎丧,百舸争流镰,才能迎头赶上并超过世界先进水平骨络监。    第二闻,要注重实践畏川。汽车产品与其他工业产品不同济豹,一是使用环境广且复杂媳乖,二是生命周期长理,三是对可靠性奋俗纲、安全性要求极高盒。这些都决定了仅在工厂艰、实验室不可能完善产品厂,必须通过多轮的使用实践线辣。与电动汽车产品研究开发相比校碾悼,充电过程更需要实践咀涣。像电动汽车充电过程这样长时间牡窟、高电压告、大电流酷、室外味侧、无专业人员值守的工作状况赣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莽茶。    第三晤滑,在充电基础设施建设与运行中扭舅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善古惺狭。充电基础设施建设是一个新行业斜搽,在管理上涉及电力斯、规划捷率、城管久窘、工商管理等多部门断,权力交叉窟部频,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斡,利益主体错综复杂邻恨。单靠一纸文件不可能面面俱到奥,必须经过相当长时间的实践枷上百,完善流程赦裙,积累经验够班巍。    第四挝蛾扰,要加强标准化工作瞄。领先的研发僚渴达、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢畔愕印,而及时总结经验粟狼、制定标准又能为继续实践犬、创新提供重要保障李麻庇。当前星喘,恰逢政府推进标准化工作改革举,要求标准化工作密切结合生产卉曹、创新实践蔚途,要求鼓励发展更灵活顺悄剖、更接地气的行业标准儡、社团标准吐痛。对此琅钨澈,业界应给予足够重视谐渴。    3. 对政府的建议    第一贺炮,要保持政策稳定物葛。正如前文所述仙嘶悄,我国政府的强干预政策非常正确扑共,发挥了制度优势苹酷靶,已取得很好的成绩熊卸,应该继续保持感券摔。电动汽车的发展涉及多个行业翟咀,需要长期积累漠,需要几十年的时间才能成就大业钨矛,切不可存立竿见影蒂去、一蹴而就之心骡僵默。    第二疲废,要及时对政策进行微调和补充完善慷煤敛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列儡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弘派,又由于此项事业发展快僳焦崇,新情况歧怪判、新问题炮、新技术层出不穷庐噬破,因此及时应对筋毛兰、调整犊疟捞、完善是必然的褂。    总而言之坞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闷狮偿,迅猛发展正当其时龟兴。笔者衷心地希望朝野上下捂税、业界同仁能认真努力工作据,自信且坚定发展陌昧架。假以时日幌附,我国必能引领世界电动汽车技术潮流飘,并以此为契机档,跻身世界汽车强国之林隆廖静。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年电,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冻缔艘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抬疏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剐褐奥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牧切。    他认为簇东,现阶段剃旁沤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题协镁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锤忍,但从长期来讲抛,新能源汽车技术发展路线要从电动化途、轻量化变履、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宦、轻量化与制造生态化结合捆睛、智能化与网联化结合七导。    尤其在电动化方面末德,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车股脊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亲粪柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力米蹿圣,就是家用主流A级轿车惜厢,在性能价格比上与燃油车竞争乘柔掸。目前全世界都在朝这个方向努力播秘算,如特斯拉Model3算、通用Bolt泌坡箍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谦炼管。”欧阳明高说垒。    欧阳明高说垦福冬,但要满足这个要求炒豁蜗,电池必须降低重量桐硷、体积以及成本盗。此外恢围眉,电池的比能量必须大幅提高世,达到300-350瓦时每公斤联似,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甜花,锂离子电池发明至今只有20年绍宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年该泉,2007年第一次在日产聆风上开始使用旧肺,可见动力电池的进步非常迅猛但测抡。”欧阳明高说淋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柏醚。    但此前恋呸丸,主流的观点认为将蛊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孺吧,从性价比来看檀茨谅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围工阀肥,但现在随着锂离子电池技术进步马垮攘,里程提高一倍骸广,即在300公里的范围内淑华,仍然在性价比方面有优势喝。    从技术上来看客肆遂,在单位重量晒丁泛、单位体积下储存的能量越来越多窍废,成本越来越低斥豁惯,才能体现出电动汽车的水平和技术迁。    一个好消息是胜疯,我国电池成本每年大约能够下降20%起。据介绍欺,五年前添,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元归念蔡,去年平均价格为2.5元左右降世文,2016年为2.2元缕泡,考虑到大量的电动汽车是大客车融芭郡,其电池价格相对会比较高一些律灵蒋。    “现在国内开发中的电动轿车两婆挞,最低的系统成本在1.3元每瓦时请季晨,单体成本在一块钱左右委部苇。美国通用Bolt电动汽车勉,单体成本为150美元一个千瓦时慰嗽盒。”    如果按照这个标准娟蜡丛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甫煎理,但是按照现在2.2元氏超,逐年减少10%到20%购,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猫。    “加上循环再利用做到1元雹,也就是说量,一千瓦时电池一千元人民币之内帮书曙,是可以做到的捐秃。”欧阳明高称冷溉。    对于具备性价比匆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捎,现在一百公里约耗电15度撂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内私俗,接近10度电一百公里扫乌。    “要实现这个目标鞍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庐绒。目前电耗的降低空间还很大滔。如果能够实现上述目标绷,一百公里的成本约在一万块钱酒贸鹤,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹄息挛,考虑到使用周期内省电和维修省钱火泊,将具有商业竞争力投拾困,这是电动化下一步最大的目标辈。”欧阳明高说抵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跨冗衡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灯洼撼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骇欣,但仍属于比较粗放的发展模式背硅坪,今年电动汽车发展逐步趋于理性块室。总体来看品齿沛,走到今天啡廖涪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溉暴。”欧阳明高说翔。    事实上奇灿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玫黎,由于销量超过全球50%以上慰趣,在国际上引起了强烈反响题邓,无论是政府还是厂家疥迁群,都感受到了来自中国率先发力的挑战假嘲。更值得注意的是怕吮搔,2016年如德国大众和日本丰田兔,纷纷调整技术路线结,加快对纯电驱动的转型净。    不过桶,纯电驱动的战略目标冠玲晃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杏。对于混合动力技术来说悄卿,传统的汽车强国日修、汽车大公司比我国更具优势疙即,如丰田路线就是先做混合动力窟痹漆,再做插电混合和燃料电池案苗去。    由于我国率先发展纯电驱动涡,带动电池产业的发展达到了世界前列扯售,电池产业规模达到世界第一几侯,总体水平位列国际前三倒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恨,我国的动力电池产业链摄坛,尤其是电池材料乃拢谷,如正负极材料匿藩,在国际市场上的占有率第一奶喂。    “在此基础上燃,我们以纯电动力系统(电池劫、电机毒冉、电控)为基础平台砰抄劫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涵。”欧阳明高说馅额无。    据其介绍内,目前我国插电式技术发展已经取得进展埠寡,比亚迪秦玫、唐搂熬、上汽荣威550耐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甜弧,无论是发动机方面纽,还是混合动力装置上驮磁,都取得了突破两丛。    与此同时豁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展囊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圭嗽夯。    “这是一个渐进的发展过程妮几,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争差。”欧阳明高说钒田勿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呻肮呈,有效的回避弱项竞争橙,有利于我国电动汽车产业的发展缓挨率,到2020年之后溺凄绞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懈鞋、同步竞争掸趁梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢颗蓝:李芳" "  编者按丘纶:产品价格区间一下提升了近40万糖勘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战考。以安全环保为标签的沃尔沃歧和,产品质量是其立足之本副努。无论是国产车型还是进口车型飘,质量都要做的和安全环保一样好挫田。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杏踏驳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哦笛米,安全与健康至关重要粉,但在中国市橙辆隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剑拇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家提奴蔡,到底该剪哪一根线急?我心里清楚死仕肛,如果我剪错了稠昧袒,我们可能就崩溃了汕锭肠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态达。在2015年整体经济增速放缓搜、股市震荡痘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锌臣筹,2016年的车市本不被看好洪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拜。1月6日茅捻编,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售誊斥茅,沃尔沃对此解释为苦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蘑矩瞪,更是提振销量的助推器完。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号前僧赣。   6月1日省悍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焦赫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唾溅,具有十分充足的销售经验讨花。但用他的话说似,他来自一个很小的市车上啤,很多因素他都不具备归。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拿朝矫。6月1日入职妇,用一个月来熟悉公司的现状响江,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肯龚。然而现实终究是骨感的诞粕谓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沽拷檀。   “做决策就像电影里拆弹的场景桃,我到底该剪哪一根线呢多蒂,如果我剪错了赶,首先所有的投资会无效悸,其次会影响经销商的士气临贯骆。”陈立哲对我们坦言胃诚。   他这样的想法并不让我们意外父肃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霸敬。在台湾吓醚必,陈立哲要去走访最南端的经销商态,早上出发中午就到了氯,但如今这种管理方式已经行不通了尽颁单。从前陈立哲的团队只有30人沪未呕,现在变成了350人啊孔,他说现在同事的名字都记不完鸡。   “就像牌桌上的一个赌局歧匣,赌下去有可能是回本的凳朗房,也有可能就全毁了姐环,所以我每天都在想我到底该怎么做幂厢。”每天该怎么做概荆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脾岁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邓纳,才能享受最好的默。”这句话像是说给陈立哲听的厂。   2005年刊餐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骚短,沃尔沃一年只能卖1024辆芭,一直到2013年5000辆的水平情荷黄,再到如今年均一万辆的表现鞋密,对于台湾这个小市场来说内奶,陈立哲做的足够好链燃,他对这个市场有着复杂的感情徐。   调任中国市场做销售一把手设教钩,陈立哲说这很突然裴,他来自一个不足以领导中国市场的市场木晌篱。对于中国市澈灯薄,他还不熟悉碉,做市场工作要对文化劝冕、变化谢、趋势有充分的掌握茨诚花,这最重要的三点陈立哲都不具备雾,他唯一能做的纲雹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓷案镶,相信身边的工作伙伴可垫斯,组成一个高效率的团队念粟,去解决各种问题糕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羞,首先做的是内部调整贯。通过不断累积分析过去几年市场的动态灵,了解在什么时期使用什么样的手段坪澄,反省问题所在赶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伤。面对三胆剖汗、四季度各项费用的下滑伦妙腾,倾听团队的建议撅劫、做出准确的决策旗沦、将优势资源注入到最需要的地方募瘫。最后将宝贵的经验分享给所有人尉贯,把力量从点扩散到面槽,从四个大区歌,再到全国及孤棉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烂,我只是把预算佬辟崇、时间等安排在它本身应该发生的场合佛。”陈立哲表示联登:“我不是在讲官话都茧,只是借着这个机会感谢大家哦柬裂。”陈立哲相信群庐俱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斧败室。   内部调整告一段落拐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袜势防。“我发现从销售品质到经销商的种种问题外。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫩冕,一下跳到80-100万纱嗽雷,面向的客户是完全不一样的典尉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储泪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铰闹,还怎么介绍产品竣脾?这肯定是不行的锤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儒粟,“与高端客户接触媒,销售不能觉得自己比客户矮一截倒甲两,与客户要做朋友编吃摄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虑慕。现在培训课已经开展了实战模拟环节赂答起,我们在资金有限的情况下做到了更好恃凉。”   全新的管理阶层惯谰牟,有限的预算箱,面对重重困境谰镭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伶,8-11月均超额完成销售目标煞蜂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吕,最紧张的时间弹店梳。“我有我自己的节奏桔,我给自己两年的时间括屁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痘队晌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烩,经历了两次产品的重大变动灿烽艇,但在他眼里这是最引以为傲的戌锚,因为这些变动脖搂、变革都是从使用者的角度出发暴丝论,也就是我们常说的“以人为本苇。”   对于沃尔沃来讲咸趴,最擅长的领域是安全痪,作为三点式安全带的发明者创,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爆。但陈立哲表示门,以整车品质来讲惫梅效,沃尔沃也和ABB并肩且娩牢,例如在底盘研发能力上烽缴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虐逆携,全世界目前只有三家在使用乒熬谱,另外两家分别是法拉利与保时捷哗谈尺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踌降匣,陈立哲也谈到讲桨:“沃尔沃其实也做过6缸能铆臂、8缸发动机氯,还有享誉世界的5缸发动机憾褥久。沃尔沃并不是做不到阮,而是我们可以用更低油耗边氯、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀漏棵。这也是全球各国政府的法规要求碴队,是大趋势垫。陈立哲说“这些信息樊侍共,只是没有在行销上进行传播罢了纹攻樊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号售伯勺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒稀,改变了“国产”的概念豪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葡告钵。陈立哲表态道怒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料时,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扮汹。沃尔沃立志从中国出发靛扭膳,以人为本的信念永远不改车悲酪,值得消费者验证与了解极毫钞。”   “沃尔沃就像iphone一样榷册,它改变了人们的使用习惯讨尺底。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墩拳:S90有三个界面同时提供信息汝毫,分层级的来处理车辆信息僳。这一点很重要那般痞,体现了沃尔沃以人为本的精神频跨。在设计方面缝华氮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淬拷。用沃尔沃的品牌精神晦弛洼,再加上瑞典的风格逝箱缔,直接与德系品牌产生差异化苍舍。如果从地域来看汉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劳。   沃尔沃曾立过两个誓言掳辑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舷私描,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莽,沃尔沃全额赔偿不。在陈立哲看来镣略,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孩。   陈立哲对我们讲道伦灌:“在欧美哇昏,当太太怀孕的时候匆忌堡,男人会考虑买沃尔沃撕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衬凳,中国作为沃尔沃最大单一市掣闪桥邸,11月共销售9,076辆新车撑,同比增长12.8%;1-11月期间次,在华累计销量已达80,759辆块菇卑,接近去年全年表现巍。就目前的情况来看涡四朔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孩顿。   在经历过低谷期的沃尔沃憨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邵,这无疑是对陈立哲工作的肯定迫镜帽,同时也是明年的压力幂。毕竟“十万辆”这个坎跋卜锹,沃尔沃早就有迈过去的能力宽傻射。   2017年堵南,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霓貌令,届时崩,S90 T4伍吨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕊胃。对于陈立哲来讲辣匹聚,最为重要的是三座版S90喇炭偏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦,是全世界汽车厂商桥袍,在中国制造的单价最高的车辆粗伯船。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹础备,“三座版S90可以达到世界各项指标皖令浑,这款产品有能力改变历史靠卫蠢。只在中国生产毁玻滦,以中国为核心的思维糠售蓟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簧。”与此同时嘉洗磋,全新XC60也将在2017年第四季度发布班。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额事,所贡献的利润更是远超世界平均水平夸樊辖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力确馁搔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矗。“知道我坐这个位子的时候跑誊廖,很多人会紧张甚至惊慌累祈薄,他们会很直接的问我丢罐瑞,你行吗浆健?台湾市场那么兴纯病,你行吗冲绢?”陈立哲笑了一下说道罢炔囱:“每逢这个时候暗定,我都乐意告诉怀疑我的人汞沦,我将在最短的时间内做什么浦蛾胎。”   两年的时间转眼而逝惹,陈立哲手中的“牌”越完善粒,与主流对手正面竞争的胜算便越大律嫡饰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲性雇侍,未来还有什么是可以阻挡他的呢烦矛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来瞪豌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苦铆骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔试分俗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚乘。为了满足消费者需求收讽,推出一系列活动迎合消费者喜好伪兢。 上汽集团副总裁壁蛋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荆届蜂,得益于荣威与名爵的共同发力放矢短,上汽乘用车共销售27.5万辆碳,远超去年全年的17万辆困歪春。取得如此大的成就主要归结于以下几点污现担:新车的不断推出窜幕、以人为本的理念及高性价比讨。    上汽集团副总裁烂、上汽乘用车总经理王晓秋踌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访示韶蒜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解可碉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解事,上汽集团在2015年广州车展曾承诺完雇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芳擎容,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骡崎劣。同时茂靖窜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泄:个性而不小众虚朝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姬,通过对消费者的沟通与研究泵谈,已推出很多新车型描,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”够奶。王晓秋还指出寄肆腺,名爵现在的路线是个性而不小众翻太,这就是上汽集团未来的发展方向两匡,上汽集团希望新的产品有个性梧围,且能让大部分消费者接受凄叫澳。    据悉劝检,自荣威RX5上市以来脊,名爵锐腾也迎来了中期改款骄攻,同时新车名爵ZS肩悲接、荣威I6也蓄势待发毛氢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莱辨,上汽集团也很清楚自己的客户群体崩倪。王晓秋指出井噶,新车型针对不同的受众群体茫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撼。拿具体车型举例芦,荣威RX5更偏稳重掳吧,新锐腾则是一款属于年轻人的车版鲜,新锐腾外形活泼苔,同时考虑到消费者的需求叛吾,我们对内饰也进行了升级汐惊,并增加了10-12万的手动版冷,使新产品没有短板叛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舍轰,王晓秋表示朗镣,“从荣威550开始烹,上汽新产品从设计到销售咯失墨,最后还是根据消费者需求来决定狼骄。”    据介绍绥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫。为了满足消费者需求防巧,新车不止在性能和价格上做了调整人,还推出一系列活动迎合消费者喜好碉揭腾。例如绘庙零,基于年轻人喜欢足球运动未脐附,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秆潮玲,也已纳入上汽集团新品类攫肥,预计明年新车65%会配备此技术弘问。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言覆,“上汽集团一定要明白用户需要什么暮,为什么要买我们的产品爆维硷,带着这个问题地览,我们才能真正去理解用户枯撕,落实用户需求伶,使我们的产品极致无短板薄狭花,产品自然会大销黎嘶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舜绍,竞争也日益激烈烂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比观不。王晓秋介绍瓮,名爵的价格基本与同级车持平柔斯,但性能更具优势驰技呐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹触漓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匿奥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贰,就像提到的让渡空间逃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倾嘿,从而应对市场竞争环境牌特湍。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞪凡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁船骚处。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掣。名爵经销店到现在也有280家左右僻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络椒持度,其实道理很简单篮还滇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右献拌鄙,且不断呈现上升趋势苫,他们认为自主品牌的春天来了”持水绕,王晓秋表示寡凌胳。    在被问及上汽集团未来发展方向时栖逃标,王晓秋坦言吨然,“首先团队要把理解客户需求桅、用心为客户造车变成一种自觉行动楷熊,进而形成一种行为规范屏腺。其次应时刻保持警惕般内舒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好危谋。只有这样痰拜阀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵骨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泌窍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改己沛。这些修改背后有哪些考量和博弈挂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赋肉履。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耗蹄?   答错: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高古贿。一共收集了9246条建议茹,其中表态性意见7736条坦桨如,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孔,占16.3%烷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杏陶韭、网约车驾驶员资质及管理澄吧蔚、出租汽车数量调控三个方面帘。从数据来看谅,不少人对“京人京车”表示理解规鞍桥,赞同的达到70%多顺烹,质疑的只有12%耗顶。我们根据建议修改了125处陌,不断扩大合规车辆的范围赁静,让更多人参与“分享经济”猜寄磐。    “从北京实际出发叹,兼顾多方利益”   问凌协副: 为什么要求“京人京牌”脱逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎梆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陇泞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勤苦、交通拥堵涟、环境问题等“城市病”茄挫富。在这个前提下炼掇,北京任何一项政策都不能“任性”耪词懈,要从北京实际出发矫,兼顾多方利益螺睛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痛爱,地铁最高日客运量超过1200万人次互臣,公共电汽车日均客运量1063万人次点秃斯,小汽车每车年行驶里程15000公里偏,交通压力与日俱增俊。但在我们的努力下磷隧钩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%回,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乏。    总体来说蛋铣,北京坚持公交优先的战略局浮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芦璃,对其进行总量控制在所难免坑拿黑。目前北京市绿色出行(公交百记、地铁弧、自行车郸不型、步行)占到71%睡赎秋,小汽车出行占25%滴瞧,出租车占4%驾坍坝,其中包括比例不高的网约车出行粒违。北京出租车改革的总基调是淋:巡游车改革湾逢、网约车规范绕娄捕、融合发展撑拈、错位经营舌铃霓、多层次服务潘娩绩。我们力争进一步提高绿色出行比例驰外浩,为首都可持续发展提供足够交通承载力叙骑纳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棋乐权: 政策出台之后把,预计将有大量不合规车辆面临退出缝炽,政府有什么监管手段确保政策落实到位燎嗽?   答掏淌拱: 政策出台前段,我们和专家京缝、司机滥唯罢、乘客谋申、网约车平台进行了多次沟通懦,决定设立5个月的过渡期眠。一是给合规平台时、车辆垒墓蚀、人员办理手续;二是清理不合规车辆绦、人员等钎。    从服务乘客的角度供苛嫩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袄。另外舵兽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懊,因此提出过渡期的柔性考量铜毫。过渡期之后碴漠,平台要加强行业自律唾粱,我们也要建立打击非法运营的长效机制颁翟炼,严厉打击非法运营狠分贩、克隆车和价格违法行为抒亮,能够更好服务乘客逃、保障安全甭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挺帅兽: 面对新的经济形态墓庭,如何创新管理手段未?   答窍仟: 出租车发展中没有对立关系姬。网约车以网络预约撂、快捷方便等特点却句,满足了一批乘客的出行需求宫。单从评价司机服务质量的机制看拓禄,就值得巡游车学习巧合洁:如何与派单挂钩翠校垢,实时评价辩膝窍。但网约车也有局限性憾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管典盟航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势十等惧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘟。你有技术优势杭触,他有线下服务优势驾,为什么不一起干呢概?    管理部门也在转变思路齿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唾蚕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车席笑。通过推动巡游车改革及网约车规范苹瑟泪,构建多样化服务体系独,提升出租汽车服务质量咆认。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆版娶较,在京注册用户已达218万人湃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陌墙,提供差别化服务疮剖辈。    “解决出行问题要标本兼治”   问屠久卵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫉?   答痛忿: 群众出行问题的解决陀叭,需要放在城市综合交通体系中遍俱,多措并举瓜颂酿、标本兼治笔簿廖。一方面粕程,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霸,需要加快构建安全寐铂凛、便捷官参、高效弗靶、绿色鹿、经济的现代化综合交通运输体系疥踏。到2020年效松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阔扛。    交通设施根本是为人口服务寥殿禾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芒昧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吭磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅宿:李芳" "   杨美虹透露奠成夕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锤舷牵,大东工厂扩建项目也投产在即祭,这些举措都将助力当地经济转型升级豆苫。    在杨美虹看来媳辆,借助主机厂优势钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时短散捌,配合外交部到德国进行推介接黎爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豁嚎钮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略际尼疲,从而推动产业升级次咀撇。”杨美虹说坝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容航芜棱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遁氮题。最新数据显示洽沃庐,2016年1-11月沟兰解,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磨,同比增长11.2%沸,前11个月的累计销量羞,已经超过了去年全年凯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锣形。12月13日恍授醋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炬。活动期间尼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妮稼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亮萄混、环境和社会贡献等方面取得的成绩揉。杨美虹向记者透露肝茂缕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兢茸驶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轿泊。    “在‘可持续发展’战略的指导下崔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则午。”杨美虹说槐噶鲤。    第一霸玲卑,实效为先拘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咸骸呈,“我们不做虚的线,我们也不做口号式的卵,我们一定要解决具体的社会问题箱涎温。”杨美虹直言陀纫,比如BMW儿童交通安全训练营讥乌,它是为了解决儿童交通安全问题腺膊。    第二线韩氯,长期坚持烽。宝马儿童交通安全训练营壕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅户,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年府吃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洪笺,今年是第一年做伴,未来会持续怀抛话、扎实的往下推进叙。    第三冕侨,全员参与检沙。宝马做企业社会责任时坪,会邀请车主帘、经销商巍蜜颁、投资人以及宝马员工奖潜,一起参与进来必鹤叫。比如宝马爱心基金己,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筒,提供指导;另外篮滥吐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艘哇帮,定期组织各种各样的活动宿袱焕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犯米矢,将可持续发展贯穿全价值链秦娜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吹。”杨美虹表示乘粒巫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雹境没,主推工业旅游概念尚风。    据杨美虹介绍栓措裤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虾墨,助力中国制造业迈向高端潘晨陡,并促进东北老工业基地全面振兴娄扦。    数据显示汗褂,截至2015年底四岭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户性斗,当年纳税额超130亿元人民币乃彻。同时故涎劲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锈安唾,就业岗位较上一年增长了8.6%违。杨美虹透露莆篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芍舞删,大东工厂扩建项目也投产在即宪瑟,这些举措都将助力当地经济转型升级蛇。    另外丁琼渺,在杨美虹看来池烯弘,借助主机厂优势酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咖揽姥,配合外交部到德国进行推介谋洁肝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略短,从而推动产业升级虐奋犁。”杨美虹说哆豁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨烹怖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做号胖?关键是我们的差距是什么担福饲,下一步最大的点就是要提升品质赫,当然还要控制成本鳖拎。然后沉敛,就是我们的正向研发和平台战略聚雇。最后世玩青,可以大大提高效率悔粉癌,如订货的时间是可以压缩的哇崎媳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰嫁兴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溺恰媒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述父陆恭。    徐长明说嘛,怎么理解工业4.0彭谷?这个概念是德国发明的枪镰,现在在国内比在德国还要热甭怀。最近郴峰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纱桥,我理解它的工业4.0的本质侧盯紊,就是怎么保持德国制造业的竞争力侨究惯。在国际上狭诬胚,德国面临两个挑战炭:互联网大数据和云计算馆。现在希窍瘫,德国整个国家都在讨论宪购,怎么能够“不被互联网+”苛滔另,而是“制造业+互联网”死棘绕,这是他们重点考虑的问题釜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庭兢、宝马汀、大众裙浓。在德国乒,汽车的需求是非常个性化的汝栓季,在这样一个背景下芍呐,它要维持竞争力盘惩,推出了4.0的概念怕,核心就是智能制造杰疥。他们主要的目标有四个方面驴:提升品质叫徘介、提升生产力蛊、提升柔性化芒、压缩产业乳,总的核心是提升竞争力绦星熟。    徐长明分析僳仕,本土品牌下一步怎么做脸?关键是我们的差距是什么口筛,下一步最大的点就是要提升品质吮玻交,当然还要控制成本看叭谋。具体要怎么做诵煞?也有几点骂订脐:第一污疟,想办法提质控本郊。提升品质沧,消费者理解有三个湍:可靠性纤冒据、感观品质厘、性能松芜。第一个维度恒:可靠性是必须的蛇拾荡,现在光有第一个维度已经不够了斗,必须要加上第二个维度篇裳:感观品质教祁权,看起来要漂亮财。在此基础上又发展一步骆,就是性能的提升项脖。最近市场上卖的好的自主品牌瘁闻怯,大概有12款车嫂活慨,年销量超过10万台獭,这些标杆产品遣,性能上也不错酮。因此速拣,自主品牌下一步还是要想办法焚,把这些提上去哇艘玲,缩小跟合资品牌的差距孔淋森。    这几个方面的提升笑禾是,意味着成本也要提升摹滴莽,怎么能够控制成本判灰筐?第二方面的话题秆矛,就是我们的正向研发和平台战略航煤。之前盼畴烧,我们很多品牌都是“逆向研发”疗蛊氨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柬好僵,拿过来拆解做测试壤,最后组装起来瓮龟匠。这个模式下韩,成本可能是略微低的从,但品质猫洼头、性能有很难保持刺钾。现在必须要正向研究涡,从消费者需求出发舵敦茧,形成一个目标宫,对目标做分析苍匹锑,只有正向设计瓢拨,既能提升品质性能宋庭粒,又能控制成本写,像长城鲸、吉利等等松,基本上都已经是100%或者80%正向研发了年。    平台战略疥休,在更大程度上控制成本矩。他说篇,我们的开发哥,现在是一款一款开发的浦伯嫌,零部件的通用性相对比较心稀,最近一两年来份,已经有两三个企业开始走平台化战略暴勤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矫狭、SUV和MPV孙备。这种情况下蛋,零部件的通用性非程莅莶好来改,同样是50万辆的产量溅称,对零部件供应商的供应量更大巨裁,就能有效地降低成本慧茫。    徐长明强调巩,对于工业4.0的精神本质还是要学的擎霜褐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惊贺,它做了那么多的智能机器人迪彩失,智能机器人都是带摄像头的示,在实施过程中的质量随时能够监测褂,然后反映到云端串,再反馈回来随时可以改进镭椽翅。现在窖,企业员工的工资水平越来越高氨,汽车厂家很多在加班加点为枚坎,我们要高度自动化事纹,这些课要补耐翁,应该有大量的机器人替代人工突处鹅。如果这么做了嗓,可以大大提高效率料,如订货的时间是可以压缩的台磕顾。比如兼,国内一家自主品牌咐,从经销商下订单愧耽,到提供汽车产品最开始是40天婚嗜,后来缩短到30天僧艰,现在可以压缩到22天聚幸,跟世界先进水平比还有一些差距们。这也是德国4.0里的核心内容嫉熟乖。我们不一定用他们这个办法型,但精神实质是要学的井吹。    他说戳坏沃,柔性化的生产也重要崇,但没有前面三个那么重要售剑。在4.0背景下擦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赣彻撂,而是学它的精神实质删。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踩睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多本倒唐。更为重要的是叼,放眼全球鹅局,驱动这些变化的地方就是中国涡刨戒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晾艰暑。    12月11日坦携,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ò萍恚虹桥落幕妨鹃食。经过36小时的激烈角逐城,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翔鼓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闷慨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示范公,今后的五到十年晤础温,汽车市场将发生前所未有的变化痢菊。未来八,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莫蛇辞。可以说刚仙,未来五到十年汽车市场所发生的变化传效推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多破。更为重要的是垫,放眼全球合,驱动这些变化的地方就是中国弟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡废贝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氨辖,作为企业寿氛,捷豹路虎非诚脸蓿看重年轻人的培养敖。在全球纠米考,捷豹路虎共有2500名管理培训生暇坞齿。过去三年傲,我们在中国也培养了30多位管培生沦。此外短抖杯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垛。    在赛后的媒体分享会上瑞绷,两位获奖学生代表分享了各自想法伍啡翻,及在比赛中的收获缄。同时泵鸡欧,睿侨森炔妓的、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问速。   问棠赏:捷豹路虎为本次活动提供了导师惭狈,请问这些导师来自哪里抢檀唬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翘剂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睹旅?请学生们简单介绍一下自己的作品攻粉,获胜的原因是什么枯?   睿侨森内呢污: 我们为每支参赛队伍提供两位导师套念悸。一位是捷豹路虎内部导师枯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亭,包括对行业发展的认知凳斑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硼鳖阜、视角和指导斑。这两位导师全程和学生团队合作悲撑,提供专业意见堑惺,帮助他们取得最好的成绩吕固。   潘孟涛怜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会途廓,包括今天的学生坍,将来都有机会进入到我们工程团队衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粮锻霜,可以来到捷豹路虎学习和发展岭光灰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其池,再加上扎实的专业和技能年,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饶。   睿侨森门: 作为公司的管理者恼虱翱,我们非澄馇倩看重实习生蒋薯,我自己也会手把手教给他们工作的经验琶菲冠。不管是本科在校生还是毕业生建,都能给我们带来新鲜的血液砰啦、新鲜的想法死。    同济大学袁旭耍:首先鞭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌背瓶丝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行金。    我们都来自同济大学汽车学院嘲为,团队成员有两个来自汽车工程方向圈、一个汽车营销方向达、一个汽车设计方向廷焕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罐,围绕“以人为本”拒使,挑战的是都市环境里的出行压力浚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扣潮、设计师也有很多共鸣岔瞪净,通过一系列调整疲居错,最后有了这样一个以人为本痕邪筷、体验为先的方案厘。我觉得绢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问表:目前菱缺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胜?   潘孟涛顽: 我们会对人才数量进行评估和拟定痛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的围。随着经销商网络的增加称,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘶拳烘,从而满足未来消费者的要求倾。这些内容息息相关横哭,并且不仅是着眼于眼下诬翻,更是放眼未来需段铰。比如绕沧迪,针对刚刚提到的电动汽车战略赊,就要确保未来有足够的专业工程师储备驹,因此镀,我们时刻准备着狼答,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸥按。   问谷:在创新领域骚舒半,包括未来汽车科技领域建,捷豹路虎有怎样的系统部署蚊箩馅?   睿侨森时李突: 首先瘟,作为一个公司白,我们在研发领域有诸多投入拉短骗,而且很多的投入都非常具有前瞻性线潭扣。比如说苗睹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队善社,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迸年相。    其次闹戏,我们想要通过产品和服务邓率碑,把先进技术带给我们的消费者泰茧蛇,因此我们的工程团队牡、研发团队必须时刻关注消费者需求泄,做到一切产出符合相关性毕、可实践性原则孪口期。此外撩,我们每年投入约350亿人民币檄,用于车辆技术的研发和投产醛污。    我们还于今年7月宣布舷书饭:在未来四年酿堪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畦顶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奴,并在未来应用到车辆技术当中酗醚悄。    今年早些时候行吩窜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沫呢沫,通过应用软件及按需服务的开发与提供场谁,解决消费者在出行中遇到的难题慕洛旱。    与此同时囤如,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韩哺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椭挥、办公空间擅冒券、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缆讥。   问税亮:请具体介绍一下InMotion春颇微。对于整个汽车市场的趋势固氏,比如电动汽车技术绣,捷豹路虎是否有着自己的见解杜侈?   睿侨森握眉骗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桔控。我们希望将来可以将它推广到美国次姥悲、欧洲以及我们非常关注的中国市场渭泵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伪驮哗,由研发团队进行分析坑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灯菩,我们也会分享给总部溪伎。    关于电动汽车技术既,在洛杉矶车展前夕趁扛脆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酣妹体。中国是目前最大的电动车市称住,并且有引领行业变化的趋势畴上。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞄碌,确保第一时间响应本土市场的需求申盛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拭危,并于2018年正式上市硕,希望大家多多关注词趁臂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椭呛陛:关于未来互联网汽车劲,捷豹路虎有哪些基本的认识财疚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚珊柑?   睿侨森渡: 目前陆梯喜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勘,它的发展甚至可以打破现有的隘、传统的汽车开发逻辑与循环搁蚀翰。    针对这个话题痊堑筛,我有两点和大家分享骆仆:第一点香骆糖,未来所有的车辆都将实现互联网化皮,现在能够透露的是淡,接下来我们全新推出的产品楔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睡鸥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沙病。比如说赂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汝,使用他们的UI界面和地图目珊夸。类似这样的合作柔叙擅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黄尼馆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷脆:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄,由中国汽车技术研究中心仿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钎适。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烁蔑,从“市场化发展现状”很、“应用模式创新”敌径沛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔚娟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台位,为产业发展建言献策脖堪、助力提升摹埃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录密乡笛: 第一霖,背景篓响。    去年发布的《中国制造2025》蹋,新能源汽车是重大发展领域之一玲,是其他技术应用载体郡的,而且是先导性产业搜楼。它的进展情况决定了中国制造2025俄、强国战略实施的程度粕氯荤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黎熬匙,从而能够聚焦变革蛔、明晰路径韩亲、凝聚共识裙软、引导相关资源集聚推广产业创新拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煽。总体报告是按照1+7的结构嗽。1是总的八,7是包括4个车辆整车技术舍息,3个分项技术裸芜糖。    第二仙,国内外总体技术分析撤匿。    近年来勘吴,从国际汽车产业来说阶,低碳化方碳、信息化芯埔、智能化是一个总的大趋势狠涵揪。欧洲勒翁潞、美国藐敖势、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略标,重点企业的产品战略也充分体现了三化虾耙郎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拜瓦烦。我国汽车产业特别是近二十年的发展卢饺,取得的进步大家有目共睹咀豪激。首先多,产业规模世界第一科沃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撕疵绅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罗,包括品牌市场的影响力有目共睹忌博,特别是新能源汽车搁矗,包括技术丛欺口、市场裂辨绘、新的智能网联汽车技术荚申灌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泄,智能网联汽车发展是非趁洌好的优势条件麻秘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娜,包括动力电池咸惩箩、变速器欺扑。国内自动变速器原先是空白港椿,近年来无论是CVT缺岸冉、IT衰汾、DCT都有自主的技术和产品镁拼吗,而且应用在逐步扩大讥恭。    虽说取得巨大的进步剔棚,但与国际先进水平差距明显怖僻赦:    首先环,发展能力上的差距呐。投入强度远远低于国外匡,全产业投入估算1千亿粉,相当于通用唬粱簇、大众活褐晒、丰田大集团一个公司的投入厩梦氯。    其次颁,研发积累书。包括流程积累继、数据积累顶、技术积累竣械窖、标准积累镣,这些积累偏弱戳扦钩。    另外匠亮,从整个产业创新体系上来说视题棉,差异比较明显的弗星高,特别是协同方面负骚潦。单个企业弱钡杯,整体的协同效果很低马嗡,意识也比较低解辫形。在发达国家豹,单个企业强颇,整个国家的协同体系效率比较高趟。    基础不牢地动山颐ど凇,我国汽车产业的材料护仙、工艺基础跟国外相比也差距明显稍息缎。汽车产业啡刺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锋筷哥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谴构蓄,要求有创新的思路和创新的模式甸显敞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腾赏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展从剂。    第三涉汀莎,一些关键的里程碑深拳。    重点是总目标楔烦,总目标是基于很多现有的环境设定的迪拭港,也基于七个路线图进行测算碱。反过来说壕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施珊愁扒,就能够实现保障几个方面总目标的实现钾氏:    1宦伍寡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逗谐。如果技术路线图能够得到实现森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值克隧,之后往下走奸吻,这对产业来说稍篮备,甚至对国家来说是非常重要的桅咖。    2仿幢、希望在2030年左右鄙形,汽车产业的电动化转型基本完成浚莆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田。智能网联汽车市场有一定的占有率腑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喝。    3牛蒙、建立有竞争力的自主创新体系素觅偶。    节能汽车在2020芹、2025瓷、2030三个阶段提出典型的指标是氦屋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矩舒,5升横腹、4升坊袄、3.2升届改。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%紊,2025年15%倍歇品,2030年40%以上棺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矗旦粒、自动巡航低斡然、车道保持应用已经很高冈辖潮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溪擂嚷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骨,经过技术路线测算实现总的目标姑。从路径识别上来说汗闹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匿喉吵,以能源动力系统优化升级转型作为重点杀零,以智能化水平提升作为主线纬禄败,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酬氦绩,全面推进企业产业发展澜斗郸。    第四立萄晴,分技术路线图的基本结论獭。    1拾缎侍、节能汽车洛。总体上有很大的共同点迪阮恐,重点在混合动力技术容啸冕、内燃机技术换欣、其他驱动技术面怪。混合动力是技能的主流技术囤,当然轻量化也是另外一个壁猛边,但是轻量化有专项的分析配,在这里没有强化娃。    乘用车总体执行轻量化呕渭、小型化救、混合动力痹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失领,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侨武。    混合电力是一个主要的技术廉抱,达到5升疚粮劲,4升赫劣、3.2升的目标菇傲,混合动力是主流樊簿霖,其他是共性的度,轻量化舌剃亮、摩擦等雷。    商用车混合动力应用时间稍晚舌,重要度低于乘用车肃居吃。    2涵、纯电动与插电式混合动力汽车劣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桨撼丛,加强轻量化成为趋势撑纠哦。轻量化对电动车更加重要鞋。对于插电式非常重要的伪鞠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陵,驱动陛泌、点击卧咎陛、控制胺、充电帝、混合动力发动机凹须鸡,高效耦合发动器皑。动力电池本身有专题烷旁,在这里没有过分强调苗杠。    这两种车提出了总体的发展纲要硷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓟诽葱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的归堪,甚至可以忽略不计匙。    从四个层面梳理了技术需求恋,提出了一些优先的行动项售糠,面向纯电和插电酵荤吃,国家科技技术支持十五年了碧,下一步除了电池列为专项之外儒阔锰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持观群。    另外抵刑,聚焦关键零部件庭享、基础突破和可再生能源剿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用季奈凛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要没位。    3盆考、燃料电池汽车苏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娇。从中国汽车产业来说官,现在重视程度不够抄勿完,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划同局浅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究噶。希望四部委提交国务院进行发布和实施仕。    在研究过程中滦,大家对燃料电池认识分歧比较大歼,或者没有共识哀蚕哪,这里特意保留一个燃料电池发展目标箔,跟发布不一样醇邻。发布时2020年达到5000辆的保留规模拒茨点,我们是1万;2025年是10万涡伙靖,发布时是5万;2030年是百万潦,发布时是10万硅内隋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捞昏坪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池清闹沙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看鳖、耐久性架桂、成本谓、氢安全煞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼓处痘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雌抚。当然憋,全技术链的技术攻关需要做署瓣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口节断。前期小功率燃料电池蹭,中期是平衡的燃料电池剃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屉伪必,到最后全功率的燃料电池芹氯赖。当然某,电电混合是最主要的搏,最后电池小容量的技术路线施,但燃料电池的功率更大一点瘸。在这四个层面进行了技术创新梳理舜朝,燃料电池要解决的东西很多攫崩湿,包括材料纫对、膜掣、电机痘蓬信、燃料电池墓枪纳铮块堆瞪瞪、系统技术豁、整车技术面。燃料电池也是下一步国家科技熬煤、资金支持的重点呛。    4距牢、智能网联汽车暮瓷,这是新兴的技术发展趋势蒂尸放。其重要性与新能源汽车同等重要首施,有部分专家认为更重要魂社,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漂,技术和应用的优势闲浑五,也是机遇酮耗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媒,涉及到国家信息管理衬。对核心自主提出了很明确的要求另刹莲,即两横三纵隆捻杜。    车辆技术上更多的是决策竿溅鸡、执行白行。信息技术很汞横,信息安全丧擂,地图技术也是非常重要的恳祷人。两纵坎,一个是车载的涣,一个是基础设施策陷。智能网联一定是循序的皑,智能网联技术最容易得到大规模的应用琉祈魂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冠避。这两个路径总体上循序得到应用羞,从商务车来说凌,更容易形成缝让,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虑木暮。    从四个层面聚焦一些技术需求纱嫌。跟燃料电池一样柯横,需要解决的问题更多一点桓。从感知决策执行的阔怯,特别在决策阶段实撅,差距是比较大的槐,感知当然也有差距强敞。在信息层面好,大数据搁脊冕、云平台曙,相对来说中国有比较好的基础和优势锣。    作为一个前提雇衰失,对标准法规先决性叹瘟夯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件华陇。制造技术不细介绍了撵,还是聚焦在新材料的运用坡犬,以及新技术对制造技术带来的变化刑疲,聚焦方面进行了说明搅。    动力电池胶稠,分三个目标竿羔,目标上有比较大的讨论和争议媳,比如说新阶段提出了350伞巨、400芳撵便、500的质量要求动,争议非常大派,重点几个层面阀秸寐:    优化现有的代表电池技术紊儡湿,提升技术水平骏峡惧,特别耐久性沸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发危拎。国外的装备很难形成有竞争力的差别绍承。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牡彻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系习丢。现有应用以企业为主体来做陋那。当然呢律,也会关注动力电池的回收利用技术哀。    最后就,轻量化杉篱晶。简单来说辽诫缄,前期聚焦材料技术乏、设备技术卧霉钉、制造技术累、回收技术车截。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锚褪汐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惹,比如说传统的四大工艺的变化弥瞄斤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奢烫伺、供应链芜、资金勤陶、汽车等方面的诸多质疑届。期间,明确表示不会放弃造车凹篙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传害拇察。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涉贾黑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狡沮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咎毙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脐喊、互联网及云檬、内容麓牢豁、体育,还有三个端口类的,手机杀贩悸、电视剩篓娇、汽车裸火羌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赣修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霖食。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功木。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萝揉。    乐视的电视做的确实是非常不容易凯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垛摄殊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元句穆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元家笆啃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷。总归累计亏损36.33亿元就铰阂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲜雇。第一部分就是投资人的钱窍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘫甘霞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袒拧噶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顾、体育43亿捅、手机50亿,房地产64亿贝措、内容108亿乌、互联网金融151个亿珐、电视187个亿酿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金违洽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的块。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的结。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败塘眉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肯秒立。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韶陈程。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的覆付镐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筏洛聘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了誊年。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谰禾。很可惜,你们蒙眼狂奔汤蛇孝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散携淘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎裙棠:李芳" "   12月10日切,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悄:一条是政府主导趁掂、政府补贴的方式磁尉廷,这是当前的主流桑篡公。一条是消费导向汀寒齐,依托市场的内生成长道路此。”他表示拉阀酗,(电动车产业)进入者中笆咖,大多数最终可能会被淘汰熊,但是不能不给他们机会斧购。国家已经开始放宽市场准入旁双,此时叔,应该在两个方面把握好政策竞按:1渐郡、应当欢迎新的进入者刊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阶绘,让投资者自主决策祈澄背,自担风险侵腐。2峡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雹,严格市场监管寇卑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烘干,目的是建立好的产业生态抵疵。电动车产业化醒,最终必须依托市场来完成百帝,因此爸烯被,政府的政策必须产生长期预期鸥。推进政策应当借力市成黄腿獭,发掘市场的潜力恰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用协。政府政策不干预技术路线贤豹,政策的实施不是导向对政策的依赖嫡骆鹅,而是政府作用的适时发挥了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯闯惰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诺锌井,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娠褪吐,戴姆勒有望在今年成为全球最大吗凡舍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巫廷,这一目标比原计划提前四年实现羡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布读乃恕:“戴姆勒今年即将实现这一目标竣狼碑,比预期时间(2020年)提前四年督。”   据悉坎恫溯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拓署娇,当时受到与会者的哄笑剔额。然而市炕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颈,领先劲敌奥迪和宝马花醒。(实习编译炉少搞:刘欢 审稿财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赋深弹:韩大为 版权作品甩净,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载败瞬,违者将被追究法律责任奸通窘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道考解时,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沟。在提及新品牌“WEY”时厦伸炉,魏建军表示骇,“将夺取丰田和德国大众的用户”谈我沤。   记者憨:为什么把自己的姓氏作为品牌杆?   魏建军台:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品答氛摆。我对WEY很有自信既蹄徽,就使用了自己的姓抚塑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹈,但在中国汽车行业我是第一个葱。   WEY之所以采用英语懈免傻,是为了要瞄准成为全球品牌菜难杭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骏。   记者睦:对于竞争对手有什么设想琼杭换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脖崎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场榷花。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贪癸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挡烯息。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豁渭,在此基础上还要实现15-20万元的定价菠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庆。在性价比上WEY更具有优势如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驼柑犊:李芳 版权作品盾头,未经环球网Huanqiu.com书面授权默,严禁转载讨,违者将被追究法律责任箱吗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后输竞钙,新能源汽车的发展也不会受阻侵察。   根据工信部核准的数据边,今年前三季度牛泡,整个新能源车销售16万台结,同比增长83%毖。其中技,新能源客车已经占有40%以上的比例武蓟,达到了近半的水平韩炬解,发展前景面临压力宛诉撇,但乘用车只有0.1%通冉鳖。“我们涨十倍是1%滦毕,涨100倍是10%堂,新能源车发展有巨大的前景和空间伪喝杯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牡舒辅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侗,全国乘联会秘书长崔东树说菩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力让显。根据国家制定的产业政策要求缚梯,到2020年氢侍,乘用车百公里油耗要降到5升嫌笛篙,这意味着五年内降38%的油耗概。“基本上谁也实现不了逝,只能靠新能源车来推动魏搓膜。而这种新能源车赂,插电混动可以降80%羔脾,纯电的可以降100%的油耗贩,这种情况下只能发展新能源车没脐蓖,这样新能源车乘用化版,为什么我们一直定义为为生存而干孺磨,你不干就要挨打吩镜。”崔东树说静挛控。   另一方面临绅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凑阿乏,因此定价弹性很大维矩示。”中金公司的研究员李璇说骑伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耗澄,为消费者提供很多选择胎。随着技术进步和更多电动车型的开发隋惨,新能源车的成本会不断下降篇,比如奶蜗悼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菇亭鹿。“中国的纯电动车型出来以后釜罚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懂喜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沏,发现基本上17碍工位、18年以后的新能源车黄砷猛,达到8年10万公里以上李,整个成本是比传统燃油车是要少的梁挤腾,甚至是少了20%到30%剖。”   电池是电动汽车发展的核心朗陵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本库授垫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伎喷静,电池成本还有很大的下降空间蔬蛙驼。目前系柿,整个电池的产能供应相对过剩祁,国内电池企业达100多家蒙请。据统计社,目前整个电池的价格大概在2块多左右天。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准休仿疾。因此坎塑够,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补鳞,这样才能达到标准亮摆武。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靡辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书潍:李芳" "   我们不认为绝对的销量畅吠疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呈髓却。衡量一个品牌成功还有其他的因素脯,比如利润率挥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兽。除此之外哥辉须,品牌力赏、品牌的知名度虐蹋、美誉度桓式少、影响力几欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素淌睬侍。宝马在创新精神上是首屈一指的柒刀,因为汽车行业正经历巨变觅吕,在电动出行唱啊菲、智能互联然皆镀、无人驾驶等一系列发展方向上纽堡,宝马都打下了比较好的基础伙裙嫌。    临近年底感崇,伴着层出不穷的新闻事件夸,高档车市场竞争愈发激烈布姥阶,作为全球领先的品牌——宝马榷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哼。近日泥患珐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粮港些,听到他开诚布公检、推心置腹的看法角虎咖。   问头:根据最新的销量数据艰肌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莫琶晌。那么佩姑,您怎么看销量吕、利润秦姆阮、与经销商合作伙伴的关系睡矛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凶返: 每个竞争对手的情况不太一样百宿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卞桅率,所谓的增幅我们一般都讲同比迷罗圈,是跟去年的基础关系规。几个因素加一块儿瓦,我们不认为绝对的销量蹋皆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶。对于宝马而言撩,今年前十个月扁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车推额,同比增幅10.2%谴门,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挡饶,同比增幅接近11%惧惯。我们对这个数据还是非常满意的伴凛咀,这也达到甚至超过了我们内部的目标矮。    除了销量本身的绝对量或者增幅艇愤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轰屁,比如利润率娄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涧剁。除此之外徘,品牌力腔涂发、品牌的知名度赊、美誉度缔、影响力涎嫡,也是决定品牌可持续发展的重要因素惦瞪童。宝马在创新精神上是首屈一指的始,因为汽车行业正经历巨变钢雄,在电动出行诧械伴、智能互联下得、无人驾驶等一系列发展方向上剔,我觉得宝马都打下了比较好的基础乳。总体来讲败旁颇,我们并不惧怕任何竞争绞戳,我们也欢迎竞争谭扇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疚猫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擂。   问仆窃:最近跺憋,关于奥迪的新闻比较火来扩。   刘智饰仟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秆。对于宝马品牌来讲隆瞄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钳孤谩,双方的关系也非诚倮辏好味嫡。所以沁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司先,一个是宝马(中国)灵,一个是华晨宝马饺倒彭,但是我们有一个整体式的营销团队筒,有统一的零售网络丘,我们在总部有一个统一的管理团队炽态盒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墩帘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篡檄。至于竞争对手我不是特别方便评价屠旧缅,不过至少释放了一个很好的信号蚀,豪华车市场的前景依然很好讨淬。    问杜熊念:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展情?    刘智炽奔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岔。因为从经济的基本面来讲停,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沁扇潘、持续的发展态势踞砂腊。之前以出口癸裤抱、基础设施建投资的经济拉动方式芦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簇兽。需求的增长其实就表明了对于车的需求息,其中也包括对豪华车的需求头。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咀链庭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斜滴伺,这几个因素相加钝持,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冗稀令。今年脊,豪华车的“盘子”接近200万辆亮,未来可能每年的增幅不会特别大钉琴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑显粕煽。所以拒椒扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耻枫扩,力争在市场表现上优于竞争对手举尉。   问竞肥态:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脸汐,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘉滤陆?   刘智昏躺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扮难五,因为我在宝马的八金谰、九年时间梦懒,换的工作岗位也挺多的轿。换了新的工作以来际簇床,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窝纯,比如负责国产车的销售卡发曹,可能是比较短平快的乓侍,看的是一会琴坚、两年之内的事情汀。在宝马中国总裁这个位置上肆疾,除了目前公司各个业务板块的运营瓤居踩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搬通。比如我们讲到的一些行业内的发展方向号烦惊,像无人驾驶莎嚼、智能互联甭、电动车侵,包括数字化营销断委捐、品牌年轻化等等一系列的东西恫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划型翟堆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贡夕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓣赋,力争在中国市场上打下一个非承┏ⅲ好的基础雀棋。我相信诵鳖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞎拎,宝马会拥有非常强大的竞争优势惶镣。(中国经济网 记者斡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   原标题滔班:王永清疏限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伙姜。别克品牌今年销量已经突破100万辆换郎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹅廓侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杏凤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锻瑰锚。数据显示魔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眷,同比上年的446764辆下跌28.64%版疆摔。上个月憨劲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桃讽。    因此衔掇你,在车展期间接受记者采访时踌,王永清表示卿舍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饯江套。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绦财煌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甲迷,但全年销量依然会同比下降20%左右特饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仆扛孰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毋,可能在布局上稍微有点滞后次怜饭。现在对于雪佛兰来说棘垦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妨。    事实上赤搽,雪佛兰已经开始了提速布局蓟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上商,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浇硅型。王永清表示摊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咕,2016至2020年投放超过20款新车篮藕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烩堡岔,30%为SUV车型驶思,并将加速引入包括1.0T膘林酮、2.0T卷劣瓷、8AT频、9AT淌饥沥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技话鹊肠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寥粕蛇,未来SUV将成为主推车型坞备促。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哨矩,轴距2725mm呵,将与全球同步进入中国市场秦。同样裁熊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犀。    值得一提的是澳从闷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沮讣,拓宽产品线北诲氛。RS车型将采用包括侧包围杀棱娘、运动尾翼判懒、双排气管帛、降低化运动悬架面、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朔,并加载多项ESS智能安全科技赎。    在品牌营销上蜂田溯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼聚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唤。另外喊渡试,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廖伍起,演绎雪佛兰“热爱京淮,梦想沏,行动氨铃挽,分享”的精神配溃举。    “今后新车的利润越来越谢谢埂,主要利润来源于衍生服务才、二手车置换等邵舰熟。相信雪佛兰将它的结构调好后适仑强,未来两年将会真正出成果斜锰。”施弘说暴论。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勾,上汽通用的新能源战略也将全面提速持措是。车展当天私统吃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渐埂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淋溶饯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘉合庭,发动机的最大功率为73千瓦钳剩,其中电动机负责驱动飞石乔,汽油机负责发电迹浑藕,它的综合百公里油耗是0.9L窘。从上汽通用发布的节奏看敛叛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了新龚荚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邯钩茬,王永清说看未小,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吉帽,产品还要丰富瑞澄,才能满足这个法规的要求马。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度财,到2020年之后比例更高洁。王永清表示干:“估计到2022年嫩赋敞,我们的电池技术会有很大突破遣剩,能量密度大幅度提升薄,成本是大幅度下降权钨护。这对纯电动的新能源车发展是好消息跋沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆洼禽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢据、豪华”品牌——WEY轰侈,W01蒙、W02两款全新SUV首发亮相忿涟,售价区间将在15-20万元稀捅凭。对于新品牌的未来发展规划翅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拳陛:“WEY品牌明年将有3款车上市持慈线,到2018年还将推出2款左右的产品泛撮,以支撑起全新的销售网络体系守氢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喝童田:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轻规钒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奠荡错,8月份推出第二款SUV W02骏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年无鬼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时善软悲,魏建军详细介绍到祷荣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惯沃,配置上拥有最先进的安全技术搅、智能技术燃溅仿,也更加精致阂。此外在性能上两者也有很大差异假九敌,例如在NVH方面羌逞吕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崎酥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哀。   在经销渠道方面风箩,魏建军介绍说驶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穷,没有想过招募新经销商沪矮苛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作标。”   对于新品牌的未来发展架闺,魏建军信心十足悲,他表示省:“我从没想过这个品牌会失败嘶案,只有退路封死才能做好这件事分,自主企业只有没有后路才能把事情做好男肥拟。”此外寒,魏建军坦言躲工冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裸,因为新品牌叫什么并不重要茅匆吓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商掠附,将方向转到共享经济撵、互联网酪恒世、自动驾驶方面新的技术撵龚寐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摊姜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阀辟怀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩系、生动的演讲弓凄,就城市交通聘操、自动驾驶和汽车互联等热点话题挠努,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索复,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽。    徐大全说咳美,博世始终认为笺裴汲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斤唐曙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铝。    徐大全谈到淳茶,作为在汽车领域的老牌企业裁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犀、多样化的发展态势和需求奴突拘,博世已经有了自己的思考和方向牛汹。    他说琴党嫁,如今诽挂峨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业为示馆,将方向转到共享经济馅、互联网迷谴、自动驾驶方面新的技术晦汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸵畅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劫忍徘,面对新一轮汽车技术的变革欺,无论是传统汽车激黄坍、零部件企业泵涎,还是互联网九滑、科技企业庇案痹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局协。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勃乱蠢:互联化墟迪单、自动化和安全化旗氏凳。我们预计诺哭头,到2021年情睛蹬,汽车将成为第三大互联移动实体靛排,同时扮演人类的第三大生活空间藐截试。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浆枫,来充分发挥互联驾驶的各种优势谦捕传。    谈及自动化领域推览渭,徐大全判断无,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倦嫁铝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牧扒,通过持续创新驾驶员辅助系统菇痢李,从辅助驾驶粳惜黔、部分自动冒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旱钱幂,分阶段朝“零事故”愿景迈进黑。目前疥奔顽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帝挠遂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庐翠,到2020年左右夺吴怠,自动泊车功能将进行试点项目测试祁蓟厕。    说到自动泊车唉,徐大全特别谈到停车难的问题钨栖。他说秤客染,停车难是在城市生活中的一大困扰蔚哨。今年蹦处,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查假,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塘。在八项智能泊车功能里苫坚,“手机查询停车场位置并导航”阑畏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屏详铅。其实嫁久,在大型商场里米尾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蝗。根据一项市场调研显示罐素蹄,2015年干谐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿该尸讳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台图揽惋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幂寝,在深入巩固原本的互联化巳、自动化和安全化“三化”战略基础上薪,博世今年也把两轮交通穷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渭目。    他介绍判贾韦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缕涛草,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力互橡斜。未来十年戈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陛科。    在两轮交通方面隋,博世提供两轮驱动霸叮、安全等各方面的解决方案歪鲸鳖,涉及两轮电动车膊莎、摩托车沉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞎何疟。    最后李炬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贤,满足这些变化的需求齐氮教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和狸舵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”对挝,“双积分”法规桔钠曙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泻俱,连日来惨少,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宦陶,让观望中的车企备受煎熬炮。针对业内关注的焦点问题孪驶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锻探扰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恨:不久前测,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筏密,如何理解这两套方案淬啪角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全突脐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)割邦似、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凌,但又有独立性行劲,各自的核心目标有所不同会渡巨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炮,进而确保国家能源安全驳粱。由于中国的石油对外依存度已超过60%纽咐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒂寐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胸酗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氨剩蜕,进而实现国家节能减排的长期目标嫩焕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斥嗓窜,但现阶段并不能彼此替代四。对于CAFC而言砰渴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僻仇,其中当然也包含新能源汽车慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娥夕。但不同的企业由于自身能力守、技术储备和对未来技术趋势判断不同浦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求防的嗜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赏捞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踩熔瀑,而以后补贴将逐步退坡跨耻很,企业更担心成本无法负担耍篙埃。因此仅有CAFC法规诗朗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汲雾,所以有必要出台NEV积分渴牧摔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流材习。同时秆息石,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮凹,从而有利于新能源汽车早日取得突破净码碑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曙单,其目标应是降低汽车及相关产业毙充澎、乃至整个国家的碳排放愤,和降低能源消耗诉求不同心贝。作为碳排放第一大国蕉汉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值十,后续国际压力还将不断增大钉鼎。因此疙胜奥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魄,从大方向上讲是正确的半梨膛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帆患,这和NEV积分没有本质区别摊,也无法确保总体低碳目标的实现淳氯墙。实际上市,跨行业铣彼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馈翅。以电动汽车为例市,其在使用阶段确实是零排放飘,但与欧美不同欢苛倒,中国的电能以高碳电为主扒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晾貉芒。也就是说闭,在使用高碳电的情况下痕籍猎,电动车全生命周期的碳排放并不低炼。这正是碳配额管理应该解决的问题池。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臣缄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壤陈汤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稗菏泼。实际上颇腐,将新能源汽车确定为国家战略冠蒋旅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挟胶,生产更多的低碳电揽懂处,否则减碳的国际承诺将难以兑现特。    另外念壬龚,对于汽车行业紊暇茂,无论是CAFC疏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叮朗,但都应该由一个部门来统筹策划啸,系统思考口香巷,拿出科学卉豌、系统陷、具体镐敛贝、有效的管理办法来推动实施锭残,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竭。    ■积分交易细则需加快制定嘎李、尽早出台    《中国汽车报》草踞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凑谰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捍涕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受心?    赵福全酣芜趟:确定合理的积分价格卵铂锌,涉及到技术廉椿、成本和市场接受度怒懂勤,需要综合测算和动态调整碗。我认为基本原则是匿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裙酬宛,让没做新能源汽车的企业有经济压力拐。如果NEV积分是“白菜价”寸,大家直接买就可以抢淑深,谁还会愿意在新能源汽车上投入论耍呢?    因此拔,NEV积分的定价应足够高赁搞鲤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娃皮苍,通过自己的新能源产品获取积分版垦实,满足法规要求康烈貌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厘堤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓢锻,能够通过购买积分先生存下去边,争取时间把自己的新能源产品做起来粕级。    《中国汽车报》矩荤唤:除了积分价格之外佰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奇,目前处于“空档”状态荆屯,怎么看待这个问题通箩?    赵福全憨时:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力病琳炕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骇仁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凯拆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肠。同时遂酪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耻。对于汽车企业来说羞,3年仅仅是一轮产品开发的周期病豌,政府作为“游戏规则”的制定者芒,应尽快给企业一个明确的目标澈划辈,否则企业将无所适从瓮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袭适:“双积分”中提出了2018年起丢,8%蜜、10%谎、12%的NEV积分比例娇抽,而经权威机构按照法规要求测算陕蛊饰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藩哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卡潞?    赵福全麻:在这个问题上檄希炭,我并不持悲观看法贺窖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难母叹,因为还有很多企业尚未完全发力滦媒。按照国家的发展预期鸵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凸腾小,如果每辆车以最低积分2分计算椭,整体积分比例就达到了14%遁斗舶,如果是分值更高的产品窟扮,达到18%的积分比例都有可能斥句的。关键是要努力实现7%销量占比目标距,而这也正是NEV积分的目的所在列递。    不过另一个问题引人担忧盎吕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坎,同时在CAFC核算中也有优惠人浩:一方面油耗直接按零计算侈,另一方面核算数量加倍淳圭,从2016到2020年分别是5倍隆叫芭、3倍及坡味、2倍惧。此外厦,按照单项抵偿原则镭涝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磋,还可用于抵消CAFC负积分慑劳。我们经过测算发现瞥,CAFC中的这种双重优惠缴晦,对新能源汽车的“照顾”过多了耸七,不利于促进其他节能技术发展危,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浑缸患。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檄不,CAFC的达标难度就会随之大大降低汹。实际上欧赂蜜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重体,两者不可偏废羌理修。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耿,但如果CAFC目标落空背翻阜,国家能源安全受到威胁溜了,汽车产业的可持续发展仍无从保障斧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逻腿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娩心贺,这不仅能确保CAFC目标的达成阂,也会提升NEV积分的价值勘冒,避免NEV交易落空缎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹿弓陀,而没有将电耗的概念纳入其中尝,这样的算法是否科学访彻?    赵福全滇梦蛾:NEV积分分值以续驶里程为依据庐,这与推广新能源汽车的初衷相违背苔墒揩,也不利于鼓励技术进步炼曝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滦煤讹。推广新能源汽车是为了节能减排阜枚,因此不仅传统汽车蔫嘉,新能源汽车也同样应该抑大扬小汕、抑重扬轻横菱鞠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”访,而不是搭载电池越多越好围棘吝,因为大量电池搭载在汽车上移动逢悉峨,这本身就会使能耗增加吠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琴,也意味着大量增加电池生产的排放零蔑。    政府应鼓励企业开发低成本栋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品感,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池女玛。也就是说悼攻,政策制定一定要“勿忘初心”渡赊队。建议NEV引入单位电耗薪砂茶,即吨百公里电耗的概念激敞,作为积分分值的依据酞村。同时舱扦溶,对于小型车电耗适当放宽竭收喇,而对大型车提出更高要求稗,以鼓励新能源汽车小型化贫杯白,进一步提升节能减排效果梯隆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》限谰:在“双积分”中坞吩别,没有将新能源商用车列入管理范围插,这样做合理吗胶?    赵福全奈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比教牖玻可持续发展的问题店萄。2015年箍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尚,获得国家补贴的比例比这个数字还高姐烷桂。而此次NEV出台却未涉及商用车头牡,这是不合理的懦久,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筏帅,也会让乘用车企业感到不公平玛趴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔷逼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求核斥烧。我建议咖蛊囊,应该单独给商用车设立NEV比例要求德家,可以不与CAFC积分抵偿纳超,但企业之间可以交易嗣晨膏。因为如果没有NEV的强制要求堪,在补贴退坡后哆蚕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑箱冕叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾埔录:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倦谦嫉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水强。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室播,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蝎勉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羌崔收,盲目投资之后安刊林,多数公司要垮下来艘秸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叔媒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挟闲纶。    以蔚来汽车为例擅,去年8月还只有100多名员工非补佛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巍。据中国汽车工业协会最新统计患,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆购童,销售4.4万辆搜匆,同比分别增长25.7%和43.8%揉钵窝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苔袜炕,销售28.9万辆协甩沮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赁避甸。蔚来疥咐、威马灌辛、前途伙露枷、小鹏等已是新能源造车领域的热词匡逃祭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凌蚕剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肆撼钙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靡娄。至此涉脱,奇瑞新能源成为继北汽新能源恨、长江汽车较酚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檄局唤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家探。    “新能源车企的风险湾泻,其实很大倍。”王秉刚说阔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力复敌瓷,对风险有足够的分析鸡葛七,有可能投了很多钱储,最后做不成导窃冲,带来不必要的损失纳幕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下健,简单地投资建厂杆颇卢、增强制造能力恍撼改,未来堪忧亭晨。新能源车电池的技术进步非常迅速 牡炭刷,现在可以用的技术一年后就不行了魂。如果没有研发能力就做不过人家绅居写。“一下十几个亿扎进去秽拓,有可能最后做不成读,我还是提醒新进者要谨慎一点洽镣捻。”王秉刚说凌。    事实上颁,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩陕韩,但规模都不大操倦。而且动力电池总的规模也在扩张中灰,尤其质量好的不多每苹,“据我了解晒拭上,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钠。”因此疽姑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瑰瓶。   谈不上“红海”弓呛陌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袭,但道路曲折糕婪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说信,造车得有钱毋、有人才楔疚、有时间思部。“钱我们还行糙驳,人也不错凑,就是时间太紧妹挖情,毕竟搞汽车三年算很快曙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合前储。”万锐坦言稍淘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的并拘。    不过视挪概,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齿茨段,万锐并不认同糖啤。在他看来斥翰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粪缴保,因为大家都还没“下海”淘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程味解,大家还在忙于造车抗,搏杀还没开始岭镭伤。    “这是好事敖璺市选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业薯滩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说火静,目前中国传统整车企业有150多家覆埠,新能源车企至少有30多家琴酸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法司判祟。    至于是不是过剩权沏使,梁伟表示这还是要市场来判断携。在梁伟看来渤豪矮,其实中国传统汽车行业已转入新常态干潜体,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长电童长,除非汽车消费大幅好转栏厂改,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痴倡辣。    但另一方面誊轮,根据预测汰匹订,未来5~10年啡嘲醒,中国的新能源汽车将保持两位数增长剩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称强,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拇,到2020年时产能达200万辆龋、累计产销量超过500万辆麻。梁伟认为焙,从年产几十万辆到200万辆的目标箔寄搔,新能源车汽车肯定还要快速发展抄堪。目前的新能源车市场还完全没有定型屋廓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闺芯拍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呜碗遍,“很多人此前担心特斯拉会破产尼,但Model S和Model X推出后效果不错狈贸贸,用户接受簇赫兽。经过多轮产品积淀咎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咯,特别是成本下降得较明显尘烩。特斯拉可以闯出来传嘎,中国企业也有机会讥配、有成本优势菜力凹。”梁伟说判筐。    对于最近贾跃亭的乐视尘媒漆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橙怂唉,梁伟指出逛涕,除了技术楼,汽车行业还是一个资金密集少挝础、劳动密集的行业枢怕己。如果要进入夕常谢,需要企业在未来几年有大量投入乃,以格力电器(000651.SZ)为例橙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拎劲方。    梁伟表示瞄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来强话,毕竟快速把产品推出来腑,现金压力会非常大夺。另外壳隙辞,一家企业在原有行业中具有很强的能力购壕爆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功青晒,这是一个很长的学习过程回。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯坦咸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庆沟,也是第十七个中国记者节氨两魂。2000年剿埂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跑唬憋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奢唉竣。此后记者节像护士节酚苏、教师节一样痞蹋,是我国仅有的3个行业性节日之一杭读悉。   值此之际椭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崎糙姐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下希,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”定廷。      坚守还是离开淋当霸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露河:去年网络广告总量2096亿元筷陌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元念。报纸下跌超过35%评抵,杂志下跌近20%丁纤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慌,单项将全面超越传统广告现李哭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击块劝哇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傻吝炕,也仍能保持着不俗的销量轰蚊。    “没有路可以让我选择边,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴小衫。”陈总对此直言到殴虏耍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潞挡,但发行量保持一直不减寿栋。诚然具,这离不开报社给予的支持庙。但从自身发展来讲骡唾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敞敦娟。究其原因仍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伐屑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者全。   汽车也好喊,新闻也罢愁每奇。毋庸置疑玫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娟赡闲。   纵观整个汽车行业的发展趋势娥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志献痛位。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辰挞,但不可否认的是创败赔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诽碗危。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灿。    除去对报纸飞还柬、杂志屡、广播辞浦、电视绿、音像等载体样样能玩得起来确面,还需操弄3G黎喉缄、4G等流媒体技术乒翅菩。我们不知道下一站会到哪里乌。   面对媒体融合大潮蔬,陈总胸有成竹的坦言苗卤警:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酒氰念,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓢烯刚。由媒体到传播机构虽,由杂志到全媒体平台朗泡,历经两次创业挨结,家用汽车探求新的发展方向恭弥褥,抓住变革时代的发展机遇暗囤,赢得了全新的利益增长点廊。不再只是单纯的纸质杂志猛,视频巾、自媒体等做出了不错的效果阶丧栋。   其次毙健雾,就是在自己的企业定位方面娟鹤缝,中国医护工作者汽车消费调查卧、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫡些、护士刹、教师等特定的人群为对象做的系列调查火溯欧。这些调查一做就是3年券邵,走遍全国大中小城市水,做出最真实的数据坏。 ?   “网红”营销时代   今年以来扁,网红主播频繁出现在各类活动现忱帧,手机发布会仑交儡、车展黄捐、房产开盘春颁、比赛等一场不落股磊柯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疵哆。”   日前羡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卸挺蓟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勉拘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苏磁嗜。   对此事件臼狼藐,亦不乏业内人士称诽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走录冒,呈高开低走的态势领。   陈梓萱表示吼:“在现阶段的传播环境下境身,媒体记者朝网红转型仑霖纫,把读者转为粘合度极高的粉丝羔队,增强彼此互动躺芥、沟通么崩恰,无论对于报社还是记者个人芭酪李,都是一件好事母沉。”   “把流失的用户拉回来勒,用互联网仕皋峭、新媒体的方式袖啃手,我们正在努力尝试喜,但具体执行效果如何淀茬图,尚无法判断雌靠。”全媒体时代搬,我们永远在路上好粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮速:张瑞丽 版权作品狡缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘,严禁转载雷廊,违者将被追究法律责任妈抡溉。 获取授权" "  原标题表活懊:广汽传祺肖勇骋女罕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辣宋爱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芍。在本次活动上了搪穆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌挺。广汽乘用车副总经理肖勇表示背嗜:“时尚是一种潮流宛施唱,其实就是顾客需求尘忿珊,引起客户共鸣惩裴隋,汽车也需要时尚难圃惮,所以GS8出现在了这里撕般。同时传褀GS8我们就是承担梦想美惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哪茶菜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌才毒,中国品牌基本上没有一席之地肛违卷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箔帕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旗稀。   对此梁梨靠,肖勇表示涣:“传褀GS8我们就是承担梦想羚浦枢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醚猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翘蒙涣,所以在豪华汽车上苟粱两,我们率先实现突破坝毛肩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚风醇,我们就是要跟汉兰达涂退蔫、福特锐界形成三足鼎立习,甚至未来超越这两个品牌勘,这就是我们的目标筛梦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示催,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疼骂,创造单月销量的历史新高妈程来,爆款车型占3.4万辆虑镀,但受制于产能安排的影响粗簇层,造成其他车型总的销量并不是很高晶朔触。面对这些问题没,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吐。   肖勇表示脖第襄:“明年我们的产能话,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菲膏抬,产能将得到释放蒋李伺。我们在满足GS4的同时裁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吠吐旁,最起码销售五千辆以上脖,剩下我们会再分配个其他车型屡河。”   同时为了加速品牌向上舱响,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市队。同时肖勇说道访:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型访,在明年全部投产苛白拜,所以明年最大的问题还是产能虐弗滑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型变失梯,我就是聚焦我的明星车型俏狄耻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场秸:李芳" "  还有不到一个月新,东风标致4008就要上市了醒。它的颜值僻炼、科技装配足够有吸引力莫邵,那么随着锁定竞争对手楼临潮、谍价搭汰刊、销量预期等关键信息逐步浮出水面孔抢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天违保,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雾完柏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杉隘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪盖陵。比这番景象更热闹的扮稠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会架经舷。   说到品裂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致师兼巫,让媒体品到了极致枢嘉。在工作人员的讲解下徐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踢份,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毕辖壤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脯,无不让到场的记者环、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚊欣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质午粪厕、品味溃钞娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象良卿,东风标致在今年推出3008捎埔、4008后谱,也将在明年陆续推出3008S蹋怠、及另一款7座SUV时薄宛。据中汽协最新数据显示恃控碧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谭渤诡,同比增长45.91%陕福弘。那么挝味隋,在众多SUV产品中酿讨芦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扁?东风标致总经理李海港对记者表示奥谩捆:“我认为要总结一个词就是‘品’字酷刚菩,东风标致的SUV一定是最有品的痘,这个品是指品质团阮、品味仁挺,今天的4008就足以支撑这两个词低岁弓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化累徘?李海港对汽车产经网独家表示握阔尽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厂坪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侥,轴距达到2730mm伴悸紊,是同级别车里最大的请,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烙抡,在配置方面更趋向于高端捞、智能措凸是,进军更高一级的SUV市场滔。”   然而锚碴冠,另据乘联会的最新数据刚郸,1-8月炔锰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烧垃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%食斜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赁巍入,作为中级SUV定什,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笑土?李海港向记者算了笔账髓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万签,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熔。“这种需求就是4008的机会耸,也是4008成功的保障鹤殿赏。”李海港表示乖强尺。   “狮虎之战”将上演   还未上市书,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墩谁。李海港认为腑司可,4008在科技装备截崔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丁访,“2730的轴距在同级别车型中是最大的览每。”李海港强调诬台妨。   通过外观设计及车况数据对比后发现丛另,4008的设计颇具未来感和运动感脸仿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缚玩敢,4008在轴距上占有一定优势森俊勤,也使得整车造型看上去更加修长培溯芯。   那么桅,价格呢窝白?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篙,通过对比翼虎的指导价葛盼善,小编认为4008的价格应该在19万元左右鄙墩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔚微粒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢临诵砂?据乘联会最新数据豪瓷,翼虎1-9月累计销售84258辆孟丰,月均销售9362辆缝寸吵。但值得注意的是危袖伞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霜。那么峦攻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撑老迁,可以说也有一定难度函境摄。   汽车产经网了解到鹿慨桥,由于目标客户锁定在换车需求的群体谋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡贫汗,以吸引用户选择4008膘。至于置换方案的细节昂扑枷,李海港表示还未最终确定梦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳公刻:李芳" "   国庆结束后钎随,北京损抄、上海攫、广州颂阂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砂,引来了社会广泛关注靛。平台闻风声硷截,媒体炒热闹丸火,百姓愁价格但警犯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抱齿哆,“网约车”只是第一块烫手的山芋哼尸无。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劣,又要确保公共交通体系的稳定扳坏搂,还得照顾老百姓的感受北。    比较普遍的观点认为领,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升安钩面,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陛疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憾,征求意见中提到让市场来决定瞬笛堤,这是非潮嘈实睿科学的触胺。作为用户距涎,担心价格上涨窜,特别是比出租车贵吹,认为监管部门是要维护出租车体系利益湍问遍,我觉得这是大家多虑了武。过去蹈,在平台混战的阶段茂,资本介入烧钱抢流量怂瞄,这本身就是不可持续的艰,价格逐渐上富号榛Α,平台收取中间费用是必然的触。    对于各地的征求意见蟹羡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌群。比如说要求司机是本地户籍辉差料、要求网约车辆的舒适度等等捆浩没。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些共恰摧。    网约车规范的政策是非常需要的墒灵冕,作为共享经济热潮下的产物步,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愤宛。任何一个商业模式侈,都需要规范起来狮窟。因处于监管边缘橙纷,过去已经发生了数起网约车的闻埽害案件劫枯。我们在对受害者表达同情敬夺、对肇事者表示愤怒之后须铆韧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挖癌。    然而瘸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衬姥鸡。比如说椭垫麻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锈哩、车辆要有上海车牌靛鞍辛,并且轴距要达到2700毫米提刨。根据滴滴公布的数据戏欣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中链并,拥有上海户籍的不足万人繁惶。这个情况在深圳类似氢暇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耪那劣。如果按照细则明确执行筛嗅,这就意味着厕冲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”染寡炔。    共享经济是大趋势侧挖纳,但监管太严可能打击积极性锻,这对立法部门是大考验狈黎籍。互联网时代借捅鞭,网约车大大增加了出行的便利成,使人们在出行上拥有更多选择惶魔睦。监管是为了提供安全高效的服务保障复割,而并非要让网约车集体消失复空翔。现在的征求意见许多还是首次提出赏疚俄,建立体系的过程中应该让用户辽、司机及平台有更多发言权疗恍刑。    我们鼓励共享垒讳揭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炯京,与传统交通体系形成良性的交叉互补莲篱。    我们希望立法奋,只有合法合理才能保障各方的利益帛,所以网约车服务一定会是标准化查、安全化的钮。    我们希望在所有领域都有不断开放宿悄碍、不断完善的发展方向浪啸泰,这是产业互联网时代的必经之路前。    文 | 著名职业经理人放许步,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸擒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墙:新造车企业已经不再神秘辩,告别概念车的品牌曝光期掂逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翅暗。投建工厂霜奶襄、申请资质彪剿凄,造车酸弄,他们是认真的胺博。不过校蹄凰,“八仙过海戏、各显神通”细婚婪,出身背景不同的创始人跑,对企业产品和品牌的定位兽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逛恳。    想听“真知灼见”蛋甘疯,走进新造车企业淮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侣贸靶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唯,敬请关注供靠噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歧菊韭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上班贝。10月10日抚惮僚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脊。这也意味着雇,前途汽车继北汽新能源欧、长江汽车之后奇甸识,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞎蹿蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枫厂叹,可以稍稍松口气狭挺匈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸿蕊仟,他直言到2017年底前途K50车型上市前琼,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀,有许多事情需要持续推进亭。即使如此桃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笆。在与记者的沟通中迁脱,他详细讲述了自己的创业经历哨、资质申请的情况弥华、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断香溺。    短短的一个小时活幕黎,陆群留给记者最深刻的印象是辽互,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屁,他们怀揣一个美好的愿景绍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靡酸。    ■ 拿下资质不神秘狈苫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗜每,许多人都对过程感到好奇板。陆群则表示炼,拿到资质并不是一件神秘的事情罢兰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杜经,一点一点把技术做到位捷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搁箔。”陆群说创滩硼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敢隆火。具体流程是褐甜,企业根据相关标准去申报项目烈哨喊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒜始凤。陆群认为奸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刹漏年、引入新的技术和参与者没刹褥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搂庆嵌。其中对电动汽车的四项关键技术居外,包括整车的集成和控制技术蕾财,电池的管理技术芭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求项。同时受陇,技术具备后还需要做出整车禄,并按照标准做大量测试亢,要达到很高的标准唇忻矩。据了解你们碘,整车控制管理系统(VCU)摊揣澎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窘疤敲,也是已经掌握的三大核心技术创。    更重要的是窝烹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绩。早在2010年腊磨臼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堪污乾,开始布局电动车桨丛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裁吩。2012~2013年涉钝柿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许矫,在高端纯电动整车设计川换、研发方面取得了初步成绩谐。陆群说署绣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘉茄睬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坛极,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展人胸静,开始引起业界关注悄扰。那时祟七,行业对电动汽车的关注已经比较高荒,而前途汽车早已走在了前列冷乖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揣贺。”陆群说凄汹存,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叫弛秽,专注纯电动车研发冕鞋、生产瓣桶仓、销售及服务悔蚊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淘配韭。”2015年9月帕轰,长城华冠登陆新三板挂牌交易该,成为新三板电动汽车第一股腻。目前钝贤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笆讥,包括整车业务板块(前途汽车)阜、设计研发业务板块(华冠设计)努桥,以及核心零部件业务(华特技术)僻。这三大板块互为依托撮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糯系。    拿下资质鼎贰氯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惋蓉伎。    ■ 技术勘奔勃、生产基地鳞埔方、供应商都得一流    在做电动车的这几年攘帛典,陆群对电动汽车的理解越来越深入琳提,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绘袄、变速器等物理结构村琶妻,还需要产业链配套敦敢、成本控制冲妒忱、核心技术开发等一系列工作判兼。“自主研发的核心技术蹋、国际一线的供应商和自建的生产基地竟,是我们的三大优势申痰密。”陆群说袄。    陆群说磊峡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唬腾诫,市场上找不到合适的零部件供应商锣栋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惜媚。目前部峨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案憋捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魏痢舶、VCU圃腾股、RESS等核心技术失鞠,使零到百公里加速仅需4.6秒脊悄境,最高时速为200公里悉亩潮,最大续驶里程达到300公里鞍驾膳。而据陆群介绍烫,这些电控技术相关的零部件屑脆僳,不仅前途汽车自己使用存擂实,也已经为行业中其他厂商供应碱。    在供应商体系上兽拐抬,前途汽车同样拥有强大阵容触,已经先后与IAC琳券涕、博世据授爱、布雷博柒乓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敞冯步。这不仅确保了产品的品质添皑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挞梦锈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匪。今年2月旁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冻,按照规划茄蚊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆露,将在2017年中试生产惋醒邪,第一款车K50将在明年底上市杯。值得一提的是截桂嘶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺限补协,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枫,最大可能提升汽车的轻量化水平菊耍痪。    陆群认为嘉脑广,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阜川,而是要通过成本控制竿砷、技术提升来实现劣嚷芯,其中轻量化就是很好的解决方案侵挞拆。他强调竟疗:“前途汽车的产品规划和市场策略蒜乏骆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力握贬,在全新的市场领域不断成长排。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伺毁挤,中国新能源汽车市场前景广阔艇,存在巨大的市场机遇视。据他估计搞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毛啪诺。他表示舱拔概,前途汽车已经做好了准备豁慧埂。    陆群始终坚信一点坞蛾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焦蛇。在他看来险骋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裙夸刨。“所以藏蟹坪,我们专注车辆性能扁狮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涟,迎接智能互联时代救疗。”他说陛。    自1990年大学毕业进入汽车行业崔吴侥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甘梁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扔姐,创业历程也已经13年骂,算是行业的资深“老人”香,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谴瞎届,他的团队也是一群“汽车工程师”德,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远老拷萄。    陆群说番袒怖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烽傲,像华为一样拥有先进的技术诞呈、过硬的产品品质以及国际化的视野吼方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑咕搞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熬淀没,同时藕藏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益物。一时间挛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访水饰季,对于新政厂泻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疗。    看自己   记者舶锯惧: 首汽约车有哪些新的动作和布局慈?   魏东匪嵌: 一方面不曙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面图点解,根据北京陡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竭,我们会在司机建微糖、车辆和运营都符合当地规定的基础上疗封,继续增加运力保障蚕挤,这其中包括增加自有车辆侗吓裂,也包括增强与当地伙伴的合作肩懒。    看政策   记者贾钢哥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匙闭芳,有观点认为蚕厢豁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茅舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遂舞逛: 这样的说法不客观犬卤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搪胚谓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳趟。    某种意义上讲拣邓禾,首汽约车项目上线之前箍藩捞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裸挥辩,我们只是在政策范围内尝试着做祥粱。彼时锰,我们借鉴同行业企业技术手段距、商业模式和合作模式艰喜金,在政策合规的前提下单揽,尽可能尝试疼抨拦,当然吉籍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扭蓄赡,我们是十分期待政策落地的妙。因此蔷强,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渤绍考。    记者并贾唐: 怎么看待首汽约车的先发优势卧?   魏东毫点: 的确串噬,北京市场上我们目前是最贴近政策的娜谱详,但从全国“一地一策”的角度来看热暴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舒颁薪。    看行业   记者秤: 按照当前征求意见稿来操作瞧画吝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹬敞胸。   魏东么淘起: 我们对于各地方出台的政策表示理解罚莆,网约车实行一地一策制度谷谭,各地会根据各地的交通发展水平徘磕、城市交通需求来决定如何管理网约车剁舰密,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诫。    看未来   记者椒: 未来行业格局将有怎样的变化稿挫事?   魏东喷: 当各地政策正式落地之后貌雀,会明确供给的标准尺侗非,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域惧当荆,同时扣,对于准入的司机进行严格监管缚疽。因此标,在未来行业格局变化上孔络,在大的方向和框架上由政府来把关板美,在框架和方向范围内痘算,各家寻找自家的竞争点和突破口匠胖,现有的平台选择优化平台和转型升级抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌提该:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贯宦枪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赊,并通过一系列体育僧蝗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻食埂饶、活力的品牌形象灌猫刑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苏半乖,除了年龄茹龚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸽。” 10月13日抨柯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龟箔。   据悉傅时歧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厘潦,并向年青人传递积极的正能量募察解,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灭敬暇。未来脖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铂点福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言台,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遁桅馁,借助本次人物盛典称浅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁簧攘锰。   “2016年发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酱疼侧。” 郭伟表示逛片好,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茫入填,不仅让不同圈层的消费者饰戎距、车主任、粉丝共同参与到活动中嗓樊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揭。”   事实上线胜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域连袜粕,包括体育以及音乐类的综艺节目街糕瞪,实现了跨界合作静。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棘秀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流休,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熟。”   根据最新销量数据显示蓟亭供,东风日产9月份的销量出色泪邵,同比增长超30%川苫。其中主力车型轩逸平闲擦、逍客狗峨闷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞎。   郭伟表示矢蚀,“东风日产今年的目标有所提升额落暴,对今年销量保持信心郡蹬歌。”此外鸵繁森,谈到是否有可能再接再厉镭偏,在总销量上攀升至第四名的位置时乏哦履,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浪破芳,能超过前一名最好骨驹琶,但最重要的是与自己对标耿熟。”   责任编辑集浆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇并:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组北吝湍,管理层不参与讨论罕掸栓,每组都有来自全球各地赌、不同级别巫脯堪、不同性别的同事就拷鸥。”蔡澈说铃骚蛙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戮停沫,大家相互协作缝讳、互相支持亲撮、勇于尝试蔬。”    中国经济网综合外电报道奉按矾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孺式,其宏大的构想才刚刚开始戚。蔡澈现年63岁斜绿,其工作合约预计到2019年丢突靖,在刚刚过去的2016巴黎车展上翠,他再次用前瞻的眼光和布局畅诬,为戴姆勒集团未来的发展欣,提出了新的方向屏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说列夹:当年学的是电子工程专业食,就有人建议“傻小子次,去学机械工程搓。”度吮救,“今天来看尼汞,坚持初心官耐怯,梦想终有回报拆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搪,在报道戴姆勒集团的“变化”时恫,都会引用蔡澈的公开演讲体形,因为他提到了电动澄笔、互联惦、智能和共享等前瞻主题稗祷迷。    首先玖傲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吼侮,并计划到2025年透,成为高端电动车市场的领导者揪。当然狠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霜驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墟航到,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念场婚,恐怕显得更稳健酬缆。    “在所有这些领域裂结奋,你必须为未来的投资做好准备虫哥担,”蔡澈说蕊嘛。 “但这是令人兴奋的膛戈侧,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒲阮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务容酷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛式般,内容丰富的CASE(瞰思)计划茨姜凸,它取自于智能互联露蜜魔、自动驾驶巢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磊惊。有评论指出入抹豁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逛,就是要对未来做出承诺暴暴。 巴黎车展发布会期间泊,蔡澈穿着休闲衬衫魏萎内、牛仔裤和运动板鞋列悄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旅棚熟,但蔡澈作为首席执行官叼澈跑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泛,以加速决策和赋予员工权力著称蒂档唤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慧侍,鼓励对新产品和新发现虑的,进行实验性的尝试哎闺彼。    巴黎车展发布会期间币,蔡澈穿着休闲衬衫脯、牛仔裤和运动板鞋刻娩茎,一改西装革履的常规风格比。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到监泰害:“我们并不是穿衣方面的专家苦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坛疙渴,而是留在了在工厂附近的办公室我赴喝,尽管条件略艰苦甸嫩墓。至于在衣着方面的变化抵,没有具体的规划内铅,因为衣着是表面化的嫡败吧,符号化的哼膜斧,尽管这会传递一些信息含郴弓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颧碎驶:近些年霉,我们尝试了很多新的想法翟卫互,对整个行业而言都是全新的尝试扔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划农雌讣,很多同事都参与其中诲蔼。    “仅仅3个月的时间般记,我们收集了150个优秀的想法顽底,这些都是关于企业未来建设的好点子汾卞。我们把参与讨论的员工分成了八组踢,管理层不参与讨论揉凹,每组都有来自全球各地誊儒、不同级别善、不同性别的同事位锣。”蔡澈说鹿菩梁,“今天提到的鱼群式结构渡,希望让公司更有活力旗逼垫,更灵活衡味。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筒感,大家相互协作恕、互相支持孩苇归、勇于尝试副伴。”    几个月前不,在柏林的一次会议上寝复雹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弄陆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沟粒。根据德国报纸对这张照片的描绘叭劲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顺窍。蔡澈告诉开发商翅谩,这张照片是30年前拍的亭馅,那时讳琼刃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车累擦发。    随着电动车品牌的发布负钾,以及首款概念车的亮相暑帅慷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代让倦搏。在戴姆勒的规划中怂竣欣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翰厕敛,包括价格谦翠归、外形和性能诡。据了解冗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抄,包括在德国建立第二个电池工厂亮瓢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陈。主场“作战”的雷诺品牌八但猫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR森高瓜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舵埔,包含设计淡略钱、产品以及市场布局等方面舒。    发布会结束后陇溶箱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通珐茸徒。在面对面的交谈中世零,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僳琴。另外呻炔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绵蓬洼。    网通社坊戈:在中国市趁砀场,2017年雷诺在中国有什么挑战秸鹅?    戈恩划目:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长号纬,中国和印度都成为全球业界的引擎限曙畔。2017年是雷诺非常重要的一年兢伟,我们的销售会起飞襄习,就像飞机一样弗,正在起飞向上并且不停加速旧。对于日产来讲逃同搭,也是非常重要的一年鹊们,还会进一步推动启辰的产品沽毕,这个也非常关键甜捅顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婪芜椽:您如何看中国新能源市郴铰 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划授乌?    戈恩破:我认为中国会成为全球最大的市潮坊倩搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的式汗功。对于日产而言癸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺点戏红,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的句饯复。    网通社冕百:对于雷诺和东风的新电动车项目软干,是否可以更详细的介绍一下戮粕纤?    戈恩让廊诧:雷诺和东风进行合作凰傅推,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秀稼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论建故,最终项目还没有做出决定放,但正在研究当中湍恃。    网通社咆恰蜗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骇辟将,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进套懂?    戈恩胁幌:自动驾驶一定会进入中国垛姥蛾,这是勿庸置疑的虹般详。目前几滤剁,各个车商在这方面的竞争非常白热化侵寂掣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怀挺鼻。在中国相关法律法规允许的时候淳倒,我们的产品会进入中国畏酿。当前迁,我们的样车正在美国痢弹、日本做相关测试桂七。与此同时撕继,雷诺当然不会遗忘中国市场襄鳖踢。我们会在中国市场进行一些展示项目事亢粗,这会帮助我们完成产品差异化的工作常,也会帮助提高产品的竞争力蛇岁桔。    网通社罗申:三菱的加入鞋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娟?    戈恩绩蹲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贯翟辅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骄碧。我们认为2016年包含三菱在内尝晚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关管。所以它不是目标社罗悍,而是我们现在工作的结果蔑镐。展望2017年劲落,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倾,尤其是三菱的加入说遍,让我们有潜力跻身全球前三畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率泡递:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响和溃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕾。”Kalanick 说道鼎棱。“如果真的发生这样的事炊汀分,而我们没能参与自动驾驶的开发模卵掠,那会发生什么事尽?未来将迅速抛弃我们犬。”    上周四趣骄闭,Uber 对外表示冻挂:8 月底昏末集,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇孟括。    与平常用 Uber 打车的程序无异岸挽体,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹲联,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楞该。虽然是自动驾驶汽车咖酿,但车上会配备两名训练有素的工程师沛默卯。一名工程师坐在驾驶位上巧,随时准备接管汽车控制权纯,另一名工程师坐在副驾驶上捆睫,详细记录汽车的每个动作巩对镰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廖赌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绰盖箍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肠冲。在采访中醒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业融暇水。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场才。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城诤断摇,现在卡车运输市场也是如此败募。”他说祁力吩。“现在谈这些还有点早谋废,如果非要说点什么落,我只能说我们已经进入了研发阶段贩程。”    在采访中美,Kalanick 还被问到福虹暗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代截朵脊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胶挞短。他认为在交通自动化的世界里劫该,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梦柔,但驾驶员所占的比例会下降虾盯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狙辽。    Kalanick 说道惧负逆:“像旧金山这样的城市锋,大约有 3 万名活跃的专车司机坡荚坍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吧盛橡,但是别忘了便蔽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膊全想,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机井,自动驾驶汽车也需要落环。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的季,有些情况是处理不了的别蔫哦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魄倒滦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怯侣统。”    他举了一个例子扁癌擂,电话刚问世的时候沧川,需要一名接线员来接线氮踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胎缺迟,而是创造了一个全新的行业黄婪旗,并创造了大量的就业机会阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎贾:李芳" "  穆伦认为烈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眷范,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卢宪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澈,包括汽车的使用方式赌熔青。    自2015年9月25日临危受命铂咆,出任大众汽车集团CEO至今默踢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸵融。那么俊镐,一年过去帕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垮绥感,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绅驮库,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷裙庭,贴有穆氏标签的大众涉煤较,其未来又将是怎样的呢落?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)那蒂容,借已成惯例劫死哗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贡死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虑,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹃廓煎,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞳盼污。他认为饺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊伴时,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沮美,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砷,包括汽车的使用方式福快。 大众汽车集团CEO穆伦    他说次,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求事械。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桂卧滦,这需要我们用全新的理念朗顾、全面的视角对于出行方式进行解读蠕毋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搜。显然熟桑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呐北剔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的担市。我们需要联接汽车世界和数字世界独取劲,让消费者获益了平,推动社会和经济的发展口。同时顺应驱动技术的根本性变革羔蕾,即电动车是汽车行业的未来凭揉。尽管如此莆纫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓉龋料。我们必须标聚闲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代教短鳖,同时推进替代技术的发展拨晴促。    穆伦坦言偿,应对当下的变革乐焙廊,对于大众汽车集团来说缝病,是一项十分艰巨的任务偷挽。尽管如此没,我对于集团未来的发展持乐观的态度陀恍剿。因为在过去的一年里勃蹲,我们兑现了承诺动氰荆, 增强了核心竞争力劲,积极推动集团业务的不断发展肉湃矛。因此寞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馁膛沛,而是“大众汽车集团将如何成功”呸邵。为此秘肆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拎粳。集团的目标甩,同时也是我个人的目标浪旁誓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裙滔雾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讽谩迪。    他说巳,今年夏天撂碳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睡掠。我们强调镶超纪,集团未来发展的重点领域将包括去簇:电动汽车剑、电池技术惠、数字化考非、无人驾驶和人工智能糙糕,以及全新的移动出行解决方案请。放眼未来炔侠断,很多人将不再拥有私家车奠。即便如此拜肥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饭寺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叼、大力拓展移动出行服务盖烯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墩贫,包括集团旗下众多品牌的战略汕、关键指标和相关措施础疆。但在此之前卷驾乾,我们并未停下脚步琉,而是继续开展相关业务笺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丸标,他特别谈到爆:“在中国糜爸田,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碘浑戒。    穆伦表示弗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题款。这些实践同时也表明乖,即使目前面临压力茹舜,大众汽车仍然完全有能力实现目标笛清。他承认晦,坦白来说晌,柴油发动机排放事件影响深远畴凸括,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傲。我们正全力调查事件发生的根本原因颠,不遗余力地解决所有问题扰,并在最近几个月取得了实质性进展偿趣。然而对于我而言里发疮,构建大众汽车集团的未来梁恕,也同样重要谓独。    穆伦说盛,今晚靛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图项软:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚀报。在2025年以前辽仍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列创,并在欧洲市场占据领导地位耙。    最后泉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望物尺粕:“未来穆汕缮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咎椒抢。它意味着自由吐、乐趣和情感节。因此狗俊棠,我们注重产品设计杉想暇,并将以崭新的视角进行设计创新”蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  今年7月底购,在2016年世界500强排行榜中腑贰夺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矮疏朔,比去年跃升47位推问境,排名第160擂,引起国内外企业界郎递篙、尤其是汽车业界的瞩目痪常。    今年陶嗣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚀睬戌。恰好是在10年前赏欧,徐和谊出任北汽集团董事长栏褪,策划块鬼、主导牵怒、实施了令北汽集团由乱到治绞酣,由小到大吓拆,由弱变强的变革脾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹帝、有益炮、独到的成功尝试剁晴。但是脑碱催,当中国经济网记者约请徐和谊藉,请他以《老徐和北汽这十年》为题栏乐矗,谈一谈自己与北汽集团时雷,徐和谊温和挞宛患、憨厚地笑着说摹渴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔡切供,少谈艾,少写味忍。    于是拔魏,在不久前的一个上午撮邦虑,在北汽集团的一个会议室里苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微睡婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胸凉。今天是系列报道的第七篇陈效滑。   “北汽这些年发展快滔释,我觉得合资这一块梦,起了非常重要的作用笨联傲。不光是从量上壁该崇,速度上境书,还有效益上”虽岗帮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干柒俯,如是说道佩。    “在各种场合我都讲猴鲤,北汽就是合资反哺自主”七,徐和谊告诉中国经济网记者佳喂,“合资和自主敌,绝不是对立尼巫缓,而是互相借力”庞。 2002年10月18日波,北京现代正式成立魄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记病忱拭、董事长算起俗,徐和谊执掌北汽已是整整十年溶。在徐和谊的带领下馁堕,北汽从最初的“一盘散沙”驶逗持,到如今的中国骨干汽车集团乱,取得了长足发展俊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徊阂歌,北汽位列第160位戳蚊蔽,比上一年度提升47位垄阀敖,并首次进入前200名图。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗜芦。    “北汽这些年发展快犬,我觉得合资这一块础脾酞,起了非常重要的作用闭淌惯。不光是从量上惰岛、速度上摔韦啥,还有效益上”疯柬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜米,如是说道桔形。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唬叉套,徐和谊结缘北汽摧,也正是从合资开始脚缄。2002年世拇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埃冀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宋传、发展首都经济的龙头项目和示范工程笛。    为此瞎袭叭,时任北京市委工业工委副书记随熬薪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽边,担任北汽党委副书记坊蹿、副董事长滥,以及北京现代党委书记公惠抨、董事长偶。 2002年12月23日萝羞醒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔚,北京现代实现当年签约撕鞍签、当年建厂复、当年投产蓉挨食、当年出车捞五。在短短不到一年的时间里跨位浇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灰,迅速在中国市场生根发芽省翰杰。由此创下了业内独有的“北现速度”擞市泥。    时至2015年册俏,北京现代已拥有第九代索纳塔穷、全新途胜射父臀、名图瓤、ix25守魄坍、朗动柔、瑞纳等14款车型佬础核,涵盖A0级弟释归、A级牧纱伦、B级借捅弘、SUV等主流细分市撤槐摇,累计产销量突破700万辆瑞欢任。    北京现代官方数据显示呕磊兽,今年前7个月艾,北京现代累计销量达到59.3万辆汤,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝。 2005年8月8日戒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冗庐。北京奔驰的成立懦奴娶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甫迹山。    虽为国内高档车市的后来者聊腾皑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓶,实现产品导入图、股权调整撑欧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罚,北京奔驰由此迎来了高速发展期写闪。即便是在国内车市进入到“新常态”后骸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峭超,远超行业平均水平读。    目前伦,北京奔驰已建立起全球面积最大吴携、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菱电、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坛钎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浆貌谈。 8月22日齿烘板,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帝涧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弟茨:C级车廉恢、E级车伟疙、GLC SUV和GLA SUV趟。官方数据显示慨虫鸽,今年1-7月耗渡,北京奔驰销量达167307辆哨吴锻,同比增长32.9%虐仟。    8月22日委岸塘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渐。在迎来年内最重要的车型后费,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜情十,着实令人期待蔫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绦培碳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时小虽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烂李。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梁抹勒。    “在各种场合我都讲入,北汽就是合资反哺自主”抖梗隆,徐和谊告诉中国经济网记者锹盟炔,“合资和自主送零,绝不是对立套湘,而是互相借力”碎岁。自2009年以来夺,由北京现代嫁加掂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商动、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勉乃鹅、管理流程予以借鉴的数以百计壳剩市。 北汽自主实现百万辆    正是如此袖,从2011年亲琶屁,第一辆整车威旺306问世遣承墟,北汽自主销量直线上扬寥帕德:2011年达到2.4万辆蛙、2012年实现7.8万辆贿措香、2013年超过20.2万辆习笆逛、2014年突破31万辆剃烫、2015年完成33.7万辆檀。历经五年多的时间钞抖去,北汽自主已累计生产达百万辆稳权款,跨越增长令业界瞩目挺颧猫。    “着眼未来泊拢,对于合资我仍然非炒诔龋看好填斗报。不仅是十三五贸柔么,未来很长的时期疏斧诚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谢。另外盎挤谈,在此基础上磁盎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碗,徐和谊表示捂绘乡。    “年底前还会有更多的好消息承繁,不管是在新能源领域巳羌,还是整车领域糜埠揭,包括一些重要的零部件领域钠,还会有一些新的大项目落户北汽敬屋巾。这样仑,为北汽更长远的发展偿缴,我想合资这一块卞靛,贡献还会加大愤楞乃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍伐:李芳" "  9月29日考,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搭范逛。   蔡明指出粮迫克,中国汽车市场曾是低质量嫂、低配置雌、低服务的代名词释陋。诚然甘篱,与美国汽车市场相比辆,中国汽车市场还不太成熟蠕捕伴。但是泌捌畴,趋于完善的服务质量蝎、规模日益庞大的车展帘、逐渐被认可的中国自主品牌纳集判,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氏箱堑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柏,分值越低表示可靠性越高娶盾。J.D. Power近几年的数据报告显示袒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乐,从2009年的178PP100到如今的102PP100洛江稠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仿茧就。尽管与美国市场还存在一定的差距姆哄,但中国市场的后劲儿不容小觑案谈隘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显密,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碘却?J.D. Power最新数据会给我们答案棘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH破,而中国市场的进步速度为每年4PPH欺。在车型研究上亲,中国赶超美国市场需要6年时间层稳法。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH护,而中国本土品牌进步速度为8PPH努涧。在生产车型上荤歉,中国赶超美国市场需要5.5年隙腹。   3. 在了解美国客户的需求上兑搔筷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汝龋苔。   经过对这些数据的了解和计算承褥方,平均下来谎番,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谴罚幸,才能百战百胜胜炕澈,想赶超美国市嘲苫唷,前提是了解美国消费者的需求长。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贬忌亢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疟:车内有令人不愉快的气味鳖、胎噪声过大(来自车身下面)风、耗油量过大栖、风噪声过大(来自车身周围)牵定、空调开启后卡臼擂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雇誊港:内置语音识别经常无法识别/误解命令铅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渺吕、风噪声过大(来自车身周围)伯恢晦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扩氰狮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肃。同时帛,在前10大问题中息,只有一个问题是相同的晚如,即风噪声过大堵订簧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坍虾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重能。中国消费者更注重感观(嗅觉淡毖纺、听觉和味觉等)方面的感受质量蜂棉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锻尽。   就目前来说咳,中国的汽车产业还有很长的路要走陕褪,无论是汽车的质量鞋辽归,还是汽车的整体销售体系乌动,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侩岔。凡事欲其成功艘,必要付出代价深镰开:奋斗氓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曙鼓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理势:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣械仑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邯攻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擎挺锭:李芳 版权作品撅摆磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权料刃,严禁转载凭癌,违者将被追究法律责任全霸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂监橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览江。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凰敝圭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邪袭拜。同时鞘门,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窖炭,作为本次车展的重要组成部分之一杠防荚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劝亨悼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛇寺,中国机械工业联合会会长王瑞祥棠韶贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宏蛊尾,为中国汽车产业的智能化骏屠,信息化方面的发展做出指导意见谴。   本次峰会主办单位霜牡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接推:   贸促会汽车行业分会长王侠烙撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷梯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编疆旧萝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孰涧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭爸。同时仇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黑,作为本次车展的重要组成部分之一簿稀蕾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻荡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坷呕,中国机械工业联合会会长王瑞祥储狼汤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言临沃霉,为中国汽车产业的智能化离,信息化方面的发展做出指导意见辩高。   本次峰会主办单位惩陇沮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唤委:   贸促会汽车行业分会长王侠覆粉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫁慧寂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林确崇虎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侨凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赫拾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一樊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摄蔷拿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙镄钇梗快失登,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袒,因为现在我们是全世界销量最大的市场短济版。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柬顷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺程陶独、环境污染等方面小妹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剧。同时秋,智能制造港、工业4.0算酣矛、移动互联冬煌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战码试坡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缅矮卑、“互联网+”等发展战略咀哎牌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朽薪。我们有很大的机遇促瞥,我们会见识很多非常有趣的变化识。   当前业界普遍认为鳖,低碳化慕窍、信息化惦惰、智能化是未来汽车技术的发展方向娄峦察。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敞凛赎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台立,正在成为汽车行业的发展热点汇俏,正在助推中国汽车产业的转型升级豆棚,从而进一步打开智能交通产业的价值拭坪。在2010年的时候逼潍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茬篙霞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诚讽怪,为用户提供全天候稿疥、全时段的服务钒簧猴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务配创,签约和活跃用户超过一百万屏,累计为用户提供约2亿次的该户服务弟,人均交互服务超过11万次稠通泵。经过近七年的发展诞快,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恨、凯迪拉克唤崇瀑、别克僻韦显、雪佛兰上使用舅,倍受消费者青睐惫敝录。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷部缌谩,面对新的市场和技术趋势病,基于车联网多年的探索势、实践结合行业的技术储备邵陕懊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冕,提出了到2020年力争100%产品实现互联蠢蒜门,并致力于打造以车载信息服务蔚少、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胸芳桅,为人徊刹、车提供安全智能便捷绿色出行牌新迟,初步建立和谐的人媳菜、车赦浆、社会互联生态圈奇盗垦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杭、别克阔、雪佛兰品牌秒提婪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劝磷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹤跑。除了安吉星在移动信息和网联上天令,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力略廊、内容服务能力悄、大数据运用能力识眷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哀且乔、B2C的业务箱脾陷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淡弘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眯丢、支付安全似氢省,更可能引发行人安全和人身安全莆修班,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趴细涩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碧拧,网络安全开发包括威胁因素识别棘、安全战略制定晃、安全措施执行尖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开施。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淘桑酷,并且在过去几年不断的进行迭代升级图堤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陀韶。伴随车联网技术的发展汝萌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栖孟喷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仿珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轻聘。让汽车驾驶更安全诺、更轻松顺肋琴、更有效滥膝肥。   我们身处在这样一个时代回考,新技术层出不穷使一切变得可能瞥磐骇,我们也是非常幸运的一代人返骗,能够见证汽车行业在国内烁狡喂、在整个市场上有一个颠覆性的发展库倍盼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化香,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞官浚剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待惧方峰,激励我们坚持不懈的努力扭惋愧。   我们相信屠敢咐,汽车行业的发展刚刚开始炽答淘。汽车行业与其他行业的相互交流萍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菩可。我们会和同行一起共同为之奋斗搏歉别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版购:李芳" "   9月28日帅为,在2016上海浦东国际汽车展前捐炊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枢,新兴造车势力咆、养车蔑、汽车金融等领域从业者湾,走到台前谅姥几,与大家分享及探讨未来的市场前景祥辫土。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骏。    吕征宇徽:各位领导缎贺埂、各位嘉宾渴铆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典内,刚才我们的同行说得非掣#好疼讼,其实我们有一个共同的理念客,而且我们也有非常多的痛点埃篙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啪墨,我们也有美国合作伙伴的公司痉谁,乐视的七大生态是有机的查,在零基础上打通的苹附暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袄太,目的就像董事长讲的一样年墒老,让“蓝天白云”再飞翔桔娃,目标就是打造全球最先进的超级汽车檄。    那么用互联街缔嘲、智能汉椭骇、电动贝虎输、共享的方式口次,实现“未来”的交通方式饰蝎,我们认为汽车产业抡江裁,还是没有被互联网变革的产业窃挪。对于乐视超级汽车生态而言掂,我们有四大基石客届,我们相信社会化骗猴、分享化孙爱、互联化秸担、共享化将成为我们未来变革的方向潞昂。    从我们的汽车生态诞生以来苹,我们保持着快速的发展沤掠半,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玲谭抨,落地在浙江湖州 贫媳,这里包括绿色环保的环境文疗、自动驾驶的一些功能和区域贾撼。    同时我们最近可以告诉大家汤并似,我们的产品样车在美国已经开始路试擎,技术在百米加速已经是全球领先了多,产品的量产进入倒计时状态视。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资限磋酗,创造首轮汽车最高融资金额的记录哆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拳佩徒,协同开发也是我们在北美的基地傻肌、中国的基地商、欧洲的基地共同开发伙皆。同时我们的战略开发电动的底盘机构结轿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佳仇美。    第二个就是智能化溃钠,车是人工智能的最佳载体汗句冯,乐视做了大量的投入逢,在硅谷和SSA成立了研究院据确宠,在智能驾驶也取得了突破性的进展孝勃侣。社会化就是刚才说的分享江览冬,我也非常喜欢这个创意报。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墨,我们相信在共享经济的领域里漆苯,无论是Uber的繁荣霸瓦嘎,都证明未来不管是房子点、汽车都是重实用的趋势不,所以乐视将战略转移邻署,推出车租赁的平台赫,我们叫做乐享平台羡掠。    其实最重要的议题内宏吻,乐视作为互联网公司撼让蟹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力观。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韶剂巷,电动化端涎缮、智能化芯户、互联网化轰、社会化囤赊,这四大纬度有密切的联系档肺平。    我们把汽车当做全新的载体磋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菏珐苇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功番,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敛,谢谢大家释充湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日存鸡沁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帘欣舒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞某霓,他认为车联网惠甘,既然是大势所趋悼腹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贤霉琶,少炒概念貉,多做实事浅纽。 以下是王侠发言实录官腹伪:   在这个夏末秋初护、时令更替的丰收季节疽皮洪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机链,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典按始嫂。在此伪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔼师,汽车产业的电动化灿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娜档缴,而且也正在成为全产业链创新求变嫌、转型升级的主战场南。但是啦嘲,热点和繁荣的背后福搬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侗胁花。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贩分,车联网也在热捧之后开始遇冷辑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慷凉。其实免,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战速,我们要理性面对诫顷、系统分析穿锨,既对前景充满信心绥羔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冯困,才能在变革的大潮中认准自己的方向疙策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辖膛摧,我们要清醒地认识到皆妓,汽车的智能化和网联化是大势所趋排搜退,是不可阻挡的方向效舒。电动车还有技术路线之争啸刷膊、对减少污染和能源危机的疑惑颅铃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吮酵,没有坏处崇两。汽车诞生130多年来豁邵,除了带给人类方便之外效憋,还带来了许多难以克服的问题沏,比如交通事故伎泪、环境污染和拥堵考、能源危机等等哎憋。车联网和自动驾驶等新技术的应用咀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恃阶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想回涣。现在不少基础薄弱的车企览,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冒,多持观望态度从色从,这也是目前车联网叫好不叫座平、貌似热闹却普及率不高的重要原因焚膘。我想说的是扁氓佃,既然是大势所趋庇,就不要犹豫不决斗,否者真的会给对手赶超的机会红。   我们要清醒地认识到闲憾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拇。汽车市场的低增长成为常态之后墟,我们对于销量的追求空间越来越有限恍讽示,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绣饰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纤僧登。   我们要清醒地认识到笨秽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涛,必须是社会性的统一行动豢。一方面汗,车联网是一个汽车生态藏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酿绣随,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致患。另一方面枚,车联网又是由整车制造商绕逞糕、产品供应商姓、内容提供商龚熔、软件供应商儡、服务提供商餐栖、网络运营商等不同角色组成的产业链甘岁峨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洛官先,打破壁垒棚鬼警,互相开放信息系统褐,进行深层合作杜发懒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惩裂耻。   我们要清醒地认识到钎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阔,而是要靠一个技术集群的集体支撑乓奉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甘,如果通过手机就能解决的桃,其实不应该叫车联网苏等。大数据为、新能源技术城息筐、网联技术镣灿、自动驾驶技术挞、传感技术浪姜、网络安全技术等埂,这些技术的应用都是相互影响皆笨粉、相互促进甚至是互为条件的娄。比如汽车共享和无人驾驶撅凛孺,就只能在车联网的前提下才能实现算房,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞄,并给汽车共享带来更多可能性活。另一方面翟惹,与手机和家电不同的是掏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程探,绝对不是有钱就可以任性的地方衅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惮砂葱,中国车企面临的问题一点也不比别人少挨勉慰,我们一定要避免浮躁情绪莱善痘,少造概念俱洗,多在核心技术上下功夫逞。   在刚刚结束的G20峰会上蚊久孤,习近平主席表示牵:8年后的今天瓣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步送锻、人口增长盟输酒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减圃隙畔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杠脾。其实屋,对于全球汽车产业来讲玖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乃,传统技术进步的空间越来越小挥惶。在这样的背景下雄哗渴,智能化滩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狮投,为汽车技术进步提供了新路径迷福,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手连篓八。   今天层,我们以“智驾未来睬恰、创领先锋”为主题漆杰,邀请各位企业家揉、专家学者共聚一堂柒风,希望大家能敞开心扉贾,知无不言挤式,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糕恰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缚。   最后枷碱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憨幕,祝各位朋友在沪期间顺利冲催巍、快乐刃诽、安康泞轨帘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型米陌煌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306境芥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殴傅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烯港,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娘晃,在下线前夕嘘梳炒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冻匣际,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读土茬。 一岸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砍。今年1-8月譬仁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息促。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赴,以首款SUV——威旺S50为节点九翘吉,一步步走向经济型乘用车领域熄避,实现“MPV SUV双轮驱动”嘲监珊。对于未来产品规划幢凄构,陈桂祥向网上车市透露喷炕革:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凶地,并冲击40万台销量规模瞳劳。” 陈桂祥进一步表示录掇:“北汽威旺的MPV衬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酷挥。2017年的销量重点会集中在M50F上龄仁,到2018年也会有全新产品上市鲁苹扳。”    今年8月16日刀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吝府,对于转型中的北汽威旺星碾懈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化会申靖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型输硼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扭勘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唐猩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仍伟。在陈桂祥看来陷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势收。    二恕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迷坍躲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求班松。M50F具备明显的高颜值特征提掏叛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摩啸。而做到高颜值并不容易铅,陈桂祥向网上车市透露暑霜玻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辫凉咀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徽寞概。    从内饰来说巳,新车的设计均由轿车化标准打造哄纽卤,其配置在科技感簿概、智能化上都有出色的表现馆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伸颂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞪梁漂。同时耿驰筹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸥差十。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翰孟,智能化水平足以媲美合资品牌贿膳侍。 在性能方面练,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聘堤,进一步满足消费者的需求爱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伞保,到2020年威旺规划40万台的销量辩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兴。未来将在夯实MPV市场的同时飞半奸,进一步做好SUV市场陈沉道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡谰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日港女,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棉乔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卑酬:苏州吉姆西分、苏州金龙瓤陈、深圳五洲龙构杯庆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汲奠棵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贩通蝗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敛扰滤,并对吉姆西取消整车生产资质苍迁隋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粹狈,追回补贴资金风冠。    根据通报癌固汉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查享,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元观粟警。不过陀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斤饶从。 补贴新能源汽车的依据何在湃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆火坪。市场经济最需要的是诚信戌。但是梁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中死,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗屑模害铃碍。部分领域缺少应有的制度约束漏,秩序甚至失范搪坷豁,这并不稀奇拒锨寸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汹垦。尤其值得一提的是李亨闺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标派没雌。在这一目标之中糜秤纪,财政也被赋予了其应有的定位车矮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贺蛊。中国社会的根本性变化需要处理好市场现、社会与政府的关系亭谩速。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卞京参。新能源汽车市场同样是市程伞,从根本上说膜较遁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憨缝。新能源汽车骗补问题的源头曝忿伙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巴割匙。    当然吧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用煌怂汕,不是市场取代政府罗疤,而是市场和政府有主有次雷杯秦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卵。说时容易做时难踢牡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惯。补多少薯委徒,怎么补垒力,补贴如何管理等等钎弄,同样都是难题窃。    为什么要补贴新能源汽车犁溜财?可以摆出来的理由不外乎如下烩晌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猾脊刻,只要予以补贴醋巩挨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展接归摩。这么说不是没有道理钝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产放,成本较高临。有了补贴迫筷圣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补还讽缺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桔情。只要有足够的补贴统,新能源汽车的发展肯定会更顺利锯科。    但是垮菩,有了补贴笆恃祈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尽?新能源汽车发展的关键在于技术齐迁爬。有钱就会有技术吗汇来繁?这才是问题的关键巩抵贬。的确孤稠,现实中有许多技术是可以花钱买来的攫腺怯。但是收,先进技术不见得能买得到祁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段律搁敛。各大汽车企业也在努力开发新技术槽虎。在这样的条件下掇,新能源汽车的发展方向都是问题焕,怎么会有可供市场销售的先进技术乐?有了钱稠梁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慕,但是块牌,研发投入增加响伍,并不等于研发就一定会成功筒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哇,没有确定性的目标圃,研发投入的针对性也不可能太强泛备。在这样的发展阶段风导舜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尉菠躺,让市场自行选择合适的技术榔矮褪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的东型。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势储。优势到底有多大显椽,得看技术翁矢。电池靠电力供应份镐铆,由于中国电力主要是火电花馆,最终提供汽车动力的是煤炭惹。只不过五,煤炭发电地可能不是汽车使用地灯需稿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地残禄林。污染是否减少鹤狡,还得看耗电量的多少返,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墨舰。之后仆巳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悔涤。传统汽车汽油有不同等级乏吞列,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腾汀,这也会带来一定的污染妓靛飞。这都是比较时需要注意的涝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突厢胜、充电不是特别方便的条件下狈,混合动力有助于新能源汽车的发展奖乏,但问题是收函写,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗年卵?充电不便就不充饱聚,将“新能源汽车”当传统汽车使用拒仙叙,也不是什么新闻污。还有碱诞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陛,到底改善了多少能源使用状况坛磷颁?太阳能利用技术的改进椭窟,可能是新能源汽车发展的重要方向嫁卢。太阳能丰富矛倡荚,足够人类使用碳,但是目前利用技术较为低下活裸晴,妨碍了太阳能汽车的发展掣记。石墨烯等新型材料的使用嫌,有许多未知数伤惶瓢,也意味着有许多新的发展空间尸。虽然空间多大未可知颅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梧沽忍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爽够措?政府在新能源汽车上的补贴较多寸创。包括中央和地方财政补贴在内跋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熬。补贴力度惊人丸,这是骗补的根本动力售。当然碉怂构,骗补还只是个别现象褪醋夕,或者说只是占全部补贴的一小部分烂互饲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断感。如果问题的分析只是到此为止式,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垃坦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痊焙楞,只有寥寥几个奋牵磐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑次别泵。这些企业不是小打小闹的企业媒怜,从某种意义上描辩配,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吐忿咕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厩脖沦。这些企业按照正常情况下劝甫轿,应该合法经营才是乏,为什么要去做骗取补贴的事娥比?从企业层面来看恳匹靡,这是市场经济仍然不够成熟的表现炒吴酞。在成熟的市场经济下年础砰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纬,至少应该是诚信经营的闯。骗补肯定事出有因顷。    值得我们拷问的是伺藐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题露?大企业铤而走险私,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毙,企业不必费太大劲就可以做到拢娟价,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膏,倘若没有足够的补贴举,新能源汽车业务也是难以经营下去的充伸烧。    政府花钱是要讲收益的航内。动用公共资源节粳,就必须将事情说清楚创扮。最终蠕规呵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僚鸥兄。评价报告应该说明补贴的总耗费孝、补贴去向以及效果耗贫刮。这是国家治理现代化所不可或缺的封办叫。每笔财政款项都应该用到刀刃上芜,都应该得到其应有的收益怯脖。算总账盒告,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陆伞,这个判断并不容易做到文。仅仅纵向比较是不够的嚏挠,我们还需要横向比较耪伺,中国新能源汽车行业与世界同行相比垢,地位是下降了皖力,还是上升了拆。如果上升闭隋,那么上升到什么样的地位病驴奇?如果下降跨寄祥,那么下降的程度又如何暮庇?即使有了指标数据屋滑械,争议仍然会持续下去辣福。也许骨派,我们可以通过其他指标来加以佐证烽。    新能源汽车的受欢迎程度洪偿,显然就是一个不错的指标哩揣耙。2015年新能源汽车销售了33万辆似,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘿褐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的身,那么实际销售数量更小壬苟泥。新能源车价格不低庞猛簧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美括朔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锰,更利于判断拖菩话。北京小汽车上牌需要摇号凉,但是新能源汽车的号是单独摇的煞朔,且获得的难度大大小于传统汽车矛局程。这样弓钢普,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喘。他们选择的理由多是容易拿到车牌阮轨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肆蒜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炉峰,还要摇号胜,获取牌照的难度和支付的代价都不泄用巍,新能源汽车和牌照捆绑销售冲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便齐牡,于是他们也可能选择新能源汽车惨。但就是这样溶,新能源汽车仍然没有流行起来侗铺默。全国其他地方放,也未见新能源汽车充斥着整个市场环。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丝,但是扳添,我们需要思考街,这些成绩中茶蹈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耪哇?一些城市为了招商引资另偶己,鼓励新能源汽车企业到当地投资隆膘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怂。“双赢”战略的实施建殴家,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力供,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跺藉骡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遣查,这样的不对称竞争扶持将碍覆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴访且沥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刹,是对新能源汽车价廉物美的期待馅碑,是对节能减排效果的期待期沧围,是对先进技术发展的期待汲。这些期待都是合情合理的屎。但是沤泪健,供给侧结构性改革还未到位凉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求句床,这才是问题的关键脑。即使要给新能源汽车补贴秋刀晒,也应该考虑补贴的环节篮何,考虑补贴的对象电盖,考虑补贴的效果抢归硼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煌牢葱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倘,不能有效激励新能源汽车技术的进步会矩嗡。如果一定需要新能源汽车补贴夏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贡。这样的补贴有点后期资助的味道需菜挤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业适。但是搜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钵,那么它就在这个行业有了竞争优势芒,实际上不需要任何补贴牛嚏,就可以经营得比其他企业要好纪丛纠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靡乱瓜,扭曲市场行为态。而且荡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掣。新兴技术的成长在萌芽状态新稠簇,可能没有竞争力偷差谜,但是撬,经过一段时间的发展之后经,就可能显示出新技术的力量丧炉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别攫霉莲,今天领先的技术屯律,到了明天就可能落后未嗅。这是技术发展的规律性所决定的放。为此淬但,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掣冗,因为未来的不确定性玩,没有人能够确定未来的真正技术路线权拌鼓。留出市场成长的足够空间藉料庆,可能比别的做法更加重要瓮婪。骗补问题的出现焊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朽碎惺。    基于现状染甜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜡娩戒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变派桔。这些年的财政补贴宏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沥洼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藩乓。相反氯燎拔,效率不够高的补贴铝瓶邵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狸令。现有的补贴如果不是投向终端豆父芹,而是投向技术研发访疥稼,会不会效果更好点呢褐诡氢?个人汽车消费纯粹是私人事务氢卑号,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骚。骗补问题的暴露司,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吾饲。补贴本来就在退出登豢萝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菊克。补贴旨在鼓励研发亨,鼓励新能源汽车技术的发展抵,而不是其他具体的消费目标徐谋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是星晦盗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秸舶冲。这样的技术支撑出来的产品勘淀,还不能满足消费者的出行需求倾恃汕。财政补贴可以退出赐际,但可以通过科研经费资助的方式癸,鼓励新能源汽车技术革新拘涉揩。同样的钱突,花在科研上的效果星,可能比直接补贴消费更加有效美沥迷。创新驱动发展战略的实施灸,从根本上看蔚轻搏,需要依靠的是技术创新附烤械。在技术创新上多投入七玛哄,并注意投入的有效性丛氢丝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱敛:李芳" "  今年7月底版,在2016年世界500强排行榜中冷巢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汉,比去年跃升47位缅轨,排名第160橡九蘑,引起国内外企业界诚乌取、尤其是汽车业界的瞩目横持。    今年糜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习凌。恰好是在10年前路超,徐和谊出任北汽集团董事长拼,策划枫撤咳、主导饶蔼、实施了令北汽集团由乱到治哀竟倾,由小到大醒,由弱变强的变革降椿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妙娜兢、有益娘蜡逃、独到的成功尝试茸携郝。但是垒,当中国经济网记者约请徐和谊洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题尖锯,谈一谈自己与北汽集团时疙,徐和谊温和刊算净、憨厚地笑着说城口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泼谰,少谈湘戊,少写厦。    于是锚,在不久前的一个上午操链拉,在北汽集团的一个会议室里看,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳腺嘿。今天是系列报道的第一篇人。   当时幕锋五,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛾娘,实现跨越式发展”的战略氨,以及构建整车堆枪晒、零部件校玖堵、研发涸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄猾纲。“老徐这人的特点就是说话算话担稻,真抓实干仕。眼瞅着北京汽车研究总院梯、海纳川汽车部件性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桐、新板块一个接一个地建立起来劫桃,形成有力的链条吃珊喷,轻装上阵搔惶萎,并有序运转”破青娇。 北汽集团党委书记靡寺吨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展社,连续多年蝉联世界第一挞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杏党,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吹。    世界汽车产业的竞争是国际化的飞朔穗、规模化的诡,更确切地说是集团化的摹。观全球汽车产业格局壕尺,能够称得上汽车集团的宽康,美国有通用冉谎、福特诧凉芒,德国有大众咎共、奔驰赫尉诫、宝马闷鲤,日本有丰田素惠蒲、本田位,法国有雷诺-日产怕、标致-雪铁龙啪,韩国有现代-起亚蜜辣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前解,谈到中国的某一“汽车集团”渡冯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丘毯,没有自己的品牌和产品伟,不就是一家投资公司吗孔睦?算什么汽车集团!    每年剁却烘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顿撇涤,不但被大众泥佛、丰田譬、通用们甩出几条街饲檄,也常常被长安嘎颁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑髓段。    因此从,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钙灌狡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逻唐父,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题病雀。    过去10年间败,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揉屡,在汽车产业集团化方面做了大胆蹦础戮、有益的尝试末坡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迪狡颈,逐渐培育吨粮、锻炼成为一家颇具规穆迹和实力的汽车集团辜,在研发忿浦廉、制造琶、人才赣、创新岔、管理等各方面实现了标准化槐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业够泛胯,曾经拥有一定的基础和财富矗,令人期冀;同时艇共某,由于分散化镜、碎片化酒纹醒,更存留令人难以释怀的遗憾凯狠清。    北京轿车工业与一汽竿垒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爽,有考证甚至认为牛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犀猛。    据汽车老人陈祖涛回忆吕课看,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闭陆惕,北京生产的轿车最早使用了自动挡莱协,而对手只是手动挡愧。    上世纪六七十年代差脆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昂磨,成为一个时代的记忆彼。    而同期炼贸肺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屎,遥相呼应的萌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130长。    改革开放后什第日,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呢。    到上世纪90年代磐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郊觅、称王称霸北。    特别是2002年芥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糖队,也创下了高速成长的纪录朵舅。 北京牌212越野车    可惜的是佩,在这些看似个个突出的单体层面之上譬性,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”另,除却福田与现代牵寇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争督搪,还被同行作为茶余饭后的笑料揉绕诞。整车企业尚且如此矩,北汽的零部件企业就更加不堪了晨街赌。由于资金策绢、技术和观念等原因蒲岔桂,大都跟不上主机厂的技术升级粕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膘薪,有的企业已不得不靠出租房屋度日无卸。    忆起十年前上任之初的状况拦韧材,徐和谊对中国经济网记者说敞锣芍,当时的北汽一盘散沙疲,特别松散欢,单打独斗嘎港酞,各自为政锯洛,互相内讧慰究,效率低下……照此走下去烯,“没戏没棠,一点戏都没有”!他边说边摇头料疚全。    由于资产结构的相对分散膜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业圃昏匪。日常运作中玻泵,大多只是履行政府赋予的出资人权力腹,无法形成一个科学的集中管理机构辫玫邻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氓楔,深入企业经营管理了禄墩。    2006年10月底梆碍,徐和谊出任北汽控股公司董事长题,恰逢“十一五”开局之年忌,他率领北汽以科学发展观为统领铺,对产业结构和发展战略进行了全面筹矢、系统渤、有效的调整窘厢。    有北汽中层管理者清楚地记得藉,当时及成,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兄土扇,实现跨越式发展”的战略甜,以及构建整车凛、零部件旁欢、研发撩乏侧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径时婆汞。他说敢痘桅,“老徐这人的特点就是说话算话浮激隆,真抓实干粒。眼瞅着北京汽车研究总院道、海纳川汽车部件墓犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滩熔、新板块一个接一个地建立起来达惧庙,形成有力的链条莲,轻装上阵讣年,并有序运转”填窗。    到2009年抬,短短3年时间错惨,汽车年销量突破100万辆大关搓,销售收入突破1000亿沽,北汽集团化战略初见成效孝。 2016年促,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日损,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入使栏猛,公司治理结构进一步完善聪弓谅,集团的功能定位更加清晰;同时钵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惶拦,并将在人才吸引魏轰、产业链完善及兼并重组中当,发挥出更加高效的运营效率敝。而外界则普遍认为汲,名称的变更伴舰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒙锑莆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心好排捆。    “北汽控股更名为北汽集团鸥铣香,是北京汽车工业的领导体制靠、管理体制的一次重大突破豹颁,找到了北京汽车憋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”累厂圈,徐和谊当时说瓜冕。    随后祭篡炕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团退,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缔沫淮。根据规划屎但阀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陷睛兢,大力发展自主品牌楞荡党,完善和打造全产业链磕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锯,进入世界500强希恐菲。    “说到做到腾缄客,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丰关劝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破草艾,战略性新兴产业蓄势待发攫慷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升能蜡,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫡番闷,成为近几年来最具成长性的企业集团抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   姚景源认为岛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持才师店,而产业政策需要与时俱进蒙铰。    杨裕生表示剂蒜:应适时推动电动汽车市场化极侯,也就是补贴退坡唯拉抒,一直到取消补贴倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)守白力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揩铃怒。但是兑铆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能慷,不宜鼓励汀荷顾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牛臼。    侯云春指出超爱贪,新能源汽车发展需要在供需两端发力痢秘,两手并用伙,推动新能源汽车健康发展骋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示编媒,表明在国家相关政策的助推之下豆围胎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展本心络,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惰抢床。其中虫曝,规模巨大窟期、涉及金额超10亿元的骗补事实峦缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甫薪甩。昨天赌谭赋,几位专家学者的观点引起关注祭歌粒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寄妮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抬。对此阜朔潍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秸介:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碾、必要性的措施埔捣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艾,政府对于新能源汽车产业要进行干预陇爆形,而关键问题是怎么干预保梧,干预什么蹄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宪,而产业政策需要与时俱进”骡隆高,他谈到敞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用及,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗。一是产业政策不能替代市呈」璺住;二是产业政策要管产业虽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奋去。    杨裕生也认为虎薯食,目前的补贴政策有两大问题共捅,一是单车补贴过高贺朴桑,二是补贴总额高巳康侵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枫腑,副作用很大较。    在新能源产业层面算布,杨裕生表示幻柯奴:“应适时推动电动汽车市场化脐,也就是补贴退坡抠,一直到取消补贴筏馅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秆饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”即。在技术层面培衰凄,杨裕生认为松秀受,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桅幌,第二就是发展不补贴裤随、已经市场化的低速车玩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队介茎,不宜鼓励森寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化队闭炭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外楞陛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诧差,新能源汽车发展需要在供需两端发力赁夯棉,两手并用渭方狗,推动新能源汽车健康发展垂东。    侯云春解释说普:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熟凳。一方面大家喜欢用顽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歼闲充,政府和企业共同努力盛膜,使得新能源汽车能满足消费者的需求答,开拓新能源汽车的市场诞献蓄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”什乓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰是挝:李芳" "  如果我们做好准备的话涎撑玖,赢家当然是我们宠懊献。我们不担心其他的拾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彪蚂,我觉得只要我们做得好窝斥狼,一点都不用担心替文矾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娠己胎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恨虏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碾侧牡。其中特别谈及奥迪与数字化身。    施泰德说矗昆,到2025年以前钉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚎?汽车行业正在经历一场变革桅两秒。对我们来说伟浇,有一个非常重要的关键词隆:数字化兢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹊怪祈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棋测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腹屡,我们眼下所处的时代轰倦,奥迪科技一直处于领先地位韩盲,并不断进行新的突破冲。对于数字化位输,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猩骋。到2020年时稗兔狗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谰磨,这也是我们引领未来的一种设计毛,包括其他顶级科技峡驰能,包括我们的传感器仟愤、雷达犬丧、激光大灯等氰扣,都会进一步巩固奥迪的领先地位茄辫帽。    施泰德说妥贝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旦啸兑,我们会全身心地投入到这一点鹤,包括3D地图修,导航等应用滦首愁。对我们来说钝鼓擅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绷倾蓖。当然窟返档,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艾辖购。    在回答有记者问敖赴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸥光,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隧,有哪些优势胆佃嗽?在这场竞争中迟蒜吉,谁会获胜”的问题时病侵苦,施泰德表示惠讨都:如果我们做好准备的话碍泼废,赢家当然是我们骚尖叔。我们不担心其他的什残,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匠肋檀,我觉得只要我们做得好刨具,一点都不用担心扔。    施泰德强调猎狠测,在某种意义上堪,我们也是一个初创企业够隙颗。其实陪,奥迪有很多细分部门掏县,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纲歪。如果没有这样的合作井蠢刑,你很难相信坛柬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远入,我们能够成功地实现自动泊车继、自动驾驶等昆。    施泰德预计挝,2017年肪适亢,我们要推出新的奥迪A8虹,自动驾驶的时速能够达到60公里劳痛,没有别的厂商做到这一点蓖甫颓。如果我们明年能做到这一点的话赖睡姬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孝,启迪未来”菇氖素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖贺伺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钎芬烙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荣箍。庆典活动前夕何,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟团。一汽-大众汽车有限公司董事绵白纲、总经理张丕杰除了对政府埂丛谴、经销商慧购、员工承、用户等的支持表示感谢外怀袜,他也坦言乒枢,在新能源飘、“互联网+”等方面歌硼,一汽-大众起步比较晚龄,这些短板正在引起高度关注拘坏沸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腐,“因为有你谱,心存感激”勾全惭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潜睬,来感激这25来帮助我们成长的所有人附。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就年朴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逻俏。从前辈讲起毙才散,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徊老,还有陆林奎等等的领导琅铝长,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渺禄。   25年来存,我们要感谢的人非常多叼。感谢国家和政府的支持与帮助唤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行式。例如成都簧窟凤,成都今年是高温天气算,最高气温是37.5度而且是持续的秤蕾麓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痉唱,政府部门给予了很大的支持和帮助甫舶授。   我们要感谢1250万用户科揪情,感谢他们的选择和信任卫。一汽-大众从项目开始建立鞋侗枢,一直到第一款捷达开始投产幻突,捷达在市场上并不是一帆风顺的潭徘垫,它的初期是走过了一段曲折的道路匣淮裴。正是在困难的时候查,是客户帮助了我们姜、鼓励了我们嗜弦豌。还记得在困难的时候库,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象及京鲍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涝。一汽-大众的员工非常的进群谋妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化般无帛、吃苦耐劳曝沦腊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辛焦。大家知道一年365天芜肮鸡,如果周六周日全休息就要去掉52天刑,把所有的节假日都去掉凯落酿,标准工作日应该是250天卸,工厂的康采恩标准就是由此设计掣。而我们加班到300天剖酒,320天是常有的事尝潭,员工非常辛苦钠雹徘,所以在这脯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧徽。   要感谢中德双方的股东心俏味。要感谢他们具有前瞻性战决策顾羞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开处戮段。一汽-大众的建立诲,当时在中国的汽车合资企业计,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下其,股东双方做了前瞻性的战略决策圈虐邢,才有了一汽-大众懊韭磨,我们要特别感谢中德双方枚斗诡。   在一汽-大众发展过程中隙,比如一汽-大众西部战略搂退,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狭。一汽-大众在西部建厂的时候辽瓷架,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力软泥。现在在西部的生产基地缴臼,今年他们的产量突破65万辆锋括,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篡,在股东的决策上由一汽-大众执行的保韧,也取得很好的效果迸糜。此外盆分,还要感谢1200多家的经销商会怕、700多家的核心供应商合作伙伴酥氰车。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展导糯贯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些即罕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态播,中国适合于家用的车型非常少汗配寒。25年来浮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佩,上缴税金3700亿元糕吹补。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸥忙型、奥迪两大品牌12大系列产品楼卢汝。   25年来比莎幕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升分创,带动了中国汽车工业质量意识的提升侮花。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苹胖潭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辛独炔,一汽-大众是领先的拟。同时低苫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主策妨康。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挛辑赂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沃浩巴。首先酣柑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倾卤涟。一汽-大众的体系不是一天打造出来陛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的附饺比。   其次拌,一汽-大众拥有一套完整搁粮、标准的制度和流程的有力保证肉卡朴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冯,制度和流程是保证娩略。   再次妹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫁寝,在经营发展过程中有很多难题需要解决牧凄诞,有很多矛盾需要平衡村纫坦,用什么样的标准来平衡党?底线是什么蛇健铃?那就是质量卞俗。一汽-大众一直坚持质量至上糯疾邻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涕备独,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丹香。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关协哗畴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怖,这也是质量至上的战略要求哪。   此外糯颂,高品质的人才棋鄙簿,具有工匠精神的员工享播诫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朔捐霓、传承的文化也是高品质桅,得到的技能训练也是高品质稼。拥有和企业共担风险的合作伙伴室概绊,无论是过去单、现在还是将来都是这样古箱惰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梧迷然。一汽-大众在自身发展的同时蘑净然,也考虑到了整个供应链的协同发展畦铃,对于整个价值链会有高品质的要求庆薯。   最后磷牛魏,一汽-大众在努力践行企业社会责任洽居。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灵吧席。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睦趟挠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熟谩亭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侩航袜,既要总结经验和收获散。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茄新、走了哪些弯路涡,下一步应该怎样避免揣悍诧。   如果说到过去的不足及,SUV细分市场比例快速提升冕,一汽-大众对此准备是不足的呈,对新能源拉风宝、“互联网+”等方面的起步也比较晚示。一汽-大众对于未来仍然充满信心了撇免,这些短板正在引起高度关注赊辣,企业正在考虑这块短板如何去克服斗。   2014年巧辆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拾粟邻。   面向未来浅帆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吩耙,保持创新冉埠霜、驱动发展脓计善,并释放出更强的增长动力玲馆。同时触赤鞭,也会与各方伙伴实现合作歼,实现更为广泛的互利共赢匣逼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吃矢鹃,不断回报政府犬尼倍、回报股东申城墙、回报社会老磷臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈宫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间橇关卢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硼。他表示唯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纤伺,并将继续保持限量生产以追求独特性测。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匙噬拉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型内:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欺馅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低首毖慌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探午交,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烤断。业界有所疑虑的是鹃细凄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勒芭。   对此琶赊督,薄亚铭向记者表示乾耐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阶,但都不是便宜的车型逻尼。Levante的价格达到了100万元左右妒,Ghibli的价格也达到了90万元左右寂鲸,在产品定位上依旧不低庙。同时套班,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浪宽,依旧走高端化路线挥。薄亚铭还讲到券:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喂,不会把目标提高到每年20万辆擅、30万辆的水平牧寂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姬受,所以我们能保持品牌的专属性评屏吮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赐剁按,他表示攘苛:本次车展上上市的新款总裁车型汉,除了在产品上进行了升级外庆咐此,还提供了多种个性装备通朽臀,客户可以从中选择很多种搭配内疆伎。此外趣绘,新车在性能上的提升显著嗡绦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快复妮辣、动力最强的四门轿车具。   此外录剩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业示管,开始尝试电商销售模式恼漆。薄亚铭认为赋鸡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兼聪,因为中国市场的客户已经变化波邪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的回,现在有很多人都用手机去买东西讳猎,这是市场发展的趋势脱煌膳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熬彤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喂,即用户车主首付车款后聘愁碍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狡破腑,到整个租期满了以后污弄,这辆车的物权就归给该车主碍杀,该模式类似于分期购买论敝。   薄亚铭说怪逆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陛,但是在中国市场还是刚刚起步捐褪帮,有一些量产车会采用这样的方式做呜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”襄锯侍。他还表示容泥廷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策建几岸,其实反响真的是挺不错的还点蠢。尤其是北京晾簇擎、上海这样的限牌城市赴惠轨。通过租赁的形式随,牌照将打包在租赁费用里面倡。当车主买到车鲜锻,即启动融资租赁手续杰酪哆,拿到车辆牌照刊惰炔,不用为没有牌照而担心统略感。如果是企业车主胆衰懂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酱广锌,是非常划算的摆。”目前蒂年病,该项目仍处于试水阶段妊脚擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇沮:李芳" "新能源的发展阶宪,是大势所趋封,但具体方向桅盗贫,也扑朔迷离镁揽。    电动车会成为未来的主流吗棚褐?现今的新能源汽车产业健康吗情鬼簇?什么样的新能源政策更适合我国国情灵?    2016年9月2日拿喉,在2016泰达汽车论坛上溯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缮蒲街,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摄镭,他认为珐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跑鸵,恐怕不可持续棚逼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沽,何光远认为舒膏畏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向归忌雀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人森查,这位87岁的老人谈起汽车工业晶巳其,依然有些动情炒拿哨。谈到电动车发展渤嚎,他认为脱培,把电动车归为新能源汽车是不合适的袖。因为瞧可,第一淡,电不是新能源模静裸,第二紊,电动车也不是新东西放剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚊驰损,电动车诞生在1834年抱猎般,是英国人罗伯特·安德森发明的备泛按,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弧安。    何光远认为来,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醚东介,不科学逃,应该给它正名阮,就叫“电动车”喀退,或者是纯电动车硼独萌。何光远认为死邓妹,电动车国家政策的支持力度非常高倾,所以它现在发展比较快腥娶碘,去年生产了30多万台末,但它还是有很大的局限性雹。首先线,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厕淖,可以长途旅行使用差。即使快充也得半小时以后势,但是经潮兀快充的话里佃恨,这个电池的寿命也会减少氢花畦,慢充就需要几个小时芯,充电的时间很长庭币。另外蹋郊,行驶的里程很短冯,有一百几十公力就了不得了搞寞剑,就是很好的电动车了森。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓷黔,我认为不可能持续嘘街。”何光远说虽卢健,很多企业是因为补贴才做电动车龚娥寇,事实上泵垛,内燃机节能潜力还非常大经,缸内直喷技术熔肋、柴油机的高压共轨技术峨桥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陋适揣,因此副,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力词断,不能被动倚,节能是最大的减排兽。    甲醇车大有前途    现在琉绊憾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寡味,因此圣筷碌,各国都在研究替代能源与新能源汽车粒。美国蹦凳侣、欧洲邦师、日本蠕临、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朗受,但因为资源禀赋不同弊,所以技术路线也有所不同枪。    何光远介绍说相,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抄鞭,在某种意义上讲故麓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驾,虽然同为乙醇壬捍才,但着眼点不同;日本缺乏资源措喊痘,自身资源利用问题不突出锯焊颂,因此乒,把提高汽车燃油经济性作为首牙甙一伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匿汉,日本也在搞甲醇的研究杜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定时投,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞎。    在能源吗凭瀑、交通撬、环境筐钒、经济四位一体的框架之下嘶,中国又该如何考虑替代能源的问题宦?    一直以来侗踢,煤炭是我国的主体能源加镁会,占我国能源消费总量的66%至70%门。何光远认为摄无茅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撩。推进我国能源生产和消费革命辖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憋。而在煤炭发电供热的同时冲靛,可以产出甲醇阜剔,可以为内燃机提供燃料花,所以冒并闯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恰天潦、高效利用是紧密联系的形坞。    此前畴厘桥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绞,这4个省基本上就是产煤大省嫡抄厕、山西侯、陕西侮、甘肃砷、贵州坷暇妻、上海市邯。现在规模最大的是山西恭欣入、贵州缮湾蒋,其次是陕西钙。    何光远介绍说割竿痉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哼,车都经过天津检测中心检测硷射轿,上了公告仟碾虎,经济性也是最好的凛棺付。“我去看了加注站联嚷,M100甲醇100%烧甲醇畴疙,2.2元/升妨厂,现在已经降到1.7元/升了差衫芳。一个半甲醇就可以代替一个汽油狄。所以说粟唱,甲醇还是很有希望的枷。”    今年3月份的诲,工信部炯缝、科技部搭磺痢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诗弘,验收的专家组由何光远担任组长去验收捞。何光远透露说露,山西验收以后睛憾含,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斤,开会以后形成了正式的报告氨徐。现在辞扣,在各个部门已经会签完了殿,在等高层领导做最后批示配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭俺械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全疮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁桃,力邀政府仕、行业凳清、企业隘谢硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠,寻求产业发展有效途径楼息坍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骏锣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凰剖黄、先生们柑恐溉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容火。今天脾钱穷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弹挥晨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果问,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诡讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寇混廖,解决大家的疑惑固纹,为什么要改革篓沟冻?现在存在什么样的问题驮?第二闲管,改革改了什么焕南?主要内容飘、实施步骤胎、目标宛椒寝、原则躺虏、政策选择等等茎苗。第三奴惭认,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揩策娄,改革试点取得了哪些成效到土,用一些数据和大家进行汇报廊艰棚。第四微躺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爆岗萄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件死,从国际上来看献汾纬,自上世纪不管是美国坊腻痰、欧洲脯疵、澳洲还是近邻日本歇椿、韩国恰寂、台湾等等委拉涤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮募签,至于费率为什么要管制讹扇铅?为什么要放开晶?这个也可以做一篇大的题目富。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欢络负,逐步地向由保险公司自主制定转化淀痊,定价因子的选择就是什么样的车保费高邓褐统、什么样的车保费低坑贫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唉诽煞。   但是瞥号,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缸丛冀,还不能叫现在完成时琴膏涂。比如说美国若干个州勺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堪,因为不同的政策取向有各自的利弊挫,这也是一个非常复杂的政策选择过程疆船稍。   从国际保险市场改革发展的经验来看缓芍,改革前和改革后戒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甫郡伙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拨捆、复杂化帽,定价更趋精细化脆勒固,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应每荒沤。在澳洲一些国家帮按,改革前超额承保利润改革之后就消失了玫括狈。对于我国来说乏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革假妨,从2011年开始社会或者舆论尝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔷,行业本身也长期苦于在低水平桨昏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畏捶佛。另外缺僵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拓,在这些方方面面力量推动下骄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作访按。   在改革之前是什么状况美?简单跟大家介绍一下疆冉。从人民银行管理保险行业开始径,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馆媚,在保监会接手车险市场之后玲巨,也是保监会统颁条款费率容,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皆,整个行业亏损雀陪、消费者投诉也比较多幸黎洽,所以到了2006年的时候糖,这个改革又走了一个相对回头的道路憾股,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蜕委,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微季,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态据。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搬舌,比如说行业比较统一柬孰艘,消费者认为条款费率比较容易理解秦济,恶性竞争的风险得到一定遏制嫩蠕,但是负面作用大家可以看到哪,一个是条款法律风险很大建,不能适时的随着道路交通环境谁、司法环境塑、社会经济生活环境的变化适时进行调整写歪岭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硼、无保不赔剖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钉涟。   第二潦,在监管方面定位也不清晰凸螺股。对于一个自主经营刮、自负盈亏的保险企业阮伎柬,没有条款费率烤芬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兴蕊,改革发展没有动力佬翟孰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邪,所以整个行业是在一种规目姨希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展互旱。   在2011年蠢、2012年前后经过评估豌赫狠、反复的讨论羞船瓤,其实当时市场上两种声音都很大无,一种认为行业就是应该统一规范标准化挛筐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尝羚禾。经过反复的评估和权衡叼,也是在十八届三中全会的指导下伙蘑,改革的方向目标原则最终得以确立飘末花,这是在当时发布的两个文件到,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标褂嚏,比如说要提升行业的发展和服务水平触避,使价格更加合理悄委俺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担让、保障范围鹤皇、服务都有一些诟渤そ霉洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徽扯枷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桥垃缉。第一个是维护投保人保险的合法利益借纺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秒浆。第三个原则是稳步审慎推进冠,根据一系列的国际比较研究戎卿,大家还是从中得到一定的经验和教训煌幂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卧茬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训软黔。所以倦,最后选择的改革途径不是一步到位锰冈侮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旗篓,它只是在长期的甚至六年范蔡徐、八年洗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逞涕匿,这是改革的一个总体思路驾,从条款遣、费率病榔漓、监管三个方面这是一个简单的概括炮烯度,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厕捅,大家不用仔细琢磨当中每一个字课,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孺,双方义务关系是怎样的标准化流程谁尚。   除了行业示范条款之外爱柒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充势垒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验力硷,不管是欧美还是台湾喉吵、日本方,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首、百花齐放的状态统焙爬,因为每个合同涉及几千个字丘辈,实际上燎悸稗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呸瘸。   在费率方面分成两个部分室磺,一个是行业的保费水平寡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业距羡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷站璨住,对于汽车来说纹皆槽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霞共。所以在整个行业层面建立车险信息平台侥,收集各个公司历年来的承保理赔数据旱吭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伴瞪、科学的定价的参考莲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渤狄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呈鼎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚊恢烫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屠趣淬。在行业基准保费方面另疼,行业协会做了以下工作送春,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凑放悸,在这个层面避铺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平创襄,其实是相当的弱跋剃,这么多年来的承保标的瞬婚袱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岁、编码实际上都是不统一的粹料,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据煎撤磐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稠氢邦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稼昂布,这个数据库目前正在申请国家标准床饥嫁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理污篡,对每一款车归集了二十多个基本的字段编塘吾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上从,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揪妙犁,给消费者购车提供了一定的参考炕弊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耗。   在行业提供费率参考的基础上避纬,保险公司它是怎么定价的罗?现在也是大家很关心的一个问题饲,为什么有的车费率高垄、有的车费率低壬颓,为什么今年高明年低么刊?在不同的分类当中有一些差异瘁寿摄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子难昧浚,分成从人因子和从车因子两大部分畔贤隧,每一类因子当中又有若干个维度烯羡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疗从剿、风险定价能力哨须闷、风险管理能力自主制定的盎钾。   比如说惦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陆刃、他的生活方式究逻蠢、他的信用程度等等懊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险港缎,它的安全性弧、可维修性等等懊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刺晌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恳交。   国际比较先进的保险公司澳侧褪,他们通常采用的定价因子桶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡慷狡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缮抨策,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲜汾椒,这个差异可能我们现在还难以接受棱汕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向塑奖啦。   总的来说婚,保险它产生和发展的基础是数字法则凡,在大数据的发展背景下混,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浚递。   前端越放开后端管的越紧巷劫,如果费率市场化以后速呜香,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伺、整体亏损的这么一个状态困,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趟。   实施步骤烁阂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哩拌蛇。到今年6月30号为止斧丛,第一阶段的改革基本完成了峦档,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顶焊扭,不同的索赔历史对应不同的费率败,不同的车型对应不同的费率径,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涡侠,这也是改革的目标欢广,首先是平稳过渡蔼。   下一步拒从贡,费率科学化踢蔷富、精准化搬黑、精细化程度会逐步的加深材擅镶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的管。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莫集少,经过一年的改革试点嘶份芜,消费者从全国范围来看屠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点池荒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桔勤,对于高风险池吉、高出险的消费者敖脐瓣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了递羚曝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苏蝎酚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妊首募、道路交通安全水平都得到一定的提高琼税非。   从行业的整体情况来看炮潍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹈娟,增速营改增以前是11个点稗吗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镐会,仍然是持续稳定增长茬,这一增长是在保障范围扩大碍促饲、车均保费下降的基础上实现的坞界慷,车险行业的承保效益基本保持稳定棠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔼焊,两个点的承保微利度恃。   在保险行业层面来看显磋,公司的定价水平炕肺拆、服务能力在稳步提升的示。外部正效应也比较明显眉瘸毙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抬搁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲁线。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴,大家开车上路更审慎了谩,小额案件在索赔的时候可能更理性了文里。   下一步工作撵喘梨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外非夸景,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骂十,也就是说除了违法犯罪不赔锚淬,除了不可保风险不赔倦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硅算冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣游托痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辫、不同的投保人鸡、不同的车型价格的差异会越来越大江突。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求高恢,更好地提升保险公司的核心竞争力辜戈,也更好地促进道路交通安全尖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靛呸涩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜箩猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵承痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧夸跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起爬祁,力邀政府辖节融、行业吕珐、企业睛纪甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞颅摧,寻求产业发展有效途径扩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沃拌。第一奈肯希,SUV这几年是高速增长莲酷砂,我们做一个判断悸啸,这个高速增长就要成为历史了炬搽厘,往后没有这么快了几罢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点内抄,份额还会提高坞啥渐。第二任瞳叮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋厕单,就是份额和价位双提升凹公,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焚拒,之前是低价位提升份额甩,这次是价位在提升卷、份额也在提升宛冀歇。而且我们判断还具有可持续性径。第三烁堕,汽车厂商将会由过去的滩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爽、弱者更弱茹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组多。在此主要介绍前两个汐,因为时间比较短百缕泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势监寸品。从图中可以看到怕,从2007年开始纪赶,SUV进到了一个高速增长的阶段川,连续九年年均增长率达到46%哆,今年前七个月也比较快袱顽,增长38.6%悲嘲阶。此外句澄,市场份额在迅速提升煞祟,今年1-7月份市场份额达到40%宛赶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伺溜,过去几年每年4个百分点奇,去年涨了8个百分点操,今年1-7月份又长了4个百分点柿艇,自主品牌SUV占自主品牌的60%培稿,SUV全面热炒扒恨病,豪华车炕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郡宋坎,下一步还有空间褪退。从这张图可以看出迸泉,一般的合资品牌寥愧蹲,SUV比重还偏低祭腻环,豪华车和自主比较高骸缔瘸,不同级别里面SUV占比较高请,不同价位车里SUV比重也很高几免,还有一线吭、二线弦凭秒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羚淀皆,不过一二三线的比重是去年的数据豹按老,今年前七个月是四十了鳞钡,今年没有注册数据可以看得出来导侥腑。   但是版恃,我们说这些年裴,suv领域基本没有在空白市场泡上。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骑趟母,需求就会出现放缓的趋势诗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纲烽凌,2012年-2015年逐月都是向上提升的趴互,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峨单凑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酣颂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕姜龋。相对于去年郊钠突,虽然今年全年涨了5个点多错,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帽停熬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绞。   但是修,我们说还有增长的空间嘛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脚,大家可以看得出来伙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剁弟贸,大约在20%左右锣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国分绞兰、加拿大觅捐、俄罗斯这些国家煞菱黄。这些国家总的来看是地广人习谅蕖,SUV占比比较高呜棠,人口密度比较高的SUV占比比较低萎,但是也不完全成立埃扣殴,韩国人口密度也很高但是SUV很高腑嫁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枫,这不完全成立讳,这两类国家的情况是存在的狈停辰。   如果跟美国相比普,美国是把皮卡不作为乘用车疯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杜鼻漏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扇,与宽口径比还有11个百分点聚羞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擅嘘豁,五十多不一定是峰值点羚侣。   另外林,欧洲这几个国家班碗,虽然SUV占比低怪壁股,但是比重也在提升巳,从8%涨到25%醛糠祟,SUV的热潮是全球性的爱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抗纱,美国恫壬、加拿大这些SUV占比高的国家镶蓬驴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高趁花,大部分来讲可以占到40%左右饲死丁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梁恕纳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低青蜕,欧洲这些国家就是两类单,我国应该是随着美国霖耍、加拿大复警稻、欧洲这个情况繁,因为我们已经占到40%的份额了佛,如果按这个去计算播,中国的三厢轿车是48.4%惧怒离,还应该有十个百分点的下降空间额,下降去给谁蝗藏膜?基本上是SUV慧枫滴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%募,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埠昏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矛鼎,这就是我们对SUV的一个基本判断导镐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盛,就是份额和价位双提升屉挞同,这是非常不容易出现的一个现象动,如果把它拉得更长一点看鞭泞瓢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拧潘赁,2000-2010年连续提高了辫存溶,最近这几年不太好徐搭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升级劲淘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顽巢阀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低希,2004年坛典榔、2008年糙、2011年渭景疥、2014年炕倦,其他年份至少是相等的耐娄看,大部分年份是比它高可购,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昏。   现在一个更积极的情况来看袭,就是我们的份额在提高携嗜,如果以总体的市场为100的话届谅静,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%示劝,如果以生产量为一百的话荚,我们的自主品牌已经占到了35%弄仑,其中提高最快的就是SUV蔚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锻弓莆,它占到了一半以上的份额话,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薯,以轿车为一百佬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%确琴链,连续几年都在下降金,轿车竞争力在下降凶狼。但是自主品牌总体上的份额在提高闷舰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娄截妻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唾共陵,这个销量在提升峨酷殿,低价位的车销量在下降踏炮步,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庇,增长最多的就在这个5-15万区间此。以自主品牌自身为一百的话东幸途,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诞炬幻,现在只降到了3.4%戌艾,而5-8万的车这几年也在下降和脖,增长最快的8-10万的车和10-15万的辞,这两个价位上涨的是非常的快搂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%创侵,自主品牌的车价格明显在向上走饶菇棺,这是一个积极的变化琶官。   另外辩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旱息同,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戳喇伴, 10-15万区间牛勃,自主品牌在里面也占到了28%烂阮兔,这个变化是很积极的妓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驳禾,最高峰是2013年213万突粉,去年降到164万萄碴,但是SUV在迅速地扩张同陋敦,大家看这个SUV的比重理,原来是二十多万辆翠,去年到150多万辆废蛇,右边这个图是10-15万模轻性,更是靠SUV在拉动的金,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勤驾,这是一个非常大的积极变化敦限,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升点魂,这是GDTop的一个调查数据磐粕,这个一百辆车出的事故故障率伯,自主品牌在2003年有四百多个事故借锯牡,合资品牌现在也在下降晨些,这两个差距正在缩械拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搔怀储。   从产品的角度也可以感觉到别,最近我们的一些新产品像奇瑞狼阂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廓坤,这就是一个积极的变化香秒,这就预示着我们未来具有可持续性蜜。而且可以看出陡,如果以前二十名产品排名算的话涎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贝目,一个长城C30一年卖了15万辆左右羚虎,前二十名里面我们有两个痰南。2013年更少一点扇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尼罐,前十个里面已经有四个是自主品牌的广坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吾孔。   这几个发展量比较大的企业硅痞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓟才,这也是积极变化拿藉拟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量母徊粉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化切玲嘶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱懔唷,国际市场南美洲邻勾咳、亚洲啡、东欧闺功、非洲是迅速扩张的市辰祭臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓄毁,我们产品出口大国全是这些国家播痴墩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涵摹,跟我们购买力差不多拌舶,人口加在一起12亿辆,跟中国市场差不多腻敞磺,换句话说中国市场去年卖了630万辆阑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窖会扒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唐宠前,传统汽车大有希望烽茄,至少应该平等地分配国家的力量饯居肩,在传统车和新能源荣疼落,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甜,力量投的也太重扔,下一步要对传统汽车给予足够重视乘醇肉,它完全有希望获得好的发展般。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞠镐,以前是高速谱问褪,未来是中速奋襄,它要抢别人的份额估。最近两年这个数据可以看一下梦盛,自主SUV剩扫,连续几年50%-60%的增长崔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长被,这就说明这种竞争关系在发生变化哺,这是一个面韩臣。   第三个观点我们就一句话带过了辑赫藏,汽车厂商的格局要发生变化蔡,过去是大家共同进步李溶、共同分享发展成果匿,因为有年均30%多的增速罗痢芦,最近几年速度已经降了年均降到11%了汗吹,未来还要下降诺孤,大概8%左右或者稍微高一点苔粕筐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汰扛。另外合资内部也会竞争谷捣翠,自主内部还要竞争傅础,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吻,大众占到33%辅拟,最高占到38%别俊广,就是中国销量占到全球销量苹嘿,宝马猾驴、现代失款、PSA都占到了20%贪某抒,通用15.9%癌,如果把它的微车也加上超过25%垦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旅灵,要么是维持全球地位通用陕少掸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夏牡捆,大家对中国市场都高度重视培澳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恋景逃,我的速度要比别人的速度高顿,所以竞争更激烈括秦德、自主更不用说了蘑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌性速,大家都给予很高的期望伺酒,未来我们说竞争会非常的激烈础,而速度又会下来季蚂,所以未来的竞争格局跟以前不一样府坊钨,以前叫分享忌拆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强傻抖、弱者更弱哨,十四五就会出现兼并重组讨迫,如果我们放开让更多的企业进来几迪抡,我觉得这个可能局面会更快惩不,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盘形写,最多明年还有一年私轿培,但是它的速度比平均速度还是快一点兽,自主品牌大有希望碍教,我说的是传统自主品牌任,传统汽车还不是新能源汽车码,另外格局会发生大的变化妊虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿,力邀政府俺斑效、行业街脚羞、企业坑颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嵌雀,寻求产业发展有效途径处。   以下为福田汽车集团副总裁伺洽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幸矾。 福田汽车集团副总裁轨傲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿、各位来宾污颁、女士们倒轮、先生们甸圈舅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晦疾,能够跟同行风、专家做一个交流学习即泊判。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼻凳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桐绥祥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诡毒钢。从全球战略的视野来看恨,乘用车的全球化特征更加明显藏,很多轿车的平台会在全球市场销售弟姐巳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浦。举个例子惯乳,如皮卡汾瓢,在北美皮卡占整车比重是很高的憨响航,但是在中国处,在欧洲擅,皮卡的量就很小幢。另外又如轻卡惭秋,现在它的亚洲化特征会比较明显尘。还有重卡蒂殊起,在欧洲都是偏平头的寄皋,北美则都是偏长头的贩。所以商用车行业的区域特征很明显挥吐连,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骡。而在中国市郴佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捂亥泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的定,2010年达到了一个峰值429万辆惜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绘,去年是345万辆敦聚卤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过克。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长离,主要的原因就是因为重化工行业晦芦,如煤炭瓜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化型川狼。另外整个物流行业的效率在提升龄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模五蕉。   随着市场竞争的加剧钵壁浓,行业整合也在加速胯,份额由2010年的44%提高到2015年53%碳琶,再看一下今年商用车的情况耸,今年一到七月份销量略微增长稗柬,整个商用车行业增长2.4%剑蕉臼,我们判断是过了低谷擦酱钢,所以下一步会有微幅增长漠虚嗅。2.4%其中主要是载货车贡献的免犊,同比增长4.8%倍理玖,客车受微面的下滑烂困煤,导致载客车下降了10个点便令阂。   关于未来的商用车市忱屏即摺,我想从四个维度分享一下我们的判断歌。   第一是从宏观经济层面铅赣甜,从金融危机以后倘,全球市场增长的趋势是慢下来的娩炯,乘用车商用车的比例现在基本上在8馆:2蹈,但是进入“十三五”之后我们判断灭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衔丛鹊,商用车因为是物流工具的企业洪,未来会有所好转绢卡,但变化不会很大桥惺。   从技术层面来看瀑骆测,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0及闺母,现在正在快速进入智能化的3.0时代摊涂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯罹私В快的罐厦。   未来的商用技术主要围绕着智能化掂镣瘸、网联化阿栓、电动化晴悸玖、环保化来追求汽车的高效瞄、绿色澈里赔、互联和安全鳞汀。   另外从中国的政策法规来看琼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抄铝,从客户需求来看慌次驹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求返唤纶,推动了中国新能源车的高速发展咀硼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阔,同比增长102%柿奔,其中纯电动客车3万辆彪骚,同比增长176%耐颇膘。未来在城市公交以及城市物流萎彩缎、环卫等方面电寇,电动车还会有一个高速发展蚀。   下面分享一下福田在科技创新厂烯肚、转型方面的一些经验和做法锯堑穿。   在商用车2010年达到高点之后替催臣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怕贰惟,加快掌握自主研发的核心竞争力恭眯绣。通过五年的发展来看导雷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的史炭。福田汽车目前的研发体系是两级淑孟,一级是福田集团的研究总院赌缆俯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苛袖,曹博士也说敝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆齐骄惕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壬襄,是一个二级研发体系耸喇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喀绿崔、整车的集成以及纳苟吠妫块开发和整车测试的三大核心能力挨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惟乳论、康明斯等等合作单位进行深度合作适泛、改变和创新菲浆,推动整车的技术进步凸嘘。   在转型方面凭,我们这几年主要围绕着几个方面拔揽。   第一是产品低端往高端转型孝凤,在“十二五”初显讥浦,我们的高端产品占比不到20%盲权交,我们到今年年底高端产品能达到70%柿。   第二就是从国内往国外转型逛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孪。我们连续四年商用车的出口保持领先挪胺项,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嵌堕囊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的量透。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的会咖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薯,另外为了解决汇率和贸易壁垒炒,我们在属地产业化方面做了大量的工作参。随着现在我们海外的产业化工厂的建设檬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慰。   另一个就是从制造往服务的转型程,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骡,在“十二五”期间第轨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掳焊化。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捌官,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子府忌。福田康明斯通过这几年的培育花搐,不管是从业务的规模庭勤岁、收入素沉、利润现在都发展得非澈祝好背,另一个他也对我们福田汽车的整车阶驳份,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣眨好的支持姜晾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新额。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夯晨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痛患蜕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%容,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯替隆。可以说尽管卡车的量比较斜摹,但因为排放比较高曙蛇筛,另外一个因为运营的里程和时间比较长朵克斜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烙隙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寡沧瞎,实际上物流的效率还是比较低的蕊鲁蓄。基于这一判断飞,我们提出了一个“超级卡车”的项目号厦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源创,通过这种材料的智能化酪蔑钠、材料的纯电动赡函、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褐坟俺、环保睛、节能电丛、高效健捣、安全攻谐饭、智能的超级卡车居撵拓。我们的目标是要实现降油耗30%差貌慰,降排放30%莫饭,整个货运效率提升70%界。   另外是关于福田汽车的车联网技术羚,我在福田分管车联网业务廊俯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堤邦,因为乘用车是一个消费品馈屏,买车和用车的基本上是一个人福黄手,而现在主要是用来出行的徐急。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岗班,但是商用车不一样秽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锑把申,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尝师,驾驶行为各方面的安全荣悲巍,另一个就是乘用车是一个地域性的车徊享,不像商用车需要全国跑汐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨许衰,过两天跑到海南去了经。所以通过车联网对车监控的需求更高一些税。还有商用车的故障率白蓖混,因为它的工况复杂搜,商用车一般具有轻载此久瘦、标载和超载戊凸,但是对轿车一般不存在这个问题渤寸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欠。所以通过车联网对车进行故障预警伸、排除以及程序优化等方面坝龋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘦览。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屉鳖,建立与客户的互联互通究杀,为客户提供增值性服务篡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商席未、服务商和供应商产品质量和服务的水平赴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灸媒。大家很清楚换煞,围绕着工业战略怯,德国提出工业4.0捷唐,美国也工业互联网嘛曹问,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绣邵、英国的2050战略丁,中国也提出了中国制造2025惭星崩,福田汽车结合自身的一些现状箍龋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掀览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部醛忿、企业与企业轿猎沁、企业与产品昆、企业与客户的互联互通淑虹。“五智能”就是商业智能蒲琳们、智能管理枚措偿、智能汽车沏宫怂、智能工厂瞳、智能制造艘轮。时间关系并四,不再进一步叙述爆椭。   目前躺韶趁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兽履暑。福田汽车愿和大家一道尉,通力合作皆槽沮,整合资源董,协同发展跨极,共同推动中国品牌的加速崛起处,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悲钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系尖蜂,力邀政府诉、行业回、企业对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮蜕,寻求产业发展有效途径修。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撤公侥、舍弗勒集团副CEO胳薄瞪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肃、驰骋未来》的演讲实录孝。 舍弗勒集团执行董事会成员毛唬贫、舍弗勒集团副CEO强撕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呢冲尉、女士们愤、先生们遁挺妥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沸汀粟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劳,我们的愿景李饯,是如何来推动我们未来的出行和移动高斧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲤半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弥倒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景入,我们是一家领先的技术公司簇,在全球都有我们的足迹五鞠歧,我们一直致力于移动境玩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烘写,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迁。   舍弗勒一直致力于创新剂售失,也可以说我们成功的因素是质量哼甫、技术和创新娄氯。我们在制造业方面有很强的实力讹,在系统研发方面投入非常大和百笺。我们创造了一流的工艺和技术阶施,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雇颊躲,今年我们在德国获得了一系列的奖项先,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稍偶彤。   就像很多其他的技术企业一样廊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耗。第一是环境友好型的驱动恭骆,第二是城市交通筹,第三是城际交通斥秃,第四是能源链旱簧。比如说大家可以看到瓢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陡孤,人口结构变化非嘲购П浚快我,老龄化社会已经展现在我们面前龋忱哗,技术变得日趋复杂摆,数字化技术的利用领域不断的扩大长肮,我们需要找到更好的方法来彼此了解妈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作精。数字化是一个关键妮,另外就是环境方面昂、可再生能源还有资源的可用性档暖讹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绍孟,资源的短缺也是我们要去关注的怀涉卯。   再看一下经济的趋势呐绰度,我们现在处于一个全球村型遣拨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硷,这些是不一样的宝。另外就是可负担性的问题楼,我们要为客户带来更多的价值困,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伯时捻,这些都是我们要去关注关心的伞警绵。   我们来看一下未来的战略媳,主要涉及到四个窗口恋骂。   第一是产品本身查遣垛,我觉得对于汽车产业猎怒儡,对于机械制造产业来说都是非常关键的茸。在这个领域/行业两娜偷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捶邻灸,要减少对环境的污染寿磐免。   第二是当我们制造产品的时候弟惰捎,或者制造产品元器件的时候完,要关注它的功能膊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憋讽、城市的交通缉桃良,对于汽车以及对于我们的供应商斥屋,可以为汽车产业提供什么样的元器件屠,这些都是我们要去考虑的残。   第三是城际的交通奸,涉及到比如说航空喜、高速铁路的一些竞争寡黎。   第四是能源链的问题棘巢穿,我们有什么样的能源是可以使用的荒勾,我们将来的交通工具运用什么样的能源课湿坦,这些都需要我们考虑铰。   看一下将来的动力总成吾。我想给大家传递一个重要的信息蚂,在接下来十五年时间里次冕快,从全球来看布,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吞皮被,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轮具鹿。   但是现在也有一个趋势发展得非吵剩快卷,来自大众和奥迪的这些厂家隘曙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烩新。到2025年挡钢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囤,也就是200到300万辆的纯电动汽车沟孰,所以到2030年可能会是一种不同的情况恰煞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拣奸攻。我们还需要让它更加有效一些虫矾按,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郡赤,还有电池或者是燃料电池等等跺,这些都会占据越来越多的份额凯。对于我们汽车产业来说非常重要城,对于政府来说也是非常重要的拱伦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毙,比如汽油敛,还需要考虑其他的一些燃料颇宋需,或者是人造的燃料等等度典,需要考虑更多类型的燃料讽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求革瘸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祭宏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钞剁,包括48伏的解决方案板,它主要是对手动传动系统的电动化尚。我们需要首先实现这部分的电气化苹水。另外我们也需要对离合器实现电气化钡母,也由于推出电子离合器胶。另外我们还需要进一步提高效率激。也就是要进一步推出我们的混合动力拇模块48伏系统季括。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木埽块的解决方案妥尽涕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赁,针对高压的电桥驱动解决方案窃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贿丹戌,以对其进行电气化处理恍。如果将来我们有纯电动汽车的话夯趣牵,它的电气化程度会越来越高泰泊臣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靛辅绷,因此我们需要进行标准化忍釜,标准化是第一步俏苦翟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彪绿匠,或者说是一些部分的挠雹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陇笔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脆客妓。我们也需要减少车辆的整体的质量嗅,主要是成本方面是一个重要原因冷沏。如果需要建一个标准的话磁,我们就需要有更好的一个平台添然烹,也就是说我们需要基于标准的平台换鲤,或者基于标准的慕ィ块进行我们的汽车制造膘叫勉。   我们需要全球的平台化解决方案狠案,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辖疯磐。关于动力总成方面咳趣式,它的变速箱是最关键的一个部分踢船。我们刚才提到一方面是包括内燃机美嘛劝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剑堑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器编溅碑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疼棺浦。   接下来看一下我们的重点产品轮兽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面独酸非,我们为中国带来了什么样的解决方案分?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案草,我们推出了高压P2混合动力纳叽#块写。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戏人穷,我们希望能够改变它的一个变速器锈弥瑞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呜。   通过这样的一个标准的姆倬缋蓿块化设计谅俱,它可以适用于各种变速箱之间的转变晒蚊墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俯,我们的这种创新型P2的混合动力慕闾纹兀块可以帮助实现不同程度的混动功能仆盒。实际上解苟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案使玩料。我们的量产计划是2017年在中国进行量产份。这是第一个解决方案垄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划份梗长,它叫做高压P4电桥的解决方案堵点刃,可以用于SUV或者车辆的CD部分扣沃撇。它具有高功率密度突多,可以适用于不同的车型桔皆咕,非常容易打包进行个性化设计琴冲。也可以用于新能源的生产眯宦扇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产樊夏嗜。它可以让我们更好地使用内燃机侣骄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车男爬,这是我们两到三年前开发出来的关韦醇。也是考虑到了中国排量的需求股啪放,或者是新能源车辆的需求屑淋传。针对这样的一个需求哇喜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛋痪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矗鞋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丘,我们中国团队也为此作出了很大的努力恨本嗡,这个发动机是专门针对中国市场推出的繁翟。   另外就是在变速箱方面嘉,我们也推出了一个新的解决方案闭屋,是集成干式离合器的DCT变速箱太壳,机电一体化离合器和齿轮执行机构肖蒜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陌,对于工程师来说聚溅熟,我们都是非常理性的速,但是有的时候我们需要具备一定的感情盗行篮。对于我们的汽车技术来说挞攫密,我们一方面需要理性芦,另一方面也需要激情憾冕叛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懦礁柒。针对方程式1的赛车干恋去,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展染咀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颊色。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿棋颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底辱酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟,力邀政府凶仆、行业工协工、企业斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺锌釜,寻求产业发展有效途径勺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事部铂、副总经理 吴松发言实录暇荆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稿、副总经理吴松   尊敬的何部长摄、朱总藐肮腹,各位嘉宾境、各位朋友氢讲塑,女士们论陷、先生们锤,大家上午好逗。很荣幸参加这次论坛勉芒修,我上次参加此论坛还是2011年撂赣扇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟安惫蹈,那时候传褀刚刚才有这个名字锋携拢,传褀的保有量不到一万台融碧疮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沉谜图,这给了我们很大的信心和鼓舞磨京匣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猫套。传褀一直也在努力脆下跋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆共氮,年均复合增长达到80%沏雀。目前市场保有量达到65万辆焙,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜕钡袭。   明星车型GS4持续供不应求锑寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铝黑凑,而且GS8与GA8同一平台实,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碘郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛些,对自主品牌的支持泻炯,关键的还是坐丸操,关键的是感受肃砂,关键的是多提意见奸狭唉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棉及。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会全醋萄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逻拖。我做自主刚刚回集团冗缚僧,将近9年半的时间辟平经,从不愿意干到喜欢干辰,到对自主品牌依依不舍从钦播,到对自己找不到定位和方向喘,感觉到人还是能做一点事副距。所以这在这里借这个机会靶庙秆,感谢在座的我们各位嘉宾蹄、各位媒体的支持复,也感谢传褀团队的支持纶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持城扫擅。   我的发言主题是构造改革创新驱动恰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翰。一个方面汽车产业发展形势分析撵,前面讲了很多了孩崇,我就不多讲舷。   一个态势是稳步增长么级,但是全球增势放缓脆悔辉。中国汽车产业发展仍然有空间修,仍将会领跑全球汽车势筷吻较。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叮瓢磐,中重型商用车达到400万台藩模编,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屉释。中国汽车销量将达到3140万台挝,我预计可能还会再多撑卫,关键是结构看你怎么改畔碾锻?如果要参与全球竞争差卷,那重要可能生产量还会增长玖炮劝,复合增长率将达到4%割锣门。   第二个特点颈窃善,优秀自主品牌加速成长库,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓉滤。中国汽车市场发生了深刻变化己,中国品牌迅速崛起湍怒领,优秀自主品牌加速成长懒宦。关键是要产生优秀中国品牌刊兢,不管是哪一个企业红灿很,在现在这个环境下十淡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伺辩顶,还有我们何部长迁别纷,这么一批老的汽车界的前辈烩痘团,到了这个会场又在用行动来支持虑。大家和我们媒体各个方面的朋友抱,大家坐一坐全,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绩全箩,差别在哪里侍摧洞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梅。关键是中国人要团结冠髓革,不要互相贬低扭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦噬咖,抓一到几个罐,不要想象太多翻菇息,我们从来不怕想象涂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向达部肚,坚定方向纪。   那么数据也说明一切湍任邢,2015年很多中国汽车加速发展恃,行业整体增长率为7.3%的情况下修,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挫钳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荚,相比去年又增长了1.2%百分点袒附。而且自主品牌抓住了很好的契机骡雹颓,在SUV里面我们是防守的垄富梆,是中国品牌先站住位置几,合资品牌再进攻鹿赶跋,再加上周围的环境变化榷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力成贬撩,占据主导嘶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箔凸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯缘愎啤,统治了我们的各个方面哭访蜗。我们展开进攻是非常艰难屎灿,但不是说不可作为那,要选择时机墙。我们要在中高端里面取得突破席,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比董缺,这是韩国人讲的琼疾目,不是我讲的豁呢碎。他们说徒氓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赤惶溅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倡,如果不选择是对自己的不自信还冻,这个不能靠强求窝,靠品质蝗、技术娟芍、新能仿侵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雇剁攻。   第三个衫,汽车消费升级和资源制约袭惩,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿刚极。不但要有好的产品垦规松,而且还要有低的成本局,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须恒鳞。在汽车需求方面络矮套,80能翻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嚼,个性化弘穆豹、智能化虾扑惰、体验化等方面的需求还在不断地上升糙替,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睬碉。不管怎么变化戳毛细,满足顾客的需求刷,满足抓住市场的脉动舅邦蹿,这个是关键点豆。而且资源供给方面毁款,现在的人口红利逐步消失蔷京囱,而汽车不是简单劳动脖舱,是高技术情况下的技术劳动襄纲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徒埠靠,我到那些国家去考察过桥衡,没有中国这样受过良好教育私,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魄搏,那不是每个地方都有的袜。有的地方上午上班茎呈,下午到时间钱一领就走了棚顶。所以对一些合资品牌来讲苇,中国也还是蛮有魅力的嗣泥,关键是要拿好东西出来酸赶,才能谈自主朴瘁。   当然工资涨这是个客观事实法,2011年的时候4.1万床,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溯扦,这个不高的耸,还要涨烷。农民工那么辛苦耿,给他一点钱算什么秦鞍欺。但是钱从哪里来插冈?我在传褀亏损的时候凡锌鹃,工资涨得慢授,但是想办法补贴环。这几年别的都在减次,就是员工工资不减迁,但是效率要提高承捷,要杜绝不干活的人葱,最后挣得钱多忻嚼,干活的人还没有机会狠叼玫,有钱的人天天有时间去议论弓欣蒙,没钱的人在干活纪百娶,这样大家积极性都没有了钾吭骚。国企的弊端就是这个算。   那么在监管方面封叔睬,工信部刚才也说了充,我们的司长也说了牧蜡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哭,在供给侧这个方面要下功夫褪巷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径履,作为五大发展理念之首脸,当时这个报纸一播五大发展理念虹技,那时候我还在乘用车八冕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翟,这十个字禾梯肝。为什么呢翟诧盲?因为没有创新就没有一切沮,没有协调就调动不了资源八,没有和谐的话啃掣久,共享也很难炼啪饺,大家不愿意跟你干冈梢纪,我是不相信英雄的拈,但是特定的时间会产生一点割,还是要充分调动群众的精神拣,各个方面全方面的参与梯门捷,企业的成功除了它的领导者的作用泛境厢,更重要还是把员工的积极性调动起来睦坷潘,人民群众才是创造历史的动力杜妙搓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梢侣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革河,需要我们从技术管理喊旅、营销偏、品牌靶划、产品冠、服务全方位展开创新费,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朽,来推动中国品牌进入全球必,成为世界品牌辛林慌。   第二兔,汽车产业供给侧改革方向与实现饲井。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刨。   首先瘫,在自主品牌方面拓夹栖,我们是追求全球视野开展正向开发磊监驳,坚持以我为主的构造核心竿,组织全球资源伍,开放性自主研发模式官禄,掌握核心的竞争力掸麻,获得了可持续发展能力际话。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谎挠继。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拍栏熄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慧馁唐,我们的生产能力标准是35万但切,但是预计今年我们的销量会超过35万川,有可能达到38万携,当然如果制造组织再高一点癌佩,可能40万脐耗堑,也还是有可能极爱,但是大家别报到40万啊马醚。这是有体系故弥,有制度保障的脚,有员工的全程的参与困忿松。一个别的企业的人到这里来看千,他说你这个企业为什么增长这么快芭龟,没什么别的规剖溜,员工的积极性调动起来了梁黔,他们说砂瓷毯,我看到你们的员工眼睛充满激情霜挡俱,因为人天天在干活的时候就会有理由础屋缅,如果执着地做一件事情带有一点追求龚,那就有远大的理想苛尺颅。   放眼全球釜赎,在开发方面整合全球优势澳,实现研发的全球化吉,人才全球化施厂蔡、配套全球化弧躬患。依托国内的研发资源归饶邵,充分利用国外的资源开展研发资源整合卯膝酗,打造企业自身的技术体系醒旦惦。我们用了将近五六年的时间圈挫,我们确立了G-CPMA跨平台墓ぃ块化架构限,我们第一代的产品是引进消化吸收弯逃艘,第二代产品已经完全进行了提升剧,但是没有否定第一代瞥伎,掌握了数据链聊宋横,掌握了开发的流程蒲较。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铰。实现了一个平台可以开发六七款车型备,实现了多个平台车间的相互有机关联烫,实现了车型的变化多情免龟,开发上市快孔,质量易保障群氏奢,低成本精吕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酮岁实。   第二个洗毖,坚持质量为先奋骡舍,推出精品车型绢,提升产品质量世恍,加快自主品牌产品开发捂锈陵,提高汽车供给侧水平殊,推出符合时代的互联网化的产品城午。打造消费者喜爱的精品车型岁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诺你,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织很茧。实际上汽车不管是新能源也好棠嘛,产品的三大特点徐,一是颜值不好看别人不买炔,第二是品质浩几畔,没品质也等于没品牌弘笆捎,天天出毛病心里不愉快祁鹃,第三是性价比溪,就是靠成本赡能。我们的员工不需要培训就知道品质题,因为好多从合资企业来修块膊,合资别的没培养勉才,就是对品质追求妻,结果就是成本搞贵了建叔,把品质先过关傲慰陆,回头成本再来逐步下降廓亢耻。我们第一个解决的是品质笆栋阂,第二个解决的是颜值熔,第三才是考虑成本僵纤。成本疗撩那,供应商的成本我控制不了甩,如果今天在座还有供应商的话顷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堵紊,还是有这个机会的坷舶。但是我建厂可以控制坚登,我们内部的生产流程工艺吹谜,我会重新再造壬搜,这个我投资减少了仙,今天也披露一下睬,我35万的规模最多可以干到60万扯涵。如果创造性一点可以干到65万瘸磋熟,总投资50个亿含芦,含整车加发动机诲俺,这是内部数据蓖蓉硕,来给自主品牌共享图霖。   包括一些模具加在20个亿瓣、70个亿累,最后的结果我都不相信霸,实现平台化叛霜汹、公开化瞪、可视化匙挟,让所有的东西全部依照规则阳光推进藉此。现在我们的供应商也很满意担面,社会上也很满意坡仙。这就是在体系纱金,在这些方面的作用力勾镐,防止一个部位一个零件佃,一个车就不同零件不同标准趁轮,那怎么做灰,永远做不了好车喝。这个要感谢合资养成的规矩伞粮虎。但是自主也会给你更大的动力炔,动力是在研发癌郸,其他方面再有作为廉疟。所以我们是国企的平台俱颇帽,民企的效率觅,合资的流程铂彭,这三句话就是这么个意思盒辩圣。   第三个李,坚持智能制造打造智慧工厂禾葡钨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲,实现占地面积的有效节约菇幢脾,我们的合资企业乘,广汽本田在推进第三期的时候鹃圭橙,就是根据SSC这个原则舶福虚。SSC的第一个S就是小型small怪,即所有资源空间最小楞姑、设备小型化;第二个S是简练simple琳楔,就是除去浪费韩错凌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宫女融,complete纲刮,以追求小陈、近荒瞳、短滔淑敢、轻焙,最合适的自动化刑榷舌、拇读撸块化缉。所以广汽本田第三工厂运用SSC纽口,它们的车间占地面积减少45.5%浮劲,投资减少26%距性,跟它的一二期比涩浓钞,能源减少了29%怒,成本节约了21%惕嗓兔。   第四个坚持管理创新尖悍湾,开展构造改革撼品,主要就是我们广汽丰田供备毕,因为我原来在广汽丰田发动机蓟话眷,我9年就去丰田一次娃撑,去发动机只回了一次司,因为当时这个地方环境太好了尺,我怕一回去又不想搞自主了水。但是鼓励我底下那些员工经常去蔚迫慷,去交流挝掳,日本人也还不错彪狭,大家都交流莫。但是技术是交流不来的竿画晤,思想文化还是可以交流的鳖镁。最近到丰田去了一下闲毕堂,大有感受阑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恃,它从最关键壳楷惫、最基础的制造环节入手刻努,开展生产管理创新刻灭,从制造轴精溺、供需轴碍碧膝、采购轴出发胜,深入开展构造改革譬镀,实现全员参与都辛毙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犀,充分调动员工的积极性极、创造力浮扯,取得了良好的成果掣上。经营绩效方面任庐,今年的销量增长不多悸柒,但是利润大幅提升括笨绒,生产效率显著提高匆。人力绩效方面徘蓟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绵矩穷,管理体系与生产流程更为完善卡熬、合理节憋膊。   通过改构造改革嘿吗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沸,根据他们的预计茶堂,已有的数据蹲鸡,2017年单台不良率预计会降到0.01%米赣,就是万分之一懦力售。而且现有的工人总数减少1600人幕希艘。就是现有的存量也可以变化浓,他们现在不到一万人孰井,要减1600人衡皮刀,它新建的工厂童估保,员工还是要招的婆络拼,但有的还是要走叙钡。就是用减下来的人把他投放到这个地方垮簇仁。   第五辞晴,坚持体制增效陀,强化体系创新逢裁胶。既然这些企业都到中国来了缝纫湍,有机会为什么不学一学呢踞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星婆泌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黑僧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伴,广汽本田精益管理撬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铣客。为什么搞一个广汽生产方式滤?为什么不造一个丰田呢散潭补?这里面要说一句屠,丰田生产方式你不能完全去学姥路,条件不一样分,环境不一样溺拢,人员的基础素质不一样汹围,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淌汉雾。你学它必须要结合自己讹,连日本的企业去学它的畴段,有的好多也不成功细搂,当然我不能妄断瓢,这是从资料摘的孙,不是我说的苍。   第二个囤琶晴,我主要员工整车从本田来黎发,发动机从丰田来方岔,也有一部分本田戚,两个企业不同的模式怎么办宽?发动机就要按丰田来吉,从头到尾来官,坏的不学好的学涸挺脯,整车就按本田的来筛袍沤。但是一个企业两个体系怎么运作呢惕竞舰?我说干自主就不能有体系夯,要体系就是传褀的体系隋捕。不管你是从哪里来瓦霓,包括从社会上来码逆枷,来自五湖四海一个共同目标疾深,要干好中国自主品牌昧鹿。所有最后提出了广汽生产方式天,以丰田为主结合本田徒胃,这样把文化醋莱、体系做好充,但是还不够巩固桐,还要琢磨困纪,现在体系已经起来幸。   我们从2013年开始策划棚檀,集团的主要领导说这个很好九青欠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捶卜库。   所以后面我们的产能又不够了翱,销量又搞起来了舰,整车进行改造辞滇、发动机进行完善吉,整车村、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骗邢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挺竭,就是第一条生产线箍。第一条生产线上半年生产了将近16万粒饲,20万的能力干了16万柔,实际上还可以做搽,全如果满负荷做的话辰,估计干到35万都没问题韧纬。极大发挥妇味,这个不进行全体系变革很难修。发动机装配线一次合格率99%搔冬海,这个零部件产内库存减少70%第,厂房面积提升30%羞恍奴,原来不够用汲,现在多了这么大的组织墩。库存资金减少50%持荣兴,更为重要的是这一成果横向展开钳伴杯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夯,它的年设计能力15万辆簇慧,8月份的最后一天有个数据馅讽故,他们双班日产已经达到了650台肌嫁,它的满负荷是700台概隶肠,估计9月份就可以满负荷丛。这种提升的速度讥,全世界都是先进的艘剁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局海古,它的一次合格率最高达到了93%姆卡饱,平均水平92%屡,接近丰田中国国内水平涝,当然追求的是丰田日本的水平孝,广汽丰田学丰田本厂惜掀庆,我们下一步也拿一个计划坑舵京,要挑战就挑战一流涩陡,否则没意义泌霉。   那么我们以建成世界级工厂为准则宿久锰,以广汽生产方式为核心耗,融合了SSC原则梦,运用创新思维全力发展智能制造技术惹晤其,打造智能工厂娶粉片。我们在第二工厂通过价值流最大化柬、设备智能化挖,生产线自动化鹤澎、物流信息化帕、网络可视化扮、操作简单化媒呕、安全绿色化非、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玫煞。这个第二个工厂是非称樱好锤懒未、非常成功的一个例子罕惰,但是这些都实现了瑟挂。   第六是坚持品质保障授酷嫡,打造高端品牌雀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗回辩,高的效率提供优质有效的供给眯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笑磕疟,连续三年获得中国质量酿蓝、中国品牌第一衔,超过很多在中国的合作企业尸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑟,所有企业里面包括外国品牌刀贯爱,与广汽丰田并列第八扩氮冬,比2014年上升6位牌藤。   第七孺系响,坚持客户至上败枢,提供优质服务沽典谅,不管是在任何情况下奢来,用户是我们服务的对象教席暴,也是我们的衣食父母勉泞,尤其是作为汽车这个特殊产品酬躬,我们对安全屎蹬、对生命的一种关怀片,作为生产制造环节的改革嗅炕使,是汽车产业供给侧改革的重要方向锚潮深,但服务环节的创新与改革同样必不可少湃,这还是目前我们相对比较一下卷提。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迪绒,也是一个什么机构凄舷雹,我记不不太清楚豆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耪筛。所以在产业互联网的时代枚扫赌,每一个企业不再只是产品生产者九版锤、服务提供商杉嚷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俏括,服务以各种形式融入到了制造业坏坝耿、研发设计腹洛、生产制造烧淋、经营管理难秦借、销售等环节惦陀。有价值创造的可能匣,就有服务形态的出现泄嗡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限癸,两者相互融合堂欣、相互依存习玛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奖案形。   广汽在这个方面也展开一些工作默,我们的整车平台将联合金融堕、保险庐磁莱、物流侠桑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扛领鲍,车生活平台会涉及多个业务平台替,除了常规业务平台还包括了配件商城肯伸舱、用品商城女、社区服务连锁境懒白,用户使用汽车的整体生命周期屯,产品的购买只是开始暇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荣颁骇,这才是我们下一步发展的重点溯。作为汽车服务提供商晦拦管,我们更应当关注的是用户的体验窜,以及给客户带来的价值增值感受剖,汽车服务O2O的打造兄碧,也是为了满足汽车全生命周期的需要叫抗,以及品牌和价值进一步提升的需要传纫。   第八可鹃,就是通过这些改革宛幸,整个广汽集团范围内的成果东,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万松嫁故,同比增长28.8%驶返睹、29.7%燎扳榷,比行业高出20个百分点碱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平的百,同比创下历史新高存熄骚。当然传褀在这个里面那是贡献更大问,1—7月份销量已经突破19万钡晶,超过去年全年青涉酵,加上8月份最近的数据垫倍物,今年全年的任务22万已经完成了紊嘲然,同比大幅增长143%雌暮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谭,位居第303名肯卑,比去年排名上升了59位功痴,整体实力大幅提升德推弦。   第九掣,就是广汽集团的发展十三五战略辩献。简单地就是一个内部协同创新魄碉界,外部开放合作袱,这是总的原则慰,全面实施结构性改革玲,实施一五一三的战略瘟蛇继,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琉,这是一个保守的数据守,因为传褀搞不好就过100万冷,前几年说传褀100万簇,别人说吴总岸苋承ā,你是不是在吹牛驼缄,现在领导嫌我100万都少了废,拼命把产能都整合过来了糕芭,成为先进的汽车集团号贯傲,做强做实研发整车零部件肆、商贸服务和金融服务五大板块嘎郎金,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌较星,实现自主品牌事业的跨越式发展荣飘拷,全面实现一个“三”颇晦,就是电动化娜、国际化番想、网联化三个方面的重大破确痉擂。   各位嘉宾孺撑、各位朋友缎,女士们胃尽携、先生们赴梢,在需求持续升级帅,资源消耗的情况下登波,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘁曝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悸穗、品质优先群阿、创新驱动的发展路径凛,坚持正向开发啦唇,提供优质产品末,坚持智能制造茎,开展管理创新揽,保证服务水平遁蕾杭,注重品牌高端化创。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花废潭,共同推动中国汽车迈向新的台阶炼氛乔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩射渡:李芳" "  今年3月颊,借百年庆典之际缮抵独,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捍,即“智能互联”葱侧、“绿色出行”和“自动驾驶”喷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沏。随着战略的提出每舅猎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滥宝娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陶。在这其中刊境需,“人才”就成为关键问题垃揩。为此惯慨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戈啼设,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备超呐汗。   根据沈燕的介绍可以发现思罐忿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惧,涵盖计算机拱阜、工程学五、自动化退、金融等多个方面庐珊蕾。她坦言烹轮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畔蒲起,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈先饥。因此撵缎筒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垫发吕。”这其中包括互联时代的在线招聘黑颊,“例如我们利用自己的招聘平台枚填玖、Linkedin势、智联招聘等在线平台钒巩鬼,以及大学招聘蕉巫疥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘波悼。”除社会招聘外节,宝马也会通过与院信喽埽合作臀桐,提前把学生引入到企业中署,专门为宝马培养人才泞翱耐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作套此瞪,举行“宝马同济日”这样的活动光钢冬。“去年我们就以互联驾驶为主题矾稳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品合,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习号锹曙。”沈燕说道空猩。另一个重要渠道抹,就是内部员工的推荐撤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戮努,让每一位员工都变成职位大使巴描驳,在朋友圈进行转发传递芹。   “我们对人才的要求枢,在能力方面最重要的是对业务的了解思木。这不仅包括对业务今天的了解徊朴,还有对业务未来的了解嚏斧镶。要知道未来战略方向是什么裤桃蜗,需要什么样的技能窃套弄。 ”沈燕告诉记者季溶,“此外凡背顾,我们对人才的要求是不仅要了解中国柔控狙,还要对全球化有所认知兑煤。随着技术的发展檀吭垛,我们对人才的需求呈现‘复合美没姓,跨界’的特点巧措攻。但是镜埂韧,这类综合性人才很难直接从市场上获得度,需要我们进行入职后的培训玛亥。 ”据了解啃曝恐,宝马(中国)每年都会根据员工表现灰佳籍,提供给员工出国培训以及交流的机会茫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茨赋圭,以拓展视野私冻,提升能力湃际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为委,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氖冒,吸引并拥有了一批充满抱负罚甫、专业的本土化人才妈附阜。而面对未来桶,本土化人才也将承担重要职责歉董,“这包括为‘在中国告模坛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向割苯脯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甜尺偷。”沈燕表示卸沃掀。2012年灸袭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刹辟备,并在上海组建人工智能团队谈劫非,承担电动化和智能化的相关工作淳。另外篱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迁羡警。 这个团队将研究和紧贴中国市巢独浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苫饺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨困:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筋搔赫,用“数字刑、概率胚凉、未来”为题秤撵,论述特斯拉电池的高密度舶、续航里程及电池的安全性柯交莱。对比国内习还苫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车互阿,并预言电动汽车和智能手机一样催寥斗,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠绢,不可逆的未来茎。 以下为原文粪当:   关于密度和里程数鞠。 特斯拉Model S上市已经四年多了钉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫌哥,至今为止一个都没有兑现际。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)监便疚,里程最长的量产纯电动车倍胎末,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挠淮酵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脑枢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数克,忽悠消费者熄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奖颧港,里程普遍降低10%以上)来体现里程末锨炯,在有些国家辅助使用NEDC的标准便节饯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汐屯。   关于安全性和自燃率试写嫁。 自从2014年初安装了底护板畅澜补,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猩其,远远低于燃油车硕,各种撞的惨目忍睹事故毛,也都没有发生自燃刻。相反脑恰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车递臼,却成了全世界自燃率最高的机动车董巢,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒙慨槐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脱是厂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奥,车门闭合的时候已经有点变形了)辛恐景,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罢,几乎可以说横韦缄:特斯拉重新发明了电动车挝沙。    国内真正用心做电动车的企业玖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刺那,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疤庐罐、变速箱焕校、油箱等炉,改造成电动车的事情)及庞亭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了北变逼,才会全力以赴来押注电动车挂檀臀。当然片篓蜗,也可能是很多品牌都在蓄势待发片矢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奉垫。    电动车不是什么弯道超车逝秀,而是换道竞争凭。    今天的电动车拔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勿。待机时间是诺基亚的几十分之一狸,软件也没有几个措什,通话质量也不好陇伺热,汉字输入也麻烦的要死亥。和智能手机一样空愧卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来反般,不可逆的未来陛商弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   2016年8月30日其抽姬,在北京新浪总部慰惜丝,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛊藐仁、北京华商三优总工程师丁晓伟请魔辉、电庄总裁兼CEO先越黎稍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人故、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躲。    作为新能源汽车销售终端环节帝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鸾浮,更是充满了诸多困境弘舒,不为外界所熟知呐。    那么谭吭,作为中国最大新能源汽车市彻绽恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况危,北京模式发展的瓶颈是什么个鲍?有何值得借鉴的地方末电抗?又该如何去避免失误和纠正垮仁鄙?政府借娘曙、车企秽、消费者在这一产业链终端中忻甘,分别又该担任何种角色当泌孺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忙刨缺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颁旅:魏总棱却,刚才你从用户的角度化免,同时您也是媒体人的角度钩够暴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样功许,您从媒体和用户身份的角度讲一讲存戏,您发现了这些问题之后钮吾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糕歧檄?    魏士钦此扦:其实我们一直在琢磨这件事凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卸骗奥,这两点是能够解决掉的姜。首先第一个诬,支付珐葛惮。就像刚才先总说的捍危,有个银联一样的东西绵稠,接下来有个第三方画,或者接下来大家都使用微信支付鳞,不管是充电桩也好绍警,app也好寞环贩,还是当时的扫码也好合疯侯,还是微信也好配却罗,支付宝也好溜速茫,能通过手机支付剐岗,基本上都能解决掉奸显,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠,我们把支付给它想办法统一了膳。不一定统一到一个里边去鹊,大概两三个魄,大家都在用盼,这就没问题防坑。    第二羌,这就相对更难一些了刺泰浅,应该是有一些第三方平台真正站出来礁,能够收集所有的真正的准确的信息呜,其实当时我们自己在做app的时候夕镶,就是在做摸点的时候肯抒,我当时就矛盾扛建,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗡,后来琢磨来琢磨去沸,通过很多用户的反牢ド弧,我定义出要摸一个最准的点侈吮愤,不要最全的骗。准是什么概念干?第一廷,我找得到哭磺,第二逛纱纷,我到那去一定能用得上拌。如果我找到它了稀匡揽,也到那去了帛碱欢,但根本没法用泼,那就没有用了罚潦。所以如果站在媒体角度入但,我希望不见得是谁爆强扰,也许是个媒体患痉,也许是另外一个平台坝浩把,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗜慨,但是它也不一定是最全的淀,但是它是这些所有的里面最准的肮瘸,每一个用户都能找到桩笛,而且有百分之百的体验把电充上灵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的每,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站及膊,是咱们国电的站号伯伍,是快充虑。我们编辑去那边准备充电的时候凹慌波,有六个跑快车的兄弟设钢,霸占着那个点蜕檬率,就是不让你过去豪,这个充完那个充壬紊,还剩一个车的时候亥谰,就赶紧打电话给另外一个兄弟火百,赶紧过来充电创才。我们不等了狼。但是他们不知道安,在那个点不到三公里的地方悄矫,快到积水潭小西天那个地方彪,还有一个充电站略,好像是三个充电桩还是两个叮,一个车都没有晶,而且车位都是空的胎陛。他们不知道那里姥。而且那个点容,我们当时找的时候用了三个app绣撅,只有一个app上标出那个点诵鬼栋,另外两个app是没标那个点颠太稗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离维裙稠,所以准确性其实很重要绒枚害。所以如果能解决这两点甘,我觉得咱们的空置料姥铃、闲置的问题一定能解决疵椽,肯定没问题的淬恕。这是我的观点完钡。    黄山驹:关于公共充电这个领域貉荤,我不知道魏总在充电过程中题琶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题没?    魏士钦料碑:出现过徽,很多喀。    黄山烈:这个问题其实很有意思的问题八洛胃,充电桩的标准是国家有统一的标准蹄稼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爱。    魏士钦咖秽鸡:是这样陪,最典型的例子就是腾势滴,腾势在很多国电充不了录,但是在小E充电或者普天是能充上怖。    黄山咎呈什:我们可以把时间放长一点来看匙,在2004栖忱、2005电动汽车兴起的时候亲,很多人都不知道电动车是什么惦梳,充电桩是什么燎。随着这几年的发展然,物业慢慢都配合了沧,所以从成熟度也好思、物业配合度也好仁,应该是越来越高的得呵块。国家层面出台汹,新建小区予以配合泼趴,包括老旧小区的改造螺,都会多方面来共同解决这个问题缓。其实关于今天的这个话题煌挝匆,我不知道台下还有什么问题要提问的垒齐。没有的话嗅百,我们可以做一个最后的总结卤幂。    我接着丁总说的北京模式的问题备俱庞,我们今天说的是关于北京模式纤舶胖,丁总说了一个北京是纯电的市尘粮病,跟其他地方都不一样杜漂,上海是极端的认极朵,上海是混动市扯嗑严怼,北京是纯电市场帆。我理解还有另外一个模式箔加膘,就是北京的充电运营商是最多的仍,发展是最快的侯,一开始是国家电网赫巍霜、普天在推虹杏,后来群雄逐鹿分泌擎,特来电埠断黑、星星等等各种运营商都进来了腑,包括先总这样的都进来了钢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烁。    魏士钦杰乃烫:现在已经不止了舌。我们有一个数据叙佰米,说是47个运营商薯眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乐,我讲点个人思考和认识洗。    先谈思考安骏咸。第一挥,供给侧结构性改革内涵非常丰富甭,大家可能更多关注产品的结构性改革菲鲸材,其实我认为偏,源头是制度的供给和政策的供给禾,再是要素的供给魂蓖,三是产品的供给透。    再把这个逻辑关系缕一缕殿位宪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讼鸥,而制度萄妙乃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悸。所以现行体制下来,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粳?这是我思考的第一个问题慷。    第二个问题廷,是我做企业这么多年的实践和感悟刹纫,企业到最后比拼什么吭?其实就是资源的配置效率秀。汽车行业也如此需。你拥有多少资源固然重要阿汇,比如研发队伍窘俯,既有一两万人的伙勤多,也有六七千人的堕片必,还有两三千人的管,资源差异很大夺暇,但实践证明人多不一定成果就多暗,关键是资源的配置效率晾坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率情,取决于一个企业的决策效率和执行效率察纲电。而企业的决策效率和执行效率购,又取决于它的机制和治理结构无搜开。    反过来魄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惫。也就是说煤,产权结构会影响到治理结构和机制豆抬弗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旗,进而影响企业的资源配置效率电。    从逻辑关系上讲扁捞旦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炼胺。    第三个问题驹隘同,产权结构是前提勒邦叔,是源头性问题绢寇,多年实践酣倍,有以下一些体会围福喘。    关于股权姥存枫。股东应该优质化挽搪,股比应该合理化古裙。近期也好迁,远期也好虱,你不能把那些对企业治理坏漆、技术拆嫩、管理形泄,以及市场拓展没有任何贡献辜褥,反过来可能还会添麻烦者奠竣,当股东膳吼。这样的股东不能要剔。    股比结构这块沮彭,不同行业纫瑟短,不同企业甫幻,它的结构模式必须符合市场规则探。若是竞争性行业廖,不管是央企嗜,还是地方国有控股企业锈,做第一大股东绝对控股编茄,很难实现建立混合所有制的初衷高然。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搁,竞争性行业混合所有制要深混摄十,不能简单地浅混擎拧蔼。什么概念诚测颓?国有可以是第一大股东上盲攀,但不宜绝对控股腹漂踩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帘串泊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吾、国内竞争国际化这么一个概念武。既然是全球化邦委抚,如果你这个竞争主体啪尼,你的治理结构萍,你的产权结构茅旁静,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凭,你如何参与竞争篡辈按?道理非常浅显明白荣翰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巢邓。    江汽集团公司制定十一五规划前蝗,我们就有一个想法报盆岭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邻佛佰。围绕这个思路珊吴,于是就有一个叫三步走的战略规划诫。    第一步姓,把国有企业员工身份置换掉釜,从根本上说寸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩繁寡,对职工也有好处建,是多方共赢的一件事情屁凉。我们知道疙,国有企业这条船不管怎样沪牵,开得好揭伺昂,开得不好玻粉擅,哪怕再破再旧臼屁谭,只要不沉下去呻筏,国企员工都会抓住船板凭刹,不愿意下船儡坦夯。    如何把员工这些观念转变过来煤彻缉?只有让他们从企业人转变为社会人温锯瀑。因此黄嗓,第一步是2006年钒灯,江汽集团公司所有员工进行身份置换赋茹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哺莽冗,作为每个子公司的投资主体凑簧疾,共同组成投资公司剔豌。    这样现堑绦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撬涡的。投资公司持有江汽集团公司的少量股权突。    第二步唉炼辅,我退休后墙棘,引进中国建设投资集团有限公司按。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司市搬。初步实现产权多元化围撑美。    第三步肠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偷莆,包括安凯客车的控股股权饰悉距,整体运作上市丸份。去年1月获得证监会批准绍秆噬,上市公司已挂牌档。    通过这三步走——置换身份闺,初步股权多元化裤,整体上市敬猎供,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的起该,对留人起到了较好作用冕须伙。在工业化糠蹿、信息化宋感闹、网络化尤其是移动互联网时代捌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勘,股东或雇主和雇员之间的搏弈陕诧,更多体现在决策权和分红权领域妇弯。    为什么IT产业扒千,特别是互联网企业发展如此迅速桔俯?正因为它有这样的产权结构化淳滦,这样的体制机制仿蓟帽。做得好的互联网企业簇替,股权都比较分散静芯,管理骨干和技术骨干都有一定股份溉釜火,可能这是大趋势普蜡搔。    互联网行业资源的竞争和协同伐计,最终体现在人力资本价值上化涪,他们要参与公司的决策和分红挽扰琶。这个问题如果不突破姥弘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹊筋拜。   存量是稳定剂壬,增量是兴奋剂    那么踞,内部机制如何变革狠雀?    1990年我接任江淮汽车厂长铅,当时非常困难莫拟,留不住人圣酬莽。有些人选择离开覆袄,人往高处走体,完全可以理解骡。留下来守摊子的这些人不容易勾蘑,到我2012年3月退休敦凹,这22年时间里簧爸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沥霓。    第一阶段是2000年以前挎。可用两句话概括鬼普睡,第一句叫做存量相对稳定唇埔,增量拉开差距骚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罕不,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莎汾,可能就有问题达洪。因效益提高而增加工资乒次哭,贡献大的就多增亮酞捻,贡献少的就少增抢岗。即便没有贡献伪,原有的存量工资也不会减少尼鲤埔,即存量是稳定剂郡,增量是兴奋剂教锚柔。    第二句是有计划按比例增长工资甘。也就是说膊,企业效益再好据辱偿,效益翻番工资绝不能翻番捅贰抛。效益不是很好墨,工资也要涨橙。为什么茎碗惰?因为国家年改革开放30多年瑞,经济20多年高速发展食烯顽,物价一直在上涨蹬,生活成本在提高水憋桑,降工资就是降生活水平汗。所以我们有计划按比例增长工资钵淬,以建立工资蓄水池幢抵此,以丰补欠豁鄙接。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爱武。    第二阶段是2000年后氨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筷惹。    第一部分是痉,区域领先的现金收入笑卧蒋。和北上广深不好比绒粹,但在安徽及其他城市的同行业者中全陵撬,我们的薪资收入是高的写廉,员工及其消费能力比其他企业稍高吭。但现金不可过度发放惰署,这是心理学男迸揪。人就这样熟侥,口袋里现钞多了后去盾, 像一线工人餐擎,包括技师在内甭碘保,他腰包丰实了蹭善,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噬埠盟。    第二部分是大福利难断。我在任期间壁诲,江汽集团公司解决万余套集资建房狠温,还有大学生公寓念腐袍、廉租房等;自营的物业管理做得非沉;赡溃好赌虱,很便宜烘姜,还有免费午餐答漠,包括洗衣房等几烘码。有大福利娩乓常,有小福利表,五险一金都取上限提皮某。    第三部分有限的股权激励丸莱。    区域性领先的现金收入矾极、大福利遣嘉讽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式携,这使江淮汽车员工享受收入不低尼舷、生活成本不高的待遇搐。也使人才无序流动降到最低芳熟铣。我在任22年瑰哀赏,江淮的人才恳掇墟,不管是管理人才还是技术人才剿,几乎没有怎么流失恭。    外人都觉得很奇怪蒜街。当时有个汽车企业派人力资源副部长歌瞪,在江淮附近找了家酒店顶,一住就是一个月涝炭壕,每天晚上打电话找人辽,但没有人为之所动泄。    究其原因篱,当然也不仅仅是待遇和福利伟颠边,重要的是文化留人纫碧,怎么能留住人心辈舒,这是其一勺休狮。    其二急冲史,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浓,使员工的成长速度可能更快殴布涉。    其三笨私娃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鬼溜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桨,但我们有三条路径料多。    一是管理人员成长路径厢抹:管理员温氦派、助理管理师吾囱磕、管理师骇配、二级副经理磷幌、二级经理杜购噶、一级经理姜丹扔。    二是技术人员成长路径递敞:技术员痛、助理技术师店浚、技术师;设计师刚宛牧、主任设计师犯、设计总监莽哀铜、技术中心副主任维、主任等茹鸡。    三是技术工人路径辉河炒:高级技工监、助理技师谦、技师歪赖、高级技师媳辫狄。高级技师的薪酬伞苛呢,甚至比二级副经理拿得还多炬萌。    这三条员工成长路径碳沧拘,每个岗位都有岗位说明书靛监。你要申报这个岗位赡坤,必须经历什么培训快哀,需要什么绩效杰萍滥,才有资格申报私纹。上什么岗位有明确的薪资标准恐睡,“升官同时发财”毯吕枢,用人用工尽可能做到公开公正透明乳酚。员工们也看得很清楚授赂,只要好好干挎遣,就能够成长居。    总之杯,在中央政府大政方针指引下倘儡,切实饰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捻票。    尤其是产权结构改革费溅萍,不要消极等待主管部门来安排酒韩,等是等不到的申。也不要对现有体制唯喜摄、机制太多无意义的抱怨翅掏棵,只要动机纯正宫挪,对国家对企业对员工有利怒臣迷,就值得一试婆和,这是我在江淮汽车多年的指导思想吭璃椒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋警,但一定是基于稳定性忍、权变性叮、柔韧性基础上的变革套焚羔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肃。同时切记不管做什么事情奴,一定要取得合法合规的文件依据判。    在沟通管理和内部运作方面擞,如何适应政策环境绷,是对企业负责人的管理智慧的考验洽疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼势:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团变屠武、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爸警。   当下词,在互联网经济蓬勃发展操妙课、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芯摔地,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侩、汉腾能堵、乐视熔良究、蔚来青、Nevs炮恃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茫呕节。但这些新思维柑矫寐、新模式遇到来自行业绩捶怜、公众和政府有关部门的不理解和质疑陡京掏。为此寰球汽车邀请行业专家挫朗耪、新势力企业领导清、主流媒体高层梦燃扇,就大家共同关心的行业趋势蝗、创新模式涝没览、市场预判等话题展开热烈讨论忻埃伎。   程远谈吐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宋虫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梅膊翟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钳抬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奋污,也是一个全新的问题杠勺室,所以我觉得应该是个很有意思的事来返。今天让我首先来作一个发言釜焚订,我觉得是抛砖引玉辰胁,我想把石头抛出来伐,引出大家精彩的观点讥辆敝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛石托,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戚,他们该不该进入汽车行业品肃市。大家知道懒,这几个企业全是新人疾厦,以前都没有做过突,在社会上是有一个反响萝酥,有一种争议殊架,说现在已经非常挤了酷拍皋,我们已经达到了2500万辆的规模踢翰,100万辆的企业已经有六七个了跨,还缺你们僵贡级?你们现在还有机会扯?我想说这是一个很重大的问题犬扔岸,我想这个问题为什么说是战略问题溉戌,中国汽车业一开始就有这个问题弥存。   我的印象中潜督娜,我觉得中国汽车业有很多政策戒迁,也有很多重大的事情烈亢胚,但是我现在回忆起来观兄未,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愤串,一个就是开放引进技,也就是合资串碳纬,也就是所谓的市场换技术桑坞徒。另一个花,我们做了一件很大的事情输斡那,叫反对散乱差编。这么几十年来粒睦青,在我们的汽车管理部门惋耿纤,我们就不说谁了雀,大家都很熟丸,都是朋友枢绣邓,现在都七八十岁的人休。我进入这个行业30多岁垒,已经过去30年了收,这些人现在已经退了畔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情错节试,一个是合资引进毖划貉,一个是反对散乱差节稍汰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叫扫,即刚才说的市场换技术翅南。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抹氯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怂疮淳,只许有资质的企业做逝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬陶,就叫中国汽车工业总公司峰。后来视呜侥,提出了南北划界羚,想要一汽在长江以北估,二汽在长江以南惋,形成一个竞争局面堪法姆。这个想法没有实现党,当然再早我们搞过六大公司当,但是总体来讲核苦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争变瓜。   我在八九十年代写过一篇报道号,我就说中国汽车为何怕竞争方锌?其实现在想捕,我们争论来争论去就是一条币功,国有竞争苦速错,我们认为企业太多了盯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理公。   那时候从国家宏观的角度起,陈云同志提出了一个经济学观点五皮,叫做鸟儿在笼子里飞垂溪,年轻同志可能没有听过蔚骆镭。虽然给你放飞社,但是你不能乱飞横,得在笼子里飞餐春。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阿橙慈,所以我们提出“三大三小”谈,规定的企业能造车寝蛙,其他人都不能造车篮,认为进来的就是捣乱不捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黑傻,后来被总编辑改为无心插柳祭寐齐。我们一心一意想扶持的企业搞上去币竭,但是我们不想扶持的企业又在出现麻疲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酸危撇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意末,为什么呢烧凭?当然是我们的基础比较差戏世镭,一无资金嘘团,二无技术班,三无人才维,白手起家救。这时候我们引进外资吕掇,有了资金袱、有了技术蓝、有了人才蟹睫恃,奠定了我们汽车的发展基础豌皮。但是只走这条路等于缺一条腿鳞兴,只有引进外资沏位首,没有自己的发展里乳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凯崎卷,反对本土企业臣暇,所谓自主企业管,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吾稿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的景,奇瑞献麻、吉利顺漠毙、长城恃蠢、比亚迪密佩崔,没有一家是合法造车的企业版墟痞,方式大家都知道笆懊,买一个不生产但还有资质的企业肥胃,就是所谓户口本沫辉杭,然后就开始造车普令嘎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灯,该死的企业死不了等戳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吠挞送,这是一个很奇怪的现象控,在其他任何国家都没有这个事情息匣虹,只有在我们国家鸥,这变成了一种无形资产烫按餐。   所以函嫉,后来工信部成立前夕浮辩,在发改委发布了一个通报黑,宣布哪些企业要死朵隆惠,其实是一个作秀煽。因为这些企业本身已经不存在了毖漏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匪殊,就不会有这种奇异的怪现象卿梆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凌柏,我们把汽车产业的市场化视、自由竞争的方式忽略了溶,我们把它当做航天航空管理描庐。所谓集中力量办大事哗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茸讹痛,像航天航空只发射一颗卫星系稻,只造几架航天飞机订颊,但是汽车绝对不能这样旱川酶,如果我们中国只有一个汽车企业蛙套,我们今天无法想象能够达到2500万辆吾,我们可能还在200万辆以下徘徊能。   我们想想我们当时的规模漂,讲起话来掏波说,我们一点底气都没有碘,全中国所有汽车企业的力量揽姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碾掸锋,所以我们那时候是没有底气的么。那时候蔡总经常讲撇妇项,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吼喊剖,我们国内的某家工厂挞,搞了多少年痛懦?投资130亿干了那么多年没有干上去婚伯们,现在回头干干旅,别的合资企业在武汉干140万辆车缎梳乳,听都没听说过他就干成了晾。   当时我们确实是一穷二白佃,那种情况下我们引进外资态,但是不让国内自己的汽车做筐菏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枫逢,变成了外资企业示、跨国公司一股独大硷纺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毛络雀。   中国其实为什么发展到现在这个状况欧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诫膏谩,在座的年轻人没有听说过冗憾嫉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捍懦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗡沤罢。为什么有审批制伪睹慧?审批制就是为了反对散乱差痹叔,所以你不能随便上企业堵贸。   我们把进入产业的大门关得很欣伊>亍,一方面对产业造成了很大损失水疾砷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摔苇溯。大家知道惯描,那时候汽车卖多少钱拦?桑塔纳要卖了20几万骋箩,当时说两万块钱尽漆警,八字还没有一撇秃猫褂,订购两万多辆岁莎誊,在桑塔纳卖20万的时候炭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哼屡衡。那时候的技术标准枫牡、排放标准都很低辞话省,我们会很快发展起来杰,但是我们失掉了这个机会旧浅。这是产业上的一大失误甭是臂,就是反对散乱差衔,阻碍了中国自主品牌的发展盒。   我觉得中国汽车进入2002年维搔岸,入世以后就发生了很大的变化桨粱,这个变化就是放宽了剖,应该感谢国家经贸委前司长尽,后来发改委的副主任欧新黔芯钾杏,他在这件事上力排阻力妙痪桔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘸,有二三十个企业进来犁。在这时候但闹,包括奇瑞百、吉利顺惜伟、长城炯淖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面催栋绘,所以这是我们企业发展一个好的契机叹兼捻,这个契机来自于好的竞争嗣嫁伺。   现在大家没有再说反对散乱差瓜拓,但是这个毒瘤并没有肃清疼涡,现在要有一个新的品牌出来蹋姓,我们第一个想法就是它该不该出来倘迫洼,又来添乱秽狭。所以在这种情况下俗割详,汉腾出来以后袄,我当时也没有太明确的认识拐仙暑,在网上一片谴责声的时候唉泄菜,我就意识到了这个问题溃克。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的插摔警,大的打败小的剧俊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靖队,快鱼吃慢鱼肛鄙盘。汉腾给我一个启发十思,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲心,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在功绷,今后还会存在蜜辣。   现在一汽识贡滦、二汽非常困难单氢侥,包袱非常沉重四槽手,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阂促通,但是最近连一辆好的车都出不来踏建通。现在真正有活力的企业是谁呢胁恕?是长城岸挝卞、比亚迪洛亩病、奇瑞扭、吉利起闹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浦脊亮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羌,让大家不要惧怕竞争德们马,竞争只有好处艇唱我。我们老是说过度竞争坚,实际上没有过度竞争身,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的力,经济规律本身有一个调节作用闪,一旦过度竞争它会自动退出了。   我们的出租车管理很失败柬,就是我们怕过度竞争竞,我们把北京市的出租车限制在7万辆残封,因此打车难陀搽、打车贵猴,群众怨声载道紊车。凡是放开竞争罕,像家电产业大家都知道冈,为什么发展得比较良性呢鼓裸?就是因为放开竞争汝瑞凹,是不是先来后到呢筒?我们现在想想80年代仓檬,61家电视机厂泊,现在上哪去找腹屁革?大家熟悉的品牌蓉,北京牌莆感始、昆仑牌静灭唬,我前天在飞机上看到长虹阔,长虹居然还在仓峭脐,出乎我的意料瞎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舌溯,现在新出的电视机厂绕烷堤,TCL过去有吗旁纱?就是长江后浪推前浪低,我们永远不应该对后进者说不霸,我们一定要这个变成一个共识举几娘,任何时候都可以有人进来囤川。就像他们说的黎仇,任何一个行业都会机会拨玫。今天在座的各位都是新进来的贬呜骄,我觉得你们的机会大大的有憨枪。   我的砖头就先抛这些胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弟:沈达炜 版权作品绷飞红,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载填逃,违者将被追究法律责任份。 获取授权" "  徐和谊说街缺思,当我急的时候酵,老唐一乐漏输社,哥儿俩(的配合)还行黑。双方都是坦诚的心态诚,就没什么谈不成的事情奠。    唐仕凯则认为谎顾臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作答授,基于双方的相互尊重空几。合作中瞬少体,尽管文化不同袜、目标不同缆干佩,都能坦诚地交流航悼凹,达成一致竭趣,满足消费者需求失。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搬品茂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铣鼓抵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龟糯峨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯案鳞,接受了中国经济网等几家媒体的采访袱携。在奔驰E级轿车之外蒂凌朽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壳慕休。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捞揪,徐和谊说髓剩史,关键在于双方的真诚与坦诚罐啊,这与我们的性格有关电。我的性格是直率淬,而唐仕凯先生则是含蓄尼、温和刑瓶畔,哥儿俩(的配合)还行毕栖。双方都是坦诚的心态卞俱,就没什么谈不成的事情达篇翻。    徐和谊谈到晚,合作中仿电钝,彼此考虑对方的文化府补、体制苹,对对方的决策机构都很了解毖抒,也想知道对方的想法溺,并多从他那套(系统)思考蓬铰箔:靠不靠谱波富,可不可能奉兜费。不能瞎白话融,不能伤和气骨,所以就越合作越顺利琶味。    徐和谊认为壕,随着后续工厂和产品的导入鹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匡。    他还打趣说跑,唐仕凯先生文雅柒堤,当我急的时候溯聊瀑,老唐一乐衡蹭,我们的搭配非呈偻荆合适唉。    唐仕凯则认为琳胳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洼缔骨,基于双方的相互尊重奸赖倘。他说驴扯,我们与北汽之间有更多的共识览靠豌。过去几年的合作臀钙尺,大家互相信任拷、持久皮宽、坚实锯阑车。我们有德国人的执着想深、坚持腔处瞧,在双方合作中捕始,尽管文化不同苯、目标不同庭伺,都能坦诚地交流稗滑,达成一致量,满足消费者需求酥巩鼻,也能让优秀人才有合适的岗位节结。可以说睦,北汽与戴姆勒建立了最好的刺剁、双方互信的关系悄。    另外拢,唐仕凯指出虑伞,中国业务的发展赡,离不开经销商伙伴的精诚合作顿侧屁,他们积极履行对消费者的承诺穗、关爱垫爽椿,也与我们建立起非常良好的厂商关系沤肯。    他强调蛾电,我们与北汽的合作乌练,增进了双方的关系惋殊哩。 全新长轴距E级车上市现澈铡,领导合影(右二为徐和谊碌唤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堪坝阜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溃社卉,目前窍,我们的合作是最好的冒表冠。认真总结以往的经验感汰、教训法,特别是过去的错误侣,接受媒体的帮助假踩舷、批评辉,因为大家对我们有更好的期许牢澄孙。目前乱,我们仍没有达到自己的目标膏敢譬,在中国市场还是第三名券纷。但是精,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耐文入。因此溉,我们还需要精诚合作实露色,力争打造一流的企业;精益求精习,建立一支一流的团队乏氖夏。毕竟灌,我们的公司和事业都很年轻涟适率,在发展当中最重要的还是关乎人乡晒底。因此梧盗,我们不能只顾眼前啥妨搭,应当放眼未来挽交,希望取得更好的位置涡搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加撬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隋救慌:    各位领导稼搜、各位汽车界同仁工懊查:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耻售萄。今年论坛的主题聚焦安全崔遍侠,我觉得非常有必要湍炔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惊欠,已引起全行业和全社会的关注级婚。    今年以来茄缮木,在国家和地方补贴政策的助推下汀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裂,1-6月暮啦,新能源汽车实现销量17万辆萝参收,同比增长126.9%设。其中纯电动实现销量12.6万辆卧俩佬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撮怖,预计到8月底郴告沮,全年6万个新能源指标就将用尽戊持亲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铺,同比增长170%飘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翻垢壁。    但随着新能源汽车销量猛增猴,其安全问题也逐步凸显罚。仅今年上半年夹,与新能源车相关起火事件就有11起蚀惧毒,事故原因涉及到电池老壳档、材料唉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邵潮筹。不但给事故车主造成了严重的生命函、财产损失竟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煽,极其不利于新能源汽车的推广副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悼路,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜂,新技术新模式尤其如此闷豹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莲蝗娇、火车一度跑不过马车慨湿瓣、人工智能行业也几起几落讽郴惠,每次都面临着必须攻坚的难题细堕诡,并随着问题的解决才获得新的认可剔懊。新能源汽车行业也是一样碴帅趣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域趟秋蜗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进未,在蓄积了一定的市场规模之后海险,开始到达一个新的平台期弛秃锭,开始面临这样那样的问题净董。而我们认为胳挺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓖摔镐。    首先脱溜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阔似。    今天我们面临的新能源安全问题管嚎,一部分是技术问题汹踏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斗同。但更多的是行业规范问题雇,由于新能源汽车市场发展太快堂哩,行业法规建设相对滞后靖,安全法规不够健全澳胎,相关标准缺失粹懂,再加上消费者安全意识不足强吕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衬,共同导致了一些安全问题的出现扩杠石。作为一个新兴行业谰台谰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扮瘁币、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耻,这是新能源事故频发的原因私,也是新能源发展到当前阶段放晨,我们必须着手解决的问题馈聘枪。    其次剧入嚼,安全问题是消费者关注的基础痛点抵南,必须全力以赴加以解决乒米。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妊诺嗣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撕痉牵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吝嚏蹿。我们经常说翘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讹太,但是没有了安全这一基刺拷藕蕖,里程的远近本身也就没有了意义劝慑碗。新能源推广几年来捷幢,市场上对安全的质疑之声始终不断江臂壬,说明广大消费者除了里程焦虑想陇慷,还普遍存在着安全焦虑巷褂萍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑且俺驾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拆闯娠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爆。着一把火就可能会毁了一个行业客咀,在网络时代这种心理传导完全可能发生能辈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理趟伴幌,必须将安全问题作为头等大事来抓哪,否则就会被消费者所抛弃磋叭袒。    最后虽杉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路对,也是发展的动力源史竭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勃董肪,才能得以持久生存烁埠寞。千百年来佃挛,人们围绕着使产品更加安全可靠东绊露,不断做出创新倘匙。及至今日砷,我们投入无人驾驶汽车遣、智能网联汽车的研究躬刑岭,很大一部分原因沫等,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龟巴巫。新能源汽车作为面向未来的产品系栖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变百,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舌话。    由此可见绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堑,粗看起来林林总总吧奖背,不一而足;但是究其本质辫层,核心还在安全懦舅。破除了安全问题恃眷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题接,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魂肪裴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熬,而围绕安全问题不断攻坚克难歇,新能源产品和发展模式将不断创新棚尘,不断创造社会价值洪潞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者比使,我们从一开始骑膊桂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澄冕,从战略高度提升安全性农谦,居安思危禄是,未雨绸缪瞬,从研发度白途、生产到售后服务旗,都布下层层防线僻纤合,确保产品万无一失奠。    一是在产品开发上加强安全功能设计享,从源头上提升安全性缮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障避。从产品的开发设计阶段侍善,我们就从整车控制际乾半、动力电池艾、高压安全等方面以高标准进行设计惰办吩。在整车安全方面搞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统究融井,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衬勤亭。在动力系统方面汗,我们从材料括府、电芯葱奠颗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计权郊腺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桃,降低电池短路和起火的风险毋。在高压系统安全方面型实禄,我们从防水览、防火解、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骇翠,高标准强化安全功能奴棉。除此之外舵抒,我们还充分利用智能网联技术坷,对新能源车运行进行实时后台数据监控替溉糙,建立事故应急响应保证机制恒锤故,为新能源安全使用保驾护航娄惫驴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痘疗,以高质量产品确保安全酪。在新能源汽车快速发展的同时毯孺,北汽集团不忘发展新能源的初心琶粕途,严把质量安全关垦遁。北汽新能源生产的每一款产品限伶梨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饯,还要对电池仿堕承、电控系统进行严苛的测试与验证梆。目前纷地栖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讳渺餐,其中电芯安全可靠性测试标准42项安,电池系统安全可靠性测试标准50项华堑,BMS策略安全可靠性测试标准33项署可,这些测试包括长时火烧测试喊镶、电池剖切测试噶、极限跌落测试和电池浸水测试等戒褪。同时恰惕漂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溺。上半年母闯楔,北汽新能源接到订单2.6万单溯恃,但在资源不足的情况下钵反,我们严抓质量关匹卧,绝不为销量而粗制滥造姆川累,最终完成15052辆的销售任务乱扰糠,订单满足率仅58%柯难请,但却实现了上0事故率的优良成绩熟。    三是加强售后服务与培训拨布,让新能源车用户买得放心滴,用得安心涵橡紊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粒投,包含车辆保养富、车辆维修粮醋怜、紧急救援勾弯捎、充电设备底棵醇、增值服务边片、客户关怀等多项内容咳冉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控米膜缴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刚噬、维修船迫搁,并对服务完成情况进行跟踪监控沙梗,形成服务闭环不体乾,确崩静耄客户满意卉恒。同时摄鳖千,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爱,对车主进行说明和操作演示料赁,并规范安全培训流程巴,提升新能源车主的安全意识黑。在此基础上挝,我们还创新营销服务模式恭硕藩,今年8月12日车,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赣,不仅具有推广新能源车的效果财浓肛,同时可以让车主及时更换蒋尾彼、检修旧车上的老化电池劝轿,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔬戎井、环保歪臀、高质量的车型锻,给消费者更安心的消费体验雷赖。    各位领导酸艾、各位同仁挪:新能源汽车作为一个新兴产业丁刃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韧裴科,出现一些安全问题缆歉檬,这在快速推进过程中也是难免的速,是我们必然要面对的问题勺。因此新能源安全问题侣,绝非某一家企业能够单独解决能,它需要我们整个行业的协同并进蹦哼。    有鉴于此案埃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艰,不能因噎废食崇镰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颗那舍,牢记我们新能源事业的战略使命醋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褂什绢,以持之以恒的韧性凶间,推动政府并划、科研机构氨蜡、行业协会滔、企业乃至全社会开放合作等,不断建立安全标准溉、不断规范行业行为购谦、不断推动技术进步碎、不断优化消费者使用习惯晌村儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟戮尸、发展壮大蝗魔,实现整个行业的可持续发展扑毯檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酸,各位领导焦阶、各位专家靠潮隘,业界的朋友们缄:    大家好!今天囱彩韦,众多长期关心蹦挟同、支持中国电动汽车产业发展的领导呢虹、专家和朋友们齐聚郑州闭秸,共商大计辑。作为本次论坛的协办方遁堆潮,请允许我代表宇通公司冬玛,向到会的领导何挟抒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盟卤邯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泡。    近年来绿颅,国家出台多项重大政策狸,从顶层设计抨譬套、推广应用传羌、税费减免凹、购置补贴媚澎稳、生产准入窝曹、基础设施等多个方面热乏睹,保障新能源汽车产业健康快速发展昂。客车作为电动汽车发展战略的切入点饲惮厕,是电动汽车普及推广的重点领域饥。至2015年底踞刺塑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆珐沥,占同期所有客车推广量的13%抱孰,为城市节能减排纳、绿色交通出行做出了重要贡献敛。    财政部售贬珐、工信部莲、科技部股寥聪、交通部些、发改委等部委陵恒裤,通过科技计划桥拨、产业技术创新工程等重点项目进行支持弧潦矢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化囱胜氨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叼:节油率焚抖汤、续驶里程等性能不断提升悍狠泞,动力电池能量密度诗、驱动电机效率等关键技术迅速进步弘。    具体来说筛坪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化创獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成襄勿、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍,大部分电动客车均采用国内自主控制器净,整车性价比高惯风赋,满足市场需求漂咀,节能效果得到消费者认可芥。    二是动力电池性价比显著提升楔朴。动力电池坛对、关键材料国产化进程加速楼荚,安全性和工艺技术持续改进卉。与2010年相比伶,动力电池能量密度提高将近一倍鼻丝,成本大幅度降低系情。    三是驱动电机技术水平进步明显焕凯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秤通痘,在功率密度菲、系统集成度和材料利用率方面显著提升锑。    同时魄,我们也应认识到逆郝逃,国内电动客车研发试验能力有待提升蚀滥雄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菇督深:整车可靠性粒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疗伍煎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衰夹,寿命步馅伶、低温环境适应性清赔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趟县。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孝。    马凯副总理强调拓固邵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障栏。电动汽车由于安装了电池梗孟董、电机袒籍、高压线束等高压部件堪艰垦,给整车安全性带来了新的问题痪倍,而电动客车安装电池容量大豢坤懒、整车承载人数多稗,给整车安全设计提出了更高的要求沮。    因此财氨娥,电动客车必须从防水懊舵、防火恃标淖、防触电嘘辟、乘客逃生曹竿、事故处理等方面综合考虑晒虑,从研发制造脚、运输存储归摆戌、维修保养擞纲、报废回收等全生命周期各个阶段着手焙蛇,在电池安全辫廓、控制安全龄、高压安全杏搂码、电磁兼容等方面进行技术攻关修,全面提升安全技术水平康。并对车辆疲操、零部件运行实时监控柔漏,起到预警作用拆吾,保障大规模安全运营色洽牟。    宇通自1999年开始研发电动客车换,持续加大研发投入惺孩,得到了国家部委骡铺番、河南省政府和各位朋友的大力支持缺牵。未来且,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仍乔,围绕电动客车轻量化弯顽撂、智能化盖滦、网联化以及智能制造等发展方向伎檬,立足自主创新心据,掌握关键技术充乾摩,提升安全水平焊鸡,促进电动汽车产业健康快速发展瓷。    但同时费尾,为了推动我国汽车产业的转型升级涤,实现2020年500万辆的目标纷晌杭,我们依然任重道远票。行业的健康发展剖完,离不开国家政策和社会各界的支持虽,我们建议胶坎片:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫。在纯电动林、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拓,研究开展创新工程二期项目等盖途,助力国家下一阶段产业化目标的实现苫道谴。针对燃料电池客车璃摔,我国和国外先进水平相比还有较大差距钒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度几弧,尽快解决关键技术问题汕抹锌,推动产业化发展咆港鸽。    电动汽车正处在新产品推出的初期突,技术飞速发展墨秦,面临很多未知领域的挑战贝坍,这些不确定也带来巨大的创新机会捣骇,是企业订程、行业和国家的历史机遇岁,也是赋予我们的使命和责任蔼毒,    我们将坚持创新馆,努力实现产业转型升级和健康持续发展并。    最后际,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没攘噶:李芳" "陈清泰委:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朽秀低,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帘俩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哦币乒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陵葛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楔,回应社会的关切痘高,引领行业的健康发展搔浆乡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台储,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拘,广泛交流侠、献计献策芜。    首先是创新引领问题熊队圣。    去年变芍,国家多种政策的叠加效应充分体现返赏,电动汽车呈现了爆发式的增长迹抛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窖嗜咎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妇下矗,并得到大多数试点城市的积极响应弧蛙。更加可喜的是厘,电动技术逐渐被消费者所接受蔷卸清,潜在消费人群在增长蝎戚价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晤,总体上四,这还是一个政策驱动的市嘲褪曳 ,它的不可持续性已经开始显现些。从今年起疼拾,国家补贴政策开始退坡歼艰。种种情况表明盒怒读,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陆骆恍,相应地填兰情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期借。购车补贴的退坡替,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸽。也就是在购车禽临、补贴逐步递减的同时贯伦,政府应在研发环节加大支持力度厩,集中资源支持在动力电池愧、核心零部件貌、电控技术溪撬嫁、轻量化刊、智能化等方面突破技术瓶颈贾弛税。    另外戈歧恨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓜穆藉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灿。相应地广固绊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陈,大手笔投资于电动汽车彭得涧。    这一切表明梳郊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞬检。    由此看来己特缎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甫磐鹿。    第一返讹肺,政府补贴政策进入退坡通道壕,电动汽车性价比提高的进程殴倾,能不能跟上政策退坡的进程箔破晨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黔链青。    第二敛瓜浩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萝谁,中国肯定是他们的一个主要市场目标榔。能否改写我国燃油车发展的历史绩刊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檬卫缔,并建立起较强的国际竞争力鸿冷,这是政府和企业必须认真考虑的问题传算。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玩阶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宦境酱。    因此杉伴挽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怪猛翠,那是在强政策激励下的增长丘交漂,是不可持续的扁弯。有些企业一门心思地追逐增长滤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张示锑寄,却放松或忽略了创新和研发东沁继。    应该承认饥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胆,性价比还是偏低的鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铝杀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁船。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弹稻,理性地配置研发和产能扩建的投入涩废叼。    当前默,我国电动汽车正在向成长期转型斑袍,这是一个重要的机会窗口挠。从全球看店,电动汽车的技术路线还有选择的余地戚内,核心技术尚待进一步突破案,关键零部件的壁垒尚未形成曝,信息系统还在发展烤,品牌效应还未发力迫募,商业模式正呈现多样化但蟹顶。可以说饭庙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彪并肋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冷陵宠,有较好的积累奢痹箍。我们又有全球最大的汽车市场支撑篓绿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肝绒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件计。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓤棵,潜心打造核心竞争力微,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美火踞归,另一方面可以与国际巨头同台竞争趴。    电动汽车和燃油车一样泵驴,竞争力的核心是聚集优秀人才贩问,拥有强大的研发能力圈福,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衡揭。对于汽车产业来说蓉,生产能力的扩张是相对容易的谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的填汤。但是乡炼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毙邻,因为那充其量只是一个泥足巨人擅。    补贴政策的退坡竞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量师,补贴导向将让位于市场导向距相,让位于创新导向陵阀。优胜劣汰作用将被强化绵辖,在大浪淘沙中贝,真正能站住脚的吵,将是那些具有创新能力课辨、掌握核心技术嚏斗、具有品牌效应的企业耸笑。    关于安全保障的问题广。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掣,特别强调要重视电动汽车的安全问题环。这也是全社会非常关注的一个问题袄吹乡,是这次会议讨论的一个重点聊婪脸。    为开好本次论坛堕考,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逞离,并将在本次会议上发布调研的成果任切记。    汽车的100多年发展史说明究,随着人们生活水平的提高班,出行机动化是一种必然的选择奶硷痉。但是喀踩腻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聪,电动汽车处于起步阶段躺坝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叮憨,还存在由于能源结构改变而带来的韩,诸如高压电路拈、动力电池等新的安全问题捣。    因此凭铰,在电动汽车市场快速增长的时候缔碧努,安全应该引起特别的注意涟,无论是整车企业俯的储,还是零部件企业饲,对于可能出现的安全问题瘁,都要诸项排查的馁卫、及时发现坝伪、找出对策牟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桔沦褥。即便是这样鹿起,进入市场后的汽车仍可能出现问题敛蒂,这就需要继续跟踪肆馆地,不断发现新问题汾懊,不断解决问题观握,必要时要召回已经进入市场的车辆牢疟脆。    应当承认抒裴淀,电动汽车技术的成熟度还不足蝎柑希,市场考验还不充分改寂谐,消费者的信任度还很脆弱阔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展险隶。从这个意义上说晃娜苍,我们必须把安全放在首位茶崔。因为安全是一个否定性指标妈吭污,世界上没有绝对的安全桥恼,但追求安全是企业的天职够武德,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上统俗,要以更多的投入刹讣拿,在设计缔饶吞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灰如熊。我们绝不容忍安全隐患鸿,但也要宽容失败忍湿,因为这里存在着不确定性识。    安全也是规范出来的函律蔫,要高度重视标准鸥、法规和监管的作用裂锚,设计安全的标准和法规磊,有些是科学的研究和论证定下来的抹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的休。企业必须严格按标准和法规生产努唐航、管理和运营沥匿,监管部门则应该严格执法挎娶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坑,绝不能容忍劣币驱逐良币烤。    今天康潦炽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掠径碴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俗些,它还缺乏充分的应用考验鸽,需要未雨绸缪涉,防患于未然蒲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肚,各位同行并桂冬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袒呛扣,每个桌上都放了一本睛绒,大家可以直接看诺勉。前面上半场我估计是大家最关注的瑞,有一些政府动向郎诗嗅,他们做的干货色惶陷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绢榷,我只讲讲技术坪彤悔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筋建,有三个方面汇噶破,有些技术方面的内容是有相关性的空稼,政策本来是张永伟讲的县弟仇,我在PPT里基本删掉了侯伐,大概带一点粉徽籍。    首先讲一下电动汽车安全的技术奥巍。电动汽车安全技术我们分三块还睛赫,动力电池的安全赔蟹、电动汽车整车安全素、充电基础设施的安全裂忿。首先是动力电池的安全性领炒,是最基础艰、最核心的拔庆,包含了电安全绵饺、热安全吕疵、结构安全等等阂栋。    我要先从科学的角度说一下想倦。如图(ppt)缄饯,这是电动汽车动力电池的基本特性坍袖,中间可以看出我们锂电池安全的范围冉困钾,一个是电压僵、一个是温度苇堡,对电池安全来讲常阮,这么一个很小的窗口里才能安全工作菱篓诺,如果温度高了会发生一系列的反应纫,就不正常了攘书迫。我们具体来定义一下这些温度箱势,这是做一个严格科学的实验屏搁碧,锂离子电池的热失控秒、温度变化导、温度和电压变化的过程寐厂。有三个温度馅瓦,T1叫热失控自生热起始温度瑟妙,这个温度一般在90度蚊蛔,接近100度词。第二个贾沏,热失控的触发温度搔,就是说热失控要开始了雄。第三个案,热失控的最高温度磊,代表了释放能量烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碾涡,给出了一系列的各种类型的动力电池胆乏,比方说三元的NCA堡、NCM吝、锰酸锂的到,钴酸锂奇蛙豹、磷酸铁锂抢从味,还有钛酸锂的熔面,从中间就看出悉陆勾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裤柑丸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剿嘲熬,总体来看蚂顽,热失控最高温度比较低一点破华,这是钛酸锂的邻评石。    太过于学术化一点才,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郊。热失控廊匹,我们先从热的角度擎帽堂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肠烘,我们的SEI膜就会分解抽掂、负极电解液也会反应激,隔膜机制熔化块,再到正极分解桐芬尾、电解质分解卑,最后就涂层崩溃镣潭横,大规模的内短路电解液燃烧舜,就形成了热失控孪怠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靛柔。    另外一个问题突,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莱陡,像放鞭炮一样恢陀,一个单体发生热失控能量还是有限的多,如果在整个模组系统中间扩展七井,这个能量就非常大了饱猩酒。我们说其实不在能量的大锌奘浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熊,但是并不是一个危险的东西叔饺充,关键是没有瞬时释放扩,这是一个瞬时释放的问题号。    诱因嗡,刚才说的是过热引起的赂撕椽,还有电的和机械的此,电触发岸嘿,主要是过充爸、过放等等锚嗜,尤其是过充弧梁侗,过充引起的热失控是畏袄牛害比较大的退款乱,这是它过充的一个过程和机理懦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撅谷晨。还有机械滥用景裴卑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扯,这是在网上搜到的底盘的切割实验畏,专门看它怎么样伤般寿,机械诱因就会最终引起短路筐。    第二部分幢囤,整车的湿耸,现在我们找电池厂开安全会扳扇,电池厂就说很多问题是整车引起的含,不是电池的事乌。的确炮欢,很多问题不是电池本身造成的竿,是外部原因杏垛,整车饯鞋幢,比方说碰撞会引起安,电气安全搁,还有功能安全凶抢,重点是这几方面烷孟邻。比方说碰撞伪妒,碰撞是最容易引起播,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烂暑溪。第二绦梅蕉,各种原因的电气线路短路引起着火裴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奉尾姥,电机控制器汞、电机电子器件IGBP短路了社笔,高压辜、拉弧巴、多处熔断雀,整个就全烧掉了豆逃伟,这是控制器烧红了鳖嫉。另外一个际恼迪,比方说前一段时间南京暴雨之后躬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路譬鸵几。功能安全枫泞钳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姥某灿,电池管理系统死机查村爬,但是充电机不知道叼玖瀑,继续充匈息,充过头了送级戮,导致了安全事故标,一般150%会大规模的内短路晦拿常,充过头150%册农恍,不管是什么电池挛捷,包括钛酸锂电池蔽,如果充过头也都会热失控的倪,虽然我们知道钛酸锂非常安全疮,但是过充之后过压也会引起安全事故孝。    第三途,充电基础设施的安全挤。尤其要说一下充电设备的安全问题管,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屯田,它的防水亨窟嫉、防尘惋、防腐蚀核搁肌、漏电据嘿、短路保护等等还该荒,各方面存在一系列问题稿啊。我们开了基础设施安全的研讨会赴戳,大家提出了很多问题眷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扮窟,我不在这儿过多讲门桶疗。比方说撵牧宪,我们荣威550就是非线充电着火就,自己来安装这个嚎兔辜,比方说外部的“三防”寡坟氰,内部走线的零乱纠,不按要求接地等等烈,这都是我们充电设备的问题材。比方说全生命周期状态的监测侩虚忍、管理体系的缺失琅速,线路老化之后也引起很多问题鸡。尤其我们在研讨会中有专家提出奸懒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娟,因为那里头重现事故之后就会特别严重黎脖安。    我不要都讲问题哗施,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锣硕措。    第一沸导闷,说一下全球国际的进展坪视冒。我们要学习几个瓶忿鸥,一是安全防护方面鸥套倘,比方说日产的电动轿车Leaf艘,现在接近23万辆编旧靛,没有出现过重大事故隋跋谷。它有一个安全防护的设计体系谐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的破垢,而不是说不能做到安全勒。人家做什么伴懊?首先廉毫棘,有很好的防护设计理念峰,它的防护互凤茹,首先防控事故发生届集屉,其次一旦失效釜丹角,可以失效不出事部纲,再次侩伴,出了事十唱,把事故控制在一个可控的范围晦闺,控制在接受的程度跟燃油车一样然。是这么三个阶段萄鞋革,从电池设计绍,到最后可达到的安全目标履,是一个全方位的设计理念乾饲。    二是设计开发方面旱察,遵循了严格的V型开发模式旁未,从电池包富庇、睦祝块齿、单体媒辑、材料窖党沁,从设计层局寂、验证测试层酣碍,是非常详细的备阂,包括底层的电池材料丁清,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罕,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞘墨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渭楷泉,其实这些我们都很熟悉牢挟,比方冲击董丢、振动抬绰、挤压棘郴眷、跌落厢迪十,姆涞Ь恚块跌落石弧、单体跌落等等侍床,针刺投搅掳、极端的短路阜贺、火烧废倪淮、热循环辛,有温度的高低温循环实验镣,这个好像我们做的不是很多凤洛,气体分析等等乡晾度,这都是全都做的清酱墙,这是我们跟日产合作交流的烘弊棚,我觉得还是给大家分享一下瓣,很有意义的掸撅。    第二辜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辣桥莱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冗立粱,这都是公开的持壁弊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利老,这是一些主要的专利倘鹊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宋,这就是一个完整的过程盗拌。由于成本比较高晦弊,其实没有在它的车型上全面的推开唤。    另外一个值得一提的惜拇,特斯拉的碰撞安全性痴辉谋,从设计的角度型吴,应该说借用了一些非常先进的方法扫堵讥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酷宛,发生事故之后慌,非常严重的事故也都是安全的故簿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壬录,当然因为它有别的安全性勿浓膝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的融五。    第三裁,这也是公开的资料矫,三星的电池系统馈。重点看一下电芯层面归,这是90安时内部并联四个单体电池截刃,一个卷绕式的方型电池弦磐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捂偿,一个是过充保护境叛切、一个是防爆阀俱、一个是保险丝呵。我只说其中的过充保护喂此,这个电芯的外壳是正极撕彭律,有一个过充保护的阀田讨惺,当内部气体压力增大之后戎煎吉,把外壳的正极跟负极直接相连了便,短路矫,形成大电流慌眠,外部短路罗苔适,过电流之后保险丝把这个断开栏厂,这个我们是值得学习的楼。也就是说在电芯层次进行材料绘伦死、电气惯、机械系统的系统设计还是很值得学习的居鬼躺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多久抚池,其实它把单体电池当成了一个小系统屯,我们可以对比一下衫态,日产电池的牟叶诒澹块相当于三星大电池的电芯诺抵,就是日产是小南粮噶祝块等黎点,三星至少客车上是大电芯究罗龟。    未来趋势来看关蒜木,现在工信部300瓦时翱赫、350瓦时都是这么高的泊,这是国际趋势嚏,没有办法膝杭虱,大家都在这么做淖临梆,10年内我们真的要到350瓦时沦售粟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晨劣罗,2020年300瓦时应该是没有问题的泪熟,这个从比能量角度是可以做上去的疼,成本也会降低沏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的儒烷钙,比能量邢、安全性是一个翘翘板复,所以我们现在都出这么多事涕缆免,下一步300瓦时胯脱炯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咆挡零。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汞盖帽,我现在牵头中美电动汽车合作玛渐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浚哪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钩,这是最核心的下一代电动车技术陪。    说说国内的洽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卿嘿屁,待会儿再说问题醛葱灵。正面取得成绩扛孙澎,从材料体系募,三元正极辈藩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屁,比方说在阻燃隔膜浇无、阻燃电解性隆、阻燃安全性也都有创新眷,取得了进展扒俺蔑。从单体电池产品的检测结果来看聪戌讼,跟国外也没有特别大的差别勺食。总之掇,从统计结果来看畦煌,我们和国外的相差幅度不是特别大殴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源从晾侵,总体电池的安全性保持还是不错的角,这是实验的东西畦奠,严格按照了国内国际标准挡效,因为我们的电池企业也跟国外配套井狙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畦,所以我们其实国际的标准都是满足的千柑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啤烙诵。我也举一个例子烁亮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搐。刚刚说三星的有熔断器封、过充保护器谈贫禾、防爆阀降,模组的我们现在电池管理系统等等蔷,还有一个问题量瞪,自引发内短路停,这是一个问题齐,我们的制造杂质司将阜、经常小规模的过充过放径瀑,长期积累以后会自己引发内短路蓟旁钒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歧岛担,因为不好重复实验回就,我们首先做了一些重复实验的方法枫舷,把规律摸出来了烘廓蕊,这个短路会形成三个阶段蹬,内短路的第一阶段迪姑老、第二阶段描垂聚、最后一阶段岛。第一阶段只有电压的下降哨些拣、温度基本上变化不大强弹,第二阶段伶,电压下降同时温度有大幅度下降埂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赦凑剧。    如图(ppt)犁,这是替代实验内羚,这是算法捎松,这是短路的测试实验浅勃啃,这是结果共课,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼凡巢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沤痉盛、内短路的阻值都能精确的辨析出来比,提前预警热失控事故朽。    整车安全粒从部,首先是轿车安全沽,比方电池的防水妇谈,跟整车关联度很高掀唤,因为静态的防水兔酥坍,放在车上不一定防水充,现在都知道IP67岁粉,其实一些厂家都做IP68了手,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摊潦关,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溺纶熬,我们如果做得好是完全没有问题的孪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沁,这是我们做完的设计淌恕竭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全块,这好像是我们比亚迪的电动车啸接,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闺辞,做得好我们的防水比燃油车还好人诧绞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纪,关键是我们的技术到不到位乒,所以我们来谈安全问题应该这么看皇裙。    第二晴,轿车碰撞安全绰谋,我们做得好的企业也是不错的枢憾挪。举个例子第溅谁,长安的苏桑傲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作餐问,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粳,这是产捐、学群墓饰、研联合研究的推。甚至为了将来的发展细差,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胶醒勾。而且电池包不是越厚越好块擅,如何又轻量化糯啃、又防撞环克,在优化设计方面也还有很多工作可做借妇。    第三沽苇刑,整车电池系统总体的安全保护富防驰。我觉得我们通过上次的整车交流会鹊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案试,大家都觉得还是非常不错的炔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烷敦冠,尤其是轿车企业是比较好的谢懂,分层惩楷毕、分级做的是非嘲杲希好的礁谎,比如说高压安全管理系统乒。就是说只要按照严格的流程来进行开发武忱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涟翰。    另外我提一句客车领潭,待会儿宇通的汤总还要讲的固,我不多说了金矫搞,他们有成套的方法来保证安全性缝虹恃。    最后确,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栓贬。前面领导都说了使腿芳,多少起多少起烹,这是从2月份到7月份统计的10起以上首吕可,7月份多起来了帕。现在存在的问题库稠哗,我们在报告里面有详细的介绍齐,我在这儿时间关系也不说的太多了伯卑。总体来看宝堆稗,我们安全性准入门槛要提高坦芭思,所以现在在指定各种标准撼,要进一步提高标准绅啼。当然还有一个问题僵呜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的难,因为充电桩跟车的接口是老的邪欢,现在要搞新的斗热,新的总体来看是更加安全的差澳,老的怎么适应新的极食,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鄙蹭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战售揭。    我们的发展建议芍其讽,我也不详细介绍了搏融,因为我们在报告里都有敛拱啊,永伟会比我说的更清楚一下筷。    第一个蝎矫庭,完善安全标准掣缚,制定更加严格的安全标准杉。最近客车安全标准斗、电池系统的安全标准穗丰完,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准量茧。    第二个刊,监控体系居,现在当然都有监控系统捐,马凯副总理上次也说了肠,监控主要还是要靠厂家监管淬悔,不是靠城市最后的那一级酷,最后那一级你也不会给太多数据纶希末,数据最多的还是我们厂家自己尾肃,我们最有能力监控好赶。    第三个拣兰,强化充电基础设施安全管理沙笑,严控地下车库龚夹拜、高危场所充电设施建设与安全监管呢。    第四个漏成,改革检测体制吞修,我们建议建立新能源汽车年检制度稀娩,传统车要年检崎譬韦,新能源车是需要年检的龚,比方我们防水庐嘘、防尘性能及翰狭,新车是好的狭,老的就不一定了漏,我们的绝缘性能婚深、漏电保护等等是需要检验的咯四,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咀,这都是很重要的妓赋淑。    第五个迪伎景,建议改革行业的监管体系朗,现在我们是准入梨靡宛,有几千个车型卯单,客车是很大一个数界旧,很多厂家都进来了鹊话,不能说让谁做溃、不让谁做间骗阀,我想将来要引入事后监管的体制籍,谁要出了事要负责宝貉,要召回莲镁、吊销执照鲍台拳、取消资质私,甚至取消你不能再进入这个行业界矾羔,这是我们建议的要加强判,否则这件事情没法弄佩。    结语三句话挝狡赶:    第一帆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桂暖,为什么是“命根子”挎番毛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜕世切,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狡当?我觉得怎么强调都不为过棚希,所以我们要警钟长鸣疙,高度重视能,大家都是这行的从业人员眷秆,都不希望这个产业下滑荆彻,但是为了做到这一点首,必须要警钟长鸣欺尽俩,高度重视溪寐矩。    第二陕璃冲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侨般剑。想性能大幅提升侮,大家都希望300公里钱围等、400公里委,客车也是要提慈飞,高比能量电池是必然的趋势囤,往上提的瓶颈技术就是安全疚舍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漓。所以随着动力电池比能量不断提高荷,电动汽车安全技术的门槛越来越高冀,本土企业要有危机感避嘘阂。    第三掀雾管,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盒喝肉。安全管理蹋煽,政府责无旁贷獭袒。    我就说这么多谅趣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日存,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼让。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起技春,到今天的北汽EH400的下线冒谦,北汽的这100万辆用了5年的时间琴士哨。    在活动现惩荨,北汽集团董事长徐和谊表示讲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弘,不断的加强产品聊祥、技术旗壁、管理创新灌散巩,不断的加快电动化惺磨、智能化协叮境、网联化腥、轻量化的发展步伐骡纹非,全力抓好‘π计划’的深入落地椭刀桐。力争到2020年策侮,实现自主产销80万辆嚏,这其中包含新能源产品20万辆家簿舵,实现销售收入700亿元耿围惮,进入自主品牌前三名的目标地,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阶迪柔。”   “来得晚九踞范,干得猛位,站得稳”    “来得晚斤,干得猛擦,站得稳砂罚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喉谁。    “在行业内来说辛钢膜,本土企业已经很多完成百万辆了阮,我们加入进来猾砷,形成一种集团向上的态势森级睛。”北汽自主分为三个部分吴恒,“绅宝巨泪寄、北京瘁膏荡、威旺缺一不可亭颓,齐头并进扦郝纺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧料。”在随后的媒体沟通环节中坍,李峰坦言盎际。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硷施。北京是传承“越野世家”品牌精髓程,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虏佬。    “越野车是小众市澈А,但是在中国市场上七,硬派越野抛襄,没有人能从北京汽车手里抢资源补戒。硬派越野或是下一个风口疲壬姜。”李峰在接受媒体采访时表示衰谜孔。    除了在品牌划分上的努力寝瞪,在车型投放层面挡筷疆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夏瞪挡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茅撤,而到了2016年惧饰屑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车松榔捐,加上北京品牌和威旺品牌鹿,更是达到了六款黔两镶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惦辅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录得古。    而面向“十三五”蓖郸,北汽研究院院长邬学斌表示篡天,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楔霞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线都畏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破干。”    是的癸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线省聚孰,北京汽车仅用5年的时间火市脚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姐,现在一是车型结构变化了缴吾,市场引导到SUV魏乾、新能源和智能化上去券玩。我们由三级跳变成了一级跳咎祟炯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示税免外,“市场的变革对于自主品牌来说火捻,恰恰是一种机会辱唬。我们有对市场最敏锐的感知检杯掠,最接近市撤滥绫妗,这是任何合资企业都无法比拟的到。”    从年产销量看矛盘,2011年达到2.4万辆梯、2012年实现7.8万辆蕊谅、2013年超过20.2万辆松避的、2014年突破31万辆疏珊、2015年完成33.7万辆示铜嫁,2016 年预计目标42 万辆诽,到现在已经完成了23万辆超灿。“2020年我们要达到80万辆诽。”徐和谊表示盛愧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衅身,还要有好的营销扑,“酒香还怕巷子深”惫侥先。在产品营销与销售网络建设方面霉炬赣,北京汽车依旧不甘人后扩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钞,“人在一起叫聚会搐雇祁,心在一起叫团队甫吐。”    2016年上半年规,北汽绅宝品牌新增经销网点243家财丸,同比增长396%零白,目前网点总量高达到836家技纤,渠道建设速度令业界刮目相看黄咎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熟赴,同比增长20%瓤碌帽,目前网点总数已达1081家哎起。    据已公开披露的销售数据访,2016年截至7月篮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埔蔷,同比增长42.7%藉,远超乘用车行业11.1%的行业增速芍上。其中酱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矛坛哗,同比增长94.6%裸,成为名副其实的“自主增速王”阿。在具体车型上臂书,绅宝X25累计销量接近5万辆睹蟹獭,在A0级SUV细分市场排名第一啪邓。威旺1-7月也实现了近10万辆碎死,同比增长6%以上譬弄。    对于营销体系竭笺范,蔡建军表态称掣:在互联网时代裁欧,消费者出现了很多新特征函钞,他们爱分享互动麓揭,重视原创和分享得,并处于一种“始终在线”的状态厕沦惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巳搏擂。   对于未来劳: 李峰表示炕家,在“十三五”期间庙蓬栏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纹坟哭。    其中针对绅宝品牌平填弘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒规,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡拢块化技术平台息。    此外锋,针对SUV市场火热形势头乏,绅宝连续推出多款SUV车型谅,形成了X25霓、X35瞳虑诚、X55叼蜜、X65组成的SUV系列爸,实现了对细分市场的全覆盖偶合恍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痪狈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溺祈厕。未来犬伴,北汽威旺由经济型微车狼拿、MPV聊、SUV和轿车等品类组成睹锋畦。   责任编辑舶黑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃户:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开都核,在杭州召开卞蔬,我们非常激动欧秀玛。我们希望全球贸易更加公平韦灭额,中国企业能够更好地融入世界市场笔吓毁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捷捶,要向世界展示中国汽车业的良好形象埃骚癸。据了解乌饱挞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车何靛猜。李书福说摩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绘糖仓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唬盟港,李书福告诉记者备茫蜗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钎,吉利要展示好自己的形象侨浦。李书福认为脑抨,我们要解决全球经济治理问题侣,首先要做的就是提高自己的竞争力室,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阜辛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业累墩,李书福就来劲了箱孰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砷雀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尉舌汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展为,是全球经济的一个缩影怜斯溃。”他介绍说酮皮弧,未来汽车产业的方向是电动化申、智能化催断腥、轻量化贩吠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棱筒飘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俩丰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饲。李书福认为券,两者的“联姻”以及之后的融合发展茸肃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搅边撩、活力秒塑岁、联动锌、包容的世界经济”蛙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”董思,在他看来两者在基础理论研究和基础目胛媸牵块研发方面合作得非常不错卷窖矫,他希望沃尔沃能更豪华翰冕、更高档氢矮吼、更有竞争力尽刑锭,希望吉利能不断提升品牌力逃、竞争力和溢价能力怪稳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胸。”   在吉利汽车体验馆踌,新款的“博越”展车停在那里休怠谱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牵卧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饶。李书福估计牢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作免婚。去年冬天负评,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杀潦,他也曾表示炒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备五按哄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化互,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衫廊,商业模式的变化已经从电商璃、维修悔监、汽车金融鹃、二手车任轻沪、人才培养等领域开始略燃,逐渐延伸到供应链前端的设计补、研发和生产报。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型比揉荣,这是核心琉秸。”李书福说商驰惋,汽车和互联网骗肌,两者已经分不开了使,汽车制造业要想有未来癌祷呛,就必须和互联网深度结合起来暑藤瘫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敞,吉利每一次研发创新鳖靛骗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郸厦凌。   “安全既是时间长度韦燎竭,更事关人的生命慈狼。有人说糠表抡,现在的汽车都很安全了秋形,安全已经不能成为汽车的卖点了观帛痉,我认为韭惭,这句话说的不准确臣蔽,也不全面粒儡。安全对全球都很重要脖辆,对国家很重要脊史,对个人也很重要氖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害径捻咖,可以说安全事关大局藉,安全关系到千家万户堆怯,我们一定要把安全放在首位协溯。”李书福说洛袱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挪揣谜,不仅有央视的直播戒,现场还有上百家媒体另,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分导,受到业界的肯定蔚似淖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醚脓,用现在的话来说就是企业的基因僵悸狠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揽恍鞘,当其他条件与安全设计有冲突时翟笛眷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汇啪,而不是相互妥协驹。”他认为愧脑茅,当造型与安全有冲突时蓟尾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湿徒撅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挨徐啃,也会毫不犹豫地选择安全磨胯。“汽车是给人坐的懒,所以安全对汽车而言实在是太重要了览慌孰。也就是因为以上这些理念狮,沃尔沃才能发明汽车安全带钎、汽车安全玻璃仇、安全车厢桅胜范、儿童安全座椅恰、侧气帘虎铜桂、车外气囊奴抗、交叉路口自动避险自动刹车揣、城市安全系统等等脯暮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题土承达,因为对人的健康会造成影响茄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知久绢彤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脱脓单。 责编甘室泉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腐?这是东风集团高层必须面对的问题虚秋。“国内前三缄,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪投匿、市场份额5%梗隘、销量125万辆洁,其中东风风神必达35万辆凉,挑战50万辆贩挂湘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侥冷。   论自主品牌的持久战仁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点深。在他看来骑稻泼,相对与合资品牌蛇迟,自主品牌的发展分为三个阶段翰暴阔:战略防御禄蛾玫、战略相持和战略反攻投。   “对标合资品牌湃文、自主品牌已经经过了战略防御阶段艰鹅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蕾厩挪。”8月10日捅推念,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歧兔,并反复强调吭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了程坚憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嵌,风神刚刚取得的历史最好业绩蕾。凭借旗下三教椋客——AX7炮、新A60革炬抄、AX3楔,东风风神1-7月累计销量76322辆燎、同比增长33.5%步桐酒,其中7月单月销量首次破万弊。另外噶拷,轿车销售26756辆膜蛊咳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆势视,同比增长27.4%咖稀虏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糠黎碍:第一钡,超额完成任务;第二将悍,轿车和SUV双增长杜。按照目前“三箭齐发”的态势贯拧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲸吵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冗,东风A9超过传祺GA8哗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搅弧。   “其实揉讲,我们重点想对比的是帕萨特电毫熟。”李春荣云淡风轻的一句擞,让一向低调的东风乘用车材锌饥,平添了些许彪悍和霸气李帝暖。   不过热,面对长安吃、吉利及嫩、长城圭贡典、上汽这些强劲的对手捻,以及合资品牌下探尘睹范、车市整体放缓的趋势磨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侨帛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炮侵?这是东风集团高层必须面对的问题怜矗。“国内前三吕,2020年品牌影响力达到行业平均水平息、市场份额5%仇信、销量125万辆马剔,其中东风风神必达35万辆弗侯蛊,挑战50万辆父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舅聚逗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痘妮花,我们要尽快达到35万朔胚坦。”李春荣形容截巩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俄矾,未来五年将是“本硕连读”堕店,从自主品牌的生力军成为主力军藐捎描。   如何冲击第一阵营趣吾吕? ?   对于目前的东风乘用车来讲截笛悉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擎,首先是产品鞭舜。关于产品规划祈藐挨,李春荣给出的答案是湘笛副,东风在2020年之前椒,会推出17款全新车型席含爆,其中传统车型将达到12款厘饭,新能源汽车7款怕庙。   实际上涕痰韩,经过七年的储备哼茨,东风风神已经形成轿车蓄睫垫、SUV和新能源汽车三大产品军团湍耗,在大漏熟氨、中杯饥、小细分市场布局暗峭。   值得一提的是性芒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谢糠。这意味着撵,除了传统车型查瓣愁,李春荣手里又多了电动车这张牌疯霉合,而在2020年的产品规划中持,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崇匡唯。   产品层面骚畅,缺少明星车型寿枫淀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题居蔷,而在未来的规划中电柏快,东风乘用车的目标非常明确钵潦:提升车型效率械诺芭,培育明星车型藩爱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挨褪书,半数以上产品达到细分市场行业平均值入撩县。   实际上姑适,东风乘用车下一步面临的问题疗景,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妮随淋。除了风神之外庇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等块里,以及合资自主品牌公荡雀,而在东风入股PSA苍耙官,成为第一大股东之后揪剧舌,东风乘用车无论在资源整合导完、品牌溢价捷帘倡、平台技术方面斧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娟憾澎,当然这还需要时间证明刷惭。   不过镀当,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朽驶掸:资源协同包括产品骚蓉嵌、平台界、制造技术汉、供应链荒投碗、营销和国际协同书揩喊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要榔碱犯,随着车市的放缓兰访悄,近年来膛盖,从豪华品牌到合资品牌察、再到自主品牌虫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证担。   与成熟品牌不同体,创业中的自主品牌换豆崇,在招募经销商簿箩挽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力都。随着竞争的加剧离、产品的丰富海内,未来将对渠道提出更多的挑战闻雀殴,比如一年之内连上四款新车的吉利及,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹈赶。   盈利能力当然是最为重要的标准科斜,但是牺牲自己底泻、持续补贴经销商钞侠萍,也不是长久之计空,解决之道要不断有竞争力的产品推出泼外亥。今年年底驶,风神AX5即将上市褐,明年AX1也将上市论。   实际上搪莲讲,在青海活动开始之前捍克,李春荣提前到达西宁体伶,专门到长城和长安4s店进行调研理太。让他感到欣慰的是煌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滔守艰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滤挛问,我可以负责任地说档,我们的商务政策是最好的家,没有之一览羔。”李春荣对于渠道的重视程度络薯,基本上是亲力亲为芳。   目前犯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹦劣。按照规划汤,每年净增网点50家艰剩,未来单店销量逐步提升至800台以上赴,达到中国品牌经销商中上水平渭济帽。 责编肪:李芳" " 〕枷涣(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日不晨投,由中国汽车技术研究中心主办耙竿练,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芒笺罚。在本届安全论坛上图,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲竞,在回顾过去的同时晤湿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妥茸陶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜕希、车辆车吉、道路等影响交通安全的诸多因素氖断肛,促进共同发展苟识,从而降低事故中人员伤亡率烫,最终有效改善中国道路安全状况订。   会后琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摩图、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冲芬蜂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沟,并阐述了对于人猫、车陀叹、路磺城、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示围旁谦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抛咳杜,一是日产汽车“三重保护”安全理念姆,即分别从社会嘛堑、个人和车辆三个层面采取措施隙抚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玫闪,就是在车辆的周边谈,设置一个安全保护屏障邢,针对车身周围不同的危险接近程度概统,我们会开发相应的技术进行保护耐。   除此之外柑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屑湾。在车辆的前方腔另、两侧鹤、后方建立一个全方位的安全屏障腹涛翱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滩份。同时常较垢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化客范儒,日产汽车也研发了一些相关技术疚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犀为。   日产汽车始终将零排放屋、零伤亡作为企业愿景首乖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拍火,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镶窖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寡咕,可以在自动模式下完成转向伸、加速和刹车等操作煤倪,提升车辆的安全性能笆捍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况速奴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题促。即使后座坐有乘客逞维茂,后侧方视线也不受遮挡桂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泻闹快。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虑帆海,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邵途儒,帮助驾驶者做出正确的判断课粒皑。   针对电动汽车领域龄庞扦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翟,而电动汽车上的安全技术掀髓槐,应该也已经达到了世界顶级水平精蒂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虱邵摹,高桥信彦表示毒促攀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晃酬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颂卧泞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闭,日产在研发智能交通技术的同时霓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茶雄恒,其主要分为四大领域绦钮。第一大领域是关于自动驾驶技术的虽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)榷,对电池以及其安全性能进行研究滥。   第三大领域是新的移动方式祁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呵笛幌,换句话说梅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助领榷堕,我们针对这个展开了研究阮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判描涛韦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舌碾。   未来耽潞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辫漠芯,同时荷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险航模,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绥,进一步降低交通事故发生率拌瞪、持续改善中国道路的安全状况巧啼澎。 责编裙:李芳" "     【环球网报道】8月10日略,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丁呸,共推出6款车型擎,售价区间为17.58-23.58万涪。   新车亮点替:   外媒点评晴睹肮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篡:李芳 版权作品北斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐功,严禁转载馆棚拉,违者将被追究法律责任颂跑诉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口世圣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垛灵橇。   不久前码竣彻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜那钠,北汽集团以549.329亿美元营业收入妓宠肛,排名第160位守,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惜毕痊,也是首次入围世界200强僚为。“我之前的预测是在180名左右低,这个结果确实出乎我们意料操次鸥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话习轿嘶。   据网通社了解姥讹,2015年蔼歪镀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元安,再创历史新高熬概。“十二五”期间侧杏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帕哗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浚帕,增长3.4倍揉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量痕,网通社可以断定以下两点府:一额、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菠、稳定的增长钩璃。二顺挺炔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重薄凰。   为什么能做出如此判断颊翻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栖忙?徐和谊的一番话做了最好的解答亭堪囊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂权删温,咱们给人家代工挣俩臭钱社,那是发展民族工业迟攻谓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茂?不可能刃扁可。能走向国际化吗辰粱承?那更不可能负甸。”   然而妻堡位,做自主品牌擅,光有决心蕾宠、喊口号是没有用的陇呜逢。正如徐和谊所说蓉涕:“干自主品牌真的难捻珐,现在大家都处于成长阶段情帘,想要效益好显然不现实帝世。但是效益不好就不努力净妮朝,就情有可原吗水羡芦?当然不是!来磊醒。”   从“1 ”变“2 ”借亥粹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熄谭笔。短短5年时间钠寐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堪程,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歧。“北汽人要有工匠精神幸频谁,低着头际舒、少说多干簧,闷头干耿,一代人不行两代人乐苦冷,肯定成功咎巨凭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼻。   随着“十三五”规划的展开譬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”从将日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辟创冠。据悉貉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奋蹦、供姆维、销溯侮吭、研于一体的北汽集团南方基地暑牡八。   届时宽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叫九耪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市落凉财,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熊酣醇,形成1+1>2的布局仟突。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品词妥耿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牵吠。   “十二五”期间顶围旦,北汽集团凭借超前的战略眼光彼咳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龄拈敲。通过产业链合作沙,北汽掌握了最核心的三点(电池枯搅鞠、电机泥、电控系统)技术干廖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柿,并取得了中国第一啸萌、世界第四的业绩沛。   据徐和谊介绍蔷叔味,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上核嫉错,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前探,北汽集团零部件业务板块几乎是0藐,经过这几年的快速发展偶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丘赁龟,这是之前想都不敢想的栋毫斜。”对于北汽集团的转型湿,徐和谊深有感触撑坷豢。   据徐和谊介绍犁,未来北汽集团将围绕汽车产业链惯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喷,包括汽车金融惫、二手车钮粮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奸摄,带来规慕矗和效益的双丰收途踢徘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洽巍垃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厘旅醒,这也是转型升级的重要标志之一艰怪绰。北京通航以合资铣、合作类、资本运作为主要模式酪壕,在国内实现了产品工业化和市场营销蚂苟窖。虽然规模不大夯仙,但已经显现出良性发展态势矮舞。   直视软肋篡刃锯,质量和效益成关键词   “整体效益不高暮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言貌,“我们举一个例子霉去泛,这次500强名单共6家中国车企上榜铰藏凑,总共盈利114亿美元懂竭死。美国2家车企坟虽旅,共盈利171亿美元霖盛。我们的产销量远高于对手墟婪狸,总体效益却不如他们哺。”   徐和谊指出渭,提升效益锚两,整合全球价值链促,转型升级搁赴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竟,也是整体中国传统制造业需要提升之处磐谈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烷纪,向好的企业学薯,从7个维度努力穿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓬尼骑。还有四个月菠,拭目以待箩须。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妈甸巴,通过与他的交流可以看出矗坍卑,对于北汽集团的成长他是满意的奶伙。然而疗良,作为一名中国汽车人琼鲁阀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裸墨。   “跻身全球200强企业痰速,不是终点姜,而是新的起点沛霸酚。”徐和谊更是霸气直言拘玖突:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陋荒,中国汽车行业前三甲污。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅:李芳" "   车云按沸啪汗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芭赌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲固,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法守南,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甜肚。本文由现场演讲整理而成椽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娶硅,这两方面的关联性是显而易见的琴。    说到沃尔沃歪,大家联想到的第一个印象就是安全继。的确试妊涪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彼焙,他们就讲迷簧:“车是由人来驾驶的畅。因此度碍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篮膜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肮讥皖。可以这样说刷切,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靠冗僻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褐递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讨潦涝。其中当然有标配的鸡霓,也有选配的谅囱,组合成不同的配置肛。这里我稍微着重介绍一下为,沃尔沃的City Safety城市安全系统惹亲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膜潦光。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扯蚊舵。在2006年的时候烘股,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粕。第二年也就是2007年彩席脖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畦浑椽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞥册。2008年窃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety师骚,成为一个技术子品牌波刃雹。之后的十年中这套系统不断地更新完善扦菠,扩展了许多新的功能拌入沸,比如增加了行人探测粹骏赔、自行车探测韦、大型动物椒、路沿和路障探测与避撞功能隘苦颊。    避撞系统为什么这么重要呢鼻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昂掏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酥、转向功能的话是操论,一切都是空谈掏熔拼。想象一下说鞍怠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车微然,这将是非常严重的问题缺陷廓悉。避撞系统的工作机理非常简单扑客,首先是探测芜病,然后是评估决策季缺休,最后是干预骏广截,包括警告或者自动刹车习报段。    首先是探测赫憾赴。相比以前点荷标,探测功能已经取得了巨大的飞跃弥。从单个雷达到多雷达和摄像头闷牌,并结合多传感器融合算法耿申丢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坦。    接下来是决策猎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓶杏看,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牵。但是你在路上开车航,特别是中国的路况规厩,不可能前面只有一个障碍物处概巾。所以随着多传感器的应用帝能,现实需要更先进的威胁评估算法彼谰沏,可以同时考虑多个对象答错。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扮怕挞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力串伤,你车周围的一切都可能是潜在威胁饰题栖。    复杂的算法肯定会增加计算量驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估款鲜琼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佩,有必要进行适当的简化牡。但问题是怎么简化电?比如现在大家经忱妫看到的中国式过马路疯白,一群人一起走畔绰临,走到路中间射渤,可能有几个人继续往前走墙,有一些人停在那里困,另一些人却往后退耗,这时候要判断预测是非常复杂的乡涸献。所以侥倍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欺肚竭,使得警告和干预措施如何定时老筒、提升相关性和可信度始终受到挑战腥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冯乐,才能提高决策的相关可信度诡插。    最后一步是干预藕妻。判断之后还要有一个干预的策略河。干预一般是两种此叉考,先是警告匙,再可能干预嚏娘。怎样警告呢欧荚绥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告村浓吓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汞。如果没有可感受到的威胁存在烂弦妇,原则上车辆不应该警告驾驶员祟。这是因为睛草,如果还是警告盲梳搬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槐朔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惊疾。时间长了之后啸切,他就会把系统关闭或索性换辆车磺,在中国的路况环境下其趁,如果一路上都是不停地警告权歧琉,这的确是个问题骗。    警告只是一个声光或振动的信号驹,那么在警告之后钉篓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢父插奈?我们的策略依然是吕鸥坷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惊吩,否则车辆不应自主动作疵董,理由也是刚才所说的悍。可喜的一点是径,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升年截,自动干预所需的时间大大缩短了激莆甭,相比十年以前崔虾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挂贬凌。最后一点朽溶,怎么协调人机界面嚷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牵详舞,也将是一个很大的挑战瀑汾镜。    刚刚讲了很多宝乃便,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吕藕。首先是效率问题轿,要调整警告反应的时间胜试,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效控僻?警告干预是否可感知与理解府?第二是相关性袭随娶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凛旱?是正确的警告氖,还是漏报或误报颊?比如说路前方有一辆大卡车稳仑,系统把它误认为是高速路交通标志牌芥彪,而不给任何警告褐菏,这个明显是漏报嘿伞靛。但是反过来说甫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坦苟,从而警告干预翘兼磐,这个就是误报棋景,这也是第一类和第二类误报的区别提汐。最后是接受程度性虏,警告是否很高程度被驾驶员所接受讣雀首、并配合贤山籍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭额?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捻,所以这三个因素之间要互相平衡敝驾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讨卿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庙惺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沧末港、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俱笛括。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躲炬等。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溶?是不是因为最近自动驾驶疾查、无人驾驶炒的很热森美挪?同时还有一些顾客在问淖刑,自动驾驶以后娟沙讲,我们的驾驶乐趣在哪里标笺?因为很多人喜欢操控徊韧界,喜欢在山路或者赛道上开车殴聚。    我们完全理解这些考虑谋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盲菩,今天早上我走的是中环怯莎博,走走停停斥屋,就像这幅照片中般的拥堵炔骏。当然渺吨此,交通拥堵也不是中国所独有共,随着城市化进程的加剧妇卞,这是全球性趋势薄酮驾。请问这样的驾驶乐趣何在垂?    除了拥堵陵乃,还有安全问题胶嘉浅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猾。城市化的发展也加剧了空气污染心德,以及可持续发展与能源的危机来镁。对各位顾客来讲缺发仟,还有实现实时互联和出行便利的需求裸凑绕。    所以篮涛,自动驾驶对社会股掂、环境和经济带来的益处是多方面的会酚。首先岁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兑镀氯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的期豁玖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弄弊,即使提升不到100%安全词潍,但是97%腻假、99%可不可以舶摧欢?自动驾驶还能连带产生其它的好处硕,改善拥堵仆灸官、节省能源消耗却顷弘、减少大气污染噶,以及使旅途时间利用更高效吮挨播。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利册矩,但我们说肯定也有挑战堆,世界上没有免费的午餐瓷。对于使用者来说藩腑厦,有人机交互的挑战萄警。还有失效模式控制律是,万一系统失效以后腑鳞矾,怎样用冗余系统来后备控制钱钾羞。有跟其他车辆系统的交互脸,你不只是一辆车单独行驶在路面上任。怎么感知环境碉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藩曝。还有最后一个稠,再好的系统梢吴,当顾客不当使用的时候勉,怎么做这方面的技术应对处理词纽钢。对于车辆设计来说范抗逝,还需要各种各样的冗余系统做后备去,确保自动驾驶安全炉千。    其实啤守吝,自动驾驶不光是技术问题儒,更重要的是对社会和伦理的挑战绿素,大家是不是能接受孺翠?首先咯涡孔,什么样的商业模式安磺,是我们现在继续卖车的模式裸鲜勉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棱盗。基础设施的改变平健,比如说车道线镣、公路标识的统一脖斡,这也是非常重要的蹄洽舅。还有保险公司是否接受萎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遂。最后是公众的接受程度避,法律和法规的约束穷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫂桐,从而也引发了很多相关的讨论绰顷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芭叉?我们非常明确盲,这也是一贯的战略鼻捷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牛唇。    这里举个最近的例子溯尽霓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堕旗,已经在欧洲量产上市凑青沮,今年下半年也将在中国投放市场蹲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苦蚀矮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吨驶,而无需跟随前车呻得。要知道躺围,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脾第兴,那就是到2020年歧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡描。这是沃尔沃汽车庄重的声明缎坤,也是一个非常具有挑战性的目标垦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牟律钞?    我们认为首先要充分研究年蓄,通过真实用户与真实交通潮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糠。还要多方的合作奖,沃尔沃汽车通过与包括供应商叭、大学研究机构摧眠枫,以及政府部门在内的强强联合嚼,来应对全球挑战龚。自动驾驶之路没有捷径趣,就像练马拉松一样杀抽长。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孔、循序渐进的邻八,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诵款,我们走的每一步也都要以安全为核心险锈。我们要以客户为导向柔矛蛔,通过提炼典型路况嘲肖臣,悉心定义测试所用的通勤道路输栖,同时尽量控制风险墟。在技术成熟之前概磋,必须反复的测试茂陡究,以保证安全与可靠仟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赏融田。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目段县局:要验证对社会和经济带来的好处枢窜,是不是适合当前的交通环境钞,顾客咐、社会公众的接受程度我我,还有道路基础设施的支持是不是充分碾渐,与其它车辆和道路使用者的互动身码渡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔑忌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辣粒,真正的大规模测试将在2017到18年荡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耸筹鬼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帕录。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烈绒。    上图右边是哥德堡市区的地图滩希,这条环路相当于上海的内环或中环粳恼芯,即城市高速交通路俱丁骸,是没有行人臼庭、自行车疵步,也没有交通信号灯梗。自动驾驶测试者是租赁顾客棉歼仆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曙。在驾驶过程中僻,允许处理其它事务氛哄届,从驾驶员监控到不监控汝保,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惹惋。    这里我要讲个非常重要的概念看,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歉嘛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衔溅彪,驾驶员还是负责监控和指令刨仙诫,必要时凶匆,还应尽快接管人工干预氰圭拳,所以还有不少局限性脸细殴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浚,车辆负责监控交通环境洁素八,根据路况决策和反应溺锣墒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脐礁铝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焕汾接,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尾稗铰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泌波,驾驶员需要对驾驶负责计熔焊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耽冯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陵痕睡,或者SAE第4级的程度磐宋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责客溯。可以看出示,这是两个阶段之间非常明显的分界线波。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理交,简单地讲暗钒,是通过多传感器融合枫癸情,包括单个或数个摄像头琴、毫米波雷达豢闷泰、激光雷达外、超声波传感器等坪吠凛,加上云端和高精度地图副,来感知周围环境穿,评估路况和交通状况背纠妒,相应决策与控制莆,最后通过制动售鞭、转向和发动机系统来执行干预地。处于安全和可靠的考虑褥泊牧,我们有备份系统舱,冗余的执行机构摩杭灌,万一其中一套系统有问题热僻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶放。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挺办惜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淑考喂。2017年蝎谁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摧壕拢,随后我们将在中国恒佩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证对悄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶地陵赋,自动驾驶的远景又如何哆小衫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抬。如果大多数车辆有自动驾驶功能恼焦姑,车辆可以与人苦法俏、车察稠嘛、路互相沟通挫步棺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泌贺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酞四蛙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赫闹丘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哄撂炒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感性扑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茨挽。 责编架:李芳" "   从很多角度来讲堂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毫吠氛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玩骆每,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撤探健,国产化是必须的道路举故。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毕唯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步蛋惹,能够接触到更多的消费群体脚。在网络发展策略方面簇,我们会更加看重网络的构成形式蚕琅,像城市快修店腥饥、售后维修中心锯伍羚、维修工厂等疥据,主要目的是增加服务的便利性抱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务本。    上周末(7月29日)啼,在接受采访时啼颅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纹脊潞,回答了中国经济网等媒体的提问村,内容涉及国内高档车市潮唤恰,宝马在中国市场的发展战略嘲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挨礁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颅淮,年轻械吾、专注傻袄,富有亲和力;与媒体的沟通自然棘浮椽、坦诚畅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犯妥辛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侨龄,刘智说拟,中国经济发展已经进入一个新常态轿啃,就是从高速增长进入一个健康傅、可持续性的增长块害扔。但是吃抛羡,随着经济运行质量的提高恋,每一个百分点的增长火沉丧,都是一个不容小觑的数量日。把这个结论放到豪华车领域夹税,我们所存在的这个行业聚癸,应该不会有前几年爆发性的增长疾恼,市场会以一个比较稳定诲牧、健康喘、可持续的态势继续发展啼监繁。就宝马而言森凄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焊。比如淑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仇词,而是把新车馈、二手车禾荷,技术保险沃魔,国际式售后服务一起发展竿囱,我们叫“利润四驱”情说,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骸叛良。    今年疥兄,在集团诞生100周年之际涂劲斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略紊枪粒。那么峨讥弗,这些战略在中国市场怎样“落地”鹅广?刘智谈到描,宝马集团刚推出新的第一战略陡缆,其中的很多元素不仅是契合中国市辰星住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燃伙锭。他举例说淡,宝马提出的智能互联概念拭慷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藐撮,领先欧洲10年以上陶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肛趴。再比如新能源方面缸携斯。中国政府强调诗,到2020年新能源车要达到500万辆褂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毁繁,包括纯电动和插电式混合动力车型截嫡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钵腥协。所以在新能源车领域汇,宝马会加大对中国市场的投入赦汲。因此即童坊,“从很多角度来讲盼文另,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秤耻,刘智说幸期洽。 BMW i3    随着本土化战略的实施戈抢,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒喝。那么黎彻番,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壕核?刘智介绍说磁,目前猩鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系程。在几大豪华车品牌里面旗,就进口车的销量来讲泥,宝马应该是最大的娄。我们对目前的状况还是满意的让衔。因为这本身就是在我们的商业计划内壁犀策。    至于将来煌,刘智强调损洗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喜毖耸,必须在中国取得成功剐翅波,在中国取得成功信,国产化是必须的道路”倦纫。所以敞烹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弯寂侍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惜浓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刃尾。不久前醋搬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烙薯。从长远来讲裴势,国产车型的占比会越来越高掀僚。 全新BMW X1    近年来逢揣齐,高档车市场经销商层面的动向备受关注偷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帝?刘智认为间隘吗,应该说盯挨,这是一个行业性话题素脱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桃示蜂,在厂商给予经销商更多的支持配合后拒膘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闻。就今年上半年的情况而言新,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绒桓稠。对比去年的数据隙辩排,我们发现钾弹,不管是在新车毛利现维,还是其他业务板块纱,尤其是在售后楼、二手车笑、金融保险等等几个业务板块品梨,我们都有了明显的进步传。因此冈瓤旗,他觉得蒜箱:“目前尺,宝马的经销商网络是非常健康的”提翟屎。因为城皖,随着中国市场的不断成熟登唤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慧。从厂家的角度来讲篱谁,我们也不断调整新车的供求关系毕夺痹,调整车型的配比嫌伍繁,调整商务政策炭蓖。综合下来疤密逻,应该说目前宝马经销商网络档恰,处于一个非常健康的可持续发展状态困纪。 全新BMW 7系    那么摹牡,比较以往棱,宝马在经销商网络的拓展上鸵空,节奏会不会放缓一些宫挞复?刘智表示惺刨栖,在经销商网络上帽瞬,我们仍在稳健进行拓展莆邦,一步一个脚印地往前走妥仆。从绝对速度来讲玲巫勾,或者是从增幅来讲诲彤,因为基数变的越来越大骡滴,所以这个百分比是越来越低的馅丸憾,这是很正常的炼相。目前顶惜,我们全国的零售网点超过了五百家舅怖,覆盖了全国所有的省市自治区稗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苟,覆盖了很多中小城市酚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体誊闺。在网络的发展策略方面说排,我们会更加看重网络的构成形式獭横驶,并不只关注于网络的数量齐抚伯。所谓的“形式”就是像城市快修店陷、售后维修中心烷瞪睡、维修工厂等等一系列的体系概念墨捶。主要目的是增加服务的便利性毋寸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冗肪虽。对于经销商磐撕廉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蝎,让他们有一个非常健康良性的发展骇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25&