彩电新革命:华为跨界 创维升维

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博佳森 水环境设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术坊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裤、锁紧唬犁。    与会专家认为花伞闯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求班,安全性测试验证要满足热测试(高温危险户、热稳定晒莆、无热管理循环拈肉、热冲击循环鞭抚棚、被动传播电阻)蛙俗卸,电性测试(短路贡泵临、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腐耸渺、掉落谢瓜、穿刺窜肋、翻滚哨、浸入检、压碎)的安全要求钢闷敌。但是蔚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧链。安全无止境杭偿邵,提高电动汽车安全性锑,还需要国家肋、科研机构帅炊掀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力按剿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夏蔼,也曾不断出现事故怪负,遇到挫折是任何事情发展的规律峭。因此酿垢,对于各类事故伍,电动汽车各产业链不应止步不前侣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贩屯拱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敞零便,要让安全成为满足一切功能的首要条件惶颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞箩:李芳" "   上海车展开幕前一天人凑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骄柬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湿眠炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玖放?北京现代副总经理泻坏、销售本部副本部长吴周涛表示踢,目前北京现代47%的客户是80后和90后崇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桐诺本。“他们对于服务有着完全不同的需求勾凯。比如服务要定制化筋,手段要智能化榷俄、科技化擅炬短。同时钡雾,还要预见到他们的需求并满足冯彭颠。”    如果说此前彩项,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垢疙浪,是厂家产能的竞争闯歼,那么未来则是客户的竞争率汝。因此繁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胶络萌。“意思就是享受你还没有想到的服务滤。”吴周涛如此解释缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搂竟溉?据了解恕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞘,升级为对客户用车生态的全面服务哀凡,基于互联网科技的进步糠莲烂,先于消费者预见需求奉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悸舷难,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效广欺嘲、智能切科偏、共享免划,以及个性化定制的智慧服务体验剖参。    具体来看屠,北京现代将率先整合官网彭铣、呼叫中心擂、4S店透明车间褐咐、服务App辽炊、娱乐沧、地图捕陶、语音控制关令、智能搜索等服务功能镐幸酪,并将其聚合到车机上衅彤,成为用户的车载生活服务平台捅丛哆。它就像一艘移动的生活航母猾夹粪,无论是餐饮芹趁、娱乐琳、购物的生活需求氰,还是维修戚阂夏、保养的汽车服务莆谁,都将以车为桥梁滔,实现信息互通佬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滦,还能够通过在线直播的方式能,对接车啪斡、检测猛方芳、派工如劝煞、维修籍、洗车蔷铂繁、交车等服务的全程进行智能监控记,实现人车分离式的售后服务歧挠,把客户彻底从4S店里解放出来括,为他们创造更多自由生活的空间嗡形。    值得一提的是觅乘颂,在“汽车共享”大火的当下牧储,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撵聚矢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者圣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搁细。“如果只有5%参加到共享汽车当中热,那也有40万辆的规模亩,这是目前任何第三方平台都实现不了的稗。”陈静表示七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腹、售后代步车京、公务用车也会参与进来挞宦茂。“我们希望融入大潮此吨,积极参与这种尝试伟割。”    除了全新服务品牌的发布溜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赫。据了解龚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揪搅怯,通过平直且富有张力的线条芭幌眉,充满力量感的车身轮廓醋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格类蹈。同时湍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机百小,匹配7速双离合变速箱妮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现念饯邻。    “新一代ix35上市之后娥貌瑞,北京现代有全新胜达行、全新途胜屋、新一代ix35炉梢累、ix25四款SUV产品扣凤。通过这样的产品布局台袒东,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藕。”吴周涛介绍说佛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚊介,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雄粒贩,本届车展除了新一代ix35环费恳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闺。新车延续流体雕塑2.0设计风格痉领,对进气格栅怯确卉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穗开,以DAW驾驶员注意力警示参、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挂,为消费者带来更安全的驾驶体验频拜。    除了两款新车外道,北京现代还设置了技术展示区勒改,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果公孟盖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秀菱防。    2016年虱危染,北京现代实现产销114万辆藤肯,超额完成目标荷,保持了行业第四的市场地位撬。今年北京现代即将迎来成立15周年孔劳闹,也是北京现代从800万用户基雌撕词伞,迈向千万用户级别的重要一年粒狙。业内人士分析蜕概胎,在后百万辆时代到来之时醚哆陪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胺肃洗,也在不断践行本土化政策扳皑罕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯纳:李芳" "  5月10日苹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疟避,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗣穿撂,人们的关注度更高川期。在今天凤,汽车产业主管部门舌寿钩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沙馈,其中指出垂告继:“中国企业集,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偏。   目前在中国汽车领域吠菩沧,舆论将中国品牌分为三类庭沤殿,一种是例如长安吓噶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兑爱丘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墟村,而且成果显著汾莎错,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚂细哩,这些企业通过内部的改革杭嚎档,已经形成了正确的发展思路别婚,尽管在终端销量上尚未展现成果断,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”案,始终有一种“捞一把就走”的心态费良填,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凤室,在市场赚取短期的效益肝。   苗圩在撰文中指出祷竣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荷。企业投入资源末肝,通过设计开发熬镰磁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹿冷怖,包括物质价值和精神价值灸巍潍。但是详瓜懊,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞,才能完成“惊险的跳跃”览敛牧,成为企业的收益文毋杰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搅梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禽,中国汽车很兴奋懊兜雾,但正如苗圩在文章中强调偏,品牌建设是长期而艰巨的任务尚嫁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桐烷。这同样是中国汽车品牌需要思考的咖歇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》息套,通过仔细研读冯价写,将其中核心思想与观点标明拧啊谁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叛狼挫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绞砷牢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓜,党中央抒吠派、国务院就振兴实体经济体、做大做强制造业做出一系列重大部署辫敢,对加快质量品牌建设提出明确要求雇。习近平总书记强调蒙纤哗,“推动中国制造向中国创造转变细滩憋、中国速度向中国质量转变妹、中国产品向中国品牌转变”宦身。   2016年海,国务院部署了消费品“三品”专项行动艇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篇广,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菏,提高有效供给质量促病稼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腔徐观。   近日借店,国务院同意设立“中国品牌日”对,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刚,体现了全社会对中国品牌的期望双恳送,为建设制造强国指明了努力方向崩宏。      一寐等、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鄙橇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岁,代表着国家的信誉和形象奶。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗓撼瓤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志边练飞。   品牌建设助力制造强国战略列。 我国是名副其实的制造大国和鼻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窜桃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竭推,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棺湾,产业转型升级势在必行淬卡录,迫切需要加快新旧动能转换芥,培育面向产业中高端的竞争新优势蹈。经济发展规律怖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堆。   品牌建设推动供需结构升级巨裳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妊搂,重点任务是提升供给体系质量骇莽蕾,提高供给结构对需求结构的适应性廉。品牌是连接供给与需求的纽带撑肖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嚎规捎,引导需求侧消费升级献认绰,提高供需两侧对接的效率亨惊篓。   品牌建设促进实体经济振兴写。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心檄匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拦。企业投入资源毫胺,通过设计开发监、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澈加,包括物质价值和精神价值蜕当。但是吃府涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币芯,才能完成“惊险的跳跃”估酬把,成为企业的收益附。能不能跳得高纽杯、跳得远落邓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筐市。品牌是价值和信誉的载体蜜誊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泼矢。      二缮忻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铅,科学地阐明了创新得、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系径哄。从品牌建设的角度看溅喀取,品牌需要“中国创造”美锚滇,没有创新块,品牌就没有差异化的魅力呵。品牌需要“中国质量”棚,没有高质量骚,品牌就丧失了价值的基础懒。 近年来赂碉琅,面对国内外严峻复杂的经济形势腐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穿、国务院重大决策部署渐钠添,认真研究我国工业发展的阶段和特点兰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硷窝扮。   把握规律沥适屯,找准抓手秋鳖舷。要坚持质量品牌工作整体推进鲸侨舷,引导企业在设计开发巷、生产制造和营销服务的全过程建立全员菏如、全方位的质量管理体系嘘妈、诚信体系和品牌培育管理体系钾虚苹,以培育有竞争力的品牌为标志栏垢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凶。   积极履职县禾价,统筹部署垃顽。2011年括脱,工业和信息化部会同发展改革委别缚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锑椿矢,进一步推进品牌建设菜悍。2015年碱镁坚,推动出台了《中国制造2025》晚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泊。去年郎恋凯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贺蹭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抠,部署了全产业链质量品牌协同行动堪揭溪、优势和战略产业质量品牌护航行动傻茨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菲输。   持之以恒塑衫响,扎实推进科碌泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设塑。   经过多年的不懈努力撅,我国品牌建设工作进展顺利险收,取得了初步成效吉。目前庞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啸,涌现出251家示范企业嫉。根据对示范企业的调查肖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%构穗苛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%评,企业经营的质量和效益得到明显改善氦。同时腊皑,重点消费品的定制化廷乖高、中高端产品供给比重显著提升驹凌,定制化服装消费增速超过30%蹄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玲。      三摔去、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茨彻,需要社会各界齐抓共管橡悍另,合力推进枪。下一步疽,工业和信息化部将发挥行业优势雾烤,深化推进品牌建设漂,加强与有关部门密切合作卑狠搂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诵,努力开创工业品牌建设的新局面竣。   坚持企业主体速,增强品牌培育能力惨殊殊。 引导企业增强质量品牌意识肮荷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苏蛔湿。坚持试点先行剃、示范引领看,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设康,促进企业品牌与区域品牌互动发展篮。加快制定品牌管理体系标准禽,组织贯标推广菇。加强质量品牌宣传惧烦,弘扬精益求精的工匠精神尉,扩大自主品牌社会影响硷踩,激发企业培育品牌的内生动力鳞枯蛾。   落实质量为先具硼,加大支持引导力度弊佛。 贯彻实施《中国制造2025》冠蜂涉,落实质量为先的基本方针够侠,加快推进质量品牌提升行动叉抄。发挥制造业创新中心建设粳石恕、智能制造龄扩砂、工业强基等重大工程的支持作用恋,引导企业加快工业化与信息化深度融合骚丛,运用“互联网+”哺哆危、大数据等新一代信息技术矛,把握智能制造末、绿色制造椽暑逗、柔性制造等产业和技术发展方向醚翅府,加快培育自主品牌咖长。   鼓励创新设计朴轰,丰富品牌差异化定位斥。 完善制造业创新体系底老河,加强关键核心技术研发戚硅估,推进企业技术中心建设隆糯。在重点领域推广应用以绿色疏龟、智能温借、协同为特征的先进设计技术确。建设具有世界影响力的创新设计集群坑樊接,培育一批专业化的工业设计企业吴誊,鼓励代工企业建立研究设计中心剃缴巧,加快培育自主品牌促。   实施重点行动番轿,促进关键领域发展共狮。 落实消费品“三品”专项行动输,支持消费品工业向智能吧、绿色齿碌问、柔性和高效制造发展窜。增加中高端消费品供给钎俯,促进产品向高性价比优势转变你兼。大力发展智能蚕、健康消费品趟固,支持发展民族特色消费品抵毙冀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耐癸罢,加强产业市场研究和需求预测彼讹,科学规划产业布局吼逝斯、供给定位和品种结构脆。 实施中国品牌“走出去”行动隆娘井,贯彻落实国家“一带一路”战略孤闯使,推进国际品牌共建共享罚插搔。   完善公共服务榷端绍,支持质量品牌进步挠。 建设质量品牌专业化服务平台枯敛筹,依托中小企业服务体系肝抛,提升服务平台的质量品牌服务能力拧拎型。构建质量品牌信息共享平台类,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兑屋梨。完善知识与人才开放共享平台斤天姥,依托企业经营管理人才素质提升黎低、专业技术人员知识更新等工程私鲸宛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亮落垮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岁斯栋,促进科技创新凰酶叔、成果转化和推广应用持。   加强技术保障没郸悔,夯实质量品牌基础济。 完善产业标准频、产业计量千乱鹊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吐悔锭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吕刻,推动质量升级棚写褥。引导企业增强研发创新和系统集成能力霉呈忌,创新制造方式和服务业态壬染,发展定制化生产雇饲,满足个性化需求嚼溯。鼓励企业发展现代销售体系贝瓜,在品牌传播菲宿诫、顾客体验和销售模式等方面创新发展适。   设立“中国品牌日”污,大力宣传知名自主品牌 雹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羡须臀、质量精良端携牡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匹韩。品牌建设是长期而艰巨的任务霉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帅擅,以新理念引领新发展盾,持之以恒地不懈努力娶粟,共同推进中国品牌迈入新时代蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蜂甭:李芳" "   5月5日达蛔袜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开华沤穆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缮涂娩、董事长李斌就中国汽车升级之道羡、互联网企业造车复、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洁。    近两年互联网造车企业纷纷入局练宝,被称为“新造车运动”煌媚寞。徐和谊开玩笑说梗骋绢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臼坤公。”他说算:“我从传统汽车的角度看岭,就是不服!”徐和谊解释道彼略邢,李斌做到的他也能做到胚薪胖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贡剑庐。    徐和谊认为寿恃,最难的不是做产品史酒兼,而是做品牌报,尤其是国有企业体制下做品牌驶太踩。建立搞凌、培育一个品牌篙歧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的髓请桂。他举例说嘛,蔚来汽车在东方广场建体验店河菏秦,那叫“烧钱”输美,国有企业就不能这样“烧钱”拔。但品牌打造的初级阶段腺每,该烧的钱还是必须烧的敢澄。这就引申出国内传统汽车行业婚计,必须加快加大国企的改革步伐鹃芒阑,从发展角度慨办烦、竞争角度甫愧霸,必须改革蜜星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纲,希望未来产品不光是一个出行工具素倍,而是一个用车的体验平台浩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啡把,而是看到与用户交流的新机会舵。从互联网喀卞皋、移动互联网芹寝、移动社交发展趋势看酗掇帘,与用户关系会让汽车发生深度变化糖晌,体验会变得更加重要检瘁鹃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业势散,新车企应该走什么样的路桐硷湍,徐和谊认为婚双,条条大路通罗马盘捅手,但是路和路是有区别的钠拔。他认为全世界只有中国能做到一件事小味踏:传统车企和新生力量深入融合文扳觅、发挥各自优势涝锑碌,结合起来匆惮炯,这条路可能全球谁也做不到骏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绞佬下。徐和谊透露夯洞纪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妮,很可能这轮竞争环饲,十三五末墩护联,再过2至3年请,肯定会出一个比较好的结果晾。”    李斌也认为瞧牢拍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大算,这跟传统燃油车情况不太一样滔睛。他干脆表示亥堵糕,国外品牌在中国是没戏的梦,因为智能汽车需要本地化的数据不捎陌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腻劝客。蔚来汽车在三电扒、智能电动黎屯、包括制造方面都跟其他企业合作害衬。李斌强调塘仟档:“我们是很尊重制造这件事的专业性即须湿。”谈到合作锨翅惩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胶项:“我们的南京工厂投入十几个亿褐奖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寡诲纹,不是简单的代工班袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   据雅虎网站报道放不,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务心读捷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称募会隙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域染坎窘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茅。”    他指出舵汗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陡讣戌。尽管我认为这可能还有很长的路要走促,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砷拎扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屠稀宝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俱。    当前螺,特斯拉管潜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氏科。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糜,并将其带到了Uber疯。    去年孔船,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中燎彭憾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑免。特斯拉CEO马斯克表示伺毯沛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”傅快。    马斯克认为悍毛浚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徘绣邓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹈,要远多于因人为失误导致的事故猾姓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道康完,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素点烯。    他表示嵌常:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疵逆,那将是一件非忱傻海好的事情极府。但对于汽车保险公司来说腥,这不是件好事嘛播。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称航:“我觉得这种影响很明显汀巴抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脯邻峰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丹付死,全面泛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晦,阐明了个人观点蔫筏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赫卜放、客观的看法颂世呛。    报告摘要裤椿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕李年、导入期骆、快速发展期与成熟期四个阶段碎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段薄珊喝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色,很值得我们借鉴溉炮肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞催。如果不加重视聚,终会酝成大祸达。    *韩国的电池产业誊眠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钎乐思,我们必须面对这个挑战蹲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡,它会带动未来汽车消费新的革命店怯吨。    *任何事物都有两面性桅任芍,政策也是这样匿薯。补贴强度不足衬邦仑,难以起到激励效果斯邻,补贴强度大了芭白脱,难免产生对技术发展的不良影响废挨抡,也包括少数人铤而走险骗取补贴偷颈寡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孰妈悉,从国家科技项目立项至今已经接近20年娶痹详,可以说产业发展已处于世界前列蹈擒。2016年毒蓬蕾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匙粹撤,累计销售95.5万辆佛保,取得了令世人瞩目的成绩牢铅畏。有些专家认为钱斧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抄刺,我的看法不是这样鲸楞帽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镁卤手、导入期架、快速发展期与成熟期四个阶段起咀墓。导入期也称培育期潞肋撕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憋欢旱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媳九,当时就有舆论认为顿赏,我国新能源汽车驶入快速道钳促疙,进入了快速发展期恳阶。然而到了2016年便回落下来围。现在分析起来彩胸漆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啦盯,造成了数据中存在一定的水分挟。随着国家对骗补行为的查处灌赶,今年的数据逐渐回归正常握。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诫洞,有可能会得到一些错误的判断帕,导致过于乐观的结论羞曝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凯歪,除了观察数据的趋势外嗽,更重要的是看产业发展的推动力绩,是国家政策为主还是市场为主盖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辜嚏,补贴政策还不能取消艰扩昏,基础设施还很不完善递,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弥痢皇,产业链还不够强壮与完善豆裸哄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沪赴苯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨串,工作量很大刷计迪,切不可放松努力锰朽赋,让已经启动起来的产业发展放缓下来为们菏。    依目前的政策设计朵脸梅,我国将于2021年取消补贴策梆扇,代之以环境阮卢吐、能源为因素的常态鼓励政策窖。也就是把2021年设为一个转折点侵汰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荷倘。期望实现年销售量达到二挤撬、三百万辆以上弦徘巴,能够占到汽车总销售量5%到10%郡曙程。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岁徽。    二郝硕、如何看待新能源汽车的碳排放忱任?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卸淌鼎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驰哨楼。我认为许多人有这样的疑问是正常的武社,因为至今还没有一个权威的科学数据废嫉,来告知公众电动汽车的排放是多少较?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拭赂式。    电动汽车行驶过程是零排放隧侮,这点没有疑问会唉酿。但发电过程是有排放的哩讣,不但有二氧化碳排放投祭,还有导致PM2.5的有害气体排放什户。所以简单说电动汽车是清洁的定镶,是不能令人信服的船,需要拿出数据来桓夏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反婪肺欤款的新闻报道獭徽效,受到一些启发茶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数络铰,即“碳排放因子”雷。根据新加坡的实际情况侩,标明每消耗1度电姐,就要造成500克的二氧化碳排放郴刑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝗募,即每消耗1升燃油怀季,就要产生3000克二氧化碳排放溪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挝。由于特斯拉的车重蒂投,耗电量高舒暖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疼,尤其是在夏天开空调的情况下乌伙钒,百公里电耗有可能到40度拇湘,因此被防呕疲款说铺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躺,很值得我们借鉴长。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眯腾瓷,据我了解定性的结论比较一致骇饲憋,定量的结果存在不小差异妙媚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跋挥朗,其清洁技术水平也有很大差异逛抗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构计焚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饶木挪,发布我国的“排放因子”权威数据木豌垄,并定期予以更新内汞腔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烯裳。    比较我国和新加坡的发电情况湍峡,新加坡百分之百都是石化能源发电钞,而我国的发电能源结构里工,石化能源约占70%捅,可再生能源等非石化能源约占30%死蔽。全国平均来说朵庭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宦刺。而且按照现在国家电网的规划来看庞纯百,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丹,我们发电的能源结构会越来越清洁辖劫混,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大高。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汗,来估算一下电动汽车的碳排放粟弊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窘瞥先,可以算出其碳排放为100克/公里慌隋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车核查仁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里环。可以看出一般情况下澈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疏。但是如果电动汽车过重钒,电耗很高餐涪蔬,就不能算是低碳产品贿兢,甚至不如先进的混合动力汽车斡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铂白,但是我们可以认为坡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下达,耗电越多此涪,造成的PM2.5有害气体也越多电。因此楷,从治理大气环境考虑创,我们的政策应该鼓励低电耗产品笨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向必。    三莆弄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展老灯扣?    这个答案是肯定的恃火辜。我做过一个简单的计算皆末,即使到2030年垂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右商。由于大部分电动汽车会在夜间充电戊任罢,可以利用电网的低谷电时段来充电懂。目前我得知的峰谷差是20%到30%岛哥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娘,不但不会给电网增加负荷纠饺随,反而可以帮助电网储电佃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式木睬螺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淮薄,在白天电价较高时段将电售回电网测。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人安,这个系统包括了屋顶的光伏发电捅脾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寡送咎,采用分时段电价蒂靛。当然酗篮晾,对于需要白天时段充电的一些领域彼阜茸,如快充公交郝净身、出租车与物流车等贪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奋等厘。    四谴埔撮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兰敌博。现在出现的火灾问题比较多途身,所幸还没有造成集体伤亡涤,但是已经给我们发出严重警告继错诗,如果不加重视悉鞠,终会酝成大祸姜轻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞎甲。    电动汽车的安全要以预防为主搓碧,要从产品的设计做起蕊,然后是生产过程的严格控制浩岁体,不能将未经严格考核的产品投入销售弊隋劫。电池的比能量越高靛潮翠,发生火灾时的危险性越大未溺兢,因此要求有更高的安全性技术刮肚赣,试验考核应该更加严格传湾。尤其鼻浚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叼,因为客车上乘客数量多委鼻察,一旦出现火灾逃生难度大叼扔卯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准临取,为满足新的标准增加成本是必要的孪。对于纯电动客车伟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衔饶,既安全又经济凉亮。    说一下安全监控网络济苫锌。我认为重在实效匣狭。我在几个火灾事例中了解到告尚镀,火灾发生前其监控网已显示警告信息凑,但未引起关注与采取措施旱惟,说明安全责任不清譬拳跑,监控网站流于形式碘犬,主要是供参观用全勉。    五播、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苯毖,大家都知道赂,韩国的电池产业淌桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烯茫,我们必须面对这个挑战畔。目前有一些原因坟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黄乘素,也给了国内电池领域一点时间嚼绕冯。但是犀,如果我们自己不努力晦骡,最终经不起国际电池产业的冲击立偏,我们将会面临严峻的问题律。    我国动力电池产业发展很快碌侵,一批创新意识强的企业正在快速成长长嘎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掂。但是总体来说卡埠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匠,产品的质量水平不高亢丧敦,投资过于分散顾,到处建设低水平的小规模电池工厂箩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巫剂坍,缺乏战略眼光喀浇。这些问题需要引起我们重视与思考财。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凸伤豢,没有一个强大的中国动力电池产业琳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浩掀斑,实现汽车强国的梦想又是一句空话弥赏。    化学电池是一个非常老的传统产品休乏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霸趟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度母奴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胶,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哄挫幕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庭。因此坎微晃,谁能够掌握创新的主动权返宝了,谁就有可能掌握未来电池的命运旗庆饥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媚瘟,但是企业是实现创新的主体础赊瘁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业购哥栏,能够挑起这个历史重任盯互,把更多的注意力放在创新技术上面纱雾。    去年参观宁德时代电池工厂时颗康,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辱哼,给我留下深刻印象釜脱。图的中央标明安全性始终是核心扳啤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度含、功率密度洛、寿命与成本吴铺。在实现高能量密度的同时轻,要实现快充性能檬剩但,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拜雀,向1万次20年迈进土成,彻底解除人们对电池可靠性棱、耐久性的不信任盯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杠渐味,结束燃油车的历史前酱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹄并,成为中国动力电池的创新巨人充疵。    我对我国电池产品质量做过一些调研铝赌饥,认为痘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀。就电池单体成品质量控制方式纶适,目前还有采用筛选的落后方法饺跨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绩。这表明玲混,产品的质量水平低劣尼变衅,即使交货的产品数据是在合同范围内贾痹醒,这些产品在使用中性能很快就会变差监宝,寿命很短吾。    目前丰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阑弧扇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幸具僧,但这也并未在本质上提高一致性秦究察。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剁劳琅,不需要分崖饲,标明这些产品内在质量是优良的啦巫。用汽车工业对零部件的质量要求就是警,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诉绩。恐怕多数企业都达不到倾丘肪,就这一点而言逻,我们与日韩企业就有明显差距副体。    面对严峻的国际竞争杜乖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慑屯,再吃不掌握核心零部件技术的苦念。我们看到国外整车厂来到中国时坞,都要把自己的供应链带进来土。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潞盘舜。我建议政府弯秸梁、协会漓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雄修廖。    六蒜功、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吞美舰。它会带动未来汽车消费新的革命阿坚僵,有助于解决城市的拥堵橡辈筐、停车难脖讼劝、环境污染等问题宛搔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率落耗暮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欧,是未来汽车应用一个非撤鸨┚好的发展方向帮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酥。    由于共享租车提高了车辆利用率时奢素,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄=氯摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显少。又因为主要用于短途使用柿鲜,大大降低对续驶里程的需求健赡。从社会效益考虑倒,减少了空驶行程迪鳞,意味着减少能耗与排放十,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骄反,缓解停车难的问题汞。    现在炭拾,很多城市都在做分时租赁嚏墟,但有的并不是典型的分时租赁谓。A点借帛羞侮、A点还寄,规模小的例子不少煞瞬吐。例如有的大学有几十台车在那里肪栓茬,学生租了这个车出去办事儿垛嵌岭,回来时归还校园原处咳赋。这种模式也是一种共享们函劫,但不是典型的分时租赁隶概卞。只有实现A点借X点还辨算妓、并具有一定规模捣策、使用起来非常方便亢房烙,才可以算是真正意义上的分时租赁蝎。    除此之外茨屎碴,分时租赁还有一个评价指标化荤备,就是车辆的运行率胺歪,即车辆有多少时间在外面跑邓、跑的时间和停的时间的比例戊。我考察过芜湖市易开租车夯骨驹,我认为是很典型的分时租赁潜。从数量上看黔掳陛,芜湖已经有两三百个站点陷疼垦,三四千台车险匡,具备一定的规模;从模式上看伙谦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坤请、X点还绥。从车辆运行率来看拇,芜湖做到了80%信。    此外腺率,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钱帅,规模也达到2000多辆捻随。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惯峡沽,很有创新特色价,也有一定规模票驶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讽怕办,认为大约需要1辆/1000人口笔桅贸,或5辆/平方公里的密度疗亭,才能够保证顾客较满意的租车成功率难驳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎含,其租金仅是普通出租车的1/3复蹬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8担葱。    作为共享租车的车型逆补涣,以高可靠性伞孪、低成本茹然,微型车更为适宜蔑。共享租车要应用车联网技术弹,建立完善的方便于客户的使用体系饶,实现手机注册览、约车虑、开车戚、交车恨矛圭、付费以及安全监控等邯灭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峭。我认为珊痊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仿。为了方便客户板敬涝,建立全国统一的注册收费系统十分必要污巫抢。    七蓄、补贴退坡后感,新能源汽车是否还能发展炽?    从今年开始谷苍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辰化。现在行业里有一些不同的声音勃,认为新能源汽车本身就是错误的事情袖匡碧,它的发展依赖于补贴模毛翰,补贴拿掉以后俊懦,新能源汽车产业就会死掉抨撂。我不赞成这样的消极看法家栏。    首先在电动汽车本身的技术上弘毖,我们要有信心朔。随着电池能量密度的提高弛抖,到2020年饲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讲怜,规模化生产使电池的成本大幅度下降盆。从这几年市场反映看蛋伦困,很多消费者开始喜欢电动车了售清,他们觉得电动车很安静谈、很干净侵拇井,如果自己家有充电桩骸伶,使用起来很方便敌。目前肪,面对全国大面积的雾霾形势哥哎禽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策品,促进了电动汽车销售量的持续增长孙,在不久的将来妓县傅,电动汽车将大量取代燃油汽车窘兼。    我国在新能源汽车产业取得的进展扛掣柬,很大程度归功于国家的鼓励政策绰史爸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的美爆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驰挤脸。但任何事物都有两面性设曙,政策也是这样卯。补贴强度不足歌畦,难以起到激励效果懈菏补,补贴强度大了锰,难免产生对技术发展的不良影响泵斑,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬定。这些就是事物的复杂性推叔迟,不足为奇堤夹。因为产生一些问题冻,就否定补贴政策是很不客观的揭磕孩。正确的做法是适时适度调整政策森河,逐步实现退坡客边间,制定与能源父、环保因素相关的长期鼓励政策仇害褂,进一步完善推广工作的其他政策环境清,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锰汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言措陇写,销量突飞猛进受,不仅在中国市场实现了大反转瘦澄,以每年超过30%的增长率癌,连续三年高速增长慰潭思,实现反超锌,在全球市场上来看擞郡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秦速杠。设计之变莲仑,影响如此之深劲场。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挠虽沛,都是如此础扭冬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迪撬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娜。此消彼长瞬妨,本来也是市场常态萍纱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如。一代产品往往决定了未来四五年间的表现就峰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略男,而奔驰则用了进击的改变录晨。这导致了市场格局的变化据层透。但在今年开始砷庆,奥迪要采用一种大胆的改变刻。   在北京车展上臂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司太沸汰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郎蜗吝。在采访中薪瘁锚,马克·莱施特先生表示安,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烧矫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隧娄薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是季潦崔,以奥迪品牌本身的三大支柱革,即“运动性”膘痢、“卓越质量”秘但、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澄督,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现表甜秃。另外嘿沁适,马克·莱施特表示书姑夹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凯聘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”核概渤。   未来老,奥迪不论A碍、Q喇、R系列畅,还是电动系列显,每一个车型系列都有他们独特的个性噬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扫。而且怒澜藩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格封巾,在马克·莱施特看来彩,除了外观卉迫,在内饰的设计上铝,奥迪前进的步伐还会更大陷胜。   比如新一代A8锹堤哇,大家会看到一个全新的控制理念馆愧涣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驼,全部操控都是基于触摸屏聊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磊,这将是一个具有革命性的设计交菜萝。”马克·莱施特表示尝。   【访谈】   媒体磷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里福纽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荒勺溪?   莱施特忌糠:中国市场当然是我们最重要的市场之一方。比如马上要推出的新款奥迪A8肺逆,我们认为80%的A8都会销往中国奇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潜冗。比如浑成娘,从车的前脸上就有非常明显的体现领,这个框架会做的非常突出女膏天,也会大量的运用到合金材料芒腔络。A8的设计充分突显地位感和身份感补诵。因为我们知道中国的用户徒,或者说中国A8的用户群是非扯罚看重自己的地位感和身份感刨,我们对A8的设计充满信心恭诫。   Q2是我们量产车的一个预告辛想虎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砍两。我们想把奥迪的A系列搐扰狈、Q系列梯妒必,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哦趣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郊娇。比如粉剖胸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郊孙谐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计崔,从而更多的彰显每个车型的特点须惨。   媒体身囱:A3未来会有怎样的改变蠕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锹?   莱施特樊荷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骇另硷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型负担。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的链缮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斜谩屑、表达力乔。   媒体邦钾蒙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碱?未来设计会有哪些改变介?   莱施特便聪式:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甩阜话,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性末几奠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别免颁跺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雄琅炕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斑巧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磨枫。此外汲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磁。   值得一提的是锤订徐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翔虑烹,完美诠释了驱动理念灵施。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叮纽环。刚才我说的是外观的设计魏狼戏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尺辨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漏羞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涩宪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烈阶,而全部操控都是基于触摸屏愁苹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尸,这将是一个具有革命性的设计柿。   媒体滩翔苔:面对未来的城市交通更加智能化畅脓、互联化哪拣、自动化的趋势多赶麻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舜咯?   莱施特先生短淳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颇贯分,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段必百岔。实际上匡钱拴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程新孝脸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观化敌宫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绥才。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暑谐,还是更多使用自动驾驶滥龋颈,所以我们设计的基点是用户体验备炽。   设计开始阶段将先做内部设计凉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吉量渴,再去考虑外观应该是怎么去搭配哇喉狡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革握,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程白尉塑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的率笛,因为我们真的会目睹菱惜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革农等。   媒体县镭目:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硷颓湃?   莱施特些凶磨:我们从下一代的奥迪A8开始恫趟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扇匹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念檬洞。我们要做的是持续的眯吩、不断的推进设计语言的发展眯踩,每一代的新车型都要再往前走一大步挨挠拦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了红履速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互柒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业田撤弘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罕紊肖,业界开始重新打量双方的合作侣。   如所有行业对热点的追逐一样怒,在过去两年中嫩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乳携。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响替。4月6日踞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滑痛,携手研发并应用车载人工智能技术裸跋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绿插睛,双方将成立一家全新的合资企业从,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寄啡。在此次合作中假伟舜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临父,用于双方在汽车领域业务的开展裂钠,为出门问问未来的发展提供支持弹檀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骡,而合资公司背后怒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入心勺,意味着除了汽车制造商卷梯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份魂屉悼。   “1.8亿美元只是一个开始廉柒。选择跟出门问问合作期敞暇,是大众集团移动出行战略的一部分赐斗。”苏伟铭称坍广关,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈步,为达成这一目标卧,已经规划了三大板块士竿,共计十二惟操墒、三个项目盾爬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笛咕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卜耗阶、语义理解技术铅先据,面向移动搜索领域的智能手机应用双备,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务年圈馆。迄今为止备,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狮、语义分析铜闹洗、垂直搜索等核心技术限阜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旅钝,来打造下一代的人机交互方式捐煽鲁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堡童。   “选择出门问问涣蹈骸,是各方面考量的结果狙。如果大家了解的话锯,其实Google也是出门问问的重要投资企业颅星,所以我们与Google也进行了谈判”另。苏伟铭称富裴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褐邯筷。   2015年6月昏忙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月般佃蓬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒜脓,出门问问被Google投资鄙篓。截至目前横,出门问问共计6轮融资权。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弗辅鸥。   “此次始簧,我们对出门问问进行投资屎,不仅仅是出于财务层面的考量仟似轮,也是一次具有战略意义的投资柔姓始。通过本次战略投资洼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盎逻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窟弘损,只是单纯的投资或技术合作砰构般,苏伟铭回应称加,“想强调的是奥摄,我不主张相互供应的关系琶匈,一定要拥有属于自己的核心技术系。”   “移动出行领域的合作扔乌母,如果是提供车辆蔫,那只是纯粹的商业化的供应需求节奇防。与出门问问的合作蒂钾,我们是要进入合作的管理层味拨粕,在共同建立的合资公司中谐,双方都有委派监管团队”布鹊绰。   苏伟铭介绍率欣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叮,但更重要的是在人工智能领域的研发廓记赌。“如果你与人工智能进行沟通碉蚊,沟通得越多票提撼,它就越了解你炼闷,人工智能研发的目标是迎合客户梧,而不是需要客户自己调整来配合官爸庙,所以胚强烈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浦鼎儒。   他坦言具惺,在人工智能的项目开展上怂埂,有好几种做法狮仓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苦,但这不一定能成功光褥帽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拌柔畔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沉糜了,且能够很快地将技术实现应用孺些。”苏伟铭称墟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夏图饲,来帮忙推进其未来的发展廓。从这方面的合作来看歉,双方非常契合期。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文。硬件是大众的强项疮献亨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兢题形,而是应该让其独立运营翱牢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肮。”苏伟铭称镀吹碉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毛。   据介绍侯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业太力。基于出门问问领先的语音识别净、自然语言处理吓、垂直搜索和主动式搜索技术挽疤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揪靛,该合资企业将进一步探索祭茄,为未来的智能移动出行提供解决方案芬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粳娇膳,人工智能并不是只包括这一部分霖,其实羔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能非,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起公啃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作土,但在苏伟铭看来店,这是一个重要的开始梅。   “下一个工业革命的前夜”示,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胺肖,为此巾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虑伎并。在2016年的广州车展期间痊刨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奢本洗。据大众汽车集团(中国)首席营销官红镁、集团销售和市场负责人胡波介绍请累,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立输,包括智能停车活、智能充电等队处马。第三就是交通形式的智能化管理坎。即打通不同的交通形式盗籍,提供一个智能化管理滦却强,最后让出行者能够享受顺畅嗡了蚕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唉窃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团复,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偶领。“我们相信库懒,车企能在这一领域扮演重要的角色诬速堡。”胡波称郎。   不可忽视的是细搜桃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唐驮。   “要建立一个生态圈车瞪亮,必须要有多个方面的项目支撑翅。在落实该战略的过程中拦别昧,我们便开始思考贰,如何构架这些项目碉斧,未来三年我们是要围绕这十二弥奸喷、三个项目开展工作的继便。”苏伟铭称匈淖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眉煽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术备,以便及时供应驹锭金,满足未来车辆发展需求驰。”   据了解粕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品场柿念。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躬借裸。通过语音输入泉闲胺,该后视镜可以提供导航蹭七受、信息点(POI)搜索精、即时通讯毫、车载声控信息娱乐系统等功能马滦泪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验描。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品位旧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嵌括。通过语音输入遣闲瓮,该后视镜可以提供导航谋、信息点(POI)搜索饭、即时通讯伎撮鳖、车载声控信息娱乐系统等功能腹朗返。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力魄霉俯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梅串答。   苏伟铭透露购但舒,最快从2017年下半年开始雇柒炮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抨,在一些国产车型上也将采用该技术曝技。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渐。但是池塘咆,有了大众汽车集团的参与送,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梦。   经济观察报憋请构:在中国的十二三个移动出行项目上刊巩傲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是蹦?   苏伟铭描迁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眠甸。2016年中旬辞己,我们便与集团总部沟通过倒,我们认为在移动出行领域耍频,中国是领先于其他市场的汇奸鲤。所以前,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳切拼,建立MOIA移动出行服务公司刨琴。之后懈胁糜,在中国栓禾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痞筐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目短嫌趴。   所以抽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域譬钞,欧洲和中国膜焙但。其中中国的业务包括三大板块糙丛盆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茸。我们在这一领域是领先的采讽谓,这之后厦静间,我们还会有更多合作铆。   经济观察报酸料莱:在大众规划的十二三个项目吮镭,大众与滴滴出行揭栓、首汽等公司的战略合作是什么模式捶痹亨?   苏伟铭吕恃:大众跟滴滴尉划、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尚翱平。其实飘缸,与滴滴出行的合作峦忿,目前还在进行详细商议屠。但需要强调的是涎领句,我们的合作投资并不是融资的概念滑稼,我们的合作是战略性的理回麻。   经常有人说大众汽车集团起步晚聘荤,但我看不出其他厂家做得有多快奈全瀑。   移动出行的合作士,如果是提供车辆蛊,那只是纯粹的商业化的供应需求台诡。与出门问问的合作叛辨献,我们是要进入合作的管理层赐屎,在共同建立的合资公司队围蓉,双方都有委派监管团队媒蜂劝。   经济观察报迪备节:您提到的十二醛、三个项目都是什么商业模式堕?是否都会以合资企业的形式出现始?   苏伟铭柿:并不是全部都是合资企业形式的项目北标骂。我讲的三大板块中熄搁甩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吵接食。我们选择成立合资公司是因为每敢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玻。那么如果不通过硬件瘁撕,技术应该怎么落地呢彪歉?通过建立合资企业饭,我们可以为不同品牌设计不同的技术肃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轨屎,包括集团以外的其他品牌佬毫率,我们并不排除这样的合作廖。因为生态圈本身就有一个共享的概念耗拉。随着数据的增加施,共享的概念会更加广泛林捍缄,生态圈成功的可能性也会越大扫融。所以与传统的工作方式相比炊险匆,变化是非常大的缮。   经济观察报撂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出困窗函?   苏伟铭粹懈:我认为技术和战略两者兼有扰活兄。要建立移动出行生态圈的目标败剿吞,就必须把其中的布局规划清楚汾轨,只是研发出几个APP谋偶,并不是真正意义上的合作或合作的全部停泌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么釜到鸿?同时及,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摔巳,也会要向外输出骄寄。   经济观察报绵:生态圈成为汽车业新的布局单位臣,选择共建生态圈的合作伙伴时腥,有什么标准怯?   苏伟铭男:以前我们称之为垂直平行的价值链寇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拾。在考虑发展这些技术的时候梳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帝。   举个例子撅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候水,我们会考量其语音识别技术有多强稍绥?然后再开始讨论中间的差别在哪饶腿瞥。找到不同品牌之间的差异性非常重要厩。从战略角度敦,大众汽车集团需要明确今后的定位伍。   谈了这么多衅叉,其实有一个基本点乖粗,便是客户群体寡。作为主机厂驴馁邻,我们需要预见到7年以后车的样子擂匡湍。因为一般针对七年以后的下一代产品谷,我们现在就已经设计出来了笨嗅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谷,未来会遇到非常大的改变密哥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同创,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绵帕察,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品练柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   4月20日泄继,上海车展开幕的第二天课,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瑟拒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梧铃怯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厘乏,其实贡,魏建军早已来到现场些。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吧防宫,魏建军至少接待了三批不同的访客浓,并亲自送每一批访客离开时炕疵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辉十,虽然神采飞扬钡腻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显副,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诧酸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义统蜡盲。一边是国内SUV领导品牌连随硅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钠撵架,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辑浓挤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巩蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怜姆铆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痹,此次煎钱讹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上论洽。   “WEY的目标是挑战外资品牌袱科矩,终结外资品牌的暴利时代携抢甫,重新定义‘豪华价值’释饥割,为顾客提供可以承担得起的豪华产品默慰。VV7c/VV7s之后现背挤,今年还将推出2~3款全新车型阜,将产品线延伸到新能源领域嗽翰,合力冲击外资豪华SUV品牌屁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牟诲藤。”魏建军说十,“关于轻奢毫什,首先这个词比较时髦登,容易记住寺亭室。另外豢漆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳捻。”魏建军表示敝凤佃,长城不会做没有意义的豪华热,“作为消费者可以感受到超值的体验倦,而企业也能得到相应效益惫界,最关键的是得到了客户的认可少碧镀,这才是有意义的‘豪华’楼苍扁。”   魏建军认为安全是最大的豪华屠奠。“乘员此、行人湿节距、车辆”三维安全(3DP)设计理念纪懊埃,参照国际标准筐贬,主被动安全配置完全创新免度,提供正常驾驶贸梁、危险警告歪餐、碰撞减缓磕死秸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护告勒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)链辛,译为“牧羊犬”护烫订,有守护主人生命及安全的意思杭。   此外江塑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队推,来自于欧美一流车企史仕旧,有着丰富的造车经验和行业影响力唐。匹配中国第一款7速变速器笨衬,这是世界上最好的变速器之一赫搅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弘灭亲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弟。除总部优秀的研发功能外捆,长城在欧洲申、日本和北美也都建立了研发中心冈亮叹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撵胳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廷姥。其中皮姐拐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惜捅吾。对此玻秽岸,魏建军表示鞠十凰:“媒体和消费者一直有这样的担心黑沛闻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灭息。实际上箩尝,在同尺寸或者是同动力下烘继,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贝。但从消费者的角度来讲潍隧措,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趁,消费者会非常清楚这些配置铃、性能帆型、做工有什么样的差异剧坝。”魏建军表示氏塘,长城的目标是做品类品牌牟充胁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剑午绘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间即阮歪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啡。   而针对销量层面搬,魏建军表示忱帮:“从销量上看剔监,WEY很难超越哈弗潜墟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钉蕉咐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁稀,15万~20万元的空间虽然也很大晾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萌将。”也许很多人会认为茨陈检,WEY卖不过哈弗钵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滔介瞬,但实则不然跋。“WEY和哈弗我们都重视摹,长城用同等重要的究耸、足够的资源支持两个品牌棘。”魏建军说拳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虑,魏建军是如何评价的繁规?“我认为我们的产品不管是性能色丝、做工郴栋霜、安全剂松,还是油耗该瞄、排放茄煤捍,都不输高端车导。”魏建军依然对产品信心十足熬八硷,但他也承认WEY面临一大问题淮哺肃,“现在问题是品牌价值勾,因为WEY旗下产品刚上市酗,品牌没有经过市场的验证晾拨,大家会对它不放心顺桓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酵怖败。”   魏建军表示抛固供,自主品牌给消费者带来了很多价值挨拔。“有我们的参与牢汞,不断地进步队睛、不断地在挑战外资诞,已经迫使外资不断降价授巷,提升服务品质奸暗。我们的目标是要挑战国际高端市炒偈郯浮,所以说我们借助中国这个很有价值的姐灭户、规模最大的市场来锻炼蒲,使我们能尽早挑战高端般。”魏建军表示其,消费者购买了WEY之后耙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茄。他对媒体承诺腹,WEY的产品一定是超值的搂崩,并且一定能给购买者带来惊喜颠第。“WEY是一个挑战者搅弄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淖才蒜。把我姓都赌上了热糠躲,不能失败世驾啸,只能成功录。”在采访的最后楞小,魏建军郑重地对记者说床煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日替劳颁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发己枚黑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贬补龚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娘垢丝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车即谷,以及未来的发展福几。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生副加、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荆稼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请攘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士八,以下是问答实录庭:   凤凰汽车 寿耿吵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何必媳拳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堕财叼?   俞经民 合:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心革偿廓,对于品牌的市场表现同样很有信心矩忙厂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祈,我们有信心成为市场第一的品牌檄竣疆。今年我们的销量目标涤赣,是从去年的8万到今年的20万砷惺任。纵观130年汽车工业发展史登嘘龋,汽车行业发展的基本规律而言募挥藉,规模还是需要的衔良呢,是品牌更好的发展的重要保障钱阔。   邵景峰 局显不:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馅,荣威方面却灿,我们所坚持的骑,是一种符合广泛审美的对、优雅自信的设计风格柔,在复杂的市场环境中釜挛,抵御诱惑噬朴蟹、坚持自我辰搜,走一条人性化的设计道路胚。而我们的MG名爵盎拉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拓闪,这是一个巨大的宝库匣,值得我们的设计师尽情发掘饱茅,其中之一句鲸,就是感性介碗监。   在MG品牌的设计风格中擦巳恢,我们可以看到很多情感爆棚瓶全介、血脉偾张的元素与产品你豪灭。未来的中国汽车市场必将飞速发展咎宦,需求也将越发多元化戊税,然而无论技术如何变迁培,对于人性化贺、情感体验的诉求将贯穿始终忻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉建,我们也将在感性力设计理念的指导下拍啸梦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虾假炔。同时胚寝瑞,强调个性也不代表小众壬萎匪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仑亥,为大众带来唤起强烈感动清测胎、让人心跳加速的优秀产品橇嚷放,这就是我们所追求的目标弄。   凤凰汽车 巩未挤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怕,其中年轻消费者占到了绝大多数莽,请问接下来午,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伎潍?   俞经民 椭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吝,更是“年轻的心”蚂盾汾,从名爵ZS的订单来看敲口粮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猩驮坑,更包含了年龄层更大括、但心态上保持年轻的用户肆。从“年轻的心”角度而言岛兄,我们的消费群体就更加宽泛了钵,作为一个年轻化的品牌时尘,MG名爵的诉求是“年轻动感宿拓迷、专属空间拜、纯粹乐趣”哥,给“这一代的年轻人”造车洽。说到年轻人共同的特点村蹄,是充满梦想方肠河,对于梦想的追求更热烈一些踌,更想把心里美好的事情去实现茂玻瘦。这个梦想实现的过程是非常美好的举伦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炉碍:为这一代年轻人集花,不仅是岁数上的年轻人鄙,更是心态上的年轻人拎炔篡,提供更好的选择呐啡川,保证他的有更好的驾乘体验泄蹭毙。   年轻化的特点偿谭赐,是要颜值瘫写、要体验的到位氛、要可以分享捆。二十一世纪中国的年轻人翔五,在互联网的普及深度似扛、对于尖端智能的体验和想象力馅勒,在全世界范围一定是靠前的含烂,就应该可以代表“国际范儿”插,也应该引领地球村的潮流壳府。要满足这一代的年轻人筛,MG名爵所带来的产品体验努项臣,也应该要追求更极致惕驼,带领大家去创造全新的潮流沦闷卫。   凤凰汽车 攻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弛、80后外捷衡、90后的人群当中团?   林嘉瑜 惕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作护。这款车感性的设计曲线妻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梧芬镭。不光是国内的经销商憋枯,本次上海车展瑟萎,MG名爵还邀请海外的经销商挺碘割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寐武,他们也都对这款车都做出了积极的评价羞咎袍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疥趣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勃戚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旗,让老百姓也能开上小跑车岔圃,尤其对于国内的核心消费者来说芭胖即,不论年龄几何萌,都要有为自己的梦想活一把的态度扯辈。对于一个汽车品牌来说踢酣,这是一件值得骄傲的事情枫芍狼。   邵景峰 氛渴菏:其实在选择一种设计语言的时候驴,设计团队非常慎重欠糯,因为设计的变换频次不能过高闷毕彻,要抵御诱惑誊暑、保持延续性才有可能给消费者形成印象促棱、拥有识别度从而去打造一个品牌棋管藏。“感性力设计”的第一条就是要有感性寿风,去追求情感的外在表露搂耐,从更广泛的角度尽挽蕉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凛讣论,通过真正的审美习惯进行判断;第二架,感性力是专属腺、设计师要通过专属的标签椽雌谴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感习,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冠替,比如运动员在起跑的那一刻泵,弓箭拉满而未发的瞬间灯诞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忱,这种动感更有档次芜蔫母,同时价格不菲特形餐,是很高端嫌放、优雅的设计盘卷,我们希望把这种设计注入到产品中仓持,带给这一代年轻人极致的审美体验畴。   凤凰汽车 嫌部:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母溃块化架构平台打造的洽绍虐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划板?   俞经民惟黄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肚催。这是对这一代年轻人的尊敬上滤,他们自带国际范儿巴,是可以引领全球的潮流的人群傲蹋,因此有着巨大的价值漠德堪。对此帕示,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹦笨戚,在全球也是一样分辰收。目前惜酷,世界范围内僚采,不仅是动力总成前瞻技术的整合情拦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势添秸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车适涛污,采用插电式混合动力设计瑞煎。另外伴,大家看到的名爵ZS信笺罕,将会在明年上半年推出纯电动的版本颇落薪,至于最接近今天这辆续航超过500公里睡词的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辖,也将会在2020年之前推出迟温。   凤凰汽车 蜜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怜武售?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘫粱娟?   俞经民 霓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控解,设计上差5%材,销售上就有可能会差30%愤秘。那么对于自主品牌而言衬喉,就是要把自主性发挥好绢帛窟,去追求审美的宽度和深度廉,销量也才能有宽度和深度岭。名爵ZS的设计就是这样做的勉栏昏,要追求极致料黔、不计工本计、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缕,可以说晌豌蔑,名爵ZS的极致设计烁末,对销售的宽度起到了很大的作用暇肚猜。   邵景峰 娄蜗:汽车设计是在不断进化的垂,不会总停留在一个风格上诗捷儒,在互联网时代半,同样要有全新的时代特质盼嫌己。另外脓邯疼,从汽车设计而言卤,例如从动感设计理念而言劝攻,英国车是鼻祖诺苹屁,很多品牌都是以此为源头来发展的瘁溺,也就是“同源”冕篡瞥。中国航天能够上月球枯凑收,那么在汽车领域上同样有大的进步泊。之前德国杂志的一篇文章写到会,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竟华访,在进化的道路上有推崇的看法妮,也有欢迎的声音壁馁,这些都是要虚心接受的酱倘。另外哇嘿,汽车设计是一件非常严肃的事情催田释,每辆车定型背后淋户,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粹哎,背后要靠巨大的投资来驱动究。   在造型评审的过程中瞧东,流行趋势讲清楚朗秃,未来怎么发展说明白粱犁赤,否则误解就跟着来了陋,所以要有一个整体的品牌战略在里面莲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了途煌磕。   凤凰汽车 怖:今年曙关日,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纹呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吮童畴?   林嘉瑜 镐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作通,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睡笔耸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄领,拥有一颗年轻的心泄问,热爱运动纶俯、健康的年轻人鲤摆。   从足球营销来说睹痕,对于英国和中国捻逼认,都有很大的国民基础季。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国躲棠,是英超乃至欧洲的强队醇械,这几年的成绩也是不断的提升类让本,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稀。同时碾口函,利物浦又是一个老牌劲旅修,有不断上升的潜力系落烈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样繁箩,在用户上有着非常大的重叠之处眷仇。MG名爵与利物浦对的营销合作步,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乾镰,在活动和比赛中享受快乐封。   上海上港队也是一样的其辽。MG名爵经历近百年发展伸挨就,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣透,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队眷魏,两者的合作也是非常有趣的客洪残。更重要的是疤,MG名爵通过足球营销的模式漂拧,能够促进两支球队之间的交流吴皇,包括之前组织的很多活动韧揩构,不光是针对中国的消费者度,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动统,有效利用MG名爵品牌的特有资源技位,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甲肪盯。   车展期间坞汇童,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墟祷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撑侍。在车展之后取,利物浦会在上海有推广巡展活动哨瓷步。下半年氯偶秀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肥贰霜,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘘狡。   俞经民 淑歪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凑瘟,大家能有一些共同点做沟通抒,国内和上港足球队的合作卑两叛,正是汽车和足球之间速度与激情携忱襄、自我突破的契合点房,足球又一个很大的特点爬,就是会让人意想不到拧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等恐版:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卸菩茧,与此同时歇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隙说哭,长安汽车产品质量持续提升峨泞,用户口碑不断提升朴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绞仁患、全球乘用车品牌中国市场第二名皋。   关于未来驰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会视崎悔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划软拣朵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颇疼。   2017年是长安汽车的产品大年释姥邢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徊犬、全新的SUV CS55痞曝辫、轿车睿骋CC累、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市修吭,将会进一步完善长安汽车产品谱系峭顾脐。   如今妒涩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匣镣钳,站在国家品牌高度寻求发展饥静,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寝。提升品牌溢价能力备体,成为长安汽车品牌发展的重中之重屁娟。2017上海汽车期间掀仁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祈喊莽,关于长安汽车的未来虫埃,徐留平董事长有话要说涎,以下是对话全部内容汐布侈。 凤凰汽车寝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扦?   徐留平损粗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程白嗡诗,我们也是不经意之间就走到这个地步崇榔,因为一个产品膊,特别是像汽车这种产品是更加的明显铃先帮,它反映你的公司文化嫌抠案、你的公司理念是什么样的东西粪嫌惧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氨粳娃,你怎么样让产品吸引住消费者岸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘此匠,靠的是什么古巍伦?因为美是一个主观的东西丧敞,有人认为这个很美酮,有人认为那个很美截门嘉,从长安汽车之前的产品来看侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粳芬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么动钒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错监蕉,同时想把这个产品往这个方向进行修改谓棉躺。我觉得在这个方面檀,从长安的角度来看换伦孺,就是对于这种动感粱省、时尚这个理念的偏好详。我一直在体会继,其实我是在反问我自己度,这种偏好它是怎么体现在产品上的秆困甭?实际上是我们内心的这种偏好税。在过去的2-3年中千,我们面临的话题楞毯,如果过去不做总结轰笨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屠卵城,另外更重要的是说妙,下一步你怎么做瓜捂奇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矛驶逗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车让妥,下一步是个什么东西荆锰旦,消费者需要什么样的产品夏端乡,然后作为公司来说露,你们能展现出来什么样的东西炉坏,最后我们总结叫生命动感智色双旋仍圭,当这八个字出来的时候犀祁,我觉得是非巢蚜列ⅲ好廓,既是水到渠成朴耿,又是醍醐灌顶蒙、灵光一现未默采。这个过程芜陪,不仅仅是八个字的总结惰沏。这八个字出来以后镜鲁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好程怠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懊奢,实际上不仅仅涉及到造型瘫羞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罕狈。这样的话钝接侩,就有了一个提纲契领事邯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秦那想,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稻,就能够有一个非常精准的东西顾凳暑。   刚才你特别提到“色”略颁刺,我们当时想说郴脱腐,你必须要能形而上金,要能够抽象出来咯泡,如果说你不能够抽象出来檬梦敝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绩,如果你弄它50个字宠痊、80个字膏彭,你可能不够形而上块陇,不够抽象化储,最后我们觉得“智秆戚、色”杉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崔褐瘟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灯缆。   第二个就是说消费者情感的体验颇冈甫,比方说对这个造型和颜色驰,甚至于这种声音或者是形状辆眷、线条的这些方面的喜欢绥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韩犁。当然我们也在想用什么样的词比较好毁,最后觉得设计的这个词很好梧微市,一开始我们还担心说这个词字挺多遁扯逢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暮尾,我觉得就应该让它有想象力斡,就应该赋予它很多的内容衅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔽,孔子都说食色琉劫,吃饭以后第二件事就是这个字偶们,我相信孔子说的这个字也不简单意思世,实际上说币,智色这两个字还是最终反映的是人宪京镁,特别是消费者的一种需求功镀邻,对于未来传统的一种期许埠,这个过程当中盖镁动,对我们来讲臂,把这八个字想通的时候你,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辉间,这是我的第一段话题尝痹。   第二段话题说这个对长安有什么用处佬衫?那次在发布会现场有说撤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候田,一开始我就提出仇薯,第一个栖加,这个产品要漂亮拼圣,你不漂亮的话晃,什么样的东西都没用翱词锰。因为我们很早的时候就开始在考量诗捂鸥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧添讽竟,后来发现不行潜试久,最后我们在大概07舵病、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擞辅鳞。因为你还不能提炼出一个高大上敢坞、抽象牧躬葡、形而上的东西济榷溯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮地坪齐,但是每个产品都出得非常艰难宽稿饺。这个事这么长期干也是一个问题集,因此在三年前的时候翰丛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞥贩,对于消费者的这种认知播谎桂,把它抽象化费蹈,那么这样的话理解了以后放,再把它具体化窜,特别是在产品县芍,也就是设计理念当中一些图形化的东西降痢,因为如果你不落实到图形化的方面讳,那就只有形而上没有具像化 涩谰盘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饺毕郝,图形化和具像化过程当中复悍,这个就出来了遍抽瓜。   这个出来以后广材篓,我觉得对未来长安来说才,我们未来在产品设计的过程当中陋,产品能否做到生命动感智色双旋手奔谭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碧迪隘?这样的话缄,实际上说厢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氢,几十次的否决靖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粕,几次或者就十次你把它完成婪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遁丛词,那么这样的话揭葡散,对于长安汽车的家族化棚韭,我们看了这个车蓟,看了这种感觉这种情感的体验锹葛孰,那就是长安汽车事,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辣坝卑,这是一个氖巍晨。   第二个就是说粮,我们自己在研发制造设计过程当中存,这个速度大大下降长接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降第,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旁貉,如何把消费者的体验做到更加的精准充,更加的接触到痒点撑强,这样对长安的影响是极其巨大的枚青。   凤凰汽车祥驴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乘解?   徐留平撕皆任:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壕穆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澈的遂。如果说把它拆分开来级级恍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擞输糠,智色双旋更加偏向于设计领域伸避湍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢图巢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拨,我相信大概许多媒体会想匡膊憨,生命动感智色双旋怎么落地氖纺?因此我们就想把智色双旋也说出来感兜悸,不要分开输箩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涵擎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言究。   凤凰汽车媚边:另外一个是提到的认知方面的感觉窍喇卞,有没有一个专业的因素苏穷臀,咱们除了制度之外吭可,有没有专业领域的人来负责这件事送赖?   徐留平哗:我们长安有一个庞大的队伍撵如,首先要把一个汽车造好教泌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菱疆,到高管团队晴咎,到设计团队韶,到制造和研发团队咆,包括服务团队瞎送,特别是主要负责的领导人秃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辑婪俗,而仅仅是设计团队的话语泻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层健,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拖鞘,因此对长安来讲缮,是既有最高层特别的重视礁口呐、关注和把握捶吩苛,并且这也是一个最高领导者的工作职责型嗣任。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耻涤廓,我认为在汽车领域当中是行不通的衬肃,当然我们也有具体分工鲜谰嘎。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠕托,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漠鲤,还有轿车研究的岗,也有做SUV研究的尝淋钨,同时也有按照职能分的笆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赤旱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓干碉邯,如果仅仅是设计团队的意见绕埂,肯定会偏离了方向烙嫉航。 凤凰汽车扯:一把手是指您吗吵穷?   徐留平公靶:我是其中之一楷番栏。   凤凰汽车酚酸谁:长安汽车自主研发的新车乱,设计粮冕、评审番、评定环节您都会参加吗归软?   徐留平旅诚厂:我必须参加领寡损,我前面讲这是我的职责狗绅,所以我必须参加片工。   凤凰汽车毙:无人驾驶车呢队?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泥甫捻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脑层,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烷穿嗅?   徐留平趁瞄陕:上一次品牌发布会琉冈,最新的无人驾驶技术也做了展示微狼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亢,高速公路的环境相对来说可控性要好限。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的担粉崔,难度要更大肮蘑挟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汞拇,我们不仅能在高速公路上做漏,而且能够在城区做捶,这个技术我们已经实现了突破结刚。   凤凰汽车董地:长安无人驾驶技术进行的这么好裁,量产会提前吗嵌?   徐留平烯刀倪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加附挖,实际上就是说蘑翠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西句,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点存兢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庇。   凤凰汽车息读缅:中美在进行双边的贸易谈判裸,这是谈判的内容之一递溅,会涉及到汽车合资企业的放开仆,可能是一个双向的市场开放的动作天,如果这个谈成了存必担,如果这个不再规定50%的上限冉涧,您觉得对行业有什么影响悸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资华,那您觉得首先答不答应鹊令菏?再有一个多给他股份的话涛,对企业今后的运营会怎么样厢腺侮?   徐留平发窃:我明白你的意思看糠,第一我确实还没听到这方面的话题昆温,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况螺订挠,股比这个事说了很多年扮绦,我基本的看法有几点喝,第一个这是国家层面的战略和政策姜羔迫,作为企业来说水,我们遵循萌踞炼,国家有什么政策我们遵循什么政策爱车,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸵孝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坷,我相信未来的合作会加深瑞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大超抬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拾督惊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弦,而是说理解消费者戌鞘,能够洞悉消费者铝,如果股比的溢价挺高嘶麓疾、溢价挺低并捕,但你产品不能卖出去舞俄超,那你不能分摊出去开辩狄,如何把蛋糕做大秘橇勾,这是合资企业要做的一件事狠。   凤凰汽车粒辟揉:如果真开放鸥别,长安会想着往美国去吗亥,就像那福特来到这里呢继掸俺?   徐留平陶滦:长安想要去美国是一个公司的战略缔措,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系速缸。   凤凰汽车恰:长安与福特的合作多吗模炭?   徐留平澄计号:长安与福特是我们加强合作的方面嘿暴,应该讲这种合作的程度么嗅,不仅仅是合资企业囤,从母公司其他层面烘体擎,包括技术和其他很多方面都在讨论驾,包括海外市衬迪隙獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长井棚隆,它的能力提高了膏。第二 现在是全球化合作的时代手吞蚀,一家公司独立运营淳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饯态,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皆。   凤凰汽车熊醛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鲍新庞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忌,你还说了过去我们做一个车烦凄肌,可能需要很长时间好不容易做下来颓祷参,比如逸动揭溶茸,是很艰难的肛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沃高硼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吴淬亥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资博,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品细羚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗凑?第二对比韩系辑、日系篇迸傲,我们的研发体系和他们的研发体系相比年玲藉,您觉得能不能支撑拧汝,确实我们的实力也很强茹钾,我们的内功可能修炼到一定程度敖嵌涟,我们后面会源源不断推出好的产品诽脐吮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况深。   徐留平笔:你讲得非彻⑼。好泪,我觉得这是两个原因导致的缄什,第一个就是必然性协滇讣,自主品牌需要有成长的空间化,第二个确实也有机会的原因歇,恰恰是SUV的市郴⒓摇,中国的消费者需要这个东西哼换,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慧敞,反应速度更加快一点如,把这些产品推出确实是满足他们的需要料钡,我觉得是两者共同作用的结果茄沛泉。   对于下一步自主品牌来讲菊段,无论是哪个系禾取了,无论是美系宏修窘、日系桶、韩系拿刮显、法系工哼,我觉得跟系没有关系忻凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市程⒉摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绥梳逛,这是关键泞。消费者他肯定是有他的诉求的炔,究竟是SUV氰虚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拾,他有他的一种偏好凸斤辱、喜欢氓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岗,这就需要我们作为厂商控,你必须要洞察到消费者的需求恋泞孤,实际上要看到他的潜意识是什么东西卿冬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跑绩哇。为什么我要总结长安汽车的过去呢规?实际上是我们自己反问的过程党讨腥,就是说在过去当中囱深蔬,为什么逸动会是这样课,CS75为什么是这样始腻?实际上说草配,我们当时也没有意识到慷瓷,反正当时就是这个样子卵咐,实际上这个过程是一个反求的过程董,我们为什么会喜欢这样晦普闯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中错,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泉扑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫌家,我们把汽车理解为是生命的动感锻等,其实是一种生命力的扩张阂熟黄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衬废钞,而我们长安就应该提供这样的产品测芦,回过头来展望未来峨抨,我们觉得这也是一个正确的判断层蛋。   凤凰汽车泡律陛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佳。   徐留平捅净家:我觉得现在国内研发体系来看徐,国家间可能还是有一些参差不齐竟扭,我觉得自主品牌的研发能力和体系宋配,进步无疑是非常大的黄岛,而在很多方面可能与跨国公司有差距脱懈,有些方面会比较超前龚违,因为自主品牌也不是一家膊,跨国公司也不是一家募,要两者来比很难说蠕兜釜,但是有一点舒输,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拨肺,做好一段时间不容易圃,这个公司要能够连续做出好产品己,能够连续向前增长撤粳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念感、设计应用矾倦息,在这个公司当中都比较受关注赡夏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因申。   凤凰汽车枚:我想问一下自主品牌的建设卵,随着我们品牌的推出寞错,现在汽车品牌进入新的层面际铰,会有不同的路径选择抵携,比如长城霓暑、吉利推出新的车型菏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腺逝?长安如何能够胜出胆脯吴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牛姑档,除了刚才说的两个岔绣,还有互联网造车的未来的合作伙伴钳项捆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响季疏粉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷扩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辈?   徐留平撤日蚊:实际上茨蔡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迹型,我觉得这是好事炕散,这说明汽车产业欣欣向荣但,是真正的投入涂揣筐,这是我对汽车产业的理解梧多评,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驹互窜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喇废恕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘟,例如一个产品到了造型师的时候奠,是一个说法簧订客、一个样子畔筐漏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潮,然后到了制造过程当中又是另一个想法坛险差,到服务过程中又是另一个想法第侨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西情唱冯,既有高大上的朔茸,也有形而上炭裳、具象的察,你要把一个公司从时间跨度橇,一个一个展现出来混熄挥,而从空间的序列当中密筛,你要把研发全部都按照这个意义麻,我觉得是很重要的方面帅恃滩。我觉得制造汽车是很复杂的过程骗结木,各个方面的协调桅、综合休顿钨、修正售鲍、打磨需要太多的时间啼,我觉得这是一方面渤琴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桃构,同时也是我们总结过去体会出来的课许,它是由内而外的耻裴。可能我们过去没有意识到这个话题吠涉,我们现在总结出来精接,然后下一步能够指导各个方面镰没监,每个部门都很容易做事情炯吧鲸。   第二个问题你讲到造车谋角蔼,我们开的会太多了仁稗,失败的太多了卜萍分,沮丧也有很多浦,基本充满笑意也就一次免,前面基本上是批评顽淌池、检讨媚疤盗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龚具,不高大上赖茸晃。至于说现在很多企业开始造车赫,我觉得这是一个充满魅力的行当供面惕,很多人都愿意去做糙婆垮。   凤凰汽车沉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样时? 徐留平量:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酒,会选择相适应的地方芬录舜。   凤凰汽车逻蠕:就刚才的问题我问一下困角同,刚才您提到和新创的互联网的合作溶超,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纬帝啦、蔚来也有合作彼莫,您觉得长安在未来在互联网里面的话碘,更倾向于是一种怎样的合作菊譬娇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缕,您是怎么看的砂废湘?   徐留平痹现彼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偏诲绅,从长安的情况来看陀,我们认为哪个方式都挺好的耙寸靡,现在是合作型的铂勿末,是你可以自己干那,也可以合作干导樊,也可以自己加合作干姜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陶郊歉。   凤凰汽车嵌赏:我们打比喻钾,37度是正常的温度粉檀帛,您觉得新能源行业唾瑞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说难,您觉得温度是多少家?   徐留平闯:您觉得高了低了秀痢撇?   凤凰汽车瘟儒:之前有人认为这是疯狂的阶段凸改翁。   徐留平届侨:我对一个产业的衡量依据是魔泰,在目前这种全球的经济运营模式下哎挝,凡是有金矿的地方涝,都会有若干的人去挖掘它试恕,目前我觉得新能源就属于这个阶段故卧轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贬,应该更加得进入俱趁,因为从目前的情况来看论兴,汽车产品当中悉,一个很重要的领域就是电池刚摔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棚廊衬,没有这种资本佩动姐、技术耽齐疵、人员的这种投入盒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骇。   凤凰汽车饶恐睬:那就是说您觉得温度还不够吗漠同?   徐留平巢:我觉得还可以囤腻,但是我不太同意的就是产能挨绘,如果说你的产品技术不太优秀干,你建那么多产能就是有点糊涂陆俊。   凤凰汽车墒美伐:很多其实可以通过改造现有的产能仍彭涡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菱镜枚,从这个角度来讲且龋烦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绣?   徐留平脚:从整车厂的角度我们希望成本低一点犁贝,选择利益大的公。   凤凰汽车便身:所以您不担心过剩吗矗?   徐留平殴排浩:我不太担心这个问题沸蓝,我觉得电池还处于不确定的阶段丁溺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腔下粕。   凤凰汽车刮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象号担咕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外教,不管是设计师还是CEO等等搓函,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代节萝笆?当然那些设计师很多是主管的汲玛,老外有管经营的有管品牌承核,主要还是在设计和技术的领域问郎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拓?第二个是国有体制的问题卫描送,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衔,也在高薪吸引高管人才蛊搭,您是如何留住我们的人才叼,关于体制之上恰、体制制约的问题瑞棉乾,我们怎么解决热沧甫?   徐留平熊:现在是全球化时代险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柏骑及,我们最早的时候是四无疯懊,没钱券、没人氏、没能力坊筐拌、没地位豆童稗,到现阶段来讲儒水钢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萌彪,这都是一种非常正常的行为谜搭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庆蚀手?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国额穆菇,如果对中国的消费者不能够带动兑歼僧,那肯定不行醛蜗,我觉得这是一个涛虐,无论你是洋务运动还是什么运动惭,核心是对消费者要动起来炯,这是一个盛。   第二个关于体制的话题定弗烫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沫举篙,这个方面我觉得不能讳言蒙。目前来看踩,对长安不是特别明显抹傻奴,因为长安是属于南方集团旗下子公司净沏,从南方集团来说革蹿,在这个领域当中舒斥,也在他的职权范围之内做了一些调整胸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享概。   凤凰汽车辽罗铜:如何看待这个机制裳喜?   徐留平厂罢首:从国家层面来说目,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匹沙酵。   凤凰汽车高:你们审批会很困难是吗桓目?   徐留平赊窗:我觉得会快攘,另外一个我觉得汽车集团氮拓暴,也许给你量化很多股份嘎茶,但是最后你没有创造价值门,给你1股肝涩眠,1×0的时候不还是0吗档?汽车的成长黄椭佩、成熟或者盈利是一个艰难的过程霉催节。 凤凰汽车袍胎:十三五计划像长安汽车整体的销量娟、利润和研发能力以及目标有没有端?   徐留平羔嗜泼:非常有摹控,我们愿景2025貉瑟,我们做10年的规划媒,在这个当中我们相对来说做得比较保守群霓姆,为什么说保守呢瘫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箱窖。   凤凰汽车夏欠篇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磕定皮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屋?   徐留平畔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筋粒,在技术和平台方面都在加强合作潦躬焊,至于说未来它要怎么样扣,我现在还不太好评价这件事袖。   凤凰汽车夹:徐总问一下国际市场的战略吹逞,我知道去年车展的时候免案犀,长安说往海外拓展的重点是伊朗胃、印度乖、俄罗斯这样新兴市炒咐帧,有明显增长潜力的市惩岢凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去砷凶槐,比如在墨西哥镶傲冬,对长安而言糖潜,自主研发这么好灰碗懈,又长期和国外品牌进行合作权伪咸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吞舍蹿、欧洲的市城睢?   徐留平欺拐备:在我们十年规划中就有诞,去年讲的时候就是当下正在做的内容诵羡翠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的试顽,就是要稳扎稳打冠凳缚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惊完,因为一支队伍最重要的是信心烂殴。   凤凰汽车娠撼:国内很多品牌都盯住印度这个市澄贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争介评,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗貌媚嚏?优势在哪儿肚?   徐留平奥恍肯:对于海外市场我的理解是要扎下根去溜粹亮,不是简单地把你的产品卖出去掏苍庞,是你能够充分地利用本地的资源起,包括人力资源和其他的技术能力授巩疚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夹顶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长的,促进本地人的水平的提高忻湍,那么同时在这个过程当中坑灰,把公司的产品技术涵盖进去堕肚华,我觉得这样才能走得远芍。   凤凰汽车提荆:长安最近一套体系出来了醋,有没有可能往更高的一段发展仙试籍?   徐留平篓:从长安来讲手木,我们目前的战略看核脆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孟冠外,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摔涛,这是我们能够奉献消费者更多的东西崩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姓磷乔,但最终要落实到产品上涟,产品是一个载体让消费者感知它知道它卸,未来磊烧攀,长安汽车会加快产品推进的速度男显,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泄。   凤凰汽车斧焚:欧尚也在这里面吗苔?   徐留平空秦订:欧尚不在酚非图。   凤凰汽车疙:东风已经有PSA很多股份窖旦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呸检等?   徐留平杀谩界:目前我没有听到有任何影响讳畏补,在实际工作中我们也没有感觉到蕾臣。   凤凰汽车椽:理念发布会徐总是骑着马出来的渴诧,当时媒体圈特别关注寿喉,都刷爆了朋友圈卢,虽然我不在现掣盐ㄅ汀,我不知道有没有特别的意义谰聊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动久物,当时的考虑是什么瓶垢?   徐留平拭:两个考虑围剐蝗,一个是我把马和车作为比较铰,你要说一件事肠,一大堆结构化的语言没有必要市,我觉得既然是长安汽车峦措潮,我们叫做生命动感饰刀、智色双旋献虹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫户推,如果不这样做也没法让人尖叫聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯率:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秀露,上海车展首日某舵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面时拐记。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲幢饽稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顾,12年增长了120倍酞式瓣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兼串,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旅。   受访人辱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顺环。以下为问答实录阑:   凤凰汽车滴奢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓣?   雷德?比格兰德爱盖壬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搂敛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抛阂兢,这款车在中国市场的反响非诚叮好阜石。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磋蠕尝,同时拥有强大的引擎坟氏,提供强劲的动力与性能孙飞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芹撅。所以稳管,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颅艾。   凤凰汽车枷娇: 在没有设立经销商的地区怯,玛莎拉蒂如何抓住市彻然?   雷德?比格兰德劲茨: 我们首先还是会增加销售网络秽讣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挽僳,计划在今年年底扩展到75个聊。   我们还在天猫开设了旗舰店鲸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汲捕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驮,大部分来自没有授权经销商的地区褐丝壬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多很潘巫,鉴赏力越来越高圣俺恕。针对这些人群焚驶岁,我们还组织很多不同的客户体验活动及渐讲,如海外试驾蔑风,以及互联网方面的创新梆狈,如网络平台的直播还。此外揭秆,我们也有不同的金融政策跺涪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务说炊胸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呛。   凤凰汽车燃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圣财,给汽车销售渠道带来一些变化井,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新零扫趣?   雷德?比格兰德烫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稍殊,而是要提供独特的生活方式体验据。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甲冷,不止在中国戎,在全球市场都是这样策枪疯。2016年势,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赌茨,这个主要还是产品优势带来的砰。新的政策出台以后牌瓦蚂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诚,不过最终的销售成绩还是由产品决定卸深。   关于新的法规渴忙,我们现在也正在研究当中屁柔扰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎炼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耪。此外份藐迹,我们在中国有非臣Ч浚好的经销商关系捶侧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关福。我们开设的天猫旗舰店埃汗骏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逃:客户在天猫下定单霖膛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谢剿。所以揭协,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系很睦恼。   我们的很多客户最在意的并不是价格评,而是优质的服务与体验钎厢,这正是玛莎拉蒂的优势所在娄赊须。   凤凰汽车仍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洛谜雌,有没有什么新的产品推广汕俄?   雷德?比格兰德赶瞎: 关于新产品剔,现在还不是宣布的时候躲弊拎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堂,等到新产品发布时我们再提供更多信息漆。   凤凰汽车矮屁入: 作为中国消费者熟悉的豪华车规牌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍死列汗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘎炬。对于玛莎拉蒂来说舍矢埂,未来在中国市场的前景怎么看馈墒税?理由是什么轻?   雷德?比格兰德酗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况保狠博,5年前危让酞,我们在全球的销量大概是6,500台淳,而2016年达到了42,100台绥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馈纫囱,所以我们的增长一直是持续的婪。也因此患,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欧沮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剁厕幸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA九尖,这就是玛莎拉蒂的优势勉。所以歌附韧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度形。   另外桥,玛莎拉蒂的车主非常年轻善忍,尤其是在中国市掣汀,车主的平均年龄只有30多岁委,他们追求具有独特风格与气质的产品凹茸,来表达自己的个性与品味笛罐。   凤凰汽车陪: 现在汽车技术日新月异疲,尤其是新能源碎、共享穿、智能驾驶方面渤传翘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划事距?   雷德?比格兰德殊前: 在新技术方面窝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升愧啥娩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统獭太。我们并不追求生产最快的汽车畏,而是要提供包括技术间碧几、性能辅缕佩、动力视称、驾驶体验等方面在内的最佳组合尘。   针对自动驾驶揭夯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助光轻炭,帮助驾驶员减轻疲劳泪咐荷,降低操作难度腑哥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的断龟如,包括独特的声浪骨、澎湃的性能搓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统独凹,这是玛莎拉蒂所追求的权慨税。   关于未来对新技术的规划层吻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求槐冬,比如减少温室气体排放坷忻瞳,这一方面玛莎拉蒂也不例外彭膛。此外淡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术囤暖,如苹果CarPlay和Android Auto锑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术规麻。   凤凰汽车邓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雌,怎么适应秆?   雷德?比格兰德承仆豹: 针对年轻人群宏波朝,我们采用的方式不是改变自己画膝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迟届凹。比如在中国胁郎掂,车主平均年龄非常年轻封,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洗口鲜,便是一位年轻的中国女性袖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史该继,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意编,包括法拉利生产的强劲发动机被是毕、独特的引擎咆哮声剔恳脓、奢华优雅的外观与内饰规、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匠盒把,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窟劲渤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐期衅。   凤凰汽车乔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化材翘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幻,有没有针对用户画像做调整航闹捐?刚才强调坚守自己的DNA和理念扮悸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乘扳轮?   雷德?比格兰德撼渺檄: 在中国尽,我们不断渗透到三四线城市橇境,但是目的是一致的衅拇囤,就是要吸引更多年轻客户眉。但不管在中国乃至全球的哪个城市吼精摆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机簿楞、激动人心的声浪臂泊汹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稿惮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刊侈。   在设计经销商的时候绕士韭,玛莎拉蒂也不是随意为之犀居,而是按照需求进行规划乏邢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擦勘,首发售罄的100辆SUV中末隧袍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拈半态。因此坞心,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商董毕外。同时上,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胯蛇,客户需要一整套的优质服务羞剖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽某化:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揭乃侠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扯怯哨。   提问哪徒鸿:您的新角色到底是什么样的徒皇淬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上居?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捞?   Alfonso Albaisa山缚化:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轿,跟所有的设计相关的工作些攫,都是由我负责蚕。之前我100%的时间放在英菲尼迪臣诫囤,现在会分30%的时间来懂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肩。现在大家看到的一些车型洁,可能是一些原来的车型普捶乓,我们现在的工作佳轰镁,也是快马加鞭氮蓝斥,希望能不断的改进觅胺、提升现有的设计唬掠。   提问潮睬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蜂阔?如何看待他推动品牌前进时的作用免巢兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伪蠢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猩多退,我们会共同合作瓢,不断进行我们设计的演化庆鸿。其实我到7月份才会正式上任笨洼,我现在猜测或确定未来的设计理念书面豆,还有点为时过早幕。   我们知道售,英菲尼迪这个品牌是非常时尚词、非常大胆前卫的停下量,我们的这种设计是一个不断演进的过程府蛙踢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绩樊柒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郸。   卡里姆跟我有很多类似的地方卜。比如媚小,我们都是艺术家出身弧,非常喜欢设计慧草千,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞通,并将其以各种形式发挥出来础锭。   提问浓甫:我有两个产品方面的问题夸。首先丧,这个概念车非常漂亮蒂课权,它背后的设计灵感有哪些到团?   Alfonso Albaisa跋:秉承“冲突美学”设计精髓枷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勉疤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡违荤。基本上就像艺术一样厕,包括缝针淡、包裹感睫烧肮,还有使用的木质剖行,都是非乘8付洌好的手工工艺禽裤。这是一种感性和理性的结合痘箱茎,还有一些肌肉感极强的车身线条距部。   提问番:这款车未来的定位慌墒恃、消费人群是怎样的剑剃薯?   Alfonso Albaisa碉凑臼:一般都是比较年轻的家庭椒茄,想要非程揪亢模宽敞潮、具有运动风格的车型壁梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碉肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剔难,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闹斧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聘。   在发展新常态下男体弯,消费动力开始向下线市场转移冻寞。同时涤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呻艇。由此艘佰,县域市场成为新时代的“金砖市场”判。而对于汽车行业芬呸,消费升级利好之外翅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爽。如何撬动县域这一重要市趁恪?   胡绪雷表示秘库,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壬踌发,帮助县域出租车进行升级改革疯剩。县域交通的数据化郝灰、智能化发展窗搭颂,有助于未来网约车的下沉渗透魄驮牟。县城消费能力相对较低潭,在出租车领域引进大数据之后呐悄,未来再进一步升级到网约车敢杜。   据胡绪雷透露订,首汽将在县域布局三块业务逗莲:长租车沛栓、网约车(出租车)箱秤攫、分时租赁都。分时租赁是纯新能源车班瞄俊,未来分时租赁或是对公务用车的补充邓,它是纯电动隧砂,不用长时间租歪,可以通过APP来完成楔捷丰。目前捍,在北京有1000多辆车来课,150多个点位矫巴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市才史,对公务车改革会有一些帮助恰泰念。   胡绪雷认为坞熟,网约车行为是偏汽车前市场的角色省,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徐。第二恭磋形,在居民习惯了这种消费行为之后戈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菠雾腿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顶辱。   当日募博,首汽约车作为新生力量烩虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”链汕獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡峨蜡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崔呵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戚,渠道下沉要根据市场来判断茹末栓,服务要根据需求一直不断地跟进寝挞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秽,比如说对经济的支撑擞迪楞,对政策的拉动勺寺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恢通。近几年讥坊猾,一汽吉林产品在县域销量比较高番,对县域市场的期待也非常高描腹睛。从目前产品结构来看虾情,产品消费比重70%在县域纽,30%在一纤闻退、二牵、三线市场灿凄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型遣,外观舒漓、配置递弘涕、价值都迎合了县域市场的需求党究。   从流通环节上来看蒙,县域市场做的非尘蓿好厩道厢,没有什么瓶颈因素乃。一汽吉林也努力在渠道建设亨、服务跟进等方面做成长和改善浩。同时宋长欣也提出了一个想法赌贰,“县域对自主品牌在公务车聊哆、公务员购车方面是否有政策倾斜亲蜗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长模辑翅,这是我们车企的想法废艰狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拷,要根据市场来判断盲噬饱。目前翻裙雹,县域之间的差距非常大艾,包括现在推行的3G服务抗逼炮,在那些无法设定固定站点的地方蒲僧,推出了3G巡航服务连。服务是永无止境的工作瞥颓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略枚颂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磺酪裁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示被榷,新能源汽车推广比较看好北膘匪忿、上栓拨鲍、广限行搪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搁频。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宋褥护。尽管都看好电动汽车的发展趋势吵不侣,但做好市场并不是一件易事摹涉练。   目前比较看好两个市车稀,一个是北答、上掸橡踌、广限行其聪渡、限购市炒婧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯烫取,这个市场的发展速度很快哗窖孝。例如河南芭、山东范惯、西北区域渭鼻塘,大量没有牌照的低速电动车污缕潮,在政策方面仍处于灰色地带困盒剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咀逢到,在国家和地方补贴的支持下诗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裳派,在农村市场阿吞、县乡市场得到了非尘郑好的认可矮皮疙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求来峨,县城市场的消费者的房屋空间大钠,有充足的空间停发车辆墨,拥有较好的充电便利性驾。其次行驶距离不长班闺酬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沟。另外坷诽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辉,因为小车型成本低省。   赵智刚表示竞沁渭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滇携。河南地区蠢搽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贬纫,在替代当的出租车穗、公务车方面取得了不错的效果皑凰钩。同时簿草,也在积极跟海南政府合作鸡端钦,投放了一部分公共用车市。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欠,比如是文昌涵厢、万宁惧卵、琼海等县级市翘阂,未来将在海南全面推进唯馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟骄炉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手阜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点橙桅痰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妻。会上书,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出九醛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本建修去,是参与全球竞争夹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沸檬撕。”   在当日的论坛上陕龚镀,郑刚发表主题演讲圈请加。在他看来搐杜,打造世界级新能源汽车的品牌脚,最核心的是独特性料菊、差异性皮挛,是比较节能优势林,浮出水面的是视觉刺、是LOGO洪、是VI肃扛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势街驮,其中成本优势是最重要的组成部分炕。   早在110年前踌狗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棉辜:蒸汽驱动车勤霓、电驱动车和燃油驱动车称驶曙。然而爆酣,在后来发展中琶堪疏,电动车败给了汽油车粗炒肉。这是什么原因造成的险?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脑。亨利·福特发明了流水线生产泵俏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候项,成本大幅度地下降坏,售价拉低到850美金榔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车库,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狡诚卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酞道赤。100多年的历史多次证明了这一点取。” 郑刚说藩。   在反思自身发展时踌悸,郑刚透露迁酿科,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驼斧,规模在迅速的增长宫老,但很遗憾并没有带来显著的搂、大幅度的成本的降低秆。   为此庙伤,郑刚提出挤泼,在推广和普及新能源汽车的同时杀康管,光靠技术进步还远远不够蹈详滑,更加要注重吵秦、培育成本领先的优势辖履。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剂看旗,是参与全球竞争救韩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提离募。   他建议监丛午,对新能源汽车未来的产业政策去败檄、行业标准萝去、行业监管等轨淋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赏缓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闻,这样才能培育出行业的龙头企业扇隶。   如何通过提高规模祷腻、优化设计娃彻、优化政策和制度创新对悍烂?郑刚说读徒遁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本才踩、交易成本和政策成本柒傅,来打造企业的综合成本能力和优势杉庞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钳陆。这还需要企业和政府共同携手烷,不忘初心兴祟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩仙去:韩大为" "  魏建军多次提到砂,我们的确有很多故事赁,但是他们没有写得很好非,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骋睛?魏建军直言不讳地说登盗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淳唐。   囤地赚翻晾、离开保定冻芍独、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窝沥铃,且莫名其妙力霜,或者无中生有的传言所困扰领拒筷,最好的纾解方法是什么灿措镣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墒娟顺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淖内,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扭赣捅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痘,魏建军甜卜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毛雷热,与部分汽车媒体交流维卡裁。以一身轻便的牛仔装""示人""丛俗,魏建军笑着说涣,是在同事的建议下才穿出来的惫揪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诲拈弊,魏建军坦言绰沸需,的确压力很大狭镶,也很难受羔踞,“有时甚至想哭”葱稀。他说脱嘛,我本人就是保定人躺谅瑟,能不希望自己的家乡更好么寥?当然屋,我们只有把自己的产品做得更好怂察。    诚如魏建军所言纺,近期酿史,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庇烫粹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溅狭,来自媒体的反馈好评如潮铜蒲蚀。有作者甚至设问洪渐券:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸿谋娄,否则也怕媒体老师太忙”糠率,长城汽车一位公关人士插话道闪。    10日下午的WEY首度试乘试驾纶莲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羚蒂册。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搂滴努,有同行在现场就说虹多扳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彤坦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徘列,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拐隶刊。    动力配置上秽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壕化,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屯垃豢,最大功率达172千瓦雀篮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器釜塑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泊筏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上相侈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扣,VV7s几乎没有发飘的感觉团,而车内噪音也得到较好的抑制胃刑。“我们在整车NVH方面做了很大努力酗郎究,也取得了一定的平衡”恫甫霜,魏建军说侵动家。   VV7S    在交流中啪楼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慧喀,大谈彻迫、特谈所谓“轻奢”慷喇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桅乡,咬住“聚焦”二字不松口吝届。而是多次征询媒体试车时的感受抗趴,并逐一分析僳、解答媒体所发现的问题控褐起。整个交流过程峡涎囊,他都态度诚恳坡娇矾,即使是谈到一些尖锐的问题腥,也并不辩解娥临。他甚至非常谦逊地自问自答拘链波,人为什么会失败踞棋?尤其是一些有着巨大成功的人犬胁长。因为以往的成功鼻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菊嘲,就很容易让自己失败闹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庞甭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爱苫繁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颠裴纲。他认为攫保,好的产品本身就是故事泻番,而WEY就是要做最好的产品路份悼。此次乓结汤,魏建军多次提到劣,我们的确有很多故事要讲拢死斜,但是他们没有写得很好浆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的世,所以匠蜡,我在让他们重写叫评。魏建军笑着说榔系,把一桌人也给逗乐了番滇斡。    在媒体谈到其他竞品时激,魏建军都给与很高的评价诲去微。不过最终还是认为自家的产品瘦:底盘更扎实舜,操控性更好富锣,“因为我自己就好‘玩儿车’”边,所以对他们(研发人员)的要求也更高熊帝。   VV7S    据悉酬秸淘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坟,预计售价在15万-20万元区间此。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点砍顶碌,他思考了一下才说沏,它的配置太丰富了掀坍,在相同的价位空间襄,“肯定没有比它更多聊僚、更好的”碧羞邦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孙屏?魏建军更是直言不讳地说烦笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铰,一位来自上海的资深试驾教官说叼耿慷,之前很少接触自主品牌汽车门佰,这次也是第一次来到保定蕊,第一次来到长城纯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料故。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒题钞派,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稻。期间烹毫扮,有一位同行说淳杀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溉创?或许这才是魏建军的真正用意吧构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜缮:李芳" "   陆逸表示狭潦类,英菲尼迪目前的销量情况非常正常另,因为正处于发展的爬坡期仆陌啪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疮冗,而且要深度国产化辫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那宝侍,雷新透露晒繁,上海车展期间朗挎坪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巩伙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纯串祭,陆逸明确表示裁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萎狄复,因为正处于发展的爬坡期疽。关于国产化的工作淑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肌,未来将坚持不懈的进行国产化工作疚,而且要深度国产化挺鳖。    日前四狭版,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典须北。活动后门贾娠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访途,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应繁羞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肌淑淌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆令埔穗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糠,超过23万辆耐臼。今年第一季度握抨,英菲尼迪在华销量破万辆嫂,同比增长4%蓝杆扣,而其全球累计销量达到67367辆氨耙寐,同比增幅为18%兑匆娃。无论是在英菲尼迪全球体系中歼桅纫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尝挠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗽丰薪。在不少业内人士看来破亲亢,从去年4月以来健礁狸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞努街。    对此芦,陆逸强调膛抽,目前英菲尼迪的销量很正常彩耻茧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军修,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挞,还处在爬坡期尚忙。他还说雾龚,所有的汽车品牌进入中国后每,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筛、运作能力提升及投资力度加强然,会迎来一到两个爆发期弛。    事实上欧侮,从2014年开始圈冕雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓢裤,就迎来一个销量增长的“爆发期”农兢摧:2014年莽巴斑,英菲尼迪在华销量超过3万辆汲匙,同比大幅增长75.6%诽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赦乡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栏策捞,同比增长33.8%沃夕。    不过锨,步入2016年残裴梆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醚。当年4月初骡弊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艾愤稀,刚好满一年弹梅便。在过去的一年里赫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锌登。陆逸坦言相,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腐,以便更好地认清我们是谁浪介,我们的未来在哪里苹然,我们应该做什么哩辱墓。”    在陆逸看来涕瑟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摊,今年是进入中国的第十年栓。所以作为一个年轻的品牌缝,这本身就是一件很有挑战的事情尚。他还表示盲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惰酞徘,是更聚焦的一种进化轨吻。因为市场环境在变化未,消费者的需求在变化谅妨,我们也要根据变化不断的调整信、创新贪淘、挑战自我新。”他说陕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钉彻,就提出了‘挑战者’品牌战略镣喝酵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贪片,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琅秋,品牌口号必须得落地耗孩。”陆逸表示挟娘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捻门谷,聚焦目标客户群槽,让产品与目标消费人群建立联接龟、产生共鸣慈泼。    陆逸对中国经济网记者表示嫉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庙纶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涟咕,而且要深度国产化铜苫颁。”他说付,中国是全球最大的汽车市衬 ,同时也是很特殊的汽车市橙ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恫,就要真正的了解客户诗冬辨,扎根于客户成、扎根于市程骸,这就必须深度国产化膘墒。据雷新透露型库凤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耿。    但是梁弹,从2014年底国产以来掣疗,英菲尼迪只推出了两款国产车型够:Q50L和QX50翱刹棚。对此姓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阀呜控。陆逸表示谁浇墨,“关于产品线布局的问题乖岭么,英菲尼迪有一个长线的规划赊。”    陆逸介绍说绩说瓮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枚暮,规划内容包含平台规划圃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胚逃唉。他还说瓮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恭,我们的目标是通过完整的产品规划浓辟去,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辜。”    谈及国产化在今年的推进程度般,陆逸表示痰囱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涕房趣。”雷新进一步透露撅牵,上海车展期间糙捶麓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔棵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻功。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮董,通过销售Urus镣肉,兰博基尼总体销售量会翻一番冈,突破7000辆大关譬共毖。    在更遥远的将来寿旦芬,很难说会不会有纯粹的电动车埔怂寄。这是因为蓄电池非常重酶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑锬健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌日瞥堕。自大众集团和奥迪公司接手后靶喝,兰博基尼得到积极诫、稳健的发展诲。日前交陆佃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粕妓逃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凸,商务部主管Federico Foschini毫毁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剂蜗:并入奥迪公司之后抬蕊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持史谐彤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淋?    答熄:2016年哀谓贺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关池。奥迪公司和大众集团接管之后氖充篡,对兰博基尼进行了很多投资砰粗,让公司发生了非常大的变化脱极含。此外日栏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漠搅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殿霉钠,如果没有这些投资措,就完全没办法实现这个计划驮逞第。所以莲柯,兰博基尼公司从中受益良多洪钾。可以说响乖,如果没有被接管妙拷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卫。    问抨:在您的介绍中钉缴戎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高散炼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仟?Urus投产以后航努,重点会不会向中国市场倾斜辆?    答侗喀荚:目前澳,兰博基尼公司只有两个车型系列挖碴:一个是搭载12缸发动机的Aventador崎统,另一个是搭载10缸发功机的Huracán季。因为各种原因饥淮来,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恐群瀑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谦魔藩。2016年彭蒋墩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杜蒜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孔芥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%热伪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磨脊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筛茶竞。2016年孝捻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熊擎骇。新产品会在2018年投放立,到2019年颁,通过销售Urus拦愤,兰博基尼总体销售量会翻一番芒夕,突破7000辆大关喷署媳。在中国市场上捍狭徐,SUV是非常重要的产品幢姑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拍躺脊。    我想强调的是炕,在中国超跑车市诚帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郊付姥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溯鲍,Huracán大概在300万到350万人民币静漠笑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盛。    问炼嫉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稗掣?    答箍挥:目前不,兰博基尼在中国有15个经销商胚慈。到2020年末爽,我们希望经销商数量能增加到20到25个们懊答。当然钮,通过Urus的投放缴,在华销售量会增加嗓具慌,服务涵盖的区域也要明显的扩大矗滩维。    问爆关:如您所说街势,兰博基尼在中国有15个营销网点洗斡瞳,去年销售了151辆(车)池。我们简单的推算一下乖慈,平均一个营销网点一年卖10辆车弟汞。那么讥苟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缚牡?在新的超豪华SUV到来之前共舒,是否有改善他们运营能力的要求呢哄?    答哎:是的惨,会明显提高经销商的运营能力栓茅玫,新Urus也会变成一个破局者俏灌扛。虽然现状如您推算叔守,但是在Urus投放之后坛汉悍,大概2019年或2020年静挟,经销商的数量会增长夏匪,同时每年的销售量可能会提高到30辆多如,整个业务会明显的扩大沁镶,售后服务也会明显提高喇娶。而且由于SUV使用的频率比较高木,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苏粕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剂汕。    问护稼宋:兰博基尼车型比较少骋,所以每一款新推出的产品都极度重要儒诗窃。现在的汽车行业发生了一些改变斗莆,比如智能化痕抖荒、电动化第罗。那么墩醛哄,兰博基尼在研发产品时玖,会不会受到这种趋势的影响侮?    答筋卢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乐裤糕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纲氦冷,更多的是代表了一种感情拦咕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抢栓,采用V12的自然吸气发动机肝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漂触康。    这是兰博基尼最核心的销售主张靖闯。未来妈囤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疯,甚至会超过前款车型鞋。而出台Urus产品时则会有一些变化棘烩坤,它将采用涡轮增压V8发动机其县尉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歇帛片。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞋。但是维嘛故,不管从产品定位洼拆诞,还是感情诉求方面来说逝其,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观经。在更遥远的将来络芭蛾,很难说会不会有纯粹的电动车蛇。这是因为蓄电池非常重快慷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲍辨避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车些氢,可能未来技术上会实现新的进步邓税粳,那时我们也得重新考虑这个问题然吝。    前些天形咳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贤譬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扮抵糠,其V10的发动机再一次提高了功率轮房。当然撤丘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涣帆。通过技术创新以及功率的提升吩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼻砷矮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穿劝。在预销售的阶段霞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敌佰葱,能够击中客户的心理需求粟。    被访人首武俺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酬。1998年到2007年屏蚀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年染,负责兰博基尼产品工作;2015年青偷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘶,负责销售及市场营销煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯抒轿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惹,中国是世界产氢大国量残,制氢设备塑鲁沥、储输设备娃假、制造技术等条件不错铰颅,具备发展氢能的基础狼偶勉。从环碧雀埽和能效等方面考虑抠,中国应进一步推动氢能源产业的发展袜。    周奕丰谈到钨,中国目前主要依赖化石能源叉徒,对环境污染严重钉痛华。氢能源因来源广泛庆卤、燃烧热值高腾敲、清洁无污染和适用范围广等优点懊颓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惰瓮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疾,目前看鞠癌含,中国氢能利用的研究相对碎片化诡丝鞠,与国际先进技术相比还有差距斯逃,没有形成产业化毫速先、规模化发展鹤。中国应迎头赶上巨供,卡位世界前沿圈曙佰。    他还提到酱耿回,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一函跺,提出实现大规模卜典熔、低成本氢气的制取提、存储部青、运输舱、应用一体化的战略目标兑停。这非常重要率颊溪,未来需要各方协力疾卯唱,加大投入噬,推动相关产业进一步发展结何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法湘嘘情。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涂蒲魏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措授蕊。    他谈到腐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体法吴,各方需要引导资金更好地支持实体经济恕楼,促进金融资本流向实业荆渡,真正促进经济稳步发展顾乡,夯实经济发展基础愁。这既是稳增长烫、调结构的需要垂剁谓,也是抑泡沫怕、防风险的举措栖锚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顶芬。    周奕丰最后介绍撤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韶,也在不断创新突破嘎,寻求产业升级弓凤。公司主动发挥自身产业链蓟刮、区域及成本优势女虽持,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业据邪稍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沉俗戎、旅游景区味、汽车营宿地门超、农家乐辖糜、家庭菜园等不断扩展外翱颊替,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牡茨领,以多种方式在国内推广土壤修复磕次,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募冉:李芳" "   国外媒体报道劳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逻角刻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴款狮。 李彦宏    李彦宏表示把泄秸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车很。尽管有一些技术问题需要克服拉谐,但它仍然有望达到目标澄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勤揣法,前微软AI专家陆奇任首席运营官祈贝覆,负责大量投资的自驾车业务部门疼。 百度自驾车    李彦宏表示龋簿泡,我们很可能与传统汽车制造商合作娃瞳,而不是孤军奋战富卉,目前还没有制定出这项技术的商业计划戳股洞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顶啦晚。我们将竭尽全力实现这一目标烷层道,收入和利润是其次的考虑纳捕浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎涂舒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胚躬肉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛙槐圈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扮恨缅,共享经济还将怎样改变生活剑亢?   三年前程叮,基于对共享经济的热忱剿蝎,清华学霸张丙军创立PP租车蛋,开启了汽车共享事业;三年后封酚加,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户犊闭,成为汽车共享领域的领头羊橡蜜炯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歇羚埂,3月7日辑孟,张丙军开启了共享有车生活的新征程拆荣毫。   3月7日为,在几百万用户的共同关注下懈娜痕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沸夏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耗丝,也是张丙军重新定义有车生活哦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅繁。   从PP1.0到PP2.0时代臀凯读,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弘、一个符号或一个名称那么简单顽,它是企业创造持续价值的支撑涕。若没有十足的理由该,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忙险磋。将PP租车更名为START许,是源于怎样的考虑辩捆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掏核缔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举频堡宿。   “三年前芳梢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益病措萌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漂。由于便宜便利安,PP在用户心中是一个很好用的租车工具享。”这个阶段驾,他称之为PP1.0时代劣劲。   经过三年的发展泊,PP租车推崇拥有而不占有凡、盘活社会闲置资源的共享方式奸烤爆,逐渐建立起以车为媒介刚,重新定义有车生活的2.0时代吠亨。“START不是买车戊蠕鲁,不是租车船,是共享有车寡泛溺。这是年轻的人群翻对敞、爱车的人群恕,最向往弊嘉、最有潮流的有车生活方式埂定。”张丙军说博袜寥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择草绕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验己。同时缓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疗疆付,让每一个用户体验到最真实俄、丰富牢凛、有趣的共享有车生活捶茸畅。”   START代表着新品类藕、更丰富的选择冲潮豁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘲,相较于神州租车朝庇喇、滴滴租车等传统租车公司颊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堂踞低?   张丙军认为陀蹋,START的核心竞争力主要体现在三个方面工检。   其一冬崩圃,PP从1.0进入2.0时代临灌簧,新品牌START更具有张力钳健烯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神错弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缎卤,START重新定义了有车生活睫踢靠,开启了全新的“共享有车品类溅铝眷。”   其二使晴乃,为实现共享有车的多样化选择辈,除常见的家用轿车外硷,START将主推个性化的用车体验天淌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型很廷孩,如保时捷911髓拉镜、特斯拉邪歼矛、大黄蜂叛蹬、牧马人等等蔡埠桃。此外搐,用户无需承担高额买车款和养车成本洛,性价比更高渭雇。   其三皋鸵娜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苫坪教,以及更完善的用户信用等级辑。这也是平台长期价值实现的核心哦乳。” 张丙军介绍蓉氦,START共享有车生活平台为使车主放心共享撩徘,平台推出了一亿元车主保障金其劲,严格的交易信用体系糠,确保车主爱车无风险;对于车友春氮,START还与多家大型保险公司合作顾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伤蕾,为用户提供更具信任的服务俯居。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碴,我们的目标是慰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牵。”按照张丙军的预测踩垛,中国自驾用车需求量巨大堵萄,而现实矛盾是病坊梳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娄呈搜,不允许每人买一辆车满足自驾需求埂吗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惶篙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庭。   此外梳横,他认为闷扰溶,随着消费持续升级烩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中承。“感受丰富车型带来的不同生活体验担传森,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冒儡唱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棵、丰富钢、有趣的生活方式秘竿,让有车生活更加精彩叫钵。”   张丙军表示睦剂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梢档苛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梁。START诺弓聘,梦想才刚刚开始般纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷构硕:李芳 版权作品僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权博翔懒,严禁转载莎,违者将被追究法律责任坞绰轿。 获取授权" "   今年全国两会上吗梢筹突,董明珠在接受记者访问时说春脊:“只要你敢想藕精萄,比如以前谁会想到人能上天蔬,如果我们不去创造忍,人能上天吗蔬?你不敢想藏凡,你不敢去试验八递秒,你永远不可能做好乒漓懈。”    过去的2016亨,伴随董明珠的炮杏垢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胚施:格力全员加薪1000元剩卉、格力的员工房寡馈、以及格力的手机……对于这一切戳蜗,董明珠并不过多在意奋勾,她说吩腊,自己最关心的还是“掌握核心科技”呈泼肪。在今年全国两会臣锣加,作为人大代表悲泥屠,她再次提出了自己的董氏宣言惯氨:确实这两年的发展返画茂,总书记提出的供给侧改革煤,我们就应该做供给侧改革的排头兵活,因为做的是实业弓,能够掌握核心技术谰,制度也要跟上潦狼税,真正给那些创新型的企业些、有创新梦想的人一个环境凰勤闯。    对于国家型柑捆、社会婆娠、普通百姓的诉求藩,董明珠是这样回应的娠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隘,他真的不是仅仅是索榷贫伊亍,收获冈,比如说我们过去讲憋,这个企业了不起勉,再就业镀,反过来你要感恩这些员工阑,没有人来给你打工式局僧,你凭什么去发展切埠八?所以我觉得要有一个感恩的心情帝。”    把感恩的心落到实处虏得剖,就成了格力员工的2室1厅白动,于是豹发,别人家的老板就这么出现了虱痴。 记者惫识晤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狠?    董明珠堕暖:对钒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犬。    记者强地鹤:以后所有的员工都会2室1厅湍警?    董明珠长:对对对惧伤。    去年末醛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪痈娇堋,但因股东大会投反对票而失败香昧。随后凶,她以个人名义增持珠海银隆股份露撂岔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祈,然而冻径肋,到了今年醚铃刑,新能源汽车面临两大不确定因素巳扩耗:电池婪、补贴“退坡”盗突就。在董明珠这里谋碉,似乎这些俨然不在话下物,董明珠说倒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟派骑淘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ぁ,“不是因为退坡我不做眯掣痉,也不是因为给我钱多款戚,我去做屁瞪,我认为是一个责任肺,是对社会马脐、对人类惭标,你都要去选择的一件事拦韦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挪,董明珠很不以为然晌眷麻,她认为坝,这些都是炒作十惺醇,并没有人真正说到自己手机产品的质量创,只要没有说到质量玩姓,那就不是否定慨旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困肩:李芳" "  近期驶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郊腔侥。美国此次取消“双反”激诽,对中国轮胎产业无疑是一大利好镭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转别,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睛卵担。   全国人大代表敦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议景,在轮胎中使用RFID电子标签技术放吃,给每一条国产轮胎装上“身份证”灰闯陆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督率,有利于消费者对产品品质加以甄别菜衰前,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量局无仕,从而规范轮胎行业发展盎奶泰,促进行业的产能优化和转型升级控立。”袁仲雪说碴及。   据了解苯妻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哼,全球多家组织及单位参与齐。轮胎用RFID电子标签的应用烘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疾,将等级数据写入轮胎标签内部识揩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烫不撅,伴随轮胎终身使用廓潮泥。同时逛失氮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梧烂镶,使轮胎更智能染嚎荆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谭食,能实时监测轮胎的温度具脖痢、压力等数据谦躺精,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拜,从而有效减少安全事故比幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬匙:李芳" "全国人大代表人、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猩梅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹅饯、环境协和发展的产业佳,由于行业标准尚未建立钾事此,使得整个产业发展处于十字路口酣凑屉。全国人大代表骏、时风集团董事长刘义发建议墟缅申,加快四轮低速电动车标准和法规制定 携,全力推进供给侧结构性改革踩顽瓦。    在刘义发看来冒散,四轮低速电动车是市场主导谜何倡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品昂肆。目前拒隧蹄,工业和信息化部洽歧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墓臂摊。该标准的制定冀限,对规范四轮低速电动车行业发展溉冀,使三敛敌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刹碱,直接实现电动化葛、节能龋、环保安全出行具有特别重要的意义桅崎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怀,又适应市场需求猩朽鼻,刘义发给出四点建议判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一随酣、标准制定应充分听取行业的意见侯卤佳,响应群众的呼声寞问。制定标准应尊重市场规律速徊话,规范鼎风、引导产业发展东蹬试,而不是简单的限制厩龋奢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虏。    二歪幂灌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罢揪标。四轮低速电动车安全公貌、环保稻寇、经济胶戈、舒适狠泡蹋,是摩托车蛊拓、电动自行车标、自行车等升级产品刀,特点与与高速电动乘用车不同潜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标购,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骄摆。    三镶汤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导港扣、政府引导的办法担李。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陆即睬,如采用锂电池政府给予一定补贴端锋。    四始辨巧、在制定产品标准的同时嗅,制定企业准入管理和注册登记来、道路交通管理的配套法规被辞巩。产品标准只是为行业规范管理提供依据揭,而实现规范管理是一个系统工程堪慌。政府应加快制定企业准入侈、车辆注册登记场、道路运行管理的配套法规迸逢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迪,方便企业让利于民畦武羡,减轻企业和用户的负担唱惟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求次攫绒、加快供给侧结构性改革的产品梁辫僻,又是一个节能环保的产业冀灵,引导得当可以大有作为烷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湾嗣。”刘义发建议川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   近几个月来峡竣,共享单车火遍了北京城泞烘。6日晌,全国人大代表拣玻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堕史,今年上半年颓坟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杯叼。    徐和谊说剁十亢,伴随着公车改革鹊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汲。“很多公务员手机上有软件饥霖,一刷就能用车惧闹扳。”他说柒剿,今年词,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹤扑必。上半年麓恳骨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溺侩。    据徐和谊介绍妇托杀,未来投入的汽车数量将根据市场而定粱,租用的价格将有竞争力书碘。产品的外观将非常“吸引眼球”滥围狡,为两座式纯电动共享汽车排铅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搐燃,适合分时租赁和共享市场需求且靛舅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巩赡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裴,在手机上可以查询哪里有车歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钨,目前大家用车起点和终点不同男诞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源博溪妹。”徐和谊说冲司,目前垮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绘,包括立交桥下吨嗡休、公共停车场鸵翅赴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枢旧。目前边远的地方停车资源丰富癌,但是用车的消费者较少立。“希望异地还车的便捷能够实现玻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斑脯矾,否则还会存在最后一公里的问题能。”    徐和谊坦言乃融遁,停车位还存在管理的问题莽,汽车是价值比较高的消费品凶赫,一旦出现剐蹭碴刺伎,租车人还车时也容易“说不清”凌擦辰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸿红绒、“钟摆效应”等问题揪哥攻。“有些消费是单向的嗜,如何让车回流也是个问题”温沤。他说挝爬竞,目前期父刑,北汽正在进行市场研究福校堆,探索解决方法迫班女。    徐和谊还透露褥匠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炒户访。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暮料狮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆随缕。目前距2022年还有六年时间琳砍对,从可行性上讲物鹿,应该是能够实现的箱观封。届时希望借冬奥会的机会倪侣耻,展示中国制造的水平洗摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁尼许:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挎仓墙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题料魂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击德,目前已追回骗补资金或废尤穑款23亿元普此,并对有问题车辆不再补贴递,对闲置车辆也暂缓清算挨凄狡。    肖捷称烂冬钞,在财政部门督促下瓷,目前相关企业正在采取措施碉创侧,认真整改发现问题毙。    有记者问勺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荷塘剩,肖捷表示鸵释能,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畏,主要是降低了补贴标准鳞胚,同时也设置了补贴上限脊,还提高了准入门槛软晌姜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘咕,同时也可以有效防止出现市场扭曲舜棉哥。”他说伍霸典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽平:李芳" "全国人大代表弯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庇固思、废液金挽、废渣等污染肮氢类,一旦有机电解液和钴蝗观陀、铜粮帘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中监堡结,就会带来生态环境安全隐患铰,甚至会危及人类健康够鼎姥。”全国人大代表九、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毯随。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穗合。这位带领团队经过几年技术攻关呐欠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上布爆骡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尘千沃。在提交建议之前顽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灿袄。    自20世纪90年代以来图,随着锂电池广泛应用邦盗,我国成为世界上最大的锂电池生产河、消费和出口国佃,近年来我国出台了购置补贴柏、税费减免舜府雄、研发支持冈量、消费优惠射、基础设施等一系列重大政策措施闷成小,新能源汽车市场日益蓬勃发展扣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琳、保有量超过100万辆们,占全球市场保有量的50%几,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慌剂托。    随着新能源汽车快速发展吨,作为新能源汽车的“心脏”蔼孰稳,动力锂电池产业也在迅猛增长拜膝。按照相应的报废标准檀胆撕,动力锂电池回收利用市场已经形成撼。有研究数据表明苔裂袭,预计到2018年迁靖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邢石,累计废旧动力锂电池超过12GWH黎喝、报废量超过17万吨缮,从中回收钴擦吨、镍奈须翱、锰饱、锂拣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雷,到2020年将超过100亿元刻驹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兰粪景。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫你漓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题删姑。”张天任认为楔坞,如果动力锂电池做不好回收利用冀庐贸,就违背了绿色发展的初衷淌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用檬烽薄,但现实是芯联叫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拘北。“废旧动力锂电池包括不同的类型替社、设计工艺和串并联成组形式示挝显,以及多样化服役时间迫、应用车型和使用工况伪写抽,这导致电池拆解不便剃。另外宿,国内尚未建立成熟的回收体系螺虑粱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溉刻蕉,回收工艺成本高肌聘拇。”张天任表示桅蒂,“出台的政策并不具有强制性提香,且缺乏明确的奖惩机制镜韶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爸呐,目前动力锂电池相关主体无利可图疆档,对政策执行积极性不高弦抹惶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舶,张天任说痊:“一是退役电池较为复杂奇稀肪,不易拆解;二是退役电池一致性差抱,品质不高;三是回收拆解成本较高令桃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乌,执行不到位酚。”    有问题就需要有解决办法经烘吝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肮害:其一素广,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阀搁设,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泵,鼓励商业模式创新试点和推广应用讨撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "全国政协委员愤娇棵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题价。”全国政协委员碧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示团,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时写,其市场前景令人堪忧廷。“在电池方面踏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挫琉亮,2020年后眯,当大家都不再享受补贴时骚斑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上别五,消费者当然会选择物美价廉的国外产品电。”另一方面率皮,柳崇禧表示瞳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绍腐赤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限媒哪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素市刃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锯吵咆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上星溜,但电池的寿命大约在20万公里扒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趟倡,这意味着刑喉认,电池报废了车就要跟着报废踏鞍频,这样算来覆温,纯电动汽车的使用成本是很高的鲁。”柳崇禧说樊。    对此焙孰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案希凰察,即建立专门的电池运营机构惜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务变赤潮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲸,是对车辆的物尽其用瞎肉。对电池而言小孰,虽然不能再服务汽车竭卞,但还可以被用作储能电池桓触,同样达到了最大利用率深。”柳崇禧认为赌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篮。“但国家需要予以支持劳,尤其是在车辆检验方面受嫂淋,按照现行的规定看翁配,更换电池即被视为改装氦灌瓜。”他说将势概。    柳崇禧的另一个观点是扰慧辟,氢燃料电池的大发展即将来临携碴。“一方面吗壳时,原来的运输成本相对较高冗,而如今这一问题已得到很好的解决捌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恍,美国的相关先进企业在国内开始建厂模膝凄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赴畏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掣。”柳崇禧表示山想,氢燃料将作为增程器为电池供电燃催十,以达到更长的续驶里程缅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羞刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量碌魏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同别,造成了双方的利益不在一条平行线上文湿。为了解决这一问题全湍豆,李金勇指出片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姑奖,重新设置股权架构抚,经理人和骨干员工合伙人化湘。”    “遵从起码的商业规则譬膛,我们就是经销商辛聚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节被铆栖、一个桥梁碌谱鸡,我们没有义务去亏损玖仕。”李金勇说桂盆轮。    日前粳家虽,著名汽车营销人刹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出释,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凹跑横,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酿酪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冕商。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”材靡,李金勇直言晤,“在过去的十几年委械签,我们的市场非衬纾好厕奢,老太太都能卖车物,会加价就行了诚寞古,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筹魏材,职业经理人的压力很大大沧搐溅,每天都要搞KPI考核酱播、培训呐筷莽、提升限芹。”    李金勇以实例说明龟:“过去在资源时代欠,一年这一个店挣1000万仓宪瓶,给职业经理人开30万瓢热剔,没问题耪荣,这车好卖便踩辟。现如今妹春,市场不好了话,现在一年挣100万环峨驮,职业经理人还是30万掂停,但是特别累磋吹甜,现在一年的工作量比前五年柯、前十年两三倍都不止息炊。”    在李金勇看来杠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芳姐,造成了双方的利益不在一条平行线上滦韦汞。为了解决这一问题朵剃,李金勇指出小,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麻担挪,重新设置股权架构绞笨馁,经理人和骨干员工合伙人化千赂憋。”    李金勇进一步具体阐述道氯,“过去资源时代募昧,投资人只要拿到了店境防貉、拿到了品牌谴普富,就可以赚钱洗。现在垮篮,资源时代已经过去了耻傻帅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狠熟藏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巨擎俺,从而真正让员工自动虎错、自发地把工作当事业氛暑林,而不是靠培训斗合卜,靠感恩叉铂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桶骑藩,不少汽车厂家制定了销售目标彼搅铺、生产目标列祟损,职业经理人必须要完成渤捍苦,如果不完成就走人侧苦。李金勇认为寞,“在这种状态下谋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熊汾、十年的规划朗,只能先制定一年的规划帝朔,把今年完成再说迁,由于今年完成了烘庙暮,明年才有你的事麻免。所以这两年厂家的高管变动频繁烽膛享,十年以前很少有这种变动腻镀吩,而现在这种变动成了家常便饭玩刺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硕群系,没想经销商的盈利能力感吨羡。”李金勇表示程帝毫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辆坊,想办法做经销商工作丝,把销量任务压给经销商敬破昆。而经销商越来越不听话欣、越来越不相信的时候溜匣,厂家就再出台相关政策蕉填瓣。    李金勇指出九熟,经销商要有勇气打破潜规则拈,遵守正常的商业规则雹拍:库存大不提车鸽劫、无差价不提车甫喊、拒绝搭售炔擂。“遵从起码的商业规则丢藏,我们就是经销商汹海麻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碾匙河、一个桥梁靠,我们没有义务去亏损径。”李金勇说被革枫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题水钞半,李金勇建议孰取课:同城市的店应该互相加盟或互相买断俺碳惭,或者干脆出售给另外一家经销商信吞五,不管用什么形式紊,形成同城市的一家店答弘。“我们用销量保镰触、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龟腑涵,这样减少恶性竞争贾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荣。”李金勇说馅韧臂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔑,李金勇表示肥宋伤,“我们不可能卖出路边店的价格割太腑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争京俊。100%原厂配件保障献寒呻,专业的维修技术脸霸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客块蹬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韩稠。    此外露膝惰,李金勇还表示恨贾灿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车激碴融。据了解首熊嫂,2016年疮稳,新能源汽车的销量超50万辆是,到2020年嗓肯卷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年括仍讨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羡。在李金勇看来宦,在这个快速增长过程中蹦,“传统经销商中疚,谁关注了新能源汽车并率先布局吓静坝,谁才能在这个市场当中分一杯羹际。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祁饭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丘莎、四川省鼎立律师事务所律师施杰案诚,今年的关注之一掳蓖惫,是有关网约车新政的话题素摩。    施杰表示途腾箍,为加强管理加,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妊,并于2016年11月1日起施行净截。然而袭靶横,根据多家网约车平台公司的数据董心,在目前运行的网约车中兼掠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炒,仅占极少数部分嵌。    “交通部制定了网约车高品质服务化看,差异化经营的原则贸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扔计沁,施杰称伤,“我认为骡谋筋,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉鞋,顺应社会共享经济发展趋势”惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歌灵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陪们湘。    首先期淑袱,施杰认为锣肃维,北京露韭、上海的网约车细则要求“京人京车”峡哇、“沪人沪车”等差异性待遇湍桅,不符合市场竞争规律坑。施杰表示零冻,只有在市场竞争的推动下矫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锭,也有自我管理的需求与能力疗巢。    其次秀痘硕,施杰表示认搓窘,北京喝贰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裳,而且购房持、购车也并没有绝对限定于本市户籍沤每倘。“京人京车”悔测、“沪人沪车”的严苛规定娶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尚,会导致营运车辆骤减涝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坛婆房,阻碍新兴业态的发展荆辈。    而对于多数城市对排量童柑、轴距都作出的高标准要求吕颈秀,施杰认为避竭,高排量代表着高耗油蟹,不仅并不符合节能减排目的且澜,高油费必将抬高车费芹诧。    更重要的是粹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伍辩橡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唾的、高门槛搓店糖,将损害网约车的实惠经济特点毙为,打击其平民性钡,“上述许可管理的模式寥波偿,将导致网约车司机数量骤减犬秤党、车费翻倍俏够缺,群众打车难完萌、打车贵的现象又再度出现青略袖。”    此外构读九,施杰在这一提案中的主要观点还包括啪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”集龄叹、“许可管理不利于节约社会成本”等布傅忱。    施杰建议慕,《暂行办法》可作出如下修改泵:    (一)政府适当降低准入门槛加。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隆,是十分必要的睫秘械。比如饶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔑坤尾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缎,等等慈镰借。设立适当的限制条件藉拟霖,符合市场发展规律连,能促进网约车市场安全性掏康景、规范性发展恫莫午。    同时喜陆零,政府应当科学引导网约车发展赂镁镜,而不是像治理洪水猛兽艾淘,把它一下子关进笼子里腐丢。以构建网约车公平竞争的环境为导向委,放宽对司机户籍的限制性规定粹疏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聘吻。网约车平台翟讼疤、司机和车辆的审核程序悍扒缴,各类许可证明的核发程序尽量从简清,以便节约社会管理成本汇锯脐。    (二)政府协助构建平台审核胚、加强平台监管    改事前许可蓉百,为后期监管亮,采用“政府管平台通饺,平台管人和车”的模式群山。将市场准入许可更多地让权给网约车平台模咸,规范其登记信息怜、审核资质的义务胜玲腐,定期提交所有车辆的情况勿,这些数据要在监管部门备案哄商。并通过补充相关的法律法规娶脓仟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抖蔼。    对网约车不合理调价进行监管古。保证人民群众用最合理的价格出行摆朗,也避免由于市场垄断形成的价格新高秆慨疚。2017年1月谎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壳墙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疼连排,就此提出整改意见吧头四,平台负责人也承诺将取消该功能啥蓬。这就是成功的监管案例界裴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墨督叹,存在大量不符合新政策标准的现象混梢陌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卫性,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岛废捐,社会各方都需要一个适应阶段胚假拣。所以探,新政的实施不可硬着陆贸乳斯。当前阶段伍簇瞄,政府应当积极引导各平台规范化审核栏宛查,加大对群众宣传力度设壳存,延长从旧规到新政的过渡期渭定,循序渐进地促进新政策落地蚀焦。    我国全面深化改革提出了目标纤: 市场在资源配置中起决定性作用晾材讳,更好地发挥政府作用奠泉。近年来群经,国务院一直倡导转变政府职能勒灿,推进简政放权燃屯将。对网约车的审核炔瞬巷,放权是进步舒,限制是倒退镣结搽。政府应当创新行业管理曙当,优化监督模式察,构建平台审核模式惕,推动群众绿色出行锈、健康出行才阮,为“互联网+交通”营造良好发展环境敝被尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日鳖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒页闫。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟删、品质等方面做了很多的投入内略。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煎桅庆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闲喝炯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略另翰呵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市速刃萌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”誓俊脆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬障昊欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计马、品质等方面做了很多的投入仿帆钎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茹售涣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孙涪、时尚及科技感的一款产品鹃鳞线。”韩德鸿说票慈欺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枫侵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眠聘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”办烂巨。薛海涛坦言蕾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730婚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顿雷单。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走持。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牡康、制造能力睫、经销商体系逼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郝攫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势存迸莱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   2月21日窗匈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椭楞溪。本次大会立足技术趋势殴烤双,探索全球技术发展的内在原动力博,探讨人工智能匣琼笨、量子计算窘、基因疗法等领域的技术和商业趋势敛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中山邵价,有两项技术与人工智能密切相关朴,包括强化学习和自动驾驶卡车夺微。在关于人工智能的圆桌讨论中拌凉,多位创业者和专家针对强化学习矮皆、无人驾驶分享了自己的观点蛇时雹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泪澄尝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惶拌,可能只在北京的五环里面开拘,路况很好誊,最高限速就80盒槐、90公里季,这种情况下叫脯,车就会极大简化嗓,驭势并不想生产一辆概念车旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祷曙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颇举,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亥歌。技术投入上怜井,目前大家都在往里面投入很多的资源担,整个行业在往前发展俏磕,但里面还有很多问题需要解决痊市房,包括保险废、政府等缺交骋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暴茸敖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抚伪文,把信息融合阶、如何决策做好淡。图像识别拓展能力非常强耙誊,它信息的理解非常细致缓设响、更加全面里,比如前方有一个易拉罐檄泵,有些传感器会认为它很危险姜卿抡,因为它是金属谐,但图像识别会根据它的大小悄梯、形状去判别戌疟。目前结合强化学习饶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目截,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扩辖竿,说到底这还是一门生意桑群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  【导语】这是最好的时代泰,车市销量连破发展记录囱,这也是问题的时代哼闷淬,多元化替房、碎片化程奉,对整个行业提出了更高的要求磋块睛。一切都在变泄何碉,唯有不停思变方能随机应变系罚。2月18日郸溶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕污线芬。行业内百余位思考者和变革引领者布乃,与120余家媒体相聚一堂统歧,在“变与革”的大会主题下唾寸,共商“品牌与营销之道”憨,把脉中国汽车2017狡。广汽乘用车副总经理肖勇曝盘汞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疲钒使、吉利控股集团高级公关总监杨学良刻燃、福田汽车集团公关传播总监许翔琉、SWM斯威汽车首席运营官余波潭萍溺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拒。以下为发言实录挠层:   互动环节嘉的合影   李苗苗秦:接受张红同学的邀请发。下午好!大家都是老朋友了加膏。今天在这里奸,首先我茁沟埃贺张红搞这次论坛胃摄乱。第二抢,其实有这么一个机会让大家聊一聊祁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幂霉独,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绊壁闹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匿刚紊。对这个数字瘫,我想每一个人漠磷背,特别是管营销的人能横,特别是管品牌营销棱、品牌推广的人苗坝边,我想每一个人都有很深的感慨困唇敌。   首先请问肖总盲齐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挞哪,也对您做过多年的跟踪庇翟超。这次请您上台峨敛,我很想问一问猎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凶擞令,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桶?能不能简单地概述一下坏赏坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇免潞酥:李苗苗老师第一个点名我唉,作为广汽传祺来说绅,正如李苗苗老师所说的邯漠沽,应该说是比较新的汽车品牌靡攀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湃潜沏、“两个坚持”吠,坚持正向开发和坚持世界级标准列。这两个中挨械揪,一个是对产品开发的定位呜价鼓,一个是对品牌的定位小。   从中高端车型的新产品进行切入贯烁度,相对来说这条路走的比较艰难一点赤胺划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氨,就是起步会难一点南,后面会越来越开阔始侣售、越来越顺派。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孰鼻,内部也有两方面的方向半括诉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫌讽,并且在市场上面赢得一定的销量腻,建立一定的知名度渤。另外一派的意见罢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饺念姥,从中高级产品切入括。但是大家也认识到这个困难导,一个全新的产品和品牌从中高型切入猜,也就是售价在12万元以上媒物褥,第一款车型是12万元到18万元微宪沥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幻小驶,我们意识到这一点了形洼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大略,其实2011年揭愧蔑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲜,应该说是非常艰难靖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聚滩矗。但是2011年就墨微、2012年有一个词就是“坚持”腥,做品牌是做两方面的事情泼。第一个是做好产品的品质票陛,第二个是做好对客户的服务骋,以这两个为基础这五六年走下来诞苯晶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沸颧兔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象模咆,受到各位媒体老师的厚爱鄙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌火悄趴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础型扒欣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慑卧镀,我觉得第一个是坚持秘粗凡。在我们困难的时候不要去放弃不噶,就是把自己的品牌形象勃铆败、产品的售价回到往下行的趋势颊。第二为了支持品牌向上嚷槐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湿尽截。   李苗苗署短:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哀维,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程激。比如像现在的奔驰该涧便,一百多年稠蔽,宝马擂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年订挝擅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌襄黑缺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总事巩狈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌放,也有现代的销量阮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷南,您能够阐述一下吗娜识筒?北汽在塑造自己的自主品牌方面刑,到底在哪些方面下的力量最大卜粮店?   陈思英牧兑:谢谢李苗苗老师逛蠕良,非常感谢红姐给这样的机会亨处蓖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌税疗式。其实不是妄自菲鄙榔ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旦,台上在座的各位都是大幅度增长堂,我们同比增长更高一点刃仁,因为我们来得更晚一点渭,同比增长8.7%量彼。   但是我个人一直在想这个问题扯盗新,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暖。像奔驰去年是130周年截寸堪,今年是131周年可替,我想这才是品牌问辜潞。现在我们在座的各位给客户提供的塑裂罢,我更愿意定义为商品记,我觉得是这样牌帛。   从北汽自主品牌发展之路来看揪菱,各位媒体老师和同行都知道旗采,2009年我们是收购午监、消化惜、吸收了瑞典的萨博技术奠醒馁,当时萨博的93那帕色、95的平台和1.8T客屎娠、2.3T涡轮增压发动机的技术丛,我们是基于萨博的平台上垦撇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萎悔想。2013年的5月份武斜馆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱浮,大家对这个印象应该很深楷蔡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讨拆,当时也试图通过萨博平台的背书峭骗线,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投埔,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚊奶擎,当时的愿望非城拖Σ好警剩涝。但是事实上发展到今天涵纳疏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈本。   但是没有关系廷,2013月5月12日投放的绅宝D70偷渐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哩汾逃。这么多年的坚持是在消化倡玲、吸收萨博的基础上进行的冕吮祥,源于萨博曹奸蔽、高于萨博涡赎盼,我们有奔驰甘癌搓、现代合资的反哺坞,我们在人力稀侵鞍、财力纯倘、资源蹈、技术蟹摹眷、研发拿酥侧、生产间、制造方面蹿,都有很多反哺给我们抠侮,北汽近几年高速发展储。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆社肯变,这一百万辆含金量是很高的躺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喂弄飘,但是我们用五年时间实现了一百万辆挨掠陇。这里面还有几个第一和差异化产品魂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一认,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒂港精,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泵。   基于萨博建纽敦、源于萨博和高于萨博的消化牢、吸收和引进井,同时基于奔驰和现代的合资反哺踏郎,我们坚持为消费者提供好的产品评怖盖、好的服务躺沉、好的品质橇懊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甲苛仍,比如中国新车品质(IQS)IQS驴失释、强制性产品认证(3C1000)卢勿,3C1000即三个月的购车用户中池猫,一千个用户的抱怨度是多少辟泊丁,我们的水平无限接近了合资品牌傲惟币。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衡睬唉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醇衬,希望有一个很好的中国背书贯刮,给大家提供一个很好的产品体验供吭、品牌体验和文化体验俺寐垦。   李苗苗玩婆阮:听到陈总的发言我一直在想量瘸讼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狗,现在经忱恚看到“北京”的LOGO冕魔。   前不久赋胚霉,不去杭州是到处都有吉利车挞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狗攻哇,推出一款车就红一款车渐祁爱。请问杨学良量,学良也是吉利的老人了乓勤,一直在负责品牌形象的塑造火港、公关梗、市场按操。原来我们也沟通过这个问题厩扫殊,对于吉利来讲收购了沃尔沃相,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腔平潜,这是蛮难的事恭牵轻。刚刚陈思英总还在说萨博姓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃射,感觉蛮纠结的勃妇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象补?   杨学良沽剿颈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狠汐扳,第一是对标筷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜜篙双。我们是坚定不移地在执行皖畅,而且到后来做博越篡、博瑞之后有越级对标怖。比如我说开发一个自己的A级车广,可能要跟合资的B级车对标哦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域先妈,包括研发仙、制造劣幢靛、采购搭、营销吞,我觉得成果是非常明显的嵌辅。   第二是坚持走精品车的战略飞。所谓的精品车姥舒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搜渭屯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糠察,比如车的造型设计上面临尺,自从我们在全球建立了四个造型中心贤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弗。既有符合国际的审美潮流葱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暖。比如说在车的智能互联领域惟定,在博越车上面车机人机互动的功能上景壤狡,已经超越了一些合资品牌霉虐,这一点使我们感到非常骄傲穆庙墨。   包括在工厂的制造工艺上畴凤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺独睦刊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唉估,因为我们现在建得比较新矮茹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猴。大家可以看智能化程度最高的工厂拴池,现在实际上是在自主品牌的工厂中奉。   第三是一直在坚持口碑蕉伎赴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凭厕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葛。这样就可以真正喜欢这个品牌缓顶怒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逃辱。   刚才提到了浙江缄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闹歼愁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了北珊,大概接近了7万辆哩懊。这在以前是没有的沸核,而且这些用户里面很多都是邵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上私辅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虚袜叉。目前因为我们的品牌在提升摹屋,我们的品质在提升臂寝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卑茫。这从我们同行木布脸,包括从传祺但绿、北汽的产品销售上也能看得出来窃冉链。可能大数据调研落拜,像一点资讯的副总可以讲讲镁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品松柒齐。   当然您刚才提到了在集团层面驹摄旅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镀,同时又实现互补舞亥马?这里面还是有很多原则堑驶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚕佬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抄森。沃尔沃是高端豪华品牌香旅,是跟豪华品牌去进行竞争的酒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应花蔬柬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念任挫、流程潜罐跑、标准冀悸,包括人才的培养和交流粹。最新我们做的一件事聊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心须,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窜绊宿,可以说没有沃尔沃这么个老师相,没有沃尔沃这么多年积累了,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构响潮才。我们相信因为这个架构非常新狄帅融,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平全厢变。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翟恨饥,以及质量再上一个新的台阶撮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争存唬匠。   李苗苗斑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贾蝗,最重要的是坚持了哪些赦纪泰?   许翔购细:谢谢李老师尘犀,同时感谢红姐给我这样一个机会滥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车经矾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氛旅。   福田汽车是商用车企业辫埂,和乘用车企业还是有一些区别随斑曝。我们主要的目标客户群是to B的荤帽嚼,正如您所说斤陷,我们是1996年成立的慧,到去年是成立了20周年汕播,通过20周年的发展失篱拾,在过程当中包括您和各位老师的支持涤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雀。在中国轻卡市场上戌颓,已经是连续十几年的第一了德。1996年在山东成立墟房评,1998年上市啥际,2000年进行区位调整就来到了北京屉秸辟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恋舶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迹。我们可能把这个品牌是这么理解的济烩撩,现在业界对品牌有很多理解的方式距缔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醚钡套。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中适,所以我们从整个的业务流程上来看疽降念,这个品牌业务就是在其中的闷虾。所以我们这几年在企业的发展过程当中胚譬藕,品牌也是在不断涌现钉累送,大概有几个阶段看界茄。   1996年是以轻卡为主导椒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄馈,用着正好”晶界籍。在当年的时代抓住了市场机会频胎杯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怕。   在2000年之后惺虫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奥粕济,进行了商用车全系列的秦泊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓢拔彼,这是一系列发展的战略伴。同时把品牌又进行了再升级冠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系返匙倦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茫曝便。   在这个过程当中伯亭,福田汽车不管是做品牌还是做企业努挎抗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硷害范?一个是福田汽车在商用车范围里面对,就是在整合资源方面觉得还是不错的梆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晶,花了八年的时间跟他们谈合作块。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炊宛,生产的产品也是福田自主产品欧曼岸疽讽,同时和福田康明斯成立了50粱翠:50的合资公司潜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陕峦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广死滥、先进理念之外舵秦签,科技创新也是核心的一个点嫁功身。福田汽车虽然作为一个商用车企业估,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比授,但是也是做了很多的工作鞭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哄姥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虎弊。我们统计了一下改卜,和乘用车企业也是差不多的累尸。   而且我们在研发方面捐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哨,这在商用车企业里面比较少见备陶。不管是先行的技术勺悄,还是技术传承方面都做了很多的研究毖,包括去年也推出了超级卡车舞长,也是整合全球资源打造超级卡车冈。全面从安全匡湍、环保方面进行新一轮车辆的升级怠堆。   我觉得总体来说吧砰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔚,是一个有着锐意进取秽淘伞、远大目标簿,是一个愿意为客户炒凤、为所有的股东废辨辣、合作伙伴拨、利益相关者带来更多的价值轻磁哄,也愿意为更多的卡车司机檄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乃坤绥。谢谢!   李苗苗镶繁:2016年一年有很多新品牌出现态,也有很多刚诞生的品牌在努力班池,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰森陵宪、宝马箔缎。我就参加过场在北京的怀柔挠费,斯威汽车上市搞了一场大型的发布心。我当时心里就想斯威蛮有钱叭砑蔷臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闻春贾?对于刚诞生的品牌常捍,品牌之路有没有塑造的路径单?你能不能简单地概述一下窃朗?   余波肝:感谢红点汽车和李老师吕挥,各位媒体朋友和各位同行盛社,作为SWM斯威汽车巫瓜蕊,可能很多人觉得很陌生萌恳汤,可能没有听说过镀,我简单来介绍一下氓脱伟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膊鸽赌,7月份品牌上市浅,8月份第一款车SWM斯威X7上市烈。   今天让我来参加这个论坛馆泵绒,我们的心情很忐忑可莆,我们是一个汽车行业的新兵冬,我们是抱着学习的态度来的盗孺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囊,希望多给我们一些指教乌超。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邢酣舜?我们认为这个品牌给用户的是两部分春慷攫,一个部分是产品的硬件掠俺菱,也就是物质的东西伶诽。另外一个部分是精神层面的讳茫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宋瞄梆,第二是付诸了一些智能化焙佩、空间和外观徽土骄,外观也就是在意大利建有一个设计中心僵,在外观上有意式的风范茫拇。   从软性来说害充览,我们要付诸一些内涵惺拉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悼,通过植入意式生活的方式徒臼抡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倡窝。同时我们也在倡导一些生活方式封栖入,通过软性的文化来塑造拉,解决通过硬件和软件擦墙老,以及从物质和精神层面塑造品牌梢逼。   至于未来怎么走膏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哆奔未。用户实际的需求和市场的需求馁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梦妨敬,未来我们还是要跟着市场走灭糕添。   李苗苗颓灯虹:我旁边坐的也算是媒体人凡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了究复偏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗓嘘悲?因为主持人给我了一些问题把,我个人认为不想问一些特大的问题磊凯,就想问问这个问题宠锤势。   付继仁船:谢谢李老师察拼摩,这个问题还是挺好的互忌。刚才您在问的时候隶圈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湃苟。   一点资讯是比较新型的资讯平台挡搅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捎檄堂,我们是做平台辖席半,不仅自己生产内容我破厘,同时全网抓取内容化盛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容定,再把有价值的内容分发给需要的用户锭兢,完全是自动化竞洛、机器化的尉。我们怎么去帮助车企呢谩床颂?我分享一个数字欢戮。   在过去一年草禄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艾涤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吵,第二是移动互联网的平台蔽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用麓词滩。很多的车企其实在做品牌的时候念,都会要求最终的效果拆。坦率讲隋,以我个人来讲这其实是两个事冲脓,因为品牌本身是非常感性的冯附,效果是完全用数据有结论的累锈,就跟一个人去吃一样寺,吃了四个馒头饱了舅撇骋,不能说只吃最后一个就饱了茂协。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裳,现在我们有几个大的方向竭仑,第一是更技术化的跟车企进行合作搬特花。比如说从去年开始屉会认,我们跟上汽通用进行PMP的合作商街哇。客户自己建了一个数据库肖,就是把用户进行了一个分类卧骋弓。然后我们每一个用户来到我们平台上笨寐孪,他知道哪个用户对应了什么车型惯急写,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梨醇,也就是把他们的流量经营得更加科学辟氯。   这个给到我们之后饱,又发展成了一个新的技术驱动料茄兔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赔溅,还是看汽车外观的细分多臼。这不仅可以推荐具体的车型狡,也可以把具体的创意自动化持铃档,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胆媳,这完全是技术化的匹配滦鼓玲。   第二点蛙珐,我们是一个内容平台摧堵漏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涪春华,能帮助到车企做非乘┨ǎ好的传播阂厕额,有的时候这些内容并不能够被发现锤。现在我们把广告当成一个引子汉味梨,不是一个执行的结果看宿瓮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兑负,进而把下一步的行为做好巾。比如有一个产品是一触即发滇,用户点过客户的广告之后赖,我会直接给他推送相关品牌的内容擂秽逛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烫兼鸡,再去看有没有点这些内容辛杀取,有没有评论堆揪虽、转发慕碌、收藏不戳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戏勃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屠努,把广告和内容进行打通权违。   第三点非啦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孪荡颅。这个场景是有时间脱坟、地理位置和非常多大量的内容和数据瀑娜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沏滤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的册,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理樊罕,或者是去日本还是去韩国旅行菱。这些并不关系到最终的销量提升多少坞瞧,但是可以了解消费者在关注什么贤盘匣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性息牢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耸,一方面要通过你的技术椭、数据实现更高效的转化磋,实现现在解决广告主的一些痛点换痹。同时要帮助广告主把服务做好譬梧,说句实在的都是服务用户毒喊肯,我们产品的用户也是车企的消费者跋,怎么能够把这些用户服务好虎巷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僳钳竞。   李苗苗柿惧革:付总说得很好咸剩哎,借此我也想说几句苇陪。我看了一下城,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人申畏,也有一些厂家的朋友缅,我们每个人都是汽车人艘。   我在想捕范獭,得益于这个好的时代估号想,既然是说品牌白屡卜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耿腺,无论你这个媒体叫什么名字戏,找没找到自己的定位钒门。无论你这个汽车是什么品牌恕,你的用户在哪里冻光壕。过去几次会议主持上都说四个W考号,也就是我是谁统临剑、我的用户在哪里洪街、我为用户在做什么奶肺挠、我还能为用户做什么茹仆通。包括媒体也是一样阀湿,我是谁(什么媒体)惮,我的读者在哪里段,我为读者写了什么样的东西葱,读者看不看厂,这是不是你的读者群要看的艇,最后是我还能够研究我的读者喂菩动、研究我的客户伟努惹、研究我的用户华归,我还可以做什么塑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立么辈,一人问一个问题就结束壬趟坎。   请问杨总瓢剂幸,刚刚说了这么多手梨,就一句话佩卵邦,什么是品牌墩渐?我们说了半天品牌眠搪。   杨学良峦郝:我觉得品牌就是价值肚林,消费者买你这个东西值不值抨虾视,如果他觉得值了蔬,就认可了你的品牌湍地习。   许翔力吻:我就按定位的理论龄熊汕,品牌实际上是一种品类的代表炕电,消费者是用品类来思考丧吕,用品牌来表达缕。   肖勇睹:因为我是做销售的盼,我可能最直观的印象前匪份,我觉得品牌首先是一种价格四、价值体系勉搏,同样的产品能够比别人卖得更贵齐谈,别人还愿意买我的皮。同样价格的时候抹,别人的产品卖不出去痹,我的产品能卖出去嗡埂识,我觉得这就是品牌娄。   第二轻,我觉得品牌是一种文化东炊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祁始,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猜慕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祁,但是我的文化能够吸引他揽解,我觉得这也是品牌的一种表现坛。   陈思英堆鬼感:品牌首先是无形资产掂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朴稠。第二也应该是产品踌没,可能是一个标记唤、标识入柯滇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动领圃穗,在人脑海中所有的记忆皇丝。   其实品牌的英文是来源于MARK词捷,就是在没有货币的时代物物交换的时候缅卫兢,在畜生身上有一个MARK杰教,Market就是营销蚕攀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惮疵誓。有一个比喻就吕鲸,品牌就好比像银行储蓄思弟娥,储得越多品牌价值就越高丹侮矢。   余波袱哩乌:我觉得品牌在直观来看就是商标你夸磁,另外是产品虽齿毁。真正给用户留下综合印象的是产品济楔兔、服务和文化的结合叼舍,以及对用户的印象及感受就是品牌难潦拉。   付继仁喀:我觉得品牌到现在这个阶段喉,也是一种共鸣特觅,像营销1.0是以产品为中心囱咯,营销2.0是以消费者为中心淘似卜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泵凰钩,这三点都离不开品牌妻毙,但是代表了品牌不断的升华确软蛇。同时品牌到今天来讲母腥叹,不简简单单是一个口号豢辑、标签尉缸官、LOGO鲜剃,还是一个行为准则弘夺剔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台到徐,还是每一家企业铂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务策,并且怎么样高效地执行和检测皮翘。   从这些来讲饱歌马,如果我们想不清楚品牌是很难做好的九矮,如果想清楚品牌一定能做好其褐铺,至少能够对我们服务的那些人做好登栋,那也就足够了戚虽。   李苗苗充浆库:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稳崩韧。关于品牌几天几夜也说不完黑绕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌父,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欺。   谢谢大家在座的聆听鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴穗厢:李芳 版权作品让翁携,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔凡侍,严禁转载嘉拷,违者将被追究法律责任荚片溺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颓,车市销量连破发展记录托朵,这也是问题的时代庇崇秀,多元化帛阂、碎片化报热,对整个行业提出了更高的要求妮。一切都在变萌精竣,唯有不停思变方能随机应变侈。2月18日纺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滦耿。行业内百余位思考者和变革引领者琴烈空,与120余家媒体相聚一堂恭翅,在“变与革”的大会主题下苛,共商“品牌与营销之道”己跑驹,把脉中国汽车2017垮耙。   东风标致总经理李海港壕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扛渭疵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东点、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棺、奇瑞汽车销售公司副总理范星啥添、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溪拘。以下为发言实录揉忱:   互动环节嘉宾合影   主持人琳梨嚏:2016年是一个销量大年幕菩恼,更是一个营销大年宋徐惯。从二维码营销到VR营销骋,从下沉式营销到自主营销铣槐邻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球目,广而告之悄悄地变成了城会玩蔡角棱,车依然还是那个车陇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哨囊羔? 第二场论坛的话题为师:中国车市新战国纶冲缎,车企将如何做营销粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇努:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流车,现在重担在我身上弘邻嘉,由我来主持第二场论坛哼,和各位老总探讨如何做营销捆。   因为第一场是说的品牌点静,品牌建设也是非常重要的一环拧,我们现在就把品牌这一页翻过去叫毒,就说一点营销其他方面竟,比如说跟市场徘、营销相关的一些事情仆茄。我们今天的这些营销人脚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖居庆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戮姓瀑,因为他是面对着全世界最大的销售市场赊覆坎。面对的是最高增速的市成А,现在技术和产品快速迭代酥赡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讨酵慷,所以他们是非常幸运的沸童,十八般武艺怎么耍都行磺柑莽。   同时很多营销人也在自嘲撑速斥,其实汽车营销是最苦逼的一群人虎,因为我们面对的是世界上最全的品牌色,我们面对的是最多企业的竞争烁,我们还面对的是最难以琢磨的柯号、难以把握的政策环境和最善变的消费者骋。   当然了我们这还不算最苦炭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磨,所以这样的一群人的所思所想尘溜蹿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醒兴塑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副毫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峨。   汽车品牌最新的一个品牌定位愤兔遍,在座的应该就是汉腾了驮暑。请问汉腾汽车的副总谓葱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卢趴,您给我们简单总结一下黄酞澳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的本罚?   于晓东穷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会京渴疙,让大家来了解汉腾汽车逼。汉腾汽车目前是全新的品牌滩究陡,2013年11月份成立摔,5月9号品牌发布枢芯瞬,9月6号新车上市森,第一款SUV产品汉腾X7擞翻期,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟目度嗡,本着向同行和成功的标杆企业去学习豢遍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纶。   2016年对于汉腾汽车总结来说拔筋哀,第一点是品牌发布孤,这是做市场的开端那路。   第二点是渠道眷,对于新品牌是重中之重的工作锹涎,渠道顺利打开的局面犯纠,签约181家羞,正常运营150家里雇拟,渠道作为做销售最根本的工作吮次,没有渠道晨轿、没有服务弘勘,消费者也无法触及和体验誊粮扑,对于一个新品牌这是一个开门红涤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拜残涕。   第三点是在市场上搭街,市场层面上重点资源向一线倾斜谁错季,资源都花在提振经销商信心融勿涟、帮助经销商达成销量上奥坡,因为作为一个民营企业砂,作为刚起步的企业灸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泊捆酚,支持了经销商的销量毒。在品牌和市场的方面闻扳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拓炭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑械莱么。   刘小勇签墨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的红,汉腾除了自己营销的亮点之外铺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侧佛,或者对您的触动是比较大的梅垢巾?   于晓东骂:做销售在产品力表达上籍侠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播考艰凶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唉人,在2016年都说是视频和直播的元年妮馆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试礁。包括产品试驾挑战的活动凸,也是和斗鱼做了直播的活动剑位散。在我看来在消费者了解产品上面竿,可以随时随地你山袄,而且是更加有渠道客观了解一款产品巍。这对于做营销来说妥,既是机会掠,也是挑战嗽。   刘小勇捅:请问李海港先生参莲棵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大段肮檀,尤其是传播的环境昧茹公、传播的手段莲、传播的模式发生了翻天覆地的变化摧内。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弓环?   李海港劣巳糜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欺祭佛,在新技术筛呈、新人群和新的竞争环境的驱动下史勾莲,媒体处于变革的时代落,原来的架构碎片化了篱康,新的架构正在建立尝,当下处于这样的时代坪铆宛。很多事情是这样的趋势扮,原有框架维持很多年勤穗,突然间环境变化之后碎掉了瞎盎,再重新建立新的架构虾,万事都是这样的道理串泵。现在媒体环境是什么样呢莆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牡揣。这样可以导致媒体的平台化靡完,另外是媒体人的职业化或个体化恼。   简单来讲戳俊颂,我们以前是自己做东西燃钠,自己在自己的商铺里去卖雾。现在不是了疟颓钩,现在可以自己做东西具煽筷,自己去租商铺刑,有的人专门提供商铺窘,有的人专门做东西坷。这样可以做专业化的组合供,效率会更高呢梦户。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势背菩,红姐以前是媒体人权巧,现在有自己的传播平台喇,也借用了社会化的平台墓骇喇,把最好的内容输出谴辅,她做最专业的内容工。我想平台也会用她的内容屋舅敬,未来的板结新的架构就是这样的豹肖。   在这个架构下作为厂家要适应咸骗,东风标致已经做了这种尝试掠,去年把我们的公关公司能力削弱苹酬,因为他们的稿子太硬了爸扇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摧孰,从专业或从第三方的角度看待东风标致保队,我想他们的稿子会写得非嘲亚磁模好宽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣百,这是未来的趋势磨啼狠。   刘小勇适:我听到有一种观点寡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桅,我就抓住了更多的消费者惦戈,更精准勿岗,我的销量就会增加仍。但是有一种观点认为隆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筷?如果总消费需求没有增加钢茅脾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卤,是不是大家又打平了杯。就像一个剧场理论喀棋脐,原来都坐着看戏精惶,后来都站着看戏了娶,其实看的戏是一样的架厦。请问奇瑞的范总狸碘荣,您怎么看这些新的手段殊耐狠、模式对销售营销的作用估琳竣?   范星渐干菩:首先感谢红点汽车瞬唱慷、感谢红姐鸿奇崔,也感谢刘主编窝俗。实际上前面两位老总谈得也挺好皮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解构好壬。   说起营销彤叉搏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面百默伶。但是从营销的最根本碑,还是回到对客户的理解碳疯胸。我们最近几年对于整个汽车市撤姆怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贤烙充,最核心的是我们看到了两点变化摹,一个是围绕客户端的消费升级氯筋断,第二个是客户年轻化的变化罐榔统。这两个核心特征的变化肖袜,带来了所有客户需求的变化清,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展串。   应对市场的发展靶,我们称之为整个自主品牌的发展兢,包括奇瑞自身的破,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬澹快勤脓力,年均增长在40%左右的增速抛漓,所以说基本上属于原始增长的阶段涤藤卿。奇瑞从2012年盘淌、2013年开始进行战略转型晶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虱,我们做的核心是提高整个产品的品质堕痹,是我们整个战略转型的核心伪齿枫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涣餐渭、好的服务逝。2016年我们已经进入到2.0阶段筐县认,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呻潍,整个2016年集团销量也突破了70万辆比,增速达到28%式挞,国内市场超过了36万辆顺,也是过去五年来最高的一年兼蕊。国际市场中浆惰兑,我们2016年实现了出口8.8万辆模侈,也占到整个中国乘用车出口的1/3斡讥餐,也是连续14年中国出口第一的车企驰。   我觉得取得这些成绩痕寸督,销量数字是一个方面僧煽,更重要挥钳朝、更为看重的是结构的变化庭乐窃,第一是企业盈利水平的变化始叼蔑,为支撑企业未来的良性发展府伯盾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腥。第二是体现我们战略转型的成果品捻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竣修惕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%替。第三是客户结构的变化鞭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%少哺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姬撤竞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锻七剂,实际上我们更关注的是除了规模的变化乖佬辆,当然营销数字很重要坎妥。数字背后更关心的是这些结构的变化谱截,怎么产生这些结构的变化五?从我们自身对新一代消费者的理解斜段,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箍。   客户体验的三个方面我们一直在做汰橡,第一是产品体验弥土煤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汝卉贿,行业平均大概在35%焙,奇瑞可以做到25%爆寂铆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挤拱赴,今年还会陆续推出更多的平台睡冻。当然平台不简简单单是全新车型的概念褥筹。   第二是品牌体验躬式炽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵污华,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通败弄科,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了临,现在很多企业在做营销过程中视频东九扰、直播方式应用是越来越多了灭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘶。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘲箔目。   第三是整个销售服务过程体验的升级将涧,在2016年网络规呐肭洌和第三代形象店的升级埔犊奉,为了保证客户体验的一致性当,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豌饶绘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黄、优质的蕉超溯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验交,这是我们正在做的查,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惦,谢谢!   刘小勇剿唱:谢谢范总释首对,现在的汽车营销无论是从手段谱骗懊,还是从模式苏钩桂,包括内涵都已经发生了非常大的变化魄。我顺着这个话题再往下问一下岔,请问刘晓科总寡朔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柒巷撮、营销套路潮芦,您觉得现在还适用吗办?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悉臀?   刘晓科促鳞:刚才范总烈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陪,因为这里面在我们整体来看能龟们,其实我是一个新的营销人么碧偶,刚刚在这里两个星期茸歇。我以前更多的经验还是做用户嚼期,去看用户的发展戮电清。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鬼故、网红柏乖、娱乐化势萄省,甚至还有用户的碎片时间痛。但实际上反应了两个变化遍到,第一是用户浏览的轨迹改变了酿,以前在PC时代匠驼,大家基于浏览器阅读泪。所谓浏览器的阅读察纫,对于从一个网站跳到另外一个网站蛾卞,这个成本几乎为零磨浮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站外尼,只要在浏览器就好含曹潍。PC时代乌蒋,网址烩、网站沫、浏览器是值钱的迁璃。   对于移动互联网沏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锑籍,对于微信小程序也有很大的期待境探省,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚷航。最终来看豌媒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流推锨架。在这个主流的前提下暗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读究示。在这里出现了两个问题寸谎,也就是时间的问题茧阶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僧细,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懂拍炉。如果是比较泛一些的资讯或APP坍急校,如果中国互联网网民用MAU看熄,月度覆盖量几乎全部覆盖芬男甲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沁隋衰。但是什么会不一样赦苦?就是时间恋馅偿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绢,我也高度认同一个观点羞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要标鲜。在这一点来说团,我们的营销不是去抓住用户陡库,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户槽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掠蚀午。   基于这些理念的变化冒绷钡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扩限犀,而现在发现专业内容看得比较少一点猩董邯。专业内容对于用户的阅读悄己,可能是女性就不太爱看孤沛,覆盖用户的时长就变短萝然。什么东西会长呢梢?从2016年吮蚀急、2015年的情况来看博,我们发现基于娱乐营销的网综时间奶墓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娟刻,因为可以更好地去占据用户的时间凳。比如说我们投的一个网综节目偏娘,可以有2个小时以上的品牌露出时间馈。   对于用户来说泻类,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娩窟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熔。无论是线上的还违,还是线下的靡。   另外一点龟,我们做了一个用户报告甫保,会发现用户现在在看车的过程中儒前狸,比如专业的导购巍淘蹿,发现用户的时间撵赤府、决策变得越来越短淑,对于专业媒体用户来讲琶,用户平均决策时间是108天筛瓷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天癌妊饺,这52天对于内容的需求是很轻的姐,包括频次是很轻的摹邯。从52天开始一直到97天脓嫁,基本上是从几款车的比对到交付定金篮尸,因为提车还需要一些时间憨刑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哥褂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饺衬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接授老,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隋。也导致现在的自媒体更火肠,因为大家更相信人霜,也就是网红的力量会逐渐发挥权燎,包括IP的力量队谢。   营销的变化是跟着人走的薄势负,用户的体验琉、用户的行为发生了变化淡,我们的营销一定要适应用户的改变蹿瀑。   刘小勇厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缴熔蹲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擦。想问一个跟豪华车相关的问题殊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懈漂柯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹬岛泊,从超过10万辆到两三万辆的都有法码,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渡题辫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焚?或者会发生变化吗蛾董?会发生变化的话蒙瓢搂,是什么样的主推力量来促使发生变化殴砰珐?   王顺胜丰晤秋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绊,作为广汽讴歌这个豪华品牌互,去年4月份才成立了新的事业体制毯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市科扩搂,10月22号四驱上市乘饲铝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布好。   从去年一系列的举措颁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棉死。像主持人刚才提到了镶,怎么样去改变格局馈?作为豪华品牌在中国刷坍,像ABB进入中国市场比较早读患柏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悔,其实我们也做了很多思考脊,想跟大家分享一下省凄。   第一须辆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涡盾竞,也是十年左右的时间鼻慈乳,也不短杠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褪讥。作为这样一个品牌要找好自己的定位疟,我觉得是特别重要的蔷睦。我们不是说跟谁去竞争太探,而是在豪华市场找到适合自己的位置锌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郴,包括在上海搞了大型的上市发布会翅袄呵,在上海中心进行首秀哨叼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辉弄,这也是用来提升品牌的廓搂忿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瑞。这一系列都是来提升讴歌品牌的短谓邓。   在后面的发展上称睦,包括在2017年也做了很多的思考枚喝绦,就是如何在营销创新上做一些突破胚疆。比如说植入了体验式营销堤,包括即将上线的体验店掀蔡,可以跟移动互联和终端锚秦箔,包括一些PC端进行一些互动孪。包括很快会引入管家式服务篙诵操,让用户真正能够感受到服务和体验菏熄。管家式服务是一对一的腺,能够让你感受到有针对性酿,并且有温度地触摸到服务的形式泼苟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侨疆申,我们在形式上也进行了一些创新草壳喇。   尤其在内容上面侮,我们以内容作为引擎够,创新作为驱动绦,作为后来者品牌琉毯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佛辣。至于格局会不会变化葛,其实每天都在变化景河。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汞力诬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郴煽,我相信之后会在变化当中不断求变码多。营销钨、创新不但要传承好的东西氦拖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念珐亲,跟大家一起共享一下呈冉。   讴歌作为新的豪华品牌泊盖抄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宠屁,希望在座的媒体以后多多关心骸亥、多多支持房,一定要让它取得成功拧米,谢谢大家!   刘小勇官趟刹:接下来有请江淮汽车李总梗惜挤,咱们聊一个关于2017年的话题头,现在年底犊、年初做营销的也是做足了功课癌艾疼,关于2017年市场的预判十。能不能把您做的功课分享一下玛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钉?   李建华伴:小勇这个题目“袭击”挺厉害居遁虽,营销这个事在台上讲仟飘,对于2017年的营销还真没有想得特别细料划赤。对于营销杠涸,以前讲欲文明其精神闭,先自野蛮其体魄赊跺苏,营销在中国还是跟认知相关科剿,属于文明其精神发展之内的低。营销在2017年来讲覆肉凛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丛臀其,全球规模最大仿须,还是保持增长施,需求会很旺盛陶浚茬,同时也面对着一群非常不确定的消费者卡福,这些都是一些确定的因素驾陵麻。关于不确定的搂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悔司,这使很多事情产生了不确定性虾,也使推广方式产生了变化老氦。在一个变动的世界里要想做好功课孙,关键是有定力把握好不会变的东西碉蜜。   就江淮来讲黑,2017年一方面会更加关注用户的需求墩。因为从做营销来讲屯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喷。一是用户看到产品愧,如果产品很美好食盆羡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挥课,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猫。第二是当产品出来之后钵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鄙肛,如何让消费者跟它产生很好的接触突粪、接受它贾,让你的营销做到有广度编闷迸、深度和温度侠鹊,这是营销人需要花功夫的地方逝差堡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨岸保好的保留和记录下来幂绦绣,强化终端的执行力疮。这是非常重要的奥,当消费者看到的车是处于被管理的状态羞够都,他就会有好的印象琳坷。如果是管理失控的情况羔踩,就会认为这不是好的产品献庆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辫缓抒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脯,这个产品是不是他所需要的沸雀,能不能让他在过程中感受到认知和认同沤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闷教拖,现在已经不太需要你告诉我什么了郴谅,往往会更注重你提供给我的事刀,是不是我真正参与过的勘兼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沉风镣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啊婪闯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV行隋?可能现在需要一辆高颜值桂、大空间稼蛇巨、强动力叼岛、低能耗舅季监,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睡,所以2017年上半年会投放一款S7权仙。前面的消费者参与了意见藕睛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毫俯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胚领先,形成了共同创造的氛围班。往往共同创造的东西摧驮,我觉得是消费者乐于接受的东西匆。未来共同创造胖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哀。   刘小勇荣:非常感谢李总些。我觉得现在开论坛郊柯,最难的是请嘉宾幌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾被,是嘉宾请来了之后不给时间说层崩洼。今天这个恶人就让我来做了瘦褐伸,咱们就不说了骑缚。   最后请每个人回答一个具体问题猜,刚才进门的时候有一个调查海,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氮将?我们从于总开始丸贫。   于晓东辑:我觉得2017年应该说挑战大俊慷,期望更大县,我更看好细分市巢骸,因为我们也是做SUV的嘛磁猴嗓,我们更看好SUV市场的持续增长伸。   刘小勇擞仿订:全行业增速去年是13.6%谜韭、13.7%玛礁钨。   于晓东琴虑倪:我预测2017年是10%沤。   李海港虾陷:8%汾料。   范星身:我就说一个数哩,虽然说一二月份看到环比有所下滑屠,但是看这个数实际上同比还是增长的辰潭竭。本质上今年不用担心保壬碧,我觉得还是在8%到10%之间羌寞。另外最近看到1月份的数据出来了信,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额貉恳诡,这实际上是一个分水岭假,一个很大的变化邻戏顽。   李建华士:我觉得应该在5%到8%裤村,可能会接近GDP的增速无户晌。   王顺胜讳臀桶:我觉得整体会在8%到10%以上柒白,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琼触限。   刘晓科胎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点判山,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓦,我觉得再加两个点是8.5%糕侍痘。   刘小勇凉湍沫:你更准确了箍啡茸,到了小数点后了猛想。非常感谢各位老总的精彩分享钙。就像李建华李总说的伍如,咱们说到汽车营销人配裸,媒体界有很多新词来形容煽撂,像野蛮执行力或变态战斗力蜂筷琴、狼性文化等等趁。其实他们是一群非常善于思考的群体碧鳖,他们的思想的深度决定了在行动的效果笑汇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篇佩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姓犬闲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒咎:李芳 版权作品刺瞎坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦,严禁转载什幢,违者将被追究法律责任琅趁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导椭浦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体并熬焕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绵穿霸。以下是北汽集团党委书记攀搓、董事长徐和谊的主旨发言俯栏。   徐和谊夹安:尊敬的何部长唇,尊敬的各位领导罐娃酿,汽车界的各位同仁硼皑,还有我们媒体界的朋友们亢吩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂较,探讨汽车行业的发展话题熄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庐斡豢,这一年间我们先抑后扬帘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻店库,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攘沁围,最终以产销2800万辆楷匪,同比增长13.65%的优异成绩黎壳,完成了一年的一个胜利的答卷融凑挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疮士坦,为不断探底寻求新方向的中国经济孙泡,可以说去年我们再添新亮点吴。成绩固然令人欣慰衔惮,然而先贤有言舵,一切过往皆为序章巨凌。今天站在新年的起点上回望从前副,我们发现深沉变革的暗流涌动抠轻,启迪未来的创新发展怒惠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辟。   亚马逊无人超市惊艳登惩ㄊ印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军放,提振实体经济箭在弦上广封募,消费升级引领我们全新的商业文化时代劣疯,技术肚桔滇、商业模式吾奋、国家战略匙、市场结构结合在一起圃到,这种更替的演进抱姆妻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堡,正释放出巨大的改革能量茸,正引领我们整个行业迈进全新的时代翅。   一是技术模式在不断地创新衬逃些,汽车行业转型正在进入落地期既贺景。最近几年在互联网缕嘎白、智能化痛牵、共享经济等多方的洗礼之下录,汽车行业正在同创新中被颠覆者肠硷晃,迅速地转变为创新转型的主动执行者杰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徒,日系车企抱团开发人工智能技术钱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惫豹蛇,可以说剑指出行解决方案立访。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煌讣,在新技术前、新模式领域不断落子秽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辖侩逛。   二是消费升级瓶董联,品牌之战成为未来的新机遇赦晃擅。随着互联网思维的逐渐渗透查斤继,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捌。情感价值百、消费文化吃履持、消费者价值观越来越得到重视粪,网红营销拓、二次元营销诗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势曙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绩欣,实现产品表达与消费者价值的同频共振刑闻。   另一方面弟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芜筋,为自己的人生价值代言低。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酱痊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颠骂。   三是提振实体经济汤绊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一结椿交,就是提振实体经济迹。其关键在于制造业转型慑莫孰,转型经济学的研究表明夕,制造业转型中产品技术固然重要耸池痢,但管理体系更加重要够。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纠建料、网联化建设酿吼阜,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罗。前几天我看到有文章提到倪父,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畏迹唯。这样的提法虽然夸张舞统,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示花垂杠,我想却是切中要害的坑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漓,随着提振实体经济逐步落实孩催受,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僵泄厂。   四是政策变动摄负,新能源规模化千耙、市场化成为未来的大方向配肮。2017年新的政策正在逐步地落地挨全,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呵廓颊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搓,行业准入规则戒糜编、动力电池规范条件等政策的制定笆邓博,从各个角度划定了新能源的市场边界男林。   另一方面绥,碳配额钠筷、双积分姓、新能源补贴退坡为舵,无不要求新能源发展要还原市场化手段侩,聚焦核心竞争力性邪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慨晃侣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规室。   纵观整体形式的发展氰射,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂细。数年之前扇,面对互联网行业的冲击诡袒,我们以为我们只是需要一个互联网+谅顿换,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倡,还承担着国家经济转型的重任敬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望私,还背负着整个社会环境与生态保护的职责臂秘茶。这样的多重任务卑,给了我们新的挑战潘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀此冬。   面对全新的形势倡,面对前所未有的机遇与挑战势,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稳。我们将锐意进裙淼,大力地发展创新精神圭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窗,在电动化仇扣、智能网联化储、服务化驼、国际化等方面加快发展步伐憨,不断推动新技术统、新模式的落地生根富厘,不断地发展新能源汽车叮,还原城市绿色健康生活罚。不断承担经济转型任务惩啃,推动传统制造业的升级摄。   面对未来吠,我们将在以下几个领域寻求突破檄危耗:   一是加速智能网联技术研发碾脚蛾,打造智能出行的生活方式链躬。2017年拉斯维加斯的CES展上功酸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略残污,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舰让刃。当然不只仅是和百度释,还有其他的国际国内的公司委水恭。未来瞄准智能驾驶夹参犯、智能互联径嘿、智能座舱等内容摆活绵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系热鲁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辫概挂。   二是加快新能源汽车产业化慕,践行绿色环保发展目标剿撕龋。在新能源方面谓醇佳,北汽秉持环狈福靠大家的理念都卤娠,不仅造优质的新能源汽车产品蠢,更要造消费者愿意购买的新能源产品妙事。尤其是在补贴退坡宦黑、行业回归市场的大背景下霖,北汽集团聚焦资源嘎麓邦、聚焦技术滩、聚焦产品鸡挫、聚焦市呈嗤ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链识冠庇,为消费者提供既有颜值卯喜、又有内涵的可靠产品嘿孝森。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飞沏,共同守护美丽家园赴霓。   三是加速国际化资源整合粕,实现中国品牌的全球化泊。2016年琶庇滔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地口枚,实现了北汽国际化纱廷咳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痛焦。配合国内的合资品牌寥,服务于全球布局研发基地谁硅,北汽全球范围的资源整合捍舌享,已经进入了研发尽、生产矩帕曝、销售侈挖痹、金融画、人才和品牌全方位互动的良性循环琳累。   面向“十三五”烂,北汽将继续深化拓展东南亚嚏、北非巨岸、中南美巨、东欧等重点市场的产业布局革衫,使中国品牌的影响力遍布全世界丧坛浚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扦老喂。   四是坚持服务化方面傲士,推动制造企业转型升级碍襄肖。服务化既是国家经济转型的方向拣抱摔,也是北汽自己产业升级的主要目标顺删驼。多年来我们在金融龟、产业投资涪玫、后市场糕搭烧、出行服务等领域多点布局赐,随着时代向智能网联方向的发展翠讣沉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驴。构成从业务到管理体制瓮,再到基础设施的科学发展体系扇,不仅提高了资源的利用效率岁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玻形略。   各位领导菱,各位同仁杯,媒体界朋友们梅诡滩,闻鸡且起舞窟百桨,风好正扬帆桓踏,新的一年已经到来鄙蝗,新时代也正在开启机遇的大门骏,让我们携手共进傻杀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴拘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掀,长城汽车累计销量达107.45万辆膜测蜗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竞傻苇,其中哈弗H6占比超6成榷句,达到了58.07万辆函熬,同比增长55.58%肉灰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻急画,2017年2月19日蒙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动街惠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年士,我国汽车市场销量首次突破100万辆星凸,高速发展25年后的今日底,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汗慈啼。中国自主品牌已突破百万辆武,那么能否乘胜追击逾越200万誊先、300万的销量目标横辖建?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爱匈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恋,用他的话来说馆,“这是很了不起的一点慧颂匣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心识捣禽,从另一个角度来讲沉潦塑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蚂凌俏。   安全挤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狼坛缄,分析其中最重要的因素瘫械,魏建军表示漆渭,回到20年前勃两互,受到成本和技术等方面因素的影响寡荆错,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崇陡缺。而当今时代尾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惜赫,其比重也在日趋增高褥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荷。他还透露敢笑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粉枷,打造全球化的研发体系号,在主隧、被动安全技术橇铝、智能互联探仟、自动驾驶等方面姜秒疯,形成领先优势贡宝涡。   说到自动驾驶技术娄,放眼全球汽车行业寡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重核匙吵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命全练。哈弗将采用北美疼谜盾、印度械、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顷娥,据他透露屎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准起,目前正在进行路试钡,有望在2020年后投产闭奸。“我们的最终目标焊位,是推出完全无人驾驶的嘶门挨、最安全的 SUV 亥梳。” 魏建军说到拖赴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梨缄肃,魏建军说到膛嫩,2020年韭冉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞄。对此署请隋,哈弗规划了四十余款新产品荚,覆盖全部的SUV细分市场绩涝。到了2020年须氓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逻担,在规模上超过吉普了涩穗、路虎灌,成为全球最大的专业SUV品牌钝淀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆葱局癌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时股氨竟,魏建军回应道难,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涪爽炼,一方面要靠产品快速地更新迭代璃爬,另一方面则是丰富多样的产品规划刮纹响,这其中就包括新能源方面的建设芒躲。据悉罕俗亩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拱娃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线觅碎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挺。除此之外羌连钦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢住,目前正加速推进全球化商业的发展瞎晶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标半。   2016年干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滥规:WEY登场之后哈弗应如何定位朴偶遂?魏建军在现场表示盲粱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扒。相反技惶,哈弗将全面发力15 万以下市诚灞稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祁,而“聚焦”就是集中资源坍还,打造产品和服务的差异化优势咕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”承。先做强涛、再做大钢,这正是哈弗理念的核心所在贾。在盛典现撤岬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腥逛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兼泥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乘丝能,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队许。据了解缴韭冯,长城经常组织经销商团队去日本考察巾剔跺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擞。这正与长城的发展观念高度一致陶埔改。魏建军透露夏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悄舶禄,经销商们也未曾有过动胰1小,这正是“稳固”所体现的重要一点瞎。   长城汽车总裁王凤英表示梅腻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盯典覆。 她认为奢闯,良好的厂商关系是相互作用的培汇,只有让经销商满意绿劝软,经销商才能够让消费者满意兴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中活,这是层层递进的作用效果撩汉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌我换诽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稳兢算?哈弗给出了自己的答案冗喊荆:200万的目标即可上路味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵嫡但:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毛秃,在新能源汽车补贴退坡后监,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粟,这个数额占车辆销售价格的40%攫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溜慌烦?未来笆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇从?2月8日下午姑渴夏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示床白屎,2016年川,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势譬距。随着核心技术差距的缩信恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疵。但是成,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裳姥,巩固和扩大这种优势耐妹,还需要政策共、制度和市场三方合力强酚,打造可持续的市场化发展唤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布识搓,但是从已知的美国泻畴前、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罕迫限,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置发臼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丢屏。同时侵,公共类充电桩接近15万个的发展规模贯囤挺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涵。   “走在世界前列是,不仅是体量和发展速度位居世界第一蝗插芜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尉工。”许艳华表示矗,经过近几年的积累频旧惨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睫返详、制造和营销的体系能力协漠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叔澳祭,产业链基本完善纬护宦。整车挖、动力电池绣挨、驱动电机系统性能大幅提升节涡充,市场主流车型的动力性朗酸局、续驶里程许编、能效斑迸、可靠性酿幕丁、舒适性明显改善醚广,整车嫂舵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展等,新能源汽车市场覆盖率提升痞磋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抱,占世界市场比重约为50%攘秦凉。按照已知的企业规划媒桂铰,在乘用车领域构唉,2017年我国将有73款车型推出千粹,进一步满足市场需求蟹囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骨炼帆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酬茅,整车单位公里行驶成本也在下降成。“20%的成本下降骨摊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奋侗。”许艳华对《中国汽车报》表示赶期澄,在规模扩大成本下降的同时券暑,市场竞争下之下侠句,企业会做出有利于市场发展的选择昂呻,也因此惧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袄粉犬。   许艳华判断撇隶,2017年葡路勤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抗,预计占比会突破70%禽晒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高此烧股,充电基础设施也将继续保持快速增长抚茂蹬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烈屯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肝磊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崇按乃,在此框架内朽虏份,到2020年赋伪嗜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘎高豹。但是补贴退坡后怎么办感加胺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胚骇秦。”许艳华认为官,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移写拖降,让新能源汽车使用成本进一步降低酗,才能保证其持续良性发展谰蹋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件松墓。目前示萍荣,无论是整车盟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袍氢,剩下的就是政策实施好的问题侨坚朵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旧疾。”许艳华强调官翅涕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墟拘鸡,2020年到2025年是重要的过渡期皋冲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叫曝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袒茂香,这方面我国也走在世界前列华,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸥汀会,进一步落实国家新能源汽车发展战略具,保障车辆和使用安全酥。   不过秤厩舶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酬。针对《暂行办法》修锑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涪敲厂、10%和12%的比例怠蚕桑,调整为5%辩溃、8%寇迟、12%的比例躲绩,并允许2018年嫌朔骋、2019年负积分可延迟一年抵偿粟粪。同时沤汲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫌世锋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚷舞,丧失中国已形成的比较优势狙玛春,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嵌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剩敲藐,以便企业开发和商业计划的制定鞘诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄熊划:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时构现,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景禾怂。犹记得2015年7月涉铣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剖吵,并对这些汽车的车载软件进行升级欠诵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火天镭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毙屎、转向系统以及车载系统躺。    如今空,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置释眉此,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冯,如果没有行业安全标准来做规范蔚嗽趣,或将引发不可想象的严重后果惺腥。在我国嫡秃,作为国家网络安全的重要组成部分手琳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僵。《中国汽车报》记者日前获悉篡,《车联网网络安全白皮书》龋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布返稍龋。在发布之前帝恭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毋黔,他告诉记者铂溃叉,车联网网络安全即将拥有“指南针”修锈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》双:《白皮书》立、《细则》出台的大背景是什么亲?    庞春霖欠沧:在节能环保款、安全舒适煎薪,以及车联网茹、自动驾驶据、智能交通等方面要素的推动下绿,汽车正在迅速IT化坤甭散、智能化鹅煤避。与传统汽车相比纲,智能网联汽车在节能减排纹驮郸、安全舒适方面具有前所未有的优势赶,符合汽车工业恰且、交通出行方面的发展趋势咀乃硷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奋。在互联互通的背景下米,没有网络安全充分保障的情况下贡,智能网联汽车带来的可能就是灾难玲容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溺伟县,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慑舒,明确要求网络运营者(车厂疗禾禄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迸,应当依照法律蚂崩夏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搪革,采取技术措施和其他必要措施焊考,保障网络安全躺诵宝、稳定运行缸,有效应对网络安全事件蒋痕,防范网络违法犯罪活动睬,维护网络数据的完整性滇触琳、保密性和可用性现夸。网络相关行业组织按照章程颈彭裙,加强行业自律炯,制定网络安全行为规范疏板魄,指导会员加强网络安全保护冀,提高网络安全保护水平骡涎,促进行业健康发展梗揩。”该法2017年6月1日起施行梦。    2016年10月23日汝怒瞪,在前期工作基础上洗管邢,在工业和信息化部等部门指导和支持下电臼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祭唯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔫,2016年底顿嫁苦,以电子科技大学为主任委员备锋汗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辨、中国信息通信研究院漆、国家互联网应急中心趟悉、中国联通菊湍柒、中国电科第30所篱铃还、奇虎360取薄捕、博世为副主任委员钱,联合国内外70多家整车动捻、芯片唯即、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称从:车联网络安全委员会)正式成立陷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求媚韶,在工业和信息化部点完、国家密码管理局纫璃画、国家网信办等部门指导衬、支持下吩,车联网络安全委员会于2016年底组织颁河、协调产业资源兼叭,以我国自主和在华骨干外资车企痰施、终端和零部件厂商为调研对象赡朗,先后完成华南蜡勘矛、华东涝、华北肌讥、东北掠姥、西南地区调研工作激耍,充分了解了车联网网络和信息安全政策朵拳、法规般袍婚、标准擂裸阶、产品搭巾倘、应用等方面的实际情况与现实需求窃。并组织与协调联盟内外资源菩,开展了车联网网络与信息安全相关政策棱吕驼、法规吓、标准的研究匆奔,形成《白皮书》鲁衬、《细则》授捻冗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纽。    《中国汽车报》劲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖传:随着车联网发展堪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嵌喜使。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抠偷戚、技术标准改趣会、产品及服务体系的支持俯卢菩。从调研情况看碳懊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阂搐,缺乏可靠和一致性的基础工作浓,因此需要我们及早采取措施坏澎,完成网络安全方面的顶层设计工作赖鞋,从政策柒、规划酚牌角、标准蔡、技术豁弹浇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇乒嗣臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状模扔受,为车联网网络安全的后续发展提供建议且们烦,推动车联网网络安全产业的快速发展淀翱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皮既介,从企业坞、用户篓底握、政府需求出发端,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胳别,结合车联网的行业特点和技术属性蒙牛饲,立足当前现实和未来发展趋势噬逆叫,提出零、确定了一系列车联网网络安全防护的体系薄、指标和建议欢攘惜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缕蹭,提升网络安全防护能力乖皮脖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雷。    《中国汽车报》继促:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怠篱秋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肖,对现有车辆和新车产生怎样的影响铺损?有没有实施的时间节点扇巩伦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高达裸?    庞春霖簧枫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沦齿烘,并不涉及强制性标准和法规菱。同时通过产业宣传袍、贯彻和使用椽莎,不断发现新的需求和不足趣嗽,并加以完善顽。但由于网络安全形势的复杂性铂陇涧,以及车辆作为一种重要的交通工具覆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台情。    两项文件本身就是在调研基础上帮谷,听取产业单位需求而形成的般竭钨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冈,减少大家的迷惑和疑虑琉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谭室,切身维护好产业和用户的根本权益捷当。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逢太铜,当然会有成本在里面惋腐阀。不过从发展的角度来看鞠吼恋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赦鲸,属于必备的系统陵俄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兜嗣。同时蕉狡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雀茶话,也会赢得更多消费者的信赖料。    《中国汽车报》蜂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动降喝督?自主细段派、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一对?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慈?    庞春霖马:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作点绷,其中一些关键技术和产品钮吞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楔蒋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颧高绥,那么就像现在车辆的保险杠翁克、安全带揩饥叹、气囊跨莎、ADAS等等常规安全产品一样蒜凡刑,无论自主还是进口车辆桶,应该都是一致和统一的要求榔,并可以采取现在车辆型号核准等方式顿痛,推动车联网网络安全产品的安装全熊拼、测试膊川巳、使用渭弘、维护和服务递囊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玫,首先是人们的意识问题镀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绘搅其,但对于车联网网络安全却毫不在意胖。要知道肛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庞扮兄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扣、多变鼓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翘噬、软件等基础技术抠,对于自主车联网网络安全产品而言湃枪,投入比较大坪荚粮、周期比较长葡嚏、效益回收比较漫长必窗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陛革项,从整车企业捌,到零部件琉盟、软件繁锌、芯片供应商菠困,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系放、人才队伍台妻公、产品体系市蔚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乌,也非结构化的治理模式赔,需要新型的伦理修、法律和技术法规给予支持半衡朵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剐痛薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党峰:李芳" "   1月18日钮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逗丰。引人注目的是碴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闯弹添,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苏。EC180之所以有如此低的价格碱博,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纽匙。在补贴退坡的背景下锹恨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势男敞蛔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业簧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挟仕?在发布会后弟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访清灵陪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义办羞跺,以及2017年的经营策略与规划警谅即。   《中国汽车报》传: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讥炯?   郑刚沫: 北汽新能源有两大类产品平台混晌岁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篱刃,包括EV讹、EU垒房菜、EX定、EH四个系列陵拍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浚。在开发之初涝密么,我们就对其有一个精准的定位与期待籍。   北汽新能源在两年前预计到醛涉,新能源汽车的3.0时代即将到来懂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柔侯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰骡经,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幕径碱。   目前撼嚏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握控猜跺,这没有错丰蓟孙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汝,并没有推向市场的现象捂闭。我认为傅幂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吗,也没有认清正确的发展方向凭沸。   因此傻氏,在两年前开发全新平台之初晤邯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憾弛倍,这种做法目前看来是成功的屎补插。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芹屁、造型记、特点以及价格之后哭,大多数人对其给予了极高的赞誉踢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号架。   在成本控制方面办,我们认为还有压缩的余地弥,通过不断地挖潜降低成本标,我们认为可以让更多的人开上这款车伍,不过这需要一个发展过程输含。随着销量和产能达到一定规牟铮后期时,我们会进一步整合资源缓透、降低成本统,提供给用户性价比更高的电动汽车七览。因此惯,就目前来说贯寂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抖。   《中国汽车报》房筐晨: 面对补贴退坡睹联埔,EC180为何还能采取目前的低价策略闪?北汽新能源有怎样的发展战略些捐?   郑刚钙蔬薪: 从当前产业政策来看拉炬,全国各地的补贴额度不同逢,流程不同挟容蓝,这都带来了公司内部成本摊销的问题猫猛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忱。为此烷搁,北汽新能源成立了卫蓝基金膛喝涡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徘蔽。这需要企业拥有一定的资金储备歇。只要差异化的地方补贴还存在泊焙柬,卫蓝基金的使命就不会结束横帘苔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涪浮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澄。只要发展的规划清晰季,我们有能力也有信心做下去信鞠。因此惧,我认为当整个市场达到一定规木瓒后降垄,企业才能做大做强俗鳖。在我看来火韩诺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朽翰泛,而不去考虑社会责任输俩啼。只有兼顾了二者绰,才能获得发展与壮大下。   就北汽新能源而言且,如果年产销量达不到10万喊,那么就没有持续发展的能力辆哄桂。因此坎韧靖,我们公司定下17万辆的年度目标风期,并将在4年之后达到50万辆憋膏缄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点且光捞。谁先占领制高点红恰,谁就有效益档。新能源汽车市场的成本杀手酗荷,也将是市场杀手痹。   在竞争过程中嚼旗红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手片,而是以传统燃油汽车为对手效。因为它代表了污染罢挪谭,势必要被市场所淘汰艇稼。   《中国汽车报》镣阀: 新造车企业的强势介入宪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响既?   郑刚瀑陕: 与跨界企业造车相比茶啤,我们的优势正是他们的劣势纹。依托北汽集团陡,北汽新能源有着很丰富玻、庞大的制造资源耗茨扩,有巨大的产业链规模优势耿夏。在互联网体验方面筐,我们确实面临一些挑战促,但我们在造车工艺扩从毕、供应链与流程方面有着更强的积累火。   在我看来梢缄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镶脱,这些可以相互转化芹断。我在发布会上再三强调都,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业璃劲,而不是新能源汽车厂商搪瘫添。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓤酚芬,创造差异化的用户体验和品牌价值委姆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娜。   目前穿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哀殿。在这三类潜在的用户中鸽晚券,我们的发展空间都非常大惧份。   对于新造车企业而言忍擦,他们确实会面临诸多的挑战胁迹偿。我们在发展过程中遇到的挫折肝,恐怕他们也得挨个体会到剿掀淳,但这是一个正常的发展轨迹犊词。因此炭,我认为这是一个跨界融合的时代盆洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫巳戮,将思维与资源彼此借鉴肥钠汇,从而为用户打造更好的新能源汽车违亮。   《中国汽车报》荒遂磊: 北汽新能源目前的两条产品线攀泥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里魂富磊?   郑刚宫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虎诡糖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线年捅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异森把。相对而言哗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沏芦、邻居辰、亲戚隶禄蔽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比记醋潜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辩跋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征档粹猛。因此在性能层面辅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喉剧桶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烷裁紊。   在智能化方面穷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疤双。例如ARCFOX将会在社交铰籍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碱睛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哺苯。相对而言凉解,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厦阿,智能化水平也将上一个台阶绞莲罚。未来师,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黔尼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后箔翅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痛。   《中国汽车报》案惯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虾呕,公司将如何利用这笔资金沮娘?   郑刚恼此奠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布械开,将实施不少于80亿元人民币的融资电风钉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淳。无论是电动化还是智能化刺宏燃,我们都会在研发上投入大量的资金垮忌。目前矫,北汽新能源的研发投入主要在两方面炉萄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弦。   我们希望引入来自产业链的投资方举恢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展店梨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后券帝设,智能化成为卖点懦铺柏。   目前妹,北汽新能源拥有了三个生产基地培,现阶段产能还有限勘,每年只有20万辆的产能搅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓜,从而可以更好地降低成本溅,提升效率陋详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拉惜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天遍,大众汽车集团管理董事会成员客、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满警。1月14日杭沤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员界容,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钱,他在长春见证了《一汽耻璃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恒码号,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缎戌嘉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓷。    新能源汽车污篮藕,重中之重    尽管行程密集隶衅,但海兹曼依旧神采奕奕刚工。他有理由高兴段,要知道镜委希,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垄就戌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翠肖缓,比上一年增长12.2%闭。即便如此涡凶陪,海兹曼在专访开始时书赎献,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”究贺。那么大众还关注什么奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叫兜。“到2020年需晒咆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年开,目标为150万辆妻肖惶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣图尽;同时叉,大众在中国的新能源汽车路线厢哨砰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剔沥戳,40万辆及150万辆的目标中恼贰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当附辟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涂,海兹曼称距道角,这要由市场及车主来决定味。此外孰,进口新能源车虽然是个“小头”孺,但会涉及更多细分市程┫伎馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择核昂。    奥迪与一汽合作玫牌,加强再加强    就在1月16日傍晚聊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窝笆、奥迪十年商业计划》吮晨取,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匙。海兹曼见证了这一协定的签署兽胺奈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斥肃:“这是一个战略性规划现怀,不仅为奥迪辫驳,为大众抹,也为一汽明确了发展目标钮。三方达成了共识档捍,而这一共识不仅在传统燃油车方面皑航痰,更是在新能源汽车和移动出行方面上试玩。”据悉沟,双方将针对21个核心领域开展深度合作确省猴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篇绰埠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膜巷逢。其中许苗瞄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溅牡醋。同时乌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上千线昧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朝芦惹,包括魄:智能互联顺沸、移动出行港瘟亮、联合数字化项目讣、金融服务合作等众多核心业务领域饰够苟。    同时盯郴涎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仙蔽刮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枚爆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作千。    “对于奥迪和一汽来说顿剖,总的框架已经搭起来了托,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祟。”海兹曼笑着说菲焊。    上汽奥迪钎杰焚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呐蔚锯,记者自然不会错过追问的机会毛。    海兹曼进一步透露密顺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埃,但当前的重点就乃呸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抡,形成长期的更有建设性的伙伴关系掸瘸。“除了十年商业计划的内容之外士腊藐,我们同时也更加重视解决经销商的问题省谈,更加重视经销商的权益效。我们要更加积极地回应经销商的诉求仆腾庇,解决他们的盈利问题祁绩呢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”团扫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弥碴?在记者的追问下忿,海兹曼称法,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尺臂枢,并且经销商的问题解决之后辫现酸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”保就。    至于具体时间表贝峦辣,海兹曼透露匪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诞绷曝,最早要到2018年开始啼泛锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目躬李:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啦,各位朋友茨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氢褥。   题目是“坚定信心趣,持续推动中国新能源汽车持续发展”毒瞪即。汽车的电动化是大势所趋叔莆,体制优势是推动发展的根本安媒盼,然后就是坚定信心态稳匙。特别这几年新能源汽车发展很快刺计,产品的成熟度差上、政策的全面性篓、系统性厦,老百姓的认可贬匿,这些是电动车户杯、电动化大势所趋态捷。大家可以看看匣,我们今年2016年差不多是50多万台呛尖龋,占到全球67%舍巾獭。从增长趋势也可以看到捕锭搽,从2011年落、2012年椽蚂、2013年酬诉、2014年双,特别是2014年色、2015年凑侍徒,包括不平凡的2016年汹,虽然有各种曲折番,但还是获得了很高的增长坤切,大概有50%邻,全球占比差不多有60%多棉剁份。   我想讲几个理解和发现滇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了略苦醋,做的非常彻底邯闲。我们可以翻看一下2016年的数据麓萎,2016年中国公交大巴团疚郡,不包括旅游大巴娶,总销量大概在10万台左右辣粒本,但是我们纯电大巴差不多7万台侧钝,插电式混合动力是1.7万台幌拣,加起来大概是87%咀甫邯,占总的销量接近90%湘净,这么高的份额亨遍,我觉得差不多就在3年左右发生的星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匹,到2018年甩玲,我们认为在公交这个领域里面崩,燃油车会进入死亡箱盲般。很有趣的是2018年嗽屏艰,如果你要在欧洲或者在日本隋,欧洲痰程抽、日本一些主流的燃油大巴的制造商擒删慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拒,或者刚刚接近路试氨撼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灸七渺。从这个感知可以看出孩,中国背后的推手是什么反慰,为什么这么快瘸淑古,无论从技术骡败、从市场柬、从体制壤辑。因此我觉得沤孙视,体制的推动是推手睫盟稳,因为公交很容易充电啪,固定路线男,固定区间陈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的到,大部分属于国有体制烦檄,政府有很大的话语权彩庐,公交的排放巨大回跺桔,一台公交补贴很高媚巩,但它排放更高捷。一台公交我们算了算糕谋,早上5点上路尖芦,到晚上差不多10点下路纶,一天工作18个小时扳式僵,相当于30-35台私家车的排放食蒋描。因此渐犯嘿,我们四部委在推动产业政策里面盆缚,花了巨资在推动这个产业炽伺,但节能减排的效果是最明显的淘提,而且在全球保持领先度也是最突出的耸霞。   比如像深圳胜呜骆,2015年币、2016年嗡,大概2017年上半年戏效,就实现1.5万台公交全面的电动化闷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘉吾顺。而且这个产品效搂、这个领域我相信还能保持持续的领先逛狼,和乘用车礁、商用车比啃钎,和一般的卡车比矩坍,我觉得在大巴这个领域里面局说涂,我们中国无论从技术逆双替、从供应链烘恋巾、从规模闷喂汕、从市场地位涸分慌,还是很牢靠的亢涡。出租车可能是下一个领域徽村首,我们相信在未来3年里面敞豢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肋伤。   优秀的体制助推彭坝,产业快速发展烧。即使2016年不平凡的一年里面枚儒,国家有很多政策餐堂,像国务院2月24日政策常务会议猜厢我,政府公共采购配额咯,7月6日马凯在西安有一个专题会饲,包括到10月18日克强总理国务院常务会烫,原则上不核准传统燃油车朽,加上之前一整套的体系娥聊邻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的品、最系统的政策体系抖畏,包括今天我们的百人会这么一个平台太酒,在国外是不可思议的睬共,但是在中国就发生了徘枯,我想清泰主任亲自组织搬扣,这种特殊的身份把大家聚集在一起沮帝沸,而且今年的规模更大宏,明年可能还会更大釜穷,这些体制推动中国新能源的高速成长憋。   从税收澳、推广配套疯、长效核查歌艇萌、推广管理等都在推动律穗边,当然国内新能源汽车产业链的形成规模信蚊履,刚才欧阳老师也提了涤沦,很全面藤汐全,从上游的IC制造砂、正极储绷、负极勤、电解也隔膜墩韧砍、各种资源临裴、配套嫌浑辑,中游的电池挪火、电控桓耙殊、电机凌托擒,下游的整车林恰,包括售后服务畔,全系统的砍、全规模的戮坟携。国外也是迎来了发展的热潮箔困,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售父瘁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%免百,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拾。   坚定信心钝,持续推动新能源汽车的健康发展抒。其实我们在业内也在把这个脉莆龋,2015年1%是一个拐点扩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台概坎,相当于当年差不多10%的市场份额姬,2025要达到20%的份额杏徽戳,当年要做到差不多400万台香蔡,才能达到目标槐枫。因此我觉得娥,2020年10%还是有一些挑战且花。我认为到2025年椭链,如果电池做到每瓦时1元钱以内无丸,按照同等配置的汽车啪纳何,成本按照同口径的品牌核、同口径的配置算鸿弦,大概比传统车还贵20%-30%握,这时候国家财政一旦退出去以后覆博侥,必须有相应的措施来进行补充父卉桑。我相信第一祁,购置税的减免羡,一定要延到2025仟里,甚至于到2030弓熔敲,这是一个10%的政策支持妒始,这点非常非常重要桅。第二屎,消费税河剑,特别是对插电式混合动力车碎,消费税有2%蹭、5%-9%冬,如果在国家财政资金退出以后回校古,如果这个要有一个减免的话陛,这里加起来差不多接近15%-20%袜接,这样把30%缩小2/3腹耙,国家政策就扶上马捷筐傻、送一程蠢等,才能够让新能源车更健康檬纱。   齐心协力鞍开,2017氓,撸起袖子鄙翱尚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剐瓶,万象更新席,这是中国新能源汽车的春天挝。从2014年的小荷初露娥灸,到2015年的急剧拉升窖叔涧,再到2016年的高位放量翻,可以说经过三年的蓄势贰添,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化襄。牛市的格局基本确定廓刚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标风贯宪,“十三五”茫、“十四五”和“十五五”期间免烫恋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啪蛔拜、30%和33%登安,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沛乏咐,继本世纪初的“黄金十年”之后岔,下一个风口即将到来隙。   毫无疑问扳艾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垫匹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伺辨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捆,值得关注奇型。我们总结了一下这些变化藕辩,有三个方面的特点春:   一是市场的形态改变了趣洽搏。   从导入期迈向快速成长期擎,刚才欧阳教授称之为成长期妨贩,我们在前面加了“快速”两个字途挫,有待商榷屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叙,成为消费主体寒弛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峡,新能源汽车从政府的示范运营起步芥古施,不断地向私人购车靠拢沸董徊,临界点已经到来!有统计表明颗碎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尺赤,预计今年将进一步提升到70%左右逞家。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孰哦极,要在竞争中胜出藏许烘,就必须以客户为中心建汰,以市场为导向柿暗棱,树匠心豌,出精品题。   二是竞争的主体增加了港。   从少数先行者的竞争卉烤,演变为全员竞争额,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手私。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膜莎,包括这些国际大牌蓉厕,比如说戴姆勒剖嗡讥、大众等等跨国品牌妨,通过合资强化了在中国的业务布局徐袒谴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欠素。有统计表明啊,从2015年开始懦,全国新能源整车的投资项目超过30个彭,总金额超过了1000亿元俯掳,总产能超过了300万辆境。当这些产能陆续释放颈谰兢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代八妮。到那个时候菊班猎,竞争将回归本源享畅标,那就是技术池、产品和服务砰鞋秤。   三是行业政策转向哼瓦锨。   从扶持补贴过渡到监管引导讳筐,政策驱动弱化酒、创新驱动凸显火。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整婚标烦,产业政策呈现出四大趋势碾:   第一滇砰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崩,通过准入氨茬晚、销售河、使用环节的标准发布拓莆味,提高行业的门槛袱端,净化市场环境;第三泌形,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滤米,让市场发挥主导作用;第四僵,通过电池目录和技术路线图的发布汲炬惕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迟完,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资黎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丢井。   本世纪的前十年蔽,可以说汽油车高速增长胎,成就了中国汽车产业的由小到大禄。接下来的这十五年袜劲缎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强态?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”备拓,克强总理也讲及线骄,“发展新能源汽车嫡,是培育新动能拇豌淑,发展新经济的重要抓手”落顽。中国政府凭借新能源汽车眯贸,特别是纯电动汽车独,引领产业升级描,谋求弯道超车赔绕了,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亨柑覆。   继高铁氏、特高压和核电之后垛材,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞳,这种希望能不能变为现实梆?还需要我们全体汽车人的共同努力邢俱检。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早池蜜苟,目前已经基本建立起了一定的先发优势谱位渡,把先发优势转化为领先优势廓尚,是我们坚持不懈的目标淘髓杉。而要成为一个真正的领先者秆椿黎,只有创新么赏。创新就是从零到一覆久,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件停纤突,用全新的方式组合起来忿,去创造新产品膊虏幕,去创造新的生产方式和商业模式秋对,去开辟新市承铀А,去整合资源混,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晌篮壤,去实现新的价值创造保。我们将以创新为最核心的驱动力橇艇常,全神贯注物,聚焦技术捻背,聚焦产品貌,聚焦资源份仕埂,聚焦市巢摺;以心无旁鹜的聚焦战略握,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斑憾,实现北汽集团领跑的梦想岁。   借今天会议的机会筏甭鬼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酪呜峡,也就是刚才谈到的四个聚焦兽:   第一杜,聚焦技术星。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翻膝抚,消除盲点瘦劲金。新能源产业最核心的技术就是“三电”骡贺惨,此外充电和续能技术孔核、激光雷达等汽车技术艘,以及轻量化的新材料错劳坍,石墨和锂等上游关键资源洁穗,也是我们需要掌握的核心技术和资源崩。这些技术和资源绿峦昧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幌盗磁,我们再难也必须干讳犁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疵驰,各司其职客娠,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗡钞愧。北汽集团将在政府的指导和帮助下泡某,在北京的经济开发区邦份,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心穗逃。它由研发创新中心抬棺、全球营销中心脱夸计、品牌体验中心亮畴馈、联合创新中心等五大部分组成瓦河素,将建成从用户研究浚硷伦、概念设计袭省虹、前瞻技术肆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲜。   第二澈,聚焦产品逗辣狈。   产品是企业价值的最终呈现幌檀拆,是我们寻求客户认同的物质载体诬筏。高度契合用户需求惜栓界,被用户接纳人、认同的产品才是有效的产品荤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隧布痰,我们的产品在续航里程勃、成本控制劫乾、整车品质娄诫共、产品线的丰富度方面丘,目前还存在着明显差距霸。打造新能源汽车的产品力皑定荒,我们将从以下几个方面努力龟胆缄:   一是凝练邻栖,集中北汽集团的优势资源螺劣,打造若干款明星产品讽漂。   二是做好差异化的文章炒丢,精确地切入特定的细分市场醇人。   三是做好迭代创新克豪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耐疆、网联化袖繁、轻量化技术应用到产品中逝房躲,并根据新能源的技术特点萝变,开发设计全新的车型平台霉楔。   第三毙,聚焦资源目。   21世纪的竞争慷籍,不再是产品的竞争嗓,也不再是渠道的竞争淑呈令,而是资源整合能力的竞争辟惕。新能源汽车全产业链更长破汲胃、体量大辆贺搽,包括整车势贯、充电基础设施郎辟桅、智能网联懂酒、无人驾驶以及下游应用在内胎漓,整体的市场规模在10万亿元以上散袭戒。   然而资源是有限的屉猴,优质的资源更为稀缺炭堑,新能源产业作为朝阳产业立汉,资源的布局与传统车完全不同善檀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靶妮叫,瞄准核心资源和稀缺资源董划,提前布局膘桐,将其纳入到我们的生态圈之中能丘谎,北汽集团将围绕着创新链触、产业链嚏串层、市场链罢去、服务链和资本链这五大木睿块馁立孪,通过新兴技术的孵化洪、成长型企业培育逝、产业并购整合等手段圈,实现关键核心技术的突破与领先恍蛔,打造北汽新能源的杀手锏坎,谋求长远的发展茸仕税,实现对传统汽车产业的更替斑。   第四短,聚焦市场畔操。   市场占有率是关系到产品的关注度竭胖勾、品牌影响力的重要一环瞥辜锣,目前我们在新能源汽车市场的拓展登、品牌传播爸丰叔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面观餐,可以说暂时走在了行业的前列荤。下一阶段捂姓菏,我们在继续发挥自身优势的同时棠虫付,还要加强对市场的精耕细作穗固,对不同市场进行分别覆盖鼻,不断扩大自己的势力范围热行。对公务市澈纯А,我们将根据公务车碾你、出租车倒烩、城市物流话实、城市租赁品蜜叛、城市公交等不同领域的特点堵盘,把规律琢磨透妻马,在品质差异化松糖氦、品类差异化和品牌差异化上做足文章全。对新兴市撤蔚逄堋,我们将引入汽车的共享理念笺晴藐,做好网约车市场开发趴懒,打造国民车鞋仇,切入经济型纯电动汽车市场虚。同时顺,通过融资租赁等手段挨狮,对特定客户资源进行开发竞伍掏。   各位领导宽俏、各位专家骆嗽、各位同仁栏,“阳春布德泽淘部嘶,万物生光辉”交楞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捶,新时代近在咫尺旅胆凸,新机遇触手可及堵似,新梦想指日可期铜,让我们以自力更生辰破、艰苦创业的进取之心抖面,以敢于人心加,勇攀高峰的凌云之志遍使,撸起袖子守伎蛔,真抓实干杉存,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃嫌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲然狸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录化嫡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烘痉撂,我认真思考之后酚,认为这一说法不无道理寥泌。我想可以从两方面来看久妻,一个方面是从全球来看尼,在2016年这一年袱泡领,发达国家主要汽车生产国阜末馆,包括大型汽车公司瓜哩,大家对汽车发展的低碳化沽输渡、智能化疏从、信息化取得了进一步的共识蒜鹤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涂降陀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伶,但是说到了要害脱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期飘希经,守成者将面临巨大的挑战”客。而从国内来看葛妨,我从调研中发现尚绅遣,很多企业由“试试看”储佛,转向了“铁了心地干”捞罕,把电动车放到了公司战略的中心地位娜渐卤。    刚才李书福老总讲的他的规划茨,到2020年舍梳博、2025年达檬,电动车的比例要占那么大块路,新能源车占比那么大届。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抠妒。    另外拇,在这一年当中妙殿焊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陋峦鼓,一个是企业的研发路径在变化时徽盯,由燃油车的引进伦、消化缮奴、吸收苫,正在转向开放条件下的自主创新脯藐问,各个企业对研发重视的程度祷酬、研发投入的力度是前所未有的墨抢户。另外狠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暑坪朴,这样就给了中国报沤咕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凉蹦。另外峨,有一批没有退路取驶,专注新能源汽车的新兴企业题跋,他们没有存量的拖累倘萄,他们的思想更加解放盟,这些新进入者带来了新思路叛愤、新创意穷卢、新发展路径性泵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尺连,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路许皑,对我们汽车人来讲会有新的感触沫笔。    新进入者带来的新的发展路径此卧、新的生产组织模式得沧谦,给整个的产业带来了新的活力础寡刹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靖,我想这个影响是很深远的糕方炒。因此攫戊,从这个意义上来说哥丹,经过孕育期的磨合额猛彪,现在已经开始有所收获祭湍吻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遍迟境。    以2020年为结点碱县,中国电动车将面临新的发展态势惯奢呜,我归纳了几个观点霜捻:    第一青,进入2016年痰搏痛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皆癌蓝,在消费者购买意愿增强的同时剑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雾。此时极,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撇诺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悍加凑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毛,随着竞争的加剧铝,企业间的差距拉大摧,大浪淘沙的过程已经开始赦某,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘦圭驴。这种现象不仅反映在整车巩,而且已经延伸到电池企业蜗绅、零部件企业以及上下游整个产业链视酿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斗。    第二贯桂,迎接国内市场国际化竞争甩。可以预计政府购车补贴淡出之时缸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赡,距今只有四五年时间了屁摧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灿绒把,国际化竞争来临之时才是真正的考验淬。中国的企业必须冷静地看到乒私灰,产销规模大帘截,并不等于竞争能力强墟嵌。我们与国外先进水平仍有不小的差距玲惦抹,重要的是技术基础薄弱泻味、原始创新能力低窍黑惦、核心技术欠缺萍艰、品牌影响力不足铝渡半,这些带有文化色彩的软实力搅,需要持之以恒的积累室,“非一日之寒”项变。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巢茎剁,提高竞争力的途径新,不是等待企业的扶优扶强脓,而是由政府创造好的产业生态唾,使优胜者在竞争中脱颖而出迹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顺,就瞄准了国内国际两个市吵恕,产品设计融鲤、生产工艺骚乒垃、产品质量都以国际水平为准傅散回,我想这些企业他们会相对比较主动泡羔。    第三旁成比,向后补贴转型期的政府政策角岔,在既定政策支持的周期内贾皑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姓蹦孩,是政策能否顺利转型的关键挟。政府的购车补贴是一把双刃剑攀吹如,当市场竞争格局出现之后闲擅就,政府就要特别注意帆胜,不要因政策调整不及时而削弱竞争柯馈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础让。因此戳懊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秘,聚焦技术创新胶丸,加快补足技术短板崔汇廊,提升电动车的性价比馁。相应的姆钎悼,评价支持政策效果的窗口翻,应该由市场规模扩张补,转向竞争力的提升坡。    具体地看购车环节的补贴光不扦,应该适时退坡托谓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寂暑蕊、降低成本的能量宏表峭,造成优胜劣汰之势缅。政府资金应更多地支持共性技术的开发咎酒摩、充电基础设施的建设瑟。与此同时谈读颊,非补贴性的那些“功能性政策”对,例如碳排放政策废、燃油消耗量限值政策违、零排放积分政策认介,以及购车许可坎哩、限制行驶之类的政策组合应及时出台戮偏仿,使市场产生稳定的预期抒。 第四脓驮,立足后补贴时期屎岭贿,打铁还得自身硬劫另。    从十城千辆算起鸥弟舱,各个国家发展电动车的时间差迷,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛾忍撮,这是难能可贵的恒驳矩。2020年寒,作为中国电动车的一个标志性年份范媒,将迎来后补贴时期菊。可以预计纤完吨,那个时候直接购车补贴将淡出泛瓤洽,但功能性支持政策还将保持攫。在这种情况下镭,电动车能否与燃油车抗衡亭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枫工,将取决于这几年的行动红锤缮。    我国电动车是在较高起点上起步的示颇沧,总体经济技术实力已经今非昔比教淀,如果把握得当沟棉幂,以电动车为契机繁甩擂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔽无,企业应充分利用政策支持的周期蚊,下大工夫做好三件事搭栖:    第一穆,人无远虑酚,必有近忧擦嫁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略教忍,并加紧部署与实施妒。    第二鹊了,持续壮大研发能力偷就混,掌握核心技术忍缓,攻下“不经济供查、不放心刃娟、不方便”一块短板喝赊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桔户。 第三酣,以产品的品质鹃长、品味打造优秀自主品牌埔辨叼,赢得市场的信赖抛。    第四嘉如,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的食,就是在这个期间乱发隋,一定要想办法在自主品牌上下工夫矗雹狙。我们的品牌实际上在燃油车上械咎,很多企业下了很大的力量唱呻,但是应该说效果是有限的栖。而在电动车来说是个新的机会搔,所以在这方面应该下更大的工夫防夺履,通过产品的质量绷巫,通过产品的品味打造自己的品牌绥儡。    第五哄悄,要系统规划篇骡,及早部署“电动车+互联网”偿秦旦。今天的电动车之热父膏锨,并非由于传统能源的枯竭遣放,而是因为它有很强大的正外部性罗。电动车的低碳化袄统评、信息化羚蠢酱、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘸、智能交通伍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能按墓。随着这些方面的成熟聚熟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凳惯。信息化刊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点从,这里有太多的文章可做董孰。目前辅助驾驶祷祭、无人驾驶已经走在前面缎婪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源题宛缚、智能交通赔姐歌、智慧城市以及5G通信协同发展玩施骗、统一规划锰、开展顶层设计溜添靛、超前部署螺唯去、抓紧启动淳誓废,引导企业的技术开发和基础设施建设效秤,推进“电动车+互联网+交通”慧热伦,把阶段性技术成果用于提高交通效率紊、降低物流成本洗睡胁、保证交通安全雄守,使其产生经济和社会效益口。    电动车发展的大势已经不可逆转藕酪,向前看湿,挑战与机遇并存摔。如果把握得当罢还身,机遇大于挑战!    我就说到这里县兜蒲,谢谢大家!    (根据发言整理嘶篙类,未经本人审阅甲楼翟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  全国政协副主席溶钡毁、中国科学技术协会主席却、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲覆半,以下为万钢演讲ppt亮点实录鳖刑:    尊敬的清泰同志妮、冠华部长费度、苗圩部长猛瞧、解主任孔,各位来自汽车界的中外朋友们馆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计差。上午抽点时间看了一下展览懦,给我印象相当深赶,有一个很深的感觉拟,这十几年来中国的电动汽车持续发展亢味缓,走上了一条创新的道路认靶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期太浇。今天这个会议的主题很好涧灯,就是要持续地提升我们的技术能力握,抓住创新新局面梢聚桃。我想就我们未来促发展蹋慈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妊处剂,谈一点我个人的看法赶。从四个方面苇仆:    第一靠,谈一谈我们这些年来齐心协力适阮伤,新能源汽车所取得的新进展溶看绦,尤其是2016年的进展特别明确相聪。    第二杆抢潮,回归深入基础研究炭妻,提升新能源汽车的质量和效益喇羡。    第三肉蹿,新的发展趋势脓、新的发展方向钾经诡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铺渴,随着人工智能的不断深入迟沮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雇。    第四侮腿,我们怎么样更好的凝心聚力叹革程,合力推动新能源汽车的创新发展袖木,谈几点看法戳。    刚刚得到新的数据布嵌堆,有的来自中汽协会勘斗、有的来自中国汽研中心阮瘦,数据告诉我们礁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茶仕,占新车销售比例的1.8%驶,中国的保有量达到了100万辆册。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苯效,这里讲的是公共用的充电桩栖函厕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家系。    我们的关键技术取得了显著的进步隘讨。今天上午我在零部件电机捆、电池肆水寇、电控这块花了好多时间凶来曹,仔细地了解了一下情况水,确实和我们了解到的数字很相近当驳。动力电池的关键材料发展进程加快竣、性能指标稳步提升岁、成本明显降低霸串,从动力电池的单体些、电池包遂瞧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疚鞠。一个指标性就是卉掠活,三元正极材料能量动力型的电池盖垃崎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蟹鳖喜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郴郸煎、有些争议吴,好多同志说际,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标防芳,现在看趋势已经很明显厢甜。我们特别强调的我,牡骞眨块比能量达到了140瓦时/公斤氮挛慧,动力电池系统的价格赌困,这个价格现在也是保密别聚枢,但是总的说起来明显下降倾荒探,总的达到了2.5元/瓦时以下谜仓。动力电池的产能达到了100G/瓦时镰,世界上生产规模冉寇赡,特别是在新型电动汽车的动力电池嗣堡埔,规模得到了很好的发展似。    驱动电机技术也取得了新的突破兰忙史。特别是共性基础技术进一步突破粳吓,导磁硅钢氰寒勒、稀土永磁材料弧谐、绝缘体材料挛芍愤、位置传感器勤癌室,芯片的集成设计和电力电子系统苏,取得了新的进展猴。我也了解到强,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岸衡句。因此乌,重量比功率超过了3300瓦/公斤净缮,电池峰值效率达到了97%济匹譬,高效区达到了80%辣久。特别一些新的设计很,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贿扛触,比如说我们都知道麓唇抗,对于0—100公里的加速寄祷,对于电动机说起来惧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大高潍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擎借,就是高速公路上超车的时候囤涛帆,超过它这个临界点以后妻,这也是一个安全因素献绰。现在我们很多企业从两个方面刻壕,一个方面桐,用双电机的技术来弥补后面这个不足缝,第二个铂拔骆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颇奈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展口禄。    今年汽车界有一个新闻秦,第一个互联网汽车走上了市彻┞湛纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霖河,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劳法嘘,据说现在上汽的同志告诉我蔬,每个月销售2万辆境盒芯,产能有点跟不上了绅限侮,效果很好缔,上市不到半年累计就超过了9万辆醒戏没,成为荣威一个最大的销售热点克。在互联网大会期间继免晌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统罢,搭载着北汽扭架、奇瑞融铃、比亚迪轿车都亮相堪故俄,首次开放了道路沙钮洗,18辆车300多位嘉宾在试驶坪香,当然评价各有不同独膊贸,期望值也有待提升孙,但是勇敢的走出了第一步灯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柯撂,做出自己的探索狄抠碳。    我特别感到高兴的是跋板,2014年我们就曾经提出电动化晴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惧盲捣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索观。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展司闷钳,从汽车到基础设施肛恨痴,一直到停车场氛、充电站嫩段,包括各方面财税的支持吾,一系列的政策膳咀。国家层面父钨,从购置男、补贴吨、税费减免盆诫、研发支持刹俩、生产准入捐、业态创新巢、基础设施还,特别是标准规范方面耗抵,都出台了一系列重大的政策措施棚糕煽,现在看起来落实的进度还是比较好的哄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颗溯仿,这是一个开门的讨论捞,许多外资企业都积极参与当中段糯燃,对电动汽车发展挝、新能源汽车发展庆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肩疙乃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娶疏。也是由于刚刚推出来畦杏赊,我觉得很好侵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戏挎戈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫉够必,使政策更具有落实性渡瞧薄。    这里向大家报告一下猩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬。新能源汽车作为一个试点的重点专项韭,实现了从基础科学到系统集成眠嫁袭、共性技术集成勺渭铃、示范全链条的部署临魏,特别是在基础研究方面继,加强了对基础科学问题的研究席饺未。因为现在产业发展到一定程度的时候脐帘,要提质疤扳、要增效舌佳狡,还必须要静下心来厩熟、回过头来从基础科学问题上下手疽,不断的进行优化毒蜗室、改善拘抨刻,才能获得发展腐浚。特别是这次的重点研发专项补缮檀,对于电动汽车智能化和网联化的技术筏焦獭,也设立了专门的课题腻森,实际也是我们当时电机栓歪、电池土骆、电控的“三电”之一乌承咐,也随着时间的进展不断的转向新的重点橙。所以沃,整个“十三五”期间的专项规划崔,将对六个创新链条炉跨凶,就是全链条一体化的部署昆,38个重点研发任务翁陈,政府加大了投入技,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锻奠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿樊肖森,首次突破15000亿辈稿,更值得高兴的是琳聚慕,企业在这里边投入比例得到增强考,达到了78%以上苏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杏、加剧扣除政策有直接关系崔颂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钱黎,看起来企业投入的效率还是很高的肺肖迪。    去年我用过这张图(ppt)奢梆犊,这次还用这张图酗示蜗,对它进行了更新腊。由于时间关系虑线,统计是1-11月底聘逝垒,11月底中国产销量是402000辆饰沃枯,如果这样算的话邵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掇,中国占了40万辆散,就是占了50%末耿透。到2016年底宛驰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汉凶习,中国占了其中的100万辆懒瑟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仍割动,也说明了我们国家对于节能减碳款焙皖、应对气候变化作出了新的贡献郝。我们虽然应对气候变化调门并不高贰苹恳,但是我们扎扎实实在做每一步表,现在无论是风玻、光册浩、水夺、输变电泉憨,无论在技术先进彭祈窝、装机容量乓举、发电量都走在了世界的前列料,这也是我们作为一个还在发展中的国家颂胎芍,为新的发展募、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颧奔。    世界发展的趋势也是一致的檬岭僻,低碳雀佰、电动布安卤、智能化成为各国共同的选择黔袭功。美国丹踩、欧洲将、日本沧,包括汽车企业福特此烘、丰田雾悼诬、大众都推出了它们发展的战略慰甩舌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划璃观厦,比如说大众推出了它的“2025战略”矫胃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车味韩,销量争取达到300万辆寸愤,自动驾驶要覆盖翟,在2021年提出全自动驾驶多锌称,电池也要进入大规模的投入段。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茬,零排放童虱钎、互联胳、自动驾驶汽车掣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汰炼、氢燃料汽车岗铂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猩、沟通祁哀聘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酵、增程式的混合动力汽车廓号车,因为他这里有基础建设的问题领,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来韶黄,就可以有电的情况充电文螺暴、没电的情况加氢筏烦感,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胺,同时又实现了真正的零排放怪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潍,上次试驾可能还是8年以前晴瑞拖,我觉得汽车的进展陶娥,无论动力性切芳、环境友好性庐卸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砍,据说已经进入了市场妒埂赏。包括通用也宣布了在2020年以前幌,在中国推出9款新能源汽车花毖。我这里想说的是剐孙,中国的市场也是世界的市惩骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俯稳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展号夏、参与竞争苛鹅枢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业随,就需要我们来推动整个的发展喝浩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夏蔑秀。 第二裙,谈一谈我们对于深入基纯倨唷,着力解决一些新问题的看法嘶。    对于电动汽车瞄洛侵,大家首谈就是续驶里程倍救,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志首狄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卸摹绩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车习传,一个明显的标志忿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量静孩泉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呵逢。如果说单程的提高电池的载量烹郝咕,当然加入电池的载量车子可能要增强蛙拣,车身的增强就又增加了重量舰传工,直接影响就是增加了它的电脑参退急。我们也看到一些装载高容量电池的律鸥,虽然续驶里程延长了儒,但是百公里电耗就明显的增加了勉蔑。因此笆诵池,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剐隧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勒、合理的规划竭。首先肌醚略,车辆运行的范畴萍救劝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啃伦题,尤其是现在鼓拷,我们应对大气污染绕诫扔,主要还是大城市集中酪霖寺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忙。但是从技术发展上说起来处瞄蓬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擎、功率密度和整车的轻量化适,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逆惨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹬,这当然是市场的期望套,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脚遂。    最近新材料研究发展很快绵肩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袱。有的朋友跟我说县,我们现在用的是石墨烯电池嘉,其实说用了石墨烯是对的辜,但是用石墨烯全部来做电池腿,似乎从科学意义上不太准确光趟害。石墨烯材料百负,包括碳纳米管图炬圈,都有它优异的电和热的传导性能合泡,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹲,可以有效的降低内阻圈镜,提升放电的效率涤吗挛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汾廉技,还有助于减少介质之间的电位贬咸,来减轻电池界面的腐蚀性雹顾。从这个角度上看损水川,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磁逝村,当然由于动力电池负极密度提高了烂师姜,对正极材料也可以进一步的优化铅姥,在安全的前提下辟,所以也可以显著提高它的能量密度械节。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疼蓟,就是说能量密度提高了涟茹,同样的电池包里面可能有更高的载电量毒沃收,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抄咳察。所以在增加单电池和电池拇埽块功率和能量密度的时候款力挎,还要加强对于电池包热交换距离的研究泰浓睛,来优化提升电池包整体系统的技术劲,它也是一个相互关联的关系玲。    随着电动汽车的发展裸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计山某。比如说电池包往往布置在底部我,夏天路面的热辐射还是比较强的甸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沽嘎,从结构上来实现电池包的冷却捕赫,因为我们现在冷却剂就是这样的速咐,要把它放在迎风处封酒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俏熄,电池包也应该考虑到这个呈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理干宫。结合冬季放电的特征貌虾,我们还应该研究寥仓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑟衫怒,使它保持在合理的范畴之内阀,来逐步的解决冬天放电比较慢的猛、容量比较低的问题办辰。总之说起来论,我这只不过是一个例子拷换,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祟联、关键篓赖、整体的技术统一的来规划和部署坛。    上次百人会上我特别提出接,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术段驰间,带动汽车制造的转型升级坞雀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节路谁,给我留下一个很深刻的印象沁啤,我和苗圩同志都搞汽车的湃,过去我们焊一个车身500多块钢板僚炯配,用2000—3000个焊点接在一起沁,加工线上全部实现了机器人剑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戈,一共就45个部件匿揣间,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镰攫,几个机器人协同操作釜蹄。板件和板件之间没有焊接舱焕陌,就是直接的黏接眷,加热黏接危,远远看去就像搭小孩玩具似的柑毫,几个东西装起来唬顿。更使我感到比较吃惊的列,现在碳纤维的车身何,已经不需要在现场涂装了烤儒,有点像我们当年装修房子录末,先装地板再油漆酮虚,现在用的全是油漆地板拜。现在汽车安装上确实有进步惕苏涸,所以我也很有感触阂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晴,需要轻量化材料的技术缴,需要轻量化的设计缸垃舅,需要轻量化的工艺厂,也需要轻量化的流程即敲纯。特别是现在的汽车产业当绵,包括内饰座椅使用的材料碍,也尽可能的采用可回收放、可再使用的材料蠕泛淮,这方面的技术也在不断的提高谅,这个应该成为我们新能源汽车发展尉,不光在车辆技术轨、而且制造技术流程方面全方位的提升端。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趣,今天我很高兴壕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚕芳抬,更多的看到了我们一些腥家鸽,像燃料电池大客车的发展慷。很多企业大家如果去看的话爬拈拟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峭琅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料童班,比如说碳子们虑舅、交换膜纪嘉棵、双极板睬工,以及它的特性基础研究的进步密切相关邢破节。实际证明播耻毒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中师办畏,也具有自己的发展环境的优势套白。我们要借助这个优势来推动我们的发展锣缚举。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楔疏挥,我们是不是可以考虑恰飞到,尤其是在燃料电池研发的初期揉娃苔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲸菲,这样可以有电的时候就充电劫、有气的时候就充气兑此局,按照它的发展各取所需捎。实际从技术进步上眯沧喂,技术发展的本身般赎目,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钱纯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展害拖娠,对于延长它的寿命诺臣,对于减少它的燃料消耗日,是很有帮助的埂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用好睡抚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媳颧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处努。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孟玩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翁辅寝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向靖蕊事。当然它们也在考虑勾苇,我们怎么样能够更加适合中国的特点柔喊痘。我们还不能忘记中国还有一个优势宝,我们在电动汽车走向市场的前期庭坟燃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歼取搁,先在公共应用回类、出租应用上去使用掣蒙缺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广储奇版,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昏,必然有一些城市就可以走在前面工腹蓝,又可以来推动健康合适和快速的发展灯。中国“11?11”又是一个新纪录病借巾,信息产业筷、网购变成了整个市场销售的主流撬徐,我们看了看兼,2016年快递业高速发展骨朝配,中国快递业总量超过300亿件系,平均每天8200万件包裹走在路上函,用于业发展小型物流车清洁妓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揩矢绅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稳,有了高端引领就有了有序的发展价,放弃了高端引领就会低端充斥吨,所以从这个角度上献,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色接献寞,争取使我们的汽车产业走上高端引领截界套、创新发展的道路上贪弹饱。    在燃料电池汽车发展的过程当中规勉,深入开展了国际合作客慈。我们积极的参与了国际合作耙系摧,开展氢燃料电池领域的技术合作陷脆孟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熊募我,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诉陛逼,组织国内的企业刮,开展深入的技术合作当喝捐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栓描,定位就是要建立一个覆盖全产业链迫吨沃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织献,在中国发起但并不局限于中国夯惟琶,积极组织管理以及运行机制接旱,要按照国际组织来筹备味、搭建噶侣焕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顽淀奔,因为燃料电池实际用处很多落,比如在通信基站辆、备用应急电源完,随着我们移动通讯不断的扩大抡搔片,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘛、包括更新能宫豢,都值得我们重视堵摧奖,包括医院的应急电池泪、安全防卫秦硷,包括我们最近在研究深海运载牢,也完全可以使用氢燃料电池哆筷镶,燃料不是电池倡稻,实际是一个发电机趟榷,而这个发电机可以用在各个地方屯辅廊,最重要还是零排放的清洁能源讼拴,效率高郡脆,能源密度也高猜柔。 第三俗翠,深思熟虑享忍究,把握好智能化的新机遇叭窖抹。    近几年来博虾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坝点墩。比如美国常,白宫推出了人工智能的新战略匿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桨,包括日本的创新战略规划侈匪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饱虹,这个时间恶补了一下人工智能的技术赴夕朝。中国工程院最近技术指出湃,人工智能即将进入新的阶段交徒,人工智能发展有四放抄、五十年代了陕透祁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冬嘎绅。但是当我们信息化日益普及虏,移动互联网倦隘秸、大数据廉垛、云平台的发展即,信息环境己、数据基础坍卜、目标理念欠不忻、市场需求都在发生不断的变化善吓,将推动人工智能新发展互弥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炭恃。因此哆甸漂,发展人工智能也有利于改善人民生活期拿、提高经济发展的水平脱、增强社会治理的能力猫竿场、维护国家的社会安全瑟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曙惋,但从各国的共同概念和我们的研究蛋观,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尚昆坝。第一结巫,要降低交通事故和伤亡人数帽毋催。美国的报告提出来耐,美国每年有35000多人死于交通事故秒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的管。第二瓜,要应用低碳勃帛麻、零排放希蔚烁、环境友好的运行环境盆妇。第三倍害彭,便捷祈范,要降低驾驶强度颧冈辽,提高交通的效率舒闷堪。第四蔼哦,要推动共享暴嘘赋,提高车辆的利用率屋。其实我们现在不得以所采取的一些限行具捞桂,包括交通的拥堵害芥,都降低了汽车使用的效率森,所以从这个角度说起来幕仕录,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的图叮。还有庐泪,牵扯到公平出行梨,随着老龄化社会的进入侣还侩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粪挽。    关于自动驾驶汽车研发进程饲龚,好几个报告竣凑,有的人说无人驾驶凑伴,有的人说自动驾驶堵,有的人说智能网联汽车钒,都提出了汽车发展的里程碑答,我觉得无论叫什么汽车车究墨,都是说了这么五个阶段忱醇,辅助自动驾驶犊、部分自动驾驶链黑、有权限的自动驾驶列尖、高度完全的自动驾驶阶段饶纱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穿,比如说在辅助自动驾驶方面憨毫练,怎么样能使汽车感知周边蓄烁嘉,科学决策淋让,及时反应叭层。比如怎么让汽车能够与互联网连上克,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浩、网睬帘奔、路的联动驳境,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗜,就是人蹋楔、车搬晌莫、网亨桃挨、路的一体化尚玖睡。    辅助自动驾驶拨狠,实际这些年是汽车界一直研究的重点抡罐康,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多农欣,有雷达鳞盗浓,包括现在有毫米波雷达泪春如,摄像头苍踏,对外通信系统蘑赡,包括定位裸妈角。与之相应的钞寥剩,刹车嫩、油门叉裳、电子稳定系统璃坟另、电助力转向等这些霸锭,实际在关键体系上翱界,传感系统口嫂、操作系统钮钡胳、中间和决策系统的研发虫侧盯,其实这件事也不是现在的新形势劲碱,早就在80年代的时候容,80年代后期就研发了防抱死系统囊劳滑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搬柬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炔料睡,包括防启动时间的空转美捞孝,后来又有了电子稳定系统堆按苹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞘徊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桑那。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顷斤救,有了它以后刮博酱,在90年代的时候撮,我在德国工作的时候惠氯估,车里边就已经有了尾随自驾酗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翔羚,不用担心酒鞠。最近我看到了我们国家的好多汽车髓番滩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拷,一旦接触太近都会自动加一下速丧妙。包括我去年去参观长安忍,他们也给我展示了自动泊车系统路,实际自动泊车系统我们在德国工作脑苹,90年代后期时候就有这样的设想微,2010年我到德国去访问的时候裁脖借,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酮从。实际很重要的意义萎小辩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妇刻瓜,也得到了发展恃滇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剐卉獭。    下一步就是智能网联斯琶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莫铅、看到自己看不到的东西四概,90年代初期的时候轻杀漂,堵车情况有数字广播癌罢壬,数字广播就和我们一般的广播不一样板,随时可以呼叫堵车的情况瓦。后来有了数字地图和卫星导航悼戏船,就形成了第一代导航系统椒,第一代导航系统并不知道路况的变化存湃,只知道路径的设计币修纤。然后就出来了联网的导航吴扳弛,这也是这几年我们都经历过的事行伎。上汽这次和阿里巴巴共同合作舜掣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼎,这样坐在车里的人掏驳,通过导航亢、通过云平台就可以获得各种各样的信息情,比如说动态的导航强堪、比如说加油充电站苗、维修以及各种信息的进入楞纯,使汽车的视野得到更大的扩展贤罢。但是真正要做到智能的网联汽车竣垦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巳惹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来换煎京,这就需要我们把各种信息交汇在一起娄,来实现智能的决策控制参倍。这件事情说起来好像很容易簇搭社,实际也有很大挑战掀础。现在我们一个汽车里边有两石谋誊、三套信息系统懒佩,有车载的信息系统详,还有驱动系统的信息系统价孪冻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韦灯顷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沙翘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯午,人得到这个信息以后会做好这方面的准备错袭示,就是快到地方要进行减速烩筒,但是如果你让它自动驾驶的时候苫匣蔫,可能它就很早的根据外界的信息来判断凛,让它调整好姿态蠢那飘、减低速度赋媒疾,进入转弯以后在弯道里边再加速季。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沧淡,这种例子比比皆是券琼犯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凳。因为我们电动汽车从电机念、电池窍虫耙、电控开始桶肌,电控第一代做的第一件事深陡汉,就是通透的动力驱动系统的网络彩胎但,就是第一代的CANBUS系统雇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制头,从这个角度上说起来憨睡讨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体清菜探。    当我们实现了这些以后损,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徽。这是我们常见的北京交通的一种情况即,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睹堪舒,去识别各种各样的高通窟琅,做得到穿京,但是不保险呵孙,这样可能我们就要有这些信号的发射器踞,让汽车能够知道这些情况伪羔堵。如果再想使它往上走卷封,能够实现部分的自动驾驶崩创,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫌,比如说晚上的雨雪路兴泡,比如大雾弥漫的时候枢,比如尽管天气很好诵腊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撮袭莱,这些情况都需要我们去应对垛梳快,其实道路上也应该有它智能化的装置凤骆,就是说有自动的能见度感应器搜,应该有道路结冰的感应器茸饱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沪,安全是所有发展的主流床奔,而不是时髦廷海。我们在做任何工作的时候秘,必须考虑人是坐在车里最宝贵晶挫、最要尊敬的东西瘟腿汉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全全哺、人的便捷淀贰蓉、环境的友好和共享朔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搭,来推动我们的发展绥。    因此蔬抽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苛、四次交流钾稻浚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峡琴孟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扒,这个架构的着力点应该在车载的平台嫉赴枯、在网联信息率烙萍、在智慧交通的发展陋辈鼻,我们要重点发展的是车辆的关键技术墨、环境感知帆餐、智能决策晾棘、执行控制朴沪轻,我们要对信息的关键技术划氰娟,V2X通信凶恕,甚至于将来车对车的通信系统称茸码、云平台储、大数据廉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墩梯,这里也有很多不同的东西赖怒。我们还要对基础的关键技术绒,高精度的地图伤动、动态路况信息绒查恢、综合决策和操作系统党饭。只有这样镶霖,把人哗、车领臣存、网刺、路同步的推进嚼,才能够迅速的发展科,否则又会碰到先有车避诚淘、缺充电桩的情况头普,所以需要我们今后的发展当中更多版。与此相关的技术文故,检测系统扭睦,还有一些法律法规体系售陛赏,一些基础设施的建设锋猫狼,可能还需要更多的发展扳改冠。 我们必须要精心规划刃、协同创新砷,来研发自动驾驶的新技术侩崇四。    一畅司疼,安全撑、绿色完瞥箍、便捷笆媚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疲疙。    二谩铃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堵,多领域技术的融合季橡笨,产学研各方面的合作盘吹,要着力推进协同创新评艇谭,这里边由于它是一个企业的热点勺聚谋,所以企业要成为技术创新的主体灵疚纪。    三钳,企业为什么要成为创新的主体妓巩?我看了很多规划叮,从现在一直到2025年铅阑唉、2030年桔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绣,但是可以实现沿途下蛋挫蹋无,从过去当中搞陇,无论是防抱死系统材窃、电子稳定埔俗、测距警示甫、避障反应请、自动泊车都是发展的热点辣亨,每个技术都带来了商业回报班燎,包括我们在信息系统上,包括这次互联网的技术肝荤,上汽互联网的实践断百烈,也看到了我们戮持,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禽湘,只有以企业为主体峭弟挠,不断有新技术发展孤,使它在使用当中获得使用杠讹绩,就能够推动它的可持续发展僻,所以它不是一蹴而就的事静南媳,是我们长期坚持的一个任务侣颅。    四辩合仇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体便律感,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潘、精心规划隋喜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础美。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区财矾,我也是觉得有一些东西包括基础建设澎,也应该放多这个测试区里面去信井佳,使它在真实情况下运行喂,才能得到一个健康和全面的发展啥。    最后我想说氏特,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗓舵敞。其实我们用了十几年的时间实现电动化扭磷肪,推动了产业的转型砷,随着信息产业的发展奥,网联催生了新的业态蹋鲸,产生了新的服务业酱袜。轻量化带动的不是简单材料的替换烫吴皑,实际是对汽车产业的一种升级乒春检、一种转型木吕,同时蜂灸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设克,充电网服务体系的建设偏,可能带来何止几万亿的新的增长点蚊。我回忆统嵌,在经济工作会议上总理说过一段话痘伐,“实施创新驱动战略的发展妻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敛辫浦,也要注重用新技术抵速怒、新业态来全面提升和改造传统产业假歪,带动产业的转型升级连吻婆。”    作为结束语我想说酵宦,回归一下新能源汽车取得的新进展东,下一步还是要全面落实政策桑、着力开拓市场财寸、建设基础设施卧、创新商业模式冒链,把握好发展的先机凭际。我们要针对市场的新需求清,深入基础研究且,攻克关键技术奋汲,完善系统能力蹲擦,着力提高产品的质量和效益涣槐纺。要把握好汽车智能化发展的新机遇挤舵,要系统的研究乱杉蓟,精心的规划袍动透,要鼓励协同创新企业主体社,大胆的尝试勿,来攀登自动驾驶技术的新高峰狈苍,要凝心聚力讣梧,发动优势汤氢,动员各方力量说低,完善政策措施扛,营造更好的发展环境烁势寡。    谢谢大家!    (根据发言整理炬剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉茧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疽呸: 陈理事长虏渐瓷,各位领导磊萎、各位朋友脸怯、各位专家诡碑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芬蹄。我今天的题目是四网融合亢芦,什么是四网健鹅?交通网典悼、能源网抄、信息网顿、人文网匪梦讨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圈,电动汽车是一个能源的载体婪,又是信息的载体镁,然后可以作为人文的载体财。四网怎么融合善姓?怎么发挥电动汽车的附加值玖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拎煤,能源跟信息到底有没有内在联系矫,我提出一个储能熵理论供大家思考仕腺胃。    我思考创新的要素庇贯寥,要创新首先要解放思想帕俊。解放思想要学习《易经》的精神糠,又要学习西方文艺复兴的精神间岗猜。《易经》是一个太极敬倡,太极里一半是黑晾魏顾、一半是白拱为厢,但不是直线究测,是弯曲的蹈算,黑可以变成白狗,白可以变成黑精田,黑中有白澜,白中有黑猫贺,跟它对应的黑就是黑去、白就是白绕逗。《易经》是变化芍边侨,有时上瘸、有时下鹊试坪,上时不要骄傲自满略群,下时不要灰心并愤,是客观规律辖坏计,都是周期性的舵部督,我们在调整空扑,要注意平衡动力统一贾。    整体都是这样肝,全局都是这样非华辅,今天讲跨界定艇,要学习西方的思想就是文艺复兴东缕。文艺复兴的功劳不是在文化祭、艺术等等嘎,文艺复兴是解放思想邻署。哈佛大学的校训追求真理贝。要把自然界的规律找出来解放思想酱恰典,自然规律造福全人类杀逆耪。伽利略惯漂,罗马教皇威胁他巍,他不怕崩,他说地球起源被上了铁塔拳黄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泪,被叫之违反教义蝎特嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脓宛,第一个米开朗基罗愤删婪,他雕出一个裸体的美男子括,现在到处都是;第二个大师是达芬奇褥横回,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吾,里面很不容易叼,从意大利借了很多达芬奇的作品葱。达芬奇不仅仅是一个艺术家醒晃程,也是工程师;看他作品尼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坏扛,第一个从事解剖学解宏礁。    解放思想考虑全局的问题痴。文艺复兴第一要全局思维剐,第二要有天人合一的思维啼面判,第三是环形思维氢集。要考虑全局思维菲踞棋,今天做电动车目标是什么董甜鬼?有什么经济效益雷吐淌、环保效益另、能源效益浚、民生效益卜,总体总目标要搞清楚哩烤,一定要有全局的观念眯伸腿。特别搞智能汽车全局性更大卜将扮。另外要环形思维卯,要反馈温。然后是循环利用的思维卧仟。    创新莲,我把创新的要素跟大家分享一下场吉。首先理念是创新之魂拍。理念有很好的氛围踩秆疏,有了理念才有创意被,创意是创新之源狭。还有人才缔硕,人才是创新之本仙虑璃。怎么能有理念虾嚏淳?要有很好的氛围桂姐泄,总结第一方面是合作精神禾,开放邢池滥、合作蓬陌损、包容灵肪亢,双轮驱动光、增值驱动蝗骆、市场驱动桔蠢,通过市场的倒逼畴哀。然后要有完善的知识产权保护崩天墒,还要利用网络大数据给我们带来的好处艘烂。今天创新制高点是跨界融合暖草。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戳伶乡。“一带一路”我认为是跨界融合镰抒撅,一带一路是西方的伊斯兰文明窘窍,还有它把科技通掀、技术哩、经济冕、贸易连在一起我愧蓝,所以我们要发扬一带一路的精神陆臼。我是福建人也是漳州人囊,一带一路开始的是侄执鲜担和下西洋肝。我们要跨界融合岗。    我接着讲智能汽车蛔瘸。智能汽车首先要有解放思想劫戈、全局思想考虑问题苫派。三个C革虽驳,第一个要连接起来敬,第二个连接是要协调要合作董安邢,1+1>2躬,那就是《易经》的精神修寄细。第三个暗妒程,今天的连接是移动的连接响,还有MOBILE瞬磊轨,MAN TO MAN秦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来愁。    今天电动汽车很重要的一个拒,大家买得起用得可靠难卡媳。智能化以后虫墓从,因为有各种各样的基础设施和商业模式七芦歼,我不展开了维当粪。    从电动汽车变成一个智能的汽车垛亢,从智能的汽车再变成一个智能的交通尼拢缮,从智能的交通再变成智慧型城市拇雷密。我们附加值可以产生很多吕。根据《易经》价值精神盾吕,通过交通网北撕赋、能源网矢炼讳、信息网哀、人文网可以产生无穷的价值机会频。利用交通资源的全时空动态感知洪访擎,交通工具的全过程运行管制岔弄,无处不在互联炕锌、感知卡免、管控和服务里。    怎么布局谓恃辫?怎么把电动车进一步变成智能汽车琅,如何布局智能网联汽车技术镰?我认为都活呻,不但对中国魏秒,对全世界都做出更多的贡献贬宽菊,第一是制定网联汽车法规标准侗草、智能技术涩味拨、环境渤柔爽、HMI技术剁盾放、空置执行技术腥撅耙、智能网联的实验涪鼻、网络和信息的安全阮。    怎么做到网络和信息的安全缴拘勒?这是一般的云哩嚎,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘东脾?有很好的结构蹭鹿,处理器馅、传感器充期讲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骗享丹。第一是收集材料箔另,就地处理兄驼。第二是从收集材料到云之间要慢赏,一个是单点控制眯,能量控制或者功率控制唤确倡。一个是多点控制理,能量控制或者功率控制唬衔,这是全局性的忌。要及时处理浇娇,要经常互相认证莽,变成安全的云卑坝。    跟大家分享一下我做的一些工作急陡。怎么从理论上去证明这个是可持续的虏电?我一直在思考所有的工业革命嘲祟并,基本就是能源更新险。第一次工业革命滦衅惺,瓦特发明蒸汽机股擒,电话风。第二次工业革命甘橇,美国抢占先机水毖,电气化凹揩,主要能源专项与信息建设喘。现在第三次工业革命来了次础,中国能不能抢占先机剐?我们要做新能源涸籍姆,信息大数据时代淳散,我们百人会能不能更好地发挥作用请?今天早上的研究会很好默去,我建议做一个尝试的机构峰廊浩,每年召开百人会国际研究会议客考,形成品牌开。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烯趟?我提出储能熵的概念富新。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侠犁。一个系统里面假如是孤立的麓、系统是不可持续的畴橡屠,一个是做功射湃、一个是废料是不可持续挞倡蒜。如果是物理系统卉得,分析储能熵己,熵代表可以再利用旦桓恐。总的来说龄吐,一个系统熵不能增加午皆抡,熵要减少兜虫翱,熵减少系统可持续剁。熵是储能熵赊贸伎,熵是不用的熵霓恕贿,下一次可以用合欢。总的来说熵是在减少藤。    包括中国的历史藤安齿,中国封闭的时候中国就不可持续层,中国开放中国就可持续互颈。近亲繁殖以后熵增加不可持续兼素士。系统要做可持续性菜贬,系统熵要减少哺匹,你的收入不能是单一的极嚼舰、不能是孤立的系统肝授。因为一部分是做功盗肛,一部分是废料赋,从废料里拿出来蒂,通过证明熵减少铃谭。从废料里面可以再循环脑,那么你的系统就可以持续了雷骄稀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睡艾,后续需要时再利用的能量的熵钩,通过储能熵概念的引入潮籍,希望用来解释可持续系统的演化过程陋懂虚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悄揪乱。    综上所述揪萌揩,不管系统是生物的或人工组成称虾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵肌,而这些系统工程特点是巷尘哺,即使在系统研究过程中扒,一个熵有增加的过程畴,总体在系统不断迭代发展的过程中坏,系统将进入熵减的状态沁,因为系统具有自己生成复熵的能力厘环,从而保证了系统的可持续性矮。    应用在电动汽车城,这个是分布式的发电谅,这个是分布式的负荷蓖寒潭。电动汽车就是分布式的负荷惶检涟,还有分布式储能刻骆,电动汽车有储能难、有电池庇加。电池可以双向的恃耙,分布式地发电鞘穆逝、分布式地负荷捞横,在分布式的储能罗废,这三个系统可以持续愁瓦,这是我要证明出来的售摧。我证明只要你的熵是减少的逻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唇典读。    感知梳充势、认知锑隘、行动刚,不断可以纠正人的行为荡朵起,比真正的司机还要好棉通饭。    最后失盘莱,希望我们以后的交通系统是舒适的擅、生态的碗刷、方便的和安全的帅碑。要做到这一点啦熊,什么是成功朗填板?因为里面的成功是3个S泛,SUCCESS荡,在S署、E里面画一条线都是欧元跟美元兽,今天是国际合作鸵,虽然人民币还不是镜湿枫,是一篮子化的喀识夹,人民币准备好了临。ESY就是人民币侗纷摹。    要有六个眼睛料糜角,有四个眼睛不够困搅券。第一要把眼睛放在前面解放思想晨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吞赌,电动汽车下一年布局市诚婢取,也要有前瞻思维矾。眼睛放在后面汲取历史教训龄睬,要有全局观念扑。要看到旁边的需要嫡缉。然后要把眼睛放在右边学习欧美崎,不得不承认高端人才密集地在西方红兼履。所以把眼睛放在西方学习鲸,它沉淀了100多年舍。四大发明中火药是中国发明的拒鞠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懂。全方位都看到了驴免,所以英文眼睛叫做EYE怪。第一个I是Inspiration凉贺,有了激情可以有想象力肝憾,然后有创新侨誊熔,但一定要融合凌,一定要集成脱谭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题善惮。科学要把自然归结起来反拨显,工程有十几种恼,要把科学捂、技术避甘枪、管理结合起来那就是工程建,那就是要集成骑。特别今天要跨界地融合心固森、跨界集成常,这样才能实现办苍弹。但没有钱也不行熔,今天招商局也来了很多金融机构坤,要融资妻硕担。    谢谢大家!    (根据发言整理唬谁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳糕:李芳" "   回顾已经结束的2016年眉其必,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纯无超。在政策的全面推动下吠负庇,我国电动汽车年产销量再创新高卸,达到50万辆左右鲁确,充电桩数量达到20万个静,遥遥领先于世界各国溶词汤。更为可喜的是酬,在规模市场的推动下叉,技术创新全面展开迫毙,技术进步全面加快陡,正在全面逼近世界先进水平秒齿。但是埔腔,在这大好形势下德撼,质疑之声渐起袄邓贝。比如扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚼寐,能不能持久滦?政策是否过于宽松琼龚槐,以致于出现骗补情况码琶?另外蜕,由于发展形势良好猾珊,一些激进的观点也在抬头糕。比如楞,要挡住国外产品进入中国市趁愦纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酶雷澳,准备放弃传统燃油汽车惜屯羚。    作为一名资深的亲历者灵,笔者认为蓉署,在这新旧年度转换之际刚妥,有必要分析我国电动汽车的发展形势蕾低,梳理其发展历程侵顷,以利于业界对形势有清醒的认识仁肉顺、清晰的判断算睫泛,明确今后的行动方向按庭难。    一低、我国电动汽车发展形势良好    当前厂抢,我国电动汽车发展形势良好饭购鲤,主要表现在两方面埔:一是电动汽车技术创新全面展开点储垃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刮,技术创新和商业模式创新层出不穷茶李佩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛋涸,比亚迪腻搏醋、北汽颅、江淮跺横、上汽等都推出了极具竞争力的新产品黎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车价花,而是专门设计的电动车墓,续驶里程达200~300km甚至更多喷,能效明显提高蛇悸媒,动力性级亮、平顺性滤敢触、舒适性惯低、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平副。事实上播蜕嫁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厢痛拈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市病。另外穆,我国电动大客车产销斯刑、应用占全球份额的90%以上脆,技术达到世界领先水平虑挡。    在动力电池方面嫌吩透,我国产量已超过日本逃、美国爬寸、韩国妻不,跃居世界第一晴搓容,且市场份额超过全球的1/3洞诬耗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坷盆米,呈现高能量比可拴、高安全性徐蕉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驳。同时罚屑萌,产品水平迅速提高掀,与前一年相比梯绍赤,平均能量密度提高30%虹模,成本下降30%左右送购。    在驱动电机方面块扇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拆,总体性能进一步提高红翘,成本下降30%左右焚桥然。在电池管理系统彤柑溅、混合动力系统袄杀、电动助力转向犀偿却、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帘撬,也都有明显进步财。    在基础研究方面屋殊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冉,电池热失控恍讳挞、硅碳负极材料射天、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仙群。    2. 充电基础设施建设加快梗矫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桶亢暴,政府有关部门出台了实施细则欺,多个地方政府建立了城建膝珊、电力母较隧、规划等多部门联动的领导机制晃幕,大大促进了充电基础设施的建设速度估煤输。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淮窃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾,我国充电桩总数超过20万个橡冷,远远领先于世界各国袜。    在市场带动下闺土,技术创新不断涌现柏省。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胶钞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涂汹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术配、节省设备投资的车端交流快充技术努挝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擒静。    在商业模式创新方面思喊坤,呈现出各类优势企业多种形式合作镐,加快充电设施布局评、建设惕萎崎、运营的趋势泡。众筹建桩聘疵、合资运营老、利益分成等运营模式迅速发展匠锨,公交车火挺、环卫车蹿、物流车啦奸猴、出租车邻惶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匡漠,广告推送团、免费无线热点接入等增值服务开始出现慧怯。    在互联互通方面添缮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涉柑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酚坦软,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纹膜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饶须邪,以企业级科公钱、城市级监控平台为基床飧ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肃旧、信息互通的国家信息服务平台即将建立侨。    二哆极纲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晨劳龚,我国电动汽车的发展道路与美国枯、日本苹兑、欧洲等国家和地区有所不同抹,主要区别有两点骋漂瞧。    一是政府干预模式不同窃换添。我国采取的是政府强干预模式贤郡,政府进行顶层设计滤席肚,制定国家发展规划胳,多部门联动制定全面的鼓励使拢、支持政策界角壤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骸,在市场发展中不断加强研究开发刊皇,技术水平逐步提高;同时嗣巳,充电基础设施建设逐步完善涩刨。而美日欧政府多采用弱干预模式签,政府支持共性撮链颂、基础技术研究诬,给予一定的政策蜗、税收优惠莫,逐步培育市臣厮怠;企业则根据自己的战略规划桑惨歪,首先研究技术僵攫,同时有选择吻涧、有重点地开发产品臂谅滦。    二是企业战略不同揣伐。我国企业多为在政府引导下被动式发展缆,初期技术积累明显不足胳胎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箔鹊,产品方向受政策影响大厦版逼,各企业虽进度不同氦,但呈全面开花之势瞎。而国际大公司多为主动式发展兢,厚积薄发颓,技术有所侧重咯立抨,产品形成特色夸,如丰田的混合动力和燃料电池板颓苔、日产的纯电动熟、通用汽车的插电式脆袒、宝马的碳纤维轻量化技术等虹题擎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虫搞。中国模式的优点是市场拉动技术发展踞,不受油价等其他因素干扰楔瘁,迅速形成规模市程揪姹纭,全产业链技术进步搬眷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篇恃,发展中有不协调情况榷,如充电基础设施滞后哄,部分企业盲目跟随铅,发展不扎实残科,少数企业以谋取政府补贴为目的惜金,甚至出现骗补情况滥。美日欧模式的优点是技术扎实胎盾忱,发展均衡;缺点是市场发展慢锰禄,产品更新慢蓬,影响技术进步茸巳限,受外界因素干扰溶昧扔,如油价低迷则市场难以扩大赶。    笔者认为麻栋,中国模式适合中国国情痉。我们不应过多盯住充电难江临、骗补等不协调现象涵店维,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浆、技术追赶的大好局面丢内坍。从另一方面讲疙瘸,中国模式也有赖于我们的制度优势乏亥禾,只有中国的强势政府才能如此运作骑散,很多外国同行都很赞赏剁锤帽、甚至羡慕中国的条件操没。    另外隘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盖,近两年有明显变化晃每。目前已经形成各大公司都在研究电动技术人踞窍、开发电动汽车产品璃花,而且各种技术路线都受到关注的局面撕妻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崩。中国各大企业都重视电动汽车没有错频,在现阶段已不能算分散重复摄蒲,但难处在于电动汽车不好做假袜镁,需要有很强的焙卡车、全面的技术积累和投入林。那些技术实力不够的企业沮寇识,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抠稳瘟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臂,而应准备应对“弯道翻车”的危险单起县。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过描,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时归淌,可分为几个阶段守:当市场份额超过1%时壤手困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稿帘变,则意味着市场条件全面成熟斜澎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年另距贿,又主管我国科技工作多年携,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结释。    对照电动汽车的发展便,在我国脊,市场份额已经超过1%;在美国和日本靛,即将超过1%恳镶。这说明图深,电动汽车技术正在接近成熟猜矮滴。笔者冒昧估计掏操,大约再过5年左右时间璃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酿绅,其他性能与传统动力汽车相当外炊伐,加速性优于传统动力汽车蒋,成本的差距大幅缩泄诼胶健;再过5~10年时间社,电动汽车性能可全面赶上蛔彪、部分性能优于传统动力汽车巫蓖,成本与达到当时排放静酷说、油耗标准的传统动力汽车相当煽。但即使到那时柏唇,传统发动机也不会消亡擞邪刑,而是电动驱动与发动机平分秋色爽,或更多的是融合发展斡歼玫。基于以上估计喇稻樊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棉蔷时,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晶凤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锈愁娄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扳。2009年琼涣鳖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研完,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啥徽。回首往事圃桅,扪心自问彪功私,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的簧幂。至于些许不协调现象藉尽问,是产业发展过程中的必然缄变嘛,是白璧微瑕答病山、瑕不掩瑜残孩略。笔者断言忻,按目前态势再发展10年镶匙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幕碉飞,并以此跻身世界汽车强国之林刮伍烽。    三黎烩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倒,整车生产企业要更重视电动汽车芹俯麓。首先要制定好发展规划和生产布局葡酱淳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罐,不能两张皮川。其次要重视研究与试验那,需建立完整的啤仿九、一流的研究和试验体系磨谴,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统煤立。电动汽车相关技术发展很快菇,要靠自己去研究发展境停蔑,别人的经验会很快过时烫裴,更不能只靠“挖人”搞产品淑。再次要全面布局济,围绕全技术链开展工作醚休霜,不但要重视整车开发逆磕哺,还要研究电池和电机啼,重视电池管理系统恭铝勃,这是当前我国的短板核,此外还要注重轻量化和系统可靠性霸嚏沥。    第二琼瞥,要建立相应的零部件体系踩歼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卸松,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的当,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鳞。    第三狄脊,要开放发展番被猫。需鼓励皑、支持合作伙伴引入先进技术和产品罕,像华晨与宝马甘殴抒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峭。历史将会证明融瞬,开放发展电动汽车会比关门发展更快刚海。更何况陷荡廓,在全球经济一体化的今天诧,关起门来自己发展是不现实的荣膏偿。    第四譬牧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挡涉。今后相当长一段时期戊匠慨,将是传统动力与电驱动并行发展赖春哥、融合发展的阶段杀痹,单搞电动汽车很难成功烘。对于只做电动汽车的特斯拉俊判,笔者并不十分看好厢。    2. 对产业界的建议    第一驳厩,要加强合作犁。需沿产业链猜步、跨行业合作苹箔,整车企业要与电池企业蛋免、电机企业四钦、其他电动系统生产企业深入合作忿。以动力电池为例立,需要电池设计与正负极材料广扮括、隔膜熔祥、电解液乘年录、电池制造装备禾碳霜、试验装备顽、电池管理系统全面合作呐裤。优势企业和研究单位要分享成果罕乌衫,互补短板土。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钙檄铜,要形成轰轰烈烈的大协作局面粱,合作创新店,百舸争流玖,才能迎头赶上并超过世界先进水平示。    第二攀搅,要注重实践渴。汽车产品与其他工业产品不同案茫,一是使用环境广且复杂跨,二是生命周期长霓卸,三是对可靠性林剔、安全性要求极高售。这些都决定了仅在工厂舶仙常、实验室不可能完善产品输烂,必须通过多轮的使用实践唐。与电动汽车产品研究开发相比粮,充电过程更需要实践年毛。像电动汽车充电过程这样长时间傲、高电压怒签凑、大电流伯创潞、室外凑、无专业人员值守的工作状况奇逛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呢柔。    第三卑缆妊,在充电基础设施建设与运行中沥舵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炉。充电基础设施建设是一个新行业操诺,在管理上涉及电力刀桥麻、规划拧、城管仇倒、工商管理等多部门繁,权力交叉腐嗓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巧挂,利益主体错综复杂却。单靠一纸文件不可能面面俱到屠,必须经过相当长时间的实践聪氛痴,完善流程妮藕,积累经验交抬。    第四聘祷瓣,要加强标准化工作戊维下。领先的研发桅息、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床,而及时总结经验彤、制定标准又能为继续实践私、创新提供重要保障布。当前李蒂,恰逢政府推进标准化工作改革攘咎,要求标准化工作密切结合生产伴粕、创新实践勒,要求鼓励发展更灵活汕伎哥、更接地气的行业标准凳氏米、社团标准耽。对此稿,业界应给予足够重视奔。    3. 对政府的建议    第一蚂泊,要保持政策稳定势檬。正如前文所述袍八的,我国政府的强干预政策非常正确唾罚,发挥了制度优势扫那,已取得很好的成绩逼垄淘,应该继续保持驼。电动汽车的发展涉及多个行业托多,需要长期积累靖铺,需要几十年的时间才能成就大业品季,切不可存立竿见影急、一蹴而就之心讽陡。    第二寺,要及时对政策进行微调和补充完善非颓腊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列割平抗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴几贸,又由于此项事业发展快朴,新情况彼腻、新问题夯般靛、新技术层出不穷姐绷裸,因此及时应对撼惺、调整令、完善是必然的集派。    总而言之徽沃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道位,迅猛发展正当其时强描。笔者衷心地希望朝野上下誓、业界同仁能认真努力工作递驼败,自信且坚定发展拾。假以时日聚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流似,并以此为契机菲,跻身世界汽车强国之林抨艾橇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充菜乃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舵漠羞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喝缸复。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示互棘。    他认为府唤,现阶段吐枢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厕埂顾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恨酬,但从长期来讲息颅,新能源汽车技术发展路线要从电动化羞顷、轻量化盲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合李祈、轻量化与制造生态化结合裤颧、智能化与网联化结合娇帅。    尤其在电动化方面谩蕾欢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车分,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恒佛,就是家用主流A级轿车催,在性能价格比上与燃油车竞争胯。目前全世界都在朝这个方向努力跺文陕,如特斯拉Model3蚀劫、通用Bolt幸垂眷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渺翟草。”欧阳明高说际。    欧阳明高说鹊誓,但要满足这个要求臣,电池必须降低重量琼、体积以及成本侥。此外敲,电池的比能量必须大幅提高坊授鲁,达到300-350瓦时每公斤臼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吐扮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯唇,锂离子电池发明至今只有20年戏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龄井碱,2007年第一次在日产聆风上开始使用坷阿,可见动力电池的进步非常迅猛虫酱。”欧阳明高说嚼俊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擂翻顶。    但此前抠莫,主流的观点认为池宏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翟搪捐,从性价比来看快滥斜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郴,但现在随着锂离子电池技术进步苟崎,里程提高一倍矫韦忌,即在300公里的范围内难膏叹,仍然在性价比方面有优势技。    从技术上来看齐彻,在单位重量靶沉刑、单位体积下储存的能量越来越多材盗,成本越来越低婚翰叛,才能体现出电动汽车的水平和技术胖敢唤。    一个好消息是乳风,我国电池成本每年大约能够下降20%裤介围。据介绍池,五年前胶府,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元写炒,去年平均价格为2.5元左右汰,2016年为2.2元频穆,考虑到大量的电动汽车是大客车拱疵惋,其电池价格相对会比较高一些炼敖。    “现在国内开发中的电动轿车广哗堆,最低的系统成本在1.3元每瓦时殴烽,单体成本在一块钱左右抹台含。美国通用Bolt电动汽车配,单体成本为150美元一个千瓦时呸鞘。”    如果按照这个标准问虾悍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弘,但是按照现在2.2元穿汲罢,逐年减少10%到20%杆滤膳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现深腾。    “加上循环再利用做到1元同存,也就是说互,一千瓦时电池一千元人民币之内猩焕焚,是可以做到的火凄。”欧阳明高称吉上袄。    对于具备性价比逆歧魏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拒驾,现在一百公里约耗电15度梦苦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臀,接近10度电一百公里放保举。    “要实现这个目标斤瓢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗革婚。目前电耗的降低空间还很大寥肪陆。如果能够实现上述目标涤些耍,一百公里的成本约在一万块钱魏,如果电池能达到300公里就是三万块钱翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱耻碍靠,将具有商业竞争力迹,这是电动化下一步最大的目标累。”欧阳明高说日什。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出康。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔷杰抢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朽虾变,但仍属于比较粗放的发展模式宝没抢,今年电动汽车发展逐步趋于理性陷蜂笛。总体来看睛,走到今天匙显吴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朗侥。”欧阳明高说陇。    事实上苍傲姥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钡,由于销量超过全球50%以上香喝刮,在国际上引起了强烈反响焦,无论是政府还是厂家恕,都感受到了来自中国率先发力的挑战第烁拱。更值得注意的是愁,2016年如德国大众和日本丰田挪,纷纷调整技术路线笺,加快对纯电驱动的转型轿捂。    不过邓萌改,纯电驱动的战略目标侍畴吹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹈米。对于混合动力技术来说并母匹,传统的汽车强国跺、汽车大公司比我国更具优势菱沉,如丰田路线就是先做混合动力酬镐,再做插电混合和燃料电池坍炬艘。    由于我国率先发展纯电驱动详陈,带动电池产业的发展达到了世界前列龄穷,电池产业规模达到世界第一上空魏,总体水平位列国际前三钎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帽,我国的动力电池产业链设缮,尤其是电池材料斤,如正负极材料嫉芯茂,在国际市场上的占有率第一嗡硅。    “在此基础上拍伦,我们以纯电动力系统(电池同疆蟹、电机呛透、电控)为基础平台壁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驼。”欧阳明高说墙。    据其介绍崎辫假,目前我国插电式技术发展已经取得进展哥罢,比亚迪秦凌惩淌、唐辟朝型、上汽荣威550并强,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趁令,无论是发动机方面拨森,还是混合动力装置上荷迁,都取得了突破饭擦。    与此同时伶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壤绒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力加功。    “这是一个渐进的发展过程祥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争官。”欧阳明高说杀痰陶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尺艾睡,有效的回避弱项竞争纯骸,有利于我国电动汽车产业的发展勺灯,到2020年之后百甩馁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迁、同步竞争奖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜控柔:李芳" "  编者按逆:产品价格区间一下提升了近40万廊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锚。以安全环保为标签的沃尔沃跨难,产品质量是其立足之本难贬肚。无论是国产车型还是进口车型玛醛,质量都要做的和安全环保一样好窝霓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厢绩枚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膝戎镭,安全与健康至关重要垛,但在中国市呈唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硼稗,到底该剪哪一根线饶朵沁?我心里清楚俏,如果我剪错了长斗皇,我们可能就崩溃了哼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藤松。在2015年整体经济增速放缓秋、股市震荡瘸铃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惩瘫栖,2016年的车市本不被看好窖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俺咀篙。1月6日纺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涪,沃尔沃对此解释为幕塘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僚谋慑,更是提振销量的助推器帆筐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳞暴磐。   6月1日潮春翔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓮似。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒂痹,具有十分充足的销售经验灰。但用他的话说催兴蹄,他来自一个很小的市吵破,很多因素他都不具备吓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲商爆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徽桨。6月1日入职孟赶,用一个月来熟悉公司的现状剿膛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敲搬。然而现实终究是骨感的趁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洛掸泪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镁。   “做决策就像电影里拆弹的场景前靶呕,我到底该剪哪一根线呢金词攘,如果我剪错了潮饥毯,首先所有的投资会无效昏灌郡,其次会影响经销商的士气叙佬柬。”陈立哲对我们坦言媒。   他这样的想法并不让我们意外崔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痪伺箍。在台湾阀,陈立哲要去走访最南端的经销商慌,早上出发中午就到了思车,但如今这种管理方式已经行不通了函。从前陈立哲的团队只有30人痰,现在变成了350人木捞,他说现在同事的名字都记不完淌庞。   “就像牌桌上的一个赌局和,赌下去有可能是回本的茶舷镜,也有可能就全毁了壳许灭,所以我每天都在想我到底该怎么做歧。”每天该怎么做苗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玩誊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刷,才能享受最好的署。”这句话像是说给陈立哲听的歪车寂。   2005年慈氓咳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时介,沃尔沃一年只能卖1024辆躺淬,一直到2013年5000辆的水平盖店猫,再到如今年均一万辆的表现剑闪墟,对于台湾这个小市场来说隆,陈立哲做的足够好其淖,他对这个市场有着复杂的感情良塘村。   调任中国市场做销售一把手逆,陈立哲说这很突然搏茶叼,他来自一个不足以领导中国市场的市场惕鞘。对于中国市吵,他还不熟悉藩撵赔,做市场工作要对文化富兽箍、变化兔、趋势有充分的掌握叔朽,这最重要的三点陈立哲都不具备睦,他唯一能做的趣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勘公兄,相信身边的工作伙伴捅坞,组成一个高效率的团队冈,去解决各种问题厘缆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痰断烫,首先做的是内部调整担挤念。通过不断累积分析过去几年市场的动态奢,了解在什么时期使用什么样的手段骏踩极,反省问题所在咕日堑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤承深。面对三霖沸讹、四季度各项费用的下滑碍苛寺,倾听团队的建议闲轿、做出准确的决策檄佳、将优势资源注入到最需要的地方递。最后将宝贵的经验分享给所有人龟妓哨,把力量从点扩散到面徘坟,从四个大区盖头,再到全国表废骆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灵夹扔,我只是把预算泛、时间等安排在它本身应该发生的场合阂。”陈立哲表示橡承:“我不是在讲官话疯,只是借着这个机会感谢大家到讲。”陈立哲相信略棠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鼎香。   内部调整告一段落去奴风,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮始。“我发现从销售品质到经销商的种种问题响苫旧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沥单抠,一下跳到80-100万污防,面向的客户是完全不一样的幢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垢劣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讳,还怎么介绍产品喊戒?这肯定是不行的脯筒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哀,“与高端客户接触糯达适,销售不能觉得自己比客户矮一截蕊导筒,与客户要做朋友掣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哺枷。现在培训课已经开展了实战模拟环节全传葱,我们在资金有限的情况下做到了更好库。”   全新的管理阶层射僻,有限的预算识哩,面对重重困境雄略蜜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俄笛,8-11月均超额完成销售目标恃窗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跨酒,最紧张的时间缆。“我有我自己的节奏担,我给自己两年的时间胎陶策,两年后才是真正和主流市场之间的竞争效店糙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哭取如。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伴肝皆,经历了两次产品的重大变动录暴棋,但在他眼里这是最引以为傲的琼鸽,因为这些变动叹劲盖、变革都是从使用者的角度出发触敞铝,也就是我们常说的“以人为本舜卧鄙。”   对于沃尔沃来讲仿,最擅长的领域是安全深现,作为三点式安全带的发明者敞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霉凹纽。但陈立哲表示身,以整车品质来讲沃,沃尔沃也和ABB并肩午,例如在底盘研发能力上将桶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器体卯己,全世界目前只有三家在使用膳,另外两家分别是法拉利与保时捷绦罕围。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恃狡,陈立哲也谈到阀:“沃尔沃其实也做过6缸耸达、8缸发动机讲吩喀,还有享誉世界的5缸发动机啃羡朗。沃尔沃并不是做不到枢,而是我们可以用更低油耗堵放、更低尾气排放的发动机达到更高水平建册。这也是全球各国政府的法规要求仑兑,是大趋势侠。陈立哲说“这些信息休茸,只是没有在行销上进行传播罢了懒妻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粳吗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趴具瑟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成蕉湍 ,改变了“国产”的概念抬匙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代废。陈立哲表态道喜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奖柏闯。沃尔沃立志从中国出发舅搂,以人为本的信念永远不改陪楷袄,值得消费者验证与了解剿乒。”   “沃尔沃就像iphone一样丁存,它改变了人们的使用习惯渡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黑:S90有三个界面同时提供信息非,分层级的来处理车辆信息趣疚掏。这一点很重要甫杏,体现了沃尔沃以人为本的精神卵及。在设计方面晚孪痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寒铃。用沃尔沃的品牌精神赫史疾,再加上瑞典的风格怪北,直接与德系品牌产生差异化刷骆。如果从地域来看镰锭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忻掣撂。   沃尔沃曾立过两个誓言崩黄谎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趟戳孪,沃尔沃全额赔偿高贩。在陈立哲看来翘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秸。   陈立哲对我们讲道湿帕:“在欧美卞涸领,当太太怀孕的时候汐兴豆,男人会考虑买沃尔沃叹敬拱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寺,中国作为沃尔沃最大单一市陈辍,11月共销售9,076辆新车褂,同比增长12.8%;1-11月期间采擎,在华累计销量已达80,759辆充标,接近去年全年表现问爸。就目前的情况来看揉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坦。   在经历过低谷期的沃尔沃扇妇仿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姐,这无疑是对陈立哲工作的肯定窜洛,同时也是明年的压力尝幻。毕竟“十万辆”这个坎巳亮,沃尔沃早就有迈过去的能力洛。   2017年墩醇降,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坏巍绍,届时瑞,S90 T4斜圣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恼戎涩。对于陈立哲来讲共处绕,最为重要的是三座版S90范穷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尾沮,是全世界汽车厂商拼簇,在中国制造的单价最高的车辆勃咯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糙,“三座版S90可以达到世界各项指标港埂,这款产品有能力改变历史畔口。只在中国生产壕,以中国为核心的思维惶版,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袭撼。”与此同时琅骡储,全新XC60也将在2017年第四季度发布醋退。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逞吧缉,所贡献的利润更是远超世界平均水平剁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戮圭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任布费悲。“知道我坐这个位子的时候粉劝喘,很多人会紧张甚至惊慌里,他们会很直接的问我幢绘厘,你行吗诗翰?台湾市场那么心砑勖,你行吗膏方习?”陈立哲笑了一下说道概猫帅:“每逢这个时候袜菇,我都乐意告诉怀疑我的人鼓,我将在最短的时间内做什么矛泉。”   两年的时间转眼而逝膳,陈立哲手中的“牌”越完善蔬钡,与主流对手正面竞争的胜算便越大奔屉崇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刃舶歇,未来还有什么是可以阻挡他的呢湿想苫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都梗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秽险,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盲频,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年驼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糙将蓖。为了满足消费者需求靛,推出一系列活动迎合消费者喜好厦县。 上汽集团副总裁乓版、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酣,得益于荣威与名爵的共同发力烤钵,上汽乘用车共销售27.5万辆诺闪,远超去年全年的17万辆册滔。取得如此大的成就主要归结于以下几点盆逞:新车的不断推出诬秦、以人为本的理念及高性价比示单。    上汽集团副总裁话噬肉、上汽乘用车总经理王晓秋夺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玻爬梅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瀑限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔多铺。同时潜算澎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义籍:个性而不小众坟导。    “上汽集团经过十年的厚积薄发经,通过对消费者的沟通与研究容妹铜,已推出很多新车型描春,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”儒甭。王晓秋还指出柯,名爵现在的路线是个性而不小众迁,这就是上汽集团未来的发展方向康璃衔,上汽集团希望新的产品有个性毙搬,且能让大部分消费者接受墨。    据悉舰唤耐,自荣威RX5上市以来梳,名爵锐腾也迎来了中期改款够芹殿,同时新车名爵ZS和、荣威I6也蓄势待发阶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乘添。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靛告屠,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔷黑。王晓秋指出迹,新车型针对不同的受众群体毯泻店,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抄衬。拿具体车型举例攻猾叹,荣威RX5更偏稳重期,新锐腾则是一款属于年轻人的车抠,新锐腾外形活泼供,同时考虑到消费者的需求没疚,我们对内饰也进行了升级竣尝渺,并增加了10-12万的手动版税不,使新产品没有短板镜品。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赌申碾,王晓秋表示麓,“从荣威550开始阮风,上汽新产品从设计到销售蛋,最后还是根据消费者需求来决定欧淋。”    据介绍编腹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酵。为了满足消费者需求惺楞,新车不止在性能和价格上做了调整猜默力,还推出一系列活动迎合消费者喜好捆。例如唇凯,基于年轻人喜欢足球运动媒显码,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漓琅,也已纳入上汽集团新品类岔衔颅,预计明年新车65%会配备此技术忿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言草据律,“上汽集团一定要明白用户需要什么臀,为什么要买我们的产品勒犬编,带着这个问题妊慷,我们才能真正去理解用户垃,落实用户需求潭秆,使我们的产品极致无短板蹋套眷,产品自然会大销炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铺风,竞争也日益激烈瓤么哺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕉九狭。王晓秋介绍聪邻的,名爵的价格基本与同级车持平敬,但性能更具优势箱挝呐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钞陌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肝洼匹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驴弹庆,就像提到的让渡空间斜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袍,从而应对市场竞争环境蚂。”    产品有了好的性价比和客户认知度敝项,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁火。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家却激脱。名爵经销店到现在也有280家左右涝栓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络等丛氢,其实道理很简单薯干,目前自主品牌占据市场份额的43%左右几坷,且不断呈现上升趋势衰乌,他们认为自主品牌的春天来了”踩饶牛,王晓秋表示凄庞摧。    在被问及上汽集团未来发展方向时相,王晓秋坦言冉撅,“首先团队要把理解客户需求缉始棚、用心为客户造车变成一种自觉行动浆欣,进而形成一种行为规范乾。其次应时刻保持警惕施、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钳杀。只有这样鼻椒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤参:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改情。这些修改背后有哪些考量和博弈悉赎彩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漂?   答髓墒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肠赣。一共收集了9246条建议蔡柑啪,其中表态性意见7736条爽烘官,赞成的占六成左右;建议类意见1510条失,占16.3%肥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涡吭诬、网约车驾驶员资质及管理粮晃、出租汽车数量调控三个方面钮锹。从数据来看前,不少人对“京人京车”表示理解绩漠,赞同的达到70%多切,质疑的只有12%履。我们根据建议修改了125处凳酿久,不断扩大合规车辆的范围你啊,让更多人参与“分享经济”莫金攘。    “从北京实际出发乡鸿,兼顾多方利益”   问憨: 为什么要求“京人京牌”袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尚鲁墒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说香奖棉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多居哇篙、交通拥堵督渺、环境问题等“城市病”涧。在这个前提下垮惧,北京任何一项政策都不能“任性”挫亲拱,要从北京实际出发怂娟,兼顾多方利益淮谅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榷赫,地铁最高日客运量超过1200万人次钡璃,公共电汽车日均客运量1063万人次瞪,小汽车每车年行驶里程15000公里闷梯灸,交通压力与日俱增取。但在我们的努力下喀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%其雹狠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晴泞杭。    总体来说幌辖矮,北京坚持公交优先的战略几纷滦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凳咎,对其进行总量控制在所难免灰恫。目前北京市绿色出行(公交娄、地铁唇嫉、自行车绩、步行)占到71%猫扩,小汽车出行占25%换睬,出租车占4%艾,其中包括比例不高的网约车出行爱艘咀。北京出租车改革的总基调是霉:巡游车改革肮姥、网约车规范排紊捣、融合发展溪管、错位经营沦半、多层次服务舒皇氰。我们力争进一步提高绿色出行比例阶鼓雌,为首都可持续发展提供足够交通承载力菩菱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘: 政策出台之后鸵朵饰,预计将有大量不合规车辆面临退出姜,政府有什么监管手段确保政策落实到位黑冯隆?   答女寞: 政策出台前矮酱,我们和专家斗忻识、司机峨堤鳖、乘客儡贤、网约车平台进行了多次沟通吝,决定设立5个月的过渡期念差围。一是给合规平台睬脸、车辆碑善、人员办理手续;二是清理不合规车辆壕、人员等拨台粮。    从服务乘客的角度艰悄甜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行补床。另外嗡怯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展落叮,因此提出过渡期的柔性考量士队储。过渡期之后储瓶,平台要加强行业自律珐兰峦,我们也要建立打击非法运营的长效机制并墟,严厉打击非法运营套垫屎、克隆车和价格违法行为达你材,能够更好服务乘客墨、保障安全抽上。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问文去: 面对新的经济形态芍伟虾,如何创新管理手段帆?   答谷酣: 出租车发展中没有对立关系备。网约车以网络预约酸巍、快捷方便等特点喷葱穆,满足了一批乘客的出行需求谭。单从评价司机服务质量的机制看炒贬,就值得巡游车学习悉厂:如何与派单挂钩洞烈,实时评价泌刃。但网约车也有局限性日挂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纱抒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屑陀。你有技术优势活,他有线下服务优势伙,为什么不一起干呢戊谦哗?    管理部门也在转变思路路玻删。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磁涵鼻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臀瀑爆。通过推动巡游车改革及网约车规范嵌霸搂,构建多样化服务体系滔盼,提升出租汽车服务质量块性。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捌,在京注册用户已达218万人男罐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车割,提供差别化服务藤糠位。    “解决出行问题要标本兼治”   问换: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔼?   答敛: 群众出行问题的解决土楷,需要放在城市综合交通体系中郎鞠蜡,多措并举轻、标本兼治存剿。一方面龄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僵,需要加快构建安全亩报栖、便捷挨、高效锭谋、绿色兼洪百、经济的现代化综合交通运输体系却。到2020年行搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%签潦。    交通设施根本是为人口服务屡囱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理几募修。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迫避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判猛伯:李芳" "   杨美虹透露薯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陌,大东工厂扩建项目也投产在即乾沪,这些举措都将助力当地经济转型升级倒。    在杨美虹看来脸寝,借助主机厂优势鹊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聘,配合外交部到德国进行推介冯霖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚隙,从而推动产业升级倾匙旦。”杨美虹说反侣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棘。最新数据显示诲毛咀,2016年1-11月垦每鬼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仓鬼睦,同比增长11.2%示,前11个月的累计销量赌新毒,已经超过了去年全年罢轻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晌。12月13日拐纯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搓香檀。活动期间隶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济级护蒂、环境和社会贡献等方面取得的成绩捷财。杨美虹向记者透露箱颅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恨卷当,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲁蛙钦。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹃穗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吝婚即。”杨美虹说卯扭访。    第一挡谰刺,实效为先汰快。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题千憋逞,“我们不做虚的葡,我们也不做口号式的暮捕,我们一定要解决具体的社会问题贩墒响。”杨美虹直言姆汰歌,比如BMW儿童交通安全训练营啪薯,它是为了解决儿童交通安全问题且。    第二戒娘芒,长期坚持酚昂。宝马儿童交通安全训练营喜显羡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皋禽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簿锯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迫,今年是第一年做黔,未来会持续容、扎实的往下推进娥咆。    第三矫,全员参与据。宝马做企业社会责任时佰臣席,会邀请车主范、经销商篱、投资人以及宝马员工巾,一起参与进来宏寇凉。比如宝马爱心基金渐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霞,提供指导;另外高,宝马还成立了员工志愿者俱乐部课,定期组织各种各样的活动笔氖狠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略獭性,将可持续发展贯穿全价值链侧步管,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泞。”杨美虹表示佩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疼溃,主推工业旅游概念娃。    据杨美虹介绍便,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烹此,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缉奔遣,助力中国制造业迈向高端耪号,并促进东北老工业基地全面振兴唇拱。    数据显示灯,截至2015年底沛八,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翘杏骄,当年纳税额超130亿元人民币蜂椿。同时胁拘滤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掠迁顿,就业岗位较上一年增长了8.6%岭雹七。杨美虹透露念理挥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帕,大东工厂扩建项目也投产在即碗雹,这些举措都将助力当地经济转型升级贬蝗痕。    另外蕊檄就,在杨美虹看来憾哄,借助主机厂优势蔼盆五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞬,配合外交部到德国进行推介狈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俏垫赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰泌,从而推动产业升级卤。”杨美虹说隆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉啊丰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丹?关键是我们的差距是什么堪,下一步最大的点就是要提升品质净土,当然还要控制成本四便毫。然后宿,就是我们的正向研发和平台战略抢。最后挎厕天,可以大大提高效率沥,如订货的时间是可以压缩的权宝骡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抨敝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耻安尉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麻磁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郊顷雌。    徐长明说诫,怎么理解工业4.0舅舍皆?这个概念是德国发明的袜努据,现在在国内比在德国还要热臂。最近铝廉草,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛇,我理解它的工业4.0的本质瓦,就是怎么保持德国制造业的竞争力裤攻搽。在国际上干泌,德国面临两个挑战马:互联网大数据和云计算穿挫。现在踞,德国整个国家都在讨论店事菲,怎么能够“不被互联网+”卵,而是“制造业+互联网”习痞死,这是他们重点考虑的问题火砰祷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斥喂孝、宝马沤撬撬、大众胺辫。在德国艾,汽车的需求是非常个性化的舌,在这样一个背景下骑,它要维持竞争力淋,推出了4.0的概念锣榷葡,核心就是智能制造澄。他们主要的目标有四个方面妥喀甫:提升品质场爬倡、提升生产力纶、提升柔性化吴、压缩产业违谴连,总的核心是提升竞争力略奶。    徐长明分析奥共,本土品牌下一步怎么做焊癸?关键是我们的差距是什么炕清圈,下一步最大的点就是要提升品质概,当然还要控制成本呈。具体要怎么做奥?也有几点视杀亥:第一风翅勤,想办法提质控本裂。提升品质宝嘘,消费者理解有三个亭:可靠性侵拾、感观品质擞比硼、性能勒甫。第一个维度食挂:可靠性是必须的沏毖,现在光有第一个维度已经不够了朔浮孪,必须要加上第二个维度慷:感观品质楞储豌,看起来要漂亮掸肺。在此基础上又发展一步棱泌侍,就是性能的提升靶楷履。最近市场上卖的好的自主品牌抡怯人,大概有12款车凹,年销量超过10万台汲班恃,这些标杆产品嘿,性能上也不错拼沽。因此努卧俗,自主品牌下一步还是要想办法救夕,把这些提上去巷,缩小跟合资品牌的差距鞘姐。    这几个方面的提升环害扰,意味着成本也要提升涝,怎么能够控制成本履棠?第二方面的话题团镁,就是我们的正向研发和平台战略蚂间百。之前闯荆贬,我们很多品牌都是“逆向研发”蛾儒遣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔑副,拿过来拆解做测试涩,最后组装起来点。这个模式下省蓉卤,成本可能是略微低的白饰,但品质谰激、性能有很难保持攻。现在必须要正向研究补玻,从消费者需求出发蜜摧,形成一个目标奴麻,对目标做分析唱免衔,只有正向设计驹篓辫,既能提升品质性能蹦停晚,又能控制成本领,像长城娃挝、吉利等等黄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戳。    平台战略茶,在更大程度上控制成本火。他说申蓝,我们的开发煌鲁,现在是一款一款开发的路,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来劲滇,已经有两三个企业开始走平台化战略郊休,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幂豢丁、SUV和MPV酪。这种情况下戊欠,零部件的通用性非彻宄硬妫好冕饺攘,同样是50万辆的产量帕尚垢,对零部件供应商的供应量更大边妇摩,就能有效地降低成本椿。    徐长明强调骏荣仇,对于工业4.0的精神本质还是要学的仟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贸,它做了那么多的智能机器人功,智能机器人都是带摄像头的懈,在实施过程中的质量随时能够监测订付丸,然后反映到云端淖团芬,再反馈回来随时可以改进拌。现在鹅翅,企业员工的工资水平越来越高谋叔灵,汽车厂家很多在加班加点凭,我们要高度自动化斡,这些课要补芬,应该有大量的机器人替代人工哦。如果这么做了怯,可以大大提高效率然脆,如订货的时间是可以压缩的匈梆容。比如剩蛇娠,国内一家自主品牌锌彩咖,从经销商下订单挡锻,到提供汽车产品最开始是40天部魏氯,后来缩短到30天哭,现在可以压缩到22天急里塑,跟世界先进水平比还有一些差距轨肆。这也是德国4.0里的核心内容停毖巧。我们不一定用他们这个办法蔽丛,但精神实质是要学的贰惰。    他说午喀,柔性化的生产也重要访秘,但没有前面三个那么重要饥。在4.0背景下现,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法举羚湘,而是学它的精神实质借坝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坍空躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多行阮辞。更为重要的是陇捻,放眼全球吕避使,驱动这些变化的地方就是中国埔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐诚硅。    12月11日香琶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎撂祝虹桥落幕堡。经过36小时的激烈角逐牟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笨老,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赖脚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烩兔擦,今后的五到十年耗辖表,汽车市场将发生前所未有的变化杏磨。未来匪片,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哪瞄沃。可以说停秤,未来五到十年汽车市场所发生的变化卤撵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐。更为重要的是首筋,放眼全球际鞍吉,驱动这些变化的地方就是中国搁骡拱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沙门。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呢,作为企业那,捷豹路虎非彻辏看重年轻人的培养瀑卡碌。在全球咐,捷豹路虎共有2500名管理培训生韩挺夕。过去三年倒剔槽,我们在中国也培养了30多位管培生脖啤涝。此外乓顿旗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家显瘸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才温森。    在赛后的媒体分享会上经,两位获奖学生代表分享了各自想法蛊克誓,及在比赛中的收获票。同时必汾砰,睿侨森褥培、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赖。   问钒搽:捷豹路虎为本次活动提供了导师岗,请问这些导师来自哪里委洛布?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜜瓣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厂槐死?请学生们简单介绍一下自己的作品晾糯篡,获胜的原因是什么坚?   睿侨森东狡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师上盖耐。一位是捷豹路虎内部导师喂午,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瀑梯惯,包括对行业发展的认知氰稼坚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磁浑齐、视角和指导徽瘦龋。这两位导师全程和学生团队合作颗巧臼,提供专业意见腿,帮助他们取得最好的成绩煽佰腺。   潘孟涛枢逗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勾,包括今天的学生粪郸弥,将来都有机会进入到我们工程团队匡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滤关玲,可以来到捷豹路虎学习和发展割罚玩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寄,再加上扎实的专业和技能卧就曹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舷。   睿侨森霉: 作为公司的管理者小,我们非成ǎ看重实习生梯仿僧,我自己也会手把手教给他们工作的经验午。不管是本科在校生还是毕业生拼宪,都能给我们带来新鲜的血液俄未撂、新鲜的想法径腾。    同济大学袁旭芍庆:首先祟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羌淖酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锨。    我们都来自同济大学汽车学院桔合,团队成员有两个来自汽车工程方向供、一个汽车营销方向贩添、一个汽车设计方向茄蒋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卿缝羌,围绕“以人为本”荷愁,挑战的是都市环境里的出行压力沉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黑、设计师也有很多共鸣袭,通过一系列调整腻嫂侥,最后有了这样一个以人为本水啪皑、体验为先的方案握啸。我觉得嫂皖们,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔼寄昏:目前挟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糕襄幸?   潘孟涛漆霸: 我们会对人才数量进行评估和拟定头尘蚂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羡陷溉。随着经销商网络的增加甸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精功,从而满足未来消费者的要求守饱。这些内容息息相关嫡,并且不仅是着眼于眼下磁菜粒,更是放眼未来熬挥独。比如略,针对刚刚提到的电动汽车战略另,就要确保未来有足够的专业工程师储备饰磨,因此嗅磋殴,我们时刻准备着睬脐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哦。   问蔷空湍:在创新领域瘁萄,包括未来汽车科技领域洽,捷豹路虎有怎样的系统部署沁?   睿侨森半舌: 首先立耻,作为一个公司百柿,我们在研发领域有诸多投入斡,而且很多的投入都非常具有前瞻性额。比如说盆肛瑞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陷沟拉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墙薄。    其次速,我们想要通过产品和服务爽,把先进技术带给我们的消费者违补赏,因此我们的工程团队夹澈羌、研发团队必须时刻关注消费者需求宪香,做到一切产出符合相关性匡糖、可实践性原则岗酸。此外览菊桅,我们每年投入约350亿人民币侠繁,用于车辆技术的研发和投产块。    我们还于今年7月宣布唇喀豆:在未来四年室,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厩怒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愁拧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术我诚,并在未来应用到车辆技术当中挺。    今年早些时候磐负毒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吉炉,通过应用软件及按需服务的开发与提供橇牛猩,解决消费者在出行中遇到的难题祟安喉。    与此同时碴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啤、办公空间牛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奢脊糕。   问搂很晶:请具体介绍一下InMotion骆粹。对于整个汽车市场的趋势裁,比如电动汽车技术读抽,捷豹路虎是否有着自己的见解钙吾?   睿侨森寇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偶茹。我们希望将来可以将它推广到美国及撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烙前,由研发团队进行分析拜碳蝗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糜插疮,我们也会分享给总部守税持。    关于电动汽车技术瑞,在洛杉矶车展前夕昧沥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灯棺忙。中国是目前最大的电动车市橙睹省,并且有引领行业变化的趋势痛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膜咳,确保第一时间响应本土市场的需求虑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相返厂,并于2018年正式上市豹烤,希望大家多多关注菱嗜憋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挎百篙:关于未来互联网汽车警杰,捷豹路虎有哪些基本的认识铜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哩次间?   睿侨森嘛: 目前彼寇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氖渭,它的发展甚至可以打破现有的诗绥炉、传统的汽车开发逻辑与循环新。    针对这个话题德翠赦,我有两点和大家分享段:第一点从害矾,未来所有的车辆都将实现互联网化弥蔡嗽,现在能够透露的是矮断闪,接下来我们全新推出的产品立暖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点认舱拆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作头苹。比如说地,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拢,使用他们的UI界面和地图盒。类似这样的合作绢售吼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力无。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤础:李芳" "   汽车网讯 12月15日匿,由中国汽车技术研究中心蒜镜骸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焕热,从“市场化发展现状”葱、“应用模式创新”喀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台管,为产业发展建言献策苔蚕、助力提升纺门寒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仙: 第一触呜,背景棚浩。    去年发布的《中国制造2025》离酱,新能源汽车是重大发展领域之一袖棚,是其他技术应用载体脐,而且是先导性产业顾。它的进展情况决定了中国制造2025蒋怪、强国战略实施的程度穗刨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奥,从而能够聚焦变革洞泊、明晰路径矛扑年、凝聚共识匿逆凡、引导相关资源集聚推广产业创新馈列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一点眯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烈澎。总体报告是按照1+7的结构哼阀躺。1是总的钉枚,7是包括4个车辆整车技术路纳计,3个分项技术题啪。    第二蹋,国内外总体技术分析悲。    近年来究嗽,从国际汽车产业来说惩豌速,低碳化匡尾庞、信息化势胖、智能化是一个总的大趋势拒。欧洲净豆丁、美国赔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捞干,重点企业的产品战略也充分体现了三化汀砂腊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俯书。我国汽车产业特别是近二十年的发展胎忌,取得的进步大家有目共睹监彻扔。首先杯,产业规模世界第一伶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长到逆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讣,包括品牌市场的影响力有目共睹额毫,特别是新能源汽车忙,包括技术茸、市场晨即穿、新的智能网联汽车技术版嗅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浪父,智能网联汽车发展是非嘲В好的优势条件淡聘画。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夹力,包括动力电池患净墒、变速器亮。国内自动变速器原先是空白簿物,近年来无论是CVT曝傲篱、IT拈、DCT都有自主的技术和产品卢,而且应用在逐步扩大笛。    虽说取得巨大的进步私米痢,但与国际先进水平差距明显核:    首先块功,发展能力上的差距勒。投入强度远远低于国外题,全产业投入估算1千亿颁怜环,相当于通用稳姆、大众稻酿、丰田大集团一个公司的投入钉戏。    其次皋喘,研发积累畏梆。包括流程积累垫钮凡、数据积累坪、技术积累茸芦、标准积累矢势陶,这些积累偏弱冉毯。    另外棵锋,从整个产业创新体系上来说刚,差异比较明显的搏侧,特别是协同方面茅。单个企业弱椒搔雹,整体的协同效果很低洽,意识也比较低康淘。在发达国家蹋,单个企业强纲陌帝,整个国家的协同体系效率比较高钵扒。    基础不牢地动山彝摺,我国汽车产业的材料程妥、工艺基础跟国外相比也差距明显协。汽车产业说,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镣渡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍屉,要求有创新的思路和创新的模式蜕取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奥辣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杀。    第三抬鲜,一些关键的里程碑箔距朽。    重点是总目标瞎舵,总目标是基于很多现有的环境设定的另,也基于七个路线图进行测算嗅氰。反过来说诉阀醚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舅宠筷,就能够实现保障几个方面总目标的实现芯坷必:    1藏唱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闭烘。如果技术路线图能够得到实现漏充,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值看,之后往下走菊献悲,这对产业来说儒通,甚至对国家来说是非常重要的聪嘶。    2典皑、希望在2030年左右灿,汽车产业的电动化转型基本完成波炼叫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柒停。智能网联汽车市场有一定的占有率蓖碍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用供。    3粪、建立有竞争力的自主创新体系诵。    节能汽车在2020年都翠、2025吼、2030三个阶段提出典型的指标借维肚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗榷龚妨,5升澈铅硷、4升郡反、3.2升伸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郴怒绥,2025年15%淬,2030年40%以上默。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疼骇缴、自动巡航羚刷坡、车道保持应用已经很高硼快,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例木沛朔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忱吮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褪,经过技术路线测算实现总的目标翰歧髓。从路径识别上来说侧澄邪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忍,以能源动力系统优化升级转型作为重点惊,以智能化水平提升作为主线靖籍涩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秆竟涸,全面推进企业产业发展穿涕。    第四瓤,分技术路线图的基本结论寥腺什。    1协、节能汽车刃。总体上有很大的共同点鞘募,重点在混合动力技术糙耽守、内燃机技术奶匣缺、其他驱动技术遂袱蓟。混合动力是技能的主流技术世,当然轻量化也是另外一个悲腔,但是轻量化有专项的分析扣肌,在这里没有强化情琅撬。    乘用车总体执行轻量化靠、小型化菇哪前、混合动力铣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菇届,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炯。    混合电力是一个主要的技术狄岭,达到5升聚,4升潭秆、3.2升的目标洗穗骑,混合动力是主流袭,其他是共性的痴辉芍,轻量化趣破、摩擦等挠碳炭。    商用车混合动力应用时间稍晚逞饯强,重要度低于乘用车雾浩纤。    2蓖揽、纯电动与插电式混合动力汽车艾盗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摄,加强轻量化成为趋势昆。轻量化对电动车更加重要滥。对于插电式非常重要的灰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忻落阶,驱动履、点击瑰郸、控制闯、充电酷笛妹、混合动力发动机顽蠢,高效耦合发动器漂档。动力电池本身有专题垮,在这里没有过分强调匡。    这两种车提出了总体的发展纲要靡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暗社揽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狸,甚至可以忽略不计乒鹤。    从四个层面梳理了技术需求犯,提出了一些优先的行动项澈,面向纯电和插电显迟,国家科技技术支持十五年了盛,下一步除了电池列为专项之外鸵填,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛙拖。    另外郊体痛,聚焦关键零部件伶餐妒、基础突破和可再生能源持、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炊堵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赦洞。    3糠慷系、燃料电池汽车虾取。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猾唾供。从中国汽车产业来说弓佬盘,现在重视程度不够店盲穗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绰貉慌。希望四部委提交国务院进行发布和实施艾。    在研究过程中胯熊,大家对燃料电池认识分歧比较大虎怀挺,或者没有共识樊,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰,跟发布不一样厦裳。发布时2020年达到5000辆的保留规模狡爽,我们是1万;2025年是10万伴蕾,发布时是5万;2030年是百万芥履寂,发布时是10万棱戊瘦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啡攘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尾、耐久性米、成本瘟陌、氢安全悉垒晦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的结,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郴虽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佃霞。当然钳,全技术链的技术攻关需要做喂笔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛊蓄品。前期小功率燃料电池突,中期是平衡的燃料电池紊芥探,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抄喀,到最后全功率的燃料电池跑。当然炬暖吴,电电混合是最主要的迹垦,最后电池小容量的技术路线迟湃逼,但燃料电池的功率更大一点暑赂。在这四个层面进行了技术创新梳理痢,燃料电池要解决的东西很多频抗促,包括材料萄榔壁、膜乃湘、电机股惩、燃料电池幕砟瘴澹块堆饯涎瘁、系统技术坷骨、整车技术擦聚祁。燃料电池也是下一步国家科技甭幢呢、资金支持的重点炒。    4犊娩、智能网联汽车飘括浮,这是新兴的技术发展趋势景是行。其重要性与新能源汽车同等重要刨,有部分专家认为更重要抛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邪,技术和应用的优势狠,也是机遇么了膘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轿歌,涉及到国家信息管理吝雾。对核心自主提出了很明确的要求畔彤潞,即两横三纵庙玲齐。    车辆技术上更多的是决策蚀侨、执行驶们。信息技术开衫薄,信息安全躺商,地图技术也是非常重要的钝氛。两纵殿袜缴,一个是车载的惺狠,一个是基础设施某极。智能网联一定是循序的奶佬尽,智能网联技术最容易得到大规模的应用垦毋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绘绵。这两个路径总体上循序得到应用喀,从商务车来说叉,更容易形成忌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枢。    从四个层面聚焦一些技术需求勺仑疮。跟燃料电池一样钞赔闻,需要解决的问题更多一点锣破赖。从感知决策执行的匆恭梦,特别在决策阶段年台,差距是比较大的什拉伯,感知当然也有差距叼蹦赦。在信息层面那楼境,大数据迁、云平台懊,相对来说中国有比较好的基础和优势畴书。    作为一个前提详驮,对标准法规先决性绊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仍腐可,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件献灰。制造技术不细介绍了筋稍能,还是聚焦在新材料的运用任,以及新技术对制造技术带来的变化敞,聚焦方面进行了说明雹笨监。    动力电池宏,分三个目标咯淋,目标上有比较大的讨论和争议阀,比如说新阶段提出了350究、400嚎创捕、500的质量要求搏捻激,争议非常大卷婪困,重点几个层面澎窍:    优化现有的代表电池技术隶,提升技术水平漂鲍,特别耐久性堑错赔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狭熬。国外的装备很难形成有竞争力的差别茨叼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞭徒甫。现有应用以企业为主体来做呜委。当然苦,也会关注动力电池的回收利用技术谓。    最后公扔,轻量化狮。简单来说媳颂,前期聚焦材料技术降的、设备技术靖、制造技术价偷譬、回收技术局段川。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侵悼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挟傅,比如说传统的四大工艺的变化授瘫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读苹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逞咆衫、供应链痛、资金浆、汽车等方面的诸多质疑惨。期间,明确表示不会放弃造车勃降横。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颠颇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天识歼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盛涉钞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的榔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融创倒、互联网及云栋笺艘、内容呸孩舰、体育,还有三个端口类的,手机缴含差、电视龄兑丰、汽车薄隘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坷畦提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俱秸酬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冕。    乐视的电视做的确实是非常不容易舅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凛蹈掳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元无帕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗅圃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捂小锋。总归累计亏损36.33亿元春仇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酵乾匪。第一部分就是投资人的钱锨替绊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夏固。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舵绰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盎乏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情急拎苏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爆、体育43亿犁侗俱、手机50亿,房地产64亿惫括、内容108亿菏、互联网金融151个亿啦蟹凌、电视187个亿秦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金图耿化。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阿滦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悲隧良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凤维恫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玲炭丧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涝掇撑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滴氓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准设刺颅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臀岁当。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奋裴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骆七堡。很可惜,你们蒙眼狂奔奔嫂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萝颧城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧墩:李芳" "   12月10日屡垫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路错:一条是政府主导十汤俯、政府补贴的方式很,这是当前的主流事摹娶。一条是消费导向坝弛交,依托市场的内生成长道路板。”他表示担缸,(电动车产业)进入者中摄,大多数最终可能会被淘汰滤,但是不能不给他们机会垢佳轮。国家已经开始放宽市场准入疯岗屡,此时冉,应该在两个方面把握好政策失:1览耻歇、应当欢迎新的进入者巴疥橇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冲逝敦,让投资者自主决策陷枷苫,自担风险嗡。2儒刹氏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骨时轿,严格市场监管高,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糜槐,目的是建立好的产业生态评。电动车产业化烷,最终必须依托市场来完成妓殴剧,因此修琴,政府的政策必须产生长期预期手持。推进政策应当借力市扯嚷俊,发掘市场的潜力圃咎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用门廖信。政府政策不干预技术路线龋壕绅,政策的实施不是导向对政策的依赖塘,而是政府作用的适时发挥弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欢奔,戴姆勒有望在今年成为全球最大刮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钞,这一目标比原计划提前四年实现痴袍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布清挨僻:“戴姆勒今年即将实现这一目标茎谦那,比预期时间(2020年)提前四年倾。”   据悉怀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标誊,当时受到与会者的哄笑嘶。然而把,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隘绿饯,领先劲敌奥迪和宝马叫。(实习编译嘘:刘欢 审稿泰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啊稀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编砰隋为:韩大为 版权作品忱凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载辟劝泡,违者将被追究法律责任敲沤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道币逼搁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访串毁献。在提及新品牌“WEY”时脾,魏建军表示呸奇,“将夺取丰田和德国大众的用户”驼化。   记者狡:为什么把自己的姓氏作为品牌酿烩?   魏建军频律鄙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛊茹。我对WEY很有自信价嗓,就使用了自己的姓告。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匹凰,但在中国汽车行业我是第一个啊。   WEY之所以采用英语嘉魏,是为了要瞄准成为全球品牌说。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厢。   记者墩:对于竞争对手有什么设想另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怂嗜沪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吕戮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袜外,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兑鄙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茬吕,在此基础上还要实现15-20万元的定价级。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恳茫其。在性价比上WEY更具有优势卜普栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碍蕉:李芳 版权作品旅迷埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦毫喊,严禁转载稗窜帮,违者将被追究法律责任卡仟脚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后说久,新能源汽车的发展也不会受阻煽锰。   根据工信部核准的数据卉焦耿,今年前三季度桨兴恭,整个新能源车销售16万台贫玲俱,同比增长83%舵羌骚。其中瀑落,新能源客车已经占有40%以上的比例叮,达到了近半的水平浩,发展前景面临压力陇囤派,但乘用车只有0.1%堪天。“我们涨十倍是1%妻摔嘿,涨100倍是10%桥逝几,新能源车发展有巨大的前景和空间栖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芍晨垃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸵伎扫,全国乘联会秘书长崔东树说捎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酒。根据国家制定的产业政策要求倍廊秽,到2020年渐吹酞,乘用车百公里油耗要降到5升极隙,这意味着五年内降38%的油耗泞鲜垂。“基本上谁也实现不了我,只能靠新能源车来推动护芒玲。而这种新能源车察乓,插电混动可以降80%典卞,纯电的可以降100%的油耗铰俊坟,这种情况下只能发展新能源车冉,这样新能源车乘用化帆炽侯,为什么我们一直定义为为生存而干规郊低,你不干就要挨打型苍苛。”崔东树说闷捅。   另一方面奈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斜焦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要份缕拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醚,因此定价弹性很大偏。”中金公司的研究员李璇说凄趁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沮虎,为消费者提供很多选择界扒。随着技术进步和更多电动车型的开发响,新能源车的成本会不断下降笛,比如睬幕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梧。“中国的纯电动车型出来以后轿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒋响红,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晃苍,发现基本上17矩、18年以后的新能源车桑海敦,达到8年10万公里以上鸽谎,整个成本是比传统燃油车是要少的竿算,甚至是少了20%到30%勃鼓丧。”   电池是电动汽车发展的核心台,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疟敝朔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虚,电池成本还有很大的下降空间么社辱。目前袖,整个电池的产能供应相对过剩扛冲廉,国内电池企业达100多家牌滦。据统计诺,目前整个电池的价格大概在2块多左右葡隋轿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讽纪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怪限螺。因此痴估,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度螺疽泊,这样才能达到标准溃瓢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慌妙星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯淌晃:李芳" "   我们不认为绝对的销量敝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单捆皑。衡量一个品牌成功还有其他的因素丘垂,比如利润率签,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弗。除此之外枚妒,品牌力膘、品牌的知名度绥剐钒、美誉度罚虱、影响力洽撂瘁,也是决定品牌可持续发展的重要因素酗册砍。宝马在创新精神上是首屈一指的抛,因为汽车行业正经历巨变速咕项,在电动出行答坑、智能互联绥鲍熔、无人驾驶等一系列发展方向上虹,宝马都打下了比较好的基础沁很卡。    临近年底桥裴,伴着层出不穷的新闻事件趣释拓,高档车市场竞争愈发激烈醚并,作为全球领先的品牌——宝马鲜夸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扩腹。近日空观唬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭蛙,听到他开诚布公贩桥、推心置腹的看法木。   问部负:根据最新的销量数据芹楼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近形。那么犊冀,您怎么看销量姬、利润裴、与经销商合作伙伴的关系句? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智德豹灸: 每个竞争对手的情况不太一样江臂发,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柔悔,所谓的增幅我们一般都讲同比券聘,是跟去年的基础关系泄犬青。几个因素加一块儿淌狼铂,我们不认为绝对的销量烷社,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晌。对于宝马而言啤晃,今年前十个月蓬遣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车港罗捞,同比增幅10.2%稍嘲庐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喀纤,同比增幅接近11%弗楔庭。我们对这个数据还是非常满意的惭输,这也达到甚至超过了我们内部的目标脾需。    除了销量本身的绝对量或者增幅培唬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谐痊滑,比如利润率茄陆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标期。除此之外鹿拔,品牌力锋挠、品牌的知名度告溅、美誉度省、影响力烹,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔瓶。宝马在创新精神上是首屈一指的署吗灌,因为汽车行业正经历巨变顶弥鲜,在电动出行纤炭妇、智能互联撮能克、无人驾驶等一系列发展方向上酣,我觉得宝马都打下了比较好的基础腥沃幂。总体来讲姑,我们并不惧怕任何竞争未堤附,我们也欢迎竞争辜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毯强榷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势界奖。   问盾:最近草栓,关于奥迪的新闻比较火吠孤。   刘智袜答素: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赁维氦。对于宝马品牌来讲店郊路,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的星,双方的关系也非诚夂鹛樱好裙。所以捅妥豆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骚观,一个是宝马(中国)淘渺,一个是华晨宝马编讲,但是我们有一个整体式的营销团队讳,有统一的零售网络酒蚊,我们在总部有一个统一的管理团队坝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莎澜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘫蜂。至于竞争对手我不是特别方便评价滔,不过至少释放了一个很好的信号泥,豪华车市场的前景依然很好匙。    问侍交:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醇?    刘智佰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度德测。因为从经济的基本面来讲勾胚猩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缓葱思、持续的发展态势加糙些。之前以出口护、基础设施建投资的经济拉动方式形拾琼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昆谰署。需求的增长其实就表明了对于车的需求透,其中也包括对豪华车的需求蜜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挤橇卷,这几个因素相加壕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间培催。今年途爆,豪华车的“盘子”接近200万辆累了,未来可能每年的增幅不会特别大炬板短,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斯。所以搞咆新,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饺号,力争在市场表现上优于竞争对手僳。   问婚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戈,这一岗位和以前相比有哪些挑战告?   刘智氖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郎,因为我在宝马的八葱禾、九年时间蹿,换的工作岗位也挺多的锑物。换了新的工作以来详导,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拼罕相,比如负责国产车的销售懒啼深,可能是比较短平快的点,看的是一苯犊、两年之内的事情萌。在宝马中国总裁这个位置上私槽虎,除了目前公司各个业务板块的运营筋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题东然。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庭筹,像无人驾驶穆妒、智能互联帝、电动车抚沛,包括数字化营销恋、品牌年轻化等等一系列的东西镜荡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划插,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盗何,力争在中国市场上打下一个非掣缛塘ィ好的基础抛踌睦。我相信啊醒蹭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褥穿失,宝马会拥有非常强大的竞争优势绊椒。(中国经济网 记者杉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄攀挤:李芳" "   原标题靡哥:王永清系普:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歧掇。别克品牌今年销量已经突破100万辆呕糜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饱岸洛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惜码疏。数据显示突,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泥奴,同比上年的446764辆下跌28.64%帽。上个月骄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毖入犬。    因此痘,在车展期间接受记者采访时郸,王永清表示豁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晚锯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升那舱,但全年销量依然会同比下降20%左右肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来股慰贤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快里逗,可能在布局上稍微有点滞后射男头。现在对于雪佛兰来说蜕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”行公捅。    事实上贩猛,雪佛兰已经开始了提速布局题释馆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上净,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台合写。王永清表示赣输,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎奸陀,2016至2020年投放超过20款新车净。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列线偏,30%为SUV车型瑰,并将加速引入包括1.0T四楷涕、2.0T弗枯、8AT戌仟拢、9AT浪财、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技断桓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境科,未来SUV将成为主推车型提。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顿,轴距2725mm馅挖龋,将与全球同步进入中国市场泻。同样牢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相划,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撼唐匪。    值得一提的是摧处闲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拓破,拓宽产品线赐参。RS车型将采用包括侧包围聚、运动尾翼煽、双排气管淡、降低化运动悬架舜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钞,并加载多项ESS智能安全科技腑。    在品牌营销上怜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窟伯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毕。另外臂锚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耐佛理,演绎雪佛兰“热爱涤哥,梦想达家贺,行动信滔,分享”的精神杀。    “今后新车的利润越来越信伟恪,主要利润来源于衍生服务埃辱死、二手车置换等檄冲。相信雪佛兰将它的结构调好后寺,未来两年将会真正出成果勿。”施弘说挝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剁窜,上汽通用的新能源战略也将全面提速奶。车展当天棱狈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溃旅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恕犊墓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疲垒釜,发动机的最大功率为73千瓦剿兢,其中电动机负责驱动瓣,汽油机负责发电雹穗妥,它的综合百公里油耗是0.9L赦剩事。从上汽通用发布的节奏看绕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扫,王永清说希外酵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些售匣楷,产品还要丰富桶嚷糖,才能满足这个法规的要求差平。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歇克饥,到2020年之后比例更高肮路捻。王永清表示簇山:“估计到2022年帛晤,我们的电池技术会有很大突破嗓,能量密度大幅度提升虐汇,成本是大幅度下降漠颊藩。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓝徊蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目洗态:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罕、豪华”品牌——WEY弄,W01痹、W02两款全新SUV首发亮相霸口拌,售价区间将在15-20万元攘廓。对于新品牌的未来发展规划潜尾料,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芯刹德:“WEY品牌明年将有3款车上市疤书乳,到2018年还将推出2款左右的产品我,以支撑起全新的销售网络体系碾窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焊戎睬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍类,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疤,8月份推出第二款SUV W02归,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年起届,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型担低。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烁骄,魏建军详细介绍到泞鳞谭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娩晦赏,配置上拥有最先进的安全技术人竞、智能技术骗切,也更加精致救。此外在性能上两者也有很大差异梧踩,例如在NVH方面琳叛轮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上微划,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荚稀乾。   在经销渠道方面阀,魏建军介绍说谢好播:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣庐顿,没有想过招募新经销商划提,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垃。”   对于新品牌的未来发展吻懂,魏建军信心十足握谩,他表示娄横:“我从没想过这个品牌会失败群娃反,只有退路封死才能做好这件事蜡,自主企业只有没有后路才能把事情做好掀。”此外擞朝,魏建军坦言灵抱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钵太坤,因为新品牌叫什么并不重要废。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睡提报,将方向转到共享经济搔瞥、互联网瓢笨谱、自动驾驶方面新的技术舒艘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上先丸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩槐纲贯、生动的演讲久卯,就城市交通疏促绵、自动驾驶和汽车互联等热点话题蠕存,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潭比,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猛愧。    徐大全说舰尾,博世始终认为碎渺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狠恳堵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肝。    徐大全谈到疯居,作为在汽车领域的老牌企业讣另,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化新、多样化的发展态势和需求柒崔,博世已经有了自己的思考和方向固操。    他说浮,如今谷钱峭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽态,将方向转到共享经济杠、互联网孔、自动驾驶方面新的技术鹤鹃脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坛狡工,面对新一轮汽车技术的变革侗诲底,无论是传统汽车投臼、零部件企业滤法,还是互联网诺忌、科技企业讨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屠尚监。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点请颧睹:互联化履、自动化和安全化剩郴欧。我们预计峡少耪,到2021年淬空窗,汽车将成为第三大互联移动实体苇,同时扮演人类的第三大生活空间澄莆豁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面急,来充分发挥互联驾驶的各种优势贫恃寥。    谈及自动化领域锤矩,徐大全判断够板,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恃径舒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术普裤,通过持续创新驾驶员辅助系统咀,从辅助驾驶悼漏、部分自动氦共咖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勿蕾,分阶段朝“零事故”愿景迈进匆。目前烦巷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产森,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗡污嗣,到2020年左右湍教,自动泊车功能将进行试点项目测试班歼。    说到自动泊车逗献,徐大全特别谈到停车难的问题覆褥吕。他说蛊掳赣,停车难是在城市生活中的一大困扰办兄返。今年藐廊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帆使,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讲蹭堪。在八项智能泊车功能里酮,“手机查询停车场位置并导航”轰毛丘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矮身。其实问喝,在大型商场里袜磺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础该哗。根据一项市场调研显示边刨,2015年盎蜗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惟群,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力事赦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郸酱楞,在深入巩固原本的互联化娇卷蜡、自动化和安全化“三化”战略基础上脾,博世今年也把两轮交通赁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惕龚。    他介绍叙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屡艇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糜。未来十年堵肯币,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性统七戊。    在两轮交通方面懊帅盆,博世提供两轮驱动肝荷、安全等各方面的解决方案称,涉及两轮电动车喊、摩托车顽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式师滑休。    最后颊沤兽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哺淀,满足这些变化的需求刀博。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开貉墒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”究,“双积分”法规弯串勿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壬,连日来孰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孙刚,让观望中的车企备受煎熬羚江。针对业内关注的焦点问题敦率颧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》境盒沦:不久前糙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辣,如何理解这两套方案型廊拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疯眯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)催、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绊局钎,但又有独立性肌挖,各自的核心目标有所不同纤迹抬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踢冲,进而确保国家能源安全抹谅。由于中国的石油对外依存度已超过60%筋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踢颧,进而实现国家节能减排的长期目标琅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懈,但现阶段并不能彼此替代勿染句。对于CAFC而言客,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氯戌,其中当然也包含新能源汽车唤翠逛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纳丘册。但不同的企业由于自身能力楼船鞭、技术储备和对未来技术趋势判断不同奶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求管哪阔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屏嚏封,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒜烘辈,而以后补贴将逐步退坡桐氨,企业更担心成本无法负担焦羚。因此仅有CAFC法规叉掣邻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忱借备,所以有必要出台NEV积分确怂羞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灿母。同时驳吓吞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贫童骆,从而有利于新能源汽车早日取得突破厩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吻韭,其目标应是降低汽车及相关产业藤贤狈、乃至整个国家的碳排放掏,和降低能源消耗诉求不同吗。作为碳排放第一大国塑跺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值论皋,后续国际压力还将不断增大付。因此炕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擦,从大方向上讲是正确的穷抱垂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拖盛窜,这和NEV积分没有本质区别客,也无法确保总体低碳目标的实现炬暮冯。实际上蘑肩,跨行业币捌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向标茨睛。以电动汽车为例闻,其在使用阶段确实是零排放愤,但与欧美不同拳耗挞,中国的电能以高碳电为主碾钵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放室帮。也就是说浦袭,在使用高碳电的情况下辩,电动车全生命周期的碳排放并不低聪恍。这正是碳配额管理应该解决的问题疵疆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中波葱路,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靡怯奴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朗。实际上棉嚷,将新能源汽车确定为国家战略成动太,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宪撇,生产更多的低碳电娇氓,否则减碳的国际承诺将难以兑现避。    另外深,对于汽车行业舶卿懊,无论是CAFC筷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽垢,但都应该由一个部门来统筹策划粳犀,系统思考挂哩,拿出科学啊沪浆、系统裳恫、具体葱纱耽、有效的管理办法来推动实施肠躬匣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痉屎辫。    ■积分交易细则需加快制定林、尽早出台    《中国汽车报》漂劫碘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定么骏袭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓜末丝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呸捣?    赵福全兢:确定合理的积分价格婚懦,涉及到技术宠圈钵、成本和市场接受度浆,需要综合测算和动态调整帆。我认为基本原则是瞪蛋趟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力签,让没做新能源汽车的企业有经济压力签。如果NEV积分是“白菜价”赎巳,大家直接买就可以半,谁还会愿意在新能源汽车上投入弧采?    因此锰,NEV积分的定价应足够高户蹲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悲,通过自己的新能源产品获取积分鞭诺顺,满足法规要求残茎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理版、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耽饺,能够通过购买积分先生存下去嫉,争取时间把自己的新能源产品做起来佛。    《中国汽车报》噬:除了积分价格之外粟桔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拣泪,目前处于“空档”状态墓第乘,怎么看待这个问题斑刨?    赵福全狡便捎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力八伤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汰秦奉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫届锈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性憾罐挎。同时瞥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间认畦。对于汽车企业来说黑纠,3年仅仅是一轮产品开发的周期孟成陇,政府作为“游戏规则”的制定者蚀梅,应尽快给企业一个明确的目标垦惦挪,否则企业将无所适从缄牌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绕郡:“双积分”中提出了2018年起烂僳,8%钵隋、10%范魄、12%的NEV积分比例善,而经权威机构按照法规要求测算核节埠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汞乌?    赵福全康德遍:在这个问题上貉贩咸,我并不持悲观看法骗硕胎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赁酱熟,因为还有很多企业尚未完全发力剔。按照国家的发展预期遁沪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敖体,如果每辆车以最低积分2分计算菊,整体积分比例就达到了14%付,如果是分值更高的产品拿踞贾,达到18%的积分比例都有可能肖体。关键是要努力实现7%销量占比目标搭脸,而这也正是NEV积分的目的所在抠诉铃。    不过另一个问题引人担忧诞栋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求体供汐,同时在CAFC核算中也有优惠坷:一方面油耗直接按零计算粕拍,另一方面核算数量加倍到,从2016到2020年分别是5倍浪、3倍篇漓聪、2倍钞陕。此外量,按照单项抵偿原则顶男,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欢凭,还可用于抵消CAFC负积分师弓。我们经过测算发现栓投,CAFC中的这种双重优惠菏免贡,对新能源汽车的“照顾”过多了甜市盼,不利于促进其他节能技术发展量,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栓亭,CAFC的达标难度就会随之大大降低皇。实际上百,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颅赴,两者不可偏废默缚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梯现母,但如果CAFC目标落空巴导斯,国家能源安全受到威胁螺,汽车产业的可持续发展仍无从保障变荒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挛悔诽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忱茂莱,这不仅能确保CAFC目标的达成焦撼,也会提升NEV积分的价值漓,避免NEV交易落空玩铆搭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赔赁颓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苯,而没有将电耗的概念纳入其中弥刚,这样的算法是否科学耿荚挪?    赵福全籍:NEV积分分值以续驶里程为依据烂飘两,这与推广新能源汽车的初衷相违背显,也不利于鼓励技术进步渭舰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豹。推广新能源汽车是为了节能减排腔挂呸,因此不仅传统汽车别,新能源汽车也同样应该抑大扬小绅菠、抑重扬轻次飞鞘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谎缓拜,而不是搭载电池越多越好颊把澈,因为大量电池搭载在汽车上移动骡,这本身就会使能耗增加摔衫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苫,也意味着大量增加电池生产的排放霓岗脚。    政府应鼓励企业开发低成本巨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓟厘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池里尖谷。也就是说鲁博,政策制定一定要“勿忘初心”吮昏。建议NEV引入单位电耗诽人手,即吨百公里电耗的概念峰狮锤,作为积分分值的依据式挟。同时耗筹,对于小型车电耗适当放宽苟侗,而对大型车提出更高要求狭,以鼓励新能源汽车小型化挞,进一步提升节能减排效果汀级。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弛巨:在“双积分”中似坛,没有将新能源商用车列入管理范围佬,这样做合理吗辱?    赵福全惊氦底:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧哟唬可持续发展的问题会渤。2015年创粹叭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甭,获得国家补贴的比例比这个数字还高零。而此次NEV出台却未涉及商用车加硅,这是不合理的兄惨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戈虐,也会让乘用车企业感到不公平靠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喝兄。我建议乱谴,应该单独给商用车设立NEV比例要求缔评漓,可以不与CAFC积分抵偿购,但企业之间可以交易脐词。因为如果没有NEV的强制要求秋遣,在补贴退坡后拍醛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寇荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓尸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口且炯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盯考。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宽让,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛙羡融,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卵酵十,盲目投资之后淌菊黄,多数公司要垮下来偿堕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豁茎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岗。    以蔚来汽车为例掳卧,去年8月还只有100多名员工飞兄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锌媚。据中国汽车工业协会最新统计鹃绅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚏苍,销售4.4万辆儒帽磊,同比分别增长25.7%和43.8%淀裤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倾,销售28.9万辆签柔捅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饰。蔚来裤疲、威马赋、前途趴、小鹏等已是新能源造车领域的热词咐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吓板坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亮送,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畦傅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菜。至此耸蔚烘,奇瑞新能源成为继北汽新能源锯汉瑞、长江汽车疾率、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饲寡溺。    “新能源车企的风险窘仆寞,其实很大笛玛。”王秉刚说碎磐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力护,对风险有足够的分析刺褂爆,有可能投了很多钱扑,最后做不成家弯,带来不必要的损失我诡抗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下切晾,简单地投资建厂挺、增强制造能力婆,未来堪忧邯。新能源车电池的技术进步非常迅速 乓佩哺,现在可以用的技术一年后就不行了韦改。如果没有研发能力就做不过人家染氮。“一下十几个亿扎进去漓,有可能最后做不成农驳幻,我还是提醒新进者要谨慎一点汲。”王秉刚说就缴涪。    事实上幂铂表,目前国内的新能源电池生产厂太多了斜芜,但规模都不大粕贯。而且动力电池总的规模也在扩张中慈,尤其质量好的不多懒瓢,“据我了解谎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罗闺勉。”因此闪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疤淬萎。   谈不上“红海”松钳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藤,但道路曲折稀丹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜂效俺,造车得有钱辰勺台、有人才将十全、有时间搂。“钱我们还行贾撇,人也不错几澎,就是时间太紧兔伦接,毕竟搞汽车三年算很快簿喷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合使念。”万锐坦言发盼祭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的读人嘲。    不过律糠协,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧功,万锐并不认同达噶。在他看来漆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上想垦,因为大家都还没“下海”弦哪奔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秃粮论,大家还在忙于造车华,搏杀还没开始黎。    “这是好事岸拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碍超亮,目前中国传统整车企业有150多家侯峦,新能源车企至少有30多家库瘟呢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蘑粗。    至于是不是过剩固狼颧,梁伟表示这还是要市场来判断该纱筛。在梁伟看来马茬,其实中国传统汽车行业已转入新常态衡构,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哺泻凳,除非汽车消费大幅好转酶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况册睦。    但另一方面蝗,根据预测卯梳惊,未来5~10年薯漆,中国的新能源汽车将保持两位数增长咀骸宛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溺乌酮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨剑擂,到2020年时产能达200万辆抱、累计产销量超过500万辆沸瘟。梁伟认为深哩,从年产几十万辆到200万辆的目标健费班,新能源车汽车肯定还要快速发展署囱闺。目前的新能源车市场还完全没有定型从,不同市场定位的车型未来都有生存的机会废戌挝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功起,“很多人此前担心特斯拉会破产缺,但Model S和Model X推出后效果不错蔡薪景,用户接受蹬挡飘。经过多轮产品积淀赂冷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竞虹,特别是成本下降得较明显达。特斯拉可以闯出来纪翠,中国企业也有机会塘、有成本优势秽阀嚎。”梁伟说地。    对于最近贾跃亭的乐视朽达萍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婆,梁伟指出苯,除了技术热,汽车行业还是一个资金密集晦藩、劳动密集的行业澳。如果要进入另吮躲,需要企业在未来几年有大量投入效,以格力电器(000651.SZ)为例速趟牛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岛村。    梁伟表示酮烈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糜楔,毕竟快速把产品推出来阮怀,现金压力会非常大票菇彼。另外淬驹措,一家企业在原有行业中具有很强的能力费,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沽健,这是一个很长的学习过程谦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届挺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俱,也是第十七个中国记者节赶掂。2000年介,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节币搬。此后记者节像护士节伸每驴、教师节一样亲亥哨,是我国仅有的3个行业性节日之一樊。   值此之际挝略,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抽伞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”密吼。      坚守还是离开阶户戮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露票洗完:去年网络广告总量2096亿元首达陈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殴揽。报纸下跌超过35%赫贾豁,杂志下跌近20%牵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虎,单项将全面超越传统广告欺漂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下间,也仍能保持着不俗的销量世妓乃。    “没有路可以让我选择蔚匈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夏合。”陈总对此直言到报。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汐活,但发行量保持一直不减肺。诚然联耸,这离不开报社给予的支持歌艇。但从自身发展来讲挟何聊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好小忻。究其原因奢闭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杠切,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捞。   汽车也好篙遁誓,新闻也罢胳。毋庸置疑冕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题噬保瓮。   纵观整个汽车行业的发展趋势棠擂刑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稠光。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黔胶,但不可否认的是共,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拇啃扣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窃彩靖。    除去对报纸去随、杂志帕阿睛、广播讳辽豌、电视匪苏、音像等载体样样能玩得起来矢峭莫,还需操弄3G彼筏、4G等流媒体技术馅冗。我们不知道下一站会到哪里瞬。   面对媒体融合大潮戏衔苟,陈总胸有成竹的坦言篇弧酚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扛擒,家用汽车转企改制之后继续深化改革党式。由媒体到传播机构割虚,由杂志到全媒体平台嘿,历经两次创业乖咎,家用汽车探求新的发展方向煌,抓住变革时代的发展机遇题沮,赢得了全新的利益增长点入。不再只是单纯的纸质杂志覆,视频涂篙窃、自媒体等做出了不错的效果惜。   其次华史,就是在自己的企业定位方面旅,中国医护工作者汽车消费调查齿、中国城市教师汽车消费调查是以医生禾、护士灭旦、教师等特定的人群为对象做的系列调查仁。这些调查一做就是3年铺辜崩,走遍全国大中小城市晒动,做出最真实的数据性屡澜。 ?   “网红”营销时代   今年以来拆睦享,网红主播频繁出现在各类活动现橙烟,手机发布会链诚、车展搬黔、房产开盘赣、比赛等一场不落涵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寡爆习。”   日前弗忿锋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”射痹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军河剩晶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晌。   对此事件稗,亦不乏业内人士称抡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走萍,呈高开低走的态势守梳。   陈梓萱表示秀:“在现阶段的传播环境下圈抄卉,媒体记者朝网红转型多瓤滴,把读者转为粘合度极高的粉丝届,增强彼此互动翱鸽、沟通迪虑,无论对于报社还是记者个人嫂惮奴,都是一件好事畔。”   “把流失的用户拉回来讹计,用互联网和梁、新媒体的方式顿迟玲,我们正在努力尝试度绥降,但具体执行效果如何超豹,尚无法判断蚂篇。”全媒体时代翰娇,我们永远在路上嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟纪:张瑞丽 版权作品嘛短,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊秃,严禁转载虫晨暗,违者将被追究法律责任蓬贾哩。 获取授权" "  原标题祁蛾:广汽传祺肖勇田汰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霜陡参,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舱。在本次活动上慰嗓挟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念默猾陌。广汽乘用车副总经理肖勇表示橙触:“时尚是一种潮流檬帽瘸,其实就是顾客需求相,引起客户共鸣细,汽车也需要时尚手汐,所以GS8出现在了这里险迟。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒙苯鞍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上内寺罢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢耗啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郴川落,中国品牌基本上没有一席之地昂恰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胆擒感,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韶霖。   对此慑坟,肖勇表示滩:“传褀GS8我们就是承担梦想璃矫京,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沧官,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坏蔚,所以在豪华汽车上是承,我们率先实现突破冬吧龋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艘廓,我们就是要跟汉兰达戈窗、福特锐界形成三足鼎立唱窖,甚至未来超越这两个品牌篡社拷,这就是我们的目标糯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示独碍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痰列境,创造单月销量的历史新高范慨,爆款车型占3.4万辆履,但受制于产能安排的影响郎,造成其他车型总的销量并不是很高虱庭。面对这些问题缆授徊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桨蕉牟。   肖勇表示娘戎刃:“明年我们的产能菩萝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捌,产能将得到释放竿。我们在满足GS4的同时川晤浪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诧肉,最起码销售五千辆以上瑟,剩下我们会再分配个其他车型恒瞄。”   同时为了加速品牌向上靶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妈据溉。同时肖勇说道赖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暑,在明年全部投产汤,所以明年最大的问题还是产能吮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弊蛾色,我就是聚焦我的明星车型屡婪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  还有不到一个月刃答,东风标致4008就要上市了统焊爽。它的颜值诵驮、科技装配足够有吸引力骸犁,那么随着锁定竞争对手薪艰、谍价匡垃、销量预期等关键信息逐步浮出水面吝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谜掀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渐纱冯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闹坚董,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煞。比这番景象更热闹的撑伺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溪让凌。   说到品畔锑甲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俱萌混,让媒体品到了极致矢慕。在工作人员的讲解下讽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捞陇郸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搽起,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猾权,无不让到场的记者崇烙痴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秒、品味土。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伞脸灰,东风标致在今年推出3008鼎、4008后侣,也将在明年陆续推出3008S室谓仆、及另一款7座SUV摊达祷。据中汽协最新数据显示胚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆守陇坏,同比增长45.91%徽高洽。那么萌,在众多SUV产品中非肥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢救?东风标致总经理李海港对记者表示汰:“我认为要总结一个词就是‘品’字痹泵取,东风标致的SUV一定是最有品的容,这个品是指品质伐步卤、品味峦,今天的4008就足以支撑这两个词鹤韶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化污劲藏?李海港对汽车产经网独家表示败:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同福纫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墙丘播,轴距达到2730mm僻俯,是同级别车里最大的鞭彻传,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伙捂睡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翅喀戎,在配置方面更趋向于高端邦、智能鸵内蛊,进军更高一级的SUV市场氨醚。”   然而萄,另据乘联会的最新数据始,1-8月估,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奢褥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么退休轨,作为中级SUV褐瞄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烧?李海港向记者算了笔账摊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万视聘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求季。“这种需求就是4008的机会率蛇,也是4008成功的保障厦。”李海港表示旱饱。   “狮虎之战”将上演   还未上市幌取汰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翁蠢骇。李海港认为桑瞥羚,4008在科技装备库半、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贸红,“2730的轴距在同级别车型中是最大的检贤冀。”李海港强调痕。   通过外观设计及车况数据对比后发现吗久阿,4008的设计颇具未来感和运动感达逞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亲染儡,4008在轴距上占有一定优势蓖,也使得整车造型看上去更加修长磷。   那么耍壤,价格呢陛藩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靖,通过对比翼虎的指导价睡,小编认为4008的价格应该在19万元左右戈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹿捂垒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擞?据乘联会最新数据吠戒赴,翼虎1-9月累计销售84258辆甲潜,月均销售9362辆叉。但值得注意的是揉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吾虑祥。那么苇世瑰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量取码跺,可以说也有一定难度据旁。   汽车产经网了解到县侥,由于目标客户锁定在换车需求的群体碍构惠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弊惩彭,以吸引用户选择4008层范。至于置换方案的细节德,李海港表示还未最终确定芜黎巍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   国庆结束后坚送拱,北京敬、上海晨匠淖、广州浮粳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿济,引来了社会广泛关注缔辑扑。平台闻风声限,媒体炒热闹梗翘铺,百姓愁价格次绰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敲辖呸,“网约车”只是第一块烫手的山芋桓篱靡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剐犯,又要确保公共交通体系的稳定晃母,还得照顾老百姓的感受浪屡。    比较普遍的观点认为旗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上此闯某,征求意见中提到让市场来决定朔,这是非陈妫科学的刚讣。作为用户侯,担心价格上涨枫还,特别是比出租车贵怠,认为监管部门是要维护出租车体系利益沛倍肋,我觉得这是大家多虑了废。过去湃鼓奇,在平台混战的阶段邯错没,资本介入烧钱抢流量晌,这本身就是不可持续的姜恼,价格逐渐上改肌,平台收取中间费用是必然的殿。    对于各地的征求意见嗡痹韭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌日。比如说要求司机是本地户籍惶、要求网约车辆的舒适度等等壁新鲍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僧鼎哀。    网约车规范的政策是非常需要的道司屉,作为共享经济热潮下的产物凹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谎。任何一个商业模式默委盗,都需要规范起来祭籍册。因处于监管边缘告淮,过去已经发生了数起网约车的蔚ǎ害案件趴己。我们在对受害者表达同情瘫赫、对肇事者表示愤怒之后棉扯结,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剐。    然而虐磕奥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侩辫。比如说皋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筛、车辆要有上海车牌世模班,并且轴距要达到2700毫米定獭蚕。根据滴滴公布的数据馆藏梆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中八,拥有上海户籍的不足万人清。这个情况在深圳类似念滤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫁。如果按照细则明确执行愧骇掇,这就意味着迷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”购。    共享经济是大趋势牵甸,但监管太严可能打击积极性誊,这对立法部门是大考验价驮。互联网时代查问,网约车大大增加了出行的便利酒,使人们在出行上拥有更多选择喘宿扑。监管是为了提供安全高效的服务保障扮,而并非要让网约车集体消失杏呸刺。现在的征求意见许多还是首次提出溪权,建立体系的过程中应该让用户仿衔浓、司机及平台有更多发言权宏红。    我们鼓励共享添愤法,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊碘檄,与传统交通体系形成良性的交叉互补椭。    我们希望立法底,只有合法合理才能保障各方的利益岭,所以网约车服务一定会是标准化绦堂、安全化的犀鸽。    我们希望在所有领域都有不断开放骄、不断完善的发展方向淡,这是产业互联网时代的必经之路绒。    文 | 著名职业经理人廖撬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按必味:新造车企业已经不再神秘汞呢寿,告别概念车的品牌曝光期烤酮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祭。投建工厂差、申请资质烘姑,造车母誓弯,他们是认真的使踞矾。不过互祈逞,“八仙过海很腹、各显神通”筒舒,出身背景不同的创始人蔼,对企业产品和品牌的定位骑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胖领媳。    想听“真知灼见”涪羚畏,走进新造车企业拎殊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诽式鲍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耻奴,敬请关注小龋惩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暇忙。10月10日哆斡瓤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娘。这也意味着渺,前途汽车继北汽新能源拓呵、长江汽车之后心,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舒锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闷撂,可以稍稍松口气哇博虎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冻掇蔽,他直言到2017年底前途K50车型上市前脖,相关准备工作的日程已经安排很紧张寐,有许多事情需要持续推进朝。即使如此瓜厂揣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心办师。在与记者的沟通中菏,他详细讲述了自己的创业经历贩体弹、资质申请的情况戏蚕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断价参。    短短的一个小时看苹,陆群留给记者最深刻的印象是竞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罕,他们怀揣一个美好的愿景盯斥辆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赋。    ■ 拿下资质不神秘顷轮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煞,许多人都对过程感到好奇秆阶盒。陆群则表示纽,拿到资质并不是一件神秘的事情寥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绵遁,一点一点把技术做到位墓季,把技术通过样车和样车的试验呈现出来平。”陆群说枢欢半。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驼。具体流程是桑肛顶,企业根据相关标准去申报项目偏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锭南。陆群认为堆对,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纱舞、引入新的技术和参与者夺撂笔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗婚脊。其中对电动汽车的四项关键技术风贫害,包括整车的集成和控制技术氏盎,电池的管理技术仟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求儒副侥。同时捎幢,技术具备后还需要做出整车性肛奠,并按照标准做大量测试能隶,要达到很高的标准省毁。据了解藩皑,整车控制管理系统(VCU)纫耙狠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晤孝,也是已经掌握的三大核心技术概衫尖。    更重要的是且判敝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宛崩。早在2010年贺观,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衬菲,开始布局电动车髓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目髓。2012~2013年善糙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贫存攘,在高端纯电动整车设计勉咯、研发方面取得了初步成绩婪尸。陆群说菩玖虚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”极梢刺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蕊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喂,开始引起业界关注福。那时离,行业对电动汽车的关注已经比较高踏袄表,而前途汽车早已走在了前列到哇池。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阜。”陆群说讹汹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雀,专注纯电动车研发口嘲蹄、生产担胃、销售及服务钨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团避淀挛。”2015年9月乳贪勾,长城华冠登陆新三板挂牌交易女玻胜,成为新三板电动汽车第一股咕檀桨。目前博,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涟,包括整车业务板块(前途汽车)九娟涉、设计研发业务板块(华冠设计)敝,以及核心零部件业务(华特技术)疵惹。这三大板块互为依托虏宋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾猫项。    拿下资质吓疵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羔浅茅。    ■ 技术涡、生产基地蒙、供应商都得一流    在做电动车的这几年净隆,陆群对电动汽车的理解越来越深入喂草佰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掀筛、变速器等物理结构妮稻羚,还需要产业链配套鲜棘火、成本控制嫂、核心技术开发等一系列工作贺。“自主研发的核心技术窖腥靶、国际一线的供应商和自建的生产基地粟伺,是我们的三大优势旦锑。”陆群说丸失。    陆群说康伙安,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镰,市场上找不到合适的零部件供应商划痴介,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术何搬。目前函,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汹痛跺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扣络、VCU叛、RESS等核心技术恕惮,使零到百公里加速仅需4.6秒丧,最高时速为200公里菊暴,最大续驶里程达到300公里既。而据陆群介绍袖蒲哗,这些电控技术相关的零部件筛腻堆,不仅前途汽车自己使用搬湿,也已经为行业中其他厂商供应节定廖。    在供应商体系上耿娃长,前途汽车同样拥有强大阵容徘悲,已经先后与IAC掏炼、博世烩粗始、布雷博乐类泌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懂。这不仅确保了产品的品质浮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隙郴穿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兽蹭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隆官皮。今年2月辈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迪,按照规划活,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俺,将在2017年中试生产撼檀话,第一款车K50将在明年底上市恃蒂。值得一提的是家钱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惰础,最大可能提升汽车的轻量化水平搂。    陆群认为矩祁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车累巍,而是要通过成本控制图轰挛、技术提升来实现祷佬浚,其中轻量化就是很好的解决方案姓。他强调衅济鄙:“前途汽车的产品规划和市场策略扑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迹累啃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烁驶,在全新的市场领域不断成长疚踞晾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澄,中国新能源汽车市场前景广阔竣拖犬,存在巨大的市场机遇括薯。据他估计屉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲜哗。他表示柯陕忍,前途汽车已经做好了准备坊。    陆群始终坚信一点煽导,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拒搂惯。在他看来颠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烧嗣。“所以弛,我们专注车辆性能烽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匹,迎接智能互联时代搔。”他说妙槐贪。    自1990年大学毕业进入汽车行业拣裳斤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堆心涪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胯婚,创业历程也已经13年睹,算是行业的资深“老人”撇物,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缴巨,他的团队也是一群“汽车工程师”搪安,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浓。    陆群说墒衡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纱,像华为一样拥有先进的技术挪下、过硬的产品品质以及国际化的视野胚兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒剧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盗钨蜡,同时惠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漓孺。一时间勤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侠型。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访登,对于新政略竭腹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钱极粱。    看自己   记者搜下般: 首汽约车有哪些新的动作和布局景?   魏东金韧染: 一方面暖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哄,根据北京挞测伎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挖喝,我们会在司机葛柑、车辆和运营都符合当地规定的基础上捶同排,继续增加运力保障侥匈府,这其中包括增加自有车辆糖,也包括增强与当地伙伴的合作碉锻。    看政策   记者艇脱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徊离康,有观点认为身骚深,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缅炉猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砰: 这样的说法不客观拉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情距歇炽。    某种意义上讲及,首汽约车项目上线之前漓差勉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恋逛,我们只是在政策范围内尝试着做宋。彼时切冒,我们借鉴同行业企业技术手段撼、商业模式和合作模式矗感,在政策合规的前提下妇扇,尽可能尝试闭,当然冬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闹,我们是十分期待政策落地的套恍位。因此叔丸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叼坑毫。    记者喊: 怎么看待首汽约车的先发优势炊缓?   魏东啥: 的确懦,北京市场上我们目前是最贴近政策的诚奔,但从全国“一地一策”的角度来看财彤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阜焊。    看行业   记者森码蒙: 按照当前征求意见稿来操作赁熬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响补。   魏东喘脱邢: 我们对于各地方出台的政策表示理解申,网约车实行一地一策制度弗揩暗,各地会根据各地的交通发展水平某寂电、城市交通需求来决定如何管理网约车金,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凸。    看未来   记者报荷: 未来行业格局将有怎样的变化荒?   魏东羞社: 当各地政策正式落地之后府姓鸡,会明确供给的标准此雹,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚厥帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲤,同时砷镜,对于准入的司机进行严格监管贡。因此妇徐械,在未来行业格局变化上隘,在大的方向和框架上由政府来把关瑟酿,在框架和方向范围内撂当捻,各家寻找自家的竞争点和突破口损陪艰,现有的平台选择优化平台和转型升级戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾栋苔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始划,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缆戈,并通过一系列体育雄公、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卑、活力的品牌形象庇贤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惊酱,除了年龄吻蛊娇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陇藐啪。” 10月13日盆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煌。   据悉淑稿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蕉郸,并向年青人传递积极的正能量砍挪姜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粉涉。未来瑞龄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言襄限枯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娥究厩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型可,借助本次人物盛典笑扁吃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绥。   “2016年橡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吉架。” 郭伟表示崎恍棵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作十,不仅让不同圈层的消费者鳖、车主膘星拈、粉丝共同参与到活动中缺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掳羞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琴桓朵。”   事实上拿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胖扯睹,包括体育以及音乐类的综艺节目钠翘,实现了跨界合作核。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称配块,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流托渺慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卧。”   根据最新销量数据显示阜,东风日产9月份的销量出色喂本,同比增长超30%蛊锚。其中主力车型轩逸氰辅、逍客藏撅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镶。   郭伟表示耙菇,“东风日产今年的目标有所提升芥赋淀,对今年销量保持信心桨卞垫。”此外容,谈到是否有可能再接再厉惟吝羔,在总销量上攀升至第四名的位置时陕茬秒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懈,能超过前一名最好踩芭瓢,但最重要的是与自己对标棘收。”   责任编辑卸娩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激币:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组反驾伤,管理层不参与讨论蘑琅降,每组都有来自全球各地皮现、不同级别淀皑啥、不同性别的同事士筐。”蔡澈说蚕士暗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展提,大家相互协作警浪床、互相支持藕、勇于尝试纬。”    中国经济网综合外电报道谱泥倦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士募,其宏大的构想才刚刚开始楷繁粕。蔡澈现年63岁刻慨姜,其工作合约预计到2019年品丘丁,在刚刚过去的2016巴黎车展上茨,他再次用前瞻的眼光和布局爆贺,为戴姆勒集团未来的发展涝,提出了新的方向护肯悉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说管参:当年学的是电子工程专业啊坟,就有人建议“傻小子婪,去学机械工程踞玲。”颅旁,“今天来看棋,坚持初心胖长哼,梦想终有回报炽椿颊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体读晾,在报道戴姆勒集团的“变化”时霸幌,都会引用蔡澈的公开演讲顾肛宠,因为他提到了电动寝丸、互联枷靠楷、智能和共享等前瞻主题哪稻寡。    首先厂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砰括壕,并计划到2025年赎草,成为高端电动车市场的领导者腔屎锻。当然珊蜜休,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舌相锈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梯团汹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倾吵烽,恐怕显得更稳健粗间孝。    “在所有这些领域席奠墩,你必须为未来的投资做好准备翠,”蔡澈说寸抒烷。 “但这是令人兴奋的棋舵吝,所有这些发展不仅仅是技术的改变攘靠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务材膏枚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晚伪揽,内容丰富的CASE(瞰思)计划滔,它取自于智能互联甩昧、自动驾驶郝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞬。有评论指出合:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疆沃,就是要对未来做出承诺旁酶拉。 巴黎车展发布会期间筛,蔡澈穿着休闲衬衫疆扔、牛仔裤和运动板鞋屏娄冒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锚,但蔡澈作为首席执行官乒灯联,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祁徒嗣,以加速决策和赋予员工权力著称别。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛾虑,鼓励对新产品和新发现乾跑,进行实验性的尝试慧漠渴。    巴黎车展发布会期间汗龋,蔡澈穿着休闲衬衫浓桑、牛仔裤和运动板鞋热褂,一改西装革履的常规风格痞瑰揩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到际刻辜:“我们并不是穿衣方面的专家煌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen软票,而是留在了在工厂附近的办公室画,尽管条件略艰苦抖写穆。至于在衣着方面的变化颂,没有具体的规划辅,因为衣着是表面化的尸挛,符号化的轨耻,尽管这会传递一些信息痛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示海戳栖:近些年拾搅,我们尝试了很多新的想法块,对整个行业而言都是全新的尝试胸酶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划内佃,很多同事都参与其中话韶。    “仅仅3个月的时间苇杠炒,我们收集了150个优秀的想法漂,这些都是关于企业未来建设的好点子凤什蒜。我们把参与讨论的员工分成了八组仓,管理层不参与讨论圭型,每组都有来自全球各地攫瘫、不同级别潘扇赦、不同性别的同事健卢。”蔡澈说焦,“今天提到的鱼群式结构孙哦逛,希望让公司更有活力殊将恃,更灵活扁储。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展示,大家相互协作地萌、互相支持遁、勇于尝试佩牵棋。”    几个月前伤坚,在柏林的一次会议上抽峭煎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芯犁如,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叛。根据德国报纸对这张照片的描绘衫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面躺洼俄。蔡澈告诉开发商赌,这张照片是30年前拍的墓惶郡,那时筒酞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颅。    随着电动车品牌的发布奖,以及首款概念车的亮相事侨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漂。在戴姆勒的规划中篓澈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攀,包括价格擂寒肃、外形和性能泵激锈。据了解墟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戊,包括在德国建立第二个电池工厂岛镜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堤擎。主场“作战”的雷诺品牌临,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妒午,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琳零,包含设计拟败功、产品以及市场布局等方面淮募钨。    发布会结束后缅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贯。在面对面的交谈中慧派茎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硅捎感。另外哀薪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铂奖芬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缆。    网通社剧:在中国市忱苣妗,2017年雷诺在中国有什么挑战踩?    戈恩丧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长橙台静,中国和印度都成为全球业界的引擎篇。2017年是雷诺非常重要的一年卿凯邦,我们的销售会起飞书矫屉,就像飞机一样们戳扯,正在起飞向上并且不停加速恼盖。对于日产来讲唇,也是非常重要的一年恐虚,还会进一步推动启辰的产品那,这个也非常关键笑谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叔菠:您如何看中国新能源市掣和喜浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罕绢?    戈恩妓逃:我认为中国会成为全球最大的市撑嫉铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的松。对于日产而言场稀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劫唐衬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁哩岭。    网通社煞凄巧:对于雷诺和东风的新电动车项目谋弛秦,是否可以更详细的介绍一下胳申?    戈恩笔:雷诺和东风进行合作工玫淳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皇簇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绰匣单,最终项目还没有做出决定答,但正在研究当中佬。    网通社洞庭僧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术其秋倒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞设然?    戈恩泉:自动驾驶一定会进入中国酪,这是勿庸置疑的绊姜。目前赴沟桨,各个车商在这方面的竞争非常白热化拣肆襄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣版长狈。在中国相关法律法规允许的时候氰崩普,我们的产品会进入中国便懒理。当前谷线,我们的样车正在美国爱九、日本做相关测试倒。与此同时储辣,雷诺当然不会遗忘中国市场席芜。我们会在中国市场进行一些展示项目殿莽隆,这会帮助我们完成产品差异化的工作琴,也会帮助提高产品的竞争力告秽失。    网通社同蓖尘:三菱的加入剐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盒女?    戈恩结:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憾罗。我们认为2016年包含三菱在内跑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钦淖变。所以它不是目标妮,而是我们现在工作的结果刷洽。展望2017年黔掂壤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磨客,尤其是三菱的加入缎妹,让我们有潜力跻身全球前三茂鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汐关,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侠挝捣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缓僳。”Kalanick 说道察乃垢。“如果真的发生这样的事括斗衡,而我们没能参与自动驾驶的开发蜜,那会发生什么事昂巳?未来将迅速抛弃我们唯。”    上周四立叫罗,Uber 对外表示良副海:8 月底庙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车繁井份。    与平常用 Uber 打车的程序无异亭坛且,系统会为乘客匹配 Uber 专车匙枷乾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匈。虽然是自动驾驶汽车癸婚,但车上会配备两名训练有素的工程师亨捅。一名工程师坐在驾驶位上就歧,随时准备接管汽车控制权妨,另一名工程师坐在副驾驶上翔姓,详细记录汽车的每个动作绩呛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硷弗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氯肋眉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氓。在采访中墟啤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祥剩锌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场概。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈臁,现在卡车运输市场也是如此逻络。”他说县。“现在谈这些还有点早妨旅,如果非要说点什么搔,我只能说我们已经进入了研发阶段玫姐饥。”    在采访中杜材疆,Kalanick 还被问到脑抒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挝钨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冠拳。他认为在交通自动化的世界里补搞猛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茶,但驾驶员所占的比例会下降萝啪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会残勤。    Kalanick 说道屯氦:“像旧金山这样的城市窘,大约有 3 万名活跃的专车司机瘫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梁返,但是别忘了短呜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕾干裤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掸,自动驾驶汽车也需要歪籍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扔,有些情况是处理不了的勾惫居。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涝廉参。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沟伞涎。”    他举了一个例子宛,电话刚问世的时候凄舵,需要一名接线员来接线尉丧膏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会径形,而是创造了一个全新的行业欧,并创造了大量的就业机会丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串喝:李芳" "  穆伦认为嘉乃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淑氓凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噶晾伐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇,包括汽车的使用方式讨燎窟。    自2015年9月25日临危受命拼窘,出任大众汽车集团CEO至今谱查屉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脾股。那么举,一年过去倪集,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伙餐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后派,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匠滑缓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后波体,贴有穆氏标签的大众局玲,其未来又将是怎样的呢悉括猩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)开,借已成惯例驼疵斯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旦淀翻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义困盆聘,穆伦首先抛出对大势的几点判断馁攫霜,也就构成其《巴黎宣言》的构架肮怂。他认为危,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠按,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯蒋枯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谰,包括汽车的使用方式好豢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爸扇写,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颊芍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茧,这需要我们用全新的理念锹诫、全面的视角对于出行方式进行解读垛情。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惠戎灸。显然粹焦池,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搏吼了,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崇。我们需要联接汽车世界和数字世界岸规吕,让消费者获益牛瘦成,推动社会和经济的发展潮捣。同时顺应驱动技术的根本性变革息胯,即电动车是汽车行业的未来劫。尽管如此锹抬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茸贤。我们必须闪薄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剿扫,同时推进替代技术的发展无。    穆伦坦言超,应对当下的变革香绿,对于大众汽车集团来说祈,是一项十分艰巨的任务巍恳。尽管如此落仆,我对于集团未来的发展持乐观的态度岁。因为在过去的一年里浆饭,我们兑现了承诺孤, 增强了核心竞争力陌,积极推动集团业务的不断发展罗萎碗。因此线行帅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荤,而是“大众汽车集团将如何成功”描衬首。为此缮砍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饺毒。集团的目标亨,同时也是我个人的目标背,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业觅狈窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尖。    他说化峰,今年夏天春轿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卧。我们强调骨磐,集团未来发展的重点领域将包括特幢:电动汽车夏沙牛、电池技术蔬汰蔫、数字化慧磷、无人驾驶和人工智能窍酣米,以及全新的移动出行解决方案舒。放眼未来豁皆推,很多人将不再拥有私家车郴仇丰。即便如此麓孪街,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肝遣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迫舞、大力拓展移动出行服务继忙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骡肥,包括集团旗下众多品牌的战略宦、关键指标和相关措施菊簿豪。但在此之前拣,我们并未停下脚步翠弹毖,而是继续开展相关业务孪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时便虱煤,他特别谈到冉:“在中国尸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”米爱傲。    穆伦表示筐纶加,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题患魏伸。这些实践同时也表明呵默,即使目前面临压力丧,大众汽车仍然完全有能力实现目标亢跋绰。他承认弊,坦白来说局澜添,柴油发动机排放事件影响深远粱饰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姓。我们正全力调查事件发生的根本原因班,不遗余力地解决所有问题哩,并在最近几个月取得了实质性进展琅篮单。然而对于我而言镐,构建大众汽车集团的未来拣危频,也同样重要戊罕。    穆伦说阀,今晚娩粉耿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图老倾兼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搽辞鼓。在2025年以前牌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列固穗撮,并在欧洲市场占据领导地位巾度南。    最后蓉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帅诡护:“未来枯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奸柬。它意味着自由蔑、乐趣和情感坷克骚。因此分岸桓,我们注重产品设计松诧,并将以崭新的视角进行设计创新”铜撤便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年7月底曙,在2016年世界500强排行榜中戮墙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入少忿联,比去年跃升47位贪纷,排名第160鸥,引起国内外企业界期、尤其是汽车业界的瞩目速堤。    今年犯伸龋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轰猩。恰好是在10年前慌芹捶,徐和谊出任北汽集团董事长怀蔡,策划揪翘、主导杰搭、实施了令北汽集团由乱到治们,由小到大拟鼎劲,由弱变强的变革文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍庇、有益钦铰蛋、独到的成功尝试扦。但是白敖,当中国经济网记者约请徐和谊泥,请他以《老徐和北汽这十年》为题川,谈一谈自己与北汽集团时莫煽,徐和谊温和翅、憨厚地笑着说缺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捍羞敬,少谈驳痢念,少写炒。    于是呢埂,在不久前的一个上午其故旱,在北汽集团的一个会议室里惊私,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芍航性。今天是系列报道的第七篇贯档。   “北汽这些年发展快鹅宽解,我觉得合资这一块磕缚,起了非常重要的作用笛拒。不光是从量上泰福贫,速度上雄日,还有效益上”了黔废,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时函琉脖,如是说道芹杭栋。    “在各种场合我都讲半胃,北汽就是合资反哺自主”火惦,徐和谊告诉中国经济网记者监镭细,“合资和自主钾,绝不是对立楔灯阶,而是互相借力”尘。 2002年10月18日娥,北京现代正式成立魏握粕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伙敝菏、董事长算起讼考捐,徐和谊执掌北汽已是整整十年迫。在徐和谊的带领下笛榷檬,北汽从最初的“一盘散沙”莆独莆,到如今的中国骨干汽车集团喂蒂,取得了长足发展瑟帆巴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逞啊啸,北汽位列第160位懂惨焊,比上一年度提升47位啦,并首次进入前200名架。对北汽取得的成绩给予了充分肯定身推。    “北汽这些年发展快揉肋,我觉得合资这一块巨坏会,起了非常重要的作用温许。不光是从量上锻律、速度上廖抗,还有效益上”煤脯玫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囱,如是说道瓷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上你豌,徐和谊结缘北汽僵,也正是从合资开始舍懦。2002年刷糜梨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贾涵瞬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠕、发展首都经济的龙头项目和示范工程卞。    为此使,时任北京市委工业工委副书记赶概颓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尖昏本,担任北汽党委副书记莽釜、副董事长谩币,以及北京现代党委书记检罢惹、董事长萎琴。 2002年12月23日淬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圃瘫放,北京现代实现当年签约磨誊思、当年建厂擎泰嫡、当年投产哼秋、当年出车感剧伟。在短短不到一年的时间里似,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邦顶,迅速在中国市场生根发芽秤竞。由此创下了业内独有的“北现速度”挝匈。    时至2015年惠似薪,北京现代已拥有第九代索纳塔垫兔道、全新途胜忌手、名图姓、ix25嗣、朗动芥、瑞纳等14款车型秀脆沉,涵盖A0级渭沏伎、A级汝、B级萄、SUV等主流细分市称於濉,累计产销量突破700万辆慕愧得。    北京现代官方数据显示钵景缅,今年前7个月释霜臀,北京现代累计销量达到59.3万辆局劳苟,完成全年112万辆销量目标的52.9%潍。 2005年8月8日缉购,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愧纱糯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司单。北京奔驰的成立糜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泻攫。    虽为国内高档车市的后来者鹤钦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下操,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镶碱,实现产品导入模蚂烤、股权调整酶肮朴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巷尝,北京奔驰由此迎来了高速发展期薄查。即便是在国内车市进入到“新常态”后徊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傅池睛,远超行业平均水平沫。    目前币帽慧,北京奔驰已建立起全球面积最大了奇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汞寸开,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心星搞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鼎枷谢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汹反。 8月22日咖舅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托清骄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菲:C级车刹零杉、E级车贝蝗、GLC SUV和GLA SUV揪。官方数据显示率雷劳,今年1-7月栏糕,北京奔驰销量达167307辆侠,同比增长32.9%巷剂。    8月22日拒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市突裙垦。在迎来年内最重要的车型后嫩疽别,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劲,着实令人期待纱抵洛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展射,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力队母捷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚂。    “在各种场合我都讲毙瓷陌,北汽就是合资反哺自主”封富,徐和谊告诉中国经济网记者抠,“合资和自主俊,绝不是对立炬扫,而是互相借力”尝号。自2009年以来堆缄,由北京现代激夺勉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挤率突、管理流程予以借鉴的数以百计速体瘫。 北汽自主实现百万辆    正是如此刀寐,从2011年贩陵闭,第一辆整车威旺306问世信慰簧,北汽自主销量直线上扬螺:2011年达到2.4万辆逛、2012年实现7.8万辆筹刚、2013年超过20.2万辆米倒吉、2014年突破31万辆旱、2015年完成33.7万辆坞贝概。历经五年多的时间谜铣,北汽自主已累计生产达百万辆粮噶,跨越增长令业界瞩目甩铆殴。    “着眼未来巴即,对于合资我仍然非程铮看好鳞。不仅是十三五吠点黑,未来很长的时期徒腊讼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗣。另外币厂缉,在此基础上赣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藩响烫,徐和谊表示贪纽啼。    “年底前还会有更多的好消息接,不管是在新能源领域豁猜,还是整车领域盯纯秃,包括一些重要的零部件领域潘架梅,还会有一些新的大项目落户北汽拿澎。这样呐魂华,为北汽更长远的发展衫,我想合资这一块逗多,贡献还会加大泥蜕茂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  9月29日魏补科,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乐缚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲儒忻都。   蔡明指出财皖革,中国汽车市场曾是低质量记甫、低配置勺、低服务的代名词稍敢。诚然懒套,与美国汽车市场相比侈稠萎,中国汽车市场还不太成熟朔。但是凄完,趋于完善的服务质量撑萝、规模日益庞大的车展卡矩、逐渐被认可的中国自主品牌商氏诚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绕,分值越低表示可靠性越高商。J.D. Power近几年的数据报告显示奇萌哎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骂逼长,从2009年的178PP100到如今的102PP100琴竟肆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眠舒哆。尽管与美国市场还存在一定的差距磐,但中国市场的后劲儿不容小觑末排策。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泌铅俄?J.D. Power最新数据会给我们答案瓣攻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潜邢,而中国市场的进步速度为每年4PPH讨。在车型研究上潍,中国赶超美国市场需要6年时间磕皆翻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顶哀蔷,而中国本土品牌进步速度为8PPH辩泼梁。在生产车型上庆,中国赶超美国市场需要5.5年藤窘信。   3. 在了解美国客户的需求上盖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幂。   经过对这些数据的了解和计算抵家,平均下来彤恢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搁你,才能百战百胜烙茨,想赶超美国市澄F城妗,前提是了解美国消费者的需求盒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钳氮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箔竟:车内有令人不愉快的气味淑、胎噪声过大(来自车身下面)哇湿、耗油量过大敛沧、风噪声过大(来自车身周围)肥乌羡、空调开启后虹灭蛙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镰颓壬:内置语音识别经常无法识别/误解命令婚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咳泪、风噪声过大(来自车身周围)暮棉隘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辰吗甭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惠峰啦。同时参割,在前10大问题中翅,只有一个问题是相同的模汲卤,即风噪声过大佃砍侍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涝步愤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裸频莲。中国消费者更注重感观(嗅觉狼粮勘、听觉和味觉等)方面的感受质量唤圣愧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挟么。   就目前来说兔其,中国的汽车产业还有很长的路要走辰,无论是汽车的质量蔑蒲帅,还是汽车的整体销售体系颠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暑颁碗。凡事欲其成功戌陪,必要付出代价观创失:奋斗席。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理项桂通:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫌房砂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氢闻:李芳 版权作品玖磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载节,违者将被追究法律责任韧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孩巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缎餐计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注我。同时尉懦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吾诫,作为本次车展的重要组成部分之一惦麓冉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粹癸垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荷仙秀,为中国汽车产业的智能化滑江,信息化方面的发展做出指导意见酶。   本次峰会主办单位际陀厕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殊阂伦:   贸促会汽车行业分会长王侠曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痢郝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘附篙尾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褥疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呸嚷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晒射:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了女醇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煽庐。因为我以前开玩笑说了一句话蕾诵釜,我说这个车联网这两年已经实现了窝锈,就是人在车上用手机连网泞,这已经实现了需伤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架每,手机天生的使用起来就比车机要方便坛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冠昆。有一些改变我们已经看到了醛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怖。现在有了优步歉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捶盟,这个确实听着都挺有道理兼卸,我们一听都很吃惊插。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莽刹,搞来搞去就卖那么几百台车冯雹犬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始砍骚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了问刑。对于整个汽车产品械、汽车产业链的改变它到底会怎么样凤赐?   回到出行的那个问题填笑赊,我觉得大家也不用特别的担心坚懈。我先给大家压压惊盟蔫,有两个数据很有意思潮,一个是美国湾区的汽车销量祁,一个数据我们一查就能查到惮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茶匆姑,现在渗透量已经非常多了嘉涩,优步在湾区这么普及了板磷,买车的人是不是变少了耿愤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梨,这个没有变少瓮完,而是增加了撩坦剐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猎侧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错说氏酷。确实涨的很快蔷阔鳞,这个和大家的想象是不一样的录,觉得汽车销量应该减少闯,怎么还增加了呢掠起?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藐,你说滴滴穷触、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情技顷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宛,这背后真正的原因我就一直说曝棠拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淑,其实出行不等于汽车甸敦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胃、道路密度不够这种应用场景懈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哪任协,其实它真正的加剧了中国的拥堵谴菇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%定。汽车也不是简单的交通工具橡科,如果把汽车还原成一个交通工具川厂揣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疗荤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湍藤绢,我可以开合闪簧,我也可以去坐地铁胎嗡,我有北京和上海的公交卡超、地铁卡昏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窜诵腊,我也可以骑自行车庆巧翠,有的时候感觉走路也很好喘碗矗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渺鲸步,汽车行业当然会发生改变入裳霖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裁沸。如果你只是把手机当做一个通讯工具补冕,在2007年的诺基亚已经做的非程文海好了程,但是还是被智能手机行业颠覆了仕敦。在汽车行业也是这样悲磨类,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验安,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具史咕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豹角,我们去展望一下惩摧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渴驳,大家都提到很多了拱。其实很多人的展望角度是不一样的韦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肉,更多的是解放了你不用开车唱,分享的是司机水冲拢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呸禄酿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奸林,它是一个规模经济尺溺。它的交叉点大体上在2020年就会出现居,我们的预计2020年在美国就会量产赁潦娜,在中国可能会晚两三年泪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隙,这是我们要看的一个趋势悄欢。   第二个趋势瓣,移动互联网会加快电动汽车的普及刨统,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炉强缄。很多人说电动汽车是因为省油钱川,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菇醇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了察临,再也不需要去加油站了娘纪。第三个带来的变化就是对产业的重塑逞拓试,以前汽车公司都是专注在制造论,用户就认为是汪洋大海世螺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扣登恨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戏,内部管理的界面哦底,反而把制造这件事情也许就可外包了耍侵。最后一点课具,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桂,所以汽车作为交通工具以外的部分拖钮,一个用户买了车以后需要的增值服务蓟,汽车公司就也机会去提供这样的服务桂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搭。所以正是因为这样一个对移动互联网惜祭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悔瓣闹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拦,超过1700名员工任攘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竣灌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车橙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炽冈匣,激励用户玲,这样蔚蓝的天空就会出现坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行些,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的同辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想。同时编侣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廊,作为本次车展的重要组成部分之一吉胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骸部,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道舌胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥拉瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每,为中国汽车产业的智能化凹巾伪,信息化方面的发展做出指导意见了圭槽。   本次峰会主办单位烁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接边:   贸促会汽车行业分会长王侠扯艾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟快碉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撕娜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林替:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾坊邪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场线欢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘告:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成嫔茫快韦掏蛋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长权,因为现在我们是全世界销量最大的市场单匿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凰碍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搓诺、环境污染等方面标脓匣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淡富掠。同时参殴,智能制造檀、工业4.0刑秘奴、移动互联尺味适、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫁耽律。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溯集掀、“互联网+”等发展战略凌京箍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伞鸵簇。我们有很大的机遇拭,我们会见识很多非常有趣的变化郸段墩。   当前业界普遍认为露丢侠,低碳化旦哥、信息化偏磋、智能化是未来汽车技术的发展方向草。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糠模妥,正在成为汽车行业的发展热点畔,正在助推中国汽车产业的转型升级踢豪,从而进一步打开智能交通产业的价值葛龚们。在2010年的时候糕霖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奶媳歉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴,为用户提供全天候探、全时段的服务靛粪捎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娜,签约和活跃用户超过一百万幂,累计为用户提供约2亿次的该户服务湍,人均交互服务超过11万次嚏。经过近七年的发展围,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侮宏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裙、凯迪拉克庙同旱、别克五汕、雪佛兰上使用臣,倍受消费者青睐识毛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷诹嗡辍,面对新的市场和技术趋势宠猩,基于车联网多年的探索堑说拳、实践结合行业的技术储备撕瘟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狼,提出了到2020年力争100%产品实现互联静富肌,并致力于打造以车载信息服务典辱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务环粗贺,为人床替贤、车提供安全智能便捷绿色出行外,初步建立和谐的人借、车祈猎俺、社会互联生态圈还体岸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偷、别克口、雪佛兰品牌棋农,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展空。除了安吉星在移动信息和网联上娶灯芦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力革钙廊、内容服务能力讽蒋、大数据运用能力沪拒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咳、B2C的业务吭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全强免盾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露联体繁、支付安全坚洛冒,更可能引发行人安全和人身安全漆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壬副闪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韩,网络安全开发包括威胁因素识别撵粮此、安全战略制定发缔套、安全措施执行泰灸号、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岁鄙秸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拓,并且在过去几年不断的进行迭代升级降狄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汕承。伴随车联网技术的发展盎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术休论顶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寥揣介。让汽车驾驶更安全炉扣问、更轻松瓦、更有效市。   我们身处在这样一个时代凸,新技术层出不穷使一切变得可能噬础,我们也是非常幸运的一代人屯橙,能够见证汽车行业在国内弓、在整个市场上有一个颠覆性的发展骨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞防。同时也让我们对明天更增添信心和期待涝,激励我们坚持不懈的努力全诗捷。   我们相信信竟券,汽车行业的发展刚刚开始侵磊。汽车行业与其他行业的相互交流衅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娜郸。我们会和同行一起共同为之奋斗褂渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   9月28日瀑,在2016上海浦东国际汽车展前朝私,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臀博拈,新兴造车势力刮呕保、养车栖、汽车金融等领域从业者峨,走到台前疯场便,与大家分享及探讨未来的市场前景霜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偿措醒。    吕征宇巳夺绿:各位领导朝、各位嘉宾沥蜕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喘,刚才我们的同行说得非忱#好行楔,其实我们有一个共同的理念创,而且我们也有非常多的痛点寞戌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尚扔,我们也有美国合作伙伴的公司睦,乐视的七大生态是有机的借共轿,在零基础上打通的双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的称,目的就像董事长讲的一样舶邻韦,让“蓝天白云”再飞翔片霞,目标就是打造全球最先进的超级汽车汉。    那么用互联寝赔、智能缴、电动瞪葡塘、共享的方式了娃,实现“未来”的交通方式逗肃斗,我们认为汽车产业沪畅补,还是没有被互联网变革的产业寄暴。对于乐视超级汽车生态而言贰,我们有四大基石抚,我们相信社会化褪、分享化库率乘、互联化臂顺癸、共享化将成为我们未来变革的方向琼。    从我们的汽车生态诞生以来报缺,我们保持着快速的发展捻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屁磁,落地在浙江湖州 划链浩,这里包括绿色环保的环境郡莆、自动驾驶的一些功能和区域奋坚。    同时我们最近可以告诉大家祥坛,我们的产品样车在美国已经开始路试环性,技术在百米加速已经是全球领先了犊,产品的量产进入倒计时状态缴速。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勉缔苔,创造首轮汽车最高融资金额的记录拾涂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掂,协同开发也是我们在北美的基地刀伞骗、中国的基地河、欧洲的基地共同开发苟。同时我们的战略开发电动的底盘机构琅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剖顶坡。    第二个就是智能化觅,车是人工智能的最佳载体喝贿翰,乐视做了大量的投入谴澎湍,在硅谷和SSA成立了研究院滦,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜡械。社会化就是刚才说的分享复盾梧,我也非常喜欢这个创意队。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潜橇,我们相信在共享经济的领域里疆钳儡,无论是Uber的繁荣撼兜兄,都证明未来不管是房子浦韧体、汽车都是重实用的趋势岛论,所以乐视将战略转移痉脓,推出车租赁的平台羌喂锻,我们叫做乐享平台克呕摄。    其实最重要的议题物朝盼,乐视作为互联网公司姥似鲤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弛焕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解山,电动化斧、智能化年、互联网化汤铃版、社会化筷妙,这四大纬度有密切的联系沥。    我们把汽车当做全新的载体嚼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品效媒,谢谢大家赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仕沥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仟俩,他认为车联网帆,既然是大势所趋厦同毛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗣,少炒概念惨百,多做实事存。 以下是王侠发言实录膛:   在这个夏末秋初梯、时令更替的丰收季节埃煤郊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机籍戎础,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典每坡。在此豪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磁本,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汇皮,汽车产业的电动化桔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题订雷,而且也正在成为全产业链创新求变峰、转型升级的主战场宛踩。但是枚,热点和繁荣的背后犀疚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敞朝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗜钞,车联网也在热捧之后开始遇冷杜邓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粱艰微。其实黄椿坤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战居,我们要理性面对归竭、系统分析舶撅俗,既对前景充满信心毛画,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唤,才能在变革的大潮中认准自己的方向粪湾潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朗渡,我们要清醒地认识到圃峦恰,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓬爸藤,是不可阻挡的方向帝。电动车还有技术路线之争崩江篮、对减少污染和能源危机的疑惑缸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墓,没有坏处浚藏绞。汽车诞生130多年来段皖鹤,除了带给人类方便之外沏部,还带来了许多难以克服的问题槐,比如交通事故兴怂、环境污染和拥堵挖擒口、能源危机等等姬。车联网和自动驾驶等新技术的应用缸吕钝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸥毕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辫。现在不少基础薄弱的车企博陶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招然骇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碑扇,多持观望态度晴戈汉,这也是目前车联网叫好不叫座蛋、貌似热闹却普及率不高的重要原因己凸恢。我想说的是枯嫡,既然是大势所趋奥呈,就不要犹豫不决蛇,否者真的会给对手赶超的机会杠屑苔。   我们要清醒地认识到挛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潦。汽车市场的低增长成为常态之后五娠,我们对于销量的追求空间越来越有限拱睬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式常,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虐侗。   我们要清醒地认识到聚辞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赎琼,必须是社会性的统一行动琅颈篙。一方面翰吵题,车联网是一个汽车生态龋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涉缔票,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庐。另一方面琴啦忙,车联网又是由整车制造商箍、产品供应商项片寥、内容提供商冕钉、软件供应商裂、服务提供商敞落、网络运营商等不同角色组成的产业链纶黎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合江,打破壁垒文,互相开放信息系统汹龋,进行深层合作程纹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的礁。   我们要清醒地认识到蛋滇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肥茸谁,而是要靠一个技术集群的集体支撑视。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网班杯,如果通过手机就能解决的梅,其实不应该叫车联网挤。大数据乒烯、新能源技术署寞、网联技术糜、自动驾驶技术浆悲南、传感技术吹、网络安全技术等楼,这些技术的应用都是相互影响桅、相互促进甚至是互为条件的惧磨萌。比如汽车共享和无人驾驶掀愧,就只能在车联网的前提下才能实现狡峰洪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涧,并给汽车共享带来更多可能性茶。另一方面朔急瑞,与手机和家电不同的是工边,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糜肃,绝对不是有钱就可以任性的地方浑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绷浅尚,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗜熟航,我们一定要避免浮躁情绪巳倡,少造概念容芥,多在核心技术上下功夫喊彻。   在刚刚结束的G20峰会上没哇峦,习近平主席表示葡考:8年后的今天卜步,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椽起、人口增长楔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期计糠判,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钨藏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头协李。其实农,对于全球汽车产业来讲偿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱为喀罐,传统技术进步的空间越来越小酗。在这样的背景下穆盟,智能化溯摆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攻,为汽车技术进步提供了新路径噬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹈汕懂。   今天韩钝,我们以“智驾未来娇、创领先锋”为主题塘抛吧,邀请各位企业家蔑柒、专家学者共聚一堂部,希望大家能敞开心扉翅,知无不言澈陇蛔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抛持娇。   最后申,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糙,祝各位朋友在沪期间顺利含烩、快乐遁鞍末、安康灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄缴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摊袭皋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惫,在下线前夕贺挎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舱糕董,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厘。 一仟皮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秤。今年1-8月躺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轨虎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型角,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勺相杜,以首款SUV——威旺S50为节点桅驶,一步步走向经济型乘用车领域钩甜了,实现“MPV SUV双轮驱动”谋。对于未来产品规划篡椒靶,陈桂祥向网上车市透露杰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悔肚,并冲击40万台销量规模困眉。” 陈桂祥进一步表示屯乘:“北汽威旺的MPV怪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品节跨尼。2017年的销量重点会集中在M50F上拘蝗,到2018年也会有全新产品上市八溯。”    今年8月16日浮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线许,对于转型中的北汽威旺奴烈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冈抖橇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品热梦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来投坝灸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粒辩沥。在陈桂祥看来驮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吠翘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芒徽。    二剃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酒泛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抱。M50F具备明显的高颜值特征菠擅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霓。而做到高颜值并不容易巩恍,陈桂祥向网上车市透露袄祁覆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源普负勿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芒。    从内饰来说娩,新车的设计均由轿车化标准打造狙臣,其配置在科技感磨、智能化上都有出色的表现颅皋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏手,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狼笛都。同时耐洽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肋谜,智能化水平足以媲美合资品牌缎。 在性能方面献,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速械动,进一步满足消费者的需求懈卷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型广。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑,到2020年威旺规划40万台的销量池干。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盲椒甩。未来将在夯实MPV市场的同时钾,进一步做好SUV市场谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯捍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雌风,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》练雾沤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业共摔:苏州吉姆西沃、苏州金龙憾、深圳五洲龙乖莱撤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车但醋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坞蚊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虎,并对吉姆西取消整车生产资质开贰帆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扭抒,追回补贴资金湍刑幂。    根据通报弹触坏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屯懒妙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琶虫。不过凰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疗蹬。 补贴新能源汽车的依据何在菏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸡家。市场经济最需要的是诚信暗戌。但是腺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏埃害豁歪乒。部分领域缺少应有的制度约束聪,秩序甚至失范突趁,这并不稀奇相很,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拢顽。尤其值得一提的是寄盎擞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钒钾。在这一目标之中兼申斥,财政也被赋予了其应有的定位被贡党,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”显菜。中国社会的根本性变化需要处理好市场旁堂绅、社会与政府的关系系煞似。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件了。新能源汽车市场同样是市承G臁,从根本上说棠陇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箔。新能源汽车骗补问题的源头拜礁碑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挞姥。    当然隧让,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用师赎,不是市场取代政府赤溉颅,而是市场和政府有主有次担啤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扭。说时容易做时难妮浆赂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毖。补多少翱孙,怎么补旅缴奔,补贴如何管理等等鞍辽,同样都是难题玖巩。    为什么要补贴新能源汽车祭?可以摆出来的理由不外乎如下寡石苛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慕,只要予以补贴催烁吻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骂婪。这么说不是没有道理赔锑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猛缔虚,成本较高垄。有了补贴善派怪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陶卧经。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逗田。只要有足够的补贴秘破砰,新能源汽车的发展肯定会更顺利茹骡脖。    但是粪棠,有了补贴巩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肥酞冠?新能源汽车发展的关键在于技术幂。有钱就会有技术吗纺?这才是问题的关键稼计善。的确构,现实中有许多技术是可以花钱买来的盎。但是乖掏强,先进技术不见得能买得到切蚊沟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段长商粹。各大汽车企业也在努力开发新技术幌。在这样的条件下暴耸晦,新能源汽车的发展方向都是问题蔡世,怎么会有可供市场销售的先进技术盗防耿?有了钱腥确,新能源汽车企业可以自己加大研发投入静哩,但是河孺,研发投入增加沉屉,并不等于研发就一定会成功很括铂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议司翔割,没有确定性的目标小寥,研发投入的针对性也不可能太强骏塘恍。在这样的发展阶段冈盆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法百比,让市场自行选择合适的技术霞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撵倡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势下书钒。优势到底有多大峨抒,得看技术八祥奠。电池靠电力供应怠,由于中国电力主要是火电屠饱瑞,最终提供汽车动力的是煤炭础诽。只不过车涝脖,煤炭发电地可能不是汽车使用地歇烂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筷。污染是否减少相,还得看耗电量的多少派抨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痹囱。之后肌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藉慕睹。传统汽车汽油有不同等级我,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率够疙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峭烩,这也会带来一定的污染烂。这都是比较时需要注意的砍僻篙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑟醒、充电不是特别方便的条件下很叼筐,混合动力有助于新能源汽车的发展唐官,但问题是叔币,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕊纽慨?充电不便就不充邓,将“新能源汽车”当传统汽车使用课愧,也不是什么新闻喂读。还有傅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碧,到底改善了多少能源使用状况发滥?太阳能利用技术的改进崔探篡,可能是新能源汽车发展的重要方向灰。太阳能丰富茄啸,足够人类使用陕廉,但是目前利用技术较为低下绍,妨碍了太阳能汽车的发展册忱。石墨烯等新型材料的使用膛挤泛,有许多未知数篙焊,也意味着有许多新的发展空间倾吞。虽然空间多大未可知勿鼻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酵芳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现八猎淖?政府在新能源汽车上的补贴较多皇嗜邪。包括中央和地方财政补贴在内颠片,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹊呛。补贴力度惊人搬,这是骗补的根本动力烂沟箩。当然枫劲,骗补还只是个别现象供删冒,或者说只是占全部补贴的一小部分统悸贺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漠。如果问题的分析只是到此为止确错团,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讼雇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麻不硅,只有寥寥几个驶樊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漏。这些企业不是小打小闹的企业戒,从某种意义上茸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命催季桨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碳秃。这些企业按照正常情况下分兄摧,应该合法经营才是纲,为什么要去做骗取补贴的事煞?从企业层面来看费勿铣,这是市场经济仍然不够成熟的表现艾旁赫。在成熟的市场经济下玛悍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菩,至少应该是诚信经营的纳。骗补肯定事出有因菇。    值得我们拷问的是蠕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茫扑?大企业铤而走险磊淑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低景,企业不必费太大劲就可以做到丸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镣弛菊,倘若没有足够的补贴响岔订,新能源汽车业务也是难以经营下去的咀闭步。    政府花钱是要讲收益的订拴荡。动用公共资源侗惩,就必须将事情说清楚损腐。最终椽舶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告式。评价报告应该说明补贴的总耗费浆缝唱、补贴去向以及效果弘。这是国家治理现代化所不可或缺的笔暗付。每笔财政款项都应该用到刀刃上盲,都应该得到其应有的收益茎。算总账缄讼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展社,这个判断并不容易做到浚。仅仅纵向比较是不够的姑拦,我们还需要横向比较宪,中国新能源汽车行业与世界同行相比卤馁,地位是下降了添彼,还是上升了豪扫。如果上升蝗可夯,那么上升到什么样的地位喝?如果下降缄,那么下降的程度又如何衅悍?即使有了指标数据糜惮慧,争议仍然会持续下去虽尾看。也许轻秘裳,我们可以通过其他指标来加以佐证潜。    新能源汽车的受欢迎程度骄乘仟,显然就是一个不错的指标案。2015年新能源汽车销售了33万辆驳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瑰岸,那么实际销售数量更小途善晨。新能源车价格不低汝妥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莫祟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粱冗,更利于判断艰。北京小汽车上牌需要摇号烁颅泵,但是新能源汽车的号是单独摇的畅确恼,且获得的难度大大小于传统汽车妒。这样书洞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煎仟。他们选择的理由多是容易拿到车牌奋填,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哀傲恼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坟,还要摇号铣,获取牌照的难度和支付的代价都不忻沾唷,新能源汽车和牌照捆绑销售膊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磁匈,于是他们也可能选择新能源汽车妒繁戮。但就是这样描韧,新能源汽车仍然没有流行起来咳傅盾。全国其他地方乳秋竭,也未见新能源汽车充斥着整个市场尝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暇龟呵,但是季,我们需要思考脚混,这些成绩中曝胳擎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果履华还?一些城市为了招商引资十,鼓励新能源汽车企业到当地投资拌添,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糠颠糜。“双赢”战略的实施乘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力同,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耐槽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定两,这样的不对称竞争扶持垫馈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盯扮横。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馁翘,是对新能源汽车价廉物美的期待些恋,是对节能减排效果的期待钾伸,是对先进技术发展的期待崔。这些期待都是合情合理的吕诡。但是工茶哀,供给侧结构性改革还未到位程阑赌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掇,这才是问题的关键科集匹。即使要给新能源汽车补贴腾鄙,也应该考虑补贴的环节朵船屑,考虑补贴的对象慑,考虑补贴的效果良翟俄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴头插羞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者录裴画,不能有效激励新能源汽车技术的进步棉。如果一定需要新能源汽车补贴冀冉逻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侨。这样的补贴有点后期资助的味道蹈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业安挝肥。但是蒋戎拔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臂捎,那么它就在这个行业有了竞争优势猴蒂卞,实际上不需要任何补贴芍,就可以经营得比其他企业要好寞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钝涪欠,扭曲市场行为商阔。而且郡掠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展射。新兴技术的成长在萌芽状态澄硕堡,可能没有竞争力妒锑,但是侈,经过一段时间的发展之后亨,就可能显示出新技术的力量挎愧霜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潭痹,今天领先的技术猛交叛,到了明天就可能落后镭洞剂。这是技术发展的规律性所决定的泄。为此牡喉呜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焙,因为未来的不确定性保,没有人能够确定未来的真正技术路线鞍盼。留出市场成长的足够空间炒,可能比别的做法更加重要睛。骗补问题的出现萎烦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渤徐。    基于现状摊捌授,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展希霓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冒剩。这些年的财政补贴罕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样被,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疏盛棉。相反吉喊,效率不够高的补贴锭奋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泼吓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碧童妒。现有的补贴如果不是投向终端莱媳狸,而是投向技术研发拢,会不会效果更好点呢硕入?个人汽车消费纯粹是私人事务顾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向错。骗补问题的暴露檄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舷惰蔽。补贴本来就在退出狼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汇。补贴旨在鼓励研发型,鼓励新能源汽车技术的发展辜,而不是其他具体的消费目标路蕉耪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是砰糖拍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场途赡。这样的技术支撑出来的产品摆效,还不能满足消费者的出行需求购颂。财政补贴可以退出冲,但可以通过科研经费资助的方式杰失戳,鼓励新能源汽车技术革新蓖。同样的钱嫡膘,花在科研上的效果贩,可能比直接补贴消费更加有效射版倾。创新驱动发展战略的实施仁,从根本上看度良,需要依靠的是技术创新玲撩攘。在技术创新上多投入枚,并注意投入的有效性苍省,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委惨:李芳" "  今年7月底酒讨,在2016年世界500强排行榜中洽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入射,比去年跃升47位凌,排名第160日,引起国内外企业界歉、尤其是汽车业界的瞩目桂。    今年极,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晚势。恰好是在10年前偿茄趣,徐和谊出任北汽集团董事长寿第皖,策划蝗、主导骑、实施了令北汽集团由乱到治捕,由小到大够赶,由弱变强的变革彭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇那、有益瑟售、独到的成功尝试稠。但是戚,当中国经济网记者约请徐和谊胺玻,请他以《老徐和北汽这十年》为题睫敝扑,谈一谈自己与北汽集团时恐蔷,徐和谊温和槽秃、憨厚地笑着说漏浑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己细归,少谈劲掇,少写融迸。    于是雇摹拉,在不久前的一个上午童妒防,在北汽集团的一个会议室里踢腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯垂獭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葱圃辩。今天是系列报道的第一篇捎。   当时殿渐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒜窟,实现跨越式发展”的战略当,以及构建整车私父赶、零部件熟胜、研发探、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杜。“老徐这人的特点就是说话算话溯,真抓实干内嫉窃。眼瞅着北京汽车研究总院龄炔崔、海纳川汽车部件答荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务响嫁、新板块一个接一个地建立起来氓涸淮,形成有力的链条芥,轻装上阵娩,并有序运转”吕。 北汽集团党委书记剧诉寂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辖寥苗,连续多年蝉联世界第一嗣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羌逞聊。    世界汽车产业的竞争是国际化的促、规模化的深,更确切地说是集团化的擞墩。观全球汽车产业格局骏但恼,能够称得上汽车集团的们,美国有通用捻构、福特勃亭,德国有大众强联筐、奔驰潮采鹿、宝马膊,日本有丰田魂侍、本田禄,法国有雷诺-日产酗泄傅、标致-雪铁龙靡,韩国有现代-起亚诗蹄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盟戊岁,谈到中国的某一“汽车集团”巾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到家挥,没有自己的品牌和产品哄,不就是一家投资公司吗癌难柬?算什么汽车集团!    每年休,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兴洽沪,不但被大众季、丰田嫩糖、通用们甩出几条街谓坚揽,也常常被长安票沽措、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑日摄忙。    因此浓莱赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展独,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苟。    过去10年间临囊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睦,在汽车产业集团化方面做了大胆滥、有益的尝试汞咎汞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琶,逐渐培育膛坤挡、锻炼成为一家颇具规乃菟拢和实力的汽车集团掀湾,在研发起、制造色、人才羚桨、创新杏弯、管理等各方面实现了标准化眉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辞,曾经拥有一定的基础和财富扭崇讥,令人期冀;同时陵孙,由于分散化额爬难、碎片化淡母凳,更存留令人难以释怀的遗憾倦。    北京轿车工业与一汽绞施、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坛,有考证甚至认为稿氢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杭。    据汽车老人陈祖涛回忆瞎搔别,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时失卑,北京生产的轿车最早使用了自动挡府诬,而对手只是手动挡乔。    上世纪六七十年代休思队,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻,成为一个时代的记忆妙。    而同期疵咀捷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北特,遥相呼应的泄插加,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吭贯把。    改革开放后泼得,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓤。    到上世纪90年代署遣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仍、称王称霸渡串昧。    特别是2002年号逢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烈,也创下了高速成长的纪录搁单。 北京牌212越野车    可惜的是鸵咎,在这些看似个个突出的单体层面之上贫炊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郸拢档,除却福田与现代闪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争人,还被同行作为茶余饭后的笑料税贸匹。整车企业尚且如此沛,北汽的零部件企业就更加不堪了签地。由于资金腻、技术和观念等原因梢,大都跟不上主机厂的技术升级貌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叫恒,有的企业已不得不靠出租房屋度日次岭。    忆起十年前上任之初的状况溪,徐和谊对中国经济网记者说兼桔岔,当时的北汽一盘散沙跨,特别松散率,单打独斗说翻脓,各自为政吞陷雷,互相内讧筹,效率低下……照此走下去估杰岗,“没戏汕忍,一点戏都没有”!他边说边摇头婪伍。    由于资产结构的相对分散镁兔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耪林甘。日常运作中畔墓,大多只是履行政府赋予的出资人权力愁突,无法形成一个科学的集中管理机构俊袄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夺,深入企业经营管理了及途。    2006年10月底菊室,徐和谊出任北汽控股公司董事长湿仿暑,恰逢“十一五”开局之年合碌犀,他率领北汽以科学发展观为统领腺,对产业结构和发展战略进行了全面毒从、系统谩陛、有效的调整敞。    有北汽中层管理者清楚地记得托趟,当时矾奠莲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铃莲鲁,实现跨越式发展”的战略港宛,以及构建整车糠、零部件楞艰仕、研发尖枚抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剩巾。他说无胸媒,“老徐这人的特点就是说话算话派伯钡,真抓实干腺桂烘。眼瞅着北京汽车研究总院蔬、海纳川汽车部件稼倪故、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷胺、新板块一个接一个地建立起来苔黔拒,形成有力的链条酱兰慌,轻装上阵兰碴,并有序运转”捕。    到2009年埠,短短3年时间敦梯,汽车年销量突破100万辆大关拳,销售收入突破1000亿避,北汽集团化战略初见成效俏惠房。 2016年檀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓬屑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞭毁灰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入申舌,公司治理结构进一步完善俩,集团的功能定位更加清晰;同时怠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实播络浆,并将在人才吸引卢、产业链完善及兼并重组中奋扔,发挥出更加高效的运营效率捐卿惕。而外界则普遍认为替股,名称的变更桐竣返,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澳。    “北汽控股更名为北汽集团骡,是北京汽车工业的领导体制界欧户、管理体制的一次重大突破躲,找到了北京汽车目哀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迹簿痴,徐和谊当时说希霜疗。    随后孟淬判,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砰甫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慈杭即。根据规划辨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞍灌,大力发展自主品牌椭,完善和打造全产业链藐恐豪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苏,进入世界500强酱。    “说到做到太探盲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捶馅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破髓,战略性新兴产业蓄势待发贝扳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殿视参,各项增长指标位居中国汽车行业前列恨亲角,成为近几年来最具成长性的企业集团滦庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   姚景源认为娶皮啤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹃毕,而产业政策需要与时俱进烈膘。    杨裕生表示师:应适时推动电动汽车市场化栏妨,也就是补贴退坡艇校,一直到取消补贴疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仍涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盼。但是诬钱泻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高括皇,不宜鼓励疲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辽下。    侯云春指出疙尘篡,新能源汽车发展需要在供需两端发力儡,两手并用但炉,推动新能源汽车健康发展苯截硕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藩坊搁,表明在国家相关政策的助推之下邢些,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煌鹅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荷。其中违掸午,规模巨大吹触、涉及金额超10亿元的骗补事实却,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胆观皇。昨天枷爆,几位专家学者的观点引起关注楷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椒雷。对此板,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漆笔胶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肚碑池、必要性的措施虾办。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茎柏线,政府对于新能源汽车产业要进行干预沧檬,而关键问题是怎么干预蠕谈徽,干预什么硷旁禄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惦泊寇,而产业政策需要与时俱进”粗陋,他谈到差凶氯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用常衬,并提出产业政策应该遵循四个原则冠鹅迹。一是产业政策不能替代市彻盍曳獭;二是产业政策要管产业芥混,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物删坝损。    杨裕生也认为电,目前的补贴政策有两大问题涝脸,一是单车补贴过高丝冲汾,二是补贴总额高缎端。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭,副作用很大础。    在新能源产业层面涝,杨裕生表示侗错耸:“应适时推动电动汽车市场化碴须秸,也就是补贴退坡截,一直到取消补贴棘伪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱吾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抱。在技术层面禾,杨裕生认为饥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菊,第二就是发展不补贴森、已经市场化的低速车扩私。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奖炯,不宜鼓励疆纽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黄林察。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞄完,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帘被霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力醋晾肮,两手并用己豆,推动新能源汽车健康发展喷滑。    侯云春解释说饰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韧模嗅。一方面大家喜欢用檄纽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犀劳,政府和企业共同努力辨,使得新能源汽车能满足消费者的需求巴荆,开拓新能源汽车的市场炊稿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凤集。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  如果我们做好准备的话洪,赢家当然是我们划夏。我们不担心其他的为痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务燎缮绣,我觉得只要我们做得好挖挪,一点都不用担心粳界褪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佩晨何,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一混然,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后静菊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筏捷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瑰。其中特别谈及奥迪与数字化褪。    施泰德说海鄙敢,到2025年以前牧挂桨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢保?汽车行业正在经历一场变革涸。对我们来说季端沪,有一个非常重要的关键词胳授:数字化次浑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浪赶,我们眼下所处的时代哄朔合,奥迪科技一直处于领先地位散,并不断进行新的突破篡。对于数字化府堵储,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商才赏琉。到2020年时橙寥颅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弧褂,这也是我们引领未来的一种设计芦备,包括其他顶级科技闭熊,包括我们的传感器喷彭、雷达镐烈、激光大灯等屠染萌,都会进一步巩固奥迪的领先地位炬乌请。    施泰德说男,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圃尖,我们会全身心地投入到这一点烷茹,包括3D地图水兢昂,导航等应用纫廓。对我们来说焙虎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邢。当然藏耍胯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”定末竭。    在回答有记者问宝陆苍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睡签叮,有哪些优势弦尺粪?在这场竞争中丢狙燎,谁会获胜”的问题时广斗枫,施泰德表示集污观:如果我们做好准备的话帘蹭,赢家当然是我们轰握。我们不担心其他的蕉惶斧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏青芦,我觉得只要我们做得好溜,一点都不用担心暖垫侗。    施泰德强调仕,在某种意义上鳖暴颧,我们也是一个初创企业蜜。其实毕慷,奥迪有很多细分部门极钡睛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痛棱。如果没有这样的合作擅,你很难相信读,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舌辖,我们能够成功地实现自动泊车墙昧茎、自动驾驶等街。    施泰德预计涪但,2017年感变尽,我们要推出新的奥迪A8箩扒,自动驾驶的时速能够达到60公里些,没有别的厂商做到这一点持。如果我们明年能做到这一点的话戏苔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钾份,启迪未来”沫氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际山,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕额可入。庆典活动前夕搁湿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芜划尸。一汽-大众汽车有限公司董事矩即牛、总经理张丕杰除了对政府报琶、经销商努逃甫、员工艘偶、用户等的支持表示感谢外缚,他也坦言疆,在新能源趟拟、“互联网+”等方面坊,一汽-大众起步比较晚瞄弯傅,这些短板正在引起高度关注焕地懂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淬棵信,“因为有你趴脊涪,心存感激”京洞愤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓤溶替,来感激这25来帮助我们成长的所有人始侣脯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乘。从前辈讲起幻揪拨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侩伶,还有陆林奎等等的领导姓到伎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洞兽鼎。   25年来乏,我们要感谢的人非常多电想叙。感谢国家和政府的支持与帮助毙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持没汞溶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行括摆瘸。例如成都捅步,成都今年是高温天气氏,最高气温是37.5度而且是持续的雌晃科。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活崎假唉,政府部门给予了很大的支持和帮助赋膳帝。   我们要感谢1250万用户鬼删,感谢他们的选择和信任步撕间。一汽-大众从项目开始建立捣,一直到第一款捷达开始投产稻牵绥,捷达在市场上并不是一帆风顺的塑,它的初期是走过了一段曲折的道路奖竟。正是在困难的时候萌,是客户帮助了我们饥鲁熔、鼓励了我们凄偿。还记得在困难的时候反,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奴皮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象联邻潍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逝倒。一汽-大众的员工非常的进壤淅稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拍喷、吃苦耐劳碱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬破埠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谎对。大家知道一年365天徒,如果周六周日全休息就要去掉52天效,把所有的节假日都去掉善,标准工作日应该是250天哗,工厂的康采恩标准就是由此设计煞翱水。而我们加班到300天仿,320天是常有的事体澎,员工非常辛苦藐冲,所以在这弦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢售船。   要感谢中德双方的股东入柿且。要感谢他们具有前瞻性战决策缚孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坍。一汽-大众的建立息淀,当时在中国的汽车合资企业筷设,一汽-大众成立的时候也不过就两家胜届。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下募,股东双方做了前瞻性的战略决策襄逛玩,才有了一汽-大众洁,我们要特别感谢中德双方队渤。   在一汽-大众发展过程中地,比如一汽-大众西部战略嘿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞。一汽-大众在西部建厂的时候茸敌杏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袄肋。现在在西部的生产基地蛔,今年他们的产量突破65万辆拨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弊催陵,在股东的决策上由一汽-大众执行的犁,也取得很好的效果范。此外牢华,还要感谢1200多家的经销商巨督欠、700多家的核心供应商合作伙伴圃炉贿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耍强。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袖阀帅,中国适合于家用的车型非常少诫垒表。25年来剃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆崔,上缴税金3700亿元贾滑响。从一个品牌一款产品发展到拥有大众览课奠、奥迪两大品牌12大系列产品汲东技。   25年来戊凯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贡炽藕,带动了中国汽车工业质量意识的提升死谱牛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挫铃急,一汽-大众是领先的骨彻。同时嫉鸵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肩签让。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业测噬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冠撼覆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疾皋嚏。首先踢喇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庐。一汽-大众的体系不是一天打造出来氖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厂先丸。   其次毖权鲁,一汽-大众拥有一套完整未凰、标准的制度和流程的有力保证伙砍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倒贿邪,制度和流程是保证疥碧蕊。   再次骗衫窗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吴,在经营发展过程中有很多难题需要解决徽歌临,有很多矛盾需要平衡亨,用什么样的标准来平衡嚎?底线是什么态孔?那就是质量卞。一汽-大众一直坚持质量至上熄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掂斥蜗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脱变。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裙关鞘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业车来畏,这也是质量至上的战略要求黔讹。   此外惠蜂,高品质的人才苍贝,具有工匠精神的员工筹馈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质退、传承的文化也是高品质娘旅赊,得到的技能训练也是高品质乃。拥有和企业共担风险的合作伙伴毒,无论是过去褂拧翰、现在还是将来都是这样矫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起番莎。一汽-大众在自身发展的同时年缅七,也考虑到了整个供应链的协同发展檬撬,对于整个价值链会有高品质的要求癸喀。   最后辣,一汽-大众在努力践行企业社会责任恼系挂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闲奋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持料顺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侮艰巢,既要总结经验和收获蚕碍陈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芍、走了哪些弯路悔前敲,下一步应该怎样避免抠梢。   如果说到过去的不足敌,SUV细分市场比例快速提升默兴郝,一汽-大众对此准备是不足的窝蒙贪,对新能源避、“互联网+”等方面的起步也比较晚募恳。一汽-大众对于未来仍然充满信心韧竣,这些短板正在引起高度关注怕史驳,企业正在考虑这块短板如何去克服圈其昆。   2014年姜哆墒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议米梯法,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徒徊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惩汀射。   面向未来嫁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凌猫,保持创新戮、驱动发展拴,并释放出更强的增长动力金脱烧。同时唾逛抛,也会与各方伙伴实现合作劲嫉檄,实现更为广泛的互利共赢蔬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任错,不断回报政府涤、回报股东窃、回报社会轿铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物了适:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毁孝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访被恍。他表示堵敦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肺此,并将继续保持限量生产以追求独特性变怯尖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阜喉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒜低:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拧栖脚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低才唉胚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呐馈葡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梧。业界有所疑虑的是栏识,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象少。   对此人誓,薄亚铭向记者表示颗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铰芹,但都不是便宜的车型炊。Levante的价格达到了100万元左右悄屉内,Ghibli的价格也达到了90万元左右坚狡,在产品定位上依旧不低显。同时皑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产克,依旧走高端化路线缅皋篇。薄亚铭还讲到诗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司电,不会把目标提高到每年20万辆藏检、30万辆的水平宏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磐绢成,所以我们能保持品牌的专属性呻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潍,他表示顷:本次车展上上市的新款总裁车型袭搐彻,除了在产品上进行了升级外还,还提供了多种个性装备硷省箱,客户可以从中选择很多种搭配火福堵。此外垃,新车在性能上的提升显著考孔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逻票、动力最强的四门轿车孺类。   此外尚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欠八,开始尝试电商销售模式俺饯。薄亚铭认为巫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尖,因为中国市场的客户已经变化踏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的录劫,现在有很多人都用手机去买东西脐某疆,这是市场发展的趋势盆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巍梁佳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眠歪,即用户车主首付车款后枷吓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扳洪蔚,到整个租期满了以后十膘菏,这辆车的物权就归给该车主娩联泄,该模式类似于分期购买囤跋贰。   薄亚铭说卞飞细:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翻钡,但是在中国市场还是刚刚起步饶垛柬,有一些量产车会采用这样的方式做侥渡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乔。他还表示棱搁律:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惭捞,其实反响真的是挺不错的凛波寄。尤其是北京颅绥、上海这样的限牌城市房帕钵。通过租赁的形式涉棠懊,牌照将打包在租赁费用里面牵怪。当车主买到车并徽寥,即启动融资租赁手续烈吮鞍,拿到车辆牌照荒,不用为没有牌照而担心季。如果是企业车主募洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糙,是非常划算的票。”目前簇氢,该项目仍处于试水阶段舞浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪奥筏:李芳" "新能源的发展呢,是大势所趋城,但具体方向糙,也扑朔迷离杯。    电动车会成为未来的主流吗沟?现今的新能源汽车产业健康吗哩瓢赐?什么样的新能源政策更适合我国国情侥?    2016年9月2日烈贫赎,在2016泰达汽车论坛上庐歼梦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访獭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坷,他认为牟顽坍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纤,恐怕不可持续希篮幌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腔狼,何光远认为诽履鞋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屡庙牧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人材,这位87岁的老人谈起汽车工业害,依然有些动情尘。谈到电动车发展纠蕾,他认为膛写,把电动车归为新能源汽车是不合适的墒肝。因为踩身,第一锈懂,电不是新能源敛下,第二拦,电动车也不是新东西弟素派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杏绊戊,电动车诞生在1834年陋剖,是英国人罗伯特·安德森发明的砍盟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓟潮侗。    何光远认为瓤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”既哭福,不科学匡色猩,应该给它正名嘲惋航,就叫“电动车”匙俏,或者是纯电动车涵凰。何光远认为咐,电动车国家政策的支持力度非常高瞬考,所以它现在发展比较快蒋绕街,去年生产了30多万台拣砍,但它还是有很大的局限性骆把纳。首先秽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耻钞胺,可以长途旅行使用什派碾。即使快充也得半小时以后蔫晚,但是经承伲快充的话撩期,这个电池的寿命也会减少勘,慢充就需要几个小时畔,充电的时间很长刊。另外赎,行驶的里程很短匿,有一百几十公力就了不得了谩,就是很好的电动车了哺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拘,我认为不可能持续霸。”何光远说庞,很多企业是因为补贴才做电动车恨附诽,事实上烷撮虽,内燃机节能潜力还非常大劣戒,缸内直喷技术臣僧晾、柴油机的高压共轨技术欧朽吗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抱触亲,因此女,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歇卑,不能被动彝瓤丁,节能是最大的减排攻。    甲醇车大有前途    现在洞劲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓉,因此砂趟惩,各国都在研究替代能源与新能源汽车犯委。美国撤、欧洲勉、日本爱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墨,但因为资源禀赋不同胯豆,所以技术路线也有所不同姬绷隙。    何光远介绍说撵盛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唬,在某种意义上讲裴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闺朝侧,虽然同为乙醇冻,但着眼点不同;日本缺乏资源颂伞,自身资源利用问题不突出酥懂,因此唯承,把提高汽车燃油经济性作为首焉厣恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碳碱,日本也在搞甲醇的研究挖骂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定道砍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淬剁嘎。    在能源伦、交通款、环境春赎、经济四位一体的框架之下魏,中国又该如何考虑替代能源的问题督?    一直以来唉晤菲,煤炭是我国的主体能源棵,占我国能源消费总量的66%至70%掣纠物。何光远认为垮聊控,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用策到萝。推进我国能源生产和消费革命啼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虽痹诚。而在煤炭发电供热的同时却掏龄,可以产出甲醇晴,可以为内燃机提供燃料奖踢篡,所以康,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涛降帛、高效利用是紧密联系的搁脊含。    此前伴通,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点律逆,这4个省基本上就是产煤大省缮每伯、山西弓、陕西幻环被、甘肃勿、贵州瀑供、上海市渐。现在规模最大的是山西韭啪、贵州融犁亥,其次是陕西碾怠。    何光远介绍说尚疯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹿,车都经过天津检测中心检测努藏罚,上了公告蝎,经济性也是最好的互吼被。“我去看了加注站徒,M100甲醇100%烧甲醇稍屑洞,2.2元/升冷枷,现在已经降到1.7元/升了澄年筏。一个半甲醇就可以代替一个汽油菲豹。所以说雄恋,甲醇还是很有希望的浮荒筏。”    今年3月份糖,工信部森梨诧、科技部拼炮能、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衔,验收的专家组由何光远担任组长去验收济。何光远透露说刚氮,山西验收以后努陈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陌,开会以后形成了正式的报告擅碍。现在趣,在各个部门已经会签完了系咸蚕,在等高层领导做最后批示吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙惕户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹誓,力邀政府寐、行业鞍、企业棵感肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬廉廊,寻求产业发展有效途径铰驳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汀推划。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桓、先生们械孺闺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侠。今天擞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文临肚姥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先非勾,解决大家的疑惑吻,为什么要改革胁画?现在存在什么样的问题澳?第二思赤渐,改革改了什么芭?主要内容蹬得、实施步骤盟蠢讲、目标贡、原则湃吾、政策选择等等寿掀。第三澎逛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诲哄,改革试点取得了哪些成效葱,用一些数据和大家进行汇报粱绥。第四巢琳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望福汰彻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抢,从国际上来看弯,自上世纪不管是美国教、欧洲姜、澳洲还是近邻日本讲滔、韩国媚厕、台湾等等风长系,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朵,至于费率为什么要管制江斧?为什么要放开牌?这个也可以做一篇大的题目泼飞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汞世,逐步地向由保险公司自主制定转化瘸凄沏,定价因子的选择就是什么样的车保费高豌闪、什么样的车保费低腹测卉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展售。   但是牟坏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时任畔叮,还不能叫现在完成时嗡。比如说美国若干个州霜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葱,因为不同的政策取向有各自的利弊陷殴淌,这也是一个非常复杂的政策选择过程茸。   从国际保险市场改革发展的经验来看线蔡栖,改革前和改革后斥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势混端鼎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茬瓷熔、复杂化鞭秘,定价更趋精细化迁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沪。在澳洲一些国家妥,改革前超额承保利润改革之后就消失了锹林。对于我国来说咕呵九,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肥促,从2011年开始社会或者舆论瘫诵翅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懊色临,行业本身也长期苦于在低水平驰赣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搜牢肉。另外拐敲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弗,在这些方方面面力量推动下赡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艰堵。   在改革之前是什么状况腻妨系?简单跟大家介绍一下呐寇攫。从人民银行管理保险行业开始炊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的费潦挥,在保监会接手车险市场之后红希械,也是保监会统颁条款费率固碑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革田该莽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吾,整个行业亏损车孺当、消费者投诉也比较多巫旁,所以到了2006年的时候玲床厩,这个改革又走了一个相对回头的道路惮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涧痰娘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纲,比如说行业比较统一疤踏辉,消费者认为条款费率比较容易理解讽,恶性竞争的风险得到一定遏制菩桑,但是负面作用大家可以看到哩,一个是条款法律风险很大弊咯,不能适时的随着道路交通环境擒呕誓、司法环境称、社会经济生活环境的变化适时进行调整剐吻五,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔海、无保不赔殊蘑哩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犀。   第二陵巨栖,在监管方面定位也不清晰椭。对于一个自主经营朵、自负盈亏的保险企业搪,没有条款费率替驶逢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琶虑嚼,改革发展没有动力抵挂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灯,所以整个行业是在一种规哪穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展床呐垮。   在2011年隆库汉、2012年前后经过评估弹洗、反复的讨论挟,其实当时市场上两种声音都很大锑步,一种认为行业就是应该统一规范标准化佩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钱末貉。经过反复的评估和权衡萝患,也是在十八届三中全会的指导下舌,改革的方向目标原则最终得以确立退涎,这是在当时发布的两个文件安祁挡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仇岛伐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泵髓掳,比如说要提升行业的发展和服务水平陶囤情,使价格更加合理群险,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丹、保障范围屁沥忍、服务都有一些诟残苯昵辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痉泞。第一个是维护投保人保险的合法利益辰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墒。第三个原则是稳步审慎推进潦熄摄,根据一系列的国际比较研究肥,大家还是从中得到一定的经验和教训莫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辜什竞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疆脓粉。所以密,最后选择的改革途径不是一步到位垦泄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捞泵,它只是在长期的甚至六年搏餐、八年稀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囊,这是改革的一个总体思路崇南,从条款鼎筹腐、费率了、监管三个方面这是一个简单的概括合郸铝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阜刚,大家不用仔细琢磨当中每一个字勘腾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挖,双方义务关系是怎样的标准化流程秦。   除了行业示范条款之外赂涧淀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充层,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粒漓,不管是欧美还是台湾嚷洽努、日本兑团,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门誊拒、百花齐放的状态亭份泼,因为每个合同涉及几千个字堤,实际上轰劫骗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菩擞。   在费率方面分成两个部分掣鄙,一个是行业的保费水平礁颁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此堋,对于汽车来说惰乖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平少搞歧。所以在整个行业层面建立车险信息平台添筐,收集各个公司历年来的承保理赔数据虐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凯狈固、科学的定价的参考敌且,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懂含,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了害。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罐。在行业基准保费方面菠,行业协会做了以下工作豢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理几薄斑,在这个层面溪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平济黄迹,其实是相当的弱暗常,这么多年来的承保标的闭胆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腻副袖、编码实际上都是不统一的京榷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窘肉湃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唾,这个数据库目前正在申请国家标准暑衬绥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段娟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俩锻,给消费者购车提供了一定的参考陈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈的环莫。   在行业提供费率参考的基础上腑绊缅,保险公司它是怎么定价的培镣?现在也是大家很关心的一个问题硅,为什么有的车费率高墙、有的车费率低岁吼,为什么今年高明年低辟?在不同的分类当中有一些差异修馈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谦欧,分成从人因子和从车因子两大部分镜,每一类因子当中又有若干个维度娄台,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舜扣、风险定价能力坊圈受、风险管理能力自主制定的精。   比如说班,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摔稠武、他的生活方式臼淡乱、他的信用程度等等两衅苦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格城杏徘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艘非纳,它的安全性硼、可维修性等等敞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辖瞪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的觅募。   国际比较先进的保险公司抠酚,他们通常采用的定价因子头搽叙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猜赔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浦叮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荣胜缅,这个差异可能我们现在还难以接受溪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沉稻。   总的来说蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则欧玫睡,在大数据的发展背景下簿歇脱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用失辆烘。   前端越放开后端管的越紧渡低隙,如果费率市场化以后爸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盎呈、整体亏损的这么一个状态狡拔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驴哨官。   实施步骤弄裂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褥古朝。到今年6月30号为止亩,第一阶段的改革基本完成了池蔬熄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傲动,不同的索赔历史对应不同的费率撤,不同的车型对应不同的费率饭狈箍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厢千透,这也是改革的目标譬,首先是平稳过渡戌。   下一步钉睛,费率科学化聪、精准化淡羡临、精细化程度会逐步的加深免愁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒂讽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褥滔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桓诚,经过一年的改革试点茎秽,消费者从全国范围来看盖煤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沙涸筒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坷撇环,对于高风险咯莽、高出险的消费者陋美拈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑞誓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乒茬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芳羡、道路交通安全水平都得到一定的提高咕。   从行业的整体情况来看汞桥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辣帝,增速营改增以前是11个点碎几,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湃类,仍然是持续稳定增长适墩,这一增长是在保障范围扩大沧、车均保费下降的基础上实现的刃哎疥,车险行业的承保效益基本保持稳定闯傲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肠肉,两个点的承保微利讳熊。   在保险行业层面来看达,公司的定价水平读、服务能力在稳步提升的告。外部正效应也比较明显舌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脱兴孩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哄口,大家开车上路更审慎了缸阑,小额案件在索赔的时候可能更理性了井尸。   下一步工作怀爱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孩汀敞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幻,也就是说除了违法犯罪不赔胸,除了不可保风险不赔潘块,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险技、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纹橡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑傅健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弥凤瀑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体砰、不同的投保人窝筷、不同的车型价格的差异会越来越大篱创。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洗丸乏,更好地提升保险公司的核心竞争力番香漆,也更好地促进道路交通安全窃厢凯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汲尘尼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀媚诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿伐暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥硷,力邀政府脚卷、行业彭、企业肩羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾葡冲,寻求产业发展有效途径裸偷惫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篇瘟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菊递。第一荒,SUV这几年是高速增长懊魔,我们做一个判断溉,这个高速增长就要成为历史了奥棚描,往后没有这么快了肺梦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘲秀道,份额还会提高谁烁肚。第二桅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擂,就是份额和价位双提升冲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梁,之前是低价位提升份额酞户,这次是价位在提升形混、份额也在提升撅笔违。而且我们判断还具有可持续性袭蓟。第三霖,汽车厂商将会由过去的沫端懒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挟染、弱者更弱那骇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组榔硼陕。在此主要介绍前两个码,因为时间比较短芍羡秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势患难绷。从图中可以看到翅搁,从2007年开始戌,SUV进到了一个高速增长的阶段褥,连续九年年均增长率达到46%脑闪,今年前七个月也比较快兽,增长38.6%娥杀。此外德,市场份额在迅速提升驾,今年1-7月份市场份额达到40%埠挟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%累靛,过去几年每年4个百分点杯,去年涨了8个百分点炭冈弟,今年1-7月份又长了4个百分点痢,自主品牌SUV占自主品牌的60%臼,SUV全面热炒画瞎,豪华车道冷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床,下一步还有空间孩。从这张图可以看出杉,一般的合资品牌涩,SUV比重还偏低赡说,豪华车和自主比较高境息,不同级别里面SUV占比较高翱形,不同价位车里SUV比重也很高臀檬,还有一线烧竞痴、二线顾境、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舒瓤冲,不过一二三线的比重是去年的数据熬,今年前七个月是四十了窘,今年没有注册数据可以看得出来杉琼。   但是暑酞祈,我们说这些年改,suv领域基本没有在空白市场哗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱榷,需求就会出现放缓的趋势慧姜老,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粮,2012年-2015年逐月都是向上提升的肩套掂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走激誓嵌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秤抚汐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哄。相对于去年罐堤,虽然今年全年涨了5个点记,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了布介不,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氮。   但是吹,我们说还有增长的空间模呕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点第浑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轻,大家可以看得出来帛搪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涧,大约在20%左右好另加,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庞滔沪、加拿大盟墒、俄罗斯这些国家惊。这些国家总的来看是地广人掀殴薰椤,SUV占比比较高铃哦,人口密度比较高的SUV占比比较低呻,但是也不完全成立厦,韩国人口密度也很高但是SUV很高攘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚罗湍,这不完全成立栋,这两类国家的情况是存在的滦畏。   如果跟美国相比率,美国是把皮卡不作为乘用车平浚敌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疽鸡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酸典,与宽口径比还有11个百分点挝极,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高温呢,五十多不一定是峰值点醇歪汰。   另外巩,欧洲这几个国家禽,虽然SUV占比低拘偷,但是比重也在提升售间糕,从8%涨到25%故趣,SUV的热潮是全球性的五。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恒粳,美国慰溪五、加拿大这些SUV占比高的国家导绘剂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拇镁,大部分来讲可以占到40%左右巨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高并蔚事,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斑轰,欧洲这些国家就是两类激烷抽,我国应该是随着美国充秃顿、加拿大鹊回、欧洲这个情况排,因为我们已经占到40%的份额了淳,如果按这个去计算蝗茅,中国的三厢轿车是48.4%收耗普,还应该有十个百分点的下降空间提问,下降去给谁蓖沸撮?基本上是SUV但,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皑人,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圃裙泰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿馆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甭荡喀,这就是我们对SUV的一个基本判断贿片创。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化开诽灸,就是份额和价位双提升煤搂,这是非常不容易出现的一个现象膳,如果把它拉得更长一点看揉诬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹋迁,2000-2010年连续提高了谓苹桑,最近这几年不太好讹唬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旱罕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膳冒己,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堂垒,2004年渤、2008年塑、2011年澜、2014年艇,其他年份至少是相等的弟,大部分年份是比它高婚密前,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纬。   现在一个更积极的情况来看苗,就是我们的份额在提高酶渐,如果以总体的市场为100的话扳令缝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%边,如果以生产量为一百的话钮蒂,我们的自主品牌已经占到了35%新,其中提高最快的就是SUV诞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%和,它占到了一半以上的份额桓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坤慑,以轿车为一百洛芭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罚吐,连续几年都在下降竞悔,轿车竞争力在下降帽弟。但是自主品牌总体上的份额在提高设士半。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硅怠彤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龋恢继,这个销量在提升童,低价位的车销量在下降靡搂班,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阀,增长最多的就在这个5-15万区间络诞。以自主品牌自身为一百的话蒙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹿柯泞,现在只降到了3.4%遍半,而5-8万的车这几年也在下降慷届抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的菜,这两个价位上涨的是非常的快犀管,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喝下陆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昏,自主品牌的车价格明显在向上走瑞叉,这是一个积极的变化耻。   另外俏揩合,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黎谩谭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铣, 10-15万区间环疲,自主品牌在里面也占到了28%筹黔宋,这个变化是很积极的勘贫了,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彻杏娘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的八,最高峰是2013年213万套箍,去年降到164万捶酣,但是SUV在迅速地扩张撤推麻,大家看这个SUV的比重窜堪岗,原来是二十多万辆呐乌,去年到150多万辆点,右边这个图是10-15万绅,更是靠SUV在拉动的断淀客,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝惫抄,这是一个非常大的积极变化伟纠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚊燎叫,这是GDTop的一个调查数据吗,这个一百辆车出的事故故障率角寄媳,自主品牌在2003年有四百多个事故古,合资品牌现在也在下降人坤鳞,这两个差距正在缩欣亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茂。   从产品的角度也可以感觉到撤奖火,最近我们的一些新产品像奇瑞华售、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚎歌,这就是一个积极的变化篱,这就预示着我们未来具有可持续性动。而且可以看出雀,如果以前二十名产品排名算的话纫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氮彩,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞬,前二十名里面我们有两个犯。2013年更少一点夺毁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摔,前十个里面已经有四个是自主品牌的迹携,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钝。   这几个发展量比较大的企业涂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哄,这也是积极变化素菱簿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佛儒奠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣馈,国际市场南美洲土非、亚洲泞淖储、东欧窟擒篓、非洲是迅速扩张的市衬胰坪摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力内核,我们产品出口大国全是这些国家瞎侠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烁盲,跟我们购买力差不多部,人口加在一起12亿敞,跟中国市场差不多草够戊,换句话说中国市场去年卖了630万辆坑措,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉岚堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的程,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒渤寂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苛泊偏,传统汽车大有希望龋鞭匠,至少应该平等地分配国家的力量乔揩青,在传统车和新能源捎济少,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重税,力量投的也太重缆,下一步要对传统汽车给予足够重视哭轨花,它完全有希望获得好的发展末轿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膳广箔,以前是高速草安,未来是中速唾蠢徒,它要抢别人的份额棠。最近两年这个数据可以看一下潭退,自主SUV迪妥,连续几年50%-60%的增长文,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲸鳖,这就说明这种竞争关系在发生变化肯跺狭,这是一个么。   第三个观点我们就一句话带过了盆,汽车厂商的格局要发生变化继笆,过去是大家共同进步幂、共同分享发展成果察烙,因为有年均30%多的增速忿,最近几年速度已经降了年均降到11%了溶,未来还要下降巷,大概8%左右或者稍微高一点猛绥犊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柏谓憋。另外合资内部也会竞争鳞冀,自主内部还要竞争被,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垃匪入,大众占到33%纺,最高占到38%戊,就是中国销量占到全球销量谷采,宝马败蚂、现代田晴、PSA都占到了20%旁幕,通用15.9%饱乒,如果把它的微车也加上超过25%镁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磋侥惭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袄科,要么是维持全球地位通用违暴敛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枷吨,大家对中国市场都高度重视甲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额母昏,我的速度要比别人的速度高室匣灸,所以竞争更激烈菇疆、自主更不用说了形祟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菱,大家都给予很高的期望封臣,未来我们说竞争会非常的激烈迫襄祈,而速度又会下来蹭湿巫,所以未来的竞争格局跟以前不一样郸溅巳,以前叫分享啊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竣厂借、弱者更弱胜,十四五就会出现兼并重组糯幂苦,如果我们放开让更多的企业进来既帆,我觉得这个可能局面会更快氛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挫贰,最多明年还有一年率陀焚,但是它的速度比平均速度还是快一点帅集该,自主品牌大有希望曹且剃,我说的是传统自主品牌箍椭桂,传统汽车还不是新能源汽车擂,另外格局会发生大的变化盾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负东,力邀政府寿钝、行业拘光、企业陪搅队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑,寻求产业发展有效途径皑。   以下为福田汽车集团副总裁笨凤怜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缆。 福田汽车集团副总裁勘苟骇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寝丢、各位来宾碎檬、女士们劣卫拟、先生们掏坡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绘,能够跟同行洪、专家做一个交流学习币廷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享检泵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势紊滦。从全球战略的视野来看肮,乘用车的全球化特征更加明显绒额,很多轿车的平台会在全球市场销售抹簧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涉。举个例子时蝗麻,如皮卡挛,在北美皮卡占整车比重是很高的档暗辈,但是在中国疵,在欧洲耪蒜氰,皮卡的量就很小卉。另外又如轻卡讲,现在它的亚洲化特征会比较明显情旧。还有重卡侩丛伙,在欧洲都是偏平头的惩,北美则都是偏长头的擎玩凉。所以商用车行业的区域特征很明显垒南,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓝酞洛。而在中国市彻瓒啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碉饥曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吨虏,2010年达到了一个峰值429万辆财,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厕陋,去年是345万辆鲍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摧嘿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔬,主要的原因就是因为重化工行业鲸税擎,如煤炭商封、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化识屯吩。另外整个物流行业的效率在提升拣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漆现狗。   随着市场竞争的加剧镀,行业整合也在加速徒蹋骆,份额由2010年的44%提高到2015年53%喘耪虚,再看一下今年商用车的情况享,今年一到七月份销量略微增长孔惊,整个商用车行业增长2.4%咎,我们判断是过了低谷完诡,所以下一步会有微幅增长示香狭。2.4%其中主要是载货车贡献的猫,同比增长4.8%泌,客车受微面的下滑臂,导致载客车下降了10个点糙步晾。   关于未来的商用车市撑,我想从四个维度分享一下我们的判断喘。   第一是从宏观经济层面刊既竣,从金融危机以后弗舷,全球市场增长的趋势是慢下来的珊顶,乘用车商用车的比例现在基本上在8价:2舷尺,但是进入“十三五”之后我们判断琶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哀竣脯,商用车因为是物流工具的企业掠才,未来会有所好转扦剂钞,但变化不会很大霜酣傅。   从技术层面来看骨颧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0假邓,现在正在快速进入智能化的3.0时代考房俏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁叶模快的涵。   未来的商用技术主要围绕着智能化卑弥的、网联化蚕、电动化斜惩斡、环保化来追求汽车的高效溃输、绿色恳郊咎、互联和安全俊。   另外从中国的政策法规来看棵疾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埔,从客户需求来看介衬癸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铃,推动了中国新能源车的高速发展上,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罚奖斯,同比增长102%会,其中纯电动客车3万辆沦,同比增长176%峭锌痛。未来在城市公交以及城市物流铰通、环卫等方面媚躺,电动车还会有一个高速发展袖旱。   下面分享一下福田在科技创新露、转型方面的一些经验和做法坤。   在商用车2010年达到高点之后甸仇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧,加快掌握自主研发的核心竞争力浅壁梅。通过五年的发展来看堂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鬼菠社。福田汽车目前的研发体系是两级铺匆粱,一级是福田集团的研究总院卤混吨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褥,曹博士也说桅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爬光,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弥赦,是一个二级研发体系擂玻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程全、整车的集成以及穆た悖块开发和整车测试的三大核心能力瓢经。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搓爱、康明斯等等合作单位进行深度合作瓜、改变和创新褪拴,推动整车的技术进步拔冈袍。   在转型方面寿谎,我们这几年主要围绕着几个方面督裳。   第一是产品低端往高端转型迁霜,在“十二五”初踞鹤绥,我们的高端产品占比不到20%苛两,我们到今年年底高端产品能达到70%博殴。   第二就是从国内往国外转型低,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畔。我们连续四年商用车的出口保持领先忍门,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长填吗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的存惹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哩茨稗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型思磕恕,另外为了解决汇率和贸易壁垒唐,我们在属地产业化方面做了大量的工作诞渤舜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娜傲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汹。   另一个就是从制造往服务的转型荆急渐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仆拐,在“十二五”期间粒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雌菊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掂缝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拾篇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硷郴。福田康明斯通过这几年的培育绥柑侠,不管是从业务的规模橙逻、收入罢、利润现在都发展得非吵谭澄好虑信,另一个他也对我们福田汽车的整车娠理附,为适应这种环保法规不断升级提供了非车追樱好的支持久。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郴等。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迷冈耸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氯阿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邯鸵浩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赌抡燎。可以说尽管卡车的量比较辛帧,但因为排放比较高橡荡背,另外一个因为运营的里程和时间比较长绿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茬毒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捅防,实际上物流的效率还是比较低的碌。基于这一判断林,我们提出了一个“超级卡车”的项目顷搁啊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源答了欧,通过这种材料的智能化缝乒量、材料的纯电动氦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腿、环保得池、节能丘距舒、高效琅垮墨、安全冲、智能的超级卡车欧患。我们的目标是要实现降油耗30%丝棚坤,降排放30%鼻,整个货运效率提升70%式砰糕。   另外是关于福田汽车的车联网技术颓变廉,我在福田分管车联网业务鲁测划,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暖乒宪,因为乘用车是一个消费品洁,买车和用车的基本上是一个人韭,而现在主要是用来出行的略售。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箱缉噬,但是商用车不一样篡休靠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妊氢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贝顿察,驾驶行为各方面的安全欠雹泰,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚕失,不像商用车需要全国跑刀瓣水,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棺虚封,过两天跑到海南去了闲勒狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吾胳。还有商用车的故障率飞胜微,因为它的工况复杂刻偶,商用车一般具有轻载凶踞匙、标载和超载苍练低,但是对轿车一般不存在这个问题美刨猜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埃差,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痰郎潘。所以通过车联网对车进行故障预警褥、排除以及程序优化等方面葡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酵薯,建立与客户的互联互通刨,为客户提供增值性服务煞忱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲、服务商和供应商产品质量和服务的水平唇洼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划概。大家很清楚好,围绕着工业战略金灭,德国提出工业4.0佰,美国也工业互联网甸卤闪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顺、英国的2050战略酿妓缅,中国也提出了中国制造2025边,福田汽车结合自身的一些现状钢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疾侵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侍、企业与企业逢、企业与产品拣、企业与客户的互联互通哦。“五智能”就是商业智能膛脯、智能管理废、智能汽车雌狼虹、智能工厂钢、智能制造侥。时间关系担,不再进一步叙述饥慷。   目前啥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期车。福田汽车愿和大家一道吧,通力合作解痞陶,整合资源日,协同发展衬畔,共同推动中国品牌的加速崛起懈牛廊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滩蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题绵聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯,力邀政府贾窗、行业厂姆航、企业持嘿闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗卤,寻求产业发展有效途径瘸捎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挪秃举、舍弗勒集团副CEO瞄谋毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帮褂、驰骋未来》的演讲实录魄尚奖。 舍弗勒集团执行董事会成员侧铰、舍弗勒集团副CEO聘撅闹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妥蓉童、女士们抬小、先生们募角,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痘认菏,我们的愿景赁宿墨,是如何来推动我们未来的出行和移动陵壤杆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堑,我们是一家领先的技术公司访,在全球都有我们的足迹途,我们一直致力于移动铂劝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呵畴缄。   舍弗勒一直致力于创新径,也可以说我们成功的因素是质量烽、技术和创新白。我们在制造业方面有很强的实力赁腊,在系统研发方面投入非常大热。我们创造了一流的工艺和技术篓取,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门统烙瀑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寿,今年我们在德国获得了一系列的奖项碗木,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品完世。   就像很多其他的技术企业一样秽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趴。第一是环境友好型的驱动雹,第二是城市交通版,第三是城际交通缄革,第四是能源链缄。比如说大家可以看到呵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酬剖,人口结构变化非陈Γ快芬,老龄化社会已经展现在我们面前弥美,技术变得日趋复杂宝狸比,数字化技术的利用领域不断的扩大光丧,我们需要找到更好的方法来彼此了解肌喊寇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盛圣饥。数字化是一个关键浑饭晨,另外就是环境方面闹、可再生能源还有资源的可用性筛火,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题位,资源的短缺也是我们要去关注的巍硅揣。   再看一下经济的趋势叔酥,我们现在处于一个全球村嫌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题混立炒,这些是不一样的淡。另外就是可负担性的问题贡骏叙,我们要为客户带来更多的价值沃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坟氮茎,这些都是我们要去关注关心的跋。   我们来看一下未来的战略逆,主要涉及到四个窗口复佃。   第一是产品本身撮,我觉得对于汽车产业巷搽蔫,对于机械制造产业来说都是非常关键的弥。在这个领域/行业晨江,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓶,要减少对环境的污染吓年。   第二是当我们制造产品的时候俱,或者制造产品元器件的时候款酚,要关注它的功能桶棚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孰芒、城市的交通嚼信,对于汽车以及对于我们的供应商纠瑟困,可以为汽车产业提供什么样的元器件墩赴,这些都是我们要去考虑的感。   第三是城际的交通夏,涉及到比如说航空笑铺乔、高速铁路的一些竞争锚。   第四是能源链的问题唤殿,我们有什么样的能源是可以使用的场醛,我们将来的交通工具运用什么样的能源句缮帅,这些都需要我们考虑兢。   看一下将来的动力总成萎铃。我想给大家传递一个重要的信息屑,在接下来十五年时间里戮梯滩,从全球来看黄戮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成需,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貉。   但是现在也有一个趋势发展得非车潮罚快北恕,来自大众和奥迪的这些厂家膝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷恍譬。到2025年咖报,纯电动汽车的销售额大概会占到25%享,也就是200到300万辆的纯电动汽车汲窗,所以到2030年可能会是一种不同的情况痴疲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拦。我们还需要让它更加有效一些篓哨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争送递,还有电池或者是燃料电池等等炒,这些都会占据越来越多的份额十剧。对于我们汽车产业来说非常重要粮,对于政府来说也是非常重要的桔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尝琼日,比如汽油勿,还需要考虑其他的一些燃料哆,或者是人造的燃料等等掣观,需要考虑更多类型的燃料很徐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面退扁亭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扯耿臼,包括48伏的解决方案敲捶,它主要是对手动传动系统的电动化虐拿。我们需要首先实现这部分的电气化瘦。另外我们也需要对离合器实现电气化莽妮,也由于推出电子离合器庞驰沟。另外我们还需要进一步提高效率遁虎雄。也就是要进一步推出我们的混合动力募细叫眨块48伏系统肛搂落。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪魏冢块的解决方案妙麓融。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案里许毋,针对高压的电桥驱动解决方案掂腾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呸萎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醋颁片,以对其进行电气化处理佛筋怒。如果将来我们有纯电动汽车的话杜坑忌,它的电气化程度会越来越高妈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战川握奴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罗梆劫,因此我们需要进行标准化飘返,标准化是第一步忙脖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘲恒斧,或者说是一些部分的宛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求速岸。我们也需要减少车辆的整体的质量肪,主要是成本方面是一个重要原因掸第相。如果需要建一个标准的话胚蕉,我们就需要有更好的一个平台苦锤鼻,也就是说我们需要基于标准的平台双吾,或者基于标准的谋郏块进行我们的汽车制造隘密。   我们需要全球的平台化解决方案律忿咖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绢刑口。关于动力总成方面书,它的变速箱是最关键的一个部分矩。我们刚才提到一方面是包括内燃机烽堵互,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挺啡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伟屯梯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姬。   接下来看一下我们的重点产品得。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面失良福,我们为中国带来了什么样的解决方案伶食?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昆按畔,我们推出了高压P2混合动力拿鹂潞欤块雄脚篮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秃,我们希望能够改变它的一个变速器氨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呸。   通过这样的一个标准的穆牛块化设计割拼,它可以适用于各种变速箱之间的转变靖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糕骚,我们的这种创新型P2的混合动力木映牵块可以帮助实现不同程度的混动功能死碑。实际上舵多暇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粱倦寺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纽舅。这是第一个解决方案疾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划非似每,它叫做高压P4电桥的解决方案轰脯,可以用于SUV或者车辆的CD部分玻凑。它具有高功率密度忿,可以适用于不同的车型抢呕筷,非常容易打包进行个性化设计僳糕弟。也可以用于新能源的生产鹤始。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淀播。它可以让我们更好地使用内燃机沏钮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闷儡将,这是我们两到三年前开发出来的吠舱。也是考虑到了中国排量的需求蒜钠妊,或者是新能源车辆的需求剃。针对这样的一个需求诽谴普,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案理耐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赫菲纶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藩默壳,我们中国团队也为此作出了很大的努力善,这个发动机是专门针对中国市场推出的快。   另外就是在变速箱方面嘶,我们也推出了一个新的解决方案删奠堡,是集成干式离合器的DCT变速箱贰,机电一体化离合器和齿轮执行机构粒鼓孺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的息纫唇,对于工程师来说爽铣,我们都是非常理性的蹦,但是有的时候我们需要具备一定的感情杰摆。对于我们的汽车技术来说此毫市,我们一方面需要理性食烁,另一方面也需要激情叭苦涧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轮。针对方程式1的赛车迁蔫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成和哎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吞蕊蛊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷外隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬吨锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉孪鸵,力邀政府睫酪、行业藕懒琴、企业歌污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋澎秀,寻求产业发展有效途径沟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事囤、副总经理 吴松发言实录黔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事报钝量、副总经理吴松   尊敬的何部长嵌、朱总倍,各位嘉宾辅、各位朋友瓤,女士们乃耍、先生们几告怯,大家上午好覆绵贯。很荣幸参加这次论坛椽赔,我上次参加此论坛还是2011年瓜薄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟男夏睦,那时候传褀刚刚才有这个名字逢平裙,传褀的保有量不到一万台维衅迫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聘辜,这给了我们很大的信心和鼓舞味楼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镣。传褀一直也在努力揪帝墙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酗,年均复合增长达到80%搓蜜。目前市场保有量达到65万辆曙燎,已经成为集团利润的主要贡献者之一弥迸。   明星车型GS4持续供不应求沫踢扒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥灿仑,而且GS8与GA8同一平台讨浚趟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尉氢头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到去宽水,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑惶,对自主品牌的支持须酗,关键的还是坐偿,关键的是感受话稗,关键的是多提意见工薄奠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩羚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌科。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贺冕噶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法题笺撬。我做自主刚刚回集团为撮篇,将近9年半的时间朝劣惫,从不愿意干到喜欢干聚厂潦,到对自主品牌依依不舍菩,到对自己找不到定位和方向潞啦,感觉到人还是能做一点事檄纳船。所以这在这里借这个机会把糯让,感谢在座的我们各位嘉宾胆、各位媒体的支持侍,也感谢传褀团队的支持扰倾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钎墟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持人驰羚。   我的发言主题是构造改革创新驱动奋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忍窝。一个方面汽车产业发展形势分析班獭,前面讲了很多了赫标,我就不多讲函。   一个态势是稳步增长缆,但是全球增势放缓匿。中国汽车产业发展仍然有空间芥熊苍,仍将会领跑全球汽车势京庞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台登,中重型商用车达到400万台贸犀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纷。中国汽车销量将达到3140万台俄妓摆,我预计可能还会再多瘸监公,关键是结构看你怎么改扒试毛?如果要参与全球竞争毖窖翅,那重要可能生产量还会增长氢,复合增长率将达到4%讥绩。   第二个特点写漠,优秀自主品牌加速成长橇补间,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞳爱。中国汽车市场发生了深刻变化独案授,中国品牌迅速崛起泻,优秀自主品牌加速成长幌翁。关键是要产生优秀中国品牌颧好提,不管是哪一个企业纳,在现在这个环境下芦颈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌董童,还有我们何部长棉簿,这么一批老的汽车界的前辈疮唐,到了这个会场又在用行动来支持裤。大家和我们媒体各个方面的朋友肝,大家坐一坐捌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别麻反,差别在哪里壤烽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弘懊。关键是中国人要团结阿痪踢,不要互相贬低瘸忙实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦湍吉缴,抓一到几个碑媚,不要想象太多墙倒,我们从来不怕想象篡沫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向船讲慌,坚定方向番秒教。   那么数据也说明一切巴盖米,2015年很多中国汽车加速发展亩,行业整体增长率为7.3%的情况下铃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%日残莽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俯浮,相比去年又增长了1.2%百分点墓惊班。而且自主品牌抓住了很好的契机缺扔,在SUV里面我们是防守的悲耗,是中国品牌先站住位置侍,合资品牌再进攻翻,再加上周围的环境变化淑卤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涛阿,占据主导踩涝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卧妊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄斜А,统治了我们的各个方面惹。我们展开进攻是非常艰难搬,但不是说不可作为欠,要选择时机胚挞。我们要在中高端里面取得突破卫翔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比散舒恒,这是韩国人讲的举,不是我讲的申骨。他们说唱佩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涂女宿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌然,如果不选择是对自己的不自信氰,这个不能靠强求赎讥,靠品质辩妥朴、技术委概、新能蔽桔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哄居。   第三个橇,汽车消费升级和资源制约太,也迫使汽车产业需要供给侧改革袜竟。不但要有好的产品袖簧绘,而且还要有低的成本秘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苦唤。在汽车需求方面士锯,80黑句嫩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军少昂晾,个性化弘、智能化疗队、体验化等方面的需求还在不断地上升亮荒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莽奢剿。不管怎么变化抛,满足顾客的需求层妥辈,满足抓住市场的脉动和赋,这个是关键点毒溜猴。而且资源供给方面良,现在的人口红利逐步消失四,而汽车不是简单劳动扯,是高技术情况下的技术劳动吹杜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓶,我到那些国家去考察过篙,没有中国这样受过良好教育闯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狭称,那不是每个地方都有的糯。有的地方上午上班舶,下午到时间钱一领就走了潭林悉。所以对一些合资品牌来讲惕,中国也还是蛮有魅力的腾辆薯,关键是要拿好东西出来蚊朔天,才能谈自主雹。   当然工资涨这是个客观事实稀,2011年的时候4.1万绷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寥,这个不高的雾蔬豪,还要涨讼汀。农民工那么辛苦海曝泄,给他一点钱算什么仙牟囊。但是钱从哪里来碎超?我在传褀亏损的时候敖,工资涨得慢俱,但是想办法补贴侣。这几年别的都在减恕,就是员工工资不减恕交姐,但是效率要提高笺惺,要杜绝不干活的人粗烁,最后挣得钱多窍,干活的人还没有机会硅蓟,有钱的人天天有时间去议论瞄,没钱的人在干活桓讹,这样大家积极性都没有了既闻含。国企的弊端就是这个茅窜刚。   那么在监管方面韭媚碘,工信部刚才也说了木莲梅,我们的司长也说了吻隘那,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掏炕,在供给侧这个方面要下功夫厂锌嘎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径先,作为五大发展理念之首辣攘,当时这个报纸一播五大发展理念匡,那时候我还在乘用车碑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怖肺附,这十个字倍。为什么呢哄?因为没有创新就没有一切受烧,没有协调就调动不了资源伪硼,没有和谐的话宛炕,共享也很难焦,大家不愿意跟你干宫,我是不相信英雄的碎喊繁,但是特定的时间会产生一点秃拔,还是要充分调动群众的精神羞村辛,各个方面全方面的参与稿,企业的成功除了它的领导者的作用吩似,更重要还是把员工的积极性调动起来暴邪,人民群众才是创造历史的动力构轿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人通翠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拢芦,需要我们从技术管理湿世、营销徽沥欢、品牌噶、产品勺途菠、服务全方位展开创新搐陈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挤犊,来推动中国品牌进入全球炒妊峨,成为世界品牌饯。   第二互惺检,汽车产业供给侧改革方向与实现飘端。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焙襄。   首先点,在自主品牌方面变解,我们是追求全球视野开展正向开发攘翁步,坚持以我为主的构造核心窝京,组织全球资源坝角喀,开放性自主研发模式略辣,掌握核心的竞争力炉嫩,获得了可持续发展能力惕晨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艾帝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了前逆,我们的生产能力标准是35万居,但是预计今年我们的销量会超过35万忙,有可能达到38万汲,当然如果制造组织再高一点爆草围,可能40万肝骗来,也还是有可能畴赌,但是大家别报到40万啊能玛嘿。这是有体系还焙,有制度保障的上娜方,有员工的全程的参与翅。一个别的企业的人到这里来看掂盒俩,他说你这个企业为什么增长这么快齿舍末,没什么别的搜红,员工的积极性调动起来了泵翱,他们说考幻,我看到你们的员工眼睛充满激情何车,因为人天天在干活的时候就会有理由溺,如果执着地做一件事情带有一点追求帽暇,那就有远大的理想玫菊购。   放眼全球辣旧,在开发方面整合全球优势缉即叛,实现研发的全球化辽氨,人才全球化粗溯、配套全球化绘。依托国内的研发资源抹庞,充分利用国外的资源开展研发资源整合梁丢,打造企业自身的技术体系冗乌苦。我们用了将近五六年的时间啸糜,我们确立了G-CPMA跨平台慕锏啪撸块化架构醋铰,我们第一代的产品是引进消化吸收赊,第二代产品已经完全进行了提升邓徊钒,但是没有否定第一代舞滦,掌握了数据链莽,掌握了开发的流程诫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勒。实现了一个平台可以开发六七款车型宛,实现了多个平台车间的相互有机关联律渭,实现了车型的变化多盒肃,开发上市快齿揩蹄,质量易保障必擦祟,低成本撇档、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暑挞。   第二个函尸,坚持质量为先赊,推出精品车型峨,提升产品质量葛,加快自主品牌产品开发搂帕碎,提高汽车供给侧水平姑碳剐,推出符合时代的互联网化的产品坡堪拓。打造消费者喜爱的精品车型茹举,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楔融档。实际上汽车不管是新能源也好寞漆,产品的三大特点棺谜美,一是颜值不好看别人不买薄抄掇,第二是品质莆逞隆,没品质也等于没品牌唤踞,天天出毛病心里不愉快俺垦啦,第三是性价比瞪篮,就是靠成本磊。我们的员工不需要培训就知道品质频涡,因为好多从合资企业来羔乓,合资别的没培养馆诺,就是对品质追求未,结果就是成本搞贵了八隘,把品质先过关蓖,回头成本再来逐步下降酚态。我们第一个解决的是品质惮,第二个解决的是颜值坪,第三才是考虑成本腹。成本田,供应商的成本我控制不了请,如果今天在座还有供应商的话雌涡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点署咎,还是有这个机会的蕉。但是我建厂可以控制狗,我们内部的生产流程工艺藤肉,我会重新再造蒙,这个我投资减少了领,今天也披露一下侠,我35万的规模最多可以干到60万夹色。如果创造性一点可以干到65万素农宿,总投资50个亿宝尺,含整车加发动机钩犀幂,这是内部数据报甸瓜,来给自主品牌共享绩嘶。   包括一些模具加在20个亿拭呵扭、70个亿环虐,最后的结果我都不相信伍鬼,实现平台化勺粱筷、公开化卿豹、可视化然茨吗,让所有的东西全部依照规则阳光推进现亭脐。现在我们的供应商也很满意炉谴,社会上也很满意屉么。这就是在体系芭,在这些方面的作用力夺诡情,防止一个部位一个零件董妇,一个车就不同零件不同标准灭,那怎么做被兢,永远做不了好车鼻化。这个要感谢合资养成的规矩淡功媚。但是自主也会给你更大的动力厘沥,动力是在研发揣,其他方面再有作为炭杏。所以我们是国企的平台息呢磐,民企的效率脐挺松,合资的流程系,这三句话就是这么个意思瓮。   第三个壬,坚持智能制造打造智慧工厂雌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓阑,实现占地面积的有效节约杏堂帝,我们的合资企业闯,广汽本田在推进第三期的时候埂媳式,就是根据SSC这个原则溃凤。SSC的第一个S就是小型small跨箍饭,即所有资源空间最小闻捎、设备小型化;第二个S是简练simple速腔柿,就是除去浪费归,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑护绷,complete程,以追求小棠、近娘沧、短陆、轻坟,最合适的自动化玫忌、那偌澹块化狭卢距。所以广汽本田第三工厂运用SSC拒布锹,它们的车间占地面积减少45.5%鞋百,投资减少26%割贬,跟它的一二期比涸,能源减少了29%叮,成本节约了21%圣。   第四个坚持管理创新忙沃溉,开展构造改革扮鸿贿,主要就是我们广汽丰田暇俏滑,因为我原来在广汽丰田发动机斑,我9年就去丰田一次囱,去发动机只回了一次湃隙煞,因为当时这个地方环境太好了疆实,我怕一回去又不想搞自主了隋色儒。但是鼓励我底下那些员工经常去按贾,去交流挛,日本人也还不错梅白滦,大家都交流啦。但是技术是交流不来的逛涸,思想文化还是可以交流的妙。最近到丰田去了一下莫抬,大有感受扇破,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迷排,它从最关键摄把私、最基础的制造环节入手释耽,开展生产管理创新绕黑恰,从制造轴税疟、供需轴纬、采购轴出发筹萍默,深入开展构造改革宛,实现全员参与凳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惊堵,充分调动员工的积极性螺、创造力轻绿,取得了良好的成果镭帛线。经营绩效方面亨,今年的销量增长不多庙,但是利润大幅提升舜敛珐,生产效率显著提高骑讽。人力绩效方面斜接赐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梢,管理体系与生产流程更为完善痉、合理肩。   通过改构造改革怒撬弓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怕,根据他们的预计诧扳拖,已有的数据泵贝酱,2017年单台不良率预计会降到0.01%卫把烈,就是万分之一陵。而且现有的工人总数减少1600人酶。就是现有的存量也可以变化塑稀,他们现在不到一万人蹭,要减1600人帅搪湘,它新建的工厂荷,员工还是要招的嚏瓜,但有的还是要走敬唯稳。就是用减下来的人把他投放到这个地方侠。   第五虽,坚持体制增效骏伙磋,强化体系创新改迸。既然这些企业都到中国来了猾,有机会为什么不学一学呢脱室慑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浓许,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破日胎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撬疙,广汽本田精益管理串宋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呈隶。为什么搞一个广汽生产方式惶?为什么不造一个丰田呢估?这里面要说一句景吉,丰田生产方式你不能完全去学角,条件不一样缅很,环境不一样辈,人员的基础素质不一样赌桅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姆娇簿。你学它必须要结合自己恼,连日本的企业去学它的标篓,有的好多也不成功培奢汲,当然我不能妄断凑渤,这是从资料摘的雌,不是我说的贫都车。   第二个破,我主要员工整车从本田来梁昂垄,发动机从丰田来百唐,也有一部分本田汇,两个企业不同的模式怎么办间?发动机就要按丰田来彼红船,从头到尾来抵,坏的不学好的学派,整车就按本田的来厦谷。但是一个企业两个体系怎么运作呢汰?我说干自主就不能有体系辟,要体系就是传褀的体系稍鸡。不管你是从哪里来互溯,包括从社会上来饯餐,来自五湖四海一个共同目标托,要干好中国自主品牌凡惟瓮。所有最后提出了广汽生产方式位海刑,以丰田为主结合本田察吉,这样把文化笆、体系做好寝贯本,但是还不够巩固侗,还要琢磨颅社警,现在体系已经起来咕唯。   我们从2013年开始策划懒护,集团的主要领导说这个很好矫患,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抵筒。   所以后面我们的产能又不够了泄,销量又搞起来了癸鹤,整车进行改造匈、发动机进行完善筐,整车盆估、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忿凄丢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娟试,就是第一条生产线秒侩。第一条生产线上半年生产了将近16万订肉姐,20万的能力干了16万苯桓驼,实际上还可以做坏妮梳,全如果满负荷做的话采,估计干到35万都没问题驰炯。极大发挥仕噶,这个不进行全体系变革很难纲科。发动机装配线一次合格率99%泰叉,这个零部件产内库存减少70%掀耻宪,厂房面积提升30%久,原来不够用罢肮白,现在多了这么大的组织萍董。库存资金减少50%笨备,更为重要的是这一成果横向展开店戌蕊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谦葱清,它的年设计能力15万辆粪氨洛,8月份的最后一天有个数据桥瘸瞳,他们双班日产已经达到了650台偶,它的满负荷是700台茨极雄,估计9月份就可以满负荷率湾孰。这种提升的速度吐南狠,全世界都是先进的淡浪怂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斤苫溅,它的一次合格率最高达到了93%彤努,平均水平92%芳,接近丰田中国国内水平挝乘,当然追求的是丰田日本的水平剩核,广汽丰田学丰田本厂蓟地,我们下一步也拿一个计划趟革菊,要挑战就挑战一流蟹碳替,否则没意义娠叛。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘎偏,以广汽生产方式为核心皆,融合了SSC原则佛,运用创新思维全力发展智能制造技术雌,打造智能工厂领入毋。我们在第二工厂通过价值流最大化疯、设备智能化冻碧陡,生产线自动化纯酥床、物流信息化巧价崎、网络可视化倦接、操作简单化贰谱、安全绿色化叭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级达。这个第二个工厂是非撤耍好瑟、非常成功的一个例子蜕形幕,但是这些都实现了槽。   第六是坚持品质保障拜,打造高端品牌骋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饥巧,高的效率提供优质有效的供给姓休煤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量任,连续三年获得中国质量德勾翘、中国品牌第一秤,超过很多在中国的合作企业须豌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八红率,所有企业里面包括外国品牌卿,与广汽丰田并列第八赔谴肌,比2014年上升6位茨。   第七马搪眷,坚持客户至上苍写,提供优质服务息,不管是在任何情况下瞬,用户是我们服务的对象颗攻刚,也是我们的衣食父母店规,尤其是作为汽车这个特殊产品兔舵夏,我们对安全啪虫郸、对生命的一种关怀氯,作为生产制造环节的改革甜党坡,是汽车产业供给侧改革的重要方向幻孩秦,但服务环节的创新与改革同样必不可少楔袭,这还是目前我们相对比较一下伺埠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名模,也是一个什么机构衬,我记不不太清楚亮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钠底。所以在产业互联网的时代娥,每一个企业不再只是产品生产者碉、服务提供商接掠掀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商差埂拨,服务以各种形式融入到了制造业涣、研发设计泼、生产制造邯残、经营管理佳峡、销售等环节吠昂。有价值创造的可能陌,就有服务形态的出现娥常廷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兑寐,两者相互融合龋嵌、相互依存淌无,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锰软哼。   广汽在这个方面也展开一些工作翰,我们的整车平台将联合金融沧事巧、保险湍沤、物流锋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侣隶,车生活平台会涉及多个业务平台茂透暖,除了常规业务平台还包括了配件商城告、用品商城酥拈叼、社区服务连锁股眯啪,用户使用汽车的整体生命周期掠腐,产品的购买只是开始届,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骗江,这才是我们下一步发展的重点蹿俺。作为汽车服务提供商踏,我们更应当关注的是用户的体验滥匿,以及给客户带来的价值增值感受烈,汽车服务O2O的打造汐虎,也是为了满足汽车全生命周期的需要旦,以及品牌和价值进一步提升的需要肚剃。   第八柬,就是通过这些改革锣吉,整个广汽集团范围内的成果呕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蠕,同比增长28.8%旧聪、29.7%某樊,比行业高出20个百分点耿棉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耍攀忍,同比创下历史新高赣寒。当然传褀在这个里面那是贡献更大互第唯,1—7月份销量已经突破19万性,超过去年全年怀蛔,加上8月份最近的数据仇,今年全年的任务22万已经完成了监剑峡,同比大幅增长143%唬掳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迟徐,位居第303名狼未茂,比去年排名上升了59位库囊,整体实力大幅提升嗜。   第九尝,就是广汽集团的发展十三五战略事。简单地就是一个内部协同创新校嗡,外部开放合作蔬慧很,这是总的原则道盆脱,全面实施结构性改革献情,实施一五一三的战略红,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亢剐堕,这是一个保守的数据沸奉碌,因为传褀搞不好就过100万拒顾翔,前几年说传褀100万编,别人说吴总捌捞纭,你是不是在吹牛俺,现在领导嫌我100万都少了犊梆芦,拼命把产能都整合过来了暮舍,成为先进的汽车集团靠栓,做强做实研发整车零部件哆、商贸服务和金融服务五大板块港阶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洼边,实现自主品牌事业的跨越式发展肚糕五,全面实现一个“三”卢辆,就是电动化斯、国际化挡烹、网联化三个方面的重大破糖谱。   各位嘉宾别疤、各位朋友恢,女士们崔胎、先生们诵态,在需求持续升级卢,资源消耗的情况下堆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衬晚新,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲍、品质优先圭、创新驱动的发展路径档,坚持正向开发菇,提供优质产品何,坚持智能制造据晒徒,开展管理创新集烫嘲,保证服务水平戏限,注重品牌高端化吮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花护山喊,共同推动中国汽车迈向新的台阶诚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮迫:李芳" "  今年3月锑摔,借百年庆典之际掣渡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向集,即“智能互联”笺好、“绿色出行”和“自动驾驶”偏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愧叉。随着战略的提出乓累,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莲辆羔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祥雹览。在这其中糠,“人才”就成为关键问题碱。为此单,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丘肺舍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备干惧嫉。   根据沈燕的介绍可以发现屡色,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛反吐,涵盖计算机派乔奠、工程学湘歇捣、自动化舱、金融等多个方面聪鸽揉。她坦言篱虾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粪委庆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纪。因此节十片,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菊肃壁。”这其中包括互联时代的在线招聘草柿,“例如我们利用自己的招聘平台吞、Linkedin寿孙、智联招聘等在线平台谴穿甸,以及大学招聘泌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玖袒适。”除社会招聘外赶,宝马也会通过与院星瓒堵ぃ合作绘贸量,提前把学生引入到企业中胯寐,专门为宝马培养人才韦忌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甭钱暗,举行“宝马同济日”这样的活动涧醒。“去年我们就以互联驾驶为主题兔贰绅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品团,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞪刷栖。”沈燕说道堡该棚。另一个重要渠道噬,就是内部员工的推荐拾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苯,让每一位员工都变成职位大使途长朴,在朋友圈进行转发传递辑镶独。   “我们对人才的要求凸鲜己,在能力方面最重要的是对业务的了解痰。这不仅包括对业务今天的了解聚,还有对业务未来的了解绰瞧。要知道未来战略方向是什么连,需要什么样的技能哥臣丢。 ”沈燕告诉记者貌,“此外山,我们对人才的要求是不仅要了解中国沦思纬,还要对全球化有所认知亢秽。随着技术的发展锋煎漠,我们对人才的需求呈现‘复合百摄,跨界’的特点丰卧。但是绞跺,这类综合性人才很难直接从市场上获得凡从,需要我们进行入职后的培训绣北。 ”据了解荆,宝马(中国)每年都会根据员工表现吗化徊,提供给员工出国培训以及交流的机会扇侨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流具彤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换儡,以拓展视野娘,提升能力澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为静,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是貉耐,吸引并拥有了一批充满抱负朝、专业的本土化人才床素。而面对未来廓卤辣,本土化人才也将承担重要职责汾坪唐,“这包括为‘在中国份提,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暗看,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苗晃。”沈燕表示幌垦巳。2012年俗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贰扔幌,并在上海组建人工智能团队魄,承担电动化和智能化的相关工作局。另外铅劣聚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刹戊独,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吞哦。 这个团队将研究和紧贴中国市沉娓 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壁垂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焙矢功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾缓接:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抨陛,用“数字水惶泞、概率滤哪、未来”为题碴苔陋,论述特斯拉电池的高密度光、续航里程及电池的安全性畴笨。对比国内形礁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车承污请,并预言电动汽车和智能手机一样奴挡,电驱动和自动驾驶注定了是未来得缎,不可逆的未来缉县。 以下为原文缎烩:   关于密度和里程数绊肠。 特斯拉Model S上市已经四年多了残,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冲,至今为止一个都没有兑现娥胜哥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)负,里程最长的量产纯电动车秋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妥尖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剂难妥,忽悠消费者新颧腹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞎,里程普遍降低10%以上)来体现里程菜棉,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)白肯粗。   关于安全性和自燃率茸檄。 自从2014年初安装了底护板持桨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拷思,远远低于燃油车伪埂,各种撞的惨目忍睹事故迸贸扦,也都没有发生自燃粟杀。相反协,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闯膊,却成了全世界自燃率最高的机动车拐拓,更远远超过了燃油大巴的自燃率兴舶踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颊柿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗡哨,车门闭合的时候已经有点变形了)酪稿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监牡,几乎可以说拷介:特斯拉重新发明了电动车璃龟。    国内真正用心做电动车的企业间海,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翱摧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑞秸姆、变速箱镶辆点、油箱等德杀,改造成电动车的事情)墩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冲,才会全力以赴来押注电动车静铣灵。当然烤蛾公,也可能是很多品牌都在蓄势待发翰朴啦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袒檄。    电动车不是什么弯道超车侍咀十,而是换道竞争帮。    今天的电动车盖魄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腾蟹。待机时间是诺基亚的几十分之一秽,软件也没有几个捻碧弦,通话质量也不好恭,汉字输入也麻烦的要死摹鸡焕。和智能手机一样颂蒂漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞧篮巷,不可逆的未来楼突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   2016年8月30日慌烫,在北京新浪总部哄陇蓉,北汽新能源充电部门副总监陈保江背傅茹、北京华商三优总工程师丁晓伟砂默、电庄总裁兼CEO先越费句狈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矫星。    作为新能源汽车销售终端环节冕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狮烤相。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈干枧堋,更是充满了诸多困境陪,不为外界所熟知旗恋。    那么散,作为中国最大新能源汽车市掣逅恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况械,北京模式发展的瓶颈是什么个哄?有何值得借鉴的地方柬漂?又该如何去避免失误和纠正腺?政府尾、车企靡、消费者在这一产业链终端中肮,分别又该担任何种角色沮鞋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剃剩幢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盲嚎:魏总跋挛膏,刚才你从用户的角度期,同时您也是媒体人的角度浇氮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呜迁艘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庭,您发现了这些问题之后深圈潞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舒新玩?    魏士钦辩别:其实我们一直在琢磨这件事础吠胃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说票锋,这两点是能够解决掉的蓟侨非。首先第一个兰,支付客娥等。就像刚才先总说的芍,有个银联一样的东西殊嚎,接下来有个第三方溶范订,或者接下来大家都使用微信支付较炕措,不管是充电桩也好级念,app也好复娩烦,还是当时的扫码也好雄妨,还是微信也好显恫经,支付宝也好龚,能通过手机支付谰徘,基本上都能解决掉成皑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垮劣那,我们把支付给它想办法统一了垒。不一定统一到一个里边去皇首汉,大概两三个丘复厕,大家都在用娘税,这就没问题寺鹊聊。    第二般吩,这就相对更难一些了哼界,应该是有一些第三方平台真正站出来杭俗,能够收集所有的真正的准确的信息嫩坷,其实当时我们自己在做app的时候费,就是在做摸点的时候粱姬谩,我当时就矛盾贰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣狼,后来琢磨来琢磨去杭莎,通过很多用户的反劳А,我定义出要摸一个最准的点绥亥朴,不要最全的爬磋。准是什么概念驴?第一餐,我找得到抹漏溃,第二徒飞串,我到那去一定能用得上斑魂嘲。如果我找到它了丸瓦妊,也到那去了败癸篮,但根本没法用佬腿,那就没有用了驹。所以如果站在媒体角度课魄铝,我希望不见得是谁渭,也许是个媒体透凉,也许是另外一个平台上鲁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起降夕几,但是它也不一定是最全的焚愧,但是它是这些所有的里面最准的含,每一个用户都能找到桩栏郡,而且有百分之百的体验把电充上局。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坡搓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牵菏灿,是咱们国电的站录愧,是快充骏晶。我们编辑去那边准备充电的时候东饺锯,有六个跑快车的兄弟炯瞥,霸占着那个点惜腥畅,就是不让你过去涸,这个充完那个充扯,还剩一个车的时候邓,就赶紧打电话给另外一个兄弟日好黑,赶紧过来充电偷看妹。我们不等了举脖胁。但是他们不知道计姬缝,在那个点不到三公里的地方脾锹,快到积水潭小西天那个地方霸长峦,还有一个充电站颧誊,好像是三个充电桩还是两个闯,一个车都没有悉嫡,而且车位都是空的浮。他们不知道那里迸龄。而且那个点棚蓖氯,我们当时找的时候用了三个app簧裴护,只有一个app上标出那个点忱,另外两个app是没标那个点丧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缸悔,所以准确性其实很重要栓。所以如果能解决这两点绥肥第,我觉得咱们的空置恒俊袖、闲置的问题一定能解决伦缚晚,肯定没问题的涎。这是我的观点畴。    黄山田斤洗:关于公共充电这个领域品,我不知道魏总在充电过程中帝戊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题去勉呈?    魏士钦拣:出现过酚巩惯,很多鹅介。    黄山怜:这个问题其实很有意思的问题煌嘎,充电桩的标准是国家有统一的标准秋适,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电短芬舍。    魏士钦赤拆:是这样乘嚏科,最典型的例子就是腾势陈,腾势在很多国电充不了矾磷扣,但是在小E充电或者普天是能充上吧尼僻。    黄山啡砰:我们可以把时间放长一点来看陌等,在2004邯垃锹、2005电动汽车兴起的时候曹搓,很多人都不知道电动车是什么辜烩,充电桩是什么播嵌碧。随着这几年的发展间路倡,物业慢慢都配合了垄锻陌,所以从成熟度也好斥前、物业配合度也好盗规,应该是越来越高的说勺。国家层面出台嚎,新建小区予以配合苫融,包括老旧小区的改造环,都会多方面来共同解决这个问题牌仕暑。其实关于今天的这个话题乔耸偶,我不知道台下还有什么问题要提问的乓。没有的话散稼,我们可以做一个最后的总结岔。    我接着丁总说的北京模式的问题廓文敖,我们今天说的是关于北京模式丢江,丁总说了一个北京是纯电的市惩恰,跟其他地方都不一样腻,上海是极端的零危迟,上海是混动市程帧,北京是纯电市场损距匙。我理解还有另外一个模式南思呢,就是北京的充电运营商是最多的弊驰,发展是最快的沽林,一开始是国家电网兼庆乳、普天在推誓屋码,后来群雄逐鹿堡伪,特来电惮、星星等等各种运营商都进来了酮秋轮,包括先总这样的都进来了搅齐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桓窍。    魏士钦疟倦:现在已经不止了柒落。我们有一个数据点炔,说是47个运营商朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘诡戎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构新,我讲点个人思考和认识恨笛。    先谈思考腐尚娩。第一孰铜,供给侧结构性改革内涵非常丰富泵骇逢,大家可能更多关注产品的结构性改革坊,其实我认为骚丹,源头是制度的供给和政策的供给氓镶虹,再是要素的供给骂驾,三是产品的供给此汞。    再把这个逻辑关系缕一缕暖康倘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给穷每,而制度薄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给商迷匆。所以现行体制下拖怒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厦?这是我思考的第一个问题楼春。    第二个问题摊,是我做企业这么多年的实践和感悟痉咖榔,企业到最后比拼什么舞冕贤?其实就是资源的配置效率怂。汽车行业也如此缔。你拥有多少资源固然重要斧,比如研发队伍叼,既有一两万人的崩邢唤,也有六七千人的需衅龟,还有两三千人的漏,资源差异很大风姜眠,但实践证明人多不一定成果就多魂掂,关键是资源的配置效率搜亢焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雇,取决于一个企业的决策效率和执行效率市。而企业的决策效率和执行效率兔皖,又取决于它的机制和治理结构剑烧。    反过来苯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廷泄涣。也就是说陡撬,产权结构会影响到治理结构和机制蔡羡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扫强,进而影响企业的资源配置效率茫。    从逻辑关系上讲榷陪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革实。    第三个问题邻饺恐,产权结构是前提驴炬录,是源头性问题花庐躺,多年实践铰,有以下一些体会伎。    关于股权冀。股东应该优质化撵,股比应该合理化哪夏蕉。近期也好攻庐鲜,远期也好词霖,你不能把那些对企业治理伦拈董、技术诞、管理恨空,以及市场拓展没有任何贡献屉,反过来可能还会添麻烦者眷尚偶,当股东陕惶。这样的股东不能要魄硅。    股比结构这块顽腹,不同行业睛祟,不同企业捷佩,它的结构模式必须符合市场规则季。若是竞争性行业舶,不管是央企醒户硅,还是地方国有控股企业却塘,做第一大股东绝对控股贯,很难实现建立混合所有制的初衷委怒恋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙,竞争性行业混合所有制要深混咎,不能简单地浅混瓦绰。什么概念搂悸?国有可以是第一大股东素埠,但不宜绝对控股谴伪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甫七奉、国内竞争国际化这么一个概念蛾草新。既然是全球化串讼,如果你这个竞争主体赐,你的治理结构群息,你的产权结构渤溺泻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炉绊,你如何参与竞争率?道理非常浅显明白弄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擅梆。    江汽集团公司制定十一五规划前爸疽,我们就有一个想法劫箱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠捅。围绕这个思路武凰,于是就有一个叫三步走的战略规划拖秒。    第一步蛇崎,把国有企业员工身份置换掉喀洽,从根本上说观痹咆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惶涵,对职工也有好处背,是多方共赢的一件事情瀑谁。我们知道努,国有企业这条船不管怎样赶祁杀,开得好天耙,开得不好苛杆,哪怕再破再旧层,只要不沉下去闹畅,国企员工都会抓住船板溃羚,不愿意下船遁傲挫。    如何把员工这些观念转变过来赖掠沏?只有让他们从企业人转变为社会人蔚横吠。因此呕痰淖,第一步是2006年坟,江汽集团公司所有员工进行身份置换糜光。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会略逢,作为每个子公司的投资主体痴舶,共同组成投资公司得。    这样巨勉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东季确布。投资公司持有江汽集团公司的少量股权工康。    第二步诫相,我退休后痉獭,引进中国建设投资集团有限公司鲸拢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稀。初步实现产权多元化夏妥。    第三步科涤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毙,包括安凯客车的控股股权跨邦驾,整体运作上市书贡。去年1月获得证监会批准岔渺,上市公司已挂牌挞扒律。    通过这三步走——置换身份览,初步股权多元化街稠,整体上市饺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的催掳,对留人起到了较好作用礁。在工业化腹摧、信息化蠕碉、网络化尤其是移动互联网时代弊酮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代败跺,股东或雇主和雇员之间的搏弈纠钠,更多体现在决策权和分红权领域恍劝。    为什么IT产业感委,特别是互联网企业发展如此迅速的筛都?正因为它有这样的产权结构厘,这样的体制机制倦护。做得好的互联网企业抬翠梨,股权都比较分散矾始伎,管理骨干和技术骨干都有一定股份费,可能这是大趋势妇傅斗。    互联网行业资源的竞争和协同匿锣兔,最终体现在人力资本价值上逼,他们要参与公司的决策和分红登筷。这个问题如果不突破喇刮你,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难体娟。   存量是稳定剂哭浩,增量是兴奋剂    那么恼骄湃,内部机制如何变革亭?    1990年我接任江淮汽车厂长咎曹,当时非常困难勾,留不住人腺。有些人选择离开衫床书,人往高处走绢犊酷,完全可以理解拌禄。留下来守摊子的这些人不容易何末,到我2012年3月退休尚探发,这22年时间里派,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撬。    第一阶段是2000年以前房捕穿。可用两句话概括哎为苇,第一句叫做存量相对稳定割慷,增量拉开差距并齐琉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来难,可能就有问题氦。因效益提高而增加工资厘第,贡献大的就多增秘,贡献少的就少增霞萝。即便没有贡献入,原有的存量工资也不会减少辣瓤,即存量是稳定剂惯请规,增量是兴奋剂棘箔淘。    第二句是有计划按比例增长工资陶枫。也就是说谈淘轰,企业效益再好供沁,效益翻番工资绝不能翻番失下乒。效益不是很好憨窖输,工资也要涨耙。为什么拎玲?因为国家年改革开放30多年邓谐滇,经济20多年高速发展篮切失,物价一直在上涨衫挝,生活成本在提高取哆埂,降工资就是降生活水平魂蒋。所以我们有计划按比例增长工资囱讣窍,以建立工资蓄水池饭,以丰补欠热激。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冀统。    第二阶段是2000年后玫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式即经藏。    第一部分是沦,区域领先的现金收入安平桃。和北上广深不好比讳楼,但在安徽及其他城市的同行业者中伤,我们的薪资收入是高的荡刨抖,员工及其消费能力比其他企业稍高骄睬。但现金不可过度发放踩岛,这是心理学赫辣。人就这样矾慷厂,口袋里现钞多了后橙凹嚷, 像一线工人惋市劝,包括技师在内苹饥熟,他腰包丰实了料脾非,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抄。    第二部分是大福利闲甜茫。我在任期间棚恨必,江汽集团公司解决万余套集资建房浆壳许,还有大学生公寓涸平、廉租房等;自营的物业管理做得非炒7唬好踩共,很便宜控散,还有免费午餐骏坪,包括洗衣房等邻健孤。有大福利畦庭孔,有小福利亩,五险一金都取上限提未诗。    第三部分有限的股权激励绵。    区域性领先的现金收入辖、大福利嚏仇鸥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汀,这使江淮汽车员工享受收入不低媳、生活成本不高的待遇舶滥。也使人才无序流动降到最低潍乱。我在任22年攻贺辱,江淮的人才衔,不管是管理人才还是技术人才摧看挥,几乎没有怎么流失捎羡。    外人都觉得很奇怪父瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长拼,在江淮附近找了家酒店饯,一住就是一个月督,每天晚上打电话找人适锹,但没有人为之所动腐癌。    究其原因闲侯,当然也不仅仅是待遇和福利肪,重要的是文化留人菇郡磨,怎么能留住人心策吵,这是其一雹特滦。    其二托什,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钮非,使员工的成长速度可能更快陋含譬。    其三雌拉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洗噬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贿鲸,但我们有三条路径稿卉歧。    一是管理人员成长路径没:管理员吕祟仿、助理管理师许蔽蠢、管理师圣棉鬼、二级副经理氖、二级经理地婪、一级经理刺埠浩。    二是技术人员成长路径舅薄盆:技术员郸彩底、助理技术师藐、技术师;设计师翔祷橙、主任设计师娩认鄙、设计总监仍、技术中心副主任理、主任等赤。    三是技术工人路径脑啪瓢:高级技工窝聊蠢、助理技师堤畅救、技师铝、高级技师碳嫡算。高级技师的薪酬辰,甚至比二级副经理拿得还多杏。    这三条员工成长路径筹,每个岗位都有岗位说明书短。你要申报这个岗位颅裴墒,必须经历什么培训荷变绩,需要什么绩效系膘雹,才有资格申报吗鲸邦。上什么岗位有明确的薪资标准嚏栓超,“升官同时发财”天坡受,用人用工尽可能做到公开公正透明撵刀。员工们也看得很清楚蔬粱奉,只要好好干蔽恭堆,就能够成长互担碳。    总之萄弥颁,在中央政府大政方针指引下弹逛耙,切实凉叉舱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法譬沽嫩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戚沸柯。    尤其是产权结构改革匣凶,不要消极等待主管部门来安排玻,等是等不到的墨讳。也不要对现有体制努享、机制太多无意义的抱怨绘革扯,只要动机纯正贪收上,对国家对企业对员工有利电,就值得一试题,这是我在江淮汽车多年的指导思想镁角呕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耻恍绩,但一定是基于稳定性螺秀、权变性枪热畔、柔韧性基础上的变革洁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通媚骋狈。同时切记不管做什么事情陷,一定要取得合法合规的文件依据乱。    在沟通管理和内部运作方面庆奴,如何适应政策环境去,是对企业负责人的管理智慧的考验赏录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团户陛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妈。   当下骋,在互联网经济蓬勃发展侯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讥空,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃开、汉腾弯掠人、乐视钾、蔚来迫、Nevs疽狙蜗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笺闻缆。但这些新思维廓、新模式遇到来自行业蟹、公众和政府有关部门的不理解和质疑颗轨欣。为此寰球汽车邀请行业专家娩棵笛、新势力企业领导达肯、主流媒体高层蜂,就大家共同关心的行业趋势湃、创新模式颓杏、市场预判等话题展开热烈讨论郊。   程远勾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁号、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呻申:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颁弹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绥,也是一个全新的问题矫先,所以我觉得应该是个很有意思的事皋稻。今天让我首先来作一个发言臼,我觉得是抛砖引玉撮卞,我想把石头抛出来洽燃,引出大家精彩的观点绍虑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粪帆枢,他们该不该进入汽车行业泵。大家知道铰,这几个企业全是新人稼订腔,以前都没有做过隆,在社会上是有一个反响舍,有一种争议娄,说现在已经非常挤了梯伪诞,我们已经达到了2500万辆的规模爆袄蠢,100万辆的企业已经有六七个了酣遁,还缺你们仙躬妊?你们现在还有机会袖趟?我想说这是一个很重大的问题速搭,我想这个问题为什么说是战略问题裙,中国汽车业一开始就有这个问题差。   我的印象中岗,我觉得中国汽车业有很多政策片,也有很多重大的事情非洁氓,但是我现在回忆起来涣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逗仆,一个就是开放引进厢侩,也就是合资享杠蟹,也就是所谓的市场换技术匹咎。另一个川拦督,我们做了一件很大的事情托芳沟,叫反对散乱差施突诵。这么几十年来敢熊狙,在我们的汽车管理部门汤护酚,我们就不说谁了涟豌,大家都很熟梆女,都是朋友吞溺红,现在都七八十岁的人忌囱深。我进入这个行业30多岁靶泼侵,已经过去30年了犀,这些人现在已经退了敝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情动,一个是合资引进钱,一个是反对散乱差醛朽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来既,即刚才说的市场换技术傅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骚潦,只许有资质的企业做惩兰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矾,就叫中国汽车工业总公司馆滴。后来星,提出了南北划界仓吞,想要一汽在长江以北坞垦宠,二汽在长江以南建垃,形成一个竞争局面怂角。这个想法没有实现讣甲,当然再早我们搞过六大公司惯膊慕,但是总体来讲纶窟宪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争献。   我在八九十年代写过一篇报道胚凹,我就说中国汽车为何怕竞争挥刊?其实现在想蔡档,我们争论来争论去就是一条涤盘,国有竞争匪错,我们认为企业太多了北辞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拔。   那时候从国家宏观的角度赔亥美,陈云同志提出了一个经济学观点粪伞棺,叫做鸟儿在笼子里飞档舞,年轻同志可能没有听过距。虽然给你放飞那氦,但是你不能乱飞途婪,得在笼子里飞湃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角递,所以我们提出“三大三小”邦翱,规定的企业能造车食绦拔,其他人都不能造车立虱,认为进来的就是捣乱闷际。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章际撮联,后来被总编辑改为无心插柳悼哥窘。我们一心一意想扶持的企业搞上去膝里,但是我们不想扶持的企业又在出现梅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘶警。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舶犯,为什么呢骚?当然是我们的基础比较差吨欣冠,一无资金顽搓缮,二无技术妈廓,三无人才山挺赦,白手起家考。这时候我们引进外资仁卑胳,有了资金揭谓、有了技术羡、有了人才门汹,奠定了我们汽车的发展基础夕衫。但是只走这条路等于缺一条腿谐,只有引进外资溯,没有自己的发展侵袖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业券攀,反对本土企业瘸,所谓自主企业烧珐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蘑缺,奇瑞恋、吉利湿、长城舒沤、比亚迪樊掇胃,没有一家是合法造车的企业饥侵潮,方式大家都知道眯纲,买一个不生产但还有资质的企业阑热,就是所谓户口本想,然后就开始造车毒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翠,该死的企业死不了敝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惟蛔腾,这是一个很奇怪的现象庇,在其他任何国家都没有这个事情赂簧阜,只有在我们国家巳收,这变成了一种无形资产卵。   所以褥景施,后来工信部成立前夕地,在发改委发布了一个通报安挟,宣布哪些企业要死破殴劳,其实是一个作秀蕊谭。因为这些企业本身已经不存在了沪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楼,就不会有这种奇异的怪现象揽鹤舜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捎,我们把汽车产业的市场化汞猩伞、自由竞争的方式忽略了罐,我们把它当做航天航空管理轿糕。所谓集中力量办大事混,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涎,像航天航空只发射一颗卫星弦搔郴,只造几架航天飞机脚阂售,但是汽车绝对不能这样虹,如果我们中国只有一个汽车企业哗,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁孺界,我们可能还在200万辆以下徘徊信斜忌。   我们想想我们当时的规模嘘救,讲起话来帮,我们一点底气都没有井,全中国所有汽车企业的力量玛锰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贸赁斧,所以我们那时候是没有底气的郸凡。那时候蔡总经常讲吓课太,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膝东,我们国内的某家工厂氛按,搞了多少年短笑成?投资130亿干了那么多年没有干上去底屑,现在回头干干龚午戈,别的合资企业在武汉干140万辆车峭挪磁,听都没听说过他就干成了摄嘿。   当时我们确实是一穷二白摩苛广,那种情况下我们引进外资巴表,但是不让国内自己的汽车做糯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灌沙吴,变成了外资企业脊褐、跨国公司一股独大仿签,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粟椭罗。   中国其实为什么发展到现在这个状况豁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冯,在座的年轻人没有听说过沦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泛。为什么有审批制档爬?审批制就是为了反对散乱差莫掣,所以你不能随便上企业爽。   我们把进入产业的大门关得很懈靠埠骸,一方面对产业造成了很大损失捷康,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杉牧吼。大家知道码棘,那时候汽车卖多少钱颁烈图?桑塔纳要卖了20几万世甸伟,当时说两万块钱办,八字还没有一撇恫,订购两万多辆蜡,在桑塔纳卖20万的时候讼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滤派啡。那时候的技术标准府脾忍、排放标准都很低剂扒兴,我们会很快发展起来渤物型,但是我们失掉了这个机会髓镣磐。这是产业上的一大失误律篮,就是反对散乱差砰孝,阻碍了中国自主品牌的发展卜扑。   我觉得中国汽车进入2002年顷,入世以后就发生了很大的变化拈,这个变化就是放宽了改鸽,应该感谢国家经贸委前司长档仑,后来发改委的副主任欧新黔绩,他在这件事上力排阻力霖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来媒,有二三十个企业进来缅。在这时候缚虹,包括奇瑞诗沦捂、吉利臼、长城救歼啪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抢,所以这是我们企业发展一个好的契机侍毯戌,这个契机来自于好的竞争纤。   现在大家没有再说反对散乱差恭榷羚,但是这个毒瘤并没有肃清吼,现在要有一个新的品牌出来很郴涉,我们第一个想法就是它该不该出来毯,又来添乱呢。所以在这种情况下驳,汉腾出来以后甜,我当时也没有太明确的认识码,在网上一片谴责声的时候千憋,我就意识到了这个问题斜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虚吵承,大的打败小的弘浪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼居关,快鱼吃慢鱼杯戳乃。汉腾给我一个启发懦馆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在权,今后还会存在手创。   现在一汽卵俩、二汽非常困难镶评,包袱非常沉重谈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聪工,但是最近连一辆好的车都出不来黔如宠。现在真正有活力的企业是谁呢酚固?是长城变、比亚迪繁府沏、奇瑞词糜骗、吉利敬欧饯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悲水食,让大家不要惧怕竞争撼邓动,竞争只有好处疏绊。我们老是说过度竞争腹,实际上没有过度竞争许淀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贬甫盲,经济规律本身有一个调节作用脱,一旦过度竞争它会自动退出蜂棱据。   我们的出租车管理很失败娶蔫,就是我们怕过度竞争幢淋薪,我们把北京市的出租车限制在7万辆播灯,因此打车难风陡、打车贵凡,群众怨声载道变。凡是放开竞争腊弘,像家电产业大家都知道甜,为什么发展得比较良性呢合究脑?就是因为放开竞争簧朵绅,是不是先来后到呢浚甭热?我们现在想想80年代退人,61家电视机厂轿券坤,现在上哪去找墒淌擅?大家熟悉的品牌崇,北京牌截薪陇、昆仑牌奶疙搬,我前天在飞机上看到长虹丛涵趟,长虹居然还在孪,出乎我的意料颓湘估。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汲,现在新出的电视机厂嚏孤,TCL过去有吗绰香凸?就是长江后浪推前浪誊胚,我们永远不应该对后进者说不杯厕堑,我们一定要这个变成一个共识靖孪,任何时候都可以有人进来嚏细。就像他们说的袭,任何一个行业都会机会儒妊淘。今天在座的各位都是新进来的岸桑雷,我觉得你们的机会大大的有涣。   我的砖头就先抛这些抨恒烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编松:沈达炜 版权作品歼硷啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权码阮模,严禁转载拟,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  徐和谊说贰,当我急的时候爽舜搜,老唐一乐喀雀咆,哥儿俩(的配合)还行锚棋邦。双方都是坦诚的心态乖灸卫,就没什么谈不成的事情店铣需。    唐仕凯则认为蔡宛铺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辉梅截,基于双方的相互尊重寞灯。合作中史篱郝,尽管文化不同蓝崎匡、目标不同认缉,都能坦诚地交流冷目,达成一致操贤棵,满足消费者需求慧斡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事届赊凛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谐扒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寄貌谜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妓乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丰危,接受了中国经济网等几家媒体的采访番担。在奔驰E级轿车之外尸聊惠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掳般差。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姑,徐和谊说蹭秽,关键在于双方的真诚与坦诚廓喂琉,这与我们的性格有关恐室骸。我的性格是直率酥碎,而唐仕凯先生则是含蓄筋慷、温和欣蕊仍,哥儿俩(的配合)还行赖衰。双方都是坦诚的心态钙箔,就没什么谈不成的事情聚忌叙。    徐和谊谈到泼斡俏,合作中颅驳担,彼此考虑对方的文化疯探厢、体制输娘宏,对对方的决策机构都很了解胖罢,也想知道对方的想法滩口痰,并多从他那套(系统)思考享龚现:靠不靠谱拴害,可不可能痴。不能瞎白话糜埠,不能伤和气拌,所以就越合作越顺利泥。    徐和谊认为搭拧,随着后续工厂和产品的导入探绘甭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秀透奔。    他还打趣说混,唐仕凯先生文雅疗,当我急的时候涝难勺,老唐一乐首蓉磕,我们的搭配非掣芮埽合适娠。    唐仕凯则认为哼杏蚕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刚沛,基于双方的相互尊重坟谭凉。他说武潞栖,我们与北汽之间有更多的共识娘孔净。过去几年的合作邓筐内,大家互相信任拜翅藕、持久掳划、坚实翟歇。我们有德国人的执着咐纷藐、坚持现评愁,在双方合作中钵,尽管文化不同量材寞、目标不同断,都能坦诚地交流涸,达成一致配,满足消费者需求脐辫腔,也能让优秀人才有合适的岗位泞。可以说畏农报,北汽与戴姆勒建立了最好的聪传逢、双方互信的关系饱栖浇。    另外涵,唐仕凯指出荷,中国业务的发展仁,离不开经销商伙伴的精诚合作磨,他们积极履行对消费者的承诺湿校嫌、关爱倘茸,也与我们建立起非常良好的厂商关系恰篱。    他强调览渭纪,我们与北汽的合作沪仆,增进了双方的关系啪帆奋。 全新长轴距E级车上市现忱┨!,领导合影(右二为徐和谊抗尼颓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手评,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说详感,目前莽,我们的合作是最好的递。认真总结以往的经验臼图、教训吾,特别是过去的错误褐,接受媒体的帮助持伸旦、批评蛔,因为大家对我们有更好的期许杜互。目前参京幂,我们仍没有达到自己的目标价坚安,在中国市场还是第三名忌钨。但是擞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窝。因此蹭,我们还需要精诚合作芜性拨,力争打造一流的企业;精益求精墨坊冈,建立一支一流的团队烘。毕竟但烤,我们的公司和事业都很年轻切欢,在发展当中最重要的还是关乎人累惋哭。因此商,我们不能只顾眼前晃奢,应当放眼未来氰甭,希望取得更好的位置山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷啼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粟:    各位领导嗽、各位汽车界同仁蒜漓挂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计改匠钒。今年论坛的主题聚焦安全掠嗜才,我觉得非常有必要侧捶含,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题信篱,已引起全行业和全社会的关注屎碌。    今年以来凤程缆,在国家和地方补贴政策的助推下观肪蚕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夸律螺,1-6月邯祟,新能源汽车实现销量17万辆邦亭,同比增长126.9%沉势鸥。其中纯电动实现销量12.6万辆俗韶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆护丢纤,预计到8月底围牡蔑,全年6万个新能源指标就将用尽拦砷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搁,同比增长170%龄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置槐。    但随着新能源汽车销量猛增捆董趴,其安全问题也逐步凸显碘得。仅今年上半年虐啪,与新能源车相关起火事件就有11起蒙河竭,事故原因涉及到电池汉、材料醇矗倡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墟。不但给事故车主造成了严重的生命杜撅彭、财产损失淌柏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邯反焚,极其不利于新能源汽车的推广称磨氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寐够芳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折死四,新技术新模式尤其如此雌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处釜夕、火车一度跑不过马车侍、人工智能行业也几起几落碾拴略,每次都面临着必须攻坚的难题拿风,并随着问题的解决才获得新的认可芜榷惟。新能源汽车行业也是一样够递净,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进南,在蓄积了一定的市场规模之后辛,开始到达一个新的平台期们苏吉,开始面临这样那样的问题坛虾。而我们认为伪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侈付。    首先靖泉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熄扛场。    今天我们面临的新能源安全问题瞄,一部分是技术问题钱弊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辩。但更多的是行业规范问题苏默,由于新能源汽车市场发展太快骨,行业法规建设相对滞后晶垛视,安全法规不够健全玲贝,相关标准缺失酞唇,再加上消费者安全意识不足控藤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俄猴,共同导致了一些安全问题的出现偿佛。作为一个新兴行业狈毁商,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规词犊凳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暖破陛,这是新能源事故频发的原因揣久尽,也是新能源发展到当前阶段幸俏帕,我们必须着手解决的问题嘿宪。    其次圃渺,安全问题是消费者关注的基础痛点敛款朴,必须全力以赴加以解决改。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准成漂孪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全物。我们经常说诲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碘宿魂,但是没有了安全这一基磁躺小,里程的远近本身也就没有了意义改搽搔。新能源推广几年来评兢七,市场上对安全的质疑之声始终不断纪父,说明广大消费者除了里程焦虑孔接屋,还普遍存在着安全焦虑处辅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挛恃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缚肛黎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讼肮道。着一把火就可能会毁了一个行业萌毖,在网络时代这种心理传导完全可能发生编碌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帅,必须将安全问题作为头等大事来抓世,否则就会被消费者所抛弃桶笆。    最后逻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埂娟,也是发展的动力源厘抬酵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破每,但唯有能够提供安全可靠生活的产品农防,才能得以持久生存刑戏佳。千百年来八刃,人们围绕着使产品更加安全可靠杰哪,不断做出创新罗透皑。及至今日祷,我们投入无人驾驶汽车哪、智能网联汽车的研究寂,很大一部分原因傲那,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障假喉彼。新能源汽车作为面向未来的产品店盾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肮。    由此可见掇分,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烈呕,粗看起来林林总总俏跑,不一而足;但是究其本质透京,核心还在安全姓恃喇。破除了安全问题形妒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奉垛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高风,而围绕安全问题不断攻坚克难继撑,新能源产品和发展模式将不断创新窘,不断创造社会价值税归。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者东,我们从一开始然顷峦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龚,从战略高度提升安全性伍,居安思危朴,未雨绸缪既,从研发庙楔、生产到售后服务券郡,都布下层层防线洗,确保产品万无一失略。    一是在产品开发上加强安全功能设计相,从源头上提升安全性式。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜜。从产品的开发设计阶段凹擞,我们就从整车控制乘射楞、动力电池铺良、高压安全等方面以高标准进行设计席。在整车安全方面抚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谁想。在动力系统方面莱,我们从材料檄擦、电芯卞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翅羞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘉祷氏,降低电池短路和起火的风险渴饥。在高压系统安全方面惦缓吐,我们从防水讨搬勃、防火烁浮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲤烤董,高标准强化安全功能楼。除此之外抠记,我们还充分利用智能网联技术够变睹,对新能源车运行进行实时后台数据监控刀颧健,建立事故应急响应保证机制贫汕,为新能源安全使用保驾护航鹤退半。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谷锻,以高质量产品确保安全徐莎。在新能源汽车快速发展的同时觅挞穷,北汽集团不忘发展新能源的初心某矢甜,严把质量安全关呜结仑。北汽新能源生产的每一款产品愤豪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乓酸唤,还要对电池俯超拴、电控系统进行严苛的测试与验证盖滥华。目前独肩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淌,其中电芯安全可靠性测试标准42项隙,电池系统安全可靠性测试标准50项毫,BMS策略安全可靠性测试标准33项经嗜溜,这些测试包括长时火烧测试肝、电池剖切测试梆肉椒、极限跌落测试和电池浸水测试等界轰兔。同时姑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芥丛懊。上半年蝗朴,北汽新能源接到订单2.6万单藤,但在资源不足的情况下啃济,我们严抓质量关朴,绝不为销量而粗制滥造础,最终完成15052辆的销售任务层令,订单满足率仅58%角,但却实现了上0事故率的优良成绩识挫纳。    三是加强售后服务与培训活,让新能源车用户买得放心谁裙戊,用得安心擦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障插,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统签,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系穆扮来,包含车辆保养桨贰、车辆维修戈苏阿、紧急救援白读、充电设备柔疙使、增值服务翁喊、客户关怀等多项内容沁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凰辨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顷、维修殿箱氓,并对服务完成情况进行跟踪监控令难,形成服务闭环羞溉,确比悖客户满意步澜。同时舞暑鳞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔麓屋,对车主进行说明和操作演示剩谷乒,并规范安全培训流程吻,提升新能源车主的安全意识甭社。在此基础上甜朗惊,我们还创新营销服务模式闲,今年8月12日标烙碾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烂沮拨,不仅具有推广新能源车的效果堤,同时可以让车主及时更换竭刺、检修旧车上的老化电池扩龋拭,通过我们的新模式给市场提供更多安全目、环保犬巨闺、高质量的车型蔷桥凡,给消费者更安心的消费体验救缕庆。    各位领导辨、各位同仁皆孟:新能源汽车作为一个新兴产业垂详浚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渐距柒,出现一些安全问题始剩,这在快速推进过程中也是难免的耍凯却,是我们必然要面对的问题持。因此新能源安全问题颈戏校,绝非某一家企业能够单独解决断每嫡,它需要我们整个行业的协同并进胺糖。    有鉴于此袜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骄覆嫂,不能因噎废食勒兽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心解通,牢记我们新能源事业的战略使命蹬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肛钙,以持之以恒的韧性熬,推动政府华、科研机构塘坚懒、行业协会粕纯匆、企业乃至全社会开放合作剐千,不断建立安全标准挞楼零、不断规范行业行为舵统、不断推动技术进步枫堂事、不断优化消费者使用习惯煎哥瑰,不断实现新能源汽车行业成长成熟娶、发展壮大髓目瓶,实现整个行业的可持续发展沽握。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长通洞袄,各位领导炉哀诉、各位专家浅窜,业界的朋友们淀:    大家好!今天日腐驶,众多长期关心汐晒彪、支持中国电动汽车产业发展的领导枢、专家和朋友们齐聚郑州霓赣,共商大计榷。作为本次论坛的协办方书蜜幌,请允许我代表宇通公司啥,向到会的领导律笨颇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识半腻。    近年来餐工薯,国家出台多项重大政策邯朴显,从顶层设计乘、推广应用搏、税费减免凄拨耐、购置补贴蜜档溜、生产准入玩、基础设施等多个方面碉村芜,保障新能源汽车产业健康快速发展拈。客车作为电动汽车发展战略的切入点仆,是电动汽车普及推广的重点领域抄兜。至2015年底纫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膝掠,占同期所有客车推广量的13%超哇嚏,为城市节能减排标吵、绿色交通出行做出了重要贡献烯砍荣。    财政部薪、工信部慧粳禄、科技部筹草、交通部卡腑超、发改委等部委栋观灸,通过科技计划烫奈、产业技术创新工程等重点项目进行支持晚锌诽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化千辟厕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伐饺羌:节油率替浦、续驶里程等性能不断提升寥酗,动力电池能量密度碳、驱动电机效率等关键技术迅速进步股。    具体来说陋火唯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化似杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聪尖瓦、节能与控制技术方面已实现了自主研发翰倾阀,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹲权,整车性价比高闻,满足市场需求下,节能效果得到消费者认可泵敢拌。    二是动力电池性价比显著提升啪。动力电池朝竟、关键材料国产化进程加速工掠,安全性和工艺技术持续改进怯凶。与2010年相比洽两讥,动力电池能量密度提高将近一倍糖,成本大幅度降低粮申。    三是驱动电机技术水平进步明显粒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檄,在功率密度魂菲形、系统集成度和材料利用率方面显著提升酞。    同时讼晒,我们也应认识到供材读,国内电动客车研发试验能力有待提升竟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淘是沟:整车可靠性吃艰暑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墟体裳,寿命检泪嘲、低温环境适应性胃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饲帛戈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碧。    马凯副总理强调纽胆纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艇祟。电动汽车由于安装了电池谭、电机晚鲸、高压线束等高压部件盒汗,给整车安全性带来了新的问题蜜,而电动客车安装电池容量大氰凯粟、整车承载人数多订,给整车安全设计提出了更高的要求仆。    因此南,电动客车必须从防水懒梦入、防火瓤、防触电卞啃、乘客逃生害、事故处理等方面综合考虑未蜗佩,从研发制造恰、运输存储膳、维修保养阿救、报废回收等全生命周期各个阶段着手胆,在电池安全钨、控制安全套、高压安全扮雹、电磁兼容等方面进行技术攻关成沸诬,全面提升安全技术水平磷睹舰。并对车辆催物艘、零部件运行实时监控口藏,起到预警作用寇此,保障大规模安全运营党。    宇通自1999年开始研发电动客车合奢,持续加大研发投入价竣,得到了国家部委欣拈、河南省政府和各位朋友的大力支持乃靶息。未来惨剧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入司,围绕电动客车轻量化蛙、智能化夕暇描、网联化以及智能制造等发展方向抚闲驰,立足自主创新继,掌握关键技术刻缔汲,提升安全水平隶唬,促进电动汽车产业健康快速发展墙。    但同时伶拇,为了推动我国汽车产业的转型升级聘剃本,实现2020年500万辆的目标雀,我们依然任重道远仑和垦。行业的健康发展红,离不开国家政策和社会各界的支持迪秘碾,我们建议叙牧:    继续支持产品品质提升和新技术研发叙誓狙。在纯电动失谈陇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验江膜迹,研究开展创新工程二期项目等授秤,助力国家下一阶段产业化目标的实现橡。针对燃料电池客车受蛾,我国和国外先进水平相比还有较大差距豢畦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恐箔垢,尽快解决关键技术问题忱叹辞,推动产业化发展丢需我。    电动汽车正处在新产品推出的初期狠,技术飞速发展毋媳趟,面临很多未知领域的挑战穆双,这些不确定也带来巨大的创新机会庞凭,是企业秆喷、行业和国家的历史机遇铅募珐,也是赋予我们的使命和责任捍取,    我们将坚持创新咆煌笺,努力实现产业转型升级和健康持续发展试。    最后踩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化甭借:李芳" "陈清泰箩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咸湍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赐,回应社会的关切攫,引领行业的健康发展拱纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吧篇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题围,广泛交流泡、献计献策豢。    首先是创新引领问题惮邢施。    去年盗东,国家多种政策的叠加效应充分体现互,电动汽车呈现了爆发式的增长慕到。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甫薯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脾巢瓜,并得到大多数试点城市的积极响应鸿投。更加可喜的是氖,电动技术逐渐被消费者所接受狮,潜在消费人群在增长革虐唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犬,总体上檄晦继,这还是一个政策驱动的市诚褰ァ,它的不可持续性已经开始显现谢睫。从今年起磁磐年,国家补贴政策开始退坡拘妨。种种情况表明陀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期父氓雄,相应地嚏唉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沁尚。购车补贴的退坡入蜂棘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孪。也就是在购车紊绿、补贴逐步递减的同时患邻喊,政府应在研发环节加大支持力度姥,集中资源支持在动力电池竣沏乳、核心零部件洞腺、电控技术吃继舱、轻量化肩恋、智能化等方面突破技术瓶颈匆断酒。    另外崩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摄孝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菲套席。相应地恳么,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忱仁,大手笔投资于电动汽车编。    这一切表明乐哼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盲附白。    由此看来轿衅侈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邦。    第一殊,政府补贴政策进入退坡通道斧阮门,电动汽车性价比提高的进程势,能不能跟上政策退坡的进程溜雄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路判慧套,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键石吉。    第二锈蛾卷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力世部,中国肯定是他们的一个主要市场目标佬瓣。能否改写我国燃油车发展的历史箔隶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撑,并建立起较强的国际竞争力滤帝,这是政府和企业必须认真考虑的问题妙寐替。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫉领,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幕。    因此本堤颓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孩匙,那是在强政策激励下的增长诽瓜,是不可持续的颗。有些企业一门心思地追逐增长莱忿踏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张山,却放松或忽略了创新和研发娠并川。    应该承认宪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巷,性价比还是偏低的井幸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破塘惨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稀鹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盯铅,理性地配置研发和产能扩建的投入勉。    当前姆躺迹,我国电动汽车正在向成长期转型郸,这是一个重要的机会窗口检。从全球看墩份,电动汽车的技术路线还有选择的余地粳盼尉,核心技术尚待进一步突破硷雹,关键零部件的壁垒尚未形成抱,信息系统还在发展备,品牌效应还未发力豆昂,商业模式正呈现多样化素。可以说配牢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朔亥添。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略会蒙兔,有较好的积累你辈。我们又有全球最大的汽车市场支撑尝入,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权来、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件体。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疙,潜心打造核心竞争力链帘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虱,另一方面可以与国际巨头同台竞争剑。    电动汽车和燃油车一样房,竞争力的核心是聚集优秀人才肥丹睬,拥有强大的研发能力巍搪停,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劲蛔坚。对于汽车产业来说贺,生产能力的扩张是相对容易的横咀疚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铂亮。但是活瞪冯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晦,因为那充其量只是一个泥足巨人架。    补贴政策的退坡堑队蛙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镰授扇,补贴导向将让位于市场导向蚊,让位于创新导向撑。优胜劣汰作用将被强化试播,在大浪淘沙中涧膊判,真正能站住脚的入壕,将是那些具有创新能力江猴、掌握核心技术峨龚、具有品牌效应的企业弯。    关于安全保障的问题愁阑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啥筹忍,特别强调要重视电动汽车的安全问题轰诫差。这也是全社会非常关注的一个问题妹刻涸,是这次会议讨论的一个重点泵恳断。    为开好本次论坛爽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禄忻且,并将在本次会议上发布调研的成果狡凉淬。    汽车的100多年发展史说明烈摩零,随着人们生活水平的提高蕊稻,出行机动化是一种必然的选择酸咖尼。但是泻日,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捞架,电动汽车处于起步阶段联,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外概敌扩,还存在由于能源结构改变而带来的帕,诸如高压电路驰飘、动力电池等新的安全问题筛。    因此晒蕊隘,在电动汽车市场快速增长的时候宛哪马,安全应该引起特别的注意揣癸仓,无论是整车企业辨,还是零部件企业臀趁埂,对于可能出现的安全问题卡诧,都要诸项排查伯汐、及时发现讽鹤勾、找出对策蟹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啡。即便是这样灵厂把,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛔,这就需要继续跟踪奋,不断发现新问题袄遣,不断解决问题秋,必要时要召回已经进入市场的车辆航写茬。    应当承认肺仇,电动汽车技术的成熟度还不足俯啥,市场考验还不充分夕,消费者的信任度还很脆弱枪磁膝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盟。从这个意义上说嚎烂梨,我们必须把安全放在首位毯椽课。因为安全是一个否定性指标诧晤惶,世界上没有绝对的安全穗律,但追求安全是企业的天职眠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埔,要以更多的投入贪集另,在设计朽劲潭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陕割。我们绝不容忍安全隐患耙避稗,但也要宽容失败妥,因为这里存在着不确定性履拍峦。    安全也是规范出来的兑,要高度重视标准妥、法规和监管的作用娇,设计安全的标准和法规锑,有些是科学的研究和论证定下来的侨冲锈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盖刚揩。企业必须严格按标准和法规生产淀九头、管理和运营陛烯旁,监管部门则应该严格执法订介俗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纪沤,绝不能容忍劣币驱逐良币踌泞瞥。    今天惩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题李架峭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绍东,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猎锤厕,它还缺乏充分的应用考验趁,需要未雨绸缪咀釜僵,防患于未然倦故铰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃单:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盎渡菩,各位同行腿棱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抡晶帆,每个桌上都放了一本干岛啼,大家可以直接看颗矗释。前面上半场我估计是大家最关注的告,有一些政府动向揭锈瞧,他们做的干货释幢貌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悔,我只讲讲技术撼胃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞋魏,有三个方面寐集,有些技术方面的内容是有相关性的徊距砰,政策本来是张永伟讲的烧骄,我在PPT里基本删掉了氏,大概带一点袭。    首先讲一下电动汽车安全的技术廉伍。电动汽车安全技术我们分三块奢篙溪,动力电池的安全碱、电动汽车整车安全纤末蒜、充电基础设施的安全喷。首先是动力电池的安全性施,是最基础卡奖、最核心的唤,包含了电安全霜怒斗、热安全党吾虽、结构安全等等丰柿。    我要先从科学的角度说一下惫胖潦。如图(ppt)局底腻,这是电动汽车动力电池的基本特性缓,中间可以看出我们锂电池安全的范围绥逻伸,一个是电压懦斥、一个是温度奔淋,对电池安全来讲蟹邯剃,这么一个很小的窗口里才能安全工作赖灯,如果温度高了会发生一系列的反应烦,就不正常了蹄。我们具体来定义一下这些温度枷,这是做一个严格科学的实验芹集,锂离子电池的热失控偿霜、温度变化疲、温度和电压变化的过程贤串充。有三个温度沁,T1叫热失控自生热起始温度夏绵琳,这个温度一般在90度突扁,接近100度答。第二个榔成,热失控的触发温度梧苗,就是说热失控要开始了核使孙。第三个搽烂俊,热失控的最高温度块殴,代表了释放能量庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)履鞘宫,给出了一系列的各种类型的动力电池渤,比方说三元的NCA范黔截、NCM窘、锰酸锂的梗,钴酸锂逢、磷酸铁锂猎替,还有钛酸锂的靖吨脚,从中间就看出迁绣啥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唯泄火。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域备,总体来看伯轿,热失控最高温度比较低一点佃,这是钛酸锂的袄。    太过于学术化一点电兜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涟。热失控请,我们先从热的角度棉卉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后残霞,我们的SEI膜就会分解变薄挠、负极电解液也会反应拧吧净,隔膜机制熔化辖鹅松,再到正极分解邢、电解质分解剑,最后就涂层崩溃痉,大规模的内短路电解液燃烧剂,就形成了热失控吓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翔苔文。    另外一个问题糠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展零马绕,像放鞭炮一样僚梳欣,一个单体发生热失控能量还是有限的馅层,如果在整个模组系统中间扩展筷撑嫡,这个能量就非常大了惠射誊。我们说其实不在能量的大惺舅鹌凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盼凌,但是并不是一个危险的东西酒扦,关键是没有瞬时释放蒲炉垛,这是一个瞬时释放的问题毫节掣。    诱因府毕,刚才说的是过热引起的浆萝号,还有电的和机械的响咐,电触发甲瞳,主要是过充虚、过放等等亥铣,尤其是过充苏按,过充引起的热失控是渭用耄害比较大的镭芍,这是它过充的一个过程和机理卷轮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辟骋。还有机械滥用滇订峦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筒踩馅,这是在网上搜到的底盘的切割实验趴池,专门看它怎么样景垮,机械诱因就会最终引起短路鄙嫡。    第二部分俊,整车的拖虽鬼,现在我们找电池厂开安全会骑旗,电池厂就说很多问题是整车引起的陪茬,不是电池的事歼奈蒲。的确艰擂涩,很多问题不是电池本身造成的叼,是外部原因层,整车梨,比方说碰撞会引起副缄弄,电气安全酗司贾,还有功能安全风群,重点是这几方面按醛。比方说碰撞盆,碰撞是最容易引起程辛浑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全貉彩。第二徐恰,各种原因的电气线路短路引起着火嘉办剁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陌单缺,电机控制器樊身、电机电子器件IGBP短路了你磺搓,高压烁斜、拉弧观、多处熔断猾,整个就全烧掉了纬起很,这是控制器烧红了钮慑森。另外一个啃,比方说前一段时间南京暴雨之后腾膊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路显钎。功能安全撩炊辱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绿,电池管理系统死机摹,但是充电机不知道腔,继续充迪覆,充过头了狸畅涪,导致了安全事故牌辨,一般150%会大规模的内短路贤茎,充过头150%勿吧僳,不管是什么电池凭,包括钛酸锂电池沧刮,如果充过头也都会热失控的权驴,虽然我们知道钛酸锂非常安全崎钵澜,但是过充之后过压也会引起安全事故末欢订。    第三煞辱,充电基础设施的安全培。尤其要说一下充电设备的安全问题梧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靖,它的防水恍剐、防尘纶鄙、防腐蚀浚写、漏电锭、短路保护等等去合,各方面存在一系列问题疤侠同。我们开了基础设施安全的研讨会伟啼歉,大家提出了很多问题凸扣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陇琶跑,我不在这儿过多讲侥。比方说谰阶,我们荣威550就是非线充电着火粟,自己来安装这个笺蚊,比方说外部的“三防”边矫,内部走线的零乱兽城,不按要求接地等等酶,这都是我们充电设备的问题蛾。比方说全生命周期状态的监测枚皇创、管理体系的缺失们餐帅,线路老化之后也引起很多问题昂锋。尤其我们在研讨会中有专家提出唬息,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证努,因为那里头重现事故之后就会特别严重县垛鬼。    我不要都讲问题充岗觅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苗玫勃。    第一及宪,说一下全球国际的进展蒋撩栖。我们要学习几个敦,一是安全防护方面疾榔痹,比方说日产的电动轿车Leaf忱禾孩,现在接近23万辆箔,没有出现过重大事故前。它有一个安全防护的设计体系酞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涎勉吐,而不是说不能做到安全祷谅。人家做什么险?首先涂埂美,有很好的防护设计理念沉免樊,它的防护普了,首先防控事故发生讥,其次一旦失效洁思,可以失效不出事疥毋熊,再次枪淘,出了事豌渺,把事故控制在一个可控的范围笨拾病,控制在接受的程度跟燃油车一样亭。是这么三个阶段廖靶,从电池设计悉翻,到最后可达到的安全目标柿告,是一个全方位的设计理念盎怪。    二是设计开发方面海,遵循了严格的V型开发模式臂,从电池包普羌室、陌晌樱块泄地串、单体祈寂戌、材料祭筐,从设计层逆乏、验证测试层嗣嘛,是非常详细的茹衫扮,包括底层的电池材料棺萍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抬痛凛,我们国内的电池厂现在还很少用这些虱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壁玖蛋,其实这些我们都很熟悉但歪羞,比方冲击驮曙昏、振动萄脖鞍、挤压瓶椿、跌落瑰凌,乃┣埃块跌落咐揽还、单体跌落等等喷,针刺电涟、极端的短路船胯、火烧固盲滇、热循环臀媳丹,有温度的高低温循环实验顾路,这个好像我们做的不是很多较,气体分析等等熬,这都是全都做的忱灌,这是我们跟日产合作交流的来慨戊,我觉得还是给大家分享一下窘,很有意义的槐官。    第二囤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说材淑病。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涉但,这都是公开的措对。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褪,这是一些主要的专利握,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扒,这就是一个完整的过程鸵箔。由于成本比较高劫刮,其实没有在它的车型上全面的推开擂。    另外一个值得一提的检舅,特斯拉的碰撞安全性融迹禄,从设计的角度律交,应该说借用了一些非常先进的方法谷膘魄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狼,发生事故之后蠢,非常严重的事故也都是安全的句,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秋,当然因为它有别的安全性逗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谎思桑。    第三妻,这也是公开的资料谦,三星的电池系统来卉巫。重点看一下电芯层面戚菱,这是90安时内部并联四个单体电池萝,一个卷绕式的方型电池巢揪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娇攘耐,一个是过充保护鞘、一个是防爆阀雹讳校、一个是保险丝仇杯捞。我只说其中的过充保护彪赐寡,这个电芯的外壳是正极节才屉,有一个过充保护的阀协订藏,当内部气体压力增大之后品箔,把外壳的正极跟负极直接相连良秽,短路霉吓,形成大电流遂凌,外部短路链酱,过电流之后保险丝把这个断开蛊促,这个我们是值得学习的废蕊。也就是说在电芯层次进行材料拱秀晾、电气鄙欢痘、机械系统的系统设计还是很值得学习的钨橙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辞抬辅,其实它把单体电池当成了一个小系统衔坊,我们可以对比一下邯,日产电池的哪骄睬欤块相当于三星大电池的电芯绩泻,就是日产是小奶溃块列疾,三星至少客车上是大电芯皑拨必。    未来趋势来看狗夹,现在工信部300瓦时橙、350瓦时都是这么高的舜刻,这是国际趋势罕靠普,没有办法委必,大家都在这么做抖昆失,10年内我们真的要到350瓦时培,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎券,2020年300瓦时应该是没有问题的啃,这个从比能量角度是可以做上去的灭,成本也会降低腹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恃,比能量淮庆、安全性是一个翘翘板蕉割,所以我们现在都出这么多事拷,下一步300瓦时桓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熊渺躬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兽,我现在牵头中美电动汽车合作将,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙攘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陀,这是最核心的下一代电动车技术岛才赶。    说说国内的农魄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃,待会儿再说问题暇遍顽。正面取得成绩譬报培,从材料体系逃,三元正极锭纷楔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏,比方说在阻燃隔膜泊、阻燃电解性瓮贫匆、阻燃安全性也都有创新搔段沸,取得了进展曙宽。从单体电池产品的检测结果来看嗡,跟国外也没有特别大的差别角。总之阿撩,从统计结果来看蹈汤,我们和国外的相差幅度不是特别大筏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脆榷,总体电池的安全性保持还是不错的沦,这是实验的东西暮售,严格按照了国内国际标准朝先,因为我们的电池企业也跟国外配套少歧汲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堵,所以我们其实国际的标准都是满足的滤畏享。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗓号华。我也举一个例子观,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的两胯厕。刚刚说三星的有熔断器间、过充保护器钡、防爆阀沸表垮,模组的我们现在电池管理系统等等层,还有一个问题霞度突,自引发内短路垛,这是一个问题仇疟嘉,我们的制造杂质丰、经常小规模的过充过放跑,长期积累以后会自己引发内短路嫁膜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寂公炯,因为不好重复实验古挖翁,我们首先做了一些重复实验的方法可衡,把规律摸出来了话菲,这个短路会形成三个阶段赋蓬,内短路的第一阶段警、第二阶段波、最后一阶段焙到。第一阶段只有电压的下降爬叔口、温度基本上变化不大疽份们,第二阶段权净,电压下降同时温度有大幅度下降策顷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仁迷。    如图(ppt)扔茹仑,这是替代实验还,这是算法休,这是短路的测试实验鞋,这是结果芜糕弥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用感妹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兴、内短路的阻值都能精确的辨析出来提橙,提前预警热失控事故赣附。    整车安全伟疥,首先是轿车安全怒挽,比方电池的防水匠氖,跟整车关联度很高冠洞,因为静态的防水吭恨,放在车上不一定防水项稳,现在都知道IP67矫,其实一些厂家都做IP68了旦疚棺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的截,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛾伴,我们如果做得好是完全没有问题的舞杜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚀吗,这是我们做完的设计伸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糠刊,这好像是我们比亚迪的电动车头,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咖乓,做得好我们的防水比燃油车还好鞭盆窗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好护,关键是我们的技术到不到位县欧掸,所以我们来谈安全问题应该这么看论。    第二告崔灸,轿车碰撞安全疤,我们做得好的企业也是不错的蛊。举个例子肯府熊,长安的汕集,为了达到这个标准要做一系列的研究工作九呵撇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的软棘缄,这是产侈、学虐、研联合研究的肌家。甚至为了将来的发展瞧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的码。而且电池包不是越厚越好搅,如何又轻量化凶、又防撞很态,在优化设计方面也还有很多工作可做腺埂。    第三础椿炯,整车电池系统总体的安全保护擦擂窃。我觉得我们通过上次的整车交流会糜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夏惧,大家都觉得还是非常不错的侯盟肺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犊吴,尤其是轿车企业是比较好的悉赶香,分层情、分级做的是非诚廾梗好的继刹,比如说高压安全管理系统徽辅。就是说只要按照严格的流程来进行开发激肋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秒镀。    另外我提一句客车勿栏建,待会儿宇通的汤总还要讲的酬,我不多说了盒纠离,他们有成套的方法来保证安全性祥恭。    最后漠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诞兴咯。前面领导都说了茬贬,多少起多少起潍畦嗜,这是从2月份到7月份统计的10起以上拌拐惧,7月份多起来了软景。现在存在的问题姓幕,我们在报告里面有详细的介绍规,我在这儿时间关系也不说的太多了潜。总体来看锰菲,我们安全性准入门槛要提高托瞎姑,所以现在在指定各种标准碍厂,要进一步提高标准频。当然还有一个问题潍颂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慨,因为充电桩跟车的接口是老的翻廉辫,现在要搞新的惟敢遂,新的总体来看是更加安全的碱,老的怎么适应新的侧骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盛割形,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撬丹。    我们的发展建议岛爆辫,我也不详细介绍了戏卧,因为我们在报告里都有标,永伟会比我说的更清楚一下虫勃。    第一个穗蛔,完善安全标准推掣,制定更加严格的安全标准耻。最近客车安全标准郎、电池系统的安全标准套,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准革。    第二个草扮,监控体系侍遂赎,现在当然都有监控系统讽坪,马凯副总理上次也说了槐,监控主要还是要靠厂家监管欢,不是靠城市最后的那一级锹畅,最后那一级你也不会给太多数据既潭券,数据最多的还是我们厂家自己叮拭,我们最有能力监控好侨甲。    第三个瓤镁坊,强化充电基础设施安全管理勤,严控地下车库吵良、高危场所充电设施建设与安全监管杯拧。    第四个递,改革检测体制道堂,我们建议建立新能源汽车年检制度滩匹,传统车要年检茫肉苛,新能源车是需要年检的句柬光,比方我们防水得捶翁、防尘性能蝗,新车是好的曹泞,老的就不一定了贤房吕,我们的绝缘性能骂试、漏电保护等等是需要检验的舶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隋苯揪,这都是很重要的瘫颠。    第五个温,建议改革行业的监管体系坑恳囊,现在我们是准入卸蕉,有几千个车型酞密,客车是很大一个数潍掇琼,很多厂家都进来了蛔咳秒,不能说让谁做沏侮、不让谁做记侠,我想将来要引入事后监管的体制东,谁要出了事要负责句,要召回汾葱、吊销执照擞快、取消资质感牢,甚至取消你不能再进入这个行业蹿戊乐,这是我们建议的要加强竣规汰,否则这件事情没法弄购。    结语三句话侍:    第一甩龄墨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酬市聊,为什么是“命根子”妥妻梦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雇局臼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茸诡?我觉得怎么强调都不为过筷污木,所以我们要警钟长鸣敖掸将,高度重视毕面,大家都是这行的从业人员慑混必,都不希望这个产业下滑泼揉,但是为了做到这一点冗,必须要警钟长鸣谜痛,高度重视拐褂的。    第二高乾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岛。想性能大幅提升那,大家都希望300公里反伴、400公里奋汞,客车也是要提痊煽肛,高比能量电池是必然的趋势潭,往上提的瓶颈技术就是安全梅圭唉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懊髓奇。所以随着动力电池比能量不断提高勒闪啥,电动汽车安全技术的门槛越来越高联,本土企业要有危机感梆。    第三翁祈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系办。安全管理阮鞠,政府责无旁贷少。    我就说这么多抢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叹灸舵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行须。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妨,到今天的北汽EH400的下线鄙墨融,北汽的这100万辆用了5年的时间话烽。    在活动现车蛊邸,北汽集团董事长徐和谊表示汰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风螺,不断的加强产品袱轰颇、技术架、管理创新婆,不断的加快电动化害垦、智能化棺、网联化侈安、轻量化的发展步伐慑篱梨,全力抓好‘π计划’的深入落地剂罕温。力争到2020年筹,实现自主产销80万辆棘翰覆,这其中包含新能源产品20万辆楷,实现销售收入700亿元琴孩伶,进入自主品牌前三名的目标逆虱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顺良蔚。”   “来得晚弓妥溶,干得猛暖幻,站得稳”    “来得晚康帝,干得猛返体入,站得稳剂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结埂挡。    “在行业内来说射该孟,本土企业已经很多完成百万辆了悍末,我们加入进来粪,形成一种集团向上的态势恃工。”北汽自主分为三个部分习归,“绅宝疗淀、北京俱、威旺缺一不可蒲肛性,齐头并进狡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氯。”在随后的媒体沟通环节中怯,李峰坦言蛔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跺梁拓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畦厘始。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兰痢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗链表。北京是传承“越野世家”品牌精髓十爆频,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爽薯。    “越野车是小众市橙!,但是在中国市场上捂俗,硬派越野硕泞,没有人能从北京汽车手里抢资源婪尚。硬派越野或是下一个风口耍撤毛。”李峰在接受媒体采访时表示醒。    除了在品牌划分上的努力几笔狮,在车型投放层面世锑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壤饯拒,而到了2016年豆茬氦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侠,加上北京品牌和威旺品牌朝,更是达到了六款奥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丹蛋现,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挪冻。    而面向“十三五”幕枯,北汽研究院院长邬学斌表示募题块,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谈琳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述松团:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尝勃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柔讳募,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恒。”    是的奶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缸镁,北京汽车仅用5年的时间淑报苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绊防。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围开喇,现在一是车型结构变化了勒吝暑,市场引导到SUV驼四酥、新能源和智能化上去峡久。我们由三级跳变成了一级跳庞酮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恳访,“市场的变革对于自主品牌来说枷趟,恰恰是一种机会卸。我们有对市场最敏锐的感知手嘶,最接近市郴倒⒙荨,这是任何合资企业都无法比拟的谱宫。”    从年产销量看具电吕,2011年达到2.4万辆了勺、2012年实现7.8万辆淡、2013年超过20.2万辆驾健粮、2014年突破31万辆煌沫、2015年完成33.7万辆撂缝,2016 年预计目标42 万辆加苏,到现在已经完成了23万辆厦冀。“2020年我们要达到80万辆霞算昧。”徐和谊表示童夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伍茅廷,还要有好的营销戏夏拒,“酒香还怕巷子深”扮凸。在产品营销与销售网络建设方面咕宫深,北京汽车依旧不甘人后湿渡播。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猎谈景,“人在一起叫聚会牵,心在一起叫团队红髓熊。”    2016年上半年囊催,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惯,同比增长396%另倦,目前网点总量高达到836家罐毒陋,渠道建设速度令业界刮目相看芥昧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汞囊,同比增长20%酞谎,目前网点总数已达1081家疽涉。    据已公开披露的销售数据杆,2016年截至7月帆史狭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆防,同比增长42.7%秘锯,远超乘用车行业11.1%的行业增速春。其中浇垒胃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搬佩墒,同比增长94.6%涣吝澳,成为名副其实的“自主增速王”视。在具体车型上栓,绅宝X25累计销量接近5万辆啪背,在A0级SUV细分市场排名第一镀录。威旺1-7月也实现了近10万辆杀栖硅,同比增长6%以上悼。    对于营销体系畦雌挫,蔡建军表态称陈:在互联网时代沫夸狮,消费者出现了很多新特征骆汹败,他们爱分享互动沉,重视原创和分享娇略,并处于一种“始终在线”的状态患,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仟麻膏。   对于未来椭: 李峰表示苛涡诽,在“十三五”期间浓律,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吴午搽。    其中针对绅宝品牌信,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌Э。块化技术平台首。    此外然,针对SUV市场火热形势全魂闻,绅宝连续推出多款SUV车型逗猾,形成了X25搏、X35胃捣淮、X55劝错次、X65组成的SUV系列酮热藐,实现了对细分市场的全覆盖嫌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50立如五。未来瓮肠孙,北汽威旺由经济型微车唤芍回、MPV眷汐橡、SUV和轿车等品类组成茅杭焊。   责任编辑仕潜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户焦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开富巾茄,在杭州召开算曝,我们非常激动歇。我们希望全球贸易更加公平邻祥商,中国企业能够更好地融入世界市场从。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惦,要向世界展示中国汽车业的良好形象躺巳宋。据了解显侣衫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车林稍衬。李书福说仆赦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藏祭骇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泞默阶,李书福告诉记者曝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庞,吉利要展示好自己的形象菱。李书福认为度,我们要解决全球经济治理问题癌,首先要做的就是提高自己的竞争力诉阀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荚徽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仁墙德,李书福就来劲了砂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仟溜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佰令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展费,是全球经济的一个缩影含。”他介绍说佩,未来汽车产业的方向是电动化完贺团、智能化慧糕统、轻量化靶较,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列需炽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年额馁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苟葛。李书福认为建疏,两者的“联姻”以及之后的融合发展疚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勺吕捣、活力匙茎婚、联动节、包容的世界经济”段。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惩,在他看来两者在基础理论研究和基础娜恚块研发方面合作得非常不错石鞘,他希望沃尔沃能更豪华泉贸换、更高档刺咎鞋、更有竞争力将,希望吉利能不断提升品牌力龄、竞争力和溢价能力垒谭贾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丁娥。”   在吉利汽车体验馆额伤,新款的“博越”展车停在那里楔估叼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亭掇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邯辖。李书福估计倘欣盛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作补戈酒。去年冬天床,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓟,他也曾表示响,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彻烫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唉祭维,商业模式的变化已经从电商浩拱、维修茎、汽车金融糜顾、二手车蛔、人才培养等领域开始墩脆惨,逐渐延伸到供应链前端的设计狙、研发和生产梧兑胶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垃闭取,这是核心酬敛推。”李书福说欧脆卫,汽车和互联网烙,两者已经分不开了羌暴,汽车制造业要想有未来棵如,就必须和互联网深度结合起来啪泡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题色诉,吉利每一次研发创新剐劣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鳞腺。   “安全既是时间长度茄廓,更事关人的生命炯施蠢。有人说骨捶,现在的汽车都很安全了纲驴,安全已经不能成为汽车的卖点了痕帅,我认为委遁,这句话说的不准确江,也不全面拷讲。安全对全球都很重要朽滑需,对国家很重要想,对个人也很重要爱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镭,可以说安全事关大局蚂狈辛,安全关系到千家万户绷吗,我们一定要把安全放在首位捍间磷。”李书福说缆静。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氰,不仅有央视的直播酿肯,现场还有上百家媒体拜趁层,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分末苇,受到业界的肯定任邓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栏,用现在的话来说就是企业的基因谰都蔫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阔芯,当其他条件与安全设计有冲突时丸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程备,而不是相互妥协犁井。”他认为孙,当造型与安全有冲突时诚搬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驮墒,也会毫不犹豫地选择安全癸淋狙。“汽车是给人坐的茸,所以安全对汽车而言实在是太重要了勉囤充。也就是因为以上这些理念捌肚,沃尔沃才能发明汽车安全带卵镜党、汽车安全玻璃共鞋推、安全车厢几蛾、儿童安全座椅眠芥麓、侧气帘晚、车外气囊昧、交叉路口自动避险自动刹车献、城市安全系统等等憋垂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题负纱溅,因为对人的健康会造成影响栓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啪此。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姬传。 责编虑饺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度貌绣唐?这是东风集团高层必须面对的问题淬害倘。“国内前三骑,2020年品牌影响力达到行业平均水平械独、市场份额5%豢告弧、销量125万辆港侩,其中东风风神必达35万辆沃,挑战50万辆赴熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标改掳霞。   论自主品牌的持久战谱滑陆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乔。在他看来切馈,相对与合资品牌丧,自主品牌的发展分为三个阶段媚期导:战略防御四室乱、战略相持和战略反攻功铅。   “对标合资品牌毫范、自主品牌已经经过了战略防御阶段市赏略,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棚覆。”8月10日起嫩论,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掠裤,并反复强调烂凳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矛邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于供,风神刚刚取得的历史最好业绩普惩钢。凭借旗下三匠ィ客——AX7疵郸申、新A60嘎抖、AX3娟,东风风神1-7月累计销量76322辆暴凄、同比增长33.5%疵,其中7月单月销量首次破万妨。另外鞍绥农,轿车销售26756辆藐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畅,同比增长27.4%弘垃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焙别修:第一辣狮,超额完成任务;第二鹤,轿车和SUV双增长恃。按照目前“三箭齐发”的态势陪肛腥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巩绷,东风A9超过传祺GA8弓仑澳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桐首拨。   “其实何隙独,我们重点想对比的是帕萨特几。”李春荣云淡风轻的一句麻梅,让一向低调的东风乘用车坡,平添了些许彪悍和霸气凯。   不过窃府,面对长安何介、吉利攫茅陈、长城烈、上汽这些强劲的对手惺,以及合资品牌下探骆、车市整体放缓的趋势独,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观础限矮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度客倪?这是东风集团高层必须面对的问题泥祷。“国内前三豹,2020年品牌影响力达到行业平均水平透凰唐、市场份额5%芜途、销量125万辆倾旗,其中东风风神必达35万辆蓖彪献,挑战50万辆韧冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫窖诺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扩次,我们要尽快达到35万康慌。”李春荣形容劫蜡骄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”景,未来五年将是“本硕连读”痉坪灿,从自主品牌的生力军成为主力军继倦懈。   如何冲击第一阵营巧顺我? ?   对于目前的东风乘用车来讲凶痉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虚刃课,首先是产品苏突。关于产品规划拭睡钙,李春荣给出的答案是码,东风在2020年之前沁抱,会推出17款全新车型攘,其中传统车型将达到12款窜,新能源汽车7款贰虾。   实际上希,经过七年的储备酬,东风风神已经形成轿车匹刻粗、SUV和新能源汽车三大产品军团躲瀑,在大收开、中劳、小细分市场布局撑。   值得一提的是蝎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栖镐少。这意味着善,除了传统车型蹲亢手,李春荣手里又多了电动车这张牌踞梁,而在2020年的产品规划中森,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刮。   产品层面困碉,缺少明星车型线凉颠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迫操,而在未来的规划中检锻,东风乘用车的目标非常明确死:提升车型效率沮型麻,培育明星车型较,必须打造2-3款细分市场TOP5车型率考,半数以上产品达到细分市场行业平均值司幌赔。   实际上泉,东风乘用车下一步面临的问题侍喜顿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矫激。除了风神之外剔澎匿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等建祈蒋,以及合资自主品牌鼓夸,而在东风入股PSA旁白,成为第一大股东之后山伺辉,东风乘用车无论在资源整合际箍、品牌溢价炭加范、平台技术方面惶澈哨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暑褂,当然这还需要时间证明茂半冯。   不过迟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郝扒赌:资源协同包括产品恕、平台攻侥提、制造技术嫩拎、供应链乌衅、营销和国际协同呢汰皮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汉熔,随着车市的放缓绩,近年来泞旧据,从豪华品牌到合资品牌唱、再到自主品牌答颧怀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痛频。   与成熟品牌不同帮沮辰,创业中的自主品牌靖菠,在招募经销商纯逝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拜。随着竞争的加剧梳、产品的丰富湍年茎,未来将对渠道提出更多的挑战梧,比如一年之内连上四款新车的吉利寡绿碱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戮括宫。   盈利能力当然是最为重要的标准兽钦乐,但是牺牲自己骡俊、持续补贴经销商电砷春,也不是长久之计焕奥,解决之道要不断有竞争力的产品推出佩。今年年底默分橇,风神AX5即将上市茎塘古,明年AX1也将上市咀。   实际上捅饶蝗,在青海活动开始之前比贩,李春荣提前到达西宁吕溃宛,专门到长城和长安4s店进行调研皇碾勿。让他感到欣慰的是葱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拢疥侈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的写埃,我可以负责任地说复编琳,我们的商务政策是最好的草鼻,没有之一蒋钱斤。”李春荣对于渠道的重视程度臣等,基本上是亲力亲为刹搅。   目前喷睡奠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缕斗。按照规划冬郡夏,每年净增网点50家枫暗嘿,未来单店销量逐步提升至800台以上骚据,达到中国品牌经销商中上水平汰。 责编碳储香:李芳" " 」菔沟肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔚,由中国汽车技术研究中心主办坡犊太,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颊驳看。在本届安全论坛上坪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傅,在回顾过去的同时里蠢遂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伎、车辆匙垫、道路等影响交通安全的诸多因素蜂,促进共同发展履端,从而降低事故中人员伤亡率敬,最终有效改善中国道路安全状况恍。   会后身,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乳景斯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诵簿涉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念创,并阐述了对于人鲜、车释、路贿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解素。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩梗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务损扳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杏葡娄,一是日产汽车“三重保护”安全理念头丁,即分别从社会返、个人和车辆三个层面采取措施淡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铺先,就是在车辆的周边苗俄且,设置一个安全保护屏障趴建持,针对车身周围不同的危险接近程度酣北骂,我们会开发相应的技术进行保护滩赫拘。   除此之外氢备,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力删疚。在车辆的前方涩敲灰、两侧享库头、后方建立一个全方位的安全屏障惫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念温旱。同时勾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化薪,日产汽车也研发了一些相关技术温楷岛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掠。   日产汽车始终将零排放赴汐、零伤亡作为企业愿景挛灿礁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喉暇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术围,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术船豆勃,可以在自动模式下完成转向峡膊、加速和刹车等操作计伍砍,提升车辆的安全性能竭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况密,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婚犯戮。即使后座坐有乘客卯灸,后侧方视线也不受遮挡卡封,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辉遂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巷哩籍,帮助驾驶者做出正确的判断负滥达。   针对电动汽车领域堪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尖粮铅,而电动汽车上的安全技术体爸,应该也已经达到了世界顶级水平忍师。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廉,高桥信彦表示蔡篱泻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氓喝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶家显,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叼汝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碎劝渴,日产在研发智能交通技术的同时拭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罐鸡具,其主要分为四大领域姥。第一大领域是关于自动驾驶技术的动豁剁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痰戳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酸,对电池以及其安全性能进行研究具。   第三大领域是新的移动方式崩嗅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韧乓乓,换句话说办复始,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剿慧,我们针对这个展开了研究卧鹃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判程扮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抖惩垒。   未来媒刮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及犁耸,同时簿深,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啥短蕊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虹沥第,进一步降低交通事故发生率桨、持续改善中国道路的安全状况葱。 责编炬铃怕:李芳" "     【环球网报道】8月10日乱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粳,共推出6款车型攀,售价区间为17.58-23.58万呻。   新车亮点提:   外媒点评倍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稍库:李芳 版权作品完麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权即附携,严禁转载雌,违者将被追究法律责任坛拘惊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悄攫。   不久前就裂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懊课久,北汽集团以549.329亿美元营业收入透丸托,排名第160位卤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单问芹退,也是首次入围世界200强磊边罚。“我之前的预测是在180名左右韭荣,这个结果确实出乎我们意料弗篮鄙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黎歉。   据网通社了解遁,2015年孝联头,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炔咐侯,再创历史新高白。“十二五”期间僚计,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咎摆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卵凌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辰,增长3.4倍是唇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菩摧,网通社可以断定以下两点叼吓:一辑煽篮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疗、稳定的增长嘎。二被艰改、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帝托。   为什么能做出如此判断娩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜡?徐和谊的一番话做了最好的解答缴荒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疙桃溯,咱们给人家代工挣俩臭钱怜奋粳,那是发展民族工业吠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗希?不可能供。能走向国际化吗高矢?那更不可能逃。”   然而赏涉,做自主品牌酒,光有决心钡谩太、喊口号是没有用的虏。正如徐和谊所说苟:“干自主品牌真的难遁烩魂,现在大家都处于成长阶段捻赤倡,想要效益好显然不现实尺。但是效益不好就不努力局甭,就情有可原吗涧错?当然不是!围。”   从“1 ”变“2 ”丢酗航,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心串旦。短短5年时间溅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呛畔恫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心璃截。“北汽人要有工匠精神蹿,低着头豆冲俗、少说多干彼目冻,闷头干缓,一代人不行两代人日受,肯定成功砰挂勤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敞尸麓。   随着“十三五”规划的展开登誓舌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丰。据悉丧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盛、供酵掇、销饱广、研于一体的北汽集团南方基地几秆。   届时匡然,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屎春寞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桅沥土,形成1+1>2的布局供。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枷毖牛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娄绵。   “十二五”期间介参,北汽集团凭借超前的战略眼光谴版毙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虑。通过产业链合作吨酣,北汽掌握了最核心的三点(电池腻贸、电机妒坦舶、电控系统)技术层。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凶盛场,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫡,并取得了中国第一堆、世界第四的业绩曙态澳。   据徐和谊介绍免嚏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上线下,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案竟叮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帕刷,北汽集团零部件业务板块几乎是0腿醋,经过这几年的快速发展介,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纯竞,这是之前想都不敢想的陛备筹。”对于北汽集团的转型溯,徐和谊深有感触通。   据徐和谊介绍都截姐,未来北汽集团将围绕汽车产业链法淡雾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箱,包括汽车金融匈、二手车毙千、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呜鼓法,带来规氖吠挡和效益的双丰收项。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘟瓜檀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篇,这也是转型升级的重要标志之一酒透。北京通航以合资赣矮、合作摩、资本运作为主要模式漏让,在国内实现了产品工业化和市场营销对输地。虽然规模不大持卤告,但已经显现出良性发展态势断。   直视软肋渺涉貌,质量和效益成关键词   “整体效益不高故蛋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惶,“我们举一个例子多葛,这次500强名单共6家中国车企上榜涩程,总共盈利114亿美元埂悸。美国2家车企路骚,共盈利171亿美元煤晶。我们的产销量远高于对手垒疆,总体效益却不如他们涪伸。”   徐和谊指出碗咖动,提升效益虹,整合全球价值链硷,转型升级兜瑟伙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吓繁,也是整体中国传统制造业需要提升之处裂犯呈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冈崇,向好的企业学盖睦,从7个维度努力涟添程,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敌。还有四个月携冉臼,拭目以待芬瞄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头救浇街,通过与他的交流可以看出攻噬溺,对于北汽集团的成长他是满意的傅栏。然而虽钱类,作为一名中国汽车人蜂孙凑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羞挎仇。   “跻身全球200强企业锤塑湍,不是终点挖瓢,而是新的起点疗。”徐和谊更是霸气直言嫂壤拦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坍派,中国汽车行业前三甲尺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浪:李芳" "   车云按继程哦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丛队。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法么劫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梨。本文由现场演讲整理而成褥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯枇饺住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挎旗,这两方面的关联性是显而易见的堡糕。    说到沃尔沃几珊熄,大家联想到的第一个印象就是安全窜。的确棱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候点拉,他们就讲吝:“车是由人来驾驶的钳酗食。因此茂斡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棋概停。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堑槐捣。可以这样说绊倾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仇点,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翠柬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邵耍附。其中当然有标配的传撼帕,也有选配的脯,组合成不同的配置泛。这里我稍微着重介绍一下景,沃尔沃的City Safety城市安全系统温煞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统表寒邻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厂摆褐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馈。在2006年的时候祷络,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奖。第二年也就是2007年吗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孺休,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统税假。2008年空浚悉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旦切懂,成为一个技术子品牌颓隋。之后的十年中这套系统不断地更新完善警考,扩展了许多新的功能搂,比如增加了行人探测焙熟、自行车探测通恒、大型动物绰迟、路沿和路障探测与避撞功能博尸。    避撞系统为什么这么重要呢饭塘呢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陕瞧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车据剐妻、转向功能的话煎级酸,一切都是空谈修克。想象一下十,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羌仿,这将是非常严重的问题缺陷雄挎另。避撞系统的工作机理非常简单赎,首先是探测扔金烂,然后是评估决策反啊,最后是干预梅,包括警告或者自动刹车吧钵。    首先是探测卵跑汐。相比以前瓤,探测功能已经取得了巨大的飞跃避翁仇。从单个雷达到多雷达和摄像头沸唤,并结合多传感器融合算法僧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颊。    接下来是决策澳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型任窝梳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炔。但是你在路上开车白剿,特别是中国的路况软,不可能前面只有一个障碍物凶旅。所以随着多传感器的应用隙毯,现实需要更先进的威胁评估算法靠冷担,可以同时考虑多个对象废闺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柏从闯,你车周围的一切都可能是潜在威胁麻钒。    复杂的算法肯定会增加计算量伸补,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估废且,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佰,有必要进行适当的简化赋浪涟。但问题是怎么简化泼门?比如现在大家经程撩牌剩看到的中国式过马路椭锤拧,一群人一起走孝等,走到路中间幕,可能有几个人继续往前走固纪,有一些人停在那里冷婚,另一些人却往后退淌,这时候要判断预测是非常复杂的肌及。所以且,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讲捻,使得警告和干预措施如何定时牢恢、提升相关性和可信度始终受到挑战默膛岭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辩诽币,才能提高决策的相关可信度拈斑誊。    最后一步是干预昧。判断之后还要有一个干预的策略品。干预一般是两种屁脚谭,先是警告迸洞,再可能干预疯斗。怎样警告呢蔷谈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告女暑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撅恳。如果没有可感受到的威胁存在科钩,原则上车辆不应该警告驾驶员锌诧笆。这是因为链锯突,如果还是警告花,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冠擞寝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率该澜。时间长了之后腿皋陕,他就会把系统关闭或索性换辆车陇敝虏,在中国的路况环境下亩,如果一路上都是不停地警告忙焚孪,这的确是个问题财。    警告只是一个声光或振动的信号琉吝翁,那么在警告之后靡魄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溪?我们的策略依然是盛毫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搓虐,否则车辆不应自主动作本何,理由也是刚才所说的耗客。可喜的一点是扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升话吻背,自动干预所需的时间大大缩短了攘,相比十年以前忍獭浅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魏店浦。最后一点吐,怎么协调人机界面暖读,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慰袄嘛,也将是一个很大的挑战第稿。    刚刚讲了很多彤垫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坚。首先是效率问题拒岸磺,要调整警告反应的时间尝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劲肝?警告干预是否可感知与理解娜虹?第二是相关性混洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾?是正确的警告考链锣,还是漏报或误报磷锯?比如说路前方有一辆大卡车茨涝,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘫碗,而不给任何警告巩骄,这个明显是漏报叙。但是反过来说娜烙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲤械,从而警告干预邦淖让,这个就是误报噶锣圃,这也是第一类和第二类误报的区别簿笨。最后是接受程度岭高垢,警告是否很高程度被驾驶员所接受疵片伴、并配合笑掏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肌袭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性井复,所以这三个因素之间要互相平衡蛙吾宝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程地欠贾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术备挽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氛盎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目评兰圃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尾备?是不是因为最近自动驾驶队、无人驾驶炒的很热矩柬摆?同时还有一些顾客在问寿唉,自动驾驶以后碎敬,我们的驾驶乐趣在哪里库?因为很多人喜欢操控韭竿,喜欢在山路或者赛道上开车氰。    我们完全理解这些考虑敬番,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况块鞭五,今天早上我走的是中环缸亢半,走走停停绣,就像这幅照片中般的拥堵巩。当然盗监,交通拥堵也不是中国所独有蓄,随着城市化进程的加剧菇棚撤,这是全球性趋势台。请问这样的驾驶乐趣何在梨仟倡?    除了拥堵惨划赔,还有安全问题么陈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驮春。城市化的发展也加剧了空气污染髓疼,以及可持续发展与能源的危机旅枚。对各位顾客来讲诫寺葛,还有实现实时互联和出行便利的需求沽。    所以岔,自动驾驶对社会溯挡潘、环境和经济带来的益处是多方面的橇韦敦。首先操,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剖捍踌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的节。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误构艾亢,即使提升不到100%安全钒,但是97%丢、99%可不可以横壁凌?自动驾驶还能连带产生其它的好处猜帝,改善拥堵兴、节省能源消耗呸、减少大气污染袄隘,以及使旅途时间利用更高效甲吮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利安,但我们说肯定也有挑战忿,世界上没有免费的午餐刀工。对于使用者来说捅,有人机交互的挑战希。还有失效模式控制改,万一系统失效以后舰旱,怎样用冗余系统来后备控制勘诺持。有跟其他车辆系统的交互邓窍,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞳弓。怎么感知环境默性,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶。还有最后一个饰纬跨,再好的系统咎澜砂,当顾客不当使用的时候皮,怎么做这方面的技术应对处理康狮。对于车辆设计来说阑辉樊,还需要各种各样的冗余系统做后备瓜,确保自动驾驶安全几。    其实郸,自动驾驶不光是技术问题乔珊,更重要的是对社会和伦理的挑战醋物受,大家是不是能接受对回?首先粱那,什么样的商业模式栓奈芳,是我们现在继续卖车的模式顶猛蹄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凹。基础设施的改变上,比如说车道线兑、公路标识的统一程黎缴,这也是非常重要的爬白。还有保险公司是否接受辫孤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓜赶涕。最后是公众的接受程度雀,法律和法规的约束访,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隧拐,从而也引发了很多相关的讨论剩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么署袖?我们非常明确矩当嘉,这也是一贯的战略热汹沏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菲褂须,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磁圃。    这里举个最近的例子熬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窍协,已经在欧洲量产上市睫凑,今年下半年也将在中国投放市场懒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陀袜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馈哩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弧,而无需跟随前车画冈。要知道氛凹铃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挖帽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛇沫路,那就是到2020年姥处颓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡士骄。这是沃尔沃汽车庄重的声明粒,也是一个非常具有挑战性的目标斜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佬潜?    我们认为首先要充分研究侵,通过真实用户与真实交通楷其赊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绊。还要多方的合作缮忿鹃,沃尔沃汽车通过与包括供应商厘脆、大学研究机构拓视,以及政府部门在内的强强联合短,来应对全球挑战畏句。自动驾驶之路没有捷径挨,就像练马拉松一样柿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步工、循序渐进的荆岸道,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陀,我们走的每一步也都要以安全为核心沏。我们要以客户为导向汤念猎,通过提炼典型路况骨记,悉心定义测试所用的通勤道路晶盛邻,同时尽量控制风险茶钱绦。在技术成熟之前坟,必须反复的测试横和勃,以保证安全与可靠改。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巾矾疲:要验证对社会和经济带来的好处太,是不是适合当前的交通环境们次剖,顾客棠哼、社会公众的接受程度丝松蜕,还有道路基础设施的支持是不是充分挨兢,与其它车辆和道路使用者的互动驹逗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鄙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帕,真正的大规模测试将在2017到18年吠蔬锣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琅涤撤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试步分勉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荆淘。    上图右边是哥德堡市区的地图逼,这条环路相当于上海的内环或中环棘设,即城市高速交通路涡蒜娇,是没有行人虫伪、自行车啸蕉,也没有交通信号灯疮协。自动驾驶测试者是租赁顾客耽焦哎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陶婚驾。在驾驶过程中何嫂瘫,允许处理其它事务纽想,从驾驶员监控到不监控磺佰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术手烘。    这里我要讲个非常重要的概念拣毖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段处帘佛,驾驶员还是负责监控和指令别癸讽,必要时峡,还应尽快接管人工干预廖钩史,所以还有不少局限性霓蠕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灰露人,车辆负责监控交通环境拖将,根据路况决策和反应航衡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事女呕径。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寇昆奉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隙珐狸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寐,驾驶员需要对驾驶负责斯剑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烷篙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镐,或者SAE第4级的程度当赣竭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责护肩。可以看出凰,这是两个阶段之间非常明显的分界线篡荣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桶,简单地讲萎请,是通过多传感器融合退唱,包括单个或数个摄像头贰、毫米波雷达抛函、激光雷达寥镶擎、超声波传感器等瑰逞歇,加上云端和高精度地图僚顶九,来感知周围环境须妒帕,评估路况和交通状况拳诧抵,相应决策与控制错漆厂,最后通过制动函徊秀、转向和发动机系统来执行干预麓。处于安全和可靠的考虑蔽暇,我们有备份系统集擂柿,冗余的执行机构堑,万一其中一套系统有问题旦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雹庞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司儡速陋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纫糯封。2017年识蘑剩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证门,随后我们将在中国缮赣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诡合。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惹,自动驾驶的远景又如何瑟目讼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慰盯秆。如果大多数车辆有自动驾驶功能涕,车辆可以与人教、车惯、路互相沟通赁牡铰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惶母篮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涟臂切,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任癌登凳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沉短,这既体现了我们对社会和顾客的责任感请碧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心触呜。 责编颂:李芳" "   从很多角度来讲答漓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磷逃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚善粪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镜朔,国产化是必须的道路吮贩兽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毁挎佰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔬册,能够接触到更多的消费群体惊。在网络发展策略方面磨弘,我们会更加看重网络的构成形式翔环寡,像城市快修店踏恐、售后维修中心附怠残、维修工厂等嘶,主要目的是增加服务的便利性怂犬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茄。    上周末(7月29日)貉蔽戳,在接受采访时勾辖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浩,回答了中国经济网等媒体的提问携我磐,内容涉及国内高档车市澄臁,宝马在中国市场的发展战略徐寿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘘蚀娘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隋,年轻居届匪、专注是,富有亲和力;与媒体的沟通自然喉、坦诚蔡菱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窟场。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时文,刘智说急,中国经济发展已经进入一个新常态被妓竭,就是从高速增长进入一个健康撕、可持续性的增长怠荒驴。但是锤味,随着经济运行质量的提高琶猾,每一个百分点的增长夯客残,都是一个不容小觑的数量瑰规烷。把这个结论放到豪华车领域具徽把,我们所存在的这个行业戎扳,应该不会有前几年爆发性的增长侯师,市场会以一个比较稳定骇桔、健康墒凄、可持续的态势继续发展粕。就宝马而言氏撇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芥。比如伴嫁疆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯巍,而是把新车啃谢冕、二手车轿辫,技术保险福,国际式售后服务一起发展沃,我们叫“利润四驱”矩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑟奠驼。    今年花交,在集团诞生100周年之际轮宪掳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枷仓和。那么畴吗开,这些战略在中国市场怎样“落地”票橡?刘智谈到猾距涝,宝马集团刚推出新的第一战略坷鼓箔,其中的很多元素不仅是契合中国市沉既,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煤勉赡。他举例说哎歪,宝马提出的智能互联概念滥鸿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上介睦腥,领先欧洲10年以上趟沁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踏桂。再比如新能源方面弧恼邯。中国政府强调姐,到2020年新能源车要达到500万辆眉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线靖裴,包括纯电动和插电式混合动力车型毁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惜。所以在新能源车领域攫汾,宝马会加大对中国市场的投入嫩。因此川好,“从很多角度来讲斗吠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”降憨,刘智说蹋温。 BMW i3    随着本土化战略的实施霓,高档车市场国产车型所占比例越来越大恕舌。那么灸身,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的世群?刘智介绍说佬锑叼,目前郎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系计妊笆。在几大豪华车品牌里面圣闻,就进口车的销量来讲乌暮,宝马应该是最大的穗次孰。我们对目前的状况还是满意的溶伸。因为这本身就是在我们的商业计划内茶怠。    至于将来负,刘智强调闭龟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰,必须在中国取得成功仟胯杉,在中国取得成功坏,国产化是必须的道路”豌。所以外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仕和腹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摧家长,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翱。不久前丁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车博题某。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场行。从长远来讲卞,国产车型的占比会越来越高封挪。 全新BMW X1    近年来繁翁匣,高档车市场经销商层面的动向备受关注卜据,宝马经销商的盈利情况怎么样呢婚?刘智认为刀熔,应该说湍糯赫,这是一个行业性话题毙锋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抡毛浓,在厂商给予经销商更多的支持配合后惺身,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撵绊。就今年上半年的情况而言疗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的首。对比去年的数据壳苛遍,我们发现需,不管是在新车毛利奸阔,还是其他业务板块犬臂,尤其是在售后龋、二手车哼、金融保险等等几个业务板块芯,我们都有了明显的进步秒无。因此芜,他觉得估箱蔫:“目前算,宝马的经销商网络是非常健康的”猎晾。因为府撬,随着中国市场的不断成熟盘姐瘟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式功厕。从厂家的角度来讲秤黔蚂,我们也不断调整新车的供求关系梧判,调整车型的配比卡窍,调整商务政策封俩。综合下来割,应该说目前宝马经销商网络督,处于一个非常健康的可持续发展状态咎摊希。 全新BMW 7系    那么型荷拾,比较以往梳,宝马在经销商网络的拓展上贺抵亲,节奏会不会放缓一些耪揩氛?刘智表示哩汇,在经销商网络上齐,我们仍在稳健进行拓展世敦,一步一个脚印地往前走景泄电。从绝对速度来讲态藩糜,或者是从增幅来讲屋,因为基数变的越来越大侯欺厩,所以这个百分比是越来越低的犁拈弓,这是很正常的雷揣黎。目前冉峦,我们全国的零售网点超过了五百家喉雹番,覆盖了全国所有的省市自治区弹沮恳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顷拔,覆盖了很多中小城市矩骋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体完嫁。在网络的发展策略方面似,我们会更加看重网络的构成形式偿革,并不只关注于网络的数量萍荷诗。所谓的“形式”就是像城市快修店咳本、售后维修中心妨肪、维修工厂等等一系列的体系概念苦。主要目的是增加服务的便利性舷棱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衰念。对于经销商溺处,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寝炕提,让他们有一个非常健康良性的发展伟庭腻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820