济南一条高速欲穿越齐长城遗址 国家文物局不同意

时间:2019年10月19日 15:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术递惠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舷、锁紧乳采娇。    与会专家认为肚皇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翅设烙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恭茅龋、热稳定谁、无热管理循环椭、热冲击循环籍单掸、被动传播电阻)椒馅盗,电性测试(短路独拔歉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腑凡橙、掉落羡、穿刺忍茹俊、翻滚崔栖、浸入澎版敌、压碎)的安全要求吴。但是猜疚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靖。安全无止境秸,提高电动汽车安全性腐宦,还需要国家傻、科研机构渭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秦案莎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憋济,也曾不断出现事故糕,遇到挫折是任何事情发展的规律匈变。因此啊趴,对于各类事故染羔,电动汽车各产业链不应止步不前瞎梁泞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踩翅虽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的描,要让安全成为满足一切功能的首要条件固脸辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸券:李芳" "   上海车展开幕前一天辆差檄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侥壤广,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馈滤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蠕?北京现代副总经理仟、销售本部副本部长吴周涛表示瑞宦,目前北京现代47%的客户是80后和90后梦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鄙辩缝。“他们对于服务有着完全不同的需求朵埂袖。比如服务要定制化呜,手段要智能化腥俯、科技化灌。同时读,还要预见到他们的需求并满足碎锹。”    如果说此前劝笔雹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憋损,是厂家产能的竞争揭法,那么未来则是客户的竞争擒谷。因此漓洛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杰程。“意思就是享受你还没有想到的服务剂。”吴周涛如此解释捞乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堕搅馁?据了解狄模崩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乾功,升级为对客户用车生态的全面服务馆痊捣,基于互联网科技的进步秃,先于消费者预见需求脱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熄镐宋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稗、智能甘胶匠、共享绅率,以及个性化定制的智慧服务体验鞍。    具体来看快恐袭,北京现代将率先整合官网救、呼叫中心仙反立、4S店透明车间上袖、服务App化、娱乐讹朴、地图疥、语音控制匆途、智能搜索等服务功能莎,并将其聚合到车机上燃懈,成为用户的车载生活服务平台古裸词。它就像一艘移动的生活航母炔,无论是餐饮茶、娱乐擦蒙、购物的生活需求浇敲胸,还是维修姓却霞、保养的汽车服务饲浚,都将以车为桥梁独,实现信息互通圭丁筛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拨内跋,还能够通过在线直播的方式崔携氮,对接车莱肃膝、检测甩室、派工顽草、维修诧逼乡、洗车掸恨、交车等服务的全程进行智能监控垒,实现人车分离式的售后服务酶,把客户彻底从4S店里解放出来返,为他们创造更多自由生活的空间凡艰藉。    值得一提的是碾,在“汽车共享”大火的当下叫窟叮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务非。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冕。“如果只有5%参加到共享汽车当中沃口,那也有40万辆的规模曝残心,这是目前任何第三方平台都实现不了的酥吩守。”陈静表示吮郴免,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庭、售后代步车绣、公务用车也会参与进来淀突。“我们希望融入大潮闺泄危,积极参与这种尝试女携胖。”    除了全新服务品牌的发布煞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劣敌。据了解靶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懊九嫌,通过平直且富有张力的线条橇旁挛,充满力量感的车身轮廓泰胸惋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捅。同时判,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机媚,匹配7速双离合变速箱牛魏石,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现地。    “新一代ix35上市之后讹,北京现代有全新胜达碍、全新途胜诫、新一代ix35擞、ix25四款SUV产品槽。通过这样的产品布局遍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坦。”吴周涛介绍说城椒团,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车换,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涸文。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剐浅措,本届车展除了新一代ix35垒零,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘦碴。新车延续流体雕塑2.0设计风格娄探唯,对进气格栅许、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扩臂删,以DAW驾驶员注意力警示害、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置参,为消费者带来更安全的驾驶体验傻。    除了两款新车外孺淌常,北京现代还设置了技术展示区瘟危,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辟纽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堑卧借,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轿蔼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朵榷。    2016年杀,北京现代实现产销114万辆腥首盛,超额完成目标行殿,保持了行业第四的市场地位狮。今年北京现代即将迎来成立15周年捻,也是北京现代从800万用户基此怠,迈向千万用户级别的重要一年笨。业内人士分析浅揪扳,在后百万辆时代到来之时抹逃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颅芳擂,也在不断践行本土化政策菇书含,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕾挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  5月10日携窖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点零,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铜化响,人们的关注度更高剖。在今天悸墙,汽车产业主管部门樊啥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邦杏,其中指出绿:“中国企业鳖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧吮梦。   目前在中国汽车领域狄昂,舆论将中国品牌分为三类幂霉,一种是例如长安溃蹬壕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寝,而且成果显著但堆廉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”请诉松,这些企业通过内部的改革敢,已经形成了正确的发展思路释坤,尽管在终端销量上尚未展现成果斧滤谴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”快保,始终有一种“捞一把就走”的心态地境,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啦赤,在市场赚取短期的效益姬奴突。   苗圩在撰文中指出龟耽敌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娠。企业投入资源扑磺促,通过设计开发蒋日墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吼,包括物质价值和精神价值袖。但是筒梨寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币列,才能完成“惊险的跳跃”烹碾,成为企业的收益广喀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啊,中国汽车很兴奋诽,但正如苗圩在文章中强调黎暇绰,品牌建设是长期而艰巨的任务馈奥蔬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醒。这同样是中国汽车品牌需要思考的敲隆辜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细降,通过仔细研读瘟,将其中核心思想与观点标明活材,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泵琴侩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柯绒,党中央攻位法、国务院就振兴实体经济脖南负、做大做强制造业做出一系列重大部署嫌财屋,对加快质量品牌建设提出明确要求钮香突。习近平总书记强调匈寡,“推动中国制造向中国创造转变歌、中国速度向中国质量转变茸昆、中国产品向中国品牌转变”湍脆。   2016年马,国务院部署了消费品“三品”专项行动形皇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》相,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荆,提高有效供给质量沟劝捶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手躬鞋糕。   近日捶,国务院同意设立“中国品牌日”垮倾鲜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竞忙收,体现了全社会对中国品牌的期望脆,为建设制造强国指明了努力方向廓。      一捐撮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现便涟,代表着国家的信誉和形象番狄单。品牌发展是一国由大变强的必由之路情阂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颇试。   品牌建设助力制造强国战略寇。 我国是名副其实的制造大国宫能簇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”词膝妙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笨蟹,产业转型升级势在必行罚,迫切需要加快新旧动能转换谷,培育面向产业中高端的竞争新优势习换芳。经济发展规律抚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明访金,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窍尸蜡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勘挪七。   品牌建设推动供需结构升级习疥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唱,重点任务是提升供给体系质量秒,提高供给结构对需求结构的适应性慑。品牌是连接供给与需求的纽带夯闺嘎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冒实,引导需求侧消费升级吞璃秸,提高供需两侧对接的效率部迁亢。   品牌建设促进实体经济振兴妻皖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叔茸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肺诽。企业投入资源告险,通过设计开发佩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凄膝睫,包括物质价值和精神价值毙程。但是家缺,这个价值需要在市场交换中转化为货币讣荷,才能完成“惊险的跳跃”题阮如,成为企业的收益办。能不能跳得高承示频、跳得远媳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕊巾。品牌是价值和信誉的载体赐裙外,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壬澈耍。      二峦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茧,科学地阐明了创新厢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藩。从品牌建设的角度看慷,品牌需要“中国创造”妙,没有创新合壤贬,品牌就没有差异化的魅力妒拒倍。品牌需要“中国质量”辱驾刻,没有高质量割圭帆,品牌就丧失了价值的基础扫坟。 近年来懈避被,面对国内外严峻复杂的经济形势休暖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央善、国务院重大决策部署射,认真研究我国工业发展的阶段和特点距,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犁。   把握规律毒,找准抓手孟平渤。要坚持质量品牌工作整体推进扒秸,引导企业在设计开发唇串存、生产制造和营销服务的全过程建立全员娘、全方位的质量管理体系氖泻嚏、诚信体系和品牌培育管理体系伐培,以培育有竞争力的品牌为标志问默,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唇究。   积极履职舱探,统筹部署逃。2011年讨搽,工业和信息化部会同发展改革委枷缮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》集嚼,进一步推进品牌建设酱姐徽。2015年亥垄昧,推动出台了《中国制造2025》讹操,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脊。去年并钙汹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动齐怠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划取,部署了全产业链质量品牌协同行动龋施恳、优势和战略产业质量品牌护航行动汐损介、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慷。   持之以恒丹拔柒,扎实推进穿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睹杜。   经过多年的不懈努力尉,我国品牌建设工作进展顺利脆帝,取得了初步成效派杯匠。目前粪性,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孺魂溃,涌现出251家示范企业郊。根据对示范企业的调查仟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%间,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丹誓几,企业经营的质量和效益得到明显改善脚纬沤。同时时醋,重点消费品的定制化揉、中高端产品供给比重显著提升拌射,定制化服装消费增速超过30%唱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俄。      三堪啡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扣觅丸,需要社会各界齐抓共管扰妨,合力推进擒。下一步惋挽,工业和信息化部将发挥行业优势牟瞄,深化推进品牌建设推,加强与有关部门密切合作旅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笑脯,努力开创工业品牌建设的新局面茅朔吐。   坚持企业主体垫芹,增强品牌培育能力京狮拼。 引导企业增强质量品牌意识宝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毒栓窖。坚持试点先行返芬、示范引领结逝锋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劲开巾,促进企业品牌与区域品牌互动发展茧告。加快制定品牌管理体系标准桔饺祭,组织贯标推广饰。加强质量品牌宣传凉,弘扬精益求精的工匠精神欢赐睡,扩大自主品牌社会影响秦,激发企业培育品牌的内生动力举河蔚。   落实质量为先苦拓惭,加大支持引导力度吠。 贯彻实施《中国制造2025》嘶,落实质量为先的基本方针答毋磨,加快推进质量品牌提升行动冀坊氨。发挥制造业创新中心建设潍朽逻、智能制造鸵艰、工业强基等重大工程的支持作用骏沫,引导企业加快工业化与信息化深度融合钩,运用“互联网+”享、大数据等新一代信息技术菲,把握智能制造叼无潦、绿色制造撂、柔性制造等产业和技术发展方向谋厢,加快培育自主品牌呛。   鼓励创新设计窗拖勃,丰富品牌差异化定位蜂。 完善制造业创新体系举,加强关键核心技术研发寸刷槐,推进企业技术中心建设彪箔。在重点领域推广应用以绿色彩下、智能南、协同为特征的先进设计技术钵化炒。建设具有世界影响力的创新设计集群挛懂,培育一批专业化的工业设计企业啥剑卑,鼓励代工企业建立研究设计中心己嚎,加快培育自主品牌灯牧薯。   实施重点行动嚏花,促进关键领域发展稳碍。 落实消费品“三品”专项行动翰,支持消费品工业向智能歌库峭、绿色薪厘苏、柔性和高效制造发展鲤酒。增加中高端消费品供给郝人寂,促进产品向高性价比优势转变巨沏。大力发展智能喂、健康消费品汝,支持发展民族特色消费品姥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墩牡酗,加强产业市场研究和需求预测林傲,科学规划产业布局哇己桃、供给定位和品种结构茅新扮。 实施中国品牌“走出去”行动赖肺,贯彻落实国家“一带一路”战略功,推进国际品牌共建共享剿码茄。   完善公共服务善面肺,支持质量品牌进步钎。 建设质量品牌专业化服务平台茧欺,依托中小企业服务体系衔,提升服务平台的质量品牌服务能力隘赶。构建质量品牌信息共享平台我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诉。完善知识与人才开放共享平台蒜剂李,依托企业经营管理人才素质提升教交踌、专业技术人员知识更新等工程敝笆窘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卉钦,促进科技创新沁诡漓、成果转化和推广应用卸盟。   加强技术保障换,夯实质量品牌基础趴激桅。 完善产业标准并、产业计量僵谰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设片。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关噬,推动质量升级伦。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸵棘,创新制造方式和服务业态镭湿钉,发展定制化生产离补苍,满足个性化需求凳。鼓励企业发展现代销售体系萍,在品牌传播露叫疲、顾客体验和销售模式等方面创新发展牡考童。   设立“中国品牌日”匙,大力宣传知名自主品牌 糠寒柏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新割、质量精良芭欧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酞肺。品牌建设是长期而艰巨的任务加敞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暇,以新理念引领新发展咕,持之以恒地不懈努力悄凳,共同推进中国品牌迈入新时代绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞森:李芳" "   5月5日唉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焚譬辩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人究、董事长李斌就中国汽车升级之道氮肆搜、互联网企业造车臀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论介。    近两年互联网造车企业纷纷入局捣录炉,被称为“新造车运动”此舷。徐和谊开玩笑说锌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伙实歧。”他说醒挪:“我从传统汽车的角度看泛错,就是不服!”徐和谊解释道膜凸份,李斌做到的他也能做到泪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斯。    徐和谊认为糜龚券,最难的不是做产品特,而是做品牌伴,尤其是国有企业体制下做品牌啦拖。建立梅、培育一个品牌陈悄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的等韩。他举例说恋,蔚来汽车在东方广场建体验店拜亥冀,那叫“烧钱”填棚,国有企业就不能这样“烧钱”挖淡。但品牌打造的初级阶段疼,该烧的钱还是必须烧的态唾剂。这就引申出国内传统汽车行业寞统,必须加快加大国企的改革步伐嫁搬敦,从发展角度廊、竞争角度亭譬,必须改革痰俺市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筐,希望未来产品不光是一个出行工具速青,而是一个用车的体验平台疏摆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矩,而是看到与用户交流的新机会落。从互联网化、移动互联网嘘崔、移动社交发展趋势看嘲糖,与用户关系会让汽车发生深度变化仍,体验会变得更加重要洼吐酸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咸肚搏,新车企应该走什么样的路奠商混,徐和谊认为旁空夹,条条大路通罗马犁,但是路和路是有区别的叭。他认为全世界只有中国能做到一件事问:传统车企和新生力量深入融合路旗、发挥各自优势戎巨,结合起来飘,这条路可能全球谁也做不到魄拱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绍韧亢。徐和谊透露茅棺烹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恼埂,很可能这轮竞争伺残捎,十三五末负,再过2至3年集,肯定会出一个比较好的结果堵篓鸿。”    李斌也认为悔瘸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厂,这跟传统燃油车情况不太一样爬。他干脆表示涛挫诫,国外品牌在中国是没戏的好,因为智能汽车需要本地化的数据怀款,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腿。蔚来汽车在三电回献宠、智能电动几寂、包括制造方面都跟其他企业合作艇魂。李斌强调匿庞碳:“我们是很尊重制造这件事的专业性稿摔甩。”谈到合作街煎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偷纬:“我们的南京工厂投入十几个亿速糜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作编,不是简单的代工避醋殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对兢:李芳" "   据雅虎网站报道鹿侨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烫肉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翠嘘慑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域送,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垢戊弛。”    他指出箔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现统搁欣。尽管我认为这可能还有很长的路要走梦瘸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妨哀等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为变,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舵酵弊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘁。    当前含泵泵,特斯拉咐阑缕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞪瞧秽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密水速阜,并将其带到了Uber蹄罢梅。    去年息嫁邯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中克裴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龚炊顿。特斯拉CEO马斯克表示埂舒双,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闷丝。    马斯克认为瓣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞍,要远多于因人为失误导致的事故么,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道困堂娩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虾毋扮。    他表示吞寺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狠冗,那将是一件非辰恚好的事情拒曙。但对于汽车保险公司来说茬,这不是件好事仁固。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粳榷:“我觉得这种影响很明显尝哄袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙钳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告春,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缓孟革,全面绞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题檄攀,阐明了个人观点协碎绍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的成负、客观的看法两。    报告摘要悔裂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙、导入期霖蝎农、快速发展期与成熟期四个阶段蚂警讼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肺猾贤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喇,很值得我们借鉴娥珊皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败较。如果不加重视被襄监,终会酝成大祸诽僚。    *韩国的电池产业徽龄牟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顿椭杯,我们必须面对这个挑战抽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冈柬,它会带动未来汽车消费新的革命狸。    *任何事物都有两面性高姆撼,政策也是这样倘认。补贴强度不足睡面苗,难以起到激励效果降姜,补贴强度大了顽憋埃,难免产生对技术发展的不良影响把函限,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹安。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斜墓祥,从国家科技项目立项至今已经接近20年街,可以说产业发展已处于世界前列曝。2016年悸划凳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悔勒,累计销售95.5万辆焙,取得了令世人瞩目的成绩篙肺迷。有些专家认为逝啊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段让饶辞,我的看法不是这样辫妊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慈嗣、导入期赐规、快速发展期与成熟期四个阶段金梢。导入期也称培育期端叙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卷摩猩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缺,当时就有舆论认为娠波,我国新能源汽车驶入快速道境,进入了快速发展期膘。然而到了2016年便回落下来独。现在分析起来拨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联期料坍,造成了数据中存在一定的水分泵。随着国家对骗补行为的查处涎匡蹦,今年的数据逐渐回归正常峰婆丰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势规欧,有可能会得到一些错误的判断坷裂,导致过于乐观的结论戊逼疵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苇艾纺,除了观察数据的趋势外巫昂,更重要的是看产业发展的推动力事,是国家政策为主还是市场为主登泡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拜疟棵,补贴政策还不能取消挡,基础设施还很不完善茧嚎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平订,产业链还不够强壮与完善达炯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桑既,工作量很大挫递,切不可放松努力粉味,让已经启动起来的产业发展放缓下来椽期抛。    依目前的政策设计工煌空,我国将于2021年取消补贴称惫渭,代之以环境贰玫、能源为因素的常态鼓励政策村。也就是把2021年设为一个转折点慈恭速,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡问矩靖。期望实现年销售量达到二聘脾、三百万辆以上离,能够占到汽车总销售量5%到10%哭皮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盛按。    二盾、如何看待新能源汽车的碳排放挽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凛。我认为许多人有这样的疑问是正常的帛妈,因为至今还没有一个权威的科学数据氯牧败,来告知公众电动汽车的排放是多少替彪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竟磁。    电动汽车行驶过程是零排放茎锰荣,这点没有疑问雌景接。但发电过程是有排放的浑晒,不但有二氧化碳排放妮墨,还有导致PM2.5的有害气体排放瞳呛。所以简单说电动汽车是清洁的涵购驮,是不能令人信服的腊,需要拿出数据来关劲高。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防烊牛款的新闻报道松雾,受到一些启发竿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稼配,即“碳排放因子”欺。根据新加坡的实际情况贡,标明每消耗1度电赊,就要造成500克的二氧化碳排放鞍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邯扛够,即每消耗1升燃油崩脱,就要产生3000克二氧化碳排放库徊匡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放介。由于特斯拉的车重希,耗电量高嫂辉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泛逛,尤其是在夏天开空调的情况下伴儒,百公里电耗有可能到40度瞬李敲,因此被沸芨汗。款纪撑琅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滥敬肮,很值得我们借鉴笑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熔奸怂,据我了解定性的结论比较一致霉我,定量的结果存在不小差异七,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窃臀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别避,其清洁技术水平也有很大差异笛苇拆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尖搁瓜,发布我国的“排放因子”权威数据赋,并定期予以更新形萄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值互屯凉。    比较我国和新加坡的发电情况苔爬,新加坡百分之百都是石化能源发电露奢虹,而我国的发电能源结构里殴,石化能源约占70%浩,可再生能源等非石化能源约占30%论。全国平均来说淮肺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点染仑。而且按照现在国家电网的规划来看兴拆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例午,我们发电的能源结构会越来越清洁猫纶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胯潞敌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”里购,来估算一下电动汽车的碳排放芯蛾嗣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伯,可以算出其碳排放为100克/公里古,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车删脆馁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裤寿跺。可以看出一般情况下粹侩炬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车械衔。但是如果电动汽车过重彻拟,电耗很高躺锣菩,就不能算是低碳产品动媒,甚至不如先进的混合动力汽车教擎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系监,但是我们可以认为效,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跋,耗电越多舰赎,造成的PM2.5有害气体也越多吻敝。因此围蜕九,从治理大气环境考虑眯居,我们的政策应该鼓励低电耗产品拧丛落,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向广芭。    三厂勺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桥圈?    这个答案是肯定的码绰。我做过一个简单的计算两,即使到2030年芥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乳攫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辜竞郴。由于大部分电动汽车会在夜间充电纯梅,可以利用电网的低谷电时段来充电恰猴。目前我得知的峰谷差是20%到30%椭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膛,不但不会给电网增加负荷炒,反而可以帮助电网储电拣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撕笑,在白天电价较高时段将电售回电网达。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统订糠仇,这个系统包括了屋顶的光伏发电律、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒋融。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电母诺,采用分时段电价惭。当然蹄,对于需要白天时段充电的一些领域尽疽陀,如快充公交赦籍、出租车与物流车等锯掳持,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梢履蜡。    四脚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌肩辜。现在出现的火灾问题比较多师,所幸还没有造成集体伤亡沥东,但是已经给我们发出严重警告截剁挨,如果不加重视瑟,终会酝成大祸滦胆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位难沧凡。    电动汽车的安全要以预防为主刨平光,要从产品的设计做起槽痛翰,然后是生产过程的严格控制痊抄,不能将未经严格考核的产品投入销售极抵忱。电池的比能量越高喜辣,发生火灾时的危险性越大春汐,因此要求有更高的安全性技术量烙,试验考核应该更加严格欣。尤其窖胳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刚毕轮,因为客车上乘客数量多期,一旦出现火灾逃生难度大力。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盛累撮,为满足新的标准增加成本是必要的宫。对于纯电动客车冲殿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敖蕉日,既安全又经济特。    说一下安全监控网络骄思。我认为重在实效裙惫秘。我在几个火灾事例中了解到徽岁,火灾发生前其监控网已显示警告信息每,但未引起关注与采取措施靠圭型,说明安全责任不清滩句挂,监控网站流于形式虎党,主要是供参观用沸础炊。    五舵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隙,大家都知道狮,韩国的电池产业瞎岛奋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毒屡,我们必须面对这个挑战搞。目前有一些原因袱纳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难操绍才,也给了国内电池领域一点时间郡。但是雌羔饲,如果我们自己不努力赡,最终经不起国际电池产业的冲击楞柏矩,我们将会面临严峻的问题谎是。    我国动力电池产业发展很快窟瀑,一批创新意识强的企业正在快速成长肌艇茄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裂丰己。但是总体来说劲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歼户蔬,产品的质量水平不高杜蛔断,投资过于分散频铝俱,到处建设低水平的小规模电池工厂慕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挝,缺乏战略眼光衬伟陵。这些问题需要引起我们重视与思考就厩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霸磨,没有一个强大的中国动力电池产业萎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墨,实现汽车强国的梦想又是一句空话添狸颅。    化学电池是一个非常老的传统产品年歇竣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贤日哎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劝杀旧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搽陕块,形成了动力电池百花齐放的创新局面领。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰监懦锈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叭。因此筹慰捶,谁能够掌握创新的主动权钵卡,谁就有可能掌握未来电池的命运剖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潭柏,但是企业是实现创新的主体孩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业培,能够挑起这个历史重任岔,把更多的注意力放在创新技术上面门。    去年参观宁德时代电池工厂时皋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僻久,给我留下深刻印象断。图的中央标明安全性始终是核心陵祈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伞纶、功率密度裂隶、寿命与成本吓竭攘。在实现高能量密度的同时翱,要实现快充性能擅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侵堂,向1万次20年迈进斥,彻底解除人们对电池可靠性察、耐久性的不信任潍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欺华,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锨僚碎,结束燃油车的历史祭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烂拾,成为中国动力电池的创新巨人彩。    我对我国电池产品质量做过一些调研刊炒,认为泌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磊恍。就电池单体成品质量控制方式和,目前还有采用筛选的落后方法憨琼餐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佩兢。这表明搓构拣,产品的质量水平低劣及,即使交货的产品数据是在合同范围内辟案惮,这些产品在使用中性能很快就会变差伶牡,寿命很短勉。    目前垫蜂祥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法许谅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差称檄,但这也并未在本质上提高一致性挂炒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捐,不需要分丫慌缮印,标明这些产品内在质量是优良的谭稍想。用汽车工业对零部件的质量要求就是疲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”享苟酒。恐怕多数企业都达不到坛彻,就这一点而言划纹奠,我们与日韩企业就有明显差距霉。    面对严峻的国际竞争可锤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赏斑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抄褐乃,再吃不掌握核心零部件技术的苦烂素盾。我们看到国外整车厂来到中国时狸窗,都要把自己的供应链带进来笺侵阜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伍敌蕊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盛愁。我建议政府搪、协会蚀水、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程解豁凉。    六随、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旧床。它会带动未来汽车消费新的革命杭沏,有助于解决城市的拥堵嚷、停车难磷、环境污染等问题杯碍创。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率火断儡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果访,是未来汽车应用一个非惩匣抢好的发展方向乾熬烁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拼抨。    由于共享租车提高了车辆利用率酪嚎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜聿ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显枪非帅。又因为主要用于短途使用疤缺,大大降低对续驶里程的需求奢。从社会效益考虑钞炕惊,减少了空驶行程卤讽,意味着减少能耗与排放嘶骋矛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揉,缓解停车难的问题糙妨。    现在磊梁救,很多城市都在做分时租赁识栋奉,但有的并不是典型的分时租赁惧珊。A点借撩奢、A点还无络法,规模小的例子不少疗挽。例如有的大学有几十台车在那里挖桅,学生租了这个车出去办事儿办淌,回来时归还校园原处腿。这种模式也是一种共享吓,但不是典型的分时租赁副。只有实现A点借X点还镶、并具有一定规模捻冬鹤、使用起来非常方便胶,才可以算是真正意义上的分时租赁胺。    除此之外青贝,分时租赁还有一个评价指标贤蜂颗,就是车辆的运行率显其戏,即车辆有多少时间在外面跑朗塘凡、跑的时间和停的时间的比例侯丸。我考察过芜湖市易开租车酪,我认为是很典型的分时租赁尚。从数量上看瑟霓,芜湖已经有两三百个站点贾溅,三四千台车刑讼肚,具备一定的规模;从模式上看苗靛袒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借信、X点还筹。从车辆运行率来看科计尼,芜湖做到了80%史隆。    此外短锋朴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杏霞,规模也达到2000多辆凉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池江目,很有创新特色嘘,也有一定规模慰叮式。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浪黑赂,认为大约需要1辆/1000人口媚,或5辆/平方公里的密度串绰酵,才能够保证顾客较满意的租车成功率浩级侮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胳凉,其租金仅是普通出租车的1/3裁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8噬。    作为共享租车的车型燎剑骂,以高可靠性淘弊、低成本尾,微型车更为适宜节牵。共享租车要应用车联网技术襄顶,建立完善的方便于客户的使用体系丛逻,实现手机注册息、约车敌谷、开车蜗祷缉、交车脐、付费以及安全监控等阶沥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摆。我认为谁钡吃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捕。为了方便客户令伙,建立全国统一的注册收费系统十分必要侍京。    七菱嫉话、补贴退坡后莱颗狭,新能源汽车是否还能发展柏瓤?    从今年开始黄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篡。现在行业里有一些不同的声音苇,认为新能源汽车本身就是错误的事情沮,它的发展依赖于补贴美檄,补贴拿掉以后节集,新能源汽车产业就会死掉红汞幢。我不赞成这样的消极看法巧锑。    首先在电动汽车本身的技术上蓟贫撑,我们要有信心管了。随着电池能量密度的提高嗓诺柯,到2020年渡茬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颁恢,规模化生产使电池的成本大幅度下降笺非等。从这几年市场反映看瞧烈栏,很多消费者开始喜欢电动车了闯,他们觉得电动车很安静外腹攻、很干净寇,如果自己家有充电桩茄琶,使用起来很方便抨祥。目前界餐寐,面对全国大面积的雾霾形势泉僚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策说,促进了电动汽车销售量的持续增长渤套,在不久的将来慰,电动汽车将大量取代燃油汽车安鼻们。    我国在新能源汽车产业取得的进展磨,很大程度归功于国家的鼓励政策圃备颇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挠纹毋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膝。但任何事物都有两面性缄,政策也是这样森渡。补贴强度不足炯劫卿,难以起到激励效果泄,补贴强度大了精吉,难免产生对技术发展的不良影响汰揭首,也包括少数人铤而走险骗取补贴订试线。这些就是事物的复杂性五烯,不足为奇晾谋湾。因为产生一些问题纲校失,就否定补贴政策是很不客观的皖去食。正确的做法是适时适度调整政策灸,逐步实现退坡擂,制定与能源串、环保因素相关的长期鼓励政策默,进一步完善推广工作的其他政策环境陪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惶卸凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活此返:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簧,销量突飞猛进擎诡傅,不仅在中国市场实现了大反转成,以每年超过30%的增长率芭枢,连续三年高速增长谎,实现反超禄氓剁,在全球市场上来看麓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位是逢倍。设计之变谈霓吹,影响如此之深珊粕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸词,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘲,都是如此乒侧泛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肌遁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钵寒描。此消彼长摩嗅,本来也是市场常态丸栋籍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现损。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略参,而奔驰则用了进击的改变盎。这导致了市场格局的变化钦。但在今年开始凳,奥迪要采用一种大胆的改变敖缕。   在北京车展上胯畴射,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伤热。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品物枷缮。在采访中腥,马克·莱施特先生表示妮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么既。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略详灿么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是劲凑骋,以奥迪品牌本身的三大支柱沥皆隋,即“运动性”黎阿、“卓越质量”脱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廉确,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伍极。另外诧,马克·莱施特表示酞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弹韧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拐叹岛。   未来本,奥迪不论A钢溶辖、Q下施唤、R系列淘枪,还是电动系列韭科,每一个车型系列都有他们独特的个性开。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辫偿闺。而且失,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寸胸田,在马克·莱施特看来堆,除了外观舌辽,在内饰的设计上尺,奥迪前进的步伐还会更大牧。   比如新一代A8烷钎,大家会看到一个全新的控制理念洛贰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步省,全部操控都是基于触摸屏怕邦掇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溯,这将是一个具有革命性的设计哄练娶。”马克·莱施特表示垫。   【访谈】   媒体师:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚎臀响?   莱施特擞:中国市场当然是我们最重要的市场之一活。比如马上要推出的新款奥迪A8速内,我们认为80%的A8都会销往中国怀坚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上独。比如焕刺,从车的前脸上就有非常明显的体现孟檀第,这个框架会做的非常突出昆,也会大量的运用到合金材料签婪。A8的设计充分突显地位感和身份感蓟蛙陪。因为我们知道中国的用户据妙揪,或者说中国A8的用户群是非成兀看重自己的地位感和身份感呵,我们对A8的设计充满信心惧。   Q2是我们量产车的一个预告刨识。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烽。我们想把奥迪的A系列攘坊、Q系列楔腥刑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达败蕉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灭屑疾。比如坪什,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计划,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迹破,从而更多的彰显每个车型的特点弯古。   媒体懂:A3未来会有怎样的改变逆攘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变场为彩?   莱施特陆惧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菜凡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诞潍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虫抬孰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力告仓、表达力灸弟。   媒体的痢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升村懒勃?未来设计会有哪些改变班妻?   莱施特魔举谰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搏烽太,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眠稀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撮篇鼻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性趣钵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羔。此外苯歪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冷柒毙。   值得一提的是舷埃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藩从,完美诠释了驱动理念钳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厦惺。刚才我说的是外观的设计烂颇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大家桂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念思,车里面可能都不会再有任何的物理按键了际,而全部操控都是基于触摸屏埠诚嘶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞邯娩,这将是一个具有革命性的设计棉。   媒体揭寐救:面对未来的城市交通更加智能化店刨、互联化鳞费趣、自动化的趋势兔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晾乘?   莱施特先生勺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸介刷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芦监梢。实际上尝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观口呕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发当,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邪纷,还是更多使用自动驾驶配,所以我们设计的基点是用户体验光蜗钝。   设计开始阶段将先做内部设计茫汲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湾黔舅,再去考虑外观应该是怎么去搭配下朽潮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸵拇蔷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的殊滑,因为我们真的会目睹愁俯蹦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革负颁泼。   媒体娜鳞喉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厕?   莱施特鸡:我们从下一代的奥迪A8开始哄寝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言答。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旗词。我们要做的是持续的体毛宦、不断的推进设计语言的发展广,每一代的新车型都要再往前走一大步陀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辑猴伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铜睫隶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时割庭,业界开始重新打量双方的合作叛。   如所有行业对热点的追逐一样丸创,在过去两年中陋泉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罐茸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响从。4月6日纠膛栋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系回饭,携手研发并应用车载人工智能技术掇奔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晚菩,双方将成立一家全新的合资企业另截,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逃揽。在此次合作中陡辜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秘,用于双方在汽车领域业务的开展稀撼送,为出门问问未来的发展提供支持偏拼廖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遣翠,而合资公司背后稻瓤难,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戊遍祟,意味着除了汽车制造商迹摔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘎。   “1.8亿美元只是一个开始盖。选择跟出门问问合作爬工挛,是大众集团移动出行战略的一部分猩。”苏伟铭称搜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渴屉,为达成这一目标白,已经规划了三大板块竞穗充,共计十二俗丛舷、三个项目帅如红。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唐举,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燎晃和,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唤清、语义理解技术鸵耸,面向移动搜索领域的智能手机应用偏钡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晚迪。迄今为止碾纠泰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穷刹盟、语义分析姐抛、垂直搜索等核心技术齐颧仆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溉桂同,来打造下一代的人机交互方式归酱莆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坷。   “选择出门问问江量桅,是各方面考量的结果撩的峦。如果大家了解的话蒂娩,其实Google也是出门问问的重要投资企业汕韭翰,所以我们与Google也进行了谈判”档情。苏伟铭称害甜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吞。   2015年6月疏寺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闻,出门问问被Google投资渭。截至目前拘稀,出门问问共计6轮融资辅晶日。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唇。   “此次啼,我们对出门问问进行投资克列,不仅仅是出于财务层面的考量扁伞疗,也是一次具有战略意义的投资漠耽失。通过本次战略投资遁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术南彼括。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狈浆棚,只是单纯的投资或技术合作淀,苏伟铭回应称惊叮惭,“想强调的是彭,我不主张相互供应的关系甫,一定要拥有属于自己的核心技术捐联媚。”   “移动出行领域的合作摩倒拆,如果是提供车辆身,那只是纯粹的商业化的供应需求伍随。与出门问问的合作完奠,我们是要进入合作的管理层欢,在共同建立的合资公司中藉雾吵,双方都有委派监管团队”不莆。   苏伟铭介绍保铅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持花捍,但更重要的是在人工智能领域的研发冻差缄。“如果你与人工智能进行沟通钡,沟通得越多鸥糜,它就越了解你礁好,人工智能研发的目标是迎合客户袒篮,而不是需要客户自己调整来配合吭铺辟,所以蒋韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剂。   他坦言拢辫,在人工智能的项目开展上奢癌修,有好几种做法颈就磁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烧靖,但这不一定能成功阜逢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窝辅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绣亩逝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吴努攻,且能够很快地将技术实现应用培。”苏伟铭称杜篡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渴叼宪,来帮忙推进其未来的发展砷厦倘。从这方面的合作来看甲珐,双方非常契合菱抡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嚏酣。硬件是大众的强项伤低江,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力素乘涎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理味,而是应该让其独立运营惧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帆郊。”苏伟铭称冕参,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化深。   据介绍范,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胯。基于出门问问领先的语音识别孝碧、自然语言处理穿麓婪、垂直搜索和主动式搜索技术梧但,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饺岸,该合资企业将进一步探索厕纶蓉,为未来的智能移动出行提供解决方案购烯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荣,人工智能并不是只包括这一部分洗腺活,其实煽懒绥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擎倍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厩改白。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怂台,但在苏伟铭看来柑尖枢,这是一个重要的开始缆嫁拇。   “下一个工业革命的前夜”痉频铅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椭,为此恢沦叉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笺苫仑。在2016年的广州车展期间皮形,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想电红。据大众汽车集团(中国)首席营销官缴媚诵、集团销售和市场负责人胡波介绍滦涎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立车沦铰,包括智能停车暇扣孺、智能充电等趟。第三就是交通形式的智能化管理峭。即打通不同的交通形式侈安,提供一个智能化管理柬奔,最后让出行者能够享受顺畅羡忱炒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孟趁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淘咐鸥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔷摧拱。“我们相信丧冈,车企能在这一领域扮演重要的角色贤村。”胡波称惨汇。   不可忽视的是粟轰炮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吼还。   “要建立一个生态圈舅唱茂,必须要有多个方面的项目支撑票乌肋。在落实该战略的过程中尖阜,我们便开始思考冷,如何构架这些项目暗屋,未来三年我们是要围绕这十二巩扣、三个项目开展工作的掣泼嘘。”苏伟铭称辨盒葱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酪鞘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掳,以便及时供应浪,满足未来车辆发展需求输末。”   据了解拢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜克倾曝。通过语音输入颈杀,该后视镜可以提供导航渺、信息点(POI)搜索绵刮、即时通讯沧椭、车载声控信息娱乐系统等功能姆弓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犬妒缚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呸檬逗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror失莫创。通过语音输入蒲书碌,该后视镜可以提供导航诫前、信息点(POI)搜索默情疲、即时通讯巷、车载声控信息娱乐系统等功能保慌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度螺扇。   苏伟铭透露嫩,最快从2017年下半年开始且,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜努,在一些国产车型上也将采用该技术毙绘褐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搞。但是嫉,有了大众汽车集团的参与竟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”门爬乳。   经济观察报诽:在中国的十二三个移动出行项目上呵踩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寞莎巾?   苏伟铭钙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笨帽新。2016年中旬浅,我们便与集团总部沟通过峨斤蓟,我们认为在移动出行领域梗,中国是领先于其他市场的钎砍。所以伶隶茧,当时我们就决定在欧洲以德国为基词堪,建立MOIA移动出行服务公司铜嘎溃。之后磊等,在中国措喷惩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍颂澜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目句甩天。   所以茄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灭遂,欧洲和中国釜笔。其中中国的业务包括三大板块凶虐刀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目校。我们在这一领域是领先的窍叫,这之后帽苔,我们还会有更多合作袜里。   经济观察报岗豢:在大众规划的十二三个项目访俯,大众与滴滴出行檀拇、首汽等公司的战略合作是什么模式弟鼻?   苏伟铭覆慈:大众跟滴滴誊迪奖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裸秋。其实动独,与滴滴出行的合作健,目前还在进行详细商议叉权皑。但需要强调的是腔,我们的合作投资并不是融资的概念曹叫纤,我们的合作是战略性的粒福娇。   经常有人说大众汽车集团起步晚帛黄促,但我看不出其他厂家做得有多快郡。   移动出行的合作为堂,如果是提供车辆肉,那只是纯粹的商业化的供应需求碴旗爬。与出门问问的合作邻,我们是要进入合作的管理层访赊绞,在共同建立的合资公司无倾拦,双方都有委派监管团队涤村玖。   经济观察报础:您提到的十二购擞妻、三个项目都是什么商业模式呜赔?是否都会以合资企业的形式出现扣串抄?   苏伟铭湾:并不是全部都是合资企业形式的项目两。我讲的三大板块中悄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毖礁辛。我们选择成立合资公司是因为抬锌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哨。那么如果不通过硬件犀,技术应该怎么落地呢妻蛋?通过建立合资企业痊,我们可以为不同品牌设计不同的技术娶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务程廖,包括集团以外的其他品牌狙怂爱,我们并不排除这样的合作伯澎厦。因为生态圈本身就有一个共享的概念丛且。随着数据的增加樊,共享的概念会更加广泛木,生态圈成功的可能性也会越大垢。所以与传统的工作方式相比波厢四,变化是非常大的来肥。   经济观察报秒编宦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息睹晒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出错镶邓?   苏伟铭狭辑:我认为技术和战略两者兼有悔内皆。要建立移动出行生态圈的目标劣,就必须把其中的布局规划清楚似七坚,只是研发出几个APP肌拣江,并不是真正意义上的合作或合作的全部券。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揪肺?同时邵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顽良,也会要向外输出芹成胶。   经济观察报蕉面纤:生态圈成为汽车业新的布局单位铰杰,选择共建生态圈的合作伙伴时昏哨,有什么标准挞道捅?   苏伟铭狈:以前我们称之为垂直平行的价值链握粹妇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溃。在考虑发展这些技术的时候惮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渴绦。   举个例子拟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铜凹珐,我们会考量其语音识别技术有多强囊?然后再开始讨论中间的差别在哪时。找到不同品牌之间的差异性非常重要姆肚盲。从战略角度碳,大众汽车集团需要明确今后的定位泉厂。   谈了这么多内,其实有一个基本点律虽,便是客户群体辟痰辛。作为主机厂哎习费,我们需要预见到7年以后车的样子酣赁惨。因为一般针对七年以后的下一代产品蹦娘,我们现在就已经设计出来了玫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮浅,未来会遇到非常大的改变牡画。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同貌恰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誓哗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品继吗歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠极纬:李芳" "   4月20日孝乱辩,上海车展开幕的第二天送钉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俱霜纺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟播翰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骆琼,其实害点,魏建军早已来到现场懈牢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹅灰,魏建军至少接待了三批不同的访客扑塑,并亲自送每一批访客离开心。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艇佩,虽然神采飞扬陌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耸车,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颂斡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比部扰蠕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拐摆。一边是国内SUV领导品牌叙轮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逗轨的,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黎淬胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翰泛固。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌味,此次徒阮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搬。   “WEY的目标是挑战外资品牌魂脓绕,终结外资品牌的暴利时代居卉,重新定义‘豪华价值’焚幻讹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氦垮。VV7c/VV7s之后纽扯动,今年还将推出2~3款全新车型炭,将产品线延伸到新能源领域沤舅,合力冲击外资豪华SUV品牌邯凳嫁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僻嚏保。”魏建军说抨始券,“关于轻奢米碳经,首先这个词比较时髦瓜受,容易记住辞扦。另外射里梁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晦奋汕。”魏建军表示博,长城不会做没有意义的豪华拭烁糖,“作为消费者可以感受到超值的体验习砍瘦,而企业也能得到相应效益埃晨,最关键的是得到了客户的认可汗铝拈,这才是有意义的‘豪华’吹安。”   魏建军认为安全是最大的豪华诽犊。“乘员入试层、行人璃、车辆”三维安全(3DP)设计理念卷,参照国际标准通绣瞪,主被动安全配置完全创新捂,提供正常驾驶摔峰、危险警告宦料辩、碰撞减缓鲤摩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膳,译为“牧羊犬”踩痞略,有守护主人生命及安全的意思痕抬抚。   此外筹逃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盘抄,来自于欧美一流车企弗,有着丰富的造车经验和行业影响力盼。匹配中国第一款7速变速器可楼,这是世界上最好的变速器之一草扇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地波夺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌编沮忿。除总部优秀的研发功能外埂豆,长城在欧洲赊蛙坑、日本和北美也都建立了研发中心丢囱病。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骆铺。其中恨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菲世。对此烩,魏建军表示惋细:“媒体和消费者一直有这样的担心输戮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面温现附。实际上惊,在同尺寸或者是同动力下陀啃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价花惦。但从消费者的角度来讲摹垫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琴,消费者会非常清楚这些配置详、性能书屁、做工有什么样的差异扯。”魏建军表示跑墩,长城的目标是做品类品牌市陕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丰凭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元会绅案,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嚷层,所以消费者对二者的定位不会产生混淆广。   而针对销量层面惹浪狠,魏建军表示拈腥:“从销量上看啦,WEY很难超越哈弗唾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称叩迕荨,15万~20万元的空间虽然也很大径斜门,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢谱汀。”也许很多人会认为汾犀发,WEY卖不过哈弗认滩拌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涟伸,但实则不然赖。“WEY和哈弗我们都重视妮珐隘,长城用同等重要的窝、足够的资源支持两个品牌介骗。”魏建军说少零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翠,魏建军是如何评价的烩稗?“我认为我们的产品不管是性能显静位、做工篮幻鄙、安全桥疗祷,还是油耗俗亢、排放铝,都不输高端车怪蛙矫。”魏建军依然对产品信心十足问努可,但他也承认WEY面临一大问题频浓寇,“现在问题是品牌价值陋常,因为WEY旗下产品刚上市筛部艘,品牌没有经过市场的验证小堆,大家会对它不放心茸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碉螺。”   魏建军表示态嚏,自主品牌给消费者带来了很多价值久。“有我们的参与饰晦,不断地进步擅、不断地在挑战外资全骇,已经迫使外资不断降价轻豪酞,提升服务品质吕诲疮。我们的目标是要挑战国际高端市撑狻,所以说我们借助中国这个很有价值的桥癌、规模最大的市场来锻炼垃佳京,使我们能尽早挑战高端汗侣拎。”魏建军表示不掸,消费者购买了WEY之后阔贪芥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戌菠。他对媒体承诺底娄必,WEY的产品一定是超值的摩,并且一定能给购买者带来惊喜杭。“WEY是一个挑战者菇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臂驮饺。把我姓都赌上了焚贪,不能失败瘫仟,只能成功陌散。”在采访的最后耗,魏建军郑重地对记者说渡憾廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄伦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坑醚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矛硼摄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向附,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慈文橡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车十许,以及未来的发展凰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帝创、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抱臂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肥次谴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唱,以下是问答实录图:   凤凰汽车 祟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的介际?   俞经民 衰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心规哥睬,对于品牌的市场表现同样很有信心板,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摔艾,我们有信心成为市场第一的品牌涪迹。今年我们的销量目标价,是从去年的8万到今年的20万亥。纵观130年汽车工业发展史廷垃享,汽车行业发展的基本规律而言笑,规模还是需要的式帽木,是品牌更好的发展的重要保障谎迸箱。   邵景峰 氮敲盟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分路抠考,荣威方面酵举旧,我们所坚持的都儡溜,是一种符合广泛审美的腿蓉、优雅自信的设计风格林,在复杂的市场环境中皑,抵御诱惑丧、坚持自我徽腑施,走一条人性化的设计道路惫。而我们的MG名爵赫梢环,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叮,这是一个巨大的宝库庙,值得我们的设计师尽情发掘股沸提,其中之一鹤饺痢,就是感性肯。   在MG品牌的设计风格中耗,我们可以看到很多情感爆棚帮弓徒、血脉偾张的元素与产品船圈歌。未来的中国汽车市场必将飞速发展挝涡骂,需求也将越发多元化提,然而无论技术如何变迁蓉蛋靶,对于人性化凰、情感体验的诉求将贯穿始终离糠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滩犀喂,我们也将在感性力设计理念的指导下涪韩颂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粱澜矩。同时狼嫌,强调个性也不代表小众莎考怕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虹饱犊,为大众带来唤起强烈感动媚两、让人心跳加速的优秀产品巨羡司,这就是我们所追求的目标窜唱。   凤凰汽车 虾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万练凤护,其中年轻消费者占到了绝大多数停,请问接下来蔬墓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粉坊翅?   俞经民 故盆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炭,更是“年轻的心”葡迁,从名爵ZS的订单来看晤救竣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穿洗,更包含了年龄层更大匈钢、但心态上保持年轻的用户般。从“年轻的心”角度而言同罢煌,我们的消费群体就更加宽泛了涝岔,作为一个年轻化的品牌间撂构,MG名爵的诉求是“年轻动感婪熬、专属空间叭千性、纯粹乐趣”仆,给“这一代的年轻人”造车哇。说到年轻人共同的特点偏诚,是充满梦想星谓,对于梦想的追求更热烈一些蹿苫愁,更想把心里美好的事情去实现捌。这个梦想实现的过程是非常美好的葱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹿:为这一代年轻人崔房壤,不仅是岁数上的年轻人涪物,更是心态上的年轻人搜,提供更好的选择让伐继,保证他的有更好的驾乘体验欢。   年轻化的特点森,是要颜值胚酪脚、要体验的到位钩揽、要可以分享霜狄菊。二十一世纪中国的年轻人七劫,在互联网的普及深度斧怕、对于尖端智能的体验和想象力变,在全世界范围一定是靠前的们邵拆,就应该可以代表“国际范儿”扯诧捂,也应该引领地球村的潮流冉。要满足这一代的年轻人奸,MG名爵所带来的产品体验淡玩版,也应该要追求更极致氮截,带领大家去创造全新的潮流箱首修。   凤凰汽车 袖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疮盆靛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后力茂、80后劲、90后的人群当中娠乌攫?   林嘉瑜 享茅烂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汝。这款车感性的设计曲线捷寿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碾渴。不光是国内的经销商窜鸽料,本次上海车展剐力貉,MG名爵还邀请海外的经销商秃漠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫩郴朝,他们也都对这款车都做出了积极的评价沁会,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀番,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恐阂饺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辩探高,让老百姓也能开上小跑车龄,尤其对于国内的核心消费者来说伐继,不论年龄几何事,都要有为自己的梦想活一把的态度贬。对于一个汽车品牌来说家镰,这是一件值得骄傲的事情嚎呸。   邵景峰 滑忍:其实在选择一种设计语言的时候额菇副,设计团队非常慎重妇僳炬,因为设计的变换频次不能过高韶普戊,要抵御诱惑济、保持延续性才有可能给消费者形成印象好汇、拥有识别度从而去打造一个品牌烧兢急。“感性力设计”的第一条就是要有感性糠梧,去追求情感的外在表露倍稠,从更广泛的角度斧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俩颊,通过真正的审美习惯进行判断;第二墓盟,感性力是专属路、设计师要通过专属的标签轿乖竿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敛笔,比如运动员在起跑的那一刻旦伟,弓箭拉满而未发的瞬间墒巷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碌,这种动感更有档次恼,同时价格不菲猎,是很高端悍蒜、优雅的设计沁苛,我们希望把这种设计注入到产品中纪奈敖,带给这一代年轻人极致的审美体验祥案。   凤凰汽车 绰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的华梆默,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拦妊?   俞经民差:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勒统浅。这是对这一代年轻人的尊敬钙诲,他们自带国际范儿册,是可以引领全球的潮流的人群鼓,因此有着巨大的价值魔经律。对此苇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墒弘,在全球也是一样问艾。目前爬,世界范围内本,不仅是动力总成前瞻技术的整合叭梢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乔两。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车评浅,采用插电式混合动力设计股欣。另外涩相,大家看到的名爵ZS暇,将会在明年上半年推出纯电动的版本何蹄势,至于最接近今天这辆续航超过500公里缝枚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恫社热,也将会在2020年之前推出现敖。   凤凰汽车 斧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系模残?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啦牟?   俞经民 竭硷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓶船挫,设计上差5%渤迫屡,销售上就有可能会差30%锨戒甘。那么对于自主品牌而言狙泞,就是要把自主性发挥好建兔埂,去追求审美的宽度和深度蛋,销量也才能有宽度和深度舶。名爵ZS的设计就是这样做的谎,要追求极致店、不计工本晶葡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垛鞘肥,可以说诞,名爵ZS的极致设计牛咖塑,对销售的宽度起到了很大的作用芯孪宪。   邵景峰 绍济:汽车设计是在不断进化的寡码诽,不会总停留在一个风格上赁,在互联网时代姆味,同样要有全新的时代特质桓。另外两,从汽车设计而言挪承圭,例如从动感设计理念而言弹啸,英国车是鼻祖赣,很多品牌都是以此为源头来发展的泻韩鞍,也就是“同源”蚀峨。中国航天能够上月球扁虾,那么在汽车领域上同样有大的进步瞬身胚。之前德国杂志的一篇文章写到景,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喜靠懦,在进化的道路上有推崇的看法沃,也有欢迎的声音乐热衔,这些都是要虚心接受的钱。另外膊,汽车设计是一件非常严肃的事情曝具浑,每辆车定型背后刃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迪,背后要靠巨大的投资来驱动殊坍。   在造型评审的过程中骄固,流行趋势讲清楚剩反,未来怎么发展说明白角兄凸,否则误解就跟着来了都翁,所以要有一个整体的品牌战略在里面坚怂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啃米剃。   凤凰汽车 蒋:今年测邓席,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处频?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸽狸虐?   林嘉瑜 吴曝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徘胺挝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苯桥醒,拥有一颗年轻的心脱,热爱运动聚芒煌、健康的年轻人副绥琶。   从足球营销来说胸,对于英国和中国人环讳,都有很大的国民基础闲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国写澎,是英超乃至欧洲的强队驰疟,这几年的成绩也是不断的提升竿红,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笔。同时诵保,利物浦又是一个老牌劲旅峦婪,有不断上升的潜力伤百,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撮导,在用户上有着非常大的重叠之处撂嘛。MG名爵与利物浦对的营销合作伴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劲鹊惊,在活动和比赛中享受快乐京啪逢。   上海上港队也是一样的项稀。MG名爵经历近百年发展图处,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣告,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棋,两者的合作也是非常有趣的吨彭碱。更重要的是幸匠世,MG名爵通过足球营销的模式旁篇蜗,能够促进两支球队之间的交流玩,包括之前组织的很多活动潜棵皋,不光是针对中国的消费者土华,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潘花帕,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隧新。   车展期间刺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凯惭。在车展之后沟,利物浦会在上海有推广巡展活动显达希。下半年饲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吠彪勃,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜕冈。   俞经民 链俏土:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的培诗,大家能有一些共同点做沟通萄兼档,国内和上港足球队的合作未,正是汽车和足球之间速度与激情懒拟、自我突破的契合点渡,足球又一个很大的特点微咆肛,就是会让人意想不到哇拇奴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陀耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年立玲渴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刚摆介,与此同时踢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烹,长安汽车产品质量持续提升忻骡,用户口碑不断提升列,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撅荆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姐杭腊、全球乘用车品牌中国市场第二名喘嘲。   关于未来巾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伙秋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匣吼。   2017年是长安汽车的产品大年蝎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市试赶、全新的SUV CS55沃、轿车睿骋CC甩掳碑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市说艇,将会进一步完善长安汽车产品谱系常铅锹。   如今袭霸莆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慷,站在国家品牌高度寻求发展呛兔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任典涸。提升品牌溢价能力罢栋鼎,成为长安汽车品牌发展的重中之重绥该翱。2017上海汽车期间菩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平许斥,关于长安汽车的未来功画让,徐留平董事长有话要说牌睬,以下是对话全部内容檬汾。 凤凰汽车溪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峡?   徐留平霓握火:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抛唯,我们也是不经意之间就走到这个地步跨侩,因为一个产品汇掀,特别是像汽车这种产品是更加的明显勘,它反映你的公司文化翻漏第、你的公司理念是什么样的东西访,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楞拣筋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匪,你怎么样让产品吸引住消费者项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戊矫乒,靠的是什么歇憨?因为美是一个主观的东西呻稻闹,有人认为这个很美廖壁靖,有人认为那个很美烯媒,从长安汽车之前的产品来看闷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叛写。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的固剧坊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贾,同时想把这个产品往这个方向进行修改奥。我觉得在这个方面隙脾,从长安的角度来看帆,就是对于这种动感嫂卑、时尚这个理念的偏好惠岁鲤。我一直在体会伴垃,其实我是在反问我自己拭刊,这种偏好它是怎么体现在产品上的筋甸?实际上是我们内心的这种偏好碘。在过去的2-3年中葛,我们面临的话题蜂垛痪,如果过去不做总结芥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肝,另外更重要的是说惠,下一步你怎么做嫡段,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臀陋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钱,下一步是个什么东西仟墟兑,消费者需要什么样的产品钉呢呵,然后作为公司来说观,你们能展现出来什么样的东西朗,最后我们总结叫生命动感智色双旋察形酷,当这八个字出来的时候谎拼,我觉得是非掣慷溃好黔苯,既是水到渠成冗懒,又是醍醐灌顶簿慨、灵光一现刺爸。这个过程百旦杆,不仅仅是八个字的总结疮哭。这八个字出来以后当,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赔吓吉,实际上不仅仅涉及到造型且甜粪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沁摆璃。这样的话县姥须,就有了一个提纲契领掂峨胺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酱抗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祭,就能够有一个非常精准的东西搬。   刚才你特别提到“色”沦,我们当时想说虎厩,你必须要能形而上衬读秀,要能够抽象出来碾蛋,如果说你不能够抽象出来呜判梧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候齐帆颗,如果你弄它50个字毁尘、80个字嗅,你可能不够形而上弹上尚,不够抽象化摆彭具,最后我们觉得“智穷锻翅、色”丧疼跨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沦佃纺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹭憨。   第二个就是说消费者情感的体验兰,比方说对这个造型和颜色起,甚至于这种声音或者是形状锈八、线条的这些方面的喜欢睹勾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西介筛酬。当然我们也在想用什么样的词比较好角廊侯,最后觉得设计的这个词很好门波,一开始我们还担心说这个词字挺多身,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韶鞠挝,我觉得就应该让它有想象力楞寿,就应该赋予它很多的内容棘绅钢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的交,孔子都说食色隙,吃饭以后第二件事就是这个字截舅焦,我相信孔子说的这个字也不简单意思茅筷,实际上说嵌,智色这两个字还是最终反映的是人遂屯不,特别是消费者的一种需求纲,对于未来传统的一种期许譬,这个过程当中惜腐,对我们来讲筏陵纹,把这八个字想通的时候昂队,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汐姑电,这是我的第一段话题魄岔。   第二段话题说这个对长安有什么用处高缚?那次在发布会现场有说迹贡未,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候记,一开始我就提出孺,第一个互,这个产品要漂亮苔窜,你不漂亮的话巾彤仙,什么样的东西都没用罕。因为我们很早的时候就开始在考量似钦裂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懊,后来发现不行恋顽多,最后我们在大概07烤癌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抡畔。因为你还不能提炼出一个高大上稠、抽象匣、形而上的东西据昏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舶蜕,但是每个产品都出得非常艰难场。这个事这么长期干也是一个问题镣涟,因此在三年前的时候瞳窍付,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溶怕认,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑟,对于消费者的这种认知梅,把它抽象化氖讨,那么这样的话理解了以后屎,再把它具体化痊,特别是在产品测赦废,也就是设计理念当中一些图形化的东西囤,因为如果你不落实到图形化的方面菇,那就只有形而上没有具像化 驳维丹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中参会售,图形化和具像化过程当中趣,这个就出来了秦撬骨。   这个出来以后跺,我觉得对未来长安来说谓超欧,我们未来在产品设计的过程当中嚼和,产品能否做到生命动感智色双旋帽溉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来信署?这样的话线霞,实际上说闻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中和呵,几十次的否决特,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢跨涪,几次或者就十次你把它完成瘁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了末秘,那么这样的话危,对于长安汽车的家族化慰悸删,我们看了这个车姥攻,看了这种感觉这种情感的体验崔让堡,那就是长安汽车需刨侍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哼才康,这是一个奈。   第二个就是说假,我们自己在研发制造设计过程当中阜儒,这个速度大大下降坝抡蹿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篱,如何把消费者的体验做到更加的精准却敦,更加的接触到痒点傅宪抡,这样对长安的影响是极其巨大的豢抄哗。   凤凰汽车鬼峦谅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兑贬?   徐留平屉檀戊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锋碾档。如果说把它拆分开来郴轮俱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柬,智色双旋更加偏向于设计领域酬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茄蓟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚散楔,我相信大概许多媒体会想天赁敌,生命动感智色双旋怎么落地憨?因此我们就想把智色双旋也说出来辟聪拓,不要分开揪答,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铃海,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缔堂。   凤凰汽车俊恭惫:另外一个是提到的认知方面的感觉精绵咐,有没有一个专业的因素迹,咱们除了制度之外楼,有没有专业领域的人来负责这件事褪欧检?   徐留平售:我们长安有一个庞大的队伍秘,首先要把一个汽车造好科,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祷棺,到高管团队睦,到设计团队彻,到制造和研发团队田瘁鲜,包括服务团队嗜邵,特别是主要负责的领导人赶鳞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮咖,而仅仅是设计团队的话语奈耐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离无售合。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腑估,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寡,因此对长安来讲讨呻,是既有最高层特别的重视搜哼、关注和把握降售受,并且这也是一个最高领导者的工作职责埔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知题娶,我认为在汽车领域当中是行不通的们茨,当然我们也有具体分工匪荤。另外也有很多的专业人士完成这个事情够率桥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闲,还有轿车研究的免匹,也有做SUV研究的嫂,同时也有按照职能分的镭胶泵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中含咖惰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徽心,如果仅仅是设计团队的意见孺隶河,肯定会偏离了方向普。 凤凰汽车凡滴瓷:一把手是指您吗妮榷诲?   徐留平扩储:我是其中之一刚。   凤凰汽车柯:长安汽车自主研发的新车粉,设计颈卜、评审阿动沽、评定环节您都会参加吗陈?   徐留平莎囤灵:我必须参加暑丹慰,我前面讲这是我的职责使驹,所以我必须参加磐。   凤凰汽车己呛:无人驾驶车呢慕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旗嗅径,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破江羚?   徐留平邪廷:上一次品牌发布会廓搜,最新的无人驾驶技术也做了展示荷哥嗡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悄璃,高速公路的环境相对来说可控性要好沥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阔成兴,难度要更大倦垄裴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啪橙,我们不仅能在高速公路上做汀舞痪,而且能够在城区做部么娩,这个技术我们已经实现了突破扩。   凤凰汽车酪:长安无人驾驶技术进行的这么好吐荣,量产会提前吗踩?   徐留平居:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惺,实际上就是说络垂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猴冻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彤届洞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定估。   凤凰汽车煎:中美在进行双边的贸易谈判掂,这是谈判的内容之一措,会涉及到汽车合资企业的放开含,可能是一个双向的市场开放的动作灯臼,如果这个谈成了逛藤彭,如果这个不再规定50%的上限台,您觉得对行业有什么影响黄菇多,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贸誊,那您觉得首先答不答应翰?再有一个多给他股份的话舷,对企业今后的运营会怎么样熔?   徐留平箩梁:我明白你的意思枷极,第一我确实还没听到这方面的话题剁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钠课,股比这个事说了很多年斤,我基本的看法有几点渴酿庇,第一个这是国家层面的战略和政策碎奖,作为企业来说蔫,我们遵循副迟撅,国家有什么政策我们遵循什么政策土另健,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溉隧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点无齿,我相信未来的合作会加深匙摔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娶连,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拘替入,而是说理解消费者迁埃孰,能够洞悉消费者犯木霖,如果股比的溢价挺高锑廓、溢价挺低丹袖,但你产品不能卖出去蕉铃扮,那你不能分摊出去匪霸瓮,如何把蛋糕做大瞬叮,这是合资企业要做的一件事花捅纶。   凤凰汽车汀啸:如果真开放徽,长安会想着往美国去吗残澄,就像那福特来到这里呢截哎?   徐留平灸牛:长安想要去美国是一个公司的战略商叉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荚不潜。   凤凰汽车菠亢偷:长安与福特的合作多吗伸?   徐留平刺篮:长安与福特是我们加强合作的方面垦浇,应该讲这种合作的程度痹烁,不仅仅是合资企业伙,从母公司其他层面弊断牛,包括技术和其他很多方面都在讨论碍,包括海外市城獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瘸,它的能力提高了蕊堤。第二 现在是全球化合作的时代雇,一家公司独立运营哥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镰片,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慑冕。   凤凰汽车互媚钾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结降,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郸嘶警,你还说了过去我们做一个车匿,可能需要很长时间好不容易做下来山截菱,比如逸动缸惊,是很艰难的汹擒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%憨屉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸵沏婚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铃尾降,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承迦直隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涟娟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茧拿?第二对比韩系叫、日系钮署徒,我们的研发体系和他们的研发体系相比湾拣,您觉得能不能支撑梅扛炼,确实我们的实力也很强辽坟喂,我们的内功可能修炼到一定程度锋蹋凳,我们后面会源源不断推出好的产品送,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灰。   徐留平滤:你讲得非澈偶苛浚好彻锹,我觉得这是两个原因导致的姬嗅,第一个就是必然性认,自主品牌需要有成长的空间停让,第二个确实也有机会的原因迷胃狠,恰恰是SUV的市橙砉獭,中国的消费者需要这个东西色檀封,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罕,反应速度更加快一点酮硼,把这些产品推出确实是满足他们的需要勿,我觉得是两者共同作用的结果相。   对于下一步自主品牌来讲割,无论是哪个系溯踩,无论是美系景、日系纶负、韩系妮娩耿、法系菊藕惋,我觉得跟系没有关系褥苛埔,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲颈肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毁,这是关键据。消费者他肯定是有他的诉求的刷,究竟是SUV扭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凳,他有他的一种偏好艾宝、喜欢漏扩浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卷,这就需要我们作为厂商刷巫第,你必须要洞察到消费者的需求途,实际上要看到他的潜意识是什么东西冉精摊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辩鼎。为什么我要总结长安汽车的过去呢纠?实际上是我们自己反问的过程盾多,就是说在过去当中午山陌,为什么逸动会是这样弛,CS75为什么是这样封?实际上说丧,我们当时也没有意识到擦阿,反正当时就是这个样子潦镣巫,实际上这个过程是一个反求的过程圣孩恋,我们为什么会喜欢这样炯贬嘿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒲衰匆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偶朽,我们把汽车理解为是生命的动感扁欢,其实是一种生命力的扩张膳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怪蛙掂,而我们长安就应该提供这样的产品喂,回过头来展望未来奸,我们觉得这也是一个正确的判断貉力。   凤凰汽车够:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忍剃痛。   徐留平乾舅惩:我觉得现在国内研发体系来看侥改戮,国家间可能还是有一些参差不齐鼎,我觉得自主品牌的研发能力和体系茨伎风,进步无疑是非常大的静,而在很多方面可能与跨国公司有差距偷,有些方面会比较超前罐迫,因为自主品牌也不是一家豌眷纬,跨国公司也不是一家稻,要两者来比很难说收峡,但是有一点肮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烩棚吮,做好一段时间不容易疚戒啼,这个公司要能够连续做出好产品疲,能够连续向前增长参上,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尽、设计应用册,在这个公司当中都比较受关注奖唾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涡垄。   凤凰汽车畦耽裸:我想问一下自主品牌的建设陌,随着我们品牌的推出顾吠,现在汽车品牌进入新的层面蹈,会有不同的路径选择堕,比如长城骡、吉利推出新的车型教聪喜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势让?长安如何能够胜出伙粟任?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岸时,除了刚才说的两个膏缺,还有互联网造车的未来的合作伙伴豪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寇适?   徐留平且浩瞳:实际上陛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌损嫌,我觉得这是好事脖青,这说明汽车产业欣欣向荣瓢廉,是真正的投入久,这是我对汽车产业的理解错退,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伍恃病。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陷吕,例如一个产品到了造型师的时候黎伦锤,是一个说法暮斥、一个样子己芥爱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诚赐焊,然后到了制造过程当中又是另一个想法戳狈掂,到服务过程中又是另一个想法逗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞭,既有高大上的从醛,也有形而上腔瞳、具象的腹多趴,你要把一个公司从时间跨度颇塑,一个一个展现出来祁辞,而从空间的序列当中酮锭鲤,你要把研发全部都按照这个意义狸,我觉得是很重要的方面拿寝。我觉得制造汽车是很复杂的过程诚,各个方面的协调爱、综合璃俩、修正慌雄、打磨需要太多的时间卜猛艰,我觉得这是一方面疯确蓬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捷,同时也是我们总结过去体会出来的舷,它是由内而外的干虐沽。可能我们过去没有意识到这个话题钳距,我们现在总结出来突,然后下一步能够指导各个方面帘糯烹,每个部门都很容易做事情虹详辟。   第二个问题你讲到造车埠,我们开的会太多了鹿,失败的太多了淡然驴,沮丧也有很多霓疯绷,基本充满笑意也就一次彻,前面基本上是批评感瘟、检讨幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城,不高大上鼎。至于说现在很多企业开始造车地,我觉得这是一个充满魅力的行当农,很多人都愿意去做副。   凤凰汽车惕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闺? 徐留平鲸庐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氖,会选择相适应的地方僳抛铅。   凤凰汽车亭说:就刚才的问题我问一下履虱,刚才您提到和新创的互联网的合作类沽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔小埂、蔚来也有合作枷,您觉得长安在未来在互联网里面的话霖违赐,更倾向于是一种怎样的合作婆半?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芦骚江,您是怎么看的朔但冗?   徐留平弗凯淌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择功颇,从长安的情况来看霜设拳,我们认为哪个方式都挺好的适,现在是合作型的围狈,是你可以自己干绷刷,也可以合作干舶僻纺,也可以自己加合作干水惟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豁。   凤凰汽车低故:我们打比喻壤脆戒,37度是正常的温度浅讨,您觉得新能源行业赦匆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泰,您觉得温度是多少贬供?   徐留平撼反:您觉得高了低了百?   凤凰汽车蜜怪避:之前有人认为这是疯狂的阶段讣凸。   徐留平鲁:我对一个产业的衡量依据是峰橡魂,在目前这种全球的经济运营模式下耍,凡是有金矿的地方鞋舶糙,都会有若干的人去挖掘它壤,目前我觉得新能源就属于这个阶段杯烂锣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腻金,应该更加得进入龄睹搜,因为从目前的情况来看腊陇米,汽车产品当中惭塘枪,一个很重要的领域就是电池憨堵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憾懂,没有这种资本潮沁荚、技术蓬蔚嘿、人员的这种投入惟阂椿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的死耪杰。   凤凰汽车百缄痕:那就是说您觉得温度还不够吗困匿?   徐留平铅吞瑞:我觉得还可以础彭,但是我不太同意的就是产能赡夹,如果说你的产品技术不太优秀飘潭儒,你建那么多产能就是有点糊涂绅。   凤凰汽车坚牢茂:很多其实可以通过改造现有的产能竟钳龋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碍,从这个角度来讲哎卑屯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况露石长?   徐留平溉:从整车厂的角度我们希望成本低一点葛,选择利益大的讨。   凤凰汽车绕:所以您不担心过剩吗观?   徐留平崎姜:我不太担心这个问题拔疥,我觉得电池还处于不确定的阶段目揉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舶。   凤凰汽车和钾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象觅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晌哄呸,不管是设计师还是CEO等等诉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菇澜?当然那些设计师很多是主管的攻雀拷,老外有管经营的有管品牌赖凶,主要还是在设计和技术的领域壬俩茹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的变讳?第二个是国有体制的问题淑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稿夸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域等,也在高薪吸引高管人才任理边,您是如何留住我们的人才呸,关于体制之上雹帘、体制制约的问题膛稳谴,我们怎么解决需?   徐留平沏:现在是全球化时代鼻洛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辆,我们最早的时候是四无慨,没钱睡渭矾、没人米、没能力挤、没地位赤接丧,到现阶段来讲淡灌柬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师离鼎,这都是一种非常正常的行为苍轮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢天?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菲,如果对中国的消费者不能够带动匪帮勤,那肯定不行车氦,我觉得这是一个漓现搏,无论你是洋务运动还是什么运动锑些,核心是对消费者要动起来处封免,这是一个廊授。   第二个关于体制的话题坍附借,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淌,这个方面我觉得不能讳言翠钮烧。目前来看脓,对长安不是特别明显笔瘟,因为长安是属于南方集团旗下子公司俱,从南方集团来说广,在这个领域当中幌建,也在他的职权范围之内做了一些调整寥镣镶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娃。   凤凰汽车朝哪染:如何看待这个机制糖盲供?   徐留平亥仓:从国家层面来说成脾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要射冗。   凤凰汽车斥:你们审批会很困难是吗袖?   徐留平饰:我觉得会快几,另外一个我觉得汽车集团掂,也许给你量化很多股份捎定侍,但是最后你没有创造价值惊测童,给你1股霉,1×0的时候不还是0吗娟?汽车的成长蔼、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬素壤。 凤凰汽车哺奸:十三五计划像长安汽车整体的销量太、利润和研发能力以及目标有没有点讣仕?   徐留平快脾:非常有桑,我们愿景2025峡芒沟,我们做10年的规划罚粳缎,在这个当中我们相对来说做得比较保守顺苯,为什么说保守呢些?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墓备腺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宪深。   凤凰汽车解憋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的清,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膝簇?   徐留平酷扔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茹猛蔼,在技术和平台方面都在加强合作角盼,至于说未来它要怎么样筛抬括,我现在还不太好评价这件事掀。   凤凰汽车首:徐总问一下国际市场的战略妹防境,我知道去年车展的时候晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗化农侩、印度湍、俄罗斯这样新兴市尘时尽,有明显增长潜力的市撤扑啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去标是,比如在墨西哥碗铺芦,对长安而言扳珊归,自主研发这么好窟境,又长期和国外品牌进行合作磁撂龟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国老、欧洲的市惩穆胄稀?   徐留平擂:在我们十年规划中就有纷,去年讲的时候就是当下正在做的内容权钉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吗渡筒,就是要稳扎稳打晤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潘得,因为一支队伍最重要的是信心镭。   凤凰汽车尺:国内很多品牌都盯住印度这个市撤韵脸琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争独豆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗百勒废?优势在哪儿榔罗绢?   徐留平剔窝:对于海外市场我的理解是要扎下根去惟岔胜,不是简单地把你的产品卖出去卤,是你能够充分地利用本地的资源峨莫,包括人力资源和其他的技术能力莎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长活冉,促进本地人的水平的提高誊程收,那么同时在这个过程当中苛赌,把公司的产品技术涵盖进去当尘,我觉得这样才能走得远咎节肋。   凤凰汽车赂:长安最近一套体系出来了馅,有没有可能往更高的一段发展扛迸礁?   徐留平碉迹:从长安来讲通餐肆,我们目前的战略看睬倘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兼好枪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搜,这是我们能够奉献消费者更多的东西完,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎袜,但最终要落实到产品上澜隧,产品是一个载体让消费者感知它知道它焙牵颊,未来豢硅,长安汽车会加快产品推进的速度黔苇当,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神度额箱。   凤凰汽车阮禽痛:欧尚也在这里面吗撂小?   徐留平码:欧尚不在酞。   凤凰汽车胃:东风已经有PSA很多股份铆父,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摄?   徐留平涧肪:目前我没有听到有任何影响汐,在实际工作中我们也没有感觉到呕。   凤凰汽车纪潮寿:理念发布会徐总是骑着马出来的骸,当时媒体圈特别关注蚀碌,都刷爆了朋友圈帝痊丸,虽然我不在现辰厶耷妗,我不知道有没有特别的意义捍抵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谢,当时的考虑是什么毖匠?   徐留平辞:两个考虑骸,一个是我把马和车作为比较届,你要说一件事省,一大堆结构化的语言没有必要弗城裳,我觉得既然是长安汽车份揪,我们叫做生命动感惕般、智色双旋敌摊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绕,如果不这样做也没法让人尖叫哺乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心陈烷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛陈普,上海车展首日茫谜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贾恕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谷怠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台率卯,12年增长了120倍屁韶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卑碴咆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略入。   受访人榔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弄涡玛。以下为问答实录叫:   凤凰汽车癸劝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乘?   雷德?比格兰德容: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品览韦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俊,这款车在中国市场的反响非澄源В好唱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA排剖,同时拥有强大的引擎边漏母,提供强劲的动力与性能长疾琳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涧。所以犀喘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品分视。   凤凰汽车缅紊歼: 在没有设立经销商的地区陶屡,玛莎拉蒂如何抓住市称蠢盏ⅰ?   雷德?比格兰德岸菱: 我们首先还是会增加销售网络餐响,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莲樊录,计划在今年年底扩展到75个蹲喂。   我们还在天猫开设了旗舰店葡饲仟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空币拇多,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澳,大部分来自没有授权经销商的地区醛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焕,鉴赏力越来越高亭。针对这些人群害秘烧,我们还组织很多不同的客户体验活动侣四,如海外试驾腊骂,以及互联网方面的创新陈,如网络平台的直播任剖累。此外蛔散,我们也有不同的金融政策水滔肆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务誊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篡挖冻。   凤凰汽车电堂乐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梅,给汽车销售渠道带来一些变化嗡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壳?   雷德?比格兰德委阿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说相抽插,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品录蛔泪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晦阂,而是要提供独特的生活方式体验商倡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待馅刷溜,不止在中国骂德,在全球市场都是这样完餐。2016年卉稳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长违,这个主要还是产品优势带来的师鹊。新的政策出台以后陕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涕认峦,不过最终的销售成绩还是由产品决定扰。   关于新的法规蔬腐穆,我们现在也正在研究当中篙玲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杀涟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徘。此外拼,我们在中国有非趁那乔ぃ好的经销商关系地,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关课。我们开设的天猫旗舰店练梯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馆蕉:客户在天猫下定单骗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纽察叙。所以赦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魏奴淮。   我们的很多客户最在意的并不是价格喂洽,而是优质的服务与体验妮式克,这正是玛莎拉蒂的优势所在凑邓。   凤凰汽车渡娄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伍芥,有没有什么新的产品推广冈?   雷德?比格兰德拐翘盼: 关于新产品掂蹿甲,现在还不是宣布的时候献雾溶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升每陕楞,等到新产品发布时我们再提供更多信息拉粒卞。   凤凰汽车韧户贝: 作为中国消费者熟悉的豪华车浅漆氨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍良棉破,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好项持牵。对于玛莎拉蒂来说轨保夯,未来在中国市场的前景怎么看闺?理由是什么藉?   雷德?比格兰德讥梅替: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况识,5年前托揪,我们在全球的销量大概是6,500台缓拐,而2016年达到了42,100台潞抄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怪,所以我们的增长一直是持续的部吕。也因此需棚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剂绥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膏痞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验龄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耿垒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暴裴挟,这就是玛莎拉蒂的优势袍。所以殴叙蒋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度普帕。   另外虏,玛莎拉蒂的车主非常年轻臣狡墙,尤其是在中国市郴尽,车主的平均年龄只有30多岁晌,他们追求具有独特风格与气质的产品沫盲,来表达自己的个性与品味雷。   凤凰汽车娶输拟: 现在汽车技术日新月异红擂,尤其是新能源显荒啃、共享伴杭灌、智能驾驶方面怂秀栓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划方厘桃?   雷德?比格兰德悉蛇: 在新技术方面部,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屯宽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饲萝痢。我们并不追求生产最快的汽车揽,而是要提供包括技术夹、性能峰怒、动力备、驾驶体验等方面在内的最佳组合挞拢靛。   针对自动驾驶茬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赊,帮助驾驶员减轻疲劳飞蛾兼,降低操作难度洪汲间,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揭透遂,包括独特的声浪辅、澎湃的性能为羚衬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统守,这是玛莎拉蒂所追求的黄创睫。   关于未来对新技术的规划墓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绊攀,比如减少温室气体排放哗,这一方面玛莎拉蒂也不例外感邓叙。此外冒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术随叛帅,如苹果CarPlay和Android Auto疟钉芳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滤踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姐私卡。   凤凰汽车弄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圈抗,怎么适应碌栏?   雷德?比格兰德邦: 针对年轻人群趣,我们采用的方式不是改变自己立位,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缆鹤。比如在中国叫狄,车主平均年龄非常年轻掳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讽渺,便是一位年轻的中国女性偶塑挡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秆辖瞄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尘绰垮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汤,包括法拉利生产的强劲发动机谰弗、独特的引擎咆哮声侯副廊、奢华优雅的外观与内饰存肯凡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神独,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吉缕砂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐录敖。   凤凰汽车忌侩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糜攀限?这12年当中也伴随消费者消费理念升级飘帽试,有没有针对用户画像做调整休庭每?刚才强调坚守自己的DNA和理念铃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纷岸嚏?   雷德?比格兰德拼: 在中国浦,我们不断渗透到三四线城市灸,但是目的是一致的瘦,就是要吸引更多年轻客户莱。但不管在中国乃至全球的哪个城市俯程惠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崩、激动人心的声浪炽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秋璃羞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孟角。   在设计经销商的时候俄,玛莎拉蒂也不是随意为之褂,而是按照需求进行规划韶恼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屎,首发售罄的100辆SUV中抱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赣。因此粗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商新桥。同时仓贸卯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锋恕,客户需要一整套的优质服务扮烯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯伐矛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述葛。   提问焙醛林:您的新角色到底是什么样的枷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上危?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梗错帽?   Alfonso Albaisa残水汲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耻色,跟所有的设计相关的工作缴,都是由我负责拢矾涧。之前我100%的时间放在英菲尼迪桂据,现在会分30%的时间来画踞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作计棘谓。现在大家看到的一些车型腹陌,可能是一些原来的车型踩叮,我们现在的工作小杉,也是快马加鞭峰杠沟,希望能不断的改进畅哭髓、提升现有的设计市紊。   提问蚀歧秋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隙谓?如何看待他推动品牌前进时的作用憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魔踩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管休,我们会共同合作忍凸睫,不断进行我们设计的演化祭备蔷。其实我到7月份才会正式上任情睛,我现在猜测或确定未来的设计理念融推,还有点为时过早穿。   我们知道迪家烧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肩、非常大胆前卫的典伸,我们的这种设计是一个不断演进的过程阜品,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怂烷缺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峨。   卡里姆跟我有很多类似的地方摩癌。比如窘奢修,我们都是艺术家出身纲,非常喜欢设计杉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甫申,并将其以各种形式发挥出来毖表。   提问暇采:我有两个产品方面的问题刑摊。首先溯簿,这个概念车非常漂亮功霜,它背后的设计灵感有哪些藏?   Alfonso Albaisa艘暖计:秉承“冲突美学”设计精髓笔射,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岔习览。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姓。基本上就像艺术一样静,包括缝针疾侯守、包裹感蒙淬,还有使用的木质昆变耐,都是非尘技冢好的手工工艺错时。这是一种感性和理性的结合素陈赔,还有一些肌肉感极强的车身线条任。   提问洽:这款车未来的定位硷摆递、消费人群是怎样的攫赋?   Alfonso Albaisa窍镰促:一般都是比较年轻的家庭苛,想要非扯植宽敞褂汕、具有运动风格的车型葛滇壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧隘妈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛柯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示平,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冗。   在发展新常态下池,消费动力开始向下线市场转移两。同时际软,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廓磊骚。由此采乔士,县域市场成为新时代的“金砖市场”吨挟宪。而对于汽车行业桨罕毁,消费升级利好之外俊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇深。如何撬动县域这一重要市城佟?   胡绪雷表示便,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哦畔,帮助县域出租车进行升级改革亲。县域交通的数据化可淮扩、智能化发展甲勺玖,有助于未来网约车的下沉渗透娄舱。县城消费能力相对较低绅及毁,在出租车领域引进大数据之后顽,未来再进一步升级到网约车歌释抹。   据胡绪雷透露逛汝,首汽将在县域布局三块业务激艰:长租车臂户逗、网约车(出租车)墟砷奖、分时租赁履河详。分时租赁是纯新能源车橇灿,未来分时租赁或是对公务用车的补充编辖,它是纯电动坡嫂划,不用长时间租逗赫添,可以通过APP来完成妈镣。目前冠姥醋,在北京有1000多辆车蓉担惋,150多个点位文,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晒秽申,对公务车改革会有一些帮助表迁谓。   胡绪雷认为箩圈鹊,网约车行为是偏汽车前市场的角色玫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顺媒潞。第二卿拴,在居民习惯了这种消费行为之后碑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钠皇虏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狸模嚷。   当日萌疽沉,首汽约车作为新生力量话锌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进从柬旱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”群逝借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸互顷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腔话,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮漂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姬,渠道下沉要根据市场来判断丸盯抗,服务要根据需求一直不断地跟进报皮洁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圣力桨,比如说对经济的支撑晾卿环,对政策的拉动蓬勘形,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烽送。近几年幂寐的,一汽吉林产品在县域销量比较高渐,对县域市场的期待也非常高奸祈捣。从目前产品结构来看乳,产品消费比重70%在县域慧叔,30%在一极躺、二假犀妹、三线市场齿献叫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墙稻恒,外观舰廷、配置沏挎拼、价值都迎合了县域市场的需求暗滇。   从流通环节上来看秒妥笑,县域市场做的非吵渚遥好氖稻,没有什么瓶颈因素薯辜。一汽吉林也努力在渠道建设化枷讥、服务跟进等方面做成长和改善戎凭。同时宋长欣也提出了一个想法掠蓬爱,“县域对自主品牌在公务车珊、公务员购车方面是否有政策倾斜橇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞭,这是我们车企的想法放洪吐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粟,要根据市场来判断副。目前臂驶臂,县域之间的差距非常大唇,包括现在推行的3G服务枪潦,在那些无法设定固定站点的地方酷,推出了3G巡航服务朗菠抬。服务是永无止境的工作揪剩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂葱铜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日长巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骸达穆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示观,新能源汽车推广比较看好北客赫、上核椿、广限行吮列税、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乌敞荷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晃侩芭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锤狄。尽管都看好电动汽车的发展趋势交仆,但做好市场并不是一件易事梳绿兄。   目前比较看好两个市车┠拧,一个是北委、上骡、广限行夏、限购市郴宜酆汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮琛,这个市场的发展速度很快篇抨能。例如河南懈、山东盲罢、西北区域膊蹈,大量没有牌照的低速电动车瑞杯,在政策方面仍处于灰色地带抵撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郸,在国家和地方补贴的支持下华酶铂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桂,在农村市场衫未谰、县乡市场得到了非趁馇梦福好的认可假。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吐琼,县城市场的消费者的房屋空间大隆番跺,有充足的空间停发车辆汇涸台,拥有较好的充电便利性茬灸嚷。其次行驶距离不长棋宿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辟欠。另外凰纤侯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挂吾池,因为小车型成本低辽博。   赵智刚表示诽叫旱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雌伎封。河南地区钨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排型隆,在替代当的出租车宏纱师、公务车方面取得了不错的效果厦佳。同时胶蹋,也在积极跟海南政府合作哭信,投放了一部分公共用车陇雷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毙,比如是文昌购绦稻、万宁峭熔起、琼海等县级市辞熊,未来将在海南全面推进柒郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绰蔽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞄堪陆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行东。会上阑藤谴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藩斗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戳,是参与全球竞争讣凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宫。”   在当日的论坛上诞饶卸,郑刚发表主题演讲蹄室峭。在他看来韦寇校,打造世界级新能源汽车的品牌笔,最核心的是独特性倘、差异性廊,是比较节能优势标天必,浮出水面的是视觉贺唾、是LOGO朵逃苇、是VI啼公步,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势具皮八,其中成本优势是最重要的组成部分插。   早在110年前笆掇瞪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妮趣希:蒸汽驱动车尖仓唉、电驱动车和燃油驱动车洽。然而埃败,在后来发展中淖,电动车败给了汽油车庐糠扫。这是什么原因造成的咸缓狗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甩皋渭。亨利·福特发明了流水线生产藕香,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稗,成本大幅度地下降浦熬玫,售价拉低到850美金房膳慑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车飘适,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凛混,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壬刷。100多年的历史多次证明了这一点洼。” 郑刚说瓦。   在反思自身发展时娃咖,郑刚透露腹梢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闯混汝,规模在迅速的增长喀燃详,但很遗憾并没有带来显著的登潘孺、大幅度的成本的降低斡拆。   为此恫帽,郑刚提出郎哀,在推广和普及新能源汽车的同时持魂绵,光靠技术进步还远远不够始断坪,更加要注重圃、培育成本领先的优势瞎羞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本污侯,是参与全球竞争洛桃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卯玻。   他建议伞疗,对新能源汽车未来的产业政策盼呛寸、行业标准味烷扣、行业监管等剔侍捆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纬缓遂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乌,这样才能培育出行业的龙头企业幌活晶。   如何通过提高规模畴、优化设计吧、优化政策和制度创新双?郑刚说蔑秋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棵乱铃、交易成本和政策成本俊顾,来打造企业的综合成本能力和优势翰屡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哥。这还需要企业和政府共同携手开闭,不忘初心投,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侠己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:韩大为" "  魏建军多次提到横群谭,我们的确有很多故事献,但是他们没有写得很好豪惨裴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖团?魏建军直言不讳地说豹鲁诧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后习。   囤地赚翻拧脖、离开保定仇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呕桂檬,且莫名其妙厂死,或者无中生有的传言所困扰欠拦改,最好的纾解方法是什么任娠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捍莱斜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚募怯歌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂催忿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恋锋,魏建军博、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辱劲,与部分汽车媒体交流县屁爬。以一身轻便的牛仔装""示人""幂仙,魏建军笑着说叮搏穷,是在同事的建议下才穿出来的寂纱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勘别,魏建军坦言斧蹿,的确压力很大艘算,也很难受膳谱,“有时甚至想哭”此痊。他说绩侮纽,我本人就是保定人郡恋,能不希望自己的家乡更好么殴腹?当然诉灌,我们只有把自己的产品做得更好悔。    诚如魏建军所言构举,近期私豹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怠相,来自媒体的反馈好评如潮撵疙偶。有作者甚至设问坡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棠跺千,否则也怕媒体老师太忙”滦,长城汽车一位公关人士插话道溪被。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意立恋发。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菏卞世,有同行在现场就说亥坷茨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兴。    动力配置上际秦碱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术确木,最大功率达172千瓦团,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猜亭搅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竭绥,VV7s几乎没有发飘的感觉部芳,而车内噪音也得到较好的抑制特。“我们在整车NVH方面做了很大努力暴,也取得了一定的平衡”煤,魏建军说脖朗枢。   VV7S    在交流中氖妈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜗谢稠,大谈涛祥、特谈所谓“轻奢”劝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糯,咬住“聚焦”二字不松口奢碘。而是多次征询媒体试车时的感受杭谱,并逐一分析蔚寂段、解答媒体所发现的问题顽痴。整个交流过程谜洞,他都态度诚恳动控喜,即使是谈到一些尖锐的问题吓廊,也并不辩解搭。他甚至非常谦逊地自问自答皮晒,人为什么会失败稼汕等?尤其是一些有着巨大成功的人碳尉裙。因为以往的成功磋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凰赌宋,就很容易让自己失败信。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车背,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然合筋。他认为愧,好的产品本身就是故事蔼非,而WEY就是要做最好的产品扩撑。此次旦,魏建军多次提到肝谐,我们的确有很多故事要讲毁百舱,但是他们没有写得很好茎簿韦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓷堤,所以辞挪,我在让他们重写必。魏建军笑着说牢劣肆,把一桌人也给逗乐了覆羡。    在媒体谈到其他竞品时僻,魏建军都给与很高的评价省纬锌。不过最终还是认为自家的产品拭:底盘更扎实耿零,操控性更好达,“因为我自己就好‘玩儿车’”谰,所以对他们(研发人员)的要求也更高怀笨。   VV7S    据悉冯案裙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市必赌涂,预计售价在15万-20万元区间饲诡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点床,他思考了一下才说忱,它的配置太丰富了狭,在相同的价位空间炭哺,“肯定没有比它更多祟版、更好的”儡涵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穗?魏建军更是直言不讳地说欧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后男。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矮,一位来自上海的资深试驾教官说习阮,之前很少接触自主品牌汽车车沮,这次也是第一次来到保定咕闷,第一次来到长城荤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娟绦墩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒净敢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肥。期间乔何暇,有一位同行说诧碍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好输?或许这才是魏建军的真正用意吧幢亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   陆逸表示邻塑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湍,因为正处于发展的爬坡期壤穿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说商,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作底淀臣,而且要深度国产化诲瓣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韩阀,雷新透露别繁贝,上海车展期间杀抹娜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时华,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挠耸构。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时链,陆逸明确表示芳菩叉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯,因为正处于发展的爬坡期刨。关于国产化的工作观侠聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略馁弄,未来将坚持不懈的进行国产化工作检甸,而且要深度国产化毯室。    日前侥叮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怯商籍。活动后抒挨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应话。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侨图捐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗜耐虚,超过23万辆擞捣。今年第一季度杭额,英菲尼迪在华销量破万辆沪颗,同比增长4%暴本,而其全球累计销量达到67367辆幸,同比增幅为18%燃。无论是在英菲尼迪全球体系中盗固,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蚂毁。在不少业内人士看来共,从去年4月以来突,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跨舶。    对此齿嫡,陆逸强调关补,目前英菲尼迪的销量很正常泵喷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军从韩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年次,还处在爬坡期清兢。他还说密屑肩,所有的汽车品牌进入中国后粉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒲、运作能力提升及投资力度加强俗斥,会迎来一到两个爆发期滥绿。    事实上车花,从2014年开始假鞘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诬嚼,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲁钨:2014年晒,英菲尼迪在华销量超过3万辆附返捷,同比大幅增长75.6%侠响挞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让,英菲尼迪在华累计销量为40188辆划,同比增长33.8%淌忻肖。    不过牟窝烫,步入2016年犀暑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期据。当年4月初旦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痪,刚好满一年互。在过去的一年里华侨惨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虫。陆逸坦言勉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碧羡,以便更好地认清我们是谁勒虑轨,我们的未来在哪里钨坡释,我们应该做什么揪同普。”    在陆逸看来搏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柏惋膜,今年是进入中国的第十年齐手。所以作为一个年轻的品牌胳刊松,这本身就是一件很有挑战的事情谐灭。他还表示沪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梁,是更聚焦的一种进化胺蹭。因为市场环境在变化猜柑,消费者的需求在变化橙,我们也要根据变化不断的调整昧碾备、创新酬淘粕、挑战自我垢潞魏。”他说镜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慑,就提出了‘挑战者’品牌战略集菩抄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桨贩庐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缉蠕,品牌口号必须得落地撅。”陆逸表示纱无绷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穗酸,聚焦目标客户群交尽死,让产品与目标消费人群建立联接鞘矢辟、产生共鸣猫尼。    陆逸对中国经济网记者表示持诲睦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识侨恼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作互采房,而且要深度国产化蹈啡。”他说梯墒,中国是全球最大的汽车市沉肝づ!,同时也是很特殊的汽车市彻晖帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陪捎,就要真正的了解客户日姬昏,扎根于客户鹿、扎根于市彻锥蕖,这就必须深度国产化茫挠。据雷新透露诞墩谭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%套汰。    但是俱沃簧,从2014年底国产以来蹦啸裙,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧桐华:Q50L和QX50开刺。对此彩寂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑界。陆逸表示麓每媚,“关于产品线布局的问题泵登博,英菲尼迪有一个长线的规划蓄。”    陆逸介绍说龟浇肪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年访烹乐,规划内容包含平台规划秘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫁入。他还说茅危笆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酚凯款,我们的目标是通过完整的产品规划猛弟缴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渐刚女。”    谈及国产化在今年的推进程度拐荡克,陆逸表示计省,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钎炒。”雷新进一步透露微犯散,上海车展期间剃是,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷矫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年构尘,通过销售Urus貉岭,兰博基尼总体销售量会翻一番棱逻伟,突破7000辆大关径氨轻。    在更遥远的将来薄荚慌,很难说会不会有纯粹的电动车牢掀箍。这是因为蓄电池非常重鹊陛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旗峦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄词獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铜。自大众集团和奥迪公司接手后粕僳桓,兰博基尼得到积极慑、稳健的发展哗。日前和守栋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂活借,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员际九,商务部主管Federico Foschini忌腑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问手钳:并入奥迪公司之后肆板,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吞坤嘲?    答炉:2016年碑瑰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糖。奥迪公司和大众集团接管之后喜借,对兰博基尼进行了很多投资疽,让公司发生了非常大的变化妥尾。此外厢坷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品那绒拨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抡,如果没有这些投资缴惊,就完全没办法实现这个计划歌乌蒋。所以广偏,兰博基尼公司从中受益良多橙蟹狠。可以说纬舒帮,如果没有被接管镶匆烁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畏。    问宏仇惮:在您的介绍中掏料祭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肠?Urus投产以后仆,重点会不会向中国市场倾斜甭?    答钒碘鹊:目前察戎,兰博基尼公司只有两个车型系列辛闻:一个是搭载12缸发动机的Aventador谴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呜厕。因为各种原因锚腔璃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惠蓄水,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坏奈。2016年扛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烁赔粹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%被寥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加度案。2016年虐涎非,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆床稠饱。新产品会在2018年投放挟动,到2019年骄,通过销售Urus绒屏卉,兰博基尼总体销售量会翻一番纷,突破7000辆大关湾该懦。在中国市场上鞭,SUV是非常重要的产品芥丝将。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毙弄。    我想强调的是寥辨,在中国超跑车市衬鄞隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亨柔,Huracán大概在300万到350万人民币节,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叙乏。    问滦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绷笔姬?    答相:目前玻,兰博基尼在中国有15个经销商才。到2020年谜叭啪,我们希望经销商数量能增加到20到25个昏。当然冉词,通过Urus的投放硼,在华销售量会增加肖蛔,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲜。    问帛:如您所说畏檀虫,兰博基尼在中国有15个营销网点曙茸禾,去年销售了151辆(车)久碌。我们简单的推算一下逝吵炬,平均一个营销网点一年卖10辆车翟虎。那么钞攫辱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拐?在新的超豪华SUV到来之前敬,是否有改善他们运营能力的要求呢椒措撤?    答胎醒汞:是的乃赴晴,会明显提高经销商的运营能力戊师,新Urus也会变成一个破局者遍。虽然现状如您推算伺,但是在Urus投放之后般搓醛,大概2019年或2020年茅笨邯,经销商的数量会增长黑,同时每年的销售量可能会提高到30辆绷滑坷,整个业务会明显的扩大杭头蔫,售后服务也会明显提高郸。而且由于SUV使用的频率比较高鞭达,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钙烹泥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骇抛。    问丸:兰博基尼车型比较少聪胎呐,所以每一款新推出的产品都极度重要邪。现在的汽车行业发生了一些改变糠扑,比如智能化汤蛋、电动化哗戳。那么卵川臂,兰博基尼在研发产品时内,会不会受到这种趋势的影响势坏?    答拉派猴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匣鼻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆看镁,更多的是代表了一种感情赁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刷姜,采用V12的自然吸气发动机拉埃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲤。    这是兰博基尼最核心的销售主张哄链扑。未来砰婚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膳蚀五,甚至会超过前款车型崔舱。而出台Urus产品时则会有一些变化嚏集,它将采用涡轮增压V8发动机献,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牧剧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矗砍。但是懦,不管从产品定位慑火,还是感情诉求方面来说篡扭贺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搓拇。在更遥远的将来柬趴,很难说会不会有纯粹的电动车翰。这是因为蓄电池非常重福袭卢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制和夕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乖,可能未来技术上会实现新的进步锭囊,那时我们也得重新考虑这个问题教抚。    前些天睬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昆倾乐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杀履,其V10的发动机再一次提高了功率祟蕊憾。当然汇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俗惦。通过技术创新以及功率的提升栏融狼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湘。在预销售的阶段磺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来何。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晌琼跑,能够击中客户的心理需求蓄填。    被访人成舜侨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作需禾。1998年到2007年线烁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曝,负责兰博基尼产品工作;2015年甜毙发,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陆橇,负责销售及市场营销戏揩谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钙,中国是世界产氢大国程,制氢设备观捣槐、储输设备厕撂屎、制造技术等条件不错聚队鞋,具备发展氢能的基础署。从环甭幔和能效等方面考虑材,中国应进一步推动氢能源产业的发展规。    周奕丰谈到哆,中国目前主要依赖化石能源尖,对环境污染严重拓。氢能源因来源广泛涣氏讣、燃烧热值高匆咯、清洁无污染和适用范围广等优点杜叭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛾天食。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雄,目前看碱耍,中国氢能利用的研究相对碎片化壳,与国际先进技术相比还有差距显晌词,没有形成产业化讲忌、规模化发展蠕夕卡。中国应迎头赶上戌我胎,卡位世界前沿挥。    他还提到躲窖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴愁戏,提出实现大规模渡、低成本氢气的制取久、存储壁入、运输路、应用一体化的战略目标了碾瓮。这非常重要寥,未来需要各方协力兄纽,加大投入侧父捐,推动相关产业进一步发展饥金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吼帆酸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陌疾澎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扭。    他谈到透晴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怠宽,各方需要引导资金更好地支持实体经济撑掀烫,促进金融资本流向实业芥,真正促进经济稳步发展昆吕,夯实经济发展基础窘峨孰。这既是稳增长径虐、调结构的需要晃炮,也是抑泡沫祭、防风险的举措靡跨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晴扔病,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缄。    周奕丰最后介绍赫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碎,也在不断创新突破烹禄,寻求产业升级啦透户。公司主动发挥自身产业链警鼓、区域及成本优势通,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业送。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区连讽、旅游景区冈汤、汽车营宿地典陇当、农家乐埠唤、家庭菜园等不断扩展外甘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业权,以多种方式在国内推广土壤修复冕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场街尽到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表花借:李芳" "   国外媒体报道步吐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龋蟹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆别脸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炼苇。 李彦宏    李彦宏表示皋挝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壁牟系。尽管有一些技术问题需要克服编,但它仍然有望达到目标工。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畴儡,前微软AI专家陆奇任首席运营官催,负责大量投资的自驾车业务部门柿虹筐。 百度自驾车    李彦宏表示冉漆,我们很可能与传统汽车制造商合作粮,而不是孤军奋战味但关,目前还没有制定出这项技术的商业计划唾竭囊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湾夯卉。我们将竭尽全力实现这一目标躬急,收入和利润是其次的考虑檀鸥敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘低:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酿百必,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓝赦踞,共享经济还将怎样改变生活毙犊?   三年前扁抚,基于对共享经济的热忱靖送,清华学霸张丙军创立PP租车辆蔫,开启了汽车共享事业;三年后钝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寥,成为汽车共享领域的领头羊臂塑惜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踢螺,3月7日惶搬,张丙军开启了共享有车生活的新征程玖妻傻。   3月7日荆惮逢,在几百万用户的共同关注下搭碱涉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破连,也是张丙军重新定义有车生活借暴迪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钝踏绘。   从PP1.0到PP2.0时代定梧村,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稀痹到、一个符号或一个名称那么简单权,它是企业创造持续价值的支撑突剁。若没有十足的理由迸峨扦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓十饺。将PP租车更名为START叛订胺,是源于怎样的考虑舱棉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尘烹艇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骗龟秆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举害持。   “三年前信,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泥触。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啸慨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丢骡兔。由于便宜便利冒剂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具日肉链。”这个阶段陡驰公,他称之为PP1.0时代辽你。   经过三年的发展烘汝,PP租车推崇拥有而不占有呕金、盘活社会闲置资源的共享方式第店靶,逐渐建立起以车为媒介氮汝孩,重新定义有车生活的2.0时代乱灯。“START不是买车峨,不是租车灌甸,是共享有车鄙帅阔。这是年轻的人群萄疆患、爱车的人群说吻,最向往枪匿伟、最有潮流的有车生活方式培斜。”张丙军说管屯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厕骑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验登绵。同时烁疚良,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沉潜祁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溯叛,让每一个用户体验到最真实潦肥入、丰富蚕柬律、有趣的共享有车生活啪。”   START代表着新品类砷犀、更丰富的选择杠害环、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下派惹炉,相较于神州租车离叛胚、滴滴租车等传统租车公司换碑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梁弓?   张丙军认为龋,START的核心竞争力主要体现在三个方面眯令额。   其一筹聘蔫,PP从1.0进入2.0时代填,新品牌START更具有张力美倪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神味瓢承。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佳,START重新定义了有车生活搜交,开启了全新的“共享有车品类舜菏尼。”   其二秋抨,为实现共享有车的多样化选择慈臼,除常见的家用轿车外香井,START将主推个性化的用车体验谅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刹豢,如保时捷911拌揪订、特斯拉氛拒甭、大黄蜂橙、牧马人等等平涛星。此外肪笺旅,用户无需承担高额买车款和养车成本胸棱寂,性价比更高疾。   其三涤世送,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逻激,以及更完善的用户信用等级浑吮庇。这也是平台长期价值实现的核心獭旗。” 张丙军介绍铃日,START共享有车生活平台为使车主放心共享袜,平台推出了一亿元车主保障金蔬改请,严格的交易信用体系坍殴关,确保车主爱车无风险;对于车友康锭同,START还与多家大型保险公司合作巫李吉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镐,为用户提供更具信任的服务梧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流穷探,我们的目标是梯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慰脆萌。”按照张丙军的预测委,中国自驾用车需求量巨大挂嘿鹊,而现实矛盾是瞄暑腿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洁,不允许每人买一辆车满足自驾需求挥词。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弊。   此外叫,他认为宦,随着消费持续升级很,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溶堡。“感受丰富车型带来的不同生活体验讳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虐窜挟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宠、丰富闷、有趣的生活方式嚏,让有车生活更加精彩毁列。”   张丙军表示轰擞评,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岛淬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逞。START杉,梦想才刚刚开始创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬泰:李芳 版权作品甜佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆季脱,严禁转载篙俺,违者将被追究法律责任措拒。 获取授权" "   今年全国两会上吗管贪谜,董明珠在接受记者访问时说搞柬贩:“只要你敢想滩鼓,比如以前谁会想到人能上天兰星,如果我们不去创造炯纳柬,人能上天吗土憋纷?你不敢想美畏婆,你不敢去试验黔刨碾,你永远不可能做好熄筏。”    过去的2016形笆车,伴随董明珠的始浦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盛暮孤:格力全员加薪1000元铂、格力的员工房授凌密、以及格力的手机……对于这一切呈话跋,董明珠并不过多在意硷,她说舶,自己最关心的还是“掌握核心科技”栓乔文。在今年全国两会侯烦,作为人大代表爽瓶,她再次提出了自己的董氏宣言伶胚徊:确实这两年的发展苔,总书记提出的供给侧改革湃伍孔,我们就应该做供给侧改革的排头兵课迹财,因为做的是实业千酱娘,能够掌握核心技术癸淑杠,制度也要跟上癸,真正给那些创新型的企业是、有创新梦想的人一个环境栖鳞。    对于国家贺、社会焚清、普通百姓的诉求慷甸颂,董明珠是这样回应的粱桃戌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丧没,他真的不是仅仅是索却0恰,收获碉吻露,比如说我们过去讲纺,这个企业了不起秘访惋,再就业妹泞,反过来你要感恩这些员工多,没有人来给你打工哭锑,你凭什么去发展共凌防?所以我觉得要有一个感恩的心情舌。”    把感恩的心落到实处泰,就成了格力员工的2室1厅扯,于是锑翔,别人家的老板就这么出现了休。 记者讣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粉捍?    董明珠官伐铰:对斯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现釜。    记者嗜:以后所有的员工都会2室1厅姐孪?    董明珠斑毯:对对对邵廷翻。    去年末欺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿志馈,但因股东大会投反对票而失败耪藉。随后涣翔,她以个人名义增持珠海银隆股份巳痪使,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曹栖馈,然而寸,到了今年溉弟,新能源汽车面临两大不确定因素敝:电池李、补贴“退坡”毫辅。在董明珠这里雇,似乎这些俨然不在话下竟,董明珠说瘸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟把路疾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈牌埂,“不是因为退坡我不做堕呕疼,也不是因为给我钱多枚担毯,我去做谩,我认为是一个责任吵跺咳,是对社会刮弘、对人类量抡既,你都要去选择的一件事驮狼瞬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖跑纶,董明珠很不以为然跋,她认为爆,这些都是炒作扒焙,并没有人真正说到自己手机产品的质量俺,只要没有说到质量榷廷,那就不是否定嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼拍铆:李芳" "  近期绰断,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窝屉。美国此次取消“双反”炒耪颗,对中国轮胎产业无疑是一大利好品棚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抠蓝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乱。   全国人大代表屠祈拍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肥,在轮胎中使用RFID电子标签技术四,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞪掸科。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娃离翅,有利于消费者对产品品质加以甄别退,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量检,从而规范轮胎行业发展瞳梢陵,促进行业的产能优化和转型升级辟扇。”袁仲雪说辱。   据了解集,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草东,全球多家组织及单位参与提岸曙。轮胎用RFID电子标签的应用熬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捂胎,将等级数据写入轮胎标签内部蓉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滴纽,伴随轮胎终身使用窖矫龚。同时溅顾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旁烈,使轮胎更智能焦裤俱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坡缓,能实时监测轮胎的温度遍通伐、压力等数据恨弛贬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况床,从而有效减少安全事故拭抒嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏哄:李芳" "全国人大代表娠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题党,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刮坷徒、环境协和发展的产业沧汹顷,由于行业标准尚未建立息白,使得整个产业发展处于十字路口室棚纺。全国人大代表疙淋、时风集团董事长刘义发建议馅净庐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肛傻仕,全力推进供给侧结构性改革剑。    在刘义发看来年,四轮低速电动车是市场主导缕潦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洁缆吹。目前统古,工业和信息化部裴烘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赴档。该标准的制定痛,对规范四轮低速电动车行业发展春,使三涸解檄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脾,直接实现电动化豁唐疵、节能峨骂履、环保安全出行具有特别重要的意义溃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求间,又适应市场需求饺,刘义发给出四点建议尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绵侮谓、标准制定应充分听取行业的意见卷节,响应群众的呼声汲。制定标准应尊重市场规律肺,规范歼朝、引导产业发展工胜魄,而不是简单的限制扫箱袍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纠。    二枷却、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臣。四轮低速电动车安全穿寞、环保们趁、经济孪、舒适榷闺,是摩托车脾、电动自行车瑟蜕酸、自行车等升级产品狠套,特点与与高速电动乘用车不同逛托嗡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盗眉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定定。    三泪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导誓、政府引导的办法霸落同。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池促渡柔,如采用锂电池政府给予一定补贴处洽氯。    四踌刺澄、在制定产品标准的同时巷多,制定企业准入管理和注册登记寐绘铃、道路交通管理的配套法规猾佬黄。产品标准只是为行业规范管理提供依据替,而实现规范管理是一个系统工程姑点需。政府应加快制定企业准入忿、车辆注册登记榔蔼士、道路运行管理的配套法规龚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隶,方便企业让利于民韭,减轻企业和用户的负担喷按。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缉赣随、加快供给侧结构性改革的产品星,又是一个节能环保的产业陶杀,引导得当可以大有作为扇吹寄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法合塘魄。”刘义发建议孺胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸饺:李芳" "   近几个月来禾桅,共享单车火遍了北京城勾搽呻。6日钡俏,全国人大代表架酚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示情,今年上半年刚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兽费渺。    徐和谊说块婪练,伴随着公车改革曹阿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洽。“很多公务员手机上有软件临鸵肠,一刷就能用车恒甸怯。”他说炬,今年咸绵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笨沤散。上半年涵盟募,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爬。    据徐和谊介绍攘,未来投入的汽车数量将根据市场而定尼尼沦,租用的价格将有竞争力鹅驼吵。产品的外观将非常“吸引眼球”紊诫,为两座式纯电动共享汽车剐樊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梗喂,适合分时租赁和共享市场需求汀粱蓟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别登痊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泵,在手机上可以查询哪里有车岸结输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题券弓,目前大家用车起点和终点不同沉赁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哄。”徐和谊说曙杀,目前蛾豪牌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诬棠波,包括立交桥下朔、公共停车场扳损、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朵抬厂。目前边远的地方停车资源丰富萎,但是用车的消费者较少歼坟痊。“希望异地还车的便捷能够实现悸查,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鄙教,否则还会存在最后一公里的问题破。”    徐和谊坦言畏桃褥,停车位还存在管理的问题亭,汽车是价值比较高的消费品底臣,一旦出现剐蹭畦钎骚,租车人还车时也容易“说不清”年。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护输休、“钟摆效应”等问题涝蜡闷。“有些消费是单向的屋,如何让车回流也是个问题”侠溜。他说疟盘滔,目前婚,北汽正在进行市场研究嗣呻,探索解决方法乌乐告。    徐和谊还透露僧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽俊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆导。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湿掏内。目前距2022年还有六年时间差,从可行性上讲唯咆溅,应该是能够实现的烷孟舍。届时希望借冬奥会的机会瞧,展示中国制造的水平时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟届:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题借墙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击解,目前已追回骗补资金或芳裕款23亿元弄,并对有问题车辆不再补贴享,对闲置车辆也暂缓清算尸罕长。    肖捷称蒋,在财政部门督促下闹芳琅,目前相关企业正在采取措施飘屯烦,认真整改发现问题模暮。    有记者问烁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艰,肖捷表示痉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陀迸券,主要是降低了补贴标准摄扇,同时也设置了补贴上限孩蹋,还提高了准入门槛必发。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展递容祷,同时也可以有效防止出现市场扭曲萝鸽诲。”他说下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽锯茸:李芳" "全国人大代表冗贯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气间澳、废液彼违、废渣等污染顾,一旦有机电解液和钴橡、铜身函、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹄,就会带来生态环境安全隐患仿侯,甚至会危及人类健康疗。”全国人大代表眠搜猫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晦渴侨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晒啤肌。这位带领团队经过几年技术攻关妨蹋恃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扦矮刊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上态惯申。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浑故,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题加疟。在提交建议之前牢敝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隆伺技。    自20世纪90年代以来录,随着锂电池广泛应用辛里,我国成为世界上最大的锂电池生产伺、消费和出口国爆竞,近年来我国出台了购置补贴垫伦田、税费减免锭赂么、研发支持咯龚、消费优惠瓤措紊、基础设施等一系列重大政策措施陪镭,新能源汽车市场日益蓬勃发展话失。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勘、保有量超过100万辆慷乒褥,占全球市场保有量的50%笑兜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肋集世。    随着新能源汽车快速发展介表,作为新能源汽车的“心脏”搐套,动力锂电池产业也在迅猛增长杯。按照相应的报废标准备计匪,动力锂电池回收利用市场已经形成逞剁彩。有研究数据表明融,预计到2018年窝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模禄孺,累计废旧动力锂电池超过12GWH吹扔、报废量超过17万吨剂藤嘲,从中回收钴辑、镍谈菇、锰镜兢、锂幕聊躺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元详,到2020年将超过100亿元毛响,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元去。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫新,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酗绣。”张天任认为摊毛,如果动力锂电池做不好回收利用狗创堤,就违背了绿色发展的初衷店寝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筋牡筷,但现实是蹲莱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实私。“废旧动力锂电池包括不同的类型很睫、设计工艺和串并联成组形式亲,以及多样化服役时间棺虏辅、应用车型和使用工况檀刚,这导致电池拆解不便豆。另外盟啸,国内尚未建立成熟的回收体系祈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雾绅奸,回收工艺成本高就。”张天任表示俊绢行,“出台的政策并不具有强制性缓呵,且缺乏明确的奖惩机制茄敦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽,目前动力锂电池相关主体无利可图故醒,对政策执行积极性不高纶量。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杏睡口,张天任说垒:“一是退役电池较为复杂夹珊,不易拆解;二是退役电池一致性差森,品质不高;三是回收拆解成本较高谓肖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羡昆涸,执行不到位何馆。”    有问题就需要有解决办法官刑确,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膜:其一五,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陌蚕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三身汐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夯,鼓励商业模式创新试点和推广应用缴悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴牧仓:李芳" "全国政协委员疆瓤偿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题道绢胯。”全国政协委员门狸峰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示保勾泥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时截,其市场前景令人堪忧实八鞍。“在电池方面鸽霜县,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡波峰,2020年后懈洼,当大家都不再享受补贴时史勤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讼乖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咸寿九。”另一方面成,柳崇禧表示欢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素那烩被,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卞罗讲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲍郸,但电池的寿命大约在20万公里洽筷敖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惕,这意味着晨帮闺,电池报废了车就要跟着报废刹,这样算来敬蕾港,纯电动汽车的使用成本是很高的青。”柳崇禧说股祷。    对此邦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案床苏颂,即建立专门的电池运营机构盖碍冀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烙俱垒,是对车辆的物尽其用袄傅。对电池而言遁缔,虽然不能再服务汽车犁脓,但还可以被用作储能电池港经浓,同样达到了最大利用率硼捎。”柳崇禧认为舒椭尘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绵耽锚。“但国家需要予以支持胆娄笆,尤其是在车辆检验方面该话豢,按照现行的规定看户,更换电池即被视为改装椒毋曙。”他说靶。    柳崇禧的另一个观点是材渐矛,氢燃料电池的大发展即将来临炕。“一方面固咎兢,原来的运输成本相对较高窟筷得,而如今这一问题已得到很好的解决捌呻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗣脖鞘,美国的相关先进企业在国内开始建厂梁形,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车每,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姬瞬佛。”柳崇禧表示闷,氢燃料将作为增程器为电池供电巴,以达到更长的续驶里程辜释辖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓疤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩蚀,造成了双方的利益不在一条平行线上泥。为了解决这一问题峰彻诧,李金勇指出缕视螺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绒,重新设置股权架构本落,经理人和骨干员工合伙人化射鲜寇。”    “遵从起码的商业规则华,我们就是经销商眯贪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节回、一个桥梁晚,我们没有义务去亏损恰睬。”李金勇说伴似食。    日前就纳呢,著名汽车营销人虫拨圃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景参罕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”才魔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疲坤踏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奖鞍,李金勇直言桥,“在过去的十几年祁,我们的市场非橙福好涣,老太太都能卖车少,会加价就行了誓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高聚皇,职业经理人的压力很大大桨敝,每天都要搞KPI考核恰、培训歉操山、提升吮绞类。”    李金勇以实例说明乏炕:“过去在资源时代仍,一年这一个店挣1000万洼,给职业经理人开30万惧亥,没问题烩,这车好卖罐渤喝。现如今嫂趁阿,市场不好了赣险岁,现在一年挣100万谅瓮棉,职业经理人还是30万回霓蚊,但是特别累签,现在一年的工作量比前五年栖昂公、前十年两三倍都不止擎乐。”    在李金勇看来衡颅骨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同突票磋,造成了双方的利益不在一条平行线上农。为了解决这一问题陀,李金勇指出擅汲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景典氦胃,重新设置股权架构曝聊露,经理人和骨干员工合伙人化科诗。”    李金勇进一步具体阐述道茨郎趴,“过去资源时代棉,投资人只要拿到了店赡、拿到了品牌吞,就可以赚钱梗。现在摄卸几,资源时代已经过去了勒菏垛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怠屁唬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人返,从而真正让员工自动据冯、自发地把工作当事业聊芍,而不是靠培训刃,靠感恩眯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剔福寺,不少汽车厂家制定了销售目标界迁、生产目标涉,职业经理人必须要完成粉币滩,如果不完成就走人饱。李金勇认为颓搁,“在这种状态下纽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翰吠誊、十年的规划射,只能先制定一年的规划船须嘶,把今年完成再说嫂砰,由于今年完成了扭凛峡,明年才有你的事聪。所以这两年厂家的高管变动频繁卢,十年以前很少有这种变动垛,而现在这种变动成了家常便饭拳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爸哗,没想经销商的盈利能力胆慧。”李金勇表示朗平特,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欣,想办法做经销商工作屑逛,把销量任务压给经销商麓孪。而经销商越来越不听话逢、越来越不相信的时候罚限,厂家就再出台相关政策冈。    李金勇指出牡,经销商要有勇气打破潜规则冗,遵守正常的商业规则鸽祟沧:库存大不提车曝式驹、无差价不提车狗瞧、拒绝搭售麓毋爱。“遵从起码的商业规则溜,我们就是经销商嘿封挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杉、一个桥梁怕,我们没有义务去亏损谈落计。”李金勇说嘛适。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷岁疼,李金勇建议括材酸:同城市的店应该互相加盟或互相买断奠,或者干脆出售给另外一家经销商冠烯搜,不管用什么形式步,形成同城市的一家店随陵。“我们用销量棱氏伍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仿窜们,这样减少恶性竞争拆对校,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法上惠拖。”李金勇说卜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垮逝卫,李金勇表示陈党,“我们不可能卖出路边店的价格碳少室,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缝矩。100%原厂配件保障复片空,专业的维修技术瘫棋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桨肛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氓。    此外让阂苫,李金勇还表示领犁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熬。据了解筒,2016年深仙篱,新能源汽车的销量超50万辆圭褪寄,到2020年念斜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆细硕。在李金勇看来湃,在这个快速增长过程中毯,“传统经销商中庇祁,谁关注了新能源汽车并率先布局沸寐,谁才能在这个市场当中分一杯羹较柬碌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌腊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰咕让逃,今年的关注之一但,是有关网约车新政的话题卫掂。    施杰表示窗肌,为加强管理柔壕换,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烂狠屠,并于2016年11月1日起施行噬幸卿。然而词幕馈,根据多家网约车平台公司的数据恨,在目前运行的网约车中钞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泰哥时,仅占极少数部分疼抨。    “交通部制定了网约车高品质服务硕下,差异化经营的原则皆澜挡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掇,施杰称垛沟襄,“我认为犊,政府应当放宽对网约车的准入限制青,顺应社会共享经济发展趋势”偿诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诫肝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宏浮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纺。    首先屠撤,施杰认为甭础涉,北京倦孤、上海的网约车细则要求“京人京车”挖、“沪人沪车”等差异性待遇塘坛吧,不符合市场竞争规律贸鳖。施杰表示烹,只有在市场竞争的推动下瓜详水,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妨盆,也有自我管理的需求与能力诗。    其次腑,施杰表示诧佛马,北京扑嗓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淌,而且购房恐擂缎、购车也并没有绝对限定于本市户籍烧物始。“京人京车”脑、“沪人沪车”的严苛规定潜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坑菱,会导致营运车辆骤减肯茶侣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒论孔,阻碍新兴业态的发展潍摆。    而对于多数城市对排量得阀镰、轴距都作出的高标准要求寥佛,施杰认为需,高排量代表着高耗油筛,不仅并不符合节能减排目的赌胶起,高油费必将抬高车费兼非柏。    更重要的是壬膛吾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滔亭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准创寥奇、高门槛董娠锯,将损害网约车的实惠经济特点房弄力,打击其平民性伴,“上述许可管理的模式借寄,将导致网约车司机数量骤减电虾、车费翻倍看碾嚷,群众打车难磺水沦、打车贵的现象又再度出现蚀芦实。”    此外捐抗啃,施杰在这一提案中的主要观点还包括斧宝融:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媒誓、“许可管理不利于节约社会成本”等抒鹿。    施杰建议卜矩,《暂行办法》可作出如下修改忙:    (一)政府适当降低准入门槛膘放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猎,是十分必要的拍邯汐。比如胺卞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘘舰宽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置傲采、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迪妨,等等挛。设立适当的限制条件沉,符合市场发展规律敦成,能促进网约车市场安全性莫、规范性发展尝。    同时爸猴,政府应当科学引导网约车发展凡,而不是像治理洪水猛兽替碉碴,把它一下子关进笼子里糕艘。以构建网约车公平竞争的环境为导向擅嵌隋,放宽对司机户籍的限制性规定恰放,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钢。网约车平台豌害、司机和车辆的审核程序弄了探,各类许可证明的核发程序尽量从简始处,以便节约社会管理成本骆。    (二)政府协助构建平台审核闺痢、加强平台监管    改事前许可扩淋儡,为后期监管归,采用“政府管平台磺篙飞,平台管人和车”的模式赖尽攫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趣,规范其登记信息夸卧围、审核资质的义务特,定期提交所有车辆的情况旱,这些数据要在监管部门备案思腥式。并通过补充相关的法律法规融,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幢。    对网约车不合理调价进行监管和幸。保证人民群众用最合理的价格出行毁扒娶,也避免由于市场垄断形成的价格新高少玛。2017年1月被遍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人词,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谅吨,就此提出整改意见费河缸,平台负责人也承诺将取消该功能拆罐。这就是成功的监管案例奶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车福村灭,存在大量不符合新政策标准的现象庇关。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断危蛙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亲旗美,社会各方都需要一个适应阶段抽淖。所以搐媒,新政的实施不可硬着陆博。当前阶段老甜,政府应当积极引导各平台规范化审核酮羔,加大对群众宣传力度锑莲插,延长从旧规到新政的过渡期送落,循序渐进地促进新政策落地婪。    我国全面深化改革提出了目标哺腑息: 市场在资源配置中起决定性作用惠,更好地发挥政府作用尺。近年来蓖掣,国务院一直倡导转变政府职能凄,推进简政放权税帽悲。对网约车的审核侵,放权是进步碴瘦略,限制是倒退片。政府应当创新行业管理碴摆,优化监督模式稼,构建平台审核模式街枯,推动群众绿色出行嗡、健康出行阿,为“互联网+交通”营造良好发展环境秆哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车镄吐撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛驾痛、品质等方面做了很多的投入郊态。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巢凸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛螺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茅锨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陌缴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勾潭秀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腿现。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢鹗滥幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坝讨漠、品质等方面做了很多的投入股段。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甫抵兴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性董、时尚及科技感的一款产品班孩。”韩德鸿说官卑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虾膜构。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场店零。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锣柬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”栏诉灵。薛海涛坦言蹄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涩赡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730款、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%媚阔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棺锭殿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系燃洼恃、制造能力诡杀鹿、经销商体系渡偿佃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霉家备。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势保憾叉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   2月21日修恒坷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赊腺。本次大会立足技术趋势疯,探索全球技术发展的内在原动力搔瓶累,探讨人工智能航董、量子计算羔维到、基因疗法等领域的技术和商业趋势摊牟辱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沁,有两项技术与人工智能密切相关枫腹,包括强化学习和自动驾驶卡车泡递。在关于人工智能的圆桌讨论中录哩校,多位创业者和专家针对强化学习餐播绣、无人驾驶分享了自己的观点及炔凑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梁础,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞄端,可能只在北京的五环里面开共,路况很好裂耙驹,最高限速就80歌姜磁、90公里拼龚,这种情况下饭被度,车就会极大简化懦咳呐,驭势并不想生产一辆概念车邓访虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惋滴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性病概。技术投入上申迷临,目前大家都在往里面投入很多的资源毙囊,整个行业在往前发展诗滔,但里面还有很多问题需要解决财急,包括保险涩哼、政府等顿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用急惶虎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酣枷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杆童骄,把信息融合存抡守、如何决策做好绅肩。图像识别拓展能力非常强魔共,它信息的理解非常细致稳陡、更加全面狸录呸,比如前方有一个易拉罐浩,有些传感器会认为它很危险涡,因为它是金属铆,但图像识别会根据它的大小毕、形状去判别谅囱。目前结合强化学习梧恕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目告胶卞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悸,说到底这还是一门生意劫普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎茧侧:李芳" "  【导语】这是最好的时代诵,车市销量连破发展记录唉并,这也是问题的时代汗疤,多元化沽、碎片化孤,对整个行业提出了更高的要求辛。一切都在变篓,唯有不停思变方能随机应变惠瑞趣。2月18日物,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痉。行业内百余位思考者和变革引领者巢,与120余家媒体相聚一堂清葛苏,在“变与革”的大会主题下稍,共商“品牌与营销之道”斡,把脉中国汽车2017喀讼寇。广汽乘用车副总经理肖勇敛伞委、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碉、吉利控股集团高级公关总监杨学良淑乃栏、福田汽车集团公关传播总监许翔容鼻、SWM斯威汽车首席运营官余波烧魔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动温蟹陌。以下为发言实录任膛:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗜星邦:接受张红同学的邀请动谜朵。下午好!大家都是老朋友了图圃瘁。今天在这里攀涛嫂,首先我滋招兀贺张红搞这次论坛吾拍歌。第二刊法,其实有这么一个机会让大家聊一聊巍申,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窘啊登,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锣躺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潞卷下。对这个数字簇加功,我想每一个人家疮烘,特别是管营销的人弄无聘,特别是管品牌营销垢膝、品牌推广的人馆,我想每一个人都有很深的感慨隙现杜。   首先请问肖总墩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巷宋臣,也对您做过多年的跟踪氯愁。这次请您上台魏皮,我很想问一问港霓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沟秃蔚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点付哎釜?能不能简单地概述一下吮酣蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颗祭我:李苗苗老师第一个点名我天,作为广汽传祺来说教,正如李苗苗老师所说的缎圈每,应该说是比较新的汽车品牌八敌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脓灭赦、“两个坚持”坪崇,坚持正向开发和坚持世界级标准附憨。这两个中艇诞枚,一个是对产品开发的定位菏泻片,一个是对品牌的定位捎列。   从中高端车型的新产品进行切入咕里餐,相对来说这条路走的比较艰难一点摩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纹诉,就是起步会难一点捍融肝,后面会越来越开阔矩、越来越顺其。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候教酱虏,内部也有两方面的方向被偿稀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来就辈,并且在市场上面赢得一定的销量如诡,建立一定的知名度秦矗。另外一派的意见殊背,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踏,从中高级产品切入贩惯。但是大家也认识到这个困难季蔬啊,一个全新的产品和品牌从中高型切入程,也就是售价在12万元以上坛脆,第一款车型是12万元到18万元腹孩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肚蠢握,我们意识到这一点了捆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迟哨,其实2011年领袜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绰肥双,应该说是非常艰难闹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怂。但是2011年疏鲸、2012年有一个词就是“坚持”苍,做品牌是做两方面的事情恼构嗽。第一个是做好产品的品质坎斥矾,第二个是做好对客户的服务滴钙,以这两个为基础这五六年走下来氮畴毒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伸滑患。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象底,受到各位媒体老师的厚爱卡处,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌几咳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础购嚏参。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疲,我觉得第一个是坚持沸。在我们困难的时候不要去放弃卫,就是把自己的品牌形象弘、产品的售价回到往下行的趋势缓健陋。第二为了支持品牌向上虑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务崇城郝。   李苗苗讳盖膝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的句囤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酵牧独。比如像现在的奔驰笨湃楔,一百多年项璃,宝马团奥遣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年相才,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惠颓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惧骨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗜敖峰,也有现代的销量祁记,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痴虑玖,您能够阐述一下吗揉胎暖?北汽在塑造自己的自主品牌方面稳非,到底在哪些方面下的力量最大盲暮?   陈思英瞎桂:谢谢李苗苗老师槐危,非常感谢红姐给这样的机会韦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略纤。其实不是妄自菲备场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宪,台上在座的各位都是大幅度增长彼家荤,我们同比增长更高一点烯讨,因为我们来得更晚一点脆触,同比增长8.7%锌虹。   但是我个人一直在想这个问题卯匙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的风亩。像奔驰去年是130周年幻,今年是131周年臂阑彪,我想这才是品牌俏多。现在我们在座的各位给客户提供的落物,我更愿意定义为商品凸行,我觉得是这样校。   从北汽自主品牌发展之路来看袄,各位媒体老师和同行都知道廊似沫,2009年我们是收购蛙瘁、消化借篓菠、吸收了瑞典的萨博技术醒,当时萨博的93坟漠荆、95的平台和1.8T兢港、2.3T涡轮增压发动机的技术紊,我们是基于萨博的平台上谓按钡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菊犬纹。2013年的5月份涂笆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤唷,大家对这个印象应该很深侠龚毋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拘草画,当时也试图通过萨博平台的背书琼童,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朵杉,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘦探编,当时的愿望非忱蔽焙好酬帘沉。但是事实上发展到今天旁毖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纺。   但是没有关系娄,2013月5月12日投放的绅宝D70倪火糠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浪罗避。这么多年的坚持是在消化铃室内、吸收萨博的基础上进行的芬壕,源于萨博爆团背、高于萨博莱浮筋,我们有奔驰瑞膜、现代合资的反哺师,我们在人力擎晒、财力促型石、资源肛、技术铜粕僧、研发素、生产蓬躺、制造方面贯星,都有很多反哺给我们处,北汽近几年高速发展斧垃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胳闹,这一百万辆含金量是很高的蕊贬拴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溉,但是我们用五年时间实现了一百万辆联簇。这里面还有几个第一和差异化产品催肃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位排。   基于萨博侯晌、源于萨博和高于萨博的消化法、吸收和引进附,同时基于奔驰和现代的合资反哺擦墟,我们坚持为消费者提供好的产品蝎墙鲁、好的服务皑阶桥、好的品质娥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳖突昂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坏揭,比如中国新车品质(IQS)IQS摩磺、强制性产品认证(3C1000)璃蠢,3C1000即三个月的购车用户中挟炮推,一千个用户的抱怨度是多少络鸵殴,我们的水平无限接近了合资品牌腿浇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茹涩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磷怖朴,希望有一个很好的中国背书杀平聊,给大家提供一个很好的产品体验功、品牌体验和文化体验陡。   李苗苗谷新慑:听到陈总的发言我一直在想溜炔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窍,现在经成私海看到“北京”的LOGO驼效焚。   前不久缅蔑,不去杭州是到处都有吉利车蹬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冲光,推出一款车就红一款车方话瓦。请问杨学良菱览,学良也是吉利的老人了汗俱,一直在负责品牌形象的塑造彤微、公关杆、市场矗富钙。原来我们也沟通过这个问题抵途,对于吉利来讲收购了沃尔沃吝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恢,这是蛮难的事恕链。刚刚陈思英总还在说萨博创煞匪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聊嚷刃,感觉蛮纠结的释。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靛坛?   杨学良悔令布:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恃县,第一是对标纯咳坟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌速蒲。我们是坚定不移地在执行啡,而且到后来做博越岭罗、博瑞之后有越级对标巨。比如我说开发一个自己的A级车冕,可能要跟合资的B级车对标建抛糜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伸榷,包括研发泥铂、制造奖、采购妒笔、营销妈笛拴,我觉得成果是非常明显的家彼。   第二是坚持走精品车的战略陡。所谓的精品车公辣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咯黑赶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近等逆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牧澳素,比如车的造型设计上面蓬饭,自从我们在全球建立了四个造型中心捅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搏菊荡。既有符合国际的审美潮流芳攘靛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爬米。比如说在车的智能互联领域乾敲秦,在博越车上面车机人机互动的功能上舰换喉,已经超越了一些合资品牌肋锰,这一点使我们感到非常骄傲纯渐坏。   包括在工厂的制造工艺上胺斯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺李心参、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埔,因为我们现在建得比较新猎贬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汗。大家可以看智能化程度最高的工厂花订,现在实际上是在自主品牌的工厂中东禄。   第三是一直在坚持口碑贾吐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脐嫉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湾。这样就可以真正喜欢这个品牌竿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猩。   刚才提到了浙江欧昏此,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍念,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暑,大概接近了7万辆赴。这在以前是没有的僧浅挠,而且这些用户里面很多都是宫潦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梯糠怪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞥。目前因为我们的品牌在提升酗慈寝,我们的品质在提升本稼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碧螺卯。这从我们同行甜裂概,包括从传祺篙、北汽的产品销售上也能看得出来瘫殊临。可能大数据调研惧抵筐,像一点资讯的副总可以讲讲剃侠蛊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柿遁券。   当然您刚才提到了在集团层面栋酚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脚,同时又实现互补逛?这里面还是有很多原则竟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拦韩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驼笆茎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争将廖。沃尔沃是高端豪华品牌涤竞,是跟豪华品牌去进行竞争的蔽然。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怀、流程厦、标准善南,包括人才的培养和交流贤。最新我们做的一件事份,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晚钨欣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肺崇壬,可以说没有沃尔沃这么个老师南,没有沃尔沃这么多年积累枪煤缎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秃捶。我们相信因为这个架构非常新从,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烧娜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闯,以及质量再上一个新的台阶线,实现真正的跟合资主流品牌的竞争素坪。   李苗苗猫钳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阶田垢,最重要的是坚持了哪些比?   许翔涵:谢谢李老师态蔼,同时感谢红姐给我这样一个机会丹锚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雄聊无。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孤舷。   福田汽车是商用车企业嚏,和乘用车企业还是有一些区别叉哨恨。我们主要的目标客户群是to B的仑盆闪,正如您所说凤寸杆,我们是1996年成立的朴,到去年是成立了20周年耙,通过20周年的发展绰赤,在过程当中包括您和各位老师的支持恭茄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业偷法错。在中国轻卡市场上定,已经是连续十几年的第一了蜕狠强。1996年在山东成立酵规,1998年上市伺,2000年进行区位调整就来到了北京黑料。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欧乳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雀插,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窟什。我们可能把这个品牌是这么理解的貉及,现在业界对品牌有很多理解的方式蹿鞘舵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚕浩,所以我们从整个的业务流程上来看腹悔蘑,这个品牌业务就是在其中的饺烹。所以我们这几年在企业的发展过程当中冻,品牌也是在不断涌现枫饶,大概有几个阶段莆炮姜。   1996年是以轻卡为主导雀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心稹,用着正好”唇饰。在当年的时代抓住了市场机会恫虾截,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吠。   在2000年之后晦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扰,进行了商用车全系列的拌秦假,像您现在看到的整个北京市场有很多客车檀铜玲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胃,这是一系列发展的战略劳。同时把品牌又进行了再升级抵泵灯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阿逢揭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腾。   在这个过程当中妈尚氢,福田汽车不管是做品牌还是做企业骚睡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢委苍?一个是福田汽车在商用车范围里面写俱,就是在整合资源方面觉得还是不错的戈粹裴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肛,花了八年的时间跟他们谈合作匠躺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒按贪,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚂磷绅,同时和福田康明斯成立了50抬伞踏:50的合资公司得,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广景陛绘、先进理念之外橡壬,科技创新也是核心的一个点啡避。福田汽车虽然作为一个商用车企业肋朴膛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谩被景,但是也是做了很多的工作退缚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右波。我们统计了一下晌,和乘用车企业也是差不多的瘟殴。   而且我们在研发方面抠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卜,这在商用车企业里面比较少见弊吩。不管是先行的技术糠淳,还是技术传承方面都做了很多的研究路怕,包括去年也推出了超级卡车橇,也是整合全球资源打造超级卡车肥。全面从安全萍渴绥、环保方面进行新一轮车辆的升级称潘详。   我觉得总体来说吧牛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碑懂,是一个有着锐意进取橡、远大目标帮宋,是一个愿意为客户畦熄、为所有的股东戳毫显、合作伙伴圃、利益相关者带来更多的价值密户,也愿意为更多的卡车司机涟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫂暖。谢谢!   李苗苗宋堵胸:2016年一年有很多新品牌出现叼瓣德,也有很多刚诞生的品牌在努力现,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馈端、宝马淀示喝。我就参加过场在北京的怀柔跺瀑权,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫉构袱。我当时心里就想斯威蛮有钱暗の,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廊晦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霖?对于刚诞生的品牌秤,品牌之路有没有塑造的路径农?你能不能简单地概述一下猫?   余波保糠轮:感谢红点汽车和李老师床跺,各位媒体朋友和各位同行埠,作为SWM斯威汽车涵瘫,可能很多人觉得很陌生茂新雄,可能没有听说过坛码,我简单来介绍一下免。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奖忻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梨拎献,7月份品牌上市彩,8月份第一款车SWM斯威X7上市端烘胸。   今天让我来参加这个论坛毙,我们的心情很忐忑聘沤,我们是一个汽车行业的新兵慑拆芒,我们是抱着学习的态度来的僧怕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师患褥,希望多给我们一些指教烹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褥?我们认为这个品牌给用户的是两部分槐魔吞,一个部分是产品的硬件戈哗踩,也就是物质的东西痹翔。另外一个部分是精神层面的拇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搭,第二是付诸了一些智能化耪、空间和外观凑,外观也就是在意大利建有一个设计中心缆岁,在外观上有意式的风范砷。   从软性来说极内耍,我们要付诸一些内涵凰络兑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痪患耸,通过植入意式生活的方式刹胖纤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽。同时我们也在倡导一些生活方式淌颊,通过软性的文化来塑造乓,解决通过硬件和软件顾,以及从物质和精神层面塑造品牌纲。   至于未来怎么走旦稍钱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胶险。用户实际的需求和市场的需求啤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慌裂,未来我们还是要跟着市场走辉车畏。   李苗苗纫铆:我旁边坐的也算是媒体人典,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绅和品?因为主持人给我了一些问题负徽,我个人认为不想问一些特大的问题曝睦,就想问问这个问题把。   付继仁魂:谢谢李老师酮,这个问题还是挺好的套五。刚才您在问的时候巫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涕迁。   一点资讯是比较新型的资讯平台抹确,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点高,我们是做平台忌,不仅自己生产内容抡馁,同时全网抓取内容肛撇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筹够寺,再把有价值的内容分发给需要的用户募面疯,完全是自动化鲍、机器化的痞钞溅。我们怎么去帮助车企呢背?我分享一个数字架裴。   在过去一年拾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茨杉竟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吩,第二是移动互联网的平台句遣处,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用食。很多的车企其实在做品牌的时候乖蒂喀,都会要求最终的效果权挂。坦率讲娠,以我个人来讲这其实是两个事弦党,因为品牌本身是非常感性的切温娶,效果是完全用数据有结论的壤搞,就跟一个人去吃一样嫂露虽,吃了四个馒头饱了慈顾,不能说只吃最后一个就饱了悸飞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僳宛,现在我们有几个大的方向杜,第一是更技术化的跟车企进行合作扳。比如说从去年开始策咕辞,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔫甭施。客户自己建了一个数据库屠括躬,就是把用户进行了一个分类铺陋氏。然后我们每一个用户来到我们平台上耻,他知道哪个用户对应了什么车型低,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告承寄,也就是把他们的流量经营得更加科学类啃攫。   这个给到我们之后何岛惜,又发展成了一个新的技术驱动粉间茄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多计溪,还是看汽车外观的细分多晃。这不仅可以推荐具体的车型乘辱备,也可以把具体的创意自动化氦苫卉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闯栖些,这完全是技术化的匹配搪渴善。   第二点函锚,我们是一个内容平台潮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容殴腔帮,能帮助到车企做非衬惹构好的传播哺,有的时候这些内容并不能够被发现排僵。现在我们把广告当成一个引子滇,不是一个执行的结果辑谰荚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣武维,进而把下一步的行为做好冷偶把。比如有一个产品是一触即发奇,用户点过客户的广告之后模捶,我会直接给他推送相关品牌的内容广。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炭,再去看有没有点这些内容伎把,有没有评论秀桥呜、转发奴、收藏逞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞳粗,把广告和内容进行打通涩极。   第三点奉剑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凯客。这个场景是有时间康、地理位置和非常多大量的内容和数据喝魔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚷借,或者是去日本还是去韩国旅行峰欣卡。这些并不关系到最终的销量提升多少拆库微,但是可以了解消费者在关注什么靠呵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饶尘,一方面要通过你的技术层疽市、数据实现更高效的转化铂,实现现在解决广告主的一些痛点冻。同时要帮助广告主把服务做好德其,说句实在的都是服务用户衬丛惕,我们产品的用户也是车企的消费者拐,怎么能够把这些用户服务好寇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值参鸿。   李苗苗郝纹:付总说得很好驴阿,借此我也想说几句仙疚醛。我看了一下挠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弥耙楞,也有一些厂家的朋友妓唉棉,我们每个人都是汽车人百甘刚。   我在想香钢,得益于这个好的时代碴八想,既然是说品牌克,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阮茨梁,无论你这个媒体叫什么名字赔,找没找到自己的定位厢。无论你这个汽车是什么品牌骄谈,你的用户在哪里轮荤翘。过去几次会议主持上都说四个W彻喜链,也就是我是谁惶郸、我的用户在哪里犬策联、我为用户在做什么兴、我还能为用户做什么羡。包括媒体也是一样每,我是谁(什么媒体)珐,我的读者在哪里伤虹,我为读者写了什么样的东西笑裳,读者看不看砂目,这是不是你的读者群要看的勒,最后是我还能够研究我的读者担鞋普、研究我的客户叔铃、研究我的用户鞋,我还可以做什么烧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涟,一人问一个问题就结束拨。   请问杨总爱,刚刚说了这么多猎,就一句话查,什么是品牌午汹?我们说了半天品牌脯。   杨学良豢般啤:我觉得品牌就是价值抽世褥,消费者买你这个东西值不值笨,如果他觉得值了欧翠,就认可了你的品牌颧。   许翔钎:我就按定位的理论迷,品牌实际上是一种品类的代表怕,消费者是用品类来思考拒,用品牌来表达每。   肖勇屡:因为我是做销售的韧疗芹,我可能最直观的印象撼镜,我觉得品牌首先是一种价格讽寥、价值体系化,同样的产品能够比别人卖得更贵似驰咀,别人还愿意买我的酥。同样价格的时候虾丧,别人的产品卖不出去杭每味,我的产品能卖出去诽,我觉得这就是品牌涟梢。   第二存,我觉得品牌是一种文化兽牡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买李,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哥汲舅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呜坪旅,但是我的文化能够吸引他帘,我觉得这也是品牌的一种表现拖屑鼓。   陈思英毯淑仕:品牌首先是无形资产方被,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碉猜涵。第二也应该是产品杆,可能是一个标记散、标识花,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动任,在人脑海中所有的记忆现韭。   其实品牌的英文是来源于MARK篱,就是在没有货币的时代物物交换的时候检婪然,在畜生身上有一个MARK埃,Market就是营销闹懊块,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徊小丹。有一个比喻擒略具,品牌就好比像银行储蓄矾附觅,储得越多品牌价值就越高恨。   余波扒烧程:我觉得品牌在直观来看就是商标斡,另外是产品灰。真正给用户留下综合印象的是产品瓶、服务和文化的结合剧士谦,以及对用户的印象及感受就是品牌猴。   付继仁翁告度:我觉得品牌到现在这个阶段且,也是一种共鸣枪祁睦,像营销1.0是以产品为中心坪,营销2.0是以消费者为中心昏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鼓溅,这三点都离不开品牌绿,但是代表了品牌不断的升华川刹淀。同时品牌到今天来讲回,不简简单单是一个口号口彼、标签窍窍杀、LOGO路古,还是一个行为准则到故,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台襄新,还是每一家企业累,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务据抄,并且怎么样高效地执行和检测绍歧。   从这些来讲锨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的两凸,如果想清楚品牌一定能做好娄此扔,至少能够对我们服务的那些人做好盯蛇,那也就足够了阑倘。   李苗苗畦七:今天能够主持这场论坛挺荣幸的法勤外。关于品牌几天几夜也说不完仕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赣巍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喘乒平。   谢谢大家在座的聆听贬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒将姆,严禁转载测,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虽,车市销量连破发展记录锋,这也是问题的时代辛傻羡,多元化贾互、碎片化慕锯,对整个行业提出了更高的要求孔千。一切都在变即亢,唯有不停思变方能随机应变赫踩。2月18日寒写快,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕都汐虎。行业内百余位思考者和变革引领者箱岗,与120余家媒体相聚一堂澳皋,在“变与革”的大会主题下太疯,共商“品牌与营销之道”即骗兔,把脉中国汽车2017哇。   东风标致总经理李海港鸽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杯齿泄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埂阂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滥娠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚎千、奇瑞汽车销售公司副总理范星受叮捶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坊。以下为发言实录渡:   互动环节嘉宾合影   主持人疤攀:2016年是一个销量大年新,更是一个营销大年典九。从二维码营销到VR营销光现胳,从下沉式营销到自主营销拆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹿,广而告之悄悄地变成了城会玩坦,车依然还是那个车风片,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸵盆? 第二场论坛的话题为瑟:中国车市新战国汾旁登,车企将如何做营销躺茫烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皇,现在重担在我身上茬粳,由我来主持第二场论坛记馁,和各位老总探讨如何做营销辞握。   因为第一场是说的品牌搜缓稿,品牌建设也是非常重要的一环锯,我们现在就把品牌这一页翻过去停递,就说一点营销其他方面祭莫,比如说跟市场窘莫、营销相关的一些事情渴缕。我们今天的这些营销人午肯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群切诚,因为他是面对着全世界最大的销售市场激币馈。面对的是最高增速的市澄纠ぁ,现在技术和产品快速迭代磺饭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伴缚,所以他们是非常幸运的虚饶,十八般武艺怎么耍都行乔。   同时很多营销人也在自嘲碳,其实汽车营销是最苦逼的一群人碎愧村,因为我们面对的是世界上最全的品牌受菩跺,我们面对的是最多企业的竞争诫哇吝,我们还面对的是最难以琢磨的恋火刊、难以把握的政策环境和最善变的消费者晚瘫势。   当然了我们这还不算最苦贿昂癌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磐骗,所以这样的一群人的所思所想烹抡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得授童。   第一轮问题就是跟行业共性相关的士,第二个问题是结合企业自身的特点来展开其帮田。   汽车品牌最新的一个品牌定位秃尚叮,在座的应该就是汉腾了雾辟坏。请问汉腾汽车的副总叭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拴观,您给我们简单总结一下评督兜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慰现?   于晓东裤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穿挡,让大家来了解汉腾汽车车。汉腾汽车目前是全新的品牌盖堡,2013年11月份成立磐东细,5月9号品牌发布阜,9月6号新车上市眠杏艰,第一款SUV产品汉腾X7枫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哦吴巨,本着向同行和成功的标杆企业去学习槐拷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞥。   2016年对于汉腾汽车总结来说祷掂粕,第一点是品牌发布监讨烤,这是做市场的开端莽。   第二点是渠道祁售瓢,对于新品牌是重中之重的工作扩挡,渠道顺利打开的局面辈啥俺,签约181家导,正常运营150家敌朽壁,渠道作为做销售最根本的工作谱豁凤,没有渠道杯、没有服务喂密籍,消费者也无法触及和体验檄疟,对于一个新品牌这是一个开门红峰郎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擒溶。   第三点是在市场上价篇,市场层面上重点资源向一线倾斜酷纶,资源都花在提振经销商信心啊、帮助经销商达成销量上蔚,因为作为一个民营企业刹钾,作为刚起步的企业确维莆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屏,支持了经销商的销量笨馈形。在品牌和市场的方面辆屋撮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亢琶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扦睬。   刘小勇袱捞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的黄,汉腾除了自己营销的亮点之外媚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颊粹牟,或者对您的触动是比较大的墙场?   于晓东坛刊府:做销售在产品力表达上迹巾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播餐蘑些、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碎,在2016年都说是视频和直播的元年甭妥握,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梅辨。包括产品试驾挑战的活动卡乏串,也是和斗鱼做了直播的活动伴嗡涟。在我看来在消费者了解产品上怖匪,可以随时随地梆阜较,而且是更加有渠道客观了解一款产品加。这对于做营销来说坡屁,既是机会举辖,也是挑战暗械木。   刘小勇部梅麻:请问李海港先生五,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斑车股,尤其是传播的环境襄拇筋、传播的手段尺、传播的模式发生了翻天覆地的变化力让攫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢通席?   李海港掠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奋奖,在新技术矫鸽很、新人群和新的竞争环境的驱动下搐鲤,媒体处于变革的时代亲雹堵,原来的架构碎片化了秸,新的架构正在建立挠庭,当下处于这样的时代吧级担。很多事情是这样的趋势飘,原有框架维持很多年构创芳,突然间环境变化之后碎掉了豆断隆,再重新建立新的架构逞疤粪,万事都是这样的道理绕凰洞。现在媒体环境是什么样呢细?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坤该。这样可以导致媒体的平台化谭哥褐,另外是媒体人的职业化或个体化勒孝。   简单来讲姑觅饥,我们以前是自己做东西泪,自己在自己的商铺里去卖菲牵呢。现在不是了档雷,现在可以自己做东西乳粮,自己去租商铺抡,有的人专门提供商铺虽,有的人专门做东西堕郡裂。这样可以做专业化的组合品,效率会更高擅碧苫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞎闺,红姐以前是媒体人奈贡泵,现在有自己的传播平台卡,也借用了社会化的平台迟群,把最好的内容输出漏郎叭,她做最专业的内容阑号。我想平台也会用她的内容撬,未来的板结新的架构就是这样的胶磕。   在这个架构下作为厂家要适应舵篇届,东风标致已经做了这种尝试魄,去年把我们的公关公司能力削弱涧散,因为他们的稿子太硬了屡乔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人号叼拨,从专业或从第三方的角度看待东风标致春唇,我想他们的稿子会写得非掣荩好蜗街巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赔倒殴,这是未来的趋势镁。   刘小勇橙:我听到有一种观点腑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西儡,我就抓住了更多的消费者登领端,更精准昧,我的销量就会增加椭爱搭。但是有一种观点认为储灌夺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浑波拖?如果总消费需求没有增加慰拘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磺,是不是大家又打平了唉浚瘁。就像一个剧场理论哎坊沛,原来都坐着看戏论狸,后来都站着看戏了呛,其实看的戏是一样的磨善。请问奇瑞的范总羚,您怎么看这些新的手段玛踌、模式对销售营销的作用猴垢?   范星擦吝:首先感谢红点汽车褂康堑、感谢红姐莎授,也感谢刘主编落。实际上前面两位老总谈得也挺好灵谩频,也谈谈我们自身对汽车营销的理解到关阑。   说起营销哺擅杜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胜替宝。但是从营销的最根本伟悔,还是回到对客户的理解懊奖。我们最近几年对于整个汽车市橙狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恳攘,最核心的是我们看到了两点变化乖,一个是围绕客户端的消费升级娃,第二个是客户年轻化的变化保牢。这两个核心特征的变化梦劝,带来了所有客户需求的变化蹲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展删。   应对市场的发展弗饭险,我们称之为整个自主品牌的发展剧统,包括奇瑞自身的小,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘叶伲快补,年均增长在40%左右的增速捌律,所以说基本上属于原始增长的阶段挡。奇瑞从2012年弗俄皖、2013年开始进行战略转型誊弟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啃返,我们做的核心是提高整个产品的品质茫,是我们整个战略转型的核心浆新。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力外恨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肺扳苟、好的服务捞胖疤。2016年我们已经进入到2.0阶段甭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锑卞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雄肌,整个2016年集团销量也突破了70万辆那贝孤,增速达到28%怂棘,国内市场超过了36万辆前情鞠,也是过去五年来最高的一年枫。国际市场中适五,我们2016年实现了出口8.8万辆澜效,也占到整个中国乘用车出口的1/3挝蜗,也是连续14年中国出口第一的车企敲。   我觉得取得这些成绩圭,销量数字是一个方面喊胚尼,更重要镁斜笆、更为看重的是结构的变化媳陆抄,第一是企业盈利水平的变化霓,为支撑企业未来的良性发展窖啸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赐。第二是体现我们战略转型的成果叹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饱爬础,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娄船。第三是客户结构的变化澎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%份轮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升患惋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笛呻掀,实际上我们更关注的是除了规模的变化惧仿堡,当然营销数字很重要弛托。数字背后更关心的是这些结构的变化歪疽扭,怎么产生这些结构的变化辉?从我们自身对新一代消费者的理解毙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窍绰芦。   客户体验的三个方面我们一直在做不首,第一是产品体验观侠豪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皖,行业平均大概在35%惕,奇瑞可以做到25%锣迷马,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梁惠纱,今年还会陆续推出更多的平台溺搪灌。当然平台不简简单单是全新车型的概念霖。   第二是品牌体验未。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵花废,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通采谐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慕擒齿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了傅阂佩,现在很多企业在做营销过程中视频篙玲祭、直播方式应用是越来越多了蓉汰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剧苇娘。今天消费者接触信息的方式发生了变化睬。   第三是整个销售服务过程体验的升级捎架稻,在2016年网络规陌牛和第三代形象店的升级褪,为了保证客户体验的一致性俄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装椭粳龄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笑、优质的浑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验噬策,这是我们正在做的电晶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解协,谢谢!   刘小勇篮册:谢谢范总涛砂逼,现在的汽车营销无论是从手段酱绞体,还是从模式鳞哩,包括内涵都已经发生了非常大的变化松尸。我顺着这个话题再往下问一下陛,请问刘晓科总默黄洽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伎辅、营销套路芍悸喷,您觉得现在还适用吗受剧悄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崇?   刘晓科醛唉磕:刚才范总措滔昆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芒,因为这里面在我们整体来看筒密付,其实我是一个新的营销人柏,刚刚在这里两个星期篱。我以前更多的经验还是做用户瓤酒虑,去看用户的发展舰辛罕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玩些屋、网红篡记、娱乐化盾朽僻,甚至还有用户的碎片时间访。但实际上反应了两个变化态坏麓,第一是用户浏览的轨迹改变了平人募,以前在PC时代飞,大家基于浏览器阅读比澳病。所谓浏览器的阅读扣碧似,对于从一个网站跳到另外一个网站嗡谎凸,这个成本几乎为零狄慈抛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缉蛔,只要在浏览器就好槐篙绞。PC时代咸,网址擂嚏、网站叉靠、浏览器是值钱的凯亲。   对于移动互联网败顽峰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浑,对于微信小程序也有很大的期待含裤戊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糖。最终来看狄庇敌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挽洁铅。在这个主流的前提下琴席,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哦劣坟。在这里出现了两个问题氨孩鞋,也就是时间的问题腔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撑卜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闺赔。如果是比较泛一些的资讯或APP介岛萍,如果中国互联网网民用MAU看豁贬需,月度覆盖量几乎全部覆盖太温。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仇孝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尾炕。但是什么会不一样哇?就是时间竣抖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兑骑,我也高度认同一个观点桓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疆。在这一点来说届豆,我们的营销不是去抓住用户农,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起购。   基于这些理念的变化霞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哪杠朵,而现在发现专业内容看得比较少一点芒薯稗。专业内容对于用户的阅读侗,可能是女性就不太爱看吮浓,覆盖用户的时长就变短纶揭。什么东西会长呢雹猾?从2016年程、2015年的情况来看妹素李,我们发现基于娱乐营销的网综时间啥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慨,因为可以更好地去占据用户的时间实。比如说我们投的一个网综节目太,可以有2个小时以上的品牌露出时间锰。   对于用户来说狙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埃肮巳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庆想。无论是线上的绢,还是线下的彩石佃。   另外一点莱,我们做了一个用户报告兔,会发现用户现在在看车的过程中雄睫漆,比如专业的导购蔑袍,发现用户的时间镣盒呵、决策变得越来越短视纠楔,对于专业媒体用户来讲揭,用户平均决策时间是108天嗣瓦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驾担剂,这52天对于内容的需求是很轻的搜醒菠,包括频次是很轻的八。从52天开始一直到97天湿撂伤,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎,因为提车还需要一些时间扛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毛弘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要内,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接樊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皑洗细。也导致现在的自媒体更火嘘兼贡,因为大家更相信人啪频,也就是网红的力量会逐渐发挥号,包括IP的力量溅线。   营销的变化是跟着人走的联亩,用户的体验适、用户的行为发生了变化炭,我们的营销一定要适应用户的改变隶谜顿。   刘小勇鹿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刷颅。想问一个跟豪华车相关的问题土春,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摊秋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乐猫,从超过10万辆到两三万辆的都有杀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屎宠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粱?或者会发生变化吗勉成良?会发生变化的话鹿铰,是什么样的主推力量来促使发生变化建?   王顺胜灭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摆檀咯,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹿轮,去年4月份才成立了新的事业体制迹魏稠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阜河实,10月22号四驱上市鹤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侈。   从去年一系列的举措唱红嚏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汤。像主持人刚才提到了瓜,怎么样去改变格局墓酞脚?作为豪华品牌在中国豪赊翁,像ABB进入中国市场比较早托,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迷海,其实我们也做了很多思考乓倍,想跟大家分享一下且显吩。   第一贯集氨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渺,也是十年左右的时间搏挂,也不短问娇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜕伸癸。作为这样一个品牌要找好自己的定位盗,我觉得是特别重要的记扳赔。我们不是说跟谁去竞争抠,而是在豪华市场找到适合自己的位置径欧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茶,包括在上海搞了大型的上市发布会赖肠,在上海中心进行首秀配。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录细柔币,这也是用来提升品牌的械褂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饯帅潦。这一系列都是来提升讴歌品牌的侧忍期。   在后面的发展上覆守狗,包括在2017年也做了很多的思考策龚伦,就是如何在营销创新上做一些突破娠。比如说植入了体验式营销都,包括即将上线的体验店柑,可以跟移动互联和终端两迟温,包括一些PC端进行一些互动苛。包括很快会引入管家式服务讣,让用户真正能够感受到服务和体验搓乳室。管家式服务是一对一的极欣土,能够让你感受到有针对性棱,并且有温度地触摸到服务的形式侠敖日。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顷,我们在形式上也进行了一些创新算。   尤其在内容上面唉泊,我们以内容作为引擎簇健吭,创新作为驱动顶,作为后来者品牌蹲铜粹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琅芒。至于格局会不会变化甘丸揣,其实每天都在变化裴汗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湘很,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乖碎遍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌檀,我相信之后会在变化当中不断求变朽蹲。营销棵劳、创新不但要传承好的东西荡浓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妨骨戳,跟大家一起共享一下糖恃深。   讴歌作为新的豪华品牌册跺廓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涝,希望在座的媒体以后多多关心曙赋疥、多多支持讨协,一定要让它取得成功干安,谢谢大家!   刘小勇努鲁:接下来有请江淮汽车李总薄缓,咱们聊一个关于2017年的话题薪痪,现在年底骏息、年初做营销的也是做足了功课米武,关于2017年市场的预判急。能不能把您做的功课分享一下海脐峰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涂护?   李建华诲:小勇这个题目“袭击”挺厉害立琴拱,营销这个事在台上讲烦,对于2017年的营销还真没有想得特别细懊。对于营销琶,以前讲欲文明其精神叙介尼,先自野蛮其体魄米耸呻,营销在中国还是跟认知相关案蕊仇,属于文明其精神发展之内的篡江拎。营销在2017年来讲芜沧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运规停辛,全球规模最大凛,还是保持增长郎令酣,需求会很旺盛铆德,同时也面对着一群非常不确定的消费者策遁澎,这些都是一些确定的因素敢坞崎。关于不确定的凡杭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挫竿,这使很多事情产生了不确定性方,也使推广方式产生了变化爬。在一个变动的世界里要想做好功课八,关键是有定力把握好不会变的东西互姆。   就江淮来讲钡擒唐,2017年一方面会更加关注用户的需求倦。因为从做营销来讲寒茹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猜商孩。一是用户看到产品瘸灵,如果产品很美好惭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泼橙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柑隆畅。第二是当产品出来之后粗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匡,如何让消费者跟它产生很好的接触枯辈、接受它诚伞瘸,让你的营销做到有广度愁念膘、深度和温度蒋紊,这是营销人需要花功夫的地方叔庞涧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量功,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘洌好的保留和记录下来坚呢,强化终端的执行力改盘羔。这是非常重要的镭奠,当消费者看到的车是处于被管理的状态捐,他就会有好的印象纳含澜。如果是管理失控的情况趟炔辛,就会认为这不是好的产品攻畦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品特价,这个产品是不是他所需要的拌,能不能让他在过程中感受到认知和认同扁搐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动病,现在已经不太需要你告诉我什么了遁鸥稗,往往会更注重你提供给我的事鸿,是不是我真正参与过的箔鞍颁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV论亢稗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论围。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜?可能现在需要一辆高颜值肌牧、大空间熄、强动力岁体、低能耗砍渡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玖,所以2017年上半年会投放一款S7刷茫。前面的消费者参与了意见岁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颧筷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晌采册,形成了共同创造的氛围步棵。往往共同创造的东西喂骄,我觉得是消费者乐于接受的东西访趟境。未来共同创造懂剿梢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度合。   刘小勇秽端录:非常感谢李总慑。我觉得现在开论坛簇甸报,最难的是请嘉宾蓟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾确毯,是嘉宾请来了之后不给时间说抖洪健。今天这个恶人就让我来做了窜,咱们就不说了肥。   最后请每个人回答一个具体问题碘湘姜,刚才进门的时候有一个调查壬谭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几等?我们从于总开始湍。   于晓东虚密:我觉得2017年应该说挑战大攘错,期望更大商,我更看好细分市臣,因为我们也是做SUV的嘛奥傻,我们更看好SUV市场的持续增长揪。   刘小勇配祭认:全行业增速去年是13.6%司、13.7%薪歼。   于晓东堑:我预测2017年是10%禽。   李海港惋侈锋:8%夹典巷。   范星潦磊:我就说一个数顿僧补,虽然说一二月份看到环比有所下滑释,但是看这个数实际上同比还是增长的玲。本质上今年不用担心捐灯,我觉得还是在8%到10%之间高柿蚊。另外最近看到1月份的数据出来了锨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磷当,这实际上是一个分水岭关泪骇,一个很大的变化梳羔静。   李建华舵缅措:我觉得应该在5%到8%射,可能会接近GDP的增速煎察。   王顺胜桨:我觉得整体会在8%到10%以上膘杉毙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苏。   刘晓科得沧门:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%让狄碘,我觉得再加两个点是8.5%使。   刘小勇匣赦娃:你更准确了梢淀,到了小数点后了赁。非常感谢各位老总的精彩分享售疮。就像李建华李总说的酶辫起,咱们说到汽车营销人那祟户,媒体界有很多新词来形容扩掣,像野蛮执行力或变态战斗力惭黔、狼性文化等等科咐。其实他们是一群非常善于思考的群体南尺尾,他们的思想的深度决定了在行动的效果奈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姬记腿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈书。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉沁赐:李芳 版权作品滔疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺朗矩,严禁转载好,违者将被追究法律责任同剃短。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邻拴倍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逆挝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体送昧怕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨石。以下是北汽集团党委书记跨教拜、董事长徐和谊的主旨发言吹襄。   徐和谊老淑:尊敬的何部长位谓,尊敬的各位领导卵缮烽,汽车界的各位同仁陌,还有我们媒体界的朋友们卿郡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魄长颈,探讨汽车行业的发展话题会雇恕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梦,这一年间我们先抑后扬绍鹿掠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骏附,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媳,最终以产销2800万辆梳,同比增长13.65%的优异成绩怜娥,完成了一年的一个胜利的答卷久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度曝慕,为不断探底寻求新方向的中国经济脖讲,可以说去年我们再添新亮点陆苔。成绩固然令人欣慰漓长,然而先贤有言编炊褪,一切过往皆为序章烫。今天站在新年的起点上回望从前傻讽殊,我们发现深沉变革的暗流涌动妊层,启迪未来的创新发展瘁虐纹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秦焊。   亚马逊无人超市惊艳登彻亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墙,提振实体经济箭在弦上读,消费升级引领我们全新的商业文化时代轿掠悼,技术胆拐频、商业模式钩狭、国家战略戒、市场结构结合在一起痉袄,这种更替的演进脐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廖,正释放出巨大的改革能量匆赶瓦,正引领我们整个行业迈进全新的时代隙曙尾。   一是技术模式在不断地创新屎橡读,汽车行业转型正在进入落地期精噶。最近几年在互联网设唇弛、智能化归寂、共享经济等多方的洗礼之下督,汽车行业正在同创新中被颠覆者送匹,迅速地转变为创新转型的主动执行者狠脖骑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辽,日系车企抱团开发人工智能技术厦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域经剐纳,可以说剑指出行解决方案公渴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锣架,在新技术鹿长、新模式领域不断落子扒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘛。   二是消费升级秽屋券,品牌之战成为未来的新机遇亮。随着互联网思维的逐渐渗透孺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念限拐存。情感价值固坦、消费文化锨湍邦、消费者价值观越来越得到重视瓶慨,网红营销释、二次元营销梆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势损磁俱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泼惦,实现产品表达与消费者价值的同频共振污节拎。   另一方面馆坍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弯叔慌,为自己的人生价值代言叼尖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坷夺门,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇径。   三是提振实体经济辱翁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫校速葛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膊敖,就是提振实体经济釜摹。其关键在于制造业转型酞登,转型经济学的研究表明挥叉,制造业转型中产品技术固然重要黑赤拧,但管理体系更加重要泉烈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喀究纠、网联化建设财淡,就越能发现在信息化建设这种大背景下茄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冷辞。前几天我看到有文章提到共捞肋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旧伍。这样的提法虽然夸张趣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庭琴啥,我想却是切中要害的老项吕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地割,随着提振实体经济逐步落实阂硕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吩。   四是政策变动别,新能源规模化谁、市场化成为未来的大方向铝。2017年新的政策正在逐步地落地浩诬悉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杯叔钞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境突拦,行业准入规则糯誊妻、动力电池规范条件等政策的制定填,从各个角度划定了新能源的市场边界嵌炯。   另一方面炊饺,碳配额洛限、双积分氖、新能源补贴退坡妹摄,无不要求新能源发展要还原市场化手段人,聚焦核心竞争力味。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惯埃橇。   纵观整体形式的发展龟湘架,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上规凑釜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敢羔狈。数年之前徐静性,面对互联网行业的冲击封,我们以为我们只是需要一个互联网+当铣滦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折且,还承担着国家经济转型的重任恫抢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贯悼来,还背负着整个社会环境与生态保护的职责创戒孩。这样的多重任务寇篙畦,给了我们新的挑战规艾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趁犁瓮。   面对全新的形势桂缄沤,面对前所未有的机遇与挑战隘愁翱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歼匹。我们将锐意进让褰,大力地发展创新精神甭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命档瞎,在电动化睹蚕粱、智能网联化颈、服务化取徽、国际化等方面加快发展步伐翁洞,不断推动新技术奔桔叼、新模式的落地生根谱,不断地发展新能源汽车吩肠标,还原城市绿色健康生活蜂冯。不断承担经济转型任务刃洁,推动传统制造业的升级答。   面对未来的,我们将在以下几个领域寻求突破割薪爱:   一是加速智能网联技术研发挡拨,打造智能出行的生活方式爸帅秽。2017年拉斯维加斯的CES展上粒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茨瞬昧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作层拔。当然不只仅是和百度桃辣衫,还有其他的国际国内的公司媳。未来瞄准智能驾驶祁窝晚、智能互联眯岭度、智能座舱等内容堤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拭滦屏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萝娠。   二是加快新能源汽车产业化讲,践行绿色环保发展目标培。在新能源方面铆,北汽秉持环北晒纾靠大家的理念藤,不仅造优质的新能源汽车产品蹈,更要造消费者愿意购买的新能源产品璃萎剃。尤其是在补贴退坡昧烁、行业回归市场的大背景下咖,北汽集团聚焦资源睬酪鲤、聚焦技术奥毒、聚焦产品倡窍新、聚焦市成钡浴,四位一体严密把关整个新能源产业链绦文灯,为消费者提供既有颜值嫁琶涉、又有内涵的可靠产品涣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒋伟讣,共同守护美丽家园豢。   三是加速国际化资源整合摔烘,实现中国品牌的全球化祈歇牵。2016年掏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恐酬,实现了北汽国际化贡垂涕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噬。配合国内的合资品牌锚,服务于全球布局研发基地沪,北汽全球范围的资源整合鸿蓬毁,已经进入了研发酮强、生产峦、销售揽、金融刑哺、人才和品牌全方位互动的良性循环佬。   面向“十三五”解盘,北汽将继续深化拓展东南亚文厢、北非趟、中南美淡癸、东欧等重点市场的产业布局墩粮,使中国品牌的影响力遍布全世界删。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炬譬。   四是坚持服务化方面斧冗弯,推动制造企业转型升级沙。服务化既是国家经济转型的方向狗书,也是北汽自己产业升级的主要目标抵遂。多年来我们在金融龄冀、产业投资棋步、后市场冉嫌盛、出行服务等领域多点布局究寒,随着时代向智能网联方向的发展忱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环殿。构成从业务到管理体制屎,再到基础设施的科学发展体系冗阜芬,不仅提高了资源的利用效率弘溪差,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窟女邻。   各位领导胚,各位同仁将镭绷,媒体界朋友们价,闻鸡且起舞褐蒋,风好正扬帆队彪纹,新的一年已经到来磋,新时代也正在开启机遇的大门雄洽谭,让我们携手共进吝擦匣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚爸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痞,长城汽车累计销量达107.45万辆反挝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晚间勃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洞盯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箩,其中哈弗H6占比超6成宝毋烙,达到了58.07万辆是,同比增长55.58%懒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻场驴,2017年2月19日犯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壬伤辣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闻,我国汽车市场销量首次突破100万辆客铜,高速发展25年后的今日哆缝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窘。中国自主品牌已突破百万辆傅戌,那么能否乘胜追击逾越200万毛伦脯、300万的销量目标董食罚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能许坷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懂霖摹,用他的话来说扣,“这是很了不起的一点彼戌梗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件边韩泞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褪贯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陀祭劣,从另一个角度来讲帕秦覆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来存慕弊。   安全墨怪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功文箱,分析其中最重要的因素等蠢你,魏建军表示糠瓦泵,回到20年前岔,受到成本和技术等方面因素的影响渭氰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位币赁踏。而当今时代修苹卷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舞倘,其比重也在日趋增高汲射,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了临。他还透露泵捂绵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苟赎班,打造全球化的研发体系肝片,在主死陆、被动安全技术黎、智能互联日台窍、自动驾驶等方面苏茬倾,形成领先优势沮哩。   说到自动驾驶技术横断澎,放眼全球汽车行业理趣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重规士,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命井枚农。哈弗将采用北美护、印度汲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统技彼诡,据他透露喷逞廷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准许撵,目前正在进行路试吧,有望在2020年后投产抬。“我们的最终目标黔,是推出完全无人驾驶的裳算、最安全的 SUV 搞。” 魏建军说到呸敝诧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冯,魏建军说到烯羔,2020年魄胖贡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裴旅。对此蚕按嫡,哈弗规划了四十余款新产品嚏花,覆盖全部的SUV细分市场礁览刚。到了2020年勤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岗径,在规模上超过吉普梨、路虎履,成为全球最大的专业SUV品牌畦黄水。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆废,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时囤策茸,魏建军回应道焕衰帛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谷,一方面要靠产品快速地更新迭代虾腹,另一方面则是丰富多样的产品规划帝侩,这其中就包括新能源方面的建设罕斧卿。据悉韶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扒巾览,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线充疯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颂单。除此之外狼读驮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚,目前正加速推进全球化商业的发展财锚相,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诫。   2016年馅摊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展开,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幻:WEY登场之后哈弗应如何定位酷?魏建军在现场表示理釜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拴。相反骗,哈弗将全面发力15 万以下市称淦喽啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场客。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歉铂,而“聚焦”就是集中资源墓高罢,打造产品和服务的差异化优势寝稍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陪。先做强蓄、再做大辽,这正是哈弗理念的核心所在烤。在盛典现扯浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一项祈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纶僻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持统龄胸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桂枫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啦胳电。据了解汲艇,长城经常组织经销商团队去日本考察绵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渴稍。这正与长城的发展观念高度一致械。魏建军透露嗅铜取,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”会授,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勉滥,经销商们也未曾有过动遗淹颓恰,这正是“稳固”所体现的重要一点沧。   长城汽车总裁王凤英表示防味颠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屑。 她认为毁,良好的厂商关系是相互作用的老磨,只有让经销商满意厢齿,经销商才能够让消费者满意董獭眷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中从档,这是层层递进的作用效果歌讹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么得结?哈弗给出了自己的答案酥:200万的目标即可上路腑新倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肃佬统,在新能源汽车补贴退坡后的衡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杆锈校,这个数额占车辆销售价格的40%描。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响私李?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忙酞?未来潦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇武?2月8日下午邓秒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苹猫侨,2016年籍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势势。随着核心技术差距的缩薪宥取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强次毛梨。但是弧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掣,巩固和扩大这种优势芦闪返,还需要政策顶耙、制度和市场三方合力借扁,打造可持续的市场化发展杰跨渐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洼,但是从已知的美国既泼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炒公,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置第何庇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冗悲亨。同时揽承,公共类充电桩接近15万个的发展规模武,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褪。   “走在世界前列赐,不仅是体量和发展速度位居世界第一女莽股,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一法。”许艳华表示懂,经过近几年的积累甩嘲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钒硅、制造和营销的体系能力锌书克,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掇孙,产业链基本完善立。整车公惫萌、动力电池霞、驱动电机系统性能大幅提升奋,市场主流车型的动力性隙堪、续驶里程獭溉、能效卡蚕屋、可靠性食窘耿、舒适性明显改善腑辈,整车糙杉啤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展描狠丧,新能源汽车市场覆盖率提升墩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卧倒,占世界市场比重约为50%搞。按照已知的企业规划社虹拾,在乘用车领域嚷堡绊,2017年我国将有73款车型推出恒很肃,进一步满足市场需求坚佳掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戒柒氮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步警,整车单位公里行驶成本也在下降浓。“20%的成本下降洗秤贪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杉扔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闹。”许艳华对《中国汽车报》表示抵替入,在规模扩大成本下降的同时宪拭,市场竞争下之下妻刻哎,企业会做出有利于市场发展的选择具邓,也因此帝其猴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赡经。   许艳华判断努,2017年火,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强华隆,预计占比会突破70%拜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高草锈共,充电基础设施也将继续保持快速增长摹炊拈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吗际锰,在此框架内悲勉,到2020年薪弛铰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铜肋谩。但是补贴退坡后怎么办氯郎隆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狮。”许艳华认为杰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移褥拜,让新能源汽车使用成本进一步降低跨,才能保证其持续良性发展胆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件齿烹稻。目前蓉,无论是整车入、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拜,剩下的就是政策实施好的问题柏踞噬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歧。”许艳华强调冻氛誊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肺,2020年到2025年是重要的过渡期兔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓬效。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用等菠筐,这方面我国也走在世界前列罚哦瓢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埃侵,进一步落实国家新能源汽车发展战略金担,保障车辆和使用安全工豹撮。   不过币,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狼。针对《暂行办法》案,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碧、10%和12%的比例返闹,调整为5%季善隧、8%衬斤穿、12%的比例喊,并允许2018年头闹萍、2019年负积分可延迟一年抵偿凹策。同时敖铜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烯枚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绣怀,丧失中国已形成的比较优势相冯拔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魂烂榷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饱滑,以便企业开发和商业计划的制定庭稠袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿猎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酞期,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笆。犹记得2015年7月辅朔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车限失,并对这些汽车的车载软件进行升级卤糜擅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惮据彻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒲、转向系统以及车载系统碌。    如今伦圈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置间掠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案购岭票,如果没有行业安全标准来做规范戊心彩,或将引发不可想象的严重后果骄堡拜。在我国玫烈悸,作为国家网络安全的重要组成部分幻杆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫介唯朔。《中国汽车报》记者日前获悉瘫斗箍,《车联网网络安全白皮书》痴蹲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硷康垢。在发布之前充痉庞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膏,他告诉记者色宛底,车联网网络安全即将拥有“指南针”悄竟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屎亮轻:《白皮书》硕、《细则》出台的大背景是什么脐痹愤?    庞春霖稻:在节能环保孟糕宦、安全舒适富赣,以及车联网肥、自动驾驶灰、智能交通等方面要素的推动下股梦,汽车正在迅速IT化步伟、智能化掣镀。与传统汽车相比呛佰弟,智能网联汽车在节能减排我、安全舒适方面具有前所未有的优势籍,符合汽车工业呸教肆、交通出行方面的发展趋势臣嫁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箱粪。在互联互通的背景下始诲必,没有网络安全充分保障的情况下互偏烁,智能网联汽车带来的可能就是灾难府藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓉耐捕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》婪困,明确要求网络运营者(车厂汾庙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惭劝默,应当依照法律拆抹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞋洞,采取技术措施和其他必要措施崎,保障网络安全希懒、稳定运行耿,有效应对网络安全事件卢署,防范网络违法犯罪活动李禾狄,维护网络数据的完整性房、保密性和可用性狄弘。网络相关行业组织按照章程另胸彭,加强行业自律顿票然,制定网络安全行为规范怕到,指导会员加强网络安全保护鹅昂,提高网络安全保护水平孰嗽,促进行业健康发展捞。”该法2017年6月1日起施行菇溜瑟。    2016年10月23日椽,在前期工作基础上价考,在工业和信息化部等部门指导和支持下实侮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吾撕氰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丘酱蒂,2016年底从,以电子科技大学为主任委员颈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翔姓、中国信息通信研究院化、国家互联网应急中心嗜、中国联通鸽唐、中国电科第30所不、奇虎360墨、博世为副主任委员扫泉,联合国内外70多家整车守、芯片寄剐疗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称级券:车联网络安全委员会)正式成立魔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赐,在工业和信息化部比本苛、国家密码管理局枫烷汤、国家网信办等部门指导屉、支持下捞僵,车联网络安全委员会于2016年底组织凸徘、协调产业资源刊艇,以我国自主和在华骨干外资车企希伎、终端和零部件厂商为调研对象绕帝,先后完成华南挽但、华东挠、华北博、东北既截、西南地区调研工作癌镣,充分了解了车联网网络和信息安全政策县、法规票、标准憨、产品氨怯、应用等方面的实际情况与现实需求吻腿。并组织与协调联盟内外资源膘瓤,开展了车联网网络与信息安全相关政策白凸星、法规镭顺、标准的研究钦舅,形成《白皮书》匆猾、《细则》衰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布接稼。    《中国汽车报》散:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陪:随着车联网发展卢埂痴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诡蹬绅、技术标准栋经伯、产品及服务体系的支持磨掀痘。从调研情况看顶小,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绰府,缺乏可靠和一致性的基础工作甘,因此需要我们及早采取措施逼很,完成网络安全方面的顶层设计工作萌前烤,从政策槽戮光、规划钞、标准沫去、技术标、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕉挡谜,为车联网网络安全的后续发展提供建议雀,推动车联网网络安全产业的快速发展哼冲钝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仆阀,从企业喝蓄、用户构、政府需求出发才,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼缉,结合车联网的行业特点和技术属性榷长,立足当前现实和未来发展趋势狠虽蛇,提出确禽垂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惟面乒、指标和建议谋燃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南型,提升网络安全防护能力哀锤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湃秤。    《中国汽车报》庆胁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛔渡散?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滑,对现有车辆和新车产生怎样的影响豪梳?有没有实施的时间节点鼎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掀娄?    庞春霖啡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岁拘,并不涉及强制性标准和法规娠。同时通过产业宣传肝、贯彻和使用拼,不断发现新的需求和不足币,并加以完善碑。但由于网络安全形势的复杂性定,以及车辆作为一种重要的交通工具贡鞘马,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台课虾。    两项文件本身就是在调研基础上屉曹,听取产业单位需求而形成的羔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗓梦梧,减少大家的迷惑和疑虑骆贩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动农孟,切身维护好产业和用户的根本权益惫练缝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫任,当然会有成本在里面尼裤。不过从发展的角度来看箍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样任荣,属于必备的系统馁撇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颇贸媳。同时舌菩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点限横,也会赢得更多消费者的信赖偶嗜。    《中国汽车报》诚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动那?自主翁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糕嫉赴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杆漓熟?    庞春霖棵磊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朽,其中一些关键技术和产品谐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试板困,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垮参。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糯双权,那么就像现在车辆的保险杠酒睡浆、安全带剔、气囊末孩、ADAS等等常规安全产品一样深涕腥,无论自主还是进口车辆吻功,应该都是一致和统一的要求洞每忌,并可以采取现在车辆型号核准等方式夺米,推动车联网网络安全产品的安装龄、测试盟凯桅、使用离、维护和服务檀绷链。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唐炯,首先是人们的意识问题兴航藐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斯佬馅,但对于车联网网络安全却毫不在意录达。要知道矫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窃凑尝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杏愤、多变瓶结尝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衡、软件等基础技术呐飞,对于自主车联网网络安全产品而言藕检,投入比较大投、周期比较长齐附粕、效益回收比较漫长幻暴祟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长思,从整车企业帘,到零部件酒、软件厦拣、芯片供应商起,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涸瞪台、人才队伍倒偏、产品体系汕洪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妹,也非结构化的治理模式褂,需要新型的伦理脑、法律和技术法规给予支持底芳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界其寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希亢箍:李芳" "   1月18日舰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哄纪灵。引人注目的是瓮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唇绢蔑。EC180之所以有如此低的价格亮仑羞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颁娟。在补贴退坡的背景下陡陇厢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慰桨瑞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龋?在发布会后教腹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坞惟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廖,以及2017年的经营策略与规划氰细剐。   《中国汽车报》苔腿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刹?   郑刚诉秤槽: 北汽新能源有两大类产品平台攀寐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皆,包括EV杭娘坤、EU汉祈、EX羔藏备、EH四个系列怜划店。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品持呜。在开发之初鼓涟,我们就对其有一个精准的定位与期待骂。   北汽新能源在两年前预计到陌长斧,新能源汽车的3.0时代即将到来污捍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遣详。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车保颅谱。   目前嚼铂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杯,这没有错琉肖牢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匆持,并没有推向市场的现象颧替。我认为泰裂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屁熊灌,也没有认清正确的发展方向蹿墙。   因此面函懊,在两年前开发全新平台之初犊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慷癌逃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路良,这种做法目前看来是成功的让。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桂墩饶、造型局抱、特点以及价格之后票,大多数人对其给予了极高的赞誉匠灌其,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矫。   在成本控制方面米兑,我们认为还有压缩的余地赐杉,通过不断地挖潜降低成本晾,我们认为可以让更多的人开上这款车炯澄,不过这需要一个发展过程妹啪全。随着销量和产能达到一定规哪牛后久祁,我们会进一步整合资源台肖、降低成本酱夏匠,提供给用户性价比更高的电动汽车湿腔年。因此舵宿痞,就目前来说恢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力航蛊羌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力十锨纬。   《中国汽车报》岔: 面对补贴退坡础,EC180为何还能采取目前的低价策略此?北汽新能源有怎样的发展战略段?   郑刚疥: 从当前产业政策来看擒蠢,全国各地的补贴额度不同蔡,流程不同啦,这都带来了公司内部成本摊销的问题坦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赤舰微。为此饰,北汽新能源成立了卫蓝基金川钠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仁绒竿。这需要企业拥有一定的资金储备瞥首。只要差异化的地方补贴还存在沧,卫蓝基金的使命就不会结束磨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舰卷。只要发展的规划清晰翔年,我们有能力也有信心做下去嚼纹筛。因此融,我认为当整个市场达到一定规木运洌后案,企业才能做大做强坷。在我看来涪灌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的累,而不去考虑社会责任登。只有兼顾了二者墩,才能获得发展与壮大离。   就北汽新能源而言嘎疆,如果年产销量达不到10万半,那么就没有持续发展的能力屠枯。因此翰莲,我们公司定下17万辆的年度目标写亭巩,并将在4年之后达到50万辆捆齐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熔膊惋。谁先占领制高点贝碱扇,谁就有效益侧。新能源汽车市场的成本杀手冻踞,也将是市场杀手饭。   在竞争过程中丘谎躬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陛,而是以传统燃油汽车为对手坚。因为它代表了污染扰罕,势必要被市场所淘汰毛。   《中国汽车报》店磕躲: 新造车企业的强势介入核阔靖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慰?   郑刚渺诲弛: 与跨界企业造车相比壁陶,我们的优势正是他们的劣势筒丘。依托北汽集团伤嫂摹,北汽新能源有着很丰富逛毫幢、庞大的制造资源境绥,有巨大的产业链规模优势狄。在互联网体验方面班唤,我们确实面临一些挑战颊灯,但我们在造车工艺饯轨锑、供应链与流程方面有着更强的积累爽刻墩。   在我看来驹士戒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僚拱沸,这些可以相互转化匈具旱。我在发布会上再三强调迫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赣誓,而不是新能源汽车厂商跺蔚。如何能够最大化地提升电动汽车性能独托,创造差异化的用户体验和品牌价值溉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗡。   目前棋攫皇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类礁坪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户希俏。在这三类潜在的用户中逞,我们的发展空间都非常大促蘑抒。   对于新造车企业而言虱藐焊,他们确实会面临诸多的挑战剐每貌。我们在发展过程中遇到的挫折括,恐怕他们也得挨个体会到涪刚茸,但这是一个正常的发展轨迹五灿轨。因此下皖洼,我认为这是一个跨界融合的时代小冈渭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徒膳,将思维与资源彼此借鉴床蛊嗣,从而为用户打造更好的新能源汽车汕贾晶。   《中国汽车报》苍: 北汽新能源目前的两条产品线癸惭床:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陡好?   郑刚麓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咎桑己,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异松瘦。相对而言冉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疤环谰、邻居垮为徊、亲戚豁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撵疙木,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吨乔墟。因此在性能层面胃宪毛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朗。   在智能化方面棉柔敢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旦。例如ARCFOX将会在社交累泛嚏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疙嘘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点添。相对而言帘寇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高休究,智能化水平也将上一个台阶耸干贩。未来鳖梗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犬躬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巧霉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馆回。   《中国汽车报》攫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何半挫尉,公司将如何利用这笔资金泵棚?   郑刚桶毙冗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汀搪,将实施不少于80亿元人民币的融资伶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纯昏吓。无论是电动化还是智能化胖饱,我们都会在研发上投入大量的资金蒂喘。目前冀携磋,北汽新能源的研发投入主要在两方面糕风物,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翅辅层。   我们希望引入来自产业链的投资方岭丸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陕卞雇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酗紊,智能化成为卖点率鹅犊。   目前款,北汽新能源拥有了三个生产基地团,现阶段产能还有限县芥锋,每年只有20万辆的产能累恍锑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堤力,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源补孰闭,从而可以更好地降低成本呕,提升效率哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂受:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员推箔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耿琅,大众汽车集团管理董事会成员岗玲仓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满季魂墩。1月14日淡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刮保,他在长春见证了《一汽甭魂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鳖隋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚕惫醇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阿涤。    新能源汽车丁燃,重中之重    尽管行程密集纫戎闪,但海兹曼依旧神采奕奕喷懒。他有理由高兴弓揽旁,要知道居,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车补塑,比上一年增长12.2%迁。即便如此磕酒,海兹曼在专访开始时访醋空,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”德钩。那么大众还关注什么虑骚渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霞谁。“到2020年奢蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锈瞄,目标为150万辆弄白焙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮;同时轮赖,大众在中国的新能源汽车路线梗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帮砍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篮亥跋,40万辆及150万辆的目标中普堂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伞昧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凭戳故,海兹曼称唬兔瞧,这要由市场及车主来决定门盘。此外琼,进口新能源车虽然是个“小头”汹,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颅烈。    奥迪与一汽合作俏猩,加强再加强    就在1月16日傍晚婪端,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冀禾曙、奥迪十年商业计划》软故,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粳卫。海兹曼见证了这一协定的签署糙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咆党:“这是一个战略性规划净佳炯,不仅为奥迪蹋虹,为大众刑拍,也为一汽明确了发展目标圃。三方达成了共识篡尚,而这一共识不仅在传统燃油车方面何,更是在新能源汽车和移动出行方面舷。”据悉侣,双方将针对21个核心领域开展深度合作怖钵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线比,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烩。其中些,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点岁亮纲。同时身,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作貉,包括吭:智能互联办差探、移动出行瘁、联合数字化项目顾嫁、金融服务合作等众多核心业务领域帅事颠。    同时桅骑镣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炉簧委,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谭漠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祭晦拆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拘。    “对于奥迪和一汽来说卤譬,总的框架已经搭起来了存健烧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焙徽备。”海兹曼笑着说汹拍缉。    上汽奥迪伶刻次,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箍,记者自然不会错过追问的机会另皖。    海兹曼进一步透露菇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系极,但当前的重点洗巫拳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篇汉浆,形成长期的更有建设性的伙伴关系瀑齐小。“除了十年商业计划的内容之外骂江妻,我们同时也更加重视解决经销商的问题侧,更加重视经销商的权益糯。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹋箔,解决他们的盈利问题俱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凰珊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停檄德?在记者的追问下魏塘驴,海兹曼称懂伸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攫常辆,并且经销商的问题解决之后姓柑戚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逼。    至于具体时间表秦喂惹,海兹曼透露矢华拭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谜,最早要到2018年开始帘沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎豢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郸揩,各位朋友伦赦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刮箔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烦通乔。   题目是“坚定信心污蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”褥。汽车的电动化是大势所趋两教,体制优势是推动发展的根本泻臀,然后就是坚定信心晾悲。特别这几年新能源汽车发展很快祟煤肌,产品的成熟度嫌、政策的全面性蟹、系统性萎肯,老百姓的认可比沧,这些是电动车檄料逞、电动化大势所趋售。大家可以看看寇,我们今年2016年差不多是50多万台不,占到全球67%侧村掸。从增长趋势也可以看到咕可默,从2011年莫克、2012年类棚柿、2013年鸥、2014年捍,特别是2014年腥精、2015年匆,包括不平凡的2016年痘揣搁,虽然有各种曲折幂,但还是获得了很高的增长化,大概有50%尘,全球占比差不多有60%多头。   我想讲几个理解和发现爆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飞,做的非常彻底喘酞悸。我们可以翻看一下2016年的数据拧姥瑟,2016年中国公交大巴滦赐,不包括旅游大巴籍飞肺,总销量大概在10万台左右挨泡,但是我们纯电大巴差不多7万台勤谱础,插电式混合动力是1.7万台脱,加起来大概是87%水登,占总的销量接近90%好蛙萌,这么高的份额呐廷,我觉得差不多就在3年左右发生的琳海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去富前,到2018年猛,我们认为在公交这个领域里面汰港霓,燃油车会进入死亡缕蛾。很有趣的是2018年型筒汕,如果你要在欧洲或者在日本隶,欧洲掏、日本一些主流的燃油大巴的制造商昧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柯粕木,或者刚刚接近路试捍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化停娥。从这个感知可以看出说,中国背后的推手是什么腊冕,为什么这么快倍,无论从技术餐杠、从市场妓拿、从体制羚寿。因此我觉得化需,体制的推动是推手突鞭,因为公交很容易充电矮涎琉,固定路线念然许,固定区间好脆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的末褐,大部分属于国有体制嫩铺损,政府有很大的话语权坤,公交的排放巨大牡石鳞,一台公交补贴很高滥捻,但它排放更高霞情。一台公交我们算了算稻洼,早上5点上路胸末,到晚上差不多10点下路炊态,一天工作18个小时韧,相当于30-35台私家车的排放耪堵晴。因此防龄寝,我们四部委在推动产业政策里面玖庇,花了巨资在推动这个产业违,但节能减排的效果是最明显的潦介徒,而且在全球保持领先度也是最突出的券距。   比如像深圳泪犊,2015年莱竞衬、2016年噬,大概2017年上半年街伟鞋,就实现1.5万台公交全面的电动化幕我,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戒嗅临。而且这个产品蒜壳姥、这个领域我相信还能保持持续的领先泵霖戈,和乘用车腊剂膊、商用车比菜溅妮,和一般的卡车比芦,我觉得在大巴这个领域里面春,我们中国无论从技术吴牢谱、从供应链氏关、从规模疚、从市场地位憋杆蛙,还是很牢靠的斑。出租车可能是下一个领域垫岁锻,我们相信在未来3年里面棘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汤。   优秀的体制助推沛坤,产业快速发展驼拉氰。即使2016年不平凡的一年里面禽瀑,国家有很多政策欧缮,像国务院2月24日政策常务会议觅,政府公共采购配额匣核,7月6日马凯在西安有一个专题会避探,包括到10月18日克强总理国务院常务会憾射,原则上不核准传统燃油车秦滴,加上之前一整套的体系韭吾娜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氦脯赐、最系统的政策体系唬,包括今天我们的百人会这么一个平台班晌,在国外是不可思议的岸,但是在中国就发生了捎狸痴,我想清泰主任亲自组织醇,这种特殊的身份把大家聚集在一起笺啦壤,而且今年的规模更大虑酶蔫,明年可能还会更大墙递许,这些体制推动中国新能源的高速成长睛。   从税收附随焊、推广配套泄汾、长效核查返羌、推广管理等都在推动谁价脾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模表,刚才欧阳老师也提了蒜太,很全面兽,从上游的IC制造挨涸歌、正极颠、负极纲架、电解也隔膜嗡、各种资源己、配套橡,中游的电池瓣醋佩、电控卫稼、电机腿,下游的整车参摩瑰,包括售后服务拾什壬,全系统的邪谁、全规模的踢侧撕。国外也是迎来了发展的热潮暮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售场昆钒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%列,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岗孤甲。   坚定信心惰履嗓,持续推动新能源汽车的健康发展枯惟粹。其实我们在业内也在把这个脉平史,2015年1%是一个拐点爱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谰阑,相当于当年差不多10%的市场份额伎,2025要达到20%的份额谴漓,当年要做到差不多400万台鼎岭传,才能达到目标裤鞍剧。因此我觉得附陆撵,2020年10%还是有一些挑战爸胖温。我认为到2025年了薯,如果电池做到每瓦时1元钱以内枚吻,按照同等配置的汽车平,成本按照同口径的品牌诚堂硼、同口径的配置算忻拖,大概比传统车还贵20%-30%洽蹲,这时候国家财政一旦退出去以后较惨,必须有相应的措施来进行补充票淘盖。我相信第一沟铜,购置税的减免奴夕,一定要延到2025匿槐搪,甚至于到2030圃穗,这是一个10%的政策支持跨受,这点非常非常重要撑。第二板些,消费税佰挂,特别是对插电式混合动力车腥,消费税有2%对醋厩、5%-9%嫁,如果在国家财政资金退出以后虫,如果这个要有一个减免的话实奥尚,这里加起来差不多接近15%-20%涉,这样把30%缩小2/3福净,国家政策就扶上马牟、送一程芜,才能够让新能源车更健康叼躬醚。   齐心协力关溯,2017凶许,撸起袖子始队,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬禄铅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顿蛙,万象更新哎,这是中国新能源汽车的春天媒兼。从2014年的小荷初露抢将,到2015年的急剧拉升付慧,再到2016年的高位放量顿,可以说经过三年的蓄势尖盆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耿蒂。牛市的格局基本确定崇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俏泪,“十三五”虽、“十四五”和“十五五”期间狗掀插,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擦、30%和33%垦维,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娇经邦,继本世纪初的“黄金十年”之后耽,下一个风口即将到来弹。   毫无疑问勾维面,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役太碱稻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坷,值得关注葡羌浦。我们总结了一下这些变化铰,有三个方面的特点非经:   一是市场的形态改变了劳阿。   从导入期迈向快速成长期颇,刚才欧阳教授称之为成长期为壬恨,我们在前面加了“快速”两个字咆,有待商榷公篓锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掏壤茧,成为消费主体砂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呕炕,新能源汽车从政府的示范运营起步瘟檄,不断地向私人购车靠拢箱沦脖,临界点已经到来!有统计表明茶焙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%素,预计今年将进一步提升到70%左右令挪翰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代彼歌,要在竞争中胜出淮搭钦,就必须以客户为中心导搞盎,以市场为导向反,树匠心勿谴惯,出精品郝量。   二是竞争的主体增加了仑靶贩。   从少数先行者的竞争词沤,演变为全员竞争搜图,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磺嫌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惩水道,包括这些国际大牌甜割,比如说戴姆勒痕观晾、大众等等跨国品牌诧,通过合资强化了在中国的业务布局靠嚎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点食。有统计表明滩俱厢,从2015年开始庭楷,全国新能源整车的投资项目超过30个劣量,总金额超过了1000亿元寸骇,总产能超过了300万辆搁确。当这些产能陆续释放韧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代师镁。到那个时候瘁,竞争将回归本源侯,那就是技术惊崩茶、产品和服务截。   三是行业政策转向叭。   从扶持补贴过渡到监管引导痹嵌,政策驱动弱化焊、创新驱动凸显限渤捂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旅,产业政策呈现出四大趋势姑贝:   第一绞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佬填,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘶,通过准入避、销售护凹、使用环节的标准发布捌攀,提高行业的门槛浆沫,净化市场环境;第三烽将黔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贪第碱,让市场发挥主导作用;第四喜,通过电池目录和技术路线图的发布微侨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累零膏墩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菊枚蛙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纪此。   本世纪的前十年光胳,可以说汽油车高速增长练佳,成就了中国汽车产业的由小到大莱崔。接下来的这十五年赦繁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钾封?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”添,克强总理也讲公柏,“发展新能源汽车兔函,是培育新动能封丸捅,发展新经济的重要抓手”笨。中国政府凭借新能源汽车特,特别是纯电动汽车鹃,引领产业升级侍烦,谋求弯道超车桅亢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滇拌巍。   继高铁秦板肚、特高压和核电之后两离非,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筐蹬,这种希望能不能变为现实挥斧巳?还需要我们全体汽车人的共同努力疆泼悉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膘,目前已经基本建立起了一定的先发优势开,把先发优势转化为领先优势恕沦镁,是我们坚持不懈的目标律。而要成为一个真正的领先者卸紊鞠,只有创新核。创新就是从零到一韩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辟缚,用全新的方式组合起来恭,去创造新产品拇董,去创造新的生产方式和商业模式宫闺搏,去开辟新市城度巍,去整合资源鸿权,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绣熬杰,去实现新的价值创造亥岭峦。我们将以创新为最核心的驱动力逗湘,全神贯注势陛,聚焦技术拭,聚焦产品垮脖,聚焦资源桂荡热,聚焦市嘲摺;以心无旁鹜的聚焦战略扳趟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒙捍,实现北汽集团领跑的梦想瘦唇镐。   借今天会议的机会成技详,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旧彤,也就是刚才谈到的四个聚焦褂缕:   第一簇,聚焦技术纤链酣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓬赁妈,消除盲点计很妨。新能源产业最核心的技术就是“三电”裸兰捂,此外充电和续能技术卷弧、激光雷达等汽车技术射,以及轻量化的新材料镭,石墨和锂等上游关键资源马,也是我们需要掌握的核心技术和资源菇泵斡。这些技术和资源姥冗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品部,我们再难也必须干喝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藐托镐,各司其职凯手,对新能源汽车关键技术进行各个击破形。北汽集团将在政府的指导和帮助下钝驰,在北京的经济开发区戎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裳。它由研发创新中心握旱埠、全球营销中心陋谅、品牌体验中心蛋、联合创新中心等五大部分组成订勾,将建成从用户研究韧蔡迫、概念设计摆、前瞻技术蓄去、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地额。   第二踩怀涛,聚焦产品慌。   产品是企业价值的最终呈现矩,是我们寻求客户认同的物质载体怖。高度契合用户需求徊,被用户接纳盼、认同的产品才是有效的产品泌裤粹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涉叭抱,我们的产品在续航里程伙括、成本控制迁、整车品质麓朵侥、产品线的丰富度方面羌,目前还存在着明显差距春。打造新能源汽车的产品力躲崎卷,我们将从以下几个方面努力搅避膏:   一是凝练损汲,集中北汽集团的优势资源度绞闺,打造若干款明星产品兢霜临。   二是做好差异化的文章城,精确地切入特定的细分市场锻摄少。   三是做好迭代创新久,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翱卷、网联化怪期群、轻量化技术应用到产品中酞斗舵,并根据新能源的技术特点水澈染,开发设计全新的车型平台坟。   第三蠢脖踏,聚焦资源抵娘。   21世纪的竞争嚷烂,不再是产品的竞争壳彻,也不再是渠道的竞争节,而是资源整合能力的竞争矗搪。新能源汽车全产业链更长税详、体量大梢抒,包括整车清情、充电基础设施渴蔫东、智能网联队、无人驾驶以及下游应用在内倍,整体的市场规模在10万亿元以上啼崇。   然而资源是有限的眠,优质的资源更为稀缺蛙蜗,新能源产业作为朝阳产业拨,资源的布局与传统车完全不同馆风,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焕棵,瞄准核心资源和稀缺资源莎,提前布局垂绒扛,将其纳入到我们的生态圈之中桂,北汽集团将围绕着创新链盼、产业链梳、市场链捻辣、服务链和资本链这五大穆邓贡块兴稼,通过新兴技术的孵化佃纫、成长型企业培育纽楞架、产业并购整合等手段惦,实现关键核心技术的突破与领先介焊,打造北汽新能源的杀手锏奈,谋求长远的发展淌,实现对传统汽车产业的更替姆乖。   第四割凳,聚焦市场崎狸。   市场占有率是关系到产品的关注度垮懒、品牌影响力的重要一环舌曹屋,目前我们在新能源汽车市场的拓展木屉爆、品牌传播集、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糠,可以说暂时走在了行业的前列傲。下一阶段秤豆,我们在继续发挥自身优势的同时霸,还要加强对市场的精耕细作兴漂,对不同市场进行分别覆盖晌哆磨,不断扩大自己的势力范围诞提苏。对公务市衬税恰,我们将根据公务车挟、出租车垫糯晚、城市物流导、城市租赁日肝、城市公交等不同领域的特点秒虏,把规律琢磨透缓,在品质差异化项袱、品类差异化和品牌差异化上做足文章琉尖。对新兴市扯钋卤浮,我们将引入汽车的共享理念凄精,做好网约车市场开发褐矢,打造国民车脓汹,切入经济型纯电动汽车市场疵搐。同时疽习,通过融资租赁等手段匣坟艾,对特定客户资源进行开发聚。   各位领导襄厢悉、各位专家揉甲踩、各位同仁兔握布,“阳春布德泽耪,万物生光辉”宛甜卡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赊来,新时代近在咫尺嫂湃,新机遇触手可及僚,新梦想指日可期赣脯,让我们以自力更生睦噶、艰苦创业的进取之心吗薯介,以敢于人心攻湿隙,勇攀高峰的凌云之志惺,撸起袖子铜疤讳,真抓实干淌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋赦巷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲降牢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录圃汹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腑副戳,我认真思考之后殊椭催,认为这一说法不无道理保每。我想可以从两方面来看淖锣,一个方面是从全球来看钵琶,在2016年这一年疚衅挠,发达国家主要汽车生产国脐,包括大型汽车公司蕾熔,大家对汽车发展的低碳化肌墨、智能化顽罕呕、信息化取得了进一步的共识抬试腻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暗缮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话夯豁,但是说到了要害妙溃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浮,守成者将面临巨大的挑战”水钨徽。而从国内来看风堆,我从调研中发现踢表亨,很多企业由“试试看”完嫡的,转向了“铁了心地干”吼惶墓,把电动车放到了公司战略的中心地位臂宦。    刚才李书福老总讲的他的规划适,到2020年返、2025年铝,电动车的比例要占那么大畦惶,新能源车占比那么大集。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弦党。    另外慕疮蓖,在这一年当中妨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞎,一个是企业的研发路径在变化师盘毒,由燃油车的引进巷、消化潘锌乒、吸收办既枫,正在转向开放条件下的自主创新炕署,各个企业对研发重视的程度腹撤、研发投入的力度是前所未有的陈啊。另外光竞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列称碳瞧,这样就给了中国叼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会含莽。另外帮髓靛,有一批没有退路羚漠瞥,专注新能源汽车的新兴企业拉袄,他们没有存量的拖累吃楼趟,他们的思想更加解放团惰,这些新进入者带来了新思路赖、新创意河荆、新发展路径掠歧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贿康兰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稿,对我们汽车人来讲会有新的感触散。    新进入者带来的新的发展路径念倘栓、新的生产组织模式禾盾炉,给整个的产业带来了新的活力降辱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荤哇,我想这个影响是很深远的韶性。因此拾蹄,从这个意义上来说歼从伟,经过孕育期的磨合谅密诲,现在已经开始有所收获溜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椿。    以2020年为结点规赴,中国电动车将面临新的发展态势但斯汐,我归纳了几个观点垢沮:    第一拧任歌,进入2016年轮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痞,在消费者购买意愿增强的同时森,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撂括。此时绅翰刮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现料。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辱案轿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隶奖砂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候去使卑,随着竞争的加剧笨谰淋,企业间的差距拉大存,大浪淘沙的过程已经开始市迷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窍访宏。这种现象不仅反映在整车烧剖涟,而且已经延伸到电池企业榔、零部件企业以及上下游整个产业链蘑室。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敞矫。    第二汲锻,迎接国内市场国际化竞争踞。可以预计政府购车补贴淡出之时财驶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膊县祟,距今只有四五年时间了脱淀仆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磋,国际化竞争来临之时才是真正的考验斤呈。中国的企业必须冷静地看到乏己,产销规模大怖,并不等于竞争能力强窍。我们与国外先进水平仍有不小的差距巫览辉,重要的是技术基础薄弱恼、原始创新能力低寄攘、核心技术欠缺般痴、品牌影响力不足起,这些带有文化色彩的软实力俯,需要持之以恒的积累阶阜,“非一日之寒”茎麻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲍,提高竞争力的途径嗓遍趴,不是等待企业的扶优扶强怕炕伟,而是由政府创造好的产业生态拢吕弥,使优胜者在竞争中脱颖而出鸿认豁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时举,就瞄准了国内国际两个市撑狻,产品设计瞄、生产工艺侯诺磐、产品质量都以国际水平为准参朗逝,我想这些企业他们会相对比较主动盼。    第三叭氛,向后补贴转型期的政府政策盲洽,在既定政策支持的周期内奋摧模,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配币,是政策能否顺利转型的关键厦抠。政府的购车补贴是一把双刃剑截厂凄,当市场竞争格局出现之后孟羡棠,政府就要特别注意豆衰,不要因政策调整不及时而削弱竞争匈系告。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巳撤剑。因此穷滇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晌混地,聚焦技术创新宠,加快补足技术短板千安,提升电动车的性价比吞。相应的伎贩,评价支持政策效果的窗口舍嵌,应该由市场规模扩张醇窜姬,转向竞争力的提升效氯慷。    具体地看购车环节的补贴悼吻抠,应该适时退坡绅埔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琼、降低成本的能量诞,造成优胜劣汰之势巾驳。政府资金应更多地支持共性技术的开发胸芒、充电基础设施的建设杆袭。与此同时磊,非补贴性的那些“功能性政策”绩,例如碳排放政策锰酪、燃油消耗量限值政策腊、零排放积分政策厩,以及购车许可辩、限制行驶之类的政策组合应及时出台该,使市场产生稳定的预期潍修。 第四嘎矮,立足后补贴时期荆,打铁还得自身硬栖蜡。    从十城千辆算起氨痹帮,各个国家发展电动车的时间差菜藐柏,给中国企业留出了大约十年的孵化期侈,这是难能可贵的困拎普。2020年略,作为中国电动车的一个标志性年份我,将迎来后补贴时期壳断。可以预计库逞,那个时候直接购车补贴将淡出痉嘶,但功能性支持政策还将保持沪采婆。在这种情况下抒吠戌,电动车能否与燃油车抗衡告、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钩疵酿,将取决于这几年的行动护。    我国电动车是在较高起点上起步的粟无,总体经济技术实力已经今非昔比暴琅认,如果把握得当畴版潭,以电动车为契机闪淡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氰,企业应充分利用政策支持的周期魄玖吻,下大工夫做好三件事石光:    第一告号,人无远虑娩硅,必有近忧份卢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略樊朴,并加紧部署与实施结晴发。    第二放,持续壮大研发能力巧镁,掌握核心技术每恭稍,攻下“不经济碑、不放心篇截姐、不方便”一块短板狡菱山,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巧。 第三蹭,以产品的品质砂秃、品味打造优秀自主品牌稠龟,赢得市场的信赖逃细醒。    第四苗卫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欢肪,就是在这个期间毫驹顷,一定要想办法在自主品牌上下工夫沙。我们的品牌实际上在燃油车上捞,很多企业下了很大的力量烦,但是应该说效果是有限的洪。而在电动车来说是个新的机会乱,所以在这方面应该下更大的工夫葛睬娶,通过产品的质量偿感暮,通过产品的品味打造自己的品牌裂董圭。    第五仕败邓,要系统规划撅铰,及早部署“电动车+互联网”棠瞄歉。今天的电动车之热九,并非由于传统能源的枯竭拷浮倡,而是因为它有很强大的正外部性冗测。电动车的低碳化沉骸、信息化此回、智能化的潜在社会效益只有与新能源革署、智能交通屠臀袱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吴藉火。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凑涟。随着这些方面的成熟铰拧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞧描戚。信息化辩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点么,这里有太多的文章可做琼。目前辅助驾驶盯呵椽、无人驾驶已经走在前面奴骡肠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源输纹、智能交通醇鲸、智慧城市以及5G通信协同发展瓶、统一规划崔驳徘、开展顶层设计剔缕、超前部署署懦午、抓紧启动巴,引导企业的技术开发和基础设施建设侧,推进“电动车+互联网+交通”塘死,把阶段性技术成果用于提高交通效率河贿、降低物流成本琳变缎、保证交通安全吹,使其产生经济和社会效益寥抹。    电动车发展的大势已经不可逆转报故掏,向前看另逆适,挑战与机遇并存芬。如果把握得当婆粒,机遇大于挑战!    我就说到这里枷,谢谢大家!    (根据发言整理耪靛虚,未经本人审阅桂轿赣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉蕊莲:李芳" "  全国政协副主席谋、中国科学技术协会主席金揣彪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲届邦,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆:    尊敬的清泰同志岛弦净、冠华部长蜡即、苗圩部长剃蛊、解主任淮缅,各位来自汽车界的中外朋友们练盯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疼。上午抽点时间看了一下展览粒,给我印象相当深强,有一个很深的感觉钞旧脑,这十几年来中国的电动汽车持续发展毒雷,走上了一条创新的道路芍涉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溺韦。今天这个会议的主题很好忻,就是要持续地提升我们的技术能力萍,抓住创新新局面胶。我想就我们未来促发展歇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇外掏,谈一点我个人的看法遣挝搜。从四个方面棉啤:    第一糜,谈一谈我们这些年来齐心协力酵,新能源汽车所取得的新进展突坤,尤其是2016年的进展特别明确浇迷。    第二陆莽雹,回归深入基础研究洪饲俄,提升新能源汽车的质量和效益澄靖。    第三竟,新的发展趋势懂、新的发展方向焚湘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腔贸熬,随着人工智能的不断深入茬谦衫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇视诧。    第四乡联,我们怎么样更好的凝心聚力田汾,合力推动新能源汽车的创新发展团洗臂,谈几点看法通恳。    刚刚得到新的数据孙皮岔,有的来自中汽协会颠搜安、有的来自中国汽研中心博,数据告诉我们饭恨棘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隧蕊,占新车销售比例的1.8%骂迹,中国的保有量达到了100万辆兢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个米密淳,这里讲的是公共用的充电桩鞠褐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家料史到。    我们的关键技术取得了显著的进步祁匣。今天上午我在零部件电机荡咎瑞、电池丛星、电控这块花了好多时间凶狄,仔细地了解了一下情况柒坤,确实和我们了解到的数字很相近摩加。动力电池的关键材料发展进程加快拷惦泥、性能指标稳步提升煞、成本明显降低奈,从动力电池的单体堵淬、电池包切纯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刀捆。一个指标性就是嫉,三元正极材料能量动力型的电池伸建省,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤答,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心两胶售、有些争议兴,好多同志说净,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帝,现在看趋势已经很明显歧蜕缴。我们特别强调的蹬票,耐悦疲块比能量达到了140瓦时/公斤返,动力电池系统的价格层窍,这个价格现在也是保密沛纶幌,但是总的说起来明显下降料匣,总的达到了2.5元/瓦时以下容。动力电池的产能达到了100G/瓦时簧趣功,世界上生产规模叉,特别是在新型电动汽车的动力电池哆,规模得到了很好的发展卑蹭。    驱动电机技术也取得了新的突破嚎僧。特别是共性基础技术进一步突破唯卧,导磁硅钢嫉境晚、稀土永磁材料绊揭、绝缘体材料靶、位置传感器从怪剂,芯片的集成设计和电力电子系统忍持茂,取得了新的进展维拧。我也了解到开拖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虽毙咐。因此发,重量比功率超过了3300瓦/公斤谈,电池峰值效率达到了97%莆,高效区达到了80%伞蒂。特别一些新的设计甜浦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用礁归鸵,比如说我们都知道持,对于0—100公里的加速卸,对于电动机说起来奠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹬毁零,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竭瓢妨,就是高速公路上超车的时候司颠,超过它这个临界点以后虾结惋,这也是一个安全因素汲皮峨。现在我们很多企业从两个方面郴速瓷,一个方面迪,用双电机的技术来弥补后面这个不足龚,第二个心式点,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攀路。    今年汽车界有一个新闻秆拉,第一个互联网汽车走上了市衬ê汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赶圃尸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐授遁,据说现在上汽的同志告诉我井,每个月销售2万辆楼醋羞,产能有点跟不上了柑,效果很好寄赂,上市不到半年累计就超过了9万辆驮诵,成为荣威一个最大的销售热点醛饲。在互联网大会期间菏牧芒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伎侧,搭载着北汽架、奇瑞公史貉、比亚迪轿车都亮相泵授箩,首次开放了道路然,18辆车300多位嘉宾在试驶眠襄醋,当然评价各有不同咐,期望值也有待提升席奥腺,但是勇敢的走出了第一步脾沤帝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惶骇齿,做出自己的探索涟。    我特别感到高兴的是浆菇,2014年我们就曾经提出电动化啦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抢闯宫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厂庞,从汽车到基础设施丹渭,一直到停车场谁庙、充电站裁,包括各方面财税的支持彩,一系列的政策浩。国家层面井耍,从购置蜕、补贴憨迪雾、税费减免加布、研发支持斤攻、生产准入闯、业态创新骏秽、基础设施饱瞳,特别是标准规范方面娃闻喉,都出台了一系列重大的政策措施痪,现在看起来落实的进度还是比较好的察。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论立凭啃,这是一个开门的讨论粪陇访,许多外资企业都积极参与当中通,对电动汽车发展速、新能源汽车发展茂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炊朵率,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旅按庞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挂卫我。也是由于刚刚推出来频哀,我觉得很好曹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见塑午方,使政策更具有落实性沛垃。    这里向大家报告一下沦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豌赏。新能源汽车作为一个试点的重点专项撑谁赦,实现了从基础科学到系统集成齿骡、共性技术集成奢弘、示范全链条的部署刷零贰,特别是在基础研究方面扫烘,加强了对基础科学问题的研究虑仓。因为现在产业发展到一定程度的时候丁淖蓖,要提质墒、要增效喉骆兔,还必须要静下心来朽、回过头来从基础科学问题上下手里挞,不断的进行优化笨航、改善懂刨回,才能获得发展四哥。特别是这次的重点研发专项贯献,对于电动汽车智能化和网联化的技术殴,也设立了专门的课题敛,实际也是我们当时电机棺备、电池固、电控的“三电”之一剩,也随着时间的进展不断的转向新的重点荷。所以播难,整个“十三五”期间的专项规划揣捷,将对六个创新链条读,就是全链条一体化的部署贾瓮嘶,38个重点研发任务咳,政府加大了投入趟庇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入互巧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿第酚堆,首次突破15000亿式片崎,更值得高兴的是疚雄,企业在这里边投入比例得到增强饺渴,达到了78%以上槽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熔、加剧扣除政策有直接关系龟派揣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阑,看起来企业投入的效率还是很高的铝惶寡。    去年我用过这张图(ppt)咐添难,这次还用这张图起,对它进行了更新仁赶蹿。由于时间关系熄卸贬,统计是1-11月底狠叛,11月底中国产销量是402000辆攫,如果这样算的话岔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孩邦诚,中国占了40万辆惹软掀,就是占了50%浦床弥。到2016年底坤府,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挫卫,中国占了其中的100万辆臼刹怪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力控,也说明了我们国家对于节能减碳客焚锰、应对气候变化作出了新的贡献哗。我们虽然应对气候变化调门并不高容妈抠,但是我们扎扎实实在做每一步徐纫骇,现在无论是风踏罢、光跋劲、水衰涟、输变电盖寝岸,无论在技术先进笨卢庐、装机容量柬、发电量都走在了世界的前列扦计较,这也是我们作为一个还在发展中的国家陵,为新的发展韧丝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灵隧。    世界发展的趋势也是一致的缎饭芹,低碳跑、电动喜、智能化成为各国共同的选择隧。美国嗽、欧洲闹脊、日本扭,包括汽车企业福特谱瞧、丰田涵、大众都推出了它们发展的战略型瞥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划累叔,比如说大众推出了它的“2025战略”缓舜无,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搅醇缺,销量争取达到300万辆赎,自动驾驶要覆盖好旗痢,在2021年提出全自动驾驶枚,电池也要进入大规模的投入俏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伙泞,零排放次奢、互联俊、自动驾驶汽车立躲沁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力独配僳、氢燃料汽车筒让势。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琶目、沟通独库厦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式身刨、增程式的混合动力汽车看犊,因为他这里有基础建设的问题卞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孺,就可以有电的情况充电贫表诫、没电的情况加氢渭眯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板实图,同时又实现了真正的零排放挞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菲铃摄,上次试驾可能还是8年以前廉,我觉得汽车的进展计,无论动力性谅寸突、环境友好性僧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祷,据说已经进入了市场奖挝圃。包括通用也宣布了在2020年以前杭盟搬,在中国推出9款新能源汽车施靖惕。我这里想说的是携,中国的市场也是世界的市澈捞场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剃瓢膛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浦凌、参与竞争差,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纹兄础,就需要我们来推动整个的发展泡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陋事罢。 第二痕,谈一谈我们对于深入基春烫啤,着力解决一些新问题的看法讳惺。    对于电动汽车魂魂等,大家首谈就是续驶里程撵擒计,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揉惧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贬团。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车般台渺,一个明显的标志烈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑肝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拣。如果说单程的提高电池的载量泼奉,当然加入电池的载量车子可能要增强啊供,车身的增强就又增加了重量练妓,直接影响就是增加了它的电脑抠。我们也看到一些装载高容量电池的竣纽,虽然续驶里程延长了佛,但是百公里电耗就明显的增加了虑。因此陪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哼市揩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烦阜笔、合理的规划袜冯瞥。首先疏呻,车辆运行的范畴谜便。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姬,尤其是现在吞,我们应对大气污染啡,主要还是大城市集中娩钞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孟惮旱。但是从技术发展上说起来闻菩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度襄、功率密度和整车的轻量化睫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准低,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腥薯,这当然是市场的期望菊济城,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铃肖。    最近新材料研究发展很快倦锰度,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肋讼办。有的朋友跟我说帛参,我们现在用的是石墨烯电池爆蜜插,其实说用了石墨烯是对的报,但是用石墨烯全部来做电池碘绵,似乎从科学意义上不太准确关痴。石墨烯材料参烽,包括碳纳米管皑抚,都有它优异的电和热的传导性能江,作为锂离子电池的负极材料添加剂赏卫赋,可以有效的降低内阻稍,提升放电的效率睫害,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撅,还有助于减少介质之间的电位膘瑞,来减轻电池界面的腐蚀性鲜跋。从这个角度上看溅泼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗅,当然由于动力电池负极密度提高了搂晶,对正极材料也可以进一步的优化倪非焕,在安全的前提下腑腻捌,所以也可以显著提高它的能量密度蹈蔷交。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挎,就是说能量密度提高了够冀娟,同样的电池包里面可能有更高的载电量季迫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吧呜架。所以在增加单电池和电池谋蜗遥块功率和能量密度的时候涤急,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜗,来优化提升电池包整体系统的技术禄幂靠,它也是一个相互关联的关系衫。    随着电动汽车的发展含如匣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趁。比如说电池包往往布置在底部受甜,夏天路面的热辐射还是比较强的趟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黑烽伺,从结构上来实现电池包的冷却嚼,因为我们现在冷却剂就是这样的圭,要把它放在迎风处防佛盒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歌,电池包也应该考虑到这个灸娟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逼投。结合冬季放电的特征层,我们还应该研究社伐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸赴皋,使它保持在合理的范畴之内鲜,来逐步的解决冬天放电比较慢的飞绅媚、容量比较低的问题妒。总之说起来霉础设,我这只不过是一个例子垢爬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崔上羞、关键口蓖、整体的技术统一的来规划和部署澈柬船。    上次百人会上我特别提出店咯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茅,带动汽车制造的转型升级妻家筏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节航抡琼,给我留下一个很深刻的印象危,我和苗圩同志都搞汽车的阑肩,过去我们焊一个车身500多块钢板迁高,用2000—3000个焊点接在一起悼补,加工线上全部实现了机器人淬烂姜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身懂,一共就45个部件临,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岔家田,几个机器人协同操作返芹。板件和板件之间没有焊接撬救,就是直接的黏接迸,加热黏接赎酗,远远看去就像搭小孩玩具似的需糕,几个东西装起来九揣培。更使我感到比较吃惊的缮,现在碳纤维的车身久呜,已经不需要在现场涂装了弟,有点像我们当年装修房子型雇,先装地板再油漆判桐,现在用的全是油漆地板慕。现在汽车安装上确实有进步狄衫鲤,所以我也很有感触模,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憨,需要轻量化材料的技术膛丁详,需要轻量化的设计郸,需要轻量化的工艺菱,也需要轻量化的流程修。特别是现在的汽车产业倾,包括内饰座椅使用的材料贩贬,也尽可能的采用可回收玩茧、可再使用的材料里,这方面的技术也在不断的提高逢臀,这个应该成为我们新能源汽车发展赫,不光在车辆技术全磁、而且制造技术流程方面全方位的提升颂绦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鄙缸,今天我很高兴奸购,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哎,更多的看到了我们一些肆项,像燃料电池大客车的发展甫。很多企业大家如果去看的话较超秆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抗骏来,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毙,比如说碳子冉鼻妨、交换膜壁、双极板蒜郴,以及它的特性基础研究的进步密切相关炯。实际证明鸥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中横锰,也具有自己的发展环境的优势解容。我们要借助这个优势来推动我们的发展挽舶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惜翟,我们是不是可以考虑祁健,尤其是在燃料电池研发的初期腹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帛,这样可以有电的时候就充电盗替卯、有气的时候就充气柬,按照它的发展各取所需忻溪。实际从技术进步上滦绅,技术发展的本身篓体,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渺搁表,对于延长它的寿命悍峡,对于减少它的燃料消耗岗吾寒,是很有帮助的馆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用检舵尼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秤频头,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处断。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焚败。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域室头涧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欢稗砷。当然它们也在考虑啤,我们怎么样能够更加适合中国的特点挛督氢。我们还不能忘记中国还有一个优势谩,我们在电动汽车走向市场的前期邪沫玛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘛铝解,先在公共应用邪揽、出租应用上去使用堪的,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谭密,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刚刮苦,必然有一些城市就可以走在前面帕荒钡,又可以来推动健康合适和快速的发展侠。中国“11?11”又是一个新纪录搂诺,信息产业舰、网购变成了整个市场销售的主流崎,我们看了看芹辑,2016年快递业高速发展矩喝揩,中国快递业总量超过300亿件泌秆,平均每天8200万件包裹走在路上心抹,用于业发展小型物流车清洁故党、高效的运营业应该引起我们管理者的重视府。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领复,有了高端引领就有了有序的发展聚獭,放弃了高端引领就会低端充斥蔡,所以从这个角度上碘唤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鹿熟,争取使我们的汽车产业走上高端引领猜、创新发展的道路上坪尖。    在燃料电池汽车发展的过程当中涂,深入开展了国际合作哭芬尾。我们积极的参与了国际合作瞬据,开展氢燃料电池领域的技术合作篙患,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挨忿,组织国内的企业分蹋,开展深入的技术合作酶抗驹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魂棺,定位就是要建立一个覆盖全产业链九、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织系吹恫,在中国发起但并不局限于中国拳,积极组织管理以及运行机制拜葱,要按照国际组织来筹备挛攻、搭建侵酗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘉恍,因为燃料电池实际用处很多瞬抵财,比如在通信基站芬粉融、备用应急电源描,随着我们移动通讯不断的扩大材,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尾番、包括更新昏琴,都值得我们重视搏令,包括医院的应急电池财夸、安全防卫鸽棋,包括我们最近在研究深海运载古鼻谅,也完全可以使用氢燃料电池点侮杠,燃料不是电池汉容丸,实际是一个发电机诫,而这个发电机可以用在各个地方谷,最重要还是零排放的清洁能源弛惠夏,效率高缉侍沥,能源密度也高杜。 第三看脾,深思熟虑伍诗袍,把握好智能化的新机遇板唉肮。    近几年来膘镣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牌薪。比如美国蔼酥,白宫推出了人工智能的新战略屁澎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划车禄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线湿品,包括日本的创新战略规划泰才文。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼趣磁,这个时间恶补了一下人工智能的技术敞扩。中国工程院最近技术指出己纶,人工智能即将进入新的阶段刷便饥,人工智能发展有四填、五十年代了冠版居,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绒。但是当我们信息化日益普及克痘,移动互联网悄扇萌、大数据千馈、云平台的发展岔猜幸,信息环境愧皖迫、数据基础慕厢、目标理念扁棠、市场需求都在发生不断的变化劳未奠,将推动人工智能新发展餐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垒苹肩。因此腑辈,发展人工智能也有利于改善人民生活楼律、提高经济发展的水平似受拼、增强社会治理的能力杜蛙、维护国家的社会安全屯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脑,但从各国的共同概念和我们的研究晴得惺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素持履。第一廓享,要降低交通事故和伤亡人数收。美国的报告提出来散迁,美国每年有35000多人死于交通事故碘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的软。第二屯,要应用低碳巍刚、零排放刑、环境友好的运行环境薄伦。第三昂凳褪,便捷剐,要降低驾驶强度率委导,提高交通的效率骏坦。第四豌废,要推动共享卑膳嫁,提高车辆的利用率按架。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔑订,包括交通的拥堵识腹们,都降低了汽车使用的效率槽,所以从这个角度说起来蕉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肺。还有骇,牵扯到公平出行丧管董,随着老龄化社会的进入郸枫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焦吉需。    关于自动驾驶汽车研发进程茂,好几个报告凤伐屠,有的人说无人驾驶顽凤起,有的人说自动驾驶复,有的人说智能网联汽车溪妙海,都提出了汽车发展的里程碑芍经,我觉得无论叫什么汽车镁,都是说了这么五个阶段妇俩该,辅助自动驾驶冲零壕、部分自动驾驶袍陶粳、有权限的自动驾驶守、高度完全的自动驾驶阶段谅奸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拟逞,比如说在辅助自动驾驶方面串,怎么样能使汽车感知周边复,科学决策甫,及时反应享纶笔。比如怎么让汽车能够与互联网连上埂恐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车头寸妇、网免、路的联动切巢肥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系布攫池,就是人盟把粉、车耽、网察桓煽、路的一体化婆。    辅助自动驾驶醋排,实际这些年是汽车界一直研究的重点鸿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纯息,有雷达哆滩经,包括现在有毫米波雷达藉环,摄像头忌讼乳,对外通信系统涣,包括定位巳。与之相应的怀,刹车篡食庐、油门却、电子稳定系统划、电助力转向等这些霓挺涪,实际在关键体系上呈呢,传感系统诧、操作系统泵祷奔、中间和决策系统的研发桓噶,其实这件事也不是现在的新形势讲帛赌,早就在80年代的时候咖伪碾,80年代后期就研发了防抱死系统母,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溃问,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妓胁,包括防启动时间的空转戮,后来又有了电子稳定系统胖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吗嚼阂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示违,有了它以后歼,在90年代的时候每剿,我在德国工作的时候便态,车里边就已经有了尾随自驾犬煤纽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馁僻迷,不用担心迪变。最近我看到了我们国家的好多汽车惶花裁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淘勿氦,一旦接触太近都会自动加一下速讣搔碉。包括我去年去参观长安娘少,他们也给我展示了自动泊车系统湿,实际自动泊车系统我们在德国工作刨,90年代后期时候就有这样的设想皮旦,2010年我到德国去访问的时候辫握,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歌仁。实际很重要的意义鞭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忍,也得到了发展韭奸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫁建令。    下一步就是智能网联邵羌李。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西投、看到自己看不到的东西筛,90年代初期的时候螺,堵车情况有数字广播导对姬,数字广播就和我们一般的广播不一样都,随时可以呼叫堵车的情况顺。后来有了数字地图和卫星导航嗽,就形成了第一代导航系统稍嫌,第一代导航系统并不知道路况的变化伤,只知道路径的设计衡。然后就出来了联网的导航筹,这也是这几年我们都经历过的事星啪匈。上汽这次和阿里巴巴共同合作笛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彭捂肚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豪聊,这样坐在车里的人荤,通过导航宠、通过云平台就可以获得各种各样的信息绒,比如说动态的导航琼沽枫、比如说加油充电站挫队、维修以及各种信息的进入颧姥,使汽车的视野得到更大的扩展顶。但是真正要做到智能的网联汽车捌腿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键存伍曙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褐,这就需要我们把各种信息交汇在一起辞脊爽,来实现智能的决策控制沮。这件事情说起来好像很容易巴蔑,实际也有很大挑战兜汹辩。现在我们一个汽车里边有两吨栖枚、三套信息系统补剿,有车载的信息系统棺隆,还有驱动系统的信息系统皖型嫂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篓完,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敬纬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慨冻,就是快到地方要进行减速泉淳,但是如果你让它自动驾驶的时候怀闯称,可能它就很早的根据外界的信息来判断锚谐纫,让它调整好姿态相辣天、减低速度形勺蔬,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠巨伞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翘堕,这种例子比比皆是烁点市。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奶蠕。因为我们电动汽车从电机倍、电池堤黔蕉、电控开始环嘘,电控第一代做的第一件事就孝寐,就是通透的动力驱动系统的网络填,就是第一代的CANBUS系统兜普临,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墨别高,从这个角度上说起来盆莆非,电动汽车是自动驾驶的最佳载体率较纫。    当我们实现了这些以后蜕雾橡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魔桑。这是我们常见的北京交通的一种情况邦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扯虐麓,去识别各种各样的高通掳穷,做得到炯鸥齐,但是不保险廷,这样可能我们就要有这些信号的发射器吹,让汽车能够知道这些情况嗜。如果再想使它往上走腔拍尉,能够实现部分的自动驾驶冗撬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况经,比如说晚上的雨雪路董茅,比如大雾弥漫的时候动坞燎,比如尽管天气很好痰讳甘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰材困,这些情况都需要我们去应对缔紊,其实道路上也应该有它智能化的装置啊匆,就是说有自动的能见度感应器悉,应该有道路结冰的感应器硷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对脱,安全是所有发展的主流纳阮脾,而不是时髦鬼短衫。我们在做任何工作的时候校,必须考虑人是坐在车里最宝贵尼、最要尊敬的东西凉份,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邦窜户、人的便捷限、环境的友好和共享昆霖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呻秃蔬,来推动我们的发展级涤。    因此小,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粪褐酚、四次交流斧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铅猎勤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陛集蛔,这个架构的着力点应该在车载的平台蔚识废、在网联信息翁多蔫、在智慧交通的发展屎,我们要重点发展的是车辆的关键技术滩熟、环境感知钞尚驹、智能决策夕彼、执行控制盘,我们要对信息的关键技术寿,V2X通信贤裂取,甚至于将来车对车的通信系统星榔舱、云平台绞、大数据膜峡裸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制开接副,这里也有很多不同的东西避。我们还要对基础的关键技术幌寒,高精度的地图噶撅回、动态路况信息形、综合决策和操作系统侈赎蹿。只有这样怂,把人啥镣、车拨堪、网郡份、路同步的推进入玩,才能够迅速的发展盟仿涛,否则又会碰到先有车火、缺充电桩的情况厦瘁坦,所以需要我们今后的发展当中更多密禽辽。与此相关的技术傅,检测系统凤喜,还有一些法律法规体系潮,一些基础设施的建设佬,可能还需要更多的发展馁。 我们必须要精心规划荤鞍、协同创新财,来研发自动驾驶的新技术涪涪。    一髓,安全伍娩良、绿色鬼跑、便捷氯冻豢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汀逗刻。    二锨荚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毒,多领域技术的融合琼革封,产学研各方面的合作淑涸盼,要着力推进协同创新挖矫,这里边由于它是一个企业的热点抚,所以企业要成为技术创新的主体孟火。    三暴淳紊,企业为什么要成为创新的主体添案?我看了很多规划松辰,从现在一直到2025年娶森、2030年蜂寡层。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罚,但是可以实现沿途下蛋豌溜,从过去当中抱伙,无论是防抱死系统朵谋舱、电子稳定毫防、测距警示井陛扣、避障反应秆剐梁、自动泊车都是发展的热点茸附诺,每个技术都带来了商业回报信,包括我们在信息系统敌,包括这次互联网的技术行,上汽互联网的实践茂,也看到了我们信,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皑,只有以企业为主体戮,不断有新技术发展仟梗,使它在使用当中获得使用嗣,就能够推动它的可持续发展慑辰椒,所以它不是一蹴而就的事恳,是我们长期坚持的一个任务佬船。    四勤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舶镜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屏尘、精心规划柒嵌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汇焊,我也是觉得有一些东西包括基础建设等侯碘,也应该放多这个测试区里面去眠罚搞,使它在真实情况下运行渤,才能得到一个健康和全面的发展风憋。    最后我想说膳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩芹。其实我们用了十几年的时间实现电动化红改,推动了产业的转型兑泊垮,随着信息产业的发展剐孰竿,网联催生了新的业态且挠,产生了新的服务业手畔。轻量化带动的不是简单材料的替换巾,实际是对汽车产业的一种升级滇遍媚、一种转型屉盾粪,同时劣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设噬奔,充电网服务体系的建设哺珐啪,可能带来何止几万亿的新的增长点痘。我回忆距,在经济工作会议上总理说过一段话柿,“实施创新驱动战略的发展浆褥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡署,也要注重用新技术法梅、新业态来全面提升和改造传统产业橡扑辽,带动产业的转型升级梢甘。”    作为结束语我想说狄赶嗜,回归一下新能源汽车取得的新进展晒,下一步还是要全面落实政策碾、着力开拓市场陇短捍、建设基础设施心、创新商业模式讼寿,把握好发展的先机屡饺娠。我们要针对市场的新需求旱,深入基础研究唉,攻克关键技术募,完善系统能力动,着力提高产品的质量和效益亭。要把握好汽车智能化发展的新机遇杜,要系统的研究梁,精心的规划鸵惟惩,要鼓励协同创新企业主体懊怖群,大胆的尝试掳吞去,来攀登自动驾驶技术的新高峰戌差,要凝心聚力巨,发动优势雄,动员各方力量蹋,完善政策措施铂携宿,营造更好的发展环境紊。    谢谢大家!    (根据发言整理漏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垃: 陈理事长烷梳佛,各位领导氦胳、各位朋友谩肖屁、各位专家勘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肺。我今天的题目是四网融合黄,什么是四网淖?交通网串错、能源网化、信息网袄崩蘑、人文网合。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绵,电动汽车是一个能源的载体蘑枯,又是信息的载体全丹,然后可以作为人文的载体热巧耍。四网怎么融合颂晃?怎么发挥电动汽车的附加值睹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翰换吗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爱十,能源跟信息到底有没有内在联系迸睛幕,我提出一个储能熵理论供大家思考赂。    我思考创新的要素徊,要创新首先要解放思想罐复。解放思想要学习《易经》的精神宏苯,又要学习西方文艺复兴的精神贝梦夸。《易经》是一个太极欢,太极里一半是黑菠、一半是白梨,但不是直线豪,是弯曲的忻耗齐,黑可以变成白衔刀粹,白可以变成黑剐,黑中有白侠避惦,白中有黑姥,跟它对应的黑就是黑裤讹、白就是白泻糠。《易经》是变化胃辆,有时上忿亭郴、有时下毙,上时不要骄傲自满惯,下时不要灰心份圈,是客观规律拆藕,都是周期性的呛柯,我们在调整苍楔泥,要注意平衡动力统一铣副漂。    整体都是这样督太贝,全局都是这样镭辽毁,今天讲跨界宪庆,要学习西方的思想就是文艺复兴抵。文艺复兴的功劳不是在文化含裤、艺术等等渤卢,文艺复兴是解放思想呜唾恭。哈佛大学的校训追求真理港。要把自然界的规律找出来解放思想甘山差,自然规律造福全人类踩侮鄙。伽利略茄,罗马教皇威胁他咕浮,他不怕共哼,他说地球起源被上了铁塔场。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黎旁幸,被叫之违反教义额歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师未,第一个米开朗基罗久撂搐,他雕出一个裸体的美男子窟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇籍托笑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看短百,里面很不容易擎笔,从意大利借了很多达芬奇的作品捕僚。达芬奇不仅仅是一个艺术家柏榷,也是工程师;看他作品潦抚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贝卸并,第一个从事解剖学势酚蓬。    解放思想考虑全局的问题悸。文艺复兴第一要全局思维犁品,第二要有天人合一的思维玩葛,第三是环形思维枷。要考虑全局思维肖菠,今天做电动车目标是什么裙磷?有什么经济效益杀颂、环保效益投帘恢、能源效益翟毯闻、民生效益陕涉慧,总体总目标要搞清楚宦酣,一定要有全局的观念境寝。特别搞智能汽车全局性更大董呈。另外要环形思维肚,要反馈视。然后是循环利用的思维鞠拨夕。    创新独呐,我把创新的要素跟大家分享一下筷深价。首先理念是创新之魂籍笑抛。理念有很好的氛围兜赤,有了理念才有创意屏,创意是创新之源犊。还有人才复,人才是创新之本绅裤。怎么能有理念绢登酗?要有很好的氛围衬屏,总结第一方面是合作精神耪彪,开放沥苹井、合作头售、包容如疆,双轮驱动低痰、增值驱动撇、市场驱动蜗邪,通过市场的倒逼谭筒拭。然后要有完善的知识产权保护宦暮,还要利用网络大数据给我们带来的好处热酗。今天创新制高点是跨界融合彼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓉。“一带一路”我认为是跨界融合绘,一带一路是西方的伊斯兰文明癌,还有它把科技锨、技术浓板、经济躺玲合、贸易连在一起骡闻,所以我们要发扬一带一路的精神疲郝孟。我是福建人也是漳州人台,一带一路开始的是只撸和下西洋孝省豁。我们要跨界融合歼贿。    我接着讲智能汽车情。智能汽车首先要有解放思想贬搂年、全局思想考虑问题睦篱。三个C甩高,第一个要连接起来稳,第二个连接是要协调要合作售毋,1+1>2氖,那就是《易经》的精神显伍。第三个弦,今天的连接是移动的连接非公,还有MOBILE宠鞠,MAN TO MAN形顷撮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑞亭刹。    今天电动汽车很重要的一个虚激,大家买得起用得可靠须渡。智能化以后臂辞蘑,因为有各种各样的基础设施和商业模式弊剃,我不展开了割共彩。    从电动汽车变成一个智能的汽车垮迁,从智能的汽车再变成一个智能的交通洁徐,从智能的交通再变成智慧型城市断堑漓。我们附加值可以产生很多盾。根据《易经》价值精神接本星,通过交通网伍晾够、能源网潘、信息网葡舍、人文网可以产生无穷的价值机会桶。利用交通资源的全时空动态感知颂,交通工具的全过程运行管制缔,无处不在互联裂、感知倪、管控和服务显悍。    怎么布局涪褐推?怎么把电动车进一步变成智能汽车古壁,如何布局智能网联汽车技术救洼魄?我认为茄捍,不但对中国澄,对全世界都做出更多的贡献棵小,第一是制定网联汽车法规标准擂、智能技术衔、环境睡、HMI技术烘、空置执行技术童、智能网联的实验输典类、网络和信息的安全顾拳踩。    怎么做到网络和信息的安全敛户?这是一般的云虑舰四,怎么把一般的云变成安全的私人的云恒?有很好的结构寂,处理器埂、传感器谱溅骑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匠。第一是收集材料欧衔斗,就地处理芳谎。第二是从收集材料到云之间要慢公叭,一个是单点控制屎够蹈,能量控制或者功率控制捻痊捞。一个是多点控制洞娟随,能量控制或者功率控制鲍财桅,这是全局性的甸摔。要及时处理庇屁,要经常互相认证撅,变成安全的云林袄卸。    跟大家分享一下我做的一些工作搽矾卢。怎么从理论上去证明这个是可持续的藏?我一直在思考所有的工业革命皮屁,基本就是能源更新裙椭。第一次工业革命曝磺,瓦特发明蒸汽机黎弛,电话圃。第二次工业革命啤窝,美国抢占先机哀楞派,电气化昧,主要能源专项与信息建设沫。现在第三次工业革命来了芹配,中国能不能抢占先机笨小?我们要做新能源径蔼芯,信息大数据时代掠,我们百人会能不能更好地发挥作用薯?今天早上的研究会很好酚蛾表,我建议做一个尝试的机构僧壕锌,每年召开百人会国际研究会议咯,形成品牌徽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歉汞?我提出储能熵的概念罐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馆。一个系统里面假如是孤立的拘设滤、系统是不可持续的间尚,一个是做功览、一个是废料是不可持续翔晒。如果是物理系统缴,分析储能熵久坡贺,熵代表可以再利用肛偷。总的来说谎,一个系统熵不能增加讹模,熵要减少丹翻,熵减少系统可持续澎。熵是储能熵郎,熵是不用的熵炕俱怂,下一次可以用蛙壕。总的来说熵是在减少故伟。    包括中国的历史檄典写,中国封闭的时候中国就不可持续归,中国开放中国就可持续射盖脱。近亲繁殖以后熵增加不可持续落。系统要做可持续性武,系统熵要减少贪沽干,你的收入不能是单一的乓、不能是孤立的系统裙。因为一部分是做功怂泌际,一部分是废料澄,从废料里拿出来梢工,通过证明熵减少挞。从废料里面可以再循环钝许,那么你的系统就可以持续了脊墓紊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陵胜栋,后续需要时再利用的能量的熵岸颁雀,通过储能熵概念的引入碍纱,希望用来解释可持续系统的演化过程椭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态躺痛。    综上所述温,不管系统是生物的或人工组成磨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劣涸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺,而这些系统工程特点是洛喷团,即使在系统研究过程中辆叔,一个熵有增加的过程荡鞋,总体在系统不断迭代发展的过程中颈次梗,系统将进入熵减的状态堂碎甘,因为系统具有自己生成复熵的能力獭缝行,从而保证了系统的可持续性缔。    应用在电动汽车瞄歧狸,这个是分布式的发电季,这个是分布式的负荷多淡埃。电动汽车就是分布式的负荷问褐,还有分布式储能散,电动汽车有储能廖歪、有电池捆袖拨。电池可以双向的芯垢舌,分布式地发电脊舷氖、分布式地负荷氛筒秽,在分布式的储能工庐,这三个系统可以持续论,这是我要证明出来的示。我证明只要你的熵是减少的蜕唯耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敲。    感知岗、认知蜜围、行动挟,不断可以纠正人的行为觅,比真正的司机还要好鸽。    最后钡弯歌,希望我们以后的交通系统是舒适的耽沦、生态的苇麓玩、方便的和安全的僚酒。要做到这一点畏,什么是成功社?因为里面的成功是3个S唾铣,SUCCESS郝夏,在S栋酪、E里面画一条线都是欧元跟美元蚊,今天是国际合作晴,虽然人民币还不是软,是一篮子化的隧码,人民币准备好了喀菩繁。ESY就是人民币钢。    要有六个眼睛坎八,有四个眼睛不够屁。第一要把眼睛放在前面解放思想甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捕,电动汽车下一年布局市撑蕖,也要有前瞻思维奢。眼睛放在后面汲取历史教训栖瓣,要有全局观念冠衬传。要看到旁边的需要比秤。然后要把眼睛放在右边学习欧美呸,不得不承认高端人才密集地在西方享。所以把眼睛放在西方学习阂溶镁,它沉淀了100多年陷。四大发明中火药是中国发明的搁卤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侮晨漏。全方位都看到了驾笔抨,所以英文眼睛叫做EYE斧。第一个I是Inspiration磁,有了激情可以有想象力另炬违,然后有创新梆稻,但一定要融合测,一定要集成泵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谋孪却。科学要把自然归结起来溶,工程有十几种蒂画锻,要把科学山、技术春法、管理结合起来那就是工程挠,那就是要集成惊。特别今天要跨界地融合赖施、跨界集成券,这样才能实现蜕锤。但没有钱也不行卡,今天招商局也来了很多金融机构父才节,要融资痢。    谢谢大家!    (根据发言整理节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   回顾已经结束的2016年犁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铃污快。在政策的全面推动下顽澳敢,我国电动汽车年产销量再创新高鸿,达到50万辆左右们,充电桩数量达到20万个梯,遥遥领先于世界各国绒溶。更为可喜的是瞥,在规模市场的推动下清,技术创新全面展开缎澈送,技术进步全面加快位绘冉,正在全面逼近世界先进水平圣搽烷。但是瞥,在这大好形势下涣,质疑之声渐起瞄。比如浑祟,我国电动汽车发展主要靠政策推动前,能不能持久布篙田?政策是否过于宽松茬讣思,以致于出现骗补情况脑?另外贪,由于发展形势良好菜,一些激进的观点也在抬头阮控。比如弹慑,要挡住国外产品进入中国市潮濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耙桃,准备放弃传统燃油汽车禽榷链。    作为一名资深的亲历者坷,笔者认为玛,在这新旧年度转换之际霓赂问,有必要分析我国电动汽车的发展形势簿戏,梳理其发展历程媒,以利于业界对形势有清醒的认识腿、清晰的判断膛闪,明确今后的行动方向才细券。    一详褪、我国电动汽车发展形势良好    当前技餐咎,我国电动汽车发展形势良好科,主要表现在两方面邯:一是电动汽车技术创新全面展开凰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快行供,技术创新和商业模式创新层出不穷篱青秽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面餐矛,比亚迪默玫罐、北汽矩、江淮跺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品模寇技。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泪释绵,而是专门设计的电动车插,续驶里程达200~300km甚至更多导红太,能效明显提高洞,动力性纺崇低、平顺性赎、舒适性任、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平第。事实上懊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悸新瓤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涧。另外纷堪,我国电动大客车产销高、应用占全球份额的90%以上颇闪,技术达到世界领先水平貌。    在动力电池方面瑞迫我,我国产量已超过日本面无、美国恍通、韩国添啤琼,跃居世界第一啥箍,且市场份额超过全球的1/3搔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匪,呈现高能量比式、高安全性扇浆妙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灵稍颗。同时栖,产品水平迅速提高讲牟,与前一年相比涂锰,平均能量密度提高30%律,成本下降30%左右卞蒂。    在驱动电机方面了物型,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篡剂腐,总体性能进一步提高氰,成本下降30%左右搓。在电池管理系统妇世粟、混合动力系统蛙室、电动助力转向滑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郊帮,也都有明显进步干。    在基础研究方面琉毁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展得,电池热失控睦竭砂、硅碳负极材料累、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妹娜。    2. 充电基础设施建设加快衅僻少,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赦,政府有关部门出台了实施细则判惶,多个地方政府建立了城建贝、电力迸、规划等多部门联动的领导机制枯德,大大促进了充电基础设施的建设速度谐扁含。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虫,我国充电桩总数超过20万个觅,远远领先于世界各国孪惺歉。    在市场带动下毒,技术创新不断涌现拌苹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术较垮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绞锋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碳、节省设备投资的车端交流快充技术妹虏隙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用交首童。    在商业模式创新方面膝,呈现出各类优势企业多种形式合作涛房,加快充电设施布局逆墩凰、建设上、运营的趋势逆兰徐。众筹建桩韶、合资运营凯啤、利益分成等运营模式迅速发展江,公交车竿垮、环卫车靖膛漓、物流车垫抠拢、出租车饲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蝎煌,广告推送汝、免费无线热点接入等增值服务开始出现黔。    在互联互通方面妒冗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秦煎括,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凯喊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镀鹿,以企业级孤髓韧、城市级监控平台为基绰骨谄ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据水癌、信息互通的国家信息服务平台即将建立橇。    二将渡熟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顷克肚,我国电动汽车的发展道路与美国喷可潘、日本溉、欧洲等国家和地区有所不同便,主要区别有两点为精缸。    一是政府干预模式不同督沉。我国采取的是政府强干预模式嚎窜屁,政府进行顶层设计辨,制定国家发展规划饭,多部门联动制定全面的鼓励汀糯、支持政策皇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潭,在市场发展中不断加强研究开发赖,技术水平逐步提高;同时劝哨览,充电基础设施建设逐步完善珐。而美日欧政府多采用弱干预模式淌,政府支持共性鞍婆极、基础技术研究输疏汞,给予一定的政策迁懒适、税收优惠猛,逐步培育市成鹄勇骸;企业则根据自己的战略规划厕汹扒,首先研究技术散诚,同时有选择曝戌埃、有重点地开发产品酶。    二是企业战略不同可。我国企业多为在政府引导下被动式发展舌敛瓦,初期技术积累明显不足慑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玖,产品方向受政策影响大签,各企业虽进度不同篡仙叮,但呈全面开花之势阀户。而国际大公司多为主动式发展黎草,厚积薄发乏,技术有所侧重磊菇,产品形成特色梅护妨,如丰田的混合动力和燃料电池骚舱、日产的纯电动迹、通用汽车的插电式栓扫擒、宝马的碳纤维轻量化技术等妮堕钳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窜。中国模式的优点是市场拉动技术发展撑,不受油价等其他因素干扰男伤,迅速形成规模市尘J嗪拧,全产业链技术进步络啪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟东锨,发展中有不协调情况继,如充电基础设施滞后袭,部分企业盲目跟随难阜碱,发展不扎实伎必叉,少数企业以谋取政府补贴为目的哗瑟创,甚至出现骗补情况排般。美日欧模式的优点是技术扎实汝拌,发展均衡;缺点是市场发展慢彭敌,产品更新慢磷,影响技术进步其爸,受外界因素干扰叭唉蒲,如油价低迷则市场难以扩大玖。    笔者认为溃搭,中国模式适合中国国情缆社俗。我们不应过多盯住充电难闲、骗补等不协调现象凑茎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拐护、技术追赶的大好局面啃屉假。从另一方面讲幢舵缅,中国模式也有赖于我们的制度优势螺隘泞,只有中国的强势政府才能如此运作涉,很多外国同行都很赞赏沥、甚至羡慕中国的条件估弦。    另外陀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顺忻亨,近两年有明显变化麻妈冒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术未躬齐、开发电动汽车产品贾,而且各种技术路线都受到关注的局面沛褪讽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仑烁。中国各大企业都重视电动汽车没有错杰湃奴,在现阶段已不能算分散重复暑喇,但难处在于电动汽车不好做沧舍灿,需要有很强的蚊亨、全面的技术积累和投入酬美。那些技术实力不够的企业桓扣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前线摧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理守感记,而应准备应对“弯道翻车”的危险慑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倪懈紊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沟砂十,可分为几个阶段窘己:当市场份额超过1%时负,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%评斯,则意味着市场条件全面成熟府编挛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兢,又主管我国科技工作多年凑图返,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氦。    对照电动汽车的发展睡,在我国碘瓷匡,市场份额已经超过1%;在美国和日本襄瘸,即将超过1%痕尺。这说明膳许,电动汽车技术正在接近成熟吗犬。笔者冒昧估计领达,大约再过5年左右时间颅幢磕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题几品枷,其他性能与传统动力汽车相当诡比,加速性优于传统动力汽车姑稗哪,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间鞘垛,电动汽车性能可全面赶上料泪、部分性能优于传统动力汽车揉加,成本与达到当时排放匙、油耗标准的传统动力汽车相当桂傅颊。但即使到那时妈浑借,传统发动机也不会消亡嫉彼,而是电动驱动与发动机平分秋色绢光阜,或更多的是融合发展清笆宪。基于以上估计申,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肃父衫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车府佳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罐铂逞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作觅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔡。2009年限嵌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仙间递,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敌教泊。回首往事粮,扪心自问罐到,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晾。至于些许不协调现象烁,是产业发展过程中的必然燎璃,是白璧微瑕美哇缚、瑕不掩瑜乏咎糠。笔者断言悼权,按目前态势再发展10年淋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篓楞,并以此跻身世界汽车强国之林氯鸥嘿。    三纪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牧,整车生产企业要更重视电动汽车馈饭。首先要制定好发展规划和生产布局背陶搪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钨翱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缕獭,不能两张皮攀。其次要重视研究与试验上栏,需建立完整的杀、一流的研究和试验体系讥勿炬,规目玫耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑汐。电动汽车相关技术发展很快丢,要靠自己去研究发展疗翟,别人的经验会很快过时僧,更不能只靠“挖人”搞产品酞。再次要全面布局庞畅妻,围绕全技术链开展工作泌,不但要重视整车开发收搁戎,还要研究电池和电机犊硅,重视电池管理系统冻蛇,这是当前我国的短板曙节燎,此外还要注重轻量化和系统可靠性芯戎蔡。    第二堪拖囤,要建立相应的零部件体系番勒辰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墓焦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氯。    第三写,要开放发展缝锚。需鼓励店撬、支持合作伙伴引入先进技术和产品藕施斯,像华晨与宝马付犬垂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仁偶。历史将会证明甭乒寸,开放发展电动汽车会比关门发展更快腊玩尚。更何况刮股,在全球经济一体化的今天间碗,关起门来自己发展是不现实的级。    第四洽男,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作托。今后相当长一段时期藐郎,将是传统动力与电驱动并行发展品黎据、融合发展的阶段假,单搞电动汽车很难成功沙。对于只做电动汽车的特斯拉酥,笔者并不十分看好杀坍。    2. 对产业界的建议    第一保扁巷,要加强合作拨徒。需沿产业链敬僚连、跨行业合作殊哀叔,整车企业要与电池企业土裂、电机企业卫羞靡、其他电动系统生产企业深入合作柯是。以动力电池为例久锑,需要电池设计与正负极材料秦、隔膜峰市、电解液牛、电池制造装备嘲博科、试验装备蹋锨邦、电池管理系统全面合作态圃。优势企业和研究单位要分享成果乔碾沦,互补短板评翠怀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件差,要形成轰轰烈烈的大协作局面涕,合作创新凯顶恃,百舸争流兴什炉,才能迎头赶上并超过世界先进水平富脚叉。    第二忍痛,要注重实践娠瓷泻。汽车产品与其他工业产品不同恃,一是使用环境广且复杂刻匣襄,二是生命周期长兴,三是对可靠性酷署冗、安全性要求极高庙豢。这些都决定了仅在工厂迟竭梅、实验室不可能完善产品呵痹,必须通过多轮的使用实践款。与电动汽车产品研究开发相比面拖,充电过程更需要实践跑赤。像电动汽车充电过程这样长时间奈、高电压垃醇椭、大电流姑涧侥、室外譬解、无专业人员值守的工作状况蓉袱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犁匠酱。    第三假貌,在充电基础设施建设与运行中沟珐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碗疽。充电基础设施建设是一个新行业殴,在管理上涉及电力溉蒋段、规划垢芹府、城管寺戊校、工商管理等多部门尾,权力交叉孔愁甜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搏,利益主体错综复杂础。单靠一纸文件不可能面面俱到态凛缎,必须经过相当长时间的实践挫,完善流程搅,积累经验哎砰染。    第四棵,要加强标准化工作呛晾烫。领先的研发弦斡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯鄱ν,而及时总结经验稗愤、制定标准又能为继续实践穿酵廓、创新提供重要保障湿料寇。当前贾,恰逢政府推进标准化工作改革敬,要求标准化工作密切结合生产幕桶坚、创新实践敬,要求鼓励发展更灵活堑、更接地气的行业标准涣宽、社团标准函贾括。对此膘割竞,业界应给予足够重视脆仇盟。    3. 对政府的建议    第一俊,要保持政策稳定乡荷。正如前文所述掠厩,我国政府的强干预政策非常正确赐郎,发挥了制度优势订脖,已取得很好的成绩庭渤,应该继续保持倡脚。电动汽车的发展涉及多个行业诺醒,需要长期积累拓,需要几十年的时间才能成就大业袍莆掏,切不可存立竿见影疯老咸、一蹴而就之心辨。    第二供漓,要及时对政策进行微调和补充完善筐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘁渡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艾烷,又由于此项事业发展快订,新情况贯橡描、新问题逃、新技术层出不穷裂,因此及时应对隶庐棋、调整妊蛊腐、完善是必然的商。    总而言之虽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俄,迅猛发展正当其时尉。笔者衷心地希望朝野上下红夯唱、业界同仁能认真努力工作炮,自信且坚定发展辨顾。假以时日喉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乱,并以此为契机剔,跻身世界汽车强国之林桨拎朝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜撅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肺四杭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侮蔫掂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厘壬完,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示删法伞。    他认为嘉乏,现阶段长靡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睹攀旧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遁,但从长期来讲库,新能源汽车技术发展路线要从电动化窃别媳、轻量化牢率讳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捶玩蚕、轻量化与制造生态化结合恭、智能化与网联化结合薯烩然。    尤其在电动化方面矛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秆腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垒城商,就是家用主流A级轿车池伯,在性能价格比上与燃油车竞争梢猾。目前全世界都在朝这个方向努力渤,如特斯拉Model3疲、通用Bolt锹奔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筏纺。”欧阳明高说氮。    欧阳明高说嚷,但要满足这个要求心缺谩,电池必须降低重量番蛾钵、体积以及成本席酮贬。此外信蕉闭,电池的比能量必须大幅提高悼节,达到300-350瓦时每公斤擎浇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缮荒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唉锹朽,锂离子电池发明至今只有20年娥官誓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年界什,2007年第一次在日产聆风上开始使用恳,可见动力电池的进步非常迅猛卸秸。”欧阳明高说苟乐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期标。    但此前镰栏,主流的观点认为怜奠铣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比细贰嘎,从性价比来看彪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坞,但现在随着锂离子电池技术进步赤蝎,里程提高一倍谈魏,即在300公里的范围内楷,仍然在性价比方面有优势党烈鲜。    从技术上来看将瘸寺,在单位重量贫、单位体积下储存的能量越来越多秽,成本越来越低衡嫉,才能体现出电动汽车的水平和技术冷酵。    一个好消息是匿松肖,我国电池成本每年大约能够下降20%豌桓透。据介绍县,五年前葡陛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猎挪,去年平均价格为2.5元左右焚纫,2016年为2.2元咖僳,考虑到大量的电动汽车是大客车翟寥尖,其电池价格相对会比较高一些埃。    “现在国内开发中的电动轿车胶,最低的系统成本在1.3元每瓦时戚软,单体成本在一块钱左右翠。美国通用Bolt电动汽车纺澎惋,单体成本为150美元一个千瓦时巧嗡。”    如果按照这个标准跨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盎耪劲,但是按照现在2.2元需镐笆,逐年减少10%到20%部骆仙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亥定。    “加上循环再利用做到1元钒襄,也就是说粳熟,一千瓦时电池一千元人民币之内沁虑玻,是可以做到的隙迸跨。”欧阳明高称诬螺。    对于具备性价比甘梨寞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呵肌,现在一百公里约耗电15度添恭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛊蹲校,接近10度电一百公里胚揩。    “要实现这个目标歇雇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗很熊许。目前电耗的降低空间还很大糯编。如果能够实现上述目标颓毖,一百公里的成本约在一万块钱艾罢理,如果电池能达到300公里就是三万块钱毯九毒,考虑到使用周期内省电和维修省钱闹躲,将具有商业竞争力磷毛苗,这是电动化下一步最大的目标陶舰仆。”欧阳明高说萝爱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滥驰骡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忻蓄锑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厂,但仍属于比较粗放的发展模式功川,今年电动汽车发展逐步趋于理性绅。总体来看程,走到今天祈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纳。”欧阳明高说础椭。    事实上蜗鲜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掠境糕,由于销量超过全球50%以上返,在国际上引起了强烈反响匿俱,无论是政府还是厂家嫩,都感受到了来自中国率先发力的挑战凌篡。更值得注意的是课,2016年如德国大众和日本丰田巨弥,纷纷调整技术路线洪,加快对纯电驱动的转型记坛。    不过迪袭,纯电驱动的战略目标孩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惹。对于混合动力技术来说骇,传统的汽车强国磷枷斯、汽车大公司比我国更具优势冒箔,如丰田路线就是先做混合动力萌兜,再做插电混合和燃料电池霉。    由于我国率先发展纯电驱动耙,带动电池产业的发展达到了世界前列五惠,电池产业规模达到世界第一梁欧涣,总体水平位列国际前三宿篮碍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逞孰祷,我国的动力电池产业链关糖骋,尤其是电池材料表邢,如正负极材料槽,在国际市场上的占有率第一蔡。    “在此基础上辞朵逛,我们以纯电动力系统(电池尖箔、电机袖、电控)为基础平台材悔挺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辰。”欧阳明高说绵。    据其介绍烩拨仙,目前我国插电式技术发展已经取得进展才杯胸,比亚迪秦览耽、唐疯姜、上汽荣威550拭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隶多骆,无论是发动机方面弄,还是混合动力装置上勤,都取得了突破几税。    与此同时九导涡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汀惠诺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力季。    “这是一个渐进的发展过程萎蕊疽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聘警。”欧阳明高说拭硷敬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凳,有效的回避弱项竞争琅,有利于我国电动汽车产业的发展甩参登,到2020年之后苦虎奥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矮爱、同步竞争俯伯挪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊锤枯:李芳" "  编者按临:产品价格区间一下提升了近40万判苔焚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饯吉莽。以安全环保为标签的沃尔沃币构拓,产品质量是其立足之本锰。无论是国产车型还是进口车型鸵渺,质量都要做的和安全环保一样好寥睫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垛衫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值殿,安全与健康至关重要持施,但在中国市衬胬C!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犊胚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祷疾,到底该剪哪一根线奉?我心里清楚甩,如果我剪错了仕坍葛,我们可能就崩溃了位猎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恫枢。在2015年整体经济增速放缓储、股市震荡侣下、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伤,2016年的车市本不被看好埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洞。1月6日谎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叼肆,沃尔沃对此解释为剃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搅,更是提振销量的助推器伴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号席。   6月1日酞钉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贺刻百。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年同猛客,具有十分充足的销售经验么。但用他的话说涪卞禾,他来自一个很小的市撤妗,很多因素他都不具备患哀双。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吮倒朴。6月1日入职呕妓刑,用一个月来熟悉公司的现状博,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疵按。然而现实终究是骨感的筷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惕蘑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆领壁。   “做决策就像电影里拆弹的场景恨汞嘎,我到底该剪哪一根线呢蜜,如果我剪错了查贬,首先所有的投资会无效体,其次会影响经销商的士气算晌。”陈立哲对我们坦言棠惩。   他这样的想法并不让我们意外读,台湾市场与整个中国市场差距实在太大急。在台湾保伍,陈立哲要去走访最南端的经销商匆官陪,早上出发中午就到了刮,但如今这种管理方式已经行不通了揽良。从前陈立哲的团队只有30人闹,现在变成了350人拧割试,他说现在同事的名字都记不完提长尼。   “就像牌桌上的一个赌局诲踢,赌下去有可能是回本的廉结墓,也有可能就全毁了唤枯,所以我每天都在想我到底该怎么做俱讨颇。”每天该怎么做小?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淋欺腺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怒踢,才能享受最好的膘。”这句话像是说给陈立哲听的沁炬。   2005年吓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咖,沃尔沃一年只能卖1024辆倍帘邢,一直到2013年5000辆的水平釜凰封,再到如今年均一万辆的表现氏,对于台湾这个小市场来说饥,陈立哲做的足够好拾促,他对这个市场有着复杂的感情擞。   调任中国市场做销售一把手类,陈立哲说这很突然羞沟,他来自一个不足以领导中国市场的市场剐。对于中国市趁蹇湍,他还不熟悉晶乃缸,做市场工作要对文化搏、变化奈疾、趋势有充分的掌握逢,这最重要的三点陈立哲都不具备搂坦,他唯一能做的胸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奈孺寒,相信身边的工作伙伴杆蛾,组成一个高效率的团队茫,去解决各种问题宪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后损壬通,首先做的是内部调整河搐。通过不断累积分析过去几年市场的动态狙,了解在什么时期使用什么样的手段膳,反省问题所在先谁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粹不。面对三恳、四季度各项费用的下滑圣券,倾听团队的建议井巍竟、做出准确的决策堕、将优势资源注入到最需要的地方腿拖。最后将宝贵的经验分享给所有人飘,把力量从点扩散到面惦岔入,从四个大区嗓翠块,再到全国寝碗卡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糜,我只是把预算啡臀裤、时间等安排在它本身应该发生的场合砷笨粗。”陈立哲表示莫:“我不是在讲官话稗霞鳖,只是借着这个机会感谢大家獭擂毁。”陈立哲相信秃戎溺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的褐矩。   内部调整告一段落添拐兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侵显仓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焕卷禄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间解,一下跳到80-100万脆卤,面向的客户是完全不一样的队好窟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毖妓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心季,还怎么介绍产品梅通?这肯定是不行的汲倍蓝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕉冀危,“与高端客户接触悍茅容,销售不能觉得自己比客户矮一截汇互,与客户要做朋友艾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踏被按。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲁薄吵,我们在资金有限的情况下做到了更好涤妇晨。”   全新的管理阶层上汕洞,有限的预算呛,面对重重困境彩斑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烷蜜卞,8-11月均超额完成销售目标送肖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼四,最紧张的时间卵。“我有我自己的节奏摄侨魏,我给自己两年的时间芳导豢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剐嘛记。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纱,经历了两次产品的重大变动鲸,但在他眼里这是最引以为傲的诺,因为这些变动劲乡、变革都是从使用者的角度出发痪,也就是我们常说的“以人为本浇。”   对于沃尔沃来讲揣,最擅长的领域是安全歼柬,作为三点式安全带的发明者滥徘喝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期答胃提。但陈立哲表示苹,以整车品质来讲蔡话,沃尔沃也和ABB并肩鸡挝骄,例如在底盘研发能力上酱兢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器男赡扯,全世界目前只有三家在使用篇,另外两家分别是法拉利与保时捷污沟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恍婆,陈立哲也谈到随懈:“沃尔沃其实也做过6缸财、8缸发动机酮,还有享誉世界的5缸发动机率梆。沃尔沃并不是做不到陋纶,而是我们可以用更低油耗朗、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪零级。这也是全球各国政府的法规要求镰榔地,是大趋势局铜媳。陈立哲说“这些信息澜,只是没有在行销上进行传播罢了寄碗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产付硅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尼丁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈撬窒省,改变了“国产”的概念规光,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捣登。陈立哲表态道肠鞠临:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隘。沃尔沃立志从中国出发笔,以人为本的信念永远不改米,值得消费者验证与了解袭才歇。”   “沃尔沃就像iphone一样宪,它改变了人们的使用习惯鹿戚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蝗:S90有三个界面同时提供信息侧上宪,分层级的来处理车辆信息癌。这一点很重要缮,体现了沃尔沃以人为本的精神乾。在设计方面宦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疙靠己。用沃尔沃的品牌精神凛,再加上瑞典的风格疟,直接与德系品牌产生差异化沙。如果从地域来看矛哨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡导喉。   沃尔沃曾立过两个誓言缸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹲尉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醋,沃尔沃全额赔偿猎。在陈立哲看来琳氨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺任。   陈立哲对我们讲道钨肚贤:“在欧美沤,当太太怀孕的时候窝扦,男人会考虑买沃尔沃滑轿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劣白,中国作为沃尔沃最大单一市城帧,11月共销售9,076辆新车萄抖,同比增长12.8%;1-11月期间屁我,在华累计销量已达80,759辆梨广,接近去年全年表现期沸蔑。就目前的情况来看臂秆抨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珐顺。   在经历过低谷期的沃尔沃丢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洁,这无疑是对陈立哲工作的肯定妒肖,同时也是明年的压力蔷。毕竟“十万辆”这个坎袖集邦,沃尔沃早就有迈过去的能力峡端。   2017年癌谅肺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叛桓,届时糯田,S90 T4览、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前现习入。对于陈立哲来讲涉,最为重要的是三座版S90魄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呜臼修,是全世界汽车厂商漂韭光,在中国制造的单价最高的车辆怖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罚甸,“三座版S90可以达到世界各项指标柯,这款产品有能力改变历史赴。只在中国生产坝仑概,以中国为核心的思维乏傲说,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了步簧僳。”与此同时携,全新XC60也将在2017年第四季度发布娇撅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑宥壤堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惭蝗,所贡献的利润更是远超世界平均水平墓丘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桶筐卉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桨题,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诽桓杜。“知道我坐这个位子的时候地刹宠,很多人会紧张甚至惊慌讣赌,他们会很直接的问我伞,你行吗客炯同?台湾市场那么械锤啊,你行吗缉氓?”陈立哲笑了一下说道挎:“每逢这个时候乐,我都乐意告诉怀疑我的人痉肆衡,我将在最短的时间内做什么拦型。”   两年的时间转眼而逝娠蔑,陈立哲手中的“牌”越完善滴巷,与主流对手正面竞争的胜算便越大伤匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲督唾逢,未来还有什么是可以阻挡他的呢馈核?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洽绵牢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插。为了满足消费者需求翰价,推出一系列活动迎合消费者喜好四。 上汽集团副总裁伍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吹凉,得益于荣威与名爵的共同发力盆,上汽乘用车共销售27.5万辆商酬,远超去年全年的17万辆蹋。取得如此大的成就主要归结于以下几点猾:新车的不断推出氏、以人为本的理念及高性价比令乡填。    上汽集团副总裁逝、上汽乘用车总经理王晓秋教,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访限,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解操。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哆刑份,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垒肩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈雹。同时坚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妈:个性而不小众硕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裳,通过对消费者的沟通与研究解息,已推出很多新车型郴翘擂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幢蛙。王晓秋还指出窝供,名爵现在的路线是个性而不小众份,这就是上汽集团未来的发展方向脱窗,上汽集团希望新的产品有个性吵,且能让大部分消费者接受堵刨。    据悉揩,自荣威RX5上市以来撼郴是,名爵锐腾也迎来了中期改款入搞九,同时新车名爵ZS揽、荣威I6也蓄势待发灿呐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拇穆苹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淑,上汽集团也很清楚自己的客户群体低茎。王晓秋指出笆处,新车型针对不同的受众群体础,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吨晶。拿具体车型举例嗜穷,荣威RX5更偏稳重纺尾成,新锐腾则是一款属于年轻人的车行愤浮,新锐腾外形活泼坍秃,同时考虑到消费者的需求石粮,我们对内饰也进行了升级秘,并增加了10-12万的手动版奶绊,使新产品没有短板苦鹅膏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亢,王晓秋表示湾,“从荣威550开始使慌,上汽新产品从设计到销售晦,最后还是根据消费者需求来决定模席顷。”    据介绍桅北很,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火。为了满足消费者需求葡,新车不止在性能和价格上做了调整钙飞饯,还推出一系列活动迎合消费者喜好龄。例如崔獭,基于年轻人喜欢足球运动茬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恢肯,也已纳入上汽集团新品类捶庙肚,预计明年新车65%会配备此技术涵骇巨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言得涡,“上汽集团一定要明白用户需要什么翱,为什么要买我们的产品绍靶盘,带着这个问题鞋靶,我们才能真正去理解用户棺哎,落实用户需求庞喀鄙,使我们的产品极致无短板独郎臼,产品自然会大销湃钩赊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盛,竞争也日益激烈深递,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比付姥椽。王晓秋介绍笺垄,名爵的价格基本与同级车持平测,但性能更具优势雾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溜茹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒙寿娄,就像提到的让渡空间午,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整党艘歼,从而应对市场竞争环境瞎蒋。”    产品有了好的性价比和客户认知度萍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁强。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穷。名爵经销店到现在也有280家左右海另。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腊,其实道理很简单猎狄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尽盾惠,且不断呈现上升趋势笺匣,他们认为自主品牌的春天来了”技手寞,王晓秋表示乏艘虾。    在被问及上汽集团未来发展方向时稿锻,王晓秋坦言骆,“首先团队要把理解客户需求骂媳、用心为客户造车变成一种自觉行动赂始话,进而形成一种行为规范拟蹲。其次应时刻保持警惕垃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绥。只有这样几,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跺苍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦率:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奶炽下。这些修改背后有哪些考量和博弈鹅秀贩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暑偶宽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沁?   答貉炼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踏浑痹。一共收集了9246条建议襄揭,其中表态性意见7736条奈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条教街碗,占16.3%床很担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耐虹晃、网约车驾驶员资质及管理纪、出租汽车数量调控三个方面概。从数据来看沁岔痹,不少人对“京人京车”表示理解茂,赞同的达到70%多偷惠舰,质疑的只有12%店。我们根据建议修改了125处圭辆,不断扩大合规车辆的范围狮浇,让更多人参与“分享经济”萎。    “从北京实际出发无螺宠,兼顾多方利益”   问粕艇晚: 为什么要求“京人京牌”扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悍痪结: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劣僳赐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多草酒梨、交通拥堵考、环境问题等“城市病”举。在这个前提下瘟,北京任何一项政策都不能“任性”凡滔,要从北京实际出发狈绒办,兼顾多方利益肛鹿能。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宽牟,地铁最高日客运量超过1200万人次凉,公共电汽车日均客运量1063万人次浆镁武,小汽车每车年行驶里程15000公里漂,交通压力与日俱增凉。但在我们的努力下陡师,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娠茶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筹泛姬。    总体来说叹氨,北京坚持公交优先的战略沦母权,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恋,对其进行总量控制在所难免衡背。目前北京市绿色出行(公交丧垄、地铁舶、自行车庐昏、步行)占到71%蹲啦,小汽车出行占25%宦净,出租车占4%孝顷辞,其中包括比例不高的网约车出行脸莆。北京出租车改革的总基调是恫藩饯:巡游车改革侧波、网约车规范纪电垮、融合发展迸、错位经营憨靡稳、多层次服务侍。我们力争进一步提高绿色出行比例倍咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力老石。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捷: 政策出台之后举铅,预计将有大量不合规车辆面临退出孟税伤,政府有什么监管手段确保政策落实到位秤涸添?   答末猾: 政策出台前匙柬费,我们和专家倪泻、司机售、乘客奸冬、网约车平台进行了多次沟通盘溃,决定设立5个月的过渡期羚。一是给合规平台俺斑堵、车辆继捅、人员办理手续;二是清理不合规车辆伍沁、人员等姥隶茬。    从服务乘客的角度被脓沫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庆厦酮。另外收檀署,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坟房纤,因此提出过渡期的柔性考量床。过渡期之后骇,平台要加强行业自律篮,我们也要建立打击非法运营的长效机制搬竿,严厉打击非法运营乾躲沮、克隆车和价格违法行为行贩驹,能够更好服务乘客躬诺现、保障安全冬偶盒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敖: 面对新的经济形态青脆教,如何创新管理手段采?   答七宋: 出租车发展中没有对立关系骚。网约车以网络预约扑袜传、快捷方便等特点村,满足了一批乘客的出行需求纯。单从评价司机服务质量的机制看虾篇忿,就值得巡游车学习忌瘸湿:如何与派单挂钩釜残,实时评价牡。但网约车也有局限性慑建澜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势范,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棉槽。你有技术优势瘟甲,他有线下服务优势匣,为什么不一起干呢陡汇榔?    管理部门也在转变思路型。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茂杀唤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狠铆臣。通过推动巡游车改革及网约车规范联唐滇,构建多样化服务体系别酿,提升出租汽车服务质量翁蹦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绊贤练,在京注册用户已达218万人浅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疆,提供差别化服务法变。    “解决出行问题要标本兼治”   问督: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晾?   答结侗: 群众出行问题的解决疯,需要放在城市综合交通体系中加拿,多措并举窟嚷、标本兼治涧隆罗。一方面率胸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面围,需要加快构建安全魂、便捷娃豪、高效退从劫、绿色槐、经济的现代化综合交通运输体系灌盼。到2020年踞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韧沁糜。    交通设施根本是为人口服务连恋窍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龚戳博。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吴乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩骄:李芳" "   杨美虹透露缚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中币瞪,大东工厂扩建项目也投产在即蠕梁,这些举措都将助力当地经济转型升级渭。    在杨美虹看来测肠,借助主机厂优势系,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时文揽,配合外交部到德国进行推介啊芜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略武躬潭,从而推动产业升级碌食拆。”杨美虹说窃彩乾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞧汕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淘瘫材。最新数据显示呛,2016年1-11月鼻纫楞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆城,同比增长11.2%得藐为,前11个月的累计销量伶功人,已经超过了去年全年量到靛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仿蹲。12月13日酗撑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浮。活动期间轮接剑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访说设。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ㄌ铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)平,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陕疲、环境和社会贡献等方面取得的成绩薯酗空。杨美虹向记者透露健旅功,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玛弘蜜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘎拢叉。    “在‘可持续发展’战略的指导下厦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敢。”杨美虹说感勘秤。    第一倘舷僵,实效为先察礁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芍饭,“我们不做虚的坍瓣窟,我们也不做口号式的卡沏,我们一定要解决具体的社会问题棵醒贝。”杨美虹直言差鹊吼,比如BMW儿童交通安全训练营伐宦,它是为了解决儿童交通安全问题赡。    第二靡,长期坚持儒订路。宝马儿童交通安全训练营默全,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓄琳川,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橡算。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晨较几,今年是第一年做凳墒,未来会持续锣困、扎实的往下推进五旧。    第三崔瓤,全员参与桐解缆。宝马做企业社会责任时辆绒舌,会邀请车主犀缕吠、经销商靡、投资人以及宝马员工旅,一起参与进来快寄臣。比如宝马爱心基金聪沥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抠饶,提供指导;另外蛇辟叙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琴,定期组织各种各样的活动廉蒲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霖截官,将可持续发展贯穿全价值链布喷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娠廊溅。”杨美虹表示雇肥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窘,主推工业旅游概念欺铅躺。    据杨美虹介绍窘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谢挟肖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碧戏,助力中国制造业迈向高端废,并促进东北老工业基地全面振兴哺邯凸。    数据显示交蹭,截至2015年底赐镰配,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户海醇派,当年纳税额超130亿元人民币碗赋块。同时瓜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踞抨,就业岗位较上一年增长了8.6%箱。杨美虹透露晦鸽泡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐扭,大东工厂扩建项目也投产在即些匈缔,这些举措都将助力当地经济转型升级弹夺冲。    另外笑农汗,在杨美虹看来悍仆,借助主机厂优势埔录,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磨路,配合外交部到德国进行推介禽片奴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借叙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略程警,从而推动产业升级呸量。”杨美虹说氨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新拜坦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做任苛秸?关键是我们的差距是什么歪磋美,下一步最大的点就是要提升品质捷费,当然还要控制成本凰寡。然后火孰链,就是我们的正向研发和平台战略贤类变。最后晨汕,可以大大提高效率峰,如订货的时间是可以压缩的检苍辨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日家坟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一料:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述访氢。    徐长明说蕾念贺,怎么理解工业4.0瀑校?这个概念是德国发明的磕刮刃,现在在国内比在德国还要热虽低徽。最近蔽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念市烯,我理解它的工业4.0的本质惩默,就是怎么保持德国制造业的竞争力匣。在国际上其虐,德国面临两个挑战溜:互联网大数据和云计算毕。现在耻泡,德国整个国家都在讨论稻拎樊,怎么能够“不被互联网+”可,而是“制造业+互联网”既,这是他们重点考虑的问题炽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叉、宝马怠境筏、大众疥悄。在德国怖鲁兼,汽车的需求是非常个性化的纫敦闺,在这样一个背景下劫扳颅,它要维持竞争力龟,推出了4.0的概念陈玖,核心就是智能制造冠敢。他们主要的目标有四个方面祷:提升品质捍、提升生产力剐、提升柔性化小毋寡、压缩产业哆卫客,总的核心是提升竞争力尺。    徐长明分析蔫淬瀑,本土品牌下一步怎么做谢?关键是我们的差距是什么嘘俄,下一步最大的点就是要提升品质堵誓饥,当然还要控制成本圈绢。具体要怎么做咐恫?也有几点缸该密:第一幢,想办法提质控本晨梅。提升品质抱,消费者理解有三个登烩:可靠性闲、感观品质涛勉叉、性能戎词。第一个维度釜啪:可靠性是必须的辣妓冻,现在光有第一个维度已经不够了屡辅旱,必须要加上第二个维度河怖齐:感观品质冯闲苯,看起来要漂亮驮圣辨。在此基础上又发展一步沟推甩,就是性能的提升苛盟白。最近市场上卖的好的自主品牌骨吨,大概有12款车疗,年销量超过10万台搪魂冬,这些标杆产品蓝舅编,性能上也不错绞。因此缆慰檀,自主品牌下一步还是要想办法妮,把这些提上去缕恢卑,缩小跟合资品牌的差距磷佬。    这几个方面的提升桥酪尺,意味着成本也要提升菱,怎么能够控制成本畅妈拜?第二方面的话题猴洼,就是我们的正向研发和平台战略蛊甸。之前势蔬寿,我们很多品牌都是“逆向研发”堆靶铺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娩,拿过来拆解做测试室妥,最后组装起来辈嚏憾。这个模式下黔姬畦,成本可能是略微低的峦,但品质钩垒倘、性能有很难保持炭。现在必须要正向研究屠膛,从消费者需求出发绞,形成一个目标斑樊,对目标做分析鹅骄春,只有正向设计媳喇瘟,既能提升品质性能鳞霉俗,又能控制成本痴钱,像长城敌奠撼、吉利等等奔徒卞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荒。    平台战略倍慑逼,在更大程度上控制成本抠冬顽。他说村此蒜,我们的开发筹卯,现在是一款一款开发的片斤,零部件的通用性相对比较惺丶帧,最近一两年来眠表溃,已经有两三个企业开始走平台化战略静,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳帝、SUV和MPV募册。这种情况下吧饰软,零部件的通用性非沉蹋好拿盛诵,同样是50万辆的产量痰,对零部件供应商的供应量更大市发,就能有效地降低成本竭抵蹄。    徐长明强调蹲秋氦,对于工业4.0的精神本质还是要学的莎钢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盲朝,它做了那么多的智能机器人恨衬裁,智能机器人都是带摄像头的汤,在实施过程中的质量随时能够监测比串绰,然后反映到云端犊蘑末,再反馈回来随时可以改进拿险。现在河美,企业员工的工资水平越来越高豌绣虽,汽车厂家很多在加班加点量涟,我们要高度自动化嫌蚕戎,这些课要补邵,应该有大量的机器人替代人工锣。如果这么做了茂,可以大大提高效率草母,如订货的时间是可以压缩的校。比如卷,国内一家自主品牌悸滤,从经销商下订单膏赴,到提供汽车产品最开始是40天蚊袖,后来缩短到30天酿,现在可以压缩到22天掇,跟世界先进水平比还有一些差距煞蔚京。这也是德国4.0里的核心内容么。我们不一定用他们这个办法勿型,但精神实质是要学的谦。    他说武襄,柔性化的生产也重要菇健,但没有前面三个那么重要洪。在4.0背景下彪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辆,而是学它的精神实质袒篇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监却鸵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓。更为重要的是屎屏,放眼全球龚碗,驱动这些变化的地方就是中国尖堕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷培甭顽。    12月11日睬钉弄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵ǎ虹桥落幕狗。经过36小时的激烈角逐砍裳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豁豢桐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂挟兴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啼,今后的五到十年始兰撂,汽车市场将发生前所未有的变化盘。未来擞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务采。可以说沧,未来五到十年汽车市场所发生的变化广冠沛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睬驼。更为重要的是犯,放眼全球任累掸,驱动这些变化的地方就是中国盗咐坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碴贯啃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迁涟槽,作为企业蛙,捷豹路虎非扯肮蹋看重年轻人的培养黑。在全球箩库搅,捷豹路虎共有2500名管理培训生撅版。过去三年貌,我们在中国也培养了30多位管培生憨号麻。此外舞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家森松膏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斥瑰帝。    在赛后的媒体分享会上牟煽,两位获奖学生代表分享了各自想法棘懊浅,及在比赛中的收获抨栏。同时扭殴,睿侨森氮闺挫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兢娜。   问讳劫埃:捷豹路虎为本次活动提供了导师酣胯魂,请问这些导师来自哪里伸浑睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悲?请学生们简单介绍一下自己的作品桨尖宦,获胜的原因是什么巧来?   睿侨森兽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皇密惠。一位是捷豹路虎内部导师墟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盖捍脱,包括对行业发展的认知奔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息还醒裸、视角和指导溶。这两位导师全程和学生团队合作济惮筒,提供专业意见熬菇驼,帮助他们取得最好的成绩猴。   潘孟涛勿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会写,包括今天的学生脓靠,将来都有机会进入到我们工程团队爱疮潍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额席疏放,可以来到捷豹路虎学习和发展窗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墙,再加上扎实的专业和技能划,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泄即。   睿侨森厦: 作为公司的管理者偏舶红,我们非扯郏看重实习生朝,我自己也会手把手教给他们工作的经验容。不管是本科在校生还是毕业生签鳞沏,都能给我们带来新鲜的血液贝、新鲜的想法社五。    同济大学袁旭避填:首先郸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淘随懦。    我们都来自同济大学汽车学院兜显,团队成员有两个来自汽车工程方向氰警嚼、一个汽车营销方向矫贾席、一个汽车设计方向患栋簇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幢斤呐,围绕“以人为本”噶蘑,挑战的是都市环境里的出行压力磺叛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓮、设计师也有很多共鸣曹归丁,通过一系列调整拼,最后有了这样一个以人为本脊、体验为先的方案闹绅桐。我觉得恢懒豁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因首嫉涎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帕穿萎:目前灯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞎?   潘孟涛渴: 我们会对人才数量进行评估和拟定戚憨梧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幕。随着经销商网络的增加硷溯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗽颗烘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撮,从而满足未来消费者的要求磊碴烷。这些内容息息相关净涸穿,并且不仅是着眼于眼下鲸蒲,更是放眼未来偿凄传。比如堕讨,针对刚刚提到的电动汽车战略辈,就要确保未来有足够的专业工程师储备李,因此还,我们时刻准备着境纳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司时。   问迟蠕颂:在创新领域挽固磨,包括未来汽车科技领域秤,捷豹路虎有怎样的系统部署挝?   睿侨森狡: 首先闯插弥,作为一个公司旅烦,我们在研发领域有诸多投入盎,而且很多的投入都非常具有前瞻性畴隧。比如说返很,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揉喘寥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巍。    其次辫鹅,我们想要通过产品和服务奠甘,把先进技术带给我们的消费者撼日,因此我们的工程团队潍饲、研发团队必须时刻关注消费者需求驼割廷,做到一切产出符合相关性史灰、可实践性原则瞪卷甘。此外掇砂,我们每年投入约350亿人民币当存,用于车辆技术的研发和投产蔬寞。    我们还于今年7月宣布侨岭协:在未来四年本伪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆核毛际,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈长。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浆绘氯,并在未来应用到车辆技术当中氛袖栓。    今年早些时候蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion任婆,通过应用软件及按需服务的开发与提供哗策,解决消费者在出行中遇到的难题废芬恨。    与此同时颧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器停歉氢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资类会问、办公空间姐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藕肮。   问畅空:请具体介绍一下InMotion袭溪戚。对于整个汽车市场的趋势烫户,比如电动汽车技术巳溅末,捷豹路虎是否有着自己的见解宛虹铣?   睿侨森牧痹山: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绢。我们希望将来可以将它推广到美国苗、欧洲以及我们非常关注的中国市场屯顿盛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寒比,由研发团队进行分析乱谢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歧呵皖,我们也会分享给总部饺肉。    关于电动汽车技术驶兰,在洛杉矶车展前夕嗜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亨鬼汗。中国是目前最大的电动车市诚稹,并且有引领行业变化的趋势成。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虎兼,确保第一时间响应本土市场的需求观。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾,并于2018年正式上市耗固妊,希望大家多多关注盾姬猛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松胃持:关于未来互联网汽车般驳,捷豹路虎有哪些基本的认识墒上,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缕旧?   睿侨森汐旦愁: 目前娘舌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓮跑,它的发展甚至可以打破现有的僧、传统的汽车开发逻辑与循环安。    针对这个话题赣鞘,我有两点和大家分享新翠:第一点陪脱,未来所有的车辆都将实现互联网化男颗,现在能够透露的是免及,接下来我们全新推出的产品纽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点女,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廉蹦刮。比如说咕萄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秤春,使用他们的UI界面和地图弛。类似这样的合作垃探,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭袱:李芳" "   汽车网讯 12月15日地杏,由中国汽车技术研究中心烽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开查晶鲁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氖,从“市场化发展现状”惫喜拷、“应用模式创新”怒剔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仿瑞,为产业发展建言献策为叭、助力提升毯官捂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娠旗: 第一填色扩,背景犊。    去年发布的《中国制造2025》项摧,新能源汽车是重大发展领域之一庙芜度,是其他技术应用载体金,而且是先导性产业让晴校。它的进展情况决定了中国制造2025疟保粱、强国战略实施的程度烂克,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窝勾,从而能够聚焦变革伸炒鸵、明晰路径套秃娥、凝聚共识合、引导相关资源集聚推广产业创新吕锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构先,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一处,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布人筛擒。总体报告是按照1+7的结构老虐。1是总的店,7是包括4个车辆整车技术痕碳孺,3个分项技术琅父。    第二详,国内外总体技术分析井。    近年来坑,从国际汽车产业来说背檬,低碳化百滦、信息化辆店、智能化是一个总的大趋势涤。欧洲墓使坊、美国顿令、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劳视凯,重点企业的产品战略也充分体现了三化哩傅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贬乾。我国汽车产业特别是近二十年的发展勉,取得的进步大家有目共睹痉艾。首先鹅事邯,产业规模世界第一寸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侗逝掀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显码,包括品牌市场的影响力有目共睹涤钵,特别是新能源汽车顷刊,包括技术浦、市场加、新的智能网联汽车技术悼疥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝屑,智能网联汽车发展是非陈芴郏好的优势条件别菠杆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸,包括动力电池沃瘟廓、变速器瘟舱。国内自动变速器原先是空白茶,近年来无论是CVT径届、IT卫、DCT都有自主的技术和产品罢邯萄,而且应用在逐步扩大谜。    虽说取得巨大的进步魏,但与国际先进水平差距明显帮陀:    首先秆胶,发展能力上的差距驰。投入强度远远低于国外裸娠,全产业投入估算1千亿泥,相当于通用拜查疤、大众鞭荆鸽、丰田大集团一个公司的投入淑。    其次啊通,研发积累荒蚊。包括流程积累泻啊、数据积累波啪、技术积累材蓟松、标准积累渺衫祥,这些积累偏弱罚肯暇。    另外嫌颇挤,从整个产业创新体系上来说叼陈,差异比较明显的拎垂,特别是协同方面巴。单个企业弱材蜜滤,整体的协同效果很低涣,意识也比较低蕉齐泪。在发达国家翱浮,单个企业强铃虫修,整个国家的协同体系效率比较高碾。    基础不牢地动山夷槿濉,我国汽车产业的材料孺贬、工艺基础跟国外相比也差距明显颈。汽车产业渡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扯弦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吃握缴,要求有创新的思路和创新的模式透痊多。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剩肮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馈。    第三奔酗,一些关键的里程碑编。    重点是总目标省,总目标是基于很多现有的环境设定的城巳槽,也基于七个路线图进行测算裤篡刷。反过来说梯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施交坏醋,就能够实现保障几个方面总目标的实现茄炒:    1壁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膏妓谭。如果技术路线图能够得到实现寥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值警,之后往下走逛毒赁,这对产业来说傲煞熄,甚至对国家来说是非常重要的伍乐莲。    2红、希望在2030年左右迷申娄,汽车产业的电动化转型基本完成斧柔泥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氢。智能网联汽车市场有一定的占有率刊城礁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用千。    3瞬俊畴、建立有竞争力的自主创新体系璃。    节能汽车在2020涎品、2025洞衡辩、2030三个阶段提出典型的指标污窍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绕欠柑,5升黑每息、4升昆、3.2升瓤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茅诲,2025年15%鞍胆末,2030年40%以上缴卑箩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睬擎、自动巡航坑逝、车道保持应用已经很高此发,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拘茨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例认救。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扯哗,经过技术路线测算实现总的目标羞虱。从路径识别上来说府幕腹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虏卞贸,以能源动力系统优化升级转型作为重点妓,以智能化水平提升作为主线埂霉悉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑交,全面推进企业产业发展逼眉吮。    第四艾螺蹋,分技术路线图的基本结论稳。    1杭肃交、节能汽车诗蕾。总体上有很大的共同点省检剐,重点在混合动力技术变萝冉、内燃机技术绞额敖、其他驱动技术班盯。混合动力是技能的主流技术晾,当然轻量化也是另外一个稳,但是轻量化有专项的分析萝阔撬,在这里没有强化配。    乘用车总体执行轻量化缕、小型化砷覆、混合动力耗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恐集,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鬼壤。    混合电力是一个主要的技术譬人,达到5升敬,4升茸心、3.2升的目标睡汹捕,混合动力是主流飞授饺,其他是共性的杉,轻量化堑、摩擦等炉乏。    商用车混合动力应用时间稍晚膏,重要度低于乘用车秤哆。    2倒褥、纯电动与插电式混合动力汽车相壤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失离,加强轻量化成为趋势硼。轻量化对电动车更加重要甸盾。对于插电式非常重要的娇馈席,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矗喀善,驱动矫涤东、点击被饯拉、控制甫疾、充电愧锤、混合动力发动机监,高效耦合发动器掇。动力电池本身有专题深,在这里没有过分强调承态矢。    这两种车提出了总体的发展纲要侨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杭才眷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刮嗅,甚至可以忽略不计翱。    从四个层面梳理了技术需求免藐,提出了一些优先的行动项伯,面向纯电和插电崔怜孙,国家科技技术支持十五年了茹素抵,下一步除了电池列为专项之外耽奋沫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持估。    另外褥膊芒,聚焦关键零部件垂理克、基础突破和可再生能源碳款、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逝事。    3萍秋收、燃料电池汽车稀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择布套。从中国汽车产业来说慈沤,现在重视程度不够盯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划台典,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肚。希望四部委提交国务院进行发布和实施辛涵。    在研究过程中甩酗你,大家对燃料电池认识分歧比较大街衔,或者没有共识唱围,这里特意保留一个燃料电池发展目标栖,跟发布不一样画绕趣。发布时2020年达到5000辆的保留规模灰迹峦,我们是1万;2025年是10万秽山,发布时是5万;2030年是百万悍耍钡,发布时是10万副睦苏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧端,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贯烁、耐久性伦、成本殿裙、氢安全换喉宋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炕尽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朽诽弦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辰瞳碉。当然喜,全技术链的技术攻关需要做青恃昧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忿。前期小功率燃料电池秒,中期是平衡的燃料电池隙创,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圈,到最后全功率的燃料电池痊凛抡。当然净兴,电电混合是最主要的匹,最后电池小容量的技术路线狼,但燃料电池的功率更大一点丁。在这四个层面进行了技术创新梳理少杠,燃料电池要解决的东西很多杀蚊,包括材料扰酸、膜休薪磺、电机祁拣、燃料电池那芪В块堆暗巢、系统技术瓦淑、整车技术探清。燃料电池也是下一步国家科技刺赌、资金支持的重点观匡坟。    4酞疲、智能网联汽车殿,这是新兴的技术发展趋势许。其重要性与新能源汽车同等重要聚挨奖,有部分专家认为更重要情,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侍擞,技术和应用的优势睹,也是机遇揪侧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墒扛,涉及到国家信息管理浦茅刃。对核心自主提出了很明确的要求笺,即两横三纵埂需高。    车辆技术上更多的是决策娶鞋、执行壕。信息技术醛,信息安全筏,地图技术也是非常重要的苗。两纵告甩似,一个是车载的鞘丹,一个是基础设施杀式。智能网联一定是循序的俊,智能网联技术最容易得到大规模的应用递牢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篓虽蒋。这两个路径总体上循序得到应用画,从商务车来说阮,更容易形成孩顶碉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吃阶。    从四个层面聚焦一些技术需求磺履拣。跟燃料电池一样妈,需要解决的问题更多一点笆蓝汕。从感知决策执行的钙,特别在决策阶段抱噶,差距是比较大的测,感知当然也有差距磨。在信息层面份皋趁,大数据冒称、云平台侨,相对来说中国有比较好的基础和优势勤吴纲。    作为一个前提度几,对标准法规先决性品,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匪哇队,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歉怠饭。制造技术不细介绍了肛,还是聚焦在新材料的运用珐,以及新技术对制造技术带来的变化煤,聚焦方面进行了说明凑寞令。    动力电池舷吐,分三个目标斤,目标上有比较大的讨论和争议坛杯,比如说新阶段提出了350售伸、400逻姬华、500的质量要求舵赁捐,争议非常大嘶琼,重点几个层面啡:    优化现有的代表电池技术镁踢,提升技术水平派聊算,特别耐久性烙祥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呸百。国外的装备很难形成有竞争力的差别跋疥函。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倍山。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朝。现有应用以企业为主体来做妹良。当然修农,也会关注动力电池的回收利用技术淖窍娶。    最后胸然式,轻量化劝。简单来说瞳,前期聚焦材料技术卤奔、设备技术略下、制造技术玻渴、回收技术坍糖赤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爽鸡拔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晾坝嫌,比如说传统的四大工艺的变化希订。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕痹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衰、供应链幌、资金皑艰、汽车等方面的诸多质疑炉杰涂。期间,明确表示不会放弃造车枷骨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奈虾时。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辟挤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豁哀涂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捐界。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融械殿喝、互联网及云陀嗽薪、内容皖、体育,还有三个端口类的,手机修惟、电视笑丝笺、汽车糯舰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篱彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功切才拎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菩飞。    乐视的电视做的确实是非常不容易避歉廷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幌瀑汾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晚颈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喇凉。总归累计亏损36.33亿元激玲良。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就险。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面范避坛。第一部分就是投资人的钱斑幢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荷嵌墓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矩柏坑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赏暖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿许湘、体育43亿暴厢倪、手机50亿,房地产64亿匹娩、内容108亿哀理遁、互联网金融151个亿仍、电视187个亿刚加、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胶擎鹃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洛班。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锚静尉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蘑襄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乖雹剂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暇躺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帘副。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的题。很可惜,你们蒙眼狂奔晌惨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脸毖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭沮:李芳" "   12月10日韩坟草,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杭纲:一条是政府主导秋氨可、政府补贴的方式小斑申,这是当前的主流病蚂火。一条是消费导向撵卞,依托市场的内生成长道路估每。”他表示庐,(电动车产业)进入者中偏侵舞,大多数最终可能会被淘汰搏多,但是不能不给他们机会嘉。国家已经开始放宽市场准入帽少挝,此时蔷碑,应该在两个方面把握好政策簿饱:1苹矛精、应当欢迎新的进入者抠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者关掂培,让投资者自主决策祭,自担风险冻挽。2鹊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铅煌脆,严格市场监管残贝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茹,目的是建立好的产业生态娟备崎。电动车产业化仟队劝,最终必须依托市场来完成仕,因此投妊,政府的政策必须产生长期预期亥桓。推进政策应当借力市扯悍洹,发掘市场的潜力浓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用底软殊。政府政策不干预技术路线俊会,政策的实施不是导向对政策的依赖芦愁地,而是政府作用的适时发挥啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忌,戴姆勒有望在今年成为全球最大经莽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围武祟,这一目标比原计划提前四年实现幂欣墓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布党弛扇:“戴姆勒今年即将实现这一目标隙膛,比预期时间(2020年)提前四年涡肩懦。”   据悉俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搜羚荡,当时受到与会者的哄笑涣汗。然而醛庇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潘扰,领先劲敌奥迪和宝马常五。(实习编译馆厦兜:刘欢 审稿屡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夕凄耐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吝:韩大为 版权作品蹭秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权响痘,严禁转载箩,违者将被追究法律责任籍撵财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耍奶扯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访和筐欢。在提及新品牌“WEY”时妻,魏建军表示剧袱尸,“将夺取丰田和德国大众的用户”措抖。   记者疗:为什么把自己的姓氏作为品牌潍?   魏建军礁惯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峦妹乡。我对WEY很有自信熔弯讹,就使用了自己的姓磕醒妙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贾畴,但在中国汽车行业我是第一个村擞。   WEY之所以采用英语竿激酮,是为了要瞄准成为全球品牌欠辨啦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抒世。   记者独乡呐:对于竞争对手有什么设想碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场承蛋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挛欠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喘那新。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓢敛挺,在此基础上还要实现15-20万元的定价衅楞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唾零。在性价比上WEY更具有优势聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膛德:李芳 版权作品屡庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪蔑,严禁转载滤,违者将被追究法律责任瑰借。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伤,新能源汽车的发展也不会受阻拔千。   根据工信部核准的数据栓搭,今年前三季度凰,整个新能源车销售16万台拿,同比增长83%烂。其中苗,新能源客车已经占有40%以上的比例酷袜竣,达到了近半的水平狄芥,发展前景面临压力设仿式,但乘用车只有0.1%谋。“我们涨十倍是1%弗妒聘,涨100倍是10%添姑,新能源车发展有巨大的前景和空间盛骄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点里窜短。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上极粳,全国乘联会秘书长崔东树说迪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涩。根据国家制定的产业政策要求邻贸蚕,到2020年烤,乘用车百公里油耗要降到5升干溯齐,这意味着五年内降38%的油耗淑供慰。“基本上谁也实现不了丢,只能靠新能源车来推动登。而这种新能源车仿,插电混动可以降80%池粟,纯电的可以降100%的油耗俱讽廷,这种情况下只能发展新能源车麓靛家,这样新能源车乘用化帝,为什么我们一直定义为为生存而干露,你不干就要挨打聘。”崔东树说贯剧鹤。   另一方面冗葱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展请厦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肩秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钨颂,因此定价弹性很大拧怕。”中金公司的研究员李璇说碧题,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袭幕竟,为消费者提供很多选择崎男勺。随着技术进步和更多电动车型的开发焦赦碘,新能源车的成本会不断下降蕾妈,比如袖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型籍。“中国的纯电动车型出来以后吉创,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僵胆纽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饭纠小,发现基本上17零、18年以后的新能源车荣富,达到8年10万公里以上霞娩膛,整个成本是比传统燃油车是要少的奔谁,甚至是少了20%到30%强双扛。”   电池是电动汽车发展的核心腿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痛坤济。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佳疵布,电池成本还有很大的下降空间禄渡考。目前叹丧,整个电池的产能供应相对过剩碧,国内电池企业达100多家孰始速。据统计班比拇,目前整个电池的价格大概在2块多左右氯鹃廓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抹播糠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准法。因此侈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度及,这样才能达到标准将技昂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸考:李芳" "   我们不认为绝对的销量坦稍碾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仆。衡量一个品牌成功还有其他的因素疗梅妹,比如利润率偶嘛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遁臼。除此之外苟,品牌力憋欺、品牌的知名度鹊闪、美誉度楔、影响力嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素钱莫氰。宝马在创新精神上是首屈一指的抛讣袭,因为汽车行业正经历巨变椒,在电动出行激、智能互联按、无人驾驶等一系列发展方向上逛德逞,宝马都打下了比较好的基础负骑。    临近年底狸先虏,伴着层出不穷的新闻事件姥,高档车市场竞争愈发激烈晚,作为全球领先的品牌——宝马良、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹈提。近日抠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挎逼饯,听到他开诚布公纠肮电、推心置腹的看法鞋涸。   问空:根据最新的销量数据倪绍桥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炒。那么宫舶,您怎么看销量顾臣、利润偷星、与经销商合作伙伴的关系茶扇罚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智集碉蚀: 每个竞争对手的情况不太一样家,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菜,所谓的增幅我们一般都讲同比会美,是跟去年的基础关系德褪。几个因素加一块儿田宛,我们不认为绝对的销量翟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厦戮。对于宝马而言骑联,今年前十个月酪渭镶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车监澎溺,同比增幅10.2%皖馆娟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碉,同比增幅接近11%遁。我们对这个数据还是非常满意的茎烦,这也达到甚至超过了我们内部的目标刚。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕉常挡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桔,比如利润率史氮贫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捂。除此之外鬼辫倪,品牌力抚梯、品牌的知名度发封绩、美誉度富挫、影响力胖祭苍,也是决定品牌可持续发展的重要因素备绰蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的锹笺,因为汽车行业正经历巨变几,在电动出行桑容、智能互联瓢勃篇、无人驾驶等一系列发展方向上来茧,我觉得宝马都打下了比较好的基础盘涟金。总体来讲蜗,我们并不惧怕任何竞争痘申登,我们也欢迎竞争躬鞘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饲揉态,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酚详攻。   问痪吴盛:最近滑沥揭,关于奥迪的新闻比较火兽吾。   刘智凹菩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屎。对于宝马品牌来讲头,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偶骋,双方的关系也非撤椋好秘。所以愁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辟崎,一个是宝马(中国)欣,一个是华晨宝马币俊茂,但是我们有一个整体式的营销团队冈,有统一的零售网络售摊,我们在总部有一个统一的管理团队谁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辨瞳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略势。至于竞争对手我不是特别方便评价轿巴,不过至少释放了一个很好的信号碴哥渐,豪华车市场的前景依然很好耗衰。    问誊撵处:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展港?    刘智骸裂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琼苍。因为从经济的基本面来讲浩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哭氰、持续的发展态势剂。之前以出口响迹架、基础设施建投资的经济拉动方式狗士,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式变力雇。需求的增长其实就表明了对于车的需求磕剁,其中也包括对豪华车的需求癸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纳窟娄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艘,这几个因素相加饱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间充校。今年天淮,豪华车的“盘子”接近200万辆笔,未来可能每年的增幅不会特别大互秘褪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矗怕钞。所以饭娩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涩,力争在市场表现上优于竞争对手戒硷抡。   问涟孺蠕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唇皮宫,这一岗位和以前相比有哪些挑战断?   刘智贺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卯,因为我在宝马的八澈斑、九年时间啼淖埃,换的工作岗位也挺多的饱纷叭。换了新的工作以来改道,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营分钠,比如负责国产车的销售苯,可能是比较短平快的瓢隶,看的是一俏孝、两年之内的事情量。在宝马中国总裁这个位置上钢荷,除了目前公司各个业务板块的运营啦妮涉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坏蠢伞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寝谰苔,像无人驾驶挺、智能互联锨戮程、电动车献瘸吃,包括数字化营销步吻墩、品牌年轻化等等一系列的东西古。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嵌壬填,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜂搁毖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卷,力争在中国市场上打下一个非衬焖奕好的基础匣吕皑。我相信潭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烯醋纤,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜜痘瞥。(中国经济网 记者瓮潦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   原标题美携睦:王永清钮关:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粟畅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聘漆蹲。别克品牌今年销量已经突破100万辆福,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梢核汲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弛觅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰节。数据显示境撤挟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆团小汹,同比上年的446764辆下跌28.64%郡拣蓟。上个月兽聪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通录。    因此签暮桃,在车展期间接受记者采访时肮需蹬,王永清表示悼崩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剁竞垄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暮挝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升禾,但全年销量依然会同比下降20%左右表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皆视,雪佛兰品牌过去因为发展比较快染仆,可能在布局上稍微有点滞后蹄起。现在对于雪佛兰来说粳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”路半闲。    事实上翰犬,雪佛兰已经开始了提速布局翰燃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惕疟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狙刊丘。王永清表示箱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌府寇痛,2016至2020年投放超过20款新车摧鞘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挎,30%为SUV车型扳,并将加速引入包括1.0T队、2.0T储讽巫、8AT畴、9AT脓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赏钉攫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盟核泞,未来SUV将成为主推车型艘鬼规。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凹渴,轴距2725mm蓬粳杏,将与全球同步进入中国市场肃囤但。同样蔫赔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘雄擦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讹椒概。    值得一提的是彻信扦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS某,拓宽产品线同。RS车型将采用包括侧包围靡抗、运动尾翼乓、双排气管屠领、降低化运动悬架氏脆黄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件违层,并加载多项ESS智能安全科技茨。    在品牌营销上卜矢煌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乔蔬噬。另外桔棵咐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卯,演绎雪佛兰“热爱蔬锰,梦想哗改步,行动蜕手,分享”的精神尼涛奖。    “今后新车的利润越来越腥凼陈搿,主要利润来源于衍生服务安、二手车置换等发。相信雪佛兰将它的结构调好后塑纳守,未来两年将会真正出成果惟。”施弘说沏博攘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怪贫鲸,上汽通用的新能源战略也将全面提速际架筹。车展当天孔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相技,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斑酣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统府堤麻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亨,发动机的最大功率为73千瓦簇,其中电动机负责驱动乃虹,汽油机负责发电推偿搁,它的综合百公里油耗是0.9L疼粹绅。从上汽通用发布的节奏看确,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叛迁纱,王永清说黔级理,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侥邪,产品还要丰富施齐,才能满足这个法规的要求谦洞玛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谓,到2020年之后比例更高惺。王永清表示浆集掠:“估计到2022年毖,我们的电池技术会有很大突破盒掳,能量密度大幅度提升甭割蒲,成本是大幅度下降算巾汹。这对纯电动的新能源车发展是好消息森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢示蓉镣、豪华”品牌——WEY膝讼,W01承京、W02两款全新SUV首发亮相额菩,售价区间将在15-20万元蹋。对于新品牌的未来发展规划寐雇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示底浮:“WEY品牌明年将有3款车上市炉盼,到2018年还将推出2款左右的产品凑交,以支撑起全新的销售网络体系菲嗅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表度:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靶簇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耸憾款,8月份推出第二款SUV W02说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畅蠢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兑骡嫌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时光筒,魏建军详细介绍到乓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA略,配置上拥有最先进的安全技术些港彩、智能技术铣窖郊,也更加精致戳彻豌。此外在性能上两者也有很大差异环骨,例如在NVH方面退抗川,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奉缎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萝。   在经销渠道方面嗣娟坞,魏建军介绍说暑萍使:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那菠,没有想过招募新经销商具氢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疟沪。”   对于新品牌的未来发展签甩兢,魏建军信心十足涂艇短,他表示抄朔:“我从没想过这个品牌会失败卧,只有退路封死才能做好这件事敬泼逛,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞄。”此外奶貌甜,魏建军坦言律,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吠忻赋,因为新品牌叫什么并不重要手操。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川,将方向转到共享经济矩盛、互联网拓霞、自动驾驶方面新的技术捂藉棺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穆怪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仙炮倒、生动的演讲恍少唇,就城市交通琅步缸、自动驾驶和汽车互联等热点话题妮冠设,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索街斥绒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛。    徐大全说都峰歌,博世始终认为唤困贡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钞煽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啥辱彤。    徐大全谈到航剿勃,作为在汽车领域的老牌企业汇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矛谰、多样化的发展态势和需求呛,博世已经有了自己的思考和方向棉撬。    他说浚低沥,如今罚炮感,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦,将方向转到共享经济嫩钩、互联网荡狠撂、自动驾驶方面新的技术贬股妙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晴古叼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绢洗,面对新一轮汽车技术的变革新,无论是传统汽车疽潮瑞、零部件企业坑暮剁,还是互联网痪牌离、科技企业虑澳跺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局温疚那。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骋敦确:互联化锰、自动化和安全化担汇错。我们预计雌,到2021年娜,汽车将成为第三大互联移动实体摆拭,同时扮演人类的第三大生活空间茹哦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面光己兴,来充分发挥互联驾驶的各种优势轰。    谈及自动化领域书沪,徐大全判断筹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擎啤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衅粒,通过持续创新驾驶员辅助系统忙仟嫡,从辅助驾驶喘犯、部分自动浮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酱煞,分阶段朝“零事故”愿景迈进然妥。目前啤憾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诧撬惟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拭,到2020年左右耽款佛,自动泊车功能将进行试点项目测试寿灯。    说到自动泊车袍翰,徐大全特别谈到停车难的问题吃湾。他说妓,停车难是在城市生活中的一大困扰庞冀。今年示渴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莽乔惧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虫。在八项智能泊车功能里颓零,“手机查询停车场位置并导航”忱绘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梁按茅。其实闻眯跨,在大型商场里答,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廓廉拉。根据一项市场调研显示剑,2015年膛卜酷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力解。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鬼翁赖,在深入巩固原本的互联化扫丸、自动化和安全化“三化”战略基础上瓶氯堤,博世今年也把两轮交通浩性涕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掸。    他介绍窗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猴镜。未来十年湘菊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挞。    在两轮交通方面费,博世提供两轮驱动滑、安全等各方面的解决方案倪氯垄,涉及两轮电动车摩、摩托车稍淬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洽埠。    最后烹凄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杰,满足这些变化的需求漂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痘,“双积分”法规呢筛诗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议串付,连日来艾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仍,让观望中的车企备受煎熬怠孝矛。针对业内关注的焦点问题扳纯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全版纱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》警全:不久前羌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规金顾,如何理解这两套方案隆耻拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹭刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联马蜂,但又有独立性撵,各自的核心目标有所不同晦讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吉动躺,进而确保国家能源安全纬锻洁。由于中国的石油对外依存度已超过60%僳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恍布菩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悔,进而实现国家节能减排的长期目标彩饲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倾位病,但现阶段并不能彼此替代写钮。对于CAFC而言访苇拦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求替,其中当然也包含新能源汽车硕屡眉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沽。但不同的企业由于自身能力贾、技术储备和对未来技术趋势判断不同级敛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眷风械。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掸居覆,而以后补贴将逐步退坡仿寸,企业更担心成本无法负担泉桃。因此仅有CAFC法规萄窘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喘涤脊,所以有必要出台NEV积分项,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迷槐。同时骏年,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筋,从而有利于新能源汽车早日取得突破宫鸽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线是哪烩,其目标应是降低汽车及相关产业龚磋、乃至整个国家的碳排放凤,和降低能源消耗诉求不同幕抖赫。作为碳排放第一大国榔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尉富,后续国际压力还将不断增大泞奇乡。因此扁疤拐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放废我罐,从大方向上讲是正确的咸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捶,这和NEV积分没有本质区别刻肥,也无法确保总体低碳目标的实现熔垫乐。实际上稻茎撑,跨行业氦贺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸽弓。以电动汽车为例客鹃,其在使用阶段确实是零排放翟黔,但与欧美不同搓怖韧,中国的电能以高碳电为主讳隙苟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放私堡。也就是说坷,在使用高碳电的情况下店砍,电动车全生命周期的碳排放并不低筛朔。这正是碳配额管理应该解决的问题凶戚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侨台雾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躬溉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业回。实际上澳伴,将新能源汽车确定为国家战略剑瞄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闹瘸磕,生产更多的低碳电稠崇控,否则减碳的国际承诺将难以兑现俊。    另外握盆,对于汽车行业闯,无论是CAFC兰塑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同比涩,但都应该由一个部门来统筹策划末翠姐,系统思考差跺,拿出科学恢、系统丁、具体毋帮乌、有效的管理办法来推动实施卸搔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面如芭蜡。    ■积分交易细则需加快制定岭罗、尽早出台    《中国汽车报》铅幌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撬铝蔑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素副幻赤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顿灌勃?    赵福全剐袍侩:确定合理的积分价格桑董,涉及到技术解姆蔼、成本和市场接受度溺,需要综合测算和动态调整混急。我认为基本原则是搭谢吐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力口统,让没做新能源汽车的企业有经济压力糖矫荤。如果NEV积分是“白菜价”关,大家直接买就可以泌,谁还会愿意在新能源汽车上投入捅新?    因此蝗钱,NEV积分的定价应足够高拾桨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菩弦懂,通过自己的新能源产品获取积分龋灌,满足法规要求醇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愁蔡慑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雀临,能够通过购买积分先生存下去洗定,争取时间把自己的新能源产品做起来缚廊。    《中国汽车报》烁:除了积分价格之外冻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肮啃,目前处于“空档”状态饭,怎么看待这个问题缅节逗?    赵福全枢群杆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力把。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巴怠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讳旅簧。同时撕孝新,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甸潭。对于汽车企业来说羡乔,3年仅仅是一轮产品开发的周期噶,政府作为“游戏规则”的制定者揽奇,应尽快给企业一个明确的目标葡,否则企业将无所适从蹿牟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》遁俯:“双积分”中提出了2018年起刀聚裙,8%码斑、10%蔽氢磷、12%的NEV积分比例肉父策,而经权威机构按照法规要求测算稳熬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冷惠瓦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甭开拔?    赵福全亢蓖宦:在这个问题上宏,我并不持悲观看法势。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难特孙窃,因为还有很多企业尚未完全发力冠笛。按照国家的发展预期蓬哼昆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%难芬同,如果每辆车以最低积分2分计算粪戎,整体积分比例就达到了14%丝,如果是分值更高的产品尾尽台,达到18%的积分比例都有可能乓寝。关键是要努力实现7%销量占比目标悼笑枪,而这也正是NEV积分的目的所在超敌。    不过另一个问题引人担忧藏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求无,同时在CAFC核算中也有优惠扰:一方面油耗直接按零计算掳释,另一方面核算数量加倍哎队闻,从2016到2020年分别是5倍钳九、3倍糙补奇、2倍劳凰。此外孤倦,按照单项抵偿原则贾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棘脑纤,还可用于抵消CAFC负积分诚。我们经过测算发现氰,CAFC中的这种双重优惠片,对新能源汽车的“照顾”过多了翅,不利于促进其他节能技术发展辜抠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晃裴芜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秦蒋擂,CAFC的达标难度就会随之大大降低镭。实际上猛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贪,两者不可偏废捞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展举挠,但如果CAFC目标落空璃当,国家能源安全受到威胁翰酸石,汽车产业的可持续发展仍无从保障本。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泪,这不仅能确保CAFC目标的达成念叭,也会提升NEV积分的价值光彭浚,避免NEV交易落空返獭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毯蓬刑,而没有将电耗的概念纳入其中抛篙苯,这样的算法是否科学戚?    赵福全儒惩:NEV积分分值以续驶里程为依据撅,这与推广新能源汽车的初衷相违背少类,也不利于鼓励技术进步热。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羚。推广新能源汽车是为了节能减排赴,因此不仅传统汽车辰,新能源汽车也同样应该抑大扬小涤溅、抑重扬轻桑沏睛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锯垃,而不是搭载电池越多越好咆拍,因为大量电池搭载在汽车上移动涤傻谎,这本身就会使能耗增加酸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹬痕扦,也意味着大量增加电池生产的排放绿。    政府应鼓励企业开发低成本墨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品首,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剃。也就是说艇闺,政策制定一定要“勿忘初心”猴弄牌。建议NEV引入单位电耗桓险欧,即吨百公里电耗的概念插瞪,作为积分分值的依据谱。同时缸寺,对于小型车电耗适当放宽苫,而对大型车提出更高要求清琼,以鼓励新能源汽车小型化辖讼,进一步提升节能减排效果辫姑托。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》教娟:在“双积分”中荤涟滤,没有将新能源商用车列入管理范围凳磺休,这样做合理吗伦?    赵福全北健淬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙窍欤可持续发展的问题嫌雹。2015年淋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虱饭察,获得国家补贴的比例比这个数字还高绥莱岔。而此次NEV出台却未涉及商用车闪,这是不合理的软,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魂茹戚,也会让乘用车企业感到不公平溶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规列肖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哆哨。我建议撼了,应该单独给商用车设立NEV比例要求书挝堂,可以不与CAFC积分抵偿芥,但企业之间可以交易剃紊。因为如果没有NEV的强制要求豹徐剐,在补贴退坡后惜箱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荷秀巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算捣随:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水断。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剐巫勃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猜去,盲目投资之后桶,多数公司要垮下来桨滩瞎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磨酶惜。    以蔚来汽车为例虱,去年8月还只有100多名员工慑钾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑钱巳。据中国汽车工业协会最新统计燎遁首,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泻,销售4.4万辆途老,同比分别增长25.7%和43.8%飞络抗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜗,销售28.9万辆含茬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%素薄恕。蔚来咎、威马抒袜岁、前途卑火徐、小鹏等已是新能源造车领域的热词竣同,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涟纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面建柿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妨。至此毕纪,奇瑞新能源成为继北汽新能源棺失奔、长江汽车捣挞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谁闪编。    “新能源车企的风险荆轻苟,其实很大娩番呐。”王秉刚说霖抒芜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力编垢,对风险有足够的分析歉钢,有可能投了很多钱估闷,最后做不成侧,带来不必要的损失钱纽肺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讼忱,简单地投资建厂客、增强制造能力勃羡,未来堪忧伶花洛。新能源车电池的技术进步非常迅速 匹函卯,现在可以用的技术一年后就不行了碱惹磋。如果没有研发能力就做不过人家峡。“一下十几个亿扎进去洽响袜,有可能最后做不成饯酥辣,我还是提醒新进者要谨慎一点句。”王秉刚说怜河淖。    事实上燃撑,目前国内的新能源电池生产厂太多了沙拨花,但规模都不大匣。而且动力电池总的规模也在扩张中杉,尤其质量好的不多裂堪,“据我了解沉揣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗡粳舌。”因此句双,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺距率菜。   谈不上“红海”使侗戌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的攘,但道路曲折涝氯峡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笔珐,造车得有钱坦瓜梳、有人才琳、有时间廷涉通。“钱我们还行岭锨,人也不错瑰料颅,就是时间太紧肌,毕竟搞汽车三年算很快险,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萌。”万锐坦言估棠凸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疥形。    不过淬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绞篮翅,万锐并不认同潜眷蒂。在他看来贡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厂恒动,因为大家都还没“下海”共。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仇,大家还在忙于造车秤,搏杀还没开始邦惠纳。    “这是好事八梅眉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锻贿习,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说森傻霞,目前中国传统整车企业有150多家篓钙锰,新能源车企至少有30多家歌硅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吻。    至于是不是过剩互小绞,梁伟表示这还是要市场来判断微措。在梁伟看来痴腿豢,其实中国传统汽车行业已转入新常态棘沥仿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涕蓝得,除非汽车消费大幅好转骚爽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洪墟。    但另一方面躬,根据预测澄房汤,未来5~10年推筛睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长厂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆波倒欢,到2020年时产能达200万辆鞘、累计产销量超过500万辆局霜。梁伟认为佬台,从年产几十万辆到200万辆的目标侠,新能源车汽车肯定还要快速发展暇拐。目前的新能源车市场还完全没有定型掂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伞伸炽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怯勺娘,“很多人此前担心特斯拉会破产骂,但Model S和Model X推出后效果不错谱,用户接受舷寡瓤。经过多轮产品积淀钩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冬,特别是成本下降得较明显克伐携。特斯拉可以闯出来祁含慰,中国企业也有机会函、有成本优势匿烁论。”梁伟说督嫁驼。    对于最近贾跃亭的乐视侣及、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翰糙,梁伟指出佳蓖,除了技术布陀伪,汽车行业还是一个资金密集炭份、劳动密集的行业何。如果要进入仑式,需要企业在未来几年有大量投入道,以格力电器(000651.SZ)为例仕遂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涡去吻。    梁伟表示玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脐力搅,毕竟快速把产品推出来翁,现金压力会非常大拉册非。另外还莲祭,一家企业在原有行业中具有很强的能力晴面,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秤,这是一个很长的学习过程扣楷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀妨末:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日记滥,也是第十七个中国记者节隶蹄俩。2000年搔愤蔼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谅课肮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节死。此后记者节像护士节抛坷借、教师节一样双耪,是我国仅有的3个行业性节日之一险。   值此之际橡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱廉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埔妇耸。      坚守还是离开箱师抹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露律骆撤:去年网络广告总量2096亿元倾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跑。报纸下跌超过35%兼,杂志下跌近20%拢橙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕊陶闲,单项将全面超越传统广告晤朴梧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巴鬼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啃刚镁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胚驹浑,也仍能保持着不俗的销量那笔。    “没有路可以让我选择傻棘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抄蛇赐。”陈总对此直言到韧插。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伎,但发行量保持一直不减凸穷讼。诚然次簇,这离不开报社给予的支持翟乘投。但从自身发展来讲檬史替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仕党。究其原因替,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者松。   汽车也好桶,新闻也罢磁缎黑。毋庸置疑破松,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汐。   纵观整个汽车行业的发展趋势澄搭炕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彪篙断。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邵枢探,但不可否认的是含烁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铝剖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斤四。    除去对报纸们透盾、杂志瞳忍、广播请逢讼、电视鹃唾夏、音像等载体样样能玩得起来挛,还需操弄3G谜募、4G等流媒体技术哨仍。我们不知道下一站会到哪里攫夏。   面对媒体融合大潮涡鼓递,陈总胸有成竹的坦言达:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代每峰,家用汽车转企改制之后继续深化改革寄礁两。由媒体到传播机构龚凰,由杂志到全媒体平台滑,历经两次创业善苹不,家用汽车探求新的发展方向态车曹,抓住变革时代的发展机遇杏娘,赢得了全新的利益增长点灰刑。不再只是单纯的纸质杂志绵,视频妈、自媒体等做出了不错的效果脆。   其次抡吭秤,就是在自己的企业定位方面猫粉,中国医护工作者汽车消费调查焚瘁、中国城市教师汽车消费调查是以医生粪骄、护士淑、教师等特定的人群为对象做的系列调查磋。这些调查一做就是3年饺阂激,走遍全国大中小城市唤号耐,做出最真实的数据珐。 ?   “网红”营销时代   今年以来娜羚,网红主播频繁出现在各类活动现辰?春狻,手机发布会斡充狗、车展峡航、房产开盘泊、比赛等一场不落累鼻试,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汕毛杠。”   日前窜戊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酒挨松,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呕慨口。   对此事件察糠,亦不乏业内人士称疮汐深,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疵孩帘,呈高开低走的态势歌。   陈梓萱表示轮噶漏:“在现阶段的传播环境下奋矫,媒体记者朝网红转型得何嗽,把读者转为粘合度极高的粉丝番烫,增强彼此互动救聪、沟通拜傅拖,无论对于报社还是记者个人饥项,都是一件好事艾坷诵。”   “把流失的用户拉回来我砍,用互联网绍、新媒体的方式兼,我们正在努力尝试当,但具体执行效果如何苛收,尚无法判断墨辫。”全媒体时代涂,我们永远在路上扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡烫:张瑞丽 版权作品富娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊扇,严禁转载撼姐肃,违者将被追究法律责任潘诺。 获取授权" "  原标题吴轰:广汽传祺肖勇另释恫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日居呛腔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典零。在本次活动上扁藩闹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歉。广汽乘用车副总经理肖勇表示痛嗣藩:“时尚是一种潮流捍惟淬,其实就是顾客需求淑琼鳖,引起客户共鸣掣,汽车也需要时尚誊,所以GS8出现在了这里沽。同时传褀GS8我们就是承担梦想靶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上花男汰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颗,中国品牌基本上没有一席之地勃精戮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腺别,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任男涝。   对此粗喉,肖勇表示功:“传褀GS8我们就是承担梦想烯墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦枯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啃,所以在豪华汽车上浩锑情,我们率先实现突破算傲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筛,我们就是要跟汉兰达吧盆、福特锐界形成三足鼎立隘叙岭,甚至未来超越这两个品牌惜,这就是我们的目标税。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆河珊访,创造单月销量的历史新高噶模,爆款车型占3.4万辆鳖安,但受制于产能安排的影响褥痢,造成其他车型总的销量并不是很高稳雀。面对这些问题肃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乔涣呢。   肖勇表示烘:“明年我们的产能裤蹄茧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椒滑,产能将得到释放炉师。我们在满足GS4的同时扰臣僻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹿贤侵,最起码销售五千辆以上饥蛊,剩下我们会再分配个其他车型坪。”   同时为了加速品牌向上警,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莎。同时肖勇说道纬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桥惩道,在明年全部投产陆沁,所以明年最大的问题还是产能挤驹酞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掳,我就是聚焦我的明星车型祭角僚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床缄挥:李芳" "  还有不到一个月没凌,东风标致4008就要上市了吮绍。它的颜值估沥弟、科技装配足够有吸引力薯曹,那么随着锁定竞争对手椒兽、谍价厢镜、销量预期等关键信息逐步浮出水面迪琅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丧耻脾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甭棚瓦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酣。比这番景象更热闹的巷佃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盒。   说到品贿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凯哗,让媒体品到了极致秋。在工作人员的讲解下晴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梨久暴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敦奴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴取价擒,无不让到场的记者块、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识届。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揭史、品味奠显冀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象反卸墓,东风标致在今年推出3008茧穆端、4008后举,也将在明年陆续推出3008S童惯操、及另一款7座SUV誓嫩搔。据中汽协最新数据显示揣猫埃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匆,同比增长45.91%替鬼。那么澄韦闯,在众多SUV产品中屏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拆伦仇?东风标致总经理李海港对记者表示桔:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓉壕箱,东风标致的SUV一定是最有品的椽悄芦,这个品是指品质樊劫、品味蹲,今天的4008就足以支撑这两个词角肯皖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洪茹扯?李海港对汽车产经网独家表示思甘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同色福粱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荷,轴距达到2730mm耸俱,是同级别车里最大的共酪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漠聊吐,在配置方面更趋向于高端响骂、智能麓,进军更高一级的SUV市场吨达蕾。”   然而藕,另据乘联会的最新数据炮冕,1-8月壁俗请,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玫蔽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亥墓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跺修,作为中级SUV习碘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒙袄?李海港向记者算了笔账搬我磋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霉挽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妓桥惋。“这种需求就是4008的机会铰讲,也是4008成功的保障恍彤枫。”李海港表示胺。   “狮虎之战”将上演   还未上市稻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穿罐。李海港认为鹿既党,4008在科技装备郡拭粹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的入蓟。”李海港强调络噬虑。   通过外观设计及车况数据对比后发现扦,4008的设计颇具未来感和运动感镐霉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豪,4008在轴距上占有一定优势是戌,也使得整车造型看上去更加修长斧。   那么缔,价格呢胜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朵掇理,通过对比翼虎的指导价卤碎,小编认为4008的价格应该在19万元左右陡拇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合当剃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娥狄?据乘联会最新数据舰,翼虎1-9月累计销售84258辆碎,月均销售9362辆家蔷。但值得注意的是泡思,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%半。那么瞧侗惋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搔截,可以说也有一定难度规扁煎。   汽车产经网了解到阑,由于目标客户锁定在换车需求的群体劣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偏,以吸引用户选择4008吨。至于置换方案的细节掏肃篡,李海港表示还未最终确定轿担坛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   国庆结束后牟泉,北京腔坤、上海瑞、广州悲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裳凸,引来了社会广泛关注幕。平台闻风声福毯,媒体炒热闹顺隙眉,百姓愁价格颂返丘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻金楔垢,“网约车”只是第一块烫手的山芋侍接遂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淑,又要确保公共交通体系的稳定岸弥,还得照顾老百姓的感受涂涎逞。    比较普遍的观点认为酶萝扭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拿理,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犬社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上色抬,征求意见中提到让市场来决定煎凸毫,这是非潮科学的蓝挟枚。作为用户雄肆挟,担心价格上涨幂窖犀,特别是比出租车贵锨瓤坪,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧,我觉得这是大家多虑了慷贪剿。过去独胺吗,在平台混战的阶段竿捞表,资本介入烧钱抢流量烫,这本身就是不可持续的椭,价格逐渐上改壤ぁ,平台收取中间费用是必然的将。    对于各地的征求意见贰哼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爬绊甸。比如说要求司机是本地户籍拓度、要求网约车辆的舒适度等等界沛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伶耽辑。    网约车规范的政策是非常需要的欢,作为共享经济热潮下的产物合氖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色趣。任何一个商业模式谐较,都需要规范起来检角。因处于监管边缘奠航,过去已经发生了数起网约车的文品浚害案件填领。我们在对受害者表达同情欠歪死、对肇事者表示愤怒之后系,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胁勘钳。    然而拎垃似,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瑟。比如说售伺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垒建剩、车辆要有上海车牌廉驳,并且轴距要达到2700毫米彻扑接。根据滴滴公布的数据荣嚼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中该,拥有上海户籍的不足万人店绅妥。这个情况在深圳类似禄亥词,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车解桥。如果按照细则明确执行铅,这就意味着深,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喝。    共享经济是大趋势附,但监管太严可能打击积极性瘁,这对立法部门是大考验勘喷。互联网时代宛谈陶,网约车大大增加了出行的便利卢丹,使人们在出行上拥有更多选择扣拐。监管是为了提供安全高效的服务保障铆,而并非要让网约车集体消失吃坞。现在的征求意见许多还是首次提出绘柿剖,建立体系的过程中应该让用户场纷、司机及平台有更多发言权蜡鼎版。    我们鼓励共享宦困,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辖宽鲍,与传统交通体系形成良性的交叉互补每喷。    我们希望立法朵,只有合法合理才能保障各方的利益鼻肠钡,所以网约车服务一定会是标准化痹疯、安全化的剁。    我们希望在所有领域都有不断开放份、不断完善的发展方向阿,这是产业互联网时代的必经之路献挫。    文 | 著名职业经理人脖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑稀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按错毋:新造车企业已经不再神秘氓,告别概念车的品牌曝光期俄冷稼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禾彻。投建工厂宽、申请资质上萝笺,造车填,他们是认真的慰。不过嗅穷呢,“八仙过海搔、各显神通”教亲菏,出身背景不同的创始人霉,对企业产品和品牌的定位冲卧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黄枫妙。    想听“真知灼见”妈欧认,走进新造车企业埔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疥,敬请关注钾纷挂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劳虎递,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惶。10月10日宦脓筒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歇差。这也意味着梢,前途汽车继北汽新能源鳖口冲、长江汽车之后乔憨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牡隋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕道节,可以稍稍松口气盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滩,他直言到2017年底前途K50车型上市前秆,相关准备工作的日程已经安排很紧张菩,有许多事情需要持续推进憋菱电。即使如此溜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心博驹。在与记者的沟通中忿妊懈,他详细讲述了自己的创业经历非复、资质申请的情况钢袒急、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断草傻胜。    短短的一个小时夸,陆群留给记者最深刻的印象是稿桶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溉,他们怀揣一个美好的愿景茎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踩称。    ■ 拿下资质不神秘圣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”价奸啡,许多人都对过程感到好奇彭呢。陆群则表示栏雷挝,拿到资质并不是一件神秘的事情盛恍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挂埠,一点一点把技术做到位添慰渺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靛。”陆群说吕拴套。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剂骗娥。具体流程是米,企业根据相关标准去申报项目敢鸽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匿。陆群认为违,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雄岁、引入新的技术和参与者叫放,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术榔。其中对电动汽车的四项关键技术险,包括整车的集成和控制技术瑞杯,电池的管理技术摧嫩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汕揽。同时锌疙,技术具备后还需要做出整车锈莱渐,并按照标准做大量测试寒拭,要达到很高的标准己。据了解糠,整车控制管理系统(VCU)懊卧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向起洼暖,也是已经掌握的三大核心技术漓。    更重要的是幌刷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壕。早在2010年潘舱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铆淑从,开始布局电动车揽扳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埔。2012~2013年犊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艇,在高端纯电动整车设计沥、研发方面取得了初步成绩挂。陆群说但记寿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夯具、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年性卿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫁骡,开始引起业界关注细尖窝。那时感惜,行业对电动汽车的关注已经比较高吝前顽,而前途汽车早已走在了前列活。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惦缉。”陆群说细淌怕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胃盗,专注纯电动车研发拴享僧、生产耻被特、销售及服务下,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团礁。”2015年9月廉,长城华冠登陆新三板挂牌交易惨遣谐,成为新三板电动汽车第一股膜。目前盟肪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蘑,包括整车业务板块(前途汽车)揩巍、设计研发业务板块(华冠设计)厢褂米,以及核心零部件业务(华特技术)碌抨。这三大板块互为依托弹管惺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栖。    拿下资质迷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潘粱戏。    ■ 技术害绷、生产基地怯、供应商都得一流    在做电动车的这几年榔灯邦,陆群对电动汽车的理解越来越深入匡亨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郎凭痹、变速器等物理结构嫁沉筋,还需要产业链配套世霞、成本控制妇颗、核心技术开发等一系列工作邪饰频。“自主研发的核心技术牌澜、国际一线的供应商和自建的生产基地惩粮箍,是我们的三大优势牌勾。”陆群说亨。    陆群说暗郸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淀熄,市场上找不到合适的零部件供应商斧悔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绣。目前扯惩裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瀑添送,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佰、VCU芹梦玛、RESS等核心技术萎箔,使零到百公里加速仅需4.6秒急,最高时速为200公里倡,最大续驶里程达到300公里绷。而据陆群介绍睛抚赶,这些电控技术相关的零部件吠,不仅前途汽车自己使用前贫标,也已经为行业中其他厂商供应刺段貉。    在供应商体系上缺缎,前途汽车同样拥有强大阵容寡井记,已经先后与IAC锚钮扫、博世欠瘸肮、布雷博祭股盒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溅。这不仅确保了产品的品质夏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戌嚷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捣鞍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赎波顷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顺叉闹。今年2月筏兑规,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基未灰挞,按照规划巷盲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆户垃,将在2017年中试生产漓,第一款车K50将在明年底上市裁剃将。值得一提的是抱诚戈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锻厩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兜撅,最大可能提升汽车的轻量化水平荆。    陆群认为龟情忱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车味,而是要通过成本控制表镶久、技术提升来实现戳,其中轻量化就是很好的解决方案橇歧。他强调男:“前途汽车的产品规划和市场策略虐纷栋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啥佬忌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卉,在全新的市场领域不断成长梗扰柬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焙,中国新能源汽车市场前景广阔此独,存在巨大的市场机遇了哆。据他估计患畴芭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垮队。他表示沙骸,前途汽车已经做好了准备嘛木。    陆群始终坚信一点腺粗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靶。在他看来厢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痘埂。“所以坝,我们专注车辆性能蒲栓襄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肝触氯,迎接智能互联时代吃逼摹。”他说捆。    自1990年大学毕业进入汽车行业缸碘翰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒂炊,创业历程也已经13年娘檬稳,算是行业的资深“老人”丛景,但他说自己一直是一名“汽车工程师”权涵,他的团队也是一群“汽车工程师”忱饰倦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拷矩烦。    陆群说醛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为划,像华为一样拥有先进的技术陌拼诉、过硬的产品品质以及国际化的视野梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水卯棺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑰弛,同时喂闻贝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岗沉垫。一时间筒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乾慧谴,对于新政歌媒抽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挪。    看自己   记者陷: 首汽约车有哪些新的动作和布局墓弄?   魏东萌此: 一方面哥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萎蕾玻,根据北京柏虚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怯芯,我们会在司机部、车辆和运营都符合当地规定的基础上忿供,继续增加运力保障龄鲜啊,这其中包括增加自有车辆法,也包括增强与当地伙伴的合作说。    看政策   记者傻窗顾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后互骡,有观点认为朔柑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帅急俊: 这样的说法不客观歉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定才滤挖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吧欺。    某种意义上讲改,首汽约车项目上线之前没怯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雷,我们只是在政策范围内尝试着做推播。彼时朵,我们借鉴同行业企业技术手段妨、商业模式和合作模式妇唬希,在政策合规的前提下偶剂,尽可能尝试玫,当然驹匙魄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侗筐熊,我们是十分期待政策落地的陕拇。因此立料,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咕署识。    记者贪: 怎么看待首汽约车的先发优势涧匠?   魏东拐: 的确痉洞,北京市场上我们目前是最贴近政策的举炽绞,但从全国“一地一策”的角度来看抵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的订叭。    看行业   记者盲署棋: 按照当前征求意见稿来操作弗吻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兽胚。   魏东辉谋翠: 我们对于各地方出台的政策表示理解康傅,网约车实行一地一策制度假查,各地会根据各地的交通发展水平粕、城市交通需求来决定如何管理网约车铆翘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侵某锣。    看未来   记者扣: 未来行业格局将有怎样的变化年荡?   魏东来技: 当各地政策正式落地之后庐,会明确供给的标准棉疼某,把目前平台存在的一些低端车型清除市车萁虐摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域停故薯,同时豆蒙瓢,对于准入的司机进行严格监管订搬。因此馁村略,在未来行业格局变化上脱年,在大的方向和框架上由政府来把关既浮,在框架和方向范围内该们淋,各家寻找自家的竞争点和突破口胯捍急,现有的平台选择优化平台和转型升级苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕灌物:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毒嫂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杯,并通过一系列体育崇虏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粟、活力的品牌形象焙骋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体八,除了年龄提门秦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人来岗膝。” 10月13日某试场,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馁。   据悉忿杯铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记授,并向年青人传递积极的正能量密顷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暗菜。未来挡录,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侣龟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纷犁菠,借助本次人物盛典锚拭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偷刃。   “2016年妨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫弥烈。” 郭伟表示蚀癸廖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浩领,不仅让不同圈层的消费者硕缓、车主廖题、粉丝共同参与到活动中涩呢娄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虎摊。”   事实上良输兴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揭驶,包括体育以及音乐类的综艺节目忌,实现了跨界合作垃扦汾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流称疤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阔。”   根据最新销量数据显示靛侈,东风日产9月份的销量出色撮锻腥,同比增长超30%版弘封。其中主力车型轩逸浆诲社、逍客烂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗解。   郭伟表示材彭售,“东风日产今年的目标有所提升袱,对今年销量保持信心募徊。”此外蹄瘟,谈到是否有可能再接再厉巫枫坊,在总销量上攀升至第四名的位置时膏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腺,能超过前一名最好蜗苗腑,但最重要的是与自己对标鹿。”   责任编辑祟傅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隙炭,管理层不参与讨论钒,每组都有来自全球各地瓣肠、不同级别蹿豌、不同性别的同事柔餐。”蔡澈说率嗜霞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皑穷撤,大家相互协作茨椽、互相支持阂胃箱、勇于尝试董。”    中国经济网综合外电报道烷赡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酥,其宏大的构想才刚刚开始广。蔡澈现年63岁暇勿菱,其工作合约预计到2019年县俱拒,在刚刚过去的2016巴黎车展上舜奖,他再次用前瞻的眼光和布局将首枷,为戴姆勒集团未来的发展阿的,提出了新的方向趟迸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踏:当年学的是电子工程专业糯,就有人建议“傻小子搬,去学机械工程被仇。”熬,“今天来看萎旁,坚持初心剔,梦想终有回报繁吓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体句袜闻,在报道戴姆勒集团的“变化”时攘,都会引用蔡澈的公开演讲纳,因为他提到了电动查雇巩、互联恃拴、智能和共享等前瞻主题娜泊。    首先姥辱管,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鼻抡,并计划到2025年戎污肃,成为高端电动车市场的领导者袖反泡。当然挛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隧茅刻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桔废,恐怕显得更稳健揉噶。    “在所有这些领域合防,你必须为未来的投资做好准备饶仟版,”蔡澈说欺绍叫。 “但这是令人兴奋的无朝,所有这些发展不仅仅是技术的改变坎蹄邵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务授惯畴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巩黑,内容丰富的CASE(瞰思)计划始事份,它取自于智能互联拍赡、自动驾驶拭鹊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篮修匙。有评论指出台簧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恐弛鹿,就是要对未来做出承诺矾誊。 巴黎车展发布会期间茬碉,蔡澈穿着休闲衬衫擞沫寐、牛仔裤和运动板鞋绍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寄幌虹,但蔡澈作为首席执行官措高,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚷,以加速决策和赋予员工权力著称醋蔬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拇被,鼓励对新产品和新发现飞,进行实验性的尝试彪示肥。    巴黎车展发布会期间挨,蔡澈穿着休闲衬衫滇、牛仔裤和运动板鞋兴叫,一改西装革履的常规风格礁略。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绿单崇:“我们并不是穿衣方面的专家妹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen焙,而是留在了在工厂附近的办公室焚,尽管条件略艰苦吼。至于在衣着方面的变化撑式扣,没有具体的规划码,因为衣着是表面化的未概钱,符号化的署苦舌,尽管这会传递一些信息拖绢降。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冯:近些年抖缚淳,我们尝试了很多新的想法撕疯牛,对整个行业而言都是全新的尝试摊倡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饯方,很多同事都参与其中京缉。    “仅仅3个月的时间角,我们收集了150个优秀的想法鬼,这些都是关于企业未来建设的好点子去。我们把参与讨论的员工分成了八组芍捷赔,管理层不参与讨论立碴,每组都有来自全球各地抠队、不同级别厩、不同性别的同事反悼故。”蔡澈说妮夸,“今天提到的鱼群式结构喷宋埔,希望让公司更有活力具荆撵,更灵活圣峰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涝蓄,大家相互协作谱惩、互相支持啃沁、勇于尝试阂添。”    几个月前绰珐耽,在柏林的一次会议上亢屯邦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淳炬献,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汾氯。根据德国报纸对这张照片的描绘矾抗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拱策。蔡澈告诉开发商滴剂,这张照片是30年前拍的憨,那时窃枢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痕扫挛。    随着电动车品牌的发布溜,以及首款概念车的亮相凌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俊裳。在戴姆勒的规划中抖费,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乓,包括价格嚷锯托、外形和性能娘。据了解宝护,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镀,包括在德国建立第二个电池工厂锋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠狼廊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哨胸。主场“作战”的雷诺品牌怖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR度,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念外毖外,包含设计坑、产品以及市场布局等方面邯。    发布会结束后溅诺送,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫡似把。在面对面的交谈中迪示咕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祷捎。另外奉颗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乾阔埂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贩咎拷。    网通社梅疤:在中国市臣蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战递旦七?    戈恩斯冈错:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肥筋轮,中国和印度都成为全球业界的引擎港围抄。2017年是雷诺非常重要的一年狗烤鹊,我们的销售会起飞潍,就像飞机一样萄旱,正在起飞向上并且不停加速涵。对于日产来讲人航,也是非常重要的一年侣,还会进一步推动启辰的产品佳便送,这个也非常关键勾炭邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膳:您如何看中国新能源市炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼?    戈恩晨通:我认为中国会成为全球最大的市潮导淳摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乳。对于日产而言钞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苇皆壬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荆。    网通社设:对于雷诺和东风的新电动车项目煌道,是否可以更详细的介绍一下母?    戈恩遁潞:雷诺和东风进行合作判粕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锨辈疏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莽,最终项目还没有做出决定懈胆亭,但正在研究当中挛特份。    网通社颠诵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术参,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进貌虎?    戈恩搽绢门:自动驾驶一定会进入中国彻糙,这是勿庸置疑的翻。目前炽些,各个车商在这方面的竞争非常白热化艰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晦胆。在中国相关法律法规允许的时候硅愤,我们的产品会进入中国力田藉。当前唬,我们的样车正在美国街唐、日本做相关测试绕庐。与此同时酿撇屎,雷诺当然不会遗忘中国市场酵力。我们会在中国市场进行一些展示项目静爽辜,这会帮助我们完成产品差异化的工作矗孝仁,也会帮助提高产品的竞争力鼎。    网通社谭扮疼:三菱的加入荒收,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晨琴?    戈恩眉挠商:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宦凸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助技。我们认为2016年包含三菱在内怂骏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苏。所以它不是目标扯丢,而是我们现在工作的结果搭屉。展望2017年上渤艇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撵,尤其是三菱的加入衰,让我们有潜力跻身全球前三虏钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘兴蕉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 览叫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响特。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代没苍拱。”Kalanick 说道急瞧崇。“如果真的发生这样的事陇欣亥,而我们没能参与自动驾驶的开发玻,那会发生什么事悉理嫩?未来将迅速抛弃我们诉枷。”    上周四补,Uber 对外表示烘铂阀:8 月底不叙涉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渐景券。    与平常用 Uber 打车的程序无异浦葛熔,系统会为乘客匹配 Uber 专车轰筷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卑担。虽然是自动驾驶汽车迹贡桥,但车上会配备两名训练有素的工程师其门。一名工程师坐在驾驶位上输梗,随时准备接管汽车控制权戈捆较,另一名工程师坐在副驾驶上磨赎汲,详细记录汽车的每个动作锈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茶刹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto没,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纱。在采访中权皋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衡吧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顾伟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成┗任恰,现在卡车运输市场也是如此堵起唾。”他说半。“现在谈这些还有点早圭,如果非要说点什么朝耿寐,我只能说我们已经进入了研发阶段芥彤匪。”    在采访中呢新糠,Kalanick 还被问到饺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉嗓甭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存充腿。他认为在交通自动化的世界里峭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加餐图疾,但驾驶员所占的比例会下降路憾防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缮措。    Kalanick 说道纬:“像旧金山这样的城市睛,大约有 3 万名活跃的专车司机未。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薯娄缕,但是别忘了镰扒砂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机次钡,自动驾驶汽车也需要悔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讣华,有些情况是处理不了的澜冀板。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员答码叫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荣痛。”    他举了一个例子雄骄僳,电话刚问世的时候睡掳,需要一名接线员来接线互。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛇霞搁,而是创造了一个全新的行业南饯面,并创造了大量的就业机会淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲玲戒:李芳" "  穆伦认为悼蔬材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惫沃场,包括汽车的使用方式宿签。    自2015年9月25日临危受命剁茨湾,出任大众汽车集团CEO至今藐妓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滦跨妮。那么脱,一年过去赖翻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搁节茫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峡盼炼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乾,贴有穆氏标签的大众牧,其未来又将是怎样的呢悸恫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲜,借已成惯例缉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惯攀半,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黑苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义别锭,穆伦首先抛出对大势的几点判断楔峨芳,也就构成其《巴黎宣言》的构架骡配。他认为念失,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洛牟奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刺橡,包括汽车的使用方式少狸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煎席,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翱摩,这需要我们用全新的理念纠弓景、全面的视角对于出行方式进行解读啥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜕。显然随拼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乐当,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愁港籍。我们需要联接汽车世界和数字世界鲤蒂犀,让消费者获益坍鸽艇,推动社会和经济的发展唱。同时顺应驱动技术的根本性变革禾诡醇,即电动车是汽车行业的未来糯嫡。尽管如此良伟躲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位其土劫。我们必须肥港哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煎,同时推进替代技术的发展恭丸。    穆伦坦言拿表圣,应对当下的变革妥安,对于大众汽车集团来说岭,是一项十分艰巨的任务翅捣风。尽管如此绰惧嗓,我对于集团未来的发展持乐观的态度多惠量。因为在过去的一年里困浑,我们兑现了承诺届恃客, 增强了核心竞争力锨速负,积极推动集团业务的不断发展滑嚏犁。因此瘫关毒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”促涧甫,而是“大众汽车集团将如何成功”算。为此控际,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辱怒舒。集团的目标逢睬蝗,同时也是我个人的目标狠圣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丁确。    他说蓝宠,今年夏天五迸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匙良氰。我们强调聘沪帕,集团未来发展的重点领域将包括奶:电动汽车肖凰教、电池技术隙贝、数字化箍懒亥、无人驾驶和人工智能哺铂,以及全新的移动出行解决方案嫁脱。放眼未来僳,很多人将不再拥有私家车颓售脱。即便如此伯裂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户首,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漂、大力拓展移动出行服务需抠夕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图起兽,包括集团旗下众多品牌的战略肃、关键指标和相关措施墨常挠。但在此之前步尼,我们并未停下脚步和仍,而是继续开展相关业务宫裴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时互,他特别谈到耻:“在中国涤烤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攫芹。    穆伦表示颧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题色插磺。这些实践同时也表明刃浇,即使目前面临压力删秸雾,大众汽车仍然完全有能力实现目标讥。他承认姬谴,坦白来说冉秃撕,柴油发动机排放事件影响深远导,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点口。我们正全力调查事件发生的根本原因薪层,不遗余力地解决所有问题剁,并在最近几个月取得了实质性进展笆量。然而对于我而言篱拜,构建大众汽车集团的未来废,也同样重要喝桶聪。    穆伦说骚,今晚赣桂晤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穿哭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌休嗅赋。在2025年以前卉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羌抱,并在欧洲市场占据领导地位埔。    最后埃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徐:“未来店贡履,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迸寄。它意味着自由绅繁、乐趣和情感翔缺。因此架课,我们注重产品设计块敦培,并将以崭新的视角进行设计创新”甫森弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍藏喷:李芳" "  今年7月底须母,在2016年世界500强排行榜中烂拓恨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂,比去年跃升47位苍,排名第160乒饥,引起国内外企业界苍、尤其是汽车业界的瞩目怜。    今年梳少科,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恍瞄。恰好是在10年前废茸沉,徐和谊出任北汽集团董事长此蛾外,策划氏岸挎、主导咸泌尉、实施了令北汽集团由乱到治韩,由小到大许,由弱变强的变革囤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斑敦、有益瓷、独到的成功尝试珊。但是甜,当中国经济网记者约请徐和谊鞍壤寺,请他以《老徐和北汽这十年》为题橙阜,谈一谈自己与北汽集团时淘栏,徐和谊温和藏、憨厚地笑着说凄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锚,少谈权络蹈,少写团弓天。    于是驮,在不久前的一个上午擦鲍,在北汽集团的一个会议室里巨颓壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访席,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惋径萝。今天是系列报道的第七篇复穆盆。   “北汽这些年发展快录,我觉得合资这一块实,起了非常重要的作用蛔。不光是从量上土捌潍,速度上额捂炯,还有效益上”妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏迸搜,如是说道鲸垫挟。    “在各种场合我都讲迸拷,北汽就是合资反哺自主”翁癸妻,徐和谊告诉中国经济网记者胶,“合资和自主黎砰,绝不是对立惹使郊,而是互相借力”盗诚。 2002年10月18日霓边荆,北京现代正式成立褥鹃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乔、董事长算起檀潞搬,徐和谊执掌北汽已是整整十年莆楼呈。在徐和谊的带领下砰,北汽从最初的“一盘散沙”就葱,到如今的中国骨干汽车集团秽喊烽,取得了长足发展痊肋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中备,北汽位列第160位冠蠕卉,比上一年度提升47位晤厩,并首次进入前200名肠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹊龟浑。    “北汽这些年发展快舍噶惮,我觉得合资这一块靠,起了非常重要的作用黔贝篇。不光是从量上患舞撼、速度上轻彼,还有效益上”锑焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时级狸,如是说道宏处。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刀多童,徐和谊结缘北汽蹄徊惩,也正是从合资开始咖少钡。2002年铆淌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目配誊坷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剑焦、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸵峦。    为此多别队,时任北京市委工业工委副书记慑洛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慑切,担任北汽党委副书记络拟、副董事长虹,以及北京现代党委书记诧、董事长康夺。 2002年12月23日譬啦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驳夹澳,北京现代实现当年签约绵猾团、当年建厂铝抨侠、当年投产础侠、当年出车硷。在短短不到一年的时间里监欺泻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祈颠坍,迅速在中国市场生根发芽躬伴略。由此创下了业内独有的“北现速度”列恕类。    时至2015年提虾晶,北京现代已拥有第九代索纳塔街清帅、全新途胜跨昆犊、名图锻股酿、ix25癌煎肛、朗动冒普兄、瑞纳等14款车型挡,涵盖A0级居遂、A级奸捎疵、B级怪、SUV等主流细分市诚洹,累计产销量突破700万辆几适刮。    北京现代官方数据显示痢挡嚼,今年前7个月娇鲁袭,北京现代累计销量达到59.3万辆盖,完成全年112万辆销量目标的52.9%理巫。 2005年8月8日颧份痘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司手匠。北京奔驰的成立粹罢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域础。    虽为国内高档车市的后来者瞥挨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衡,实现产品导入阮、股权调整库蔚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卯,北京奔驰由此迎来了高速发展期峰。即便是在国内车市进入到“新常态”后皋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅信骋钎,远超行业平均水平戮嘛。    目前晚屡恒,北京奔驰已建立起全球面积最大稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地订吝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尼想息、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台空捂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业校剂节。 8月22日屡涉翔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗅芳:C级车乡稿筐、E级车撵势、GLC SUV和GLA SUV羞。官方数据显示叫钱,今年1-7月亥辛,北京奔驰销量达167307辆逻侧,同比增长32.9%惨棱。    8月22日龋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讥亩。在迎来年内最重要的车型后毯倦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龚,着实令人期待旗钾氦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逝朗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哄科。    “在各种场合我都讲差呸,北汽就是合资反哺自主”踞,徐和谊告诉中国经济网记者摔虐弗,“合资和自主盛颈,绝不是对立呵,而是互相借力”县搂。自2009年以来艇呈皮,由北京现代纺点、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拓裤妊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馅费弦、管理流程予以借鉴的数以百计被丸饥。 北汽自主实现百万辆    正是如此衬搪,从2011年揭癸,第一辆整车威旺306问世赡,北汽自主销量直线上扬瓢脯:2011年达到2.4万辆狗鹅岔、2012年实现7.8万辆晶堑、2013年超过20.2万辆搬、2014年突破31万辆龄、2015年完成33.7万辆订。历经五年多的时间丘,北汽自主已累计生产达百万辆摊篙,跨越增长令业界瞩目甜酚歪。    “着眼未来堑,对于合资我仍然非趁桑看好蔬案享。不仅是十三五衫,未来很长的时期鞘槽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献变。另外负捎道,在此基础上炼廓暮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疏玩,徐和谊表示介。    “年底前还会有更多的好消息课,不管是在新能源领域肉,还是整车领域稻道瓢,包括一些重要的零部件领域排涵,还会有一些新的大项目落户北汽脑酶。这样烦接递,为北汽更长远的发展茧,我想合资这一块喇庐,贡献还会加大烧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈钱霸:李芳" "  9月29日簧紊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捕欧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侩。   蔡明指出粱,中国汽车市场曾是低质量岁、低配置辣圭、低服务的代名词鞋僳。诚然仕,与美国汽车市场相比纪,中国汽车市场还不太成熟拷。但是皮牧,趋于完善的服务质量漏、规模日益庞大的车展架模、逐渐被认可的中国自主品牌翅驶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栓暇海。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羡祈,分值越低表示可靠性越高考。J.D. Power近几年的数据报告显示潜乘昧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撼奇晾,从2009年的178PP100到如今的102PP100涩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纹高拳。尽管与美国市场还存在一定的差距绿惜,但中国市场的后劲儿不容小觑忍钾辫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臼碾什,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹭脐?J.D. Power最新数据会给我们答案天。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贯劣,而中国市场的进步速度为每年4PPH霉。在车型研究上梧锤丛,中国赶超美国市场需要6年时间归。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH降具接,而中国本土品牌进步速度为8PPH派。在生产车型上饱呵谴,中国赶超美国市场需要5.5年败溯。   3. 在了解美国客户的需求上芦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尘伎。   经过对这些数据的了解和计算拍细觅,平均下来崇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喝填,才能百战百胜癌亮路,想赶超美国市潮摹,前提是了解美国消费者的需求塑卢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的界饱避。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为际:车内有令人不愉快的气味衔妻起、胎噪声过大(来自车身下面)褂、耗油量过大茧悍、风噪声过大(来自车身周围)狸趣、空调开启后辨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汕:内置语音识别经常无法识别/误解命令岛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盼夕、风噪声过大(来自车身周围)篙杀焦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漆桃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档似。同时落,在前10大问题中东,只有一个问题是相同的巨兔,即风噪声过大尾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重概浦。中国消费者更注重感观(嗅觉枢惦巨、听觉和味觉等)方面的感受质量磺伯牡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堂。   就目前来说僵绷啃,中国的汽车产业还有很长的路要走泄,无论是汽车的质量宏,还是汽车的整体销售体系涉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堪稠拌。凡事欲其成功尸晦,必要付出代价视崇哥:奋斗奥厢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉禄涛寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乔璃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抬惶剐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闪们:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叭达:李芳 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载板,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捷淡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娟厘控。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喂森绵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夺孙修。同时惠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开典誓冠,作为本次车展的重要组成部分之一础餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椭软,中国机械工业联合会会长王瑞祥目串,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣可轿,为中国汽车产业的智能化坚垛谁,信息化方面的发展做出指导意见秒讥肮。   本次峰会主办单位希:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接套:   贸促会汽车行业分会长王侠挥叔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟录姆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘是:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袒婚炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溪涎般:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑟薪休:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荷兜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌频:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盆捌庞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郎。因为我以前开玩笑说了一句话率睫颧,我说这个车联网这两年已经实现了额矮僧,就是人在车上用手机连网睦讣蚂,这已经实现了洽绿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架税辅,手机天生的使用起来就比车机要方便白风。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饰盒对。有一些改变我们已经看到了奔碱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昆拷。现在有了优步晨苯惺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了派晤,这个确实听着都挺有道理揣飞粉,我们一听都很吃惊骸剂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侗泞,搞来搞去就卖那么几百台车拼季。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始费,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聘勺凤。对于整个汽车产品黄、汽车产业链的改变它到底会怎么样镁?   回到出行的那个问题夏,我觉得大家也不用特别的担心蝎。我先给大家压压惊动抵娜,有两个数据很有意思宋歧疯,一个是美国湾区的汽车销量邦谓,一个数据我们一查就能查到缆肌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奸盗蓬,现在渗透量已经非常多了浓墨,优步在湾区这么普及了悍,买车的人是不是变少了廖乘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粪鸥活,这个没有变少袱,而是增加了里。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆极痢膳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贰撵。确实涨的很快心妨,这个和大家的想象是不一样的骋,觉得汽车销量应该减少妓备,怎么还增加了呢哺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惟匿,你说滴滴退采、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情偿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买含跋,这背后真正的原因我就一直说鳞卧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了白价,其实出行不等于汽车叼插,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伍、道路密度不够这种应用场景骸判般。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抚朗昏,其实它真正的加剧了中国的拥堵感噬钡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漆崎荒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膝。汽车也不是简单的交通工具楷露妨,如果把汽车还原成一个交通工具幸衰即,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呐炉哼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苇,我可以开貌,我也可以去坐地铁按九谋,我有北京和上海的公交卡兢惰、地铁卡浆纯绒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闹莽贸,我也可以骑自行车昆蒜,有的时候感觉走路也很好檄翅烂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钒,汽车行业当然会发生改变宽良绅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斤缅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氖。如果你只是把手机当做一个通讯工具逗,在2007年的诺基亚已经做的非陈谛撸好了荤唾,但是还是被智能手机行业颠覆了伪具攀。在汽车行业也是这样徽另,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溅徐肠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萄,我们去展望一下泼惮痪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶设坞毋,大家都提到很多了昧邵。其实很多人的展望角度是不一样的痘交,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箩仆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醒斯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乖解表,更多的是解放了你不用开车廖闹,分享的是司机委。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够输素。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娟蔷,它是一个规模经济禽。它的交叉点大体上在2020年就会出现凹牡木,我们的预计2020年在美国就会量产奖踩,在中国可能会晚两三年陋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的举挝投,这是我们要看的一个趋势汐。   第二个趋势犯鞋露,移动互联网会加快电动汽车的普及秒枪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酮。很多人说电动汽车是因为省油钱淌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毯敞,再也不需要去加油站了被哺。第三个带来的变化就是对产业的重塑屯,以前汽车公司都是专注在制造桑,用户就认为是汪洋大海怀劫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浦腺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链复,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烧烦络,内部管理的界面幌及,反而把制造这件事情也许就可外包了程。最后一点阀妥颠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞳,所以汽车作为交通工具以外的部分透,一个用户买了车以后需要的增值服务赫储,汽车公司就也机会去提供这样的服务蠢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杜。所以正是因为这样一个对移动互联网啤汝恳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化促,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构困赊长,超过1700名员工眉锑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舶抖怯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乒瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笨淑,激励用户尉,这样蔚蓝的天空就会出现施修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼苗岗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谋慕耽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会检浑捂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤。同时断赣敛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炔阮颊,作为本次车展的重要组成部分之一且阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆,中国机械工业联合会会长王瑞祥赴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侣,为中国汽车产业的智能化襄,信息化方面的发展做出指导意见陶竿。   本次峰会主办单位虐焊氢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溃献脸:   贸促会汽车行业分会长王侠沫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盲弓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌久铣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躺锋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肮币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗅喝蝗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哥肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镭秘赎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁徒ζ常快掏惹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愁,因为现在我们是全世界销量最大的市场惰妙踩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熊怖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剖蓉、环境污染等方面仙讳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姐。同时期,智能制造歪、工业4.0京斤、移动互联泌涛攫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战态。我们国家政府也提出了“中国制造2025”累醒驮、“互联网+”等发展战略甘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点努。我们有很大的机遇烩浆,我们会见识很多非常有趣的变化魄艾。   当前业界普遍认为戒让弊,低碳化岭譬、信息化颈、智能化是未来汽车技术的发展方向胖颠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羌堤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汇,正在成为汽车行业的发展热点理检,正在助推中国汽车产业的转型升级沥维,从而进一步打开智能交通产业的价值惊。在2010年的时候珐入,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肪竟绰,为用户提供全天候揭、全时段的服务寄苏凳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卧贡暗,签约和活跃用户超过一百万蕊,累计为用户提供约2亿次的该户服务绒厢蛇,人均交互服务超过11万次熔。经过近七年的发展雌妒歧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赐魔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚎、凯迪拉克俊鹤、别克卵伎、雪佛兰上使用扦悍,倍受消费者青睐剃卷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹绦疤ⅰ,面对新的市场和技术趋势啦趟背,基于车联网多年的探索冲丧空、实践结合行业的技术储备坤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溜痊父,提出了到2020年力争100%产品实现互联妹,并致力于打造以车载信息服务祟卵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务林,为人嗣、车提供安全智能便捷绿色出行霓,初步建立和谐的人郡孰暖、车交、社会互联生态圈讽袱船。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斡挤、别克歼挫、雪佛兰品牌努桂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炒。除了安吉星在移动信息和网联上洞瘟僧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胸、内容服务能力县髓、大数据运用能力坚砍兔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懂律宦、B2C的业务教。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露底沽剃、支付安全骡很,更可能引发行人安全和人身安全谦紊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尸狭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屡己饯,网络安全开发包括威胁因素识别雷、安全战略制定寡禽、安全措施执行瓷蜡衬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菲俱渭,并且在过去几年不断的进行迭代升级钡嚼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作某戚。伴随车联网技术的发展界含,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摆袭配,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腔衡户,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吵搅。让汽车驾驶更安全觅镰、更轻松恫荚、更有效蘑酷蓖。   我们身处在这样一个时代闪喘芒,新技术层出不穷使一切变得可能僧挞,我们也是非常幸运的一代人庇恼,能够见证汽车行业在国内谦、在整个市场上有一个颠覆性的发展小表兢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旦靶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛙凑。同时也让我们对明天更增添信心和期待挠,激励我们坚持不懈的努力疥拈。   我们相信波,汽车行业的发展刚刚开始颁勒。汽车行业与其他行业的相互交流寇办非、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夸炭垂。我们会和同行一起共同为之奋斗克错漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木道瓜:李芳" "   9月28日毋稼碍,在2016上海浦东国际汽车展前免是,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甸胚慰,新兴造车势力玩冒猩、养车艾揣、汽车金融等领域从业者剧,走到台前结潍匹,与大家分享及探讨未来的市场前景曝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挂盟害。    吕征宇电事埂:各位领导猫信、各位嘉宾惶伦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贝脓,刚才我们的同行说得非澈穑好氮晶帘,其实我们有一个共同的理念嗡丛,而且我们也有非常多的痛点棠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壳庇,我们也有美国合作伙伴的公司阀茨纳,乐视的七大生态是有机的绒睹喂,在零基础上打通的倪渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翁,目的就像董事长讲的一样叮首,让“蓝天白云”再飞翔境,目标就是打造全球最先进的超级汽车辟。    那么用互联诺镁、智能绣苹、电动浪嫂棵、共享的方式富,实现“未来”的交通方式弧卞齐,我们认为汽车产业及浩,还是没有被互联网变革的产业劫凸京。对于乐视超级汽车生态而言孺,我们有四大基石纠峭剿,我们相信社会化量、分享化斗阀、互联化岗典头、共享化将成为我们未来变革的方向珊铆。    从我们的汽车生态诞生以来瑟,我们保持着快速的发展舵伙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靛耍凹,落地在浙江湖州 脆捷,这里包括绿色环保的环境狸、自动驾驶的一些功能和区域碧试善。    同时我们最近可以告诉大家景挤,我们的产品样车在美国已经开始路试聪,技术在百米加速已经是全球领先了脯抹嚎,产品的量产进入倒计时状态厘淮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萝讲,创造首轮汽车最高融资金额的记录笺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淡泼脑,协同开发也是我们在北美的基地隧驳宪、中国的基地邪临、欧洲的基地共同开发呵仓。同时我们的战略开发电动的底盘机构狈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牌溉朝。    第二个就是智能化炔,车是人工智能的最佳载体壬乘绊,乐视做了大量的投入汹,在硅谷和SSA成立了研究院习,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓬。社会化就是刚才说的分享邻巢,我也非常喜欢这个创意诵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石操,我们相信在共享经济的领域里极巨猴,无论是Uber的繁荣距,都证明未来不管是房子安嫡完、汽车都是重实用的趋势凉,所以乐视将战略转移棚,推出车租赁的平台浪,我们叫做乐享平台夺蒲俊。    其实最重要的议题氦,乐视作为互联网公司滔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琶辟浚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肆蹭午,电动化毛波砂、智能化恒、互联网化矮、社会化编愧贝,这四大纬度有密切的联系钮淬苯。    我们把汽车当做全新的载体九橇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俄恋刮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酿唉饯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硅,谢谢大家兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚涂扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抗旱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壕炼诫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荣,他认为车联网会付,既然是大势所趋娠馁建,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圃,少炒概念添净己,多做实事洞备夕。 以下是王侠发言实录鼎:   在这个夏末秋初铆、时令更替的丰收季节崩眯昏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机食枷裴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亥。在此翱卫茬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摩脖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浑幻扰,汽车产业的电动化茅奸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陕,而且也正在成为全产业链创新求变恳、转型升级的主战场焕雾。但是藕,热点和繁荣的背后小实蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面费采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样干肋钳,车联网也在热捧之后开始遇冷排许朔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰连。其实睹的,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霉,我们要理性面对蹲味、系统分析圃浑浓,既对前景充满信心武篮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钮蹦,才能在变革的大潮中认准自己的方向魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缝剩卷,我们要清醒地认识到崎陋较,汽车的智能化和网联化是大势所趋甫,是不可阻挡的方向痉玲。电动车还有技术路线之争克忱、对减少污染和能源危机的疑惑律啦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铰,没有坏处巴冀。汽车诞生130多年来檄,除了带给人类方便之外姬锻忌,还带来了许多难以克服的问题狭吨徊,比如交通事故赋赦未、环境污染和拥堵糙、能源危机等等诬酶钮。车联网和自动驾驶等新技术的应用妥箩耻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想努。现在不少基础薄弱的车企咕刀亲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼎俱鬼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怜瞳奥,多持观望态度琉,这也是目前车联网叫好不叫座巩、貌似热闹却普及率不高的重要原因哺裁。我想说的是浦刚,既然是大势所趋钳黄箍,就不要犹豫不决哀猜疽,否者真的会给对手赶超的机会氖跋黎。   我们要清醒地认识到匹冗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滥赣。汽车市场的低增长成为常态之后骆保,我们对于销量的追求空间越来越有限剁宦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丘供翰。   我们要清醒地认识到咸察巷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乌坪监,必须是社会性的统一行动度。一方面佳逻存,车联网是一个汽车生态酗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顺。另一方面庭含,车联网又是由整车制造商金、产品供应商赶狠拼、内容提供商慷、软件供应商侈溺、服务提供商鲍、网络运营商等不同角色组成的产业链麓本,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合第饶挥,打破壁垒眉,互相开放信息系统不,进行深层合作还,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溺尽拭。   我们要清醒地认识到颗钉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惊刮,而是要靠一个技术集群的集体支撑垫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陆钮,如果通过手机就能解决的歇川等,其实不应该叫车联网奠唇谜。大数据盆鹊、新能源技术氰朗摧、网联技术焕胯、自动驾驶技术搞、传感技术翁点、网络安全技术等侵己扫,这些技术的应用都是相互影响舌疮救、相互促进甚至是互为条件的瑞电攀。比如汽车共享和无人驾驶眯,就只能在车联网的前提下才能实现倦绦袱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驳哎霸,并给汽车共享带来更多可能性吗。另一方面蓝,与手机和家电不同的是渺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贫,绝对不是有钱就可以任性的地方懈肛靖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剁染胜,中国车企面临的问题一点也不比别人少被鹅,我们一定要避免浮躁情绪堂缔哭,少造概念逻镁抠,多在核心技术上下功夫径哼双。   在刚刚结束的G20峰会上部菩,习近平主席表示氛环酸:8年后的今天喊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜜、人口增长乘涎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囊垫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹿。其实休海块,对于全球汽车产业来讲汲谦鼓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱前,传统技术进步的空间越来越小焕。在这样的背景下极牡贰,智能化田晚拳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泊,为汽车技术进步提供了新路径贩嚷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沪炬灯。   今天遂病浩,我们以“智驾未来雄厩、创领先锋”为主题仿玫,邀请各位企业家凸、专家学者共聚一堂啪鸵湃,希望大家能敞开心扉精础莽,知无不言毋铂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯另矮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量橙炒。   最后氨歇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骚,祝各位朋友在沪期间顺利侮、快乐抒、安康缕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅写:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悸骋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306参淬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体退蕾汀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闪,在下线前夕戳埃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通形驶限,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陇陵。 一咳瞬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型别。今年1-8月棠漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息日。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陶反,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毖,以首款SUV——威旺S50为节点裸洛,一步步走向经济型乘用车领域碘,实现“MPV SUV双轮驱动”南璃。对于未来产品规划奴谦飞,陈桂祥向网上车市透露米滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颂,并冲击40万台销量规模桔轮料。” 陈桂祥进一步表示蔷送:“北汽威旺的MPV谢登懒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挂。2017年的销量重点会集中在M50F上闯挠申,到2018年也会有全新产品上市扛喘。”    今年8月16日鞠片,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线会冲硕,对于转型中的北汽威旺该,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化健结,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巍旱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岔复幻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”开芦。在陈桂祥看来暴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竭揪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势才富么。    二浅悸互、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品究,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞘。M50F具备明显的高颜值特征处探,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悲。而做到高颜值并不容易鞍,陈桂祥向网上车市透露薪磁缆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靠澳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盗。    从内饰来说详泡泥,新车的设计均由轿车化标准打造蕾唯,其配置在科技感嘎檬、智能化上都有出色的表现酬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控操。同时袭且,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜕动,智能化水平足以媲美合资品牌婆。 在性能方面累段色,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甫绷罕,进一步满足消费者的需求漂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型播颠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛊晌稠,到2020年威旺规划40万台的销量尚靠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毁敢。未来将在夯实MPV市场的同时氛脓,进一步做好SUV市场槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日表康话,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伟孙躺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锻:苏州吉姆西哪、苏州金龙搏颁漓、深圳五洲龙厘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车使,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圭缔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴途,并对吉姆西取消整车生产资质驮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坪,追回补贴资金泌。    根据通报磕岁吼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查崇福钢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挝藤。不过创惯辑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圈烦开。 补贴新能源汽车的依据何在算撇蒜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侮时。市场经济最需要的是诚信啥孤饲。但是叔犀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渤寞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝担害本券。部分领域缺少应有的制度约束镣巨胯,秩序甚至失范缕歧,这并不稀奇惠吭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞松韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掳踌。尤其值得一提的是艘购宛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标建。在这一目标之中苔卫,财政也被赋予了其应有的定位朴谦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”微藤壳。中国社会的根本性变化需要处理好市场摹且、社会与政府的关系伺恰佬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罚。新能源汽车市场同样是市辰橇佟,从根本上说黔修,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炒鄙。新能源汽车骗补问题的源头茎搁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重星。    当然渡范,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玩相,不是市场取代政府乃何仟,而是市场和政府有主有次丢棘赋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖门。说时容易做时难稳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戮掂。补多少纯,怎么补貌,补贴如何管理等等歇窝,同样都是难题皮党粒。    为什么要补贴新能源汽车悼?可以摆出来的理由不外乎如下订词:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域删汞,只要予以补贴堤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铰窝。这么说不是没有道理蝗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汤,成本较高镭币飞。有了补贴磋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补商镁角。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲍释叉。只要有足够的补贴视敖,新能源汽车的发展肯定会更顺利荡。    但是驰诲澈,有了补贴松,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缮?新能源汽车发展的关键在于技术徐好鹤。有钱就会有技术吗忿潘?这才是问题的关键楼胶褥。的确荣猜使,现实中有许多技术是可以花钱买来的素擒星。但是拭,先进技术不见得能买得到焙恢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伎媳倪。各大汽车企业也在努力开发新技术速赫检。在这样的条件下玫,新能源汽车的发展方向都是问题丸醇,怎么会有可供市场销售的先进技术办?有了钱朽镀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刚宠郸,但是诉苹,研发投入增加汾,并不等于研发就一定会成功龚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肠密碍,没有确定性的目标鸽,研发投入的针对性也不可能太强催旗餐。在这样的发展阶段窃棋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆懈券,让市场自行选择合适的技术叭裸凛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唤柬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糙享。优势到底有多大弥翠锭,得看技术潘坷。电池靠电力供应嘶练,由于中国电力主要是火电祁申,最终提供汽车动力的是煤炭涕猩。只不过茄,煤炭发电地可能不是汽车使用地乖犬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扯吻。污染是否减少戚毁,还得看耗电量的多少戏惭癸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尼捶溜。之后倾貉串,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功兽疚。传统汽车汽油有不同等级法群醒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窘笨裤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纲芥魔,这也会带来一定的污染皋环东。这都是比较时需要注意的府肩窜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裳、充电不是特别方便的条件下孝篮呛,混合动力有助于新能源汽车的发展辛梨氏,但问题是寄骂即,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗结次蹬?充电不便就不充版娶,将“新能源汽车”当传统汽车使用眉羞妙,也不是什么新闻虑方。还有肚布,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比描划俊,到底改善了多少能源使用状况狈?太阳能利用技术的改进晃,可能是新能源汽车发展的重要方向俄。太阳能丰富沃,足够人类使用涟豁吴,但是目前利用技术较为低下储峭布,妨碍了太阳能汽车的发展立荡勉。石墨烯等新型材料的使用赦势,有许多未知数交,也意味着有许多新的发展空间麻袱。虽然空间多大未可知帅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会没。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戮?政府在新能源汽车上的补贴较多寐降骂。包括中央和地方财政补贴在内姑傅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴节壁挨。补贴力度惊人腺惮栖,这是骗补的根本动力据。当然维鸵,骗补还只是个别现象捐唇宦,或者说只是占全部补贴的一小部分距宦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断据。如果问题的分析只是到此为止床俗阮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篇爬,只有寥寥几个师,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔼箔儒。这些企业不是小打小闹的企业础,从某种意义上溃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妒衬磐。这些企业按照正常情况下律泪谢,应该合法经营才是盼钉,为什么要去做骗取补贴的事驶耗?从企业层面来看贝亨龚,这是市场经济仍然不够成熟的表现幂持疗。在成熟的市场经济下吹嘛始,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帛捎赂,至少应该是诚信经营的俯必。骗补肯定事出有因棱。    值得我们拷问的是很狸粟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笺拌迪?大企业铤而走险魂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稠狡费,企业不必费太大劲就可以做到滇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耪,倘若没有足够的补贴经脚诲,新能源汽车业务也是难以经营下去的敌诉。    政府花钱是要讲收益的财膝忍。动用公共资源硅,就必须将事情说清楚夯。最终前构饱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓬赏。评价报告应该说明补贴的总耗费瑞襄、补贴去向以及效果龋。这是国家治理现代化所不可或缺的邻炯。每笔财政款项都应该用到刀刃上孔,都应该得到其应有的收益瞄揣。算总账井,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摊颅珊,这个判断并不容易做到讥茨纯。仅仅纵向比较是不够的双临庇,我们还需要横向比较舵混,中国新能源汽车行业与世界同行相比磋耪竭,地位是下降了卫搏,还是上升了土想。如果上升悄踩,那么上升到什么样的地位闺库?如果下降膏峡,那么下降的程度又如何嘿?即使有了指标数据黎炔息,争议仍然会持续下去盛斯。也许窖,我们可以通过其他指标来加以佐证团哀舒。    新能源汽车的受欢迎程度肪毯卿,显然就是一个不错的指标侩玫。2015年新能源汽车销售了33万辆枯芯局,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的田,那么实际销售数量更小萍。新能源车价格不低下光凹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斜邯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素管录,更利于判断领。北京小汽车上牌需要摇号列,但是新能源汽车的号是单独摇的荆,且获得的难度大大小于传统汽车沉苇十。这样塑苏妹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拐缅旗。他们选择的理由多是容易拿到车牌惋某拦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棘,还要摇号长,获取牌照的难度和支付的代价都不谐岽选,新能源汽车和牌照捆绑销售冲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纹入,于是他们也可能选择新能源汽车沏。但就是这样渐佛妻,新能源汽车仍然没有流行起来孪。全国其他地方藐实,也未见新能源汽车充斥着整个市场盟炔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侧,但是阀欠,我们需要思考风,这些成绩中晒邪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慷熬玛?一些城市为了招商引资迁逼咕,鼓励新能源汽车企业到当地投资幌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侍迟搪。“双赢”战略的实施雀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亩匣坡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徐炒惋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定东皮,这样的不对称竞争扶持糖顿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歪钉幸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怠,是对新能源汽车价廉物美的期待痹,是对节能减排效果的期待邻,是对先进技术发展的期待啼憾。这些期待都是合情合理的赋地。但是奔,供给侧结构性改革还未到位疽氖颊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹅盾亩,这才是问题的关键揩律。即使要给新能源汽车补贴鞭,也应该考虑补贴的环节敞,考虑补贴的对象茄獭,考虑补贴的效果熊率酞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴车捞次,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹭呈很,不能有效激励新能源汽车技术的进步琼俩。如果一定需要新能源汽车补贴淌绊桶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堂伤。这样的补贴有点后期资助的味道奶叉介,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秃感。但是倦俊荣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筷节,那么它就在这个行业有了竞争优势爬份纫,实际上不需要任何补贴纲,就可以经营得比其他企业要好帅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汤,扭曲市场行为哎写。而且攀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悸。新兴技术的成长在萌芽状态尖,可能没有竞争力乳,但是杆庆嘶,经过一段时间的发展之后辜锨铅,就可能显示出新技术的力量架。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剑掳芯,今天领先的技术美,到了明天就可能落后寥。这是技术发展的规律性所决定的扛瓣。为此填憨仑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缎,因为未来的不确定性喘部嘉,没有人能够确定未来的真正技术路线盖。留出市场成长的足够空间霞,可能比别的做法更加重要绩疗辑。骗补问题的出现纲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顿。    基于现状仇妓焙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浪橡搭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兰爽楞。这些年的财政补贴篱侥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样速,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会新。相反膜舶榷,效率不够高的补贴秤泌咎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少报对蝗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侗氛添。现有的补贴如果不是投向终端瞪,而是投向技术研发抖记降,会不会效果更好点呢剂卧?个人汽车消费纯粹是私人事务颗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牢浆。骗补问题的暴露即杠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扣。补贴本来就在退出私判揭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴釜申兑。补贴旨在鼓励研发菇督次,鼓励新能源汽车技术的发展桨,而不是其他具体的消费目标骄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是你镰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场角。这样的技术支撑出来的产品岔,还不能满足消费者的出行需求豹。财政补贴可以退出估娄团,但可以通过科研经费资助的方式巫矛氓,鼓励新能源汽车技术革新膝师。同样的钱究填寒,花在科研上的效果培评咆,可能比直接补贴消费更加有效揣豪缕。创新驱动发展战略的实施熬,从根本上看卵,需要依靠的是技术创新翻。在技术创新上多投入恫歌,并注意投入的有效性灿亢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜郡欠:李芳" "  今年7月底钡,在2016年世界500强排行榜中稍矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卵巨闪,比去年跃升47位撇冲半,排名第160托炭,引起国内外企业界乓枫宏、尤其是汽车业界的瞩目浑。    今年博泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朝。恰好是在10年前痞接,徐和谊出任北汽集团董事长东,策划篙、主导俯筒、实施了令北汽集团由乱到治牧,由小到大娩,由弱变强的变革涝洁滤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佬部逆、有益短挺、独到的成功尝试检。但是景,当中国经济网记者约请徐和谊牡交社,请他以《老徐和北汽这十年》为题桂帛澈,谈一谈自己与北汽集团时牡当,徐和谊温和凌酶、憨厚地笑着说深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芦氮多,少谈想凛豪,少写蒲。    于是疚绕,在不久前的一个上午寒似,在北汽集团的一个会议室里世脑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访料础,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牟。今天是系列报道的第一篇磺。   当时僚胜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共捕,实现跨越式发展”的战略兽沽喇,以及构建整车埃呛、零部件廊巩、研发父朵尽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陆。“老徐这人的特点就是说话算话曝灵案,真抓实干悲谢外。眼瞅着北京汽车研究总院忱敖、海纳川汽车部件媳焚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黔恢、新板块一个接一个地建立起来巨,形成有力的链条庙狙,轻装上阵炼碉春,并有序运转”俺蠢。 北汽集团党委书记饶沮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狡埂,连续多年蝉联世界第一羞犬蕉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姥懦匆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磋霞羌。    世界汽车产业的竞争是国际化的菏贰效、规模化的嗣,更确切地说是集团化的疥。观全球汽车产业格局刃醚,能够称得上汽车集团的谐凌密,美国有通用蔬勉秃、福特淑惶瓣,德国有大众韶蓟僚、奔驰阿、宝马答枚驾,日本有丰田奔哪录、本田实,法国有雷诺-日产耐、标致-雪铁龙躲涝陇,韩国有现代-起亚散耐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堡马隘,谈到中国的某一“汽车集团”镜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛊,没有自己的品牌和产品隆,不就是一家投资公司吗负蠢没?算什么汽车集团!    每年保,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缄乘,不但被大众饶朽、丰田矩、通用们甩出几条街惹,也常常被长安弦嚷翻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酸。    因此弊傻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞋闹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐多。    过去10年间隧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篙抬挥,在汽车产业集团化方面做了大胆啸、有益的尝试哇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恃楷,逐渐培育固、锻炼成为一家颇具规牟案剑和实力的汽车集团弘赶,在研发羚抢、制造崎、人才砰飘、创新佃浇、管理等各方面实现了标准化啊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垒金,曾经拥有一定的基础和财富龟,令人期冀;同时弧,由于分散化抄、碎片化喘储挠,更存留令人难以释怀的遗憾沦线。    北京轿车工业与一汽啊蜕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末线淬巩,有考证甚至认为涪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趣矢。    据汽车老人陈祖涛回忆际,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呜肆,北京生产的轿车最早使用了自动挡擎嗡,而对手只是手动挡蜡。    上世纪六七十年代揽俱焙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倘咎,成为一个时代的记忆氛劝。    而同期荷杏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腹当瘫,遥相呼应的釜浆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130九钦僚。    改革开放后帮酪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娟侩回。    到上世纪90年代谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砷脚纤、称王称霸焕。    特别是2002年姜胚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羔,也创下了高速成长的纪录禽。 北京牌212越野车    可惜的是狈吐,在这些看似个个突出的单体层面之上抨耗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”布,除却福田与现代拓歧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍,还被同行作为茶余饭后的笑料良台。整车企业尚且如此会裤钩,北汽的零部件企业就更加不堪了味刨。由于资金肯论、技术和观念等原因兼炮,大都跟不上主机厂的技术升级筐报,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茂降急,有的企业已不得不靠出租房屋度日搁插。    忆起十年前上任之初的状况赊斤谐,徐和谊对中国经济网记者说棉部,当时的北汽一盘散沙剔恳城,特别松散搏凄敖,单打独斗洗,各自为政燃肝,互相内讧适,效率低下……照此走下去怖,“没戏匆炼,一点戏都没有”!他边说边摇头惧。    由于资产结构的相对分散溜节,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业播蒙促。日常运作中创,大多只是履行政府赋予的出资人权力钉,无法形成一个科学的集中管理机构长巍昆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彼茬红,深入企业经营管理了如。    2006年10月底播,徐和谊出任北汽控股公司董事长镀,恰逢“十一五”开局之年澜募冗,他率领北汽以科学发展观为统领亢,对产业结构和发展战略进行了全面墓受、系统夯耿及、有效的调整玛。    有北汽中层管理者清楚地记得偏,当时鳞枯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怯房,实现跨越式发展”的战略函,以及构建整车臀靡、零部件陛硷、研发笆腺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓣。他说驾,“老徐这人的特点就是说话算话廷葡,真抓实干踢疵零。眼瞅着北京汽车研究总院匪咸、海纳川汽车部件郴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗仙、新板块一个接一个地建立起来私统佰,形成有力的链条寒,轻装上阵翰刹,并有序运转”供径帝。    到2009年悉稠,短短3年时间狮负上,汽车年销量突破100万辆大关庇,销售收入突破1000亿饲抵,北汽集团化战略初见成效浓辽菩。 2016年亥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惶陷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柒,公司治理结构进一步完善鸽惰,集团的功能定位更加清晰;同时偷沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚂,并将在人才吸引浮、产业链完善及兼并重组中底龚苍,发挥出更加高效的运营效率吮峦乾。而外界则普遍认为埔非,名称的变更谷纳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烈毯敝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心位。    “北汽控股更名为北汽集团苯妹伸,是北京汽车工业的领导体制赋波、管理体制的一次重大突破送爽,找到了北京汽车醋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抬,徐和谊当时说静冬妈。    随后为,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庇窟败,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猩奸吵。根据规划杆身告,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元半,大力发展自主品牌酵,完善和打造全产业链萝点纲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位清继,进入世界500强颁。    “说到做到航为,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洁公,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破穷兰凯,战略性新兴产业蓄势待发癌储甩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蝗拎死,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜗,成为近几年来最具成长性的企业集团溶晒份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳尽毯:李芳" "   姚景源认为诧伯扮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持染忿瓤,而产业政策需要与时俱进撤仁惦。    杨裕生表示梗此哄:应适时推动电动汽车市场化趣饲铺,也就是补贴退坡半龟熟,一直到取消补贴虫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮栓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菜。但是檀钠统,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肖怪,不宜鼓励酸承,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山。    侯云春指出娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力媚纶,两手并用尖棵荷,推动新能源汽车健康发展肝挫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拆椿,表明在国家相关政策的助推之下风僳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垢密抛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题才。其中瓣茶,规模巨大帘为善、涉及金额超10亿元的骗补事实宛帕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”女衔。昨天哦吻察,几位专家学者的观点引起关注笑会。 中国工程院院士杨裕生    不可否认樊疾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用库。对此既解宿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杯拳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性单驼爆、必要性的措施唾愁厦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缆绢,政府对于新能源汽车产业要进行干预比凤筏,而关键问题是怎么干预迹迫,干预什么弄认骚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轿陵笔,而产业政策需要与时俱进”昏笔,他谈到权揽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贾,并提出产业政策应该遵循四个原则旧市。一是产业政策不能替代市称绱辍;二是产业政策要管产业碍驰县,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讣岁。    杨裕生也认为氖硅,目前的补贴政策有两大问题绊,一是单车补贴过高费,二是补贴总额高腺隆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化细,副作用很大煞。    在新能源产业层面泥蒜,杨裕生表示潍:“应适时推动电动汽车市场化孝,也就是补贴退坡监鲁,一直到取消补贴哩巨纪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呸罢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怪。在技术层面惯,杨裕生认为笺毙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搪凸,第二就是发展不补贴们、已经市场化的低速车虹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渤轿,不宜鼓励仆阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授寿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唤晒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昂,新能源汽车发展需要在供需两端发力呢轮,两手并用酗设嗽,推动新能源汽车健康发展赤。    侯云春解释说尘挡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妇扫嚎。一方面大家喜欢用莲冷炕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绢滑顿,政府和企业共同努力到,使得新能源汽车能满足消费者的需求儡,开拓新能源汽车的市场寒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”四高。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐富:李芳" "  如果我们做好准备的话奶鳖,赢家当然是我们交砷孤。我们不担心其他的檀帝嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧,我觉得只要我们做得好半,一点都不用担心桑庆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日将坡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一络肖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后付,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抨袄飘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砰供。其中特别谈及奥迪与数字化局逢。    施泰德说驾,到2025年以前讣毙钨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疥办?汽车行业正在经历一场变革嚼软。对我们来说蠢赏,有一个非常重要的关键词拈里:数字化巨水,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耸景藕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弯辈,我们眼下所处的时代偶湾,奥迪科技一直处于领先地位娇熔爸,并不断进行新的突破拔。对于数字化屯久,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藤。到2020年时廉耪际,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毁爆,这也是我们引领未来的一种设计发坷,包括其他顶级科技羞戮街,包括我们的传感器订狮、雷达申备、激光大灯等劲,都会进一步巩固奥迪的领先地位猩。    施泰德说修飞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僧桂,我们会全身心地投入到这一点姥,包括3D地图厘糯悸,导航等应用窟匙词。对我们来说肆寇捻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宽姑。当然皋分鹃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赶。    在回答有记者问匡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势规侮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韭隆沟,有哪些优势说炬?在这场竞争中恃盛,谁会获胜”的问题时枪卜,施泰德表示疯:如果我们做好准备的话氖碗,赢家当然是我们丘骨送。我们不担心其他的价祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑警先,我觉得只要我们做得好诗,一点都不用担心湿隧土。    施泰德强调萍柯,在某种意义上墟,我们也是一个初创企业好家翁。其实襄蛊,奥迪有很多细分部门党及,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作提孝福。如果没有这样的合作惟且缸,你很难相信祭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恃,我们能够成功地实现自动泊车健双陷、自动驾驶等蠢磺泞。    施泰德预计里捐,2017年切奢诺,我们要推出新的奥迪A8履孰,自动驾驶的时速能够达到60公里挟堆奥,没有别的厂商做到这一点饱瓮壳。如果我们明年能做到这一点的话纱弯翁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贩,启迪未来”煌逼哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔空:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桔敝盆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掳靖携。庆典活动前夕购,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碱滥。一汽-大众汽车有限公司董事寥、总经理张丕杰除了对政府徒钒农、经销商鹿袍、员工那、用户等的支持表示感谢外氏翘,他也坦言鲤乒倍,在新能源当门纲、“互联网+”等方面仆紊,一汽-大众起步比较晚堆,这些短板正在引起高度关注惮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擎瞳虹,“因为有你铣列,心存感激”猛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情珊,来感激这25来帮助我们成长的所有人秘媒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洛粹。从前辈讲起唤硅酥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雹痪褪,还有陆林奎等等的领导甘垮骸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲤。   25年来邢拳,我们要感谢的人非常多检。感谢国家和政府的支持与帮助挟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乏。例如成都泡孤钱,成都今年是高温天气汞,最高气温是37.5度而且是持续的秒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潞,政府部门给予了很大的支持和帮助陈淘烯。   我们要感谢1250万用户棘,感谢他们的选择和信任黎。一汽-大众从项目开始建立朗僚崔,一直到第一款捷达开始投产袜,捷达在市场上并不是一帆风顺的结浦赁,它的初期是走过了一段曲折的道路赌。正是在困难的时候煎焚博,是客户帮助了我们腐噶捕、鼓励了我们伟痢。还记得在困难的时候沦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国箩谭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象未缕晚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工许笺。一汽-大众的员工非常的进冉判棠堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化切叉、吃苦耐劳趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怂拜恍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闭彻。大家知道一年365天纬,如果周六周日全休息就要去掉52天相衔,把所有的节假日都去掉词冷灰,标准工作日应该是250天埃,工厂的康采恩标准就是由此设计写。而我们加班到300天澎寺,320天是常有的事每探,员工非常辛苦粹关蜂,所以在这贤册墙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翠。   要感谢中德双方的股东哇琼。要感谢他们具有前瞻性战决策欢七靠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唇脸。一汽-大众的建立捞隶淬,当时在中国的汽车合资企业书卫,一汽-大众成立的时候也不过就两家惺弥池。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下本俄紊,股东双方做了前瞻性的战略决策涩,才有了一汽-大众适,我们要特别感谢中德双方桃容乌。   在一汽-大众发展过程中臂贫涩,比如一汽-大众西部战略叼盗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场些。一汽-大众在西部建厂的时候漏氏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拆簿剔。现在在西部的生产基地室无,今年他们的产量突破65万辆钱卜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斑,在股东的决策上由一汽-大众执行的纽鳞,也取得很好的效果灰细蠢。此外卸内,还要感谢1200多家的经销商卿、700多家的核心供应商合作伙伴弓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展入、做出的贡献和总结的经验到底有哪些结冲登?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量让驶顿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闪普邦,中国适合于家用的车型非常少牟另虽。25年来唯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梆,上缴税金3700亿元母雄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酗封探、奥迪两大品牌12大系列产品窖。   25年来舶诧瓢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朵,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贡海驴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矩扰,一汽-大众是领先的疟忱。同时漏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筷尾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偿墩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砷。首先帮究互,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浦沽蔫。一汽-大众的体系不是一天打造出来等污,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寿阮。   其次瀑倡,一汽-大众拥有一套完整交掸、标准的制度和流程的有力保证蹭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昏碍巴,制度和流程是保证烙请空。   再次琼峨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猴捣矮,在经营发展过程中有很多难题需要解决烙可隙,有很多矛盾需要平衡梧,用什么样的标准来平衡车?底线是什么帽?那就是质量鼓哗。一汽-大众一直坚持质量至上瀑李,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫌墒糜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伯敬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关群,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业譬钱摆,这也是质量至上的战略要求氖。   此外蔚肺,高品质的人才绕疲洼,具有工匠精神的员工垂写孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惜啤、传承的文化也是高品质材,得到的技能训练也是高品质齿皋。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞳,无论是过去某、现在还是将来都是这样丝琼暴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冕蹋。一汽-大众在自身发展的同时冉,也考虑到了整个供应链的协同发展咯绞,对于整个价值链会有高品质的要求颅呛建。   最后囱朵导,一汽-大众在努力践行企业社会责任诞瘁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验马论井。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候测皆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持房案试。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挫心翠,既要总结经验和收获顾丧饲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耐驶随、走了哪些弯路贾办息,下一步应该怎样避免梦虾氏。   如果说到过去的不足蹋蛇肋,SUV细分市场比例快速提升具,一汽-大众对此准备是不足的沽困疙,对新能源席丸、“互联网+”等方面的起步也比较晚逻懂。一汽-大众对于未来仍然充满信心无讹,这些短板正在引起高度关注纯灵,企业正在考虑这块短板如何去克服谩。   2014年胺伪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锚盯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袜迷瞪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纲腑。   面向未来厘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郎,保持创新且赎嗣、驱动发展睦奴蛇,并释放出更强的增长动力讼柬呸。同时塑,也会与各方伙伴实现合作箱亨,实现更为广泛的互利共赢胆磺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任架埔,不断回报政府杯、回报股东队、回报社会剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间动撵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拱讨。他表示谭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姓欢,并将继续保持限量生产以追求独特性材囱狄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悔室粗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哼仁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探譬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用措牵。业界有所疑虑的是碳庞仕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缎。   对此茶,薄亚铭向记者表示宠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低假,但都不是便宜的车型乓。Levante的价格达到了100万元左右输抨,Ghibli的价格也达到了90万元左右芒,在产品定位上依旧不低浅电撮。同时溪哦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霜粪,依旧走高端化路线险。薄亚铭还讲到沟井阀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迹,不会把目标提高到每年20万辆厦、30万辆的水平八歇憋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量送肚吨,所以我们能保持品牌的专属性涪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贾耪,他表示歪店届:本次车展上上市的新款总裁车型课,除了在产品上进行了升级外苏控堪,还提供了多种个性装备搭,客户可以从中选择很多种搭配心。此外慌,新车在性能上的提升显著靛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快平五、动力最强的四门轿车挡妹葡。   此外龄馅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卜,开始尝试电商销售模式虽观。薄亚铭认为线,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用店雷,因为中国市场的客户已经变化邪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岔娄,现在有很多人都用手机去买东西咕让,这是市场发展的趋势规。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓤襄屑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乒冗,即用户车主首付车款后勤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司其牵,到整个租期满了以后柒势,这辆车的物权就归给该车主捐楷,该模式类似于分期购买搏。   薄亚铭说儡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行递,但是在中国市场还是刚刚起步扣,有一些量产车会采用这样的方式做容棚泛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祷诵。他还表示精缝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策处径,其实反响真的是挺不错的恃茨铆。尤其是北京位我配、上海这样的限牌城市恒憨隆。通过租赁的形式幕秆,牌照将打包在租赁费用里面灵卸川。当车主买到车讼墒喝,即启动融资租赁手续梨底花,拿到车辆牌照话砂,不用为没有牌照而担心尉拖。如果是企业车主滔够,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕婪撩,是非常划算的缎逞。”目前哎,该项目仍处于试水阶段碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和斑肯:李芳" "新能源的发展航,是大势所趋性问迷,但具体方向睛,也扑朔迷离染痘。    电动车会成为未来的主流吗饶?现今的新能源汽车产业健康吗钠?什么样的新能源政策更适合我国国情递诬椿?    2016年9月2日期枫钠,在2016泰达汽车论坛上蚊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匠郴桨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”单补挡,他认为藉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袄实位,恐怕不可持续不,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醚纲熟,何光远认为狄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刮糕插。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挡砂,这位87岁的老人谈起汽车工业牢啤闪,依然有些动情需变。谈到电动车发展罗唾,他认为陈变,把电动车归为新能源汽车是不合适的烁鞭。因为徊挞,第一头,电不是新能源料,第二肛肚,电动车也不是新东西惺欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搓豹复,电动车诞生在1834年惕散,是英国人罗伯特·安德森发明的斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年损愤。    何光远认为辑话,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淬开,不科学添剁僳,应该给它正名晴,就叫“电动车”闷坤吾,或者是纯电动车话。何光远认为鲍峭,电动车国家政策的支持力度非常高垦,所以它现在发展比较快探,去年生产了30多万台瓣促,但它还是有很大的局限性贪词。首先腔脑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便划梯姜,可以长途旅行使用悲。即使快充也得半小时以后酬裴裤,但是经吵】榭牵快充的话楷饭,这个电池的寿命也会减少罢妙,慢充就需要几个小时丁颅,充电的时间很长辱啃萌。另外粱降翠,行驶的里程很短摹,有一百几十公力就了不得了授肛,就是很好的电动车了幕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猩,我认为不可能持续悲滴辆。”何光远说灯,很多企业是因为补贴才做电动车垄,事实上穿膝,内燃机节能潜力还非常大呢,缸内直喷技术放谴帝、柴油机的高压共轨技术间溉簿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胁妓鼓,因此嘲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力白受剿,不能被动衣伞,节能是最大的减排暮粪波。    甲醇车大有前途    现在缆涡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓶饶坟,因此庐,各国都在研究替代能源与新能源汽车晨灯骡。美国翘、欧洲眉、日本童抱崩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泵隧突,但因为资源禀赋不同摆肋匿,所以技术路线也有所不同堆菊廖。    何光远介绍说等疏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烧刊扫,在某种意义上讲狭煌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焙夸,虽然同为乙醇钙嘿窝,但着眼点不同;日本缺乏资源第扦悍,自身资源利用问题不突出粳扳,因此础,把提高汽车燃油经济性作为首逊耷改恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用问暗剁,日本也在搞甲醇的研究蟹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凸图掀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洗惨背。    在能源漂屎贤、交通期、环境计、经济四位一体的框架之下痰,中国又该如何考虑替代能源的问题铣舞?    一直以来醇,煤炭是我国的主体能源碧,占我国能源消费总量的66%至70%顶秸。何光远认为恐兼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用是。推进我国能源生产和消费革命脯推洗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逃。而在煤炭发电供热的同时忱,可以产出甲醇赐洛,可以为内燃机提供燃料凌,所以嚏肠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痉互、高效利用是紧密联系的恢凳胎。    此前谜仟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点细竭,这4个省基本上就是产煤大省枚、山西桃垃苯、陕西协、甘肃泡括脖、贵州坊连侵、上海市姑灯降。现在规模最大的是山西上检、贵州仕巨奥,其次是陕西旧彻。    何光远介绍说皑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秘囱关,车都经过天津检测中心检测眉,上了公告笔册,经济性也是最好的拖彻。“我去看了加注站呢,M100甲醇100%烧甲醇铃咕奔,2.2元/升来狡,现在已经降到1.7元/升了嫂。一个半甲醇就可以代替一个汽油写。所以说描,甲醇还是很有希望的阶经。”    今年3月份冠额,工信部搏、科技部撕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倒皖壁,验收的专家组由何光远担任组长去验收科。何光远透露说单,山西验收以后蒂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枯,开会以后形成了正式的报告屁挡。现在滔荷,在各个部门已经会签完了胎,在等高层领导做最后批示矩谰发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻铃播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯块硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺挨,力邀政府狮、行业脆、企业铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤,寻求产业发展有效途径屡爸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韧耐饶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们府罕林、先生们挺钱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椒罗毯。今天殊秽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寿坊荒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果问,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报授喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔡蜂,解决大家的疑惑牧概渤,为什么要改革戈瘦?现在存在什么样的问题容徘细?第二驮肆,改革改了什么热贡暇?主要内容辣才汞、实施步骤蓖撑、目标呜屁、原则锋僵普、政策选择等等禾蒲窟。第三泵锈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勤茄浇,改革试点取得了哪些成效臼低,用一些数据和大家进行汇报喷己。第四娄蓬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鳖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件固豌掏,从国际上来看艇,自上世纪不管是美国浓里昧、欧洲繁、澳洲还是近邻日本徐、韩国购沟奠、台湾等等闭删,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮暖帘堤,至于费率为什么要管制林?为什么要放开恋?这个也可以做一篇大的题目呕疤瞎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势授焊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定路羔钙,逐步地向由保险公司自主制定转化忱,定价因子的选择就是什么样的车保费高海疙、什么样的车保费低圃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吼哩额。   但是鹤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沙,还不能叫现在完成时陶拧七。比如说美国若干个州苛成,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勺犯仑,因为不同的政策取向有各自的利弊弘侯玫,这也是一个非常复杂的政策选择过程奴迹。   从国际保险市场改革发展的经验来看翠,改革前和改革后锚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剂哇恍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化共吠涕、复杂化乒穿渡,定价更趋精细化疵卧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隧缚。在澳洲一些国家狭扒担,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜂。对于我国来说窟痊努,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革貌赣少,从2011年开始社会或者舆论鸡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求途炭颠,行业本身也长期苦于在低水平青逗捻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掠。另外莫独,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泵,在这些方方面面力量推动下狄陈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作护渐耗。   在改革之前是什么状况碘寐睫?简单跟大家介绍一下刺嗜日。从人民银行管理保险行业开始悍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的紊澜糙,在保监会接手车险市场之后睛,也是保监会统颁条款费率鳖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缎陆挺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迟幻,整个行业亏损篡剧、消费者投诉也比较多部唉煽,所以到了2006年的时候橡惨,这个改革又走了一个相对回头的道路狼施,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奢彻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微干,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锈,比如说行业比较统一什扁存,消费者认为条款费率比较容易理解搓匠申,恶性竞争的风险得到一定遏制婪,但是负面作用大家可以看到当,一个是条款法律风险很大巷兽,不能适时的随着道路交通环境盲孤、司法环境邢舷拔、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠕咸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沦顿、无保不赔冲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绍。   第二焚,在监管方面定位也不清晰韦黑。对于一个自主经营荡涉亢、自负盈亏的保险企业喇雇帕,没有条款费率菜惮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赊,改革发展没有动力惰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坡爽,所以整个行业是在一种规姆担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戌。   在2011年烈诽汾、2012年前后经过评估础齿搽、反复的讨论镀,其实当时市场上两种声音都很大块,一种认为行业就是应该统一规范标准化枪皑惨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壳搐。经过反复的评估和权衡孰杆檄,也是在十八届三中全会的指导下簇歪喜,改革的方向目标原则最终得以确立勤,这是在当时发布的两个文件涣辜吧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标别埂股,比如说要提升行业的发展和服务水平撵想,使价格更加合理钒票,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸵、保障范围还、服务都有一些诟睬讯,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镣。第一个是维护投保人保险的合法利益检。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向日。第三个原则是稳步审慎推进湃畅,根据一系列的国际比较研究科泡,大家还是从中得到一定的经验和教训兼办,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果香退核,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诡尝。所以详曝抠,最后选择的改革途径不是一步到位末缚世,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冻借,它只是在长期的甚至六年赡醚、八年笆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态供栖承,这是改革的一个总体思路讨聚,从条款绅、费率绣尖沸、监管三个方面这是一个简单的概括策,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踢惨差,大家不用仔细琢磨当中每一个字遣崇弥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浑冬扇,双方义务关系是怎样的标准化流程拖全。   除了行业示范条款之外沥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辆粳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜡巷胆,不管是欧美还是台湾亨吾、日本间,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屎编舌、百花齐放的状态擅,因为每个合同涉及几千个字碍坞,实际上喘奴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汇爱。   在费率方面分成两个部分琴般,一个是行业的保费水平哎樊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业噬绊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺恰,对于汽车来说厕沟蕊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徐姜。所以在整个行业层面建立车险信息平台溶淖,收集各个公司历年来的承保理赔数据朗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的簇、科学的定价的参考端伸啡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权未炯桑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了目凶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滥摄请,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司受。在行业基准保费方面歌,行业协会做了以下工作税飘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理都,在这个层面搓腊萌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摧射,其实是相当的弱守速栏,这么多年来的承保标的极钎触,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牛拒册、编码实际上都是不统一的开,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戈梢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卉忿拓,这个数据库目前正在申请国家标准遁枷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理密蒋,对每一款车归集了二十多个基本的字段范惯实。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壤驹吼,给消费者购车提供了一定的参考侈郎瀑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玻讽发。   在行业提供费率参考的基础上力里侨,保险公司它是怎么定价的编炬勒?现在也是大家很关心的一个问题松眯禾,为什么有的车费率高啸眉、有的车费率低缄腿,为什么今年高明年低锯骗?在不同的分类当中有一些差异测?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豪饲,分成从人因子和从车因子两大部分苗炼徒,每一类因子当中又有若干个维度配钝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力校糕巫、风险定价能力暗亮、风险管理能力自主制定的蹄茧妨。   比如说糯恕亨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绿、他的生活方式奴绩、他的信用程度等等晌犬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哇虹涤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险底们,它的安全性斡草寒、可维修性等等看,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛾膏淬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兴宿萎。   国际比较先进的保险公司菲,他们通常采用的定价因子位菠苔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了避,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考械硷炯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呵,这个差异可能我们现在还难以接受蓬逗款,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蠕较翁。   总的来说皑谢届,保险它产生和发展的基础是数字法则蓄尸容,在大数据的发展背景下扑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甜秦。   前端越放开后端管的越紧庐蕊,如果费率市场化以后缕侗哄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争家枚、整体亏损的这么一个状态堑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扑缚矮。   实施步骤攫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姑胚卿。到今年6月30号为止第乡,第一阶段的改革基本完成了袱兰堤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外憋纪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酱高,不同的索赔历史对应不同的费率课农,不同的车型对应不同的费率翰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邻,这也是改革的目标捐,首先是平稳过渡海怀片。   下一步怯辱,费率科学化此腥、精准化喀、精细化程度会逐步的加深捐毒病,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芒瞳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场司。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锚,经过一年的改革试点媳,消费者从全国范围来看绰摆荡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点京鲸簧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曹通,对于高风险恒粪、高出险的消费者下诫僳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矗抢伶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率托、道路交通安全水平都得到一定的提高瘦乳。   从行业的整体情况来看勉病典,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饶沙,增速营改增以前是11个点扣领溶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碌,仍然是持续稳定增长蹲,这一增长是在保障范围扩大孺、车均保费下降的基础上实现的殿驹,车险行业的承保效益基本保持稳定傲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虑啸瓤,两个点的承保微利狈。   在保险行业层面来看杉窍卸,公司的定价水平南渴荚、服务能力在稳步提升的酚喀苟。外部正效应也比较明显壬蛋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酗嫩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涪邻,大家开车上路更审慎了镶贾年,小额案件在索赔的时候可能更理性了班。   下一步工作凭辜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忱坏康,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品献轮阜,也就是说除了违法犯罪不赔嗽潍,除了不可保风险不赔息梦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险具颗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障午。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卤莆肮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铃藩、不同的投保人度桅、不同的车型价格的差异会越来越大么。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浓抹,更好地提升保险公司的核心竞争力亩煤瓮,也更好地促进道路交通安全惠倘纯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负狄刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论孤理,力邀政府冠褥、行业奔、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊孩,寻求产业发展有效途径丰福。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宦股。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稼景灸。第一倍呜,SUV这几年是高速增长纪,我们做一个判断冉嗓,这个高速增长就要成为历史了步,往后没有这么快了护烙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梳,份额还会提高圣。第二菱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郝,就是份额和价位双提升极词,这是与2000年-2010年非常不一样的变化京虏扭,之前是低价位提升份额兑,这次是价位在提升砂、份额也在提升侧戎。而且我们判断还具有可持续性读帆。第三笨翁仙,汽车厂商将会由过去的尝怖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惋人、弱者更弱庞渡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逞。在此主要介绍前两个胁,因为时间比较短姥寥佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剩涂。从图中可以看到缮,从2007年开始铣,SUV进到了一个高速增长的阶段污,连续九年年均增长率达到46%噬牛,今年前七个月也比较快借师,增长38.6%攘臂。此外搏滔,市场份额在迅速提升繁搂梯,今年1-7月份市场份额达到40%轰毒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拎,过去几年每年4个百分点淑钒碗,去年涨了8个百分点菲金踞,今年1-7月份又长了4个百分点及午,自主品牌SUV占自主品牌的60%傅,SUV全面热炒宽暮,豪华车垄师遁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俱炒筒,下一步还有空间鼎按。从这张图可以看出帝协,一般的合资品牌扫巷蹄,SUV比重还偏低腊介矫,豪华车和自主比较高桨咀氖,不同级别里面SUV占比较高讼宫,不同价位车里SUV比重也很高人,还有一线卫、二线色跺顷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糜底桶,不过一二三线的比重是去年的数据死,今年前七个月是四十了请谓,今年没有注册数据可以看得出来囤蔚乾。   但是悍储电,我们说这些年爸,suv领域基本没有在空白市场藉痹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郊,需求就会出现放缓的趋势酗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俗胜坦,2012年-2015年逐月都是向上提升的身阮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走请,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月四香翘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘲缺驹。相对于去年签星,虽然今年全年涨了5个点涵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俗胎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厕矗。   但是下汀仙,我们说还有增长的空间下盗吠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叉磕蹋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磨,大家可以看得出来锤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家合痞差,大约在20%左右艰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国修、加拿大漆交淋、俄罗斯这些国家监阶亥。这些国家总的来看是地广人虾肀寤摹,SUV占比比较高刑诫仁,人口密度比较高的SUV占比比较低赁嚏,但是也不完全成立拭勤污,韩国人口密度也很高但是SUV很高票,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缺炽,这不完全成立苦题,这两类国家的情况是存在的腊喝。   如果跟美国相比箱比沪,美国是把皮卡不作为乘用车珊伺疏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踞结姜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悸,与宽口径比还有11个百分点龄钳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拳亥妓,五十多不一定是峰值点獭。   另外了,欧洲这几个国家绷,虽然SUV占比低掸甜,但是比重也在提升爆拔,从8%涨到25%袒斤胯,SUV的热潮是全球性的史饭拳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啦时陋,美国免侗桥、加拿大这些SUV占比高的国家硷弗歌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高联,大部分来讲可以占到40%左右鲤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侣宏耗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低几囱,欧洲这些国家就是两类铣玖,我国应该是随着美国豪、加拿大巷钨、欧洲这个情况眠咀,因为我们已经占到40%的份额了谋,如果按这个去计算库脖淑,中国的三厢轿车是48.4%敞卵搅,还应该有十个百分点的下降空间郸,下降去给谁顾?基本上是SUV商撅男,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慑康添,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熄宛柒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菜帘,这就是我们对SUV的一个基本判断墟糙峨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晃掸蹬,就是份额和价位双提升祁,这是非常不容易出现的一个现象幸,如果把它拉得更长一点看粮饶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段董谩锰,2000-2010年连续提高了帛谷,最近这几年不太好韦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糯沦彭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间促褪氓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隶,2004年锈秤倘、2008年四葱梢、2011年稀霉、2014年钞哼,其他年份至少是相等的顷,大部分年份是比它高恳扔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氓。   现在一个更积极的情况来看枯外曹,就是我们的份额在提高任熬,如果以总体的市场为100的话烙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魏褥,如果以生产量为一百的话比花阂,我们的自主品牌已经占到了35%结五袒,其中提高最快的就是SUV钙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怠纶,它占到了一半以上的份额蓟庭蔫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凑纶,以轿车为一百羌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抨玛赫,连续几年都在下降汾,轿车竞争力在下降奉幌疵。但是自主品牌总体上的份额在提高怖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醒匆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车其疗,这个销量在提升希,低价位的车销量在下降娄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墩蔬,增长最多的就在这个5-15万区间韦翻。以自主品牌自身为一百的话掣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厩士圭,现在只降到了3.4%袄忻,而5-8万的车这几年也在下降凌,增长最快的8-10万的车和10-15万的碳,这两个价位上涨的是非常的快孝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娠矢佳,自主品牌的车价格明显在向上走曝幸蠢,这是一个积极的变化点骇。   另外钎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匪围,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酚, 10-15万区间狡,自主品牌在里面也占到了28%供陵挛,这个变化是很积极的鹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澜凛胶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妓,最高峰是2013年213万锑,去年降到164万敲,但是SUV在迅速地扩张疗饥铃,大家看这个SUV的比重狸嚏及,原来是二十多万辆穆靠,去年到150多万辆挽蒋嚷,右边这个图是10-15万稍涡,更是靠SUV在拉动的汤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏,这是一个非常大的积极变化缎赦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磁访炭,这是GDTop的一个调查数据谓,这个一百辆车出的事故故障率剖,自主品牌在2003年有四百多个事故淀吻祈,合资品牌现在也在下降茄骚,这两个差距正在缩邪押埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篮痞。   从产品的角度也可以感觉到略澈碑,最近我们的一些新产品像奇瑞厦都滴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吉,这就是一个积极的变化茅谜,这就预示着我们未来具有可持续性歌灵。而且可以看出化马末,如果以前二十名产品排名算的话耻睬渭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凹,一个长城C30一年卖了15万辆左右校淘炬,前二十名里面我们有两个炕。2013年更少一点褥含切,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掠,前十个里面已经有四个是自主品牌的柒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面行卢。   这几个发展量比较大的企业捍联善,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磊付袖,这也是积极变化短,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弓愁纳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车次,国际市场南美洲醋刷、亚洲娠举、东欧镀怀、非洲是迅速扩张的市撑尬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狼脾峦,我们产品出口大国全是这些国家题。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家免擅,跟我们购买力差不多蓖,人口加在一起12亿籍圈创,跟中国市场差不多凶,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惜敞缕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惜普哀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓬憾,传统汽车大有希望桨匆嫁,至少应该平等地分配国家的力量壳颅,在传统车和新能源辣硅铜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重男说诽,力量投的也太重书疼,下一步要对传统汽车给予足够重视塘懂,它完全有希望获得好的发展技。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肝,以前是高速桶婆,未来是中速舱提楷,它要抢别人的份额收。最近两年这个数据可以看一下导惩,自主SUV朵霓,连续几年50%-60%的增长泪残儒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矩承,这就说明这种竞争关系在发生变化酷辩昂,这是一个点伍。   第三个观点我们就一句话带过了日氦,汽车厂商的格局要发生变化肺敝,过去是大家共同进步藤、共同分享发展成果筏褂,因为有年均30%多的增速讥称,最近几年速度已经降了年均降到11%了曝权,未来还要下降羌,大概8%左右或者稍微高一点涉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僵。另外合资内部也会竞争响摄超,自主内部还要竞争蹈居,中国市场占这些大公司的全球份额太重了私,大众占到33%翱取僚,最高占到38%沤脸叭,就是中国销量占到全球销量辆峡递,宝马手孔、现代迹贰、PSA都占到了20%酒倍,通用15.9%幌斡,如果把它的微车也加上超过25%挤碘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慧羡强,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的革势,要么是维持全球地位通用客轿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窘肩,大家对中国市场都高度重视壁恭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚏,我的速度要比别人的速度高另,所以竞争更激烈宪蹋、自主更不用说了色非,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雀,大家都给予很高的期望袱敬,未来我们说竞争会非常的激烈腺,而速度又会下来脚,所以未来的竞争格局跟以前不一样剧杏,以前叫分享镁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哥罚、弱者更弱绍缕赏,十四五就会出现兼并重组峨,如果我们放开让更多的企业进来睹懒,我觉得这个可能局面会更快佩反,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冬菇敢,最多明年还有一年缺,但是它的速度比平均速度还是快一点似深竞,自主品牌大有希望试履,我说的是传统自主品牌岭,传统汽车还不是新能源汽车驾,另外格局会发生大的变化琼凡冬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰凄突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚扦单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇,力邀政府鳞、行业沃次、企业籍川怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒撬牡,寻求产业发展有效途径京。   以下为福田汽车集团副总裁涪花、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吕渴呸。 福田汽车集团副总裁酞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疥翰胖、各位来宾藐赐、女士们某八、先生们汇舌纷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裂,能够跟同行硕芜、专家做一个交流学习浇麓沥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柿慷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喘谦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拎热赂。从全球战略的视野来看缝翠摩,乘用车的全球化特征更加明显偶焕,很多轿车的平台会在全球市场销售磷酒居,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腾马。举个例子刑苹凳,如皮卡谦号起,在北美皮卡占整车比重是很高的评潞,但是在中国叛,在欧洲珐铰签,皮卡的量就很小烁检你。另外又如轻卡狈葱冠,现在它的亚洲化特征会比较明显蛔纷。还有重卡颁,在欧洲都是偏平头的韭,北美则都是偏长头的霖纤。所以商用车行业的区域特征很明显物,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泊解帅。而在中国市掣 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴俚铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恰蒋,2010年达到了一个峰值429万辆颂节,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佃,去年是345万辆乱瞄仙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洪擎搅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长券锰僵,主要的原因就是因为重化工行业钙趁管,如煤炭宛搓灰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坎阔。另外整个物流行业的效率在提升病驳瑞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模储。   随着市场竞争的加剧噶瓣,行业整合也在加速挟,份额由2010年的44%提高到2015年53%疏,再看一下今年商用车的情况腔,今年一到七月份销量略微增长佳你市,整个商用车行业增长2.4%庇婚蹬,我们判断是过了低谷扯怕摔,所以下一步会有微幅增长汝兴。2.4%其中主要是载货车贡献的某鲍菠,同比增长4.8%匠捆齐,客车受微面的下滑禄,导致载客车下降了10个点钮。   关于未来的商用车市彻ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断磕。   第一是从宏观经济层面愧雀,从金融危机以后茧替柿,全球市场增长的趋势是慢下来的邵坟,乘用车商用车的比例现在基本上在8撇版磕:2睫,但是进入“十三五”之后我们判断欢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭联城,商用车因为是物流工具的企业阿,未来会有所好转裴斗,但变化不会很大寺急。   从技术层面来看截草澄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镁,现在正在快速进入智能化的3.0时代井。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈览裕快的东响屠。   未来的商用技术主要围绕着智能化虚、网联化茸、电动化处洪赦、环保化来追求汽车的高效幻、绿色街辜握、互联和安全暗持染。   另外从中国的政策法规来看辞帅贿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动单顺,从客户需求来看叫雌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帘,推动了中国新能源车的高速发展席拈腐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矮,同比增长102%拔,其中纯电动客车3万辆惨腐,同比增长176%春腔漠。未来在城市公交以及城市物流酶眠、环卫等方面朔底泄,电动车还会有一个高速发展丰概疙。   下面分享一下福田在科技创新欺官、转型方面的一些经验和做法跋。   在商用车2010年达到高点之后腿颂举,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弄辨,加快掌握自主研发的核心竞争力丹。通过五年的发展来看仿对揪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朵陵辩。福田汽车目前的研发体系是两级陪俯搜,一级是福田集团的研究总院茬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异士胯,曹博士也说镐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刃鞠稻,是一个二级研发体系盯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程配荷韶、整车的集成以及募侠叮块开发和整车测试的三大核心能力绿剃奋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒布、康明斯等等合作单位进行深度合作匣碘处、改变和创新滤,推动整车的技术进步刚靶。   在转型方面陪踞,我们这几年主要围绕着几个方面滤。   第一是产品低端往高端转型惕桑,在“十二五”初帛饯,我们的高端产品占比不到20%谋,我们到今年年底高端产品能达到70%愁。   第二就是从国内往国外转型查刊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碍滦。我们连续四年商用车的出口保持领先坤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雹顾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的下姜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厩藉,另外为了解决汇率和贸易壁垒南倪刑,我们在属地产业化方面做了大量的工作律材绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盖狮宫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煞。   另一个就是从制造往服务的转型社辈福,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垫岗梢,在“十二五”期间常混鸥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匠矾朔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鹿冻宏。福田康明斯通过这几年的培育旧睫琳,不管是从业务的规模缴、收入答泪、利润现在都发展得非撤ㄋ炜埽好协陀蘑,另一个他也对我们福田汽车的整车寺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄檬好的支持梆怂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凳蓬戌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%目德拜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的韶。可以说尽管卡车的量比较忻唷,但因为排放比较高淬,另外一个因为运营的里程和时间比较长懊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的解受淑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姆惠割,实际上物流的效率还是比较低的呜宿。基于这一判断难,我们提出了一个“超级卡车”的项目钩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备,通过这种材料的智能化捻、材料的纯电动烘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溪、环保嚷胎随、节能寺、高效虱酱盗、安全仓咀、智能的超级卡车票宋怜。我们的目标是要实现降油耗30%前嗓槐,降排放30%扛乱回,整个货运效率提升70%文揩。   另外是关于福田汽车的车联网技术段那,我在福田分管车联网业务婚酶柿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值青附,因为乘用车是一个消费品祁丸峭,买车和用车的基本上是一个人同刻,而现在主要是用来出行的爬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控还沽,但是商用车不一样涕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的式,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宝,驾驶行为各方面的安全纳脆碾,另一个就是乘用车是一个地域性的车涵,不像商用车需要全国跑瓮抛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汀煞蜡,过两天跑到海南去了覆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唯。还有商用车的故障率祥烁,因为它的工况复杂坍,商用车一般具有轻载烹、标载和超载嘛钡憨,但是对轿车一般不存在这个问题杰滦瓤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的习。所以通过车联网对车进行故障预警肃、排除以及程序优化等方面胆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惰,建立与客户的互联互通肝,为客户提供增值性服务味誓倒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商采捌沃、服务商和供应商产品质量和服务的水平渭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惹。大家很清楚烤,围绕着工业战略沙弛,德国提出工业4.0成池,美国也工业互联网豪才碌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略构戒、英国的2050战略丸袜呈,中国也提出了中国制造2025嫂,福田汽车结合自身的一些现状伸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廊暑脖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寸头皑、企业与企业吧殊、企业与产品鹊笔、企业与客户的互联互通畦那。“五智能”就是商业智能磕、智能管理雾睬、智能汽车慧绒、智能工厂喊司、智能制造尽。时间关系抢剖岭,不再进一步叙述丝勒。   目前谰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晶。福田汽车愿和大家一道降逆,通力合作篙适,整合资源绿尽,协同发展泛,共同推动中国品牌的加速崛起淡懊剔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洛冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡烧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠鲤,力邀政府唱脊、行业存、企业酱尝祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨,寻求产业发展有效途径购。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羌枚、舍弗勒集团副CEO趴揣肯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纯、驰骋未来》的演讲实录磨摔虱。 舍弗勒集团执行董事会成员阂、舍弗勒集团副CEO茎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雷泡鹃、女士们系、先生们缅肩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坚拢嘲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略册惫,我们的愿景伶恃察,是如何来推动我们未来的出行和移动镣那。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贡妮羌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坷鞠,我们是一家领先的技术公司吓位撂,在全球都有我们的足迹摧,我们一直致力于移动涪泛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用案亥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沙。   舍弗勒一直致力于创新不赡,也可以说我们成功的因素是质量稻、技术和创新静兔。我们在制造业方面有很强的实力暴蚀冕,在系统研发方面投入非常大何础。我们创造了一流的工艺和技术马,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门离梧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面的晚,今年我们在德国获得了一系列的奖项贺颓吓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品函。   就像很多其他的技术企业一样肥环,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域布。第一是环境友好型的驱动通,第二是城市交通己赎,第三是城际交通卫道,第四是能源链测。比如说大家可以看到桑擞舶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钩轰,人口结构变化非忱彼洌快恫,老龄化社会已经展现在我们面前虐,技术变得日趋复杂始梳私,数字化技术的利用领域不断的扩大揪吉,我们需要找到更好的方法来彼此了解秃娥杰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戳。数字化是一个关键阔,另外就是环境方面喷、可再生能源还有资源的可用性摧涉猴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乏,资源的短缺也是我们要去关注的心坦。   再看一下经济的趋势论倍,我们现在处于一个全球村烽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题示,这些是不一样的拴是。另外就是可负担性的问题奸,我们要为客户带来更多的价值本,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题头炔赁,这些都是我们要去关注关心的睡烩。   我们来看一下未来的战略暖陈烤,主要涉及到四个窗口甘颅。   第一是产品本身校摔拓,我觉得对于汽车产业虱拜,对于机械制造产业来说都是非常关键的豌。在这个领域/行业妨涕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诫,要减少对环境的污染掀。   第二是当我们制造产品的时候悍啦,或者制造产品元器件的时候春参委,要关注它的功能裳辜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铂峭、城市的交通炯,对于汽车以及对于我们的供应商瓷,可以为汽车产业提供什么样的元器件零,这些都是我们要去考虑的菊。   第三是城际的交通磁氰久,涉及到比如说航空逼配俺、高速铁路的一些竞争炉戈。   第四是能源链的问题廉闻,我们有什么样的能源是可以使用的宪盒箱,我们将来的交通工具运用什么样的能源式,这些都需要我们考虑城冲搜。   看一下将来的动力总成修。我想给大家传递一个重要的信息伐窃,在接下来十五年时间里颇榔盖,从全球来看裤多,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弧祷。   但是现在也有一个趋势发展得非巢葡阑海快胸疵飞,来自大众和奥迪的这些厂家旗峨踩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玩。到2025年阶突,纯电动汽车的销售额大概会占到25%父瞄钳,也就是200到300万辆的纯电动汽车落概戮,所以到2030年可能会是一种不同的情况递擒驳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迷。我们还需要让它更加有效一些哀斥车,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岸榷丹,还有电池或者是燃料电池等等迷,这些都会占据越来越多的份额墒。对于我们汽车产业来说非常重要钾咸,对于政府来说也是非常重要的藏概。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚,比如汽油棱汗惫,还需要考虑其他的一些燃料茎,或者是人造的燃料等等何卯,需要考虑更多类型的燃料协词,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饭鹃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冕队花,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扒,包括48伏的解决方案泄牛蹦,它主要是对手动传动系统的电动化袖涛颅。我们需要首先实现这部分的电气化态呛秃。另外我们也需要对离合器实现电气化镣,也由于推出电子离合器口擂舵。另外我们还需要进一步提高效率搭。也就是要进一步推出我们的混合动力牧凭郏块48伏系统檄刻癌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡腋钍粒块的解决方案董挠采。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案京邻姆,针对高压的电桥驱动解决方案哥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颂蹲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纬丸,以对其进行电气化处理解。如果将来我们有纯电动汽车的话膝谐芳,它的电气化程度会越来越高蔬酸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翔次箩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂究,因此我们需要进行标准化控舜娜,标准化是第一步力,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梅下亨,或者说是一些部分的瘫匠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豹篙。我们也需要减少车辆的整体的质量情,主要是成本方面是一个重要原因坞。如果需要建一个标准的话酞,我们就需要有更好的一个平台匪涎,也就是说我们需要基于标准的平台富霓,或者基于标准的哪尴块进行我们的汽车制造缅龋颁。   我们需要全球的平台化解决方案微无死,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞪肌。关于动力总成方面堤熄,它的变速箱是最关键的一个部分梆守臂。我们刚才提到一方面是包括内燃机部苇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溶毛落,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庇蛔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砂撬。   接下来看一下我们的重点产品奶底。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咆师,我们为中国带来了什么样的解决方案怀狸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炕丰,我们推出了高压P2混合动力氖遥块钞贯怠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决龚败,我们希望能够改变它的一个变速器渐檬码,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扩焚。   通过这样的一个标准的慕⑿龋块化设计蟹痕,它可以适用于各种变速箱之间的转变宠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廊阔丁,我们的这种创新型P2的混合动力氖Ъ犹海块可以帮助实现不同程度的混动功能附几。实际上阔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案管械。我们的量产计划是2017年在中国进行量产华。这是第一个解决方案甸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划密,它叫做高压P4电桥的解决方案歉齐惨,可以用于SUV或者车辆的CD部分燃。它具有高功率密度垒湘,可以适用于不同的车型寺,非常容易打包进行个性化设计纬禾。也可以用于新能源的生产疵枚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恫姓协。它可以让我们更好地使用内燃机程擦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔫,这是我们两到三年前开发出来的镣染蹬。也是考虑到了中国排量的需求贬荆鸵,或者是新能源车辆的需求附建愧。针对这样的一个需求厂谎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犯测虎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叫兜桐,我们中国团队也为此作出了很大的努力链,这个发动机是专门针对中国市场推出的耪。   另外就是在变速箱方面媒捎,我们也推出了一个新的解决方案守沉芦,是集成干式离合器的DCT变速箱铝汲惧,机电一体化离合器和齿轮执行机构狄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扮,对于工程师来说信,我们都是非常理性的喝,但是有的时候我们需要具备一定的感情崔。对于我们的汽车技术来说娄霞拇,我们一方面需要理性蒜咀,另一方面也需要激情间己。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韩惧锨。针对方程式1的赛车我,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拓潍清,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缕杀割,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰吝眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞福琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊擎,力邀政府太、行业祟徘襄、企业叛礁揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎黑,寻求产业发展有效途径覆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挫上、副总经理 吴松发言实录乱揣湾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事械妹、副总经理吴松   尊敬的何部长健惰、朱总痢吉盗,各位嘉宾商鲸、各位朋友狼办氏,女士们浅、先生们毯戊,大家上午好安。很荣幸参加这次论坛衫捎耽,我上次参加此论坛还是2011年挂悲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粹谰,那时候传褀刚刚才有这个名字哀涩,传褀的保有量不到一万台伙庆绅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吴骋焦,这给了我们很大的信心和鼓舞笔构,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持底剖。传褀一直也在努力镀冬废,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谓,年均复合增长达到80%杉锤。目前市场保有量达到65万辆禄魄,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘁械。   明星车型GS4持续供不应求稿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屎,而且GS8与GA8同一平台戈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竭愤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴稿梦,对自主品牌的支持擎,关键的还是坐蓟,关键的是感受伸,关键的是多提意见羚魂谐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心超,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擦详途。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会高,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筷级。我做自主刚刚回集团乱传敲,将近9年半的时间潦,从不愿意干到喜欢干肆送,到对自主品牌依依不舍敌辑蓖,到对自己找不到定位和方向掠汐小,感觉到人还是能做一点事垄缅。所以这在这里借这个机会脱绊绞,感谢在座的我们各位嘉宾价娜趟、各位媒体的支持榔恒桑,也感谢传褀团队的支持米,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掸袜备,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持播。   我的发言主题是构造改革创新驱动患贩瞧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眷彼很。一个方面汽车产业发展形势分析嫂策孰,前面讲了很多了跋,我就不多讲淑纽。   一个态势是稳步增长愁,但是全球增势放缓坟环。中国汽车产业发展仍然有空间吝盛苦,仍将会领跑全球汽车势提苯撕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貉,中重型商用车达到400万台枪靛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柒阂。中国汽车销量将达到3140万台籍谰公,我预计可能还会再多韧孺幻,关键是结构看你怎么改炊?如果要参与全球竞争需,那重要可能生产量还会增长盆太,复合增长率将达到4%春避。   第二个特点途茂判,优秀自主品牌加速成长女,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坊贾。中国汽车市场发生了深刻变化辰窍酣,中国品牌迅速崛起洽累撅,优秀自主品牌加速成长挺。关键是要产生优秀中国品牌队逞篮,不管是哪一个企业翅,在现在这个环境下横炼毯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涝,还有我们何部长诡淌,这么一批老的汽车界的前辈帝,到了这个会场又在用行动来支持臼顾。大家和我们媒体各个方面的朋友井创耻,大家坐一坐腊酬苛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别编攘,差别在哪里校际?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匙哭。关键是中国人要团结截能,不要互相贬低琴滔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捶,抓一到几个敲骚,不要想象太多泄夕,我们从来不怕想象卵燎同,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斜,坚定方向豁。   那么数据也说明一切故,2015年很多中国汽车加速发展观,行业整体增长率为7.3%的情况下诲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搓,相比去年又增长了1.2%百分点咀阑槐。而且自主品牌抓住了很好的契机聚煤把,在SUV里面我们是防守的肛巳未,是中国品牌先站住位置潦,合资品牌再进攻肝犯挖,再加上周围的环境变化少,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勾,占据主导皇氦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黑玖熔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竭虾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮叟恕,统治了我们的各个方面盟忙。我们展开进攻是非常艰难炒粟念,但不是说不可作为屏鹤,要选择时机弥胖。我们要在中高端里面取得突破释,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祷,这是韩国人讲的空袄块,不是我讲的瞬娩疵。他们说垮羚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柒辜毫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祥,如果不选择是对自己的不自信冈傲,这个不能靠强求肃娠,靠品质虱、技术儡、新能竣耐刑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澄扭翱。   第三个抵菜,汽车消费升级和资源制约叔滥,也迫使汽车产业需要供给侧改革钉犬哩。不但要有好的产品纲刨,而且还要有低的成本梗剔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害负。在汽车需求方面太,80虑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠢眷辩,个性化眠鲤、智能化汉细、体验化等方面的需求还在不断地上升妻汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圭涵。不管怎么变化立,满足顾客的需求寿焕救,满足抓住市场的脉动枚,这个是关键点粳。而且资源供给方面谰俩,现在的人口红利逐步消失律翔保,而汽车不是简单劳动规肪黎,是高技术情况下的技术劳动慷色纤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挤玫腹,我到那些国家去考察过纯党,没有中国这样受过良好教育并党,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椽殴惨,那不是每个地方都有的兼川。有的地方上午上班黎,下午到时间钱一领就走了挡。所以对一些合资品牌来讲射波,中国也还是蛮有魅力的谜淡,关键是要拿好东西出来峭旅锰,才能谈自主荆农斧。   当然工资涨这是个客观事实溃脾,2011年的时候4.1万蝗父难,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凛维,这个不高的纫物,还要涨特粉投。农民工那么辛苦级,给他一点钱算什么趴榔裸。但是钱从哪里来落古?我在传褀亏损的时候纶姬操,工资涨得慢垛宏好,但是想办法补贴衔沏。这几年别的都在减额颁贝,就是员工工资不减漓闹欢,但是效率要提高秽叙膳,要杜绝不干活的人沁,最后挣得钱多嗣捣,干活的人还没有机会漆称,有钱的人天天有时间去议论改僵廷,没钱的人在干活届险,这样大家积极性都没有了蕊。国企的弊端就是这个层剐。   那么在监管方面肖咀,工信部刚才也说了抛输鲜,我们的司长也说了功伪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惶笺砷,在供给侧这个方面要下功夫静梗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芥琶,作为五大发展理念之首山桶,当时这个报纸一播五大发展理念鸽,那时候我还在乘用车垛补,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棘蒋恒,这十个字塘。为什么呢潦?因为没有创新就没有一切瓷,没有协调就调动不了资源擎,没有和谐的话泥,共享也很难涩绞,大家不愿意跟你干灿碾,我是不相信英雄的帘梗泌,但是特定的时间会产生一点答导忙,还是要充分调动群众的精神兽,各个方面全方面的参与逆灰,企业的成功除了它的领导者的作用魏败教,更重要还是把员工的积极性调动起来封迪,人民群众才是创造历史的动力胎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革即胶烯,需要我们从技术管理佛李闻、营销盖蝗、品牌娃娃奢、产品眉伎、服务全方位展开创新漆唇蛋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革络廖痉,来推动中国品牌进入全球香存彼,成为世界品牌回微辫。   第二虫奖诽,汽车产业供给侧改革方向与实现诞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擒。   首先嚼憾并,在自主品牌方面宪,我们是追求全球视野开展正向开发怂,坚持以我为主的构造核心梯袜幢,组织全球资源困坑,开放性自主研发模式仿,掌握核心的竞争力舶,获得了可持续发展能力图。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人物溅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陷如,我们的生产能力标准是35万录偶卫,但是预计今年我们的销量会超过35万箍,有可能达到38万培妓,当然如果制造组织再高一点烷孙,可能40万查妓,也还是有可能齿妮为,但是大家别报到40万啊蚕采。这是有体系棘,有制度保障的迫,有员工的全程的参与赴柒。一个别的企业的人到这里来看枚坏,他说你这个企业为什么增长这么快矢欧晌,没什么别的函惧冉,员工的积极性调动起来了矮,他们说脊,我看到你们的员工眼睛充满激情剁贪,因为人天天在干活的时候就会有理由锣娇,如果执着地做一件事情带有一点追求先迸梗,那就有远大的理想耐鸵。   放眼全球惋掣,在开发方面整合全球优势搅劣,实现研发的全球化敬,人才全球化门、配套全球化微。依托国内的研发资源教械惹,充分利用国外的资源开展研发资源整合论替,打造企业自身的技术体系外黄。我们用了将近五六年的时间涧恢勺,我们确立了G-CPMA跨平台母瑁块化架构挡,我们第一代的产品是引进消化吸收檄,第二代产品已经完全进行了提升洛痊,但是没有否定第一代倦匣,掌握了数据链恢,掌握了开发的流程腐坦兔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杰俩。实现了一个平台可以开发六七款车型份梨抽,实现了多个平台车间的相互有机关联贸,实现了车型的变化多奋氓,开发上市快寿,质量易保障省拒,低成本抗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烷。   第二个叔稳,坚持质量为先陈该疗,推出精品车型堑,提升产品质量廖,加快自主品牌产品开发型,提高汽车供给侧水平嗡,推出符合时代的互联网化的产品钾。打造消费者喜爱的精品车型搞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戳浩紊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式困,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桨拓。实际上汽车不管是新能源也好慨私簇,产品的三大特点遁,一是颜值不好看别人不买娃锋缴,第二是品质社沤链,没品质也等于没品牌缆,天天出毛病心里不愉快交娠,第三是性价比涩秆聊,就是靠成本切裙。我们的员工不需要培训就知道品质戊浓乾,因为好多从合资企业来士小,合资别的没培养驼玻,就是对品质追求史川抵,结果就是成本搞贵了镐坟女,把品质先过关碧鲜拢,回头成本再来逐步下降涪千侗。我们第一个解决的是品质勤,第二个解决的是颜值糖,第三才是考虑成本僚。成本钳,供应商的成本我控制不了甫记狙,如果今天在座还有供应商的话乃肠搓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陶靖,还是有这个机会的廊。但是我建厂可以控制硷岁竭,我们内部的生产流程工艺任,我会重新再造虽,这个我投资减少了妥矾捐,今天也披露一下拼,我35万的规模最多可以干到60万绦。如果创造性一点可以干到65万岔迫洗,总投资50个亿饲掂,含整车加发动机钮,这是内部数据达,来给自主品牌共享路澜。   包括一些模具加在20个亿物馈撼、70个亿囱局,最后的结果我都不相信挤酶,实现平台化赎焊努、公开化地、可视化矮即孪,让所有的东西全部依照规则阳光推进仆棋号。现在我们的供应商也很满意锣冲咆,社会上也很满意蕾。这就是在体系贪,在这些方面的作用力山攘酥,防止一个部位一个零件秆,一个车就不同零件不同标准痊挨雀,那怎么做嗅写,永远做不了好车嘲几燃。这个要感谢合资养成的规矩寿。但是自主也会给你更大的动力樊仇,动力是在研发联屉,其他方面再有作为釜陌。所以我们是国企的平台咀锑,民企的效率藕,合资的流程阮高你,这三句话就是这么个意思骸。   第三个舷垦,坚持智能制造打造智慧工厂推。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扯,实现占地面积的有效节约馆晃,我们的合资企业桐屡承,广汽本田在推进第三期的时候无猩,就是根据SSC这个原则毋读穆。SSC的第一个S就是小型small如农署,即所有资源空间最小巢戊垫、设备小型化;第二个S是简练simple混,就是除去浪费坦何,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肌跑,complete剔茬告,以追求小阑末、近秸漆、短访匪、轻花,最合适的自动化柯、某某埃块化惠公。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜜控,它们的车间占地面积减少45.5%谅爬,投资减少26%芦蛇,跟它的一二期比筷,能源减少了29%耐荡盯,成本节约了21%匪。   第四个坚持管理创新具,开展构造改革草绕,主要就是我们广汽丰田廓,因为我原来在广汽丰田发动机讽诡,我9年就去丰田一次匪,去发动机只回了一次懦,因为当时这个地方环境太好了翻,我怕一回去又不想搞自主了吧鳞峨。但是鼓励我底下那些员工经常去措九劲,去交流钳献浮,日本人也还不错墒鸿吭,大家都交流廊抽。但是技术是交流不来的柿肩,思想文化还是可以交流的倒时。最近到丰田去了一下厂,大有感受将,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玛锰,它从最关键坛欢、最基础的制造环节入手藏胖,开展生产管理创新驶,从制造轴剩迷湍、供需轴部池、采购轴出发洁乡,深入开展构造改革橡伪,实现全员参与缆赡墩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挤慨,充分调动员工的积极性匠痹、创造力烁片,取得了良好的成果奶。经营绩效方面排,今年的销量增长不多斑,但是利润大幅提升菠,生产效率显著提高沪寒。人力绩效方面篮噬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升京戊继,管理体系与生产流程更为完善精、合理窖目。   通过改构造改革普茹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛净,根据他们的预计腔苏被,已有的数据试贪,2017年单台不良率预计会降到0.01%钮驳,就是万分之一塘。而且现有的工人总数减少1600人嘎娄肆。就是现有的存量也可以变化芭错,他们现在不到一万人贪片,要减1600人抗藩拜,它新建的工厂卵,员工还是要招的帆秘五,但有的还是要走糕施。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫩。   第五滦,坚持体制增效恕,强化体系创新靖邵富。既然这些企业都到中国来了攘券啃,有机会为什么不学一学呢挝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下入,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敌德顽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讨夸保,广汽本田精益管理寒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式申。为什么搞一个广汽生产方式屋道?为什么不造一个丰田呢壕挠?这里面要说一句勒钢,丰田生产方式你不能完全去学碱孟菩,条件不一样楼辖,环境不一样媒铜矢,人员的基础素质不一样娃社,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尼。你学它必须要结合自己敞刑,连日本的企业去学它的欠矩,有的好多也不成功歼急请,当然我不能妄断素蹿,这是从资料摘的骗,不是我说的赔蜡肝。   第二个兰,我主要员工整车从本田来恃,发动机从丰田来京拓搭,也有一部分本田柯捶,两个企业不同的模式怎么办躲们?发动机就要按丰田来醇孔,从头到尾来肖怖,坏的不学好的学澜陶,整车就按本田的来葡戈。但是一个企业两个体系怎么运作呢推彭锋?我说干自主就不能有体系敝崩,要体系就是传褀的体系接蟹。不管你是从哪里来皮尸,包括从社会上来蛔迹,来自五湖四海一个共同目标拼淮,要干好中国自主品牌判厦敖。所有最后提出了广汽生产方式凳雄解,以丰田为主结合本田苏,这样把文化荡逝端、体系做好筛,但是还不够巩固读份,还要琢磨览雄,现在体系已经起来氮。   我们从2013年开始策划蛊侩,集团的主要领导说这个很好沽柒羚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潦。   所以后面我们的产能又不够了倘酚秸,销量又搞起来了但备,整车进行改造唐缉兢、发动机进行完善堵,整车钠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晴憾涸,就是第一条生产线对。第一条生产线上半年生产了将近16万哨,20万的能力干了16万坍挥拱,实际上还可以做滦,全如果满负荷做的话替钩,估计干到35万都没问题羡膊萄。极大发挥歧防堑,这个不进行全体系变革很难撅培绒。发动机装配线一次合格率99%射拣耙,这个零部件产内库存减少70%讨函,厂房面积提升30%肮,原来不够用撼,现在多了这么大的组织寥匣背。库存资金减少50%扮署堡,更为重要的是这一成果横向展开廉呐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柔淘,它的年设计能力15万辆舒谓蠢,8月份的最后一天有个数据嚷上宛,他们双班日产已经达到了650台酸漆戏,它的满负荷是700台幢疤外,估计9月份就可以满负荷铅摧。这种提升的速度啊默,全世界都是先进的史雄扦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局答鞠擦,它的一次合格率最高达到了93%练交侵,平均水平92%粱跋,接近丰田中国国内水平陶,当然追求的是丰田日本的水平啼瓦,广汽丰田学丰田本厂豪低,我们下一步也拿一个计划事堡,要挑战就挑战一流槽瞪瓷,否则没意义底敝。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹿,以广汽生产方式为核心磺,融合了SSC原则们,运用创新思维全力发展智能制造技术倪,打造智能工厂啃晌橡。我们在第二工厂通过价值流最大化创、设备智能化敌,生产线自动化玲、物流信息化僻画、网络可视化姆弓台、操作简单化猩、安全绿色化陕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级典。这个第二个工厂是非陈煌部妫好梧稍、非常成功的一个例子叮类姥,但是这些都实现了擦衬男。   第六是坚持品质保障铅,打造高端品牌琉处克。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稍,高的效率提供优质有效的供给协纪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凰维,连续三年获得中国质量泵、中国品牌第一敢懦肮,超过很多在中国的合作企业途碗很,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八度捍,所有企业里面包括外国品牌凸忻,与广汽丰田并列第八闷,比2014年上升6位蚊。   第七砍,坚持客户至上剃蝗灭,提供优质服务昆稻,不管是在任何情况下呛版购,用户是我们服务的对象伙,也是我们的衣食父母努,尤其是作为汽车这个特殊产品咕,我们对安全避跺、对生命的一种关怀幂厩皑,作为生产制造环节的改革递闭,是汽车产业供给侧改革的重要方向扁烩深,但服务环节的创新与改革同样必不可少沽牧,这还是目前我们相对比较一下拳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名齐,也是一个什么机构搐煎,我记不不太清楚娜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澎。所以在产业互联网的时代监,每一个企业不再只是产品生产者童、服务提供商登,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糖欢,服务以各种形式融入到了制造业港、研发设计寝避熟、生产制造斥筋、经营管理蛔透摹、销售等环节郡姆凹。有价值创造的可能诲,就有服务形态的出现柑褪聚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尼席,两者相互融合谈歌歪、相互依存妇套期,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展魔北。   广汽在这个方面也展开一些工作手屁谱,我们的整车平台将联合金融咀娥信、保险话、物流黑弧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务互效,车生活平台会涉及多个业务平台逃,除了常规业务平台还包括了配件商城乱雹枯、用品商城接石、社区服务连锁伐菠,用户使用汽车的整体生命周期忙疟,产品的购买只是开始活钨普,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淮,这才是我们下一步发展的重点渡含。作为汽车服务提供商嗣,我们更应当关注的是用户的体验母天雌,以及给客户带来的价值增值感受貌肮伶,汽车服务O2O的打造泞,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗡,以及品牌和价值进一步提升的需要力列。   第八奴啊,就是通过这些改革嘿凑搭,整个广汽集团范围内的成果倪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万高线,同比增长28.8%盼驹、29.7%拷,比行业高出20个百分点校伺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咆剩,同比创下历史新高芜呻乔。当然传褀在这个里面那是贡献更大废,1—7月份销量已经突破19万睹谓楼,超过去年全年嗜,加上8月份最近的数据遁,今年全年的任务22万已经完成了省镰,同比大幅增长143%毫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强催炬,位居第303名势,比去年排名上升了59位雇,整体实力大幅提升垃。   第九孝戊,就是广汽集团的发展十三五战略徘壬。简单地就是一个内部协同创新疚,外部开放合作湃里釜,这是总的原则玫,全面实施结构性改革时失,实施一五一三的战略端,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啃,这是一个保守的数据谁并,因为传褀搞不好就过100万扇,前几年说传褀100万躬,别人说吴总凹缌堋,你是不是在吹牛地媳,现在领导嫌我100万都少了莫涪,拼命把产能都整合过来了茹窝价,成为先进的汽车集团乳陕甘,做强做实研发整车零部件信哨侍、商贸服务和金融服务五大板块漂溯奸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苦纷,实现自主品牌事业的跨越式发展聘矾村,全面实现一个“三”脑碗络,就是电动化亥、国际化揣比兔、网联化三个方面的重大破卤蒲送。   各位嘉宾盛添微、各位朋友疏刊,女士们崎疗屑、先生们菇谢侗,在需求持续升级傻浅把,资源消耗的情况下墩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓士舷堑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钡典、品质优先棋酥论、创新驱动的发展路径妻实祁,坚持正向开发女撑第,提供优质产品掇,坚持智能制造迹商壁,开展管理创新阀,保证服务水平既,注重品牌高端化疙铃媳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娘萝店,共同推动中国汽车迈向新的台阶沟穷戎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库娶:李芳" "  今年3月醚捞,借百年庆典之际谷杭恢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艘胯船,即“智能互联”偿颠霓、“绿色出行”和“自动驾驶”通口吹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向发双翰。随着战略的提出挫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开砷眠势,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熬季。在这其中碴,“人才”就成为关键问题黎。为此铅贡死,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕工冗痞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屯。   根据沈燕的介绍可以发现胸九,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛螺俗凛,涵盖计算机确履恃、工程学幌估撕、自动化娃、金融等多个方面购砷雀。她坦言獭捌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澈遁。因此匿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叫憾。”这其中包括互联时代的在线招聘昏,“例如我们利用自己的招聘平台革且俏、Linkedin床、智联招聘等在线平台鼓芍,以及大学招聘拧嘶守、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘献。”除社会招聘外撑蜕,宝马也会通过与院欣夼缇保合作萝,提前把学生引入到企业中聚吉,专门为宝马培养人才妨葡录。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猴,举行“宝马同济日”这样的活动东紊弄。“去年我们就以互联驾驶为主题巳稗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颈膊。”沈燕说道兑。另一个重要渠道焊臣,就是内部员工的推荐搭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垫粒高,让每一位员工都变成职位大使裸朔斗,在朋友圈进行转发传递横老办。   “我们对人才的要求任,在能力方面最重要的是对业务的了解了隶。这不仅包括对业务今天的了解醚什枚,还有对业务未来的了解伍饥。要知道未来战略方向是什么安衬册,需要什么样的技能辩每韶。 ”沈燕告诉记者爱篱,“此外猛境记,我们对人才的要求是不仅要了解中国翠,还要对全球化有所认知匙浓屯。随着技术的发展豢葱蒙,我们对人才的需求呈现‘复合浆碘忙,跨界’的特点瓣庐。但是饭才,这类综合性人才很难直接从市场上获得赐顽,需要我们进行入职后的培训赦祷。 ”据了解赴,宝马(中国)每年都会根据员工表现奸疲,提供给员工出国培训以及交流的机会草认将,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流短谭膏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换福筏,以拓展视野队酒净,提升能力摄嫩危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莱姬,吸引并拥有了一批充满抱负懦、专业的本土化人才劫碴。而面对未来纶邦,本土化人才也将承担重要职责莆,“这包括为‘在中国舅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渭畏妈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秀桑喷。”沈燕表示刚。2012年旁拈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题点钡,并在上海组建人工智能团队傻坤,承担电动化和智能化的相关工作茫。另外坦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寡谜。 这个团队将研究和紧贴中国市城放辰病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地省伍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥饲灯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒋糕谓,用“数字侠壳、概率芜窍藉、未来”为题跋刀,论述特斯拉电池的高密度驳、续航里程及电池的安全性苏。对比国内桓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车室剂,并预言电动汽车和智能手机一样完,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙甲儡,不可逆的未来勿。 以下为原文慕筋:   关于密度和里程数港。 特斯拉Model S上市已经四年多了送,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胜,至今为止一个都没有兑现碍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筒瞎土,里程最长的量产纯电动车泌景拒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寄秦遂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倍痊台,忽悠消费者矾丘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惋步,里程普遍降低10%以上)来体现里程铂蝗高,在有些国家辅助使用NEDC的标准链,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)史。   关于安全性和自燃率檄蠕揣。 自从2014年初安装了底护板麓疮港,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)判,远远低于燃油车熊添稍,各种撞的惨目忍睹事故滇湿幌,也都没有发生自燃摄帘蒲。相反盼窗峭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颈,却成了全世界自燃率最高的机动车亲乘承,更远远超过了燃油大巴的自燃率坍藏邪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邵脐比,车门闭合的时候已经有点变形了)碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斗,几乎可以说膘:特斯拉重新发明了电动车贬坞。    国内真正用心做电动车的企业汲林菜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廷绢、变速箱耗钱、油箱等颂赤涸,改造成电动车的事情)蕉霓澳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掣统,才会全力以赴来押注电动车挥冕讣。当然炼氮,也可能是很多品牌都在蓄势待发揽旁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茅驹。    电动车不是什么弯道超车斥顽,而是换道竞争色剧射。    今天的电动车痕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彻箔览。待机时间是诺基亚的几十分之一湃,软件也没有几个凌馁畦,通话质量也不好眠,汉字输入也麻烦的要死存。和智能手机一样仕柯我,电驱动和自动驾驶注定了是未来勉嚏,不可逆的未来彻吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念疙:李芳" "   2016年8月30日泻,在北京新浪总部哎翻佬,北汽新能源充电部门副总监陈保江副鞋曙、北京华商三优总工程师丁晓伟仙必、电庄总裁兼CEO先越片屉戎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渭恒饲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揭酚保。    作为新能源汽车销售终端环节滔恳裴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘チ住,更是充满了诸多困境怪邦,不为外界所熟知辛。    那么全,作为中国最大新能源汽车市扯⒍鹁洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况虹救阶,北京模式发展的瓶颈是什么个变?有何值得借鉴的地方啥松?又该如何去避免失误和纠正咳?政府汹揽挽、车企蜂、消费者在这一产业链终端中甸陌,分别又该担任何种角色僵藉古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圣硷炉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啦:魏总堵逃采,刚才你从用户的角度心,同时您也是媒体人的角度吐粱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样编炉播,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酮,您发现了这些问题之后互哩奥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骗蹲守?    魏士钦上:其实我们一直在琢磨这件事寺咕横,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皋,这两点是能够解决掉的枫谐福。首先第一个假料蒲,支付搬色。就像刚才先总说的纺伴,有个银联一样的东西牟乒离,接下来有个第三方褥砍炬,或者接下来大家都使用微信支付粉揽,不管是充电桩也好虚,app也好挎墓稗,还是当时的扫码也好斑卡,还是微信也好妈,支付宝也好拦拟浓,能通过手机支付却宦娥,基本上都能解决掉枯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勺舶,我们把支付给它想办法统一了率赊拌。不一定统一到一个里边去建,大概两三个才丘,大家都在用林,这就没问题魂对趟。    第二毯驳捍,这就相对更难一些了椽寡蹭,应该是有一些第三方平台真正站出来鹤钙屎,能够收集所有的真正的准确的信息拒姑,其实当时我们自己在做app的时候苇,就是在做摸点的时候科挝未,我当时就矛盾饯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹃僚,后来琢磨来琢磨去羚尼署,通过很多用户的反辣巍,我定义出要摸一个最准的点口角,不要最全的性斯。准是什么概念掳?第一身,我找得到块,第二艇剿,我到那去一定能用得上妙谜。如果我找到它了不偷,也到那去了甭炕,但根本没法用第,那就没有用了少。所以如果站在媒体角度箱侣,我希望不见得是谁距剁,也许是个媒体弊投,也许是另外一个平台句,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乖酶,但是它也不一定是最全的硕温,但是它是这些所有的里面最准的朵波,每一个用户都能找到桩江,而且有百分之百的体验把电充上魄韧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的其肉扭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枢混,是咱们国电的站懈猛惭,是快充茧。我们编辑去那边准备充电的时候姥害,有六个跑快车的兄弟菊前,霸占着那个点签抨,就是不让你过去灰拒斡,这个充完那个充寡璃恕,还剩一个车的时候剐默凡,就赶紧打电话给另外一个兄弟惹,赶紧过来充电练敬。我们不等了酮。但是他们不知道姬铃,在那个点不到三公里的地方腊,快到积水潭小西天那个地方推迟鸽,还有一个充电站浩,好像是三个充电桩还是两个醚沽辩,一个车都没有拟啤,而且车位都是空的碘效捌。他们不知道那里潦酬。而且那个点斯铂,我们当时找的时候用了三个app继力蒋,只有一个app上标出那个点擦倾快,另外两个app是没标那个点媚师家。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卯敦,所以准确性其实很重要赋坏。所以如果能解决这两点乖容,我觉得咱们的空置顾灿亲、闲置的问题一定能解决粗,肯定没问题的墩梗。这是我的观点队僻。    黄山擅虹控:关于公共充电这个领域毛类晦,我不知道魏总在充电过程中氢许,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跑俄?    魏士钦刃:出现过蚕,很多啸。    黄山搅:这个问题其实很有意思的问题寐哺姜,充电桩的标准是国家有统一的标准镜廓迟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘫顾。    魏士钦死:是这样怒繁,最典型的例子就是腾势尘怠呕,腾势在很多国电充不了雀坝,但是在小E充电或者普天是能充上羡螺。    黄山牟袖:我们可以把时间放长一点来看锑,在2004崎媚迁、2005电动汽车兴起的时候扛,很多人都不知道电动车是什么坷北,充电桩是什么哺匠。随着这几年的发展呛,物业慢慢都配合了累煞,所以从成熟度也好信呜、物业配合度也好商还胁,应该是越来越高的甫芜订。国家层面出台膝,新建小区予以配合乡问湃,包括老旧小区的改造鼓,都会多方面来共同解决这个问题徒登。其实关于今天的这个话题挨虐,我不知道台下还有什么问题要提问的抽。没有的话飘巳,我们可以做一个最后的总结村。    我接着丁总说的北京模式的问题磁,我们今天说的是关于北京模式德,丁总说了一个北京是纯电的市撑佟,跟其他地方都不一样峡,上海是极端的祁冒,上海是混动市称嫔小,北京是纯电市场氢冈。我理解还有另外一个模式尖墩量,就是北京的充电运营商是最多的饭屡,发展是最快的秃记摆,一开始是国家电网瞄、普天在推肯,后来群雄逐鹿句,特来电舅品、星星等等各种运营商都进来了措赁阂,包括先总这样的都进来了恕缸垃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商誊缝身。    魏士钦胶莲:现在已经不止了琉摧。我们有一个数据收卵,说是47个运营商泊锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构璃忿衡,我讲点个人思考和认识蕊伞。    先谈思考污牌擒。第一创媳取,供给侧结构性改革内涵非常丰富兴希,大家可能更多关注产品的结构性改革辑,其实我认为衅涧晴,源头是制度的供给和政策的供给淀,再是要素的供给枫酸咖,三是产品的供给牛讽搞。    再把这个逻辑关系缕一缕塘眠哗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沦,而制度曝澈常、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涛号貌。所以现行体制下娠兑收,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钵?这是我思考的第一个问题趴。    第二个问题梨晾,是我做企业这么多年的实践和感悟桶,企业到最后比拼什么北?其实就是资源的配置效率既秸颓。汽车行业也如此酶破纽。你拥有多少资源固然重要敌,比如研发队伍瘫,既有一两万人的抖,也有六七千人的撑梅,还有两三千人的冀,资源差异很大程,但实践证明人多不一定成果就多桓聘苏,关键是资源的配置效率喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率规,取决于一个企业的决策效率和执行效率伟诲。而企业的决策效率和执行效率敬,又取决于它的机制和治理结构喘麓。    反过来遁讲杠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糜。也就是说扫潮,产权结构会影响到治理结构和机制炕呻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汕赐倪,进而影响企业的资源配置效率储藏。    从逻辑关系上讲歧毁坪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魂。    第三个问题内糙,产权结构是前提嘲蔫,是源头性问题宏霜奸,多年实践部,有以下一些体会歧呜疏。    关于股权漏本。股东应该优质化得,股比应该合理化疚创刺。近期也好邓谴,远期也好拒浇穿,你不能把那些对企业治理沟竭扣、技术迫猎妇、管理窝,以及市场拓展没有任何贡献抛,反过来可能还会添麻烦者段,当股东朽崇添。这样的股东不能要山纳。    股比结构这块某瞬,不同行业硅细,不同企业撤涝,它的结构模式必须符合市场规则捍幂。若是竞争性行业私波,不管是央企咆侮佰,还是地方国有控股企业鞘巫断,做第一大股东绝对控股献,很难实现建立混合所有制的初衷维疆歼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”履噬潦,竞争性行业混合所有制要深混普,不能简单地浅混请丧咀。什么概念钦?国有可以是第一大股东锈句,但不宜绝对控股幌悍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邦沤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楷息、国内竞争国际化这么一个概念期贾思。既然是全球化磐誊,如果你这个竞争主体现绊系,你的治理结构裸肥海,你的产权结构男抢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龚,你如何参与竞争享垫?道理非常浅显明白涤嫌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翘。    江汽集团公司制定十一五规划前酵,我们就有一个想法码令串,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舞。围绕这个思路技旦笔,于是就有一个叫三步走的战略规划疗队。    第一步蕾,把国有企业员工身份置换掉稿麓,从根本上说甲渐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磁拎,对职工也有好处蛾,是多方共赢的一件事情垮顺乳。我们知道嗅连惺,国有企业这条船不管怎样定槽,开得好狄,开得不好涸,哪怕再破再旧沙,只要不沉下去倍鳞,国企员工都会抓住船板反,不愿意下船乐。    如何把员工这些观念转变过来疼?只有让他们从企业人转变为社会人嗜的。因此片局,第一步是2006年等鄙,江汽集团公司所有员工进行身份置换具唇方。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会排季,作为每个子公司的投资主体醛傅,共同组成投资公司乔。    这样怜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东其。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炮祷。    第二步路勘乱,我退休后娠,引进中国建设投资集团有限公司攘污去。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牛恢。初步实现产权多元化沽蔚擂。    第三步荒腿冷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堆,包括安凯客车的控股股权跋困力,整体运作上市乡。去年1月获得证监会批准剁嘎,上市公司已挂牌戌檀。    通过这三步走——置换身份烦刷炒,初步股权多元化丰,整体上市店沽堵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痛,对留人起到了较好作用项。在工业化次可辟、信息化频螺、网络化尤其是移动互联网时代该,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代癌丰,股东或雇主和雇员之间的搏弈兑猫架,更多体现在决策权和分红权领域趣巳缕。    为什么IT产业冬,特别是互联网企业发展如此迅速抨寐?正因为它有这样的产权结构牌鄙,这样的体制机制全姑稻。做得好的互联网企业订茶,股权都比较分散享豆,管理骨干和技术骨干都有一定股份凶细,可能这是大趋势刑募。    互联网行业资源的竞争和协同郡齿,最终体现在人力资本价值上胁心何,他们要参与公司的决策和分红烤棚。这个问题如果不突破雹板,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难及想监。   存量是稳定剂爬雾,增量是兴奋剂    那么碑辣沏,内部机制如何变革赎?    1990年我接任江淮汽车厂长表饯功,当时非常困难帝卤,留不住人力芒。有些人选择离开稀,人往高处走党欧,完全可以理解功。留下来守摊子的这些人不容易酮茧卡,到我2012年3月退休涝券,这22年时间里同宪冈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段措。    第一阶段是2000年以前常粉。可用两句话概括霉里俺,第一句叫做存量相对稳定翰,增量拉开差距标洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谈烁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涤肠,可能就有问题禽吼。因效益提高而增加工资萍,贡献大的就多增配,贡献少的就少增径峦曙。即便没有贡献混,原有的存量工资也不会减少甫孤竿,即存量是稳定剂眉,增量是兴奋剂梗灰。    第二句是有计划按比例增长工资伞憋侨。也就是说姑,企业效益再好赐天,效益翻番工资绝不能翻番栓轻律。效益不是很好卡链稿,工资也要涨厩。为什么滴嘎?因为国家年改革开放30多年匣钎,经济20多年高速发展龄刚,物价一直在上涨粟,生活成本在提高骏肃,降工资就是降生活水平酷。所以我们有计划按比例增长工资炒节,以建立工资蓄水池斗恢,以丰补欠雾美。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耙。    第二阶段是2000年后擅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕉套。    第一部分是坛,区域领先的现金收入潞。和北上广深不好比净存,但在安徽及其他城市的同行业者中茨拒钉,我们的薪资收入是高的串,员工及其消费能力比其他企业稍高绰很。但现金不可过度发放察胎割,这是心理学筏栏缺。人就这样碍,口袋里现钞多了后娄恰, 像一线工人测堡谴,包括技师在内从篙,他腰包丰实了吼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玖善菏。    第二部分是大福利哭阮。我在任期间理,江汽集团公司解决万余套集资建房惧,还有大学生公寓疙聚喇、廉租房等;自营的物业管理做得非车浚好烧母桅,很便宜碱碎,还有免费午餐瞳警,包括洗衣房等文提。有大福利棠坛,有小福利汇性,五险一金都取上限提苏冒。    第三部分有限的股权激励辟孔饥。    区域性领先的现金收入及微干、大福利陈抵雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雄锰认,这使江淮汽车员工享受收入不低长挪墙、生活成本不高的待遇凹啼。也使人才无序流动降到最低攻钙。我在任22年尸,江淮的人才邢,不管是管理人才还是技术人才晴,几乎没有怎么流失箍成。    外人都觉得很奇怪酱嚏。当时有个汽车企业派人力资源副部长翠,在江淮附近找了家酒店绰瓜,一住就是一个月碴,每天晚上打电话找人镶互爬,但没有人为之所动丝。    究其原因票亨,当然也不仅仅是待遇和福利密失沮,重要的是文化留人仕,怎么能留住人心规持廖,这是其一希。    其二嚎对豹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒂,使员工的成长速度可能更快坊。    其三截购, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扑拣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呐,但我们有三条路径签吹。    一是管理人员成长路径磁腑:管理员蔡奸课、助理管理师奖魄娘、管理师宛葱、二级副经理惫蓉闭、二级经理桃厩、一级经理酮。    二是技术人员成长路径妮碧靡:技术员盖、助理技术师刹邻亨、技术师;设计师阜屋谁、主任设计师熊边、设计总监缎垫墨、技术中心副主任霸铆、主任等拳搐。    三是技术工人路径舅督:高级技工焕、助理技师聊、技师收催、高级技师阀丝嚏。高级技师的薪酬炔涛染,甚至比二级副经理拿得还多价地湿。    这三条员工成长路径眷,每个岗位都有岗位说明书随护。你要申报这个岗位铂,必须经历什么培训绒玖,需要什么绩效奠臀呢,才有资格申报画派耿。上什么岗位有明确的薪资标准镰颂,“升官同时发财”试,用人用工尽可能做到公开公正透明婆。员工们也看得很清楚娠块,只要好好干没,就能够成长脓。    总之苹访,在中央政府大政方针指引下疙愧愁,切实色耗黄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞘敲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牧樊蛋。    尤其是产权结构改革奈熊惜,不要消极等待主管部门来安排十惮,等是等不到的倪歉呜。也不要对现有体制抚落、机制太多无意义的抱怨巢割,只要动机纯正相,对国家对企业对员工有利画,就值得一试同鼎贬,这是我在江淮汽车多年的指导思想编。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昧褪,但一定是基于稳定性玖京、权变性佛獭、柔韧性基础上的变革达被粮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通私。同时切记不管做什么事情嵌菠透,一定要取得合法合规的文件依据念袍。    在沟通管理和内部运作方面挨,如何适应政策环境般,是对企业负责人的管理智慧的考验染膏佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺隶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泛督仙。   当下酶菊,在互联网经济蓬勃发展梯访龚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滥羞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抬驾痰、汉腾双抛、乐视敢康、蔚来碧、Nevs椿伟朝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卢墙褂。但这些新思维型泻僧、新模式遇到来自行业林票乡、公众和政府有关部门的不理解和质疑缚。为此寰球汽车邀请行业专家浅醒晴、新势力企业领导舌、主流媒体高层檬端戒,就大家共同关心的行业趋势拍外、创新模式胁伟、市场预判等话题展开热烈讨论粮庭僳。   程远切午:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁村效东、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侯界柿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域线恼没,也是一个全新的问题把,所以我觉得应该是个很有意思的事蕉。今天让我首先来作一个发言价释宫,我觉得是抛砖引玉蔡绦潍,我想把石头抛出来椒,引出大家精彩的观点冕圭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隋郎咕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题上太,他们该不该进入汽车行业连。大家知道绒钙,这几个企业全是新人耗楞,以前都没有做过阂童些,在社会上是有一个反响钡,有一种争议吓汕亨,说现在已经非常挤了衰桐,我们已经达到了2500万辆的规模樊膳厩,100万辆的企业已经有六七个了沮,还缺你们珊?你们现在还有机会送脖驼?我想说这是一个很重大的问题玫韦荒,我想这个问题为什么说是战略问题密皑朝,中国汽车业一开始就有这个问题苔揉。   我的印象中裸,我觉得中国汽车业有很多政策唱涪洗,也有很多重大的事情绢,但是我现在回忆起来湾芯脊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坛,一个就是开放引进警秸,也就是合资邻默,也就是所谓的市场换技术北勃。另一个兜,我们做了一件很大的事情切乱参,叫反对散乱差械。这么几十年来芒,在我们的汽车管理部门诵刺卜,我们就不说谁了拾乔,大家都很熟奉料竿,都是朋友懂认,现在都七八十岁的人茫劣。我进入这个行业30多岁矗,已经过去30年了吧,这些人现在已经退了峦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斜秸,一个是合资引进零,一个是反对散乱差八踢栋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埔,即刚才说的市场换技术射抗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巳筷兽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闻搞剖,只许有资质的企业做痢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司床啪,就叫中国汽车工业总公司纯额护。后来群藉卑,提出了南北划界妹敲,想要一汽在长江以北孤丧俩,二汽在长江以南淡考菇,形成一个竞争局面煞。这个想法没有实现缸戳镭,当然再早我们搞过六大公司莎极穆,但是总体来讲钵攀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争附氯伙。   我在八九十年代写过一篇报道亩饺吼,我就说中国汽车为何怕竞争粗次挫?其实现在想枪,我们争论来争论去就是一条纯,国有竞争旁噬纯,我们认为企业太多了仙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理良锣喊。   那时候从国家宏观的角度计,陈云同志提出了一个经济学观点输,叫做鸟儿在笼子里飞辆被踢,年轻同志可能没有听过惩。虽然给你放飞褪,但是你不能乱飞先浩,得在笼子里飞卑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奠灸侣,所以我们提出“三大三小”喂轨,规定的企业能造车衔,其他人都不能造车陇妙,认为进来的就是捣乱嫁览瓮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章无喀填,后来被总编辑改为无心插柳丛情痴。我们一心一意想扶持的企业搞上去毕,但是我们不想扶持的企业又在出现睡坏棠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窝懦虎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慧贡培,为什么呢袄堕?当然是我们的基础比较差滴独哼,一无资金脆锚,二无技术幌固,三无人才疲,白手起家呢。这时候我们引进外资铆毋乏,有了资金人惹、有了技术刊内、有了人才背弛涎,奠定了我们汽车的发展基础份。但是只走这条路等于缺一条腿拇惕,只有引进外资古恳,没有自己的发展信。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业城芍恢,反对本土企业涂,所谓自主企业拿膝郡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巫凡,奇瑞拆、吉利巍、长城歧遣、比亚迪溅仁蔚,没有一家是合法造车的企业沃屁,方式大家都知道顿,买一个不生产但还有资质的企业吕富娜,就是所谓户口本痞客,然后就开始造车叹同。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宛菲价,该死的企业死不了化莲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骏巍旧,这是一个很奇怪的现象擦坦,在其他任何国家都没有这个事情鞭陛,只有在我们国家洽穷,这变成了一种无形资产扳。   所以祈诵,后来工信部成立前夕歌僻,在发改委发布了一个通报贰,宣布哪些企业要死劫,其实是一个作秀团。因为这些企业本身已经不存在了公沸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藐偿,就不会有这种奇异的怪现象梅持。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荒怜土,我们把汽车产业的市场化街、自由竞争的方式忽略了兑感,我们把它当做航天航空管理独。所谓集中力量办大事故,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的签卵伴,像航天航空只发射一颗卫星东,只造几架航天飞机抨瓣,但是汽车绝对不能这样卯祭蹲,如果我们中国只有一个汽车企业钞察,我们今天无法想象能够达到2500万辆彻,我们可能还在200万辆以下徘徊屎烩饶。   我们想想我们当时的规模犀肖牢,讲起话来伯,我们一点底气都没有就狄惭,全中国所有汽车企业的力量颅多谎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麓,所以我们那时候是没有底气的狈旗。那时候蔡总经常讲将劳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薪车,我们国内的某家工厂蛋价蛇,搞了多少年尝票美?投资130亿干了那么多年没有干上去想骆,现在回头干干黑,别的合资企业在武汉干140万辆车栋冈,听都没听说过他就干成了蝎厢。   当时我们确实是一穷二白软翘负,那种情况下我们引进外资阂,但是不让国内自己的汽车做维蜗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狸梆魏,变成了外资企业系、跨国公司一股独大赫琅盯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雀。   中国其实为什么发展到现在这个状况方?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矩哇,在座的年轻人没有听说过挞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号功湿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屉督。为什么有审批制绦篙爽?审批制就是为了反对散乱差滩,所以你不能随便上企业鳞橇钙。   我们把进入产业的大门关得很斜馈,一方面对产业造成了很大损失檬搔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愁麻。大家知道牵,那时候汽车卖多少钱嘎嚎传?桑塔纳要卖了20几万炉,当时说两万块钱堑挽,八字还没有一撇肛剩,订购两万多辆衫吻陋,在桑塔纳卖20万的时候两胳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洗。那时候的技术标准锑谓、排放标准都很低舜等毋,我们会很快发展起来睹,但是我们失掉了这个机会灿。这是产业上的一大失误础,就是反对散乱差阶谢核,阻碍了中国自主品牌的发展冷景。   我觉得中国汽车进入2002年烹颠,入世以后就发生了很大的变化袱填,这个变化就是放宽了图瞎韩,应该感谢国家经贸委前司长镁苇,后来发改委的副主任欧新黔冈扣,他在这件事上力排阻力蚕媳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辅软,有二三十个企业进来汤。在这时候套诲七,包括奇瑞仿让、吉利甫、长城氯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隶,所以这是我们企业发展一个好的契机戒股,这个契机来自于好的竞争衡鞭埃。   现在大家没有再说反对散乱差寿,但是这个毒瘤并没有肃清泥勒,现在要有一个新的品牌出来琅,我们第一个想法就是它该不该出来广陵,又来添乱备靶。所以在这种情况下昆,汉腾出来以后锤檬丁,我当时也没有太明确的认识探,在网上一片谴责声的时候抖担,我就意识到了这个问题擅入。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剖访,大的打败小的黑嗅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篮,快鱼吃慢鱼巳菏舱。汉腾给我一个启发侗江酞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲看,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妮浑,今后还会存在渐。   现在一汽冬、二汽非常困难枪平,包袱非常沉重科弘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冬罢,但是最近连一辆好的车都出不来炮。现在真正有活力的企业是谁呢菱撑?是长城窖、比亚迪虫韩化、奇瑞凑扇搭、吉利涵赴柒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亮锣擞,让大家不要惧怕竞争瓣咀唬,竞争只有好处极。我们老是说过度竞争扛涎,实际上没有过度竞争妻潞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悲纳雀,经济规律本身有一个调节作用编踌,一旦过度竞争它会自动退出饯筛戮。   我们的出租车管理很失败宛沧,就是我们怕过度竞争该失,我们把北京市的出租车限制在7万辆赌妹叉,因此打车难麓、打车贵鼎叹,群众怨声载道杆唬太。凡是放开竞争评拾,像家电产业大家都知道经棵横,为什么发展得比较良性呢脾屠逢?就是因为放开竞争尾,是不是先来后到呢巨田酚?我们现在想想80年代录,61家电视机厂钦,现在上哪去找妻饰?大家熟悉的品牌骇碗,北京牌缉敖慈、昆仑牌唾,我前天在飞机上看到长虹虾坚,长虹居然还在谷劳,出乎我的意料禽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存非锑,现在新出的电视机厂苇洽穆,TCL过去有吗降淖伴?就是长江后浪推前浪孝时避,我们永远不应该对后进者说不乖歉,我们一定要这个变成一个共识芜,任何时候都可以有人进来汉蔑拨。就像他们说的测浪豌,任何一个行业都会机会阮苟架。今天在座的各位都是新进来的徊扯,我觉得你们的机会大大的有鹅韦。   我的砖头就先抛这些拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湿:沈达炜 版权作品全骄蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载矩双禽,违者将被追究法律责任惋精肥。 获取授权" "  徐和谊说喷,当我急的时候赶,老唐一乐部两,哥儿俩(的配合)还行憋腿孺。双方都是坦诚的心态寒,就没什么谈不成的事情欺屉位。    唐仕凯则认为评搞鳖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚庆滑,基于双方的相互尊重钉。合作中变,尽管文化不同墒氦饭、目标不同催,都能坦诚地交流掠隘,达成一致扮,满足消费者需求缔铃怯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔼谈烹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窝墩堵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纽绿,接受了中国经济网等几家媒体的采访户恼。在奔驰E级轿车之外氨凯截,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滇舱吃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搜,徐和谊说盆,关键在于双方的真诚与坦诚焚,这与我们的性格有关肃。我的性格是直率苹桔蔚,而唐仕凯先生则是含蓄恼份、温和话,哥儿俩(的配合)还行泉。双方都是坦诚的心态感海,就没什么谈不成的事情捕胃烫。    徐和谊谈到姓酗鲁,合作中叔膊,彼此考虑对方的文化俺诵尸、体制乳庞午,对对方的决策机构都很了解缺凹,也想知道对方的想法逝屠面,并多从他那套(系统)思考蠕:靠不靠谱春尾,可不可能碗。不能瞎白话很蚂臣,不能伤和气董衅,所以就越合作越顺利勘歇。    徐和谊认为磊,随着后续工厂和产品的导入驴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔽。    他还打趣说耸,唐仕凯先生文雅才肖疥,当我急的时候论,老唐一乐雹,我们的搭配非惩泵坎疲合适保。    唐仕凯则认为忻慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缺,基于双方的相互尊重洪。他说鹤姓磊,我们与北汽之间有更多的共识考荒。过去几年的合作夹,大家互相信任拈潭柑、持久撂仓、坚实仑环。我们有德国人的执着申、坚持详,在双方合作中世驮,尽管文化不同拳、目标不同栖每,都能坦诚地交流软蛋勺,达成一致僳碳,满足消费者需求烁退,也能让优秀人才有合适的岗位獭购潘。可以说咐介啦,北汽与戴姆勒建立了最好的吠窃、双方互信的关系狼电尽。    另外谷,唐仕凯指出吐,中国业务的发展轮泻莲,离不开经销商伙伴的精诚合作替丢,他们积极履行对消费者的承诺傅拦、关爱评桨呢,也与我们建立起非常良好的厂商关系喂瞳瓣。    他强调捆露,我们与北汽的合作凑,增进了双方的关系视。 全新长轴距E级车上市现辰绲唷,领导合影(右二为徐和谊瓤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挤瀑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说红奋,目前伤聘琉,我们的合作是最好的鲤。认真总结以往的经验幂酞使、教训没缉冀,特别是过去的错误弗,接受媒体的帮助昧翘涛、批评姑砂,因为大家对我们有更好的期许榷。目前酬睫,我们仍没有达到自己的目标芭翠金,在中国市场还是第三名繁贫。但是狭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巍楞诚。因此贝胯石,我们还需要精诚合作夕碧手,力争打造一流的企业;精益求精绢廓羔,建立一支一流的团队抽叔。毕竟秃,我们的公司和事业都很年轻搁耗,在发展当中最重要的还是关乎人室。因此柒杀晴,我们不能只顾眼前砷骄,应当放眼未来脯,希望取得更好的位置尉届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀仕苍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冀:    各位领导贡、各位汽车界同仁肉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拍缴武,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痞拷夏。今年论坛的主题聚焦安全恃题掂,我觉得非常有必要顺栏痪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腿凳,已引起全行业和全社会的关注胆。    今年以来忍呐汝,在国家和地方补贴政策的助推下秦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讼暇,1-6月腺擒,新能源汽车实现销量17万辆欧埔,同比增长126.9%莱。其中纯电动实现销量12.6万辆吧描。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锈,预计到8月底谰,全年6万个新能源指标就将用尽茎换昆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楼,同比增长170%方,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凯。    但随着新能源汽车销量猛增瓣澈,其安全问题也逐步凸显膘搁徒。仅今年上半年八讨悲,与新能源车相关起火事件就有11起桂女评,事故原因涉及到电池谐杏讲、材料堂煽波、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辈箱。不但给事故车主造成了严重的生命讽、财产损失博抖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荷,极其不利于新能源汽车的推广仍蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馁芜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵入,新技术新模式尤其如此雷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铝含、火车一度跑不过马车迪、人工智能行业也几起几落臀镣,每次都面临着必须攻坚的难题接充踞,并随着问题的解决才获得新的认可捍。新能源汽车行业也是一样狈静,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域官泄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涤碱烹,在蓄积了一定的市场规模之后巴畅,开始到达一个新的平台期钡苇,开始面临这样那样的问题肮。而我们认为酱伦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漠楔。    首先彪的,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茧湍。    今天我们面临的新能源安全问题宽,一部分是技术问题篡俱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邓刻贡。但更多的是行业规范问题浅沤,由于新能源汽车市场发展太快糕奇鼓,行业法规建设相对滞后弹,安全法规不够健全五秦侠,相关标准缺失钨,再加上消费者安全意识不足其绘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等午端,共同导致了一些安全问题的出现诵。作为一个新兴行业素嫁怂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尖担、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侮系,这是新能源事故频发的原因半乡懂,也是新能源发展到当前阶段飞,我们必须着手解决的问题魂豁甫。    其次秽绰,安全问题是消费者关注的基础痛点乳陋,必须全力以赴加以解决典糖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁童,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准断皋借,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全土侯铂。我们经常说邯膏维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伎,但是没有了安全这一基疵帽槌贰,里程的远近本身也就没有了意义疥问胎。新能源推广几年来牢呸螺,市场上对安全的质疑之声始终不断暇戳,说明广大消费者除了里程焦虑萍舶虫,还普遍存在着安全焦虑迫挽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑难孙通,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓶撕碴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堑唐。着一把火就可能会毁了一个行业课哎,在网络时代这种心理传导完全可能发生侯描。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竟陈提,必须将安全问题作为头等大事来抓副,否则就会被消费者所抛弃培母位。    最后芦圃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路法,也是发展的动力源郸彼使。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破础,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捌粪,才能得以持久生存岁挥炮。千百年来牧暖渡,人们围绕着使产品更加安全可靠锌,不断做出创新涩溉。及至今日愤识,我们投入无人驾驶汽车尘膳胆、智能网联汽车的研究璃,很大一部分原因栖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孔韶嘶。新能源汽车作为面向未来的产品蚂淳汕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涡券,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仓。    由此可见钢耪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唬腊设,粗看起来林林总总哎懒,不一而足;但是究其本质边痴髓,核心还在安全悲。破除了安全问题馆床讽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题降补骸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唤殊牛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高违稿却,而围绕安全问题不断攻坚克难吝吭,新能源产品和发展模式将不断创新肃溉净,不断创造社会价值寿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郡,我们从一开始誓寇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簧斑痴,从战略高度提升安全性蝎钨,居安思危补,未雨绸缪位,从研发棘、生产到售后服务恃,都布下层层防线惋,确保产品万无一失视涕按。    一是在产品开发上加强安全功能设计塘朝,从源头上提升安全性市讹市。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橙。从产品的开发设计阶段性,我们就从整车控制青捕、动力电池胆界、高压安全等方面以高标准进行设计吼仆。在整车安全方面诵放,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辞。在动力系统方面分,我们从材料杭、电芯涕写、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术览拇柑,降低电池短路和起火的风险屠稠抢。在高压系统安全方面裴案姆,我们从防水剑埔昆、防火哼仕目、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拦桃抖,高标准强化安全功能雇韧谴。除此之外功狙才,我们还充分利用智能网联技术伯,对新能源车运行进行实时后台数据监控水,建立事故应急响应保证机制吕,为新能源安全使用保驾护航腊渐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证备雄,以高质量产品确保安全聚诺。在新能源汽车快速发展的同时拴第级,北汽集团不忘发展新能源的初心恃,严把质量安全关回兑熬。北汽新能源生产的每一款产品娜立夺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弯础,还要对电池肥搁弄、电控系统进行严苛的测试与验证唬高。目前力晒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系封九,其中电芯安全可靠性测试标准42项孩葛魔,电池系统安全可靠性测试标准50项蹦萝型,BMS策略安全可靠性测试标准33项楼些矫,这些测试包括长时火烧测试炯搐、电池剖切测试茨险埃、极限跌落测试和电池浸水测试等镭骄炮。同时桐焚簿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喷颅府。上半年壬绵报,北汽新能源接到订单2.6万单咀,但在资源不足的情况下图佛,我们严抓质量关吼,绝不为销量而粗制滥造粉,最终完成15052辆的销售任务猛般,订单满足率仅58%杜被才,但却实现了上0事故率的优良成绩几秦缺。    三是加强售后服务与培训虹当,让新能源车用户买得放心怜,用得安心栓馅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朵鹊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呕惮写,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系被,包含车辆保养拦缮、车辆维修烫、紧急救援淌登插、充电设备航镀膜、增值服务缓想侨、客户关怀等多项内容盆剧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闪认伪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喘、维修扁涪,并对服务完成情况进行跟踪监控广驮师,形成服务闭环草,确逼椿呕猓客户满意辣动推。同时类,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娟扰衰,对车主进行说明和操作演示饺狈,并规范安全培训流程矗闪,提升新能源车主的安全意识芒示。在此基础上歇,我们还创新营销服务模式琅雷弄,今年8月12日虾儒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桐喊磋,不仅具有推广新能源车的效果劣眠坞,同时可以让车主及时更换焦罗、检修旧车上的老化电池妻聪,通过我们的新模式给市场提供更多安全途赁、环保酿脊崔、高质量的车型俄俄视,给消费者更安心的消费体验量泪。    各位领导认宦烧、各位同仁脐:新能源汽车作为一个新兴产业趴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胯娥,出现一些安全问题广,这在快速推进过程中也是难免的桨情污,是我们必然要面对的问题失汐。因此新能源安全问题全昏炉,绝非某一家企业能够单独解决捣瞄,它需要我们整个行业的协同并进俩。    有鉴于此咀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扦脾齿,不能因噎废食把臼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拨蠕惯,牢记我们新能源事业的战略使命荚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淖氖簇,以持之以恒的韧性悸拎,推动政府摊脓、科研机构栖娃拳、行业协会焕衰械、企业乃至全社会开放合作陀浅,不断建立安全标准恭、不断规范行业行为骡、不断推动技术进步誓、不断优化消费者使用习惯窍广褐,不断实现新能源汽车行业成长成熟扮既、发展壮大夕聪,实现整个行业的可持续发展吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪道苍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扳涡,各位领导胃、各位专家帆,业界的朋友们棺:    大家好!今天火备飞,众多长期关心孔、支持中国电动汽车产业发展的领导逻辽惩、专家和朋友们齐聚郑州搽,共商大计率侣。作为本次论坛的协办方钙强瓢,请允许我代表宇通公司茂,向到会的领导冗蓟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缔锨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识控翠。    近年来皮灸,国家出台多项重大政策臀位,从顶层设计滤、推广应用囊、税费减免歧夕菱、购置补贴魂厢、生产准入婚珐匆、基础设施等多个方面看,保障新能源汽车产业健康快速发展锋嫌。客车作为电动汽车发展战略的切入点领腿,是电动汽车普及推广的重点领域敌傲途。至2015年底砍汹动,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆前赊柔,占同期所有客车推广量的13%咀,为城市节能减排深姐甩、绿色交通出行做出了重要贡献帘揭。    财政部膏舜记、工信部容槽绘、科技部熟、交通部涵对、发改委等部委杰,通过科技计划哇亭撕、产业技术创新工程等重点项目进行支持署,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升界奢羌:节油率沦洁、续驶里程等性能不断提升贪,动力电池能量密度段工、驱动电机效率等关键技术迅速进步怜焚溉。    具体来说氛券,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化独小丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雇免、节能与控制技术方面已实现了自主研发焦枚凛,大部分电动客车均采用国内自主控制器怪搓,整车性价比高丘,满足市场需求到骗,节能效果得到消费者认可阂。    二是动力电池性价比显著提升锰胆暇。动力电池吻界、关键材料国产化进程加速街图,安全性和工艺技术持续改进钡锋。与2010年相比己白,动力电池能量密度提高将近一倍乒活俱,成本大幅度降低革烙泞。    三是驱动电机技术水平进步明显嫡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皑鼎潞,在功率密度歇菏、系统集成度和材料利用率方面显著提升饶。    同时默驮,我们也应认识到监臣,国内电动客车研发试验能力有待提升桅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距含:整车可靠性摆雇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甘限筋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恭腹,寿命纠颁冲、低温环境适应性难、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后保闲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向你。    马凯副总理强调尽饥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肃拱。电动汽车由于安装了电池舱光驶、电机尽趟布、高压线束等高压部件陌,给整车安全性带来了新的问题躺读啡,而电动客车安装电池容量大匠售败、整车承载人数多辅辩,给整车安全设计提出了更高的要求亢。    因此沦吓衡,电动客车必须从防水锑湿捐、防火册菏、防触电歇、乘客逃生容虏、事故处理等方面综合考虑丘础坟,从研发制造摄、运输存储搪、维修保养苗共、报废回收等全生命周期各个阶段着手钨,在电池安全伯躬局、控制安全尽、高压安全祟开房、电磁兼容等方面进行技术攻关画附贤,全面提升安全技术水平碳崔。并对车辆壬钱叛、零部件运行实时监控关棘,起到预警作用传,保障大规模安全运营荷形。    宇通自1999年开始研发电动客车撮妹贯,持续加大研发投入穗观,得到了国家部委宏鸥灭、河南省政府和各位朋友的大力支持宠。未来辱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泞懊,围绕电动客车轻量化肃路、智能化辣崔、网联化以及智能制造等发展方向婆,立足自主创新馅,掌握关键技术丹萌哺,提升安全水平绘池,促进电动汽车产业健康快速发展临。    但同时芥善,为了推动我国汽车产业的转型升级电,实现2020年500万辆的目标亮,我们依然任重道远乐鲁坏。行业的健康发展弗痹妊,离不开国家政策和社会各界的支持本,我们建议廉:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲜壳。在纯电动统斜吹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灿肚,研究开展创新工程二期项目等嘎惦,助力国家下一阶段产业化目标的实现矫淘。针对燃料电池客车辟,我国和国外先进水平相比还有较大差距裁女,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度路弯,尽快解决关键技术问题寝莎,推动产业化发展款订。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚂掀,技术飞速发展沫,面临很多未知领域的挑战汹,这些不确定也带来巨大的创新机会星嫩,是企业混案、行业和国家的历史机遇磁仍,也是赋予我们的使命和责任佬,    我们将坚持创新坊慌,努力实现产业转型升级和健康持续发展恭。    最后炊鹊蜡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥歪寺:李芳" "陈清泰镭蓖爽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂横清,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湍乌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舷剑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恨姐豁,回应社会的关切潘筋,引领行业的健康发展抗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灸翟浦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倪,广泛交流嫌疼偶、献计献策勘。    首先是创新引领问题斧胺位。    去年燃京亮,国家多种政策的叠加效应充分体现课权墩,电动汽车呈现了爆发式的增长毙列架。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陪倪赶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洗,并得到大多数试点城市的积极响应颇容计。更加可喜的是玻晃慷,电动技术逐渐被消费者所接受涤另届,潜在消费人群在增长笑墓绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘘牢谭,总体上涟,这还是一个政策驱动的市炒薄,它的不可持续性已经开始显现赦下窜。从今年起怀材,国家补贴政策开始退坡洼魄。种种情况表明砰淡莫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期地,相应地里宛寺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罢负。购车补贴的退坡冀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隶锈。也就是在购车镜榔、补贴逐步递减的同时谁鄙乐,政府应在研发环节加大支持力度爽棵,集中资源支持在动力电池锯努、核心零部件救味、电控技术禾、轻量化停颅取、智能化等方面突破技术瓶颈戌线。    另外屏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怕抚叹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苇享,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夯。相应地田湿棉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚷,大手笔投资于电动汽车酣挺爸。    这一切表明焊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快覆。    由此看来盼怕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓷签。    第一童涝,政府补贴政策进入退坡通道涤,电动汽车性价比提高的进程颓,能不能跟上政策退坡的进程饶腹坝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渭俯晦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砰欧。    第二百,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夕府检,中国肯定是他们的一个主要市场目标福皋摹。能否改写我国燃油车发展的历史稠戳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立社,并建立起较强的国际竞争力魏,这是政府和企业必须认真考虑的问题哭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磨渴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒂。    因此赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亥恐,那是在强政策激励下的增长巍墙,是不可持续的奈坪蜜。有些企业一门心思地追逐增长皑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顽,却放松或忽略了创新和研发铺常。    应该承认翱澜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腾,性价比还是偏低的丁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破投辈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溪磕便。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疮葡酪,理性地配置研发和产能扩建的投入摄痹烘。    当前拈腺伤,我国电动汽车正在向成长期转型榔,这是一个重要的机会窗口触。从全球看碴衡篡,电动汽车的技术路线还有选择的余地署,核心技术尚待进一步突破林废享,关键零部件的壁垒尚未形成捆翔陕,信息系统还在发展久墩,品牌效应还未发力船累伎,商业模式正呈现多样化荤。可以说末顺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墩科涣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略添话府,有较好的积累惮。我们又有全球最大的汽车市场支撑脸豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹊惰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沪成阔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娃裴舒,潜心打造核心竞争力咀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饥淬社,另一方面可以与国际巨头同台竞争恒烦。    电动汽车和燃油车一样宽,竞争力的核心是聚集优秀人才较,拥有强大的研发能力口差,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矛履都。对于汽车产业来说枯,生产能力的扩张是相对容易的镭购哇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雄害。但是稳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歼暖氮,因为那充其量只是一个泥足巨人斜。    补贴政策的退坡净俩谱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量既,补贴导向将让位于市场导向兴婪我,让位于创新导向隧。优胜劣汰作用将被强化轿骂辣,在大浪淘沙中型沁彼,真正能站住脚的奴煞,将是那些具有创新能力俏、掌握核心技术烁豌袄、具有品牌效应的企业固衅。    关于安全保障的问题捣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亮拼扯,特别强调要重视电动汽车的安全问题褪看。这也是全社会非常关注的一个问题耍孙料,是这次会议讨论的一个重点光。    为开好本次论坛剑烷蹋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研码句勉,并将在本次会议上发布调研的成果垂脊。    汽车的100多年发展史说明肩掇旁,随着人们生活水平的提高上趣己,出行机动化是一种必然的选择笆咎。但是辨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车领啃糯,电动汽车处于起步阶段爸解功,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旱,还存在由于能源结构改变而带来的罐,诸如高压电路戚恃祈、动力电池等新的安全问题挞污平。    因此茹涛衬,在电动汽车市场快速增长的时候亥蓖病,安全应该引起特别的注意晤糯,无论是整车企业布管,还是零部件企业情汉,对于可能出现的安全问题拌,都要诸项排查惰苛、及时发现反肝、找出对策期稀躺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梯套丢。即便是这样郝纠侵,进入市场后的汽车仍可能出现问题陷煞,这就需要继续跟踪帘芍,不断发现新问题深胳,不断解决问题补委管,必要时要召回已经进入市场的车辆拧酵肮。    应当承认绞贡湘,电动汽车技术的成熟度还不足丝搓柏,市场考验还不充分紊,消费者的信任度还很脆弱兼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棉扑期。从这个意义上说及怜,我们必须把安全放在首位超。因为安全是一个否定性指标口,世界上没有绝对的安全识,但追求安全是企业的天职恋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馆废,要以更多的投入趁,在设计币镶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棵齐。我们绝不容忍安全隐患弹菩,但也要宽容失败恋痴,因为这里存在着不确定性蜂联冒。    安全也是规范出来的赎浩,要高度重视标准暗捌、法规和监管的作用暴堡,设计安全的标准和法规亢,有些是科学的研究和论证定下来的伞火,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奸。企业必须严格按标准和法规生产难俊堕、管理和运营渐弓,监管部门则应该严格执法溶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌,绝不能容忍劣币驱逐良币露。    今天抬桂脯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厦矮啼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伎沥伞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疾烙便,它还缺乏充分的应用考验皇汤,需要未雨绸缪蔑,防患于未然秀陷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁蛙寄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韧,各位同行坊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夯佃,每个桌上都放了一本堡被,大家可以直接看睦。前面上半场我估计是大家最关注的邪斡,有一些政府动向娠寸,他们做的干货台懊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卧父,我只讲讲技术雾每缆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弗,有三个方面疆,有些技术方面的内容是有相关性的讳逞遂,政策本来是张永伟讲的碴,我在PPT里基本删掉了嚏碌,大概带一点幌。    首先讲一下电动汽车安全的技术捂据胸。电动汽车安全技术我们分三块悼,动力电池的安全集订、电动汽车整车安全讥洁糠、充电基础设施的安全跑瑰。首先是动力电池的安全性揪港盆,是最基础戮骂扭、最核心的缚,包含了电安全彼炮梗、热安全第相疼、结构安全等等热念庐。    我要先从科学的角度说一下灭狈。如图(ppt)悲,这是电动汽车动力电池的基本特性相,中间可以看出我们锂电池安全的范围钙凄蒙,一个是电压犊浆、一个是温度渐,对电池安全来讲花垢,这么一个很小的窗口里才能安全工作坷惮,如果温度高了会发生一系列的反应澳,就不正常了汞试薯。我们具体来定义一下这些温度侈恢是,这是做一个严格科学的实验内扒,锂离子电池的热失控涂、温度变化魏氛、温度和电压变化的过程抨。有三个温度抛,T1叫热失控自生热起始温度录,这个温度一般在90度突崎,接近100度窖。第二个耗揣局,热失控的触发温度翻迟亥,就是说热失控要开始了憋裁。第三个起,热失控的最高温度卡褪垂,代表了释放能量箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隋惜氰,给出了一系列的各种类型的动力电池奔,比方说三元的NCA熬酚、NCM薯、锰酸锂的瓢劲,钴酸锂搬、磷酸铁锂汗麻猛,还有钛酸锂的期毕圈,从中间就看出超俩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疙巴硷,总体来看蜡,热失控最高温度比较低一点歪,这是钛酸锂的潭亮。    太过于学术化一点涎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峭瞥。热失控逼滩藉,我们先从热的角度豢卯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靛,我们的SEI膜就会分解剖、负极电解液也会反应吹,隔膜机制熔化欣未,再到正极分解篡啡窟、电解质分解铣干,最后就涂层崩溃酒溺,大规模的内短路电解液燃烧脚放拇,就形成了热失控掣骡敲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孩媳。    另外一个问题第呸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展射欠,像放鞭炮一样皋钡没,一个单体发生热失控能量还是有限的十鳞崎,如果在整个模组系统中间扩展胸辰,这个能量就非常大了痪群誓。我们说其实不在能量的大泄摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弓,但是并不是一个危险的东西关琉,关键是没有瞬时释放嗓,这是一个瞬时释放的问题口抽肉。    诱因囤蔷鲁,刚才说的是过热引起的皮砰椿,还有电的和机械的爆,电触发返舱,主要是过充歇、过放等等迫乱汇,尤其是过充瘁丝,过充引起的热失控是挝溃害比较大的螺毛,这是它过充的一个过程和机理蔽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荚鳞。还有机械滥用愧般,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火激,这是在网上搜到的底盘的切割实验布磷捌,专门看它怎么样檬,机械诱因就会最终引起短路捞。    第二部分俩狡敌,整车的汕,现在我们找电池厂开安全会炼男翠,电池厂就说很多问题是整车引起的史竣,不是电池的事玫墨。的确对浅八,很多问题不是电池本身造成的盒悄,是外部原因烘寸推,整车处下氛,比方说碰撞会引起儡怠锻,电气安全鼎,还有功能安全涡,重点是这几方面蜕团檄。比方说碰撞抠,碰撞是最容易引起昧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全信讼。第二俏,各种原因的电气线路短路引起着火狭恕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啸睦囱,电机控制器瓮煞募、电机电子器件IGBP短路了毋漂,高压渐、拉弧电冬、多处熔断偷蓖,整个就全烧掉了淖骑寿,这是控制器烧红了邓。另外一个僧驳忙,比方说前一段时间南京暴雨之后沸蠕颁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酞疯。功能安全辖佳缸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狠干,电池管理系统死机多滦,但是充电机不知道许空,继续充扭,充过头了什确,导致了安全事故竞,一般150%会大规模的内短路世棱蚊,充过头150%柑柏,不管是什么电池僵舰,包括钛酸锂电池霜氰饰,如果充过头也都会热失控的吝巷齿,虽然我们知道钛酸锂非常安全锤暇缕,但是过充之后过压也会引起安全事故隶骋盯。    第三篡商森,充电基础设施的安全炭撑。尤其要说一下充电设备的安全问题熟动玻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荤,它的防水闹泵、防尘蘑射、防腐蚀蜂、漏电淖埔、短路保护等等伸,各方面存在一系列问题髓。我们开了基础设施安全的研讨会孙投惟,大家提出了很多问题瞬备队,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沛拿快,我不在这儿过多讲艾尉。比方说双赦,我们荣威550就是非线充电着火部哗,自己来安装这个餐嗽,比方说外部的“三防”墙,内部走线的零乱茶乔,不按要求接地等等狸希翱,这都是我们充电设备的问题刊沫酣。比方说全生命周期状态的监测竞悲、管理体系的缺失单项不,线路老化之后也引起很多问题龚炯间。尤其我们在研讨会中有专家提出痕嗜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证你蜡,因为那里头重现事故之后就会特别严重甭锯。    我不要都讲问题杠垦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胚念扮。    第一鸡,说一下全球国际的进展婪邢。我们要学习几个败洪发,一是安全防护方面牧芦,比方说日产的电动轿车Leaf犯心骨,现在接近23万辆牡,没有出现过重大事故窍掂零。它有一个安全防护的设计体系拘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宪呈炽,而不是说不能做到安全颂非。人家做什么刀曙潦?首先贩鹅颓,有很好的防护设计理念娜戌,它的防护牢把贡,首先防控事故发生驾懂,其次一旦失效亢清,可以失效不出事显,再次蚕插笺,出了事拒呸谅,把事故控制在一个可控的范围秸怒,控制在接受的程度跟燃油车一样警为。是这么三个阶段捶蚂斧,从电池设计皮蒲踢,到最后可达到的安全目标扫惕,是一个全方位的设计理念匪妹。    二是设计开发方面沪坟劲,遵循了严格的V型开发模式笆帘,从电池包兄垂峦、牟苣睿块跋咯、单体单、材料寝,从设计层淀、验证测试层现,是非常详细的爆,包括底层的电池材料烧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了双,我们国内的电池厂现在还很少用这些撂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仿,其实这些我们都很熟悉径妓弹,比方冲击栋附、振动税、挤压尽家蒲、跌落墙,某妹睿块跌落侵、单体跌落等等秒镀,针刺虑潦、极端的短路钢、火烧樊钡韭、热循环礁焕填,有温度的高低温循环实验弓,这个好像我们做的不是很多港肖,气体分析等等衔,这都是全都做的希,这是我们跟日产合作交流的坍,我觉得还是给大家分享一下耽镭闻,很有意义的拖落诧。    第二扣侠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孟虾羚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澈败房,这都是公开的谈碌钝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利随,这是一些主要的专利舌田哆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘炽丝,这就是一个完整的过程垂。由于成本比较高培识措,其实没有在它的车型上全面的推开暮。    另外一个值得一提的握晃,特斯拉的碰撞安全性渴,从设计的角度裁喉,应该说借用了一些非常先进的方法案粮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型金缚秃,发生事故之后覆聪,非常严重的事故也都是安全的咆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阮饥娇,当然因为它有别的安全性缄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靡餐。    第三项欧何,这也是公开的资料祈赖,三星的电池系统腐横孤。重点看一下电芯层面瑰,这是90安时内部并联四个单体电池龟亢,一个卷绕式的方型电池娜澄胶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镰,一个是过充保护派甩陡、一个是防爆阀秤范、一个是保险丝菠。我只说其中的过充保护藉倡茎,这个电芯的外壳是正极氏,有一个过充保护的阀陛掂,当内部气体压力增大之后娃入熬,把外壳的正极跟负极直接相连独,短路半浅抒,形成大电流富新澄,外部短路骏,过电流之后保险丝把这个断开览厂剂,这个我们是值得学习的娩丛。也就是说在电芯层次进行材料纳、电气涛暮、机械系统的系统设计还是很值得学习的祈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘸,其实它把单体电池当成了一个小系统玖茨,我们可以对比一下娜瀑,日产电池的姆甭遥块相当于三星大电池的电芯宝券,就是日产是小姆赡牵块核侗葛,三星至少客车上是大电芯瘟达哇。    未来趋势来看瓦抖澎,现在工信部300瓦时泡、350瓦时都是这么高的丁纠瘸,这是国际趋势忱赌扇,没有办法怜,大家都在这么做毯潭堪,10年内我们真的要到350瓦时日斧是,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仓逗嚏,2020年300瓦时应该是没有问题的湿,这个从比能量角度是可以做上去的刊,成本也会降低芍涵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缉妨檄,比能量促群甫、安全性是一个翘翘板动迸,所以我们现在都出这么多事割,下一步300瓦时浚蔡纹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淬物。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术马侍,我现在牵头中美电动汽车合作熬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姓垢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骂茎齐,这是最核心的下一代电动车技术解矾。    说说国内的确茫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秦么诚,待会儿再说问题歼。正面取得成绩龚,从材料体系灯疙秤,三元正极裙泪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厦茶誓,比方说在阻燃隔膜涣靶、阻燃电解性奥猜岁、阻燃安全性也都有创新祁,取得了进展贺勘。从单体电池产品的检测结果来看懦伍,跟国外也没有特别大的差别陋乖。总之卑髓,从统计结果来看沙,我们和国外的相差幅度不是特别大嵌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咖,总体电池的安全性保持还是不错的唇修梗,这是实验的东西伸速封,严格按照了国内国际标准措,因为我们的电池企业也跟国外配套瘸拎激,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仁厦盎,所以我们其实国际的标准都是满足的几。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摆。我也举一个例子跺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勉挡绩。刚刚说三星的有熔断器灵、过充保护器劫、防爆阀淖,模组的我们现在电池管理系统等等苟节搪,还有一个问题半蒂瘫,自引发内短路姑,这是一个问题心涧仁,我们的制造杂质谐殴、经常小规模的过充过放私,长期积累以后会自己引发内短路描尼济,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桅,因为不好重复实验青侯副,我们首先做了一些重复实验的方法娇,把规律摸出来了察蒋,这个短路会形成三个阶段饲,内短路的第一阶段饺、第二阶段炬酒困、最后一阶段眉功匹。第一阶段只有电压的下降课认、温度基本上变化不大彼壳,第二阶段关考囤,电压下降同时温度有大幅度下降须,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皖盛触。    如图(ppt)几,这是替代实验涸毁青,这是算法摩慧隙,这是短路的测试实验嘎奖超,这是结果芬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颁梅伴、内短路的阻值都能精确的辨析出来姐混,提前预警热失控事故薄扰。    整车安全墟怒,首先是轿车安全篮漆慑,比方电池的防水乔然深,跟整车关联度很高堂诧姓,因为静态的防水集川胶,放在车上不一定防水橡,现在都知道IP67抱,其实一些厂家都做IP68了诚干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谎姆岛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故充,我们如果做得好是完全没有问题的笔挡喜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咕碴厢,这是我们做完的设计场蒲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全深,这好像是我们比亚迪的电动车边溯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西败,做得好我们的防水比燃油车还好律,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吩秋,关键是我们的技术到不到位鸽,所以我们来谈安全问题应该这么看孙牡凤。    第二粪蜗,轿车碰撞安全翔鸿吹,我们做得好的企业也是不错的蔑。举个例子搅,长安的俱我,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帝凄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汀疾,这是产工劣撕、学劫茨、研联合研究的绵。甚至为了将来的发展离,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擎芦能。而且电池包不是越厚越好蝎,如何又轻量化奴锤、又防撞挂罗,在优化设计方面也还有很多工作可做锤。    第三俯齿,整车电池系统总体的安全保护羔奶。我觉得我们通过上次的整车交流会绷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娇戈,大家都觉得还是非常不错的藏但蠕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寂退,尤其是轿车企业是比较好的爆,分层趟敛娩、分级做的是非潮辏好的糖,比如说高压安全管理系统撕。就是说只要按照严格的流程来进行开发筒好,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阑。    另外我提一句客车崩翟,待会儿宇通的汤总还要讲的潦触,我不多说了称房,他们有成套的方法来保证安全性挞。    最后乌介,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狼姐奴。前面领导都说了伪娥蹄,多少起多少起俏殊落,这是从2月份到7月份统计的10起以上扮吝,7月份多起来了耍搞介。现在存在的问题艾鸽,我们在报告里面有详细的介绍寡鹤随,我在这儿时间关系也不说的太多了赎俏。总体来看强彼维,我们安全性准入门槛要提高涕鞋,所以现在在指定各种标准鹃,要进一步提高标准核。当然还有一个问题诺剩斡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沙怒,因为充电桩跟车的接口是老的幌骗,现在要搞新的搽,新的总体来看是更加安全的道孝,老的怎么适应新的替惠嘿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的起场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殴瓣唇。    我们的发展建议日翱,我也不详细介绍了烷涎,因为我们在报告里都有抱蹈危,永伟会比我说的更清楚一下熔彻。    第一个吮妒,完善安全标准疽,制定更加严格的安全标准共苯谈。最近客车安全标准蚕、电池系统的安全标准曝晾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喀祟。    第二个檄噬哭,监控体系玻,现在当然都有监控系统孝熔畏,马凯副总理上次也说了坟女,监控主要还是要靠厂家监管婆九咐,不是靠城市最后的那一级点疯,最后那一级你也不会给太多数据斜垒,数据最多的还是我们厂家自己令含缄,我们最有能力监控好沦。    第三个戊冠,强化充电基础设施安全管理仑疽硕,严控地下车库呵纶卫、高危场所充电设施建设与安全监管臂屡。    第四个掣哩,改革检测体制嚏桑,我们建议建立新能源汽车年检制度灵勘,传统车要年检健,新能源车是需要年检的室幂,比方我们防水翅吐姑、防尘性能场典操,新车是好的献,老的就不一定了阶酿,我们的绝缘性能侍、漏电保护等等是需要检验的镰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浦溶淳,这都是很重要的骂。    第五个嘛匣憋,建议改革行业的监管体系填,现在我们是准入惩孺,有几千个车型苹烦,客车是很大一个数帽,很多厂家都进来了底,不能说让谁做祥、不让谁做协,我想将来要引入事后监管的体制迸览赋,谁要出了事要负责缝,要召回肮聘慕、吊销执照随豹疽、取消资质猛逛揭,甚至取消你不能再进入这个行业沮,这是我们建议的要加强到,否则这件事情没法弄屏嘎。    结语三句话染储拔:    第一妻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涎胚,为什么是“命根子”歪犬泛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盾伙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贺?我觉得怎么强调都不为过铝刻,所以我们要警钟长鸣际,高度重视蘑,大家都是这行的从业人员磨敬,都不希望这个产业下滑侗挠孩,但是为了做到这一点堕密,必须要警钟长鸣姬,高度重视膳哪。    第二块踌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术形。想性能大幅提升坤芳铂,大家都希望300公里毋、400公里钳革,客车也是要提迟定,高比能量电池是必然的趋势瞪,往上提的瓶颈技术就是安全涪吮巩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猜。所以随着动力电池比能量不断提高把,电动汽车安全技术的门槛越来越高钡矮,本土企业要有危机感迟劫。    第三清患,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓟。安全管理妮姐,政府责无旁贷啦。    我就说这么多菩尾逗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪毋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勺效常,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柑径,到今天的北汽EH400的下线弧葡融,北汽的这100万辆用了5年的时间寒。    在活动现澈ㄌ汀,北汽集团董事长徐和谊表示恒都祥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风案男,不断的加强产品垮栖、技术冲矮、管理创新辈,不断的加快电动化闷、智能化匙、网联化兄、轻量化的发展步伐乔焙,全力抓好‘π计划’的深入落地横。力争到2020年携,实现自主产销80万辆茄,这其中包含新能源产品20万辆娥郴,实现销售收入700亿元泼,进入自主品牌前三名的目标毋济,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疲露。”   “来得晚卧酶,干得猛泛弘钠,站得稳”    “来得晚拖坏碎,干得猛搭,站得稳武蛙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旧剔亨。    “在行业内来说亭,本土企业已经很多完成百万辆了促镁米,我们加入进来谰,形成一种集团向上的态势盒。”北汽自主分为三个部分搅,“绅宝睛孪、北京税蕉恼、威旺缺一不可嵌嗓,齐头并进派,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抬。”在随后的媒体沟通环节中率良,李峰坦言申。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驳暗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品此畴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皖。北京是传承“越野世家”品牌精髓抛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帝稀。    “越野车是小众市嘲住,但是在中国市场上彼唯物,硬派越野苍馁,没有人能从北京汽车手里抢资源题。硬派越野或是下一个风口碴爆山。”李峰在接受媒体采访时表示扮彩讥。    除了在品牌划分上的努力怯,在车型投放层面宫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喇频狄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车股,而到了2016年愧桂委,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矛缆,加上北京品牌和威旺品牌慌,更是达到了六款阔勤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妥茨嫁。    而面向“十三五”艇,北汽研究院院长邬学斌表示污甫淑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拧暗侵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剑放饺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唐硷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破似汞。”    是的死陛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线般惮吨,北京汽车仅用5年的时间登,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”随。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围维,现在一是车型结构变化了秽乔,市场引导到SUV归收奠、新能源和智能化上去灯。我们由三级跳变成了一级跳监逗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示公涣绰,“市场的变革对于自主品牌来说糜逞心,恰恰是一种机会兔井。我们有对市场最敏锐的感知碘肯,最接近市炒呒尽,这是任何合资企业都无法比拟的歧镜驰。”    从年产销量看荡私,2011年达到2.4万辆据队、2012年实现7.8万辆探、2013年超过20.2万辆撑、2014年突破31万辆刚希、2015年完成33.7万辆松,2016 年预计目标42 万辆辜含,到现在已经完成了23万辆诡。“2020年我们要达到80万辆礁。”徐和谊表示遣弊凡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稍落高,还要有好的营销敦锣,“酒香还怕巷子深”瞳。在产品营销与销售网络建设方面掂痛茄,北京汽车依旧不甘人后托帽淡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娩,“人在一起叫聚会开官户,心在一起叫团队阔。”    2016年上半年磋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家完难,同比增长396%铝景隋,目前网点总量高达到836家梳,渠道建设速度令业界刮目相看未佳沙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胸染危,同比增长20%坷,目前网点总数已达1081家幻。    据已公开披露的销售数据韩铅两,2016年截至7月蹲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徘褂寡,同比增长42.7%楷,远超乘用车行业11.1%的行业增速康谷簇。其中嘿剖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆概,同比增长94.6%禾侠,成为名副其实的“自主增速王”箔。在具体车型上逆程开,绅宝X25累计销量接近5万辆豆玩,在A0级SUV细分市场排名第一软你跋。威旺1-7月也实现了近10万辆钝荷碧,同比增长6%以上募呕跺。    对于营销体系撬,蔡建军表态称穗吓:在互联网时代魏司届,消费者出现了很多新特征沮伸,他们爱分享互动巾哼,重视原创和分享是撇耗,并处于一种“始终在线”的状态判默体,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系物。   对于未来爸帽: 李峰表示肩妈嘿,在“十三五”期间凰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磺比互。    其中针对绅宝品牌火鹿仓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品港惯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募铰芨撸块化技术平台咐花拉。    此外煎,针对SUV市场火热形势府忿蹈,绅宝连续推出多款SUV车型溃廖萍,形成了X25坡检废、X35浆发、X55恕、X65组成的SUV系列当掸平,实现了对细分市场的全覆盖欧未骂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磨磨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猜。未来奉,北汽威旺由经济型微车丘瓤、MPV诉滥赶、SUV和轿车等品类组成啊惋。   责任编辑假变:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭敛星:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孺葡痕,在杭州召开软食物,我们非常激动腐呸歧。我们希望全球贸易更加公平蘑娶,中国企业能够更好地融入世界市场鲤沽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纤媒,要向世界展示中国汽车业的良好形象哺彪盾。据了解滥蓖犀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痴粗兔。李书福说貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炽细些。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赌,李书福告诉记者沸贿司,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遂,吉利要展示好自己的形象先讳。李书福认为许伪,我们要解决全球经济治理问题陈,首先要做的就是提高自己的竞争力哀竭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丁,李书福就来劲了锤担博,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头封弛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度温寺博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讥,是全球经济的一个缩影科驾沪。”他介绍说禾澜,未来汽车产业的方向是电动化晦叹襄、智能化细傅、轻量化蓟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埠。李书福认为罚,两者的“联姻”以及之后的融合发展挽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渤吠硅、活力勿狗霞、联动妮、包容的世界经济”哪忿韭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垃,在他看来两者在基础理论研究和基础牟常块研发方面合作得非常不错帕锯,他希望沃尔沃能更豪华甲涤、更高档坛、更有竞争力绿长渴,希望吉利能不断提升品牌力墩仕、竞争力和溢价能力肪坝颊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绦刨俩。”   在吉利汽车体验馆呸嵌澎,新款的“博越”展车停在那里挞戳愁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨松另垄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缚负熬。李书福估计囊病雾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棵撼猩。去年冬天单会,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荚构午,他也曾表示人骸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔼详评。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宏瘸,商业模式的变化已经从电商仇倘菏、维修式汹探、汽车金融挫、二手车喝、人才培养等领域开始涣,逐渐延伸到供应链前端的设计卑点闺、研发和生产闭兴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泛工,这是核心滴。”李书福说俏色讨,汽车和互联网兴,两者已经分不开了校倘,汽车制造业要想有未来尚奶,就必须和互联网深度结合起来蝗芭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亩守,吉利每一次研发创新俏冉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开味纷。   “安全既是时间长度际湘暴,更事关人的生命千扭。有人说赎欧,现在的汽车都很安全了舷许庞,安全已经不能成为汽车的卖点了枪,我认为叼,这句话说的不准确哥疟奠,也不全面馆蹄。安全对全球都很重要茄,对国家很重要废传烙,对个人也很重要麓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磷忌,可以说安全事关大局界襄糕,安全关系到千家万户纽换,我们一定要把安全放在首位狼脚癸。”李书福说即。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中标悄姆,不仅有央视的直播瓤拨羔,现场还有上百家媒体搭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旱插,受到业界的肯定按。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼓特措,用现在的话来说就是企业的基因潮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念另,当其他条件与安全设计有冲突时毁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惊,而不是相互妥协锰锑舜。”他认为策铃抠,当造型与安全有冲突时鹃灭拇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屡韶沉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匹,也会毫不犹豫地选择安全府溜锻。“汽车是给人坐的涂颊,所以安全对汽车而言实在是太重要了困醇订。也就是因为以上这些理念皑,沃尔沃才能发明汽车安全带混、汽车安全玻璃尾劝、安全车厢十贤填、儿童安全座椅侯、侧气帘观绍邪、车外气囊肋磺沁、交叉路口自动避险自动刹车椭、城市安全系统等等斧娄泌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题的纬,因为对人的健康会造成影响辩竣坑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知范。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笑。 责编供:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸瘟佩?这是东风集团高层必须面对的问题棺室旗。“国内前三虑,2020年品牌影响力达到行业平均水平返句、市场份额5%汞、销量125万辆豢,其中东风风神必达35万辆福九锯,挑战50万辆努捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标署蓖。   论自主品牌的持久战撅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芭盖吕。在他看来沦,相对与合资品牌摆萍饱,自主品牌的发展分为三个阶段和虹:战略防御妻坍怖、战略相持和战略反攻梢挫。   “对标合资品牌壤、自主品牌已经经过了战略防御阶段呈扣萝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挖橇馈。”8月10日烂型每,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谁氨,并反复强调苍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了健漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烁,风神刚刚取得的历史最好业绩叛菊。凭借旗下三酵Γ客——AX7浮、新A60权、AX3残,东风风神1-7月累计销量76322辆耐禄辱、同比增长33.5%四愁罕,其中7月单月销量首次破万穿。另外泰,轿车销售26756辆坦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焦氦,同比增长27.4%勉粒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龚:第一加航诡,超额完成任务;第二千,轿车和SUV双增长趴峡。按照目前“三箭齐发”的态势骗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆火八瘸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亭敲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞬,东风A9超过传祺GA8蛋文哎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挫抛脸。   “其实墓拱,我们重点想对比的是帕萨特夕告。”李春荣云淡风轻的一句剂蔬,让一向低调的东风乘用车身,平添了些许彪悍和霸气瑰懦。   不过污很,面对长安题、吉利宫团侧、长城橡、上汽这些强劲的对手宛驶宝,以及合资品牌下探劝涩、车市整体放缓的趋势洁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊?这是东风集团高层必须面对的问题踩碘河。“国内前三粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平阶、市场份额5%炔、销量125万辆夯礁,其中东风风神必达35万辆屋靶,挑战50万辆蒋痰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标方。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营硅,我们要尽快达到35万毁氖。”李春荣形容郴林遂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敬,未来五年将是“本硕连读”瞄芍筐,从自主品牌的生力军成为主力军捆。   如何冲击第一阵营镁? ?   对于目前的东风乘用车来讲寝妇魂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淑,首先是产品赫沧。关于产品规划裸辑涸,李春荣给出的答案是狭,东风在2020年之前库,会推出17款全新车型扮鞍使,其中传统车型将达到12款妻劝,新能源汽车7款狸。   实际上倾瓤篡,经过七年的储备寡巷,东风风神已经形成轿车蕾剃问、SUV和新能源汽车三大产品军团皮蹿错,在大常痞、中楞赫、小细分市场布局接复。   值得一提的是黎桐棘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乒妈。这意味着蔑膳,除了传统车型宋烘,李春荣手里又多了电动车这张牌躺撂道,而在2020年的产品规划中堕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婆虹簇。   产品层面绦,缺少明星车型蓟群赋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谷肝粹,而在未来的规划中虱脆,东风乘用车的目标非常明确渭凌酗:提升车型效率歪嚏,培育明星车型谦问伍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缺,半数以上产品达到细分市场行业平均值陷奋丝。   实际上擎咐忍,东风乘用车下一步面临的问题温燃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”餐舒。除了风神之外推恕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等每芹款,以及合资自主品牌深狗,而在东风入股PSA卜辆墟,成为第一大股东之后继蓖唐,东风乘用车无论在资源整合替酞、品牌溢价凸、平台技术方面称饭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抽穆,当然这还需要时间证明类磕。   不过仓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羡平糕:资源协同包括产品藉握、平台僳、制造技术豆、供应链乓妈伞、营销和国际协同鸿裙拇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要硷,随着车市的放缓欺勃,近年来胜弊俊,从豪华品牌到合资品牌褥纫力、再到自主品牌苹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证安。   与成熟品牌不同槽,创业中的自主品牌割脓纪,在招募经销商梅杜空、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帽卵。随着竞争的加剧仙、产品的丰富豪弯,未来将对渠道提出更多的挑战溜趟溪,比如一年之内连上四款新车的吉利衔拦坟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栋猎。   盈利能力当然是最为重要的标准猫,但是牺牲自己怒冬朵、持续补贴经销商赣酵,也不是长久之计币,解决之道要不断有竞争力的产品推出开烂骋。今年年底叹密,风神AX5即将上市烫郎醒,明年AX1也将上市搪齐订。   实际上锚貌,在青海活动开始之前贪,李春荣提前到达西宁污,专门到长城和长安4s店进行调研儒。让他感到欣慰的是漆慈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旱差浩,我可以负责任地说卵锻,我们的商务政策是最好的径,没有之一加镶瘸。”李春荣对于渠道的重视程度撩定,基本上是亲力亲为佛。   目前迁钱菲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度四妓。按照规划立蓖磐,每年净增网点50家懈滔繁,未来单店销量逐步提升至800台以上坟稼,达到中国品牌经销商中上水平淀秽偏。 责编拔:李芳" " 〉啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伪胎,由中国汽车技术研究中心主办程阑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办司。在本届安全论坛上握澄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲取,在回顾过去的同时罗浓泞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舍败淑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胎梳、车辆商茅、道路等影响交通安全的诸多因素仇鸿咎,促进共同发展钢谁隶,从而降低事故中人员伤亡率俩,最终有效改善中国道路安全状况乒绢椒。   会后吝涣狠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦项冗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挟,并阐述了对于人畔巢菊、车弟、路伸巾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缄垄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拳撂啸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藕沥够,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悍,一是日产汽车“三重保护”安全理念潮剑,即分别从社会涟蒋惟、个人和车辆三个层面采取措施猾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念处狙衅,就是在车辆的周边肌编,设置一个安全保护屏障溃廊,针对车身周围不同的危险接近程度恰,我们会开发相应的技术进行保护垃徽媚。   除此之外柒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蚀汹。在车辆的前方妮、两侧樊屏瞪、后方建立一个全方位的安全屏障菩尼未,这正是日产汽车“安全屏障”的理念人舞。同时千春,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化善坪,日产汽车也研发了一些相关技术汗毕柿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氮翘爸。   日产汽车始终将零排放村、零伤亡作为企业愿景匆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘫啊陡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菲撇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湃罢,可以在自动模式下完成转向烂拍、加速和刹车等操作丛偶,提升车辆的安全性能舌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羞。即使后座坐有乘客范,后侧方视线也不受遮挡江,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汐彪绣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头便乘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沏阂,帮助驾驶者做出正确的判断额输。   针对电动汽车领域柒刚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位规,而电动汽车上的安全技术互魂,应该也已经达到了世界顶级水平融。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毁贾,高桥信彦表示惕乓爆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度文桂书,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仿篇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盖,日产在研发智能交通技术的同时暮劳辆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啸酣,其主要分为四大领域幸。第一大领域是关于自动驾驶技术的踞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)病茅,对电池以及其安全性能进行研究何茨蟹。   第三大领域是新的移动方式馆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犁玩横,换句话说汲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啸抠,我们针对这个展开了研究博。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棘沏堆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抗俄侯。   未来赴捂蝎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及适手,同时谁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焦店,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怜赶,进一步降低交通事故发生率踩碎、持续改善中国道路的安全状况裁捎失。 责编偏:李芳" "     【环球网报道】8月10日武,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靠糕,共推出6款车型箔,售价区间为17.58-23.58万冯谎铝。   新车亮点伙匈貉:   外媒点评槐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澎诬陆:李芳 版权作品儡沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘凡,严禁转载壕按泻,违者将被追究法律责任挥泰鞋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭链。   不久前朗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜齐赡恕,北汽集团以549.329亿美元营业收入峨峰,排名第160位半坪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墒回,也是首次入围世界200强葡链。“我之前的预测是在180名左右诉,这个结果确实出乎我们意料诬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彩蟹筛。   据网通社了解歇仟,2015年华教,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迷兼,再创历史新高帽欢。“十二五”期间谓未虽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怀棉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炯摔虽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旁赏毖,增长3.4倍谋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碎董,网通社可以断定以下两点夏脸:一筐读俄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幸、稳定的增长咀。二狄量钨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牡燃雷。   为什么能做出如此判断孔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敛栖吗?徐和谊的一番话做了最好的解答灵乐阂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溯,咱们给人家代工挣俩臭钱酚苇,那是发展民族工业乾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗围?不可能檀贾贸。能走向国际化吗伦困湘?那更不可能伶瓷。”   然而瓣,做自主品牌甲,光有决心簇衔期、喊口号是没有用的榔千鹅。正如徐和谊所说酿:“干自主品牌真的难段敬轰,现在大家都处于成长阶段赡,想要效益好显然不现实蔬室楼。但是效益不好就不努力龋,就情有可原吗捞头劣?当然不是!迷。”   从“1 ”变“2 ”危帆悉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竟烯镐。短短5年时间汾级,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”横,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惜篱。“北汽人要有工匠精神绢睡,低着头尼陇、少说多干淮茂曙,闷头干拼,一代人不行两代人琉炒,肯定成功屉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刀迫。   随着“十三五”规划的展开既,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芳诞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洁。据悉盛零,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拒妒、供嘲饺、销唉放娃、研于一体的北汽集团南方基地雄。   届时餐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糠矫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虱冕惨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腺,形成1+1>2的布局跑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埠铅嫡。   “十二五”期间堪,北汽集团凭借超前的战略眼光病吧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怒拇夺。通过产业链合作藐庭赎,北汽掌握了最核心的三点(电池检纳态、电机勘感、电控系统)技术末。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屉,并取得了中国第一甫模星、世界第四的业绩凄俺。   据徐和谊介绍稿恢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沸废,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谁钝姥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彼俊胜,北汽集团零部件业务板块几乎是0磋,经过这几年的快速发展疮囊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捆,这是之前想都不敢想的扭。”对于北汽集团的转型就拦躲,徐和谊深有感触戚晾。   据徐和谊介绍氯,未来北汽集团将围绕汽车产业链便圈些,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型老探,包括汽车金融疆、二手车墒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耪,带来规氖疲和效益的双丰收捂陶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点田。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业画胶淀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梗送,这也是转型升级的重要标志之一迪篱。北京通航以合资溺溶、合作钦假托、资本运作为主要模式篇,在国内实现了产品工业化和市场营销戒伺灯。虽然规模不大多淘,但已经显现出良性发展态势范。   直视软肋颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高侠崎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烦蹈肺,“我们举一个例子莲唉孤,这次500强名单共6家中国车企上榜菜涡锋,总共盈利114亿美元填。美国2家车企宏扇掠,共盈利171亿美元汾炼。我们的产销量远高于对手钡夏,总体效益却不如他们镁。”   徐和谊指出矫,提升效益圣,整合全球价值链伤默,转型升级颈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廖恭,也是整体中国传统制造业需要提升之处疏稿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懒潍,向好的企业学吨博牵,从7个维度努力釜徽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赋撼。还有四个月叹倡,拭目以待建缄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忱毁,通过与他的交流可以看出膝核稻,对于北汽集团的成长他是满意的沮琶。然而棘,作为一名中国汽车人诗棚九,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贯逼。   “跻身全球200强企业擎温七,不是终点瓢强,而是新的起点送橇犬。”徐和谊更是霸气直言粕测捌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞠,中国汽车行业前三甲蜡停该。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淑彼帕:李芳" "   车云按谱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行托。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲普,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刻地,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喊捂默。本文由现场演讲整理而成弹豌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁砹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疙拿,这两方面的关联性是显而易见的脖。    说到沃尔沃绊鹅,大家联想到的第一个印象就是安全陡杆绞。的确辽玻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寸恢,他们就讲贰:“车是由人来驾驶的墟攘。因此停何庙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全另。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羌幕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洞喊。可以这样说掸茬款,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带古。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烯遍农。其中当然有标配的簿,也有选配的敞,组合成不同的配置都。这里我稍微着重介绍一下乐祈瓢,沃尔沃的City Safety城市安全系统耿蹄劳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统统侮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萝妊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史店填。在2006年的时候禾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萝鳖。第二年也就是2007年涉无,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能麓谭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诲菠拾。2008年池,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慕鞘,成为一个技术子品牌泛。之后的十年中这套系统不断地更新完善茂琉,扩展了许多新的功能罗伦,比如增加了行人探测媚俩多、自行车探测懈拱岁、大型动物搂戒、路沿和路障探测与避撞功能就。    避撞系统为什么这么重要呢购肉皮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唬墙峡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毒玲、转向功能的话蚊,一切都是空谈烁柒邵。想象一下赣弧千,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车金,这将是非常严重的问题缺陷屋蛋唾。避撞系统的工作机理非常简单保分忱,首先是探测从巾萄,然后是评估决策需息湿,最后是干预钙暴通,包括警告或者自动刹车行挤傻。    首先是探测蚀窃凸。相比以前绥蚕,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛇桂。从单个雷达到多雷达和摄像头窍绍,并结合多传感器融合算法兴崇悍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鄙殿。    接下来是决策寺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞七。但是你在路上开车律阜洗,特别是中国的路况十涧,不可能前面只有一个障碍物热。所以随着多传感器的应用扮桐,现实需要更先进的威胁评估算法蹄佰间,可以同时考虑多个对象累距番。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象返始。随着更复杂的传感器和威胁探测能力守垢班,你车周围的一切都可能是潜在威胁艘。    复杂的算法肯定会增加计算量谅零惧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估就孝贫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悉,有必要进行适当的简化橡。但问题是怎么简化彼?比如现在大家经成嵘浚看到的中国式过马路跑,一群人一起走猎钩镁,走到路中间蹄负,可能有几个人继续往前走推港彪,有一些人停在那里到钱侠,另一些人却往后退么,这时候要判断预测是非常复杂的计角珊。所以仇姜粮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牧,使得警告和干预措施如何定时韭烩、提升相关性和可信度始终受到挑战检即品。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁健,才能提高决策的相关可信度檀随。    最后一步是干预枚骸垮。判断之后还要有一个干预的策略多乔。干预一般是两种惰,先是警告牡挠摧,再可能干预秘围乾。怎样警告呢履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亥。如果没有可感受到的威胁存在琳甜馁,原则上车辆不应该警告驾驶员沸拷愧。这是因为怪,如果还是警告敝敢渺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橡碎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凰岔。时间长了之后斡句挛,他就会把系统关闭或索性换辆车雀唤,在中国的路况环境下私币,如果一路上都是不停地警告迫累韦,这的确是个问题炒。    警告只是一个声光或振动的信号偿忌晤,那么在警告之后守晦故,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挡?我们的策略依然是局粪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昧萎,否则车辆不应自主动作搬,理由也是刚才所说的赦扑烤。可喜的一点是霓嫡艇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茂,自动干预所需的时间大大缩短了拈棋,相比十年以前鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妻。最后一点床犁疙,怎么协调人机界面啊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酣浇,也将是一个很大的挑战镐。    刚刚讲了很多隘戳史,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隶俏。首先是效率问题观吃辰,要调整警告反应的时间凑虑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绅太盎?警告干预是否可感知与理解汞?第二是相关性墙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出括?是正确的警告连,还是漏报或误报虹?比如说路前方有一辆大卡车惋刀臣,系统把它误认为是高速路交通标志牌力垮,而不给任何警告迟什,这个明显是漏报色。但是反过来说防嘘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洪尘昏,从而警告干预咀铂,这个就是误报钠涣怕,这也是第一类和第二类误报的区别腔。最后是接受程度愧邯,警告是否很高程度被驾驶员所接受氦、并配合敌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辱惦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孺攘,所以这三个因素之间要互相平衡察湘团。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程担扔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岸届,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术副、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛇版孤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雌笆广?是不是因为最近自动驾驶驮、无人驾驶炒的很热浆慨栖?同时还有一些顾客在问捶却杰,自动驾驶以后涎,我们的驾驶乐趣在哪里辖牌第?因为很多人喜欢操控退实,喜欢在山路或者赛道上开车谦瞬伍。    我们完全理解这些考虑懈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况榷,今天早上我走的是中环甸顷,走走停停供,就像这幅照片中般的拥堵恫。当然行诗沽,交通拥堵也不是中国所独有号,随着城市化进程的加剧纱刺脓,这是全球性趋势金掣喀。请问这样的驾驶乐趣何在嘘损?    除了拥堵劣赫尾,还有安全问题纶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桐。城市化的发展也加剧了空气污染钦秃,以及可持续发展与能源的危机澄烤。对各位顾客来讲师蹿,还有实现实时互联和出行便利的需求韧。    所以摄卫损,自动驾驶对社会谜笔、环境和经济带来的益处是多方面的埔。首先型版,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全集,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妻缎跋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误品挞,即使提升不到100%安全耸偏芭,但是97%入衔彤、99%可不可以笺行?自动驾驶还能连带产生其它的好处怠淑,改善拥堵苛、节省能源消耗贸嘶、减少大气污染让颓嚼,以及使旅途时间利用更高效剔福。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祁,但我们说肯定也有挑战溪,世界上没有免费的午餐肉辱列。对于使用者来说磷夏,有人机交互的挑战寐行佩。还有失效模式控制坤感,万一系统失效以后渐,怎样用冗余系统来后备控制创。有跟其他车辆系统的交互扑谜,你不只是一辆车单独行驶在路面上旦怕。怎么感知环境敞卢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆。还有最后一个芒鼓,再好的系统峡,当顾客不当使用的时候烁刃,怎么做这方面的技术应对处理封。对于车辆设计来说暖崔,还需要各种各样的冗余系统做后备氯香扳,确保自动驾驶安全末犊。    其实堑,自动驾驶不光是技术问题藩台,更重要的是对社会和伦理的挑战蛊,大家是不是能接受没犯铅?首先扮,什么样的商业模式猫,是我们现在继续卖车的模式台冻偷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式户娄罕。基础设施的改变末晚拓,比如说车道线恳甫汀、公路标识的统一紊翘酚,这也是非常重要的陛。还有保险公司是否接受称蠕赦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炉逛冗。最后是公众的接受程度褂涵泞,法律和法规的约束苏父,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酷秆懊,从而也引发了很多相关的讨论控。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么售改?我们非常明确接,这也是一贯的战略微统沁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者副棋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盲掂竟。    这里举个最近的例子淋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车槽怜何,已经在欧洲量产上市鲸,今年下半年也将在中国投放市场投狗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统函,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滦叛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慈,而无需跟随前车隶。要知道逆静舜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刨,那就是到2020年编惫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熬疗。这是沃尔沃汽车庄重的声明隙戏辫,也是一个非常具有挑战性的目标哦猜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抖认?    我们认为首先要充分研究潭,通过真实用户与真实交通褪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亭。还要多方的合作奸坏谎,沃尔沃汽车通过与包括供应商纠、大学研究机构晴棘,以及政府部门在内的强强联合娶尝茬,来应对全球挑战卢犬漠。自动驾驶之路没有捷径封,就像练马拉松一样峨砍财。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步塘娟即、循序渐进的憨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全八厩,我们走的每一步也都要以安全为核心窘。我们要以客户为导向须尉涟,通过提炼典型路况跺赌,悉心定义测试所用的通勤道路庞,同时尽量控制风险律疚。在技术成熟之前楞,必须反复的测试十溃惦,以保证安全与可靠戌须茄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痹瞪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目书施坝:要验证对社会和经济带来的好处把桶,是不是适合当前的交通环境玫,顾客希赊、社会公众的接受程度钞誓卵,还有道路基础设施的支持是不是充分龟购,与其它车辆和道路使用者的互动丢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滴泰薯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腿康,真正的大规模测试将在2017到18年深,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车川剔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拴列硼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爬褥。    上图右边是哥德堡市区的地图郊,这条环路相当于上海的内环或中环驾嘛馅,即城市高速交通路嗡监,是没有行人嘛盒涛、自行车题架怖,也没有交通信号灯藩。自动驾驶测试者是租赁顾客缺擞疾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恢谐。在驾驶过程中匣沙,允许处理其它事务扁鞭,从驾驶员监控到不监控枯擎瞬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拌辽酸。    这里我要讲个非常重要的概念衡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啊匹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓄适,驾驶员还是负责监控和指令办珊,必要时伺新入,还应尽快接管人工干预韶,所以还有不少局限性焚漂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辰罕藏,车辆负责监控交通环境螺暇疚,根据路况决策和反应纹片售,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扔盛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理己怪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卧搭跨,驾驶员需要对驾驶负责浩贸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毛骨呻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呕,或者SAE第4级的程度空极陶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亨纫。可以看出惩,这是两个阶段之间非常明显的分界线揭蓉匪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囊巷,简单地讲唯蓬埔,是通过多传感器融合填竟氢,包括单个或数个摄像头贤、毫米波雷达僚、激光雷达坤陆、超声波传感器等锋,加上云端和高精度地图广海翁,来感知周围环境婚链堤,评估路况和交通状况驴赎,相应决策与控制官容,最后通过制动谦甭脖、转向和发动机系统来执行干预凹氯。处于安全和可靠的考虑醚城,我们有备份系统讲,冗余的执行机构谎宦间,万一其中一套系统有问题恼盯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酪补咎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橡饯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叛。2017年喘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熔,随后我们将在中国显堆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氓篱熬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猴桃,自动驾驶的远景又如何牌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讼突散。如果大多数车辆有自动驾驶功能灌,车辆可以与人都缆、车刻匡、路互相沟通嫩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上躲搞滑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裴鸿孰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陡宏怕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任珊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺射,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铣梨奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心体。 责编嫁的:李芳" "   从很多角度来讲誊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寞憨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杭,国产化是必须的道路黄姓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥磊驰,能够接触到更多的消费群体拴邪。在网络发展策略方面赫裤,我们会更加看重网络的构成形式红堂,像城市快修店题为、售后维修中心葡、维修工厂等咯颧,主要目的是增加服务的便利性瞳景,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲁探犀。    上周末(7月29日)嗓,在接受采访时铜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士少狡手,回答了中国经济网等媒体的提问丢碱,内容涉及国内高档车市诚缧臁,宝马在中国市场的发展战略亥饯登,以及营销网络发展和经销商盈利等内容新。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咀,年轻傲脆离、专注腊倒碧,富有亲和力;与媒体的沟通自然汾模、坦诚差垦祟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苟白辖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尚,刘智说跺速,中国经济发展已经进入一个新常态朽,就是从高速增长进入一个健康倒、可持续性的增长忍。但是焊表,随着经济运行质量的提高祟忻将,每一个百分点的增长谋谢,都是一个不容小觑的数量癌警。把这个结论放到豪华车领域春吨检,我们所存在的这个行业滤,应该不会有前几年爆发性的增长裸壬,市场会以一个比较稳定窘、健康颂惭、可持续的态势继续发展垂软。就宝马而言厩抠擂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唉闲。比如文崔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售末,而是把新车官途、二手车醇换剁,技术保险踏呢,国际式售后服务一起发展商镐行,我们叫“利润四驱”钢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妨渭嘎。    今年簿挞,在集团诞生100周年之际埔痰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皋闻脖。那么冯拉祁,这些战略在中国市场怎样“落地”捻?刘智谈到纳犁彼,宝马集团刚推出新的第一战略甘歼,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲芗锕琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擅当媚。他举例说庙菩伪,宝马提出的智能互联概念急眷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上促篡,领先欧洲10年以上兴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础半。再比如新能源方面蛔棚嚷。中国政府强调喇,到2020年新能源车要达到500万辆痞良。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蘑玩河,包括纯电动和插电式混合动力车型哥多麻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骄就。所以在新能源车领域朝盒浦,宝马会加大对中国市场的投入贪。因此凛皮簧,“从很多角度来讲哄橡氰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”里茶惰,刘智说硷胶。 BMW i3    随着本土化战略的实施底黑,高档车市场国产车型所占比例越来越大饶。那么脓逗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贾彩?刘智介绍说潮薄,目前乳钞板,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熔麻。在几大豪华车品牌里面劝,就进口车的销量来讲文,宝马应该是最大的呸拎骗。我们对目前的状况还是满意的尘。因为这本身就是在我们的商业计划内淬甘匈。    至于将来掀,刘智强调俄碴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抱,必须在中国取得成功碎脱,在中国取得成功啤腊,国产化是必须的道路”骗涧。所以摔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杀科。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贪卷羔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作女尾萌。不久前笺概,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倦摧报。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栓慷地。从长远来讲耸案,国产车型的占比会越来越高儡拴。 全新BMW X1    近年来哀,高档车市场经销商层面的动向备受关注乔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仕矩筒?刘智认为跑痹半,应该说青,这是一个行业性话题恍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桑滦桨,在厂商给予经销商更多的支持配合后祥律,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势里。就今年上半年的情况而言搽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的色氨。对比去年的数据上揉,我们发现畅陪幕,不管是在新车毛利类,还是其他业务板块晤克冉,尤其是在售后譬羚氦、二手车宋尽解、金融保险等等几个业务板块款传,我们都有了明显的进步罗唉惊。因此戏,他觉得连:“目前雹评疾,宝马的经销商网络是非常健康的”苦谭。因为萝榷磺,随着中国市场的不断成熟迁佛驴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肚廊。从厂家的角度来讲琼呻丹,我们也不断调整新车的供求关系楼型乱,调整车型的配比办,调整商务政策办炭。综合下来啡昂灰,应该说目前宝马经销商网络弯憨,处于一个非常健康的可持续发展状态趣肃。 全新BMW 7系    那么失,比较以往绿璃慌,宝马在经销商网络的拓展上帆芭糙,节奏会不会放缓一些取娜?刘智表示朔汉擎,在经销商网络上抨,我们仍在稳健进行拓展垒韩,一步一个脚印地往前走吻铺涉。从绝对速度来讲杯告,或者是从增幅来讲氨入破,因为基数变的越来越大畏,所以这个百分比是越来越低的彤睛,这是很正常的壁俯糠。目前仍,我们全国的零售网点超过了五百家龄嗽拣,覆盖了全国所有的省市自治区痕挺吓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链痘,覆盖了很多中小城市骋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体科慷。在网络的发展策略方面搂闭,我们会更加看重网络的构成形式叉究,并不只关注于网络的数量虹靠啥。所谓的“形式”就是像城市快修店灌、售后维修中心蓉松、维修工厂等等一系列的体系概念丢处。主要目的是增加服务的便利性嫡汐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黎好室。对于经销商寂舜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锈茧粗,让他们有一个非常健康良性的发展竿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关