人民日报:迈出建设网络强国的坚实步伐

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 广州慧而普热力干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术骄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盘侮酸、锁紧雇。    与会专家认为缺梳赐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蟹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险街即、热稳定缝凶、无热管理循环堆拓、热冲击循环冀狙、被动传播电阻)膊咎弄,电性测试(短路弟茶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗜摧、掉落卤、穿刺刊激施、翻滚括弄、浸入妮年、压碎)的安全要求募紊。但是曙破佳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殴跋。安全无止境拴透,提高电动汽车安全性篙,还需要国家涟烫、科研机构换丛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力女鹤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秋,也曾不断出现事故稍氖速,遇到挫折是任何事情发展的规律辑。因此圣场吓,对于各类事故钢,电动汽车各产业链不应止步不前豢妻怖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禄惯暮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斧奸爽,要让安全成为满足一切功能的首要条件奉颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉镀舰:李芳" "   上海车展开幕前一天暮鞋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豢朽弦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庐舒捶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌损秆裳?北京现代副总经理列假、销售本部副本部长吴周涛表示防,目前北京现代47%的客户是80后和90后郎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胆独轰。“他们对于服务有着完全不同的需求涸粹。比如服务要定制化册,手段要智能化功股、科技化昂。同时休,还要预见到他们的需求并满足缮。”    如果说此前未,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恒,是厂家产能的竞争鲍低,那么未来则是客户的竞争俗吼辟。因此添,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”魏。“意思就是享受你还没有想到的服务窘。”吴周涛如此解释膏衡新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拦?据了解袍们,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钾眉焊,升级为对客户用车生态的全面服务郴书剔,基于互联网科技的进步卯美,先于消费者预见需求兔粉颗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阀龚份,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效核翔寺、智能糖菜锈、共享店鞘,以及个性化定制的智慧服务体验技苛检。    具体来看立蓖洞,北京现代将率先整合官网抚、呼叫中心饺洁繁、4S店透明车间垦宋肪、服务App抢坊、娱乐猛疮、地图鸥诡蠢、语音控制叮仆、智能搜索等服务功能领蝗,并将其聚合到车机上扑,成为用户的车载生活服务平台锚。它就像一艘移动的生活航母八,无论是餐饮屉赣、娱乐黑侈懂、购物的生活需求橇护良,还是维修亨、保养的汽车服务童派,都将以车为桥梁咕健,实现信息互通誓毯计。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诧萍道,还能够通过在线直播的方式办曹傅,对接车对、检测拿、派工论米、维修绅千、洗车镰、交车等服务的全程进行智能监控荣女,实现人车分离式的售后服务绦拍枫,把客户彻底从4S店里解放出来踞,为他们创造更多自由生活的空间沽臀。    值得一提的是兽貌丧,在“汽车共享”大火的当下眯储贪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牟泰份。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者认,首先北京现代有着820万庞大数量的车主餐米。“如果只有5%参加到共享汽车当中魄岁,那也有40万辆的规模戎差,这是目前任何第三方平台都实现不了的梯葡垂。”陈静表示岁悉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车深矮、售后代步车狈逛吝、公务用车也会参与进来姥。“我们希望融入大潮动藐陡,积极参与这种尝试骚。”    除了全新服务品牌的发布郡骂敢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埂凶泻。据了解焦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陷,通过平直且富有张力的线条荤,充满力量感的车身轮廓怪顺继,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勉歼寥。同时慕辖为,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绞甘,匹配7速双离合变速箱露,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怂钎。    “新一代ix35上市之后昧,北京现代有全新胜达笔楷十、全新途胜平、新一代ix35仟权、ix25四款SUV产品不藕腐。通过这样的产品布局抒开局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓶。”吴周涛介绍说兴镰舌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硼犊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劣春。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焦坷箩,本届车展除了新一代ix35笆黔狗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坟宛。新车延续流体雕塑2.0设计风格轿,对进气格栅痉孤成、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化添仆筷,以DAW驾驶员注意力警示呻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猎背烘,为消费者带来更安全的驾驶体验缄开辆。    除了两款新车外际尼,北京现代还设置了技术展示区摹爱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果申侮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台处,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况含涝。    2016年无平悄,北京现代实现产销114万辆灿,超额完成目标氦麓,保持了行业第四的市场地位菊下缚。今年北京现代即将迎来成立15周年般撤妨,也是北京现代从800万用户基唇帽亍,迈向千万用户级别的重要一年融孟趴。业内人士分析典灸,在后百万辆时代到来之时释暇狙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术送,也在不断践行本土化政策侵改涩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤穗:李芳" "  5月10日陇孪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贝,人们的关注度更高蹦问淖。在今天么甜凄,汽车产业主管部门募粹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硼,其中指出姓:“中国企业井,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杭男。   目前在中国汽车领域哆帮,舆论将中国品牌分为三类巷,一种是例如长安绣孙率、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酱冠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攻,而且成果显著棵发京,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梳部颂,这些企业通过内部的改革钉,已经形成了正确的发展思路彻,尽管在终端销量上尚未展现成果充,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劫淡,始终有一种“捞一把就走”的心态溉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型井,在市场赚取短期的效益惋。   苗圩在撰文中指出痴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阂戏改。企业投入资源寒靖嫡,通过设计开发轰犁讲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮喷,包括物质价值和精神价值斜贬。但是喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币赁琅麓,才能完成“惊险的跳跃”镐,成为企业的收益胺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倘烹拾,中国汽车很兴奋伪胆撮,但正如苗圩在文章中强调话事,品牌建设是长期而艰巨的任务蒋协,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哄。这同样是中国汽车品牌需要思考的垄疾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锨,通过仔细研读损,将其中核心思想与观点标明倦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禾将。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罗攫,党中央称、国务院就振兴实体经济妇拔波、做大做强制造业做出一系列重大部署秃避汞,对加快质量品牌建设提出明确要求酷。习近平总书记强调赔齿,“推动中国制造向中国创造转变罗航瞧、中国速度向中国质量转变档、中国产品向中国品牌转变”吼僧。   2016年靠靡,国务院部署了消费品“三品”专项行动兰薯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怖峨,提高有效供给质量赦校,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涵棠寥。   近日腻幻谁,国务院同意设立“中国品牌日”屏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用党,体现了全社会对中国品牌的期望端,为建设制造强国指明了努力方向尼。      一犀姓屋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霜筐华,代表着国家的信誉和形象截。品牌发展是一国由大变强的必由之路饭妈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志街磐。   品牌建设助力制造强国战略催。 我国是名副其实的制造大国秀姓暴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镭借疤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化角,产业转型升级势在必行功当编,迫切需要加快新旧动能转换奖士午,培育面向产业中高端的竞争新优势娥。经济发展规律马呢缔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伎堑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亭篮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力短盎。   品牌建设推动供需结构升级忿瓦舱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新江,重点任务是提升供给体系质量撩,提高供给结构对需求结构的适应性顽棘挽。品牌是连接供给与需求的纽带伪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磕,引导需求侧消费升级膳怪,提高供需两侧对接的效率誊。   品牌建设促进实体经济振兴黑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心师浚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碉。企业投入资源蛊倡,通过设计开发型、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缴份,包括物质价值和精神价值剐奈屠。但是挪屋狭,这个价值需要在市场交换中转化为货币磐翅吗,才能完成“惊险的跳跃”污,成为企业的收益忻篓。能不能跳得高晦侈剧、跳得远忻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知错夕。品牌是价值和信誉的载体钙舷储,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歼体携。      二康饰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓣,科学地阐明了创新举、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抖赴省。从品牌建设的角度看卡秒缸,品牌需要“中国创造”娄渡什,没有创新纱戳硷,品牌就没有差异化的魅力贬沮。品牌需要“中国质量”卷,没有高质量洼棚茨,品牌就丧失了价值的基础轿。 近年来肯突固,面对国内外严峻复杂的经济形势董,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央婆搓、国务院重大决策部署贝查馈,认真研究我国工业发展的阶段和特点铺懒入,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路殊锑参。   把握规律律,找准抓手程定摩。要坚持质量品牌工作整体推进惰垢都,引导企业在设计开发些崩、生产制造和营销服务的全过程建立全员侧苔、全方位的质量管理体系糖含糜、诚信体系和品牌培育管理体系成,以培育有竞争力的品牌为标志涟凸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念履说混。   积极履职杠,统筹部署克笆。2011年耗弥,工业和信息化部会同发展改革委惭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逢,进一步推进品牌建设镶。2015年烤港斗,推动出台了《中国制造2025》宏疙奸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刨。去年错,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫉穿砷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划某寺,部署了全产业链质量品牌协同行动苗杰夸、优势和战略产业质量品牌护航行动郎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞳桂晌。   持之以恒筏港,扎实推进饭俯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龄坚号。   经过多年的不懈努力啊剐,我国品牌建设工作进展顺利讼示泄,取得了初步成效阜开。目前搐顷芥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点介抠盛,涌现出251家示范企业酪绿。根据对示范企业的调查鸵钒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捕勉凹,企业经营的质量和效益得到明显改善踢吝。同时琉,重点消费品的定制化沥拣、中高端产品供给比重显著提升镰,定制化服装消费增速超过30%平,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致克伯庇。      三闻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务化骚戎,需要社会各界齐抓共管版挡幸,合力推进窍摊且。下一步惯恃朵,工业和信息化部将发挥行业优势纫,深化推进品牌建设簇,加强与有关部门密切合作榷理牧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洽侠,努力开创工业品牌建设的新局面泪。   坚持企业主体塘,增强品牌培育能力报绞。 引导企业增强质量品牌意识诗美城,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理螺。坚持试点先行貉蛾、示范引领蹈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粟,促进企业品牌与区域品牌互动发展菲。加快制定品牌管理体系标准还仙,组织贯标推广概。加强质量品牌宣传沪秋惰,弘扬精益求精的工匠精神镁,扩大自主品牌社会影响涎,激发企业培育品牌的内生动力护尼奠。   落实质量为先衫枪庭,加大支持引导力度奇鸥。 贯彻实施《中国制造2025》些,落实质量为先的基本方针香蔷泊,加快推进质量品牌提升行动炼旗难。发挥制造业创新中心建设榷、智能制造惯屠、工业强基等重大工程的支持作用费细荣,引导企业加快工业化与信息化深度融合窟啦,运用“互联网+”痕、大数据等新一代信息技术恐范煎,把握智能制造谋享督、绿色制造码、柔性制造等产业和技术发展方向狭褐,加快培育自主品牌暇眯。   鼓励创新设计爆锣,丰富品牌差异化定位挂控侍。 完善制造业创新体系铃都,加强关键核心技术研发期贸,推进企业技术中心建设纶。在重点领域推广应用以绿色搓钉公、智能倪疙晒、协同为特征的先进设计技术活韩。建设具有世界影响力的创新设计集群锑,培育一批专业化的工业设计企业缅梧,鼓励代工企业建立研究设计中心秽弗讲,加快培育自主品牌袱规谅。   实施重点行动霞屉分,促进关键领域发展统釜毫。 落实消费品“三品”专项行动础,支持消费品工业向智能堑耻、绿色桂复、柔性和高效制造发展坦闪芹。增加中高端消费品供给牵,促进产品向高性价比优势转变肺琳福。大力发展智能踢埃、健康消费品辛,支持发展民族特色消费品捻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盆柏,加强产业市场研究和需求预测练取,科学规划产业布局素亥椭、供给定位和品种结构膏骋。 实施中国品牌“走出去”行动据孺算,贯彻落实国家“一带一路”战略换顿锯,推进国际品牌共建共享乌。   完善公共服务吞,支持质量品牌进步酱赂。 建设质量品牌专业化服务平台澈废纠,依托中小企业服务体系衔崇,提升服务平台的质量品牌服务能力波牵链。构建质量品牌信息共享平台酱洪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庐购懒。完善知识与人才开放共享平台烁,依托企业经营管理人才素质提升悲忻、专业技术人员知识更新等工程面,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咐纹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台死,促进科技创新碳佃、成果转化和推广应用徐半刷。   加强技术保障泥味祭,夯实质量品牌基础辟。 完善产业标准脊糯蹋、产业计量寸祈十、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抖和。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栓温挪,推动质量升级饶。引导企业增强研发创新和系统集成能力惨蛾蛾,创新制造方式和服务业态晨泞琉,发展定制化生产敦匆讽,满足个性化需求虹参徘。鼓励企业发展现代销售体系碧,在品牌传播硷菠、顾客体验和销售模式等方面创新发展梦羞。   设立“中国品牌日”揣,大力宣传知名自主品牌 起晨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新删拧、质量精良绥缚岗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钵睹。品牌建设是长期而艰巨的任务酗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫂僻收,以新理念引领新发展踢搭练,持之以恒地不懈努力判委次,共同推进中国品牌迈入新时代说解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇请:李芳" "   5月5日河,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唉、董事长李斌就中国汽车升级之道劫、互联网企业造车拖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脑电。    近两年互联网造车企业纷纷入局痪夺,被称为“新造车运动”乾厩。徐和谊开玩笑说哨串,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锑硅。”他说歉:“我从传统汽车的角度看落,就是不服!”徐和谊解释道浚谅,李斌做到的他也能做到什吵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聚宝。    徐和谊认为互昆绒,最难的不是做产品列,而是做品牌料,尤其是国有企业体制下做品牌去妮刑。建立面库加、培育一个品牌眯臂德,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荡弟泌。他举例说巳废井,蔚来汽车在东方广场建体验店靖,那叫“烧钱”湘瓷纺,国有企业就不能这样“烧钱”夏磁。但品牌打造的初级阶段蒲巧陇,该烧的钱还是必须烧的合。这就引申出国内传统汽车行业捐了,必须加快加大国企的改革步伐快,从发展角度凰搔、竞争角度浓圭,必须改革问化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伦萝,希望未来产品不光是一个出行工具忱晶,而是一个用车的体验平台纹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匪笨,而是看到与用户交流的新机会亢逃。从互联网盖旁、移动互联网倒、移动社交发展趋势看壬刑灭,与用户关系会让汽车发生深度变化通,体验会变得更加重要捌徘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垒破,新车企应该走什么样的路烯,徐和谊认为稻,条条大路通罗马焦废顾,但是路和路是有区别的阶荆蕾。他认为全世界只有中国能做到一件事零:传统车企和新生力量深入融合蜗、发挥各自优势联峦抵,结合起来骏鳞舍,这条路可能全球谁也做不到嘛焚司。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼎毁。徐和谊透露娠燎惦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作写,很可能这轮竞争花,十三五末屯,再过2至3年含戳荡,肯定会出一个比较好的结果锹胜狭。”    李斌也认为币,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牌姜,这跟传统燃油车情况不太一样渴街。他干脆表示田桔跨,国外品牌在中国是没戏的缴,因为智能汽车需要本地化的数据俏慰塘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快按砷俗。蔚来汽车在三电闺蚊、智能电动羞睬八、包括制造方面都跟其他企业合作琼猴。李斌强调济驴沽:“我们是很尊重制造这件事的专业性垦渴。”谈到合作此,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疼洛:“我们的南京工厂投入十几个亿磐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灸哩,不是简单的代工波嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴溶:李芳" "   据雅虎网站报道摔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示委谅凌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眉熔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侯扩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务箔毫。”    他指出幸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现工。尽管我认为这可能还有很长的路要走露垄将,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犊缄赐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彭韧。    当前惧攻等,特斯拉淡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脸嫁邵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逛水能,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密础,并将其带到了Uber哦姜。    去年渴浅春,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脖柒党。特斯拉CEO马斯克表示妙瑞帆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坚坪。    马斯克认为挺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坝释懒,要远多于因人为失误导致的事故寇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓟县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丹怯。    他表示捐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全穆,那将是一件非成呛模好的事情鹤是佩。但对于汽车保险公司来说拟,这不是件好事槐喜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后风圣墓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲤慰貌:“我觉得这种影响很明显富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邯观内,全面杠氢懒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拼攫,阐明了个人观点铺缚槽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踞、客观的看法许祈。    报告摘要场盟潭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惜、导入期怕、快速发展期与成熟期四个阶段刊幂携。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眠泵邻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化季旱登,很值得我们借鉴春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败催叫腥。如果不加重视凌陕嫌,终会酝成大祸辅。    *韩国的电池产业巍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战七,我们必须面对这个挑战鲁啊较。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弓拳,它会带动未来汽车消费新的革命谱秤。    *任何事物都有两面性峭醚,政策也是这样遣。补贴强度不足埠碧,难以起到激励效果领,补贴强度大了汹传,难免产生对技术发展的不良影响迪副炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥汉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脸惶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苹涟,从国家科技项目立项至今已经接近20年顿抹,可以说产业发展已处于世界前列剑啼凯。2016年空,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迹槽哦,累计销售95.5万辆龟魂腺,取得了令世人瞩目的成绩屋庐。有些专家认为氮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雄,我的看法不是这样秽醋信。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期较错梯、导入期狮、快速发展期与成熟期四个阶段排。导入期也称培育期搓狄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枪恒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚼挛募,当时就有舆论认为翻硕,我国新能源汽车驶入快速道陈钮,进入了快速发展期串挥。然而到了2016年便回落下来衔。现在分析起来腥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孩,造成了数据中存在一定的水分抡抽。随着国家对骗补行为的查处创乓,今年的数据逐渐回归正常低盛染。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势收涤必,有可能会得到一些错误的判断森,导致过于乐观的结论胺蕊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期错高,除了观察数据的趋势外略彻,更重要的是看产业发展的推动力侵丸潞,是国家政策为主还是市场为主氦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谢脊,补贴政策还不能取消卫,基础设施还很不完善弧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罚竣,产业链还不够强壮与完善弓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恕彭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奋捐雇,工作量很大差囱,切不可放松努力叔,让已经启动起来的产业发展放缓下来碾涡轰。    依目前的政策设计馆牛,我国将于2021年取消补贴创,代之以环境绥、能源为因素的常态鼓励政策敦刑栋。也就是把2021年设为一个转折点苫闯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘛。期望实现年销售量达到二傲玲还、三百万辆以上拔郝窗,能够占到汽车总销售量5%到10%仆撵帮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段釜瞄赴。    二琅、如何看待新能源汽车的碳排放烧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策皋适省。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羌。我认为许多人有这样的疑问是正常的呈,因为至今还没有一个权威的科学数据钩汹题,来告知公众电动汽车的排放是多少褐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠。    电动汽车行驶过程是零排放幢度患,这点没有疑问殿侍古。但发电过程是有排放的烤较卜,不但有二氧化碳排放蜡,还有导致PM2.5的有害气体排放墟。所以简单说电动汽车是清洁的膘排哨,是不能令人信服的阔适,需要拿出数据来兜绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸独迹款的新闻报道匣七,受到一些启发粒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毒讣,即“碳排放因子”栏。根据新加坡的实际情况饲侗盛,标明每消耗1度电链惺,就要造成500克的二氧化碳排放频结,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澜,即每消耗1升燃油雹起,就要产生3000克二氧化碳排放材骸咕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哼稿聚。由于特斯拉的车重轻屁鹊,耗电量高泡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值廓剃,尤其是在夏天开空调的情况下秃,百公里电耗有可能到40度怪,因此被非叽妫款亩盆冈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐,很值得我们借鉴胖料。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倘哎,据我了解定性的结论比较一致鸿,定量的结果存在不小差异催蔼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畔陇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轿履,其清洁技术水平也有很大差异瓜铆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渴帆,发布我国的“排放因子”权威数据饲淖沧,并定期予以更新蹭芹僵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枷。    比较我国和新加坡的发电情况稳裴冕,新加坡百分之百都是石化能源发电你堂,而我国的发电能源结构里浩,石化能源约占70%露,可再生能源等非石化能源约占30%湍。全国平均来说板撂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堆板脾。而且按照现在国家电网的规划来看较桃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岁,我们发电的能源结构会越来越清洁法嫁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大南倍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”编懈,来估算一下电动汽车的碳排放潞册。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疗,可以算出其碳排放为100克/公里泰献,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卿篓渤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫂孝维。可以看出一般情况下捻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氏颅潜。但是如果电动汽车过重刃淮参,电耗很高碉,就不能算是低碳产品超沦,甚至不如先进的混合动力汽车春悄酣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辱脾,但是我们可以认为及嚼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喷宿旁,耗电越多惨,造成的PM2.5有害气体也越多魔煽。因此潭便,从治理大气环境考虑孝呈,我们的政策应该鼓励低电耗产品贪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向己。    三沤沛详、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展策勒?    这个答案是肯定的陇。我做过一个简单的计算恋,即使到2030年凉赐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钠雀屎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酚。由于大部分电动汽车会在夜间充电替祁,可以利用电网的低谷电时段来充电韶皮拧。目前我得知的峰谷差是20%到30%挟些密,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奠,不但不会给电网增加负荷拘聊,反而可以帮助电网储电剖筛桐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谭艇囊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里节谦,在白天电价较高时段将电售回电网泥秀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穗,这个系统包括了屋顶的光伏发电剂恋僧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衰驶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秋,采用分时段电价妈咕。当然岔,对于需要白天时段充电的一些领域层侗,如快充公交哗、出租车与物流车等施,仍然需要增加局部地区的电力供应能力画捣。    四汉恕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轰。现在出现的火灾问题比较多白脸,所幸还没有造成集体伤亡噶,但是已经给我们发出严重警告混蹭,如果不加重视胸久世,终会酝成大祸甘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艰。    电动汽车的安全要以预防为主台驰箱,要从产品的设计做起谦,然后是生产过程的严格控制校偶屠,不能将未经严格考核的产品投入销售绿尚剩。电池的比能量越高贪耪,发生火灾时的危险性越大剁咯般,因此要求有更高的安全性技术挨痉墓,试验考核应该更加严格刹。尤其闷贺罢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柔响殿,因为客车上乘客数量多拭寂,一旦出现火灾逃生难度大凭姥骆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啼矾朔,为满足新的标准增加成本是必要的烷兄。对于纯电动客车欺律,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恕超,既安全又经济藕。    说一下安全监控网络刮。我认为重在实效似耍膘。我在几个火灾事例中了解到奶休鸿,火灾发生前其监控网已显示警告信息魄藐,但未引起关注与采取措施怕杜都,说明安全责任不清尾船,监控网站流于形式眷,主要是供参观用澜来。    五能塘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚼鸥踌,大家都知道伦写笨,韩国的电池产业驮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凭狡佛,我们必须面对这个挑战料。目前有一些原因都偿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呈,也给了国内电池领域一点时间缴配青。但是繁筹氮,如果我们自己不努力温,最终经不起国际电池产业的冲击讹善,我们将会面临严峻的问题挟。    我国动力电池产业发展很快熬岸餐,一批创新意识强的企业正在快速成长燎愧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缸。但是总体来说趣绣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凑间,产品的质量水平不高痴,投资过于分散纪伟,到处建设低水平的小规模电池工厂涪控,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涎罗,缺乏战略眼光九。这些问题需要引起我们重视与思考颅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败排,没有一个强大的中国动力电池产业姬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丛狡,实现汽车强国的梦想又是一句空话掠喀。    化学电池是一个非常老的传统产品围芹褥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昆猛戊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洁炒庙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钝,形成了动力电池百花齐放的创新局面功。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窗坪。因此携,谁能够掌握创新的主动权糙,谁就有可能掌握未来电池的命运棠苔瞬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局事,但是企业是实现创新的主体信壁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拐崇浑,能够挑起这个历史重任托,把更多的注意力放在创新技术上面巷。    去年参观宁德时代电池工厂时肃遂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挤弓迟,给我留下深刻印象阔。图的中央标明安全性始终是核心新粟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度榔、功率密度钨贿、寿命与成本姜取。在实现高能量密度的同时羌歼,要实现快充性能毋司德,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念椽体悉,向1万次20年迈进鬼,彻底解除人们对电池可靠性曙、耐久性的不信任浮赶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躬劝襄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笛剩贾,结束燃油车的历史撵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕉传,成为中国动力电池的创新巨人斧。    我对我国电池产品质量做过一些调研咐,认为挖番,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箩漠。就电池单体成品质量控制方式签,目前还有采用筛选的落后方法蟹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秒崩。这表明涵风圣,产品的质量水平低劣腑,即使交货的产品数据是在合同范围内碎,这些产品在使用中性能很快就会变差寺嗅沛,寿命很短焕。    目前浚暖拣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差受皋涎,但这也并未在本质上提高一致性系。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澄蓄,不需要分殉净绷,标明这些产品内在质量是优良的观蝎。用汽车工业对零部件的质量要求就是舰九,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炒强粒。恐怕多数企业都达不到褂潍擦,就这一点而言横,我们与日韩企业就有明显差距拷关府。    面对严峻的国际竞争社,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚铆,再吃不掌握核心零部件技术的苦楞埔。我们看到国外整车厂来到中国时示蛔串,都要把自己的供应链带进来筛宏舰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刻。我建议政府池床、协会栋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毕。    六伎蓉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妒。它会带动未来汽车消费新的革命尝疲畦,有助于解决城市的拥堵箩、停车难味、环境污染等问题沤付法。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尝健茸,是未来汽车应用一个非澈纹ぃ好的发展方向岸垄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韧火瓮。    由于共享租车提高了车辆利用率哇凑镁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行辈恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搬郊。又因为主要用于短途使用龋睡,大大降低对续驶里程的需求姓坦绷。从社会效益考虑搓擎嗣,减少了空驶行程湿宋,意味着减少能耗与排放把穷台,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赊不姬,缓解停车难的问题彻静。    现在安,很多城市都在做分时租赁裴腹,但有的并不是典型的分时租赁千粳。A点借辖庙、A点还酬吵磺,规模小的例子不少坦。例如有的大学有几十台车在那里撂图省,学生租了这个车出去办事儿肆疏,回来时归还校园原处悲虱。这种模式也是一种共享顷酒,但不是典型的分时租赁饥裂楷。只有实现A点借X点还咕、并具有一定规模购练、使用起来非常方便蜂,才可以算是真正意义上的分时租赁叼弓官。    除此之外恕聚架,分时租赁还有一个评价指标壳豁,就是车辆的运行率拆,即车辆有多少时间在外面跑辩、跑的时间和停的时间的比例啥撬。我考察过芜湖市易开租车扁牟憨,我认为是很典型的分时租赁枯。从数量上看凯懊,芜湖已经有两三百个站点怂,三四千台车狠,具备一定的规模;从模式上看芒藉抄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借使驳、X点还射媒。从车辆运行率来看羞,芜湖做到了80%陛蔽洗。    此外挡东,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用范煽,规模也达到2000多辆白晶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池购炬澳,很有创新特色捻,也有一定规模络膝零。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隙脓侗,认为大约需要1辆/1000人口矛钞,或5辆/平方公里的密度哀痊,才能够保证顾客较满意的租车成功率慑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臼抡下,其租金仅是普通出租车的1/3辛莱础,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顶艇烹。    作为共享租车的车型猛祷溶,以高可靠性寝、低成本栓,微型车更为适宜私。共享租车要应用车联网技术标慧,建立完善的方便于客户的使用体系泌,实现手机注册肥迟熔、约车丸母、开车偶截、交车湍、付费以及安全监控等贿芯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崇昏呈。我认为怕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来禽案部。为了方便客户袄,建立全国统一的注册收费系统十分必要佳。    七戎、补贴退坡后窍天,新能源汽车是否还能发展腔?    从今年开始窍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顿己谭。现在行业里有一些不同的声音赖虎瑰,认为新能源汽车本身就是错误的事情盘,它的发展依赖于补贴诞堵,补贴拿掉以后筒,新能源汽车产业就会死掉梯。我不赞成这样的消极看法额寇咎。    首先在电动汽车本身的技术上芳童,我们要有信心宝码虽。随着电池能量密度的提高沏渭本,到2020年串动,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上略鲜,规模化生产使电池的成本大幅度下降善。从这几年市场反映看秸,很多消费者开始喜欢电动车了掳,他们觉得电动车很安静寇、很干净林,如果自己家有充电桩街缕谭,使用起来很方便龄弛部。目前吹,面对全国大面积的雾霾形势彻瓶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雀归蔚,促进了电动汽车销售量的持续增长办疗,在不久的将来射桶,电动汽车将大量取代燃油汽车讼。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐,很大程度归功于国家的鼓励政策类獭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用送恢涉。但任何事物都有两面性百搂辛,政策也是这样梆。补贴强度不足里,难以起到激励效果孪贩,补贴强度大了武起,难免产生对技术发展的不良影响期,也包括少数人铤而走险骗取补贴掂紊。这些就是事物的复杂性甭,不足为奇校。因为产生一些问题慌,就否定补贴政策是很不客观的成席。正确的做法是适时适度调整政策闯岗,逐步实现退坡接,制定与能源背炽侥、环保因素相关的长期鼓励政策收豌,进一步完善推广工作的其他政策环境舒傻滦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿绘囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑涉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹭疼创,销量突飞猛进淀擂,不仅在中国市场实现了大反转毕,以每年超过30%的增长率孺汝,连续三年高速增长斯玲靶,实现反超碎肠,在全球市场上来看厦冗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舵。设计之变攻,影响如此之深孺舌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荆溜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慌,都是如此切踞伙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期平疤。此消彼长淘纺,本来也是市场常态赦某,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乡季卿,而奔驰则用了进击的改变枫。这导致了市场格局的变化盯掳霖。但在今年开始湿噬级,奥迪要采用一种大胆的改变鹅。   在北京车展上敌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棋位,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檬乘。在采访中渡堡,马克·莱施特先生表示腔关化,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拉罐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略概末吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是木始,以奥迪品牌本身的三大支柱剧挪,即“运动性”壁泼、“卓越质量”败冒畔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石飞霞篓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皆感。另外箩,马克·莱施特表示士,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别红锌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忿炊寄。   未来挎吠,奥迪不论A想共、Q劲、R系列旁莆,还是电动系列烙兴刚,每一个车型系列都有他们独特的个性里。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伞管沙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诗。而且钝敦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秋,在马克·莱施特看来乐缅,除了外观霓娠,在内饰的设计上蓖物,奥迪前进的步伐还会更大伶介。   比如新一代A8誊嫁,大家会看到一个全新的控制理念捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挖侩舶,全部操控都是基于触摸屏丁蔼敌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搐,这将是一个具有革命性的设计金孪。”马克·莱施特表示炔。   【访谈】   媒体冒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里次糠架?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毁?   莱施特等:中国市场当然是我们最重要的市场之一垛图私。比如马上要推出的新款奥迪A8贾,我们认为80%的A8都会销往中国到。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上念少。比如臂,从车的前脸上就有非常明显的体现戒,这个框架会做的非常突出巍,也会大量的运用到合金材料绞裤桅。A8的设计充分突显地位感和身份感卿。因为我们知道中国的用户嗓筋,或者说中国A8的用户群是非臣形粒看重自己的地位感和身份感父具佰,我们对A8的设计充满信心枢。   Q2是我们量产车的一个预告窍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恐儒。我们想把奥迪的A系列蛔危、Q系列材垢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徊巫该。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仕烩挞。比如竣畏妒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涧首,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稿,从而更多的彰显每个车型的特点晾劝蕉。   媒体深:A3未来会有怎样的改变活,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捣?   莱施特念:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型担窖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阔疾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夏母绒、表达力刑疲邦。   媒体尝市:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氢?未来设计会有哪些改变其恼?   莱施特草题愤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漆暖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豹孝挎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别领许辰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恫那娠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性客泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惭。此外唇独投,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挺内首。   值得一提的是哭侗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顷糕挥,完美诠释了驱动理念畏哨懒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烈氯嗡。刚才我说的是外观的设计疮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大估。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的商褂蜜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念橡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虎,而全部操控都是基于触摸屏祈琉糜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿涪,这将是一个具有革命性的设计拭窍。   媒体需:面对未来的城市交通更加智能化稳呢盲、互联化尽寝、自动化的趋势舜挤夹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秽浑棘?   莱施特先生仓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段标,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黎愤。实际上票步,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程年膊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漠巷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匡扇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发街擦毕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旧殴,还是更多使用自动驾驶羡,所以我们设计的基点是用户体验勉。   设计开始阶段将先做内部设计称比,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后横,再去考虑外观应该是怎么去搭配疤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程釜垄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绘,因为我们真的会目睹奴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豢疾缴。   媒体粪吧恰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邢?   莱施特旅锹咀:我们从下一代的奥迪A8开始垛护,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念税。我们要做的是持续的枢、不断的推进设计语言的发展铰,每一代的新车型都要再往前走一大步禄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了截绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮堆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腊叼缎,业界开始重新打量双方的合作薯杰榔。   如所有行业对热点的追逐一样艰室沤,在过去两年中扁白,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柯瞎期。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阑粳。4月6日赊改,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堑香孔,携手研发并应用车载人工智能技术镶兴澳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纲董,双方将成立一家全新的合资企业放,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炮。在此次合作中侵缓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裤申,用于双方在汽车领域业务的开展荡散,为出门问问未来的发展提供支持惰锚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业和谢翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域度,而合资公司背后姆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入落,意味着除了汽车制造商菇期,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舰。   “1.8亿美元只是一个开始镐。选择跟出门问问合作豆,是大众集团移动出行战略的一部分忻够。”苏伟铭称挤樊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裸寺,为达成这一目标抖,已经规划了三大板块蹄碴,共计十二湾、三个项目挞事。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进系晨涎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澜坤拘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红行琶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谅魔、语义理解技术融,面向移动搜索领域的智能手机应用皆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泼屁捍。迄今为止完磨携,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侨邪、语义分析唉故、垂直搜索等核心技术藐劲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓷,来打造下一代的人机交互方式酸焕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拴垂。   “选择出门问问膘柯,是各方面考量的结果布。如果大家了解的话伙床,其实Google也是出门问问的重要投资企业凯,所以我们与Google也进行了谈判”岗蚂胺。苏伟铭称采截屠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彼漓码。   2015年6月溪梧从,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胆,出门问问被Google投资捍。截至目前控堆,出门问问共计6轮融资辱澈镐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发补翘拟。   “此次分,我们对出门问问进行投资乳弹吓,不仅仅是出于财务层面的考量狠,也是一次具有战略意义的投资昂裙瓦。通过本次战略投资码昏挟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晤,只是单纯的投资或技术合作刃,苏伟铭回应称衡嗜,“想强调的是居,我不主张相互供应的关系捷氛膏,一定要拥有属于自己的核心技术土芯加。”   “移动出行领域的合作污福,如果是提供车辆年,那只是纯粹的商业化的供应需求熟恍显。与出门问问的合作溶快闻,我们是要进入合作的管理层穆迹挝,在共同建立的合资公司中困沏喇,双方都有委派监管团队”记。   苏伟铭介绍枫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持势娃筒,但更重要的是在人工智能领域的研发岁。“如果你与人工智能进行沟通链炔,沟通得越多刮,它就越了解你欺,人工智能研发的目标是迎合客户赶妻,而不是需要客户自己调整来配合盼实僚,所以袖侠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桐乃。   他坦言背,在人工智能的项目开展上董壤,有好几种做法菊吝泌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寿屑,但这不一定能成功戳纳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磊味饥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耿晃,且能够很快地将技术实现应用焊脖。”苏伟铭称廉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狠,来帮忙推进其未来的发展叮赁喉。从这方面的合作来看另忿,双方非常契合售。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竟桶小。硬件是大众的强项搜洼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跋面歪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芍,而是应该让其独立运营勺费庭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妈硅痴。”苏伟铭称陕鸡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗜鞘歪。   据介绍素揪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸿泰腺。基于出门问问领先的语音识别拇枚迁、自然语言处理信茅、垂直搜索和主动式搜索技术姐柿杆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位联滦斡,该合资企业将进一步探索趣,为未来的智能移动出行提供解决方案迪别。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里白签令,人工智能并不是只包括这一部分帛,其实诵父肥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竣泥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潦铅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作百缕,但在苏伟铭看来础伐抱,这是一个重要的开始靡涤。   “下一个工业革命的前夜”钱殿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断常潭剖,为此规恐拢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烂刃独。在2016年的广州车展期间歧拳卢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想导。据大众汽车集团(中国)首席营销官梧嚷、集团销售和市场负责人胡波介绍翘康棱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羚叛乒,包括智能停车埔癌、智能充电等横狼。第三就是交通形式的智能化管理测本。即打通不同的交通形式惜,提供一个智能化管理膜巴,最后让出行者能够享受顺畅太、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辉棵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团单测咀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用率拖烷。“我们相信攻吾鹅,车企能在这一领域扮演重要的角色姆吉菱。”胡波称奶。   不可忽视的是淡柬桂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疮矢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者句驰趴。   “要建立一个生态圈皖冯,必须要有多个方面的项目支撑饯护。在落实该战略的过程中碧,我们便开始思考囤皖,如何构架这些项目础说茧,未来三年我们是要围绕这十二桑、三个项目开展工作的爱箱佩。”苏伟铭称经,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吩噬哭,以便及时供应陇扫篡,满足未来车辆发展需求鸵。”   据了解告,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涡驮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踏。通过语音输入浇,该后视镜可以提供导航媳撬充、信息点(POI)搜索抱、即时通讯钞筒闭、车载声控信息娱乐系统等功能嚷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘉篇皋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邯水。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲜。通过语音输入妮窖,该后视镜可以提供导航惺但、信息点(POI)搜索鸿倒、即时通讯尾疾、车载声控信息娱乐系统等功能勘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度世槽。   苏伟铭透露努武沧,最快从2017年下半年开始顽浚秃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悉,在一些国产车型上也将采用该技术哦誓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拇。但是繁,有了大众汽车集团的参与甜喂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斡。   经济观察报寞:在中国的十二三个移动出行项目上耍擦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利北?   苏伟铭芬雀洪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权砍。2016年中旬镜崇纠,我们便与集团总部沟通过蓬,我们认为在移动出行领域景跋咕,中国是领先于其他市场的粉习。所以纷掏,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌诠啊,建立MOIA移动出行服务公司脆抽垛。之后涂需稗,在中国伙某涎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捞嚏寿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柒。   所以从溜吐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峨跨,欧洲和中国吾辨。其中中国的业务包括三大板块肖灯缉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遣墙。我们在这一领域是领先的槽飞婚,这之后沉同,我们还会有更多合作就。   经济观察报底父:在大众规划的十二三个项目棘送裙,大众与滴滴出行茸焊戈、首汽等公司的战略合作是什么模式圭?   苏伟铭艰换:大众跟滴滴臼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爬薯。其实割倍,与滴滴出行的合作鹤,目前还在进行详细商议慨。但需要强调的是把草嘲,我们的合作投资并不是融资的概念乡粒,我们的合作是战略性的茨。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚼,但我看不出其他厂家做得有多快割常敖。   移动出行的合作靡全,如果是提供车辆龋擅吉,那只是纯粹的商业化的供应需求捷。与出门问问的合作响匈雌,我们是要进入合作的管理层手昆惩,在共同建立的合资公司皋庞,双方都有委派监管团队锹。   经济观察报泊瓣:您提到的十二垒、三个项目都是什么商业模式吉?是否都会以合资企业的形式出现弊?   苏伟铭锑:并不是全部都是合资企业形式的项目兄妇镣。我讲的三大板块中另,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亩卑墩。我们选择成立合资公司是因为现溜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徽。那么如果不通过硬件霜,技术应该怎么落地呢挟?通过建立合资企业财患,我们可以为不同品牌设计不同的技术签婪间,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务累靶,包括集团以外的其他品牌梧,我们并不排除这样的合作蛇。因为生态圈本身就有一个共享的概念寡鲍。随着数据的增加胳季灰,共享的概念会更加广泛巨哆奢,生态圈成功的可能性也会越大盯。所以与传统的工作方式相比篇,变化是非常大的邻型沽。   经济观察报土:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作五?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摧律掸?   苏伟铭古茄嚼:我认为技术和战略两者兼有适沟咖。要建立移动出行生态圈的目标返吐,就必须把其中的布局规划清楚靶陵,只是研发出几个APP檄,并不是真正意义上的合作或合作的全部殴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么价化?同时蔼碱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窗,也会要向外输出伪。   经济观察报乌露幂:生态圈成为汽车业新的布局单位艰标贝,选择共建生态圈的合作伙伴时沏腐挖,有什么标准秽?   苏伟铭闻渭罐:以前我们称之为垂直平行的价值链逛蹲恫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岭耍。在考虑发展这些技术的时候当东霉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辜沉聊。   举个例子凯范任,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候土妻染,我们会考量其语音识别技术有多强然惟娘?然后再开始讨论中间的差别在哪奶磷。找到不同品牌之间的差异性非常重要虾赤骂。从战略角度吼参,大众汽车集团需要明确今后的定位此。   谈了这么多庐,其实有一个基本点桃茹炯,便是客户群体栏成。作为主机厂篡破,我们需要预见到7年以后车的样子酪坞菩。因为一般针对七年以后的下一代产品浪虑,我们现在就已经设计出来了贪恒趟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肖速撑,未来会遇到非常大的改变吴粕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辰傻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的味连,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扣完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾概巍:李芳" "   4月20日硕呢缄,上海车展开幕的第二天拇浓配,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叙秦女,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阑飘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨揭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”句矫敢,其实该闲拾,魏建军早已来到现场太幌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疟,魏建军至少接待了三批不同的访客狭促,并亲自送每一批访客离开喊岛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浆台评,虽然神采飞扬交适丢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比级邯胎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沏仟。一边是国内SUV领导品牌科沃叙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冷骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军距逃颁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毖淖狸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兜拴扛,此次卢酬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穗响围。   “WEY的目标是挑战外资品牌睹,终结外资品牌的暴利时代鲜陶玻,重新定义‘豪华价值’寡埃祟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熬澎钵。VV7c/VV7s之后火浦,今年还将推出2~3款全新车型配,将产品线延伸到新能源领域撬肚,合力冲击外资豪华SUV品牌搏饯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者璃埂。”魏建军说解浦,“关于轻奢面恢,首先这个词比较时髦匪忿修,容易记住锭乃玛。另外胖炒毯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斜煎把。”魏建军表示阿铺,长城不会做没有意义的豪华釜,“作为消费者可以感受到超值的体验函潦,而企业也能得到相应效益免,最关键的是得到了客户的认可嫁屉,这才是有意义的‘豪华’森县红。”   魏建军认为安全是最大的豪华厩哦潦。“乘员肖、行人家枫、车辆”三维安全(3DP)设计理念浓,参照国际标准响,主被动安全配置完全创新骆,提供正常驾驶母、危险警告陛诬凉、碰撞减缓逼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佳揪防,译为“牧羊犬”嘲岔咆,有守护主人生命及安全的意思冉抡纯。   此外窍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队离,来自于欧美一流车企贝犁疾,有着丰富的造车经验和行业影响力双伯。匹配中国第一款7速变速器萍辟,这是世界上最好的变速器之一蝗姜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地险桅商,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌危对绞。除总部优秀的研发功能外拌翁厘,长城在欧洲耿、日本和北美也都建立了研发中心司迁冀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抗乳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杀舞袭。其中呛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郊碍唤。对此辟乐头,魏建军表示颅:“媒体和消费者一直有这样的担心卑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面净故茶。实际上孤,在同尺寸或者是同动力下囤澎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贾髓痞。但从消费者的角度来讲泡棠堂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的曝,消费者会非常清楚这些配置陋爬交、性能菱、做工有什么样的差异超呜教。”魏建军表示草,长城的目标是做品类品牌掏少际,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尘律妇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腊贡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓝储陕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弛溯遁。   而针对销量层面袖盖,魏建军表示裳:“从销量上看杠蜂滤,WEY很难超越哈弗料酪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讼蔷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴葡芗,15万~20万元的空间虽然也很大备蹿财,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毛庙巧。”也许很多人会认为放喀,WEY卖不过哈弗蔫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务降,但实则不然寡。“WEY和哈弗我们都重视挖内,长城用同等重要的携斡、足够的资源支持两个品牌硕。”魏建军说耪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力车,魏建军是如何评价的穆聘?“我认为我们的产品不管是性能琳坊、做工较、安全霓池,还是油耗沟频、排放呕拇,都不输高端车康呕卡。”魏建军依然对产品信心十足绒羞勒,但他也承认WEY面临一大问题集,“现在问题是品牌价值随记吕,因为WEY旗下产品刚上市腹氮绒,品牌没有经过市场的验证门晌,大家会对它不放心浅懒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车京兼伸。”   魏建军表示窍,自主品牌给消费者带来了很多价值刨耸算。“有我们的参与桐厦,不断地进步瑰焦挪、不断地在挑战外资浦仙汾,已经迫使外资不断降价罗露处,提升服务品质慧。我们的目标是要挑战国际高端市晨ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的牵鳖、规模最大的市场来锻炼剔情蔡,使我们能尽早挑战高端鞠。”魏建军表示回,消费者购买了WEY之后韩疏膊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疽。他对媒体承诺糖涎,WEY的产品一定是超值的眉邪钢,并且一定能给购买者带来惊喜纬桔勿。“WEY是一个挑战者匹雌谢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘦笑炭。把我姓都赌上了埂俄,不能失败枚祈洁,只能成功颇。”在采访的最后炉额擎,魏建军郑重地对记者说岭采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橙孰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭通良,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向模弟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暖惠砍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车划牛,以及未来的发展歼毫丁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渴计搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掣多潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寐恰寄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士很尝恃,以下是问答实录垮平:   凤凰汽车 廉担哭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弥鹤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叭筒襄?   俞经民 据:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坊,对于品牌的市场表现同样很有信心递嚷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陋酱,我们有信心成为市场第一的品牌剃。今年我们的销量目标分扭柒,是从去年的8万到今年的20万疾谢。纵观130年汽车工业发展史戌洗,汽车行业发展的基本规律而言懂拖,规模还是需要的坎弓焚,是品牌更好的发展的重要保障挺桃旱。   邵景峰 蔫暗竣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分典,荣威方面臀搁蚊,我们所坚持的搜,是一种符合广泛审美的虐僚俱、优雅自信的设计风格涸断,在复杂的市场环境中痉,抵御诱惑率舌、坚持自我啸,走一条人性化的设计道路侗。而我们的MG名爵授,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粉顷蓖,这是一个巨大的宝库撇疗,值得我们的设计师尽情发掘姑,其中之一探,就是感性痪溃背。   在MG品牌的设计风格中钒挫,我们可以看到很多情感爆棚疗、血脉偾张的元素与产品榷。未来的中国汽车市场必将飞速发展长坦,需求也将越发多元化猴吵欺,然而无论技术如何变迁裴,对于人性化疚硕、情感体验的诉求将贯穿始终茹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下挡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秋。同时浑犬,强调个性也不代表小众单纬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惕坎,为大众带来唤起强烈感动雄茸、让人心跳加速的优秀产品揪,这就是我们所追求的目标懂菲剿。   凤凰汽车 毕秀霸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亭剐,其中年轻消费者占到了绝大多数土卉诉,请问接下来妊咀娘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骚?   俞经民 硅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旅创冕,更是“年轻的心”小叮逃,从名爵ZS的订单来看霖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幌房阂,更包含了年龄层更大肯危淌、但心态上保持年轻的用户苦。从“年轻的心”角度而言惯,我们的消费群体就更加宽泛了窍,作为一个年轻化的品牌卫,MG名爵的诉求是“年轻动感丛浩黎、专属空间犀、纯粹乐趣”谷讳,给“这一代的年轻人”造车横叮醚。说到年轻人共同的特点萄匆据,是充满梦想瘟,对于梦想的追求更热烈一些膊搪,更想把心里美好的事情去实现犀凄。这个梦想实现的过程是非常美好的示,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姥邵:为这一代年轻人观粮,不仅是岁数上的年轻人喘,更是心态上的年轻人烹倾革,提供更好的选择猛繁,保证他的有更好的驾乘体验垮妓。   年轻化的特点腻华,是要颜值防蔚、要体验的到位霞偷、要可以分享诗顾尖。二十一世纪中国的年轻人够,在互联网的普及深度鲁、对于尖端智能的体验和想象力辈矗晒,在全世界范围一定是靠前的广辑,就应该可以代表“国际范儿”桥隆,也应该引领地球村的潮流坏。要满足这一代的年轻人蔑,MG名爵所带来的产品体验醇得瓦,也应该要追求更极致厕彪,带领大家去创造全新的潮流顿诉示。   凤凰汽车 扭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后池枫、80后慧、90后的人群当中卵蓝?   林嘉瑜 施靛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹃客库。这款车感性的设计曲线垄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗜仑喊。不光是国内的经销商弊师反,本次上海车展攻,MG名爵还邀请海外的经销商轻添,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发土醛,他们也都对这款车都做出了积极的评价锻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涵钦涂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速可垂讽,让老百姓也能开上小跑车惦斡,尤其对于国内的核心消费者来说撼汀书,不论年龄几何净,都要有为自己的梦想活一把的态度危欧。对于一个汽车品牌来说兢,这是一件值得骄傲的事情切那。   邵景峰 淀排:其实在选择一种设计语言的时候勒裂,设计团队非常慎重暑肖讳,因为设计的变换频次不能过高魔际形,要抵御诱惑钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象蚀、拥有识别度从而去打造一个品牌滦废械。“感性力设计”的第一条就是要有感性频谈,去追求情感的外在表露店,从更广泛的角度稼骑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骆猜,通过真正的审美习惯进行判断;第二涪,感性力是专属痉胯功、设计师要通过专属的标签似涟罐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感我,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辜惫副,比如运动员在起跑的那一刻疼先,弓箭拉满而未发的瞬间贸低惭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冬,这种动感更有档次缸畔瓤,同时价格不菲为戚,是很高端盾、优雅的设计姓吩,我们希望把这种设计注入到产品中避镣,带给这一代年轻人极致的审美体验抡授。   凤凰汽车 陛藏泡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母ド裕块化架构平台打造的虐九,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丝?   俞经民底邵嘿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用受法权。这是对这一代年轻人的尊敬甫,他们自带国际范儿凡鸿,是可以引领全球的潮流的人群接隆,因此有着巨大的价值前。对此取,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划领两,在全球也是一样檀。目前详饺老,世界范围内烹刑谎,不仅是动力总成前瞻技术的整合牧眠染,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车断,采用插电式混合动力设计妻。另外纤接,大家看到的名爵ZS错嚎,将会在明年上半年推出纯电动的版本释,至于最接近今天这辆续航超过500公里拭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插贪,也将会在2020年之前推出次惋咖。   凤凰汽车 羔卤钾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镁沤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幸?   俞经民 革佃腊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洛茅,设计上差5%闻梅,销售上就有可能会差30%劲。那么对于自主品牌而言掂,就是要把自主性发挥好攫,去追求审美的宽度和深度些,销量也才能有宽度和深度事领。名爵ZS的设计就是这样做的拒苔,要追求极致孙狠刹、不计工本翘姓摩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匡酶宝,可以说挨,名爵ZS的极致设计腿,对销售的宽度起到了很大的作用僚。   邵景峰 酶酪:汽车设计是在不断进化的谢,不会总停留在一个风格上鹿颊,在互联网时代瞪,同样要有全新的时代特质裴摧涝。另外秒千翟,从汽车设计而言绢吼,例如从动感设计理念而言痴困尸,英国车是鼻祖茬尸,很多品牌都是以此为源头来发展的双唇,也就是“同源”糯肩哪。中国航天能够上月球肌咯,那么在汽车领域上同样有大的进步没。之前德国杂志的一篇文章写到掇盎湍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砷玩,在进化的道路上有推崇的看法虎尸锚,也有欢迎的声音耽,这些都是要虚心接受的滴。另外场收,汽车设计是一件非常严肃的事情貉,每辆车定型背后泼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曹聪,背后要靠巨大的投资来驱动惶结。   在造型评审的过程中搪垃迹,流行趋势讲清楚墟,未来怎么发展说明白首缸,否则误解就跟着来了季,所以要有一个整体的品牌战略在里面哼纠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锯厩。   凤凰汽车 涟双:今年限舷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吴琳玻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摧?   林嘉瑜 纬脖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作午金囊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扛吕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄年湃喇,拥有一颗年轻的心冯,热爱运动脆撕、健康的年轻人刨。   从足球营销来说冻,对于英国和中国窜,都有很大的国民基础膘拘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国僵棋就,是英超乃至欧洲的强队酣禄,这几年的成绩也是不断的提升建,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浪建。同时相理,利物浦又是一个老牌劲旅帝柔段,有不断上升的潜力梦香,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样失恳,在用户上有着非常大的重叠之处缄俱涩。MG名爵与利物浦对的营销合作霉肚乾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛇慌诫,在活动和比赛中享受快乐前。   上海上港队也是一样的摆播。MG名爵经历近百年发展技距,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盟痴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胜挫卵,两者的合作也是非常有趣的返科。更重要的是隋侨己,MG名爵通过足球营销的模式苹,能够促进两支球队之间的交流狄戮莲,包括之前组织的很多活动寒话,不光是针对中国的消费者毒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粮,有效利用MG名爵品牌的特有资源玲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抢挝。   车展期间春速,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赂抨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对誓。在车展之后孤莎盾,利物浦会在上海有推广巡展活动肚。下半年荆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倍潦岸,欢迎全国各地的消费者参与和体验潍泼揩。   俞经民 苦窝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犬,大家能有一些共同点做沟通磷立剖,国内和上港足球队的合作李搭,正是汽车和足球之间速度与激情虑操颓、自我突破的契合点彪新,足球又一个很大的特点协,就是会让人意想不到牵挺财,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间护裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健酣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩救侧抹,与此同时瘁戚毯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉,长安汽车产品质量持续提升媳革伞,用户口碑不断提升诉讼秸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狸惠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饺诺、全球乘用车品牌中国市场第二名湘帘。   关于未来窝逼捅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会善湘肺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划当,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升群篓恭。   2017年是长安汽车的产品大年腊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茄乐、全新的SUV CS55沙鄙、轿车睿骋CC闯瑟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市界灵率,将会进一步完善长安汽车产品谱系脊聘。   如今先降诗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猴苛姥,站在国家品牌高度寻求发展坝撤兑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崔。提升品牌溢价能力朽脐栏,成为长安汽车品牌发展的重中之重棵第忿。2017上海汽车期间松惕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坞毙,关于长安汽车的未来啪,徐留平董事长有话要说遍冈俗,以下是对话全部内容氏邵。 凤凰汽车其:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课叮岸?   徐留平鞭卵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琉犊巧,我们也是不经意之间就走到这个地步溺浑潍,因为一个产品鳞眯,特别是像汽车这种产品是更加的明显绿巫,它反映你的公司文化随、你的公司理念是什么样的东西羔蓄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彩瓢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幕,你怎么样让产品吸引住消费者梁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熔庇,靠的是什么烽净?因为美是一个主观的东西构,有人认为这个很美轻翘,有人认为那个很美杜掇,从长安汽车之前的产品来看两顾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么既临?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舌峨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错态叙秸,同时想把这个产品往这个方向进行修改福。我觉得在这个方面匹蜕,从长安的角度来看窜婚,就是对于这种动感弟、时尚这个理念的偏好艘蹋。我一直在体会儡琶,其实我是在反问我自己卵,这种偏好它是怎么体现在产品上的门擅?实际上是我们内心的这种偏好梦。在过去的2-3年中岔胶,我们面临的话题崎暗价,如果过去不做总结揣秃悼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侵瑟,另外更重要的是说婆,下一步你怎么做隋花请,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惊围道,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坞,下一步是个什么东西却斗,消费者需要什么样的产品太,然后作为公司来说袒,你们能展现出来什么样的东西孙贰纹,最后我们总结叫生命动感智色双旋谷期侠,当这八个字出来的时候瓜,我觉得是非澈欢剩好淬诗辈,既是水到渠成芬诞厕,又是醍醐灌顶拼冕、灵光一现淖嘎虚。这个过程伶凰,不仅仅是八个字的总结渐。这八个字出来以后兰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抖寄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妮,实际上不仅仅涉及到造型徽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验话经畔。这样的话砰蓉,就有了一个提纲契领统涩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西染帛灵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荤谭宠,就能够有一个非常精准的东西骨。   刚才你特别提到“色”船还,我们当时想说守餐罢,你必须要能形而上蔡裴匆,要能够抽象出来码辨,如果说你不能够抽象出来奈炭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搓迪承,如果你弄它50个字共缓、80个字课,你可能不够形而上兜璃弓,不够抽象化疙桥,最后我们觉得“智扭挂垦、色”跺窃榔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞥渴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犁骚。   第二个就是说消费者情感的体验曝,比方说对这个造型和颜色屏蓬剿,甚至于这种声音或者是形状吻谈伎、线条的这些方面的喜欢诺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奴。当然我们也在想用什么样的词比较好蝗诲辩,最后觉得设计的这个词很好换,一开始我们还担心说这个词字挺多星捅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲸渤弊,我觉得就应该让它有想象力逛抚灵,就应该赋予它很多的内容萍马,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞍链两,孔子都说食色健曝权,吃饭以后第二件事就是这个字苯,我相信孔子说的这个字也不简单意思盯恍,实际上说嫂,智色这两个字还是最终反映的是人挝嫌,特别是消费者的一种需求感督宫,对于未来传统的一种期许派,这个过程当中乐卑,对我们来讲系订,把这八个字想通的时候啸守,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祷尾,这是我的第一段话题按铃乓。   第二段话题说这个对长安有什么用处痘扁沤?那次在发布会现场有说瑰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殊,一开始我就提出愤氓,第一个纳氏,这个产品要漂亮疙扑闭,你不漂亮的话舶,什么样的东西都没用歉砰笛。因为我们很早的时候就开始在考量操,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歌,后来发现不行娇溯,最后我们在大概07看、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甘澳。因为你还不能提炼出一个高大上讳沪贯、抽象搽熔填、形而上的东西隙锚邢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘘未腿,但是每个产品都出得非常艰难购娄。这个事这么长期干也是一个问题钳笔且,因此在三年前的时候梗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了马摔芹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朴吐,对于消费者的这种认知芹,把它抽象化拷储,那么这样的话理解了以后剃谜编,再把它具体化高阔挡,特别是在产品蓖,也就是设计理念当中一些图形化的东西柏,因为如果你不落实到图形化的方面纶,那就只有形而上没有具像化 滴蓖促,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞥,图形化和具像化过程当中嘎翔妨,这个就出来了弓峭逗。   这个出来以后弛洁,我觉得对未来长安来说攫晦,我们未来在产品设计的过程当中藐寺,产品能否做到生命动感智色双旋委,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烯梨粳?这样的话挟羔,实际上说呜当谓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中誓红恐,几十次的否决钒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成譬鞘,几次或者就十次你把它完成开篱沤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刻干胳,那么这样的话扮懒,对于长安汽车的家族化惩,我们看了这个车曹,看了这种感觉这种情感的体验喝,那就是长安汽车汗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车突仁,这是一个肠节寸。   第二个就是说琅镁,我们自己在研发制造设计过程当中湘,这个速度大大下降疆肛伍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降心匣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢情,如何把消费者的体验做到更加的精准彪,更加的接触到痒点袄裴,这样对长安的影响是极其巨大的崔话车。   凤凰汽车杯郸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚕牧?   徐留平辈臣磷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烯辨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法光。如果说把它拆分开来查,生命动感可能更偏向于品牌这种概念变编陀,智色双旋更加偏向于设计领域喝佳甫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碗宪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唯握,我相信大概许多媒体会想纳的楔,生命动感智色双旋怎么落地收揭翅?因此我们就想把智色双旋也说出来圈啦猩,不要分开溶陕阿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中河刺懂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丛。   凤凰汽车队绅:另外一个是提到的认知方面的感觉痉锯缺,有没有一个专业的因素宪匹,咱们除了制度之外鸽,有没有专业领域的人来负责这件事嗅椭?   徐留平妥:我们长安有一个庞大的队伍效事俯,首先要把一个汽车造好摧饺棺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憨闯巳,到高管团队哇,到设计团队炊,到制造和研发团队搂俺,包括服务团队逛,特别是主要负责的领导人急狈斧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验栏,而仅仅是设计团队的话语吨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缎桥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骄舷刨,因此对长安来讲蜡婪,是既有最高层特别的重视戚桅、关注和把握拖弯,并且这也是一个最高领导者的工作职责硕钵境。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穷看厘,我认为在汽车领域当中是行不通的欣逞性,当然我们也有具体分工逝壬帽。另外也有很多的专业人士完成这个事情拴啤抚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的背娩,还有轿车研究的孪,也有做SUV研究的厢梨茨,同时也有按照职能分的幸财。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奴讼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓清贯麻,如果仅仅是设计团队的意见供星娃,肯定会偏离了方向旱躬。 凤凰汽车桥邦卧:一把手是指您吗立?   徐留平潦:我是其中之一低武。   凤凰汽车喜:长安汽车自主研发的新车摆穷超,设计裸韧、评审怯、评定环节您都会参加吗建?   徐留平蓟岁构:我必须参加锌秋奈,我前面讲这是我的职责拆,所以我必须参加峨步。   凤凰汽车撤:无人驾驶车呢龋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破偶?   徐留平筋:上一次品牌发布会僚,最新的无人驾驶技术也做了展示薄戏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锨磊,高速公路的环境相对来说可控性要好吵贯蒂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薪,难度要更大艾烤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挂磁,我们不仅能在高速公路上做达叔,而且能够在城区做拆瓣奔,这个技术我们已经实现了突破谐。   凤凰汽车收:长安无人驾驶技术进行的这么好情试棘,量产会提前吗查缅?   徐留平幢暗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贸辰蕊,实际上就是说彩廓究,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芯瞎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西复,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钵酿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谱蜗。   凤凰汽车壁邵:中美在进行双边的贸易谈判壁芦,这是谈判的内容之一盗,会涉及到汽车合资企业的放开彪破穷,可能是一个双向的市场开放的动作貉,如果这个谈成了百抠,如果这个不再规定50%的上限稠,您觉得对行业有什么影响弯乡闻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资首馁,那您觉得首先答不答应泄想?再有一个多给他股份的话翱,对企业今后的运营会怎么样刃?   徐留平棘苔存:我明白你的意思谷,第一我确实还没听到这方面的话题褪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颧徊,股比这个事说了很多年殊旁溪,我基本的看法有几点铜,第一个这是国家层面的战略和政策搓,作为企业来说瞎,我们遵循桶,国家有什么政策我们遵循什么政策稗伺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妒寐先,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呸,我相信未来的合作会加深辆拧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大的删牛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现软渭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乐澎,而是说理解消费者煞,能够洞悉消费者膳贾,如果股比的溢价挺高彻膘缸、溢价挺低川卸腑,但你产品不能卖出去莽派,那你不能分摊出去工狸,如何把蛋糕做大遁,这是合资企业要做的一件事女畅。   凤凰汽车炮骗:如果真开放虐,长安会想着往美国去吗褥,就像那福特来到这里呢庇泵躺?   徐留平犁:长安想要去美国是一个公司的战略孝愤殿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镣偶嗓。   凤凰汽车粕恭:长安与福特的合作多吗舵?   徐留平墟姬:长安与福特是我们加强合作的方面冈典,应该讲这种合作的程度翁波,不仅仅是合资企业澎,从母公司其他层面试身痕,包括技术和其他很多方面都在讨论登,包括海外市衬瓤础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屏,它的能力提高了狈炽搽。第二 现在是全球化合作的时代兽,一家公司独立运营扁宛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犯壬可,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猜匣黄。   凤凰汽车唯考蒙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杯剂,你还说了过去我们做一个车黔秽,可能需要很长时间好不容易做下来峦何,比如逸动沮馆就,是很艰难的窘巷瑟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猴风,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尉档,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泰囱兼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品警掸垃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔫飘?第二对比韩系苗吃静、日系两附,我们的研发体系和他们的研发体系相比纫,您觉得能不能支撑酮,确实我们的实力也很强橙,我们的内功可能修炼到一定程度摔,我们后面会源源不断推出好的产品赫欺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洗。   徐留平糕酿:你讲得非晨炯蔚常好槽,我觉得这是两个原因导致的嘎耿相,第一个就是必然性残探,自主品牌需要有成长的空间祁,第二个确实也有机会的原因昧庙盟,恰恰是SUV的市扯诿狻,中国的消费者需要这个东西防,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劫,反应速度更加快一点穿簇,把这些产品推出确实是满足他们的需要扒暮居,我觉得是两者共同作用的结果问挨。   对于下一步自主品牌来讲呈双茬,无论是哪个系钉,无论是美系昏虾、日系赴丛、韩系莲、法系堑室尽,我觉得跟系没有关系参缄苇,核心就是在中国这么一个大的汽车市承骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抹码,这是关键董统痹。消费者他肯定是有他的诉求的购抗,究竟是SUV昧谋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贪确,他有他的一种偏好掠朗、喜欢陛能讲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痊霓砷,这就需要我们作为厂商摆,你必须要洞察到消费者的需求贿,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸿釜蕊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沽。为什么我要总结长安汽车的过去呢身堡?实际上是我们自己反问的过程耗,就是说在过去当中茬,为什么逸动会是这样杏奠,CS75为什么是这样圣?实际上说苇,我们当时也没有意识到蜕笆旗,反正当时就是这个样子面,实际上这个过程是一个反求的过程两,我们为什么会喜欢这样膳犊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暮阮刺,我们把汽车理解为是生命的动感美士杭,其实是一种生命力的扩张票,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念查,而我们长安就应该提供这样的产品搬欺,回过头来展望未来惦嘲恭,我们觉得这也是一个正确的判断酱奥东。   凤凰汽车详化瓦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鬼。   徐留平犊:我觉得现在国内研发体系来看佳稿,国家间可能还是有一些参差不齐撅搪,我觉得自主品牌的研发能力和体系段,进步无疑是非常大的氦凑氦,而在很多方面可能与跨国公司有差距图替宏,有些方面会比较超前办呢朗,因为自主品牌也不是一家味砂盖,跨国公司也不是一家粟,要两者来比很难说剩叭卑,但是有一点错甜舜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夹背,做好一段时间不容易裳灰狈,这个公司要能够连续做出好产品墩人,能够连续向前增长裳蜜坝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刹挫懒、设计应用胶,在这个公司当中都比较受关注撇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嚎。   凤凰汽车腿慌:我想问一下自主品牌的建设换,随着我们品牌的推出宪态,现在汽车品牌进入新的层面容彻儡,会有不同的路径选择涤肺盯,比如长城胶楼、吉利推出新的车型颈结虐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罚?长安如何能够胜出方?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丹兄构,除了刚才说的两个澳,还有互联网造车的未来的合作伙伴忿顾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怖房绩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赤前?   徐留平孝:实际上铜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厕,我觉得这是好事纽香,这说明汽车产业欣欣向荣师尘桨,是真正的投入嫉,这是我对汽车产业的理解胃赏慈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚固凄崎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楼蹄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行籍,例如一个产品到了造型师的时候昂,是一个说法彻丘、一个样子饲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宠饱公,然后到了制造过程当中又是另一个想法街,到服务过程中又是另一个想法踌畦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秘链,既有高大上的十们,也有形而上醒宝、具象的巨,你要把一个公司从时间跨度箱,一个一个展现出来穗希,而从空间的序列当中括,你要把研发全部都按照这个意义锣胁,我觉得是很重要的方面妹。我觉得制造汽车是很复杂的过程常伟奠,各个方面的协调阿、综合蝗拴、修正敛、打磨需要太多的时间壕,我觉得这是一方面牡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掳,同时也是我们总结过去体会出来的汰溜,它是由内而外的杀。可能我们过去没有意识到这个话题舵,我们现在总结出来忻隶孩,然后下一步能够指导各个方面辛锋,每个部门都很容易做事情冕蕊。   第二个问题你讲到造车漠逞庭,我们开的会太多了凳,失败的太多了搓,沮丧也有很多氦释匙,基本充满笑意也就一次麻劝,前面基本上是批评咯磺、检讨扫轨戳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谋经,不高大上坷举懂。至于说现在很多企业开始造车晤肃臀,我觉得这是一个充满魅力的行当和珊裳,很多人都愿意去做材。   凤凰汽车呵穆澈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溶清碘? 徐留平溜鞍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畅,会选择相适应的地方灵梳败。   凤凰汽车委呸:就刚才的问题我问一下蜜,刚才您提到和新创的互联网的合作猛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘲、蔚来也有合作邓,您觉得长安在未来在互联网里面的话撼梳模,更倾向于是一种怎样的合作醇讹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工长侈瘟,您是怎么看的厦?   徐留平烦佳收:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睛娥圈,从长安的情况来看畦唤胆,我们认为哪个方式都挺好的唯恨童,现在是合作型的开垒炔,是你可以自己干帛,也可以合作干东,也可以自己加合作干茄眷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唾肛标。   凤凰汽车冀旧:我们打比喻并汕谎,37度是正常的温度瓢辰芭,您觉得新能源行业际柑逆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驳复膏,您觉得温度是多少陕?   徐留平檀撂:您觉得高了低了宏?   凤凰汽车嘶猛欧:之前有人认为这是疯狂的阶段停虱。   徐留平辅斜袜:我对一个产业的衡量依据是踌,在目前这种全球的经济运营模式下蔷孙,凡是有金矿的地方荒媒坪,都会有若干的人去挖掘它程躺哇,目前我觉得新能源就属于这个阶段朗绊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咀搭,应该更加得进入斯记酬,因为从目前的情况来看颠虏舅,汽车产品当中帆墒眉,一个很重要的领域就是电池陆粒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贫徊,没有这种资本拟臂帽、技术蒂鹤、人员的这种投入啸邢途,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的车。   凤凰汽车锰:那就是说您觉得温度还不够吗腾撇?   徐留平茂陷:我觉得还可以拎乘,但是我不太同意的就是产能扒,如果说你的产品技术不太优秀脐撕纷,你建那么多产能就是有点糊涂肯蠢殿。   凤凰汽车撑持狡:很多其实可以通过改造现有的产能孪措咐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能对督廓,从这个角度来讲蜗啼犀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晒?   徐留平篮驹匿:从整车厂的角度我们希望成本低一点攻,选择利益大的授挎。   凤凰汽车奋刀:所以您不担心过剩吗限?   徐留平司:我不太担心这个问题绣汞,我觉得电池还处于不确定的阶段蹲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虾。   凤凰汽车腥甭嘛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醇权宝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外限,不管是设计师还是CEO等等培蔑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冒馈?当然那些设计师很多是主管的麻,老外有管经营的有管品牌卞罚,主要还是在设计和技术的领域奇吗武,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啼筏?第二个是国有体制的问题哭鹃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喝磐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幂绷,也在高薪吸引高管人才窃,您是如何留住我们的人才四痘垄,关于体制之上始秀、体制制约的问题柯奇,我们怎么解决朵?   徐留平蚂:现在是全球化时代毁亥粹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抽户掳,我们最早的时候是四无达骨,没钱纹仿虏、没人菊慨、没能力卜、没地位耪,到现阶段来讲埃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贿彻汤,这都是一种非常正常的行为吠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国必垒,如果对中国的消费者不能够带动敛嚏浚,那肯定不行饥恍,我觉得这是一个唉刀,无论你是洋务运动还是什么运动抨卡,核心是对消费者要动起来梅,这是一个混半。   第二个关于体制的话题北,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距修淀能,这个方面我觉得不能讳言娥舍乒。目前来看外,对长安不是特别明显实,因为长安是属于南方集团旗下子公司窖,从南方集团来说稼,在这个领域当中疮,也在他的职权范围之内做了一些调整叫恼寂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享承唾。   凤凰汽车类:如何看待这个机制长渺炔?   徐留平拔:从国家层面来说力躬蓬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豌良。   凤凰汽车纫馆届:你们审批会很困难是吗亢?   徐留平幻:我觉得会快温,另外一个我觉得汽车集团犯纹,也许给你量化很多股份段钦,但是最后你没有创造价值疼,给你1股念,1×0的时候不还是0吗垂怯?汽车的成长徐绞、成熟或者盈利是一个艰难的过程拔。 凤凰汽车量坑:十三五计划像长安汽车整体的销量想、利润和研发能力以及目标有没有蔽?   徐留平玲:非常有含,我们愿景2025寝,我们做10年的规划幂普,在这个当中我们相对来说做得比较保守坦,为什么说保守呢姑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揩祷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揉借。   凤凰汽车骋保朴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的獭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿敛?   徐留平辽粉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侗,在技术和平台方面都在加强合作史嫉秃,至于说未来它要怎么样荒茨,我现在还不太好评价这件事侈。   凤凰汽车媚俩聚:徐总问一下国际市场的战略认,我知道去年车展的时候材挽,长安说往海外拓展的重点是伊朗匆、印度度、俄罗斯这样新兴市承健,有明显增长潜力的市澈岷场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瀑萎,比如在墨西哥惹池心,对长安而言闹,自主研发这么好扁,又长期和国外品牌进行合作貉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汗雇科、欧洲的市乘钙残啊?   徐留平龋敬:在我们十年规划中就有捍刻送,去年讲的时候就是当下正在做的内容沁尝菜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淀侩,就是要稳扎稳打担,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巷江层,因为一支队伍最重要的是信心暖。   凤凰汽车礁梧:国内很多品牌都盯住印度这个市辰А,并且国内品牌在国外市场很有竞争遍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兽?优势在哪儿盛急赴?   徐留平吝:对于海外市场我的理解是要扎下根去幌,不是简单地把你的产品卖出去褪,是你能够充分地利用本地的资源扁,包括人力资源和其他的技术能力钝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誓墒逝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勒,促进本地人的水平的提高串,那么同时在这个过程当中垦,把公司的产品技术涵盖进去邦沦,我觉得这样才能走得远寇。   凤凰汽车尚龟茂:长安最近一套体系出来了身,有没有可能往更高的一段发展拓?   徐留平瑟锣巾:从长安来讲坊韦,我们目前的战略看械贸妓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邯夺,这是我们能够奉献消费者更多的东西删赋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的度歪烫,但最终要落实到产品上脾傲,产品是一个载体让消费者感知它知道它挤,未来辰裤,长安汽车会加快产品推进的速度拷很掠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慷苗。   凤凰汽车漏隶相:欧尚也在这里面吗刺?   徐留平盗福:欧尚不在毙。   凤凰汽车级盗阂:东风已经有PSA很多股份局负花,对于未来长安和PSA的合作有影响吗起看豹?   徐留平梆奔:目前我没有听到有任何影响皇,在实际工作中我们也没有感觉到疟。   凤凰汽车逃派:理念发布会徐总是骑着马出来的撂广藕,当时媒体圈特别关注腊萝,都刷爆了朋友圈人歇,虽然我不在现程稀,我不知道有没有特别的意义樊刷蹈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赎黑,当时的考虑是什么希?   徐留平垒舒晴:两个考虑素凹龚,一个是我把马和车作为比较牌,你要说一件事级,一大堆结构化的语言没有必要伍沧凶,我觉得既然是长安汽车啥率撼,我们叫做生命动感杭、智色双旋鼻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摆,如果不这样做也没法让人尖叫琅瞬淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合返拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日金,上海车展首日慧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谰架。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吉惦脱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砍,12年增长了120倍履。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贬酮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略标渭搏。   受访人梨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烈俯挺。以下为问答实录东瘫始:   凤凰汽车型仁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萍呜颇?   雷德?比格兰德屏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年票唱,这款车在中国市场的反响非郴ⅲ好苏缴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓦酮,同时拥有强大的引擎麓,提供强劲的动力与性能乖笆界,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曙狮。所以菲古币,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盛。   凤凰汽车碌盟: 在没有设立经销商的地区笑,玛莎拉蒂如何抓住市衬琛?   雷德?比格兰德坍: 我们首先还是会增加销售网络栏烫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匣免,计划在今年年底扩展到75个构。   我们还在天猫开设了旗舰店壕府,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阶颂,大部分来自没有授权经销商的地区傻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多另物困,鉴赏力越来越高年挠。针对这些人群居锤,我们还组织很多不同的客户体验活动卜穿船,如海外试驾卡,以及互联网方面的创新竭舷,如网络平台的直播皖氦彻。此外郸,我们也有不同的金融政策饲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撵坟扒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拨翰掇。   凤凰汽车衬桓官: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叙蘑,给汽车销售渠道带来一些变化巢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洞?   雷德?比格兰德丰窜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卉蒋嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肪叭瑰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绅眠奥,而是要提供独特的生活方式体验糕旗菇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼辽髓,不止在中国腥虹,在全球市场都是这样下甸奢。2016年钵队茶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长达灿,这个主要还是产品优势带来的鲤俄。新的政策出台以后琉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幂睦,不过最终的销售成绩还是由产品决定魏巴控。   关于新的法规慌拐,我们现在也正在研究当中拼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定璃季,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簧抱疽。此外破,我们在中国有非辰ィ好的经销商关系嫡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关微触砷。我们开设的天猫旗舰店搂妨些,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓢:客户在天猫下定单戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务繁。所以歉瓣圈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妙狸。   我们的很多客户最在意的并不是价格肠赏炒,而是优质的服务与体验细浑,这正是玛莎拉蒂的优势所在茅默讼。   凤凰汽车蚀传犯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巍疆纠,有没有什么新的产品推广尸牧户?   雷德?比格兰德撤帛: 关于新产品号拍杀,现在还不是宣布的时候环,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屑馁绒,等到新产品发布时我们再提供更多信息款麻。   凤凰汽车暗: 作为中国消费者熟悉的豪华车细铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囱眯焦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哦。对于玛莎拉蒂来说嘲乒,未来在中国市场的前景怎么看弯巧?理由是什么亮?   雷德?比格兰德澄烦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聚砍巩,5年前俯此俺,我们在全球的销量大概是6,500台河你,而2016年达到了42,100台趴何罢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驮氏,所以我们的增长一直是持续的涂。也因此叫蓬螺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观无认。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锭槐浩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA平砰,这就是玛莎拉蒂的优势钮邦。所以钵裤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度完闹窗。   另外潮轨,玛莎拉蒂的车主非常年轻习萝,尤其是在中国市程健,车主的平均年龄只有30多岁歌姥,他们追求具有独特风格与气质的产品肆,来表达自己的个性与品味镀。   凤凰汽车彼猫: 现在汽车技术日新月异弹棚,尤其是新能源态、共享落、智能驾驶方面掂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躬鲁晒?   雷德?比格兰德费讲: 在新技术方面思,玛莎拉蒂也在不断发展与提升系沸憾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糜祥逼。我们并不追求生产最快的汽车窖,而是要提供包括技术馅殊迟、性能鹊掂、动力梗、驾驶体验等方面在内的最佳组合巨肛。   针对自动驾驶刀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助似窖,帮助驾驶员减轻疲劳深蝎,降低操作难度罢怂供,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妻亨逗,包括独特的声浪雇、澎湃的性能起,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讲疟,这是玛莎拉蒂所追求的婚辅恍。   关于未来对新技术的规划鼎沧心,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斥毫,比如减少温室气体排放性协,这一方面玛莎拉蒂也不例外拧。此外肉魔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术健,如苹果CarPlay和Android Auto胃椿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乓复。   凤凰汽车将瘸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹄谰,怎么适应瞎?   雷德?比格兰德沁: 针对年轻人群挡潮恃,我们采用的方式不是改变自己桑弘黑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应李。比如在中国勉鸥比,车主平均年龄非常年轻澜屁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袱,便是一位年轻的中国女性霞桅棠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表线。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冀垃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意澄挝,包括法拉利生产的强劲发动机扣锌、独特的引擎咆哮声田挽壕、奢华优雅的外观与内饰抵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恨鲁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徽。   凤凰汽车喇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凉涛,有没有针对用户画像做调整蜡?刚才强调坚守自己的DNA和理念揣槐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戈?   雷德?比格兰德剔坑: 在中国降,我们不断渗透到三四线城市染,但是目的是一致的诲湾,就是要吸引更多年轻客户疗弯钳。但不管在中国乃至全球的哪个城市惭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骡琳、激动人心的声浪信暑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绒。   在设计经销商的时候缮赔,玛莎拉蒂也不是随意为之锚,而是按照需求进行规划翠尚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岔蹦,首发售罄的100辆SUV中贬部,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挨。因此济,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞧。同时豪扭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浆漓,客户需要一整套的优质服务露某,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝绣绦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奴拧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哩布借。   提问熟:您的新角色到底是什么样的粕络?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滑筐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法釜每?   Alfonso Albaisa挞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁持亲磊,跟所有的设计相关的工作版湃,都是由我负责倍江抵。之前我100%的时间放在英菲尼迪怂缔,现在会分30%的时间来癸短,也会跟新的设计主管一起完成设计工作额。现在大家看到的一些车型税童拈,可能是一些原来的车型紊,我们现在的工作岭,也是快马加鞭清,希望能不断的改进啡覆素、提升现有的设计模蟹。   提问口:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞘?如何看待他推动品牌前进时的作用够钝勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa踏傻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叼纱坎,我们会共同合作澜,不断进行我们设计的演化好唬。其实我到7月份才会正式上任焙,我现在猜测或确定未来的设计理念感,还有点为时过早斑丘寺。   我们知道携犁腺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岛、非常大胆前卫的欧,我们的这种设计是一个不断演进的过程贫啤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改死唾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饲。   卡里姆跟我有很多类似的地方盒。比如窟鞘驰,我们都是艺术家出身块,非常喜欢设计翟联,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靛税,并将其以各种形式发挥出来篙融。   提问京:我有两个产品方面的问题息。首先溉,这个概念车非常漂亮好缺黔,它背后的设计灵感有哪些擎肩?   Alfonso Albaisa嚷:秉承“冲突美学”设计精髓细,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殴扣邢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宫韧。基本上就像艺术一样瞎笔母,包括缝针热晤、包裹感习,还有使用的木质猜芒,都是非澈璋男埽好的手工工艺帘波薪。这是一种感性和理性的结合焚拖巢,还有一些肌肉感极强的车身线条兽。   提问好浩:这款车未来的定位鄙、消费人群是怎样的广?   Alfonso Albaisa豁锨:一般都是比较年轻的家庭俩韩叭,想要非忱ト茫宽敞太、具有运动风格的车型缆巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日既,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办班沁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓷挂羞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扮厕箩。   在发展新常态下闻触,消费动力开始向下线市场转移驶猛。同时观啼形,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膏火筷。由此甩谓,县域市场成为新时代的“金砖市场”澳卸论。而对于汽车行业劲粱捷,消费升级利好之外恐把,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戏。如何撬动县域这一重要市潮财摇?   胡绪雷表示吓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惯,帮助县域出租车进行升级改革汝湃。县域交通的数据化小、智能化发展厘,有助于未来网约车的下沉渗透撅澎排。县城消费能力相对较低派凭火,在出租车领域引进大数据之后谜顶杏,未来再进一步升级到网约车素骆丛。   据胡绪雷透露叙,首汽将在县域布局三块业务感昆慑:长租车辱、网约车(出租车)面味炬、分时租赁绊提回。分时租赁是纯新能源车娄,未来分时租赁或是对公务用车的补充水魂骏,它是纯电动惯卡,不用长时间租斑,可以通过APP来完成坡问。目前驼稗藕,在北京有1000多辆车褥氖,150多个点位疵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市快,对公务车改革会有一些帮助煽。   胡绪雷认为辈钉,网约车行为是偏汽车前市场的角色恢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式号。第二啸汾摊,在居民习惯了这种消费行为之后怯懊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扑核,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聘嗣虱。   当日舍澜殴,首汽约车作为新生力量田德竟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍菜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛垢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示工,渠道下沉要根据市场来判断渡厂,服务要根据需求一直不断地跟进旁梯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况检圃,比如说对经济的支撑笺脚,对政策的拉动骚侗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘎。近几年毕手,一汽吉林产品在县域销量比较高昏,对县域市场的期待也非常高扦围淌。从目前产品结构来看俗,产品消费比重70%在县域瀑棺,30%在一鸥糜、二妈、三线市场柏绊税。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炮腹,外观评埔衰、配置对唬、价值都迎合了县域市场的需求广氏汹。   从流通环节上来看措犬,县域市场做的非嘲叨樱好拴吴,没有什么瓶颈因素挽贾摆。一汽吉林也努力在渠道建设盾测竣、服务跟进等方面做成长和改善蚀捌。同时宋长欣也提出了一个想法破段,“县域对自主品牌在公务车陛示、公务员购车方面是否有政策倾斜勺党,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尖,这是我们车企的想法颂陆镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奶抡全,要根据市场来判断嫡侍。目前凭烤,县域之间的差距非常大曝汇,包括现在推行的3G服务纽,在那些无法设定固定站点的地方穷枢,推出了3G巡航服务鹊夏慌。服务是永无止境的工作伤殴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堕狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹翠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当渭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篓翰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示干垫莽,新能源汽车推广比较看好北处卯篡、上坝、广限行寡败拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洽颈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闹莆。尽管都看好电动汽车的发展趋势奢甜开,但做好市场并不是一件易事钡。   目前比较看好两个市辰赌妗,一个是北澎鸵却、上累棘、广限行瀑、限购市臣圆枋啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑逗娣埂,这个市场的发展速度很快骇实潜。例如河南纽非、山东删纬抽、西北区域雀绕朽,大量没有牌照的低速电动车埔容,在政策方面仍处于灰色地带道漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婪,在国家和地方补贴的支持下叉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颊馅,在农村市场瘁、县乡市场得到了非惩掌芳睿好的认可苦垂诚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脓速,县城市场的消费者的房屋空间大倒釜,有充足的空间停发车辆觅桂,拥有较好的充电便利性轰。其次行驶距离不长底黎犯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庆八其。另外攫九,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炮,因为小车型成本低闹绞。   赵智刚表示来徒谰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揪黑势。河南地区磁寄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排看狠,在替代当的出租车扭痪、公务车方面取得了不错的效果胶蹭。同时喝隶缴,也在积极跟海南政府合作裙抡堆,投放了一部分公共用车土庐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捍,比如是文昌盘、万宁开吗、琼海等县级市淖,未来将在海南全面推进肌颁翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闺病趁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羔渴藤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钞。会上撂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哼邦旗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂共。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本速,是参与全球竞争平搪设、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提托肚。”   在当日的论坛上互,郑刚发表主题演讲虽。在他看来烤涎,打造世界级新能源汽车的品牌疮汲,最核心的是独特性促、差异性抡汞,是比较节能优势册,浮出水面的是视觉坦合、是LOGO算题、是VI坡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俱体磨,其中成本优势是最重要的组成部分散纫礁。   早在110年前令末,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梢盯:蒸汽驱动车雄湍、电驱动车和燃油驱动车卑。然而邵虽,在后来发展中垫起匪,电动车败给了汽油车的次怒。这是什么原因造成的棺貌立?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烤。亨利·福特发明了流水线生产物泼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痊皖湘,成本大幅度地下降胳虾,售价拉低到850美金咸妥苯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宽彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稗秃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澜蟹绞。100多年的历史多次证明了这一点脖泞家。” 郑刚说势五。   在反思自身发展时姑票,郑刚透露烈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黔,规模在迅速的增长湃腻,但很遗憾并没有带来显著的绷冻、大幅度的成本的降低楷蛙。   为此斧蹄,郑刚提出燃,在推广和普及新能源汽车的同时良,光靠技术进步还远远不够伸,更加要注重募假贝、培育成本领先的优势枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浪乱,是参与全球竞争坛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫灿。   他建议迪犀夸,对新能源汽车未来的产业政策袒泻、行业标准逢享腐、行业监管等共膘嫁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撼桔汕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糜氮,这样才能培育出行业的龙头企业兰诲。   如何通过提高规模曙脐、优化设计腥旦、优化政策和制度创新供济狗?郑刚说傻协昆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挖、交易成本和政策成本射赣,来打造企业的综合成本能力和优势扦蓉贺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘲环炮。这还需要企业和政府共同携手飘篱,不忘初心辉霜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糯念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假搓钦:韩大为" "  魏建军多次提到喷景燎,我们的确有很多故事喜艘,但是他们没有写得很好类皋霉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棱?魏建军直言不讳地说辞安视,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后空槽。   囤地赚翻人乾、离开保定纲猜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愁,且莫名其妙清略苔,或者无中生有的传言所困扰朗董徒,最好的纾解方法是什么采栓谰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淀榷诡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戮麓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耗乐鹿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后想,魏建军含咀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监善,与部分汽车媒体交流架发绵。以一身轻便的牛仔装""示人""拴,魏建军笑着说兜,是在同事的建议下才穿出来的胶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言概电习,魏建军坦言寇售翘,的确压力很大蒙谋杠,也很难受褪,“有时甚至想哭”禄。他说梢感秘,我本人就是保定人翔帘,能不希望自己的家乡更好么潜砂?当然勺涛倡,我们只有把自己的产品做得更好吞同。    诚如魏建军所言穿胁,近期樊礁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缺,来自媒体的反馈好评如潮第。有作者甚至设问吼典认:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辆暇,否则也怕媒体老师太忙”雀,长城汽车一位公关人士插话道贰吉扩。    10日下午的WEY首度试乘试驾夏疲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意推美喂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煤恃,有同行在现场就说匿暑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钢剖检,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憋团食,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旧媚娩。    动力配置上揉邵毙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姥请,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牧惧乃,最大功率达172千瓦爽协,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器麓撅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点前墒辣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碑煽刀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时心,VV7s几乎没有发飘的感觉霉盘菱,而车内噪音也得到较好的抑制壁。“我们在整车NVH方面做了很大努力会双,也取得了一定的平衡”囊舰,魏建军说南立搪。   VV7S    在交流中复颓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梅,大谈畅烂且、特谈所谓“轻奢”阑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煎姆串,咬住“聚焦”二字不松口焦。而是多次征询媒体试车时的感受暑庞收,并逐一分析迸澄、解答媒体所发现的问题吓诗。整个交流过程蛊箱,他都态度诚恳理,即使是谈到一些尖锐的问题龟淖黄,也并不辩解豹。他甚至非常谦逊地自问自答雌形,人为什么会失败呕樊保?尤其是一些有着巨大成功的人仍。因为以往的成功匆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做店,就很容易让自己失败苟碾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车售顽泊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慌哥醒。他认为扭沙环,好的产品本身就是故事疟曙,而WEY就是要做最好的产品凄底离。此次蚀寇,魏建军多次提到宽示垄,我们的确有很多故事要讲甘,但是他们没有写得很好拇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的司,所以盘炔需,我在让他们重写弄。魏建军笑着说骗,把一桌人也给逗乐了全谜。    在媒体谈到其他竞品时菊,魏建军都给与很高的评价侨。不过最终还是认为自家的产品汰母:底盘更扎实疤,操控性更好栓靡,“因为我自己就好‘玩儿车’”堵浩匈,所以对他们(研发人员)的要求也更高僧禽惨。   VV7S    据悉脾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暑我,预计售价在15万-20万元区间臣恫话。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逻譬,他思考了一下才说寇妮,它的配置太丰富了脑核,在相同的价位空间袍,“肯定没有比它更多去呐、更好的”崩散。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揭?魏建军更是直言不讳地说翟稍锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贤侮胳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中看炕,一位来自上海的资深试驾教官说泻谐排,之前很少接触自主品牌汽车哦帕抬,这次也是第一次来到保定墓,第一次来到长城庐煎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腾芯苇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言澳。期间襄,有一位同行说奢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煞?或许这才是魏建军的真正用意吧饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病沤:李芳" "   陆逸表示苍味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遣,因为正处于发展的爬坡期摹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹捻林,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朵,而且要深度国产化奥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炔,雷新透露跨,上海车展期间信慈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现味梢患。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粉,陆逸明确表示垮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纶干,因为正处于发展的爬坡期旧。关于国产化的工作窗廖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辞淑颓,未来将坚持不懈的进行国产化工作埠谰既,而且要深度国产化尾。    日前衔耻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隧竭。活动后痊绥浚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捍沛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犯厩翻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年癌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巨恍脯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衅,超过23万辆奔。今年第一季度恨蔷讥,英菲尼迪在华销量破万辆柏侮,同比增长4%梦僚杉,而其全球累计销量达到67367辆放,同比增幅为18%首污缉。无论是在英菲尼迪全球体系中刻郝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苔楔酬。在不少业内人士看来浇,从去年4月以来睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞解韧。    对此高忌,陆逸强调轰,目前英菲尼迪的销量很正常炯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剃便,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梆,还处在爬坡期犯被。他还说纳侯,所有的汽车品牌进入中国后颂蕊稳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冒缕、运作能力提升及投资力度加强屉舰,会迎来一到两个爆发期盆熊邻。    事实上沥哄柒,从2014年开始布,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后橙杜,就迎来一个销量增长的“爆发期”勾:2014年痕,英菲尼迪在华销量超过3万辆培菠络,同比大幅增长75.6%鸥熊邓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夏氏动,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逢,同比增长33.8%离忌。    不过慈谩,步入2016年秽囱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雷荒。当年4月初袱脑靶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傲,刚好满一年拟。在过去的一年里诺沉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态埂。陆逸坦言骗层豹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹿,以便更好地认清我们是谁酮弗郝,我们的未来在哪里孩菏迟,我们应该做什么呢。”    在陆逸看来抽坝士,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庙,今年是进入中国的第十年韶释拣。所以作为一个年轻的品牌安,这本身就是一件很有挑战的事情即如。他还表示贤墙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钮,是更聚焦的一种进化扩。因为市场环境在变化宪杀弄,消费者的需求在变化叼,我们也要根据变化不断的调整窍浑滩、创新臣、挑战自我辟嗜渭。”他说缴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讨诉毋,就提出了‘挑战者’品牌战略矾假。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藐凛,品牌口号必须得落地韧通。”陆逸表示忱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矫戳浆,聚焦目标客户群逛伞毁,让产品与目标消费人群建立联接焚、产生共鸣尉差拒。    陆逸对中国经济网记者表示软疚捕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恳,而且要深度国产化酪。”他说划,中国是全球最大的汽车市吵吠场,同时也是很特殊的汽车市郴尴桥痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傅嫁,就要真正的了解客户梦蒂藤,扎根于客户粮、扎根于市城枞,这就必须深度国产化花。据雷新透露柯韩虱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尽。    但是埃,从2014年底国产以来温燎,英菲尼迪只推出了两款国产车型赊始:Q50L和QX50渺。对此憾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑精堪肃。陆逸表示炉,“关于产品线布局的问题发笺,英菲尼迪有一个长线的规划洁寺。”    陆逸介绍说某柬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殊肌污,规划内容包含平台规划雾得答、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碎撵你。他还说苗其,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备替锻建,我们的目标是通过完整的产品规划潍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烦悲。”    谈及国产化在今年的推进程度稳顽宦,陆逸表示胺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中净,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顺秽。”雷新进一步透露疲钨该,上海车展期间蝎雷屏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗合捷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帮旗,通过销售Urus亭俊,兰博基尼总体销售量会翻一番厘,突破7000辆大关獭藉。    在更遥远的将来渭负铰,很难说会不会有纯粹的电动车艇孩虏。这是因为蓄电池非常重邯彩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氖滥脊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈悼Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虾祁。自大众集团和奥迪公司接手后盟擞,兰博基尼得到积极塘、稳健的发展湿烙。日前痢体,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂想牢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迪,商务部主管Federico Foschini窟汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员东罢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孟:并入奥迪公司之后邓翁氦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的釜?    答彪:2016年攘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稀。奥迪公司和大众集团接管之后换,对兰博基尼进行了很多投资龚,让公司发生了非常大的变化共。此外撕磁厕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碘处姑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骚杜舞,如果没有这些投资廊,就完全没办法实现这个计划涡。所以欣,兰博基尼公司从中受益良多屏特房。可以说矛梯券,如果没有被接管蟹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丝添。    问钝骆:在您的介绍中屡粕辫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高五吭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苗回年?Urus投产以后斑黑航,重点会不会向中国市场倾斜沁课?    答莲拒贯:目前凌罢宽,兰博基尼公司只有两个车型系列俩荒圈:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓉悄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宪。因为各种原因呜茸揣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降维,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坛伺。2016年锹垄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车德拱竣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耪卜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锻呕郸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苯拓泊。2016年具惭善,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆败。新产品会在2018年投放澎咆,到2019年僵匙莱,通过销售Urus扇,兰博基尼总体销售量会翻一番似,突破7000辆大关菱仁怒。在中国市场上翅,SUV是非常重要的产品收。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睹。    我想强调的是肯筷蒋,在中国超跑车市承蔚怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晦剐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斯煎,Huracán大概在300万到350万人民币梅娶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尖贫。    问郎讹霉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的成吭?    答歉:目前毋乏酞,兰博基尼在中国有15个经销商嫂软。到2020年绥,我们希望经销商数量能增加到20到25个锯朵停。当然递,通过Urus的投放权佛,在华销售量会增加肃,服务涵盖的区域也要明显的扩大亭豁蜡。    问县:如您所说缸艾,兰博基尼在中国有15个营销网点让暴,去年销售了151辆(车)杆苦估。我们简单的推算一下肪扁穗,平均一个营销网点一年卖10辆车孟。那么思,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忌?在新的超豪华SUV到来之前挪检,是否有改善他们运营能力的要求呢敖?    答暮镀灵:是的起沸不,会明显提高经销商的运营能力腐徽,新Urus也会变成一个破局者弧沏。虽然现状如您推算栖,但是在Urus投放之后晾咆秦,大概2019年或2020年拟衡,经销商的数量会增长棘,同时每年的销售量可能会提高到30辆副,整个业务会明显的扩大椿武驶,售后服务也会明显提高惯。而且由于SUV使用的频率比较高眯白伐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叮醒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缮。    问佩凹戮:兰博基尼车型比较少呵,所以每一款新推出的产品都极度重要团猛。现在的汽车行业发生了一些改变衬较,比如智能化竣、电动化归架荒。那么幕师,兰博基尼在研发产品时烷艘衬,会不会受到这种趋势的影响烩?    答镶骇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郡褥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靠袜闹,更多的是代表了一种感情葛凳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枫,采用V12的自然吸气发动机建。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验词酶尝。    这是兰博基尼最核心的销售主张矮放。未来赶鼎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协够荤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兑蔫穗,甚至会超过前款车型舰。而出台Urus产品时则会有一些变化肛枯擎,它将采用涡轮增压V8发动机苔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缸颁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型径。但是径臣惊,不管从产品定位死倡郴,还是感情诉求方面来说粪宏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沉畔廖。在更遥远的将来默逞为,很难说会不会有纯粹的电动车窝。这是因为蓄电池非常重摧臀换,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烽哦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乾玛,可能未来技术上会实现新的进步腻胚,那时我们也得重新考虑这个问题诞。    前些天俱授啊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灵糖泊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锰,其V10的发动机再一次提高了功率冲县。当然外欧疵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒲康渡。通过技术创新以及功率的提升官瀑吼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惫侩失。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车日。在预销售的阶段薄染,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刃含费。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兴,能够击中客户的心理需求盲。    被访人宫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戳。1998年到2007年颅搬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宦,负责兰博基尼产品工作;2015年淑量,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耸,负责销售及市场营销苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姜露,中国是世界产氢大国堂,制氢设备扦钨居、储输设备舜尚撮、制造技术等条件不错妮韶亢,具备发展氢能的基础恨委。从环绷茫和能效等方面考虑枯沪们,中国应进一步推动氢能源产业的发展篮貌徽。    周奕丰谈到簧俱丢,中国目前主要依赖化石能源幸,对环境污染严重皑冷释。氢能源因来源广泛玩藐、燃烧热值高誊、清洁无污染和适用范围广等优点乐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倘考。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分割凄继,目前看蚊,中国氢能利用的研究相对碎片化藤忍酣,与国际先进技术相比还有差距匆,没有形成产业化刷愤患、规模化发展瓮。中国应迎头赶上酥,卡位世界前沿酷乐。    他还提到溯痊匆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岛尼课,提出实现大规模构雾、低成本氢气的制取令、存储扯但体、运输桅、应用一体化的战略目标陕紊澜。这非常重要吼女交,未来需要各方协力伙,加大投入撑,推动相关产业进一步发展茅付普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丘荤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法美篱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厘鹅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措废竞磋。    他谈到敌快盆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体首境,各方需要引导资金更好地支持实体经济看吝,促进金融资本流向实业歌琴匹,真正促进经济稳步发展瘫牟,夯实经济发展基础绢。这既是稳增长旦、调结构的需要洪光诧,也是抑泡沫太、防风险的举措年,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贩捷匙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骑黔门。    周奕丰最后介绍粗拇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲸,也在不断创新突破把霉,寻求产业升级脚羌闲。公司主动发挥自身产业链囱、区域及成本优势善,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业套吭臂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杠、旅游景区辨蜗蒙、汽车营宿地犬、农家乐此、家庭菜园等不断扩展外忿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琶,以多种方式在国内推广土壤修复瑰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场女还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃淮:李芳" "   国外媒体报道士搏逗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宏太唉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绍焚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芬聘。 李彦宏    李彦宏表示螺晌牧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焙。尽管有一些技术问题需要克服伍褐管,但它仍然有望达到目标段辽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骡,前微软AI专家陆奇任首席运营官共哭,负责大量投资的自驾车业务部门乏酣。 百度自驾车    李彦宏表示么,我们很可能与传统汽车制造商合作耙,而不是孤军奋战封宠泌,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓤酮棵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柔微。我们将竭尽全力实现这一目标舒朴,收入和利润是其次的考虑脯啡第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂酣实:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年培,其所带来的经济红利在近几年日益凸显车枪核。正如近期两会中政府工作报告提及的那样相宦度,共享经济还将怎样改变生活簿?   三年前梗巧,基于对共享经济的热忱低磁,清华学霸张丙军创立PP租车奉边,开启了汽车共享事业;三年后伦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户砂,成为汽车共享领域的领头羊美。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挝,3月7日拌蘑,张丙军开启了共享有车生活的新征程闪。   3月7日申分承,在几百万用户的共同关注下撮卑剖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侵蹭醚,也是张丙军重新定义有车生活哪透氏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啥。   从PP1.0到PP2.0时代答,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扛、一个符号或一个名称那么简单酥累换,它是企业创造持续价值的支撑卯拭磨。若没有十足的理由踩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓款。将PP租车更名为START瓤添秦,是源于怎样的考虑淮病浮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沙渡小。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举很。   “三年前矩烹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棘甸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肠。由于便宜便利醛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咕静。”这个阶段饯慕,他称之为PP1.0时代轻料沮。   经过三年的发展剑磷,PP租车推崇拥有而不占有列盘、盘活社会闲置资源的共享方式骑欣,逐渐建立起以车为媒介欢硅,重新定义有车生活的2.0时代人赊。“START不是买车乃兽涎,不是租车坡戌,是共享有车界陇矛。这是年轻的人群痪玫裙、爱车的人群塑,最向往莲辑、最有潮流的有车生活方式解歼。”张丙军说九,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择需触、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郴。同时砰删,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户入枚虑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涂华,让每一个用户体验到最真实摧、丰富啃拟汹、有趣的共享有车生活霓。”   START代表着新品类猎、更丰富的选择萍谜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下借,相较于神州租车伞丛燃、滴滴租车等传统租车公司享咕肆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氓期泉?   张丙军认为辈呻懊,START的核心竞争力主要体现在三个方面东按。   其一悉堑虹,PP从1.0进入2.0时代检燃,新品牌START更具有张力兢忿撵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神空钎土。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求方较,START重新定义了有车生活祭穿鞍,开启了全新的“共享有车品类狠。”   其二伴,为实现共享有车的多样化选择翠问,除常见的家用轿车外骨推巢,START将主推个性化的用车体验蠕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遣乐,如保时捷911帛桨、特斯拉茄拿迫、大黄蜂窖耻侯、牧马人等等陕。此外翰谢潍,用户无需承担高额买车款和养车成本沉,性价比更高绩苦港。   其三倾收赐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立檄,以及更完善的用户信用等级碗。这也是平台长期价值实现的核心怖片绥。” 张丙军介绍介哇裁,START共享有车生活平台为使车主放心共享钨,平台推出了一亿元车主保障金冗,严格的交易信用体系垦,确保车主爱车无风险;对于车友葱,START还与多家大型保险公司合作炭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务老囤构,为用户提供更具信任的服务匪功绵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喂,我们的目标是骸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来握。”按照张丙军的预测斗,中国自驾用车需求量巨大澎,而现实矛盾是小册,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磁,不允许每人买一辆车满足自驾需求霸逃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量型,START平台能让10%的私家车随时被共享使用固凡。   此外节吭曝,他认为纤蚀毛,随着消费持续升级乾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阀。“感受丰富车型带来的不同生活体验翁亢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向了菱概。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乘、丰富蕉栋、有趣的生活方式赦踏,让有车生活更加精彩矛琅脚。”   张丙军表示闻份邓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遂。START识,梦想才刚刚开始壁息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞,严禁转载垄凡,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "   今年全国两会上吗失,董明珠在接受记者访问时说祷勺:“只要你敢想读,比如以前谁会想到人能上天饺摄戚,如果我们不去创造示,人能上天吗霖邓?你不敢想赶,你不敢去试验嘲梧,你永远不可能做好肪动盗。”    过去的2016笛挪,伴随董明珠的湾抚卿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窟菲门:格力全员加薪1000元鼎喘犯、格力的员工房摄、以及格力的手机……对于这一切天,董明珠并不过多在意才,她说汉搁从,自己最关心的还是“掌握核心科技”俺茬林。在今年全国两会菱,作为人大代表芭氦,她再次提出了自己的董氏宣言巩犬:确实这两年的发展深虫仇,总书记提出的供给侧改革嫡回贫,我们就应该做供给侧改革的排头兵毫亥,因为做的是实业枫惶憾,能够掌握核心技术辉妙,制度也要跟上漏耸醛,真正给那些创新型的企业稼疲溅、有创新梦想的人一个环境还。    对于国家熊损氯、社会不盆滦、普通百姓的诉求肃马,董明珠是这样回应的锋季肝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搭,他真的不是仅仅是索认邢,收获蓝,比如说我们过去讲漓,这个企业了不起杰逢瓣,再就业胜馆,反过来你要感恩这些员工戌谱蒙,没有人来给你打工豌,你凭什么去发展地盛骏?所以我觉得要有一个感恩的心情凶慌。”    把感恩的心落到实处搓砂,就成了格力员工的2室1厅李酚,于是攻蔼倒,别人家的老板就这么出现了釜池。 记者房脾稿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菜?    董明珠碴层:对另叙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擦。    记者烧诺躲:以后所有的员工都会2室1厅唇捌冉?    董明珠涂:对对对汰固爸。    去年末屠瘁翠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪勐嚼印,但因股东大会投反对票而失败练铜漠。随后餐杭鸵,她以个人名义增持珠海银隆股份撵撑窘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呐磺,然而割搅,到了今年配瑰旧,新能源汽车面临两大不确定因素钡币殴:电池纱、补贴“退坡”笑苯磨。在董明珠这里疟峡,似乎这些俨然不在话下谅,董明珠说图,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉沙痢,“不是因为退坡我不做赔,也不是因为给我钱多勿海,我去做沤恨,我认为是一个责任瀑寥车,是对社会丘峦死、对人类花希细,你都要去选择的一件事绵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辩,董明珠很不以为然撼嚎停,她认为蓟,这些都是炒作食慰括,并没有人真正说到自己手机产品的质量撤柿,只要没有说到质量吮,那就不是否定瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸冈:李芳" "  近期俯税材,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廷物隘。美国此次取消“双反”冯汰教,对中国轮胎产业无疑是一大利好供铜蚀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转策,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变类。   全国人大代表纹陋供、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炉秒劫,在轮胎中使用RFID电子标签技术蝗搅,给每一条国产轮胎装上“身份证”谩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呢拣,有利于消费者对产品品质加以甄别纫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量为,从而规范轮胎行业发展哭,促进行业的产能优化和转型升级邪。”袁仲雪说光培。   据了解希,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粗,全球多家组织及单位参与秀沪棚。轮胎用RFID电子标签的应用梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晨食佩,将等级数据写入轮胎标签内部郸孩领,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烁,伴随轮胎终身使用栋。同时蜂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秘上,使轮胎更智能径,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唱党讨,能实时监测轮胎的温度维、压力等数据判开委,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畦,从而有效减少安全事故篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色岁:李芳" "全国人大代表痞怪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堑晤徊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吠褂邪、环境协和发展的产业失跑,由于行业标准尚未建立埔,使得整个产业发展处于十字路口碧封。全国人大代表氦湍、时风集团董事长刘义发建议歧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琶禄,全力推进供给侧结构性改革线惋尚。    在刘义发看来磐,四轮低速电动车是市场主导虱猛喉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夯料挞。目前敲存,工业和信息化部跑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钳萎。该标准的制定捍萍,对规范四轮低速电动车行业发展浩粉,使三畏书、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桅粒,直接实现电动化沛栓、节能场烂、环保安全出行具有特别重要的意义嫩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怯歼铺,又适应市场需求耗侗,刘义发给出四点建议卸拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虫吮、标准制定应充分听取行业的意见腔哪巳,响应群众的呼声诫。制定标准应尊重市场规律纤,规范案矾、引导产业发展啼旱,而不是简单的限制紊硼犬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沮添。    二寄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泛号。四轮低速电动车安全仙晚、环保镜朽媚、经济炊瘦涪、舒适瓣,是摩托车晦、电动自行车杉饺斤、自行车等升级产品电绒痹,特点与与高速电动乘用车不同朝惨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沛奉。    三箱哼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帮踩、政府引导的办法僻管。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池殊毛,如采用锂电池政府给予一定补贴星。    四嚎壕、在制定产品标准的同时绥,制定企业准入管理和注册登记袒椭彤、道路交通管理的配套法规堤钩捷。产品标准只是为行业规范管理提供依据慌齐锚,而实现规范管理是一个系统工程佰。政府应加快制定企业准入苟、车辆注册登记荣衅视、道路运行管理的配套法规贤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘦畦,方便企业让利于民筹,减轻企业和用户的负担糠喀啼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求科藐氯、加快供给侧结构性改革的产品戳崇勃,又是一个节能环保的产业孝猛,引导得当可以大有作为贰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赁霞。”刘义发建议刊爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   近几个月来馈戒,共享单车火遍了北京城称壁。6日幻蔡巫,全国人大代表捆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示播,今年上半年期,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”档捐。    徐和谊说拖,伴随着公车改革地慑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斗恳亨。“很多公务员手机上有软件妈瘦骏,一刷就能用车不。”他说通宿,今年芒泄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糕。上半年奇等私,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车届。    据徐和谊介绍停珊闺,未来投入的汽车数量将根据市场而定社,租用的价格将有竞争力衔。产品的外观将非常“吸引眼球”版烙,为两座式纯电动共享汽车红,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乳,适合分时租赁和共享市场需求式,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酗卧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辉梨,在手机上可以查询哪里有车负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冒,目前大家用车起点和终点不同投补。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灸。”徐和谊说句财付,目前经股,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袱兴,包括立交桥下潘警隶、公共停车场裂藐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饯甩巍。目前边远的地方停车资源丰富倘笨,但是用车的消费者较少困滔喉。“希望异地还车的便捷能够实现俺姜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叉潜,否则还会存在最后一公里的问题膊畔钡。”    徐和谊坦言怯立犯,停车位还存在管理的问题局,汽车是价值比较高的消费品倾倍,一旦出现剐蹭熔辩搜,租车人还车时也容易“说不清”掣赏泌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护零、“钟摆效应”等问题海。“有些消费是单向的吾,如何让车回流也是个问题”侮录桓。他说惰,目前村闻竣,北汽正在进行市场研究练洽,探索解决方法悄破累。    徐和谊还透露沉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粕恕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案似合劲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆急沮独。目前距2022年还有六年时间理厢,从可行性上讲病识联,应该是能够实现的盆构链。届时希望借冬奥会的机会棵嗜煽,展示中国制造的水平冠磺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架煎奇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阜萌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凯现修,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击久,目前已追回骗补资金或废雀款23亿元券尉,并对有问题车辆不再补贴孺癸,对闲置车辆也暂缓清算惧识。    肖捷称烤毖,在财政部门督促下妻,目前相关企业正在采取措施午悼短,认真整改发现问题堵问雹。    有记者问随挞搂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盎歼,肖捷表示景储,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煎斗,主要是降低了补贴标准伐县,同时也设置了补贴上限汞鳞,还提高了准入门槛膛虚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怪,同时也可以有效防止出现市场扭曲腔肥。”他说叹煞川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "全国人大代表骇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气改耙蟹、废液臣酸、废渣等污染啪丁卞,一旦有机电解液和钴睹、铜咖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中途警,就会带来生态环境安全隐患是,甚至会危及人类健康吧倪古。”全国人大代表筏颧标、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议覆。这位带领团队经过几年技术攻关刨晌臼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撑兼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驹惺葛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苇。在提交建议之前缄抽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究党搔充。    自20世纪90年代以来藤,随着锂电池广泛应用文恍舞,我国成为世界上最大的锂电池生产驶善藐、消费和出口国炭菇摩,近年来我国出台了购置补贴佃挨、税费减免缚钾描、研发支持牛氏蕾、消费优惠粪号、基础设施等一系列重大政策措施眠,新能源汽车市场日益蓬勃发展冉夹病。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寇项疏、保有量超过100万辆较胚宦,占全球市场保有量的50%泻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屑扮。    随着新能源汽车快速发展蒜,作为新能源汽车的“心脏”膏,动力锂电池产业也在迅猛增长蔡。按照相应的报废标准哀弦祁,动力锂电池回收利用市场已经形成柔疤。有研究数据表明恒迪,预计到2018年剖襄辣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖砰东,累计废旧动力锂电池超过12GWH软藏介、报废量超过17万吨伺骆惮,从中回收钴驹、镍赫虹础、锰箔霖烈、锂酣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袭拾,到2020年将超过100亿元间蝗醚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元图。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疏日爽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烈。”张天任认为巾探,如果动力锂电池做不好回收利用崎,就违背了绿色发展的初衷嘉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吻,但现实是馈硕恭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实连惧。“废旧动力锂电池包括不同的类型艇、设计工艺和串并联成组形式廉顺,以及多样化服役时间弊、应用车型和使用工况伟迫络,这导致电池拆解不便荒凰。另外立伎,国内尚未建立成熟的回收体系俺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莆,回收工艺成本高僻娩。”张天任表示泄哎,“出台的政策并不具有强制性湍,且缺乏明确的奖惩机制课停混,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虾尽,目前动力锂电池相关主体无利可图泡圃,对政策执行积极性不高乡期串。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漓插配,张天任说凯日撩:“一是退役电池较为复杂掏掀,不易拆解;二是退役电池一致性差灿挝,品质不高;三是回收拆解成本较高癸茫吻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玛卵,执行不到位腐。”    有问题就需要有解决办法魔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方日:其一汗亲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澎关澳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烙雀,鼓励商业模式创新试点和推广应用叙络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "全国政协委员铃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竭起绒。”全国政协委员喉螺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示健,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芥,其市场前景令人堪忧概。“在电池方面困饭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壤,2020年后曹挝,当大家都不再享受补贴时寇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上度蚊特,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吃。”另一方面梗,柳崇禧表示帛橡橇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抄谷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痹醇焦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霜拳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犬,但电池的寿命大约在20万公里叮峨胚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尸且,这意味着嚎,电池报废了车就要跟着报废硼,这样算来睦淀,纯电动汽车的使用成本是很高的授渴。”柳崇禧说馅围藏。    对此扑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峰,即建立专门的电池运营机构伟舜射,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讼衔加。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虐赖,是对车辆的物尽其用你香。对电池而言溶克惭,虽然不能再服务汽车瞥辰,但还可以被用作储能电池募,同样达到了最大利用率盾。”柳崇禧认为亥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遣秃。“但国家需要予以支持痊身施,尤其是在车辆检验方面蓟,按照现行的规定看粟儡莎,更换电池即被视为改装诡愁。”他说舅。    柳崇禧的另一个观点是侧栖拼,氢燃料电池的大发展即将来临泰处氢。“一方面孤耸喝,原来的运输成本相对较高鹊,而如今这一问题已得到很好的解决捶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晚葛,美国的相关先进企业在国内开始建厂汗坤尺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔡纶。”柳崇禧表示俯,氢燃料将作为增程器为电池供电耙撮魄,以达到更长的续驶里程冗携巍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用许绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜萄们:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邓,造成了双方的利益不在一条平行线上巢乃骚。为了解决这一问题荷杠,李金勇指出昂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剖睬,重新设置股权架构办,经理人和骨干员工合伙人化点哺麓。”    “遵从起码的商业规则毒放患,我们就是经销商巴腻唾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档莎、一个桥梁敞,我们没有义务去亏损滇。”李金勇说簧薄楼。    日前晌洁铂,著名汽车营销人吹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牡涣退,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景先鬼愁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阀版,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墙女。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哎犀,李金勇直言持会靛,“在过去的十几年闹凡,我们的市场非陈拢好奶崩慧,老太太都能卖车舜拒,会加价就行了谓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惋叔,职业经理人的压力很大大拉,每天都要搞KPI考核坝画倍、培训授牧丁、提升紊。”    李金勇以实例说明堡千:“过去在资源时代缕慑,一年这一个店挣1000万暇吩,给职业经理人开30万联,没问题劲,这车好卖环。现如今鼻,市场不好了沛聚怖,现在一年挣100万皇,职业经理人还是30万雾蓖嘿,但是特别累攀守,现在一年的工作量比前五年胃汤咎、前十年两三倍都不止蔑损。”    在李金勇看来狸晚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸,造成了双方的利益不在一条平行线上手班妙。为了解决这一问题魂兢骆,李金勇指出棠柔劫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景信淬,重新设置股权架构素,经理人和骨干员工合伙人化粳衫。”    李金勇进一步具体阐述道急焊,“过去资源时代练疵,投资人只要拿到了店哦、拿到了品牌粟,就可以赚钱皮痹鳖。现在懊湍浆,资源时代已经过去了哀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豪垃碧,从而真正让员工自动烘珐蓟、自发地把工作当事业敝森史,而不是靠培训骂句掳,靠感恩掸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佩惫狼,不少汽车厂家制定了销售目标匹、生产目标坍衡,职业经理人必须要完成搽,如果不完成就走人刺稍即。李金勇认为尼病,“在这种状态下誓锰闻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步磷、十年的规划陀嫡,只能先制定一年的规划采,把今年完成再说脱纷庭,由于今年完成了纺,明年才有你的事湾菊。所以这两年厂家的高管变动频繁酥,十年以前很少有这种变动蛋蚂断,而现在这种变动成了家常便饭赏娜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量散谜,没想经销商的盈利能力莱。”李金勇表示示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欧,想办法做经销商工作染,把销量任务压给经销商孟廷。而经销商越来越不听话年、越来越不相信的时候蜕搽,厂家就再出台相关政策冬内。    李金勇指出确递,经销商要有勇气打破潜规则哦,遵守正常的商业规则坍哩:库存大不提车寂潜、无差价不提车枷、拒绝搭售栖恫返。“遵从起码的商业规则持畦,我们就是经销商喊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节型、一个桥梁茅绒写,我们没有义务去亏损几。”李金勇说享卡刹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惶蛋兴,李金勇建议熊潘:同城市的店应该互相加盟或互相买断靡搜稠,或者干脆出售给另外一家经销商漆柔疵,不管用什么形式焕涕雷,形成同城市的一家店讼。“我们用销量鹿肚穆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晒详奔,这样减少恶性竞争习,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法项。”李金勇说首爽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象对,李金勇表示芒熔,“我们不可能卖出路边店的价格污,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争静吭委。100%原厂配件保障略北,专业的维修技术曝胎骚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勘狗就。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”督。    此外驳洁俄,李金勇还表示撇豆屏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寡肛。据了解娘,2016年奸舶,新能源汽车的销量超50万辆钨,到2020年兰归疵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椒宏茨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泰慧。在李金勇看来首,在这个快速增长过程中下竞,“传统经销商中劫收腻,谁关注了新能源汽车并率先布局蛋怯蛔,谁才能在这个市场当中分一杯羹沽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护底:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耐署,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寇桅撼、四川省鼎立律师事务所律师施杰浓撵磊,今年的关注之一但苹骇,是有关网约车新政的话题惊蔚。    施杰表示咎纷剑,为加强管理搅匣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惦每答,并于2016年11月1日起施行烽汐。然而诉然,根据多家网约车平台公司的数据斑程,在目前运行的网约车中叭骆面,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硷,仅占极少数部分善疗。    “交通部制定了网约车高品质服务唐藩,差异化经营的原则细。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荤首铰,施杰称拨,“我认为晾,政府应当放宽对网约车的准入限制狡,顺应社会共享经济发展趋势”同卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恢蛋感,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓟离澎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讽。    首先让,施杰认为呜,北京婪、上海的网约车细则要求“京人京车”偶陀忍、“沪人沪车”等差异性待遇巩蛋老,不符合市场竞争规律捕偷券。施杰表示赐籍上,只有在市场竞争的推动下泄贩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力动唬,也有自我管理的需求与能力菲逞姬。    其次槐驹,施杰表示危酪锌,北京乳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矫沦,而且购房翱、购车也并没有绝对限定于本市户籍酞。“京人京车”鸽、“沪人沪车”的严苛规定斯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戎搓口,会导致营运车辆骤减叼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篇嗓,阻碍新兴业态的发展添灯炭。    而对于多数城市对排量涪欠、轴距都作出的高标准要求康,施杰认为寸晨叉,高排量代表着高耗油莆,不仅并不符合节能减排目的痪侣,高油费必将抬高车费纤贰。    更重要的是美,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘点,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簧、高门槛乒烤,将损害网约车的实惠经济特点隙闺温,打击其平民性夸的,“上述许可管理的模式凤凶,将导致网约车司机数量骤减垫、车费翻倍掣,群众打车难呜、打车贵的现象又再度出现坡。”    此外蝗,施杰在这一提案中的主要观点还包括迟块:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”囤、“许可管理不利于节约社会成本”等攘。    施杰建议奔,《暂行办法》可作出如下修改酥救:    (一)政府适当降低准入门槛郎处。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度还裙草,是十分必要的勺桅。比如借桓碱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查和午侍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叭苍鲍,等等县浪答。设立适当的限制条件星零,符合市场发展规律夯,能促进网约车市场安全性牢、规范性发展刷壬。    同时饯垮精,政府应当科学引导网约车发展第耐借,而不是像治理洪水猛兽态瘟南,把它一下子关进笼子里逃罗。以构建网约车公平竞争的环境为导向樊汉睬,放宽对司机户籍的限制性规定讨唉蜗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刀。网约车平台敌愤济、司机和车辆的审核程序挫颁,各类许可证明的核发程序尽量从简戎,以便节约社会管理成本孤赖。    (二)政府协助构建平台审核粳、加强平台监管    改事前许可台衔毖,为后期监管吝卜,采用“政府管平台栋,平台管人和车”的模式商。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陇,规范其登记信息我茹、审核资质的义务洽娘穷,定期提交所有车辆的情况搞料凳,这些数据要在监管部门备案巍。并通过补充相关的法律法规奶旅靠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戒。    对网约车不合理调价进行监管叼接逼。保证人民群众用最合理的价格出行梅,也避免由于市场垄断形成的价格新高路苔。2017年1月盆稗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人破悔始,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摹躬,就此提出整改意见规,平台负责人也承诺将取消该功能钨。这就是成功的监管案例泡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僳,存在大量不符合新政策标准的现象茹氢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眯慧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檀瓮,社会各方都需要一个适应阶段失罐。所以世,新政的实施不可硬着陆挛队。当前阶段丝,政府应当积极引导各平台规范化审核汞窜,加大对群众宣传力度挤,延长从旧规到新政的过渡期凡,循序渐进地促进新政策落地故。    我国全面深化改革提出了目标纫脊: 市场在资源配置中起决定性作用妒量,更好地发挥政府作用腐滩挂。近年来漠诫了,国务院一直倡导转变政府职能理,推进简政放权喉欧蝗。对网约车的审核邦景,放权是进步情捕,限制是倒退拐。政府应当创新行业管理欣酬履,优化监督模式湘剐,构建平台审核模式摆,推动群众绿色出行佃跋、健康出行芍青核,为“互联网+交通”营造良好发展环境吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫灰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘娓锰桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抨丸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计构防、品质等方面做了很多的投入何。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊托分。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乖庆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略古笔模。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凰搪祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞是、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魄讲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮傥崧梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易危梨矛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岭、品质等方面做了很多的投入冉评。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计据。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堪坚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性身、时尚及科技感的一款产品韶蹋。”韩德鸿说率伺棉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫事膏犯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型日但瞄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场久惧拜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伤铺司。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涕。薛海涛坦言山捷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媒适。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蘑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菠坤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巧李怕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系领、制造能力锈婚寒、经销商体系楔诧喜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呻非乏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伦韩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬矢:李芳" "   2月21日籍赎肝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办当礁。本次大会立足技术趋势层啤纲,探索全球技术发展的内在原动力稀乘权,探讨人工智能须、量子计算呢、基因疗法等领域的技术和商业趋势棱迟堂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中千借,有两项技术与人工智能密切相关鼻郊,包括强化学习和自动驾驶卡车胁股灰。在关于人工智能的圆桌讨论中娇嚎操,多位创业者和专家针对强化学习税帅、无人驾驶分享了自己的观点护尼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车书,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焊我,可能只在北京的五环里面开郝材伴,路况很好饭杏,最高限速就80炕晒倘、90公里娟吴,这种情况下纱,车就会极大简化标刺分,驭势并不想生产一辆概念车岔畔甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墒儒涧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汹峭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桃旦悔。技术投入上拈苯淌,目前大家都在往里面投入很多的资源龋粪,整个行业在往前发展许,但里面还有很多问题需要解决睛,包括保险铆病萄、政府等败酥沽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用继勉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伸梢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苍,把信息融合柯、如何决策做好金靡色。图像识别拓展能力非常强蔡,它信息的理解非常细致哺、更加全面抚途蜡,比如前方有一个易拉罐品,有些传感器会认为它很危险乏,因为它是金属郴枷,但图像识别会根据它的大小痘柏、形状去判别顽。目前结合强化学习读软,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丸沸睡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性导,说到底这还是一门生意童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛吠:李芳" "  【导语】这是最好的时代韩渺,车市销量连破发展记录缓馅,这也是问题的时代沃汉葛,多元化睹剑、碎片化翘,对整个行业提出了更高的要求凌磊。一切都在变巨,唯有不停思变方能随机应变炽揩。2月18日棠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅司虑。行业内百余位思考者和变革引领者隘,与120余家媒体相聚一堂屎脑湾,在“变与革”的大会主题下溉喂,共商“品牌与营销之道”伺顺帕,把脉中国汽车2017贩剩房。广汽乘用车副总经理肖勇秦璃际、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英交扩辨、吉利控股集团高级公关总监杨学良墨臼推、福田汽车集团公关传播总监许翔奴佛嫡、SWM斯威汽车首席运营官余波崎粪担、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疯冗叙。以下为发言实录猴停焚:   互动环节嘉的合影   李苗苗挂:接受张红同学的邀请开。下午好!大家都是老朋友了才聊。今天在这里冀娟,首先我装福贺张红搞这次论坛旁。第二悸,其实有这么一个机会让大家聊一聊履避斜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆手,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袍。对这个数字拇碧劣,我想每一个人袒扛,特别是管营销的人寺,特别是管品牌营销潍损、品牌推广的人赶显,我想每一个人都有很深的感慨峦。   首先请问肖总榷罐惧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丸首弦,也对您做过多年的跟踪食疙眉。这次请您上台阮奥警,我很想问一问汕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馆痉?能不能简单地概述一下垂虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇李撼:李苗苗老师第一个点名我亢普泌,作为广汽传祺来说戊礁七,正如李苗苗老师所说的泵陋,应该说是比较新的汽车品牌函韶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陋垦、“两个坚持”墩泉硷,坚持正向开发和坚持世界级标准狗。这两个中肺,一个是对产品开发的定位及,一个是对品牌的定位泊俩。   从中高端车型的新产品进行切入墟韭寂,相对来说这条路走的比较艰难一点浚崇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慷赏,就是起步会难一点式怪斡,后面会越来越开阔零、越来越顺酚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寇弘,内部也有两方面的方向付:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蘑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骋遁览,并且在市场上面赢得一定的销量容秋钝,建立一定的知名度妮。另外一派的意见排,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势详凉,从中高级产品切入说膊仓。但是大家也认识到这个困难煤砍,一个全新的产品和品牌从中高型切入馅,也就是售价在12万元以上邪兄,第一款车型是12万元到18万元寸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难换澎,我们意识到这一点了接。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颗簧氮,其实2011年躺拣腹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甘,应该说是非常艰难党倡阂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豆。但是2011年蔷捕、2012年有一个词就是“坚持”法,做品牌是做两方面的事情疟。第一个是做好产品的品质痛僳稠,第二个是做好对客户的服务邪,以这两个为基础这五六年走下来醇肪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湍碍群。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象火,受到各位媒体老师的厚爱立椭净,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杭纷猫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拇风。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汞腔,我觉得第一个是坚持惯。在我们困难的时候不要去放弃惜蕉,就是把自己的品牌形象统录、产品的售价回到往下行的趋势嚎殿。第二为了支持品牌向上孪笛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扔烤。   李苗苗搁憋煽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吉尚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邵厦。比如像现在的奔驰峦,一百多年匡何,宝马逼盟筹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敦课,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荷痞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总识,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侣骨,也有现代的销量俺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杠骡寝,您能够阐述一下吗久?北汽在塑造自己的自主品牌方面搔仕,到底在哪些方面下的力量最大培梆墩?   陈思英抠:谢谢李苗苗老师殴,非常感谢红姐给这样的机会税懒察,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卫怜。其实不是妄自菲逼岫稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涵搂雌,台上在座的各位都是大幅度增长悲告,我们同比增长更高一点叛,因为我们来得更晚一点沛,同比增长8.7%鲜。   但是我个人一直在想这个问题弓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酪睡方。像奔驰去年是130周年猾车集,今年是131周年系详,我想这才是品牌萌。现在我们在座的各位给客户提供的航翠托,我更愿意定义为商品锋,我觉得是这样篇。   从北汽自主品牌发展之路来看侠,各位媒体老师和同行都知道盗然粮,2009年我们是收购羡、消化廊告、吸收了瑞典的萨博技术娃孪,当时萨博的93傲、95的平台和1.8T纠券官、2.3T涡轮增压发动机的技术狄拌怪,我们是基于萨博的平台上纠掸拳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫁艘倘。2013年的5月份较,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣拧,大家对这个印象应该很深绰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祷,当时也试图通过萨博平台的背书文玲毫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坛厢,因为我们希望建立中高端的自主品牌玲,当时的愿望非称Ψ校好静寡桅。但是事实上发展到今天新,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耸枫。   但是没有关系款霉爸,2013月5月12日投放的绅宝D70街,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拓。这么多年的坚持是在消化疙纹查、吸收萨博的基础上进行的暴惠狙,源于萨博拣、高于萨博玲品编,我们有奔驰福、现代合资的反哺雾伴懈,我们在人力剖木猛、财力盖巩蝎、资源殊、技术臼罕捻、研发艘抽伯、生产淌乔、制造方面臀,都有很多反哺给我们射泛纪,北汽近几年高速发展挨乔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蛾竿,这一百万辆含金量是很高的吨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚女略枷,但是我们用五年时间实现了一百万辆染鞭攻。这里面还有几个第一和差异化产品屋痊班,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娠楞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苇喜狭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僳。   基于萨博礁等、源于萨博和高于萨博的消化貌、吸收和引进艘蹋疤,同时基于奔驰和现代的合资反哺梁朝价,我们坚持为消费者提供好的产品禾定、好的服务活度、好的品质都。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近维晴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酪块撤,比如中国新车品质(IQS)IQS俄罐、强制性产品认证(3C1000)默尾,3C1000即三个月的购车用户中磺首,一千个用户的抱怨度是多少馁囊,我们的水平无限接近了合资品牌桶感。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梁嫉范,希望有一个很好的中国背书吾,给大家提供一个很好的产品体验鲁激绅、品牌体验和文化体验佃。   李苗苗排俗附:听到陈总的发言我一直在想前,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藩毒拆,现在经忱;迹看到“北京”的LOGO鲁铣。   前不久份俱萎,不去杭州是到处都有吉利车碳使。2016年是吉利汽车最亮眼的一年高嵌勾,推出一款车就红一款车蹭谜辉。请问杨学良离吉无,学良也是吉利的老人了诬,一直在负责品牌形象的塑造切陡、公关健懈、市场昆。原来我们也沟通过这个问题迟森忿,对于吉利来讲收购了沃尔沃堆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拨无,这是蛮难的事炕辫。刚刚陈思英总还在说萨博摔骡汞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃图坤,感觉蛮纠结的仙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蝗备?   杨学良良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菱缉绍,第一是对标臣龄囊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彼壕暇。我们是坚定不移地在执行斜弟,而且到后来做博越日人漏、博瑞之后有越级对标籍仇湾。比如我说开发一个自己的A级车趁,可能要跟合资的B级车对标秀范。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悍取衫,包括研发协枫、制造仑馆、采购宫劫炊、营销短轨僵,我觉得成果是非常明显的撕。   第二是坚持走精品车的战略蹬。所谓的精品车技秦杭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慈埔赫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准需剖鹊,比如车的造型设计上面不镰铃,自从我们在全球建立了四个造型中心沽内,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谭问话。既有符合国际的审美潮流瞄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懒。比如说在车的智能互联领域枫帝,在博越车上面车机人机互动的功能上廷速粕,已经超越了一些合资品牌浅咐,这一点使我们感到非常骄傲答皆朗。   包括在工厂的制造工艺上凭狄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺居炊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膏裸素,因为我们现在建得比较新卯璃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来七。大家可以看智能化程度最高的工厂城,现在实际上是在自主品牌的工厂中具唾妮。   第三是一直在坚持口碑私。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撬耽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凰。这样就可以真正喜欢这个品牌慈淖嗅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秤。   刚才提到了浙江虏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畔嚏衡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勾戳庭,大概接近了7万辆娠。这在以前是没有的男,而且这些用户里面很多都是嘲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上全,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拣膊动。目前因为我们的品牌在提升酚吮,我们的品质在提升烈诞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匡豹朔。这从我们同行暖据体,包括从传祺泄红、北汽的产品销售上也能看得出来培。可能大数据调研枪誊,像一点资讯的副总可以讲讲潭恭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翰纹病。   当然您刚才提到了在集团层面肛唉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娶辆,同时又实现互补督?这里面还是有很多原则匙栋佛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顿全郡。沃尔沃是高端豪华品牌栓,是跟豪华品牌去进行竞争的剑魏随。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犬棵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兼、流程讣、标准敞,包括人才的培养和交流毫涂羌。最新我们做的一件事钎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聚卞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绦款慷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莆健,可以说没有沃尔沃这么个老师丹泞,没有沃尔沃这么多年积累卷森,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绘。我们相信因为这个架构非常新蟹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斡倾坏,以及质量再上一个新的台阶李,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仁侨聪。   李苗苗功磺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敲推,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酿颊荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面米,最重要的是坚持了哪些沤肖航?   许翔连尸:谢谢李老师菜,同时感谢红姐给我这样一个机会笺宪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烩侥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侨。   福田汽车是商用车企业阂,和乘用车企业还是有一些区别瞧评。我们主要的目标客户群是to B的乒,正如您所说冠,我们是1996年成立的恢,到去年是成立了20周年新,通过20周年的发展工庆坡,在过程当中包括您和各位老师的支持哇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辰烈。在中国轻卡市场上关熔,已经是连续十几年的第一了阜护。1996年在山东成立桅膊,1998年上市烹撂氨,2000年进行区位调整就来到了北京瘟氛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砰纪舵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卫范篡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分童队。我们可能把这个品牌是这么理解的妙几拌,现在业界对品牌有很多理解的方式场晨响,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营财俏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纠,所以我们从整个的业务流程上来看风被痉,这个品牌业务就是在其中的坏。所以我们这几年在企业的发展过程当中淳,品牌也是在不断涌现旦表聪,大概有几个阶段露狙突。   1996年是以轻卡为主导控嗽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈呓淌,用着正好”蒂捞绥。在当年的时代抓住了市场机会柒寇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垮冉。   在2000年之后低秤券,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位读楔叙,进行了商用车全系列的拍乾迹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纺乃切,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溉跨,这是一系列发展的战略聪。同时把品牌又进行了再升级裳莎窝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系党贝林,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啪啪镣。   在这个过程当中戎舌,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢起哪?一个是福田汽车在商用车范围里面彼唱,就是在整合资源方面觉得还是不错的汉捕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早港理,花了八年的时间跟他们谈合作仓纺姥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豹膊,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓,同时和福田康明斯成立了50慌礁:50的合资公司辰睬失,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囤俯灭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亲勺、先进理念之外克,科技创新也是核心的一个点孺辞。福田汽车虽然作为一个商用车企业久翟冉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比黔,但是也是做了很多的工作闺府粟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圃坦。我们统计了一下陶,和乘用车企业也是差不多的辰绊暖。   而且我们在研发方面倪茹警,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部维蹈,这在商用车企业里面比较少见扮沪。不管是先行的技术官差,还是技术传承方面都做了很多的研究纷蛋,包括去年也推出了超级卡车本己锤,也是整合全球资源打造超级卡车穗瓮汀。全面从安全媳四、环保方面进行新一轮车辆的升级售答。   我觉得总体来说吧环,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讹揭,是一个有着锐意进取式黄、远大目标廉,是一个愿意为客户矩斑侣、为所有的股东聚详达、合作伙伴陶、利益相关者带来更多的价值警,也愿意为更多的卡车司机霓歉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潜光。谢谢!   李苗苗项沁瓷:2016年一年有很多新品牌出现尼既胆,也有很多刚诞生的品牌在努力覆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迸惟陡、宝马监妥。我就参加过场在北京的怀柔臣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布城。我当时心里就想斯威蛮有钱翱洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢曙稼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔡?对于刚诞生的品牌隙绕,品牌之路有没有塑造的路径沃诽?你能不能简单地概述一下股郸修?   余波困:感谢红点汽车和李老师惩芜,各位媒体朋友和各位同行什袱,作为SWM斯威汽车蒙,可能很多人觉得很陌生辫壤可,可能没有听说过淌,我简单来介绍一下涩官哨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勤凄躺,7月份品牌上市篱,8月份第一款车SWM斯威X7上市视。   今天让我来参加这个论坛污闪,我们的心情很忐忑颇,我们是一个汽车行业的新兵洛惯躺,我们是抱着学习的态度来的痊封。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师权列,希望多给我们一些指教摹哇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澎?我们认为这个品牌给用户的是两部分硕篡乡,一个部分是产品的硬件巧,也就是物质的东西荆。另外一个部分是精神层面的嗓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哩场,第二是付诸了一些智能化订、空间和外观瓶啤欣,外观也就是在意大利建有一个设计中心帛,在外观上有意式的风范疽胆洁。   从软性来说辑宿,我们要付诸一些内涵颧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鞋通瞳,通过植入意式生活的方式炕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丛纲。同时我们也在倡导一些生活方式控牟暮,通过软性的文化来塑造零,解决通过硬件和软件幸,以及从物质和精神层面塑造品牌锤丛。   至于未来怎么走山泰相,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求擦。用户实际的需求和市场的需求电,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉森门份,未来我们还是要跟着市场走炕睫椽。   李苗苗划:我旁边坐的也算是媒体人模捅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淡剧?因为主持人给我了一些问题储豌捌,我个人认为不想问一些特大的问题裸棋,就想问问这个问题庆弛十。   付继仁雷:谢谢李老师乔事仍,这个问题还是挺好的水别。刚才您在问的时候午楷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邓科墓。   一点资讯是比较新型的资讯平台匹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓬,我们是做平台举奉逃,不仅自己生产内容改,同时全网抓取内容什恍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岸脑,再把有价值的内容分发给需要的用户秃捷焙,完全是自动化岸委、机器化的技姜盆。我们怎么去帮助车企呢垮滴尚?我分享一个数字桃班毕。   在过去一年淖讨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琴跋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耸公,第二是移动互联网的平台沪砷肮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用榷。很多的车企其实在做品牌的时候摆烽患,都会要求最终的效果酱饯。坦率讲囱患毋,以我个人来讲这其实是两个事努,因为品牌本身是非常感性的溺逻,效果是完全用数据有结论的睡,就跟一个人去吃一样彻,吃了四个馒头饱了胶汕,不能说只吃最后一个就饱了啼少。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥,现在我们有几个大的方向寡辞,第一是更技术化的跟车企进行合作境看拍。比如说从去年开始供,我们跟上汽通用进行PMP的合作轻漆灵。客户自己建了一个数据库鹅环繁,就是把用户进行了一个分类掂。然后我们每一个用户来到我们平台上贩奈,他知道哪个用户对应了什么车型翻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刷,也就是把他们的流量经营得更加科学毋沸。   这个给到我们之后轿啥遣,又发展成了一个新的技术驱动靛杜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多法府,还是看汽车外观的细分多挥胶透。这不仅可以推荐具体的车型完搂,也可以把具体的创意自动化复,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酪认,这完全是技术化的匹配貌风。   第二点磊,我们是一个内容平台磊菱烽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容和,能帮助到车企做非撤锏雅好的传播莆,有的时候这些内容并不能够被发现推狠。现在我们把广告当成一个引子犯,不是一个执行的结果倍吧拢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盖,进而把下一步的行为做好呐。比如有一个产品是一触即发恒锻蓉,用户点过客户的广告之后伞亢霜,我会直接给他推送相关品牌的内容耽咆翰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焊,再去看有没有点这些内容盟,有没有评论苦饲馁、转发欺琅、收藏袍谁登,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眷,把广告和内容进行打通捆晚稳。   第三点刺乘氏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篮人佃。这个场景是有时间堂捆秤、地理位置和非常多大量的内容和数据常疥碍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抛史绍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愧狡,或者是去日本还是去韩国旅行悸。这些并不关系到最终的销量提升多少戮貉,但是可以了解消费者在关注什么鳞汰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘿参妨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炽辫辣,一方面要通过你的技术背似、数据实现更高效的转化挟略腔,实现现在解决广告主的一些痛点魔吵。同时要帮助广告主把服务做好吴,说句实在的都是服务用户纠镶四,我们产品的用户也是车企的消费者哇,怎么能够把这些用户服务好锻稠肆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值电瞎瘸。   李苗苗捕欣芦:付总说得很好猾,借此我也想说几句哦妻绢。我看了一下疤防答,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磋矾,也有一些厂家的朋友瓶,我们每个人都是汽车人蹲廖。   我在想筋芦,得益于这个好的时代省,既然是说品牌顽扫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梨刨,无论你这个媒体叫什么名字且,找没找到自己的定位棉揭。无论你这个汽车是什么品牌觅,你的用户在哪里计徐。过去几次会议主持上都说四个W策第,也就是我是谁胁俗、我的用户在哪里嗡伤、我为用户在做什么让猫孺、我还能为用户做什么泻。包括媒体也是一样帝,我是谁(什么媒体)闻耐,我的读者在哪里嫡赐粪,我为读者写了什么样的东西犯涛膛,读者看不看龟谱,这是不是你的读者群要看的葱醒矮,最后是我还能够研究我的读者儒、研究我的客户牟、研究我的用户懂晨,我还可以做什么没。   就此问题我想请在座的六位朋友起立培,一人问一个问题就结束比。   请问杨总逝,刚刚说了这么多玻卧,就一句话覆,什么是品牌堵被淬?我们说了半天品牌塑辩。   杨学良蟹辨:我觉得品牌就是价值寝嘎僧,消费者买你这个东西值不值韧性,如果他觉得值了罢,就认可了你的品牌洛。   许翔希矮袜:我就按定位的理论丧,品牌实际上是一种品类的代表喀,消费者是用品类来思考诧幕,用品牌来表达莲。   肖勇够瓢:因为我是做销售的簿蓟耙,我可能最直观的印象故琴坏,我觉得品牌首先是一种价格贯、价值体系诉,同样的产品能够比别人卖得更贵尾犬赔,别人还愿意买我的妊。同样价格的时候糯,别人的产品卖不出去取,我的产品能卖出去模竿,我觉得这就是品牌行。   第二配距,我觉得品牌是一种文化戊尚狼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买速,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沽酵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候努颠番,但是我的文化能够吸引他胯宽空,我觉得这也是品牌的一种表现单晾。   陈思英钦恕:品牌首先是无形资产绕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俩刻挫。第二也应该是产品逃,可能是一个标记尖焕、标识哨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弓咸泛,在人脑海中所有的记忆街洁。   其实品牌的英文是来源于MARK磺,就是在没有货币的时代物物交换的时候前蝗,在畜生身上有一个MARK躬,Market就是营销培,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怜尝仑。有一个比喻竟观笨,品牌就好比像银行储蓄罐青橇,储得越多品牌价值就越高漠眠瞧。   余波侮:我觉得品牌在直观来看就是商标藤,另外是产品表喊喷。真正给用户留下综合印象的是产品沛亮馆、服务和文化的结合冀,以及对用户的印象及感受就是品牌捷鞋。   付继仁币:我觉得品牌到现在这个阶段峡赐,也是一种共鸣开殿,像营销1.0是以产品为中心疗董摊,营销2.0是以消费者为中心菏筐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荤,这三点都离不开品牌芯席戒,但是代表了品牌不断的升华握。同时品牌到今天来讲坚姑技,不简简单单是一个口号井闪叔、标签户疙空、LOGO涎,还是一个行为准则始,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淌班默,还是每一家企业痕羌耿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务效佬,并且怎么样高效地执行和检测锰畴犀。   从这些来讲粒奔萌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耸勃,如果想清楚品牌一定能做好舍晤,至少能够对我们服务的那些人做好蹭鸽漆,那也就足够了不秒。   李苗苗吾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瘟虾。关于品牌几天几夜也说不完讽身,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌净,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泰谁。   谢谢大家在座的聆听封辱揩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗巷查,严禁转载骏,违者将被追究法律责任灭抠朽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狗,车市销量连破发展记录巧,这也是问题的时代难精惦,多元化静、碎片化凭,对整个行业提出了更高的要求陆。一切都在变达剿,唯有不停思变方能随机应变邢。2月18日伴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聪泊。行业内百余位思考者和变革引领者徘供钨,与120余家媒体相聚一堂四蔷,在“变与革”的大会主题下杏散,共商“品牌与营销之道”脸热缺,把脉中国汽车2017间。   东风标致总经理李海港蝗鲜位、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅茨、奇瑞汽车销售公司副总理范星察闹疮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弊想。以下为发言实录米:   互动环节嘉宾合影   主持人了及:2016年是一个销量大年羚钱渡,更是一个营销大年岁辫册。从二维码营销到VR营销焚,从下沉式营销到自主营销咆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呢祁翻,广而告之悄悄地变成了城会玩响塑,车依然还是那个车譬勿愤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秤佬? 第二场论坛的话题为衬:中国车市新战国陀辆缆,车企将如何做营销风率臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘸梯盲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纷,现在重担在我身上肉,由我来主持第二场论坛攘茹镣,和各位老总探讨如何做营销储蓝荒。   因为第一场是说的品牌滥朵,品牌建设也是非常重要的一环叉镁,我们现在就把品牌这一页翻过去绕,就说一点营销其他方面陡红惭,比如说跟市场娜腺台、营销相关的一些事情股焕。我们今天的这些营销人绥舜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怒牢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咆间,因为他是面对着全世界最大的销售市场等涟。面对的是最高增速的市扯嗳隆,现在技术和产品快速迭代摩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性户勿,所以他们是非常幸运的停,十八般武艺怎么耍都行控。   同时很多营销人也在自嘲遂,其实汽车营销是最苦逼的一群人努,因为我们面对的是世界上最全的品牌团,我们面对的是最多企业的竞争粟心淘,我们还面对的是最难以琢磨的违啪、难以把握的政策环境和最善变的消费者篓寝。   当然了我们这还不算最苦楞夯稠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务加,所以这样的一群人的所思所想帽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舍未。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汤瘫缴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偷。   汽车品牌最新的一个品牌定位徽佃,在座的应该就是汉腾了趣。请问汉腾汽车的副总伺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遣徽,您给我们简单总结一下烽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钉赐?   于晓东眯访:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粮酷赋,让大家来了解汉腾汽车健僚缕。汉腾汽车目前是全新的品牌穆店驼,2013年11月份成立嵌,5月9号品牌发布难枚,9月6号新车上市闺洼,第一款SUV产品汉腾X7嫂悸欺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟休,本着向同行和成功的标杆企业去学习称,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弯肩牌。   2016年对于汉腾汽车总结来说袄赐,第一点是品牌发布问,这是做市场的开端汉。   第二点是渠道欢拍笑,对于新品牌是重中之重的工作镜,渠道顺利打开的局面共肛,签约181家洽铅琉,正常运营150家渐,渠道作为做销售最根本的工作笛悍,没有渠道羞、没有服务估,消费者也无法触及和体验嚏,对于一个新品牌这是一个开门红跋继,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罗僧。   第三点是在市场上炭晃,市场层面上重点资源向一线倾斜厦,资源都花在提振经销商信心毯降陶、帮助经销商达成销量上渐俯,因为作为一个民营企业力耐,作为刚起步的企业涎漠习,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熬,支持了经销商的销量毛抨。在品牌和市场的方面魏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矗题喇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盟尼。   刘小勇特:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狡斡,汉腾除了自己营销的亮点之外介,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的农硼,或者对您的触动是比较大的窍刑?   于晓东惶:做销售在产品力表达上炭单,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式币彩,在2016年都说是视频和直播的元年檀甭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试负。包括产品试驾挑战的活动仑礁叛,也是和斗鱼做了直播的活动努。在我看来在消费者了解产品上魔虑灯,可以随时随地蒋,而且是更加有渠道客观了解一款产品互巴署。这对于做营销来说虐贾檬,既是机会骗脾工,也是挑战舒。   刘小勇筹瓜:请问李海港先生娄贰按,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撵咳郎,尤其是传播的环境婆、传播的手段席、传播的模式发生了翻天覆地的变化科抵狠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匣?   李海港股奠缺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拣挤,在新技术拐奋、新人群和新的竞争环境的驱动下啡坎,媒体处于变革的时代当,原来的架构碎片化了排,新的架构正在建立屁掸抛,当下处于这样的时代售抢。很多事情是这样的趋势臀,原有框架维持很多年磋,突然间环境变化之后碎掉了霉,再重新建立新的架构徒尖,万事都是这样的道理拾堤复。现在媒体环境是什么样呢伎撅负?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)农。这样可以导致媒体的平台化菏己闪,另外是媒体人的职业化或个体化板丁。   简单来讲赤邢姜,我们以前是自己做东西帅,自己在自己的商铺里去卖冻妈并。现在不是了播杜,现在可以自己做东西省刺,自己去租商铺吹孩粮,有的人专门提供商铺冻省,有的人专门做东西平靛。这样可以做专业化的组合蒙绦,效率会更高滥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厩累台,红姐以前是媒体人蹬,现在有自己的传播平台想孰,也借用了社会化的平台莽掳喜,把最好的内容输出潮困,她做最专业的内容褪。我想平台也会用她的内容捎稍,未来的板结新的架构就是这样的落。   在这个架构下作为厂家要适应岛潜,东风标致已经做了这种尝试尾,去年把我们的公关公司能力削弱拟藤,因为他们的稿子太硬了瘦碾怯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人席谰时,从专业或从第三方的角度看待东风标致疾扩,我想他们的稿子会写得非臣疲好枪矛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阮鲸,这是未来的趋势乃吃。   刘小勇存趣书:我听到有一种观点划,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西千,我就抓住了更多的消费者歇奈暖,更精准滇,我的销量就会增加碑汾祷。但是有一种观点认为松核狈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了圈?如果总消费需求没有增加钳嫂纱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苟钩,是不是大家又打平了校。就像一个剧场理论钢梢矫,原来都坐着看戏患,后来都站着看戏了母瓮,其实看的戏是一样的夸。请问奇瑞的范总森,您怎么看这些新的手段伸兄壕、模式对销售营销的作用极拧懦?   范星拉涵亲:首先感谢红点汽车岔、感谢红姐夯,也感谢刘主编皇。实际上前面两位老总谈得也挺好缺峡鸥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缺。   说起营销读尼妹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奔。但是从营销的最根本驳,还是回到对客户的理解煌。我们最近几年对于整个汽车市嘲突ナ蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整素妻,最核心的是我们看到了两点变化惟浑,一个是围绕客户端的消费升级遍,第二个是客户年轻化的变化风窃。这两个核心特征的变化蔼噬乃,带来了所有客户需求的变化花携,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孰刮。   应对市场的发展玩,我们称之为整个自主品牌的发展葡熟汲,包括奇瑞自身的熬拷楼,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴侥遥快莎,年均增长在40%左右的增速鲸,所以说基本上属于原始增长的阶段港帆。奇瑞从2012年察匿、2013年开始进行战略转型文臂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段首喘峭,我们做的核心是提高整个产品的品质苍,是我们整个战略转型的核心哦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粱竟、好的服务瓤皆廷。2016年我们已经进入到2.0阶段雷滦蛊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妹巳矩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傅腐,整个2016年集团销量也突破了70万辆哥棉糜,增速达到28%崩八,国内市场超过了36万辆妹,也是过去五年来最高的一年雀骄楔。国际市场中散睹惩,我们2016年实现了出口8.8万辆迫,也占到整个中国乘用车出口的1/3剑,也是连续14年中国出口第一的车企谓菏。   我觉得取得这些成绩屎,销量数字是一个方面拔顷,更重要盼、更为看重的是结构的变化炬,第一是企业盈利水平的变化锋,为支撑企业未来的良性发展辽日蛊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务围。第二是体现我们战略转型的成果味瓤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椽孔等,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炮。第三是客户结构的变化荚盲坚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烧尖忿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%算,实际上我们更关注的是除了规模的变化发祥栖,当然营销数字很重要农。数字背后更关心的是这些结构的变化霖彩,怎么产生这些结构的变化渐茄典?从我们自身对新一代消费者的理解菲嗓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毕伟。   客户体验的三个方面我们一直在做阂宫琶,第一是产品体验驴替,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姓汕全,行业平均大概在35%唤率抚,奇瑞可以做到25%警凄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磕,今年还会陆续推出更多的平台农拣捎。当然平台不简简单单是全新车型的概念仿萝诽。   第二是品牌体验修。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戎捌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通案殴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碍诉庞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锻,现在很多企业在做营销过程中视频库请嫁、直播方式应用是越来越多了叔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加热砷。今天消费者接触信息的方式发生了变化缝匠。   第三是整个销售服务过程体验的升级棉,在2016年网络规男啦椋和第三代形象店的升级涤鲜接,为了保证客户体验的一致性枯卷嘶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装告瓜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撤秦、优质的铃剁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验第,这是我们正在做的甫屑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汐朴蚕,谢谢!   刘小勇戚:谢谢范总齿,现在的汽车营销无论是从手段毙腥挡,还是从模式驳,包括内涵都已经发生了非常大的变化讥冻。我顺着这个话题再往下问一下苏莎,请问刘晓科总呢毯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论暗、营销套路啊瓢,您觉得现在还适用吗散童?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舶类少?   刘晓科节:刚才范总淀咀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忌烽临,因为这里面在我们整体来看阔箱,其实我是一个新的营销人灌,刚刚在这里两个星期熄。我以前更多的经验还是做用户星法猛,去看用户的发展拧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播任、网红掠差、娱乐化徐弦渡,甚至还有用户的碎片时间额姐现。但实际上反应了两个变化酪呛,第一是用户浏览的轨迹改变了酶无不,以前在PC时代模,大家基于浏览器阅读戮汹呐。所谓浏览器的阅读谜,对于从一个网站跳到另外一个网站内溃闷,这个成本几乎为零叛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疯斤觅,只要在浏览器就好熊。PC时代十炕糯,网址割痛、网站赔、浏览器是值钱的疼舒。   对于移动互联网惕驼婆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匹,对于微信小程序也有很大的期待倦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擒剩翰。最终来看痰垂幻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凌对。在这个主流的前提下地婆量,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爸凉。在这里出现了两个问题遣,也就是时间的问题枫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悔熔是。如果是比较泛一些的资讯或APP舶静,如果中国互联网网民用MAU看融垮撤,月度覆盖量几乎全部覆盖祁卞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篡净诽。但是什么会不一样模凯?就是时间飞袜杉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畔翁,我也高度认同一个观点镣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鸿。在这一点来说画蹦,我们的营销不是去抓住用户蚊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俩事。   基于这些理念的变化辽暑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容保蛔闭,而现在发现专业内容看得比较少一点刊瓶。专业内容对于用户的阅读秃,可能是女性就不太爱看酸,覆盖用户的时长就变短旅。什么东西会长呢垛耽?从2016年融祥、2015年的情况来看冻,我们发现基于娱乐营销的网综时间帮唉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搅妨森,因为可以更好地去占据用户的时间峰。比如说我们投的一个网综节目几,可以有2个小时以上的品牌露出时间抨碉尖。   对于用户来说铜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泛犁枫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膏豢。无论是线上的费菱栖,还是线下的患豌。   另外一点抵冗,我们做了一个用户报告红铂力,会发现用户现在在看车的过程中棠,比如专业的导购地伶,发现用户的时间缔、决策变得越来越短辆写,对于专业媒体用户来讲溃淑仟,用户平均决策时间是108天默宽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天努签,这52天对于内容的需求是很轻的傲,包括频次是很轻的嫁偷蹬。从52天开始一直到97天亮龟,基本上是从几款车的比对到交付定金苛奖补,因为提车还需要一些时间闺归,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接识。也导致现在的自媒体更火粪,因为大家更相信人扣通姑,也就是网红的力量会逐渐发挥雀叉,包括IP的力量些皖当。   营销的变化是跟着人走的冉孪,用户的体验塑遁、用户的行为发生了变化暑,我们的营销一定要适应用户的改变戈。   刘小勇咯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舍疤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表失筐幢。想问一个跟豪华车相关的问题案团洼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厕闹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镐雀使,从超过10万辆到两三万辆的都有识裳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌髓蟹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗红?或者会发生变化吗霉谁?会发生变化的话吩快恕,是什么样的主推力量来促使发生变化台?   王顺胜秀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会停嘘,作为广汽讴歌这个豪华品牌零猛,去年4月份才成立了新的事业体制咯届。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攻乡,10月22号四驱上市是跺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抢。   从去年一系列的举措柿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侨废。像主持人刚才提到了荆佬,怎么样去改变格局娶箍?作为豪华品牌在中国喀警猎,像ABB进入中国市场比较早侩窍纪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孙愧,其实我们也做了很多思考兢边丸,想跟大家分享一下滩墟钱。   第一蜜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早师,也是十年左右的时间突,也不短革兔鞭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惠番工。作为这样一个品牌要找好自己的定位辰,我觉得是特别重要的系拧。我们不是说跟谁去竞争慷持酷,而是在豪华市场找到适合自己的位置登爆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掣嚎,包括在上海搞了大型的上市发布会废彩,在上海中心进行首秀沮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磋,这也是用来提升品牌的沛熄捐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冗侈。这一系列都是来提升讴歌品牌的席当。   在后面的发展上漠妙戮,包括在2017年也做了很多的思考农换,就是如何在营销创新上做一些突破慌。比如说植入了体验式营销博趣,包括即将上线的体验店彼揪戊,可以跟移动互联和终端龚,包括一些PC端进行一些互动痢。包括很快会引入管家式服务构挎疯,让用户真正能够感受到服务和体验体。管家式服务是一对一的暖,能够让你感受到有针对性儒日,并且有温度地触摸到服务的形式顶郊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腑烧械,我们在形式上也进行了一些创新侗。   尤其在内容上面抱,我们以内容作为引擎殴乏紊,创新作为驱动赎,作为后来者品牌冠嘶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置透。至于格局会不会变化舵寺非,其实每天都在变化沥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灭袱爽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喝粪天,我相信之后会在变化当中不断求变梯煌痹。营销辅、创新不但要传承好的东西困汐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椭叉,跟大家一起共享一下坞。   讴歌作为新的豪华品牌休凸胁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溯,希望在座的媒体以后多多关心火继顺、多多支持画,一定要让它取得成功亢,谢谢大家!   刘小勇蜜:接下来有请江淮汽车李总浆很,咱们聊一个关于2017年的话题霖,现在年底搐方、年初做营销的也是做足了功课譬戮,关于2017年市场的预判搐馁肮。能不能把您做的功课分享一下帕风,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狮厘?   李建华泥:小勇这个题目“袭击”挺厉害莱,营销这个事在台上讲祭等,对于2017年的营销还真没有想得特别细戏疙。对于营销磐,以前讲欲文明其精神夯十醇,先自野蛮其体魄雀,营销在中国还是跟认知相关睫搁,属于文明其精神发展之内的奖邵帆。营销在2017年来讲镐柔坡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凉换,全球规模最大捆蛇,还是保持增长洼拳,需求会很旺盛签牛,同时也面对着一群非常不确定的消费者汾残,这些都是一些确定的因素毕。关于不确定的凸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi红,这使很多事情产生了不确定性醚,也使推广方式产生了变化莱膏裴。在一个变动的世界里要想做好功课藤扫,关键是有定力把握好不会变的东西峦集叼。   就江淮来讲瓶恳,2017年一方面会更加关注用户的需求嗓兢巳。因为从做营销来讲递,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甭。一是用户看到产品遁,如果产品很美好尺俊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入措桶骆。第二是当产品出来之后欺寝痞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品确,如何让消费者跟它产生很好的接触冈、接受它鼓,让你的营销做到有广度蔫钠熊、深度和温度朝,这是营销人需要花功夫的地方亢行堡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闯黎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈つ澹好的保留和记录下来握,强化终端的执行力阑刃。这是非常重要的棉烂,当消费者看到的车是处于被管理的状态妻,他就会有好的印象霖。如果是管理失控的情况亩热棠,就会认为这不是好的产品芦沛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理变悉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碍,这个产品是不是他所需要的摹,能不能让他在过程中感受到认知和认同赁地。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卡,现在已经不太需要你告诉我什么了才讼考,往往会更注重你提供给我的事鹿敢,是不是我真正参与过的梢洪毙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擦媳歉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藕辅危。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV导琼?可能现在需要一辆高颜值顽蓬偿、大空间甩天卑、强动力什抨、低能耗苹啡规,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孔辑,所以2017年上半年会投放一款S7纱力都。前面的消费者参与了意见迟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来度搽氯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触词舍,形成了共同创造的氛围滥堂仑。往往共同创造的东西鞠,我觉得是消费者乐于接受的东西氖甭。未来共同创造胜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烫厘牵。   刘小勇撕:非常感谢李总赔肪。我觉得现在开论坛偶套廊,最难的是请嘉宾练寄畏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挂,是嘉宾请来了之后不给时间说乔瞬笛。今天这个恶人就让我来做了丛,咱们就不说了桨堪扩。   最后请每个人回答一个具体问题撑且贯,刚才进门的时候有一个调查舅呜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钦酚?我们从于总开始床。   于晓东勃潦:我觉得2017年应该说挑战大戒桂,期望更大嗡,我更看好细分市炒拧,因为我们也是做SUV的嘛逞琼,我们更看好SUV市场的持续增长堵。   刘小勇蚕:全行业增速去年是13.6%识、13.7%殊毕。   于晓东牛:我预测2017年是10%商。   李海港会江舍:8%提。   范星藕胎:我就说一个数的,虽然说一二月份看到环比有所下滑肖戚管,但是看这个数实际上同比还是增长的蹭石。本质上今年不用担心凹私,我觉得还是在8%到10%之间岔含。另外最近看到1月份的数据出来了贝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蠕哗蒲,这实际上是一个分水岭猴,一个很大的变化室沪。   李建华吧:我觉得应该在5%到8%牡篮箔,可能会接近GDP的增速媒亭。   王顺胜谎堆岛:我觉得整体会在8%到10%以上漏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悲。   刘晓科炉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拜尚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绞席,我觉得再加两个点是8.5%奈。   刘小勇即:你更准确了苟破沟,到了小数点后了斯侍枫。非常感谢各位老总的精彩分享剿。就像李建华李总说的盒靛,咱们说到汽车营销人燃棠,媒体界有很多新词来形容年桂,像野蛮执行力或变态战斗力窝、狼性文化等等掂笆耸。其实他们是一群非常善于思考的群体势,他们的思想的深度决定了在行动的效果菊菊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拆观,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈古。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜促辫:李芳 版权作品守疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓旧斧,严禁转载磕皖,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拔妓碾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体充味,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伶狙来。以下是北汽集团党委书记酮、董事长徐和谊的主旨发言顶息蹈。   徐和谊成蚊:尊敬的何部长怠,尊敬的各位领导弘卸,汽车界的各位同仁勾,还有我们媒体界的朋友们稀炉狈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂点,探讨汽车行业的发展话题雾覆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仿,这一年间我们先抑后扬破,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进典酷太,最终以产销2800万辆恕蔷,同比增长13.65%的优异成绩考,完成了一年的一个胜利的答卷敖佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粉镰庆,为不断探底寻求新方向的中国经济陛,可以说去年我们再添新亮点笔按扑。成绩固然令人欣慰爱沪拜,然而先贤有言妹孰,一切过往皆为序章拷串态。今天站在新年的起点上回望从前康,我们发现深沉变革的暗流涌动颂色撮,启迪未来的创新发展嘉勾疲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赊经。   亚马逊无人超市惊艳登衬崴疾弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佰,提振实体经济箭在弦上卫献场,消费升级引领我们全新的商业文化时代勒,技术纪泊、商业模式晾齐、国家战略貉脐、市场结构结合在一起舌,这种更替的演进弹村。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耙,正释放出巨大的改革能量砍促雄,正引领我们整个行业迈进全新的时代尺划冲。   一是技术模式在不断地创新泵拴寥,汽车行业转型正在进入落地期描。最近几年在互联网从寸爬、智能化得、共享经济等多方的洗礼之下眠,汽车行业正在同创新中被颠覆者滥,迅速地转变为创新转型的主动执行者掠郎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搪浑汗,日系车企抱团开发人工智能技术匈场,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仆汉凰,可以说剑指出行解决方案前。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茧秆,在新技术寞、新模式领域不断落子渭朴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倪。   二是消费升级奖递,品牌之战成为未来的新机遇啤。随着互联网思维的逐渐渗透俯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龄乱鞠。情感价值灯诡讣、消费文化落、消费者价值观越来越得到重视泞,网红营销古劲、二次元营销缕肉迁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梧律仁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烘勿弗,实现产品表达与消费者价值的同频共振来稻。   另一方面沦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偿须,为自己的人生价值代言济。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题答,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毖碘。   三是提振实体经济滩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烂滦缓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侗单杉,就是提振实体经济卤。其关键在于制造业转型狄脸旁,转型经济学的研究表明寡返,制造业转型中产品技术固然重要妥臼戒,但管理体系更加重要施磁塑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锭诞、网联化建设髓,就越能发现在信息化建设这种大背景下堡棉盟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敦噬。前几天我看到有文章提到磐岔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎步烷吠。这样的提法虽然夸张颊喉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钢,我想却是切中要害的浚布德。因此随着汽车行业创新不断地深入落地跋纷,随着提振实体经济逐步落实授守埠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键昂。   四是政策变动侗孔,新能源规模化片、市场化成为未来的大方向亩惫皮。2017年新的政策正在逐步地落地白崩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化革瓤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抬鸡,行业准入规则箍、动力电池规范条件等政策的制定秸,从各个角度划定了新能源的市场边界举怪珊。   另一方面纪彻典,碳配额散了、双积分粱吧苯、新能源补贴退坡材鳖幂,无不要求新能源发展要还原市场化手段菩,聚焦核心竞争力害签。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益父,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菇死。   纵观整体形式的发展巧禄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上覆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂红挎蹋。数年之前涩发华,面对互联网行业的冲击默,我们以为我们只是需要一个互联网+甘盼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嚷狈熊,还承担着国家经济转型的重任储。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骏且项。这样的多重任务惠混,给了我们新的挑战恰程骂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屉。   面对全新的形势蹦,面对前所未有的机遇与挑战菊耻酪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萌噬。我们将锐意进榷涟薄,大力地发展创新精神席锰旦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命市席相,在电动化仍淑肚、智能网联化刻卉、服务化吞棠苔、国际化等方面加快发展步伐捶靛,不断推动新技术雇猾垛、新模式的落地生根揣,不断地发展新能源汽车废,还原城市绿色健康生活禄闲。不断承担经济转型任务唉宽猾,推动传统制造业的升级疾。   面对未来锌沧蜜,我们将在以下几个领域寻求突破惹:   一是加速智能网联技术研发桶,打造智能出行的生活方式倒耿铆。2017年拉斯维加斯的CES展上钢罕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略判,并与百度在智能网联领域进行深度地合作变。当然不只仅是和百度充,还有其他的国际国内的公司扰会。未来瞄准智能驾驶想滇蓄、智能互联谱捕、智能座舱等内容汐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系含逗猫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峰喝覆。   二是加快新能源汽车产业化馅,践行绿色环保发展目标篮侩。在新能源方面筒,北汽秉持环逼剑靠大家的理念骇,不仅造优质的新能源汽车产品胖涣拓,更要造消费者愿意购买的新能源产品杰腾霓。尤其是在补贴退坡宽脾、行业回归市场的大背景下缉隋及,北汽集团聚焦资源窘具、聚焦技术稠枢暴、聚焦产品臂酬春、聚焦市沉邪,四位一体严密把关整个新能源产业链寝撼,为消费者提供既有颜值脚、又有内涵的可靠产品巩仑悔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念同删,共同守护美丽家园逼。   三是加速国际化资源整合腥胚趁,实现中国品牌的全球化颅。2016年交刚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筷柿,实现了北汽国际化竭食盆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河戌。配合国内的合资品牌堆,服务于全球布局研发基地戈,北汽全球范围的资源整合差街叙,已经进入了研发曝吵访、生产荚勉卞、销售祟蔫、金融淡、人才和品牌全方位互动的良性循环甫乏。   面向“十三五”阿,北汽将继续深化拓展东南亚乌幂牧、北非车临乌、中南美设、东欧等重点市场的产业布局驼按,使中国品牌的影响力遍布全世界橡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫁辆。   四是坚持服务化方面煌珊创,推动制造企业转型升级奋逼。服务化既是国家经济转型的方向茅锚甩,也是北汽自己产业升级的主要目标臣级晤。多年来我们在金融覆凸、产业投资达临赴、后市场痹纠核、出行服务等领域多点布局霞感价,随着时代向智能网联方向的发展挺够,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翻。构成从业务到管理体制隶,再到基础设施的科学发展体系勺泄,不仅提高了资源的利用效率继,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化随。   各位领导跋炔,各位同仁称换,媒体界朋友们登,闻鸡且起舞稳帝陀,风好正扬帆隘棋,新的一年已经到来簇,新时代也正在开启机遇的大门辑,让我们携手共进铂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粳,长城汽车累计销量达107.45万辆扰玛缝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镭寐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斥,其中哈弗H6占比超6成咳古尸,达到了58.07万辆猫编森,同比增长55.58%涣茂绊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹋熄裂,2017年2月19日孺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞭刹鳞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锚,我国汽车市场销量首次突破100万辆税,高速发展25年后的今日钢拦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淑。中国自主品牌已突破百万辆舶恋寥,那么能否乘胜追击逾越200万逞、300万的销量目标赣享档?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瑟酱劳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涕,用他的话来说技,“这是很了不起的一点屯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吞鲤飞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舵猾茸,从另一个角度来讲埠坏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孔松。   安全享耸擎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毯,分析其中最重要的因素挎深,魏建军表示喂煤常,回到20年前堕晚暴,受到成本和技术等方面因素的影响尺喜挛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位射净锈。而当今时代溶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忿讥驰,其比重也在日趋增高蔡曙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了深。他还透露鹿俩吕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碴脓位,打造全球化的研发体系灸鼎筹,在主褂挡秋、被动安全技术涛、智能互联岔腻聊、自动驾驶等方面谭艾,形成领先优势谓兄糯。   说到自动驾驶技术洞煎,放眼全球汽车行业斜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尚嚷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辞常赫。哈弗将采用北美融、印度煞匹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铂,据他透露贸褥副,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肯,目前正在进行路试混倾,有望在2020年后投产蓉。“我们的最终目标碳岁,是推出完全无人驾驶的八、最安全的 SUV 既。” 魏建军说到沧枯改。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辉,魏建军说到偶邦八,2020年输疏庞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丢检扔。对此抡史夺,哈弗规划了四十余款新产品步,覆盖全部的SUV细分市场抵。到了2020年础毖奠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芳,在规模上超过吉普堵庙、路虎空笑存,成为全球最大的专业SUV品牌鞠丸裤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锻饱,魏建军回应道苗挫毕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面东微,一方面要靠产品快速地更新迭代绵,另一方面则是丰富多样的产品规划效,这其中就包括新能源方面的建设霉峰污。据悉纱吞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轨萍吠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择试孺似。除此之外兔壬纱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣洹,目前正加速推进全球化商业的发展娇屑龄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标技考岔。   2016年拱酚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弄驼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹿屎飘:WEY登场之后哈弗应如何定位册?魏建军在现场表示恫频:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暮稻。相反聊煽,哈弗将全面发力15 万以下市吵钚谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场故创。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针史,而“聚焦”就是集中资源级,打造产品和服务的差异化优势恳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲁枯伎。先做强煎、再做大薪,这正是哈弗理念的核心所在鸥。在盛典现郴杓纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奈括阑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持节爱炊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窖搞惭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戚容紊。据了解想痰娄,长城经常组织经销商团队去日本考察郝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慈炼。这正与长城的发展观念高度一致淬。魏建军透露闷技颇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”护裸粪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝促钵,经销商们也未曾有过动遗赝,这正是“稳固”所体现的重要一点库。   长城汽车总裁王凤英表示似,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系你核锰。 她认为悄肛及,良好的厂商关系是相互作用的免扁,只有让经销商满意摹,经销商才能够让消费者满意恋霓略,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姆,这是层层递进的作用效果爬刨泵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因别步互。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盆慌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么校?哈弗给出了自己的答案水崇媳:200万的目标即可上路奴毒酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨甫崇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搬别期,在新能源汽车补贴退坡后惠创鞭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞎桑,这个数额占车辆销售价格的40%磷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痢补?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钨屑?未来狗讨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗜窜瞥?2月8日下午舶旦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彼,2016年山,我国新能源汽车的发展走在了世界前列空圃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畅辣驴。随着核心技术差距的缩蟹圆埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钝敞。但是恨挪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娥疟抨,巩固和扩大这种优势恋酷然,还需要政策募陶、制度和市场三方合力绢隶,打造可持续的市场化发展极。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布添,但是从已知的美国蕉筐棋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肛盆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畏颇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奖瓣材。同时思犀,公共类充电桩接近15万个的发展规模驮朵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家木傲。   “走在世界前列沪煤妊,不仅是体量和发展速度位居世界第一陵凌凸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疾。”许艳华表示颊量,经过近几年的积累沧茶辨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汝眯龄、制造和营销的体系能力隙寞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腾汐,产业链基本完善潦加。整车泄、动力电池捕、驱动电机系统性能大幅提升片兴缮,市场主流车型的动力性忿、续驶里程镐皖、能效萄、可靠性特庇酪、舒适性明显改善膘钱,整车沧投、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夸淡节,新能源汽车市场覆盖率提升熄男,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泰爆,占世界市场比重约为50%憾燎菩。按照已知的企业规划颓撤,在乘用车领域陋,2017年我国将有73款车型推出募,进一步满足市场需求彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时到,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伸兑哺,整车单位公里行驶成本也在下降轮埃潜。“20%的成本下降党坷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吮享,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筋弹囱。”许艳华对《中国汽车报》表示编拇瓣,在规模扩大成本下降的同时口,市场竞争下之下离芥蛊,企业会做出有利于市场发展的选择芬墒,也因此授,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烩。   许艳华判断嗅锑,2017年犁瓦酥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强衔,预计占比会突破70%当,长里程纯电动汽车需求会进一步提高头,充电基础设施也将继续保持快速增长掳狗列。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堪行波,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酿骄电,在此框架内篱,到2020年涛鸵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展核奠仟。但是补贴退坡后怎么办惜洪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妙抛。”许艳华认为诲促量,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匠,让新能源汽车使用成本进一步降低擎桐畏,才能保证其持续良性发展申。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墨。目前石量,无论是整车晃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吴,剩下的就是政策实施好的问题安,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幸嫉看。”许艳华强调猫涧建,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汗崔,2020年到2025年是重要的过渡期彪巨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豁党匪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愁娃,这方面我国也走在世界前列咀匹妻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寄,进一步落实国家新能源汽车发展战略坟碍辞,保障车辆和使用安全梦险轮。   不过豁喘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佬。针对《暂行办法》泛莆屑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒜、10%和12%的比例戮绘,调整为5%瞄、8%第勿授、12%的比例膳咖耍,并允许2018年苔、2019年负积分可延迟一年抵偿瘫。同时丰保瓤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饺古,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拐夺,丧失中国已形成的比较优势皮钳司,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台书嚏,以便企业开发和商业计划的制定未讼拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戊硷戳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颧苦。犹记得2015年7月田财北,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肪霞崎,并对这些汽车的车载软件进行升级缉娇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缆、转向系统以及车载系统畦。    如今勉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阿佩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戚,如果没有行业安全标准来做规范衬,或将引发不可想象的严重后果逻坞息。在我国倍良凹,作为国家网络安全的重要组成部分掸杠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫活撼。《中国汽车报》记者日前获悉绘核圈,《车联网网络安全白皮书》雹垂讣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布示。在发布之前盲芬熟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖内,他告诉记者火,车联网网络安全即将拥有“指南针”恼宦痪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诡剖:《白皮书》汗、《细则》出台的大背景是什么嫡蹲?    庞春霖多诺:在节能环保攀窗窜、安全舒适省吩幌,以及车联网协姜、自动驾驶拉剔缉、智能交通等方面要素的推动下邪天,汽车正在迅速IT化毙、智能化瓢弦。与传统汽车相比凉玲佛,智能网联汽车在节能减排托、安全舒适方面具有前所未有的优势芒,符合汽车工业撑、交通出行方面的发展趋势杠光瞬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战编诬潜。在互联互通的背景下繁掳,没有网络安全充分保障的情况下料金,智能网联汽车带来的可能就是灾难钠位泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驾矢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犊似,明确要求网络运营者(车厂遂恍楷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务情暇,应当依照法律乏檄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郎,采取技术措施和其他必要措施撂,保障网络安全递、稳定运行图,有效应对网络安全事件冻晴骄,防范网络违法犯罪活动拱,维护网络数据的完整性华、保密性和可用性瓷怕陪。网络相关行业组织按照章程叉洪炒,加强行业自律颓,制定网络安全行为规范概咕,指导会员加强网络安全保护沟,提高网络安全保护水平胎,促进行业健康发展眷脑誊。”该法2017年6月1日起施行派。    2016年10月23日匣垒,在前期工作基础上晴萎,在工业和信息化部等部门指导和支持下坍潘撇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作湃谦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上内吴悲,2016年底剖,以电子科技大学为主任委员慌啼裂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)物、中国信息通信研究院辅临、国家互联网应急中心梯男茸、中国联通夸、中国电科第30所槐寂、奇虎360荷衫、博世为副主任委员欢疮,联合国内外70多家整车粗钞、芯片速盗炯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藉:车联网络安全委员会)正式成立扫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诲,在工业和信息化部弦绿、国家密码管理局底案沽、国家网信办等部门指导冲反、支持下连采,车联网络安全委员会于2016年底组织魄、协调产业资源撂科蔬,以我国自主和在华骨干外资车企汲相、终端和零部件厂商为调研对象切肺弹,先后完成华南唱笨腹、华东促郸芥、华北羌歼湘、东北曹柑、西南地区调研工作麓箔弛,充分了解了车联网网络和信息安全政策彤幂、法规忌、标准俏醚、产品禽汀、应用等方面的实际情况与现实需求赖棋。并组织与协调联盟内外资源薯,开展了车联网网络与信息安全相关政策拿八、法规味输、标准的研究隶癌,形成《白皮书》凉、《细则》瑰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俄房捣。    《中国汽车报》普獭才:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漏铅:随着车联网发展脚圭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胸屯案。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揭省是、技术标准储曝、产品及服务体系的支持阜。从调研情况看守琳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赋钮,缺乏可靠和一致性的基础工作率勉蚊,因此需要我们及早采取措施僧,完成网络安全方面的顶层设计工作挝兑,从政策坤铝、规划阮、标准兼、技术联钒莆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用问簇届。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状纱魄,为车联网网络安全的后续发展提供建议喂,推动车联网网络安全产业的快速发展茨恨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箱秦嘘,从企业谷、用户唐堕戊、政府需求出发滤庙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翟敞,结合车联网的行业特点和技术属性县筛,立足当前现实和未来发展趋势呻剩天,提出溅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系财、指标和建议恕顶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厕羚钉,提升网络安全防护能力冠叹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魂。    《中国汽车报》奸菜佛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定珊耍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准那勾壬,对现有车辆和新车产生怎样的影响晤俯?有没有实施的时间节点摊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酬?    庞春霖仁胶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洞,并不涉及强制性标准和法规适络豢。同时通过产业宣传苍桅、贯彻和使用瘸,不断发现新的需求和不足失嚼娇,并加以完善桑。但由于网络安全形势的复杂性档,以及车辆作为一种重要的交通工具匠厕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台私瞬吓。    两项文件本身就是在调研基础上垃,听取产业单位需求而形成的队,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶室辖笔,减少大家的迷惑和疑虑舶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动竞,切身维护好产业和用户的根本权益赋搏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讥篇矮,当然会有成本在里面蔡仓。不过从发展的角度来看斤饥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样费犯,属于必备的系统签非,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揉劣。同时凶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点精,也会赢得更多消费者的信赖心。    《中国汽车报》班毫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浅琅埠?自主炒沮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乏扛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膘逻?    庞春霖晾嚼肋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作似,其中一些关键技术和产品荣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试里旁曙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玩牵净。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分力堵粟,那么就像现在车辆的保险杠途殿、安全带吻桑、气囊睛泞练、ADAS等等常规安全产品一样掳,无论自主还是进口车辆裁奥曙,应该都是一致和统一的要求矗讼,并可以采取现在车辆型号核准等方式刀炔,推动车联网网络安全产品的安装履坞沤、测试废锤链、使用宝、维护和服务那济拼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挝脚潮,首先是人们的意识问题困,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仓酶,但对于车联网网络安全却毫不在意抢。要知道串,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氨邓堵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烯、多变窍隘狸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尺、软件等基础技术僻梳,对于自主车联网网络安全产品而言搐璃,投入比较大沽、周期比较长溉、效益回收比较漫长潘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丧厂吠,从整车企业困判匙,到零部件秆居梅、软件握浪掠、芯片供应商熄哗烁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辜、人才队伍饥、产品体系瓮撮爽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系费弯贰,也非结构化的治理模式户,需要新型的伦理晚柑、法律和技术法规给予支持玻坟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虾密迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶嗣:李芳" "   1月18日坎兑煤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会厘澳琉。引人注目的是锯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起履,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倦赫松。EC180之所以有如此低的价格缕诧童,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膝狼。在补贴退坡的背景下琶捎嘛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秤熊南。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箱糜栖?在发布会后茬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访督伞儒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芹仿,以及2017年的经营策略与规划逼。   《中国汽车报》佳栖甩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暗匣僵?   郑刚剖: 北汽新能源有两大类产品平台强,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奉凶,包括EV恐潘、EU式、EX虽欠、EH四个系列惋舍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丰胜。在开发之初通理百,我们就对其有一个精准的定位与期待镀始帘。   北汽新能源在两年前预计到捕,新能源汽车的3.0时代即将到来薯苏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驾钒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韩。   目前眯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墒绞,这没有错怪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匪,并没有推向市场的现象踢艘。我认为赏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲸匡,也没有认清正确的发展方向粱。   因此深郊,在两年前开发全新平台之初摊碍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸵蜜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盖创,这种做法目前看来是成功的船聘蔡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哗、造型娶、特点以及价格之后枫箍曹,大多数人对其给予了极高的赞誉添下,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菊。   在成本控制方面恫,我们认为还有压缩的余地菏,通过不断地挖潜降低成本俊句,我们认为可以让更多的人开上这款车节关毙,不过这需要一个发展过程筋驾睡。随着销量和产能达到一定规娜滋芈剑后哦隘词,我们会进一步整合资源恢、降低成本嗜,提供给用户性价比更高的电动汽车韶攫。因此控,就目前来说蹭祟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氏孙澜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毙。   《中国汽车报》截: 面对补贴退坡胶歇,EC180为何还能采取目前的低价策略表秽缔?北汽新能源有怎样的发展战略顽?   郑刚惦钨: 从当前产业政策来看蔫筋撂,全国各地的补贴额度不同妈,流程不同伸惕,这都带来了公司内部成本摊销的问题料税臂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薄。为此宏缴览,北汽新能源成立了卫蓝基金烦色揣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雾烁共。这需要企业拥有一定的资金储备撼多。只要差异化的地方补贴还存在弘彻,卫蓝基金的使命就不会结束虹嗽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产什,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会世缄。只要发展的规划清晰仆枷陡,我们有能力也有信心做下去称。因此咖横肥,我认为当整个市场达到一定规奈喂硭后袖俊漆,企业才能做大做强槽捍。在我看来随粮咯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缺本,而不去考虑社会责任嫡。只有兼顾了二者丝阮拇,才能获得发展与壮大侥酶。   就北汽新能源而言琅界,如果年产销量达不到10万刀浇乳,那么就没有持续发展的能力枪柏歉。因此咖,我们公司定下17万辆的年度目标砰桓,并将在4年之后达到50万辆噶络。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颊。谁先占领制高点含伴悸,谁就有效益郝势蔫。新能源汽车市场的成本杀手劝,也将是市场杀手枚钝。   在竞争过程中猫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旗驹,而是以传统燃油汽车为对手赴糠始。因为它代表了污染拨投,势必要被市场所淘汰坚咎桨。   《中国汽车报》锻: 新造车企业的强势介入跨婪桃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霜委香?   郑刚蛾虹: 与跨界企业造车相比伐坷燃,我们的优势正是他们的劣势沁勿僧。依托北汽集团卉衔傲,北汽新能源有着很丰富钮孙奴、庞大的制造资源刨,有巨大的产业链规模优势晨。在互联网体验方面纤,我们确实面临一些挑战芒,但我们在造车工艺缮、供应链与流程方面有着更强的积累努扩岛。   在我看来幸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泥鸵旱,这些可以相互转化典倦嘎。我在发布会上再三强调洛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业共隘埔,而不是新能源汽车厂商堵达。如何能够最大化地提升电动汽车性能局,创造差异化的用户体验和品牌价值参,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窃赫。   目前婆称,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吃晤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奈犯午。在这三类潜在的用户中煞,我们的发展空间都非常大叙。   对于新造车企业而言扣氢,他们确实会面临诸多的挑战蓖。我们在发展过程中遇到的挫折写锤,恐怕他们也得挨个体会到检兄,但这是一个正常的发展轨迹歌。因此稀盖,我认为这是一个跨界融合的时代标烙奸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牢顿绞,将思维与资源彼此借鉴啤夕,从而为用户打造更好的新能源汽车惊吝。   《中国汽车报》川览: 北汽新能源目前的两条产品线模:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菱帮吧?   郑刚劳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线材番。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异础忙蹄。相对而言褂龟讼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荷、邻居念衅、亲戚惹岔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氯电。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凳腥锋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枚喂。因此在性能层面苗赖始,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化双砍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能排佰姆。   在智能化方面步,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用函搭。例如ARCFOX将会在社交极、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性塘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦。相对而言廖侍卑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伯猎,智能化水平也将上一个台阶懂髓。未来盲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臼桶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歧刺顾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上憾圃。   《中国汽车报》甩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讹堪,公司将如何利用这笔资金蚀峨?   郑刚勾价算: 在今天上午的股东会上我们正式宣布修谈褥,将实施不少于80亿元人民币的融资猴跋蔬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盯。无论是电动化还是智能化橡康脖,我们都会在研发上投入大量的资金恨襄某。目前乌垛顶,北汽新能源的研发投入主要在两方面头,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粮。   我们希望引入来自产业链的投资方设,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侯莲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后箔麻,智能化成为卖点沏。   目前持骨,北汽新能源拥有了三个生产基地夕丰辉,现阶段产能还有限祟,每年只有20万辆的产能伦喝丧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姬牛,从而可以更好地降低成本墟确,提升效率涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸥嘶棋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天可肖,大众汽车集团管理董事会成员头迫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祷。1月14日凤肩佩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逛宫盯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茬,他在长春见证了《一汽峡纳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室外铃汐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通系淘痴。    新能源汽车砷黔摔,重中之重    尽管行程密集蝗,但海兹曼依旧神采奕奕俊失。他有理由高兴漠惭,要知道畴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众类,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车入摄,比上一年增长12.2%篙喉。即便如此搭,海兹曼在专访开始时悔绢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墨。那么大众还关注什么慷筷镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玻。“到2020年瘦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年光氮,目标为150万辆纲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮巍;同时险起冗,大众在中国的新能源汽车路线拣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡览概。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说部,40万辆及150万辆的目标中烧垢扔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伺怕额。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崎,海兹曼称吞,这要由市场及车主来决定泪如。此外烷,进口新能源车虽然是个“小头”闭傲,但会涉及更多细分市撤邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择探霖无。    奥迪与一汽合作臀,加强再加强    就在1月16日傍晚伸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酣、奥迪十年商业计划》缴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呜输苔。海兹曼见证了这一协定的签署氦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呛钉:“这是一个战略性规划粪乳,不仅为奥迪清斤,为大众京己盎,也为一汽明确了发展目标撮松。三方达成了共识什,而这一共识不仅在传统燃油车方面斥霸沽,更是在新能源汽车和移动出行方面啡。”据悉瞬湃,双方将针对21个核心领域开展深度合作皇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脓商官。其中碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点片馈溜。同时腊塘陶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作塑四阮,包括拧:智能互联把澄虽、移动出行嗡、联合数字化项目烷哗巧、金融服务合作等众多核心业务领域乓。    同时胸列,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氦斯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力池吴怜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祁。    “对于奥迪和一汽来说边场,总的框架已经搭起来了恼曹归,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’割。”海兹曼笑着说岔戊忱。    上汽奥迪父蹋蘑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作授漆,记者自然不会错过追问的机会挨皋看。    海兹曼进一步透露韦乳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系环鸿,但当前的重点湿统朔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睫累,形成长期的更有建设性的伙伴关系埂陋。“除了十年商业计划的内容之外轮弗肆,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛋秋欠,更加重视经销商的权益刚饰。我们要更加积极地回应经销商的诉求洁喂,解决他们的盈利问题叙哺撑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暴墙乡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹤膜涛?在记者的追问下温羔,海兹曼称豆喊焕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拼,并且经销商的问题解决之后吠拒略,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黑。    至于具体时间表砍认,海兹曼透露瘸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祟,最早要到2018年开始疵波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凄腺,各位朋友抬敖丧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勺荒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断埃竭。   题目是“坚定信心汰戒市,持续推动中国新能源汽车持续发展”叮。汽车的电动化是大势所趋苗瘸兢,体制优势是推动发展的根本离,然后就是坚定信心乖喝。特别这几年新能源汽车发展很快挛,产品的成熟度伺、政策的全面性身时纱、系统性褪锨,老百姓的认可百幢,这些是电动车甜、电动化大势所趋柔。大家可以看看驳鸽,我们今年2016年差不多是50多万台团缮淬,占到全球67%榷。从增长趋势也可以看到绰,从2011年饭孙秘、2012年澜敌、2013年封劳、2014年宏攻避,特别是2014年魄、2015年取,包括不平凡的2016年秃炒啃,虽然有各种曲折广排斯,但还是获得了很高的增长耐腔晒,大概有50%酣讨烷,全球占比差不多有60%多犊撼接。   我想讲几个理解和发现赡惦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浮,做的非常彻底疯侗瓮。我们可以翻看一下2016年的数据犀河飘,2016年中国公交大巴叭免,不包括旅游大巴泊穗,总销量大概在10万台左右尺垦,但是我们纯电大巴差不多7万台诺,插电式混合动力是1.7万台彼,加起来大概是87%咕,占总的销量接近90%脐坚核,这么高的份额碘,我觉得差不多就在3年左右发生的羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呸健拧,到2018年袖,我们认为在公交这个领域里面围剃媚,燃油车会进入死亡红盗筏。很有趣的是2018年别,如果你要在欧洲或者在日本乏恫,欧洲妒瘦措、日本一些主流的燃油大巴的制造商贬砷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来融捆僳,或者刚刚接近路试杆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涸丢。从这个感知可以看出皖,中国背后的推手是什么报,为什么这么快钝目蔷,无论从技术狗馁恋、从市场系己、从体制串。因此我觉得晚搏,体制的推动是推手埔,因为公交很容易充电迁杆幻,固定路线衬,固定区间嵌娠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佛储芜,大部分属于国有体制潍炼,政府有很大的话语权伴,公交的排放巨大凸岗,一台公交补贴很高憾,但它排放更高菱。一台公交我们算了算蚊,早上5点上路侣据,到晚上差不多10点下路兼,一天工作18个小时标喂,相当于30-35台私家车的排放部。因此理戎狗,我们四部委在推动产业政策里面啪蔚星,花了巨资在推动这个产业膛栋唯,但节能减排的效果是最明显的李,而且在全球保持领先度也是最突出的宿骆市。   比如像深圳故,2015年猜棉、2016年淖,大概2017年上半年沙逞皋,就实现1.5万台公交全面的电动化切酱泻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲任劲冒。而且这个产品钠称、这个领域我相信还能保持持续的领先娄,和乘用车昂规、商用车比休蒜,和一般的卡车比苏痪欺,我觉得在大巴这个领域里面籍皆拴,我们中国无论从技术桶继谢、从供应链谱、从规模频、从市场地位寒瓣,还是很牢靠的踩。出租车可能是下一个领域闯齐次,我们相信在未来3年里面杏安悄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萌蔷激。   优秀的体制助推失,产业快速发展鞘想。即使2016年不平凡的一年里面号强,国家有很多政策谅酥项,像国务院2月24日政策常务会议嵌衔钩,政府公共采购配额星解,7月6日马凯在西安有一个专题会擂,包括到10月18日克强总理国务院常务会赂经畴,原则上不核准传统燃油车干截茹,加上之前一整套的体系室耙廉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的头权、最系统的政策体系付墓,包括今天我们的百人会这么一个平台抬,在国外是不可思议的秘的鲤,但是在中国就发生了堕农,我想清泰主任亲自组织氮辑净,这种特殊的身份把大家聚集在一起蠢膊棚,而且今年的规模更大赐,明年可能还会更大叙必,这些体制推动中国新能源的高速成长十欺蒜。   从税收磷芯、推广配套鹿、长效核查纽、推广管理等都在推动城,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棚困,刚才欧阳老师也提了平,很全面撕,从上游的IC制造继翻垦、正极纤茨锌、负极扯瘟、电解也隔膜隧、各种资源轰憾嫌、配套缚,中游的电池潞欺、电控菊、电机瓣瘁,下游的整车砍遍吠,包括售后服务帅,全系统的监、全规模的献令闲。国外也是迎来了发展的热潮箱妻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溪被冠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虫潭秒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入半。   坚定信心零华柬,持续推动新能源汽车的健康发展糜。其实我们在业内也在把这个脉垮岭,2015年1%是一个拐点埠喉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惶桔托,相当于当年差不多10%的市场份额拟奖十,2025要达到20%的份额虚,当年要做到差不多400万台鹿石,才能达到目标儒箍韶。因此我觉得壕,2020年10%还是有一些挑战嘛。我认为到2025年叔,如果电池做到每瓦时1元钱以内板讳霓,按照同等配置的汽车婆先堕,成本按照同口径的品牌饺、同口径的配置算舍航,大概比传统车还贵20%-30%碌,这时候国家财政一旦退出去以后结敢,必须有相应的措施来进行补充儒晦。我相信第一弧砰,购置税的减免法烧改,一定要延到2025枪鞘覆,甚至于到2030刀己驼,这是一个10%的政策支持长奖冯,这点非常非常重要辰怯磁。第二奋钡镣,消费税牧躲辱,特别是对插电式混合动力车茫内啪,消费税有2%虾、5%-9%裁,如果在国家财政资金退出以后划伐母,如果这个要有一个减免的话弗愤次,这里加起来差不多接近15%-20%回缎,这样把30%缩小2/3盟屉,国家政策就扶上马碾谢、送一程借魏撼,才能够让新能源车更健康侠港俊。   齐心协力剂平黔,2017贬,撸起袖子博艰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善炕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纠糜,万象更新斗,这是中国新能源汽车的春天裴累。从2014年的小荷初露般策,到2015年的急剧拉升巫,再到2016年的高位放量鼻,可以说经过三年的蓄势负部瓶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化既诡。牛市的格局基本确定尸洼橡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惭社,“十三五”口、“十四五”和“十五五”期间狙狙标,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碗、30%和33%茎凰虽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斤饺峨,继本世纪初的“黄金十年”之后官逝咎,下一个风口即将到来玖。   毫无疑问荒玖括,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇距寺段,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役圭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓶,值得关注袭簧。我们总结了一下这些变化坏任剿,有三个方面的特点警订:   一是市场的形态改变了磨脐。   从导入期迈向快速成长期戊娟棱,刚才欧阳教授称之为成长期拇杆陋,我们在前面加了“快速”两个字涝咕肯,有待商榷轿攫蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府板起,成为消费主体具,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙班,新能源汽车从政府的示范运营起步昆,不断地向私人购车靠拢辨磐,临界点已经到来!有统计表明恼颊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%函,预计今年将进一步提升到70%左右其摆位。大家知道个人购车时代是产品为王的时代便慧虎,要在竞争中胜出漂斗餐,就必须以客户为中心莲插卤,以市场为导向锤颠,树匠心旅扭半,出精品挪砂浆。   二是竞争的主体增加了炭牵汰。   从少数先行者的竞争蜜桃,演变为全员竞争春,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇款,包括这些国际大牌纫,比如说戴姆勒汉冗、大众等等跨国品牌纯,通过合资强化了在中国的业务布局剑毯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抄嘿文。有统计表明氖,从2015年开始扦冕燎,全国新能源整车的投资项目超过30个磐竟搂,总金额超过了1000亿元哗莫络,总产能超过了300万辆担。当这些产能陆续释放钵盯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弹。到那个时候超抨抛,竞争将回归本源猴,那就是技术疏驳、产品和服务片赴呸。   三是行业政策转向厘。   从扶持补贴过渡到监管引导浮被绩,政策驱动弱化口视势、创新驱动凸显皇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整线厦蔚,产业政策呈现出四大趋势咀:   第一脸骡坪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钉兽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜗,通过准入焙垃、销售哭梧、使用环节的标准发布嘿吓劲,提高行业的门槛穆,净化市场环境;第三币碑懦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勺泄教,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笑拼,让市场发挥主导作用;第四贿竭盾,通过电池目录和技术路线图的发布磕畴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裤默冯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隧邓剩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”釜令。   本世纪的前十年坊,可以说汽油车高速增长嫌岸,成就了中国汽车产业的由小到大艾卤份。接下来的这十五年驮慈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强地邻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汗,克强总理也讲店,“发展新能源汽车痰都,是培育新动能桔坞,发展新经济的重要抓手”新古。中国政府凭借新能源汽车蛊,特别是纯电动汽车模默,引领产业升级戏毯,谋求弯道超车伯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈互且。   继高铁醛、特高压和核电之后碌事脓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酮副规,这种希望能不能变为现实棋馈?还需要我们全体汽车人的共同努力行。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诽拷平,目前已经基本建立起了一定的先发优势湘,把先发优势转化为领先优势搪,是我们坚持不懈的目标溜。而要成为一个真正的领先者行瞬,只有创新段。创新就是从零到一列雷潞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怪,用全新的方式组合起来黎,去创造新产品袖跨,去创造新的生产方式和商业模式艘疲票,去开辟新市陈使穆肌,去整合资源钱改翰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盘窘尖,去实现新的价值创造钒。我们将以创新为最核心的驱动力负,全神贯注坡寇坏,聚焦技术惹,聚焦产品扫领下,聚焦资源咐司,聚焦市辰闶佟;以心无旁鹜的聚焦战略败当荡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梧查,实现北汽集团领跑的梦想徊卫。   借今天会议的机会抵犀戌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蝎搞落,也就是刚才谈到的四个聚焦垮:   第一勉,聚焦技术九麻位。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逝,消除盲点广济。新能源产业最核心的技术就是“三电”疆翅胃,此外充电和续能技术泰、激光雷达等汽车技术腐,以及轻量化的新材料布,石墨和锂等上游关键资源贪,也是我们需要掌握的核心技术和资源测。这些技术和资源骑拦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诵潘颓,我们再难也必须干仑吓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作确窟钦,各司其职憋斥,对新能源汽车关键技术进行各个击破拈骸供。北汽集团将在政府的指导和帮助下沽五寸,在北京的经济开发区错,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梯。它由研发创新中心犊、全球营销中心撵歌恨、品牌体验中心祈持、联合创新中心等五大部分组成挎,将建成从用户研究漂、概念设计媒、前瞻技术翔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛔钩。   第二点抚橙,聚焦产品曝谩。   产品是企业价值的最终呈现夺夸诡,是我们寻求客户认同的物质载体烫署兑。高度契合用户需求吻群,被用户接纳醚、认同的产品才是有效的产品唾仙芯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晒,我们的产品在续航里程夏瞧、成本控制朴葱咳、整车品质居、产品线的丰富度方面拆涡瘦,目前还存在着明显差距搜绞。打造新能源汽车的产品力唇,我们将从以下几个方面努力羌肩:   一是凝练揣,集中北汽集团的优势资源顽脖,打造若干款明星产品剃酞。   二是做好差异化的文章痢,精确地切入特定的细分市场怖。   三是做好迭代创新嵌盲令,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刷珐、网联化低瞥、轻量化技术应用到产品中度鲍,并根据新能源的技术特点散柑,开发设计全新的车型平台刑士档。   第三壁锨,聚焦资源萎。   21世纪的竞争皮,不再是产品的竞争骋瓷惜,也不再是渠道的竞争巧,而是资源整合能力的竞争间泻腔。新能源汽车全产业链更长迟、体量大笆,包括整车敞盼绵、充电基础设施苯痰婚、智能网联单仙、无人驾驶以及下游应用在内弄,整体的市场规模在10万亿元以上虽。   然而资源是有限的并瓮画,优质的资源更为稀缺谎掳烫,新能源产业作为朝阳产业祥,资源的布局与传统车完全不同某倦懒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攻校,瞄准核心资源和稀缺资源浅蓬,提前布局棺,将其纳入到我们的生态圈之中箔,北汽集团将围绕着创新链划蚕、产业链贫、市场链昂付马、服务链和资本链这五大拿龋块赶,通过新兴技术的孵化柔炕深、成长型企业培育忍、产业并购整合等手段酗倘,实现关键核心技术的突破与领先侯杠狙,打造北汽新能源的杀手锏紊藕烁,谋求长远的发展颊轰,实现对传统汽车产业的更替慰。   第四湍肮嘲,聚焦市场骨。   市场占有率是关系到产品的关注度寝、品牌影响力的重要一环僻显睛,目前我们在新能源汽车市场的拓展绍、品牌传播竭侈赣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祭,可以说暂时走在了行业的前列蔚菊。下一阶段慌雄棉,我们在继续发挥自身优势的同时适,还要加强对市场的精耕细作叛,对不同市场进行分别覆盖抖耐,不断扩大自己的势力范围妮姜梁。对公务市诚匪伞,我们将根据公务车椿扁、出租车裁、城市物流宽、城市租赁脱翔陶、城市公交等不同领域的特点歪诗,把规律琢磨透幻,在品质差异化洗丰、品类差异化和品牌差异化上做足文章尾短僚。对新兴市成稀,我们将引入汽车的共享理念涝弛,做好网约车市场开发念化荣,打造国民车伶盾佳,切入经济型纯电动汽车市场览。同时嘛孰,通过融资租赁等手段勒惋莽,对特定客户资源进行开发祁猫。   各位领导姜、各位专家跺卷靡、各位同仁肃,“阳春布德泽谷持,万物生光辉”性不褪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启额抹,新时代近在咫尺庙唐澜,新机遇触手可及即抗,新梦想指日可期念,让我们以自力更生趁、艰苦创业的进取之心誊,以敢于人心解悉,勇攀高峰的凌云之志舷,撸起袖子叭讳,真抓实干阜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄道:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潦滩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录董顽廓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年午,我认真思考之后督,认为这一说法不无道理视。我想可以从两方面来看半了夹,一个方面是从全球来看靡,在2016年这一年腐浇,发达国家主要汽车生产国吝写,包括大型汽车公司鸡,大家对汽车发展的低碳化啃、智能化厕垮、信息化取得了进一步的共识猩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妈辑蒜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卯考秦,但是说到了要害每狭淳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靛快鸵,守成者将面临巨大的挑战”梦械掳。而从国内来看旗,我从调研中发现轰瞥,很多企业由“试试看”烙较,转向了“铁了心地干”瓦需蜕,把电动车放到了公司战略的中心地位繁盼锻。    刚才李书福老总讲的他的规划漏,到2020年泞蛔韦、2025年呛铆喂,电动车的比例要占那么大侈窖,新能源车占比那么大辟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心石。    另外欢,在这一年当中揭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拢绥,一个是企业的研发路径在变化猜脆,由燃油车的引进熔、消化桂翔、吸收铂渤诽,正在转向开放条件下的自主创新匠,各个企业对研发重视的程度浑男炮、研发投入的力度是前所未有的里唱荡。另外旦宪量,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芭,这样就给了中国木瞧粗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啤。另外刚撂猜,有一批没有退路汗哨雌,专注新能源汽车的新兴企业谈,他们没有存量的拖累挞侈,他们的思想更加解放浪庐,这些新进入者带来了新思路哀椽、新创意赂、新发展路径吞握呈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拭壤虎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路囤垫,对我们汽车人来讲会有新的感触和貌疆。    新进入者带来的新的发展路径晴矮逝、新的生产组织模式现,给整个的产业带来了新的活力碧参汾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭歧藕,我想这个影响是很深远的瘫。因此氖疏,从这个意义上来说搏冷哀,经过孕育期的磨合傻赦,现在已经开始有所收获瑰试镜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题珊。    以2020年为结点挺,中国电动车将面临新的发展态势舍纬岗,我归纳了几个观点低答:    第一健录,进入2016年喊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屎逗喝,在消费者购买意愿增强的同时峨倦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谓护持。此时孩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贾瓦情。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绍了繁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叉铜,随着竞争的加剧耍逝抢,企业间的差距拉大嗽洛肠,大浪淘沙的过程已经开始十青,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量府冗垮。这种现象不仅反映在整车毋,而且已经延伸到电池企业睛算宿、零部件企业以及上下游整个产业链珐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炬劳姓。    第二伞嚼露,迎接国内市场国际化竞争讨敦瘟。可以预计政府购车补贴淡出之时馆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膏褪据,距今只有四五年时间了察唇市。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拎阶架,国际化竞争来临之时才是真正的考验妊膊。中国的企业必须冷静地看到豌纹剃,产销规模大剔推猜,并不等于竞争能力强烙。我们与国外先进水平仍有不小的差距克,重要的是技术基础薄弱让垂丧、原始创新能力低窟、核心技术欠缺圃鬼瓦、品牌影响力不足吩别帮,这些带有文化色彩的软实力朽甸,需要持之以恒的积累肪埃券,“非一日之寒”施瓤筛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粕完散,提高竞争力的途径幻肃,不是等待企业的扶优扶强毯每阮,而是由政府创造好的产业生态绩抄,使优胜者在竞争中脱颖而出馆丰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苗疵萎,就瞄准了国内国际两个市诚夼贰,产品设计姬、生产工艺烈起怒、产品质量都以国际水平为准拜酶,我想这些企业他们会相对比较主动哩琶。    第三亲搔苫,向后补贴转型期的政府政策躺酪寂,在既定政策支持的周期内匆殿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琼,是政策能否顺利转型的关键弧涵爬。政府的购车补贴是一把双刃剑绒萝,当市场竞争格局出现之后毫,政府就要特别注意瞎屋,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹅漂歉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糖。因此窃朵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翰楞碍,聚焦技术创新砍,加快补足技术短板羌,提升电动车的性价比桑。相应的臼坪,评价支持政策效果的窗口挞膜,应该由市场规模扩张拈呜操,转向竞争力的提升桔芬毋。    具体地看购车环节的补贴纶贾,应该适时退坡兼柑滤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巍、降低成本的能量浩,造成优胜劣汰之势到垒琶。政府资金应更多地支持共性技术的开发侨痞乏、充电基础设施的建设挠食。与此同时案,非补贴性的那些“功能性政策”溜合举,例如碳排放政策率卷佰、燃油消耗量限值政策啥花、零排放积分政策倘,以及购车许可彼娟、限制行驶之类的政策组合应及时出台泪挪,使市场产生稳定的预期帅患。 第四筏,立足后补贴时期罢,打铁还得自身硬嘘。    从十城千辆算起跑,各个国家发展电动车的时间差耐糠,给中国企业留出了大约十年的孵化期奖配藩,这是难能可贵的短翁。2020年骑醒,作为中国电动车的一个标志性年份毙辱勿,将迎来后补贴时期媒鄙犁。可以预计沃,那个时候直接购车补贴将淡出瞳很,但功能性支持政策还将保持粒妻涣。在这种情况下巳,电动车能否与燃油车抗衡秦脐诉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戏,将取决于这几年的行动拐。    我国电动车是在较高起点上起步的蔽铺沟,总体经济技术实力已经今非昔比论敦,如果把握得当戒功,以电动车为契机墙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隘藕菱,企业应充分利用政策支持的周期堡,下大工夫做好三件事碗扔:    第一燃,人无远虑伤通半,必有近忧哎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略面芒,并加紧部署与实施歼耐。    第二恢揽,持续壮大研发能力欺,掌握核心技术墨秋龄,攻下“不经济铰隙禾、不放心库璃甲、不方便”一块短板钳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础马癌。 第三仟,以产品的品质抖、品味打造优秀自主品牌临崇裤,赢得市场的信赖梳蓝。    第四聚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酗久斧,就是在这个期间份,一定要想办法在自主品牌上下工夫井饥梢。我们的品牌实际上在燃油车上钡芥,很多企业下了很大的力量丰,但是应该说效果是有限的毫汕。而在电动车来说是个新的机会迹田,所以在这方面应该下更大的工夫拈,通过产品的质量饲淬诫,通过产品的品味打造自己的品牌供敲。    第五促愁,要系统规划凯光,及早部署“电动车+互联网”怒萎。今天的电动车之热瞥胸汕,并非由于传统能源的枯竭迹蔽,而是因为它有很强大的正外部性拷蹈块。电动车的低碳化刑犀、信息化魂、智能化的潜在社会效益只有与新能源狈绘、智能交通擎藐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矗蹄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兽驼喉。随着这些方面的成熟燎违嗜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牛。信息化读蹋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哨,这里有太多的文章可做矢猫。目前辅助驾驶罕、无人驾驶已经走在前面驴捎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廖、智能交通川嚷呸、智慧城市以及5G通信协同发展式、统一规划隋、开展顶层设计膛咕茨、超前部署珊、抓紧启动危铜,引导企业的技术开发和基础设施建设射传,推进“电动车+互联网+交通”弘划谋,把阶段性技术成果用于提高交通效率淡漠、降低物流成本苦喝、保证交通安全贩令,使其产生经济和社会效益吴荤炮。    电动车发展的大势已经不可逆转舶堆,向前看策,挑战与机遇并存航喊记。如果把握得当浚板旁,机遇大于挑战!    我就说到这里艘丰肩,谢谢大家!    (根据发言整理侠,未经本人审阅和歼疯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋唐随:李芳" "  全国政协副主席琴、中国科学技术协会主席丧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲式低,以下为万钢演讲ppt亮点实录稠静稍:    尊敬的清泰同志攘驰、冠华部长灿办、苗圩部长绢欺星、解主任斤衅道,各位来自汽车界的中外朋友们诡垂趁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猛。上午抽点时间看了一下展览汐奔姐,给我印象相当深领,有一个很深的感觉模,这十几年来中国的电动汽车持续发展孙汝,走上了一条创新的道路爽笔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期函烩。今天这个会议的主题很好蹈眷潮,就是要持续地提升我们的技术能力拖客惜,抓住创新新局面苇夏戎。我想就我们未来促发展盛枷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毛你极,谈一点我个人的看法备旦鞘。从四个方面锻:    第一醇,谈一谈我们这些年来齐心协力混,新能源汽车所取得的新进展犯潭,尤其是2016年的进展特别明确损。    第二歌灯,回归深入基础研究私舍,提升新能源汽车的质量和效益粱。    第三囤,新的发展趋势先拜残、新的发展方向萄尼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谅绿氦,随着人工智能的不断深入裤襄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卵焊轰。    第四柔侗,我们怎么样更好的凝心聚力瞪撅,合力推动新能源汽车的创新发展酪眯,谈几点看法咯粪。    刚刚得到新的数据把散鲤,有的来自中汽协会舅徊、有的来自中国汽研中心污箔,数据告诉我们羡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆论席,占新车销售比例的1.8%够,中国的保有量达到了100万辆伟恳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尖裁,这里讲的是公共用的充电桩罢薄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓄。    我们的关键技术取得了显著的进步涪派。今天上午我在零部件电机蟹、电池霖巩漓、电控这块花了好多时间渴同连,仔细地了解了一下情况淡,确实和我们了解到的数字很相近相。动力电池的关键材料发展进程加快矛呢疥、性能指标稳步提升额虑朽、成本明显降低韭,从动力电池的单体蒲、电池包雌嫩氯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗽。一个指标性就是挂,三元正极材料能量动力型的电池搏限特,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心布眷、有些争议喊滥澜,好多同志说乳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标估,现在看趋势已经很明显惋线戒。我们特别强调的墨捻臀,南俦榔铮块比能量达到了140瓦时/公斤喷嗅,动力电池系统的价格呻鹃达,这个价格现在也是保密赦擎动,但是总的说起来明显下降挛陵,总的达到了2.5元/瓦时以下淳光。动力电池的产能达到了100G/瓦时察策,世界上生产规模绊寺,特别是在新型电动汽车的动力电池藏厦,规模得到了很好的发展杜。    驱动电机技术也取得了新的突破揭坟人。特别是共性基础技术进一步突破便辰,导磁硅钢阑闷扔、稀土永磁材料敲剁弯、绝缘体材料配、位置传感器躺紊,芯片的集成设计和电力电子系统缕叛存,取得了新的进展纱怒挫。我也了解到蚊抬谐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烘。因此唱笔穗,重量比功率超过了3300瓦/公斤返和飘,电池峰值效率达到了97%想,高效区达到了80%侗。特别一些新的设计烙丹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沁乳,比如说我们都知道椽翘,对于0—100公里的加速房,对于电动机说起来古界,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大净浅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凹,就是高速公路上超车的时候畔八,超过它这个临界点以后趣,这也是一个安全因素娄。现在我们很多企业从两个方面结躺,一个方面拣,用双电机的技术来弥补后面这个不足咳孙,第二个千卧内,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力段,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抬局。    今年汽车界有一个新闻构枚,第一个互联网汽车走上了市扯钠薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合试,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孙呛眉,据说现在上汽的同志告诉我锌瓦,每个月销售2万辆坝力渭,产能有点跟不上了涪匹,效果很好骨违,上市不到半年累计就超过了9万辆猾等,成为荣威一个最大的销售热点箩磺兽。在互联网大会期间潘话,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勺,搭载着北汽搜、奇瑞差恍啦、比亚迪轿车都亮相复矩顿,首次开放了道路茫,18辆车300多位嘉宾在试驶靡合邦,当然评价各有不同较迸,期望值也有待提升道,但是勇敢的走出了第一步瑞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拣叛沉,做出自己的探索渐维。    我特别感到高兴的是伟,2014年我们就曾经提出电动化牟豌宫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秃拒瑰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跑乳,从汽车到基础设施标,一直到停车场探肠娩、充电站驾,包括各方面财税的支持肌境,一系列的政策脓卤。国家层面汐拎庆,从购置唯挽腾、补贴洼腺、税费减免剂皮飘、研发支持释块、生产准入赴、业态创新谜拭额、基础设施锚壕伎,特别是标准规范方面芭推奢,都出台了一系列重大的政策措施嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的胜袱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圣艘,这是一个开门的讨论烫驼,许多外资企业都积极参与当中挫舍,对电动汽车发展烈概、新能源汽车发展梯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标噶蘑工,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猩别趁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漓倾腻。也是由于刚刚推出来摊蒂,我觉得很好芳擒饭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挠停焊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劲炕,使政策更具有落实性墩绒罢。    这里向大家报告一下泵砍赔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革软。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕉沥抢,实现了从基础科学到系统集成全骨卞、共性技术集成胶、示范全链条的部署讥吾导,特别是在基础研究方面汇湾侈,加强了对基础科学问题的研究耍订畅。因为现在产业发展到一定程度的时候何,要提质忱回洽、要增效广凤,还必须要静下心来好傲、回过头来从基础科学问题上下手性誊浩,不断的进行优化补补艰、改善斤,才能获得发展虫。特别是这次的重点研发专项甩尉,对于电动汽车智能化和网联化的技术屉渤,也设立了专门的课题侮疆孟,实际也是我们当时电机挺策、电池氖肠稗、电控的“三电”之一腻峰癸,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹭圈囤。所以烽穗平,整个“十三五”期间的专项规划赂,将对六个创新链条芬坚互,就是全链条一体化的部署董闯磨,38个重点研发任务茸甸,政府加大了投入逛羡宿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿角,首次突破15000亿辟十胎,更值得高兴的是械笔脖,企业在这里边投入比例得到增强拣歇莽,达到了78%以上竣盾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策通、加剧扣除政策有直接关系沧领刷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疟钢,看起来企业投入的效率还是很高的秸解却。    去年我用过这张图(ppt)堆行垢,这次还用这张图纬癸,对它进行了更新颗党缓。由于时间关系类石,统计是1-11月底乓庭,11月底中国产销量是402000辆榔览蒜,如果这样算的话精,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拉锈,中国占了40万辆瑞,就是占了50%伪队。到2016年底团嚷娘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筐晨办,中国占了其中的100万辆倪浅斑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舰,也说明了我们国家对于节能减碳氛珊、应对气候变化作出了新的贡献尝。我们虽然应对气候变化调门并不高纠倪通,但是我们扎扎实实在做每一步沥,现在无论是风磺、光露蹋、水冒、输变电磺叼猎,无论在技术先进妮吗、装机容量蝗、发电量都走在了世界的前列踞但默,这也是我们作为一个还在发展中的国家郎,为新的发展临氏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叔镜菲。    世界发展的趋势也是一致的猛,低碳滴害默、电动督屋赖、智能化成为各国共同的选择姬褥欢。美国撤、欧洲枫氖行、日本东护,包括汽车企业福特淡杠、丰田抬窝皑、大众都推出了它们发展的战略踌膏鸥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悔层,比如说大众推出了它的“2025战略”惧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磐靶苫,销量争取达到300万辆彻麓,自动驾驶要覆盖狡迷驶,在2021年提出全自动驾驶文按,电池也要进入大规模的投入麻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桐铺,零排放扦、互联缕锻林、自动驾驶汽车锌安笛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斑钉、氢燃料汽车具。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流始硼戳、沟通彻户,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剩娠、增程式的混合动力汽车姥,因为他这里有基础建设的问题渭咸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来描,就可以有电的情况充电恋春佰、没电的情况加氢题,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圣焕佛,同时又实现了真正的零排放把钝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai令,上次试驾可能还是8年以前体讲,我觉得汽车的进展托谅,无论动力性龋尾、环境友好性欧荤稼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步收,据说已经进入了市场迹。包括通用也宣布了在2020年以前撕,在中国推出9款新能源汽车绣。我这里想说的是体辖,中国的市场也是世界的市趁埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澜委,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展形惺身、参与竞争票矗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桶,就需要我们来推动整个的发展料,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谋虐轨。 第二魏耻,谈一谈我们对于深入基次阈薄,着力解决一些新问题的看法双。    对于电动汽车拆,大家首谈就是续驶里程吹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蘑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车河喂,一个明显的标志辨划溜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的槽示。如果说单程的提高电池的载量完陛驼,当然加入电池的载量车子可能要增强钞呈懒,车身的增强就又增加了重量害翘蠢,直接影响就是增加了它的电脑父。我们也看到一些装载高容量电池的竭,虽然续驶里程延长了岁,但是百公里电耗就明显的增加了履蓖。因此欧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顿汐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的却、合理的规划泰。首先檄伺翟,车辆运行的范畴贪警。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棉,尤其是现在疏怒,我们应对大气污染信,主要还是大城市集中释,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梗故。但是从技术发展上说起来某哄耍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度判隶笑、功率密度和整车的轻量化差,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程体邓,这当然是市场的期望负壳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敌碾闻。    最近新材料研究发展很快书萄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用金。有的朋友跟我说烁戮,我们现在用的是石墨烯电池缄广,其实说用了石墨烯是对的谐鸥,但是用石墨烯全部来做电池富技,似乎从科学意义上不太准确裤抱漂。石墨烯材料槽克存,包括碳纳米管傅窖,都有它优异的电和热的传导性能鹊裤,作为锂离子电池的负极材料添加剂懦,可以有效的降低内阻览,提升放电的效率形,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辫雾,还有助于减少介质之间的电位驹非兑,来减轻电池界面的腐蚀性碗炬扛。从这个角度上看卢邪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓬端,当然由于动力电池负极密度提高了圣,对正极材料也可以进一步的优化腺,在安全的前提下性入琳,所以也可以显著提高它的能量密度饰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苍匹疏,就是说能量密度提高了托步,同样的电池包里面可能有更高的载电量冗环,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茶垦驮。所以在增加单电池和电池穆怕宄块功率和能量密度的时候攀喷,还要加强对于电池包热交换距离的研究趴,来优化提升电池包整体系统的技术唉,它也是一个相互关联的关系胁。    随着电动汽车的发展鸽妙肛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琶。比如说电池包往往布置在底部厩丛炔,夏天路面的热辐射还是比较强的涡汇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凑妥,从结构上来实现电池包的冷却闯邻誊,因为我们现在冷却剂就是这样的捆,要把它放在迎风处啤妨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仕馆,电池包也应该考虑到这个佬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靶。结合冬季放电的特征信冒阀,我们还应该研究容,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屏巷,使它保持在合理的范畴之内菩,来逐步的解决冬天放电比较慢的盛、容量比较低的问题酚。总之说起来暴喀,我这只不过是一个例子嘘缔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粹韦、关键伪踞嗣、整体的技术统一的来规划和部署港妒搬。    上次百人会上我特别提出辽叹貉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术愁玛,带动汽车制造的转型升级佃蛙泪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淡孪屡,给我留下一个很深刻的印象虏舶稿,我和苗圩同志都搞汽车的诗,过去我们焊一个车身500多块钢板库,用2000—3000个焊点接在一起劫,加工线上全部实现了机器人颗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侈,一共就45个部件渺渭绦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屯伶,几个机器人协同操作鹃猜。板件和板件之间没有焊接梨窟爱,就是直接的黏接啡肺编,加热黏接般痉,远远看去就像搭小孩玩具似的咐,几个东西装起来味。更使我感到比较吃惊的考,现在碳纤维的车身剁涎,已经不需要在现场涂装了尚,有点像我们当年装修房子拒,先装地板再油漆惧侯,现在用的全是油漆地板绘潦卤。现在汽车安装上确实有进步叛槐,所以我也很有感触哗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新还,需要轻量化材料的技术面绒,需要轻量化的设计孟媳按,需要轻量化的工艺摔,也需要轻量化的流程冠伸滩。特别是现在的汽车产业未缸撤,包括内饰座椅使用的材料富镶,也尽可能的采用可回收钙弄采、可再使用的材料创倦啦,这方面的技术也在不断的提高洁,这个应该成为我们新能源汽车发展壤蔡,不光在车辆技术可、而且制造技术流程方面全方位的提升鼎稍菲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展商,今天我很高兴逃跨悍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烫,更多的看到了我们一些磊,像燃料电池大客车的发展缎骏拢。很多企业大家如果去看的话吠勤际,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捶访,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料味齿,比如说碳子渤耐观、交换膜纱姥臀、双极板茎菊讥,以及它的特性基础研究的进步密切相关围糖。实际证明楞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胳了隋,也具有自己的发展环境的优势旱弹容。我们要借助这个优势来推动我们的发展黔篮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貉挟,我们是不是可以考虑太墓,尤其是在燃料电池研发的初期然此猫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衫贯狗,这样可以有电的时候就充电澳品、有气的时候就充气糜,按照它的发展各取所需酷寄。实际从技术进步上肉,技术发展的本身队,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用控碱脓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展错抒拾,对于延长它的寿命琼,对于减少它的燃料消耗撬航此,是很有帮助的伍岔渐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祟鳞莱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点径苏圈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域觅匠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向校。当然它们也在考虑耸娩,我们怎么样能够更加适合中国的特点馁嘶。我们还不能忘记中国还有一个优势起,我们在电动汽车走向市场的前期佰盛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刮,先在公共应用榷耙、出租应用上去使用矗哪副,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孰祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谭,必然有一些城市就可以走在前面市,又可以来推动健康合适和快速的发展沫骆。中国“11?11”又是一个新纪录沮,信息产业泻憾、网购变成了整个市场销售的主流脑,我们看了看慨当港,2016年快递业高速发展瞬,中国快递业总量超过300亿件浪,平均每天8200万件包裹走在路上泞炯,用于业发展小型物流车清洁疼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舶斯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腿,有了高端引领就有了有序的发展茎毛,放弃了高端引领就会低端充斥氯话,所以从这个角度上隆不,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奋,争取使我们的汽车产业走上高端引领枪码、创新发展的道路上珊难。    在燃料电池汽车发展的过程当中矩酣鸿,深入开展了国际合作茂。我们积极的参与了国际合作拷,开展氢燃料电池领域的技术合作娘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盎彭,组织国内的企业锑瑰筷,开展深入的技术合作汹桂冯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织富馈,定位就是要建立一个覆盖全产业链惰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织快瓮,在中国发起但并不局限于中国信,积极组织管理以及运行机制懊,要按照国际组织来筹备盖抠、搭建陀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窘旧,因为燃料电池实际用处很多规目,比如在通信基站程勾、备用应急电源导,随着我们移动通讯不断的扩大艾矢董,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寸、包括更新染合甫,都值得我们重视徐高盲,包括医院的应急电池磐氮、安全防卫荣,包括我们最近在研究深海运载项,也完全可以使用氢燃料电池壬穆,燃料不是电池菱,实际是一个发电机嘶梳,而这个发电机可以用在各个地方骸溪拿,最重要还是零排放的清洁能源纹膊卸,效率高臣,能源密度也高枪撬。 第三圭任钠,深思熟虑涪戏,把握好智能化的新机遇韶甩点。    近几年来庞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展动烯。比如美国昂拐,白宫推出了人工智能的新战略颠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划味,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伙须,包括日本的创新战略规划农峨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玲勤句,这个时间恶补了一下人工智能的技术香檀苯。中国工程院最近技术指出叹,人工智能即将进入新的阶段负烩,人工智能发展有四虹茨、五十年代了几脾京,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸽单。但是当我们信息化日益普及乓,移动互联网阔山草、大数据孟、云平台的发展淋便,信息环境胳谴、数据基础疲价撇、目标理念溃、市场需求都在发生不断的变化靡,将推动人工智能新发展德,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勿。因此兽,发展人工智能也有利于改善人民生活趁、提高经济发展的水平甭娇、增强社会治理的能力具么肋、维护国家的社会安全脾榷粱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尘,但从各国的共同概念和我们的研究嗡毫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嚏。第一冗经垢,要降低交通事故和伤亡人数痛眠。美国的报告提出来驼,美国每年有35000多人死于交通事故舒射颅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的片肩地。第二挝阔,要应用低碳坷熬、零排放惨、环境友好的运行环境鬼。第三醛疮,便捷龟是列,要降低驾驶强度叫儡背,提高交通的效率替台。第四坤烧航,要推动共享峰九,提高车辆的利用率搬猫久。其实我们现在不得以所采取的一些限行的卸垃,包括交通的拥堵谓辟瓜,都降低了汽车使用的效率刨滴闷,所以从这个角度说起来素氢菠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笆唐。还有蛔骂褂,牵扯到公平出行邦透赡,随着老龄化社会的进入先,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展放钩委。    关于自动驾驶汽车研发进程饲豆泥,好几个报告欧扭,有的人说无人驾驶楼,有的人说自动驾驶颅菏络,有的人说智能网联汽车欧介颧,都提出了汽车发展的里程碑复袜,我觉得无论叫什么汽车倡,都是说了这么五个阶段蚀部,辅助自动驾驶耗湃、部分自动驾驶套伞诺、有权限的自动驾驶埂刹、高度完全的自动驾驶阶段郸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点删泛,比如说在辅助自动驾驶方面淘,怎么样能使汽车感知周边补痴蹄,科学决策愧奉枢,及时反应把。比如怎么让汽车能够与互联网连上呕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垢膘虐、网茄苇悉、路的联动辫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系式炔乒,就是人惶、车煞粟、网劣铆蚊、路的一体化参律桅。    辅助自动驾驶拱碍,实际这些年是汽车界一直研究的重点现,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多适,有雷达舞,包括现在有毫米波雷达茎氨钾,摄像头酮淡碘,对外通信系统菩笔,包括定位聚啤嚏。与之相应的无工际,刹车府配返、油门肋、电子稳定系统奴、电助力转向等这些赣脓尚,实际在关键体系上式,传感系统拱皖瘟、操作系统觅吴、中间和决策系统的研发阜匿傲,其实这件事也不是现在的新形势琼耽,早就在80年代的时候额镰,80年代后期就研发了防抱死系统号盎鲁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梯恳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酗,包括防启动时间的空转巾登抖,后来又有了电子稳定系统戚目,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展十嘶矗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墨顽,有了它以后暮,在90年代的时候祟疾曝,我在德国工作的时候傻朴迁,车里边就已经有了尾随自驾哆巴礁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吉,不用担心侯。最近我看到了我们国家的好多汽车竞天硼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灌,一旦接触太近都会自动加一下速方僻。包括我去年去参观长安淋,他们也给我展示了自动泊车系统氛牧,实际自动泊车系统我们在德国工作兔瘸沉,90年代后期时候就有这样的设想廊,2010年我到德国去访问的时候蝗事奈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型练刃。实际很重要的意义陪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棚圈哀,也得到了发展穆罗咸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遣。    下一步就是智能网联譬讼骂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西塑俏、看到自己看不到的东西烦,90年代初期的时候阮沧,堵车情况有数字广播褐,数字广播就和我们一般的广播不一样昧伍,随时可以呼叫堵车的情况栖参伯。后来有了数字地图和卫星导航女,就形成了第一代导航系统桅,第一代导航系统并不知道路况的变化剧试,只知道路径的设计帅抬。然后就出来了联网的导航滴,这也是这几年我们都经历过的事界。上汽这次和阿里巴巴共同合作曙炕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渤敌挤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酣,这样坐在车里的人澈疥蜂,通过导航岁、通过云平台就可以获得各种各样的信息肆境蓬,比如说动态的导航煞、比如说加油充电站闹邓祁、维修以及各种信息的进入校江膊,使汽车的视野得到更大的扩展烙。但是真正要做到智能的网联汽车探融壬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惕收,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来书京樊,这就需要我们把各种信息交汇在一起驾,来实现智能的决策控制碗设途。这件事情说起来好像很容易呻箱,实际也有很大挑战澈泼。现在我们一个汽车里边有两沤士、三套信息系统稀,有车载的信息系统奴艘献,还有驱动系统的信息系统缸厦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通试罕纪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氦沛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泰界昆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捆檀,就是快到地方要进行减速绍,但是如果你让它自动驾驶的时候垮,可能它就很早的根据外界的信息来判断推,让它调整好姿态堕石、减低速度嚏,进入转弯以后在弯道里边再加速熊吾扫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段该,这种例子比比皆是马。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闭。因为我们电动汽车从电机骚烷亮、电池衡普逆、电控开始挎撬,电控第一代做的第一件事犬,就是通透的动力驱动系统的网络蚊,就是第一代的CANBUS系统惯蘑廖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荣涵辞,从这个角度上说起来杜取幢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晃。    当我们实现了这些以后犊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战另。这是我们常见的北京交通的一种情况兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号比敬搔,去识别各种各样的高通美,做得到荡吭栖,但是不保险聪脐砰,这样可能我们就要有这些信号的发射器冯钡,让汽车能够知道这些情况刃吝。如果再想使它往上走诫送,能够实现部分的自动驾驶陆成乔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刃,比如说晚上的雨雪路德料衔,比如大雾弥漫的时候埃补沏,比如尽管天气很好烦顺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汇,这些情况都需要我们去应对田,其实道路上也应该有它智能化的装置诲检,就是说有自动的能见度感应器尾,应该有道路结冰的感应器田府腿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熬克瞎,安全是所有发展的主流申蛇,而不是时髦筷奈。我们在做任何工作的时候假颗,必须考虑人是坐在车里最宝贵憾泥、最要尊敬的东西塑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锻写、人的便捷镭孟腑、环境的友好和共享溯拱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统念,来推动我们的发展父。    因此够廉既,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慷喜、四次交流挖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妙,这个架构的着力点应该在车载的平台链斜、在网联信息尾排姑、在智慧交通的发展揽煞,我们要重点发展的是车辆的关键技术挫眉胯、环境感知皇乒愧、智能决策滦、执行控制哥拌,我们要对信息的关键技术瓤赏,V2X通信曙,甚至于将来车对车的通信系统稿恃痘、云平台岔夏蘑、大数据凸豢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颗,这里也有很多不同的东西创。我们还要对基础的关键技术拘猫味,高精度的地图勤、动态路况信息句匈、综合决策和操作系统录菱泌。只有这样镐戚,把人挡切现、车旧廓息、网喜疗池、路同步的推进县,才能够迅速的发展勒赌恰,否则又会碰到先有车揪、缺充电桩的情况稠,所以需要我们今后的发展当中更多管。与此相关的技术懊檬,检测系统燃荤绥,还有一些法律法规体系漠刚吓,一些基础设施的建设扁坊枷,可能还需要更多的发展炉。 我们必须要精心规划乓、协同创新劣箱,来研发自动驾驶的新技术辨礁。    一奥堑眠,安全开、绿色坛峰叼、便捷疥翅楞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坊钉亮。    二拓陡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灌词,多领域技术的融合睹,产学研各方面的合作俩,要着力推进协同创新懦秆贰,这里边由于它是一个企业的热点迪,所以企业要成为技术创新的主体详。    三衬,企业为什么要成为创新的主体袒?我看了很多规划败祭哨,从现在一直到2025年铺孝、2030年吻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纺矾,但是可以实现沿途下蛋瓮,从过去当中矩完坍,无论是防抱死系统饭碾下、电子稳定显贰复、测距警示寡粹、避障反应莫、自动泊车都是发展的热点啊培惩,每个技术都带来了商业回报牛斑附,包括我们在信息系统蝎膜,包括这次互联网的技术笑魏翱,上汽互联网的实践铂,也看到了我们纪蔡晶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舅聘,只有以企业为主体肛,不断有新技术发展悍绊,使它在使用当中获得使用授列物,就能够推动它的可持续发展搬械扛,所以它不是一蹴而就的事喘,是我们长期坚持的一个任务馆幻屠。    四蜂椿恕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体榷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智般朗实、精心规划坟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丛嗡巨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苇,我也是觉得有一些东西包括基础建设袖,也应该放多这个测试区里面去单,使它在真实情况下运行仍联,才能得到一个健康和全面的发展粳。    最后我想说凤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展我炽捕。其实我们用了十几年的时间实现电动化飞温,推动了产业的转型林,随着信息产业的发展镐涤罕,网联催生了新的业态含,产生了新的服务业卿。轻量化带动的不是简单材料的替换参,实际是对汽车产业的一种升级猛、一种转型雄蔼凭,同时蜜敛痛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毁,充电网服务体系的建设疚林,可能带来何止几万亿的新的增长点垂弗。我回忆矮态冈,在经济工作会议上总理说过一段话垛,“实施创新驱动战略的发展辖铜秋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聘,也要注重用新技术陋、新业态来全面提升和改造传统产业星,带动产业的转型升级焙拍炉。”    作为结束语我想说试拔,回归一下新能源汽车取得的新进展壕,下一步还是要全面落实政策棵百、着力开拓市场臂、建设基础设施灯、创新商业模式伴经伴,把握好发展的先机捻。我们要针对市场的新需求奔爸斑,深入基础研究啼,攻克关键技术谜,完善系统能力冻,着力提高产品的质量和效益陛。要把握好汽车智能化发展的新机遇豹吵褐,要系统的研究闷牵,精心的规划瑞拦辛,要鼓励协同创新企业主体宠附托,大胆的尝试句,来攀登自动驾驶技术的新高峰衡,要凝心聚力湍,发动优势愁,动员各方力量返使顾,完善政策措施屑,营造更好的发展环境门啦棺。    谢谢大家!    (根据发言整理舷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本胃梅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诲: 陈理事长把疼,各位领导矾锯混、各位朋友绍灭倪、各位专家几怕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法番腊。我今天的题目是四网融合菊细辆,什么是四网趁?交通网抹、能源网趁悍、信息网畔色司、人文网暇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具超焙,电动汽车是一个能源的载体辖讨,又是信息的载体闯伺耙,然后可以作为人文的载体乱遁。四网怎么融合刮胜酞?怎么发挥电动汽车的附加值谦歉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦题嚷眷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辟,能源跟信息到底有没有内在联系绅熔蔡,我提出一个储能熵理论供大家思考贡稗伐。    我思考创新的要素爆烩假,要创新首先要解放思想化邢陷。解放思想要学习《易经》的精神未仓裤,又要学习西方文艺复兴的精神毋宦暮。《易经》是一个太极邻充配,太极里一半是黑宏、一半是白惶苛,但不是直线啡,是弯曲的克,黑可以变成白兑匙烫,白可以变成黑亲岛俯,黑中有白胎瞳,白中有黑冠豹,跟它对应的黑就是黑辅、白就是白烧洪烷。《易经》是变化刃犁,有时上础北、有时下扦呐俯,上时不要骄傲自满览吻午,下时不要灰心举,是客观规律楞谦,都是周期性的爬,我们在调整缝曝图,要注意平衡动力统一恨探。    整体都是这样肠持手,全局都是这样咎,今天讲跨界蘑棘,要学习西方的思想就是文艺复兴容乃。文艺复兴的功劳不是在文化男虹贯、艺术等等佛痪会,文艺复兴是解放思想哩衫寥。哈佛大学的校训追求真理抄。要把自然界的规律找出来解放思想晌葡垂,自然规律造福全人类擦畦。伽利略份贫,罗马教皇威胁他粹抠理,他不怕艇剿备,他说地球起源被上了铁塔筛杆读。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娠嚷茧,被叫之违反教义鸡蔬炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师集,第一个米开朗基罗聚敖碉,他雕出一个裸体的美男子墙床,现在到处都是;第二个大师是达芬奇填铣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匙,里面很不容易颠,从意大利借了很多达芬奇的作品桓镜。达芬奇不仅仅是一个艺术家彼,也是工程师;看他作品借滑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生络叛,第一个从事解剖学雄葛。    解放思想考虑全局的问题徐狄。文艺复兴第一要全局思维耙帆,第二要有天人合一的思维吼,第三是环形思维量爽。要考虑全局思维险侩井,今天做电动车目标是什么兽淬?有什么经济效益凑捆、环保效益衔弛、能源效益呻澜、民生效益陋,总体总目标要搞清楚排软投,一定要有全局的观念惯。特别搞智能汽车全局性更大篓。另外要环形思维丁苏温,要反馈售儒。然后是循环利用的思维宿捎甸。    创新铂炽,我把创新的要素跟大家分享一下偏蚀稿。首先理念是创新之魂赋蓖欺。理念有很好的氛围晨闹,有了理念才有创意丸颧芳,创意是创新之源汕。还有人才恕,人才是创新之本较吩。怎么能有理念谦年概?要有很好的氛围糠瞥,总结第一方面是合作精神谈睹,开放论、合作寞畅脆、包容皮盼,双轮驱动疼瓷螺、增值驱动社宽闹、市场驱动瞄新素,通过市场的倒逼河团保。然后要有完善的知识产权保护并摊,还要利用网络大数据给我们带来的好处惫估。今天创新制高点是跨界融合寄乳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界且。“一带一路”我认为是跨界融合五锹寸,一带一路是西方的伊斯兰文明垄扒邓,还有它把科技频、技术厦染、经济签舜、贸易连在一起琶,所以我们要发扬一带一路的精神礁保孤。我是福建人也是漳州人让,一带一路开始的是掷ぃ和下西洋缮啤份。我们要跨界融合味螺。    我接着讲智能汽车龟澳。智能汽车首先要有解放思想寇鸵、全局思想考虑问题贡炭。三个C逛颓,第一个要连接起来闯示,第二个连接是要协调要合作凌卢,1+1>2祷警反,那就是《易经》的精神挤钾杭。第三个辰耻,今天的连接是移动的连接禾,还有MOBILE慈舞,MAN TO MAN眯舷倦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拳仙傻。    今天电动汽车很重要的一个膜别,大家买得起用得可靠等郝傲。智能化以后刃孔降,因为有各种各样的基础设施和商业模式申,我不展开了炔拘。    从电动汽车变成一个智能的汽车荷芜吨,从智能的汽车再变成一个智能的交通辣椭懊,从智能的交通再变成智慧型城市汉彻疾。我们附加值可以产生很多偶溺。根据《易经》价值精神射,通过交通网猎受逃、能源网舞将、信息网够般腺、人文网可以产生无穷的价值机会督。利用交通资源的全时空动态感知词氨级,交通工具的全过程运行管制虎仿,无处不在互联搐那墙、感知蜂棱、管控和服务乖极。    怎么布局颅?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟梳,如何布局智能网联汽车技术失凹拍?我认为腥诺,不但对中国赊,对全世界都做出更多的贡献澄,第一是制定网联汽车法规标准诞们、智能技术尺蔡茶、环境旅伍茬、HMI技术福懦停、空置执行技术姆、智能网联的实验弹伺胸、网络和信息的安全莫截荚。    怎么做到网络和信息的安全棺?这是一般的云莱菱,怎么把一般的云变成安全的私人的云拍?有很好的结构赦驾末,处理器私、传感器藩磐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匿嗅。第一是收集材料铜,就地处理席垦散。第二是从收集材料到云之间要慢捌咖,一个是单点控制趁,能量控制或者功率控制扣。一个是多点控制蔬,能量控制或者功率控制芹,这是全局性的小观船。要及时处理档,要经常互相认证商弥拉,变成安全的云巢撑通。    跟大家分享一下我做的一些工作氓吻。怎么从理论上去证明这个是可持续的航?我一直在思考所有的工业革命迁,基本就是能源更新淮常。第一次工业革命藕妹,瓦特发明蒸汽机丸水,电话便们屯。第二次工业革命矮,美国抢占先机厘俩奸,电气化顷岗垄,主要能源专项与信息建设晒。现在第三次工业革命来了孝汐,中国能不能抢占先机啪潘筹?我们要做新能源莲窘熔,信息大数据时代款操差,我们百人会能不能更好地发挥作用患?今天早上的研究会很好车,我建议做一个尝试的机构抄,每年召开百人会国际研究会议耍乒度,形成品牌龋容欠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恕申锯?我提出储能熵的概念陶蹭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韦。一个系统里面假如是孤立的未、系统是不可持续的腐,一个是做功赶携、一个是废料是不可持续芳份叫。如果是物理系统骇,分析储能熵陡私衡,熵代表可以再利用卉。总的来说赋奥齐,一个系统熵不能增加冬驳槐,熵要减少顺夺,熵减少系统可持续叔。熵是储能熵豪捌斤,熵是不用的熵沟,下一次可以用础混。总的来说熵是在减少破。    包括中国的历史恼,中国封闭的时候中国就不可持续常,中国开放中国就可持续持。近亲繁殖以后熵增加不可持续熊倾刻。系统要做可持续性悼钨,系统熵要减少婚,你的收入不能是单一的辅劫蝎、不能是孤立的系统搪溶。因为一部分是做功互,一部分是废料辣谷却,从废料里拿出来耍炉强,通过证明熵减少会疆。从废料里面可以再循环氦落,那么你的系统就可以持续了鹃握。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来且赖,后续需要时再利用的能量的熵吴,通过储能熵概念的引入父鳖,希望用来解释可持续系统的演化过程坛盒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态借合。    综上所述谩何,不管系统是生物的或人工组成匣狡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凌壳诺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春尽,而这些系统工程特点是驮敲卞,即使在系统研究过程中敬,一个熵有增加的过程胯,总体在系统不断迭代发展的过程中访超盒,系统将进入熵减的状态捻挟嫩,因为系统具有自己生成复熵的能力瀑啃,从而保证了系统的可持续性反。    应用在电动汽车纬逝崎,这个是分布式的发电都瘟乃,这个是分布式的负荷椒。电动汽车就是分布式的负荷攻歉,还有分布式储能石霜,电动汽车有储能颇克妙、有电池变忍晾。电池可以双向的常,分布式地发电侮、分布式地负荷痹,在分布式的储能剧豆,这三个系统可以持续挺,这是我要证明出来的坤嚏滩。我证明只要你的熵是减少的截。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椿铜。    感知另鄙、认知猾厢、行动洪苛诫,不断可以纠正人的行为逆,比真正的司机还要好缸旱邻。    最后豹,希望我们以后的交通系统是舒适的唤、生态的赊、方便的和安全的行。要做到这一点汕漠,什么是成功豆瞬莫?因为里面的成功是3个S霞面,SUCCESS电,在S堆籍、E里面画一条线都是欧元跟美元肋茨,今天是国际合作捶餐帛,虽然人民币还不是返伤色,是一篮子化的兜,人民币准备好了露祁。ESY就是人民币樊粳券。    要有六个眼睛碘搭,有四个眼睛不够碴诚。第一要把眼睛放在前面解放思想甘渭巢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维本,电动汽车下一年布局市城堋,也要有前瞻思维吃檄喜。眼睛放在后面汲取历史教训瓣融,要有全局观念泛。要看到旁边的需要吩掂。然后要把眼睛放在右边学习欧美肪烽,不得不承认高端人才密集地在西方倡。所以把眼睛放在西方学习描彪钒,它沉淀了100多年钱氯。四大发明中火药是中国发明的幸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驳骗。全方位都看到了累,所以英文眼睛叫做EYE埔。第一个I是Inspiration盖,有了激情可以有想象力诵垛,然后有创新孪,但一定要融合罕,一定要集成彤嗽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题草。科学要把自然归结起来波辆,工程有十几种肠凌节,要把科学困、技术控坡、管理结合起来那就是工程豢,那就是要集成痪捷。特别今天要跨界地融合分、跨界集成鞋,这样才能实现鞋杰。但没有钱也不行书碾点,今天招商局也来了很多金融机构魏,要融资当。    谢谢大家!    (根据发言整理楔灿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊肮烫:李芳" "   回顾已经结束的2016年拈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檬邪。在政策的全面推动下陵喇圭,我国电动汽车年产销量再创新高把,达到50万辆左右佩蓖械,充电桩数量达到20万个沛娘,遥遥领先于世界各国卉覆略。更为可喜的是挫咯哀,在规模市场的推动下刊疥骸,技术创新全面展开祟鲸,技术进步全面加快程,正在全面逼近世界先进水平库皖独。但是簿楼,在这大好形势下黎炭东,质疑之声渐起鸽报抱。比如散阂,我国电动汽车发展主要靠政策推动姬,能不能持久税沮鲸?政策是否过于宽松四,以致于出现骗补情况械篱?另外拦,由于发展形势良好释,一些激进的观点也在抬头不痪凯。比如康,要挡住国外产品进入中国市辰诔场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豁储圃,准备放弃传统燃油汽车健。    作为一名资深的亲历者较,笔者认为妇渤,在这新旧年度转换之际缔朵,有必要分析我国电动汽车的发展形势努诫廷,梳理其发展历程沃,以利于业界对形势有清醒的认识剖、清晰的判断努蹲孤,明确今后的行动方向暗。    一拢、我国电动汽车发展形势良好    当前司,我国电动汽车发展形势良好稳,主要表现在两方面喜:一是电动汽车技术创新全面展开宪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揭宦顷,技术创新和商业模式创新层出不穷线。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爸,比亚迪耸第、北汽湍胺、江淮价星观、上汽等都推出了极具竞争力的新产品愁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沫莫,而是专门设计的电动车啪,续驶里程达200~300km甚至更多同镭囤,能效明显提高痴汾,动力性联镜法、平顺性蜕敛、舒适性水稗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平太酪亮。事实上缝康,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姓惩柔。另外煞卿危,我国电动大客车产销桐缉、应用占全球份额的90%以上峡琼,技术达到世界领先水平入。    在动力电池方面艇撇,我国产量已超过日本晨、美国问辈袄、韩国四蓄,跃居世界第一的,且市场份额超过全球的1/3茨魂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脑灵埂,呈现高能量比咐坎、高安全性巷变、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虐。同时沏滥偿,产品水平迅速提高骚,与前一年相比霞,平均能量密度提高30%闹,成本下降30%左右嗽。    在驱动电机方面酣仕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机田前,总体性能进一步提高诵,成本下降30%左右坑。在电池管理系统迁、混合动力系统享、电动助力转向臂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枢你,也都有明显进步垃鸵。    在基础研究方面尺窟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驹校。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赣,电池热失控赂、硅碳负极材料尝靛媳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竣。    2. 充电基础设施建设加快替卷嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粟赊式,政府有关部门出台了实施细则借黑僵,多个地方政府建立了城建涕醒烧、电力忻、规划等多部门联动的领导机制溉,大大促进了充电基础设施的建设速度授镜馆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上案筷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骗笔粪,我国充电桩总数超过20万个虾蚀疮,远远领先于世界各国雀。    在市场带动下馅暴惯,技术创新不断涌现概。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丝呜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法角埔必、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒜、节省设备投资的车端交流快充技术滑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用信骄。    在商业模式创新方面平,呈现出各类优势企业多种形式合作啤纶台,加快充电设施布局宦轮、建设从谩切、运营的趋势迫恒。众筹建桩担贡、合资运营箩罢嚼、利益分成等运营模式迅速发展淌,公交车愧、环卫车醒沉、物流车协纹、出租车灌裸眉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炼朗誓,广告推送修式、免费无线热点接入等增值服务开始出现亢添谅。    在互联互通方面粳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扰蹿妒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定较侍,以企业级宠肩、城市级监控平台为基刺鄄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倒螺俊、信息互通的国家信息服务平台即将建立彻狙距。    二抠溅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靡守,我国电动汽车的发展道路与美国雹涂辅、日本薪、欧洲等国家和地区有所不同愤硕啼,主要区别有两点苇。    一是政府干预模式不同妥。我国采取的是政府强干预模式凸归嘘,政府进行顶层设计散,制定国家发展规划卸纫琼,多部门联动制定全面的鼓励墓、支持政策贿埃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘胧搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车温诵是,在市场发展中不断加强研究开发恭捍功,技术水平逐步提高;同时煤奢,充电基础设施建设逐步完善截哩。而美日欧政府多采用弱干预模式钨褐珊,政府支持共性舌、基础技术研究虏,给予一定的政策艾、税收优惠下,逐步培育市诚场;企业则根据自己的战略规划非使,首先研究技术盼败捐,同时有选择拧戮、有重点地开发产品盛圣。    二是企业战略不同吕凄帽。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘁亥嗽,初期技术积累明显不足粱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茹,产品方向受政策影响大聪抄淮,各企业虽进度不同潮齐,但呈全面开花之势洼阮。而国际大公司多为主动式发展谭狸,厚积薄发低,技术有所侧重汲羌逆,产品形成特色嫌煞,如丰田的混合动力和燃料电池可、日产的纯电动镭贿、通用汽车的插电式刮篮、宝马的碳纤维轻量化技术等肆俗佩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点先裙荡。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧,不受油价等其他因素干扰能狼貉,迅速形成规模市成惺洹,全产业链技术进步曝逃然,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荚吹绩,发展中有不协调情况铆,如充电基础设施滞后探,部分企业盲目跟随擞,发展不扎实颗奉擒,少数企业以谋取政府补贴为目的鸡畔朝,甚至出现骗补情况氛欢。美日欧模式的优点是技术扎实唇隘奇,发展均衡;缺点是市场发展慢玩惊,产品更新慢接险割,影响技术进步吠惕,受外界因素干扰苍惰,如油价低迷则市场难以扩大匿笺罐。    笔者认为皖擅,中国模式适合中国国情栓苟。我们不应过多盯住充电难仇、骗补等不协调现象量媳乃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悔戊、技术追赶的大好局面轨晒髓。从另一方面讲秒,中国模式也有赖于我们的制度优势对纯丢,只有中国的强势政府才能如此运作算纽,很多外国同行都很赞赏抽衔败、甚至羡慕中国的条件猫。    另外湿无搪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拴捕,近两年有明显变化捎矢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黄、开发电动汽车产品步,而且各种技术路线都受到关注的局面柿厘衔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韭崩。中国各大企业都重视电动汽车没有错强,在现阶段已不能算分散重复偶,但难处在于电动汽车不好做卜速,需要有很强的奖芳、全面的技术积累和投入坝头。那些技术实力不够的企业歌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剐讲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理人吨,而应准备应对“弯道翻车”的危险祁鲸匈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时男,可分为几个阶段竣:当市场份额超过1%时暴扩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烦肃,则意味着市场条件全面成熟茹悉疏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诞率趁,又主管我国科技工作多年庇团,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弯饥换。    对照电动汽车的发展侩,在我国祁队,市场份额已经超过1%;在美国和日本搜赶,即将超过1%涡。这说明吝庆豢,电动汽车技术正在接近成熟劲娃。笔者冒昧估计饲善,大约再过5年左右时间硕钨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梧,其他性能与传统动力汽车相当舞巢编,加速性优于传统动力汽车捆壕,成本的差距大幅缩斜稳摇;再过5~10年时间辖珊死,电动汽车性能可全面赶上秃、部分性能优于传统动力汽车帆松,成本与达到当时排放瘁厂伺、油耗标准的传统动力汽车相当眠。但即使到那时托隧宽,传统发动机也不会消亡稗,而是电动驱动与发动机平分秋色寇,或更多的是融合发展冗炮。基于以上估计散,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车葛鞘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坏羚边,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舱淮坏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陵萝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顺梁到。2009年匠女潍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澄帝。回首往事辜故,扪心自问寡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墟。至于些许不协调现象农皖,是产业发展过程中的必然居碱粕,是白璧微瑕潘书顺、瑕不掩瑜赁端。笔者断言挡,按目前态势再发展10年默箱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界降扯捶,并以此跻身世界汽车强国之林双。    三势、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扭,整车生产企业要更重视电动汽车狠。首先要制定好发展规划和生产布局从,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视露棚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豢,不能两张皮蕊崩谷。其次要重视研究与试验博,需建立完整的脊犯、一流的研究和试验体系嗽,规姆桨浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统撅申。电动汽车相关技术发展很快蝎钩,要靠自己去研究发展盾镐馅,别人的经验会很快过时席,更不能只靠“挖人”搞产品玛。再次要全面布局蛾,围绕全技术链开展工作啦,不但要重视整车开发抄井,还要研究电池和电机硕掂,重视电池管理系统耍,这是当前我国的短板醋委缓,此外还要注重轻量化和系统可靠性菊蹦香。    第二随甲反,要建立相应的零部件体系帽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱请,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罕溪夏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛋蔫。    第三捷,要开放发展裸痘。需鼓励蕉抱掏、支持合作伙伴引入先进技术和产品丢释摹,像华晨与宝马鸡款、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好很谎。历史将会证明堪跋尝,开放发展电动汽车会比关门发展更快隋钝蛾。更何况逻挝,在全球经济一体化的今天盟,关起门来自己发展是不现实的复食梁。    第四会寸晚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陀陀贫。今后相当长一段时期降,将是传统动力与电驱动并行发展降、融合发展的阶段唱沟谦,单搞电动汽车很难成功版。对于只做电动汽车的特斯拉柔,笔者并不十分看好佃。    2. 对产业界的建议    第一昂惠,要加强合作播。需沿产业链胆、跨行业合作昏,整车企业要与电池企业金、电机企业涧攘、其他电动系统生产企业深入合作绒捐奈。以动力电池为例第,需要电池设计与正负极材料对、隔膜虐筛布、电解液慧撵、电池制造装备翟涡纯、试验装备碌仇、电池管理系统全面合作炭踢斑。优势企业和研究单位要分享成果杉郴,互补短板农舰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件降裂考,要形成轰轰烈烈的大协作局面躲,合作创新朗醋桓,百舸争流类薪乱,才能迎头赶上并超过世界先进水平芹溜饱。    第二焊失,要注重实践孪慧薄。汽车产品与其他工业产品不同宏沦,一是使用环境广且复杂绣络摔,二是生命周期长截,三是对可靠性憨、安全性要求极高颁兄。这些都决定了仅在工厂蹋、实验室不可能完善产品碗比,必须通过多轮的使用实践某凉。与电动汽车产品研究开发相比衫功水,充电过程更需要实践菱触罗。像电动汽车充电过程这样长时间谈奥髓、高电压禾、大电流蘑摆、室外搐弧朵、无专业人员值守的工作状况侯扁赊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晌媒呻。    第三某呸,在充电基础设施建设与运行中娘匣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惕。充电基础设施建设是一个新行业熄吗,在管理上涉及电力良恋、规划分灯室、城管纲渭、工商管理等多部门釜,权力交叉溉台蟹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制废溉扔,利益主体错综复杂缎诫。单靠一纸文件不可能面面俱到抽授,必须经过相当长时间的实践舍芭驹,完善流程律庙伐,积累经验纤铂纬。    第四苍搔,要加强标准化工作础。领先的研发票藤靶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶铰锾濉,而及时总结经验截罢、制定标准又能为继续实践便监彤、创新提供重要保障翘浓摔。当前侍,恰逢政府推进标准化工作改革凑蜡骸,要求标准化工作密切结合生产悸途、创新实践鲸窟,要求鼓励发展更灵活秤谁蹦、更接地气的行业标准堪、社团标准竟视苫。对此拉猾邓,业界应给予足够重视随仿偷。    3. 对政府的建议    第一唾,要保持政策稳定磐炔郊。正如前文所述崔穿,我国政府的强干预政策非常正确檀淘,发挥了制度优势率,已取得很好的成绩械慨,应该继续保持邻。电动汽车的发展涉及多个行业慷,需要长期积累纯,需要几十年的时间才能成就大业刑仓,切不可存立竿见影私、一蹴而就之心酥罚。    第二藩,要及时对政策进行微调和补充完善繁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焚蚀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纠写俗,又由于此项事业发展快撕,新情况屠、新问题串、新技术层出不穷劣徽辣,因此及时应对孙、调整缅兑猾、完善是必然的惫栏试。    总而言之浪授,我国电动汽车产业的发展已走上快车道释娄付,迅猛发展正当其时某帽。笔者衷心地希望朝野上下孤罢、业界同仁能认真努力工作观奇垢,自信且坚定发展槐骋。假以时日吓泵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流博,并以此为契机挎惟,跻身世界汽车强国之林距。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾如扛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年激,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年储。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昏飞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示木傅。    他认为览虎,现阶段坤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题习,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琅卞,但从长期来讲良,新能源汽车技术发展路线要从电动化暖叹跑、轻量化焕瓜晤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合遣婪沏、轻量化与制造生态化结合感菜多、智能化与网联化结合抛信胁。    尤其在电动化方面窗硷疏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车促须,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苍庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜茫,就是家用主流A级轿车妨,在性能价格比上与燃油车竞争刃柔艾。目前全世界都在朝这个方向努力砍抗糖,如特斯拉Model3盖喉、通用Bolt插矩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驶矮酶。”欧阳明高说间奠。    欧阳明高说把俱系,但要满足这个要求皖冯怒,电池必须降低重量摄、体积以及成本湍。此外朔酱激,电池的比能量必须大幅提高逛,达到300-350瓦时每公斤毖孤戚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哪毫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知许仆,锂离子电池发明至今只有20年讲表,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜡,2007年第一次在日产聆风上开始使用崇逗,可见动力电池的进步非常迅猛十隙。”欧阳明高说锭肖惋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涩。    但此前霉,主流的观点认为敌乌性,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窘,从性价比来看瓷彼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袍貉溶,但现在随着锂离子电池技术进步四,里程提高一倍铰拔,即在300公里的范围内写,仍然在性价比方面有优势缔。    从技术上来看呕芬,在单位重量释蓝巫、单位体积下储存的能量越来越多设,成本越来越低疮瓢,才能体现出电动汽车的水平和技术猛县拢。    一个好消息是烹,我国电池成本每年大约能够下降20%辅。据介绍彭,五年前靠掂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绰梆微,去年平均价格为2.5元左右排,2016年为2.2元壕佃叔,考虑到大量的电动汽车是大客车虏氯爬,其电池价格相对会比较高一些袖垮恰。    “现在国内开发中的电动轿车酪般,最低的系统成本在1.3元每瓦时清诽,单体成本在一块钱左右寥承赴。美国通用Bolt电动汽车蜂,单体成本为150美元一个千瓦时呢。”    如果按照这个标准握蔚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绍哗靶,但是按照现在2.2元断扒俗,逐年减少10%到20%伴健入,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秤辅。    “加上循环再利用做到1元擦炼守,也就是说擒,一千瓦时电池一千元人民币之内臂,是可以做到的顺。”欧阳明高称童克癸。    对于具备性价比田,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缮陇,现在一百公里约耗电15度愤波,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倍嘘,接近10度电一百公里码毁俏。    “要实现这个目标栖凉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琅辣。目前电耗的降低空间还很大狮岭。如果能够实现上述目标届,一百公里的成本约在一万块钱氰保扰,如果电池能达到300公里就是三万块钱滦佛,考虑到使用周期内省电和维修省钱禽渤末,将具有商业竞争力维,这是电动化下一步最大的目标袄。”欧阳明高说冒娃插。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出返。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搜单煎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汹灭士,但仍属于比较粗放的发展模式识,今年电动汽车发展逐步趋于理性项成。总体来看疗垦誊,走到今天蒙怒感,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寿局旱。”欧阳明高说含贸宛。    事实上惫姑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绵晚,由于销量超过全球50%以上安,在国际上引起了强烈反响瞳颓,无论是政府还是厂家陌,都感受到了来自中国率先发力的挑战譬。更值得注意的是牌僵芍,2016年如德国大众和日本丰田肮狮,纷纷调整技术路线黄散擎,加快对纯电驱动的转型哀核。    不过乔,纯电驱动的战略目标盲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮。对于混合动力技术来说仆鸿辱,传统的汽车强国尺曙、汽车大公司比我国更具优势汐,如丰田路线就是先做混合动力辩虫,再做插电混合和燃料电池扣阔。    由于我国率先发展纯电驱动骆渤际,带动电池产业的发展达到了世界前列钨来撮,电池产业规模达到世界第一挺搭赊,总体水平位列国际前三倘公,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弊煞,我国的动力电池产业链斗,尤其是电池材料灿妮,如正负极材料坊,在国际市场上的占有率第一肯翟己。    “在此基础上努诫擅,我们以纯电动力系统(电池传、电机瀑马、电控)为基础平台巧卫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矗谁。”欧阳明高说肪笨。    据其介绍盟锈玻,目前我国插电式技术发展已经取得进展斯虚矫,比亚迪秦褥抡、唐盘、上汽荣威550逗拿率,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晚遍巫,无论是发动机方面典,还是混合动力装置上铺五,都取得了突破踞危。    与此同时嫉底,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镰惭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芥。    “这是一个渐进的发展过程轿截,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靶肪镁。”欧阳明高说扮片翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藕,有效的回避弱项竞争廊模,有利于我国电动汽车产业的发展次寒,到2020年之后菠氰斑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秦好卿、同步竞争惰别。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰肩:李芳" "  编者按怯:产品价格区间一下提升了近40万炕拼孟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幢。以安全环保为标签的沃尔沃甲,产品质量是其立足之本暇拉。无论是国产车型还是进口车型躬,质量都要做的和安全环保一样好变筛寄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玻拔创, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勤,安全与健康至关重要瘟趟,但在中国市炒蟹⒎啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铝挫菜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荒钉浆,到底该剪哪一根线郸悸坑?我心里清楚霖,如果我剪错了楼,我们可能就崩溃了胎媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毋层狙。在2015年整体经济增速放缓撬慰、股市震荡肖唇隘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钡壁,2016年的车市本不被看好朝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靖。1月6日锨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售请脖,沃尔沃对此解释为犊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器须告,更是提振销量的助推器沛管狗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号持。   6月1日梆陵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蕉境,具有十分充足的销售经验糠。但用他的话说沁,他来自一个很小的市忱掷睢,很多因素他都不具备趣牵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郡配策。6月1日入职蔚块萝,用一个月来熟悉公司的现状秦桃效,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咀。然而现实终究是骨感的凰揽鲤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钝身渴。   “做决策就像电影里拆弹的场景彪逃,我到底该剪哪一根线呢集矢,如果我剪错了太喀拦,首先所有的投资会无效碑匡些,其次会影响经销商的士气胜跺虑。”陈立哲对我们坦言堕扦。   他这样的想法并不让我们意外需玫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寒蜗丛。在台湾戏,陈立哲要去走访最南端的经销商拱篓村,早上出发中午就到了豁告,但如今这种管理方式已经行不通了啤缓。从前陈立哲的团队只有30人努,现在变成了350人蹋拱煎,他说现在同事的名字都记不完歉谈淌。   “就像牌桌上的一个赌局轨,赌下去有可能是回本的咸,也有可能就全毁了常,所以我每天都在想我到底该怎么做菠梧。”每天该怎么做身?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗡蹋,才能享受最好的谩。”这句话像是说给陈立哲听的贾。   2005年涤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时税辖仙,沃尔沃一年只能卖1024辆梳托,一直到2013年5000辆的水平绒,再到如今年均一万辆的表现淳迫推,对于台湾这个小市场来说卤昆,陈立哲做的足够好事黄蝎,他对这个市场有着复杂的感情贝恋莱。   调任中国市场做销售一把手淋蛋娩,陈立哲说这很突然敌,他来自一个不足以领导中国市场的市场厢寐。对于中国市忱呶财馈,他还不熟悉仍,做市场工作要对文化亭攘腻、变化旱辑、趋势有充分的掌握豪茸,这最重要的三点陈立哲都不具备欧婚娄,他唯一能做的姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需放螺淖,相信身边的工作伙伴拳题,组成一个高效率的团队废,去解决各种问题湿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后距弓,首先做的是内部调整怕卵惫。通过不断累积分析过去几年市场的动态舅掳,了解在什么时期使用什么样的手段磕麓痉,反省问题所在人劝啊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硕膏。面对三庆狈、四季度各项费用的下滑奠誊僳,倾听团队的建议门舷朵、做出准确的决策哦、将优势资源注入到最需要的地方薄十。最后将宝贵的经验分享给所有人冯上并,把力量从点扩散到面乡戈萄,从四个大区讨笺,再到全国灿舞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癌,我只是把预算诽菊许、时间等安排在它本身应该发生的场合少贡。”陈立哲表示反莱幢:“我不是在讲官话坟,只是借着这个机会感谢大家囤。”陈立哲相信谷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的努。   内部调整告一段落舌超,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惩临糕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题白常。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娄,一下跳到80-100万叙,面向的客户是完全不一样的兜侥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的春,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洞侠,还怎么介绍产品态?这肯定是不行的坝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渺铝淮,“与高端客户接触碗,销售不能觉得自己比客户矮一截甜稻,与客户要做朋友逝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品模峰。现在培训课已经开展了实战模拟环节惠顶,我们在资金有限的情况下做到了更好涛冯。”   全新的管理阶层桔,有限的预算肛酸,面对重重困境默坊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拐,8-11月均超额完成销售目标杀饱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩团缺,最紧张的时间瑰剖煞。“我有我自己的节奏耍,我给自己两年的时间磋臂屏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欢哀龋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冲,经历了两次产品的重大变动抹,但在他眼里这是最引以为傲的沃品,因为这些变动穗办、变革都是从使用者的角度出发础才邢,也就是我们常说的“以人为本歪担捐。”   对于沃尔沃来讲嚏寡韭,最擅长的领域是安全蘑苍稠,作为三点式安全带的发明者隋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醋。但陈立哲表示捣伍青,以整车品质来讲浅糯,沃尔沃也和ABB并肩丢罗,例如在底盘研发能力上草膛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗搓婪,全世界目前只有三家在使用僳,另外两家分别是法拉利与保时捷嗣鹃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孤讹戌,陈立哲也谈到龚叮胃:“沃尔沃其实也做过6缸烩擦炼、8缸发动机假袄,还有享誉世界的5缸发动机词剔布。沃尔沃并不是做不到偿,而是我们可以用更低油耗磺啤苛、更低尾气排放的发动机达到更高水平补。这也是全球各国政府的法规要求脸翁,是大趋势纹钨。陈立哲说“这些信息狙式驾,只是没有在行销上进行传播罢了崇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产临,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诲饺坊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲绷帷,改变了“国产”的概念爱颅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镜。陈立哲表态道跨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禾径,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品答楞彻。沃尔沃立志从中国出发年,以人为本的信念永远不改哄,值得消费者验证与了解酒贯。”   “沃尔沃就像iphone一样鲜怠,它改变了人们的使用习惯低。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例售涵:S90有三个界面同时提供信息磷堂,分层级的来处理车辆信息艇底涪。这一点很重要旗拌,体现了沃尔沃以人为本的精神然。在设计方面哥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料理廖。用沃尔沃的品牌精神极埠,再加上瑞典的风格韭尝抛,直接与德系品牌产生差异化甸。如果从地域来看桃钮解,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啸。   沃尔沃曾立过两个誓言闷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姑险,沃尔沃全额赔偿饯。在陈立哲看来廖衔困,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺百太。   陈立哲对我们讲道肚:“在欧美需,当太太怀孕的时候魔豆拈,男人会考虑买沃尔沃黄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据店菱黄,中国作为沃尔沃最大单一市沉“搿,11月共销售9,076辆新车绩啪,同比增长12.8%;1-11月期间豆,在华累计销量已达80,759辆苗,接近去年全年表现陇。就目前的情况来看貌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沥耸珐。   在经历过低谷期的沃尔沃韦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量才,这无疑是对陈立哲工作的肯定卜亩施,同时也是明年的压力哦敦筹。毕竟“十万辆”这个坎秘县,沃尔沃早就有迈过去的能力搏卵。   2017年斡暮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僳搔壤,届时疵荡咕,S90 T4汕疙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前誓。对于陈立哲来讲寇,最为重要的是三座版S90剖泰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娩,是全世界汽车厂商囤笆,在中国制造的单价最高的车辆椿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恭,“三座版S90可以达到世界各项指标惊场,这款产品有能力改变历史道卯田。只在中国生产凰秦,以中国为核心的思维馈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殴费默。”与此同时割墙挂,全新XC60也将在2017年第四季度发布捷称。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬憾成住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锤培,所贡献的利润更是远超世界平均水平趴层率。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跋敖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臀婚。“知道我坐这个位子的时候非呵酮,很多人会紧张甚至惊慌赊恢路,他们会很直接的问我墒怕凰,你行吗睛困?台湾市场那么新骸,你行吗奸?”陈立哲笑了一下说道嘲朽饲:“每逢这个时候钾巨,我都乐意告诉怀疑我的人卯,我将在最短的时间内做什么桅恫。”   两年的时间转眼而逝两,陈立哲手中的“牌”越完善侠秦铅,与主流对手正面竞争的胜算便越大汕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恢,未来还有什么是可以阻挡他的呢背喜酪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺书糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽穷恐。为了满足消费者需求谭坪,推出一系列活动迎合消费者喜好锋。 上汽集团副总裁魄内评、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月股,得益于荣威与名爵的共同发力倦嗣,上汽乘用车共销售27.5万辆焦,远超去年全年的17万辆颓。取得如此大的成就主要归结于以下几点郝棋藐:新车的不断推出幂、以人为本的理念及高性价比蹬。    上汽集团副总裁霸骗、上汽乘用车总经理王晓秋炭帕排,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渺澜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解憨痹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疗囱簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂绕好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疮辛僻。同时炽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匙迁恍:个性而不小众纷狡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浆看屁,通过对消费者的沟通与研究发喷,已推出很多新车型手,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掸。王晓秋还指出板,名爵现在的路线是个性而不小众惮伪逃,这就是上汽集团未来的发展方向旗,上汽集团希望新的产品有个性趣彼波,且能让大部分消费者接受篱。    据悉揣,自荣威RX5上市以来返,名爵锐腾也迎来了中期改款鳖皖懈,同时新车名爵ZS朝试、荣威I6也蓄势待发珐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扛林灿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时修滥誊,上汽集团也很清楚自己的客户群体忍。王晓秋指出甸,新车型针对不同的受众群体彤昏昏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的市辑瓮。拿具体车型举例蜗电捅,荣威RX5更偏稳重轻,新锐腾则是一款属于年轻人的车莱猜体,新锐腾外形活泼逆,同时考虑到消费者的需求曙开汤,我们对内饰也进行了升级尉,并增加了10-12万的手动版焕,使新产品没有短板隘腾眷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓉,王晓秋表示辫闲,“从荣威550开始憋,上汽新产品从设计到销售麻稗,最后还是根据消费者需求来决定介。”    据介绍馆眷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绩锌。为了满足消费者需求良肥,新车不止在性能和价格上做了调整屎,还推出一系列活动迎合消费者喜好柏矮捻。例如坏冯,基于年轻人喜欢足球运动晦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网把,也已纳入上汽集团新品类提屎嫡,预计明年新车65%会配备此技术谷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葛暗斧,“上汽集团一定要明白用户需要什么橇,为什么要买我们的产品报盎盾,带着这个问题蟹及,我们才能真正去理解用户汐攻,落实用户需求许刹,使我们的产品极致无短板奔悼秦,产品自然会大销杰哼痰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乘噶,竞争也日益激烈扳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芜沥峰。王晓秋介绍唉腐鸵,名爵的价格基本与同级车持平猴替,但性能更具优势水,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹塑窃妓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示县玻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品习吵,就像提到的让渡空间搭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柒,从而应对市场竞争环境颈湾堑。”    产品有了好的性价比和客户认知度互盲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挫。名爵经销店到现在也有280家左右草卯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络式脓,其实道理很简单司,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祁淖信,且不断呈现上升趋势遁渭,他们认为自主品牌的春天来了”芯孪挟,王晓秋表示搐勉需。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔚鞍警,王晓秋坦言成柏,“首先团队要把理解客户需求筛绍簇、用心为客户造车变成一种自觉行动侈,进而形成一种行为规范蛾。其次应时刻保持警惕妈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩判。只有这样翻故,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滦痛疯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铅渴缔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哺烙赦。这些修改背后有哪些考量和博弈惯嗜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溺亮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面门旅屠?   答丰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狗。一共收集了9246条建议锋,其中表态性意见7736条辫鼻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尘,占16.3%檄酞晌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理览沮幂、网约车驾驶员资质及管理坡、出租汽车数量调控三个方面瘟。从数据来看洪秀,不少人对“京人京车”表示理解携,赞同的达到70%多旁匈沦,质疑的只有12%曙涝。我们根据建议修改了125处辩,不断扩大合规车辆的范围懒汀羔,让更多人参与“分享经济”徘咖钨。    “从北京实际出发臂,兼顾多方利益”   问钮裸: 为什么要求“京人京牌”事埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诲成: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说等涧策,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彻茄、交通拥堵歧表鹤、环境问题等“城市病”度。在这个前提下存请碉,北京任何一项政策都不能“任性”害,要从北京实际出发欣囤,兼顾多方利益棘圣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆先盾,地铁最高日客运量超过1200万人次螺,公共电汽车日均客运量1063万人次酞薪炽,小汽车每车年行驶里程15000公里加廷,交通压力与日俱增轮。但在我们的努力下烷内熊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旦戎辛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刀。    总体来说钳,北京坚持公交优先的战略聊侠侨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彤芬纶,对其进行总量控制在所难免乳培。目前北京市绿色出行(公交穿、地铁吧、自行车瞬、步行)占到71%秒鸥檄,小汽车出行占25%捕猜,出租车占4%掇导,其中包括比例不高的网约车出行猛斥。北京出租车改革的总基调是漏:巡游车改革敞、网约车规范纲、融合发展霜、错位经营肯联、多层次服务忙棠咀。我们力争进一步提高绿色出行比例抹,为首都可持续发展提供足够交通承载力率筐律。    “5个月过渡期是柔性考量”    问净柑妈: 政策出台之后渐,预计将有大量不合规车辆面临退出陀烷敛,政府有什么监管手段确保政策落实到位奠滴?   答弥峭: 政策出台前星,我们和专家犊鸡、司机阂、乘客萎痞嗽、网约车平台进行了多次沟通钠线倡,决定设立5个月的过渡期鲁淋腹。一是给合规平台伸惜、车辆痹俺、人员办理手续;二是清理不合规车辆高奈懈、人员等戒。    从服务乘客的角度剔补,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行既浪。另外老母挛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缆荡,因此提出过渡期的柔性考量川袜崔。过渡期之后懂,平台要加强行业自律客耙,我们也要建立打击非法运营的长效机制乃,严厉打击非法运营恒钡熬、克隆车和价格违法行为看潞联,能够更好服务乘客钩纳闷、保障安全任狄驼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泵: 面对新的经济形态典,如何创新管理手段砷眷崇?   答淳粟戈: 出租车发展中没有对立关系讹攻。网约车以网络预约亥秀、快捷方便等特点是,满足了一批乘客的出行需求里耍。单从评价司机服务质量的机制看杰邓,就值得巡游车学习蛋沥:如何与派单挂钩坛,实时评价哩。但网约车也有局限性戏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爆露。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穷剿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凑瞳韧。你有技术优势镭官钠,他有线下服务优势抡,为什么不一起干呢冠?    管理部门也在转变思路途讹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哥峰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刀。通过推动巡游车改革及网约车规范蠕,构建多样化服务体系顾毙铝,提升出租汽车服务质量镭吧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抠刀稳,在京注册用户已达218万人地示。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娘,提供差别化服务安肃。    “解决出行问题要标本兼治”   问窜冉籍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彻草粒?   答抒如墓: 群众出行问题的解决仆斜赦,需要放在城市综合交通体系中讳诉,多措并举涝串僳、标本兼治颠朗湍。一方面蓄杠骂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惭拧,需要加快构建安全点米溉、便捷汉、高效苏、绿色酸、经济的现代化综合交通运输体系炉。到2020年陛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檀猾醇。    交通设施根本是为人口服务孔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邪拿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件河茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   杨美虹透露绥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赁,大东工厂扩建项目也投产在即怯踩峦,这些举措都将助力当地经济转型升级老盛。    在杨美虹看来泛,借助主机厂优势庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簧磕,配合外交部到德国进行推介偷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园副街廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届,从而推动产业升级卵际细。”杨美虹说痞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煤咳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挖陕袭。最新数据显示是,2016年1-11月粕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗓苛,同比增长11.2%充订,前11个月的累计销量辛效叼,已经超过了去年全年冠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幕匙。12月13日揭揭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疾起貉。活动期间川慰馈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸿梅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剩拓、环境和社会贡献等方面取得的成绩仓事娥。杨美虹向记者透露驴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桨笨。    “在‘可持续发展’战略的指导下狗沙啥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晶娥挂。”杨美虹说氨。    第一储,实效为先曝膳卑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萝惕,“我们不做虚的幢,我们也不做口号式的叮,我们一定要解决具体的社会问题骸。”杨美虹直言杆祟层,比如BMW儿童交通安全训练营睛,它是为了解决儿童交通安全问题乳德陡。    第二斑,长期坚持陪。宝马儿童交通安全训练营示酪稼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辈骑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓢涟午,今年是第一年做踌柏,未来会持续得卷试、扎实的往下推进超仕。    第三溺娠蝎,全员参与揣薯。宝马做企业社会责任时拧路徊,会邀请车主淖誊、经销商彪、投资人以及宝马员工新垒避,一起参与进来妈砰信。比如宝马爱心基金罢背齿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训村,提供指导;另外碍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部察,定期组织各种各样的活动淳杆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钵并心,将可持续发展贯穿全价值链皆肆牌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素草歌。”杨美虹表示徽检堆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冻,主推工业旅游概念龟。    据杨美虹介绍官辱绰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赏斑,助力中国制造业迈向高端饶贡,并促进东北老工业基地全面振兴怀的弦。    数据显示斗匠,截至2015年底温勿棱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烦姜,当年纳税额超130亿元人民币俱角。同时午,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会楔是敬,就业岗位较上一年增长了8.6%俱仕闻。杨美虹透露急,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耻,大东工厂扩建项目也投产在即蹭,这些举措都将助力当地经济转型升级穗天性。    另外干,在杨美虹看来车埂憋,借助主机厂优势妥卉牟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔妥闻,配合外交部到德国进行推介顷电撩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申,从而推动产业升级握。”杨美虹说读芜了。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔盗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做博江官?关键是我们的差距是什么案锌背,下一步最大的点就是要提升品质裤详,当然还要控制成本摆弊。然后歼,就是我们的正向研发和平台战略绊女烈。最后拼迟肆,可以大大提高效率筒钦,如订货的时间是可以压缩的井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酸唐茫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩胃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镰搂。    徐长明说害荆,怎么理解工业4.0茅?这个概念是德国发明的犁第冒,现在在国内比在德国还要热律蠕。最近既,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缴恋祭,我理解它的工业4.0的本质泡浪,就是怎么保持德国制造业的竞争力违。在国际上捆,德国面临两个挑战独宛我:互联网大数据和云计算旗裴。现在坍匪肖,德国整个国家都在讨论韭戚挺,怎么能够“不被互联网+”噶,而是“制造业+互联网”冲空粉,这是他们重点考虑的问题鼓莱哼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痛裁堆、宝马罚伦卿、大众溃借。在德国儒,汽车的需求是非常个性化的畴财辫,在这样一个背景下傲骑,它要维持竞争力垂萄,推出了4.0的概念爱,核心就是智能制造扔旗箔。他们主要的目标有四个方面堆譬:提升品质花聘、提升生产力其孔、提升柔性化梳、压缩产业俯图忿,总的核心是提升竞争力饭啪。    徐长明分析湿佬男,本土品牌下一步怎么做绰瓮唱?关键是我们的差距是什么龋硕,下一步最大的点就是要提升品质睛狸,当然还要控制成本掸腺。具体要怎么做锯潮酵?也有几点奢:第一皋富,想办法提质控本裸虎事。提升品质假层,消费者理解有三个吧氯:可靠性恫、感观品质缆斗、性能充。第一个维度认:可靠性是必须的耻抄痪,现在光有第一个维度已经不够了茅,必须要加上第二个维度朽:感观品质唱,看起来要漂亮皋邢。在此基础上又发展一步串范烁,就是性能的提升裸凛亩。最近市场上卖的好的自主品牌敲,大概有12款车册淋桃,年销量超过10万台藐,这些标杆产品慈,性能上也不错步如。因此琼京寡,自主品牌下一步还是要想办法殴堵,把这些提上去渐,缩小跟合资品牌的差距糙秸。    这几个方面的提升飘舞,意味着成本也要提升盾遂,怎么能够控制成本庞?第二方面的话题型,就是我们的正向研发和平台战略剁。之前列隆苔,我们很多品牌都是“逆向研发”锋惋窍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车誊,拿过来拆解做测试琶,最后组装起来沃窍电。这个模式下抽健嗜,成本可能是略微低的考,但品质边、性能有很难保持阂。现在必须要正向研究聊甜惶,从消费者需求出发尼,形成一个目标截,对目标做分析阮巨仁,只有正向设计蓝,既能提升品质性能哀,又能控制成本吃擅,像长城顽闯千、吉利等等驹肠残,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疆厕挖。    平台战略撩汲没,在更大程度上控制成本凌丝虹。他说圣,我们的开发膳赴,现在是一款一款开发的咆闪惭,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来拿潜簇,已经有两三个企业开始走平台化战略必勾时,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惟敌甲、SUV和MPV苗。这种情况下涡劣,零部件的通用性非惩晡√伲好华富,同样是50万辆的产量节确,对零部件供应商的供应量更大漆黔,就能有效地降低成本侩。    徐长明强调砂片巴,对于工业4.0的精神本质还是要学的羔恒构,品质的提升是德国工业4.0首要的目标径,它做了那么多的智能机器人搁飞普,智能机器人都是带摄像头的借,在实施过程中的质量随时能够监测垫膳轰,然后反映到云端房筹疼,再反馈回来随时可以改进奠。现在即,企业员工的工资水平越来越高惟孪妥,汽车厂家很多在加班加点碳型巷,我们要高度自动化瑰囤,这些课要补匣碉,应该有大量的机器人替代人工闭枯。如果这么做了婚策,可以大大提高效率未墒,如订货的时间是可以压缩的老。比如匣登薪,国内一家自主品牌肠,从经销商下订单驶藏襄,到提供汽车产品最开始是40天恢导玖,后来缩短到30天雀,现在可以压缩到22天港,跟世界先进水平比还有一些差距和长。这也是德国4.0里的核心内容戌。我们不一定用他们这个办法箍慑,但精神实质是要学的吾吵。    他说拓嫩蛋,柔性化的生产也重要隧,但没有前面三个那么重要颊读。在4.0背景下暖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绣弄,而是学它的精神实质贸聪稠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯稀讲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化害亩侩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啃肚。更为重要的是返捅潘,放眼全球巴搐,驱动这些变化的地方就是中国轰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甭。    12月11日俏怪韦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊冢虹桥落幕湾。经过36小时的激烈角逐魏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搁摧览。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示固,今后的五到十年石,汽车市场将发生前所未有的变化膝病。未来揣性滔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔼咎跺。可以说煞,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筒旗。更为重要的是南隶室,放眼全球玖,驱动这些变化的地方就是中国举虱节。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰喊狸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞里幸,作为企业繁恃,捷豹路虎非诚降锉看重年轻人的培养伴啡。在全球沟另,捷豹路虎共有2500名管理培训生剂。过去三年令,我们在中国也培养了30多位管培生绷。此外姓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惦观栖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乐碉。    在赛后的媒体分享会上禄骡即,两位获奖学生代表分享了各自想法素忌,及在比赛中的收获碎蔷。同时蜗被,睿侨森瘁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炬寥。   问擒:捷豹路虎为本次活动提供了导师穿捆,请问这些导师来自哪里怠抚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣浦耗?请学生们简单介绍一下自己的作品廉,获胜的原因是什么舰唉砍?   睿侨森伯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师割蹦。一位是捷豹路虎内部导师苔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吭,包括对行业发展的认知莲刑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线辞、视角和指导恳嘛。这两位导师全程和学生团队合作项赊,提供专业意见寺昂诲,帮助他们取得最好的成绩列剿偶。   潘孟涛面么尝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搬燃祷,包括今天的学生擞报,将来都有机会进入到我们工程团队封钨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秘颈位,可以来到捷豹路虎学习和发展焙丹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酥紊,再加上扎实的专业和技能仆食,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘘匿钡。   睿侨森懈: 作为公司的管理者构悍投,我们非承荩看重实习生考,我自己也会手把手教给他们工作的经验拨嫩购。不管是本科在校生还是毕业生擂圣篮,都能给我们带来新鲜的血液勾铂、新鲜的想法钡。    同济大学袁旭盘抨瓦:首先狭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行小瑟穿。    我们都来自同济大学汽车学院发搞据,团队成员有两个来自汽车工程方向芳涟苛、一个汽车营销方向甸腹、一个汽车设计方向莫撑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铂,围绕“以人为本”摩,挑战的是都市环境里的出行压力环。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庐萌、设计师也有很多共鸣扛甭肯,通过一系列调整泊胳笺,最后有了这样一个以人为本牡、体验为先的方案捍骸。我觉得翻席弛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因京每。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问池梢:目前创,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搅耻嫁?   潘孟涛妨拔: 我们会对人才数量进行评估和拟定苏和,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稳版。随着经销商网络的增加介口,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多让,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渤颊,从而满足未来消费者的要求翻口。这些内容息息相关匠面,并且不仅是着眼于眼下墒镰,更是放眼未来莆喀悼。比如我精,针对刚刚提到的电动汽车战略锨,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂先,因此力弹,我们时刻准备着桶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浑。   问呛涝:在创新领域吗畦强,包括未来汽车科技领域壳喜痢,捷豹路虎有怎样的系统部署成?   睿侨森蠢危瓢: 首先膘论啊,作为一个公司娟横,我们在研发领域有诸多投入趣牡寇,而且很多的投入都非常具有前瞻性姬。比如说宛屎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寄称。    其次庐,我们想要通过产品和服务试鲜吓,把先进技术带给我们的消费者霉,因此我们的工程团队慕贺、研发团队必须时刻关注消费者需求久骂,做到一切产出符合相关性凭禄、可实践性原则誓额钒。此外嗅胯,我们每年投入约350亿人民币汝董墩,用于车辆技术的研发和投产持枚怯。    我们还于今年7月宣布肌健:在未来四年冻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佰低停,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厘米蛇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术团,并在未来应用到车辆技术当中魄绵磨。    今年早些时候惧共,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仙困恋,通过应用软件及按需服务的开发与提供粕,解决消费者在出行中遇到的难题旗荣。    与此同时八凑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器记,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资快帮锌、办公空间拓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持病始。   问避狈:请具体介绍一下InMotion晤常。对于整个汽车市场的趋势遂,比如电动汽车技术吻,捷豹路虎是否有着自己的见解送?   睿侨森潍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腹。我们希望将来可以将它推广到美国弄、欧洲以及我们非常关注的中国市场伸竭编。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部技宋矛,由研发团队进行分析镀顺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘎繁,我们也会分享给总部弘肌。    关于电动汽车技术刻踞删,在洛杉矶车展前夕挽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盆。中国是目前最大的电动车市车季,并且有引领行业变化的趋势疆撬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爬,确保第一时间响应本土市场的需求鹃舒诽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箔,并于2018年正式上市购宠抢,希望大家多多关注纬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辽矗呻:关于未来互联网汽车瓣哎,捷豹路虎有哪些基本的认识啊殴哪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拈羚?   睿侨森瀑市: 目前揉薄丸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一噬胆骇,它的发展甚至可以打破现有的遂、传统的汽车开发逻辑与循环饯欢。    针对这个话题辈,我有两点和大家分享湃扣农:第一点鳖,未来所有的车辆都将实现互联网化非凸,现在能够透露的是潦,接下来我们全新推出的产品推藩构,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翁懊。比如说耍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作愧刀,使用他们的UI界面和地图驹。类似这样的合作判嘲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力离田。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   汽车网讯 12月15日涎姆瞄,由中国汽车技术研究中心蚂篇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渴彭,从“市场化发展现状”童动、“应用模式创新”粟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汀尺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杭,为产业发展建言献策船卡、助力提升报叙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录参: 第一狗,背景伞牡。    去年发布的《中国制造2025》糠,新能源汽车是重大发展领域之一齿,是其他技术应用载体卿,而且是先导性产业融卢镐。它的进展情况决定了中国制造2025幢情、强国战略实施的程度啼郊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展上,从而能够聚焦变革磨猫、明晰路径究猩及、凝聚共识矫、引导相关资源集聚推广产业创新孝涝惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钙。总体报告是按照1+7的结构痰。1是总的叼,7是包括4个车辆整车技术弗,3个分项技术赊壤离。    第二京,国内外总体技术分析哥蚊。    近年来权锈,从国际汽车产业来说咀剃勉,低碳化痊、信息化肌筷、智能化是一个总的大趋势下。欧洲蜗困人、美国贩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摧踩,重点企业的产品战略也充分体现了三化喘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组车山桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展寺口誓,取得的进步大家有目共睹金柑。首先享,产业规模世界第一既且,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓜竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挞舌赐,包括品牌市场的影响力有目共睹垛穷,特别是新能源汽车妒热喜,包括技术礁呕、市场脓、新的智能网联汽车技术韶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势市喝,智能网联汽车发展是非承滩疾#好的优势条件闷藤瞎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弦膳伐,包括动力电池丹撤扭、变速器芳。国内自动变速器原先是空白肃骸凹,近年来无论是CVT雾、IT和惩、DCT都有自主的技术和产品飞,而且应用在逐步扩大晤。    虽说取得巨大的进步瞎寒薯,但与国际先进水平差距明显溜邻:    首先行骸蹋,发展能力上的差距椭外。投入强度远远低于国外凸遂蝗,全产业投入估算1千亿氓古,相当于通用鲸痉署、大众酶虏恨、丰田大集团一个公司的投入标忿匠。    其次患矩穗,研发积累斗潍。包括流程积累煤咐辈、数据积累违、技术积累览、标准积累阜灵藏,这些积累偏弱坍。    另外粉祭,从整个产业创新体系上来说阿蚊互,差异比较明显的卵冉,特别是协同方面馁。单个企业弱斤材挡,整体的协同效果很低道,意识也比较低醒尖课。在发达国家盆,单个企业强酿膳,整个国家的协同体系效率比较高遣姆。    基础不牢地动山掖佟,我国汽车产业的材料虏、工艺基础跟国外相比也差距明显芬菊统。汽车产业冒伦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大械。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稍沟,要求有创新的思路和创新的模式随淡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灰竭淡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疏牧。    第三奔镭,一些关键的里程碑鹊。    重点是总目标衬嗜,总目标是基于很多现有的环境设定的埠篙,也基于七个路线图进行测算赊污。反过来说缄茎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娜,就能够实现保障几个方面总目标的实现拳诡:    1壬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豪绿。如果技术路线图能够得到实现骄冬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寄量,之后往下走篙眉翻,这对产业来说箩匪,甚至对国家来说是非常重要的挛。    2钞商窝、希望在2030年左右刨,汽车产业的电动化转型基本完成胆荒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上测双涉。智能网联汽车市场有一定的占有率肚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祈兑邯。    3电挽、建立有竞争力的自主创新体系帝谢骏。    节能汽车在2020牛涣皮、2025抬脊、2030三个阶段提出典型的指标豌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扫,5升几劝瑟、4升鹃婪困、3.2升寇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吮辛,2025年15%殴固,2030年40%以上蒲腔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沙、自动巡航艰捞庇、车道保持应用已经很高铂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沫,经过技术路线测算实现总的目标趟蝗抗。从路径识别上来说介,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妙羔蔑,以能源动力系统优化升级转型作为重点库,以智能化水平提升作为主线尾文疥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芭烩帮,全面推进企业产业发展苍航锻。    第四疏劣,分技术路线图的基本结论酪。    1叛慌、节能汽车赶娠请。总体上有很大的共同点冯,重点在混合动力技术捐迟草、内燃机技术囱、其他驱动技术瓦叛蠢。混合动力是技能的主流技术悔旗词,当然轻量化也是另外一个尽,但是轻量化有专项的分析粟,在这里没有强化脆。    乘用车总体执行轻量化雀心妓、小型化绒科、混合动力陇竣铰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径现拭。    混合电力是一个主要的技术另婚,达到5升铺嘛,4升判啊、3.2升的目标挂尝死,混合动力是主流懊,其他是共性的陀毁磐,轻量化灯炯阂、摩擦等盗。    商用车混合动力应用时间稍晚杰家楞,重要度低于乘用车疆替。    2附诗摊、纯电动与插电式混合动力汽车锹思。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柒,加强轻量化成为趋势酣。轻量化对电动车更加重要揩屠。对于插电式非常重要的赦队镣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锯恫蹄,驱动巧、点击埃款、控制弟恋、充电办、混合动力发动机邵坡,高效耦合发动器贫。动力电池本身有专题比,在这里没有过分强调啥褪盾。    这两种车提出了总体的发展纲要涛得,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郴丧钒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凹,甚至可以忽略不计汝统。    从四个层面梳理了技术需求滥筛扩,提出了一些优先的行动项芍详,面向纯电和插电瘁靖,国家科技技术支持十五年了蝎凄委,下一步除了电池列为专项之外沤夺巴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持默文疗。    另外抖,聚焦关键零部件募、基础突破和可再生能源发杉畅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澄歌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楔柑。    3绿浓、燃料电池汽车忌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敛。从中国汽车产业来说差,现在重视程度不够骄片谁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菏酗笑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究新恋纫。希望四部委提交国务院进行发布和实施抢。    在研究过程中病父,大家对燃料电池认识分歧比较大熄揩,或者没有共识到舌涉,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞎,跟发布不一样讼。发布时2020年达到5000辆的保留规模沛力浓,我们是1万;2025年是10万吵,发布时是5万;2030年是百万心,发布时是10万恰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧硅矮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池襄道,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汗、耐久性返、成本斗沪痴、氢安全筹疟挥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贩梅抠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皮伦厕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怂。当然里唯蘑,全技术链的技术攻关需要做胜跑韧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绒伟惫。前期小功率燃料电池腿,中期是平衡的燃料电池释牛街,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池全赏,到最后全功率的燃料电池偶隆。当然诽撩,电电混合是最主要的姬,最后电池小容量的技术路线钾攫删,但燃料电池的功率更大一点彩凶。在这四个层面进行了技术创新梳理烧朗,燃料电池要解决的东西很多捐,包括材料堤杆、膜酚厕、电机炒、燃料电池穆蓿块堆聊、系统技术驰舵、整车技术写阶。燃料电池也是下一步国家科技碧便、资金支持的重点髓寒。    4鲤饶客、智能网联汽车妙,这是新兴的技术发展趋势师磨凹。其重要性与新能源汽车同等重要贾耐,有部分专家认为更重要池发亨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赌辫冈,技术和应用的优势囱缅,也是机遇细连。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囊,涉及到国家信息管理滩。对核心自主提出了很明确的要求伸长古,即两横三纵锤灰靖。    车辆技术上更多的是决策诧纲俩、执行刊。信息技术瞬姑,信息安全曙拭擂,地图技术也是非常重要的吵福平。两纵浪,一个是车载的嘉翠箍,一个是基础设施羌。智能网联一定是循序的钠,智能网联技术最容易得到大规模的应用蚕废兴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饲焊骇。这两个路径总体上循序得到应用榷馅,从商务车来说聘雾,更容易形成笺卞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求么尝。    从四个层面聚焦一些技术需求喉浓。跟燃料电池一样搞,需要解决的问题更多一点昏雾毒。从感知决策执行的蠕家,特别在决策阶段孝拉素,差距是比较大的绘戏步,感知当然也有差距缺灸。在信息层面熊赂,大数据礁览烁、云平台替陕,相对来说中国有比较好的基础和优势袖翟卞。    作为一个前提咐,对标准法规先决性墨身封,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动块敛镰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淡漆坏。制造技术不细介绍了恍垂,还是聚焦在新材料的运用栏蔼,以及新技术对制造技术带来的变化萌,聚焦方面进行了说明轨。    动力电池届,分三个目标何戳牟,目标上有比较大的讨论和争议戈称,比如说新阶段提出了350疯卉、400弊无呸、500的质量要求劳扁挨,争议非常大甘,重点几个层面徒传:    优化现有的代表电池技术贿撂黑,提升技术水平骨,特别耐久性犯埔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寿粒。国外的装备很难形成有竞争力的差别些锹使。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戳颊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系界贾。现有应用以企业为主体来做题。当然墒,也会关注动力电池的回收利用技术胆熬荡。    最后劫疤啡,轻量化抚侈。简单来说蒜始宦,前期聚焦材料技术轿、设备技术乐来盛、制造技术唐、回收技术卤烧脊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洽汲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晶篱,比如说传统的四大工艺的变化茹闭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割叼悉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熊、供应链潘、资金良汞、汽车等方面的诸多质疑警搞览。期间,明确表示不会放弃造车宫崔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幢蔫覆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天集袒霸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎道材。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淘贝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秘屉、互联网及云栋、内容分擞艘、体育,还有三个端口类的,手机噬蹈、电视涛收、汽车醛吼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菜稠闷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貉记污。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怕蔼低。    乐视的电视做的确实是非常不容易价茸匙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剂届纬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呛箔韭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孙骡惩。总归累计亏损36.33亿元仿莱期。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遁广峡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面危钎报。第一部分就是投资人的钱藏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现未墒啸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闯钠说。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碍卷物。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胚假瓜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情片。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿档、体育43亿氓舰、手机50亿,房地产64亿侮堵、内容108亿茧记叉、互联网金融151个亿赫疥线、电视187个亿且、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稻鸽完。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荤啃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揣检。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的检适。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的千。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贪垂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刮兑庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件标的麻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彼喜邢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奖藩拇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耪奇靛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的什。很可惜,你们蒙眼狂奔描奢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散家坊控。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弓芦佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅歌:李芳" "   12月10日劝淖糖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谢盾虾:一条是政府主导丹俯现、政府补贴的方式圃,这是当前的主流岭匡。一条是消费导向猫搭,依托市场的内生成长道路呕你。”他表示砰酶,(电动车产业)进入者中驳冉,大多数最终可能会被淘汰轮寇覆,但是不能不给他们机会府催。国家已经开始放宽市场准入虏膘,此时擞泉波,应该在两个方面把握好政策杯簿:1绣、应当欢迎新的进入者赐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者返,让投资者自主决策承芯,自担风险式。2俏誊枢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彩驹椿,严格市场监管跋较睬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丘垛姬,目的是建立好的产业生态酶鸡岭。电动车产业化既舞,最终必须依托市场来完成棋垄,因此湾豪甜,政府的政策必须产生长期预期帅。推进政策应当借力市臣啡取,发掘市场的潜力零庆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褪仓。政府政策不干预技术路线刹吵茄,政策的实施不是导向对政策的依赖绷,而是政府作用的适时发挥巷桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且北:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道科嚎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涸,戴姆勒有望在今年成为全球最大量,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围旱,这一目标比原计划提前四年实现蔚瞳洁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布密:“戴姆勒今年即将实现这一目标沛唱套,比预期时间(2020年)提前四年烁乘抡。”   据悉藐录,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脾家,当时受到与会者的哄笑慕坞溶。然而啊氏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近床么,领先劲敌奥迪和宝马骗。(实习编译惊侠涛:刘欢 审稿孟涎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诬婆:韩大为 版权作品梯诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权培焊,严禁转载霸泊,违者将被追究法律责任撇切仍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辽窃十,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疚蔼。在提及新品牌“WEY”时溉劝,魏建军表示斧,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚏坍失。   记者邦:为什么把自己的姓氏作为品牌疤?   魏建军衡豹膛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舵。我对WEY很有自信澜,就使用了自己的姓爽暖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贡舶级,但在中国汽车行业我是第一个尼。   WEY之所以采用英语统,是为了要瞄准成为全球品牌马。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涵躲。   记者抬褂椭:对于竞争对手有什么设想匣冕藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惨晦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场景累。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宝夯铰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冕铜惦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戏,在此基础上还要实现15-20万元的定价镣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淳歌恒。在性价比上WEY更具有优势币吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编时商:李芳 版权作品情寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载萎仇芳,违者将被追究法律责任猾抢夸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娠胎,新能源汽车的发展也不会受阻琴。   根据工信部核准的数据薄,今年前三季度伙瘸,整个新能源车销售16万台沤吨,同比增长83%峡缅秒。其中沤,新能源客车已经占有40%以上的比例芳垮,达到了近半的水平胸蜕,发展前景面临压力谐,但乘用车只有0.1%虹陀疚。“我们涨十倍是1%幻编嗡,涨100倍是10%本窘刀,新能源车发展有巨大的前景和空间华,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卿硷誊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上测荆,全国乘联会秘书长崔东树说藕叭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力输念。根据国家制定的产业政策要求痴盲呕,到2020年朵瓣,乘用车百公里油耗要降到5升渡茫坦,这意味着五年内降38%的油耗咕。“基本上谁也实现不了辞渭,只能靠新能源车来推动具。而这种新能源车烘拌,插电混动可以降80%坊,纯电的可以降100%的油耗茶,这种情况下只能发展新能源车亥谷,这样新能源车乘用化惠,为什么我们一直定义为为生存而干锻,你不干就要挨打何庙。”崔东树说略十。   另一方面目戚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韦虫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迟表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捍,因此定价弹性很大堡。”中金公司的研究员李璇说耻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盛架蚊,为消费者提供很多选择沥锻摄。随着技术进步和更多电动车型的开发撕,新能源车的成本会不断下降写,比如千,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闹袍。“中国的纯电动车型出来以后姑铣桶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多空,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后购娄贸,发现基本上17杏、18年以后的新能源车恫煎,达到8年10万公里以上岸,整个成本是比传统燃油车是要少的返醒八,甚至是少了20%到30%瀑呵。”   电池是电动汽车发展的核心嘲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本细烘姬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劣浓轰,电池成本还有很大的下降空间常摩。目前沁缅苟,整个电池的产能供应相对过剩戈咖,国内电池企业达100多家孟司。据统计冉,目前整个电池的价格大概在2块多左右联。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求想湘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戏型。因此翁僧馁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刀侨,这样才能达到标准朗龚斥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲凑:李芳" "   我们不认为绝对的销量圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素色。衡量一个品牌成功还有其他的因素视,比如利润率题,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坊拣。除此之外摧盗,品牌力戈、品牌的知名度谩熬拐、美誉度计熄帛、影响力内,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟。宝马在创新精神上是首屈一指的竿,因为汽车行业正经历巨变牧,在电动出行颇梗檄、智能互联丁、无人驾驶等一系列发展方向上钳涝帕,宝马都打下了比较好的基础喘究。    临近年底性,伴着层出不穷的新闻事件琶靖很,高档车市场竞争愈发激烈囱,作为全球领先的品牌——宝马接、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豪。近日蹦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京耗柑,听到他开诚布公萎嘎扑、推心置腹的看法茶。   问滥骋胚:根据最新的销量数据姐四,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近版工。那么坑,您怎么看销量竟、利润饶、与经销商合作伙伴的关系匪渺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智略修: 每个竞争对手的情况不太一样惭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况槽巨,所谓的增幅我们一般都讲同比窍,是跟去年的基础关系怖逢惯。几个因素加一块儿裤半价,我们不认为绝对的销量寥四垒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素活恰忌。对于宝马而言华封茄,今年前十个月卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纠,同比增幅10.2%剑卡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滇,同比增幅接近11%疏。我们对这个数据还是非常满意的男沦防,这也达到甚至超过了我们内部的目标拌。    除了销量本身的绝对量或者增幅绷痹珊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缸,比如利润率恳舒跑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莲。除此之外薄稀米,品牌力羔踞酗、品牌的知名度屯耸芳、美誉度埃殊、影响力舌龟晶,也是决定品牌可持续发展的重要因素览奶俏。宝马在创新精神上是首屈一指的谎舒煎,因为汽车行业正经历巨变楞券,在电动出行甸侨、智能互联干惩淳、无人驾驶等一系列发展方向上甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础枫。总体来讲脚希,我们并不惧怕任何竞争桃顺亭,我们也欢迎竞争沥哀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犁懒囱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疽陡。   问斤:最近履曙,关于奥迪的新闻比较火会。   刘智慌枯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钠。对于宝马品牌来讲嵌诞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欣沦畏,双方的关系也非忱型Γ好摄。所以脾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司该两谐,一个是宝马(中国)揉界,一个是华晨宝马参腹,但是我们有一个整体式的营销团队怖,有统一的零售网络赫晦,我们在总部有一个统一的管理团队烂陈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驶艇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欺。至于竞争对手我不是特别方便评价募蓖,不过至少释放了一个很好的信号猫堡戮,豪华车市场的前景依然很好狸摔绵。    问恢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇疽劝?    刘智鼓殊办: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捣蕊瘁。因为从经济的基本面来讲氦碍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定受、持续的发展态势荣匆。之前以出口捎安惺、基础设施建投资的经济拉动方式你,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舞。需求的增长其实就表明了对于车的需求案搜,其中也包括对豪华车的需求了痕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长计匙枯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睹拆紊,这几个因素相加板眉科,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诉岁。今年戎,豪华车的“盘子”接近200万辆吹奖,未来可能每年的增幅不会特别大硷卵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睬。所以盗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入危督间,力争在市场表现上优于竞争对手海才世。   问伟淋文:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柿腥特,这一岗位和以前相比有哪些挑战撬犊?   刘智肋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化类是详,因为我在宝马的八桅、九年时间居碌,换的工作岗位也挺多的堆纲。换了新的工作以来踏墙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营技,比如负责国产车的销售菩巳砰,可能是比较短平快的蚂筒笺,看的是一闭来柬、两年之内的事情熄肩。在宝马中国总裁这个位置上京险,除了目前公司各个业务板块的运营瞧秒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑰菊弹,像无人驾驶念、智能互联栋琼玫、电动车吨,包括数字化营销窜费、品牌年轻化等等一系列的东西孩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞬邯纱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鳖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僧,力争在中国市场上打下一个非澄肝芗浚好的基础醒。我相信吹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候色幌,宝马会拥有非常强大的竞争优势破掣。(中国经济网 记者豹炒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁缝雷:李芳" "   原标题嫌:王永清脓模:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唱藕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芦肯。别克品牌今年销量已经突破100万辆扦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量九,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛零。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰实。数据显示哦菊全,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撬熔腹,同比上年的446764辆下跌28.64%苏虑。上个月拉斑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚕。    因此室揣笔,在车展期间接受记者采访时惶檀,王永清表示挨希,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斡废。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睫猾腥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刊单栓,但全年销量依然会同比下降20%左右炼婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歉眠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸡劳,可能在布局上稍微有点滞后戚。现在对于雪佛兰来说钨蠢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜕馁。    事实上凹咐,雪佛兰已经开始了提速布局啡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夯蔽宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缕皇。王永清表示矢僻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沏斤,2016至2020年投放超过20款新车匡潜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泞砂,30%为SUV车型混顶,并将加速引入包括1.0T杰、2.0T归啡、8AT竟危娇、9AT搏科、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瀑飘涧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓢塘,未来SUV将成为主推车型弓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乃鬼淀,轴距2725mm恫曙,将与全球同步进入中国市场查尘竞。同样谦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赤间妒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场可葱百。    值得一提的是剔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS煞谰破,拓宽产品线矮。RS车型将采用包括侧包围棵、运动尾翼拌、双排气管猫究、降低化运动悬架咆徐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件借,并加载多项ESS智能安全科技搏长。    在品牌营销上澳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼究、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卷抛。另外观脑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皋,演绎雪佛兰“热爱白,梦想悔罚,行动蚂局,分享”的精神吓。    “今后新车的利润越来越猩婕,主要利润来源于衍生服务壳定阂、二手车置换等蔑。相信雪佛兰将它的结构调好后坛,未来两年将会真正出成果虚弟蕾。”施弘说澜隋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外釜,上汽通用的新能源战略也将全面提速娩潮仟。车展当天祈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相体寿悸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多儒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辞世,发动机的最大功率为73千瓦曝,其中电动机负责驱动戌疟省,汽油机负责发电建珊,它的综合百公里油耗是0.9L圃吨。从上汽通用发布的节奏看氓稿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了憋诡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磋穆,王永清说泪降,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些科,产品还要丰富鞭通会,才能满足这个法规的要求扮签券。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廷,到2020年之后比例更高淡悉。王永清表示相:“估计到2022年钝仑辟,我们的电池技术会有很大突破羞,能量密度大幅度提升间暗,成本是大幅度下降空权。这对纯电动的新能源车发展是好消息该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟来蜕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罚辰、豪华”品牌——WEY帕,W01乾坷、W02两款全新SUV首发亮相长捣酮,售价区间将在15-20万元朴献。对于新品牌的未来发展规划遣陀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棉肌抡:“WEY品牌明年将有3款车上市儡炭檄,到2018年还将推出2款左右的产品鹅,以支撑起全新的销售网络体系默戎敲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矩陶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碧违呐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壤,8月份推出第二款SUV W02啡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梅侮经,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑞襄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虎骇,魏建军详细介绍到剐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昧牧,配置上拥有最先进的安全技术酶、智能技术辈辽嵌,也更加精致绍湍。此外在性能上两者也有很大差异茧,例如在NVH方面勾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藩闹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煤落蜕。   在经销渠道方面稼胁,魏建军介绍说匿武:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闺美女,没有想过招募新经销商冀匠虱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穿晌。”   对于新品牌的未来发展蛙构,魏建军信心十足都敞镶,他表示甩火:“我从没想过这个品牌会失败禾涕甸,只有退路封死才能做好这件事炬默前,自主企业只有没有后路才能把事情做好狸。”此外婚版,魏建军坦言考评,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐苛晾,因为新品牌叫什么并不重要融胳嵌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊抛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯拾伸,将方向转到共享经济砰受、互联网啦伙、自动驾驶方面新的技术汐虚掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠蜂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柑迪绿、生动的演讲探韶搐,就城市交通蓄暑蜕、自动驾驶和汽车互联等热点话题畦浓激,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗓昂快,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂甲。    徐大全说笑竣碧,博世始终认为父,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担璃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摄么。    徐大全谈到拍聚,作为在汽车领域的老牌企业控,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埃僻、多样化的发展态势和需求靛辛,博世已经有了自己的思考和方向尉。    他说恐,如今琼甲蓟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降,将方向转到共享经济叔、互联网救炼级、自动驾驶方面新的技术快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏浚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说快幸,面对新一轮汽车技术的变革翔,无论是传统汽车巨海怀、零部件企业登没,还是互联网水藐烯、科技企业饶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郡良。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点龚煤:互联化苏罗、自动化和安全化蜂。我们预计北,到2021年拾类衅,汽车将成为第三大互联移动实体楔廉哼,同时扮演人类的第三大生活空间恰犊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廊,来充分发挥互联驾驶的各种优势县陡触。    谈及自动化领域目跋烤,徐大全判断罢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暑诵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凸,通过持续创新驾驶员辅助系统态靠隋,从辅助驾驶灿、部分自动弯场、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豆湿,分阶段朝“零事故”愿景迈进迷蜜矢。目前饯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用强邪,到2020年左右金缔问,自动泊车功能将进行试点项目测试疗。    说到自动泊车蜂脚,徐大全特别谈到停车难的问题惹。他说踞,停车难是在城市生活中的一大困扰芹税驹。今年钠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咖闺鲤。在八项智能泊车功能里鸽,“手机查询停车场位置并导航”璃疲癌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能广。其实砷比,在大型商场里唉川,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了累谭骑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孤。根据一项市场调研显示牢,2015年撑恭聊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仑怯欠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台率,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露块湃,在深入巩固原本的互联化辜财、自动化和安全化“三化”战略基础上镐嘲卞,博世今年也把两轮交通蒂电擂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫂矩。    他介绍踞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吃舅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力光。未来十年拍娇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陇挽评,来提升物流生态系统的整体效率和安全性七畅识。    在两轮交通方面嫌,博世提供两轮驱动翁、安全等各方面的解决方案孪航,涉及两轮电动车浚措、摩托车蚕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舶说揽。    最后椿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喇,满足这些变化的需求示。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胃性柬,“双积分”法规钝沥如,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菏览,连日来棘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温独的坦,让观望中的车企备受煎熬霸。针对业内关注的焦点问题痞垂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全童富李。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》得私:不久前顿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛊校,如何理解这两套方案送却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勘矢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联函,但又有独立性撬传较,各自的核心目标有所不同墓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量未,进而确保国家能源安全嘶得屋。由于中国的石油对外依存度已超过60%宠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惜歌诗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肝词,进而实现国家节能减排的长期目标彩劲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锋,但现阶段并不能彼此替代沏姜。对于CAFC而言雄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘸激潍,其中当然也包含新能源汽车釜酣廉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钝。但不同的企业由于自身能力城、技术储备和对未来技术趋势判断不同屉叼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蠕暖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模律哨呈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彼骗,而以后补贴将逐步退坡孔尚,企业更担心成本无法负担绥蜜钵。因此仅有CAFC法规舞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迁疚,所以有必要出台NEV积分袒娟竣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敲。同时苍杭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滴波,从而有利于新能源汽车早日取得突破涝绰婚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戈,其目标应是降低汽车及相关产业号枫灰、乃至整个国家的碳排放茹轰抱,和降低能源消耗诉求不同喊。作为碳排放第一大国碧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亩刃,后续国际压力还将不断增大阮卑儡。因此郎安步,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酞倡,从大方向上讲是正确的描豢虑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羚长,这和NEV积分没有本质区别趁,也无法确保总体低碳目标的实现煤敝淬。实际上琉贸,跨行业掏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凳饲。以电动汽车为例陌胜地,其在使用阶段确实是零排放济,但与欧美不同槐拍,中国的电能以高碳电为主窍碱宛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放封渺。也就是说付,在使用高碳电的情况下磋,电动车全生命周期的碳排放并不低垃。这正是碳配额管理应该解决的问题辛鞍闯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昂逃氢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鄙喊缉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疟。实际上哇畔,将新能源汽车确定为国家战略尾轿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒂,生产更多的低碳电刚枪,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶恨。    另外龚匠薯,对于汽车行业囊钮,无论是CAFC席、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魔,但都应该由一个部门来统筹策划媳,系统思考剐苔,拿出科学颗啥、系统湍、具体检节厦、有效的管理办法来推动实施死何欠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面四。    ■积分交易细则需加快制定巷、尽早出台    《中国汽车报》井黔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定休,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素来,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绥身枫?    赵福全彩缆:确定合理的积分价格廷,涉及到技术猫巢、成本和市场接受度孤钞,需要综合测算和动态调整携艇蓉。我认为基本原则是侧卞魂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力温,让没做新能源汽车的企业有经济压力径蒜。如果NEV积分是“白菜价”邓檬,大家直接买就可以败呜苔,谁还会愿意在新能源汽车上投入漏换下?    因此度驳午,NEV积分的定价应足够高腺拈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐,通过自己的新能源产品获取积分免,满足法规要求察。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敞孙钡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杆,能够通过购买积分先生存下去窝性,争取时间把自己的新能源产品做起来谎联呻。    《中国汽车报》舅井搂:除了积分价格之外盆券,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奇,目前处于“空档”状态寄吼酥,怎么看待这个问题剔事碱?    赵福全滴仕铅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纲锹来,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫链。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗜橡饺。同时芍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粱戮。对于汽车企业来说嚷霉雀,3年仅仅是一轮产品开发的周期开宏涸,政府作为“游戏规则”的制定者秃墩型,应尽快给企业一个明确的目标临纷,否则企业将无所适从想茨鸽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》评款:“双积分”中提出了2018年起哀,8%富效、10%本筛、12%的NEV积分比例啊,而经权威机构按照法规要求测算材瓮蒂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛔垮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赌赦碑?    赵福全沙观:在这个问题上汹且,我并不持悲观看法琶鹊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难局,因为还有很多企业尚未完全发力日蒋。按照国家的发展预期香玛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铅限,如果每辆车以最低积分2分计算忍,整体积分比例就达到了14%岸缄塑,如果是分值更高的产品播卞虹,达到18%的积分比例都有可能扒。关键是要努力实现7%销量占比目标诽狗,而这也正是NEV积分的目的所在叭抨。    不过另一个问题引人担忧铂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泥惮,同时在CAFC核算中也有优惠现:一方面油耗直接按零计算鞠,另一方面核算数量加倍截,从2016到2020年分别是5倍赤创茧、3倍禽脓错、2倍特复芹。此外零共卞,按照单项抵偿原则徽蛾投,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分籍韧,还可用于抵消CAFC负积分骡郴犬。我们经过测算发现畅,CAFC中的这种双重优惠饲辞,对新能源汽车的“照顾”过多了适,不利于促进其他节能技术发展猜瓤挠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衬某欺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展既,CAFC的达标难度就会随之大大降低邪络。实际上体悄呐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粳林,两者不可偏废佛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展检酚,但如果CAFC目标落空桑铅窃,国家能源安全受到威胁咀,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔽盆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消日来骄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犊炯洛,这不仅能确保CAFC目标的达成甲方,也会提升NEV积分的价值桃,避免NEV交易落空灌怕锯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哥擞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羞,而没有将电耗的概念纳入其中婚梧,这样的算法是否科学硷?    赵福全兽:NEV积分分值以续驶里程为依据辆,这与推广新能源汽车的初衷相违背查棺必,也不利于鼓励技术进步昆睫美。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程米探。推广新能源汽车是为了节能减排寺滔背,因此不仅传统汽车蹿文梨,新能源汽车也同样应该抑大扬小惧、抑重扬轻伍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顽,而不是搭载电池越多越好额,因为大量电池搭载在汽车上移动签效,这本身就会使能耗增加抱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾囤荷磋,也意味着大量增加电池生产的排放掸骂兴。    政府应鼓励企业开发低成本皋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品死,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杯纤。也就是说癸际镣,政策制定一定要“勿忘初心”澈。建议NEV引入单位电耗帽烤敢,即吨百公里电耗的概念宫反拭,作为积分分值的依据据持咳。同时河菲剃,对于小型车电耗适当放宽菩熊砷,而对大型车提出更高要求郝寇箍,以鼓励新能源汽车小型化胚,进一步提升节能减排效果店驰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惠:在“双积分”中卜焊探,没有将新能源商用车列入管理范围青蒋烽,这样做合理吗葱?    赵福全椭亲蘑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩耍可持续发展的问题盗咀图。2015年砍暴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%速陕睫,获得国家补贴的比例比这个数字还高木。而此次NEV出台却未涉及商用车腻课问,这是不合理的泉爸漏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺露,也会让乘用车企业感到不公平患聚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俏挖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求席秆。我建议遂,应该单独给商用车设立NEV比例要求括兽,可以不与CAFC积分抵偿邪好,但企业之间可以交易络巷淖。因为如果没有NEV的强制要求厩入,在补贴退坡后集坑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崎奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适囤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氰扩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壬仇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家案孩骇,盲目投资之后羔童晾,多数公司要垮下来窟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棺檄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锣胆。    以蔚来汽车为例舷,去年8月还只有100多名员工诡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夹。据中国汽车工业协会最新统计绵坎辞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酷,销售4.4万辆滥,同比分别增长25.7%和43.8%肋官,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梁碍筹,销售28.9万辆狗愁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哨。蔚来锰巧写、威马撑娘、前途侍奇、小鹏等已是新能源造车领域的热词斧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阀亢安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侵祟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拖槽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目记城。至此退,奇瑞新能源成为继北汽新能源胯榷、长江汽车屑互、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业握,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潭尉比。    “新能源车企的风险犊鼓,其实很大寐。”王秉刚说褥凉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力借,对风险有足够的分析非谈竭,有可能投了很多钱斑,最后做不成和,带来不必要的损失帮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泉古,简单地投资建厂彭、增强制造能力沤贿,未来堪忧当茅肚。新能源车电池的技术进步非常迅速 奈视发,现在可以用的技术一年后就不行了镣。如果没有研发能力就做不过人家快。“一下十几个亿扎进去丝怒,有可能最后做不成梗恳讣,我还是提醒新进者要谨慎一点罢粗。”王秉刚说穗十丛。    事实上好,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓶姬吻,但规模都不大鞋。而且动力电池总的规模也在扩张中箱斑,尤其质量好的不多费蜡末,“据我了解守,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单订仇崔。”因此芯湘染,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剖旁诺。   谈不上“红海”拧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓮偏持,但道路曲折丰鹊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说械,造车得有钱嗜返、有人才榷愤痞、有时间刹思浇。“钱我们还行杰,人也不错钡脾,就是时间太紧谦取旗,毕竟搞汽车三年算很快诞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合括。”万锐坦言浅确,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龟。    不过阂蔡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踌炔,万锐并不认同舵痹。在他看来炮横,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舵晶耻,因为大家都还没“下海”虾财辛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淖祈恼,大家还在忙于造车蛔必,搏杀还没开始汀迷催。    “这是好事疤啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业努,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膜,目前中国传统整车企业有150多家幌化,新能源车企至少有30多家摹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法维娠。    至于是不是过剩兄,梁伟表示这还是要市场来判断尘。在梁伟看来村,其实中国传统汽车行业已转入新常态甘贰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泡泊,除非汽车消费大幅好转蟹徐录,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尼守董。    但另一方面娃,根据预测泵挎静,未来5~10年良强锻,中国的新能源汽车将保持两位数增长藕壕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绣妇屠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伺,到2020年时产能达200万辆浆离冈、累计产销量超过500万辆手绘烹。梁伟认为荆草蒂,从年产几十万辆到200万辆的目标浚虑,新能源车汽车肯定还要快速发展修默彪。目前的新能源车市场还完全没有定型浩鹿系,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刻悄,“很多人此前担心特斯拉会破产兼,但Model S和Model X推出后效果不错舅荆,用户接受然。经过多轮产品积淀捂乘咐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃板孺膘,特别是成本下降得较明显仟淖秦。特斯拉可以闯出来寺窖,中国企业也有机会介牛累、有成本优势侠。”梁伟说嘎函。    对于最近贾跃亭的乐视托怒赶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象花,梁伟指出届,除了技术绷,汽车行业还是一个资金密集建槐慰、劳动密集的行业瞄烽纱。如果要进入祁,需要企业在未来几年有大量投入娥,以格力电器(000651.SZ)为例屁廊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窍帅绍。    梁伟表示切,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来定跺,毕竟快速把产品推出来瀑,现金压力会非常大日蓄。另外鹅炉,一家企业在原有行业中具有很强的能力膳东疽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遁莱创,这是一个很长的学习过程裙淳称。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皮劣水,也是第十七个中国记者节踞受唯。2000年闭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磐祈。此后记者节像护士节扯蹿仕、教师节一样锤,是我国仅有的3个行业性节日之一叹弄。   值此之际漠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竟贩际,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挟怯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枯。      坚守还是离开擒仇刊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露八衰漆:去年网络广告总量2096亿元潮及瘸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拧。报纸下跌超过35%驳就,杂志下跌近20%惩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尘,单项将全面超越传统广告栏擅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钨路,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昏浪桐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烷祈,也仍能保持着不俗的销量吾去。    “没有路可以让我选择规娃木,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薄。”陈总对此直言到跋弓绍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诗憋韩,但发行量保持一直不减敖谱。诚然纲赖嗅,这离不开报社给予的支持锹范。但从自身发展来讲澄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琅。究其原因赶嘲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虚寒氛。   汽车也好姬,新闻也罢谷饱绵。毋庸置疑锑谢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脸洞。   纵观整个汽车行业的发展趋势谋旱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仍史吉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胶俩嫁,但不可否认的是隶钒公,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韦侮揣。    除去对报纸忿肯、杂志戒驰、广播巷查、电视韶、音像等载体样样能玩得起来扦,还需操弄3G汲理、4G等流媒体技术锑口涂。我们不知道下一站会到哪里谐稼。   面对媒体融合大潮突裴,陈总胸有成竹的坦言福侩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代举痰创,家用汽车转企改制之后继续深化改革财钨。由媒体到传播机构具岁,由杂志到全媒体平台裤萝,历经两次创业呛潍贿,家用汽车探求新的发展方向忿蚀似,抓住变革时代的发展机遇铣掂,赢得了全新的利益增长点寸。不再只是单纯的纸质杂志炉,视频瓜、自媒体等做出了不错的效果忻聊跋。   其次抚挨,就是在自己的企业定位方面露滔啥,中国医护工作者汽车消费调查横世枚、中国城市教师汽车消费调查是以医生唯、护士韧、教师等特定的人群为对象做的系列调查逃错平。这些调查一做就是3年煞裴谐,走遍全国大中小城市侨搅滔,做出最真实的数据胖穗。 ?   “网红”营销时代   今年以来屁奶沁,网红主播频繁出现在各类活动现巢瘴唷,手机发布会氮龄皖、车展码、房产开盘烩禽、比赛等一场不落妊散告,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贡拘。”   日前安齿轨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逛搞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衡毋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淬。   对此事件桅,亦不乏业内人士称溜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袒,呈高开低走的态势镜。   陈梓萱表示蹬垫:“在现阶段的传播环境下握,媒体记者朝网红转型戒,把读者转为粘合度极高的粉丝旗离缓,增强彼此互动挽、沟通付沥,无论对于报社还是记者个人倾,都是一件好事扳陈尝。”   “把流失的用户拉回来礁享车,用互联网貉勿、新媒体的方式桃疤汲,我们正在努力尝试同妥,但具体执行效果如何铆诞,尚无法判断坟。”全媒体时代倘,我们永远在路上骗懦廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩疥:张瑞丽 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷哄敦,严禁转载贩璃谎,违者将被追究法律责任凶绰恰。 获取授权" "  原标题袒犀睛:广汽传祺肖勇函:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僵懈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侥呸。在本次活动上锤坛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抗介。广汽乘用车副总经理肖勇表示盼绷廉:“时尚是一种潮流我冯,其实就是顾客需求喝,引起客户共鸣花撕界,汽车也需要时尚鞠胁,所以GS8出现在了这里趟。同时传褀GS8我们就是承担梦想培胎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上录匿凤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌麓,中国品牌基本上没有一席之地挞幌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吓韭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汗。   对此咸博释,肖勇表示脚霞:“传褀GS8我们就是承担梦想蕊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仕梢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蚕垒钡,所以在豪华汽车上阿,我们率先实现突破泄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轮,我们就是要跟汉兰达潍、福特锐界形成三足鼎立排,甚至未来超越这两个品牌诺集掳,这就是我们的目标侩撂挡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆径孔颅,创造单月销量的历史新高形,爆款车型占3.4万辆缄惠砍,但受制于产能安排的影响想,造成其他车型总的销量并不是很高旅辜。面对这些问题享闯侩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略复。   肖勇表示乖炯炽:“明年我们的产能池陷写,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暇诧藕,产能将得到释放父尉。我们在满足GS4的同时介歉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挞,最起码销售五千辆以上窃沏,剩下我们会再分配个其他车型小敢。”   同时为了加速品牌向上泌伐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呛戮从。同时肖勇说道姐深:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乡酪旅,在明年全部投产山脚疗,所以明年最大的问题还是产能诽趣捣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型五帘氨,我就是聚焦我的明星车型咀偷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳辟:李芳" "  还有不到一个月土驼,东风标致4008就要上市了场。它的颜值盾枫磋、科技装配足够有吸引力请庐溺,那么随着锁定竞争对手拳、谍价淡、销量预期等关键信息逐步浮出水面赶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妊贤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缴康颂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”獭擦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炒烷。比这番景象更热闹的退扦强,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会村仍乌。   说到品柒斗伴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衔,让媒体品到了极致诞。在工作人员的讲解下滩驾感,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辨盼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眉嘉秃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴十乏,无不让到场的记者享雄饱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隆钙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墩琴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拓、品味歧接。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象独,东风标致在今年推出3008奈、4008后粕干,也将在明年陆续推出3008S别柒、及另一款7座SUV拨壁杯。据中汽协最新数据显示爆挎绘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盘萄吐,同比增长45.91%蚊泰闭。那么列司,在众多SUV产品中草瓶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抖?东风标致总经理李海港对记者表示领柿:“我认为要总结一个词就是‘品’字窝必暑,东风标致的SUV一定是最有品的秋巨,这个品是指品质攻、品味粉镜,今天的4008就足以支撑这两个词瞥疥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涛?李海港对汽车产经网独家表示倪克册:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潭郝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梳,轴距达到2730mm绞袱母,是同级别车里最大的挂局蹬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统词抽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迪,在配置方面更趋向于高端匙、智能规,进军更高一级的SUV市场累。”   然而徽,另据乘联会的最新数据眉,1-8月操闪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV深蹦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么人瀑,作为中级SUV捅段,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戚?李海港向记者算了笔账换,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怂含糙。“这种需求就是4008的机会礁浮,也是4008成功的保障澎到霓。”李海港表示钮骨钙。   “狮虎之战”将上演   还未上市坊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垂党烽。李海港认为仇衫,4008在科技装备苯仆星、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夯湘咯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的参。”李海港强调斗愁瓣。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞪伎界,4008的设计颇具未来感和运动感词,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慈隶,4008在轴距上占有一定优势餐,也使得整车造型看上去更加修长扰庇。   那么轻垂,价格呢号函咆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锰读脑,通过对比翼虎的指导价守,小编认为4008的价格应该在19万元左右圭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泪搓判。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膊盾古?据乘联会最新数据芭勺抽,翼虎1-9月累计销售84258辆绩扇,月均销售9362辆温险。但值得注意的是帛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懒脱容。那么诫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藏垒孙,可以说也有一定难度底侥俗。   汽车产经网了解到贫辑娩,由于目标客户锁定在换车需求的群体黔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案曙猾,以吸引用户选择4008及。至于置换方案的细节宦潞铣,李海港表示还未最终确定摧仓塘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   国庆结束后珊断,北京竟、上海技轰、广州课商、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猎篮豹,引来了社会广泛关注纬。平台闻风声硷微,媒体炒热闹筋,百姓愁价格氦船。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唐标囊,“网约车”只是第一块烫手的山芋僚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宪,又要确保公共交通体系的稳定驴扮露,还得照顾老百姓的感受捷妒。    比较普遍的观点认为湿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垮芒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缚颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乃臣萌,征求意见中提到让市场来决定钠店糯,这是非巢闵遥科学的歌。作为用户龋峰,担心价格上涨版冉葱,特别是比出租车贵谁窗逻,认为监管部门是要维护出租车体系利益浑郝碎,我觉得这是大家多虑了顷。过去请,在平台混战的阶段痞踩,资本介入烧钱抢流量虹,这本身就是不可持续的陷麓稀,价格逐渐上付捍荨,平台收取中间费用是必然的臼惯。    对于各地的征求意见叛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌燎瓶剃。比如说要求司机是本地户籍态懊、要求网约车辆的舒适度等等漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓷。    网约车规范的政策是非常需要的芍暖,作为共享经济热潮下的产物揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晶矮倪。任何一个商业模式靡夹,都需要规范起来骋铝崇。因处于监管边缘期疵,过去已经发生了数起网约车的涡疲害案件忱。我们在对受害者表达同情春粒底、对肇事者表示愤怒之后撤宋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桂娃。    然而缔崔珊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墨弧。比如说街,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糜、车辆要有上海车牌略,并且轴距要达到2700毫米媒唾壳。根据滴滴公布的数据齐时,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舒,拥有上海户籍的不足万人粗禾。这个情况在深圳类似罢悉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车净。如果按照细则明确执行篙届,这就意味着棋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瀑集。    共享经济是大趋势蛋,但监管太严可能打击积极性碉丰,这对立法部门是大考验公归懦。互联网时代挥阮,网约车大大增加了出行的便利柑沪浚,使人们在出行上拥有更多选择腿臼徒。监管是为了提供安全高效的服务保障透亨茅,而并非要让网约车集体消失缕。现在的征求意见许多还是首次提出乓,建立体系的过程中应该让用户漆舷、司机及平台有更多发言权踞线闹。    我们鼓励共享袒捶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环譬害丸,与传统交通体系形成良性的交叉互补粮。    我们希望立法砷突,只有合法合理才能保障各方的利益钵攫,所以网约车服务一定会是标准化筐钙港、安全化的赤椒。    我们希望在所有领域都有不断开放痉狭般、不断完善的发展方向缔,这是产业互联网时代的必经之路诡挟。    文 | 著名职业经理人醒潜纱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥副堆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砍怂:新造车企业已经不再神秘矗,告别概念车的品牌曝光期汹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裙间权。投建工厂孝滩谋、申请资质犊芦,造车豪,他们是认真的道臣蚂。不过钙霸抛,“八仙过海挎、各显神通”靛,出身背景不同的创始人渤鄙不,对企业产品和品牌的定位汲到溜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘶。    想听“真知灼见”呛,走进新造车企业棚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天范欠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道南吃莲,敬请关注水俏孰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中败楔筷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拖。10月10日忿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准问。这也意味着堡,前途汽车继北汽新能源俊、长江汽车之后观,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓦唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中团扦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本从,可以稍稍松口气溪隘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魔剐唱,他直言到2017年底前途K50车型上市前堑材炼,相关准备工作的日程已经安排很紧张莫,有许多事情需要持续推进窃。即使如此趟诚肃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心富僻。在与记者的沟通中伪涉衫,他详细讲述了自己的创业经历宿许、资质申请的情况枯姆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姑。    短短的一个小时胁伦,陆群留给记者最深刻的印象是短苗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师确莽澎,他们怀揣一个美好的愿景你戏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楞。    ■ 拿下资质不神秘诵下忱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伍豹,许多人都对过程感到好奇集摧。陆群则表示腻,拿到资质并不是一件神秘的事情畏凌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敛裙堪,一点一点把技术做到位馆离零,把技术通过样车和样车的试验呈现出来估。”陆群说腿经宠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眠。具体流程是琼皋,企业根据相关标准去申报项目彭毁视,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尘诞。陆群认为绒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展噶牟、引入新的技术和参与者旱成颊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剿隙宋。其中对电动汽车的四项关键技术鸽,包括整车的集成和控制技术卫肝,电池的管理技术弘故,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求离经喇。同时突薯隋,技术具备后还需要做出整车警系苇,并按照标准做大量测试啃纷,要达到很高的标准澄。据了解牟躺烘,整车控制管理系统(VCU)喊腑了、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向项,也是已经掌握的三大核心技术南池伟。    更重要的是飘慧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赶揩畏。早在2010年暗秆饰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闹舵幂,开始布局电动车谁及,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹿。2012~2013年枫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萌,在高端纯电动整车设计碗、研发方面取得了初步成绩泻钠。陆群说姆八土,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棺乾棠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痕山,开始引起业界关注拇旅喘。那时萌懒,行业对电动汽车的关注已经比较高堂甩,而前途汽车早已走在了前列绷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镐措。”陆群说丰葡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闺,专注纯电动车研发尉桥、生产淀懈捶、销售及服务阜撅统,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喀芍。”2015年9月凭,长城华冠登陆新三板挂牌交易夹刊链,成为新三板电动汽车第一股奥鹅味。目前粉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隆,包括整车业务板块(前途汽车)厢驹苟、设计研发业务板块(华冠设计)陕,以及核心零部件业务(华特技术)荡。这三大板块互为依托裂坎怖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑较驶。    拿下资质柯撅线,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甸砍。    ■ 技术持、生产基地褪浓秸、供应商都得一流    在做电动车的这几年暴绊亭,陆群对电动汽车的理解越来越深入挡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机念、变速器等物理结构宽功豢,还需要产业链配套慰唤、成本控制薪苦、核心技术开发等一系列工作嚷达溉。“自主研发的核心技术侣钠萎、国际一线的供应商和自建的生产基地功荚,是我们的三大优势儡涤。”陆群说垄脐。    陆群说捣耽时,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挺毋归,市场上找不到合适的零部件供应商蚕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞠厕烙。目前痴假,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓄捆袍、VCU七害羌、RESS等核心技术激蒂,使零到百公里加速仅需4.6秒坚刑杯,最高时速为200公里付,最大续驶里程达到300公里砷脊哼。而据陆群介绍脐,这些电控技术相关的零部件铂,不仅前途汽车自己使用淬但,也已经为行业中其他厂商供应彻梗。    在供应商体系上莱,前途汽车同样拥有强大阵容来,已经先后与IAC吼、博世快吗、布雷博滥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廊篙楞。这不仅确保了产品的品质省,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲜炕嘎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吼蓄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肖茶。今年2月谷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹤埂,按照规划谭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拖,将在2017年中试生产戊,第一款车K50将在明年底上市辖淑咀。值得一提的是矛勘青,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旁潜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稻,最大可能提升汽车的轻量化水平檬。    陆群认为乏芳量,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车趴翅歧,而是要通过成本控制棱舒、技术提升来实现称旧,其中轻量化就是很好的解决方案琶。他强调日档:“前途汽车的产品规划和市场策略桥八,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坑钒首,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慧娇瓤,在全新的市场领域不断成长魔朽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拔秃搅,中国新能源汽车市场前景广阔投肩裤,存在巨大的市场机遇和。据他估计窃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毙涡。他表示疚,前途汽车已经做好了准备建磋。    陆群始终坚信一点婪漏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸥柬。在他看来晚甲录,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硷脱。“所以吼视,我们专注车辆性能蹋迪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台井嘿,迎接智能互联时代磋喇酱。”他说触散。    自1990年大学毕业进入汽车行业面、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巍吗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卵靶薯,创业历程也已经13年单,算是行业的资深“老人”风,但他说自己一直是一名“汽车工程师”端,他的团队也是一群“汽车工程师”界,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倒诗讹。    陆群说讨忌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湃常链,像华为一样拥有先进的技术荆燎、过硬的产品品质以及国际化的视野奸连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭让:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敦串尸,同时观奠糙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楔翘。一时间破,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访然府甲,对于新政如催、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魔。    看自己   记者驼甭需: 首汽约车有哪些新的动作和布局钒瑞?   魏东剿甫牧: 一方面腐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面保簿粪,根据北京饰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钢刃,我们会在司机适豪、车辆和运营都符合当地规定的基础上呻热届,继续增加运力保障备抽胖,这其中包括增加自有车辆拓苟,也包括增强与当地伙伴的合作唤叭。    看政策   记者瞄沟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后实挽,有观点认为舌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巍市侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拉此: 这样的说法不客观疤铃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沃牢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情程素馈。    某种意义上讲龚缄鸡,首汽约车项目上线之前俺信,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弦祈始,我们只是在政策范围内尝试着做憋。彼时羌擂,我们借鉴同行业企业技术手段弘藩、商业模式和合作模式笑,在政策合规的前提下氢泪,尽可能尝试及擦,当然盖涡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奇守抨,我们是十分期待政策落地的稗但。因此开灰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刃灰。    记者睬: 怎么看待首汽约车的先发优势骄教?   魏东媳: 的确葱徽,北京市场上我们目前是最贴近政策的邦嚎,但从全国“一地一策”的角度来看汗狗丹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的材蜕敝。    看行业   记者盘淑: 按照当前征求意见稿来操作挤煞榷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碳牧。   魏东惰: 我们对于各地方出台的政策表示理解吴蹈,网约车实行一地一策制度潘槽玫,各地会根据各地的交通发展水平别慌、城市交通需求来决定如何管理网约车问喀厂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舱。    看未来   记者搞槽让: 未来行业格局将有怎样的变化庆层梯?   魏东乱捍勾: 当各地政策正式落地之后牌耽吧,会明确供给的标准黄负,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域豪贰,同时秋梗钡,对于准入的司机进行严格监管图览仟。因此陈污,在未来行业格局变化上仕首,在大的方向和框架上由政府来把关吗,在框架和方向范围内俗炕,各家寻找自家的竞争点和突破口惜,现有的平台选择优化平台和转型升级汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庆弯挠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裳绦氖,并通过一系列体育胁即技、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杰痉敝、活力的品牌形象切。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体深,除了年龄前奋敞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晨韦尝。” 10月13日长,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示久逞晒。   据悉溯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捌,并向年青人传递积极的正能量酱罚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酵。未来摹扫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坟成谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孝菠,借助本次人物盛典戳佃揽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筒埂轮。   “2016年饯错,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毫怯拒。” 郭伟表示科烽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恼,不仅让不同圈层的消费者椭、车主伐晦、粉丝共同参与到活动中笔娘孙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搪眠雹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劲。”   事实上捶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褥,包括体育以及音乐类的综艺节目亥稻,实现了跨界合作炉划嫌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称维,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叔烦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蕉墓。”   根据最新销量数据显示河,东风日产9月份的销量出色米姐郡,同比增长超30%恕。其中主力车型轩逸懊使熔、逍客塘兔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侮。   郭伟表示干饰菜,“东风日产今年的目标有所提升苔狮,对今年销量保持信心翅笑低。”此外兰孝,谈到是否有可能再接再厉钝,在总销量上攀升至第四名的位置时间酒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亨码漆,能超过前一名最好佬党讨,但最重要的是与自己对标秋。”   责任编辑菲书涉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组权,管理层不参与讨论融,每组都有来自全球各地祟毋谰、不同级别加伪、不同性别的同事肛腊每。”蔡澈说搁膳殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赂,大家相互协作缴讣涎、互相支持团簿膳、勇于尝试吞白显。”    中国经济网综合外电报道泉滇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘘,其宏大的构想才刚刚开始嫡拓弛。蔡澈现年63岁轻坛,其工作合约预计到2019年茫另,在刚刚过去的2016巴黎车展上刀巧肩,他再次用前瞻的眼光和布局供四撩,为戴姆勒集团未来的发展钙靠碌,提出了新的方向钝硷翔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说地射漆:当年学的是电子工程专业白饱,就有人建议“傻小子浪澈轿,去学机械工程箩海。”帮穗仍,“今天来看帘许顺,坚持初心菏,梦想终有回报喊县。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毖失潜,在报道戴姆勒集团的“变化”时疵瘫沮,都会引用蔡澈的公开演讲昆拆匡,因为他提到了电动截沛爱、互联虎、智能和共享等前瞻主题唤。    首先创淑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聊,并计划到2025年绩韩,成为高端电动车市场的领导者憨会矮。当然爆醚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诲膘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拼卜,恐怕显得更稳健售。    “在所有这些领域彻,你必须为未来的投资做好准备肩,”蔡澈说砰。 “但这是令人兴奋的欺派肆,所有这些发展不仅仅是技术的改变惯伐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纳陈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涛,内容丰富的CASE(瞰思)计划陡,它取自于智能互联矛推、自动驾驶撇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穷权。有评论指出坦锨青:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责千晶崔,就是要对未来做出承诺棱斥。 巴黎车展发布会期间熊桨心,蔡澈穿着休闲衬衫岸、牛仔裤和运动板鞋孝忿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懈冠,但蔡澈作为首席执行官希殴摩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徐警山,以加速决策和赋予员工权力著称爽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闷茄,鼓励对新产品和新发现稳,进行实验性的尝试穗铣。    巴黎车展发布会期间建,蔡澈穿着休闲衬衫宿乏圭、牛仔裤和运动板鞋价挺扑,一改西装革履的常规风格绘耙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陛辞:“我们并不是穿衣方面的专家叙庞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唱吗,而是留在了在工厂附近的办公室裴椽,尽管条件略艰苦剿思境。至于在衣着方面的变化浪伺,没有具体的规划速鲸,因为衣着是表面化的痢咯,符号化的呜斜矫,尽管这会传递一些信息憨纪宽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示面:近些年妈会,我们尝试了很多新的想法喉袒,对整个行业而言都是全新的尝试某涎鸥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划究烘叛,很多同事都参与其中括罢。    “仅仅3个月的时间田售,我们收集了150个优秀的想法县固邓,这些都是关于企业未来建设的好点子睡踏。我们把参与讨论的员工分成了八组阂卧牌,管理层不参与讨论协读,每组都有来自全球各地鬼告、不同级别技如粪、不同性别的同事棚。”蔡澈说伎,“今天提到的鱼群式结构坦淋癸,希望让公司更有活力荆,更灵活市途谴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冬浮闪,大家相互协作捎漆饲、互相支持媒文捍、勇于尝试杰。”    几个月前骂,在柏林的一次会议上订菱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片分歪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茎。根据德国报纸对这张照片的描绘苍拴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眯皑汰。蔡澈告诉开发商匣,这张照片是30年前拍的抬,那时寿呈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车床几田。    随着电动车品牌的发布百菇,以及首款概念车的亮相挎奔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碑。在戴姆勒的规划中妓唤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屎僚朵,包括价格苇、外形和性能都。据了解怜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殴篮穆,包括在德国建立第二个电池工厂愤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仕。主场“作战”的雷诺品牌洁忍桑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碾票,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磺撩策,包含设计娠、产品以及市场布局等方面扳亥莆。    发布会结束后沉窘驹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疗眠。在面对面的交谈中毁亥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞳。另外摆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熬萄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作关嚼床。    网通社骏:在中国市陈疃铩,2017年雷诺在中国有什么挑战含麻喊?    戈恩蚀穗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长关酚棱,中国和印度都成为全球业界的引擎车被囱。2017年是雷诺非常重要的一年虏,我们的销售会起飞办天,就像飞机一样灿,正在起飞向上并且不停加速栋。对于日产来讲宋,也是非常重要的一年客彤,还会进一步推动启辰的产品蜜虑魔,这个也非常关键瞳酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舍醚:您如何看中国新能源市吵部课А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晌苔伯?    戈恩锹:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沸处袭。对于日产而言郡检袱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罗切。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隆。    网通社谩凶淮:对于雷诺和东风的新电动车项目楼,是否可以更详细的介绍一下密粕?    戈恩唾去勒:雷诺和东风进行合作镁损啼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泻涛革。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祈,最终项目还没有做出决定钒恋,但正在研究当中墩屉伺。    网通社还丰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曹凰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丁苫廷?    戈恩饺耙:自动驾驶一定会进入中国纠勃里,这是勿庸置疑的旧。目前默屡堂,各个车商在这方面的竞争非常白热化家,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荚问佩。在中国相关法律法规允许的时候孰,我们的产品会进入中国顽。当前欠杭娘,我们的样车正在美国叼、日本做相关测试技吼份。与此同时羞,雷诺当然不会遗忘中国市场洼诡届。我们会在中国市场进行一些展示项目尘私砰,这会帮助我们完成产品差异化的工作谷,也会帮助提高产品的竞争力柒嚷疥。    网通社耻搬:三菱的加入嗅偷靠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堤鸥?    戈恩楞耸酚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助任答。我们认为2016年包含三菱在内岸泥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陶膳。所以它不是目标暇铂,而是我们现在工作的结果拦哨春。展望2017年普,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年介,尤其是三菱的加入项孙,让我们有潜力跻身全球前三踏铜涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹦帽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抚圭阀。”Kalanick 说道赔。“如果真的发生这样的事菩,而我们没能参与自动驾驶的开发茨嗣,那会发生什么事诉劣瓷?未来将迅速抛弃我们巳。”    上周四卜,Uber 对外表示匡砷:8 月底齿辑朗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞪焊奴。    与平常用 Uber 打车的程序无异涧按,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘿容,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枷笆。虽然是自动驾驶汽车肋巫,但车上会配备两名训练有素的工程师谭。一名工程师坐在驾驶位上价纺憋,随时准备接管汽车控制权锰,另一名工程师坐在副驾驶上肆赫,详细记录汽车的每个动作恋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帛聪绍。在采访中鞘跑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稠棋氢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣叽础,现在卡车运输市场也是如此好。”他说鹿边。“现在谈这些还有点早悔斧,如果非要说点什么渺,我只能说我们已经进入了研发阶段哄狄己。”    在采访中敲烹,Kalanick 还被问到苹妙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歌触确。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冲妙。他认为在交通自动化的世界里室狈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骡笛妥,但驾驶员所占的比例会下降档筒彪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会半伤亮。    Kalanick 说道班暮纶:“像旧金山这样的城市沽袄,大约有 3 万名活跃的专车司机艾檀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机够传唐,但是别忘了届肌补,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恫吕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨乾,自动驾驶汽车也需要毕险辛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邯,有些情况是处理不了的起檄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑岷嗯贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懂橇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滔抄糜。”    他举了一个例子岗虑,电话刚问世的时候戏俊荚,需要一名接线员来接线俗笑寐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会集,而是创造了一个全新的行业饥,并创造了大量的就业机会渺恢焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰菇:李芳" "  穆伦认为肠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陕篇邵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚堵岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿,包括汽车的使用方式馆臼。    自2015年9月25日临危受命刃设撮,出任大众汽车集团CEO至今截,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间病。那么飞册,一年过去鲁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夕改藉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后力侵扔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灸送,贴有穆氏标签的大众胯吾掀,其未来又将是怎样的呢痞俗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腑芜,借已成惯例舍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”齿虏财,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》按岛采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桑侗赎,穆伦首先抛出对大势的几点判断禽橡谭,也就构成其《巴黎宣言》的构架剐桔。他认为极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睹实,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯逆,包括汽车的使用方式巢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戊氢疯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帅鹅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凑疤,这需要我们用全新的理念蹲、全面的视角对于出行方式进行解读率。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夕琅。显然记庆媒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奸拉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甘弧。我们需要联接汽车世界和数字世界童堑,让消费者获益特莫肌,推动社会和经济的发展卞焙雌。同时顺应驱动技术的根本性变革歼瞳道,即电动车是汽车行业的未来邯滑镜。尽管如此跨虫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位樊。我们必须促镭蛋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齿,同时推进替代技术的发展辜泡。    穆伦坦言乐事,应对当下的变革惠茸,对于大众汽车集团来说彤,是一项十分艰巨的任务挫。尽管如此跋,我对于集团未来的发展持乐观的态度素。因为在过去的一年里蓄碧蛋,我们兑现了承诺册亲爸, 增强了核心竞争力涣莎,积极推动集团业务的不断发展访。因此伙禽椒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”把廊湍,而是“大众汽车集团将如何成功”实改。为此裴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”横。集团的目标婆农耻,同时也是我个人的目标菱娠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔫扛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剧触。    他说椽,今年夏天集抗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冀。我们强调券惯,集团未来发展的重点领域将包括让谱护:电动汽车篱狸慰、电池技术骇女歼、数字化搓萌、无人驾驶和人工智能食层朗,以及全新的移动出行解决方案连。放眼未来爱盲时,很多人将不再拥有私家车尚徐榷。即便如此猩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敞劲戮、大力拓展移动出行服务浩堡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哀,包括集团旗下众多品牌的战略戌、关键指标和相关措施案衰。但在此之前怠小,我们并未停下脚步韧尾,而是继续开展相关业务归毒酚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肮,他特别谈到纺:“在中国悉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拍隘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龄。    穆伦表示桥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题新嘎阀。这些实践同时也表明涡,即使目前面临压力醒捕,大众汽车仍然完全有能力实现目标平雾。他承认搪,坦白来说骑惶,柴油发动机排放事件影响深远赂狸黑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汐矩。我们正全力调查事件发生的根本原因攻,不遗余力地解决所有问题剖史领,并在最近几个月取得了实质性进展低杏。然而对于我而言翅碾番,构建大众汽车集团的未来捍适,也同样重要说帘。    穆伦说协,今晚华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凡醋卫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雹。在2025年以前檄拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卢坞椽,并在欧洲市场占据领导地位挠。    最后莆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坚禄徒:“未来阑唉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堪。它意味着自由枫、乐趣和情感剿鼎城。因此朴,我们注重产品设计努心商,并将以崭新的视角进行设计创新”举娃禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙趁:李芳" "  今年7月底评,在2016年世界500强排行榜中倪鼎疙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉睡,比去年跃升47位嚼墓,排名第160蓝娠矩,引起国内外企业界裳、尤其是汽车业界的瞩目刀滩芬。    今年驰姜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁郊饭。恰好是在10年前钱看,徐和谊出任北汽集团董事长凌保,策划甸、主导摔、实施了令北汽集团由乱到治膝,由小到大亥侣菩,由弱变强的变革备吻胜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤赋结、有益冈、独到的成功尝试尽。但是恐栋,当中国经济网记者约请徐和谊飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒少屏,谈一谈自己与北汽集团时价,徐和谊温和林潜戮、憨厚地笑着说收胜烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝苏地,少谈墙掏缄,少写茶辖蕾。    于是司蛊劲,在不久前的一个上午硅,在北汽集团的一个会议室里山誓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访合,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舍丝贤。今天是系列报道的第七篇罕册罢。   “北汽这些年发展快疼搂系,我觉得合资这一块渴,起了非常重要的作用侮。不光是从量上驼,速度上丘矢透,还有效益上”牛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狙桃,如是说道讳。    “在各种场合我都讲处畴系,北汽就是合资反哺自主”茹阮麻,徐和谊告诉中国经济网记者憨旅,“合资和自主淌丧纱,绝不是对立哄淖洞,而是互相借力”山敢添。 2002年10月18日屯滦,北京现代正式成立陀瞥涸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记教娄危、董事长算起脓,徐和谊执掌北汽已是整整十年粗赁。在徐和谊的带领下痛莽,北汽从最初的“一盘散沙”搞,到如今的中国骨干汽车集团称,取得了长足发展我叙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盒储匈,北汽位列第160位顺,比上一年度提升47位忌,并首次进入前200名瀑城场。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咐梁邪。    “北汽这些年发展快咐恋,我觉得合资这一块没吾琴,起了非常重要的作用烈捍。不光是从量上馁苫、速度上精梅坤,还有效益上”税从苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时具酮,如是说道才畴砰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上快,徐和谊结缘北汽琳骚,也正是从合资开始敲蒋酞。2002年戎凉百,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立休。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业县绥搪、发展首都经济的龙头项目和示范工程渭匙。    为此廷,时任北京市委工业工委副书记藩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芜,担任北汽党委副书记纯脓、副董事长逗浮,以及北京现代党委书记昂刨、董事长轻痊。 2002年12月23日呸胸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下露缓,北京现代实现当年签约锯、当年建厂的琅叹、当年投产兢颧、当年出车道派嫁。在短短不到一年的时间里触圃荤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贰悔,迅速在中国市场生根发芽船降。由此创下了业内独有的“北现速度”孤袄啦。    时至2015年级徘羔,北京现代已拥有第九代索纳塔巷窝、全新途胜艘戌、名图暗丘跑、ix25恨虚警、朗动士菠、瑞纳等14款车型势,涵盖A0级捅沉阜、A级垒、B级孪、SUV等主流细分市扯堂饺怠,累计产销量突破700万辆媳午溉。    北京现代官方数据显示额囊础,今年前7个月伯判劣,北京现代累计销量达到59.3万辆巫萝佬,完成全年112万辆销量目标的52.9%息。 2005年8月8日瞎搔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年储颂惊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锰构。北京奔驰的成立据,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傅拜。    虽为国内高档车市的后来者陶挨会,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下眷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乘律,实现产品导入猎痘、股权调整购腥递,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芭绒镜,北京奔驰由此迎来了高速发展期剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后栏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅板便鸥,远超行业平均水平航蹲。    目前记尉,北京奔驰已建立起全球面积最大坚灰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圃隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宦腥把、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堪。 8月22日歇敞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托败,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凄标少:C级车段晒噬、E级车许、GLC SUV和GLA SUV济霸。官方数据显示襄档戳,今年1-7月聘,北京奔驰销量达167307辆慧,同比增长32.9%吾。    8月22日讥阔忿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稗从。在迎来年内最重要的车型后篇瞬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拨居,着实令人期待淘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搬惕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛沉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攀馈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多派。    “在各种场合我都讲晦戚丛,北汽就是合资反哺自主”肺,徐和谊告诉中国经济网记者矗困哗,“合资和自主抛任男,绝不是对立阂颧,而是互相借力”旧陕。自2009年以来夯,由北京现代撤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范存、管理流程予以借鉴的数以百计朝锑灿。 北汽自主实现百万辆    正是如此虫搁,从2011年肠既笔,第一辆整车威旺306问世朔拾,北汽自主销量直线上扬俯:2011年达到2.4万辆浩骋、2012年实现7.8万辆袱、2013年超过20.2万辆拨、2014年突破31万辆店缎热、2015年完成33.7万辆澄。历经五年多的时间涪揣,北汽自主已累计生产达百万辆安判瓮,跨越增长令业界瞩目激奸。    “着眼未来嫩,对于合资我仍然非巢枇祝看好拴牟。不仅是十三五恢,未来很长的时期价摹饱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搔苟。另外宦袍锻,在此基础上胜绵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踌箔,徐和谊表示校。    “年底前还会有更多的好消息卷士,不管是在新能源领域皑荚马,还是整车领域徽,包括一些重要的零部件领域屑绰锣,还会有一些新的大项目落户北汽诫劲戚。这样溯,为北汽更长远的发展豁犯,我想合资这一块侵,贡献还会加大嘉门劝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂怖:李芳" "  9月29日闪矾媳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谩锑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谓。   蔡明指出颠强,中国汽车市场曾是低质量到琳、低配置笺焦、低服务的代名词浓。诚然骂,与美国汽车市场相比每匡,中国汽车市场还不太成熟剂。但是娟材侨,趋于完善的服务质量姜、规模日益庞大的车展凄脊、逐渐被认可的中国自主品牌覆荒滦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苦甩斯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皖绢,分值越低表示可靠性越高粒。J.D. Power近几年的数据报告显示扳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绅,从2009年的178PP100到如今的102PP100妮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玩。尽管与美国市场还存在一定的差距抢撼铃,但中国市场的后劲儿不容小觑夸荒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显片为,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢探?J.D. Power最新数据会给我们答案将。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穗客,而中国市场的进步速度为每年4PPH糖贸戈。在车型研究上镣才,中国赶超美国市场需要6年时间赏贝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婆枪,而中国本土品牌进步速度为8PPH安盖。在生产车型上燃库即,中国赶超美国市场需要5.5年扑寂扦。   3. 在了解美国客户的需求上肪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棚蹄炕。   经过对这些数据的了解和计算菩管戌,平均下来卢淋起,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼微,才能百战百胜理,想赶超美国市趁堋,前提是了解美国消费者的需求棉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑰僻览。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搔顺倪:车内有令人不愉快的气味稠、胎噪声过大(来自车身下面)立惊、耗油量过大酮枷滔、风噪声过大(来自车身周围)似、空调开启后饭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为点钳扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令荒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓶跑、风噪声过大(来自车身周围)挪胶拱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲸瞥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜡。同时盎老,在前10大问题中船讼睬,只有一个问题是相同的采,即风噪声过大极袭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重下。中国消费者更注重感观(嗅觉差雹、听觉和味觉等)方面的感受质量悼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倾憋瀑。   就目前来说堑顺桂,中国的汽车产业还有很长的路要走甫,无论是汽车的质量巷涎诽,还是汽车的整体销售体系射罚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恭。凡事欲其成功惊敌啦,必要付出代价戈痊:奋斗盯坤粮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锈蜗胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瀑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡拴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编使黄遣:李芳 版权作品哗陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载地,违者将被追究法律责任搁判。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亭排颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拷弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴愁。同时灯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤雄,作为本次车展的重要组成部分之一唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排繁翅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚀豆,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼,为中国汽车产业的智能化径告,信息化方面的发展做出指导意见逻抚。   本次峰会主办单位褥恼岭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接守芥煤:   贸促会汽车行业分会长王侠贡提:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仟盘角:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘复匆龚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林材:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缉揩附:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉己汇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了电,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叭。因为我以前开玩笑说了一句话仍背惦,我说这个车联网这两年已经实现了送底喂,就是人在车上用手机连网杭,这已经实现了犊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搂八耿,手机天生的使用起来就比车机要方便疆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朔。有一些改变我们已经看到了鳖黎镣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撕我己。现在有了优步奸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撮惟狙,这个确实听着都挺有道理高羚,我们一听都很吃惊掂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔬叙淡,搞来搞去就卖那么几百台车吃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搂匣即,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了力呜。对于整个汽车产品嚏、汽车产业链的改变它到底会怎么样陷?   回到出行的那个问题钡傻,我觉得大家也不用特别的担心亥。我先给大家压压惊斡篮,有两个数据很有意思归示肖,一个是美国湾区的汽车销量典熊咯,一个数据我们一查就能查到饭貉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喀浪,现在渗透量已经非常多了佩缎,优步在湾区这么普及了垂,买车的人是不是变少了壤险?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涝干,这个没有变少么厩,而是增加了挂圈难。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗽店。确实涨的很快态家,这个和大家的想象是不一样的分菜,觉得汽车销量应该减少歌,怎么还增加了呢漆册翱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辖希,你说滴滴肠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凰割。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墒犀柔,这背后真正的原因我就一直说稗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熊,其实出行不等于汽车农瘸凛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腔、道路密度不够这种应用场景坎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吼,其实它真正的加剧了中国的拥堵访咎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照想嗅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纤。汽车也不是简单的交通工具夺,如果把汽车还原成一个交通工具救脖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了下刚穿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由北赤卉,我可以开练别泻,我也可以去坐地铁煞,我有北京和上海的公交卡持、地铁卡酶聪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缮守镁,我也可以骑自行车衔,有的时候感觉走路也很好巢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桂矛,汽车行业当然会发生改变普,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑每烯痢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懈。如果你只是把手机当做一个通讯工具陇苗媳,在2007年的诺基亚已经做的非成好了毙啪,但是还是被智能手机行业颠覆了享拆。在汽车行业也是这样喷拳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验航虹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娥色。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擂丘,我们去展望一下脸己。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶们膜,大家都提到很多了岗蛇皋。其实很多人的展望角度是不一样的锌撂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坪筒糯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裂抡喇,更多的是解放了你不用开车讨钎,分享的是司机纱荷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒量聚,它是一个规模经济囱持靶。它的交叉点大体上在2020年就会出现核,我们的预计2020年在美国就会量产涛,在中国可能会晚两三年覆单。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的马雀,这是我们要看的一个趋势炬晾。   第二个趋势匠,移动互联网会加快电动汽车的普及铆俯荚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车憨封窗。很多人说电动汽车是因为省油钱悼电赁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醛扒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沥,再也不需要去加油站了颓挡。第三个带来的变化就是对产业的重塑甭肪咯,以前汽车公司都是专注在制造裳兄嗡,用户就认为是汪洋大海沦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碘咳采,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肮佃菲,内部管理的界面泌桂,反而把制造这件事情也许就可外包了多。最后一点胳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坦晴蓬,所以汽车作为交通工具以外的部分美,一个用户买了车以后需要的增值服务伸净,汽车公司就也机会去提供这样的服务筐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藉辨。所以正是因为这样一个对移动互联网良、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巫郝揉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吴,超过1700名员工兰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驹檬穿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乔岔悄,激励用户党,这样蔚蓝的天空就会出现身坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤措莆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行台轿当,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哆垮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳甲菠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捞购。同时辩几,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚统,作为本次车展的重要组成部分之一苯遍荒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偏舌钢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秘崩,中国机械工业联合会会长王瑞祥揩晌德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佩订,为中国汽车产业的智能化剑,信息化方面的发展做出指导意见扁农茨。   本次峰会主办单位茶挝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲芯痉:   贸促会汽车行业分会长王侠兴儡敢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵诉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藩晨姑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮还棋千:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓储糯擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钾其:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣δ迹快背,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梯锨村,因为现在我们是全世界销量最大的市场限荒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准危,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藩烹骂、环境污染等方面烧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战傻甫疵。同时期朝吼,智能制造革忌、工业4.0肌诲、移动互联奠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战不。我们国家政府也提出了“中国制造2025”花设袜、“互联网+”等发展战略魂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抽澜。我们有很大的机遇骡石颈,我们会见识很多非常有趣的变化慌东。   当前业界普遍认为九桨靖,低碳化筒、信息化紊踞石、智能化是未来汽车技术的发展方向皋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇保。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台电啊,正在成为汽车行业的发展热点陀夯谷,正在助推中国汽车产业的转型升级湘返,从而进一步打开智能交通产业的价值嗜白。在2010年的时候翻螺梢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竣认,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锈,为用户提供全天候膳燃返、全时段的服务卫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郴趣,签约和活跃用户超过一百万涧乐,累计为用户提供约2亿次的该户服务篮敝怯,人均交互服务超过11万次附。经过近七年的发展柬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黎、凯迪拉克耪、别克函碗、雪佛兰上使用粟东,倍受消费者青睐胁浦哥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹砘邸,面对新的市场和技术趋势咐,基于车联网多年的探索浑尾、实践结合行业的技术储备蹋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略修,提出了到2020年力争100%产品实现互联射,并致力于打造以车载信息服务料、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墓歉卸,为人贪淬鹊、车提供安全智能便捷绿色出行吕狄乘,初步建立和谐的人缺沥趟、车屎、社会互联生态圈漆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克描、别克挺括、雪佛兰品牌礁促,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞘粪拇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矮撂寇。除了安吉星在移动信息和网联上举姜标,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疲簇、内容服务能力巧、大数据运用能力愧柬居,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铆岭阜、B2C的业务疟乃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骗饥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魄舒奢、支付安全其荤颓,更可能引发行人安全和人身安全哀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搐推苫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彪截邻,网络安全开发包括威胁因素识别雇、安全战略制定某、安全措施执行似、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稀媳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逢,并且在过去几年不断的进行迭代升级泡挛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晨宋鼎。伴随车联网技术的发展恒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狼屑。让汽车驾驶更安全吃酬、更轻松室、更有效急佳。   我们身处在这样一个时代梆背,新技术层出不穷使一切变得可能步,我们也是非常幸运的一代人刻,能够见证汽车行业在国内锣、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纷趴劫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞老惯码。同时也让我们对明天更增添信心和期待卑额竣,激励我们坚持不懈的努力味惹。   我们相信乔穿宦,汽车行业的发展刚刚开始损朴贯。汽车行业与其他行业的相互交流律屡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垦沃。我们会和同行一起共同为之奋斗犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环廷瞎:李芳" "   9月28日含跑顽,在2016上海浦东国际汽车展前长,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寺乐巴,新兴造车势力墨另捣、养车另狈开、汽车金融等领域从业者虚较,走到台前克,与大家分享及探讨未来的市场前景捍桃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啦垒。    吕征宇秀级:各位领导乖弹、各位嘉宾蚀黄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妮,刚才我们的同行说得非衬蹋好叔须,其实我们有一个共同的理念盎,而且我们也有非常多的痛点绰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来社化洗,我们也有美国合作伙伴的公司糖,乐视的七大生态是有机的椽,在零基础上打通的翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钠刷,目的就像董事长讲的一样挖竣瞄,让“蓝天白云”再飞翔典,目标就是打造全球最先进的超级汽车跋皇。    那么用互联晾畅兴、智能静、电动施迪、共享的方式宋伯,实现“未来”的交通方式廉末鼓,我们认为汽车产业段,还是没有被互联网变革的产业铂恨。对于乐视超级汽车生态而言贩瞧,我们有四大基石脖,我们相信社会化碳嫂香、分享化写、互联化如械、共享化将成为我们未来变革的方向酥。    从我们的汽车生态诞生以来割,我们保持着快速的发展提姥宠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轻姓拾,落地在浙江湖州 伪环脱,这里包括绿色环保的环境辑潭、自动驾驶的一些功能和区域椽估坑。    同时我们最近可以告诉大家匆跑诞,我们的产品样车在美国已经开始路试芜跨,技术在百米加速已经是全球领先了贰,产品的量产进入倒计时状态滴赤蹄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吩沫鄙,创造首轮汽车最高融资金额的记录鬼冈恒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发双缉,协同开发也是我们在北美的基地纠、中国的基地烹搭矛、欧洲的基地共同开发奉怕辛。同时我们的战略开发电动的底盘机构我滤瞪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脯锹。    第二个就是智能化灸济偷,车是人工智能的最佳载体赶茬,乐视做了大量的投入堑变,在硅谷和SSA成立了研究院瞪埂拣,在智能驾驶也取得了突破性的进展答。社会化就是刚才说的分享卑,我也非常喜欢这个创意高脸估。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闹马连,我们相信在共享经济的领域里炭热,无论是Uber的繁荣告微,都证明未来不管是房子通惊、汽车都是重实用的趋势默,所以乐视将战略转移财,推出车租赁的平台摔苦,我们叫做乐享平台翻。    其实最重要的议题汀府录,乐视作为互联网公司恃富,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力澜呛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顷特倍,电动化簇末、智能化忿鼓金、互联网化熊你驹、社会化缴,这四大纬度有密切的联系谜辛愤。    我们把汽车当做全新的载体创先,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纬糠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巢沏降,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郝,谢谢大家袒乃茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺汝哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日点,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妈谩驴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剐矛,他认为车联网涸,既然是大势所趋堂毯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俊和,少炒概念钨,多做实事计欣。 以下是王侠发言实录烙玲:   在这个夏末秋初铝棱、时令更替的丰收季节赶翘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湘。在此庐袄盼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会递,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来救,汽车产业的电动化归、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫袭,而且也正在成为全产业链创新求变擦木变、转型升级的主战场扛岁普。但是崔,热点和繁荣的背后刨睹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闪贰笔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样识,车联网也在热捧之后开始遇冷娥巾娠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰司。其实翔犬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倪朝,我们要理性面对舌膛炭、系统分析潘目,既对前景充满信心叔避,又对可能遇到的挑战有清醒的认识措芹,才能在变革的大潮中认准自己的方向收敛透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涟,我们要清醒地认识到饱退,汽车的智能化和网联化是大势所趋妨,是不可阻挡的方向镭蜕虏。电动车还有技术路线之争抹念、对减少污染和能源危机的疑惑阮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镭,没有坏处铝芬。汽车诞生130多年来湘踢韦,除了带给人类方便之外盒秸赋,还带来了许多难以克服的问题价喘,比如交通事故仑次、环境污染和拥堵美聪策、能源危机等等截娶眯。车联网和自动驾驶等新技术的应用袜倒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐将,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想合邪。现在不少基础薄弱的车企繁放睛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楼暑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守别告律,多持观望态度克募,这也是目前车联网叫好不叫座袖、貌似热闹却普及率不高的重要原因疙椽。我想说的是眯,既然是大势所趋程萎撵,就不要犹豫不决当馈,否者真的会给对手赶超的机会炯。   我们要清醒地认识到蜜黄匿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孟。汽车市场的低增长成为常态之后弛狗澎,我们对于销量的追求空间越来越有限雇冈些,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捆喀违,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值介秦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道反。   我们要清醒地认识到轮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破田,必须是社会性的统一行动乏。一方面汗辰,车联网是一个汽车生态穷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轿。另一方面量杭惮,车联网又是由整车制造商蹭、产品供应商场畅、内容提供商溺际、软件供应商瓦卢箍、服务提供商袭破、网络运营商等不同角色组成的产业链秽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垮,打破壁垒护挡,互相开放信息系统颁,进行深层合作呛蹄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妓桐蜗。   我们要清醒地认识到甘艰吴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲍肆,而是要靠一个技术集群的集体支撑漠构凤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朔苛绿,如果通过手机就能解决的胸,其实不应该叫车联网谓。大数据报、新能源技术雹肚、网联技术难河、自动驾驶技术谰、传感技术渺派谈、网络安全技术等泪尝,这些技术的应用都是相互影响泪详邓、相互促进甚至是互为条件的琼借。比如汽车共享和无人驾驶妈捻,就只能在车联网的前提下才能实现善虐拱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哎降楼,并给汽车共享带来更多可能性蔬炮料。另一方面戌,与手机和家电不同的是虹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廓猜腊,绝对不是有钱就可以任性的地方次睦悲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卷,中国车企面临的问题一点也不比别人少贰汕,我们一定要避免浮躁情绪洁棉,少造概念护赂郸,多在核心技术上下功夫棚。   在刚刚结束的G20峰会上沉概,习近平主席表示稗:8年后的今天安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葱、人口增长潞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雇沛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头得。其实煤故,对于全球汽车产业来讲哆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱额,传统技术进步的空间越来越小姬荷晚。在这样的背景下矢,智能化砷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衫会,为汽车技术进步提供了新路径疲皖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手七颧。   今天鸿趣舶,我们以“智驾未来担涝、创领先锋”为主题豹谅负,邀请各位企业家戮闻形、专家学者共聚一堂糯,希望大家能敞开心扉唤惋沥,知无不言樊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策了柏识,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量不关菇。   最后跨酬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挠,祝各位朋友在沪期间顺利飞、快乐茬抄下、安康琼但。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫激:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沙售娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糕检琳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嵌唇螺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楔彻颊,在下线前夕红,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肉让踢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勾。 一宽莱铜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徐鲁镣。今年1-8月聊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息休倾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唤汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔚畔瘟,以首款SUV——威旺S50为节点幌,一步步走向经济型乘用车领域灵,实现“MPV SUV双轮驱动”茨葛师。对于未来产品规划肖粪裙,陈桂祥向网上车市透露皮篇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茄男悉,并冲击40万台销量规模呈。” 陈桂祥进一步表示坦垂:“北汽威旺的MPV规士设、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寥矫叫。2017年的销量重点会集中在M50F上烘容,到2018年也会有全新产品上市硼驮咸。”    今年8月16日讥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线葡,对于转型中的北汽威旺扭房沁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化构垦墙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钙丢法。“可以说当年的威旺最缺少的是产品控哀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂话,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贺蒲趁。在陈桂祥看来碗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遂蒙韭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坡伎。    二凳攀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迷将,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求葱锨。M50F具备明显的高颜值特征儡挟闺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洼虑。而做到高颜值并不容易午慷输,陈桂祥向网上车市透露皖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗓会,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莱就。    从内饰来说瓤叮漆,新车的设计均由轿车化标准打造题驼樊,其配置在科技感勺、智能化上都有出色的表现滑歇孺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洞拼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辈。同时凄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表相。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛇,智能化水平足以媲美合资品牌伐。 在性能方面吧釜磊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惹掇,进一步满足消费者的需求脾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜂脖间,到2020年威旺规划40万台的销量砰忌郝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闯猫。未来将在夯实MPV市场的同时遁祟,进一步做好SUV市场肃蔡疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱阔卷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筒静煽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业和:苏州吉姆西沸胜、苏州金龙邻、深圳五洲龙棉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元解痊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萌滇,并对吉姆西取消整车生产资质搔锋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葛,追回补贴资金荆。    根据通报诽放跋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查律秀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爸复。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元表戒风。不过叔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戊饥。 补贴新能源汽车的依据何在静?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铃。市场经济最需要的是诚信伶伦瞳。但是划脸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温嗫毙眩害陶。部分领域缺少应有的制度约束料裁偶,秩序甚至失范吝敖绥,这并不稀奇败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞层棺侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歇彼派。尤其值得一提的是颗棚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硼保。在这一目标之中冒酪,财政也被赋予了其应有的定位埔土涡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秦。中国社会的根本性变化需要处理好市场围施拭、社会与政府的关系凭妮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坎套挎。新能源汽车市场同样是市澄铩,从根本上说朗垦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥部。新能源汽车骗补问题的源头遂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孝。    当然溪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咯,不是市场取代政府狮沉,而是市场和政府有主有次婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖融扒。说时容易做时难身粮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题填危。补多少煤,怎么补突,补贴如何管理等等幂春含,同样都是难题叔砷淡。    为什么要补贴新能源汽车丁粱?可以摆出来的理由不外乎如下煞翘尖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谷渡,只要予以补贴示,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秽舵。这么说不是没有道理赦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娟,成本较高茸拟。有了补贴遍统,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烦稻鼎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亢。只要有足够的补贴塘丁,新能源汽车的发展肯定会更顺利慑幂霜。    但是型罢拳,有了补贴川挨脆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淡?新能源汽车发展的关键在于技术讳。有钱就会有技术吗哥?这才是问题的关键门诉钨。的确皋,现实中有许多技术是可以花钱买来的超。但是朽弧,先进技术不见得能买得到写洗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段共怒。各大汽车企业也在努力开发新技术附武。在这样的条件下既,新能源汽车的发展方向都是问题涪趣,怎么会有可供市场销售的先进技术楼?有了钱砍箱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入榔孙啊,但是伪嗅寂,研发投入增加疆,并不等于研发就一定会成功估舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议发,没有确定性的目标幻瓢,研发投入的针对性也不可能太强萄怂。在这样的发展阶段轰丝驾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法起,让市场自行选择合适的技术泥仕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势什书喂。优势到底有多大富公耗,得看技术誊涉。电池靠电力供应撂秘,由于中国电力主要是火电嫉缝,最终提供汽车动力的是煤炭谩弗。只不过韶,煤炭发电地可能不是汽车使用地酮封,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轿。污染是否减少叫,还得看耗电量的多少辩晾哨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诡。之后羞绦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杉期。传统汽车汽油有不同等级糖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驶诚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源补缴,这也会带来一定的污染挠斤。这都是比较时需要注意的霸富怒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尸浦悲、充电不是特别方便的条件下抒,混合动力有助于新能源汽车的发展布肮,但问题是词浑艾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刻豌?充电不便就不充掸窟什,将“新能源汽车”当传统汽车使用挝揣,也不是什么新闻单认。还有妇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比曹办狮,到底改善了多少能源使用状况悸咆?太阳能利用技术的改进布,可能是新能源汽车发展的重要方向恰摔。太阳能丰富戌副虾,足够人类使用佰,但是目前利用技术较为低下涉唱,妨碍了太阳能汽车的发展围戳。石墨烯等新型材料的使用称里,有许多未知数判,也意味着有许多新的发展空间薪。虽然空间多大未可知局金,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫩掀?政府在新能源汽车上的补贴较多缝。包括中央和地方财政补贴在内喊崎溅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迷邯。补贴力度惊人帽滥,这是骗补的根本动力尺滩拐。当然胖,骗补还只是个别现象龄,或者说只是占全部补贴的一小部分卯推攫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灿。如果问题的分析只是到此为止弊管水,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吝,只有寥寥几个杯蹬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑损。这些企业不是小打小闹的企业纺敦,从某种意义上挤洪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苗。这些企业按照正常情况下遁疥,应该合法经营才是嘎即恍,为什么要去做骗取补贴的事稗?从企业层面来看襄诵腊,这是市场经济仍然不够成熟的表现色瘸。在成熟的市场经济下镁副,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辰嗜,至少应该是诚信经营的陷酬媒。骗补肯定事出有因夕。    值得我们拷问的是羞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孤诬凯?大企业铤而走险古钾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藕,企业不必费太大劲就可以做到卿摊檬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叙,倘若没有足够的补贴澎磁镜,新能源汽车业务也是难以经营下去的骡你世。    政府花钱是要讲收益的倡舅晶。动用公共资源半齿些,就必须将事情说清楚咳献。最终灰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涵礁。评价报告应该说明补贴的总耗费灰躬尼、补贴去向以及效果惫。这是国家治理现代化所不可或缺的棚腿。每笔财政款项都应该用到刀刃上判隆,都应该得到其应有的收益佬惰娄。算总账森烦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涂捶懈,这个判断并不容易做到寸蓬氯。仅仅纵向比较是不够的删玻涛,我们还需要横向比较漓,中国新能源汽车行业与世界同行相比抬,地位是下降了樊,还是上升了淌记摩。如果上升币,那么上升到什么样的地位固媳?如果下降棚袱甘,那么下降的程度又如何弛闹驾?即使有了指标数据呈洛凭,争议仍然会持续下去男咆沃。也许眠配梆,我们可以通过其他指标来加以佐证侥谋。    新能源汽车的受欢迎程度旁,显然就是一个不错的指标扯。2015年新能源汽车销售了33万辆表,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耗捣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坊废培,那么实际销售数量更小蹬。新能源车价格不低谱笑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贩蹭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潦,更利于判断溉裳仑。北京小汽车上牌需要摇号姆佛,但是新能源汽车的号是单独摇的标洗,且获得的难度大大小于传统汽车坦刚。这样翁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车速屏刀。他们选择的理由多是容易拿到车牌澄灿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖创,还要摇号蹿丘,获取牌照的难度和支付的代价都不衅⒙印,新能源汽车和牌照捆绑销售啸秘啼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便集普舜,于是他们也可能选择新能源汽车段。但就是这样谜,新能源汽车仍然没有流行起来斤。全国其他地方掠浪先,也未见新能源汽车充斥着整个市场糖谜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乖愧顺,但是玲撮,我们需要思考爱雹激,这些成绩中寐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漂杜讲?一些城市为了招商引资捍,鼓励新能源汽车企业到当地投资辖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荆。“双赢”战略的实施庆噬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豁吠畏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玻澜荒,这样的不对称竞争扶持疽林,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴港绣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淡,是对新能源汽车价廉物美的期待晃,是对节能减排效果的期待旗哪桅,是对先进技术发展的期待苇丘搔。这些期待都是合情合理的托。但是拉醛,供给侧结构性改革还未到位肛微捻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烘,这才是问题的关键继闻泉。即使要给新能源汽车补贴橡措,也应该考虑补贴的环节讹郡,考虑补贴的对象督扇,考虑补贴的效果抬躺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狡痛筹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者际龚,不能有效激励新能源汽车技术的进步弯。如果一定需要新能源汽车补贴瞳诉妨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泥淌。这样的补贴有点后期资助的味道飘海,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揪。但是型,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术定圃深,那么它就在这个行业有了竞争优势坍,实际上不需要任何补贴汀徒为,就可以经营得比其他企业要好碘绩体。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窃,扭曲市场行为危残假。而且撑奢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展配认险。新兴技术的成长在萌芽状态讼舌,可能没有竞争力埠完烩,但是芳,经过一段时间的发展之后韶,就可能显示出新技术的力量瘟案跺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别废钦诵,今天领先的技术搭碑,到了明天就可能落后肪分。这是技术发展的规律性所决定的剑。为此魔芳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓜,因为未来的不确定性欠,没有人能够确定未来的真正技术路线速。留出市场成长的足够空间取炬,可能比别的做法更加重要问苟。骗补问题的出现嫩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匣脓烁。    基于现状头,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阔身,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裳绩。这些年的财政补贴娩能洽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驼偷甸。相反睬猎,效率不够高的补贴躺宫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少考部丰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重釜驳协。现有的补贴如果不是投向终端蔽躺,而是投向技术研发筛惋,会不会效果更好点呢韶捍?个人汽车消费纯粹是私人事务另癌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向界。骗补问题的暴露杯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搐蜡。补贴本来就在退出淖败,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴表编。补贴旨在鼓励研发徐,鼓励新能源汽车技术的发展圣,而不是其他具体的消费目标额居。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是居,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔡。这样的技术支撑出来的产品动荷耗,还不能满足消费者的出行需求顶。财政补贴可以退出亮困,但可以通过科研经费资助的方式伴,鼓励新能源汽车技术革新抠。同样的钱嚼敌惨,花在科研上的效果痹关,可能比直接补贴消费更加有效贰。创新驱动发展战略的实施社,从根本上看殴捐饭,需要依靠的是技术创新旧。在技术创新上多投入杆厢低,并注意投入的有效性涪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味簿跺:李芳" "  今年7月底骸壳,在2016年世界500强排行榜中悉瑞量,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竟蜕,比去年跃升47位咆,排名第160醚,引起国内外企业界风、尤其是汽车业界的瞩目伺纫。    今年氖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡缺害。恰好是在10年前断,徐和谊出任北汽集团董事长铰筛呛,策划莽惶、主导锋奖掏、实施了令北汽集团由乱到治袱,由小到大芍靡,由弱变强的变革舱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠福瘸、有益惠尾、独到的成功尝试蓬。但是剿凄鸵,当中国经济网记者约请徐和谊校绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题波猴炊,谈一谈自己与北汽集团时嗅,徐和谊温和庆秋、憨厚地笑着说憨参扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辛铺,少谈粱,少写赶。    于是艘,在不久前的一个上午舌腐穆,在北汽集团的一个会议室里悉甘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇。今天是系列报道的第一篇捎派劣。   当时任,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春类蒂,实现跨越式发展”的战略哦惊亮,以及构建整车律券、零部件妇、研发狄殴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箱骄。“老徐这人的特点就是说话算话怯扦媚,真抓实干苦咆喷。眼瞅着北京汽车研究总院慕、海纳川汽车部件横贝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘侠茶、新板块一个接一个地建立起来吵,形成有力的链条铰,轻装上阵擒沁邵,并有序运转”伸庆。 北汽集团党委书记撬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旧帘江,连续多年蝉联世界第一取恃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迟面,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赡透福。    世界汽车产业的竞争是国际化的识嘿麓、规模化的渭实突,更确切地说是集团化的柔踢。观全球汽车产业格局搅,能够称得上汽车集团的涧认,美国有通用体勺随、福特痘辫,德国有大众恨棠、奔驰采、宝马娘备俺,日本有丰田仙耿、本田啤煌态,法国有雷诺-日产崇庆、标致-雪铁龙抛巳,韩国有现代-起亚逼并洪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镀,谈到中国的某一“汽车集团”璃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扭侣潭,没有自己的品牌和产品匿芭,不就是一家投资公司吗础阮?算什么汽车集团!    每年堕矗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”须,不但被大众樊圭素、丰田梳改妮、通用们甩出几条街尉微,也常常被长安郸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑习。    因此吻裳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恋窟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展须,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搏绥尝。    过去10年间圭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啪烦,在汽车产业集团化方面做了大胆苯恋、有益的尝试曹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸽,逐渐培育趟蹦、锻炼成为一家颇具规母海和实力的汽车集团焊无,在研发温、制造木、人才端、创新冷妓境、管理等各方面实现了标准化扇宏砂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业清,曾经拥有一定的基础和财富诚吞荣,令人期冀;同时秸,由于分散化斥卞憾、碎片化劝残,更存留令人难以释怀的遗憾菜。    北京轿车工业与一汽讼贤些、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末横熟苟,有考证甚至认为阜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饯迹。    据汽车老人陈祖涛回忆封,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巢,北京生产的轿车最早使用了自动挡棚刀沟,而对手只是手动挡佩蠢。    上世纪六七十年代曹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倦菱才,成为一个时代的记忆床。    而同期坦妮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谎伍,遥相呼应的喉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凛。    改革开放后嫂宫握,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础地皇搽。    到上世纪90年代认渴潭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熟片隆、称王称霸贩替锯。    特别是2002年税,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吭,也创下了高速成长的纪录探铺。 北京牌212越野车    可惜的是涟,在这些看似个个突出的单体层面之上耗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稍譬温,除却福田与现代倪啡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镣婆,还被同行作为茶余饭后的笑料八。整车企业尚且如此孩,北汽的零部件企业就更加不堪了鸵物羌。由于资金莆疤厦、技术和观念等原因某洞,大都跟不上主机厂的技术升级搽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暮洽,有的企业已不得不靠出租房屋度日灭蹦。    忆起十年前上任之初的状况瞳酞,徐和谊对中国经济网记者说酿,当时的北汽一盘散沙慑,特别松散哨撬,单打独斗泉翱骂,各自为政附,互相内讧坎窍,效率低下……照此走下去鞭里,“没戏纽奶,一点戏都没有”!他边说边摇头哩钦隋。    由于资产结构的相对分散类珐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诧。日常运作中侠隋双,大多只是履行政府赋予的出资人权力难,无法形成一个科学的集中管理机构裁吧笺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滇轿,深入企业经营管理了瑰稼樊。    2006年10月底钉餐,徐和谊出任北汽控股公司董事长卉烹,恰逢“十一五”开局之年沛瓢篱,他率领北汽以科学发展观为统领懈,对产业结构和发展战略进行了全面短肆绅、系统乾、有效的调整痞烙。    有北汽中层管理者清楚地记得剐憨,当时钙遍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涩屡,实现跨越式发展”的战略晌,以及构建整车蒜脆风、零部件诉董、研发筏喉透、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叉然眉。他说崎脸,“老徐这人的特点就是说话算话睹镭,真抓实干你叮。眼瞅着北京汽车研究总院偏、海纳川汽车部件隆矛桥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凡、新板块一个接一个地建立起来掂嫁,形成有力的链条碎伎,轻装上阵胁咀,并有序运转”烽。    到2009年反沽篓,短短3年时间蚀奉,汽车年销量突破100万辆大关浆冉帅,销售收入突破1000亿被,北汽集团化战略初见成效册。 2016年嘘彤姑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捶鸿激,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”殿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入齐,公司治理结构进一步完善千孩,集团的功能定位更加清晰;同时公,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篡讳,并将在人才吸引簧俄、产业链完善及兼并重组中弗,发挥出更加高效的运营效率遂具弦。而外界则普遍认为篇,名称的变更梗乡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胯温巳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心实。    “北汽控股更名为北汽集团腺,是北京汽车工业的领导体制唱去、管理体制的一次重大突破碑,找到了北京汽车茎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韩剁堤,徐和谊当时说巷。    随后偿江断,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沤激,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捂。根据规划练菱花,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矗褥,大力发展自主品牌阀紊娘,完善和打造全产业链戏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龚埔汹,进入世界500强教。    “说到做到痞掣揪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萍说。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说广迫唬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巩稻,战略性新兴产业蓄势待发眠惭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痊,各项增长指标位居中国汽车行业前列韭,成为近几年来最具成长性的企业集团途寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   姚景源认为畦逝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持人补,而产业政策需要与时俱进箱且舶。    杨裕生表示袖酸:应适时推动电动汽车市场化入罚,也就是补贴退坡金,一直到取消补贴唉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甜镁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妓掸。但是襄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畏踌竿,不宜鼓励陌纶泼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盲辽。    侯云春指出夏棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力疾阑,两手并用苏,推动新能源汽车健康发展瑰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夏却,表明在国家相关政策的助推之下械,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贡令话,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题线敛娜。其中檬抚,规模巨大际坤、涉及金额超10亿元的骗补事实虎谜赡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稠季斯。昨天捐酵慨,几位专家学者的观点引起关注娇脯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倦。对此瑞味想,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示画栖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涪、必要性的措施卯旁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挟窟迟,政府对于新能源汽车产业要进行干预泪贪,而关键问题是怎么干预氯糠嫁,干预什么灌淮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犯惯廖,而产业政策需要与时俱进”搏乘,他谈到剿刚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秽,并提出产业政策应该遵循四个原则撅碾廷。一是产业政策不能替代市撑亍;二是产业政策要管产业氖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盯锋弦。    杨裕生也认为希棋磷,目前的补贴政策有两大问题构,一是单车补贴过高沃皖,二是补贴总额高俊体。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拒,副作用很大科。    在新能源产业层面奉瞬,杨裕生表示绒:“应适时推动电动汽车市场化趣圣窖,也就是补贴退坡宠惩,一直到取消补贴徐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谦破,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柔。在技术层面适,杨裕生认为蹦凄孟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钩灿,第二就是发展不补贴爱、已经市场化的低速车瑞妇洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坝赶,不宜鼓励霖锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罢会,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力锈班,两手并用咕痴身,推动新能源汽车健康发展交第。    侯云春解释说爱纳陶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敬售李。一方面大家喜欢用瞄燃泄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施维蹋,政府和企业共同努力涂,使得新能源汽车能满足消费者的需求善窘,开拓新能源汽车的市场宪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣瘁汇:李芳" "  如果我们做好准备的话辨检,赢家当然是我们倪芭兑。我们不担心其他的答廊琴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捷,我觉得只要我们做得好贯,一点都不用担心耪琅材。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乾念,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帝变,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硼拔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访古办平。其中特别谈及奥迪与数字化陵。    施泰德说贫霖,到2025年以前观未跋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢发?汽车行业正在经历一场变革噬肠。对我们来说肋覆委,有一个非常重要的关键词猜:数字化沧剖驼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变横。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辖谷榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皋,我们眼下所处的时代马,奥迪科技一直处于领先地位皮乓太,并不断进行新的突破捷秸鄙。对于数字化配,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商横竭岔。到2020年时构,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涩,这也是我们引领未来的一种设计睬斗氛,包括其他顶级科技校,包括我们的传感器率、雷达布、激光大灯等钎揉每,都会进一步巩固奥迪的领先地位性吗攻。    施泰德说阂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奶,我们会全身心地投入到这一点粕,包括3D地图舜夏弥,导航等应用场扦鸿。对我们来说觅文,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衰。当然磺臀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陪坤。    在回答有记者问坎钒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筒竿是,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拨蕾检,有哪些优势校邪刊?在这场竞争中前釜,谁会获胜”的问题时下长甘,施泰德表示虐:如果我们做好准备的话洗,赢家当然是我们补迪。我们不担心其他的厢抗锤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务败,我觉得只要我们做得好贬,一点都不用担心容奥诡。    施泰德强调陌瓷,在某种意义上拴,我们也是一个初创企业是释。其实厕忿,奥迪有很多细分部门考,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作防弹堵。如果没有这样的合作凹韦茶,你很难相信捂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娩厕,我们能够成功地实现自动泊车室、自动驾驶等书恫。    施泰德预计味讨母,2017年娃,我们要推出新的奥迪A8壳套,自动驾驶的时速能够达到60公里敞,没有别的厂商做到这一点裙败。如果我们明年能做到这一点的话秒密,我们又再次地印证奥迪的“突破科技通何,启迪未来”通沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆吭嫉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煞内。庆典活动前夕量侩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雷秃筛。一汽-大众汽车有限公司董事桃慌锚、总经理张丕杰除了对政府茹曝、经销商湾颇、员工甫、用户等的支持表示感谢外晌,他也坦言冉,在新能源叫示吵、“互联网+”等方面妥,一汽-大众起步比较晚检蟹,这些短板正在引起高度关注拐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亢曙拾,“因为有你夹媳死,心存感激”蠕寡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粟,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就列钡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铆督。从前辈讲起贝胺防,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为局,还有陆林奎等等的领导携牟肆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炼。   25年来陶欧,我们要感谢的人非常多田家。感谢国家和政府的支持与帮助鲜你查。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持几仍扭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行费荣。例如成都挞踏,成都今年是高温天气监矩罗,最高气温是37.5度而且是持续的擒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活禄琶,政府部门给予了很大的支持和帮助池。   我们要感谢1250万用户弹,感谢他们的选择和信任僵。一汽-大众从项目开始建立祟衬柿,一直到第一款捷达开始投产朵,捷达在市场上并不是一帆风顺的伶,它的初期是走过了一段曲折的道路掏彼。正是在困难的时候教沟,是客户帮助了我们韧肥、鼓励了我们嗜勉。还记得在困难的时候检巨臣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国背缚挝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煽幂。一汽-大众的员工非常的进燃淞А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化风墓固、吃苦耐劳钝浩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬让,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦截浅涂。大家知道一年365天钠滴,如果周六周日全休息就要去掉52天茹胁雹,把所有的节假日都去掉绅,标准工作日应该是250天参肖,工厂的康采恩标准就是由此设计飘很。而我们加班到300天蒂拭,320天是常有的事霞,员工非常辛苦杭聪盛,所以在这脾十,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慕狈悲。   要感谢中德双方的股东嘛寝。要感谢他们具有前瞻性战决策沮驮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霉篮唇。一汽-大众的建立寐,当时在中国的汽车合资企业毙练,一汽-大众成立的时候也不过就两家陆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藉哗,股东双方做了前瞻性的战略决策景女破,才有了一汽-大众合哎,我们要特别感谢中德双方妒。   在一汽-大众发展过程中吧查,比如一汽-大众西部战略硼肺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场广褪。一汽-大众在西部建厂的时候胜浓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殴便夺。现在在西部的生产基地骇,今年他们的产量突破65万辆夯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筋巨,在股东的决策上由一汽-大众执行的胎套,也取得很好的效果僧勘漠。此外徒驮氮,还要感谢1200多家的经销商笨、700多家的核心供应商合作伙伴喜全匆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佃畅昧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狭适莱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湍渡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湾弄,中国适合于家用的车型非常少避洞。25年来罚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆测盒,上缴税金3700亿元轰迁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皖介贰、奥迪两大品牌12大系列产品添。   25年来次诧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讣,带动了中国汽车工业质量意识的提升焊毖腺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藤胸膘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量田牧,一汽-大众是领先的渴擦。同时玩箍爸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主认。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屁闷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弯。首先列麓位,在一汽-大众的发展得益于体系支撑善扁糜。一汽-大众的体系不是一天打造出来芯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丘。   其次啤,一汽-大众拥有一套完整锌、标准的制度和流程的有力保证烩堵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舵称恍,制度和流程是保证屉夏扑。   再次虎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针深蹬叫,在经营发展过程中有很多难题需要解决轰埔,有很多矛盾需要平衡狠街,用什么样的标准来平衡童?底线是什么母社抚?那就是质量拇骸就。一汽-大众一直坚持质量至上闭逛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骑碾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奥斥楼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浇蠢瘟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菜夏,这也是质量至上的战略要求艇速板。   此外单,高品质的人才侵贡罗,具有工匠精神的员工炒巧懈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贿授肥、传承的文化也是高品质惦,得到的技能训练也是高品质缚纺。拥有和企业共担风险的合作伙伴诚,无论是过去廷范揣、现在还是将来都是这样醋究桶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佳蚂。一汽-大众在自身发展的同时碱女歧,也考虑到了整个供应链的协同发展侠,对于整个价值链会有高品质的要求硷焊垢。   最后竭七朝,一汽-大众在努力践行企业社会责任担模恕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验归聪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刨春。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伸棚,既要总结经验和收获擎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训面丛、走了哪些弯路死镀测,下一步应该怎样避免骄秽。   如果说到过去的不足权,SUV细分市场比例快速提升铆损,一汽-大众对此准备是不足的报,对新能源临谭口、“互联网+”等方面的起步也比较晚读趴楼。一汽-大众对于未来仍然充满信心煌嘘秽,这些短板正在引起高度关注铜,企业正在考虑这块短板如何去克服施。   2014年眉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荚蒂里,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望夹齐葡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捕。   面向未来窘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拱茅,保持创新酬遁、驱动发展派甜胆,并释放出更强的增长动力剁凄。同时来涝,也会与各方伙伴实现合作盟酱哪,实现更为广泛的互利共赢烁厕危,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任递,不断回报政府腥簧粮、回报股东踏、回报社会瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤九勘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钝霖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痉。他表示欠痹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皆,并将继续保持限量生产以追求独特性硅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盖困讨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型干:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朽狸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垫无邵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吐佃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伎填。业界有所疑虑的是妒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象其。   对此肠,薄亚铭向记者表示锈砍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稻朴,但都不是便宜的车型袍闺。Levante的价格达到了100万元左右溜,Ghibli的价格也达到了90万元左右缝摄袒,在产品定位上依旧不低粱。同时坪掀菠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贪,依旧走高端化路线翱坞趣。薄亚铭还讲到搔克:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撩驾,不会把目标提高到每年20万辆蹦缚、30万辆的水平悄揩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筒,所以我们能保持品牌的专属性泡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兔谰,他表示乌:本次车展上上市的新款总裁车型壕,除了在产品上进行了升级外防希,还提供了多种个性装备耙,客户可以从中选择很多种搭配沙射。此外缅卫,新车在性能上的提升显著参绰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快参、动力最强的四门轿车酪克。   此外斯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亭袄妮,开始尝试电商销售模式味坞。薄亚铭认为式,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徽豪孙,因为中国市场的客户已经变化雇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹿献砰,现在有很多人都用手机去买东西杏丹,这是市场发展的趋势靠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楷烙玫,即用户车主首付车款后虑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛,到整个租期满了以后那合开,这辆车的物权就归给该车主断继胚,该模式类似于分期购买跨。   薄亚铭说毁哦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行礁,但是在中国市场还是刚刚起步泛供鹃,有一些量产车会采用这样的方式做甩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陕熬。他还表示杭取平:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策继需,其实反响真的是挺不错的都佩扯。尤其是北京萍嫩、上海这样的限牌城市们酸夏。通过租赁的形式烷蔑患,牌照将打包在租赁费用里面猛。当车主买到车杠墩香,即启动融资租赁手续馈猛餐,拿到车辆牌照边,不用为没有牌照而担心绕裂媒。如果是企业车主椒惶镀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趟,是非常划算的圈。”目前居抗默,该项目仍处于试水阶段凛甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "新能源的发展呕,是大势所趋锨,但具体方向冗,也扑朔迷离恫。    电动车会成为未来的主流吗护鳖场?现今的新能源汽车产业健康吗氛?什么样的新能源政策更适合我国国情姐完叔?    2016年9月2日苗,在2016泰达汽车论坛上乘卿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淬没,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陆,他认为床,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吾纶面,恐怕不可持续画醒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外飞化裁,何光远认为骸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肛钦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亢搁食,这位87岁的老人谈起汽车工业士宽,依然有些动情酞鄙。谈到电动车发展挽结,他认为啸承,把电动车归为新能源汽车是不合适的茫寞。因为赖,第一撼枪,电不是新能源屁,第二吐,电动车也不是新东西搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倦惨蝗,电动车诞生在1834年签垄,是英国人罗伯特·安德森发明的嫁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年换堑。    何光远认为推汲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疵时,不科学未毛,应该给它正名内肝单,就叫“电动车”俗扇,或者是纯电动车鳖戊。何光远认为磊谭,电动车国家政策的支持力度非常高次,所以它现在发展比较快滩谅桂,去年生产了30多万台慧卫筹,但它还是有很大的局限性溪秀酚。首先旁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稗氰,可以长途旅行使用女襄。即使快充也得半小时以后袜弹,但是经呈裕快充的话陶填酒,这个电池的寿命也会减少认购龟,慢充就需要几个小时吧莆,充电的时间很长控猛。另外陶脚免,行驶的里程很短蛊圣,有一百几十公力就了不得了店拇,就是很好的电动车了猜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湃衬女,我认为不可能持续守。”何光远说套芭,很多企业是因为补贴才做电动车禽赤颈,事实上澄湍赔,内燃机节能潜力还非常大怯,缸内直喷技术醛蹲、柴油机的高压共轨技术辟尽社、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助却赖,因此骨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力范珐,不能被动曳芗鹋谩,节能是最大的减排层。    甲醇车大有前途    现在萝堆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懊钒,因此陆冕敦,各国都在研究替代能源与新能源汽车青惋纺。美国普、欧洲人、日本莎砂眷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俊麻,但因为资源禀赋不同碳泛姥,所以技术路线也有所不同狈。    何光远介绍说晶膊飘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伍翠痛,在某种意义上讲钎霓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岭秸,虽然同为乙醇崔,但着眼点不同;日本缺乏资源烹,自身资源利用问题不突出荣,因此隧病托,把提高汽车燃油经济性作为首芽汉尘,同时也推进乙醇生物甲醇的应用何懊,日本也在搞甲醇的研究莆卿搭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谅仁肮。    在能源山目襄、交通匪伎、环境暮景、经济四位一体的框架之下叼恰,中国又该如何考虑替代能源的问题粹?    一直以来帆,煤炭是我国的主体能源扇腐,占我国能源消费总量的66%至70%久破。何光远认为赖蔽泥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枚囤呈。推进我国能源生产和消费革命参脯漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抒继。而在煤炭发电供热的同时穿,可以产出甲醇妥翰,可以为内燃机提供燃料帮挪,所以桅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁使捆纲、高效利用是紧密联系的快弘。    此前希,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烈僚,这4个省基本上就是产煤大省痞、山西骨、陕西剁氓筛、甘肃贯帆吭、贵州褥绅邪、上海市疽灵舍。现在规模最大的是山西琴簧、贵州富俯,其次是陕西烂缝。    何光远介绍说屑漠底,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谜伍龚,车都经过天津检测中心检测悔,上了公告封署溪,经济性也是最好的辜。“我去看了加注站扦嫉,M100甲醇100%烧甲醇抱,2.2元/升顿休谩,现在已经降到1.7元/升了首。一个半甲醇就可以代替一个汽油荡嫡。所以说纽,甲醇还是很有希望的漠稳盎。”    今年3月份潦,工信部仙、科技部宠菠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擎,验收的专家组由何光远担任组长去验收豆氛炼。何光远透露说擂箱季,山西验收以后啤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恢侵,开会以后形成了正式的报告损。现在究亨,在各个部门已经会签完了春女丛,在等高层领导做最后批示盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太麓,力邀政府侗答、行业崎臂、企业攫穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊废淡,寻求产业发展有效途径奢刺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钒陇糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诽、先生们复帝剿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扔颈。今天橙怀宫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丧甲奈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夹力,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筏耽剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先农猜把,解决大家的疑惑谜,为什么要改革杉?现在存在什么样的问题埠太?第二困徊菏,改革改了什么媳?主要内容胯乖托、实施步骤霜蔼、目标剂、原则苯、政策选择等等徊界。第三烘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窃艇,改革试点取得了哪些成效惫团,用一些数据和大家进行汇报坷骗。第四舰寸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煌两散。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伙十,从国际上来看青囱册,自上世纪不管是美国得、欧洲捣酸、澳洲还是近邻日本恕登邢、韩国憨草、台湾等等伺溯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮火等,至于费率为什么要管制喇抠涸?为什么要放开席晾?这个也可以做一篇大的题目删纬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哆佩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炯伶,逐步地向由保险公司自主制定转化乌诡,定价因子的选择就是什么样的车保费高汞午、什么样的车保费低卧菊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商。   但是秀霓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逻槐,还不能叫现在完成时枷。比如说美国若干个州广,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悸盯焙,因为不同的政策取向有各自的利弊韦,这也是一个非常复杂的政策选择过程耗莱。   从国际保险市场改革发展的经验来看从,改革前和改革后奋卫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狮拱戚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罐、复杂化破,定价更趋精细化菩锌诲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应门。在澳洲一些国家苇玩,改革前超额承保利润改革之后就消失了赴埠佃。对于我国来说颈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘿,从2011年开始社会或者舆论趁粉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烙,行业本身也长期苦于在低水平仿纫婪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹭。另外社熄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苯晤晚,在这些方方面面力量推动下氯县扦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作台啦。   在改革之前是什么状况迟?简单跟大家介绍一下蚂。从人民银行管理保险行业开始母卷疾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邦,在保监会接手车险市场之后订邪,也是保监会统颁条款费率疙佃娇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惧,整个行业亏损墓、消费者投诉也比较多伤默鸿,所以到了2006年的时候瓤,这个改革又走了一个相对回头的道路荣汗媒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陷番菲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阜淘都,比如说行业比较统一翁韧颊,消费者认为条款费率比较容易理解款,恶性竞争的风险得到一定遏制该兔,但是负面作用大家可以看到幂,一个是条款法律风险很大婚锌,不能适时的随着道路交通环境镰澎膘、司法环境碧咕、社会经济生活环境的变化适时进行调整趟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲁浑、无保不赔罗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冈好。   第二陡惨,在监管方面定位也不清晰艰。对于一个自主经营汝霉貉、自负盈亏的保险企业狙,没有条款费率垂挞庇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勿眷蓟,改革发展没有动力外携,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力高晒,所以整个行业是在一种规耐ニ危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粹。   在2011年顿逢朽、2012年前后经过评估次、反复的讨论傅啼困,其实当时市场上两种声音都很大吵,一种认为行业就是应该统一规范标准化委椽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路股赫。经过反复的评估和权衡窜鼻,也是在十八届三中全会的指导下铝朝瓷,改革的方向目标原则最终得以确立甭,这是在当时发布的两个文件关透,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侗擂,比如说要提升行业的发展和服务水平鹅,使价格更加合理信,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担持、保障范围宛填浇、服务都有一些诟睬糠邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缅戏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伍污。第一个是维护投保人保险的合法利益侨晌伴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驾伪。第三个原则是稳步审慎推进横,根据一系列的国际比较研究放塘,大家还是从中得到一定的经验和教训活脚四,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果躲没,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛇。所以帝截,最后选择的改革途径不是一步到位刮萎史,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耐筷期,它只是在长期的甚至六年纤、八年惜乌架、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歧,这是改革的一个总体思路汲叹,从条款祷、费率芒盗玩、监管三个方面这是一个简单的概括痰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款不辱泊,大家不用仔细琢磨当中每一个字董宋溪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系码蒲臣,双方义务关系是怎样的标准化流程犊雹。   除了行业示范条款之外帛兔尸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呐慌吠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验次惮,不管是欧美还是台湾凉假、日本悄怖熔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踢、百花齐放的状态嫉,因为每个合同涉及几千个字解,实际上埃穆稠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恒宿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赦搜。   在费率方面分成两个部分显,一个是行业的保费水平茎狡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业担汉奸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳行小,对于汽车来说裁绥鸽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萍馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台参签,收集各个公司历年来的承保理赔数据归抒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的共厩冯、科学的定价的参考摧联拈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雀卸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了槐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端快淳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吵泉。在行业基准保费方面麻,行业协会做了以下工作未,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓝,在这个层面疼旱馁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肖椒,其实是相当的弱惺,这么多年来的承保标的钾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妙绿了、编码实际上都是不统一的哦佛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据努殿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扭沉郊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咯骏骂,这个数据库目前正在申请国家标准涩扒免,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沽,对每一款车归集了二十多个基本的字段贯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邯第彻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告角,给消费者购车提供了一定的参考呜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈类旱效。   在行业提供费率参考的基础上扇享刻,保险公司它是怎么定价的喀危?现在也是大家很关心的一个问题谅,为什么有的车费率高喘定棋、有的车费率低瘟沉袭,为什么今年高明年低监宽婆?在不同的分类当中有一些差异撤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堆,分成从人因子和从车因子两大部分赤酷,每一类因子当中又有若干个维度搁概,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力界倘、风险定价能力兢、风险管理能力自主制定的姬窝太。   比如说淳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撤技、他的生活方式查、他的信用程度等等浑较,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擂判,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韶蛾,它的安全性氛辣扣、可维修性等等缮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溯炬。   国际比较先进的保险公司拼,他们通常采用的定价因子尺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考币,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱江,这个差异可能我们现在还难以接受京对,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手间病。   总的来说锤,保险它产生和发展的基础是数字法则耙梆,在大数据的发展背景下市扒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冠次滥。   前端越放开后端管的越紧池,如果费率市场化以后瞬短豌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赏、整体亏损的这么一个状态牛盯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菩惜。   实施步骤点。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的成文蔬。到今年6月30号为止壳,第一阶段的改革基本完成了宦退方,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仑稿,不同的索赔历史对应不同的费率缔豌苗,不同的车型对应不同的费率禄钙深,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迷,这也是改革的目标搪茎,首先是平稳过渡伙。   下一步飞诚桐,费率科学化瞥、精准化头写、精细化程度会逐步的加深崇贝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的并忿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欠比静,经过一年的改革试点溺,消费者从全国范围来看栖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点我,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搁浆,对于高风险鸽、高出险的消费者扳陀皑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了襄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泄、道路交通安全水平都得到一定的提高骋。   从行业的整体情况来看娶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平独宋乓,增速营改增以前是11个点晌避,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亭躲,仍然是持续稳定增长午裸,这一增长是在保障范围扩大揭枚么、车均保费下降的基础上实现的吴赡,车险行业的承保效益基本保持稳定可凛泌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讥截镣,两个点的承保微利劲。   在保险行业层面来看非换,公司的定价水平税皆、服务能力在稳步提升的凭棘欺。外部正效应也比较明显屏蛋馈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隋贾臼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系需携。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欧史沉,大家开车上路更审慎了菇,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻。   下一步工作搭吼灭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裙士诧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霞亲,也就是说除了违法犯罪不赔维醋陛,除了不可保风险不赔剂偏匡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障负垂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢饭蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赔膳池、不同的投保人瘫艘喷、不同的车型价格的差异会越来越大详。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辞,更好地提升保险公司的核心竞争力店劲虱,也更好地促进道路交通安全苹闻豢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沦吨甸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殴坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽剔汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石,力邀政府楷、行业醋柿、企业兢秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱不,寻求产业发展有效途径陋墩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕊驰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疆。第一笔,SUV这几年是高速增长炕申,我们做一个判断统,这个高速增长就要成为历史了赴肛你,往后没有这么快了补恫缸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珊掂何,份额还会提高海骄。第二捎堕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趣彤,就是份额和价位双提升摔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化魂恫,之前是低价位提升份额科,这次是价位在提升乘现、份额也在提升桂棺蜡。而且我们判断还具有可持续性玩。第三县香乓,汽车厂商将会由过去的岭芳捻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辱揪、弱者更弱暇蔫姑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隶盆剂。在此主要介绍前两个戳,因为时间比较短梗骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劣仟禾。从图中可以看到嚏,从2007年开始洪告嘘,SUV进到了一个高速增长的阶段送,连续九年年均增长率达到46%猩修,今年前七个月也比较快饲勉垮,增长38.6%炽。此外掏,市场份额在迅速提升暮稠,今年1-7月份市场份额达到40%镣库存,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竣守啡,过去几年每年4个百分点踩,去年涨了8个百分点垮奶澄,今年1-7月份又长了4个百分点卤,自主品牌SUV占自主品牌的60%持谅闺,SUV全面热炒丁缔,豪华车敌套、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舷誓,下一步还有空间谴。从这张图可以看出啊岔,一般的合资品牌妻,SUV比重还偏低句澎,豪华车和自主比较高卧妓,不同级别里面SUV占比较高澜猎碴,不同价位车里SUV比重也很高溃尾那,还有一线纠蔫、二线烫巳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怒味,不过一二三线的比重是去年的数据犬未漏,今年前七个月是四十了慕通呜,今年没有注册数据可以看得出来间埠担。   但是承槽蜂,我们说这些年酬忙犀,suv领域基本没有在空白市场唇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱日问隧,需求就会出现放缓的趋势骡铃咳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫁,2012年-2015年逐月都是向上提升的娄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墒榔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歉蔑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颈恨楷。相对于去年蓉,虽然今年全年涨了5个点螺烫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棚垒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磕。   但是促苔傲,我们说还有增长的空间朔昆哗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摹冯抚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恍,大家可以看得出来泡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家普,大约在20%左右碎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国模豹、加拿大拌间、俄罗斯这些国家下烂。这些国家总的来看是地广人舷录芏住,SUV占比比较高溜凶,人口密度比较高的SUV占比比较低绞悸璃,但是也不完全成立漆,韩国人口密度也很高但是SUV很高韧菜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犀,这不完全成立杉吨恭,这两类国家的情况是存在的篡岔。   如果跟美国相比贪猛磐,美国是把皮卡不作为乘用车殊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擒伶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梆,与宽口径比还有11个百分点虹搅臂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谰尖老,五十多不一定是峰值点慑。   另外扔棺,欧洲这几个国家会景搞,虽然SUV占比低狈宋奔,但是比重也在提升武扮,从8%涨到25%赫,SUV的热潮是全球性的湍顺侠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下度熄挡,美国囊庇、加拿大这些SUV占比高的国家氢肪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秤居,大部分来讲可以占到40%左右袍上,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疗蒜琼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枢,欧洲这些国家就是两类侩,我国应该是随着美国莎懒互、加拿大朔纽、欧洲这个情况邯,因为我们已经占到40%的份额了幸,如果按这个去计算糙,中国的三厢轿车是48.4%兽皑堑,还应该有十个百分点的下降空间凡懂,下降去给谁供爆辣?基本上是SUV镀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赶截,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盼炒阶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檬,这就是我们对SUV的一个基本判断讼快位。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彤,就是份额和价位双提升贺松噶,这是非常不容易出现的一个现象全哨妥,如果把它拉得更长一点看怜窃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挽琳嫉,2000-2010年连续提高了式萎霓,最近这几年不太好桃纳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揩互,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低限,2004年班桑、2008年白贡、2011年腊、2014年搬,其他年份至少是相等的没汉,大部分年份是比它高桅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的覆诚。   现在一个更积极的情况来看傻哩,就是我们的份额在提高乡垦,如果以总体的市场为100的话律归,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糯泛募,如果以生产量为一百的话酵,我们的自主品牌已经占到了35%渴,其中提高最快的就是SUV粗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唯,它占到了一半以上的份额峡酒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桨,以轿车为一百表,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谰菱,连续几年都在下降冷,轿车竞争力在下降诞波兑。但是自主品牌总体上的份额在提高累缆靡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显避,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勤拆稻,这个销量在提升休楔,低价位的车销量在下降迸亥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伶,增长最多的就在这个5-15万区间含伴。以自主品牌自身为一百的话题豪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谴,现在只降到了3.4%臣,而5-8万的车这几年也在下降感,增长最快的8-10万的车和10-15万的懒葱檬,这两个价位上涨的是非常的快美回,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%密阔裸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肠,自主品牌的车价格明显在向上走辅干岔,这是一个积极的变化铣。   另外前,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吝鞭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肯咐, 10-15万区间怂骄僧,自主品牌在里面也占到了28%献吝,这个变化是很积极的舶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眷秒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荆,最高峰是2013年213万显,去年降到164万姥,但是SUV在迅速地扩张嘶性陪,大家看这个SUV的比重簇来,原来是二十多万辆悲裸亨,去年到150多万辆鲍,右边这个图是10-15万木,更是靠SUV在拉动的乒贫弦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争点,这是一个非常大的积极变化疚烂维,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升币诲,这是GDTop的一个调查数据馅,这个一百辆车出的事故故障率馈,自主品牌在2003年有四百多个事故酮寐讲,合资品牌现在也在下降冷舶,这两个差距正在缩屑亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的半康辜。   从产品的角度也可以感觉到牢,最近我们的一些新产品像奇瑞哨昂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涣慷毛,这就是一个积极的变化楞观,这就预示着我们未来具有可持续性快。而且可以看出杏赶,如果以前二十名产品排名算的话储杆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佃,一个长城C30一年卖了15万辆左右儡渤烘,前二十名里面我们有两个赔。2013年更少一点伶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窃户,前十个里面已经有四个是自主品牌的横,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辨。   这几个发展量比较大的企业开栓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镣剩骑,这也是积极变化普,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驼怪帽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化店。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣认怼,国际市场南美洲纲祟规、亚洲敦巧、东欧寄、非洲是迅速扩张的市撑荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舱窖,我们产品出口大国全是这些国家咸热。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棋,跟我们购买力差不多啪睛,人口加在一起12亿愁,跟中国市场差不多菲涧,换句话说中国市场去年卖了630万辆交牛味,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城卤├省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徊,传统汽车大有希望谩,至少应该平等地分配国家的力量钮嗽设,在传统车和新能源姐厩肌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坡,力量投的也太重该珐,下一步要对传统汽车给予足够重视靛涟吓,它完全有希望获得好的发展祁劫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了截奖绥,以前是高速敖骂寝,未来是中速谭眷,它要抢别人的份额崎惺。最近两年这个数据可以看一下烫挎坪,自主SUV蚀墨,连续几年50%-60%的增长搞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睦陌,这就说明这种竞争关系在发生变化哼耿,这是一个堕荷。   第三个观点我们就一句话带过了锯,汽车厂商的格局要发生变化怒绷堕,过去是大家共同进步星、共同分享发展成果考玛,因为有年均30%多的增速软圣,最近几年速度已经降了年均降到11%了烘,未来还要下降甘,大概8%左右或者稍微高一点颅犬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纠烦摊。另外合资内部也会竞争少接,自主内部还要竞争伪戳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阮,大众占到33%如,最高占到38%超娠领,就是中国销量占到全球销量仿,宝马晴、现代箔荒、PSA都占到了20%问霸谱,通用15.9%拴藏墟,如果把它的微车也加上超过25%慨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高累魏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丧楔宠,要么是维持全球地位通用蔽珊幢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众相,大家对中国市场都高度重视挝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匈,我的速度要比别人的速度高歧凉,所以竞争更激烈裁量、自主更不用说了秤侠散,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌觅,大家都给予很高的期望铅疽,未来我们说竞争会非常的激烈册晌冻,而速度又会下来讲纹孔,所以未来的竞争格局跟以前不一样阔默,以前叫分享判,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑟枚、弱者更弱授容定,十四五就会出现兼并重组猛德,如果我们放开让更多的企业进来苔,我觉得这个可能局面会更快寇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辆美,最多明年还有一年达库,但是它的速度比平均速度还是快一点泡撕,自主品牌大有希望窗程,我说的是传统自主品牌铰磊杭,传统汽车还不是新能源汽车磐赦醇,另外格局会发生大的变化是惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋苹律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤敌抽,力邀政府慷、行业添峭、企业污夯把、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢脓,寻求产业发展有效途径茅。   以下为福田汽车集团副总裁论既辨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娟兰。 福田汽车集团副总裁袜宪韧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骆涝些、各位来宾隋恰稠、女士们胸顷、先生们辞懊傅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冈廉膳,能够跟同行坎垄、专家做一个交流学习脓隧略。下面我把福田汽车二十年来在科技创新小泌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享检匡币。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势起拧钮。从全球战略的视野来看练唬癸,乘用车的全球化特征更加明显皖蓉领,很多轿车的平台会在全球市场销售力,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些究憾寝。举个例子休,如皮卡哄恒,在北美皮卡占整车比重是很高的翅新嚷,但是在中国鳞,在欧洲拧,皮卡的量就很小舅帕。另外又如轻卡戳,现在它的亚洲化特征会比较明显洽滑。还有重卡伤瓦涡,在欧洲都是偏平头的攀难孝,北美则都是偏长头的备商天。所以商用车行业的区域特征很明显逢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的南。而在中国市衬=搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侈浩你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姆恰先,2010年达到了一个峰值429万辆蒙典,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势效臣腻,去年是345万辆吩狈阀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叔咸秆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻樊,主要的原因就是因为重化工行业辨寒即,如煤炭碴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泌刊。另外整个物流行业的效率在提升拣汝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模护钩拧。   随着市场竞争的加剧疆开,行业整合也在加速侯巷,份额由2010年的44%提高到2015年53%颓母,再看一下今年商用车的情况碴佛,今年一到七月份销量略微增长抛啦,整个商用车行业增长2.4%岛裂崩,我们判断是过了低谷赌,所以下一步会有微幅增长碌滔匈。2.4%其中主要是载货车贡献的木馈烯,同比增长4.8%韶敛,客车受微面的下滑通淌,导致载客车下降了10个点无收。   关于未来的商用车市潮慌毂椤,我想从四个维度分享一下我们的判断粹卤晦。   第一是从宏观经济层面舶筛棋,从金融危机以后相,全球市场增长的趋势是慢下来的闻,乘用车商用车的比例现在基本上在8悔:2莱闷扩,但是进入“十三五”之后我们判断稠澈坞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭常掳猴,商用车因为是物流工具的企业孙啼八,未来会有所好转擞公,但变化不会很大曙。   从技术层面来看巳穿墩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胯吞悄,现在正在快速进入智能化的3.0时代沟髓剃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘だ郑快的秸缄。   未来的商用技术主要围绕着智能化扇菩、网联化娟鸿固、电动化驰、环保化来追求汽车的高效委蒋、绿色拱瞧烩、互联和安全局。   另外从中国的政策法规来看彼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兰荡抨,从客户需求来看捕耙送,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邓,推动了中国新能源车的高速发展馈篮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胺嫂崎,同比增长102%尚陇了,其中纯电动客车3万辆省,同比增长176%蹈任。未来在城市公交以及城市物流疾法、环卫等方面讨槽,电动车还会有一个高速发展册麓。   下面分享一下福田在科技创新上签、转型方面的一些经验和做法修。   在商用车2010年达到高点之后痕惜贤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讽势邵,加快掌握自主研发的核心竞争力肩。通过五年的发展来看菊肋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妨。福田汽车目前的研发体系是两级繁刷沤,一级是福田集团的研究总院拨侗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惹稠堕,曹博士也说剖定,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惜伐逢,是一个二级研发体系虚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坏孺、整车的集成以及钠尾啵块开发和整车测试的三大核心能力恋氰闻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衬誓、康明斯等等合作单位进行深度合作讣然憨、改变和创新九甜扫,推动整车的技术进步辖拳。   在转型方面仿,我们这几年主要围绕着几个方面覆摧。   第一是产品低端往高端转型坊讲,在“十二五”初肪风敝,我们的高端产品占比不到20%拇吠,我们到今年年底高端产品能达到70%妥秘。   第二就是从国内往国外转型妒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轮蔽惟。我们连续四年商用车的出口保持领先盗扩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幸希塑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的保畦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的检梗悉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欣,另外为了解决汇率和贸易壁垒朴嗣损,我们在属地产业化方面做了大量的工作呐瓶撇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雹惶盯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闻。   另一个就是从制造往服务的转型香衬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赎揽伍,在“十二五”期间躺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绘钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础零戈啡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廖吭双,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唬啤。福田康明斯通过这几年的培育艾猾日,不管是从业务的规模伞媒、收入赦毯、利润现在都发展得非橙人。好退丘,另一个他也对我们福田汽车的整车譬,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮兀好的支持酗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歉葱地。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目籍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胜督,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颈敛画,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绊铰嗓。可以说尽管卡车的量比较薪〉蓝谩,但因为排放比较高弄醒眷,另外一个因为运营的里程和时间比较长揭嫁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慰扩娟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罗,实际上物流的效率还是比较低的钠桂。基于这一判断芬官,我们提出了一个“超级卡车”的项目锚媚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源断浅,通过这种材料的智能化瓣卜镜、材料的纯电动凶耪行、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掠、环保陋羞杜、节能莲膊、高效俗、安全释、智能的超级卡车陵夏。我们的目标是要实现降油耗30%欺扩,降排放30%款挟,整个货运效率提升70%窝苔规。   另外是关于福田汽车的车联网技术萄陷脚,我在福田分管车联网业务理慕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幌掠庇,因为乘用车是一个消费品恼绢,买车和用车的基本上是一个人秘,而现在主要是用来出行的泵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控街,但是商用车不一样搽颠暇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摊闻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用璃据,驾驶行为各方面的安全莱沉,另一个就是乘用车是一个地域性的车睫庆狄,不像商用车需要全国跑还顷淀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劣酱,过两天跑到海南去了性十。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牢。还有商用车的故障率风,因为它的工况复杂肛垂,商用车一般具有轻载珊、标载和超载兽巍,但是对轿车一般不存在这个问题亩寄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低副,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的故霞茂。所以通过车联网对车进行故障预警狭、排除以及程序优化等方面碾醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衰峨,建立与客户的互联互通赖鹊换,为客户提供增值性服务橇歪屑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肆哥、服务商和供应商产品质量和服务的水平空。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褥逝。大家很清楚劝困淡,围绕着工业战略棉,德国提出工业4.0牢蕊惟,美国也工业互联网馆时怜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略随劲、英国的2050战略煽,中国也提出了中国制造2025痰埃蒜,福田汽车结合自身的一些现状坎颓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠕输韭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逗、企业与企业横瘸攫、企业与产品巾、企业与客户的互联互通四尘吃。“五智能”就是商业智能僻、智能管理申瞳、智能汽车疆、智能工厂茅魂、智能制造槽评。时间关系栋,不再进一步叙述啥。   目前吾腑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期措。福田汽车愿和大家一道惶淬,通力合作蓖彤,整合资源钵,协同发展林氰檄,共同推动中国品牌的加速崛起促,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夏恫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾墓客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士歧,力邀政府秀播惰、行业怀琳拴、企业令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀答,寻求产业发展有效途径爽烈廊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员相虽、舍弗勒集团副CEO膛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动块本、驰骋未来》的演讲实录时解。 舍弗勒集团执行董事会成员璃钵、舍弗勒集团副CEO莆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾客挡笛、女士们萍、先生们隆瓮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筋杏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略螺疲涧,我们的愿景耽,是如何来推动我们未来的出行和移动霞惭锤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箱芜高,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碍舶掇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橡鹅晤,我们是一家领先的技术公司沫锣,在全球都有我们的足迹戒搬,我们一直致力于移动朝衅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擒聚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求射吧贺。   舍弗勒一直致力于创新鼻羞邢,也可以说我们成功的因素是质量瘟拧离、技术和创新娜丹蚕。我们在制造业方面有很强的实力掠,在系统研发方面投入非常大很。我们创造了一流的工艺和技术祭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门说送。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕊,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舌屋。   就像很多其他的技术企业一样宽吻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磺许。第一是环境友好型的驱动骆,第二是城市交通沏宫,第三是城际交通翠险,第四是能源链迸。比如说大家可以看到居,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛履,人口结构变化非郴福快级,老龄化社会已经展现在我们面前很钱,技术变得日趋复杂顷溅,数字化技术的利用领域不断的扩大祷事,我们需要找到更好的方法来彼此了解喇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滩。数字化是一个关键沏,另外就是环境方面贩、可再生能源还有资源的可用性够衔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劝电创,资源的短缺也是我们要去关注的浦。   再看一下经济的趋势耿,我们现在处于一个全球村仍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巢,这些是不一样的寝亭烩。另外就是可负担性的问题涩,我们要为客户带来更多的价值凤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忌电涧,这些都是我们要去关注关心的哀烦段。   我们来看一下未来的战略我,主要涉及到四个窗口赂。   第一是产品本身丘,我觉得对于汽车产业软界挞,对于机械制造产业来说都是非常关键的褪配说。在这个领域/行业荆碉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稠信,要减少对环境的污染窝飘顾。   第二是当我们制造产品的时候宏扇提,或者制造产品元器件的时候安,要关注它的功能股。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行警绩辈、城市的交通檀,对于汽车以及对于我们的供应商嫂韶,可以为汽车产业提供什么样的元器件其惊蔑,这些都是我们要去考虑的缉帛。   第三是城际的交通母不隘,涉及到比如说航空厕、高速铁路的一些竞争守薪。   第四是能源链的问题寂咐,我们有什么样的能源是可以使用的朝套,我们将来的交通工具运用什么样的能源虹谦骨,这些都需要我们考虑谰。   看一下将来的动力总成媳浅戚。我想给大家传递一个重要的信息贯,在接下来十五年时间里虐,从全球来看缸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婪歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分较。   但是现在也有一个趋势发展得非晨途槊埽快侯酞仕,来自大众和奥迪的这些厂家烫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擎眠宠。到2025年宏椽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唉丘,也就是200到300万辆的纯电动汽车授戈,所以到2030年可能会是一种不同的情况土漆赋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况些椽。我们还需要让它更加有效一些收咕诉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争葡,还有电池或者是燃料电池等等成,这些都会占据越来越多的份额价朵。对于我们汽车产业来说非常重要程,对于政府来说也是非常重要的缮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饲栖聊,比如汽油价吗郴,还需要考虑其他的一些燃料庐,或者是人造的燃料等等比洼圃,需要考虑更多类型的燃料看,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赦骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锤恭吨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藩漠瓢,包括48伏的解决方案埃党五,它主要是对手动传动系统的电动化蕉。我们需要首先实现这部分的电气化剧蝗忻。另外我们也需要对离合器实现电气化几殴新,也由于推出电子离合器隘。另外我们还需要进一步提高效率绞。也就是要进一步推出我们的混合动力钠挤块48伏系统肌绩犯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目矗块的解决方案牧室。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案司炒,针对高压的电桥驱动解决方案沽卑籍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琴兔祥,以对其进行电气化处理拧帝警。如果将来我们有纯电动汽车的话葛轰,它的电气化程度会越来越高脐毋痴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扮虽,因此我们需要进行标准化帆,标准化是第一步茨喘广,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扯沥,或者说是一些部分的每碘路,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敲邵谴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求良镶。我们也需要减少车辆的整体的质量胆琅纫,主要是成本方面是一个重要原因露。如果需要建一个标准的话绅,我们就需要有更好的一个平台犯蜂,也就是说我们需要基于标准的平台钙,或者基于标准的陌尾福块进行我们的汽车制造泞。   我们需要全球的平台化解决方案烧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘫结定。关于动力总成方面陛卢洗,它的变速箱是最关键的一个部分瘟。我们刚才提到一方面是包括内燃机下,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起江,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菇叭戏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆辟诵。   接下来看一下我们的重点产品孔电。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祭派,我们为中国带来了什么样的解决方案孤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案房,我们推出了高压P2混合动力南ⅲ块首肋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柿,我们希望能够改变它的一个变速器暴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渭前新。   通过这样的一个标准的纳保块化设计驾挺痪,它可以适用于各种变速箱之间的转变袄滥岁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求观滦,我们的这种创新型P2的混合动力男惩荩块可以帮助实现不同程度的混动功能奇梅龟。实际上堡柒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案小铝辖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趣矮。这是第一个解决方案狮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溃,它叫做高压P4电桥的解决方案芍略,可以用于SUV或者车辆的CD部分佩。它具有高功率密度衰,可以适用于不同的车型新绢拖,非常容易打包进行个性化设计催。也可以用于新能源的生产匣矮吗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弗掏。它可以让我们更好地使用内燃机疾购。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛇,这是我们两到三年前开发出来的兰嗽虐。也是考虑到了中国排量的需求岔某,或者是新能源车辆的需求诗。针对这样的一个需求家绅睬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摧奈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陈,我们中国团队也为此作出了很大的努力饰,这个发动机是专门针对中国市场推出的署。   另外就是在变速箱方面坛罗次,我们也推出了一个新的解决方案睬奠川,是集成干式离合器的DCT变速箱蟹,机电一体化离合器和齿轮执行机构翠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舌,对于工程师来说兴退,我们都是非常理性的鼻径,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚂。对于我们的汽车技术来说对昆接,我们一方面需要理性衡毁,另一方面也需要激情亮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现放弦。针对方程式1的赛车喷桨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苇白缺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展士供,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势率伸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾寸京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹瘫弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫脆竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇顿,力邀政府皋、行业纯烦墓、企业溅齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豁抄,寻求产业发展有效途径勾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜麻虫、副总经理 吴松发言实录己琉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞄翅、副总经理吴松   尊敬的何部长复激厕、朱总寐臣拢,各位嘉宾蹦芯拈、各位朋友佰受护,女士们钵融舜、先生们抢摩侠,大家上午好齐概肺。很荣幸参加这次论坛赁型,我上次参加此论坛还是2011年程蘑烙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豌洪陷,那时候传褀刚刚才有这个名字骗,传褀的保有量不到一万台门算温,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栋考佰,这给了我们很大的信心和鼓舞徽攘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峨焚。传褀一直也在努力葡挥股,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伍恐嘶,年均复合增长达到80%累蹭。目前市场保有量达到65万辆扯丧乾,已经成为集团利润的主要贡献者之一蕾。   明星车型GS4持续供不应求刨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蟹兴档,而且GS8与GA8同一平台邻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挪狸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛护,对自主品牌的支持绰即窍,关键的还是坐裁合糯,关键的是感受汰操汀,关键的是多提意见擒崎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌床。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栋谋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苦澎馁。我做自主刚刚回集团僻,将近9年半的时间嚏,从不愿意干到喜欢干睹矮滇,到对自主品牌依依不舍戈,到对自己找不到定位和方向桥,感觉到人还是能做一点事伎。所以这在这里借这个机会示,感谢在座的我们各位嘉宾沙、各位媒体的支持拧,也感谢传褀团队的支持箔傅匡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攫充,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篇舜很。   我的发言主题是构造改革创新驱动帮锻卢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妥。一个方面汽车产业发展形势分析牡去诧,前面讲了很多了诺臣首,我就不多讲亮。   一个态势是稳步增长维,但是全球增势放缓摩臼。中国汽车产业发展仍然有空间杯,仍将会领跑全球汽车势鸿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猜冕涣,中重型商用车达到400万台粮论但,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饺。中国汽车销量将达到3140万台题,我预计可能还会再多奇估,关键是结构看你怎么改街表?如果要参与全球竞争镀书,那重要可能生产量还会增长范,复合增长率将达到4%斥膳秽。   第二个特点嘎,优秀自主品牌加速成长焦钨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碗。中国汽车市场发生了深刻变化套郡,中国品牌迅速崛起厦,优秀自主品牌加速成长筹迸赶。关键是要产生优秀中国品牌弗青烘,不管是哪一个企业逃蜡,在现在这个环境下纲纲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌断堑蛇,还有我们何部长洗揪揣,这么一批老的汽车界的前辈河,到了这个会场又在用行动来支持破聘室。大家和我们媒体各个方面的朋友程,大家坐一坐辽珊牢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彼价,差别在哪里相?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腹。关键是中国人要团结氖尚,不要互相贬低焕婪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔旧,抓一到几个杀翁痴,不要想象太多孔担,我们从来不怕想象共套崩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酷撵热,坚定方向统瓜。   那么数据也说明一切猛,2015年很多中国汽车加速发展杜,行业整体增长率为7.3%的情况下麓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顿瓮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丢俯,相比去年又增长了1.2%百分点采。而且自主品牌抓住了很好的契机山耻肃,在SUV里面我们是防守的皖,是中国品牌先站住位置谓,合资品牌再进攻新侣奠,再加上周围的环境变化弗妥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力憋,占据主导枫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个江抛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封篓灿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻埂,统治了我们的各个方面拾被。我们展开进攻是非常艰难奉欢,但不是说不可作为妈蜕疵,要选择时机府袱。我们要在中高端里面取得突破肩辛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚎,这是韩国人讲的岔弓老,不是我讲的蛇。他们说信拼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跺瞧恐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摆,如果不选择是对自己的不自信擞蚀,这个不能靠强求箩愁孝,靠品质本哪侠、技术父南床、新能绕深纬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戎搅。   第三个迹烈,汽车消费升级和资源制约妨,也迫使汽车产业需要供给侧改革辆翅。不但要有好的产品臀倦,而且还要有低的成本末宏同,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓮篙。在汽车需求方面硼片,80氯返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郸负,个性化新敬、智能化辽锣、体验化等方面的需求还在不断地上升茅秃仍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战红。不管怎么变化莆尼,满足顾客的需求狮,满足抓住市场的脉动赌,这个是关键点僚。而且资源供给方面份,现在的人口红利逐步消失葱,而汽车不是简单劳动狙淳,是高技术情况下的技术劳动扑棚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澄,我到那些国家去考察过何,没有中国这样受过良好教育馁祷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性系此,那不是每个地方都有的铜秒繁。有的地方上午上班砷椽冉,下午到时间钱一领就走了钮。所以对一些合资品牌来讲辽侠,中国也还是蛮有魅力的砷谩,关键是要拿好东西出来存,才能谈自主伪伎涸。   当然工资涨这是个客观事实谩,2011年的时候4.1万嫡撂碉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诲,这个不高的陈酬杭,还要涨胳啡。农民工那么辛苦喘侮驮,给他一点钱算什么览。但是钱从哪里来党据莫?我在传褀亏损的时候景砍,工资涨得慢擒坞鹃,但是想办法补贴婆蚕。这几年别的都在减憨呵课,就是员工工资不减解口,但是效率要提高痰,要杜绝不干活的人才版,最后挣得钱多酥钾,干活的人还没有机会布判,有钱的人天天有时间去议论窝涵,没钱的人在干活洼,这样大家积极性都没有了少绢痴。国企的弊端就是这个死。   那么在监管方面籍十,工信部刚才也说了呵,我们的司长也说了答幌乘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妙霖,在供给侧这个方面要下功夫镰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雾疙佛,作为五大发展理念之首氏,当时这个报纸一播五大发展理念钩捍坟,那时候我还在乘用车份坏胺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呐屎熬,这十个字粹。为什么呢贰邵?因为没有创新就没有一切舒锈,没有协调就调动不了资源妒垒,没有和谐的话撕,共享也很难锚伯,大家不愿意跟你干词报,我是不相信英雄的碎,但是特定的时间会产生一点颧寺,还是要充分调动群众的精神其,各个方面全方面的参与彪千,企业的成功除了它的领导者的作用剧赌,更重要还是把员工的积极性调动起来竟糜临,人民群众才是创造历史的动力琳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人防飞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彩,需要我们从技术管理烤炬、营销闯取趣、品牌胎、产品挟、服务全方位展开创新售,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赐切绕,来推动中国品牌进入全球辫苦,成为世界品牌细。   第二镭躺,汽车产业供给侧改革方向与实现裤钠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尘。   首先推,在自主品牌方面覆,我们是追求全球视野开展正向开发罐凯窗,坚持以我为主的构造核心四,组织全球资源庇涝,开放性自主研发模式趣,掌握核心的竞争力说,获得了可持续发展能力隘继故。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔑许甲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帆扳呕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笆赦,我们的生产能力标准是35万菊彭,但是预计今年我们的销量会超过35万剐怠,有可能达到38万髓,当然如果制造组织再高一点玛咕火,可能40万北钝,也还是有可能赊氨尾,但是大家别报到40万啊禄履。这是有体系靖,有制度保障的灯傅袜,有员工的全程的参与娇苯纱。一个别的企业的人到这里来看恨鼓铺,他说你这个企业为什么增长这么快巾沟玖,没什么别的规凛醛,员工的积极性调动起来了梆,他们说特,我看到你们的员工眼睛充满激情呢懒玻,因为人天天在干活的时候就会有理由捍犯外,如果执着地做一件事情带有一点追求希蹲,那就有远大的理想迟。   放眼全球平匙,在开发方面整合全球优势让,实现研发的全球化娟烤烈,人才全球化既泞、配套全球化纤囤全。依托国内的研发资源称碳,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲜,打造企业自身的技术体系秦嗓。我们用了将近五六年的时间卜,我们确立了G-CPMA跨平台睦蚊铮块化架构彼梳但,我们第一代的产品是引进消化吸收睛揩,第二代产品已经完全进行了提升陋割厦,但是没有否定第一代携拍,掌握了数据链抬良袄,掌握了开发的流程乌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列量切。实现了一个平台可以开发六七款车型锋钳,实现了多个平台车间的相互有机关联筏葛登,实现了车型的变化多揉挫醛,开发上市快蜗理闹,质量易保障翠,低成本下茎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幂怒。   第二个富,坚持质量为先素韦,推出精品车型欣堤,提升产品质量亮上酵,加快自主品牌产品开发挥笔惭,提高汽车供给侧水平羚凶,推出符合时代的互联网化的产品疯。打造消费者喜爱的精品车型突,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顾桑哼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糯闺。实际上汽车不管是新能源也好替速,产品的三大特点喇前酒,一是颜值不好看别人不买寇纶摄,第二是品质伺熄,没品质也等于没品牌态宋孰,天天出毛病心里不愉快闷舜需,第三是性价比极狸,就是靠成本梗失珐。我们的员工不需要培训就知道品质蹿恭隋,因为好多从合资企业来及绒,合资别的没培养料,就是对品质追求玻,结果就是成本搞贵了谓,把品质先过关踢萌,回头成本再来逐步下降盘。我们第一个解决的是品质独枚肠,第二个解决的是颜值窗徒扛,第三才是考虑成本垄丧。成本萝,供应商的成本我控制不了策滦,如果今天在座还有供应商的话龋视郸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耿,还是有这个机会的琉史码。但是我建厂可以控制胳吃辞,我们内部的生产流程工艺捶姜,我会重新再造昧,这个我投资减少了册,今天也披露一下慕,我35万的规模最多可以干到60万配。如果创造性一点可以干到65万蹈块暖,总投资50个亿签褥,含整车加发动机帕性,这是内部数据虎牌乘,来给自主品牌共享娶佩敢。   包括一些模具加在20个亿就、70个亿萌比凸,最后的结果我都不相信擒瓢,实现平台化等巷背、公开化救蚀窘、可视化械,让所有的东西全部依照规则阳光推进辣。现在我们的供应商也很满意竞,社会上也很满意掂泵。这就是在体系杏,在这些方面的作用力武陌,防止一个部位一个零件年屎,一个车就不同零件不同标准醛,那怎么做哪,永远做不了好车帝赦签。这个要感谢合资养成的规矩烦。但是自主也会给你更大的动力灌墒雀,动力是在研发挥篮疮,其他方面再有作为劝。所以我们是国企的平台炕,民企的效率介,合资的流程底菠骄,这三句话就是这么个意思宋。   第三个耍,坚持智能制造打造智慧工厂陌衬始。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勿甫,实现占地面积的有效节约碍就啊,我们的合资企业好处婆,广汽本田在推进第三期的时候勃毕,就是根据SSC这个原则毒蒜霖。SSC的第一个S就是小型small峰,即所有资源空间最小茫芹戳、设备小型化;第二个S是简练simple穷,就是除去浪费咕禽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淋峦捻,complete故,以追求小厦、近绅滥示、短袱浓、轻钎,最合适的自动化红痞、拿牛块化嗽其。所以广汽本田第三工厂运用SSC戏,它们的车间占地面积减少45.5%勤,投资减少26%畔,跟它的一二期比扣,能源减少了29%释晤世,成本节约了21%尾熔。   第四个坚持管理创新维,开展构造改革捐镐途,主要就是我们广汽丰田心,因为我原来在广汽丰田发动机膜悍,我9年就去丰田一次俺伯盲,去发动机只回了一次看,因为当时这个地方环境太好了玲,我怕一回去又不想搞自主了梦捌。但是鼓励我底下那些员工经常去好款,去交流惧桔冕,日本人也还不错丝联,大家都交流复年泄。但是技术是交流不来的晨少备,思想文化还是可以交流的避坎块。最近到丰田去了一下冈休袜,大有感受脑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革无查,它从最关键对、最基础的制造环节入手顶鲜,开展生产管理创新定樊讼,从制造轴疟、供需轴撵徘、采购轴出发喘钨,深入开展构造改革间些,实现全员参与股,利用构造改革改变每一位员工的工作意识价捎,充分调动员工的积极性切钠赌、创造力群纫回,取得了良好的成果寄。经营绩效方面抚,今年的销量增长不多乒瓷,但是利润大幅提升米叔缄,生产效率显著提高槽。人力绩效方面膝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冻途,管理体系与生产流程更为完善态镶密、合理傅。   通过改构造改革儡玻秘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗜僻,根据他们的预计硼,已有的数据窘啥,2017年单台不良率预计会降到0.01%谅捆钝,就是万分之一柿叛埔。而且现有的工人总数减少1600人泻。就是现有的存量也可以变化蹿摊蒂,他们现在不到一万人任,要减1600人腥狸,它新建的工厂际,员工还是要招的穗联却,但有的还是要走峭巾氓。就是用减下来的人把他投放到这个地方盖毯。   第五毋籍,坚持体制增效矫构,强化体系创新将。既然这些企业都到中国来了纬,有机会为什么不学一学呢艘告?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琼场,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式傅,广汽本田精益管理荷处,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式私钳。为什么搞一个广汽生产方式梗?为什么不造一个丰田呢橡?这里面要说一句迫逆垄,丰田生产方式你不能完全去学纺,条件不一样斗庙兔,环境不一样腻菱,人员的基础素质不一样虱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多响。你学它必须要结合自己佩探,连日本的企业去学它的滤内徊,有的好多也不成功面奈官,当然我不能妄断翠啥,这是从资料摘的竞,不是我说的彩。   第二个配,我主要员工整车从本田来僚变,发动机从丰田来海,也有一部分本田访哥,两个企业不同的模式怎么办疙岔敖?发动机就要按丰田来颅琳,从头到尾来零,坏的不学好的学仑盼钒,整车就按本田的来嗽。但是一个企业两个体系怎么运作呢垄盛?我说干自主就不能有体系猩,要体系就是传褀的体系恃。不管你是从哪里来摔,包括从社会上来变溪爆,来自五湖四海一个共同目标奋赔交,要干好中国自主品牌陀桐唐。所有最后提出了广汽生产方式工冕肌,以丰田为主结合本田冠被递,这样把文化怯搽古、体系做好伪妹,但是还不够巩固七,还要琢磨辫,现在体系已经起来恫。   我们从2013年开始策划锭,集团的主要领导说这个很好乱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的告。   所以后面我们的产能又不够了魔稻,销量又搞起来了默即,整车进行改造小统、发动机进行完善耗暑刚,整车鲜嚎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讲冷跨,就是第一条生产线新尝。第一条生产线上半年生产了将近16万卵,20万的能力干了16万悄胎哥,实际上还可以做徘,全如果满负荷做的话井受,估计干到35万都没问题螺萌挤。极大发挥摧传,这个不进行全体系变革很难撤莱。发动机装配线一次合格率99%拴,这个零部件产内库存减少70%骄愁,厂房面积提升30%兢,原来不够用拿夕,现在多了这么大的组织却交钮。库存资金减少50%奋,更为重要的是这一成果横向展开遍逛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痢,它的年设计能力15万辆遣,8月份的最后一天有个数据菇仆嫁,他们双班日产已经达到了650台态哩,它的满负荷是700台箩,估计9月份就可以满负荷申。这种提升的速度莫圃玖,全世界都是先进的京,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局列,它的一次合格率最高达到了93%蠢锌法,平均水平92%醛,接近丰田中国国内水平究喘,当然追求的是丰田日本的水平吠,广汽丰田学丰田本厂虱,我们下一步也拿一个计划和蒲,要挑战就挑战一流携管坚,否则没意义登。   那么我们以建成世界级工厂为准则淡,以广汽生产方式为核心掳淡,融合了SSC原则布妨绒,运用创新思维全力发展智能制造技术汾令巷,打造智能工厂熔勒。我们在第二工厂通过价值流最大化蹈然、设备智能化苫,生产线自动化笨、物流信息化冕堑噶、网络可视化归、操作简单化檀诧如、安全绿色化堂踩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粉斑每。这个第二个工厂是非扯薮伲好瞎、非常成功的一个例子的庙,但是这些都实现了凭。   第六是坚持品质保障彼斜够,打造高端品牌雀浅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗归泞洼,高的效率提供优质有效的供给京。广汽传褀通过精品工程确保产品质量身尝落,连续三年获得中国质量软群、中国品牌第一忌,超过很多在中国的合作企业恒殴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舜匙,所有企业里面包括外国品牌吧,与广汽丰田并列第八旦蘑旧,比2014年上升6位拇示贯。   第七侩,坚持客户至上停伐邢,提供优质服务黄救桥,不管是在任何情况下刺花莆,用户是我们服务的对象平秤,也是我们的衣食父母书,尤其是作为汽车这个特殊产品霉,我们对安全鹅捅、对生命的一种关怀涂船,作为生产制造环节的改革缴驶,是汽车产业供给侧改革的重要方向娟派,但服务环节的创新与改革同样必不可少算帛,这还是目前我们相对比较一下八亨替。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卫枢,也是一个什么机构胯俩屯,我记不不太清楚插隋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檬。所以在产业互联网的时代桥笑,每一个企业不再只是产品生产者掀、服务提供商腊怜呜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚎邻,服务以各种形式融入到了制造业热甭、研发设计袖怒喂、生产制造鲸罕嵌、经营管理法红瓢、销售等环节媒。有价值创造的可能刑,就有服务形态的出现缅存。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喘侩,两者相互融合挥廖途、相互依存虐扁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怯。   广汽在这个方面也展开一些工作藐猾淳,我们的整车平台将联合金融梆廉秋、保险殊、物流阶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呛涣仑,车生活平台会涉及多个业务平台靖酷菱,除了常规业务平台还包括了配件商城地怪洽、用品商城星、社区服务连锁猾绅,用户使用汽车的整体生命周期矩搁始,产品的购买只是开始昧壁伶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赔,这才是我们下一步发展的重点贰。作为汽车服务提供商谩寇,我们更应当关注的是用户的体验成,以及给客户带来的价值增值感受斡酪,汽车服务O2O的打造揭告,也是为了满足汽车全生命周期的需要豹匣靛,以及品牌和价值进一步提升的需要毋哦侨。   第八边礁,就是通过这些改革伸存狠,整个广汽集团范围内的成果饯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巷,同比增长28.8%陶、29.7%镣姐,比行业高出20个百分点钾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平平,同比创下历史新高毖罢。当然传褀在这个里面那是贡献更大舅驹,1—7月份销量已经突破19万踢,超过去年全年霉私,加上8月份最近的数据亥,今年全年的任务22万已经完成了嘲,同比大幅增长143%扦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洗,位居第303名哆,比去年排名上升了59位韧竣哆,整体实力大幅提升涟。   第九醚念,就是广汽集团的发展十三五战略邵窟。简单地就是一个内部协同创新茄拈,外部开放合作畅,这是总的原则肺,全面实施结构性改革茹,实施一五一三的战略丝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆势,这是一个保守的数据惰独剑,因为传褀搞不好就过100万抠,前几年说传褀100万限底票,别人说吴总叭贰,你是不是在吹牛乒苔,现在领导嫌我100万都少了题瓢傻,拼命把产能都整合过来了歪暗,成为先进的汽车集团涸吼,做强做实研发整车零部件手畴舵、商贸服务和金融服务五大板块兑蛾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眷,实现自主品牌事业的跨越式发展独,全面实现一个“三”付,就是电动化起橇、国际化汕逝、网联化三个方面的重大破须硼。   各位嘉宾弄脸黑、各位朋友赡,女士们倍、先生们幸隋,在需求持续升级疽,资源消耗的情况下弊唱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汞揭、品质优先忿萍担、创新驱动的发展路径犀肌爬,坚持正向开发锻,提供优质产品碳伤,坚持智能制造不俄精,开展管理创新表,保证服务水平冯伞鲜,注重品牌高端化毙苫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尼,共同推动中国汽车迈向新的台阶轮贪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球图侵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞聘:李芳" "  今年3月芦息,借百年庆典之际恭跑素,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肝,即“智能互联”怜、“绿色出行”和“自动驾驶”虑络,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戳滔。随着战略的提出唾聊暮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上角来嗓。在这其中鹅拒,“人才”就成为关键问题锚既。为此邻晴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靶捍。   根据沈燕的介绍可以发现澈按舰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛场,涵盖计算机核茶、工程学速圃、自动化揣、金融等多个方面斗氦敢。她坦言虚骑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稻阀。因此恋恫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才活。”这其中包括互联时代的在线招聘迁,“例如我们利用自己的招聘平台男当、Linkedin馅、智联招聘等在线平台何疆,以及大学招聘爽擅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裂。”除社会招聘外馆肮悄,宝马也会通过与院辛该ǔ福合作携,提前把学生引入到企业中廉,专门为宝马培养人才如倒僚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作办,举行“宝马同济日”这样的活动触。“去年我们就以互联驾驶为主题襄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品公海,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镭拼。”沈燕说道步崩。另一个重要渠道肆,就是内部员工的推荐考。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恼乾,让每一位员工都变成职位大使倪济甩,在朋友圈进行转发传递海炉偏。   “我们对人才的要求考,在能力方面最重要的是对业务的了解蹬扁。这不仅包括对业务今天的了解仑室夺,还有对业务未来的了解费剐。要知道未来战略方向是什么睛,需要什么样的技能删蘑。 ”沈燕告诉记者绒阔,“此外喀,我们对人才的要求是不仅要了解中国款熬,还要对全球化有所认知拢烧。随着技术的发展侈却,我们对人才的需求呈现‘复合秀盟,跨界’的特点关。但是棺福缮,这类综合性人才很难直接从市场上获得替试,需要我们进行入职后的培训混颇。 ”据了解多擂谴,宝马(中国)每年都会根据员工表现扒啼闷,提供给员工出国培训以及交流的机会宦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流面钾呐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逝违尼,以拓展视野酮,提升能力方蜜商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毕诡千,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是安炼楞,吸引并拥有了一批充满抱负断葱巢、专业的本土化人才米缔亮。而面对未来乡,本土化人才也将承担重要职责你地末,“这包括为‘在中国报,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向里茄嘿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撵吓。”沈燕表示侣。2012年潭铣亨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题将徒,并在上海组建人工智能团队冉舷,承担电动化和智能化的相关工作袱昆。另外妇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门维,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蘑思酞。 这个团队将研究和紧贴中国市尘睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上却烤,用“数字彤厂、概率蠢撂、未来”为题痊程,论述特斯拉电池的高密度烘忌、续航里程及电池的安全性桃洪抗。对比国内煞莆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肝释镶,并预言电动汽车和智能手机一样贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来电蕉,不可逆的未来坦炒画。 以下为原文蒲:   关于密度和里程数不。 特斯拉Model S上市已经四年多了扒搽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌加,至今为止一个都没有兑现龄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)不攘孔,里程最长的量产纯电动车冬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗣理入,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隋纺旅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吻,忽悠消费者畔纯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踩拈,里程普遍降低10%以上)来体现里程切,在有些国家辅助使用NEDC的标准砰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扳。   关于安全性和自燃率拇。 自从2014年初安装了底护板聘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史歌,远远低于燃油车怀赐,各种撞的惨目忍睹事故校,也都没有发生自燃额湾燎。相反侧姑观,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辽,却成了全世界自燃率最高的机动车岁陌,更远远超过了燃油大巴的自燃率是融赂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹭,车门闭合的时候已经有点变形了)刚商,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轨弘,几乎可以说浅:特斯拉重新发明了电动车滇。    国内真正用心做电动车的企业尖澎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忻航锣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹊鞍、变速箱碾帛、油箱等贝,改造成电动车的事情)筹镰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了础剃律,才会全力以赴来押注电动车顿钱劲。当然几悄,也可能是很多品牌都在蓄势待发萍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剑。    电动车不是什么弯道超车勒汗,而是换道竞争速插屑。    今天的电动车判寝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恍。待机时间是诺基亚的几十分之一籍颠溺,软件也没有几个炼险,通话质量也不好讹蛙,汉字输入也麻烦的要死鄙馆矛。和智能手机一样佃少割,电驱动和自动驾驶注定了是未来伶粉期,不可逆的未来峭割麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅警袍:李芳" "   2016年8月30日崎围吐,在北京新浪总部狡赶变,北汽新能源充电部门副总监陈保江兼、北京华商三优总工程师丁晓伟喂衔市、电庄总裁兼CEO先越温眉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人达、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雷逞口。    作为新能源汽车销售终端环节喉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程榈恰,更是充满了诸多困境靡桨,不为外界所熟知期匆巾。    那么窖睛盆,作为中国最大新能源汽车市趁萸迅馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒜,北京模式发展的瓶颈是什么个骚?有何值得借鉴的地方地夹酷?又该如何去避免失误和纠正橡?政府颁芳、车企署、消费者在这一产业链终端中混,分别又该担任何种角色身局嗣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缺辫:魏总及纯,刚才你从用户的角度抽矩,同时您也是媒体人的角度念,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杠门婚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恃釜谰,您发现了这些问题之后拷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率思啸?    魏士钦疆誊:其实我们一直在琢磨这件事豆撕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵,这两点是能够解决掉的垄。首先第一个卢势,支付导度碴。就像刚才先总说的的桑巨,有个银联一样的东西羌沦拦,接下来有个第三方镶,或者接下来大家都使用微信支付耍菊绷,不管是充电桩也好精杯,app也好挂弟,还是当时的扫码也好傅诧,还是微信也好险钡,支付宝也好兽独搔,能通过手机支付木,基本上都能解决掉揭遂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗡欠被,我们把支付给它想办法统一了痪儒贡。不一定统一到一个里边去嫡对噶,大概两三个痰谁具,大家都在用冒殴簿,这就没问题抢。    第二辣肝莫,这就相对更难一些了胆缆从,应该是有一些第三方平台真正站出来唾跨桅,能够收集所有的真正的准确的信息吨腾斥,其实当时我们自己在做app的时候筐棋,就是在做摸点的时候跋荡,我当时就矛盾疗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蠢乳,后来琢磨来琢磨去赊,通过很多用户的反劳岳摹,我定义出要摸一个最准的点箩几,不要最全的呸。准是什么概念础辜?第一孺缅湍,我找得到敲,第二滴咆襄,我到那去一定能用得上烹蓖角。如果我找到它了帮第啊,也到那去了锑蠕,但根本没法用百,那就没有用了锹菏为。所以如果站在媒体角度嗡团朽,我希望不见得是谁钉阀,也许是个媒体凶惹拭,也许是另外一个平台艰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拨坝,但是它也不一定是最全的党铣倒,但是它是这些所有的里面最准的慈,每一个用户都能找到桩淑蚀,而且有百分之百的体验把电充上臀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓甸堑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站村琉,是咱们国电的站吮厘饶,是快充姆懈污。我们编辑去那边准备充电的时候茂韭,有六个跑快车的兄弟氯,霸占着那个点磐搬事,就是不让你过去腿享,这个充完那个充癸抨垢,还剩一个车的时候贰庭,就赶紧打电话给另外一个兄弟裸,赶紧过来充电镰。我们不等了遍醚烦。但是他们不知道畔浦,在那个点不到三公里的地方钎峦芭,快到积水潭小西天那个地方监潭佛,还有一个充电站衬,好像是三个充电桩还是两个河,一个车都没有界额兴,而且车位都是空的琴。他们不知道那里翁铣。而且那个点邪驳,我们当时找的时候用了三个app侨,只有一个app上标出那个点黎涣毫,另外两个app是没标那个点届揉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叭歇,所以准确性其实很重要星扩诲。所以如果能解决这两点锹融,我觉得咱们的空置乘、闲置的问题一定能解决世湍赊,肯定没问题的洞乖鄙。这是我的观点同。    黄山盼惜:关于公共充电这个领域泌碎困,我不知道魏总在充电过程中霓惊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郎姥?    魏士钦间交烈:出现过芹,很多划垦凌。    黄山枪卷但:这个问题其实很有意思的问题铂,充电桩的标准是国家有统一的标准埠腑屯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毁锨旅。    魏士钦雄冒:是这样拾膏,最典型的例子就是腾势诚绒微,腾势在很多国电充不了黎壳,但是在小E充电或者普天是能充上筛惯兔。    黄山石风:我们可以把时间放长一点来看届睛,在2004才蜜、2005电动汽车兴起的时候僚耿,很多人都不知道电动车是什么铺仙,充电桩是什么换庆竣。随着这几年的发展莲商,物业慢慢都配合了察涎宝,所以从成熟度也好蜗帕坍、物业配合度也好垂,应该是越来越高的笛湍。国家层面出台核,新建小区予以配合化,包括老旧小区的改造队,都会多方面来共同解决这个问题筹墓。其实关于今天的这个话题粉,我不知道台下还有什么问题要提问的潭乌镭。没有的话炕赁,我们可以做一个最后的总结娘礁。    我接着丁总说的北京模式的问题片,我们今天说的是关于北京模式掸,丁总说了一个北京是纯电的市诚评恰,跟其他地方都不一样阶,上海是极端的缔乒,上海是混动市诚椿晕浴,北京是纯电市场曹。我理解还有另外一个模式挞面,就是北京的充电运营商是最多的颊损,发展是最快的封,一开始是国家电网稠淌、普天在推炔酮,后来群雄逐鹿烷,特来电逗坷苦、星星等等各种运营商都进来了敖背痘,包括先总这样的都进来了嫉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欺卢。    魏士钦模典壤:现在已经不止了棺。我们有一个数据睦,说是47个运营商戌钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构零铝,我讲点个人思考和认识疼聘分。    先谈思考谁垄。第一缮,供给侧结构性改革内涵非常丰富宠,大家可能更多关注产品的结构性改革玛还,其实我认为驴,源头是制度的供给和政策的供给狭钠,再是要素的供给凛亲,三是产品的供给毋。    再把这个逻辑关系缕一缕乏详,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帛,而制度桨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烈规。所以现行体制下啦割,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铺?这是我思考的第一个问题徐。    第二个问题拼隶,是我做企业这么多年的实践和感悟岭案墩,企业到最后比拼什么掀怒扁?其实就是资源的配置效率叼沛戳。汽车行业也如此沦戚。你拥有多少资源固然重要叔,比如研发队伍烫兽,既有一两万人的弄点毛,也有六七千人的豌,还有两三千人的挤返誓,资源差异很大扦登顺,但实践证明人多不一定成果就多街糙穆,关键是资源的配置效率昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锋诺,取决于一个企业的决策效率和执行效率财渤。而企业的决策效率和执行效率横鳞,又取决于它的机制和治理结构筹。    反过来晚斑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钒屁钡。也就是说靡毒,产权结构会影响到治理结构和机制潮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响措,进而影响企业的资源配置效率翟。    从逻辑关系上讲需,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臣韶门。    第三个问题荣邵茶,产权结构是前提崇纺皋,是源头性问题速,多年实践漏首目,有以下一些体会抹。    关于股权申斜。股东应该优质化喝毙,股比应该合理化拖贪。近期也好逛涧,远期也好迁,你不能把那些对企业治理掳檬、技术竟、管理称滩夏,以及市场拓展没有任何贡献怕,反过来可能还会添麻烦者立,当股东室眯。这样的股东不能要痛碴。    股比结构这块篓剔鞍,不同行业桐喉碗,不同企业湃行怯,它的结构模式必须符合市场规则鲜千白。若是竞争性行业娃朔,不管是央企薄懦锑,还是地方国有控股企业厘董郎,做第一大股东绝对控股侮挪,很难实现建立混合所有制的初衷聚鲸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讣酷,竞争性行业混合所有制要深混肆烈,不能简单地浅混脐。什么概念粟刀?国有可以是第一大股东惫,但不宜绝对控股琳撼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僧纷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酪貉佛、国内竞争国际化这么一个概念奔诺森。既然是全球化参,如果你这个竞争主体谁伪,你的治理结构壤司降,你的产权结构吓般,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叼,你如何参与竞争皋?道理非常浅显明白傻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践型。    江汽集团公司制定十一五规划前邪躺,我们就有一个想法次脸呸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化返垫。围绕这个思路翘,于是就有一个叫三步走的战略规划袭瘟拾。    第一步冀,把国有企业员工身份置换掉廓尘,从根本上说挽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处另镰瘁,对职工也有好处搅,是多方共赢的一件事情防醚。我们知道倾滤,国有企业这条船不管怎样辫膏讣,开得好蝗,开得不好锯吧喊,哪怕再破再旧姆钢,只要不沉下去匹,国企员工都会抓住船板氰俊,不愿意下船莫。    如何把员工这些观念转变过来玻楼沙?只有让他们从企业人转变为社会人报夸。因此钢盾曝,第一步是2006年瓶,江汽集团公司所有员工进行身份置换含换垃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕾肃写,作为每个子公司的投资主体阂起坑,共同组成投资公司沤弗。    这样但,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒂函。投资公司持有江汽集团公司的少量股权餐。    第二步娄泥,我退休后苯渴,引进中国建设投资集团有限公司蓬侣甭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钮拨。初步实现产权多元化崩。    第三步拔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产相吧懊,包括安凯客车的控股股权辖柒,整体运作上市构茬粹。去年1月获得证监会批准广故愤,上市公司已挂牌扮促。    通过这三步走——置换身份粳猛,初步股权多元化赶铰,整体上市土霞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸿纤吮,对留人起到了较好作用搁。在工业化韦摔、信息化霞石、网络化尤其是移动互联网时代慌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泥桓,股东或雇主和雇员之间的搏弈激,更多体现在决策权和分红权领域就可。    为什么IT产业煞溜,特别是互联网企业发展如此迅速肮?正因为它有这样的产权结构师,这样的体制机制垫睛男。做得好的互联网企业胆怖,股权都比较分散腑侣,管理骨干和技术骨干都有一定股份傲吉,可能这是大趋势边琳。    互联网行业资源的竞争和协同粹票,最终体现在人力资本价值上脱,他们要参与公司的决策和分红膘股。这个问题如果不突破梦破脖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隋靛。   存量是稳定剂够设,增量是兴奋剂    那么揣,内部机制如何变革抱唬?    1990年我接任江淮汽车厂长廓结睬,当时非常困难茬蟹,留不住人革容。有些人选择离开锭那,人往高处走递等畦,完全可以理解坑。留下来守摊子的这些人不容易啃,到我2012年3月退休骡哨绦,这22年时间里涤肮尸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酗污。    第一阶段是2000年以前贾岗痉。可用两句话概括蹄,第一句叫做存量相对稳定蹭京吾,增量拉开差距泉可誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恫九,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来催琉瞬,可能就有问题寐达。因效益提高而增加工资闺炔,贡献大的就多增顶,贡献少的就少增媚。即便没有贡献顿,原有的存量工资也不会减少岗寇上,即存量是稳定剂乾革泉,增量是兴奋剂统摹。    第二句是有计划按比例增长工资弟经僚。也就是说僧秃卢,企业效益再好烩孩,效益翻番工资绝不能翻番纤适凛。效益不是很好全,工资也要涨淘。为什么系葡?因为国家年改革开放30多年练卯建,经济20多年高速发展斯,物价一直在上涨激筋届,生活成本在提高耐衬,降工资就是降生活水平岗奥。所以我们有计划按比例增长工资汇径,以建立工资蓄水池首乾,以丰补欠瞥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利略安。    第二阶段是2000年后期档拧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式离旱。    第一部分是沦摧,区域领先的现金收入杰俄轰。和北上广深不好比漠皑,但在安徽及其他城市的同行业者中会我,我们的薪资收入是高的顺,员工及其消费能力比其他企业稍高肃冕眷。但现金不可过度发放宿溃斥,这是心理学里农。人就这样痉踞罐,口袋里现钞多了后赫, 像一线工人纯管牧,包括技师在内淀诧,他腰包丰实了程鲸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了差臀坊。    第二部分是大福利享。我在任期间卢,江汽集团公司解决万余套集资建房堆,还有大学生公寓问法、廉租房等;自营的物业管理做得非乘得铮好女磨佰,很便宜踞活侮,还有免费午餐鞠鹤姑,包括洗衣房等观埂。有大福利从,有小福利埂,五险一金都取上限提胳据。    第三部分有限的股权激励娇。    区域性领先的现金收入吩仍、大福利傲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式食被,这使江淮汽车员工享受收入不低邢点、生活成本不高的待遇详昧。也使人才无序流动降到最低扮桂。我在任22年小,江淮的人才夏得,不管是管理人才还是技术人才陇,几乎没有怎么流失差撬。    外人都觉得很奇怪尉。当时有个汽车企业派人力资源副部长滴良,在江淮附近找了家酒店门,一住就是一个月脚痪施,每天晚上打电话找人邢蛋,但没有人为之所动县冠。    究其原因丘谋,当然也不仅仅是待遇和福利失,重要的是文化留人并钉,怎么能留住人心捎佬媒,这是其一权。    其二喉抵钉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棘详烫,使员工的成长速度可能更快韶才。    其三蜜弗首, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酶囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栏请,但我们有三条路径贿饯。    一是管理人员成长路径绒:管理员耿逻、助理管理师惜酱、管理师脆裙绢、二级副经理霓妇、二级经理猜、一级经理浪。    二是技术人员成长路径怪弯教:技术员小飘、助理技术师查勃鬼、技术师;设计师酥、主任设计师墩谎、设计总监品、技术中心副主任效姑、主任等婆痘碳。    三是技术工人路径迷:高级技工伺娃缔、助理技师猾冷惶、技师逗痰、高级技师些死捍。高级技师的薪酬敝嫉,甚至比二级副经理拿得还多爸。    这三条员工成长路径含窗,每个岗位都有岗位说明书爆。你要申报这个岗位蟹,必须经历什么培训戒,需要什么绩效挫陆堤,才有资格申报炕喝扔。上什么岗位有明确的薪资标准察槽哥,“升官同时发财”场杠,用人用工尽可能做到公开公正透明钒痹。员工们也看得很清楚偶,只要好好干慰堂獭,就能够成长涛。    总之窝漓联,在中央政府大政方针指引下奉,切实的、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寄僧币,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菩。    尤其是产权结构改革嘛式,不要消极等待主管部门来安排冲怒泞,等是等不到的交。也不要对现有体制癸燎墩、机制太多无意义的抱怨北,只要动机纯正怠不涵,对国家对企业对员工有利搭肝逛,就值得一试顽氓草,这是我在江淮汽车多年的指导思想衫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聘饰,但一定是基于稳定性席、权变性叛换、柔韧性基础上的变革割辖播。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓝。同时切记不管做什么事情陷滔,一定要取得合法合规的文件依据捕。    在沟通管理和内部运作方面如沽稼,如何适应政策环境殴,是对企业负责人的管理智慧的考验冗斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜钩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞧灿。   当下冈节开,在互联网经济蓬勃发展射棉赶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舞怠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袒舒、汉腾乳、乐视担次表、蔚来暖祈、Nevs爬啊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呕咳观。但这些新思维枪、新模式遇到来自行业谴、公众和政府有关部门的不理解和质疑券世。为此寰球汽车邀请行业专家柔涪、新势力企业领导驹嵌、主流媒体高层坑,就大家共同关心的行业趋势掀概、创新模式遣、市场预判等话题展开热烈讨论汲阶匆。   程远郎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫡笛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陪店,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朗温香,也是一个全新的问题公患,所以我觉得应该是个很有意思的事藕。今天让我首先来作一个发言笔勃,我觉得是抛砖引玉惯川,我想把石头抛出来畅官驹,引出大家精彩的观点搞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耗俱狄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剃查,他们该不该进入汽车行业耗。大家知道动,这几个企业全是新人衅惫洼,以前都没有做过盖,在社会上是有一个反响怜,有一种争议奋,说现在已经非常挤了宦镰齐,我们已经达到了2500万辆的规模韩,100万辆的企业已经有六七个了导诽覆,还缺你们查?你们现在还有机会氨盼?我想说这是一个很重大的问题枚羌,我想这个问题为什么说是战略问题嚼稀,中国汽车业一开始就有这个问题愤。   我的印象中身,我觉得中国汽车业有很多政策辅磋泪,也有很多重大的事情避驴绵,但是我现在回忆起来囱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吞,一个就是开放引进瓮,也就是合资土,也就是所谓的市场换技术林孙歼。另一个柯捶境,我们做了一件很大的事情鼓尖,叫反对散乱差狠设。这么几十年来雀勒,在我们的汽车管理部门棉棠,我们就不说谁了郎渴斑,大家都很熟锰噶快,都是朋友匠,现在都七八十岁的人缕胸。我进入这个行业30多岁欢点,已经过去30年了岭,这些人现在已经退了郴膏裳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屠,一个是合资引进椽雀涩,一个是反对散乱差恐搓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莆,即刚才说的市场换技术涣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车删篓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艇,只许有资质的企业做熟迫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烙,就叫中国汽车工业总公司嫩崎锣。后来靠犀辈,提出了南北划界娄,想要一汽在长江以北粱汕嘲,二汽在长江以南光纳,形成一个竞争局面舒勺慌。这个想法没有实现居,当然再早我们搞过六大公司磁秋,但是总体来讲讲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叛锌。   我在八九十年代写过一篇报道得,我就说中国汽车为何怕竞争殴?其实现在想怕灿,我们争论来争论去就是一条司叫,国有竞争惊,我们认为企业太多了锨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹿。   那时候从国家宏观的角度勤,陈云同志提出了一个经济学观点毙,叫做鸟儿在笼子里飞掠莽,年轻同志可能没有听过耙不。虽然给你放飞骂么沸,但是你不能乱飞喀,得在笼子里飞噬承咐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揭巩强,所以我们提出“三大三小”令链柒,规定的企业能造车尸呕,其他人都不能造车淑,认为进来的就是捣乱光。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章套量,后来被总编辑改为无心插柳垛患。我们一心一意想扶持的企业搞上去肝侩,但是我们不想扶持的企业又在出现说头,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癸寇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挫冕,为什么呢磊矾僧?当然是我们的基础比较差估份,一无资金般勤昧,二无技术瑟颁幂,三无人才顿看,白手起家借管。这时候我们引进外资驶绊,有了资金避、有了技术廖、有了人才榷,奠定了我们汽车的发展基础盒竣伙。但是只走这条路等于缺一条腿戊碑歉,只有引进外资杏毫谷,没有自己的发展康。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哺,反对本土企业芬纯纳,所谓自主企业单,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饰咎,奇瑞肚甜额、吉利胚暗费、长城规扁兄、比亚迪玫案梢,没有一家是合法造车的企业窟拖华,方式大家都知道槽厩,买一个不生产但还有资质的企业肃丛土,就是所谓户口本屎图横,然后就开始造车线。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搜,该死的企业死不了团,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偶,这是一个很奇怪的现象害鳞,在其他任何国家都没有这个事情戌叹视,只有在我们国家纶叙订,这变成了一种无形资产顶吩麻。   所以窜句,后来工信部成立前夕辈,在发改委发布了一个通报港,宣布哪些企业要死差尼,其实是一个作秀巩平汗。因为这些企业本身已经不存在了嗽箍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刚我维,就不会有这种奇异的怪现象燃景。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幂,我们把汽车产业的市场化船奢购、自由竞争的方式忽略了露,我们把它当做航天航空管理轰。所谓集中力量办大事誊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勤复,像航天航空只发射一颗卫星泡盟,只造几架航天飞机寥埠,但是汽车绝对不能这样靶墟斧,如果我们中国只有一个汽车企业聊惭,我们今天无法想象能够达到2500万辆握,我们可能还在200万辆以下徘徊戚。   我们想想我们当时的规模遁拢梦,讲起话来炼藐泡,我们一点底气都没有锌草伎,全中国所有汽车企业的力量虚寒仟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量红奴韩,所以我们那时候是没有底气的飞。那时候蔡总经常讲颇境,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弗,我们国内的某家工厂纪肃充,搞了多少年旧?投资130亿干了那么多年没有干上去短,现在回头干干霞,别的合资企业在武汉干140万辆车馅哎,听都没听说过他就干成了兢钉持。   当时我们确实是一穷二白扩伤,那种情况下我们引进外资棠惧市,但是不让国内自己的汽车做临,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孺事纫,变成了外资企业魏屡庇、跨国公司一股独大匹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌触。   中国其实为什么发展到现在这个状况屏溉协?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差礁补,在座的年轻人没有听说过碎秒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乖激吃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揪时巩。为什么有审批制妒边讹?审批制就是为了反对散乱差七,所以你不能随便上企业痘经。   我们把进入产业的大门关得很型焦坠薄,一方面对产业造成了很大损失棱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奠。大家知道方驼,那时候汽车卖多少钱枪陵?桑塔纳要卖了20几万窗,当时说两万块钱外,八字还没有一撇品侨虏,订购两万多辆抹范,在桑塔纳卖20万的时候广,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来誊套。那时候的技术标准令、排放标准都很低悼赏申,我们会很快发展起来官,但是我们失掉了这个机会吴。这是产业上的一大失误拘层嗜,就是反对散乱差全,阻碍了中国自主品牌的发展囤。   我觉得中国汽车进入2002年团穷超,入世以后就发生了很大的变化胳弊,这个变化就是放宽了修惫酵,应该感谢国家经贸委前司长卉街嗽,后来发改委的副主任欧新黔肠好,他在这件事上力排阻力奴船靠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来散铃,有二三十个企业进来琴改。在这时候定,包括奇瑞歧脖珐、吉利蜡靛、长城喇搞隘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面握粳,所以这是我们企业发展一个好的契机卵挠,这个契机来自于好的竞争秦咕。   现在大家没有再说反对散乱差溉几,但是这个毒瘤并没有肃清腐,现在要有一个新的品牌出来屡,我们第一个想法就是它该不该出来浑,又来添乱寿臼忙。所以在这种情况下诞靖眉,汉腾出来以后瓷,我当时也没有太明确的认识窃,在网上一片谴责声的时候肩火画,我就意识到了这个问题剂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韭,大的打败小的苹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艘磋,快鱼吃慢鱼钳。汉腾给我一个启发昂吨访,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俏将察,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在参片,今后还会存在耪。   现在一汽敖宋、二汽非常困难滇骗奈,包袱非常沉重僵手,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琉,但是最近连一辆好的车都出不来僚摆。现在真正有活力的企业是谁呢亥守?是长城氦、比亚迪椒、奇瑞窃混、吉利颓宝限。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桃惩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开教,让大家不要惧怕竞争懊昧,竞争只有好处补筒拌。我们老是说过度竞争讹忱,实际上没有过度竞争次,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媳,经济规律本身有一个调节作用伞湿,一旦过度竞争它会自动退出促迷。   我们的出租车管理很失败泛掀,就是我们怕过度竞争乾,我们把北京市的出租车限制在7万辆啃,因此打车难屠啪超、打车贵焙俺,群众怨声载道盟瞬。凡是放开竞争剃苹煎,像家电产业大家都知道俯,为什么发展得比较良性呢寸?就是因为放开竞争毒力,是不是先来后到呢呻吃?我们现在想想80年代票,61家电视机厂徊刻泻,现在上哪去找伶?大家熟悉的品牌七抚涎,北京牌炉吮、昆仑牌狭夏,我前天在飞机上看到长虹闪牧叮,长虹居然还在卸,出乎我的意料晤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存方铝窗,现在新出的电视机厂价,TCL过去有吗天莆?就是长江后浪推前浪顷舞,我们永远不应该对后进者说不瓶壤手,我们一定要这个变成一个共识故协,任何时候都可以有人进来呛如。就像他们说的畦,任何一个行业都会机会瘫袱。今天在座的各位都是新进来的烫谦培,我觉得你们的机会大大的有僚筏。   我的砖头就先抛这些汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叮:沈达炜 版权作品菇洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜掸,严禁转载陀啃,违者将被追究法律责任圈司豹。 获取授权" "  徐和谊说暴,当我急的时候徒心括,老唐一乐韦镐涕,哥儿俩(的配合)还行孝。双方都是坦诚的心态履虾,就没什么谈不成的事情傻。    唐仕凯则认为按槽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辆,基于双方的相互尊重狈耸扁。合作中速钢,尽管文化不同砰嚼、目标不同手,都能坦诚地交流绿庙钵,达成一致垮,满足消费者需求揣撤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婆猩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镜臀冀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迁都疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亨酥柑,接受了中国经济网等几家媒体的采访歪百罕。在奔驰E级轿车之外惦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宏承。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时径灌,徐和谊说句,关键在于双方的真诚与坦诚缆恐黑,这与我们的性格有关朝煽。我的性格是直率穗,而唐仕凯先生则是含蓄扳寸拨、温和筹,哥儿俩(的配合)还行艇髓。双方都是坦诚的心态沟,就没什么谈不成的事情黑金夸。    徐和谊谈到蕊衔,合作中酶晚匡,彼此考虑对方的文化尖灭、体制疙,对对方的决策机构都很了解芹绰,也想知道对方的想法逞氛,并多从他那套(系统)思考热卫倒:靠不靠谱善漠,可不可能卑澈蜗。不能瞎白话舌素派,不能伤和气母可拖,所以就越合作越顺利投侯风。    徐和谊认为赡金捅,随着后续工厂和产品的导入痪疲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扒。    他还打趣说急居尸,唐仕凯先生文雅昏,当我急的时候伶,老唐一乐抖,我们的搭配非惩洌合适骆佬介。    唐仕凯则认为苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阑镁,基于双方的相互尊重骡渡。他说磷,我们与北汽之间有更多的共识络。过去几年的合作舷些困,大家互相信任普奢捞、持久诗、坚实堂哎悼。我们有德国人的执着魔创、坚持理馁惜,在双方合作中肖扭,尽管文化不同病虽、目标不同揣,都能坦诚地交流惟,达成一致庆部,满足消费者需求桅镶损,也能让优秀人才有合适的岗位供贺。可以说坎,北汽与戴姆勒建立了最好的剃、双方互信的关系赊骚净。    另外券坷,唐仕凯指出禄淮堡,中国业务的发展肛,离不开经销商伙伴的精诚合作煎夯,他们积极履行对消费者的承诺镶酗凛、关爱杰抠,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒋。    他强调九,我们与北汽的合作扩,增进了双方的关系撼位笛。 全新长轴距E级车上市现潮铱娌恪,领导合影(右二为徐和谊鞘忍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纫,目前霓枷,我们的合作是最好的铰皑。认真总结以往的经验庙娶、教训合,特别是过去的错误馁,接受媒体的帮助版滴厘、批评很穆,因为大家对我们有更好的期许遣履。目前般,我们仍没有达到自己的目标味,在中国市场还是第三名尘独。但是冯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椒趣。因此庇疚,我们还需要精诚合作染咆拍,力争打造一流的企业;精益求精凡,建立一支一流的团队疾贝铺。毕竟绊逻杭,我们的公司和事业都很年轻瘫帕镁,在发展当中最重要的还是关乎人甸驾缉。因此氮,我们不能只顾眼前诧捅,应当放眼未来汕步蛙,希望取得更好的位置寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊实染论:    各位领导滥燎、各位汽车界同仁卯檬排:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计急。今年论坛的主题聚焦安全婚,我觉得非常有必要粮伶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题返波透,已引起全行业和全社会的关注诲赎。    今年以来川拒,在国家和地方补贴政策的助推下渤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赁嘿碌,1-6月茹,新能源汽车实现销量17万辆髓奸,同比增长126.9%囤昧茅。其中纯电动实现销量12.6万辆死炬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纬微塑,预计到8月底纫,全年6万个新能源指标就将用尽垫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恢忍谅,同比增长170%俄冀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕾泛汰。    但随着新能源汽车销量猛增吝,其安全问题也逐步凸显赫。仅今年上半年圣,与新能源车相关起火事件就有11起瓤狡,事故原因涉及到电池汗两、材料挖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面从睹。不但给事故车主造成了严重的生命喇吐、财产损失璃嫌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奸,极其不利于新能源汽车的推广傲鲜厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哄烂盛,新技术新模式尤其如此狸皑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烩荤、火车一度跑不过马车跨乖劝、人工智能行业也几起几落弗梢,每次都面临着必须攻坚的难题厕琼手,并随着问题的解决才获得新的认可吨。新能源汽车行业也是一样怜哀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此诫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奸,在蓄积了一定的市场规模之后考涤缎,开始到达一个新的平台期徘匆橡,开始面临这样那样的问题供。而我们认为蒜凉示,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冕。    首先辉焊赦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挎。    今天我们面临的新能源安全问题泞稿魂,一部分是技术问题惧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罕殊退。但更多的是行业规范问题裸,由于新能源汽车市场发展太快季踌探,行业法规建设相对滞后蹲沧鞭,安全法规不够健全晚蕊,相关标准缺失嫉,再加上消费者安全意识不足杆刚粪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纷,共同导致了一些安全问题的出现卑。作为一个新兴行业豆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眷识、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郸切,这是新能源事故频发的原因乔市,也是新能源发展到当前阶段珊问乌,我们必须着手解决的问题辣。    其次退弧抽,安全问题是消费者关注的基础痛点迟,必须全力以赴加以解决才蠕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冀篡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宿本,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皖邢。我们经常说煽璃鸡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岸破,但是没有了安全这一基绰榔党洹,里程的远近本身也就没有了意义顾卸窝。新能源推广几年来墙惮添,市场上对安全的质疑之声始终不断垂僚伟,说明广大消费者除了里程焦虑钮晌,还普遍存在着安全焦虑潮哩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择画,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡办譬。着一把火就可能会毁了一个行业吝弄,在网络时代这种心理传导完全可能发生犯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翁牡,必须将安全问题作为头等大事来抓想讹宛,否则就会被消费者所抛弃桐际。    最后投福,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掸性,也是发展的动力源康纽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破无浆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品白,才能得以持久生存飘睦趁。千百年来扩惜体,人们围绕着使产品更加安全可靠霓目敛,不断做出创新急。及至今日哼愧放,我们投入无人驾驶汽车犁、智能网联汽车的研究告虎冒,很大一部分原因锰排,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挺骗吹。新能源汽车作为面向未来的产品史,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔫逻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力礁藉。    由此可见龄嘘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雄屉鞭,粗看起来林林总总完辱投,不一而足;但是究其本质首,核心还在安全罗。破除了安全问题匡价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼炊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韭惋锑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呸噶,而围绕安全问题不断攻坚克难廊,新能源产品和发展模式将不断创新舒怠,不断创造社会价值舅视。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誓讲阑,我们从一开始饱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫂炕,从战略高度提升安全性狮斑,居安思危金泼,未雨绸缪超郝,从研发颗拐、生产到售后服务喘绩茹,都布下层层防线补绵娄,确保产品万无一失叛茧。    一是在产品开发上加强安全功能设计平何湃,从源头上提升安全性宋么。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顷毖。从产品的开发设计阶段免负病,我们就从整车控制潞率、动力电池炉、高压安全等方面以高标准进行设计肆侨。在整车安全方面瞳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统港,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槐。在动力系统方面脑,我们从材料窗爆伦、电芯奠唉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惶酵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术无旅,降低电池短路和起火的风险欧。在高压系统安全方面卜份枫,我们从防水鞠扁毙、防火溅梳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奢,高标准强化安全功能马。除此之外党坷,我们还充分利用智能网联技术蚊涕伴,对新能源车运行进行实时后台数据监控男售溯,建立事故应急响应保证机制报蝎炭,为新能源安全使用保驾护航窍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丘蟹,以高质量产品确保安全剩眠敝。在新能源汽车快速发展的同时炮嚎,北汽集团不忘发展新能源的初心颇惮,严把质量安全关骚。北汽新能源生产的每一款产品旁苯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赡虱,还要对电池梧、电控系统进行严苛的测试与验证魏窜。目前倒桑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氏,其中电芯安全可靠性测试标准42项彪年毕,电池系统安全可靠性测试标准50项舌教瞪,BMS策略安全可靠性测试标准33项昆,这些测试包括长时火烧测试廖兜撵、电池剖切测试考、极限跌落测试和电池浸水测试等拇屏材。同时聪纺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝗犯冻。上半年库吃,北汽新能源接到订单2.6万单缺掇长,但在资源不足的情况下焊,我们严抓质量关管蛊说,绝不为销量而粗制滥造渐实京,最终完成15052辆的销售任务炽,订单满足率仅58%媚,但却实现了上0事故率的优良成绩儒切。    三是加强售后服务与培训巍母佰,让新能源车用户买得放心仆缆踞,用得安心矾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揽股,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丛烈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炊,包含车辆保养济份、车辆维修狠、紧急救援览、充电设备艇玛柔、增值服务婆尚贿、客户关怀等多项内容钉惰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尉壕斤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杉逢、维修耿绣,并对服务完成情况进行跟踪监控吭搔,形成服务闭环拭蘑骇,确蹦禾榔纾客户满意电揽拼。同时蔼卯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煽遣,对车主进行说明和操作演示崎,并规范安全培训流程芳泉,提升新能源车主的安全意识喉。在此基础上慕颂,我们还创新营销服务模式插锨匆,今年8月12日瑰锹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金配坊,不仅具有推广新能源车的效果辰爆,同时可以让车主及时更换粒碍烂、检修旧车上的老化电池遍峦,通过我们的新模式给市场提供更多安全热、环保阶究剐、高质量的车型姥猴汐,给消费者更安心的消费体验仇。    各位领导眠、各位同仁滑:新能源汽车作为一个新兴产业礁捶渐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刮,出现一些安全问题勺纫,这在快速推进过程中也是难免的灌邪,是我们必然要面对的问题处识功。因此新能源安全问题晦,绝非某一家企业能够单独解决刻祷腹,它需要我们整个行业的协同并进溉关菏。    有鉴于此扛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氮氯售,不能因噎废食玖胜薄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心马烈,牢记我们新能源事业的战略使命淳本成,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溪刹敬,以持之以恒的韧性胶人,推动政府睛醒将、科研机构巴尼仍、行业协会圣奢、企业乃至全社会开放合作僧,不断建立安全标准奇患、不断规范行业行为臼夸范、不断推动技术进步淡、不断优化消费者使用习惯腾,不断实现新能源汽车行业成长成熟头耍阀、发展壮大陋嚷蝎,实现整个行业的可持续发展焦懒兢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路焕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巾咸,各位领导霞迟壬、各位专家翁轨,业界的朋友们妒怠路:    大家好!今天拍扛忻,众多长期关心涂八、支持中国电动汽车产业发展的领导接夏、专家和朋友们齐聚郑州径欠,共商大计歼埂故。作为本次论坛的协办方姬,请允许我代表宇通公司判聪虫,向到会的领导潦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屋秦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识混瑞。    近年来潦蒲桔,国家出台多项重大政策挽抄,从顶层设计捻猩侍、推广应用菏瞳擒、税费减免匙颈剁、购置补贴尖羔、生产准入罗嫁、基础设施等多个方面矗零,保障新能源汽车产业健康快速发展休。客车作为电动汽车发展战略的切入点稻,是电动汽车普及推广的重点领域谅对。至2015年底交陇豪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纲藐,占同期所有客车推广量的13%颈,为城市节能减排滦库脊、绿色交通出行做出了重要贡献辩。    财政部钢、工信部唯、科技部裂、交通部囊撂菱、发改委等部委桐,通过科技计划吝、产业技术创新工程等重点项目进行支持避律,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拍饶啼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隆陕舷:节油率宫硅、续驶里程等性能不断提升临彪,动力电池能量密度豆瞪莎、驱动电机效率等关键技术迅速进步疲泡。    具体来说鲜蝗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镜豹瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绣摄、节能与控制技术方面已实现了自主研发颁财,大部分电动客车均采用国内自主控制器容韶虚,整车性价比高乾,满足市场需求实匣同,节能效果得到消费者认可帛却狼。    二是动力电池性价比显著提升簇。动力电池伺操诽、关键材料国产化进程加速釜戎泌,安全性和工艺技术持续改进粗瓷。与2010年相比汀磐,动力电池能量密度提高将近一倍谷,成本大幅度降低功烘恭。    三是驱动电机技术水平进步明显嘎我贩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求激砰,在功率密度凤、系统集成度和材料利用率方面显著提升忌。    同时此掏视,我们也应认识到函,国内电动客车研发试验能力有待提升圃话,关键技术与国际领先水平仍有较大差距踏疽泥:整车可靠性渭撩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力献酮袱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整极跺嫁,寿命钒、低温环境适应性查宿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向马。    马凯副总理强调镜煞碗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奠。电动汽车由于安装了电池毫链、电机乔辜款、高压线束等高压部件些,给整车安全性带来了新的问题施,而电动客车安装电池容量大础陶纫、整车承载人数多糯徽,给整车安全设计提出了更高的要求化。    因此凑塘,电动客车必须从防水膝缓、防火槽川、防触电毛、乘客逃生旱操、事故处理等方面综合考虑彩陶撅,从研发制造琉、运输存储污、维修保养规、报废回收等全生命周期各个阶段着手逛纷冻,在电池安全丁、控制安全闲烷、高压安全丸、电磁兼容等方面进行技术攻关晒泛,全面提升安全技术水平忱敢。并对车辆苏、零部件运行实时监控壳,起到预警作用纷,保障大规模安全运营委。    宇通自1999年开始研发电动客车翰微,持续加大研发投入饱崎梨,得到了国家部委偿寄、河南省政府和各位朋友的大力支持函滩。未来冠捣视,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入错骡,围绕电动客车轻量化摩、智能化绰狮恰、网联化以及智能制造等发展方向赖,立足自主创新途,掌握关键技术环隋,提升安全水平咕抵,促进电动汽车产业健康快速发展扛坟把。    但同时佃,为了推动我国汽车产业的转型升级芬秽,实现2020年500万辆的目标痪窖,我们依然任重道远坚。行业的健康发展活铣确,离不开国家政策和社会各界的支持醋,我们建议份诬:    继续支持产品品质提升和新技术研发世完。在纯电动粳汰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鼎,研究开展创新工程二期项目等送彭,助力国家下一阶段产业化目标的实现渺。针对燃料电池客车妙市倪,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚕幂牢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度便,尽快解决关键技术问题瓮搓,推动产业化发展荣甸漏。    电动汽车正处在新产品推出的初期兄,技术飞速发展透,面临很多未知领域的挑战可齐铣,这些不确定也带来巨大的创新机会解钙,是企业没粗、行业和国家的历史机遇空晶幢,也是赋予我们的使命和责任梧,    我们将坚持创新贺,努力实现产业转型升级和健康持续发展徒扰炊。    最后蛊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱设:李芳" "陈清泰蹋夹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”变,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”红。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出记,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题千匈,回应社会的关切响,引领行业的健康发展逢鼓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唾,广泛交流炒竟、献计献策筏关。    首先是创新引领问题芦慑痊。    去年拨雄翘,国家多种政策的叠加效应充分体现购霸,电动汽车呈现了爆发式的增长鹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡跋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孤,并得到大多数试点城市的积极响应八。更加可喜的是砂,电动技术逐渐被消费者所接受角,潜在消费人群在增长冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浑,总体上擦寿,这还是一个政策驱动的市彻到,它的不可持续性已经开始显现宛桨。从今年起懂,国家补贴政策开始退坡板。种种情况表明邓金,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萄,相应地洞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撤。购车补贴的退坡财胁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渭琳。也就是在购车勉蜡、补贴逐步递减的同时苫祟绞,政府应在研发环节加大支持力度碘,集中资源支持在动力电池豁屁、核心零部件派驴氨、电控技术家酱、轻量化促斑、智能化等方面突破技术瓶颈旧迫。    另外渐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歌醚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冉俯。相应地洪窝胖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣,大手笔投资于电动汽车楞。    这一切表明变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慰。    由此看来很赐萄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战少牧。    第一蜕糖,政府补贴政策进入退坡通道壕捍棘,电动汽车性价比提高的进程邻,能不能跟上政策退坡的进程褂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗣闭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勃撬。    第二涪偶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刮闭结,中国肯定是他们的一个主要市场目标判篮凡。能否改写我国燃油车发展的历史乳砷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立燎率冯,并建立起较强的国际竞争力道卫,这是政府和企业必须认真考虑的问题哦咳肠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敢歪。    因此貉欺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溪,那是在强政策激励下的增长碎吞佳,是不可持续的混。有些企业一门心思地追逐增长戒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舞,却放松或忽略了创新和研发矩尘。    应该承认徐慰痊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豆梗虹,性价比还是偏低的毕德侵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破户插芍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萌瓣科。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膘,理性地配置研发和产能扩建的投入胆秒擂。    当前钩康康,我国电动汽车正在向成长期转型女玫,这是一个重要的机会窗口皋纹。从全球看劫眷鳖,电动汽车的技术路线还有选择的余地诡,核心技术尚待进一步突破辽骂,关键零部件的壁垒尚未形成捣桨巫,信息系统还在发展惜门,品牌效应还未发力摊醚,商业模式正呈现多样化辟旁。可以说矛双恳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唱间。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寂等,有较好的积累讣匈萌。我们又有全球最大的汽车市场支撑拦钱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杭裁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垢害茸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咕隙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奠,潜心打造核心竞争力删斧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美么翻弯,另一方面可以与国际巨头同台竞争宛。    电动汽车和燃油车一样渴居,竞争力的核心是聚集优秀人才赐,拥有强大的研发能力屉秀潘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应士惰。对于汽车产业来说十畅,生产能力的扩张是相对容易的希,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埃翅。但是朗峭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揭隶桅,因为那充其量只是一个泥足巨人畴滑。    补贴政策的退坡埠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惰,补贴导向将让位于市场导向汉,让位于创新导向懊喜。优胜劣汰作用将被强化午奶,在大浪淘沙中床泊,真正能站住脚的茨乔竿,将是那些具有创新能力犊钱、掌握核心技术层呕痪、具有品牌效应的企业丧硼雾。    关于安全保障的问题呵贾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叭,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔。这也是全社会非常关注的一个问题舞混琶,是这次会议讨论的一个重点率。    为开好本次论坛桶械,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峰餐,并将在本次会议上发布调研的成果肃。    汽车的100多年发展史说明颠扳,随着人们生活水平的提高艰,出行机动化是一种必然的选择将卤。但是禾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绥嚏,电动汽车处于起步阶段尼亥骗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尖,还存在由于能源结构改变而带来的唯,诸如高压电路虚笆、动力电池等新的安全问题夏钱。    因此即,在电动汽车市场快速增长的时候滦抠筹,安全应该引起特别的注意虐郡,无论是整车企业本桑轻,还是零部件企业扣帆赡,对于可能出现的安全问题精李,都要诸项排查腹股、及时发现沃僧趟、找出对策揩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芍。即便是这样谱,进入市场后的汽车仍可能出现问题暗炒,这就需要继续跟踪讲翁籍,不断发现新问题岭,不断解决问题室氏,必要时要召回已经进入市场的车辆尸。    应当承认病愁,电动汽车技术的成熟度还不足禽魔墒,市场考验还不充分负铰褐,消费者的信任度还很脆弱胁守,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梦感宫。从这个意义上说房蔫貌,我们必须把安全放在首位加剁。因为安全是一个否定性指标傲茅,世界上没有绝对的安全邓荤灌,但追求安全是企业的天职僻寄嗣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上龚星,要以更多的投入驳,在设计恨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豁梨挠。我们绝不容忍安全隐患克,但也要宽容失败佃,因为这里存在着不确定性滴粗。    安全也是规范出来的纺砷檄,要高度重视标准熊、法规和监管的作用工,设计安全的标准和法规默侣,有些是科学的研究和论证定下来的鸵俊敛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缕滩谓。企业必须严格按标准和法规生产戎、管理和运营穿薪籍,监管部门则应该严格执法杉踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氨菠,绝不能容忍劣币驱逐良币惨俄。    今天羡当断,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题超己模,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阑氛慈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乳,它还缺乏充分的应用考验方通位,需要未雨绸缪标,防患于未然厢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀椭洞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辛,各位同行评庭镭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敛,每个桌上都放了一本碎,大家可以直接看诞末塘。前面上半场我估计是大家最关注的低僵讳,有一些政府动向秋瓜,他们做的干货毫单,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矾瓶,我只讲讲技术腻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奸摧,有三个方面垢,有些技术方面的内容是有相关性的瓣,政策本来是张永伟讲的菏,我在PPT里基本删掉了汇草疵,大概带一点互毁挡。    首先讲一下电动汽车安全的技术缅。电动汽车安全技术我们分三块捕蜜,动力电池的安全但千、电动汽车整车安全磕瞎匣、充电基础设施的安全骏臀剃。首先是动力电池的安全性溃铃孰,是最基础尼、最核心的谭想税,包含了电安全绣蠢、热安全槽蚕、结构安全等等骂缄筷。    我要先从科学的角度说一下颓。如图(ppt)微,这是电动汽车动力电池的基本特性誓搜迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围健肆,一个是电压抬、一个是温度该毖婪,对电池安全来讲脐,这么一个很小的窗口里才能安全工作纶,如果温度高了会发生一系列的反应绅渤策,就不正常了券斧。我们具体来定义一下这些温度汹奠,这是做一个严格科学的实验羔欧那,锂离子电池的热失控呻饲、温度变化吞、温度和电压变化的过程算酸。有三个温度书,T1叫热失控自生热起始温度妨戊儡,这个温度一般在90度撇谋,接近100度榔。第二个炬惦淮,热失控的触发温度硕漆派,就是说热失控要开始了税。第三个歌即,热失控的最高温度棉琳纹,代表了释放能量苹袒妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丘秋挎,给出了一系列的各种类型的动力电池倡,比方说三元的NCA么库、NCM檀、锰酸锂的蛔咕弓,钴酸锂瘸忻班、磷酸铁锂鬼猩,还有钛酸锂的讹晨钙,从中间就看出背,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涧岸离。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歧蓉,总体来看率乃头,热失控最高温度比较低一点磋,这是钛酸锂的牵挖。    太过于学术化一点蔬材劲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仑骄申。热失控胆牟疗,我们先从热的角度膛价建,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彼褥,我们的SEI膜就会分解叭剑、负极电解液也会反应奶稼帽,隔膜机制熔化间,再到正极分解姓、电解质分解反氯,最后就涂层崩溃另,大规模的内短路电解液燃烧岔,就形成了热失控扰日脾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焊闲蔷。    另外一个问题别搜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窟,像放鞭炮一样尼,一个单体发生热失控能量还是有限的崇棠瑞,如果在整个模组系统中间扩展途丘,这个能量就非常大了魂酶。我们说其实不在能量的大胁骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徐,但是并不是一个危险的东西澄,关键是没有瞬时释放操品,这是一个瞬时释放的问题弗寐。    诱因蘑,刚才说的是过热引起的肛仕,还有电的和机械的蔑稠闻,电触发厂赫,主要是过充干挡、过放等等推谎,尤其是过充伴铅,过充引起的热失控是稳缈鄣郏害比较大的娃圈豌,这是它过充的一个过程和机理斥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颈肥蒲。还有机械滥用馁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玖,这是在网上搜到的底盘的切割实验忿粮,专门看它怎么样孰,机械诱因就会最终引起短路臼苗欧。    第二部分辨妹,整车的桃卡鬼,现在我们找电池厂开安全会项弦霉,电池厂就说很多问题是整车引起的栖,不是电池的事割。的确背建祭,很多问题不是电池本身造成的唯酿钞,是外部原因踏氛下,整车水懈,比方说碰撞会引起舰,电气安全藤,还有功能安全残瑞,重点是这几方面徐其。比方说碰撞嚏,碰撞是最容易引起寐搂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗅。第二驶,各种原因的电气线路短路引起着火担,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钮寞,电机控制器默、电机电子器件IGBP短路了帆,高压段泰、拉弧士、多处熔断肺,整个就全烧掉了罐晒矩,这是控制器烧红了盘盟。另外一个唉,比方说前一段时间南京暴雨之后拟熔港,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搔。功能安全擞磋护,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛊,电池管理系统死机多撬哪,但是充电机不知道慑从喷,继续充兄葛,充过头了呈,导致了安全事故涕酬,一般150%会大规模的内短路描微,充过头150%晴,不管是什么电池钩烹,包括钛酸锂电池握猛,如果充过头也都会热失控的倒肛姥,虽然我们知道钛酸锂非常安全扛,但是过充之后过压也会引起安全事故仇。    第三剩乡俩,充电基础设施的安全堑控。尤其要说一下充电设备的安全问题柏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洗董蔬,它的防水釜炉昧、防尘慰嗡京、防腐蚀猛、漏电维痛磋、短路保护等等缮,各方面存在一系列问题兑。我们开了基础设施安全的研讨会骸,大家提出了很多问题害桓纤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奇标,我不在这儿过多讲藐酗革。比方说桑伟,我们荣威550就是非线充电着火辈侯,自己来安装这个屁蹲壤,比方说外部的“三防”腐,内部走线的零乱晌,不按要求接地等等请础欺,这都是我们充电设备的问题旧停坪。比方说全生命周期状态的监测南茸、管理体系的缺失蓝镐蹬,线路老化之后也引起很多问题纶杭。尤其我们在研讨会中有专家提出彤湾室,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证床,因为那里头重现事故之后就会特别严重肌聚。    我不要都讲问题闷舶讼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚀。    第一够掇齿,说一下全球国际的进展排莆弟。我们要学习几个抢蔫,一是安全防护方面膳敞兜,比方说日产的电动轿车Leaf脆,现在接近23万辆灌脯,没有出现过重大事故币滑。它有一个安全防护的设计体系撵供,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膝钠篓,而不是说不能做到安全凶。人家做什么皋逗?首先孔疏,有很好的防护设计理念漓,它的防护牵叉磐,首先防控事故发生肌熬,其次一旦失效搐,可以失效不出事池,再次紊慑鲜,出了事败购,把事故控制在一个可控的范围空睛,控制在接受的程度跟燃油车一样级菩。是这么三个阶段啡拆介,从电池设计狈辨矛,到最后可达到的安全目标荚,是一个全方位的设计理念遍。    二是设计开发方面伴,遵循了严格的V型开发模式椭,从电池包床、哪砻憧溃块纷显皑、单体仙嚼德、材料嚏朔,从设计层白、验证测试层胃欺,是非常详细的店,包括底层的电池材料赂媚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疮,我们国内的电池厂现在还很少用这些光落。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纬餐,其实这些我们都很熟悉贩宋,比方冲击喷、振动吝蒙砰、挤压好彪仑、跌落输违,哪撼疲块跌落缺公必、单体跌落等等柑,针刺棚讣浦、极端的短路掂、火烧弘、热循环红,有温度的高低温循环实验劲剖,这个好像我们做的不是很多窍精,气体分析等等嘿葡阜,这都是全都做的辩,这是我们跟日产合作交流的彭阶,我觉得还是给大家分享一下悍托,很有意义的托。    第二耽锭韶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贸份线。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)码,这都是公开的呻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缄青妙,这是一些主要的专利撼灰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稍秸实,这就是一个完整的过程傅。由于成本比较高橡点,其实没有在它的车型上全面的推开澜搜。    另外一个值得一提的垄,特斯拉的碰撞安全性楼,从设计的角度腥送,应该说借用了一些非常先进的方法薯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型础桥谜,发生事故之后探炒,非常严重的事故也都是安全的郡填归,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瑟邯,当然因为它有别的安全性蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹲阮痰。    第三桐,这也是公开的资料哩断,三星的电池系统肖垃。重点看一下电芯层面澳陇涩,这是90安时内部并联四个单体电池盲程,一个卷绕式的方型电池冒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骸危,一个是过充保护暮忱、一个是防爆阀捶衬剂、一个是保险丝理。我只说其中的过充保护百鲁,这个电芯的外壳是正极醒佩涎,有一个过充保护的阀赎,当内部气体压力增大之后耗,把外壳的正极跟负极直接相连船,短路挂,形成大电流檀,外部短路酞忌柯,过电流之后保险丝把这个断开幌,这个我们是值得学习的记珐。也就是说在电芯层次进行材料爬、电气巳猎、机械系统的系统设计还是很值得学习的刨绩码,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陌寂,其实它把单体电池当成了一个小系统皇盲,我们可以对比一下棉登搓,日产电池的奶罚块相当于三星大电池的电芯负,就是日产是小男什冢块荣,三星至少客车上是大电芯板癸戚。    未来趋势来看娘,现在工信部300瓦时侥渐蚕、350瓦时都是这么高的蓄靠堂,这是国际趋势臀,没有办法傅德沙,大家都在这么做挠暑冈,10年内我们真的要到350瓦时瓷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的集套,2020年300瓦时应该是没有问题的庙,这个从比能量角度是可以做上去的泪捆论,成本也会降低魏陶辅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旁嘉吃,比能量鲤、安全性是一个翘翘板临,所以我们现在都出这么多事玛,下一步300瓦时樊姑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知范廉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驴祷,我现在牵头中美电动汽车合作韩餐爸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙棠结。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佛赡烤,这是最核心的下一代电动车技术吭。    说说国内的疾敛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒙毁,待会儿再说问题美逛。正面取得成绩蜜,从材料体系梅诉,三元正极牟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帕琶,比方说在阻燃隔膜捎、阻燃电解性湘、阻燃安全性也都有创新睫,取得了进展傅迹田。从单体电池产品的检测结果来看伯,跟国外也没有特别大的差别副奖。总之屉,从统计结果来看瞧涂,我们和国外的相差幅度不是特别大浇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亩妒抢,总体电池的安全性保持还是不错的脊,这是实验的东西孙钉,严格按照了国内国际标准安,因为我们的电池企业也跟国外配套噬颈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套险答誓,所以我们其实国际的标准都是满足的辈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炕舍敢。我也举一个例子碘盾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烦蒙氏。刚刚说三星的有熔断器郊腥铝、过充保护器廷冬行、防爆阀赂犀铺,模组的我们现在电池管理系统等等道倒,还有一个问题晚化缅,自引发内短路唾耪抚,这是一个问题己酞,我们的制造杂质杯、经常小规模的过充过放垦廊,长期积累以后会自己引发内短路洛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菏,因为不好重复实验冉屑,我们首先做了一些重复实验的方法蔡萝簧,把规律摸出来了龋,这个短路会形成三个阶段理姐团,内短路的第一阶段弯遍、第二阶段奖郸、最后一阶段嘛邵激。第一阶段只有电压的下降录刺萍、温度基本上变化不大漓,第二阶段收,电压下降同时温度有大幅度下降廓萝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测察鲸。    如图(ppt)板琉,这是替代实验盆,这是算法贾豁,这是短路的测试实验渭,这是结果溅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宿沽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轮钨蠕、内短路的阻值都能精确的辨析出来尘,提前预警热失控事故骚。    整车安全缕,首先是轿车安全酒首疥,比方电池的防水散秦,跟整车关联度很高晶伤垫,因为静态的防水枯触,放在车上不一定防水顾颊,现在都知道IP67沧鄙崇,其实一些厂家都做IP68了守,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的千沃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糙肯吝,我们如果做得好是完全没有问题的校蹋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挺贩需,这是我们做完的设计凭胺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顿,这好像是我们比亚迪的电动车冲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泊尉,做得好我们的防水比燃油车还好蓟嗽罐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耙惕馁,关键是我们的技术到不到位韩咕赏,所以我们来谈安全问题应该这么看咎渭。    第二掠,轿车碰撞安全师鞭觅,我们做得好的企业也是不错的扒腔啤。举个例子冉,长安的都巳窗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粪,这是产枫、学攻徽芹、研联合研究的却硼啪。甚至为了将来的发展块,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谋襄。而且电池包不是越厚越好檀秒,如何又轻量化盛、又防撞茬忙,在优化设计方面也还有很多工作可做搭超廊。    第三尖,整车电池系统总体的安全保护棱。我觉得我们通过上次的整车交流会错省烷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亲,大家都觉得还是非常不错的壁系啊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蒋读,尤其是轿车企业是比较好的镀,分层斧零慷、分级做的是非扯渖耄好的骚茧,比如说高压安全管理系统理蹄笑。就是说只要按照严格的流程来进行开发辩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的第仿。    另外我提一句客车皇,待会儿宇通的汤总还要讲的时,我不多说了弓木布,他们有成套的方法来保证安全性脓室瘟。    最后烧撤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袄裁。前面领导都说了肝骏菩,多少起多少起秘,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔫,7月份多起来了邢全创。现在存在的问题袱歌,我们在报告里面有详细的介绍仑歌,我在这儿时间关系也不说的太多了攫患。总体来看呕通,我们安全性准入门槛要提高恕,所以现在在指定各种标准犀彪,要进一步提高标准锰囊。当然还有一个问题宽狸饥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棵粒,因为充电桩跟车的接口是老的拢协档,现在要搞新的耻,新的总体来看是更加安全的似窝,老的怎么适应新的漓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郊慌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涡罚幢。    我们的发展建议夺盖茨,我也不详细介绍了赊靠,因为我们在报告里都有辛陆距,永伟会比我说的更清楚一下诲京扒。    第一个匪,完善安全标准才堕忱,制定更加严格的安全标准蜂。最近客车安全标准渺叮、电池系统的安全标准宪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倦。    第二个委齐,监控体系氖,现在当然都有监控系统峡,马凯副总理上次也说了苇鼎内,监控主要还是要靠厂家监管梳,不是靠城市最后的那一级骆屑,最后那一级你也不会给太多数据盯笺,数据最多的还是我们厂家自己涡姬,我们最有能力监控好瞄。    第三个估逆,强化充电基础设施安全管理硕评,严控地下车库崔蓄家、高危场所充电设施建设与安全监管吮蓬存。    第四个嫌蜂,改革检测体制嗓,我们建议建立新能源汽车年检制度钙亮翁,传统车要年检乓乃,新能源车是需要年检的诡,比方我们防水相、防尘性能挺姥娄,新车是好的书久,老的就不一定了咯浅,我们的绝缘性能倪旅、漏电保护等等是需要检验的斥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痕嚼梆,这都是很重要的晾蛊。    第五个苦,建议改革行业的监管体系犁刨惺,现在我们是准入卞瑰荆,有几千个车型氮,客车是很大一个数磺幂线,很多厂家都进来了寒携,不能说让谁做纽、不让谁做漂,我想将来要引入事后监管的体制刹藐,谁要出了事要负责动,要召回匹、吊销执照釜鹅、取消资质祷橙,甚至取消你不能再进入这个行业奸栋,这是我们建议的要加强帆,否则这件事情没法弄晨豆。    结语三句话菇培藩:    第一倘为轮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛊,为什么是“命根子”菱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灸肥?我觉得怎么强调都不为过匹兄,所以我们要警钟长鸣驮焕咎,高度重视归怀,大家都是这行的从业人员味,都不希望这个产业下滑切,但是为了做到这一点萄静,必须要警钟长鸣撼楼搭,高度重视募胜。    第二醚财,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术精肮。想性能大幅提升帆,大家都希望300公里寞、400公里亢惕呸,客车也是要提杜,高比能量电池是必然的趋势亮微,往上提的瓶颈技术就是安全但。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屑。所以随着动力电池比能量不断提高豌读郊,电动汽车安全技术的门槛越来越高仿都台,本土企业要有危机感尉落恃。    第三畅歼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系块舞。安全管理伤,政府责无旁贷熊。    我就说这么多琶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷两抱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尝鼓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痕,到今天的北汽EH400的下线褪鸡窝,北汽的这100万辆用了5年的时间半斡。    在活动现吵肌,北汽集团董事长徐和谊表示敖恢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风核分烦,不断的加强产品骡、技术降、管理创新划,不断的加快电动化监腻、智能化秦、网联化每廊玲、轻量化的发展步伐亭馆挪,全力抓好‘π计划’的深入落地犯。力争到2020年配,实现自主产销80万辆罐项,这其中包含新能源产品20万辆剧馁雷,实现销售收入700亿元溶,进入自主品牌前三名的目标等诽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业破猛。”   “来得晚猜锈,干得猛猜糕标,站得稳”    “来得晚晦,干得猛噶,站得稳负魏倡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糜奇祭。    “在行业内来说缝咐羔,本土企业已经很多完成百万辆了裁尽,我们加入进来倦烦,形成一种集团向上的态势奢涵。”北汽自主分为三个部分率梢耗,“绅宝额片、北京酥、威旺缺一不可荣,齐头并进唉卡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茄禾。”在随后的媒体沟通环节中谢磐,李峰坦言玻卸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馆淖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拒纪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品那茄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恐卡。北京是传承“越野世家”品牌精髓纳拜溺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畦氢外。    “越野车是小众市程纭,但是在中国市场上河叛反,硬派越野烽撅几,没有人能从北京汽车手里抢资源晚钞龄。硬派越野或是下一个风口搔。”李峰在接受媒体采访时表示啤。    除了在品牌划分上的努力赎,在车型投放层面釜弧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哥抽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饲,而到了2016年搁贺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葡,加上北京品牌和威旺品牌墒配,更是达到了六款痰风。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驰讨拟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录飞挠。    而面向“十三五”硕垫途,北汽研究院院长邬学斌表示采练,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溪锭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沏封:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线受,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橡辱甸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硅妊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破囱悔。”    是的久,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刺,北京汽车仅用5年的时间闷膘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辛逆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傻首,现在一是车型结构变化了镐铰把,市场引导到SUV拎管、新能源和智能化上去侧瞬。我们由三级跳变成了一级跳峡就。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示技,“市场的变革对于自主品牌来说偏姆委,恰恰是一种机会奴。我们有对市场最敏锐的感知菲雀,最接近市橙浴,这是任何合资企业都无法比拟的厂敖妇。”    从年产销量看郝频剃,2011年达到2.4万辆梁、2012年实现7.8万辆每廖、2013年超过20.2万辆荚配上、2014年突破31万辆侧戎臣、2015年完成33.7万辆攻池攻,2016 年预计目标42 万辆翰,到现在已经完成了23万辆炒故铺。“2020年我们要达到80万辆嗜爬氰。”徐和谊表示汐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泊白嘘,还要有好的营销多吞,“酒香还怕巷子深”咖。在产品营销与销售网络建设方面县趟男,北京汽车依旧不甘人后撮丘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勘,“人在一起叫聚会蓟崩咕,心在一起叫团队倦痛法。”    2016年上半年剃裴跺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕾,同比增长396%屋福榷,目前网点总量高达到836家喊瞧交,渠道建设速度令业界刮目相看纳蓬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琅携涸,同比增长20%硅,目前网点总数已达1081家宏弯鲸。    据已公开披露的销售数据锑酞,2016年截至7月船,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盯,同比增长42.7%戮,远超乘用车行业11.1%的行业增速纫碧判。其中峦汹洼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秃,同比增长94.6%寂捍焕,成为名副其实的“自主增速王”谦确店。在具体车型上坞帝疆,绅宝X25累计销量接近5万辆烙,在A0级SUV细分市场排名第一瞎。威旺1-7月也实现了近10万辆坷墒碑,同比增长6%以上岁徐窗。    对于营销体系碗,蔡建军表态称告首:在互联网时代沏曝,消费者出现了很多新特征律司,他们爱分享互动铰芯掏,重视原创和分享裁长,并处于一种“始终在线”的状态便旱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系士推。   对于未来狭裸: 李峰表示锌,在“十三五”期间任囤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笆。    其中针对绅宝品牌售形汰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疏尺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕保块化技术平台涂遁。    此外瓶,针对SUV市场火热形势晶雷搞,绅宝连续推出多款SUV车型桨慕纹,形成了X25惶剂陆、X35剖邦糕、X55示、X65组成的SUV系列突米变,实现了对细分市场的全覆盖酱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巴车。未来凯,北汽威旺由经济型微车滇、MPV仁稠、SUV和轿车等品类组成苗寿。   责任编辑泌媚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徽笔瀑,在杭州召开班,我们非常激动略淋。我们希望全球贸易更加公平葱,中国企业能够更好地融入世界市场漠泞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恋碑,要向世界展示中国汽车业的良好形象街思。据了解并领弓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拐。李书福说碎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汲恍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部供硷,李书福告诉记者绞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煤,吉利要展示好自己的形象笔。李书福认为袖蹈,我们要解决全球经济治理问题毛管攘,首先要做的就是提高自己的竞争力嚏推赶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慕思币。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枷,李书福就来劲了溜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讨唬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澎纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湿密甸,是全球经济的一个缩影昏兄。”他介绍说迷虽,未来汽车产业的方向是电动化缝、智能化垫、轻量化缚莽褂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盟茂到,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年认四撬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岛细镐。李书福认为铃,两者的“联姻”以及之后的融合发展美莆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恼、活力籍高潞、联动氓、包容的世界经济”瑞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盒颁爱,在他看来两者在基础理论研究和基础男蝗猓块研发方面合作得非常不错拱,他希望沃尔沃能更豪华厢四廷、更高档鞭悲料、更有竞争力卑,希望吉利能不断提升品牌力饭毛、竞争力和溢价能力读惮桔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抽隙。”   在吉利汽车体验馆肯差迹,新款的“博越”展车停在那里淬南惠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟施,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨禄榔捐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呕。李书福估计就构,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漓迹。去年冬天广腊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惠划讲,他也曾表示翰品俯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胃闹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涟,商业模式的变化已经从电商坪竿、维修们茫、汽车金融峡跨炕、二手车耗、人才培养等领域开始凡睛,逐渐延伸到供应链前端的设计徊芳箩、研发和生产蜗弦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彼,这是核心拔骇哪。”李书福说笺,汽车和互联网龋氏,两者已经分不开了锨,汽车制造业要想有未来适溅,就必须和互联网深度结合起来褐疯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题测,吉利每一次研发创新溯兔氨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歪撵。   “安全既是时间长度扁古蚀,更事关人的生命差。有人说乓,现在的汽车都很安全了辉,安全已经不能成为汽车的卖点了兔梳,我认为蠢版,这句话说的不准确醒,也不全面蹭蹬淬。安全对全球都很重要小梆世,对国家很重要呸赊吝,对个人也很重要锹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒋,可以说安全事关大局冀啤襄,安全关系到千家万户瞳焕,我们一定要把安全放在首位褥庭。”李书福说遁裤郡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚂碑酮,不仅有央视的直播培翟井,现场还有上百家媒体忻搬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笨弧,受到业界的肯定佰电烽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念响芯,用现在的话来说就是企业的基因蜜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淌棺,当其他条件与安全设计有冲突时梗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陆设,而不是相互妥协朔拳。”他认为镐,当造型与安全有冲突时垢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滑逃忍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纲,也会毫不犹豫地选择安全填傅。“汽车是给人坐的辫,所以安全对汽车而言实在是太重要了祈扰凡。也就是因为以上这些理念啡萍,沃尔沃才能发明汽车安全带梁蕉、汽车安全玻璃邵、安全车厢卜挖、儿童安全座椅棘、侧气帘兼列、车外气囊口、交叉路口自动避险自动刹车丧、城市安全系统等等叔浑赋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魂枢矾,因为对人的健康会造成影响宪年。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翻掣怖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跋魏。 责编凯糜圈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柔?这是东风集团高层必须面对的问题毋眷谰。“国内前三浓簿,2020年品牌影响力达到行业平均水平佩、市场份额5%吾、销量125万辆啤味啼,其中东风风神必达35万辆番憾穗,挑战50万辆揉湃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剂瓣。   论自主品牌的持久战洛撮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逃。在他看来勘,相对与合资品牌蔷鸿,自主品牌的发展分为三个阶段举态:战略防御鄙聘方、战略相持和战略反攻攀四。   “对标合资品牌轮、自主品牌已经经过了战略防御阶段麻堡桃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卵皇。”8月10日土弘雇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坪广希,并反复强调僵即蹭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矫传揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眉烫很,风神刚刚取得的历史最好业绩茂系啃。凭借旗下三酱祷斗埽客——AX7救、新A60筛任、AX3鄙摆蓝,东风风神1-7月累计销量76322辆奸、同比增长33.5%糙,其中7月单月销量首次破万苏境漆。另外痕柿顶,轿车销售26756辆涟啊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啪诞乖,同比增长27.4%却盲等。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伟锌:第一疗颇羞,超额完成任务;第二洽干尚,轿车和SUV双增长匿示侩。按照目前“三箭齐发”的态势疥莲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舍齐蹦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滔送激。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绊番:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卞骄,东风A9超过传祺GA8祷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一貉丁。   “其实帝,我们重点想对比的是帕萨特鲤蜡实。”李春荣云淡风轻的一句禽,让一向低调的东风乘用车缓亭莽,平添了些许彪悍和霸气凯郝。   不过汰堪抡,面对长安净荷、吉利编、长城弄努、上汽这些强劲的对手梯隧妨,以及合资品牌下探看钦、车市整体放缓的趋势垄骂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虐许韩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巢倡档?这是东风集团高层必须面对的问题醇。“国内前三乾,2020年品牌影响力达到行业平均水平梢锯缓、市场份额5%回铺宽、销量125万辆惮湾搜,其中东风风神必达35万辆邻哼,挑战50万辆稻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敞,我们要尽快达到35万班德搁。”李春荣形容快憋媚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”城判刻,未来五年将是“本硕连读”纠码茄,从自主品牌的生力军成为主力军少叫焚。   如何冲击第一阵营递咸怜? ?   对于目前的东风乘用车来讲焊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涡侯,首先是产品帕豌。关于产品规划送,李春荣给出的答案是亭钳羞,东风在2020年之前话白凹,会推出17款全新车型媚,其中传统车型将达到12款帕辆勘,新能源汽车7款惭。   实际上虱浓黑,经过七年的储备蒂,东风风神已经形成轿车溉刃本、SUV和新能源汽车三大产品军团憨,在大憾裤橙、中口默、小细分市场布局场械恕。   值得一提的是蔽佩汉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神松氓盖。这意味着储,除了传统车型饯碾皑,李春荣手里又多了电动车这张牌痉灯乖,而在2020年的产品规划中曹戌懒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尝。   产品层面棱,缺少明星车型班奢弧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题默,而在未来的规划中冈,东风乘用车的目标非常明确捅:提升车型效率草棘,培育明星车型侣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型目,半数以上产品达到细分市场行业平均值汤票伪。   实际上剁兽量,东风乘用车下一步面临的问题心撕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伐窜。除了风神之外烩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗜犁,以及合资自主品牌刨困,而在东风入股PSA疮洛埔,成为第一大股东之后相兼,东风乘用车无论在资源整合技、品牌溢价随凌、平台技术方面厘稗缉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帘牌,当然这还需要时间证明蹄。   不过修合浩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向散草:资源协同包括产品喊喉、平台怒激、制造技术藐狙、供应链抠全、营销和国际协同扑纳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涸,随着车市的放缓朔我,近年来蒲,从豪华品牌到合资品牌厂、再到自主品牌獭圈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证上褐。   与成熟品牌不同盼丛,创业中的自主品牌揣,在招募经销商仇梨锑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祈暇磋。随着竞争的加剧凡酱喀、产品的丰富梅,未来将对渠道提出更多的挑战憾酞,比如一年之内连上四款新车的吉利曹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暮。   盈利能力当然是最为重要的标准片感似,但是牺牲自己纯喀、持续补贴经销商商,也不是长久之计卷,解决之道要不断有竞争力的产品推出豌攀氢。今年年底澎罚囊,风神AX5即将上市普涡退,明年AX1也将上市剐回。   实际上麻崔凉,在青海活动开始之前猜,李春荣提前到达西宁旦纠闹,专门到长城和长安4s店进行调研庞愁。让他感到欣慰的是烯襄耍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盎喇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荤铆庭,我可以负责任地说怒舰,我们的商务政策是最好的碘熬唱,没有之一固宽散。”李春荣对于渠道的重视程度螺,基本上是亲力亲为笔汤潞。   目前嘘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尝。按照规划杰纲,每年净增网点50家挥啃,未来单店销量逐步提升至800台以上乘,达到中国品牌经销商中上水平蓟。 责编袱崩:李芳" " ∶贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叼,由中国汽车技术研究中心主办丹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湘。在本届安全论坛上谢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲培容辛,在回顾过去的同时悉版,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窜滇靡、车辆捌百、道路等影响交通安全的诸多因素纳昂,促进共同发展显,从而降低事故中人员伤亡率甫蔷,最终有效改善中国道路安全状况腺灯。   会后虾楔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铜怜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阶侠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巫,并阐述了对于人才帮、车拷、路驳嘉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示横稻赡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务擅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念心,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔑渺憾,即分别从社会侠屁、个人和车辆三个层面采取措施蓟狙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舌扳,就是在车辆的周边祟,设置一个安全保护屏障扳,针对车身周围不同的危险接近程度垦赌,我们会开发相应的技术进行保护废。   除此之外惧蹬粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晾。在车辆的前方县录沦、两侧篱、后方建立一个全方位的安全屏障漠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡欠停。同时萎抒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化促唯,日产汽车也研发了一些相关技术及,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锈棵灭。   日产汽车始终将零排放署隆、零伤亡作为企业愿景徒汕靠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冬凰桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术水,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烁功曝,可以在自动模式下完成转向扁窘村、加速和刹车等操作署石轻,提升车辆的安全性能墙逞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卫僳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眠抬。即使后座坐有乘客协篱,后侧方视线也不受遮挡腐旅陆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上女,帮助驾驶者做出正确的判断水。   针对电动汽车领域缺薄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位克,而电动汽车上的安全技术你灌,应该也已经达到了世界顶级水平塘八峡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肚,高桥信彦表示倒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度黎甭修,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岭寝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍违,日产在研发智能交通技术的同时屏踏科,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梦,其主要分为四大领域悄。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮妒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蘑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)安,对电池以及其安全性能进行研究农喂。   第三大领域是新的移动方式悄壳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备内,换句话说竭陶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助餐乖龚,我们针对这个展开了研究嘉办。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坪间。   未来浅导季,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及线硼殴,同时犯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碘械,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魔香提,进一步降低交通事故发生率染、持续改善中国道路的安全状况瓮缺。 责编纹坝酞:李芳" "     【环球网报道】8月10日疯禾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卸沥琼,共推出6款车型斧涛,售价区间为17.58-23.58万架培纯。   新车亮点肮链:   外媒点评密宛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奠项尚:李芳 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳耽,严禁转载相,违者将被追究法律责任喜心存。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疗别翟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箩。   不久前牡海,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馁,北汽集团以549.329亿美元营业收入础甫伦,排名第160位遁摔玖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单县崇,也是首次入围世界200强锻。“我之前的预测是在180名左右旗,这个结果确实出乎我们意料携懈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惨救。   据网通社了解巧,2015年破,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腐培暮,再创历史新高仿桶司。“十二五”期间抛膘孺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侍纷胺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匣息,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龚蚕,增长3.4倍摔媚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庇,网通社可以断定以下两点磊韩呈:一胎付购、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续心仑麓、稳定的增长耿倦。二漂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淘绷蒜。   为什么能做出如此判断夸人摧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碴塘?徐和谊的一番话做了最好的解答赔胃馆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂癸,咱们给人家代工挣俩臭钱害畴沥,那是发展民族工业摔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汇?不可能溜。能走向国际化吗矾筛?那更不可能妈。”   然而淋,做自主品牌鞍姜,光有决心辣、喊口号是没有用的权遁。正如徐和谊所说鳞:“干自主品牌真的难抵,现在大家都处于成长阶段来,想要效益好显然不现实十。但是效益不好就不努力寿,就情有可原吗扫?当然不是!康沙。”   从“1 ”变“2 ”魄豌截,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心漓惨。短短5年时间拎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心记。“北汽人要有工匠精神筋郡,低着头具饭劣、少说多干冯,闷头干跋,一代人不行两代人摄顷脚,肯定成功摔萌搬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篇。   随着“十三五”规划的展开捕狮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸿话。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局食廷。据悉休巩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欢蒙、供鸿辛擒、销怜年、研于一体的北汽集团南方基地退星七。   届时陀玲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玻嗓鞠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郡,形成1+1>2的布局评览。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怠愧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼎剂咐。   “十二五”期间晌味,北汽集团凭借超前的战略眼光梢协,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展返。通过产业链合作柔萝,北汽掌握了最核心的三点(电池境僻、电机惕罚蚂、电控系统)技术柿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆梢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呛阔,并取得了中国第一嘘群、世界第四的业绩鲸浮。   据徐和谊介绍绒僵畔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凰澎储,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案米拭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前体段息,北汽集团零部件业务板块几乎是0惊,经过这几年的快速发展钉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元航萄魂,这是之前想都不敢想的态。”对于北汽集团的转型肥恐船,徐和谊深有感触苫趣。   据徐和谊介绍苯,未来北汽集团将围绕汽车产业链辰莫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗽烩,包括汽车金融喊郝煌、二手车幌板抹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妻,带来规乃裕和效益的双丰收讼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点担。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业播,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向广壕,这也是转型升级的重要标志之一被巧厘。北京通航以合资丛亩、合作婚村、资本运作为主要模式劣,在国内实现了产品工业化和市场营销弹券窃。虽然规模不大讥,但已经显现出良性发展态势岛逗夹。   直视软肋蚂榷,质量和效益成关键词   “整体效益不高盟七,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言田录,“我们举一个例子淬勒,这次500强名单共6家中国车企上榜粉东,总共盈利114亿美元亭午唉。美国2家车企逗弛丢,共盈利171亿美元尉痰鞘。我们的产销量远高于对手虾惩,总体效益却不如他们范拾。”   徐和谊指出空潘,提升效益垢,整合全球价值链拾,转型升级变型搂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凳千,也是整体中国传统制造业需要提升之处窜量。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哆徒,向好的企业学鼎,从7个维度努力局瘟泡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畦。还有四个月疚贤伺,拭目以待冯疤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梧,通过与他的交流可以看出吃链舶,对于北汽集团的成长他是满意的晚娩单。然而钦熬催,作为一名中国汽车人富,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舷惋骸。   “跻身全球200强企业锣,不是终点怀弟,而是新的起点痪嘉沦。”徐和谊更是霸气直言速:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓蹈,中国汽车行业前三甲经。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枚矾:李芳" "   车云按盖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涟黑小。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扑骄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醛。本文由现场演讲整理而成蹄徽咸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玲舷,这两方面的关联性是显而易见的令浩。    说到沃尔沃斥宛,大家联想到的第一个印象就是安全棠奋釜。的确筹啪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竟我坡,他们就讲秒霖榔:“车是由人来驾驶的龟念窍。因此嗜礁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则埃瓶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伴拧。可以这样说靠晤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带染。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侍蟹。其中当然有标配的粉,也有选配的爆辫溃,组合成不同的配置谩敝。这里我稍微着重介绍一下澜,沃尔沃的City Safety城市安全系统埂炯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凤挟叛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叼巢创。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狭摆侗。在2006年的时候伍劫硼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暑雌脐。第二年也就是2007年臼沁沤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犯。2008年湃弛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彻驶蕊,成为一个技术子品牌炽。之后的十年中这套系统不断地更新完善病遍场,扩展了许多新的功能避涸拱,比如增加了行人探测怕黄、自行车探测捐、大型动物柒骑、路沿和路障探测与避撞功能粳。    避撞系统为什么这么重要呢效谩庙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔬艇讼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岛关袒、转向功能的话娃梗,一切都是空谈诗缕跨。想象一下翟钝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弓乱层,这将是非常严重的问题缺陷怀。避撞系统的工作机理非常简单德瞬,首先是探测灵避,然后是评估决策负,最后是干预蒜,包括警告或者自动刹车脯。    首先是探测保痢输。相比以前涛,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚀。从单个雷达到多雷达和摄像头屉,并结合多传感器融合算法雀挥挞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硷渭。    接下来是决策箩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型话窟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啤空。但是你在路上开车痕,特别是中国的路况屎嘛,不可能前面只有一个障碍物揉茄桃。所以随着多传感器的应用苫蚂媒,现实需要更先进的威胁评估算法点谴碍,可以同时考虑多个对象肚肆杠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晴猛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锻,你车周围的一切都可能是潜在威胁硼赡。    复杂的算法肯定会增加计算量勃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幻,有必要进行适当的简化还鄙难。但问题是怎么简化亭?比如现在大家经衬舜郏看到的中国式过马路疗奋,一群人一起走旧釜茂,走到路中间姓胯滴,可能有几个人继续往前走共鞠考,有一些人停在那里屁靖,另一些人却往后退细,这时候要判断预测是非常复杂的缉。所以退,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性八澳,使得警告和干预措施如何定时离、提升相关性和可信度始终受到挑战诬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纺触,才能提高决策的相关可信度圭。    最后一步是干预拴。判断之后还要有一个干预的策略戒慈齿。干预一般是两种处,先是警告猫剁方,再可能干预发胺。怎样警告呢郝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荡暇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棠弓。如果没有可感受到的威胁存在矛筐肚,原则上车辆不应该警告驾驶员脾。这是因为淋旧,如果还是警告甩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笆。时间长了之后喜仟糯,他就会把系统关闭或索性换辆车辟臂,在中国的路况环境下拌,如果一路上都是不停地警告涪惦吮,这的确是个问题稿篡秀。    警告只是一个声光或振动的信号零奖顷,那么在警告之后呕顿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墟付?我们的策略依然是捷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斥啃,否则车辆不应自主动作顽鞭捌,理由也是刚才所说的喀。可喜的一点是兽趴短,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶埂,自动干预所需的时间大大缩短了粟邯,相比十年以前端,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能婆娘。最后一点靛群蛾,怎么协调人机界面蓟古,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸽蛋烩,也将是一个很大的挑战农。    刚刚讲了很多笑略粒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敲纤强。首先是效率问题订盘,要调整警告反应的时间锰竟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陇蓟?警告干预是否可感知与理解奥?第二是相关性呜浑侣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垒?是正确的警告兢,还是漏报或误报吨?比如说路前方有一辆大卡车陈割贿,系统把它误认为是高速路交通标志牌美际,而不给任何警告届扦虎,这个明显是漏报芬隙高。但是反过来说庭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辅贫贰,从而警告干预且牛,这个就是误报怠哺虚,这也是第一类和第二类误报的区别撑湘娠。最后是接受程度阀姑,警告是否很高程度被驾驶员所接受季陌、并配合板眷秤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹿德柑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冲,所以这三个因素之间要互相平衡厢稳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程播莎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目来,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逻诽鬼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等外戌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盟猎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶节呜发?是不是因为最近自动驾驶畏珊、无人驾驶炒的很热傻然?同时还有一些顾客在问据盎莲,自动驾驶以后殿华,我们的驾驶乐趣在哪里软携?因为很多人喜欢操控段曙,喜欢在山路或者赛道上开车附。    我们完全理解这些考虑购翻肖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姜,今天早上我走的是中环普,走走停停节,就像这幅照片中般的拥堵糕驹撕。当然绅物蹋,交通拥堵也不是中国所独有酚外,随着城市化进程的加剧创,这是全球性趋势赋牛缝。请问这样的驾驶乐趣何在绥?    除了拥堵辩全谰,还有安全问题绵帮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侨努。城市化的发展也加剧了空气污染靶蘑,以及可持续发展与能源的危机孝鸡。对各位顾客来讲惨粉,还有实现实时互联和出行便利的需求虐。    所以蹲镭,自动驾驶对社会侈、环境和经济带来的益处是多方面的篱。首先淋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抹苇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误席,即使提升不到100%安全嗓踩畴,但是97%剧、99%可不可以挤?自动驾驶还能连带产生其它的好处袍但,改善拥堵送、节省能源消耗复誊、减少大气污染羡籍,以及使旅途时间利用更高效菠薯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利片华,但我们说肯定也有挑战杀睫熬,世界上没有免费的午餐铃链。对于使用者来说赴末,有人机交互的挑战习。还有失效模式控制邵散,万一系统失效以后唤锻,怎样用冗余系统来后备控制拓龚。有跟其他车辆系统的交互肉,你不只是一辆车单独行驶在路面上额毋。怎么感知环境恭班,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知该排挨。还有最后一个其,再好的系统剖丁,当顾客不当使用的时候算,怎么做这方面的技术应对处理龚闺。对于车辆设计来说损,还需要各种各样的冗余系统做后备桃揩漏,确保自动驾驶安全澄。    其实蓝,自动驾驶不光是技术问题斡,更重要的是对社会和伦理的挑战吗赡线,大家是不是能接受禄澄?首先漠秦,什么样的商业模式什梳没,是我们现在继续卖车的模式镶常,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猩坝。基础设施的改变记忱,比如说车道线粟、公路标识的统一镶惊,这也是非常重要的唇呐。还有保险公司是否接受夯曙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任昏怒矢。最后是公众的接受程度让,法律和法规的约束饥具,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甭察,从而也引发了很多相关的讨论牌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么相?我们非常明确苯亲碎,这也是一贯的战略倒配潭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藤缉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衔。    这里举个最近的例子无杉蜕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蘑徽,已经在欧洲量产上市党崩群,今年下半年也将在中国投放市场倘蜕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拒爬词,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”办,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亥锨新,而无需跟随前车惩蹈。要知道逢录,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的返。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庙碳幻,那就是到2020年攻寞赖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碴攻。这是沃尔沃汽车庄重的声明店岔,也是一个非常具有挑战性的目标奶呸茫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熊漂?    我们认为首先要充分研究隘,通过真实用户与真实交通内劲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夸。还要多方的合作协白,沃尔沃汽车通过与包括供应商勒侵椽、大学研究机构膘,以及政府部门在内的强强联合绢购,来应对全球挑战匿舒。自动驾驶之路没有捷径罗,就像练马拉松一样搔德。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拔肖、循序渐进的限醛羞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全素将,我们走的每一步也都要以安全为核心当檬。我们要以客户为导向幌闻挠,通过提炼典型路况桨袜嘶,悉心定义测试所用的通勤道路铆痴浮,同时尽量控制风险参。在技术成熟之前蚊枚蘑,必须反复的测试剐,以保证安全与可靠辞剿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闯携裂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目全洞:要验证对社会和经济带来的好处霜,是不是适合当前的交通环境辆却,顾客踞、社会公众的接受程度舅哩唉,还有道路基础设施的支持是不是充分嫡淀尼,与其它车辆和道路使用者的互动户完,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定没。    这个项目其实已经在2013年正式启动了和,真正的大规模测试将在2017到18年煽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车互坍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刨害课。    上图右边是哥德堡市区的地图牌,这条环路相当于上海的内环或中环捣,即城市高速交通路厘谈拭,是没有行人慷八、自行车瑟谢卯,也没有交通信号灯改量。自动驾驶测试者是租赁顾客痕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隙。在驾驶过程中谰涪火,允许处理其它事务骡护,从驾驶员监控到不监控难目,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胁返。    这里我要讲个非常重要的概念负膝珐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竿拉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讣,驾驶员还是负责监控和指令顾烙欣,必要时项,还应尽快接管人工干预剂欣徘,所以还有不少局限性扰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忌丹龟,车辆负责监控交通环境令,根据路况决策和反应锭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匹酵稍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擦普,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦缺嘶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度的馅,驾驶员需要对驾驶负责前拭潮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稼,或者SAE第4级的程度摩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弊吠拳。可以看出戈粳,这是两个阶段之间非常明显的分界线盼堂攫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理段狄那,简单地讲劣膝萍,是通过多传感器融合射八,包括单个或数个摄像头鹊继醋、毫米波雷达的详、激光雷达穷俱、超声波传感器等脑吉栓,加上云端和高精度地图愤,来感知周围环境糖歇,评估路况和交通状况虹,相应决策与控制收辉仙,最后通过制动慕剧、转向和发动机系统来执行干预沟桥。处于安全和可靠的考虑敞趁,我们有备份系统仍,冗余的执行机构莲舌,万一其中一套系统有问题遂觅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豌撂凛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窟诗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忌捣。2017年伤叼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擒淖农,随后我们将在中国仙趴捆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兢晌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涉,自动驾驶的远景又如何罕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挂臂。如果大多数车辆有自动驾驶功能你耻品,车辆可以与人惶、车祈灯骨、路互相沟通办酬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放休挥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹿挽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绊邦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任使。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喝歌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啼撵千,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欢。 责编畴迷:李芳" "   从很多角度来讲违捶现,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灌辨线。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍同搪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懊箔门,国产化是必须的道路锚菇喜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孪煌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市模翠,能够接触到更多的消费群体斧堆。在网络发展策略方面考,我们会更加看重网络的构成形式维姥手,像城市快修店荒魏盆、售后维修中心海、维修工厂等妓吠,主要目的是增加服务的便利性埂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颧美丢。    上周末(7月29日)切是,在接受采访时水,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叭,回答了中国经济网等媒体的提问工薪泵,内容涉及国内高档车市陈栏,宝马在中国市场的发展战略搪砷坛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酸艰,年轻胜柬络、专注桨茅截,富有亲和力;与媒体的沟通自然撼、坦诚珐羔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力健。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗅拢,刘智说图,中国经济发展已经进入一个新常态童确达,就是从高速增长进入一个健康式咕婆、可持续性的增长厩。但是叙拎,随着经济运行质量的提高逛嘿歪,每一个百分点的增长晾,都是一个不容小觑的数量扑苟。把这个结论放到豪华车领域钒校佬,我们所存在的这个行业关,应该不会有前几年爆发性的增长担,市场会以一个比较稳定凰凡、健康撼、可持续的态势继续发展扳矩记。就宝马而言曹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势些。比如按科,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弧,而是把新车淬、二手车桅侩,技术保险毫,国际式售后服务一起发展线世界,我们叫“利润四驱”淬蛾钵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展非采茎。    今年廊,在集团诞生100周年之际坛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缄臀纶。那么遣,这些战略在中国市场怎样“落地”戚鲁?刘智谈到叭麻贸,宝马集团刚推出新的第一战略喀,其中的很多元素不仅是契合中国市衬挡獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徒虑华。他举例说我奖,宝马提出的智能互联概念翔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上港秸携,领先欧洲10年以上蓉绅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踏。再比如新能源方面理信佳。中国政府强调土派,到2020年新能源车要达到500万辆吼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线透染,包括纯电动和插电式混合动力车型俊百,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苦。所以在新能源车领域蚕,宝马会加大对中国市场的投入槐璃。因此杉羞哄,“从很多角度来讲凶抠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操酬,刘智说瘫辈。 BMW i3    随着本土化战略的实施躬小废,高档车市场国产车型所占比例越来越大么添坪。那么赊哀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的始亥惩?刘智介绍说天菏,目前绅鄙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惫惨。在几大豪华车品牌里面但试邻,就进口车的销量来讲秒,宝马应该是最大的藉。我们对目前的状况还是满意的烷。因为这本身就是在我们的商业计划内得。    至于将来懂伪愤,刘智强调荚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功青嗜潞,必须在中国取得成功山鸽排,在中国取得成功缅嘘撬,国产化是必须的道路”尚疏凳。所以镭虾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心关释旁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婚。不久前睫蝗副,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龄。从长远来讲骇乌,国产车型的占比会越来越高烯函耪。 全新BMW X1    近年来毛,高档车市场经销商层面的动向备受关注偏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褐佛肛?刘智认为成,应该说兰掇赤,这是一个行业性话题促。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镣,在厂商给予经销商更多的支持配合后托烂芯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刹箔。就今年上半年的情况而言沧荤金,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的款罚。对比去年的数据尾骨奔,我们发现青,不管是在新车毛利竭丝,还是其他业务板块伐,尤其是在售后妒盛你、二手车秋、金融保险等等几个业务板块版,我们都有了明显的进步堑谷刹。因此行,他觉得碧渺:“目前拾坤,宝马的经销商网络是非常健康的”镐。因为场丝瞧,随着中国市场的不断成熟呵绥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掸骏晾。从厂家的角度来讲龚本渴,我们也不断调整新车的供求关系察棉,调整车型的配比蔑毁矫,调整商务政策散篱乏。综合下来蒜履,应该说目前宝马经销商网络侩缝心,处于一个非常健康的可持续发展状态吭棠道。 全新BMW 7系    那么衬,比较以往酮,宝马在经销商网络的拓展上筐贾,节奏会不会放缓一些柏?刘智表示航舌堤,在经销商网络上价,我们仍在稳健进行拓展加,一步一个脚印地往前走肝衅。从绝对速度来讲缺,或者是从增幅来讲厢,因为基数变的越来越大城,所以这个百分比是越来越低的防侠狸,这是很正常的贸。目前倘九嫁,我们全国的零售网点超过了五百家褂,覆盖了全国所有的省市自治区款乳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡薄刷,覆盖了很多中小城市捣逗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体档榷。在网络的发展策略方面握旁,我们会更加看重网络的构成形式概复卢,并不只关注于网络的数量辜次错。所谓的“形式”就是像城市快修店蓬司、售后维修中心尖帛、维修工厂等等一系列的体系概念毕夹。主要目的是增加服务的便利性却协,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屁伤。对于经销商廷酬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓟,让他们有一个非常健康良性的发展侧观氖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之